☆TGVより新幹線　Part181☆

●ＫＴＸ 営業運転中。乗客数は当初予定の半分。ケンチャナヨ！！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題逸脱上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長は　厄病ネ申！
●経団連会長が厄病ネ申奥田氏からキヤノンの御手洗氏に変わるけど風向きは？
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？　本当に400km/h挑戦するの？
全線開業は、いつになるのですか？　もう明日から板橋-左営間で営業試運転を始める
台灣高速鐵路(ＴＨＳＲ)が、先に全線開業しますよ！
もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線　Part180☆
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1171666132/

関連サイト
週刊「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ
ttp://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

TGVより新幹線ログ置き場
ttp://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を文字通り飛んでいくのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から七回も改まった２００７年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

　トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ｱﾃﾝﾀﾞﾝﾄｶﾞｽﾄﾗｲｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

　　　　　　　　|┃三　　　　　　　|　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 181号車 |┃　　　　　　　　 |　／
　 　 自由席 .|┃　≡ ∧＿∧　＜　ｱﾙﾛﾋﾞｭｰ!!!次ｽﾚはこ…
　　 ＿＿＿__.|ミ＼＿<=( ´∀`)|　＼
　　　　　　　　|┃=＿＿　　　 ＼!　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ


　　　　三.　|　　　　　　　|┨　　!　　　　　 ∧∧∧∧∧
　　　　　　 .|　 181号車 |┨ 从|　　　　／
　　　　　　=| 　 自由席 .|┨,､ ,_そ　＜　こﾆぶぇっ?!!
　　　　　 ≡＿＿＿＿___|∃)3`；>ﾐ　　 ＼
　　　　=　　|　　　　　　　|┨　=<(´∀)　　∨∨∨∨∨
　　　　　=　|　　　　　　　|┨　ｲ 〉

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
｜＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿｜

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、繁忙期のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状ありません、またSASに関しても検査の結果問題有りません
本日の仕業はA180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業B180行路です
安全重点確認、障害確認、ダイヤ回復に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はF180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、心身ともに異状有りません
本日の仕業はC180行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

高雄区駕駛 ○○ Leblanc、心身ともに異常ありません。
本日の仕業はT181行路、1000まで営業試運転します。
安全確認、大陸人の資材盗難、施工不良防止、ドイツ・台湾・日本人との意思疎通、ドア扱いに留意します。
お願いします。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ﾈﾄｹﾞｰのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はＫ181行路ニダ、十年後まで乗務しるニダ。
共食い整備確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍しるﾆﾀﾞ。

平壌学習組運転士 ○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はＮＫ181行路ニダ、１０００まで生きるのびるニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止、爆発事故防止に留意しるニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はＣ181行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

TX180 : Incheon tower, KTX181, on your frequency.
TWR : KTX181, you are number 2, hold short of runway 33 right.
KTX181 : Number 2, hold short of runway 33 right, KTX180.
TWR : KTX181, taxi into position and hold, runway 33 right.
KTX181 : Taxi into position and hold, runway 33 right, KTX181.
TWR : KTX181 wind 220 degrees 4 knot, cleared for take off 33 right
KTX181 : Cleared for take off 33L KTX176.
TWR : KTX181 contact departure.
KTX181 : Contact departure, Good day!

KTX181 : Seoul departure, KTX177, leaving 1 tousand 2 hundred for 7 thousand.
DEP : KTX181 Seoul departure radar contact. fly heading 170 for vector to ANYANG VORTAC
climb and maintain flight level 390.
KTX181 : Heading 170 climb 390 KTX181.

Mayday, Mayday…

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百漆拾九巻より

　　大統領ニ就イタラ、ミッテランノ仕事ヲ引キ継ギ、TGVヲ世界に売リ込ミマス。
　　ブルーハウスニロビイストヲ派遣シ、古文書返還ト東海標記ヲチラツカセテ
　　新車開発ヲ待タズニ、ローカライズモ適当ニ 旧型車両ヲCoreeニ売リツケマス。
　　Japonヲ選ンダ台湾カラハ、違約金ヲタップリ搾リ取リ、
　　Chineニハ、武器禁輸解禁ト人権問題糾弾ノ飴ト鞭ヲ使イ分ケル。
　　頃合イガ キタラ 大相撲春場所観戦ノツイデニ Japonノ常任理事国入リ支持ト
　　ITER誘致ノ交換ヲ確認シ、ヒトキワオオキナコエデ
　　トレビア〜ントカンコ、TGVノ世界制覇ヲ目指シテ走リダスｻﾞﾏｽ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　 　∧ ∧　　　
　　　　　　 （　゜⊇゜）　†　　ﾄﾘｱｴｽﾞ開通ｻｾﾀﾝﾃﾞ "Mar du Japon"標記復活ｻﾞﾏｽ！
　　　　　　 |___]⊃　__]⊃　KTX？ﾓｳ部品供給ﾊ打ﾁ切ｯﾃﾏｽﾖ？
　　　　　　　|―┬-|　　　　Alstom救済ﾉ為ﾆﾊ ﾅﾝﾃﾞﾓｱﾘｻﾞﾏｽ！
　 　 　 　 　 |__つ_つ　


　　国家主席ニ就イタラ、前政権ノ反日ヲ確認シ、靖国問題で干渉スルｱﾙ。
　　北京上海高速鉄道ヘノ採用ヲチラツカセテ
　　技術ノ成熟ヲマタズニ、上海リニアヲ見切リ発車ノウエ
　　不具合ヲデッチageテ、謝罪ト賠償ト、技術移転ヲ
　　勝チ取ッタウエデﾞ、西門子公司（Siemens）ヲ切リ捨テル。
　　頃合イガ キタラ 反日サイトノ閉鎖ヲ確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　日本鬼子トカンコ、新幹線無償技術移転ヲ目指シテ走リダスｱﾙ！
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾌﾗﾝｽｦ上手ｸ言ｲｸﾙﾒﾃ
　　　　　（ 　｀ハ´）_　 ／◇◇ 　ﾗﾌｧｰﾙ大量配備ｱﾙ！
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇　ｱﾍﾞ参拝断固阻止ｱﾙ！
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ

列車名（最高速度）　　　走行区間 　　　走行距離km 所要時間 表定速度km/h
※高速新線区間
のぞみ（300）　　　　 　新大阪〜博多　　　　 　553.7　　　　2:21　　　　235.6
台湾高鉄（300）　　　 台北〜左営　　　　　 　　345.0　　　 1:30　　　 　230.0
つばめ（260）　　　　　 新八代〜鹿児島中央　126.8　　　　0:35　　　　217.4
のぞみ（300）　　　　 　東京〜博多　　　　 　　1069.1　　　　4:58　　　　215.3
ひかりRS（285）　　　　新大阪〜博多　　　　　　553.7　　　　2:35　　　　214.3
のぞみ（270）　　　　 　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:30　　　　206.2
はやて（275)　　　　　　東京〜八戸　　　　　　　593.1　　　　2:56　　　　202.2
KTX（300）　　　　　　　光明〜東大邱　　　　　　271.1　　　　1:27　　　　187.0　
とき（240）　　　　　 　　東京〜新潟　　　　　 　　300.8　 　　1:37　　　　186.1
ひかり（220）1988.3　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 2:49　　　　183.0
やまびこ（240）　　　　 東京〜盛岡　　　　　　　 496.5 　　　2:46　　　　179.5
ひかり（270）　　　　　　東京〜新大阪　　　　　　515.4　 　　2:54　　　　177.7
あさま（260)　　　　　 　東京〜長野　　　　　　　 226.0 　　　1:23　　　　163.4
ひかり（210）1965.11　東京〜新大阪　　　　　　515.4　　　 3:10　　　　162.8

※在来線区間込み
こまち（275）　　　　　　東京〜秋田　　　　　　　623.8　　　　3:49　　　　163.4
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜釜山　　　　　　408.5　　　　2:34　　　　159.2
KTX（300）　　　　　　　ソウル〜木浦　　　　　　407.6　　　　2:58　　　　137.4
つばさ（240）　　　　　　東京〜山形　　　　　　　342.2　　　　2:33　　　　134.2

　　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　.-----------∧ ∧ 　 ;;----------∧ ∧　 ;;----------∧ ∧
　　|≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´>;;；≡≡　≡≡((<｀)v´;''""＼
　　(OO)-----OO U-U);::OO)-----(OO U-U)　;;:OO)-----(OOU､;;；＼∧ ∧　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`､ ((<｀)ｖ´..>
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .／"'"／i
　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・　　　　　　∧ ∧／　 |'
　　　　　-,, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧ ----------;, ∧ ∧　------ ;;｀v(´>)).／
　　　／　　；｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡≡;<｀v(´>))≡≡　≡;;-U　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ∧ ∧ ', U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(OO(U-U OO)-----(O
　　<｀)v´ >　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　 ；＼ `'"ヽ　　　　　　　　　　ﾓｸﾞﾓｸﾞ・・・
　　　､　; ∧ ∧;;----------∧ ∧　　　　;; ; ----∧ ∧ﾓｸﾞﾓｸﾞ･･･　ｳﾏｲﾆﾀﾞ
　.　　ヽ((<｀)v´;;;；≡　≡≡((< ｀)v´>　";;;;；≡≡((< ｀)v´>　　　　　　　　　　∧
　.　　　　U-U　;Ｏ)-----(OO) U-U）　　　;;　;; OO) U-U）　　,";;;;；<｀Д/ﾟ",./´#>~(OＯ

監査院「KTXの部品供給、適切でない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/03/18/20050318000004.html

>>5
あれ？
チョッパリがニダーの仮面被ってるのが正しいんじゃなかったっけ？

SHINKANSEN "FASTECH 360"
http://shinkansenwotorou.com/newpage360.html

"早くて楽な空港鉄道?非障害者にだけ"
障害者差別撤廃連帯記者会見"空港鉄道,公共性と移動圏保障すると"
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=399802
　仁川空港鉄道が開通式を持って正式運行を始めた中、障害者団体たちが"新しい交通だと広報してある空港鉄道が
実際は障害者を差別してある"であり大きく反撥してある.
　インチォンザングエインチァビョルチォルピェヨンデとゾングックザングエインチァビョルチォルピェヨンデは
今日午前11時空港鉄道開通式場で記者会見を開いて"空港鉄道は公共性を確保して障害者の移動圏を保障しなさい"故促した.
　これ団体たちは障害者便宜施設点検結果▲切符売り場券売機の高さが高くて車寄子利用障害者の使用が不可能で
▲タッチスクリーン方式なので視覚障害人の使用も不可能で▲列車と乗り場間間隔も広くて障害者など交通弱者の
事故危険がクダで分析した.
　また"直通列車サービスは障害者にもっと必要なサービスだが空港鉄道が割引を一般列車にだけ適用して
貧困層で生きて行く障害者の現実を考慮するのなくてある"であり"直通列車に大韓運賃割引も適用するとする"故主張した.
　これに大海空港鉄道関係者は"竣工私はもう障害者団体を通じて法的な手続きを受けて承認を受けた"であり
"完璧な戍ないが便宜施設の問題はないと見る,切符売り場ところで前に案内職員も常時待機してある"故強調した.
　引き継いでこれ関係者は"直通列車に大韓割引は建設交通省の決定事項だから空港鉄道がどうに割数ある部分がない,
元々特急列車が割引がならないように直通列車も中なるので思えばなる"であり"これ部分は障害者団体で
少し減らず口を使うのようだ"故付け加えた.
　一方,この日開通式が進行衆人午前10時20分頃記者会見を進行しようとしていた障害者差別撤廃連帯会員10黎明が
空港鉄道職員たちに義解強制で聞こえて行事場所外で出されながら一部障害者たちが
車寄子で落ちるなど不祥事が起きたりした.

>>1
ちょっと、「書類上だけ」整備して部品転売、予算流用しときながら部品足りないってどういうこと！？

【韓国空軍】��整備してないけど書類上だけ整備�＝c KF-16墜落の背景、整備士らが部品転売・予算流用か [03/22]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174582534/

【韓国】　ＫＦ−１６、不良エンジン見つかる「整備体系に総体的な問題」…「徹夜で仕事をしても追いつかない」　[03/23]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174621696/

【韓国】KF-16墜落：米メーカーの欠陥指摘を無視　典型的な人災 [03/06]
＞　調査の結果、KF‐16のエンジンにある34機すべてのブレード・シャフトのうち、事故機はP&W社が交換を指示した部品をそのまま
＞使用していたことが分かった。結局、3年前に交換しておくべき部品が飛行中に脱落し、その破片がエンジンを損傷させて
＞墜落したというわけだ。しかし、2004年6月 29日の事故機に対する整備記録には「分解・調査の結果、エンジンに異常なし」と記録されている、
＞と空軍の事故調査チームが発表した。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173239113/
【韓国】　ＫＦ−１６墜落事故原因は‘整備不良’　[03/05]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1173087881/
【韓国/速報】空軍のKF-16戦闘機、訓練中に墜落［02/13］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1171335864/

まさにＫＴＸは世界の七不思議ですな

七不思議というと
犬喰い・火病・新設高速鉄道で共食い整備
毒島艦・１０年後・無整備兵器・<,,‘∀‘>

>>19
<,,‘∀‘>は七不思議ではない。
<ヽ｀∀´>から出るべくして出た酋長。
むしろ歴代酋長のほうが日帝教育施されたりしてて異常。

>>16
む、車両が減れば乗車率が高くなってﾎﾙﾎﾙできると思うが？

いっそ乗車率∞の高みまで

　　　　　__,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　 ;ミﾐ| 　　　／
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　 ;ミﾐ|　　　 |　　おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　＜　　いかがなものか。これは由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　|　　>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　＼ヤング諸君はこのスレをもそもそと盛り上げるよう願うや切
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
　　　　 ／|_/又　＼ /　　　　　 |

技術屋さんたちにケンチャナヨのおすそ分けﾆﾀﾞ

825 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/03/23(金) 16:30:17 ID:BsO3dYJd
>>818
根本敬画伯のケンチャナヨを見逃すな
http://www.uploda.org/uporg743650.jpg
>>825の続き
http://www.uploda.org/uporg743928.jpg

>>22
書類上の定員を0にすればOKニダ

http://www.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=phistory&nid=78753

KBブリッジに本格的な反論

仁川空港鉄道、ついに開業

　金浦空港と仁川空港を結ぶ韓国初の私鉄・空港鉄道の第1期区間が23日開業した。2001年3月に着工してから6年で開業に
こぎつけたものだ。金浦空港とソウル駅を結ぶ第2期区間（20.7キロ）は10年1月1日に開業する予定だ。第2期区間が開業すれば、
ソウル駅と仁川空港は普通電車で約50分、急行電車で約40分で結ばれることになる。

　仁川空港−金浦空港間（40.3キロ）には、仁川国際空港駅、空港貨物庁舎駅、雲西駅、黔岩駅、桂陽駅、金浦空港駅の6駅が
設けられた。桂陽駅では仁川の地下鉄1号線、金浦空港駅ではソウルの地下鉄5号線と接続する。

　仁川空港と金浦空港は普通電車で33分、急行電車で28分で結ばれる。運賃は区間により、普通電車は900ウォン（約110円）
から3100ウォン（約390円）、急行電車は一律7900ウォン（約1000円）で、子ども料金は半額だ。普通電車は12分間隔、急行電車は
1時間間隔で運行され、急行電車はインターネットで予約（www.arex.or.kr）ができる。平均時速は70キロで、地下鉄（時速30キロ）の
2倍以上のスピードだ。

JNS

チョ・チャンホ記者

朝鮮日報／朝鮮日報

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/03/24/20070324000008.html

【韓国】　F‐15K破損事故：原因はマンホール工事での手抜き　[03/24]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1174704157/

かの国では普通すぎるな…

なんとまあ落とし穴でしたかｗ

一方日本は

【防衛】次期主力戦闘機（FX）に「ユーロファイター」を選択肢に シーファー大使は「最終的に『F22』を選ぶことを望む」とコメント★10
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174663027/

交渉云々以前にシーファーは米議会の動向把握しろよｗ
まあ今回は時間がないから無理ぽだけど、

（´∀｀）＜国産化しちゃおっかなあ（ボソッ）
で米はロビイストが暗躍して全力で売り込んでくる…はずｗ

ユーロファイターは欧州へのリップサービスでしょ？
先日安倍ちゃんがＮＡＴＯの総会で演説しましたから、将来日本もＮＡＴＯのパートナー
としてヨーロッパの戦闘機も視野に入れてますよ、ってことで。

朝鮮電車って正直危ないだろ。

>>30
エンジンが無いから無理、実績のない国産エンジンは空自も嫌がるし

仁川空港鉄道って、日本でいうと南海みたいなもんか。
南海のほうが優等列車多いけど。

>>33
エンジンだけ買ってくればいいだろT-2/F-1みたいに。

>>35
アメリカは売ってくれないからね。欧州製で買えそうなのは

ロールスロイス EJ200
スネクマ　　　　 M88

だけど、マトモなのは上のほうかなぁ・・・。ヨーロッパの共通戦闘機計画が
転けてフランスが逃げ出したのは、フランスが能力がイマイチのM88に
拘ったから。

そのダメエンジンをターボプロップ化したのがA400MのユーロプロップTP400で
このせいでA400Mプロジェクトは盛大に大炎上中（A380の騒ぎで隠れているけど）。
P&Wのエンジンを導入するという話もあったけど、フランスが潰しちゃったからね。

スカイトレーン ひんぱんな 運行止まり
対策は なくて ' 顧客 せい', ' 自然 環境 せい'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/vanchosun.com/home/news/newsdesc.php?scatid=1&sqno=23318&countryid=CANADA

http://en.wikipedia.org/wiki/SkyTrain_(Vancouver)#Rolling_stock
in November, 2006, Bombardier won a contract to supply 34 ART MKII cars with a bid of $113 million.
The cars are expected to be in service in the first half of 2009.
Canada Line will be using ROTEM (unit of Hyundai) LRV cars when it opens in the same year.

どう見ても法則です。本当にｒｙ

空港鉄道と 障害者の 一度 衝突, また 差別される
便宜施設 拡充 要求した 障害者は 追い出されて, 監禁されて, 倒れた 空港鉄道 開通式
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/withnews.com/read.php3?no=6942&read_temp=20070323§ion=2

“乗るはずならば 登ってみなさいと? ”
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kdaily.com/news/newsView.php?id=20070324006008

本文ｒｙ
KTXのときも同じことがあったな。

【新幹線】のぞみ新型車両が完成
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1174729878/

のぞみ新型車両、下松で完成

　ワシが羽を広げたような新幹線のぞみの新型車両「Ｎ700系」８両が23日、下松市の日立製作所笠戸事業所から
初めて搬出された。７月から東海道・山陽新幹線で営業運転を始める。空力抵抗や風切音の低減に優れ、
速度を落とさずカーブを曲がる車体傾斜システムを備えているという。窓側に電源を設けてパソコンなどが使え、
将来はインターネットにも対応する。全車両が禁煙で、デッキに喫煙室がある。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn200703240043.html
【写真説明】クレーンでつり上げた新幹線のぞみの新型車両（下松市の日立製作所笠戸事業所）
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn20070324004301.jpg

ttp://www.k5.dion.ne.jp/~hero_th/LOVELOG_IMG/055.jpg

>>39
で、５００系の運命は？
やっぱり引退なのかなぁ？

当面は山陽内限定で、のぞみ・ひかりじゃないですかね＞500系

8連化4列改造の後RS投入では？

>>41
replyありがとうございます。
って事は福岡から新大阪までって感じですかねぇ？
５００系って狭いから長距離走れないんじゃ時間的メリットはたいして出ないので、同じ区間を走るレールスターに比べると見劣りしちゃうし存在意義を何に見いだすのか苦労しそう。
前車2列＋１列シートかな？

>>43
レール☆よりも速いぞ＞500系。

500は常磐線にくれ。

しかし、やっぱり一時的な車輌だったのか…
前部がアレに置き換わるといいな、と思ったけど
そう甘くはないのだね…

>>45

つ E531

500は博多-東京に投入してたでそ。
車輌の製造コストが高いので量産化は見送り、だったと記憶。
見栄えは最高なのにねぇ。

>>47
１６連９本もつくっておいて「量産化見送り」はないでしょw

>>43
ＪＲ酉の保有車輛で300km/h可能なのは500系だけなので、>>42の方が指摘されている
ように２＋２に改造後、輸送力＋速達性の高い列車への投入があるのでは。

例えば通勤時間帯の新大阪〜博多（主要都市のみ停車）や博多直通ののぞみの薄い
時間帯への投入などです。（主要駅でひかりＲＳとの接続ありで）

金は無いが航空機との競争がある酉なので、まだまだ500系を有効に使いたいと思いますよ。

日本の鉄道車両で一番夢のあるデザインなんだけどなぁ＞酉500系。

ネコミミがあるじゃない

8・9号車を先頭車化改造でのぞみRS化。

>>52
3800番台かｗ

>>44
JRお出かけネットによると、博多→新大阪
レールスター　１６５分〜１６９分　５４４０円（指定）
５００系　１４８分　５７４０円（指定）
だいたい２０分差。料金は３００円差。

狭いのを我慢して500系に乗るか、20分余計にかかってもゆったりレールスターにするか。
結構微妙。

山陽区間ののぞみは止まり杉。

博多・小倉・岡山or広島・新神戸・新大阪でおｋ

9編成あれば山陽区間のみなら毎時一本でも余裕があるから700系で代走する事は考えなくてよさそうだね。
もう少し速いダイヤなったりしないかな。。。

>>55
むしろ東海道区間で停まらなすぎ

って、石川さんが言ってました。

>>57
停める必要がない

って葛西さんが言ってました

静岡県は改易して愛知・神奈川・山梨に分割していいよ。
伊豆は神奈川、富士山周辺は山梨、残りは愛知にくれてやる。

ＫＴＸと新幹線の乗り比べ！
2006/08/22 10:22

日本の高速鉄道「新幹線」に京都まで乗りました。
第一印象は「よく揺れる」と感じました。
高速になればなるほど「横揺れ」が激しくなりました。
乗り物に弱い人は「気分が悪くなる」程の揺れでした。
ttp://izanagi.iza.ne.jp/blog/entry/28743/

高速走行時の横揺れを防ぐ技術は韓国が勝っています。
次に「走行音」「風切音」についても新幹線と比べると、全く不快な音を発していないのに感心しました。
乗客の快適性を考慮した乗り物だと感心しました。
そして韓国の技術力に頭が下がりました。
次に「すれ違い時」「トンネル内」走行時に新幹線では耳に負担を感じたが、KTXでは、いつすれ違ったのか、いつトンネルに入ったのか、気づかせないほどの快適性がありました。
韓国の技術者は相等細部まで配慮して設計しているなと感心しました。
日本の新幹線はスピードだけに拘りすぎ、快適性を置き去りにした設計がなされていると感じました。
それにしてもKTXの快適性には驚かされました。
韓国の技術者は相当なレベルであると、改めて認識させられた。
もちろん軍配はKTXに上がりました。
点数つけると、KTX90点　新幹線５０点です。
日本の皆さんも韓国高速鉄道「KTX」に乗れば、新幹線との違いに唖然とさせられるでしょう。
それだけ「KTX」は高度な技術が生かされているのです。
ぜひ「KTX」に乗りに、韓国においでください。

