☆TGVより新幹線　Part198☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海前葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」岡山〜博多392.7kmを 岡山--広島-小倉-博多停車で1時間37分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう一年近く前から台北-左営間で本格営業運転を始めてる
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

☆TGVより新幹線　Part197☆
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/korea/1224338566/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海前葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から八回も改まった２００８年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ198行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA198行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B198行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF198行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC198行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT198行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ198行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、部品脱落発見、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ198行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ198行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、車内設備盗難防止、資材盗難防止、饅頭の中身、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

KTX198 : Incheon tower, KTX198, on your frequency.
TWR : KTX198, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX198 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX198.
TWR : KTX196, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX198 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX198.
TWR : KTX198 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX198 : Cleared for take off 33L KTX198.
TWR : KTX198 contact departure.
KTX198 : Contact departure, Good day!

KTX198 : Seoul departure, KTX198, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX198 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX198 : Heading 170 climb 390 KTX198.

Mayday, Mayday

　　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　大統領ニ就イタラ、シラクノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ﾌｸﾀﾞﾆﾓ朝貢ｻｾﾙｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百玖拾八巻より

営業車両による試運転記録

西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h　2006.??.??　 ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.?? 　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 198号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 198号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 　　　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ｜
　|　　 　 　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー 　 　 　 　 　　|
　|　　　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　 　 　 　 　 　 　 ｜
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 　　｜
　|　　　　　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　 |
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　|
　|　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People.　|
　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>1
ちょっと！済州島行きのＫＴＸはいつになったら発車するのよ！？

高速鉄道導入順位

１　　1964年 日本 （新幹線を開業）
２　　1974年 ソ連 （当時ER200型。現在のソコル運転区間。同路線において現在更なる高速鉄道が建設中）
３　　1976年 イギリス (ICT125/ICT225/Virgin Voyager/Virgin Pendolino)
４　　1978年 イタリア （ディレティッシマがミラノ〜フィレンツェの一部区間で開業）
５　　1981年 フランス （TGV、高速新線はLGV）
６　　1991年 ドイツ （ICE、高速新線はNBS）
７　　1992年 スペイン （AVE他にイタリアからETRベースのAralis、AVEの広軌版のEURO Medなどもある。）
８　　1993年 スウェーデン （X2000、ストックホルム近郊に高速新線がある。）
９　　1995年 フィンランド （ペンドリーノ S220：イタリアのETR460がベース）
１０　1996年 スイス (ICN)
１１　1997年 ベルギー （国内の高速新線HSL 1（ブリュッセル〜フランス国境）
１２　1998年 中国 （広深港高速鉄道の本土側（深?〜広州間）にスウェーデンからX2000「新時速」を導入）
１３　1999年 アメリカ （アセラ・エクスプレス：フランスのTGV技術が使われている。）
１４　1999年 ノルウェー （シグナチュール）
１５　1999年 ポルトガル （アルファ・ペンドゥラール：イタリアETR460がベース）
１６　2000年 スロベニア （ETR310：イタリア製）
１７　2004年 韓国 （フランスのTGV/LGV技術を導入して高速鉄道KTXの部分開業を果たした）
１８　2007年 台湾 （台湾高速鉄道：日本の新幹線車両の台湾仕様を導入（台湾新幹線））

列車名（最高速度）　　 走行区間 　　　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h

※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪-博多 　 　 　 　553.7　　 　 2:23　　　　232.3
のぞみ（300）　　　　 　東京-博多　　 　 　 　 1069.1　　 　 4:50　　　　221.2
つばめ（260）　　　　　 新八代-鹿中央　　　　 126.8　　　　0:35　　　　217.4
ひかりRS（285）　　　　新大阪-博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:25　　　　213.3
台湾高鐵直達（300）　台北-左榮　　　　　　　 339.284　　 1:36　　　　212.05
はやて（275)　 　 　 　 東京-八戸　　　　　　 　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル-釜山　　　　　　418.7　　　　2:10　　　　　193.25(全線開通時)
KTX（300）　 　 　 　 　 光明-東大邱 　 　 　 　271.1　　　　1:27　　　　187.0
とき（240）　　　　 　 　 東京-新潟　　　　　 　　300.8　　　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3 　 東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京-盛岡　　　　　　　 496.5　　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270） 　 　 　 　東京-新大阪　　　　　　515.4　　　　2:54　　　　177.7
あさま（260) 　 　 　 　 東京-長野　　　　　　　 226.0　　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　 東京-新大阪　 　 　 　 515.4　　　　3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　 　 東京〜秋田　　　　　　　 623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　 　 　 　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　 　 　 407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　 　 　 　 東京〜山形　　　 　 　　 342.2　　　　2:33　　　　134.2

>>11
む、ウリ的には平譲逝きＫＴＸを発射するのが先ではないニカ？

平壌逝きＫＴＸはただ今平壌運転中です。

昨日の産経に上海新幹線だっけ？いい加減な中国人が運営するあれの安全性が
心配でしょうがないという話が載っていた。

>>16
【Ｒｅ：社会部】優先すべきは安全と信頼
http://sankei.jp.msn.com/life/trend/081223/trd0812232140015-n1.htm

>>13
欧州の高速鉄道キボン

実用上重要な表定速度が200kmもいかないもんだから
見かけの瞬間最高速度ばかりアピールしてたのね・・

子弹头”电机突冒火乘客转运京广线中断
http://news.sina.com.cn/c/2008-12-26/040814938098s.shtml

http://i2.sinaimg.cn/dy/c/2008-12-26/44f9a092449af07bf24465ac4804c235.jpg

>>18
http://www.railwaygazette.com/fileadmin/user_upload/railwaygazette.com/PDF/RailwayGazetteWorldSpeedSurvey2007.pdf
Ave****Country**********From-To*****************km-min-Max.speed
279.3：France**/Lorraine TGV-Champagne TGV**:167.6-036-320
255.7：Japan***/岡山-広島*******************:144.9-034-300
244.7：Taiwan**/台中-左營*******************:179.5-044-300
244.6：Int'nal*/Brussels Midi-Valence TGV***:831.7-204-300(Thalys)
233.5：Germany*/FRA Airport-Siegburg/Bonn***:144.0-037-300
227.6：Spain***/MAD Atocha-Zaragoza Delicias:307.2-081-300
197.1：China***/瀋陽北-青島*****************:404.0-123-250
193.2：S.Korea*/龍山-西大田*****************:161.0-050-300
173.3：G.Britain/London King's Cross - York*:303.2-105-225
172.9：Sweden**/Alvesta - Hässleholm**********98.0-034-200
170.3：Italy***/Rome Termini - Florence SMN*:261.0-092-250
161.0：USA*****/Baltimore - Wilmington******:110.1-041-240
158.5：Finland*:Tikkurila - Tampere**********177.0-067-200
153.4：Austria*:St Pölten - Linz Hbf*********122.7-048-200
151.2：Norway**:Lillestrøm - Gardermoen******:30.2-012-200

始発-終着じゃなくて隣接停車駅間のだけど。（各国最速のみ）
N700とCRH3、AVEのS-103投入前だからランキングが変わってるかも。

255.9：広島-小倉　192.0-045
230.4：北京南-天津　115.2-030（CRH3）
165　：Tikkurila - Lahti　88-032

>>12
アメリカ北東回廊のメトロライナー抜けてない？

デゴイチ、「空だき」で走行不能　営業運転車両ゼロに
http://www.asahi.com/national/update/1226/TKY200812260358.html

なんとも残念な話。
どうやら「漏水」していたらしいが、もうちょっと老体を労って点検していて欲しかったような。

まあ、修理するそうだから良いけど。

これが韓国だったら、修理技術無くてそのままくず鉄行きなんだろうな。ｗ

>>23

リア消の頃に、模型スチームエンジンの空焚きやらかしたの思い出した。
お年玉8割突っ込んだのに・・・orz

>>23
修理か・・・修理から新しいもの作るだけのものが得られたらいいなと思うけど、甘くないんだろうなぁ。

【社会】 リニア中央新幹線、「直線ルート」で建設の意向…ＪＲ東海の葛西会長★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230329816/

県と諏訪涙目ｗ

>>26

わざわざまげてやる必要性を感じないよな

>>27
中央本線の改良で松本〜東京の輸送改善のほうがいい気がする
自社の金でやるって言ってる会社相手なら、
リニア全線の建設費半分長野県負担くらい言えばどうなんだろｗ

>>26
諏訪の脇道なんかは県が自分達の金で作って繋げてもらえばいいのにね
諏訪とは言わずに長野でもどこでも自由に伸ばせばいい
名古屋行きの隙間に、１時間に１本程度なら入れてもらえるでしょう
競合するあずさは東日本だから、東海は痛くないからね
もっとも、あずさの乗車率下がって本数減るから長野県内から反対運動起こるかも？

>>28-29
倒壊さんが飯田線どうにかしてくれるかもしれませんからそっちに期待してください（他人事
無理ならそれなりに早くてそれなりに快適なあずさをご利用ください

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR束

【国際】ロシア版新幹線「サプサン（ハヤブサの意）」がお披露目
モスクワ−サンクトペテルブルク間に導入される国営ロシア鉄道の高速列車
「サプサン」が２６日、公開された。サプサンはロシア語で「ハヤブサ」の意味。
同社によれば、来年末までに営業運転を開始し、最高速度２５０キロで２都市
を３時間４５分で結ぶ。車両は独総合電機大手シーメンスが製造したもので、
８編成がロシア側に引き渡される予定だ。

同社のヤクーニン社長は、サプサンの運賃は２都市を結ぶ航空機より安いと
強調。「航空機と真剣勝負だ」と意気込みを語った。
http://www.jiji.co.jp/jc/c?g=int_30&k=2008122700231
http://www.jiji.co.jp/news/kiji_photos/20081227at16p.jpg

>>23
新聞で見て目を疑ったけど、車齢６０年以上でしかもこのカマは静態保存の時期があったからなあ

復帰まで１年半ということは、最悪ボイラー乗せ換え可能性もあるな

>>22
メトロライナーが高速鉄道なら、パイオニア・ゼファー（１９３４）も高速鉄道

アジア号は？

　 .-'-
（ ・○・ ）　＜　し、新幹線じゃないんだからね！
└+-+┘


　　 .-'-
C（ 　　　・ク　＜　急須だお！
　└+-+┘

某板で見かけて、かわいかったのでコピペしました

中国の男、列車内で喫煙し3日間の拘置処分
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-35621620081225
　［北京　２５日　ロイター］　中国の北京と天津間を結ぶ高速鉄道の列車内で、
禁煙規則に違反したとして男が３日間の拘置処分という、まれにみる厳罰を受けていたことが分かった。
新華社のウェブサイト（www.xinhuanet.com）が報じた。
　それによると、この男は、乗車していた北京行きの列車が天津を発車した直後に、
車内のトイレで喫煙。煙感知器が作動し、列車が停止したところを身柄拘束された。

　ことし８月の北京五輪に合わせて開業した北京・天津高速鉄道は、回転式の座席やゆったりとした造りなど、
通常の中国の鉄道よりも豪華な車両となっている。
　男性の約半数が喫煙している同国では、禁煙の表示や規則は総じて軽視されがち。
　新華社は「北京・天津高速鉄道での喫煙は厳しく禁止されている。
鉄道当局は、すべての乗客がこの規則を留意することを期待しており、
礼儀正しいマナーを守ることで列車は、安全に定刻通りの運行ができる」としている。

日本でも喫煙者は射殺にしていいと思うけど、それではあまりに気違いじみているので、
遠投あたりが穏当かな

トクドですね。わかります

>>32
どうせ新造するならＥ１０とか、
もっとマニアックなカマを復帰させればいいのに・・・。

>>37
普通に100万円以上の罰金とかでいいんじゃね？
赤字路線と喫煙者が両方減ると思うよｗ

>>35
これはつんでれじゃなくて単なるマジ返しじゃん

>>37
竹島奪還のための民間派遣隊に強制加入で。
竹島で３ヶ月生活し生き残る義務。

★英国：２０年以内に日本型新幹線を…運輸相、来春に報告書

２８日付英紙サンデー・タイムズによると、英運輸相のアドニス閣外相は
「１５−２０年以内に」ロンドンと中部の主要都市マンチェスターの間に
日本型の新幹線を建設、時速２００キロを出せる高速鉄道を走らせたい
意向を表明した。

英国は鉄道発祥の地だが、閣外相は１１月の訪日後「日本の高速鉄道は
学ぶ点が多い。日本では新幹線が経済復興の強力な原動力と国家の誇りに
なった」と強調。閣外相が議長を務める政府の輸送戦略に関するグループ
が建設費などを調査しており、報告書を来春に発表する。

英国で最も混雑が激しいとされるロンドン−マンチェスター間は距離が
３００キロ弱と、東京−名古屋間とほぼ同じことも日本型を推進する理由
の一つ。成功すればスコットランド方面などにも路線を延長したい考えだ。

日本型の新幹線は英国では、日立製作所が納入した車両が来年、英仏海峡
トンネルへ通じる高速専用軌道に投入される。しかし英国内の新幹線の
導入は主要都市間が離れていないため、採算が合わないとみられていた。
（共同）

毎日新聞
http://mainichi.jp/select/world/europe/news/20081228k0000e030036000c.html

新幹線はたばこが吸える貴重な電車

個室時代はちんちんまで吸っていた

おいら、よそにいくとよくホーム間違えたからなぁ・
やっぱそうだよな。左側通行には左側通行。正しい選択だ

>>45
関係あるのかな。新幹線では在来線との分離が大きな要素だが。
でも何でイギリスの植民地だったアメリカが左側通行じゃないんだろう。

>>46
>でも何でイギリスの植民地だったアメリカが左側通行じゃないんだろう。
アメリカ植民地独立を応援したのはフランス。

で、韓国は（ｒｙ

>>47
それは知ってるけど、右側左側をそれで帰るほど
習慣の力は小さくないはず何だが。
とくに南北戦争で北部のイギリス旧植民地側が勝ってるわけで。

>>43
>時速２００キロを出せる
今でも防護柵もない在来線をIC125やらペンドリーノが200km/hで走ってますがなｗ

専用線作っても現行のように上下分離で別会社が保守するようだと危ないな。

>>43
おー、まだ”意向を表明した”ってだけだから実現には遠いかもしれないけれど興味あるな。
しかし200km/hはいまどきの高速新線にしちゃ遅すぎるｗ　200mph（320km/h）の間違いじゃないかな。。

Japanese-style bullet trains to run in UK ‘within 20 years’
Ministers are planning a 200mph line to meet rising demand
http://www.timesonline.co.uk/tol/news/politics/article5404369.ece

mphじゃねーか。
変態新聞がアサヒってんじゃねーよｗ

マンチェスターって、市内を面白い鉄道が走ってなかった？

>>53
ＬＲＴのことだろ

郊外は国鉄線を走行するってしろもの

>>23
ボイラーの底から不純物の濃い水が常時出てくるようになってるんじゃなかったっけ？
>>54
ドイツの地下を走る路面電車も面白いよね。

【鉄道/英国】「20年以内に日本型新幹線を」　英運輸相が来春に報告書　まずはロンドン-マンチェスター間に[08/12/28]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1230466318/1

郊外列車じゃ、アメリカあたりに、レールを四線にして、貨物列車がサードレールに当たらないようにしているのがあるらしい。

リニアは直線で建設の意向 　ＪＲ東海の葛西会長

ＪＲ東海の葛西敬之会長は２６日、都内で記者会見し、首都圏と中京圏を結ぶリニア中央新幹線計画について、建設可能な３ルートのうち、
南アルプスを貫く直線ルートが「実現可能性や正当性の点でほかにはない」と述べ、
直線ルートで建設する意向をあらためて表明。ほかの２ルートに比べて、工事費用が１兆円程度少なくて済むことなどを理由に挙げた。
ＪＲ東海は２４日に国土交通相から、着工の前提となる追加指示を受けたことから、「できれば２００９年度内に次のステップに入りたい」とし、０９年度末までに報告書を提出する意向を示した。
さらに、政府や自民党内に、駅の設置は沿線の各県１駅とすべきだとの考えがあることに関しては「常識的だ」とした。

http://www.chibanippo.co.jp/news/world/economy_kiji.php?i=nesp1230277910

新設高速鉄道vsGT-R対戦中に
英警察のランエボパトカー乱入で取り締まられてジェレミー涙目ってのを見たいｗ

＜速報＞

ＪＲ東　運行システム崩壊のため全面運転不可能状態　−　復旧の見通しは立たず

http://www.asahi.com/national/update/1229/TKY200812290001.html

>>60
･･･うゎ、ﾏｼﾞだ (汗

一応、8:55付けて運転再開したとは言え、
上り下りともｴﾗい事になってるな、こりゃ･･･。

朝鮮人によるテロ。

>>61
先日も同じシステムでポイントが動かないと言うのが無かった？
何かシステムの奥にとんでも無い魔物が住んで居そう。

>>56
これ金融危機の不況を乗り切るための公共事業ってことなんじゃないか？

列車妨害が鮮人の伝統文化なのは認めるニダｗ

しかしイギリス運輸相は日立製のＪａｖｅｌｉｎに惚れてしまった様ですね・・・

高架を駅舎を建てて、車両を作れば後々役に立つもんね。
日本の糞役人なら誰も使わない箱物を建てたり日に10台も車が走らない道路を拡張するところ。

>>52
そこにお仏蘭西人よりありがたいコメントがw
この記事はなっとらん、お隣の仏蘭西が世界一ぃぃぃ！の高速鉄道ネットワークを
もっているぅぅ！とのことでw。なんかどっかの半島国と似たメンタリティだな。

This article is uninformed. Why write about Japan and its "bullet trains" --
a phenomeonon of the 1970s -- when France, Britain's neighbour, has
the world's biggest and most successful network of high-speed trains?.
They have transformed the France yet there is only a passing reference. Bizarre

Joan Arles, Arles, France

中国が首相府に飾る巨大な磁器の壺を購入するのに、自国じゃ作れなくて
他国から買おうとした時、日本をスルーしてマイセンから買ったようなものだな。
発祥国の立場からすると、隣国から買うのは面子が立たないって事なんじゃないかな？

発祥国どうこうを除いても、隣国同士で仲が悪いのはよくある話だし、イギリスなら
普通にTGVよりも新幹線の方がいいと思う。特に今回は延長300km程だし。

>>68
>他国から買おうとした時、日本をスルーしてマイセンから買ったようなものだな。

国賓用の洋食器をマイセンでなく自国産で出来るのは、日本だけだろ？

ユーロスターが最初に乗り入れた駅がよりによって
ウォータールー駅（フランスゆかりのｗ）だからなあｗ

セントパンクラスに移転できたときには女王招いて盛大に式典してたぐらいだし。
サードレールだったことを除外しても相当嫌だったんかな…。

独仏も仲悪い。
ラインマイン新線の勾配起動（40‰）を仏側に要求したり
ベルギーの新線（ブリュッセル-リエージュ）ではタリスが走ってるのに
ICE3の入線を許可せずしばらく在来線走らせてた。

>>69
某ふぁすてっくを強化＆ローカライズしたら１時間切れるかな＞延長300Km

表定速度300オーバーか

>>71
仏独は５０年前、英仏は１５０年前に戦争してますしね。。

表定速度に驚いて、ひょーてーへんだぁ〜

>>75
シベリア鉄道の音が聞こえてきますよ

イギリス人はフランスの機械を信用していないらしい。
林望先生の友人は、何か不都合が起きると「ベーリーフレンチ！」とご立腹なさるとか。

そう言えば、昔のアニメで「七つの海のティコ」って作品があったけど、機械が何か壊れる
度にイギリス人の執事が「ほら、ごらんなさい。フランス製なんか買うから壊れるんです」
というシーンが結構あったなぁ。

>>74
第二次大戦でも、フランス降伏後に英国の勢力下に入ることを拒んだ艦隊を
英国が攻撃して、千人以上のフランス水兵を死なせてる
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/メルセルケビール海戦

フランスとイタリアはヨーロッパ中で一、二を争う鼻持ちならない国なんだな。

>>79
ヨーロッパは民族がいろいろだからお互いに鼻持ちならない国

>>71
つーかもともとセントパンクラスを前提にしてたわけで
歴史的建造物ってことで駅舎保存運動が起きたりして
暫定的にウォータールー発着で開業してただけ

ワーテルローだろJK

へっ？

KTX運行回数,2011年まで1.7倍にふやす
慶全線.全羅線にもKTX投入
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2008&no=788385&sID=300
　2011年までKTX運行回数が二倍近く増える.
コレイルは現在181回である一日KTX運行回数を2011年まで316回の1.7倍に増やすという内容を青瓦台に業務報告したと30日明らかにした.
これをのために現在KTXが通うのない慶全線と全羅線にもKTXを投入する予定だ.
　KTXはこれを通じて来年から収益を毎年3千億ウォンずつ増やして
2010年まで営業赤字を半分で減らして2012年から黒字に切り替える計画だ.
　一方コレイルは来年投資予算規模を今年より821億ウォンは1兆1450億ウォン規模で定めたし,
このうち61%を上半期に早期執行することにした.
計画した投資事業は上半期に100%発注する方針だ.
　コレイルはまた2012年まで現庭園の15.9%にあたる5115名の人力を效率化して,
9個の系列社を5個に統合する計画だ.

…線路容量ないだろｗ
特にソウル。

>>84
>…線路容量ないだろｗ
手前で、３編成連結して、60両編成でホームに堂々の入場、とかは？

>>85
ホームに入りきれないのは無視していいﾆｶ？

>>86
>ホームに入りきれないのは無視していいﾆｶ？
よ〜し、それなら５両の列車を、４方向で連結して20両だ。

去年40両化に失敗してたじゃんｗ

京急みたいな運用じゃないと捌けなさそう

４０両って、貨物じゃないのかｗ

踏切に自転車、高1逮捕＝「ぶつかるの見たい」−大阪
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081230-00000067-jij-soci

また大阪か

今度から大阪の学校では”自転車は人が乗るもので、踏み切りに放置して、電車と衝突させたり、その様子を観察したりしてはいけません”と教える必要がありそうだな。

相変わらずですなｗ

（産経）東海道新幹線も運転見合わせ　人身事故で

（読売）東海道新幹線は一時全線運転見合わせ、小田原駅で人身事故

（朝日）東海道新幹線　人身事故、帰省客ら１７万人に影響

（毎日）東海道新幹線：女性はねられ死亡　１７万人に影響
　　　　　　　　　　　　　　　＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾＾

ついでに東京では大人がバカなようですｗ

「前の駅で降りちゃったので…」線路歩き、４０分電車止める
ttp://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/081230/crm0812301932014-n1.htm

年の瀬の名物
鮮人の
列車妨害と放火

と２ｃｈ荒らし

年越しキムチのバイトにホロン部が励んでいるとｗ

>>91
普通の状況ならはねられることはないよな。

そういう状況に自分を置いたんだろうが。

まあ、こんな新聞社はとっとと潰れた方が良いな。

>>94
【国際問題】世界の主要船員組合　韓国向け航海をボイコット　主要船主もこれを容認−英FT★１９[12/29]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230640830/

今はこっちみたい。
去年の原油流失の件。

まあロイズ敵に回してるから無謀だけど

【国際問題】世界の主要船員組合　韓国向け航海をボイコット　主要船主もこれを容認−英FT★２０[12/29]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1230646077/
すでに20ですよ・・・

KTX,鉄道車種中顧客満足度'びり'
08年下半期鉄道サービス品質評価‥06年に比べて点数低くなって
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2008123018142478534&type=2
　KTX(高速鉄道)の顧客満足度が鉄道車種中最下位であるので現われた.
またソウル駅は低い顧客満足度により全体駅評価順位で11位に止んだ.
　国土海洋部は去る5~11月全国の14鉄道路線と120駅に対するサービス水準と顧客満足度を調査して見たらこのような評価結果が出たと31日明らかにした.
　一般利用客4440人が参加した今度調査は△供給性△信頼性△便利性△安全性△満足度が
総合評価されたし,今年平均点数は74.4点で2006年1次調査(76.2点)に比べて多少低くなった.
　特に供給サービスと関しては列車運行回数(59.9点)と平均運行頻度(55.5点)が,
顧客満足度と関しては乗り換え及び配車の適切性(67.7点)、品質対価格満足度(64.5点)と低い点数を受けた.
　車種別ではKTXが総合評価で最も高い平均点数を得たが,顧客満足度部門ではびりを記録した.
国土部関係者は"顧客満足度が47.5点で通勤列車(77.2点)に比べて30点も低かった"と
"運行速度と安全性などは高い評価を受けたが'品質対価格満足度'で利用客たちの満足度が落ちるので見える"と説明した.

