☆TGVより新幹線　Part200☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
亀裂が走ったPC枕木はどうするの？
全線開業は、いつになるのですか？　とうの昔から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part199☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1234849307/l50

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から九回も改まった２００９年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B200行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC200行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT200行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ200行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、枕木亀裂防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ200行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ200行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX200 : Incheon tower, KTX200, on your frequency.
TWR : KTX200, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX200 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX200.
TWR : KTX200, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX200 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX200.
TWR : KTX200 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX200 : Cleared for take off 33L KTX200.
TWR : KTX200 contact departure.
KTX200 : Contact departure, Good day!

KTX200 : Seoul departure, KTX200, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX200 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX200 : Heading 170 climb 390 KTX200.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱｿｳﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第弐佰巻より

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 200号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 200号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょ(tbs

>>1
ちょっと、あなたこのスレ立てた人？
勝手な事しないでよ。

ｽﾚ立て乙ﾆﾀﾞ

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:30　　　　226.19
のぞみ99（300）　　 　　品川-博多　　　　　　　1062.3　　　4:45　　　 　223.64
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
台湾高鐵直達（300） 台北-左榮　　　　　　　　339.284　　 1:40　　　　203.57
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(予定)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

営業車両による試運転記録

仏：574.800km/h　2007.04.03　TGV-POS
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

試験車両による記録
日：443.000km/h　1996.07.26　300X型　京都〜米原間

>>10-11
む？記念ナンバーでそんなことを気にする香具師はいないﾆﾀﾞよ？

　　　　　　,. -く-､-''_,,並r- .、
　 　 　 　,ィにﾆ久ﾉ'"　 ／ 　 ヽ、
　 　 　 ,.'　 >ー／　 　, 　 ;. 　 i`.ヽ
　 　　,.'　 /　 ,'　 / /./　M 　 ﾉ 　 !　　　　　　　　 ._,,_,　,,,..,
　 　 /　 / 　 { 　ﾄﾄ,r＝''　ヽイﾚﾚ ｜_,,_,　,,,.., 　　　 ＼ヾｽ/　　　 ._,,_,　,,,..,　　　　　　
　 　 !　 ,'　 　ヽﾄ! ',ｨ:Cヽ 　 ｨy;ｿ//　＼ヾｽ/_,,_,　,,,.. 　ヾ,ｹ _,,_,_,　,.＼ヾｽ/
　 　i　!｜l　 　| ` 　じ'_　 　.{'j/'イ　　　ヾ,ｹ ＼ヾｽ/　　,ハ ＼ヾｽ/　ヾ,ｹ　　　　　　　
　 　 ! | ヽ!｜　!　 　 　 　 丶 ! ｌ｜　　　,ハ 　 ヾ,ｹ　　γ.;iil,.　ヾ,ｹ 　,ハ
　 　 丶ヽﾄ｜　ｌ　、　 　t_ｧ ノ　! !　　γ.;iil,. 　,ハ.　 λ,;iiｷi　 ,ハ　γ.;iil,　　
　 　 　 　 _ヽヽ. ト､` ｰ--イ　 ﾉﾉ　　λ.,iiｷi. γ.;iil,. ,{ .,,iiilﾖ|,γ.;iil, λ,;iiｷi
　 　 ,_-''"　 　 丶､f'@}|_ / ／ ..,,;;iiill.{ .,,iiilﾖ|λ,;iiｷi'" ,''" ''λ,;iiｷi.,{ .,,iiilﾖ|lliii;;,,..
　 ／...二丶、　 　 .入_ﾄ ".,;i ' ",.."' "' ''"' { .,,iiilﾖ|　、　　 { .,,iiilﾖ|"''"' "' ":;';;,i;,.
　f,r''''''''ｰｧ`ヽ、　 /__ 　 ,il|　ii;;;,,..　、　"';" '"''' '" ",　"' " "' '" '' " "、..,,,;;;ii　|li,
　ト二二.-''"~ヽ　 fー=-r‐(丼""'''''!!!lllllllliiiiiii;;;;;.....,,,,,,,.....,;;;;;;iiiiiiillllllll!!!''''""　丼)''-_､
　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.|:.ﾄ、'〜-ｉ| `'''ー＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝一''''"　|
　 　ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.:Y:.ヽ　 　l !　 　 ,rｰケ＿__ 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,' il
　 　　ヽ:.:.:.:.:.:.:.:.i:.:.:＼＿!＞''"〔　 ￣　=-う　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.' /〉
　 　 　 ヽ:.:.:.:.:.:.:.:i_;; -''":.:.:.:.:.:.:.ヽ　 　二不 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.　,'／'
ttp://file.chosunonline.com//article/2005/08/24/898827382080179180.jpg

>>1さんに差し入れです。あれ？

スレナンバー２００記念カキコ、２００オメ

>>14
ああ、>>10-11は公団の中の人だよ。
地鎮祭を略式で済まそうとして貫通したトンネルが崩落してた。

>>17
コロッケ祭りだけは省略しちゃいけないな・・・

切り立った石山絶壁復旧なるが
霊泉北安面竜系里石切り場階段式工法外面くそみそ土石採取
拡張申し込み住民反対ぶつかって取下げ…廃石放置周辺環境汚染憂慮
http://www.kyongbuk.co.kr/main/news/news_content.php?id=253608&news_area=110
http://219.240.168.22/photo/500/20090318/20090318052.jpg
　慶北永川市北安面竜系里に素材したある石切り場が、復旧が容易い階段式工法背いたまま
くそみそに土石を採取して復旧に難しいことは勿論周辺環境汚染が憂慮されてある。
ｒｙ
　しかし去年から東洋メージャー(株)がこの石山を引き受けて、既存の4万5千余�uから去年12月26日、
北安面竜系里山18番地と20番地5万4400�uに対し土石採取許可を申し込んでから去る5日取下げした状態だ。
問題は東洋メージャーが拡張承認を要請したこの敷地はKTXソウル-釜山区間の完全開通を1年余り残した時点で
高速鉄路から可視距離600m以内に位しており、トンネルからは300mあまり離れた土石採取許可制限地域で
鉄道可視圏2�q以内で規定されている現行山地管理法に抵触して許可を取得できない所というのだ。
このように石切り場が高速鉄トンネルと接していて、土石採取のために発破をしたら
トンネルと高速鉄施設の崩壊危険が憂慮されているというのが問題点で指摘されている。
　だから石切り場一帯北安面明紬、新里、シンデ里など9村住民たちは石切り場延長と新規許可を強力に反対している。
北安面明紬里Y(73)さんは「永川市がはじめからここは石切り場許可を出して主語ではだめな地域だ」と
「これから延長許可を永川市が受けて入れたら住民たちが終りまで反対闘争すべき」と強調した。

　現在この石山は石山岩石を採取しないでいる中、高速鉄工事トンネル現場で発生した廃石を加工して骨材で販売してある。
採取場一帯に加工した数十万tの廃石が積もった所は防塵覆いなどを設置しなくて、飛散ごみは勿論、
環境汚染まで憂慮されていて行政政府の力強い取り締まりが要求されている。
専門家たちは石山を運営している業社が復旧費で9億3千万ウォンを永川市に預託しているが
階段式で土石採取を夏至なくて復旧は力たちのだと憂慮している。

>>19
> 現行山地管理法に抵触して許可を取得できない所

なのに、なんでもめてるんでしょう？

>>20
流れが
違法採取、危険な状態へ＞東洋メージャーが合法化申請、その金で復旧目指す＞法的にアウトになり
復旧・危険回避が困難へ
っぽ。

>>19
>くそみそ

どこの翻訳エンジンでしょうか？
機械訳でこの言葉が登録されてるとは

まさかと思うが

軟質→やわらかい→やらないか→ウホッ→くそみそ

>>22
Naver

57 名前：名無し三等兵[sage] 投稿日：2009/02/26(木) 17:59:48 ID:???
病室には妹の苦しそうな吐息と心拍計の電子音だけが響いている。
妹の白い顔は時折苦しげに眉をゆがめるが、それ以外は至って静穏なものだ。
とても、医者がさじを投げた患者には見えない。
なんで、俺じゃなくて妹なんだ。まだ中学生じゃないか。あんまりだ。
「お兄ちゃん……」
いつもの祈りとも呪詛ともつかない思いが終わる前に、妹が静に口を開いた。
「……なんだ？」
「わたし、のぞみとひかりが見たいよ。」
鉄道どころか、この1年外にだって出られていないのに。
しかし、それならどうにかなるかもしれない。
「わかった。……見せてあげるよ。」
「うん。」
ちょっと考え込んだ妹は、儚げに笑ってこう答えた。






「……釜山発京城・平壌経由奉天行きの特急ひかりとのぞみ・・・・」

ちょwwwwwおまwwwwwww太平洋戦争後になくなってるってwwwwwwwwww



「えぇーと、KTXじゃだめか？」
「だめ。」

祝・200スレ　記念カキコ

電車線上鵲巣申告制、效果`ぱんぱん'
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=173254&sID=300
コレイル釜山支社は2007年から電車線上鵲巣など、列車運行に障害が起こりかねない
危険要因に対し申告・褒賞制度を実施した結果、外部要因による障害件数が50%以上減少したと19日明らかにした。
釜山支社関係者は、「市民たちの申告で運行障害回数が大きく減った」と「今年も積極的な申告をお願い致す」と言った。

主要申告対象はKTX運行線と電車線周辺1ｍ以内にある▲工事現場施設物▲潮流巣▲木の枝▲電力線などだ。
コレイル釜山支社は去年危険要である申告事例中21件を選定、
優秀申告者1人にはコレイル社長の監事長と金2を伝達したし残り20人にはKTX50%割引乗車券を支給した。

釜山支社は今年も申告内容を審査した後、優秀事例で選定される場合、
KTX50%割引乗車券4枚を支給して上半期と下半期にそれぞれ1回ずつ総合審査を実施して、
10人に監事長とKTX50%割引乗車券10枚ずつを支給する計画だ。

申告は釜山支社電気チーム及び電気事業所で受け付ける。

>>25
最後のオチにｸｿﾜﾛﾀ

>>1
乙

阪神なんば線は新幹線のライバル

http://www.chanel.ath.cx/~emmanuel/
アーカイヴ更新しました．
200スレ達成おめでとうございます．

中国企業受注の鉄道建設プロジェクト、フランスが横取り？―ナイジェリア
http://www.recordchina.co.jp/group/g29644.html
　2009年3月16日、ナイジェリアの新聞・ヴァンガードは鉄道建設受注をめぐって、
中国とフランスの争いが激化していると報じた。18日、環球時報が伝えた。
　同サイトによると、駐ナイジェリア仏大使がナイジェリアのイブラヒム運輸相に働きかけ、
すでに中国が受注している鉄道建設プロジェクトをフランス企業に変更するよう求めたという。
また旧路線の改修、航空分野でもフランス企業が参加する準備があるとアピールしたと報じられた。
イブラヒム運輸相は報道を受け、中国企業との契約は取り消されていないと発表、報道を否定した。
同相は、フランスが参入を望むならば旧路線の改修に注目してほしい、
「（改修は）20年も放置されているのだから」とコメントした。


…シナーさんがフランス怒らせて反撃食らったかｗ

【韓国】軍保有の偵察ヘリ13機中11機が偵察できない・・・TADSの修理部品調達が不可の為[03/20]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237511118/

200スレおめれと〜カキコ

祝【阪神なんば線】祝

釜山港ターミナル　１３年移転へ　計画前倒し
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/84057
　【釜山１８日神屋由紀子】福岡市の博多港など日本航路の旅客船が発着する韓国釜山市の釜山港国際旅客ターミナルについて、
管理者の釜山港湾公社は１８日、鉄道との乗り継ぎが円滑になるよう現在地から釜山駅付近に移転し、
２０１３年末の完成を目指すことを明らかにした。
　ターミナルから釜山駅までは約１．８キロで、シャトルバスが運行。新ターミナルは国際旅客船とクルーズ船が発着する予定。
近くに同市内の金海空港や観光地とを結ぶバスやタクシーが発着する「交通乗り換えセンター」を設置する。

　釜山駅はソウルまでの韓国高速鉄道（ＫＴＸ）京釜線が１０年１２月に全線開通する予定で、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ターミナルがある「釜山北港」一帯は再開発計画が進行中。当初、すべての計画が２０年に完了予定だった。
だが、昨年末、国土海洋省が景気浮揚を狙った「韓国型ニューディール１０大政策」に選定したため、
完了時期を１５年に前倒し。ターミナルの移転も早めたという。

…まだ予定変えてない。

これって概出？

>http://ameblo.jp/yuzu-ha/entry-10112505481.html
>川崎新世紀文化センター改めKTX
>このブログで私が通っていた統一教会の自己啓発セミナーを
>「川崎新世紀文化センター（KNCCC)」と書きましたが、現在の名前は「KTX」です。
>検索してみたら韓国の電車？の名前のようですが・・・
>統一教会の人がつけそうな名前だなあと・・。
>私が通っていた「川崎新世紀文化センター」と「KTX」は同じところなので、
>今「KTX」に通っている方、もしいつかこのブログにたどり着いたらぜひ
>「手相勧誘の被害にあった人へ」で紹介しているサイトを見てください。

wktkスレより転載
　もうね、アホかとバカかと

　▼[寄稿]　海外進出にノックする高速鉄道　（韓国経済新聞）
西宣徳ブラジル高速鉄道韓国推進団長・漢陽大教授

　ブラジルのリオ〜サンパウロ間420km区間の高速鉄道建設及び運行システムに対する、20兆ウォン
規模の国際入札が6月に進行される。私たちが開発したKTX-IIをブラジルに進出させるために過去3年
にわたって心配して来た韓国としては、本格的な受注競争が始まることになる。
　これまで私たちはブラジルの多くの主要人事及び専門家を韓国に招待して、私たちの技術力と積極
的な事業参加の可能性を見せた事があり、また韓国の多くの専門家がブラジルを訪問して、調査・研究
及び計画を通じブラジルの高速鉄道事業に多くの寄与をして来た。そういう努力の結果として高速鉄道
市場の後発走者で多くの制約条件を持つ韓国が、フランス・ドイツ・イタリア及び日本と堂々と競争できる
位置に立つことができたし、現地で非常に友好的な反応を得ることができた。このような状況はどの国
よりも堅い産・学・研及び公共部門の共同努力の結果である。
（つづく）

　（つづき）
　こんな状況で発生した京釜高速鉄道の「枕木亀裂」事件は、事業受注に否定的な影響を与えると懸念
されて、競争国に韓国高速鉄道を‘不良品’に追い込むことができる言葉尻を提供していると判断される。
　ブラジルのリオ〜サンパウロ間の事業を含めて、インドのデリー〜アムリチャード407kmなど4路線と
アメリカの合計11路線(1万2500km)事業が幾列にも発注待機中の状況で、万が一にも技術上の根本的
な問題があれば、韓国高速鉄道の海外進出に決定的な障害物となりかねず、国内での安全運行のため
にも必ず徹底的に点検して是正されなければならない。しかし工事中の品質管理問題は、程度の差は
あれど日常的に発生するもので、もしあるかも知れない（程度の）品質の問題が安全運行を阻害しない
ようにする制度的な装置もある。
　世界有数の高速鉄道先進国と受注競争をしている状況で起きた今度の事件を、うまく結末をつけて
韓国高速鉄道の海外進出に災い転じて福となすの機会になるのを期待している。

入力:2009-03-20 17:32/修正:2009-03-20 17:32
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009032007651　（韓国語）

http://blogs.yahoo.co.jp/family526/GALLERY/show_image_v2.html?id=http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/ea/8e/family526/folder/1497486/img_1497486_12183064_1?1158362152

これが何処だか直ぐにわかる人はいるかね？

>>24
やっぱ朝鮮人にとって親しみやすい言葉なのか>糞味噌

>>
39
ヌーシャトルの沼南-丸山間

フランス全土でスト突入、サルコジ大統領の景気対策に労働者の不満爆発
http://www.afpbb.com/article/economy/2583814/3933639

France hit by new wave of nationwide protests
http://www.google.com/hostednews/ap/article/ALeqM5jne6WOEVA1BTaWeUnvT-D0RWJPxwD971AUUG3

TGVも減便中。

>>41
正解です。あっというまでしたね。

一方ウリナラも新社長糾弾デモ

労組阻止で遅く開かれて
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200903191752575&code=950301
　警察庁長官出身であるホ俊英コレイル信任社長が就任初日からさげすみに遭った.
虚社長は19日昼12時14分KTXに乗って大田駅に到着,午後2時コレイル本社で開かれる就任式に参加する計画だったが、
労組員たちの阻止で就任式を1時間ほど延ばすとした.

　虚社長は私服警察官たちの警護中に大田駅駐車場に待機した車を乗って就任式場で選り分けてしたが、
300名の労組員たちが車を塞いで、隣近のコレイル大田支社に移動してから午後3時に‘遅刻就任式’を開いた.
労組員たちは“落下傘あいさつ就任反対”などを叫んで虚社長を塞いだ.

鉄道労組は“政府の警察出身社長任命を到底受け入れられない”と
“主要駅に設置した警察出身社長反対垂れ幕と対国民署名をもっと拡大する一方、
政府大田庁舍などで出勤阻止闘いをして行く予定”と明らかにした.

虚社長は就任辞を通じて、“コレイルは国家期間産業と同時に大衆交通サービス企業だから、
国民の安全と交通便宜を中心において労使が手を取る文化を作ると国民から愛を受ける”
と労使の和合を強調した.
虚社長は2005年デモ鎭圧過程で農民が死亡した責任を至高警察庁長官で不名誉退陣したのと関連,
“これからはあの時のように悔しい仕事はないとする”と当時の政府措置に対し不便な心機を隠すことがなかった.

酒の勢いで鉄路疾走列車と衝突
漫酔40代鉄道上走行衝突,湖南線列車運行中断（画像あり）
http://www.gocj.net/paper/news/view.php?papercode=news&newsno=16853
酔っ払った状態で車を駆って行った運転手が、鉄道踏切で鉄道上で入って行って
汽車と衝突する事故が発生した.
テジョン市中村洞湖南線鉄路踏切で剛某(41歳)さんが酔っ払ったまま自分のムッソ乗用車をひいて
線路上に上がって竜山から益山に行った下り線無窮花号(1451号)列車と光州から竜山に向かった
KTX上り線列車に衝突後、列車間に閉じ込められる事故が起った.

事故は20日夜23時02分頃発生したことで把握されており、乗用車運転手は衝突直前すり抜けて来て
人命被害は起きるのなかったが“列車脱線でも起きたらともすれば大型惨事を呼ぶところだった”
と言うのが事故収拾のため現場に出た関係者たちの言葉だ.

事故が起きた大田消防庁所属119救急隊隊員たちが到着列車間に閉じ込められたムッソ乗用車を
抜き取るために慌ただしかったし警察関係者とコレイル関係者たちが出て事故収拾に出て
2時間位ぶりに事故列車は現場で目的地を向かって移動した.
この事故で列車運行が2時間過ぎるように中断されて乗っていた数百人の乗客が不便さを被った.
一方警察は漫酔状態で線路上に車を駆ったチョンさんを連行、正確な事故経緯を調査している.
動画
http://www.ytn.co.kr/_comm/pop_mov.php?s_mcd=0103&s_hcd=&key=200903210245198761

そういや台湾高鉄も本数減らしたってニュースがあったな

>>45
夢に出てきそうだ。
http://www.gocj.net/paper/data/news/images/2009/03/16_L_1237572719_5.jpg

Siemens and Chinese partners to supply another 100 trains for China
http://w1.siemens.com/press/en/pressrelease/2009/mobility/i200903009.htm
ドイツから北京上海受注の正式リリースきた。

>>47
何この昆虫。

>>48
川崎重工が技術移転した中国企業も、同程度の受注をするらしいよ。
日経より。

>With a total length of 400 meters China will get the world’s longest single train in use in the area of high speed transportation.

聞き捨てならんなｗ

仁川地下鉄の松島延長線…２３日に試運転
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=112920&servcode=400§code=400

>仁川市（インチョンシ）は２０日、「仁川地下鉄１号線・松島（ソンド）国際都市延長線工事
>を終え、２３日から試運転をスタートする」と明らかにした。
>松島国際都市延長線は現在、仁川地下鉄１号線の終点である東幕（トンマク）駅と松島
>国際都市内部を結ぶ６．５キロの区間。
>キャンパスタウン駅、テクノパーク駅、知識情報団地駅、仁川大入口駅、セントラルパーク
>駅、国際業務地区駅の６つの駅が誕生する。
--

やたら横文字が並んでる気がするな。

>>52
なんかテーマパークの中を走ってるちっちゃい列車みたいで楽しいなｗ

> 知識情報団地駅

これも結構すごい。

>>52
どうせハングルでしょ？

>>44
大田市内のコレイル本社での、新社長就任式で労使トラブル発生。
その次の日に
>>45
同じ大田市内で、KTX線路内への自動車突っ込み事故があったってことか。
夜23時02分頃発生して、2時間現場に足止めか。お疲れ様
市内だから新社長は現場に行ったんだろうか。
KTXの進行方向と自動車の当たり方次第では、
100人単位で死人が出ても不思議じゃない事故だよな、これ。
ハインリッヒの法則が充填されてきて、まじ怖いんですけど。

なんつーか、国内がこういう状況で世界進出を語ってるのは
なんか切ないね〜。

新湖南線の分岐駅って決まったんだっけ？
湖南線が専用線になるのは、いつになる事やら

>>49さま
多分
ttp://www.ne.jp/asahi/paopao/wonderland/genkeisi/asa010.jpg
の仲間ではないかと…

>>57

　　　　　 ／￣￣￣￣￣γ⌒／＾＾／＾-＿
　　　　_/＿＿／￣￣　ﾉ/~　/~　/~　 /⌒　/￣＼　　　　ﾌﾟｧｧﾝ･･･
　　 ／　　　　　　　　rﾞ_）|　　|~　|~　　|~　　|~　 /＾ ＼＿
　／＿)　　KTX　 ./　/~　/~　/~　/~　　/~　/~　/~　/＾＼
(　　 　　　　　　　/（)/~　/~　|~　　|~　　|~　 .|~　|~　|~　/⌒＼
　　＼ ＿＿＿,､,|,,､,,|,,､,~|､､､|~,,,,,,,,|~,,,,､〈~,, 〈~　〈~　|~　|　/⌒|
　　　∠／○○￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣○○￣￣￣￣

つーかキリ番の記念スレなのにずいぶん寂しいニダ。
しゃじゃいとばいちょーを求めるニダ。

>>45続報
泥酔車にこわれたKTX修理費用は誰が?
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/03/21/2009032100379.html
　去る20日夜、泥酔車と衝突して'傷'ついたKTX列車の修理費が少なくないと思われる。
この日の事故は警察の正確な発表があればこそ明かされるが,
現在まではお酒に酔ったホン某さん(41)が故意的に自分の車を乗り捨てたことと知られた.
　警察はホンさんが自分の乗用車を線路まで移動させたという点と、車を乗り捨てたたまま
逃走したという点に鑑みて、個人身柄を悲観したとか社会に不満を抱いて故意に
事故を起こした可能性に重さを置いている。問題はこのような事故が発生する場合、
搭乗客たちに対する被害補償と列車修理費用保全にある。
コレイル側の不注意による事故の場合、被害補償金全額を自己で支給できるが、
第3者の過失による被害は事故経緯によって大きく変わるからだ。
　実際コレイルは今度の事故によってKTX車の前面部が歪むなど、少なくない財産被害が発生したと明らかにした。
正確な見積りが出なかったが、非常に高価の装備に分類されたKTX車の修理費だけでも6000万ウォンのうえ
搭乗客200名に対する払い戻し金もまた1500万ウォンにものぼる。
　一般自動車保険の場合、車対車事故のときに事故を起こした運転手加入保険会社から支給を原則にするが、
ホンさんが飲酒運転で判明される場合、コレイルはホンさんの車の保険会社から対物担保限度範囲内で
補償を受けるとか、場合によってはただ一ウォンの保険金も支払ってもらえない。
　後者の場合、コレイルは事故を起こした車運転手を相手に、求償権請求を通じて被害補償を受けようとしても、
運転手の経済的事情が余裕ない場合全額損費処理をしなければならない。
　現在まで公式的に集計されるとか発表された資料はないが、毎年これと類似の事故によって
コレイルが引き受けるとする費用によっては国民の血税がまた一度無駄使いされる結果でつながりかねない。

>>59
１ヲンを０．０７円で換算すると車両が４２０万円と払い戻しが１０５万円なんだよね。
安くすんでよかったんジャマイカ？

>>60
じぇんじぇんたいしたことないニダね。
まあ、高く見積もって600万−150万と見ても列車系の被害としてはすんげぇ低額ニダ。
元々イルボンと比べると過疎路線だからそんなもんかも試練ニダが。

高速鉄道最大手の仏アルストム社が中国に反発、中国製部品の不買運動を呼びかけ
2009/3/17 19:51 - フランスの次世代高速鉄道「AGV」の車両生産で有名な仏アルストム・トランスポール（Alstom Transport）社が中国が欧州の技術導入で進めてきた北京･上海間高速鉄道を巡って、中国当局の姿勢に反発。
中国製の鉄道部品は欧州の技術を盗用したものであるとして、他の鉄道メーカーに対して中国製鉄道部品は購入しないように、不買運動を呼びかけていることが明らかとなった。
http://www.technobahn.com/cgi-bin/news/read2?f=200903171951

宗主国様とプーランス人は本当に仲が悪いニダｗ

泥酔乗用車 KTX 列車と連鎖衝突
http://imnews.imbc.com//replay/nwdesk/article/2306287_2687.html
[ニュースデスク]アンカー
　昨日酔っ払った運転手が車を走らせてて線路に入っていって、列車二台と相次いで衝突する事故がありました。
非常時鳴らす警報装置がなくて、勤務者が車が入って来たことも分からなかったのです。
イム・ソジョン記者が報道します。
　昨晩 11時頃、テジョン市中天洞の湖南線線路。ジープ一台が踏切に至ったら、急に方向を変えて線路のほうへ入って行きます。
10分後、踏切の方に進行した列車が急制動をかけながら立ち止まって、まもなく反対側線路に入って来た列車も急停車をします。
しかし線路に入った乗用車は二つの列車の間に挟まって、形態を留めることができないくらいに潰れました。
　車の運転手であるカン某さんは、事故直前に車からすり抜けて来て幸いにも人命被害はありませんでしたが、
列車乗客800人あまりが2時間ほど列車の中に缶詰めを余儀なくされました。
当時運転手カンさんの血中アルコール濃度は泥酔状態にあたる 0.136%でした。
カンさんは警察の調査で線路を付近の一般道路と勘違いして進入したと述べたことで知られました。
夜間勤務者 1人が踏切を監視していましたが、車が進入することさえ分かりませんでした。

◆ 当時勤務者　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「(前の列車が通り過ぎたことを)勤務日誌に書いている途中にまた警報装置が鳴ったので見たら、無窮花(ﾑｸﾞﾝﾌｧ)列車が(もう)来ていました。」
　踏切には遮断機だけがあるだけで、線路に人や車が進入したときに鳴らす警報装置は設置されていませんでした。
線路に入って行った車が二つの列車の間に挟まりながら、もし列車が脱線でもしたら大型事故につながりかねませんでした。
鉄道公社は数千万ウォンにのぼる列車修理費をカンさんに請求する方針です。

…動画見たら遮断機・警報機はあったが障害物検知装置はなかった。
仮にも高速鉄道が乗り入れる幹線でこれか？

線路の欠陥発覚で、ktxは徐行運転してるの？

>>53
TX千葉県区間かよw

TX駅名といえば茨城区間も散々だけどな
「最寄り駅が研究学園」といってもハァ？って言われる

>>67
それ何て俺w

>>47
ターミネーターだなｗ

>>47
KTXってよく壊れるね・・・w

>>53
>なんかテーマパークの中を走ってるちっちゃい列車みたいで楽しいなｗ
やった、これで軽蔑の視線は韓国へ・・・
・研究学園駅（葛城駅）
・みらい平駅(伊奈谷和原駅）
・柏の葉キャンパス駅（柏北部中央駅、だれもが柏の葉駅と思った）
・流山おおたかの森駅（流山新市街地駅、市民アンケートは流山中央駅がトップ）
・流山セントラルパーク駅（流山運動公園駅、仮称だが市民アンケートでもトップ）

TXをAX（アキバエクスプレス）にすれば沿線の珍駅名も全て違和感なくなるかとｗ

>>71
そんな恥ずかしい駅名と一緒にしないで下さい
　 by 千代田・荒川・足立区民、八潮・三郷市民　

あんなのに比べればマシだな
　 by 台東区民

>>72
一駅毎に萌えキャラが必要か。

機関車'粗悪燃料'積んで走った
http://economy.hankooki.com/lpage/society/200903/e2009032315100393780.htm
　ディーゼル機関車たちがのぼったところ‘粗悪燃料’を積んで走ったことがわかった。
大田地検特捜部は、機関車用燃料を運送しながら軽油を抜き取って、代わりに低質な灯油や精製油を満たして
納品した疑い(特殊窃盗)などで金某(46)さんと部某(50)さんを拘束起訴したと23日明らかにした。
　検察によればこれらは去年6月ある精油会社で機関車に入れる軽油2万リットルを積んでいたときに、
軽油8,000リットルを抜き取って灯油や精製油を入れた後、鉄道公社釜谷車事業所に納品するなどの手法で
去年10月初まで首都圏5所の鉄道公社車事業所に納品する機関車用軽油22万4,000リットル
(3億9,000万ウォン相当)を盗んだ疑いを受けている。彼らはまた2006年5月から翌年2月まで釜谷車事業所貯蔵タンクに
納品契約量より少なく軽油を入れ込む手法で1万6,000リットル(2,000万ウォン相当)を盗んだ疑いも受けている。

　これと関連、鉄道公社は「粗悪燃料を入れれば機関車の燃費と出力が落ちて、
故障もだんだん多くなって大型安全事故につながるかねなかった。」と説明した。
　検察関係者は「正常な軽油に低質灯油や精製油がまじりながら、機関車が相当量の‘粗悪燃料’を
積み込んだまま運行した事実を確認した。」と「大型事故招来可能性と連れて盗んだ場合が無思慮にガソリンスタンドに
大量供給されて流通秩序が乱されて特別消費税脱税可能性など罪質が不良だ」と言った。

>>75
粗悪な燃料を、粗悪な業者が納入し、粗悪な事務屋が確認して、粗悪な作業員が注入して、
粗悪な線路の上を、粗悪な運転手が、粗悪な機関車を走らせた。

何処に原因があるんだ？

粗悪な国民

列車の愛称を特急スーパーあかつきにしなかったこと。

粗相な朝鮮人

>代わりに低質な灯油や精製油を満たして

灯油はわかるが精製油ってなんだろう。

天ぷら油とか。

【韓国ＫＴＸ】泥酔ドライバーが車を踏切に放置、ＫＴＸと衝突 [03/23]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237813451/

泥酔したドライバーが踏切に放置した車と列車が衝突する事故が発生した。

20日午後11時7分ごろ、大田市中区中村洞の湖南線の踏切でパン容疑者（41）が自家用車を
放置。ソウル発益山行きの「ムグンファ号」と光州発竜山行きのKTXに相次いで衝突した。
パン容疑者は衝突直前に車から降りたため人命被害はなかったが、この事故でKTXの前面部分
が破損し、湖南線に上下線とも約2時間の遅れが生じた。

警察は「パン容疑者は事故当時、血中アルコール濃度0.136％と免許取り消し水準の泥酔状態
で、線路を道路と錯覚し進入したと話している」と説明した。警察はパン容疑者を道路交通法
違反の容疑で書類送検した。

大田＝ウ・ジョンシク記者

朝鮮日報 2009/03/23 14:07:37
http://www.chosunonline.com/news/20090323000053

(；ﾟДﾟ)；ﾟДﾟ)；ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

http://www.youtube.com/watch?v=Or1U6ObE6mE&feature=related
ICE3(Velaro RUS/サプサン)試運転動画
低速だけど。

いかにも取って付けた様なスカートだね

>>83
警笛音がしょぼいなw
新幹線のハイテクっぽいのとは、えらい違う。

>>85
http://www.youtube.com/watch?v=SqGaCQV4WMo
もう少し大きめの。

警笛音なんて新幹線はどれもショボイぞ（特に倒壊）
ヒイキめに言ってもせいぜい普通だろ。

ハイテクと言うのは特急のミュージックホーンみたいなのを言うものだ。

仁川地下鉄松島まで延長かぁ。
ナロー水仁線が走ってた頃が懐かしい。

>>87
特に東海って、他と違いあったっけ？

　ど〜け〜よ〜♪

　ど〜け〜よ〜♪

　こ〜ろ〜す〜ぞ〜〜〜♪

さすが名鉄。

京釜高速鉄2段階枕木亀裂4月末にでも真相糾明
http://www.asiae.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2009032400390437240
　京釜高速鉄2段階枕木亀裂原因糾明及び対策樹立が4月末頃にでも可能な見込みだ。
国土海洋部は、京釜高速鉄2段階枕木亀裂の原因糾明などのために構成された「合同調査団」の
調査が4月末まで延長されると24日明らかにした。
　合同調査団は先月16日から白紙の状態で可能なあらゆる枕木亀裂原因に対して調査するために現場調査と試験を施行している。
しかし資料の整理・検討などのための時間や、調査のための時間が必要だと国土部に建議した。
国土部はこれに最初2月16日から1ヶ月ほど必要となることで予想された調査期間が4月末まで延長されると伝えた。
一方合同調査団は、来る4月初に記者説明会を通じてその間の調査結果と今後日程に関して発表する予定だ。