突っ込み所多過ぎて指摘する気失せるな。

>>61
そりゃあ、有名なネタブロガーだからな

石川の地震でサンダバと白詐欺運休中

>>60
┐(´〜`；)┌

>よく揺れる
300系？

>いつトンネルに入ったのか、気づかせないほどの快適性
そのうち、いつトンネルに入ったか、身をもってわかるようになるよｗｗｗ

>ぜひ「KTX」に乗りに、韓国においでください。
御免被る。

>>63
よくワカランが上越新幹線も止まっているそうな。どっちかつーと長野新幹線の方が
震源地に近いと思うんだが？

>>65
正解は「長野新幹線も止まっていた」のようです

中央線と東海道線も人身事故でストップ、洒落にならんぞー

ロシア 高速鉄道建設で協力を

今週訪日するロシア鉄道公社のヤクーニン社長は、２０１２年以降にモスクワとサンクト
ペテルブルク間に時速３００キロの新たな高速鉄道を建設するプロジェクトの実現に向けて、
日本との協力に期待を表明しました。

ロシアの鉄道公社のヤクーニン社長は、プーチン大統領の後継候補の１人とも見なされている
実力者で、今週の日本訪問を前に、２５日、記者会見しました。

この中で、ヤクーニン社長は、モスクワとサンクトペテルブルクの間に時速３００キロの
高速鉄道を新たに建設するプロジェクトの実現に向けて取り組んでおり、２０１２年以降の
実現を目指したいという考えを表明しました。

また、「日本の新幹線は２２世紀のレベルだ。われわれはまだまだ技術そのもの、そして
文化の面でも進歩しなければならないが、日本との協力は歓迎する」と述べ、今回の訪日では、
新幹線の運行司令室を見学したり、日本の鉄道関係の企業や金融機関のトップと会談し、
ロシアの新幹線計画への日本からの協力関係を話し合いたいという考えを示しました。

モスクワ・サンクトペテルブルク間の新幹線計画の実現には、総額、数百億ドルの予算が
必要とみられ、去年の秋からは、ロシアの高速鉄道関係者が日本を訪問するなど、日ロの
協力の話し合いが水面下で進められています。

ただ、日ロの平和条約が存在しない中で協力が実現するかどうかは、日ロ関係の進展が
大きく影響するものとみられます。

3月25日 9時6分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/2007/03/25/k20070325000055.html

万が一シベリア鉄道まで新幹線規格になってしまうと欧州まで繋がるKTXの夢が(ry

>>64
近年、地盤の問題で振動や騒音等が酷くなってきているのはここに居る人には
既出のニュースで、機密の悪さからトンネルに入った時に起こる事象だとか
トンネルでの騒音の酷さは誰でも知っている事なのですがね。

>>67
非常用コックを開けて飛び降りた人が居たようですね。

>>64
客観的にみて間違っては言ってないかと。
東海道新幹線は最小曲線2500mの遠心加速度が乗り心地基準ギリギリ（0.08Gを越えている場所もあるらしい）で
縦曲線も10000mしかないから勾配を上下するときにジェットコースターに乗っているような上下Ｇを感じる。
はっきり言って乗り心地は悪い。

車両振動などを比較しても動力客車を持たないＴＧＶの方が有利であろう。

>>70
そりゃ「TGVと比べたら」でしょ。
つーかトンネルはTGVと比較のしようがない。

日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

>>48
16両9編成を「試作」。

・・・で合ってるはず。

昔KTXが出るより前にTGVに乗ったときはモーター音はしないものの
風切音はするしトップスピード付近では振動してたし
だめっぽいなという印象しかなかったんだがなｗ

>>72
ウェルカムｗ

電車に乗っただけなのにトンネルの中で変死体となって発見されなければはならない高速列車なんてタダでも乗りたくない｡移動時間どころか人生が縮まってしまう。

電車に乗っただけなのに感電死の恐怖が付きまとう電車があったような気がする。
たしかKTXとかなんとか。

>>76
火事になったら運転手がドアをわざわざ閉めて脱出する地下鉄がある国も
あるけどね・・・

>>78
<丶｀∀´> 料金未清算者は逃がさないﾆﾀﾞ！

↑なぜ北鮮人？

>>72
何の態度か分からないけどいつでもどうぞ

>>68
ドイツとイタリアとも協力してるやん。
何か協力出来る事ってあんのかな？

あと、モスクワ−サンストペテルブルグ以外に、
モスクワ−ニジニ・ノヴゴロド（旧ゴーリキー）にも高速鉄道引くそうだぬ。

>>80
ポッカンはこっちじゃなかったっけ？＞<丶´Д｀>

>>64
>>いつトンネルに入ったのか、気づかせないほどの快適性
> そのうち、いつトンネルに入ったか、身をもってわかる
>ようになるよｗｗｗ

大丈夫、時速300kmで突入すればいつ入ったか気づかないうちに
天国に行けます。

<丶｀∀´>・・・北朝鮮
<　｀∀´>・・・韓国

じゃなかったっけ？
ちなみに両者の違いは食糧難で頬がこけているかどうかがポイント。

>>85
頬じゃなくて、エラ／頬骨だったような。
だから、あとは精気の有無でだったような・・・

【日中】新幹線技術供与で中川・北側両氏が中国鉄道相と会見 日本の技術供与意向に変わりなし[03/23]
http://www.newschina.jp/news/category_5/child_16/item_1674.html

>>87
営々と築き上げた先達の叡智の結晶を競合相手に譲り渡し、
技術立国として何のメリットがあるのか説明してもらいたい。

中川は人材バンクの件を見ても国民の敵で間違いないよな？

>>87
> 中国は高速鉄道の自主開発方針を堅持しているが、日本の新幹線技術供与の意向には変わりがない。
なんかすんげー図々しい物言いだなこの新聞

新幹線の安全神話終了〜
遂に乗客が事故死
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070325-00000000-mai-soci

>>76
確かに…電車に乗って走行中に非常コックをあけて外に出ただけで死ぬなんてひどすぎるけど
電車に乗って走行中に非常コックをあけて外に出ただけじゃ死なない高速鉄道なんてあるの？w
徐行中のＫＴＸ？www

>>91
遅刻だ。立ってなさいw

>>92
＞徐行中のＫＴＸ？www

いくら何でもそれは・・・自動車じゃないんだから徐行って言っても
時速30〜40kmは出てるんじゃないの？

走行中の新幹線の非常用コックでドアを開けた話は何回か聞いたことがある。
ほとんどはイタズラ目的なんだが、まれに自殺志願者が開いてダイブすること
はあるという。（聞いた相手は鉄警関係のひと、春先に多いということだが）
200km/s以上の速度で防音壁に当たると、場所によっては防音壁を突き抜けて
すっ飛んでいくこともあるそうな。今回はトンネルなんで全身強打で即死では？

N700にはデッキに監視カメラが付くが、テロの他にこのようなことを防止する
或いは捜査証拠を取る目的もあるとか。

普通はドアのコック開けたら非常ブレーキがかかるのでは？
新幹線はかからないの？

>>95
じゃあテロし放題だな。
好きなときに電車止められるw

>>95
掛かるけど停車まで2kmぐらい走っちゃうから・・・・

>>95
車は急に止まれない

>>96
新幹線は、上から凶器を投げ込まれないように、立体交差の沿道には金網を張って防いでます。
東京だと浜松町駅の自由通路が典型ですが。

>>73
何故かガンダム思い出した。

1 ：ククリφφ ★ ：sage ：2007/03/26(月) 11:42:29 株 ID:??? (p)?DIA(113078)
MARCH 26, 2007 07:13
韓国軍の北朝鮮情報収集活動の中心にある金剛・白頭（クムガン・ペクトゥ）事業の探知装備が
事実上、情報価値をあまり持たない「迷惑情報」だけを見つけ出すなど十分な機能を果たしていないことが、
複数の軍筋によって明らかになった。
ｒｙ

▲「見えない」金剛事業〓北朝鮮の平壌（ピョンヤン）以南（休戦ラインから８０ｋｍ）の映像情報収集を
目的に推進された金剛事業について、当初、軍当局は「事業が完了すれば、サッカーボール程の大きさ
（直径３０ｃｍ）の物体まで識別できるようになる」と言っていたが、軍の複数の消息筋によると、実際には
５ｍ以上の物体でなら可能な状態だという。

さらに縦横５ｍ大きさの物体でもデーターが不正確であるため、被写体を具体的に読みにくいと軍筋は明かした。

これほどまでに金剛事業に狂いが出たのは、探知装備を搭載する航空機の導入を誤ったからだ。金剛事業の
探知装備は高空を高速で運航する偵察機に搭載すべきだが、現在導入しているホーカー８００ＸＰは、低高度を
低速で飛行する偵察機だという。

▲「聞こえない」白頭事業〓音声情報を収集するための白頭事業の導入に先立ち、軍の特別評価団は
１９９８年に、探知装備の性能が２３項目の軍の要求事項うち１２項目を満足させていないと指摘した。
しかし、その１２項目は、今まで改善されていないと、軍筋は主張した。

偵察機から作戦本部に送られるデーターは随時途切れ方向探知の精度も低く、信号がどこから発信されたのか
正確な位置確認が困難だという。また、２００２年から情報収集活動を始めた白頭事業は、初期から現在まで
４台の偵察機のうち一部が任務遂行が困難な状態にあるとされる。そのため、当初は２４時間偵察が
目標だったが、現在は１日４時間ずつ１台だけが情報収集活動を行っているという。
ｒｙ

http://japan.donga.com/srv/service.php3?biid=2007032693778

>>95
新幹線は知らないが、非常用のコックを引くと運転台のベルが鳴る
ベルが鳴ると乗務員は非常制動を動作させる、非常コックと非常ブレーキは連動させていない気がするが

>>99
RX-78系だけでも八機以上あるんだっけ？

>>100
「高々度を高速」よりも「低高度を低速」で飛ぶ偵察機の性能が劣るって、
どういう運用をしてるんだ？

>>103
ペンタックスの光学技術を生かし切れていないとか…

>>102
>RX-78系だけでも八機以上

パソコンの方を思い出してしまった。
きむらく〜んと断空我が同一人物なんて思いもよらなかったな

>>103

・目視
・ｻﾑﾁｮﾝ携帯電話のカメラ
・実は書類上の偵察しかやってない

>>103
U-2とかSR-71みたいな偵察を想定してたんだろう。
ホーカー800XPって、まるきりビジネスジェットみたいなんだが、
おおかた賄賂の額で決めちゃったんだろうなw

このスレの誕生日はスルー？

>>95
日本人の割に頭悪いな
ゆとり教育の影響か

日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

>>72>>110
しばらくこれ流行るの？('A`)

武力行使＝KTX列車砲　ならスレ違いにならないｗ

もはよう。
イージスが就役してもいないのだから
武力行使つーてもな・・・

ミサイル艇で民間船を襲うのかな？

まだ韓国に勝てると思ってるの？

５分延着か。　韓国では定時扱いだが、ここは日本。

宣戦布告するのはいいけど、さっさと統帥権返してもらえよｗ

アメさんは今すぐ返したがってんのに先延ばししてんじゃねえよ

統帥権が米国にある限りは戦闘状態にならない罠ｗ

自己陶酔して酩酊状態なのが朝鮮人

日本が態度を改めないならキムチ行使も・・・３８％　ソウル

1 ：薔薇おばはんφ ★ ：sage ：2007/03/27(火) 09:33:03 ID:???

２０１２年の戦時作戦統制権の単独行使を控え、韓国軍が無人偵察機（ＵＡＶ）と多目的実用衛星の導入を
推進しているが、軍専門家たちは、５年以内にこれを軍作戦に活用することは事実上困難であり、「軍戦力の空白」
が憂慮されると指摘している。
韓国軍の北朝鮮に関する情報収集活動の主軸を成す金剛（クムガン）・白頭（ペクトゥ）事業の探知装備が、
本来の機能を果たせていないという主張が提起されている状況で、新たに導入される装備まで活用できそうになく、
情報活動に穴があかざるをえないためだ。
２６日、複数の軍消息筋によると、防衛事業庁と航空宇宙研究院は４５００億ウォンを投じて、現在、中高度無人
偵察機の開発に乗り出している。
軍当局がモデルにしている無人偵察機は、イラク戦争で活躍した米軍の「プレデター」だ。同偵察機は、７．６キロ
上空で２４時間飛行でき、天候が悪化しても正確な位置情報を得ることができる気象レーダーと地上の交通信号を
識別できる高解像度カメラが装着されている。
しかし、現在の国内技術では、プレデター水準のレーダーと探索センサーの製造はできない。
軍当局はまた、高々度無人偵察機である米国の「グローバルホーク」を導入する予定だが、米国が販売を許可するかどうか不透明な状態だ。
たとえグローバルホークを導入しても、収集された情報を分析加工するには、現在の在韓米軍のような戦術指揮統制
（Ｃ４Ｉ）システムを備えていなければならないが、同システムを整えるのには最大１０年かかるというのが、軍の消息筋の説明だ。
国防部が推進している通信偵察兼用の多目的実用衛星の導入事業も、軍戦力の向上にどの程度役に立つかは未知数だ。
偵察衛星は極軌道衛星で、衛星の公転周期と地球の自転周期が異なり、特定地域を２４時間監視できない。
ry
ttp://japanese.donga.com/srv/service.php3?biid=2007032715038

【海外/ロシア】新幹線は採用しないけど　初の超特急鉄道導入で日本側に融資呼びかけへ
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1174964218/

新シベ超ロケ全面協力、北方領土返還、樺太・千島列島割譲、石油利権確保ぐらいでないと割に合わんｗ

いや、実際最近のロシア盛り返してきてるんだよなー。
中国韓国に投資するよりも安全確実かもしれん。

>>123
盛り返した理由は石油の高値安定だからな。
長期的に続くものか怪しいところがある。

>>124
中国が成長する限り続くってことなんだぜ？
つまり日本と韓国の関係。鵜飼と鵜w

>>125
中共が悪い虫を起こさなければね。
ニムはそれに賭けろというのか？、ウリなら御免こうむる。

ただロ助はなぁ。
どっかヨーロッパ特んでリスク分散あんど手綱補助つけないと
とてもじゃないがやってられん。

P5（対日）

英国：車両だけ購入
仏国：次回車両入札参加オファーのみ
露国：インフラ資金おねだり
中国：車両技術供与要求&インフラ技術・資金おねだり&国産主張
米国：そもそも高速鉄道の気運が…

ロスケは最高のタイミングで裏切りに走るからな。
つきあうのが難しい。

とりあえず北朝鮮をくれてやれ。

ムネオ・ハウスに対抗して、韓国がノムヒョン・ＫＴＸをくれてやればいい。

関口JRが４月から中国鉄道の旅を始めるらしいな

>偵察衛星は極軌道衛星で、衛星の公転周期と地球の自転周期が異なり、特定地域を２４時間監視できない

・・・どこを監視し続ける気だ、どこを。
コンビニの防犯カメラとかと勘違いしてんの？

>>131
青蔵鉄道に乗るらしいから中共のプロパガンダ垂れ流しだな。

中国乗り尽くしたらスゴス

>>132
＞・・・どこを監視し続ける気だ、どこを。
竹島とｲﾙﾎﾞﾝ以外の何処があると？

>>118
統帥権(とうすいけん)ならぬ陶酔権ですね。

>>129
イタリアのほうが上。

新幹線が緊急停車、乗り間違えた男性が非常コック操作

　２８日午前８時１０分ごろ、ＪＲ東海道新幹線の広島発東京行き上り「のぞみ６２号」が、
京都駅を出発直後に、「戸じめ表示灯」が消えたため、緊急停車した。

　車掌が車内を点検したところ、６号車内で、非常用のドアコックを操作していた客の男性
（２６）を発見した。約５分後に、安全が確認されたため、運転を再開するとともに、この
客を、臨時停車した米原駅で降車させ、滋賀県警米原署に引き渡した。

　同署の調べに対し、男性は「九州方面に行くつもりだったが、乗り間違えてパニックにな
ってしまった」と話しているという。

　ＪＲ東海によると、このトラブルで、「のぞみ６２号」は岐阜羽島駅を１１分遅れて通過
した。約１０００人の客が乗っていた。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070328-00000402-yom-soci

鉄道公社,真夏猛暑にも列車は安全運行
鉄道公社職員が印章期を利用して不規則的な畜力をレールに選ぶように分布させてある
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=236887
(大田=ニュースワイヤ)2007年03月27日
--韓国鉄道公社(社長李哲)増えた真夏猛暑期温度急上昇でレールの変形で発生する列車事故を辞書に防止することのために
ロングレール再設定作業を来る5月11日まで終えるのだと27日明らかにした.
　鉄道公社は鉄砲213個所のロングレール設置区間に再設定作業を割予定で,今度作業を通じて主要ロングレール設置区間の
レール・枕木など軌道材料の交換及び軌道の緩み出し作業で発生した不規則的な畜力(軸力)これ全体区間に
選ぶように分布されるように再設定する.
　金栄亀線路管理チーム長は“猛暑期が渡来すること前に今度再設定作業を迅速に完了して,
夏期線路の温度急上昇でよった線路変形を辞書に予防するの”と言った.
　一方,ロングレール再設定作業と言う(のは),ロングレールと枕木間に繋がれた締結(締結)装置を解いてレールに
加えられてあった力を解いてレールの平均温度である25℃路修復するのを言う.

鉄道公安職員
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84%E9%81%93%E5%85%AC%E5%AE%89%E8%81%B7%E5%93%A1


戦前の鉄道省時代にも「鉄道司法警察官吏」という職員がいたが、
駅長などの駅員や車掌の兼務であり、専任の職員は存在していなかった。

戦後、駅や列車内の治安が極度に悪化し、犯罪（旅客への暴力行為やスリなど）が
横行していた。中でも朝鮮人の行動が問題視されていた。

朝鮮人は「戦勝国民」を自称し、日本人を「敗戦国民」「四等国民」と罵倒した。
そして連合軍専用列車の制度に倣い、勝手に既存の車両を「朝鮮人専用列車」に
仕立て上げ、中にいた日本人を実力で排除し、抵抗した日本人を袋叩きにした
（その中のひとつが、直江津駅で起きた「直江津駅リンチ殺人事件」である）。

GHQや内務省では、朝鮮人を取り締まるよう何度も指令が発令され、
昭和22年（1947年）からは警察官の列車警乗が実施された。

>>138
ぁゃιぃ男だな

韓国経済動向〜PART95　より

6 Name： マンセー名無しさん [] Date： 2007/03/28(水) 23:02:07 ID: Jt/LKOj2 Be:
    日本、ベトナム新幹線を落札。

    http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84435&servcode=300§code=300

7 Name： マンセー名無しさん [sage] Date： 2007/03/28(水) 23:05:20 ID: nPMyx0T0 Be:
    >>6
    ＞韓国もこの工事の受注に関心を見せてきたが、巨額の資金支援を前面に出した日本には勝てなかった。

    いや、韓国が敗れたのは「巨額の資金支援」の有無の問題じゃないと思うが。

日本、ベトナム新幹線を落札。

　　　　悔し涙のクソチョン

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=84435&servcode=300§code=300

>>142
300km/s〜350km/sの速度域なら、500系／N700系／ﾈｺﾐﾐ系とあるがどれで行くのかな？

E2系でも300km/s超って大丈夫でしたか？

>>144
>300km/s〜350km/sの速度域
なるほど。太陽が銀河系の周りを公転する速度ですね。

そうするとネコミミでもちょっと速度が足りないな。
999だとオーバースペックだしちょうど良いのがないな。
どうしようか。

おっと、/sじゃなくて/hだったか・・・orz


韓黒面に落ちつつあるな・・・・

>>144
日本の技術では作れません。

>>148
下朝鮮はもう日本じゃないみたいよ？

>>148
光速の0.1%か、亜光速に入れるには微妙な速度だな、恒星間速度なのは間違いないんだが・・・

台湾でさえ運転手の教育に苦労してるのにベトナムは大丈夫かいな

>>145
光速の０．１％・・

>>151
新幹線システムで統一できるなら
やりやすいんじゃない？

ローレンツ短縮する韓国人達

<＃｀Д´>「アイゴー、これ以上短縮するニカ？」

>>150
光速の０．１％だとアルファケンタウリまで６０００年くらい・・・
恒星間速度？？？

アルファケンタウリは４．４光年か・・
そうすると４４００年か・・

４４００年もかかる宇宙船で飛び出したら
つく前に光速の１０％の宇宙船くらいできて追い越されるのでは

>>154
いっそ事象地平の彼方へｗ

　　 日本が態度を改めないなら武力行使も・・・３８％　ソウル

/

大統領が態度を改めないならあきらめよう・・・９９％　ソウル

>>159
なんだか分からないのだが是非行使していただきたい

しかしあっさり決まったね＞ベトナム新幹線。
既存鉄道との直通を考えないクローズドシステムだと一番無難だからねぇ。

あとは駅関係の土木や電気信号発券システムでどれだけ日本の意向を通せるか。
ハノイからカンボジア経由でバンコクまで東南アジア新幹線が延びるのが夢だな。

韓国だって落札できたはずだ。
TGVを輸入して国産化と称したTGVは新幹線より優秀だからな。
日本側より巨額のODAを呉れてやりさえすればVCがウリナラを
選択したのは自明の理。
金に目が眩んだヴェトナム人は、先見の明がないことでわかっています

>>163
＞TGVを輸入して国産化と称したTGVは新幹線より優秀だからな。

それなら直接フランスからＴＧＶ買えばいいじゃん。w

>>157
星野之宣の2001夜物語にそういう話があったな。

>>163
>日本側より巨額のODAを呉れてやりさえすれば
結局金で釣ってる件ｗ。

>>159

まだ統帥権なくても武力行使ﾆﾀﾞ…100%　ソウル

ロスケとシナにはかかわらない方がいい。
長い目で見ると、これらの国にかかわって日本の利益になることはない。

>>168
うむ
東南アジア諸国連合との交流はいけそうだな
なんか海洋系とはうまがあう
もともと民族近いみたいだし

>>169
（；｀ハ´）＜じ、実は朕も海洋系アルよ、ほらその証拠に鄭和が・・・

綜合財經】中國鐵道部否認日本承建東北高鐵,項目可研報告未批
http://www.e-finet.com/newscenter/cnfinet/c_NewsStory.php?filecode=147302

また否認ktkr
キッパリ断ってくれてもいいんだぜ？ｗ

ベトナムの仇をシナーで討つ、ｲﾙﾎﾞｿを押しのけてＫＴＸの導入だ！

>>170
中国人全員が宦官になるなら、考えてもいいぞw

新型新幹線が「道路を走る！」「マニアも走る！」 新型新幹線「Ｎ７００系」、東海道新幹線　 フライデー(4/13)

>>157
なんかの小説で読んだことがあったような・・・

ある年、宇宙飛行士数人を冷凍冬眠状態にして、
数１００光年はなれた星への探索に出発する。
数１００年かかって目的の星に到着すると、
なぜか、その星には大勢の人達が暮らしていて、
星を挙げての大歓迎。
実は、宇宙飛行士が出発してから５０年後にワープ航法が発明され、
その星には沢山の地球人の移民がいたそうな。

なんて、話だったかな。

どーれもいいんだけどさ。
なんで外国から鉄道を買った韓国が、ベトナムで日本と同列に張り合えるわけ？
ベトナムは真剣に韓国を相手にしたのかな。
金の問題じゃないでしょ。
ＴＧＶは入札したんだっけ？

>>173
チョンコロを去勢

>>176
ベトナム戦争の時の一件があるから、韓国に恥をかかせてやりたかったとかねｗ

>>176
えーとですね。

現在、新幹線は途上国向け高速鉄道と位置づけられています。

新幹線は、台湾、中国（車両）、ベトナム等、発展途上国に適した
チープな作りになっているんですね。

一方、ＫＴＸ＝ＴＧＶは、フランス、韓国、といった先進国に向いた
ダイナミックで洗練された作りになっています。

そういうわけでベトナムには新幹線を与えておけば満足でしょうね。

最初から断るつもりで見積だけさせる？

あれ？デジャヴ…
某KTX入札の再現…

でもな〜
KtXより新幹線の新型の法がスペック高いからな〜フラッシュでも馬鹿にされているし。
事故多いしね

>>179
釣りの場合は、もうちょっと理由付けがあった方が面白いよ。

例えば日本は大出力モーターが開発できないから、小型のモーターを多数装備する
電車方式を採用した・・・とかさ。

輸出用は純韓国産のＧ７ではなかったのか？

>>179
要はアジアの仲間外れですねｗ

【韓国空軍】 戦闘機整備予算300億円を6年間流用 [03/29]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1175171802/

