☆TGVより新幹線 Part138☆

●ＫＴＸ 営業運転中。予約システムや車両の不調？ｹﾝﾁｬﾅﾖ！
●台灣高速鐵路 ＴＨＳＲ は現代建設の手抜きに負けるなよ！
●新幹線の技術供与なんかするなよ、ＪＲ東日本！
●話題脱線上等！
●低質燃料お断り！ ex.「 K T X は 全 世 界 の 憧 れ 」
●JR東海葛西会長・石原都知事は　ネ申！
●JR東日本大塚社長・経団連奥田会長は　厄病ネ申！
●日 韓 海 底 ト ン ネ ル も 中国への新幹線朝 貢 も 絶 対 絶 対 お 断 り！
●三宅久之「日本が頭下げて新幹線を売り込む必要はない！中国なんかフランスのTGVにしときゃいいんだよ！」
●大陸横断高速鉄道に日本を巻き込むなよ
●シナさんTGV買ってあげて下さいおながいしますYO！
●新幹線「のぞみ」博多〜岡山392.7kmを 博多-小倉-新山口-広島-岡山停車で1時間41分！
　KTXは漢城〜釜山408.5kmを無停車で２時間３４分！
フランスから輸入した車両はずっと野ざらしにしていたせいで、既に旧型になってしまいましたね！
季節はもう真冬。スネーク現象と雪氷対策は御済みですか？
新幹線に地震直撃！　脱線するも辛うじて死傷者ゼロ！！　これがＫＴＸだと死傷者は果たして何人？
自称自主開発(HSR350X-G7)は制御部燃えたけど大丈夫！？
延発・延着当り前、事故や故障続きで腰砕け、それでも動きさえすればケンチャナヨ！？
全線開業は、いつになるのですか？　このままだと、第四編成まで７００Ｔが納入済みの台灣高速鐵路
(ＴＨＳＲ)が先に全線開業しますよ！ もしかしたら中国どころか、リニア中央新幹線の後塵を拝することになるのかも？

前スレ
☆TGVより新幹線 Part137☆
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105094562/

2

東京所運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ137行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、積雪時のダイヤ遅延防止に留意します
お願いします

広島区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＢ137行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、無呼吸睡眠防止、事故防止に留意します
お願いします

仙台区運転士○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ137行路です、１０００まで徐行運転します。
安全重点確認、障害確認、遅延防止に留意します
お願いします

鹿児島新幹線運輸ｾﾝﾀｰ○○、心身共に異状有りません
本日の仕業はＡ137行路です、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止に留意します
お願いします

新潟区運転士○○、地震で脱線・運休しましたが、全線開通、心身ともに異状有りません
本日の仕業Ａ137行路を再開し、１０００まで乗務します
期間重点確認、誘導障害防止、遅延防止、当該区間の安全再確認、耐震技術向上に留意します
お願いします

平壌学習組運転士李○○、栄養失調気味ニダ。
本日の仕業はE136行路ニダ、１０００まで乗務するニダ。
期間重点確認、電力の確保、資材盗難防止、遅延防止に留意するニダ。
偉大なる将軍様にカムサハムニダ。

釜山乗務員区運転技士 金○○、ネトゲーのやり過ぎで寝不足、しかも二日酔いﾆﾀﾞ。
本日の仕業はF136行路ニダ、１０００まで乗務するニダ。
期間重点確認、火災時の避難、走行中の倒壊防止、成層圏での姿勢制御に留意しるニダ。
今日もｳﾘﾅﾗ民族自尊心の為に活躍するﾆﾀﾞ。

○○建設陳△△、心身ともに異常ない。
台湾高鐡第136工区、1000まで施工する。
安全確認、工期厳守、施工不良防止、韓国企業の手抜きに留意する。
今日も1日お願いスル。

北京鉄道部 劉○○、新型肺炎気味アル。
本日の仕業はH136行路アル、１０００まで乗務するアル。
車内消毒、電子網路での反日活動、資材盗難防止、リニア派の牽制に留意するアルね。
今日も1日お願いするアル。

過去スレ置き場＆ありがた〜い高速鉄道の歴史
http://mod-5.hp.infoseek.co.jp/ktx/
スレのアーカイブ
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html

台湾板
【微笑之旅】台湾新幹線10【活絡台灣】
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/taiwan/1103438707/
中国板
トランスラピットよりも新幹線
http://academy3.2ch.net/test/read.cgi/china/1029588520/

Q　スレタイの意味は？
A　やっぱりTGVより新幹線のほうがいいでしょ?　でも反日国家にはあげないよｗ
風土・気候・旅客需要に合わないTGVを選んでくれた韓国には生温かい、
そして台湾新幹線には熱い、支那には冷ややかな視線で見守ろうという趣旨です。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

Q　中国北京上海高速鉄道への日本の取るべきスタンスは？
A　このスレでは　葛　西　会　長　は　神　！というのが大勢です

Q　低質燃料って何ですか？
A　スレの進行に異常を来たす以下のようなレス、或いはレスをする香具師自身の事を言います。
基本的にマトモに話の通じる相手ではないので生暖か〜くヲチして下さい 。

＞世界の有名なエンジンメーカー
＞ゼネラル・エレクトロニクス ←正しくはゼネラル・エレクトリック
＞ホイットニー・ヒューストン ←正しくはプラット＆ホイットニー
＞ロールス・ロイス

＞韓国式は欧州でも採用されている実績があります。
＞そもそも鉄道なんてのは植民地主義の名残り
＞KTXは世界のあこがれ
＞地震で脱線した新幹線は危険

Q　KTXは将来ヨーロッパまで行くの？
A 現状では行けません。ロシアの線路の幅は1520ｍｍ、韓国は1435ｍｍです。
その他にも電圧や車両規格や信号方式等難問が目白押しです。

戦国時代、秦の国に寒泉という霊泉があった。
この泉の水から作られた獰緑芬散という散薬は薬効顕著で、服用すれば
重病人も立ち上がり、一刻に千里を走るという評判であった。
その評判を聞き、はるか東方の蓬莱島からも薬を求める者が訪れたほどである。
隣国の韓はこれを妬み、なんとか秘薬が欲しいと考えていた。
そのころ、はるか西の国から鄭という男が韓にやってきた。
鄭は、自分は名医であると韓の王に売り込み、「治部」という施療所を建てさせた
鄭はなにかと勿体をつけては、韓の国から金を引き出していたがなかなか薬は完成しない。
王がしびれを切らす頃、ようやく鄭は完成した薬酒、獰緑醜酎をうやうやしく差し出した。
王は喜んで先ず自らこれを試飲した。
ところが、しばらくすると体が震えはじめて止まらなくなり、しまいには窓を破って飛び出す始末であった。
怒った王は鄭を捕らえようと、追っ手を治部に差し向けた。
しかし、鄭はとっくに逃げ去っており、ただ子庸（しよう）という名の留守番の老人が残っているばかりであった。
子庸は、耳が遠い上にボケも始まっており、追っ手の者が何を問うても、自分の名を尋ねられていると思いこんで
「子庸です」と答えるばかりでラチがあかず、ついに追っ手も追跡をあきらめたという。
後に、この話が日本に伝わり、クレームをつけられたときに唱える呪文「仕様です」になったことは余りに有名である。

民明書房刊「鄭治部医より秦寒泉」第壱百壱拾八巻より

>>4
ＫＴＸは運転技士ではなく、”機長”って呼んでます。
だから、こんなことしていると”機長!!何をするんですか−−!!”って言われます。
(これを知っている人はこのスレに何人いることか｡｡｡｡)

ハングル番線の電車は1000方面行き「つばめ138号」です。
この電車はまえから>>1号車,2号車の順で、一番後ろが>>1000号車です。
地鎮祭は2号車から30号車、次スレ立ては950号車から980号車、
1000getは980号車から1000号車です。
この電車は、普通車全車自由席で、全車禁煙席です。
なお、特別車輌グリーン車は連結致しておりません。
お客様のご理解とご協力をおながい致します。

この電車は途中、100,200,300,400,500,700,800,923,926,950に止まります。
お客様にお知らせいたします。
本日はKTXがソウループサンを二時間で結ぶのが不可能になったため臨時ダイヤで運行しております。
また、沿線でしばしばファビョーンが発生しておりますためやむをえず急加速
することもございますので、皆様のご理解をおながいします。
賠償は日本政府ではなく韓国政府にご請求ください。

「ちょっとあなた（tbs」
「む、漏れ的には（tbs」
お約束の地鎮祭のカキコが、澄みきったディスプレイにこだまする。
ハン板のお庭に集う住民たちが、今日も天使のような無垢な笑顔で、キーボードを叩いていく。
何が起こるか知れない高速鉄道を飛ぶのは、深い色のＫＴＸ。
釣師には釣られないように、太郎はスルーするように、
生暖かく見守るのがここでのたしなみ。
もちろん、低質燃料に脊髄反射するなどといった、はしたない住民など存在していようはずもない。 …筈である。

ＴＧＶより新幹線。
２０００年創立のこのスレは、もとは鉄分の濃い住民のためにつくられたという、
伝統ある技術系総合雑談スレである。
２ｃｈハングル板。隔離板の面影を未だに残している厨房の多いこの板で、神（JR東海葛西社長・石原都知事）に見守られ、
技術論から国際情勢までの一貫教育が受けられる超韓の園。
時代は移り変わり、年が２０００年から５回も改まった２００５年の今日でさえ、
十スレもＲＯＭし続ければ温室育ちの鉄道通が箱入りで出荷される、
という仕組みが未だ残っている貴重なスレッドである。

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｜　　　　　　　　　　　　 韓国高速鉄道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　 このｴｾＴＧＶは大韓民国国民のウリナラマンセー　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　 とケンチョナヨ精神によって完成された。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　Kimchi pseudo-Tgv eXperient　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
｜　Product of the UrinaraManse and Kenchonayo of the Korean People. 　　　　　　　　　｜
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│　　　　　　　　　　　　　　　　,,<< >,,,　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　（・○・∩）　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　　　　ミつ　 彡　ｼｭ 　 　 　 　 　 　 　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　　ｼｭ 　 （　ヽノ　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 |
│　　　　　　　　　　　　　　　 し（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　|
│　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｜
│　　　　　　　　　　　Now　Bullet Training ...　 　　　　　　　　　｜
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│　　 　 　 　 そのまま０系新幹線でお待ちください。　　　　　 |
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>>1
ｽﾚ立て誤爆&削除依頼&ｽﾚ立て乙

トウキョウエキツイタラ アンナイヒョウジヲカクニンシ
　　チュウオウセンノリバデオレンジノデンシャニノリコミマス
　　オチャノミズニツイタラ、トナリノキイロイデンシャニノリカエマス
　　イチガヤエキヲオリタラ、メノマエノドウロヲマッスグススミ
　　トリイガミエタラソコヲクグリ、ヒシャクデテヲキヨメマス
　　ソシテ サイセンヲニギリシメ
　　エイレイタチニカンシャノネンヲツタエ、イノリヲササゲマス
　　シンカンセンヲシナノマノテカラ　オマモリクダサイ、ト。
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾁｭｳｺﾞｸｺｳｿｸﾃﾂﾄﾞｳノﾀﾞﾂﾗｸｦ ﾈｶﾞｯﾃ
　　　　　（　゜▽゜）_　 ／◇◇ 　ﾔｽｸﾆｼﾞﾝｼﾞｬｻﾝﾊﾟｲﾃﾞｽ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_つつゝ　
--------------------------------------------------------------------------------
　　運転席ニ着イタラ、Wrindowsノ起動ヲ確認シ、メモリーカードヲ挿入シルニダ
　　沿線風景画像ノLoadingト各窓のサムソンモニターノ表示ヲタシカメテ
　　ドア扱イランプガキエルノヲマタズニ、
　　シンコウゲンジトソクドシジヲ
　　ユビサシカンコカクニンノウエ、ビンメイト、メール着信ヲ
　　サイカクニンノウエデﾞ、ステノッチヲトウニュウ
　　管制官ノ許可ガ デタラ 窓ヲ開ケテ後部確認シ
　　ヒトキワオオキナコエデ
　　Take Off トカンコ、大田ヲ目指シテ走リダスﾆﾀﾞ
　　￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　∧ ∧　　　　 ◇　　　ﾜｶﾊﾞﾏｰｸﾉｳﾝﾃﾝﾚｷﾃﾞﾓ
　　　　　<ヽ｀∀´>_　 ／◇◇ 　KTXｼｳﾝﾃﾝｼｭｯﾊﾟﾂｼﾝｺｳﾆﾀﾞ
　　　　　/__|]⊃ｙ__|]⊃　◇　◇
　　　　　/｀ｰ==ｷ|　　　　 彡
　　　 ∠ニ/_フフゝ

しまった、>>3-4が138行路になってないorz



謝罪と賠償はご容赦を。

>>1乙鰈

>>1
乙カレ。

乙〜

>>15　このスレが脱線したら(tbs

ひゃっほぅ〜！
出来立てのこのスレは東京駅から旅立つ新幹線のようにAmbitiousだぜ！

出発進行信号２７０！


ちなみに信号３０でも出発進行な罠。
その理由はと言うとＡＴＣ線区では

おい、どした？

>>1
ちょっとあなた、ヨンテなこと（乙）

>>1　自作PC板への誤爆Z！ワロタｗ

な、なんか鉄分の濃い番組がＭＸＴＶで…

しまった〜　ビデオ録画しとけば良かった｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･

と　思ったら、ＴＶＫだったか…

　　 　　＿＿＿＿＿
　　　 ／//////////ヽ,,　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ｆ ﾒー-----ー弋メヽ　　 ／ 　　
　　　ﾄ|　___ ____ ____　.|ミﾐ|　 　|おやおや、僕に許可もなく新スレを立てるとは　
　　　ﾄ|_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_　|ミﾐ|　 　|いかがなものか。これは
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6}ﾘ　 ＜由々しき事態でありぞっとしない。
　 　 'ﾋ______ﾉﾊ､_____ﾉ　!!|　 　 |>>1君には苦言と乙を呈しておく。
　　　 ｆ　 _, ,ム、､_　　 ./　　 　|ヤング諸君はこのスレを
　　　 ヽ　ｨ-==ｰ-i, ,ノ 人　　 |盛り上げるよう願うや切　
　　　　 ＼,_＿＿_／／　/~丶 　＼
　　　　　　人,_____／　／　　　＼ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ／|_/又　＼ /

鉄道ファン、ベルリンで高校生が電車運転　運転士解雇 (ﾉ∀｀)
ttp://www.asahi.com/international/update/0120/003.html

>>959
日経新聞夕刊で火災会長様の発言。
「（品川駅用地で東と揉めたことについて）ＪＲ各社が国鉄から継承した用地は親の遺産相続とは違います。
国民生活に必要なサービスを提供するために国からお預かりしたと解すべきです。」


北陸新幹線が全線完成すれば、
�@有事の際に北海道に駐屯する自衛隊の師団を日本海側へ迅速に展開させることができる。
　（北海道新幹線の完成とあわせて）
�A日本海側での有事や、原発のメルトダウンなどの大災害が発生した場合に住民を迅速確実に避難させることができる。
�B大災害の時に東海道新幹線のバイパス機能として活用できる。


以上の点からも北陸新幹線は全線を早急に整備するべきであり、
自己利益のために北陸新幹線（米原乗り入れに）に反対している奴がいるなら、そいつは国賊だろうなァ。

>>29
米原でも線路容量は飽和しないの？

>>30
品川新駅の増発枠があるじゃないのｗ
毎時４本くらいは確実に北陸方面へ運転できるだろうね。
東京北部〜京都・大阪間の旅客も北陸新幹線に移るだろうから、東海道新幹線の大阪〜東京間は減便できる可能性もあるだろうね。

>>31
米原大阪間の線路容量が飽和しないかって話だよ。
複々線化するの？新幹線を。

>32
東海道新幹線を米原止まりにして解決。

>>32
だから東海道新幹線は毎時１５本まで運転できるんだよ。
倒壊は多客期でも最大１２本しか走らせていないから、複々線化せずとも北陸新幹線は乗り入れできるの！
信号がＤ−ＡＴＣに更新されればさらに増発もできるし、東京北部〜京都・大阪間の旅客も北陸新幹線にうつるから、
トータルの本数は現状の設備で賄うことができるんだよ！

>>34
ﾏｼﾞﾃﾞｶ
なるほど

>>34
じゃあ、むしろ米原乗り入れは東海が北陸新幹線をコントロールできる
いいチャンスじゃん。
ということは反対してるのはＪＲ東西じゃないの？

>>32
北陸新幹線を湖西線経由にする。或いは、鈴鹿山地をぶち抜くトンネルを掘って
北陸→改良した関が原経由、東海→鈴鹿トンネル経由、にする。

>>37
>>34

>>36
>東海が北陸新幹線をコントロールできるいいチャンスじゃん。

もちろん倒壊は自社利益を貪るために東西をコントロールしたがるだろね。
今でも西に対してやってるみたいにw

在来特急ガラガラ

北陸に新幹線の必要ナシ

佐渡新幹線を作って、竹島発東京行き新幹線を走らせる

ID:A8q6PSiIは今日の禿。

>>40
北陸新幹線が３００キロ出せたら
関東北部の客も引き寄せられるから
結構いけるだろ

いくらスピード出したって、人がいなけりゃ新幹線は不要

>>40
時刻表見てみろ。
北陸本線は特急街道やら特急銀座とも異名を持ってるんだけどねぇ

カラガラ列車のオンパレード
特急4本に普通が1本ｗｗｗ

ＪＲ西が走らせる新大阪発札幌行き、トワイライト新幹線

>>47
いいかも。

びわこ栗東(仮)〜米原を複々線化

普通列車の接続を意図的に悪くして、他の路線なら普通列車に乗るような客を
特急に乗らざるを得なくしているだけ。

>>44
北陸新幹線の沿線人口
http://www.pref.ishikawa.jp/shink/hsksindex.htm

産業ないから新幹線はイラン

>>50
普通列車の接続を意図的に悪くして、他の路線なら普通列車に乗るような客を
新幹線に乗らざるを得なくしているだけ。　>ＪＲ倒壊

湖西線の近江今津〜近江塩津の接続の悪さは

ギャグてつか？ｗｗｗ

禿さんを応援する為にジョルジュ長岡を連れてまいりました。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　禿さん！禿さん！
　⊂彡

･･･車ｽﾚと言いここと言い、
禿と遊ぶのが流行ってるのか？

東海道線の熱海〜豊橋の接続の悪さは

ギャグてつか？ｗｗｗ

湖西線北部・・・・・・・お笑い時刻表ｗｗ

北陸新幹線できたら無駄な停車駅はなくして欲しいな
東海道なんか静岡県駅多すぎ

禿さん関西在住ですか。滋賀？
このあたりの私の乏しい知識は、朽木信綱が巣食っていた事位かな。
天下統一やりたくなってきますた。

北陸の発展を真摯に考えているなら、とりあえずお金のかからない

敦賀まで新快速延長（今津経由と米原経由の端っこを一致させる）を図るであろう。

新快速　敦賀のループを　く〜るくる

新幹線　無駄カネ使って　く〜るくる

新快速　敦賀発着

「琵琶湖大環状線構想」

トワイライト新幹線で、ＪＲ西に期待していることとして
・オール個室編成、または２両程度のＧ車連結
・２階建て食堂車のﾌｶｰﾂ（ダイナープレアデス新幹線ﾊﾞｰｼﾞｮﾝ）
・深夜時間帯は駅に停車して安眠を妨げない
・新幹線初の展望車を連結
・日本海の夕日を堪能した翌日に噴火湾の朝日を楽しむダイヤ
今のトワイライトのように季節運行で、しかもスピード控えめで！

>>43
北陸新幹線が完成したら束と酉は360km/h運転を絶対やるでしょ。
両者とも対抗輸送機関が存在する路線への気合の入れようはハンパないからね。
倒壊に対抗してガンガンに攻めまくるでしょ

信綱でなくて元綱だったかな。

いい旅チャレンジ20,000�`　というキャンペーンに併せて
ボードゲームも発売されてたわけだが、
湖西線は結構使ったような。

やあ、禿が居るスレはここですか？

>>51
そのページ埼玉と群馬と既に開通してる部分も計算に入れておかしくないか
どうせなら未開通部分の人口の平均と東海道の人口の平均で比べるべきだと思うが

>>66
そのゲーム持ってた。
てか、押入れ探せばまだ出てくるかも(w

米原で乗り換えたら、福井金沢　大した時間かからんやんけ

>>69
何か動輪の位置を示していそうなＩＤですね。
やり方忘れました。結構はまった記憶が。

それはそれとしてこのスレには一人ぐらいキャンペーン達成者が
いると睨みましたが、如何に？

>>71
Σ(・д・；) ﾎﾝﾄﾀﾞ･･･

むしろ編成表っぽいかも(w


当時小学生だったｳﾘには無理な話ﾆﾀﾞ･･･。
あこがれたものだがなぁ･･･。

九州新幹線の失敗も明らかになった今日
雪に閉ざされた北陸に新幹線を叫ぶのは地元の「クレクレ看板」のみ

>>68
別におかしくないだろ。
北陸新幹線は全線開業したら東海道に準ずるメガロポリスを形成することになるのは事実だからな。

全線開業しても大阪まで3時間以上かかるなら大宮あたりの人間も大阪行くのに使わないんじゃないの？

東北の片田舎に住んでる漏れとしては
北陸がメガロポリスと言われてもピンときませんが。

無理して北陸新幹線を造っても、本数少ないから待ち時間で+１時間ｗｗｗ

片道3時間でも、料金が1万円以内なら私は利用するぞ。

>>78
「ながら」あるやんけ

>>74
雪に閉ざされた北陸がメガロポリスを形成するとは思えない、何を持って事実といっているの？根拠は？
そのうち上越と長岡も新幹線で結んで新潟からさらに伸ばして山形秋田新幹線に連結するのかねー