…1ヶ月で結論出なかったﾆﾀﾞ！

高校生たち鉄橋に角材列車運行邪魔(総合)
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=182339&sID=300
　汽車線路上に角材など障害物を乗せて列車運行を邪魔した非常識な10代4人が警察につかまった。
忠南禮山警察では24日、鉄橋上に角材などを乗せて列車運行を邪魔した疑い(汽車交通妨害)で
催某(15)君など高校生4人を非拘束立件した。
　警察によれば催君などは去る18日午後4時45頃、禮山新礼院川鉄橋上に長さ248cm、
幅19cmの角材1本と直径10cmの石4個を乗せてここを通過した長項線ムクゲ列車の運行を引き延ばさせた疑いを受けている。
　催君などは警察で「初めに悪戯で石を置いてみたら易しく割れるから角材も載せてみた。」と
「こんなに事態が大きくなるとは分からなかった。」と述べた。

　当時新礼院駅進入を150mあまり控えていたムクゲ列車は、角材とぶつかりながら潤滑油パイプが破損、
パイプを入れ替える間約30余分ほど運行が引き延びになって乗客たちが足止めされる不便を経験した。
警察は当時学生たちが周辺で騷いでいるのを見たという目撃者たちの陳述を確保して探問捜査の末、彼らを検挙した。
　警察関係者は"現行法上汽車通行を故意に邪魔した場合、1年以上無期懲役に処されるようになる。」と
「彼ら学生が初犯である点を考慮して非拘束立件した。」と言った。

　一方国土海洋部鉄道公安事務所によれば、線路に障害物を設置して列車運行を邪魔するなど
線路障害発生件数は2006年11件、2007年10件、2008年8件で現われた。
検挙件数はそれぞれ2006年7件、2007年4件、2008年7件だったし、このうち19歳未満青少年が被疑者である場合が
それぞれ100%(7件)、100%(4件)、88%(7件)路大部分を占めるので集計した。
鉄道公安事務所関係者は、「青少年たちは好奇心でやったが、一瞬のいたずらが高速で走る列車の安全運行に莫大な障害を及ぼす。」と
「線路通行がひんぱんな地域に対しは持続的な監視と啓導活動をする。」と言った。

>>89
東海はミュージックホーンを警笛とは認めていない

【韓国】四重窓で騒音激減させたＫＴＸ−�U [3/24]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1237891086/

四重窓にしなきゃいけない状況をどう考えているんだ？

>>95
シベリア超特急に使っても大丈夫、ってことでは？


密閉度が高ければ銀河超特急ＫＴＸでも大丈夫なはず・・・？

ミュージックホーンにはやっぱりゴッドファーザーのテーマを選択すべきでは
ないだろうか。

>>95
四重窓というか写真見ると複層ガラスを内外２枚っぽいんだが…
４層複層ガラスを四重窓あるいは２層複層ガラスの内外２枚で四重窓っていってる？
ひょっとして今まで複層ガラス作れなかった？

>>97
ツクババリバリ伝説で一つ

韓国鉄道施設公団、モンゴル鉄道市場進出足場用意
http://www.dtnews24.com/news/articleView.html?idxno=63878
　韓国鉄道施設公団(理事長朝見用)が、アジアとヨーロッパを連結する鉄路シルクロード中心国家の
ひとつのモンゴル鉄道市場開拓に出たと24日明らかにした。
　公団はモンゴルバトルが道路建設交通都市開発部長官の招請で、去る3月19-20両日間
モンゴル首都のウランバートルで開催された‘Transit Mongolia’国際フォーラムに金想鈞副理事長を団長に代表一団を派遣したところだ。
　韓国、ロシア、モンゴルなど3カ国は今度のフォーラムでアジア-ヨーロッパ間コンテナ試験運送事業と
ヨーロッパ、北東アジア、東南アジアなどと鉄道連携に必要なモンゴル鉄道改良事業に関する国際協力のためのMOUを締結した。
　今度国際フォーラムはモンゴル政府が力点を置いて推進中のアジア-ヨーロッパ連結最短路線であるTMGR(Transit Mongolia Railway)は
勿論、世界最大鉱山に評価されるタバントルゴイ鉱山開発プロジェクトと連携した鉄道など、交通インフラ拡充のための
国際的な協力課友好増進をのために開催された国際行事だ。
　金想鈞副理事長は、「鉄道ルネサンスを向かった絶え間ない挑戦」という主題発表を通じて、韓国高速鉄道の技術力と優秀性を
積極広報する一方、モンゴル鉄道発展のための多様な協力方案を提示することで、多数の参席者たちから大きい反響を受けたし、
モンゴル鉄道庁長面談時韓国鉄道とモンゴル鉄道間定期的な交流のための協議体構成に合議した。
　モンゴルは韓半島の約7.5倍にのぼる広闊な国土面積を保有しており、石油、石炭、鉄、金など主要地下資源が非常に豊かな国家で、
今後鉱山開発と連携した多数の鉄道建設プロジェクトが予定されている。
　公団は今度モンゴル訪問を通じて、過去中国鉄道市場での成果を土台に、今後発展可能性が非常に大きいモンゴル鉄道市場に
進出できる基盤を構築したことと判断している。
　今度構築された韓蒙鉄道間信頼関係を土台に、これから公団はこれらプロジェクトに我が国の民間企業たちとコンソーシアムを構成、
本格的な受注活動に出る予定だ。

…朝青龍逃げて〜

>>98
「採用した」であって「複層ガラスを作った」とは一言も書いてません　（＾＾；

>>94
他の新幹線でミュージックホーンついているのあったっけ？

新幹線というと0系以来のあのゴージャスに響くタイフォンの音は好きだな。
台湾はいいとして中国にあの音が輸出されてしまったのはなんだか残念。

>>95
つ「宇宙空間用」

>>95
車内の騒音を外に出さないようにするための世界初の工夫です。

>>104
臭いも封じ込めたかったんだろうなｗ。

>>105
逆に言うと、臭いが車内に充満・・・

韓国はKTXを輸出したいなら、日本で販売実績を上げるのがよい。

>>107
だがちょっと待って欲しい、日本にはそもそもTGV系列の路線がない現実を鑑みて、
「実質輸出」という概念で満足するのはどうだろうか？

韓国はKTXを輸出したいなら、酢か塩を使うとよい。

KTXなぞタダでもいらんわw

>>110
<＊｀∀´>＜つまりKTX-IIが欲しいというツンデレニダね？、ウリには判ってるニダw

>>111
なんでやねん！！w

仁川世界都市水フォーラムへの日本皇太子招請を推進
【仁川25日聯合ニュース】8月に仁川で開かれる世界都市水フォーラムに、
日本の皇太子徳仁親王を特別演者として招請する計画が組織委員会により
進められている。
フォーラム組織委関係者は招請推進の背景について、徳仁親王は国連の
「水と衛生に関する諮問委員会」名誉総裁を務めており、日本で開催された
第3回世界水フォーラム（2003年）にも名誉総裁として出席し演説を行うなど、
水分野に通じているためと説明した。徳仁親王が出席すれば、
日本の土木・環境分野の専門家らも仁川を多数訪れる可能性が高く、
日本の各界も仁川の行事に関心を持つだろうと話している。
ひとまず日本水フォーラムを通じて接触を図る予定だ。
仁川世界都市水フォーラムは、仁川世界都市祝典（8月7日〜10月25日）期間の
8月18日から21日にかけ、松島コンベンシアで開かれる。
約50カ国から水関連専門家、政府、企業、非政府組織（NGO）関係者5000人余りが
出席する予定だ。
http://www.wowkorea.jp/news/Korea/2009/0325/10055144.html


動画もUPされて話題になった、仁川モノレール全溶接の現場ですね。
http://whhh.fc2web.com/ktx/oink.html
今から取り付け用ボルト穴を、ちまちま開けてたら絶対間に合うはずないけど、
日本のエセマスコミが、もしかして浩宮さんが行くかも、とか匂わせたら、
無理矢理現場溶接のまま、間に合わせたりしてｗ

>>48
鐵道部否認西門子獲京滬高鐵7.5億歐元訂單
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2009/03/26/2625s2468391.htm

中共鉄道部「そんなことは言ってないアル」


そういやKHIのリリースもないんだけど、
日独両方に値下げさせようとしてる最中なのかも。

>>113
そもそも
宮内庁「そんなことはｒｙ」の様式美かもよ？

レコードチャイナ：ガーナに列車2編成を輸出―中国
ttp://www.recordchina.co.jp/group/g29817.html

>>115
>輸出される列車はメーターゲージ（線路の軌間が1メートル）のディーゼル動力車両。
>機関車2両、客車2両の計4両で1編成となる。

キハ＋キサハ＋キサハ＋キハなのか、機関車＋オハ＋オハ＋機関車なのか・・・？

高速鉄駅名建議通度寺も出た
'蔚山駅(通度寺)'反映のために市民署名運動など展開
“'天安牙山駅(温陽温泉)'この地域間共存モデル事例”
http://www.gnnews.co.kr/?section=KNDL&flag=detail&code=213436
　京釜高速鉄道上にあって仮称「蔚山駅」と命名された駅名をおいて梁山地域市民団体たちが、
'蔚山駅(通度寺)'と建議した中、最近通度寺も査察人を駅名入れるのに出て帰趨が注目されている。
　25日通度寺によれば、京釜高速鉄道蔚山駅の所在地が梁山市管内ではないが地理的に接してあるうえ、
通度寺の地域ブランド確立をのために出ることにしたということ。
　このような通度寺の動きは「京釜高速鉄道蔚山駅(通度寺)推進委員会」の建議で
通度寺住職ジョンウ師僧が会議席上で積極指示したことで知られた。
　これによって通度寺側は、駅名最終決定に先に進んでまず通度寺本社を含めた末寺と布教団を中心に、
梁山市民たちの署名を通じて通度寺の公式立場を政府側に伝達する計画だ.
　通度寺側関係者は、「通度寺が蔚山駅が立ち入る蔚州郡三南面と接した所で、通度寺を訪ねる観光客に対し
便宜提供は勿論、高速鉄時代をそう通度寺の広報機会に判断されるによって直接出るようにいい。」と「
まず市民たちから署名活動を通じて通度寺駅名入れるのに最善の努力を傾ける方針"と明らかにした。
　京釜高速鉄道蔚山駅(通度寺)推進委員会キム・シンドン委員長は、「もう『天安牙山駅(温陽温泉)』のように
二地域名を使いながら地域間共存のモデルがなっているほど、蔚山駅名にも通度寺が入っていくのは無理な要求ではない。」と
「市民世論を通し広報活動と一緒に関係機関に梁山の立場を積極伝達する方針」と言った。
　一方京釜高速鉄道蔚山駅(通度寺)推進委員会は最初「蔚山梁山駅(通度寺)」で進行して、来たる去る2005年から
「蔚山駅(通度寺」に修正して、去年9月このような内容を蔚山市に公式要請している状態にある。

…隣の新慶州も佛國寺とか入れねーのかな？
そういえば七戸って決まったっけ？

[首都圏経済レポート]2009.3.25
モノレール乗って月尾島行かないか‥「月尾銀河レール」8月開通
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2009032511231
　仁川駅と月尾島(ウォルミド)を行き交うモノレールである'月尾銀河レール'(鳥瞰図)が来る8月開通して観光客を迎える.
来る8月7日から80日間開かれる仁川世界都市祝典の時に本格的にお目見えする月尾銀河レイルは
京仁電車(電車1号線)仁川駅から刺身屋と文化慰楽施設が集結された月尾島まで循環する。

このモノレールは高架脚に桁を設置して連結して桁に１行のレールを敷いて小型列車を運行する交通だ。
現在工事率は65%。銀河レールは仁川駅-月尾島文化の町-月尾公園-仁川駅まで6.305�q(停留場4個)を運行する。
ソウルから電車1号線に乗って仁川駅で月尾銀河レールに乗り換えして最高17.5mから最低5m高さの高架桁上を
列車に乗って月尾島まですべるように走って仁川沖合全景を眺めるように設計された。

このレールは観光はもちろん、交通機能まで遂行するようになる。仁川交通公社が総額830億ウォンを投資して
建設する銀河レールには1台当り12億ウォン相当の車両10台(35人乗)が運行するようになる。
平均時速50�qで走って運転手なしに全自動制御システムによって統制される。
一度に最大70人が乗ることができるし、運行間隔は平日は10-15分、週末と休日は5分だ。
銀河レールに乗って停留場で降りないで一回り回るのにかかる時間は約25-30分だ。

…おいおい、つい最近延期するとか言ってたじゃねえか！ｗ

>>118
ほんとうに銀河まで逝きそうだなｗ

ディズニーリゾートのモノレールみたいなもん？

>>118
新聞＝都市博に合わせて開業する
テレビ報道＝合わせて開業は中止

韓国って、昔から新聞とテレビで言ってることが違うって、ごく普通にあったじゃん。
黄教授の時なんかも酷かったし
ケンチャナヨ

>>118
平均時速50kmで4駅6.3kmを25-30分？なんか遅いような気が。
ゆいレールで延長13km弱、最高速65km/hで15駅、27分なんだが。

[経済カフェー]KTX技術 美輸出作戦が成功しようとすれば
日総理まで動員新幹線広報
韓国も汎政府次元で出るべき
http://www.donga.com/fbin/output?n=200903270056
　韓国高速鉄道(KTX)技術がアメリカ進出を試みている事実が分かりますか?
最近アメリカ連邦政府が経済活性化のために高速鉄道建設計画を具体化する動きを見せながら、
その間この事業を受注するために努力して来た韓国コンソーシアムである‘GRC(Global Rail Consortium)’の足が早くなっています。
　GRCには�滑ﾘ国鉄道技術公社、シンウォン総合開発、ウルトラ建設などが参加しているし、早いうちに国内5大建設社の中一所が正式で加勢する計画です。
GRCによれば国内主要情報技術(IT)企業と鉄道関連企業等も事業が具体化されれば同参するという意思を明らかにしたと言います。
　現在アメリカ政府は11個路線の高速鉄道計画を推進しています.このうちGRCが事業権を取ろうとする所はアメリカ国内
一番目高速鉄道路線になるフロリダ州のタンパ〜オーランド区間です。総額建設費は約40億ドル規模ですね。
GRCはタンパ〜オーランド区間がアメリカ高速鉄道の標準モデルになる可能性が高いと思っています。
この事業権を確保すればこれから推進される他の路線の事業権を取るにも有利することができるという意味です。
　しかしGRCと競争する会社がアメリカの世界的な建設社であるフルールというのを勘案する時、決して易しい目標ではないようです。
その上に最近フルールは4月2日開かれる予定であるフロリダ州政府高速鉄道公団の会議を控えて日本の新幹線技術導入を検討していると言います。
先月末、米日首脳会談で麻生太郎日本総理はバラク・オバマ米大統領に新幹線技術の長所を説明したりしました。
　これによってGRCは最近韓国政府に‘KTX技術セールス’を広げてくれと言って要請しました。
国土海洋部は1月担当者をアメリカに派遣したし駐米韓国大使館などを通じて現地情報を把握するところだと言います。
　アメリカの一番目高速鉄道がKTX技術に運行されるということは想像だけでも胸がいっぱいな事です。
ブラジルやロシアなどの高速鉄道事業に進出するにも大きい役に立つでしょう。
民間と政府が協力してアメリカにKTX技術を輸出ができるようになるのを期待してみます。

＞GRC(Global Rail Consortium)
（笑

公共事業でやるんだから、普通に考えて土建屋部分は国内企業にやらせるだろうにｗ

> 　アメリカの一番目高速鉄道がKTX技術に運行されるということは想像だけでも胸がいっぱいな事です。

想像だけでホルホルできるんならそれで済ませておけば世界が平和じゃんかｗ

ニダーさんの性格からして、想像しただけでも採用ｹﾃｰｲ！ってとこじゃないですかねｗ

>>122
＞停留場で降りないで一回り回るのにかかる時間は約25-30分

「一回り回る＝往復」なんだろうか。

>>127
ポートライナーみたいに環状になってるのかな。

>>122
イルボンみたいに乗降車があるていど整然と行われると思うニカ？

“これから‘許鉄道’だと呼んでください”
許俊英(ホ・ジュンユン)新任コレイル社長“公企業あいさつ改革モデル作ること”
http://www.donga.com/fbin/output?f=b0s&n=200903280071
ｒｙ
　19日就任した許俊英コレイル社長(57)は新しい名刺に‘世界1等国民鉄道’と書いた。
就任後周りには自分のニックネームをこれから‘許鉄道’と歌ってくれと言った。
ｒｙ
来月1日に開通5周年になるKTXのサービス改善方案に対して詳しく説明した。

　許社長は「KTXは今年の12月には利用客2億人を突破して定時率、整備能力、運営技術、サービスなどは
世界鉄道系が認めるほど」と言いながら「下半期にお目見えするKTX-�Uは自由ローン座席方向調節と広い座席、家族室、
スナックバーなどサービスを改善して安全にも最大力点を置く方針」と言った。
　KTXの2007年営業収支赤字6400億ウォンで2010年まで半分以下に減らすことができなければ民営化検討対象になる。
コレイルはこれから人材と系列社経営の效率化、旅客と貨物など事業部別会計分離などを通じる責任経営制を強化する方針だ。
コレイルの付帯事業比重は売上高の2.3%で日本の30%、フランスの20%に比べて法外に不足なほど
事業領域を多角化して付帯事業比重を20%水準まで高める計画だ。

　許社長は「最上の鉄道サービスを提供する『世界1等国民鉄道』を作って鉄道ルネサンスを成す」と
「私たちの鉄道を国民が親しく思って世界に立てることができるブランドに作る」と言った。
しかし許社長の前には障害物が少なくない。KTX労組は許社長が経営人としての専門性が不足で政治的背景による『天下り人事』と言いながら反撥している。
彼は「去年保安専門会社セキュオネで会長に1年間在職した経験があって企業経営が初めではない」と
「鉄道は複雑で多様で専門性をあまねく取り揃えやすくないが組職内衣すべての専門性と力量を最大限結集させるように努力する」と言った。
許社長は“今は超緊縮経営をしなければ構成員全体の生存を壮語することができない」と
「労使皆原則を守らなければならないし、労組も組合員の未来のために合理的な代案を提示しなければならない」と強調した。

>>130
虚鉄道ニカ？

>>131
盧鉄道に見えた‥・。

>>132
盧鉄道
笑いを取ったら
虚鉄道

世界1等国民鉄道

笑）というよりこっちが恥ずかしくなるセンス●^_^●

>>130

>下半期にお目見えするKTX-�Uは自由ローン座席方向調節と広い座席

金貸しでもするのか？

>>133
笑いを取れるのが盧鉄道

笑いが取れたのが虚鉄道

ですか・・・。

KTXの営業収支-6400億って拡大してね？

2004：売上 5,802億ウォン・収支-2,000億
2005：売上 6,554億ウォン
2006：売上 9,034億ウォン
2007：売上1兆137億ウォン・収支-6,400億ウォン
2008：売上1兆400億ウォン

公社自体のは2007年だったか黒字化したけど
（龍山駅の土地売却益で稼いだだけ）

あ、線路使用料数年滞納してたなｗ

ＪＲ東海：新しいリニア試験車両は角形　来月から走行試験
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090327_2/?link_id=RSD05
http://mainichi.jp/select/wadai/graph/20090327_2/index1.jpg
　ＪＲ東海は２７日、改良で新しくなるリニア試験車両のデザインを発表した。
先頭の形状が現行の円形から角形になり、丸みを帯びた車両が角形に変わる。
先頭部の長さも２３メートルから１５メートルに短縮する。角形化で居住性の向上を目指し、
先頭部の短縮で車内空間を確保したといい、「営業車両に近い走行テストができる」としている。
　改良するのは０２年に製造された２両で、走行性能は変わらない。来月３日から山梨リニア実験線で走行試験を開始する。

新幹線輸出ＪＲ対決　細やかさの東か、大量輸送の東海か
http://www.asahi.com/business/update/0327/TKY200903270459.html
＞ＪＲ東日本とＪＲ東海は２７日、新幹線技術の輸出を目指し、海外市場に対応する専門部署を設ける、とそれぞれ発表した。
＞米国やブラジルなど海外で相次ぐ高速鉄道計画の受注を目指す。海外では欧州勢と競合してきたが、
＞今後は日本勢同士も争う構えだ。

ＪＲ東海、海外展開新組織設置へ リニア技術輸出も視野
http://www.47news.jp/CN/200903/CN2009032701000971.html

>>138
なんだこの鉛筆みたいな形は

>>137
赤字拡大って、破綻してるじゃん。
高速鉄道が破綻したら初めてじゃない？
世界初だ。

KTXの利用客数は伸びてはいるんだがなぁ。
部品が自製できないとか、様々な怠慢が重なって大赤字か…
解消の余地が無いね。

>>141
増えたってのは、「運がよければタダ乗りできるから」って理由じゃないだろうな・・・？

>>123
アメリカ企業が日本の新幹線導入を提案するって、これはものすごいアドバンテージ
になるのでは？


なんで日本のメディアは報じない？

>19日就任した許俊英コレイル社長(57)は新しい名刺に‘世界1等国民鉄道’と書いた。
自称で世界1等国民なんて言い切る精神ってどうよ

>>137
赤字は国が補填し続けるの？

債務の返済はどうするんだろう
徳政令なら問題ないけど、これも国が補填するんだろうか・・・

肥大した虚栄心は身を滅ぼす。
日本製と誤解させるような商売で世界中に売りまくろうとする。
で、朝鮮が評価されないと爆発し、朝鮮製であることが表面化すると爆発する。
どうしてくれようか…

>>144
許鉄道の許は虚に通ず・・・その心は虚栄心。

>>146
退治てくれよう桃太郎

>>144
英 Master race railroad
独 Herrenvolksbahn

>>144
別に普通とおもうが。
なんにでもけちつけたがる人っているんですね。

>>144
いつものアレじゃ？
( ´∀｀)＜世界1等国民になります
<ヽ｀д´>＜世界1等国民になります

>>150
いやいわねえだろ。

>>150
日本では、「一流」ならあると思うが…、一等はないなぁ。一等車も無くす国だし。
ましてや「国民」なんて付けない。
国民クイズ体制ならともかく。

もし、付ける奴がいるとすれば、「市民」とか「人民」とつけるだろう。

70年位前にはあったと思うよ。
不平等条約とか結ばされてた頃とか。

>>154
それは自らを高めて肩を並べよう、であって朝鮮みたいに裏付けも無く
「ウリ達は世界1等国民ニダ」
というのとは違うニダ。

世界一等（World No.1）は鉄道にかかるんだろうけど、
かの国の記事だと、どうしても国民にかかるように読めちゃうねｗ

>>156
日頃の言動がアレだからね

１等国民なんて！
70年どころか、100年遅れた発想だな。

>>158
奴らにとっては、「平等」って発想は無いんだから、当然なんじゃない？。１等２等

【鉄道/中国】中国･高速鉄道網建設の内幕､財務ﾘｽｸを飛び越え走り出す[09/03/27]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1238333354/
＞京津都市間鉄道は壮大な計画のとば口にすぎないが、それでも２００億元もの巨費を要した。毎年の利払いは
＞７億元に達するとみられている。北京と天津を鉄道で行き来する乗客は年間１０００万人程度といわれ、運賃が
＞高い一等車（６９元）に全員が乗ったとしても、収入はすべて利払いに消えてしまう。高速鉄道計画は夢の
＞プロジェクトであると同時に、巨大な財務リスクも抱えているのである。

利息割れの起源はKTXだが、宗主国様はスケールでかいわｗ

懐具合も考えず見栄で鉄道敷設
　　　　　　　　↓
建設資金返せずに差し押さえられたり重税課したり
　　　　　　　　↓
農民ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ！

100年前位にどこかで見たことのあるパターンなんだが…w。

ホント、○等国だとか○○強国だとかの言葉が大好きな国だよな。
まさに物事を上下関係でしか理解できない未開人の未開さを宣伝しまくっているようなもんだ。

>>159
彼らに必要なのは、特別平等警察ではないか

韓国鉄道公社'仁川空港鉄道'引受
http://www.asiae.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2009033018095299970
韓国鉄道公社が仁川空港鉄道を引き受ける。
国土海洋部はこのような内容を骨子とする仁川空港鉄道合理化対策を30日発表した。
対策案によれば仁川空港鉄道は現在の民自事業体制を維持するが、金融圏に売却することにした既存建設社の出資持分を
公共部門である韓国鉄道公社が買い入れることにした。
これを通じて既存民間投資者より収入保障水準を大幅縮小できて運営期間(30年)うちの総額補助金を半分ほど節減できると国土部は見通した。

　現在空港鉄道は2001年現代コンソーシアムと民自協約を締結後2007年1段階である仁川空港-金浦空港間(40.3km)を開通して運営中だ。
投入された費用は総額4兆995億ウォン(民間3兆110億ウォン財政1兆885億ウォン投入)で現在2段階(金浦空港-ソウル駅、20.7km)事業が進行中だ。
しかし仁川空港鉄道民自事業は運営期間(30年)間予測需要を基準で協約された収入の90%未達の時その差額を保障するようにした。
これに現代側は運営結果需要が低調(予測需要の約7%)で過多な補助金支給問題が発生した。
運賃収入補助金は2007年1040億ウォン2008年1666億ウォンが支給された。
これに現代は他民自事業と一緒に関係規定によって金融圏に持分売却を推進した。
現代は2007年5月政府承認を前提に韓国インフラ投融資社などと株式売買契約締結後国土部に承認を去年4月申し込んだところだ。
しかし政府は金融圏に持分を売却する過程でも収入保障率を一部低められるが政府負担を縮小するには限界があると判断した。
また金融圏持分売却以後政府の根本的な対策講究が不可能だと分析して韓国鉄道公社が仁川空港鉄道を引き受けるのを決めた。
一方政府は民間出資持分メイブが、買入代金調逹、収入保障水準及び残余工事施行など後続措置は今後交渉を通じて合理的に決めて出る予定だ。

東西の世界文化圏を象徴する、フランスと韓国による合作がＫＴＸ。
ＫＴＸは、もうこれは人類の文化的産物となっている。
極東の島国だけを走るｼﾝｶﾝｾﾝとは格が違う。

>165
格ねぇ〜
格付けしないと自我が保てない民族らしいな。
ま、それで満足して、自国でホルホルしとけば？
欠陥だらけ、手抜き工事だらけのKTXで

世界特等国
アメリカ・カナダ・日本・ドイツ・イギリス・フランス
　
世界特一等国
ブラジル・インド・中国・イタリア・ロシア等２０ヶ国
　
世界一等国
ニカラグア・ペルー・韓国・インドネシア・ハンガリー・ラトビア等５０ヶ国

>>165
今日は3時間37分42秒遅れか

アカピが鉄板荒らして規制食らってるみたいｗ

>>164
京成千原線方式ですか。
KORAILにはオリエンタルランドみたいな経営の軸はあるかな？

>>170
パチンコ屋からの円資金

[女性の纎細さでKTX安全守る]
女性車管理員KTX整備に'汗しずく'
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50500012&year=2009&no=193069&sID=505
　「まだ禁女の領域があるんですか?実力さえあれば男女区分は無意味だと思います。」
京畿道高陽(コヤン)市幸州外洞(ヘンジュネドン)首都圏鉄道車両管理団(車両基地)には
特有の纎細な手助けでKTX整備を責任負っている女性車両管理員4人が勤めている。
400名の男性車両管理員と堂々と肩を競って粗大で重いKTXを察する女性車管理員は
辛美卿(シン・ミギョン/39)、イ・スヨン(27)、申美映(シン・ミヨン/27)、安ウンシル(31)さんなど4人。
彼女らは4月1日開通5周年を迎えるKTXが今日国民の早い足を取るまで見えない所で大部分の時間を一緒にして来た。

　韓国鉄道大学車機械科を次席で卒業して入社したイ・スヨン(27)さんは「学生時から工学がとても好きで、現場で大変だと
感じたことは一度もない」と明るく笑った。
　機械チーム周期科でKTX車軸点検を担当しているイさんは「重いモーターを移さなければならないときのように物理的な力が必要なら
男仲間の協力を必要だが基本的に循環勤務体制だから関連業務をひとりで主幹すべき」と言った。
イさんは大学でも同科28名の学生中紅一点で生活して男性たちと意見を分けて協力するのに難しさがないと誇った。
勿論初期には偏見を持った視覚もあった。

続く

>>172
　高速重修繕チームで車部品入れ替え業務を引き受けているアンウンシルさんは「まったく同じ仕事をしても女性だから男職員より
公正が遅くなるのだと思う視線のため初めには大変だった」と「しかし車両整備が結局技術で勝負する所だから
実力さえあったら男女差別がない」と明らかにした。
32歳なった日、修学能力試験に再挑戦して鉄道台車電気科を経って入社した辛美卿さんも「女性が男性より几帳面だという点で
車両異常有無を確認する整備業務で卓越な技倆を発揮できる」と同調した。
モーターの亀裂可否を確認する超音波探査など高度の精緻さが要求される仕事を割焚く纎細さを持った女性が有利だという説明だ。
これらの技術は会社外日常生活でも輝かしい。
アンウンシルさんは「電子機器に異常があるとき、大雑把に考えてどんな部品が故障したのか分かれば
周り人々が尊敬の目つきでバラにはする」と明るく笑った。

彼女らは世界5番目高速鉄道であるKTXの歴史を作っているという点で技術者としての自負心が特別だ。
イ・スヨンさんは「一度は友達と釜山で遊びに行こうとソウル駅に行ったが、ちょうど入って来る列車が
前日直接検収した列車だったしその列車を乗って釜山で行くのに慌惚だった」と回想した。
アンウンシルさんは「今年8-10年なったKTX車を専担する重修繕車両基地が新たに立ち入る予定なのに
これから実力を行って磨いて重修繕分野で世界的な技術者がなりたい」と力強い抱負を明らかにした。
彼女らは「私の手を経たKTXが凉しく走る時ごとに胸がいっぱいな自負心を感じる」と保安帽を使って再び職場に向かった。

‘30万�q無事故’KTX始めて女性機長誕生
http://www.hani.co.kr/arti/society/society_general/347059.html
http://img.hani.co.kr/imgdb/resize/2009/0331/1238415599_123841549269_20090331.JPG
「豊かで広闊な野原に開かれる夕焼け間に走る想像をすれば胸がいっぱいです。」
4月の初日の今日始めて女性KTX機長がなる姜ウンオク(41・写真)機関士は震える声で所感を言った。
　姜機長は30万�q無事故運転記録を保有しているベテランで、1998年コレイルに入社して2000年初の女性機関士記録も持っている。
2006年3年以上・無事故10万�q以上の経歴機関士中、適性・健康などを総合評価するKTX機長選抜に堂々と合格した彼女は
専門教育過程と国土海洋部の鉄道車運転兔許試験、現場収拾を全てパスして318名のKTX機長名簿に名前をあげた。

　彼女は鉄道大学を卒業して汽車を運行する仕事を当たり前に思って機関士になったが、
ますますごく重い責任感を感じながら心苦労も多くしたと打明けた。
　機関士生活3年ぶりの2003年には1年間休職をしてインド留学道に上がって‘人間は不完全な存在’という
平凡な真理を再び学んで大きくなった重圧感も勝ち抜けた。負担を振り払うと線路周辺が再び見えはじめた。
彼は故郷である松亭を経つ東海南部線の松亭-海雲台区間の日の出と京釜線洛東江近く院洞駅の春の花、
湖南線益山から感じられる暖かい地の感じが良いと。最も走っていたい名所に指折った。
彼女は「大学時代一時思いどおりにならない挫折もしたが卒業した後初めて女性を選抜する鉄道大学に再び進学したし、
先輩・仲間たちの教えることと激励に負って挑戦する人生を始めた」と周辺にありがたさを伝えた。
「また再び越えなければならない山一つが前にあるが恐ろしくないです。乗客たちの安全を責任を負う機長になるはずです。」
自分の愛馬になったKTXの前に姜機長の約束だ。

>>169
スケープゴートが決まったくさい。

本社編集局員、差別表現をネットに投稿
2009年3月31日23時4分
ttp://www.asahi.com/national/update/0331/TKY200903310332.html

>>170
>>130を見る限りほぼない。
あいつらJRばかり見てるけど、ベンチマークならむしろ大手私鉄だろ…

>>175
規制後ニュース系の板のみならず他の板まで罵倒が減ったってことは
業務で組織的にやってたんだろうなｗ

>>164
“莫大な借金空港鉄道押し付けるなんて”…ため息深いコレイル
http://news.joins.com/article/3553056.html?ctg=1200
ｒｙ
コレイルが仁川空港鉄道持分を引き受けようとすれば、すぐ現金8000億ウォンを渡さなければならない。
また民資事業者が持っている3兆2000億ウォン台の借入金を越して受けなければならない。
コレイルは‘赤字’である企業だ。去年末基準で6兆7000億ウォン台の借金をしている。
高速鉄道建設に投入されたお金だ。1年利子だけ2800億ウォン台にのぼる。
去年3兆6314億ウォンの売上げをあげたが、7374億ウォンの営業損失を出した。
営業損失と負債が毎年大きくなっている。
ｒｙ
しかしこのような状況でも国土部がコレイルに空港鉄道を押し付けようとする。
すぐ竜山・西大田駅など鉄道駅舎開発だ。特に竜山駅舎開発はコレイルには負債は勿論、
慢性赤字まで解決できる‘漢方’に数えられる。しかしこれも金融危機の打撃を受けた。
建設社たちが31日に予定された2次土地代金8000億ウォンの納付期限を2年延期してくれるよう要請した。
金融危機で流動性が不足な状況ですぐ8000億ウォンを用意できないという理由からだ。

>>176
気のせいかもしれんけど、Linux板でも、ageつつ、ぐだぐだやる椰子のカキコが先週末からぱったり。

ＫＴＸ開通から５年　利用客2億人へ
2009-04-01 14:58:56 Updated.