整備費って真っ先に削られるんだな…

>>185
整備削って飛行機落としたら本末転倒じゃん

>>186
落ちたらまた新品買えばいいﾆﾀﾞ。
これなら堂々と予算請求できるﾆﾀﾞ。
どうせろくな整備できないんだから、使い捨てにすればいいﾆﾀﾞ。

>>187
そうか、韓国空軍に必要なのはＷＷ�U末期に日本が開発していた
『剣』のような使い捨ての飛行機なんだネ！！

>>188
まあ、そうかも。
でも剣は最初から使い捨てとして設計されわけじゃないんだけどね。
コンセプトは「簡単にすぐ作れる軽爆撃機」で、ちゃんと着陸装置も持ってた。
ただこの着陸装置が貧弱で、最悪胴体着陸でもｵｹということだった。

ま、あの当時は胴着した機体を修理して再使用なんてことはできると思えないけどねｗ

ロッテのホ○ロンみたいな飛行機だなｗ

>>189
着陸装置が貧弱っつーより、わざとそうしたらしい。
着陸装置をちゃんと作ると、設計、製作、テストで時間を喰うから。
敗戦間近だったんだよ・・・。

休戦中なのに敗北寸前とはこれいかに？

ハインケルHe162だって似たような状況だったんだぞ。

車軸とかって国産化してるの？

>>188
飛行機以前に人間が使い捨て

>>194

部品メーカーは書類上だけ存在する

文字通り、「ペーパーカンパニー」だね。

なんか連日のように東西線が乱れているな。
3/22　信号故障
3/27　ﾊﾟﾝﾀにﾋﾞﾆｰﾙ付着
3/29　軌道立ち入り(?)
3/30　車両故障

たまたまなのかな〜

札幌市営東西線
仙台市営東西線
東京メトロ東西線
京都市営東西線
JR東西線
神戸高速東西線

>>199
しまった、東京メトロでつ。
ある意味、オレは田舎モノかも知れない。

飛行機の脚は、鉄の塊で物凄く重いのよ
だから少しでも、軽くするための工夫があれこれ

メッサーシュミットｂｆ１０９　胴体の下で出来るだけ小さく、よく引っくり返る
コルセア、流星　翼を下にまげて脚の小型化
Me163　投下式　　とあれこれ

おまいら、ＫＴＸの足回りのことも少しは心配してやってください。

書類上整備したことになってるから心配不要ﾆﾀﾞ。

韓国の偉大な発明
バーチャル整備（整備したつもりで整備費流用）

Ar234ジェット偵察/爆撃機も最初のころの期待は離陸は切り離し式車輪、着陸は胴体のスキッドだったな。
その後、普通の降着装置が標準になった。

>>204
バーチャルなんて古いﾆﾀﾞ。エア整備ﾆﾀﾞ！

>>206
エア整備世界選手権かよw

>>199
仙台の東西線はこれから掘るところﾆﾀﾞ

KTX速度最高騷音度最高
梁山増産・南平村80余所帯住民生活不便訴え
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.knnews.co.kr/news.asp?cmd=content&idx=623100
“高速列車の轟音と震動で夜の眠りをのさばることイルスブニだ.”
　梁山市勿禁邑増産・南平村80余所帯300黎明の住民たちは村の前庭京釜線に高速列車が経つ時の轟音などで
寝ることを寝る数ないと対策作りを訴えてある.
　30日、梁山市と増産・南平村住民あぶよれば.村前を経つ京釜線鉄道に高速列車(KTX)わ一般列車などが
一日100〜120回位運行してある.
　特に高速列車が村前を過ぎ去る時(1仕事30〜40回)増えた一般列車とダリおびただしい轟音と一緒にまるで
地震が起きたのような震動が起きるというの.
　これだから住民たちは家族間対話は勿論ラジオ聞き取りやTV視聴にも相当な差し支えを受けるなど生活に不便を経験してある.
特に違う騷音がほとんどない夜には高速列車が出す轟音と騷音で多い住民たちが寝ることをのさばってあるだけなく.
一部老弱者などは寝ることを成すことのために神経安定剤などを服用する場合もある.
　パク某(53)さんなど住民たちは“昼間時間台はそうし次第に満ちることをに如くが.夜間には高速列車が
出す轟音と震動を経験して保持ない人は想像する数ない位の不便がよる”と
“轟音などで夜の眠りをのさばる住民たちの生活不便を解消することためには一日も早く防音壁設置など
対策が立てられるとする”と言った.
　これに対して梁山市と鉄道庁関係者は“早い時日内に現場を捜して株・夜間騷音を測定して規定値以上の
騷音が発生する場合防音壁設置などの措置を酔う”と明らかにした.

汽車・バス‘低周波騷音’ロックバンド水準
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/science/200703/20070330/1329200.html
<アンカーメント>
バスや地下鉄などを来ると言う乗ってみると特別な理由なく疲れられるガール感じる数あるのに理由がありました.
人耳では寝る聞く数ないが身では感じる数ある低周波騷音がところで原因でした.
キム・ドンジン記者の報道です.

<レポート>
鯨ような動物だけ聞く数あって人の耳には聞こえるのない周波数20Hz以下の低周波騷音.
騷音が少ないKTX列車中にもある地測定して見ました.
平均100デシベル位に,トンネルでは110デシベルを過ぎます.
ktxを測定して見るから100デシベルで110デシベル間なのにこれ位なら岩をくぐる鑿岩機ともような水準の騷音です.
ｒｙ

KOICA,ベトナム高速鉄1段階事業化調査完了
(ハノイ=連合ニュース)グォンクェヒョン特派員
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/international/2007/03/30/0601060100AKR20070330083900084.HTML
=韓国国際協力団(KOICA)銀ベトナムの高速鉄道建設に関する1段階区間(ホチミン-ナチァング)の妥当性調査を完了して
30日午前両国関係者たちが参加した中報告会を開催した.
　ハノイホライズンホテルで持ったこの日報告会で調査を引き受けた青石エンジニアリングは去る
2005年から2年間妥当性調査をたいてい結果新しい高速鉄道を建設する場合ホチミン-ナチァング区間を現在の
距離より46km縮めて,時速200km以上に走って2時間内に走破することが可能と明らかにした.
　見てからはハノイ-ホチミン南北高速鉄も建設事業中先に調査したこれ区間の場合通行量が
仮装(家長)多い区間で経済性が高くて全体的な交通需要を見る時現在の狭軌列車を取り替えるのが至急だと主張して鳥
高速鉄道は予算課政府の判断によって時速200kmと時速350kmの二つの方案があると提案した.
　見てからはまた路線は350kmに相応しくして列車は200km路運行した後必要ならば350km路車を入れ替る中間方案も提示した.
　路線と車を皆200kmに合わせれば78億ドルが必要となって350kmに合わせれば104億ドル,中間の中は
85億ドルが野ので調査されたが私たち政府は必要な場合韓国建設業社たちの支援が可能さを約束した.
　KOICA増えた政府の対外協力資金でハノイ-ホチミン南北高速鉄道建設事業の妥当性調査を
3段階で分けて実施してあるのに今度1段階事業仕上げに引き継いで去年言葉から来年末までハノイと
中部憑恃を引き継ぐ北部区間に関する妥当性調査をしているし最後に憑恃とナチァングを連結する中部区間に関する
調査も割計画だ.
この日報告会にはベトナムで交通部,企画投資部,国会,地方政府関係者などが参加して大きい関心を見えた.

Japan pledges $790 mln for Vietnam development projects
http://www.thanhniennews.com/business/?catid=2&newsid=26608

まだいたんだｗ

どっかの国のビルのように、半分建設させろとかって横槍入れようとしてるのかな？

例によって手抜き工事がしたくて堪らないﾆﾀﾞ｡

最近のｳﾘﾅﾗはﾊﾞﾊﾞ抜きも得意なようでｗ

>>212
日本と韓国がそれぞれ片側のレールを敷設するなんてことになったら……。

>175
　ｳﾘも読んだような覚えがあるﾆﾀﾞ。
　題名までは覚えていないが、角川スニーカーかなんかの若者向け
文庫の作品ではなかったﾆｶ？

>>215
流石にそこまでは考えにくいけど、上下線分担ならありそうな気が。
上りだけギュウギュウ詰めで、下りはガラガラでバスが下りだけ混雑激しくなるとか。



路盤韓国、道床レール敷設が日本なんて悪夢の組み合わせもあり得るけど…。

現実的には、工区を区切って発注すると思うが・・・・
完成しても、韓国施工区間だけ徐行運転になってしまうとｗ

なるほど、「通算で」表定180km/hかｗ

>216
　藤子・F・不二雄先生のSF短編の「老年期の終わり」が似たような筋ﾆﾀﾞ。

>>209
＞ダリおびただしい轟音と一緒にまるで

なんか振動で家や時計が溶けていくようなシュールな光景が浮かんだw

>>221
ちょ、そのシュールかｗｗ

そしてダリもいなくなった

>>210
100デシベルってすごいな。さすがだわｗ

>>206
バーチャル：脳内
エア：ボルト締めたふり
との認識ですがあっていますか？

プリキュアトレイン復活
ttp://penpenchan.at.webry.info/200704/article_3.html

大手私鉄にDMVｷﾀｯ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝(°∀°)＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝!!
ttp://www.hanshin.co.jp/railfan/index.htm

新幹線は韓国において正解だったろうか？
ttp://enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=2706307

>>228
長すぎて読む気にならん。

誰か、要約して〜〜　（＾＾；

>>229
いろんな欠陥には目をつむり、とにかくTGVを選んだことは正解だったﾆﾀﾞ。ﾎﾙﾎﾙ

ま、今更新幹線にしとけば良かったとは口が裂けても言わんだろｗ

全部はよんでないがツッコミ
>>226
>フランスや韓国に耐震対応能力がないと主張はしかし, その具体的な根拠がないです

この文のあと、軌道狂いの話にすり替わってて、耐震対応の話がない。

具体的な根拠がないと主張してるが、日本は震災で経験そくで知ってるので
検査してなくて根拠がないとかのレベルではない。

それ以前に軌道狂いと耐震対応が一緒に扱われてる事態、耐震を軽視してるのではないのか？

今日も明日も誕生日のｳﾘが飛ばし読みしたものを要約するﾆﾀﾞ

おフランス様ﾏﾝｾｰ
ﾁｮｯﾊﾟﾘの新幹線は値段が高過ぎる上にｳﾘ達には技術的についていけないﾆﾀﾞ 技術もリベートもくれないﾆﾀﾞ ｼｯﾊﾟﾙ！
おフランスのTGVを選んだｳﾘﾅﾗﾏﾝｾｰ！

ここで云われてることをﾁｮｯﾊﾟﾘの本を引用して
ﾎﾙﾎﾙしてるだけのようです
(今日はｱﾚなので、完全には信用しないように)

>>232
> にｳﾘ達には技術的についていけないﾆﾀﾞ

意外と殊勝なんだなｗ

ほう、まるでＴＧＶを使いこなせてるような口ぶりだな。
Ｆ−１６みたいなアゴが外れそうな事故が起きないといいけどw

>>233>>234
新幹線のデリケートな軌道調整と車両整備の資料に癇癪起こしてました
後、束のトンネルドンの資料でも火病ってたような…

あとは詳しく読んだ方、頼む

騒音問題の件。
＞この文書に対する反論は非常に歓迎します. 特に, 根拠の補充や批評に対しては積極的に反映して,
＞私の見解を修正する容疑はいくらでもあります. ただ, 十分な根拠提示が成り立たない非合理的なことなら
＞基地外の自慰で見做します.
火病・・・。

>>227
札幌市営地下鉄にしか見えませんが？



ってオフィシャルの阪神電鉄サイトでやっているのねwwww

KTXは順調ですか？

書類上は。

>>***
華麗にスルーされてるな ('A`)

>>227＆237
日付が変わってて見逃したﾆﾀﾞ(つД`)

>>241
保管所
ttp://www.geocities.jp/hs100years/hani/

しかしすごいな・・・おバカな個人サイトにしか見えないｗ

>>242
毎年の伝統行事だ。
川に飛び込まれるより可愛いものさｗ

>>237
毎年恒例の4月1日ネタ

過去にも、地下での平面交差なんてネタがあった

なにあともあれ阪急と連結してもしてくれたのはうれしい。

甲子園球場の輸送だけで黒字を叩き出す阪神はなにげにすごい。

> Ｆ−１６みたいなアゴが外れそうな事故
ああ、こんどはエアインテークがブロックごと外れたのか、とフツーに読めてしまい orz

>>242
ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ！

お礼にこれを差し上げるﾆﾀﾞｗ
ttp://file.chosunonline.com//article/2005/08/24/898827382080179180.jpg

>>243
こういう遊び心嫌いじゃないけどね

>>248
(　；∀；)ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ〜

>>248
アドレス変わったんだよな…忘れてたよ…

>>250
以前の記事にもリダイレクトかかってたっけ？

[ソウル地下鉄1-4号線`到着時間`案内]
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000004&year=2007&no=166992
　来年下半期からソウル地下鉄1〜4号線では待つ電車がいつ到着するのか易しく卵数あるようになる.
ソウルメトロでは今月から地下鉄1.3.4号線66犬役に設置されたLED方式の案内板を最尖端LCD方式で入れ替る事業を
推進して来年6月まで皆変える計画だから故2仕事明らかにした.
　新しいLCD案内板は列車行く先と到着する時までの所要時間,後続列車の運行位置,天気.共益情報など生活情報,
ニュースなど多様な情報を提供するようになる.
　これ案内板はまた乗り場外に待合室と改札口,乗り換え通路にも設置されてある部屋香列車が到着したのか,
終車が役をパスしたのかなども案内するようになる.
　ソウルメトロ関係者は"列車がいつ到着するかは勿論,改札口外でもある方乗り場に列車が到着したのか,
終車が切られたのかなどを確認する数あって地下鉄利用これまどろみもっと便利になるの"と言った.
　ソウルメトロではこれ事業を民間資本幼稚事業で推進して事業費200億円全額を民間事業者がつけるようにする一方
部隊事業収益も取りそらえる計画だ.
代わり民間業者は案内板の一部を広告物で使う数あるようになる.
　一方もう推進衆人地下鉄2号線の案内板入れ替え事業も今年年末頃終わる予定引き継いで
来年下半期からは地下鉄1〜4号線は皆改良案内板を取り揃えるようになる.


前々駅→前駅⇒当駅
って表示するやつのこと？

http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=238620

ここに図があった。どうもそれっぽい。

＞ソウルメトロではこれ事業を民間資本幼稚事業で推進して
誤訳とは言え、幼稚事業って当たってるような。

高速鉄道宗主国韓仏共同開発ＴＧＶ車輌が５８０キロ達成！
倭猿の電車の二倍以上の速度ｗ

現代重,KTX-IIに主要電装品供給
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=28966
[プライム経済]現代重工業が韓国型高速鉄‘‘KTX-II'に電力変換装置など300億ウォン相当の主要電装品を韓国鉄道工事に供給する.
KTX-II増えた全羅線(益山~スンチョン)に投入されて2010年上半期から運行される予定だ.
　現代重工業が主要電装品を純粋読者技術で開発した‘KTX-II増えた既存にフランスで取り入れたKTX-I見る50km/h以上
早い350km/h速度で運転が可能なだけなくデザインが優秀で維持,補修が便利なのが特徴だ.
　現代重工業関係者は“製品価格と修理費用が30%以上低廉したうえに部品を求めたり易しくて予算節減と一緒に
収入代替效果も期待することができる”故眺めた.
　政府と業界は世界の高速鉄道市場が引き続き拡張されるので予想される位今度に開発した国産高速鉄を成功的に運行,
これを中国·インド·シンガポールなど海外市場進出の足場でするという計画だ.

>高速鉄道宗主国韓仏共同開発ＴＧＶ車輌


フランスが聞いたらどう思うやら。

ＴＧＶはウリナラ起源まであと少しｗ

>>350km/h速度で運転が可能なだけなくデザインが優秀で維持,補修が便利なのが特徴だ.
500系・・・ネコミミ・・・

>>256
にもかかわらず共食い整備なのはなぜだ？

>>260

あくまでも「KTX-II」用ですので・・・

世界新記録が出たのにお前らときたら

>>255
ＴＧＶ車輌が５８０キロ達成！って何両編成なんだよ！！ｗ

世界最高速記録したおフランスのＴＧＶと朝鮮に売ったＴＧＶって同じなの？

これがそうかな？
ttp://www.jeanmarcmorandini.com/news.php?id=4453

機関車＋客車＋客車＋機関車の編成に見えるが？
ttp://medias.jeanmarcmorandini.com/images/news/9ed75b704c9812c53b78e723e095afc3_29.jpg

>>265
犬HKのニュースによれば、中央部分にも動力を配してるみたい。

ＫＴＸ−ＴＧＶ連合は今後５年以内に、従来方式で時速５００キロの営業運転を始めるでしょうね。
これに加えて韓国型リニアでは時速１０００キロの営業速度をめざし鋭意開発中と思われます。
日本は２０年後にリニアで５００キロなんですよね。

関連記事見つけたﾆﾀﾞ
http://autos.goo.ne.jp/news/carav/article_93062.html

TGVフランス新幹線が540km/h走行にチャレンジ

フランスの新幹線TGVが来月（4月）、速度記録更新に挑戦する。
フランス国鉄（SNCF）と鉄道車両メーカー、アルストム社が26日に発表した。

TGVは1990年、515.3km/hでの試験走行に成功していたが、
今回はその記録を塗り替える540km/hにチャレンジする。

試験走行に供されるのは、アルストム社とSNCFが開発した「V150」型と
いわれる新型車両。「150」は秒速（メートル）を表す。従来のTGV同様、
編成両端に動力車を持つ機関車列車型だが、より短い全5両編成。
中央の3両は2階建てである。

出力は従来のTGVが9.3メガワット（1万2500HP）に留まるのに対し、
V150型は2倍以上の19.6メガワット（2万5000HP）に達する。
アルストム社によると、「スターティンググリッドに並ぶ全F1マシーンの
馬力を足して2倍にした数値を上回る」という。
40人のエンジニアが参画し14カ月で開発。すでに200時間のテストを行なっている。

速度記録の試験走行は4月上旬、80kmの区間を使って行なわれる。
なお、V150型は6月から営業運転に供されるが、その時点での最高速度は
明らかにされていない。

参考までに我が国のリニアモーターカー山梨実験線の最高速度は581km/h、
新幹線のぞみ「700」系山陽区間の最高速度は285km/h
（いずれもJR東海ウェブサイトより）、上海リニアの営業運転速度は430km/hである。
（29日 15:59）

>>267

馬鹿もそこまで行くと見事だな、　ｗｗｗｗｗｗ
朝鮮人の理解力（←存在すればだが）では無理だろうが、衝撃波の威力って理解できる？　ｗｗｗｗｗ
もっとも、トンネルで車体にひびがはいるのは解決できたのか？　　ｗｗｗｗｗｗ

のぞみ700系は営業速度285km/hでリニアの581kmは速度実験の時。
今回のTGVも実験。

なんかごちゃ混ぜにしてる？

>>268
山陽区間は３００キロでしょ。

従来方式で時速５００キロって、
ちょっとどのくらい爆音がでるか想像したくないな。

ＴＧＶが記録更新の実験をしたのは中国高速鉄道に売り込むためなんだろう。
ぜひＴＧＶには中国へ輸出してもらいたいもんだ。

>>265
一見機関車＋客車×３＋機関車みえるけど実は真ん中にも動力車が入っている。
動力分散型のAGV用の技術が使われているらしい。
ttp://www.alstom.com/home/news/event/v_150/v150_trainset/41655.FR.php?languageId=FR&dir=/home/news/event/v_150/v150_trainset/

ＴＧＶは加速も悪い回生ブレーキもあれだし
中国韓国にはいいかもしれない。

>>271
http://jr-central.co.jp/museum/zukan/index.html

このあたりをみて記事を書いたのなら
285km/hという数字が出てくるのも無理はない。

>>276
そもそも山陽区間はＪＲ東海じゃないので

鉄道某板では盛んに新幹線も乗り遅れるな！みたいな論調を展開する厨房がたくさんいてウンザリ。
新幹線が何の為に存在しているのか、目的を失っているようでみっともない。

そんな574km/hを試験で出せたから、明日から574km/hで運転できるってわけでもないわけだし、
また別の面から語らせてもらえば、高速鉄道はスポーツのように記録を作ることが重要なわけでも
ないわけだし・・・もう少し冷静になってほしいもんだよなぁ・・・。


まぁ、500系の名前を挙げる奴に、まともな奴いないんだけどさ・・・。

>>274
オールＭの電車を機関車で挟んだイメージなのかな？

FE65+ﾓﾊ101+ﾓﾊ102+ﾓﾊ101+EF65のような。

>>279
客車が連接だから微妙だけど
ED＋サロ＋モシ＋サハ＋EDという感じかな・・・
客車の４つの台車のうち機関車よりの両端の２台車は動力なしになっている。

連接だと、小田急の昔のＳＳＥ（５両編成）の両端を機関車にしたイメージね。

九州新幹線西九州ルート（長崎ルート）を走る列車名が　　　　　　　　　
ttp://portal.nifty.com/2007/04/01/uso01/index.htm

インドじゃあるまいし・・・・2日遅れの季節列車なんて遅れ杉

>>282
4/3に紹介するネタではないぞ！！

>>281
ttp://67.15.20.45/images/images2/0/0703281443_0300_TGV4402_pair_PK201_JM_Frybourg-0.jpg.71150.jpg
こんな感じで機関車自体は連接じゃないね。
あと、どうも１等車は後ろっぽいから>>280のはED＋サハ＋モシ＋サロ＋EDか

574.8km/hだったようだね。またもやリニアぎりぎり届かない。。。

http://www.youtube.com/watch?v=9MEazUgzd0k
土井たかこ民主化運動としてシンガンス工作員の釈放要求を
韓国政府にした（社会党だけじゃないと言い訳）(03.11.02)

>>267
馬鹿を通り越して可愛いぞｗ
従来方式で時速５００キロか、どうやって止るの？
高速区間が加速と制動で終わりそうだなｗ
勝手にＫＴＸ−ＴＧＶ連合にしているけどさ、フランスはそうは思ってないと思うぞ。

（北朝鮮）不審船は日本の謀略だと言う北朝鮮(NHK)
http://www.youtube.com/watch?v=RET7SoyGiV0

仏ＴＧＶが時速574キロ達成、17年ぶり記録更新
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070403AT1G0303V03042007.html
フランスの新幹線ＴＧＶは3日、試験走行で最高時速574.8キロを達成した。
1990年に記録した時速515.3キロを約17年ぶりに塗り替えた。
線路を車輪走行する従来型の鉄道では世界最高速。
日本の磁気浮上式リニアモーターカー実験線の時速581キロに迫る記録となった。


