ФЖФ韓国製自動車 Part55

韓国車は次世代へ

　　　　　　　　　/''⌒ヽ
　　　　　　　　ﾉ7ヽ｀∀´>＜ ｱｶﾞｼのﾊｰﾄもｲﾁｺﾛﾆﾀﾞ!
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　 <ヽ｀∀´>　[===L||:|」　　<ヽ｀∀´>　　
〜　（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　レ'（＿ﾌ　　　◎　　　　　 レ'（＿ﾌ


過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ。
煽り・荒らしはテキトーに相手したのち速やかにスルーしる。

時代はハイブリ？　ウリたちはもう（脳内）開発済みニダ。
リコール？　何それ、美味いニカ？

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part54
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/korea/1096970671/

過去スレッド
Part53 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1095420852/
Part52 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1093959321/
Part51 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1092237528/

過去スレッド その２
Part50 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1091783779/
Part49 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1089945250/
Part48 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1088355636/
Part47 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1086948282/
Part46 http://ex5.2ch.net/test/read.cgi/korea/1084263539/
Part45 http://ex6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1080959346/
Part44 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1079788473/
Part43 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1078756712/
Part42 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1077356654/
Part41 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1075098030/
Part40 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1070887483/
Part39 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1068551976/
Part38 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1066732832/
Part37 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1065292940/
Part36 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1063604155/
Part35 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1062413112/
Part34 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1060269183/
Part33 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1059052009/
Part32 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1057308778/
Part31 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1056223532/
Part30 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1054516324/
Part29 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1052494009/
Part28 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1049901830/
Part27 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1048172662/
Part26 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1046847514/
Part25 http://ex2.2ch.net/test/read.cgi/korea/1044447087/

過去スレッド その３
Part24 http://academy.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1019072562&ls=50
Part16 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1017832313&ls=50
Part15 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi?bbs=korea&key=1011952863&ls=50
Part13 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1011425782/
Part12 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1010/10104/1010411755.html
Part11 http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/korea/1008458583
Part10 http://kaba.2ch.net/korea/kako/1003/10031/1003109390.html
Part 9 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997674897.html
Part 8 http://teri.2ch.net/korea/kako/997/997073447.html
Part 7 http://teri.2ch.net/korea/kako/989/989448269.html
Part 6 http://teri.2ch.net/korea/kako/983/983581505.html
Part 5 http://teri.2ch.net/korea/kako/979/979830447.html
Part 4 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 3 http://teri.2ch.net/korea/kako/972/972350784.html
Part 2 http://mentai.2ch.net/korea/kako/970/970591636.html
Part 1 http://mentai.2ch.net/korea/kako/960/960850803.html

車板でやれ

>>1ちょっ（ｔｂｓ

>>1
ちょっとあなた！なんで西部警察2004に二ノ宮係長を出さないのよ。
「大門くくくく〜ん」、「サファリだよサファリ」など名文句を聞きたかったのに

息の長いスレを消し去ろうつー勢力が近年目立つわけだが

>>7
む（ｔｂｓ
>>7
む、ｳﾘはそんな世代じゃないからｽﾙｰﾆﾀﾞ
>>8
チョン勢力がまた息を吹き返してきたな。
早く帰れっつの。

一番上のアンカーは>>6だった。
謝罪と賠償はお断りだ。

昨日、初めてTBの現車を見た。
しかし、リアスタイルを見て思ったけど、このデザインテイストってモロ三菱だね。
10年くらい前の。
デザイナーが三菱車と同じ人なの？

「国産車の36％、ヘッドレストに要改善」http://japanese.joins.com/html/2004/1101/20041101165343300.html

>>11
ＴＢはイタルデザインがベースだったと思われ…

>>13
樋上？とか思った私は葉鍵板に帰（ｒｙ

イタルデザインって･･･イズデラ･コメンダトーレ112iだったっけ？

>>14
ﾉｼ
ここはｴﾛｹﾞｦﾀの多いインターネットですね

>>16
ハングル版の80%がエロゲヲタです。

「ルノー三星車, 新型セダン 'SM7' 量産」

ルノー三星自動車は 高級型 新型 セダン ‘SM7’ 開発を 完了して 11月から
量産に 入ったと 2仕事 明らかにした.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411020089.html

これって日産のエンジン、台車がベースだったはずだが。

前スレ、埋まりますた。

>>前スレ1000
ガッ！

>>18
灯火類やメーターパネル等を韓国の保安基準に適合させることでも「開発」と呼んでそうだなあ。

>>18
つか、まんまティアナ。

そのうち「ティアナはSM７のパクリ」と言われるようになるんですね。

さんちゃんの壮烈な自爆、再び
が見られる日も近い？(w

新型ソナタは結構格好いい。
北米でのカムリ・アコードのシェアを奪うのが
目標と聞いたが、見た目的には結構行けそうな
気がする。

ヒュンダイ車は品質の評価も随分上がってると
のことなので１年くらいすると「ヒュンダイにシェ
アを食われてる」とかいう話が聞こえてくるかも
しれませんね・・・。

>>24
えーと、その。

何処縦読みするの？

http://www.hyundai-motor.com/index.html

の一番上の　

Home
Login
・・・
International

のすぐ右側のハングル（製品紹介と書いてある）
をクリックするとヒュンダイ車の紹介ページに行きます

auto.yahoo.comを眺めてたんだけど、ヒュンダイの評価見ててちょっと気になった。

＞20HYUNDAI MANSE------mansei_jongil

この人、最低評価の星一個をヒュンダイ車につけまくっているんだが、２ちゃんねらが紛れこんでそうな
やな予感がするなあ。

あと、面白い車種発見。

ttp://autos.yahoo.com/newcars/toyota_corolla_xrs_2005/14973/style_overview.html;_ylt=AjC_A8cA5xFpOQiaQb3XIjxSc78F

カローラのスポーツ仕様らしいけど、6MTと170psのエンジン積んでる。
パワフルじゃないけど、ちょっとスポーティな雰囲気で、ドアも四枚あるし、190psの2ZZを積んで日本で売り出したら
そこそこいけないかな？

>>27
残念ながら、セダンだともう市場がほとんどないと思われ
日本だとランクス＆アレックス＆フィールダー買えといわれそう

スポーティなカローラっていえば、カリーナって車種もあったなぁ…
でもあれはクーペだったっけか。

トヨタもAE86の後継を出せとは言わんが、もっと健全で実用性のある
小排気量スポーツカーを出して欲しいもんだと思うが…

カリーナGTね
セダンだったよ。アリオンになって消えちゃったけど

足のｲｲ奴

しかし、セダンのマニュアルは減ったな
マーク�Uからも消えるぜ
来週発売の次期モデルは、全部オートマ

いまアメリカでは、カローラよりも、
サイオンブランドのｔＣのほうが注目株
http://www.scion.com/drive/gallery/drive_tc_gallery.html

>>24=26
縦読み意味がわからない、本場物のチョン。
やっぱりイイね。天然物モロチョンは。

キマってるね。千葉ちゃん。

別にヒュンダイを賞賛しようとしてるわけじゃないです。

Car & Driver（11月10日号） でヒュンダイＪＭの紹介記事を読んで
ヒュンダイ（起亜含む）がホンダや日産より全世界での販売台数が多い
ということを知って驚いたんです。

あと「ヒュンダイを知らないのは日本だけかも知れない・・・」という書き出し
も印象に残りましたね。

それ以来ちょっとヒュンダイに興味を持って見てたんですが、他の車は
ともかく
・新型ソナタ
・上記のＪＭ（ＲＶ車）
は結構格好いいな、と思ったんです。

それだけの規模があって結構格好いいと思えるような車をつくる能力も
あるとなるとサムスン電子なんかと一緒でそろそろ侮れない存在になり
つつあるのではないか、と思ったわけです。

で、
「漏れもそう思う」とか
「全然そんなことはない」
とかいう議論のキッカケになればと思って24,26のようなカキコをした
のです。

実際、新型ソナタを見てどう思いますか？アコードなどに勝負を挑む
だけの商品力がありそうに思いませんか？
（僕的には結構脅威を感じます）

ちなみに「縦読み」の意味はまじで分かりませんでした。
リアクションできなくてゴメンなさい。
＞どなたか教えてください

>>33
今のアメリカではD1レースが大人気。
86やFD等の日本製FRスポーツ車の人気が半端じゃないですよ。
http://www.d1gp.com/

>>37
しかしD1で人気の車種は、どれもこれもほぼ絶版モデルというのが何とも…。

>>36
興味を持つことは非常に結構。別に止めはしない。
ただね、ヒュンダイの売り方っていうのは日本じゃ非常に不利。

軽規格みたいな優遇された制度が無い国で安い車を求める人間には良いが、
制度として軽があり、さらに自動車税・重量税などで事細かく決め事のある日本では、
ライバルより価格だけ下げて売るっていうのが非常に難しい。

その上、日本は先進国の中ではブッちぎりで国産車率が高い（9割以上・ちなみにアメリカですら7割）。
そんな環境の中で輸入車に求められてるのはまさに「プレミアム」なわけだ。

ある意味、日本車のトレンドを忠実に後追いしている現状では、
欧米その他諸国でで「安く手に入る日本車の代替品」という存在になれても、日本じゃ絶対に通用しない。

あと、最近のアコードなどのDセグメントって非常に個性的で完成度の高い車が多い。
メーカーの最量販車種になることが多いから、必然的にどのメーカーも開発力を重点的に振り向けるんだよね。

まだ韓国以外での評価は聞かないけど、
そんな中ではまだヒュンダイとしての個性・技術を投入しきれてないなら、
今度のソナタも恐らくちょっと品質が良いだけのタダのバリューカーでしかない存在となるだろう。