　韓国の高速鉄道ＫＴＸが４月１日で、
開通から５年になり、利用客は今年中に2億人を突破する見込みです。
　ＫＴＸは韓国鉄道公社がフランスの高速鉄道ＴＧＶの技術を導入して建設した
最高時速が３００キロの高速鉄道で、２００４年４月１日に商業運転を始めました。
　これまでの走行距離は１億キロと、地球を２５００周したことになり、利用客は１億９３００万人で、
１日平均では１０万５０００人に上り、今年１２月には累積の利用客が２億人を突破するものとみられています。
　ＫＴＸは、商業運転を開始した当初は故障が相次ぎ、定時に到着しないことがしばしばありましたが、
今では定時に到着する率は９７％以上と世界的なレベルになり、
１日の運行回数は１８０回以上と、５年前より２０％近く増えました。
　さらに、ほかの交通手段を含めた利用率の調査で、去年下半期にソウルと釜山の間でＫＴＸを
利用した人の割合は６３％で最も多く、ＫＴＸが中長距離の公共交通機関として定着していることが分かりました。
　今年下半期には韓国独自の技術で開発したＫＴＸ−ＩＩがソウルと木浦の間の湖南(ホナム)線に
投入されることになっており、ＫＴＸは速くて安全な交通手段としてさらに発展するものと期待されます。

http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=33536

列車じゃなく定時のほうを改訂したんじゃなかったっけ？
いやまあＪＲ西の在来線と同じで安全優先なら当然だけど。

>>180
【韓国】 議員「KTXの定時率上昇は虚偽」〜運行時間増やして時間調整[10/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1193407216/
　株・金議員は「KTX開通初年度である2004年と比べて見れば京釜線はソウル-大田2分、ソウル-東大邱
6分、ソウル-釜山4-6分など運行時間が増え、湖南線は竜山-木浦最大11分まで増加した。停車駅も同
じで区間も同じところを運行時間をふやしておいて、定時率が上がったと国民をあざむいている」と明らかにした。
　議員ら「時速300�qで運行するKTXは、6分なら30キロを移動できる距離」と言いながら「実際は所要時
間を毎年1-2分ずつふやしておいて定時率がよくなった、と言うのは業績に重きをおいて顔を立てたに
過ぎない。過ちを謝って2004年基準で定時率をまた算定せよ」と要求した。これにイ・チョル社長は
「去年4月から線路を安定化する作業の関係で、列車の遅延が不可避で列車時刻改編を通じて運行所要時間をふやした」と言いながら
「これは国民を欺いたのではなく、守りにくい列車時刻を維持するより、実現可能になるように合理的に改編したもの」と説明した。

ソース：大田日報(韓国語)“KTX定時率上昇は虚偽”毎年運行時間1-2分ずつふやして時間調整
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_01.asp?pk_no=719863

ソウル-釜山408.5km

2004年平均2:44-2:45
http://web.archive.org/web/20040819063919/http://ktx.korail.go.kr/guide2/c01.htm
http://web.archive.org/web/20040819001321/ktx.korail.go.kr/guide2/c02_pop.htm
62本中（+ノンストップの2:34が4本）、2：40が7本、2：41-2:49が4本
↓
2009年平均2:54
http://ktx.korail.go.kr/guide2/c01_pop.htm
http://ktx.korail.go.kr/guide2/c02_pop.htm（下り11-12、上り13-14時台に1時間空いてるのはその程度の需要？保線時間確保？）
114本中2：40は2本、2:45-2：50が20本、3時間以上かかってるのも多数。

（特定曜日運転のもカウント。初期にあった龍山発着釜山系統はカウントせず。）大田・大邱停車だけのパターンだと基本2:40だけど
ケンチャナヨ保線レベルを考慮した「安全係数ｗダイヤ」とか在来線の都合でそれが維持できてないことが分かるｗ
（2:50以上のは停車駅数多めのやつだからまあ仕方ないだろうが。）

KTXじゃなくてKF-16がやらかした。（厳密には昨日だけど）
【韓国】KF−16戦闘機が訓練中に墜落、操縦士2人は無事[04/01]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238522086/

>>181
KTX-�Uで一気に短縮予定ｗ

所要時間を増やしてもなお定時到着率が低いのは、これはもう。
>>179
湖南線の利用客をKTXに含める勘定はやめるべきだね。
それに幻惑されて適正需要数が把握できないから赤字が膨らむんでないの。

>>184
年毎で多少変動するが、湖南線は全体のほぼ2割程度で推移してる。

一般鉄道が高速鉄道より危険
去年鉄道事故死亡者159人
http://www.asiae.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2009040200530030016
　去年鉄道事故発生割合が2007年に比べて4.9%減少したことがわかった。
また鉄道事故死亡者は159人で記録、17%下落したことで調査された。
このうち高速鉄道の場合人命被害がなかったが、一般鉄道は去年より人命被害が5%ほど増加したので集計された。
国土海洋部は去年鉄道事故発生件数は408件で調査されたし死亡者は159人で現われたと2日明らかにした。
　鉄道事故408件中最も多く発生した事故は'運行中の列車に轢かれるとか駅・乗り場で
接触・墜落した人命死傷事故で総計377件が発生したことがわかった。
続いて道路と鉄道が交差する踏切で発生した事故が24件、列車の衝突・脱線事故が7件発生したので調査された。

これによる人命被害410人中死亡者は159人で重傷者は167人、軽傷は84名だと現われた。
去る2007年(431人)に比べ4.9%(21人)の減少した数値だ。
国土部は鉄道事故が毎年減少するのに対し鉄道安全施設を拡充して鉄道安全総合計画を持続的に推進したし
鉄道安全審査などを通恨指導監督を強化した結果で分析した。

鉄道類型別でよく見れば高速鉄道は列車衝突・脱線事故はなかったし人命死傷事故だけ13件が発生したので現われた。
前年度(13件)と等しい数値だ。
都市鉄道も164件(列車事故1件、死傷事故163件、)が発生して前年(196件)比16%(32件)減少した。

一方一般鉄道は231件(列車事故6件、踏切事故24件、死傷事故201件)が発生して前年(220件)比5%(11件)増加したので集計された。
鉄道事故原因別では鉄道施設・車の欠陷による事故は減少傾向で、
自殺推定・線路違反横断など公衆の不法行為による事故は減らないことで国土部は分析した。

国土部はまた今年も踏切立体化など鉄道安全施設を持続的に拡充する計画だ。
また鉄道従事者の資質向上と勤務環境改善など人跡要因によった事故減少対策を推進して対国民広報を強化して鉄道事故発生を’08年比6%を減縮する予定だ。

>>186
そりゃ普通高速鉄道のほうが安全だろうと思うのは日本に住んでるからなのだな
あっちじゃバンバン殺してるんだっけ

【韓国】 昏睡強盗被害者、線路を歩いて列車に轢かれる（天安）[04/02]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1238676172/

`釜山鉄道・物流展'6月ベックスコで開催
16ヶ国130社参加..次世代高速列車など公開
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50600002&year=2009&no=199319&sID=505
　`釜山国際鉄道及び物流産業展(Rail Log Korea2009)'が6月3-6日、釜山海雲台ベックスコ
(BEXCO.釜山展示コンベンションセンター)で開かれる。1日、ベックスコによれば、今年展示会は歴代最大規模である
16ヶ国で鉄道及び物流産業関連130社が参加する。
　特に粗大で重い鉄道車がまるで`モーターショー'のように多様な形態で展示される予定なのに
世界的鉄道車製作業社と同時に我が国鉄道車製造業界を導いている現代ロテムを筆頭にウジン産電、韓国ファイバー、ロウィン、
ハングックトラムなど国内5改詞で8社の鉄道車を展示する。

去る2003年鉄道物流展が初めて開催されて以来最多規模で、鉄道業界関係者だけなく一般人にも大きい関心を呼び起こすおこすと思われる。
現代ロテムは今度展示会に次世代高速列車を最初で公開する。次世代高速列車の実物が一般人に公開されることは今度が初めてだ。
ヒョンデロテムでは仁川空港鉄道、リニアモーターカーなど最尖端鉄道技術を切り継ぎした鉄道車も一緒に展示する。

ウジン産電では2010年開通する釜山地下鉄3号線支線区間に投入される無人ゴムタイヤ軽電鉄車を展示する。
韓国ファイバーは韓国型ティルティング列車`ハンビット200'が、日本のIHI Corporationと共同開発した`NEW APM'軽電鉄車をお目見えする。

ロウィンでは仁川市月尾島観光特区で運営される国内最初の完全無人運転方式のモノレールを展示して、
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
ハングックトラムでは一般道路面に設置可能な路面軌道装置及び路面軌道で運行できる沮喪トラムをお目見えする。

月尾銀河レール今年の中開通も不透明
http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=331494
　仁川世界都市祝典に合わせて無理するように推進して来た‘月尾銀河レール’が
結局来る8月開通はさしおいて年内開通も難しい見込みだ。
仁川交通公社は月尾銀河レールが施工上欠陷による安全問題と車設計変更など絶対工期不足で、
来る8月開通時期を延期することにしたと1日明らかにした。
　月尾銀河レールは830億ウォンの事業費を投入して仁川駅から移民社博物館まで6.1�q区間を無人自動運転で運行する
国内最初の都心観光用モノレール事業で推進された。
　しかし設計とちがい電動車が動く橋脚と桁をつなぐ連結部分を溶接方式で処理したし、
列車離脱防止をのために均衡を取るガイドレールも実際使われなくて、構造的安全性が立証されるのないものを設置しながら
問題になって全般的な工事日程に蹉跌をもたらすようになった。その上に最近には電動車問題まで申し立てられて絶対工期を合わせられない実情だ。

　国内鉄道生産業社であるA社が電動車に使われる主要装置を生産経験がない業社に下請をさせたが、
この業社が仕様書どおり製作しなくて総合的な検証をまともにできないことで知られている。
公社は問題になった、橋脚と桁連結部分を溶接方式で処理した部分及びガイドレール部分に対しては来る7月30日まで完了するという方針だが、
電動車問題は短時日内に処理される問題がなくて今年中に開通するかも未知数だ。
公社は専門家たちで構成された特別調査チームを構成して4月1ヶ月間その間問題になった部分について設計
及び施工に対して全般的な点検をした後、その結果によって開通時期を確定する計画だ。

　結局、月尾銀河レールが問題は経験が全然ない交通公社に事業を任せたうえに、安全よりは来る8月仁川世界都市祝典に合わせて無理するように開通を注文したところによる結果という指摘が支配的だ。
仁川交通公社関係者は「正確な開通時期は特別調査チームの点検結果が出れば確実になる。」と
「今は日程に従った開通よりは安全性に焦点を置いて開通時期を決めること」と言った。

>>190
これっていつものパターン？
朝鮮人特有のサンプル商法が、本番でばれるのを防ぐための隠蔽工作の一環？

>その上に最近には電動車問題まで申し立てられて絶対工期を合わせられない実情だ。

確か、本来海外のモーターを使うところを、韓国国内の会社に発注したんだよな。
国内メーカーだと納期に間に合う訳もないので、桁の施工問題に切り替えた、・・・と。
当然、桁の工事図面はボルトなんだから、誰かが溶接の指示を口頭でしたんだよねえｗ
誰が指示をしたんだろう（棒

問題の核心は、モノレールのモーター開発が問題であり、
もし本当に開幕までに開通させるつもりならば、モーターは外国製品になっちゃうから、
辻褄合わせで書類工作を大量にしなければならなかったはずだよね。


>橋脚と桁連結部分を溶接方式で処理した部分及びガイドレール部分に対しては
>来る7月30日まで完了するという方針だが、

あり得ない工事期間ｗ
様々な部署で、責任のなすりつけ合いが始まってるのですな。
第1期KTXの工事も、97年の通貨危機で工期延長したと言ってるけど、
実際はこんな感じで、全ての責任を通貨危機のせいにしてるんだろうなあ。

大丈夫。
来年にはリーマンのせいで開業遅れたことになってるし
都市博じたいがモノレールのせいで失敗したせいになるし。
そもそもソンド自体が忘れ去られるし。

中央科学館リニアモーターカー10ケ月ぶりに運行再開
http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2009040202019957731002
　去年6月事故で腰砕けになったリニアモーターカー運行が10ヵ月あまりぶりに、来たる21日科学の日に再開される。
2日、国立中央科学館によれば、中央科学館とエキスポ科学公園を運行する1km路線のリニアモーターカーを21日再開通する。
現在正常運営のための試験運行を実施しており、色々な安全点検テストを経て21日から正常運営に入って行くようになる。
　科学館リニアモーターカーは去年科学の日に公式開通してから運行2ケ月ぶりに
リニアモーターカー電流供給線路故障で運行が腰砕けになった。
中央科学館関係者は「現在最大限安全性を確保するために全体的なシステムと部品を点検している」と」
科学の日に再開通できるように万端の準備を終えている」と言った。

JR東海、リニア新実験車両を公開　4月3日22時32分配信 時事通信

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090403-00000049-jijp-soci.view-000

かっこいいのう。ウリナラのなんちゃって高速鉄道には絶対に真似できないデザインだわ。

間違っても、かっこいいとは言えないなｗ

>>194
700系から始まる空力重視のフォルム（700・N700・FASTEC）の集大成ってな感じですな。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090403-00000049-jijp-soci.view-000

空力特性考えるとカモノハシになっちゃうのか……。
先頭車としては500系の方が好きだｗ

客室断面角形にしないと居住性悪い＆先頭形状短くしたい
だとそうなるね

MLX01-901のより実用に近づいたVerか

コレイル今年公社債発行規模最大3兆7千億ウォン
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000017&year=2009&no=205899&sID=501
　コレイルは3日、"竜山駅勢圏開発事業敷地売却代金を受けられなければ、今年一年にだけで3兆5千億-3兆7千億ウォンに
逹する公社債を発行しなければならない。"と明らかにした。予想公社債発行規模は最初計画の1兆6千億ウォンに竜山部だ中間払い金
納付蹉跌による追加額8千余億ウォン、仁川空港鉄道持分引受代金1兆1千億-1兆3千億ウォンなどだ。
コレイルは今も年間営業赤字6000〜7000余億ウォンで(累積)負債が6兆ウォン台に達しようとしている。

　コレイルは"竜山駅勢圏開発業社から中間払い金を受け取れなければ、仁川空港鉄道持分引受に大きい障害物となとかねない"と
"しかし財政負担を縮小するとする政府の苦情、機能の類似性及び長期的収益見込みなどを総合的に考慮して
仁川空港鉄道持分引受交渉に積極的に出る計画"と説明した。

コレイルは"開発業社側が最近金融危機などで`不可抗力的に'中間払い金を用意できなかったと主張するが、
納得できなおこと"と"仁川空港鉄道引受及び竜山駅勢圏開発など懸案が円満に解決されうるように最善を終えるの"と言った。

竜山駅勢圏開発事業は総額事業費28兆ウォン規模で、開発業社側はコレイルが売却した竜山鉄道準備団敷地代金のうち
中間払い金8800億ウォンを納付時限の先月31日まで調達できなかった。

>>194
ううう、否定するぞ！全否定するぞ！orz
リニアはこうでなきゃ駄目なんだ！！！！１！
http://img.f.hatena.ne.jp/images/fotolife/d/d-sakamata/20090207/20090207085503.jpg

>>202
イーグルだ！

>>202
ウォーリーのイブに似てるなぁ

いやいや、こっちこそ本物。
http://www.5-life.net/magazine/img/2007/01/hyakkei/illustration.jpg

トンネルの沢山ある山国にカモノハシを広めよう

日本には当たり前の様に存在する、各種の「鉄」「鉄子」って
韓国には存在するのだろうか？また、その交流ってあるのだろう
か？英国の鉄には、日本の鉄もかなわないけどｗなんせ廃線を
買い受け、趣味でＳＬ運行するんだからなあｗ

>>207
昔マンガ「鉄子の旅」を読んだら、半島鉄が出てきたよ。

>>207
＞か？英国の鉄には、日本の鉄もかなわないけどｗなんせ廃線を
＞買い受け、趣味でＳＬ運行するんだからなあｗ

日本でこれやってる人なんでいないんだろ。
違法なのかな。

SLに限らずその手の「骨董品クラスの乗り物を保存する」事に関して欧米は凄まじい執念を見せるからな。
一次大戦〜二次大戦期の戦闘機が飛行可能な状態で大量に現存してるし、19世紀の自動車使った
ラリー(流石に速度を競うSS競技はないようだが)まで行われてるぞ、向こうは･･････

イギリスは田舎の土地はほとんど貴族が所有してるんじゃなかったか？
村1個丸ごと個人所有の土地だったりしてたような
川も個人所有のものがあるから釣りするのも厄介だったと思ったな
だから私有地内を路線が通っていればその土地所有者が鉄なら話は簡単なんじゃね？

>>211
イギリスの全土は法律上は国王の土地何じゃなかったっけ？

イギリスの土地は、所有権は>>212のはず。
他国の所有権のような形で実際に設定されてるのは地上権で、
担保にされるのは期間3000年とかの超長期借地権、ってのが慣習だった記憶が。

>>213
マジ？土地使用権って中国と同じじゃん。

>>191
一方、日本では、もっと強力な東芝製モータを使ったか・・・。
ちょっと不幸なモノレールの話を思い出したわ。

>>214
現代じゃ英国王の所有権なんて、実質的には日本の憲法29条3項程度の
意味しかありませんから。
「実権のない国家元首」ってのと同様に名目上の話で、伝統や儀礼的な意味が主。

>>209
違法じゃないけど労働安全や保安に対する法令が厳しすぎて現実的には無理なだけ。
なにしろ踏切の新設が認められない程ですから。
横川鉄道文化むらが碓氷峠にトロッコ走らせるのに踏切を立体交差化したのは有名ｗ。
ちほく高原や下北交通、南部縦貫の保存運行も「踏切の手前まで」になってる。

あと遊具扱いだと「輸送」が認められない。要は2つ以上の駅を作れないということ。
ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞのｳｪｽﾀﾝﾘﾊﾞｰ鉄道が開業当時これで運輸省とモメた。

さすがにこれじゃあんまりだというんで、非営利目的の鉄道限定で緩い法制を適用する
試みが始まってるけどそれでも非現実的に厳しいのが現状。
門司港レトロ列車が適用第一号だけど、今後どう運用するのか注目だな。

>>210
BAJA1000のClass11みたいなもんだな。

>>217
> ﾃﾞｨｽﾞﾆｰﾗﾝﾄﾞのｳｪｽﾀﾝﾘﾊﾞｰ鉄道が開業当時これで運輸省とモメた。
途中にある、ダミー駅のホームが、レールとはずいぶんと離れた位置にある理由だって奴か。

ベトナム,始めて韓国観光列車運行
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50600002&year=2009&no=209270&sID=505
　ベトナムでは初めての韓国観光列車が来る10日から運行される。建設エンジニアリング専門業者で
ベトナムハノイ電車5号線事業優先交渉対象者である�潟hングリムコンサルタントは6日午前、
ベトナム首都ハノイのザルロム駅で'陸地の桂林'で有名なハロングベイを引き継ぐ戦場170�qの観光列車開通式を持った.
この列車は5両の乗客専用車(定員62席)とミニバーと食堂を取り揃えたサービス車1両など全6両で成り立っており,搭乗乗客数は310名だ.
観光列車はソウルメトロで20年間運行する退役した列車をドングリム社が購入して改良作業完了後に投入したもので,
客車内にはエアコン,水洗式トイレ,洗面台,液晶TVなどが装備されていると会社関係者は説明した.

毎日運行されるこの列車は午前7時5分にザルロム駅を出発して正午にハロングベイに到着する予定だ.
またハロングベイでは午後3時に出発して午後8時5分にザルロム駅に戻る.

料金は外国人個人乗客は15ドル,団体予約乗客は10ドルでそれぞれ策定された.一方ベトナムである乗客は5ドルだけとなる.
ドングリム関係者は"観光列車は運行事業権者が投入して運行した後譲渡する'BOT'方式で12年間運営される"と
"去年8月営業兔許を取得して以後再び機関車使用契約と列車運行許可で発給など一連の過程を経て
来たる10日から本格的に運行する予定"と明らかにした.

彼は続けて"観光列車運行は老後化されたベトナム鉄道インフラ構築事業に韓国が参加するところ
肯定的な效果を発揮できることに期待する"と付け加えた.

この日開通式には李可燃コレイルネットワークス社長,ギムサンドン ソウルメトロ社長と
ベトナム鉄道庁次長など100名が参加した.

【外信コラム】イタリア便り　国民性と鉄道
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090322/trd0903220305000-n1.htm
　日本を初めて旅行するイタリア人観光客が一番驚くのは新幹線の発着時間が正確なこと、
列車の本数が多いこと、車内が清潔なことである。イタリアの鉄道はというと、これとほぼ反対に近い。
　最近、イタリア北部の諸都市とスイスを結ぶ特急「チザルピーナ」をめぐり、
スイスの乗客と鉄道従業員から苦情が噴出し、ウエブ・サイトにも苦情が殺到している。
　この国際列車の運用会社は１９９３年に、当時のイタリア国鉄とスイスの国鉄が資本金を折半して設立され、
車両にはイタリア製のＥＴＲ４７０型が採用された。この車両は当時では最新鋭のものであったが、
いかんせん技術革新が進む中で取り残され、今や故障が非常に多い老朽車両化してしまった。
　イタリア国内の鉄道なら、延着が２０分や３０分くらいであれば乗客の方も「またか、仕方がない」と問題にしないが、
相手は正確さを誇る時計産業の発祥地スイスである。恒常化した遅れに加え、機関車の故障の多さと車内の不潔さに不満が爆発したわけで、
「イタリアの列車のスイス国内での運行はご免被ろう」というまでに発展した。

　今年の半ばまでにフランス製の新型車両ＥＴＲ６１０型が導入されるほか、車両整備もこれまでのようなミラノ１カ所でだけではなく、
スイス側の要望を入れてジュネーブでも行われる予定だ。鉄道にも国民性が現れる好例である。

チザルピーノももう老朽化か・・

FSの整備の悪さは筋金入り。
セッテベロも車内ボロボロだったらしいし。

あと車体への落書きとかスクラッチが凄い。欧州でもドイツ北部と並んで最悪の部類。

自国製じゃなくなくなるんだな

イタリアの地震はどの程度の影響なんだろうか

しかし、支那のゴミ列車を見ればみんなまともに思える不思議・・・・

ブランドはアルストム（仏）製だが工場も従業員も旧フィアット（伊）な罠

KTXでは色々とトラブルが報告されているが運行期間が５年しかないことを考慮すればむしろ優秀な部類だ。
逆境をバネにしてKTXは信頼性世界一へ脱皮するのではないか。
４０年以上もトラブルを隠し続けている国などライバルではない。

44分39秒遅れ。内容も実に朝鮮脳っぽいところがよい。

韓中海底トンネル建設が胎動　中央日報　2009.04.06
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=113632&servcode=A00§code=A30
>平沢は首都圏からのアクセスがよいだけでなく、既存の高速鉄道と連係して運営することができる。

山東半島の威海と平沢新駅が高速鉄道で直結。
ついにKTXが大陸に。おめでとうございます

中国はＫＴＸを買うべきだよな
俺達は身を引こうぜ

月尾銀河レール総体的不良
原点から全面見直し2009年04月05日(日)18:59:02
http://www.kihoilbo.co.kr/news/articleView.html?idxno=331851
　仁川世界都市祝典に合わせて無理するように推進して8月開通が難しくなった‘月尾銀河レール’
(本報4月2日付け1面報道)の公社が全面中止される可能性も排除できないという。
　仁川交通公社は施工上欠陷による安全問題と車設計変更などで論難になった月尾銀河レールの安全を
確保するために原点から全面見直しすると5日明らかにした。
したがって月尾銀河レールの来る8月開通日程は水泡に帰したし、問題が発見される場合、
工事を全面中止するという方針なので開通は無期限延期される見込みだ。

月尾銀河レールは830億ウォンの事業費を投入して京仁電車仁川駅から月尾島移民社博物館まで6.1�q区間を
無人自動運転で運行する国内最初の都心観光用モノレール事業で推進された。
しかし橋脚と桁を繋ぐ連結部分を溶接方式で処理して車離脱防止ために均衡を取るガイドレールも
構造的安全性が立証されないのを設置したし、最近には電動車問題まで申し立てられて絶対工期を合わせられない実情だ。

このような問題が申し立てられた仁川交通公社は技術士以上人材で‘危機管理専担特別調査チーム’を構成、
4月1ヶ月間施工状態と安全管理、設計及び契約内容変更、契約条件移行事項など工事全般を調査することにした。
　調査結果不法施工などが発見されれば違法事案別で罰則賦課と関係機関告発など力強い行政制裁を施行して、
必要な場合公社を全面中断する措置も並行するという方針だ。

不良施工による対し、移行を通じて工事再開を決めても、外部専門家で構成された検証委員会の検証を経て
実現可能性がないと判断されれば契約解除など力強い措置を取る一方、来る8月1日からは1日7600万ウォンの遅滞賞金を賦課することにした。

警察,KTX施工会社で巨額機密費情況…押収捜索
鉄道施設公リベート可否集中調査
http://www.segye.com/Articles/NEWS/SOCIETY/Article.asp?aid=20090407003821&subctg1=00&subctg2=00
　京釜高速鉄道工事業社と韓国鉄道施設公団役人たちの癒着疑惑を捜査中の大田中部警察では
施工業社口座で巨額の機密費が造成された情況を捕捉した.
警察は去る6日、大田地方法院からKTX2段階工事に参加したA業社に対し、押収捜索令状を発行されて
経理担当者と親戚たちの口座と会計帳簿などを押収したと7日明らかにした.

警察は“A業社の2007年会計帳簿分析結果分式会計を通じて一度に数千万ウォンから数億ウォンずつ
数十億ウォン台の機密費を造成した情況が現われた”と“正確な資金流れを把握して鉄道施設公団との癒着状態を解明して
工事受注対価でリベートを伝達したのか集中的に捜査している”と明らかにした.

警察は工事を入札受けた別のB業社に対しても機密費と疑われる入出金内訳を捕捉して押収捜索令状を申し込む計画だ.
KTX2段階事業に参加した二業社はそれぞれ違う区間(大邱∼蔚山,蔚山∼釜山)工事を相対的に
高い価格に落札受けて公団側の支援によった入札非理疑惑を受けて来た.

天安西北警察では去年8月から特別捜査チームを構成してKTX2段階工事入札非理疑惑捜査をして
来る政府の‘経済対策’政策に当たらないという理由で急に中断した.
この過程で当時忠南警察庁長を過ごした金洞民前警察総合学校長(治安監)が
捜査中断圧力を行使したという疑惑が上がっていきなり辞退した.
天安西北ではKTX2段階工事と長項線信号設備などの工事を虚偽書類で落札を受けるとか
不法下請負を準36犬業社を摘発して立件した後去る3月事件を鉄道施設公団本社がある大田中部署で越した.

[特別寄稿]KTX進化は続く
ヤン・インチョル鉄道公社技術本部高速車チーム長（4.6）
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=348037
ｒｙまた他の高速鉄運営国家に比べて高速鉄道路線長さが短くて
(日本の1/10)、既存線路と高速専用線路を併行運行しながら開通5年という短い期間に団である路線として
世界4位の輸送量規模と96.7%という高い定時率を誇っている。

KTXは毎日ソウルと釜山に位した整備基地から出庫したあと、時速300�qで京釜・湖南線を4-5回往復運行した後整備基地に入庫される。
ｒｙ
またこのようなKTXの性能を維持して安全を保障するように点検と確認を隙間もなく遂行している。
開通初期短い準備期間で開通と運営をよくすることができるか恐れもあったがそうするほど成功的な開通に対する確信を持って
最善の努力を傾けた。開通の前まで続いたシステム安定化作業と高速線と既存線併行運行によるインターフェース試験など
列車安全を維持するための気難しい試運転と検証作業も続いた。

ｒｙ
これから障害は減って定時率は持続的に上昇するなど高速車が安定化時期に入った.

KTX定時率を維持して障害を乗り越えるために徹夜しながらも先端車を整備して技術を学ぶという職員たちの
自負心があったから可能だったし、現在は独自的な維持補修技術を保有してKTX整備に万全を期することができるようになった。
もうKTXの課題は高品格サービスだ。乗客の便宜増進のためにモニター改良、客室側壁など照度改善から
乳児連れ顧客のための授乳空間とオムツ交換台設置、障害者用車寄子保管場所用意などKTXサービスのアップグレードは続く。
このような高速鉄運用経験を土台に湖南・全羅線を運行するようになるKTX-�U車を純粋国内技術で開発して高速鉄道追加運用を準備している。

このような運営と技術的懸案を整理する過程で悟った経験と資料は今後のKTX-�U運営時にとても有用に活用されるでしょう。
一番安全で便利な国民大衆交通手段で一寸の誤差もなしにKTX車の完璧な整備に渾身と情熱をつくして
国民に胸を打つ世界1等国民鉄道に位置づけるように努力するでしょう。

釜山地下鉄'ゴムタイヤ車'8日試乗式
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=211918&sID=300
完全無人運転方式..来年末開通'返送では'に投入
来年12月末開通予定である釜山地下鉄3号線2段階美南-安平(12.7Km.盤松支線)区間に投入される
ゴムタイヤ方式の軽量電車が8日始めて公開と一緒に試運転に入って行く。
釜山市は8日午後3時、安平基地厰で国内最初に導入するゴム車形式の軽量電車電車を公開して
試運転を兼ねた試乗行事を持つと7日明らかにした。
この日公開される車は始めて搬入された6両1編成で試運転は安平基地ウインドウ内線路320m区間で成り立つ。
この日試乗式にはホ濫食市場とゼゾンモ市議会議長,アンズンテ釜山交通公社社長,市民代表など100名が参加する予定だ。
この電車は国土海洋部の国策課題で選定されて、去る5年間�潟Eジン産電で90%以上国産化過程を経て開発されたし、完全武人自動運転方式で運行される。
ｒｙ

＞ウジン産電で90%以上国産化
制御が日本信号でパーツが三菱で、デザインも日本で、システム安全認証が日本の機関でダメだし食らってたはず。

【韓国】新交通システム、「安全認証を取得済」はウソ、「韓国独自」も疑問符 [09/29]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128009715/

>完全武人自動運転
翻訳エンジンの産物だけどワロタｗ。
全列車軍人が運転するのかよ。

【台湾】台湾高速鉄道が利払いと減価償却費で青息吐息　累積損失額は675億元と資本金の6割超える[04/07]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1239123805/1

>>220
ベトナムで走るソウルメトロ車
http://www.halongtravelguide.com/halong-train.htm
元ロング車をドア部含めてクロスシート化

ハロング中古車センター♪　「あなた、クルマ売る？」

京釜高速鉄道合同調査団“枕木亀裂は‘氷圧’だから”
【ソウル=ニューシース】
http://news.nate.com/view/20090408n11371
去る1月軌道枕木に亀裂が発生して不良論難をもたらした京釜高速鉄道2段階区間と関連、
枕木亀裂の発生原因は氷圧だからという中間調査結果が出た。

京釜高速鉄道枕木亀裂の原因を糾明するために構成された民・官合同調査団は8日午後、
京畿道議旺市にある韓国鉄道技術研究院でブリーフィングを開いてこのように明らかにした。

調査団は中間調査結果に対して各種要素を考慮した数値解釈と数量分布及び室内モデル試験結果を考慮した結果、
氷圧を亀裂発生の主要因だと判断した。

おこる韓国鉄道施設公団が自主的に亀裂原因を調査した結果、枕木とレールを連結させる部品である埋立栓(フックボルト)内部に
防水充填材の代わりに吸水性スポンジを挿入しながら凍結により破損されたことで推定されると発表したのとような内容だ。

また引抜試験(破壊強度を測定する実験)が設計値である6t以上を十分に確保することで評価したし、
枕木の品質管理は概して良好なことで評価した.

