☆TGVより新幹線 Part230☆

●ＫＴＸ営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路ＴＨＳＲは現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ex.「KTXは全世界の憧れ」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●日韓海底トンネルも中国への新幹線朝貢も絶対絶対お断り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間１３分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？
Q.そんな軌道設備で大丈夫か？A.大丈夫ニダ、問題ない
Q.そんな信号設備で大丈夫か？A.一番いいのを頼むアル小日本

前スレ
☆TGVより新幹線 Part230☆
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1328086973/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、
神（JR東海葛西元社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から１２回も改まった２０１２年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はA230行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はD230行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

青森区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業臨B230行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復、震災復興支援に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF230行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC230行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT230行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はK230行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はNK230行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はC230行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX230 : Incheon tower, KTX230, on your frequency.
TWR : KTX230, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX230 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX230.
TWR : KTX230, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX230 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX230.
TWR : KTX230 wind 230 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX230 : Cleared for take off 33L KTX230.
TWR : KTX230 contact departure.
KTX230 : Contact departure, Good day!

KTX230 : Seoul departure, KTX230, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX230 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX230 : Heading 170 climb 390 KTX230

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什参巻より

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

速度試験記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　 　 230号車|┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`) |　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 230号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1おつ

>>1
大津

>>1
ちょっと、(tbs

む、(ry

コレイル重大列車事故内面国土海洋部、線路使用料よりかまれる 2012-04-06 18:18
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=011&aid=0002230361

政府が大きい列車事故が発生したときにオペレータ（コレイル）の線路使用料を割増する案を推進する。
国土海洋部はこのような内容を柱とする「鉄道安全推進の現状と今後の対策」を国の政策調整会議に案件に報告し、
関係機関と協議して課題別の細部計画を樹立して推進すると発表した。

現在コレイルは高速鉄道（KTX）の場合、年間3,000億ウォン（売上高の31％）を、一般の鉄道は、
年間4,500億〜4,600億ウォン程度（メンテナンス予算の70％）を線路使用料として政府に出している。
国土海洋部関係者は「大きな事故が発生した場合の線路使用料の負担を追加で消して無事故が続く場合、
インセンティブを提供する案を検討している」 「まず、研究用役を任せた後、具体的な範囲を決定する予定」と話した。

これとともに、国土海洋部はKTXの部品生産終了に対応するために専門の部品メーカーを育成する案を検討する計画である。
国土海洋部は、昨年の光明駅KTX脱線事故と逆走などKTX事故が相次ぎ、昨年4月と7月の2回にわたって
改善課題を盛り込んだKTXの安全対策を樹立した。その結果、今年1分期に発生したKTX平均故障件数が
昨年同期（7.3件）に比べて約60％減少した。

【韓国】強風で列車止まる…鉄橋上で乗客“脱出”　列車が停止してから２０分間運行中断を知らせず、対応体制も不十分＝ソウル[04/07]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1333781547/

永遠のライバル、
日本と韓国。
勝敗やいかに。。。

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

>>1
乙ん

英語のライバルには[好敵手]の意味はなく、
単に殺し合いをする宿敵ですからよろしく。

同族同士で殺しあってるのが朝鮮人。文明人とはとても言えない。

文明を知ってからまだ１００年もたっていない連中だから仕方ない。

まて、朝鮮と文明の関係を舐めてはいけない
文明の間に『鮮』の字を入れれば判る
カルトだね

コレイル電算機フェイルオーバー、障害原因を特定中（総合）
2012.04.08 18:27:38
http://news1.kr/articles/623563

（ソウル=ニュース1）チョ·ヒョンジョン記者
8日午後3時27分頃から、KORAIL電算発売システムに2時間以上の障害が発生した。
コレイル側は公式ツイッターとホームページを通じて、 「情報技術団計算障害で乗車券発売が中止しており、現在原因把握中。」と明らかにした。

乗車券は各駅立席で発券したKTXなど、すべての列車は、コンピュータの障害とは関係なく正常運行している。

コレイル側は公式Twitterを使って、 「8日午後3時27分頃、コレール情報技術団地内の電算機の障害に乗車券発売が中断中で、
現在原因を把握中である。立席券に限り発売中。乗客には、その列車に乗車している方精算するよう指示しています。」と述べた。

コレイル側によればこの日の電算障害は午後6時01分頃、復旧したが、まだ障害の原因は把握されていないことが分かった。

>>24
フェイルオーバーとは、
システムで異常事態が発生したとき、
自動的に待機系システムに切り換える機能のことなので、
フェイルオーバーが発生しても業務には影響が出ない。

さすが韓国、世界の常識の斜め上を行くことが起こるな・・・

>>25
わたしもおもた
一般的な"クラスタ"にしてんのかどうかしらんけど 冗長化構成の意味ないんじゃないかと

まぁ、この手のインシデントは日本でもよくあるよ
銀行とか、よく聞くでしょ

>>27
ソフト的な障害 特に運用中のデータにかかわるものだと 系切り替えてもなおりませんからね・・・(笑)
ああいったのが有効なのは ハード故障とソフト再立ち上げでリセットされる系の障害だけだし

>>27
インシデントじゃないんじゃね？、「立席で発券」、つまり席指定できない状況に至ったわけで。
これが「窓口でなら指定発券可能」とか「車掌により指定可能」とかのカバーできてたのなら
業務に影響が出ないと言えたかもしれんが、そうじゃなさげ。

【萬物相】あきれた地下鉄車内放送
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00001324-chosun-kr
ソウル地下鉄7号線の運転士、ミン・ビョンジュン氏の案内放送は乗客の間で有名だ。
例えば「少子化時代に妊婦は国家貢献者にほかなりません。そばに妊婦がいる場合には、席を譲りましょう」
「ドアが閉まった後、電車の乗ることができるのはスーパーマンだけです」
「忘れ物は無賃乗車の罪で忘れ物センターに勾留されますので、面会に行くことがないよう、忘れ物には注意してください」といった具合だ。

　運転士の機知に富んだ案内放送は、乗客を楽しませ、1日の疲れを癒やす清涼剤だ。
同じ案内放送でも「次は○○駅です。お出口はどちらでしょうか」と問い掛ける案内放送を耳にすれば、
乗客の口元に笑みがこぼれる。以前、帰宅する乗客の心を和ませる車内放送がインターネット上で紹介された。
「お客様、風邪にご注意ください。ストレスは電車の中で解消してください。この電車はお客様を応援しています。頑張って！」という内容だった。

　昨年、ソウルの地下鉄利用者は24万人を数えた。1日に660万人が利用した計算だ。
地下鉄はまさに「市民の足」だ。地下鉄運転士は約30メートルの地下の暗闇で、数千人の乗客を運ぶ。
濁った空気、震動、騒音、不規則な食事と睡眠は非常につらいはずだ。それでも乗客の安全を優先し、
乗客に安心して利用してもらおうと努める運転士が多いからこそ、市民はきょうも地下鉄を利用する。

　ところが、土曜日の夜11時、地下鉄6号線月谷駅で、運転士が会社の人事異動に関する不満を車内放送で訴え、
電車の発車が5分遅れるという出来事があった。運転士は「しばらく皆さんの貴重な時間を頂きます」と前置きし
「昨日出勤すると、7号線への異動が発令された」とした上で「人事権を乱用する○○○さん、
運転士を殺すのはもうやめてください。対話と意思疎通を丁重に要求します」と放送した。
最近、地下鉄往十里駅で運転士が飛び込み自殺したことまでも会社の過失だと主張した。
ｒｙ

>>24
韓国鉄道公社、乗車券販売システムに障害
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120409-00000360-chosun-kr

予約障害はこれの導入のせいかもｗ

列車の席勝手に選んで乗ることができる　2012-04-09　17:51
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=011&aid=0002230883
コレイルは現在限定的に動作している列車の座席選択サ​​ービス（Seat-Map）を10日より、列車を対象に拡大すると9日明らかにした。
座席選択サ​​ービスは、希望の座席を直接座席配置で選んで前売りすることができる制度で、2009年7月湖南線KTX特室を対象に初めて導入された後、
セマウル、ヌリロなど一般列車で徐々に対象範囲を広げてきたが、平日の列車の一部の客室に限定されるなど、利用度は高くなかった。

座席指定制が全面施行されると、利用客は自分好みに座席を直接選ぶことができます。出入口席や逆方向席などの割引座席を選択して運賃負担を減らすこともできる。
コレイルは特に、この制度が、長期的には自己発券率を高め、経営の改善にも役立つものと期待しています。
コレイルは前売りプロセスが複雑になることを懸念し、座席の選択かどうか自体を選択することもできようにして、
自動座席をご希望のお客様にも特別な不便なく利用できるようにしました。座席選択サ​​ービスは、コレイルのホームページの予約システム（www.korail.com）で提供され、
近い将来スマートフォン前売りオプルイン"グローリーアプリ"を通ってもサービスされる予定だ。

>>32
JRでは ふつうにやってるよね？
そんなに負荷かかるような組み方したのかな・・・？

　賤人はマルスからやり直せってな。（ｗ

>>22
もう102年経ってないかい？

韓国コンプレックス。

>>34
非力なコンピューターでよく運用に耐えたよね

コレイル "機関士ミス科学的に分析し、治療"　2012-04-10 15:20
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0005579784

専門家で構成する"ヒューマンエラー研究委員会"発足 （大田=連合ニュース）チョ·ソンミン記者

KORAILは運転士が停車駅を立たずに通過するなど多様なミスを科学的に分析し、治療するための"ヒューマンエラー研究委員会"を発足した10日に発表した。
委員長は、シン・テクヒョン　ソウル科学技術大学教授が委嘱されたヒューマンエラー（人間工学）の専門家教授と精神健康医学専門の、
生活体育科学の専門家教授など15人の外部専門家が参加して▲ヒューマンエラーの分析の方▲心理分析分科▲治療対策分科会の3つの分科に
分かれて研究活動を行うことになる。 研究委員会は、9月までの6カ月間にわたり、その間に発生した運転士（KTXはバッジ）の
ヒューマンエラーを外部の専門家の多角的な視点で詳細に分析し根本的な原因を明らかにする作業に注力することになる。

運転士の心理的影響因子の分析をもとに治療案を用意し、業務に結び付けてカスタマイズされた対策を提示する予定であり、
これにより、運転士の健康増進と業務集中力を向上させ、列車運行の安全性と信頼性を強化するという計画だ。
研究委員会発足の背景には、3月のバッジの誤っKTX列車が停車駅の東大邱駅をそのまま通過し、
1月ヌリロ号列車が停車駅を通り過ぎるなど、相次ぐ顧客の不便を解決部屋の中模索の過程で出たとコレイル側は説明した。

研究委員委嘱式ジョンチャンヨン　コレイル社長は「人為的なミスは、組織、環境など幅広い背景をもとに発生するだけに
ミスをした人の問題として捉えてはならない。」とし「今回の研究を通じてヒューマンエラーを可能な限り削減し、
最高の状態で働くことができる労働環境を作っていきたい。」と話した。

日帝の負の遺産『日勤教育』の撲滅ですね。
なんで半島は負の遺産まで忠実に残してるんだか

仁川とナリタｗ
釜山とコウベｗ
サムスンとソニーｗ
キムヨナとアサダマオｗ
Ｋ ＰＯＰとジェイポップｗ
ＫＴＸとシンカンセンｗ

ニッポンはこのスベテにおいて韓国にマケテナイよねｗ

そもそもヒカクタイショウジャナイよねｗ


「ハンノウ」マチｗ

ハンノウｗ

>>38
http://news.naver.com/main/hotissue/read.nhn?mid=hot&sid1=103&cid=307094&iid=14123060&oid=032&aid=0002209221&ptype=011
KTX記帳（記章，機長）“息子心配して東大邱（トンデグ）駅うっかり無停車通過”… ‘ヒューマン エラー’どうしようか

去る3月22日午後5時44分ほどソウル発釜山（プサン）行KTX山川列車が東大邱（トンデ
グ）駅を300m程そのまま行き過ぎた。 この列車は後進した後140人余りの乗客を下ろし
たり焼くのに東大邱（トンデグ）駅出発時間が14分ほど遅れた。 事故原因調査に入っ
たコレイルは今回の事故はいわゆる‘ヒューマン エラー(Human Error)’に起因したと
いう結論を下した。

事故を起こした記帳（記章，機長）イ某氏(46）がコレイルの調査で“最近外地の高等
学校に進学して通学をすることになった息子心配をして停車駅をそのまま行き過ぎてし
まった”と明らかにしたのを土台にしたのだ。
(ry
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いや、この言い訳は無理がありすぎるだろ

>>43
言い訳よりもKTXではATSが…
ということに不安を感じるのです

一体どういうシステムになってるんだろう？

ニッポンのサイシンエイＥ5ケイはデビュー以来人をドアで挟んだり連日煙をはいたり下らないトラブルがカイムで世界にスウハイされてるよねｗ
韓国ザマミロｗ

>>45
東大邱-大邱は在来線だから無印ATS相当。

PでもないATSなのか。

厳密には無印Sかな。
Sxではない。

あぁ、デグ近辺は在来特急の安全装置なのか…

>>43
日本の報道では「考え事をして・・・」ってフレーズになるだろな。

ニッポンｗ

安全装備だけは金をかけたいな。
ケチるといいことないし。

>>48-49

打子式ATSかな？もしかして通票閉塞だったりｗ

はなからATSなんて無かったりしてね

ATS＝アンチストップ

セカイサイコウホウのニッポンのＥ5ケイを一番重要なブレーキまわりまでスベテジュンコクサンで作れたニッポンのギジュツはセカイからスウハイされてるよねｗ
韓国ザマミロｗ

もはや人工無能もコイツには褒め言葉だな。

ハンノウｗ

前みたいに何10レスもビビって出来ないけど
ここで止めたら負けになるから少しは書きこもう
というチンケなプライドが見えて、なおさら哀れを誘いますw

前スレで味方からもフルボッコに遭ったトラウマが忘れられず
荒らしてますかね？俺
と慌てて自己弁護に走ったセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ
それでもやっぱりイラつき抑えられずビクビクしながら
ビビリ! スイトン!
と自分が嫌がってる単語を連呼しながらそのうち味方からも叩かれるの用心して
おやすみなさい
とか大笑いの逃げ方しかできないセンセイをみんな応援してあげてホシイｗ

ほんとチンケやなw

ハンノウｗ

少しにした所でまた水遁される結果が変わるわけでもないのにな

自分も味方からその対象とされた恨みが深いあまり毎回
スイトン!スイトン!
連呼のセンセイを笑わないであげてホシイｗ
びびり過ぎて数回のカキコして逃げては別口でまた戻ってくるしかないセンセイがカワイソウｗ

先生は追い詰められるといつも相手が一人に見えてくる？

そろそろびびって限界のセンセイがカワイソウｗ
それでもイラつき抑えられずに絶対にスルーできずにハンノウｗしちゃうセンセイをみんな叩かないであげてホシイｗ

>>66

あと、カキコが長くなるw

ハンノウｗ

案外、ひとのカキコを気にするM100かわゆすw

ハンノウｗ

しっかりハンノウしてくるもんなー

やっぱりイラつき抑えられずに絶対にハンノウｗしちゃうセンセイをみんな叩かないであげてホシイｗ
びびり過ぎてこのIDではもう限界が近づいてるセンセイがカワイソウｗ

路車板に帰れ
ザ○ーが規制されてるからってこっちにくんな

>>74
奴を一時規制とは言わず永久規制に出来ないのかね
もう何年も荒らし続けてるんだから罪状としては充分だろ

>>75

ここに居させてやれないかな？
多分、実生活も含めて唯一の居場所を取り上げると
犯罪犯しそうで怖いよ。

ハンノウｗ

>>76
　賛成ﾉｼ
　シンカンセンとかハンノウとか書かせるだけで、リアルの犯罪が抑止できると思えば、このスレの存在意義も高まろうってもんです。

やっぱりニッポンをマンセーしない馬鹿はイラつくからどうしてもスルーなんて絶対できずにハンノウｗしちゃうよねｗ

　ほら、喜んでる＾＾

ハンノウｗ

まーこの調子ならすぐ次の水遁のお時間でしょ

ニッポンを馬鹿にする憎たらしい奴は本気でイラつくからせめて
スイトン!スイトン!
と連呼して脅かしちゃえｗ

次の水遁を受ける為に今、自主的に材料をせっせと溜めているんだから
先生も本望でしょう

スイトン!スイトン!
連呼して脅かしちゃえｗｗ
スイトン!スイトン!ｗ

ちょWww
北朝鮮のミサイル空中分解して海に落ちたらしいwwwwww
おいっっwwwwwwwww

>>76
74が触れてる路車板のあれはここの住人だったの？

毎回


wwww

とスイトン連呼ｗ

>>87

いや、路車板の件は知りません。
ただﾊﾝ板には何年も前から居着いてるね。

>>78

ご賛同有難うございます。
実はウリ、「ネオ麦茶」をからかったことがあって
あの事件以来、この手合いには甘くなっちゃうんですよ。
ホント、事件起こされると寝覚め悪いよ〜。

ネオ麦茶ですか！
あらら．．．

街中で、悲鳴をあげる女性を追いかけながら
「ハンノウwww」とか。

怖い事を言わないでくれ。

今回は頑張ってるなw
チンケなプライドと言われたのが悔しかったのかな?

ハンノウと言われると反応炉か半農〜屯田兵を想像してしまう

>>95
　飯能市も忘れないでくだちい。

スルーなんて絶対にできずに釣られまくってシャクにサワルけどやっぱりイラつくから思いきりハンノウｗして叩いちゃえｗ

朝鮮半脳

ハンノウｗ

2ちゃんで10年以上も煽り続けてる輩もなんだかな…。
確実に30代以上だろww

ハンノウw

そして再び過疎へ。

　昔は、ITスレと共に技術関係で勉強になるスレだったんだけどな。

今は変なのばっか

箱入りの鉄オタが生まれるスレとして珍重されていたものの、
KTXが宇宙創成の衝撃に耐えられるという禍の君が現れておかしくなった。

あの頃は古鉄の話も聞けたし現役の運転士の話とか…

高速鉄道車両用の高耐熱巻線、LS電線が開発
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2012/04/13/2012041300577.html
　電線メーカーのLS電線は12日、高速鉄道車両に使われる高耐熱巻線を独自に開発したと発表した。
巻線は、電気製品の電気エネルギーを機械エネルギーに変換する部品。
これまでスイスやオーストリア、フランスなど欧州のメーカーが生産を独占していたが、
LS電線の開発成功で韓国メーカーによる海外市場進出の道も広がった。
卓相勲（タク・サンフン）記者


…ブレーキのときみたいに実は偽海外産とかいうオチじゃないよな？ｗ

「電気製品の電気エネルギーを機械エネルギーに変換する部品」って何だろう？
電気製品って、冷蔵庫とか洗濯機とかテレビとか、電気屋さんで売ってる物のことだよな？
機械エネルギーって聞いたこと無いな。。

　モーターでは無いでしょうかね。
　これ多分、ハングル→日本語だからこうなった物と推測。
　モーターじゃなかったらごめんね。

　ただ、モーターだとするとハングルの欠陥がもろに現れてますね。
　こりゃ、学術が発展しないわけだ。

文脈から動力用の電磁コイル用の導線だと思ったのだけど…
最近は単位断面積当たりの導線密度を上げる為に長方形や六角の断面を持っていたり
絶縁材の高性能化や高耐熱性を求められるから、韓国でまともな物は作れないと思った

韓国製の電気工事用工具･機材なんてあるんかね？
俺は資格をとるためにちょろっと勉強したくらいだけど、工具で韓国製は見なかった。

>>111
基本あいつらは、

『材料セットしてボタン押すだけで出来るプラント』

がないと何も作れないからね。

んでもって
「これ押すなよ」系のボタンは筐体カバーの下に隠しておかないと
無駄にラインが停止する・・・と。

>>113
　 　
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>>103-105
そもそも韓国に新幹線もTGVも無いのに何でハングル板にあるんだ？
昔は別の板にあったのに

>>114
マンホールじゃないの？

>>115
おしちゃいけない・・・というと わたし的にはこれ

【韓国軍事】点検中の操作ミスで最新鋭機Ｆ-１５Ｋから空軍大学所長が発射される。被害額は数十億ウォン？★7[07/26]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1280239354/

>>116
これ面白かったな。
まさにあのアニメのボッチとなが思いうかぶw

地上でベイルアウトにマンホール。
次は何を見せてくれるんだ？

東京って大部分が三角州なのな

>>119
関東平野が三角州、の間違いでは？
まあ、実は三角州／河川の堆積地でない平野のほうが不思議な存在な気はするが。

どちらかと言えば人工の埋め立て干拓、河川の付け替えでしょ
極端に言えば関東平野全体が分厚い堆積層だから長周期振動が増幅されるし

パスモ履歴ネットに公開＝端末で不正取得、駅員解雇―女性にストーカー行為


　東京メトロの駅員が、駅の業務用端末からストーカーの標的にしていた30代女性の乗車履歴を
不正に引き出してインターネット上に公開し、懲戒解雇されていたことが17日、同社などへの取材で分かった。
駅員はつきまといなどのストーカー行為で警視庁から警告を受けたという。
　東京メトロによると、解雇されたのは飯田橋駅に勤務していた当時32歳の男性駅員。
　駅員は昨年2月、女性が記名式のIC乗車券「PASMO（パスモ）」を利用していると知り、女性の氏名と生年月日を
駅端末に入力。女性が自宅や勤務先の最寄り駅から乗車した鉄道・バスの利用履歴を約10回にわたって不正に取得し、
ネットの掲示板に女性を中傷する内容などとともに投稿した。女性が投稿を発見し、警視庁と同社に被害を申告した。
　警視庁によると、投稿は女性の自宅が特定できるような内容で、駅員は2009年ごろから女性を待ち伏せして
繰り返しつきまとうなどしていたという。申し出を受け、同庁が駅員を呼び警告したところ行為はやんだという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120417-00000060-jij-soci

都道府県別・強姦ランキング

平成 　件数１位　　発生率１位
２１年　東京都　　　東京都（人口10万人あたり　2.93件）

東京強姦（レイプ）件数と発生率で強姦ダブルチャンピオンに返り咲き！！
ttp://logsoku.com/thread/yutori7.2ch.net/liveplus/1268289272/

東京都議会での女性議員による涙の訴え！
ttp://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/proceedings/2000-1/d5210422.html

一方、女性を取り巻く環境は、男女平等以前に、女性の人権すら危うい状況が続いています。
性犯罪の発生件数を、強制わいせつと強姦に注目して都道府県別に集計すると、
その絶対数は、東京の九百三十九件が他県に比べて群を抜いて多く、人口比で見ても、
東京は全国平均の一・六五倍の発生件数を記録しています。

強姦ワースト１の結果？　HIV感染者数及びAIDS（エイズ）患者数　東京全国で群を抜いて１位
http://www.jp-health.com/aids/aids_date.htm
http://blog-imgs-30.fc2.com/p/a/s/passageiro/kenko_aids.gif

日本のHIV感染者の5人に2人は東京都民、エイズ患者の3人に1人は東京都民という恐ろしい結果に。
ちなみに東京都の人口は日本の総人口の約1/10である。
いかに東京にHIV感染者やエイズ発症者が多いかが分る。

>>114 ：はぼっく ◆eyIbm5aesQ ：ID:JIsiowiO
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959 ：はぼっく ◆eyIbm5aesQ ID:JIsiowiO
　　　　もうおちちゃったけど
　　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1286871222/959
912 ：はぼっく ◆eyIbm5aesQ ID:JIsiowiO
　　　　そーやっていってたやついる
　　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1333593379/912

>>113
上島竜兵の大集団なのですねわかります

>>118
次は地上でミサイル発射だろJK

>>123
それだけ朝鮮人が東京に寄生していということだろう。

大阪に異様に焼肉屋が多いのがこのスレ見て初めてわかったww

>>122
東京の人間て自分が一番偉くて何をしても許されると勘違いしてる人が多いようだね
２ちゃんでもその傾向が見られるからな

はいはい
口だけで日本を分裂させられると思ってる
知能の低い朝鮮人さんがまた来ましたよw

ただの東京コンプならお国板行け。

黙っていればいいものを我慢出来ずに反応してしまうあたり
どうして東京人というのはこうも気が短いのだろうかね
嘗ては火事と喧嘩は江戸の華と言われたが現在でも誰もがそうなる土地柄なんだな