リニアなんて要りませんね^^;
あと７キロで世界記録です

あほかってさー

何も考えずにコメントしているだろ。

>>289
リニアが５８１キロなのは
実験線の長さのせいなのだが。

BBCとCNNで映像見てるけど、すげえな。
爆走って感じで砂埃上げながら走ってるｗ
パンタもバチバチ

ttp://www.dailymotion.com/relevance/search/record%2Btgv/1
いっぱい動画があがってるよ

リニアの記録にまじで挑戦して破れたって感じなのかな。

フランスのテレビ局から
http://s.tf1.fr/FluxJt/jt20d03042007/jt20d03042007r02.asx
http://s.tf1.fr/FluxJt/jt20d03042007/jt20d03042007r04.asx
http://tf1.lci.fr/infos/media/economie/0,,3424347,00-tgv-bat-record-vitesse-sur-rail-.html

60台男保険金4億ウォンせがんでもらおうとしたが足首だけ切られて
3ヶ月にかけて6犬障害保険に集中加入…法院"保険金狙った意図的な事故"
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=478756
　去る2004年2月,遅れた夜釜山機張郡を経った統一号列車が急に視野で入って来た乗用車とぶつかった.
乗用車は100m私滞って行ったし,事故現場には乗用車を駆った権謀(60)さんが右側足首を切られたまま苦しがった.
　権さんは病院で移されて接合手術を受けたが終わらせて足首を切断するとしたし,
これを理由であらかじめ加入した保険会社に保険金を請求した.
権さんが要求した保険金は皆3億8千万でウォン.するが保険会社は3ヶ月にかけて6犬の障害保険を集中加入した
権さんの主張を気経に信じること難しかった.また調査結果権さんはもう違う事故で10順番にかけて皆1億3千万ウォン余りな
保険金をせがんでもらった敷地だった.
　保険会社はこのような事実と事故当時情況を入って保険金請求を受け入れるのなかったし,
両側の争いは法廷でつながった.権さんが偶然な事故で足をけがをしたのか,それともわざわざ足を
鉄路上に乗せて足を切られるようにしたのか可否がカギだった.
　権さんは鉄路踏切を経った乗用車タイヤが鉄路間振るに抜けて車価動くのできないようになったし,
駆けて来る列車を被害車で下って踏切を渡る途中倒れたと主張した.
倒れた状態で列車タイヤが自分の足首を切断したというのだ.しかし保険会社側はこれを条目別に駁した.
　事故当時権さんは列車が進行する鉄路を基準で10時方向に伏せて横になってあったし,右側足首下が切断した状況だった.
このままなら親指足指下側から損傷を着るとしたが傷はセキバルカラック下側から損傷が私あった.
　また足裏部位がもっとひどくけがをするとしたが傷は足元部分がもっとひどかったし,保険会社はこのような理由を
入って権さんの主張が偽りだと論駁した.
　熱っぽい法廷争い終りに法院も権さんの主張を受け入れるのなかった.ソウル中央地方法院閔沙ざの30吹く
権さんがM保険会社を相手で出した保険金請求訴訟で原稿敗訴判決した.
　裁判府は判決文で"弁論に現われた諸般事情を総合すれば権さんは鉄道踏切で列車を避けてから
ノムオチョ事故をあったと表示難しい"故明らかにした.
ｒｙ

>>285
なぜか初代「あおぞら」を思い出す。http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20032.html

テストコースの条件が異なるところで出された記録を比較しても無意味だ。
TGVが東海道線で同じ記録が出せるというなら、手放しで賞賛してもいいが
速度が出せるところで出せたんだから「それはよかったね」程度の感想しかもてない罠。
むしろ率直に「その程度かね？」としか思えないねぇ。

さっきNHK-BS1のワールドニュースでTGVの新記録達成を観た。
なんつーか…はしゃぎっぷりが可愛く思えた(;´Д｀)

真似したいとは思わんけど。

>>299
俺も見た。
なんというか、撮り鉄が大量に出てたな・・・。
にわかも多いだろうけど、撮り鉄はどこの国でも同じだなーと、
うっすらと思ったわ。

後、新幹線とかリニアとかは、軽くスルーしてたのは、
流石、おフランス。

今回のＴＧＶの成功の裏には韓国ＫＴＸからの技術還流（韓流）があったと見てよい。
フランスも一目置く韓国の技術は世界の羨望の的ですよ。

>>301

買ってもらったお客さんからどんな技術還流があるんだ？

フジテレビでもフランスのTGVの新記録を報道していたが大塚アナの感想

「乗りたいとは思わない」

誰でもそう思うよね、正直。

まあともかくもＫＴＸ−ＴＧＶは性能面で２ランクも新幹線を凌ぐわけで、
ベトナムの受注にも多大な影響が出るでしょうね。

アルストムの型落ち在庫部品を言い値で買って、破綻してるアルストムの財政改善に寄与。
これは韓国の、TGVに対する目覚しい貢献といえる。

>>304

具体的に何がどう凌いでいるのかね？

そして、韓国がフランスに技術還流しているのかね？

ソースつきで披露してよ。

さあ、皆さんに韓国技術の素晴らしさを説明したら？

韓国はTGVのお下がりで充分ｼﾞｬﾏｲｶ。
特亜の「ことでん」になれ！

>>307
琴電に謝れ！！！

例のＡＡ希望。

ディーゼルのセマウル号って
顔はＴＧＶとそっくりだけど
フランス関係あり？

>>309
<　｀∀´>フランスがパクッたﾆﾀﾞ！！

>>309
蟹の甲羅に顔が浮き出るようなものだ。

>>289
これYoutube の動画見る限り、騒音・振動すごかったみたいだけど。。。
リニアより騒音も低い、加速も良いなら。。。ってありえんかｗ

大塚アナが心配していたのは、車輪がレールによく外れないなってこと。
あのスピードでは外れる可能性は可なり高い。
限界を超えているよ。
だから、商業化は無理だね。

あと、すれ違いで超音速が出るようじゃまずいってのもあるんじゃない?

でもまあ性能と安全性のアピールには結構いいんじゃないの？
このスピードでも大丈夫だから300Km運転なら余裕ですよって感じ。

この走行実験は営業速度を360キロまで
引き上げる踏み台なのだそうだ
ソースは今日のTV
今のところ営業速度世界一はスペインの
330km/hの新幹線だね

>>316
スペインのそれは、中身はドイツのICEでしたっけ？
違ったかな。。。独仏のJVだったかしらん。。。

>>316

と、いうことはこのスピードで営業するのはリニアしかないんだね？

走行安定性は非常に良かったとのこと。
300系の開業時より、いいくらいだってさ。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171551953/779
779 名前：360 ◆c65w7bfMNw [sage] 投稿日：2007/04/03(火) 20:48:29 ID:Pg242aty
電気系統のトラブルは確定ではありません。160km/h前後でパンタ下げを
したり、550km/h前後で失速したりしておかしいと思ったのです。まだまだ
加速余力はありました。350km/h域で加速度2km/h/s、500km/h域でも
0.5、550km/hで0.3程度はありました。570km/h越えてもまだ加速
していましたが距離が足りませんでした。加速距離７０ｋｍ、(９０年
の試験では５２ｋｍ）、出力を考えるともっと出るはずなのですが。
あとは、空力性能の悪さが響きました。私がＴＧＶで一番感心できない
のはこの点です。
しかし、１７年ぶりに記録を更新したのですから、関係者を心から
讃えましょう。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171551953/799
799 名前：360 ◆c65w7bfMNw [sage] 投稿日：2007/04/03(火) 21:43:36 ID:Pg242aty
まだデータ解析が終わっていないので何ともいえませんが、走行安定性
に関しては、営業開始直後の３００系の270km/hよりはむしろ良かった
ようです。

>>319
300系の開業時は例えると、
ミニ四駆のシャーシを軽量化し過ぎた不安定さがあったからなぁ。
乗っていて正直恐怖を覚えた。

普通に「おーすげぇ」って思った俺は少数派？
流石に記録への挑戦であって、定常運転を目指すって訳じゃないからなぁ。
得られたデータは今後の開発に役に立つと思うけど。

　　　_,,.､ - ── - ､.,,_
. 　　　　　┌"~. 　　r―⊥‐-i　 　｀"┐
　 　　　__,,,｡｡｡-―────―─-｡｡｡,,,__
.　 　 r'".＿＿　＿＿＿＿＿＿_　＿＿　.ヽ
　 　｜ └┴┘|[織原城二-市橋達也]|└┴┘ .｜
　　　| 　　　 　　￣￣￣￣￣￣　　　　　　|
　　　| .ｌﾞ￣￣￣￣￣￣!￣￣￣￣￣￣'! .|
　　　| .|　　　　　　　　　|　　　　　　　　　|.｜
　　　| .|　　　　　　　　　|　　　　　　　　　|.｜
　　　| .ｌ,＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿＿,l　!
　　　| 　 　 　 　　ー 　　 　 一 　 　 　　　.|
　　　| 　 （○）　　　　　　　　　　　（○） 　 |
　　　|￣￣￣~ﾍー 　 　　　　一/￣￣￣~.|
　　　|. 　 　 　　ヽ. 　 　　　　　/　　　　　　|
　　　lニニニニニ｡｡r.──‐i,｡｡ニニﾆﾆﾆﾆl
.　　　 ||└──┘[],=|lXlﾛｌ|=,[]└──┘||
　　　　:;ロ,ｌ:::::::; 二￣ 二二.￣二;;;;;;;;;;;|;::;:;
　　 　　:;（;;l;;;;;,,'=;;;;=========;;;;==;;;ン;;:;'
　　　 　　　―／／――――＼＼―
　　 　　 ―／／――――――＼＼―

又在日下鉄（またざいにちかてつ）は、在日朝鮮人性犯罪局が運営する地下鉄である。
有名な路線名としては市橋達也や織原城二などがある。

まあとにかくも今ハッキリと言える事は、韓国のＴＧＶ採用には先見の明があったということだね。
所詮日本の技術なんて第二次大戦までと本質的には変わらないし。世界はそう見てるよ。

>>321
スゴイのは確かだと思う

>>323
戦前の日本をそこまで褒めてくれておじさんは嬉しいﾆﾀﾞｗ

>>321
俺も純粋に記録を打ち立てるTGVにすごいと思ってる。
17年前の記録を出した時の感想も、理解を超えた速度でカッ飛んでいくのを見て
驚愕をとおりすぎてありえんという笑いが出た。

500km／ｈを出したとしても、どうやって短い駅間距離で短距離で停車するんだ？

TGV……凄いとは思うが、4両編成の特別仕立てじゃなあ。いや、いいけどさ。

新幹線は戦前の技術が基盤なのでTGVと比較しても意味がない。

http://www.enpop.com/web_ani/a0010/a0010.swf

↑歯医者（韓国語）
オチにワロタｗｗ

age

今朝のみのは酷かったな。
「フランスすげぇ〜日本しょぼいね」みたいな感じで、なんかむかついた。

最後尾にパンタグラフがあるってことは動力分散型だよな？

これで韓国の旧型TGVは完全に時代遅れになったな。

新幹線オワタ

確かおフランスでは「マグレブは鉄道ではないザンス」
とか言ってた筈だから、彼らにとってこれは「世界記録」なんだろうね。

しかし、線路の上に「乗っかった」状態でのあの速度は怖いな。
マグレブのように軌道にスッポリはまり込んだ姿は素人目にも安心感があるわ。

日本は人工的で狭いね＝＝＝＝＝

>>335
だな。
これで中国様がTGVを選んでくれれば新幹線の勝利でオワル。

>>333
先頭一両、最後尾一両、不随車三両の編成におまけのモーターがついてる。

日本の新幹線は速さで勝負できないから他で勝負しよう、って感じだからな。
じゃないと15秒遅れで理由報告とか変態的なことしねえよ。

>>336
確かに離陸して浮上するからなぁ。。。ｗ(ﾟ∀ﾟ　)

今度42ｋｍ延伸って、どちらに伸ばすのかしら。。。
甲府盆地側だと、三つ峠ぶち抜いて御坂の辺に出てくるのかしらん。。。ｗ

>>340
速さで勝負できないのは線形のせいだから改良された線形なら
いけるんじゃね。まあでも鉄道で５００キロは怖いわ。

技術的な比較をするのであれば、ﾈｺﾐﾐあたりが妥当じゃないのかな

>>337
安心感以前に、TGVは毎日515km/hで走れないから、
比較対象にならないでしょ。

確かに最高速だけ見れば、TGVの記録達成は凄いンだろうけど・・・


その速度もお客を乗せるそのままの編成で達成したものではないし、
そういうお客を乗せる編成で、一体どれだけの最高速度が安全に出せるか？
ということの方がより大事だ。

新幹線よりも速いのが出てきたらこのザマですかｗ

考えてみれば、車輪の接地面の逆側は列車の２倍で動いてね？
リニアよりも地面に近いところで、恒常的に音速を出す形でのこの記録はほぼ限界じゃないかな、
リニアの581km/hを越えなかった理由もそこらへんにあるとか？

>>346
TGVが新幹線より速いのは別に今に始まったことじゃないんだけど。

http://www.chakuari.jp/web/

君は見えるだろうか。↑のページの携帯をクリックした後に出る韓国語が。

それにしても・・・

TGVはあくまでもフランスが開発した鉄道システムであり、
そこに何ら韓国人が関与する余地など無いだろうが？

>>350

カモとしてなら関与してる。
中国様への売り込みの試金石にはならんかったけどｗ
中国様が買ったのはペンドリーノだから
KTXを見てもTGVに食指が伸びなかったようだ。

>>350
ＫＴＸとＴＧＶの関係は、エンポリオ・アルマーニとアルマーニのようなもの。
つまり、輸送人員の増減に対するリダンダンシーと技術の汎用化については、
ＫＴＸはＴＧＶを上回っている（ＫＴＸはエンポリオ＝市場に適応したＴＧＶであり、
むろんそれは韓国独自のノウハウによる）。
だから、大量高速輸送と保守運用に関するアロアランスの大きさが求められる
アジア諸国には適しているし、各国がＫＴＸを渇望するのは当然といえる。
しかしそれだけではない。
５００キロを超える高速技術については、むしろ韓国からＴＧＶにフィードバックした
ものであり、つまりＫＴＸなしには今回の世界新記録達成もなかった。

>>352
ふーん、でTGVが達成した「輸送人数１億人」はKTXは何時達成したのかな？（淡々
保守運用って、KTXはできなくて減速運行に入りつつあるんじゃなかったっけ？
高速技術って、あの「台車だけ380km/h対応ニダ！」のこと？

>>352
＞しかしそれだけではない。
この１行で、上６行は冗長だって事になり、言いたい事は最後の２行だけになるが・・・

TGVの世界最高速度達成にしても、

あくまでもフランスでの出来事であって、
大韓民国はいかなる関与もしていないだろ？

TGVは韓国からネジ一本すら技術還流を受けていないんだが…ｗ。

韓国の偉業ねぇ。
閑古鳥鳴く高速鉄道に通勤電車走らせたことかなｗ。

新幹線って、その辺の速度記録とかに対しては淡白だよなぁ。
目標営業速度を決めたら、最低限必要そうな速度のテストしておしまいだもんなぁ。
たまには景気のいい数字で宣伝を狙ってもいいんじゃないかな。

ネコミミZに500kWモーター積んで、最高速アタックとかやってみて欲しいな。
東はマグレヴないわけだし。

日本の視点は騒音やエネルギー効率の改善に向けられているようだからね。

>>357
束は札幌延長をにらんで営業360km/h運転を目指すでしょ。
ただ営業運転中の路線では無茶なアタックはしにくい。
函館延長時は青函トンネルの三線軌条化もあってかなり入念に試験をする
だろうけど開業前の区間でいろいろやってみるチャンスだと思う。

>>355>>356
貧乏人の倭猿に対して、アルマーニとエンポリオという比喩を使った俺が馬鹿だったｏｒｚ
お前らにわかりやすくいうと、
お前らは自動車を発明したのはベンツ＆ダィムラーだと思っているだろ、
でもそうじゃなくて、世界最初の自動車は、フランス人のキュニョーによって発明された。
しかし、こいつは蒸気自動車であって、内燃自動車がベンツ＆ダィムラーによって実用化されたわけだ。
ＴＧＶ＝キュニョー
ＫＴＸ＝ベンツ＆ダィムラー
と考えればわかりやすい。
つまり、大国韓国に敷設されたＫＴＸより多くのサンプルデータが集められ、
それを基に、韓国が３５０キロ実用運転をモノにし、
さらにそのデータとノウハウがフィードバックされ、今回のＴＧＶの新記録になったというわけ。
ＫＴＸ・ＴＧＶ連合は、ＴＧＶが世界初の高速鉄道としてのコンセプトメイキング、
ＫＴＸが大衆化技術と高速化技術を担当していると考えて間違いない。
今回の新記録は、軌道の都合でフランスとなったが、
もちろんフランス人も韓仏連合で達成されたものと認識している。

映像では韓国人技術者は一人も居ませんでしたが何か。

>>360
＞もちろんフランス人も韓仏連合で達成されたものと認識している。

そんな記述、何処にある？？？

でも、
２つの地点の距離が400kmそこそこなのに、
その区間の所要時間が２時間以上では、
いくら最高速度が時速300ｋｍでもねぇ・・・。

T　G　V・・・AMG
新幹線　・・・軽works

>>360
韓国でKTXが走り出す前に、TGVは500km/h超を達成してたのだが。
韓国の350km/hとやらはまだ誰も映像を見てないんだが。
んで、>>352の大量輸送の件は撤回するのか？

大量輸送のために（それでも新幹線以下）シートピッチやら回転座席やらを犠牲にしたんだよな。

>>359
そう、青森延伸の時が日本の速度アタックチャンス。
その時に、是非日本の鉄オタ (だけじゃないけど) の溜飲を下ろしてくれるような、
派手なパフォーマンスをしてくれるといいんだけどなぁ。

>>360

ねえ、馬鹿チョン
ただ単にデータを渡しただけなのに、ベンツになるんだ？

馬鹿チョン？

世界中の優れた文化や技術を韓国起源にしたがるのは、朝鮮人にしか発症しないビョーキなんだから…いちいち反応してたら疲れる。

TGV=チャンプカー(オーバル特化)
新幹線=F1(ﾊﾟｰﾏﾈﾝﾄｺｰｽｵﾝﾘｰ)
のような。

そんなバカチョンが王様の仕立て屋から知ったんだとしたら笑えるな。

>>366
「新幹線以下」は酷いんじゃないか？、０系でも１６両編成１２８５人搭乗なんだから１８両９３５人
搭乗のKTXを明らかに凌駕してると思うんだが。
正しい表現は「未満」だろ？

>>372

つ　12両300m965人（700T@台湾）

つーか同じ要件を満たそうとすればICEの機関車+Duplexの客車という
ありえないものしか提案できなかったわけで。

輸送需要が逼迫してDuplex造りだしたけど、やっぱオールMにはかなわんな。
車体幅の問題で2+2のまま16両にするよりマシなんだろうけど。

日本語でおｋだったな ｽﾏｿ

>>347
>　リニアの581km/hを越えなかった理由もそこらへんにあるとか？

リニアはコースが短かすぎで実力が測れてない。
今回のTGVは加速に７０キロの距離を使ったが、山梨実験線は今１８．４キロしかないので
この距離内で加速だけでなく完全停止までもっていかなければならない。

581km/hのときの加速距離は８．８キロ

UIC規格≒狭軌規格
だったっけ？

>>359
これからの開業区間はトンネルだらけだからなあ。
いままでのアタックは米原京都間とか燕三条新潟間とか、トンネルの無い区間でやってる。

…新幹線がトンネルで世界記録出したら凄すぎるが。

日本の新幹線で一番速度が出せる区間って長岡〜新潟？

>>360
>ＫＴＸが大衆化技術と高速化技術を担当していると考えて間違いない。

「間違いない」って・・・散々能書きたれて煙に巻いて結局部分は結論は妄想かよww

結局部分は結論は妄想かよ×
結局結論部分は妄想かよw○

TGVの営業車両による速度記録って無いの？

>>379
新清水トンネル内の下り勾配じゃねぇ？

>>379
間に駅があるとポイント制限があるんじゃね？
地図だけ見ると盛岡〜北上(新花巻はポイントがないはず)とか,
一関〜古川(くりこま高原もポイントなし)あたりがよさそうに見えるけど

>>383
新清水トンネルは在来線だ

朝鮮人が自国の電車平均500km/hで営業運転始めた様なはしゃぎっぷりだと思ったら
やっぱりと言うか、案の定と言うかw

E2の速度試験は、
長岡あたりと古川あたりだったような

>>378
青函トンネルでの記録挑戦だと、
近隣半島国家の愚民が絶対にけちをつけてくると思う。

　　トンネルに入った車両と、出てきた車両は違うﾆﾀﾞ。
　　トンネル内を走ったふりして、ズルしたﾆﾀﾞ。

って。
　　
　　

>>388
ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

政府もせめて品川〜大阪分くらいリニア軌道つくれる予算と土地やれよｗ

フランス人のオナニーでしょ。
レールの上で時速５００ｋｍの安全な営業運転できるとはとても思えない。
わたしゃ、試験走行車両にも乗る気は起きない。

まるでプロペラ飛行機で音速に挑戦しているようなものだ。

>>390
つ【衝撃降下90度】

最高速度だけならすげーって思ったけどなｗ
「500越えで営業運転やるよ！」って日には感激するがｗ

まぁ鉄ｦﾀとしては
「すげ〜」って感じではある。
実用性うんぬんはともかくとして(w

これからもフランスとは
お互い切磋琢磨できる良きライバル関係を続けて行きたいねぇ。

なんか自分でも「何でも引き合いに韓国を出すな」って気になってるけど
なんで何にでも韓国は絡んでくるんだよｗｗｗｗｗｗ

673 名前：マンセー名無しさん[sage] 投稿日：2007/04/04(水) 20:46:10 ID:hsc4LIk9
ＫＴＸ延着がまた増えていることが明らかにな
りました。
開通当時より４倍近く増えています。

