☆TGVより新幹線　Part205☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part204☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1250176056/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ205行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA205行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B205行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF205行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC205行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT205行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ205行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ205行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ205行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

>>1
ちょっと、ブラジル困ってるじゃないの！

KTX205 : Incheon tower, KTX205, on your frequency.
TWR : KTX205, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX205 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX205.
TWR : KTX205, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX205 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX205.
TWR : KTX205 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX205 : Cleared for take off 33L KTX205.
TWR : KTX205 contact departure.
KTX205 : Contact departure, Good day!

KTX205 : Seoul departure, KTX205, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX205 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX205 : Heading 170 climb 390 KTX205.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰巻より

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19（予定）
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64（2007.7.1-）
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3（2007.7.1-）
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05（2007.6.1-）
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57(2007.3.2-5.31)
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(2010-)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>5
む、(tbs

>9
長い上にあまり面白くない

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS 特殊編成による運転
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 205号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 205号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

スレチだろうけど、
これで、中国圧勝なの?

時速５００キロの高速車両が２０１０年末に完成予定−中国
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0910&f=national_0910_006.shtml

>>15
上海トランスラピッドの車両になんか手を加えたんだろうか…。

どーみてもタイプミスですね

　　　　　　　1両あたり　編成　　出力　　重量　　営業速度　　起動加速度　定員
700系　　　　　3億円　　16両　　17080kw　700.0t　300km/h　　2.6km/h/s　1323席
走ルンです　　　1億円　　20両　13560kw　771.2t　300km/h　　0.77km/h/s　935席
ヌリロ　　　　2.5億円　2連8両　　4320kw　384t　　150km/h　　2.5km/h/s　470席？
新AE（H22〜）2.5億円　　8両　　4200kw　300.5t　160km/h　　2.0km/h/s　　398席

間違えたｗ
　　　　1両あたり　編成　　出力　　重量　　営業速度　　起動加速度　定員
N700系　3億円　　16両　　17080kw　700.0t　300km/h　　2.6km/h/s　1323席
700系　2.3億円　　16両　13200kw　　708t　　285km/h　　2.0km/h/s　1323席

>>1乙

ソウル初無人軽電鉄着工　北東部が便利に
2009-09-10

　ソウル市北東部を南北に結ぶ、初の軽電鉄の建設工事が始まりました。
ソウル市は10日、牛耳(ウイ)-新設(シンソル)間の軽電鉄の建設事業を進める民間事業者である
ウイ・トランスが提出した都市鉄道実施計画を承認し、10日に本格的な工事に着手したと明らかにしました。
それによりますと、軽電鉄はソウル北部の牛耳洞と漢江北側の東部、新設洞を結ぶ総延長11.4キロで、
ソウル市で初めて運転手のいない無人運転システムで走ります。
全体の事業費のおよそ46％を政府とソウル市が、残りの54％は民間事業者のウイ・トランスが負担します。
牛耳-新設間の軽電鉄は2014年に完成する予定で、13の駅が設けられ、
新設洞駅や普門(ポムン)駅などで従来の地下鉄に乗り換えることができます。
これが完成すれば、ソウルの北東部地域の都心へのアクセスが容易になり、
漢江の北側の公共交通がより便利になるものと期待されています。

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_Dm_detail.htm?No=34834

おやおや（ｒｙ

果たして、監視人が居ない環境で韓国人が大人しくしているかな？
レイプ事件続発で結局、車掌が乗り込む事に成るのでは？

車掌がレイープに加担する→つかそいつが主犯w
→だが監視ビデオにはしっかり映ってる→謎の放火事件で証拠隠滅

またまた間違えてる♪
ヌリロは1両あたり2.73億円

【韓国】「歩行者の死亡率」〜OECDで１位[09/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1252282722/

1位おめ

>>25
大阪よりひどいところがあったのか

このスレはいつも通りの平壌運行で素晴らしいニダ
ところで350ｋｍ/ｈだかで走る新型があるとずいぶん前に聞いたニダ
もう完成したニカ？

>>27
これか？
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_photo_detail.htm?No=13518

>28
カムサ。
驚異の性能の筈なのにマンセーが足りないのは何なんだろうね。

>>29
時速350Km程度じゃぁ、幸せ回路がアイドル状態のままなのではなかろーか。
幸せ回路フルドライブには時速450Km以上のスペックが必要かもしれない。

>>18
走ルンですとは何ぞや？
209系でない事は分かってはいるが

>>31
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/carsize.html

過去ログ置き場を見てみたところ…
初代KTXの2L2M16T編成がその定員&編成出力のような…。

0系を20年以上取り替えられなかった進歩できない馬鹿民族
やっとできた100系はたった10キロ程度のスピードアップ(笑)
そのころTGVはどうだった？wwwwwwwwwwwww

レス乞食はなぜチョンの振りをするのだろう

>34
ハン板の韓国面に落たんだよ。
かわいそうといえばかわいそうな人だな。

反論出来なかったらレス乞食ね〜
日本人も落ちるとこまで落ちちまったか。
まあいいや

今日午前9時10分頃、釜山凡川洞の京釜線鉄路で54歳でのイム某さんが釜山発
ソウル行きのKTX列車に轢かれてその場で死亡しました。

列車機関士のチョン某氏は「事故地点100m前でイムさんが鉄路真ん中に座って
手を振っているのを発見して、急停車を試みたが事故地点を通過してしまった」と
警察の調査で述べました。

警察は遺家族などを相手に正確な事故経緯を調査しています。

▲YTN（韓国語）2009/09/12 13:52
50? ?? KTX? ?? ??
50代男性KTXに轢かれて死んで
http://www.ytn.co.kr/_ln/0103_200909121352118665

▼関連スレッド
【韓国】 線路歩いていた20代、ＫＴＸにひかれて死ぬ[10/28]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193579724/

>>36
新幹線が出来てから40年経っても未だに自分で造る事すら出来ない民族がどうしたって？

>>36
20年間そのまま世界一だったのに何をいいたいのだ？

久々の勝利宣言を見た気分だｗ

落ちるところがないよりは、落ちるところがあるほうがマシだと思いますねｗ

>>36
長年の世界一に安住したことを反省しろ、という意味ですね。
わかります。


実際には目に見えない初期故障対策やらバックアップの強化やら
大幅増発やら停車駅パターンの拡充やら、いろいろやってるのよね。
最高速度だけに目を向ければ20年間変わらなかったけど、
サービスや異常対策や維持管理性の向上は目覚しいものがある。

速さ以上に重要なもんのがあるからなぁ。
いくら速くても運行がなってなかったら結局遅くなる罠

というかほかの世界から隔絶した速さの列車だったんだし、
航空機とも十分競えたんだから速さよりも安全性や
静粛性に資源を降るのは当然。
あと、国鉄だったしね。

最高速度だけ速くたって、目的地までの所要時間が短縮されないなら、
速いとは言えんよ。

KTXは、いつになったら全通するのかね？
外国に売りつけるつもりの車両は、いつ走った？

昨日だったか、BS2 だかで TVG で旅する？番組やってたが。
完全に新幹線とは別の乗り物だな。種類の違う乗り物を比べても仕方ない。

て理屈は通じないんだろうな。彼の国には。

TGV な。
いまのキーボードにしてから打ち間違いが多くなったてのは言い訳か。

>>46
新幹線の場合、他の線とは独立した一種の新交通システム。
TGV系列の場合は、駅とそれへのアクセスは在来線と共用し
都市間で高速新線を走る、いわば在来特急の進化バージョン。

特別な列車に乗ってる、という感覚は新幹線のほうが強いな。
新幹線のホームは、たいがいの場合他より高い位置にあるから
なおさらそう感じる。

>>48
別の専用線路で動かすから一般幹線に対して　新しい幹線て感じなんだろうか
ほとんどの路線を橋脚の上を走ってるってのもあるだろうけど

100系は
「10kmほど最高速度を上げてみました。ついでに全Mやめてダブルデッカーを2両ほど」
という変態だからなー。西はDD車を４両にしちゃったし。

東海はもうダブルデッカー造らんのか？

>>51
スピードダウンの原因になるので作る気まったくなし

ＪＲ東日本のＥ１・Ｅ４系がダイヤ編成上のネックになりつつある現状を見ればねぇ・・・・

>>52
まあ、新潟近いし、あそこに集中すればいいのでは。

ブラジル高速鉄道は欧州３国・韓国・日本の売り込み合戦
現地はルラ大統領が熱心で採用はルラ氏の一言で決まる
韓国は李大統領が出向いてトップセールスしているぞ
　
値段の安さと裏金供給では日本は勝てないから意外に難敵
日米お構いなしで五輪はリオ支持なんて言ったらしい
途上国は権限を持つ「個人」に何ができるかがポイントだし

韓国人はブラジルを後進国だと思ってないか？
どうも、そういう甚大な誤解があるように思えるのだけど。

>>48
システム的にはともかく、運用思想的には

新幹線　＝　早い通勤電車
TGV　　＝　遅い旅客機

って気がする

ブラジル取れないかもしれん。
フランスがラファールの技術移転と原潜の技術支援出してきたから。

>>57
そりゃすごいな。
日本政府が機能不全おこしてるときにピンポイントだな。
まさにアサヒの呪い。

日本のＯＤＡ満額がんばるとか。

>>52
ミニもあるし、倒壊みたく車種統一する必然もないから開き直って造ったようなもの。
そんな束も流石に昨年末のトラブルでも懲りたろうし。
倒壊なら1日で正常ダイヤに復旧できるものができなかったり、散々だったからな。
少なくとも運転系統レベルでの仕様統一は安定輸送には不可欠。
絶対的な需要によって生まれたわけではないTGVやICEでは安定輸送なんて考えもしないだろうが。

極端な話、到着列車を直近の折り返し列車に充当すれば
(車内清掃は省略せざるを得ないものの)
東海道区間は遅延で車両(乗務員)運用が狂ってもダイヤだけは列車3本分まで正常に保つことができる。
それでもダメなら予備車で名古屋or品川特発という手がある。少々運用が狂っても建て直しがきくし、
なるべく指定席料金を払い戻さなくて済むようにした方が経営的にも良い。
たとえ段落しなどで払い戻しが出ても全列車に影響することはない。

東海のパラノイア的なまでの1両ごとの席数統一は、運行を安定させる上では優れているからな。

N700専用の運用には他をつっこめないという問題こそあれど、逆は出来るわけだし。
(シーズン途中からN700使用に変更とか、700系でも大丈夫な運用も混ざっているっぽいが)

出発・到着番線の変更をきちんと告知さえすれば良いし、
折り返しを詰められて距離が増した車両はひかり・こだまに入れて
その逆は新大阪のぞみに優先的に充当するとか。
(いくらなんでも山陽直通の定期のぞみを300系にするのは好ましくない･････が博多や広島の折り返しにはかなり余裕がある)

客としては遅延や検査のせいで300系のぞみが来たらたまらんだろうけど。

フリーダムすぎる京急が最強ってことですね。

節子、それ最強と言うより最狂やがな

京急は乗客も訓練されているからなぁ

ホント 京急は地獄だぜ

種別がいきなり変わるという奴か

京急はみんな鬼だから地獄でも快適だぜ

>>56
新幹線の他とは隔離・独立した構造が通勤電車並の本数・運用（緩急）を可能にしたって事だろうな

>>69
ある意味皮肉だな。在来線と完全に隔離した構造が在来線に近い活用を可能にしたってのは。

直通にこだわったらgdgdになることが分かってたんだろうな。
到着列車の遅延から折り返しまで雪達磨式に遅れていくから。

>>57
ラファールのバーターはエンブラエルで開発中の輸送機購入らしいよ
現在開発炎上中で何時出来るか判らない某輸送機の代役とか…

>>54
ＫＴＸが安くつくれるわけないじゃん。韓国をみれば明らか。

高貴なフランス犬の血統で、誰にでも飼えるように品種改良されたＫＴＸです。
秋田犬みたいな愚鈍な表情の土着犬シンカンセンなどアメリカでは相手にされませんね。

雑種の珍道犬は、朝鮮人の食料にしかならなかったｗ

一方アメリカでは秋田犬は人気があった
何たって保存会がアメリカにもあるくらいだからな

>>74
凄いですね
ttp://www1.bbiq.jp/korea-chindochu/topics053.html

珍島犬ってよくもまああんな国からあんなもんが出てくるなと思うくらい可愛いよな
まあ元々はモンゴルから来た犬と交わったものらしいけど

ああ、珍島犬ねえ、血統的に、他の犬とは、大きく異なってるらしいよ。

ググってみたが今一特徴が掴めない

>>79
どうりで朝鮮産にしては珍しく(珍島なだけにｗ)上出来のものだなと思ったらそういう事だったのか
て事は豊山犬も血統的に他の犬とは大きく異なってるという事かな？

食用犬にならなかったのか？

猟犬だったみたいだよ

>>45
それ、悪名高い500系厨に聞かせてやりたい台詞だね。とあるスレでN700系が500系より所要時間が短いことについて、
所要時間の短縮は性能じゃない、とか意味不明なことを書いていたよ。

その500系こだまに設けられる、子供向け運転席
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090913-00000016-maip-soci.view-000

500系の先頭部は屋根が低いが、2-2シートでどん詰まりなんで結構重宝したもんだがｗ

>>85
子供よりも、むしろ大人のほうが夢中になる悪寒w

見た目は最強だからな…500系




実際出張の時は外すようにしてたけどｗ
あの狭い中、何時間も乗りたくなかった。
今は微妙に後悔してるようなしてないような…

>>87
５００系は内部が飛行機みたいなんだよね。

>>87
けっこう前だけど、浜松町のホームで山手線を待っていた外人家族の目の前で、
500系がどわーって感じで通過していったら、目を丸くしていたっけな。
ルックスだけなら、新幹線どころかあらゆる地上交通機関のNo.1じゃね。

>>88
天井の高さなんかを考えると、飛行機の方がまだ開放感がある。

つか、網棚（新幹線で網棚ってのもおかしいが）が無ければ
圧迫感が少なくなるんだけどね。

>>90
飛行機でも荷物棚がじゃまくさいと思うときはある。
737みたいなナローボディ機とか、744の2階席とか。

逆に言うと744の1階席とか777は壁の前でもない限り、開放感にあふれてるね。

744の場合、通称艦長席だと開放感がありすぎておかしいｗ
E5のスーパーグリーンB席ってあんな感じになるのかな。

500系が空港連絡新幹線だといい感じだと思うわ。
座席を減らして荷物置き場を作り、網棚はハトラックにして
せいぜい鞄程度の容量にするとかね。

最近品川通ると、臨時ホームに新型Ｎｅｘが試運転で来ている
んだが、どーもあれじゃぁ空港特急て感じがしないなｗ
（前から見るとＪＲ北のＤＣで、横から見るとかいじ特急だな）

成田新幹線、つくづく残念だな。

>>90
中型機の内部にすごく似てる。

>>93
成田新幹線潰したばかってだれなんだ？
大深度だし地上関係ないじゃんな。

そもそも成田がｒｙ

>>95
大深度ではないし殆ど地上(高架)だし

>>97
そうだっけ？でも、すでに線路で私鉄が走ってるんだから、
市街地を低速で抜ければ良かっただけだよな。
だれが、反対したんだあれ？

>>92
> 744の場合、通称艦長席だと開放感がありすぎておかしいｗ

何となく場所は想像は付くが、そんな呼び名があるのか？
ジャンボの最前部の窓際ではなくて、部屋のど真ん中にある席？

今はなきノースウェストのクラシックジャンボの最前列の席で
アメリカから帰国したのはいい思い出だな・・・・
今は出張規制がきつくてUG出来るような券を会社が買わせてくれないw

>>99
そ、ど真ん中のあそこ。

＞UG出来るような券を会社が買わせてくれない
そこは領収書取った後にキャンセル再購入で差額負担ですよ。
同僚が海外出張時にやってる。

>>98
江戸川区が通過するだけで駅がないとかいってゴネて裁判沙汰にした。
市川船橋浦安の市議会も反対して美濃部も千葉県知事も反対に回った。

>>101
＞江戸川区が通過するだけで駅がないとかいって

まじっすか。
ほんとバカばっかりだな。新幹線があれば全国と高速で接続できたのに。

>>100
> そこは領収書取った後にキャンセル再購入で差額負担ですよ。

そうゆー意味じゃなくて、代理店が「行きか帰り、どちらかUGできますよ〜」と
囁いてくる航空券。なんかいつの間にかその種の代理店は会社指定から
はずれちゃいましたw

>>102
その結果「北総開発鉄道」は運賃激高の採算の悪い鉄道になりました・・・
「千葉ニュータウン中央」あたりに行くとムダに広い堀割があるのが成田新幹線の夢の跡。

>>103
ああ、やっと納得しました。
千葉ニュータウンに郵貯のシステムの東日本の中枢があるんです。
出張で行ったんだけど、なぜ広い溝の中に線路があるのか？？？？だったんですわ。

なるほど。あそこは不思議な空間だったけどそういう歴史があったのか＞千葉NT
docomo専売の超激安店があるので、最近auからMNPする時にわざわざ埼玉から行ってきたばかりだ

>>104
ウリも一時期某金融関係のセンターに通っていたけど、メシ喰うのが大変だわな。

駅周辺の店まで戻って喰う時間がないから、結局センターの食堂でくうんだけど
何らかの理由で食堂の営業時間をオーバするとそれは悲惨なことに・・・

>>103
ありゃま、そこまで同じか。
それが外れたから、キャンセル再購入で自腹切ってでもC利用やる人が出てきたのよ。

＞「行きか帰り、どちらかUGできますよ〜」
これ、両方UPGしろって空港カウンターで言ったのがいたらしいorz

KTXに勝てないからって関係ない話するなよw

・・・え？

レス乞食ってなんで生きてるの
チョンより下等な日本人なんて死んだほうが皆の為

お笑いの数はすでに勝てないな。

>>108
どこが勝てないのか一度も言った事がないねえ〜
一度くらいちゃんと言っておくれよw

>>108

トラブルの多さでは流石に右に出る物は無いなｗｗｗｗ

レス乞食は、内心で見下している朝鮮人を演じることで、
乞食をしながらも自らの矜持は保てると考えている。
自分は日本人だからと。哂われているのは朝鮮人なのだと。
馬鹿な事をしている愚かな自分を認められるほど、乞食は強くないからな。
対人飢餓感を乞食で癒している時点で、もう本当は人間失格なのだが。朝鮮人以下の。

ＪＲ東日本は宇都宮線の快速を全廃しやがったんだよ
東京に早く着きたかったら新幹線を使えという気らしいが
朝のラッシュ時は通路全てに人が立ってて座席に座るどころじゃない新幹線とか
昼間の時間帯は1時間に1本しかこない新幹線とかもうね
おまけに大宮〜上野間は20分もかかるし

なんかもうＪＲ東日本は守銭奴まるだしで利用者軽視しすぎ
土日だったら車で東京行ったほうが全然安い

宇都宮線って東北本線のことか

新幹線で通勤すりゃいいじゃないか
在来特急でも1時間に1本くらいだろ
もしくは東武線で逝けや

>>116
糞高い新幹線料金払って通路に突っ立って通うんだぜ・・・
この間グリーン取ったら予約の席に知らないおっさん座ってて
そこは俺の席ってどかしたのはいいけどケツが生ぬるいし

>>117
特急料金は速達性に対する対価であり、着席に対してではない。
そんなにイヤなら田舎帰れ。あと、スレ違いどころか板違い。

>>115
快速「ラビット」、通勤快速「スイフト」「タウン」ですか？
ほんといつの間に名前を聞かなくなりましたが・・・。

俺は廃止大歓迎だけどね。
俺の駅は快速が止まらないから快速関係ない。
また新型は座れる席が減って、座っていこうと思ったら、２０分は上野で待たないといけない。
加えて快速が間に入っていると、他の電車がメチャ込みになるから座れなくなる。
あんなのいらないよ。

高崎線よく使うが　宇都宮線と大宮から東京方面が共通なので　本数が少ないんだよな

快速と準急の力関係が知りたいですね

>>120
東海道線東京口のように快速運転区間の末端、熱海まで二十数駅有って、
通過が辻堂・大磯・二宮・鴨宮とか、快速の意味あるのかねぇ？
どっちにしろ平塚より向こうは不等間隔だけど

>>121
ウリは随分前から地方に新幹線通すより、高崎線、宇都宮線の分離を訴えてます。
湘南新宿ラインも混在していているから、なにかあると凄い事になる。
でも最近は慣れたのか今は混乱が生じたら、直ぐに電車を通さないようにしている。

ウリは最長で湘南新宿ラインの赤羽―大宮間で、２時間３０分閉じ込められた事がる。
でもそんなときでもＪＲは優秀だから、大宮で乗り換え予定の高崎線が脇を何事もなく通過したりするんだよね。
俺涙目ｗ

ここ２ヶ月は減ってきたけど、３月４月は飛び込みが多かった。
朝夕に二回も飛び込みがあった日は、本当に涙目だった。
飛び込んだ奴に殺意すら覚えた。まあ大抵は死んでるんですけどねｗ

＞湘南新宿ラインも混在していているから、なにかあると凄い事になる。
一蓮托生ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸ舐めんな ヽ(`Д´)ﾉ


・・・北陸特急の遅れで
阪和線が遅れるんだから・・・　○|￣|＿

阪和線の遅れの影響が、関東の小田急電鉄にまで響いたという話は都市伝説？

KTXが遅れたのは湘南新宿ライナーのせいニカ？
<ヽ｀∀´>謝罪と賠償を要求するニダ！！
となりそうな話題ですﾐﾀﾞ

>>126
はるか→東海道線(JR西)
→貨物とサンライズを通して翌日の東海道線東京口
→湘南新宿ライン→埼京線・東北線・高崎線ete
という都市伝説もあるなｗ

KTXかあ、名前だけは、いつも大層だな。

>>126
>>128
さすがにどこかで切るなりなんなりして、
会社またいでは持ち越さないようにはすると思うんだがなぁ・・・。

・・・阪和線だからなぁ・・・ ○|￣|＿

>>130
貨物が真っ先に抑止を食らうから、現実にはこんな事態は滅多に起こらないと思う。

>>130
阪和線と間違えて阪堺線に乗る呪いをかけといたﾆﾀﾞ

話をまとめると、

「阪和線とKTXが何らかの理由で接続している」

ということですねｗ

大阪民国の謎は深いな・・・

>>132

|∀・；) ぎく


>>133
関空経由で、と言う意味なら否定はしない (w

>>135
最近はKTXが関空に乗り入れてるんですね、分かります。

>>136 いやはや さま
だから知事が関空廃止したがってるんだ…

>>134
お風呂に浮かぶアヒルちゃんが超巨大化して川に浮かぶお国柄ですから。

>>128
国鉄時代やＪＲ発足当初だったらこんな全国規模のダイヤの乱れなんてよくある話だったぞ


長崎線のダイヤが乱れてる理由を聞いたら、首都圏の事故の影響で｢さくら｣が遅れてそれをそのまま九州にまで持ち込んでしまったというのだから

それから数年後、京都行きにあかつきに乗ったら岡山県内の沿線火災で抑止喰らって遅れが出てしまい、このまま京阪神エリアに入ると朝ラッシュ時にモロに突っ込むことがわかったら、
相生でラッシュが終わるまで抑止して、新幹線振り替えになってしまったことを思い出した。