ソウルsageの釜山民みたいなもんだな。

朝鮮人は野蛮で知能が低いから
同族で分裂して殺しあっているだけ

自分らが野蛮だといって穏和な日本人も同じだと思う時点で
もうバカですね

>>134
日本人は怒ると半端なく恐いし

日本人が怒るのは食に関することだけ。
鯨、牛肉、農薬野菜、毒餃子

>>136
米を忘れちゃいけない

食い物以外でも、あまりしつこくすると

『堪忍袋の緒が切れる』

という必殺技があるから、気をつけてな。

>>138
そう、そこが日本人最大の欠点
常日頃から予防線を張って牽制しておかずに
「勝手に我慢して勝手に爆発した」とおもわれると双方に不幸

つまり、なりふり構わず怒りまくる朝鮮人が正義

>>132
うるせえんだよぶち殺すぞゴルァ

>>141
これが野蛮で知能の低い朝鮮人の正体です
皆さんよく見てね

>>139
切れなくても静かに観光地から消えて行く日本人
一時期の香港とか日本人価格がばれて悲惨な事に…

>>143
「値切らない日本人が悪い」と言った、あれですね。
まじで、半分になったんだっけ？

>>141
たったそれだけの事で逆上するとは東京人というのは怖過ぎですね(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>141
通報しました。

東京人東京人（笑）

日本の首都に並々ならぬ憎悪感をお持ちのようでｗ
こちとらソウルに憎悪感どころか何の感想もありゃせんのにｗ

まだそんなどうでもいい事に拘ってたの？

日本と韓国の都市を比較されたくない？
何か不都合でも？
ここハン板ですけどww

都市比較なら こっちで・・・といいたいところだった(過去形


ソウルと東京を真面目に比較討論するスレ！
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1333593379/

>>151
＞真面目に比較討論
これはあれか？トップギアでハムとメイが
真面目にレビューするつもりでした〜とか言うのと同じ理屈か？

経団連の研究機関、２１世紀政策研究所（森田富治郎所長）は１６日、２０５０年までの日本と世界５０か国・地域の長期経済予測を発表した。
　四つのシナリオに基づいて日本経済の成長率や規模を試算したが、少子高齢化の本格化で日本は３０年代以降にマイナス成長に転じ、効果的な成長戦略を実施しなければ先進国から脱落しかねないとの見通しを示した。
　同研究所がまとめた「グローバルＪＡＰＡＮ　２０５０年シミュレーションと総合戦略」で、日本の人口や貯蓄・投資の動向、生産性の変化を予測して試算した。
　日本の生産性が他の先進国並みを維持する「基準シナリオ」では３０年代からマイナス成長となり、４１年〜５０年の国内総生産（ＧＤＰ）成長率は平均マイナス０・４７％となる。
現在世界３位のＧＤＰは４位と、中国と米国の約６分の１の規模となる。１人あたりＧＤＰは世界１８位で韓国（１４位）に抜かれる。
　女性の就業率が北欧並みに高まる「労働力改善シナリオ」でも４１年〜５０年のＧＤＰ成長率はマイナス０・４６％となり、３１年〜４０年は０・１７％のマイナス成長になる。
　一方、政府債務の膨張が成長を妨げる「悲観シナリオ」では２０１０年代にマイナス成長に転じ、４１年〜５０年はマイナス１・３２％に落ち込む。
ＧＤＰの規模は世界９位で、中国、米国の約８分の１に縮む。また、生産性が９０年〜２０１０年代と同水準にとどまる「失われた２０年が続くシナリオ」では、４１年〜５０年は０・８６％のマイナス成長となる。


韓国に抜かれる。
韓国に抜かれる。
韓国に抜かれる。









韓国に抜かれる。

まぁ、ネット右翼は１０年ちょい前までは
日本企業はサムスンに負けない云々余裕ぶっていたが、
実際はこのザマだしなぁ。日本の類似企業が束になっても
サムスン１社に利益で勝てないとはね。

同様に、この記事に書いてあることは結構可能性高いよ。

(´・ω・｀)
技術スレで、経済の話をする方を見かけてきましたが、とうとう鉄道スレにまで・・・。

相対的に、日本の経済力が下がれば、韓国の鉄道事業の業績または技術力が上がるとでもいうのかしら・・・。

東大邱駅で70代KTXにぶつかってけが　2012-04-18 09:36
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0004451586
17日午後4時56分ごろ、東大邱駅6番乗り場から、プラットフォームに進入したKTX列車にA氏（79）がぶつかる事故が発生した。
この事故でA氏ガ負傷を負って病院に運ばれ治療を受けている。生命には支障がないことが分かった。
警察はCCTVの分析と目撃者などを相手に正確な事故経緯を調査中だ。

http://www.seoulfn.com/news/articleView.html?idxno=130510
　警察などによると、17日午後4時50分ごろ、東大邱駅乗り場から逆に進入するKTX列車に
77歳の郭某祖父がぶつかる事故が発生した。
この事故で郭氏が重傷を負って病院に運ばれ治療を受けており、
事故処理に対応するKTXの列車が13分遅れ出発した。
警察は、域内CCTVを確認した結果乗り場に立っていた高齢者が
線路に飛び込んだと見て正確な事故経緯を調査しています。

北朝鮮への観光列車が4月末開通、吉林省図們市から七宝山へ―中国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120417-00000016-rcdc-cn
2012年4月16日、新華網によると、中国吉林省延辺朝鮮族自治州図們市と北朝鮮の
観光地・七宝山（チルボサン）を結ぶ観光列車が4月末に開通する。

七宝山は北朝鮮の咸鏡北道（ハムギョンプクト）に位置し、「咸北金剛」の別名を持つ名山。
奇岩立ち並ぶ独特の自然美と澄んだ空気、美しい渓谷と海を見渡せる山として有名な景勝地だ。
近くで温泉を楽しむこともできる。図們江（豆満江）を隔てて北朝鮮と接する国境都市・図們市の
李昌勳（リー・チャンシュン）外事旅遊局長は「この観光列車のツアー客は北朝鮮の観光地を巡るだけでなく、
北朝鮮が組織した児童5万人によるマスゲームや咸鏡北道芸術団の民族歌舞などを見学することができる」と説明した。

この観光列車を運営する吉林省図們江国際旅行社の担当者によると、ツアーの行程は3泊4日で料金は約1900元（約2万4000円）。
参加者は出発5日前までに関係書類を提出し、出発前日には図們市に到着することが義務付けられている。
北朝鮮観光列車は1週間1本の運行予定だが、旅行シーズン時には1週間2本に増便される見込み。

>>153
一人当たりGDPがシンガポールに抜かれたときは、
まあ、しかたないか。。。と思えたけど、
韓国だけには抜かれたくないな。

>>158
日本の経済成長率が下がって他国の成長率が落ちない前提の試算ですから…
ぶっちゃけると「だから中国から移民受け入れましょうね」って言いたいだけのデータでしかない

いつも思うんだけど「海外から安い労働力を受け入れる」ってのは奴隷労働とどう違うんだろう？
「日本人＞アジア人」って感じの人種差別思想が根底にあるように思えてどうも賛同できない

>>141
あーあついにやっちゃったね
お前みたいに何をしても許されると勘違いしてる奴がいるからこそ122のような犯罪を起きるんだな

「韓国人がアジアで就職したい国」＝日本が１位
http://japanese.joins.com/article/715/150715.html

口で何を言おうと、体は正直だなｗ

まるで成長していない…（AA略

中国政府、高速鉄道の速度向上重視　2012/4/19 19:17
(p)http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE3EBE2E4E18DE3EBE2E6E0E2E3E09494E0E2E2E2;at=ALL
　【北京＝多部田俊輔】中国科学技術省は「高速鉄道技術の中期発展計画」をまとめた。
昨年７月に起きた高速鉄道の列車衝突事故を受け、中国政府は高速鉄道の運行速度の引き下げを命じたが、
今回の計画では速度向上を引き続き重視する姿勢を示した。国有鉄道車両大手の中国南車は19日、
実験棟内での車両試験としながらも、仏「ＴＧＶ」が持つ試験走行の世界最高記録（時速574キロ）を上回る
同575キロの走行速度を達成したと明らかにした。

　計画では、2020年に高速鉄道の専用路線を１万6000キロまで伸ばす従来方針を確認。
鉄道車両の中核部品の開発や安全システムの改良などを強化し、
20年には高速鉄道の技術を世界トップレベルまで引き上げるとしている。

>>155
まあ、Ｍ１００よりはマシだが。

韓国 振り子電車
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm17569556

日本の鉄道路線距離は年々縮小だろ。
あと半世紀もすれば1/2以下になるのでは？
一方の韓国は南北統一を実現して西ヨーロッパや東南アジア、インドまで
つながる。夢は膨らむばかりだ。

是非南北統一して欲しい。
お前も含めて、日本にいる朝鮮人を残らず強制送還したいから。ｗ

肝心なこと書き忘れた。orz

韓国って、鉄道事業の赤字が雪だるま式に膨らんでるね。ｗ
その赤字、どうするんだろう？

１番最悪なシナリオじゃなくてもセカイサイコウホウのスウコウなコッカのニッポンが韓国に抜かれるなんてゼッタイにガマンできないよねｗ
韓国人にくやしがってると思われるのはシャクにサワルからあくまでヘイキなフリしていつも通り韓国の悪口でワメキ散らして反撃しちゃえｗ

youtubeの腐れチョン広告に腹が立ったら
ここにコメントor評価をください
http://www.youtube.com/watch?v=DqQDwWryexQ

ハンノウｗ

韓国はつねにニッポンをイラつかせて腹を立たせるよねｗ

>>165
北朝鮮に統一されたら韓国人皆殺しじゃん。

米を奪われるくらいで済むのでは？

>>172
兵器を持ってて、北洗脳教育を受けて「南傀儡は鬼畜日米の奴隷、殺してやるほうが慈悲深い」と思ってて、
食糧も金銭も逼迫してる２００万人軍隊＋予備役（残りの国民）ですよ？
死体がそのまま二脚羊の肉にされても不思議に思いませんね。

>>172
鮮人が自分より良い生活をしてきた事に我慢出来ると思うか？
しかも自分と同族で、親戚だ知り合いだで済んで居る間は良いと思うぞ
飯屋で同包だからタダで食わせろ、商店から商品、そこら中北斗の拳の世界になるよ

中国の中の人も大変だよな。赤化統一したり北朝鮮が中途半端に潰れたら自国にわらわらと貧乏な難民が来るし、南が統一したら地続きの隣国がアメリカの息のかかった国になるし。
統一したらしたでまた内戦が始まってこれまた難民が来るだろうし。
中国にしたら北をかばうつもりはないけど、厄介なことはごめんなんだろうな。

韓国には近い将来太刀打ちできなくなるかも知れなくなる事考えて今の内から北朝鮮に的を絞って徹底的に叩いちゃえｗ
チョンザマミロｗ

>>175
中の人など(ry

選択肢は３つくらい：
�@北朝鮮を傀儡化
�A北朝鮮を維持
�B南朝鮮を傀儡化してから朝鮮統一させる
どれもめんどくせえな。

>>172
何を馬鹿なこと言ってるんだよ。

北朝鮮は奴隷を殺して金正日とその周辺が維持されてる体制だぞ。
その奴隷たちよりもさらに身分が下の新たな奴隷が３０００万人出来るんだぜ。
皆殺しに決まってるじゃん。

>>175
北朝鮮が潰れても難民はでない。
民主国家になったらそれは難民ではないの。

>>177
すいとんにマジレスカコワルイ

>>178
なるほど、それが白丁か。

２０３０年新幹線廃止だな

ほんッッッッッとに新幹線が憎いんだな朝鮮人はw

「欲しくても得られない物なら、いっそ壊してしまえ」とかいう類の朝鮮の諺が在った希ガス

シルクロード超特急を標準軌で作らせて、釜山から欧州へKTXの旅！
くらい吹かないと面白く無いなぁ

半島から中国、パキスタン、アフガニスタン、トルコで欧州入り
終点がロンドンとかロマンは有りそうじゃね？
アフガンが通れないとイラン！かカフカース！で詰みそうだけど

とオモタらいつもの壁打ちマルチか。「ハンノウ」しちまったよhaha

>>185
あから日韓トンネル掘るニダ 費用はおまえ持ちニダ

>>186
挑戦的反応。
それが挑戦半脳。

>>187
日本関係ないじゃないかーwww
日韓トンネルなんか作ったら、みんな東京始発になって
韓国始発はなくなって停車駅すらソウルとピョンヤン以外なくなってしまう…

>>185
ロマンはあるけと始発から終着まで乗る客は少ないな。
豪華な列車の旅として売り出して、主要駅で一日停車させて客に観光させるとかしないと人が集まらない。
でも半島の豪華はなんか悪趣味そう。安っぽそうだし。

電線盗まれて立ち往生が関の山だ

>>190
車両限界をアメリカ並に取ってダブルスタックトレイン通せばいい
KTX区間は全て無駄になるが

>>153書かれてからそれまでのペースと比べて明らかに賑わってきたけど憎たらしい韓国にニッポンが悔しがってるとはナニガナンデモ思われたくないからあくまで気にしてないテイで反撃しちゃえｗ

そろそろ整理する必要があるんじゃない？

>>191 電線盗まれて立ち往生が関の山だ

その前に半島北部で線路が盗まれるｗ

ハンノウｗ

>>196
水遁マニア？

味方からも自治厨気取りたいなら煽って楽しむのはどうなの？とか言われてもイラつくものは仕方ないからたとえ味方からも叩かれても徹底的にハンノウｗしてスイトン連呼で反撃しちゃえｗ

長距離列車の旅は優雅に思えるがシベリア鉄道なんて昔はシャワーなかったらしいから
終点まで風呂なしだったとか
水が貴重な内陸国経由だとやっぱりシャワーなしになりそうな気が

>>199
シベリアの旅は今でも石炭ストーブです。
電気がなくてもスタンドアローンかつ確実な動作が期待できないと
零下数十度の列車では死んでしまいます。

最終的には南アフリカまで鉄道でつながることも可能な韓国の未来は明るい。

そんなモノができるのを待っていたら、弥勒菩薩が券売機に並ぶ時代になるぞ。

結局、韓国って自力じゃ何も出来なくて他力本願なんだな。ｗ
国民の大多数が他国への移住を希望している国って、珍しいよね。

>>200
いい加減なお国柄であっても流石に直接生命に関わる部分まではいい加減にしないからな

>>162
【中国】高速列車の速度アップ続ける、「5カ年特別計画」で発表＝時速500キロも視野?―中国[04/20]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1334932616/

台湾新幹線、日本から車輌を新規購入の予定
http://japan.cna.com.tw/Detail.aspx?Type=Classify&NewsID=201204200007

あくまでニッポンのシンカンセンがセカイサイコウホウのコウソクレッシャだよねｗ

517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。


これを貼るとM100先生の水遁が早まると思うので貼ってみたw

憎たらしいＭ100に反撃するために効果絶大と信じてコピペ保存してことあるごとにトクイゲに貼付けてきたセンセイをみんなウザがらないでホシイｗ
毎回スイトン!スイトン!連呼するも過去スレで味方から自分もその対象になったトラウマからビビッて反撃回数に限界があり思うように反撃できずかえってイライラがツノルセンセイがカワイソウｗ

>>206
「新規」っていうからN700Tでも作るのかと思ったら、ただの700T追加注文でした。
まあ、性能の揃った車両で高密度雁行させて輸送効率ageるのが新幹線システムのキモだからな。

>>210
たった4編成N700Tにしてもスピードアップする訳ではないからな
やるなら700Tの取替え時である10年くらい後がいいでしょうし

>>185
ユーラシア鉄道で解決

>>210
あの営業区間で４編成増強ってかなり運用に余裕が出るんじゃないか？
光り型とこだま型を毎時１本増発程度は出来そうだよね
やっぱり追加投資の出来る事業は見ていても楽しいとね

乗車率も高いから、編成を増やしただけ黒字が増えそうだからねえ。
事業全体での償還・利益も見えて来たかもね。

台湾新幹線色のN700も見たいな
いずれ車両の世代交代が来るだろうけど

南港駅ができると台北に余裕ができるから、本数増やしやすくなるね

>>216
今のところ7本/時(上下14本)が限界らしいが、
春節時限定だったがその容量に達してしまっている。

>>217
この運用を半定常的に行う為の予備編成なのかな
しかし長距離特急列車が１０分以下の間隔で運用して採算が取れるって
日本以外でも有るんだね…しかも１路線だけで
当面は編成の両数増やして対応なのかな

>>218
増結は台北駅の有効長(400mの他の駅と違って在来線区間の拡幅流用のため)の
関係で不可。週末ピーク時で現在6本/時(3-3)だが、やはり台北の構造上これ以上
フレキシブルな増便も厳しい。
南港とまではいかなくても途中の松山あたりまで引き上げ線を作れれば
増発は可能。

3年後に途中駅が3駅増えれば、各駅停車便の所要時間が20分程度延びるから
現状ダイヤのままでも運用本数増加が不可避。

そうすると直行型で長編成用地下駅か高架駅と各駅型の地上駅と分けて運用とか
東京・品川駅とは別の意味でアクロバティック運用を強いられるようになるのかも知れないな

線路の容量的にはどのくらいまでいけるんだろう？

台北の平面交差の制約があって片側で1時間6本でなかったっけ？

多層化しかないのか…
高架！とかトンネル！とかコスト面で引きあうのかな
別路線がたくさん予定されていれば新ターミナル駅を郊外に作るか
台湾という島の地形上、西海岸を南北に引く路線(台北-高雄)しかドル箱になりようがないんだが…
東海岸とか東西横断線とかムリだよね？

台湾はＫＴＸを導入すれば輸送量に余裕ができたのに

>>206

＞それに伴う深刻な車輛不足が予想されることから

つまりは、順調に利用者数が伸びているって事だ。
実際、単年度黒字化も果たしたわけで。

どこぞのフランス製を買った国とは違うねぇ。ｗ

>>224

ほんと、お前も含めて、朝鮮人って平気で嘘付くねぇ。

700Tって一編成1000人搭乗で結構大型なんだが、KTXはきっとその倍ぐらい運べるんだね！（嘲笑

ところで、KTX は黒字なの？

>>225
単なる黒字じゃなく既に建設投資分も償還可能になってて、今回の新編成導入でそれが前倒しされる見通しとか。

>>228
保線事業と建設投資の利子を除外すれば、単年度黒字だった筈w

>>226
嘘じゃあ無くて、「本気」で、思ってるんじゃ無いかな？

台湾の新幹線は好調のようですね。
ところで日本でも問題な並行在来線はどうなんでしょう？

>>230
高速鉄道建設の負債、国民の税金で返済することはできません
http://www2.korea.kr/newsWeb/pages/brief/categoryNews2/view.do?newsDataId=148725839&category_id=fact§ion_id=fact&call_from=extlink
　国土部は、高速鉄道の収入は放漫に運営されている一般的な鉄道の赤字保全が容易ではなく、
現在のKTX純営業収支は黒字に見えますが、実際は高速鉄道建設負債利子等を勘案すると、経常収支の赤字だと指摘した。

また、高速鉄道は、高速道路のように、政府が35-50％を国庫支援し、
残りは建設債（鉄道施設公団）が発行して調達しており、これまでに国庫支援分は完全にサポートされており、
むしろコレイルが債権発生に伴う利子負担（年間4000億ウォン）を未納し、高速鉄道は、現在も事実上の赤字の状態だと説明した。

鉄道施設公団、コレール、KTX民間開放めぐり対立
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=034&aid=0002357692
ry
鉄道施設公団はまた、コレイルが京釜高速鉄道の運営で3202億ウォンの黒字を出しても、線路利用料支払いを通じた
建設負債の返済に使わず、赤字路線の交差補填への支払いなど、利己的な態度で一貫していると批判しました。

ＧＤＰが韓国に抜かれてもナニガナンデモニッポンのシンカンセンだけはセカイサイコウホウのコウソクレッシャだよねｗ
韓国ザマミロｗ

KTX運行収支（単位：KRW）国内人口4900万、事業費20兆ウォン
http://www.nspna.com/news/?mode=view&newsid=42015
http://file.nspna.com/news/2012/01/13/20120113125735_42015_2.jpg
年　度：2009年　2010年(開業6-7年目)
収　入：10183億　11387億
支　出：.6661億　.7045億（運行支出）
粗利益：.3522億　.4342億＜「テナントとしてなら実質黒字ﾆﾀﾞ！」

使用料：-3156億　-3529億(滞納中。上下分離のため収入の31%を線路使用料として支払い)
利払い：-4111億　-4627億(滞納中)
実収支：▲3743億 ▲3814億

http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=201202170100154720007713&cDateYear=2012&cDateMonth=02&cDateDay=17
しかも220両投入する山川の購入費(7360億ウォン)も公団側の負担。

THSR運営収支（単位：NT$）国内人口2300万、事業費4800億元(減価償却35年)
http://www.thsrc.com.tw/download/tc/file/01/thsrc_f_100_full.pdf
年　度： 2010年　2011年（開業4-5年目）
収　入：276.55億 322.36億
支　出：.87.45億 .86.08億（運行支出）
粗利益：.99.62億 129.81億

減価償却:-94.77億-106.47億(車両・土地・施設全て自前)
利払い： -89.28億-.88.54億
所得税：　な　し -.25.97億
実収支：▲12.10億 +31.85億(税引前は57.83億の黒字) ＜「第1種鉄道事業者として黒字です。」

>>232
元々別経営。

KTX益山駅から高校3年の学生自殺　2012-04-20 18:16
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=079&aid=0002351507

[全北CBSイムサンフン記者]
20日午前8時40分ごろ益山駅プラットフォームから高校3年の学生である19歳のキム某君がKTX列車が入ってくるのを見て
線路に降りて自殺を図った。しかし、KTX列車がプラットフォームに進入しながら速度を緩めた上に、運転士が金君を発見し
機関士がキム君を見つけて、KTXにぶつかったが、軽い擦過傷だけ負い、病院で治療後退院したことが分かった。
益山駅と警察などによると、キム君はこの日、親に叱られた後、家出をしに駅舎に来たが、このようなことを起こした。

日本だって旧国鉄の借金はタバコ税などの国民から搾取した税金で賄っているのが現状

イタリア初の民間高速鉄道…フェラーリ風車両で
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120421-00000311-yom-int


こういうのを創ればオリジナル。ウリジナルＫＴＸとはセンスが太陽と蛆虫くらいの差だなｗ
かっこいいわ

デザインの国イタリアに張り合える国はそう無いが。
そういや昔韓国には日本の新幹線の皮を被った列車が在ったなあｗ

>>236
１９にもなって親に叱られてとかｗ

>>240
19になっても高校生とはこれいかに

>>241
留年したんじゃねーの？

>>242
そうかだから飛び降り自殺を図ったのか

>>232
THSRが開通した頃は、欠陥品を売って保証もせずに逃げた韓国製のPP自強号が
故障だらけでマトモなのが１両もないような悲惨な状態で散々だったけど、
日本製の太魯閣号の投入後は結構持ち直している。
駅が各都市の中心部にあるのが強み。

　台湾と言えば、過去に日立がディーゼルでやっちまってるから新幹線で
挽回できてよかったと思いますねぇ。

台鐡も高鐡もどちらも2年連続で伸びてるから
新しい需要を創出したといえる。

１１年１〜２月交通統計：郵便、鉄道、海・空輸送などで過去最高値を記録
鉄道：２月の各種鉄道の輸送量が過去最高
http://www.taiwanembassy.org/JP/ct.asp?xItem=193795&ctNode=1453&mp=202
　１１年２月の台鉄（在来線）、高鉄（新幹線）、捷運（都市鉄道）の輸送量については、
２月に春節（旧正月）や二二八平和記念日の連休などが重なり、台鉄の乗客数が１，７７８万人、
一日平均６３万人となり、０１年の２月の最高値（一日平均６０万人）を超えたほか、
２月５日（旧暦１月３日）は７２．４万人が利用し、１日あたりの利用客の最高記録を更新した。
高鉄は３４４万人で、一日平均で初めて１２万人を突破した。台北捷運は一日平均１５１万人で、
４カ月連続で１５０万人を超えた。高雄捷運は一日平均１７万人となり、開業以来の最高記録となった。

1-2月、鉄道全体の収入が過去最高に
http://japanese.rti.org.tw/Content/GetSingleNews.aspx?ContentID=143530
交通部が15日に明らかにしたところによると、今年1月と2月の台湾鉄道、台湾高速鉄道、
新交通システムなど「鉄道」の合計乗客数と収入はいずれも過去最高になった。
台湾鉄道の利用者数は平均で1日延べ59万4000人、前年同期比で5.5％増。
台湾高速鉄道は1日延べ12万2000人で、前年同期比9.5％増で過去最高となった。
台北新交通システムは1日延べ158万6000人で過去最高。
高雄新交通システムは1日延べ15万9000人で過去最高。

運輸の再分配が上手くいってるんだろうね、これまでは「鉄道も限界だが道路も空輸も限界」だったところに
人員大量輸送では随一の新幹線が追加されたことでそれぞれの適切なジャンルが増やしやすくなった、と。

