☆TGVより新幹線　Part210☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part209☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1267875464/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２０１０年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B210行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC210行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT210行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ210行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ210行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ210行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX210 : Incheon tower, KTX210, on your frequency.
TWR : KTX209, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX210 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX210 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX210.
TWR : KTX210 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX210 : Cleared for take off 33L KTX210.
TWR : KTX210 contact departure.
KTX210 : Contact departure, Good day!

KTX210 : Seoul departure, KTX209, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX209 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX210 : Heading 170 climb 390 KTX210.

Mayday, Mayday

　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰什巻より

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 210号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 210号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　 　　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと、新型のくせに車椅子で乗れないﾆﾀﾞ！かんしゃくおこる！謝罪汁！賠償汁！

http://enq-maker.com/23LpA7z
在日朝鮮人に関するアンケートです

>>11
むっ、(tbs

>>13
ああ、KTXが実写化するんだよ。>>2の元ネタ的意味で。

中国の高速鉄道網大拡充に伴い、日本の車両や技術がかなり中国本土の
高速鉄道で用いられているけど、ｳﾘﾅﾗの鉄道や技術はどの位あちらに
導入されているんだろ？

>>15
http://news.66wz.com/system/2009/03/11/101166467.shtml
http://pic.66wz.com/0/00/84/46/844603_047732.jpg

http://news.kbs.co.kr/photo_news/2010/04/27/2087102.html
ソウル地下鉄5-8号線を運営するソウル都市鉄道公社は27日、独自実装している電車の基本設計を
確立後の時点ですぐに部品を購入して、年末までに試作1編成(8両)を仕上げる計画だと明らかにした。
乗客の利便性を支援するための座席は、既存の電車のように窓際のほうではなく、中央に配置する。
これにより、立って乗る乗客は窓際のバーにもたれて楽に乗ることができる。

http://newsimg.kbs.co.kr/data/news/2010/04/27/2087102_JDo.jpg
http://newsimg.kbs.co.kr/data/news/2010/04/27/2087102_Gpl.jpg
http://newsimg.kbs.co.kr/data/news/2010/04/27/2087102_YCB.jpg
http://newsimg.kbs.co.kr/data/news/2010/04/27/2087102_SPn.jpg

>>17
シートを車両中央に配置して窓側に人を立たせるというのは面白いね。
ちゃんとシートの真ん中に仕切り板も設けられていて前後の利用客が
干渉しないように考えてあるのも見事。
これは意外と良いんじゃないか？日本も試験的にＪＲとかで行ってみたら
どうだろう。皮肉でなしに、これは画期的だよ。

これ昔やったら冷房効率が悪くて没になったって話無かったっけ？
確かラインデリアの風が座ってる人ばかり当たって、肝心の立ってる人に余り当たらないとか。

搭乗者数によっては、車両間のヒトの流れを完全に断ち切る形になるんじゃないか？

>>18
>これは意外と良いんじゃないか？日本も試験的にＪＲとかで行ってみたら

奥に詰めろよ！！
次降りるんです！！

となる確率が2倍に増えるだけで、日本向きでは無いですね。

>>21
>となる確率が2倍に増えるだけで、日本向きでは無いですね。

田舎の単線とかの鉄道なら、いいかもね。

>>18　なんかこれを思い出すな

　　　　　　r　‐､
　　　　　　| ○ | 　　　　　　　　r‐‐､
　　　　　_,;ﾄ - ｲ、　　　　　　∧l☆│∧ 　良い子の諸君！
　　　 （⌒`　　　 ⌒ヽ　　　/,､,,ﾄ.-ｲ/,､ l
　　　　|ヽ 　 ~~⌒γ ⌒ ）　r'⌒　｀!´ `⌒） よく頭のおかしいライターやクリエイター気取りのバカが
　　　│　ヽー―'^ー-'　 （ ⌒γ ⌒~~　/　「誰もやらなかった事に挑戦する」とほざくが
　　　│　　〉　　　 |│　　|｀ー^ｰ― r'　| 　大抵それは「先人が思いついたけどあえてやらなかった」ことだ。
　　　│　/───|　|　　|/　| 　l　　ﾄ､ | 　王道が何故面白いか理解できない人間に面白い話は作れないぞ！
　　　|　 irｰ-､ ｰ　,}　|　　　 / 　　　　i
　　　| /　　　｀X´　ヽ 　　 / 　 入　　|

トロッコ列車の乗りだとたのしいかな。
通勤列車だと、通路の感覚が狭くなるのと、ドアまでの距離が長くなるのが難点かな。
冷房の風なんか技術的に解決できることだから無問題

ここまできたら、大型トラックのウイングみたいに側面が全部ドアにしちゃえば効率的だ

>>24
複線ドリフト@中目黒やったら大変なことになりますが＞側面全部ドア。
車体の剛性維持のために側構はある程度必要だし。
その手の車両見たかったらカニ38でぐぐるとちょっと幸せになれると思う。
まぁパレット有蓋車はどれも側面全部ドアだわな。

通路1本の幅が狭くなって単純に効率が悪いし、着席した人の背のお互い頭ぶつけない
ための仕切り板がこれじゃヤワ過ぎて絶対に問題が起きる。
かといって頑丈なの設置すると車内の見通しが悪くなって防犯上問題がある。

「バカの考え休むに似たり」だなあ。

どうせバカなトップが思いつきで暴走したんだろう。
韓国はそういうバカな上を止める力が弱い社会構造だからな。
じき「使いにくい」ってクレームが上がって消えてくよこれ。

まぁ、試してみればいいんじゃないの。

>21
　それ以前に、カーブなどで横揺れしたとき、阿鼻叫喚になると思うの。座ってる人が。

　あと、運航中に開閉するドアが固定した側でありゃいいんですが、途中で変わるような場合、
動線を思いっきり阻害しますな、これ。

「使いにくい」で済めばいいんだが、交通機関の場合命に関わりかねないからなあ、特に事故時。

上海万博では韓国館の行列が日本館の長さを追い越した。
韓日関係を象徴する現象と言えよう。

このいつもの人って、韓国人のコンプレックスがどこにあるのかを知るのに便利だよね

大体真実だったとして、中国における韓日の〜と結ぶのが正解なんだが、
指導員の質の低下は目も当てられないのう…

道の真ん中は神様が通るからあけといた方が(ry

コンプレックスと言うよいキムチコンプレッサーだな

中国高速鉄道のプラレール発売　上海万博会場などで
(朝日新聞　2010年5月3日12時41分)
http://www.asahi.com/business/update/0501/TKY201005010339.html

タカラトミーは１日、中国の上海万博の会場などで、中国高速鉄道「ＣＲＨ２型　和諧（わかい）号」の
プラレール（鉄道おもちゃ）を発売した。

　中国では２００４年から、日本の鉄道車両のプラレールを販売している。
初の中国車両の投入で、販売増をねらう。

列車は３両編成。レールや駅、信号機などが付いた基本セットの価格は１９９元（約２７００円）。

(プラレールになった和諧号)
http://www.asahicom.jp/business/update/0501/images/TKY201005010341.jpg

>>18
だからとっくの昔にJRでもやってるって。
ttp://www.asahi-net.or.jp/~eg6f-tkhs/tetu/TMR2000syanai.jpg

>>17
網棚が無いってことは、網棚に寝るﾆﾀﾞｰさん対策なんだｗ

>>36
座席の数はともかく、立ち客を詰め込むスペースが地味に減少してる様に見える。

>>38
乗客が少ない路線だからいいんジャマイカ？

>>36
確かにJR東日本の子会社の車両だが…
どちらかというとアルウェーグ式モノレールの欠点である台車の出っ張り部分がデッドスペースと
なるのを防ぐためにような気がするが…

>>40
昔は車体中央が隆起していたので、このシート配置は意味があったが、
現在の床は完全にフラットだから、もはやノスタルジア的な意味しかないな。

将軍様特別列車到着。

日テレが撮影していたのか・・・・

東京モノレールは日本跨座式じゃないので、これからもタイヤハウスが出来てしまうのは仕方ないね。

でも基本的には人の流れを出来るだけスムーズにしたい立席スペースを細く切り
分けてしまうので、真ん中シートはあえてやるものじゃないようにも思うけど。

中央線が倒木で遅れていた

ＫＴＸが唐変木で遅れていた

http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=516210
2010.05.02 23:08
ｒｙ
月尾銀河レール関係者は「制動装置に問題があるのではなくて、運転手の操作未熟によって事故が発生した。」解き明かした。

警察は月尾銀河レール関係者と目撃者などの陳述を土台に正確な事故経緯などを調査している。

一方共存社会を模索する知識人連帯会議は今度の事故に関して「月尾銀河レール市民の生命を担保にする
100%以上の安全性が保障されるべき。」と「仁川市は事業取り消しを含み、全面的で公開的な再点検を実施すべき。」と要求した。

世界銀行から借金して作った新幹線であったが、実は資金以外にも、世界銀行の口利きで、
各国の鉄道技術部門から多くの技術支援があったことは案外知られていない事実。

DLに新幹線もどきの偽装を施してまで新幹線が欲しかった件について。
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200807/06/21/b0010921_085497.jpg
あれって、オリンピック誘致のための嘘工作のひとつだったような気がする。

少なくとも日本には、外国から経済援助受け手「知りません」って、恥知らずは居ないけど？

名前は忘れたけど、誰だったっけ？
IME（だったけ？）経由含めた日本の資金援助が８０％超えていたのに、「日本は何もしてくれなかった」って、韓国国会で発言した馬鹿は？

まあ、そのおかげで「直接融資」が制限されたんだから、今の日本には、ある意味最大級の援護射撃ｗ

あえてアンカーしないけどｗ

新幹線の開発当時は世界中で「鉄道は遅れた技術」だと思われてたんだ。
そんなわけだから、日本以外の「各国の鉄道技術部門から多くの技術支援」なんて受けられるわけないだろ。

嘘つき朝鮮人は市ね。

KTXが日本の多大な資金援助によって作られた事は誰にも知られてない事実。
海外展開とか分不相応な夢を見る前に、さっさと日本に金と恩を返せよ。

鵲集落ちて停電事態空港鉄道運行中断騷動　2010年05月07日(金)
http://www.ekgib.com/news/articleView.html?idxno=397332
○…鵲集で列車が止める事故が発生、乗客たちが不便を経験するなど騷動

6日昼1時23分ごろに金浦空港駅を出発、仁川国際空港駅に向かったコレイル空港鉄道直通列車1015号が
仁川国際空港貨物庁舍駅をすり抜けていたときに急に停まって27分間運行を中断。

これだから後に従って来た2071号と2073号など列車2本が相次いで止めて
乗客たちが大きい不便を経験したし一部乗客たちは強力抗議。

この日の事故は列車に電力を供給する電線上に鵲(カササギ)の巣の一部が落ちて電気が切れて発生したことで確認。

>>51
>これだから後に従って来た2071号と2073号など列車2本が相次いで止めて
>乗客たちが大きい不便を経験したし一部乗客たちは強力抗議。

仁川まで、運転手付きの社用車とか、ハイヤーで行けばよいのに。
普通車両の乗客は、荷物、と言うことを躾けなかったのは・・誰？

サギがサギにやられたわけだな。

韓国人が運転する車に重役を載せたくないという会社の配慮じゃね？

話は変わるが、山陽新幹線で0系に続いて100系も引退するそうじゃないか。
これでこだまは500系と700系（元レールスター）の２本立てになるそうな。

山陽も主力はN700系（のぞみとさくら）になりますわなって、ひかりはどうなるんだ？

>>55　出来るだけ動態保存できそうな所で保存してほしいなぁ
スクラップは勿体無い　ガッ

>>55
博多折り返しはひかりのまま
東海道直通もこれまたひかり

>>55
１００系の新幹線は広い感じがして好きだったな。
３００系以降は、圧迫感があってなんかイヤ。

>>56
新下関に常駐している練習用０系の代替とかどうだろう。

>>58
>１００系の新幹線は広い感じがして好きだったな。
100系は、古き良き時代の延長で作られた最後の新幹線だった気がする。
300系からは、技術的に格段に進歩したいるのは判るんだが、優等列車という
方向性から見れば退化していると思う。

>３００系以降は、圧迫感があってなんかイヤ。
狭い狭いと言われた500系だが、DC-9系統の航空機に比べれば体感的には
広かったんだよね。多分、ハットラックの有無が関係していると思うんだけど。

体感的にはB737のPCよりも500系グリーン(現指定席)の方が
圧迫感少ないのよね。
まあ仕方ないっちゃ仕方ないんだろうけど。

幅はともかく、前後は500系の圧勝だろう

電車も魚も、ひかりもんはお足が速いからね・・・

そうだね。１０年ほっておいたのに問題なく動作させる整備力はみならわないとね
ＪＲはもったいなさすぎ

日本が開発したことになってるモノは、その全てが欧米に原案がある。

韓国とは言わんの？ｗ

>>66
いつものマルチ君にしては、ひねりが足りない。
語りだろうなあｗ

まあ、ほとんど真実じゃねぇか。日本が本当のオリジナルってそうはない。

そもそも、オリジナルってなんだ？

発想すればオリジナルなのか？
だったら、近代のオリジナルは、ダ・ビンチと、ベルヌに行き着くぞ？

だからって捏造してまで起源を主張する、
なんてことはしないよな。

>>70
月ロケットのオリジナルは、かぐや姫かしらｗ

>>71

|∀・) や、あれは月から「送り込まれて」その後「迎えに来た」のであって、
　　　　こっちから送り出したわけじゃないし･･･(w

>>72
あれ？知らないの？
「竹」は、多段式ロケットの意味で、それを妨害したのが、翁なのよ？

つまり、「多段式ロケット」の発想のオリジナルは、竹取物語にある訳なのよｗ

そんな事言ってたら、きりがないよねｗ

>>73

|∀・；) し、知らなかった(w


ところで、
KTX2は順調なんだろうか･･･。

>>74
ある時期、「こう言うの（昔の物語は現代を予言していたか？（ある意味、ジュール・ベルヌ。意味は解るでしょ？））が、」流行っていた時期があったのｗ

で、
・浦島太郎　　　　　　（タイム・トラベラー）
・眠り姫　　　　　　　　（人工冬眠。恒星間飛行に…）
・親指姫　　　　　　　　（ほら、人間小さくすれば、食糧はｗ）
・ジャックと空豆。　　（言わずとしれた、軌道エレベーター）

ッてのは（その他諸々。今は思い出せないｗ）語られたわけｗ

100系も引退ですか、これで架線を低く出来るから騒音も少し減るかもね。
電気系に関してはIEEEマイルストーンの受賞が目安になると思うが、日本は総数の
10%を超える受賞数で、米国に置く団体だから米国が半分を占めるが
それを考えると日本は多い方で、韓国どころかアジアからは日本だけ受賞してる。

架線を下げるってパンタ側の対策も必要だぞ。1日でできることじゃないw

>>69
それでいいんじゃねぇか。
文明の進み具合とか微妙にちがうんだから。
理論を確かめたとか。大量生産に実現したとか。コストダウンに成功したとか。大幅な機能向上とか。
でいいじゃん。

いや、そのヨーロッパのアイデアも元はといえばクラリオン星人が・・・ｗ

時速３００キロで居眠り運転　台湾新幹線で１０分以上
ttp://www.asahi.com/international/update/0511/TKY201005100483.html

これがＫＴＸならどうなったんだろう。

KTXは一定時間操作しない時の警報はついてるのかなｗ

台湾はTASC付いてるからそれこそ居眠りしてても全く問題なく停車位置に停車するな

KTXはデッドマン装置が付いてたはず

デッドマン装置って、その言葉（Dead Man）が意味するように、「運転士が死んで車両が暴走するのを防ぐ」という発想から来た言葉だろ。
ウリナラじゃあ、運転士に韓国人を使わないのが一番じゃないの？
朝鮮人運転士じゃあ、デッドマン（死人）になったら、良い朝鮮人になっちゃうしなあ。

あ、そうか！
朝鮮人運転士が死んだら、安全な運行ができるってことなのか！

新幹線の空力ロングノーズ形状って、あれは特許なの？

あれの特許は、トーベ・ヤンソンが持ってるだろ

トーベ・ヤンソンはＥＦ５５じゃないか？

新青森駅
http://art15.photozou.jp/pub/616/139616/photo/26232065.jpg

東北新幹線の親愛称ｹﾃｰｲ

ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20100504.pdf

>>88
次は飛燕ですね。…しかし、二位自重しろｗ

「はつね」二位www

速度ははやいが、格好がブサイクなんで、はやブサだな。

「はつね」はコンセプト的に良いネーミングと思うけどね。
その年の春になると一番に鳴く鳥の声の意味から、春の遅い東北,北海道に春を早く届ける。
ぴったりなコンセプトだと思いますが

新幹線：八甲田トンネル

ＫＴＸ：発狂だトンスル

ロゴが微妙に「はつね」のロン毛っぽく見えるんだが…

>>83
生きたチョウセンヒトモドキを運転席に乗せた時点で乗客もろともデッドマンｗ

日本が鉄道で韓国よりも進んでいたのは８０年代前半までだっけ？

>>83
死んだ朝鮮人がよい朝鮮人。

>>97　断じて　違う
靖国に祀られている朝鮮人だけが良い朝鮮人

むしろ生まれる前のだけがいい(ry

>>98
奴等は今、「騒動の元」になってるよ？

>>100
神社に位牌は存在しない何度教えても、納得しませんからね。

分祀は神道における最大の敬意儀礼であることを理解していない
似非左翼よりはマシかも知れませんが。

>>96
間違いなく、１８８０年前半まで日本の鉄道は、去年（２００９年）の韓国よりも進んでいました。
当時既に水を吸いやすく加工した木材を枕木にしませんでしたから。

流石に、韓国が事故再発防止策を立てた今年は、２１世紀技術の賜物で
１８８０年代後半の日本より先を進んでおりますね。

米・ラフード運輸長官来日、「超伝導リニア」試乗　リニア中央新幹線の料金案も明らかに 〜前略

JR東海が2027年に開通を目指すリニア中央新幹線の料金案が明らかになった。
東京 - 大阪間は1万5,050円と、新幹線に比べ1,000円ほど割高だが、所要時間は最短67分と、新幹線の半分の時間で結ぶ。

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00177076.html

E5の営業運転開始日も名前も決まりました

個人的には「はつかり」が復活するのではないかと思ってましたけど
「はやぶさ」となりましたな

アメリカとの縁が途切れた以上、この先日本が単独開発を続行するのは無理だろうな。
今年が最後の華だな

ID:p7OWb9xF

こいつアチコチに書き込んでいるマルチ野郎

ちなみに、本当にアメが単独開発を放置してくれるなら、どれだけ楽になることか・・・

なんか鳩ポッポを新幹線とハイブリッドカーのセールスマン兼やっちまった事の土下座要員として
アメリカに半永久赴任させて、首相実務は他の人間に任せた方がいい気がしてきたｗ。

>>107
毎回言うことが違うセールスマンとか謝罪要員なんていない方がマシだろ・・・

鳩でできるのは朝日新聞と一緒にスパイとして処刑して支那に送り返すことくらいでは。

>>106
独自核武装を用意し、自由と民主主義の理念を堅持して、日米安保を対等な関係にするというのは
ありえるけど（フランス型）、その場合、朝鮮半島が統一されてない現状では、かなり朝鮮半島の
防衛が難しくなる。日米安保は実質上、朝鮮半島の北による統一を防止し、朝鮮を民主化する役割があるから
しばらくは無理でしょ。
朝鮮が終わったら中国はインドなども加わった対支那包囲網でやるしかないので日米安保は後退するだろう。

>>96
高速鉄道を自前で開発してから言ってください。

ｼﾝｶﾝｾﾝの開業当時から外国では２００キロ程度で走る鉄道はあった。
敗戦国の途上国としては珍しいので話題になっただけ。
韓国が先に開通させても大した話題にはならなかったろうな。

朝鮮は戦勝国ではなく3rd nationだったろうが。むしろ日本の一部だったのだから敗戦国が正しい。

>>112
もっとずっと前から蒸気機関車でそれくらい出してただろうが

↑はい、はい、いつもの奴に反応しないの。

>>113
正確に言うと韓国は敗戦国の一部だった。

>>112
210キロで毎時運転する幹線はなかったんだよ。

>>112
日本が途上国？
国際連盟発足当時からの常任理事国様に向って土人キムチ風情がよく囀るのうｗ

http://www.chosunonline.com/news/20100513000006
韓国企業による海外での大型プロジェクト受注に最近、「黄信号」がともった。
ライバル国の安 値攻勢と資金力に押され苦戦するケースが相次いでいるためだ。
鉄道業界の関係者は12日、韓国が有利とみられたブラジル高速鉄道の受注先で 一寸先の予測が付かないとした上で、
「最近、中国と日本が資金支援や低い 入札価格で攻撃的に参入しており、受注は容易ではない」と指摘した。

ブラジル高速鉄道受注に暗雲
　ブラジル高速鉄道事業は、リオデジャネイロ−サンパウロ−カンピナスを結ぶ総延長511キロで、
投資額が193億ドル（約1兆8000億円）に達する大型事業だ。来月までに入札公告が行われる見通しとなっている。
当初韓国が技術面、契約条件で上回り、受注が既成事実化したかのように伝えられたが、最近になって状況は一変した。

ヨルダンでは原発受注失敗
　ヨルダンでも韓国有利とみられた原子力発電所の建設事業で受注に失敗し た。韓国電力公社は
このほど、ヨルダン政府から優先交渉対象者の選定に漏れたとの通知を受けたという。
優先交渉対象者には、仏アレバと日本の三菱重工業によるコンソーシアムが選ばれた。
韓国は昨年、アラブ首長国連邦（UAE)で原発4基を受注しており、その余勢を駆って、
ヨルダンでも受注を目指した原発輸出計画にブレーキがかかった。

>>118
借款供与に安値攻勢
　ブラジル高速鉄道事業では、韓国のほか、日本、中国、ドイツ、イタリア、スペインなどが激しい受注競争を繰り広げている。
韓国は現代ロテム、鉄道施設公団、鉄道公社、現代重工業などがコンソーシアム「ブラジル高速鉄道韓国事業団」を組み、受注を目指している。
韓国は最近、次世代高速列車「KTX-2」を開発した技術力と工期の短さ、高速鉄道の運営経験などをセールスポイン トにしている。

　しかし、そうした長所もライバル国の資金力や安値攻勢に押されている。日本政府は高速鉄道建設入札を控え、
ブラジルに円借款を提供することを検討している。また、コンソーシアムに参加した自国企業に資金を破格の 条件で支援することも検討している。