続く

>>98
特に狭い座席空間と逆方向座席について不満が高かったというのが国土部の説明だ.
駅別では金泉駅,大川駅,長項駅などが120駅中で最も高い評価点数を得た.
ただソウル駅と竜山駅は顧客満足度が非常に低く評価してそれぞれ11位と8位にランクされた.
　国土部関係者は"ソウル駅と竜山駅は民自駅舎形態だと施設が良くて認知度が高いことはするが
列車を乗るまでは複雑な便だから利用客たちが不便を感じるのようだ"と言った.

この以外に14路線別評価では忠北線,湖南線,京釜線が高い点数を得た.
国土部は今度鉄道サービス品質評価で現われた不便事項をコレイルに知らせて
改善方案を用意するように措置する方針だ.

おまいら今、フジで新幹線特集やってるよ。

とんでもない！のぞみドア連続こじ開け・急停車…広島駅

　３１日午前９時５分頃、ＪＲ広島駅の新幹線ホームで、名古屋発博多行き
「のぞみ５９号」（１６両）の８号車に乗っていた男性客が、発車直後、
ドアをこじ開けてホーム上に降車したため、異常に気付いた運転士が急停止させた。

　ドアを点検し、まもなく運転を再開したが、約１００メートル進んだ地点で
７号車の別の男性客がドアをこじ開けようとしたため、再び停止させた。
２度の停車でこの新幹線は２０分遅れ、乗客１１００人に影響した。

　ＪＲ西日本によると、１件目は駅員が降車した２０〜３０歳代の男性客を
見つけたが雑踏で見失い、２件目は防犯カメラにドアを開けようとする男性客が
写っていたが特定できなかったという。間違って乗車したか降りそびれたため、
急いで降車しようとしたのではないかとみている。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081231-00000018-yom-soci

>降りそびれたため
んなアホなｗ
これは立派な列車妨害だよ。
今年の列車妨害は気合い入ってるなｗ

なんかその話は推理小説みたいな流れだなｗ
きっと京太郎先生がアップを始めるな

>>96
事実上の経済封鎖ですな。

>>103
・・・・だろうなぁ・・・。

韓国は、日本以上に資源無いし、それらを輸入に頼っているし。
そして韓国製品の輸出に依存している。

船舶が航行出来なくなったらマジでどうすンだ？！

>>104
>船舶が航行出来なくなったらマジでどうすンだ？！

陸路も、12/1から封鎖されているはず。

>>104
日本に寄生しにくるだろうねorz

まったく、出て来る穴を間違えてる民族だ。

大吉が出たら、平壌経由の北京直通が実現ｗｗｗ

>>104-105
そこでいよいよKTXが空を飛ぶわけですよ

>>109
それだ陸海がないなら空路だ。

ベルリン空輸作戦再び。
ただし自費。

KTX-�U早くデビューしてほしいな〜

>>110
で、海外側のデポは何処になるんだ、ベルリンの場合は距離が比較的短いし
対空放火の危険も割と無視できたけど、彼の国の場合近くに港湾と空港の
セットが少ないし、一応仮想敵国か対立国ばかりだし・・・

しかし海員組合が拒否て戦争以外で記憶がないんだけど、しかも荷主側容認 orz

元旦早々中央線で飛び込みかよ。

どうせなら韓国にでも行って飛び込め。

年末30日もあったね
小田原駅、新幹線でグモってた…
おいら大阪に帰れない状態

でも処置後、東海N700スゲー飛ばしてたぜ、多分営業速度全開だと思う
金払い戻し確定かなと思ったら、遅延3時間切っちゃった

飛び込むなら道頓堀、と相場が決まっているんだが

>>115
>飛び込むなら道頓堀、と相場が決まっているんだが

誰かが、前例つくらないとね。あそこじゃ死ねないと思われている。

>>116
まあ、死んでも不思議じゃない環境らしいけどね

>>50
やるんだったら、軌道インフラの管理だけはRailtruckと別会社にやらせて下さい後生だから…。
連中に任せるとテキトー管理＆資金枯渇で数年後には遺跡と化してるｗ。

つかその前に再国有化を激しく望むんだが、イギリス鉄道に関しては。

民営化の草分けが再国有化したらJRの立場ねえよ

>>119
ＪＲの民営化がイギリスの国鉄民営化のモデルだったじゃなかったけ？

>>120
そりゃ嘘、保線会社なんて馬鹿な分割をしたんで。
当初は「地域分割で弱小企業のみ残したジャップpgr」だったんだけどねえ・・・

それもあるが、純粋に民間に委ねきってなんとかなるほうが世界的には凄いんだけど。
しかも束と倒壊の利益はそれぞれ世界1位2位だし。
世界の鉄道事業者の利益を上から数えたら驚き。

>>122
どっかに統計ある？見てみたい。

イギリスの本格的民営化はJRより遅い90年代だぞ。
（その前に部門別分割とかはやってたけど）

地域分割民営化・貨客分離まではJRと同じだけど
上下分割までやってのけたからなあ。

ウリナラも民営化モデルとしてイギリスをベンチマークする気らしいがｗ
（上下分離+貨客分離）

>>122
稼ぎ頭が新幹線（ＪＲ棟）と首都圏の通勤（ＪＲ束）ですからね。

早くＫＴＸも稼ぎ頭にならないかなぁ〜♪

>>125
十分稼ぎ頭じゃね？、赤字額の・・・w

>>123
さがしてみた。
とりあえず両社の収益だがさすが上場企業、ちゃんと本体サイト内にあった。（いずれも連結決算）

束：ttp://www.jreast.co.jp/investor/financial/2008/pdf/kessan_02.pdf
営業収益 2兆7,035億円
営業利益 4,451億円
（2008年3月期）
総資産　6兆9,420億円
（2008年3月31日現在）

倒壊：ttp://company.jr-central.co.jp/company/achievement/finance/highlights.html
営業収益 1兆5,595億円
営業利益 4,345億円
（2008年3月期）
総資産 5兆1,492億円
（2008年3月31日現在）

国際比較は…誰ぞ頼む。

>127
　JR東日本単独で、世界最大の鉄道会社です。
　それと肩並べる JR東海があって、しかも東京には私鉄がたくさんあるというのに……ねえ。

※日本における鉄道の規模が、他国と比べてめちゃくちゃ大きいわけですが

>>127
サンクスです

>>128
Jolly Rogers　って、海賊旗の総称だっんですっね。
四ヶ月ほど前の、ＮＨＫ地球ドラマチックで知りました。

オイラは米海軍に　Jolly Rogers　って言う人がいるのだとばっかり思ってたｗ

2003 年度のSNCF の営業収入は154.0 億ユーロ、営業費用149.4 億ユーロで、
当期利益が0.5億ユーロとなった。
http://www.jrtt.go.jp/business/train_support/chousa/josei/data/05fra_03.pdf
（国と地方自治体から公的補助56億ユーロ受け取ってるけど。）

DB（2007年）
http://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/03pdf/doitu.pdf
旅客部門売上：116.76億ユーロ（連結売上：313.09億ユーロ）
当期純利益（税引後）17.16億ユーロ
輸送人キロ747.92億人キロ・輸送人員18.354億人

RENFE（2004年）
http://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/03pdf/spa.pdf
営業収入18.68億ユーロ
助成金収入14.34億ユーロ
支出33.04億ユーロ

10年前の古いやつけど航空会社含めた旅客運送部門で束がトップ
（ドル建て）
http://www.c-direct.ne.jp/public/japanese/uj/pdf/10109020/1999ar/13.pdf

KORAIL
2007年利益1,333億ウォン（龍山駅開発による土地売買益が4000億ウォン）

http://www.jterc.or.jp/koku/shyokoku/o1pdf/Korea.pdf
04年
KORAIL　売上1兆9293億ウォン、営業費用3兆2514億ウォン、営業利益-5959億ウォン
ソウル地下鉄公社　売上4532億5931万0272ウォン（06年・）

台鐵は毎年100億元前後赤字。

>>128
米の鉄道は貨物だからね、欧はどうだろう。

>>130
漏れの持っている海賊旗は黒字に砂時計を掲げた魔女のデザインと
赤地に大腿骨の代わりに片刃長剣がクロスしたデザインの二枚

エメラルダスとアルカディアかな？

>>134
オイラが良く知っている海賊旗はだな、麦わら帽子をかぶってだなｗ

>>136
お気に入りなので自分で旗屋に注文した物、元は開発直前で没になった
ゲームの中のデザイン、メジャーは良いよな、麦わら髑髏

【社会】JR東海の葛西会長、中国へのリニア・新幹線技術の供与否定…「（中国は）政治的安定、法の統治、契約遵守」などの条件に適せず
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1230907603/l50

>>138
当然だな。

>>131
自治体からも補助が出るのか?すげーなおフランスは。
SNCFも日本で言えばｺﾋクラスか。

つーか、公共財なのに「私企業だから」って理由で補助しない日本の方が変なんだけどね。

>>140-141 いや、補助されたら自治体の言うこと聞かなきゃならんから。
もっと駅作れとかこっちを通せとか言われたらタマランでしょ。

>>142
そんな理由から倒壊は(最近は束も?)お布施の類を軒並み突っ撥ねてるらしいね。

そんなものに頼らなくてもやっていけるのに
わざわざ足枷はめるなんてバカバカしいから。

リニアも自腹でやるのはむべなるかな。

政治家の言う通りに線路を引いたところで原住民にとって大して便利でないのがなんともね。
遠回りするリニアや新幹線なんて誰が乗るんだか。
土方を食わせることしか考えてない。

国鉄債務の負担をどう考えるかだな＞そんなものに頼らなくてもやっていけるのに

>>145
債務自体が民営化とともでなくなっただけじゃなくて
利益から納税がされてるからなあ。

タダ同然で新幹線をもらってるじゃん。
あれを一私企業の資産にすぎないと見るかどうかだな。

タダじゃねーよｗ
倒壊は5兆円で新幹線買い取ってるし。束も酉も兆単位。
長野以降だったらリース料だけで済んでるけど。

新幹線も東海は買ってるじゃん。
数兆円払って只同然はなくないか？
後国鉄債務も引き受けてるし。
ある程度だが。

新幹線もらって何十兆のうちの５兆円じゃあなぁ

>>150
だから買ったのが５兆、債務も引き受けてるって。
さらにいうと債務が発生しなくなった時点で
国鉄改革は成功だ。

地方自治改革が失敗に次ぐ失敗なのと好対照。

その５兆の原資だってｗ
ダマされるのは鉄だけだよ

>>152
原資というか企業が債務を組んで払ったんだが。
なんだとおもったの？

ＪＲ上場３社
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/mnews/20080501mh03.htm
　　　　　　　売上高 　　　　　　　経常利益 　　　　　　税引き後利益
東日本 ２７，０３５（１．７） ３，３６５（１２．２） １，８９６（　７．８）
東　海 １５，５９４（４．６） ２，７６２（１６．７） １，５９７（１６．５）
西日本 １２，９０１（２．２） １，０８８（　４．５） ５７７（　１．６）

1,200億納税して買い取った新幹線のローンも毎年1,000億ずつ返して
20年で長期債務半減したんだが。
これに改修積立金も毎年500億以上積み立てて配当もしてるのに。

政府の東海株売却益は7000億

>>152
自分も知りたい。
あなたの言う5兆の原資はなんですか？

新幹線が好きなのは結構だが、資本主義的経営と共産主義的経営の区別はできるようにしようなｗ

日本の鉄道公司じゃん

国鉄の赤字ってあとどのくらい残ってるんだろう。
最近みないね。

＞政府の東海株売却益は7000億

搾取ｗｗ

>>156
共産主義に経営という概念はないぞ。
計画はあるけど。

始めに結論のある馬鹿は東亜にｶｴﾚ

ID:Ob1D5/toは禿だろ。
しかも共産主義的にも資本主義的にも馬鹿。

東海道の買取額5兆が過小（東海が国から搾取）とでも思ってるのか、この馬鹿はｗ
逆で本来ならもっと少ないんだが。

新幹線など来るはずもない、JR四国のこともたまには思い出してあげてください・・

JR四国は葡萄饅頭とうどんの輸送に特化すればいいのでは。

>>161
5兆をタダというぐらいだからなｗ

>>163
どっかに静態保存してなかった？

>>163
ＪＲ四国は新幹線をあきらめたの？
本四架橋を一本減らせばできたかもしれないのにな。

>>165
新幹線の父、十河総裁の故郷、伊予西条のことも
忘れないであげて下さい・・・

新幹線を保護する法律やもろもろの公的サービスを考えたら5兆円は安いのでは？

お金持ちのJR倒壊は、JR四国を買ってあげてください。。

>>168
やすいから何？

JR四国を買ってどうするのれすか（´・ω・｀）

単なるコレクションにするなり、
古い車両集めて全線博物館化するなり、
標準軌に改軌して地面に新幹線走らせるなり、
税金対策に使うなり、ご自由に

>>172
だったらKORAIL買おうよ。はじめから標準軌だし。

>>172
清算せよとおっしゃるので！なんという無慈悲っぷり。まさに鬼畜。

>>173
運営が狂気なんでお断りします。

東海道線の貨物なんとかしてあげて

元々、国鉄の赤字って満州やシベリアから引き上げてきた赤洗脳された奴を大量に（国策で）受け入れたからだろ？
働かない高給要求するって奴ら。

赤字の原因は地方ローカル線に固執しまくった自民支持者

カッペは乗らないくせに廃止となると猛反対する
北海道新幹線誘致と同じ連中だ

>>179
>カッペは乗らないくせに廃止となると猛反対する

特急乗れ、G車に乗れ。18は禁止だ。

駅から家まで歩いて二時間のカッペが廃止に反対している
カッペは自家用車複数所有

>>178辺りが本音なんだろうな。禿ならKTXマンセーに持っていこうとするし、
新幹線を直接叩かないということは売国ミンス信者か。

今日は山手線か、正月早々何やってんだか・・・

何故か朝鮮半島の情勢と大きく関係していますｗ

山手線で人身事故？
湘南新宿ラインも遅れているみたいだね。
湘南新宿ラインと、宇都宮、高崎線を走らせるのは無理がある。
せめて宇都宮線と高崎線の大宮以南を分離してくれないかなあ。

>>185
宇都宮線2線＋高崎線2線＝湘南新宿ライン2線（貨物線）＋旅客線2線だから
計算上はあっているけど・・・・

池袋から埼京線も入ってくるところがややこしいところだけど・・・・

そういうのは大阪の環状線で慣れてるｗ
大抵は阪和線とかはるかが持ち込んで巻き込まれる。
複線しかないし、貨物線は単線だしｗ
グモったときは他社より運行再開遅いんだよな。

>>187
大阪の環状線は理解を超えているw。よーわからん・・・

大阪勘定せん、だと金勘定してないとちゃう？

一蓮托生ｱﾎﾞｰﾝﾈｯﾄﾜｰｸだからなぁ･･･＜大阪

全線がリンクしてるから
どこか一箇所でもでも支障すると
大なり小なり全体に波及する･･･。


･･･北陸本線の遅れの影響で
阪和線が遅れるからな･･･。

大阪環状線か。
遅れを持ち込み、そして波及させる路線らしいな。

阪和線の遅れが大阪環状線や東海道に影響し、それらがサンライズや貨物列車を通して、
翌日の東海道東京口に、そして湘南新宿ラインを通して東北線や高崎線にまで影響が……
なんてジョークがあるぐらいだしｗ

新幹線の関係で小田急にも波及するという噂が

>>191
東北・高崎まではどーかは分からんが
東海道東京口は十二分にありえる(w

新大阪が意外とネックなのよね･･･。
上り下りとも11番ホームだから･･･。

つか、
ﾏｼﾞでやらかしたかして
昨今は運休の判断やたら早いぞ (w

>>192
「あさぎり」でしょ？新幹線と小田急はいくらなんでもw

>>193
はるか・くろしおに単線区間が絡んでるのがなぁ。
天王寺の阪和連絡線増設で関西線の本線横断がなくなったが新大阪とか梅田貨−西九条とかまだまだネックが。

>>194
最終はるかが遅れて新大阪で最終のぞみを待たせて
のぞみ回復し切れずに新横まで遅れを引きずって
横浜線→東急・小田急にまで波及した前例があるｗ

西村京太郎とラベルミステリー、上野駅１３番線ホームだって。

おれこのホーム大嫌いだ。

>>166
それで今はこんなことを企んでいるようだ。

四国フリーゲージトレイン導入期成会
ttp://www.pref.kagawa.jp/kotsu/freegage/

まず長崎新幹線次第かもしんないが。

>>182
北海道新幹線スレでボコられて逃げてきた子じゃなかろうか、いつのかは知らんけど。

>>190
そして「また阪和線か！」ですね、わかります。

>>191
トワイライトを通じて北海道まで波及させちゃったという都市伝説が。

>>194
あさぎりは御殿場沼津でしょ

>>198

阪和線舐めんなっ ヽ(`Д´)ﾉ


ｸﾊ103の1と2が現役なんだぞ (w
「同じ顔の電車」が2本続けてくる事は
まずありえないんだぞ(w

>>200
同じ顔の電車ばかり来る俺は勝ち組！
701系だけどorz

>>198
なぜフリーゲージなんだろう。
ミニ新幹線じゃだめなのか？

>>202
コストの問題、直通させたい四国内各線区を改軌する金が出てこない。

改軌の手間と費用惜しいんじゃね？
改軌工事中はバス代行だし。

山形・秋田は特急に関しては代替路線があったけど。

高崎線とか秋葉原のあたりまで伸ばさないかな。なんか線路弄ってるようだけど。
上野での乗り換えたるい。

>>205
それはマジで知らないの？

>>203
フリーゲージということは軌道をかえて
新幹線直通ってことか。
よく考えるとなるほど。

>>205
昔は東京駅からの始発があったんだってさ。
延長計画はあったような・・・・

>>208
あった、あった。東北縦貫線(上野〜東京間線増）の資料。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/7443/tsuka/jukan.html

でもこんな事をやるより、高崎線と宇都宮線を分離してくれたほうがもっとありがたいんだが。

>>198（実は自己レス）

北海道新幹線スレ＠鉄板を見てきた。

…本当に派手にボコられてる子がいてどないすんねん！w

>>200
そのまま弁天町か梅小路に送ってやりたくなったことはありませんか？（悪魔の囁き）

>>202
>>203-204の通り。…ついでにいえば整備新幹線の計画すらないのよ、四国。

>>205
「東北縦貫線をお待ちください　byJR束」
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20080916/1018773/

そして第二の梅DQNが
ttp://www.kanda-kankyo.net/

ミニ新幹線にするために改軌すると在来線の駅が廃止されるのがでてくるって理由もあるんだっけ？
ミニ新幹線の通る在来線各駅ってミニミニ規格でできないんですかね。

昔常磐線が有楽町まで走ってたらしい。
山手線と京浜東北線分離する為になくなったとか。

>>210 サンクス。

なにこのﾄﾞｷｭｿ住民。
神田なんかに殆ど人住んでないじゃん。オフィスビルと飲食店しかないのに。
商業地域のど真ん中、しかもビルに囲まれたとこで環境がどうのこうのって
ﾌﾞｻﾖ丸出しだな。

サラ金銀座の分際で偉そうなことほざくなと言いたいな神田住人には。
人様にケチ付ける前にまず町の浄化から始めろと。

今の神田に環境もへったくれも無いだろうに。
あそこの、雑居ビル塗れのどこに美観があるというのだろう？

HP見ても同情はおろか理解すら出来ん。
パチサラ看板が見えなくなるのが拙いんじゃないかねｗ

板違いだけど、こういうDQNは知ってる。
http://www.haikitou-no.com/
"私達は子や孫に大気汚染を残したくありません。だから…"

反対すること自体は間違いだと言わないが、あのスローガンは止めとけ、と
言いたいね。山手通り、首都高、桜田通りに隣接してるのに、何を今更と。

建設地のすぐ側に、トヨタレンタカーがあるのには笑える。

道路、鉄道の効率化のほうが大気汚染を抑制するはず
筋が通らないね。

>>215
大叔父が住んでるけど、別にどうでもいいって言ってた。
騒いでいるのはまた一部の阿呆なんじゃね？

>>216
うはｗｗｗそれ地元ｗｗ
住人として別にどうでもいい。
やっぱ騒いでいるのは一部の阿呆。

まぁKTXは環境破壊を物ともせず？作ったらしいけど。

俺の学生の頃の同級生は、環境調査のバイトをしてて大鷹の巣を見つけたため、
道路だか線路だかの計画が頓挫したｗ

>>213
自然環境と言うより横に長い壁は風を止めちまうから、ヒートアイランドの問題に
影響有るかもな・・・・でもそれを言うなら、まずは汐留のビル群だし、今更なぁ

仏アルストム系CEO、中国製鉄道車両の不買を呼び掛け
http://www.afpbb.com/article/economy/2553975/3647242
【1月2日 AFP】鉄道車両メーカー世界第2位の仏アルストム・トランスポール（Alstom Transport）は、
中国が入札から外国企業を締め出していることに対抗し、中国製の鉄道車両を購入しないように各国に呼び掛けた。
2日の英経済紙フィナンシャル・タイムズ（Financial Times）が報じた。

　アルストム・トランスポールのフィリップ・メリエール（Philippe Mellier）最高経営責任者（CEO）は同紙に対し、
北京（Beijing）と上海（Shanghai）を結ぶ新たな高速鉄道に使用する車両の入札では、
すべて中国国内で設計・製造された仕様を求める条件が含まれていたと述べた。
　また同CEOは、中国以外で使用しないことを条件に海外メーカーが提供した技術を、
中国が一部転用して製造した鉄道車両の輸出も行っていると指摘した。
　中国は、既存の鉄道路線の刷新や主要都市の地下鉄網整備を進めており、
各鉄道車両メーカーにとって世界で最も重要な市場の一つとなっている。

　中国政府は最近、世界的な景気減速に直面する中国経済への景気刺激策の一環として、
2兆元（約27兆円）に上る鉄道インフラ投資計画を承認した。

↑FTの元記事
Alstom chief demands ban on import of China's trains
http://www.ft.com/cms/s/0/4f020744-d86f-11dd-bcc0-000077b07658.html


ついでに
Alstom is rattled by Asia's train exports
http://www.ft.com/cms/s/0/d7d9a190-d86e-11dd-bcc0-000077b07658.html
日中韓が移転された技術で欧州にまで輸出攻勢だとｗ
技術移転は中韓はともかく、日本あんまり関係ないだろｗ

ウリナラチラシ（聯合）
亜 高速鉄 メーカー, '援助' ヨーロッパ 見下げる
http://j2k.naver.com/k2j_frame.php/japanese/news.empas.com/show.tsp/cp_yt/20090102n04104/

どっちかとゆーと、ｳﾘﾅﾗｷﾞｼﾞｭﾁｭの方がどーでもいいのでは？

ＫＴＸのってきたよ。ウインドウズ２０００からＸＰにバージョンアップしてたｗ
室内照明の暗さはむごいっすね。出発前だからエコモードで電気を切ってるんだろうと思ったら
最後まで室内は暗いままでクソワロタ

>>224
逆に考えるんだ、品質的にあれで「明るい」と考えるんだ（ＡＡ略
耐久年数と性能の両立ってのはなかなか大変で、自称スペックだけを信用すると大変な目に遭うのは
特亜部品ではデフォでそ。

普通、電車とかに据え付けた組み込みPCというか組み込みOSは変更しないのが
基本なんだけどな。
レガシーフリーなチップセットしかないから他に選択肢がなかったのかも
しれないけど。

JRの総合技術研究所の資料を見ると、車両用の機器って16年ぐらいは持つことを
条件にしてるらしい。そうなるとRoHS製品は全滅だが。

バージョンアップしてもやっぱり落ちて起動画面が出るのですかｗ

多分アクティベーションを要求される画面が出るとｵﾓﾜﾚ。

お金持ちのJR倒壊は、JR四国を買ってあげてください

家出、派遣切り、路上生活の人の為に、サイトを立ち上げました。
もしも、どうしようも無い人は、投稿して下さい。

http://tomete.sacro.jp/

機内…じゃなくて車内の番組はDVD再生ソフトでやってるのかな？

毎日新聞社説、日本と韓国を海底トンネルでつなごう
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1231087055/

>>224
KTXの元となったTGVからして室内灯が暗いんじゃないの？西洋人は日本人より暗いのを好むらしいからね。
逆に日本の新幹線は眩しいほど明るいとかなんとか・・・。

白人の方々は強い光が苦手だからね、どこでもサングラス掛けて目を保護している。

そういや800系の車内はまぶしかったな

いつの間にか銀座線は西洋人向けサービスを廃止していたんだな

デッドセクションでの停電はサーヴィスじゃねえよｗ

そういや欧米の日本企業では現地人が「オフィスの照明が眩しい」と
クレームつけるケースが多いらしいな。
抗議の意味でサングラスしたまま仕事したりするそうな。
逆に日本の外資系企業だとみんな個別照明が付いてるな・・・

欧米ホテルの照明の暗さは異常

部屋は暗いが、態度は明るいヤンキー

部屋が臭いし、態度も胡散臭いコリアー

>>238
照明学会（だったかな）で聞いた話だと欧米人は瞳の色が薄いからだそうな

毛唐の瞳の弱さを証明したな

瞳に色が付いてたら地球人じゃないよ？

>>241
瞳の色は人間なら黒と決まっている。

色がついてるのは虹彩

NYの地下鉄の暗さはどうかと思う。
ソウルの地下鉄は1・2号線あたりは日本人的にほっとする。

程良い明るさで上品な照明はPPセマウルが20年以上前に通ってるような。
正直KTXのアコモ全部セマウル仕様にしていいよというのが利用者の本音だと思うｗ。

逆にPPセマウルは80年代の車としては極めて完成度が高いな。
当時の新幹線や在来線G車のパクリ…と言ってしまえばそれまでだけどｗ。
ただ新製当時の韓国の技術や経済の水準考えると、純粋に誇っていいと思う。

そういえば今発売してる鉄道ピクトリアルに、
「韓国在来線の現状」レポが載ってたな。

>>243−２４５
実は瞳にも色はある。
網膜の下に脈絡膜という、栄養供給のための膜があるんだが、これも虹彩同様に色がつく。
なんで、瞳の色は「血管血液の赤＋脈絡膜の色（黄色人種なら黒系）＋強膜の白」の、褐灰色に
近い色になる。
黒い色に見えるのは、瞳孔からの光を網膜で吸収・感知してるからなんで、眼底鏡とかで見れば
ちゃんと見えるんじゃなかったかな？

携帯電話で 列車表 前売り・発券…13日から ‘モバイル 乗車券’
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200901071749215&code=940100
　携帯電話一つで列車表を前売りして発券する数ある時代が開かれる.
コレイルは携帯電話でKTXなどあらゆる列車乗車券の予約・決済・発券をワン・ストップで
処理できる‘モバイル乗車券’サービスを13日から提供すると7日明らかにした.