・・・あーなげぇ

>>36
そう思うなら、君が買ったらええやん。
俺は欲しいと思わんから、買わんけどね。

>>18
肝心の新型車の顔がひとつも見えないというのは
韓国や日産以前に自動車報道としてどうか

>>41
よく記事を読むと発売までまだ1〜2ヶ月ほどあるっぽ。
まだ韓国でも正式発表されてないんじゃ？

完全な量産型では無かったりしてー。
記事からもそんな風に読み取れる。

>>37
D1って日本ローカルの競技だと思ってた。
アメリカでもやってたのか。

>>24
まぁマジレスしておくと。

お前アメリカ来た事無いだろ。
アメリカの道路はカムリだらけだぞ、マジで。
初代から現行まで腐るほど走ってる。
ソナタは見かけないことも無いが精々カムリ3,40台とアコード20台見かけてやっと1台見かけるかどうかだな。

そういやこの前始めてJIMが走ってるのを見た。
しかもその日はクーペを2回も見てしまった。

>>44
マジレスすると、カリフォルニア等の比較的裕福層の多い地域は日本車多いよ。
スラムに行くとホンデー車増えてきます、ハイ。
2年ほど前にアメリカ行ったけど、新聞の広告見たら、ホンデーの新古車？がバーゲンプライス
だったよ、2年落ちの同ジャンルの日本車より安かった。

LAに住んでるが、住んでる所が割と裕福層の地域のためか、圧倒的に日本車
＆ドイツ車が多い。カムリ、アコード、ベンツ、BMWがはいて捨てるほど
走ってるな。

アメ車はほとんどがSUVかピックアップで、セダン系はキャデラックくらいか。
韓国車は…近くのコリアンマーケットに停まってる車は日本車、ドイツ車が
ほとんどで、韓国車はほぼ皆無。

ホンデ、You Win!とか訳の分からんテレビCMは盛んに流れてるが、ホントに
韓国車は見ないねぇ。マジにスラム街、セントラルLAとかに行きゃ走ってる
のかもしれんが…

どうしてアメリカは中古車値崩れしないんだろ。

>>47
クルマが趣味の延長に過ぎない日本と違い、アメリカでは生活必需品だからね。
ふつーの人は無いと生きていけない。ビンボー人はバスを使うが、怖いよ。

中古車が値崩れしないからリースが盛んで、ベンツだのBMWだのが月額$400程度
でも乗れてしまうので、見栄っ張りが沢山乗ってる。

ヒュンダイの売り方や生き方はアリだしケチもつけない。でもそれで日本車、
それも国産品と戦える訳がない。ヒュンダイは日本を最後のフロンティア
として選んだ。日本で市民権を得ることが絶望的に難しいのを承知していた
から。そして、成功したとはいい難い。だから韓国車を馬鹿にするなと煽るの
は池沼以外の何物でもない。

ただ、韓国車を酷評するジャーナリストが相当多かったのは少し意外だった。

品質をどう上げようと三菱以上にはならない。
車の世界で子が親を超えるのは、相当難しい。

>>50
難しいが、不可能ではない。
日産だって乗用車事業はオースチンのノックダウンから始めたわけだから。

まあ難しいのは事実だけど、ヒュンダイの場合、トヨタやホンダや日産じゃなくて三菱が対象だから
下手すりゃどうにかなってしまいそうで…

>>49
酷評ではなく、普通に書いただけでしょ。
いくら何でも、明らかに遅い車を早いとは言えないし、不格好でオリジナリティの
無い車を絶賛できるわけでない。
ヒュンダイ側から何かアプローチがあったとしても、せいぜい「実用面ではもはや
日本車に引けを取らない」とか「ヨーロッパ車的な雰囲気が感じられないことも
ない」とか「お買い得かも知れない」ぐらいでお茶を濁すのがせいぜい。

ところでヒュンダイってほんとに販売台数でホンダ、日産を超えたのか？
ヒュンダイ＋起亜で超えるって吠えてたのは知ってるが、上半期に販売台数下方修正したじゃん。

ウリのＩＤが誇らしいニダ。

>>54
ごめん。まちがった

>>51
エンジンすら自分で作れないのだから、
相当困難ではないか。
外向きには自作していると言っているが。

>>52
『「鼻薬」や「業界の事情」や「エビカニ」で不自然に絶賛する奴ばっかりかと思ったら、
案外普通に批評する奴がいた。買収と恐喝はかの国の得意技だと思っていたが』
という意味だとオモワレ。

>>27
これって、マイナーチェンジ後のやつですね。
マイナーチェンジ前のがあまりにもサスセッティングが悪くて、どうにもならないので、フロント前部を全て作り直したやつですね。
このお陰で運動性能が格段に良くなったっていう話です。
でも、その前のカローラの運動性能をマンセイしていた自動車評論家は何なのかと思ってしまいました。

チョンの車は　リコールなんてないんですか？
ものすごく致命的な欠陥を隠してるような気がするんだが
それがチョン製車両の中古市場が成立たない理由の一つだと聞いてるが！

彼の国の方は景気が良いっつーか、見栄っ張りなので中古はほとんど買わんそうだ。
まあ、ポニーエクセルみたいにメーカー自信が公に品質不良を認めた車もあるが。

前スレ970で「フェラーリのベルガー」って書いたけど、パトレーゼと接触した時は
ベルガーはマクラーレンに移ってたような気がしてきたニダ。

日産やホンダをも上回る世界第7位の自動車メーカー、ヒュンダイ。その世界戦略
SUVとして、欧米と同時に日本市場にも投入されたJM。注目されるのは、2リッタ
ー車で169万500円からという、そのバリュー度だ。
http://autos.yahoo.co.jp/review/d1_mm0036.html

>>58
このカローラは米国専用車だと思うんだけど、評論家の批評って？

だいたいだな、戦後賠償も謝罪も一切せずに朝鮮から収奪した資産を
原資として経済発展をした日本は、無条件に韓国製の自動車、工業製品を
受け入れる義務があるんだよな。
この際、車の品質とか価格なんとかは問題にしてはならないんだよ。
とにかく、受け入れる、ってことか肝心なことなの。
これがお前たちに課された義務、少なくてもあと１８０年は義務があると
いうことを念頭におけや、なああ。

↑放置推奨

＞朝鮮から収奪した資産
そんなもんあったのか……。

>>65>>66
みんな釣られるな。
きっと縦横斜めのどれかだ……

難しくて漏れらに解読できないだけだ。

>>66
放置！

日本が朝鮮に投資してやった莫大な金を返したら考えてやるよ

>>64
ロハならば考えてもいい。

>>66 朝鮮に資産なんてあるわけ無いでしょう。実際は逆に、日本の資産を朝鮮に残して
きたんだよ。だから、相互に補償をすると、朝鮮からの持ち出しが高くつくわけで…

>>71
呆れてるんだよ。

日本で売りたければ、マーケティングリサーチをちゃんとして、
マニア向けだろうが一般向けだろうが、日本市場で売れるような製品を作ればいい。
おなじ半島でも、伊太利亜とは全然違うなｗ

>>73
職人が居るか居ないかは大きすぎる違いﾃﾞﾂ。
同じ半島でも、ﾅﾆかを作り出すし、伝統を守る国と、
パクるか壊すしかない国では比べるのも・・・

当時の朝鮮には収奪するに値する資産なんて
ありませんでした。

単に露西亜の極東進出に対するクサビ、
あるいは大亜細亜への橋頭保として
地政学的に必要だっただけですよ(w

ほんとにアメリカでは『ホンデー』とか発音してるの？

>>62
この手の車に興味は無いが、どうしても買わなければならないならエスクードでも買うな
中古のエスクードでもMJよりもいろんな意味で、安心出来る

昨日ＣＭみたぞ　うわさのＪＭ　

最近見なくなったと思ったら、また見てしまった・・・CM　orz

今日のＷＢＳ　韓国の車市場特集ニダ　要チェックニダ

>>76

CMでは確かにホンディとかホンデーに聞こえますよ。

>>81
英語圏の人間の耳には

ニワトリ　「コッカ　デューデューデュー」
犬　　　　「バウ　バウ」

英語圏の人間の耳は日本人の耳とは根本的に違うって中１のときの英語の先生が教えてくれなかった？

米１０月新車販売出揃ったみたいだ
ホンダもホンデーも好調だ

韓国で売れ！高級車
世界の自動車メーカーが韓国に高級車を続々投入、ソウルには「高級輸入車通り」が
生まれている。し烈な販売競争の中、高級車「レクサス」ブランドを武器に富裕層を開拓する
トヨタの販売現場に密着、国産車王国の行方に迫る。

http://www.tv-tokyo.co.jp/wbs/

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/04/20041104000016.html

起亜車ソレント、米NWAPA選定「最高SUV賞」　2004/11/04 09:28

　起亜（キア）自動車のソレントが米北西部自動車記者協会（NWAPA）
が選定する最高価値SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）に選ばれた。

　起亜自動車の米販売法人である起亜モーターアメリカは3日、加速や
制動装置実験など全体的な品質を総合した評価で2005年型の中型SUV
ソレントがレクサGX470、フォード「エクスプローラー」など各国の有名車
を下して1位となり、この日ワシントン州のシアトルで賞を受賞したと明らかにした。
----------------------------------------
日本でこの車に良く似た車を見ますが起亜の車だったのですね