　また、中国は　これまで韓国の「特技」だった安値を武器に韓国をおびやかしてい る。
中国は当初の予想受注金額の半額程度まで入札価格を引き下げる可能性が高いとされる。
こうした状況からみて、日本か中国が最終勝者となる可能性が高いというのが専門家の見方だ。

http://www.chosunonline.com/news/20100513000007

まあ安けりゃ中国から買うし、
実績で選ぶなら日欧だろうなｗ

ドイツはコケてるから日本以外ならフランスしか勧めない。

自分達がやってきとことを、日欧中がやり始めただけだろ？
何を今更ｗ

＞次世代高速列車「KTX-2」を開発した技術力と工期の短さ、高速鉄道の運営経験などをセールスポイン トにしている。

嘘ばっかり、素人のウリでも突っ込みるな。

http://www.youtube.com/watch?v=Z1XAUUm7KGg
KTX-2と同タイプの巻き取りスロープによる車椅子転落事故。

日本人は幼稚だから知らないだろうが国際入札ではカネとコネと脅しの３点セットが武器になる。
技術なんて二の次なんだよ。

そうやってTGVつかまされたもんな。

>>122
×突っ込みるな。　○突っ込めるな。

>>125
確かにｗ



大体９２年に着工しておいて、１２年もかかって、工期が短いも糞もねえだろ。

>>125
自分から、認めたなあｗ

あんな角度でおもいっきり突っ込めばどんなスロープでもこけるだろ。

>>126
通貨危機における、工事停滞が２年だっけ？
で、トンネル掘ってたら、活断層（だったかな？）にぶつかったんで、それを回避するために、測量と買収し直しで、４年ほどロスしたんだよなｗ

>>128
角度をなくすか緩める(ホーム嵩上げ)か
初代KTXみたいに手すりもついてる鉄板のスロープ使えばいいじゃん。(車内収納できねーけど)

新車なのに収納優先でそんなスロープしか用意してないってことは単に障害者差別だろ…。

韓国に任せていたら工期がおくれて
黒字化のめどかが立たなくなるという前例があるからな。
あんなの買うやつはどうかしてる。

吸水性枕木の全取っ替え実績は、
技術力なのか工期の短さなのか運営経験のどれに当てはまるのかな？

しかも間違えた原因が言語の欠陥にあるって
改良不能だし＞枕木

>>132
あれ交換じゃなくてグリスで　こ　れ　以　上　吸　水　さ　せ　な　い　ﾆﾀﾞ！
だぞ。　

>>132
君は、「現場の臨機応変」って、言葉を知らないのか？
まあそこには「多分大丈夫っていう、言葉だけしか知らない、現場監督」しか、居ないししてもね。

>>134
それまじ？
さすがに取っ替えただろ。ソースある？

枕木コンクリで固めるタイプだからぶっ壊さないと交換できないんだよ。
だからグリスで大丈夫だってことにしたの。

>>137
よくわからないんだが材質はなんなの？
ある程度水を吸った部材が凍結すると壊れるじゃん。

むちゃくちゃにもほどがあるな。そのうち脱線するんじゃないか？

>>136
【韓国建築】KTX欠陥工事　枕木亀裂、しみ込んだ水が原因と最終報告 残りの枕木はグリースで補強、全面交換は無し[06/19]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245385669/

こういうことらしい。
http://cphoto.asiae.co.kr/listimglink/6/2009061810195631800_1.jpg
全部くり貫き→ナット部ほじくり出す→埋める
→穴空ける→グリス注入→ボルト再締結。
http://cphoto.asiae.co.kr/listimglink/6/2009061810195631800_2.jpg
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2009061810195631800

普通は枕木そのものを変える
（このスラブはドイツ式だから一体化してる道床も丸ごと）
でもこれで済ましてる。

>>139
かなり怖いねえ・・・
ＫＴＸはちょっと乗れ無いなあ。
でも在来線も使ってるわけだし。。
これ専用線部分？

前倒しして11月に開業させる区間だよｗ

＞前倒しして

前倒しコワスｗ

これはさ。思想の違いなのかな？
日本では少なくとも「在来線」、に、走ってる部分は「ミニ」新幹線だよね？（そらそうだ。速度とか違うもの）。

で？今は知らないけど、TVGやKTXは、「その」部分も「高速鉄道」って言ってたの？
そこは、「何キロ」で、走ってたの？まさか200キロ以下じゃあないよね？

>>141
うんｗ　世間一般ではそうとも言うｗ

今思えば８０年代はすごく幸せな時代だったと思うのｗ

>>144
これ間違いだから、気にしないでね。

>>143
KTXは、高速専用線の区間でも表定速度は200km/h出ていないのに・・

>>139
設計強度を思い切り割ってるじゃん…
そのうちかなりの部分は亀裂表面にグリース塗って終りだろ…

今や価格競争力も技術力も資金力も無いのが日本。
そろそろ目を覚まそうよ。

土人国家はいいよね、何時までも安いレートで仕事出来てさｗ

>>145
>これ間違いだから、気にしないでね。

あっちのスレから先に読んでました。

あっちのスレってどのスレの事？

>>144
ログパス受け取ったぜ

>>151
>あっちのスレってどのスレの事？
韓国自動車スレ。

規制が終わったのに、レスが伸びないないね。


今日のタモリ倶楽部は「鉄道ＤＶＤ売れ残りランキング！なぜ売れないか徹底検証！」だって。

坪尻駅に降りた人います？

見事に割れてまつねｗ

ttp://blog-imgs-18-origin.fc2.com/r/e/v/revchannel/20090217193736.jpg

>>155
脱線転覆事故が、近いうち起きますねぇ

規制なら、またゴミウヨのせいで特大のが来てるでよ

>>156
パンタ関連は連続な

＞ＪＲ東日本盛岡支社は８日、午前６時５６分東京発八戸行きの東北新幹線はやて１号（１０両編成）で
＞パンタグラフの一部が走行中に外れ、紛失したと発表した。
＞脱落したのは、架線と接触する「すり板体」（重さ約５キロ）という細長い板状の金属製部品で、長さ７５センチ、幅７センチ、厚さ１・５センチ。
＞八戸駅に到着後、作業員が点検した際、６号車のパンタグラフからすり板体がなくなっていることに気づいた。
＞すり板体はボルト４本で固定されているが、ボルトは４本とも残っていた。けが人などの報告は入っていないという

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100508-OYT1T00858.htm

>>157
キムチ悪い日本語だねｗ
ゴミウヨ？
キムウヨだろ？

酷使に耐えかねて脱走したんだ＞パン太
もうそっとしておいてあげて＞＜

パンタグラフにトラブルが有ると、脱線転覆するのかねぇ

>>161
壊れたパンタグラフが線路上に落ちたら脱線するかもしれないジャマイカ。

>>161
今回も検査直後の事故なんだよね
パンタの点検でミスが防げないのなら、他の重要機器の点検も満足に出来ないね
大体、他線区の作業ミスの教訓を生かせていない事が問題な

日本製高速列車、米に来ない＝採り入れるのは技術や知識−運輸長官
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2010051401339

>>164
ここでも無視される韓国って……

韓国はフランスのコピーに過ぎないからでしょ。

それだと中国の名前が出てきた事が説明出来ないよ

多分、中国には必要ないもの削ぎ落として安く作れる技を当て込んでるんでしょ。
韓国はコピーするだけでそんな能力も足りない。

中国は鉄道で必要ないもの削ぎ落として〜という技を実際にやった事あったっけ？

>>164
バイアメリカン法を知らんのかな＞時事

ボンバルディアだってアルストムだって・・・川重や日立だって「車両」を輸出出来るとは
これっぽっちも思っていないだろうねw

細かいことを気にしなければ出力うｐだけで速度を上げられる(イニシャルコストカット)、
連結器カバーその他の走行系に支障ない不具合放置(メンテナンスコストカット)、
etc...

アメリカが狙う本命は欧州技術を洗練させた韓国。
業界では常識ですが。

だから、韓国人は馬鹿って言われるんだよ。

どこが洗練？？？

ただ買っただけで洗練？
アホチョンだねえ。

スラブ軌道を調べてみたら結構面白いね。

東北新幹線のJRスラブ軌道＆パンドロール締結装置（真ん中辺）
ttp://www.sumitomocorp.co.jp/railway_products/product/pandrol/exam.htm

これが中国採用のﾍﾞｰｸﾞﾙ（独）のスラブ軌道
ttp://www.max-boegl.de/boeglnet/web/show.jsp?nodeId=1000097&lang=en

一番メジャーなRheda軌道（コンクリ敷設前）
ttp://www.digi-box.jp/TBK/shinnzoback/shinzo-mail03-12b.html

これってスラブ軌道って呼んでいいのか？現地で道床のコンクリ打つなら直結軌道と思うのだが・・・

台湾新幹線のJRスラブとRheda軌道の接続部
ttp://www.digi-box.jp/TBK/shinnzoback/shinzo-mail04-11.html

台湾もﾋﾔﾋﾔもののmix具合だったが、KTXのmixは問題外だなｗ

排障器の存在知らないのと
日本のミスあげつらうと、韓国の価値が上がると思っているののダックか

KTXには排障器が付いてないか意味を理解せずに付けてるかどちらかでしょうね

>>177
言いたい事は全部言えば？

>>173-175
まあまあｗ
「業界」って書いてあるんだしｗ

>>164
つくづく、ダメリカとシナって似てるな

>>180
朝鮮業界？

>>182
「世界」と書きたくて失敗したか。
それ以外かｗ

http://nimg.nate.com/orgImg/ns/2010/05/14/NISI20100514_0002740978_web.jpg
やわやわ〜

http://news.nate.com/view/20100514n17870
韓国鉄道公社ソウル本部は去る13日、
首都圏鉄道車両整備団高陽基地内で、
地震によるKTX列車の脱線事故における仮想復旧訓練を施行した。

仮想？
近い将来（ｒｙ

>>181
まあふつうそうするだろ。
市場を開放してるアメリカと
貨幣までコントロールしてる中国を比べるべきじゃない。
後者は論外。

>>185
仮想も近い将来も何も別の原因によるもっと酷い事が過去にあっただろ

火災発生時に無賃乗車を逃がさないためのドアロック訓練とか？

復旧訓練？避難訓練はどうした？

>>189
避難するときは忘れずにマスタキーを抜きます。

>>190
つか。「地震は天罰。罪のない韓国には発生しないニダ」とか、言ってなかったか？

地震すらチョウセン恨島を避けているとレス返したら、かんしゃく裂けましたとさｗ

まあ、一度韓国に行って、電車に乗ってごらん。

阿呆が山盛りで、あきれるから。

いやどす

>>167
単純に型遅れのコピー品よりは、現行型のコピー品の方がマシってだけじゃ？

E2は現行型と言えるのだろうか？
そりゃあ今年製造してたけどさあ

TGVは叶姉
新幹線は叶妹　　そういう事でいいよ

>>197
せんせい！、KTXは？

>>198
妾に産ませた鬼っ子。

>>198
お金持ち逃げして失踪した次女でしょ

ハン板御馴染みのトップギアのGT-R対新幹線の回見たけど、GT-R以上に新幹線への愛を感じたｗ。
イギリス人の新幹線好きは筋金入りだな。
普段から乗ってる人間じゃ分からん憧れがあるんだろうな。
どうしたらあんなにカッコ良く撮れるんだ新幹線を。
新幹線乗ってるとき心底楽しそうなのに吹いた。

KTX対斜めHの対決やらせたら放送禁止レベルの罵詈雑言の嵐で壮絶なことになりそうｗ。
連中ここの住人が仏に思える位韓国車とかアジアンカーに容赦ないもんなぁ。

>>201
あれ撮っているの日本の協力スタッフでしょ。いくつかのカットなど持ってきた機材で撮っているものではないことはあきらか。
あくまでもああいうドラマを作りたかっただけのこと。

日本に鉄道を敷設したのは英国技術でその延長線上に新幹線も存在するわけで従って
新幹線を開発したのは英国系人であるという認識が欧州では当たり前の常識なので
英国人が新幹線に関心があるのは自然なこと。

>>203
つまらんエサだ。
気合いを入れんか気合いを。

定期便を相手にするな。

英語と英国人のウリナラ起源主張してるから
新幹線もウリナラ起源ぐらい言ってくれるかと思ったが

期待外れもいいとこ

>>202
確か本編収録終わった後改めて追加カット撮りに行ってるはず

>>207
なるほど。でもお話としては面白かったよ。次は是非KTX対爆走タクシードライバーでやってもらいたい。

>>208
車とSLの回も気合い入ってるから見てくるよろし

>>203
もっと気合入れんか貴様ぁ。

誰か>>200に突っ込んでやれよｗ

ぺ

自動車組のジェレミーの悲鳴が凄いことになりそうだトップギア韓国対決ｗ。

>>154
冬の小坂鉄道はマジでお薦め。

>>214
もう営業してないだろ…

>>215
レス先を確認するか、せめて「冬の小坂鉄道」でググれ

>>216
「冬の小坂鉄道」ってタイトルなのね

>>214
多分同じシリーズのわたらせ渓谷鉄道のやつは見た覚えがあるな。途中駅の
交換待ちで数十分一切カメラ止めないってのに感心した覚えある。

あのシリーズならいいDVDだろうなあ。まさに究極だろうし。
ただ売れないのもわかる気がするが。

実は持ってる鉄道DVDをじっくり見たことがない
寝る前にかけとくとなぜか寝入りが早いので睡眠薬として手放せない

姉DVD

DVD：ドメスティック・バイオレンス・デブ

TGVより新幹線 & 台湾新幹線 過去ログ ですが， DynDNS.com のワイルドカード・サービス有料化に伴い以下に移転しました．また変更するかも知れませんが，その時は報告します．
http://www.emmanuelc.yuuna.org/~emmanuel/

>>222
おちゅ〜です。しかし暑い。

JR東海の葛西ってオッサンテレビに出てたけど凄いブサメンだなｗｗｗ
アメリカの運輸大臣が葛西と握手するとき
ニッと出っ歯を出す葛西の顔を一瞬見て思わず顔をそむけたのには大笑いしたｗｗｗ

間違いなく葛西は自分のブサメンに激しい劣等感を持つ
重症のイケメンコンプレックスだったんだｗｗｗｗｗ

葛西がイケメン500系を憎みブサメン新幹線を出し続ける理由が分かった
葛西にとってJR東海のブサメン新幹線車両はブサメンである自分自身のの分身だったんだｗｗｗｗｗ

　>> 224 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿
　　　　　　-‐..:::: ￣￣ ::::::......､、　　　　　　　　　　 ／　　　　 ヽ
　　　／:::::::::/::::::::::::::::::::::::ヽ:::::::::ヽ、　　　　　　　 /　そ　そ　お　＼
　 r'´:/:::::::,ｲ:::::::::: |::jﾊ;:::::::::ヽ:::::::::::＼　　　　 　 / 　 う　う　 前　　|
　 |::/::::::::/│::::::::::|::|　|::::ヽ:: ',:::::|:::::::..',　　　　 /　 　な　思　が
　 !:ｌ:::::::/￣|:::::::::://￣|:::从:: |:::::|::::::::::rヘ､　 .l 　 　 ん　う
　ﾉ:|::::/　___ﾚﾍ:::::/　___V　 ';::|:::::|::::::::::|:::::.i　　|.　　　だ　ん
. !:::{从rテ示 　∨　rテ示7 V::::::|::::::::/::::: | 　 |.　　　ろ　な
/:::::::::ﾘ　ヒｿ　　　　　ヒソ　/::::::/::::::/:::::::::|　　.ヽ　　 う　 ら
|:::::::: ′　　　　　　　　　　/:::::::「｀)ｲ::::::::::::|　　　ゝ
|:::::::小、　　　　　　　　　/::::::::::r'´ |:::::::::::::|　 ／
|∧:::| l::＞　.. _￣　　　.ｲ::::::::::/　　|:::::::::::::|／　　　　お ・
ｌ|　V　!:::::::::|rｭr勹 　 ﾌ::::／V 　 　|:::::::::::::|　　で　　前 ・
　　　 |:::::／ん)´　　/:／ﾝ勹ぅ- ､│:::::::::::|　　は　　ん ・
　　　 |::/　r')ﾍ　　 んr'´ノ´　　　ヽ ::::::::::::|　　な　　中 ・
　　　 l;'　/　　｀⌒´　　( {､ 　　　　|:::::::::::::|　　　　　　　　　/
　 　 /　/￣￣￣￣￣ ヽ }! 　 　　|:::::::::::::|＼＿＿＿＿／

高速鉄道含め運輸で協力　日本とベトナムが覚書
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/policy/100521/plc1005212124023-n1.htm

> 辻元清美国土交通副大臣とベトナム交通運輸省のゴ・ティン・ドゥック副大臣が２１日、
> 国交省で会談し、日本の新幹線技術の採用方針が決まっているハノイ−ホーチミン間
> の南北高速鉄道建設を含む運輸分野全般の協力に向けた覚書に署名した。
> 覚書は次官級協議を定期開催し、鉄道や港湾などの分野について技術者交流や共同
> 研究を促進するとしている。
> 会談では、ベトナムが整備を予定しているハノイ市中部とノイバイ国際空港を結ぶ連絡
> 鉄道を、高速鉄道の試験線としても活用する構想に日本が協力することなどで合意した。

人の容姿を、ここまで言うか。

少なくともこいつは、日本人じゃあ無いな。少なくとも心は

そいつは最近以下のスレで荒らしまわってる束厨だから
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1270825709/369
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267622342/998
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271262123/19
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1267281413/129

窓の小さいN700系も、内装の安っぽい700系（C編成）も大嫌いだ。
こいつらには魅力のカケラもない。

これについては、鉄道ファンでない俺の彼女も、まったく同意見だ。

前に一度、彼女とN700系に乗ったところ、
「何よ、この異常な窓の小ささ！！！まるで監獄みたい！私は囚人じゃないのよ！
人を馬鹿にしているわ。なんで私をこんな糞車に乗せたのよ！」
と、普段は穏やかな彼女が大激怒してしまったからな。

この前のゴールデンウィークは、彼女と湯布院へ旅行したが、
N700系大増殖のせいで、面倒な行程になってしまった。

九州旅行と言えば、昔ならブルートレイン、
ブルトレ廃止後は、500系または700系（B編成）ののぞみで行くのが定番だった。
しかし、500系は撤退、700系（B編成）ののぞみも激減してしまったので、
今回は、ANAで伊丹へ飛び、新大阪へ移動、レールスターで九州入り、
帰りは逆コースという行程だった。

それでも、N700系や700系（C編成）に乗せられるよりはマシと、
彼女も俺の組んだ行程を支持してくれた。

そりゃそうだろう、誰があんなN700系なんかに乗ってやるか！！！

N700系大増殖のせいで、山陽・九州方面への旅行がおそろしく不便になってしまった。

妄 ☆ 想 ☆ 彼 ☆ 女 ｗ ｗ ｗ

チョンが彼女だと大変だな。

"次世代高速鉄、必須技術なくて輸出蹉跌憂慮"
マネートゥデー ビョンフィ記者:2010 05 20 17:01
http://news.mt.co.kr/mtview.php?no=2010052017010895459
国土海洋部が次世代高速鉄技術開発事業を推進しながら運行に必要な電力供給線と地上信号システムなど基盤施設は研究しなくて
車両だけ開発して海外輸出のときに困難を経験する憂慮があるので20日監査院監査結果判明した。

監査院は国土部が来たる2013年7月まで総事業費947億ウォンを投資して400km/h級次世代高速鉄を開発する事業で
このような問題点が現われたと明らかにした。

監査院は「このように高速鉄車両開発だけ推進すれば、開発された車両の性能を確認できないなど
商用化が難しくて海外輸出に差し支えをもたらす憂慮がある。」指摘した。

これによって監査院は国土部に次世代高速鉄道が常用化されうるように車両運行基盤施設を連携開発して
湖南高速鉄道路線一部区間を設計変更する方案を用意するように知らせた。

韓国鉄道公社の実效性がない無理する事業推進事実も摘発された。監査院によれば鉄道公社は2008年11月、
無線認識(RFID)技術を活用して鉄道物品の無人入出庫及びリアルタイム再考管理が可能な倉庫オぺレーティングーシステムを設置した。
しかしこれシステムは実際機能することができなくて相変らず作業者が直接入出庫数量を確認していることがわかった。

監査院は「実效性ない事業進行により事業費9億ウォンを浪費した。」と関連事業を不当に推進した公務員の懲戒を要求した。

一緒にして監査院は鉄道公社が来たる2010年12月開通予定である京春線の車内料金取り立て方法変更契約を締結しながら
見積書を提出した2業社中もっと高い価格を使い出した業社の見積書のみを土台に原価を計算して、
71億ウォン高く契約した事実を摘発して関連者懲戒を要求した。

そうだ、車両試験用の装置は完成したのだろうか？
（コロが回って静止した車両の動力車性能を測る装置・・
何と言うのでしたっけ？）

>>233
名前は特にひねらず「台車試験装置」。
http://www.sumitomometals.co.jp/osakasteelworks/siken/index.html
http://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho109/s10941.pdf

車体も乗せるやつ（車両走行試験装置）なら小牧にある（東海の自前施設）。
http://www.jsme.or.jp/publish/kaisi/100401t.pdf

ウリナラのは「実質完成」。
【韓国】高速列車検査機器に性能虚偽？・・・外側だけKTXの別列車で試験し誤魔化す[01/05]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1199485467/
http://www.nicovideo.jp/watch/sm5057237

韓国の場合多少現場の混乱があるにせよ、納期、コスト、パフォーマンスの面で日本より優れたアウトプットを出しているわけで、
これが原発、船舶、医療、建設分野などで、海外受注の爆発的進展を見せる要因になっている。
枝葉末節にこだわる変態オナニー技術者しかいない日本の立つ場所は劣等猿島しかないぞ。

猿島?
東京湾に浮かぶ無人島か？
あそこには旧日本軍の施設跡が沢山ある。
>>235こそ猿島に行って、勉強して来い！

>>235
> 韓国の場合多少現場の混乱があるにせよ、納期、コスト、パフォーマンスの面で日本より優れたアウトプットを出しているわけで、

多少の混乱？
致命的な間違いじゃないのか？（常考

>> 235
ウォン安だからでしょ

【韓国・鉄道】ただ乗り天国…自慢のＫＴＸを含め年間３０万人もの無賃乗車を摘発−産経・ソウルからヨボセヨ・黒田勝弘氏[05/22]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1274474534/

摘発されたのが30万なら実際は3000万くらいが無賃乗車してるのかな？

当時の技術水準では窓を小さくしないと車体傾斜を出来なかったN700系は時期尚早だった。
東海はいかに乗客が窓を大切に思っているか見抜けなかった証。

しかし東海は傲慢なので、この欠点を欠点と認めず、
反面教師とすべきN700系を反面教師にせず、
不評な失敗車N700系を今後も大量に作り続けるだろう。

東海が糞な会社であることの証である。

どんなに吠えても束ごときじゃ東海の利益率は超えられないから

j> 韓国の場合多少現場の混乱があるにせよ、納期、コスト、パフォーマンスの面で日本より優れたアウトプットを出しているわけで、

KTXの開業は予定より何年遅れてどれほど予算超過したんだっけ。

>>237
なんとか致命傷で済んだニダ
　　　＿＿＿＿＿＿　　　　　┬-.?
　　　|　　∧＿∧　　|　 　 　　 | | ?
　　　| 　<;;:)∀´>　　|　л　　　Ｙ　?
　　　|　,-　 　 　＼　 ( E) 　 　 |　?
　　/:~￣￣￣￣￣:/.|　　　　　|　?
　 ,|:::::.　　　　　…….::/| |　　　. /　 ?
　/.:::::　　　　.. …::::::|’(/＼＿／　　?
../:.:::　　　　　 .. :.:::/.:/　　　　　／?＼
/.:::.　　　　 ….:::..:::/.:/
‘￣￣￣￣￣￣ _/
|_|￣￣￣￣￣|_|

>>232
あたりまえだろ
なにいってんだこいつら。

蓮舫にＫＴＸを仕分けしてもらえや

>>244
致命傷。って意味、知ってるか？ｗ

>>247
ＡＡは死んだあと

>>247

＿＿＿＿＿＿＿＿.　 |　　・・・｢知らないニダ｣
|||　　　　　　　　　　｜　＼＿＿＿＿　＿＿
|||　　　　　　　　　　｜　 )＼ 　 　 　 ∨
||| 　 　致命傷.　　 ＜⌒ヽ　ヽ
|||　　　　　　　　　＼ （　´ー｀）　　　 ∧∧
|||＿＿＿＿＿＿___V(　 　丿Ｖ^ 　 ●∀‘ >
|,,|　　　　　　　　　 |,,| ヽ　（ 　 　　　と　　,）
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　）　　　　　|　　|〜
　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　.し`Ｊ,,.