これと一緒に圧縮強度は平均68MPaと設計基準強度である50MPaを十分に確保していることで判断した。
調査団はこれから亀裂に及ぶ色々な変数を考慮して体系的な数値解釈を考慮、亀裂原因を最終整理して
国内外諮問会議を経て結果を検証する一方、補修・補強代案を提示する計画だ。
またこのような内容を総合的に整理して今月末まで総合報告書で提出することにした。

…まだ補修で済まそうとしてるな。

>>239
うひょー、あつけらかんとしてますなｗ

>>235

完全無人地下鉄始めて公開.."安全か?"もう論難
"安全性検証された"vs"地下区間軽電鉄無人運行は無理"..意見衝突[2009-04-08 10:33:40]
http://www.cbs.co.kr/Nocut/Show.asp?IDX=1114932
来年末に開通する釜山地下鉄盤松(バンソン)線を運行するようになる最先端電車が8日初めで公開されて試運転を始める。
完全無人運転で運行される電車をおいて果たして安全な運行が可能だろうかすでに論難が起きている。
この日午後釜山安平車基地で許南植（ホ・ナムシク）釜山市長などが参加して、始めて試運転に入って行く盤松線電車は、
既存の地下鉄電車に比べて大きさが小さく重さも半分位で軽くて(軽量電車)、路線建設費用が少なくなって電力ももっと少なく入る長所がある。
違う地域の軽電鉄と異なり純粋国内技術で作られた車という点も人目を引く。
また車輪がゴムタイヤでなっており、振動と騷音が少なくて乗り心地がずっと良くて、
回転半径も短くて転覆危険がないという特徴がある。
しかし最も大きい特徴は総合司令室で制御する完全無人で運行されるという点。
　釜山交通公社では盤松線を完全無人で運行すれば、人件費など運営費が画期的に節減されて、
慢性赤字に苦しむ会社の財務事情に役立つと期待している。
また10年間日本で商業運用された実績がある無人システムを持ちこんで安全性にも問題がないと強調した。
釜山交通公社朴漢根(パク・ハンヌン)運営本部長は、「日本三菱社で10年間商業運転をして安全性が検証された
信号体系と無人運営システムを持って来た。」強調しながら「司令室から車の運行と停止などあらゆる制御が可能で
車内部もCCTVで確認できて万が一の事態が起きても対応が可能な構造」と言った。

続く

>>241
　しかし釜山地下鉄労組では機関士は勿論、駅員もなく運行される完全無人方式は
市民たちの安全を人質に取ったものと言いながら大きく反撥している。
　労組は特に一部地下区間を運行する盤松線の特徴上、安全要員を必ず置くとするという立場だ。
釜山地下鉄労組ナム・ワンチョル教宣部長は「外国の場合、大部分軽電鉄が地上に運行している。
盤松線の場合、地下区間があるにも無人で運営されるのは問題がある」言った。
また盤松線が開通する盤松地域には障害者と年寄り割合が高くて、これらの便宜のためでも無人運行は無理という主張だ。
釜山地下鉄労組は今度月に開かれる団体交渉で盤松線無人運行問題を争点にあげるという計画だ。

しかし交通公社側は労組の主張に対し、地下区間を無人で運行する軽電鉄が先進国に厳然に存在して、
便宜施設も既存の地下鉄よりもっと良いと駁していて無人運行の安全性と関した論難はこれからもっと拡散する見込みだ。

>>236
大韓と足穴は武人運行とわかってますｗ

似たようなニュースだけど貼っておﾆﾀﾞ。
ttp://media.daum.net/foreign/japan/view.html?cateid=100022&newsid=20090408162813421&p=yonhap
高速鉄道枕木割れ目調査団問答

--調査以後割れ目の発見された枕木がないか.今後の割れ目発生可能性は.
▲調査は進行の中だ.追加で現われたことは 5個位であることで分かっている.今条件で
　埋め立て前にスポンジがある状態で夏,秋,冬が経って来年ボムイオならまた割れるはずだ.

--15万個h枕木すべて調査するか.
▲割れ目可能性があってオブダをどんなに確認するかが第一だ.
理論上ビングアブが約 11t以下では割れ目があってはいけないのに実際では割れ目が
あった.スポンジの中に空気があるとか,勇気が伸縮するとか私たちが予測することができ
なかった状況だ. 　現在考えでは埋め立て前内部の浸水状態が 40cc 以下なら概して安全
で,40cc 以上されれば非破壊検査を全面施行した方が良いと思っている. 　非破壊検査で
割れ目可能性判断して精巧に補修,補強に入って行かなければならない.

--空気はいくらも増えて工事費はいくらもっと入るか.
▲工事費と空気に対する判断は鉄道施設公団がしなければならない.（ry

--枕木間隔は検討対象ではなかったか.
▲私たちが見るには精巧になっていた.（ry

--室内モデル 2次試験では割れ目発生しないこともあった.
▲抜き割れると考えしないg.実際に割れたのが 0.2%だ.（ry

--枕木設計図に充電嶺というのがなかったか.
▲私たちが調査した資料には設計図面に二つの与えるあった.現場製作陣には伝達しなかった.
材料に対する特性や技術的目標,品質に対する遠慮が抜けていた.残念に思う. 　スポンジは
ドイツであるエンジニアたちが感知した状態で変わった.私たちもどうして認知した状態で使う
ようにしてから疑問だ. 　発注先,施工業者,枕木製作業社,埋め立て前製作業社,監理者の間に
相互情報交換がなかった.

ドイツに責任かぶせる気か？ｗ

「怒りのネチズン様」もついでに。
ttp://media.daum.net/foreign/japan/view.html?cateid=100022&newsid=20090408140815630&p=yonhap&allComment=T&commentViewOption=true
防水性素材代わりにスポンジ使用;今月末最終結果発表

京釜高速鉄道2段階 4工具(大邱-蔚山) 区間で発生した枕木割れ目は防水性素材代わりに
吸水性素材を使って,染みこんだ水が冬季に凍りつきながら発生したことと暫定ギョルロンナッダ.

民官合同調査団(団長金水参漢陽大教授)は 8日京畿道議旺市韓国鉄道技術研究員で中間
調査結果を発表しながら "数値解釈と数量分布,室内モデル試験結果を考慮した時ビングアブ
(氷圧)が割れ目発生の主原因"と明らかにした.
枕木と締結装置を連結する部品である埋め立て前(埋立栓)にギリシアや防水性素材代わりに
水を吸収する吸水性スポンジを使って凍破されたというその間の推定が事実で確認されたわけだ.

＞まだ我が国がこの位に不始末で腐敗しているなんて,先進国は勿論で,私たちを仰いで見る
　後進国にも恥ずかしくてしょうがない.小学生でも理解することができるギスルイゴヌル.
　二度とこんな事が起こらないように技術的な問題,不正腐敗などと係わる真相を徹底的に
　糾明して処決してくれてほしい.

＞凍れば体積が竝んで割れ目になることは当たり前なのではないか?
　冬季首都凍破を見ながらその位常識も分からなくて工事するか?
　あきれて..

＞厳正な入札行為をしたはずだが...
　施工者のブッシュも問題だがこのように過ち施工するまで監督者は目が見えなくなったのか?
　とても早い高速鉄なのでぱっと擦れて行くからモボアッドンゴッか?
　ではなければ初めから監督あきらめて目を閉じて通過させたことか?
　どんな理由でこういうことが --- 何か石連治家ない...
　はっきりと直さなければならない....

高速鉄枕木仕様書に防水材言及なくて…ドイツ社,技術移転不良論難
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20090409002003&spage=1
京釜高速鉄道第2段階建設工事(大邱-蔚山)区間枕木で発生した亀裂は、防水性素材の代わりに
吸水性スポンジを使って染みこんだ水が冬季に凍りついて生じたことで暫定結論が出た。
これによって枕木製作過程でドイツ業社から防水性素材使用について十分な技術移転があったのかが論難で浮び上がっている。
　国土海洋部合同調査団(団長金水参漢陽大教授)が8日韓国鉄道技術研究院で中間結果発表会を持って
“各種要素を考慮した数値解釈と数量分布及び室内モデル試験結果氷圧が亀裂発生の主要因だった.”と明らかにした。
枕木と締結装置を連結する部品であるフックボルトに防水性素材の代わりに水を吸収する吸水性スポンジを使って
凍破されたというその間の推定が事実で確認されたつもりだ。
　発表によれば設計図にはフックボルトに防水充填材であるPEフォームや圧縮性グリスを使うように言及されているが、
具体的遠慮や材質を指示する仕様書には、防水充填材について言及がないことがわかった。
金水参団長は“ドイツ語で書かれた仕様書には言及があるが、ドイツ業社から渡されるなかったことで分かっている。”と
“当然供給されたのはずの仕様書がなぜ供給されなかったのかわからない。”と言った。
調査団によれば派遣されたドイツ人技術者3名は防水充填材代わりスポンジを使うのを分かりながらも見逃したことで調査された。

…翻訳したのはウリナラのはずだが？
その段階で「防水」のドイツ語をハングル化して現場が「放水」と間違えたんだろ？
ドイツのせいにしてんじゃねえよｗ

>派遣されたドイツ人技術者3名は防水充填材代わりスポンジを使うのを分かりながらも見逃したことで調査された。

構造上、防水の材料を使うのが常識の部分であり、ましてや吸水性の材料を使うなど想像すらしておらず、
自らの優秀性を誇る方々に対してこんな基本をいちいち指図するなど失礼に当たると思ったんじゃないの？

>>247
＞こんな基本をいちいち指図するなど失礼に当たると思ったんじゃないの？

仕事スレ的に考えれば

独　「ここの素材だけど・・・」
韓　「あぁ、皆まで言わなくて解ってるニダ。」
独　「じゃあ、よろしくネ」

って感じだと思う　（笑

やっとバンス問題の調査結果が出始めたか。
朝鮮人らしい方向に行ってなによりｗ
ドイツって今まで韓国で国家プロジェクト級の大規模事業に参加したことってあったっけ？
フランスはさすが宗主国大国だけあって、植民地の扱いはなかなかうまいと思ったが、
ドイツはその辺どうなんだろ。
このままドイツにも責任があるような報道を続ければ、
韓国国民もドイツが悪いと思い始めるだろう。
KTXという目立つ事業ながら、実際の売上額としては大したことないのに、ドイツｶﾜｲｿｽ

ドイツに対して「日本を見習うﾆﾀﾞ」と・・・

>>249
>ドイツはその辺どうなんだろ。
ドイツでは、劣等白人は収容所へ、土人は、福利厚生教育無しが統治の基本。

ドイツ・ベルギー・ポルトガルの植民地が世界最悪。

独　「ここの素材だけどちゃんと防水になってんの？」
韓　「あぁ、ちゃんと吸水性の素材にしたﾆﾀﾞ」
独　「判った、防水にしてあるんだね」
韓　「間違いなく吸水性の素材ﾆﾀﾞ」

というコントだったんじゃね？

>>252
>韓　「間違いなく吸水性の素材ﾆﾀﾞ」
韓　「世界最優秀民族コリアンの最高技術者の私の能力を疑うのか！！怒」火病
独　（。。。れ、劣等民族って、ほんとうにいるんだ〜。。）

>>252
独　「ここの素材だけどちゃんとバンス（防水）になってんの？」
韓　「失敬ﾆﾀﾞ！優秀なウリを疑うﾆｶ！？　ちゃんとバンス（放水＝吸水）性の素材にしたﾆﾀﾞ」
独　「判った、バンス（防水）にしてあるんだね」
韓　「間違いなくバンス（放水）性の素材ﾆﾀﾞ」

後日
軌道がバルス。

日仏英「バロスｗｗｗ」

ﾁｮｿ的には「敗戦国のドイツがｳﾘに意見するなんて生意気ﾆﾀﾞ！」じゃねーの？

その割には英にも責任転嫁しようとしてたよなあ。（締結装置の件で）
結局自爆でできなくなったけどｗ

日帝の同盟国ってことがイヤなら日英同盟の立場は？ｗ
最初にフランス選んだんだから最後まで反枢軸で通さなきゃな。

でも同じドイツ枕木使った多雨地域の中国や台湾ですらこんな間違いしてないからなあ。
（漢字だから翻訳の齟齬が生じにくいてのもあるけど）

OINKでFA。

KTX欠陥工事：亀裂の原因は防水材代わりのスポンジ
http://www.chosunonline.com/news/20090409000054
日本語版もきた。

＞「レールワンの技術陣は当時、埋め立て前に使用してはならないスポンジが使われているのを知っていた。
＞レールワンが技術移転に消極的で、意思疎通にも問題があったとみられる」と話した。

＞埋め立て前
埋め立て栓だろ…
本職なんだからきっちり訳せよｗ

そういや、穴を塞ぐプラグの類を昔は「盲栓」とか呼んでましたが、最近はどうなったんだろう。

>>258
（分野が違うので）、「盲栓」は知らないけど、昔、「盲板」と呼んでいたのが
ダミー（擬似）カバーとか、飾りカバーと言い換えた例は知ってる。

盲（めくら）が差別用語だとかって理由だったような・・・

漏れの分野では「ブラインド」フランジといえば無問題。

盲栓＞

google先生に聞いてみたら、一応は（差別語扱いながら）生きてるようですね。
言い換えの例として「プラグ／閉止栓／閉止プラグ」なるものもあったnida。

メクラ蓋とかハメ殺しとか普通に使ってたけどなぁ。

KTX欠陥工事を見てると、仕事スレのニダーさんを思い出すな。

・「ウリは何でも知ってるニダ、説明は不要ニダ」と、早とちりと思い込み
　↓
・壮絶なる自爆
　↓
・「何でウリに説明しないニダ！」と、責任転嫁と火病発症

乗ってたら凍死してしまいそうなほど凍っているロシアのバス
ttp://digimaga.net/2009/04/worlds-most-extreme-public-transportation.html


Velaroもこれぐらいは想定済みです

>>264
月研バスですね！判ります

【事故】　新幹線で死亡事故が発生

http://mainichi.jp/select/jiken/news/20090411k0000m040132000c.html

最近、飛込みが多いね・・・・

神IDの漏れ飛び込みw

世界の7大高速列車 (3)
（３）韓国の「KTX」
http://j.people.com.cn/94476/6634505.html
韓国高速列車（KTX）は韓国の高速列車システム。韓国鉄道公社（Korail）が運営している。
この高速列車の技術はフランスのTGVシステムがベースになっており、
最高時速は300キロメートルに達するが、
安全面を考慮して通常は時速300キロメートルに制限されている。

イミフｗVANKの出番か？ｗ

＞最高時速は300キロメートルに達するが、安全面を考慮して通常は時速300キロメートル
ワロタ

>>238
これ新しいなｗ
4ドア通勤車魔改造
まあベトナムの鉄道って乗った人はわかるけど最高速度が60km/hもないんだけどね

>>269
世界の7大高速列車
（１）中国の「CRH2」
（２）台湾の「THSR」
（３）韓国の「KTX」
（４）日本の「新幹線」
（５）スペインの「AVE」
（６）英国の「ユーロスター」
（７）フランスの「TGV」
の7本立ての記事やね

突っ込んだら負けかｗ
たぶん日本語版だからCRH2なんだろうな。
中華はこういうところが抜け目ないな。
SJABとICEが無いのは何故に？
KTXが載ってるので、縁起的には新幹線はリストから外して欲しかったｗ
いつも感じることだが、、人民日報の記事って内容が全く無い
ネタとしては韓国紙のほうが、はるかにおもろい

>>271
この順序は、支那から見た中華圏ランキングみたいやね。

おフランスが最期屁なところがいかにも支那ｗ

>>271
> （６）英国の「ユーロスター」

があるのにICEがないのは確かに変だぞ。何か裏があるのか？

「英国の」ユーロスターっていうのも違和感ありまくり。
イギリス走る距離って100kmもないだろ。

108kmあるらしいよ

1km走る毎に煩悩が一つずつ消えていくんですね

イタリアのﾃﾞｨﾚﾃｨｯｼﾏやらドイツICEやらスウェーデンX2000が外れてるのはどうかと。
絶対書いた奴は分かってないわなこれ。

…中国的にはX2000は顔を見るのも嫌なのは分からんでもないがｗ。
中国国鉄は散々泣かされたからなぁ。

>>276
逆逆、全部わかってて書いてる。
このリストに載せる国と掲載順序に、とてつもない労力を注いでいるはず。
それが中華クオリティ
この記事は日本語版であることを差し引かなきゃならんが、
記事の中身より順序というか、単におフランスを最後に書きたいがためだけに
作った企画記事じゃねーのかなー

東海道新幹線の東京駅では
転線順序を変更して運用を修復しているそうな。
掃除?背に腹は代えられない。
予備の捻出イコール折り返し時間短縮だし

>>277
そうゆー努力を払った割には４つもお仏蘭西系のシステムが
入っているのはご愛敬なんですかね？

びみょーなバランス感覚がなせる技なのかもしれん。

７大と良いながら、実質、新幹線とTGVしか入ってないしなｗ

￥<丶｀∀´>￥　WBCと言いながら実質韓日戦みたいなもので分かってます

>279
フランスはチベット問題で中国の主張を認めたから御褒美でしょう。

朝鮮 銀河鉄道999
http://www.youtube.com/watch?v=aMGZxtKSZI8&feature=related

>>283
微妙に車掌さんが足長くなってるのにﾜﾛﾀｗ。
つかコンピューターのﾁｮﾝ語音声、長時間聞いてたら洗脳されそう。

>>283
安っぽいなぁ

>>271

1964年 日本 （新幹線）
1974年 ソ連 （ER200型）
1976年 イギリス (IC125)
1978年 イタリア （ディレティッシマ）
1981年 フランス （TGV）
1991年 ドイツ （ICE）
1992年 スペイン （AVE）
1993年 スウェーデン （X2000）
1996年 スイス (ICN)
1997年 ベルギー （HSL1）（1994年ユーロスター乗り入れ）
1998年 中国 （新時速）
1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス）
1999年 ノルウェー （シグナチュール）
1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール）
2004年 韓国 （KTX）
2007年 台湾 （台湾高速鉄道）

技術思想ってものを、はなっから無視しているか
蓄積が無いから、こんな事になったのでは？
一事が万事、今までも、そしてこれからも、似た
ような馬鹿馬鹿しい事が起きるね、確実にｗ

日本でさえ六本木ヒルズの回転扉とか馬鹿馬鹿しい事が起きてる位だからな

水西-平沢新設路線に高速鉄道平沢駅検討[京畿日報2009-4-13]
http://www.kgib.co.kr/new/01_news/news_news.php?cate=14&page=1&idx=326860
高速鉄道平沢駅と関連、既存橋梁上に設置すること以外に水西-平沢新設路線(江南線)に設置する代案が検討されていることがわかった。
チョン・ザンソン国会知識経済委員長(民・平沢)が去る10日、常任委員長室で国土海洋部・韓国土地公社・韓国鉄道公社・
韓国鉄道施設公団・京畿道・平沢市が参加する‘高速鉄道平沢駅設置検討懇談会’を持って、
土工からシストラの技術サービス結果を報告を受けて各機関別意見聞き取りと申し立てられた問題点について代案を検討した.
土工部業務結果,既存橋梁区間上に高速鉄道平沢駅歴史を設置するのは技術的に問題がないし、約7年の事業期間が必要だと
報告したが列車速度が90-170�q以下で制限される点が問題と判明した。
鉄道公社は高速鉄道速度が90-170�q以下に落ちれば、その隣接区間でも連続的に手間を取りながら、列車運行と信号体系に問題が発生、
公社としては忍耐すること大変な損失を被るようになると否定的な意見を提示した。

これによって国土海洋部と土工部などは可能な代案で現在推進中の水西-平沢間高速鉄道路線に平沢駅を設置する方案を重点論議した。
高速鉄道水西-平沢路線新設は来月予備妥当性調査家完了して、来る8月頃に具体的な事業計画が提示される予定で、
平沢駅設置をこの路線にするようになれば既存高徳国際新都市に最も近接して、
事実上既存に検討されたのと等しい波及効果を期待できるのという意見だ.
チョン委員長は12日、“高速鉄道平沢駅のさばる申し立てられた問題点について可能な代案を検討して
必ず事業を実現すること”と言いながら“高徳国際新都市の発展を担保にする核心施設が実現できるようにする”と明らかにした。

高速鉄道、不良に行かなければ
<客員論説委員·ホン・チャンイ関東大学校経営大学教授>
http://www.gyotongn.com/theme/theme_list.html?no_theme=7913&cd_theme=2
　京釜高速鉄道大邱〜釜山間の工事現場で発見されたコンクリート枕木の亀裂問題で、その間隠された総体的欠陷工事が徐徐に現われている。
真実がありのまま一つ一つ明かされたら、世の中がうるさくなるようだ。その渦中にまことに不思議な事は、
20年前から今事態を正確に見越した文がたくさんあるという事実だ。その内容の要旨は高速鉄道建設と関わって
“お金を払って買受けることだけが能ではない”というのだ。特に‘技術移転’概念が不確かな状況の下で
高速鉄道故障と鉄道事故を心配する話で構成されている。内容の中には驚くべきことに高速鉄道建設において
“枕木用で使われるコンクリート煙瓦と繋がれた強弾力の衝撃緩和新素材を留意しなければならない”とまで警告している。

　先進国で開発された高速鉄道部品の結果物にあまり寄り掛からずに結果に至る過程が真正なノウハウだから、
これをまじめに学ばなければならないことを忠告している。鉄道は確かに先端交通ではない。
しかし伝統的技術を土台に幾多の基礎研究を通じて押し堅めて来た高速鉄道技術は確かにノウハウの決定版になったわけだ。
私たちにそれさえも幸いであることはあらかじめ問題点が発見されて交通事故まで至らなかったという事実だ。
しかしこれから京釜高速鉄道が惨事を催すことができるし、その場合責任所在が不明で、
出たらめな地境に陷りかねないことを分からなければならない。その費用の高速鉄道問題を取り上げる度に
その間政府が自信あるように主張して来た‘技術移転’の虚構が一つ二つはげていて
危険予見がぴったり合うか心配で不吉な気がする。

続く

>>290
枕木亀裂の原因がコンクリート枕木とレールを連結させる部品である‘埋立栓’の充填材から始まって、
防水になる素材の代りに水を吸収するスポンジ性材料を使ったからだと知られている。
ところが、鉄道工事を主幹する鉄道施設公団は施工会社のせいと、施工会社は部品を納品する枕木製造会社に延ばして
監督機関である監理会社は手放している局面だ。ドイツ業社から完製品を輸入したという話も聞こえて
中間に国内業社に変更されて国内で生産されたといううわさもあってドイツ技術者が技術指導をしたというとか、
乱れている形象だ。高速鉄道の幾多の部分の中に極めて微細な部分で問題が発見されただけで不良のゴールはもっと深いことで見る。
今度機会に徹底的な問責がなければ再発防止を壮語することができない。
　先進国技術者たちが後進国で類似の問題が起こった場合、言い抜けする一番目要領がその国の特性を食い下がるのだ。
“技術や設計上ではどんな欠点がないところ、我が国の気候に問題があると弁解するかも知れない。”
我が国が後進国でもないのに、枕木が凍って切れたことを大韓民国の冬天気差で説明しようとしたらナンセンスだ。
漢江に魚が群れて死ぬ時気温が高くなってたまらなかったと説明してくれたら話になるか?気候のせいと
‘氷圧’という説明は遠まわしに過ぎないでしょう私たちが分かりたい核心的原因ではないじゃないのか?
フランスTGVはその間多様な多くの事故を発生させている。そのTGVをフランスから途方もなく高い値段を受けて
輸入した我が国ではないか?工事が完壁に成り立ったといえどもフランスの経験上、前に多い事故が私たちのKTXに待っているわけだ。
まして欠陷工事まで重なって高速鉄道が高速運行の中で事故が発生したら大型惨事につながるでしょう。
一日も早く枕木亀裂の真相糾明をして安全を確保する道が重要だ。不良施工の総合セットと知られた京釜高速鉄道問題を
かりそめに収まるよりは徹底的に暴いて問題がある管理組職を改革するのが必要だ。
どんな理由でも生半可な工法で乗客の生命を担保に実験することは容納されることができないし、
鉄道中興の時代を嫉む不良の影と暗い勢力を聡いリーダーシップですっきり取り除けるのを期待する。

>>288
回転扉と新幹線の技術レベルは同じものなんだね・・・

より低い技術レベルの物で客を死なせる日本人は凄いって言いたいわけだ

鉄道の話をしていると何故か
回転扉の話にすりかわるのがかの国クオリティ

回転扉は日本人の生真面目さが仇になった結果かも知れない。
「こんなチャチなんじゃ駄目だもっとしっかり作ろう」「アルミのペナペナじゃ駄目だステンレスでがっちり作ろう」
あげく重量増、イナーシャ極大化、思いも寄らぬギロチン完成。なんてね。

湖南高速鉄2012年完工'水の泡'
国土部考試光州-五松2014年開通…木浦区間は2017年
'無顔空港経由'度明らかにしなく地域民不満
入力時間:2009.04.14.00:00
http://www.jnilbo.com/read.php3?aid=1239634800295764001
　政府が湖南高速鉄道五松-光州区間を最初目標より1年繰り上げた来る2014年完工することに基本計画を修正・告示して
李明博大統領が湖南民に約束した2012年早期開通は死んでるようになった。
　これによって政府が最初から早期開通について意志がなかったのに'李大統領の大統領選挙公約が相変らず有效だ'と
論難だけけしかけたという非難がおこっている。

　国土海洋部は13日、湖南高速鉄道五松-光州(光州松汀駅)区間は2014年,光州(光州松汀駅)-木浦(木浦駅)区間は2017年
完工する内容の湖南高速鉄も建設基本計画変更案を官報に告示したと明らかにした。この変更案は建設交通部が
去る2006年8月告示した湖南高速鉄道建設基本計画で五松-光州区間を2015年完工することにした内容を2014年に1年繰り上げたのだ。
これによって工事費も最初10兆5417億ウォン(車両費7535億ウォン含み)から7965億ウォンが増額された11兆3382億ウォンに増えた。
また光州車両基地は最初の光山区有界洞一円から光山区算定洞・長寿洞一円に変更されたし、光州松汀里駅は名称が光州松汀駅で変わった.

続く

>>296
　しかし李大統領の早期開通公約に一本期待を歩いて来た地域民たちは、この日政府が五松-光州工期だけ1年減らす
修正案を告示すると、「せいぜい1年を繰り上げようと今まで時間をかけて論難を増幅させて来たのか」と政府に強い失望感を仄めかした。
霊岩に暮すキム・ソンウン(39)さんは「青瓦台代弁人と国務総理が何回も李大統領の公約が有效だと強調して来たが、
結局日を越しても守られないのを見れば政府が当初早期開通に意志がなかったということ。」と批判した。

　特にこの日考試された基本計画変更内容に、全南で粘り強く要求したKTX務安空港経由のための路線変更問題が反映されなくて憂慮の声が出ている。
その間全南道は湖南高速鉄道が務安国際空港を経由すればこそ全南西南圏の鉄道と航空がお互いに'ウィンウィン'することあると
務安空港駅新設及び路線変更を要求して来たが、国土海洋部は経済性が落ちると難色を示してきた。
したがって湖南高速鉄道の2012年早期開通無産に続き、務安国際空港経由問題も政府の意志不足で水の泡になるのではないのか
という不安感が地域民間に深くなっている。
民主党国土海洋委李ヨンソプ(光州光山)議員は、「湖南高速鉄道の務安空港経由は今後湖南-済州海底トンネルとも
繋がれることだから必ず成り立つたなければならない」と「湖南圏均衡発展と空港活性化のために政府が前向きで検討して与えるように促す"と言った。

>295
あれはキャパシティーの問題。
回転扉が許容できる通行量ってのはあんまり大きくないんだよ。
当時より人出が減ったいまなら回転扉に戻してもいいだろうけどね。

>>294
何てったって建物が勝手に崩壊するくらいだからね
○歯物件でさえ震度5の地震に耐えられたというのに

>>298
オリジナルは人が挟まれてもすぐに停止できる軽量なアルミ製だったのを、
かってにステンレス製に変更したのが問題とか聞いたけどね。

日本人は回転扉に慣れてないから、通過するときに前の人に付いちゃったりして、怪訝な顔をされたりする。
アメリカには回転扉を採用しているビルは多いよ。

>>301
一方、欧米では日本式の自動扉を採用しているところは少ない。
なんでも、必ず受付やドアマンのいる所なのと、あんなにガバッと開いたら保温できないだろ？
ということらしい。

日欧の鉄道の引き戸とプラグドアの差、みたいなものか。

>>302
先進国の首都を比べると日本は各段に温暖だからねぇ。
一応、日本式は多くの場合2段構えで保温や防風に配慮されているんだけど。

日本の鉄道にプラグドアが少ないのは、設計者がデザインにロマンを求めないからだな。
空力的に大差ないから楽な引き戸にしよう、ってのは夢が無さ過ぎる。

設計者云々じゃなくてきっと予算の都合だけどね

故障がより少ないからじゃ？

外国人が日本に情緒を感じる道端のお地蔵や神社仏閣にしても
モルタルやセメントで修理するという美意識のカケラも無い安直な方法で修理されているのを見ると
残念に思うよ。大躍進や文化大革命で文明文化が破壊された中国のように、
日本も田中角栄などの愚かな政治家のせいで日本人の美意識が相当失われてしまった。

美は細部に宿るの精神はどこにいった？
日本の鉄道も昨今は情緒も趣きも微塵に感じられない新型車両が跋扈するあまりに、
地方都市や田園特有の臭いが感じられなくなったのは残念だ。

>>303
確かに引き戸は開閉機構は簡単確実だが、それ以外では不利な点が多い。
特に、戸袋を設ける必要があるから側構体が複雑になる上に分厚くなる点と、
気密構造が取りづらいことは、高速鉄道車両にとってはウィークポイントだ。
これでもなお引戸を使い続ける日本の鉄道車両は、もう文化としか言えない。

>>306
金あつまんねーんだよ、檀家へってんだよ
寺に話聞きに来いよぅ
チラシ蒔いても若い人少ないんだよなー

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5449529
これからはこうでなくては。
悟りも瞳孔も開くとおも。

>>307
タフな機密構造の扉は引き戸のほうが作りやすいんじゃないかな。
300系はトンネルの多い山陽に乗り入れ始めたらドア故障が相次いで、
後の増備車から引き戸になってしまった。
もっとも新幹線のプラグドアの場合、戸袋有りだけど。
E5もFastechと違って引き戸だったね。

日立もタロコはプラグドアだけどジャベリンは引き戸だしなぁ
今度のイギリス向け1400両だかも引き戸っぽい

引き戸継続の最大の理由は「無難」だからじゃね？

>>303
> 日本の鉄道にプラグドアが少ないのは、設計者がデザインにロマンを求めないからだな。

ロマンで設計するバカなんかいらねぇ。

>>307
気密にしにくいなんてどっから出たデマだボケナス

>>310
しかしＪＲ西の300系と500系は頑なにプラグドアだったような？

wikiの300系の奴だと

>構造が複雑でトラブルが多かったこととコストに比較して
>空気抵抗低減による騒音への影響が少なかった

とあるからやっぱコストにあわなかったんだろうし500系はコストあんま考えてなさそうだし・・・。

日本ほど車輌の世代交代の激しい国はないよね。
香港よりも頭ひとつ抜きんでてる。
たかだか10〜15年で廃車なんてどこの国にも真似できない。

････で、欧米の回転扉は防犯の側面もあるんじゃね?