よく仕事でアメリカ（特にワシントン．Ｄ．Ｃなどの東海岸都市）に行くが、日本車
の人気は凄まじい。中でも100台いたら40％くらいHONDAかなって思う。勿論、ＴＯＹＯＴＡは
人気だし、レクサスはベンツよりも高級車としての人気が高い（実際に向こうのかなり日本嫌いの人も、
その優秀性を認めている）。韓国車と言えばごくごくたまに格好悪いヒュンダイを見る程度。
何せ2年くらいまでは、壊れやすいアホ自動車としてテレビのバラエティ番組で散々コケにされてたし、
一般のアメリカ人（白人）にとっては今でもそうしたイメージを持っている人が多い。
金の無い有色人種や韓国系アメリカ人が買うから多少売れているらしいけど、その格たるや日本車と比べ
ようもないと思う。因みに意外に人気が高いのがスバルと三菱の四駆です。

>>37,38,43
ディスカバリーチャンネルでこういうの放送してますよ。
見ることが出来る環境があれば見てみたらどうですか？

http://japan.discovery.com/episode/epiintro.php?id1=837545&id2=000000
ドリフトカー

コーナーでマシンをスライドさせ、コントロールの技術力を競う「ドリフティング」は、まさに今、時代の最先端といえるモータースポーツ。
意外なことに日本が起源だというこの競技に向けて、番組でチームを組み、ドリフティング・カーを組み立て、テスト走行し、サーキットにエントリーする。
またこのプログラムではドリフティング・チャンピオンたちが、ドリフティングのサブカルチャーについても紹介してくれる

前、雑誌でヨーロッパ(ドイツ？)でドリコンが開催されて、出場車両ベンツとかBMWが
ドリドリしてるの見て迫力あった。しかも外観はほとんどノーマル。

>>87
起源なんて言葉を使うと、奴らがやってきますよw

ドリル・コンテスト！？

>>87
見たよ

あの〜厨な質問で恐縮なんだけど、ドリフトする為の車なのにウィングが付いてるのは
何故？ウィングって滑らないためにつけるモノだと思うんだが・・・・。

>>87
よく港湾なんかでアスファルトにタイヤ跡をつけて逃げてるアレだな。
こんなのに興味があるやつはロクなやつじゃねーな。

ヒュンダイ・クーペ買ったヤシだれかいる？
マレーシアのデパートみたいなところで展示を見たときには３００万円ぐらいの値段がついてたと思うけど、
日本ではどうなのかな？

アメリカで流されているヒュンダイの CM を誰かウプキボンヌ。
ホンダの発音に似せているって話は有名だけど、実際に見た人は少ないと思う。

>>92
(ﾟдﾟ)ｼﾒｼﾞの為でわかってます。

>>92あれは、ウィングじゃない！！！！


ｼﾒｼﾞ！（ＡＡｒｙ


だ。わかったか？で昼飯くいにいったら、道路をＳＷ２０にシメジつけた
バカが走ってたんだが・・・フロントはノーマルでシメジだけつけたらタダ
でさえフロントが軽いのに、高速でとんでいかないのか？あれｗ。

>>51
朝鮮カルト儒教では子が親を超えるのは禁止されているので
不可能です。

ミニバンやコンパクトカーにもｼﾒｼﾞの時代ですからな。
SUVｼﾒｼﾞも見てみたさｗ

>>95
ナレーションが無いので"HYUNDAI"の発音は分からないのだが。
ttp://www.goofyville.com/viewvideo.php?name=funny-hyundai-video&position=0
しかし、オモシロＣＭってことらしいが、これのどこが車の広告になるのか（w

ドリフト用の車に付けてるアレは揚力を得て滑りやすくするモンだと思ってた。
もろちん、韓国車なら斜め上に(r

>>87
D1のアメリカ開催の模様を観ることができて、これほどアメリカ人が好きそうなレースも無いなぁ〜と実感させられる番組です。
派手なパフォーマンスに熱烈な反応や歓声、アンコール。
バカとかどうこう以前に車を自在に操る技術に注目するのもアリかと。
正直、サーカス？かな、と。

番組中に出てくるアメリカチームの車のバタ臭さというか見慣れない感じのドレスアップも見もの。
日本国内ではドレスアップはDQNの風習と言われても、その独特さを感じることもできるかと。

ま、自動車後進国云々言われる日本ですが、自称先進国には海外で開催できる自動車レースも無いわけで。
ＦＲ車が無いからって悔しがらなくていいぞ>>93

>>101
ＦＦでも後輪を揚力で浮かせればドリフト風に走ることも可能です。
半島起源の超絶ドライビングテクが必要ですが。

NAVERのどっかのｽﾚｯﾄﾞでNFｿﾅﾀとｱｺｰﾄﾞ（日：ｲﾝｽﾊﾟｲｱ）の同色が路駐している写真（後方から撮影）
があったが、ﾊﾟｸﾘﾃﾞｻﾞｲﾝって言われても仕方が無いくらい似てたな。ＮＦｿﾅﾀは歴代韓国車の中では
なかなかいいﾃﾞｻﾞｲﾝだと思ったがよく見ると前面は角を意識したｼｬｰﾌﾟなﾃﾞｻﾞｲﾝなのに対し後面は
丸っぽいﾃﾞｻﾞｲﾝだからﾊﾞﾗﾝｽが悪いな。やっぱり所詮は継ぎ接ぎ車のようだ。前面がﾗﾝｻｰｾﾃﾞｨｱに
似てるって叩かれてるけど、漏れは先代のｺﾛﾅﾌﾟﾚﾐｵに似てると思う

>>103
というか、基本デザインというか基本イメージは完全にアコードでしょ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000042.html

>>104
だから日本のWebをﾘﾝｸさせるならｲﾝｽﾊﾟｲｱ（米：ｱｺｰﾄﾞ）だってば。

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/inspire/
こっちな。国内はV6 3000ccだけで直4 2400ｃｃは無いけど。

Ｄｒｉｆｔで検索してみたら、結構アメリカでも人気が有るみたいね。
まぁ、ワイルドスピードみたいな映画が流行るから、受け入れる土壌はある訳か。

更に、ＪＧＴＣを今度はアメリカでやるのか。
以前マカオあたりでも人気だったらしいし、環太平洋リーグにしたら盛り上がって良いかもね。

ウルトラマンに出てくる偽ウルトラマンみたい・・・・・

コピペ先
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/08/31/20040831000042.html

コピペ元
ヘッドライト反転コピペ
http://www.honda.co.jp/ACCORD/
グリル意匠
http://www.subaru.co.jp/legacy/index.html
フロントからボンネットにかけて
http://www.atenza.mazda.co.jp/sport/
バックのライトも反転コピペ
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/inspire/style/eternalblue-p/index.html

>>106
JGTCをアメリカで売ろうとするなら、コルベットやムスタングも勝てるポテンシャルで出して欲しいね。
現状、500クラスは３強＋オマケだし・・・

ヒョンデクーペとかGT300に出てこないんかなぁ。

>>108
個人的にはホールデンにも出て欲しい訳だけどね。

GT500は迫力があるけど、GT300のバリエーションによる面白さは無いなぁ。
広く参加を求めるなら、GT300メインの方が良いのかもね。
そうすると、比較的開発費は抑えられて団子競争が楽しめそう。
で、引退したアメリカの名レーサーとかをゲスト・ドライバーで呼べばアメリカでもそこそこ
盛り上がりそうな気もする。

>>95
現代（ヒュンダイ）の米国内での発音は、カタカナ表記すると「ハンデー」もしくは「ハンデイ」が近いかと。
（Upする環境が無くてｽﾏｿ）

ちなみに、サムスンも「サムソン」と発音。

まあドリフトなんかハンコックのウリナラタイヤ履いたら
ウリ車でもできるからドリフトはウリナラが起（ｔｂｓ

ものすごいロールでイツキもびっくり。

ずっと前にこんなの見つけたけど、これ。あからさまなパクリだよね。

キアのスポーツコンセプトカー
http://response.jp/issue/2004/0930/article64033_1.images/73150.html

日産のＴＩＩＤＡ
http://www2.nissan.co.jp/TIIDA/top.html

ビジネス板にヤマハのエンジンスレがあったから
書き込みしてたんだが
ヘミスフェリカル（半球）燃焼室をヘミスフィカルと言い張る
バカがいたので報告。思わずハゲと書き込みしてしまった。
ここのスレのハゲより強力だった。

>>113
ヘミというとダッジを思い出す

>>112
ティーダのパクリというよりフロントグリルのデザインなんかは
ソアラそっくりだと思うのだが。

>>112
なんかもう、フロントは一見して日産の新車ですと言われても違和感が無い外見だね
リアのエグさは韓国車のものだけど
ターボの根本技術も無くて、2LターボのFFでブースト圧の上昇時におけるトルクステアは大丈夫なのか？

>>116
ターボに技術なんて要るのか？
ありゃ、排気量区分による税金節約のための手法だろう。

>>117
今日のハゲラッキョ。

排気タービンのカタツムリ作れる会社が何個あるんだとおもってるんだか。

日本みたいにタービンまで内製してるのは世界的に見れば少数派

ただ、ブースト制御をきちんとしないとFFだと怖い

常用車にターボ過給は何もメリットがない。
3割ほど排気量の大きなエンジンを搭載すれば足りる。

自爆を心待ちにしてる漏れ

馬力に対して税金を取れば、ターボは消える。

>>117 　ターボに技術なんて要るのか？

Ｆ１でのホンダのターボ技術がスゴ過ぎて他を圧倒し、
結局レギュレーション変更でターボ禁止になったりとか知らんの？
そういや懐かしのフェラーリＦ40のタービンは石川島播磨だったっけ。

ま、「自分は絶対に正しい」って思い込むｷｬﾃﾞに言っても無駄か。
早く心のビョーキが治るといいね。

>>111のキムチコンセプト
2Lターボで200PS・・・

確かに、この車のターボは意味なしだなw

>>124
インテグラのタイプＲがＮＡ２Ｌで220ＰＳだったかな。
確かに２Ｌターボで200ＰＳは意味ねぇな ｗ
インプレッサ２Ｌターボの280ＰＳと比べるとｼｮﾎﾞ過ぎ。