竹島どうこうより
北方四島返さないロシアの方が
頭くさってるだろまじで

>>250
北方四島は交渉対象になっていることをロシア自身が認めてる。

竹島は韓国がそれを否定してる。論外だ。

>>250さま
ロシアには腐る頭があるけど、韓国には腐る頭すらもないと
おっしゃるのですか？

>>251
http://mainichi.jp/select/seiji/news/20100520ddm003010081000c.html

ん？二日前の記事知らないの？
二次大戦の結果をふまえていだってさ、条約違反したのになｗ

>>251
対象になって何十年？　　
竹島は100%日本の領土って証明が出来ないからな
北方領土は100%日本領土だ

>>253
そもそも、韓国は竹島を侵略したのでＷＷ２関係ないじゃん。

韓国って当時存在しない国家だって知ってる？

>>255
あんた何いってるんだ。リンク先読んだか？
ロシアについての記事なんだが。

ロシアも韓国と大して変わらないＤＱＮ国家だってことをお忘れなく。
条約を破って侵略してきて、その後北海道の半分も要求したんだぜ。

>>254
竹島は１００％日本の領土だよ。

北方領土は条約の解釈により差があるけどね。

>>255
記事嫁
論点がズレてる

リロすべきだった・・・

>>256
知ってるよ。
ただ、ＳＦ条約の解釈問題にはなるだろ。

韓国の場合は竹島は単なる侵略。

ちなみに一般に古い条約は新しい条約により上書きされるし、
そもそも、日露不可侵条約違反が領土問題の解釈に影響するという
こともない。

国際法の原則からする問題はもちろんあるから議論になってるし
北方四島だけでなく、原則から言えば、
千島列島も、樺太もアイヌの地だから日本に帰属するのが妥当だし、
もっといえば、シベリアはロシアから独立するべきだと思うよ。

ただ、竹島とは全然構造が違う。あれは単なる侵略。

スレ違いだったな俺

千島列島すべてか、樺太は日本の固有の領土です。
ロシア返せよ、タコ。

竹島に対する韓国の侵略は国連のできたあとだから、
国連安保理に裁定を依頼してもいいんじゃないかな。
侵略者として韓国が認定されればいろいろ便利だし。

そろそろ、領土問題ネタは専用線でやってくれよな。

シベリアにロシアから独立してやっていけるほどの力があるのか?
あの過酷な気候だけでも相当インフラコストかかってるはずだぞ

>>266
石油や天然ガスが採れるんじゃなかったっけ。
あと、材木も。

>>266
シベリアは元々はアジア系の民族の土地なので、
最後の植民地とも言われてます。
できるかどうかは別にしても構造的にはそうだということ。

>>267
そうですね。

日本だって北海道は本州などと違って、国土交通省じゃなくて北海道開発局だしな。

国土交通省北海道開発局ではあるんだけどさ。

シベリアといえばツンデレ地帯

カステラに羊羹を挟んだハイカラなお菓子♪

東北4.13試運転→12.4開通
京釜6試運転→11開通


京釜高速鉄道2段階東大邱-釜山路線に加圧
記事入力：2010-05-21 12:00
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent1201m_View&corp=fnnews&arcid=00000921991095&cDateYear=2010&cDateMonth=05&cDateDay=21
韓国鉄道施設公団（理事長ジョヒョンヨン）は、京釜高速鉄道2段階東大邱〜釜山間電車線路工事を完工し、
6月試運転のために24日から、路線として、25,000Vの電気を加圧と21日明らかにした。

路線は、KTXに電気を供給する電線である。これにより、工業団地は、電車の安全事故の予防と列車の安全運行のために
関連する自治体や学校区、近隣の学校、マンション団地などに電車の安全広報パンフレットやポスターなどを配布し、公開を要請した。

嶺南本部高速鉄道の2処バクソンヨン所長は、「開始試験運行のために24日から架線に電気を供給することになるが
架線近くで感電などが発生する場合がありますので、東大邱〜釜山間線路周辺の住民の特別の注意を呼びかけている。」と述べた。

また、「路線と周辺で大型重機などを使って作業する場合、事前に公団に届け出てほしい。」と付け加えた。

一方、京釜高速鉄道2段階区間は、様々な電気信号のチェックを経て、今年6月に試運転を実施し、
来る11月、ソウルから釜山まで完全開通することになる。

北海道沖縄開発庁って何気にすげー馬鹿にした名前だな

>>272
日本よりも早く開通しないとナントカってやつですか

ＫＴＸ試運転中に枕木が枕を並べて討ち死にしないように・・・

【韓国・鉄道】ただ乗り天国…自慢のＫＴＸを含め年間３０万人もの無賃乗車を摘発−産経・ソウルからヨボセヨ・黒田勝弘氏[05/22]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1274474534/

まあ予想通り。

>>274
そんなことになったら、お先まっくらじゃないか。

土建屋雑誌でブラジルの新幹線導入の話が取り上げられていたが、
車両と建設の入札は、30年だか40年だかの経営権とセットでの発注らしい。
その間の収入で、すべてを賄ってね・・・と。

日本の企業体じゃ無理だろうなあ。
特に建設関係は、ドバイの鉄道やアルジェリアの高速道路で大穴あけたばかりだものな。

ホルホルするどっかの国が落札→10年後デフォルト→助けるニダというパターンも勘弁。

だったら尚更日本が受注しないとね

>>277
ドバイメトロ の件には疎かったが、酷いなこりゃ
仕様追加を重ねての原価3倍を施工主に負担かよ。中東のビジネスも怖いな

ごらんの有様だよ、ってやつですな
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20100414/221131/

こだまで車内SEXするのが
残り少ない余生の目標じゃ

朝鮮人なら誰構わず一方的にやりかねない。

雨で新幹線止まりそうだな
３０年やってて治らない欠陥
これでブラジル出すとか身の程知らずだな

>>279
こういうのって契約で縛っておかないとだめなのかね。

>>277
＞車両と建設の入札は、30年だか40年だかの経営権とセットでの発注らしい。
＞その間の収入で、すべてを賄ってね・・・と。

これ最近よくあるじゃん。ただ、ブラジルで黒字出せるかは手腕だけど。
逆にいうと日本以外なら黒字出せない気がするぞ？

もしかしてドバイメトロは受注ありきの大甘見積もりだったのか?

後からドバイ政府が横槍入れたのか、はなから鹿島の見積もり能力がまずかったのかで
責任の度合いが大幅に異なってくる。

地下鉄くらいだからいいけどこれが原発だとすると韓国の未来ってかなり。

大甘見積もりで後から費用が嵩んでも国内なら吹っ掛けられるけど
海外ビジネスではそんな勝手は通らない。
契約した以上はたとえ赤字になろうとも
書面通りのことを実現しなければならない。
顧客側がそれに違反しない限り追加料金なんてもってのほか。
契約段階で予見・対応するしかない。
盲判押して後は下を締め上げるだけのビジネスモデルでやってきた日本に
真っ当な見積もり能力は期待できないかw
受注ありきの見積もりばかりしてきたゼネコンではそう思われても仕方がない。

鹿島は三菱商事のように逃げなかっただけマシだろう。

ひかり４６７号、浜松付近、今日も糞尿臭がだだよう

>>289
赤字でもやる価値があるのか赤字だとわからなかったのかで大きく違う。

中東流の契約書の作り方を知らなかったってのは、後者に含まれる？

一応ぐぐって見たが大林組が一番痛かったらしい。
高騰した資材価格の差損も一因みたい。
仮に追加工事段階で最初に金額決めてから対応してたら
赤字は避けられなかっただろうけど払ってもらえないことはなかったはず。
ということか･･････。

もっとも、儲かるはずの工事が資材差損で大赤字、というのは
中小建設業者なら聞いたことあるけどね。

韓国に日本製の特急電車が走っているなんて初めて知ったよ。
台湾なら知っていたけど・・・。

http://rail-uploader.khz-net.com/index.php?startno=90&id=872725

セマウル号が哀れな姿に・・・もっと大事にしてやれよ。

http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010051723492520da2.jpg

>>295
スクラップ場ですか？

>>295
この朽ち方、結構好きだｗ

ウルウル号

ライトついてるってことは現役？

なんか途上国みたいな整備具合だな

途上国なんでないの？

>>295
ちょっとびっくりした。
外観に関する整備責任者とかいないようなかんじだな。

>>295
ボロボロでヒビ入りまくりで錆びてるみたいだけど、何考えてんのかな？

>>303
<丶｀∀´>.。○（日本製の車両が事故れば謝罪と賠償を要求できるニダ

こうですかわかりません！＞＜

日本の新幹線でいいところって車内の広さしかないね。
ジュネーブ〜パリのＴＧＶなんて景色は最高だし、汚らしい住宅もないし
新幹線の車内みたいに雰囲気悪くないよ。
ほんとあのビジネスマンが醸し出すピリピリした雰囲気にはウンザリだよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　by ジュネーブ出身の在日スイス人


日本の新幹線を評価してるのは大雑把なアメ公とアジア猿くらいｗ

>>305
いくらケセッキ、もとい景色が良くても高速走行中に事故るような電車乗りたくねえよ。

ＫＴＸの車外光景も汚いよなあw
ヨーロッパみたいな風光明媚な所走ってないし
韓国の光景はゴチャゴチャしてて不快だよ

「ジュネーブ出身の在日スイス人」につられないように。

それにしても、よく考えつくな。・・・こういうフレーズ。

他に考える事が無いんだろう。

カリフォルニア新幹線の２＋２シートに乗れば多分快適。

・・・よって在日スイス人の意見は却下。

>>295
すごく・・・“湧く湧くナイトメア号”です

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm10737372

ベトナムにKTXを入れたら景色もよくなったのに。残念だ。
日本にもKTXを入れたらごみためみたいな家もきれいになるニいや、のだ。

>>312
http://rail-uploader.khz-net.com/img-box/img2010051723492520da2.jpg

ゴミ？

>>312
ID変え忘れてるよ
やっぱ住人がレス乞食してるんだな。このスレ

[蔚山]KTX試験運行手始め…'高速鉄時代'幕開き
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000750873
<アンカー>
KTX蔚山駅区間が高圧電気供給を始まりに試験運行に入って行きました。
蔚山市も11月開通に合わせて連携交通体系構築に拍車を加えてあります。
報道は鮮干席記者です。

<記者>
KTX蔚山駅舎は来たる11月開通を控えて2万5000ボルトの高圧電気が供給されました。
来月1日からは釜山-東大邱区間試運転列車も投入されます。

[イ・ソング/KTX蔚山駅監理団長:一般人たちの接近は難しいが、それでももし分からないだから
開度近くや電車線近くには接近をしないように…]

現在70%の工事率を見せている駅舎建物は来る9月末完工を目標で追いこみ工事が盛んでいます。
蔚山市も10月まで連携交通体系を完備することにしました。

[松兜期/蔚山市交通建設局長:市内バスを整備して、進入道路を開設して、
また利用者情報を強化させて完璧な接近体系を講ずる計画です。]

まず鳩首里と手形ICから駅舎へ入ってくる接続道路と敷地内道路4本など全6本の道路4.2kmを早期完工する計画です。
市内とKTX駅舎を連結する急行バスは最初3路線で男娼区間路線を一つもっとふやすことにしました。

また梁山など隣近地域を連結する広域バスは皆KTX駅舎を経由するように協議を終えたし、バス案内端末機も設置する計画です。

KTX蔚山駅舎の試験運行が事実上始まりながら蔚山も高速鉄時代の幕開きが上がりました。

>>313
手前に写っている柵がボコボコで不揃い、さすが韓国って感じですな。

それと手前から標準軌・標準軌・狭軌・広軌に見えるんだが、これでＯＫ？

>>313
ノーズカバーどこいったｗ

信じがたいw　塗装が禿まくり
車体は薄汚れて居るのに営業しているのか？
恥ずかしくて日本では料金は貰えんな

フィリピンに行った12・14系客車を思い出した。あそこまでは酷くない様だが、
国力の差を考えればこれは大問題だろう…。

秋田の583とかも結構ひどかったような、波動用だけど

>>313
どうせならダグラムくらい朽ちてしまえ

>ジュネーブ出身の在日スイス人

（　´_ゝ`） ﾌﾟｯ
白人に頭の上がらない朝鮮脳乙

日本人には効果無いけどなｗ

KTXって中身はTGVなんだよね？
なんであんなに自力で開発した
みたいな意味合いにしてるんだろう。
もっと謙虚に真面目に運営・開発していた方が
評価も上がるだろうと思うのに

>>305
＞ほんとあのビジネスマンが醸し出すピリピリした雰囲気にはウンザリだよ。

何年日本に住んでるんだ。こいつ。
新幹線って、高速列車ではあるが通勤電車電車でもあるんだぞ？
物見遊山の時だけに乗る、観光列車じゃあないんだ。

新幹線のどの辺がピリピリした雰囲気なんだろう？
具体的に何を言いたいのかがわからない。

>>324
>>325
まともに乗ったこと無いんじゃないの？(w


っていうか、
指定席では大概寝てるんだがな(w＜新幹線

>>325
>新幹線のどの辺がピリピリした雰囲気なんだろう？

切符を拝見・・　で、不法滞在がバレルかと新造が・・　では？

>>316
奥のは、二つのを一つに見間違えてるんだと思うけど？

>>323
韓国では、１％でも韓国人が関わったら「韓国製」になる。って、どっかで読んだ。

>>326
自由席に乗り込んで、混んでたら指定席に移って指定券買いますｗ
まあ、寝てるよな。隣の駅まで、こだまでも最低10分はあるんだしｗ

>>325
ねえ。

まぁ帰省シーズンの自由席はﾔﾊﾞいかもしれない(w
特に山形新幹線(w

新幹線はあの紙コップ？で飲む冷水が醍醐味なのにね。

>>328
事故起こしたとたんに日本製になるんだよなー

>>331
もう、無くなったんじゃあ無いの？

>>332
製ではなく所為にするね。「お前らが教えなかったから」ってｗ

東武8000にも結構サビが浮いてる車輌あったな

>>333
たしかO-157が流行ったときだな

>>331
袋じゃなかったっけ？

中学校の修学旅行でウチの学校が１両貸切にしたら、小倉−京都間で
タンクを空っぽにして先生から怒られたことがある。車掌に言われたそうで・・・

なんでも、本来の補給予定は東京行って博多に戻ってからだったらしい。

あの冷水機、100系までだっけ？付いていたのは？
食堂車は別格として、あとは会社名を連呼する電話の呼び出しとかも
なつかしいな・・・

ビジネスマンが新幹線乗ったら普通酒飲んでるか寝てるな
決してピリピリしない

>>336
そうそう、袋だったｗ
あれが大好きで、意味も無くいーっぱい飲んでた。
なんで、やめちゃったんだろう？

>336
0系が袋で100系が紙コップだったような。
確か両方とも見た記憶があるので。

>>338
衛生上の問題

>>339
普通車エリアが袋タイプで、グリーン車エリアがカップタイプだったような気も

時速１０００キロ・真空リニア　中国、実用化へ着手
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100524/biz1005242107019-n1.htm


これってどうなんだろうね？

真空リニアは超伝導方式が必須だろうから、恐らく日本からの技術移転にメドが立ったんだろうな。

>>342
>真空リニアは超伝導方式が必須だろうから、恐らく日本からの技術移転にメドが立ったんだろうな。

旧ダイキン@oosakaでも浸透されたか？

理論としては随分前からあるやつだね

つか、加速だけなら日本のリニアだって余裕じゃなかったっけ、すれ違えるかどうかで実用に至らないだけで。

安全性と真空を維持する為のコストを考えると…
大気中を500km/sで走る方が実用的なんだよねー

空気漏れで皆血液沸騰ｗ

>>346
時速に直すと180万km/hか
月でさえも当日内で逝けるんじゃないの？

>>348
はやぶさですら30km/sだしな。

3000宇宙km/hとどっちが早いですか

>>350
ヤマト世界での速度表現は「宇宙ノット」だぞ。

>>351
999号 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/999%E5%8F%B7#.E9.8A.80.E6.B2.B3.E9.89.84.E9.81.93.E7.89.A9.E8.AA.9E.E3.81.A7.E3.81.AE.E8.A8.AD.E5.AE.9A

電車と比べるなら戦艦じゃなくて銀河鉄道だろうロマン的に考えて

>>351
昔から気になってたんだが、27宇宙ノットって、秒速何キロ？

>>353
公式にも設定がなく、また物語の内容から解読しようとしても矛盾が大きく
結局わからないままかと。

>>341
真空リニアは真空の維持や
その破壊に対する脆弱性からコスト面であわないと思うけどね。

志茂田景樹の小説には
「マッハ24ノット」と言う単位が出てくるぞｗ

「真空」までは行かなくとも
「減圧」くらいならやりそうな気がする･･･。

車体は
ラサ行き用の与圧構造をパクることができれば、だけど。

>>357
ボンバルディア製だっけ？

チューブの中に高度１００００メートルの環境を再現すればＯＫ？

車体が破損したら、客が吸い出されるなｗ

>>358
ﾆﾀﾞ。

曲がりなりにも航空機産業があるから、
その気になればﾊﾟｸるだろう。

真空の中を走る弾丸列車…HAL研を思い出したわ。

真空の維持ってどうやるの？
駅間の特定部分だけを真空区間にする？

それ、真空区間を抜けた瞬間が恐ろしいことになりそうなｗ

維持もさることながら、「低圧ほど音速が低くなり、『音速の壁』に当たりやすくなる」はどう回避するんだ？
衝撃波は低圧だから問題にならないってことないだろうし。

>>364
＞維持もさることながら、「低圧ほど音速が低くなり、『音速の壁』に当たりやすくなる」はどう回避するんだ？
＞衝撃波は低圧だから問題にならないってことないだろうし。

衝撃波も低圧ならエネルギーは低そうだけどな。
どのくらい遅くなるの？

真空圧力鍋状態にするんだよ

魔法瓶ですね

アルミ車体が高温の真空で持つのか？

>>365
検索してみたが、気圧は音速に直接関与しないという記述があった。
Wikiの音速の項目見たところ、式の中に気圧の項があるものの、分母に密度があるので、
相殺されてほとんど影響しないんじゃないか。

真空チューブ列車
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9C%9F%E7%A9%BA%E3%83%81%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%96%E5%88%97%E8%BB%8A

京釜高速鉄道大邱-釜山区間来月3日試験運行手始め
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=210723&part=soc
京釜高速鉄道大邱-釜山区間においてKTX試験運行が来月3日から実施される。

26日国土海洋部によれば来る11月開通予定である京釜高速鉄道2段階大邱-釜山区間において
KTX試験運行が6月3日から9月末まで4ヶ月間施行される。

これ期間中KTX列車運行は時速60�qから320�qまで7段階で速度を増加しながら軌道安全性などを分析する。

また運行中信号通信などインターフェース試験も一緒に実施して、10月からは営業試運転を経て
11月中G20首脳会議に先立って正式開通する計画だ。

国土部は試験運行に先に進んで鉄道公団などと一緒に去年初めに大邱-蔚山区間で発生した
枕木亀裂事故の補修・補強調査と施設物安全点検をして、補修枕木の冬期アダプタビリティー・品質・安全性
などの面で　問　題　が　な　い　こ　とを確認したと明らかにした。

できれば朝鮮半島を真空地帯にですね

既に不毛地帯だけどな

韓国企業が世界を呑み込むって
先日たけしのテレビで見ました

ｗとかkとかは山のように生えてるんだ、不毛ではあるまい。
朝鮮人が吐く嘘で満たされた状態、そう言うなれば「デハミングックの海」が現状なんだよ。

【韓国】仁川モノレール、試験運転で追突事故[05/01]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1272649247/

仁川「ウォルミ銀河鉄道』に乗って港町の気分を満喫してください 2010-05-25 14:28
[ニュース パクソンジ記者]
http://news.nate.com/view/20100525n12581
コレイル観光開発（代表取締役ギルギヨン）が24日、仁川交通株式会社（代表取締役アンヒョンフェ）と
『ウォルミ銀河鉄道委託契約』を締結し、5年間の委託運営することになったと25日明らかにした。

6月末に開始控えているウォルミ銀河鉄道は工事率90％で、モノレールラッピングなどの仕上げ作業の真っ最中である。
仕上げの作業を完了した後、試運転を使って安全点検を経て、本格的に運行する計画だ。

2008年7月に竣工を始め、2010年6月運転開始までの24ヶ月間に経て、総900億ウォンの予算をかけたウォルミ銀河鉄道は
2両1編成の合計5編成として運営されており、1両に立見席21人、座席14人の計35人で、1編成に70人の定員である。
最高速度50km平均速度25kmで運行され、総所要時間は30分である。