＞「ながら」あるやんけ
「ながら」は大垣とまりで大阪までこない。

ひかりより余程安いか到着時間が変わらない限り使わないと思う
正月盆は例外として

まあそれ以上に高速道路や空港は要らないと思うから自分は建設に賛成だが

カネ使わんと知恵使え

新快速敦賀延長+在来特急の短編成化＆増便　

>>84
日光の手前さね。

新快速の130ｋｍ/ｈ運転に何が不満やねん？

ま、北陸本線敦賀直流化工事が

　既　に　着　工　さ　れ　て　い　る　

事を知らない禿はｽﾙｰして、
風呂に入ってこよう･･･。

ttp://www.shoei-web.co.jp/news/20031027.htm

当然の如く新快速も延伸されるし。
ローカル用車両は地元負担らしいけど。

新快速にグリーン車付けたったら、特急の代用にもなるで。

正直鉄道は遅いからどちらかと言えば飛行機の方が・・・
早く全線リニア化汁　か　地中弾丸列車キボンヌ
3時間も座るの嫌

>>87
敦賀駅前「新快速クレクレ看板」ｗｗ

>>89
飛行機は事前に席取らなきゃいけないし
乗り込み方が大げさであんまり。

>>90
禿さん原発近くに住んでるの？

>>89
座るのがお嫌なら、御立ちになればよろしくってよw

立たされん棒の刑なんて、いかが？

>>93
いかん、坊違いだ！

誤：立たされん棒
正：立たされん坊

>>93
棒と言えばにｋ（bo

湖西線にある肉棒の町

ここでも貼ってみる（ｗ
　　　　　　　　______
　　　　,. '" ￣　　　｀ヽ、
　　　〈衛生兵〈 ╋ 〉　〉　　禿なら遠慮なく
　　　,' ゝ-ｰ''""￣"'ヽ /、 　　刻符稼ぎの対象ね
　　　i　 r" -ｴ-/＾ﾚi_ｲ ﾘ　　　　 ヒィヤッハァー！
　　　i　ｲ ﾉｲ!_ｱ 　rｧiﾝi　 　　　　　　　　　　　jl　　　　　　　／/
　　　〉、 ｲi: "　ｰ　"､l［］_　 　 　 　 　 　 　 l ||　　ヽ　＼／
　　 /　〈,. ヽ>,_;-ﾆ-'"|| |　ヽ　 　 　 　 　 　 | ||　　　ゝ　　　/
　　〈ヽ,/´彡＿,r''"￣ 「/￣/￣/;二"二"二((二(（三三Ｃ≡＝─
　　_,-|　 r'"　二　=＝i　ﾆﾆ二/＼/ccccccc//＿ヽ　）　　ヽ
　<､、ﾞl　　-￣￣C＝]　ﾉ;ヾ / ⊂ﾆﾆﾆ二二ソﾆﾆﾆｿﾉ／⌒ヽ＼
　　 ,lﾞﾞ'l、　　」ﾆﾆ二二〈ｰ;;　＼/二L＿」
　 ／　 l　　/;:: /{￣`)ﾉ　ーー　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ 　 毛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　- ─　━毛　毛 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ人／毛＿_ - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜ 　＞彡 _、_ミ ., ． - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　毛 Ｖ毛（ 禿ﾗｯｸ ） .: ;: ∴　 　 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - ─　━/毛 　 /毛 - ─　━

禿さん糖尿なのにまだ勃つんだ。

>>東京北部〜京都・大阪間の旅客も北陸新幹線に移るだろうから

これがよくわからない　東京北部なら明らかに東海道を使うと思うのだが？
それとも東京北部って言うのは群馬県とかも視野に入れるのですかね？

>>99
新宿発だと北陸新幹線の方が３５０キロ運転すれば速くなるって事では

>>29
本州1まとめなら、こういう問題は無かったんだろうかね…。＞東と東海の仲の悪さ。

>>101
むしろ新幹線会社

>>101
ＪＲ東とＪＲ西にすれば良かったのかもね
名古屋でわけて。

>>89で飛行機の話題が出てきたので、ニュー速＋のレスから転載。

【航空】エアバス、世界最大のジャンボ機公開 [01/14]
http://money3.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1105631213/l50

246 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 05/01/18 18:54:33 ID:pK18a+2m
>>230
後10年くらいで、東海道新幹線が全面改修に掛る筈だから、
JALやANAが導入するとしたらその時ではないかと思われ。

A380に関する話なんだけど、皆さんはどう思う？

>>103
名古屋人がファビョって長良川で鉄道が分断されますｗ

×ニュー速＋
○ビジネスnews＋
orz

>>104
あれって、８００人なんだよな。
２機でようやく東海道新幹線一列車の座席数を上回るわけか。
立ち客と列車運行の密度を考えたら、まだまだ新幹線の方が要領大だな。

JR東海は競合相手が少ないっすからね。
セントラルライナーとかいうので、３１０円も
料金をとるのは納得いかないﾆﾀﾞ。ｗ


それはそうと、地震からわずか１ヶ月ちょっとで
復旧した上越新幹線＆在来線はすごいなあ。

>>104
そのときに北陸新幹線か中央リニアかどちらかがないということは考えられないかと。

快速すら走らない静岡県内は('A`)

そんなんだから高速バスに客を取られるんだよ！
あ、でもJR東海バスか・・・・

Ａ３８０は日本の狭隘な空港で使えるのか？Ｂ７７７就航時に関空の誘導路広くしたってくらいだぞ

>110
だって、あの県はJR独占でしょ。

>>107
800人って数字は国際線仕様の数字だから
国内線仕様だったら1000は超えると思うが
Ｂ747-400だって国際線は定員は300以下だし
>>111
A380は現在国内線で飛んでる一番機体の長いＢ777-300
よりは短いので理論上は可能と思われます
しかし伊丹空港の乗り入れは騒音問題上不可能と

>>112
謝れ！静岡鉄道と遠州鉄道と伊豆急行に謝れ！

>>113
国内線仕様だったら800くらいだったような希ガス。
国際線仕様で550人くらいでつ。
そもそも747も国際線仕様だったら350から400人くらいだったと記憶してます。

>114
どれもJR路線とかぶっていない。
S鉄道はS市内線で論外。

>>109
そうであって欲しいと思うけど、今のていたらくを見ていると
どちらも間に合わない悪寒が…。orz

>>101
いや、一企業に独占させるより現状のようにグループ間で競争させたほうが良いだろ。
問題になるのは、やはり倒壊の経営姿勢があまりに独善的すぎるからなんだと思うよ。
民営化時の取り決めを完全に無視して、自社の都合ばかりを優先してるように見受けられる。
他会社が反発するのも無理ないよ。

>>111
Α３８０が使えないなら、直ちに空港を改良するべきだな。
中国や韓国は『うちの空港ならΑ３８０を有効に活用できますよ〜！』ってΑ３８０のカスタマーに呼び掛けるだろうからな。
ハブ空港としての能力的は完全に負けているわけだから、これ以上の失点は何としても回避しないとな

>>117
北陸新幹線はできてるでしょ。

>>115
747-400での定員は仕様によって違ってくるとは思うが
ＡＮＡの場合はＦＣＹの3クラス編成で287〜338人
他社のＣＹ仕様だと確かにそれくらいの数字にはなると思うが

国内線の場合は殆どがＹで詰め込みするから1000人は確実に超えそう

>>119
ハブ空港は今のところ成田なんですが。

やっぱ航空に電車は勝てないんだよな

電車なんて20世紀の遺物だろ

>>116
強力なライバルが浜名湖北岸にあるﾆﾀﾞ。

Q　太郎って何ですか？
A　不特定多数の工作員及び釣り師の事ですが、飯嶋スレのとは意味が異なります
ここでは利点のみを強調し欠点を無視してﾏﾝｾｰする香具師を○○太郎と称してます。
過去の降臨例：飛行機太郎、機関車太郎、マルス太郎、駅番太郎、中華太郎、品川太郎など

>>123
おまえは、１９５０年代の人間か？

>>126
飛行機の時代→高速鉄道の時代→（今）飛行機の時代

大型化・高速化等、既に鉄道では太刀打ちできない

380は日本に入るよ。きっと。
ボーイング社が何でオール２階のジャンボ作らなかったのか不思議。

太郎類ってなんでみんな文体が似ているんだろ

>>108
３１０円だったびわ湖ライナーを特急格上げして暴利をむさぼる西もどうかと。
まあ「はるか」だったら全便長浜延伸してくれると滋賀県内の空港土建バカ鎮圧に
役立つんだが……。

>>114
誤るべき対象は静鉄ぐらいか。

>>119
伊丹空港は4発エンジンの飛行機が乗り入れ不可になる
Ｂ747-400は低騒音機ってことで特例で可能だが
新規の4発機はだめらしい

>>130
「はるか」ねぇ･･･。
いっその事、
付属編成を「サンダーバード」にぶら下げて富山まで･･･。
といってみるテスト(w

あるいは、「きたぐに」を関空まで、とか(w

>>大型化・高速化等、既に鉄道では太刀打ちできない

え、なになに　いつから大型機が音速を超える速度で巡航できるようになったのかな？
それとも未来からのお客様かな？　SSTはどうなったのかなーー？

ところでJALの747-400の最大定員は544席だそうですが

A380の登場で新幹線死亡確定

唯一のメリットである大量輸送も、飛行機が追いついた

また「寝る」が出るのかな

＜技術の追及、未来を制す-- ＞
葛西氏曰く、最高速時速７００キロを目指せと。

ttp://www.maing.co.jp/maimai/genki/jr/genki_040224.htm

これはもちろん、超電導リニアにおいてです。葛西氏見事。立派だ。

>>124
それだ！って電化すらしてないし・・・・

>>135
とりあえず>>107を１００万回読んでから書き込んで下さいね

>>120
サンクス。
ググって見たら平成25年頃のようですね。


>>134

かつて1974年に就航する予定だったB2707の
PANAM塗装のイラストを見たことがあるんだが、
いつになったら実現するんだろう。

2001年になっても民間が運行するスペースプレーンは
実現しないだろうとは思っていたんだが。　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿|￣|○

A380：標準定員555名(最大800名超)
700系：定員1,323名
E4系(16両)：1,634名

A380：最大定員レイアウトによっては1000人に迫る
700系：1323人


しかし機内の快適さは圧倒的に飛行機
新幹線は狭い、たばこ臭い、トイレの臭いがする、ばばあがうるさい等々々々々

Ａ380が仮に国内線に導入されたとしても
東京-大阪間には導入は厳しいでしょう
伊丹は無理だし関空に就航しても使う人少ないだろうし

搭乗、降機の時間も今まで以上にかかるので現実的ではないでしょう
就航しても東京-福岡、札幌、沖縄位でしょう
東阪間は新幹線の一人勝ちでしょう

以上空オタの考察です

>>142
A380を3分間隔で運行してから言ってくれ。

ま、あれだ。
A380を

　3　分　間　隔　で　

飛ばせると言うなら新幹線も白旗上げるだろうが(w

リニアが就航すると東京大阪間の飛行機がいらなくなるので
その分、空港容量が他に振り替えられる。
いっそのこと、成田始発にすればいいかも。

>>143
伊丹便にこそ意味があるような機材ですからねぇ･･･。

需要は多い、つか捌ききれない、
しかし増便は不可。
となると1機あたりの定員を･･･。
と考えた時にBESTの選択足り得たんですが･･･。

>>144
不束者ですが･･･。

>>102
うーん、それはどんなもんかと…あまり賛成する気になれない。
>>103
その手もあるか。

持ち株会社という手もあるが…ま、今の状況でもベストではないがベターではあるか。＞JR
個人的にはJR本州派だが。

>>147
( ・∀・)人(・∀・ )

>103
JR酉束と名古屋にわける？

>>118
地域で分業してるから、競争というのかどうか…人の振り見てということにはなるのかもしれないが。
どっちにしろ、本州3社の調整役がほしい罠。

>>144
>>145
羽田の運航感覚は1分半、新幹線より短い

ハングル板でベゼル君をお触りになりますと
他のお客様のご迷惑となる場合がございます。
ブラウザの設定をIDあぼーんモードにして、
お触りになります際はベゼル君専用スレでお願い致します。
皆様のご理解とご協力をお願い致します。

>>152
同じ空港へ着く便が三分間隔になってから言えｗ

>>152
「東京−大阪間」で「A380」を「３分間隔で運航してみろ」って言ってるのが読み取れないか？

>>150
名古屋を東西の接続駅にするだけじゃないかと。日本海側はどうなるか知らん。

　おや、こいつ、脳筋だったのか。
キャデより頭が悪い発言を繰り返していると、ハゲるぞｗ

･･･東京駅の運行間隔って、何秒くらいになるんだろう？

ほぼ常に出入りしてる希ガス･･･。

運輸交通板だと日本の航空会社はエアバス機を買わないながれでA380も調達しないんじゃないかという見方も……

>>152
その貴重な容量の半分を大阪（関空）線に振り分けると？

ところで関空の運行間隔は？
中型機だけなら30〜50%は伊丹に押しつけるという手もあるだろうが、
全てA380での運行を前提にしているんだから全便が関空行きだぞ。

それと羽田以外余所へ行く・来る飛行機はどうするんだ？

災害に強いのも飛行機

新幹線は静岡で地震でもあったら、東京から大阪に運航できなくなる

しかも地震で脱線して、東海道だったら大事故確実
飛行機は地震でも全く問題ない、空港が潰れたら他の場所へ迂回

>>153
申し訳ない
ROMに戻ります

べぜるじゃなくて禿ﾗｯｷｮだったね。
ﾏｼﾞごめん＞はげ以外の皆様

禿に反応するのも何だが
そもそも伊丹に就航不可能だし
仮に就航しても搭乗、降機に時間がかかりすぎて
結果的に新幹線のほうが早いって言いたかったのだが
禿はそれが理解できなかったらしいな
所詮池沼だからな

あれ？
禿だった？

うむ、放置を呼びかけたｳﾘが釣られては世話はないな･･･


すまそ･･･。

>>152

おや？　そんな数字に意味はないはずだが。
ま、羽田から大阪行きを３分ヘッド、名古屋行きを４分ヘッド、岡山行きを１０分ヘッド
広島行きを７分ヘッド、博多行きを７分ヘッドくらいで飛ばせるなら、
新幹線は確実に廃線だろうがな。

ま、他の地方すべて犠牲にして１分間隔で飛ばせば何とかなるかもね。

ドリンクも出ない新幹線

マイルもたまらない新幹線

どっちつかうにしても、利便性で乗るんであって、
ドリンクで乗るわけでもなかろう？

おまえはドリンクのむために乗るのかと。

マイルは買い物で貯めるモノですが？
サンエーはさっさと一般のクレジットカード使えるように汁。

>>165
有る意味、見てみたいなぁ。

そのかわり、北海道あたりの経済は悲惨な事に（北海道方面の人の移動は飛行機が主流です）。
沖縄の経済はもっと悲惨な事に（船便で荷物を送ってくるなんてやってられん。マジで）

>>169
国道５８号線を通って（ぇ

>>169
てか、機材足りない･･･。
と、ﾏｼﾞﾚｽしてみる(w

>>169
滑走路が10本あれば可能だねーー　と思ったがそれでもたりねぇ・・・・・

>>367
で、ID:eOmQoYAA は、何を退治したの？

>>367に期待

>>173
・・・・・・・・・・・・・・・・・・あ。Σ(；-д-)



⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃




y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>173

|∀・) ﾄﾘｱｴｽﾞ､ﾓﾁﾂｺｳ･･･

飛行場を大阪行き、名古屋行き、岡山行き、広島行き、博多行き・・・と分ければ解決さ。
管制は・・・しらん。

東京大阪と東京仙台新潟は完全に新幹線・リニアで
あとは航空だな

悪天候でとんでもないところへ着陸するようなことは新幹線ではないけどなあｗ

>>175
|∀・)ｼﾞｰ…♪

実際５００キロより近い距離は新幹線の勝ちだし

ってか、A380で思い出したけど、
大韓航空も導入決定してたよな？

･･･普通に、国際線で使うんだろうけど･･･。
そんなに需要あるのかね？

>>182
単なる見栄

>>182
現在機種の入れ替え＆墜落スペアに、
「せっかくだから（以下略）」で
A380にしてそうな悪寒。
ま、捏造ブームでババアが行くうちはあるんじゃね？＜需要

>>182
追加、漏れの願望としては在日韓国人の帰国事業に有効に活用してもらいたい。

>>182
国外逃亡用w

つばさみたいに途中まで併結して逝けば無問題

当機は定刻に羽田空港を離れまして、名古屋空港で岡山行きと分離致します
緑色の吊革の機体は名古屋止まり、白色の吊革の機体は岡山行きです
お乗り間違いの無い様ご注意下さい。シートベルトを御締め下さい。

>>182
日　　　本　　　人　　　の　　　利　　　用　　　を期待しているのです。
乗ってくれなければ謝罪と賠償を要求します。

>>187
UGMのシルバーガルかよ！

>>187
当機は定刻に新田原空港を離れまして、沖縄上空で機動部隊行きと分離致します
緑色の機体は運がよければ引き返し、白色の吊革の機体は確実にあちら行きです
お乗り間違いの無い様ご注意下さい。シートベルトを御締め下さい。


……という失礼極まりない改変が脳裏をよぎった。謝罪はするが賠償は勘弁してほしいニダ。

< ;｀∀´>　よ、容赦無いﾆﾀﾞね･･･。

>>187
ウルトラホーク１号が実現されれば、一気に東京から札幌・大阪・福岡への便が飛ばせます。

>>182　ＫＥ１、ＫＥ２（ＩＣＮ−ＮＲＴ−ＬＡＸ）

JR束が360km/h運転をすれば、青森も新幹線の勝ち

>>170
海路の国道ﾊｧﾊｧ(*´Д｀)
>>171
そんなことは承知。
機材不足と言えばスカイマークエアラインズの羽田−那覇線は結局、どうなったんだろう？

>>182
そもそも本当に買えるかどうか……
買えても何年先の事か……（生産数の問題もある）

>>192
ウルトラホークは定員１０名くらい　m9っﾟдﾟ)ﾋﾞｼｨ!!

どこぞの旅行者が企画した四様ツアーが空振りだったというネタが有ったけど（ソース失念）
ブーム去りつつあるのやもしれん。

>>194
青森までは確実に開業しそうですな。
なにげに「はやて」の名称は好きﾆﾀﾞ。

>>196
αに６人ぐらい乗れるんだよなーｗ

>182
　単純に、ボーイングが B747-400 を売ってくれないだけでは？（ｗ

5日後には八甲田トンネルの貫通式典ですな。

>>198
新幹線青森延伸の暁には列車名「いかさし」ｷﾎﾞﾝ

秋田新幹線男鹿延長！「なまはげ１０号」登場

>>202
これですなｗ
ttp://www.geocities.jp/mochisachi/museum/15_hiroryuron/016_hayate3/ikasashi.jpg

>>202
「やませ」きぼん

マクロの空を　つらぬいて　地球で売った　いかさしは〜♪

頭頂部が淋しく支離滅裂な人は
空港での待ち時間や、空港と都心部との移動時間が抜け落ちてるらしい。

>>205
まみ？

山形新幹線の登場で、東京〜山形間の航空路線は消滅したんだっけ？

残ってるよ。



1日1往復だけ。

>>208
「病脊」

>>210
＞1日1往復だけ。
既得権を手放すと後々には色々と大変だからなのか、
それとも地方自治体に泣き付かれたからなのか、
補助金とか有るからなのか。

あらためて367に機体

A380導入となるとボーディングブリッジの改良とかが必要になるような
後方乱流は747と同程度とか聞いたような
しかし国内線に導入となると-400D並の改修が必要になるような
航路や管制の整理が済めば容量が大分増えるとかニュースで聞いたような
でANAもJALも大型機はまだ決めていなかったような

>>214
ボーイングの７Ｅ７に肩入れしてるから・・・・。
正直、負け組になりそうな予感。

>>215
7E7って航続距離が伸びるのがウリでしょ？
A380は航続距離短そうだし。意外と売り込み先が限られそう。

>>216
A380は3クラス構成555人乗り仕様で最大14800km、それに対して7E7は基本形の7E7-8が3クラス217人乗り仕様で最大15700km
ストレッチ型の7E7-9が3クラス257人乗りで15400km。
航続距離の差は問題にならない程度だし、燃費はA380の方が遙かに上。
だけど>>214の書いているように空港設備の改修が大変なので、導入する航空会社・路線は当面は限られる。

東海道新幹線の改修形態にもよると思うが、もし長期間の全面運休を伴うパターンならば
北陸新幹線と747-400のシャトル便だけでは対応しきれないように思う。

今更、東海道本線に特急や急行を走らせる訳にもいかないだろうから、
A380を導入しないと捌ききれないのでは？
もっとも、かなり過酷かつ特殊な使い方になるので、リースでは応じてくれない気がするが。

北陸新幹線は、東海道新幹線の代替としてチマチマ予算を付けて作っている面も
ありますからね。東海道の最大のリスクは、富士山の噴火。

少し前の有珠山の噴火でもあれだけ混乱しましたから、
東海道がせき止められたら未曾有の混乱が予想されます。
その保険です。

>>219
浅間山は大丈夫なのですかね？

エアバス380でかいですなぁ・・・ただし、800人乗れるのはオールエコノミーの場合じゃないんですか？
クラス分けるともっと減ると思いますが

>>220
まぁ、いくらなんでも富士山と浅間山が同時に噴火なんてまず無いでしょう。

そういう数千年に一度起こるかどうかのレベルのトラブルは、

｢　起　こ　ら　な　い　も　の　｣

という前提に災害対策は立てられるものです。
キリがありませんから。

>>215
かといってA380はオーバースペックだと思うぞ。
今必要なのは中型機だという判断のようだな＞ボーイング

>>221
全部エコノミー（そういやなんでＹなんだ？）なら１０００人乗りに出来るんじゃないかという話もありますよ。

>>223
でも、ボーイングは中型機の受注でもエアバスに負けるかもしれないぞ。
今やエアバスは世界を制する勢いだからな。

>>219
富士山が噴火したら、中央新幹線も山梨県内は完全に不通になっちまうだろね。
よって東海道のバイパスには北陸新幹線がなければダメだな。

>>220
>>222氏に書いていただきましたが、、そういう事です。
北海道新幹線は有珠山・樽前山の噴火の保険（だからニセコ経由）
東京湾アクアラインは、関東の大地震の保険