韓国車も初代フェアレディＺみたいに安くて珍しくてステキな車で市場開拓すればいいのにと思った私は間違ってますか。

>>126
>安くて珍しくてステキな車で市場開拓

既に、安くて珍しくて(ある意味)ステキは実現しておりますが

というか、キムチエンジンはトルクカーブを見るにもともとNAでも回転数における
急激なトルク変動があるわけでそれにターボをつけたらやばそうだ。
ブースト圧をうまく制御しないと急激なトルクの上昇にハンドル取れられて
ガードレールに激突とかありうるな。

ターボは
「これ、ターボなんです。」
くらいしか訴求力がないな。
フルラインメーカーにとってはひとつ上の量産エンジンを載せれば同じ効果が
ターボのデメリットなしで得られるわけだから、フツーの技術者はそうする罠。
むしろ、「これ、ターボなんです。」が欲しいのは営業担当。

>>126
バカ単純な4WDでも良いのですけど

妙なメンツがあるから無理だろうけど

ターボ嫌いはもうわかったから
も少し建設的なこと言った方がよろしかろ

チョン車のターボって、何を過給するんだろ？カプサイシン？

ターボなんて、まわりくどいことやって結果は同じという
堂堂巡りの技術だよ。

>>123
その代わりディーゼルエンジン技術が最近まで全然なかった。

それでも中途採用やヘッドハントしながら自主開発を数年でやってしまう
のは凄いが。

ターボに技術が要るか要らないかがｽﾚの話題なんだが、読解力も皆無か…。
可哀想にﾋﾞｮｰｷは進行する一方だな、ｷｬﾃﾞ。

乗用車エンジンを過給して一回あたりの爆発力を増加させる必要はない。
回転数で稼げばいいし、値段がOKならば気筒数を増やせばいいだけ。

誰が何と言おうともターボ車が欲しい漏れ

ターボは排ガス規制に引っかかりやすいから、これからの時代は厳しい。。
逆に排ガス規制に引っかからないターボを開発できたら凄いかも。

うわあ・・・

>>138
＞逆に排ガス規制に引っかからないターボを開発できたら凄いかも。

そのころには、NAはもっと綺麗な屁をこくだろうから、規制が更に厳しくなって
ターボはますます居場所がなくなる。

エンジン作りは無理だなあ、やっぱあなた方には・・・。

そこで電気ターボですよ。

軽自動車でパワーを稼きたい場合、どうすればよろしいか?

>>124
トルクカーブにもよるけど、低回転での大トルクを発生させられれば十分に意味があると思うよ。
スープラは3Lで280psでリッター100psを下回っていたけど、46kgmのトルクを無意味という奴はいまい。
（禿という人なら、無意味と言い切りそうだが……）

問題は、キアにそこまで調教されたターボを作れるかどうか。
低回転型の3.0L NAみたいなパワーフィールを持っていれば非常に面白い車になると思うけど、
まあ、たぶんどっかん系のような気がする。

ターボなんかするくらいなら
2500．3000の共用ブロックをやめて、2500専用設計とし
エンジンの小型軽量化しろ。

そんなのだったら、ターボ並にカネ出して買ってやってもいいぜｗ
車両重量で、2500と3000で５０Kgくらい差をつけろ。

>>ID:Q1c7D/7D
技術者かどうかは知らないが、車は商品であるという点を見逃していないかな。

>>143
すうぱあチャージャー

北欧の自動車メーカーは低圧ターボをよく使いますな、そういえば。

そこでMTREC復活ですよ(*´Д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>144
セルシオのエンジンを載せれば円満解決だが、それをやるとセルシオが
イメージ低下し営業政策上大変にマズいなｗ

ビートとかコペンみたいな雰囲気のオープンカーで
1300cc120万円ぐらいだったら好事家が買ってくれるかも・・・と思う私はやっぱり甘いですかそうですか。

鉄板をビートしたら　コペンっ

>>144
まあ、9.0くらいの空燃比に低プレッシャーターボなんだろうね、
ますます低回転数のトルク不足、3500回転位からの急激なトルク上昇を
強調するようなエンジンにならないことを望むよ。

>>146
禿だから、マジレスするだけ無駄。

>>151
ＭＲだったらイイなぁ。
でも、１２０万じゃ無理だと思うよ。

>>151
甘いかもね。
マツダみたいな世界戦略のポジションの会社くらいでしょ、やれるとすれば。

なんか最近の日系も米や欧州でそこそこの市場持ってたりしたり、外資と
提携、傘下になって世界戦略に組み込まれて開発するセグメントに限りが
でてきてる。

ﾊｹﾞﾗｯｷｮが生き生きしているな

ﾌﾞｯﾁｭが再選したせいで頭のねじが百本外れたからかな？

禿を見てるとｳﾘﾅﾗが半万年属国だったのが良く理解できるな。
自分が今、火ダルマになってるのは自分が悪いんじゃなくて、
周りが馬鹿なんだという思考法。
現在の状況は全て他人の責任だって思考法だったから、
半万年も中国やモンゴルや日本の属国だったり一部だったりしたわけだが。

>>155
１２０万は確かに無理ぽいけど、そういう趣味の車で名前を売って実績積んで・・・って営業戦略の方が日本では良かったような、と思ってね。
いきなりヒュンダイを知らないのは（ｒｙとかＣＭ打ってセダン持ち込むよりも。

赤字分は広告費と割り切って本気で１２０万で売ってくれたら買ってもいい、てか嬉しい。

>>158
で、ターボのメリットは？

>>160
はぁ？　俺のレスをＩＤ抽出して半万回音読しろｗ
誰がターボのメリットなんて話をしてんだよ。
俺は「ターボに技術なんて要るのか？」って言うお前に
「ターボに技術は必要」って言ってるだけだが。

>>135でのカキコを繰り返すと
ターボに技術が要るか要らないかがｽﾚの話題なんだが、読解力も皆無か…。
可哀想にﾋﾞｮｰｷは進行する一方だな、ｷｬﾃﾞ。

地方都市である我が街にも現代のディーラーがあるけど
生まれてこの方チョンカーなんぞ見たこともない。
果たして生きている間に見ることが出来るのだろうか。

かの国人にエンジン作りは
あと半万年無理だなと思わせる書き込みの数々・・・

これは何？
何かの作戦か？
かの国人は真性馬鹿だと日本人に思わせておいて
その隙に努力しようとかの？

それとも正真正銘真性ｷﾁｶﾞ(ry？

>>160
ターボ車が欲しい人にアピールする

キャデの相手も程々にな。

>>165　読みづらかったんなら謝ります。申し訳ない。
暇だったんでｲｼﾞって遊んでました。
すでに遁走したみたいなんで、ｳﾘﾅﾗ車の話題を続けてください。

禿相手にｶｷｺ伸ばすな。
韓国車の話をしる

キアのコンセプトだけど、そんなに悪いかな？
自分としては、どこ見ているのか分からない韓国車がようやく地面に足をつけ始めたような気がするんだが。

4ドア、4WD、パワフルとは言えないが、決して非力ではないエンジン。
マツダか日産っぽいけど、不細工ではないフェイス（少なくとも親会社のヒュンダイよりはだいぶマシだ）
この手の車はハンドリング次第だから、現時点でいえるのはこのくらいだけど、
韓国車に多い「仕事だから作ってます」という雰囲気が薄くて「オレはこんな車に乗りたいんだ」という意思を感じる。
これ、韓国車に今まで一番足りなかったことだと思う。

車が好きな人が車を作るようになれば、少しずつでもいい方向に変わっていくと思うよ。

ヒュンダイの月販が約200台ちょっと・・・・その内何台がこんな車なんだろう。
「ワンオーナー！ディーラー車」「走行1000km」
http://www.rakuten.co.jp/big1/510560/

ディーラーの中の人も大変ですね。

ターボのメリットか？山越えするか、フル乗車して走れば一発でわかるぞ。
空気の薄いところでもパワーダウンが少ないのは、過給器つきならでは。
ま、走らずに引きこもってる朝鮮人にはわからないか(w

韓国ネタという訳でも無いけど、車ネタ。
edmunds.comのeditos' most wanted
ttp://www.edmunds.com/reviews/mostwanted/2005/index.html?tid=edmunds.h..topfeatures.emw2005.0.*
韓国車は無いなぁ。２００４年には何かあったかな？
あ、でも日本車も減ったかな？まぁ、評論家の意見だしね。

で、こっちは、most researched vwhicles
ttp://www.edmunds.com/reviews/list/mostpopular/index.html?tid=edmunds.e.wanted.bestcars..4.*
まぁ、一般の顧客がこのサイトで調べた車。上位５０位に韓国車は無いなぁ。
ホンダ、トヨタ、マツダ、日産は結構あるな。

最近は、ホンダやトヨタよりも...っていうマンセーが減った気もするんで、
こういう現実もそれなりに理解できるようになったのでしょうかね？
かの国の人々も。

キア車 ソレント, 美 NWAPA選定 最高SUV上

起亜自動車の ソレントが アメリカ 北西部自動車記者協会(NWAPA)街 抜いた 最高価値 スポーツ
ユーティリティー車(SUV)で 選ばれた.
起亜自動車 アメリカ 販売法人 キア モーター アメリカは 3仕事 標準仕様と 来た・オフロード
ハンドリング, 加速, 制動装置実験, 下り坂 コース走行 など 全体的な 品質を 総合した 評価で
2005年型 重刑 SUV ソレントが ポルシェ ’ケイヤン’, レックソス GX470, ポッド ’エクスプローラ’
等角国 競争車種を 追い抜いて 1上を 占め, この日 ワシントン州 シーアトル オット・ショ､ﾑで
上を 受けたと 明らかにした.