国内で初めて建設される都心型モノレールと船、ゲートウェイを形象化している西海岸時代のMarinecityを表現しており、
インチョン（仁川銀河駅）を出発->ウォルミ港湾駅->ウォルミ文化通り駅->移民者博物館駅を経て、仁川銀河駅に循環する
総延長6.1kmの循環コースだ。乗客は海に隣接する月尾島一帯を回って港町の気分を満喫することができる。

受託者として選定されたコレイル観光開発はウォルミ銀河鉄道の経営全般、従業員の人事管理、施設維持などの運営に活力を吹き入れて、
多くの観光客や収入で、地域経済の活性化にも寄与するものと見ている。

コレイル観光開発の関係者は「全国の支店で仁川交通公社-ウォルミ銀河鉄道広報し、全国の鉄道の駅との連携システムを構築し、
新概念の観光資源と連携した国内ツアーの多様化や活性化にウォルミ銀河鉄道が先に立つだろう。」とし、
「今後、国内の観光産業の支配権を揺るがすもの。」と明らかにした。

http://nimg.nate.com/orgImg/nn/2010/05/25/201005251422552015_1.jpg
一応橋脚と桁はボルト連結化した？っぽい

KTXって10月開催のG20までに
ソウル〜釜山完全開通目指すってやってたけど
まさかG20首脳陣を乗せる気ではないでしょうな・・

>>377
とりあえず鳩山さんだけは忘れずに乗せて欲しい・・・

ん？10月？いないかもしれないけどw

ついでにオジャワとかミズポとかもｗ

サルコジは何て言うんだろうな？

>>378
すまん　11月開催だった
だが乗せるとなったら通常営業一時ストップさせる
くらいじゃないとヤバイんじゃん

http://www.chosunonline.com/news/20100527000050

鳩ポッポや小沢乗せるのなら、
むしろ通常営業したまま350km/h・・・
いや、400km/h運転してくれるとありがたい。
世界にKTXをお披露目するチャンスなんだからｗ

川崎重工、ワシントン地下鉄車両４２８両受注
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100528-OYT1T00912.htm

日本の地下鉄はNYCで評判いいからな。
もはやこの分野で半島の粗悪品が入り込む余地は無いだろう。

>>381
むしろ銀河鉄道になって、代用と辛を金星で下ろし、残りの面子は銀河の果てに送致してもらいたい・・・

>>384
機械化母星に送りつけて、部品にしてもらうってのはどうだろう？
確実に不良品になってくれるんじゃないか？

>>383
良いわけないだろ。
落書きできないじゃねぇか！っていう非難が続々と寄せられたことを
知らないのかｗ

日本だって韓国だってアメリカだって
「（役所に）評判がいい」のが普通ですよっと

みみずだっておけらだってアメンボだって
みんなみんな生きている　んですよっと

http://www.youtube.com/watch?v=6VT3WrOapXY

１６秒あたりに映ってる電車が何線か教えて。

どうも鉄ヲタじゃないから、鉄道関係の板で質問しずらくて・・・

>>389
播但線の非電化区間と判明しました。
鉄ヲタはやっぱりすげーや。

>>389
猫が草食っている所を見たことはあるが、犬までが草を食うとは思わなんだ

>>391
よく食べますよ。犬は胸焼け（胃酸多すぎ？）で草を食べるみたい。ネコは飼ったことないので知らない。

>>392
ぬこは毛玉吐き出すために草食ってる、って隣のぬこが言ってた

>>393
にゃー

>>393
すごいなネコと会話できるのか、ほんとうにすごいな。ウリを襲った猫がなんで襲ったのか聞いてよｗ。


ウリが朝６時の散歩をしていたら、猫が目の前にひょこっりできた。可愛い、可愛いをなでてやったら、スリスリと体を擦り寄せてきた。
なでるのやめたら態度を豹変させて、襲ってきて、手首をかまれた（Ａ４のコピー用紙で切った時ぐらいの切り傷で、二箇所から血が出た）。

手のかざし方がいけなかっのかと思ったけど、少し観察したら違うみたい。
よくわからんが、なでてくれないと機嫌が悪くなるみたい。
世の中には朝鮮人みたいな理不尽なネコもいるんだね。

>>395
世の中には甘噛みの下手な猫もいるんだよ。

>>395
因みに猫も狂犬病あるからね。
横向いてるうちに蹴り飛ばないと。

ウチの近所の野良は首の下なでた後に高い高いをしてやると満足気に去っていく。
逆にしてやらないといつまでも周囲にまとわりつく。

他の人間に同じ要求している訳ではないようなので、俺は高い高い要員だと思われてるんだろうなｗ。
猫の考えることも複雑だ。

世界最速の国産軌道列車がラインオフ　時速380キロ
http://j.peopledaily.com.cn/95952/7003513.html
> 中国が独自製造した時速380キロ走行が可能な次世代高速列車 --「和諧号」380Aが
> 27日午後、中国北車長客公司高速車製造基地でラインオフした。
> 同車両は、世界で最も速く、品質が最も良く、機能が最も揃った軌道列車だ。
> 同列車は長客公司が開発し、知的所有権を有するもので、走行時の時速は350キロ、
> 最高時速は380キロに達する。
> 同列車は、時速が世界最高であるだけでなく、遮音、振動吸収、気密性、制動などの
> 要となる技術においても、世界トップレベルにある。
http://j.peopledaily.com.cn/mediafile/201005/28/F2010052811051601255.jpg

こんなことして、ええんやろか…

>>399
こういうのって、車体、部品や地上設備（架線とか）の耐久性（劣化の速さ）、
エネルギー効率、騒音とかも高い質を保証してるのかなあ、と思う。

韓国や中国って、最高速度などのカタログスペックを強調しがちで、
それ以外の品質はまるっきり、
挙句は、そのカタログスペックすら捏造というイメージがあるのだが。

一昔前は鉄道の高速化といえば日本のお家芸で
世界一を記録したなんて話が次々出てきた。
たぶん５００系登場が絶頂期だったんだろう。
その時はのぞみは全部５００系になり、
７００系はひかり、こだま用なんだろうなくらいに思っていたんだが。
国力の衰退ってこんな感じで始まるのかな。

>>401
少子化による将来的な需要の減少。

昔も今も鉄道の高速化では日本がトップを走っているけどな。
日本で高速を出さないのは国内事情のせいでしかない。
ドイツのリニアが中国で走っているからと言って「中国＞＞＞ドイツ」とはならないのと同じ。
日本がフランスで新幹線を走らせたら、たぶんマッハ六万ぐらい出る。

>>403
すげえ、2秒で地球を一回りできるねｗ

>>399
ＪＲ酉のサンダーバードかと思ったわ

見るからにシーメンスのヴェラロだけどね

中国の高速鉄道、めちゃくちゃ速い速度設定ですがKTXの予定は？

>>406

ヴェラロの車体に三菱のVVVFを搭載してるらしいね。

>>399
＞同列車は長客公司が開発し、知的所有権を有するもので、走行時の時速は350キロ、
＞最高時速は380キロに達する。
じゃぁ、将来何らかの重大事故が発生しても、
一切外国・特に日本に責任など問うなよ！。
中国がその列車の知的所有権を持ってるんだろ？

負け犬の遠吠え

>>409
同じことを言っていきがった挙句、ＪＲや日本の車両メーカーに「何とかするニダー」
と怒鳴り込んできた前科持ち半島国家の宗主国ですからな
ﾆﾀﾞｰさん以上の斜め上をかましてくれるかもしれませんがな

日本はよく頑張った
でも300KMが民族としての限界
あとは韓中にまかせよう

>>412
よし。任せたからな。

で？いつまでに実現するんだ？

>>410>>409
あのな！高速鉄道というのは、
ゲームやスポーツでも無いし、民族の優劣でも何でも無い。
勝ち負けじゃないんだよ。


>>411
そもそも、
時速350kmの時点で、
営業用の速度としては
軌道や架線、分岐機に関する安全性や
電力使用量など経済性を無視した想定外の速度であり、
技術協力に関わった日本の車両メーカーも、
いざ事故やら何かトラブルが発生した場合、一切保証できない。
と通告したとか？

どんなにきれい事言われても
made in china ってだけで質が下がる
気がするんだよな・・。　　残念な事かもしれないが

Made in Japanも（戦後の）一時期は粗悪品の代名詞だったが、先人が品質改善や
改良の努力を行ってきたお陰で今や信頼の代名詞となった。
支那がMade In Chinaをブランドとして確立できるかどうかは彼らの努力しだい、
なんだけどね。
（因みにMade In Koreaはバッタモノの代名詞として世界に定着しています）

>>403
衝撃波で線路や架線、線路脇の撮り鉄がズタボロにww

>>414
通告どころか、中国に乗り込んで念書取ってきたとか何とか。
そんな話の直後からCRH2は200〜250km/h用に格下げされた。

中国にいるのは盗り鉄。

>>419
誰が、上手いことを言えとｗ

>>418
ウィキペディアにも書いてあったね。
参考記事とともに読んだ。

中国のやったこと、
昔のパソコンのクロックアップと同じじゃないかと。

>>418
相変わらず300overで新線かっとんでるよ

別に250km/h以上を禁止されてるわけではないけどね
それ以上で走ってトラブルが起きても責任を負わないと言っただけで

最高速度：出せるだけ

昔こういうステッカー貼った珍走団がいたっけｗ

もろ350km/h出しているのあった
http://www.youtube.com/watch?v=ZBLE3Of5hqM

>>424
最大積載量：女房子供が喰えるだけ
というトラックも見たことがある。

最小積載量じゃないのか・・・

■新幹線で人身事故　−　女性が腕を切断

http://mainichi.jp/photo/news/20100531k0000e040038000c.html

>>428
線路に入り込んでいるんだから、鉄道会社の責任はないな。
それにしても、あの新幹線の高いホームからよく線路まで降りれるよな。

285�`で走行中の電車に腕を持ってかれたのか！

よくぞそのくらいで済んだ　死んでも不思議とは思わんな

整備新幹線の建設が悠長過ぎるよ。もっと早く造れよ。

>>425
　日本で言うＬｏｎｇｒａｌｅでは無いようだが、チャンコロ製のポンコツ動輪や車軸に
影響を与えないのだろうか？

>>433
韓国にあるのはWrong Rail。

グネグネ
ttp://www.iza.ne.jp/images/user/20080921/337462.jpg

他にも開通前からヒビだらけの枕木とか、列車通った数分後に
倒壊→レール宙吊りなマヌケ工事とか…

E５系もE６系もチンコにしか見えない。世界一卑猥な鉄道車両だな。
大好きだったファステックのアローラインをチンコにしやがった
JR東日本のデザインレベルは最低だと思う。

結論

E５もE６も、窓が異常に小さい上にチンコ型の先頭車を持つ最低な形式。
略して”小さいチンコ”だな。

こんなもの世界に輸出しようとしたって誰も買わないし乗りたくもない。

>>428
入院中もよく見張っとかないと、リトライするよ。
てっとりばやく病院の屋上からダイブとか。

>>432
それまで国鉄に散々作らせておいて、赤字にしておいて、JR民営化したら税金投入。
議員って腐ってるは。

玉虫色に「いろんなとこ」作るんじゃあ無しに、一本に集中投入すべきだよね、予算。どうせやるならね

イナカに新幹線を造りまくってどーすんの？

ヒント・国土の均衡ある発展

うーん　需要と供給次第って話でしょうが
新幹線が拡大するのは悪くは無いと漏れは思うんですがね
飛行機に乗らんと帝都間を乗りたい人は少なくないかと
乗ったこと無いけどw飛行機嫌いｗ

>>439
ガラガラ電車も困るな

はいはい
ｷｬﾃﾞｷｬﾃﾞ

新幹線のおかげで長距離列車がなくなり、夜間の本線は穀潰しの大赤字。

>>438>>443
議員が「土木事業」の為に、ひっぱって来るだけ。

国鉄の時は、在来線廃止できなかったけど、今は平気でできる。
で、「残したいなら、3セクでやりな。ただであげるから」に、なってる。

>>444
新幹線は実際に黒字化できるので
在来線を合理的に維持できるならやる価値はある。
ただし、できるかどうかは微妙だ。

車の窓から腕出してて
対抗の車とすれ違った瞬間チクッとした
痛みが走って見たら手首から先が無かった
話は聞いた事あるな

だらだらの工事は恩恵がすくない。
羽田の国際ターミナルは突貫だったので結構もうかったが、
今年は民主不況だ
麻生さん仕事くれ。やっぱりコンクリートが必要だ

>>443
貨物列車って知ってる？

>>448
それ、ｷｬﾃﾞだから。

キャデは貨物列車に乗り慣れてたりして

>>445
新幹線引っ張っておいて、在来線が「黒字」にできるんなら、JRが、手放さないだろうがｗ
東海道線にしても、いろんな特急を、廃止してるんだぜ？

長野や秋田も、新幹線できたら「日帰り圏」になって、ホテル全滅らしいしね。

だから長野なんて「一民間企業」がやる事業に、ちゃちゃ淹れまくってるんだろうが？

>>451
ちなみに、山形新幹線の場合、
羽田−山形の航空路線が壊滅した(w
新庄開業で消滅した(w
今は自治体補助でなんとか復活。


まぁ山形空港が市内から遠くて不便ってことも大きいけどね。

仕事で関西から山形（寒河江）まで行くのに飛行機がとれなくて、新幹線＋在来線で行ったら7時間かかったﾆﾀﾞ。
関空−山形便は値打ちあるよ。

>>453
今は伊丹のみなのよねぇ･･･。

ｳﾘの親の実家が山形市内なので
関空便があると、なんかの時に使えるんだけど･･･。

>>452
日本国内において。

新幹線（ミニでも）と、”競合”した場合、空路が勝てる要素は無いだろ？

まあ、「工事」で、甘い汁を吸ったんだから、せいぜいはき出しておくれｗ
そもそも、「一県に２空港」って何よ？

離島ならいざ知らずね。

>>453-454
で？

君たちは、「その便」を「赤字」にならない位、使ってるの？

>>454
伊丹のほうが近くていい。
関空はちょっと遠すぎ。

まあ、もう二度と乗ることはないと思うけど。

>>455
いや３時間以上かかるなら空路の方がはやいし上。
だから、リニアが東京大阪で開通したら、
伊丹羽田便は無くなるだろう。

>>456
地元でも首かしげるような地方空港作るだけ作っておいて、
採算やら便数確保やらは全て航空会社に押し付けるもんな。質が悪いや

>>457
ｳﾘは関空から1時間圏内ﾆﾀﾞ(w
よって、関空の方が便利ﾆﾀﾞ(w


つか、家族で帰る時は車だし、
先日あった身内の不幸の時は夜行バスだった。

ぶっちゃけ、
今のところ便数が少ない＆向こうでの移動手段を考えると
飛行機の選択はかなり少ない。

> 新幹線（ミニでも）と、”競合”した場合、空路が勝てる要素は無いだろ？

博多−東京

東京-大阪間の新幹線優位を他の路線に拡大解釈している。
在来本線のローカル化による赤字を無視して新幹線を過大評価している。
巨額の建設費はどうでもいいのか。

JRを再び国鉄にしたいのかｗ

議員さんや田舎の土建屋さんの頭の中は未だに国鉄だから

>>452
山形空港最大の敗因は空港の真横にさくらんぼ東根の駅があることだろうなｗ。
山形圏内のどこから東京に行くにしてもアドバンテージが全く無いのは痛い。

日本の地方空港の問題点は数よりもターミナル設備の身分不相応な豪華さだと思う。
外国の地方空港なんてもっとささやかだし無駄に国際化もしない。

山形はなぁ……先日、日帰りで海側のところへ行ってきたけど、
東京からだと上越新幹線＋特急と羽田からの空路で「現地到着時刻が変わらない」とか
「最終合わせの現地出発時刻が変わらない」とか、飛行機不便すぎ。
時間は掛かるけど鉄路で行ってきた。
日帰りじゃなくて良いならもっと違うんだろうけど。

山形県民は便数が多い仙台空港を良く利用しています。

>>465
羽田の容量少ないから、庄内とかはどうしても便数は少ないし、そのダイヤも
季節で大幅に時刻が変わるので使いにくくなる。結果衰退する。

ビジネスジェットとかで枠が確保されないと悲惨だな。
関西には八尾があるけど首都圏では横田追い払わないと無理だし

>>464
対羽田のためにジャンボ基準になったのが地方空港の悲劇だな
発着枠が限られてるから仕方ないけど。

>>469
>対羽田のためにジャンボ基準になったのが地方空港の悲劇だな

調布飛行場を使えばよいのに、定員20人で・・・

>>468
つ　茨城空港(笑)

新幹線建設に反対
ttp://asahisakura.hp.infoseek.co.jp/sinkansen.htm

富山県は新幹線のメリットのみ主張し、デメリットそして赤字財政との関連、
国民生活との関連で整理することを避けました。国民生活が危機に瀕して
いる中で経済効果のみを主張しています。もちろん国土交通省も同様です。
真に国民の生活を心配していないのです。経済界の利益が第一になっています。
事業を行えば常にメリット・デメリットがあります。そのメリットのみの主張です。

国民にわかりやすい説明がありません。負担ばかりが重くなるのです。
こういう手法で貴重な税金を使い果たし借金地獄に陥っているのです。
国民や県民がなぜ責任をとらねばならないのでしょうか。
国土交通省は疑問には答えていません。小泉流にかわしています。

国が第三セクターを維持してくれるのでしょうか。県が負担するとすれば財源は
どうなるのでしょうか。結局県民の負担になるのではないでしょうか。新幹線は
8兆円程度と聞いています。高額です。

最近流行している「後世に負担を残す」と政府・自民党は言っているが、
矛盾しないのでしょうか。失業している若い人たちは急ぐ理由がなく、
安ければいいのです。一番利用するのは県の幹部とか業界の幹部では
ないでしょうか。急ぐ人は富山空港、そうでなければ在来線が適当なのです。
新幹線はその中間をいくもので、必ずどちらかの経営にしわ寄せが行きます。
また経営はJRです。JRのために税金をマスコミ宣伝費に使うのは問題が
あるのではないでしょうか。

新幹線は公共投資予算、16年度700億円と東海道など新幹線売却益から負担し、
建設中の北陸新幹線長野新幹線分のリース益。そして同額を地方自治体で
負担し建設するということです。国・地方とも財政危機の状態で台所は新幹線の
建設どころではない。これも後世負担になる。こういうのを「言うこととやることが違う」と
富山ではいう。国土交通省は国民批判を自覚していて丁寧にもQ＆Aまでつくり、
メリットのみ強調し、デメリットを避けてしまっている。赤字の責任は国民はとれない。

この際、言いたい放題＝別冊版: 北海道新幹線は中止すべし！ ＜2008新春放談　３＞
ttp://komelong.seesaa.net/article/76478049.html

整備新幹線。都会の方にはとっくに「昔話」でも、田舎では今、結構熱い話題の一つです。

今回、オイラが取り上げるのは整備新幹線の一つ、北海道新幹線（新函館ー札幌）に
ついてです。この建設計画はあまりにも問題が多すぎます。すでに予算が何億円か
付いてますが、今後の建設費は何千億円です。

オイラは、北海道新幹線建設は、傷の浅いウチに中止すべきだと強く主張しています。

（中略）

というわけで、北海道新幹線は百害あって一利なし！

とっととやめるべきです。ハイ。これまでつぎ込んだ数億円を失うのは痛いですが、
数千億円以上の負債を抱えるよりはマシでしょ。

4月から2週間に1回日帰りで仙台出張が
続いてて、今回東北新幹線初めて乗ったけど
はやての乗り心地いいな　思ってたより。
MAXやまびこの1階も乗ったけど、ホームに着くと
視界が笑えるな。　ただ車内のミニ売店はなんかいいわ　

>>471
> つ　茨城空港(笑)

田舎のバカな土建屋煽ったお陰で百里基地の滑走路２本になったんだぞ。
あれ普通にやっていたらプロ市民の処置に困っただろw

ターミナルビルとかはまあオマケでしょ。

>>475
>百里基地の滑走路２本
滑走路　国費（国交省）　（防衛省はにっこり）
ターミナル　県予算

>>475
>田舎のバカな土建屋煽ったお陰で百里基地の滑走路２本になったんだぞ。
>あれ普通にやっていたらプロ市民の処置に困っただろw

わらた（ｗｗｗ

そういう利点もあったのか。気づかなかったよ。

>>477
騒いでいるプロ市民↓もいるけどね。
ttp://www.the-journal.jp/contents/aikawa/2009/12/post_5.html

新幹線ばっかりで
特に、東海道本線と山陽本線がもったいない。
特に夜間な。
駅員常駐の大きな駅だけ止まる夜間快速を1時間に1本全線で運行したらいいのに。
24時間眠らない日本列島が実現する。
タクの運チャンは大打撃だろうがｗ

コストが見合わないからやらないだけだろ

家電.com
ＨＰ
http://Kadencom.chochouo.com

夜間は連結の長いＪＲ貨物便が走ってるんじゃないの？
深夜の踏み切りで目撃した事あるけど。

昔は貨物+長距離旅客が夜間にガンガン（15〜20分に1本くらいか）走ってましたが。
座席急行なんかは、深夜にかかわらず特急停車駅には止まって乗降させてましたけどね。

線路容量が不足することはないはず。

大阪-三宮-神戸-姫路-岡山-倉敷・・・・・・（夜間の座席急行の場合）

他に移動手段の選択の無い時代の長距離鉄道輸送需要を引き合いに出すって
馬鹿なの？

まぁｷｬﾃﾞだし。

途中で乗降できるのが利点

夜間には線路の保守・点検もやってるがな…。
そもそも夜間に走らせて採算取れるなら走らせてるしな。

ここまで100レスKTXのネタなし

>>489
新型の発表も何も無いですから
ひょんでぇの車とおないですねw

>>479
＞駅員常駐の大きな駅だけ止まる夜間快速を1時間に1本全線で運行したらいいのに。
まぁ１時間に1本までは必要無いかも知れないが、
せめて東海道本線の東京〜大垣行き、
中央本線の新宿〜上諏訪（できれば松本）行きの
夜行快速はあってもいいはず。

夜行KTX　ムーンライトソウル
夜盗KTX　ムーンライトピョンヤン

さて　スレチだが　RAILWAYS見てきますたw
漏れ的には涙を流すほどの感動もせず
盛り上がりも無い映画やったなと言う感じですた
でも　かの電車には是非とも乗ってみたくなりますた
乗れなくても見学で内部を覗くのでも満足できそうw
なお　京王Gには拍手物ですな
実際の研修ってああいうものなんだろうって実感しますた
金があったら株主になりたいwwww

【サーチナ】東国原英夫知事インタビュー「福岡−釜山に海底トンネルを掘り、新幹線を」［06/02］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1275452498/