　‘モバイル乗車券’を利用する乗客は携帯電話の無線インターネットを通じて
KTX・セマウル・無窮花号など列車の座席現況を先に問い合わせした後、
必要な乗車券を前売りすればよい.
　勿論決済も携帯電話を通じてすればなることだから乗車券前売りをのために
窓口などで竝びを立つ不便を経験するのなくてもなる.
前売りを終えた乗客は携帯電話を入って指定された座席に座って旅行を楽しめばなる.
これサービスを利用しようとすれば携帯電話に鉄道乗車券予約専用プログラムを
ダウン受けて設置するとする.

コレイルはモバイル乗車券サービスを3月末までKTF利用客たちを対象で提供して,
4月から違う移動通信社でも提供する予定だ.一方コレイルは2月末まで‘モバイル乗車券’を
利用する乗客たちが初め発券する乗車券に対し5%の特別割引恩恵を付与することにした.

…KTF以外の客「差別ﾆﾀﾞ！」
あと自動改札は結局使わないまま？

明日は大雪とか言ってるが、中央線は大丈夫か？

平野部は大して降らないらしいぞ

>>251
山間部なので・・・・

そう言えば中央線って人跡未踏の奥地まで通ってたな

人跡未踏だったら誰が線路引いたのよw

小人さんたち

無人島にも人食い○○が棲んでおってな

人跡未踏？

前人未踏と人跡皆無が混じってないか？

そもそも、人里離れた場所には妖怪ムクリコクリが住み着いて、
人間を襲ってバリバリ食べるんだよ。

このムクリコクリは土着の妖怪じゃなくて、（以下略

ｼﾝｶﾝｾﾝは大便の匂いがする
さっき乗ったのでウソでない

申カンセンって名前の在日とアナルセックスしたの？

トイレ流さない支那のやつじゃね？ｗ

>>259
在日朝鮮人はウンコを食べるからなあ。

>>259
これは新幹線じゃないから以後気をつけて
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200807/06/21/b0010921_085497.jpg

>>263
えぇぇ〜っ、なにこれ！？

>>264
>えぇぇ〜っ、なにこれ！？
妃殿下、ジゼルの舞い

バルコニーは勘弁して欲しいな

すまそん。誤爆

速度超過の運転士、記録隠す？＝列車のICカード抜く―JR東海
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090109-00000202-jij-biz

JR東海 <9022> の東海道線・武豊線（愛知県）で、26歳の運転士が2日、制限速度を超えて快速列車を走らせ、一部の駅では定位置から大幅にずれる停車ミスを起こしていたことが9日、分かった。
運行状況を記録する運転室のICカードは一時抜き取られており、同社は運転士がミスを隠そうとした可能性があるとみて調べている。

この運転士の残りの人生は駅うどん屋勤務かね？

【中国】＜ニセモノ＞こんどは鉄道の乗車券、偽造グループを摘発
http://news.nna.jp/free/channel/09/0106a.html
　広州鉄道警察隊は、春節（旧正月）前の帰省ラッシュにまぎれ、偽の乗車券を1,500枚売りつけたとして、
偽造グループ6人を摘発したと発表した。同警察隊は混雑する期間中100日間、
偽乗車券のほか窃盗などの防犯専門チームを組み警戒を強化する。

同隊は車内などでの窃盗犯48人を既に検挙。省内のほか湖南、海南両省の警察当局とも連携しベテラン捜査員61人、
14チーム体制で駅構内や列車内での警備を徹底する方針だ。ピークの春節前後には私服警官も動員する構えという。

5日付香港経済日報によると、省内の出稼ぎ労働者の帰省拠点となる広州駅は既に混雑が始まっており、
3日午前には大量の乗車券入力に対応できず発券システムがダウン。
約3時間にわたり窓口と電話予約が全面的にストップするトラブルがあった。

中国といえば、去年は大雪で大停電・交通網寸断、
雪の直接被害こそなかった北方でもそのとばっちりで物価上がりまくり、
主席まで列車の止まった駅までいって陣頭指揮のパフォーマンスで
人民wの不満が中央政府に向かわないよう大慌てでしたが……
今冬はどうでしょうね。

>>271
今年の冬は､春節を前に不況の真っ只中で､解雇された人たちがあふれ､
とりあえず､７０００万人だか､８０００万人だか居る生活困窮者に一時金を与えて､
デモなどを起こさないようにさせようと､右往左往中。

さらに､災害や大規模なデモなどの報道は､新華社などの報道を
そのまんま引用するようにとの規制もかかって､そのうえ、グーグルや
MSN辺りの外国系の検索サイトにもいちゃもんをつけ始めてる。

>>263
ちょ、なにこれｗｗｗ
すっげー興味持ったkwsk
悪夢に出てきそうな、まさしく「ニセモノ」という言葉が出てきそうな列車だな

>>263
結構前に撮影された写真みたいだが、
すさまじいパクりっぷりだな・・・。

先頭車の車体の下半分の形、車体の色はまさに
新幹線０系。
ところが・・・

263のはenjoy koreaにあがっていたと気がしたけれど詳細はなんだったんだろうね。

とりあえず汚名挽回で、韓国の高速鉄道は>>263でなくこんなに凄いんだぞってことで
http://nidanida.hp.infoseek.co.jp/nom/KTX26.jpg

>>275
カタパルトの力を借りるとは正に汚名を取り戻してるな。

>>221
中國鐵道部長否認把外國技術轉出口
http://news.sina.com.tw/article/20090110/1268663.html
「合弁企業は儲けてるではないか。大陸の300km/h級列車は独自技術アル！
西洋の技術は使ってないアル！」

＞英國（產經新聞）
何かと思ったらFTのことだったｗ

2007年KTX利用旅愁100億人キロ達成 2009年01月11日[09:00]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/newswire.ytn.co.kr/newsRead.php?md=A01&tm=1&no=381332
　コレイル(社長職務代行シムヒョックユン)はUIC(世界鉄道連盟)統計資料を引用,
去る2007年度KTX利用者数が100億人キロ(passenger-kilometer)を果たして
日本,フランス,ドイツに引き継いで世界4位を記録したと11日明らかにした.
　UICは毎年HighSpeedTrain(通常200�q以上速度を出す列車)運営国を対象に輸送距離要因を補った
指標である人キロメートルの旅客輸送人数を指標に主要国家別列車輸送量統計を集計・発表している.
　最近UICで発刊した<2007年国家別旅客輸送統計(HighSpeedTraffic)>によれば,
コレイルが高速鉄道導入後発国家にも開通3年(2007年基準)ぶりに100億人キロを突破する
快挙をおさめたと明らかにした.この外にも,UIC統計資料によれば,世界最初高速鉄道運営国である
日本が790億人キロで1位を,フランスとドイツがそれぞれ480億人キロと210億人キロでその後を引き継いだ.
　今度KTX利用客100億人キロ達成は、年間3700万名の乗客が平均268kmを旅行したという意味だ.
3700万名は18台地方選挙有権者数に立ち並ぶ数値で,我が国大人なら,
ソウル~キムチョン区間(253.8�q)を1年に最小限1回以上KTXを利用したつもりだ.
おこるKTXが安全性と運送效率を基盤で大韓民国の代表的な移動手段で席取ったことを示唆する.
　ユフィボックコレイル国際鉄道チーム長は“高速鉄道開通で大韓民国の交通指導が新しく描かれており,
高速鉄道2段階事業が完了する2010年にはKTXがより早くて便利な交通で位置づけるの”と言った.
また,ユティムザングは“我が国高速鉄道運営ノーハウが海外鉄道市場進出にも肯定的な役目を割の“と付け加えた.
　一方,コレイルは去年(2008年)8月20日開通4年4ヶ月ぶりにKTX利用客1億5千万人を突破した.
この数値は国民が3回以上KTXを弾つもりで,KTXが走った総運行距離は8766万km,地球まわり(4万km)を2,190周する距離だ.

>>278
http://newswire.ytn.co.kr/viewImage.php?no=381332&picno=&type=read480
UICのグラフは10億(billion)人キロ単位
JR（日本）794億人キロ（4社合計・07年度）

http://jr-central.jp/ir/annualreport/_pdf/annualreport2008-07.pdf
ttp://toukei.mlit.go.jp/10/annual/index.pdf
　*東海道465.4億人キロ
　*山陽　159.3億人キロ
　*東北　142.8億人キロ
　*上越　48.1億人キロ
　*長野　8.3億人キロ
　（*束合計199.2億人キロ。秋田山形は不明。一応在来線だし対象外？）
　*九州　4.3億人キロ

SNCF（仏）480億人キロ（北・南東・地中海・東・ローヌ線など）
DB（独）219億人キロ（ラインマイン、ハノーバー〜ビュルツブルク、マンハイム〜シュツットガルト線など）
Korail（韓）100億人キロ（京釜・湖南線）
FS spa（伊）87億人キロ（ディレティッシマ経由のユーロスター？）
SJ（瑞典）28億人キロ
RENFE（西）38億人キロ
他欧州（白SNCB・芬VR・瑞SNB+SBB・チェコCD・葡CP）36億人キロ

THSRC（台）：35億人キロ（2007）→66億人キロ（2008）
http://www.motc.gov.tw/motchypage/monthly_report/c2080.xls
http://www.thsrc.com.tw/tw/about/news/news_content.asp?id=367

>>275
相当かっこいいじゃないか。

なんというか、偽鉄人２８号の趣きがあるな

フランスすごいなぁ
過疎ってるのかと思いきや、日本の６割かよ

>>282
すごいよね。＞フランス

人口比で日本とたぶん同じくらいか。
だけど、フランスって域内通行があるんじゃないかな。
スペインからドイツとか。

http://www.internationaltransportforum.org/Pub/pdf/08KeyStat2007.pdf
http://www.internationaltransportforum.org/shorttermtrends/
ここで各国の2007年鉄道旅客輸送の人キロだけ抽出。
（高速鉄道以外も含む）
国：全体値 -うち高速鉄道
日4030億人キロ-794億
EU2846億人キロ
仏-691億人キロ-480億
独-790億人キロ-219億
伊-459億人キロ-87億
韓-538億人キロ-100億
西-199億人キロ-38億
英-484億人キロ-なし
米-106億人キロ-なし
露1740億人キロ-なし

インドと支那は見つからん。

【韓仏】フランス人の４１％が「韓国を知らない」…６８％が「韓国について知りたいと思わない」★５［01/12］
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231755537/

TGV買ってくれたのにこれかよｗ

KTXは国産ですよ。TGVとは無関係

お客さんですよ〜

売った側は被害無いからねぇ・・・
台湾みたいに買ってバカを見た国では、認知度は高いと思う

>>286

買ったのに、知らんプリか？

いいのか？

修理は買った側の権利を放棄するのか？

>>288
台湾はＫＴＸは買ってないぞ？

韓国製車両で痛い目にはあってるがな

>>291
そんなことあったな。思い出した。

>>275
ちょっと前はこういうネタ画像がいっぱい転がってたね。

>>268
リアル股尾前科運転手ですねわかります。

あまりに古くて脳内ソースで悪いけど、あの新幹線モドキは韓国国内を周遊した観光イベント列車
車両自体はＧＥの輸出用汎用ＤＬに新幹線の皮を被せて、新幹線色の客車を引かせた物で、
この影響か、このスレの初期には新幹線がディーゼルと勘違いしている彼の国の人が居たりしました。

走って居たのは８０年代もしかしたら７０年代終わりかも・・・

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090114-OYT1T00223.htm?from=navr

赤羽駅で人身事故じゃなく自殺・・・・・・

馬鹿ヤロー、ふざけんじゃねー、死ぬなら一人で迷惑をかけずにシネーーーーー
あｓｄｆｇｈｊｋｌ；ｈｋｌ；：」あｓｄｆｇｈｊｋｌ；：」あｓｄｆｇｈｊｋｌ；：

おかげで俺の仕事は二時間も遅れる事になった。

なんで早起きして、人に迷惑かけてまで自殺するんだ！。
ほかでやってくれよ。それもよりによって赤羽。

自殺者のみなさん、死ぬときは出来るだけ他人に迷惑を考えてない方法で自殺しましょう。
薬物を飲んで誰もいない原野で死ぬとかの方法を考えてくれ。電車への飛び込みは迷惑だから。

京急とかで、ためしに照明を青色にしたら自殺者が減ったって言う話があったよね。
どこの駅だっけ？

>>296
うわーん、また蕨駅で飛び込みだよ。
京浜高崎宇都宮動いてね〜
今日は混乱のおかげで帰宅が遅くなりそう。
寒いのに勘弁してよ〜
ＪＲは飛び込んだら最低でも賠償金として一律ウン千万頂きますって、何処かに書いておいてくれないかな。

KTX技術,‘鉄道メッカ’米に輸出する
民官合同チーム13人米訪問…‘オオバ麻衣ニューディール’高速鉄建設論議
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.munhwa.com/news/view.html?no=2009011401031424046002
　我が国が鉄道開通110年ぶりに鉄道の本場であるアメリカに鉄道(高速鉄道建設及び車・車技術,
KTX運営ノーハウなど)技術逆輸出を推進,注目されている.
　アメリカは去年から米全域11個路線(1万2500�q)に高速鉄道建設を推進しており,来る20日から出帆するオバマ政府の
ニューディール核心事業で数えられている.アメリカ交通部(USDOT)は去年高速鉄道事業参加意向書を各国に発送したのに引き継いで
今月末まで参加意向書を受け付けて,9月まで事業提案書を受け付ける.

　14日、国土海洋部と韓国鉄道技術工事によれば政府と民間企業,韓国鉄道施設公団実務者などは最近アメリカを訪問,
来る17日まで滞留してアメリカ交通部鉄道担当者たちと高速鉄道建設推進方向及び今後高速鉄道参加方案などを論議するので知られた.
13人で構成されたこの訪問団には国土部事務官2名、P建設とL建設など民間企業関係者8人,
韓国鉄道施設公団,韓国鉄道工事実務者などが含まれた.

続く

>>298
　民官合同チームがアメリカ高速鉄道建設実態把握に出ることで韓国高速鉄道のアメリカ輸出が期待されている.
全世界高速鉄道中、韓国KTXが最も発展した技術のうえ最も最近に高速鉄道建設経験を持っていて
世界ある国より先に進んでいるという評価を受けてあることだからだ.
実際米国側は高速鉄道技術の先進国という評価を受けるドイツ,フランス,日本より韓国のKTX技術と運営ノーハウを最も高く評価しているので知られた.

　韓国高速鉄道建設公団建設本部長を引き受けてKTX建設を総括指揮した新種で韓国鉄道技術工事会長は
“高速鉄道建設経験とKTX技術及び運営ノーハウは違うある国より先に進んでいる”と
“現在のKTX技術と運営ノーハウで最も完璧な高速鉄道を建設できるのでアメリカも好むの”と言った.

　国内高速鉄道専門家たちはアメリカで高速鉄道建設が推進されれば最も先にフロリダ州路線がなるので報告ある.
フロリダ州は去年までGRC街提案した路線に合議して,妥当性調査と環境影響評価などを終えた状態だ.
フロリダ高速鉄道(タンパ~オランド~マイアミ)は総延長530�qほどで工事金額は約13兆ウォンが必要となるので推定されてある.
　これと関連,旱災号GRC国際調整官はこの日文化日報との電話通話で“ニューヨークとワシントンを連結する路線と一緒に
フロリダ路線が1順位で推進される可能性が高い”と“GRC外にはまだアメリカで高速鉄道プロジェクトを本格的に推進して見た会社がなくて
韓国の高速鉄道輸出があるモローボナ有利な位置にある”と言った.たいてい国際調整官は“今がアメリカ高速鉄道進出の最も重要な時期”と強調した.

>>299
>全世界高速鉄道中、韓国KTXが最も発展した技術のうえ最も最近に高速鉄道建設経験を持っていて

つ中国・ロシア

ヨーロッパも日本も、現在進行形で高速鉄道の新線を建設中だと思うんだが、
そこらへんは計算に入れないのかなぁ。

つーかKTX建設で手抜き連発して米の建設監査法人の世話になったくせに何寝言言ってんだかｗ

>>297
もちろん請求するよ。
払えるかどうかはともかく。

日本の報道も、明るいニュースをこれくらい誇張して伝えれくれればなあ、
とふと思うこともある・・

>>296
朝から悲惨でしたな・・・

>京急とかで、ためしに照明を青色にしたら自殺者が減ったって言う話があったよね。

京急の弘明寺駅ですね。
一番最初に使い始めたのは、JR西らしい。
踏切に青色照明灯を付けたら、夜間の踏切事故や飛び込み自殺がゼロになったとか。

>>304
そんな市民が勇気付けられて前向きになるようなことを
マスゴミがやりたがるわけないじゃないか('A`)

青い照明に関してだけど、列車にも青い前照灯を付けてみてはどうかと先日JR西にリクエスト出してしてみた。

京浜東北は朝と昼赤羽と蕨で人身あったらしいね

>>306
不況から金を吸い上げるのが大好きだよな

ＩＴバブルがはじけた瞬間、それまでIT産業のバブルだったとか言い出したのにはワロタ。
それまで、全ての業種が長い不況から脱出できてないんじゃなかったのかと(ry

>>309
しかし不況をあおりすぎて自分の首を絞めてるところが笑える。

アメリカ高速鉄道といえば、カリフォルニア州財政危機で事務局（CHSRA）が
業務停止しそうになってる。せっかく11月に住民投票が成立したのに。
日本企業が買収してくれたらいいのに
ttp://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/01/08/BA6J1565UM.DTL

いっそアメリカにODAをｗ

CHSRAでぐぐって、California High Speed Rodeo Associationって、さすがアメリカン。
ネーミングセンスがすごいっておもったが、よく見るとぜんぜん違うサイトだった。

>>305
すると青瓦台は自殺者が皆無なんだなｗ

>>305
サンクス。だけどこういうのは連鎖するから来週も自殺があると思う。
それと蕨駅は何故か自殺が多い。
８年前には陸橋の上から飛び降りて、京浜高崎宇都宮を止めた自殺者がいる。
今日みたいな寒い日だったから、蕨駅に閉じ込められて、風をひて、４、５日休んだ。

青色照明はＵ局の番組で見たのを思い出した。

>>313
見てみたら
California High School Rodeo Association
だったぞ。
カリフォルニアの高校には「ロデオ部」なんてのがあるのか。

>>316
空母の中でも楽しみたくて、油圧部品流用してロデオマシンまで作る連中の
子弟ですから、クラブくらいは・・・

ライド用の牛まで飼っているのかな

242 名前：U-名無しさん＠実況はサッカーch[] 投稿日：2009/01/16(金) 19:12:07 ID:UzuVsNeOO
【交通】JR川越線に西大宮駅が開業 周辺人口が約1750人から9倍増の約1万6000人になると想定…埼玉
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232100578/

早く複線化しろよ。

川越線は１０３系モドキの電車が今でも走っているんだろうか？

確か車体は１０３系で足回りが釣りかけだったような。

>>319
とっくに引退していますよ。また川越線に入ったときは、足回りも
新性能車に直し、見かけでは、手動でドアを開け閉めする取っ
手が付いているのが、特徴でした。

>>318
埼玉医大に行った時に、恵比寿から通勤快速に乗って気が付くと単線走っていてビックリした思い出が

>>320
大船工場見学してたときに、ちょうど７２系から改造中だったなぁ。
部屋を探せば写真がどこかに残ってるはず。

台湾新幹線乗ってきたよ。座席はまんまソレだったけど、2座席をつぶして荷物
置き場が付いてた。距離は台北駅から桃園までだったので、あまり飛ばしてない
みたいだった。でも、フリーウェイの渋滞とは無縁で快適ｗ

台北駅の1階は当日以外の予約で、当日は地下1階で販売しているという意味不明な
トラップあり。自由席でも楽勝で座れた。乗車率は20%程度じゃないかな。
数駅で135台湾ドル位だから、日本円にして500円程度。安過ぎるね。

世界の車窓から、今週は台湾新幹線だったね。

〜KTX 宇宙の車窓から〜
今日は、土星の輪を縦断しまスニダ。

>>325
土星の輪のダストをラッセル、ラッセルですね。

英国政府、ロンドン〜西ミッドランド（バーミンガム等）に高速鉄道を計画・建設する
新会社「ハイ・スピード２」を設立。スコットランドへの延伸も見込む。
ttp://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/scotland/7830916.stm
ttp://www.ft.com/cms/s/0/409b32d8-e36f-11dd-a5cf-0000779fd2ac.html?nclick_check=1

×ミッドランド　○ミッドランズ

>>323
今は指定席の割引のほうが自由席より安いからな。

台北高雄で
ビジネス：1990元（2割引）
指定席：1490元（普通運賃）
自由席：1385元（7%割引）
指定席：1265元（やや閑散時・15%割引）
指定席：965元（閑散時・35%割引）