>>115
小山駅？

>>133
KIX
KTX

>>139
それ考えると、新幹線を独立線区にしたのは大正解でしたね。
もしTGV（KTX）方式ならば、高速列車の乱れで在来線が大混乱とか
その逆パターンとかが、頻発してただろう。

>>139
昔は長距離優等列車（夜行だろうが昼行だろうが）が最優先で
次が鮮魚列車とかの特殊な貨物列車だったけど、今は寝台特急なんて
ちょっと台風が近づくという予想だけで直ぐ運休だからね・・・・

ＫＱに慣れりゃＪＲなんぞ屁みてーなもんだ
京成や都営地下鉄のダイヤ乱れで行き先や種別が変わるなんぞ序の口で
トドメの一発は、駅の電光案内板にハングルが表示されるんだぞｗ

>>115
小山の話だろうけど、快速は終日毎時1本あるだろ？
行き先が日中と朝夕で違ったり始発が遅かったり休日は死ぬ程混んでたり、至らぬ点の
多い快速なのは分かるけどｗ。

頼むから朝ラッシュ時含め、終日昇進方面毎時1本プラス上野口にして欲しい…。
あと土休日の午前の南行と夕方の北行は増発頼むよマジで。
宇都宮行の快速が鎌倉で満席になって久喜までG車含め空席なしなのはどうかと。
新幹線？あんなクソ高くて不便な乗物乗れるかよｗ。
小山〜東京の特急料金1990円って社用族以外冗談きつ過ぎる。

なんつうか東北線って事情がｳﾘﾅﾗ電鉄の天安方面に似てる。
在来線優等がある分ｳﾘﾅﾗの方がマシだが。

3年ぐらい前に小倉→京都間を新幹線(500系)で移動したんだけど、
いきなり小倉着の段階で5分ぐらい遅れてた。

<丶｀∀´> ＜始発の次の駅から5分も遅れるとは及んでいますね。､ｻ､ｻ

と思っていたら、その後の車内放送で「博多駅での在来線特急の
接続待ち合わせのため5分遅れでの運転となります…うんぬん」
との謝罪アナウンスが流れてきた。

結局、岡山は3分遅れ、新大阪は4分遅れだったんだけど、
逆に新幹線の定時性に感心した覚えがあるな。

KTXって在来線連携なんて、やってるんだろうか。

>>125
はるかとくろしおがあるから仕方がない。
考えてみりゃ、新幹線と寝台特急を除いて新大阪経由する在来線って西は倉吉・南は新宮・東や北は富山長野まで通っているわけで。
下手すりゃ東京起点よりも範囲は広いんじゃないかと。
あと、特急以外でも尼崎からだと、西は赤穂・奈良・米原・敦賀・福知山まで一本で行けるので、どこかでトラブルとこの区間全部でダイヤの乱れが…

>>132
それは、新今宮から岸和田に向かおうとしたら、電車を間違えて和歌山にいたという初○ミクの開発者ですか？

各交通モードの連携ができているところほど遅れやすい。
逆に言えば、できていないほど定時運転率は高い。

日本の鉄道の時間に対する正確さと連携ができていないことには一定の相関性がある。

>>147
中には飛騨や長野(中央本線経由)に行くやつもありますね
ひだとしなのです

大阪しなのが生き長らえているのが不思議だよな。
新幹線誘導しても不思議じゃないのに。
束が新幹線に並行する在来優等列車を
あっという間に廃止したことを考えると。

>>151
大阪・京都から乗り換えなしで信州に行けるってのがミソだね。
席が取れりゃ、の話だけど。

大阪〜長野といえば、「ちくま」とか「信州」と言った急行があったな。
塩尻でスイッチバックしたのもいい思い出だ・・・

今更だけれど、KTX-�Uの動画
http://www.youtube.com/watch?v=T79JWWamTVA&NR=1

改めて見ると客室小さいね。ミニ新幹線と同じくらいか。
それにしてもKTX-�Uは動力集中方式なの？ってきり動力分散方式に転換したと思っていたのだけど。

>>154
だってＫＴＸ―�Uの開発に乗り出したときは、オリジナルもまだ動力集中式だったし。

直流電動機が使われていた時代は、動力集中方式にもメリットがあったのだけれど、
軽量で小型の誘導電動機が主流となると動力集中方式を採用するメリットはあまり
見受けられないんだがなぁ。

>>151
京阪神〜岐阜の流動もそれなりにあるらしい

>>148
間違えた、と言うより単に乗り過ごしただけな気がしないでもない、それは(w

南海にしろJRにしろ
岸和田を通って和歌山行くわけだから･･･。

京釜線KTXキセル乗車毎年増加…今年上半期だけ3万8千名
http://www.yeongnam.co.kr/yeongnam/html/yeongnamdaily/politics/article.shtml?id=20090914.010020721330001
　京釜線KTX不正乗車者が日を繰り返えすほど増加してあることがわかった。
ハンナラ党チョン・フィス議員(霊泉)は韓国鉄道公社から提出受けた'2005~2009京釜線KTXキセル乗車摘発現況'資料によれば、
キセル乗車人員が2005年1万1千名、2006年8千名、2007年2万2千名、2008年6万9千名、2009年上半期3万8千名で集計された。

2006年少しの間キセル乗車人員が減ったがその翌年からは倦まず弛まず増えた。このような成り行きなら2009年不正乗車者は8万名を越すので見える。
京釜線一般列車(セマウル・無窮花号)も同じだ。2005年1万4千名だった不正乗車者は2008年7万3千名で6倍近く増加した。

不正乗車者が増えている理由では最近経済不況と乗車券検札機能用'自動改札機'撤去などが数えられる。
コレイル(鉄道公社)は銀'顧客との疎通と信頼をためのビョックホムルギ'一環で全国17駅の自動改札機262台を撤去したところだ。

チョン議員は"乗車券なく乗った不正乗車者によって、正式で切符を切って乗った善意の被害者が発生しうるほど
不正乗車者摘発のときは賦課金取り立てを強化するなどの力強い対策用意が必要だ"と指摘した。

現在鉄道公社は無賃乗車者など不正乗車者に10倍の賦課金を取り立てている。

【韓国】 韓国鉄道公社（コレイル）、KTX自動改札機をすべて撤去〜不正乗車多くないため[09/08/03]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1249387145/
【韓国鉄道】 自動改札機廃止で無賃乗車・盗難が増加〜コレイル関係者「初期に現われる現象でこれから改善」[08/09/20]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1222145801/
【韓国】 60億ウォン投入したKTX自動改札口、切符が詰まって無用の長物に転落〜今年中に廃棄も[08/04/08]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1208006012/


…信用乗車制するなら欧州みたいに100倍単位で罰金取らないと抑止力ないぞｗ

つーか有人改札するか、せめておフランス製改札機入れろよと。
本末転倒やん。


…と書いた所で、何処の国の話か思い出して虚しくなったorz

>>159
>チョン議員は"乗車券なく乗った不正乗車者によって、正式で切符を切って乗った善意の被害者が発生しうるほど

切符を買った乗客は被害者なんだ、チョン議員が宣うんだから間違いないw

【京浜東北線　運転見合わせ】
京浜東北線は、１１時４６分頃　蕨駅での人身事故の影響で、上下線で運転を見合わせています

これの影響で高崎・宇都宮線の上下線もとまってます。

この路線はこういう事がチョクチョクある。

また蕨駅は結構飛び込みが多い。
今回は昼間だけど飛び込み対策で効果があった青色照明はまだ設置されてないのかなあ。

>>145
む、謝罪して訂正するﾆﾀﾞ
たしかに快速ラビットがあるﾆﾀﾞ

でも通勤時間帯に無いし９時４５分以降1時間に１本・・・

まあ、自動改札って、意外とハイテクだからね。

>>164
ハイテクというよりも切符搬送部が駆動部品の塊だから朝鮮人みたいに
買うだけかってメンテナンスしない連中に使いこなすのは難しい。

そこでトンカ（トンスルーカード）の登場です

宮崎正弘の国際ニュース・早読み
http://www.melma.com/backnumber_45206_4607940/

の中の、「（読者の声４）」ってのを投稿したのは、ここの住人？
長いけどなかなか読ませる投稿だけど、なんか物凄くここの住人の匂いがするんだけどw

>>162
「救助作業」(何をするかはお察しください)するには、
該当の路線だけでなく並行の路線も全部止めないといけない。
じゃないと作業員まで人身事故になってしまうからね

こればかりは仕方ない

>>162
2線余計に離れている東北貨物線は動いてたって理解でOK？

>>165
ならば切符搬送部のない自動改札・・・って
SUICAのような非接触ICになっちゃうか。

非接触ICでないと無理だろうな。

朝鮮人全員にチップを埋め込んでスキャンすればおｋ

>>172
ついでに海外で国技発動したら自爆する装置も内蔵してくれたら良いな

>>173
自爆して炸裂したニダーの体液を浴びたヤツもニダーになりそうなんですが・・・・。

>>170
そうだよ、だからJRも私鉄も切符を無くしたくて仕方ないのさ。

>>175
ＩＣじゃなくても、磁気プリペイドカードのストアードフェアシステム導入で、自動券売機減らすことに成功したからなあ

阪急梅田駅３階改札の昔と今を見れば、隔世の感があるわ　券売機の数が三分の一以下になったんじゃないかな

それにしても「スゴカ」というネーミングはないだろ・・・ｏｒｚ　（ｂｙ九州人）

すごかですね。

>>176
阪急も最近IC専用改札機が増えてきた。
まあ従来型のとあわせてるだけなんだろうがあんな長さ必要ないよな。

韓国は日本のリニアの線路の土木工事には入札するのよろしく。

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| | 件名：その提案　| ﾄ:! 　　 ＼:.:..:.ｉ.:./　 jr≠≪　|:.:.:.:. ,': :｜|
| |- - - - - - - - --| |　_＿ 　　＼ !/　　/{i .o0卞|:.:.:.:/: : : ! |
| | お断りします　 　 | |rr≠弌.　　 ｀{ 　 　 う　 j } 》:.:./}:.:.: :i!ﾉ
| |.　ﾊ,,ﾊ.　　　　　 　 .| |　　　　　　　 　 　 _{L __ノ　|:.//|:.:|:.:{
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| |===============| [[￣i}｀　 、　　　,. イ/.:.|.:.:.:|.:.:.:.:.:.:i : : |
|　ｰ──────‐ ' | ／| 　 　 ｀´　　　/＼|:.:.:.|:.:.:.:..:..i : : i

>>179
あれは、歩行しながらカード認識＞身長確認＞ゲート開閉のシーケンスのタイミングを計った結果。
人間の歩行速度が元なので、メディアが紙かカードかで大きな差は生じにくい。

歩行しながらの処理をすることで、あの驚異的な時間あたり通過人数を実現している。

>>154
TGV規格って大量輸送手段としては新幹線に大きく見劣りするよね。

通勤電車を高速化してレベルアップしたのが新幹線

飛行機を陸上走行できるようにしてダウンサイジングしたのがＴＧＶ

ところでKTX-�Uって韓国で開発したものなの？なんか国産部品が何％使われているとか、そういう話しかないけど。
フランスあたりで開発して、韓国で部品をある程度供給できるようになった、という程度のものなのかな。

部品を調達できないから十八番の共食い整備なのｗ

>>185
＞国産部品が何％使われているとか
重量比なら、ドンガラと内装だけでも相当割合に達するわな…。
価格比や部品点数比だと果たしてどうなることやら。

韓国はフランスに保守部品を輸出する立場ですよ。
途上国専門高速鉄道と一緒にしないでね。

>>188
ｋｗｓｋ
なんの部品を輸出したの？＞韓国

手歯止めの木材とかじゃね。

>>188
輸出できるほどのレベルならば、そもそも共食い整備なんてしないわなw

>>177
つ　「はやかけん」　by福岡市交通局

>>192
九州では逆に西鉄の「ニモカ」が明らかに浮いてる。マグレブか。

>>187
KTX掘ったら出てきた部品は韓国産ニダ

仏国ではKTXと同じ形式のTGVってまだ現役なの？

>>193
フェレットカワユス

>>195
Wiki見る限りKTX初代車両はフランスで20年くらい前に完成した路線の車両らしい。
KTX開通から見れば15年くらいか。型落ちだがそこまで古くはないしたぶん走ってる。

>>197
その年代って新幹線で言うと何系くらい？

調べろよ、とも思ったが気になったので検索したら300系より2年古い。
そう考えるともう引退始まってなきゃおかしいな。どうしてるんだろうか。

ＫＴＸってフランスではどう見られてんの？

>>200
韓国外注したら作画崩壊だった時の日本人の顔

>>200
TGVとしてしか見られないんじゃないのw？

>>202
TGV=10両編成
KTX=20両編成
とかなり違うはずだが。

>>203
輛数とペイントの違いぐらいじゃ別物にならんでしょw
内装もかわらんし・・・

「ムッシューこれはテジェヴェです」

>>198
東北・上越新新幹線の200系と同世代じゃなかったかな。

つーかフランス人ならTGV-Kとしか思ってねーだろｗ

つーかお前ら、フランス人の立場とか気持ちとかもっと真剣に考えろ。お前ら、もしKTXが新幹線ベースになって
現状みたいになったら、関係ない国から「日本人から見るとKTX=新幹線でしかないんでね？」とか言われて我慢できるか？

だからチョンに新幹線を売らなかったわけでして

>>207
真剣に考えない。　地下鉄・製鉄・造船・自動車・家電・IC　・　・　・
懲りた。　おフランスにも、苦しんで貰おう。

台湾土人と日本が束になっても大韓民族の足元にも及ばない
台湾人一人一人の歴史認識に文句言ってもムダじゃね？
台湾・中華民国政府が歴史教科書をまともにしないと。
著者があれだけ真面目に必死に書いて、それでも事実誤認やら間違いやら一杯出てくるんだから。
（俺のレベルですらそうなのだから専門家が読んだらもっとあると思われ）
知識人ぶった連中までころりとだまされてるもんね
政策を比較吟味しつつも、なぜか肝心なところはスルーしてミンスを選択w
揚げ句の果ては
「今回は死票にならずに済みました」なんて誇らしげw
奥様達はワイドショーや報道バラエティーの影響でしょうな。
テレビマスコミも普通のニュースより遙かに力を入れてるし。洗脳ですよね、テレビ局さんｗ
台湾がここまでマスコミに影響力を持つようになったのは、組織立てて抗議したり圧力をかけたりして、ついには内部に侵入するに至ったから。
一方、日本人はマスコミへの抗議をネットに書くぐらい。余程のことでもない限り集団で行動に移さないし、情報系統がバラバラなので自然消滅する。
それはマスコミにとっては痛くも痒くもなく毎日新聞ですら逃げ切った形になってる。
ここは日本人も大韓民国に見習って組織立てて抗議する体制を作る必要があると思う。
暴力を使わず法を犯さずマスコミを潰すために出来ることって、ネットに書くこと
じゃなく、やっぱり大多数で直接マスコミやスポンサーに抗議する以外にないと思う。

補足として亡命政府というのがある。
戦争等による実行支配する領域を喪失し、他国に政府が逃れた場合である。
しかし、亡命政府が正当な政府であるためには亡命先や他国が亡命政府を政党政府として承認されてなければならない。
イギリスに逃れていたドゴールの自由フランス政府は亡命先のイギリスから政府承認され、政府が継続している。
このため、連合国によるノルマンディー上陸によって「フランスが独立した」とはみなされない。

臨時政府が連合国から政府承認されていない以上、新生政府であり新生国家。
台湾が「中華民国政府ごっご」しても国際法上の政府にはなれない。これ常識。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%81%AE%E8%8F%AF%E4%BA%BA

と構っても面白くない構ってちゃんが申しております。

ところでKTXと台湾高速鉄道って、どっちが優秀なの?

愚問だな。答える必要なんてないだろｗ

自動改札に関しては世界的に日本の圧勝なんだよな。
KTXに関しては有人改札でもいいと思うんだが。
導入から長いこと経ってるソウル地下鉄ですら自改飛び越えて無賃乗車する奴が多いんだし。

確かに、無賃乗車多いんだよ。

そもそも韓国の国内インフラで他のアジア諸国に自慢できるものなんて皆無だろ
比較すると必ずどこかに負けている

たいていは、日本からの技術導入、技術移転もしくはパクリだろうに。

>>215
朝鮮人の男は9cmだから、ほぼ無チンと言っても過言じゃないだろうな。

アガシは当然無チンだが。

>朝鮮人の男は9cmだから、ほぼ無チンと言っても過言じゃないだろうな。
そこそこ長いよ、9cmって。
舐めてみ。

それをするなんて とんでもない！

>>214

同時処理数の多さと他社回線からの問合せってことを考えると贅沢な事だけどsuicaで私鉄改札通る時、もう少し早く処理してくれんかなぁ

10数年後、特亜を除くアジアで高速鉄道を導入した国はすべて新幹線方式、特亜だけ仲間はずれ、
になったらいいな・・・

中国がなあ…
何でもガメて自分のモノにする気満々だが、こいつら新幹線しか見てないよ。
今までは蹴ってきたが、特急車両売ってしまったし。
韓国は相手にならない、問題は中国だ。
中国国内だけでも新幹線が整備されてしまったら、エラいことになるぞ？

>>223
彼らにシステムを、維持し続けられるのでしょうか？

メンテナンスとかかなり苦手な民族性でしょう。
戦闘機（スホーイ系）の稼働率も、上がってないと聞きますし、不動産に至っては水回りや電気は糞とも。

>>221
PASMO加盟社局でPASMOを使おうがSuicaを使おうが処理は一緒。
改札機での処理は、改札機とカード相互に閉じた処理で、履歴を上位
サーバに送っているだけ。

天皇陛下に謁見と見送りさせて不法移民達に国旗振らせてたのを
覚えているだろうか。

E2系は元ダム技師がわざわざ来てまで欲しかったものだからな。
ニーズは真逆だが技術提供国の幻想を妨害する面子が大切で。
ところで朝鮮総督府鉄道の車両製造工場って何処だっけｗ

山東鉄道（北支交通）膠州製造工場
川崎重工　まず安全第一と定時制
中国　黄河揚子江と聳え立つ天井川に架かる長大橋梁を駆け登る技術

南満州鉄道奉天製造工場
シーメンス　リニアもICEも燃えても構わず持てる技術の限界に挑戦したい
中国　北海道以上の酷寒の地での絶対的な安全と定時制の確保

日本語でおｋ

まあ、くれぐれもE5は、渡さないように。
ほんとは、E2も渡しちゃいけなかったんだが。

>>228
200系でも渡しておけばよかっただろうに・・・
275km/hで走行可能。Earthquake Proofとかいったら売れたかもね。

その辺はやっぱり韓国にディスコン直前品をうっぱらった仏蘭西のほうが
上だな。

>>229
フランスはＴＧＶの技術を使った韓国電車の輸出許可をあたえたのかな？

正式な契約内容なんぞ誰も知らんが、KTXの海外輸出OKという条件で
契約を勝ち取ったとは云われてるな

200系もプロトタイプが小山試験線で319km/h出してるわな。

アルストムは欧州以外への輸出なら許可したはず。

輸出したＫＴＸが事故ろうがどうなろうが、おフランス的には無関係ｗ

これが新幹線なら、謝罪と賠償が日本に来るぞｗ

京浜がまたトマタ

鉄ヲタの人、蕨駅で線路に降りるのやめようや・・・

500系がのぞみから引退
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090921/biz0909211619003-n1.htm

500系厨がおとなしくなればいいけどなｗ


俺としては、こっちの引退？の方が寂しいが・・・
ttp://sankei.jp.msn.com/entertainments/media/090921/med0909211534000-n1.htm

>>230
一応欧州以外に韓国産TGVを輸出するのはOkだったと思う、
そのころには仏国はAGVを輸出かな？

>>232
寝台車が付いていたやつ？

>>234
KQ｢ま　た　振　替　か　！｣

221 >>225
正規のカードかどうかの確認とか残高照会も含めて自社他社の区別なく同時間で処理されるの？だったらｽﾏﾝこってす

ソウル=聯合ニュース)アン・ヨンス記者=国会国土海洋委チョ・ジョンシク(民主党)議員は20日「中
央線と長項（チャンハン）線など現在運行中である一部の新設鉄道区間で不良施工により列車運
行の安全が脅かされている」と語った。

チョ議員が韓国鉄道施設公団から提出させた資料によれば中央線オビントンネルとポクポトンネ
ル、京春線タブネトンネルはレールの「締結装置」が100%不良だと明らかになった。

締結装置というのは枕木なしでレールとコンクリート底面を直接連結するように縛る装置として接
触面が90%以上密着するように底コンクリートが施工されなければならないが、今回の調査の結
果、計画書に達せず間隙が発生したことが明らかになった。これと共に長項線、ポンドクトンネル
も監査の結果このような締結装置の不良率が77%に達したと調査された。

チョ議員は「一部区間で軌道不良が確認されたのにもかかわらず、韓国鉄道公社などは列車運
行を中断せずに研究結果が出てくる時まで列車を運行しようとしている。軌道装置が密着しない
場合、列車運行に大きな危険をもたらすことになる」と明らかにした。

ソース：聯合ニュース(韓国語) "中央線など一部トンネル軌道不良率100%"
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/09/20/0200000000AKR20090920063800001.HTML

>>240
いつも思うのだが、韓国人の言う「不良」って基準がわかんねぇ。
100%不良ってな、ふつー基準自体を疑うもんだが。

>>239
毎回、サーバとトランザクション処理なんかやっていたら1秒で全ての
処理なんかできない。
実際は、0.6〜0.7秒で処理完了している。カードの読み書き処理にも
0.2〜0.3秒必要だから、いちいちサーバへ問い合わせ処理やっている
時間的余裕はない。

ネガカード情報は、あらかじめ改札機のカード処理部へ転送されて
いている。共通利用先も含め利用可能なカードで且つネガ情報に
ヒットしなければ、有効として処理。残高はカード内に持っている。
全て改札機とカードの間だけで処理をして、処理結果だけを上位
サーバへ転送。

恐らく軌道狂いが施工時にKORAILの保線基準以下に収まっているかどうかという話かと。
記事読んだ限りスラブ軌道の話のようだけど、スラブ軌道は最初の施工がダメだと
後で手直しするのが非常に難しいからな。

無理に省力化軌道を導入せずに、マメな保線で軌道を維持するのも一つの策だと思うんだが。
昨今のあちらでの軌道設備絡みの不祥事の多発を見るに。
バラストと木枕木で最高時速130キロ出してるJR四国のようなケースもあるんだし。

>>243
>スラブ軌道は最初の施工がダメだと
>後で手直しするのが非常に難しいからな。

例え話で言うと「直径25mmの穴を5mm横へ移動してください。あ、言っとくけど穴は真ん丸のままね。」
みたいな理解でよろしいか。

【韓国】 列車運行が危ない〜「中央線など一部トンネルの軌道不良率１００％」[09/20]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1253542249/