深夜の本線の線路を遊ばさないためにも整備新幹線には反対します。

禿注意？

新幹線に技術はもうセカンドクラス
世界ははっきりそう認識している

グリーンはセカンドクラスで
普通車はサードクラスだからな。

当たり前すぎて何？

別に、セカンドクラスだろうが、サードクラスだろうが、
まったく気にしない。
もう日本国民は、無理矢理な国威発揚必要ないんだよ。
そのために他国技術導入を「独自開発」とか、
嘘付く必要もないしね。

地道にやってたら、いつの間にか、世界のトップグループに居た。
そんな感じかな。だから世界1位とか2位とか、どうでもいい。

各国の高速列車の最高速度に目が行きがちだけど 輸送能力の比較は どうなの？新幹線は最長16両編成 人口の多い中国では効率という観点なら新幹線最強と思うんだが

>>498-499
まあ、二番手君の言うことだし、ほっとくが吉。

騒音問題というめんどくさいものがなけちゃ700系でも300km/hで運転できる
500系は360km/h

>>500
TGV系列は小さいからなあ、連接車両の常で。
TGV系最大のKTXですらつばめに負けるんだっけ？＞輸送能力

TGV系最大はDuplex重連。
SNCFは中間機関車2両も客車に置き換える腹積もりのようだが。

500系が360km/hで営業運転できるとでも思っているのか、頭悪すぎｗ

>>504
韓国の路線走らせたらあっという間に線路がダメになりそう。

>>505
500系は馬鹿しか好きにならないから仕方ない。

“500系”はNGワード

【 リニア新幹線】 山梨県知事「直線ルート望ましい」 国交省部会で明言へ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1275525469/

そらそうよ。

>500
E4 16両(8+8)：817x2=1634名　営業最高速度240km/h
TGV Duplex 10両(客車8両)：516名　営業最高速度320km/h
E5 10両：731名　営業最高速度320km/h（予定）

輸送力でも最高速度でも、もはやTGVは新幹線より優れた所はない。
AGVが完成しないと、加減速ではかないっこないし。
営業最高速度を360km/hに上げようとしているらしいが。

8+8ではなく、16両フル編成のE4がみたいっすな

"KTX蔚山区間異常ないです"
蔚山にKTX始めて進入。。釜山〜大邱区間試験運行手始め (蔚山=連合ニュース)
http://news.nate.com/view/20100603n10790
　3日午前9時29分。蔚山市蔚州郡三南面双手トンネルをすり抜けて来たKTX列車は蔚山駅に立ち入って2〜3回力強く汽笛を鳴らした。
たとえ試験運行であっても20両の長いKTX列車が蔚山に立ち入る歴史的な瞬間だ。
午前8時30分釜山駅を出発したKTX列車は正確に1時間後の午前9時30分予定通り蔚山駅に止めて立った。
始めての試験運行だから時速60�q以下で走ったが、この日点検する対象である軌道と電車船(電気供給線)、
信号及び通信などの状態が皆良好だったことを見せてくれた。

"釜山〜蔚山区間に異常がないです。"

蔚山駅プラットホームでKTX列車中に乗った総合試験チームと随時で連絡を取り交わした駅員薄情株さんは自信あるように言った。
蔚山駅に1分ほど停まったKTXは直ちに東大邱駅を向かって出発した。
何も言わなく鉄道公社職員と書類包みだけ取り交わした機長南宮協さんの表情には緊張と一緒に歴史的瞬間を開く自負心と感懐が湧いていた。

国土海洋部と鉄道施設公団、鉄道公社はこの日を始まりに9月まで運行速度を最高時速320�qまであげて試験運行を続く予定だ。
商業運行は来る11月から始める計画だ。

国土海洋部などは試験運行に先立って国内専門家たちを委嘱して、去る4月超から釜山〜蔚山〜大邱区間の施設物安全点検を実施した。
特に去年大邱〜蔚山区間枕木亀裂事故の補修及び補強状態を集中的に点検した結果すべて正常なのを確認した。
また去る24日からは電車線路に2万5000Vの電気を供給して点検するなど試験運行準備に万全を期した。

蔚山市は去る1997年汎市民KTX蔚山駅誘致器具を結成して署名運動とダッシュ民シンポジウム、20回あまりの
対政府及び国会上京活動などをした終りに2003年11月蔚山駅誘致に成功した。

KTX蔚山駅は現在蔚州郡三南面6万7014�uの敷地に延べ面積8579�u、地下1階、地上4階規模で建設中で、
まだ足りない路面工事を仕上げて来る9月末竣工する予定だ。

KTX蔚山区間が開通すれば蔚山と慶南梁山圏乗客たちがソウルまで2時間で到着でき、全国半日生活圏が現実化されるので期待される。

脱線事故の回数を比較してみると、日本は韓国の数百％増える
この観点から見ると日本の優位があるいわけではありません。

↑バカ

689:06/03(木) 21:07 MfVKiWcP
失敗の回数を比較してみると、日本は韓国の数百％増える
この観点から見ると日本の優位があるいわけではありません。

100％失敗している宇宙開発より

>>514-515
算数すら理解できてないのか？
日本語が不自由なのか？

だねえｗ

>>510
客車方式だけにTGVの方が車内静粛性に関しては勝っているらしいよ。
TGVではないけど、中国のICEベースのCRH3と新幹線E2系ベースのCRH2の
車内を比較した動画があったけれど（※韓国人がアップした動画で、新幹線を
貶す為に作られたと2chでは語られていたもの）客車方式のCRH3の方がCRH2より
静かだった。その動画を見る限り、振動はCRH2の方が少ないようだったけどね。

あと、動力集中方式の方が整備はし易いのだとか。発展途上国の場合だと、
動力集中方式の方が都合が良いそうだ。

>>517
ICE３は動力分散だよ。
ＩＣＥ３でしょ多分。

ICE3は1M1TだからT車に当たると静かだね。

>>518
やっちまった・・・ｗ

誰が何と言おうと

　　500系が一番かっこいい！！

　他に、何も必要無いだろ？

はいはい。
気がすんだなら寝ろ。

日本の事故を後追いするのが韓国w

>>517
ずいぶん昔に欧州旅行したとき、たしかに客車はモータ音などしないのだが、ブレーキ音が
結構していた（突然ゴゴゴーッて聞こえるからね）。そこのところどうなのかな？

>>517
「動力部分は」動力集中方式の方が整備しやすいだろうが、非動力部分の整備も必要という事実から
目を背けてるのがねえ・・・＞発展途上国の場合だと

>524
日本人はモータ音に慣れてしまっているのかもね。
背景雑音って気にならない人には無いも同然だから。
それに新幹線のモータ音なんて、その辺の通勤型車両に比べれば
ほとんど無いも同然だし。かえってブレーキ時にのみ音がする方が、
日本人にとっては不自然に感じるかも。

>525
その程度の整備能力で高速鉄道を運営するのは間違っていると思う...

>>526
モーター音って、自己通風の風切り音だからね。新幹線は外からの強制通風だから
速度に応じた音はしない。最近だとインバータ周りのブーンという音が目立つかな。
ある程度の速度領域以上だと車輪とレールの転動音になるし。

>>526
今や売り込まなくちゃいけない時代になった。
途上国でも整備できるようにしないとまずい。
ベトナムはどうするんだか。

> 528
ベトナム人は真面目そうだから、ちゃんと指導さえすれば問題ない
のではないかと思うけど。

てか韓国を見る限りTGVだからと言って整備が容易のようには見えないのだが

>>529
整備の仕方を完全に日本仕様でやるのはだめでしょ。
真面目そうで指導すれば問題ないは甘く見すぎ。

日本人だったらこんなのはという箇所は、全て見直さないとまずい。
安全に関わる事だから尚更。

>>524-525
客車だと回生ブレーキに頼れないからねえ。
TGVなんか航空機みたいな4枚ディスクブレーキが付いてるし、
逆に整備が面倒そうなんだが。
誘導モーター使った回生ブレーキの方が整備が楽そう。

>>526-527
最近の通勤電車のM車は結構静かになってると思う。
軽量化が効いてるのか転動音が小さいし、モーター関連の音も
最新のWN継手は惰行になってもゴロゴロ音がせず通風音のみって感じになる。
西武30000系なんかE233系（TD継手）より静かだった。

モーターも全閉式PMモーターも出てきたし、今後ますます騒音は減りそう。
個人的にDDMが凄いけどね、アレは本当にT車の音しかしない。
継手もないし、全閉式PMモーターで回転数も低いし、逆につまらないレベルだけど。

>>530
韓国人が整備してるんだよ？

阪和線突っ走る103系のモーター音は最高だぜ！！

>>534
姫路以西の113/115系disってんじゃねーよ！

電車が整備できない技術力なら機関車も無理

ブエノスアイレスの地下鉄の話とかを聞くと
途上国の整備状況は不安だねぇ

>517
　というか、動力集中方式なら極端な話「動力車だけ予備を大量確保」して、故障率が悪くても運行させられる。
　動力分散式だと結局編成そのものを増やしとかなきゃならんでそ。

　日本のヘンタイ的整備能力を基準にしちゃいけません（ｗ

日本はべつにヘンタイ的整備能力でもっているわけではない。
もとから壊れにくいものを造っている。

どっかで見たけど、途上国の意識は整備（＝修理）は壊れたら行うものだそうだ。

日本など先進国は壊れる前に行うものだが、根本的な思想からして異なってるらしい。

>>540
機械は「壊れるモノ」って、発想が無いんじゃない？

性能的にも耐久的（で、いいのかな？）にも、熟成されてから、受け入れたんだからｗ

>>541
あー、確かに。
試行錯誤して整備の内容や間隔を考えたりしたことも無いだろうしね。

>540
　そもそも「点検」の概念から教えないといけなかったりしますからな。

>>535
阪和線だって113系いるんだいっ ヽ(`Д´)ﾉ

･･･221/223より明らかにｽｼﾞが寝てるけど。
110キロで必死に逃げてるけど。

点検と事前に不具合が出そうかを見極める。
これは教えてすぐには出来ない。

メンテナンスをわかりやすく機械化、簡素化するとか、
モジュール化して一定期間でモジュールごと交換にするとか。
そうしないと途上国で高速鉄道維持は出来ないと思う。

>>542
そういう事からすると、維新の時に「鉄道」を導入できた日本は、「そのあたり」はしっかり認識してたんだろうね？

だって、一応は「熟成した」技術だったはずだから（あくまでも、願望ですからね？ｗ）

>>543
ゼントラーディーかよｗ

そもそも日本はいわゆる「RAS」を考慮して物を作りますからね。
R：Reliability（信頼性）
A：Availability（可用性）
S：Service ability（保守容易性）

>>547
日本のとあるバイクメーカーは、保守性とか考えて無いしなぁ。

>>547
英語は不得手なんで、単なる便乗ねｗ
それに、あくまでも、個人的見解ですからねｗ

韓国版
R：Reliability（信頼性）
その部品が動いてれば、いいんだろ？（性能の低下？問題があるのか？）

A：Availability（可用性）
転用？喧嘩売ってるのか？お前。

S：Service ability（保守容易性）
壊れたら、新しいノに、買い換えれば良いだけだろ？

ってか？

>>544
スレ違い
死ね

>>538
残念ながらTGVは連接台車なので、御気軽に編成切ったりつないだりは
出来ないんだけどね。

機関車の部分は連接じゃなかったような

>>552
機関車だけボギー台車なのは軸重の平均化という意図も多分にある。

２０両編成で新幹線より長いって自慢してたようだけど乗車率どうなん？

●英、日立への１兆円発注取りやめ　高速鉄道車両

日本の技術面への不信感が再燃か

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E6E2E4E28DE2E6E2E4E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2?n_cid=DSANY001

ユーロ問題で飛びそうなだけだろ（´・ω・｀）

>>555
タイトル捏造乙

技術的云々はないね。
英国のフトコロ具合が悪いみたい。

英、日立への１兆円発注取りやめも　高速鉄道車両　2010/6/4 23:32
【ロンドン＝石井一乗】
英国政府が75億ポンド（約１兆円）をかけて高速鉄道車両を新型車両に置き換える事業で、受注が内定していた日立製作所への正式発注を取りやめる可能性が浮上してきた。
４日付の英紙フィナンシャル・タイムズが報じた。財政赤字の削減に向けて歳出削減を急ぐ必要があるためという。
英運輸省などはコメントを控えており、大型商談の最終的な行方は不透明だ。
英政府は昨年、最大1400両の鉄道車両の納入と保守サービスについて、日立を中心とする企業連合に優先交渉権を与えていた。
日立は正式受注を獲得すれば2013年から順次納入を始める考えだった。 しかし金融市場の悪化を受けて今年２月、英政府は５月の英総選挙の前には正式契約しない方針を決めていた。
５月の総選挙では前労働党政権が退き、保守党と自由民主党による連立政権が発足。
新政権は歳出の削減を急ぐ構えで、英運輸省も支出内容の見直し作業を進めている。
日立製作所は英フィナンシャル・タイムズ紙の報道内容について「英国の現地担当者に状況を確認中」日立製作所は英フィナンシャル・タイムズ紙の報道内容について「英国の現地担当者に状況を確認中」（広報・ＩＲ）としている。

英国はフランス嫌いだし、ドイツへは対抗心があるから
基本的に乗り換えはあり得ないからね。

ロテムは既に技術面で落選してたな。

ＪＲ山陽線の男性運転士（４６）が３日、岩国−広島間で同僚（２８）と談笑しながら
脇見運転を繰り返し、複数の乗客から「危ない」と注意されていたことが４日、
ＪＲ西日本などへの取材で分かった。同社は２人を運転業務から外し、処分を検討している。

ＪＲ西日本広島支社や目撃者によると、運転士は広島駅（広島市）に向かう同僚を乗せ、
３日午後０時９分に岩国駅（山口県岩国市）を出発。その直後から同僚と笑って話を続け、
脇見運転を繰り返した。途中の駅で停車中、見かねた先頭車両の客らが運転席の
ドアをたたいて２人に注意したという。

広島支社は「お客さまに不信感や不安感を抱かせ、申し訳ない。指導を徹底する」と
コメントした。

*+*+ 産経ニュース 2010/06/05[00:08:27] +*+*
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/100604/crm1006042303034-n1.htm

桜木町や北陸トンネルがあってもあのザマだから
もっと派手な事やってくれるだろうw

>>517
らしいってどこのアホが言ったんだよ？
確かに一般論では動力集中方式の方が客車の静寂性を高くできる可能性があるが、
ことKTXに関しては新幹線に遠く及ばない騒音というのがバレていて、このスレ的には
客車方式のくせに(ﾌﾟｹﾞﾗ・・・という結論がとうの昔に出ている。

TGVと言ってるのになんでKTXで返すの？
ローマ字読めないの？

ﾆﾀﾞｰとｼﾅｰが客だと、列車の騒音よりも客の轟音の方がうるさい

>>564
TGVもKTXもRoman Alphabetですが、日本語で言う所のローマ字じゃありませんから。

つか、列車通過後に大崩落したチョン鉄には用ない。

線路の下に駅舎を造ろうとしたら崩れたニダ！
ttp://specificasia.seesaa.net/article/43848824.html

>>564

ローマ字じゃなくて「アルファベット」だろ。

ID:vyXaLrNu
ID:WU8ch2/X
阿呆が阿呆を嘲るの図

>>555
取りやめ
じゃなく、

取りやめる可能性が浮上してきた

ってだけじゃないか？！
ウソなんかつきやがって！

>>555
息を吐く様に嘘を吐く在日棒子ｗ

>>569>>570
ほらほら。
15円、与えないようにｗ

こういう安全率を見込まない運用を少しはみならうべきかなぁ。とも思う。

>>572
アホか。そんなことしなくても十分速いわ。

高速鉄道に決して採用してはいけないモノ

弾性車輪とケンチャナヨ精神

何重にもある安全装置をモノともせずに正面衝突をやらかした某民族の運転士もな

>>569
突っ込むところはそこなのか？

×日本の技術面への不信感が再燃か
○財政赤字の削減に向けて歳出削減を急ぐ必要があるため

>>571
30円ゲットだぜｗ

貴重な外貨おめ

十五円五十銭

>>578
>貴重な外貨おめ
若年失業率25%では、夢も希望も米国グリーンカードしか無い訳か。
でも、良く判らない内に鯖攻撃してブラックリスト。。

じゅうごえんごじっちえん
十枚千円
じゅうまいちえいえん

英の高速鉄道プロ、政府が日立を後押し−資金支援に着手
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201005260013.html

　日立製作所が優先交渉権を獲得している英国の都市間高速鉄道車両置き換え計画（ＩＥＰ）で、
日本政府が資金支援に乗り出すことになった。前原誠司国土交通相は２５日の閣議後の記者会見
で、「国として（受注を）後押ししていきたい」と述べ、近く辻元清美副大臣が渡英。英政府に国際協力
銀行（ＪＢＩＣ）を通じた融資や出資などの支援策を説明する。ＩＥＰは英国の政権交代の影響で契約
締結が延期になり、５月末に第三者機関が事業の妥当性を評価した報告書を新政権に提出すること
になっている。

　０９年２月、日立と英バークレイズ銀行傘下の投資会社、英の建設大手ジョンレインの３者による
共同出資会社アジリティ・トレインズが優先交渉権を獲得。しかし１０年に入りバークレイズが事業
から撤退。現在の出資比率は日立７割、ジョンレイン３割で、新たな出資者を探している。

　今回、ＪＢＩＣがアジリティ・トレインズに対し出資や融資を行うスキームが想定される。ＩＥＰは
総事業費が７５億ポンド（約９７００億円）で、最大１４００両の車両納入と３０年間の保守サービス
がセットになった巨大プロジェクト。英国の前労働党政権で計画されたもので、今回与党になった
保守党が事業コストなどの妥当性を指摘していた。

　第三者機関が英運輸省が策定したプロジェクトをあらためて評価し、新政権がそれを判断する。
日本側は現在、官民が協力し米国やベトナム、ブラジルなど鉄道事業のグローバル展開を狙っており、
国交省などは日立の英での受注はそのけん引役になるとみている。日立の幹部は「今までに（日立に）
瑕疵（かし）はない。英運輸省が入札プロセスや内容が正しかったことを説明している」とし、交渉権
が覆ることはないとしている。ただ財政上の問題もあり事業縮小の可能性は残る。

てか、こっちの記事のほうが古いな。
近く辻元清美副大臣が渡英ってｗ

>>561
ＪＲ西日本って日本の企業という感じがしないな。どう見ても半島の会社だろｗ

福知山線脱線事故とか酷かったもんなぁ。
事故を起こしたこと自体もそうだけど、事故の究明が始まってもいないのに
置石のせいです！と会見を開いて被害者ぶったのは、いま思い出しても呆れてしまう。

少なくともＪＲ西日本が存続して、問題を起こし続けていることを考えると果たして
日本人が韓国の鉄道を哂うことが出来るかどうか・・・。

>>584
置き石のせいかはわからないけど
置き石はじっさいあったっぽいしね。。

そのJR西であっても、枕木を万本単位で破損させたり
ましてや施工中に勝手に仕様を変えて、ボルト締めを溶接ｗにしたりはしない訳で。

東アジアの中心地に位置する韓国は偏った外交姿勢もとっていないので、
仏独伊中の技術にバランスよく接触できる環境にある。
この地政学的利点を最大限に生かして鉄道分野でも７年後には日本を追い落とす。

でっかい釣り針だな。

イギリスの事業仕分けってやつか

不良品の枕木そのまんまで、どうやって日本を追い落とすんだよ。

「仏独伊中の技術にバランスよく接触できる環境」って、
そりゃあ、パクリにはぴったりな環境だよなあ。

IT・電機日韓技術情報総合では以下のようだった。

東アジアの中心地に位置する韓国は偏った外交姿勢もとっていないので、
欧米中の技術にバランスよく接触できる環境にある。
この地政学的利点を最大限に生かし全ＩＴ分野で３年後には日本を追い落とす。

>>585
殺人罪に時効はなくなったので、置き石が事実なら
永遠に犯人は追及される。

>>591
>３年後には日本を追い落とす。
ふむふむ、いかに鉄道技術での劣勢を自覚してるかの、
良い記録が残されました。

3年後www　無理だな　電池で動く電車など南鮮には作れん
川崎重工　恐るべし

蛇足だが宇宙スレ

東アジアの中心地に位置する韓国は偏った外交姿勢もとっていないので、
米中露の技術にバランスよく接触できる環境にある。
この地政学的利点を最大限に生かして宇宙分野でも７年後には日本を追い落とす。

韓食スレの予定としては、

東アジアの中心地に位置する韓国は偏った外交姿勢もとっていないので、
米中露の技術にバランスよく接触できる環境にある。
この地政学的利点を最大限に生かして食分野でも13年後には日本を追い落とす。

>>585
問題なのは、事故の調査もこれから始めようという時に、置石が事故原因であるかのような
発表を行なったこと。明らかなる責任逃れなのは、その後に事故調査委員会へ賄賂として
500系の模型などを贈って情報を得るとともに、自社に都合の悪いところは文章を削除しよう
と試みたことからも明らか。ＪＲ西日本はマジで終っているんだよ。

>>588 　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -ｰ,
釣れますか？　　　　　　　　　　　　,／　.　|
..∧＿∧　 　 　 　 　 ∧＿∧　　,／　　　　|
（　´∀｀） 　 　 　 　 <　　　#>,／　　　　　. |
（　　　　）　　　　　　(|>>4 つ@　　　　　. 　|
｜ ｜　| 　 ＿＿_ 　（O　　 ﾉ　　　　　 　　 |
（_＿）＿）　|――|. 　）_）＿）　　　　 　 　 　|
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　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿__／

>>597
まさか自社の運転士が、制限速度を遥かに超えてカーブに突っ込むとは考えたくもないだろうから、
初期の混乱時に置き石のせいにしたがる心理状態はわからんでもないけどね。

>>597
ＪＲ西日本の体質問題は、運転手の過失に影響してるのは明らかだし、
経営側にも過失があるだろうというのは十分理解できるが、
置き石は故意行為なのでもしあればそれ自体重大な犯罪。
というか集団殺人罪だ。

過失行為を利用した故意犯だよ。

>>600
オマエ、読解力ないの？

AGEんなカス
>>600は置石があったと確信してるんだよ。

＞過失行為を利用した故意犯だよ。

そいつは、120km/hでカーブに突っ込んで来ると知っていて置石をしたとでも言うのか？
すげぇ、ニュータイプかよｗｗｗ

毎回のことだが
「置き石説」が出ると
何処からとも無く大量の一見IDが沸いてきて
全力で否定する件について(w

むしろ福知山線脱線事故の話が出ると、何処からともなく大量の一見IDが湧いてきて、
置石のせいにしたがる件についてｗ

俺はあんま書かないけど、
あまりに阿呆らしい陰謀論には何か書きたくなるのも分かるよ

キャデすらマトモに見える程の糞コテ呂-50 ◆B5FTrr3p86 は殺人企業ＪＲ西日本の熱狂的な支持者だから、
福知山線での脱線事故は置き石のせいにしようと、毎度必死に涙目になって書き込んでくるのがウザイ。
こういうヤツこそ、事故で死ねば良かったのに。失われた尊い107名の命と違って 呂-50 ◆B5FTrr3p86 の
ような死んでも誰も悲しまない、むしろ死んでくれた方が世の為になるのだから。