日本なら銀行とか、一部のオフィスビルなどが
｢絶対に真っ直ぐ出入りできない｣ように
わざとずらしてたりするみたいなもの。

ＧＷは700Ｔ乗りに行きます。
ＫＴＸは危険で臭そうなのでパスです。

危険で臭いからいいんだよ。

>>316
逆に考えると、今のうちにＫＴＸに乗っとかないと無くなるかもしれない。
（列車か国か、はたまた両方か）
保線もかなり怪しいレベルだから、そのうち減速運転を余儀なくなれるかも・・・


　　　　　 Λ＿Λ
　　　　 <=(´∀｀)　＜さあ、ＧＷはＫＴＸの旅を楽しみに逝こう！

>>308
公務員が税金をおおかたを給料で搾取して教育費を値上げしまくるから
子供が減ってるんだよ。
自治労とミンスが元凶。

CRH2の350キロ運転ももうしてないんでしょ？
新幹線の全力運転のってみたかったな

テスト運転に客のせてるようなものだな。

>>319
教育費の多くが塾に消えるの知らんのか？

>>322
多分色んなスレを引っ掻き回してる公務員大嫌いクンだと思うから触らない方が良い

本当に時速３５０ｋｍ運転ができるのなら、ソウルからプサンまで１時間１０分で着くはず

283 名前：日出づる処の名無し[sage] 投稿日：2009/04/14(火) 16:17:09 ID:C3rtI4hn
首都圏大深度鉄道(GTX) 3路線同時推進
京畿道 首都圏広域急行鉄道 用役結果発表
ソウル経済　入力時刻 2009/04/14 12:53:40
http://economy.hankooki.com/lpage/society/200904/e2009041412533993840.htm

[イーデイリーパク・ソンホ記者]　首都圏広域急行鉄道(GTX)が東灘〜高陽KINTEX路線を含めた
3路線で同時推進される見込みだ。

京畿道は、14日午前10時『GTX首都圏交通革命−宣布式及び特別記者会見』を開いて首都圏広域
急行鉄道(大深度鉄道)の経済性及び技術性検討用役結果を発表した。

報告書によると、首都圏大深度広域急行鉄道はKINTEXと水西(東灘)を連結する46.3km(KTX共用
路線区間74.8kmを含まない)の 長さのA路線、仁川松都と清凉里を連結する49.9kmのB路線、
議政府と衿井を連結する49.3kmのC路線など全3個路線を同時推進すると効率性が高いと分析し
ている。

最高速度時速160〜200km、表定速度(停車時間を含む平均速度) 時速100kmで運行できる国内
開発車輌を広域急行鉄道路線にまず適用する事にした。車輌は、1編成6両編成とし、KINTEXと
東灘を連結するA路線の場合、通勤時間帯の運行間隔を5.5分に調整する。

（以下省略　１本のみ投稿）

GTX,ドンタン〜高陽キンテックスなど3個路線確定…2016年始めて路線開通
京畿道,用役結果発表…今度株国土部提出予定 2009-04-14 09:59
http://www.asiae.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2009041407211296759
　首都圏広域急行鉄道であるGTX路線がドンタン〜高陽キンテックスなど3路線に確定された.
またGTXが建設されれば年間7000億ウォンの交通混雑費用が減少して、26万名の雇用創出效果があるので現われた。
　京畿道は14日午前10時、金文殊京畿道知事と道出入り記者団、東灘指役住民代表など約150人が参加した中
'GTX,首都圏交通革命-宣布式及び特別記者会見‘を持って首都圏広域急行鉄道の経済性及び技術性ゴムトヨングヨックギョルとを発表した。
今度研究業務結果には総延長145.5km区間の首都圏広域急行鉄道導入方案が盛られている。
　報告書にはキンテックスと水西(ドンタン)を連結する46.3km(74.8kmはKTXと共用)長さのA路線、
仁川松都と清凉里を連結する49.9kmのB路線、議政府と衿井を連結する49.3kmのC路線など鉄砲3犬路線が提示された.
首都圏広域急行鉄道は2016年には利用需要が一日76万人にこれをので見込まれたし経済性(B/C)は1.24で分析されて事業性が十分なので知られた.
事業費は財政事業で推進する場合13兆9000余億ウォンが必要となるので報告された。
ｒｙ
業務結果にはこの以外にも首都圏広域急行鉄道に使われる車で最高速度160〜200km/h、表定速度(停留場止まり速度を含んだ平均速度)100km/hが
可能な国内開発車のまず適用、1回運行の時6両編成、キンテックスとドングタンを連結するA路線の場合、
出退勤時間帯5.5分の運行間隔など詳細的な車運行方案も含まれた。

GTX=Great Train eXpressだそうでｗ
コンセプトはつくばエクスプレスみたいなのかも。
A線は高陽-水西を新設、水西-東灘はKTX江南新線（平沢-水西）と共用するそうな。

ｶﾞｲｽﾂならゴメンね。

KTX-IIの写真いろいろ
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=756946&page=2
洗車機とか座席とか
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=756946&page=4

HEMU-400のデザイン案 & 内装案(?)
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=756946&page=3
FASTECHのストリームラインにしか見えません・・・

HEMU-400デザイン案のソースは↓か。
http://www.irail.net/webzine/y2009/1_2/preface/20090320/1_17298.html

新幹線の開発プロセスの韓国語訳でつか（´・ω・｀）
なんじゃーこりあー。

地味に凄いかもしれない＞GTX。
これは率直に快挙。
>>326
いや元ネタは仏RERでしょどう見ても。

採算はどうなの？

http://www.data-max.co.jp/2009/04/post_5284.html
＞2011年春に九州新幹線が博多まで来ますし、同じ時期にＫＴＸ（韓国高速鉄道）が釜山まで来ます。

まあ何もなければ来ると思うよ。何もなければ。

新幹線よ永遠なれ　『発祥の地』鴨宮に記念碑完成
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20090415/CK2009041502000089.html

＞繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）製
いくら400万しか集まらなかったって、これはないよなｗ

FRPと言っても、もしかすると戦車の装甲にも使われるボロン繊維強化プラスチックかも知れないぞ

ごっついのがJRの敷地にあるようだし、FRPでも良いんじゃないの？

参考
ttp://www.kamonomiya.net/shin.htm
ttp://hamad.web.infoseek.co.jp/hass-col/transp/Sinkansen.htm

新幹線といえば、東京駅にある「この鉄道は日本国民の叡智と努力によって完成された」
の碑も忘れちゃならんよ。

次期型東北新幹線先行車両だそうです
ttp://dec.2chan.net:81/b/src/1239795789577.jpg

>>337
おお、実物来たか

>>337

･･･いや、空力的に優れたデザインだという事は理解できるが･･･。

納得できんスタイルだな･･･ （汗

カラーリング変えたらもう少しカッコよく見えるようにならんか？

N700よりも窓が小さいような・・・

シルエットで見れば、N700をさらにロングノーズ化したフォルムなんだろうな。

>>340
こんな感じにも
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200904151852147f78c.jpg

>342
腕の”01”の修正をキボン

０系が出た頃
将来新幹線がこんな形になると
誰が予想しただろうか・・・w

台湾新幹線に黄信号　不況で乗客伸び悩み、借金返済支障
http://www.asahi.com/business/update/0415/TKY200904150345.html


嬉々として記事を出す朝日新聞。
この記事を書いたやつは、多分アレだろうなぁ。

朝鮮半島で生じているドタバタを記事にすれば良いのに。
「ＫＴＸ、将来的にも黒字化の見込みなし！」とか。

つか、台湾へ旅行客が流れているのが気に入らず、キャンペーンを張っているのか？

>>345
＞日本が海外に初輸出した新幹線システムを使った台湾高速鉄道
あれ？システムは、おふらんす製でしょ？ｗ

>>345
自分が赤字だからって…

スレ

【鉄道/海外】台湾新幹線、経営に黄信号--不況で乗客伸び悩み、借金返済支障 [04/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1239805146/

【国際】台湾新幹線に黄信号　不況で乗客伸び悩み、借金返済支障
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1239805984/

>>345
KTXの枕木事件をネタにした日本の報道って
産経の黒田さんのコラムだけだったようなｗ

築地の東亜日報支社から「手出し無用ﾆﾀﾞ！」って口止めされてんじゃね？ｗ

http://news.joins.com/article/3570394.html?ctg=12

ソウル3号線新車
http://news.joins.com/component/htmlphoto_mmdata/200904/htm_2009041416035930003200-002.JPG

ttp://www31.tok2.com/home2/tetsudougazou/chibaryokou/PICT1469.JPG
http://www.khi.co.jp/sharyo/pro_final/pro_thsr700.html

パクったのか偶然なのか、ちと判断に迷うところだな。

それにしても、標準軌なのか車内が広々としているな。
KTXもそうだが、モニターを中央から下げるのが好きな民族だ。

日本で記事にするなら、日本と関係の無いKTXより台湾新幹線なのは当たり前だよ
KTXの記事なんか載せる必要は無い
問題はKTXが黒字なら台湾そっちのけで報道するであろう事だ

>>351
パクるもなにも、トングリのお面をちょっと弄っただけじゃねーか。

>>351
ハングリーコリアだから

空力特性を追求すればするほどデザインとしては見るに堪えないものになるのね

形に関しては、俺は好きだよ
色は好かんが

格好良さを追求しすぎた500系のこと忘れないでください……orz

500系は微気圧波対策でノーズをおもいっきり長くしたら戦闘機みたいな形になった訳で、
別にデザイン重視の結果ではないはずだが…

500形のノーズはデザイン重視ですよ

ちょっとはデザインも重視してほすい
そんな余裕ないのは解るけど・・・

13 de Abril de 2009
Trem de Alta Velocidade atrai megacorporações
http://www.railbuss.com.br/noticias/122500052015a.html
Na última semana o projeto de viabilidade e outros estudos encaminhados à uma empresa inglesa Halcrow
foi apresentado ao Ministério dos Transportes.
O conteúdo não foi oficialmente comentado, mas dias depois a imprensa divulgou partes do relatório.
Pelo menos 6 grupos estrangeiros pretende disputar a licitação, coisa de mais de 11 bilhões de dólares.
O material da empresa inglesa deve ser colocado em consulta pública ainda este mês.

Dos US$ 11 bilhões previstos para o projeto, estima-se 75% serão destinados à parte de construção civil da obra,
e apenas 25% vão para equipamentos de transporte propriamente ditos.
Segundo o jornal Valor Econômico, os interessados na concorrência são
a francesa Alstom,
a alemã Siemens,
o conglomerado japonês Mistui,
a China Railway Materials (CRM)
e a italiana Ansaldo Breda.

ブラジル高速鉄道入札表明の外国企業はは英Halcrow（コンサル）、と仏、独、日、中、伊とのこと。

マジで韓国引っ込んだのかね？ｗ

フランスと日本に擦り寄ってくるんじゃね？？

いつの間にか日韓（つか韓日ｗ）共同と

日本は何を売ろうとしてるのかな？
N700ベース？E5ベース？それとも川崎efSETか日立ジャベリン？
てか、新幹線関連の知的財産権って国内だけでも複雑そうだね

>>364
JRは東も海も海外向けの部署立ち上げたからライセンスは大丈夫だと思う。

ブラジルの在来線は大半がメーターゲージで、一部1,600mmの広軌。
高速鉄道は標準軌だから新在直通はほぼないとみていい。（やるとしたらスペインが有利）

トンネルが意外と多くなりそうだから日本に不利ってことでもない。

>>362,363
日本「定時の基準が5分？pgr」
フランス「TGVすらマトモに走らせず、不良枕木量産するやつが輸出？pgr」

>>365

仏：「後で技術供与してやるから日本と組め（で、足を引っ張らせる）」が恐いnida。

ちょ、韓が無いと思ったら中ってｗｗｗ

http://www.sinorails.com/English/chanpin.asp?action=1
http://www.crmsc.com.cn/English/index.asp
シナーさんの会社はどっちかつうと資材系のようだ。
車両メーカーじゃなくて。

あ、そうなんだ。CRHでさっそく出来る気になってしまったのかとオモタｗ

そんな事したら日本かドイツを喜ばせるだけでしょうに
未だに重要部品は輸入に頼っているんだから

資材系か、支那はどっちかっつーと施工目での落札を狙っているのかな？

メインが日本或いはフランスにしろ、おそらくシステム全体の設計やなんかを頂く
つもりでいるかもしれんな。

中国は強敵だと思う
ちょっと前に南米一のスポーツ関連施設を造るってニュースがあった
南米への援助攻勢はかなりのもんだよ

そんな中国に何かと技術と金を援助しているチョッパ利

>>373
台湾で変な施工したり、枕木すらマトモに施工出来なかったりしなければ、施工にも参入出来たのにねぇ…＞韓国

■聖市／リオの弾丸列車、予算140億ドル（4月12日）

サンパウロ市とリオ市を繋ぐ弾丸列車は現時点において実施される可能性のあ
るプロジェクト中でも実現性の強いといわれる。総工費は110億ドル。但し、
これは政府の見積りにて、市場では140億ドルは必要と見込んでいる。本年8
月に入札され、工事は2014年に完成の予定。路線は530キロ、内、トンネル・
高架線130キロ。 停留所はカンピーナス、同市空港、聖市マルテ空港、聖市
ルース駅、グアルーリョス市空港、サン・ジョゼ・ドス・カンポス、レゼンデ、
リオの8ヶ所。工事開始は09年8月、終了予定は2014年にて総工費は140億ド
ル。列車はリオ／サンパウロを2時間で走り、交通料金はR$120の予定。顧客
数は年間1,000万人との見積もりである。

ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~bravo/20090420.htm　の中段下

※他にポスコの記事もあり

>>365
スペインってなぜAVE以外広軌なの？ロシアはドイツ侵略を防ぐために広軌に
したようだが、スペインもそういう心配していたの？
軌間可変高速電車Alviaのような車両を開発すれば、日本でも専用線引かなくても
新幹線導入できるようになるのではないか？

米大統領 高速鉄道建設を発表
アメリカのオバマ大統領は、大都市間を結ぶ高速鉄道の建設計画を発表し、ひとまず既存の路線を整備するために、
向こう５年間であわせて１３０億ドルを投資する考えを明らかにしました。
オバマ大統領は１６日ホワイトハウスで声明を発表し、日本やフランスの高速鉄道の整備を先進例としてあげ、
「アメリカでもこうした取り組みをできないはずはない」と述べました。そして、環境への配慮と雇用創出の観点から
アメリカの大都市を結ぶ高速鉄道の建設計画を進めていく考えを示しました。具体的には、景気対策法に計上された
予算８０億ドルのほか、向こう５年間で５０億ドルを追加で投資して既存の鉄道路線を整備するとともに、今後の
構想としてロサンゼルスとサンフランシスコなどを結ぶアメリカ西部の路線や、ニューヨークと北東部の主要都市を
結ぶ路線、それにシカゴを中心とした中西部からアメリカの各地域へ広がる路線などを検討しているということです。
ことし２月に開かれた初めての日米首脳会談では、麻生総理大臣から高速鉄道建設について、日本が誇る新幹線の
技術を使った貢献もできるという提言もあり、受注をねらう日本企業にとってもビジネスチャンスの一つとなりそうです。
ttp://www3.nhk.or.jp/news/t10015450891000.html#

ウリナラKTXには言及しなかったのかしら。
それにしても

＞シカゴを中心とした中西部からアメリカの各地域へ広がる路線

【 ,,‘∀‘】も我田引鉄ですか。w

>>377
必ずしも、そうとは言い切れないな。米の大陸横断鉄道の
路線図みてみ？シカゴが中継・中核駅となっておるｗ

>>378
財政事情を考慮して相対的に安価なKTXは有力候補に挙がってますよ。

>>322
そういう所得の多い相が問題なのではなくて
大学に学費問題で行かなくなるのが問題なんでは？
公務員の給料を民間並みにして公教育を無料化するというのは
欧米のふつうの政策だと思うが？

>>380
大学はどうでもいいだろう。
義務教育じゃねぇし。

>>381
>>308みたいに公務員云々っていってる厨に反応するな。どこぞの工作員だから。
そいつは３ヶ月ぐらいまえからここへ潜伏して工作活動を続けている。

>>382
すまない。了解した。

>>376
ナポレオンの侵略受けた経験がどうとか


そういやＧＣＴは今何を試験してるんだろう

"出張も細くないが.." 不況に国内観光客急減
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000573112
<アンカー>
景気低迷で暮し向きがばさばさしていられながら私たち国民,かなりの事ではなければ遠出をしないことで現われました.
去る2005年以後毎年10%以上増えた国内観光客数が昨年末から急速に減っています.
報道はキムテフン記者です.

<記者>
国内旅行客でにぎやかなのが当然な金曜日午後金浦空港.
例年と違い坪である午前のように閑散としています.
金融危機が本格化された去年11月から減り始めた内陸路線の乗客数は32%も減少しました.

[グァックスンフン/航空会社職員:このごろ景気低迷で企業の出張需要が減りながら内陸路線の需要がこの前に比べてたくさん減った状態です.]

相対的に交通費が安いバス利用客も減っています.
1月と2月全国高速道路のバス通行量は去年26万8千台で今年25万2千台に6%減りました.

乗客が減らない唯一の内陸運送手段は鉄道.
オイル価格負担に者が運転手たちが追われながらソウル-天安,ソウル-光明路線みたいな
出退勤用短距離路線乗客数は増えました.

しかし長距離旅行客たちが急減しながら列車運行収益は4%減少しました.

[ギムグィヨン/ソウル駅役務課長:短距離顧客は出退勤各種割引制度によって顧客がたくさん増えた一方,
長距離顧客は競技低迷によってたくさん減った状態です.]

週5日制を導入した去る2005年以後毎年10%以上増加した国内観光客数も
去年には小幅減少したことで現われて交通関連業界が皆マイナス成長で後ろ向きになりました.

>>382
反応するなじゃなく、反応しないほうがいいと思うぞだな。>>383言葉が少しきつくなんってスマヌ。

他の人も一言目に公務員云々って言いだす奴は工作員だから無視するか、アボーンした方がいいよ。

余所のスレでも時々喚いているね。
工作員かどうかは俺は知らんけど、普通に基地外荒らしではあるね。

経済スレじゃあまりにウザいんで、隔離スレ立てられてたな。
で、誘導されても動かないから、故意に荒らしてるのは確かなんだよな。

http://www.ditiezu.com/thread-36204-9-1.html
シナーさんにもバンス事件バレてるｗ

次は支那のロビー活動で負けたとなるのかｗ

シナーさんのBBS
棒子KTX麻烦大了,无渣轨道要重铺
http://www.ourail.com/thread-45055-1-1.html
タイトルひでえｗ

bansu防水/放水？
哈哈，这是我最今年看到最好玩的事情了

台湾
http://www.play01.com/topicdetail.php?f=37&t=1012694&p=1&img=0
日本討論板:哈哈,朝鮮人還想超越我們,連我們三十年前的新幹線都做不好
中國討論板:哈哈,誰叫韓狗背信忘祖,竟敢拋棄傳承咱們組國五千年歷史的偉大文字
台灣討論般:哈哈,也不知道為什麼,反正韓國人倒楣出事就先推再說

>>376
フリーゲージトレインは高速を安定走行するのが厄介だったりする。
独立車輪にしなきゃいけないから動力車だと差動ギア組み込まなきゃいけないんで。
Aviaのように気動車方式(軸には変速機だけ)という手もあるけど、基本的に電車で
シャフトドライブと言うのは簡単なようで相性が悪い。
(逆にそれを高速車両で安定実用化したETR460は偉大なんだけど)
>>385
ソウル〜天安は電鉄効果だろうな。
日本の湘南新宿ライン効果に近い感じが。
湘南新宿ラインの快速運転開始で北関東〜横浜・湘南方面への観光客が激増したような。

>>376
やっぱり侵略防止らしいよ。今となっちゃ足かせだけどね。

KTX映像,来月から音も聞く 2009-04-19 10:51
http://www.asiae.co.kr/uhtml/read.php?idxno=2009041908155513216
コレイルは来月からKTXで提供される映像ニュースサービスを字幕放送から
音声放送に変えてサービスすると19日明らかにした。
その間KTX映像放送は静かな客室雰囲気のために字幕放送を基本に送信されていたし、
音を聞き取るためには専用イヤホンを各自視聴しなければならなかった。
しかしコレイルは多い利用客たちが映像ニュースサービスを音声放送に変えてくれと
いう請願を受け入れて音声放送に変えることにしたと説明した。
コレイルは映像ニュースを望まない顧客の不便を減らすために音量を適正水準に調整する計画だ。

ますますＫＴＸ車内の騒音が・・・・

そこまでやるんならニュースだけじゃなくサッカーとか野球も流せよｗ。
いよいよ場末の食堂っぽくなっていい感じ。

新幹線はまだ300キロなのかよ

中国なんか350キロ出してるのに

>>396
スピードが一番じゃないとどんな不都合があるの？

はいそこ、マジレスしな〜い

中国はJRに叱られてから辞めてるだろ

http://www.asyura2.com/0406/idletalk10/msg/583.html

韓国製の末路

コレイル,KTX運転室計器盤LED方式に変更
http://www.dt.co.kr/contents.html?article_no=2009041002019957731002
　コレイルはKTX運転室計器盤に使われるあらゆる照明を既存フィラメント方式から
発光ダイオード(LED)方式で変更したと10日明らかにした。
今度の措置は親環境とエネルギー效率性を高めるためにLED入れ替えで年間3000万ウォンの
費用節減效果をおさめるので予想している。LED電球は既存電球に比べてエネルギー效率が高くて
半永久的に汚染物質を排出しない特徴を持っている。
　コレイル関係者は「鉄道が親環境未来交通で発展できるように努力していく。」と言った。
http://contents.dt.co.kr/images/200904/2009041002019957731002.jpg

また名松線か！

列車が無人で３駅走行、夜の三重・ＪＲ名松線
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090420-OYT1T00179.htm

＞同線では２００６年８月にも、家城駅で運転士が車止めを置き忘れて無人列車（１両）が動き出し、
＞今回と同じ場所まで走行するトラブルがあった。

>半永久的に汚染物質を排出しない特徴を持っている。
ＬＥＤが汚染物質を出さなくとも、ﾆﾀﾞｰさん自体が汚染物質だなｗ

>>402
名将は引き際が見事というが、ブレーキの引き忘れは名松らしくないですなぁ

それとも電車が家城から家出したかったんでしょうかねぇ

釜山地下鉄'盤松線'おいて妥協難航予想
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=231361&sID=300
　来年末開通予定である釜山地下鉄3号線2段階盤松線(美南-安平12.7Km)の運営方針において、
労使の立場が大きく行き違っていて、今年の団体交渉に難航が予想される。釜山交通公社が盤松線の無人自動運行方針を
明らかにした中で、労組は無人運行撤回と一緒に盤松線開通のために新規人力520名を採用するのを圧迫している。
　釜山地下鉄労組(委員長キム・テジン)は17日、午前釜山市役所前広場で「地下鉄安全確保と盤松線新規人員採用ための2009年闘い宣布式」を持った。
この日の宣布式には、2007年5月ストライキ以後の最大人員である600名の組合員が参加、
今年妥協に臨む労組の強硬な雰囲気をうかがうようにした.

　労組はこの日集会で「地下役を含む都市鉄道を無人自動運行で運営する場合、火事など非常事態にまともに対処できなくて
大型事故を引き起こす危険が高い。」と「無人運転及び無人地下鉄の駅運営方針を撤回しなさい。」工事側に要求した。
労組はまた、「盤松線が通過する地域は、障害者と老弱者など交通弱者の利用率が高い地域である。」と
「無人システムで運行する場合、これらの地下鉄搭乗に大きい不便を経験させかねない。」指摘した。

労組は特に、公社側が既存1,2,3号線で人力230名を抜いて盤松線の基本業務に転換配置するという計画とは違い、
雇用創出と安全な運行をのために520名の新規人力採用を要求するなど尖鋭な立場差を見せてある。
釜山地下鉄労使は21日一斉交渉を始まりに今年林妥協に入って行く。

　労組はこれに先立って去る10日開かれた臨時代議員大会で、盤松線無人運行システム廃止を骨子に
一団体交渉要求案を定めて、去る13日使用側である釜山交通公社に提出した。
労組は「青年失業解消」と「地下鉄の社会公共性強化」を今年妥協の主要議題に決めて、
社会市民団体と連携して盤松線の無人運行方針撤回運動を広げて行くという計画だ。

一方釜山交通公社は去る8日安平基地厰で、来年末開通予定である盤松線区間に投入するゴムタイヤ形式の軽量電車を始めて公開して、
盤松線を機関士なく完全無人自動運行方式で運営するのだと明らかにした。

>>403
ノーマン化ですか名松線ｗ。

４月に入って南武線が異常に混んでいるんだが。。

>>406
４月はそれが普通じゃない。新社会人とか新入学生、とくに大学生とかね。

>406
小田急も混んでます。
例年どうりなら連休明ければなぜか空きます

>>381
義務教育じゃないから教育が平等でなくていいなんていう国はない。
馬鹿じゃねえの。

>>386
公務員に反応しすぎで逆に怪しいぞ。
公務員問題は日本の財政問題のもっとも大きなものの一つだろ。

>半永久的に汚染物質を排出しない特徴を持っている。

これ何と比較してなんだ？破壊されたら汚染物質は出るだろうに。

>>411
蛍光灯比かな？水銀蒸気よりはガリウムのほうがマシというか

どうでも良いけど、中国見ると日本の新幹線って騒音規制無ければ余裕有りまくりなんだな。
まあCHR2の台車は500系の奴にしたようだが、それで350km/hで走らせちゃうんだからなあ。

YouTube - CRH2C,CRH3C京津高鐵進行動車組進行350km/h+上線試驗
ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=YHwtRgf3Lj4&mft=18

中国も、くねくねでトンネルだらけなのか？

>>413
ドッキリのgif画像かと思った。「ギャーッ」

>>414
中国だと余程の理由がない限り、Vカットか爆破で更地にするかの2択な気がする。

LEDは熱で自壊するしハンダも外れる
決して半永久じゃないぞ？
確かLuxeonV Portable（100lmくらい）なんか5,000時間くらいしか耐久時間なかったはず
まあありゃイロモノか

サムスン製・発狂ダイオード搭載のＫＴＸですか

鉄道施設公団,技術力先に立たせて海外鉄道建設参加
http://news.mk.co.kr/outside/view.php?year=2009&no=237826
http://file.mk.co.kr/meet/neds/2009/04/image_readtop_2009_237826_1240295430153950.jpg
蔚山高速道路と国道24号線が交差パスする地点に雄大壮厳な鋼アーチ橋(強合成コンクリートアーチ橋)が威容を現わしている。
来月末完工予定で現在工事率は99%.総延長786.8ｍの彦陽高架は国内初めで最尖端土木工法(ILM工法)を適用した京釜高速鉄道唯一の橋梁だ.
彦陽高架は気温変化による軌道捻れ現象を無くして時速300�q高速走行にも快適な乗り心地のために
レール継ぎ目を皆溶接で連結した一字型ロングレールで設置された。
これと一緒にこの中アーチ構造で建設されて周り景観と似合うずば抜けた建築美も引き立つ。

鉄道施設公団嶺南本部関係者は「世界的でもこのような条件を満足させた高速鉄道橋梁はない」と
「韓国高速鉄道のランドマークになるの」と言った。
鉄道施設公団が世界高速鉄道建設歴史を新しく使ってあるつもりだ。

公団は京釜高速鉄道建設過程で蓄積されたこれような技術力を土台で海外鉄道市場進出に拍車を加えている。

2005年中国遂渝線(遂寧-重慶)を始まりに2006年武広線(武漢-広州)そして今年哈大線(ハルビン~大連)など
3件を相次いで受注して韓国鉄道の対外信任度の高さはところ大きい役目をしている。
朝見用理事長は「私たちの先進鉄道技術を知らせて外国鉄道事業に直接参加するビジネス目標も立てた」と
「鉄道の海外進出は特にこれから中国ロシアを結ぶユーラシア鉄道網構築事業の事前布石意味もある」と強調した。
実際に鉄道施設公団は中国事業をもっと拡大して出る一方、中央アジアのアゼルバイジャン,南米ブラジルなどと
国際協力を過ぎて実質的な事業参加段階を進行している。

>>418
とはいえ一応世界最強（決して最優秀はない）とされている懐中電灯メーカーのSurefire社の
主力製品、「６ＰＬ」のコアはソウルセミコンダクタ社製なので、あまり馬鹿にもできんのだ。
一本持っているが、不本意ながら、Surefire社製品としては普通に「いい」。
まあソウルセミコンの中身はＣｒｅｅ社製という噂も聞くが。

>>420
出力の大きい奴はCreeからチップを買って加工をソウルセミコンでしてたと思う。

>>418
え・・・、薄幸ダイオードじゃないの？

>>421
ああ、やっぱり。サンクス
正直半島製にしちゃ出来よすぎると思ったんだ

http://www.surefire.jp/product/detail.php?p_arrIndex[brand_cd]=1&p_arrIndex[category_cd]=1&p_arrIndex[subcategory_cd]=111&p_arrIndex[subsubcategory_cd]=111112&p_arrIndex[shohin_cd]=6PL-BK&cnodeNm=0&subNodeNm=0
ちなみにこんなの。実売は一万円前後か。

>>423
出力とかが書かれてるのが見つからなかったけど、供給に関する公式のプレスね。

CREE |Cree and Seoul Semiconductor Expand Business Relationship with LED Chip Supply and License Agreements
ttp://www.cree.com/press/press_detail.asp?i=1147196693742

余談だが、知人の外科医師がフィラメントのSurefire使ってるよ。
なんでも疑似白色LEDだと発色が悪くて、人肌や傷口照らすにはフィラメントが良いそうだ。

>>424
さんくす まっち。
ああ、演色性の悪さはよくわかります。自分は時計収集が趣味で一円玉大の
古い時計をい拡大撮影するんですが、6PLだと色がよくわからず、色彩を重視
したり革の色を演出したいときはフィラメントのG2を愛用しています。
これはLuxeonや日亜も同じ傾向なので(青色LED+黄色蛍光体で表現しているので)
仕方ない＆半島製だから何ということではないですね。

紫外線LED使用の白色LEDか、RGB３色混合の白色LEDが照明として実用的な明るさになったら解決するかな。

君達、いくらKTXスレだからと言っても脱線しすぎ。

KTXスレだから脱線するのだ

>>428
KTXだから脱線するのだ
と読んだ。

おめでとう。あなたの読解力は合格です。

走ったKTX列車に50台男性跳びこんで死亡
http://news.nate.com/view/20090423n15920
23日午後3時7分ごろに大邱西区飛山洞(ビサンドン)京釜線鉄道下り線ソウル基点321�q
ナルメ陸橋地点で50代男性が幸信から釜山に向かっていたKTX135号列車に跳びこんでその場で死んだ。

列車を運行した機関士は「事故地点を通過するころ、急に列車進行方向から事故男性が跳びこんで
線路に横になって列車が跳ねて通り去って警察に届けた。」と警察調査で言った。

警察は死んだ男性の懐の中で名前が書かれた遺書を見つけてこれを土台に身元把握に出る一方、
機関士などを相手に詳細な事故原因を調査中だ。

ロシア-北-中国際鉄道今年開通
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=50100005&year=2009&no=241097&sID=501
ロシアと北朝鮮,中国を連結する国際鉄道が今年中に開通する予定だと22日、ロシア官営リアノ−ボスティ通信が
極東ハバロフスク現地新聞を引用して報道した。新聞によればロシア鉄道公社(RZD)子会社である'第一貨物'と
中国現地貿易会社が最近鉄道運送協定に最終署名したし北朝鮮は来月署名する予定だ.