>>243
マメな保線が出来ないから無理矢理省力化軌道を導入してるんだと思うがｗ

韓国では、保線なんて、底辺の人間がやる仕事だから
使命感もやる気も無い連中しかいないからな・・・

>>245
＞軌道不良率１００％

１００％って・・・・

>>248さま
>１００％って・・・・
韓璧という意味です。

>>249
韓壁ですか・・うーん・・

>>248
線路の保守基準を引き下げて、最高速度とかもそれに合わせるのが
正しいと思うけど＞100%不良

100%って凄いなｗ

設計・施工・保守、いずれか全てかは判らんけど、
根本から間違ってるとしか思えんｗ

というか、よく不良を認めたな。w
内部で勝手に新基準を作ってケンチャナヨ、しばらくして事故が起きて大騒ぎ、が半島クオリティだと思ってた。

コレール側は不良として認めてないんじゃないかな？

１議員が、優秀なウリが不良を発見たニダ
と言って、ホルホルしているだけに見える

毎度毎度の足の引っ張り合いｗ

不良率100％、凄いなあ。

さすがに、なんでも頑張って上を目指す国。
不良率でも、「世界の強国」を目指した結果だろうね。
ご苦労さまでした。

乗客がみんななめ猫とかかな？

よく韓国をパクリパクリと馬鹿にしているけれど、日本にも酷いパクリモンがある。

その名も885系。よく恥ずかしくないなと。


ていうかJR九州の車両は水戸岡のオナニーばかりでゲンナリ。趣味悪すぎる。
デザインの為のデザインで、機能美とは皆無。
新800系の内装もそれはそれは酷い成金趣味で、こんなのを日本を表現したなんて
言ってもらいたくないもんだ。水戸岡は最低最悪。

ラピート号とか、昔の東武伊勢崎線のアレとか。

>>１００％って・・・・
>韓璧という意味です。

流行らせたいですね。

韓璧ですか・・・、
もの凄く納得してしまう言葉ですねぇ。ｗ

それにしても、１００％の不良なんて有り得ないのでは？
事実とすれば、ケンチャナヨ精神を表す代表的工事として語り継がれるような？

>>261
＞それにしても、１００％の不良なんて有り得ないのでは？

不良の所だけを検査結果として集めれば100％不良です　（-_-；

米国の大学図書館の古地図を調べたら、「日本海」という呼称は少ない →
実際に日本が全数調べたら大ウソだった。

つまり、そういう国の「意欲ある」議員さんが作った統計です。　（-_-；

｢調べたところが全て不良｣と
｢全部調べたら全部不良｣では違うからな。

>>263
そういう事です。

そもそも、記事のヘッドラインが　「一部トンネルの軌道不良率１００％」。

まさかと思うが、トンネル内は暗いから適当にやってもバレないニダ！とか・・・

軌道は不良だが、調べ方も不良だろうから
１つくらい不良じゃないと言う間違った結論が出ても
おかしくないと思うのだが・・

>>263
> ｢調べたところが全て不良｣と
> ｢全部調べたら全部不良｣では違うからな。

サンプリングの結果、調べたところが全部不良だったら
下を疑ってしかるべきだとおもうけど・・・

もっともそうゆー科学的な手法に乗っ取っているとは思わんが。

調査方法自体が正しいかどうか疑わしいな。

施工がいい加減でなおかつ調査も杜撰とか。

>>268
何を信じたらいいのやら…

>>269
あなたは朝鮮人を信じますか？ｗ

日本とかの調査団が入らないと実態はまずわからんかと

KTXのときは
300本の亀裂発見
→原因が氷結
→サンプル数増やす
→バンス違い判明
→未施工分含め同じ製法の全部不良品だった(全数検査せず)
→本来なら全数交換
→めんどいから全数グリス注入

トンネル崩れた山陽新幹線 手抜き大好き日本人
700系かっこわる 変な顔日本人の顔みたい

不良トンネル野郎

まぁ、山陽新幹線の手抜きはガチだな。

あの地域は大型工事には必ず同和関連が関係してくるからな、
工事の施工レベルを維持するのがとても難しい地域だよな。

>>278
それは松本龍の会社ことを言ってるのか（藁

ショートパス乙

え！　急にパスされても、ねえ。

どーわ澄みません　by 囃爺惨病

ちょっと古いが15日昌原地検特捜部が統営市ＳＬＳ造船本社を
機密費横領疑惑で捜索だって。

日立提携先の慶山ＳＬＳというかヌリロ終わったな。
あとは東芝提携先の槐山宇進産電とIHI提携先の密陽ＨＦＧさえ潰せば
アルストム提携先の昌原ロテムの韓国鉄道車両市場独占って。
馬鹿か？

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=120575&servcode=300§code=320

>>229

>その辺はやっぱり韓国にディスコン直前品をうっぱらった仏蘭西のほうが上だな。

別に仏は売った時点では古くなかったけど、韓国の開通がとんでもなく伸びたので、
買ってからかなりの期間雨ざらしになった結果、開通時点じゃえらい旧世代になっちゃったわけでｗ

>>281
半万年雨ざらしまで行かなかっただけでも姦国人としてはよくやった方だと思う

中国だったら半万年野ざらしになってるうちに部品がはぎ取られて廃品回収に出されてたねw
流石韓国は先進国だなぁ。

電車の備品かっぱらう支那と、電車の備品破壊するチョンと、どっちがマシなんだろうね。

>>284
どっちが備品の機能・価値を理解しているか？と考えれば、自ずと両者の痴的レベルには天地の開きがある事が判る。

傍目から見れば両方とも同じくらいに奈落の底レベルですね、分かります

>>285
286が朝鮮人であることが確定しましたｗ

昨日東北鈍足新幹線に乗ってきた。
さすがトーホグの田舎モンが乗る新幹線。チャリンコよりとろいわ。

>>288
さすが東北新幹線！朝鮮人でも乗れるなんて、寛容なんですね！
ニヤリなんて、乗るには命の心配をしないといけないからなぁw

>>289
残念ながら、新幹線はバリアフリーに意を払っているが、
KTXにはバリアフリーという概念はないんだよ。
せいぜい、壊れた自動改札機を撤去するぐらい。

ニヤリってKTXのことだよな？

自動改札撤去にも笑ったが、無賃乗車山盛りにも笑った。

ダウンロードすればタダなのにわざわざ金払って買う日本人はバカ
改札無いから素通りできるのにわざわざ金払って切符買う・・・

>>292
そういう量見だから、お前らはどこに行っても嫌われるんだよ。
まだわからないの？w

お前らって
そいつも日本人じゃん。レス乞食するくらい最下層の

KTXには>>14という誇れる機能が搭載されています

>>290
だって、身障者をあざ笑った踊りを自国の文化としてホルホルしてるような国だからバリアフリーなんて
概念は半万年経っても生まれようがないｗｗ

>>289

>>288は悪名高い「500系厨」ですよ。

500系厨500系厨うざいよ
ここでケチつけてるのはチョンだろ

チョンより性質の悪い５００系厨だろ。
しかも５００系厨の中身は関西人だからな。

なんでもかんでもチョンにすりゃいいってモンじゃなかろう。

５００系死ぬほどマンセーな奴がこの板にいたとも思わんが
ともかく５００系厨どうのみたいな不毛な議論は鉄板でやってね
ここはハン板なので

500系ＫＴＸを開発すれば無問題。

ＫＴＸ２の先っちょに駐禁のコーンを付け、塗装を変えればそれらしく見えるって。

やっぱり、フランスに文句言うの？

>>288
キミの大好きな500系より、東北新幹線を颯爽と駆け抜けるE2系の方が試験速度は上だけどなｗ
E2系は360km/h、500系はこんな速度で走ったことないぜ。

東北を馬鹿にする前に民度の低さを反省したら？大阪民国の方はさｗｗｗ

くだらない自演はそろそろ終にしとこうか

自作自演は大阪民国の方の十八番だけど、それを他の人もやっているとは思わない方が良いよ。
自分がやっているから他人もやっているだろうなんていうのは浅はかな考えだｗ

ウリは詳しくないからあれだけど、東北とか大阪とかって空しくない？
まあジョークというか、そう言うレベルだと思って話してるんだよね。
いろんな車両に乗れるって、幸せだよね。

>>306

＞いろんな車両に乗れるって、幸せだよね。
俺もそう思うけど、そう思わない連中も少なくないんでしょ。
500系厨とか呼ばれる連中もそう思わない連中だからこそ、あちこちで衝突を繰り返してきたんじゃないかと。
実際、口汚く500系を持ち出して他の車両を罵るレスを幾度となく目にしてきたしね。

>>306
当然なんだけど、わざと東北とか大阪とか出して荒そう頑張っているんでしょう。
暴れれば暴れるほど自らのタチのわるさを上塗っているだけなんだけどね。

ハン板なのに日本人同士で争うように仕向けるネタをわざとばら撒くのが
小賢しいというかなあ・・・

鉄分が高い割りに、カルシュウム分が少ないというわけですね。

どうだろう、なんでもかんでもチョンの仕業に仕立て上げるのもチョンと同類という気がしないでもないが。

>>311
ここで５００系厨って喚いてるのお前さんだけじゃん
はっきりいって迷惑
５００系を異常マンセーする奴がこの板にいたか？いないだろ？
あとここは鉄板じゃなくてハン板だから

>>312
一言も「500系厨」なんて言っていないけど。頭大丈夫ですか？

なんでもかんでもチョンのせいにするのは、チョンと同じじゃないか、というのが論旨で
500系なんてまったく関係ありませんが。

>>312
あんまりに暴れ過ぎたんで鉄道系の板から追い出され連中が集うのがこのスレだよ。
500系ｦﾀも殆んどが追い出されてこのスレに集った。

もまいら、スレタイ嫁w

ちょっと荒れ気味のようなので、このようなときにしか出来ない話題を・・・。

このスレのスレタイは「TGVより新幹線」だけれど悪評の500系厨とも浅からぬ因縁があったり。
というのも500系厨は500系が批判（正確には批判というより自分たちの思っているような評価を
500系が受けていない場合）されて言い返せなくなるとTGV厨を装って新幹線を叩くという習性
があるから。そして散々新幹線を叩いた後に500系だけは別格で認めてやるよ、みたいなこと
を言ったりもする。なんでこういうことまでして500系マンセーしなければならないのか常人には
理解しがたい。

>>291
金の有る無しのバリアまでフリーなんだな・・・

ところでふと思ったのだけれど、TGVより新幹線の方が本当に優れていると言えるのかな。
確かに日本では新幹線の代わりをTGVが務めることなど出来はしないが、逆にヨーロッパ
でTGV規格より新幹線規格の方が優れていると言い切れるだろうか。
また新しく建設する高速鉄道に関して新幹線規格がTGV規格より優れている点はどこだろうか。

たまにはじっくり議論してみるのも面白いかもね。今までは単にKTXを哂っているくらいだったから。

10年遅れのKTXの出番が無くなるからダメ

KTX-2のことも忘れないであげようよ。

実用化されていないカタログの優劣まで議論するの？

また東京人が無理矢理こじつけてまでして地方叩きかよ
こいつら有ろう事か日本国民だから出て行けとも国に帰れとも言えないしある意味チョン以上に始末が悪いよな

>>318
その話題はゲップが出るくらい既出。

ＴＧＶはヨーロッパの環境で最適、
新幹線は日本の環境で最適でＦＡです。

>>316
何見えない敵とたたかってるの？
うっとうしいからやめてくれ。
「そして散々新幹線を叩いた後に500系だけは別格で認めてやるよ」なんて書いてるやつみたことないよ。

>>322の東京人を大阪人に置き換えると、しっくりくるね。

>>324
話題をぶり返すオマエの方が鬱陶しいわ。死ねば？

>>325
だから東京ローカルでしか通じないルールを全国区で通用すると思い込むなって

500系　という形式を掲示板に書き込めないようにすればすべて解決。
2chの運営で対応してくれないかな。

>>327
東京人に濡れ衣を着せるとはやること汚いね。
そんなことだから大阪人は嫌われるんじゃないの？

しかも散々暴れた挙句に批判の矛先が大阪人に向けられるや否や
チョンによる分断工作だ、とか言い出すし。

もう辟易しているんですが。

いい加減自演つまんないんですけど

>>317
しかし朝鮮人とチョッパリの間には、とてつもないバリアが存在しますｗ

ID:+HduHbavは日本人じゃないでしょ。
よく読めば文章にヒントが隠されている。

どうして東京の事を悪く言うレスがあると即座に過度に擁護したり論点をすり替えたり
レッテル貼りをして人に責任を押し付けようとしたりする人が高い確率で現れるのだろうか

500系が格好いい。
しかし座席数的に車内の形的に問題があるのは承知。
馬鹿ダナお前等グリーン車乗れよ周りも人がいなくてすげーいいよ？
とも思うがそういう問題でもないんだろうな。

だね
500系厨とほざいてるバカ一人がID変えて自演してるのが丸見えなんだよね
あほらし
実際500系厨なんて見た事ないしなあ

>>328
馬鹿じゃねえの。＞死ね。

東京と大阪を自演してたたき合う、
５００系厨を自演して叩く。
これが朝鮮人？

>>337少なくとも、精神は韓国面に落ちてますね

500系ってただの鉛筆でしょ?
KTXこそ至高のデザイン。

>>339
KTXを作ってくれたフランスにしっかり土下座するんだぞ？
チョンは自力じゃ何も作れないんだからw

>>339
まあおフランスのデザインだからそれなりに観られる出来だわな。
さすがに古さは否めんけど。

まあ500系以降と設計の古いKTXを比べるのは可哀想だねｗ

>>297
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,,∧！　
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　 <#｀Д´>＝つ≡つ
　（　´∀｀）何してるﾓﾅ？　　　(っ　≡つ＝つ
　（　　　　）　　　　　　　　　　　 /　　　)　ババババ
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　( /￣∪
　（_＿）＿）

　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧　見てわからないﾆｶ？悪辣な500系厨と戦ってるﾆﾀﾞ！！
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　<｀Д´#>＝つ≡つ
　（ ；´∀｀）？　　　　　　　　　　(っ　≡つ＝つ
　（　　　　）　　　　　　　　　　　 /　　　)　ババババ
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　( /￣∪
　（_＿）＿）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　∧,,∧　やっぱり500系厨は手ごわいﾆﾀﾞ････
　 ∧＿∧　　　　　　　　　　　 <；｀Д´>＝つ≡つ
　（ ；´Д｀）？？？　　　　　　　(っ　≡つ＝つ
　（　　　　）　　　　　　　　　　　 /　　　)　ババババ
　｜ ｜　|　　　　　　　　　　　　( /￣∪
　（_＿）＿）

この500系厨と戦ってるアホはね、鉄板で500系厨ってレッテル貼りに成功しちゃったんだよ
まぁコイツのあまりの執念にスレ住民側が負けて、500系の話をしなくなっただけなんだけどね
だから味を占めてここでも同じことしようと頑張ってるんだと思うよ

なんで500系がそこまで嫌いなのか解らんね
フツーにかっこいいじゃん
まあ車内は狭いかもしれんけど

大体日本の新幹線はみんなデザインが悪すぎる。

KTXよりはマシだけどな

【台湾】台湾高鉄、巨額負債で政府管理へ[09/09/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1253801718/

500系は観賞用
N700系は実用
KTXは……

生体実験用かな・・・

>>335
鏡を見てみるといいと思うよ。

>>339さま
>500系ってただの鉛筆でしょ?
サンマです。青っぽくて長くて先が尖った感じ。
今、旬ですよ？

>>344
700系を作ってる会社の関係者とか。

>>352
500系作れるところ全部700系作ってるやん。
妬みの類なんかなぁ

500系の話題に固執すると、
場が荒れ貰いが多いことを「お勉強」したレス乞食としか

イギリス、ドイツ、アメリカの技術の寄せ集めが初期の新幹線だった。
現在はここに韓国が入る。

へー

(´・ω・`)
フランスは入ってないのね。

寄せ集めなのになんで独自技術になっちゃったんだろうねー（棒

あぁ韓国も独自しすてむですものねー自動改札機を取っ払うなんて“自称”先進国じゃないととてもとても

政権交代効果だね。
政権が変わるといろんなことがバレてくる。
ナイス

http://www.asahi.com/national/update/0925/TKY200909250186.html

安全委によると、山口氏は調査報告書の作成過程だった０６年５月以降、ＪＲ
西日本の山崎氏からの働きかけを受け、５回ほどホテルの喫茶室などで面会し
て、調査委の調査状況や内容を伝え、原案の文書の一部を渡していた。その
際、山崎氏からは、事故で問題となったカーブに新型の自動列車停止装置
（ＡＴＳ）が未整備で、装置があれば事故を防ぐことができた、とする報
告書案の文面について、「後出しじゃんけん（のような評価）だ」として
、削除や修正を求められたという。

　これを受けて山口氏は０７年６月、委員会の懇談会の場で、文面の削除を
求める発言をしていた。だが認められず、結果として報告書には反映されな
かった。

　山口氏はこの間、山崎氏側から食事の接待を受けたり、鉄道模型やお菓子
などを受け取ったりしていたという。

　山崎氏は、問題のカーブに新型ＡＴＳを優先的に設置しなかったことなど
について責任を問われ、業務上過失致死傷の罪で在宅起訴され、８月３１日付
で社長を辞任している。今回の情報漏洩（ろうえい）は、山崎氏に対する警察・
検察の捜査の過程で発覚したとみられる。

朝日新聞（笑

それ国交省が公表したんよ。

朝日関係ソースは歪曲まみれなことが多いので
ソースとしてはだめ。

２１世紀は韓国型高速鉄道の時代

>>362
朝日関係以外のソース

http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090925/dst0909251311003-n1.htm
乗客１０６人が死亡した平成１７年のＪＲ福知山線脱線事故で、ＪＲ西日本前社長
の山崎正夫被告＝業務上過失致死罪で起訴＝が、事故の原因を調査した航空・鉄道事
故調査委員会（現・運輸安全委員会）の委員に働きかけて調査報告書案を入手した上、
内容の修正を求めていたことが２５日、分かった。実際には修正は行われず、
１９年６月にまとめられた報告書に影響はなかったという。


遺族に対する謝罪の気持ち、じぇろ

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090925-OYT1T00697.htm

山口元委員はさらに山崎前社長から、「ＡＴＳ（自動列車停止装置）
があれば事故が防げた」などとする文言を報告書案から削除するよう
求められ、他の委員に対し要求に沿った発言をしたが、意見は反映さ
れず、報告書への内容に影響はなかったという。


遺族に対する謝罪の気持ち、じぇろ

今、nhk

もう、牢屋に入れたれや

飲食の接待

500系と700系ばかり話題になってるが、正面からの顔つきなら800系が可愛いぞ。
まあ、700系のバリエーションだけどさ。

アメリカとブラジルとベトナムには、どれが行くのかね？
ナムには営業速度350km/hと言ったらしいから、FASTEC？

>>369
800系も可愛いがN700系も可愛いぞ

そして一番かっこいい新幹線は100系(特に間に2階建車を2両挟んだやつ)

外見でスナオにかっこいいのは５００系でしょ、やっぱ

高速鉄道の象徴的なデザインの０系だな

どの形式もそれぞれ味があると思っているが

500系の次に台湾新幹線がかっこいいと思う。

とｌころでダライラマって台湾にもいってるみたいだが、
韓国にダライラマ行ったことあるっけ？

>>343
路車板はハン板のような思考回路が単純な輩は少ないから、レッテル貼りなんて成功しないよ。
新幹線系統のスレでことごとく500系厨が暴れるだけ暴れて500系マンセーと700系やN700系やE2系と
いった車両を中傷してはスレが機能しなくなるような状態に陥らされて、いい加減にぶち切れた他の
住人から追い出されたというのが正解。被害者ぶるのは止めた方がいいな。

>>377
お前はもうここに来るな
ID変えてせこく他人の振りしてるけど
５００系厨どうの逝ってるバカはお前一人だけってのがバレバレだからw

>>377
他板の事情を勝手に持ち込むな。
失せろ、朝鮮人。

銀河鉄道999のように、いろんな車両があるって事が良いじゃん

馬ヅラＥ４もたまには思い出して下さい。

>>380さま
空からやってくるＫＴＸへの対策として、ＪＲ各社(特に九州？)には
銀河鉄道株式会社のように無軌道強行突破装甲車を揃えて欲しいｗ

ttp://galaxyrailway.com/ge999/honsha/keibikyoku/keibisharyou/sokosha.html

>>370
そういえば、８００系って、かわいく見せるために？マイナーチェンジしたバージョンも出てるんだっけか…。

東北新幹線を結構使う漏れとしては…
ヌコミミ採用して欲しかったorz

(´・ω・`)
将来、実際に時速３６０kmでの営業運転をすることになったら、ネコミミも復活するかもね。

時速３４０km以上なら、使い道があるみたいだし。

参考
JR East Technical Review Vol.22 新幹線高速化のブレーキシステムについて
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_22/Tech-22-11-14.pdf

プレーキ性能が良い意味で凶悪なんだったっけか。

参考文献中にも出てますが、あれこれやっちまったら、ネコミミを使わずに済んでしまったと…。

(´・ω・`)
ネコミミは、奥の手？の様ですな。

>>387
当初の360km/hくらいの速度ならそれなりに効果があるけど、
320km/hではあんまり意味が無いから止めたんじゃなかったっけ？

まぁ、理由が如何あれ無くなった事に変わりないけど

>>385
減速度すげーなｗ

最高速から今の新幹線の非常の最大並じゃんｗ

360�`以上で走るようになったらヌコミミ復活もあるかもねー
でもやっぱ非常ブレーキの時ぐらいにしか使わないのかな

０５年のＪＲ宝塚線（福知山線）の脱線事故で、原因を調べていた国土交通省航空・鉄道事故調査委員会
（現運輸安全委員会）の委員が守秘義務に反し、最終報告書の公表前に、調査内容を当事者であるＪＲ
西日本の山崎正夫前社長（６６）に知らせていたことがわかった。前原誠司国交相が２５日、記者会見で
明らかにした。
前原国交相は会見で「言語道断。許し難い行為。ご遺族らにおわびします」と謝罪した。同委の守秘義務
規定には罰則がないことから、重大な違反について新たに罰則を設けるよう検討を指示した。
情報を漏らしていたのは、元委員の山口浩一氏（７１）。山口氏は旧国鉄出身で、山崎前社長とは先輩・後輩
の関係だった。０１年１０月〜０７年９月に同委の委員を務め、脱線事故の原因究明にも携わっていた。
安全委によると、山口氏は調査報告書の作成過程だった０６年５月以降、ＪＲ西日本の山崎氏からの働きかけ
を受け、５回ほどホテルの喫茶室などで面会して、調査委の調査状況や内容を伝え、原案の文書の一部を渡
していた。その際、山崎氏からは、事故で問題となったカーブに新型の自動列車停止装置（ＡＴＳ）が未整備で、
装置があれば事故を防ぐことができた、とする報告書案の文面について、「後出しじゃんけん（のような評価）だ」
として、削除や修正を求められたという。
これを受けて山口氏は０７年６月、委員会の懇談会の場で、文面の削除を求める発言をしていた。だが認められず、
結果として報告書には反映されなかった。
山口氏はこの間、山崎氏側から食事の接待を受けたり、鉄道模型やお菓子などを受け取ったりしていたという。
山崎氏は、問題のカーブに新型ＡＴＳを優先的に設置しなかったことなどについて責任を問われ、業務上過失
致死傷の罪で在宅起訴され、８月３１日付で社長を辞任している。今回の情報漏洩（ろうえい）は、山崎氏に対する
警察・検察の捜査の過程で発覚したとみられる。

http://www.asahi.com/national/update/0925/TKY200909250186_01.html

ＪＲ西・山崎前社長が謝罪「軽率だった」

０５年に１０７人が犠牲となった尼崎脱線衝突事故の原因を調査していた事故調査委員が、 「ＪＲ西日本」の前社長の
求めに応じて公表前に調査報告書の内容を漏らしていたことがわかった。
前社長は２５日に会見を開き、「情報を知りたいという一念でやったことでありますが、 やり方として軽率であったと」と
謝罪した。
国交省運輸安全委員会によると、当時、事故調査をしていた山口浩一元委員（７１）が０７年、 ＪＲ西日本・山崎正夫前
社長の求めで調査報告書の一部を数回にわたって漏らしていた。
さらに、山口元委員は、山崎前社長の意向に沿って事故原因につながる記述を報告書から修正するよう求めたが、
最終報告書には反映されなかった。２人は国鉄時代に面識があり、山崎前社長は山口元委員に菓子折りや
５００系新幹線の模型などを贈っていたという。
また、山崎前社長は、山口元委員と個別に会食して食事代を支払ったことも認め、
「もてなしではないが、不適切だった」と謝罪した。

http://www.news24.jp/articles/2009/09/25/07144445.html

「脱線事故の原因は写真のとうり、置き石です。」

http://www2.asahi.com/special/050425/OSK200504260001.html

同社は３回目の会見で、現場の線路上に車輪が置き石を踏みつぶした
ことを示す「粉砕痕（こん）」があったことを発表。この対応に北側
国交相が強い不快感をあらわにしたことについて、垣内社長は「で
きるだけ情報を開示していくべきだと判断した」と釈明した。