対象の曜日・時間帯に法則がないに等しいから以前より安いがわかりにくくなった。
航空の特割みたいなもんだ。

>>324
関西は1週間遅れﾆﾀﾞ…orz

フジで新幹線秘話をやっているのに、なんでこのスレは静なんだ。

【KTX】 韓国型高速鉄道KTX-II、北米大陸を走るか〜米国オバマ新政府の鉄道事業に参加[01/14]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1232026135/l50

国内独自技術で開発された高速鉄道KTX-IIがアメリカ鉄道事業進出を推進中だ。「鉄道大国」と呼
ばれるアメリカに鉄道技術を逆輸出できるか注目される。

14日、国土海洋部によると米オバマ新政府は景気浮揚のためのニューディールの一環として11路線
の鉄道事業を予定し、アメリカ交通部は参加意向がある事業者らに今月末まで意向書を提出するよ
う求めた。これに対し国土部は参加方案を模索するために民官合同調査団を構成してアメリカに派遣
し、来る15〜16日両日に米交通部関係者と協議する計画だ。
現在この事業には我が国のみならず、日本・ドイツ・フランス・スペイン・イタリアなど「鉄道先進国」が
興味を示している。調査団には国土部を含めて韓国鉄道施設公団、韓国鉄道公社など公企業とロッ
テ建設、ポスコ建設、ポスコン、サムスンSDSなど民間企業が含まれた。アメリカに輸出される電車は
韓国の独自技術で開発されたKTX-II機種だ。

今回の協議ではアメリカ鉄道事業進出に必要な分野別アーキテクチャ、施工、提案書作成、ファイナ
ンシング、運営計画などを論議するようになる。国土部関係者は「アメリカ鉄道事業進出と関連した具
体的な内容は、調査団が帰国した後、関連業社などと協議して用意する計画。今後の他国との競争
条件提示を通じて事業者が決まる予定」と言った。
一方、アメリカ交通部は来る9月事業提案の受付を締め切り、今年の末に評価を経て来年4月、米議
会に事業承認を要請する計画だ。
ソース：マネートゥデー(韓国語) '韓国型高速鉄' KTX-II, 美大陸走るが'
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2009011417204980041&type=2
関連スレ：
【台湾】台湾高速鉄道（台湾新幹線）が開通から2周年　旅客輸送人数は1年目に比べ倍増[01/10]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1231688036/
【国際】海外紙による「中国が先進国の鉄道(新幹線)技術を盗んだ」報道に反論 - 中国
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1231718372/l50

世界の車窓

台湾のへいけい線（漢字調べるのメンドクサイ平渓か？）、これおもしろい路線だな
乗ったことある人いない？

インドの高級列車、豪華客室を披露
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2557995/3674714
インドの首都ニューデリー（New Delhi）で11日、新しい高級列車
「ロイヤル・ラジャスタン・オン・ウィールズ（Royal Rajasthan on Wheels、RROW）」
の車内が公開された。

　スーパーデラックスサルーン「タージ・マハル」の料金は、1人1泊2000ドル（約18万円）。
デラックスサルーンは2人で利用する場合1人当たり800ドル（約7万円）、
1人で利用する場合は1200ドル（約11万円）。

ニコニコ動画に去年正月うｐの台湾新幹線車窓動画があったけど
あれ見てるとほんと700系だな。

東京駅に止まっていたN700系の番号を見たら777-7だった。

ということで、N700　最高速度は　ウルトラセブン
　　　　　　　　　　　　　都内を走れば　マイルドセブン

"湖南高速電車繰り上げて完工"
光州・全南訪問…"政府支援、地域色・政治論理一切排除"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.hankooki.com/lpage/politics/200901/h2009011702515621080.htm
　イ・ミョンバク大統領は16日“観光資原開発に力をつくしている光州・全南をためにも
湖南高速電車を可能な限り早く繰り上げて建設する考えを持っていて、最大限支援する”と言った。
　イ大統領はこの日新年始めて地方訪問先で光州・全南を捜して業務報告を受ける席で
“政府は地域色と政治的論理を一切排除して、地域特色に当たるように地域がしようとする
熱情と計画に合わせて支援しようとする”とこのように強調した。
　イ大統領は“経済的效果を発生させるインフラ施設は政府の線(先)投資者必要だ”と
“経済的效果だけ持って割数はないし、そうになれば湖南高速鉄をおくのは永遠に機会がないの”と指摘した。

イ大統領は“機会は努力して準備する定木に来る”と“光州・チョンナムド難しい中でも
十分に準備すれば危機以後来る発展について画期的な機会を万たちのだと思う”と言った。
イ大統領は引き継いで“政府は大変だが繰り上げて割数あるのはして見ようとする”と
“ところが関連公職者たちを検討する見れば私一人だけ急なのようだ”と言って公職社会について不満を現わした。

ｒｙ

…歴代酋長も繰り上げようとして結局できなかったけどｗ

お金があれば何でも出来る、いち、に、さん、だーーーーーーーーーーｗｗ

繰り上げようとしても繰り下がる
そのうえ未完成のまま使い始めて完成したつもりになってホルホル
ソウループサンはいつ完成するんだろう

むかしよくここに来てたのですが、びゅわーん運転士さんというコテハンの人
はもう来てないのですか?

>>338
＞ソウループサンはいつ完成するんだろう
えっ！？あの路線まだ完成してなかったんだ…。

脳内では疾走しています

列車内で急病人、車掌「終点まで我慢しなさい」で死亡
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0119&f=national_0119_005.shtml
　19日付重慶晩報によると、昆明（雲南省）発重慶行き列車内で14日、急病で男性が死亡していたことが分かった。
同乗していた家族が車掌に助けを求めたが「終点まで我慢するように」と言われたという。
　男性らが乗っていたのは、昆明駅を14日午前8時に発車した重慶行きＫ160列車。妻と7歳の息子と一緒だった。
四川省内に住んでいた妻の父が亡くなったため、葬儀に向かう途中だったという。3人は「硬座」と呼ばれる2等座席車に乗っていた。
　男性が具合が悪いと訴えたのは、翌15日の午前4時ごろ。目がくらむなど言い、うなりながら冷や汗を流したという。
妻は、車掌に助けを求めたが、車掌は男性の様子を見て、約1時間半で到着する終点の重慶まで我慢するようにと言った。
　その後、男性は口から泡を出すなど、容体がひどくなったが、妻は車掌に言われたとおり我慢していた。
午前7時50分ごろに列車が重慶駅に到着した時、男性はすでに呼吸を停止していたという。
妻は「車掌は我慢しろというだけで、最寄り駅に停車して病院への搬送を手配するなど、必要な措置をとらなかった」と述べ、
夫の死の責任は車掌にあると主張している。

　一方、重慶駅安全課の責任者は、「できることはやった。病人の発生を知った車掌はただちに、車内放送で医者が乗車していないか
問い合わせたが、名乗る人はいなかった」などと説明。「重慶の手前の〓江（チージァン）駅から先は小さな駅ばかりで、医療設備も整っていない」として、
終点まで運んだのは適切な判断だったと主張した。（〓は「其」の下に「糸」）
　ところが、死亡した男性の妻は「急病を訴えたのは〓江駅の手前。列車は〓江駅にも止まらなかった」と反論。
ダイヤによると、男性らが乗っていたＫ160列車は〓江で4分間停車するはずだった。重慶駅安全課の責任者は、「その件については、調査中だ」と答えた。
　弁護士によると、列車内で急病の訴えがあった場合、運行側は近くの病院に搬送するなどするべきで、措置を怠って旅客が死亡した場合、
一定の責任を負うことになるという。

亡くなられた方のご冥福をお祈りいたします。
が……
笑韓あるいは楽韓だと自認しているが、この記事も中国らしさに溢れていると思ってしまった。
楽中？

もしｳﾘが家族なら、この車掌を絶対に許さない。

絶対ニダ！

中国人民には基本的な人権が無いんだから、死んでも仕方ない。

＞昆明駅を14日午前8時に発車した重慶行きＫ160列車
＞男性が具合が悪いと訴えたのは、翌15日の午前4時ごろ。
＞午前7時50分ごろに列車が重慶駅に到着した時

何時間乗ってたんだ？
午後8時昆明発の間違いかな
時間経過、死因、沿線の病院までの所要時間、未明に開いてる病院の状況などが
不明だから、これだけで判断するのは無理かな

シナの鉄道がそこそこの病院がある市街地を通っているかどうか・・・

>>346
中国人民に人権がない状態にする支那共産党には存在する権利がない。

>>346
こういう馬鹿は日本人でも市んだ方がいい

エコノミークラス症候群だろうな

朝鮮民族は世界中から嫌われているのですね。ﾐｼﾞﾒ71
beチェック
1 ：マンセー名無しさん：2008/08/15(金) 13:13:11 ID:wLO7e1I5
ロス暴動で真っ先に襲撃を受けたのは韓国人街だった。
世界でも例を見ない差別国家の韓国の人々は、海外に出ても外国人に対して不遜な態度を取る。
なぜ朝鮮人は他国民と共存できないのか？

黒人新聞「マネー・トークス・ニューズ」は「記者は生まれてこのかた、韓国人ほど冷酷で
愚劣で無分別で、しかも侮辱的で傲慢な人間に会ったことはない」とまで書き、同じく
黒人新聞の「ザ・ロサンゼルス・センチネル」は韓国人の貪欲さ、働き過ぎ、社会的貢献ゼロ、
黒人蔑視を手厳しく批判。また黒人学生を対象に行ったある世論調査では、「韓国人は最も
距離を置いた人種」との結果が出ている。
（『ＴＨＩＳ ＩＳ 読売』（1992年8月号）「コリアンはなぜ嫌われたのか　　ロス暴動と核疑惑の狭間」高浜 賛）

ヨーロッパの有名な観光地の多くの免税店には
韓国語で「韓国人御遠慮願います」と書いてあるし、多くのホテル
では韓国人の団体客を受け付けないのが現実である。
「英語は絶対、勉強するな！」鄭　讃容　著

ネパールのシェルパ組合は韓国人登山客の道案内はしないと表明。
理由は韓国人はささいなことですぐ殴りつけるから

他国から技術輸入した型遅れの機関車方式のデットコピーで、しかも完成もしていなく実績ゼロの
代物を最新式と称してアメリカに売ろうとは正気の沙汰か？

>>353
<丶｀∀´>＜ウリナラではいつもの商売方法ニダ、勿論本気ニダよ、なにか問題でもあるニカ？
（　・∀・）＜言わずもがななことを問うのは無駄の極みでは？

>>349-350
中国の憲法によると、中国という国は中国共産党の所有物です。　（共産党が国を指導と規定）
当然ですが、領土でのたくっている人民もまた共産党の所有物。

これは子供が飼っているカブトムシと考えれば判りやすい。カブトムシの生き死には子供が決める。
逆に無関係な人間が子供のカブトムシを取り上げたら、それは窃盗になります。

そういうワケですので、我々は中国共産党の苛酷な圧政を生温かく外から眺めるだけです。
人民が自主的に革命を起こさなきゃ今の状態が永遠に続く。

>>353
でも韓国造船業はそうして始まったんだよな。売った相手はアメリカじゃなくてギリシャだったが

>>356
それってケネディー大統領の元嫁を嫁にした船主王の人がオーナーの会社？

オナニー社でしたか？

KTX一日利用客10万名突破
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000022&year=2009&no=46388&sID=300
　国土海洋部は去年KTXを利用した乗客が総計3802万人で、2007年に比べ1.9%増加したと21日明らかにした。
　1日平均利用客数は2005年8万9000人から去年10万3800人で3年で16.7%増加した。
セマウル号と無窮花号,通勤列車など一般鉄道は2007年に比べ2.4%増加した
一日平均20万5000人が利用した。

　国土部は"セマウル号と無窮花号利用客が増加したのは2001年以後7年ぶり"だと言いながら
"去年下半期セマウル号と無窮花号最低運賃をそれぞれ7500ウォン、3200ウォンから
4700ウォン、2500ウォンに下ったうえに高油価が重なりながら乗客数が増えた"と説明した。
一方首都圏電車利用客も前年に比べ1.7%増えて一日平均894万人が利用したのがわかった。


台湾　KTX(京釜+湖南)　東海道
***** 1,890(2004) 1101.8(1964年度)
***** 3,237(2005) 3096.7(1965年度)
***** 3,649(2006) 4378.4(1966年度)
1,555 3,730(2007) 5525.0(1967年度)
3,058 3,802(2008) 6590.3(1968年度)

*KTXの04年は4月-の8ヶ月
*東海道は64年10月-3月の半年

そもそも、
1964年〜1968年当時と、
2004年以降とを
同列に比較することが妥当なんだろうか・・・？

それでも3年目以降は新幹線に負けているなんて……

>>360
>>359の東海道新幹線の項目だが、1964年度の数は新幹線開業が10月であり半年間の
実績であることに対し、2004年のKTXの場合は4月からの9ヶ月間の実績であることに注意
が必要。
あと、開業当初の新幹線の本数が1時間に「ひかり」1本、「こだま」1本の1-1ダイヤだった。
なお、東海道新幹線の場合、翌1965年に2-2ダイヤへ、1967年に3-3ダイヤへ順調に増発
を行っている。
（ちなみに現在は「のぞみ」を含めた8-2-2ダイヤが基本。3月には「のぞみ」を増発して9-2-2
ダイヤへ移行する予定）

>>362
ごめん、9か月でなく1年間の実績だったわ。＞2004年のKTX

>>363
ＫＴＸは１２月までじゃないの？>>359がそうだし。

そういえば初期の新幹線は１２両編成だったような

ＫＴＸの塗装を新幹線に合せなかったのが敗因ではないか？

今更ながら思うのだが、収益基準を新幹線に置いていたんじゃあるまいね？
仮にＫＴＸが新幹線システムより優れていたとしても経済力・人口等、背景が違いすぐるのに。

>>364
当初は１２両編成で、大阪万博輸送で１６両にしたんだったかな。

民営化以降ならトンへは1億人以上継続だけど比較の意味ある？

>>368
あそこはむちゃくちゃだから…
昼間時の新幹線の１時間当たり本数が、横浜線の１時間当たり本数や地下鉄の１時間当たり本数と同じとか、なんの冗談かと。

>>366
人口だけでも単純に比較すれば、
日本：１億2700万
韓国：　　4700万
なのに・・・・。

>>359
東海道が別格過ぎるｗ
その頃って高速鉄道のノウハウが無くてボロボロだったそうだけど、さすが東海道だな

まず、並行在来の長距離を全廃することが新幹線成功の鍵だな。

さらに碓氷みたいに在来の線路をメルれば完璧、と。

地域ごとの個性とかはどう？

食いもんでも東西別々のマーケティングが要るだろうし
東京から京大進学とか普通にあるけど

ソウル人が釜山大に進学とか少ないんじゃね？

よくも悪くもすべてが首都圏だけで完結してるとか。

ＫＴＸはミニ新幹線方式をフル規格にすることが肝要かと

台湾新幹線は双方残存したうえで、なお成功してるんだけどなー。
半島とのこの違いは、いったいなにが原因なんだか・・・

>>376
高速新線を全線建設できなかったのが全てだろ。
所詮東京名古屋ぐらいの距離なんだから空路を消滅させてないと。
台湾は空路を潰すのに成功してる。

在来線との共有を誇っていたからな…
それが仇になることは、実際に身を切られる体験しないと解らないということで。

>>377
空路は結果として消滅するので、つまりＫＴＸが「遅い」だけ。

>>378
ＴＧＶもＫＴＸももともと標準軌が普及してる大陸系鉄道だから
それを利用するのは自然なんだが、
でも、専用線のメリットはかなり大きいってことだとおもう。

>>380
トラフィックがパンクしかけている在来線と共有するほうが異常だと思わないか？
新線も新幹線並み運行を標榜してて、混まないほうがおかしい。

>>381
山形新快速・秋田新快速

>>380
韓国は狂気だよ

>>381
＞トラフィックがパンクしかけている在来線と共有するほうが異常だと思わないか？

そうだったの？
じゃあ新線ひくべきだったな。
それにしてもなんで運河でこれじゃないんですかね？馬鹿なんでしょうか。

>>383
それは同意。
当然。
だって、大統領候補者が運河ですぜ。
半島国家なのに。

山形秋田の場合は在来でかつ単線区間もある。

山形秋田は基本的にはシステムとしての新幹線ではない。
あれは在来線に高速運行してる車両が走ってるだけ。
共有とは言えない。

>>386
あれは、ある意味東北新幹線の「支線」だからねー
本線に比べりゃ、便数も少ないし編成も短い。

支線が100ｋｍ以上あったりする。
支線のおかげで、「山形新幹線」とか「秋田新幹線」とか名乗れたりする。
見栄か

京釜線といやｳﾘﾅﾗの東海道線みたいなもんの話をしてるのに山形秋田の話を出してくるのは池沼か？

KTXはよりによってボトルネック区間が共有って部分がなかったか？

日本で言うところの東京〜小田原が共有とか、そんな類のお話。

末端ローカル区間に新在直通は世界中でやってるが、
ソウル〜光明の韓国で最も輻輳する区間にKTXが割り込みｗ
通勤電車が割を食ってる。

上野〜大宮でリレー号が残ってしかも年々増発されてるようなもんか？

>>390
勝手に線路内に侵入する香具師なので、おさわり禁止です。

ＫＴＸは世界銀行から専用線作るっていえば
金借りれたんじゃないの？
なんで列車を１０年も塩漬けにしたりとかわけのわからないことするんだやつら。
利子を払いたいのか？

.

アキヒロも運河構想よりKTXの専用線化を語った方が良かったのかもね。
地味で派手好きには理解されにくいから、ウケは悪いだろうけど。

アキヒロ君は湖南高速鉄道優先らしいよ。

大宮〜東京より高崎〜長野を優先するようなもんだ。

>394,396
専用線のためのトンネル建設に自然保護団体や仏教団体が暴力的に抵抗している。
また一方では、長期化したことで専用線の地元経由・駅建設を画策する地方自治体の
引っ込みが付かなくなり、メンツを掛けた地域紛争の火種になっている。

新規に運河プロジェクトを立ち上げる方がずっと簡単だと思ったんだろう。
実際、なし崩しで河川整備事業に予算付けているみたいだし。

>>397
政治だなぁ。


東京〜大宮（に相当する区間）は新線でもどうせ低速で走る羽目になるからと
そこは在来線で平行ダイヤ組んで、郊外の高速区間で速度を稼ぐのも手ではあると思うよ。

ボトルネック区間が輻輳しているのに、そう言う手を使うのはどうかと思うが。
おまけに平行ダイヤでなく通勤電車に割り込んでるとなると論外。

地下鉄へ乗り入れてる通勤電車は別線だろ？
乗り入れているのセマウルやムグンファが走ってる路線。

＜東海道新幹線＞乗客数、２カ月連続で前年割れ
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090121-00000130-mai-bus_all

ＪＲ東海が発表した０８年１２月の東海道新幹線の乗客数は、前年同月比３％減と２カ月連続で前年同月を下回った。
乗客数が２カ月続けて減るのは、前年の愛知万博の反動減となった０６年６〜７月以来２年半ぶり。
急激な景気の悪化を受けた経費削減で、ビジネス客の利用が減っているのが主な原因とみられる。

（中略）

乗客数は今年に入ってからも１月１〜１８日は前年同月比５％減とさらに落ち込んだ。
ＪＲ東海幹部は「しばらくは減少傾向が続きそう」と予想している。

>>396
釜山まで新線が開通してればテグ−釜山の線路が空いて貨物列車大増発の予定だったんだけどな。
在来線に高速列車から貨物まで混在して線路容量を圧迫したままになってしまった。

貨物大増発で海コン運べば運河なんか要らなかったはずw

>>401
ＩＴ会議とやらで出張会議そのものを削減してるからね。
不要な会議は残り、必要な面打ち合わせは削られるorz

>>396
ＴＧＶをコピーしたＫＴＸは、
在来線をそのまま走行できるのが売りで、
確かにそれは柔軟な運用ができるのかも知れないが、
それはあくまでも乗り入れる在来線の側にダイヤ上の余裕がある場合に限られる。
従って終点の間際の末端区間ならわかる。
しかし、
大都市の通勤用列車が数多く運行する区間で、ただでさえ在来のダイヤが
逼迫している中へ更にＫＴＸ列車が割り込んでいけば、さらにダイヤが過密
になって運行そのものに何らかの支障が生じる事は目に見えているわな。

>>403
少子化&IT化普及によりリニヤは目途が立たないのである

韓国は世界で４番目の高速鉄道技術保有国などとぬかしているが、
台湾からはそんな声は聞こえてこないな。
日本は台湾への技術移転は全く行わない契約なんだっけ？

>韓国は世界で４番目の高速鉄道技術保有国などとぬかしているが、
>台湾からはそんな声は聞こえてこないな。
まぁ実車を丸々輸入ですからね。

純粋な高速鉄道技術保有国と考えると

�@日本（SKS）
�Aフランス（TGV)
�Bドイツ（ICE)
�Cイタリヤ（ETR)
�Dスウェーデン（X2000）

・・・じゃないかな
TGVの技術をもらったイギリス、ベルギー（ﾕｰﾛｽﾀｰ）、オランダ（ﾀﾘｽ）
スペイン（AVE)、アメリカ（ASERA)、韓国（KTX)は違うと思う。
中国も各種技術系統の車両がごちゃまぜだし、保有国とは違うなー。

>>408
韓国と中国は国産技術と言い張ってますけどねｗ

米は違った意味で高速鉄道の技術は持ってますけど。

>>405
本気で言ってるの？

リニアは東京大阪の航空旅客を全部とれば採算が合うのだ。

>>408
スペインはTalgoがあるけど…

>>343
現在入院中なので人事じゃないよ、しかも母の付き添い看病中に共倒れ

中国には１０年ほど前に上海〜杭州に赴任していたけど、車掌の言うとおり
駅を過ぎていたら車掌の考えが正しいと思うけど、その話が信用できないのが
中国で、コネと金が有れば列車を止めて、人民軍のへりでと言う話も有り
当然外国人なら金の事に触れず、人民軍の献身的人命救助で。。。と報道
されるわけですが。

>>413
済まん、病室惚けだは、亀レスしちまった。

>>408
ソ連(ER200)
イギリス(IC125)は
70年代から実用化してた。

先週の世界の車窓からは、台湾編。
かの国を特集したことがあるのかなあ・・・あの番組。

ここに載っている限りでは、ｳﾘﾅﾗ編は無いﾓﾖﾝ
http://www.tv-asahi.co.jp/train/contents/

で気づいたんだが、ジンバブエがあってｼﾅが無いようなｗ

台湾は国策として、鉄道車両製造などの重工業には力をいれていないので、元から国産するつもりがないため

実際、台湾高鉄以外の台湾の鉄道車両も全て輸入といってもいいくらい

話はそれるが、M250系をフリーゲージ化すれば北海道と本州間のコンテナ貨物
を高速化できないかな？

>>419
そんな手間かけるぐらいなら、新幹線規格に拡大強化するんじゃないかな。
標準軌で交流二万五千ボルトの時速２００Kmちょい、周波数は念の為50/60両対応。

>>419
どの道、100km/h強のスピードじゃ新幹線ダイヤの足を引っ張る。
解決策として貨物車両ごと新幹線規格の車両にスッポリおさめる技術(トレイン・オン・トレイン)が研究中だ。

>>411
＞リニアは東京大阪の航空旅客を全部とれば採算が合うのだ。

既に需要を満たしているのに、これから莫大な建設費をかけてまでリニアをする
必要性が存在しない。
需要の激減する東海道新幹線の採算悪化もリニアから取らざるをえないことになるしね。

在来なんか春からは東海道本線を全て走破する旅客列車は１本（サンライズ）だけ。
リニア開通で採算悪化する新幹線と既に短距離客専門の在来線の維持を
前提として、少子化、IT化のさらに進む将来リニアの必然性は考えられません。