NWAPAと言う ソレントは 価格が 相対的に 高い 他の モデルが 持って ある 機能を モドガッツォッを
だけ なく 安全装置, 標準仕様 など 品質を 勘案する 時 競争が 熾烈な SUV部門で 世界的 競争力を
取り揃えた モデルだと 評価した.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411040056.html

はぁ・・・
2万ドルで買えるキアの安車とカイエン・プラドが競争車種ですか？
馬鹿じゃねーの。

朝鮮の車にピッタリなのはニトロだしょ？
ドライバーごと火病を起こして爆死。

既出かな？

ＷＢＳ 富裕層を狙え・韓国高級輸入車バトル最前線

本日（11/4）よりＴＶ東京のＷＢＳニュースで特集が
有るようです！

>>172,173

2004年は、ヒュンダイのサンタフェのようですね。
値段の割りには、って感じな気も。

Model-Year 2004 Winners

Under $30,000 Subaru Forester
$30,001 to $40,000 Toyota 4Runner
$40,001 to $45,000 Volvo XC90
$45,001 and above Porsche Cayenne
Best SUV Value Hyundai Santa Fe
SUV of the Year Volvo XC90

一応ちょっとだけフォローしておくと、韓国のガソリンは基本的にレギュラーなのは忘れんなよ。
ターボも何もそもそも高圧縮エンジン走らせる状況自体がないんだから。

>>168
＞オレはこんな車に乗りたいんだ
数々のパクリデザインで既に実現してるのでは？

レクサス､韓国で売れるといいね｡

アコードも韓国で売れるといいね｡

>>175
見れなかった・・・

日本みたいに閉鎖的じゃないから売れるよ。

レクサスは売れている。
ホンダーも意外と善戦しているとか、
ホンデークーペ海苔がホンダーアコードに買い換えるらすい。

>>182
韓国みたいに品質低くないから売れるよ。

関税８パーセントて結構高いな

>173
そういや、現代系の石油会社がハイオク専用のスタンド作ったって記事があったな。妙な名前だった記憶が…。

>>177
そのレギュラーも日本と比べたら低品位という罠

別に売れなくてもいいや。朝鮮人にはﾋｮﾝﾃﾞで十分。

WBS の特集、最後の「ケンチャナヨ」は漏れ含め、ハン板住人は笑った思う。
ネット以外でケンチャナヨを聞いたのは初めてだ。

ター坊は仕事ないから、お昼までオネンネか。

日本のメーカーは、軽まで含めてレース活動してる
そもそも車を作り始めたときから、世界と性能での戦いを意識してる
このDNAがない、商売根性だけの韓国メーカーは日本ではムリですな
アメリカ人は実用主義だろうが、日本人には何かロマンや格が必要
WRCとか続けりゃいいのに、RallyJapan開催の年に逃げるように消えました、ムリもないけど

　プジョー　シトロエンＷＲＣ脱退・・・・




ああ・・・・・・・・・・・・・・・・・・

南鮮で、過給器付エンジンが無い理由
1．ガソリンのオクタン価が低い　潤滑油の性能も低く持たない
2．何故か重量が異常に増え、出力増を打ち消してしまう
3．元のエンジンが持たない　バルブやヘットが飛ぶ　ガスケットの吹き抜け　コンロットやクランクの折損　シリンダーの破裂等


てな事考えていたら、あるんですよターボ車
http://www.torquemax.jp/report/index2.html

>>192
最初に検索したら世界日報だったのでガセかなと思ったけど
ロイターにも載ってた

つーことは、フォードとスバルのマッチ？

>>194
フォードも撤退でそ。ドライバーもフリーになってるし。

>192
ガセ課と思ったら本当でやんの・・・・orz
来期終了後はスバル、シュコダ、フォードの3チームはどうすんだ？

スバルのワンメイクでｗｗｗｗｗ。

うかアウディあたりがワークスでこねーかなー。

ヒュンダイ、チャーンス！

ここはひとつ、ひょんでぇに更なるペナルティ科して
法則発動を期待するしかない

三菱も戻るらしいがどうなることやら・・・

まぁ、来期までPSAもラリー続けるっぽいから撤退と決めた日時までの間に
心変わりしてくれるとうれすぃ・・・(;´Д｀)

ランチア参戦キボンヌ！

>>193
をや？？かの国は
ナンバープレートのデザインもパクったニカ？

む、フォードは継続なのか？
http://number.goo.ne.jp/news/motor/JAPAN-161398.html

プジョー……
http://number.goo.ne.jp/news/motor/JAPAN-161567.html

>>123
ホンダF1もF40もブガッティEB110もIHIです。
RX-6っていうベアリングタービン

>>87
ロッドの倅のリース・ミレンあたりがスターあつかいなんでしたっけ。

あ、あとヒルクライム用オバケエスクードもRX6

うはｗｗｗｗタミヤの再販品ｗｗｗｗ高けぇｗｗｗｗ

世界ラリー来年度も十勝　９月３０日から、準備実行委が決定
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20041105&j=0037&k=200411051437

まぁ、実際ちゃんと市販しているのは三菱、スバルくらいだしな。
他はメンツでラリーカー用意してるだけだし。

>>208
ラリーカーを市販して売れるのが日本だけなのでは？

ttp://www.jaia-jp.org/jws/11j/200410shamei.htm

----
2004年10月度 車名別輸入車新規登録台数
本年(台) シェア(%) 前年(台) 前年比(%) 1月からの累計(台)
Hyundai 178 1.01 180 98.9 2,127

今年は何台売れるだろうね?

ちなみに、今月のtoyotaは1299台、honda 627台、porsche 189台。

>>210
すげぇ売れてんじゃん・・・・正直びっくりした。（ｗ

ポルシェ以下かよｗ
そら見ねーはずだわ

ＷＲＣはヒュンダイのワンメイクになったりしてな。
奴らのﾎﾙﾎﾙが見られそうだなｗ

仏車いなくなったら盛り上がらないorz
三菱とマツダ参戦しる。
トヨタでもいい。

ウニモグが去年5台今年1台か

ｶﾈ食い虫になり杉てるんだろうな

ラリって、広告以外に何のメリット？

軍用車のトライアルとか？

>>192
ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

>>218
それはパリダカ

>>209
市販しているのは現在日本だけだが、昔はランチャもデルタを市販していたし、イギリスだっけ?では並行輸入のインプレッサだかランサーだかが少数高値で取引されている

WRCのスーパー2000は結局どうなるんだろうね。
どうみたって戦闘力は低下する内容だし、もし、06年からFIA案のままで導入された場合、グループNが総合優勝しそう。
2000ccNA+お仕着せの4WDシステムじゃ、どう頑張ったところで、エボインプみたいな電子制御の怪物に勝てるはずがないと思うが。

逆にいえば、ワンメイクの4WDシステムをもらえるとなると、ヒュンダイみたいな四駆の技術の低いチームにとっては
かえっておいしい条件なのかもしれないけど。

それでスズキスポーツがWRC参戦をしたがってるのかな？

>>221
スバルは世界中でWRX売ってるよ
ランエボもアメリカとオーストラリアで去年あたりから売り始めた

>>192
　 ξﾉﾉλﾐ
　ξ'' ｀∀´>　　｡･ﾟ･⌒） ソース持ってくるﾆﾀﾞ！！
　/　　 ｏ━ヽニニフ))
　しー-Ｊ


　　　　　　　　アッ！　｡･ﾟ･ 　　　プジョー　　
　ξﾉﾉλﾐ て　　　　　｡･ﾟ･｡･ﾟ･ 　　　シトロエン　　”０５年限りで撤退よ〜”
　ξ；｀Д´>て　　　／／
　/　　 ｏ━ヽニニフ
　しー-Ｊ　　 　彡


　　　　ξﾉﾉλﾐ　　　　アイゴーー
　　　ξl|l TДT>
　　c(,＿Ｕ_Ｕ　　　　　　･ﾟ･｡･ ﾟ･｡･ﾟ･ ｡･ﾟ･
　　　　　━ヽニニフ
http://f1express.cnc.ne.jp/config/VI001.php?teiko_id=65752&cat_id=5&top_flg=1

インテグラーレを初めて知ったのは「GTRoman」。誰にも言えない秘密。

ｳﾁの近所じゃ、HFインテグラーレを持ってる人が二人居る
ｳﾗﾔﾏｽｲ

ランエボ、インプレッサのご先祖様みたいな車だね

>>176
ちょっと意外な話。

ヤマハ発、ボルボに四輪車用エンジン供給
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20041104AT1D0300K03112004.html

　ボルボにエンジンを供給するのは初めて。新たに開発したのは排気量4400ccのＶ型8気筒エンジンで、
小型で燃費が高いのが特徴。本社工場（静岡県磐田市）で生産する。

　供給量は年間1万5000―2万台で、売上高は70億円程度になる見通し。
ボルボはこのエンジンをＳＵＶの「ＸＣ９０」に搭載、来年初めから米国などで販売する。

>>221
フォードも４ＷＤエスコートを売ってたﾆﾀﾞ

>>230
ウリはエスコートRSが欲しかったニダ。
そう言えば、シエラ４×４なんてのもあったニダ。

>>229
レックソスLS430の次期エンジンの可能性もあるニダ。

>>225
オマイはクビになるかどうかの瀬戸際なのに
呑気にチャーハン作ってる場合かｗ

グループBやAは市販車
今のワールドラリーカーは、グループBやAよりも市販車にかなり手を入れられたのでは？

205GTI EV　デルタS4　RS200　サンクターボ　240RS　全て販売されました

シャレード926ターボなんかもグループB。
ここも、もはやBの時代を知らない世代がほとんどなのか？

０３７ラリー欲しい

プジョーがいなくなったら面白くないじゃん。

ｴﾝｼﾞﾝ以外は飾りです。ｵﾔｼﾞ以外にはそれがわからんのです。
ぐらいの技術者がｳﾘﾅﾗに出ない限りいつまでもﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰだろうな。