総延長126kmのこの鉄道は、豆満江下流の中国吉林(吉林)省図們から、北朝鮮咸境道豆満江駅を経てロシア下山まで繋がれる。
この国際鉄道は1992年4月一時開通して貨物輸送に利用されたが、色々理由でその年で列車運行が腰砕けになった。

以後3国恩2007年12月図門の市税関で'鉄道貨物運送会議'を開いて鉄道部門共同運送協定を締結して、
鉄道開通による国際貿易貨物運送条件,運送物量,貨物引継引受,貨物列車使用料精算及び決算,運送料金に合議した。

第一貨物関係者は"ロシア貨物列車が狭い北朝鮮鉄路を運行できるようにする装備と施設を中国側がもう北朝鮮に送った。」
と「この鉄道を通じてロシア産セメント,鉄筋,生活必需品が輸出されること」と明らかにした。

の関係者はまた、「北朝鮮がこの協定に署名すれば中国は直ちに北朝鮮区間鉄路を再建設すること。」と言いながら
「工事が終われば現在の10倍に逹する一日約500-700犬のコンテナ輸送が可能なこと。」と付け加えた。

コレイル,整理解雇フポックプング
歴代最多5115人…労組強力反発
http://www.daejonilbo.com/news/newsitem.asp?pk_no=816973
　許俊英コレイル社長が就任1ヵ月あまりで鉄道歴史上最大規模である5115名の人力減縮を敢行することに
労使関係が破行に走り上げている。鉄道労組は“鉄道に対するマインドがない警察社長は退陣しなさい”と
糾弾していて、使用側は労組員告発と大規模警察投入で強硬沮止して出た。
特に、この過程で警察が6個中隊530名の大規模警察力動員を過ぎて水の大砲まで設置、
労組員を代置しよう前警察庁長官出身に対し前官礼遇にしても酷いという世論がおこっている。
　コレイルは23日午後4時取締役会を開いて、去年減縮された610人を含み、総員5115名の定員減縮の中を定めた。
全体定員3万2092名の16%にのぼる規模で公共機関中最多減縮だ。
公共機関先進化方案に営業収支悪化を阻むためには人件費を節減するほかにないというのが使用側立場だ。
ｒｙ

>>432
シベリア鉄道も、ひと頃は「積荷が消える・・・。」などという噂が立ってた。
今もそうなら、ロ→北→中・・・と終点に着く頃には、機関車すら無くなっていそうな。

>432
＞この国際鉄道は1992年4月一時開通して貨物輸送に利用されたが、
＞色々理由でその年で列車運行が腰砕けになった。

たしか、北朝鮮が貨車を返送せずに資材として転用しちゃったからだよね。

盧前大統領召還切迫…方式取り囲んで神経戦おこるよう
http://news.kukinews.com/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0921267909&code=41121111
[クッキー社会]ノ・ムヒョン前大統領の来週召還が確実視される。盧前大統領側が早い召還を願って、
検察も盧前大統領直接調査を除いた違う捜査はほとんど終えた状況だ。検察は週末に盧前大統領をある日,どうに連れて来るか決める。
　召還方式を取り囲んで検察と盧前大統領側の間に神経戦がある可能性が大きい。
慶南金海市ボンハマウルとソウル瑞草洞最高検察庁間距離は高速道路を利用する場合約360�qだ。
前職大統領に対する礼遇だから、徹夜調査や何回も召還することは大変だ。事実上一日だけ調査できるという意味だ。
検察立場では盧前大統領が召還前日ソウルでひと晩を寝て朝早くから調査を受ければ最も良い。
ここに盧前大統領が応じる可能性は低い。調査時間をなるべく減らすのを恨み期だからだ。
午前7時頃乗用車を乗ってボングハマウルを出発してソウルに到着した後、
昼食をして午後1時頃から調査を始めるスケジュールを検察に提示する可能性がある。
　検察がヘリコプター召還を要請しうるという観測も出た。盧前大統領が応じれば、
検察としては調査時間を確保するのでなくとも色々面で利得だ。まず召還当日検察庁舍周辺に現われる
デモ隊と盧前大統領の接触を阻める。最高検察庁屋上にヘリコプター乗り場があるので取材陣を気を使わなくて済む。
盧前大統領側としては騒々しい姿がなって受け入れるか疑問だ。乗用車で大邱まで行った後
KTXを乗って上京することもありうるというシナリオもそのため出る。
　召還日付は30日や来月1日が有力だ。検察は再・補欠選挙を考慮するのないと大きい音打ったが
神経を什ない数ない。選挙日である29日直後を選ぶ可能性が大きい。盧前大統領側は一日でも早く召還してくれという立場だ。
洪だけ表最高検察庁捜査企画官は24日ブリーフィングで「25日まで提出を要請した書面質疑書が到着すれば
盧前大統領側と協議して日付を取る。」と「双務契約形式がなること」と言った。

…護送大作戦？西村京太郎先生の小説にも似たようなのがあったわ。

>>436
文意からすると「召喚」だと思うんだが、ハングルでは召還=召喚なのかしら？
幾つかの翻訳サイトに原文を投入してみたが結果は全て「召還」。
とすると翻訳エンジンのバグじゃなさそうだし。

>>437
ハングル表記だと、召還と召喚は同じになる。
（文脈から区別するしか手は無い。）

翻訳サイトが違っていても、似たような誤訳は多いので
使っているエンジンは同じ可能性は高い。

>>438
悲惨だな
小説なんか書いてもニュアンス伝わらねーよ
文中の雰囲気が台無し
ハングルオンリーの流れを固定して、文壇、ジャーナリズムで漢字の併用を絶対できないような
空気を作ったハンギョレの罪は重いねえー

>>438
レス有り難う御座います。
＞ハングル表記だと、召還と召喚は同じになる。
つまり日帝残滓の「ショウカン」という言葉はいまだに使われているわけだ。
「派遣していた者を呼び戻す」とか「官庁、特に、裁判所が日時・場所などを指定して人を呼び出す」などに相当する朝鮮語は存在しないんだな。
言葉の貧しい人たちなんですね。
言語の貧弱な人達の思考は同様にプアだと思います。

>>434
うちの会社、今でもシベリア鉄道経由で欧州に製品送る時は
荷抜きしたら原状復元不可能な梱包が義務付けられてるよ…。



ハングルでは原状と現状の区別もできないんだよね。

鉄道労組“公企業社会的責任捨てる行為”闘い宣言
http://www.sisaseoul.com/news/articleView.html?idxno=6660
ｒｙ
しかしレーバーユニオンはコレイルの今度定員減縮に強く反発、今後使用側との衝突が予想されている。
韓国鉄道労組は23日声明を内告使用側が立てた定員減縮の根拠に対し条目別に反駁資料を提示して行って
‘一方的な減員手続き’に対する反対意志を明確にした。
　鉄道労組は“赤字駅、売票、1人乗務、整備業務、施設油だなど全分野にかけて減員がなされている”と
“ダッシュ民サービス下落と列車安全、特に交通弱者である障害者、老弱者、子供などの電車と列車利用に
難しさが予想されるうえ安全人力も減って、もしもの事故に脆弱で質数しかない”と主張した。
また“人力減縮大部分は正規職雇用を減らして外注化するというので、良質の働き口を増やすべき政府と
公企業の社会的責任を忘れること”と明らかにした後、業務の事実上‘外注化’を警戒した。

　特に労組は去る20日付で断行された高位職あいさつと連携して“2級までの鉄道高位職は今度減員にただ一人も含まれなかった。
結局現場で熱心に働く下位職だけ当たる”であり直列間公平性問題もつねた。
これと一緒に使用側が明らかにした減員事由である‘経営赤字’に対し“鉄道赤字の場合KTX建設費用を線路使用料形態で
公社で責任を負ってあって一年6100億円程度をKTX建設費用で負担している”と明らかにした後
“これに比べて鉄道赤字は6500億ウォン水準でKTX建設費用を公社が負担しなかったら黒字”と主張した。
　コレイルが明らかにした‘営業収益減少と人件費比重増加が減員の原因’という主張は事実を歪曲したのというのだ。
この外に労組は仁川空港鉄道を引き受けて赤字をふやす問題と、新規事業に既存人力転換配置問題の不当性などを
いちいち指摘して度強い反対闘いを宣言、推移が注目される。

…上下分離したのに線路使用料踏み倒す気なのかｗ　制度全否定かよ…

>>440
逆に、召還／召喚として日→韓変換をした方が簡単に確認出来るｎｉｄａ。

召還／召喚＝소환/소환　←同音


>>441
原状／現状＝원상／현상 　←区別可能みたいｎｉｄａ。「貴社の記者が（ry　」も、幾つか
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 違うから、<丶｀∀´>さんをからかうときには注意。

原・円（ウォン）
現・鉉（ヒョン）

[ITジャパンReport]電車会社、子供監視サービス
IC乗車券活用改札口通過時保護者にメール送信
http://news.nate.com/view/20031117n01181
日本で子供を取り囲んだ犯罪が頻発しながら、お子さん安全確保に関心が高くなっている中
小田急電車など首都圏電車会社が今月から改札期やIC乗車券`派相撲'を利用した子供監視サービスを始めた。

このサービスは子供が駅改札期を定期券でパスする時に所在地情報を保護者の携帯電話にメールで知らせてくれるので、
入学シーズンを迎える保護者たちから大きい関心を得ている。

小田急電車は去る1日から駅奴船周辺の私立小学校と学院に通う子供たちを対象にサービスに入って行った。
子供たちが定期券で小田急線逆意自動改札期をパスして定期券区間内にある場合
`○○は△△△駅に入場しました'というなどのメールで出入りした訳名と通過時刻を保護者に送って与える。
保護者は自宅や職場、外出地で子供の呼ばない確認する同時に位置を確認する数ある。
サービス登録料と情報提供料は無料だ。小田急電車は会員募集を手始め、路線周辺の私立小学校11所中6所がこのサービス導入を決めた状態だ。

一方東京急行電車系列の警備会社である東急セキュリティでも首都圏共通IC乗車券である派相撲を利用した
新しい監視サービスである`キッズセキュリティ'を今月から始めた。
子供が学校や学院に設置されたリーダー機に派相撲を対面保護者にお子さんの所在地を知らせてくれるメールが送信される。

PASMO=派相撲ワロタｗ
http://news.nate.com/view/20080307n06498
これによるとICOCA=李コカだそうでｗ

German Top Trumps *Nürnberger 2008* HOCHGESCHWINDIGKEITSZÜGE
http://eshop.t-online.de/WebRoot/Store3/Shops/Shop36922/47C9/8196/610F/AE95/81B7/AC14/5009/1493/N_00FC_rnberger2008hochgeschwindigkeitsz_00FC_geGROSS.jpg
http://eshop.t-online.de/epages/Store3_Shop36922.sf/en_GB/?ViewObjectID=1408984

Schnelle Züge: Shinkansen 500
http://www.wiwo.de/technik/galerien/schnelle-zuege-272/shinkansen-500-95371.html
どう見てもAMBITIOUS JAPANです。本当にダンケシェーン。

http://www.wiwo.de/technik/galerien/schnelle-zuege-272/shinkansen-500-95370.html

【京都】奇跡？　新幹線「のぞみ」に飛び込んだ男性（１９）、擦り傷などの軽傷　七条署員「偶然が重なって助かったのでは」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240709314/1

1 名前：かなえφ ★[] 投稿日：2009/04/26(日) 10:28:34 ID:???0
　２５日午後７時１０分ごろ、ＪＲ京都駅（京都市下京区）の東海道新幹線下りホームで、
進入してきた東京発広島行きのぞみ１２１号（１６両編成）に男性（１９）が飛び込んだが、
頭部打撲や擦り傷などの軽傷ですんだ。七条署は自殺を図ったとみている。

　同署によると、男性は線路に飛び込んだ後、新幹線車体の先頭部分に接触し、弾みで
ホーム下にある退避用の空間に入り込んだため助かったとみられる。先頭が１号車で、
飛び込んだのは１２号車の乗車位置付近だった。同署員は「いろいろな偶然が重なって
助かったのではないか。奇跡的だ」としている。

　ＪＲ東海によると、午後８時すぎに運転を再開。上下線３６本が最大５６分遅れ、約２万人に
影響した。ＪＲ東海は帰宅できない乗客のため、東京駅に「列車ホテル」として新幹線車両を
開放した。

産経msnニュース　2009.4.25 22:55
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090425/dst0904252049017-n1.htm
▽関連スレッド
【社会】「のぞみ」に男性はねられる　JR新幹線京都駅
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1240658737/

【韓国】仁川大橋、一部床板亀裂、緊急補修工事 2009/04/26(日) 09:38
10月完工予定の国内最長の橋、仁川大橋の一部床板に、最近亀裂が入っていることが確認された。
韓国道路公社は13日午後、「床板と橋の柱の間にある“弾性の支え”を交換中、
床板を持ち上げるために設置したジャック5つの中、2つの油圧が失われ、床板下部に亀裂が入った」と説明した。
　また、「油圧が落ちたジャックが、床板を支えきれず、片側に重さが傾いたことが亀裂発生の原因と分析された」と説明した。
　亀裂発生後、施工者の三星物産建設部門は、緊急補修工事とともに、専門機関に現場調査を依頼し、
「安全には大きな問題はない」と診断結果が分析された。

　仁川大橋は、仁川空港と松島新都市を連結する18．4ｋｍ区間の国内最長橋で、
事業費約2兆4，000億ウォンが投入された。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0426&f=national_0426_008.shtml

>>447
カモノハシの嘴に掬い上げられて屋根に乗り上げる画像ﾏﾀﾞｰ？

>>440
言葉が貧しい？
バカを言っちゃいけない。罵倒語に関しては世界有数で、
日本語を上回るほどの罵倒語を持ちますよ。

だからどうしたと言われても困りますが。

ふと思ったんだが。
「朝鮮語には罵倒語が豊富」と言うけど、本当に豊富なんだろうか。

日本人の感覚では「おまえのかーちゃんでーべそ」と言われても
「？」にしかならないし、彼ら自身が罵倒語として使用しているだけで、
その他の国では罵倒になってないどころか失笑を誘うだけだったりして。

>>450
聞く側もコンプレックスを持っているから成立する文化なのでしょうねえ。
まあ、それが成立するのがあれだけどｗ

>>450
日本の場合は、地域によっても罵倒語等の言葉が違ったりするんだが

有名な｢アホ・バカ｣分布図などで京都を中心に同心円状に分布していることが証明されている

>452

アホとバカの間にはタワケが存在します

>>450
2chの何処かで見た書き込みで「罵倒語を使わずに相手を本気で怒らせる話術は日本が最強」とか
読んだ(個人的にはどう考えてもイギリスのほうが上だと思うけど)ことを思い出した。とりあえず「単純な
罵倒語の数」よりは「婉曲的かつ相手にきちんと伝わる罵倒話術」のほうが文化的には難易度高いよな。

>>454
「過去の正式な国名＋人」で怒らせてるわけだから、技術は相当なものnida。

モンティパイソンじゃないんだから＠『ベルギー人！』

>>456
いやー、やっぱ日本では朝鮮人に「朝鮮人！」って言ってやるのが最強の罵倒語でしょうｗ

>457
日本人に「朝鮮人！」って言ってやるのも最強の罵倒語だろ？

確かに、土井たか子も「朝鮮人だと言われた」ので名誉毀損の裁判に訴えていたねぇ。
しかも勝ちつつある。

>>459
なんかいろいろな意味ですごい笑ったｗ

>>459
市民団体は、土井を訴えるべきだなｗ

>>454
ただ、罵倒される側にもそれなりの知性なり想像力なりがないと
罵倒が成立しないという欠点はある。

例えば>>450の「おまえのかーちゃんでーべそ」。
言葉の意味をそのまま受け止めても「？」となるだけだが、
「相手が自分の母親の裸体を想像している」ということにまで思い至れば、
嫌な気分にもなろうというものだ。

ちとすれ違いだが、<丶｀∀´>さんの罵倒スレnida。

ttp://gall.dcinside.com/list.php?id=history&no=355908
日本が誇る二重人格

<＃｀Д´>ノ
モリがゾッウなら大まかに児.. こういうね また熱心にしなくてはならないするのに　日本人たち
は私はワンレイレング 私はやっぱりの中　日が暮れて家にチョバックヒョイッダが社会部適応
自家されてすべてが脅迫的に.暴力的に見えてから刀たちで繁華街でサックトックサックトック

<丶｀∀´>
そんな日本に 36年間盗まれたゾセンジング
ふたつに変わられたくせに常に日本だけ悪口を言う劣等人種

<＃｀Д´>ノ
主題歌トバクィオッネゲセキャ反駁乙亥だと
メッチャスルポジリョするわあわあゲセキャ
ナムエナだとゲビョングシンマンドンゲ自慢だと安いのね
グロニンカお前国がアンドエンダヌンゴで ドイツちょっと似ていて見なさい
アルザスローレーン地方も永久放棄して徹底的な教育,これなの落ち着いたの
児そしてドルロガルラジンイユは天助国科ロスするように門でお前子ムンイアニだそうだたとえ
北が承前代価にロスするように満ち緊要だが

<丶｀∀´>
以上チョセンの劣等感

韓国型高速鉄道の訓練機"今度はパンダ"
http://news20.busan.com/news/newsController.jsp?sectionId=1010020000&subSectionId=1010020000&newsId=20090415000076
"飛行機の高速鉄道初の輸出は、ヤマ場をネオムギェオラ！ ".
主なピークの交通手段で築いた世界中の技術を国産化した製品が初の海外輸出を控えて、政府、民間企業が、終盤の総力戦に乗り出している。
韓国鉄道施設公団と現代ロテムなどの鉄道関連の機関や企業は、今年の年末、ブラジルの高速鉄道事業者選定のための韓国型高速鉄道
KTX - �Uの技術移転'を掲げ、ブラジル政府を相手に攻勢を繰り広げている。
韓国航空宇宙産業（ KAI ）が生産している高等訓練機T - 50は、 UAE （アラブ首長国連邦）への進出に一応歯止めがかかったが、
シンガポールギリシャなどの導入論議を進行中なので、近いうちに輸出が可視化される見通しだ。
KTX - �U 、 T - 50のメーカーがそれぞれ、慶尚南道（キョンサンナムド）地域チャングウォンと四川にあるという点も、
地域経済に好材料として作用するものとみられる。

続く

>>464
　国内の運行中のKTXはフランスアルストム社の技術提携で生産されたものだが、今年下半期の湖南線から運行をするKTX - �Uは、
国内の独自開発モデルとしての輸出が可能である。現在の高速鉄道事業の発注が予定されているのは、
△ブラジルのリオ〜サンパウロ路線（ 420 �q ） △米国の計11路線（ 1万2千500 �q ） △インドデリー〜アムリチャド407 �qなど4つのルートである。
　このうち、最初の輸出を目指す舞台は、ブラジルにイェオンマルケ事業者の選定が行われる見通しだ。
ビジネス例散漫20兆ウォン規模で、現在、韓国をはじめ、フランス、ドイツ、日本、イタリア、中国などの
高速鉄道車両の固有のモデルを保有している高速鉄道の大国が、すべての受注競争に参入した状態だ。
ブラジルの高速鉄道の場合、国内の建設会社と現代ロテムなどの車両メーカーと鉄道技術研究院・コレイル・韓国鉄道施設公団などが
'ブラジルの高速鉄道も、韓国の推進団'を構成している状態で、昨年末、両国の大統領の首脳会談で、関連の協議が行われるなど、好意的な雰囲気だ。
　推進団の関係者は"韓国は技術移転に積極的であるうえ、工事期間の短縮とコストの面で競争力を持っている"とし、
"競争国である日本は、ブラジルでほしいと思っている技術移転に消極的であり、世界的な高速鉄道会社であるフランスのアルストム社や
ドイツのシーメンスは、現地での収賄事件に巻き込まれて、韓国に対して好意的な雰囲気"と伝えた。

国内での高速鉄道を作る現代ロテムが競争国に比べて、会社の規模が小さいうえに、現地で最大の建設業者が、
韓国大手企業の10倍の規模にエンジニアリング技術もバルダルドァエおり、国内の建設会社の参加が思ったよりも書くことができるというである。
ブラジル政府の財政支出が50％程度しかない残りは企業がお金を拠出というのも負担だ。
ｒｙ

'高速鉄工事邪魔'チユル僧侶有罪
最高裁(大法),執行猶予2年原審確定
http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2009/04/24/2009042400008.html
　チョンソン山(慶南梁山市素材)の生態系が破壊されると京釜高速鉄道建設を反対する断食座り込みをしたチユル僧侶
(女・52・本名チョ・ギョンスク)に対し工事を邪魔した疑いで有罪が確定された.
　最高裁判所3部(主審：朴時患最高裁判事)は23日京釜高速鉄道2段階区間内チョンソン山トンネル工事を邪魔した疑い(業務妨害)で
起訴されたチョさんに対し懲役6月・執行猶予2年を宣告した原審を定めた。これで環境保護団体たちの反対に何度も工事が腰砕けになりながら
天文学的な国庫損失をもたらしたチョンソン山トンネル工事が法的論難の終止符を取るようになった。

最高裁判所は"チョ被告人の行為が正当なのなくて業務妨害罪にあたるという原審の判断は適切で法理誤解がない"と明らかにした。

　チョンソン山にある査察内院寺所属僧侶であるチョさんは2004年トンネル工事現場で断食座り込みをするとか
掘削機前を塞いで坐定(坐定)する方法などで二月過ぎる間24度にかけて工事を邪魔した疑いで非拘束起訴された。
チョンソン山トンネル工事は去る2002年6月着工したが、チョさんと環境保護団体たちが
"山椒魚の生存権を保障して湿地破壊を阻止しなければならない"と主張しながら難航を経験した。

2004年チョさんが現場を占拠して工事を邪魔する時3ヶ月、工事中断仮処分申し込みの抗告宣告以前3ヶ月、
環境影響評価共同調査が起った3ヶ月など最小15ヶ月以上工事が腰砕けになった。チョさんなどはこの外にも、
工事を禁止してくれと言う仮処分申し込みを出した後、抗告・再抗告を経て2006年6月最高裁判所が棄却を定めるまで2年8ヶ月間論難をひいて行った。
現在チョンソン山トンネルを含んだ京釜高速鉄道2段階区間(大邱-釜山間118�q)が来年完工を目標で建設されている。

>>465
ブラジルとフロリダとカリフォルニアとインドは落とせないよな。
正直、その他の地域は新幹線が必要とは思えない。

あと、ベトナムも新幹線を買ってくれそうだけど、いつになるのやら。

4.4　高速鉄道＝８つ以上の停車駅予定＝日本など６カ国が名乗り
http://www.nikkeyshimbun.com.br/090404-73colonia.html
　三日付けフォーリャ紙によれば、英国開発コンサルタント会社のハルクロー社が二日に連邦政府に提出した、
サンパウロ―リオ・デ・ジャネイロ間の高速鉄道構想の事業採算性報告書によれば、八駅以上の停車駅を設けるという。
　大サンパウロ圏では、中心部のルス駅と、グアルーリョス国際空港に駅が設けられる。
　聖市郊外のカンピーナス市にも二駅を設けるべきだとされている。うち一カ所はビラコッポス空港で、もう一カ所は検討中。
　リオではすでに三カ所が構想されている。一カ所はガレオン国際空港、もう一カ所はセントロ地区のどこかで、
レオポルジーナとセントラル・ド・ブラジル駅も候補に挙がっている。加えてもう一カ所、スル・フルミネンセ地域であるレゼンデ、
ボルタ・レドンダ、バーラ・マンサの三都市の中から選ばれる。
　連邦政府は時期限定の駅も検討している。例えば聖州アパレシーダ市なら、十月十二日のノッサ・セニョーラ・アパレシーダの日に
全伯から信者が押し寄せるため、この時だけ駅を稼動させる。これはカトリック教会によって発案されているが、建設の決定は事業主にかかっている。
　数週間以内にこの報告書は審査され、五月中ごろまでに公聴会で市民からの意見が聞かれる。
その後、連邦会計監査院で審査を受ける。七月には入札発表となる予定。
　政府は二〇一四年のサッカー伯国Ｗ杯までには高速鉄道の運行を開始することを確約しており、
それに向けて交通省は全力を挙げて取り組んでいる。
　同報告書では、聖市停車駅周辺の利用者の半分以上は、飛行機を高速鉄道に代替する可能性があるという。
その原因の一つは、高速鉄道駅が便利な中心部に設定されているため。
　航空利用の場合、搭乗・降機の手続きの手間を考慮すると、機内での移動時間の二倍かかる。
二都の高速鉄道の移動時間は二時間以内と定められている。
　また、連邦政府は高速鉄道の建設・運営は民間主体を望んでおり、費用を国庫負担することは想定していない。
ＰＡＣ（経済活性化計画）の中で高速鉄道構想見積もり総工費は百十億ドルだとされる。
建設に名乗りをあげている国は韓国、日本、独、仏、イタリア、中国の六カ国となっている。

4.9　高速鉄道＝入札基準つめに入る＝140億ドルに予算増加
http://www.nikkeyshimbun.com.br/090409-25brasil.html
　過去十年で最大とされる高速鉄道構想の百十億ドルに上る入札基準の詳細が近日決まり、
発表の見込みと運輸省が表明したことを六日付けヴァロール紙が報じた。
　高速鉄道の架設は、ブラジルの工業や建設業、運輸業のプロフィールを変えるものと期待されている。営業方式や需要見通し、
経済的効果、投資計画と管理などのプロジェクト立案は、英コンサルタントのハルクロー社が担当した。
当初の見積もりは百十億ドルだったが、同社が提出したのは百四十億ドルに膨れ上がっていた。
　入札に参加する企業連合は、ゼネコンや銀行、投資ファンド、政府のクレジット関係者などで組織されている。
総工費の七五％は鉄道の架設費、二五％が車両機器など。
　食指を動かしているのは、仏のアルストンと独のジーメンス、日本の三井を中心とする企業連合、韓国国有鉄道、
中国ＣＲＭ、伊のアンサルド・ブレダなど。
　二〇一四年のサッカーＷ杯までの完成を目指しているが、準備と決定までに手間取った。
最悪の場合は、聖市とリオ間だけでもという声がある。

4.14　高速鉄道構想＝15日から大統領府で検討＝サイトで公開、意見公募
http://www.nikkeyshimbun.com.br/090414-74colonia.html
　エスタード紙十二日付けによれば、ジルマ・ロウセフ官房長官の指揮をうけた大統領府は十五〜十六日に、交通省、農林水産省、国家陸運庁（ＡＮＴＴ）、
ヴァレック公社、社会経済開発銀行（ＢＮＤＥＳ）から指導者や専門家を集め、高速鉄道構想について会合を開き、
英開発コンサルタント会社ハルクローが提出した事業実現性調査結果を検討する。
　この会合後、高速鉄道構想はインターネット上で公開され、一般市民の意見を募集する。
　構想は連邦会計監査院によって承認され、国家陸運庁が入札要項を発表する。関係者らは、サンパウロ証券取引所（Bovespa）での
資金集めの国際的競売は、八月に可能だとみている。
　大規模な競売に向け、外資六団体は大々的に共同出資者を探している。独シーメンス社、中国国鉄、
伊アンサルド・ブレダ社、仏アルストン社、三井物産、韓国国営企業だ。
　政府案によれば総工費の大半は国庫から支出され、工事終了後に民営化される。
今のところ運営主体となるのはヴァレックだが、別公社を作る案もでている。

三井が売り込むのはどの新幹線？

ヴァレックってヴァリーグかな？
航空会社の運営で、各市に市街地駅と空港直結駅作って、航空便と共同運行すれば便利そうだね

トンネルそこそこあり、在来線は大半がメーターゲージで残りが広軌なので
新在直通は（ほぼ）ない。広軌直通ならスペイン有利かな。

日本としては700・N700・E2（・E5）の亜種かと。
川崎が入るならefset、日立が入るならClass395の亜種も候補。

具体的な仕様（編成あたりの定員とか）が決まってないからなんとも言えんな。
それこそE3の長編成程度でおｋかも知れないし。


>>472
鉄道施術建設公社(VALEC)
http://www.valec.gov.br/

鉄道会社なのね、ｽﾏｿﾝ
でも各市に空港駅あるのは便利そうだな

でも、そもそも仕様とか規格とか決めないでどうやって見積もりしたのだろう・・ｗ

そもそも、韓国の参加の意味が分からん。安ければ買ってくれるとでも
思っているのか、それとも単に名前だけ売れれば十分だと思っているのか。

>>475
韓国製は単純な性能とかは低いかも知れないが費用対効果で見れば十分な競争力はあるね
性能も他国製に比べて大きく劣るわけではないしね
個人的には韓国の技術と日本の資金を合わせた韓日連合が最高ではないかな

そーだねー（棒

>>476
ご冗談を

<丶｀∀´> ＜韓日友好ﾆﾀﾞ

毎度のことながら不思議なんだけど、国内でまだ走っていないものをどうして輸出しようと思うのだろう。
そんなもの相手がどうして安心して受け入れられると思うのだろう。

個人的にブラジルは新幹線も大きいけど、その後に続く都市間鉄道復興市場も見逃せないと思う。
今のブラジルは都市間旅客鉄道を全廃しちゃった状態だから。
新幹線計画と平行して旅客鉄道の再建も進める予定だそうだけど、国土の規模が大きいから
今後の動向は目を放せないと思う。

ＫＴＸの先頭車両を、パンダのようにペンキ塗るのかと思った

新興国はどこも国内でロクに実績のないものを輸出しまくってるだろ

地震対策で地震ブレーキ（30秒で300キロから停止）を導入してくれ

猛毒の食い物を輸出するよか遥かにマシｗ

>>484
減速度を計算しやがれ蛆虫

>484
乗客を無視すればそのうちできるだろうな

リニアなら加速度が6.5km/h/sだからなんとか可能かな。
浮上量も多いし、早くJR式リニアを開通させるのが一番の地震対策だな。

鉄道で得られる加速度の最大値ってどれくらいだろ?
粘着上これ以上の値を得られない限界はないのかな?

朝鮮人の粘着に勝るものなしｗ

レールに日本海とか竹島とか書いておけばいいnida。

トラブル・課題 [編集]
台北駅の配線構造上、最小運行時隔を6分以下にすることが不可能なため、発着本数の容量が上下線合計で1時間あたり10本までになっている。
これを解決するには南港（汐止）駅までの延伸、もしくは既に繋がっている台北駅東側の復興北路までの間に引き上げ線が必要だが、
台鐵の松山機廠（整備工場）と本線（西部幹線）を結ぶ引き込み線が高鐵の複線線路と平面交差するため、現状ではこの箇所の工事がストップしている[4]。
乗り心地に対する酷評[http://www.youtube.com/v/KWPR8vPRKAA]
開業の前から頻発した脱線事故（所定と異なる線路に進入するのを防ぐための脱線装置が働いたもので、本線走行中の脱線ではない。）
市街地から離れた駅が多い
洗車機が日本製ではなく、一部箇所で手洗いを要するため、車両の汚れが目立つ[6]
ドイツ製分岐器の故障が多い[7]
フランス製の自動改札機が乗客の流動を悪化させる（挿入方向が決まっており、かつ裏向きに入れなければならない。
日本製の場合は、札幌市営地下鉄（裏向きを拒絶する）など一部事業者を除き裏表・向きは関係ない。）

>>492 あの自動改札は確かにヘンだった。

日本的な感覚で入れると動作しない。
よく見ると注意書きが書いてあるんだが。

異物を混ぜるからこんなことになるんだ

台湾板のスレも読んでやつのが多いから今更って感じ。

＞発着本数の容量が上下線合計で1時間あたり10本までになっている。
既に12本/時の臨時ダイヤの実績があるから解消
台鐵の機廠も移転決定で着工済み

＞洗車機が日本製ではなく、一部箇所で手洗いを要するため、車両の汚れが目立つ
新しい洗車機を購入した（らしい）。

* 開業当初、あまりにトラブルが多発したため、技術協力を日本連合側に要請したが、即日拒否された。
その後も何度か協力を要請しているが、現在日本側は韓国側の要請を無視している。[要出典]

* 騒音問題[3]（非常ブレーキを掛けた際に発生する騒音にも人体への影響が指摘されている）

* バラストの地盤が不安定なため、170-230Km/hで徐行運転が必要な箇所が存在する[4]
（開業時にも試運転が不十分にも拘らず、そのまま300km/hでの運行を行っていた）

* 開業当初多発した運行障害によるトラブルは減ったが、車両故障が増加した[5]。
（フランス・アルストム社のサポートは2006年3月で終了している）

* KTXを運行する韓国鉄道公社の負債が6.7兆ウォン（日本円で約8743億円）にも達し[6]、
鉄道施設公団の負債約6兆6000億ウォンとあわせると約13兆3000億ウォン（日本円で約1兆6770億円）もの巨額負債に達している。

* 建設時の度重なる延期とそれに伴う事業費の高騰で30年後も黒字化が不可能[7]と分析された。

* 半分近くの経路を在来線一般列車と共用するため、特に列車が最も輻輳するソウル-始興信号所間17.6kmがボトルネックとなり、
国土海洋部（当時建設交通部）が2階建てKTXの導入も検討[8]するなど、乗客数の増加に応じた増発も早くも限界に近づいている。
特に京釜線系統で顕著。

* 46編成で552個ある動力伝達部品「トライポッド (Tripod)」の相当数が
想定した交換時期より早く欠損・磨耗し、速度制限や制動力低下の恐れがある。[9]

* 部品不足による他の編成からの部品流用（所謂共食い整備）[10]の多発。

* 2007年6月3日には京義線の加佐駅-水色駅間の地下鉄工事現場で地盤が崩落する事故が発生し、
KTXの車両が約20日間車両基地に回送出来ない事態となった。

* 同年11月3日、釜山駅構内でソウルに向け出発しようとしていたKTX110号と、
後続列車として車両基地から回送中の同112号が110号が停車中の構内へ進入し衝突、
112号の先頭車両が乗り上げ、双方先頭部が大破する事故が発生した。
高速鉄道として世界初の正面衝突事故である。双方の運転士に怪我はなかったが、
110号の乗客10数名から数十名が負傷したとの報道 [11]がある。

* コレイルが60億ウォン（約6億2000万円。税金）を投じて導入した自動改札機が
稼動当初から切符が詰まる等の誤作動が発生し乗客らの抗議が相次ぎ、使用を停止すると共に
2008年中に撤去･廃棄する可能性が出て来る等の事態に発展した
（ただし、コレイル側は駅の案内において「信用乗車方式」導入と案内している）。[12]

* 2008年9月15日に、過去2年6ヶ月間にわたって10万人を越える乗客がKTX延着によって料金の一部返金を受けていたことが判明した。[13]

韓国も台湾もトラブルだらけかしょうがないな

あと台湾は赤字でヤバいみたいだな
上手く行かないもんだなあ

>>499
台湾は単年度黒字化したよ。
未だに赤字なのは韓国。

と思ったら単年度じゃなくて単月度だった。＞黒字
年度ではまだ黒字化してないのか。
７年後が目標らしい。

（08年3月で）運行経費9億元（電気代はその15%）に対して収入が19億元だから
減価償却とか利息抜きの単純な収支なら黒だわ。
その後も月収が9億を切ったことはない。

開業後から選挙直前までずっと借り替えとかを妨害してた国民党と（散々ネガティブキャンペーンに加担してた大陸系メディア）
一スポンサーのリーマン消滅後最大のリスクを背負う立場になった兆豊銀行（馬英九の夫人がいた）が泥被りたくないから
進むはずの利息軽減案とかが放置プレー状態。

政治的判断で上下分離するとか、増資や低利借り換えが一旦動き出したら解決のメドがつくけど





KTXはどうだろうな。原価の半値で開業してるし、
上下分離したのに線路使用料滞納してるし、
安全安定運行をまずどうにかしないと…

台湾の運行本数増は不景気で旅客減だから当面は問題ないでしょ

>>502
＞開業後から選挙直前までずっと借り替えとかを妨害してた国民党

なんか、ファシストミンスと同じような動きだな。

ミンス・ファシストにも支那ファシストから指導が行ってるのかもね。

台湾高鉄はなかなか良かった。
乗った感じも日本とほとんど変わらない。
乗客の質も上々で、騒いだり、臭い食べ物を広げる人もいないので快適だ。
駅のホームに売店や販売機が無かったので困ったが
車内販売のお姉さん（割と綺麗）が回ってきたので助かった。
値段はセブンイレブンと同じだった。
（台湾では、駅の近くも、駅の建物内も売店はセブンイレブンが多い）

運行も時間通りぴったりで、１分の狂いも無い。
駅でもらった時刻表の小冊子には
発時刻だけしか載っていなかったので、
一瞬、定時前に早く着いたのかと勘違いした。

問題は、多くの駅が市街地から離れていることだが、
駅のまわりも建設中のビルがあり、発展しそうな気配なので
何年かすれば、日本の新横浜のようになりそうな期待が持てる。

ラブホテル街ですね、分かります

地元のビジネスホテルのインテリアはラブホテル風

`盧移動方法`気力の戦い…警察KTX移動要請盧拒否
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=253698&sID=504
ノ・ムヒョン前大統領の検察出席を一日控えて29日、金海からソウルまで移動する手段を変えて混線がもたらした.
最初警護車に乗って高速道路を利用することにしたのと違い、KTXに乗って来る可能性が申し立てられただからだ.
移動手段変更を先に要請した側は警護を担当する警察側だ.