富士山では小さな噴火はいつでも起きると考えられています。

なお、大きな噴火の場合は、富士山が箱根の様になると予測されています。
むかし、箱根には富士山より大きな火山があり、それが吹き飛んだというのが定説です。
ははは…

>>226
ヽ（｀Д´）ノ　ﾄﾞｯｶｰﾝですか・・

阿蘇山もそうなんですが・・

箱根、阿蘇クラスの噴火は地質時代の出来事ですが、
十和田や白頭山クラスだと今から千年位前の出来事なんですよね。

まあ、あのクラスの噴火であれば、多数の前兆現象が起きるので
避難する時間は十分にあると思いますが。

>>226
富士山が噴火したら（今の形は)跡形もなく 吹き飛ぶって話は俺も聞いたことがある。

富士山が無くなってしまったら、悲しみに打ちしがられてしまうよ・・
富士山は日本の象徴とも言うべき心の拠り所だからなぁ

>>226
愛鷹山（あしたかやま。富士山の南にある山）も火山だったらしいなぁ。
あれも富士山より以前にどっかんと逝ったことがあるとか聞いたような。

ﾍﾞｾﾞﾙ君、ﾎﾛﾝ部、禿、太郎の違いって何なんですか? 是非教えて下さい。

しっかし考えてみると日本はとんでもねぇ国だよな。

台風が来るわぁ
津波が来るわぁ
大地震が起こるわぁ、
火山が大噴火するわぁ
原爆が落ちるわぁ・・・
こんなんで新幹線を運行してるんだから大したもんだよね・・

鉄路板の日韓日露トンネル関係スレ

://info.2ch.net/test/tb.cgi/http_hobby7_2ch_net_test_read_cgi_rail_1099498632

>>232
なんつうか火の鳥みたいですな(`д´ )ゞ

>>1
|∀・)ｼﾞｰ

☆TGVより新幹線 Part138☆
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1106285135/l50

>>232
災害が多いのも発展するのも「龍脈」（風水か？）が集中してるからだそうだ。
こんなに龍脈が集中してる所は地球上で日本だけらしい。

>>228-230
福島の磐梯山もドカンといって完全に山の形変わっているからなぁ
南から見ると一見普通なんだが、北から見るとごっそりえぐられていると･･･

これ、100年ちょい前に起こったんだよねぇ

>>235
板誤爆きたーｗ
にやにや(・∀・)

台風レベルになると災害が起こったところは気の毒だけど
わくわくしたりするからなあ（´・ω・｀）　

>>236
そこでスプリガンの出番でつよ

みんなみんな聞いてけれ。

昨日、福島から仙台まで新幹線乗ったんだ。やまびこ。
所要時間２０分強ってところだった。

まさかあんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
３０分くらいかなぁと思ってたら着いてんだもの。
もうビックリですよ。
なんか感動してしまったよ。

>>119
　空港の利便性が上がると外国人犯罪者が増え（以下略

遅まきながら・・

A380に限らず、７４７にしても実際には座席をもてあまし気味と聞いております。
繁忙期以外はがらがらの国際線が多く、効率以前の問題で導入を躊躇する会社が多いそうです。
日本の国内線のように、ジャンボが1000km程度の路線に頻繁に飛ぶことは、
他の国ではほとんどないそうです。

７４７が数分おきに同じ路線に就航する輸送量なら、
普通は他の交通機関のインフラ整備するよな！
長距離でなければ。

>>241
みんなみんな聞いでけさい。

昨日、福島から仙台まで快速乗ったんだ。シチーラビッド。
所要時間１時間強ってところだった。

まさかあんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
１時間３０分くらいかなぁと思ってたら着いてんだもの。
もうビックリですよ。
昔の急行まつしまと車両も所要時間もほぼ同じ。
瓶ビールの栓抜きまでついている。
なんか感動してしまったよ。
http://ekikara.jp/time.cgi?train382&up

みなさん、もうKTXの話題はなしですか？
Naverでもネタにならなくなってるし、もう。

>>244
ＫＸＴは世界初の高速列車の廃止例になることでわかっています

>>243
エアバスも「7E7にクラスの機体を造ろうかな」と考えてるご様子

>>244
ここは脱線上等のKTXスレですゾ



ということでウリも真似してみるニダ

先日、新八代から籠中まで新幹線乗ったんだ。つばめ。
所要時間3０分強ってところだった。

まさかあんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
席に座って、さて茶でも飲もうかね ってときにはもう着いてんだもの。
もうビックリですよ。
なんか感動してしまったよ。

京都と名古屋って、えらく遠いような印象だよね。
文化圏は全く違うし。でも新幹線使えば４０分切る
んだよね。まったくスゴイ乗り物だよ。

まとめサイトの太郎事例集増強ﾏﾀﾞｰ？

>>244
ん？、ＫＴＸって何。　初めて聞きました。
新しい新幹線の形式ですか？

やってみよう。


こないだ、広島から岡山まで新幹線乗ったんだ。500系のぞみ。
所要時間30分強ってところだった。

まさかあんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
駅弁開いて、そろそろ福山のお城でも見えるかなって思ったらもう着いてんだもの。
もうビックリですよ。
なんか感動してしまったよ。


いや、この驚きはマジ経験…。

大宮といえば、東京圏の入り口
仙台といえば、東北の中心
とんでもなく遠いような印象だよね。
でも新幹線使えば75分。まったくスゴイ乗り物だよ。

東京からにできなかったのには事情があるニダ
遅すぎ(w

>>249
謝罪と賠償を(tbs

こないだ、安中榛名から高崎まで新幹線乗ったんだ。あさま。
所要時間8分強ってところだった。

まさかあんなに待たされるなんて思ってもみなかったよ。
駅について、そろそろ東京行きの新幹線でも来るかなって思ってたら全然来ないんだもの。
117分待ちですよ。
なんか感動してしまったよ。


いや、この驚きはマジ勘弁…。

自作PC＠2ch掲示板　☆TGVより新幹線 Part138☆
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1106285135/l50

スレ立てで誤爆を見たのはこれで2回目（　＾∀＾）

>>253
安中榛名から乗ったなんて、JRを貶めるための韓国人並みの偽証ニダ

インドのデリーの地下鉄は、日本の円借款で造ったのに車両は
韓国のロテム製だと聞いて、エェ〜？と思ったけど、電装品は
三菱電機製だった。でも、なんだかな・・・。

>>247
新幹線の停車駅は多すぎるんだよ。
こんなんじゃ飛行機には勝てない。
一時間に一本新大阪から東京まで
ノンストップ列車を走らせろ。

「なんか感動してしまったよ」のガイドラインはここですか？

>>257
加減速性能が高いのでそれほど問題ではない。
直通列車に伴う待避等で他の列車の所要時間が延びる方が問題。

【社会】原因は「ゴミ」？ 新幹線のドアが２５０km/h走行中に開いた件で、調査開始
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1106385792/

新幹線はゴミですね

＞新幹線はゴミですね

所詮汽車ぽっぽの延長だからな

ビュンビュン飛行機とは大違い

>>260
中国様
こんな事では恐ろしくて中国様にはお売り出来ません。

ＫＴＸを是非採用して下さるよう、お願いいたします。

飛行機太郎へ
ここは飛行機の話をする所では有りません。
おとなしく自分たちの巣にお帰り下さい。

ID:ThxuoYKh
ハゲラッキョだな

こないだ、名古屋近郊から静岡駅までバス乗ったんだ。高速バス。
所要時間３時間弱ってところだった。

まさかあんなに待たされるなんて思ってもみなかったよ。
バス停について、そろそろ来る時間かなって思ってたら全然来ないんだもの。
30分遅れですよ。
なんか感動してしまったよ。


いや、何回か乗ると慣れるけどね。時間通りに来た試しないし。

>>265
そんなに定時にこないんじゃたまらんね。
昨日見た>26の番組で、フランス⇒ドイツのモーッァルト号ﾀﾞﾀｶﾅ?
ですら定時で７００�`先まで着いたのに。

オリエント急行が定時に出発してたのにもちょっと感動した。

誤爆したｽﾚが、未だに削除されてないのですが、どうしたらいいのでしょうか？

☆TGVより新幹線 Part138☆
http://pc7.2ch.net/test/read.cgi/jisaku/1106285135/

雪降る季節ですが、ウリナラ驚異のKTXは、架線切れや脱線転覆などの事故はまだ起こしてないのでしょうか。

ちょっと、ワクワクしながら期待してるのですが…。

>>243
>>日本の国内線のように、ジャンボが1000km程度の路線に頻繁に飛ぶことは、 
>>他の国ではほとんどないそうです。 

日本では中型機に分類されているB767も他の国では大型機(Heavy)扱い。
アメリカの国内線でもB767は東海岸〜西海岸やハワイ路線の長距離路線
にしか使われない。（普通はB737かB757）
B747やB777という機体は日本以外では完全に（長距離）国際線用の機材と
いう認識。

>>246
>>エアバスも「7E7にクラスの機体を造ろうかな」と考えてるご様子 

既に、A350の開発がスタートしている。
　ttp://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/a350b.html

人身事故あり杉
ttp://transit.yahoo.co.jp/railway/jr-east/kantokoshinetsu/zairaisen.html

>>270
2件だぞ

おい！このスレ凄すぎだぞ！
たぶん高速鉄道を題材にしたスレの中では一番レベルの高い話していると思う

【青森〜函館】北海道新幹線35【H27年度末完成へ】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1106285226/l50

>>272
…？

>>272
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106154230/l50？

すまん間違えた。
訂正してもう一度書き込みします。

おい！このスレ凄すぎだぞ！
たぶん高速鉄道を題材にしたスレの中では一番レベルの高い話していると思う

【青森〜函館】北海道新幹線35【H27年度末完成へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106154230/

このスレじゃ散々既出だと思うけど・・・韓国側が北の軍事境界線まで設置完了の鉄道。
本当に北を抜けてシベリア鉄道に接続する気なんだなぁ・・・。
（現在ＢＳ１で放送中の番組より。実況になるんでこれで終了）

>>276
それどころか日韓トンネルなどという妄言吐いてるじゃん。

>>267
削除されるまで、遊びましょうｗ

>>269
日本以外でＢ７４７を導入する本当の理由は、その航続距離。
太平洋、大西洋、ユーラシア大陸を無着陸で飛べる機種は、
A340、B777、B747ぐらいしかない。
100〜150人乗りで、航続距離10,000km超の航空機が出たら売れるかもｗ

>>275
いっつも不思議に思うのだが、鉄分の多い人はどうしてこうなんだ？
やっぱりどんな分野に進む人も「子供の頃から汽車が…」ってのが
根底にあるんだろうか。

＞太平洋、大西洋、ユーラシア大陸を無着陸で飛べる機種は、
＞A340、B777、B747ぐらいしかない。

MD-11もな。

平成17年１月21日(金)　日本経済新聞夕刊７面

人間発見「理をもって尊しとなす」(5)　東海旅客鉄道会長　葛西敬之さん

　(略)

北京と上海を結ぶ中国の高速鉄道への新幹線輸出に対しても消極的だ。
メーカーや商社、政府、政治家、日本経団連が売り込みに熱心なのに対し
「我々はトラブル発生のリスクがゼロでなければ支援しない」と言い切る。

　鉄道をシステムとして輸出する場合、鉄道会社の役割は運営や保守です。
台湾への新幹線輸出では我々はこの面でメーカーや商社の日本連合を支援していますが、
「もうけはとらない代わりにリスクはとらない」を基本にしています。
メーカーや商社は車両などを納品し代金を受け取れば終わりですが、
鉄道運営は十年、二十年の長期に及び、その間事故が発生する危険もあるからです。
そこで台湾では「事故などが起こってもノーリスク」という担保をとってあります。

　しかし中国では法制が未整備で、契約という概念も乏しい。
絶対トラブルがないという担保がなければ支援はできません。

　日本連合を支援するのはその結果彼らの収益力、技術力が上がり、
我々に納入する物品の品質が良くなってほしいと思うからです。
したがって日本の鉄道関連産業の技術空洞化の恐れがある場合も支援する気には
なりませんが、中国の場合、その懸念なしとしないところがあるのです。

（転載終わり）

　　葛西会長　GJ!

>>278
総重量に対する燃料重量が大きくなりすぎてとんでもなく非効率なような

>>278
　ヒンデンブルグ号を忘れてないか？
　ま、飛行機じゃないけどね。

>>243,246,250,253,265

　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ　おまいらひでーよー。漏れはマジで感動したのに・・・i||orz||i

そういえばいつのまにか中部空港が開港してますね

>>284
ｽﾏﾝｗｗ

　　　　｣´￣｀ｌ
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_
　　　　 ｀レ￣｀ヽ　　　・・・このあいだ、仙台から福島まで原付に乗ったんだ。ジョグ。
　　 　 　 |　　i＿_1 　　所要時間二時間弱ってところだった。
　　　　　_ゝ_／ ノ 
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）　　まさか途中で松屋に寄ってしまうとは思ってもみなっかったよ。
　　　　　　　 |　　ｲ 　　牛めし食ってジャンパーに袖を通したとおもったらもう着いてんだもの。
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　　　もうビックリですよ。
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７ 　なんか感動してしまったよ。
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/ 
　　　　　　　 __〉 { 　　　　　　この時期の原付での県境越えは死ねるね。
　　　　　　　'ー‐┘

>>280
最近あんまりとんでないね。

>>283
>>282
いろいろありますが、そのせいで普段は空の747が世界を飛んでいるということで。
日本の航空産業が入り込める隙間かもしれません。

>>284
福島-宮城の峠越えで、急行まつしま乗ったときを思い出しました。
私もマジで感動しました。今度乗ったらあの栓抜きを使おうと思っています。

みんなみんな聞いてくれ。

先日、仙台から東京まで高速バス乗ったんだ。オリオン。
往復７０００円強ってところだった。

まさかあんなに安く済むなんて思ってもみなかったよ。
１万円くらいかなぁと思ってたら７０００円なんだもの。
もうビックリですよ。
なんか感動してしまったよ。

>>289
仙台-東京間なら新幹線で割りチケ使うだけで10000円切るがな

仙台−新潟間、高速バスは往復で８１００円也。

我々が大株主である全日本空輸の国内線客を奪うから
整備新幹線 は無駄な公共事業である|
＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 ∧　∧　
　 　 　 　 　 　 　 　 （@∀@‐）
　　 　 　 　 　 　 ＿φ　朝⊂)__　
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|平和の為に|　 |
　　　　　　　　|安倍を潰せ!|／

>>292

×平和の為に
○平壌の為に

今日、ゲーセン行ったんだ。京都のasho-でQMA。
待ち時間２０分強ってところだった。 その間ギャラってたんだけどさ。

まさかあんな問題出るなんて思ってもみなかったよ。
雑学・連想で正答が「韓国」で、第一ヒントが「新幹線KTXが開通」。
もうビックリですよ。
なんで「新幹線」なんだよ。一緒にするなよ。
だいたいまだ開通しきってないじゃん。

>>281
日経新聞夕刊で今日から火災会長様の連載開始。
人・ビジネス面「人間発見」にて連載インタビュー、
和を以って尊しとしないので「理をもって尊し」とのこと。

初日からナイス発言の連発、この先も目が離せません。

今日いちばんの発言はコレダ。
「（品川駅用地で東と揉めたことについて）ＪＲ各社が国鉄から継承した用地は親の遺産相続とは違います。
国民生活に必要なサービスを提供するために国からお預かりしたと解すべきです。」

ほかにも
「既得権意識を持つＪＲ東日本の首脳たちは怒り、そのため着工は九七年にずれ込みましたが、
その間のデフレで用地買収費が激減したのは幸いでした。」
・・当分目が離せません。


凄まじい電波ですねｗ
ようするに倒壊の経営活動は国益だから、東日本は御国のために建設用地を献上しろと申しております。
しかし品川新駅が完成してみても、建設目的であった列車の増発を実行する様子は見られませんねェ〜

ところで倒壊は国益のために無償で他社に協力したことがありましたっけ？
自社利益を追求するばかりで、他社への横槍や妨害、国益を損なう行為ばかりではありませんでしたか？

>>295
なんかＪＲ東海に文句でもあるんですか？
基本的に間違ってないでしょ。
品川増発は可能になったし。

>>295
根本的な問題として、倒壊の運転手の宿泊施設や事務所が不足していた
ということがあったのですよ！
理屈はともあれ、品川駅の3階より上は、倒壊の設備となっております。
新しく東京駅前に土地買って、ビル建てるより安かったと思われ。

>>232
それは外国の人も同じようなことを考えているらしく
｢こんなに自然災害が多発する国に文明国家を作れたものだ｣と感心しているとか

>>295
では国益のために豊橋駅の２番線を名鉄に譲って時間６本規制と速度制限を
撤廃してください、とか言ってみたら？

>>295
…だったら、もう少しほかのやつらとも仲良く汁。言いたいことはそれだけ。
国でも地方自治体でもいいから、本州3社の間をどうにか取り持ってくれないものかね。ホント。

>>295
＞しかし品川新駅が完成してみても、建設目的であった列車の増発を実行する様子は見られませんねェ〜
たまたま地上側設備が早く完成しただけで車輌は不足なんだが、
もしかしてＪＲ西日本に迷惑かけてでも増発しろと？
そうしないために７００系を追加生産しているんだが。

シュッポシュッポ
http://dat.2chan.net/16/src/1106393118826.gif

>>301
余ってるKTXを分けてもらえ。

>>303
＞余ってるKTX
それはシナへの献上品ですがな

>>285
え、まだじゃない？
27日じゃなかったっけ？

>>304
宗主国様に余り物など、とんでもないニダ。
残飯はチョッパリに食わせる二ダ。

今年度も増発のために700系６編成追加発注してるんだけどね。。。
そのための投資が２４０億円。。。
そしてこれだけ金出しても増発できるのは１時間に１往復という罠。。。
倒壊は借金の返済もあるし更新するときのタイミングもあるから
そう一気に本数は増やせないよ。

>>305
うわ・・・1ヶ月勘違いしてたorz
2月17日でした
はじめてみたけど関空に似てる
橋が1本の空港は似たような形になるのかな・・・

誰か、九州キオスクを止めてくれ・・・。
約１年前にこのスレで話題になった「九州新幹線開通グッズ」を通販で買ったために、キオスクからダイレクトメールが来た！

「緊急告知！限定１０００セット　開業一周年記念ＴＯＭＩＸ　Ｎゲージ　U001フル編成モデル
　九州新幹線８００系つばめ　九州キオスク限定版　税込み２００００円」
ttp://www.qkiosk.co.jp/

今後もあの手この手で、貢がされてしまいそうだ・・・。（ＴＴ）
「限定」とか「ｘｘ年記念」とか大好きなんだよぉ！！！（ＴＴ）

>>310
商売上手だなぁ・・・貢げ貢げｗ

俺かよ！金ないよ！

いや、自爆されても・・・。
それより、九州キオスクをどうにかして！

>>309
TOMIXの初回限定品と同じ奴かな？
普通に基本３両＋増結３両で売っているのはU005編成か何かじゃなかったかと。

７００系６編成にＮ７００先行量産編成、リニアに名古屋吐くの展示・・・
ＪＲ東海、金は大丈夫なのか？

九州から半島〜中国コースも　北海道から樺太〜ロシア〜中国コースも
どっちにしても山賊が出そうで　装甲列車にして
重火器携帯の軍隊乗せなきゃダメだろ　ロケット砲使われるとイチコロだが　
ま　やめたほうがいいんじゃないかな！

>>315
車輛のサイドによく社名のロゴが入ってるが、そこに海軍旗とともに
「大日本帝国軍事輸送部」とでも書いときゃ極東３馬鹿は黙るぞ。
あの連中が喚いてるのは「平和憲法」故の話だからな。

>>298
　自然災害が多発するからこそ協力せざるを得なかった。
　仲間がバカで独りよがりな行動を取るとグループ全体が死にかねないので、
　互いの監視とグループの知的レベルの底上げ、情報の共有化、命令系統の形成等が
　自然的に発生した。
　また、日本には四季がある。今でこそ季節の移り変わりを楽しむ風流な文化が根付いているが、
　科学など発達していなかった時代、食料が取れなくなる冬は、それだけで十分に命を脅かされる
　ことだった。そこで保存食なるモノを創り出した。
　
　日本は過酷な自然環境と自然災害によって鍛えられ、それらを乗り越えることによって独自の技術と
　人々が協調しあう社会性形成し、発達と発展を遂げたといえる。



　と言うようなレスを飯研スレで見かけたことがあるような無いような。

南満州鉄道復活スレはここですか？

>>295
列車増発には車両が必要です。駅も必要です。電気の供給確保と変電所と送電線の増強も必要です。
人員も増やさなければならないですが、さらには訓練してやらないと。車両区側も設備を増強しなければ
なりません。ダイヤと車両運用の組みなおしもしなければなりません。工場も予備品確保や整備予定の
組みなおしが必要です。

駅が出来ただけで増発えきるような幸せな世の中なら鉄道会社も苦労せんで済みます。

>>318
鮮鉄無償譲渡スレです。

ここは、鉄道模型マニアの集まりです。

>>321
加山雄三は鉄道模型マニア

>>317

確かに、説得力ある話だ。

>>226
遅レスだが、北海道は駒ヶ岳が噴火したら新幹線も高速道路も全部ストップするんだよね…
噴火が収まるまでの物流は船便と飛行機に頼らざるを得ない。

>>317
どこぞの半島や大陸北部は日本とは比較にならないほど冬が厳しいのに、ちゃんと働いて
冬に備えるでもなく人にたかったり略奪したり。食料が採れなくなったら共食いしたり。


日本に生まれて本当によかったよ。

>>313
TOMIXの初回限定はU005編成。
九州キオスク限定版って車体表記を書き換えてんのかな？
だとしたら九州キオスクってすげー

>>326
となると、記憶が逆かな

>>325
いや、大陸とは半島は厳しいんじゃなくて寒いわけで、河川の凍結で移動範囲が
広がるメリットもあるわけで。
日本みたいに冬の嵐あり、豪雪あり、て条件よりは楽なんじゃない？、特に掠奪
虐殺には。

>>327
TOMIXの普通に売ってる800系(基本・増結SET)はU003編成ﾃﾞﾂ

>>326
きっちりとU001に書き換えられてます。
「九州新幹線で最初に作られた記念すべき車両「U001」６両編成を再現。
　九州キオスクの予約販売でしかお求めになれない特典付きの限定商品です。」

予約販売分の特典は２つ。

特典１：シリアルナンバー入り記念プレート
　　　　クリスタルガラスにレーザー彫刻を施し、１号車の姿が内部に浮かび上がるような仕上がりです。
　　　　（「九州新幹線開業一周年記念」文字と、模型のシリアル番号も入る。）

特典２：TSUBAME　U001ロゴステッカー
　　　　実車に使用されているものとまったく同じ大きさ、同じ仕様のステッカーです。

・・・仕方ないので、２００００円貢ぎます。（ＴＴ）

>>324
駒ヶ岳は迂回路無いねぇ…
樽前山と北海道新幹線の話をした地学屋さんも、それは言っていた。

まぁ、樽前山は盛大に爆発するし、江戸時代には千歳や苫小牧に
1-2mの堆積物を積もらせたから、一番ヤバイ部分を避ける意味はありそう。
千歳空港の代替の意味もあるし。

>243 >269
　日本の場合、便数が増やせない（空港能力の限界）ので、１便あたりの輸送客数を増やす
必要があって、ボーイングに専用タイプ（SR）を作らせたのであって（ｗ
（なので SR タイプは日本、はっきりいえば JAL と ANA しか保有してない）
　24時間体制の上に空港が広くて発着能力が大きい欧米と一緒にしてはいけませぬ。

>>324
連貼りスマソ。↓だと北海道新幹線も、出来るだけ駒ヶ岳から離れて、
最接近部分は20kmの桧山トンネルで防護するっぽい。
ttp://www.nikkenko.com/feature/special/shinkansenHKD_a.htm

>>331
なんで、わざわざ駒ヶ岳の周囲を回るルートで鉄道を引いたりするのかなあ
江差方向に新幹線を走らせればいいだけでは。

>>332
これを見ればわかるがそんな問題じゃない
http://www.new-chitose-airport.co.jp/time/fis_time02a.html

単に客が多いだけだ

火病韓国人リュウのホームページだよ

ttp://www.ryurok777.com/index2.html

>>334
函館を回るのとそうでないのでは乗客数がぜんぜん違う
仙台-札幌間最大の都市をわざわざ避けて過疎地走らせるのはJR北は嫌だろう

>>337
＞仙台-札幌間最大の都市

盛岡よりも青森よりも大きいんですか。
なるほど。

>>334
駒ケ岳回避ルートなんて苫小牧あたりから
ずっと海底通してトンネルを函館までひかにゃ駄目でしょ。
支笏・洞爺付近の火山帯も避けにゃならんし、
そもそもこれらの山々は噴火湾の外輪山だとも言われているし。

苫小牧は樽前山の1667年大噴火で2mも埋まったからなぁ。
※土石流じゃないよ。空から降った石と灰によるもの。

樽前は行ったことないなあ。空港からはよく見えるけど。

>>333
山線復活って感じな線形ですね。

札幌−千歳空港は現状維持として、長万部−室蘭はリレー特急で救済なんでしょうか？

旭川・釧路まで伸ばせって言い出しそうだな。

>>343
新千歳空港まで伸ばせとか言われたりして・・・
ま、そんな敵に塩送る様な事はしないと思うが

ていうか、新函館ってこんな場所で使えるん？

>>333
なんじゃそりゃあ。
正式決定ではないんでしょ？
その区間だと明らかに室蘭・苫小牧経由ルートよりも金がかかる。
日刊建設工業新聞にすればよいのだろうけど。

>>345
あれが正式決定ルートです。
南回りだと距離が長くなる上に有珠山が噴火すれば止まってしまいます。

あからさまに千歳外しか・・・
ま、いいけど。
札幌-小樽間はずっとトンネルだよね。

>>333
新函館って五稜郭じゃなかったのか?

