☆TGVより新幹線　Part201☆

>>943-944
500系厨もいるんじゃないかｗ

E5系でファビョる人

�@ 2chでも極めて評判の悪い500系厨
�A N700系こそが究極の新幹線だと信じて止まないＪＲ東海関係者
�B E5系が投入されない上越新幹線利用者


この中でもとりわけ�Bの上越新幹線利用者が激しい嫉妬によりE5系を罵っているのが泣かせるw

てゆうか主に火病るのはチョンだろう
新幹線の技術が進むたんびにイラついてるw

とりあえず、E5系はまた随分と見事な異形だな。正直、700系辺りでもドン引きしたんだが
空力性能を追求した車体先端と四角断面で容積を確保した胴体部の間の流れが
やけくそみたいにうねってる。良くも悪くも、「世界最先端の性能を追求した凄み」ってのが
現れてるような･･････

>>954
半島の人たちは自分たちが進んでいると信じて疑わないので、むしろファビョらないのでは？

そりゃあTGVもKTXもそこまで輸送力要らないから…

俺も500系のデザインが好きだったさ！
空力を極めて行った結果の形だからこれで正しいんだが
でも・・・でもストリームラインも採用されて欲しかったぜっorz
まあいい、その分静かに走ってくれ

>>956
なんつうか、この手の連中って半島人以外でもそうだけど「現実をまともに見ると自分達が駄目なことに
気付いちゃうから『自分達より遅れた連中』を馬鹿にして自分達が進んでいると言い聞かせないと自我を
維持できない」って感じだよな。そうでなくとも「相手を全否定しないと自分を肯定できない」って連中は
見ていて一番嫌な気分になるわ。今の野党もそれで絶対投票したくないし。

KTXテグ駅停まるべき
http://idaegu.com/index_sub.html?load=su&bcode=AAAA&no=3560
衰落するテグ駅一帯回ることを活性化させるのために京釜高速鉄道(KTX)をテグ駅に停車させるとするという主張が出た.
大邱市議会行政自治委員会所属リュ・ギュハ議員は16日開かれた第179回第1次例会市政質問で、
“KTXをテグ駅に停車させて中区一帯の既存都心と東大邱新都心間共存発展を持って来ることができる”と主張した.

リュ議員は“大邱市が最近出した‘大邱都心再生戦略事業’にテグ駅(活性化)に対する対策は抜けた”と指摘して
“KTXをテグ駅に停車させて流動人口を回ることで流入したら都心商圏の復活を促進できる”と強調した.

彼によれば東大邱駅に停まるKTXは一日平均片道60本ぐらいで,約5万名余の流動人口を誘発している.
特に東大邱駅利用客数は去年一日平均基準2万2700名を記録、KTXが開通する前の去る2003年の4万5100名に比べて2倍近く急増した.
一方テグ駅は同期間比で1万5600名から1万2700名にむしろ大きく減って、KTXが通過する簡易駅に位相が墜落した.

リュ・ギュハ議員は“テグ駅の衰落は自然に大邱都心経済圏の衰退と一緒に都心人口減少とスラム化をもたらして都心衰退を加速化させてある”と
“大邱市は都心再生戦略事業の実践性の高さを示す方案を講じなければならない”と主張した.
彼は続いて、“おりしも大邱市と韓国鉄道施設公団が大邱都心区間に対し京釜高速鉄道本線事業課周辺整備事業を施行していて
KTXテグ駅停車を推進でき￥る良い機会が来た”と“今度機会を活用して都心活性化を促進できる”と付け加えた.

>>958
あのヘンテコな形の700系ベースで、同じ空力特製（とでも言うのかな？）
をもっている800系が出来たのを見ると
もう少しなんとかならなかったのか？とも思う。
騒音関係で少し劣っても、かっこいいスタイルのほうがいいな
と素人の鉄道ファンの漏れが思っても、経営的な判断では
性能優先になってしまうのかなー。

【韓国】「ソウル市内バス60周年」〜日帝時代のバス運営は無効[06/16]
http://takeshima.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1245116689/