乗務をしてみると車両のぐらぐらゆれる部分をたまに感じています。
それではよほど不安を持って走行するところがあります。

動力を伝達する部品を無作為に抜いて検査した結果、
１１個すべてで割れ目が発見されました。

ＫＢＳニュース（韓国語）
http://news.kbs.co.kr/article/society/200612/20061230/1276320.html

>>395
5両編成にして最高速度を360キロに上げたら延着しないんじゃねーの。

>>395
無作為に抜いて１００％ってヲイｗ

新幹線？
チョン幹線がどうしたって？

>>392
＞最高速度だけならすげーって思ったけどなｗ

んなこと言ったら、443ｋｍ／ｈだって意味ないよな。

豚足禿か

443ｋｍ／ｈでバカ騒ぎをしていたあの頃が懐かしい

豚足民族はそんな事すら言えないからなぁ・・・

ま、ｷｬﾃﾞだからなぁ･･･。

>>395
部品故障率１００％とかって、
壊れるぞｗｗ

正確性と表定速度に拘る日本と、どうでもいいから最高速度に拘るフランス人の国民性の違いかな。

>>395
共食い整備ってレベルじゃねーぞー！


共食いしても不良じゃねぇか

蛙食いのやり方はアリでは有るが、挑戦すらしない朝鮮ﾐﾝｼﾞｮｸにかんしゃく

日本もなんとかロシアみたいな広い場所に頼んで、
日本製の新幹線を走らせたら、
フランスくらいは余裕で抜けるでしょ。

そういう挑戦あったら、ちょっと見たいｗ

>>404
大丈夫。

乗客も既に壊れてるからw

最高速に１００km／hも差が出るのは基本構造が違うから

鉄道の営業運転は４００キロぐらいが限界じゃないか

日本を貶めてもｳﾘﾅﾗの評価は上がらんぞ、とw

さしずめ、スポーツカーのTGV、ミニバンの新幹線ってとこですかな？

>>408
フランスは営業運転に見通しがないから
ひたすら数字と戦ってるんだと思うぞ。
イチローみたいなものか…w

40年落ちのバスに負ける10年落ちのミニバンか。

>>413
ゴーカートのKTX w

なんせ、100km／hチョイで電車がコケる国ですからねぇ

地震列島で300キロで十分。
唯一気に入らないのはトラブル時の乗客への情報伝達がお粗末。
あれだけなんとかしろ。

>>418
乗務員にすらまともな情報が来てない場合も多々あるのよ･･･。

上役「電車が遅れたら、置石のせいにしとけ」

若干一匹、必死なエテ公がいるな。

途中の茶々が哀れすぎる。本当は日本人に生まれたかったのだろうなww

どっかの国みたいに最高速度300km/hで表定速度187km/hとかだと安心でいいですね

どっかの国みたいに最高速度80km/hで表定速度110km/hとかだと安心でいいですね

表定速度0KM/Ｈで死者を出した国があったな・・・

ホームランスレの↓これに納得してしまった。そうだよな、まだ高速運転してるんだよな、ＫＴＸ。

684 名前： マンセー名無しさん [sage] 投稿日： 2007/04/04(水) 22:29:14 ID:FtHxWS7d
　　　　　　　　　　　　、 ヽ　i ／
　　　　　　　　　 ,' ／ ヽ／｢ｔ~~Vヽ　　{
　　　　　　　 　,'／　　　＼＿／　ヽi:':'|
　 　 　 　 　 ／　　 ,,--'　　ヽ＼　ヽ:':'}　 　　　,,-'~
　　 　 　　／ 　　／　 ,＿＿ヽ |ｌ　ト'　　,,--'~~
　　 　　.／ 　　／　／' ￣￣＼i|／ ,／´
~~＼ ／ 　　／ﾉ ／　　　　ミ 　`ヽ~
　　`r{ 　 ／ ﾐ ／　　　,､　,≡≡,　,,ヽ
　 　 `ヽ､{　　ﾐl　　　　ヽ,,':-…-〜' ）.|
　　　 ノ i　　,,,,i 　 　　　`'``',三,,,'`~ ヽ、 　　　>>673
　　 ｛ ':': ｌ　｛: : }　 ,　　　 `'~~(~~'}　　　ヽヽ
　 　 ） :':ｲ｀iヽ: :iヾ:´　　　 丶　;　|　,,　　ﾄ:} 　　　逆に考えるんだ
　　 ):':':':':|'人 }: :i　 　 ,ニ､ヽ,　;　|丶ﾆ　.ヽ） 　　　全ての動力伝達部品が破損するほどの
　 く ':':':':':i.V'人ﾄ　　ぇ,-Fﾃ`,／｝｝}｀f士 ,|´,,_　　　コンディションでも延着が４倍以下に抑えられるほど
　 ／':':':':':';='ミ＼‐-ニ,,￣-＜´{~`ヽ-一ﾐ,_,';';）　　優秀なウリ鉄道、と考えるんだ
　~くミ川f,ヾヽ ヾ~ヾヽトシヽ｜ }':　,〈八彡'';')
　　>,;;`` 　 　　　 ヽ丿川j i川｜;　 :',7ﾗ公 ,>了
　　~)　　　 　 　 〃ヽヽ`　`;ミ,rffｯ'ｨミ,ヽＷiヽミ
　　 ゝ　　　,,〃ヽヽ``` 　``'' ,彡'~＼リ}j;　fミ
　　　~~`{　;;`` 　　 　 　　　　 彡彡　　ｉ　、S`
　　　　 ＼＿,　　　　　　　　　三彡／-ｖ'`~
　　　　　　　'--‐冖,＿＿＿,--'

>>424
http://www.k3.dion.ne.jp/~biken/resume_old/amarube_2.jpg

>>360
それ翻訳してフランスの掲示板に貼ってみろよ。
自分が実に偉大な馬鹿か解るぞ。

>>427
多分、>360は釣りだと思われ。

真性のチョンだ>>360

>>379
づ[高雄〜台中]

nVS39k8Tが必死なのはよく分かったｗ。

しかし>>360のようにあちらの人間のﾌｧﾋﾞｮﾝﾚｽは一発で分かるな。
根拠のない仮定が多すぎ。

しかもﾌｧﾋﾞｮﾝﾚｽの悲しい所は、鉄ヲタを相手にしてること。
論理武装が完璧というより、とても趣味レベルとは思えない
鉄道の知識をほしがる連中にダマシ・ハッタリがきくわけがない。

偉大な馬鹿が2匹いますねｗ

リニアは成田東京名古屋大阪関空をつなげるとかだめかな

やっぱり日本の関係者の間では、
「いいもの（＝新幹線）は、黙っていても認められる」という考えが主流なのか？
しかし、「ド派手な宣伝（＝高速試験）・したたかなロビー活動・安価」という
ＴＧＶの輸出に対する姿勢を見習ってもいいのではないか。
もちろん新幹線を特亜に売る必要はないけど、
全世界を意識した高速試験やチープ新幹線の開発などはやってもいいんじゃ？

新幹線はまずもって日本国内の使用が最優先である。
日夜の保線に地道な改良。次々と投入される試験車輌に量産車。
外国との比較は

　　す　で　に　無　意　味　で　あ　る

が、これは慢心を意味しない。
日本新幹線の前に、常に道は無い。
ひたすら、過酷な客の要求と経済性・環境からの圧力と戦い続けるだけだ。

>>435
ロビー活動だって金がかかる。
ビジネスとしてリターンが見込めないなら意味がないだろう。
工業製品に勢いがない国は、背伸びしてみせる必要がある。

KTX-GT500　いよいよ始動！！！

>>438
ああ、ニムは知らないようだが、あの574km/h記録を出した路線は運行速度320km/hなんだ。

G7はどうしたﾆｶ?
もう喰われちゃったﾆｶ?

しかし地上を500Km/h以上で突っ走るのはものすごい恐怖感があると思うんだがそこんとこどうよ。
リニアが実用化したとしてはたして乗客は安心して窓から風景を眺めていられるものだろうか。

むしろ接地しながら走る方が恐怖の希ｶﾞｽ

フランジに頼って走る速度としてはちょっと体験したくないな。
数十年後ならともかく、少なくとも現時点では。

>>437
バレンタインデーに必死に目立とうとするバカ中学生と
黙っていてももてる秀才って感じ？

でも500km/hって旅客機の離陸速度より速いんだよなｗ
滑走路を走る感じ＋飛び立てない恐怖ｗ

KTXが600キロを目指すとか言い出して宇宙に行く展開期希望
まぁそんな事言ってるとさらに斜め上をやってくれそうだが。。

山梨でリニアを見たことある方なら、時速５００kmの恐怖を感じたと思う。
とてもじゃないが「ゆっくり本でも・・」とか「ちょっと寝ていこう・・」
なんて絶対できない。ｗ

↓ここで例の銀河鉄道ＫＴＸのフラッシュ

超電導産業が立ち上がる頃を見計らって、リニア立ち上げ

>>446
試乗者数が13万人に到達してるし、子供達が、超電導リニア試乗会で乗ってるじゃん。
君は子供以下だね。
https://linear.jr-central.co.jp/linear.nsf/ordertop
で何で意味もなくｗを付けるの？
頭悪いの？
それともサイコパスだからかな。

>>446
まあ飛行機もかなり怖いと言えば怖いし

>>448
超電導産業ｋｗｓｋ

＞超電導

　んー、送電とか蓄電とか関係ある？

>>446
ニコニコ動画に電車でGOを改造して中央快速線で525km/h出してるアホ動画が上がってたけど
確かにこの速度で窓の外見ちゃうと恐怖感覚えそうだ、とは思った。
街中で出す速度じゃないけどさｗ

>>453
中央線快速でその速度だと、飛び込むバカが減ると思うけど・・・・

http://www.youtube.com/watch?v=wn2iesLI5eU

なぜか嫌韓厨には貼れない
不思議なURLです


http://www.youtube.com/watch?v=mNR4kR1uC-w&eurl=http%3A%2F%2Fabnormal%2Esakura%2Ene%2Ejp%2F

つまんね

送電とか蓄電とか、米国で実験やってんでしょ？
産業になり始めた時に、リニア立ち上げれば、呼び水にはなるでしょ？

炭鉱坑道軌道車離脱…1人死亡・3人重傷 2007-04-0510:59
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000240141
<アンカー>
4日夜和順にあるたいてい炭鉱地下坑道で石炭を失語運ぶ軌道車が急に引っ繰り返る事故が発生しました.
1人が死んで3人が大きくけがをしました.
イギェヒョック記者です.

<記者>
　昨晩9時40分頃和順郡東面の大韓石炭公社坑道中で石炭を積んで地上に上って来た軌道列車が急に軌道を離脱しながら
引っ繰り返りました.
これ事故で軌道列車に乗ってあった光源4人中57肉ユンモさんが死んで40肉パク某さんなど3人は重傷を着ました.
これ中57肉乳母さんも状態が悪くなって現在ソウルで移されて治療を受けてあります.
買ってからは入口から2km近所,地下500m地点で発生しました.
これらは4イン1早老夜間石炭採掘作業を終えた後地上に上って来てから便を当ぎりので知られました.

[キムク県/羅州火消しで状況室長:引っ繰り返ったがダルけがをしたたいてい人が出て申告をたいていのだ.]
するが,列車がなぜ急に軌道を離脱したのか正確な理由は明かされるのなくてあります.

[鉱業所関係者:(軌道列車が)引き続き作業をしてあるのないですか.ところが原因が何か...機械欠陷か何か分からないから.]
警察は負傷者と目撃者たちを相手で正確な事故原因と一緒に鉱業所の安全管理ないがしろ可否に対しても調査してあります.
和順鉱業所は去る2005年火事で光源6人が孤立した救われたし,去年にも火事で2人が窒息するなど事故が絶えるのなくてあります.

新幹線は　ちんちん電車

<<457
どのレスに対して言ってるのか詳しく。
まあ独り言ならよろし

>>461
４５７にたいしてじゃないの？

アストルムじやなくて、AGVを日本メーカーにオーダーした場合の仕様はどんなオーダーしそうか妄想。
ファステック360Zベースにハイドロサス、低プラットフォーム対応、連結台車、紅花を用いた、フランスデザインの内装、マジョラ塗装のトリコロール
でDBは500系あたりくれといいそうだな。
新幹線というか、日本の電車はオーダーメードやオートチュクールなものだとおもう。

>>453
↓これのことか。激しくワラタ。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm106204

500系信者ってどうしてこうもウザいのかねぇ・・・。

>>465
それは違うな。
FASTECH信者だろうとTGV信者だろうと見る立場によっては絶対そうなる。
ましてや○T○信者なんて目も当てられない。

>>466
いやいや500系信者は特殊すぎるからｗ

路車板に於いて500系狂信者と223系狂信者は２大キチガイ。
ようするに『酉厨』のことなんだけどな。

まぁ韓国人と似通った性質の連中だから、その悪質な振る舞いや痛い書き込みには定評がある。

一般人にとっては鉄ヲタは全員痛いよ。

なんか最近は日本の恥部になってますねぇ。
何処とは言いませんが。

>>469
×　一般人にとっては鉄ヲタは全員痛いよ。
○　一般人にとってはヲタは全員痛いよ。

>>470
言っちゃえばいいのに、「在日」って。

>>468

在来でも新幹線でも最高性能を誇る車両は223系＆500系なのは事実なんだけど

今の新幹線システムで必要なのは経済性でそ。
早いにこしたことはないけど、さしたる差があるでなし。

なぜか嫌韓厨には貼れない
不思議なURLです


http://www.youtube.com/watch?v=mNR4kR1uC-w&eurl=http%3A%2F%2Fabnormal%2Esakura%2Ene%2Ejp%2F

>>475貼れたヨ
イヤッホォ━━━━━━━━ウ！！

　 　 　 　 　 / .〃 /　/ 　/ 　 ./|　 |　　　 |',　　 l　　　　　'.,ノ　ハ　　　　　　ヽ
　　　　　　　 j /　 /　/　　l　　/ :|　 |　　　 | ',.　　l　　､ 　　 .,. ﾉ　ﾊ 　　　　　　 ',
　　　　　　　/　 /　 j:　　 |　 / -|‐､j',　　　|　z,‐-.',　　',.　　 ∨ ﾉ j 　 　 　 　 　 ,
＼　　　　　 |　/l　　l 　 　| ./　　ヽ j ',. 　　!　　ヽ　ヽ　 ', 　 　', 　 l　　　　　　　　,
　　＼　　 　 |./ :|　　!　　 j　|　　　　　ヽ 　 l　　　 ＼ ＼.', 　 　,. 　l 　　　　　　　 ｊ
　　　 ＼　　　　 j　　|　　 |　lｚ=＝=.ミ　 ＼ !　 z=＝弌=ﾐ., 　　 ,　/　　　　　　 ／.|
　　　　　＼　　　| 　 |　　 |´.|　　　　　　　 ,　　　　　　　　 ,.　　 |/ 　 　 　 　／　 .|
　　　　　　 ＼　 ヽ　.|　　.ﾊ j 　 　 　　 ＿＿＿　　　 　 　 ',.　　| 　 　 　 ／　　　 |　 　 　 /
　　　　　　　 ＼　ヽ.! 　 ﾊ　　　　　 〈-―――-〉　　　　　ﾊ 　 | 　 　.／ 　 　 　 .|　　　 /
＼　　　　　　　 ＼　|　 ﾄﾊ 　 　 　 　ﾏ　　　　 /　　　　　/ｲ 　 !　 ／ 　 　 　 　　!　　／
　　＼　　　　　　　 `.|　 |、.＼ 　 　 　 ﾏ 　 　 /　　　　 .ｲﾉ.|　　|／ 　　　　　　 ／! ／
　　　 ＼　　　　 　 　|　 | ＼　＼　　　 ヽ　　ノ　　　 ／ ｭ- ! 　 | 　　　　　　 ／ /〃
　　　　　＼ 　 　 　　ヽ .|　 /ヽ〈 ＞　.. 　 　　　　 ＜トイ || |　 /.　 　　 　 ／　./ /
　　　　　　 ＼ 　 　 　　'j ./　　 トｲ　l　`　-　 ´ l ,r=トイ .!! ! /　　　　　／　　/ /
　　　　　　　　ヽ.　　　　 /　　　トイ´ 　　　　　　// ﾒ ｲ　ll! !' 　 　 　／ 　 　/ /
　　　　　　　　　 '., 　 　/ 　 　 .トイjー､　　z―// んイ　 ﾏ　/ 　　,.′ 　 . /　j

ベクトルが違うものを単純に比較して何になるのか
いちいち引き合いに出すなよ、日本は独自の変態路線を突き進めばそれでいい。

>>477
別のものを連想してしまったｼﾞｬﾏｲｶ





……ほら、虹とか炉裏とか……

つまりパンジャンドラムやライトニングを目指せと

>>479
いくらなんでもそこまで行くと…


やはり日本の独自路線は魔改造だなw

魔改造といえば、101系をｸﾓﾔに改造するとかﾄﾗに座席を付けて客車にすることとか？

E2とICE3の台車いれかえてドイツと日本で試験てなにが目標だったのだろう。
TGVをイベントではしらせたら、東北新幹線あたりでしょうか。
500系は乗ったことがありません。

仏アルストム,ブラジル高速鉄道事業参加推進
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000006&year=2007&no=175471&sID=303
　最近フランスパリ-ストラスブール区間で時速574.8�qで世界記録を立てた超高速列車製作会社である
アルストムがブラジル高速鉄道事業進出意思を現わしたと現地言論が5日報道した.
　報道によればアルストムは前日パリを訪問したセルジオカブラルリウ州知事に"ブラジル政府が推進してある
サンパウロ~リオデジャネイロ間高速鉄道建設事業に参加してたい"増えた意味を明らかにした.
　カブラル州知事は前日午後アルストムを直接訪問して会社関係者たちとブラジル高速鉄道事業に関して
投資可能性を協議したし,アルストムは早いうち妥当性を検討することための調査に取り掛かるので知られた.
　サンパウロ~リオ高速鉄道建設事業はブラジル政府が数年前からインフラ拡充をのために推進して来た
民官協力プログラム(PPP)江戸含まれてある.
　これ事業には現在イタリア業社1所とドイツ業社2所も深い関心を現わしてあるので知られた.
[email protected]
( サンパウロ= 連合ニュース) 金在淳 通信員

ウリナラvs伊vs独vsおフランスか。
TGV買うならやっぱ本家買うだろｗ
これはKTX死亡フラグだな。

>>483
さすがに日本はスルーだな。
他所で忙しすぎ〜

そのままでは日本以外に高価すぎるなら
輸出用のダウンスペックを作るべきなんじゃ？

中国でやってるじゃん

え、中国って技術供与じゃないの？

>>483
新幹線の夢潰える。日本ｵﾜﾀ。

>>484
車両はむしろ安いようだ

新幹線は人口の密集したアジア以外では見込みが無いだろう

ブラジルとかアルゼンチンって日本の中古車輛がけっこう動いているような？

>>487
車両輸出してる。

>>490
イギリスにも輸出されるよ。

>>491
地下鉄で走ってた車両が普通に走ってるらしいね？

ドイツのＩＣＥの評価って、大惨事になったあの事故は影響してないの？

>>495
してるでしょ。だから台湾が新幹線になった。

ICE3に関しては
スペイン、ロシア、支那に輸出されてるけど。

ICE3事故ったのと違う車種だし原因もハッキリしたからもう影響なさそう

フランスのニュースでアルゼンチンでTGV云々と言っていた気がするんだが、
そんな話あるの？

>>496
�d
あれは見た時衝撃だったな・・

乗ったら驚いた！　シンカンセン

あの騒音
あの振動
あの匂い

そしてあの遅さ

２１世紀に間に合いませんでしたねｗｗｗ

評定速度でギネスということは、新幹線は地上世界最速の移動手段なんだが
何か？

>>501
そりゃ脱線するからＫＴＸは３００キロ区間はごくわずかだし

>>499

ブエノスアイレス〜ロサリオ〜コルドバ
http://www.transporte.gov.ar/licitaciones/tren_alta_velocidad/resolucion167_2007.pdf
（スペイン語）

CONSORCIO ALSTOM TRANSPORT
S.A. – ALSTOM TRANSPORTE S.A. – ALSTOM ARGENTINA S.A. – IECSA S.A. –
GRUPO ISOLUX CORSAN S.A. Y EMEPA S.A. y SIEMENS A.G. – SIEMENS S.A.
– ELECTROINGENIERIA S.A. – CONFER S.A..

仏独。Railway Technologyではスペインも入ってたけど。

テンプレ化する？

報告書によると6月現在、KTX専用線の中で線路振動及び軌道のズレ現象が起きる不安定区
間は5ヶ所に達した。（中略）これらを合わせれば40.2�qで、KTX専用線総延長(223.6�q)の
18%にのぼる。不安定区間で、KTXは時速170〜230�qで徐行運行している。線路振動と軌道
のズレは線路にしく砂利地盤が不安定だから起きる。高速で走るKTXの重さを地盤が耐える
ことができないのだ。

鉄道公社は、報告書で線路不安定と関連、「高速線は精緻な施工と段階的な速度上昇で線
路安定化後に商業運転をしなければならないのに、十分な試運転期間なしに開通直ちに時
速300�qで運行し、線路振動と軌道のズレが発生している」と明らかにした。鉄道公社はま
た「線路を安定化するためには、補修後もある程度の期間、徐行運行して段階的に速度を
上昇させなければならないのに、補修作業後の週末には時速300�qで高速運行して補修効果
が落ちて線路振動が持続的に発生、拡散する」と付け加えた。

‘軌道のズレ-補修作業-砂利摩耗-レール欠陥-軌道のズレ’に悪循環される構造を鉄道公
社自ら‘告白’したわけだ。鉄道公社はひんぱんな補修作業のために、2004年開通後から
今年の6月まで線路に敷く砂利を買受けるだけで13億2千万ウォンを使った。李議員は「線
路振動と軌道のズレはいつでも大型事故につながる可能性がある」「補修してまた高速運
行して再び補修する応急策ではなく、高速鉄道の安全を完全に確保することができる根本
的対策を立てなければならないだろう」と言った。

ソース：京郷新聞（韓国語）線路の振動、軌道のズレ「KTX」いくつかの区間速度落とし運転。
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=200610200816151&code=940100

朝鮮人は軌道のズレよりも、歴史認識とか常識のズレを先に直すべきだね。

新幹線はもはや高速鉄道ではない。
「準」高速鉄道だ

新幹線は日本というカリスマ国家により作られたという点で、工学的な面と合わせて畏敬の念を持たれているわけだ。
国外から技術を買ってきて満足してる新興工業国風情がなに言っても無駄

地震大国に230〜300km/hの高速鉄道が走ってて、今まで大きな事故もなく、地震の直前に自動的に
停止して、上越新幹線の脱線時もケガ人、死者も出なくて・・
ってすげーな　おい
上越新幹線の脱線は東海道新幹線で地震があったら大惨事になっていた可能性はあるらしいけど

>>507
名称はどうでもいいよ。
名称で全部決まっちゃう国じゃないんでw

まあ上越もすれ違いが有ったらやばかったけどな。
直近で大地震が起きたら脱線するって事は証明されてしまったわけだから
列車密度の高い東海で起きたときにどうなるかは考えたくもないな。

>>511
阪神大震災を見ればわかるだろ？

失敗学の先生曰く・・・
「脱線事故の起きたあの場所が、ちょうど阪神大震災の教訓を得て橋脚強化工事の終わった
場所だったから良かった。あの事故はＪＲの最大の成果の上で大災害に至らなかった成功例
である」
と仰ってましたな。

>>511
東海道よりも山陽道とか大丈夫なんでしょうかねぇ？
建設当時、海砂利大量採用でコンクリがやばいと言われ続けてますが。。。

>>511
東海地震は震源が遠いから停止する時間がありそうだけど、
直下型はやばいよね。上越の経験をいかした、
ガイドレールとかの導入って進んでるのかな。

>>513
上越は橋脚の破壊がなかったから阪神の経験が生きてるのかな？
日々努力ですねえ・・・

>>513>>515
あの辺は豪雪地帯なので、元々東海道や山陽よりも頑丈にしてるらしい
wikiにのってた

>>473
つ313系

断層を跨いで橋がかかっていたら、橋の構造は関係ない。

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/heisei07/IMAGE1/1-1-4.GIF

>>511
まあ、あれが先に起きて脱線防止ガードの設置に至ったのは不幸中の幸い。

>>513
東海道の弱点はあくまで突貫工事によるものであって、海砂はまだ碌に使われてなかった気が。

縦揺れで何十センチの上下したら、どんな対策をしても列車は脱線する。

どんな強い構造の橋でも断層を跨いでいたら、弱い個所で分離する。

うんうんそうだね(棒)