将来的には短距離の在来線、中距離都市間の新幹線、三大都市間のリニアの三階建てだな

>>424
共倒れトリオか

英国で“新幹線株”急上昇　環境対策で
2009.1.25 18:45

【ロンドン＝木村正人】英国で日本の新幹線に熱い視線が注がれて
いる。地球温暖化の原因とされる温室効果ガスを多く出す航空機
より高速鉄道が見直され始めたためで、英運輸担当閣外相は日本型
新幹線の建設に意欲的だ。最大野党・保守党も新幹線にご執心で、
次期総選挙をにらみ、環境に優しい“新幹線株”が英政界で
急上昇している(後略）

http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090125/erp0901251845004-n1.htm

>>422-423
何度も言ってる気がするんだが、東海道新幹線は完成から半世紀近く過ぎて老朽化が激しい。
前の若返り工事から26年も経ってるし、おまけにオリンピックに間に合うように突貫工事で造ったせいで耐震性も無い。

東京から名古屋までは早急に運行を止めて建て直す必要があるから、リニアであるなしに関わらず中央新幹線が必要なんだよ。

中央新幹線が無いとなると、将来東京-名古屋間の交通需要の多くが一時的に高速道路と飛行機に丸々移るわけだが、それを全部補えると思う？
無論羽田はパンクするし、国と地方が7兆円全部を払わなきゃいけない第二東名高速の建設が急加速するだろうな。

それと、リニア不要論者って何で　「少子化を指をくわえて黙ってみている」　のが前提なんだ？
国や企業なら新しい需要の拡大を解決策の一つとするのは当然だろう？

IT化？直に顔をあわせて話しあう事って大事だよ。

英国ぐらいの大きさだと新幹線の方がええかもな。

>>427
＞中央新幹線が無いとなると、将来東京-名古屋間の交通需要の多くが一時的に
高速道路と飛行機に丸々移るわけだが、それを全部補えると思う？

+ガラガラの東海道本線と中央本線
+将来交通量の減る東名高速道路と中央道

全部補えそうｗ

リニアはむしろ名古屋すっとばして京都で止まれ

>>355
そういうのは感染するから倒すか倒されるかになる。
民主党とかアサヒるとか感染してる
戦いは常にあるよ
アサヒルテロ選挙とか２００７年のは中共の影響だろう。

東海道新幹線リニューアル工事中は、東京-名古屋間に在来特急復活！

「若いツバメ　２号」とか

>>432
貨物列車が大量に走ってる路線に新幹線の代替輸送まで加えろ？冗談言うなよ･･･。
これまでの倍以上時間が掛かるなら物好き以外飛行機に乗りたがるだろ。

>>422
飛行機とリニアでは効率が全然リニアの方が上。
自動車がハイブリッドになるようにリニアになるだけだよ。

その航空便だって

東京〜大阪の新幹線の乗客が全部航空機に移るとしたら、羽田の発着枠全部を大阪方面ゆきにしても運びきれんのだが

だいたい大阪と東京なら時間距離で飛行機の倍、
リニアの方が速い。
リニアは一時間飛行機は二時間弱だから。
これで採算あうならやらない方がおかしい。

>>430
どうせそのうちどんどん停車駅が増えるんだよなぁ…
のぞみみたいに。

新快速だって、最初は京都-大阪間ノンストップだったのに、
今じゃ高槻や新大阪にも止まりやがる。

>>430
京都に止まってほしい気もするけど、京都の動きはあんまりないね。
長野と全然違うな。
でも、奈良に考えられてる駅は京都からは単線でしか行けないんだよね。。

IT化と少子化で不採算って今のKTXじゃんｗ

>>439
それが無くとも不採算なのがＫＴＸ

あれだけ建設長引いた上に事故だらけじゃ絶対儲かるワケないだろなー。

東海道新幹線の定員は１６両編成で１３２３人。
これが１日に３００本以上走る。
（この冬季は平均で３３２本らしい）

１日の輸送量は４０万人以上、年間では１億５０００万人を運んでいる。

これを航空機で運ぼうとすると、ジャンボ機を２〜３分ごとに飛ばしても
足りるかどうか……。
（見てみたい気もするけどねｗ）

>>440
どんな鉄道計画でも資産を１０年も寝かせて赤字を積み上げたら
黒字化は難しいと思う

>>442
まじで東海道新幹線が止まるとＧＤＰが一パーセントくらい落ちそうだよね。

かと言ってリニアができてしまうと、東海道新幹線と東海道本線がヒマになる。

【イギリス】“新幹線株”急上昇　環境対策で
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1232883937/

英国で“新幹線株”急上昇　環境対策で

　英国で日本の新幹線に熱い視線が注がれている。

　地球温暖化の原因とされる温室効果ガスを多く出す航空機より
高速鉄道が見直され始めたためで、英運輸担当閣外相は
日本型新幹線の建設に意欲的だ。

　最大野党・保守党も新幹線にご執心で、次期総選挙をにらみ、
環境に優しい“新幹線株”が英政界で急上昇している。

（以下ソース）


※元記事： http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090125/erp0901251845004-n1.htm
産経新聞　平成21年01月25日

>>444
東海地震とかで新幹線が長期間運休する事態になれば、ネット会議が一気に普及しそうな気もする。

伊テレビドラマで初の主役　日本人女優、最高の視聴率
イタリア版科捜研の女の女
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090122/erp0901220838001-n1.htm

　日本人女優が主役として出演するイタリアの人気テレビドラマシリーズが２１日までに始まった
。番組の放送局によると、同国の連続テレビドラマの主役に日本人が抜てきされたのは初めてで、
初回の１３日夜には約２３％、２回目の２０日夜は同２１％と、いずれも同時間帯で最高の視聴率を獲得した。

新幹線を部分的に複々線化してのぞみ専用に使えば十分だろ。

>>447
トヨタとか東芝とか、有名どころじゃなくてもすでにＴＶ会議システムは投入されてて、積極的に運用されてる。
ポリコムが結構なシェア占めてるように思うけどな。

>>449
部分的にって・・・どんな運用すればいいんだろw？

>>442
1編成16両辺り1323人ってのは、全部Y席にして600席にした744Dですら、2機でも収まらない数だからな

>>451
一部区間だけ複々線って路線があるけど、あれは区間で線路容量の需要に差があるからああいう形になるんだよね。

東海地震でヤバそうなところは、現在の線路とやや離れたところに新線を敷く。

カーブの多いところを直線新線でのぞみの速度向上を計る。
走行中のひかりやこだまをのぞみが追い越すこともできる。

現在よりも東京名古屋間を20分も短縮できたら・・・・・わざわざ巨費を投じてまでリニアはいらん。

えーと、ここは禿を愛でるスレなんだっけ？

>>453
それが中央新幹線（リニア）の意義なのだが。

>>454
具体的にはどの辺？
少なくても、既存の新幹線駅からかなり離れた所でないと新たに敷設するスペースはないよ。
（その場合、静岡県内の区間のほとんどはトンネルになる）

リニアを建設するよりも、新横浜−三河安城あたりにバイパス線を建設したほうが現実的、とはウリも考えたことがあるニダ。

>>458
名古屋-京都も、鈴鹿山脈ぶち抜いてバイパス作ればいい。
米原はともかく、岐阜羽島なんていらんだろ。

バイパス線を計画すると、なぜかソウル経由になってしまう。

>>445
だから飛行機のぶんでリニアは採算とれるんだって

>>459
それが中央リニアですが何か？

>>442
その昔国鉄時代リフレッシュ工事で水曜午前中を運休したときは需要そのものが消滅してしまった。
東海道新幹線が全面ストップしても他の輸送機関に全部が移転することはない。
おそらく不急不要な移動を中心として東京大阪間の移動そのものが大幅に減少してしまう。

>>457
富士山ぼーーーん☆

そういえば長白山に兆候らしき物があったりなかったり・・・ｗ

>435, 446
＞時速２００キロで走らせたい
変態新聞と同じく「時速２００マイル」を誤訳してる

>>446
新幹線おねだりする前にCTRLとペンドリーノという玩具があるんだからそれで遊べと。
何やっても今のｴｹﾞﾚｽの鉄道運営システムと鉄道会社の中の人じゃだめぽ。

本気で新幹線ｸｵﾘﾃｨの高速鉄道走らせたければ、中の人から金融屋とコンサル一掃して
技術屋や生粋の鉄道屋を登用しなきゃダメよ。
あと軌道保守部門に人とカネを回して、安全に関して責任持たせないといかん。
死亡事故起こしても軌道会社も運行会社もトップの首が安泰なようじゃ資格なし。

>>463
実際にはそうなるんでしょうね。

その場合、消えた需要による経済への影響がどの程度になるのか気になります。

>>427
>それと、リニア不要論者って何で　「少子化を指をくわえて黙ってみている」　のが前提なんだ？

それはリニア不要論者に限らないよね
マスコミで言われていることを鵜呑みにして、少子化が確定事項としてインプットされてる人が多い

少子化は公務員の多すぎる給料と少ない雇用と老人の自分が積み立て多額の
３倍もの現役、若者からの搾取が原因だから、それを是正すれば
少子化は止まるんだよね。

極悪な公務員組合の自治労とか搾取老人とかが癌でそれを
利用してる支那朝鮮系売国奴勢力が民主党って構図。

>>470
少子化は人口の都市部集中だろ。

>>471
少子化は収入との相関が証明されたので、
公務員と老人の民間弱値者搾取が原因だって
経済学的にほぼ確定。

>>471
少子化は収入との相関が証明されたので、
公務員と老人の民間と現役の搾取が原因だって
経済学的にほぼ確定。

公務員の給料も老人の年金も長年にわたって選挙で入れた議員が決めてるんだが。

民間の有権者が馬鹿ってことの証明か？>>472

公務員厨、こっちにも涌くようになったのか。

韓国の公務員がソウルから大田まで毎日通勤すればＫＴＸ儲かるんじゃね？

>>474
違う。
今の状況は基本的に１０年以上前の決定によっている。

老人公務員や老人が自分たちのことだけを考えて、
その当時未成年の２０歳未満の状況を考えずに行動すれば、
今の状況が現出する。

つまり、世代間公平はすごく実現が難しいのだ。
なぜなら、搾取される側は決定に参与できないから。

この問題は、だからある意味老人と公務員の倫理が欠けているからだけど、
ここら辺は昔は封建道徳で補ってたところなのだ。

>>475
ファシストの搾取公務員？老人ファシスト？

>>476
＞違う。
＞今の状況は基本的に１０年以上前の決定によっている。

選挙はその後何回もやってるし、そこで選ばれた議員は活動してるだろが。馬鹿

今の老人は戦後すぐの倫理崩壊から団塊まで倫理が崩壊した時代に作られた
人格を持ってるから、封建倫理のプラスの面なんて全く理解してないか軽視してるんだよな。
それならそれで、社会の永続には何が必要なのかを考えなければならなかったんだが
実際問題、日本の社会科学経済学の水準はそこまでいっていない。

つまり、馬鹿だからだけど、若い人にはあんまり責任がないってこと。
これからなんとかしなければならないんだけどね。

社会に蓄積された資産を一代で食いつぶすていいというような
倫理を持っていれば、今の状況が現出するのはたやすい。

>>477
多数決で負けるんだよ。
あと年金は減額が非常に難しい。あと公務員制度改革は
奴らが恥知らずなのですごく難しい。

ID:RhAG/DBY
月研でやったらどう？
そんな度胸があるとも思えないけど。

＞実際問題、日本の社会科学経済学の水準はそこまでいっていない。

これは間違いでした｡ｽﾏｿ。警鐘は鳴らされてました。
ただ、やっぱり老人と公務員の倫理がなく民間人が戦えなく
若者が自覚がなかったから改革できなかったというのが
正解か。
フランスみたいに若者がデモしたらなんとかなってたかも。

>>479
若年層は選挙に行かないからな。
多数決原理を否定するのか？

>>480
？
そんな論客いたっけ？
はて。

まあ、老人と公務員とパチンコ在日とマスゴミとが搾取側でそれのうえに乗ってるのが
民主党だから、ファシズム勢力の結集点として民主党はすごくわかりやすい。

公務員の待遇が羨ましかったら、公務員の倍の給料貰える民間企業なんか
今もいくらでもあるから、そっちに行けばいいじゃないか。

>>482
多数決は一つ重大な欠陥があってね。

人間社会の永続を前提とすると、未来世代の投票が必要になるんだけど、
生まれてない人間は投票できないでしょ。

言い換えると２０歳以下の人間の投票はできない。

これは、すごく問題なわけ。

この生まれてない人間の投票を可能なら多数決のは賛成だよ。

あと、人間社会が存続しなくていいという判断をもつなら、
それはそれで一つの私見だが、私にとっては敵だといっておきます。

>>484
公務員の給料を下げるべきだといっているのであって、
公務員は全くうらやましくないです。
あと、有権者が公務員の給料を下げる決定は全く持って
自由に法律でできます。

>>486
＞あと、有権者が公務員の給料を下げる決定は全く持って
自由に法律でできます。

じゃ、まったくもって有権者の責任だ。

ID:RhAG/DBY ID:araYpC+v
飯喰ってゆくって大変だよね（´・ω・｀）ﾂｶｴﾅｲｺｳｻｸｲﾝｦ ｶｯﾃﾙﾎｳﾓ ﾀｲﾍﾝﾀﾞﾜ

子供に選挙権？
真性馬鹿だね

ふーん、経済スレに粘着していた公務員厨ズが、KTXスレにまで来るようになったのか。

公務員特に地方公務員の給料が高いのはかなり前から問題になってるから
特に新しくもないが、改革は全然すすまないな。

>>490
向こうで完全に無視されてたからなあ。

ノムタンが馬鹿みたいに公務員増やしまくったのを踏まえて
議論しろよｗ公務員厨は。

>>493
>議論しろよｗ公務員厨は。
鉄道系スレなので、いにしえの国労・動労ネタでもOK。

独り言を・・・・

昨日１５歳ＤＱＮ女子高生が踏み切りで死んだね。だってマジＤＱＮなんだもの。
携帯電話片手に踏み切りを潜り抜けて、電車に挽かれて死ぬって、なんてアホな死に方なんだろうｗ
俺が高校生だったウン十年前は人目があるから、そんな事をする女子高生はいなかった。

今時の女子高生はどうかしてるんじゃない？道徳とかそういのの以前の問題だ。
悪いが同情できない。（不謹慎なのは分かっているが）腹を抱えて大笑いしてやりたいぐらいだ。
残された家族がかわいそうだよ。だって普通にやれば命を落とすような場所じゃないんだもの。

ＪＲの場合は当然として、阪急京都線はこういう事故に対しては取り立てるの？

>>442
1400人乗りのA-340を特注して東京-大阪を
1日325便飛ばすのは無理かな。

×1400人乗りのA-340
○1400人乗りのA-380

>>496
それって、どれくらいの間隔で発着するの？

>>496
戦略爆撃並みの編隊飛行になりそうだな（ｗ

>>497
そんなの存在してないでしょ？

東京側をを羽田・横田・成田、大阪を関空・伊丹・神戸
としてそれぞれ15時間使えるとすると約8分に1回の割合に
なるけど大丈夫かな。

>>501
そんなギュウギュウ詰めで飛べる空域なんて存在しない。
米軍が管理してる空域全部返してもらっても無理だろうな。

逆に言うと、リニアで東京〜大阪の空路がなくせたら外方面への枠が大量にできる。
成田も高速鉄道が走るようになるし。

というか、ＫＴＸ全通より成田新高速全通の方が早そうだ。来年だし。

>>498
ベルリン空輸並に大変なミッションになりそう。

エビフライ国へ行くのは落下傘着用なのですねわかります。
＃もしかしてソ連空軍方式？

>>446
輸出するにしても、700系の先頭車両は変更を求められるんだろうな
件の　ｔｏｐ　ｇｅａｒ　でも変な顔とか言われてたし…

トンネルが広いか無いなら必ずしもカモノハシでなくてもいい。

>>503
2012年くらいになると、東北・北陸・九州新幹線が続々と開通して
新青森から鹿児島中央までが新幹線で繋がるんだよな。
それの後には、北海道新幹線もひかえてる。

KTXが遅々として進まないうちに、日本の新幹線網は
着々と整備されてゆく・・・

>>508
ＫＴＫの最近の活躍について教えて欲しいニダ。
がんがっているﾆｶ？

>>506
台湾新幹線くらいにしておくとスマートだからそれでいくかもね。

>>503
成田から羽田を結んで大阪までリニア作ればいいのに。

>>443
日本では京成がそれで会社が傾きかけたな
(京成も被害者なので同情するが)

>>495
「グモッチューン」誕生の状況みたいだな…と思ったら、
人身事故スレでもまさしくグモとかリバイバルとか言われてた。
不謹慎だがちょっと笑った。

日本でも航空会社が金出してでも
限られた発着枠を国際線に向けたいと思わない限り
鉄道への投資はありえないな。

もっとも倒壊はそんなお布施など一蹴するだろう。
ヒモ付きで16両1323席を崩されたらかなわないから。
束は知らんが。

「男前」新幹線５００系、東海道から引退へ　来春にも 2009/01/26
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/TKY200901260116.html
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200901260118.jpg 500
ttp://www.asahi.com/travel/rail/news/images/TKY200901260123.jpg N700

記者が体験：禁煙日記　時代の流れ、新幹線の分煙に専用ルーム　／和歌山
ttp://mainichi.jp/area/wakayama/news/20090110ddlk30100411000c.html
> ＪＲ西は、Ｎ７００系以降の新型車両はすべて禁煙ルームを設置し、
> 喫煙車両をなくす考えだ。５００系の改修時にも設置を進める。
毎日新聞　地方版 2009/01/10

> ５００系の改修時にも設置を進める。
具体的に、どんな改修なんだろう?

>>515
V編成のことも知らずに何を言ってるんだお前は？

V-MAX発動ですね。
わかりません。

>>516
Ｖ編成というとグランドひかりのことかな？

(-^〇^-) イギリスで新幹線の人気が急上昇の件
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1232879327/l50#tag732
英国で“新幹線株”急上昇　環境対策で
http://sankei.jp.msn.com/world/europe/090125/erp0901251845004-n1.htm

ＪＲ東海会長、新幹線が最適＝米カリフォルニアに売り込み
ttp://news.biglobe.ne.jp/economy/jj_090127_3541063205.html

>「安全性、効率性などの点で新幹線が最適」−。ＪＲ東海の葛西敬之会長は２６日、
>ロサンゼルスで開かれた環境問題に関する国際会議でカリフォルニア州が計画して
>いる州縦断高速鉄道に新幹線を強く売り込んだ。
>同計画でＪＲトップが加州を訪れるのは初めてで、日本政府とＪＲの期待の高さを示した形だ。

ｳﾘﾅﾗへの売り込みに比べると、ずいぶん温度差がありますなｗ

>>520
そらまぁ、契約の信頼値が違うから。

>>518
500系にダブルデッカー食堂車ですね、わかります

>>520
過去に懲りたので商売にしたくなかったんだろ。
500系のＫＴＸなんてみたくないしな。

煽りなしで真面目な話、ミニ新幹線導入してたら
彼ら幸せになれたんじゃないの

>>524
フル新幹線のサイズが半島で採用した規格を元にしているのでわざわざミニサイズにする必要ないのよ。
にもかかわらず高速新線を小さいTGV規格で造ってしまったのはなんとももったいない。

>>524
彼らが幸せになっても、日本が幸せになれません。

それよりも、あっちって元々標準軌じゃなかったっけか？
改軌論争の鬱憤を晴らかのように標準軌だったような。
標準軌なのになんでわざわざ狭軌を敷くのよ。

ミニ新幹線は標準軌だろ
ミニってのは車両限界の関係かと。

ごめん、ミニ新幹線は標準軌だったね。勘違いした。

>>525
> にもかかわらず高速新線を小さいTGV規格で造ってしまったのはなんとももったいない。
このスレの初期に、一部インフラを新幹線の基準で造ってから（政治的理由で)
TGV導入に決まった、という話が出ていたな。実際にトンネルについては
TGVに合わせて、開口部の拡大工事等、追加していたはず。

どの程度の区間が現在でも新幹線規格なのか、知りたいところ。

>>522
うっかり想像して、カップラーメン吹いたじゃねーかｗｗｗ

新幹線は軽いアルミで出来ているから積載量が増えて五列座席に出来るが、
鉄で出来ているTGVなどは重いので座席が少ないと聞いたが本当？
載せれる人数が違うのなら、TGVより新幹線に注文殺到していても良さそうなものだが。

>>531
0系も100系も鋼鉄製ですよ。

３００系以降からアルミ製になりますた

>>531
E1系と400系も鋼製車体

中国産は、ｱﾙﾈﾆｭｳﾑ
韓国産は、ｱﾙﾆﾀﾞﾆｭｳﾑ

どちらもｱﾙﾐﾆｭｳﾑのまがいもの

ガンダリウムガンマの採用はまだですか？

まずガンダム作って伝説になるほどの活躍をさせないと

鋼製車体に乗る女子高生としゃたい

>>536
取り敢えずルナチタニウム鋼で我慢しる

新幹線はそのうち未来っぽいものでコーティングされます。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei080708_1.htm

>>539
南部鉄が最強かと！

マグネットコーティング…いや、なんでもない。

超合金製KTX、これで亜熊空間も大丈夫

とりあえずザクにも使われた超硬スチール合金からでしょ。

韓国なら護衛艦にも採用されているアルミ合金に決まってるでしょ。

外洋での運用は想定してないからｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>539
ルナチタニウムって鋼じゃねーだろ

>>533
２００系じゃないの？

ヒヒイロカネ製の新幹線は無敵

そういやブラジルの高速鉄道計画どうなってるんだろ？
まだ選定中だよな。
一時計画凍結？

フランスが落札したアルゼンチンの高速鉄道のその後も気になるし。

２００がアルミになったのは、ボディマウントの関係なのかな。

>>550
重装備（耐寒・耐雪構造）なんで、少しでも軸重を軽くする為にアルミにしたのでは？

>>545
掃海艇が木造というのはわかるけど、護衛艦(フリゲート？)にアルミ合金ですか、何となく友鶴事件の韓国版がそのうち起こりそうな気がするのは私だけ？

新幹線は座席旅客オンリーで営業時間が短いので輸出するとなると使い勝手が悪い

貨物とか非電化にも共用できないといけない

>>552
波が高いと港で休息なんでノム・プロブレムです。

波高が5mで出港禁止とか言ってなっかたかｗ

冬場の日本海や朝鮮海峡で出番が激減しそうな・・・。

「掃海艇が木造なんだって」
「そうかい？てーへんだな」

　 　 　 ||
　 　 　 ||
　　∧__||__∧ ｱﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ
。ﾟ(∀ﾟ≡∀｡）ﾟ。
　　ﾐ≡≡≡j←>>556　　くすぐりの刑！
　　 ヽ　（⌒） 　　 　 ∧,,_∧
　　 (__)^;''""'""'";─と(`ω´`)
　　　　　"'"''"''"''　　 ｀ヽ,　　と)
　　　ｺﾁｮｺﾁｮ　　　　 (⌒__,,,（⌒）

底辺だな

>>553
おーい、不完全燃焼どころか　火がつかねーぞ!!