>>237
だけど、そのおかげで借金の大半は返済が済んでる。
たばこ割り当て分は、もの凄く前に終わってるし。

韓国の場合、何もしてないから雪だるま式に順調に育っている。
東京都と同じ程度の国で、借金だけはもの凄い。
どうするんだろうねぇ。ｗ

ニッポンは先進国の中ではイチバンザイセイがケンゼンで借金もないしアンタイだよねｗ

>>248
国鉄の赤字って労組とか劣悪な社員が槍玉に上がるけど
根本的なところで国鉄と採算に関係ない所(議会)で路線が引かれ、鉄道建設公団が造り
営業することを国鉄が強いられるって構造に問題があってな、
国営であるからには不採算路線をドル箱路線で埋めあわせて全国一律サーヴィスってのも間違いでは無いのだが…
現在第三セクターに分離され、不採算を行政が負担している路線は
以前は東海道新幹線の旅客が担っていたとも言えるのですよ

たばこ税を地方公共団体への不採算交通インフラへの補填目的税化するべきだ！
と言うわけではないのですが…

ところで韓国の我田引鉄は日帝の悪しき遺産って声は上がらないのか？

>>240-243
韓国は数え年
こんなのハン板の基本だろ

別スレより。

152:韓国イケメン◆K/LB6nYqfw 04/20(金) 20:16 ocyegEJU
>>151
わざわざ日本の中心日本橋を選択したってんけどな！俺はそんなセコイ事はせん！
俺が言いたいのは日本人は余りにも、韓国及びソウルを知らなさ過ぎって事や！
恐らくイメージ先行でソウルに、こんなビジネス街がある事も知らんやろw
158:韓国イケメン◆K/LB6nYqfw 04/20(金) 20:47 ocyegEJU
>>155
東京　お台場www
http://g.co/maps/xd7wn
ソウル　ヨイド！！！
http://g.co/maps/77f8k
全く話になりませんなーwwwwwwwwwwwwwwwwww

大阪は在日も一番多いしホルモンの本場やし性格も韓国人に近いし
まさに日本と韓国のハーフやなw

108:日韓ハーフ◆K/LB6nYqfw 12/26(月) 17:20 AVn00dQ6
俺大阪在住の日韓のハーフやけど韓国には年に数回行くが
最近になってようやく韓国も日本と比較出来る様になった感じやな
一応スレ読んだけど何か幼稚園児の喧嘩みたいな低レベルな話題ばっかりやなw
これから俺が少しずつやけど情報流してスレの流れを変えたるわw


おやまあｗ

台湾新幹線成功に対する朝鮮人の嫉妬が凄まじいですなw
KTXがギタギタだけにwwww

台湾は飛行機縮小しただろ

>254
それだけ台湾には高速移動する需要がある程豊かだという事なんだが。
飛行機は天候に左右されやすいからすぐに遅れるからね。アメリカみたいな
だだっ広い国ならともかく、鉄道の方が正確であてにできるから国内線航空
需要が減るのは正常な事なんだよ。

「国内便」縮小、つまり海外向けへ転換じゃなかったか？

>>254

名古屋・新潟・仙台は東京便ないだろ。
400キロ以下の距離なら高速鉄道が凌駕して当然。

>>254
縮小した以上に需要を喚起したわけだが。
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=220&ym=8500&ymt=10000&kind=21&type=1&funid=b630104&cycle=4&outmode=0&compmode=0&outkind=1&fld2=1&codspc0=1,2,4,2,23,1,26,1,49,1,&rdm=pNlo0Yyi
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=220&ym=7900&ymt=10000&kind=21&type=1&funid=b210102&cycle=4&outmode=0&compmode=0&outkind=1&fld0=1&codspc0=1,3,&rdm=nuBreNfc
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=220&ym=9600&ymt=10000&kind=21&type=1&funid=b220101&cycle=4&outmode=0&compmode=0&outkind=1&fld0=1&rdm=oegogolq

航空路線 1997 2006 2007 2008 2009 2010 2011(年)
台北高雄 *717 *265 *133 **34 *2.2 *3.4 *2.5 (東京名古屋の距離に相当)
台北台南 *225 *106 **51 **10 廃止 廃止 廃止 (東京三河安城のｒｙ)
台北台中 *106 **42 *0.3 廃止 廃止 廃止 廃止 (東京静岡のｒｙ)
台北嘉義 **90 **21 *5.3 廃止 廃止 廃止 廃止 (東京浜松のｒｙ)
4路線計 1138 *434 *189 **44 *2.2 *3.4 *2.5
両岸直航 なし なし なし **41 *310 *582 *715

台鐡自強 2966 3147 3113 3091 2878 3160 3346　
台鐡莒光 2584 1919 1796 1606 1349 1365 1418
台鐡復興 7107 11508 11707 13002 13668 14409 15795

台湾高鐡 なし なし 1555 3058 3234 3693 4162 (2007年開業)
KTX京釜* なし 3019 3097 3153 3101 3433 3906 (2004年開業)
単位:万人

>>257
同じような距離のソウル釜山はLCCが好調なんだよなーｗ

アムステルダムで列車が正面衝突　１００人超が負傷
2012.04.22 Sun posted at: 10:10 JST
http://www.cnn.co.jp/world/30006337.html
http://www.cnn.co.jp/images/cnn/2012/04/22/10/14/26/amsterdam-trains-collide.jpg

オランダの首都アムステルダムで２１日、列車が正面衝突したとみられる事故があり、
オランダ警察によると少なくとも１３６人が負傷した。一方、アムステルダム市長の広報担当によれば、
負傷者数は１１７人で、情報が錯綜している。
負傷者のうち、１０人以上が重体だという。

乗客の男性はＣＮＮに「みんなパニックに陥って叫んでいた。多くの人がけがをして、
あたりは血だらけだった」と語った。この男性は頭を窓に強くぶつけたが無事だったという。

現場からの映像は、救急隊員が出動し、負傷者が担架で運ばれる模様を伝えた。
２つの列車がなぜ同じ線路を走っていたのかは明らかになっていない。

>>258
国内線のキャパを、国際線に振りわけられたんだ。

まあ、台湾の大きさじゃあ、高速鉄道があればそっちの方が便利だからなあ。

>>259
旧大陸の双単線が祟ったか？
閉塞をどちらかが無視したのかなぁ
ATSはどうしてたんだろう

ベネルクスとか小国で国際路線多すぎだから鉄道行政とか厄介そうな

>>252
何処の誤爆？

>>252
さあ、例の、打倒東京!!
の関西在日氏がどう出るか。

>>263
朝鮮人の自演が痛々しいw
自国民で殺しあうなんてもう猿以下の野蛮動物だよねwwwwww

>>264
南北戦争を経験したアメリカさんが泣きながらどっか走ってったぞ

>>265
今になっても殺しあってるってのが朝鮮人の野蛮さと知能の低さですねw

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120423/biz12042320050026-n1.htm
新幹線「Ｎ７００系」がより安全に“進化”　ＪＲ東海

N700-Aの事か。

東海道新幹線、地震時の停止指令を１〜２秒短縮へ　防災システム強化　ＪＲ東海
ttp://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0E1E2E6888DE0E1E2E6E0E2E3E09180EAE2E2E2;at=DGXZZO0195583008122009000000

> ＪＲ東海は23日、地震発生時に東海道新幹線に停止指令を伝える防災システムを強化、直下型地震で
> 列車が停止を始めるまでの時間を１〜２秒短縮すると発表した。総額約３億6000万円を投じ、2013年７月
> までの完成を目指す。
> 沿線50カ所にある地震計で、地震発生直後に来る初期微動（Ｐ波）を検知し、震度を推定。震度４強以上が
> 予想される場合に列車を止める。従来検知できたのは主要動（Ｓ波）だけだった。

>>267
基本的に同じプラットフォームでまだ進化の余地が残ってるとこが恐ろしいな

「リニア計画白紙に」中原で沿線の住民らがシンポ/川崎
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120423-00000030-kana-l14

航空市場のレポートを提供しているOAGによると、北京国際空港が2013年にも世界1位の空港になることを予測しています。これは供給座席数による予測です。

OAGの調査による世界1位の空港は、国際空港評議会(ACI)の調査によると同じくアトランタ国際空港で、以下、2位は北京空港、3位は羽田空港、4位はロンドン・ヒースロー空港、5位はシカゴ・オヘア空港。

こうした中国の空港の状況を分析したレポートを発表、特にアトランタと北京が逆転する見通しを詳しく見ています。
ちなみに、中国の人口上位20都市は全て約300万人の人口があり、今後10年もこれまでと同様に成長が続くと見ています。

>>271
なんじゃこりゃw

＞　慶応大名誉教授の川村晃生さんは、文学研究者の視点で「高速化が本当に
＞必要なのか、そこの議論が置き去り。リニアが通ると便利になって幸福になると、
＞われわれは信じ込まされている」と警鐘を鳴らした。

文学研究者は文学を研究していてくださいw。

>>265
奴等は欧州諸国の移民集まりだから仲間意識は希薄でしょ

あれだ、人と違うこと言う俺かっこいいじゃね？

>>273
朝日の基地外投稿で、インドの鉄道はのんびりしているのに新幹線は…というのを思い出した。
あんたはインドまで飛行機使わず行ったのかと。

>>276
日本にも長距離の鈍行があればいのにな。
乗り換えが面倒くさいから長距離は新幹線の１択だし。

長距離の鈍行は、車両と乗務員の管理が大変らしい。
特にトラブル時の増便減便がきついそうな。

長距離の鈍行かあ。昔はあったな。奥羽線周りの青森−上野とか。22時間くらい掛かるんだっけな。

>>276
例えばこんなのとか
http://www.youtube.com/watch?v=jaEPZPXdowI
こんなのの事か
http://www.youtube.com/watch?v=x9dEOOSTARM&feature=related

>>279
漏れは京都発出雲行き「山陰」と天王寺発名古屋行き「南紀」位かな

>>271
>>273
なんか、「自分」に、利益が無いから、ぜったい反対。としか、きこえないな。

>>282
この手の反対意見は、基本そうでしょw

>>277
昔・・・70年代ぐらいまでは荷物車や郵便車があったから存在意義があった＞長距離鈍行
アレは客はオマケだから。

>>153
>>272みたいなニッポンのイタイとこ突いてくるチョンは本気でイラつくよねｗ
たとえ最悪のシナリオじゃなく標準シナリオで韓国に抜かれようともナニガナンデモニッポンはセカイサイコウホウのスウコウなクニだよねｗ
韓国ザマミロｗ

517 マンセー名無しさん 2011/03/25(金) 13:01:06.16 ID:bq73YPPR
統計を見れば判ると思うがＫＴＸの故障回数はシンカンセンより圧倒的にす少ない。
そもそも大陸型の軍用列車の縁戚に当たるＫＴＸはマグニチュード１００でも安全となる設計である。
いやはやこれは凄い差異で道理で世界はＫＴＸを待ち望んできたわけだ。


これを貼るとM100先生の水遁が早まると思うので貼ってみたw

前スレで味方からフルボッコに遭いスイトン対象にされ恥を忍んで
荒らしてますかね？俺
と慌てて自己弁護させられたトラウマから相変わらずスイトン!スイトン!連呼のセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

これを貼られても何十レスも返さないとは
水遁にまんまと押さえつけられてますな先生www

全く否定できないセンセイがカワイソウｗ
過去のトラウマからスイトンに本気でビビってるから反撃にも限界があるセンセイをみんなわらわないでホシイｗ

このあと数レスで終わっちゃうんだよな
水遁前は朝まで全力で書き込んでたもんだが・・・
水遁恐るべしw

やっぱりどうしても否定はできないセンセイがカワイソウｗ自分がスイトン対象にされたトラウマから相手も同じようにスイトンを恐れてると信じて疑わないセンセイを笑わないであげてホシイｗ
もうそろそろ味方からも叩かれるのを用心して
おやすみなさいww
と苦しい逃げ方するしかないセンセイをみんな応援してあげてホシイｗ

水遁されるのは先生だけやんw
他の人間がどうやったらされるのか聞きたいわｗ

以降はこっちで反撃するセンセイをみんな応援してあげてホシイｗ
どっちにしてもスイトン連呼だけは変わらないセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

真面目な話誰も笑ってないと思うw
M100先生は笑われてると思うけどw

これでまたいくつか水遁の根拠になるレスが稼げたw

やっぱり全く否定できないしないセンセイがカワイソウｗ
嘘でも
違う!全く同じ事言っててもあくまで別人だ!
とか言ってホシイｗ

朝まで続けて速攻でまた水遁食らうも良し
水遁怖くて数レスでガマンして止めるも良し

頑張って！

別口用意したもののそろそろ怖くなって逃げ出して今回も大恥書いて負けちゃったセンセイがカワイソウｗ
毎回全てのレスでスイトン連呼するセンセイを馬鹿のひとつ覚え状態と笑わないであげてホシイｗ

あ、sage忘れてたスマン

毎回わざわざ別口用意して交互にキチガイばりにスイトン!スイトン!と散々ワメキ散らしていまさらとりつくろうセンセイをみんな叩かないであげてホシイｗ

晒しとくか。

協力どもっすー

追い詰められると敵が一人に見えてくる病気が悪化

我慢できずついに正真正銘の連投一をしちゃったセンセイｗ
一人に見えてくる…
も毎回連呼のセンセイがカワイソウｗ
それにしても
荒らしてますかね？俺
と
毎回ビビって
おやすみなさいww
と負け逃げする件を少しも否定できないセンセイをみんな応援してあげてホシイｗ

ふくい

書き込みしないと負けた気分になるから
夜中にこっそり書き込んでみたら、以外
にみんな食いついて、ビビリながらも虚勢
を張って泣きながら書き込みしてますw

>>269
遅レスだが、下の動画を見ると現時点でもすでに緊急地震速報と同タイミングで
ユレダス発動させてるんだけど、これよりさらに1〜2秒早く動作させるって、
まさに変態の領域だな。
http://www.youtube.com/watch?v=td9mWoIgALw

地震計に近いところで杭打ちなんてやって誤作動というような対策もあるのかな。

>>307
「Ｐ波に対して反応、Ｓ波到達までに停止を目指す」なんで、杭打ちみたいな疑似Ｓ波はわりと除外されやすいんじゃね？
あと、震源地探索上他の地震計との連携もある筈だし。

杭打ちの振動こそP波そのものだろうに。

>>153と>>272みたいな正直ガツンときたイラつくカキコを霞めるため多少ムリがあってもムリヤリ他の話題でごまかして逃げちゃえｗ

>>309
P波って「地面を圧縮するように伝わる地震波」じゃなかったっけ？、S波が「地面を上下方向に波打たせるような地震波」で。
杭打ちで圧縮される量ってたいしたことないでそ？、大部分はS波だと思うが。

ハンノウｗ

やっぱ>>286を貼った効果絶大
これで先生の水遁が相当早まったw

>>311
P波は疎密波、S波はねじれ波
S波は水の中を伝わらないので
プールに入って杭打ちの振動を感じられるのなら
それは疎密波であり、P波

それを書くなら>>286を書いたときのIDで書かないといけないのにあまりにもイラついて平常心を失ったあまりうっかり別口で書いちゃったセンセイに
やっちまったなおい！ｗｗｗｗ
とみんな素でウケまくらないでホシイｗ

IDなんか日付変われば変わるじゃん
もう先生が何言ってるのか意味不明になってきたw
この調子で水遁にゴーだ先生！

>>286の日付はいつなのかみんなこれ以上センセイをツッコまないであげてホシイｗ
もうどうとりつくろうにも手遅れなセンセイがカワイソウｗ
次も必ずスイトン連呼してハンノウｗしちゃうセンセイをみんな応援してあげてホシイｗ

もし韓国がなければ高速鉄道文化の開闢はあり得なかったわけで、
日本だけだと未だに220キロ止りだったと言われているね。

俺がID変える理由は何かそれも不明
もうメチャクチャですなw
突き進めーw

コウソクレッシャのギジュツがセカイサイコウホウなのはあのデビュー以来煙を噴いたり人をドアで挟んだりとか下らないトラブルがカイムのＥ5ケイを一番重要なブレーキまわりも含めスベテジュンコクサンギジュツでまかなったニッポンだよねｗ
韓国ザマミロｗ

おーおービッグバン起こしたわwやっぱ>>286を貼った効果絶(ry

もうどうとりつくろうとも恥さらすしかないセンセイを転がすのはカワイソウだから意味ないからこれでスルーするけどこのあともゼッタイにスイトン連呼でハンノウｗしてみんなを笑わせてホシイｗ
このレスにも確実に腹を立てて必ずレスしちゃうセンセイをみんなウザがらないであげてホシイｗ

決してＭ１００擁護はしないが、
触ってる本人>>286貼ったときのＩＤから変わってるの気付いてないのか？
ま、バカと渡り合えるのはバカだけってことか。。。
どっちもどっちの同レベル。

なぜ変わったかは知らんが変わったな
俺がID変える意味は無いので知らんけど

>>318
KTXが開業する前に500系は走っていたけどな。
速いだけでは商売にならないことも勉強したし。

>>324
PCの電源一旦落としたとかでは？
プロバイダによっては変わったような

>>326
ああ、うん電源切ったかも

２ちゃんねるで煽られてすぐ反応しちゃう人

顔も名前も知らない相手に必死になるのかわいい

ハンノウw

日本の駅のホームの狭さは異常
今日もどこかで転落死亡事故

白痴のID:bIr/0cme、こんなところまで迷惑かけてないで戻ってこい。

ktxから先進性を引き算するとシンカンセンになる

逆にすれば正解になる

ＧＤＰが韓国に抜かれようともニッポンのシンカンセンがナニガナンデモセカイサイコウホウだよねｗ
韓国ザマミロｗ

フランスから買っただけなのにそんなものが誇らしいとは惨めだなバカチョン。

しかもパクるつもりがそれすらできない。もう共食い整備の車両もないんだろ？

韓国と違いニッポンがホコルセカイサイコウホウのサイシンエイＥ5ケイは一番重要なブレーキまわりまで100パーセントジュンコクサンだからジマンできるよねｗ
韓国ザマミロｗ

M100先生は水遁好きなのかいw
実はM気質？

【中央日報】日本のエキベン（駅弁）と韓国のレイルラク
（写真）
http://imgnews.naver.com/image/025/2012/04/27/htm_201204269201911103011.jpg

<前半略>

先週コレイル観光開発が韓国初の列車弁当の新しい名前を『レイルラク』に決定したと発表した。
コレイル観光開発は韓国の列車弁当事業を独占する子会社で、今年に入って日本のようにブランド
弁当を作ると意気込んでいる。

では美味いのか。3年前に英国のファイナンシャルタイムスがエキベンに対し、「美しすぎて食べる
事は犯罪」、「料理と同時に手工芸」とならべられた絶賛を、レイルラクも受ける事が出来るだろうか。
素直にこの程度は望まない。最低限お金が勿体ないという思いさえされなければ有り難い。仮にも
一流ホテルが納品するという私たちの列車弁当は、エキベンのように歴史も無くStorytellingも無い。
何より不味い。しかし価格は特に差がない。 2010年に1年間ぶっ通しで鉄道旅行シリーズを連載
して全身で学んだ教訓だ。来週にレイルラクという名前の列車弁当が世の中に登場する。必ず試食
して味をお伝えします。

ソース：NAVER/中央日報（韓国語）
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=025&aid=0002197577

スイトン!スイトン!連呼が効くはずだと信じて疑わないセンセイがカワイソウｗ
味方からも馬鹿呼ばわりされて思わずイキショウチンして素でレス返しちゃったセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

Mだった...

ハンノウｗ

しかしこのスレはいつも朝鮮人の食いつきがハンパないな
新幹線ってやっぱ連中にとっちゃ妬ましいのかねえ？

「価格が特に差がなく」て、「何より不味い」ってｗｗｗ

味方からも同レベルの馬鹿と叩かれた屈辱よりもどうしてもイラつきの方が勝ってしまいハンノウｗしまくるセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

>>343
　地下鉄駅構内で売ってる、１本1000ヲン程度のキンパッ（リーマンの朝食用）の方がマシなレベルだからなあ。
　基本的に高いメシほど不味い傾向にあるのが朝鮮飯。

朝鮮は今まで駅弁なかったのか?

駅便はあったｗ

たとえ嘘でも344を
違う!それは俺じゃない!
あくまで別人だ!
とか言って少しは否定してホシイｗ

便を食っていたから必要なかった訳かw

>>346
　「駅で売ってる弁当」という意味の駅弁ならあるけど、日本みたいに「地域色」豊かなものはないようですね。
http://kfm.sakura.ne.jp/ekiben/62korea.htm

>>350
欧州も元々箸が無い文化が災いして精々サンドイッチぐらいしか無いからね＞駅弁なるもの

>>350
種類が少ないのか
あっちはそんなに鉄道が定着してないからなのかねえ

>>351
普通は食堂車があるからね。

>>352
駅弁を創作するにはまずは豊富な種類の食材が無ければ始まらないからな
朝鮮にそこまで豊富な種類の食材があったかどうだか

>>353
最近は欧州でも合理化の影響で寝台車と同様食堂車が減ってきてるとか

>>350
へー普通にうまそうだな。

便が主食なら駅便を作ればいいじゃない

>>352
　長距離路線が少ないってこともあるでしょうね。

>>350
そこのサイトに、台湾の駅弁もあるようですけど、そっちのほうが地域性豊かですね。
何気に、沖縄にいたときに、あちらの弁当屋さんで買ってた弁当と合い通じる雰囲気があって、
台湾の駅弁を食べたことも無いのに、懐かしさを感じてしまいました。

台湾の駅弁は何故かゆでたまごが乗っかってるな。
日本の梅干みたいなものか。

>>359
台湾てそんなに鉄道が根付いてた文化だったの？

>>358
成程

>>361
(´・ω・｀)
詳しくは知りませんが、一般的な貨物、旅客用線のほかに、
農業用の専用線や森林鉄道まであって、結構多彩な路線があるようですね。

また、「Micro/Small Layouts for Model Railroads」っていう、世界各国の
ちっこい鉄道模型のレイアウトを集めたサイトにも、台湾の方の
レイアウトが紹介されてたようですので、そっち系の方もいるっぽいですね。

>>352
まず、日本と朝鮮半島の歴史を知らないと。

日本は昔から積極的に他の地域（国内／国外）と交易していた。
地域の特産物を輸出して、他の地域の特産物を輸入する。
その地域内で何でも作るのではなく、必要なモノは他から調達する考え方だった。
交易の必要性から、陸路／海路もどんどん整備されたし貨幣も古くから流通した。

方や朝鮮半島では、原始時代のような状況が「日本に併合されるまで」続いていた。
貨幣は一般には流通せず、物々交換で生活するために必要なモノを地域内で何とかするって考え方。
（物がなくなると、単純に餓死していた・・・）
他に売る「産物」としての意識は無く、あくまで「物々交換用のモノ」とか「自分たちの消費用」。
その結果として今も韓国に「地域ごとの特産品」は全く存在しない、どこに行ってもキムチだけ。ｗ
そして、他と交易しないから陸路は「必要が無く」全く整備されず、海路も特権階級のための日本や中国との交易用だった。

日本が併合後、最初に行ったことは道路網の整備と貨幣の流通体制構築だった。
道がなきゃ何も出来ないし、貨幣が流通しなきゃ話にならないからね。


日本では旅行とか行くとき、その地域の特産品なんかを期待するよね。
だけど韓国には全くない。
だから駅弁も特色有るモノが作れるはずもないって訳。
どこ行ってもキムチだけ！ｗ

そもそも、「弁当」は日本が併合したときに伝わったモノであって、それまで朝鮮に弁当というモノは存在しなかった。
「どこか遠くに行く」ことなんか無く、弁当も必要性が無かったんだよ。

つーか台韓の駅弁は日帝残滓
それを継承して発展させた台湾と日本が居なくなった途端作れなくなった韓国
国民性の違いという奴だな

過疎ったらセンセイ呼んでみんなにウケまくってもらうとレスが続くから便利だよねｗ

水遁で身を罰せられる事に快感を見いだしたM100先生が止まらない
MはマゾのMだったのか

呼んだらその通りハンノウｗして希望通りに出てきちゃうセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

M100先生→水遁されるの悔しいけどハンノウしちゃう悔しいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

やっぱりどうしても
ハンノウｗ

しちゃう悔しいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
水遁ってカ イ カ ンﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ

スイトン連呼が効くと信じて馬鹿のひとつ覚えのセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ
必ず次もスイトン連呼で確実にハンノウｗ

M100先生は変態だった

やっぱり
どうしても
ハンノウｗ

しちゃうﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
水遁ってカ (以下略)