ほんと、どうしようもない会社だな。
ＪＲ西日本は日本の恥。

ていうか日本企業なら持ち合わせている倫理観がＪＲ西日本には皆無。
韓国か中国企業レベルだろ、こいつら。
嘘吐きで賄賂が好きなところなんてそっくりだ。

>>391
500厨叩き厨うざい

ここまでＥ４系の話題なし・・・・orz

>>396
500系厨の存在の方がこのスレ的にも不要です。
とっとと死んでください。

JR西日本は煽りでなく、本当にどうしようもない企業だと言わざるを得ない。
ここまでどうしようもない企業が他にあったかな？

真面目にJR西日本という企業は解体して、別の企業体を発足させる必要が
あるんじゃなかろうか。もちろんJR西日本の社員は全員クビにして。

500厨と喚いてるバカ一人が
ID変えて日本を西と東に分けて喧嘩させようとしてますな・・・
もしかしてチョン？

と、チョンが申しております。

チョンによる陰謀説を唱えれば批判の矛先から逃れると思っている
単純な思考回路が笑える。

不思議なのは関西モンが関東、特に東京を叩いている時は分断がどうこうっていうレスはないんだよな。
必ず東西分断しようとしているというレスがつくのは関西が叩かれている時のみ。


こういう朝鮮人みたいなことをするから関西人は心底嫌いだ。

>>401
いつまでも一人で自演続けるのは無理だと思うよ？
疲れるんじゃないの？
ってかもうばればれだけどさあ

>>400
いつから５００系ヲタが西を代表する存在になったんだよ
ふざけるなｗ

とりあえずチョンの仕業に仕立て挙げるか自作自演にするのはハン板ならではだよね。
チョン並の思考回路しか持ち合わせていないのだろうか。

>>404
？どゆこと？
俺は500系厨500系厨言ってうるさい奴が一人の自演だとおもったから
そう言っただけだけど？

５００系を叩いているのは５００系に嫉妬しているJR東海社員の仕業です
N７００系も５００系の高速性能に勝てません
５００系はとても人気がありますビジネスマンから子供までみんな５００系が
かっこいいと言います
N７００系はブサイクで人気がありません
JR東海社員はそれが気に食わないので５００系に嫉妬して５００系を叩くのです
かわいそうですね
N７００系のようにJR東海社員も醜いです

５００系は３２０km/hで営業運転する性能があります
ＪＲ東海社員が幾ら頑張ってもＮ７００系では３２０km/h運転できません
Ｅ５系もようやく５００系と同レベルの車両を作れたに過ぎません
ＪＲ東日本は１５年遅れています
ＪＲ東海社員もＪＲ東日本社員も５００系に嫉妬するばかりです
ここで５００系を叩いているのはＪＲ東海社員とＪＲ東日本社員の仕業です
いい加減にやめましょう

ＪＲ東海社員がＩＤを変えて自作自演中のようです
残業ごくろうさまです
手当ては幾らくらいつくんですか？
お仕事大変ですね

>>407
500系はいくらなんでも居住性が悪すぎるからなぁｗ
運用上も基本規格から外れてるし、東海が嫌がるのも無理ないと思うよ。

と大阪の人間が言ってみるテスト。

短髪が沸いて来たな

>>400
多分＞朝鮮

>>410
Ｎ７００系の小さい窓の方が不評ですが
ＪＲ東海社員のネガティブキャンペーンは受け付けてませんよ（笑
５００系のどこが居住性が悪いのですか？
乗り心地はＮ７００系と変わらないです
嘘はやめましょう

>>412
おまえらの方が朝鮮だろ？
なんでもかんでも日本のせいにするのと似ているぜ

>>413
窓側座ったとき独特の圧迫感が嫌ｗ
見た目はいいんだけどねぇ。

５００系は無改造で３６０km/hで走る性能があります
Ｅ２系は改造して３６０km/hでした
Ｎ７００系は３６０km/hで走ることは出来ません
Ｎ７００系の台車は高速運転に向いていないので
台湾新幹線でも７００系がベースの車両でも５００系の
優れた台車が採用されました
ＪＲ東海社員がまた嫉妬してしまう

>>415
５００系の円系の車体は乗ってしまえば気になりません
乗り終えればまた乗りたくなるそれが５００系
Ｎ７００系は窓が小さくて景色を見る気になりません
コストダウンばかりが目立つ内装も好きになれない

これだけスレが伸びてもＥ４系の話題無し・・・orz

Ｅ4はダブルデッカーだしなぁ・・・

せめてE5系をですね・・・orz

ＪＲ東海社員がいくら自作自演しても勝てない真実

５００系の高速性能にＮ７００系は勝てない
台湾新幹線は７００系ベースだが台車は優れた５００系のものを採用している
アクティブサスは５００系が最初に採用した
車体傾斜も５００系が搭載しようとした
５００系は３２０km/hで営業運転できるがＮ７００系は出来ない
５００系は３６０km/hで走れるがＮ７００系は３６０km/h出ない
５００系は子供に人気で外人からも評価が高いＮ７００系は子供からも人気がなく海外では醜くて笑いの種

>>417
いや、乗ってたから書いてんだけどｗ
東京出張の時とか、実際のぞみに使われてた時代は500系なるべく避けてたし。

もしかして「500系厨」を演じてないか？

Ｅ５系はようやく５００系に追いついただけで特別凄い車両ではない
５００系と同じ頃の車両はＥ２系で性能は全然違う
５００系はやはり凄い

>>422
500系はビジネスマンからは露骨に嫌われていたよな。

Ｅ４はいいよーん

>>422
出張で利用するのに車両を選んでいたなんて随分と余裕があるんだね
ＪＲ東海って暇なの？

ID:/r8C+awSの心の声が聞こえた


叩くなら500系じゃなくてE4系にしてください

>>425
嘘はやめましょう
嫌われている５００系がなぜ駅でケータイのカメラで写そうとする人がいっぱいいるの？
説明してみて
Ｎ７００系は誰も撮らないから嫉妬しているんだね

>>425
東京着くまでに疲れちゃうｗ
初めの頃は旅行代理店に言って、指定買いしたりしてたんだけどね。
2回で避けるように頼むようになったｗ

>>430
５００系には何度も乗ってるけど疲れたなんて思わない
むしろずっと乗りたくなる
５００系はアクティブサスもついているから乗り心地も
いい
５００系で疲れるなら３００系では新大阪から京都までも
辿りつけない

３００系と５００系の乗り心地の差があまりに大きいことに
驚いたＪＲ東海が無理やり７００系をＪＲ西日本との共同
開発にして５００系の技術を盗んだのは有名な話

>>431
君は500系厨500系厨と喚いていた子だろう？

500系厨なんて見た事ねえよ、と言われたら
今度は自ら「500系厨」を演じ始めたわけですね？

・・・バレバレなんですがねえ
子供っぽい事はやめましょうね、いい大人なんだから

>>430
あの薄暗い内装が疲れるね。

>>432

つ鏡



それより日本語メチャクチャだな。
そろそろ本国に戻ったら？

>>432
ごめんなさい
大好きな５００系が悪く言われているのを見て我慢できませんでした
誤解です
悪気はなかったです
今日はもう消えます

>>435
そう、自演でなかったのなら良かった
こりゃ失礼

>>433
暗いよ狭いよ怖いよ…だったなｗ

前にも言われてたけど

500系は観賞用
N700系は実用
KTXは……

ってとこじゃねえの？w

俺はID:Q9RCsA72＝ID:8gi2df/Pだと思うね。
自作自演と声高に叫ぶヤツが自作自演していたというのはよくあること。

態度が不自然でバレバレ。

>>437
元ネタが分かってしまう俺って・・・。

>>438
500系てそんなに良いかね？
鑑賞したいと思うほどカッコいいとは思えない。
それよりKTXは何だろう？

>>439
まだやってるのか
いいかげんにしろガキ

>>441
言い当てたからってキレるなよ。
カルシウムが足りてないぜ。


他にもいろいろ足りてないけどw

>438
KTXは大気圏離脱用

新幹線厨はまとめて鉄板へｶｴﾚ･･･ ('A`)

ФЖФ韓国製自動車 Part115
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1252201716/

このスレ↑と、ここで交互に荒らしが湧きまつね
やり方もほとんど同じ、同一人物かな？

ここはチョンと遊ぶトコなのにね

鉄ヲタは歩いてお帰り。

>>402
またそうやって根拠も無いなのに勝手に決め付けて人のせいにするから東京人は嫌われるんだよ

>>438
KTXは贈答用です。

フランスにとっての。
「高級高速列車」と書いて、ゴテゴテと装飾すれば出来上がりです。

>>448
決め付けは嫌われるといいながら
東京人と決めつける

さすがです！
開いた口がふさがりません！

そうやって>>402の事は棚に上げて平気な顔をしてそういう事を言うから嫌われるんだよ

日本人同士で喧嘩したいなら鉄板でやれ
ここはチョンと殴り合う場所だ

>>452
>ここはチョンと殴り合う場所だ

それも違うぞボケ

>>453
んじゃ、どーいう場所？

少なくとも漏れは日韓国交断絶を真剣に考えてるお｡

テンプレ読め
つーか喧嘩したけりゃ他所にいけ

テンプレどおりの話してても必ずチョンが絡んでくるので
それをイジルのもこの板の醍醐味だと思っておりますw

殴り合いじゃないよなぁ
「泡吹きながら喚き散らす朝鮮人を眺めながら歓談する」って感じ

http://www.asahi.com/national/update/0926/TKY200909260276.html
ＪＲ西幹部、事故調部会長に接触　「審議室から指示」

鈴木副本部長は現在、執行役員で東京常駐社員のトップ。事故当時は技術部
の幹部社員だった。会見で鈴木副本部長は「社内調査組織の『審議室』から
接触するよう指示を受けた」と説明しており、ＪＲ西が組織ぐるみで事故調
査委から報告書に関する情報を聞き出そうとしていた疑いが強まった。

>>390
始発・終着駅で動作させるくらいのサービスは欲しいよな

停車中の車止め代わり？

>>461
この会社いますぐ潰すべきだろ常識的に考えて

>>462
何故、束を潰す必要がある？

>>463
酉の方だろ


まあ世の中には500人以上死亡した事故とか機長が逆噴射した事故というより事件
とかやっても潰れずに今回も救済されそうな会社もあるんだけど

>>463
例の倫理感がどうのと騒いでたやつじゃね？
束も悪質な水ドロボーをやっていたから、潔癖の彼には悪即斬で潰すべきなんでしょ。
まーわざわざ相手にする必要ないでしょう。

そもそも板違いだしな

東京に関連したものにとって都合の悪いレスがあると
それまで黙ってたくせに突然尤もらしい理由をつけて必死に話を逸らそうとする人が現れる不思議

日本人同士で喧嘩したいなら鉄板でやれ

「お客様の生命よりも、ワシらの首が大事や。」

>>464
酉にはネコミミ新幹線は無い

東西戦争演じてみても、KTXが毎年遅くなってくのは防げないのにね。

お題：来年登場のKTX-2はいつ300km/hで走れなくなるか？

いまだに新幹線に速さを求める人がいるのか？

>471
走らない物は遅くならない

>>471
久々に来たので状況が分からん　（＾＾；

＞来年登場のKTX-2

今年の７月に湖南（ホナム、全羅道）線に導入とかって話じゃなかったっけ？

発掘！鉄道記録映像 ＃1 「ひかりは西へ」 / MONDO21
ttp://www.nicovideo.jp/watch/1251973171

これが関東人の民度（ﾜﾗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5322042

ま、韓国人の方々に比べたら関東も関西も田舎のゴミだがな。

どっちが田舎かくらい分かるﾆﾀﾞ
在日はｳﾘをバカにするﾆｶ

とか言われるぞw

>>477 のココロは
韓国人=蝿。汚物にタカるの大好き。

田舎のゴミ=蝿からみればすばらしいご馳走、の意かと。
蝿の世界観で何が最上位なのかは知らないｗ

日本の新幹線は貨物用エレベータと同じ思想で作られている。（仏FR誌）

で、KTX2とやらは、ちゃんと走ってるん？

ブラジルの高速鉄道決定はまだなのかねえ
リオ五輪までにはＫＴＸを走らせてほしい

>>480
別にかまわないと思うがwww

劣化コピーより数億倍マシ。

オリンピックをブラジルに譲って
新幹線をブラジルに送ろう。

>>484
それはない。

>>480
どういう意味か言ってくれないと困る

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090928-00000114-jij-pol

JR西に調査報告命令＝「言語道断」と前原国交相

前原国交相は佐々木社長に「今回の情報漏洩や報告書の変更を求める働き掛
けは、国民に対する背信行為。何より亡くなられた方々や遺族、けがをされ
た方々に対する裏切り行為で言語道断だ。早急に実態調査、再発防止策をま
とめてほしい」と指示。佐々木社長は「大きな事故を起こし、信頼回復に努
めてきたが、こうしたことを推進すべき幹部が軽率な行為をした。重要な問
題と考えており、大変申し訳ない」と陳謝した。　

新幹線輸出に3つの関門
トップ不在の外交、ガラパゴス化、資金リスク
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20090925/205533/?P=1

>>486
「朝鮮人に運用させると、空を飛んでしまう」って意味のフランス人の嫌味かと。

>>480
何がいけないのかわからない　

一瞬貨物用エレベーターってのが軌道エレベーターを想像して何が変か悩んだｗ

軌道エレベーターの設計思想ってなんだろうか・・・

TGVとKTVって在来線も走れるけど新幹線って専用軌道しか走れないよねw
ネットの中だけのネットウヨとよく似てるよねwクスクス

新在直通車両というのがあってだな…

何が凄いって、サイズ的にミニ新幹線＞KTXってとこだよな。

ＫＴＸの車両サイズは、チョンのチンコサイズに合わせているとな

つーか、KTVってなに？

KTVって関テレだろ。
by関西人。

>>491
重心安定とか。
ちょっとでも静止軌道からずれたら位置制御、姿勢制御に莫大なエネルギーが必要になる。

…と、マジレスしてみるｗ

>>493
「在来線」を走ればいいんだったらガーラ湯沢とか博多南とか・・・

そんな例を挙げずとも中国で思いっきり在来線区間を走っているじゃないか

>>492
母国の高速鉄道ぐらい乗ればぁ

>>492
その在来線走ってる高速鉄道はいっぱい事故起こしてるけど・・・

あれ？
東北だか上越新幹線には、在来線改軌してまんま走らせている区間
ありましたよね。

>>502
１．その線区は東北新幹線や上越新幹線では無い件
２．ミニ新幹線の接続路線は東北新幹線だから上越系統には完全に関係ない件
３．新幹線車両は在来線を改軌してそのまま走らせられない件
４．乗り入れ先線区にフルサイズの新幹線が走ってるように見える文章にならないよう推敲が必要な件
５．○○(行先・経由地名)新幹線と付けるのはお客様にはわかりやすい愛称である。厳密にはおかしいけどｗ


まあ、KTXの場合、韓国国内の電化区間ならどこにでも乗り入れられるから、
ある程度の高速新線の整備が完了すれば上手い使い方が出来るだろうな。
（高速新線を経由する区間が短かったり、無いと宝の持ち腐れどころか、車体が狭いという苦難になってしまう）
かの国の在来線と同じ断面積の車体は作れないみたいだし、その手のことを考える気もないみたいだし。

高速鉄道なんかいいから韓国に謝罪が先

>>504
何の件で謝罪が必要で？

>>503
> 韓国国内の電化区間ならどこにでも乗り入れられるから、

ほとんど電化されてないはずですが。それこそKTXが走る区間くらい。

地下鉄乗り入れは…電源方式違うか？

>>505
過去に行なった罪を認めてないだろ

>>508
日韓基本条約で解決済みですが？？

>つーか、KTVってなに？

南朝鮮で売っている「ＫＴＸ」のおもちゃのロゴが「ＫＴＶ」。
なんでだか知らんが。　(持ってる)
商標なんて気にしないだろうしなぁ・・・

>>510
ＫＴＸとテコンＶを足してゴニョゴニョすればＫＴＶになるとｗ

ヒカリアンに失礼な

韓国にはヒカリアンみたいな鉄道キャラ化物はあるんかいな？

エラリアンと戦う、ニダリアンとかあるんじゃないかな？

テコンＫＴＶ

>>511さま
ザリガニさんから発売のコレジャナイＴＧＶの出来上がりですね。

>>492
KTVって何？
KTXの上半身だけ飛ぶのか？

おそらくカラオケ屋の事だろう

ＫＴＸで釜山や木浦から仁川空港まで乗り入れ
http://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2009100189168

早ければ１２年から、釜山（ブサン）や木浦（モクポ）からＫＴＸ（韓国の新幹線）に乗ったまま、
仁川（インチョン）国際空港まで乗り入れることができ、地方から仁川空港まで行く場合、
何度も乗り換えなければならない不便さが、大幅に減少するものとみられる。

仁川空港鉄道の運営会社である空港鉄道（株）を買収したコレイル（韓国鉄道公社）は、
空港鉄道の収益性向上や地方から海外に向けて旅立つ乗客の便宜を図るため、
ＫＴＸで仁川空港まで乗り入れることができるＫＴＸ延長案を、内部で確定したことが、
３０日確認された。ＫＴＸ延長案は、現在建設中のソウル駅〜金浦（キムポ）空港間の
２０．７キロ区間が来年末に完成すれば、従来の仁川空港鉄道と連携する案だ。

京釜のKTXがそのままインチョンにいくとも思えないのだが不思議ですね。
ソウルでスイッチバックするのかな？
最大１８０Ｋ毎時の路線に、途中駅ひとつ。距離が６０Ｋｍで所要時間が２０分。平均速度が１６０Ｋ毎時。
乗客に与えられる加速度はどれほどのもんでしょうか？

もうひとつ不思議なのはあれだけ地方空港をつくったのになんで、KTXでインチョンにいかないといけないかってことだ。

空港はあっても飛行機が飛んでるとは限らない。

仁川空港から離陸するＫＴＸ

飛行機に乗り換えなくても飛べるなんてすごいですね。

>>524
しかしどこまで飛ぶかは皆目見当がつかない。下手すると成層圏を突破する。

>>525
そしてノムﾀｿがいる所が終着駅ですね、分かります

>>526
地中深く潜るのですね、分かります

ひさびさに来たがKORAILの桂馬っぷりは予想通りだなよぁ。。。
さすがに空港鉄道6両ホームに対応している飛ばないビチュロや
ちゅんちゅんでも理論値でいずれもこれくらいが限度ｗ

ソウル金浦空港間20.7km　DMCと金浦空港で追い抜きあり
空港特急12分　KTX2機関車＋4両12分　ビチュロ9分　ヌリロ9分

金浦空港仁川空港間37.6km　雲西で追い抜きあり
空港特急22分　KTX2機関車＋4両18分　ビチュロ16分　交直ヌリロ16分

これって客車の鷺梁津ホーム通過110km/h制限でも
底重心のちゅんちゅんが120km/hとかビチュロなら
架線カントを強化すれば160km/hは可能ということなのか？

>>523
99番搭乗口から乗り込む銀河鉄道KTXですね。

終着駅は惑星盧武鉉

オリンピックとWカップ効果で新幹線導入決定

ちゅんちゅんでは気象条件勾配抜きで似たような線形の路線での
余裕ダイヤの安全運用で区間表定速度117.0km/hを参考にすると。

実際の運用では標準軌による通過速度向上と金浦空港停車を考慮して
ソウル仁川空港間所要時間30分くらいかな。

空港大橋を並走するリムジンバスは対抗意識燃やして160キロ無謀運転
しなければあっさりと駆逐されるよなぁｗ

R=600曲線通過速度制限
京義線幸信線ソウル先　DMC付近　金浦空港前後　空貨T手前
地下区間車両限界（幅でなくソウル地下鉄並みの高さ）速度制限
金浦空港前後　空貨T手前から仁川空港まで
追い抜き施設や分岐側速度制限　設置数は運行本数によりけり
特急から命からがらなんとか逃げ切るため各停は起動加速度3.0km/h/s

>>527
え？ノムタンは、いまポッポに憑依してるんとちゃうか。

リムジンは、ホテルまでくる利便性。それと空港鉄道は、空港の隣に到着するが、リムジンは空港に到着する。
そしてたまに事故る危険性と、低価格と６０分っていうのはどうきいてくるかだな。

うふふっ、リオに決まる過程で新幹線導入を
確約する裏交渉が成功したニダｗ　ｲﾙﾎﾞﾝの
交渉術も大したものｽﾐﾀﾞｗ

今回リオの当選に最大限の支援をした韓国。
ブラジルの評価は非常に高く、ライバル関係にあった日本との格差は１０００倍とも言われている。
もはや受注合戦の勝敗は明白。

>>536
釣れますか?

