☆TGVより新幹線　Part199☆

あの環境下で冷房ガンガン効かせてオーバーヒートしないってのは
よくよく考えると凄いな。

>>939日本語版
舶来技術を卒業へ？準国産の新高速車両、世界最先端列車を開発へ―中国
http://www.recordchina.co.jp/group/g29572.html
　2009年3月16日、中国鉄道部と中国北車株式有限公司は新型高速列車100編成の購入契約を交わした。
契約額は392億元（約5600億円）。新型高速列車は2011年にも開通する北京・上海間高速鉄道に採用される。
新華社が伝えた。

　新型高速列車は昨年投入された北京・天津間高速鉄道よりさらに先進的な技術が採用される。
試験速度は時速400キロを突破しており、営業時にも時速350キロの高速を持続的に発揮するという。
北京・上海間の1318キロをわずか4時間台で結ぶことが予定されている。

　また鉄道部運輸局の張曙光（ジャン・シューグアン）局長は「今回の契約には外国企業が参加していない。
すなわち中国企業はすでに高速鉄道の核心技術を掌握しており、完全に知的所有権を保持したものとなる。
新世代の高速車両は今後10年間、世界最先端の列車となるだろう」と胸を張った。

同車両を製造する中国北車株式有限公司の子会社2社は独シーメンス社からの技術提供を受けており、
車両の国産化率も85％と海外製造部品も使用されている。しかし中国メディアの報道では「中国国産」であることが強調された。
現在、中国で運用されている中国の高速列車には日本、ドイツ、カナダなどの技術が採用されている。

>>952
車体は弱いけどな。

>>952
ヨーロッパの輸入バスで一番の問題はやっぱり高温多湿の日本の気候にエアコン能力が追いつかないというのは聞いたことある

次スレ立ててきてもいいですか？

どうぞ

☆TGVより新幹線　Part200☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/l50

>>958
乙

　───/ /────.／　　　　,,-"　　　　　　
　──. / /───　／　　　 ,,-"　　　　　　,, - "　　　　　　　Turrrrrr.....　. ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　二二/.「 二二二／　　　,,-"　　　　 ,, - "　　　　　　　,,,, - 　　　　　　　　 |　・・・まもなく新スレ行き列車が参ります。
　三 .//.| |三三／　　 ,,-"　　　 ,, - "　　　　 ,,,, -- "" 　　　　　　　　　　　 |　黄色い線の内側までお下がり下さい
　≡//　| |≡／　　,,-"　　,, - "　　　 ,,,, -- "　 　　　 　　　＿＿＿＿＿＿ |　現スレ終了時に発車致します
　 .// 　.| |／　 ,,-" ,, - "　　,,,, -- ""　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿ .＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　//　　 | |　,,-"- ",,,, -- ""　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 |￣￣￣￣￣
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☆TGVより新幹線　Part200☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/

>>955
日本が高温多湿だって?
東南アジアと比べたら
屁みたいな環境でつよ。

ヨーロッパに比べれば高温多湿でしょうに

>>961
某メーカーの日本向け輸入車はトロピカル仕様ですよ。
車の電装品に関しては、寒暖の差が激しい日本はただ単に暑いだけの東南アジアとは苛酷さが違う。

そりゃ居住としての環境なら東南アジアは過酷だろうけど。

高温多湿というか、真夏の首都高渋滞に耐えられない
周辺空気が50度で無風、エアコン全開、時速1キロ。
サハラ砂漠よりも苛酷だ

【中国】「北京―上海」高速鉄道、独シーメンス系と川重系の２社から調達へ[03/17]
1 名前：いや〜ん!!　けつねカフェφ ★[] 投稿日：2009/03/18(水) 08:18:30 ID:???
「北京―上海」高速鉄道、独シーメンス系と川重系の２社から調達へ

【北京＝多部田俊輔】中国の国有資産監督管理委員会は17日、
鉄道省が北京―上海間の高速鉄道の車両100編成を
独シーメンスが技術供与する中国北車（北京市）から調達すると発表した。
鉄道省関係者によると、川崎重工業が技術供与する中国南車（同）からも
調達する方向で検討に入っており、2社調達の痛み分けとなる公算だ。

北車の受注額は約400億元（約5700億円）。16両編成の車両100編成を
2010年後半から順次納入する。中国側は新型車両は自主開発すると
しているが、シーメンスの技術をベースにしている。

鉄道省は南車にも発注する方向で具体的な検討に着手した。
「北車と南車の2大メーカーを競わせて有利な調達条件を引き出すほか、
一方の納期が遅れても営業に悪影響が出るのを防ぐため」
（鉄道省関係者）という。発注規模は80―100編成とみられる。 (22:01)
ソース：NIKKEI NET
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT2M1702R%2017032009&g=G1&d=20090317

埋めがてらコピペ
>>953は中国北車の話だけか。営業時に時速350キロの川崎製ってFASTECですな。
川崎は中国南車にFASTEC納品するのかね。
FASTECなのか、はやてなのか、こういう核心となる情報は一切出てこないねえ
E2偽改造版を黙認するのかね。日中間は昔から肝心なところは、ぼやかしてばっか。

>>965
川重がこの前発表した独自の350km/hのやつじゃないの？名前忘れたけど
いくらなんでも束の最新車を勝手に輸出はしねえよ

>>965
FASTECもなにも、これ以外考えられないと思われ。

■世界市場向け３５０km/h新型高速鉄道車両「ｅｆＳＥＴ」の自社開発について■
http://www.khi.co.jp/sharyo/topic_final/topic080911.html