低燃料ですか。

ガソリンだと思ったら水だった＞＜

>>552
韓国のフリゲート艦がどこに軽合金を使ってるのかは知らないが、普通は上構部に使用するはず。　これは上部重量低減と復元性確保のための方策で、友鶴事件のような事象を起こさないための対策。

自衛艦も「はつゆき」クラスの前期建造艦まで、上構に軽合金を使っていたものがある。　ところが、フォークランド紛争時に軽合金を多用していたイギリス艦シェフィールドが、エグゾセ・ミサイル命中により大火災を発生してあぼん。　
その戦訓から8番艦の「やまゆき」以降は上構を鋼製上構に変更した経緯がある。

ちなみに掃海艇は　新規調達からＦＲＰに・・・

木造船の生産技術がああああああ

　シェフィールドの場合、軽合金だからというわけではなく、こともあろうに着弾した場所が燃料タンクで、
くわえて着弾の衝撃によって発電システムをやられたことで防火措置がとれなかったことが主原因なんだ
が。何しろ「不発」だったんだから。
※火災はミサイルの残燃料から引火したもの

　まあ、アルミの方が燃えさかっちゃうと消火に面倒という部分はあるけど。

>>564
アルミは火にさらされると強度が墜ちるから問題なんだよw

上部構造物にアルミ云々の話は軍艦スレッドで年に２回程度は話題になるよね。
私も間違った認識をしていたし。

>>563
掃海艇としては木製の方が優れているのは確かだが、材料である松（だったかな？）
の木が手に入りにくくなってきているので、やむを得ずFRPにするんだとか。
半年くらい前だったかな、読売新聞で読んだ記憶がある。

アルミボディのNSXも事故があると結構な頻度で燃えてるしね。
生駒山のやつは酷かった･･･。

本当に来年、ＫＴＸ−�Uがトルコを走るのか？

大陸はTGV規格が当然だな。

>>569
まがいものKTXじゃなくて、本家TGVかもしれませんよ

>>569
たしかKTXは契約で欧州での販売はだめだったはずだけど
トルコはどうなんだろう。

>>572
ボスポラス海峡を越えなけりゃｵｹとか。
イスタンブールに繋がらなきゃ、なんの意味もないと思うけど。

そういや海底トンネルが工事中だっけ。
確か地下鉄が通るらしいが。

>>572
現地の合弁会社でライセンス生産予定だったはず。
今はスペインとイタリアから買った車両を走らせてるね。

つまりトルコは自国産への意欲が強いって事なのかな。
例え悪魔と手を組んででも国産化を達成したいという熱い意欲に溢れているのかも知れないが、
ホントにやっちゃダメだろ。

>>575
EU加盟を控えているからバランサー外交をしているのかとｗ
ﾁｮﾝなら差しさわりのない相手と思っているフシもあるかもしれんが

イスタンブール−アンカラを走るらしいぞ＞ＫＴＸ−�U
現代ロテムとトルコの会社の合弁会社で、ＫＴＸ−�Uと同じモデルをつくるらしい。
まあ、韓国発の情報なんで真偽のほどはわからないが。
が、Ｗｉｋｉにもそんなこと書いてあったな。
>>574の言う通り、今はスペイン製とイタリア製（ＥＲＡ３００？）が試験的に走っているけど、
量産型？は、現代ロテムとトルコの会社の合弁会社製になることだけは確実みたいだ。
大丈夫か？＞トルコ
台湾みたいなことにならなきゃいいが。
てか、なんでトルコは現代ロテムをパートナーに選んだんだ？

>>573
大成建設が施工してるトンネルですね。
2年程前に「東の太陽西の月星」と言う番組がBSで放送した時に紹介してました。
良いモノや高級なモノは製品名にジャポンと言う言葉が使われるとか
瞬間接着剤がジャポンと言うのもありました。
第二ボスポラス大橋が日本橋と言われてるそうです。

>>577
調達コストが安かったのだろ


｢安物買いの・・・・｣にならなきゃいいけど

まぁ、結局は金銭的にも社会的にも精神的にも高い代価を払わせられる事になるからな

まぁ…勉強代ってことで…。

随分とトルコ人を見下げた発言だな。

３年後にＫＴＸ−�Uを凌駕する車両が、トルコの純国産技術で作られるとは誰が否定できようか・・・

>>577
多分兵器の迂回輸出絡みで韓国に繋がりがあるんじゃねーかと。

ドイツからはトルコに直接出せないPzH2000自走榴弾砲の代わりに、
K9自走榴弾砲（パワーパックや砲はドイツのライセンス品）とか出したり
（メンテはドイツが請け負い）、KX2（韓国の次期主力戦車、やっぱ
パワーパックや砲はライセンス）の技術をトルコに出したりしてるから。

朝鮮戦争トルコ参戦以来、軍部の間に交流がある
どちらも軍部の政治力が強い時代が続いたという共通点もある

>ＫＴＸ−�U
実物が完成してもいないのに売りようが無かろう・・・

ちゃんと交流していたなら、あの国との合弁は絶対無いと思うんだけどな

>>553
新幹線ラーメンの営業時間教えてください。

>>586
計画を立てた段階で半分完成したと思う連中のすることだからな。

オーストラリアの大陸横断鉄道の車両はどの企業が生産したの？

＞実物が完成してもいないのに売りようが無かろう・・・
一応、試作編成は完成はしている。
まあ、フランスのものにドンガラだけ載せ替えただけだろうが。
３５０キロは出てないが。
でも、フランスのお古にちょこっと手を入れたものだろうがなんだろうが、
安い高速鉄道車輌の需要があるのは事実なんだから、
日本もイギリスに輸出したようなチープ新幹線で３００キロ出る車輌を
どんどん開発してほしいよな。

>>591
日本人が保守整備しなくても、所定の性能を維持出来るシロモノとなると・・・。
その辺、日本人は自らの変態性への自覚に乏しいからなあ。

>>592
新幹線型車両の維持が特別難しいことは無いと思う。CRHの中でCRH2がいちばんタフに走っているようだし。

精度の悪い部品で、適当に組み立てて、いい加減に整備しても所定の性能を出すと言うなら、
名銃カラシニコフを造ったロシアに一日の長があっても良さそうなんだけどな。
逆に日本はそういうやつは苦手だとｵﾓ。

>>591
いまさらプッシュプル方式を売るの？
本家TGVすら動力分散方式に転向したのに。

動力分散式は座席旅客にしか使えない。

>>596
日本語大丈夫ですか？
座席じゃない旅客の例を教えて下さいな。

大陸の場合は客車寝台で一晩に途方もない距離の移動ができる。

時速200kmで2000km移動は堅い。

>>597
＞座席じゃない旅客の例を教えて下さいな。

吊り革

>>599
すぐに訴えられるよ…

>>599
そういう答え方すると、>>596には立ち客（吊革につかまってる）は含まれないことになりますけど。
そういうことでよろしい？

>>600
?

>>601
短距離列車に吊り革はあるが長距離列車に吊り革はないが、旅客としての
吊り革はある。

>>602
吊革しかない列車に老人が乗ったらどうする？

>>603
そのまま立ってなしゃーないやん。

>>604
サービスが大切な交通関係でそれはまずいぞ。

ID:RwC22ktPは>>598と別人・・・でいいよね。
なら話すことはない。

>>605
金儲け主義も大切。

>>607
サービスがなってないのに金稼ぎ？
何言ってんだよ。

>>608
ラッシュの通勤電車に年齢制限はないで。

>>609
ラッシュに老人が乗るか？

サービスと言えば、JR各社主要本線の端から端まで通しの快速電車出して
くれたらなぁ
乗車券の発売は長距離のみにして、バスに対抗する。

>>598
一方、中国はCRH2の内装を寝台に改装したバージョンを生み出し、
北京-上海間に投入した。

内装以外はなにひとつ変えられなかったが、その根性は褒めたい。
日本じゃとうとう実現できなかったし。

113系なんか長距離快速に向いていると思うねんけどな。

>>596
コンテナ列車を追加しといて

>>612
日本でも、東海道新幹線が開通する前には、夜行寝台列車の構想もあったらしいけどね。
しかし、夜間に路線のメンテを行ってるからこそ、あの安全性が実現しているわけで・・・
まあ、他国みたいに低頻度の列車密度ならば、別にかまわないのかもしれんけどね。

>>598
ん？
ttp://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=9535&extra=&page=3

>>610
老人も乗っているけど、身体障害者も居れば
虚弱体質もいる・・・

和田岬線の様な長距離列車

200mphで爆走するコンテナ？　そんなに速度出るの？

>>618
200mphってのは時速200マイル？

Ｍｃ250？

>>615
営業運転の時間と保守の時間を完全分離しているのも新幹線の特徴ですよね。

リニアやめて複々線化したら、新幹線も２４時間営業ができるぞ。

まぁ、動力分散方式だと軍事転用しにくいってのがあるよな。
馬とか乗せにくいし。

営業列車走らせてる横で保線なんて無理。

>>624
シナかどっかで、高速列車が走る脇で保線していて轢かれたことがあったような？

寝台列車の通過する横で保線作業したことあるけど、
連結部が通過するときに吸い込まれそうになるんだよね。

コロに積んだ発電機に掴まってないとマジで怖かった。

>>575
悪魔に謝れ
悪魔は契約を守る

悪魔と亜熊の差ですな

あーっ！（以下自重）

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こっち見るな

首都圏電車,牙山尋ねて来ること難しい
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.joongdoilbo.co.kr/jsp/article/article_view.jsp?pq=200902020010
去年首都圏電車開通で牙山が温泉観光の私の2義全盛期を当たってある中,
利用客の便宜のためには急行路線と終着駅名に牙山行を入れるとするという指摘だ.
牙山市が自体調査した資料によれば去年電車開通後13日間の一日利用客は温陽温泉駅4197人,新昌役1188名もなる.
　電車が開通することインゾンには週末にだけ尋ねて来た観光客たちが平日にも倦まず弛まず利用してあり,
特に65歳以上年寄りたちはただ乗りという利点を利用して温陽温泉などを大挙訪問している.
　実際で温陽温泉駅に電車がドチァックハルテならそれこそ満ち潮のように寄り集まる外地観光客たちで人海門前成市を成してある.
　しかしソウルから牙山まで2時間30分も必要となって電車内にトイレがなくて年寄りたちが大きい不便を経験している.
また首都圏終着訳名が新昌駅で表記して温陽温泉を捜す年寄りたちが混線をもたらしてある.
　ソウルに暮す金某(70)さんは温陽温泉を訪問することのためにつまむ出たが
ソウル駅である列車を乗らなければならない地分からなくて多い時間を消費した.
　水原に暮す呉母(68)さんも温陽温泉まで来るまで中間駅に2回も下りてトイレを行かなければならなかった.
違う年寄りたちも牙山まで来るのにぽきっとような難しさを経験してある.
　したがって外地観光客幼稚をふやして年寄りたちの便宜をためには急行列車新設と,電車内トイレ設置,
終着駅である新昌駅下に牙山行と言う(のは)名称を入れるとするという世論が高く一顧ある.
　このような世論は年寄りたちだけなく一般利用客も同じだ.
牙山市には5大学が素材してあって今後首都圏通学生水が急激に増加されるので見込まれる.
しかし2時間30分隊の利用時間で首都圏通学生及び出退勤会社員たちが利用に多い難しさがよってある.
　またKTX天安牙山役で温陽温泉間乗り換え体系がまともに用意されるの利用客たちが不満を現わすなど
総合的な対策が用意されるとするという指摘だ.
ｒｙ


…トイレなし通勤型でそんなところまでｒｙ

>>632
湘新乗り潰せば逗子〜宇都宮じゃ無かった？
一応トイレ付きだけどベンチタイプの通勤型

長良川鉄道。レールバス　トイレなし。全線乗り通すと2時間だな。

前は厚木発取手行きてえのがあってだな。
成田発三崎口行きとか。
いまは中央林間発栃木の奥地行きと言うのがある。

関東鉄道常総線の下館〜取手間もトイレ無しで２時間じゃなかったかな

これ本当なの？
ttp://izanagi.iza.ne.jp/blog/entry/28743/
あっ韓日友好とかって書いてる、ってことは…。

本当なの？も何も、そのURLは開かんでも電波だとわかってしまう・・・もうイヤ。

>>635
時々アノ電車を見るとそのままフット乗っていきたくなるときがあるんですが、だめでしょうかｗ
中央林間からあんな遠くまでいけるんだよな。高崎線沿線住人にはちょっと羨ましい。

>>639
まずは平塚まで行ってこい

E5はアローライン採用となりました
http://www.jreast.co.jp/press/2008/20090112.pdf

ちなみに中央林間から栗橋まで歩くと36時間ぐらいかかるよ。
毎日12時間歩いて3日だな。

>>641
N700系の足回りにE2系を乗っけたような感じだな。500系のテイストも入っているようでｗ

最新型で３年後でやっと320キロかよ　ギャハ

ボットンでいいからトイレを付けてね

線路の周りにｳﾝｺを待ちわびるﾆﾀﾞがたむろしていてだな、

紀勢本線でもその昔あったなぁ･･･。

103系4連で2時間だか3時間だかと言うｽｼﾞが(ｗ

>>641
心待ちにしていたE５のデザインがチンコだったのでガッカリです。

（注）オレは日本人です。韓国と北朝鮮は大嫌いです。

俺はこっちの方が好きだったからそれはまぁ良かったんだけど、
カラーリングが…素直に白（アイボリー？）地に緑の線で良いと思うんだけどなぁ…

格好良い色ではないわな
攻撃系ではなく回復系の色だ

あの萌ェ〜なネコ耳ブレーキは採用されなかったのか？

>>633
宇都宮とか小山から横浜や鎌倉まで乗り通す人は結構多いんだよね。
土休日の快速なんか半分以上横浜方面まで乗り通してる。
今や北関東人の定番のレジャーだからなぁ、ﾎﾘﾃﾞｰﾊﾟｽ使って湘新で横浜観光は。

座席が改良された国府津車は何とかロングでも耐えられるけど、座席の硬い小山車だと
栃木県〜横浜は限界に近い。
あとトイレは必須。湘新なんてトイレ満タン札止めになるのは日常茶飯事。
特にグリーン車なんて一杯やってる団体も多いし。

G車も便所もないソウルの電鉄が天安やら温陽温泉まで足を伸ばすに当たってその辺気になった。
動かす方は通しで乗ってくれとは思ってないんだろうけど、激烈に運賃安いし確実だから
みんな普通に使うわな。
せめてトイレは編成に2箇所位設置してやったらと思う。
>>639
久喜の駅にいると面白いぞ。
JRは逗子行なら東武は中央林間行だもんな。ここが埼玉の北辺だとは思えんｗ。

敗戦のべんは専門スレで垂れるように
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/employee/1229833517/

そもそもバスに対するKORAILの最高のｱﾄﾞﾊﾞﾝﾃｰｼﾞが「便所の存在」だったりするから。
まぁ毎日キムチ食ってりゃ尻も不機嫌になるかもな。

KORAIL的には「KTX牙山駅をご利用下さい」「快適な新型電車ﾑｸﾞﾝﾌｧで」ということなんだろうが
利用客は正直なのはどこの国でも同じかｗ。
熱海駅でこれから東京に帰るぞ(自腹で)、というシチュなら東海道線のｱｸﾃｨｰ使うわな。

710 ：名無しの車窓から ：sage ：2009/02/02(月) 18:26:51 ID:wbsQzWYo
CRH2の350キロ運転はやはり中国側が無茶をしてたらしい…

朝日新聞GLOBE　2009年2月2日　G-3面から
「日本の車両も健闘、しかし……」

京津線を走る和諧号には2種類ある。
一つは日本の川崎重工業が造る東北新幹線「はやて」型。もう一つはドイツのシーメンス型だ。
日独メーカーは一部車両を完成車で輸出したものの、中国の国産政策にもとづいて、その多くは日独の部品供給を受けて中国メーカーが生産している。

実はこの「はやて」型をめぐって、技術協力した日本側と中国との間でひと悶着あった。
はやては東北新幹線では時速275キロで走っており、12年末に時速320キロを達成するため現在、車両を開発中だ。
川崎重工は「設計上の安全走行の上限は時速275キロ」と中国側に伝え、運行技術を教えたJR東日本の協力条件は「時速200キロまでの走行」だった。

にもかかわらず中国鉄道省は、試験走行で時速350キロ超を出せたことから、能力いっぱいでの営業運転に踏み切った。
五輪観光の目玉の一つにという思惑もあったのかもしれない。

収まらなかったのは日本側だ。川崎重工幹部は開業の4日後、中国鉄道省の幹部を訪ねて、抗議した。
JR東日本首脳は「もし事故がおきても、これでは責任は取れない」とカンカン。
中国側から「責任は求めない」と確認する文書を取った。

結局、京津線は2月までにすべて独型車両に置き換えることになった。
はやて型は時速250キロまでしか出さない他路線に移すという。

[しおりの中の今日]1980年高速鉄建設計画報告
http://www.donga.com/fbin/output?f=g__&n=200902040103
　お昼は大田で,夕方は釜山で食べてソウルの家に帰って来る事が可能だ.高速鉄道おかげさまだ.
　KTXの最高時速は330kmだ.效率的な運行を勘案して平均305kmで走る.しばらくわき目をふれば下りる駅を逃しやすい.
　光州へ行こうと朝早く乗ったがまどろんでいる途中覚めて見たら列車が羅州原野を通って
木浦に向けていて荒てた経験がある.大田で降りることができずにつけるね釜山まで行ったという話もたびたび聞く.
　政府は1978年11月から高速鉄道建設方案を検討した.
‘大量貨物輸送体系改善及び交通投資最適化方案研究’という長い題目が付いていた.
　乳養数交通部長官は1980年2月4日崔圭夏大統領の年頭巡視で“京釜線を3時間台で走破する
新しい高速電鉄線を建設して湖南線を皆複線化する”と報告した.
　高速鉄道建設方案は第5次経済社会発展5ヶ年計画(1982〜86年)に含まれた.妥当性の調査は1983年始めた.
　ノ・テウ大統領が1989年5月8日警部高速電車推進方針を最終決栽しながら同じ年7月から技術調査に入って行った.
　韓国はフランスの支援で世界で五番目で高速鉄道を開通した.2004年4月1日だ.
　KTXの発展はまぶしい.利用客が14日ぶりに100万名,142日ぶりに1000万人を超えた.
2007年4月21日には1億人を突破した.去年8月20日には利用客1億5000万人を記録した.
全国民が三度以上乗ったわけだ.
列車の走った距離は8766万kmで地球を2190周したのにあたる.今年12月に2億人を突破することと予想される.
年平均乗車人員は2004年1988万2000人で去年1億6407万2000人に増えた.
同期間に座席利用率は63.3%から73.2%で高くなった.ｒｙ

…最後の段落、通算と単年を取り違えてないか？24年かかったんだな。

こっちも一応24年
1940　帝国議会で「弾丸列車計画」が承認
1957　鉄道技術研究所５０周年記念講演
「超特急列車　東京−大阪３時間運転の可能性」を開催
1959　着工
1964　全　線　開業

>>654
半島のバス（長距離高速バス・都市間バス）ってトイレないの？

てか向こうの敬老パス範囲広すぎだなｗ

>>655
おや?
少なくともCRH2Cは独自設計だと言ってたような。
それなのにJR東や川重の言うこときくの?　(w

まぁ、大事故になる前に運用が適正化されて、良かったか。

>>655
速度記録を出すだけならギア比をさげてモータのパワーを強くすればである程度は何とかなるんだろうけど、
それが実用になるかどうかは別の問題だよな。

高速走行に伴う騒音は無視できる中共という環境としても、台車関連の問題はつきまとう。

>>641
単に緑と白の位置を逆にした方がよかったかも。
なんか重心が高く見えないかな。
ホームで見ると白が隠れていいのかな。

>>651
萌えたバカがネコミミ見たさになんかするから・・・
萌えるけど採用しなくて正解では？

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090203/trd0902031814012-n1.htm
イラストの色酷すぎだろ・・・

ビックリドッキリメカが出てきそうな鼻だ

キハ８１系のボンネット先頭車をびろ〜んと伸ばせば、E5系のような形にならないかな？

>>661
チマチョゴリによく見かける色遣いだ。

高速鉄平沢駅舎橋梁に設置可能
シストラ社,技術検討中間発表 ...費用節減效果も大きくて
http://www.pttimes.com/news/read.php?idxno=17819&rsec=MAIN
　京釜高速鉄道(KTX) 平沢駅舎を橋梁方式で建立しても安全性に大きい問題がないという用役結果が出た.
　フランスシストラ社は先月 22日 KTX平沢駅舎安全性検討中間用役結果で、橋梁の上に平沢駅舎を建立しても
安全性に問題ないし,費用も最初予想より半分以下で減らすことができると報告した.
これによって土地公社と京畿道は早いうちにこの研究用役に対する技術検討を終わらせた後、鉄道施設公団と工事協議に出る計画だ.
　平沢市都市計画と高徳国際新都市関連担当者は "先月 22日開かれたシストラ社の KTX平沢駅舎安全性検討中間用役報告会で
橋梁の上に平沢駅舎を建立しても安全性に問題ないという結論が提示された"と明らかにした.

　この担当者はまた用役報告書で "最初には土工方式で検討して 6500億ウォン位の事業費が入って行くことと予想したが
橋梁方式にした場合推定金額を 2363億ウォンで報告した"と "推定金額でもうちょっと入って行くと言っても
半額以下で建設することができる画期的な中が提示されただけ平沢市としては非常に幸いな事"と言った.

　最初京畿道と土地公社は高徳新都市内 KTX 平沢駅舎建立をおいて異見を見せて来たが,
土地公社は事業費を減らすことができる橋梁方式で, 京畿道は安全性に問題ある橋梁方式より土工方式で駅舎を設置しようと主張して来た.
　結局羊機関は去年専門機関用役を通じて安全性が検証される場合,駅舎を橋梁方式で建立することに合議して,
シストラ社に用役を任せた. 一方平沢駅舎建立費用と係わって土地工事関係者は
"基本的には高徳国際新都市事業施行社(土地公社,京畿道,京畿都市公社,平沢都市公社)が共同で支払うべきだが
鉄道施設公団も一部支援するように協議して行く予定"と言った.
また "これから現行高速鉄道軌道構造基準を改正して,平沢駅舎を高速鉄道基本計画に反映するなど後続措置をすること"と言った.


…本当に技術（>>298）があればこの程度でフランスの世話にならんだろｗ

>>663
言われてみれば…

あとE954と何か少し印象が違う、と思ったらヘッドランプがE2系みたいな位置になってるんだな
造形が面倒だからとか？

ライトの位置だけでなく、肩のRへと続くラインの出所が変わっているんだよね。
Fastechの場合はノーズ中程のライトのところから始まっていたけれど、E5はノーズ先端から始まっている。

E5系のデザイン。流体力学的には正しいんだろうけど、
視覚的には美しくないよな…。orz

>>668
迷彩を施して、外観をぼやけさせればOK。

>>669
それじゃあまるでジャムです！！

O系迷彩を所望。
走行方向を錯覚させる迷彩もいいなぁ。

>>670
むは

ややスレ違い、つーか板違いかもしれないけど、
メルクリンが破産したそうだねぇ…
何でも売上は寧ろ伸ばしてたらしいんだが…

コレイル,'KTX重整備技術'確保に礎石押し堅めて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.acrofan.com/ko-kr/commerce/news/?mode=view&cate=01&seq=5149&wd=20090205&ucode=00000037&page=1
コレイルは去年'KTX蛍光燈安定期修理作業手続きで','パンタグラフ家全判修理作業手続きで'など
自体開発した全43種のKTX重整備技術を盛って'KTX重整備マニュアル'パンフレットを発刊した.

これマニュアルを活用して自体KTX重整備を実施する場合約90億ウォンの費用節減效果が現われるのだとコレイル側は明らかにした.

KTX整備は重整備と軽整備で分けられて軽整備は軽微な修繕及び定期的検収を,
'重整備'(heavymaintenace)はKTXパンタグラフ,牽引,制動装置など重要部品について修繕を称える.

KTX整備・運営を統べるヤン・インチォル コレイル高速車チーム長は
"2009年下半期がなれば京畿道高揚にKTX重整備場建設される"と言いながら
"KTX重整備技術確保に拍車を加害KTX車を安定的に運営して出て修繕費用を節減することは勿論
今後海外市場にも進出する数あるように努力する"と言った.