500系は何度か乗ったが
乗ると不便　でも外から見たらかっこいい

それが結論でしょうなぁ・・・

仁川空港−金浦空港−ソウル−永登浦−−−五松−清州−清州空港
仁川空港ソウル間30分ビチュロ初乗り運賃4700w
全区間120分15000w

仁川空港−金浦空港−ソウル−龍山−永登浦−−−牙山−温陽温泉−新昌
仁川空港ソウル間30分ヌリロ初乗り運賃2500w全区間120分10000w

KTX誘導する気さらさら無しのあのKORAILだもん。
電車でパターンダイヤ組もうとしてもやっぱり客車列車がネックかな。
開始数ヵ月で空港鉄道各停含めて4700w均一にして逆上する客がたくさんｗ

ちょっと保守しとくか。

ストで運休じゃないのかｗ

韓国式のストをやるなら、竹槍で警官を突き刺し、タイヤを燃やして火炎瓶を投げないとな

>>530
謎の美女と一年の旅の後
韓国人の体がいただけるんですよね。

>>543
火病しほうだいですね。w

>>530
タワーの上にノムたんの顔がついててびっくり
裏側はだれだろう

>>543
>韓国人の体がいただけるんですよね。

いいえ、貰えるのは基地害の体です。

>546
どこが違うの？

>>545
将軍様

>>546
実際は惑星ノムタンの部品になるわけですね・・・

アンドロメダに向かったはずが、なぜかアンドロニダに着いてしまった。

そういえば銀河鉄道９９９の映画版が公開されて今年で３０年だっけ？
永いなあ。

いま万感の思いを乗せて汽車はゆく

昔、大芸大で999の戦いの歌を誰かが歌い始めたら、それが伝染して大合唱になったという話が…

いま日本で蒸気機関車作るとしたら、新幹線１編成作るより高くなるかな？

>>554
作るって、既にある設計書をもとに作るのか、新しく設計するのかで違ってくる。
既存のD51などを作るなら、部品は作れるし、動態保存のオーバホールなどで
ある程度の製造工程は再現できるから、さほどかからないだろう。

>>554
イギリスでA1型蒸気機関車の新造復元がされたけど、製作費用が300万ポンド。
当時で１輌生産のコストが1.5万ポンド、現在の価格で37.6万ポンドになるそうだけど、これを比較するなら当時の8倍程度の費用が必要となる。しかも、日本だと更に人件費とかがかかってしまう可能性も。

あと、小型だったら協三工業って会社が遊園地向けの機関車をまだ製造している。

ボイラー及び圧力容器安全規則のせいで大型蒸気のボイラー新製はできないんじゃなかったけ？
ＲＭの記事でそんなこと書いてたのを見たような気が。

うろ覚えなんだがD51745だったかの復帰に向けての特集記事でボイラー新製して載せかえるのが法令上できないんで
既存のボイラーを大阪のサッパボイラに持ち込んで修理になったとかだったような。

"京釜（キョンブ）高速（KTX）鉄道枕木強度試験操作疑惑"<キム・ジョングォン>
2009/10/06 12:49送稿
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2009/10/06/0325000000AKR20091006117500003.HTML
(ソウル=聯合ニュース)キム・テジョン記者=
枕木に亀裂ができ、論議になった京釜、高速鉄道2段階大邱〜釜山軌道工事区間での、引抜強度
試験が操作されたという疑惑が提起された。
引抜強度は、レールの上に加えられる力を、枕木が持ちこたえることができる程度を意味する。

国会国土海洋委キム・ジョングォン議員(ハンナラ党)は、6日に開かれた国土海洋部の国政監査
で"去る6月に合同調査団は、枕木の亀裂が発生した原因が'結氷圧'と発表したが、これは事実
とは違う"と主張した。

キム議員によれば、枕木生産業者のチョノン・レールワンは、15万本のコンクリート枕木を納品
したが、品質試験では、クラック(亀裂)が全くなかったと明らかにした。

しかし基礎固有技術業者レールワンから技術移転を受け、枕木を生産した他の業者のTMが
枕木約3千本を試験した結果、50〜60%のクラックができたということだ。

高速鉄道2段階工事に必要とされる枕木は、チョノン・レールワン(4工区+5工区)とTM(5工区)が
製造し、納品しているが、TMで製作された枕木は、引抜試験で不合格だったが、
チョノン・レールワンで生産した枕木の引抜試験では、全部合格だったわけだ。
キム議員はこのように基礎固有技術業者から技術移転を受けた2社の業者の試験結果が違う
のは、チョノン・レールワンで試験機を操作したためだと主張した。

彼は、TMは引抜試験期が鉄道施設公団の最初計画書とともに'ロードセル'という装置を通じて
確認したが、チョノン・レールワンは、鉄道施設公団のものとは違った試験機を利用し、試験結果
を操作したと主張した。
キム議員は"枕木がこわれたのは、結氷圧とは関係がない"とし、"設計自体に誤りが多いため、
徹底した再調査とともに事件を隠蔽.操作した疑惑がある要人を、懲戒しなければならない"と
明らかにした。

電気式蒸気機関車とか出来ないのかな？

石炭燃やすんじゃなくて電気ヒーターで加熱、
ATOでボタンを押すと走り出す…

その電力でモーター回せよ

いや、シュポシュポするのが良いんじゃないｗ

重油が燃料の蒸気機関車並に意味無さそうだな

常軌を逸したチョンの蒸気機関車

相変わらず、ケンチャナヨ体質丸出し。

>>559 の
「徹底した再調査とともに事件を隠蔽.操作した疑惑がある要人を、懲戒しなければならない」
って正確な翻訳なのかな？

疑惑がある要人を懲戒ってスゲー怖くね？

>>560
つhttp://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/LOCOLOCO/swisselec/swisselc.htm

>>560
六十数年前にスイスに実在したのだが･･･

http://www.mirai.ne.jp/~eurocity/japanese/jsbbe33_4.html

>>560
あとヨーロッパアルプスの登山鉄道の最新式の蒸気機関車には、夜間留置中のボイラー保温のために電気ヒーターを取り付けた機関車がある

>>560
現在ならコークスを粉末状にして燃やし、蒸気でタービンを回して
あとは電気式ディーゼルと同じ方式というのが考えられるな。

＞５７０
アメリカで実際にあった。
石炭焚き電気式。
試作車に近いものだったようだが。

あ、イギリスにもあったような‥。

蒸気機関ってボイラーからの放熱のせいで効率悪いそうだけど、
ならボイラーのまわりをもう一枚鉄板でおおって、中空部分を真空状態にして
魔法瓶みたくすれば相当効率があがりそうなんだけど、そういう機関車ってないの？

重量が無駄に嵩みそうだな

重さは増えそうだけどそれより効率上がれば使えね？

新型KTX料金飛行機より高くなるもよう
http://news.nate.com/view/20091007n18439
　今年末導入する新型高速列車(KTX-�U)の料金が金浦-釜山飛行機料金よりもっと高く策定されることで見込まれる。
7日李ヨンソップ国土海洋委所属民主党議員が国政監査のためにコレイルから受けた資料によれば、
コレイルは去る8月末取締役会を開催してKTX-�U列車の料金を既存KTXに比べて5%から最大60%まで引き上げることにした。

コレイルは取締役会でKTX-�U優等室座席料金を平日ソウル-釜山基準で5万3、800ウォンに策定した。
現在KTX一般室をスンバンヒャング座席(逆方向は5%割引)の万1,200ウォンより5%上がった金額だ。

この価格は低価航空会社の料金よりもっと高い金額だ。現在エア釜山の金浦-釜山路線は平日基準5万2、400ウォンで
インターネットで予約する場合4万4,540ウォンでKTX-�Uと約1万ウォン差が出る。
またKTX-�Uは既存KTXの連れ室を4人ビジネス室で変更して料金も20万4,800ウォンで大きくあげることにした。

"ソウル-釜山汽車票1票販売に9200ウォン損害"
http://news.nate.com/view/20091007n15717
国会国土海洋委パクサンウン(ハンナラ党)議員は7日「コレイル(韓国鉄道公社)の売り出し原価率が長続き増加、
毎年営業赤字が1千億ウォンずつ増える成り行き」と明らかにした。

朴議員がこの日配布した国政監査資料によれば、コレイルの前年比売上高増加率は2006年3.74%、2007年1.14%、2008年1.71%などで緩く増加した一方、
売り出し原価増加率は4.20%、3.75%、3.96%などで相対的に大きい幅の増加が成り立っている。

特に運送事業部門の場合、売上高比売り出し原価である売り出し原価率が
2005年115.7%、2006年116.9%、2007年118.5%、2008年120.9%などで毎年拡がっていることで現われた。
これはソウル〜釜山KTX列車表1票(週末料金基準5万1200ウォン)を販売する度に9200ウォンの損害を見る計算だと朴議員は主張した。

朴議員は「売り出し原価率が持続的に上昇するのは毎年大きい幅で増加する成果賞与金と福利厚生費だからと推定される。」と明らかにした。

これと一緒に朴議員は「鉄道施設公団から提出受けた資料によれば、現在進行中の工事費100億ウォン以上の工事は皆110晴れて、
これら工事で設計変更が成り立った回数は491回」と「このようなひんぱんな設計変更による工事費増加額は
総額1兆6600億ウォンに達する。」明らかにした。

“KTX平均時速153.2�q止んで”
http://news.nate.com/view/20091007n11737
京釜高速鉄道(KTX)が軌道歪み現象が酷く、維持補修費用が毎年80億-90億ウォンずつかかって、
運行速度も遅くなって高速鉄道として本来の機能をできないことで指摘された。

鉄道公社の軌道ゴムツックギョルと補修対象個所と長さがますます増えて、これによって線路維持補修費用も持続的に増加して
2007年以後約240億ウォンがかかったことで確認されたと国会国土海洋委員会ヒョン・ギファン(ハンナラ党)議員が7日明らかにした。

ヒョン議員がこの日鉄道公社を相手にした国政監査に先に進んで公開した資料によれば、2007年2月から2009年6月まで
高速線グェドゴムツック結果、補修対象個所は月平均488ヶ所という。2007年に3941個所だった補修対象個所は
2008年に6449個所で、前年度よりおおよそ2508個所(163%)も増えた。これによって線路維持補修費用も持続的に増加、
2007-2009年間線路維持補修費用だけで239億7000万ウォンが入って行った。同じ期間中一般鉄道の線路維持補修費用は
69億5000万ウォンであるのと比べると3.4倍以上多い費用が出費された。

軌道歪みでよったひんぱんな徐行区間指定で高速鉄道がまともになった役目をできないのも問題で指摘された。
高速鉄道開通以後徐行区間も持続的に増えて、2006年31所だった徐行区間が2007年64所で増加したし、
2008年にはおおよそ109所や徐行区間で指定された。これによって京釜高速鉄道総延長472�qの標準速度は時速153.2�qに止んでいる。
期間別で見れば2007年の場合1所の最長徐行期間が112日間や徐行区間で指定されたところあって、2008年にも55日間徐行区間に指定された所もある。
1ヶ所当り最大徐行距離も2008年の場合3.1�qで多少減ることはしたが2006年の場合27.4�qであったし2007年には32.6�qや徐行区間に指定されたりした。

ヒョン議員は「最初高速鉄道は時速300�q以上運行するように設計されたが、5年が去る今までその速度をまともにないしできなくている。」と
「今後時速400�q以上速度を出せるKTX-2が導入するとしても無用の物ではないか」と計算した。

ひどく搖れるソウル地下鉄。。原因は誤った設計
http://news.nate.com/view/20090928n18000
ハンナラ党キム・ジョン圏議員が28日ソウル都市鉄道公社から提出受けた資料を分析した結果によれば
5号線18個所、7号線7個所と6、8号線それぞれ2個所に設計上問題があるので現われた。

特に反響曲線であるS定木区間では左右搖れることで乗客が倒れる場合も発生することで知られた。

実際5号線カチサン駅と禾谷駅間の場合にはS定木区間の長さが94mで地下鉄8両の長さである160mより
ずっと短くて地下鉄がまるでムカデのように折れて出ることから運行の時乗客たちが感じる衝撃はずっと大きい。

金議員によれば去る1999年地下鉄5、7、8号線工事中だった当時ソウル都市鉄道公社地下鉄建設本部に緩和曲線挿入と
S字句間間直線区間延長を要請したが反映されることがなかった。

国土海洋部の‘都市鉄道建設規則’によれば曲線半径が800m以下の場合にだけ緩和曲線を置かなければならないが
過去砂利軌道方式に適用される基準でコンクリート軌道では少なくても回転半径1200mまでは緩和曲線を置かなければならない。

バラスト軌道では回転半径が小さいとしても枕木が動いて遠心力を吸収するが、コンクリート軌道では枕木が完全に固定されていて
半径を経つ場合衝撃が加重されることだからだ。

金議員は「コンクリート軌道の特性の上敷設後線形整備が難しいがこのままだと電車にも無理がかかって
維持補修費用も上がるしかない。」と「地下鉄は庶民たちが最も多く利用する大衆交通でソウル市が積極的に線形改良に出るべき。」と頼んだ。

湖南高速鉄座席半分はからから
http://news.nate.com/view/20091007n21440
[ハンギョレ]利用率50%台…京釜線は80%内外

湖南高速鉄道の一日平均利用率が80%内外の京釜線に比べてずっと低い50%台にとどまって非效率的な運営がなっていることがわかった。

7日国会国土海洋委ユ・ゾンボック議員(ハンナラ党、京畿金浦)が韓国鉄道公社から受けた国政監査資料を見れば、
湖南高速鉄も一日平均利用率が2006年51.5%、2007年51.7%、2008年53.1%など50%初盤にとどまっている。

今年に入ってはこういう低調な現象は続いて7月末現在一日平均利用率は51.1%に止んだ。
特に月-木曜日の利用率は平均46.5%で50%をずっと下回って效率性が非常に落ちることがわかった。

これによって営業損益現況も引き続き赤字を見せて2005年から今年上半期まで累積赤字はおおよそ706億ウォンにのぼった。
こういう営業状況は京釜線の営業損益が毎年200億ウォン過ぎる黒字を出すのと大きい対照を成した。
京釜線は一日平均利用率が73-83%にのぼって湖南高速鉄も利用率とも大きい差を見えた。

ユ・ゾンボック議員は「現在KTXは20両固定式で分離が不可能だから10量運行が可能なKTX2を早く配置して常用化するべき」と主張した。

>>578
こんな国がよくもまあ、高速鉄道を作ったものだと今更ながら呆れる

基本設計や保守に手を抜くと、こんな酷い目に遭うという生きた見本です。
本当にありがとうございました。（´･ω･｀）

韓国の地下鉄はチョッパリの設計 火事もチョッパリのせい

>>558
そういや58654のこの前の修復もサッパボイラでしたな

乗客が倒れるほど揺れる列車って脱線しないのか？

>>571
戦前のドイツに、タービンでダイレクトに動輪を駆動する蒸気機関車があったような…

>>577
>「今後時速400�q以上速度を出せるKTX-2が導入するとしても無用の物ではないか」と計算した。

さらっと嘘こいてますな
なんでいつもいつも過大な方向に、違うのだろうか
過小な方向への虚偽記載を見たことが無い。

これだけ鉄道問題に詳しい国会議員が間違えて言うだろうか？
次期KTXはKTX-2とKTX-3の二つしか無いのに、記者が書き間違えるだろうか？

日本方式の高速鉄道をブラジルが採用
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091007/biz0910070104002-n1.htm

>>587　は「日本方式の地上デジタル放送をベネズエラが採用」

>>571
それどころかアメリカは原子力機関車の設計をしたことも。
幸運にも建造はされなかったけど。

まあ、日本でも計画はあったんだけどね。

日本勢は国内や新興国で忙しくて、アメリカ各地について高速鉄道を企画提案する
余裕が無いのかな。政局のせいでトップセールスもろくにできてないし（´・ω・｀）
ttp://www.thetransportpolitic.com/2009/09/19/breaking-sncf-proposes-development-of-high-speed-rail-in-midwest-texas-florida-and-california-corridors/

新幹線のブレーキは在日がつくった。

その通り。在日日本人が作った。

>>572
検索したところ真空断熱はしてないけど隙間作って空気断熱はしてるらしい。
効率求めるならその更に外にペルチェ素子でも貼れ。

で、ＫＴＸでは黒字営業できているのだろうか？ｗ

無理。開業時で黒字化は数年は無理って言われてたジャン。
１０年後から黒字化とか行ってなかった？

ペルチェ貼るってことはボイラーの温度下げるってことで、本体の効率は落ちるけどいいのか？

オイラはボイラー

オイラーは数学者

>>597　×　>>598　＝　数学者はボイラー

空港鉄道30年後にも‘赤字’
2040年一日利用客27万名…需要予測値32。8%に止んで
[京畿日報2009-10-8]
http://www.kgib.co.kr/new/01_news/news_news.php?cate=19&page=1&idx=343755
　仁川空港鉄道が需要予測比、去年7.3%の実績をおさめて数百億ウォンの赤字を見せている中、
来る2040年にも予測値の32%水準に止むなど今後30年までも赤字経営が予想されるのと言う研究報告書が公開された。

　これによって最近仁川空港鉄道を引き受けた鉄道公社の負債比率も来る2015年まで
引受前46%から引受後65%と19%ポイント高くなることで予想される。
　7日国会国土海洋委員会ユ・ゾンボック議員(限り・金浦)がKOTI(韓国交通研究院)から提出受けた国政監査資料によれば、
仁川空港鉄道利用客は去年一日平均1万7千名を記録、最初需要予測人員23万名の7.3%に止んだ。

　このような拙速需要予測は今後30年後にもそのままつながって、
来たる2040年予測人員82万名の32.8%に過ぎない27万名だけが利用することでKOTIは分析した。
　特に先月仁川空港鉄道持分88%(1兆2千億ウォン)を買い入れた鉄道公社の場合、引受によった負債累積が加速化されることがわかった。
仁川空港鉄道引受前の鉄道公社の負債総額は来たる2015年6兆5千億ウォン(負債比率46%)に止むことで予想されたが
引受後8兆2千億ウォンで1兆7千億ウォンが増えながら負債比率も65%と19%ポイント上昇することで調査された。

ユ議員は、「仁川空港鉄道運営結果実績需要が極めて低調、毎年数百億ウォンの血税が無駄使いされているという世論があって
政府が一方的に公企業である鉄道公社に(仁川空港鉄道を)押し付けた。」と
「鉄道公社がKTXを仁川国際空港まで連結する計画を発表するなど正常化に努力しているが明らかな解法にはできない。」と指摘した。

"高圧線感電、 鉄道公社に 30%賠償策" (水原=連合ニュース) キム・キョンテ記者 =
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2009/09/25/0701000000AKR20090925177600061.HTML#
列車屋根の上に上がってから高圧線に感電事故に遭った乗客に鉄道公社が被害額の 30%を賠償しなければならないという判決が出た。

水原地裁民事7部(裁判長ペ・ホグン部長判事)は貨物列車高圧線に感電されるやけどをした A(17)君と親が
韓国鉄道公社を相手に出した損害賠償請求訴訟で 、「A君に財産及び精神的損害額 5800余万ウォン、親に精神的損害額各 500万ウォンを支給する。」
と原告一部勝訴判決したと 28日明らかにした。

裁判府は判決文で 、「駅員たちは遮断施設と案内放送、 人員配置など貨物列車に近付くことを阻む安全措置を疎かにした過失がある。」
と 「被告は駅員の使用者または施設設置、管理者として損害賠償する責任がある。」と判断した。

裁判府はただ、列車屋根に上がったのが乗客の一般的な行動で見られない点、、 ヨルチァカン後面に「電気危険」や「登るな」と言う内容の
危険表紙がある点等を考慮して被告の責任を 30%に制限した。

鉄道公社は 「業務上過失致傷疑いで起訴された駅務課長が無罪判決を確定受けたから、駅員や会社に過ちがない。」と
主張したが裁判府は「刑事上過失による責任と民事上不法行為に対する責任は違う。」と受け入れなかった。

A君は 2007年 3月京畿道平沢市一駅乗り場で友達 3人というにまた他の友達を待ちながら彼らが来ることを確認しようと
そばの線路に停まった貨物列車の屋根の上に上がっている途中屋根 1ｍ 位に設置された 2万5千V 高圧線に感電し、全身の 50%にやけどをした。

>>601
南朝鮮の裁判官は馬鹿なの基地外なの？

韓国はバカには居心地がいい国なんだなぁ〜っと実感ｗ

>>601

( ﾟДﾟ)ﾟДﾟ)ﾟДﾟ)ｼﾞｪｯﾄｽﾄﾘｰﾑﾎﾟｶｰﾝ



・・・いや、ｲﾙﾎﾞﾝでも数年に一度
九州で電車の屋根に上って感電する馬鹿がいるけどさ・・・。

韓電：マンホールや列車の屋根に乗ってチャージするチョン
韓電池：放っておいても爆発する韓国の電池
韓災電力：どこでも感電できる施設を作れる韓国の電力会社

>>605

過去の韓電事故(ダムスレより)

マンホール(蓋が絶縁不十分)
バッテリー漁法(車のバッテリーで自爆)
防波堤
電気蚊取り、電気蝿叩き
コンセント+金属箸
農園（動物撃退用フェンス）
鉄道架線
地下室
住居に近すぎる高圧線
イルミネーションツリー
感電おもちゃ
電気カーペット
アドバルーン広告
屋台
雨漏り地下鉄

誰がうまい事言えと

【韓国】開業５年を迎える高速鉄道KTXで軌道の劣化が深刻に。徐行区間が年々増加、90km/h規制の箇所も [10/07]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255011015/

■玄伎煥議員：「KTXの軌道、ひどく歪んで『低速鉄道』」

京釜高速鉄道(KTX)の路線の軌道が歪む現象が激しく、維持補修費用が毎年80億ウォン
に達していて運行速度も遅くなったことが分かった。
国会の国土海洋委員会所属の玄伎煥(ﾋｮﾝ･ｷﾞﾌｧﾝ)議員(ハンナラ党)は７日、KORAIL(韓国鉄道公社)に関する国政監査資料で、
「2007年２月から今年６月までの間に、高速鉄道の軌道を検査した結果保守の対象となった箇所が月平均488ヶ所にもなり、200
7年に全部で3941ヶ所だった保守対象は2008年には6449ヶ所へと、何と63.6％(2508ヶ所)も増えた」と明らかにした。

これに伴って、2007〜2009年の３年間の線路維持補修費用は239億7千万ウォンにも膨れ上がった。同じ期間の一般鉄道の線路
維持補修費用である69億5千万ウォンと比較すると、3.4倍に達したのだ。毎年80億ウォンを高速鉄道の線路保守に注ぎ込んだ
ことになる。
高速鉄道開通以後、徐行区間も増え続け、2006年の31ヶ所から2007年には64ヶ所に増加、2008年には何と109ヶ所にものぼった
。これに伴ってこの区間での速度は時速90〜230km、平均191kmに落ちた。

玄議員の関係者は、「京釜高速鉄道の総延長472kmについて、停車時間を含む平均速度は時速153.2kmだった」と述べた。

期間別に見ると、2007年には１ヶ所の最長徐行期間が112日間もなり、2008年にも55日間にわたって徐行区間に指定された所
もある。
１ヶ所あたりの最長徐行距離も2008年には3.1kmで多少減ったものの、2006年は27.4km、2007年には32.6kmにもなった。

玄議員は、「当初、高速鉄道は時速300km以上で運行するように設計されたが、５年を経た今日まで、この速度をまともに
出せずにいる。（この調子では）今後KTX-2が導入されても無用の物になるだろう」と語った。

聯合ニュース（韓国語）（2009/10/07 15:49）
http://www.yonhapnews.co.kr/bulletin/2009/10/07/0200000000AKR20091007154000063.HTML
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=001&oid=001&aid=0002903215&

( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

29 名前：借りてきた猫車＠スティルルームメイド ◆NuKoZMtnXM [sage 「巡る因果の猫車」で検索] 投稿日：2009/10/08(木) 23:17:04 ID:C1gYwIdB ?2BP(777)
新幹線より早かったのはレールの劣化速度だったと