なんか大沼公園辺りになってるし。

>>345
計画当初から北海道新幹線は北回りだよ。

北海道庁でもそうなっているし、
国でもそのルートで環境影響評価法に基づく手続を進めている。
http://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/index.html

Ｑ．北海道新幹線はトンネルが多いそうですが？
Ａ． 青函トンネルも含めると新青森・札幌間の約７１％がトンネルとなる予定です。

ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Forest/1008/train/express.html

新函館（仮）は渡島大野に併設・・・らしい

へー

>>350
なるほど。
函館駅から17キロの地点か。

北海道新幹線とは関係無いけど、検索してたらこんなのが出てきた。
既報でなさそうなので、貼っておきます。でわ。

時速２７５キロに挑戦へ　フリーゲージで国交省
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050109-00000056-kyodo-soci
国土交通省などは９日、線路幅の違う新幹線と在来線を相互乗り入れできる
フリーゲージトレイン（軌間可変電車）の最高時速を新幹線並みの２７５キロにする
走行試験を２００６年度に実施する方針を決めた。
これまで実験で確認されている最高速度は２１０キロ。国交省は
「車輪の幅を自由に変える装置の軽量化が最終課題」として０５年度も約１２億円の
研究費を確保し、この結果を踏まえて九州新幹線鹿児島ルート（新八代−鹿児島中央）
での試験に移る。
軌間可変電車は着工が決まった同新幹線長崎ルートでの実用化に踏み切る考えで、
実際の新幹線レールでの営業速度は鹿児島ルートと同じ２６０キロを目指す。
（共同通信） - 1月9日18時5分更新

>>353
でも、フリーゲージトレインが２７５キロ出すのは、
標準軌道の方でしょ。
狭軌ではだせないわけで。

既出なんだが

>>350
鹿島大野で、在来線接続せずに、
上磯アタリで接続し駒ヶ岳をもう少し
遠巻きにした方がいいように見えるけどなあ。
鹿島大野の方が人口は多そうだけど。

>>355
すみません。

お金をドブに捨てるようなもんだね＞北海道新幹線

トンネルのことをいろいろググっていたら、こんなページにぶち当たった。
既出ならｽﾏｿ

「韓国国鉄　なんでもランキング！」
ttp://www.jttk.zaq.ne.jp/korail/data/ranking.htm

＞・最長の橋梁・・・漢江Ａ橋　長さ1,112.8m、京釜線龍山〜鷺梁津間（44年8月1日開通）

この橋を架けたのは・・・・

>>358
３６０キロ運転したら３時間程度で札幌までつくから
採算あうよ。

航空機と遊覧や宿泊がセットで激安販売されているのは、北海道はそうしないと需要がないからだよ。

東京から女満別までセット価格　タッタの25000円也

新幹線でもそれする？

ぶははははは

>>345
勾配さえなければ山線のほうが圧倒的に近いからね。
どうせ北海道新幹線なんて雪対策が必要なんで、トンネルで雪が防げれば一石二鳥だ。

>>359
よく見るとその下も……（ﾌﾟｯ

禿類がほんでースレとマルチで湧いたか。
加齢臭が臭くてたまらんよ。こいつだけピンポイントで殲滅するウイルスとかないかな。

>>361
えーと。空席対策では？

空席はヒグマやキツネにでも乗ってもらうかｗ

>>366
糞禿に触っても、マトモなレスなんて返って来ませんて。
見当外れな煽りと独り言しかできない、池沼ジジイなんだから。

郵貯のカネが津軽海峡にドボンｗ

株で稼いだ金が死滅した毛根にドボンw

北海道新幹線って結構利用客ありそう。
特に冬ですな倶治安駅の周りはスキー場だらけですから
昔、神戸からニセコにスキーに行ったのだが朝8時のフライトで
ニセコのペンションに着いたのが、5時を回っていたな
新千歳からバスなのですが、3時間以上掛かるんですよ。
このことから考えると東京からだと飛行機以上に便利ですね。

樽前山って火山でしたか樽前山近くの支笏湖畔にライダーが集まる
格安ペンションがありまして1泊￥1000です。貧乏旅行の際はどうぞ
登山道入り口から支笏湖までの区間は舗装されていないので、
私のようなスポーツバイクは、少し気をつけると良いですね。

チラシの裏

JR東海の700系の車体横のステッカーとチャイムうざい
さっさと元に戻せ

シュプール・はやて、なんていいかもな

空席対策として、
東京〜網走パックプランをどうぞ。

29800円

東京　→（新幹線）→　札幌　→（在来特急）→　網走駅　→　網走博物館見学
　　　→　一泊（２食付き+ビール１本or日本種合１本）
　　　→　流氷船　→　網走駅　→（在来特急）→　札幌→（新幹線）→　東京

これで、十分に航空機に対抗できる。

JRの取り分は14900円、でどうだ？

日本酒１合、なｗ

　しかし北海道新幹線って通常時は函館〜札幌の間って、
ほとんど中間乗降客なさそう。まともな都市は小樽くらい。
しかも札幌に近すぎて新幹線をわざわざ使わないだろうし。
火山さえなければ距離があっても人口の多い南ルート（室蘭・
苫小牧・千歳・北広島がある）のほうが、JR北海道としてはい
いのだろうけど。でも最近の有珠山の小さな活動だけで、高
速道路が大きな被害を受けたことを考えると…
　そのかわり、冬のスキーシーズンは飛行機の客を奪うだろ
うな。ニセコ・ルスツはルートのすぐそばだし。

函館や小樽への観光客は増えそう。

>>329
>>330
出かけていて遅レススマソ。
訂正と確認サンクスです。

……うーん、買いたいなぁ（おぃ

禿のこんな長文はじめてみた
5単語以上の文書けたのか、こいつ

北海道に誰が新幹線なんかで行くかいなｗｗ
北海道は、函館・札幌からが長いんじゃ

ボケっ！

韓国鉄道省は、今も本気でKTXで良かったと考えているのかな（ｗ
イルボンの新幹線にしておけばよかったと激しく後悔（ｒｙ

ニセコなんて倶知安から1時間かからんぞ
北海道新幹線はスキー置き場の設置必須だな

下手すりゃニセコまで東京から4時間前後か。
ニセコへのスキーツアーは新幹線利用のものが主流になるんじゃねーか？

あと、夏のツアーでもガラリとルートが変わったりするかも。
たとえば・・・・
新幹線を長万部で降りて、そこからバスで洞爺湖やら昭和新山回って定山渓温泉か札幌で一泊
次の日は札幌・小樽観光をして、そのまま新小樽から帰京するとか。

今ですら、東京発の函館1泊ツアーだと、はやて＋白鳥利用って言うのも結構あるからね。

>>382
夏はバイクや自転車を積み込んだり。

関西からの客はやっぱり定評のあるヒコーキですね。

>>353
既出だけどね。これはこれでやってみる価値はあると思うんだけどなぁ……
今の可変軌間電車は、そのまま新幹線として使うと台車が重すぎて、軌道破壊の原因となってしまいますから。
これを改良できれば、各地の中都市向けの列車も新幹線システムに組み込むことが可能になりますし。

※ちなみにこの元祖編成は、毎日工場の裏で昼寝しております。

東京〜札幌

5時間くらいか？

>>387
260km/hでは東京-博多と同じ5時間です。そんなんだったら誰も使いません。
し　か　し
束が360km/h運転を行えば、4時間弱になります。
4時間弱になると東京-広島と同じ対航空4割のシェアになることが考えられます。
これだけ取れれば十分に北海道新幹線建設の目的を果たせます。

北海道・東北は地震が多い地域だよｗｗｗ

うわ、禿にレスしてしまった…orz
;y=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.　ﾀｰﾝ

>>387
500系で東京〜札幌間で4時間23分
最高速度３５０km/h(表定速度２８０km/h）で3時間57分らしい。

http://www.pref.hokkaido.jp/skikaku/sk-stsku/traintokusei/traintokusei.html

札幌〜函館間、500系で48分というのは感動もんだな。

>>387
360km/hで運転できれば3時間程度

地元ではすでに350km/h運転での皮算用をやってるのか。(w
まあ当然か・・・。

387は禿だと思うのですが…？

束が360km/h運転始めるとしたら、山形・秋田のミニ新幹線用車両はどうなるんでせう？

とっても贅沢に、スケールダウン版製造？
それとも、各停に格下げ運用？

>>391
東京札幌４時間弱なら本当に北海道経済の起爆剤になりそうな気がする。
しかも、東海道と違って国鉄債務の重しがないから
かなり料金はやすくできるんじゃないか？

>>395
３６０キロ運転できるようにするでしょ。
だって、そうしないとかなりめんどくさいだろうし。

>>395
そこでE955系ですよ。

３６０キロ運転に耐える線形を持ってる線路って東北北海道新幹線の
何％なんだろう。

大宮−東京間を何とかしないと、折角の360km/hが。

>>395
東は一時期400系使って最高速試験やってたから、
さほど問題は無い気がする･･･。

高速厨はまるで初夢を見て縁起がいいといってるような・・・・・・・。
設計最高速度260キロだろ。

>>395
http://www.jreast.co.jp/press/2003_2/20040202.pdf
＞試験電車は、新幹線専用車両（E954系8両編成）と新在直通車両（E955系6両編成） の２編成を製作します。

少なくとも盛岡-八戸は360km/hも視野に入れた線形だと思うが。
東海道のように直線をつなぎ合わせたような線形ではなく、
ゆるやかにカーブしてるし。

>>400
そこで大深度ですよ

>>405
大深度やるんだったら、ついでに宇都宮高崎線を東京まで伸ばして欲しいなあ。

埼京線とっぱらって新宿-大宮まで新幹線ひいちゃうとかｗ

今の埼京線の客をさばききれねぇよな。

よくよく考えたら赤羽以降同じ線路なんだからスピードアップできねぇよな・・・

おれだめぽ。

高速道路で使ってるような防音壁つけてスピードアップできないものか。＞上野ー大宮間

>>402
財務省に照れながら「いやぁ、これで260km/hしか出ないんですよぉw」っていいながら
高規格設計を通してるだけの話。実際に曲線半径やカントは車体傾斜2度で360km/hを
出せるような数値だったりする。

ってか馬鹿か釣りにレスしてるな、俺。

このまえの新聞報道だと、青森開業後に、大宮-新宿に地下高速新線の着手を検討していらしい。
6000億円とか

>>411
それで表定180km/hでれば新宿-大宮10分切る・・・すげぇ。

>>411
東北方面に首都移転するときは、それぐらいのことはやるだろうな。

ＪＲ北海道攻めに転換　本業改善の好機　独自車両を開発へ　
　2004/12/11 01:29

　北海道新幹線の二○○五年度着工が十日、事実上決まったことで、運営主体と
なるＪＲ北海道は鉄道会社として新たな挑戦に乗り出す。同社は札幌駅南口の
ＪＲタワーの成功でグループとしての業績を伸ばしているが、本業の鉄道事業では
ぎりぎりの経営を続けてきた。約十年後の新幹線開業という大きな目標を得て、
本業でも「攻め」に転じる。（経済部　鈴木陽子）

■人材豊富
　「何よりも社員たちの士気向上が大きい」。ＪＲ北海道の小池明夫社長は八日の
定例記者会見で、新幹線着工が決まった場合の最大の効果をこう表現した。
　三百キロを超える高速運行と安全性を両立させてきた新幹線は「世界最高峰の
鉄道システム」と言われる。技術水準は高いが、「むしろプロの鉄道屋としては
望むところ」（ＪＲ北海道幹部）。
同社は今後、経営企画部や工務部など複数の部署から幹部級職員を集めて、新幹線
プロジェクトチームを立ち上げる運びだ。

　同社の役員や社員には国鉄時代、新幹線の技術開発や運行に携わった経験を持つ
人が百人余りいる。土木が専門で山陽、東北、上越新幹線の建設工事に携わった
坂本真一会長、東北・上越新幹線初代車両の設計を担当した柿沼博彦専務がその
代表だ。その経験と知識は、他のＪＲの新幹線担当者から助言を求められることも
あるほど。

（続く）

■個性競う
　「素晴らしい車両ですねえ」。今年四月、開業したばかりの
九州新幹線（新八代−鹿児島中央間）を視察した小池社長は、
ＪＲ九州が自社設計した「つばめ」の流線形の車体にせん望の
まなざしを送った。
　現在新幹線を運営するＪＲ四社はいずれも自前の車両を開発し
個性を競っている。ＪＲ北海道も独自車両を設計する方針だ。
北海道新幹線開業後は東北新幹線を運営するＪＲ東日本の車両と
ともに新函館と東京を結ぶ。
　開発の主舞台は札幌・苗穂工場だ。かつて蒸気機関車Ｄ５１を
生産し、リゾート列車開発の先駆けにもなった同工場の技術力と
構想力には定評がある。雪や寒さに強いというだけでなく、内装
にも「北海道らしさ」を打ち出した新幹線車両の開発を目指す。

■需要開拓
　当面の新幹線終着駅となる渡島管内大野町の新函館駅と札幌、函館は、
在来線で結ばれる。新函館駅では乗り換え時間を縮めるため、一つの
ホームをはさんで新幹線と在来線が向かい合う「新八代方式」が採用され
る可能性が高い。新幹線効果を高めるために、札幌−函館間の時間短縮も
図られることになりそうだ。この区間を走る特急「スーパー北斗」は現在、
最短で三時間だが、車両性能の改善などで短縮を図る。
　過去の事例では新幹線は開業直後に「ブーム」が起こることが多い。
このため、同社は新幹線を絡めた魅力ある旅行商品を研究するなど周到な
準備を重ね、需要開拓の商機を逃さない構えだ。

雪が降っても360ｋｍ/ｈ出せるわけねーだろｗ

>>416
ＫＴＸと新幹線は全く違うぞ

平均速度はいくらかな？
東京-札幌ノンストップでもあるまいにｗ

>>418
最高速度３５０km/h(表定速度２８０km/h）で3時間57分らしい

なんだかんだ言っても後発のほうが優れているのは工学界の常識。
別に日本が恥じることはないよ。

博多と違って、札幌から先の需要が見込めないぞぅ〜

東海道-山陽新幹線と違って、途中はなんにもない空洞地帯だぞぅ〜

>>420
ＫＴＸより新幹線の方が圧倒的に優れてるよ

禿さんの他に<丶｀∀´>もいたとは。

ＫＴＸはそもそも１０年後も運用されてるのだろうか

北海道に恵んでやるカネがあったら、サッサと敦賀に新快速繋げろ。

大阪〜日本海が1.5時間の方が、遥かに意義がある（通勤圏）。

「21世紀鯖海道計画」「琵琶湖大環状線化計画」

>>420
＞なんだかんだ言っても後発のほうが優れているのは工学界の常識。

その理屈でいくと、KTX(TGV初期型)よりも
すでに引退した100系あたりの方が優れているってことですね。

>>425
ヽ( ･∀･)ﾉ●ｳﾝｺｰ
禿さん、そちらは雪が多いですか？
秋田は何だか雪がだいぶ融けました。

新幹線は東海地震発生後は２００ｋｍ/ｈ運用に移行する。

>420
仮に工学的に優れていても（そうは思わんけど）
運用上、失敗だったら意味ないヨ。

所謂「食パン電車」

いつも窓が汚れている。
たまには、拭けよｗ

>>428
ふざけた戯れ言を決定事項のようにふれ回るのは、営業妨害に当たりますよ。

　KTXが新幹線よりもはるかに薄汚れていると言う事実を知らないキャデはまた自爆かｗ

>>416
雪なんざベタ雪なら融かせばいいし粉雪がさらっと積もるだけなら跳ね飛ばしておけばいいってことが
有数の豪雪地帯を20年ほど新幹線を走らせて分かったことですが。上越新幹線沿線の積雪をみるがよい。

>>420
工学での評価ってのは後発かどうかじゃなくて、本当によく考えられて作られたか否か、
合目的性が評価基準です。

>>428
そのころには北陸新幹線が全線開業してるよ

北陸なんて今でもガラガラ特急

>>433
ＴＧＶはフランスにぴったりだけど、
韓国にはあわない。
でも、フランスは韓国人をだまくらかして
うりつけて、韓国人はそれに騙されるほどに
馬鹿だったと。

>>425
>北海道に恵んでやるカネがあったら、サッサと敦賀に新快速繋げろ。
直流化工事が現在進行形でサッタと繋げているところですが、何か？

>>435
東京大阪間を３００キロでとばして２時間ちょっとにしてしまうのが
北陸新幹線の意味。

禿は敦賀の住人か。

>>437
遅すぎ
いつ湖西線が建設されたんだよ

>>435
お前は北陸本線の特急を見てから言え。このﾊｹﾞが。

>>438
東海道新幹線の不良債権化ｗ

直流化工事が始まってる事すら知らなかった禿がいる･･･。

>>441
福井とか金沢とかの都市部で、普通列車が来ないから仕方なく通勤に使っている惨状のことか？

北陸本線の特急＝大阪の快速

>>439
マジにか？
…実家帰るときにそれっぽい人がいないかみてみよーｗ

確率は低いけど、一目でわかるはず！ｗ

>>444
特急の文字が見えん痴呆ﾊｹﾞだったか。

>>442
東京大阪間が三つのルートで結ばれるって事だよ。
東海道新幹線はとっくに消却が終わってる。
ＫＴＸとはまったくちがう。

>>435　は、北陸本線の特急を見たことないに一票。

　何回か北陸方面に出張に行ったけど、米原からも、
越後湯沢からも、どっちの特急も混んでいたよ。

北陸
特急3本に普通が１本

とこが「特別」急行じゃｗ

>>446
　サングラス必須。

禿の脳内ＡＴＣが壊れてきますた。

ルール
◆禿は構い倒して遊びましょう。禿は使い捨てのオモチャです
◆捨ててもいつの間にかリサイクルされて戻ってきます。環境にも(･∀･)ｲｲ!!

っていうか、言っちゃいますが。
うりは実家から今住んでいるところに来るのに特急を使うわけですよ。
そりゃもー、混んで混んで座れないですよ？
時間帯によって差はあるにしろ、席を確保できたら御の字です。

>>451
…それではうりが怪しい人になってしまうにだ…。

>>452
保安装置は御座いません。
ご了承下さい。

>>454
　そもそも怪しいのでは・・・ｗ

>>450
　大都市圏を除けば、都市間の高速移動が、現在の先進国の鉄道の
存在意義だから仕方ないのでは。地方生活者は近距離移動は通常
自家用車を利用するし。

　とマジレスしてみる。

>>457
正解　m9っﾟдﾟ)ﾋﾞｼｨ!!

>>457
特急券買わせるための「台所事情」では？

>>459
鈍行のりゃいいだろ

あ、もちろん自由席の話にだ＜特急
指定席なんて買えるお金ないにだｗ
下手な時間を選ぶと通路（ドア周辺）に座る羽目に…。

>>456
ﾋﾟｷﾞｯ…<*´∀｀>

実はあのあたりは、鈍行も特急も移動速度に大きな差はない（特急待ちを除く）。

>>462
だから、鈍行に乗れよ

鈍行も便所が充実していて便利

ＫＴＸは、雪が降ると、積もった雪を営業列車が、ラッセルしながら走るのですか？
写真だと排障器すら付いてないように見えますが…
ttp://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2004/04/11/200404110000442photo_02.jpg

鈍行は18きっぷ利用者のためにあるのではない。残念ながら。

>>465
だから空飛ぶんですって。

>>464
脳軟化症か？

>>459
　PCゲームの「A列車で行こう3」だったか、まさに台所事情のために、
走っている列車をすべて特急にしてたことを思い出した。あのゲーム
はまさに現代鉄道の象徴だったのか…
　実際今の地方特急って、昔の急行並みに駅に止まるよね。急いでい
るときはうっとうしい。その点北陸特急はいいよね。特にはくたか。越後
湯沢-直江津-富山という潔い停車パターンもあるし。

KTX 最低料金 引下 .. 5月から 7千ウォンで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2005012312511&Date=200501&Cid=10&Sid=1008
　来る 5月から 高速鉄道(KTX) 最低料金が セマウル号と 似ている 7千ウォン 水準で 引下される.
また 高速鉄 専用線路が ない 既存線路を 利用する 区間の 料金が 現在より 10%位 降る.
　23仕事 韓国鉄道工事に よれば 現在 1万6百ウォン(成人期与えた)イン 高速鉄道 最低料金が 6布地7百ウォンである
セマウル号と 似ている 7千ウォンで 30% 下る.
　既存線路を 利用して 速度が 遅い 東大邱~釜山(1万2布地2百ウォン),西大田~光州(1万9布地7百ウォン),
西大田~木浦(2万4布地4百ウォン) 区間の 料金も 10% 下げるように なる.
これら 区間の セマウル号 料金は それぞれ 9布地6百ウォン,1万6千ウォン,2ばかり6百ウォンだ.
　公使館継子は "その間 既存線路を 利用する 顧客たちから KTX 速度が セマウル号と 似ているにも ビサンヨグムを
受けているという 不満が 多かった"と "これに よって セマウル号よりは 少し 高い 水準で 引き下げる 計画"と 言った.