>>961
空力の騒音は速度の6乗〜8乗というどえらい勢いで増えていくので
実際抑えるのはハンパな事じゃないんだと思う

500系はかっこよくする為に鼻伸ばした、って聞いたが。

ところで、TGVの横幅って、日本の在来特急より少し広いだけなのね。
だからシートが2x2なのか。

>>961
700も800も270km/hまでしか無理、だからN700で形変わった
JR九州も「さくら」ではN700をそのまま採用

>>964
在来線に乗り入れるから車両限界は在来線のままだからね

>>931
チョソって息するように嘘つくのな。

信頼性が最重要視される保安装置にコンピュータが使われるようになった
のは、ここ10年ぐらいだ。
新幹線が開業した1964年当時、コンピュータみたいなすぐに故障するような
代物は、本当の統計・計算用途でしか使われていなかった。

当時のCTC、ATCは全て継電器による論理回路(継電連動方式)。
比較的単純な交通信号機ですら、電子式が主流になったのは、ここ20年。

>>966
そういや大阪のニュートラムの過走事故も、事故を起こした車両の継電装置の異常で常用ブレーキが動作しなかったのが第一原因だったな

>>966
本当の事を知らないから、嘘をつくんでしょうね。
彼ら（チョン）はw

そういや昔、０系新幹線先頭車両の一番前の席に、新大阪始発で乗ったことがあるけど
発車する前に、なにやらゴトゴトと運転席あたりから音がしたのを覚えてる。
電気のリレーか接点が動作する音のような感じだった。
前進・後進の切り替えでもしてたんかな？

>>965
>700も800も270km/hまでしか無理

ねぇねぇ、700系って山陽区間で285km/hだよね？

>>961,965
トンネルの断面積にもよるのではないのでしょうか。
台湾高鉄（700T,MAX：300ｋｍ）のトンネルは日本の1.5倍の広さというし。

>>965
700系はあれでも285km/hまで出してるんだが…。

うん

>>965
フランスは在来線でも標準軌でしょ？
だったらもっと車両限界大きいんじゃないかと思っただけ。

それとも日本が狭軌なのにがんばりすぎてるだけ？

世界最速は中国の新幹線
広東省の新幹線は毎日200本以上走ってる
日本の技術も世界に誇れなくなってきたな
人を宇宙まで運べる国に勝てってのはちと厳しいか

>>974
いや、騒音とか無視すれば今の車両で簡単に350�`出せるから
中国は環境とかを無視して無理やり走らせてるだけ

>>974
そんなに無理に走らせてたら事故を起こす。

>>975
騒音を気にするほど東北新幹線沿線に人が住んでるとは思えんのだが
東京大宮間と仙台近辺だけでしょ。。。人住んでるの。

>>977
日本では「騒音基準法」ってのが厳格に定めれてるんだよ
それを越える騒音では日本の何処だって走れない
ちなみに日本の騒音基準は世界で一番厳しい

Ｅ5系の動画キタヨ

http://www.youtube.com/watch?v=yVYn6vRQncM

>>978
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/S43/S43HO098.html
このことか？軌道のきの字も出てこないが。。。。

人の住んでいないど田舎を条例で指定したり
そんな話は聞いたことないんだが

ソースになるようなものあるの？

実際ICEのほうが技術的には上だろうよ
まぁ　ドイツの技術だけどさ

日本の技術なんて自慢げに語るのは少し恥ずかしいと思わんのかね
開発者ならわからんでもないが
ただの鉄道好き程度なんだろうし。。。

>>980
実は俺も詳しいことは知らんのでぐぐってみたw
こんな感じらしいぞ？
↓

http://www2.kankyo.metro.tokyo.jp/kaizen/kisei/souon/kankyokijun/tetudoukizyun.htm

>>982
。。。。

未指定の地域は関係ないみたいだけど
東北新幹線沿線ってさ

田畑ばかりで
騒音規制のある指定地域なんて無いんじゃね？

首都圏や仙台近郊ぐらいにはあるだろうけど
全部電車止まるから
ゆっくり走らなきゃならんでしょ　あまり意味ない気が。。。

>>981
んで、中国の新幹線の騒音基準がどの程度なのか
俺としてもソースをキボンヌするぜ

ttp://www.env.go.jp/kijun/oto3.html
こっちだな。
これを見る限り、人が住んでいない所は指定がないな。
世界１厳しいかはしらん。

あと中国のは、有人飛行にしても新幹線にしても、
海外からの技術導入だろ？
上海リニアも常電導で旧来の技術だし、
ロケットもヒドラジン使う旧来の（ｒｙ
１から最先端のモノ作ってからホルホルしてくれ。