>>608
KTX-2の売りは、固定椅子問題の解消と湖南線の空席対策だろ　（笑

>>608
> 「2007年２月から今年６月までの間に、高速鉄道の軌道を検査した結果保守の対象となった箇所が月平均488ヶ所にもなり、200
> 7年に全部で3941ヶ所だった保守対象は2008年には6449ヶ所へと、何と63.6％(2508ヶ所)も増えた」と明らかにした。

えーと、経年したら保守する場所が増えるのは当たり前というか
これ自体は問題じゃないだろ・・・

ちゃんとしたメンテナンスコストを掛けていないのが問題でしょw

＞維持補修費用が毎年80億ウォン

日本円で約８億円位？
ちょっと安すぎないか？？

日本の新幹線みたいにドル箱路線ならがっつり保線費用を注ぎ込むこともできるだろうが赤字路線だからな。
まあ連中のことだから黒字でもきっちり保線に金かける保証はないけどなぁ。

東海道新幹線なんか毎晩どっかしらで保線やってて大黒字だからな…

高速劣化鉄道ＫＴＸ

KTX-2の売りは、瞬間最高速度をホルホルすることです。
目的地までの時間短縮なんて発想は、この国にはありません。

各駅にループ区間の加速区間を設けてはどうか
ホルホル速度を長く楽しめる

こんなものをブラジルに帰っていっているんだよな。図々しいにも程がある。
立場をわきまえよ。発展途上の国の未開人。

KTXさんは、そのうちスーパー北斗よか遅くなるんジャマイカン？

>>618
帰って　→　買えって

>>608
もう高速鉄道を名乗るどころか普通の鉄道としても三流だろ…。

瞬間高速鉄道

>>606
その中でも動物撃退用フェンスが強烈だった記憶が。
規定の10倍だったかの電圧流していて、そりゃ瞬間で黒コゲだわというヲチ。

>>623
【韓国】「唐辛子を採ろうとしたが･･･」〜男女2人感電死（江陵）[07/13]
1 ：ちょーはにはにちゃんｗφ ★：2009/07/13(月) 13:20:18 ID:???
野生動物の接近を阻むため、唐辛子畑周辺に設置していたた電気フェンスに男女
2人が感電、命を失う事件が起きた。



警察は、これらが唐辛子を採ろうとして電気フェンスで感電死したと見て、唐辛子畑
に220Vの電線フェンスを設置したチャン氏の過失致死の有無など、正確な事故の
経緯を調査している。

ソース：NAVER/江陵=聯合ニュース（韓国語）
http://www.yonhapnews.co.kr/society/2009/07/13/0701000000AKR20090713088500062.HTML

これか。２２０ボルトなら誰でも死ぬな。

で、ＫＴＸの未来には「じり貧」という言葉がある
だけなのか？　あるいは「輸出」が成功すればなん
とかなるかもしれない、とかｗ

そう言えばKTX2をトルコに輸出という話が無かったっけ？

常に地震の恐怖に怯え、まるでロシアンルーレットに乗っているような新幹線。
例え低速走行が多くても、生命財産を補償されるＫＴＸのほうが健全列車。

なるほど、KTXは乗る前に旅行保険に入らないといけないんですね。
わかります。

他スレと同じ釣りカコワルイ。

このサイトの表によると、現在のソウル〜釜山間は2時間40分で無い
ソウル〜釜山間、409kmを3時間00分だと、表定速度は、136km／ｈ
龍山　〜木浦間、404kmを3時間27分だと、表定速度は、117km／ｈ

http://traffic.local.naver.com/OutTraffic/Train.asp?CID=1000&LMenu=4
所用時間/運賃(単位:ウォン)
一般室基準
列車　　所用時間　　平日　　週末　

ソウル〜釜山　
KTX.　　　　3:00　　47,900　　51,200　　　　　　
セマウル 　4:48　　39,300　　41,100　　　　　　
ムクゲ　　　5:45　　26,500　　27,700

龍山〜木浦
KTX.　　　　3:27　　40,500　　43,300　　　　　　
セマウル 　4:38　　36,600　　38,300　　　　　　
ムクゲ　　　5:29　　24,600　　25,700　　　　　　　　　　　

>>626
(´・ω・`)
XK2とかいうのなら、トルコとなんちゃらってのはソースを見かけたことあるけど、KTXもなの？

ま、XK2は戦車（翻訳掲示板であっちのソースを自動翻訳すると、なぜか電車)だが。

>>627
さすが大便で考える朝鮮人は目の付け所が違いますね。

>>601
こうしてガキの怪我を金に換えるやつがまた一人…

>>619
そのうち最高速がはｇ…はくたか以下に…ｗ

新快速と争えるくらいには

表定を伊那路と張り合うぐらいに

TGVは編成出力が小さいといいつつ評定速度は500系より速いんだが。

TGV 5102 Valence TGVAvignon TGV 129?7 30 259?4　←
Nozomi 1 Okayama Hiroshima 144?9 34 255?7　←　　　
4 Nozomi Hiroshima Kokura 192?0 46 250?4
http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf

TGVは2駅間距離でも始発〜終着でも最盛期の500系より速い。

TGV 5422 Lorraine TGV Champagne TGV 167?6 36 279?3←
TGV 6133 & 6137 Paris Lyon Aix-en-Provence TGV 730?7 175 250?5←

279.3km/hはもう驚異的だよね。
加速力より最高速度と減速を少なくすることが
いかに重要であるか解るな。

279?3km/hが二駅間世界一だよな。
320km/hとは言え圧倒的だ。
GoogleマップでLorraine TGV Champagne TGVを調べてみると素晴らしい。
路線がぐにゃぐにゃの新幹線はもうだめぽ。

10%も定員増えたし
やはりTGVを買ってくるべきだな＝日本。
どうせ320までしか出せないんなら買って来たほうがコストも
開発費かからない分、大幅に削減できたのに。

軌道最小曲線半径6250mでTGVに匹敵する台湾新幹線でも244.7km/hが最速だからな。
最高速度300km/hの同様条件でTGVは259.4km/h。いかにTGVが速いかが解る。

7 trains Taichung Zuoying 179?5 44 244?7
TGV 5102 Valence TGV Avignon TGV 129?7 30 259?4

TGVはあくまで最高速度を売りにするスタンスだから当然だべな
新幹線は速さだけが売りじゃないんだぜ？

>>637の言ってることもずれてるけど>>638の返しもそれに噛み合ってない件について

ノンストップ、線形最高は羨ましい物だ


ただ、500系でもとか言ってるけど、加速度は保安装置の設計以上にはできないだろ
最新型のTVMが入ってる路線と、それに比べると遙かに旧式のアナログATCの路線で比べちゃダメというか

それに山がちで線形悪い日本でTGV買ってもどっかの国みたいになるだけだし

637が馬鹿すぎてつらい。

リニアの路線にKTX-�Zをいれればいい

>>642
あいつは馬鹿だ　なんて馬鹿でも言える
何で馬鹿だと思うのか具体的に説明してみな

加減速が悪いと閉塞区間が短く出来ないし、カーブの前後でスピードを変えにくいから
長い間低い速度で走らなければならなくなり、表定速度は遅くなる。輸送力もどんどん下がる。

トンネルとカーブがほとんどなけりゃ問題ないんだけどねえ

>>640
加速度自体はTGV-A（旧式）で700系より遅くて、
TGV-POS（現行型）で700系より速くN700系より遅いくらいだったかと。
なので問題は路線の線形の違いでしょう。

下の2ページ目にN700やTGV-POSの加減速曲線が乗ってる
ttp://company.jr-central.co.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2009-05.pdf

>>10%も定員増えたし
>>やはりTGVを買ってくるべきだな＝日本。

束N700より大幅に定員減らしてどうするのかと、小一時間・・・

日本：トンネル作りが得意です
ﾁｮﾝ；トンスル作りが得意です

>>647
700よりって、ATC-NS前提だろうか？それともアナログATCでの値？

まぁAGVの登場で新幹線はゴミと化すな
最後の望みE5系もとんでもない雑魚だったしなｗあれならまだN700のがいいかもしれん

何で上下関係をつけたがるんだろう？

>>652
朝鮮人にはよくあること

脳にウンコ詰まってるんだからしょうがないよ。

AGVがトンネル、カーブ人口密集地帯だらけの日本で走っても
最高速でブットばせる訳じゃねーべな
騒音とか全く無視して良いというなら別だけどw

ＡＧＶは韓国向きだと思うぞ。
騒音や振動を全く無視できるからね。

そもそも人が住んでないしな





チョウセンヒトモドキとかいうＵＭＡ（馬に非ず）ならいるみたいだけどｗ

車体はフランスで買ったから良いとして　ヒトモドキはインフラ整備と維持が出来ないｗ

>>657
ちょっと待て、そりゃあんまりだ。



あの国に行って健気に頑張っている駐在さんだって居るんですよ…。
不況下で足元見るのも程がある対応された話とか、もうねorz

>>658
車体も維持できていませんが・・・

>>656
韓国は何時まで経ってもフランスの呪縛からは逃れられないんだな

>>660
たしかに・・・
>>661
自分所で作れなかったんだからしゃあない

>>659
すまん、ＵＭＡ観察・飼育員の存在を忘れてた
吊ってくる

【韓国】＜交通革命GTX＞地下40〜50m、最高速度200km/h、平均100km/hの大深度広域急行鉄道GTX[10/12]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255369362/

βακα..._φ(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

大江戸線をパクって、大ソウル線でも作ろうってことかｗ

踊る第ソウル線ですな
いかにitの事でも車体まで踊るのは勘弁

ｳﾘたちのココロも躍るのはナイショにだ

国鉄が1970年代に計画した通勤新幹線構想だな。
東海道・東北・上越・中央・常磐の５方面にフル規格通勤列車を
200�q/hで走らせるというもので、平均駅間距離30�q、通勤輸送の切り札だが
国鉄の財政悪化で構想は実現することなく終わった。

この構想が形を変えて実現したのがＴＸ。

>>667
>この構想が形を変えて実現したのがＴＸ。
いや、今回の成田新高速でしょう。標準軌・160km/hですから。

大江戸線でも成田新幹線でもなくフランスRERの大深度地下バージョンだろこれは。
日本でいうなら副都心線を超高規格で作ったような感じ。

在来線乗り入れや郊外高速区間の整備をあまり考慮しないで地下鉄網を作っちゃったから、
都市鉄道網の高速化とか相互乗り入れが求められる段階になって慌ててる感じ。
質より量の地下鉄整備計画だったから仕方ないけど、もう少し乗り入れを考慮しても良かったかな。

ソウルの地下鉄は少し都心から離れると
地上部に出てしまうから日本の乗り入れみたいなもの。
乗り入れるにしても私鉄はないから
KRAILしか相手はいないわけで。

ソウルで大深度地下鉄を作ったらピョンヤンまで通じたでござる、の巻き。

そうでなくても、連中はあちこちで地下トンネルを掘ってるようだし。

>>667
>この構想が形を変えて実現したのがＴＸ。

たしかにＴＸのおかげでかなり常磐線が空いたかんじがする。

ソウル駅で「KTX2」公開
http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/180570866010480894.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/947845470491888847.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/387146959859044828.jpg
http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/566167215205622669.jpg

＞http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/180570866010480894.jpg

連結器カバーから出てるのは9�aティムポニカ？

9cmはビート管かなにかじゃないのか？

「05」ってことは第５編成なのか？

ビート管じゃなくてピトー管ﾃﾞｽﾀｽﾏｿ

>>674

ソウル駅で「KTX2」公開
http://www.chosunonline.com/news/20091013000060

＞韓国鉄道公社（KORAIL）は13日午前、ソウル駅で開催した「乗ろう！　列車に！」キャンペーン・イベントで、
＞今年12月から運行予定の「新高速鉄道（KTX2）」を公開した。


やっと12月にデビュー？？

･･･どう見ても「斜め」に出てるように見えるのは
ｳﾘの眼の錯覚ﾆｶ？＜？ ピトー管

つか、2枚目の写真では真下向いてるし・・・。

近接ｾﾝｻかなんかか？

ドレーンだろ。トイレの。

>>681
運転手の小便器か

連結器ヴァギナを開くためのチンコだろ

>>683
んだ。しかし>>674のビュッフェの内装、もうちっとどうにかできんだったのかね？

>>680
エンジン始動のためのクランク棒とかｗ

>>674
http://file.chosunonline.com//article/2009/10/13/387146959859044828.jpg

車椅子は床に留めるのかな？とても自力では出来そうもないね。

>>686
自己レス
ホームとの段差が酷いので、介助者が居ないと乗り込めないのだから、
これでいいのだ。うん納得。

>>679
どう見ても「新高速鉄道」ではなく「新高速車両」だが・・・
そもそもソウルには在来線しか無い

ビュッフェもない家畜新幹線負けた

>>675
風船を割る為の針にしか見えん

>>689
あれ、KTX2にあるのは、ビュッフェじゃなくてミニバーだろ？

っていうか、
ﾋﾞｭﾌｪにすら行ってる暇が無いんだが・・・＜新幹線

>>689
鬼畜輸送用列車KTXがどうしたって？

新幹線が今よりずっと遅かった頃はビュッフェもあったんだよなぁ・・・

二階建て車両に袋を背負ったねーちゃんとかにーちゃんが
缶コーヒー売りにくるんだけど
あれはそうまでして売らなきゃならないものなのか？

現行型のスカイライナーと良い勝負だな

ｳﾘの友人が、二階建て新幹線の一番列車使って東京から新大阪までやって来た。
グリーン席だったのに、ほとんど食堂車でビール飲んでたと言ってた。

>>694
新幹線開業当時の国鉄は「特別」急行にこだわりをもっていて、
1等車と食堂車は必須の設備と考えてたみたいよ

そういや、朝一番の「のぞみ1号」に乗ったら、名古屋過ぎるまで弁当類の販売が
一切なくて、死ぬほど腹が減ったことがあるな

>>683で既に答えられてるけど>>674のチンコはこれ↓
ttp://images.google.co.jp/images?hl=ja&source=hp&q=Scharfenberg+coupler&btnG=%E7%94%BB%E5%83%8F%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=2&aq=f&oq=

>>687
あれ？ｋの国は障害者に冷たい国じゃなかったっけ？
スペースがあるだけましなのでは？

>>686

<丶｀∀´>　車椅子にはブレーキがあるから問題ないニダ


って、あいつら、本当にそう思ってそうな気がする　（-_-；

>>701
今や欧州はおろか、中国に売るときさえバリアフリー対応は入札条件だから
外国に売る時用にいちおう車輌には付けたんだろうね。

でも車輌にスロープが華奢で細すぎて、電動車椅子とか折れそうだったとか
ソフト面は完全無視ですw

>>674
タリスの前面いじっただけにしか見えない…

ＫＴＸ２の車両が増えると、ＫＴＸの車両が減るマジックが見られるかもなｗ

>>695
なきゃ無いで困るもんだぞ＞車内販売。
特に東北とか上越なんてかなりの割合で2階建車両に当たる訳だし。
初代Maxとか200系二階建車両でさんざん問題になった。
理論的には問題なくても、いざ実施すると不便なんだよな。
>>699
近鉄名阪ノンストップ特急も一時期車内販売全廃したけど、これも「乗る時買いそびれたら
2時間断食」だったのでさすがに苦情が多く、他の特急含め車内販売を復活している。
最低限の食事と乾き物のツマミに、ホットコーヒーとビールは日本の特急列車には不可欠だと思う。

いたずらに航空機方式に追従せず、独自のシステムを貫いてるのが日本の鉄道の車内販売の
いいとこだと思う。

造船同様、こういう重工分野は韓国に市場を支配されるのは歴史の必然でしょ。
新幹線キラーＫＴＸ２の登場は歴史を象徴している。

>>706
(´・ω・`)
確かに、ちょこっとしたお食事と飲み物の車内販売は、急いでたりして忘れたり、
乗り換えの時間が数分とかで買いそびれたときなど、とてもうれしい。

東北新幹線のツバサ先頭車両のグリーン車に乗ったら乗客俺一人だった

んでワゴン販売のおねーさん、俺のよこにワゴン置いて
「コーヒーいかがですかぁ」とか耳元で言うのやめてくだしあ
買わないわけにいかないじゃないか・・・

>>707
釣られて見るが・・・
列車は新型車両だけ目立つが船舶と違って車両だけあってもなんも意味が無い。
車両　線路　架線　トンネル　橋梁　保線　運行　その他もろもろが総合した膨大なシステムから成り立っている。
既存システムに適合する車両なら作れるかもしれないが先端レベルを狙うにはそれだけでは全く足りない。
で韓国は車両のみに特化して他は諸外国の基準に盲目に従っているだけで
基礎研究を全くといってよいほど行っていないので先端新システムを構築する能力は全くない。
（基礎データがないので手をつけることができない）
今話題になっている中央リニアは車体の開発だけでなくその他の研究開発に膨大な時間を掛けている。

オホーツクのワゴンサービスで売っているバニラアイスが激ウマだた

独自技術ニダとえばっても、TGVそのまんまに見えるんだけど。

>>705
あと、ＫＴＸ２で運行する筈だったが、都合でＫＴＸに機材を変更した時に、運転手が

「何故ＫＴＸ２じゃなくてボロ（ＫＴＸ）を運転しなきゃならないんだ！ウリはＫＴＸ２以外運転しない！！」

と我侭言うｳﾃｼが出ると主ｗ

今日は鉄道記念日

鉄郎、ＫＴＸに乗りなさい

>>714
ヒストリーチャンネルでは、9時から500系特集。

>>709
さすがカリスマ店員！(だったの？)
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200905050176.html

KTX�UってKTXから客車減らして営業最高速度を稼ぐってヤツだろ？
何でそんなのが新幹線キラー？

>>718
新幹線は客席を減らすなんて画期的なことが不可能だから

>>717
>さすがカリスマ店員！(だったの？)
東のG車は、珈琲など飲み物サービス付きだからなあ。。。
飲んでいる途中に、耳元で「こ〜ひ〜いかがですかぁ」・・　
ちゅ、注文するかも。

>>718
線路状態不良率、共食い整備依存率の高さで新幹線を凌駕しますｗ

>>713
俺ならおフランス製のKTX初期車しか運転したくないがｗ

800系の存在を意図的に無視している人がいるスレはここですか？

800系って700系の亜種じゃないか

>>719
KTXには利用客数を減らすという画期的な方法があるからな

韓国人を信用して自動改札機をなくし、収益を下げると言う荒業まであるからな・・・

>>709
東北上越新幹線でも、つばさの車内販売の本気度は他と一桁違うと思うｗ。
カリスマ販売員を産むだけの風土と需要があるからなぁ。
逆になすのの車内販売なんかすんげぇ適当だ。

見ていて楽しいのはお正月パスと三連休パスの期間中の夜遅いはやてとかこまちの車販。
飢餓状態なんで瞬速で弁当やサンドイッチが売り切れて、もの凄くマメにお詫びが入る。
通常の倍以上積んだのですが弁当4個しか残ってませんすみませんとか、仙台で臨時に○個
積むことになりましたのでご利用の方はどうぞとか。
巡回するのを見ていてもドラクエのダンジョン状態で、こりゃ回るだけで大変だと同情する次第。

>>727
＞正月パスと三連休パス

なんですかそれ？

>>709
ナンパしちゃえよ。

リニアは開通後も500以上出せないん？
これじゃ韓国リニアに負けちゃうよ

韓国リニアw

つか、日本にはもう既に営業運転してるリニア推進車両があるのを知らないのか？ｗ

どうせ将来も韓国は自力でリニア作れなくて
どこかから輸入するしか無くなる

そして、ノックダウン生産しただけの物をウリナラ独自開発と称する所までは既定事項。

リニアって国鉄時代から開発してるけど何年かかってんのさ
税金も死ぬほど使ってんだろ。さっさと営業運転しろや能無し開発陣。

>>732
で、施工ミスが原因で軌道が劣化して減速運転するのですね、分かります

>>733
能無しなのはリニア建設に一向に金を注ぎ込もうともしなかった政府だろ

>>733
少なくとも能無しがわめくことじゃないわな。

>>733
開発は終わっているでしょう。あとは量産技術。莫大な電力を消費するのは本位では無い
と思われるし、超伝導に係る材質の見極めをどの時点でもっていくか、技術革新が進行中
なため難しい。これによってランニングコストに大きく影響してくる。

既に大江戸線はリニアですが何か？

踊る大ソウル線はリニダ

>>735
開発と実用化と営業化。解っていないらしいねえｗ

ドイツでさえ技術パテント投げたくらいだし

>>738
あの伝説のゲゲボ"タヒボベビーダ"のﾆｶ?