警察庁警備国関係者はこの日"盧前大統領移動経路がまだ確定されたことはないが、
当日言論社で動員される車だけ50女台になってヘリまで6台追い付くので確認された"と
"交通事故など非常事態が発生するのないのという保障がなくてもっと
安全なKTXを乗って来る方案を検討してくれと盧前大統領側に要請した"と言った.

しかし盧前大統領側関係者は"KTX利用方案は現在としては検討しないでいる"と
"最初のとおり車を乗って移動すること"と言った.


…そうかそうか。どうしても乗りたくないんだなｗ

ラブホって日本以外にもあるの？

>>509
数年前のある国際会議で市内のホテルが足らなくて、各国の記者団を
ラブホテルに宿泊させた国が日本の近くにありますよ

「スーパーマン２」では主人公がラブホに泊まってたな

>>507
ラブホテル風というか、ラブホテルを改装してビジネスホテルにしてる予感。

＞512
逆だよ。
ラブホテルは規制が厳しいので、ビジネスホテルとして届けを出してる。
「実質ラブホテル」とか「ラブホテル類似施設」で検索してみ？

向こうの温泉マークはｒｙ

走るラブホテルＫＴＳＥＸ

>>512
それは無い。
隣や廊下の音ダダ漏れだから。

>>513
日本だと一部をﾋﾞｼﾞﾈｽﾎﾃﾙとして営業して、風営法の規制逃れているラブホテルが
都市部に多いな。
本館はラブホなんだけど別館がﾋﾞｼﾞﾈｽﾎﾃﾙ、といった感じで。

林　志行の「現代リスクの基礎知識」
脱ガラパゴス2〜新幹線の国際戦略と
日本のアピール力 2009年4月28日
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090428/149816/?P=1

あれはどうなった？ リオ〜サンパウロ高速鉄道
７月に入札予定 英グループが計画書提出
http://www.spshimbun.com.br/content.cfm?DA_N_ID=14&DO_N_ID=29170
　立ち消えになったかと思われるほど遅々として進まぬリオーサンパウロ間高速鉄道ＴＡＶの建設計画。
日本の新幹線導入が期待されているのだが、英ホールクロー・グループが連邦政府に二日提出した技術プロジェクトでは
両都市間に少なくとも８つの駅が建設される。
　大聖市圏では中心地ルスとクンビッカ国際空港に駅が建設され、カンピーナスにはビラコッポス空港と市内にもう一駅。
聖市からはサンジョゼー・ドス・カンポス向けの線が建設予定。
　リオでは３駅。ガレオン国際空港、市内レオポルヂーナかセントラル・ド・ブラジルに一駅、リオ州ではさらにレゼンデ、
ヴォルタ・レドンダ、バラマンサのいずれかもう一駅。政府はこれに対し、聖州奥地の聖地アパレシーダ駅をオプションに提案している。
　いずれにしろ、五月中頃までに公聴会を開き、連邦監査院に提出したあと、七月には入札にもって行きたい意向だという。
１４年のＷ杯前には運転を開始していることが前提。技術計画書の提出は昨年末だったが複雑で、高速鉄道計画は鈍行列車並みのようだ。
中国、韓国、日本、仏、独、伊は既に計画書を入手しているという。

http://www.economist.com/business/displaystory.cfm?story_id=13528328
中東では鉄道建設ラッシュが起きていて、砂で車両の寿命も短く、他の地域
のように技術移転も求められないのでヨーロッパ企業のドル箱になりつつある
などと書いてあるが、中東で日本企業の受注は進んでいないのか？

機密性が問われるのなら、日本製も出番が増えそうだ。

日本本当何もかも島国だなあ…orz
井の中の蛙大海を知らず

されど天の高さを知る。

メンテナンスを考えると地理的に近いヨーロッパの企業が有利じゃないかな〜

<丶｀∀´>＜元宗主国が強いのは世界の常識、uriも台湾は逃したが満洲を狙うnida。

大海ｗ
外洋に面してない国がｗ

ポンハ村の蛙、歴史談義しか知らず

>>492
台湾高速鉄道の、各国システム”寄せ集め”方式は、
どうもあまり上手く行ってないようだな。
あちこち不具合が目立ち始めているようで・・・・？

>>527
どこかの国では、各国寄せ集め＋手抜きの軌道で不具合が出ているとか

中東の映像などを見ると、出てくるピックアップトラックとかは、どれも荷台の後部に
「TOYOTA」とか「DATSUN」とか書いてあるやつばっかだな。
要するに、日本車じゃないと中東の環境では生き残れないわけだ。
鉄道の場合はどうなのかな？

>>527
特にドイツ製分岐器ね
あれが日本製なら分岐してからの距離も断然短くて
メンテだけでなく工費そのものも大幅に節約できたんだけど
車両を逆転で新幹線が取った時にはもう決まってたからな

>>527
それでもＫＴＸよりは数倍うまくいってる。
すでに単月度黒字は達成してるし。

双単線方式って凄いな
片方で故障したりしても運行を継続できる
すぐに全線止まる新幹線も移行するべき

片方で故障してたら徐行運行しないと当たり前に人死に。
運行密度高いから双単線にしても混乱するだけ。


ま、韓国には向いてるかもしれないけど・・・あっちだと運転士が勝手に判断して正面衝突かもしれないなｗ

双単線はロバストじゃないし路線容量を上げると危険性が増大するので
日本みたいな高度な運用密度の国には意味がないだろう。

新幹線のバイパスは北陸新幹線と中央リニアね。

名古屋から品川までの新幹線の運賃を支払わなかった疑いで韓国籍の48歳男逮捕
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00154280.html
名古屋から品川までの新幹線の運賃を支払わなかった疑いで、48歳の韓国籍の男が逮捕された。
鉄道営業法違反の疑いで逮捕されたのは、韓国籍の住所不定・無職の金芳明容疑者(48)で、
4月26日に名古屋駅から品川駅までの「のぞみ」の乗車賃およそ1万円を支払わず、無賃乗車した疑いが持たれている。
切符を買わずに名古屋から新幹線に乗った金容疑者は、ずっとトイレの中に籠城(ろうじょう)していたという。
金容疑者は「東京に行きたかった」と供述しているという。

採用国が決めるんではなく、メーカーが談合して導入国を決めようぜ

>>536
さすがウンコ好きなニダーさんですなｗ

>>530
>分岐してからの距離も断然短くて
それじゃ制限きつくならね?

>>539
加速性能高い新幹線だから駅の分岐は短くて大丈夫なんだよ。
双単線で途中に入れまくるなら大きな番数にしないと駄目だが。

>>540
結構前の鉄道ジャーナル誌でチラッと読んだんだけど、
フランスＴＧＶには、番数６５！？分岐側の速度が220�q/hにもなる？
という巨大分岐器が有るというんだけど。
双単線方式だとそんなシロモノが必要になるわけ？
日本の新幹線は、せいぜい38番分岐器で、
高崎駅北方の長野方面への下り線の分岐で、分岐側の速度が160�q/h程度だとか？
それでも相当な速さだけど。

>>541
日本じゃ最大が38番で一ヵ所しかなくて駅部分は18番だが、
台湾は双単線部分33番（制限160km/h）や駅部分26番などを使ってる。
いかに無駄でコスト（導入・メンテ共に）がかかってるか…。
しかもしょっちゅう故障するし。
ttp://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaigai/kaigai.htm

あれ、数字がおかしいな。
双単線部分は160km/hの分岐器（番数は知らん）、
駅部分は進入する部分が33番、出発する部分が26番になってるようだ。
駅部分については下の図がわかりやすい。

TGVの双単線方式
ttp://www.ihcc-info.org/newasian-keifu03.html

なるほど。
しかし双単線の場合、
分岐器の番数上げて最短距離伸びて
通過時間とポイント転換時間を考慮すると最小時隔は長くなるな。
追い抜きを考慮しない高速鉄道だからあんな間隔で運行できるだけで。

走りながら追い込み開通を実現するのは大変だ。

ワールド的に見たら福知山線の事故なんか、非常に稀なケースと見て、可能性はあるが起きたらやむなし程度しか考えないよ。 海
外企業は費用対安全パフォーマンスに非常にシビアだよ。 ドイツの高速鉄道で連結器外れで多数の犠牲者が出たがあのドイツでさえこの事故は可能性としては非常に低いのでという結論さ。
そういう意味ではワールド的に見たら西は安全と効率を良くバランスさせた企業なわけだ。 文明や経済の発展の為には犠牲はつきものでそれは本来必要悪さ。
日本の今の安全基準なんか欧米から見たらここまでやるかと言う位、極超過剰安全なんだよ。 外国なんか鉄道事故なんか日常茶飯事でかなりの犠牲者が出ている。
しかし欧米の人はバランスがいいから多少の事故はやむなし程度さ。 だから海外製品は安い訳さ。 裏を返せば鉄道の世界でも日本はガラパゴスであり世界に進出すること等絶対不可能なわけさ。
ま、日本はあらゆる面で、世界の競争に負ける訳さ。 いずれ日立製作所も海外企業に乗っ取られるし、京三なんていう企業は消されてる運命だろう。
世界レベルで企業は再編され鉄道関係はシーメンスとボンバルディア位ななる。評判は悪くても安さにはかなわない。
更に安全基準も世界基準に大幅緩和されるはずさ。 新幹線も外資系の手に落ち今より東海道で300km/hになるはず。 鉄道はスピードが命だよ。

>>545
事故の被害は確率ともう一つ、起こったときの一時的被害の大きさが
致命的でないかに依存する。

全人類は年間１／１００の死者を出し続けているが絶滅しない。
しかし、全人類が一年でも１００％死ねば絶滅する。

東海道新幹線のような非常な幹線はだから、安全性が高度に求められるのは当然だよ。

北朝鮮にソウルを砲爆撃されてみればわかるともうよ。

過剰安全?飴の衝突安全性は?

東海道新幹線が300km/h出せないのは、カーブがきついことと騒音基準が厳しいからではないのか？

>>548
正解、だからN700では最高速度の向上ではなく曲線通過速度を向上させている。

>>547
アメリカの安全性基準はアメリカ大陸では合理的なんじゃないの？
あそこ立体交差を全部やるのは無理でしょ。

CRH2は8両編成（2編成併結）で走ってるのかと思ったら、16両編成もあるのね

NICE SOUND! CNR CRH2-300 at Hefei Station
http://www.youtube.com/watch?v=S2ny2Q48b7E&feature=channel_page

それにしてもパンタ周りが不細工だな・・

アメリカの機関車って運転台よりも前が出っ張ってるけど
あそこには何も入ってないのな（便座があってトイレになってるらしい）
機関車は衝突するものと考えると正解だわ

前面展望のために安全性をないがしろにした車両が日本にはごろごろしてる。

特等席でグモや踏切事故見たらトラウマになるだろうな

日本人て、本当に 鉄道話しが 好きだね。私も そうなんだけど。

近所の小学校に、SLが 固定展示してある。大正ころの 古い機種だったと思
う。金があれば、買い取って レストアし、東郷と名づけて、ボスポラス海峡
の上を 走らせて見たい。あの橋、狭軌の線路が 通っているのか しらん？

新幹線は 古い。リニアも 古い。 ＳＬこそが、鉄道そのものである。

つーか、
衝突事故は既に起こしてるよな>>韓国

>>551
パンタもそうだが、汽笛がダサイｗ

>>551
かなり架線が高いみたいで仕方ないのかもしれないが、
これ騒音とか大丈夫なのかな（変な引き通しみたいのもあるし）。

>>553
今時のは非常入れるとガラスが曇って見えなくなるようになってるな。

あと古い話だが、ロマンスカーかなんかでグモったら遺体が車内に飛び込んできたことがあって、
その後はあの手の車両は合わせガラスになって飛び込んでこないようになったなんて事もあった。

いや、ロマンスカーは飛散防止フィルム貼ったんだよ
小田急はちょっと安全設計がまずかったね

合わせガラス使ってるのはパノラマカーやパノラマエクスプレスアルプス
こっちは当初から先頭にクラッシャブルゾーンやダンパーを設けたり、
合わせガラスを使ったりしてた（路線での踏切事故が多かったせいだろう）
ただどちらも退役だし、結構コストかかったんだろうね

>>559
訂正サンクス、いい加減な事書いてごめん。

>>557
在来線高速化用だから？パンタカバーがないのが余計に不細工に見える要因かな
これからも変なバージョンのＣＲＨ２改が見られそうで、楽しみと言えば楽しみｗ

>>557
両パン仕様なんて昔の485系みたいでちょっと萌えたw。
引き通しというか、碍子がいっぱい付いているあたりも。

どうせなら両方上げて欲しいけど、見た感じ昔のフランス国鉄とかでよく
使っていた、進行方向によって使うパンタグラフを替えるやつだから
出来ないんだろうね。

いっそのこと先頭車に前パンも希望。日本の鉄オタにCRHブームが巻き起こるぞw

>>559
投げ槍みたいにガラスに頭から突っ込んでくるのは想定外だったんだと思う

今日は新橋つーか、汐留ウインズに行ってきた。（成績は聞かなんでくれorz）

５Ｆから東海道新幹線とかを眺めていたが、いいロケーションで、
500→N700→700と来たのぞみ３連荘は実に見事であった。
ＪＲＡはショバ代取って鉄チャン相手に開放したらどうだろうかねｗ

>>564
ｱﾝﾁ新幹線派も多いからのぉ･･･＜鉄

むしろキッズスペースにすれば
お子様は静かに過ごすかと （w

>>518
>林　志行の「現代リスクの基礎知識」
>脱ガラパゴス2〜新幹線の国際戦略と
>日本のアピール力 2009年4月28日
http://www.nikkeibp.co.jp/article/column/20090428/149816/?P=1

この論文は低レベルだな。このスレや鉄道板を定期的に見ている
人にとっては、最初から最後まで全部既知の情報で、目新しい情報が
１つも無いな。しかも、北京〜上海間の高速鉄道がドイツ式になった
と書いてあるが、半分は日本型になる事がほぼ決まってるし。

まあ、このスレのレベルが高過ぎるのかもしれないが。
>>518みたいに、すぐに新情報を投稿してくれる人のおかげかな。

>>565

>むしろキッズスペースにすれば
>お子様は静かに過ごすかと （w

そして炉タンがオイシクいただくのですね？わかりますｗ

>>567

なんでやねん ヽ(`Д´)ﾉ

>>568
反応するってことは、、、ニムはロリコンニカ？

>>569
>反応するってことは、、、ニムはロリコンニカ？

オイオイ…それは韓国人に向かって

「Ａｒｅ　ｙｏｕ　ＫＯＲＥＡＮ？」

って言うようなもんだぜ？

>>569さま
そんな…　新幹線はレールの上を走るのですか？っていうような
質問をされても…

|дﾟ)　

　○|￣|＿

>>573
こんばんは、ロリコン殿

KTXは赤字への道を走る
月研は駄洒落の道をつっ走る
モルグはソースへの道をひた走る
韓国人は最悪の選択への道を転げるように走る

そして炉-50師は炉の大道を歩んでゆく…

>>484
さすがに30秒は無理だが、800系とN700系は非常ブレーキの減速度上げてる。

700系
ttp://www.ne.jp/asahi/train/tips/kaisetu/700vt/700b.gif
800系
ttp://www.ne.jp/asahi/train/tips/tec/jrk/800brake.png

【韓国】セクハラ防止で制作した「線路の上を歩くポスター」に鉄道公社が苦情[04/29]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1241001801/

鉄道公社,全国鉄道労組座り込み天幕侵奪
http://www.vop.co.kr/A00000251152.html
全国鉄道労組ソウル市地域本部(ソウル本部)の座り込み天幕が強制撤去されて労組が強力反撥している.
ソウル本部によると 3日午後 6時頃鉄道公社(コレイル) 職員 40人余りがソウル駅乗り場に設置された労組の座り込み天幕を強制撤去した.
ソウル本部は先月 25日から職員食堂外注化と料理院契約解約に反対してソウル駅に天幕を設置して座り込みに突入したし、
去る 1日からは順法闘争に突入した.
ｒｙ

鉄道労組の順法闘争(作業規定守り)が 4日目で入った中に鉄道公社が列車を ‘簡易整備’に如くまだ運行しているという主張も申し立てられた.
ソウル本部は 4日午前だけしても正式整備なしに運行した列車は KTX 3台を含み総 24台と伝えた.
　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
既存列車は運行が終われば水色に移動整備後、また運行したが今は新村駅で管理者何人が簡易整備後運行するという指摘だ.
全局長は “疎かな整備運行で発生するすべての事態の責任は鉄道公社にある”と言った.

>>579
普段とどう違うんだ？＞正式整備無し

ハッチ開けて閉めりゃ整備だとか、書類出しときゃ重整備だとかやってるから、戦闘機も墜ちるんだろうが。

朝鮮人外せば正面衝突は避けられた

東大邱駅で60代男列車に轢かれて死んで
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=263053&sID=300
6日午前9時40分ごろに大邱市東区東大邱駅9番プラットホーム線路で、金某(60)さんが駅に進入した
ソウル行高速鉄道(KTX)列車に轢かれてその場で死んだ。
警察は駅舎内CCTV画面を分析する一方、列車機関士と目撃者などを相手に正確な事故経緯を調査している。

http://www.rue89.com/2009/04/28/comment-laerotrain-sest-fait-enterrer-par-le-tgv

>>579
鉄道・車両を まともに 建造・保守・運営するより、トラブルと その種を作る
方が得意な韓国が、よそ様の国に KTX など売りつけたら、どうなることやら。

パラオの橋や 台湾の列車の 時みたいに、トンズラするのかね。

トラブル起こす頃には、
会社が無くなってるのが鉄板

看板だけ変えて、次の入札にも参加するのがウリナラクオリティ

そして締め出し食らって「ｼｬﾍﾞﾂﾆﾀﾞ！」とファビョるのも様式美。

米長官が年内訪日、新幹線試乗へ 高速鉄道技術視察で
http://www.47news.jp/CN/200905/CN2009050501000332.html
【ワシントン５日共同】ラフード米運輸長官は４日、訪米中の加納時男国土交通副大臣とワシントンで会談、
日本の高速鉄道技術を視察するため年内に訪日し、新幹線に試乗したいとの意向を示した。
また日米運輸当局間のハイレベル対話（次官級）を１０年ぶりに再開することで合意した。

　温室効果ガス削減と省エネルギーを掲げるオバマ大統領は高速鉄道の建設計画を打ち出し、
大型景気対策から８０億ドル（約７９００億円）を拠出する考えを表明している。

　加納氏は会談で、日本が新幹線で培った経験や技術を米国の高速鉄道に生かす形で協力したいと述べ、
新幹線の試乗を勧めた。ラフード長官は「日本の経験を是非教えてもらいたい」と応じ、
早期訪日に意欲を示した。

新幹線技術　海外に軌道　川重、次世代型でも北米攻勢
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200905050010a.nwc

新型「E5系」来月中旬までに完成
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2009/20090506091557.asp
　JR東日本は二〇一〇年十二月の東北新幹線・新青森駅開業後、
東京−新青森間に投入する「E5系」の第一号列車（量産先行車）の製造を進めている。
六月中旬までに完成させ、八戸以南で走行試験を始める。一一年三月の投入以降、
東京−仙台以北を結ぶ長距離列車を順次、すべてE5系に置き換える方針だ。
名実とも同新幹線の次世代の主役となる列車が、間もなく姿を現す。

高速鉄道亀裂最終報告書5月末頃出るよう 2009-05-06 10:18:28
http://www.fnnews.com/view?ra=Sent0501m_View&corp=fnnews&arcid=00000921645322&cDateYear=2009&cDateMonth=05&cDateDay=06
　最初4月末に予定された京釜高速鉄道2段階4工区(大邱〜蔚山)枕木亀裂と関わった
最終報告書が5月20日以後に遅くなるようだ。
　国土海洋部 李スンホ鉄道政策官は「今月末頃最終報告書を出すために海外専門家たちを対象に国際セミナーを開いて
原因分析と解決方法の妥当性を最終検討する予定だった。」と
「海外人士の日程を適時に合わせられなくて、報告書検証が多少引き延びになること。」と説明した。

国土海洋部合同調査団は、当時発生した枕木に防水性素材がないスポンジ状の吸水性素材を使って、埋立栓に
水が染み込んだからと先月8日分析したところだ。埋立栓は枕木1個当り2個ずつ附着して、調査対象埋立栓は約8000になる。
調査団は現在2300余個枕木に対して非破壊検査を進行している。

以前ｼﾞｬｰﾅﾙに載ってた斎藤氏のアメリカ鉄道視察記がトホホな内容で楽しかった。

「ウチの国にもShinkansenみたいなの走らせたいんだがどうしたらいいんだ！」
と無邪気に質問してきたアメリカの鉄道当局の人間を
「んな大それたこと考える前に可動橋の優先通行権を鉄道に与えろｱﾎﾝﾀﾞﾗｗ」
と喝破した斉藤氏ｗ。

複線中心間隔が狭すぎて交換できない区間があるとか可動橋は船舶優先とか、アメリカ東部回廊の
アナーキーさって素敵だと思うｗ。
よくアセラ死人出さずに走らせてるよなぁ。

メーカで、鉄道の情報システムに携わる者の意見です。

日本の鉄道会社の実力は世界屈指かもしれませんが、日本の鉄道関連メーカや商社に、到底、世界で戦い抜けるだけの実力がないからです。

車両の輸出ではそれなりの成果を上げているのかもしれませんが、それ以外の分野は今ひとつで、特に情報通信関連の技術に至っては、日本企業の国際競争力はほとんどゼロです。

そもそも日本にはメーカが多すぎます。

>593
貴方の文章を読むと「メーカで、鉄道の情報システムに携わる者」が
どの程度の実力を持つのかが実によく判る。

日本企業に国際競争力が無いのも宜なるかな。

＞複線中心間隔が狭すぎて
そこまで土地に制約があるなんて、どんな所を通してるのやらw

>>594
そんなに派遣いじめるなよw

＞可動橋は船舶優先
でも、船にはブレーキがないし、ある程度の速度を維持しないと舵も効かないから、
簡単に鉄道優先とするわけにはいかないんだな。

メーカーが多すぎるのは事実だよね
東だぁ東海だぁ、川重だぁ日立だぁ言ってないで、全部まとめて、
アルストーム、ジーメンス、ボンバルディアに比肩するくらいのメーカーを国策で作った方が良いんじゃない？

日本もシーメンス製走るんですやアルストム製新幹線が走るようになるんだろうな…

日立、東急車輛、新津車両製作所、日本車輌、川崎重工、東芝、東洋電機、近畿車輛、アルナ工機、新潟トランシス、三菱重工？

主要メーカーでもこのくらいあるような…

>>598
国外市場をあいてにするならそうだろうね。
携帯と似てるね。ちょっと。
ただ、それが競争によってか国策によってかはかなり違うと思うが。

>>593
なんでコピペしてるの？

>>600
東洋は車両メーカーじゃなくて電装品メーカー。
アルナはアルナ車両になって新製は路面専業になった。

>598
　日立グループは恐ろしいことに、鉄道に関するすべてを自力でまかなえるのだが。
　車両どころか、土地開発に始まって鉄材の調達から電力の確保、運行システム
自体まで。ああ、沿線開発（都市計画）も可能だな。
　自動改札くらいか、面倒なので他に任せそうなのは。あとは……コンピュータのメモリ
くらい？

>>604
茨城のあたりへ行くと実感する。まさに日立王国。


日立って有名な煙突があったよね。９３年ごろ倒壊したみたいだが。

今日の首都圏は朝っぱらから散々だった・・・・orz
車両故障から始まって、線路内への立ち入りやら何やら。
ＪＲ束はＧＷは鬼門だな、いつぞやは新幹線が立ち往生したこともあったし。


で、今日の勝ち組は未だに連休で会社休んでいる方々ですｗ

勝った。w
‥‥とニュースを見ながら思いました。
出勤してたらジャストミートだったもの。

　それは出社してきたら電話が来て、仕様変更＆納期大短縮のコンボ食らった
漏れに対するイヤミか（ｗ

※納期が「可能な限り早く」に近いって……

「納期は日付で指定しない限り後回し」を徹底し・・・たいなあ。

インド鉄道は1676ミリの超広軌が標準である。ＪＲの1067ミリ（新幹線1435ミリ）の1.5倍もある。
ＪＲや民鉄は15両編成が限界などと言って列車のラッシュアワーを放ったらかしにしているが、都心線と近郊線だけでも超広軌に出来ないものかと考えてしまう。
また、インド鉄道は休まない。ニューデリー駅も24時間開業している。日本でも、せめて山手線と銀座線を24時間運転にできないものか？
「都市は24時間休まない」なんて言葉をよく聞くが、しっかりサービスは休んでいる。多分、こんなことの多い少ないが１０年後、２０年後の国力の差となって出てくるのだろう。
日本の鉄道サービス体制が悪いため、不快や不便な思いをしている我々には、インド鉄道の1676ミリや24時間運転が羨ましい。
駅員が夜間働くのを嫌がるならば、中国人でもインド人でも良いのだ。年に一度のレール交換時は片側通行でもバス代替でもいいのだ。
24時間運転を出来ない理由は、誰でも（失礼だが知恵遅れの人でも）100個ぐらい出る。鉄道の経営者には、出来る理由を１つ見つけて欲しいものだ。
大体、昼間でも年に数回は４〜５時間を信号故障だ人身事故だで止まっているのだ。

知恵がなく、自分達では出来ないのならば、インド鉄道にＪＲの運営をアウトソーシングすべきだ。
24時間運転で山手線内は50円均一で運営してくれるだろう。地下鉄は都営もメトロも乗り換え自由で100円均一だ。ＪＲは東京から横浜まで200円であろう。

大量輸送機関は便利で安いのが本来の姿だ。誰でも自分が可愛いので、自分の仕事を他人に賞賛して欲しいし、
自画自賛もしたいので、面倒でつらい仕事はしたくないし仕事の安売りしたくないだろうが、仕事の目的を忘れては駄目だよ。
http://dongabacho.hp.infoseek.co.jp/testdoudeidou.htm

>>610
同じイギリスの影響かで鉄道を始めたにもかかわらず超広軌が標準なのか。
いいなあ。

仕事をインド人に頼むと言うことは日本人が５０年後に居なくなると言うことと同値ですよ。

こういう人は、人に言う前に自分が知恵遅れだとは夢にも思わないんだろうな

インドが大好きならインドに住めばいいじゃない？

インドの鉄道って「定刻だと思ったら24時間前の列車」というジョークとかなかったっけ。

>>614
一週間に一度しか走らない列車が、何故か一時間が、二時間前に発車したとかなら知ってる。しかも実話。

>>614
それ宗主国
宗主国それ

我が国が1067mmゲージの分際でヨーロッパの標準軌車両がゲタ履き替えれば走り回れる（ex.オリエント急行）ほど
デカイ車両限界であることは無視なんだろうなこのひと…。

狭軌なのに広い２２３系

広軌なのに狭いＫＴＸ

>>616
厨房車の煙突をちょっと削った程度で
後はほぼ無改造だったからねぇ＜オリエント急行

つか、
＞都心線と近郊線だけでも超広軌に出来ないものかと考えてしまう。
それにあわせた用地確保とか
どうするつもりなんだろう？

昔たくさん湧いていた、「北欧は理想郷」の類nika？

1676mmゲージだと車両限界は5mくらいかな
一両何人乗れるだろう


中央通路で両側個室寝台の寝台車や、ゆったりとしたレイアウトの食堂車
一瞬いいかもと思ってしまった。

オリエント急行か。
今思うと、よくあんな無茶な企画が通ったものだと思う。

> 24時間運転で山手線内は50円均一で運営してくれるだろう。

その代わりこんな風になるのでしょうか

【インドの鉄道】普通じゃない自由席に乗ってみた
ttp://news.ameba.jp/internews/2008/10/19039.html

もう一つインドネタ

混雑で1日平均12人が死亡、ムンバイの通勤列車
ttp://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2411105/3081207

死因の一位は混雑した列車からの落下だそうですよ。

ドア開けたまま走行して乗車率250%じゃそりゃ落ちるわな…

>>622
その状況では定時発車なんて無理ですな。

インドの通勤ラッシュ凄すぎﾜﾛﾀｗｗｗｗ‐ニコニコ動画(ββ)
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm951714

此処はハン板ですよ。

>>604
日立オムロンでATM作ってるから、券売機や改札機も
作れるんじゃないかな？

>>545
自国の会社が出入り禁止になったからと言ってそこまで火病らなくてもいいのに
てか世界の標準がどうであろうとも日本に導入する際には厳しい条件をクリアしなければならない事には変わりは無いだろ

>>610
> 都心線と近郊線だけでも超広軌に出来ないものかと考えてしまう。

超広軌ってこうゆーの？
ttp://inri.client.jp/hexagon/floorB1F_hss/b1fha750.html
ミュンヘンとウクライナを結ぶ３ｍ幅の軌道をもつ鉄道網を整備し、巨大な列車を
時速２５０キロで走らせる計画もあった。

この「スーパートレイン計画」は、最終的にはシベリアの太平洋岸の
都市ウラジオストクまで、ほぼ直線コースを突っ走る「欧亜両大陸横断鉄道」に
なる予定であった。蒸気機関車の全長は７０ｍ、客車は２階建てで、内装は
豪華をきわめ、計１７２８人の乗客がドイツ本国からアジアのはずれまで
ゆったり楽しめるように設計されていた。

この巨大な機関車は計５２本の車軸に乗った８両連結で、機関車自身の全長は７０ｍあり、
２万４０００馬力を出す化け物マシーンだった。機関車から最後部の展望車まで流線型に成形
され、２階建ての客車（１５両連結）も全長５０ｍ、全幅６ｍと当時の客車の２倍の大きさだった。

いうまでもなく、内装も豪華をきわめて一等車両には分厚いカーペットを張りめぐらせた応接間、
シャワー付き寝室から成る高級ホテルのスイートなみの設備を備えていた。また、一等食堂車は
天井の高さが５ｍを超え、これまた高級ホテルのダイニングルームを思わせる設計となっていた。

建築限界や車両限界という言葉を知らないお客さんかｗ

>>630
ちょび髭伍長乙！

>>610
この人インドの鉄道といっても特急のエアコン1等指定しか乗ったことないんだろうなｗ。
一度ムンバイの通勤電車にでも乗ってから同じこと言ってみろ

つかインド国鉄に首都圏の通勤電車委託したら確実にこんな感じになる悪寒ｗ。
・自動ドアの補修を省略。ラッシュ時も開けっ放して自己責任。
・24時間営業する代わりに年に二、三回はストで止まります。
・床下から煙吹いてる電車とかモーターが死んでるっぽい電車もいますが気にしません。
・駅構内どこでも横断可能な超バリアフリー実現。死んだら自己責任で。