>>606
禿同
事故調査委員会では、ｳﾃｼによるスピード超過と、スピード超過を抑制するための
新型ATSの不備が事故の原因だとされているのに、必死になって置き石のせいに
するのは、死者への冒涜だよね。許せない。

>>607
ヲタとヲタが支持する鉄道会社の質は比例するんだろうね。
ＪＲ西日本信者は福知山線事故で置石のせいにするのは勿論、
被害者や遺族に対しても罵詈雑言を吐くし、挙句の果てには
羽越線で特急が脱線した際にはＪＲ東日本も脱線事故で死傷者を
出したと大喜びする始末。

本当にクズだと思うね。

やれやれ　誰にも相手されないと判ると
炉たんに八つ当たりかよwwwww
必死すぎるな脳無しどもはwwwww

クソコテ炉は、今度はジサクジエンだ、とか言い出してきそうだなwww

>>610

|∀・) や、先日来妙なのに粘着されてるのよね(w

|∀・) グランドひかりフル編成が、よっぽど羨ましかったようで(w

被害者ぶっている馬鹿がいる

>>612　ああ　炉たんの炉電ＳＰですね　
きっと　心安らぐﾖｳｼﾞｮの笑顔がプリントされているんですね
判ります

>>613
だからクソコテなのさ
自分の言動には責任を持たず攻められれば被害者ぶる

日本人より南鮮人の思考回路

>>611
いやいや、次の一手は多分お得意のレッテル貼りでしょうな。

>>604
置き石は事故調査委員会も、完全には否定し切れてないしね。

ここで、置き石の話が出ると必死で否定するってことは、
やっぱり過失犯の影に潜む故意犯の殺人集団がいるように見えるが。

チラシの裏にでも書いていればいいような、自分の模型の話を延々として
スレ違いだと非難され（当然）、キチガイ呂-50の口から出た言葉は

＞グランドひかりフル編成が、よっぽど羨ましかったようで(w

こいつ、本当に馬鹿だろ。死ねばいいのにな。

とりあえず、殺人犯の時効はなくなったわけだし、
置き石の可能性がある人脈を捜査するくらいのことはしても
おかしくはないな。再発を防ぐためにも。

ｳﾃｼによる速度超過と安全への取り組み姿勢の欠如が事故の原因というのを
完全否定して、置き石のせいにするという行いこそ陰謀というものだ。
キチガイきめぇｗ

結論としてはＪＲ西日本のような倫理観の欠如した企業をマンセーしているクズも
同様に倫理観に激しく欠如しているということでＯＫ？

そろそろ置石陰謀説のゴミどもは放っておいて、本来の話題に戻そうぜ。

>>617
もっとも、
「複合要因」だとは思うけどね。
過速だけでｱﾚだけきれいに「飛ぶ」とは思えんし、
石踏んでも制限速度内なら飛ばなかったかも知れんし。

ま、ｳﾘ的には
「脱線痕より「前」にあった破砕痕」の説明が欲しいところﾆﾀﾞ･･･。

あと、何処も誰も言ってないけど、
あのカーブの直前にあった「フランジ塗油機」との因果関係も、ね。

中国人は韓国人と一緒にするなと日本人に怒るけど、確かに中国人と韓国人ではレベルが違うと言わざるを得ないね。
鉄道に関していえば、ＴＧＶの劣化コピーに勤しむだけの韓国に対して、中国はコピーでも既に世界最高速の350km/hで
営業運転を行っていて、更に380km/hでの営業運転を目指してCRH2-380まで開発。自主開発には程遠いものの、
韓国と比較すると中国の躍進ぶりは目立つな。

>>622
＞あのカーブの直前にあった「フランジ塗油機」との因果関係も、ね。

それが関連するとなるとかなり計画的だね。

置き石があったなら複合要因なのははっきりしてるけどね。

置き石関係者の書き込みっぽいのが続くけど、殺人罪に時効はないので
あんまり騒ぐと足つくよ。

>>621
同意
どうせクソコテはチラ裏な雑談しかしない出来ないクズだしな

ID:lW1bsaRuの電波っぷりが半端ないな。
置き石陰謀論・・・さすがＪＲ西日本を熱狂的に支持するｷﾁｶﾞｲなだけはあるｗ

自作自演やり出しちゃったよ。

捜査した方がいいかもね。
とりあえず任意で。

>>626
キチガイを相手にするとキチガイが伝染りますよ。
言っていることが明らかにオカシイのだからスルーした方が宜しいかと。

それより韓国より中国の方が高速鉄道の分野で発展してきていると思うのだけど、どう？

クソコテの分身によるジサクジエン発言キターw

>>627
まぁ、あんまり引っ張ってもｱﾚなので(w

話を強引に戻して、
以前KTXを模型で再現しようかとも考えたのだが、
種車であるTGV初期型すら手に入らない今日この頃(w

日本メーカー向けのOEM元の会社はあるけど、
かの国の国内で「鉄模」趣味って市場が成り立っているんだろうか？

>>623
最高速度だけ捉えて語るなら中国の方が優れているように思えるが、
中国はまだ他国の技術に大きく依存している状態だからな。
韓国はある程度は自分達で開発はできるようだから現時点では韓国より
中国が優れているとは言えないのでは。
ただ将来的には中国の方が可能性はありそうだが。

>>629
何でも自分に都合の悪いことは陰謀に思えるようだから当然だろうね。
福知山線脱線は置き石による陰謀、自分に様々な反論が寄せられる
のは自作自演しているから・・・可哀相なヤツなんだよｗ

>>630
ジサクジエンカッコワルイｗ

>>630
韓国には鉄道愛好なんて余裕はないのでは。
人生やたら短いしね。。

>>631
あの「パクリ根性」だけは見習う必要が･･･あるのか？(w＜中国
なりふり構わないのはある意味驚嘆に値するけどね。

突き詰めれば「民度」の差なんだろうけど。

韓国はＴＧＶの劣化コピーだけど、中国のは本国のものより性能が上だからな・・・

>>631
置き石があったならそれは陰謀じゃなくて犯罪ね。
落ち着け。

>>635
「前提条件」が、全く同じならね。
騒音とか、用地買収とか。

>>637
日本のE2系1000番台は主電動機の出力が300ｋWだけど、350km/hで走るCRH2は主電動機出力が350kWに
向上していたはず。動力性能的にはCRH2の方が上だよ。

>>631
中国人は枕木にスポンジなんか使ってないし、
工期も一応間に合わせてる。

>>639
明らかになっていないだけ、という可能性も否定できないよ。
中国も韓国に劣らず、地震がなくても崩落する建物や橋とかあるからね。

ＫＴＸ２ってどうよ？

>>638
私の言って居る＞騒音とか、用地買収とか。
って意味が、解っているのか？

偽造に無防備な「交通カード」
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2587138_5780.html
?アンカー?
全国で数千万枚が発行されている交通カードのチャージ金額が、いとも簡単に操作できることが分かりました。
偽造方法がインターネットでまで広まっているほどですが、政府の対応は生ぬるいものです。
パク・ヨンピル記者が独占報道します。

?レポート?
交通カードは便利で、現在数千万枚も発行されています。

光州広域市の地下鉄駅。交通カードに残っている金額は5000ウォン。
市中に流通している装置で簡単に残額を操作するや、金額は10万ウォンに変わりました。
釜山で発行されている交通カードも、同じです。

残額は最大50万ウォンまで、思いのままに操作することができます。
そしてこのように、何の問題もなく使用できます。
それだけでなく、首都圏の一部カードは、一度の操作ですべてのカードを操作できます。

ＩＴ技術情報が行きかう、インターネットサイト。
交通カードの偽造方法や偽造装置が、詳しく紹介されています。

「マイフェアカードが違法に取引できたり、いずれにせよ色々な方法は、あまりに普遍的に
インターネットで知られているという事実です」（パク・スンホ博士／ソウル大学コンピューター研究）

>>643
偽造装置は、だれでも簡単に求めることが出来ます。
50万ウォン程度の装置があれば、カードと端末機が交信する暗号を盗聴して解読し、いくらでも偽造が可能です。

交通カードのほとんどが、マイフェアカードクラシックという技術を使用しています。
電波で情報を受け渡しするRFID方式技術のうちの一つで、１５年前から国内で導入されていますが、初期の技術であり保安装置が貧弱です。
このため、暗号解読技術はもちろん、偽造の方法まで流出しているのです。

「金融取引用として開発されたのではなく、様々な目的で開発されたものなのですが、
現時点では金融取引用としてはほとんど使用されておらず…」（ＩＴ専門家）

国政院と国土海洋部、交通カード事業者は、2008年に何度か対策会議を開きました。
しかし偽造が行われても、すぐに摘発は可能であるとして、対策を打ち出しませんでした。

「（偽造されたカードを）一週間以上は、絶対に使えないと確信されていますか？」
「確信してますよ」（首都圏交通カード業者関係者

しかし取材陣が交通カード3枚を操作して使用し、十日経ってからまた使用しましたが、偽造の事実は把握すらされませんでした。

「私たちが作ったシステムを、天使だけが使うのか、悪魔が使うのかということは、極力無視しています」（IT専門家）

交通カードに対する保安対策が、急がれているのが実情です。

>>642
そういう自分も>>638が言っている意味が分かっているのか？

>>643
韓国と日本の差って小さくないよな

紙幣じゃなくても紙幣と認識してしまう自動販売機
使い物にならなかった自動改札機

そして、コレと。

>>645
一応はね。
「動力性能あげてる」って意味でしょ？

で？俺の言ってる「前提条件」は、クリアしてるの？
おれは、「性能あげてない」なんて、一言も言ってないよ？

中国で使う車両に日本の環境基準がどうこう突っ込むのってどうなの？

そういや主電動機出力が350kWのモーターというのは誰が設計したんだっけ？

>>640
同じドイツのスラブ使ってドイツの指導もあったから
枕木に関しては問題ないだろ。
てか中国語だと防水と放水は音も違うから間違いようがない。

意図的に粗悪材料使うことはあるかも知れんが
朝鮮人のように天然ボケでやらかすことはない。

>>644
Mifareって数年前にもオイスターカードで脆弱性が問題になってたよな

新幹線は速度にかかわらず非常ブレーキ時に4km以内で止まらなければいけない

しかしCRH2-350は非常ブレーキ時停止距離は350km/hから6.4km、380km/hから7.8km…
地震対策が不要な国はいいなあ…

ちなみにFastech360の場合は360km/hからネコミミ無しで4.3km、ネコミミ有りで4.0km

>>652
ネコミミ結構効くんだな。

そりゃあ空力ブレーキは高速になるほど効果があるからな

カードの不正チャージ法が存在したとしても、
日本だと、それほどの不正は起こらないような気がするのだけど。

磁気カード時代はテレカ、オレンジカード、パッキーカード偽造とか問題になってたけど
最後の奴は店ぐるみで偽造とかあったような…

>>656
>カード偽造とか問題になってたけど

怪しげな外国人が街で売っていたり。。
中国からの偽造カード輸入が、水際阻止されたり。。

「置き石が原因」を完全には否定出来ないのなら、「隕石が原因」も完全には否定出来ないな

>>658
確率は違うけどね、置き石があった確率はかなり高いが
隕石はほぼ０。

かなりの定義とは？

>>660
ほぼ０じゃない有意の値で、１に近い。

置石があったかどうかは、ともかくとして、>>658の理屈は、なんかずれてるな。
「置き石」が列車の運行に影響したことはよく聞くが、
「隕石」が、列車の運行に影響した話は、あんまり聞いたことがないからね。

けど、隕石も気合入れて落ちるときもあるらしいから、気をつけんとな。
http://labaq.com/archives/50961252.html

Q:日本人の順法意識を高める為にはどうすればいいのでしょう?
A:「みんなやってますよ〜」といいなさい

Q:日本人からモラルを奪う為にはどうすればいいのでしょう?
A:「みんなやってますよ〜」といいなさい

「〜である可能性は否定できない」

はどんな場合にも使える魔法の言葉

「あかね色」車体を初披露　秋田新幹線の新型車両

　秋田新幹線の新型車両（Ｅ６系）が８日、宮城県・仙台港に陸揚げされ、外装の上半分を秋田の「竿灯」や「なまはげ」をイメージした「あかね色」に染めた車体を初めて披露した。
http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010060801000284.html

新青森駅にＥ４系が試運転で行ったそうで・・・
会社の鉄チャン曰く「Ｅ４なら車両限界を見るのに最適だな」とか、ホントかいな

「隕石」が原因の事故で社長を辞める、これが「隕石」辞任ってやつですね。

科学館リニアモーターカー放置...不満の高まり！： 2010-06-08 05:46
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_201006080546041891
国立中央科学館や 大田 エキスポ科学公園を往復運行している 磁気浮上列車が停止されて何故か2年経っています。
磁気浮上列車の運行再開を急いでいるが、莫大な予算が投入された国の施設での生温い態度に不満の声が高いです。
イ・ジョンウ記者です。

[レポート]国立中央科学館 の磁気浮上列車館。
高度な技術を誇るリニアモーターカーが停止されたままです。
昨年2008年7月、走行中のリニアモーターカーが電力供給線を支える碍子の破損で電力線が崩れて落ちたあと、2年近くの歳月が流れました。
リニアモーターカーの試乗を期待しての対戦を訪れた観覧客たちの失望は大きいとしかいえません。

[インタビュー：チョ・シンソン、天安構成初校教師]
「以前は、磁気浮上列車を運行してましたよね。だから乗ってから、みんないいと言ってたのに
私達には、乗ってみることがなくて少し残念だと思う。」

　事業費200億ウォンが投入され、過去2008年4月開通した科学館リニアモーターカーが
運行して3カ月ぶりに中断された後、事実上放置されています。
事故の原因をめぐる責任の所在を選別するのに長い時間がかかり、見学者を乗せるのに必要な
軌道輸送法も昨年12月に一歩遅れて用意されたためです。

[インタビュー：オ・ギュジン、国立中央科学館先端科学研究室長]
「リニアモーターカーは、安全性検査を終える。従って今流星区役所の許認可手続きを踏んでいます。
6月末から7月初めに一般見学者に試乗できるように、私達が準備して出かけています。」

国立中央科学館や大田エキスポ科学公園を結ぶ1�qの路線の運営費は年間11億ウォンで、
コストと安全性の問題に開始が遅れているのです。

ドイツと日本に次いで世界で3番目にリニアモーターカーを開発した私たちの国。
リニアモーターカーの実用化に向けて本格的な投資が急務だという指摘です。
都市型リニアモーターカーの商用化に本格的に着手した私たちの高度な技術力。
安全性と、実用化と共に世界市場進出のためのより積極的な関心と投資が求められています。
YTNイ・ジョンウです。

>>ドイツと日本に次いで世界で3番目にリニアモーターカーを開発

韓国はドイツから技術を受けた。
カナダは９０年代に実用化しているけど。

>>643-644
MIFARE Classicの脆弱性は2007年暮れに具体的に指摘されてるし、2008年に
は効率的な鍵特定のアルゴリズムまで発表されてるのに、何をいまさらって
感じだよね。追証論文も沢山発表されてる。
元々、鍵長が48bitだから現在のPCの性能からすると、総当たり攻撃にも脆弱
だし。

改竄後も継続して使えるってことは、テレカとかハイカのようなシステムを
単にIC化しただけで、センターシステムでカード毎の管理を行うようなシス
テムではないんだね。

日本が開発出来ない技術を先に商用化し、
それを日本企業が申し訳なく技術供与を受ける。

たまにはこんな展開あってもいいんじゃないですか
韓中さん。　世の中もちつもたれつですよ。

>>665
やっぱりカラーリングもヘッド（？）ランプもこっちの方が良いなぁ

>>665
あかね色で真っ先にエロゲを思い出してしまった

【韓国】リニアモーターカー、表面だけ国産化〜鉄道施設公団、日本技術の導入約束していた
ソース：Naeil(韓国語) リニアモーターカー皮だけ国産化 公団、日本技術以前約束…
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194

超伝導・マグレヴの膨大な論文になかに、韓国製なんざ皆無に等しいのだが…

<鉄道補機関士の70％、運転士免許の取得を避ける>
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2010/06/04/0302000000AKR20100604195300063.HTML
韓国鉄道公社（KORAIL）の補助機関士の70％が運転士免許を取得していないことが分かった。
6日、鉄道公社によると、今年1月末現在公社の鉄道補助機関士は1265人で、このうち69.6％にあたる
880人が運転士免許を取っていないことが分かった。

このうち、補助機関士経歴5年以上が47.2％である497人に達し、10年以上も436人（34.5％）に達した。
これは、補助機関士に比べて、運転士の負担や疲労度がはるかに大きくなりますが、
平均報酬の違いは、月12万ウォンに過ぎず、忌避をしているためとみられる。

鉄道補助機関士は運転士を補助動力車の運転に関する業務を支援'する人と、運転士の電車の中で一緒に乗っても、
貨物車の分離。接続などの業務だけを援助するだけで直接運転することはない。

このようだ見たら運転士の身体的異常や列車事故などの緊急な状況でも、運転士の資格がない補助機関士が、
迅速かつ適切な対応をするのは難しい状況だ。

今年の年末に京春線などの複線電鉄と京釜線KTX2段階の開始などで、運転士の需要は大きく増えている状況だ。

また、2012年までに新型の電気機関車（NEL）75両が導入されるなど、2人1組に乗務しているディーゼル機関車（DL）と
旧型電気機関車（EL）は、徐々に鉄道から退出する予定だ。

にもかかわらず、鉄道公社は、ストライキなどの非常時に備えて'代替運転士2千人の養成』を目標にホ・ジュンユン社長など、
非運転職の従業員が運転士免許の取得に全社的に乗り出すなど、笑うことができない状況が演出されている。

鉄道公社の関係者は「2006年の鉄道車両の運転免許制が初めて導入されるなど、
運転士の教育や需給の過渡期的な側面がある。」と述べ、「現在の補助機関士制度全般を総合的に再検討する案を推進している。」と語った。

【Ｗ杯】南アに“鉄ちゃん”続々！！　開通の高速鉄道大人気
http://sankei.jp.msn.com/world/mideast/100609/mds1006091102007-n1.htm

>>676
こんなんあったのか…サッカーに関心が無い所為もあってか、全然知らんかったわ
南アの鉄道と言えば、やっぱり Blue Train だなぁ…てかそれ以外思い浮かばない

JR東日本、360km/hの車両を開発すると宣言→試作車完成、テスト走行を実施→
テスト走行失敗→世界の恥さらしチンポ型E5系を製造→
360km/hに遠く及ばない日本最高速320km/hの走行宣言→
開発者がテレビで製造秘話を自慢げに語る→JR東海、N700系の330km/h走行宣言！→
JR東日本、ぷぎゃー。←今ココ

ぷぎゃ〜。ってのは、こういうのを言うんだが。

線路の下に駅舎を造ろうとしたら崩れたニダ！
ttp://specificasia.seesaa.net/article/43848824.html

で、崩れる何分前に客を乗せた列車がここを走ったって？

またロケット延期か…

【韓国】地下鉄に時速５００キロ走行が可能なスイス・メトロを導入へ［06/08］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1276057866/


何をいいたいのわからんが、地下鉄５００キロ　ノーーーーーーース

>>681
さすがチョン。アホだな。
まあ、アレじゃね？中国の4000Km/hのタワゴトに対抗したつもりなんじゃね？

駅間何キロにするつもりだ、脳足りん。

>>680
消火装置が暴走したんだってさ。

技術の裾野がモノを言うねえ。総合力の差、かな。

>>683
予知能力を持った消火装置なのかも？ｗｗ

>消火装置が暴走したんだってさ。
ああ、しょうか

韓国だからしょうかない。

>>683
ダイナミックに消化液が噴出してますｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=SaHBieSPEt8

◆WHhh4nwOyo さんに業務連絡
>>222 と同時にメールでも連絡したのですが，TGVより新幹線 & 台湾新幹線 過去ログ を移転しました．
貴まとめサイトのリンクの修正をお願いします．

>>685
しょうかないなー

しょうかしょうか。

で、青い上着来たおっさんが二人駆けつけたけど、
ドアも開かないのな。それとも、カギ忘れたのかなあ。

しょーなのかー

ペットボトルあたりから少しずつ高度にすればいいのにどうして先進国の真似をするかな
民族偏差値低いんだから

そりゃしょか

>>693
日本が出来るならウリナラだって・・・という発想でしょ。

それが悪いとは言わないけど、現状では技術的な裾野が違い過ぎるわけで。
江戸時代と李氏朝鮮の時代から差がついていたからな。

>>678
679の記事の一部。

＞京義線の加佐駅と水色駅の間（ソウル駅から6キロ地点）の、
＞複線・電化工事と加佐駅のホーム新設工事が行われていた現場で、
＞線路の下の地盤が長さ50メートル、幅30メートル、深さ50メートルにわたって陥没し、
＞この区間の線路3本がすべて流失した。
区間の線路が３本。すべて流失だとよ！

これこそまさにプギャー！だな。

時速360kmだ、いや320kmしか出せないじゃないか？以前の問題だ。
時速０kmだよ０キロ！
線路が完全に宙吊りじゃね・・・トンだ恥さらしチンポさ！

新幹線は騒音70〜75デシベル以下で走る、という
世界一厳しい騒音基準内でやってるからね
TGVもKTXも320キロでその基準は守れないわけでな

>>697
騒音基準値までは知らないけど、フランスの騒音規制も厳しいそうだよ。
違うのは日本は沿線に街が連なっているという点。
誰もいない所なら騒音に気を配る必要もないわけで。

>>698
KTXを走らせたときにアルストムは新幹線の騒音基準より緩い基準をウリナラ鉄道庁に
要求して結局それで押し切った。
測定するのも最大騒音(Lmax)ではなく等価騒音(Leq)だし。

日：70-75(Lmax・スラブ対応)
仏：55-60(Leq・バラストのみ)
韓：65-70(Leq・現行バラストのみ。2期はスラブ)

釜山交通公社不正乗客根絶へ
http://www.anewsa.com/detail.php?number=105260&thread=09r02
釜山交通公社が都市鉄道を利用する乗客中、ただ乗りのような不正乗客根絶のための高強度対策を用意する。
このために釜山交通公社は"不正乗客解消総合対策"を用意して強力推進して出る計画だと明らかにした。