>>467
キャデには脳などないと思いますが何か？

>>462
例：福井〜金沢
普通（319M）…所要１時間18分（退避なし）
特急（4001M）…所要41分

普通は特急の倍もかかりますが。

>>468
まぁ、急行を全部特急に格上げしちまったからなぁ･･･。
昔は厳然と住み分けがなされていたものだが･･･。

姫路-京都間の新快速停車駅と特急停車駅を比較すると


かなり笑えるｗ

>>473
いそいでて姫路京都間で特急乗るやつはいねえよ。
新幹線乗るわ

さて、北陸筋で敗色が濃厚になってきたので、
露骨な話題転換に必死な禿だが･･･。

北陸で一番早い移動方法

次の電車に乗るｗ

慌てて戻したか。

惨めな奴･･･。

全列車を特急、全車両をG車にしたらもっと儲かるよｗ

>>473
　中央（東）線の特急「あずさ」の一部の茅野・上諏訪・下諏訪・岡谷4駅
連続停車にはやられた。
　かわりに「スーパーあずさ」は新宿-八王子-甲府と、痛快に駅をとばす
のもあるが。

>>475
４７４でクリティカルヒットしたために４７６でまた北陸に（ｗ
禿迷走wwwwwわろすwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ｖｉｐのまね（｀・ω・´）シャキーン

北海道大野町のWEB
http://www.town.ono.hokkaido.jp
北海道新幹線のページに、
http://www.town.ono.hokkaido.jp/contents/contents-shinkansen.htm
渡島大野（新函館）駅周辺の地図があった。
http://www.town.ono.hokkaido.jp/hiroba/sinkansen.def/shinkansen/gif/big/01.jpg
（北海道新幹線環境影響調査準備書からスキャンしたらしい）

新函館駅って、函館から国道５号線を北上して藤城線の高架橋を抜けて、その数キロ先か。
現在は単線（上り線のみ）の無人駅ですよね？

>>478
高杉て客が離れるわ。ボケ。
あっ、痴呆だったかｗ

>>472
そのへんは営業とか自治体の意向とかお金とか絡んでるから・・・

北陸新幹線推進派は

北陸トンネルを埋めるの？

>>484
なんで埋めなきゃないのか教えてくれ。

なんだまたハゲが湧いてるのか。

別に穴掘って新幹線通して、碓氷みたいにする。

禿はｽﾙｰ汁!

>>484
＞北陸新幹線推進派は 北陸トンネルを埋めるの？

とうとうWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWwwww
意味不明のことを口走り始めたwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ギガわろすWWWWWWWWWWWWWWWWWWWWW

>>483
特急の補完を特急が行うと言うのは、
歪だと思うんだがねぇ･･･。

ま、ｦﾀの戯言と思って聞き流してくだされ･･･。

あら、さすがに４８４がおかしいことがわかったか(´･ω･`)

禿、終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ヽ（｀Д´）ノ　

>>490
いやいや、急行から特急への格上げのこと。

>>438
北陸新幹線が全線開業したら300km/hどころか360km/hまで速度を向上して倒壊に対抗するだろ。
湘南新宿ラインや新快速をみればわかるように、束と酉は対抗輸送機関が存在する路線への気合の入れ方はハンパじゃない。
あらゆる手を使って、徹底的に倒壊を攻めまくるだろう。


既得権を持つ独占企業（ＪＲ倒壊）に、束と酉は技術力で対抗することになるだろうな。

>>493
北陸新幹線３６０キロ運転対中央リニア５００キロの戦いか（｀・ω・´）シャキーン

まじでみてみたいな

>>492
いや、その辺コミでの話し。

優等列車って奴は、
「停車駅少・指定席」な特急と
「停車駅多・自由席」な急行の
二本立てが本来あるべき姿では無いのかと･･･。

営業も分かるし、地元の意向ってのも分かる。
ただ、ｦﾀにとっては寂しいなぁ･･･、と。

>>484
需要が変化すれば北陸トンネル廃止もあるだろうし
北陸新幹線の廃止もあるだろう。
それを促す要因が見当たらないだけで、遠い将来の可能性が無い訳でもない。

北陸新幹線がすべての旅客を吸収したとしても貨物が残るから
北陸トンネルは依然として利用されるだろう。

朝鮮人じゃないんだから分ってるなら馬鹿にする前にまともなレスをつけろ。

>>496
＞朝鮮人じゃないんだから分ってるなら馬鹿にする前にまともなレスをつけろ。

いや、朝鮮人だと思うけど。禿だし。

禿はＩＤ変わったらまたくるのか？

>>493
北陸新幹線敦賀以西のルートはまだ決まってないけど、
仮に米原接続になろうものなら、北陸新幹線大阪口は
名鉄の豊橋口のようになりそうな悪寒。ｗ

KTX乗務員, 応急措置で 幼い 生命 求めて
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2005012196738&Date=200501&Cid=10&Sid=1002
　KTX 乗務員が 応急措置で たいてい 子供の 生命を 旧恨 事実が 遅く 知られて 暖かい 話題が なって ある.
　話題の 主人公は 金ヒジン(48)列車チーム長で 去る 16日 午後 10時30人様に ソウルから 釜山で 行った KTX
31列車に 弾 たいてい 子供が キャンディーを 食べた 後 祈祷に かかって 気を失った のを 応急措置で 求めた.
　金チーム長は 応急境遇教育を 履修して 資格を 獲得した 応急先だ 要員で 急病患者 発生消息を 聞いて 現場で
駆け付けて 沈着に 気を失った 子供を 膝に 逆に かけておいて などを 2-3順番 強く たたいた.
　やがて これ 子供の 祈祷に 支えた キャンディーが 脂で音を出し出たし 周りから スムゾルで 見守った 保護者と
乗客たちの 拍手 喝采を 受けた.
　金さんは "初めには 緊張も たくさん なったが 列車チーム長を 対象で たいてい 義務 応急処置教育が 大きい
コンパニオンいい"と "当然に しなければならない 仕事を たいてい ことだけだが たいてい 生命を 救ったという
やりがいが 大きい"故 言った.
　ソウル 高速鉄道列車乗務事務所 利己数 所長は "今度 日を ギョフンサムよ KTX 乗務員に 大韓 応急処置
教育を 見る強化する 計画"と "前でも 相変わらず KTX 乗客の 安全運行を 守ってくれる 番人 役目を 充実に
割 の"の 念をおした.

>>499
それ、ちょととまえに議論されてたけど
米原接続でも問題ないみたいよ。
容量的に。

>>494
まぁリニアが完成するのは半万年後ですけどなw
北陸新幹線が完成すれば、中央新幹線を建設する最大目的である東海道新幹線のバイパス機能は達成されるわけでありまして、
国民世論が中央新幹線に反対多数となるのは、否定出来ないでしょうねｗ

>>502
中央リニアは飛行機の乗客を０にすれば
採算あうよ

>>501
容量的にＯＫでも会社的にやってられん（by West）。

>>504
福井は京都を通りたいみたいだし、
米原接続が一番合理的なんじゃないかな。

新快速：京都〜高槻〜新大阪〜大阪〜尼崎〜芦屋〜三宮〜神戸〜明石〜西明石〜加古川〜姫路：1時間25〜30分
スーパーはくと：京都〜新大阪〜大阪〜三宮〜明石〜姫路：1時間23分
サンライズゆめ：京都〜新大阪〜大阪〜三宮〜神戸〜明石〜姫路：1時間45分
あかつき・彗星：京都〜新大阪〜大阪〜三宮〜姫路：1時間49分

鳥取・倉吉や広島や宮崎・長崎行きである事を無視して、
貶す為だけにこれらを挙げる禿は、何でこんなに必死なんでしょうか？
その必死の足掻きも虚しく、すぐに返されてる禿ｗ

>>481
曲線半径3000mくらいに見えるんだが
大丈夫か？ここ・・・

>>506
現地の状況を知らないので貶す理由がまったく見当もつかない。

料金が払えないから？

京都〜姫路は私鉄だけを乗り継いでも到達できる行程だしな。

遅レスですが、せっかくの北海道ネタなので。

江差廻りっていうか、日本海側通せ！って人がいますが、
そっち方面って激ヤバなんですよね。
海岸線に迫る崖。崩落の危険だらけのトンネルって感じで。
＃国道229号でぐぐってみると面白いかも？
　 ｳﾘも災害防除工事に関係したことあるし。

>>509
スルット関西の企画カード使わない限り
三宮〜姫路なんて乗り方はしたくないなあ……時間の割に高いし……ｗ

>>505
湖西回りで京都経由して梅田まで独立複線とか無理なんかねー。

>>512
いけるんじゃないの？
それの方がいい気もするんだけど。
とにかく福井は、京都中心部をつうかできればいいみたいだし。

米原から東海道新幹線とおなじ線走らしたりなんかしたら
また倒壊が自分のいいようにダイヤ組んで妨害するからやめていただきたい。

>>510
北海道って土質が全般的に脆かったのでは？
沿岸部では特に。トンネル崩落事故はどこだったかな？
という訳でググってみた。
http://geotech.ceri.go.jp/naiyou.html
北海道には、泥炭地盤と呼ばれる非常に軟弱な地盤が広く存在します。泥炭は、枯死した植物が腐りきらないまま、徐々に
堆積してできたもので、北海道のような寒冷地に特有な地盤です。極端に軟弱な地盤なため、道路の凹凸（これを不同沈下といいます）や盛土の破壊などが生じやすい厄介な地盤です。北海道の土木技術者は、古くからこの地盤に悩まされ続けてきました。

>>507
R=2500っぽいね。250-200km/h制限かな。


>>新快速ネタ
俺は東京-米原を新幹線。米原-播州赤穂-赤穂線で時々出張します。
でもまぁ、幾ら新快速とはいえ、200km超・3時間の在来線つぅのは疲れる。

多分、播州赤穂からムーンライトながらに接続する列車だと、米原からの最終ひかりにも接続しているんで、
青春18切符の時なら、デフォルトでながらで強行、そうでないなら米原から新幹線で帰京。

工具箱の中に、折り畳み椅子を入れてある。

富山、金沢、福井駅前はいつも閑散としている。
新幹線誘致看板だけが寂しく立っている。

世界に知られるＫＴＸ,最高性能は凄すぎる！！！
それに対する倭人の新幹千,,ｗｗｗ２０世紀の異物な、ｗｗｗｗ

>>507>>516
R3200、車体傾斜2度で制限310。

KTX自体が20世紀の遺物だからな・・・・

ＫＴＸも２０世紀の異物（それも中古品のボロ改装品）
ということを知らない人はうらやましい。

ここ15年ほどの間、日本経済を破壊し続けてきた連中のカタマリだな、ここは。
二重三重に投資して、無駄な公共事業を繰り返す。

ID:wgQI1RjN＝本日の禿

OK、NGIDに追加

空港にしても、道路にしても、鉄道新線にしても

儲かるのは土建屋

ところで、KTXのギヤボックスだかブレーキだかへの水漏れは、何とかしたのかねぇ。

>>493
なんか、時速４００ｋｍも目指すという話もあるし、
もし、北陸新幹線が時速４００ｋｍで運行すれば、さすがに東海２７０ｋｍでは苦しいかもな。
確か、火災は速度は上げないとか言ってなかったっけ？

>>526
対策すれば声を大にして安全性の向上とアピールする筈だから
ケンチャナヨで済ませたんじゃないの？

どうでもいいけど・・・・・

駅にKTXを加速させるための磁石をつければもっとまともになると思うんだけど(大江戸線方式のアレ)





でも、やるなら車体も改装しないといけないし・・・
やっぱり無理か

>>516>>519
ああ、振り子ればそれくらい出せるのか。

北海道なら騒音は比較的問題になりにくいから、直線部分なら360-400キロ運転も出来るかな？
ただ、予想外に沿線の駅周辺が発展したりすると、騒音対策が後手後手になりそう。
JR北はどうするつもりか・・・

車輪と排障器、レール挟む／新幹線脱線で中間報告

　新潟県中越地震による上越新幹線とき３２５号の脱線事故で、国土交通省航空・鉄道事故調査委員会は２４日、
脱線した後、「排障器」と車輪などがレールを挟み、左右へ大きく逸脱することなく止まったとの中間報告をまとめ、
北側一雄国交相に提出した。

　しかし、最後尾車両が上り線側に傾き、対向列車があれば衝突する恐れもあったという。事故調委は「先頭車両の
大きな逸脱を防げたのは幸運な点だった」としている。

　排障器は、線路上の障害物をはね飛ばし、車輪を保護するため先頭車両の底部にある部品。

　レールの間隔が広がる異常が脱線開始地点より約２５０メートル手前からみられ、地震による沈下があった
高架橋近くの線路は西側に最大約４センチずれていた。どのように脱線したかについては「解析に相応の日時が
かかる」とし今回は触れなかった。

ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/news.aspx?id=20050124000140
ttp://www.shikoku-np.co.jp/news/photo.aspx?id=20050124000140&no=1
>>528
でしょうな。

>>531

うーん、これからは排障器を脱線したときの保険として改良するのかなぁ？
あとは中央分離帯みたいなのを作るべきか・・・・　
さらには、地震とかで沈下や隆起しにくくすべきか・・・・・

>>530
>予想外に沿線の駅周辺が発展したりすると、騒音対策が後手後手になりそう。

Ｅ９５４の騒音は、360km/h運転してもＥ２の275km/h運転と同等かそれ以下になる。
騒音対策は難しい問題だけど、技術的には心配要らないと思います。

いたるところで橋が落ちた阪神地震の比ではない。

大騒ぎしすぎｗ

>>533
ほう、そうなんですか。どうなってるんだろう・・・
騒音って速度の何乗かで大きくなるものだと思ってたがそれは頼もしい。

韓国では土建屋はボロイ儲けができるんだろうね。
現代とか------。

雪で「脱輪／脱線」の一報はまだですか？

ソウル駅でのホームレスの暴動はマダー？

「改革」の対極になりますな「整備新幹線」

写真も来ました。

くまにち.コム - 車輪と排障器、レール挟む　新幹線脱線で中間報告
ttp://kumanichi.com/news/kyodo/main/200501/20050124000175.htm
ttp://kumanichi.com/news/kyodo/main/200501/200501240001751.jpg

　新潟県中越地震による上越新幹線とき３２５号の脱線事故で、国土交通省
航空・鉄道事故調査委員会は２４日、脱線した後、レールが「排障器」と車輪
などに挟まれたため、先頭車両が左右へ大きく逸脱することなく止まったとの
中間報告をまとめ、北側一雄国交相に提出した。
　しかし、最後尾車両が上り線側に傾き、対向列車があれば衝突する恐れも
あったという。事故調委は「先頭車両の大きな逸脱を防げたのは幸運な点だ
った」としている。
　排障器は、線路上の障害物をはね飛ばし、車輪を保護するため先頭車両
の底部にある部品。
　レールの間隔が広がる異常が脱線開始地点より約２５０メートル手前から
みられ、地震による沈下があった高架橋近くの線路は西側に最大約４センチ
ずれていた。どのように脱線したかについては「解析に相応の日時がかかる」
とし今回は触れなかった。

ソウル駅のホームレス２００人対警官なかなかすごいね

>>540
軸箱の真下に排障器なんてあり得ん。いったいなんなんだ？

>>540
騒音防止のための床下のカバーじゃないのか？

>>543
いや、それは・・・

>>542
排障器の付け根の部分じゃないの？

これは「つばめ」の排障器が折れた時のニュース
http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/004549.html

「ソウル駅のホームレス変死体、暴行のこん跡ない」
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/24/20050124000044.html
　ソウル駅に住むホームレスの相次ぐ変死体事件を捜査中のソウル南大門（ナムデムン）警察署は24日、
2日前に死亡したホームレス2人に対する解剖の結果、殴打など暴行の痕跡はなく、単純な持病により死亡
したことが明らかになったと発表した。

　警察はホームレスのキム某（40）さんとイ某（38）さんが鉄道公社の公安員から暴行を受け死亡したという
主張が提起されると、同日午前、国立科学捜査研究所で遺体解剖を実施した。
　警察は、「キムさんは肝硬化により、イさんは結核による肺炎で死亡し、外傷はまったくない」と発表した。
　ホームレスらはキムさんとイさんが2日間、ソウル駅待合室の化粧室内外で相次いで死亡し、公安員の
暴行による死亡可能性を提起し、駅舎内の設備を破壊するなど、騒動を引き起こしていた。
　一方、検察は今回の騒動を公安事件に分類し、警察に連行されたホームレス6人に対する捜査指揮および
身辺処理問題を公安部に割り当てた。

>>542
>今回の脱線にあたっては、台車の軸箱下に取り付けられた補助排障器取付治具等の台車部品と脱線し
>た車輪がレールを挟み、結果として車両をガイドして列車が「おとなしく」停止するのに寄与した。
http://www.jsce.or.jp/report/32/teigen2/2shiryo/doc/D1.pdf

「補助排障器取付治具」らしいっす・・・

新宿駅にはどのくらいホームレスがいるんだろう。

新宿駅にホームの無い通過線は無いので、
ホームレスは存在しなｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

>>548
西口は定期的に掃討してるねぇ。都庁の玄関口でもあるからかなり神経質。
たしかに全域総合しても一時期よりはめっきり減ったな。
溜りになってた西口地下、都営新宿線券売機そばのデッドスペース、ビル街への地下通路
東口地下改札口奥のデッドスペースを改造してまで定住者を排除したけど・・・
将来的にもゼロにはならないだろうね。
彼等が居ても別段問題ないし。
段ボールハウスを眺めて嫌悪するか仲間に入る事をしばし考慮するか、人それぞれという事で。

スレとあんま関係ないが

山手線、一周６０分の壁突破へ　デジタル化で速度上がる - asahi.com : 社会
ttp://www.asahi.com/national/update/0123/018.html
ぐるりと環状運転を始めて今年で８０年を迎えるＪＲ山手線で、スピードアップや
列車本数を増やすための工事が続いている。今年４月にはすべての電車が新
型車両になり、来年には１周の所要時間が約３分短縮され、初めて１時間を切
る見込みだ。年間約１３億人が利用する東京の動脈は、今も進化を続けている。
　　　(略)
今年４月までに約６００両ある車両すべてを、従来より丸みを持たせて定員を
１０人近く増やした「Ｅ２３１系」という新型車両にする。
　　　(略)


・・・205の寿命は短かったなぁ。

皆の衆！
Ｅ９５４の新情報が明らかになりましたぞ！

http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03.pdf

>>515
　北海道で崩落等を起こすのは泥炭ではなく、あまり固まっていない火山起源の
礫岩類（水冷破砕岩（ハイアロクラスタイト）、火山角礫岩、凝灰角礫岩）です。
それが日本海側海岸付近に分布し、急崖をつくっているのです。豊浜トンネル
崩落事故で有名になった積丹半島、雄冬海岸なんかに分布してます。本州でも
福井の越前海岸が同様の地質です。
　泥炭は逆に平野部に広く分布しています。成因はその通り。盛土だと大変だけ
ど、新幹線の場合ほとんど橋梁になると思うので、それほど問題にはならないか
と。ただし、橋梁を支える杭の支持層深度が深くなるので、通常よりもお金がかか
るだろうが。
　北海道の地質、というか北海道新幹線ルートの主要部は、青函トンネル〜東北
地方の地質とほぼ同様（グリーンタフ〜新第三系堆積岩類）です。実を言うと、
この前の中越地震が起きたところも同じ地質。ただしあちらは活断層・活褶曲で
ずたずたになっていますが。

>>551 正確には、山手線が６０分運転をしていたときには、
大崎で時間調整のため１分停車していたので、５９分だった。
１周６０分が崩れたのは、６扉車を増結するようになってから。

>>552
ファイルが大きすぎて、どこにスペックが載ってるか、分かんなかった。
ただ、面白いネタ多すぎ。
完成後の新宿駅南口なんて何が何だか分からない。

>>552
どうでもいいが、パワーポイントのファイルが元だから、重いこと重いこと。

>>554
崩れたって、遅れるようになったって事？
6扉車って乗降時間の短縮を図って導入されたんじゃなかったっけ。

地方住まいなんで、都内の事情に詳しくないんでアレなんだが。

>>551
２０５系を勝手に殺すな

>>557
T車だから加速が悪くなったってことじゃないかな？

>>553
はあ。結構面倒なもんですね。
これに冬季の厳寒が重なるのだから各種施設の維持は
嫌でもコスト高になりますね。納得。

>>558
いや、”山手線内残存率”という意味で言っただけです。
紛らわしかったみたいでｽﾏｿ。謝罪はするけど賠償は（tbs

>>559
あー、なるほど。

５５２の１７ページ

スイカの提携先
イコカ・・JR西日本
パスネット・・関東民鉄２６社
スルッとKANSAI・・関西民鉄４９社
バス共通カード・・３２社
JALカード・・日本航空


っと、、
あれっ！航空会社とも提携してるのに倒壊が無い！
倒壊もΙСカードを導入するはずなのにっ！

北海道・北陸新幹線を造ることで

在来線も
航空路も
高速道路も　　　無駄になる

「もったいないオバケ」が出てくるんとちゃいますか？

うるせー　禿

在日朝鮮人を皆殺しにすれば、無駄な生活保護は無くなる。
すると２年で北海道新幹線の予算分の倹約が出来る。

>>565
つうか、普通に北朝鮮をつぶしてパチンコ税を導入したらいいと思う。
犯罪者は国外退去して。

>>559
確か「新幹線がなかったら」にその話が載ってた。
理由はそれであってる。

>>566
犯罪者は国外退去ってことは在日朝鮮人がみんないなくなるって事

>>565
埋葬費用がかかり過ぎるので勘弁してくれ。「自主的」に帰ってくれるのが一番(･∀･)イイ!