>>518
これって手抜き工事って言われてたところじゃないの？

>>516
それは一般的な建築物だろ。
雪荷重があるからって土木構造物の設計強度が
そう変わることないだろう

神戸の地震じゃ西宮〜伊丹の新幹線の橋脚落ちまくったんだから営業時間内だったらかなりの被害だったかもな。

>>507
> 新幹線はもはや高速鉄道ではない。

そうですね。
高速鉄道って大江戸線や副都心線のことをいうからね。

>>525
みんなこれについては触れないことにしている。

禿ってどうしてktxを馬鹿にするの？

新潟の地震と神戸の地震では加速度に大きな違いがあった。
断層が線路を横切っている場合とそうでない場合。

みんなこれについては触れないことにしている。

自毛と鬘では耐久力に大きな違いがあった。
風が吹いている場合とそうでない場合。

風で飛んでも、みんなこれについては触れないことにしている。

>>525
「新幹線は運がいい」というのは実はかなり重要かもしれない。
韓国に売らなくてすんだし。

新潟県中越地震で記録された加速度は1500ガル。
同じ直下型地震である阪神大震災の最大値818ガルをはるかに上回っている。

中越地震で死傷者0であった上越新幹線には、阪神大震災の教訓が活きたわけだ。

問題は線路のある場所での加速度でごんす。

どんな問題があるんだよ。
それだけのエネルギーが放出されている場合、線路以外の施設も
大被害を被るだろ？線路だけ取り上げて何だというのだ？
馬鹿？

オカルトネタになるが、東海道新幹線が開業した１０月１日は航空機の墜落事故がない特異日だと。

>>516
加えて信濃川流域の平地ゆえ、線路脇で液状化現象も生じた
かなりの軟弱地盤。あの２重高架は、それらも考慮した設計なんだと思う。

速度記録を狙っただけの特殊編成列車でいくら時速574kmを達成したとしても、
営業用の車両の速度がそれと同じというわけでもなし。

リニアモーターカーと比較しても遜色無い。などという人もいるかもしれないが、
山梨のリニア実験線は、抽選に当たれば一般の人々でも試乗できるし。
TGVの最高速度達成車でそんなことができるか？！

>>534
＞線路だけ取り上げて何だというのだ？
馬鹿？


一番大切なのは「お客の命」だよね。

禿は自分の毛を心配したら？

>>538
つまり、君の主張を要約すると「鉄道という交通システムを廃止しろ」ということでいいのかね。
直近の地震計で846ガルとか言う状況では鉄道にはなすすべがないからな。
すべての路線を超伝導リニアにでも変えない限り、君の要求を満足させることは不可能だろうなｗｗｗ

TGVの試験線は、ほぼ明かり区間なのがいいね。
それだけで、速度チャレンジも全世界が楽しめる。
夜間試験やトンネル区間ばかりは、いやずら。

>>541
トンネルは走行抵抗が大きいので速度試験には向かない。。。

鉄道は大切な足であり、改良を求めればいくらでも安全性を高めることが出来る。

鉄道が危険だから、撤廃しろだなんて、
弱虫か無能のやることだね。

現に日本の新幹線システムは
世界の鉄道のトップと言える安全性でありながら、
更なる改良と進化を今も続けている状態である　ということ

>>542
リニアも実験線が、もう少し延びれば、
更なる記録更新が出来そうだね。しかし、
東西どの方向も、山と谷ばかり。結局
トンネルばかりになるんだろうなあ。

>>544
とりあえず名古屋と東京をつないじゃえ。
あるいは成田と東京でもいい。

自宅で直下型の地震を食らうよりも、新幹線の中で食らったほうが安全な現実について

>>546
冗談じゃなくそれ事実っぽいな。

>>532
脱線したのは断層の近辺でしょ。そのような危険箇所を集中的に
補強工事行っていたので脱線で済んだ。

>速度記録を狙っただけの特殊編成列車
特殊使用だろうがなんだろうが、記録達成は十分すごいことなんだよ。
向こうの技術者は、どんな「特殊仕様」にすればこれが達成できるか、検討し、製作し、そして実証したんだ。
あちらさんの技術者にとっては、大きな財産だろう。別に無意味ではないんだよ。

そもそも、「特殊編成だから」っていうなら、日本のリニアは「専用実験線」だろ？
「実際にそんな速度で営業できない」っていうなら、日本のリニアもまだ営業してないだろ？
「いつか営業する」とか言うなよ。それじゃ、韓国の「１０年後には〜」とかわらんぞ。

>>548

阪神は「近辺」じゃなくて「またがって」いた。

>>549
日本のリニアは営業運転として５００キロを実験してるのでやっぱり違うことは違うと思う。
鉄道での５００キロはすごいとは思うけど、営業状態で
安全性が確保できるのかはやはり疑問だし。
この実験の位置づけもよく分からない。

向こうは限界値を極めてから実用値を導き出す方法
日本のそれとは違う

そにしても記録狙う時TV生中継していたのか

>>551
> この実験の位置づけもよく分からない。

ﾎﾙﾎﾙするため。世界記録へのチャレンジってそんなもんでしょ、ねえ八時半の男さん。

中越地震の脱線はトンネル内の震源直下を走行してて
トンネルから数キロ走行した後に高架になりそこで脱線したけど、
高架付近の道路などで液状化現象が見られたそうだから、
今後の対策として上下線の今のスペースで出来る
分離柵と液状化の際にゆれが大きくなるのを防ぐ方法かなぁ。

リニア試乗してきました。
３００キロで前進、４００キロで後進、そして５００キロで前進というメニューです。
その間２０分くらいでしょうか。

まあジェット旅客機に乗ってる感じですね。
４５０キロから騒音と振動がやや高くなりますが、恐怖感など全くない。
窓は小さいですが、５００キロでも景色はちゃんと見えます。

客室の作りもまるで営業運転車並の仕上げで、タダで乗せてもらうのが申し訳ない感じでした。

TGVの実験は、その本音はともかく「常に技術革新を目指す」ことだから
実施して当然のこと。ただ、日本新幹線とは方向性が異なるので単に
最高速度を比較しても意味が無い。

マグレヴは非粘着式鉄道で技術と時間の壁を破る目的で実用化試験を
繰り返しているのだから

　　　500　は　最　低　速　度　に　過　ぎ　な　い

わかるか中村。

リニアは日本版「永遠の十年後」

Ｇ７はいつ投入で？ｗ

>>557
政府が整備新幹線を着工し終えた後にリニアを作ると言っているから永遠ではないね。
ただ2025年だけどね。
んで、痺れを切らした東海が自前で作るという動向を見せてる。

>>558
バードアタック見られるかな？

>>560
今日も乗り込むG7？

>>549
だが、その「専用実験線」であるはずの、山梨リニア実験線では、抽選に当たれば、
一般客もその専用実験車両に試乗することができる。
TGVが（通常の鉄道による最高速度だけは）574kmを達成したのは確かに鉄道技術的に
見れば凄いことなんだろうけど、それでも何だか技術者の自己満足的にも思える。
将来本気でその速度で客を乗せるわけでもなし、でもリニアならそれに近い速度で
将来の営業（もっともそれが果たしていつになるか今は分からないが）を目指して
いるし、そこまでいかなくても現に今でさえ、希望者は抽選で試乗できる事は案外
大きなことかも。TGVで最高速度を達成した車両でそんなことはまず不可能だろうから。

商業的なことを考えたら、鉄道はお客を乗せてナンボのもの。
しかも安全にお客を乗せることが一番大事である以上、単なる最高速度だけでは
大した意味は無い。リニアモーターならともかく。通常の鉄道で時速500km以上で
営業することが、お客を安全に輸送することに関して妥当な速度なのか？
大いに見解が分かれるところだろう。

400�`運行を目指すために500�`超えの試験をするのは当然だ。
だが、今回のはどう見ても違うでそ。
最近ダメダメなプランスの国威発揚にしか見えん罠。
時期的にも「作為」がないとは思えないし。

こうやって見た目のハイスペックで客を騙しているから
A380などの罰があたるのだわさ。

とりあえず、地震のたびに鉄道利用の不安を煽ってる奴らは、
地震国日本からの脱出をお勧めするよ。嫌いな国なんだろ？

技術的な不備を指摘するならともかく、な。
予測はできても、予知はできない。

リニアのあの騒音と振動は、どうにもならんね
５００KM以上でてもあれでは疲れるよ

>>563
新線営業前を利用するから時期はそう自由に選べなかったんじゃないかな。

東京＜＞大阪間で開通したとしても、疲れるほど乗れる時間は無いと思うが＞リニア

>>565
ＴＧＶは500kmでもまったく騒音と振動が無いもんなwwwwww

どうもならんレスだね。やれやれ

ちょっと前　リニアを報道番組でやったとき

リポーター　　想像してたより、ちょっと振動がありますね

技術者　　　　魔法のじゅうたんを想像されて乗られる方が
　　　　　　　　　います。
　　　　　　

>>568
TGVの574km/h挑戦映像は凄かったね、多分周囲の雑音を可能な限りカットしてるんだろうけど、
それでもマイクに叫ぶ必要があったり、天井からぶら下がった飾りが１２０度ぐらい揺れてて
誰も立ってなかったり、相当な状況だったっぽ。
まあそれでも挑戦してる、しかもフランス国鉄とか運輸相とかがきっちり同乗してたあたりは立派。

KTXなら500�qオーバーで走行しても、振動も騒音も全く出ない。




ほら、そういうもの超越した世界に逝っちゃうから。

>>565
いや、まだまだ改善されるでしょう

つーかもし失敗して事故ったら大惨事なのによくやるよなフランスも。
日本じゃそんな冒険はできんよ。

>>573
いちかばちかみたいなのりでなく、車内でリアルタイムに各部の状況を見ながらやっているので危険とも思わないな。
むしろもしものことを考えるなら営業線で深夜やっている日本の速度試験のほうが冒険

無駄な実験やってるトラフィックの空きがないだろ＞新幹線

営業用車両と営業路線を使った各国の鉄道の最高速度はどのくらいなのでしょうか？

イギリス　ユーロスターCTRL　334.7km/h

>>576
営業車両
西：403.700km/h　2006.07.16　AVE Class103(ICE3)　AVE新線開業前
独：393.000km/h　2001.07.13　ICE2
独：368.000km/h　2002.09.02　ICE3
西：364.000km/h　2005.06.25　AVE Class102（TALGO350）AVE新線開業前
日：362.000km/h　2003.04.06　E2-1000小改造（燕三条〜浦佐）
西：356.800km/h　1993.04.23　AVE Class100(TGV) Mora〜Urda　
伊：352.026km/h 2006.??.??　ETR500/2次車（トリノ〜ノヴァーラ新線）
伊：350.800km/h　2005.10.05　ETR500/2次車（ローマ〜ナポリ新線開業前）
英：334.700km/h　2003.07.30　Eurostar（CTRL開業前）
蘭：334.200km/h　2006.03.02　タリス（HSL-Zuid2008年開業）
日：323.000km/h　2003.05.23　E2-1000　無改造
日：345.000km/h　1991.03.09　400系（越後湯沢〜浦佐）
日：325.700km/h　1991.03.02　300-9000系（京都〜米原）
韓：325.000km/h　200?.??.??　KTX（開業前の五松試験線）
台：315.000km/h　2005.10.30　700T（台南〜高雄試験線）
韓：309.000km/h　2002.08.16　KTX（天安-鳥致院）
日：277.200km/h　1990.02.02　100-3000系

厳密には営業車両ではないが
日：256.000km/h　1963.03.30 1000型　鴨宮試験線
日：319.000km/h　1979.12.07　961型　小山試験線
　

そう、お客を乗せる営業用の車両に可能な限り近い車両で達成された最高速度記録
でなければ、商業用ぼ鉄道としてはあまり意味は無い。

素直に日本も速度向上試験を新線でやって欲しい気持ち
九州新幹線とかTXとか
埼京線で253系160km/h試験やったらいしけどなぁ

>>580

九州は全線開業するころにやるんでない？

国の国鉄の借金が未だに増え続けているのに返す目処はあるんですかね（遠い目）

朝鮮人ってどうしてKTXを馬鹿にするの？

北陸新幹線でも出来ませんかね。
上越-富山なら、トンネルばかりだけど、
ほぼ一直線。
個人的には、飯山トンネルの急勾配下りで
お願い。

>>584
ほくほく線があるので北陸新幹線はできません

今、純粋にTGVを検索しようとした。
検索キーワードに”KTX”と入れてしまい、ちょっと鬱。

リニアって建設費かかりすぎるから実用化無理だろ。

リニアの建設が難しいのは、「とにかく反対」団体の活動によるもの。

【日中】温家宝首相、東京から京都への移動手段を、新幹線「のぞみ」から専用機へ変更、政治的配慮か［04/07］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1175887855/

建設前は「建設反対」、で代替手段が完成して廃止しようとすると「廃止反対」。

>>590
まぁ、お金をもらうのが目的だからね。

>>585
もう、橋梁・高架橋やらトンネルは、おおかた作っちゃったよ。
新しい高架の福井駅や金沢駅は、数年前から待ちぼうけ状態だし。

まあ、ほくほく線は、建設再開を言い出した沿線自治体が
面倒みてくれるさ。

ほくほく線ははくたかがあるうちに稼ぐだけ稼いどくってことじゃなかった？

>>585
とっくの昔に建設はじまっとるわボケ

>>593
あそこは超ローカル線を、110km/hの各駅停車が爆走する爆笑シーンが見られるので楽しい

>>587
全額税金でも許す。
あれに乗ってから少し価値観が変わった。

騒音？　むしろ、実況アナウンスとか、周囲の感嘆の声とかのがうるさかった。
とういか、車輪走行から浮上する瞬間を捉えるために集中してたので
細かいことは気にならなかったといった方が正しいかも。w

必要な建設費は日韓トンネルと同じか
高いと見るか安いと見るか

>>597
裾野の技術革新などを考えれば、リニアの方が遙に安いでしょう。
日韓トンネルなんぞ百害あって一利なしですよ。

>>598
＞裾野の技術革新などを考えれば、リニアの方が遙に安いでしょう。

確かに研究だけで、建設しなけりゃ安上がり

日韓トンネルは採算取れないのは某スレで散々ｒｙ

>>599
さすがﾁｮﾝだなｗ

ああ。なるほど。
福井に行った時、駅の外観が新幹線臭を放ってたのはそういうことか。
京葉線東京駅の仲間入り候補かw

>>570
あそこはプライドに命かけてる国だからなw

リニアができると新幹線は在来線扱いになって、青春１８きっぷが使えるように
なるんですか？
それだったらいいなー

それはない

はやぶさ惑星間往復飛行。
なにげに凄い事だよ、これでも見て感動しる。
政府インターネットテレビ
http://nettv.gov-online.go.jp/prg/prg1018.html

日本は単独で世界初惑星間往復飛行。
フランスは欧州連合で彗星片道切符。

日本は次世代を見つめ、浮上式リニアで人類の進歩に挑戦している。
これは我々や次世代に取って非常に大事な事であろう。
其れに比べフランスは、目先の利便性や、コスト効率のみで鉄道を推進し進歩していない。
所詮ＴＧＶはチャンピオンカーの一発勝負。
其れに対してリニアは、2台の車両でコンスタントに580km以上を安全に出せる。
それに500�`出そうと600�`出そうと鉄道は鉄道、其れが鉄道の限界であろう。
TGVのあんな高速専用ギア等は、可変ギアでもない限り、初期加速が悪く使い物にならない。
TGVはギネスに載る物、新幹線は歴史に名が載るエポックそれで良いじゃないか。

弐十世紀の三大馬鹿　　　戦艦大和　青函トンネル　本四架橋
弐十壱世紀の三大馬鹿　　リニアモーターカー.............　と、あとは何になるかな？

まぁまぁ、最高速度アタックに負けても新幹線のいいところは変わんないんだから、
そんなにTGVを貶めるようなことは言わなくていいじゃない。
マグレヴも新幹線も立派な世界に冠たる技術なんだから。

「営業速度に無関係な最高速なんて、意味無いよっ！」って思ってたって、
わざわざ言わないの。今言ったら、ただの僻みにしか聞こえないんだから。

今の技術でどれだけやれば、どれくらいのスピードになるのかを実際に
試してみるのは非常に意味のあることだよ。素直に賞賛したい。

>>607
KTX、KDX-3、対北援助

>>607
FTA、自主防衛、南北統一

>>606
フランスの努力はすごいしいいとおもうけど、
日本の国内事情にはあわない。
リニアは採算とれるからね。たぶんだが。

だからそれぞれの国のそれぞれの方式でそれぞれ独自の変態路線を突き進めばいいんだよ。
互いに良いものがあればヒントは盗み合えばいいが、丸パクリはしてはいけない。
変に融合して｢似たり寄ったり｣なものになってしまうと、
他国に売り込むにしても、技術やシステム的なものより、
営業マンの努力次第という日本が最も苦手な分野で勝負せざるを得なくなる。
日本は新幹線ではfastechでとりあえず高速化に見切りを付ける様なので、
あとはリニアをとことんド変態野郎に育ててやればいい。

弐十世紀の三大馬鹿　　　　伊藤博文暗殺　　朝鮮戦争　金正日独裁
弐十壱世紀の三大馬鹿　　　ＦＴＡ　自主防衛　北朝鮮による朝鮮統一

朝鮮併合が一番馬鹿。

弐十世紀の三大馬鹿　　　　朝鮮人　韓国人　中国人
弐十壱世紀の三大馬鹿　　　韓国人　中国人　朝鮮人

>>612
× 営業マンの努力次第
○　ワ　イ　ロ　次第

>>616
そういう意味を込めて書いたんだが…
そのものズバリと書かないとそこまで読み取ってくれんのか_|￣|〇

>604
東海道新幹線は「平行新幹線」として3セク移行するので、
18切符では乗れません。
東海道新幹線切符が別に必要になります。

>>618
三セクが静岡県主導だったら笑うな。

のぞみが静岡県内に停車するのはデフォだろうし、静岡空港駅も出来るだろうねw

>>618
中央新幹線は成田・東京・名古屋・大阪・関空を結ぶとかだめですかね。

>>611
採算が取れるなら既に肝心要の用地買収が進んでいるはずだが、とんと聞かない。

>>621
都心は大深度地下つかうので買収はいらないのだ。

まるで松本零士の漫画だが＞大深度

>>620
成田新高速鉄道にJR東が出資しちゃってるから無理じゃね?

>>624
リニアはもともと大深度だしやろうと思えばいけると思うけど。

東京、名古屋、大阪も大深度？
各社の建設予算計画も聞かないな。

リニアは貨物輸送を担えない点で失格

なら新幹線に貨物を輸送させればいい

たまには貨物に新幹線を輸送させようぜ！

>>621
予算付かなきゃ用地買収なんかできないが。

列車の愛称は
遅い方「のぞみ　うす」
速い方「たか　のぞみ」

倒壊って本気なのか？
会社の時価総額の何倍もの建設費をどうするつもりなんだ
再国有化なら納得するが、今のままで税金投入はありえない

リニアなど無駄。TGVの軍門に下れ。

いまさらTGV（笑）無駄ムダむだーぁ！

TGVって定員リニア以下じゃないか？

必死なのが湧いてるな

>>626
こないだ東海が自力で建設する可能性を示唆したよ。
リニアだけの採算が問題なのではなく今抱えてる長期債務の返済状況が肝心なんだよ。
あと１５年もすれば引き継いだ国鉄債務と新幹線の買取代金の返済がほぼ完了するから
自力で建設できる財務状況になる。

>>632
１０年で１兆７千億の借金を減らす会社なんだぞ、東海は。
しかもバブルの頃の高金利の借金を。
それに税金なんて整備新幹線でさんざん投入されとる。

リニヤができると新幹線が赤字になるし、在来線は腐る

なんかラッキョくさー・・・

>>633
新幹線以下の軍門にどう下れと．．．そりゃあ、日本はトンネル技術は世界一
だけど。

ヨーロッパにもアルプス山系中心に山国はあるはずなのに
トンネル技術が発達しなかったのは不思議な話だな。

>>642
新オーストリアトンネル工法(NATM)とかいうのもある。
どうゆうものかはググレ。

>>642
長大トンネルが必要な箇所は、そのまま「国境」でもある。
しかも、その国境の片方は、「武装永世中立」を国是としてきた山国だぜ？

これで、どうやってパカスかトンネルを掘れと？
いま、日韓トンネルを掘れというのと同じようなもん。

ヨーロッパにはシンプロントンネル（陸上トンネルでは大清水トンネルに次いで２位）があるが。


まぁ、日韓トンネルなぞ魑魅魍魎が跋扈するに違いないからつくらんでもええわなｗ

リニヤができたら、新幹線と在来の線路は草ボーボーになって草刈り費用を計上しなければならない

JR東日本も、
FASTECH360のあの形状なら、時速500kmくらい出せそうな気もするが。

それも、最高速度達成用の特殊な短編成ではなくて、そのままお客を乗せて営業が
可能なくらいの通常の長編成列車で。

いっそ軌道可変で東→中央リニア乗り入れ→西

>>645
＞シンプロントンネル
そのトンネル、20世紀の初期から有るんだよな。

技術は用途がなくなれば廃るんだよ。
ＷＷ１の時点では国際列車の需要は倍倍ゲームで伸びてたから
長大トンネルが必要になった（行き先は判るね？）
ＷＷ２後は東欧が共産化したり、バルカン半島が極度に不安定化したので
国際旅客は激減。
今後、EUの安定度合いによっては新規長大トンネルが掘られる可能性はある。

いまのところメッシナ海峡は橋で行くみたいだね。

>>651
> いまのところメッシナ海峡は橋で行くみたいだね。

場所が場所なのでこわぃ人達がウロウロしていて上手くいっていないようだけど・・・

>>652
　Σ(ﾟДﾟ)

関係ないけどﾂﾚが「バルカン超特急」のラストを
「コンコースに列車が突入する」と言い張ってきかないorz
違うよ…違うんだよ…

>>645
その後陸上最長は岩手一戸トンネル(25.8km)→八甲田トンネル(26.5km)→レッチベルク・ベーストンネル(34,6km)
と推移してるね。
スイスではさらにゴッタルド・ベーストンネル(57km)が建設中で、これができると陸上、海底含めて世界最長になる見込み。

>ゴッタルド・ベーストンネル
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/hirodas/gotthard01.html

リニアは東京〜大阪なんて大構想でなくていいから
とりあえず新宿〜立川あたりで始めてくんないかな？

そんな短距離をリニアにしても効果がなかろうに

トンネル掘るゼニがない。

↑今日も一日モニタの前で不毛な時間を過ごしたんだね・・・
天気も良くて絶好のお花見日和でしたよ。日本人に生まれて良かったなあ

まってくれ
布団干してたら、急に土砂降りで大変なことになってるが・・・東京都内

>>660
え？マジ。
こちらも同じ東京だけど、全〜然雨降ってないよ。

>>656
頭悪すぎｗ
ゆとり教育のせいか

>>626
東京名古屋大阪全部大深度だよ

>>656
成田東京なら需要があるとおもう

>663
高い山の下は確かに深い地下だけどさ・・・・ww

大深度地下、ねぇ･･･。

トンネル内の空気抵抗が洒落にならんわけだが･･･。
北越急行の「はくたか」ですら苦労してると言うのに･･･。

それこそ
減圧チューブにでもしない限り無理じゃね？

はくたかは単線トンネルだから悲惨

リニアは力技でもってけそう

チョン姦線がどうしたって

阿呆を速攻NG
いい入り方だ。今日は

☟ ☟ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜
☟ ☟ ☟ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜ ☜ ☝
☟ ☟ ☟ ☟ ☜ ☜ ☜ ☜ ☝ ☝
☟ ☟ ☟ ☟ ☟ ☜ ☜ ☝ ☝ ☝ なんだか無償にコピペしたくなる
☟ ☟ ☟ ☟ ☚ ☛ ☚ ☝ ☝ ☝
☟ ☟ ☟ ☞ ☞ ☞ ☝ ☝ ☝ ☝ なのに初心者にはコピペできない
☟ ☟ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☝ ☝ ☝
☟ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☝ ☝
☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☞ ☝