…今までなかったのかよｗ

>>673
メルクリンか…
ドイツのHOゲージの鉄道模型、偉く高価だったのが記憶に焼きついている。

鉄道模型が欲しかったとき友達に
Zゲージ勧められたな。日本の車両がないから
買わなかったけど。ところでかの国の模型事情
ってどうなているんだろう。当然KTXのNゲージ
車両とかあるんだよね？

>>676
だいぶ前に海外鉄板で、ソウルにはショップがあるってのはチラ見したけど。

撮り鉄は捕まる可能性が、ちょっと前までは高かったんだっけ？
鉄人口は少ないってのも聞いた事があるけど。

>>676
プラレールのパクリ見たいなブツなら、そっち系のブツをあさってる人のおまけページで見たことがあるな…。

>>677
ずいぶん前のピクトリアルに、韓国の鉄道のりつぶしやっていた
日本人がいっちゃいけない駅まで乗って、捕まりそうになった
という記事がありましたな。

鉄道模型は結局、鉄道模型シミュレータで願いはかなったが
無限に部品があっても自分にはレイアウトを考える才能がない
のを思い知らされた。

>>679
似たようなことを考えてたけど、トミックスのミニカーブレールとその紹介に出ていた
ちっこいレイアウトに目から鱗状態だったな…。

あと、この↓ホームページの存在を知ってから、小型のエンドレスで作ってみたくなった。

MICRO / SMALL　LAYOUTS　FOR MODEL RAILROADS
ttp://carendt.com/

581系寝台電車に切妻運転室を付けると食パンになる。

500系新幹線電車に切妻運転室を付けるとロールケーキになる。

これっていつ出たの？
ttp://up.2chan.net/r/src/1233921794317.jpg
ttp://up.2chan.net/r/src/1233930448955.jpg

>>682
日立製の特急電車だったかな。今年デビューのはず。

タロコかとおもたｗ

>>641
ストリームラインのほうがかっこいいのに・・・

ちょっとアゲさせてくれ。

うちにもﾒﾙｸﾘﾝのZゲージがあったが、壊れて動かなかったな。
線路に触って何度もﾋﾞﾘﾋﾞﾘきたが。

チョン姦線がなんだって？

>>682
純チョン国産ですか

>>660
単に３２０キロくらいではネコ耳が有効じゃないから
つけなかっただけ。

ウサ耳なら効果ありそう

>>652
シートのクッションを外すとトイレになるというのはどうでしょ

>>691
韓国なら、収集用の配管やタンクが無くても
そのまま線路に落とせばいいから可能だな。。

http://www.dailymotion.com/video/x7zo2e_tgv-en-feu-dans-lain-news-f2-100109_news
燃えるTGV（2009.1.10）

>>693
機関車か・・・

>>690
架線に影響が…

【韓国】日本の新幹線に対抗してニダエラ＋犬耳ＫＴＸデビュー、しかし試運転でトンネルに激突してあえなく粉砕

>>695
　　*　　　　　　*
　　＊　　うさです　　　＋
　　　　　∩　∩
　 　　 n | |＿| |　n
　＋　(ﾖ（*・ 。.･)E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

http://www.symbioz.net/forum/messages.php?page=0&topic=4094
モーター故障が原因らしいけど、
パンタと架線のイカレ具合からして集電自体がダメポだったのかもな

桜木町事故にならず何よりです。

>>698
SNCFは機関車＋客車式の安全性が実証された、電車方式では客室が燃えていたと言いそうな気が。

>>690
そこは犬耳だろ

>>701
食べられちゃうじゃないか

>>682 韓国国鉄は電車も普通の自動連結器なの？密着でなく。

どうみても中間連結器だろ、これ

ﾘﾆｱでおなじみの長野県が､金沢延伸後の新幹線も｢長野北陸新幹線｣にしろと活動開始
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1233933536/

日本が長野から孤立していくｗ

延伸して全面開通したら、金沢⇔新潟は北陸新幹線で、
新潟⇔東京は信越新幹線でいいんじゃな？

金沢⇔新潟って作る価値ないじゃん

>>706
長岡−直江津って基本計画区間ですが？

基本計画で語ったら、中国横断新幹線とか四国横断新幹線も範疇だなw

今、見直しを行ったら日韓トンネルをネジこもうとする勢力が出てくるから、
そっとしておくことだ。

そういう勢力をあぶり出して自爆させるタイミングは今しかないと思うんだが

国内最長 KTX 衿井トンネル 13日貫通
全長 20.3�q..断層台など軟弱地盤に都心区間多くて難工事
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000020&year=2009&no=80733&sID=503
　国内トンネルの中で一番長い京釜高速鉄道 2段階区間の衿井トンネルが 13日完全に貫通する.
韓国鉄道施設公団は 13日全長 20.3�qの衿井トンネル区間の中で金井区老圃洞~北区画名洞の間を貫く
行事を国土海洋副長官,釜山市長などが参加した中に持つと 9日明らかにした.
　金井区老圃洞から東区チョリャン洞釜山鎮駅に至る衿井トンネルは 2002年 7月から 3個区間で分けて工事を始めて
2個区間は去年 8月と 9月にそれぞれ貫いたし今度最後の南は区間まで完全に抜けるようになる.
　今回貫通される所は金井山の主峰である古堂峰地下 350余ｍ 地点で衿井トンネルの中一番深い所だ.
　衿井トンネルは既存の国内で一番長い KTX 黄額トンネル(10�q)より倍も長いうえ地質が演繹した
東莱断層帯が分布していてアパートと地下鉄など各種施設物が多くて京釜高速鉄道2段階区間の中でも
最も難工事区間で数えられている.
　トンネル上部施設物に及ぶ震動と騷音を最小化するために装備で小型トンネルを先に掘鑿した後
発破する工法が適用された.
　着工以後年間 59万9千700人余りの人力と 17万8千余台の装備が投入されたしすべて工事費は
4千500億ウォンに至る.
　衿井トンネル工事は 1区間(金井区老圃洞~久瑞洞)は来る 3月末,
2区間(久瑞洞~釜山猿区量定洞)は 5月初,3区間(量定洞~東区チョリャン洞)は 7月初にそれぞれ竣工される予定だ.
　大邱~釜山間京釜高速鉄道 2段階区間(122.8�q)は 2010年末完工予定なのに
現在 1〜2ヶ月繰り上げる方案が推進されていると高速鉄道施設公団側は明らかにした.
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
2段階区間が開通すれば釜山~ソウル間所要時間が最小2時間10分に現在より
30分ほど短縮される予定だ.

…イルボンの新青森（2010年度末→2010年末）開業に対抗ﾆﾀﾞ！

23ヶ月前貫通か。ちょっと余裕ないんじゃないの？

岩手一戸トンネル(25,808m)は00年9月9日貫通(式)、02年12月1日開業
八甲田トンネル(26,455m)は05年2月27日貫通(式)、10年12月開業(予定)

漏水があって仕上げた後にコンクリが剥がれる事故がおこりそう

掘った時点で９割がた完成だからいいんじゃないのｗ

それよりも、トンネル完成までに国が持つか資金が持つか、はたまた・・・

>>713
列車通貨の振動と風圧で落盤・崩落発生に・・・・１￥

貫通時の誤差が知りたい。
なんせ海図が怪図な国なので。

>>716
韓国刊行の九州沿岸の航海用電子海図に安全上危険を及ぼすようなデータが多々存在するので日本刊行の海図を使用してください[02/04]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234138938/
これかｗ

KTX 釜山~大邱区間来年 11月前後繰り上げて開通
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=1060037
　京釜高速鉄道衿井トンネルが来る 13日抜ける中に京釜高速鉄 2段階釜山~大邱区間の開通が
一-二月繰り上げられて来年 11月を前後して成り立つように見える.
　国内で一番長いトンネルである釜山衿井トンネル(20.3�q) 貫通で京釜高速鉄
2段階区間の開通に関心が集まっている.
　韓国鉄道施設公団は最初来る 2011年 1月から釜山~大邱区間を完全に開通して運行に入って行く計画だった.
　しかし,これを数ヶ月繰り上げて来年 11月を前後して開通する方案を国土海洋部と協議していることと知られた.
　これによって工事がまともに進行されて試験運転に問題がなければ完工を繰り上げて開通するように見える.

　公団側は来年 8月信号·通信工事を最後に工事を皆終わらせた後 9月から試験運転に入って行くという計画だがこんな手続きの早くなる可能性がある.
京釜高速鉄2段階は現在露盤工事の場合 94%の工事率を見せているし,工事率 34%である軌道は今年の末 87%まで引き上げる計画だ.
　2段階が開通すると現在 2時間 40分かかる釜山~ソウル区間は 2時間 10分位に 30余分短縮される.
しかしこれは慶州と蔚山停車を勘案しないことであるだけに KTXの停車可否によって時間がもうちょっとかかることができる.
KTX 料金引き上げは不可避であることと見込まれる.

…完全に青森より前にする気だなｗ
値上げって今でも大邱-釜山で割増料金なのに？
＞これは慶州と蔚山停車を勘案しない
大田・大邱+慶州・蔚山停車なら2:25ぐらいかな。

>>716
江戸時代ですら１メートル程度の誤差でトンネルを貫通させた国(箱根用水)と比較するなよ

>>718
でも・・・
まずその20．3kmの長大トンネルを先に掘削してから
KTXを開通させてしかるべきだったのでは？

東北新幹線の新青森延伸より前に開通させる事に
果たしてどれだけの意味が有るというのか？
とっくの昔に東京−八戸間は開通しているんだから。

【韓国】中国・日本からのDoS攻撃に悲鳴、VANK(バンク)サイトがレンタルサーバから追い出される事態に [02/06]★２
beチェック
1 ：喫茶-狼-φ ★：2009/02/07(土) 12:22:27 ID:??? 2BP(222)
■「今日と明日」がVANKと決別した裏事情とは？

「今日と明日」は、どうしてサイバー外交使節団VANKと決別せざるをえなかったのか。それは、
VANKサイトの入居していたIDC(インターネットデータセンター)に対する中国と日本のネチズン
からのハッキング攻撃が深刻で、他の顧客企業にまで被害が及んだためだった。

５日に業界関係者が明らかにしたところによると、VANKは４年以上関係を結んでいたネットワーク
サービス専門会社「今日と明日」に代えて「CDネットワークス」と契約した。

VANKの朴キテ団長は、「『今日と明日』はこれまで、VANKが公益的機能を遂行しているという
理由で、割安な価格でサービスを提供するなど便宜を提供してきた。しかしサイト改編など多くの
理由で、『CDネットワークス』に契約会社を変えた」と語った。

「今日と明日」関係者は、「ハッキングの場合、VANKサイトだけを攻撃するのではなく、VANKサイト
が入っているIDC(インターネットデータセンター)が攻撃対象になる。IDCに入居している他の企業
にまで被害が広がり、サービスを継続提供することが困難になった」と実情を明らかにした。こう
した問題で、VANKは一時流浪の身になるところだったが、「ＣＤネットワークス」からサービスを
受けられるようになったという。

高速新線が本当に必要な区間というと京城〜光明くらいだよなあ。
大邱〜慶州〜釜山と西大田〜溢山〜全州は暇と余裕があればだな。
セマウル＆ムグンファは全て龍山始発でもいいかもね。

あと各停車駅とも１００系統なり判りやすい全都市統一番号系統にして
ステーションのロータリー乗り入れ〜市庁舎前〜総合バスターミナル内への
急行循環路線バスを設定してみたら。

売店にお土産用に１６個入り８０００ｗくらいの美味しい菓子の折り詰めを置くこと
トイレはトイレットペーパーかティッシュが流せるようすること
駅そばはのクッスのメニューにいさつを大盛り１０００ｗを設定すること
ムグンファは都市駅には10分くらい待ち合わせ停車させて時間調整すること
ＪＲＨに追い付くにはまずそれからだな。

駅そばはのクッスのメニューに大盛り１０００ｗを設定すること
だな。

自国で高速鉄道を開発できるようにすること

また開業前にフランスに警告されそう…

>>719
それでも最盛期ローマの工作精度には及ばないorz
あいつら絶対に優れた宇宙人だ。

｢パリの地下鉄では自殺しないで｣、仏国鉄がキャンペーン
パリ首都圏では平均2日に1回、電車への飛び込み自殺が発生しており、飛び込みによる年間自殺者数は2007年の148人から2008年には20％増え、181人に上った。
SNCFの首都圏域を統括するジャンピエール・ファランドゥ氏によると、
特にラッシュアワーの飛び込みが1年間で72％の激増を示した。
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2570141/3775587
http://www1.axfc.net/uploader/Img/l/1375106112/Img_36443.jpe

「東京で死ね」って樹海の看板思い出した
どこも鉄道自殺多いのね

確実に死ねるし、確実に見つけてもらえるし

>>729
どこの国でも鉄道の人身事故って悩みのタネなのね

福岡井尻でグモ２回ミチマッター
１回は目が合っちまったー　('A`)
鉄道自殺は周りが阿鼻叫韓になるのでやめましょう！

鉄道自殺を減らすためにもパチンコつぶして民主党を解体して景気を回復しないと。

周りだけじゃなく、本人も大変だ。
死んだらいい（？）が、なまじ生き残った時のことを考えてみなよ。
足や腕がなくなってるとか、半身不随で一生車椅子、賠償もがっぽり取られる。

失敗したやつは見張ってないとまたやる、とJRで車掌やってるやつが言ってた。

鉄道自殺したら、グモスレでネタにされて、最悪MVGに選ばれてしまうからなｗ

>>727
勧告なら世界最高の精度で作れたんじゃないか？
とりあえずだいたいで彫って繋がったら、精度は低かったﾆﾀﾞ
繋がらなかったら放置。

賠償は・・最近厳しくなったんだったね
確かに死ねなかった場合も考えて欲しいものだ

なんか変な責任感で、拾い終わるまでずっと見ててしまった('A`)

>>737
それはたいへんだったなぁ
まあ、これでも食って元気出してくれ

つ ハ○○○○
つ ユ○○
つ レ○○○○

…さすがに書けんわ

>>729
ｳﾘは樹海にあった「祝ってやる」を思いだした。
あと落書きの「まさる死ろす」とか
ｳﾘの某箇所でのコテ「若鶏のぶつぎり○→若鶏のぶっちぎり×」とかをｗ

「祝ってやる」はコラだろ

あれ？ID変ってら
（；・∀・）つ>>738・・・しばらく刺身とか生肉とか本当に食えないんだぜ？
それと・・ﾆﾑ今日はkが付いてんだ、ﾆﾔﾆﾔ

>>739　いよぅ、いらっしゃい

>>741
＞しばらく刺身とか生肉とか
知ってる。その車掌も、何回も飛び込みの処理してるらしい。
で、そういう時に限って晩飯が肉なんだそうだ。

＞今日はkが付いてんだ
昨日も付いてたﾆﾀﾞ。
だから「IDにK」スレには近づけないﾆﾀﾞ。

そういやかんさいの某私鉄は、かつて車掌の七つ道具の一つに鉄さび色のビニールシートというのがあったそうな

何に使うかは判りますよね

ここ皆TGVｽﾚって呼んでる？私はKTXｽﾚです

>>742　ﾉｼ　真夏だったんで線路で焼けたにほひが・・自重しよう
この前７日連続だったのはｳﾘﾆﾀﾞ　かんしゃくおこるw

鉄道員に「客に対して望む事」ってアンケートしたら
自殺しないで欲しいってのが１位になったって本で読んだ事が有る
都市伝説の類かもしれんが、自殺が多い＆厄介なのは間違いないと思う

>>745
ああ、判るよ。
飛び込むなら線閉とキ電停止取れてからにして欲しいorz

ウリが聞いた話では、菜箸とかでつかむと死者への冒涜になるので
手で（手袋はする）拾うってのを連れの刑事から聞いた事がある。

災難なのは車庫で電車の修理や掃除する人。
夏だとすごい臭いがするし、こびりついた肉片を…

>線閉とキ電停止
電車は…＞＜

>>740
あれはコラ？だったニカ？…さて本日はＩＤにｋが出ませんように。

よっしゃ！ｋ無し。
誤植シリーズ（命がかかわる誤植もあるけど…皇○関連）

�@ｶﾌﾞﾄﾑｼ試食セット
�Aチラシ以外にも、豊富に商品を用意しておりません。
�B腫れ上がった青い空。
�C信吾雨季
�D鯛脂肪率
�E新春大爆笑セール
�F矢島さる（矢島さん）
�Gマッホー（ﾔｯﾎｰ）
�Hあなたの健康維持に他界威力を発揮…

…って書いてたら○にたくなった…

黒一色の文字なのに、五色とは・・・

>>752
うまいな！
ってｳﾘのＩＤＳＭだった…orz
　　　　　　　∧＿∧　ウェ〜ハハハハ！
　　 　　　　<. ｀∀´,>
　　　　　　（=====）　
　　　　　　 ( ⌒)　)　　
　／￣￣￣'し￣￣／＼
　￣￣￣￣| |￣￣￣￣
　　　　　　 | |
　　 　 .　 ／　＼
これで良いニカ？

南北高速鉄道の総工費は５６０億ドル

　ベトナム日本コンサルティングＪＶ（ＶＪＣ）は6日、ベトナム鉄道総公社と関連当局
に対し、ハノイ市とホーチミン市を結ぶ南北高速鉄道建設案件に関する最終報告を行った。

　ＶＪＣによると、南北高速鉄道は全長1555キロメートルで総駅数27駅、このうちハノイ駅
とホアフン駅（ホーチミン市）が始発駅と終点駅となる。ただし、ハノイ〜ビン
（北中部ゲアン省）間とホーチミン市〜ニャチャン（南中部カインホア省）間を優先的に
建設するとしている。技術面では▽新幹線（日本）▽ＴＧＶ（フランス）▽ＩＣＥ（ドイツ）
−を比較検討した結果、速度・安全性・利便性・環境への影響・運輸能力などの面で優れている
新幹線技術を選択するとした。最高速度は時速350キロメートル。

　総投資額は558億米ドル（約5兆1000億円）。2020年までにハノイ〜ビン間とホーチミン市〜
ニャチャン間を、30年までにビン〜中部ダナン市間を開通させ、35年までに全面開通を目指す。
運賃は飛行機の半分程度、ハノイ〜ホーチミン市間の所要時間は5時間26分を予定している。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=0212&f=stockname_0212_043.shtml

　　 　 /ヽ.　　　　　/ヽ
.　　　/　　ヽ＿＿_/　 ヽ
　　／　　　　　　　　 　 ＼
　　|　　●　ヽー/　●　　|
　　＼　　　　 ∨　　　　／

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200902130115a.nwc
日立製作所は１２日、英国運輸省から英国全土を走る高速鉄道車両
の製造・保守事業の優先交渉権を獲得したと発表した。
事実上の受注にあたる優先交渉権を獲得したことで、日立は英国に
海外初の鉄道車両工場を建設する。交渉権は英銀行傘下の投資会社
と英大手ゼネコンとともに獲得し、３社と共同出資で設立する
特別目的会社が、正式受注後に車両を鉄道運行会社にリースで
提供する。

正式受注の場合、受注車両数は最大１４００両に上り、早ければ
２０１３年から運行を開始する。英運輸省は総プロジェクト費用
として７５億ポンド（約９７００億円）を見込んでいる。

日立が供給する車両は、１両の長さが２６メートルで、１編成５両
ないし１０両。リチウムイオン電池とディーゼルエンジンからなる
ハイブリッドシステムを搭載し、非電化区間も環境負荷の低減が
図れるとしている。

日立は現在、山口県下松市で鉄道車両を生産しているが、日英２
拠点体制を構築。新設工場は最終的に月産３０台の組み立て能力を
見込む。日本の鉄道車両メーカーでは、川崎重工業が米国
ネブラスカ州に車両工場を設置しており、日本メーカーの海外工場
は２例目となる。

【経済】英の高速鉄道、日立が受注へ優先交渉権　車両の新工場建設も表明　総事業費9500億円　イギリス国内では反発の声も
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1234484251/

イギリスって労組強くなかったっけ。
大丈夫かな。

円高でタロコ号追加購入が頓挫
台湾鉄路局は東部幹線で活躍しているタロコ号48両の追加購入を計画していたが円高などで頓挫している。
台湾鉄路局は当初、96両を購入する予定だったが、振り子方車両の実績がないとして2段階で購入することにした。
成績がよかったため、行政院は昨年10月に後続の48両の購入予算を立て5600万元を計上した。
しかし、メーカーの日立は「初回はコスト割れの販売で、さらに円高の追い討ちでオファーできない」と伝えてきた。
日立は2月中に再見積もりを出す予定。

http://www.naruhodo.com.tw/news/search.php?page_num=0&no=8112

円高で台湾でも難航中。
赤字覚悟で受注すんのかな？
あ、ロテムは出入り禁止中だからｗ

国内最長釜山金井トンネル停電事故
http://photo.chosun.com/site/data/html_dir/2009/02/13/2009021300707.html?Dep0=chosunmain&Dep1=multimedia&Dep2=photo&Dep3=photo01


http://image.chosun.com/sitedata/image/200902/13/2009021300644_1.jpg
http://image.chosun.com/sitedata/image/200902/13/2009021300644_2.jpg
▲ 13日、国内のトンネルの中で最も長い京釜高速鉄道の第2段階区間の
釜山金井トンネル貫通記念式典の場での停電事故が発生し、
暗闇の天池にビェオンハジャ車がヘッドライトをつけている。
金井トンネル（長さ20.3 �q ）は、既存の国内で最も長いKTX黄学トンネル（ 10 �q ）の2倍、
最も長い橋梁の西海大橋（ 7.3km ）の3倍にのぼる。 /連合ニュース


もう死亡フラグ…ｗ

【韓国】地下鉄の通行方向が統一されていない理由は･･･[02/12]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1234448695/

はいはい日帝のせい日帝のせい

カンコックはKTXをアメリカに売り込もうとしているが韓国以外では実績なし
さて、どうするのかねえ
ベトナムあたりに政府開発援助付で高速鉄道丸ごとプレゼントでもすれば実績になるが
まあ、建設工事は手抜きだらけで運営にも失敗するだろうから墓穴を掘るだけで終わりそう
しかも韓国政府はODAを渋るケチンボだからなあ

>>754
> 技術面では▽新幹線（日本）▽ＴＧＶ（フランス）▽ＩＣＥ（ドイツ）
> −を比較検討した結果、

ＫＴＸ、売り込みに行かなかったのかね。
売り込みに行ったけど相手にされなかったんだろうけど。

仮に技術的に劣る部分を低価格でカバーしても
歴史的経緯があるから無理だろうな。

あれ、ベトナムへ資金援助してるんだろ韓国は。
KTXの導入は決まったね（棒読み

KTXって韓国で実績あったっけ？

そういやトルコはODAでKTX買ったはずだけどどうなったかなあ

行旅死亡人　（官報　平成21年2月12日付　号外第26号　公告　諸事項　地方公共団体）

本籍・住所・氏名不詳、推定年齢50〜70歳位の男性、身長169cm、頭髪白髪交じり、眼鏡使用、
着衣は、紺色ジャケット、長袖カッターシャツ（白地に青ライン入り）、白色長袖肌着、薄茶腹巻き、
紺色スラックス、白色パッチ、トランクス（白地に青ライン入り）、紺色靴下、黒短靴（26.5cm）、
所持金品は現金15,448円、財布（緑色二つ折り、ハンティングワールド製）、緑色ハンカチ、黒縁眼鏡
上記の者は、平成20年11月2日午後3時16分頃、京都府木津川市山城町上狛野田芝ＪＲ上狛駅
ホーム軌道上にて轢死しました。
遺体は火葬に付し、遺骨は木津川市市坂西山95番地、十輪寺に安置しております。
お心当たりの方は、木津川市保健福祉部社会福祉課まで申し出てください。
平成21年2月12日　京都府　木津川市長

本籍・住所・氏名不詳、推定年齢20歳以上の女性で、ミイラ化した右前腕〜右手部のみの部分死体
上記の者は、平成20年11月25日午前10時50分頃、兵庫県揖保郡太子町福地字光正寺622番地
ＪＲ網干総合車両所内において新快速車両の車底部から発見されたものです。死因不詳。
平成21年1月22日たつの警察署から引き取り当町が火葬に付し、遺骨は太子町岩見構276番地
「蓮生寺」に納骨しています。
お心当たりの方は、当町生活福祉部社会福祉課まで申し出てください。平成21年2月12日　兵庫県揖保郡　太子町長