おっと、中国は国外か。

985は980へのレスね。

>974
　広東省のそれは上下あわせてかね？

　ちなみに東海道新幹線、東京発の下りだけで１日１６０本以上。（臨時列車によっては多くなるため）
　東海道・山陽新幹線全域だと、下りだけで軽く２００超えるぞ。
　そしてその超過密クラスのダイヤで、年間平均の遅延時間が１分切るんだ。それも雪や台風
といった自然災害を加味してすら。

　これで事故らしい事故がないんだからどんだけすごいんだ新幹線……

まあ、さらに言うなら広い中国は日本より遥かに人口密集地が少ない

「田畑ばかりで
騒音規制のある指定地域なんて無いんじゃね？」

・・・というなら中国の方が遥かにそういう条件では恵まれてるわけだぜ

>>984
仕事中に探しておくわ
英語と韓国語は分からんが　中国語なら普通にできる
一応、通訳いるから　資料見つけたら翻訳させとく

経験から想像すると
多分　田舎は騒音基準ない
都会は騒音基準ある

シンセン市内や広州市内は時速120キロ以上出さないし
上海近郊の大都市　南京なんかでも徐行する

>>987
わからん　事務所に広東省の最新時刻表あるから明日数えてみるわ
列車内の情報誌には200本以上って書いてあった

広東省は中国の中でも別格だから
実際5分に1本ぐらい走ってる

あと、中国の電車は意外と時間に正確だぞ
遅れることなんて殆どない　滝のようなスコールの降る広東省でもね
むしろ　時間より早く着く（1〜2分程度）のもざらだし

仕事で駐在してるから1週間に2回は乗るんで
感想はこんな感じです

確かに中国って、独自の技術って希薄ですね・・・。

中国新幹線もスレあるべ。

台湾・中国新幹線輸出総合スレ Part E2系
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/china/1170390862/

時刻表
ttp://chinese.sblo.jp/article/17179304.html



中国はなー、GDPが増えてるのに電力消費量が減っていたりで、
出す数字が信用できないからなー。

>>985
自前の技術を自慢しろってｗ
日本の新幹線１から作ったのはあんただったのか。。。
人様の技術を運用してるのは中国人だけどな
ガサツで無能な中国人でも運用できる新幹線なんて大した技術じゃないと思うんだが。。。
JRの人だったらごめんねｗ

>>988
中国行ったことない人にはわからんかもなぁ


まぁ　自慢するような　技術でもないだろと思うだけで
中国がすごいとは思わんし　日本がすごいとも思わないけどね
ICEのほうが優秀だし

時差あるけど　仕事なんで寝ます
んじゃ　資料探しとくわ

>>991
今　広東省の新幹線は
D●●●●次で4桁の列車番号だから
ちと　その時刻表は古すぎる

>>969-971
ごめん、285km/hだった
ちなみにN700も300km/hが限界なんて話がある、まあ700と比べて鼻を1.5mしか伸ばしてないからね

>>973
↓の表がわかりやすいけど、日本の在来線とヨーロッパ大陸の在来線の車両限界は同じくらい
だからオリエンタル急行も走らせることが出来た

車両限界 - Wikipedia
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%BB%8A%E4%B8%A1%E9%99%90%E7%95%8C

>>992
ICEってそんなに優秀なのかね？
結構大きな事故を何度か起こしていた様だが・・・

中国の騒音基準は漏れも興味あるな
待ってるぜ

ICEなんて糞だよ、TGVの方が良い

大事故起こすわ、車軸折れるわ、エアコン壊れまくって急遽屋根上に室外機移動するわ、
渦電流ブレーキと信号システム干渉して使用できなくなって最高速度230km/hに制限されるわ、
しょちゅう連結器壊れて2編成連結できなくなるわ、1等でも座席回らないわ…

内装が良いのは認めるが

次スレ立ててきます

>>992
論点をすりかえないで。
あなたが974で自国の技術を自慢したから、それの反論をしたまででしょ？
あなたが中国新幹線やロケットを１から作ったの？
って寝てしまったか。

立てました

☆TGVより新幹線　Part202☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1245174784/

乙

1000

　 ＺＺｚｚz…∧_　 ∧＿∧　　 　.／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 <,,-д（　´∀｀）　　＜　 １０００越えるまで頑張ったんだね
　　　　　　　(っ(,,_ノ 　 ソ　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　　　　　　∧_∧＿∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 <　 ,,-> ´∀）　　＜　さぁ、他のスレッドに移ろうか
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