344をどうしても否定できないセンセイがカワイソウｗ
少しは
違う!それは俺じゃない!あくまでも別人だ!
とか言って否定してホシイｗ

書き込みは強がってますが真性のMです

やっぱり否定できずに逃げちゃうセンセイをみんな笑わないであげてホシイｗ

2idしかいない。

ふくい

月曜に出張でソウルー東テグでKTXに乗る予定。

>>381
逝ってらっしゃい

ウンコには気をつけろよ

あんどウンコウにもな

はにはにちゃん提供

【韓国】KTX山川、57件の欠陥を把握しながら運行を強行[04/28]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1335577218/

気仙沼線がＢＲＴ導入へ　本県路線論議に影響も
ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20120428_2

祝・赤字ガラガラローカル線切り捨て決定！
お前ら鉄ヲタやジジババやDQN高校生のような非生産的連中しか乗らないローカル線はどんどん廃止すべき！
お情けでバスは残してやるからそれで満足してな！

田舎のオンボロローカル線やウスノロチンチン電車に乗ってるのは
暑苦しい鉄ヲタとジジババとガキぐらい！まともな社会人はみんなマイカー持ってるから
税金の無駄遣いしてまで残す必要性まったくゼロ！！

岩手もさっさと諦めて三陸鉄道もろとも全線廃止に同意すればいい！

本家のスレで言い負かされたからってこんなところで泣き喚かなくてもいいのにｗ

あと、こういうガラガラローカル新幹線もさっさと廃止な。
ttp://portal.nifty.com/kiji/120427155193_1.htm

>>388
本家？なにそれ？意味不明な寝言言ってもガラガラ赤字ローカル線は生き返らないぞ？

>>389
ローカル線と駅の区別もつかんのかお前は。
そりゃＫＴＸの黒字かがまったく期待できないわけだ。
バカすぐる。

周囲数百mだけ意識して生きてる朝鮮人からしたら、どっちにしても興味の範囲外なんだろうよ。
どうせ遠距離なんて行かないから新幹線は必要ないし、免許も持ってるかどうか怪しいからクルマも関係ない。
内容を吟味せずに、単に九州新幹線の駅が換算としていたという記事を見つけて大喜びして貼ったんだろ。

駅周辺の開発については、どうせ十年単位で考えんといかん。
駅ができました！瞬間的に駅前も開発されちゃいました！
･･･なんてどこの無知だよって話。

山陽新幹線内でも不要駅として挙げられることの多い東広島駅なんて、開業当時は町家の間を通り抜けたら目の前が駅でした、みたいなとんでもない状態だった。
今は会社やマンション、店舗などがそれなりに集まって街区を形成している。
これ、東海道新幹線で言えば岐阜羽島駅なんかもそんな感じだったと思う。東北新幹線の白石蔵王駅なんて田んぼの真中にぽつねんと出来た駅って感じだったし。

朝鮮人は同族同士で殺し合ってりゃいいの
他に能がないんだから

>>391
新横浜もそんな感じだったんだぜ。
今の形に落ち着いたのは、ほぼ20年前（新幹線開業から約30年）
南口に至っては、ほぼ昔のまんまｗ

>>393
海に利益を渡したくないからなのか知らんが束の横浜線放置プレイぶりは異常だからね
最近やっと新車のE233系を入れると発表したけどさ
どうせ新車入れるならそのまま10両編成に増車すればいいのに

一日平均「乗降」人員（2011年度）

ソウル（71767）　台北（66473）
釜　山（38163）　台中（40852）
東大邱（34309）　左營（38045）
大　田（26357）　新竹（20448）
光　明（17689）　桃園（18641）
天安牙（14008）　板橋（16204）
蔚　山（10865）　台南（15933）
新慶州（ 5786）　嘉義（11233）
五　松（ 2966）
金泉亀（ 2066）

亀　浦（4860）
水　原（2912）
密　陽（2031）
幸　信（1351）
永登浦（ 356）

湖南線
西大田（4484）
光　州（3972）
益　山（3912）
光州松汀（3188）
木　浦（3254）
井　邑（1299）
長　城（565）
鶏　龍（388）
羅　州（386）
論　山（358）
金　堤（304）

慶全線
昌原中央（1990）
馬　山（1585）
昌　原（781）
進　永（215）

※それぞれKTXとHSRのみの数字

日本のエキベンは韓国の駅馬車時代のチャンベンを真似たもの。
何でも真似る日本。

駅便は真似られない
日本人は人間だからね、ウンコは食えない

李氏朝鮮末期に駅馬車を運行開始したのは日英・・・
無知って哀しいね。

>>394
全ての駅を改造しなければならないからな。
小机にしても、「北口作って」って言う地元も嘆願を無視し続けたくせに、
日産スタジアムの計画が確定したとたん、ホーム増設、北口設定。だもんな。
で、「最寄り駅は小机」って、宣伝しとる。

横浜線の快速は、当初は菊名に停まらなかったし、横浜市営地下鉄の新横浜駅の出口も、当初は「駅舎内」には作らせなかった。
最近では、KIOSKを追い出しかけてるし。

弱い物いじめは得意だよな。

>>394
３０年前に横浜に来て大学に行く為に綱島に住んだ時
大阪から新横で降りた時の虚脱感は凄かったな
当時東横線は以外と運賃が安いと感じた記憶が有る

高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXと秋田犬みたいな愚鈍な顔の新幹線
顔の時点で既に勝敗は決してたが2050年の先進国転落により決定的になりましたね
台湾は新幹線を追加購入するそうだがまさに土人国家にはお似合いではないですか
秋田犬みたいな愚鈍な顔の新幹線と台湾土狗みたいな愚鈍な顔の台湾高鉄同士で
お互い仲良く傷の舐め合いでもして滑稽な姿を永久に世界中に晒し続けるがいいね

秋田犬の韓国起源説を知らない親日派が来たぞ

>>401

ウリは大学いくのに横浜を離れて、30年ぶりに
用事で新横浜行って、びっくらこいた。
駅前だけなら横浜駅周辺より洒落てるね。

チョンでも親日派ならいいじゃないですか
何が悪いのかが分からない

>>1
規制のため書き込めませんでしたが，
TGVより新幹線 & 台湾新幹線 過去ログ
http://ktxlog.emmanuelc.dix.asia/
は平常通り更新してあります．
緊急時の連絡には，
画像アップ機能つき 予備掲示板
http://popup.tok2.com/home/chanel/board/imgboard.cgi
があるのでご活用下さい．
それと，規制対策に，みにふろに待避線スレを立てるのは如何でしょうか？

>>402
朝鮮人は同族同士で殺し合ってればいいの
他に能が無いんだから

>>407
一瞬能が熊に見えてしまった俺は末期かｗ

>>394
まったくだ
八高よか車体の更改おそいって どゆことよ！

>>393
この数年来、上京する機会が多くなってその都度新幹線を利用するんだけど、新横浜は確かに南北のギャップが大きいわ。
北側だけ見てたら、すげえ都会っぽく見えるよ。駅周辺はビジネス街って感じになってるし。

ちなみに東広島も北側(出口はない)にゃ、目の前に農家があったりするがｗ
東広島駅は新幹線駅にしては珍しく地上駅で、ホームは中二階位の高さにあって駅は南口しかない。

>>393
おっと、名古屋駅の西側の通称、駅西朝鮮部落の悪口は・・・

>>410
ですかｗ

新幹線のぞみ500系 300km/h運転をGPSも使って調べてみた
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4166534

ＧＰＳの地図上で物凄く早く移動してる。
（これは既出）

>>400
小机なんてマシじゃないか、鴨居を思えば。ｏｒｚ

昔、「松下通信」時代の某事業部に頻繁に打ち合わせに行っていた頃と、
今の「パナソニック」時代で変化が見られなかった。
久しぶりに打ち合わせのために足を運んで、おじさん思わず「なつかしー」と思った。ｗ
（「事業部潰し」と陰口される某偉いさんが健在だったのには驚いた。）

変わったのは、横浜線の運行本数と、車両ぐらいだね。

＞台湾土狗みたいな愚鈍な顔の台湾高鉄同士で

この台湾土狗ってなんぞ？

【社説】KTXで大惨事が起こらなかったのは「奇跡」
ttp://news.livedoor.com/article/detail/6513929/

…朝鮮日報どうしたﾆﾀﾞ
まぁ
>フランスや日本の高速鉄道は、製作期間を5年と見積もり、20万キロ以上の試運転を
行ってから実際の運行に投入した。しかし、韓国の技術で開発したKTX山川は(以下略)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
さり気なく入ってますけど

ぐぇ、Ageてた
謝罪はするが賠償はしない

新幹線はモーター音がうるさすぎるんだよ！

KTXはそれ以上に五月蝿いのですね、分かります

客車にはモーターがないのになぜか新幹線より五月蝿いKTX

　【社説】KTXで大惨事が起こらなかったのは「奇跡」

27日に発表された監査院の韓国高速鉄道（KTX）
監査結果を見ると、
こんな列車には怖くてとても乗れないと思えてくる。
フランスや日本の高速鉄道は、製作期間を5年と見積もり、
20万キロ以上の試運転を行ってから実際の運行に投入した。しかし、韓国の技術で開発したKTX山川は、製作期間が3年、慣らし運転も6000?1万2000キロという状態で、2010年3月に本格運転に入ったという。
世界で4番目に高速列車の商用化に成功したと誇ったが、
実際は大ざっぱに作って運行テストもいいかげんだった、
というのが正しいようだ。
現在高速鉄道では、現代ロテムが製造したKTX山川が
19編成・190両運行されている。

監査院は、韓国鉄道公社（KORAIL）の責任も質した。
KORAILは、走行中のKTX山川に高速鉄道の運行状況を
知らせる運転席のブラックスクリーンなどに、
設計・製造上の欠陥が57件あるという事実を確認しながら、
そのまま引き取って無理に運行に投入したという。
このため、KTX開通初年の2004年には185件あった運行障害・事故が、07年には55件に減ったものの、
KTX山川を投入した後の昨年は、
10月までの時点で既に130件の運行障害・事故が発生。
昨年2月には光明駅付近のトンネル内で脱線事故が起き、
また漢江鉄橋の上で列車が止まってしまう事件も起きている。KORAILの社長が「私も乗ってみて不安だった」と語るほどだ。
安全運転に欠かせない試運転を、
高速鉄道先進諸国の20分の1しかせずに列車を運行する
というのは、
国民の命でもってばくちを打っているに等しい。

いいんでない？
どうせ国自体がまともに運営できてないんだし、所詮この丁度のレベルなのかって思うだけだよ。

韓国人のケンチャナヨなんか、当たり前過ぎて意外でもなんでもないが。
造った時だけじゃなくて、今現在の運用、保守整備も気にした方がいいぞｗ

>>424
保守整備って言葉は朝鮮人の辞書には載っとらんのだがｗ

ｳﾘのことをパカにするとはｶﾝｼｬｸ裂ける！
保守整備くらい知ってるに決まってるﾆﾀﾞ！

耐用年数切れの中古部品を横流しして儲けを出す事とか、
外国製の新品部品を横流ししてパクリ品を作らせて儲ける事とか、
いろんな意味があるﾆﾀﾞ！

試運転殆どせず焦って投入って結局シナと同じだったんだな

製造はしたことあっても開発をしたことないから、
試運転って何するのかわかってないからなぁ・・・

>>422
自己診断でそれだけエラーが起きるとか

>>429
その診断が正しいかが問題だな。
誤検知１０件に、検知できなかったのが３０件。
検知しても直せなかったのが半数以上じゃね？

ブラジルもさすがに韓国に発注することの愚に気が付いたようで。

個人的に、ブラジルの件は韓国が受注して欲しいな。ｗ
ブラジルがどうなっても知ったことではないし、韓国がどのようなことになるかが楽しみだ。

どうせ何かトラブっても
<丶｀∀´>＜ブラジルごとき三等国がｳﾘﾅﾗのｷﾞｼﾞｭﾁｭを使いこなせるはずがないﾆﾀﾞ

とか言い出すにPASPYカード1枚

>>432
ブラジルを軽視してはいけない。
食料生産大国で、巨大油田も発見されている。
日系移民のおかげで日本との関係も良好だし。
ここは利益無しでも新幹線を引いてあげたいところ。
それだけの需要もあるそうだし。

裏側さんに解説してもらえば確かなんだけど、
このスレには来たかなぁ？

>>421
良い朝鮮人が沢山増えるだけだから、いいんじゃねｗ

>>434
そういって、アルゼンチンに投資した奴はみんな討死したじゃん。
南米を舐めてはいけないよ。

>>434
まあ、ラテン社会の暗部を知らなければそれもまた良し、だな。
日系移民の努力は推して知るべし。

そもそも国民性から言えばむしろチョンに近いからなあ・・・・・
ガチで欧米先進国への「恨」は根深いぞ。だから欧米へのアンチテーゼとしての左翼が今も強い。
日本はそれをまともに受けない立場だったから能天気なことが言えるだけ。

いくらＧＤＰが最悪のシナリオじゃなくても韓国に抜かれようともあくまでセカイサイコウホウのシンカンセンとトラブル知らずのゲンパツのあるニッポンがセカイサイキョウだよねｗ
韓国ザマミロｗ

>>434
商売なんだから儲けなきゃ話にならない。
それにブラジルの高速鉄道は建設条件が特にひどい。
焦らなくても良いだろう。

シナと同じく試運転殆どせずにKTX投入した事実をM100センセはどう見てるんだろ？
実際どうよ？人口無能でないなら意見を聞かせて欲しいぞ
ハンノウ、とかじゃなくてさ
会話する知能くらいあるでしょ？

もうワールドカップもオリンピックにも間に合わないんだから
自国で開発すれば?
飛行機会社があるんだから出来るだろ。

ペラ回して羽なしでレールを疾走する高速鉄道が想起された！！

そして高速鉄道はあきらめて
エンブラエル機材によるLCC乱立とかだったり…。

ウリナラはアレか？
自分の所が五輪にもWCにも間に合わなかったから
他の国（日本以外）も同じ目に遭ってほしいとか思ってんの？

やべえまじでM100センセ返事しねえw
本当に会話する知能がなかったのか？

>>445
何を言おうが教養がない為、フルボッコにされるので、茶化すことや「ハンノウｗ」で誤魔化すしかないセンセイを笑わないであげてホシイｗ

俺も煽りあいとかじゃなく真剣に議論したい、M100先生と。
今度来たらスルーじゃなく皆でまじめに語りあおうぜ。

>>446
無視したようだからもう一度尋ねるよ？M100センセ
会話する知能がないと思われたくないだろ？

シナと同じく試運転殆どせずにKTX投入した事実をM100センセはどう見てるんだ？
実際どうよ？人口無能でないなら意見を聞かせて欲しいぞ
ハンノウ、とかじゃなくてさ
会話する知能くらいあるでしょ？

開始二ヶ月ぶりに立ち止まった新型京春線の列車 2012-04-30 01:57
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=025&aid=0002197885
京春線準高速列車"ITX-青春"が開通二ヶ月ぶりに故障で止まった。ITX故障は今回が初めてだ。
今回の故障のために付いてきた9つの列車が次々と遅れたことで春の外出を行った乗客たちが大きい不便を経験した。　

29日コレイルによれば、この日午前10時20分ごろ、ITX 2055号、京畿道清平駅と加平駅の間で止まった。
事故列車は、午前9時45分、ソウル清凉里駅を出発して春川に行ったところだった。しかし、停車駅の清平駅を通過後
乗り場から250mほど離れたところで急に止まった。　列車の中には、週末を迎え外出に出た乗客200人余りが乗っていた。
事故列車は現場で修理しなくて救難車で清平駅へ連行された。乗客たちは、清平駅に戻るまで約1時間ほど列車に閉じ込められた。

乗客たちは「コレイル側の事故原因と代替交通機関などを適切に案内してくれなかった」と激しく抗議した。
これらは最終的には予定時間より1時間30分程遅い午前11時50分ごろ、次の列車に清平駅を出発した。　
事故列車後後続列車も次々と遅延された。コレイル側は「ITXなど、合計9つの列車が20〜40分程度遅くなった。」と明らかにした。
一部の乗客は払い戻しを要求した。　この日の事故の原因は正確に明らかにされなかった。
バクジンホン・コレイル広報処長は「列車に電力を供給する電車線に異常がないことが確認された。」とし、
「もうちょっと調べてみなければ、事故の原因を知ることができるだろう」と述べた。
事故当時、列車内では「緊急装置の異常が原因でチョンピョン駅視野に停車している。」という案内放送が出てきた。
　ITX-青春は、国内ではKTXの次に速い列車だ。最高速度は時速180�qで、ソウル龍山（ヨンサン）〜春川を70分で走破する。
当初、昨年末開通する予定だったが、試運転時に車輪と接続された動力装置が赤く熱くなっている"劣化現象"が発見され開通が遅れた。
今年2月28日に開通した後3月現在、一日平均8500人が利用しています。

たとえ味方からウザがられようともスウコウなコッカのニッポンを馬鹿にするチョンは二連投してでも呼びかけて徹底的に反撃しないと気が済まないほどイラついて絶対にスルーするなんて無理だよねｗ

ちゃんと反応しちゃったら荒らしにならんぞ、無意味な文章を
書き連ねる荒らしならどんなに呼びかけられても絶対に
ペースを崩さずに一貫した投稿を続けないとｗ

ハンノウｗ

>>448
＞ >>446
＞ 無視したようだからもう一度尋ねるよ？M100センセ
＞ 会話する知能がないと思われたくないだろ？
＞
＞ シナと同じく試運転殆どせずにKTX投入した事実をM100センセはどう見てるんだ？
＞ 実際どうよ？人口無能でないなら意見を聞かせて欲しいぞ
＞ ハンノウ、とかじゃなくてさ
＞ 会話する知能くらいあるでしょ？
＞
＞

>>448
分かったろ。放置しとけ。

着々と再水遁へ向かってんだからほっとけばいいのにｗ

ニッポンを馬鹿にするチョンはスイトンを心からコワガッテるから
スイトン!スイトン!
連呼すれば確実に効くよねｗ

会話する知能が無いことがわかりましたwww
多分朝鮮人皆同じなんだろうなー

KTXは試運転殆どしておりません。このままでは危険ですがどうお考えですか？
KTXの責任者→ハンノウwww

多分実際こうw

やっぱりどうしてもムカつき抑えられずにハンノウｗしちゃうよねｗ
次も必ずハンノウｗして反撃しちゃえｗ

M100センセ本人が、KTXがどうしようもなくて
日本人が嫉妬しようもない事に気付いてるのが一番の悲劇か

書けば書くほど水遁に向かう事も本人が一番よく知ってるんだよな

>>449
できたー


【韓国】営業開始から２カ月で故障した京春線の新型列車＝韓国[04/30]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1335758240/

どうしても反撃我慢できないセンセイをみんなウザがらないでホシイｗ
次も確実にハンノウｗしてスイトン連呼でわめき散らしちゃえｗ

>>433
>とか言い出すにPASPYカード1枚
自分も同意見ということでLuLuCaカード1枚

>>459
もっというとＫＴＸだけじゃなくて朝鮮人がどうしようもないんだよな。
いやまじで。
北朝鮮みたいな人殺し国家をまだ支援してる奴らがごろごろいたり
パチンコ賭博犯罪をやりつづけていたり。

たとえチョンに最悪版のシナリオじゃなくてもＧＤＰ抜かれてもあくまでニッポンは韓国にゼッタイマケテナイよねｗ
韓国ザマミロｗ

>>436-437
左翼以外の南米の暗部って
日本のマスゴミは絶対報道しないよね。

>>463
>>ＫＴＸだけじゃなくて朝鮮人がどうしようもないんだよな

それもM100センセは自覚してるから悲劇

どうしてもイラつき抑えられず味方からもウザがられながらも確実にハンノウｗしちゃうセンセイがカワイソウｗ

>>463
> 朝鮮人がどうしようもないんだよな。

それは、この板にいる奴にとっての共通した基本的認識だと思うな。
技術面でも、援助した部分の劣化コピーは出来てもオリジナルを超える何かを開発したことはない。
政治面でも、北＝史上最悪の独裁国家、南＝史上最悪の民主国家ってくらいで。
独力で国の政治を任せた結果、南北共にどうしようもない出来損ないの国家を創りあげた。

朝鮮人は劣化コピーしか出来ない。

ニッポンがセカイにホコルサイシンエイＥ5ケイｗは一番重要なブレーキまわりも含めてスベテがオリジナルのジュンコクサンだからジマンしたいよねｗ
韓国ザマミロｗ

>>469
ＫＴＸがどうしようもないと自覚してる状態でそれ言うって
どういう気持ちなのか

>>468
日本人も慰安婦強制連行捏造報道に一番責任がある朝日新聞をまだ廃刊においこめなかったり、
パチンコ賭博をきちんと犯罪として消滅できなかったり、かなり問題あるけど、
まず、最初に朝鮮人が人権侵害国家を維持する二に拘泥する、
とんでもない集団だという認識から始めないとだめでしょうね。

>>471
電通なんてのもあるな。

センセイがやっぱり

ハンノウｗ

>>468
日本がパンドラの箱を開けちゃたんだよね

バカだなM100。
俺がセンセイなのにw

ハンノウｗ

いやセンセイは俺だ

センセイは俺しかいねーだろ。

悪いね、俺がM100先生を転がしてるセンセイだよwみんな扱い方がヘタ過ぎww

こんなんあった

【韓国】不正乗車による年間損失1億円超=ソウルメトロ[05/01]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1335845439/

ただでさえ収益あやしいのに・・・

何時ものように見栄を張り自動改札システムを導入→相も変わらぬ民族性で不正乗車の横行→不正乗車による損害を減らそうと職員が乗客を監視→結果的に損害額の何割かは回収→そして、何時ものようにチラシが評価するｗ

何をやってんだか・・・

何時ものように見栄を張り自動改札システムを導入→相も変わらぬ民族性で不正乗車の横行→不正乗車による損害を減らそうと職員が乗客を監視→結果的に損害額の何割かは回収→そして、何時ものようにチラシが評価するｗ

何をやってんだか・・・

ローマの駅で特急が脱線　乗員６人が軽傷
2012.4.27 08:49
http://sankei.jp.msn.com/world/news/120427/erp12042708500000-n1.htm
　ＡＮＳＡ通信によると、ローマのテルミニ駅で２６日夜、駅に時速約３０キロで進入してきた
イタリア北部ミラノ発の特急列車が脱線、やはり低速で駅に入ろうとしていた南部サレルノ発の
他の特急列車と接触する事故があった。乗員６人が打撲などの軽傷を負ったが、乗客にけがはなかった。

　捜査当局が事故原因を調べている。事故の影響で列車のダイヤが大幅に乱れた。（共同）


http://www.wakeupnews.eu/wp-content/uploads/2012/04/urto-freccciarossa-termini.jpg
ETR500か。

>>483
自己の割にはけが人が少なくて不幸中の幸いだな。

金海軽電鉄の駅舎雨水漏水相変わらず 2012-04-27 10:45
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=082&aid=0000338025

金海市の議会キム?ヒョンス議員が30�oほど雨が降った去る25日釜山金海軽電鉄ブルアムヨク駅舎内の床に流れ降った??雨水を見ている。
http://imgnews.naver.com/image/busan/2012/04/27/20120427000086_0.jpg

開始前から論議になった釜山-金海軽電鉄の駅舎の漏水（本紙昨年7月8日2面報道）が相変わらずことが分かった。
駅舎漏水は、昨年6月の台風"エコー"時も122件が発見され、開通日程まで延期させた問題で以来、大々的な検査を経たのに
改善されず深刻性を増している。慶南金海市の議会の軽鉄道対策特別委員会委員長キム?ヒョンス議員が多い雨が降った去る25日午後3時頃、
金海市庁駅と仏岩駅など軽電鉄の駅舎4つの施設を点検した結果、いくつかの天井の漏水や窓のない空間に雨水が入ってきて、
お客様待合室の床に水がたまっていることを確認したと27日した。

続く

>>485
市議会の駅舎4ヶ所の点検
顧客待合室水がたまって市の自己問診票"雨水溜まる現象" 28ヶ所発見

金議員は「当時30�oの雨が降ったが、窓のない空間に雨が押し寄せて乗客たちが待って椅子に座ることができない状況だった」とし、
「いくつかの駅舎では、天井漏水も確認された」と話した。続いて「駅舎の底大理石に雨水がたまれば乗客スリップなど事故の
発生の可能性が高くなり、電気室などで雨水が染みこむ場合感電事故さえ懸念される。」"と指摘した。このような漏水は、
金海市の自己点検も現われた。金海市庁公務員2人が同じ日に金海地域12個駅舎の漏水かどうかを点検した結果、
いずれも28ヶ所漏水と雨水溜まる現象が発見された。漏水の問題が発見されたのは、線路が15所と最も多く、
ホームの階段8ヶ所、ホームの5ヶ所だった。駅舎別では紅公園駅が10ヶ所と最も多く、伽耶大学駅6ヶ所、仏岩駅4ヶ所、
金海市庁駅3所、博物館駅2ヶ所、池内?鳳凰?首露王陵駅からそれぞれ1ヶ所ずつ発見された。
市関係者は「ブルアムヨクなど8つの駅舎は、雨水溜まるがひどく施行業者に施設の補完を要請した。」と明らかにした。
これに対してライトレールの運営を担当している釜山金海軽電鉄運営?関係者は、「駅舎そのものが雨、風にさらされた構造であり、
多くの雨が降ると雨水が打つことができる」としながら「施設の欠陥による漏水はなく、雨水溜まるによる漏電リスクのない状態」と釈明した。