>>565
その発想が南京大虐殺を発生させたのですね？

>>570
スレタイ読め。妄想は妄想スレでやれ。

在日が最も金喰い虫だけどな

>>570
あれはスゴイ極悪行為だよな。
なんたって、たった数千人の日本兵が銃剣だけを使って百万人の中国人を殺害したんだから。
そのうえ、証拠隠滅のために全ての遺体を土中に埋葬したんだよ。

日　　本　　兵　　も　　大　　変　　だ　　な　　（ｗ

>>573　何　か　に　必　死　過　ぎ　な　藻　前　モ　ナ　−　
　　　　 妄　想　衷　は　逝　っ　て　ﾖ　ｼ　！

皮肉ｶｷｺに釣られるなよ（ｗ

南京の真偽はどうでもよいが、
在日が日本に不要だと自覚・周知することは、
永久追放への第一歩

どうでもよくはないがスレには関係無さ過ぎるな

>>562
つーか、東海出遅れてるしね。
この分野ではもう負け組でしょう。

中国がらみではありがたいけど、どうも頭が固いのか、東海はいろいろと動きが遅い。

地下鉄 つなぎすじ 竣工検査なしに 使用
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.kgib.co.kr/menu/gov_contents_detail.php?cat_id=22&id=148514&page=1
　光明地域 大型 ショッピングモールである パボレが 地下鉄 7号線と 繋がれる 地下通路を 作って 開場 後 数ヶ月が
経ったのに 時に 寄付 採納は 勿論 竣工検査さえ 受けるの ない 状態で 使って あって 悶着を もたらして ある.
　24日 時に よれば パボレは 商圏 活性化と 地下鉄 利用客たちの 便宜を ために 時を 始じめ, ソウル都市鉄道工事
などと 協議した 後 去年 3月 時から 許可受けて 長さ 40m, 幅 4m 地下通路を 開設した.
　そうだが パボレツックは リモデリング 後 内部 インテリアー などが 皆 完了し なかったのに “工事が 引き続き
遅くなる”と言う 入住 商人たちの 反発が 申し立てられよう 急いで 去年 9月 開場した.
　パボレツックは 開場 後 何日 後 工事が 完了して 時と ソウル都市鉄道工事 などと 締結した ‘地下 つなぎすじ
施設物は 竣工検査 私は指摘を 整理して 施設物 一体を ドログァンリチォングである 時に 寄付進呈した 後 道路法
私の28組 規定に 義解 使用を開始する’と言う 内容を 記した 協約書を 締結してからも 4ヶ月が 経つように 何らの
措置を 取ら なくて 営業を 続いて ある.
　パボレツックは 寄付進呈の ためには 法院から 地上権を 設定受けると するにも 最近まで 特別な 措置を 取るの
なくて あるうえ 技術 自問を 受けた ソウル都市鉄道工事にも 知らせるの なかった.
　パボレ 関係者は “あらゆる 行政的な 手続きを 終えた ことで 分かったが まだ 竣工検査を 受けるの できなかった
ので 分かる”と “故意で 竣工検査を 受けるの ない の ない”と 言った.
　これに 大海 時 関係者は “寄付進呈の ために 必要な 地上権 設定 なども 通報もらうの なかった”と 言った.

KTX 45分 引き延ばし, 乗客たち 抗議 降りそそいで
http://j2k.naver.com/j2k.php/japanese/www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=43231
　KTX 列車が 45分程 位が 引き延びになる せいで 乗客たちが 荒荒しく 抗議する など 騷動を もたらした.
24日 午後 6時 52分頃 東大邱駅を 出発して ソウル駅で 行く 予定だったKTX 66列車が 45分 ほど 引き延びになった.
　KTX 66列車が 引き延びになった のは 東大邱駅 以前 城堡役で 貨物列車 故障で 上り線 運行が 腰砕けになった
ところ による のだ.
これ 事故で 列車 乗客たちが 荒荒しく 抗議して 払い戻しを 要求する など 騷動を もたらした.
　一方, KTX 66列車は 夕方 8時 30分 ソウル駅に 到着する 予定だったが, 今日 事故で, 9時 15分に ソウル駅に
到着する 予定だ.

一時間ほど前、小田急線新百合ヶ丘駅の多摩線ホームで新型ロマンスカー目撃！
シートにはビニールがかかったままで、試験運行？らしい。
現物初めて見たけど、格好いいぞ！

デジカメを持って無くて写真をとれず残念だったが、居合わせた乗客のうち数名が盛んに写真をとっていた。
ちょうど、ＥＸＥが入線してきたので「ツーショット」写真も撮れる状態に。
あぁ、カメラ・・・。

韓国もフランスから駄目駄目なＴＧＶ高値で買うより、こうゆう「在来線」の高速化を着実にやれば良かったのにねぇ。

>>581
そんなことが分かれば、Ｋ国人なんてやってないかと・・・。

在来線は日帝の陰謀ニダ。
ウリ達は新たに珍幹線を造るニダ。

>>570
　　　×その発想が南京大虐殺を発生させたのですね？
　　　○その発想が南京大虐殺を妄想させたのですね？

>>581
漏れは先週代々木八幡脇歩いてる最中すぐ横を通過してくの目撃。
綺麗だよね。こまめに洗車やらんと汚れ目立って大変そうだけど。

>>581
在来線の高速化　どうこうな話しに繋がるほど、新型ロマンスカーって速いの？
どんくらい表定速度上がるんじゃ？

ロマンスカーは、電車が詰まってるので
これ以上スピード上げられないと思うんだけど？

昔ロマンスカーで高速実験やったとか、
そういう事を言いたいんじゃないかな。

>>581

＞韓国もフランスから駄目駄目なＴＧＶ高値で買うより、こうゆう「在来線」の高速化を着実にやれば良かったのにねぇ。

だから、北海道も北陸も新幹線はヤメましょうｗ

あれ？>>588が見えない？

高速化というかまず電化だよな

塚、東北本線の盛岡以北と函館本線は、
ＪＲ貨物が旅客取り扱いすれば良いのに。

しかし函館が門司港みたいになるのはかなり寂しいぞ。

パスネットとスルット関西が提携してないのが腑に落ちないんだけどな。
名鉄がスルット関西加盟の噂があったりするが。

工事時間, 'アメリカの 3倍'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.hankyung.com/cgi-bin/kisaview.cgi?NewsID=2005012073725&Date=200501&Cid=0&Sid=01&tpl=2&page=1
　国内 建設社の 工期は アメリカと 日本に 比べて 3倍以上 長くて, 工事費も 最高 50%以上 もう 消費する ので
現われました.
　国土研究員 ギムゼヤング 博士は `建設産業 発展 セミナー 2005`で 主題発表を 通じて 国内 建設社たちが
生産性が 下落 などで 危機を あって あると このように 明らかにしました.
　金 博士は 京釜高速鉄道の 場合 1段階 工期が km当たり 0.7ヶ月で km当たり0.2ヶ月の 台湾高速鉄も 建設期間より
約3.5倍 長かったと 説明しました.

　ソウル市 2期 地下鉄の 工事費用は km当たり 平均 609億ウォンで シンガポール 470億ウォンより 30%私 多い ので
調査されました.

>>589
そのわけは、あなたがハゲをあぼ〜んIDに設定してるから

>>586
あ、いや、そうゆう意味で書いたのではなく、
他国から買う前に、自前で地道な開発努力を・・・という意味合いで書いたんです。
韓国の場合には、高速鉄道より在来線の高速化（車両改良など）を行った方が、コストも抑えられ効果は抜群・・・だと思うのですが。

ロマンスカーの運行速度はそんなに上がりません。
複々線工事完了区間だけ速くなるだけで、全体的には大差ないはず。
だけど、車両だけ見れば大昔の初代ロマンスカーから着実に良い車両になっているわけで。

>>594
複々線で踏切がなく、線形もいいのだから、速度上げてもいいのにね。
130km/hで必死に逃げる快速急行を、160km/hで追いかけるロマンスカーとか。

>>595
信号システムの全面改良も必要だったりする

>>596
それ以前に、あれっぽっちの区間では
130を160で追いかけるのはあまり意味ないんじゃないのか？

近年はローカル線に無駄な電化が多い。
後の維持費はどうすんだろ？

>>581

一月のはじめだったか、町田駅で新宿方面に行く新型ロマンスカーを見たなぁ・・・・・

>>597
特急乗っても制限引っかかりまくりだよな。
見える信号がＹＧだのＹだのＹＧだの……

……おまけに、OM-ATSの仕様上の制限で、信号がG現示になっても信号機にたどり着くまで加速できないし。

終戦後の三国人みたいだな（ｗ

ホームレス集団騒ぎその後　待合室の無法者に
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/01/25/20050125000055.html

ソウル駅≒新今宮駅

こんな記事がでていた・・・俺も参加したい・・・。
http://www.asahi.com/national/update/0125/026.html

だけど、日本人でも判ってくれない人が多いことを思えば、韓国人には完全に理解不能だろうなぁ。

どうせなら「ＪＲと私鉄の主立った車両完全制覇の旅」ぐらいの企画をしてもいいかも？
・・・休みさえ確保できれば行く。

>>598
加古川線や小浜線のことか？

非電化のままで、その線区のためにディーゼルカーを用意することのほうが無駄という経営判断

小浜線は新快速の敦賀延伸時に直通させることを考えているのではないかと。
小浜市内あちこちに「びわ湖・京都直通」の幟が立っていたように思う。

>>603
うーん、すかす、アカピーに鉄チャンの心が分かるのだろうか。

>>601
そういう生き物なんでしょうｗ

>>599
漏れは小田急さんの列車に乗るときは全電気ブレーキ逆相モードを味わうため
出来るだけ３０００系に乗るように心がけている。そのノリで新型ロマンスカー
来るのを待ったが・・・見られなかった。よって、あなたはうらやますい。

>>8
ワロタ

みんなみんな聞いてくれ。
昨日、東京から仙台まで新幹線乗ったんだ。はやて。
所要時間２時間３０分ってところだった。
まさかあんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
４時間くらいかなぁと思ってたら着いてんだもの。
もうビックリですよ。
乗ってても揺れをあまり感じなかったし、音も在来線に比べると全然静か。
外国の電車とは比べもんにならんほど快適というレスを見てて
「ホントかよ？マンセーしすぎなんじゃねー？」って思ってたけど、本当だった。
しかもそんな新幹線が時間通りにホームへ入ってくる。
もう、凄いの一言！
なんか感動してしまったよ。
新幹線最高！
ＫＴＸなんか目じゃないね。

>>610
２時間半ﾜﾛﾀ
仙台まで乗ったのは常磐線の「スーパーひたち」だったんだろ。

>>610
はやてなら約1時間40分だぞ
何に乗ったんだ？

>>610
E2使用の「やまびこ」と思われ

>>612
今時刻表を見てみたら、
最凶最悪各駅停車Maxやまびこ203号が２時間39分かかってるｗｗｗｗｗｗ

なるほど、Maxってそういう意味だったのか。

>>605

それって、敦賀延伸よりも、湖西線から若狭湾へ抜ける支線の話じゃないかな?
ttp://www.fukui-iic.or.jp/obamacci/resortline1.htm

>>615
かかる時間がMaxだったのか…orz
とりあえずMaxやまびこ203号、はやてやMaxやまびこに抜かれるのはともかく、
不定期のMaxやまびこにまで抜かれて何やってんだ。定期列車じゃないのかｗ

>>611-617
　おまいら揃いもそろって（ｒｙ

　漏れは>>241の流用が多いことに着目して遅まきながら悪のりしてみただけなんだがｗ
　うまく育てりゃＴＧＶスレ発のネタになるかなぁ、と思ったんだ。吉野屋みたいにさ。

　でもマジな話、１：４０ちょっとで仙台から東京いけるんだよな。
　あらためてスゴイなと思っちゃうな。

>>618
やっぱり仙台へはスーパーひたちで・・・

>>618
やっぱり川内へはつばめで・・・

時刻表を入れてる棚を引っ張ってきたついでに1986年８月の
時刻表を見てみたんだが、
東京〜新大阪最速３時間８分
上野〜仙台　 最速２時間３分

…国鉄の苦悩が手に取るようによくわかる。。。

昔は、速いのが「やまびこ」、遅いのが「あおば」だったけど
今は八戸まで行くのが「はやて」、盛岡までが「やまびこ」、那須塩原行き「なすの」みたいに行き先別の名称だからこんな事も……

>>601
こういうのはTBSのニュースにならないんだよな。

>>622
九州新幹線もそのパターンになりそうです。こちらの場合、基本的に追い越しはないから問題はないけど。
鹿児島行き・・・つばめ
長崎行き・・・かもめ

鬼籍入りする「さくら」「あさかぜ」あたりの行方が気になるところなんですが・・・

個人的には大阪〜鹿児島中央直通の新幹線ができたときに
「さくら」が復活するのではと密かに期待しているのだが・・・

平沢・火星 恩恵なしに '騷音被害'
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.joongboo.com/VirDirMainIncludes/ViewArticle.asp?ArticleID=157748&PaperDate=2005-01-26
　京釜高速鉄道(KTX) 路線 周辺地域 中 京畿道内 華城・平沢 鉄砲 3所が 国内 騷音 あるいは 震動 基準値を 超過,
防音壁 設置 などが 至急な ので 現われた.
　25仕事 建設交通省と 国会 建設交通委 ジョン・ザンソン(右・平沢を) 議員 などに よれば 韓国鉄道施設公団が
�潟uイネックに 用役依頼, 去年 7月から 11月まで 京釜高速鉄道 路線 周辺地域に 大韓 騷音 及び 震動を 測定した結果,
ソウル・競技(景気)圏 鉄砲 127所 中 火星 2所, 平沢 1所が 国内 騷音基準値を 超過した. 特に 騷音基準値を 超過した
平沢地点は 震動 やっぱり 国内基準を 超過した ので 調査された.
　化城市 楊甘面 私娼4里 山 230番地の 場合 去年 11月8日 株・夜間 3順番 騷音調査で 68・70・69dB(A)を 記録,
国内 騷音基準値である 68dB(A)を 2 順番 超過した ので 現われて 防音壁を 新設すると 割 ので 指摘された.
　化城市 ボングダムウブ 御出で里 82-8滲む 既存の 防音壁が 設置されて あるにも かかわらず 去年 10月29日 3順番
調査で 皆 68dB(A)を 記録, 基準値に 懸垂 した. これに よって これ 地域は 既存 防音壁を 建て増しして 追加で
防音壁を 設置すると 割 ので 現われた.
　特に 平沢市 古徳面 ヘチァングリ 315-2滲む 騷音と 震動 測定結果, 皆 問題点が 現われた. 去年 11月5日 騷音
及び 震動を 測定した 結果 騷音は 3順番 中 2順番(71・69) 基準値を 超過したし, 震動は 基準値である 70dB(V)を
超過した 75dB(V)路 調査されて 対策作りが 要求された.
　ジョン・ザンソン 議員は “調査結果を 外国 騷音・震動 基準値 などと 比較, ちょっと もっと 細密に 分析する
必要が ある”と “問題が 発見された 地点に 大海 早く 改善する 数 あるように 努力する”と 明らかにした.

そうか、火星か。と思ったよ。

>>625
新幹線が鹿児島まで直通すると、｢富士｣が消えてしまいそう。

>>626
その測定、線路から何m離れてしたんだろう？

朝日新聞より燃料投下。

2005年１月26日　朝日新聞大阪版声欄
新幹線の早さ凶暴さ感じる
ケアマネージャー 香川 博司 (広島県福山市 53歳)

娘と共に20日近いインド、バングラディッシュの旅を終えて、新幹線で東京から福山へ帰るのに、たまたま「のぞみ」に乗った。

　私は、そのスピードに一種の強暴さを感じた。
旅先では連日、スマトラ沖地震による被災の様子が大々的に報じられており、天災にいかに人間社会が無力なのかを伝えていた。
新潟県中越地震で新幹線が大惨事を危うく免れたばかりなのに、このすさまじいいスピードはなんだろう。

日本の社会は天災に遭っても、スピードを更に高めていくことでしか維持できなくなっているのだろうか。
インはの列車の脱線がよく起こるし、よく遅れる。また、列車もきれいとはいえない。
しかしどことなく安心して乗れた。

　私は日本で新幹線に乗るのはもうやめた。あのスピードは社会の凶暴さ、危うさを感じる。このスピードからはもう降りる。

>>630
そいつの名前でぐぐるとトップに出てくるのがこれ。
http://members.jcom.home.ne.jp/kashii-ke/babel/04-10/wind.ht
まあ同じ福山市だし、同一人物でしょ。
BOMBの綴りすら書けない上に宗教かぶれのキチガイみたいｗ
やっぱり広島だなー。

>>631
まぁ、朝日に投稿する方ですから。

＞娘と共に20日近いインド、バングラディッシュの旅を終えて
この方、もちろん優雅な船旅で帰国したんですよね。間違っても新幹線より早い飛行機なんか
乗っていられないと思いますが（笑

>>632
ttp://www.nmri.go.jp/sed/psa/titanic/02.htm

>出航後、流氷原が行く手の海域に存在するという警告を他船から無線で受信していたが、
>船長はそれほど深刻には受け止めていなかった。
>航海中も流氷原があるという警告を更に受けるが、
>速力を減速することなく高速（20.5ノット）で航行を続けた。

いやいや、船もタイタニック号の様な事例がありますからね。安心できませんよ。

>>630
地震が無くても脱線して何百人も死人を出すインドの鉄道を擁護するのは、
地震が無くても倒壊する建物を造るあの国へのエールなのですね。

>>630
朝日はいつも比較する側の情報を出さずに非難するからアホにしか見えない。
しかも大体が出さない側の方が分が悪いからなおさら。

急行列車と普通列車が正面衝突、ＰＴＩ通信などによると、少なくとも２７人が死亡、５０人が負傷した。
http://www.sankei.co.jp/news/041214/kok106.htm

脱線した貨物列車に反対側からきた急行が突っ込む事故があり、４６人の死亡と約１４０人の負傷が確認された。
インドの鉄道は線路が老朽化しているうえ信号設備も十分でなく、
大事故が続いている。９９年８月には、西ベンガル州で急行同士の正面衝突事故がおき、２８８人が死んだ
http://www.asahi.com/1202/news/international02011.html

ここでインドを悪くいうつもりは無いけど、
比較に出しているところはここ５年で３５０人以上の死者を出している国で
ゆっくり走る列車なら>「列車の脱線がよく起こるし、〜しかしどことなく安心して乗れた」
と、どことなく安心の根拠が根底から覆ってる。新幹線否定をしたい結論ありきの一言だなあ。

>>635
こういう、>>630のような連中が鉄道を潰してきたんかなぁ…？

>>636
一方的な言い切りだから与える印象は分が悪いよなあ。
技術がらみで他国の例をださずにひたすら叩くという事では、H2やH2Aロケットの報道も酷い。
普通、ロケットの新シリーズ開発初期は3発に1発、
定常時でも20発に1発は失敗するぐらいの打ち上げ成功率が世界の基準で、
アリアン4型ロケットで116回の打ち上げで成功率98％という
成果を挙げている商業用ロケットのアリアンスペース社ですら、
新シリーズのアリアン5型では14回の打ち上げで既に4回失敗してる。
ロケットなんてオタぐらいしか世界と日本の差を知ってる香具師が居ないから
今では日本のH2Aロケットだけが良く落ちる、無駄な物なんて思われてる煽りで
02年度から03年度にかけて宇宙開発の予算は半減されたよ・・・

インドにも新幹線が導入されるかも知れません。
インドの大地を走る新幹線のスピードからは、果たして何を感じることが出来るのでしょうね。
ttp://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-rail01.html

ttp://home.t01.itscom.net/jikoku/jiko1980.htm
ちなみにこのサイトの記述によると犠牲者数史上最悪の鉄道事故は、
1981年6月6日インド・バグマティ川列車転落事故（死者800名以上？） だそうです。

>>633
あとマラッカの海賊も要注意かと。

>>630
似たような投稿を毎日で見たような気が…



いや気のせい気のせい

中国政府、上海─杭州間のリニアモーターカー新線承認＝新華社 (ロイター)
http://news.www.infoseek.co.jp/world/story.html?q=26reutersJAPAN168156&cat=17

KTX 1・2・3！

KTX 開通 301仕事
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.munhwa.com/opinion/200501/26/2005012601013014025002.html
　開通 277仕事 ぶりである 去る 2仕事 韓国高速鉄も(KTX) 利用客が 2000万名を 越した. 全国民 2.4人 の中 1人が
高速鉄道を 利用した わけだ. 来る 8月 くらいなら 利用客は 我が国の 全体 人口と 立ち並ぶように なる のだ.
高速鉄道は 名実 共に 韓国の 代表 ブランドとして 成功的に 位置づけて 行って あり, 交通 手段間 輸送分担率の
效率的 再編で 慶釜軸の 晩成的な 交通停滞を 大きく 緩和させる ところ 一役して ある.
　その間 輸送 需要 過多 予測 及び 競技(景気) 低迷 などで よって 去年 高速鉄道 運営 実績が 開通 以前に 期待した
輸送 及び 収入 目標値に 大きく くぎ 及んで ‘半分の 成功’という 憂慮の 声が 高かった. するが 2段階 事業が 終わる
2010年には 輸送 需要 予測値と ような 一日 平均 20万名を 越す のだ.
　今年から ‘鉄道庁’で ‘韓国鉄道工事’で 新しい出発を するように なるに よって 高速鉄道 運営は 技術安定化 中心で
営業 中心に 方向を 変えて 既存の 技術安定化を 土台で

‘顧客満足指数 10ポイント, 輸送 人員 20%, 輸送収入 30% 向上’(KTX One, Two, Three)

という 経営 目標を 立てて これを 果たすこと ため 全社的に 力を 傾けて ある.
　“私が 供応を受けて たい とおりに 人を もてなしなさい”と言う 言葉が ある. 言うが, これ 言葉に 矛盾が あるという のを
高速鉄道は 分かって ある. ‘私(KTX)’が なく ‘男(顧客)’が どうに 供応を受けようと するかどうかを あらかじめ 分かって
高速鉄道を 運営すること ため 今年には 市場 及び 顧客に 大韓 周期的 調査を して, 彼 結果を 土台で 今までの
運営者 立場(入場)での マーケティング 戦略で 脱して 市場 情報を 基盤で たいてい 消費者 立場での 戦略を 立てて,
行って 出る 計画だ.
ｒｙ

>>641
承認するのは勝手だが、それはもどきリニアのこと？
まさか開発途上のマグレヴではあるまいね？

>>643
トランスラピッドの延伸

この間ドイツからパクった技術を使う気なのでは？

http://info.secu.hc360.com/Html/001/001/029/005/65825.htm
ここに路線図つきで載ってる

>>641
上海のリニア、運賃より駅接続の不便さが経営難の原因みたいだけど
その上海─杭州間の延長で経営は立て直せるかな？
http://news.searchina.ne.jp/topic/086.html

>>641
>中国政府、上海─杭州間のリニアモーターカー新線承認

新華社の電子版でそう報じられたらしいが、その後、中国政府が
認可した事実は無い、と訂正した。ソースは日経のサイト。

さすがは新華社って感じだｗ
鉄道関係はほとんどガセネタ。

新華社って国営だろ。政府の発表ぐらいちゃんと報じろよｗ

>>648のソース
http://www.nikkei.co.jp/china/news/20050126d3k2600a26.html

以前も、フランスが北京ー上海の鉄道計画の大半を受注、とかいう
デマ報道をやってたからね＞新華社

>>630
こんな馬鹿な投書を書く方も書く方だけど、馬鹿の戯れ言を
載せる方も載せる方だよな。

新幹線が速すぎてこわいなら乗らなきゃいいだろうが＞バーカ

>>637
そういう事実をきちんと伝える必要があるよ。
電突したれ。

あとパチンコ税で宇宙開発の予算をだすというのが（・∀・）ｲｲ!!