去年皆4358件の不正乗客が取り締まりされたが、今年は5ヶ月で去年の90%水準である3926件に迫りながら
取り締まり強化と市民で意識鼓吹必要性が申し立てられたのによったのだ。

これによって釜山交通公社は来月から大韓老人会釜山市連合会と(社)釜山障害者総連合会、
市民団体などと一緒に書面駅など乗換駅で不正乗客防止をための共同キャンペーンを広げる計画だ。

また鳥で発給される福祉交通カード裏に他人に貸し下げ?両都市1年間カード使用止まり及び再発給が制限されるという内容を新しく追加することにした。

釜山交通公社はゲート割引表示等を来る7月まで改善して福祉交通カード使用の時赤色、
青少年カード青色、子供カード紫色が表示されるようにして不正乗車者に警戒心を高めるようにする予定だ。

下半期には1ヶ月間の特別取り締まり期間を正解不正乗客取り締まりを大幅強化して、
不正乗客取り締まりと関した不当な請願から職員を保護するための職員責任兔責制度も一緒に実施する。

アン・ズンテ釜山交通公社社長は"不正乗客取り締まりを強化すれば請願増加などの副作用があるというのを分かっている"と
"公社はこの問題を私たち社会の先進化次元で近付いて都市鉄道利用秩序を確立するのに最善を尽くす計画"と明らかにした

> 請願増加などの副作用
何これ。

多分、窓口に怒鳴り込んでくるDQNが増えるだろうって事じゃないかな？

>>702
>怒鳴り込んでくるDQN
なんで身体障害者手帳もらえないんだ、ごらぁ！！　か。。。

>>699
自分はずぶの素人なので、
Lmaxとか、Leqというのを初めて知ったよ。

以下のURLを見てみると、
Lmaxだと、KTXは92dbのようだね。
運転本数が少ない場合、Leqを採用すると、
見かけの数値は有利になるということはわかった。

ttp://whhh.fc2web.com/ktx/hikaku.html

どうもありがとう。

例のロケットは通信が途絶えたのか　期待を裏切らないなぁ(ﾉ∀｀)
ttp://japanese.joins.com/article/article.html?aid=129987

>>705
爆発の模様

羅老号打ち上げ2分後に墜落（朝鮮日報）

　10日午後5時1分に打ち上げられた韓国初の宇宙ロケット「羅老（ナロ）号」が、その2分後に
墜落していたことが分かった。SBSが報じた。

　羅老号は打ち上げから137秒後、高度70キロ地点で通信が途絶えた。羅老宇宙センター
（全羅南道・高興）近くの海水浴場から撮影された映像では、通信が途絶える直前に機体から
閃光が発し、その後ロケット推進体の光が消えていることが確認された。
ttp://www.chosunonline.com/news/20100610000066

またロシアのせいにすんのかなｗ

組立工程に問題？

韓国のロケットって言うの止めたら成功するんじゃない？

【中国】高速鉄道が故障で立ち往生、怒りでガラスを破壊する客、水を撒く客も［06/10］
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1276170655/

>>709
その発想は初めてだｗ
お前、天才

日本だって失敗を重ねて今があるんだけど・・・H2ロケットだって堕ちたぞ。

墜落現場は「大和」沈没地点のあたりらしいｗ

>>708
前日にエンジンに消火剤撒いたからだよｗ

【デスブログ】韓国人の友達ん家でご飯食べたよ〜→ロケット爆発
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1276173421/

>>710
ｼﾅｰは水を撒く
ﾆﾀﾞｰは糞を撒く

>>712
ウリナラみたいに打ち上げる度に大言壮語しないよ。

この程度のロケットの規模や開発参加度合いでH2ロケットと一緒に語るとか無いわｗ

しかし、爆発したとなると前回よりも対策が難しそうだ

>>718
H2の時みたいに原因調査の為に部品を回収しないと無理だろうな。

そもそも、そんな危ないもん、こっちに向けて射たれても困るんだがｗｗ
北朝鮮の時みたいに、落ちてきたときのために迎撃体制取らないとｗ

>>719
それロシア側の許可が無いと無理。

だって一段目の組み立てや点検の際にも技術漏洩防止の為に
韓国人を完全に締め出していたぐらいなのだから、ロケットの
残骸を勝手に引き上げられると確実にロケット技術が盗まれ
弾道ミサイル製造に悪用されまくるんだし。

羅老号失敗：落下位置は判明するも残がい回収は困難？6月11日 09:28
http://www.chosunonline.com/news/20100611000020

【韓国】羅老号ロケット打ち上げ失敗は、発射を強行するようロシア側が圧力をかけたせい★2 [06/11]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1276221533/

テンプレきたなｗ

KTX:国産→フランスが…
F-15K:国産→ボーイングが…

＞羅老号失敗：落下位置は判明するも残がい回収は困難？6月11日 09:28
実際に回収するには、
例えば、日本みたいな深海調査船は有るの？

まさか日本に「しんかい６５００」の提供を要請するんかい？

ウリナラ深海調査船「きちがい６５００」

「ロシアから日本に対して協力要請、Kの国は蚊帳の外」なんてパターンの方が可能性高いのかな？

>>725
>「ロシアから日本に対して協力要請、Kの国は蚊帳の外」なんてパターンの方が可能性高いのかな？

中国が引き上げたら大問題だから、日米露で回収では？
韓国は関与禁止、条約で決まっている。

>725
そのパターンは考えたけど、さすがに無いんじゃないかなぁ。
ロシアだって深海探査艇ぐらいはもっているだろうし。
EEZ内だそうだから、日本に「調査許可」を求めるぐらいじゃ
ないかね。

UAEの原子力発電所、大丈夫かあ？

メキシコ湾のリグも不良品だったし。
サムソンの携帯電話もあちこちで燃えてるしなあ。
携帯電話は無視するか、抑え込めるけど、
リグやロケットは無理だし、原子炉も無理だろ。

だからって、KTXの時みたいに、日本に泣きつくなよ。

>>725
日本に頼まれても…

確か、虎の子の深海探査用ロボットを1機紛失してるんじゃね？＞日本
再建造したのかな？

宇宙開発ネタのスレッドって別になかったっけ？

それはともかく、日本もHOPE開発の為に大気圏突入させた実験機が消失した事案があったね。
なぜか故意にワイヤーが切断されたように見えて、また着水地点近くには某中国共産党と
思しき潜水艦の姿が見かけられたとか・・・。

>>730
＞なぜか故意にワイヤーが切断されたように見えて、また着水地点近くには某中国共産党と
＞思しき潜水艦の姿が見かけられたとか・・・。

ソースある？それはどうかなあ。
海上で捜査しないで潜水艦がその着水点までいくのって相当むずかしいというより不可能なんでは？

当時の産経新聞による煽り記事だしなぁ

http://imgnews.jknews.co.kr/outnews/2010/06/10/NISI20100610_0002976438.jpg

http://news.jknews.co.kr/article/news/20100610/4010030.htm
第9回UIC(国際鉄道連盟)アジア総会参加のため日本に滞在している許俊英(ホ・ジュンユン)コレイル社長(右から二番目)が
JR貨物を訪問、「物流輸送活性化のための相互協力」について経営陣と会って歓談をしている。

写真はホ俊英社長がJR東京貨物ターミナル駅を訪問、運転席に座って内部を報告ある.

>>730>>731
潜水艦を使って深海から残骸を回収できるのは、アメリカ海軍だけ
ではないかと思う。

潜水艦諜報戦上下巻　新潮OH!文庫には、冷戦中に行われていた
その辺りの作戦が色々と記されているので、機会があったら一読を
お勧めする。(現在、図書館か古本屋でしか手に入らない模様。)

中国海軍の場合、海面上から深海を探査する能力は、ある程度
保持している様だけど、実力に関しては日本や欧州には及ばない
のではないかと…。

>>734
>中国海軍の場合、海面上から深海を探査する能力は、ある程度

推理小説で言うと・・・　犯行が可能なのは・・

>>734
＞潜水艦を使って深海から残骸を回収できるのは、アメリカ海軍だけではないかと思う。

潜水艦はさすがに無理かと。潜水艦救難ポット使えば解らないが。

＞中国海軍の場合、海面上から深海を探査する能力は、ある程度保持している様だけど、実力に関しては日本や欧州には及ばないのではないかと…。

H2のエンジン回収の番組みたけど、あれは「個人」の技量だったね。
ソナー技師と船長の。

中国軍にも、あれくらいの技術者が居るかも知れない。まあ、居ないだろうけど。

破片はウリナライージスが回収したらしいｗ
1段目だったら触らずに無条件でロシアに引渡しだけど。

>737
ソースは？
そりゃアクティブソナーで探すぐらいはできるだろうけど、
イージス艦には回収手段がないだろう。

とりあえず、W杯は韓国1勝おめ。

ハン板ってスレタイもまともに読めない馬鹿が多いよね。
似たもの同士は憎みあう、という言葉どおりチョンと同レベルの連中ばかりが
集っているからなのかなｗ

デスブログまた的中らしいな

鉄道の話しようよ・・・

衛星は銀河鉄道ＫＴＸで軌道まで運べばいいのに…

もうすぐスカイアクセス開通だね。
開通日に253系の特別列車も走るね。

>>744
253て長電に逝くらしいなｗ

>>721
そこを裏返せば自主開発の強みになるんだよなあ。
自主開発なら全構成要素を解析可能だから、不測の事態があっても
徹底解析してフィードバック可能なわけで。

>>746
まあ無理だ。いかんせん韓国はマンパワーが足りない、人はいるけど、頭の良い人は宇宙開発なんてやらない。
前回も今回もあるかわからない次回も、韓国にはな〜んもノウハウが残らんｗ

こんな契約を選んだ韓国が悪いんだけどね。

自力で何かやる事の大切さを教えてくれる存在

『新型車両　はやぶさ』のり入れかあ。偶然だけど面白い。

>>746
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/238186.shtml
実は衛星もメイドインチャイナだったというオチが…

>>745
長電はどこ目指してるんだよｗ

あとは京成・東武・近鉄・μ鉄・南海あたりの中古特急を揃えれば完璧だな。＜長電

そういう事は大井川鉄道に任せれば宜しい

>>753
SLと電車特急で棲み分けするんじゃね？

>>752
倒壊「おい371か373買わねえか」
酉「485崩れの183の出物があるんだが」

富山地鉄も忘れちゃいけないｗ。

冗談抜きで地鉄とか秩父鉄道とか富士急あたりが喜んで買いそうなんだが253系。
あとしな鉄も欲しがりそう。

月尾銀河レール開通持ち越される
遅滞補償金責任攻防など理由 最初今月29日→7月中旬頃
2010年06月13日(日)19:38:27
http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=383768
　900億ウォンの予算が投入された仁川市月尾銀河レールの開通が7月に持ち越されるので見える。
13日仁川交通公社によれば最初今月29日に開通式が暫定確定された月尾銀河レールの開通が次月中旬位に延ばされる。
月尾銀河レールの安全開通と各種運営協議、工事遅滞によってはみでた遅滞補償金の責任攻防を結末をつけなければならないからだ。
また6?2地方選挙で宋ヨンギョ民主党候補が当選して開通時期をソン当選者の就任以後にするのが望ましいという世論が支配的な粘度一役してある。

月尾銀河レールは仁川の新しい名物で中区月尾特区を活性化させるために仁川市が野心を燃やすように準備したプロジェクトだ。
国内最初で建設される都心型モノレールで仁川駅(仁川銀河役)を出発して月尾港湾駅~月尾文化通り駅~移民者博物館駅を経て
仁川銀河駅で再び帰って来る総延長6.1�qの循環コースだ。

月尾銀河レールは最初2009仁川世界都市祝典が開かれる2009年10月頃開通する計画だった。
世界人たちが松都国際都市で集まる酸っぱいから彼観光客を仁川の中心観光団地である月尾特区に移動させて一石二鳥の畝をはかるという計算だった。

しかし月尾銀河レールは事業初期設計運営から施工不良問題がまな板上に上がったらおおよそ1年間施工が延ばされたし、
追加予算だけ最初820億ウォンから80億ウォンがもっと投入された。

続く

>>757
さらに工事遅滞による代金支払い論難もはみでて現在施工会社と仁川交通公社間遅滞補償金法廷攻防が盛んでいる。
最近には列車試運転をする施工会社役人の不注意で車衝突事故まで発生、月尾特区観光活性化の代表走者に
指折り数えられるよりは‘困り者’に転落した状態だ。

該当車事故を出した役人は現在施工会社で懲戒手続きを踏んでいるので知られた。

伏せたところ襲ったように宋ヨンギを仁川市長当選者がずっと月尾銀河レールの不実施工と事業性分析に
異意を申し立てたところあって月尾銀河レールの事業運営と開通が茨の道を集める形だ。

これだから仁川交通公社と仁川市内外ではソン当選者の就任以後で月尾銀河レールを開通を延ばすのは二番目にして
該当事業課関して大々的な責任者懲戒があるという見込みが広まった実情だ。

ソン当選者は最近仁川市長業務引継ぎ委員会全体会議で“仁川都市祝典、自転車道路、月尾銀河レールなど祭り性行事の面々に
適切な対処ができなかった公職者たちの判断が露に介入されてきた。”と“特に、月尾銀河レールはB/C(経済性分析)度
まともに成り立たない状態で実施されたので見える位その責任可否をまともに選り分けるべき。”と言った。

はやぶさが象徴するように東アジアの科学力は世界一になってきた。
この名誉は東アジア共同体加盟国全てで分かち合えるものだ。

日本以外外は全滅

北も台湾も成功してるってのに南は東アジアの癌だな

まあ、パクリに自分とこのラベル貼付けて転売するしか能がないからな。

彼のようにJAXAで働く韓国人がどんどん増えれば、韓国の宇宙技術はどんどん底上げされる
http://www.jaxa.jp/article/special/astro_f/2/p4_j.html

何時の世も日本におんぶにだっこだから土人と言われるんだよ

不名誉しかない国が足引っ張ってるな

パンタグラフ部品脱落、指定外材質で強度不足
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100614-OYT1T00980.htm

こんなことをやっているようでは、日本も韓国のことを馬鹿に出来んよな・・・。
どこの業者だよ、こんなことしたの。

ちょっと古いネタだが、
八戸〜新青森、２階建て「Ｅ４系」初の試験走行
http://www.yomiuri.co.jp/feature/20090128-945707/news/20100609-OYT1T00033.htm?from=nwla

これは建築限界測定車代わりと見ていいのだろうか？

一瞬ここがＫＤＸ板に見えてカキコしそうになった。

新幹線にソナーは無いよな

E233-1000ならソナー搭載してるな

そーなんだ

韓国初のスーパーカー市販へ…世界販売も視野

http://response.jp/article/2010/06/15/141602.html

あらゆる分野で日本を追い上げる韓国

>>771
おい、ここにも貼ったほうが、いいんじゃね。
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1276533785/

>771
早くTopGearで扱って欲しいもんだ。
ジェレミー達の毒舌が聞きたいぜw

＃日本で見るのは難しいかもしれんけど。

>>773
ヒュンダイ(韓)、TVCMで英BBC人気自動車番組『Top Gear』を痛烈風刺
http://ime.nu/www.carview.co.jp/news/0/129437/

今から頼んでおきたい。
Top Gearをマメにチェックしている方へ。

近いウチにTop Gearがやり返すことは確実なので、その番組が放送されたら教えてください。ｗ
ちょっとｗｋｔｋするなぁ。ｗ
この手のことは、イギリスの連中かなりなことやるからなぁ。

>>774
クズ
ime.nuつけるな

それくらいでガタガタ言うなよ
小せえ奴だな

>>775
ｼﾞｮﾝﾌﾞﾙ魂に火をつけたよね、ｺﾚは(w

どんな「お返し」になるか、
かなりwktk(w

着ぐるみと見た。

>>766
＞同社は、業者からの納品時に材質検査をしておらず、
＞「今後は抜き打ち検査など管理を徹底していきたい」としている。
えー当分も間全数検査じゃないの？
日本も品管のレベル落ちてねか？
>>771
＞2656ccのV型6気筒ツインターボだ。
＞最大出力は450‐500ps/5800rpm、最大トルクは55kgm/5000rpmを発生。
こんな無理やりパワーだしたらF-40よりエンジンスカスカだろ？

全数検査だと客先に検査丸投げ、
抜き打ちだと自分で検査。
という感じがある。
当然抜き打ちの方が出荷検査に気合が入る。

【鉄道】「車体といい色といい、かっこいいですね」　“撮り鉄”興奮　東北新幹線「はやぶさ」初お目見え
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276745274/

300km/h超で青森〜函館を突っ走られた日には、演歌の世界が吹っ飛んじゃうな

それなんで、ええんか？

>>784

　　　　 　(ﾟдﾟ )
　　ｺﾞﾄ ／| y　|)
　/￣;y=ｰ￣￣/||
/＿＿＿＿＿/. ||
||　　　　　　　||　||
||　　　　　　　||

>>783
演歌も良いがローカル線にはバラードなんてどうでしょう？
ttp://www.nicomimi.net/play/sm2183399

>>786
こんなの聞いたら伊豆半島に行きたくなるじゃないかｗ

>>783
刮目して見るべし。青函連絡船から583系への乗り換え。
http://www.youtube.com/watch?v=OxLobCmecls

駅の天井にぶら下がっている国鉄仕様の青地の電飾看板は
旅情をさそう・・・

>>788
八甲田か十和田で青森まで行って青函連絡船ってパターンだったな。
583系とか、24系寝台は憧れだったよ。（ちなみに両方とも急行なんで12系客車だった）

青函連絡船は乗れず仕舞いだなぁ･･･。

宇高は何度か･･･。

って、「うこう」じゃ変換されないのね･･･。
「うたか」じゃないと･･･。

>>790
つ Google日本語入力

よく考えたら新幹線乗換だと新青森だから昔懐かし青森駅はスイッチバックで
車内に乗っているだけか・・・

宇高連絡船は讃岐うどん、青函連絡船は海峡ラーメン必ず食ったなぁ。

新幹線は結局は民生機器でしかない。
全てがおもちゃレベルの寄せ集めで軍事産業の要求に応えられるポテンシャルが全くない。
軍事産業と密接な関係を持つ韓国高速鉄道技術は実は世界の熱い視線を集めている。

戦闘機のニコイチ整備がKTXにも反映されてるしな。

鉄ピクだったかな。韓国の鉄道乗りつぶしをやっている日本人が知らずに一般人
が乗ってはいけない駅まで乗ってしまって、やばいことになったとか。日本と違って
諸外国は鉄道は軍事と密接に結びついているので気をつけろとか書いてあったような。

COTSを知らないとかﾜﾛｽ

先軍政治の将軍様の国に南は航空宇宙産業で敗北する訳ですね、分かります。

>>787
私は愛知県から長野県に掛けてのルートに行きたくなってしまった。
ところで、このルートの沿線に道路はあるのかな？
バイクで走ってみたくなった。

>>794
＞軍事産業と密接な関係を持つ韓国高速鉄道技術は実は世界の熱い視線を集めている。
では、
その韓国高速鉄道は、
釜山駅で正面衝突したのも、
軍事技術のなせる業か？
そういえば、
韓国軍はＦ−１５Ｋキムチイーグルが墜落、マンホールに転落、
海軍哨戒艇が沈没。
あまり良い事無いな。

>>796
＞日本と違って諸外国は鉄道は軍事と密接に結びついているので気をつけろ・・・
それは国境地帯（朝鮮半島の場合は軍事境界線）、軍事基地周辺は
機密保持のため、民間人の立ち入りが制限されたり、
写真撮影も制限又は禁止される場合もあるだろう。
特に陸続きで国境を接している２つの国の関係が、政治的・軍事的に緊張している場合は
その辺の禁止事項はより厳しいものになる。

日本国は、
今までその点が極めて甘かった。

>800
民間人立ち入り制限区域まで、普通の列車を走らせている韓国が
マヌケなだけだと思うがな。日本で同じ事が必要になったら、専用
車両とゲートぐらい作るだろう。
その辺の企業の防諜体制よりザルじゃないか。

>>800
またF5落ちたｗ

>>802
マジ？またか…！またしても？
気がつかなかった…。

>>803
海軍スレに張っておいたよ。行方不明の死体も見つかったんだってさ。
なんでも耐用時間をとっくの昔に越えていたみたいだ。

【韓国】東海で墜落したＦ-５戦闘機のパイロット２人の遺体を回収★2［06/18］
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1276848809/

航空宇宙は無理だね。

整備もろくにできん。

>>783
北海道新幹線「貨物列車が脱線する恐れ」でスピードが出せないかも？
ttp://slashdot.jp/article.pl?sid=10/05/11/0236204

2015 年度の開業を目指している「北海道新幹線」の新青森?新函館間の半分以上の区間で、新幹線が在来線特急並みの速度でしか走行できない可能性が高まっているとのこと (河北新報の記事より) 。

青函トンネルを含む在来線との共用区間で新幹線と貨物列車がすれ違った場合、貨物列車が脱線転覆するおそれがあるとのことだ

青函トンネル内の新幹線最高速度は１４０ｋｍ／ｈ制限か
ttp://www.mifuru.to/weblog/2010/02/post-773.html

北海道新幹線は、津軽海峡部の青函トンネルを在来線貨物列車と共用することに
なっていますが、国土交通省は新在共用による安全確保を図るため、新幹線の
最高速度を１４０ｋｍ／ｈに落とす必要があるとしています。このため、東京〜札幌間の
所要時間は１８分延びて５時間ほどになる可能性が指摘されています
（「北海道新幹線　青函トンネルで減速案　貨物列車対策、誘致関係者は困惑」『Doshin web』北海道新聞社、2010年2月11日17時52分）。

誰も乗らないガラガラ大赤字新幹線アワレwwwwwwwwwwwwwwww

>807
それでピギーバック方式検討してるのかな。
載せる時に連結解除しなければならないから、大変だと
思うけど。

無理に新幹線をトンネル内全速で走らせないほうがいいと思うがなあ
事故になるくらいならちょっと遅いのくらい我慢しろって

>>810
どっかの国では、高速鉄道のトンネルの「断面積が大きい」のが、自慢らしいよ。

ドイツの５割増し、日本の倍らしいけど。

>>810
遅いと航空機との競争が厳しくなるから、なんとしても高速で走って欲しいものだ。
考えられる最速のものでも4時間やっと切る程度だし。

>>794
なぁんだ！？これか・・・。

＞：2010/06/18(金) 08:48:33 ID:MFLcwOLK
＞はやぶさも宇宙ヨットも結局は民生機器でしかない。
＞全てがおもちゃレベルの寄せ集めで軍事産業の要求に応えられるポテンシャルが全くない。
＞今は少し停滞しているが軍事産業と密接な関係を持つ韓国宇宙産業は実は世界の熱い視線を集めている。