>>229
V8の場合、トヨタも自社製エンジン使っているんで、ヤマハとしては開発してノウハウを得ようとした場合
必然的に他の会社に売ることになるのかな。

それにしても、ヤマハにとって初の量産V8エンジンだと思うんだが、
いきなりそれを買うとはボルボも度胸があるなあ。

>>238
V8なんか昔からありますがな。

>>239
ハゲ、バカなのは判ったから黙ってろ。

V8が特殊なエンジンだと思っているアホが多くて困るな。
ビンボ人には自分のお財布との関係で特殊なんだろうけどｗ

おまえ真性のバカだな。

>>240
速えぇ…
そんな一瞬で特定できるなんて、もはやスキルと言っていい気がする。

あと、エンジンって意外に安いんだね。V8でも1基35万円かあ。

最近船のエンジンもボルボってあんま見なくなったな。国内だと。

漏れも凄いとおもたｗ

Ｖ８、１基３５万円なんですか？！
企業間の取引だからなんですかね？

個人的な想像ですが、ヤマハってトヨタの高回転型のエンジンを作ってた
って訳でも無いんですか？ハ隼とか、二輪の高回転型のエンジン得意そう
なんですが、ヤマハって。
あと、トヨタに行った大学の後輩が言うには、トヨタのエンジン開発では、
京大のとある研究室にべったりとかって部分もあるようですね。
かなり酔わせて聞いた話なので、信憑性は微妙なものがありますが。

>>246
ハヤブサはスズキじゃーーーーーーーーーーーー!!!

ちなみに、ヤマハはこの手のZZ-R起源のスポーツ寄りツアラーは、サンダーエース以来作ってないよ。
FJR1300だと、スポーツよりツアラーに近いし。

そういや、ヤマハやホンダは2輪もやってるから高回転型エンジンが
得意とかよく言われるが、スズキにその手の評価は聞いたことがないな

> 246

ああああ！！！隼はスズキでした。何、ボケてんでしょ orz。
ヤマハのバイクというと Vmaxが好きでした。

という私は、Ninja乗りでしたが。

VOLVOは、パーツに関しては外部から最適なものを調達して、車を作るというポリシーだそうな（部品メーカーの
かこいこみはしない）。
ただ、エンジンを購入しても、それにあうようにミッションなんかを調整するそうなので、それだけの費用で
すまないとも聞いた。

ヤマハは日本の自工会のメンバーでつよ。

今更な質問なのですが
ヤマハは楽器屋がバイクも作ってるんですか？それともバイク屋が楽器も作ってるんですか？
あるいはたまたま名前が同じだけですか？

>>251
もともと楽器。木工加工技術を買われたのか、
戦中に飛行機のプロペラ作ってたらしくて、そこから発動機に興味を持ったらしい。
今は完全に別会社。

ちなみに、ヤマハのマークは楽器も発動機も音叉なので、どっちが最初からは明らかっす。

ttp://www.yamaha.co.jp/pdf/cor/inf/his/cp01j.pdf

年表がありました。オルガン（１８８７年）から始まったみたいですね。
１９５０年代からバイクを始めたようです。楽器屋らしいデザインです。

そろそろスレ違いですかね？

便乗してカキコ
ちなみに、ヤマハのロゴは楽器と発動機で微妙に違う
（YAMAHAの「Ｍ」の字）

ヤマハ製品複数お持ちの方は、ご確認あれ

>>252-253
そのことを以前調べていた事があった。
山羽虎夫という人が1904年に製作した「山羽式乗合自動車」というのが
日本で作られた最初の自動車らしい。このことから『ヤマハがエンジンな
どを作っているのはこの会社を吸収した所為なのかなぁ』と想像していた
んだが、どうやら違うらしい。まぎらわしいよね（笑）

それからトヨタ車の木目調パネルは今でもヤマハの製品。
「ピアノフィニッシュ」っていう堅くてツルツルした仕上げの技術もあるし。

あとね、ヤマハは戦時中既に機械にも手を出していた。
一式戦闘機『隼』の引き込み脚はヤマハの製品。同期の零戦の脚に比べ
ると綺麗に動かないなどイマイチだったのでクレームがついたという逸話
あり。尤も、当時引き込み脚は最先端の技術で、零戦のほうでも不採用
になって日本に売り込まれたアメリカ戦闘機の脚を参考にするなどして、
ようやく具合良いものが出来たんだけれどね。

ありがとうございました。
あのマークは音叉ですか。てっきりYAMAHAのYを図案化したものかと。

ロゴは…バイクの方がちょっと細い？

ヤマハは在日企業。
山羽というのは通名。
静岡自体が韓半島出身者の居住地。
東海地方というのがそう。

>>202
日本のパクリです。
ただし、白ナンバーはタクシー、青ナンバーは自家用車としました。
日本と全く同じではuriのプライドがゆるさないnidaとかでなったという話です。

>>257
つまらん。自動車スレだけに低質燃料お断り。

ヤマハ発動機の筆頭株主て今でもヤマハ株式会社（日本楽器製造株式会社）だよね？

不逞鮮人が主張する「起源」が、韓国だった試しは一つもありませんから、残念！|

誤爆ｽﾏｿ

あまり誤爆にも見えなかったり

【中国】広州ホンダ「アコード」、1−9月販売トップ3入り
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041105-00000013-scn-int

＞北京現代汽車の「エラントラ」「フィット」などがランクインしている。

おい！ちょっと待て！！
そのエンブレムは歪んでいない！

>>234
Gr.Bを知らない世代かぁ。
そりゃ、２０代〜３０代前半だと知らんだろうなぁ。
個人的に、Gr.S復活キボンヌ

>>238
ヤマハはトヨタ以外にも、以前からフォード向けにエンジンを供給していた罠
ボルボへ供給するのはそのフォード繋がりﾆﾀﾞ

>>265
グループ4のストラトスとか131ラリーとか…

個人的に、CanAm復活ｷﾎﾞﾝﾇ

トーラスSHOが、ヤマハチューンでしたよね。

そういや、フォードＤＦＶのヤマハの５バルブヘッドとか言うのを忘れてた

ヤマハはテレビでやっていたけど小型船外エンジンでは世界トップシェアで売り上げで１兆円越えた。企業とか

ちなみに戦後のパチンコ台一号機は「ヤマハ」

マツダ：「水素ロータリー車」公道で走行実験
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/keizai/kigyou/news/20041107k0000m020040000c.html

独創的とは言えるな。実用性は疑問だが。

一番エコなのはプロパン車に乗ること。
これはすぐにできるよね。
馬力厨でなければｗ

ＹＡＭＡＨＡって、バイク・楽器以外にもネットワーク機器
とかも強いよね。ルータなんか高級品だし。
結構面白い企業だな。

ヤマハは面白い企業だよな。
電子ギターとか電子トランペットとか
発想が自由で。

>>274
昔々、筆順通りに書くベクトルフォントを持つコンピュータを作ってたり。
んで、やっぱり木目だったり。
もっと昔はテクトロ・コンパチのグラフィック端末とか。バグってたけど。

>>274
ヤマハの得意分野って自由奔放だよね。
楽器にバイクに音響機器、ヨットにボートにマリーナ、リゾート
家具にキッチン、バスルーム、人工心臓?とかね。

すべて製材産業から

>>278
そうですね。
終戦直後の段階で最新鋭の合板機械を持ってるのがヤマハしかなかったらしい。
だからパチンコ製造なんて事にも関与してたらしい。

>277
経営資源を分散させ過ぎてるだけだと思いますね。
アメリカでは中韓製の安いピアノに押されて
てこ入れしないといけなくなってるし。
本業の音楽部門がジリ貧ではどうしようもない。

>>280
中国や韓国にピアノメーカーなんかあるの？

>280
つーか、音が出るの？
その音で育ってしまって、ちゃんとした音感は身に付くの？

おもちゃのピアノにも劣るような下卑た音だろうね＞中韓製

コンピュータがあるからある程度までは何とかなるんじゃない？ある程度までだけど。

＞281
そりゃ有るでしょう。
質は鍵盤が揃ってなかったりあれですが。
安物でも良いという人が多いんでしょうね。
ハイエンドはアメリカの地元メーカーが強くて
ピアニストを囲いこんで居るようです。
YAMAHAもその路線を猿真似するって話です。
以前BS1の経済最前線でやってましたね。

>>281
ベヒシュタインが、韓国のピアノメーカー、サミックの傘下になってる・・・
何でも買い取りたがる連中だ。(;´д`)

日本のピアノは湿度の関係で、日本でしかあきまへんのやで。

すると韓国のピアノは臭気の関係で、韓国でしかあきまへんのか？

>>280
>>284
板違い
経済
http://money3.2ch.net/eco/

>>285 それは知らなかったよ。アルファを腐らせた韓国企業の所業を思えば、行末も知れたもの。
ドイツの名門も、もはやこれまでか…

あるでしょうと言ってメーカーも上げれないところが
知能の足りない脳筋らしいが

アメ公も妙なところで見栄を張るんだな。

みんな知ってると思うが、ＹＡＭＡＨＡはオーディオ・ビジュアル製品も作ってるぞ。
ＹＡＭＡＨＡのアンプは一流だしね。
マイナーな所では、ユニットバスやシステムキッチンに使い捨てカイロやコタツなんてのも作ってるぞｗ

>>280 >>284

脳筋くん、ガンバ！

「再復活にかける「ピアノ業界」」
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/05/20041105000061.html