>>666
大深度地下を使うって、すでにＨＰで書いてるとおもったが

>>670
む。おまいは初心者のようだ。

>>659
不毛ってのはひょっとして>>658の頭のｒｙ

>>673
でも、香具師はズラだ

新幹線もサムスンブランドでＯＥＭ化して海外輸出すれば、
販路が大きく開けるよな。

>>656
成田〜東京〜羽田に造れ。過激派は北朝鮮に強制送還して成田拡張もいっしょにな。

リニアのパワーならトンネル内でも問題ないかと。
理論上は秒速20〜30kmも可能だし。
米国の構想だとﾛｻﾝｾﾞﾙｽ−ﾆｭｰﾖｰｸ間20分とか途方もない計画
があったな。大深度真空チューブだが。

あまりに速いと地上を走らせるのは危険だな。
ちょっとの突起物で大破するから。

リニア開通したら、東海道新幹線にＧ光みたいな車両復活しないかな
到達時間は今程度で、二階の食堂車（自販機＋ラウンジ）とか
もう少しゆとりのある車両が走って欲しい、、最低レールスターとか

>>679
今の在来線優等列車の荒廃ぶりを見ればわかる。
東海道線や山陽線に昼間直通優等列車があるか？
東海道新幹線が開業して山陽新幹線が全通するまでの間はまだ面白かった
けど。

ビュッフェ付きの急行「瀬戸」（東京−宇野）
24時間以上をかけて走り抜ける急行「桜島・高千穂」（東京-西鹿児島）
東海道新幹線と完全にカブってしまうような急行「東海」（東京−名古屋）

そういや、カリフォルニア新幹線って話があった気がする。
あの話って、コケたんだっけ？

>>680
> 今の在来線優等列車の荒廃ぶりを見ればわかる。

何が"荒廃"だクソオタ

>>681
計画はあるんだが、いつも盛り上がって消えているだけだよ。

米の省エネ目的のモーダルシフトの動きがもっと顕在化してくりゃ、
具体的な話も進むでしょ。
カルフォルニアは地震が多いからね。
最上の選択肢は新幹線なんだし。

敗戦を機に日本は航空産業から退かざるを得なくなったのが吉となったのかな。
飛行機やってたら地ベタを走る物の発達にこんな力入れなかったかも。
韓国って航空産業に規制ってあったの？なんでどっちも駄目なんですか？ｗ

アメリカで居住不可能域が広がって都市部への集中が進めば
モーダルシフトも進むのでは。
「対環境への配慮」だけでは、いまんところ無理だな。

>>680
ビュッフェ（オシ16のことだよな）といえば宇野夜行よりも銀河とか彗星みたいな大阪夜行を挙げた方が適当じゃないか？
一応連結されていた時期はあるが

>>681
高速鉄道建設構想　「仏方式に関心」　米加州下院議長
ttp://www.business-i.jp/news/world-page/news/200704050014a.nwc

米も在来線は標準軌だからなぁ。
コスト重視ならＴＧＶにするかも。

>>687
これでいよいよ、

・ＫＴＸ/ＴＧＶ＝先進国用超高速鉄道
・ｼﾝｶﾝｾﾝ＝開発途上国向け準高速鉄道

という図式が明確になってきましたねぇ。

>>689
・ＫＴＸ/ＴＧＶ＝平地農業国用高速鉄道
・ｼﾝｶﾝｾﾝ＝山岳国用高速鉄道

>>686
スシ24にはすし屋がない、サハシ153にはすしスダンドがある。

関心だけなら誰でも持つ権利はある

http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.kbs.co.kr/article/society/200704/20070408/1333917.html
　今日 午後 5 時 半分 くらい ソウル 国鉄 竜山駅と 鷺梁津駅 間 下り線の
電気 供給が 切られました.
これ 事故で 5 時 25 分 竜山駅を 出発した 光州行 KTX 列車を 含めて 上下行線 10 女 犬 列車の 運行が
30 分 ほど 引き延びになりました.
　韓国鉄道工事は 列車たちを 予備 線路で 運行させる 一方 緊急 復旧組を 投入して
1 時間 20 分ぶりに 電気 供給を 再開しました.
鉄道工事は 竜山駅と 鷺梁津駅 間に 引き継ぐ 補助 電力線が 切られた ので 報告 正確な 事故 原因を
調査して あります.

[ 社会] 汚水号 記者
入力時間 : 2007.04.08 (19:33) /

>>690
KTXの走っている近隣反日愚民半島国家は、平地農業国じゃないじゃん。

>>694
だから事故故障がたえないだろ？

新幹線が弾丸列車計画の延長線上にあると知らぬ>>684は、まあ、おととい来やがれ。

>>684
オマイは新幹線が如何して出来たか、その経緯を全く知らない。

ハングル板のみなさん、たまには台湾板にもお越しくださいな！
台湾板久しぶりにクールに笑えるスレ、その名も
「漢字だけで雑談して台湾人の気分になるスレ」
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1137223953/
第１レスをよく読んで書き込んでいってくださいな！どこの板から来たのか書き込んでね。

日本の皆さん、一度台湾板へ、
なお海外旅行は週末にだってお気軽、飛行機で３時間、気付けばもうそこは青い空が広がる南国！
多様な文化と数々の歴史、アジアでもめざましい近代発展が複雑に響きあう台湾へ！
初めて来たのになぜか懐かしく、初めて会うのに昔から知っているような街の人々との気取らない出会い、
本年度全面開通安全快適台湾新幹線で北部から南部まで９０分！

台湾新発見！　日本再確認！　　台日１１２年の実績。
私たちは日本の皆様のお越しを遥か南の島からお待ちしております。

新幹線は戦前の技術が素なので、既に限界に達してゐる。

ところで台湾新幹線って順調なのか？
このスレではまったく話題が出てないということは大きな問題はおきてないのかな。

トンネルドンが問題になってる罠｡
台湾板に行けば分かる

>>684
そもそも基礎技術が無い

>>701
車体の異常？　抗口周辺住人からの苦情？

>>690
韓国は山岳国だけどね
アホだから・・

>>701
行ってきた。

地下駅を高速で通過してるって、マジですか？

田町駅の改札前って、新幹線が通過するたびに揺れるな。

>>699
ほう、面白いな。

韓国の高速鉄道ＫＴＸはフランスＴＧＶの技術を導入したものであるが
短期間のうちに導入を成功させた２１世紀の先進的な高速鉄道である。
日本の新幹線は２０世紀の鉄道技術であり、大きく遅れている。
既に世界はさらに高速な超高速鉄道を視野に開発を進めており、省エネ、
軽量化、燃料電池の採用で架線からの給電を止める方向である。

＞・ＫＴＸ/ＴＧＶ＝先進国用超高速鉄道
＞・ｼﾝｶﾝｾﾝ＝開発途上国向け準高速鉄道

こうやって、さも共同開発したように見せかけて
いずれは起源を主張するわけですね、、、小説で。

>>708
それはいいから、はやく営業運転400km/h可能なG8だしてください。

どうでもいいが、KTXは何時になったら黒字になるのかね？

>>573
まぁフランス人はプライドのみで生きているようなものだからな。
星取り消されて自殺したシェフとか
海軍予算食いつぶしてまで原子力空母とか
耳を切り落として最後は自殺した画家とか…

禍の半島もよく焼身自殺や断指してるが産物に魅力を感じれない上に、
理由がライセンス料払いたくないとか、パクらせろとか、パクった海賊版輸入しるとか、
日帝の責任ニダとか、小遣いおかわりとかだから、ガキの我侭・強欲にしか見えんのが…

共同開発と言っても良いだろう。TGVとKTXは双子の兄弟
食堂車もなくただ座るだけの新幹線は乗っていてつまらない
いまにKTXは全世界に輸出されるので　日本人は
せいぜい時代遅れの新幹線で満足するのが似合ってる
いまのうちに浮かれているが良い　いずれ韓国に泣きついても
ビス一本の技術も渡さないので覚悟しておくことだ
のぞみとかひかりとかいずれ消えるだろう

KTXはすばらしい

最初っから食堂車ないKTX…

>713
>共
>食
>い
>せ
>い
>ビ
>の

>K

意味が分からん

韓【他人のふんどしで相撲をとる】国

http://www.jiten.com/dicmi/docs/k27/21522s.htm

>>708
ほう、面白いな。
>>713
ほう、初めて聞いたよ。

>>715
共
喰
い
整
備
の
ＫＴＸ

>燃料電池の採用で架線からの給電を止める方向である。

JRじゃ既に…
ttp://www.rtri.or.jp/press/h18/sep29_2.html

朝鮮半島がデッド・セクションだらけになるのか・・・・・

>>712
上三つはまだ分かるけどゴッホはすごいからちょっと賛同できない。

>>713

時代遅れのＴＧＶを買った韓国がいつの間にか共同開発か？

笑わしてくれるね？

馬鹿チョン

>>722
あっさりひっかかるお前の能力どうかしてると思うぜ・・・

>>722
>>718

>>712,721
というか、ゴッホってオランダ人じゃなかったか？

エアバスマジ死亡

エアバス続く試練　今度は機体重量オーバー
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/200704100013a.nwc

717と722は半年ROMった方が言いな。

ボーイングB787は日本の素材技術が使われているのは知ってるけど、エアバスはどうなの？
Ａ３４０−６００の開発に日本企業も関わっていなかった？

こういう軽量化技術では日本企業は外せないよな。

凹

>>728
http://www.airbusjapan.com/about/cooperation.asp
　エアバスにとって日本は重要な市場であるばかりでなく、部品のサプライヤとしても大きな役割を担っている。
代表的なものとして、川崎重工業がA321の中胴スキン・パネルを供給。また、住友精密工業がA330/A340向けに着陸装置のジャックを供給している。
さらに、三菱重工業もA320ファミリー用にシュラウド・ボックスを、A330/A340ファミリー用に後部カーゴドアを生産している。
2003年11月には、ブリヂストン、古河スカイ、新明和工業もA330/A340の生産に参画した。


　エアバスの次世代超大型機A380でも、日本からこれまで21社が参画している。
1）ジャムコ、2）東レ、3）東邦テナックス、4）住友金属工業、5）三菱重工業、6）富士重工業、7）日本飛行機、8）新明和工業、
9）横浜ゴム、10）日機装、11）横河電機、12）カシオ計算機、13）牧野フライス製作所、14）ブリヂストン、15）三菱レイヨン、
16）松下アビオニクス・システムズ、17）小糸工業、18）住友精密工業、19）ミネベア、20）昭和飛行機、21）コミー、の21社。
これら日本企業21社がA380から得る売上は、合計46億ドル以上になる。
これらの日本企業がA380に参画することにより、欧州と日本の航空機産業界における協力体制が一層拡大することになった。

しかし

　　　　↓
エアバス超大型機「Ａ３８０」、あす初飛来、生産遅れで日本企業と溝。(2006/11/18)
http://company.nikkei.co.jp/news/news.cfm?Nik_Code=0012603&Page=1&Back_sid=IR_CT&KIJIID=20061118NKM0298&DATE_FORSEARCH=2006/11/18
　欧州エアバスの超大型旅客機「Ａ３８０」＝写真＝が十九日、試験飛行で日本に初めて飛来する。Ａ３８０向けに日本企業はエアバス機として
過去最多の二十一社が機体素材やタイヤなど様々な部品を供給するが、生産計画の三度の遅れでエアバスとの関係は希薄になりつつある。
ライバルの米ボーイングに一段と軸足が移る可能性が高い。
　航空機の厨房（ちゅうぼう）設備のジャムコは、シンガポール航空など二社のＡ３８０二十二機分を最後に受注を停止した。
Ａ３８０の開発遅れで厨房を納入できず、九月中間期は最終損益が赤字に転落。ボーイングの次世代機「７８７」向けに経営資源を集中する。
　川崎重工業はボーイングの中型機「７７７」の胴体パネルで、今秋から来年度にかけて予定していた月七機分の増産体制を二〇〇八年度以降も続ける方針。

みんなボーイング行きのバスにｗ

>>730-731
最後の行、チトワロタ。エアバス、一時は好調だったのにな。

日本企業はボーイング７８７で蜜月関係になりつつあるのかな。

部品供給みたいなケチなことは言わずに完成品の開発しろよ。

仏の顔も三度まで

日本企業の担当ブロックは納期もキッチリ、検品もバッチリって昔特番で見たな。
胴体部のキズひとつひとつをハンダで埋めて、ヤスリかけてコンパウンドで磨いて納品するそうな。
契約じゃそこまで要求されてないのに。
対してイタリア担当の部分は納期が遅れる、検品で引っかかる等大変だと・・・

新幹線は旧幹線に馬鹿日本人は知らない。
ＴＧＶの時速５７４キロはＫＴＸの経験が生かされて達成した。
世界が認めるＫＴＸは、全世界に輸出されて、日本人だけが新幹線と浮かれる。
ＫＴＶは、北朝鮮、シベリア、ヨーロッパ、中国、ベトナム、へ導入される。
馬鹿日本が入る余地はない、世界は過去の反省がない日本に反日で包囲する。
ドイツの事故の経験は車輪技術を飛躍的に発展させ、架線を必要としない車両も
開発して、ＫＴＸが誇らしく世界を走る、日本は凋落の運命にある。

檄！
今こそ我ら同胞が一丸となって大韓定刻のＫＴＸをもって飛翔する時です！
埃高き韓民族たるもの、遅延を恐れず、世界の斜め上を飛び立とうではありませぬか！
共食い整備など愚かな考えは即刻唾棄すべき。死んでもＫＴＸの翼を守るのです。
我ら同胞の幸いは鉄路の上にあらず。飛翔こそが我々の未来なのです！
この機に惨めな在日諸君も帰国されたい！そして共に祖国の為に飛翔しようではありませぬか！

>>736

ついでに凋落の日本から出て行くんだろ？

ねえ、在日さん。

輝く韓国が待ってるぞ。

おいおい

>>736
ＫＴＶって？

コリアンテレビ？

>>736
でも在日コリアンはその「馬鹿日本」に残るわけだ
「馬鹿日本」から祖国に帰ろうとしない大馬鹿コリアン、略して「バカチョン」

まあまあまあ、いいじゃないですか。
どうせ釣りか、未発達な子供のやっていることなのですから。

祖国が未発達な途上国ですからね。
と、いうより土人の国、朝鮮ですからね。

>>736
ＫＴＶとはどこの関西テレビｗ

>>744
捏造つながりということでｗ

あんなの捏造のうちに入らんがｗｗ

山田くーん、>>745さんに一枚。

>>746
そうそう、ああいうのを捏造というのは失礼だよね、「創作」なんだからw

捏造とは在日が税金を払っていないとかほとんどが生活保護をもらっているとかを言う

禿がいかにも毛が生えているかのように振舞うのは捏造だろ。

>>748
ＴＢＳでは「イメージ」または｢演出｣と言うな
>>749
韓国会館の税金を払ってますか？朝鮮総連は税金を払ってますか？
某ジンギスカン屋はどうして逮捕されたのですか？そこの偉い人は総連で何をやってましたか？
民族団体がこれでは大半の在日朝鮮人が同じように見られても無理ない罠
オウム真理教がサリンまいたり坂本弁護士殺害したら、末端の信者も疑われたようにね

684だが当時は蒸気で計画されてただろ？戦後航空技術の投入あってこそ現在のカタチになったんじゃなかったか？
いちいち揚げ足とるようなレスばっかすんなボケ

>ＫＴＶとはどこの関西テレビｗ
韓国で売ってるＫＴＸのおもちゃにはなぜか「ＫＴＶ」と書かれている・・・

>>752
弾丸列車計画は本来は電気機関車で計画。蒸気機関車の図面もあるのは陸軍からの
要求で一応計画に入れただけのこと。計画速度も電気機関車のほうが高かった。

あとめぼしいところでは東海道筋の高速鉄道計画は明治二十年の陸軍の案だけが
蒸気機関車前提の計画で、その後五島慶太だったかが計画したものは電車によるもの、
名古屋以西の改良案から発展した弾丸列車計画は電気機関車の計画に蒸気機関車が
付け加えられた。そして戦後の新幹線計画は最初から電車の計画となっていた。

陸軍が電車を推すわけねーなわ
弾丸列車構想と一般路線の改軌問題との選択なら一般路線の改軌の方が先だわな

HAGE軌道

東海道本線だけでもしたなら、戦前のヘボい技術でも東京−大阪間を６時間で
特急列車を走らせることができた。
（現在の最短時間は６時間３０分）

爆弾投下

陸軍が柔軟なら世界初の飛行機は日本が作っていた可能性大だったらしいね。

2011 年 昌原~ ソウル 2 時間 30 分
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.knnews.co.kr/?cmd=content&idx=624838

慶南新聞は親日派ﾆﾀﾞ！
http://www.knnews.co.kr/UserImages/00008002_5.jpg

>>759
＞陸軍が柔軟なら世界初の飛行機は日本が作っていた可能性大だったらしいね。

いくらなんでも発動機は作れないっしょ。

頑是無い10代達,線路上に石.木おいて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2007&no=182033&wonNo=&sID=302
　汽車線路上に木と石など各種障害物を今年リョおいて列車運行を邪魔した頑是無い10台4人がつかまった.
建設交通部鉄道公安事務所スンチョン分所は10日、線路上に各種障害物をおいて熱車安全運行を邪魔した疑い
(鉄道安全法違反)路A(16)軍など光州某高校在校生4人を非拘束立件した.
　これらは9日午後4時20人様に光州市光山区ウサン洞松亭駅で極楽江駅間光州船線路上に廃枕木と
石ころ,角材,砂利などをあげておいて列車運行を邪魔した疑いを受けてある.
　鉄道公安政府は去年から何回これ区間鉄路上に似たり寄ったりな事件が発生しよう張りこみ勤務終りにこれらをつかまえた.
これらを検挙した直後ソウル発光州行KTXがこれ所を経ってともすれば大型事故で引き継いで質そらぞらしかった.
去る4仕事午後5時頃にも光州発竜山行KTX街ような地点線路上に置かれてあった丸太,石ころなどと衝突,
信号感知装置が損傷されて列車運行が10余分間引き延びになること度した.
　スンチョン分所関係者は"学生たちが`好奇心にした'故するのに自分たちの行動が高速で走る列車の安全運行にいくら
莫大な差し支えを与える地寝る分からないのようだ"と"線路通行がひんぱんな地域に大韓持続的な監視と
周辺学校を訪問,係図活動を広げる計画"と言った.

>>761
発情機を作ったウリナラが世界初の飛行機を作ったﾆﾀﾞ

つ　飛車

>>761
飛行器でググってみな。頭に「玉虫型」or「カラス型」を付けるとなお良し。

新型新幹線N700系の営業用編成が公開される
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1176202079/

　JR東海、西日本が共同開発し、7月1日から東海道・山陽新幹線を走る新型車両「N700系」の
最初の営業用編成（16両）が完成し、10日、浜松市のJR東海浜松工場で報道陣に公開された。
　カーブの多い東海道区間を滑らかに走るため、新幹線で初めて「車体傾斜装置」が導入され、
カーブ区間の速度は従来より20キロアップして時速270キロになる。新大阪―東京間の所要時
間は現行より5分短縮され、2時間25分になる。
　車内は全席禁煙となり、3、7、10、15号車のデッキに喫煙ルームを計6か所設置。パソコンな
どの利用者のため全席の約6割にあたる753席にコンセントを設け、2009年春からインターネット
接続サービス（有料）も始める。当初は6編成、09年度までに計54編成を投入する予定。
（2007年4月10日19時35分 読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070410i513.htm

報道陣に公開された新型新幹線N700系の営業車両
http://www.yomiuri.co.jp/img/MM20070410193437261L0.jpg

新幹線から２ちゃんねる、か

AirH"でやったことあるけど意外と使えた

http://homepage2.nifty.com/yoyotoru/ishikawaaviationplaza13.html

前羽で浮翼し、後羽で推進しながら飛ぶ玉虫にヒントを得て１８９３年に製作・完成した飛行機である。
で４枚羽のプロペラと車輪を駆動し、固定翼の下に取り付けられた可変翼で舵
をとる先進的な構造となっている。

【足こぎペダルによる人力】

http://www.kiis.or.jp/kansaida/yawata/yawata07.html

飛行神社（ひこうじんじゃ）

近代・現代
二宮忠八，玉虫型飛行機
大正4年二宮忠八が自邸内に世界中の航空殉難者の霊を祀るために創始
した。
二宮忠八（1866-1915） は、わが国初の飛行機発明者で、日本航空界
の先駆者である。彼は明治24年「カラス型飛行器」というゴム動力に
よるプロペラ式の模型飛行機を発明した。プロペラ式の模型飛行機と
しては世界初であった。

>>769-770
残念だが、二宮忠八がカラス型飛行機を作った時点で
無人飛行機による動力飛行は特に珍しくも無かった(ウィキペディアの
航空に関する年表では1848年に蒸気エンジン搭載の模型飛行機が
飛んでいる)んだが・・・・・・

人間は空を飛べないと言われていた時代に、グライダーで空を飛んだリリーエンタールは偉大だが
グライダーに動力をつけた奴が偉大だとは思えない、ライト兄弟がアメリカ人でなければこれほど騒がれなかっただろうね

グライダーは「滑空」であって、飛行ではない。
ライト兄弟の「飛行」はやっぱり偉大だよ。

現在の飛行機のルーツとなるものはどれだったか？
が「発明」の意義なので、結局は

「發動機勝負」ということになる。

>>736
ほう、面白いな。
ID:pirghw3zまぁ頑張れよ。

２１世紀も７年も深まってから開発された新型が、最高速度300キロ
とは、受け狙い？ｗ

777ゲット

「空を飛ぶ機械」って定義ならライトフライヤーが元祖だろうな〜
固定翼が結局正解だったわけだし。
回転翼(ﾍﾘｺﾌﾟﾀｰ)は時間がかかったし、羽ばたき翼(ｵｰﾆｿﾌﾟﾀｰ)は
実用化出来なかったし。

>>776
営業用編成だから安全面を考慮しなきゃ
邪魔だからと百貨店の柱削ったり地震対策考えずにバベルの塔おったてるような事じゃいかんのよ

>>776
＞２１世紀も７年も深まってから

一世紀が何年あるか知ってるか？
１０年=永遠の国とは違うw

>>779
＞＞７７６は営業最高速度と最高速度の違いが分かってないあほだし
放置で。

>>778
動力を用いて、地上から離陸し、飛行したのは間違いないですからね

さて、朝鮮人が主張する「飛車」
http://blog.livedoor.jp/enkori/archives/50620009.html
絵を見るとミカン箱に、田植機の車輪を付けた様な姿なのですが
それはさておいて、どう頑張っても16世紀の技術を超越しています
カーボンや高分子ポリマーと同等の竹や紙が存在し、加工する技術が有り
当時の朝鮮人は、今の朝鮮人と同等の目方で倍以上の出力を出したんでしょうねぇ
もちろん、高度な航空力学も存在していた訳ですが
ヒデヨシが焼き払い、日帝が痕跡を消し去ったのか
現代朝鮮に全く伝わっていません

営業最高速度と最高速度で思い出した中学時代の体験

札幌発倶知安行き最終の快速「マリンライナー」に乗ったんだが
函館本線が遅れてたせいか運転手が札幌〜手稲間で飛ばす飛ばす
前を走ってる先行の普通電車がはっきり見えるのに加速する
夏だったのと運転手が急いでたせいか遮光カーテンが上がったままで
速度計見たら100キロ指してた
車輌はたしかキハ40系だったと思う

今思えば某福知山線のような運転をＪＲ発足当初はアチコチでやってたんだろうな…

>>783
別にあの区間なら100キロでも制限速度オーバーしてないんじゃないの？

>>782
ウリナラの隣国には棒切れを振り回して空を飛ぶ拳法家がいたニダ
彼を見てウリナラの祖先は空を飛ぶ方法を思いついたに決まってるニダ

>>784
制限速度は超えてないけど(信号は黄色だったような気がするが)
おんぼろのキハ40が100キロ出せるとは思わなかったってだけさ

そういえば、日本にライト兄弟が飛行機作成する数年前に
飛行機の基礎となるものを考えた人がいたらしいんだよねぇ〜
詳しいことは覚えてないけど、
結局資金がなくて全く作れないで終わったらしいけど

>>767
いや、

　「乗客全員がドライヤーを持ち込み、同時に１５００Wで使用すると新幹線は止まるのかオフ」

だと思う。

デビュー目前、第１号完成　次世代新幹線Ｎ７００系
ttp://www.sanspo.com/sokuho/0410sokuho058.html

>>786
ｳﾘはｷﾊ58で100km/h出した列車に乗ったことがあるﾆﾀﾞ

デーゼル列車の王様はキハﾀﾝ

日帝戦車の裸の王様はチハﾀﾝ

非行の起源はウリナラと思われる。

>>756
理由をどーぞ。実際には広軌改築案はつぶされたわけだし。

>>758
まさか改軌⇒曲線速度制限向上⇒時短なんて考えてないよね？

>>787
実証機と称して空力的修正を加えた機を飛ばして「証明した！」と
ウリナラみたいなことほざいた大学があったニダ。日本も所詮そんなもんニダ。

日本は常に欧米と肩を並べるか抜きんでる勢いでなくてはならない。
余裕をみせるように周りにやたらと与えるのは止めるべき。
貧しき者への哀れみの施しは侮蔑と同等である。
以北周辺国への協力援助より国民一人一人がより裕福であるべき。

>以北周辺国
ロシアの事?