>>766
前者は、飛び込み自殺の身元不明だけど、後者はガクブルものだな

いつから引っかかっていたのやら・・・

の、残りの部分は・・・

ttp://blog.goo.ne.jp/mskblog/e/3a1c0181c78a52dd322722731ea2822b

3年ぶりにウリナラ特製ジェットコースターに乗ってきた
開業当初は1週間で1スレ消費していたのだなぁとか思ってみたり

ま、なんかコメントもらえるとうれしいかも

>>767>>768

当該車両の人身事故歴を調べれば判りそうなものだが、
判らないと言うことは腕だけが何者かによって床下に
投げ込まれたのかな？

>>769　おお、たとえアレでもうらやまし
レバーは指紋認証式ﾁｮｯﾊﾟﾘｾﾝｻｰじゃないﾆｶ？

>>766　役所に写真つき死体検案書来るんだぜ？
飯喰いながら見てるｳﾁの若い娘達怖ス　何で轢断面平気なんだよ

おまけ
blog.goo.ne.jp/mskblog/e/6f6cb8b4894366cd7a60b015a7b4294b

>>771
コメントありが�d

>>770
夜間とかだと異音を感じて運転士が停車、車両先頭付近を調べるも物体が発見できないんで
そのまま運転再開ってのは結構ある。

本体部分が線路脇にでも跳ね飛ばされたら暗くて発見できないし何と衝撃したかわからないからな。
で外れた手だけが床下機器に引っかかってたんじゃないかと。

>>762
【日越】日本がＯＤＡをテコにベトナム高速鉄道事業を獲得。韓国政府のせっかくの協力がフイに [02/07]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1170891129/

■ベトナム、日本の支援で南北高速鉄事業着手
　　〜　無料で妥当性調査などを行なってきた韓国政府は失望
▽ソース：韓国経済新聞（聯合ニュース配信記事）（韓国語）（2007.02.07 10:03）
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000006&year=2007&no=65017

2年前に日本のせいにして敗走。

http://www1.taipeinavi.com/n_hotnews.html
2010年、戦前の「御料車」のコピーが、一般開放されます
植民地時代、昭和天皇が皇太子時代にご搭乗されたという御料車SA4101を
模倣した新車両が、来年頭には一般に開放され、搭乗できる見通しです。
御料車版のほかに、蒋介石が使用したとされる総統客車バージョンも
開放される見通しです。ちなみに2010年は民国99年。
九九＝久久＝いく久しく、という意味になります。 2.2

現地版
拼觀光 台鐵推天皇花車
http://travel.1-apple.com.tw/index.cfm?Fuseaction=TravelArticle&NewsDate=20090131&Article_ID=31355527&ArtCat=3319356
國寶花車 台鐵將打造山寨版
http://news.chinatimes.com/Chinatimes/ExteriorContent/Life/Life-Main/0,4381,news-content+11051801+112009020100096+2,00.html

車輪轉向架（ホイールボギー）は車齢100年近くで
現行基準だと再現が難しいらしい（木製車両に引火するから）
内装も明治時代に日本の川端玉章が手掛けたやつで複製の難易度が高くて
両方日本に支援要請するらしい。
JRか宮内庁が資料持ってんじゃね？

>>775

なんか台湾も必死だな・・・・・現政権が中国よりで尖閣諸島とかでヘタうったんで
日本の一般人が台湾離れとか起こし始めたからか？

御料車作成本気を感じた、いいなぁ
行きたい乗りたい頬擦りしたい・・・はっ！
>>772 おはよう　ﾉｼ
自殺強行防止だろけど、ｽｸﾘｰﾝ高いにも程が有る。じわじわとクル光景だ
Σそうだ！これにﾁｮｯﾊﾟﾘｾﾝｻｰを！（しつこい

>>776
必死も何も基本的に歴史遺産を残す姿勢は
以前と変わらない訳で…
都合の悪い歴史遺産は、さっさと潰したり新たに捏造する
特アと一緒にしないでｗ

一方北朝鮮は昔（日帝時代）のままだった。

支那はパシナをちゃんと保存してんのかな？

ウリたちのTGV売り込んだら？
フランス製じゃないウリ製の

>>754
350キロで５時間以上かかるってベトナムも細長い国だな。

>>757
そのためにイギリスで作るんでしょ。

ウリナラとフランスのデモはすごいよなｗ

>>782
>そのためにイギリスで作るんでしょ。
そう。
心配している、おまえらはBBCも見ないのか。
BodyShellだけ日立で、モーター・台車その他はEngland と
英国世論を鎮める報道をしているぞ。おまけに工場も英国に１つ新設だ。

（たぶん、日立が、モーター・台車の会社も買収するとは思うけどね）

まあイギリスは自動車関連の時も同じように労組が騒いだけど

日本人が工場の掃除から教えて立ち直った所もあったりするからな

それほどイギリスの現場はガタガタだったという事

イギリスは自動車製造のヨーロッパの基地になってるからなあ。
まあ、日本が製造業に特化してるだけの話だし。

>>783
フランスのデモは生産的。
あの学生の力は少子化対策や若年者失業対策を
政府にさせる力になったとおもう。
フランスの今の大統領もかなりまともな行動取ってるし。

それにたいしてウリナラは北朝鮮の誘導に乗ってもうどうしてるだけ。
まるで今の日本のマスゴミや自治労みたいだ。

>>781
日本には及ばないけどね

>>784
買収じゃなくてノックダウン生産の形式になるのではないかと。労務管理は現地企業のノウハウに負う形。
なにしろ、イギリスでマトモな鉄道車両や電機メーカーって…カミンズと旧Metrocamell以外になんか生き残ってたっけ？
それにしても、なんなんだこれは。これでは流線型のE255-500ではないか。
ttp://www.agilitytrains.com/agilitytrains_superexpress.htm
電気式DLのPush-Pullにパンタとバッテリつけて多電源化、シリースハイブリッド化、ねぇ…。

おまけ。法則発動しないことを祈る。
ttp://www.hitachi-rail.com/rail_now/hot_topics/2008/081002/index.html

>>789
かなり意欲的なシステムだよね。ハイブリッドの高速鉄道って初めてでは。

法則は精進すれば成立しないはずだけどな。

二期区間が完成すれば京釜間が２時間１０分って話だけど、
いまＮ７００系って東京〜京都（だいたい５００ｋｍ）が最速２時間１１分なんだよね。
東阪間で２７０ｋｍ／ｈしか出さない列車に負ける３００ｋｍ／ｈの列車…

>>791
まがりなりにも全区間専用線の路線と
東京から横浜あたりまでの距離を、線路容量一杯の在来線をつかわざるを得ない路線を比べて
どうしようってんだ。見苦しい。

>>792
負けは負けでしょ。
在来線を使うのもその路線のシステムの要素なんだし。

たとえ営業速度が350�`で赤字なら駄目だろ。

つーか線路容量一杯の在来線に無理矢理ねじ込んだせいでまともな営業速度が出ないのに
「最高300km/hの高速鉄道」と言い張る方が見苦しい。しかも威張る時は国産と言い張るくせに
不具合が出たら輸入元に文句つけてばっかりだし。

営業速度に異様に拘るのは恥ずかしいからやめてくれ。
鉄道の真価は速度だけじゃないだろ。

>>796

同意、速度もそうだけど
故障せず、ダイアどうりに運行それが３６５日できてこそだからな

>>796
速度、安全性、快適性、正確性。

>>792
言い訳にしては、いかにも見苦しい！

だったら、始めから高速鉄道の専用線で建設すれば良かったのだ。


在来線でもそのまま走行可能、
というのは柔軟な運用が出来ると思われるが、
それは高速鉄道列車がそのまま乗り入れる、在来線の側の運行列車本数が
それほど多く無く、高速鉄道＋在来線合わせても過密ダイヤにならない
路線でこそ、そのまま乗り入れる効果が発揮される。
それは田舎の方の末端区間に限られる。
大都市のターミナル付近の区間では、
もとともただでさえ在来線だって列車本数が多く、そこへさらに
高速鉄道列車が割り込んでくれば、さらに線路容量一杯の過密ダイヤになって
運行状況が逼迫するのは当然ではないか？！

それを恐れて、東海道をはじめとする日本の各新幹線は、高速専用線で建設したのだ。

まぁ、山形新幹線や秋田新幹線と比較した方がいいのかもしれぬ

>>800
山形秋田両新幹線に謝れ。と言うか、ミニ新幹線は新幹線がおおむね整備されたのを前提に
フル規格から外れた地域に通す支線として見たほうが自然だろ。国家の大動脈たる本線が
生まれた瞬間動脈硬化起こしてるKTXじゃまるで比較にならんって。

>>792
騒音規制やら都心部の規格外の急カーブで200km/h以下に
減速する区間があるのはフル規格新幹線もあるから

>>800
>>13
ちなみに全区間に対する在来線の距離は
こまちで127.3/623.8（盛岡-秋田。東京-大宮の低速区間除外）
つばさで87.0/342.2（福島-山形。東京-大宮の低速区間除外）
京釜KTXで115.4/408.5（東大邱-釜山）
湖南KTXで246.8/407.6（西大田-木浦）

>>784
イギリスに電装品を造れるメーカーは無いんだから、それは日立製に
なるでしょ。中国にE２を輸出した時みたいな方式になるでしょうね。

で、今日の朝日の記事によると、英国内にあるボンバルディアの鉄道
車両工場には２０００人以上の労働者がいて、その組合が抗議の声を
挙げているらしい。だから、日立もちゃんと英国工場新設をアピール
しないと、いらん軋轢を生みそうで心配だな。

>>799
》それを恐れて、東海道をはじめとする日本の各新幹線は、高速専用線で建設したのだ

逼迫を恐れて専用線にしたんじゃない、すでに東海道線の容量がパンクしていたから複線分線増することは決まっていて
それを在来線に貼り付け線増で線増するか別線建設するかはの検討をしたわけだ。

でどうせやるなら一気に標準機で新線建設して高速化することになった。

>>779
パシナは中共では1980年まで現役で
現在は瀋陽蒸気機関車博物館や
大連で保存されているようだが保存
状態はあまり良くないらしい。

>>804
KTXも同様だったのに、いつの間にか在来線との共用をﾎﾙﾎﾙしてたっけ。
アルストムの口車に乗せられたんだろうね。
>>803
作ってるものが違うから無用な心配だ。

と言うと暴動になるだろな（´・ω・｀）

>>799
逼迫も何も軌間が違うんだから、乗り入れするつもりはなかった。
むしろ、狭軌を採用してきたからこそ、
標準軌での高速専用線が生まれた。
フランスには、その発想がない。

>>802
京釜KTXって、東大邱-釜山以外には在来区間がない？
ソウル近郊はどうなのよ。

>>805
なんでもかんでもぶっ壊すﾆﾀﾞｰに比べれば、ｼﾅｰの方がまだマシってことか。

ＫＴＸって未だに在来線をチンタラと３時間ぐらいかけてソウルまで運行しているわけ？
イージス艦を購入する金をこっちに廻せば解決したんじゃね。

世界不思議発見　台湾新幹線いいなあ〜
平溪線にも乗ってみたい。

>>804 >>807
ま、細かい部分はともかくとして、
高速鉄道列車を在来線とは完全別個の新線を建設し、運行させたのは
全く正解だったわけね？

なまじ在来線に（改軌せずに）そのまま乗り入れられる、
というのは魅力的に思える反面、乗り入れる場所・区間次第では
かえって混乱の元になりかねない。

乗り入れが出来るのはタクシーも一緒
あんときゃ腹筋モタナカッタヨ

何度も在来線共用でやばい事になってるしな

ＫＴＸがソウルまで入る代わりに光明駅のほうに在来線を乗り入れる、
というよくわかんない解決法をとってたような。

現在は在来線区間使ってるソウルへの乗り入れって将来どうするんだろう？
やっぱ漢江の下通して、地下駅にするのかな？

日本が台湾にこさえたダム。

】【韓国経済】韓国ウォンの価値が大幅下落[02/13]★２
beチェック
1 名前：喫茶-狼-φ ★ 2009/02/13(金) 16:41:48 ID:??? 2BP(222)
韓国ウォンの価値が大幅下落

韓国ウォンの価値が大幅に下落した。

１２日、ソウル外国為替市場でドルに対する韓国ウォンの価値は前日より１０．５ウォン下がった１４０４ウォンを記録した。
　米国株価が上がってもＫＯＳＰＩ指数が上がらなかったのが韓国ウォンの価値下落に影響を及ぼした。
　根本的な需給基盤も不安定だ。韓国株式を買った外国人たちがまた株式を売り始め、基準金利が下がって、
価値がますます下がる可能性があるからだ。

チョン・スンジ三星先物研究員は「船舶受注の取り消しなどの問題が生じれば、ドルの需要がますます高まる」とみている。

一方、この日、譲渡性預金証書（ＣＤ）金利は、前日より０．２８ポイント下落した２．６４％で取り引きを終えた。
　下落傾向にあったＣＤ金利が、韓国銀行の基準金利引き下げでさらに下がったのだ。
　ＣＤ金利下落を反映し、国民（ククミン）銀行は変動金利型住宅ローン金利を、先週より０．２８ポイント下げた
３．４〜４．９％で調整、最高金利が４％台に下がった。
　新韓（シンハン）銀行は３．６３〜４．９３％、ウリィ銀行は３．７３〜５．０３％とそれぞれ下げている。

HDでジャベリン
http://www.youtube.com/watch?v=9KeYRgb5A-Q&fmt=22
http://www.youtube.com/watch?v=F9XAXFy9Mgs&fmt=22

>>801
微妙に違う
あれは「ミニ」にすることで「新幹線」を引かせた（整備新幹線予算の枠外で）。
山形の成功例見て、秋田も真似た（フル規格より早く引けた）

もっと賢いのが水戸。
「新幹線」あきらめる変わりに「新型特急」導入。
自己負担ゼロ

>>799とか>>804とか
あんまりﾎﾙﾎﾙしていると、韓国面に堕ちますよ？

さて、大都市近郊の在来線に乗り入れるというのは、確かに運行上、速度上の多数の制約を生じる。
しかし、それを補ってあまりある「建設費の低減」というメリットがある事を忘れてはいけない。
その制約を承知の上で、全線専用線の路線並の到達時分を達成しているという現実を見た方がいい。

新幹線は全線専用線のメリットを最大限享受した代わりに、国鉄が潰れ、莫大な借金を国民に負わせた。

>>819
詭弁。駅弁じゃないよ

>>819
804だがいったいどこがホルホルしてるんだ？
東海道線が全線にわたって線路容量がパンクしてたんだから全線にわたって複々線化する必要があったわけだよ。
だからそもそも在来線に乗り入れるという選択肢なんか存在しなかった。
新線で複線を建設するか在来線を複々線化するしかないから在来線に乗り入れて建設費の低減なんてのはありえないんだよ。

>>819
建設費の低減は、確かに有るが、
さりとて、線路容量不足と新在共用に伴う過密ダイヤゆえに
最も肝心の運行ダイヤの確保に窮するようでは…



国鉄の赤字と膨大な借金は確かに負の遺産だが、
それでも
全線専用線で建設した新幹線が、
アナタの指摘通り、メリットを最大限享受しているのは確かだし。
東京−新大阪ー博多間の移動には極めて重宝している
という現実がある。
さらに、
今や世界各国が新幹線に相当する高速鉄道の建設を計画しているのも
これまた現実。

新線区間のみの比較でも、つばめ(最高260km/h)より表定速度遅かった気が>KTX
ま、勝ったの負けたの言うつもりはないが

>>822
＞ 今や世界各国が新幹線に相当する高速鉄道の建設を計画しているのも
＞ これまた現実。

はいダウト。
都市部まで含めた全線を高速新線として新規に建設する、という計画がどれだけあるか、挙げてみそ。

>>819がまったく理解していないと思われる点をさらに上げると
日本の在来線は狭軌だから新幹線を乗り入れる場合、在来線を改軌または３線軌化した上に
こまちつばさ並みの車体でも建築限界を広げるための工事が必要でほんとにそれで工事費が
安くなるのかという問題がある上にそれで得られるのが
４列しか座席が取れない上在来線の有効長だとフル規格新幹線で12両分しかないなく1列車
あたり現在の新幹線の6割しか輸送力しかないもの
なわけだ。
いったいどこに「それを補ってあまりある「建設費の低減」というメリット」があるのかねｗ

国鉄が潰れたのは、採算の悪い地方路線と迷惑なストが原因ではないのか？


おや、年中ストをしている会社がどっかの国にもあったような・・・・

郊外に起点を作ってそこまで在来線をフル稼働して運ぶ、ってのは日本でもやったんだけどね。
東北・上越新幹線の大宮暫定開業。
で、日本はそれを良しとせずに、青森延伸を後回しにして都心部分を作った。

新幹線品川駅より使い物にならないKTX光明駅、どうするつもりなんだろう。

新幹線型の本決まりはベトナムか
イギリス・インドも新幹線に傾いている(政治家が度々、新幹線のことを口にしてる)
ブラジル・アメリカ(カリフォルニア)はまだ計画自体が具体的になってない段階

>>828
カリフォルニアはTGVが一歩リードしてるそうだ

カリフォルニアにTGV・・・地震があるのにどうするんだろう
受注決まってから実績のないものを開発する気か

>>830
台湾の時のプレゼンの嫌らしさ
（日本のデータまるパクリを日本より先にやる）
からすると、そのつもりでしょ。

リードというか、台湾と一緒で関係者への攻勢が強いそうだが
地震対策がないのは割と致命的だと思う

>>831
今回は反撃するらすぃよ＞チラ裏
>>830
ﾆﾀﾞｰIT技術による地震観測システム（有線目視型）を併せて。

>地震観測システム（有線目視型）

天井から釣り下げた重りの揺れで地震を測定？

国際事業だとフランスってフェアじゃないからね。
普通のアメリカ人って、フランスのこういう姑息さを凄く嫌うから、
そこ突っ込むのも手なんだよなぁ。
ネガキャンとワイロ工作は多分やるだろう、フランスだからねｗ

KTXの時も半分は自業自得（部品ライセンス持ってるのに止めちゃう）
だけど、ちょっとだけ韓国に同情したのは秘密だｗ

品川駅は成功だとおもうけどな。なにが失敗なの？

新幹線は活断層地震でもこけないの？

活断層に拘る理由は何？

活断層だらけだから

今おそれられている巨大地震は、活断層が原因ではないんじゃない？
何でそっちのほうが重要なの？

>>840
阪神大震災

JR東海・東日本ともに横転対策は進めている
東日本は、L字型の金属を車輪両横にとりつけることによって、脱線
しても横転まではしないようにする
今現在、どこまで開発が進んで、どう車体にとりつけられているかは
知らない

>>819
＞国鉄が潰れ、莫大な借金を国民に負わせた。
これは東海道新幹線の影響ではなく、その後の新幹線計画と人件費だね

>>840
いわゆるプレート型地震の場合は、震源が遠く、深く、発生時にもある程度の対処法がとれるが、
地表に近い活断層型地震の場合には、震源が浅く、直下で、発生時には対処する時間がとれない。

>>843
そうだよ。
結局国全体の鉄道網を一から作り直す様な事を強要したからこそ、東海道新幹線の罪は深い。
国鉄がいつから赤字に転落したかを見たら、実に感慨深い。

>>845
＞結局国全体の鉄道網を一から作り直す様な事を強要したからこそ、東海道新幹線の罪は深い。

理論的に破綻してる。

東海道新幹線自体は成功例だろ。
その成功体験に酔って赤字新幹線作ったのは国鉄＆国であり、東海道新幹線に罪はない。

あと、国鉄が赤字になったのは自動車が普及して列車を使わなくなった為でもある。
（特に地方路線の赤字）

腐っても鯛でありＫＴＸ全列車は京城を目指すべきだよな。
無駄に綺麗な駅舎の光明は新横浜どころか平塚金目（廃案）
レベルだよ。

多摩川渡って東京であり百歩譲って都区内だということと同様に
新線敷いて龍山まで地下鉄５号線の橋の横を全速力でぶち抜いて
高速バスに対抗する位置付けである在来線のセマウルとムグンファは
全て龍山始発にして龍山〜京城はＫＴＸ専用にするのがいいのでは。

>>817
日立のハイブリッド技術が、イギリス人の琴線に触れたのが勝因ですね。
下の二つの動画を見れば一目瞭然です。

蒸気機関車並みの排ガスを噴出す、イギリスの主力車HST
http://www.youtube.com/watch?v=E9OmyRtXFeQ

同型車に日立がハイブリッドシステムを組み込んで試運転すると・・・。
http://www.youtube.com/watch?v=tkV2xNGVP8o

KTXも国家予算の2割を投入する羽目になってんだが…

日本だと16兆円規模でリニアより財政負担が大きいことになる。
鉄道庁時代の赤字を鉄道公社と施設公団に分けて更に税金投入したけどそれでも黒字化の見込みなしだからな…。

東海道の黒字である程度穴埋めっていう日本の実例も使えない。（京釜高速線自体が赤字のままだから）

>>848
日本の技術は眉唾もの。
ハイブリッドシステムを作るのに必要なエネルギー>>ハイブリッドで節約できるエネルギー

結果としてエネルギーの無駄使いｗ

変なのが湧いたな。

>>851
確信をつく批判にたじろいでるなｗ

実際にどれくらい無駄なのか、数字を挙げてくれるとうれしいな

>>849
>（京釜高速線自体が赤字のままだから）
空港交通税で、鉄道に誘導しないといけない。
高速道路も日本のように「懲罰的料金」にすべき。

日本人が怒ったときのCO2排出量＜＜＜＜＜ちょうせんじんが火病ったときのCO2排出量

なんて無駄な民族なんだw

>>848
音的には旧型HSTのほうがいいな、特に最後尾の高速ディーゼル音はいい！！
全盛期のキハ181みたいだ。

"Hayabusa"こと改造HSTのVVVF音には萎えるw

>>824
勝手に
＞都市部まで含めた全線を高速新線で新規に建設する、
なんて付け加えないでね。

都市部で在来線と新たな高速鉄道が共用するとなれば、
それだけ過密ダイヤになり、列車の運行に支障をきたす
可能性はそれだけ高くなるのは、誰がみても明らか。

在来線が複々線というのであれば、まぁ多少は防げるかも知れないが、
他国の高速鉄道の列車運転本数が、東海道新幹線のような過密ダイヤ
で無ければ、それで事足りるんだろうけど。

その点、ＫＴＸはどうなんだろう？

いい加減四国に新幹線引いてくださいこのとおりですにだ
引くときは高知かならず通してください

>>858
すれ違いニダ。麻生さんのおじいさんが健在な頃だったらw
JR東海にならってJR四国が自費で作れば出来るよきっとw

>>858
四国新幹線ってなんで早期にあきらめちゃったの？

需要が無いでしょ。
大阪から四国経由で作ると九州の南側に至るルートになるが、
九州の南側で大きな都市って…

>>861
ミニ新幹線ならできるはずじゃん。

岡山→四国→関空→大阪→岡山、とループ線にすれば需要があるのでは？

第２国土軸でリニアとおすニダ

>>862
つフリゲ

の有力候補でしょ？＞四国。

>>864
貴公、田中角栄の尻尾だな。

新幹線で大歩危小歩危を高速走行するのかw

四国は新幹線より先に、全域の直流電化を進めてもらいたいんだがな・・・

>>865
フリゲなんて難しい技術をつかわずに標準軌にしちゃえばいいだけじゃん。

狭軌であろうが標準軌であろうが新幹線であろうがクネクネなんだから同じだよ。

こちらスネーク、ＫＴＸのスネーク現象に遭遇中

銀河鉄道ＫＴＸ
カサンドラクロスＫＴＸ
暴走特急ＫＴＸ
アトミックトレインＫＴＸ
ＫＴＸ大爆破

>>872
どれもタイトルだけで見たくないんですが。

新幹線車両を丸ごと積み込めるフェリーを開発して高知航路を作れば

>>870
くねくねを引き直せばいい。

>>874
全長400mのフェリーですか？
排水量は20万トンくらい？

>>876
蚊取り線香にするとか？

……新幹線の最小曲線半径っていくらだっけ。

>>877
ググってみたら、最小半径は100mだそうな。
在来線車両は車体長20m、新幹線は25mだから、もう少し大きくなるとすると
直径250mくらいか。

これなんていうメガフロート？

>>872
> ＫＴＸ大爆破

あんな短い路線じゃあっという間にプサンに着いて
爆発してしまうと思うけど・・・

>>876
何も東海道新幹線を乗せる必要はないんじゃないのw

>>879
在来線に戻るところで80km/h下回るだろうから、釜山まですらたどり着けないかと。

22世紀になっても四国に新幹線はないな。

>>879
着く前に、
車内パニック→ファビョーン→放火→爆弾に引火して爆発
となるので、映画として成立しない。