＞リストラと不渡りに揺れる国内ピアノ業界が「低迷の森」から抜け出せずにいる。
＞国内最大のピアノ生産工場だが、2002年以来、リストラが続いている。当時1300人だった社員は現在300人に過ぎない

こんな状態で、アメリカでシェア獲得ですか・・・自爆！

ヤマハは零戦のプロペラを造っていたというから、戦前の軍需産業の一翼を担っていた事になる。
戦後日本は自動車・新幹線と軍需産業と関わっていた人が活躍したようですな。

>>293
現代日本の主要輸出品目たるアニメ界でも、宮崎御大なんて軍需工場の
御曹司だしな

＞293
そりゃ優秀な技術者を全てその部門に振り分けて
愚かな戦争に邁進したから当然ですよ。
戦後優秀な技術者と言えば軍事部門以外にはいなかったのでしょう。

>>295
295：マンセー名無しさん 投稿日:04/11/06(土) 23:43:53 ID:+uTPO7BS
＞293
そりゃ愚劣なニューロンを全てその幸福回路に振り分けて
愚かな自己満足に邁進したから当然ですよ。
自己満足以外に残る物と言えば脳内麻薬以外にはなかったのでしょう。

>>295
とりあえず愚かな戦争と言うソースとアメリカで売れているという韓国のピアノメーカーのソースをどうぞ


ニューロンの殆どが死滅しているようだから無理か（ｗ

うちの社長ヒュンダイ乗ってるよ…

>>298
「法則発動しても知らないよ」と言ってやるﾆﾀﾞ

>298
　転職考えたほうがいいニダ。

保険やクレジットカードと同じでお客さんとの付き合いか、知人の薦めかも知れない
車に興味が無くて、どうせ会社で買うし償却済むまで動けば良いって考え方でネタに走る事もある

世間では法則発動する事を知っている人の方が少ないんだから、これは仕方がない。ナム・・・

ヤマハ　http://www.yamaha.co.jp/
　　楽器
　　音楽制作・プロオーディオ
　　オーディオ・ビジュアル
　　ＰＣ/ネットワーク関連機器
　　携帯・着信メロディ
　　ホール･音響･防音
　　ゴルフ・リビング用品
　　半導体
　　音楽教室・英語教室
　　学校教育
　　リゾート

ヤマハ発動機　http://www.yamaha-motor.co.jp/
　　バイク・スクーター
　　マリン製品
　　電動自転車
　　電動スクーター

脳筋、ここも来てるのか・・・

皆さん、ヤマハといえば無人ヘリもお忘れなく。

ジョン・マイアングもお気に入りのヤマハの楽器。

ＯＮ　＆　ＯＦＦ　ＹＡＭＡＨＡ


いや，スレも流れを見てつい……。

ヤマハのピアノは、プロジェクトXでもやりましたな
ピアノの最高峰グランドピアノは、少なくともヨーロッパでは評価高いですよ。
まぁ、ヨーロッパ以外は知りませんがヨーロッパで評価高いからと言っても
他の地域では通用するとは限りませんが
ピアノの音のキモは調律師(職人)の腕ですが、ここでも流石日本人は職人ですの世界ですね。
イタリアの調律師の恩人に栄光あれ！

ヤマハのアンプはピュアオーディオよりAVアンプが得意で、私はDSP-A1を使用してます。

ヤマハのアンプかぁ。ピラミッド作ってた時点でこりゃダメだと思ったもんだが。

楽器は産地によって鳴りやクセが変わるからねぇ
アメリカ産はパワーのある派手で乾いた音が出るし
ドイツ産だと重くて締まったが音出る
楽曲に合わせて楽器も替えるのは当たり前

コリアン産の楽器はどうなんだろうね？

>>308
キムチっぽい音がでまつ

>>291
家の給湯システムがヤマハﾆﾀﾞ
施工業者曰く、静粛性に優れて性能はいいが、燃料の品質に影響されやすいと言ってたﾆﾀﾞ
さすがレース用エンジン造ってるだけあってボイラーも（違

なんかヤマハスレと化してしまっているが、君もこれなんかどうだ？

ttp://www.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0410/18/news042.html

>一畳半の“男の隠れ家”、ヤマハが発売
>ヤマハは、リフォームなしで室内に設置できる防音室「アビテックス
>マイルーム」シリーズを発表した。小型のホームシアターやパソコン
>ルーム、趣味の部屋などに使える「大人のための個室」を目指した

>　ヤマハは10月18日、室内に設置できる防音室「アビテ
>ックス マイルーム」シリーズを発表した。広さは1.5畳で、
>遮音性能と外装色の違う3タイプを用意した。「想定ユー
>ザーは30-50歳代の男性。小型のホームシアターやパソ
>コンルーム、趣味の部屋などに使える“大人のための個
>室”を目指した」（ヤマハ）。

>>311
こんなもん、使用目的はアレしかねーだろ

ヒュンダイのWRCカーが板バネサスだったって本当？

>>313
んなアホな。ｗ
でも・・・いや、まさか・・・ね。

>>314
実際に製作したのはMSDだから、あんまり突拍子もないことはしていないと思うが。

>>313
前後ストラットの様だが？
もちろんコイルバネ

>>304

ジョン・マイアング

在米コリアンだったっけ？

>>311
これって20年くらい前からYAMAHAで売ってる防音ルームだしょ？
当時は、ピアノの練習用とかだった。
>>312
男の隠れ家つったらそーだよなぁ。

WRCのヒュンダイ・アクセントは、何度かレース中にジョイスティックが
外れて（折れて）変速できずに吹っ飛んでいたな。

誰か話をウリナラチャドンチャに戻すﾆﾀﾞ・・・

>>308
以前見た在日のサイトで、ウクレレ買いに言ったらそれが韓国製で、ところどころ錆びてたと。
で、店員に、あぁそれ見た通りダメでしょ、さすが韓国製ですよね、とか言われてた。
それに対してカードにサインしたか保証書だったのかは忘れたが、通名じゃなく本名を書いて
店員をびびらせてた、ってのがあったけど・・・

・・・品質悪かったのは事実だし、まずそういうの作らないように反省しろよ例の国！！

ウリもＴＶとその周辺のＡＶ機器
（ＰＳ２、ＶＨＳ、ＬＤ、ＤＶＤ-ＨＤ…）をつないで
音の出場所を一本化するのに、YAMAHAのデジタルアンプ
使ってるニダ

今はどうか知らないが、ヤマハのAVアンプは過去、各種DSPモードで
実際の有名ホール等の残響を測定したものを使っている、という話を
聞いた気がします。
あとまあYSTなんてのもありましたな。
といってもうちは基本的にオンキョー派。

ガ板のFMJスレでこんなAA見付けたんで、少々改造してみた。
　　　　　　　　______
　　　　,. '" ￣　　　｀ヽ、
　　　〈衛生兵〈 ╋ 〉　〉　　禿なら遠慮なく
　　　,' ゝ-ｰ''""￣"'ヽ /、 　　刻符稼ぎの対象ね
　　　i　 r" -ｴ-/＾ﾚi_ｲ ﾘ　　　　 ヒィヤッハァー！
　　　i　ｲ ﾉｲ!_ｱ 　rｧiﾝi　 　　　　　　　　　　　jl　　　　　　　／/
　　　〉、 ｲi: "　ｰ　"､l［］_　 　 　 　 　 　 　 l ||　　ヽ　＼／
　　 /　〈,. ヽ>,_;-ﾆ-'"|| |　ヽ　 　 　 　 　 　 | ||　　　ゝ　　　/
　　〈ヽ,/´彡＿,r''"￣ 「/￣/￣/;二"二"二((二(（三三Ｃ≡＝─
　　_,-|　 r'"　二　=＝i　ﾆﾆ二/＼/ccccccc//＿ヽ　）　　ヽ
　<､、ﾞl　　-￣￣C＝]　ﾉ;ヾ / ⊂ﾆﾆﾆ二二ソﾆﾆﾆｿﾉ／⌒ヽ＼
　　 ,lﾞﾞ'l、　　」ﾆﾆ二二〈ｰ;;　＼/二L＿」
　 ／　 l　　/;:: /{￣`)ﾉ　ーー　　　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ 　 毛
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　- ─　━毛　毛 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ人／毛＿_ - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＜ 　＞彡 _、_ミ ., ． - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　毛 Ｖ毛（ 禿ﾗｯｸ ） .: ;: ∴　 　 　 　 - ─　━
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 - ─　━/毛 　 /毛 - ─　━

>>322
20年くらい前に、AVブームがあったときの物ですな。

つーか、朝鮮車ネタが無いですなぁ。

あんな醜い車なんか語りたくも無いわ。
チョンは全員モチをエラに詰まらせて死ね。

>>244
漏れのケッチはボルボペンタのセイルドライブだよ〜
でも、国内で使うだけならヤンマーの方がメンテとか便利だね

＞143 ：在日半万年 ：04/11/03 01:21:13 ID:+vIeqnw/
＞ま、スレストされないようにハン板に関連の自動車の話題でも。
＞三菱自動車が北米で採算悪化したのは、売り上げ増のためにレンタカーに
＞新車を販売→レンタカーで３か月前の車の在庫引き取り、中古車に販売
＞→中古車市場で価格下落、新車の販売も下落→利益率低下
＞という負のサイクルにはまったから。ところが最近、北米好調といわれる
＞現代がこのビジネスモデルを使い、利益率が低下しているようだ。
＞現代と三菱、切っても切れない関係なのですね