>>795
北千住

>>786
エンジン換えてるのあるよ

>765
・縦安定と方向安定がマイナス
コンピュータ制御するかニュータイプを乗せないと飛べません。
>759氏も含めて、牽強付会が過ぎます。

>>797
ＪＲ各社による､キハ40系の魔改造はすごいな・・・。

>>799
ふと、次の魔改造の車種は何だろうと考えてしまった

113、115系列？

>>799

鳥取鉄道部と福崎鉄道部にエンジンも換えてくれと言ってやって下さい……｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡
外ヅラと車内の改造に関しては文句ないんだけどねえ。

>>800
カボチャ電車は､うちの近所の葛西御大のローカル線でも見なくなったな・・・・。
車齢､まだ､若いのも居たと思うけど、西か､四国が買うのかしら・・・。

某福知山に顔面魔改造のやつが…

劣化整形ともいうがｗ

>>803
紀勢本線の103系モドキもなかなかｗ

竜山高層ビル開発、ソウル市と鉄道公社が摩擦解消へ
2007/04/11 11:04

【ソウル１１日聯合】ソウル・竜山駅に隣接する鉄道整備工場の敷地開発計画をめぐり意見が異なるソウル市と韓国鉄道公社が、
共同で作業部会を作り、問題解消に乗り出す。市の関係者が１１日に明らかにしたもので、双方は来週から本格的な協議を
始めるという。
　事業の諮問を請け負ったソウル市都市・建築共同委員会は先月２８日に、「工場敷地全体の１３万４０００坪のうち１万８０００坪に
最高６２０メートルの超高層ビルを建て、５万坪は開発を保留する」とする結果を市に提出した。平均容積率については鉄道公社の
要求より低い５８０％と定めている。これに対し鉄道公社は、５万坪の開発を保留し容積率を下げれば事業性が低下し、正常な
事業推進が難しいとし、２日に事業者公募を取り消していた。

　市はひとまず委員会の諮問結果に基づき鉄道公社側と協議する一方、開発案全般に対し鉄道公社の意見を十分に聴取し、
合意を導く考えだ。平均容積率や最も高い建物の高さなど、敏感な事項については原則通り進める方針だとしつつも、開発保留地の
５万坪に対する事業推進方向や周辺の広域交通網計画などについて幅広く協議できるものと期待を示している。市は鉄道公社側に
対し、外部民間企業に開発案の研究諮問を依頼し、開発方向や事業性などを専門的に検証するよう提案する方針だ。ただ、
事業性に配慮しすぎると竜山一帯の不動産価格を大きく刺激する結果を招く可能性もあることから、慎重にアプローチするとしている。

　市は開発案の合意に至るまでには２カ月以上かかるとの見通しを示しており、事業日程に多少遅れが出るものと思われる。

ttp://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=2007041100080088

鉄道公社に予算あるのかな・・・

ハン板で鉄ちゃん盛り上がってる。変なの。

>>806
いや、このスレが名物にして長寿スレになるぐらいだから、もともとそっち系ではあるよ？

>>806
鉄道はｳﾘﾅﾗ起源。

>>808
ソースが付いたらどうするんだw

さて、皆さんが通勤、通学に使っているあの列車。
今の動力車両が引っ張っていく形ではないですが、列車がはじめて運用されたのは
韓半島が最初です。

紀元前200年ごろ、街と王室の間で大量の荷物を運ぶために馬車等が運用されて
いましたが道中に落ちる糞、人との事故などが原因で、道のある一定の場所を馬車が
走るように定められました。

車輪が何度も通ることによってできた溝を規則で定められた幅の車両が行き来する
ものでしたが、雨のあとのぬかるみに弱いために、道の一部に石を敷き詰め
今の舗装道路のようなものになりました。
（舗装道路の起源は半島ではないかとの論議もありますが、私は信じていません）
しかしながら、やはりすぐ溝ができてしまうため、木を溝にいれることが行われましたが、すぐ
割れたりするために、鉄の棒を埋め、最後には今のレールの形状に近いものになりました。

その上を馬車等が運行されていましたが、思いのほかスムーズに移動できるため、
馬車を複数台連結することが提案され、運用されました。これが世界最初の列車です。

ttp://coreatrue.exblog.jp/4701057/

ホントにソースがついたじゃねえかよｗ
>>808は謝罪と賠償をよろ

>>810
韓半島起源ネタサイトのやつ？
あそこのネタって真面目なの？ウケ狙いにしかみえないんだけど…

>>812
多分何年後かにはウケ狙いネタがマジネタになってるからｹﾝﾁｬﾅﾖ

>>797
中学時代なので18年近く前の話なんだけど既にやってたっけ？
ちなみに札幌駅で暇潰しに読もうと買ったベ●ー●ク●ブが
生まれて初めて買ったエロマンガなのは内緒ニダ

超高速列車も悪くないがあっという間に着くのはなあ…
ウリはのぞみに乗ったらなんか落ち着かないので大阪行く時はひかりにするニダ

>>800
ウリの予想では205系ニダ
10年後にはワンマン運転対応２ドア極寒地仕様２両編成貫通扉付205系が出るニダ

西：N40&サンパチｗ
束：なぜかハイブリ化ｗ

今後建設される世界各国の高速鉄道は営業速度350km/h以上が最低基準。
軌道改修しても320km/hが限界の東海道新幹線は
海外から、もはや単なる(標準軌道の)在来線としか見なされないはず。

事実300km/hで営業運転出来ないE2系はやて型車両は
輸出先の中国で在来線の通常特急として走らされている。
中国も営業速度350km/h以上でなければ高速鉄道扱いしないだろう。

日本もこれからは世界標準に合わせて今までの新幹線を
「標準軌道の在来線」と「標準軌道の高速線」の2つに明確に分けて考える必要がある。

とりあえず東海道新幹線だけは「標準軌道の在来線」確定ですね。
その点を踏まえた上で「標準軌道の在来線」のスピードアップの論議をすると
より現実的な議論が出来るてしょう。

なぜなら、東海道新幹線のような「標準軌道の在来線」のスピードアップと
KTXのような「標準軌道の高速線」のスピードアップは全然別の次元の話だからですよ。

hage乙

一方朝鮮は>>505

もう若返り工事？

>>819
釜山までの新線区間の工事と並行して､既存区間の改修のいたちごっこ？

新幹線て、客席に座っていてもトイレにいるみたい
TGVは列車の客席だよ　まさに

>>821
プw

新幹線は、台湾以外にはもう売る国ないでしょ？
人口が密集している狭苦しい国用のおもちゃ列車

>>823
そうだね。プロテインだね。

この変なのは客車と言いたかったんだろうか？

ついでに言うと客席でなく座席だろと無粋すぎて釣られているツッコミをしたくなる気分でもある。

そのなんだ、最近は厨房臭い釣りが流行ってるのか？

>>817
じゃＫＴＸだめじゃん

>>823
ベトナムで決まりマスタ

>>821
ＴＧＶみたいに必ず向かい合わせで座らないと列車って気がしないよね！w
新幹線みたいに一人でゆったり3列席にすわってると、なんか…すまない気持ちがしてくるよねw

215 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/11(水) 08:45:42 ID:ke0veeex
今後建設される世界各国の高速鉄道は営業速度350km/h以上が最低基準。
軌道改修しても320km/hが限界の東海道新幹線は
海外から、もはや単なる(標準軌道の)在来線としか見なされないはず。

事実300km/hで営業運転出来ないE2系はやて型車両は
輸出先の中国で在来線の通常特急として走らされている。
中国も営業速度350km/h以上でなければ高速鉄道扱いしないだろう。

日本もこれからは世界標準に合わせて今までの新幹線を
「標準軌道の在来線」と「標準軌道の高速線」の2つに明確に分けて考える必要がある。

とりあえず東海道新幹線だけは「標準軌道の在来線」確定ですね。
その点を踏まえた上で「標準軌道の在来線」のスピードアップの論議をすると
より現実的な議論が出来るてしょう。

なぜなら、東海道新幹線のような「標準軌道の在来線」のスピードアップと
TGVのような「標準軌道の高速線」のスピードアップは全然別の次元の話だからですよ。


の改変コピペ。ってか>>817向こうスレで邪魔

山岳地形なのにＴＧＶを採用して減速しまくりな変な国。
どうしようもないので当たり散らしてごまかす。

>>823

特に中国には売るなって言っていますからね。
売る気はありませんよ。
高度な技術は頭の弱いチョンには無理ですから。

>>830
＞軌道改修しても320km/hが限界の東海道新幹線

なんで？？

え？朝鮮の高速鉄道って固定座席なの？

>>834
ＹＥＳ
改修はするつもりらしいが。

>>830
コイツ、東海道新幹線が一体いつ建設されたか判っててそんな事言ってるのか？
1964年10月開業といえば、もう40年以上も昔じゃないか？

その当時想定された営業上の最高速度が時速350ｋｍ以上なわけ無いだろうが！

で、その1964年10月以前の世界の鉄道界では、旅客列車の営業上の最高速度が
時速200ｋｍを超えることなどまず不可能だ。と思われていた時代であり、
それの限界にあえて挑戦したのが当時、日本国有鉄道の東海道新幹線。

それを今の基準で”最高速度が遅い”だの何だのと言うなよ！

で？その当時つまり

　1964年10月以前の　大韓民国　及び　中華人民共和国　の鉄道事情は

果たしてどんなものだったわけか？
営業上の最高速度を是非とも教えてもらいたいものだよ。

>>836
ははは、新幹線が高速列車でないことを認めたね
その通り、新幹線は単なる超特急電車なのだよ

お前ら、煽り耐性無さすぎ。

>>830
あっちに貼ったのは俺ではない
ただあまりにもくだらん改変をしたのは後悔している

時代の主流よりも遅いならば、現代では高速鉄道とは呼べないだろ。
尤も表定速度から新幹線は現在最高の高速鉄道だと俺は思うが。

自尊心のための最高速度のみを拠りどころとする韓国人には冷笑を。高速区間減ってるし・・・。

>>11見ると

遅　い　な　K　T　X

もうね新幹線は最先端じゃないんだから、割り切ってみるのがいいと思うよ
過去の栄光は揺るぎないものだし、もう十分だよ
歴史的建造物としてユネスコ世界遺産登録し、観光鉄道として第２の生き方もあるぞｗｗ

どうして禿は一番古い東海道線しか問題にしないのだろう？
漢字が読めないから健作できないのか？

ところで
http://www.jr.cyberstation.ne.jp/
シンボルイラストが復元駅舎に変わっているのに気付いた（今ごろかよ・・・）
ベクテルの陰謀で工事が始まっても居ないのだが、困ったもんだ。

新幹線なんて時代遅れ
リニアなんてもってのほか
電気エネルギーが馬鹿にならない
これからは資源が貴重になってくるのに無駄遣いは許されない

>>846
まあなんだ。自力で歩け。

jesu;20070404

F>新幹線のデザインは不恰好ですね

K>トンネル対策だと聞いてますが

F>他にもっと良い解決策があり得ます。我々はその解を既に保持してます。
F>デザイン性と機能性は両立するものです。

K>どんな方法ですか？

F>詳細は秘密ですが、流体力学的な解決策です。航空機産業を持つフランスでは
F>流体に関する点で非常に強い技術があります。日本など足元にも及ばない。

電車より高効率な輸送手段って何かあったっけ？

>>849
エネルギー効率なら船がある。

>>848
まあ、飛行機はトンネルくぐらないからな

>>848
ひかりレールスターはかっこいいよ

>>848
流体力学であの形になったんだと思うがな
抵抗減らそうとすると、どうしても水棲生物に近くなるな

ＫＴＸって３５０キロ運転がそもそも可能なのか？

>>850
電車の方がエネルギー効率は上。

デザイン性と機能性の両立ができないあたりが日本の技術力とセンスの限界なんだろうな

こうですか、わかりません ＞＜

ttp://www11.big.or.jp/~kurabar/image/v_corona.gif

>>856
機能性とデザイン性を両立させた形状なんてないじゃん。

デザインを究極的に追及したら、機能は高くならない。
機能を究極的に追及したら、デザインは高くならない。

まぁ、難しいところだわね。

日本は機能を追及する
韓国はデザインを追及する

>>854
空飛ぶそうだからできるんじゃね？（ｗ

>>858
A380はいらんかえ〜♪
大韓航空は買うらしいが、日本線では
空港施設改修がネックで運用できないはずだ。

>>859
＞韓国はデザインを追及する

してないしてない
全然かっこよくない

>>862
そうかな？日本の感性とは違うだけで、追求してる気がするよ。
三光（？）とかの家電製品ラインナップみて、そんな感じした。

そういえば、ネコミミ新幹線ってどうなったんですか？
一時期話題になって、その後聞かないんですけど

新幹線って、騒音問題を考えなければ一部区域で500km/h　いけるんじゃないの？
無理？

朝鮮人へ

現在新幹線はJRという旅客鉄道民間企業が研究技術開発しています。
つまり、効率性を重視しています。
TGVのような国家プロジェクトと技術力の点で同一比較する事自体やめてもらいたい

さらに韓国は高速鉄道車両を開発する技術力すらないんだから
朝鮮人は日本の新幹線に対して口出しする立場ではありませんよ

>>821
KTXの座席っておけいはんのダブルデッカーより座りごこち悪そう。

×韓国はデザインを追及する
○韓国はデザインを模倣する

>>864
無理カーブで脱線する

>>863
してないでしょw
車とか デザインパクリまくりじゃん

>>863
ＫＴＸのデザインはフランス。
車のデザインはまね。
どこにオリジナルが？

ＴＧＶやＫＴＸの板金曲げただけのデザインと
新幹線のワンオフレーシングカーみたいな作り方のデザインを
比べること自体かわいそうだと思うんだが…w

>>863
ﾇｺﾐﾐは実験車輌だから。
「技術と萌が融合する稀有な例」として擬人化フィギュアが販売されたよ。

>>865
? 一企業が開発した新幹線の方が TGVより安全性とか居住性とか遙かに優れてるよw
直線でタダタダ速く走るなんて 今時自慢にもならんw

>>868
やっぱり無理か　　ｻﾝｸｽ
山陽新幹線を利用してるものとしてはちょっとガッガリｗ

韓国って、海外の高級車を摸写した国産車が流行ってるんじゃないの？
韓国のニュースで見た気がするよ？

高速鉄道のデザインなんてどうでもいい

>>870
つ【のま猫】

今日は早いよなｗ　本則＋１５は出てるよ

>>873
> 直線でタダタダ速く走るなんて

そんなこと言うと、まるでKTXが速く走れてるみたいじゃないですか

>>869-870
（ぱくりデザインは全部除くさ）
うーん　どこだったかなぁ　韓国の携帯見たんだけど、鏡みたいなのがついてるような、
そんなのがあったのです。
（指紋さえ付かなきゃ）いい感じだったかな

>>872
ほしい！！！

韓国の携帯はある意味斬新だよね
蚊よけとか・・

>>874
山陽じゃ無理だろうが、もし北海道でやったら・・・

>>871
つい数年前までは職人の手作業で作り出すしかなかったある種の芸術品だからなあw

北海道新幹線って２０２０年とかだっけ？
青森までで２０１１年とかって聞いた記憶があるのです；；

>>881
十勝平野辺りで新幹線用の直線レール敷けば500kmも可能だろうけどな
何の意味があるのかはわからないけど

>>883
北海道新幹線って言ってもフランスのような平野を走るわけではない

>>884
週一のペースで鉄ヲタ向けのイベント走行ｗ

集客力あるぜ、間違いなくｗ

>>855
電車より電気機関車が客車引っ張る方が効率はいいはず。
鉄道車両で一番エネルギー効率がいいのはディーゼル機関車+客車。
ただし、石油で発電する発電所の効率を含めた場合だけど。

というのを子供のころ本で読んだけど、今でもそうなんだろか。

>>879
これで。
http://www.akibablog.net/archives/2006/02/360.html
原型師サイト
ttp://catzpaw.cc/

日本にあって韓国に無いものってＫＴＸを最後に消えたね。
その逆はありそうだけど。

>>887
いまは電車の方が効率いいでしょ。
回生ブレーキを全面採用してるから。

>>887
日本じゃ、旅客列車は電車形式のほうが効率はいい。
駅間距離の問題。

日本は駅間距離が短いんで、トップスピードに乗るまでに力行区間が終わるｗ

貨物電車がないってのが、その証し。

>>884
ホットロードと一緒ですよ。（ｗ

>>889
新幹線は韓国にないし、ＫＴＸは日本にないぞ。

>>889
>日本にあって韓国に無いもの
エーと、モラルとか、公衆衛生とか。

>>889
お花畑乙

>>894
>日本にあって韓国に無いもの

科学技術力のトップレベルの国際的信用

韓国にあって日本に無いものといえば
紙が流せないトイレとか、台所と融合したトイレとか、
駅通路に剥き出しで設置してある男子用トイレとか。
欲しくないけど。

>>889
言論の自由。
東京で「毒島は韓国領です！」と言っても平気だが
ソウルで「竹島は日本領です！」といえばタコ殴りw

>>891
> 貨物電車がないってのが、その証し。

あるよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9M250%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A

285系寝台電車もあるし、日本の鉄道をなめてはいけない。

>>888
〆（。。）｡o（ブックマーク）

ありがとうございます

韓国にあって日本にないもの（多分
地震も起きてないのに勝手に崩壊した巨大ビル　

>>900
一方、ロテム社と韓国鉄道技術研究院は、純国産の韓国型高速鉄道車両として、
最高速度が350km/hとなる「G7/HSR350X」の開発を進めており、試験は順調に行われている。
2004年12月の試運転では352.4km/hを記録した。
しかし、鉄道技術研究院はG7/HSR350Xの実用化を待たずして最高速度400km/hを目標とする動力分散型のHEMU-400Xの開発に着手している為、
G7/HSR350Xが一般供用の日の目を見る可能性は低くなっている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/KTX

近々朝鮮半島にて死者千人規模の大脱線事故発生の模様

>>899
知らんかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

韓国にあって日本にないもの。
火事のとき、乗客を閉じこめて、自分だけさっさと逃げ出す地下鉄の運転手。

>>902
将来が楽しみですｗｗ

>>902
>G7/HSR350Xが一般供用の日の目を見る可能性は低くなっている。
一瞬、

一般供養

と読んでしまったのは、ｳﾘだけﾆｶ？ｗ 

純国産の韓国型高速鉄道車両
純国産の韓国型高速鉄道車両
純国産の韓国型高速鉄道車両

寝言は寝てから言えってんだ。

>>889
シリコンインゴットを内製できない自称IT大国には言われたくありませんね。

>>902
…それはつまり、結局、高速鉄道向けの大出力交流電動機や制御機器の国産量産化に失敗した。
ということか…。

現時点でもトングル向けの交流電動機は作れるから、電車方式で頑張るしかないのかねぇ。
まぁ、新幹線規格で作った高速新線が劣化して、TGVの軸重に耐えられなくなっているのかもしれないが。

【国際】 「日本の新幹線技術、フランスなどより優れている」 ロシアが導入を検討
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176285315/

勘弁してくれ・・・

>>883
新青森　2010年度末
新函館　2015年度末

>>910
ロシア・・新幹線の”技術”だけを”無償”で欲しい　とか言ってきそう・・

>>910
それでもロシアで作るなら、世界最高速度を新幹線で塗り替えることは出来るね。
別に世界最高速度に興味はないけど、

>>911
青森でも2010年
ずいぶん先だなぁ〜

>>913
あの広野でどうメンテするのか。そも新幹線の技術郡が必要あるのか。
朝鮮じゃあるまいし、一回走れば満足ってわけでもなかろう。日本もロシアも。
単純に必要技術提供にされてしまいそう。

>>910
それこそ、謹んでＫＴＸにお譲り致します　m（-_-）m

軍事関連技術から派生した分野では日本は韓国の足元にも及ばない。
これが現実の姿

>>914
なるほどね。
TGVで十分なのか。どちらにしろ、ロシアの環境じゃ、かなり手間のかかる建設計画になりそうだけど、、

戦争で活躍どころか、まともに戦ってない韓国に軍事技術関係のものあるわけがない。

戦闘機を撃墜するマンホールを実用化した韓国は軍事大国ｗ

ロシアはどう考えてもTGVの領域だろうに

意外とロシアは、水野晴朗が目的かも知れない。

韓国産の役立つ戦争関連技術…
白将軍の対ゲリラ戦論くらいか？

韓国産の戦争関連技術・・洗脳技術？

ってあれは中国とロシアか

韓国産の役立つ戦争関連技術…
捨て駒にしても惜しくない

ロシアは既にICE3を購入しとるが…

>>925
あれは何故か在来専用らしい

ロシアに新幹線か・・・これが本当のシベリア超特急w

ICE3っちゃ、500系と同じドイツの工業デザイン事務所のデザインだったな

>>861
成田は世界で最も早くA380対応したと聞いたが。

>>929
ヒント：国内線は基本的に羽田発着

国内線でA380を飛ばしても採算が合うかどうか

>>930
＞大韓航空は買うらしいが、日本線では
＞空港施設改修がネックで運用できないはずだ。

この文脈ではインチョン―成田路線と読んだが。

>>929
そもそも、羽田-新千歳以外入れる価値がある路線がない。
羽田がハブになっていて異様に混んでいるだけで、
個々のラインや地方空港は余裕ある。
ましてやﾈｺﾐﾐが青函トンネルをくぐると新千歳すらやばい…

新幹線が法的に走れない時刻しか埋まらないことになるんじゃなかろうか…

>>931
日本のエアラインで、A380導入を決めたところはまだ一社もないしねー。
B787は、ANAがローンチカスタマーに入ってた気がするが…。

>>932
あー、そういうことね。
てっきり国内エアラインの話かと。

>>934
日本では４発機であることもネックになっているとのこと（特に燃費らしいがｗ）。

ツインジェットのB777がETOPSを取得して超長距離路線に投入されるように、
燃料費と効率を考えると、いまさら４発？ということもあるそうな。
（因みに３発機はどこでも飛べることと、最大離陸重量が大きい、無理利くということ
で、貨物機としての需要はあるらしい。中古で価格が安いこともあるが。）

>>916
日本は韓国の足元にも及ばない。
そうだ、だから頑張って露助にKTXを売込めよ。