一方、釜山金海軽電鉄は開通前の昨年4月の末21駅舎の中で226件の漏水が発見され、施工会社によって補完工事が行われた。
しかし、2カ月後の6月に台風エコー時もまた122件の漏水が発見され竣工済証の交付が遅れたりした。
当時乗り場と待合室のほかに、電気?変電室、発売室と防災室、通信?機械室などの主要施設にも漏水が発生して不良施工論議が提起された。


※2011年9月開業

米によるホワイトハウスでの対日、対韓の両国首脳への接遇の相違

＠歓迎式典
日…なし
韓…あり

＠晩餐会の主催者
日…クリントン
韓…オバマ

鉄道の話も出来ないほど追い込まれてますなw

アホよのー。
国への訪問にはランクがあるのに。

韓国人のメンタリティ的に黒人ハーフのオバマさんに会う事は名誉なことなんだろうか

和食でおもてなし

そりゃぁミンスのルーピーや第五列に比べれば２MBは話が出来るだけ上等だからに決まってるだろ
金星語やまだ学生運動の続きみたいな奴に比べてビジネスマン上がりは話できるだけマシ

ＫＴＸの話しようぜ

>>492
悲しきかな、BtoBだと日本人は
シナやチョンにすら負けてる、
というかそれ以上に世界で嫌われてるからな。
BtoCならそうでもないんだが。
この差は何だろうね。

>>494
お前さんみたいな

『自分ではなにもせず、悲観的な情報をドヤ顔で並べて悦に入る無能』

が幅を効かせてるからだろ。

7号線の乗客の避難、 "爆発音に続く停電、乗客線路により避難"
2012年05月02日（水）11:44:20
http://www.newsway.kr/news/articleView.html?idxno=167067
（ソウル =ニュースウェイ シン・ヨンボク記者）地下鉄7号線の乗客避難する事故が発生した。
去る1日の夜11時頃ハゲ駅でゴンルン駅方向に移動した地下鉄7号線が運行中、突然停止する事故が発生した。
爆発音と一緒に止まった電車内では停電まで発生して搭乗した385人の乗客は恐怖に震えた。

緊急出動した蘆原消防署の消防士が搭乗した7号線の乗客避難は行われたが
真っ暗な線路に沿ってしばらく移動する騒動をもたらした。

鉄道に沿って行われた7号線の乗客の避難過程で乗客2人が足首を痛めて
近くの病院で治療を受けたし、地下鉄は1時間ほど運行が中止された。

ソウル都市鉄道公社は、今回の事故と関連して 「電車の下の電力供給装置が故障し、事故が起きた」と説明した。


爆発音は電車の電力変換装置であるインバータが爆発したものと
推定して、正確な事故原因を調べている。

一方、8時間の間運行に支障が生じたの新盆唐故障と相次いで発生した事故で
7号線の乗客避難する騒ぎなど列車の事故で、市民の不安はさらに加重されている。

設計思想も理解せずに、真似して作った部品を組み立てただけで
テストもロクにしてないから、すぐに壊れるし、原因もわからないまま。
それは仕方ないことだ。

近畿車両、米の新型路面電車を受注
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120503-OYT1T00422.ht

ブラジルの高速鉄道の入札はどうなんだろう。

ブラジルの高速鉄道の件は、ブラジル側提示条件が糞過ぎて韓国以外逃げた。ｗ
ほとんど「ボランティアで作って運営し、各種技術をブラジルに渡せ！」って条件だから。

だから、ブラジルの高速鉄道は韓国にやらせればいい。
日本が無理な条件飲んでまで受注する必要はない。

>>499
韓国よりひでぇwwwwwwwwwww

始めに条件提示する分マシだろ。
韓国は最初はいいコト並べて、後で話を変えたりインネン付けたり普通にするからな。

>>499
韓国は海外へ輸出した実績を作りたいだかだろうな。
クソみたいな条件飲んで、動かないも物輸出して輸出実績作りましたって。

>>487
今の民主党政権は中身が北朝鮮か支那みたいなものだからそれは当然だろう。
アサヒ新聞と共に歴史のゴミ箱に捨てられる存在だし。

>>502
韓国「我々の単独入札になりそうだ」
ブラジル「入札延期」
韓国「え、なんで？」
ってことがあったばかりじゃないですか。
どうみても噛ませ犬です本当にありがとうございました。

朝鮮半島でさえ粗大ゴミになってるのに、
ブラジルみたいなところでＫＴＸつくったら
それこそブラジルの未来が悲惨になる。

ブラジルの本命は日本の新幹線だからねぇ。
だけど、いくらなんでも条件が酷すぎた。
フランスとかドイツの連中だって「駄目だ、こりゃ」と思ったんだから。

で、韓国だけが残って、ブラジルは「駄目だ、こりゃ」ってなった。ｗ
あの条件を韓国は飲むというんだから、是非韓国にやらせれば良いのに。
ブラジルがどうなっても、日本の知った事じゃないし。

国内でさえ部品の調達が問題在るってのに、
輸出をしようって神経が判らんわｗ

駄目だコリアは世界の共通認識ｗ

ブラジルはどうせ五輪までに高速鉄道が間に合わないのなら五輪は返上した方がよくね？
高速鉄道の建設の目処が立ってから五輪誘致しても遅くはあるまい

ブラジルは自分で金出してまで造る気無いよ
あった方が良いけど、金出してまで欲しいものではないって感じ

>>507
＞国内でさえ部品の調達が問題在るってのに、
＞輸出をしようって神経が判らんわｗ
輸出の実績さえカウントできれば、あとのメンテのことなんか知ったこっちゃねーってことだろ。
台湾で散々それやらかして、出禁になったし。



それと、台湾への対応でわかったのは、
自分よりも目下(の国)と思い込むと、何やっても構わないというのが、伝統的両班思想

でもって、ブラジルは自分達より目下と思ってるくさい。
身の程もわきまえずに

飢餓輸出でもいい
ブラジルの大地に「山川」「谷川」でも走らせれば、ホルホルできる
でも数年後「巨大廃棄物」

)ry

>>510
アレはPFIだから・・・・カネを出さない自体はさほど変ではない。
日本でもやっているよん。詳しくはPFIでググってね。

ブラジルのマズイのは、料金決定権のフリーハンドがないというのと（売れるように事由に
料金を上げたりできない）、建設用地取得のリスクが受注者（日本とか仏独や韓国）側に
あること。

受注した後に土地取得で揉めて土地収用の裁判やっても埒があかないで10年とかポンポン
時間がかかって行きましたといったらもう目も当てられない・・・

沿海地方　韓国企業が高速鉄道を建設
http://japanese.ruvr.ru/2012_05_04/enkai-chihou-kankoku-kigyou-kousokutetsudou-kensetsu/
韓国の投資家らは、ロシアの沿海地方に高速鉄道建設を模索している。
４日、「韓国・ロシア」協会の代表をつとめる韓国教育文化基金のチャン・チヘク総裁が、
沿海地方のウラジーミル・ミクルシェフスキー知事との会談中に明らかにした。

ミクルシェフスキー知事とチャン総裁は、沿海地方におけるインフラ建設計画への
韓国資本投入の可能性について協議した。ミクルシェフスキー知事は、ロシアは近く
東シベリアおよび極東地方の発展を目的とする国営企業を設立する予定だと明らかにし、
こうした国営企業設立はロシアの極東地域の複合的開発を刺激すると指摘した。
同氏はさらに、極東地方は韓国との関係発展に関心を抱いていると発言し、
現在、同地方では、韓国資本が投入された企業、約４０社が運営されていると述べている。

>514
すばらしい。こういうことはぜひ進めてもらいたい。

日本は関係ねえし()

よっしゃー、ロスケ崩壊フラグｷﾀｰ
今度こそ千島樺太取り戻してやるぜ

>>516
　ソ連で一回崩壊してまんがな。（ｗ
　又？それもありそうだけどさ。

KTX-山川停止　2012-05-05 00:15
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=023&aid=0002389192
KTX-山川列車が電力供給関連装置の不具合で再び止まった。4日コレイルによればこの日午後3時10分、
ソウル駅を出発して馬山駅に向かっていたKTX-山川487列車が午後4時38分ごろ、金泉亀尾駅から停車後、立ち止まった。
事故は、客車に電力を供給するコンバータ（電力変換装置）に障害が発生して起こった。
これにより、列車内冷房が不可能になるとコレ仕事はすぐに修理を試みたが失敗した。
コレイルは約40分後、列車にいた乗客355人を全て他の車に移して乗るように措置した。
これにより、東大邱に向かっていた乗客たちは後続列車に大部分が立ち見席に搭乗させられ
予定時間より約50分遅れで東大邱駅に到着するなどの被害と不快感を経験した。

馬山が最終目的地の乗客は、コレイルが用意した臨時列車に乗り換え乗った予定より約1時間10分遅れて到着した。
コレイル関係者は「正確な事故原因を把握している」とし、 「被害を受けた乗客に規定により払い戻し措置をする予定」と明らかにした。

＞コレイル関係者は「正確な事故原因を把握している」とし、 「被害を受けた乗客に規定により払い戻し措置をする
＞予定」と明らかにした。
当然のことをするだけなのに、なんでこんなに尊大な態度に見えるんだろうか？

【韓国】「40代女、地下鉄で裸体騒ぎ」〜警察が連行（ソウル）[05/06]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336264833/

半島の鉄道はJR東日本のE231系より故障に弱い。

>>521
故障率が云々以前の問題。

「朝鮮製」それだけで論外。
朝鮮人自身が買わない、使いたがらないという、ガラクタのような物。

>>522
そんな事はない。
車だって日本の10〜20年前相当と言われているが、
それだって比較しなければ、充分使用に耐えるという意味を持っている
鉄道だって周回遅れで輸出競争力に難があったとしても、
逆にいえば海外との競争に晒さずにステップアップしていけば最先端と言えなくても
少しずつモノにしていっていると言えないだろうか

一足飛びにパクったり、新規技術に飛びついてカモというか人柱にされるので悪目立ちしているが
うまく制御出来る人間が上に立てばどうしようもない訳では無いだろう。
北だってスカッドCからノドンは開発出来ている。テポドンはまだモノになっていないが
試行錯誤中であり落としながら経験値を貯めている

南はロシアからパクろうとして経験値を貯められない打ち上げなのが痛いよな…

【想定】

ピロンピロン

緊急地震速報です
朝鮮半島で地震
次の地域では強い揺れに警戒して下さい。
九州地方、中国地方、四国地方、近畿地方

緊急地震速報です
朝鮮半島で地震
次の地域では強い揺れに警戒して下さい。
九州地方、中国地方、四国地方、近畿地方

緊急地震速報でした

該当する地域の方々は倒れやすい家具などから離れ、
テーブルの下などに入って身を守ってください
車を運転中の方は慌てずに、車をゆっくり止めてください
上から落ちてくる物、倒れてくる物に気をつけてください
地震の詳しい情報は入り次第お伝えします。

ピロンピロン

【想定】

AQUAシステム震源速報
5月7日0時30分頃，朝鮮半島またはその周辺で地震が発生した模様です。

>>523
シナやチョンでも上に立つ人間の質だけで言えば
日本よりずっとマシだからな。
昔はそうでもなかったのに
いつからこうなったんだろうね。

口先だけマシなだけだよｗ
やってる事見てみ。

日本は電力不足で中世に逆戻り。
新幹線も石炭火力に先祖返りだな。
良かったな。

いざとなればガスタービン動力分散式くらい作りかねないな、日本の変態技術者なら
MAX系で2両くらい１階を機械室にすれば十分電直賄えそうだけど

>>528
もう現実とは何の関係もない書き込みだなw
KTXが試運転殆どしてなくてヤバイトラブルだらけなのは紛れもない現実だけどw

【韓国】突然の暑さで電力供給予備率が7％台に[05/03]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336021862/

で、なぜ災害もないのに日本の後追いをしてるんだか。

>>531
発電所は方式の如何に関わらずデリケートなメンテナンスが必要
安全率の計算とかを含めると稼働時に一番余裕が無いのが火力発電
同じ蒸気タービンでも水蒸気の温度も圧力も段違いに高い
多段タービンの最終側でタービンブレードは音速に近い水蒸気を受ける
効率は良いのだけど凄くデリケート後は解るよね

>>532
予測が大ハズレということか？
何をベースに予測しているのか知らんけど。

>>531
>で、なぜ災害もないのに日本の後追いをしてるんだか。
原発が故障と、不良（不正）整備事件で、停まっていたのでは？

>>527
日本がそこらへんマシに見えるのは
あくまでも現場の兵隊が優秀なだけの話。
決して奴らをマンセーする気はないが、日本のトップはあまりに屑すぎる。

>>535
クズトップやクズ中間管理職は、そいつよりしたの中間管理職や下っ端の結果責任ばかり追及するから
ごまかしてでも実現せざる得ないという

社内統制ごまかすぐらいなら良いんだが、法令遵守がどっかに逝くと……
（そもそも、クズトップは積極的に法令違反命令するような気もするけど）

>>483
某迷列車動画の見過ぎなせいか兄おっちゃんの客車を奪った妹フニンキさんにしか見えないｗ

日本のトップがシナチョン以下なのは
日本特有の賃金体系にも原因があるな。
だって日本企業で上場企業の社長やるより
新興国の企業でCEOやるほうが何倍も稼げるからな。
賃金の安い新興国展開ですら
管理職を現地採用すると高くつくから駐在員にやらせる、
なんて日本の大手なら常識だし。
要は下請けの逆。

新興国の企業でCEOやって何倍も稼いだ実例をどうぞ、年俸で瞬間的に稼げてもあっという間に弾けて消えてるようだが。
管理職を現地採用どころか、事務職・経理ですら中共アウトソーシングで大ゴケして「結局日本人を雇うのが一番割が良い」
になりつつあるようだが。

農業や現場労働みたいな肉体労働系は日本人より外人を
使う方が低賃金でこき使えていいらしいけどねぇ

中国人労働者の1000万人移民計画とか黒人奴隷の輸入と
どう違うのかと

信用という名の搾取システムを日本以上に発達させた国はない。
いや正確に言えば、対価なき信用による搾取ということだが。
そもそも搾取されている方が「信用されている証」と悦に入るような国なんて日本だけ。

その搾取された金はどこに行ってるんだろうな？
上にも在ったが、日本の経営者の給与は安い。

>>542
そこだよな。
先進国はおろか、賃金や通貨の大幅に安いはずの新興国と比べてさえ
軽く倍以上の差があるもんな。この円独歩高にあってなお。

「結局日本人を雇うのが一番割が良い」 
これ、世界共通の認識な。奴隷として使うなら日本人に勝るものがないから。

納期遵守率でも日系企業が上位占めてるだろ。

突然スレチの日本の話題を出すような人間がまともなことを言ってるはずがない

まぁ、

朝鮮人と日本人は価値観が違う

ってこったな。

>>543
日本は公務員賃金が高すぎて民間が搾取されてるんだよ。
平等主義の面もあるけどそっちの方が高いじゃないか。
今度消費税でこの高い公務員賃金をそのままに、
年金をそのままにしようとしてるからな。

民主党は増税させずに解体するべきだ。

>>547
公務員の賃金は毎年減らされてるが
一体何処を見てそのままと言ってるのかね
というか公務員と言っても種類が沢山あるから一括りにされても困るが

　実際叩いてる公務員程の働きをしない穀潰しが世の中には相当数
居ると思いますよ。　例えば生活保護を不正にせしめる外国籍とか。
　あと、自衛官の給料を考えると泣けます。

バブルの頃は公務員なんかになるのは馬鹿、なんていう風潮だったがなあ。

俺は地方自治体の中の人にこそ責が有ると感じるなぁ
ふるさと創生一億円事業とか、平成の大合併の借り換え優遇とかで政権が期待したのは
地方交付税を交付される自活できていない自治体自立して呉れることだったのに…

地方自治体に期待することをやめた自民党はその後、もっと大きな単位である道州制を望んだ…

ところで韓国の地方自治体もモノレールとか軽便鉄道の失敗でアップアップしてるのかな？
KTXと並行在来線の地方自治体負担とかやり玉に挙がらないのかな？

KTX=在来線 じゃまいか？

>>548
毎年減らされてって民間賃金の２．６倍まで達してたんだから
半分くらいにしないとダメなんだよ。

とりあえず、民間のバス会社と同一の賃金にしろ。

>>550
バブルのころでさえ、民間賃金の２．５倍くらいあった。

そもそもバブルのころは民間賃金が上がってた時期だけど
それでもそうだったわけ。
大阪の橋下がしてるように、民間の仕事と同じところは民間と同じ賃金じゃなければ
公務員に人材が流出して経済が停滞してしまう。
日本の技術革新の停滞は、公務員優遇が一つの原因だと思うよ。

>>554
妄想を語られても困るわｗ

>>555
いや妄想じゃない。
経済統計で証明されてる。

バブルのころでも民間の二倍越えてたよ。

http://astand.asahi.com/webshinsho/diamond/weeklydiamond/product/2011101200012.html

こんな本も出てるくらいだし。常識だろ。

アメリカで民間が好景気で教師になり手がいなくて困ってるというニュースがよくあるけど（今でも）、
そもそも、それが正常なのだ。

技術革新は民間でおこなうものだから。基本。公務員に人材がとられたら経済は負ける。

>>556
それで？お前は全く自分の主張を証明してないけど？

スレ違いにつきそろそろ自重頂きたい。以下こじれスレにて。
【避難】話がこじれたらここで議論汁！42【自治】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1328972293/

>>551
＞ふるさと創生一億円事業とか、平成の大合併の借り換え優遇とかで政権が期待したのは
＞地方交付税を交付される自活できていない自治体自立して呉れることだったのに…

それを決めたのは、「特別地方公務員」ね。
つまり、「選挙で選ばれた人達」

>>558
一応、補強証拠にはなってるだろ。
あんたの主張には反してる。
後はコジレスレでやれ。

>>556>>558
バブルの頃は、30前半だったかなだったかな？

車屋に、「○○さんボーナスでたんでしょ？車買ってくださいよ」って言われて、俺のボーナスは60万円だが？って言ったら、驚かれた。
民間に行ってた友だちは、150万もらってたな。

>>550
良き言われたは。

「今の時代、男は才覚で稼いでいく。公務員になる奴は、才能の無い馬鹿」ってな。
同じ奴が、バブルが弾けたとたん「公務員になるべきだった」って、言ってたｗ

＞同じ奴が、バブルが弾けたとたん「公務員になるべきだった」って、言ってたｗ

呼んだ？orz

でも俺は、バブルが弾けた後もリーマンショックまではやっていけた。
まあ、良い思いは十分したから、いつ死んでも後悔はない。

>>562
１階に銀行が入っているビルだったので、ボーナス日の出勤時には既に制服に着替えた銀行員が
預金お願いしますと言っていたな、入社２年目で夏のボーナスが８０、冬が１６０だった
愛車がソアラ〜六本木カローラ（新車）が普通だったけど私は８０ランクルだったし
翌年には投資マンション買っていたな

>>563
同じくリーマン後に社風の違う会社と経営統合してガタガタ
ミスしたと思っていた投資マンションが意外な下支えになってる

>>564
＞ミスしたと思っていた投資マンションが意外な下支えになってる

財産有って良いな。orz
俺は有るだけ派手に使ってきたから、財産がない。
（そんな奴、昔一杯いたが、今どうしてるんだろう？）
こじんまりしたマンションを持っていたけど、離婚した女房に渡して俺は賃貸に移ったし。
仕事がこけた結果として「金の切れ目は縁の切れ目」、まさに地でいってしまったよ。

わずかな貯金が残ってるウチに、なんとか手を打たなきゃなぁ。

で、 ID:TEwdOf4Iは、どこに行った？

実体験者が、３人も出て来たんだが？

>>564
＞翌年には投資マンション買っていたな

それはすごいなあ。

>>565
同感だわ。

まあ俺は、職があるだけましか。

鉄道の話に戻ろうぜ

>>567
若造で怖い物知らずだったと思う、殆ど自己資金無しと言うか会社の社員融資制度使った
良い時代だったよね福利厚生も厚くて後輩は新築のワンルームマンション寮だったし
一度物件を手に入れると銀行から勝手に融資話が転がり込んで来て再投資
株がもたつき始めた時に物件整理してどうにか逃げ切り体制に移行
だからバブルの浪費パラダイス自体は経験出来なかったけど、銀行の接待は経験したし
金は動かしていれば大きくなる感覚が懐かしい、嫁はイケメンと不倫して出て行った　orz

　良くも悪くも成長モデルってのは、金が増えるイメージだね。
　広末の映画であったでしょ？「バブルへGO」って、あの狂乱が本当だったって
今の若い人は信じられないだろうね。
　あれはあれで悪くなかった。　私は金銭面で美味しい思いをしてないけど、
仕事面で好きな事が出来たのが嬉しかったな。

日本での不景気は他国で言えば好景気。
外国の不景気はレイオフも失業率も日本の比じゃない。
バブルは外国でも在ったが、庶民まで狂乱したのは日本だけ。

だいたい一億総中流なんて貧困輸出無しに実現できないチートみたいなもんだからな。
世界敵に回す覚悟で貿易黒字積み上げるなんてもう無理。
あと貧困層ですらそれなりのサービス受けられるのも日本だけだし。

で、それとTGV、新幹線、KTXとどんな関係が？

KTX相次ぐ機関故障...乗客約1000人 "乗換騒動"　 2012.05.09 05:05:16
http://www.seoulfn.com/news/articleView.html?idxno=132496
KTX列車がまた悩みを作り出した。相次ぐ機関故障で乗客が付いてきた列車に乗り換えるなど、騒動が起きた。

わずか2時間にも満たない間にKTX二台が同じような故障の症状を見せ、乗客約1000人が
急に他の列車に乗り換えなければならない不便を体験した。

コレイルなどによると8日午後7時半、ソウルから釜山に行ったKTX列車で正常速度が出ない異常が発見され
東大邱駅で乗客550人余りが30分を待って他の列車に乗り換えた。

また、夜8時50分に釜山からヘンシン駅に向かう途中、KTX列車でも似たような
異常症状が現れ東大邱駅で乗客400人余りが20分を待って他の列車に乗り換えた。

コレイル側はそのKTX列車たちで正常速度を出せない機関故障が発見されたために、
乗客の安全のために他の列車に乗り換え措置したと、正確な事故原因を調査中だと明らかにした。

コレイル側は乗客への払い戻しなどの措置は、定められた条件に基づいて処理すると付け加えた。

鉄道下部空間 "危険千万古物業者"
KTXボンダムウプ付近の廃棄物の分解施設の無段稼働火災など大事故の懸念
http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=651505
http://www.kyeongin.com/news/photo/201205/651505_240964_4040.jpg
▲韓国高速鉄道華ボンダム2高架下の鉄道公社の敷地内に古物商事業主が不正に廃家電製品積載および廃棄物の分解施設を
稼動して火災の危険にさらされるなど、安全事故の懸念が提起されている。

華城市ボンダムウプ付近KTX京釜線鉄道の下部空間にある業者が無断で家電製品を積載し、廃棄物の分解施設を稼動しており、
"富川（プチョン）外郭循環道路"火災などの大事故の恐れを抱いている。 特に隣の変電所がのうえ、
上層は高電流が流れているにもかかわらず、土地を所有し韓国鉄道施設管理公団（以下鉄道公団）の放置中に廃資材分別作業が続いている。

8日午前11時頃華ボンダムウプ常理地点KTX下部鉄道空間では、一古物業者が約100 tの家電製品と廃品、各種鉄筋、建築資材などを集めて
分類する作業が盛んであった。 この企業は、2007年に鉄道公団から鉄道下部空間5千�uを3年単位の契約で入札を獲得、
プラスチック積載場に有償リースを受けて運営して富川火災事件以降の契約延長がされていないので、現在までに無断使用されています。

6〜7人の作業員が仕事をしているここには一日に10t分の建築資材など廃品が移されて自主処理されています。
古物を扱う特性上、様々な家電製品の分解が避けられ、漏電などに脆弱性が存在したうえ、炊事やタバコの火など引火性物質が
炎と接触すると大規模な火災のおそれが懸念があるが、現場の安全施設は皆無の状態です。