>>630
どうしようもない馬鹿ですなw
わざわざ投書するようなことかね、それ。
乗りたくなければ乗るな、JRはあんた一人乗らなくてもなんとも思っちゃいねーよと。
スピードと事故の発生件数は比例しない事は、日本国内でも海外でも比較すれば明らかだが
わかってないんだろね。
車乗っててもいるよ。そういうアホ。スピードさえ出さんければ事故起こらないと信じてる馬鹿。
現実には160km/hで事故っても死なないやつはいるし、打ち所悪くて30km/hで死ぬやつもいるのだが

>>630
１月後の投書は、初めて飛行機（ＡＮ○）に乗ってＣＡに親切にされた。
飛行機マンセーって投書が載るんだろうなｗ

>>630
スローライフ馬鹿。貴様の幸福を実現するためどれだけ多くの人ががんがっているのか知らんのだろう。

テロ朝でＫＴＸという言葉が聞こえた。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20050124k0000e040084000c.html

日本だって韓国と対して変わらんじゃん。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|＿＿＿＿＿＿___. ○月×日 |
||「朝日」偽造の.　　|自 ||恐|| .|
||しすぎで死亡！！|殺 ||怖|| .|
|￣￣￣￣@￣￣￣|か ||新|| .|
|@　　△　　@ 　@　.|？ ||聞|| .|
|　 [(´ー`)]　　@ 　 .|他　_＿_ .|
|￣￣￣￣￣￣| @ .|殺 | 糞 | |
|￣￣￣￣￣|　|　@ |か | ス | |
|　　　　　＜⌒ヽ　　 |？ | レ | |
| 　 　 　 .＜　 　）〜.|謎.| 常 | |
|￣￣￣￣￣￣￣￣は | 習 | |
|　| | | | | | | | | | | | | 深 | 犯 | |

>>630
ちゃんと魚の口にあったサイズの餌にしてほしいのね

>>658
ソウル　手を付けられず野放し
名古屋　強制執行開始

大違いだな

マス板の基地外投稿スレを見て飛んできますた。

>>659　謎は深
その現場写真から察するとオナニーのしすぎで死亡だな。

>>654
去年のMotoGPなんか、中野真矢が直線で300km/hでタイヤバーストに
より転倒したのにケガしなかったからねえ。

>>630
新幹線貶しはアカピーのデフォなんだが、これってインドへ取材に行った記者が

書いたもんとちゃう？またアカピーの自作自演じゃないの？と疑うクセが付いた自分が怖い。

以前アカ日は「新幹線のサービスは三流だ」なんて基地外投稿を掲載した
ことがあるからなあ。新幹線に怨みでもあるのかねえ。

確かにサービスは無に等しい

>>666
朝日新聞社はANAの大株主。
そゆこと。

>>666
新幹線は日本の技術の象徴。
そゆこと。

新幹線は伸長すればするほど飛行機と競合する。

国策企業だから割引もほとんどない。

>>670
だからどうした。

>>667
逆に航空の方が、サービスを減らして、その分安くすれば、とも思う。

建設費は国持ちだから、「改革」の槍玉にされやすい。
郵便屋さんの次あたりかな？

はいはい、今日のアメ車ね

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ヽﾐ三从;;从|;（;;;;|l;;;;l|;;;（（;;;;;(ヽ乂;;;;;;／ﾉ人､从;;;;;;;;ヽ ∠ |　　　　 ま　獄　さ
ﾐ二ミﾐ从 ; ;;;;;;ﾞ;;;;ﾞ;;;;;L{{ミ|Y;;";;;;;rﾃ'';''iﾞ''ミﾞ 　 ｲ;;;;{ミヽ∠ﾉ　　　　 ぬ　す　ま
ﾞヽ乏ﾞﾞ从ﾞ ;;ヽ､､_;;;;;;;;;;;;;{≧Y;ﾉﾉ=-ﾞ'''"´彡　　 ';;;;;;ヽﾞ,,', ヽ　　　 　 る　ら　に
　＜彡l|;;;;;;;l､;}:/;r't;;;)＞| 彡￣""´ 　 　 　 　 |;;;;;;〈 |.|　}　　　　　い.　　　は
　　ノノｲ;;;;;;之"ﾞ"''"´　 |､　 _,,､:::::　　　　　 　 |;;;;;ノﾉﾘ;∠　　　　 //
　　　ｲ彡l|;;;;ヽ ﾞ:::::::: 　 j　_,､ -)ﾞヽ::...　　 　 　 |;;/- /;;/ミヽ　　　・・
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　　　　"´ﾉ|;;;;｀'-;',　　　　 (t -'''ﾍﾍ)}}　　　　ﾘ　 ﾘ;;;;;;;/从ミ | ／￣＼/＼／￣＼
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国費じゃぼじゃぼ新幹線。

>673
つまりＫＴＸは、さっさと廃線にしろって事ですか？

>>679
KTXを廃止しても、同じ線路にセマウルを走らせることが出来るし。

一旦、建設するように見せ掛けて、やっぱり取り消し。
「改革派」にポイント

>>670
日本航空も、半官半民の国策企業だったわけだが。






…ああ、全日空の株主さんでしたか。

今日もハゲは元気だなｗ

>>670
航空会社も近年の新規参入組除けば実質国策(ry

どこの国に完全民間資本で建設費が調達された高速鉄道があるの？

台湾も公的資金投入してるよ？

TGVとも新幹線ともKTXとも関係ないけど結構大事っぽいので貼り

ttp://www.cnn.com/2005/US/01/26/train.derailment/index.html
CNN NEWS : 3 die in commuter train derailment

>>685
実のところ、公共交通への公費投入は高速鉄道に限らない。

航空や高速鉄道は国策が絡むんだから公費投入は当然だろ。

国費ならともかく地方自治体まで広げれば路線バスすら
行政がバリバリ関与してるからなぁ。と言うか公共交通機関って
「公共」なんだから企業論理だけでやられたほうがよっぽど怖いんだが

>>689
禿のない脳味噌じゃそんなの理解できないでしょ。

http://i.a.cnn.net/cnn/2005/US/01/26/train.derailment/story.train.derailment.ap.jpg

ひどいな。

>>689
実際問題、補助金抜きだったら地方のバス会社は全滅どころか絶滅しちゃうかも。

そりゃ納税もせずで選挙権もなけりゃあ
資本主義も民主主義も無縁に戯言も吐けるだろwww.

みんなみんな聞いてくれ。
ついさっき、福島から仙台まで新幹線乗ったんだ。やまびこ。
所要時間３０分ってところだった。
まさかこんなに速くつくなんて思ってもみなかったよ。
５０分くらいかなぁと思ってたら着いてんだもの。
もうビックリですよ。
乗ってても揺れをあまり感じなかったし、ついウトウトしちゃったよ。
なんか感動してしまったよ。
朝日に投稿した奴ってバッカじゃないの？
新幹線最高！

>>691の記事
http://www.yomiuri.co.jp/main/news/20050126i217.htm

日本の場合、鶴見、三河島以降、正面衝突や、脱線車両に後続車両や対向車両が突っ込む事故は
どれぐらい起きてるの？京福や信楽は比較的最近だけど。

誰だよ、禿げに痴呆効果のある育毛剤やったのは？

髪が脳の酸素奪ってるんだろ。

今日、台湾新幹線の公開試験走行ですよ〜。

はっきり言って、台湾には失望したね。
台湾新幹線の試運転が大幅に遅れたのは、台湾側が度重なる
設計変更や契約事項の見直しを要求してきたからで、しかもそれは
欧州系の連中とのすり合わせの結果だという。

そんな事では責任が持てないと日本側が難色を示せば、そんなのは
日本の都合だろ！と台湾人の高鉄幹部が逆ギレする始末。
台湾人とてしょせん中国人。韓国人ともさして変わらない。

まあ一律に台湾人と言っても、「本省人」と「外省人」は違うわけで。

>>700
なんつーか、素人の女社長をトップにしたのが問題だったんじゃないかな。

今朝の産経新聞にも台湾新幹線の記事が載ってたけど、航空会社が戦々恐々としているっつー話だった。

>>696
「事故の鉄道史」とか言う本がありませんでしたっけ？
あれにあらかたは載っているかと……

それはそうとして、「０系ひかり」運転の話題が今朝の毎日新聞に写真つきで掲載されました。
国鉄当時の制服や硬券っぽい乗車証とか、いろいろあるみたいですな。
博多〜新大阪が3時間7分、「５００系ひかり」より４０何分遅いということも含めて割りと好意的な内容です。

産経朝刊から(2005/01/27 朝刊）
>>702、これでつね。
-----
◆台湾新幹線、きょうから試運転　台北−高雄間９０分／運賃、飛行機の４割安
観光、経済に追い風

　【台北＝河崎真澄】日本の新幹線技術の初めての輸出プロ
ジェクト「台湾高速鉄路（台湾新幹線）」が二十七日から営業用
車両を使った試運転を始める。総工費一兆六千億円を超える
巨大事業で、二大都市の台北と高雄（約三百四十五キロ）を
一時間半で結ぶ。主要な地域が「日帰り圏内」となるため、観光や
経済活動のすそ野がぐっと広がる。今年十月の開業をめざし急ピ
ッチで工事が進んでいるが、一方で乗客を奪われるローカル線の
航空会社には再編の嵐も吹き荒れそうだ。

　三菱重工業や川崎重工業など、日本企業が車両システムを
はじめとする基幹部分の大半を受注している台湾新幹線向けの
車両は、東海道と山陽新幹線「のぞみ７００系」を台湾仕様とした
「７００Ｔ型」。カモノハシのくちばしに似た車両で、オレンジ色に
黒のラインが特徴。全長三百四メートルの十二両編成に定員
九百八十九人を乗せて、最高時速三百キロで走る。

　二十七日からの試運転では、十二両一編成が高雄県の燕巣
総合車両工場から台南駅まで約六十キロの路線を時速三十
キロで走行。今後、一日に四、五回の走行を繰り返し、徐々に
速度を上げる。二十六日には試運転公開のためのリハーサルが
行われたが、これが路線上で「７００Ｔ型」の初お目見えとなった。
運転士は日本での研修を受ける。

>>704
　二千三百万人の台湾の人口のうち九割前後が台北と高雄の
間の西部地区に集中しており、台湾新幹線は経済の大動脈と
なる。沿線に配慮して東京−名古屋間に相当する三百四十五
キロに最大で十一駅が設置される計画だ。台北−高雄間ノン
ストップ「のぞみ」型と各駅停車「こだま」型が混在運行。ノンス
トップの所要時間は一時間半を切る。在来線特急の四時間に
比べ半分以下で、中南部の観光業者は、観光客やビジネス客
増大のソロバンをはじいている。

　ところが台湾新幹線の開業に「不安」を隠せないのがローカル
線を運航する航空会社四社だ。台北−高雄間（飛行時間約四十分）
はドル箱路線だが、大人の片道航空運賃が約二千台湾元（約六千
四百円）なのに対し、台湾新幹線は同区間で四割も安い千二百元
（約三千八百円）前後の運賃設定を検討している。交通部（交通省）
では台湾新幹線開通後の台北−高雄間のローカル航空利用客が
年間延べで三百六十二万人と、現状より４６・７％も減ると予想している。

　このため交通部では共倒れを防ごうと、航空四社を二社に合併
させる業界の再編指導に着手。他方で、カンボジアなど東南アジア
路線への拡大で生き残りを図る航空会社も出始めた。

　日台協力の象徴ともいえる台湾新幹線プロジェクト。期待と不安
が交錯する中、十月の開通に向け最後の詰めの段階に入った。

台湾も地震が多い国なのに
台湾坊主もヴｱ力

ID:f66EHdc+ははげらっきょ

亜乳＋よりコピペ

33 名前：華亨 ◆E79HAuuOrg 投稿日：05/01/27 11:30:53 ID:YQ5A8gXb
なんだかなー やっぱ朝日だなー って感じ （´д｀）
---------------------
タイトル：台湾新幹線、試験走行始まる　予定より３カ月遅れ

　日本の新幹線システムが初めて輸出された台湾高速鉄道（台湾新幹線）の試験走行が２７日
始まった。

　予定より３カ月遅れで、今年１０月末とされる全線開業予定も順調にいくかどうか危ぶまれている。

　台北と高雄間（約３５０キロ）を最短９０分で結ぶ台湾新幹線には「のぞみ７００系」の鼻を少し
短くした「７００Ｔ」型車両が使われる。最高時速は３００キロだが、この日は約３０キロで動き、同日
午前、台南駅で行われた試験開始セレモニーに姿を見せた。

　民間事業として建設・運営され、総工費は約１兆５０００億円と、世界の民間鉄道事業としては
最大規模だ。このうち車両・信号など中心システムを日本企業が受注し、ＪＲ東海、西日本も技術
支援しているが、車両・信号などの建設進捗（しんちょく）率はまだ約３６％にとどまっている。(

ソース：朝日新聞
http://www.asahi.com/international/update/0127/005.html

車両の建築進捗率ってなんやねん

朝鮮人の手抜き工事は脳内あぼーんか(ｹﾞﾗ

ここ数日で朝日が急に怖くなってきた

日本の技術　お披露目“オレンジ新幹線”台湾試走
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kok/20050127/eve_____kok_____001.shtml
　日本の新幹線技術を導入して今年十月に開業予定の台湾高速鉄道（台湾新幹線）の試験走行が
二十七日午前、台湾南部の同鉄道台南駅−高雄駅間に設けられたテストコース（全長六十キロ）
で行われた。

韓国のマクドナルドのハッピーミールの景品はハローキィティーと”シンカンセン”です!!
勿論(何故か??)”KTX”ではなく”新幹線”の事です!!
早速、買ってこよっと!!?? 毎日テレビで宣伝中!!

>>695
事故原因は自殺願望な２５歳の奴が線路上に車を止めたかららしいよ
しかも本人は怖くなって車から脱出、死に損ねたってさ…

>>708
トンネルを掘ったり、橋脚を作ったりする基盤工事と、
信号系の工事をわざと混同してミスリードしているのか、
あるいは意味を理解できない馬鹿記者の書いた記事だな。
完成まで多大な年月が係る基盤工事の進捗率と、既に基盤が
完成している上で敷設する信号や架線の工事では、１年ごと
の進捗率の伸び方に違いがあるのが判らないのか？

>>715
多分、共同通信から配信されたソースに鉛筆ナメナメしたんだと思われ…

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
●●━━●●━━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●━●━●　快速
●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●━━━●━●━━━●　特快
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●　超速

>>717
一番下の何だよｗ

台湾
車輌搬入：2004.5.25
試運転：2005.1.27
開業：2005.10.31？

九州
車輌搬入：2003.8.12
試運転：2003.9.22
開業：2004.3.13

韓国
車輌搬入：1998.4.19
試運転：1999.12.16
開業：2004.4.1

>>706
地震発生で指令所からｳﾃｼに停止連絡が入るのに10分かかるあの代物を入れろとでも？

>>717-718
かな〜り乗ってみたいw

>>720
同一線路上を走ってて、単にドアが開かないだけだったらどうするよｗ

>>718
そこは「トイレどうするんだよ」と突っ込むのがお約束…らしい(？

http://www.sankei.co.jp/news/050127/kok053-1.jpg
うほっ
いいオレンジ色

ってなわけで、懐かしのネタを一つ。
ttp://www.geocities.jp/katagi72000/ishiharaKTX.avi

>>724
404 not foundﾆﾀﾞ

>>725
見れるよ。

>>725
どぞ

ttp://matsuya.dyndns.tv/2ch/img-box/img20050127152921.jpg

>>727
ｻﾝｸｽ

>>727

バッタか‥

台湾高速鉄道の増資が暗礁に
台湾高速鉄道の協調融資団は26日、台湾高速鉄道公司が去年の12月末に75億元の増資を行ったが、
15億元が足らなかったことを明らかにした。協調融資団にとっては重大な違約に当たり、新規融資
を中止せざるをえない。工事中止を避けるため協調融資団は28日に増資スケジュール改正で最後の
チャンスを与える。台湾高速鉄道公司は今後、５回、合計で３８５億元を募集しなければならず、
これを乗り越えてからも資金的な困難が連続する。

そういや台湾の今回の試運転。
運転手はJRのベテランらしいな(ｿｰｽは河北新報)。

台湾で試運転とはいえ新幹線運転できるなんて感無量だろうな。

>>723
ホームとの隙間は70mmぐらいかな？

画像があるところ
（TVBSはサムネイルになってるからカーソルを上にもっていけばデカくなる）

高鐵試車！　700T準時抵達台南　殷�h：10月會如期通車
http://www.ettoday.com/2005/01/27/91-1746992.htm

21響禮砲迎接　高鐵700T通電試車！
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=darialin20050127102932

高鐵上路　民?歡呼！　火車迷瘋狂！ （火車迷=鉄ｦﾀ）
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=darialin20050127114327

〈獨家〉高鐵工程師拂曉勤教　TVBS獨家目?
http://www.tvbs.com.tw/news/news_list.asp?no=darialin20050127115527

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106572627/535.538
グモ板より

535 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：05/01/27(木) 18:06:53 ID:OMdWVGFH0
ＪＲ静岡駅で新幹線に飛び込み、１１００人に影響

２７日午後３時４５分ごろ、静岡市黒金町のＪＲ静岡駅で、東海道新幹線下り線ホームから、
中年の男性が通過中の東京発博多行きのぞみ２３号（１６両編成）に飛び込んだ。
男性は全身を強く打ち、即死した。
ＪＲ東海によると、男性は新幹線の進入を見計らってホームから線路内に下り、
本線（通過線）までの約６メートルを歩いて飛び込んだらしい。
駅係員が目撃し、緊急停止ボタンを押したが間に合わなかった。
この事故で、東海道新幹線は約１時間、上下線とも運転を見合わせ、約１１００人に影響が出た。

(2005/1/27/17:49　読売新聞)
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050127i111.htm

538 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：05/01/27(木) 18:20:54 ID:Iu1qQM6i0
アサピーの記事
ttp://www.asahi.com/national/update/0127/020.html
　
　東海道新幹線で人身事故、上下線で一時運転見合わせ
　２７日午後３時４７分ごろ、東海道新幹線「のぞみ２３号」
（東京発博多行き）が静岡駅を通過する際、線路上で人をはねた。
　ＪＲ東海によると、この事故の影響で東海道新幹線は上下線で
　一時運転を見合わせたが、同４時４６分に運転を再開した。
　 (01/27 17:05)

作為を感じるのはわたしだけ？

http://up.2chan.net/r/src/1106810723262.jpg
(・∀・)ｶｺｲｲ!!

>>734
情報を選んで提供するのが左翼メディアの常套手段だからねぇ。
世論を誘導することに命かけてるしｗ

>736
　でもやればやるほど、他と突き合わせて異常性が明るみに出て、結局信頼失うけどな（ｗ
　昔みたく自宅でとってる新聞くらいしか情報入手手段がなかった（テレビはあっても、見れる
タイミングがなかったり）頃とは違って、今はネットで各新聞、それも地方紙まで読める。
　ちょっと探せばどっちが変な報道しているかすぐわかるのに。

※どっかの大学で各新聞の記事を比較検討する研究でもやってくれんかな（ｗ

http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/m20050128k0000m040001000c.html

２７日午後３時４５分ごろ、静岡市黒金町のＪＲ静岡駅の東海道新幹線
下りホームで、通過中の東京駅発博多駅行きの「のぞみ」にホームを降
りて歩いていた男性が近づき、同列車にはねられた。

これも、かなりイメージが違う。

土建屋ニンマリ新幹線

>>717
新橋通過汁！！！

河北新報
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/01/2005012701002331.htm
２７日午後３時４５分ごろ、静岡市のＪＲ静岡駅の東海道新幹線下りホームから
線路に降りた男性が、通過する東京発博多行きのぞみ２３号と接触、男性は即死した。
この事故の影響で、同新幹線は約１時間にわたって上下線とも運転を見合わせた。
下りホームにいた目撃者によると、男性は上りホームに向かって線路を横切って
歩いている途中で、のぞみに接触したという。


これまた違うな。

朝日が間違っているとは言えないな。

＞線路上で人をはねた。

あたりまえやがな
他のどこではねられるって言うんだ(w

>>734
新幹線で乗客?に死者が出たのは
これが始めてかな?