ブラタモリに司会屋実出演中。

毎回どうしてもタモリ倶楽部の古地図バージョンに見えてしまう。w

>>736さま
量産技術に落とし込むことが重要な開発なんだと思いますよ。

>と思われるし、超伝導に係る材質の見極めをどの時点でもっていくか、技術革新が進行中
多分、地上コイル(常伝導)の影響の方が大きいのではないかなぁ…

>>728
正月パスは元旦1日のみJR東日本乗り放題(新幹線可)で
1万円ぐらいの企画きっぷでんがな。
おいらも今年の元旦は、東京→新潟→秋田→盛岡→東京と
このきっぷで日帰り旅行してきましたわ。

走るKTX列車にぶつかって負傷
http://news.nate.com/view/20091014n01281
昨晩(13日)10時半ば大田駅KTX乗り場で53歳ソン某さんが走るKTX列車にぶつかりました。

この事故でソンさんが二足を大きくけがをして病院で移されて治療を受けています。

警察はお酒に酔ったソングさんが汽車方に近付いて倒れながら事故にあったという
家族たちの言葉を土台に経緯を調査しています。

【韓国】韓国軍　最新鋭F15K、部品を使い回し　故障するとほかの戦闘機の部品を外して利用★２[10/14]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255509233/

前もあったけど今年も継続か…

http://www.asahi.com/politics/update/1016/TKY200910160248.html

前原誠司国土交通相は１６日の閣議後の記者会見で、北海道新幹線札幌―長
万部間、北陸新幹線金沢―福井間などの新規着工を目指す、としていた前政
権の合意について、白紙撤回する考えを表明した。建設中の区間は当初計画
通りの開業を目指すが、来年度中の新たな区間の着工は見送られる公算が大
きくなった。



鉄ヲタ　ザマーミロｗｗｗｗｗ

>>748
何か勘違いしているようだな。

>>748
ぬか喜び乙ｗ

無駄を徹底的に削る補正予算見直し→新幹線削減額0円、
マニフェスト以外は前年度以下の概算要求→新幹線前年同額。
道路、空港は削減。

新幹線は完全に予算で勝ち組

金沢終点wwww

鉄オタは新幹線なんかいらないでしょ。
583系 きたぐにはまだまだ走ってほしいよ。

ＫＴＸが北京に乗り入れる前に、新幹線が札幌から鹿児島まで全通するのが悔しいチョンなのでした。

>>754
北京どころか平壌…

仮に乗り入れたとしても、（旧?w）北鮮領域内での評定速度は30km/hも行かないだろな。

民主は新幹線の建設には反対だな。

>>756
残念ｗ

整備新幹線の予算は聖域？　前年度と同額７０６億円要求
http://sankei.jp.msn.com/politics/policy/091015/plc0910152155030-n1.htm

金沢終点wwww

>>755
博多南線とか越後湯沢-ガーラ湯沢より遅いんだなｗ
そんな速度だと漢城から新義州まで1日がかり…
将軍様の列車が走るようだとそっち優先だろうしｗ

>>757
代わりに「北海道新幹線は続行、但し室蘭を経由しない√は承認しない！」とか言いそうな悪寒瓦斯るｗ

青森終点ﾌﾟｷﾞｬｰ＞北海道民ｗ

情弱ﾌﾟｷﾞｬｰ>>761ｗ

室蘭経由にするなんて、有珠山を友愛してくれないと無理だろうなぁ。

ブラジル・ワールドカップの懸念
（中略）
スタジアム問題に続く懸念は、インフラの整備。とりわけ、長距離間の鉄道網が存在しないブラジルでは、
交通面に致命的な欠陥を抱えている。日本などから高速鉄道を輸入する計画もあるが、
やはり資金面がネックで、14年までに高速鉄道が開通している可能性は極めて低い。

　となると、長距離移動の手段はほぼ飛行機に限定されるが、充分な数の滑走路を備えているのはリオの
アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港のみ。サンパウロのグアルーリョス国際空港、ベロオリゾンテの
タンクレド・ネーベス国際空港は滑走路を増設し、発着数を増やす予定で、この費用に関しては政府が負担するそうだ。

(ワールドサッカーダイジェスト11.5号　ロドリゴ・ブエノ記者)

>>748
東北と九州の全線開業が共に2010年だってことの意味は理解しているかな？


まあ、そういうこと。

×2010年
○2010年度

500系が東京駅から姿を消すカウントダウンが始まりました。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000190-jij-bus_all

金沢止まりの北陸珍幹線
新函館止まりの北海道珍幹線

ちなみに前ﾅﾝﾄｶ国交大臣は鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ執筆歴もある筋金入りの鉄ヲタなんだが。
正直交通問題全般に関しては良く分かってる人。

新幹線なんかいらないから夜行列車は絶対に残せ！

んなことより、リニアを一刻も早く着工せよ。
これ以上の新幹線整備はストップさせ、リニアに
集中すべし！そしてシステム一式を輸出せよ！

今は、事故判断機能を撤去して完全に小沢の制御下にだろ、前腹号。

整備新幹線と高速道路網の整備は無駄遣いの槍玉。

整備新幹線は兎も角実際に道をあまり走行した事が、無いから言えるのだろうな。
九州に出張した時にバイクで九州中走行したが、宮崎県の延岡に行くより鹿児島市に行く方が早いとか
水俣から阿久根市辺りに行くのも不便だった。
和歌山県は尾鷲から串本辺りなんかも陸の孤島と言って過言でないけどね。

>>774
過疎地域に都市部と同じ便利さを求めるのがそもそもの間違い。

>>775
税金は公平に掛ってるけど？
それに13万人居るところが過疎とは、東京を基準してるんでしょうな。
首都圏以外は過疎と言う事か

>>764
アントニオ・カルロス・ジョビン国際空港

そんなのができたのかw

>>776
その理屈じゃ、離島にも悉くjet可能な豪華な空港を造らなくてはいけなくなるな。
東京-博多間の多くの過疎地域が新幹線の恩恵を幸運に棚ボタしたこととゴッチャにするな。

僻地は重症患者だけ何とかヘリで緊急輸送できれば十分だ。
後は在来+バスで辛抱せい。
大阪、名古屋発特急なんかがシーズン以外はガラガラなのは現状でも飽和状態である証拠ｗ

京都発、も忘れないで下さいｗ

鉄道公社海外事業"5年間精一杯1件"
http://news.nate.com/view/20091007n12300
　去る5年間韓国鉄道公社の海外輸出事業実績がたった1件とわかって該当工事の海外事業を眺める
認識が不足なのではないかと言う指摘が申し立てられた。
　7日、韓国鉄道公社国政監査に提出されたハンナラ党民運議員の資料によれば鉄道公社が去る5年間推進してきた
海外鉄道事業は「マレーシアの鉄道補修自問事業」ただ1件にとどまっていることがわかった。

これに対し百議員は、「マレーシア事業件外に現在公社が追加的に検討されている鉄道事業が全部で5件だが
ほとんど皆技術諮問や委託教育、コンサルティング、教育訓練関連内容が主を成す。」と、
「中古車や部品などと連携されたハードウェア的側面での接近が惜しい。」と指摘した。

続けて百議員は、「鉄道分野の海外輸出事業がブルーオーシャンにも去る5年間の海外輸出実績が不備なのは、
鉄道公社の海外事業推進努力が不足だったというほかない。」と、「鉄道公社が公共機関としての責任も持っているので
海外バイヤーたちと国内企業等が皆集まって席を共にし、数ある鉄道技術関連国際カンファレンス開催にも先に立つべき。」と注文した。

鉄道公社も大変だね
上からは海外進出を迫られるし
愚民には独自開発だと強弁しないとならないし
同情はしないけど

日本の鉄道会社はとってもクズ！

遺族ら「事故の傷えぐられた」　ＪＲ西おわびの会
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091017-00000525-san-soci

福知山脱線事故で遺族ら「裏切り行為」　運輸安全委に申し入れ書
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000077-san-soci

ＪＲ公述人問題、山崎前社長が直接国鉄ＯＢに接触
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091016-00000518-san-soci

こんなクソ会社を「置き石がぁ〜ｃチョンがぁ〜」と必死に擁護していたクソ住人よ！
恥を知れ、その言葉を遺族の皆様の前でヘラヘラ笑いながら垂れ流してみろよ！

遺族ら「事故の傷えぐられた」　ＪＲ西おわびの会

「だまされた」「傷をえぐられた」。ＪＲ福知山線脱線事故の報告書漏洩（ろうえい）問題を受けてＪＲ西日本が１７日開いた「おわびの会」。
会場の兵庫県伊丹市のホテルには遺族や負傷者らが険しい表情で集まった。

事故で長女を亡くした奥村恒夫さん（６２）＝兵庫県三田市＝は
「それなりに安全対策に尽力してくれたと思っていたが、漏洩問題ですべてがパーになった。ＪＲ西にはだまされた。今日はなぜ資料を手にいれたのかなど事実や経緯を聞きたい」と強い口調で語り、
質問項目を書き連ねた紙を手に会場に入った。

妻が重傷を負った川西市の男性（４６）は「ＪＲ西が信用を回復しようとしたのが水の泡になった。遺族も負傷者も立ち直っていないのに、事故当時の傷をえぐる行為だ」と話した。

会場には、ＪＲ西が用意したマイクロバスや徒歩で被害者らが到着。玄関では社員ら約２０人が頭を下げて出迎えた。

そもそも海外事業というか巨額損失で公社化したわけだしこれに特化で十分。
仁川国際空港への旅客輸送本格参入
釜山国際航路の提携先関係強化など国際連絡運輸の維持

もともと漢字表記では釜山でなく富山だったが
まさかプロ市民使ってトヤ魔相手に県名変更運動
なんてことはしないよなぁｗ

停電・急停止など車異常、遅い案内放送後乗客たち電源下車させて[CBS社会部旧用回記者]
http://news.nate.com/view/20090916n07204
　地下鉄5号線列車が出勤途中市民を気配りしない運行で市民たちから大きい不平を買った。
16日午前8時頃地下鉄5号線5041列車は梧木橋駅(光化門方向)を経てから列車の電燈が消えて急に急ブレーキを踏んで列車が搖れる仕事がだんだん無くなった。
エアコンもともらなくて乗客たちで一杯になった客室を蒸し暑い空気が押さえ付けた。
電車に乗っていたある乗客が携帯電話で都市鉄道公社顧客センター(1577-5678)に不便事項を届ける姿も目にたたえた。

　乗客たちは列車が搖れて客室中に照明も消えて案内放送を待ったものの機関士は何らの措置も取らなかったし、
一部乗客たちは、「無人電車なの何なの？」、「ウェグロヌンゴなの?」と言いながら腹を立ててしたりした。

列車が永登浦市場駅を出発する瞬間いよいよスピーカーを通じて機関士の案内放送が出た。
機関士は、「列車故障でこの異常列車を運行できない。」と「あらゆる乗客は新吉駅で降りてくれ。」と言った。

結局列車が新吉駅に到着してあらゆる乗客は下車した。
しかし乗客たちが皆降りて列車門が閉まろうとする瞬間、機関士は案内放送を通じて
「この列車は汝矣島駅まで運行する予定です。」と明らかにした。

列車で皆降りて新吉駅乗り場にぎゅっと立ちこんだ乗客たちは各々「この機関士何なの？、新吉駅で下りなさいと言ったのに…。」
と言いながらあっけなくてしたがドアが閉まった列車はもう出発した後だった。

新吉駅と汝矣島駅は乗り場一つ間で、5号線乗客のかなり多い数が汝矣島地域会社員たちなので
列車が一部故障があっても汝矣島駅まで乗客を積んで運んだら乗客たちの混乱は減ったのだ。

都市鉄道公社側は、「電車を動かす推進装置が故障して列車が普段推進力の1/2以下しかできなくて速度を出せない状況だった。」と釈明した。

列車からすり抜けて来たスンゲックドルは「機関士が荒てたようだ、初心者であるのようだ。」と理解したが、
機関士と都市鉄道公社側の『アマチュア式対処』に対しては皆怒っていた。

鉄道施設公団・コレイル国政監査
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=846153
　4500億規模のリニア事業が核心信号技術を日本技術に依存、国家研究開発事業の目的を色焼けさせている。
また電車駅建築締め切り材に代表的1級発ガン物質である石綿が含まれたことで推定されるなど
鉄道駅舎が国民生命を脅威してあるという指摘が申し立てられた。

7日、国会国土海洋委キム・ソンスン議員(民主党)は鉄道施設公団に対する国政監査で、
「鉄道公団が提出した『都市型リニアモーターカー実用化事業入札現況』を分析した結果、
列車信号核心技術を国産化しようとする目的に符合できなくて日本技術に寄り掛かっている。」と「この国家研究開発事業の主旨を顔負けにすること。」と叱咤した。

　リニア事業は去る2004年大統領駐在国政課題会議で推進が決まったし、2007年1月事業団が発足して本格実用化事業が進行された。
続いて今年超国産技術を開発したロテムと日本の京三と合作して技術移転をすることにして、
大宇エンジニアリングが入札に参加したし、結局大宇エンジニアリングが落札された。

これに対し金議員は、「大宇エンジニアリングは日本の京三ンとMOUを締結して、
日本からリニアモーターカーの核心信号技術を移転受けることを前提に入札に参加した。」と
「韓国と競争関係にある日本が技術移転をするか疑問で技術移転MOUは団地協約書に過ぎないのであって契約書とは違う」とつねた。

>>788
コレイル(韓国鉄道公社)国政監査でユン・ヤング議員(ハンナラ党)は“コレイルが管理している京釜線、一山線、京原線、中央線、
京仁線、安山線など地上駅について石綿含有実態自体調査結果、首都圏電車駅108駅で石綿含有が推定される
建築締め切り材を使ったことがわかった。」と明らかにした。

ジョン議員が明らかにした資料によれば石綿含みが推定される建築締め切り材は108の首都圏電車駅の天井と壁、底に使われたし、
全体駅舎面積の9%にのぼることで推定されている。

ジョン議員は「このような石綿検出に対しコレイルは2010年業務調査を実施して、2011年以後にでも入れ替え作業をすると明らかにしたが
国民と鉄道職員たちの健康のために、すぐに石綿が使われた締め切り材について入れ替え作業を実施すべき。」と指摘した。

これと一緒に鉄道工事現場での安全管理も充分でなくて安全事故が急増していることで調査された。

ガン・ギルブ議員(ハンナラ党)は「鉄道関連工事現場で最近3年間72名の死傷者(死亡33人・負傷39人)が発生するなど安全管理が脆弱だ。」と指摘した。

実際に鉄道工事現場の安全事故は▲2007年24件(死亡9人・負傷11人)▲2008年34件(死亡12人・負傷18人)
▲2009年9月現在23件(死亡12人・負傷10人)などで毎年急増している状況だ。

ガン議員は「特に、列車運行では隣接工事が続いていてこれによる列車運行引き延ばし・中止が頻繁に発生している。」と
「鉄道公団は安全事故、人名事故を予防できる格別の措置を講じて徹底的な指導監督を実施すべき。」と指摘した。

>>787
>急ブレーキを踏んで

とっても素朴な疑問なんだが、ブレーキペダルの付いてる電車って有るのですか？

>>787
機関士ってゆーか普通は車掌が乗っていて、案内放送とかするんじゃないのか。
それともチョンでもワンマン運転しているのかね。

ワンマン運転なら、機関士が食われなかったことが幸いだな。

>>790
チョウセンヒトモドキは、ヒトじゃないから
前足で踏むのでしょう。

>>790
ふつうはあるけれど、踏んでも「プァ〜ン！」とか音が鳴るだけで止まりはしないねぇ。

>>793
ちょっと間違えた

×ふつうはあるけれど
○ふつうは足元にペダルがあるけれど

>>778
>その理屈じゃ、離島にも悉くjet可能な豪華な空港を造らなくてはいけなくなるな。

いきなり、論理の飛躍がキターｗ
なんで、豪華な空港が出てきたのか理解できません。

離島なら、小回りの効く小さい空港の方が便利だよな、どう考えてもｗ

>>　783
その理屈だと

１、ｋはクズである
２、よってｋが所属している集団Ｋもクズである

になるが。

>>796
>になるが。
Kが組織的くず集団であるから、kは組織のくずである、と推論することは
あまり非難できない。

国立科学館は‘骨董品展示館’
・16年前車・93年式リニアモーターカー…展示品半分5年過ぎても改・補修しない
http://news.khan.co.kr/kh_thema/khan_art_view.html?artid=200909241756595&code=940100
ｒｙ

　リニアモーターカーも観覧客たちに失望感を加えている。野外に展示されたリニアモーターカーは
93年度テジョンエキスポ時運行されたのだ。科学館側が運行中だったリニアモーターカーが去年7月事故で
もっと以上運行をできないようになろう93年度モデルを展示したからだ。

　学父兄パク某さん(42・慶北亀尾市)は「リニアモーターカーが先端技術の象徴だと思って子供達と一緒に乗ってみようとしたが
事故で運行が中止されたと言われて大きくがっかりした。」と「古いリニアモーターカーの表だけ見物して帰るようになってむなしい。」と言った。

90年‘国民科学教育の章’で開館した国立中央科学館の展示品たちが‘骨董品’で変わっている。
早く変わる科学技術の発展成り行きに合わせて展示品を随時で入れ替るべきが政府の無関心中に放置されているからだ。

国立中央科学館で連続展示期間が5年以上された展示品は全体展示品の54%(1702点)に達する。
半分以上の展示品が最近5年間ただ1度もも改・補修されるのないままそのまま展示されているという話だ。

観覧客が直接体験する数ある展示物が少ないのも問題だ。立体映像官を観覧したイ某君(10)は「身体の神秘を直接体験できると
言われて入って行ったが映像館のリアリティーが落ちてがっかりした。」と言った。この立体映像館は1999年に設置された。

観覧客たちは当然中央科学館をそっぽを向いている。中央科学館の観覧客数は去年98万9000人で月平均8万2000名だったが
今年4月果川科学館が開館以後激減している。去る7月には5万4000人まで減った。

>>798
文化施設を作るのは得意でも維持更新するのは苦手なんだよな韓国人。
この辺まだ先進国になりきれていない部分だと思う。
日本人も最近まで似たようなもんだったからあまり偉いことは言えないけどｗ。

ただ記者の論調が、科学技術館とはﾎﾙﾎﾙできる技術を展示する場所だと決め付けているのが
何だかなぁと思う。
個人的には技術史的な展示を充実させてこそこの手の施設の存在意義があると思うんだけど。

その点北朝鮮は、戦前の、技術史に燦然と輝く設備・機器を
現役としていまだに大事に使ってくれているよねｗ
場合によっては、一式戦〜５式戦まで保管しているとかｗ

>>787
そのまま漢江橋梁で立ち往生した挙句にＢＢＱ大会になるより
京釜電鉄線乗換可能な新吉で乗客降ろしたのは正解だよな。

アナウンス
方向幕を回送に変える
振替輸送の実施
テレビで首都圏近郊各線運行情報を迅速に報道

これらがあれば単なる通勤ラッシュの時間帯での
車両故障の対応で済むはなしでは。

あれ。誰がみても車両故障は明らかな場合は理由を述べず
さっさと全員降りろの指示は韓国の実情にはあっているし
結果テレビ報道だけでなく新聞報道もされたことだし
経由路線フリーの通算運賃だから振替乗車の実施も不要だわｗ

指令が回送にするつもりが運転手が咄嗟の判断を迷ったのか
動転したのか方向幕を回送に変え忘れたことで乗客にここまで
ボロクソにいわれるとはヒドスギｗ

>>799
>文化施設を作るのは得意でも維持更新するのは苦手なんだよな韓国人。

そもそも、その「文化施設」がなんで必要なのかが理解できてないような気がする。

>>798
>立体映像官を観覧したイ某君(10)は「身体の神秘を直接体験できると
>言われて入って行ったが映像館のリアリティーが落ちてがっかりした。」

>>802
＞指令が回送にするつもりが運転手が咄嗟の判断を迷ったのか
＞動転したのか方向幕を回送に変え忘れた

いや、何となく
「定員一杯だと走れない」→「半分だけ降りてくれ」とは言えない→全員降ろす
→運良く（？）残った乗客だけ載せて最後まで走る
って気だったように思えてならん　（笑

>>781
＞「中古車や部品などと連携されたハードウェア的側面での接近が惜しい。」

台湾がセマウル買った結果、どうなったかを知っていれば、韓国から買う奴は居ない・・・

さあてと、実際にＫＴＸに乗車した事のある
日本人の、率直な感想が聞きたいなあｗ

>>806
最近ベトナムのハロン湾の路線用にソウル2号線の中古車売ったｗ
ハングル表記もそのまま、元ドアの箇所も無理矢理ボックスシートに。
http://www.halongtravelguide.com/halong-train.htm

>>784
置き石に妙にこだわるけど置き石したことがあるのか？

>>807
新幹線運転士による韓国鉄道レポートまとめ
ttp://whhh.fc2web.com/ktx/byuwan.html#report2005

>>798
現状維持すらままならない状況で
意味不明かつ不要不急のインフラを造りまくることだけは
かの国にも真似できません。
技術力しょぼいから維持するくらいなら壊した方が早くて安上がりだし。

>>810
見てて思い出したが、
１．加速度向上は面倒
２．減速度向上は比較的容易
なんだよね。
だから基本的に減速度≧加速度

>>810
この人もハングル見ると酔うのか、俺もそうなんで安心した。
とにかく、日本の公共施設からハングルを無くしてもらいたい。
目が回ってしまう。

減速度も物理限界を超えることはできないよね。
それでもすべての車軸にブレーキが当たり前なら確かにそうなる。

そこで「足ブレーキ！」ですよｗ

>>814
ただしブレーキパッドの摩耗は大変なことに

JR東海なんて何を考えたのか100系で採用した（試作車はもっと前からだと思うが）過電流ブレーキを
700系まで使って非接触させてたぐらいだしｗ

>>790
ＰＣＣカーという路面電車用車両には自動車と同様のペダルで加減速するタイプがあった
（日本国内では東京都電５５０１号車が唯一の例）

>>８１７に書き足し


後、トロリーバスも「無軌条電車」という鉄道車両の仲間
名古屋ガイドウェイバスの車両も、「鉄道車両」としての扱いを受けている

羽田と成田とをリニアで結べば、一体化空港のできあがりｗ
ついでに茨城空港やら、静岡空港やら、松本空港とを結べば
グレート首都圏空港ができあがるｗ　総滑走路数８本！すごい！

鉄輪式ですね、わかります

だからアメリカの貨車にはまともなブレーキつけないわけだ

>>819
中央リニアが絶望的だもんな。
代替

仁川からＫＴＸが成田に向けてテイクオフします。
無事に成田に着陸できるかどうかは知ったこっちゃありませんがね。

>>816
渦電流ブレーキな

ところで。
昨日壁打ちしてた人いわく極悪非道のクズ会社が今日博多南駅の先で
イベントやってたんだが。目玉はさくら（と思う）。

…それがな、どうみてもヲタじゃない家族連れがいっぱい来てたんだが。
ていうか博多南線がまるで帰省ラッシュのようになってやがったんだが。

…なあ、マスコミや彼がいうには全世間が酉に対して怒り狂ってるように
聞こえるんだが、それなら↑はいったいなんなんだ？

とりあえず予想回答「社員の家族どもを動員したに決まってんだろ！」

>>824
いつものように単語を間違えてましたｗ

コレイルよりも極悪非道な鉄道会社があったのか・・・

>>827
キセルが死刑とかいう会社とか・・・

某半島で実行したら大変なことになりそうｗ

>>828
その場で銃殺じゃないと間に合わないｗ

>>829
車内でマシンガン乱射するのかｗ

ゾンビの様に蘇って、謝罪と賠償を要求されそうだｗ

>>829-830
車内でルーシー(にゅうちゃん)に5体引きちぎってもらうんだよ。
コウタの家族みたいに。

>>830
そういや何時だか前にアメリカの大学で銃を乱射した奴がいたよな

技術的に遅れが目立ち開業前からレガシーシステム化している日本のリニア
韓国のＩＴ技術を注入すれば立ち直れるとは思うが。ｗｗｗ

ｗｗｗ

>>834
韓国に技術なんてないよ。

>>822
日本の中央リニアはもうすぐ着工だろ？
どこのリニアの話？

>>834
500�`越えで営業運転できるリニアは今んとこ日本の方式だけだぞ？
ところで韓国にはリニアそのものが無いねえ
こんどは何処から輸入する事になるのかな？w

>>838
韓国にリニア技術がないとは失礼だな
http://yama-taka.at.webry.info/200804/article_19.html
http://yama-taka.at.webry.info/200804/article_20.html

こんなのがある…昔の遊園地にあったモノレールみたいだけどｗｗｗ
鉄路式ならもっと前からあるぞ

>>839
リニモみたいなもんだね
これで500�`出せるとは思えんけどw

>>840
トランスラビットやHSST同等の技術が使われてるから…もしかしたら化けるかも

まあたしかにリニモなんだけどねｗｗｗ

トランスうさぎ違う

ピ…でしたｗ

一円芸人か

>>837
諏訪方面への迂回が絶望的→かわりに松本空港リニア　っていいたいのでは>>822

そういやなんで磁気反発式リニアってまともにやってるの日本だけなんだろう
素人目には吸引式より軌道精度とかがロバストでよさそうなんだが

>>845
リニモ：吸引式　間隙1cm
マグレブ：反発式　間隙10cm
おっしゃる通り軌道精度がマグレブの方が多く取れるので
高速走行に向いている。

超伝導が必要だったりして技術ハードルが高いからでは？

書き違った。「軌道精度に余裕があるため」だ。

>>845
リニアの基礎研究が始まった頃は、日本だけではなかったが
何処の国も技術力以上に採算性の問題で中止してしまった
というかどちらも実用化出来る日本の方が異常ｗ

素材の進化も関係あるけどね。
直接冷凍機冷却で超伝導が維持出来るようになって、
商用化の目処が立った訳で。

なーんか原子力行政と似てるな。
脱原発とか世界がやるなかで、無資源国故細くもやってたら
知らん間に業界一になっちゃった。（実際はこんな受け身じゃないけど）
ってのとさ。

>>845
JRがちゃんと研究できるだけの金儲けができてるし、顧客はスピード求めるからだろうな。
スピード求めすぎて尼崎のような事故もあったけど、新たに安全性という指標ができてる。
でも一番の理由は、立地環境だろうな。
部品から何から何まで相談して作れるような、既存のもので結構そろうような国は珍しいわ。
なければ中小企業聞きまわれば、作る技術もってたり提案してきたりする。

平日だと自由席でも比較的楽に座れるな。指定席にしなくて良かった。

>>819
でもって、セントレアと関空もつなげば本州国際空港のできあがり？

>>852
平日　×
月火水木　○

金曜日も同じ感覚で乗ると・・・酷い目に遭うと思う。

【中国/高速列車】中国媒体『日本の新幹線がライバル』300件以上の特許を既に取得？ [09/10/19]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1255923583/l50

日本　→　４０年

中国　→　５、６日

（笑）

今日は35分24秒遅れか

>>855
コロンブスの卵

>>855
(´・ω・`)
この３００件云々の特許って、中共国内でしか使えないという種類のモノなんかな…。

>>858
まぁ、常識的に考えて、そうでしょ。

独自技術って言い張ってるんなら、重大な事故が発生した際にこっちに謝罪と賠償云々とは言いにくくなるでしょうから、いいんじゃないですか？ｗ

>>859
(´・ω・`)
独自技術云々を言いつつ、あれこれ言ってくるのがアノ半島にいるものですから、どうしても警戒してしまいます.