>>575
http://www.kyeongin.com/news/photo/201205/651505_240965_412.jpg
▲橋脚の下、廃棄物の分解施設。

特に職場のすぐ隣に変電施設があり、上は2万5千Vの特別高圧の電気が流れており、危険性がもっと大きいというのが、地域住民らの説明だ。
住民キム某さん（55?女）氏は、 "富川外郭循環道路火災がこんなところで起きるではないか"と
"強制執行をしても、住民の安全をウィヘヤする"と訴えた。
ただし、業者は、代替敷地を探せなかったという理由で営業を続けている。

これに対し住民たちは、管理主体である鉄道公団がこれを黙認しているではないかという疑惑まで提起している。

これに対して鉄道公団の関係者は「鉄道インフラの不法占有は確かだが、来る7月に移すことに主人と約束をした」とし、
「管理不良ではない」と釈明した。

>>576
悠長なこといわないで即日撤去だろう。普通は。

韓国の普通は日本の普通とは違うんだろｗ

韓国では10年後は永遠を意味するから

来る7月に移すことに主人と約束をした　は
来る来年の7月に移すことに主人と約束をした　になり、来年になると
来る10年後の7月に移すことに主人と約束をした　となってしまい

最後は韓国起源の放火で火事になります

彦陽トンネル?彦陽高架橋?ジュングェ高架橋管理不良... KTXの安全運行の脅威
亀裂?軌道狂いなどの保守基準違反
国土部、KTXの運営?管理の実態監査...全115件の知的
問題点その場しのぎの処理... 7月までにすべての補修完了することに　2012年05月10日（木
http://www.iusm.co.kr/news/articleView.html?idxno=247355

http://www.iusm.co.kr/news/photo/201205/247355_81364_541.jpg
▲彦陽トンネル頂上部ライニングの亀裂の様子。写真=韓国鉄道公社
http://www.iusm.co.kr/news/photo/201205/247355_81365_554.jpg
▲GPR探傷場面写真=韓国鉄道公社
KTX列車通行区間である彦陽トンネルと彦陽高架橋とジュングェ高架橋が
保守基準と竣工基準に違反して安全運行を脅かしていることが分かった。
9日、国土海洋部によると、監査院の「KTX運営と安全管理の実態」の監査結果、
全115件の問題についての関係機関合同点検会議で対策の現状と計画を点検した。

国土海洋部は蔚山は"彦陽トンネルライニングの亀裂管理の不適正"と"彦陽高架橋瑕疵補修業務処理不適正"が指摘されたと説明した。
監査院の監査資料によると、彦陽トンネルはライニング天井の亀裂に構造物に深刻な損傷が発生し、
300�q/ hの速度で走行する列車にコンクリート片が落下すると、列車の安全運行を脅かす恐れがあるにもかかわらず、
鉄道施設公団がこの亀裂の発生原因を分析せずに去る2010年5月施工業者が亀裂部分に一時的な方便として
エポキシを注入して表面処理したことを適正に処理されたものと認めたという。

>>580
また、彦陽高架橋とジュングェ高架橋の軌道狂いは間違い5mmを超えないようになっているが
彦陽高架橋軌道で最大9mm、ジュングェ高架橋で最大5.6mmの狂いが発生して竣工基準を超過したことが確認された。

このような事実を知りながらも、鉄道施設公団は、軌道間違い保守のためにシンプルレート（線路高低調整用パッド）を
挿入する作業をしたが、ジュングェ高架橋は昨年9月現在までに軌道に狂いが持続して橋梁区間の軌道の耐久性はもちろん、
列車の運行の安全性を確保できない恐れがあると指摘した。 さらに、彦陽高架橋の場合、消防防災庁告示基準値に対して
橋脚下部と桟橋上部の両方1つずつ不足してセンサーも2個不足していることが分かった。
国土海洋部はこれにより、鉄道公社の「彦陽トンネルライニングの亀裂」保守作業は、40％の進展を見せて、
来たる7月までの措置が完了し、鉄道施設公団の「彦陽高架橋など瑕疵補修業務処理不適正」の部分は
50％の進度を見せて6月に完了すると発表した。
国土海洋部関係者は「安全サービス意識の欠如、安全点検漏れなどは競争相手がいないコレイルのKTX独占排除勧告、
第2事業者選定を介して安全サービスの競争を誘導し、事故多発事業者は、運行縮小など退出措置を講じる計画だ。」と話した。

>>576
クラッシュした時にすぐに分解処分できるなんて韓国は進んでいるな
宗主国の中国様はその場に埋めるのがやっとなのに

>>581
日本の場合はどの程度の誤差まで認められているの？

>>583
ttp://www.jrtt.go.jp/recruit/message2/m06.html
によるとプラスマイナス1mm以内みたいだね。

>>584
プラスマイナス１mmの誤差にこだわる人達って本当に1mm違ってたら「なぜだ」と突っ込まれそう

精度がよいほど、保守の間隔が伸ばせるって聞いたことあるよ。
ずれてるからゆれて、それがずれを拡大するけど、精度がよいと
ずれ自体がすくないと。

よく「ミリ単位の精度で作られており」とか称賛する紋切り型の表現があるけど
センチ単位でやられちゃたまったもんじゃない。

>>578
建設関係においては日本のほうが異常。
手抜きどころか物理法則ガン無視の
デザイン見ただけで日本なら絶対建築基準法通らないシロモノすら普通にできる。

　半島に自身が「無い」事が前提なんだろうな。
　愚か。

>>589
地震が無くてもビルが倒壊するんですけど。
あの半島の地形をみる限りでは頻度は少なくても地震が無いことはないと思うがね。

天災は日本より少ないが、人災が腐るほど在るからなｗ

【韓国】全羅北道・茂朱郡でマグニ チュード3.9 今年初の有感地震発生 照明など若干揺れる[05/11]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1336724822/

>>591
「3.11以降」は、完璧な人災だがな。

管の「原発ぶっ壊し」もそうだが、其れ以外にもなあ。

どうして誰も安全に停止した女川原発の方には目を向けないのかね

車は安全とか口実に買い換えるくせに、原発は立て替えないんだからキチガイなんだよね


>>594
地元から「いっそのこと壊れてくれた方が良かった」扱い受けてる始末でしょ

新幹線、女川原発がガラパゴスで、TGV,福島原発が当時の流行。
なぜ女川原発が比較的損害をまぬがれたか、特集番組をやってほしい　　

>>596
周辺住民の避難先にもなってたしね、それだけ信頼も厚かった訳だ。

>>597
確か３０ｍ超の津波が来て職員に死者が出る被害＋津波後火災もあった状況で、普通に緊急停止の上周辺住民受け入れしてるんだよね。＞女川

>特集番組をやってほしい

女川原発がなぜ比較的損害をまぬがれたかを検証するって事は、
福島原発のダメさ加減つまり東電の罪を告発するって事になるが、
マスコミにそんだけの根性があるかな？

　女川原発が、震災前にペーパーを出してるよね。
　想定災害について。　それだけでも十分て話しもある。

珍島犬が韓国独自の固有品種と判明…「日本が珍島犬の先祖だと主張している秋田犬とは全く別の品種である


韓国の生命工学研究院のパク・ホンソク博士は、韓国の「珍島（チンド）犬」が純粋な国産の血統
という事実が遺伝学的に証明されたと明らかにした。韓国の複数のメディアが16日、相次いでこれ
を報じた。
韓国メディアは、忠誠心が高く、また狩りに強く代表的な地元名犬であり、天然記念物でもある珍
島犬が、韓国独自の純粋な血統であることが誘電体解読を通じて立証されたと伝えた。
珍島犬は日帝時代以降、純粋な血統ではないとの疑いをかけられていたと説明している。
今回、世界の犬79品種を対象に、遺伝因子が最もよく保存されたミトコンドリアDNAを分析した結果
、珍島犬に5つの独自の遺伝子があることが発見された。また、遺伝子系統図上の野生性に優れたシ
ベリアンハスキーのように独立した品種に分類され、珍島犬の優れた狩猟性も証明されたという。
パク博士は、「珍島という地理的に隔離された地域に長く生息していたため、ほかの品種と交配は
起こっていない」と述べた。
また日本が珍島犬の先祖だと主張している秋田犬とは全く別の品種であることも確認されたとして
いる。
韓国メディアは、珍島犬の血統の優秀性が証明され、世界的に評価を高めることができ、品種の保
存も容易になったと伝えている。

ソース：サーチナ
http://n.m.livedoor.com/f/c/6475465

って事は日本犬のルーツでもないって事だ。

つーか珍等犬って雑種だろ

大体国際的に珍島犬って犬種自体認められて無いんじゃ無かったっけ？
特徴が曖昧とかなんとかで。

ウソツク教授の輝かしい業績がまた一つ、か・・・w

>>601
>また日本が珍島犬の先祖だと主張している秋田犬

こんな主張している日本人が本当にいるわけ？
秋田犬は、比較的新しい改良品種だったはず。
http://ja.wikipedia.org/wiki/秋田犬
http://ja.wikipedia.org/wiki/マタギ犬

残念ながら、日本固有種ではなさそうで・・・
ミトコンドリアを調べた結果は、全て弥生時代に渡来した説が有力。
↓
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/268670/223889/50384478

犬なんて 　　食ってるんだろｗ

>>606
>こんな主張している日本人が本当にいるわけ？
ああ、雑種化しているよ、と言う適切な指摘を
起源主張と曲解している、
訳ですか・・

多分日本の犬のDNAが検出されたサンプルは廃棄されたんだろうなｗ

>>609
廃棄なんかして食べ物を粗末にすると、
腹一杯食べてることが自慢の北の同胞に申し訳ないので、
苦痛を与えながら殺した後、美味しくいただいてるニダ

福島第二原発も多大な被害を受けながら冷温停止してるんですが、
再稼動は無理で廃炉になりそうですが。

>>573
日本の「できません」や「うちなんかダメダメです」は信じちゃいけないという話でいいニカ？

一例）
日「地震で新幹線脱線しちゃった…安全神話が崩壊しちゃったよぉ…」
外「…は？（震度7を真下で食らって脱線が1列車だけしかもけが人なしってどんなチートだよこんにゃろー）」


…我等がウリナラの「できます（ニダ）」よりは信じられるかもしれないが。

>>605 ： [ID:rMivMNj0]　教授の輝かしい業績
　　　http://www.konest.com/contents/traffic_info_detail.html?id=1230

233 ： [ID:rMivMNj0]　メイジョで最も相手を強打者と認識した
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336277792/233
12 ： [ID:rMivMNj0]　NGID追加だな。
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336801756/12
14 ： [ID:rMivMNj0]　そしてもう一人、共演歌？
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336801756/14
31 ： [ID:rMivMNj0]　ガラパゴス　イルボン　オワタ？
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336771662/31
37 ： [ID:rMivMNj0]　どうしてこうなった！？　どうしてこうなった
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336771662/37
44 ： [ID:rMivMNj0]　これからが、本当の極楽だ
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336771662/44
50 ： [ID:rMivMNj0]　瓜たちのた　高いはこれから荷駄
　　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/korea/1336771662/50

>>612
無理なくほぼ確実にできるもんでないと、「できます」即答なんかできないわな。

月曜客先に行って「できません」の説明してくる予定だけど、
まさにそのパターンかも。
でも5文字の裏にあるロジックこんなん↓だしなあ。

「ご要望内容それ自体は、技術的にはそりゃできますよ。
でもね、パターン1は複雑な作り込みしなきゃならなくなって
改修時だけでなくメンテ時にも工数嵩むので、
急なご依頼に対応できなくなりますし維持コストも上がるんですよ。

パターン2はそういう作り込みしなきゃならない代わりに、
御社のご担当者にこんな負担を強いることになってしまうんですよ。
繁忙期の業務に支障出たりしませんかね？

つまり、素直に対応しようとすると、御社が本来抱いているであろう
ご要望には適合できないんですよ。
ですので、簡便策のパターン3をご提案します」

日本人的な視点からすると、やるやる詐欺で自滅する民族の気が知れん。

やるやる詐欺はミンス党のお家芸ですお

>614
　まあ、お仕事だと「たった一つの冴えたやり方」だと駄目だからねえ。
　よい子悪い子普通の子じゃないが、２、３案は用意しておかないと、
対応できないよねえ（汗

>>614
日本人の信用へのこだわりが別格だからさ

今日のニュースのアンケートでは　国民は電力値上げと節電で乗り切れ原発無しでも国民の判断は正しいとか
いいきってた。エネルギーの価格は、需用と供給から原油、天然ガスとウランのウエートが大きいから原油の高騰が抑えられてるのではと思う。
現状でウランの使用を止めたら油はタバコ並みの値上げになり新幹線もガソリンも値上げで　結局はツケは雪だるまになってまわって来ないのかな？
きれいごとですむのかな。　　

電力はほぼすべてのジャンルに関係するから、そうなる可能性はあるかも。
石油が値上がりしたら何でもかんでも値上がりするのと同じで生活の根幹を支えるものだから。

なぜか報道では産業界の懸念を他人事扱いだからね。
マスコミがスポンサーの心配をしないなんてどうなってるのやら

マスゴミのスポンサーじゃないからだろ。＞産業界
すでにスポンサーは官房とか中国共産党とかセヌリ党とかなんじゃね？

リニア実験線のトンネル初公開　完成は来年度末
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20120514-00000052-ann-soci

＜愛川欽也＞十津川警部相棒を卒業　後任に高田純次
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000014-mantan-ent
おいおい、カメさんも交代かよｗ

>>622
あのテキトー親父が刑事とか心配が増すばかりだろｗ

>>618
番組名を具体的に晒して欲しい。
どこの気違いだまったく。

どうせ報道ステーチョンだろ？

愛媛朝日テレビの「世界の車窓から」は３年遅れで今ちょうど韓国鉄道をやってるんだけど、
今日の放送で、KTXの先頭車両が前にスクリーンがあり、映画館のようになっていて、
映画を一本観終る頃に釜山に到着というのを見て、新幹線より進んでると思った罠。

>>626
いろいろとぶっちゃけると
新幹線でも「ビデオカー」とか銘打って試したりはした。

が、日本では定着しなかった。

>>627
末期「あさかぜ」ロビーカーでも映画の上映をやってたな。
俺が乗った時は「世界の中心で、愛をさけぶ」をやっていた。
立席特急券で乗った関係でロビーカーにいたから、結局往復で3回以上見たｗ

0系のウエストひかりでやってたな。無料上映。

>>629
KTXのは7000ウォン(日本円で約500円)。
だからガラガラ。

>>626
KTXならタイタニックぐらいよゆーで見れそうだなw

>>631
ミョーに臨場感がすごいと思ったら、実際に列車が傾いていたニダ

とかありそうだ。

>>632
これもいいんじゃないの？ホルホルできるよねw
ttp://www.toei-video.co.jp/data/hs/vcatalog_dvd/item/200207/img/dstd02090.gif

線路上を走っているはずなのに気づけば沈没しかかっているとか

正直に言うと日本は韓国より一年程遅れている

　韓国は今2013年なんだ？

>>636
あいつら頭の中が正月と盆が一緒の状態だからな

KTXの後続 "次世代高速列車"。"振動はありますが、乗り心地はグー" 2012-05-17 11:00:30
http://economy.donga.com/ENews/3/0102/20120517/46308106/1
次世代高速列車（HEMU-430X）、内部の座席ごとにLCDモニターと読書灯がかかっている。
去る16日、慶南昌原駅から純粋な国内技術で開発?製作した、時速430km級の次世代高速列車（HEMU-430X）が最初に姿を現した。

KTXの後を継ぐ時速430kmの"次世代高速列車（HEMU-430X）が公開された。これ我でが国は、フランス（575km / h）、
中国（486km / h）、日本（443km / h）に続いて世界で4番目の高速鉄道技術保有国にジャンプするようになった。
16日、国土海洋部が慶南昌原駅から純粋な国内技術で開発?製作した時速430km級の次世代高速列車（HEMU-430X）を最初に披露した。
この日の行事には、グォンドヨプ国土海洋部長官とホンスンマン韓国鉄道技術研究院院長、キムグァンジェ鉄道施設公団理事長、
チョン・チャンヨン鉄道公社社長、イ?ミンホ現代ロテム社長などの主要人事が参加してHEMU-430X試乗式を飾った。

次世代高速列車（HEMU-430X）の第一次目標は、頻繁な故障でうるさかった"KTX-山川"を超えるということだ。
野心的な夢を抱いた"HEMU-430X"が昌原中央駅に威容を現わした。見た目はKTX-山川と大きく異なり目に見えなかったが
乗車したときに感じが違った。まず楽に改良された座席が目立った。KTX-山川とは異なり、前の座席に枕が附着して
座ったときに感じが快適でした。前にLCDモニターがあり、ビデオ、DMB、ラジオなどを楽しむことができる。
ここにある情報機器に搭乗列車位置など、様々な列車運行情報と到着駅の通知、乗務員のリモート呼び出しサービスを受けることができる。
椅子別枕元にライトもついており、便利に見えた。特室座席には高級車のように前後に動く自動装置と窓枠に小さな手すりを用意した。

続く

>>638
ビジネスルームも便利に見えた。独立した欄に、大きなテーブルに向き合うように座席が配置された。
列車に乗って移動しながら会議をしたり、仕事をしながら時間を節約することができる空間だった。
そのほかにもHEMU-430Xには、乗客の利便性のために適用したシステムが多い。現代的な感覚のインテリア?デザインに合った
空間はより広く快適に変えた。インテリジェントスマートセンサを用いた部屋の空気清浄度を自動的に確認して
空気清浄機とエアコンを回すようになっている。トイレで人の動きが感じられないときは、緊急時に検出され、
通知が響いて乗務員が措置をとることができる。車体が軽くなって、ノイズが改善された面もある。

鉄道研究院によると、アルミ素材で作られてKTX-山川比5％軽くなったし、騒音も5dB減少した。
しかし、一つKTX-山川になかったことがあった。座った時に感じられる"機械振動"であった。
KTX-山川の動力エンジンはアプドィトカン2つだ。一方、HEMU-430Xには、各間ごとに動力エンジンが付いた
分散型高速列車システムが適用された。エンジンが下側にあるのでその振動がKTX-山川より感じられた。
もちろん、分散型システムの利点はある。我が国のように駅間距離が短いときに出発と停止時の時間を減らすことが
できるという長所がある。最近新たに開発された高速列車も多く、分散型システムに従うという説明だ。

韓国鉄道技術研究院の関係者は"300km / hまで到達するのに233秒、既存KTXとKTX-山川より2分も短縮され、
駅の駅間が短い韓国の実情に適して"と言いながら"需要に応じて、列車を弾力的に編成?運営しやすく
別途機関車が必要としないKTX-山川より座席数が約16％増加するなど、運用効率の向上に有利だ"と説明した。
機械振動この感じは、問題については、 "分散型システムを適用することが最近の傾向"としながら"もっと分析して見るとしかし、
エンジンが底にかかっているのでそれもそのことができる"と言った。続いて"振動が感じられアンゲクム技術を開発することが重要であり、
これを改善するためにさらに努力する"と付け加えた。

続く

>>637
(´・ω・｀)
単に、目先の課題から目をそらしてるだけなんじゃ・・・。

>>638-639


HEMU-430Xは、釜山高速鉄道車両基地に試運転団（団長チョルドヨンキムソクオン博士は、46人）を構成して2012年下半期最高時速430kmの試験を経て、
今後2015年までに10万km走行試験を終える予定だ。実用化は早ければ2017年ごろ行われる予定だ。
試乗イベントに参加したグォンドヨプ長官は"430km / hの次世代高速列車は、今後、全国の主要拠点を
1時間30分台に接続して地域間交流の拡大に大きな貢献をするだろう"と伝えて
"世界最高水準の高速鉄道技術大国に跳躍し、高速鉄道、海外市場での競争力を強化し、
経済発展に寄与できるように鉄道技術を国家成長動力として発展させる"と抱負を語った。

事業を総括した韓国鉄道技術研究院ギムギファン博士は、 "今回の430km / h次世代高速列車の開発に約83.7％の国産化に成功しました、
世界水準の高速鉄道技術力を保持するための基盤技術を確保したこと"と伝えた。一方HEMU-430Xは、
動力分散式車両の英語の略語（High-speed Electric Multiple Unit 430km / h eXperiment）であり、
海霧のように未来を待っているめでたい意味と早く走るという意味を持っている

http://economy.donga.com/IMAGE/2012/05/17/46308002.2.jpg
http://economy.donga.com/IMAGE/2012/05/17/46308000.2.jpg
http://economy.donga.com/IMAGE/2012/05/17/46307998.2.jpg

(´・ω・｀)
すんません、横入りしてもた。

専用軌道が全線開通しない限りたいした差じゃ無いような気がするがなぁ。
専用軌道ってどうなったんだっけ？
そもそもその軌道も400Km/hに耐えられるようにつくってたんだっけ？

鉄軌道で400km/h実用化できたらほめてやってもいいが、できんのかね。
日本じゃあその領域はマグレブだし。

>>642
ケンチャナヨ。

>>644
中国でさえ試運転で打ち止め。
フランス同様セールスのためのスペックじゃね？

http://economy.donga.com/IMAGE/2012/05/17/46308002.2.jpg
試運転で430、営業370が目標ぽいが、
たぶんFastechを意識したんじゃないかなｗ

パンタのスリ板の摩耗もハンパないだろうから、終着駅で折り返し前に交換とかやってほしいな。
それで作業者が屋根に登ったらボンッ！

超高速でパンタを追随させるのも大変なんだけどな。
しかも偏磨耗とかさせずに。

下手な設計したらパンタを切断するかもな。

で、走ったの？

おっとageてしまった

つマンホール

>>649
いくら何でも線路にマンホールはないだろ

マンホールに垂直に吸い込まれるＫＴＸのビジョンが見えてしまった
でも何故か側面のロゴはＴＸで長椅子だっｙたけど
デパスでラリってるのかな

日本の場合、純粋な国内技術じゃないからな。
つまりこの分野でも韓国に負けた訳だ。

>>653
確かにマンホールに吸い込まれる技術は日本にはない

55 名前：名無しさん＠１２周年[sage] 投稿日：2012/05/17(木) 16:38:15.67 ID:I3KeIoT00
http://www4.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/04/02/hemu430x.jpg
http://www4.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/03/31/hemu430x.jpg

動力分散式って聞いたんだが・・・

車両以前にその線路周りの環境なに？何なのこのブロック塀？
こんな環境で最高速400km/hとかだそうとしてんの？
それとも部分開通しかしてない専用線だけでの話なわけ？
短い専用線区間で最速狙うくらいなら、その資金で専用線をもっと延伸したら良いのに。

ここは日本の浜松工場にある引き込み線みたいなものだと思いたい…
>>655
機関車があっても客車部分の連接台車にもモータ乗せる動力分散ということでしょ。

>>656
ロテムの昌原工場から在来線の慶全線に回送して150km/hで走っただけ。

>>657
それだと初代KTXやユーロスターも分散式になるわけだがｗ

時速400キロもいいんだけどさ、その前に今のKTXのトラブルを何とかしろと。
何か大事なこと忘れて次のことをやっても信頼につながらないないんだが。

【社会】 "次世代高速列車、振動はあるが、乗り心地はグー" 時速４３０キロで世界第４位、純粋な国内技術の高速列車公開…韓国
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1337239800/

>>659
たぶんこのHEMUがうまくいけば今までの黒歴史はなかったことにできると思ってんじゃないの？

山川も初代もあと10年は使うはずなのに。

>>655
各車両の床下モーターだけじゃあパワー足りずに、前後に機関車付けたんじゃないすか？

分散式に見せ掛けて、機関車に見せ掛けて、実は列車砲が内蔵されているんです。（違う

編成単位で合体変形して巨大ロボ「テッ・・・」

仮にそのHEMU-430Xが実用化されたとしても、
ソウル−プサン間は相変わらず２時間以上かかるんだろうなぁ

世界初の線路から離陸する列車か

>>651
じゃあ訊くが何で戦闘機の通り道にマンホールが存在するんだ？

>>663
列車砲どころか列車そのものが質量兵器だろKTXは

>>663
その列車の砲身長は9cmなのです

つか、ボギー車になってる？
連接式、いつから辞めたの？＞KTX

分散式にするなら連接車は辞めないと動台車確保できんぞ

まともに走らせたこともないのに、370km/hとか笑かしてくれるｗ

>>671
言うだけならただニダ

　韓国人が、南韓列車砲を作ったと聞いて飛んできました。（ｗ
　南韓人間砲弾は別売ですかね？

まさに弾丸列車だなｗ

>>673
旧銃夢の列車砲の弾丸ですか？
作者は…な人？

その列車、部品供給は大丈夫なのか？
また共食いするのか？ｗ

別に動力分散型を採用するのはいい。
だが、それなら最初にTGVを選んだことに矛盾する。
あのとき何て言ってた？
分散式だと整備の手間とコストが云々、モーターが床にあると室内騒音云々
とか言ってたフランスに同調してたよな？

ドイツもICE3から分散式になったが、昔からET403型のような高速電車を走らせてたし、
アルストムも吸収したフィアットの電車文化を取り入れてのAGV。
485系モドキすらまともに走らせられなかったチョンとは下地からして違う。

運行も整備も既存のKTXと異なるんだ。
つまりこれまで運営・保守に関わってきた職員のリソースも無に帰す。
また一から構築しなきゃならん。

かと言って既存車両の不具合をなかったことにしてしまえるとでも思ってるのかね？ｗ

>>667
韓国が過去を封印する行為は何も今に始まった事ではないだろｗ

×>>667
○>>677

>>679
いや、中国みたいに埋ｍ…いや、力技で全車両置き換えるならわかるよｗ
でもこの海霧ができたところで、不具合解消されてない旧型も併存するわけで。
ダイヤスカスカでも速度差がありすぎると編成上不都合も増えるしさ。

結局HSR350Xのときみたいに、
これが実用化できればKTXと違って未来はバラ色ﾆﾀﾞ！
→インバータ炎上で最高速度350km/hも試運転で出しただけで
量産車の山川は性能上のバージョンアップしてないし、リコール祭りが現実

の繰り返しじゃね？ｗ

つーか430キロってのはどっからだした数字なんだろう
台車試験で400キロ超えたとか言ってたのはKTX-2の時だよな
こいつの情報って今まで見たことないんだけど開発中の話なんかあった?