>>744
飛込みなら過去にもあったと思われ…

事実を選んで記事にしたものだから嘘を書いたわけではない。

なんて、ｱｶﾋﾟｰは思ってそうだな。

おまえらの負けｗｗ

ＫＴＸなら線路ではないところで人をはねてもおかしくないよなあｗ

ＫＴＸはすでに何人死んでるんだっけ。(w

>>743
アカピーは馬鹿だよね。「線路上で」なんて。
記者は字数制限の範囲内でどう報道するかに神経をすり減らすもんだが。
アカピ新聞なんていらないとこ削ったら何文字残るんだろう。

>>741
>線路に降りた男性が

激しくﾜﾛﾀ

近い将来あるであろう「将軍様列車」で起死回生な朝鮮国鉄が早く見たいﾆﾀﾞ

「チトー列車」で起死回生　セルビア国鉄、観光に転用
http://www.sankei.co.jp/news/050127/kok083.htm
　よみがえれ「チトー列車」−。東西冷戦下、非同盟・中立を掲げ、国際政治の舞台で活躍した
旧ユーゴスラビア連邦の故チトー大統領の専用列車を復活させ、観光の起爆剤にしようという
計画が、旧ユーゴ崩壊後１０年余りの激動を経て発足したセルビア・モンテネグロの
セルビア共和国で進んでいる。

>745
駆け込み乗車に失敗、扉に指を挟まれて死亡した馬鹿がいたはず。

>>700
いや、すりあわせというか例のドイツ人の嫌がらせだろ
高鉄は上層部にドイツフランス連合を潜り込まされていて、事あるごとに邪魔するが契約で切れないというアレ

>>753
静岡県三島駅での出来事かな？
死亡した人物は、俺の大学の時の同期の出身高校へ通ってた高校生。
でも、同情はできなかった・・・。（汗

おまいら間違ってる。>734の男は新幹線が止まると思ったんだよ。

>>747
すげえなおまえ、IDがバーベキューだよ

ＮＨＫｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

台湾版新幹線が試運転…日本のシステム海外で初採用
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20050127i113.htm

台湾新幹線７００Ｔの、あのエラの張り方を見て、イタリアの名車
”セッテベロ”を思い浮かべるのは俺だけでしょうか？

それとは関係無いけど、パンタグラフにはカバーがついてたね。
８００系みたいなカバーレスでは無かった。見た目はカバーがあった方が
カッコイイと思ってたから良しとするか。まあ、１０月開業は無理だろうけど。

テレ朝のニュースだが
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann/20050127/20050127-00000018-ann-int.html
遅れたのは日本企業のせいというてはります。

>>718
こうじゃなきゃおかしいよな。

品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各駅
●●━━●●━━●━●━●━━━●━●━●━●━●━●━●━●　快速
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>>762
だから快特は新橋通過してくれと・・・

>763の要望を取り込んでみた

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川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
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どの駅で爆発するかなあ……

>>766
＞品大五目恵渋原代新新高目池大巣駒田西日鶯上御秋神東有新浜田新品
＞川崎反黒比谷宿々宿大田白袋塚鴨込端日暮谷野徒葉田京楽橋松町駅川
＞●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━⇒

何週目で京浜東北にいくﾆｶ？

>>714
アメリカでは殺人罪でこの男逮捕されたみたいだけど

日本なら列車往来妨害致死罪になるな
ちなみにこの罪の最高刑は｢死刑｣

置石

http://osaka.yomiuri.co.jp/sinkansen/sk50126a.htm
更新あり

http://nandemo.kir.jp/nandemo/img-box/img20050123001916.jpg

初めて見た。

>765
　まて。池袋に止まらなきゃおかしいぞ（ｗ
（アニメイト本店とサンシャインと）

モノレールや京浜東北との乗換えを考えると、浜松町・田町通過はあり得んだろ。

>>772
池袋みたいなキムチ臭いところは知らないニダ。

>>765　オイオイ新橋も止めないと。
　　　　（ゆりかもめ乗換え）

>>775
大崎で乗り換えればいいニダ。

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>>761
殷�hが遅れたのは台湾新幹線株式会社（日本企業連合）のせいって言ってたんじゃなかったっけ？
たぶんそのまま報道したんだと思う。

ねぇ　京義線第三セクター化まだ？

しかしアレだねぇ。
朝日新聞の報道では「３ヶ月遅れで、やっと」だと。
韓国は未だに専用線が完成していないのだが、絶対にそう言うことは書かないよな。

まあ、朝鮮日報の日本版だから仕方ないが。

>>780
あやまれ朝鮮日報に謝れ。
朝鮮日報は自国の国益（この場合は韓国の国益）に害するような事はしないぞ。

>>775
国展逝きは大崎乗換で無問題。

>>781
ほんとだよなあ。
中国新聞や北朝鮮新聞日本版とはちがうね。
朝鮮日報はむしろ常識的保守に近いよな
韓国の標準では。

新横浜から新幹線の乗車券+指定席を自動切符払い機で
買おうと思ったら指定席を選択する画面が出てこないんですよ。
仕方なしに自由席を買った・・・・

で、数歩歩くと指定席および自由席が買える自動切符払い機があって
ぇええええ〜〜って感じでした

自由席専用があるって初めて知った俺でした

>>630
新幹線の線路を歩いてry

<丶｀∀´>　KTX マンセ〜

たった 271.3km の新線造るのに12年もかかって
事業費なんと　13兆ウォン （ 第一期・光明〜東大邱 ）
これから 第二期・東大邱〜釜山 ( 116.7km ) に6兆ウォン？かかって
全線開通が 2010年　あはは

アカピさん　お隣の基地害国家の事でも書いたらｗ

　　 ∧∧.ミ┃　ｶﾞｯ　ｶﾞｯ
　 ／ 台＼ ┃　.人ｶﾞｯ
　（# ｀ハ´）∩ < 　>.. _∧ヾ
　（　　　　 ノ　　Ｖ-@∀@） 　ﾋ〜 ｵﾕﾙｼｸﾀﾞｻｲ
　｜ ｜　| 　 　 （　∪∪　
　（_＿）＿） 　　と＿）＿）

>>786
しかも専用線じゃないしね

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　　　　　　　　　　,,ゞﾄ､ﾉノｨ,､
　　　　　　　　　／ 　　　　　 ｀ゝ. ♪「俺はＫＴＸ　姦酷自慢の高速鉄道
　　　　　　　　/ 　ノﾉ'｀'｀'｀'｀ヽﾐ　 　　最高時速300km/h　そのうちＧ７で350km/h
　　　　　　　　.|　　Y　　 ＼　／ }i 　　イルボン新幹線なんてめじゃない･･･ていうじゃない
　　　　　　　　|　　/ 　　　/　ヽ　ﾐ .　
　　　　　　　　.!(6ﾘ 　　　　(__)　ﾉ. 　　でも・・・オリジナルのＴＧＶより劣っていますから！！
　　　　　　　　　ﾘﾉﾄ､　'/ｴｪｪｪｦ　 　　　　　　　　　　　　　　　　残念！！
　　　　　　　　　り| ヽ　 lｰrｰ､/ 　　　それでもケンチャナヨで運行ニダ斬り！！」
　　　　　　　　　 ﾉﾉ　　ヽﾆﾆｿ　　　 　　　　　　　　Θ　／　＼
　　　　　　,...-'"::::|:|　　　　／'::::::::::::::ヽ､　　　　Θ／／＼／／Θ
　　　,...-'":::::::::::::::|.|　ｖ　／':::::::::::::::::::::::::::__＿__／／＼／／Θ
.　　/::::::::::::::::::::::::::|.!　／'::::::::::::::::::::::::::::::",.-､,　＼　／／Θ

団子厨ｳｻﾞｯ

>>781
嫌だ。

>>780>>791
嫌韓厨はハン板にｶｴﾚ

台湾新幹線も日欧混在受注じゃなかったらもっとスムーズにいってただろうなあ

>>792
面白いジョークだな。

>>792
|-`) ｺｺﾊ？

>>793
一国外すだけでも良かったと思うよ。

>>792


｜∀・)　　ｼﾞｰ

>>796
やぁ、それは韓国のことですね？＞一国外す

>>792
プ

>>792
訂正まだ？
まあ、朝日新聞や朝鮮日報が好きな奴なら、「法廷で」とか言い出しそうだが。

>>800
オマエ、リアル社会でもつまらない奴だって言われるだろ
友達いるか？

>>801
その前に、ここが何処か答えてくれない？

そうか、>>792は自作PC板の住人だなんだ。
この前自作PC板に行ったらここの誤爆スレが立てられていて、
誤爆スレ立てた人が官位を押し付けられていたよ。

激烈馬鹿がいると聞いて見に来ました。
ROMしますｗ

>>803
む、それはｳﾘのことﾆｶ？

http://www.meikokensetsu.co.jp/topics/taiwan01.html

線路のすぐ近くにカフェテラスだって、いいなあ。

>>792

ジョークスレからスカウトに参りました。
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1105441282/
自虐ネタでかまいませんのでネタの投下をよろしくお願いしますｗ

>>801
普通に会社員しているが？友達も普通にいるが？

ところで、訂正はしないのか？

<釜山>京釜高速鉄道 2段階 代案路線 提示
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/www.bbsfm.co.kr/news/news_expview.asp?idx=54892
京釜高速鉄道 2段階 チョンソン山 貫通を 反対する ジユルスニムの 断食が 続いて ある の中
チョンソン山と 金井山を くぐるの ない 新しい 代案路線が 提示されて 関心を 集めて あります.

今度に 提示された 路線は 慶州,蔚山,チョンソン山 2,3部 尾根を 経って
既存 京釜線を 利用して 金穀を 経って, 釜田駅を 終着駅で して あります.

これ 路線は 去る 2003年 路線見直し委員会に 参加した釜山 カトリック大 ギムズァグァン 教授 など
専門委員たちが 検討して 提示した ので既存路線より 4千億ウォンの 予算が 節減されて
工期も 1年ほど 繰り上げる 数 ある ので 予想されて あります.

一方 これ 代案路線は 金井山 訴訟 裁判府と 青瓦台,総理室 などに 提出される 予定なので これからの 向方に 関心が 集められて あります.


また別ルートだってよｗ

>809
良いんじゃないの・・・（投遣り）
万博もオリンピックもワールドカップも当分無いでしょうから
急ぐ必要もないでしょ。
どうせ赤字かさむ一方だし、いっそ時間かけてＫＴＸ廃線って結論に至るまで
待ったら良い。

>>810
冬季オリンピックやるかもよ。

統一コリアは大韓民国じゃ無いﾆﾀﾞとかいってワールドカップの開催権を主張したりして。

>>810
一応来年か再来年に釜山でAPECがあったような･･･
まあどうせ2010年以降だから関係ないけどｗ

冬季五輪は2010年が負けて2014年の再誘致だっけ？
でもKTX通らない場所なんだよなあ･･･

>>813
冬はKTX運休じゃあ、（ってオイ）

>>813
誘致計画の中にKTXの延伸が含まれていたりして。
オリンピックまでに完成するかどうかはともかく。

>>805
まだあるぞ、あのスレ
>>806
うるさくないのかなあ。防音窓くらいほしいぞ

>>815
江陵までの東西高速鉄道とかいうのがそれかも。

2014年2月の五輪に間に合わせるには、開業が2013年秋かな。
6年前に着工するとしたら2007年秋に起工か。
2010年五輪開催地が決まったのが確か2003年だから、開催決定した年にすぐ着工しないといけないかな。

今から地質調査やってちょうどいいくらいじゃないの？

2014年

「東西高速鉄道開通ﾆﾀﾞ！五輪に間に合わせたﾆﾀﾞ！」
「KTXは冬眠するんじゃねーの？」
「今年は暖冬だから平気ﾆﾀﾞ！」






「…ｱｲｺﾞｰ！雪降らないから五輪開催できないﾆﾀﾞ！」

日本はもう何もイベントがない



あるとすれば倒壊地震くらいか

>>819
じゃあビザなしなんて物騒な制度とはおさらばだな(w

>>819
愛知の地球博が忘れられている。
まあ、日本人でも知らない人、興味がない人多そうだし。

誰があんな危険な所に行くか!!

いや、そうでなくてもリムトレイン乗車１時間待ちとか、
弁当・ペットボトル等持込禁止とかで萎えた。

>821
うむ。で、緑色の目つき悪い物体は何ですか？

そういや朝日が会場内に断層が！と営業妨害記事を書いてたなｗ

わざわざ断層横切ってる国道や鉄道を省略してｗ

ガチャピンとムックの間の子

新幹線の動機つけに国際イベントなんかなくても内需で賄えるからな。

中央リニア開通にはWCくらいあってもいいと思うが
（勿論単独開催）

整備新幹線もリニアも多重投資

需要がない
ネットワーク社会が発達すると、出張も激減
契約も会議もオン　ザ　レール → オン ザ ライン

帰省も　オン　ザ　ライン?

在来線を維持するために税金と赤字国債投入
空港建設自治体破綻

分散投資で

鉄道
航空
自動車

みんな、ガラガラ

世界一の客数を誇る航空路線と世界一の客数を誇る鉄道路線があるのにガラガラ・・・
DVDは満員のことをガラガラというのか

>>826
えー、乗車1時間じゃWCなんて要らないでしょ?(違うか。

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
★朝日報道　捏造・偏向報道抗議OFF★

実施日；　　　　平成17年1月29日（土曜日）　　　

予定時間；　　１３時以降

場所；　　　　　六本木駅周辺（予定）
　　　　　　　　　テレ朝通り周辺（予定）
　　　　　　　　　築地周辺（予定）
　　　　　　　　　銀座数寄屋橋交差点周辺（人数に余裕があればｗ）

費用；　　　　　印刷費
　　　　　　　　　（今回の抗議タイプ1.000部前後＆全体的な偏向報道抗議ビラ400部）
　　　　　　　　　道路使用許可申請実費（３箇所から４箇所分＠2.000）
　　　　　　　　　が最低でもかかります。いつもどおり、
　　　　　　　　　当日にかけてカンパをお願いすることとなると思いますので
　　　　　　　　　なにとぞよろしくお願い申し上げます。
　　　　　　　　　カンパのみのご協力についての詳細は、
　　　　　　　　　http://mumeinokai.jp/
　　　　　　　　　の左下、「寄付金について」をご参照くださいm(_ _)m

参加資格；　　日本の事考えている方で興味をお持ちの方なら、誰でも幾つでもＯＫ

集合場所；　　後日指定いたします。（おそらく六本木駅になると思われ）　　　　　

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
いよいよ明日です。ハン板住人の方も是非参加して下さい！

ID:1y+Lug+E
　　↑　↑　↑
中の人は3人ですか?

>>834
統合失調の禿ジジイです。
さわっちゃめーなの。

>834
中の人など居ない！！

ただのスクリプトなので。

禿ってこんなのだったっけ?

ところで、台湾新幹線が少し遅れ気味とニュースでやっていたけど、
何の作業が遅れているの?

北京でのリニア採用断念
http://www.mainichi-msn.co.jp/search/html/news/2005/01/28/20050128ddh041020004000c.html

ま、技術パクられなかったから良しとするか。
中国もリニアという見栄張りにコリたのかな？

>>837
ドイツ人役員の妨害と、アジアの国の建築会社の手抜き工事のせいでしょう

高速鉄道も止めちゃいな、どうせ資金的に行き詰まるからw

止めちゃいな、とチャイナに言っちゃいな・・・

　　　　／￣￣￣￣＼,,　　　　　　　　　　ヽ|/
　　　/＼ﾉ＼ﾉ＼ﾉ＼　ヽ　　　　　／￣￣￣￣￣ヽ
　　　|.─ ､ ─ ､ ヽ .)　　|　　　　/／￣ヽ／￣ ヽ　|
　　　|　　・|・　　|　　|___/　　　 / |　　 ・ |・　　　| 　|
　　　|` - c`─ ′　 6 l　　　　|　|　　　人　　　ﾉ　 |
.　 　ヽ (＿＿＿_　　,-′　　　 |　>-─´-｀─-<　 　|
　　 　 ヽ ＿＿＿ ／ヽ　　 　/￣　　, -─- ､__　｀￣ヽ
　　　 　／ |／＼／ l ＾ヽ　　ゝ￣￣＿＿＿___ ￣　 ﾉ
　　　 　|　|　　　　 　|　　|　　|￣￣　　　　　　 ￣￣| ＼

台湾が１０年以上遅れて工事が始まったのにも
関わらず韓国より先に全面開通するようでつね・・ｗ
ちなみにＫＴＸは本当のところ未だに見通しがたたず・・ｗｗ

台湾の鉄道網＞近鉄

近鉄全線＞＞＞台湾の鉄道網

ロシア新幹線、日本は敗退＝シーメンス受注−首脳が政治決断
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050128-00000721-jij-bus_all

これってめでたいの？

つか、日本勢がロシアまでいってることさえ知らなかった。
話題にもなってなかったし。正直、そこはどうでもいいです。
もともとドイツとロシアって繋がり深いのではなかったかな。

車両購入契約ってことは、ロシアは、在来線高速化なの？
もよもと、広軌だからかな？

さすがのロシアでも2000億円程度が焦げ付くことはないと思うが。

>>848
でも、メンテ悪そう。
レール新設と変わらないのでは？

>849
そのようなレール状態でも時速250kmが出せるような車両なんでしょ　（＾＾；

メンテとか考えると日本がやるのは大変だろうな。
先行していた日本の重電機メーカーがどれだけ絡んでいたかだな。
ルートの検討や経営プラン、運行計画まで立ててやって、
はい、さようなら、だったら酷いな。

>>848
レベル48な広軌ですね

>>847
俺も日本勢が絡んでいるとは知らなかった。ただ、ロシアが高速鉄道を
導入する意向を示していた事は知ってたけど。

つーか、ロシアが最近開発した”ソコル”という高速車両もドイツからの
技術支援で製造していたらしいから、これもドイツが獲得して当然か。

>>852
…鬱だ

ぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺぺ

>>846
つーか、去年の１２月にそれの記事が既にあった。
http://www.business-i.jp/news/world-page/news/art-20041222203424-WQGYOBIGWS.nwc

これには日本勢の事は書いてなかった。ドイツとフランスあたりの競争だと
思っていた。

ほんとだ。妥当な負けって印象ですね。

>>824
　さすが、アサピーの電波記事。
　もっと活断層のことを勉強してから記事書けよ。1000年に1度も動かないものを
気にする必要があるのか？半年しか使わないものに。

>>857
いいんじゃないの。
地震が起きたら、「朝日新聞は地震を予言しました」って拡販に使うんだろ。

「『地球博会場直下に活断層！』
こりゃイケる！センセーショナルぅ！反響がドカーン！」
とか思ってるんだろうな…
そして発表後、反響がほとんどなくて
「ありゃ…なんで？」
と素で思ってそう(w

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>>846
領土問題を出してくる時点でその記事を書いた記者のレベルが…

「ほらロシアも決まっちゃったぞ！中国もこのままだと…」
「へーロシアって争ってたっけ」
「ギク」

ドイツはロシアへの最大援助国だよね

地震なんか気にしない、気にしない

>>859
活断層が通っていると言う記事の地図は断層と万博設備しか書いてなかったもんな。
活断層が国道155号線や愛知環状鉄道や愛知県立大敷地を横切っていることはスルー。

自然との共生がテーマなら、いっそのこと活断層も展示物にすれば？という意見もあったり
して。

日本は中国への最大援助・・・orz

>>865
本巣市根尾の断層観察館みたくするとか

>>867
トレンチ掘って活断層調査をやってるところを展示するんですな。

つーか、活断層の有無だけを問題にしていたら、日本にはいっさい道路も鉄道も作れません。
東海道新幹線なんかどーなるんだよ。

新幹線はコケるだけ
リスクはつきもの

「新幹線はダイジョーブ」思想は誤り

何度落ちても飛行機は飛ぶ
それと同じだ

何か違う気がするんだが・・・
新幹線の方がはるかに安心感が大きい気がするのはウリの妄想か？

新幹線の場合まだ乗客で死傷者出てないからな。
駆け込み乗車しようとしてドアに指を挟まれた香具師をのぞけば。

安心感は過去にたまたま地震がなかっただけのこと。

本日の禿（飛行機太郎）
ID:VUo6lCpu

地震とテロには（航空機との対比で）明らかに弱いのだが。

>>875
新幹線がテロで被害者が出た事ってあるのか？飛行機はあったようだが・・・

地震もないだろう

テロもないだろう

「だろう運転」w

>>876
スクリプト人工無能の禿は、粛々とあぼ−んID設定してスルーが紳士のたしなみ。

「新幹線太郎」改め

「新幹線だろう」w

>>866
いちおう民主化したロシアと、
そうじゃない中国は分けるべきだよ。

新幹線と在来線の中間をとって、200km巡行の安心な高速鉄道を提案すべきである。
夜行もアリになる。

速度を下げると安心なのか。
前にも見たことあるなこういうの。

>>881
リニアと在来線の中間をとって、300km/h（私はこんな単位を間違う屑になれん)巡行の安心な高速鉄道を運行しておりますが？

アホやな…

本格的に禿の独り言モードに突入してきましたよー

>881
意味不明だな。
安心な鉄道って意味では、新幹線のように軌道を完全に独立させるのがベストでしょ。

運行速度と夜行の有無は別問題。

禿はどうでもよろしいが、KTXの保線要員の練度は上がったのか？

>>887
そんな白丁の仕事、脱北者にやらせればいいニダ
轢いてしまってもケンチャナヨ

>>816
超遅レスだけど　　ｏｒｚ

>>886
上越は山陽のように300km/h走行時でもあれだけの被害で済んだか？
山陽は営業時間外とはいえ兵庫県南部地震を経験しているのだが。

>>887
秋に「コスト削減のため外注ニダ！」決定じゃなかったっけ？＞KTX保線要員
練度が上がる要員がないと思われ。

>>891
ぼ、暴挙。イギリスはそれで悲惨な目にあったのに…

久しぶりにここ来たけどKTXの話題はどこいっちゃったの？
安全快適でネタ切れなのかな？

>>893
「ウリナラ国産Ｇ７マンセー！、フランス製ＫＴＸなんてペペペのペ、ニダ！」が
ウリナラチラシドルの現状です。
事故・欠便は定期的にやってるみたいですが、もうニュース性がないのか
報道になかなか乗らないですねえ。

>>893
政治家が｢あれは失敗作です。｣と認めちゃってるからね。

>>895
政治家、ってか、時の政権の首相だろ……

今思えばKTXネタが一番面白かったなぁ…
台湾は地震対策で新幹線を入れたのに新潟見たら後悔してそうだなぁ…

タイワンみたいなちっちゃい国に高速鉄道はイランだろ。
見栄かな？

>>898
それはそのまま韓国に・・・

韓国は長期で考えれば大陸鉄道の構想もあるだろうから（弾丸列車：亜細亜号ｗ）
そうでもない。

長期で考えれば

>>898
３００�`あれば十分と言うかベストだろ
東海道と一緒だろ

自動車道路網の状況次第だな＞タイワン

自動車道路網（事情は知らない）が充実していたら、高速鉄道は必要ない。

台湾新幹線は貨物もあるからイイよね！
東海道はパンクしてるから無理だろうけど夜間とか昼時とかでもやらないかなぁ…