>>860
今は元締めがポッポですからねぇw

警戒してもし足りないですな。

>>861
(´・ω・`)
JR東海、JR西、JR九の系列は、東海がきっちり抑えてるからいいでしょうが・・・。
JR東の方は、E2の件があるだけに、すご〜く心配。

韓国の独自技術、世界初！トンスルで走るKTX

最近は朝の定期便まで、共食い整備の影響で削られたかｗ

ＪＲ福知山線脱線事故　旧経営陣３人も「起訴相当」　検察審査会
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091022-00000578-san-soci

兵庫県尼崎市で平成１７年４月、乗客１０６人が死亡したＪＲ福知山線脱線事故で、
業　務　上　過　失　致　死　傷　罪で告訴され、神戸地検が不起訴処分としたＪＲ西日本の
井手正敬元社長（７４）ら旧経営陣３人について、神戸第１検察審査会が
「　起　訴　相　当　」
を議決したことが２２日、分かった。議決は７日付。

議決を受け、地検は再捜査することになるが、再度不起訴処分となった場合にも、５月施行の改正検察審査会法により再審査が行われて、
「起　訴　議　決　」　が　出　れ　ば　自　動　的　に　起　訴　さ　れ　る。

井手元会長ら「起訴相当」＝「ATS設置指示怠る」−JR西・脱線事故で検察審査会
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091022-00000088-jij-soci

2009年10月22日 15時33分suk*****さん
何の不思議も無い。１０６人の尊い命を思えば。

2009年10月22日 15時46分man*****さん
運の悪いときに社長だったぐらいにしか考えてないんだろうな。

2009年10月22日 15時39分tom*****さん
要するに ＪＲは誰も責任はとりたくないと言う事ですね

2009年10月22日 15時39分nic*****さん
責任は逃れられないな。 起訴相当が妥当だね。

2009年10月22日 15時37分mar*****さん
井手元会長ら「起訴相当」＝JR脱線事故で検察審査会
「死刑相当」だと思うが。

2009年10月22日 15時44分gen*****さん
死者だけで１０６人！さらに、その後の姑息な隠蔽裏工作をみればＪＲの極悪な体質と、「事故」に対して、全く責任を感じていないのはあきらかだな。これは事故ではなく大量殺人・傷害事件だよ。

2009年10月22日 15時43分kam*****さん
自己保身する経営者ばかりのJR西日本。

こんな形でないと起訴できないとは残念ですね。

2009年10月22日 15時41分tnw*****さん
不起訴になっていたことがおかしいから。

2009年10月22日 15時51分fam*****さん
どーせ執行猶予がついて痛くもかゆくもないって感じなんでしょ？

１０６人も亡くなっていまだに後遺症に苦しんでる人がいる一方、加害者はすでに別の会社に天下ってのほほんとしてるって異常じゃないですか？

2009年10月22日 15時55分miz*****さん
事故調にあれだけ「汚い工作」をしたＪＲ西日本だから、

不起訴にした検察にも「汚い工作」があったものと、
合理的に推測できるかも・・・

そう考えると、神戸地検以外の者が
「再捜査」すべきなのでは？

2009年10月22日 15時55分wea*****さん
業務上過失致死ではなく、１０６人を殺害した殺人で起訴して欲しい。

2009年10月22日 15時39分mtr*****さん
信楽や尼崎の御霊が、成仏出来ずにさまよっている。
企業としての責任はもちろん、個人の責任を全うする時が来た。
今回も不起訴だろうが、第二回検察審査会後に備えて首を洗っておくがよい。
被害者の無念、遺族の悲しみには替えられぬが。

2009年10月22日 16時56分miy*****さん
ノルマが厳しかったぞうだが、これが市場原理主義の成れの果てである。小泉・竹中が残した負の遺産はあまりに大きい。

2009年10月22日 16時48分drh*****さん
起訴相当は、極めて当然のこと。
ついでに、事故当時「ボウリング」に興じ、そのあと酒まで飲んでた奴らの氏名も
この際公表したらいい。

2009年10月22日 18時16分fbm*****さん
けっきょく設置すべきATSを設置していれば死者もケガ人も出なかったんだろ？？
そしてその思いを胸に秘して隠蔽工作に走ったリーダーに歯向かう者は
一人もいなかったという話でしょ？？みえみえのストーリーじゃないの。
JR東や西はね、こんな脱炭素社会だ、エコだ、低価格人気だ、なんて社会の
流れは感知してると思うけどその中で自転車にすごく人気が集まってる事に
注目し新幹線以外の車両に、英国の良いところを大いにマネて自転車専用
車両を必ず一両連結して走らせるようなハートのある経営姿勢に転じてもらいたい。
ホームに待機した列車に連結された自転車専用車両まで直接愛車を押して行って安置したら
本人は前方の人用車両に座り、目的地では愛車にまたがってサイクリングする訳だ。
ビートルズの映画「ヤアヤアヤア！」に出てくるのがそれだ。
高速無料化反対なんて呪文を唱えるケースじゃないだろ！

また狗がキャンキャン吠えてるな

やあ、大事故を置き石のせいにしようとした恥知らずクン

完売の「９９９」切符を再販売　西武鉄道、苦情に配慮
http://www.asahi.com/national/update/1022/TKY200910220406.html

とりあえずクズ会社は京都や大阪で金とって見せ物にしているガラクタをスクラップにして
換金して被害者への賠償にすべきだな！

　　　　　／/ 1　　. {. . .ヽ. . ヽ. . ',. .ヽヽ
　　　　/ .:/　ﾊ: :!: :.:ﾄ､:.:. :＼:...l:.. :}: : |_⊥ 、
　　　 j　. {: .:{ :l､:l､: :.ﾄ-ヽ､_:..｀ヽ､j__イ_つノ
　　　 l 1:ﾊ.::{ゝl=くヽ:.ヽ　ﾄｨjr}Tｧ┬ァ:.:´|
　　　 |ハ :ヽlｧ{ﾄｨrj　＼i　ｰ_'っ /:.ｲ-､:｡:|
　　　　　ヽ｡ﾊ^rぅ'　丶　｀　　 ノ', く } }:.olﾟ o
　　　　。　 ｀ﾊ ｡　　{ｧ´ヽ　　 　 ,ｰ o':.へl　このスレの中にトンスルが大好きな置き石君は
　　　　　 ﾟ　´ﾉi＼　　ー'　　　ィ:;:.ｨ/|/ﾟ 。　いらっしゃいませんか？？
　　 。 o　 ｡　ﾟﾊﾍ;:＞ｰ--＜_rv〈､_
　　　　　　　　 /￣ヽ ＼/ll　 }l}｀'^'ﾄ､
　　　 　 　 　 /　　　::Y77l　 j l　 　 !_｀７
　　　　　　　 l,　---::､〉 jl　　l　　　ハゝ-i
　　　　　　　 ヽ　　　　Vi　 　 }　　,' ﾉ, ｰ_ヽ
　　　　　 　 　 }　 , -‐ｧl　　ノ　　/　ﾚ´,.- j
　　　　　　　　j イ　　 !l ／　　 /　　ﾊ -,.く!

床屋にも沸いてるんだよな、この手の馬鹿
ホロン部の夜間バイトか？

採用試験で落とされたｦﾀじゃね？＜騒いでるの

どこの事業者もそうだけど、
見た目からして「ｦﾀ」なのはまず跳ねるらしいから。

板縦断して暴れられるのはうっとうしいんですけどねぇ

>>876
あ〜・・・。

自他共に認める鉄ｦﾀの一員として謝る・・・ （´・ω・`）

>>877
ロリコンのあなたが謝っても、炎上してる馬鹿が収まってくれるとは限りませんし
ｳﾘは関西の鉄道車両フェチだしw

>>878
|∀・) 時折113系阪和色に乗って通勤してますが何か？
|∀・) 時折381系原色に乗って(以下略



・・・あと、重大な事実誤認がある。


ｳﾘはﾛﾘではないっ ヽ(`Д´)ﾉ

>>866
そのコメント欄はレベルが低過ぎるな。法律論なんか全く無視して、
歴代社長全員ブタ箱にぶち込め！という情緒的なバカだらけじゃん。
日本のネットユーザーも、やはりこんなレベルなのか・・・。

>>870
おまえまじで、置き石したことない？

>>875
何処のJRかは忘れたが筆記試験で正解すると確実に落とされる設問があるらしいな

>>880
日本のサイトに行く事にしても日本語を駆使する事にしても
何も日本人にしか出来ない事ではないのだよ

>>816
×過電流ブレーキ
○渦電流ブレーキ

ブレーキとしては機構的に非常に優れているんだけど、ブレーキ用渦電流発生ディスクを
車軸に乗っけなきゃいけないから重量がかさむ上、電動車には採用しづらいのが難点。
おまけに車軸にブレーキ一式備え付けるからバネ下重量がてきめんに増加するのも痛い。

逆に欧州系のプッシュプル高速車両は好んで採用しているね。
あちらの場合T車の比率が高い上、重量や軌道破壊に対するマージンが緩いから。
T車で非接触式制動できるのはなんやかんや言って大きい。

>>846
リニモとかHSST系の吸引リニアに関しては、先行していた国鉄式とは別の代物を開発したら
これしかなかったというのが本音だろうな。

しっかし航空会社がリニアモーターカーを開発するなんて、航空自由化以前の民間航空の世界って
本当に優雅な時代だったんだなと昨今のJAL情勢を見て実感。
あの頃のフラッグキャリア級の航空会社ってどの国も本当に風格と気品があった。

>>883
すでに指摘されて826で間違えを認めてるニダ
追い打ちするなんて謝罪と（ry
ところでなんで遅レスニカ？

渦電流ブレーキよりもVVVFのモータをつけた方が台車が軽くなるのは常識ニダ
だから鉄道では使わなくなったし（トラックの電磁式リターダーとか同じ原理）、
しR束は最初から使ってないスミダ
でもそんな解説は省略スミダ
付け加えると渦電流ブレーキは電力も消費するらしいニダ。本当ニカ？

>>885
よく見たら指摘済みだな。吊ってくるorz。

三相交流電動機が恐ろしく小型軽量省メンテ大出力なお陰で昔の常識が通用しなくなったからなぁ。
海が次世代新幹線の概念設計したらT車よりM車が軽くなって外国の関係者がびっくりしたとか。
ダイレクトドライブ採用すればユニット式ディスクブレーキより駆動装置一式が軽くなるそうで。

>>886
> 三相交流電動機が恐ろしく小型軽量省メンテ大出力なお陰で
パワエレの技術が進歩するまでは「夢の電動機」とまで言われてただけのことはありますよね

>>879
それは、来る日も来る日も、毎日103系で通勤させられている、奈良線ユーザーのｳﾘに対する嫌みか？
高運転台も体質改善車も一両もこねーしorz


という愚痴を東京の友人(鉄ｦﾀ)に言ったら、
贅沢だ！俺なんかわざわざ金払って乗り撮りに行ってるんだぞ！と怒られた。
マジわかんね。

>>884
成田新幹線に対して東京-成田をリニアで結ぶ計画を立てた当時
ドイツで実用化に目処がついていて技術導入し易かったからね
それとJAL自体、国策会社で実質、公営企業みたいなもんだったし
国際線独占してたからねぇ

そんなに欲しいのならE233系と交換すればいい

昔の韓国の鉄道の写真見ていて疑問に思ったので、流れを切るようですまんが質問させてください。
セマウル号がゆったりなのは有名だけど、あらためて見ると、特室は２−２座席配置なのに
新幹線グリーン車並みの広さであり、またムグンファ号用の車輌には、２−３座席配置のものもある。
ということは、韓国国鉄の、というよりも、�@旧鮮鉄の車輌限界は満鉄並みだったのか？
一方、ＫＴＸ新線のトンネルなどは新幹線車輌を想定していたものだというが、
�Aもし新幹線が採用されていたら、在来線を爆走する新幹線車輌が見られたのか、
ＴＧＶを採用するにせよ、中国がＩＣＥ車輌に対して行ったように、
�B幅広ＴＧＶをオーダーする可能性はなかったのか、
以上３点、詳しい方、教えてください。

203くれって東に言ってみたら？

八高線の103系と阪和線の103系は、同じ電車なのか！と思うくらい走りっぷりが違うな。

>>893
103系ってまだいたっけ？

まあどっちにしても阪和と八高じゃ比較にならんけど

10月23日なので
ttp://www.geocities.jp/railway3030/toki.html

未だに環状線じゃ103系は現役さ。
というか、113系も数を減らしたとはいえ、大阪駅で見ることが出来るのに先に117系が消えるとは。

>>891
基本的に、満鉄や鮮鉄の歴史的経緯から、韓国の一般的な車両限界は中国や新幹線と共通の
幅3400mm、高さ4500mmです。ただし、韓国の場合ホーム面の建築限界が幅3200mmなので、
車両もやや狭目に作られる傾向があります。
現在韓国で使用されている車両は概ね車体幅が3100mm台だったかと。
これらの経緯から、ちょうど中国の和諧号がそうであるように、日本の新幹線がそのまま
韓国に導入される可能性は非常に高かったと思われます。
入札条件次第では、韓国に導入されるTGVが拡幅された可能性も高かったでしょうね。

>>888
朝は103だけどね(w

6連運用のスジに乗るから
ｸﾊ103-1な日も(w

>>896
117はATS-Pを積めない(積まない)からねぇ。

福知山線事故以降、
岡山に行ってたP装備の113が呼び戻されたし。

おかげで阪和線も、
更新車導入で一旦完全撤退した阪和色が復活。

・・・それ以外にもあちこちから入ってきたおかげで

湘南ｸﾊ−更新Mユニット−湘南ｸﾊ+阪和ｸﾊ−瀬戸内Mユニット-阪和ｸﾊ

とかいう運用が･･･(w

今は解消されたけどね。

八高線の１０３は引退済みですよっ
と毎日乗っているウリが言ってみる

>>897
現実には拡幅TGVは導入されなかったから韓国は相当舐められたのか

>>900
技術移転目当てなら、素のTGVの方が価値が高いと見るのもありか？

「新幹線みたいに広いのがいい」とか文句言ったら、
新幹線が入札とっちゃってたという可能性が…

ジャカルタの103系は鉄格子
廣島の103系はガムテ

そしてガムテの上に塗装

そして総ガムテ作りに

無粋なステンレス車が跋扈するＪＲ束に比べると、ＪＲ酉はバラエティに富んだ車両運用ですな。

>>897
なるほど。よくわかりました。ありがとうございます。
しかし日本は、植民地に本国以上のグレードの規格を採用していたんだなあ。
コロニー・ゲージなどと言っていた大英帝国とは大違いだ。
それにしても、新幹線規格？のデカいトンネルを抜ける小さなＫＴＸを見ると、
もったいないなあ…、と感じてしまう。

>>902
国民感情を建前にしたしょうもない見栄と入札したとしても日本のメーカーが
要求に応えられない事にして辞退という名の拒否をするだろうからそれはないでしょ

今頃、韓国鉄道の首脳達は「新幹線にしておくべきだった」
と、ほぞを噛んでいるのではあるまいか？ｗ

小改良すればフル規格新幹線がそのまま乗り入れられる在来線規格（日本が造ったものだけど）を
有するという、日本から見ればうらやましい限りの条件なのに、もったいない話だよな。

日本のメーカー各社が韓国に売る事自体嫌がってるからどっちにしても同じだよ

規格は規格だけど
現実の線路はアレだし

保線、大丈夫なの？

あれをフル規格と言っても良いのか？

保線状況を見ると誰もが首をかしげる、「ふむ？規格」な韓国でした。

新幹線はシステムだからなあ。
線路とかの規格だけで、何とかなるもんじゃあないだろう。

しかも、運転手が「自分が一番偉い」なんて、思ってるんじゃあなあ。

「走らせる」だけなら出来るんじゃないか？
「高速鉄道」が「走っている」だけで誇らしく感じるらしいし。w

韓国では新幹線を｢走らせる｣事自体不可能だから
理由；日本のメーカー各社が売る事自体を拒否しているから
尤も、現物を盗めればその限りではないが果たして箪笥より大きなものをそう簡単に盗めるものか

>>916
走らせること自体無理ｗ

開業数年で　もう徐行箇所が１２０カ所とか　酷いことにｗｗｗｗ

>>919
元私鉄＆過酷な環境に線路を敷いたが故に規格が低い＆駅間距離が短い飯田線の各停といい勝負が…

あ、飯田線に失礼ですなｻｰｾﾝｗ

>>919
根本の発想からして、違うもんなあ。

新幹線　　専用線にしなければ危険で走らせられない。で、法律も変えて「立ち入り禁止区域」に

TGV　　　　とりあえず暫定開業。人は入ってこないだろう（多分）。すぐに全線、専用線にするさ

KTX　　　　予算が無いから暫定開業。人？入ってきてもケンチャナヨ。あれ？全線専用線にする予算がないや。

　　　　　　　まあ、ダイヤいじくって対応するニダ

どうせソウル駅まで専用線に出来ないなら光明駅発着にしておけば良かったものを

「在来線の駅にも乗り入れ可能」はＴＧＶ形式の最大の売りだから、それはどうかと。
むしろ光明が無駄にデカすぎじゃね？ソウルと竜山で分散ターミナルにできてんのに。

そんなに｢在来線の駅にも乗り入れ可能｣がいいのなら最初から高速新線なんて造らなければ良かったのに
どうせ造っても年々速くなるどころか遅くなっているし工事中の路線も色々と問題が発覚してるし

そういや光明シャトルなんて代物があるけどあれ意味あんの？
徒にKTXの発着本数の上限を減らしているだけのような気がするが

近郊列車のみの発着駅だったのを追い出して改築(ほぼ新築)
地下鉄ができたのも開業1年後だったシナーさんの北京南駅より酷いな。

>>921
専用線にすると逆に枕木割れたりして脱線転覆の危険がある
ローカル線が走った実績がある在来線のほうが安心なお国柄。。

中国高速鉄道、米英に売り込み＝日本の新幹線に新ライバル

　【香港時事】香港紙サウス・チャイナ・モーニング・ポストは２４日、中国企業が米英両国に高速鉄道の車両を売り込んでいると伝えた。
具体的な交渉がかなり進んでいるという。
　日本の新幹線輸出はこれまで、独仏の高速鉄道がライバルだったが、今後は中国とも競合することになるとみられる。
　輸出を狙っているのは、国有企業の鉄道車両メーカー、中国南方機車車両工業集団公司（ＣＳＲ）。
カナダの大手航空機・鉄道車両メーカー、ボンバルディアとの合弁会社を通じて、米ラスベガス（ネバダ州）と
ビクタービル（カリフォルニア州）を結ぶ高速鉄道「デザート・エクスプレス」に車両を供給しようとしている。
数十億元（１元＝約１３円）の契約になる可能性があるという。
　また、英国に対しても、最高速度２２５キロと同１６０キロの鉄道車両の輸出を目指しており、ＣＳＲ子会社の幹部が１１月初め、
英側関連各社との交渉のため訪英する。（2009/10/24-18:09）

http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2009102400266

('A`)

支那朝鮮は寝業が使えるからなぁ

>920
　飯田線はむしろゆっくりの各駅停車であるところに味があるのですから。
　でなきゃ自転車で追い抜けなくなるじゃないか（ｗ

>>816
遅レスだがTGVの客車はディスク4枚の航空機みたいなブレーキが付いてるそうだね。
あちらは回生も機関車しか使えないから負荷分散しないとすぐ磨り減っちゃうんだろうなあ。

>>900,907
舐められたのと、既に建設中だったトンネルが新幹線規格(モドキ)だった為、
拡幅するとトンネル通過の気密保持に難があった為、と聞いております。
それまでTGVは、Eurotunnel以外には長大トンネルの高速通過の経験がありませんでしたから。

まぁ、TGV-Aのまんまだから拡幅しなくても試運転したらガラスに亀裂が(ry

>>924
光明の利用客の少なさや不便さが社会問題になったのであれは必要かと＞光明シャトル。
ソウル口のKTX専用線が完成しない限り高速新線区間は閑古鳥のままだから仕方ないもんなぁ。
最初から埼京線方式で通勤新線建設するなり、在来線接続させろよという話もあるがｗ。

>>923 >>924
在来線に高速列車がそのまま乗り入れ可能。
というのは確かにウリの一つではあるが、
その場合の在来線は、
高速列車が新たに追加乗り入れしても
ダイヤ編成に支障が無い程度の過疎路線でないとね。
もともと在来線も過密ダイヤの路線にさらに
高速列車まで割り込んだら、
ただでさえ過密ダイヤ路線がさらに過密ダイヤになってしまうだろう。

在来路線に乗り入れている間は、在来線の速度に合わせて装甲すれば無問題ｗ



ダメジャンｗ

↓以下、ダメだコリア禁止↓

そもそも光明の規模が意味不明だな。折り返しの設定もないのに。

だってそもそもKTXはソウルでなく光明駅を起点にするつもりだったんだもん
それが方針がソウル乗り入れに変わって急遽通過駅に設計変更する羽目になったからな

時間がたてばたつほど鉄路が痛んで減速区域が広がり、
スピードが遅くなるって、どうしようもないのかね。
かっこわるすぎないか？

酉ローカルみたいだ

>>939
定期的に昼間に列車止めて保守してる酉ﾛｰｶﾙに失礼です

酉ローカルは、どこまで速度を下げれば保守をどれだけ
減らせるかという検討の上での運用だからなあ。
半島のｹﾝﾁｬﾅﾖと比べるのはいくら何でも失礼だ。



>>934
その装甲で支障列車を強制排除するわけですなw

…いくら半島でも、まさかそこまではしないと思いたい…。