>>681
最初はHEMU-400Xだった。（試験で400、営業360）
AGVやらFastech(両方営業360目標)、E5で目立たなくなったから
営業370ってのを設定してから出した数字なんじゃないの？ｗ

きっと向かい風の参考記録じゃね？暴風かなんかの時の。

あれですか？
落ちる時の速度ですか？ｗ

>>684
いや、離陸速度だろ

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=081&aid=0002277790

安全"は海霧の最大の課題である。国土海洋部は2015年に実用化までの3年間で10万�qの走行試験を完了する計画だと明らかにしたが、
少なくとも5〜6年間運転するドイツ?フランスなど先進国に比べても短い。頻繁事故でまな板に上がった
KTX山川も5年近く補完を重ねたが、実用化直後の問題が浮上した。現代ロテムがKTX山川に続いて再び海霧を製作するという点も指摘される。

全体の部品の国産化率は83.7％で主要部品の国産化はまだ課題として残っている。
今回の海霧の開発に我が国は、フランス（時速575�q）、中国（時速486�q）、日本（時速443�q）に次いで
世界四番目に速い高速鉄道技術を保有することになったが、あまりのスピード競争も懸念を醸し出している。
ドイツは1988年、日本は1996年以来、このような速度競争を停止した状態である。

>>626
次の日に一般車内の映像があったけど、ＪＲ四国の特急「しおかぜ」の車内とよく似た感じで、
新幹線よりは狭いと思った。

>>687
　狭いよ。
　それに座席が回転しないから、編成の半分は常に進行方向に対して後ろ向きに座らされる。
　後ろ向き座席は前向きより安いけど（ｗ

後は、主翼を付ければ完成か？

>>689
つ　マンホール

　翼を付けて、進路にマンホールを置いたら・・・((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

この前の連休に新幹線に乗ったニダよ。
快適でまたたく間に東京に着き、帰りはまたたく間に地元に着いた。
これほど快適な移動手段があるであろうか。いやない。

でも別に鈍行でもいいんだ。
鎌倉に行ったら、鎌倉方面から宇都宮まで走っている電車があった。
あんなローカル線を引いてくれればいいのだが。
例えば、名古屋ー盛岡とか。

>>655
>動力分散式って聞いたんだが・・・
俺も疑問があったので探してみた。
http://www.kjclub.com/jp/exchange/photo/read.php?tname=exc_board_52&uid=3378&fid=3378&thread=1000000&idx=1&page=1&number=2710
編成表
http://www.kjclub.com/UploadFile/exc_board_52/2012/04/02/hemu_430X_hensei.jpeg

／　　　　｜｜　　　　　｜｜　　　　｜｜　　　　　｜｜　　　　　｜｜　　　　＼
○○　○○-●●　●●-●●　●●-●●　●●-●●　●●-◎◎　◎◎
　　Tc　　　←　　普通の誘導モータ1C4M×4（新規設計）　→　←同期モータ1C1M
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　KTX�Tor山川から流用


ド変態なレイアウトだわ、韓流おそるべしwww

>>693
各モーターの制御が上手くいくの？
巡航時じゃなくて加減速時にショックで住めばいいが競合脱線とか有りそう
誘導と同期だと変動負荷の時挙動が結構違うよね、雨や雪の人か・・・チャレンジャーだな

>>694
ま、東芝が銀座線でPMSMの実証実験やった時も両方式併用だから
と言いつつ、Max60キロの銀座線だしなぁｗ

回生Bの特性が方式と軸重の違いで制御が複雑になりそう。
なんでわざわざ斜め上のマゾ方向へ逝っちゃうのか…

多分簡単と思って短絡しちゃったんだろうけどねえ・・・＞動力分散式

大して儲からない鉄道なんだから素直にフランスから輸入すればいいのに。
開発費だってばかにならないだろう。

世界に輸出して外貨ガポガポの野望を表明しちゃっているからねぇ

>>699
>世界に輸出して外貨ガポガポの野望を表明しちゃっているからねぇ
時速200-300kmの高速鉄道が導入できそうで(国力、人口、国土）、
自分で高速鉄道を開発できない（やる気が無い）のは・・・

米英、ブラジル、インド、台湾、ベトナム・・・　もう市場が無い。
残るのはブラジルだけ。はやく、自殺的赤字応札をするんだ　！！

ロンドン〜ウィーン〜イスタンブールなんてのが、時速200kmなら、
確かに乗ってみたいな。

>>700
>残るのはブラジルだけ。はやく、自殺的赤字応札をするんだ　！！
してるﾆﾀﾞ。なのに入札延期になったﾆﾀﾞ。
ｳﾘしか入札していないのに、なぜ延期になったﾆﾀﾞか？
ブラジルには謝罪と賠償を求めるﾆﾀﾞ！

先日430km/hの速度が出せる事が証明された高貴なフランス犬の血統で品種改良されたKTXですが
スピードはもとより車内の快適性の向上にも余念が無くて世界を代表する高速列車に相応しいですね
それに比べて秋田犬みたいな愚鈍な顔の新幹線は高速鉄道の要であるスピード競争に敗れてしまい
挙句の果てには食堂車や個室までもが廃止されてしまい嘗ての栄華も虚しく衰退が止まらないですね

>>700
>ロンドン〜ウィーン〜イスタンブール
ロシア人がイラッ☆っとしそうだな。

>>703
007第二作？

430km/hを出せる路面があるといいですね！

日本までのオリエント急行キボンと書こうと思ったが、朝鮮半島とつながるのはお断り。

>>705
＞路面があるといいですね！
併用軌道で430km/hも出すとか胸熱ｗ

>>706
20年前の方法でつながればいい

>>707
>併用軌道で430km/hも出すとか胸熱ｗ
ひょっとして、貨物も走るわけ？

かなり昔のこのスレに青函トンネルを併用軌道にして、スピード違反のクルマは、
パト新幹線が追いかけるってネタあったなあ…

＞パト新幹線
ヒカリアン？

>>706
樺太経由ならOK

>>693
これ、実用車じゃない試験車だから、分散式に非常用機関車付けてる、って訳じゃないんでしょ？

>>711
そんなにロシアとつながりたいか？

>>713
ロシアは広軌だからつながらない

>>714
それを言ったら朝鮮も標準軌だからつながらないぞ

朝鮮とはたとえ同じ軌道だったとしても、欠陥工事だから繋がらない

せめてブラジルから違約金くらい踏んだくれなかったのかね?

フリーゲージトレインが有るではないか。

つっても、線路幅を調整できるだけで、建築限界とか乗降設備とか問題になる罠。

てかパンタ大杉

>>717
契約前だから無理だろ。
朝鮮を当て馬にしたつもりが朝鮮以外は逃げちゃたからね。
朝鮮にやらせればよかったのに。

>>720
それならそれで、応札後正当な理由なく勝手に延期した場合に
応札者全員に違約金払うようなシステムでなかったのが問題だな。
下手すりゃ詐欺だぞ。

>>696
力行は混在しててもどうにかなる気はするけどね〜

回生Bは機関車の同期モーターだけにするんじゃね？
これならとりあえず今あるものだけでどうにかなるだろうし
止まるのにどれだけ距離が必要なのかわからんが

ブラジルの入札、例えば韓国以外も全て「一応」入札していたとしたらどうなったんだろう？
勿論、韓国以外は数倍の価格や条件での入札で。
それでも韓国は外されただろうか？

・・・勿論、俺だったら外す。ｗ

>>723
格安で請け負って手抜きやられたらたまらんもんね。
命は大切だよ。

KTXも山川も模型が出てこないのはなぜ？

CRHですらあるというのに・・・

ＫＴＸはＴＧＶの色違いで昔見た記憶が有る
もしかしてアマチュアの手作りだったのかな展示だったし

>>722
「かぎょう」と読んだ俺は鉄分が少ない

>>724
ああいう点でラテン国家はいいよな。
日本だったら間違いなく相当な額の違約金ふんだくられて責任問題、マジ政治生命にかかわるよw

>>702の野郎め601で秋田犬の韓国起源説が否定されたのをいい事により一層荒ぶりやがってるなｗ

>>721
＞それならそれで、応札後正当な理由なく勝手に延期した場合に
＞応札者全員に違約金払うようなシステムでなかったのが問題だな。
普通考えて、応札側が要求できる条件じゃないだろ。
応札側に、独占技術とか絶対的有利な条件でもない限りは

韓国連合・怒りの大撤退、くらいしかないだろ。
報復になっていない気もするが。

どうぞどうぞどうぞと言われるのがオチだからな

いつぞや、駐日韓国大使が抗議の帰国！ってやらかしたけど、
日本政府に完全スルーされたことがあったねぇ。ｗ

>>730
日本の公共入札だと
天変地異以外の理由でそれやったら
マジで担当者の首が飛ぶスキャンダルなんだけどな。
官製談合とか天下りとか別の問題があるけど。
まあ日本がお人好し過ぎると言えばそれまでだけどね。

>>734
＞マジで担当者の首が飛ぶスキャンダルなんだけどな。
そんなことね〜よ。

談合情報とかじゃなくても、入札日までに不具合等が見つかったら、
入札の延期、中止なんてのは普通にあること

言っとくけど、
企業が応札しても、開札しないうちは、まだ入札は成立していないんだからな

連投みっともない。

【韓国】高速鉄道KTX、またも運行中に故障、ストップ　整備不良か
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1337565566/

1 しいたけφ ★ 2012/05/21(月) 10:59:26.74 ID:???

韓国高速鉄道（KTX）の列車がまたも故障により運行中止となり、入社試験のためソウルに向かっていた乗客たちが、
パトカーで試験会場に向かうという事態が発生した。
韓国鉄道公社（KORAIL）が20日発表したところによると、この日午前5時、約560人の乗客を乗せ釜山駅を発車し
ソウルに向かっていたKTX102号列車は、同6時11分ごろ慶尚北道金泉市の金泉亀尾駅に到着し、2分間停車した。
ところが、発車しようとしたところ、突然列車が動かなくなった。車内灯も消え、エアコンも止まった。

運行再開のめどが立たないため、鉄道公社は忠清南道の天安牙山駅から別の列車を回送した。
車内で待機していた乗客たちは約1時間後、回送された列車に乗り換えソウルに向かった。

問題の列車には、マスメディアや銀行などの入社試験を受けるためソウルに向かっていた乗客約80人が乗っていた。
これらの乗客が乗務員に抗議したところ、運転士は午前8時43分ごろ、本来の停車駅ではないソウル市の永登浦駅に
急きょ停車した。そして、約20人の乗客が、待機していた警察のパトカー9台を利用し、同駅近くの試験会場に向かった。

残る約60人も、ソウル駅から警察のバスやパトカーなどを利用して試験会場に向かった。
一連の事態を受け「鉄道公社の独占体制が生んだ安逸さの表れで、整備不良が生んだ重大な結果だ」と指摘する声が出ている。

http://news.livedoor.com/article/detail/6578532/

┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

人権意識の希薄な日本では、パトカーによる乗客輸送はしない。
あらゆる面で韓国より遅れている日本。

異常な学歴社会の韓国ならではだな。
異常な韓国ならではだな

まぁ、日本だと、電鉄会社と学校が申し合わせて、

･全体、ないし該当遅刻者の試験開始を遅らせる
･別日程で再試験

だわな。

韓国では入社試験が大学入試試験みたいに同一日に行われるのか？

>>741
入社試験に遅れるのは自己責任
本人の熱意の問題で処理するだろうな、延着証明も認めない会社だから

>>741

美談とか言う前に遅延証明書を貰えばいい話だと思うんだが。
パトカーをタクシーがわりに使ったことを何で偉そうに言うのかがわからんな。
それとも公共交通機関が遅れても証明書とか発行してくれないのかね。

>>744
韓国人から前に聞いたけど、向こうは遅延証明はないんだって。

>>745
あー、それならもうどうしようもない。
そりゃ警察でもなんでも使おうって話になるわ。

何でそういう事しないんだろう。
通勤電車に閉じ込められたりするのは不可抗力だって誰だって思うだろうに。

そんな発想が根本的に無いんだろうか。

- インドネシア　高速鉄道計画で日本優位 -

　経済成長と同時に新興国の高速鉄道建設が各地で計画されているが、インドネシアでも高速鉄道建設
の機運が高まりつつある。

　インドネシアでは交通インフラの余裕がなくなってきており、空港・空路の能力をすでに大きく超えている。
鉄道建設は航空輸送から鉄道輸送への分散を図る目的もある。

　複数の路線計画が存在するが、最大の案件は人口の集中する首都ジャカルタと東ジャワ州の州都
スラバヤを結ぶ北部を走る高速鉄道。現在、特急で１０時間かかる同区間の所要時間を３時間以下に
短縮させる。

　日本政府などが行った現地調査によれば総延長６８５キロ、総事業費約２．１兆円という大規模なものに
なるという。現地紙の報道によれば、政府は２０２２年の運行開始に意欲を燃やしている。ジャワ島だけで
人口は日本を超える１．２億人。需要は相当に高く、日本の新幹線輸出にも期待がかかる。

　日本は、１８年開業を目指す総工費５千億円とされるジャカルタ―バンドン間１４４キロの計画に深く関与
しており、「本命」と言えるジャカルタ―スラバヤ間の受注にも優位にあると見てよい。日本の鉄道技術は
各地への積極的な輸出を狙うが、インドネシアは有力な採用候補となっている。

　無論、巨額の建設費など課題は多いが、インドネシアにおける鉄道インフラの整備は待ったなし。受注
すれば日本経済にとっても好材料で、メディアをにぎわすことになりそうだ。

ソース　：　朝日（モーニングスター）　2012年5月19日
http://www.asahi.com/business/topics/asiaeye/TKY201205180270.html

>>744-746
･････････････ひょっとして、

『遅延証明書』

ってのは、日本にしかないんじゃないか？

>>748
海外の鉄道なら毎日出す必要あるだろｗ　ドイツは例外としても。

何でもかんでも真似するのに、こういった細かい気遣いは真似せんのな。

韓国人留学生が語る「中国人の４大欠点」―中国メディア（２）

　金氏はサービス意識の欠如を「計画経済が置いていった弊害だろう」と指摘。
銀行や電信など独占企業しかり、レストランなどのサービス型企業しかり、消費者は満足のいくサービスを受けることが難しいと論じ、「銀行で光熱費を納めようとしたら、たった15秒の手続きのために約40分待たされた。
効率が悪いだけではなく、誠意あるサービスも受けられなかった」と自身の経験を語った。

　また、レストランの従業員は「サービスしないことを目標にサービスしていると思える」「客の呼びかけを聞くつもりがないから、呼んでも来ない」と断じた。
また、韓国の高速鉄道では乗務員が車両に出入りする際に頭を下げることを例に出し、「中国の鉄道はハード面でグレードアップ著しいが、サービスレベルが追いついていない」と論じた。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2012&d=0320&f=national_0320_061.shtml

>>746
日本のように公共交通、特に鉄道は時刻表通りの運転が当たり前というところでは、鉄道の遅延は「不可抗力」扱い
されるので、「遅延証明書」による救済措置が普通に認められるけど、日本以外では「遅れて当たり前」という考えが
根底にあるからだろうな。

第一、遅延を1分以上なんて定義しているのは日本くらいといってもいい。

>>752
外国の人が東京の鉄道運行を見たら正気を疑うって話は聞くな。
ラッシュ時には2分ヘッドで電車を走らせるとか狂ってるとしか思えんって。
JRは時間の管理が15秒単位だったっけ？国鉄は15秒だったと思うが。

５分遅れたらニュースになるのは日本の新幹線くらい。

電車が正確に来ることを想定して乗り継いでるしな。そうじゃないと
毎日遅刻になる。

関西は結構遅れるよ。回復運転をなかなかしなくなったし。

山手線などはラッシュ時間帯本当に定刻に動いているのか？
遅れても仕方ない混み方をしてるし、すぐ次ぎがくるし。

>>757
>山手線などはラッシュ時間帯本当に定刻に動いているのか？
東京圏の上りは、ダイヤは無視でとにかく動いている。
ダイヤ通りは、相互乗り入れしない、混雑しない、新線、
例えばつくばエクスプレスぐらい。

>>756
副都心線なんてラッシュが過ぎても遅れが回復しないけどな

と言うか思ったが欧米の通勤ラッシュではは何分間隔で運転してるんだ？
日本の電車の遅れは大概は秒単位で乗降に手間取るのが累積
そして後続もとばっちりを受けて遅れが拡大する悪循環というパターンだが
欧米の通勤電車でも後続に影響があるほど間隔詰めているのだろうか
そもそも欧米の普通列車で乗降に手間取る(ほど多い)というイメージがどうも沸かない

>>760
インドなんか扉から溢れ出すほど人が乗ってるよ

日本みたいな4ドアロングシートの通勤電車入れたら
田園都市並みには落ち着きそうな希ガス。

>>761
欧米と言ってるのに見えてないんだね

地下鉄は５分ヘッド位で動いていたような気がするけど
上客自体が日本みたいに無理に乗らないし、整列乗車も無い気がする

延着証明、新宿発着の某私鉄は改札の箱に入れて置いて有ったような
最近は引っ越して乗らないけど

上客を本当に上客と呼んで混乱した

うーんＡＴＯＫの最新バージョンに入れ替えたら今までの変換履歴が消えた感じ
フロッピーの一太郎の頃から使い続けていた辞書なのに、今回に限ってバックアップを取ってない

これを打っている間でも、辞書→地所、打って→売って、と普段使わない漢字に変換される

>>754
世界の「高速鉄道」は、五分遅れは「定時扱い」らしいね。

それなのに、ＫＴＸは定時率９０％だったっけ？

駅までたどり着くだけでも大したもんだと思うぞ。
だって朝鮮人が運用してるんだぜ？線路の上から逸脱しないだけでも褒めてやらなきゃ。

俺も　
×呼
○読
で間違ってた

>>753
国鉄・ＪＲは全国単位では15秒刻み、大都市近郊線区では10秒刻み。

>>770
案内表示には
「新快速15分遅れ」とか「快速10分遅れ」とかが日常ですが。

新快速が15分遅れなら1本後にしてウヤだろ

ウヤ狙いは確実

湘南新宿ラインは山手線を境に運行分けられないかな
大宮方面からは大崎止まりと、横浜方面からは池袋止まり位で、特にラッシュ時間帯
と言うか湘南新宿ラインが大宮とかまで行く必要無いだろ。
互いの末端での事故が広範囲に影響しすぎ

新快速ってそんな遅れるの？

>>771
遅れの原因は主になんなの？
日常的ならダイヤの組み方が論理的じゃないように思えるが。

単なる15分サイクルに見えても、東行き4本は敦賀に行くにも湖西・東海道でちがうし、
長浜まで行ったり野洲で止めたりするので一本ウヤで終了とはいかない。
正確には60分ヘッドですな。

人をハネることもあるし、客がウンコちびることもあるし、秒管理には
意味がない。

>>774
ラッシュにそれやったら動線乱れるだろ
転線ロスすら許容できない密度と乗降客なのに

昔だったら禁煙区間の快速でタバコすぱすぱしてた奴もいた。
今だったらそれだけで絶対に電車遅刻だな。

秒管理しないと、複々線区間の緩急接続がうまくいかなくなる。
たまに乱れるからといって、普段の管理に意味がない訳ではない。

ID:viNNp9IG
これ禿でしょ。

緩急接続なんか「運が良ければ」程度の発想しかない。
客の乗降のモタツキであっさり破綻。
机上の理論にすぎん。

>>782
ですな＞ホモ禿

欧米の鉄道が日常的に遅れてる理由は何なんだ？
日本のように間隔が詰まってるわけでもないし
遅延した国境跨ぎの特急列車を優先して回復運転するせいでローカル列車が割を食うとかか？

>>778
（つ＿・）ベクトルの概念が理解できないのかな？

基本的な線見とか訓練ができてないのでは?

あと頭端ホームの平面交差とか

欧米の鉄道も日本の鉄道も日常的に遅れてる。
原因は長距離と複雑ダイヤ。
新快速の件は、高槻と芦屋停車。快速に乗らんかい。
阪急が遅れないのと比較すれば歴然。

欧米では正確に走らせる動機がない。列車間隔が疎なので少々遅れても他に影響がない。
日本は密に走らせないと、乗客を運びきれない。よって時間厳守でないと路線容量を使い切れない。

>>776
・単線の梅田貨物線経由のはるか・くろしお
・長距離貨物
・北陸線特急（特に冬）
・富田村や東七ツ松等の踏切事故
・神戸線、福知山線Ｘ京都線、片町線の直通
・その他各線の直線

遅れる原因がいろいろあってそれが直通運転で波及する

阪急は、十三-梅田間は線路が６本。
遅れない最大の理由は是。

いらん配慮もないからな<阪急

高速鉄道の売り込みは速さばっかりかよ？
速さ以外でもアピールポイントを付けるべきだろ！
特に車両の機器類の信頼性は重要！！
JR東日本が在来線通勤型のE233系にて予備の機械が初めて装備された。

阪神の尼崎-三宮間もえらいことになっているが、あんまり遅れないね。

>>791
そんなことゆーたらJR東日本だって大宮−赤羽間は10本あるでしょ。

湘南新宿ラインが熊谷、宇都宮から大船までと長距離運転なのは、

『折り返せる適当な駅(余剰プラットホーム)がないから』

ってのも、あると思う。

>>796
その折り返しを省略してそこを不動産開発っていうプロジェクトが進行中でしょ。

ホームが最小限だからこそあの密度が実現できるんだけどね
朝は全駅交互発着が限界だろ。
ホームが多ければ分岐制限も長くなるし、そこで密度の限界が来る。

不動産開発に始まる私鉄商法は百害あって一利なしか?