>>813
こいつは、マルチだからねえｗ

>>799
もちろん行けます。
でなきゃまりいと鰯水は車で追っかけられないでしょ。

豊橋からだと伊那街道→151号→473号→佐久間湖→県道1号→153号かな。
けど、どうせならJRで行けばいいのに。
オメガ線ショートカットやらずして何の飯田線？

>>807
新幹線しか走らない時間帯と、貨物列車しか走らない時間帯に
分けて走らせるのが、一番手っ取り早い方法かな？

時間を有効に活用する為に、貨物列車をトンネルの手前に
待機させておく必要があるから、待避場を設けなければ
いけないけど。

仮に新幹線と貨物列車がすれ違うにしても、160km/h迄なら
何とかなりそうな気もするのだがな…。

防風壁設置で相対速度400km/hまでカバーできるって話なかったっけ。


>>800
日本の場合、甘いも何も国境線が存在しないわ、
基地は見せて大丈夫なものとそうでないものをきっちり管理してるから
一般人が歩ける場所なら写真撮ろうが無問題だわ、
紛争状態にないわで、そもそもピリピリする必要がないだけの話。

パパブッシュ来日時にどこぞの大学構内に鉄パイプ迫撃砲が見つかって
未然に撤去されたって話とかあるけど、
基地に対しては近年イタズラレベルのちょっかいしか出されてないんと違う？

>>807
トンネル掘ってわけるか、現実的な速度制限しかなさそうだな。
新幹線非運行時間は保線の時間だから通せないし。

弱者、サンプル採取失敗だってｗｗこれが倭奴の実力ｗｗ

脳無し　まだCTの段階じゃねえか　やはり脳がないやつはこれだからｗ

>>816
将来、東京〜札幌間が開業したとして、

東京を出発した新幹線列車が青函トンネル付近に達するのは
早くても約3時間後、東京を午前6時に発車したとして午前9時過ぎ。
それ以前の時間帯に青函トンネルを通過する新幹線列車は、
途中の新青森、盛岡、仙台始発の区間運転で、あまり速達性は求められないはず。
　青函トンネル内を超高速（360ｋｍとか320ｋｍ）で突っ走る必要はそれほど無いだろう。

上り札幌〜東京行きも、
東京行きは、19時台後半から20時台前半くらいで。
青函トンネルを通過するのは札幌発の約1時間半くらい後か？
という事は、
夜9時か9時半過ぎ以降に青函トンネルを通過する新幹線上り列車は
途中の仙台、盛岡、新青森どまり。
そういう早朝夜間の区間運転列車は、
減速運転してもあまり支障は無いと思う。
その時間帯に在来線の貨物列車を集中的に運行させれば
新在共用運行もとりあえず何とかなるのでは？

>>771
韓国では今年の夏発売なのに何で実車の写真ないの?→まるでKTX2?
韓国得意のいつものヤルヤル詐欺ですかね。→400キロのやつどうしたんだろう
今年開催のF-1用サーキットもどうしたんだろう。→枕木もできたのだろうか。

貨物列車夜だけ走らせればいいじゃん。

>>823
今でも昼夜かまわずひっきりなしに走っているからな。夜だけではさばけないよ。
あれだけのトラフィックがあるのに地方交通線とはｗ

>>821
関東−道内の列車で言うと黒磯以南は朝夕のラッシュ時に貨物は突っ込めないとか
いろいろあるんで青函だけの事情で列車の時刻を設定できないんだよ。

>>796>>801
韓国鉄ヲタなら必ず通る道だな統海完乗はｗ。
「ああ間違えて乗り過ごしちゃった(棒読み)」した奴はかなりの数いると見た。

日本じゃ鉄道はさすがにないけど、横浜市営バスという最強の存在があったりする。
つか定期路線で工場の敷地内どころか米軍基地の中まで行けたからなぁ数年前まで。

ベトナム新幹線計画否決、日本の輸出戦略に打撃
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100619-00000750-yom-bus_all

222 名前：名無し野電車区 投稿日：2010/06/19(土) 19:40:34 ID:w7DrOJNH0
料金が糞高い新幹線に未来は無い。

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276937891/

JRの高コスト体質は改めようがないだろうし莫大な建設費の掛ってる新幹線が
LCCに対抗するのは無理。
羽田-から九州、北海道各地へいつでも1万円で飛べる時代はもうすぐ。

【航空】全日空（ANA）が格安航空会社（LCC）を新設へ…国際線は半額、国内線は1万円以下を目指す[10/06/19]

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に
国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。


国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。
急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が
中心になると見られる。
２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、
機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に
誘致している関空に拠点を置く方針。国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの
観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める
方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に
向けた条件が整いつつあると判断した。

>>827
＞日本の輸出戦略に打撃
打撃じゃないだろ！？
よく嫁。

「アジア向けのインフラ（社会基盤）輸出を成長戦略の柱と位置付ける
日本にとっても打撃となりそうだ」

○○。と
○○となりそうだ。

とではまるで違う。
そうやって歪曲曲解するのがお得意技か？

>>829
それと同じ主張を以下のスレでもやってください
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1276948160/l50
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276953259/l50

なんだ。ベトナムにとって資金負担が厳しいからちょっとまてと
国会がストップをかけたのか。
ま、無理もないわなぁ。将来国が伸びる要因になる可能性は高い
とは言え、糞高い設備投資を必要とするわけだから。中途半端な
物買うぐらいなら、延期するのが懸命だわな。

日本のファイナンス提案力の脆弱さがモロに出た格好だな。
この部分で何も手を打てなきゃ間違いなく欧州か中国に持ってかれる。

>832
あれ？日本の提案はODA付きだったと思ったが。
借りる額の膨大さに、議会が目を回しただけだろ。

ベトナムは仏、中、韓は嫌いだからそっちに持ってかれることはないけどねｗ

>>832
またバカな事言ってる。

【経済】ベトナム国会で否決の新幹線に対抗　−　韓国KTXが安価を武器に攻再勢　既に現地入りで有力誌 ★２[06/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news2/1221494175/l50

ま、せいぜいフランスの劣化コピーを売りつけてくれ。

安物買いの銭失い

という言い回しは、
ベトナムには有るんだろうか…？

ハン板からソース至上主義が失われて久しいが
これほどとは・・・・ゆとり教育オソロシス

>>837
>>838
ヒント　>>836はダ（りゃ

書き込みのレベルが落ちましたね最近。馬鹿ばっかし

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )

最近脳無の壁うちが増えましたなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

壁打ちマルチ君も種類が増えてきたようだな。
まぁ、第1号が大成功したわけだから、真似する馬鹿がワラワラ湧いてくるのも当たり前か。

成功したんかい！w

今まで全スルーされた事は一度もないんだから、成功と言っていいだろう

月尾銀河レール出発前から『きしみ』
安全性の人気?開始の遅れへの不安の高まり
住民の"観光次元の一日も早く開始すべし"
2010年06月21日（月）20:54:50
http://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=3500
全国初に仁川市が野心的な準備した都心型モノレール『月尾銀河レール事業』が揺れている。不良施工で設計が変更されているうえ、
開始を1カ月ほど前に試運転中の事故が発生し、安全性の論難に包まれたりした。
今回は、突然の開始が1カ月程度延期されて地域住民の不安感が高まっている。

住民たちは月尾銀河レールの安全に開通して第2の月尾島の観光復興をもたらすことを期待している。
月尾銀河レール事業は、現在の安全性に疑いが持たれている。

仁川広域市交通局は、開通を控え、国内外の専門機関である韓国鉄道技術研究院とドイツTUVSUD社が性能試験を終えたと発表した。
特に、国内の地下鉄と同じレベルで117件の安全性検査にも合格判定を受けたと明らかにした。

しかし、仁川地域の市民団体は、まだ検証が全くされていないと言う。モノレール工事が不十分に行われたということだ。
また、モノレールの部品を生産した経験がない下請け業者が牽引モーター、無人自動運転システム、
信号、電気、ブレーキシステムを設置し、安全性に対する不信感が大きい状態だ。

>>846
これに月尾銀河レールの開始に先立ち、外部の専門機関、住民、市民団体、公的機関、事業主体が参加する
検証委員会を構成しようという意見を出した。

月尾島商店街繁栄会など、中区の住民は、月数万人が利用月尾銀河レールが1日も早くゲトンヘ新しい月尾島の名物になってくれる希望している。
1カ月に平均20万人くらい訪れる観光客が月尾銀河レールが開通すると、10〜20％以上増加すると見込んでいる。

現在の月尾島商店街繁栄会事務室に月尾銀河レールの開始を連絡する電話が一日数件来ている。
国内の観光業界の問い合わせも継続して続いている。

しかし、6月29日予定の開始が遅延され、現在は開始時期は不透明な状況だ。月尾島の住民は月尾銀河レールの広報事業を暫定中断している。

月尾島商店街繁栄会オ・スンイン会長は、「継続して月尾銀河レールの開始が遅れている風に様々な観光客誘致事業に支障を起こしている」
とし、「一日も早く安全性の問題に終止符を打って開通して欲しい」と話した。

平和と参加への仁川連帯中東支部パク・ウォンイル事務局長は「観光客の命を担保に無理に開始を急いではならない。」とし、
「主要部品が全く検証がいない製品であるため、徹底的に検証を終えた後、開始しなければならない。」と伝えた。

日本の技術は世界の技術開発史には載って無いから。
日本人がどう考えようが、世界は欧米技術の派生品だと見ているし。
これは今後も変わらないだろう。

>>845
オィィ！
ンなこと言うからマルチ君が調子のっちまっただろーが！

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1277032795/77
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1272773614/848
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1274442134/842

>>846
某モノレールが40年前にやっていた・・・
勾配キツくなっちゃった　→　ハイパワーのモーター積んじゃえ　→　車重が増えすぎて軌道あぼーん
を思い出した。

まあ、こういうのは馬鹿みたいなことをやらかしながら
ノウハウ積んでいくしかないのだろうなあ。

日本の空を飛行船が飛ぶ事は、もう二度とありません
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3286.html

>飛行船
実家に実働状態のがあるよ

工事10ヶ月以上遅れながら遅滞補償金258億ウォン払って出すところ
[アジア経済キム・ボンス記者]
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2010061715104859312
　仁川月尾島の新しい名物'月尾銀河レール'施工者の韓信工営が
工期を適時に合わせれないで巨額の遅滞補償金を払うようになった。
韓信工営は去る2008年760余億ウォンの工事費に月尾銀河レール設置工事を受注して去る5月竣工した。
国内最初に建設される都心型モノレールの月尾銀河レールは仁川の新しい名物で中区月尾特区を活性化させるために
仁川市が準備したプロジェクトだ。

月尾島の前の仁川駅(仁川銀河駅)を出発して月尾公園駅〜月尾文化の通り駅〜移民者博物館駅を経て仁川銀河駅にまた戻る
総延長6.1kmの循環コースに建設された。

問題は韓信工営が不良施工論議にともなう再施工など悪材料が重なりながら
当初契約書上去る2009年8月1日まで工事を終えるといった約束を守ることができなかったとのことだ。

韓信工営は工事途中モノレールが通っている橋脚と桁連結をボルトの代わりに溶接施工をして
安全性に問題になったせいでモノレールの複線区間を抜いた162ヶ所の臨時溶接をまず解体してボルト接合方式で再施工した。

また、牽引モーターと無人自動運転システム、信号、電気、ブレーキ システムなどの主要装置を
製品生産経験が全くない企業等に各々下請けをさせたせいで長期間試験運行を経て
安全性や性能に対する総合的な検証を受けなければならなかった。

車両離脱防止のために左右のバランスを取る'Y字形ガイドレール'も国内はもちろん外国でも商用化しないと
発表されて技術と安全性に問題が発生しかねないという憂慮を受けた。

結局'Y字形'柱にアルミニウム鋼管を付け加えまくって、下段接合部を両側横に増やして固定する追加工事を進行することもした。
韓信工営はこのように試行錯誤を繰り返して去る5月24日に竣工検査を受けることができた。

>>854
工事発注元の仁川交通公社は冷静だった。 韓信工営側に工事が遅れて改造出来ないように、
発生した営業損失額などを補償してくれと言って、遅滞補償金を支給しろとの通知をしてきたのだ。

一日8000万ウォンずつ工事が遅滞した300日間あまりを合算して総258億ウォンという巨額だった。

仁川交通公社関係者は、「施工をよくできなくて安全性問題が提起されて再施工がなされたし、
検証されなかった部品を使って検定機関から安全性を検証受けるのに長い間の時間がかかった。」として
「工期を守れなかったことの帰責事由は韓信工営側にあるので関連規定により遅滞補償金を要請したこと。」と話した。

韓信工営側はくやしいという立場だ。 工事途中各種装備および施設の安全基準の根拠法が
入札請願書上索道軌道法でない都市鉄道法に変更されながら設計変更がなされたせいでやむを得ず工事が遅れたということだ。

韓信工営側はすでに大韓商事仲裁院側に仲裁を申請した状態だ。
追加された工事費74億ウォンも発注元が負担しなければなければならないと要求している。

韓信工営関係者は「発注元の設計変更要求に応じたら工事が遅れたこと。」としながら「都市鉄道法に基づいて工事をしようとするなら
最小絶対工期が24ヶ月なのに13ヶ月の当初工期を合わせるのは当初から不可能だった。」と話した。

【鉄道】最後のリニア試験車両開発へ　JR東海、2013年度めどに［10/06/22］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277170446/l50

【韓国】静止衛星「千里眼」打ち上げ延期、ロケットに不具合[06/24]
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1277336098/

>>857
1000：しまじろう◆J1duyyyKD6：2010/06/24(木) 12:45:04 ID:gYC+v1ur
>>1000 なら、朝鮮は、永遠に宇宙開発に失敗する
wwww

>>856
MLX-01-901の改造はしらんかった

>>855
＞「施工をよくできなくて安全性問題が提起されて再施工がなされたし、検証されなかった部品を使って検定機関から安全性を検証受けるのに長い間の時間がかかった。

＞ 工事途中各種装備および施設の安全基準の根拠法が入札請願書上索道軌道法でない都市鉄道法に変更されながら設計変更がなされたせいでやむを得ず工事が遅れた

なんだ、これ？

"北列車の停電で山の中に閉じ込められ8人が餓死"<対北団体>
http://www.yonhapnews.co.kr/politics/2010/06/25/0505000000AKR20100625155500014.HTML
北朝鮮の恵山と平壌を行き来する列車が今年3月末両江道の白岩駅を通過して、深い山の中で、
停電で停止した後、9日間の移動できず、8人が餓死する事故が発生したと対北人権団体'ジョトウンボトたち'が25日伝えた。

この団体は消息誌で "列車乗客たちは家を発つ時準備して来た `途中食事'を食べたが三日も経たなくて食べ物がすべて尽きた"とし、
"もしや汽車がまた動くかどうかわからないそのままとどまる中五日が経ちながら倒れる人ができ始めて
9日間 8人が飢える命を失った"と明らかにした.

消息誌は引き続き "事故後 4日目になった日両江道徒党が救助指示を下したが恵山市時当たりが直ちに対処しなかった"と
"彼らは徒党指示が落ちる 5日が過ぎた後, 言い換えれば事故発生 9日目がなっては動いた"と付け加えた.


この事故の知らせを聞いた白岩軍と恵山市の住民たちは、"鉄道の運営することを見ると、強盛大国ではなく、滅亡大国に行っている"と述べ、
北朝鮮当局への深い不信感を見せているとニュースレターは述べている。

ニュースレターは、また、咸鏡北道会寧市の鉄道運転指揮部門党細胞秘書だった金京城さんが今年4月のパトロール中に目まいを起こして
4m下の洞窟に落ちた後、病院に運ばれ、死亡したニュースを伝えながら、この事件から分かるように、
北朝鮮住民の生活状況が極めてに悪化していると述べた。

えーと。
人間って、たった数日で餓死できるもんなの？

>>862
普通に飲み食いしている人間なら死なないんだろうけど、
デフォルトが飲み食いできない人達だからね・・・

最近の日本人も栄養的にヤヴァイ人が多いらしいぞ。
それも、ワープワや派遣村やナマポとかの話ではなく、普通に3食採っていて一見健康に見える人の話。
「低栄養」でググると恐ろしい話がゾロゾロと…

テレビでやってたのは、１日の蛋白質必要量を摂るには牛肉だと300g、玉子だと7個とか。
若者ならまだしも、年寄りがそんなに食えるかよ、とｵﾓﾀ。

いやまあ歳食ったら必要量は減るでしょ

玉子だと10個ね。7個食ってるのは某タレント。
要するに、1日に50〜60gのタンパク質を摂取すれば良いという事だから、
ダブルクォーターパウンダーチーズ1個で楽々クリアだな。

ハンバーガーといえばウェンディーズが再進出するらしくて俺歓喜。

>>861-863
さすが北韓だ
末期すぐる

>>864
調べてみたが、おお怖い怖い。
食い物とか食生活は、気付かぬ所に危険があふれてるね

>>869
>末期すぐる
大躍進毛沢東に比べれば、まだまだ

日本で同様な事態になるには、青函トンネルのド真ん中で停電するぐらいしか考えられないな。
あるいは、普通のトンネルで前後が崩落してドナーカードに全部丸して天使に刺さされて渋谷でナンパして
じゃなくて、とにかく完全に閉じ込められた場合とかだな。

青函トンネルなら、悪くとも1日以内に救援ディーゼル機関車
が到着するだろ。
そもそも何日も停電するなんて、大規模テロか大震災
でもないと起きないと思うが。

壱日あれば歩いて出れるがな

>>872
救援列車も出すまでもなく、あのトンネルは定点という避難所があるし、
そこから地上への斜坑とか設置してあるからな
さらに、非常食とか毛布とかのような避難所のお約束セットもおいてあるらしいし

あの国では線路を歩くとスパイ容疑で直ちに射殺されるのかな・・

東海社員どもの言論統制が気持ち悪いな。

500系を少しでも良く言うと、即、キチガイ扱い。

東海車両を少しでも批判すると、即、キチガイ扱い。

そのために立てられたのが、このスレ。

実は嫉妬に狂った東海社員どもがファビョってるだけ。

スルー力検定

前田大臣がアメリカに新幹線のセールスに行ったそうだけど、JRアメリカとか子会社作んのかな
それはさておき、TGVモドキも売り込みに行くのかな?

【台湾】桃園国際空港で韓国製ボーディングブリッジが突然倒壊、死傷者なし★2［06/29］
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1277803361/

500系は普通に勇み足だと思うがなあ
狭い　感覚として狭い

前田大臣は違うかも

>>879
PBBか
ミニ新幹線の板が、いきなり外れたら怖いだろうな

KTXはそこまで考えているわけでなくTGVそのままなのだろうが、高床ホームじゃないからその心配はないけどw

当時の技術水準では窓を小さくしないと車体傾斜を出来なかったN700系は時期尚早だった。
東海はいかに乗客が窓を大切に思っているか見抜けなかった証。

しかし東海は傲慢なので、この欠点を欠点と認めず、
反面教師とすべきN700系を反面教師にせず、
不評な失敗車N700系を今後も大量に作り続けるだろう。

東海が糞な会社であることの証である。

Ｅ5、Ｅ6はさらに窓が小さくなってるが時期尚早なのかとw

>>884
まぁﾀﾀﾞのｺﾋﾟﾍﾟ厨だし。

窓が小さいとは言ってもDC-8に比べれば、遙かにマシだったりする。w

まあ、軽量化と高剛性化を両立させなければいけない以上、
開口部の小面積化は避けられない訳で、技術者・製造関係者の
方々は大変だと思う。

新幹線の大窓車は400系が最後だったのかな。あれは眺望が良くて
好きだったけど、一回しか乗る機会がなかったな。

>>886
透明な金属も、金属より剛性の高いプラスチックも、試作はできてたから、
あとは製作メーカーや営業メーカーが採用するだけじゃね？
やろうと思えばオールシースルーのもできるとかコメントがあったような、
自動車のＡピラーなんか真っ先に採用して欲しいんだけどねえ。

>887
透明金属ってこれの事か？
http://scienceportal.jp/news/daily/0704/0704121.html
どう見ても透明電極(液晶パネルなどに使われる)として使えるというだけで、
強度なんぞありそうにないが。

繊維強化プラスチックなら鉄より強くする事は可能だが、耐熱性や耐衝撃性、
その上透明性まで満たす物はもうあるのか？

窓の小ささはどんどん飛行機に近くなってるよな
やる事が飛行機に似てきたって事だろうな

しかし３５０キロ出してる中国のヤツは窓でかいままだけど
強度大丈夫なんだろうか？

トンネルも騒音規制も無い原野を直行するだけなら関係ないべ

>>890
関係無いと思っていたら翌月に軍閥工場が直ぐそばに建ってて
駅と停車と徐行を命じられたでござる。

>>887>>888
B787の様に炭素繊維等で一体整形して作成する事は可能だけど、
鉄道車両の性質上大型航空機程値段が高くないし、自動車ほどの
量産効果も望めないしで、実現させるのは難しいかも。

コテハンの電車屋さんの会社で、一両丸ごとオートクレーブで焼き上げて
作ったのは良いが、検査段階で駄目出し喰らったりしたら、電車屋さんが
ムンクの叫び状態になるのは間違いないでしょう。

窓ガラスに関しては、ポリカーボネイトが強度の点でガラスを上回るけど、
透明度の点でガラスに劣るから、現段階での採用は無理でしょうね。

後、傷ついた時の修復が恐ろしくややこしいのも複合材の欠点です。

N700普通車の窓はポリカーボネート

（写真）
http://file.chosunonline.com//article/2010/06/30/080455116658031410.jpg

コンベンションセンター「COEX」（ソウル市三成洞）で30日午前、「2010年国土海洋
技術大展」が行われた。写真は、交通分野テーマ館で、時速約400キロを誇る次世代
の高速鉄道「HEMU−400X」の模型を見学する来場者たち。

（写真）
http://file.chosunonline.com//article/2010/06/30/540_110616660605803146.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2010/06/30/540_068538728759058003.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2010/06/30/540_859247290808653457.jpg

ソース：朝鮮日報/ニューシス
http://www.chosunonline.com/news/20100630000063

【韓国】「次世代の高速鉄道に見入る人たち」（写真）[06/30]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1277886695/

>>894
×　誇る
○　目指す

ほんとに朝鮮人って、「計画が出来た時点で５０％完了した。｣民族なんだなｗ

>>894
700系のボディに500系の運転台周りを組み合わせたようなデザインに見える･･･。

あと、
「鼻先」
が高いように見えるが、
空気巻き込んで浮き上がらないかね？

先頭時はともかく
最後尾になったときに･･･。

カルマン渦で異常振動かなｗ

チンスポイラー付けないと飛ぶぞｗ

>>893
情報ありがとう。技術の進歩は止まらないのだと再確認しました。