超広軌にするよりホームだけ伸ばして、３０両にすれば良いじゃん

もうねぇ、山手線をベルトコンベアみたいにしちゃえよｗ
何種類か速度の違うのを並べて
自分で乗り移っていけるようにしとけば良いじゃんｗ

山手線だけ超広軌というか広軌にするというのはありではないかとおもうけどな。
今の混雑はかなり緩和できるだろ。

広軌じゃなくて山手線だけ標準軌でもいいとおもうが。

>635
昔そういう漫才があったよ。
動く歩道が一般的でなかった時代なので
「全部繋げておいて、急ぐ人は中で走ればいい」
「踏切はどうするねん？一日中鳴りっぱなしか！（踏切もまだあった）」

で、オチがどうだったか憶えていないんだが・・・
↓教えて、老年性痴呆寸前の人

>>638
ＳＦでもあるネタだからなあ。
問題は乗るときと降りるときにどうするかだ。

>>636
そういうのは
どっから幅を広げる土地が出てくるんだ？
で終了なんだが。

>>640
全く新たに新線をつくるよりは土地が融通できるでしょ。

駅近辺で並行した土地なんてそうそう取れないよ。
だからKTXもソウルや大田、東大邱なんかで在来線を走ってる。

幅1ｍの動く歩道を人間の歩行速度の時速４ｋｍづつ増速する形で
１０本並べりゃ時速４０ｋｍ。停止時間を無視できるし
山手線一周 34.5kmの半分なら17.25ｋｍの移動だからどこへ行くにも３０分かからない
山手線限定でやってくれないかな・・・

>>641
ちょっと上のスレぐらい嫁よ、>>616なわけだが大金かけてそんなことする意味あるのか？
あと山手線を運休せずに改軌する方法があったらぜひ教えてくれ。
ああ、ここに書き込む前に特許申請しといたほうがいいぞ、きっと大金持ちになれるｗ

車体の幅はそのままでレールだけ広げれば
土地はそのままですむな！
24時間かけて一周すれば24時間営業だな。
当然次の電車は24時間後で。

>>643
幅１ｍであのラッシュ時の人混みを捌けるんでしょうか・・・

スレチはいいとして？そんな話題でケンカ腰になるなよ。まったく。

ＫＴＸも環状線にして、ソウル→ピョンヤン→北京→ソウルとすればＯＫ

>>620
むしろ1両50畳のお座敷列車とか。

>>643
一人でもコケたら、人間ドミノ倒しが勃発しそうな案だな。

編成伸ばしたら本数が減ることも理解できない人は困りますね

>>650
少なくとも速度の違うレーン間には境界壁が必要でしょう。
4km/hの差ってのは、小さいようで大きい。
（歩いてる人が止まっている人にぶつかるのと同じ。）

進行方向でのドミノ倒しは10m間隔で手すりを通路を遮るように設けるとかすれば
ある程度は防げる。

あと、40km/hあたりのレーンは空気も一緒に送ってやらないと
オープンカー状態　（＾＾；

もっとも、現状の山手線は1周64分くらいなんで半周だと32分くらい。
時速40km/hでも（17.25/40）*60=26分だから時間的なメリットは・・・

>>644
運休せずに改軌って実際に山形秋田新幹線でしてるし、
混雑緩和にはもっとも合理的な方法だろうって話だろ。
実際、標準機ならさらに車体幅を広げられるだろう。

>>653
> 運休せずに改軌って実際に山形秋田新幹線でしてるし、

いや待て、山形も秋田も改軌時に思いっきり運休してるぞ。
京成が40年ほど前に地下鉄乗り入れ関係で運休せずに改軌したことがあるが、
京王の地下鉄直通のときは列車本数が多すぎて改軌そのものができなかった。

>>654
＞いや待て、山形も秋田も改軌時に思いっきり運休してるぞ。

そうなん？それはしらなかった。しかし、不便じゃなかったのか？

狭軌は横にフラフラするから揺り籠みたいで寝やすいんだよ。

改軌大作戦

>>653
はい嘘八百ありがとう。
山形・秋田新幹線はともに１年近く運休バス代行で改軌工事してる。
改軌してさらにさらに車体幅を広げるにはホームや架線柱、機器箱など車両限界に
引っかかるものは全部取っ払わないといけないし軌道中心間隔も広げなけりゃならん。
用地が足らなけりゃ都心の高い土地買収して既存の施設に手を加え巻くりゃならんのが
いったい何と比べて最も合理的なのか説明してもらうかw

くまーのAAでも貼っておけばいいだろ

<丶｀Д´>　>>610　の人気に嫉妬nida　uriの話をするnida

>>658
他の用地取得をするより合理的だろう。
あと、前のレスは読んでから書き込んでくれ。

>>661
読んでるよ。
》混雑緩和にはもっとも合理的な方法だろうって話だろ。
なんてえらそうに書いてるのにまさか混雑緩和の方法で新線建設と改軌のたった
二つだけを比べてるなんて思わなかっただけだ。
「もっとも」なんて書いてあったら比べてるのが二つだとは普通おもわんだろ。

もうめんどくさいから、今の車体で、車輪だけ広げればいいだろ

763 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch[] 投稿日：2009/05/08(金) 22:46:54 ID:AxiNhmmHO
今日のタモリ倶楽部は鉄なんだよな楽しみ

だそうです。楽しみ。

>>628
航空会社の発券機は造ってたから券売機は大丈夫だろうが、改札機は厳しいとは思う。
点検中でフタ開いてた奴見ると、ユニット構成的にそう感じた。
…改札機って運ぶ時に専用台車って要るのかな？

いいこと考えた
山手線を二階建てにすればいいんじゃね？


線路をだとしても車両（ホームも二階建てとかもあるでよ）をだとしても地獄がみえてきそうだけどケンチャナヨ。

>山手線を二階建てにすればいいんじゃね？

二階建てで複々線ですか。

>>655
山形んときはつばさは仙山線迂回させてたな。あけぼのが陸羽東線DE10重連で越えてたりしたが。

秋田の場合は北上線経由で1年限定のぢーぜる特急なんてのが出現したりしてた。

>>667
仮説その１：今の線路の上にぴったり重ねて複線建設。車両は普通ので。
仮説その２：線路とホームはそのまま、車両を2階建てに。
仮説その３：線路はそのまま、車両を2階建てにしてホームを1階と2階それぞれに設置。
仮説その４：もう>>667そのままでいいだろ車両は普通のを使えるし。スペースは気にすンな。


工期と建設費と期間中の制限がエライことになるのはどれもおんなじだけど。

２４時間遅れジョークのネタ元はブラジルです
　
インドにはたびたび行ったので感想を書くとやはり広々として気持ちがいい
途中の大きな駅で皆降りて広いシートに寝転がったりしてると特に
コーチンの辺で事故があったとき別線経由で遅れもせず着いたのには驚いた
シャタブディの１等は弁当配給時と菓子配給時に小さなポットで紅茶が出る
　
プネーからのシャタブディがムンバイ発の夜中の東京行きにぴったりなんだけど
空港近くの駅まで電車で行ってタクシー代を安くしようと考えると確かに地獄
通勤電車にも１等車があるけどメチャ混んでるし２等は想像を絶するね
　
イギリスでブレアが鉄道労働者に「定時性でインドに劣っている」と言った

でっかい円盤を回してそれに人が乗ればおk
急ぐ人は外側に、そんなに急がない人は内側に乗る

車両全部２階建てにして、ホームも２階建てにして、
１階２階両方にドアを付けて同時に乗り降りすれば、
２倍輸送できるかな？

>672
　山手線でも高架の下くぐったりするから、高さ制限あるぞ。

　だいたい乗降客数で世界一位（新宿）と二位（池袋）があるのだからどうしようもありません。
これでも地下鉄があるからまだ助かってる。

つかよ
山手「だけ」規格変える気か？

そんな無駄な事本気で？

以前山手線走ってた電車、
今はもう入れ替わっちゃってるけど、
どうなったか御存知？

運転台増設、短編成化、トイレ取り付けその他もろもろ工事して
各地に散っていたんだが･･･。

>>665
オムロンがOEM供給すれば問題なかと。
運ぶときは専用台車使ってないですねえ。そんなんでいいのか
的な扱いですよ。

>>675
実は筐体造ってた元・中の人だったりするの。
改札機が厳しいかもと言った理由がそれだったり。
安全に運ぶためのポーターはあるけど、機種によっては手押しのみってのもあったし。

ヤテ・トタ→（ケヨ）→キト・ホシ→モリ・ナラ→ヒネ→ヒロ→ジャボタベック（黒格子つき）

ええ、ﾋﾈですよ･･･。

TC103の1と2が仲良く組んで走ってますよ(w

>>678
10年後（阪和時間）ぐらいで103に代わる新車来てるよ。
ウラからのを塗装変更なしで使ってるかもしれんけどｗ

会社をまたいだ転属ってあるの？
最近大阪で増えた201は明石から来たやつだけど

>>680
東の103系が西に来たこともある。
最近では去年末に勝田の415系が九州に転属したり。

常磐線の415が九州にドナドナされた

>>681
今は少ないけどねぇ･･･。
あるとしたら売却かね？


まぁ、元ｹﾖの103がﾋﾈに居るんだけどね(w

転落防止幌が東仕様だからよく分かる。

デカンオデッセイ号の車内サービスで飲める、インド産のスパークリングワインは
美味だといわれてますなあ

そういえば、なんで人の間違いを見つけると、そこを突破口にして攻撃に転じる人が
2chには多いんだろう
そんなところで勝利をあげてもつまらんだろうに
そこで補足や修正説明を入れるアプローチで書き込んだ方が、周囲や書き込み元を
感服させることができると思うんだが

ﾋﾈってどこ？

>>685
日根野電車区

◆WHhh4nwOyo さまに業務連絡
然程重要という訳でもないのですが，貴殿が私に送る時のアドレスにメールを送りました．読んで貰えたでしょうか？

いや、そんなところでしか勝利をあげられないから貴重なんです

中国・「製造大国」の表と裏(3）―高速鉄道開発は“幻”か
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0508&f=column_0508_004.shtml

いい加減東海道本線から221系追い出そうぜ

超広軌と言えば、やっぱりこれだろ
http://www.youtube.com/watch?v=WvF7dIVVKGQ

>>689
まずマークが満鉄のパクリなのから訂正しろよｗ

それより中央東線にも新車を！！
身延線にも負けている115系はもういらない

千葉に新車くれー

>>630
>全幅６ｍと当時の客車の２倍の大きさだった

この規格が山手線に導入されたら、
ラッシュ時に下車できなくなって大変なことになりそう。

>>695
床が突然開いて強制下車とか

降りたくない人はつり革か手すりにしがみつくんですね。w

リニアモーターカー皮だけ国産化
公団,日本技術移転約束…地境部,国産性能試験結果‘作動良好’2009-05-07 12:00:16
鉄道施設公団,成功した国策事業システム外面
http://www.naeil.com/News/politics/ViewNews.asp?sid=E&tid=2&nnum=470194
　鉄道施設公団(理事長朝見用)は仁川国際空港(永宗島)リニアモーターカー循環路線入札で政府が国策事業で推進中の
‘実用化事業’を排除して海外業社を優先交渉対象者に選定して論難が起きている。
リニアモーターカーの核心技術である信号システムを海外業社が先行獲得する場合、我が国リニアモーターカー技術は後退して
皮だけ国産化されるという指摘だ。政府は科学韓国技術韓国のイメージを高めるために国内技術実用化事業を推進している。
　韓国型高速列車,小型発電用ガスタービン,海水淡水化用原子炉,リニアモーターカー実用化事業等だ。
特に政府は実用化事業段階で成功した技術を国内事業に適用させて韓国技術の海外進出に助けを与えるという戦略だ。

これによって実用化事業過程で国内業社が開発するとか開発中の技術を国内事業に適用させるように規定を決めたのだ。
仁川永宗島循環リニアモーターカーの核心技術である信号システムの場合、もう国内業社(コンソーシアム)入り共同開発して
2008年末試験を終えて成功した事例で分類した技術だ。
　3月10日永宗島循環磁気浮上列車入札で国内コンソーシアムは日本コンソーシアムより技術面で数等先に進んだことで知られた。
しかし鉄道施設公団は‘信号は国内で開発したとか開発中のシステムを適用する’という入札提案書(RFP)を
そっぽを向いて海外業社を優先交渉対象者に選定して購買交渉を進行中のことで知られた。

続く

>>698
キム・グァンギル鉄道施設公団磁気浮上鉄道事業処長は“信号側国内技術が不足で問題がなっている。
国内の業社も自体技術だけで信号問題を完全に解決できない”と“日本キョウサンから100%技術移転を約束受けたから問題がない”と釈明した。
しかし公団側が立てる‘国内地上信号技術脆弱’の根拠や基準は説得力が落ちるというのが専門家たちの主張だ。

特に国内技術で開発した信号システムを政府が認めているのに公団側だけ労力してそっぽを向いたというのだ。
知識経済省は今年3月リニアモーターカー実用化のためのモデル開発の信号システム関連現場組辞訣とをヒョンデロテムに文書で伝達した。
　知経部は3月5日、現場組辞訣とシステム構成及び設置運転モード設定と里中契構成が良好に作動していると明らかにした。
また性能試験車上装置地上装置電子連動装置地上設備連繋動作などを総合確認結果相応しいので
韓国機械研究院及び韓国産業技術評価院を通じて確認したと明らかにした。
　韓国建設交通技術評価院担当関係者は“(リニアモーターカー信号システム)知識経済省中期拠点技術開発事業に関心が多い
分野にも公団(鉄道施設公団)が実用化事業に対する理解が不足とか一般工事で勘違いしたのようだ”と“
外国技術が無分別に入って来るのを阻んで韓国技術の海外進出を誘導しなければならない”と説明した。
政府が莫大な予算を投入して各種システムを開発しておいてからも使用段階ではそっぽを向いたら
主要核心技術を海外に寄り掛かって科学技術強国は遥かに遠のくしかないという指摘だ。
仁川空港永宗島循環磁気浮上列車は3段階事業で全長50kmに4500億ウォンを投入して推進中だ。
国内業社関係者は“企業等が虚偽実績で入札に参加して各種問題が発生するのは公団も責任がある”と
“公団が進行する鉄道事業が客観的で透明に成り立つとする”と言った。

…京三何してんの？
それともまた「そんなことは言ってない」！？

>>610
その代わりにこんな事態になるのは真っ平御免だけどね
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2276452

インドだけにカレーなる走りだな

　　Λ＿Λ
　 < ；｀Д´> ｺﾞﾎｯ
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/


　　Λ＿Λ
　 < ｀д´ > ｹﾞｯﾎ･･･
＿(__つ/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/


　　Λ＿Λ　　　　　　　ｸﾞﾎッ
　 < ｀д´ >　ｶﾞﾀｯ
　　.r　　　ヾ
＿_|_|　/￣￣￣/＿
　　＼/　　　　/

　　　Λ＿Λ
　⊂< ｀Д´ >　ｹﾞﾎｯｹﾞﾎｯﾎｯ
　　 ヽ　⊂ ）
　　 （⌒） ｜　ﾀﾞｯ
　　　三 `Ｊ


/　 　＼　 |￣|　／　　＼
＼　　　　/　｜　　 　 ／　　 ｹﾞﾎﾎｯｹﾞﾎｯｹﾞｯﾎｯ
　 ＼　　├ｰ┤　　 ／ 　ｹﾞﾎﾎｯｹﾞﾎｯ ﾋｭ-ﾋｭ-ｯ

ＪＲ北海道の特急車両だと思ったら、ＪＲ束の成田エクスプレスだったでござる、の巻

>>690,693,694
宇治市民です…宇治市民です…。
市内走ってる最新の車両が221系です…、快速ばっかでうちの駅には停まりもせんとです…。
宇治市民です…宇治市民です…。
おけいはんは、折角走ってた万系を全部宇治線から交野線に取り上げやがりましたとです…。
齢ン十年、4両編成に4つパンタ、全車台車が違うとかボロボロの2600しか来ないとです…。
宇治市民です…宇治市民です…。
奈良線見た東京都民から、「シーラカンスが群れなして走ってる」と言われたとです…。
N40はおろか、高運転台先頭車すら殆ど来ないとは、シーラカンスとか言われても仕方なかとと思うとです…。
宇治市民です…宇治市民です…。
まさか、和田山や亀岡にまで223系が走るようになるとは思わなかったとです…。
サンパチをバカにしていた頃が懐かしとです…。広島支社にバカにされるのも近かとです…。
宇治市民です…宇治市民です…。
一度ぐらいは天理臨の束183系や24系寝台にも乗りたかとです…。車内の宴会見てると羨ましかです…
宇治市民です…宇治市民です…。

電車の車種なんてなんでそんなに詳しいんだ。
鉄分大杉

>>704
つ[近鉄京都線]

>>704
東武8000系ばかりの野田市民に謝れ

趙顯龍会長"日ベンチマーキング…海外鉄道事業進出敷地磨くこと"
http://economy.hankooki.com/lpage/opinion/200905/e2009050816585348200.htm
「韓国鉄道協会が産学研・民官協力体制のリーダー及び仮橋役目を充実に遂行して私たち企業らが海外鉄道事業に進出する基盤を磨きます。」
8日、韓国鉄道協会臨時取締役会で招待会長に選任された趙顯龍(チョ・ヒョンヨン)韓国鉄道施設公団理事長は、
ソウル良才洞エルタウォグランドホールで開かれた創立総会で、「　日　本　の　事　例　を　ベンチマーキングして
民間企業と公共・研究機関などが一緒に参加する鉄道協会が海外鉄道事業進出に求心的役目を果たせるように
基盤構築及び力量強化に力をつくす。」と念をおした。

　韓国鉄道産業は世界五番目に高速鉄道を建設して国家鉄道期間網、大都市地下鉄、中小都市軽電鉄を建設・運営するなど
飛躍的に発展したが、鉄道産業全体を一緒にして支援する民間機構がなくて、政策提案,経済性ある路線開発、技術開発など
民間次元の支援機能と民官協力体制が脆弱だったというのがその評価だ。
　我が国がブラジル・アメリカ・中国・ウズベキスタンなど海外鉄道事業に進出しようとすれば、事業企画から
設計・施工・監理・運営など各部門別企業等を総合的に導いてくれるリーダーが必要だ。数兆-数十兆ウォンの資金を調逹できる
プロジェクトファイナンシング能力も必須だ。ブラジル政府が早ければ今年中に民資事業者を選定する予定である
リオデジャネイロ-サンパウロ-カムパナス(総延長520�q)高速鉄道の場合事業規模が20兆ウォンにのぼる。

しかし国内高速鉄道は韓国鉄道施設公団が政府委託を受けて建設を統べて路盤・軌道・電車線・信号体系工事業社と
責任監理業社などが工区及び技術分野別に分けて工事をしてきた。運営(韓国鉄道公社)の鉄道車製作も別個だ。
そうするより鉄道建設・運営及び鉄道車製作などあらゆる過程を総括管理してみた主体がなくて海外大型プロジェクト受注に障害物がなってある。

この日公式出帆した韓国鉄道協会には鉄道施設公団・鉄道公社・鉄道技術研究院・交通研究院・鉄道大・ウソン大・産業大、
鉄道関連13個協会と96民間企業などが創立会員で参加した。

>>704
> 一度ぐらいは天理臨の束183系や24系寝台にも乗りたかとです…。車内の宴会見てると羨ましかです…

入信すればええんとちがう？

>>706
正直…小倉や大久保の事は忘れてたとです…。
市役所から近鉄は見えんとです…。

>>707
すまんこってす…TXにも脇すりぬけられたとですね…

>>709
入信しても、遠方の支部でないと乗れんとです…。

>>704
｢みやこ路快速｣って｢みやこ落ち快速｣って揶揄されたこともあったりして・・・・

>>711
「ウリ奈良快速」に改名してはどうでしょう

天理臨の車内ってそんなに楽しそうなの？
入信しようかなw

天理臨に乗るために入信ｗｗ目的が違うｗｗ

ということは、鉄のかたは、車券も買わないのに競輪場の臨時駅でおりるために競輪に行ったりするのですか？

>>715
京王競馬場線を乗り潰しにいったら日本ダービー当日だったでござる、の巻

なら本当にやった。
しかも馬券を買わずにそのまま引き返した。

なんという末期症状w

>>704 宇治市民さま
昔、よく宇治の方に逝ってましたが…

>奈良線見た東京都民から、「シーラカンスが群れなして走ってる」と言われたとです…。
群と呼ぶほどの数がなかったのではないかとｗ

>>715
韓国旅行して、事情を知らないふりして統海駅（ぐぐってね）まで行っちゃうとかもあるらしい。

>>715
富山ライトレールの「富山競輪来場者専用Pasca」を入手するためだけに、
競輪場に行ったことはありますw

新幹線を海外に売り込め！　ＪＲが専門部署設置
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090510/biz0905102207009-n1.htm
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/090510/biz0905102207009-n2.htm

ヲタの行動力は時に恐ろしい。
窃盗みたいな暴挙に出る奴までいるから困るけど。

>>684
遅レスになるけど
なぜかネット上議論は「声闘」になるよねぇ

>>690
211系追い出そうぜに見えた（利用エリアが東京口の為）。
113系に比べるとあっさり消えるんだろうなぁ

俺、信者じゃないけど天理臨に乗ったことあるよ
小学生の頃、友達に「2泊3日8000円で旅行できる」と誘われて、親に料金払って
もらって行った
車内の様子はよく覚えてないけど、お菓子食べながら長い時間を過ごした
宿では突然、お祈りタイムが始まって、訳もわからず周りの真似をしたなあ
大人になってから「あれ、天理教のお地場がえりだったんだな」と気づいた

>>718
統海行の列車でうっかり寝過ごしたことはないが、横浜市営バス46系統でうっかり瑞穂桟橋に
行っちゃったことならありますｗ。
当時リア厨でしたが、帰りは適当にまくし立てて徒歩でゲートを通っちゃいましたｗ。
9.11のはるか昔の米軍が比較的のどかだった頃なんで許されたマネだろうなぁ。

>>723
大垣夜行で東京側から乗り過ごした人っているのかな？

>>724
昔の上司が寝過ごして、気がついたら静岡というのは聞いた。
後、東武伊勢崎・日光線で寝過ごして日光までいった同僚の
女性社員がいた。

寝過ごして札幌から稚内まで行った奴なら同僚にいたが。

昔のこち亀で、両さんが盛岡で列車を間違えて長崎に行っちゃった…という話があったような。

もっとも、当時は「あかつき」と「日本海」が共通運用を組んでいたから
青森からだったら、寝過ごして長崎に行っちゃう可能性はあったのだけどw

>>727
それって、誤乗で帰ってこられるの？

ニ十数年前の話だけど、新宿でしこたま呑んで正体がなくなった同僚をムーンライト越後に放り込んだのは内緒。
翌朝、熊谷まで帰るﾊｽﾞの奴から会社に電話が。
「日本海が見えるんですけど・・・(泣)」
その日の彼は有給消化。


彼には悪い事をしたなんてこれっぽっちも思っていない。

>>729ﾆﾑに賞賛の言葉を贈るﾆﾀﾞ♪

この鬼！悪魔！！朝鮮人！！！

鬼と悪魔に謝れ

ムーンライトでやっちゃう人いるよね。

おれも福岡の実家に帰省するのに大阪からムーンライト九州号に乗った。
三ノ宮駅からリーマン二人組が「これ快速だから定期でも乗れるんだよ」
なんて話しながらおれの前の席に座った。
須磨を過ぎたあたりから二人はウトウトしはじめて、明石駅についた頃
には、完全に寝ちゃってたんだけど。
姫路過ぎて岡山の手前で一人が目を覚まして「すみません。今どの辺り
ですか?」って聞いてきた。「あと5分ぐらいで岡山ですよ。」って答え
たらあわててもう一人をおこして岡山で降りていったけど、本当は姫路
で降りるつもりだったらしい。岡山着は0:00過ぎてたはずだから、上り
最終はとっくに発車してるから岡山で泊ったんだろうね。

>>729
なるほど、「東海が見える」と言わなかったから、ざまーみろな訳ですね。

>>732
全車指定になる前のムーンライトながら。神奈川県在住東京の会社に
お勤めのＫ先輩は、翌朝同じネクタイのまま名古屋から朝イチの新幹線で
上京されました。
金の問題は別にして、終点近くまで乗ってたほうがその後の行動は
しやすいみたい。>>732のようなケースで、福山とかその辺で（深夜２時
とか）目覚めると本当に待合室で朝６時まで寝るとかそういう世界に。

つかなんかここのところ脱線し続けてないか、このスレ。
吸水性の枕木をそろそろ交換しないといけないみたいだｗ。

枕木だけに、寝すごすネタが多いようで。

在来長距離は滅んだな

日刊 動労千葉
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_01_06/n6033.htm


日本の在来線はイギリス並みになってきた…

>735
うま…くなんかないぞ〜！

今更千葉死者持ってくるのかよ

むしろ「半島人」と呼ぶべきです＞千葉動労

大雨で止まる千葉、強風で止まる千葉、ストで止まる千葉と３拍子揃ってます　　orz

ストのない国ニッポン

ストやりまくりの欧米各国は日本に比べたら極左社会だね

むしろ、これからの日本は、
今までよりはストが増えた方が
働く者の利益を守れるんじゃないの？

>>744
公務員がストをするくらいに給料を民間並みに下げるという意味ならその通りだが、
今の給料でストを公務員がするなら論外だ。

>>737
貼るなら貼るで、今年２月の記事を貼った方がいいと思うんだ…

公務員の給料が羨ましいってどんな会社だｗ

何か禿臭い

公務員は
「安月給、福利厚生○、身分保障最強」
だと今まで思っていたけど…。

>>749
それかんちがい。
公務員は
「高月給、福利厚生○、身分保障最強」

この１０年でそうなった。前からひどかったんだけど。
社民党と野中勢力と民主党が民間から公務員賃金を遊離させた。
結果としてね。
不況時には、公務員賃金をさげて、公務員雇用を拡大するのが鉄則なのに
真逆をしたから。

なんでも左翼のせいにするなよｗ

またいつもの工作員か。

公務員クンまだいるんだなぁ

>>751
野中はサヨクじゃないだろ
単なる独裁派。

>>750
君の意見が正しいとしておいてあげるから、

スレチだから消えてね。

>>755
公務員の給与体系がおかしいのは阪下知事がいうまでもなく常識だと思ってたけど。

脱線上等のスレだから都合が悪くたって放置した方が目立たないぜ。

>>756
都合が悪い訳じゃないよ。全く。

ただ、どっから情報得たんだか知らないけど、すばらしく偏った知識なのでねｗ

さて、寝る。

>>757
あんまり騒ぐとやぶ蛇だよ＞公務員さん

このキチガイは、相手にされなくなるとスレを移動して荒らしを続けるんだから
一切相手にしないのが吉。

利用客低迷の仁川空港鉄道、開業前予想の7％（上）（中）（下）
http://www.chosunonline.com/news/20090512000047
http://www.chosunonline.com/news/20090512000048
http://www.chosunonline.com/news/20090512000049

余談だけどJRや大手私鉄の給料って
地上勤でも世界的に見たら破格の高給らしいね。

>>760
これって、日本で言えば羽田行きのＫＱに当るのかな？

宮崎空港線や境線米子空港程度のものじゃないの？

…流石に旭川空港や鹿児島空港に鉄道で行くのとは比べられないけど。

いちばん近いのは伊丹のモノレールじゃないかな。都心に直通してません。

都内-船橋がない京成みたいな感じかも。
部分開業でも京仁線に無理矢理つなげて直通運転しておけばよかったのかも。

>>575
★｢市職員､年収700万以上が54%｡こんな人間が平均年収200万円の市民の上に君臨｣
　　鹿児島県阿久根市の竹原信一市長､HPで職員給料公開　　2009/03/01
http://nappi10.spaces.live.com/blog/cns!39E8451829AE7F4!13491.entry

市長になった動機は｢仕事で初めて役所に行ったら､仕事せずに態度だけﾃﾞｶい役人ばっかり｡
頭にきて､批判のﾋﾞﾗを配りながら2005年に市議になった｡そしたら､議会はもっとひどい｡
視察と称する北海道慰安旅行を拒否したら問責決議にかけられた｡これはﾀﾞﾒだと昨年､市長選に出たんです｣､､｡ 　　

給与公開は､市民の平均年収が200万円以下に対して市職員の半数以上が 年収700万円以上と
判明したことから敢行したという｡市の税収約20億円のうち 17億3000万円が人件費という
実態も暴露し､取材に｢市民から要望があったため掲載した｡税金の使い道の話だから公開して当然｡
市長は｢役人にﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰなどありません｣と ﾊﾞｯｻﾘ

反応は､職員からは非難ｺﾞｳｺﾞｳだが､｢年収700万円以上の職員が54ﾊﾟｰｾﾝﾄ､大企業の部長以上の
給料を受け取る人間が 過半数にもなる組織が阿久根市民の上に君臨している｣｢職責や能力と給料の関係も
ﾃﾞﾀﾗﾒとしか 言いようがない｣などと職員批判を展開｡

職員は｢他の自治体に比べて高いわけ ではないのに…｣と話していた｡

議会は6日､市長不信任を可決したが､竹原市長は地方自治法に基づき議会を解散｡

市長は｢議会を解散した以上､出直し市議選後の不信任決議で失職したら､再び市長選に出て民意を問う｡､､｣

国が税金を食い物にしている､地方都市も同じ｡荒療治をしなければ地方はよくならず､肥えるのは公務員のみ｡
これがおかしいと市長は言っている｡この当たり前のことに職員はまだ他の自治体と比べている｡
そこに常識はない｡有るのは特権意識だけで､公僕の意識もない｡公務員給与はその地域の平均値でいいだろうし､
そう規定があったはず｡それでも失業や倒産がないだけ恵まれている｡天晴れな市長だと思うな｡

竹原信一阿久根市長 さるさる日記→http://www5.diary.ne.jp/user/521727/
ﾄﾝﾃﾞﾓ阿久根市議会(政務調査費で旅行三昧)→http://www.youtube.com/watch?v=Ft12bmZRmdQ

>>757
★｢市職員､年収700万以上が54%｡こんな人間が平均年収200万円の市民の上に君臨｣
　　鹿児島県阿久根市の竹原信一市長､HPで職員給料公開　　2009/03/01
http://nappi10.spaces.live.com/blog/cns!39E8451829AE7F4!13491.entry

市長になった動機は｢仕事で初めて役所に行ったら､仕事せずに態度だけﾃﾞｶい役人ばっかり｡
頭にきて､批判のﾋﾞﾗを配りながら2005年に市議になった｡そしたら､議会はもっとひどい｡
視察と称する北海道慰安旅行を拒否したら問責決議にかけられた｡これはﾀﾞﾒだと昨年､市長選に出たんです｣､､｡ 　　

給与公開は､市民の平均年収が200万円以下に対して市職員の半数以上が 年収700万円以上と
判明したことから敢行したという｡市の税収約20億円のうち 17億3000万円が人件費という
実態も暴露し､取材に｢市民から要望があったため掲載した｡税金の使い道の話だから公開して当然｡
市長は｢役人にﾌﾟﾗｲﾊﾞｼｰなどありません｣と ﾊﾞｯｻﾘ

反応は､職員からは非難ｺﾞｳｺﾞｳだが､｢年収700万円以上の職員が54ﾊﾟｰｾﾝﾄ､大企業の部長以上の
給料を受け取る人間が 過半数にもなる組織が阿久根市民の上に君臨している｣｢職責や能力と給料の関係も
ﾃﾞﾀﾗﾒとしか 言いようがない｣などと職員批判を展開｡

職員は｢他の自治体に比べて高いわけ ではないのに…｣と話していた｡

議会は6日､市長不信任を可決したが､竹原市長は地方自治法に基づき議会を解散｡

市長は｢議会を解散した以上､出直し市議選後の不信任決議で失職したら､再び市長選に出て民意を問う｡､､｣

国が税金を食い物にしている､地方都市も同じ｡荒療治をしなければ地方はよくならず､肥えるのは公務員のみ｡
これがおかしいと市長は言っている｡この当たり前のことに職員はまだ他の自治体と比べている｡
そこに常識はない｡有るのは特権意識だけで､公僕の意識もない｡公務員給与はその地域の平均値でいいだろうし､
そう規定があったはず｡それでも失業や倒産がないだけ恵まれている｡天晴れな市長だと思うな｡

竹原信一阿久根市長 さるさる日記→http://www5.diary.ne.jp/user/521727/
ﾄﾝﾃﾞﾓ阿久根市議会(政務調査費で旅行三昧)→http://www.youtube.com/watch?v=Ft12bmZRmdQ