国鉄末期の高速新線構想ってどうなったのかな？
埼京線とかつくばエクスプレスがその成れの果てと聞くが…
つくばエクスプレスは新宿-水戸の新線構想から生まれたらしいから、水戸まで延伸する構想はあるのかな？

>>796
まぁ解るけど、湘南新宿ラインが何故宇都宮までとも思う訳で
大船、逗子、小田原方面は広義の湘南だから解るけど宇都宮とかはね
新宿止まりも有るからと言ってももうスペース無いし、有っても他に取られるだろうし
やはり人が多過ぎかな、横浜〜恵比寿だから新宿以遠の影響は辛い

高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
インドネシアのような土人国家には秋田犬みたいな愚鈍な表情の新幹線がお似合いですね。

>>801
敦賀発姫路行とかバンバン走っている方が凄いとおもうけどね・・・・

>>801
何で宇都宮までってどうせ繋げるなら中途半端な場所でわざわざ折り返しを設定するより
最後まで行った方が行き先のバリエーションが煩雑にならなくていいでしょ

>>804
確かに認めるよ、川越行きに乗って埼玉医大に通ったり
横須賀線のエアポート快速で成田空港まで行ったり確かに便利だよね

ブダペストの地下鉄、特に1号線はかなりの頻度で運転してるよ。
それほど待たなくても乗れる。

一番よくできてるのは香港の地下鉄だな。

>>746
その前に試験会場近くの安宿に前日から泊まっとけよと

韓国じゃ安宿はラブホテルになっちゃうんじゃｗ

リフレッシュ工事の頃に良く東京〜大阪を移動したけど、用事が有る所に向かう時は
銀河が定番だったな、遅れても途中で新幹線を使って補完出来る可能性が有るから
最近は前乗りでカプセルか安宿…ネカフェなんて事も

ウチから東京へ出かける場合、午前中早い時間帯だったら新幹線でも飛行機でも間に合わないから前日乗り込みで前泊になる。
一回だけ夜行寝台で上京したけど、車内泊するならビジネスでもいいから前日乗り込みの方がいいわ。
鉄ちゃんだから一回はやってみたかった贅沢だけど、もういいかな。

>>802
ＴＧＶ血統は絶滅しちゃいましたが・・

シンカンセンなどという博物館の展示品を、
動態保存して商業運転までしてる日本。

博物館の展示品どころか現役の車両さえ満足に運用出来ないクセにｗ

>>813
ＴＧＶはフランスで絶滅しつつあり、
韓国では動態保存すらできず、
共食いなんだが。

韓国はＡＧＶ系列買う金ないし、
ＴＧＶ系列を最後まで共食いして
高速列車の歴史をおえるんだろう。

>>812
＞>>802
＞ＴＧＶ血統は絶滅しちゃいましたが・・

そもそも、犬に例えたら駄目だよね。
元が血統書付でも、雑種になったら価値が無くなるw

>>793

新幹線のアピールポイントは速さだけではないのに同意。
一例だが、折り返し時の掃除のおばちゃんたちの仕事ぶりは神業。
清掃で遅れることなないようてきぱきしてる。

日本新幹線は神システム。
世界の常識。

>>818
東海道東京駅が3面6線なのは
掃除に対する配慮だな。そうでなければ2面4線でも余裕だし。

>>820
雪で遅れた新幹線が到着後、下車〜清掃〜乗車を7分で済ませて折り返して行ったのを見たことがあるが
清掃のスピードも凄いが乗客のほうもかなり訓練されてる

まだ500系が東京に来るようになったばかりの頃の話

あたし何だかんだ言って日本の新幹線好きよ。
揺れないし安全だし。
今年の夏ははやぶさに乗って東北旅行を今から計画中よ。

表定速度200kmも超えられないKTXが速さを語るなんて笑止千万だな。
乗客が求めているのは速く目的地に着くことであって、
パネルに表示されるウソの数字を眺めることじゃない。

>>823
>乗客が求めているのは速く目的地に着くことであって、

いや、ひょっとしたら・・・　ほんの瞬間に表示される最高速度を
体験する事が、目的かもしれないぞ？
ソウル〜釜山間で、おごさかに2回ほど、最高速にチャレンジし、
アナウンス・効果音・ファンファーレ・国家斉唱ぐらいしては、
どうだろうか？　2回目は1回目より3km/hぐらい高い数字を示す。

更に、難所にさしかかりました、とのアナウンスと共に、
ドッカンブレーキとか、カーブ途中の速度変更で無駄に車両を揺らし、
トンネルの中には壁面にアトラクション照明を設置して・・・
ファーイースタンリバー鉄道風に・・・

誰だL型エンジンのボアストロークUPして極厚金属ガスケットで圧縮下げて
大口径タービンで無茶な加給をする奴は

リアルにアトラクションでなくなる可能性に1ペリカ。

>>817

>>827

> >>817
> 元が血統書付でも、雑種になったら価値が無くなるw
いや、現時点で雑種としても、ちゃんとした特徴があって、
安定して世代を重ねて行く事が出来れば、新しい犬種として認められる。

とでも書きたかったのか？

>>828
いや、韓国人にレイブされてフランスの高貴な純血種が、かわいそうに雑種以下になったと

まぁ
> 安定して世代を重ねて行く事が出来れば
ココがほぼ無理なことはわかってるしｗ
雑種以下で間違い無いなｗ

ウクライナの高速鉄道が運行開始
掲載: 2012年5月22日(火), 17.10CET
http://jp.uefa.com/uefaeuro/season=2012/hostcountries/news/newsid=1800930.html
ウクライナのUEFA EURO 2012開催4都市を結ぶ高速鉄道が運行を開始し、
移動時間が大幅に短縮されることになった。

http://jp.uefa.com/MultimediaFiles/Photo/competitions/Venues/01/80/07/72/1800772_w2.jpg

ＵＥＦＡのプラティニ会長「ウクライナのホテルは強盗詐欺集団」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120413-00000006-spnavi-socc

ロテム製導入で本大会法則発動かなこりゃｗ

>>831
この会長は韓国を知らないんだな

韓国も共同開催した時ホテルの宿泊料金値上げしたの？
韓国のまともなホテルって外資系しか思い浮かばないや。(料金・設備・サービスなどで)

ageてる奴には触るな!

漢字とハングル併用の路線図、日本人・中国人に理解できるか＝韓国
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120524-00000012-cnippou-kr
２３日のこと。日本人の西川友宏さんは乙支路入口（ウルチロイプク）駅で地下鉄２号線に乗ってあわてた。
日本語表示がしっかりされているという観光案内図の説明と違い地下鉄路線図に漢字とハングルが混ざっていたためだ。

彼は「（漢字とハングルの併用で）『九老デジタル団地』と書いたのは誰のためのものかわからない」と話した。
同日地下鉄５号線忠正路（チュンジョンロ）駅で会った中国人の苟利軍さんは、
「初めに乗った地下鉄路線図には「奥林匹克公園」（オリンピック公園）と出ていたが、
この電車ではそのような単語が見えない」と話した。
彼が乗った列車には代わりにハングルと漢字の併用で「オリンピック公園」と書かれていた。
それも中国本土で使う簡体字ではなく繁体字で記されていた。

ソウルの地下鉄路線図の外国語表記をめぐり外国人の不満があふれている。ソウル市は２００９年から民間人で構成された
地名委員会の諮問を経て駅名と外国語表記を決めている。しかし地下鉄駅と車内の外国語表記は一言で「衆口防ぎ難し」だ。
地下鉄２号線蚕室（チャムシル）ナル駅の場合、ハングルで「チャムシルナル」、英文で「Ｊａｍｓｉｌｌａｒｕ」、
漢字とハングル併用で「蚕室ナル」と書かれている。英語圏の国から来た外国人でなければ「チャムシルナル」と読めないこともある。
ソウル大入口駅も漢字とハングルの併用で「ソウル大入口」と記されている。中国人のための表記ならばソウルを「首爾」、
日本人のための表記ならばカタカナで「ソウル」と書くのが正しい表記だ。

>>835
地下鉄１〜４号線を運営するソウルメトロ側は、「現在外国語表記は英語だけあるとみれば良い。
漢字表記は日本人と中国人を配慮したものではなく、韓国が漢字文化圏に属しているため漢字も併記するのが
正しいと判断して表示したもの」と説明した。

ソウル市は２００２年にローマ字表記辞典を作ったが、日本語・中国語表記に対する指針を特に用意してはいない。
朴元淳（パク・ウォンスン）ソウル市長も問題を知っている。彼は先月「道路名、地名、駅名などの外国語表記を整備する必要がある」と指摘した。

韓国観光公社は「文化体育観光部や国立国語院などと議論して来年までに外国語併記に関する正式なガイドラインを作る計画」と明らかにした。

川崎重工と東芝、台湾で新幹線４８両を受注　総額１９０億円
産経新聞 5月24日(木)17時49分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120524-00000591-san-bus_all
　川崎重工業と東芝は２４日、台湾高速鉄道から、東海道・山陽新幹線で運行されている
「７００系新幹線」をベースとした高速鉄道車両を共同受注したと発表した。
受注したのは４編成４８両で、受注総額は非公表だが１９０億円程度とみられる。

　川重と東芝は、２０００年１２月に台湾で、三菱重工業や三菱商事など国内７社連合で３６０両の新幹線と
システムを３３２０億円で受注しており、納入実績が評価されたという。

　今回の共同受注では、川重がプロジェクトの統括のほか、車体・台車の製造を担い、
東芝は電気機器や空調、システムの設計供給を担当する。全車両は、１５年１１月までに納める予定だ。

　台湾高速鉄道は、海外の高速鉄道としては初めて新幹線を採用し、０７年１月に営業運転を開始。
１５年には台北〜南港駅を結ぶ５．７キロの路線延長を予定しており、今回、受注した車両を導入する計画としている。

台湾高速鉄道における鉄道車両の受注について
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_05/pr_j2402.htm
＞本契約には最大４編成４８両までのオプションがついています。

>>837
台湾って東側は需要見込めないから現在もある台北と高雄の間しか車両需要が無いのかな
ラ国とか言ってこないって事は新車を作れるようになってもペイしないという見込みなのか？

>>838
普通に考えて今ある車両のリピートオーダーってことだろ、増備編成だから下手に違う系列入れると運用や整備の手間がかかるだけ

これらの置き換えの時どうなるかは知らんが

中国からバッタ物を輸入する手も有るだろうけど、台湾の国民が反対するだろうね。
自分たちの命に直結する話だから。
そして韓国からの輸入は、奴らが馬鹿やりすぎて高速鉄道でなくても不可能になってるし。
（全ての入札から外されていて、入札すら出来ない。）
かと言って、台湾国内で製造するにはコスト的に問題がある。

結果として、今後も日本から品質の良い車両の導入になるのでは？


なんにしても、「今ある車両だけだと足りない」ほどに台湾新幹線の乗客数が増えているのは良いことだ。
そりゃ、営業黒字になるよね。
どこぞの国と違って。ｗ

みんなに

【日台経済】川崎重工と東芝、台湾で新幹線４８両を受注　総額１９０億円[05/24]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1337857008/

日本製の新幹線さえ導入してればあとは全く問題ない。
全ての面において日本は世界トップを独走するのはこの先も絶対に変わらない。

>>835
英語圏から来てもジャム〜と読むだろうから、ハングルが読めなきゃムリ、が正解では？w

にしても、１９０億円か。
日本人の感覚でも結構なお値段だけど、台湾の人の感覚だと倍ぐらいなのかな？
だけど、それを導入して商売すればペイできて、収益も上がるから出来るんだね。

韓国は新型を導入するらしいけど、その費用って誰が払うんだろう？ｗ
日本の旧国鉄時代真っ青な大赤字だよね？







・・・最終的に日本が払うの？orz
いらない、朝鮮半島なんていらない。

>>844
Korailではなく鉄道施設公団がお買い上げ。
日本で言うと鉄道建設・運輸施設整備支援機構が車両も買って
Qが使用料（線路・車両）払うようなもの。

そんだけ有利なスキームでも赤字ｗ

KTXの失敗は日本の新幹線を導入しなかったため。
新幹線さえ導入していれば全てうまくいったはず。
鉄道技術に限らず全ての面で日本が世界一なのは明らかな事。

いや 韓国に新幹線もってかなくてよかったとおもうよ

>>847
確か、「頼むから入札だけには参加してくれ＞＜」って、鉄道公社に泣き付かれたんだっけ？
で、「日本の新幹線は、技術が足りないくせに高いニダ」とか、国内発表したんだっけ？

>>848
そこまではおさえてなぃ(笑)
あのﾐﾝｼﾞｮｸのことだから やりそうだとはおもぅですけど・・・

だれか ソース保存してないかな？

でも、韓国が新幹線を導入しなくて本当に良かったと思う。
そして台湾が新幹線を選んだのは、本当に幸いなことだったとも思う。

おかげでTGVと新幹線の優劣（メリット、デメリット）がハッキリした。
韓国は莫大な赤字を垂れ流し、台湾は黒字化に向けて順調経営。ｗ

そもそも、韓国では「完全国産車両」のハズが、フランスから部品が買えなくなって整備も出来ない。
台湾新幹線で、部品が無くて整備できないなんて話は一切無い。

新幹線、やっちまった・・・

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337830894/
-　-　-
1 名前：ライトスタッフ◎φ ★ 投稿日：2012/05/24(木) 12:41:34.87 ID:???
2010年7月13日に延長サポートが終了した「Microsoft Windows 2000」ですが、
新大阪駅で新幹線に乗ろうと思って見上げた先にいました。

ふと見上げると……

●http://gigazine.jp/img/2012/05/24/shinkansen-windows2000/DSC02394.JPG
●http://gigazine.jp/img/2012/05/24/shinkansen-windows2000/DSC02393.JPG

Windows2000の「コンピュータの電源を切ることができます」画面になっている
模様。東海道新幹線の到着列車ご案内が不可能に。

本来はこうなっています

●http://gigazine.jp/img/2012/05/24/shinkansen-windows2000/dsc052303.jpg

まあ、日本をバカにする愚かな国家のなれの果てだな。
その点、台湾は賢かった。台湾だけはこれからもひいきしてやるべき。
何より新幹線はTGVやICEより格段に優れているし日本の鉄道技術の高さは昔から一度も破られた事がないのがその証明。

>>851
新幹線そのものの問題じゃないね。
お前さんだと、新幹線車内の液晶モニタが一つ故障しても大騒ぎしそうだな。ｗ

韓国行って、あちらのTGVに乗ってきてご覧よ。
正常なことが全くない、異次元のような世界を堪能できるから。

ところでKORAILって国鉄相当なんだろ？
国鉄の最大の致命傷は東京でバカ高いコスト(財政投融資で足りずに銀行借り入れしなければならなかった)
を払って増強する事を余儀なくされたのが第一だった筈

ソウル周辺の地価が高いエリアで新線を引くのが大変だから、TGV方式で都市近郊を在来乗り入れするメソッドを選んだ面が無いだろうか？

>>849
すまん。ソースの保存は忘れた。

まあ２行は、俺の捏造だけどｗ

>>850
トンネル通るときに「車体が壊れる」からって、JR東海に泣き付いてきて、断られたんだろな。

で、どこよりも「大きい」トンネル作って、「ウリが一番ニダ」ってやったんだよな。
ディスカバリーでやってたはｗ

>>854
国鉄が「多大な赤字負った」のは、二つの理由がある。

１　「帰還軍人」を大量に受け入れたこと。
　　しかも、その殆どが「共産洗脳」されてたため、生産性がきわめて低かった（山手線の運転手は、一日二回しか乗らなくて良いって言う、協定まであった）

２　「東海道新幹線の成功」に刺激を受けた、地方の大物政治家が、「新幹線をつなげろ」と、運動したため、多額の建築費がかかった。

実際、「民営化」して、その二つが無くなったとたん、JRは黒字になった。
間違ったのは、「分割」したから。

利用者の少ない、北海道、四国は、多くの赤字路線廃止しても、いまだに黒字になってない。

>>855
え゛ー(笑)
とはいえ 類似の案件があっても おどろかなぃ(笑)

>>851
あー、その画面見たことあるなぁ
確かKTXの運転席で

>>856
×　2行
○　2行目

1行目は、どっかで読んだのよ。＞＜

「駅の案内情報システムの不備」と「新幹線の運行障害に繋がる欠陥」を同列に扱う
オカルティストがいると聞いてやってきました

>>859
　駅の掲示システムが中心になって電車を動かしているに違いないﾆﾀﾞ

韓国気象庁の台風進路予測みたいなもんだな。


あの国ってば科学と呪術の区別ができてない気がするんだ。

>>855
ちなみに国鉄の単年度決算が初めて赤字になったのは、その東海道新幹線が開業した1964年度で以後1985年度まで赤字が続いた
（国鉄最終年の1986年は実は黒字決算）

国鉄の傷口を広げた最大の理由は、1960年代後半に当局が行った「マル生運動」の失敗。
あまりにも急進的にしようとしたため、結果として労組つぶしとしてマスコミなどの餌食になってしまった。
これで組合が図に乗ってしまい、「スト権スト」「順法闘争」などで「国鉄離れ」が進行してしまった。

>>853
KTXでディスプレイネタと言えばやっぱこれだろ
http://whhh.fc2web.com/image/ktx_cabin/monitor.jpg

http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

>>861
そら測量杭を呪いの杭として引っこ抜くお国ですからｗ

民族的精気を抑制するために云々とかゆってたなあそういや



の割に民族的精気ってなんぞやの説明みたことねぇなあ

>>862
国鉄がだめになった最大の理由は地方でのモータリゼーションの普及で
陸運の独占体制が失われたこと。

独占体制が失われたことに伴ったリストラもできなかった。
機械化以前の時代だから無人駅なんてできなかったしな。
車両の増強や高架化など過剰な設備投資。
新幹線並行路線の巨大ローカル化も大きいな。

ストなんて期日限定で、年平均１日あるかないか程度。経営とは関係ない。

>>866
いや、ひとつの原因だけで語れないよ。
もともと過大に抱えていた職員数、「我田引鉄」などに伴う採算度外視の線路開発、
自動車普及、職員の職務態度、労組の過大すぎる要求、度重なる運行遅延。
国鉄時代は本当に酷かったよ。

今のＪＲを見ていると、昔の国鉄時代が嘘のよう。

ま、ＪＲでも千葉だけは今も国鉄時代を引きずっているようだけどね。ｗ

＞今のＪＲを見ていると、昔の国鉄時代が嘘のよう。

信楽高原鉄道事故、餘部鉄橋落下事故、福知山線事故

餘部鉄橋落下事故は国鉄時代の話だが

信楽は、車両こそJR西だったが、責任は信楽側にあった問題だし。

>>865
読めば分かるじゃん。
韓国の民族的精気とやらは、チャチな鉄杭で断ち切られたり抑制されたりする程度のモンだってｗ

KTXにも一等車や三等車を作るニダ。
一等車は気密や防壁を作り、一週間分のキムチを載せる。
これで遭難しても大丈夫ニダ。

>>866
高架化は建設省側(当時運輸省とは犬猿の仲)からの養成だよーン
費用は折半程度、静岡駅・浜松駅以降は僅か5〜10パー程度
しかも駅前一等地を業務用地として占領

まあ考課はまだいい。請願駅(住民の希望で出来た駅)なんか100%
建設側負担だからな。しかも一等地はry

>>873
誤変換が「養成」と「考課」ですか。
普段の貴方の業務が垣間見えるようですね。ｗ

>>872
日本の場合、4等車ラッシュ時の通勤電車、3等車普通車、2等車グリーン車、1等車カシオペアのスイートルームかな？

>>866
＞国鉄がだめになった最大の理由は地方でのモータリゼーションの普及で
＞陸運の独占体制が失われたこと。


東電も独占体制が破られたらメロメロなんだろうね。

カッペの奴らが普段国鉄ローカル線なんか乗らないでマイカー三昧だったくせに
いざ廃線となると「存続ぅ！」やったから国鉄は滅びたの。

貨物輸送も、ヤード方式で日数かかったし、貨車ごと誤送されて余計に日数
かかるとか日常茶飯事だったし、横引き輸送サービスがなかったから、貨物
取り扱い駅から「荷物届いてるからとりにこい」と偉そうに電話かかって
(電話がない場合は、電報)きて、自分で取りにいかないといけなかったん
だよね。

今考えると国鉄はコレイルより優秀だった。

>>878
コレイル以下の電鉄会社探した方が早くね？

手荷物も、送るためにヒモ掛けして、一つ一つに荷札つけていたなぁ。
駅でダメだしされて、再梱包は日常茶飯事だったし。
あの煩わしさは、スゴかったよ。

なんだかんだで国鉄はよく出来てた。
何と言っても単独で新幹線を開発したし世界で一番洗練された国策企業だった。
破綻したのは単に運が悪かっただけ。

>>881
＞破綻した
　ソース。

>>880
今は宅配便で翌日に届くもんな。
便利な世の中になったよな。

国鉄最大の問題点って鉄道省後継で運輸省と全く別の役所だった事だよね。
さらに建設省が線路を要求する…
完全に国土交通省の隷下に置かれて統制された運輸行政及びレッドパージ
がされていれば民営化は一長一短位になってたのかも

>>880
ほんと、当時は大変だった。
何度駅員と揉めたか判らない。
駅員が怠慢で荷着連絡をせず放置して、食料品が腐るなんて頻繁にあった。
駅員曰く、「来てるかどうか確認しなかったお前（お客）が悪い！」だもの。

郵便小包は比較的まだマシで、多くの人は仕方ないから荷物の内容で使い分けてたな。
と言っても、郵便局員の態度も悪かった。
日通もあったが、あそこは個人の荷物は基本的に扱ってくれなかった。

その後、クロネコがサービスを初めて、一気に個人客の荷物がそっちに流れた。
そしたら、クロネコのことを「泥棒猫！」と寄ってたかって批判していたんだよね。
やれ「民間業者は危ない！荷物が無くなる！」とか、
「安心安全な国鉄にお任せ下さい！」とか寝言言い出したけど、誰も相手しなかった。ｗ
当時からクロネコの人は愛想が良かったから。

荷物が無くなる可能性については、国鉄も郵便小包も同じだったしね。
郵便小包は無くなった荷物を「一応」探す手続きぐらいのことはしていたけど、
国鉄は全く無視しやがったからねぇ。
で、数ヶ月後に届いたりするなんてこともあったし。

まあそれでも国鉄はコレイルのサービスに比べたら比較にならない程一流レベルだったがな。

国鉄や郵便局が、「荷物届けなかった」とこに、届けたのが、黒猫なんだよなｗ

>>885
そうでなきゃ、あそこまで成長する訳ないわな。

>>887
自動車インフラがなかった時代の規格を後世に持ち出すのはどうかと。
現在を基準にするのは間違い。
国鉄も郵便も後進国時代の名残。
長年制度改革しなかった国民に責任はある（有権者責任）。
なんでも政治家と役人のせいにするのは愚民のすること。

>>889
>自動車インフラがなかった時代の規格を後世に持ち出すのはどうかと。

国鉄はともかく、郵便は自動車インフラ使ってただろｗ

>>889
８０年代の話しなんだが。

>>889
アメリカとイギリスが後進国とは知らなかった。

>>890
長距離は〒マークの貨物列車
そこから先が自動車

>>891
６０年代のインフラ規格を使って８０年代を論じるのもどうかと思うぞ。

>>893
昔は長距離列車ね一番後ろに郵便車が付いていたっけな。
いつぐらいから無くなったんだろ？

>>894
1986年・・・終わったのは荷物列車と同じだけどね。

>>895
ちなみに郵便車は「郵政省」の所有だったため、鉄道郵便輸送が廃止された後の郵便車は全て解体

中には製造してから10年たっていないのもあった

>>877
支那人経営の支那の宅配便並みだったんだなｗ

悪いが今の日本の物流体制が異常なだけだと思う。

宅配以前はチッキとか使っていたね

>>899
田舎のばあちゃんがそれでリンゴを送ってくれたっけ。
なつかしす。

>>900
当然籾殻入りの木製リンゴ箱ですよね
私は田舎の婆さんから、栗と米を送ってきたらネズミに食われて段ボールに穴が空いており
「荷物破損です、そのままお届けします」の様な張り紙が有った記憶が有る

>>898
異常っていうのは良すぎるってこと？
他の国ってそんなに悪いのか？

十河総裁や石田総裁の頃はまだ良かったとか。
赤字は僅少だったらしいし。

問題はその後のマル生運動や遵法闘争？

>>903
モーダルシフトだろ？日本中自動車で事足りる部分が増えてしまった。
あと、仰るとおりの劣悪サーヴィスか…

国営の帰結として公共サーヴィスなので不採算路線であろうと抱えこまなければならない上に
利潤が多ければ私鉄が出張る。
独占できなければ美味しい所だけ取られて赤字になるのも仕方ないよね。

あと、副業禁止というのもある意味ボディブローとして効いていたかと

民営化の話が出た80年代当時、単に赤字だからというなら
もっと国民から反対論が出たと思う。
ストだって、同じ労働者と思えば許容できた。
しかし、各種窓口の態度の悪さが積もり積もって
国民から国鉄擁護の声が出なかったんだと思う。

>>905
日本は私鉄商法が定着してしまったからな････
世界広しと言えど、私鉄商法が成立してるのは香港だけ。


>>906
韓国以上に国策寡占企業だらけのフランスとは対照的だな。

>>906
同時にマスコミによって組合員などの悪慣行のネガキャンや弛みによる大事故などが続出していたからな

>>908

郵便局の方が、そこら辺敏感で、宅急便が出はじめた頃から
窓口に限らず、各種サービスの対応がよくなった。
中曽根さんがやった「民活」は成功だったと思う。

ageてる奴には触るな!

70代の老人KTXに轢かれ死亡
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=019&aid=0002265747

昨日（24日）夕方7時38分ごろ、論山市彩雲はサムゴチョン橋から73歳のシム某祖父が
ソウルからヨスへ行くKTX列車に轢かれて死にました。警察は、うつ病と認知症を患っている
シム祖父が家を出て捜していた家族の言葉をもとに正確な事故経緯を調査しています。

チョンでもうつ病になるのか。

>>912
ファッピョンは鬱火病と書きます。
ところで論山のKTX路線は一日6本らしいな
専用軌道ではないのか？