今回の入札に対する提案時期から見ても、開発スケジュールから見ても、どんぴしゃりだ。
基本的にはFASTECから基本走行部分を抜き出して、車体、信号のローカライゼーションをしやすいように
モジュール化した構成になるはず。

１編成57億円、１両あたり3.5億円って高いの？安いの？

>>968
安くはないでそ、ウリナラKTXの売り込み時に全編成で百億とか言ってた希ガス。

wikiだけど、700系で「1両あたりの価格は約2億3000万円である（16両編成で約36億4000万円）。」だそうだから、
随分と割高だね。路線の工事費用は格安なにの、なにか裏があるのかな？

>>970
路線の工事は人民解放軍が請け負いますのでｗ

>>971
既に北京上海区間の資材盗まれとるわｗ
解放軍サボりすぎ。

>>970
常識的には国内生産と引き換えのライセンス料だけど今回はあまり考慮しなくていいかもｗ

工法自体が単純労働集約でない場合は中国様の低賃金手法が通じない。
あとは盗難防止でオリジナルを上回る装備が必要とかかなｗ

> 解放軍サボりすぎ。

んなこたーない。どこの工場や現場にも隙あらば資材やらスクラップやらを盗もうと
する輩がいるのが中国。どこも警備してるけどそれでも後を絶たない。

>>972
逆に考えるんだ、人民解放軍が「仕事」した結果資材が盗まれたと考えるんだ（ＡＡ略

泥棒が解放軍だったりして。

厳重な警備のおかげで泥棒しようとする輩からは守られているんだけど、
結果として盗難されているみたいな。

なんせ走行している石炭列車から、竹棒で石炭を落としてかっぱらう国ですからｗ

車内にも解放軍配備して　下　車　時　の手荷物検査しないと
備品もっていかれるだろ。

さすがの支那でも、パンタグラフをかっぱらったという話はまだ無いようだなｗ

でも、架線は盗まれてるけどな。

「1編成消えた｣くらいじゃないと驚きません。＞支那

>>980
ん？、「一線まるごと消えた」の間違いじゃね？＞じゃないと驚きません。

昨日まで鉄道があった場所が更地になっていた、とか言われても特段驚かないね。

西村京太郎先生でも考えつかない列車消失トリックだなｗ

危険物満載の貨物列車が事故って、一夜にして村ごと消えたとかｗ

ロケットｼﾊﾟｰｲで同じようなことはあったが。

支那で更地なんかあったら翌日には家建てて住んでるヤツとか市場を作って商売してるヤツらがでてくるよなぁ。

Σ(ﾟДﾟ|||)　完全犯罪じゃないか！

>>984
列車の爆発事故だとこれが最強クラスかな？

半径500m以内の建物が全壊
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/龍川駅列車爆発事故

京釜高速鉄・湖南線電車需要予測でたらめ
実利用客数半分も及ぶ事ができなく
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20090318006005&spage=1
　1段階京釜高速鉄道及び湖南線電車化事業の根拠になった予想利用数が過大評価されたことがわかった。
また新設駅(光明、天安・牙山役)周辺連携交通体系の不十分で接近性が落ちながら、
高速列車利用客需要が限界を見せていることで分析された。
このような分析は高速鉄道開通5年を控えて、韓国鉄道施設公団が京釜高速鉄道1段階及び湖南線電車化事業に
ついて事業評価結果が出たことで、運営事業者(コレイル)でない建設主体の自家診断という点で雪道をひく。

　17日、ソウル新聞が手に入れた鉄道施設公団の事業評価報告書によれば、2008年基準高速鉄道一日平均利用客は10万4000名だ。
コレイルは現列車運行体系では利用客がもっと以上増加することはないことと報告がある。
すなわち利用需要が限界に達したという評価だ。予測需要は全然違った。
1991年設計当時には1日平均29万名余が利用することと予測されたし、1997年に用意された2次修正基本計画時だけでも、
18万3120人にこれをので予想した。しかし実際利用数は2007年基準予測値の50.47%の9万2425人に過ぎなかった。
2004~2007年4年間平均利用客数は予測値の46.78%にとどまった。

湖南線電車化事業も同じだった。2001年樹立された政府の基本計画は
2007年1日平均5万897人が利用するもので推算したが、実需要は45.9%の2万3361人に過ぎなかった。
鉄道施設公団関係者は「予測需要と実需要が大きい格差を見せたのは、交通データベース(DB)不在と
社会経済指標推定間違いによるもの」と言った。

>>963
北海道より寒い北欧で高速運転ができる理由のひとつだね
北海道なら夏にレールがひん曲がって大変だ。

>>986
GoogleMap で「Ryongchon」を検索すると、未だに事故直後の衛星写真が見られる。
もちろんGoogleEarthでも。

http://maps.google.co.jp/maps?f=q&source=s_q&hl=ja&geocode=&q=Ryongchon&sll=39.981944,124.462639&sspn=0.011608,0.017681&ie=UTF8&ll=39.984881,124.462781&spn=0.011607,0.017681&t=h&z=16

>>960

次の停車駅はぬるぽ〜〜。

ume

☆TGVより新幹線　Part200☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1237299404/

梅ヶ丘

世田谷代田

梅田

梅屋敷

梅小路

梅祭

本鵠沼

山田

せん

　 ＺＺｚｚz…∧_　 ∧＿∧　　 　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 <,,-д（　´∀｀）　　＜　 １０００越えるまで頑張ったんだね
　　　　　　　(っ(,,_ノ 　 ソ　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　 ｀7　∧　〈
　　　　　　　 （＿）（＿_）
　　　　　　∧_∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 <　 ,,-> ´∀）　　＜　さぁ、他のスレッドに移ろうか
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