さすがに親子だけあって中身もよく似ているようでつ。

最近は知らんが、一時期シボレーコルベットが5リンクが付いた板バネのリジッドだったと思う

>>327
レンタカーとリース（これが米国では結構有る）は米でメーカーの台数
稼ぎの逃げ道だからね・・・・当然、中古車市場に直撃な訳だが。
結構苦しいメーカー、米、日系に限らず頻繁にやられてる。
あと金利０％なんてのが米国メーカーがよくやるセールスプロモーション。

だけど、三菱が米で大赤出した主要因は金融では。自前の金融子会社の
格付け低下で調達と逆鞘、審査が甘くて焦げ付き等なんでは・・・・

>>328
最新のC6でついに前後独立懸架になったようです。
…C5までリアサス、5リンクリジッドだったのか。
フロントもダブルウィッシュボーン+リーフスプリングと
大変アメリカンなクルマでした。

でも、コルベットのリーフスプリングはグラスファイバー製で、
トラックみたいな鉄板で作ってないから軽いんですよ。
あと、特徴的なのがコルベットの場合リーフスプリングを横置きしてるところ。

>>248
スズキはスポーツエンジンより普段使いのエンジンのスムースネスが
いいと思う。今のはどうか知らないけど昔乗ってた横丁小町セルボの
NAエンジンはパワーこそないがすごく楽しかった。

>>266
ｳﾘのフォーカスのゼテックエンジンもヤマハ設計らしいﾆﾀﾞ。
そのﾜﾘにはさっぱり回らないけど

>>333
工作精度の問題かと思われ…
つうかあれってコスワースじゃなかった？

と思っていたが不安だったのでググってみますた…
どうやら｢ゼテックＳＥ｣がヤマハ製です

ルノー三星車SM7心細い'勝負の賭' [日刊スポーツ朴成雨記者]

ルノー三星車が経営難の突破口を用意するため'SM7'で勝負の賭を浮かべる事にしたが
周辺の視線は心細いだけだ. ルノー三星車としては現主力モデルであるSM5の販売量が
今年に入って急激に減少していて空席を補う新しい受益院が切実に必要な状況.業界
一刻ではSM7これいかに売れるのかにルノー三星車の'生存'可否がかかっているという
話まで出るほどだ.業界一関係者は"製品群が多様ではないということがルノー三星車の
最大短所"と言いながら"このために新モデルが失敗したら最悪の場合回生が不可能な
位の深刻な打撃を着るようになること"と指摘した. ▲SM3は38％や減少
最近ルノー三星車が発表した資料によると今年に入って去る10月言葉までルノー三星は
総6万5340台の自動車を国内市場で販売した.去年同期間に比べておおよそ31.1％街
減少した数値だ.この期間の中でSM5は去年動機対備28.4％縮んだ4万8891台が販売された
. SM3も38％急減した1万6449台だけが売れて行った. 会社側は景気不況で内需が不振
だったからだと説明している.しかし減少率が他の業社に比べて数等高いというのが
大きい問題に指摘されている.現代車の場合1~10月内需販売累計は前年に比べて

18.3％減少した.起亜車21.2％,双竜車23.1％, GM大宇23.3％に20％内外が業界平均で
ある一方有毒ルノー三星車だけ30％台を越したこと. ▲ニッサンティアや複製モデル
ルノー三星車の関係者は"競争社たちの場合最小6~7個モデル,多くは10個以上の
モデルを連れて行くがルノー三星は2個モデルしかないというのが一番大きい問題
だった"と"来月出市予定である大型セダン'SM7'が突破口になることで期待している
"と言った.日本日産ティアナのネオVQエンジンと車台を使ったSM7は韓国消費者の
趣向に当たるように見掛けと内部便宜装置を改善した車. 2300cc, 3500cc二つの
種類がお目見えする.ルノー三星は梁山を記念して'SM7'ティジング(Teasing)広告
ホームページ(www.sm7sound.com)をオプンしてエンジンサウンドとドライビング
パフォーマンスを消費者たちに予め提供する事にした. 一方専門家たちは
大型車市場の規模自体が小さくてSM7が会社側の期待位成果をおさめることは
難しいと言う見こみを出している.業界の一高位関係者は"大型級で久しぶりに
出る新茶だから気を引くことは事実"と言いながら"しかし市場自体が大きく
なくて新しい車が出るからといってすぐところで動く市場でもないからいくら
購買で繋がれるかは不透明だ"と言った.

まあ、俺的にはＹＡＭＡＨＡよりＫＡＷＡＩのピアノのが音的に好きなんだが・・・。

まだある？ＫＡＷＡＩ

>>338
ttp://www.kawai.co.jp/

>>327
社長が同じ人じゃなかったかな。

>>337
SM7馬鹿売れしそうな気がするな・・・・

>>338 まだあるっていうか、音楽教室もやってるよ。ウリも習いに通ってるんだが、年々
生徒が減ってきてるよ…
ピアノ自体が、一頃ほど売れないみたい。少子化と趣味の多様化で。

日本車, 輸入車市場 席巻しようか
http://j2k.naver.com/j2k.php/japan/news.naver.com/news/read.php?mode=LSD&office_id=001&article_id=0000813067§ion_id=103&menu_id=103

>業界 関係者は "去る 2000年 レックソスが 国内 市場に 初め 進出する 時だけ しても
>根深い 反日感情が 日本車 販売に 大きい 障害が なる のという 見込みが あったが
>レックソスと Hondaの 相次ぐ 販売好調は このような 憂慮を どの位 減らしてくれた
>ので 見える"故 言った.

ｳﾘﾅﾗは反日だから、日本車は売れないはずﾆﾀﾞ!
↓
ｱｲｺﾞｰ!
ｳﾘの方が売れなかったﾆﾀﾞ!

ガソリン+電気モーター, ハイブリッド車 運行 開始

現代自動車が 国内 初めで 開発した ハイブリッド 自動車である ‘ハイブリッド
クリック’が 8仕事 本格 運行に 入って行った. ハイブリッド(Hybrid) 自動車は
ガソリン(経由) エンジンと 電気 モーターを かわるがわる 使用, エネルギー
消費と 排出 ガスを 大きく 減らした 自動車を 言う.

環境府は この日 グァックギョルホ(郭決鎬) 長官 などが 参加した の中 政府
果川庁舍で 試乗 など 記念行事を 行った. 現代自動車が 今年 の内に 納品
する ハイブリッド クリック 50つける 警察庁(19台), 首都圏 自治団体(17台),
市民団体(7台), 環境府(4台) などに 普及されて 業務用で 使われる.

1400�t ガソリン エンジンと 12kW 電気モーターを 装着した ハイブリッド クリック
は 燃費(18�q/l)街 ガソリン クリック(12.1�q/l)より 40~50% 高くて, 排気 ガスは
 30% 位 減る. 車 価格は 3610満員で 公共機関が 購入する 場合には 環境府
が 既存 ガソリン クリック(810満員)科の 差額 2800満員を 支援する.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411080453.html

お手並み拝見ってところだな

豊田, スポーツクーペ 低価攻勢で 現代車 攻略

現代自動車が アメリカ市場から 低価戦略で 長い間 日本製車に 対抗して来たが
陶窯バッター動車も スポーツクーペ モデルで 割引攻勢に 出たと 6仕事 ロサンゼ
ルス タイムスが 伝えた.

若者達を 顧客で 三考 ある ティビュロンに 脅威で 登場した 豊田 スポツクペヌンイン
ギチァゾングである 2005年型 サイオン(Scion) tC路 陶窯バッター動車は これ モデル
を 出市しながら 割引攻勢に 跳びこんで 基本形に 1万6布地490ドルの 消費者価格を
策定, ティビュロン フロアプライス1万6布地539ドルを 多少 下回って あると 新聞は 付け
加えた. 自動車代評価たちも サイオン セモデルに 大海 運転すること 面白い 品物で
好評した.

現代車 米 販売法人である 現代 モーター アメリカ(HMA)は サイオンと 対立すること
ため 最近ティビュロンの 勧奨 消費者価格を 薬 1布地 ドル 下った.

ゾーン クラチック HMA 商品担当 副社長は “現金割引 インセンティブも 適用される
 ティビュロンの 場合 豊田 サイオンよりは 費用が チープな の”と 言った.

LA タイムスは また 価格だ どうしたといっても ティビュロンは サイオンよりは 余裕が
あると 言いながら 現代車の 場合 10年, 10ぶり マイル(16万km) パワー トレーン(動力
伝達 系統) 保証修理を 掲げて あるが サイオンは 3年, 3ぶり6天馬である 保証だと 説明した.

新聞は そうだが サイオンは アンチロック ブレーキ, 17インチ 合金 ホイールを 含んだ
基本遠慮に 多い これらが 重視する パワーでも 競争モデル ティビュロンを 先に進んで
あると 評価した.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411070115.html

気持ち悪いほどのストーカーぶりだな

もともとサイオン自体、ヒュンダイに対抗うんぬんより、
若者向けの新ブランドとして位置づけられたものなので、
必然的に価格が抑えられたものとなっている。

だから、投入車もよりすぐり、かつ無駄を廃し、
日本でいうイストとｂＢという、コンポーネントを共有
しつつも視覚的テイストの異なる２車を投入し、続いて
安価なクーペの登場とあいなったわけだ。

中国の自動車輸出額が韓国に迫る、韓国紙が報道

『コリアタイムズ』紙は１日付インターネット版で、中国の自動車輸出が急激に伸びるにつれ、
韓国の自動車産業は５年以内に激しい輸出競争に直面すると伝えた。

韓国産業経済貿易研究所の研究報告では、中国は２、３年前から自動車輸出に重点を置いてきており、
韓国の自動車産業は中、長期間内に自動車部品業界の輸出競争からくる脅威に直面すると予測している。

同報告によると、中国の自動車部品の輸出総額は今年７月末時点で23億ドルに達した。
韓国の同時期における自動車輸出総額は30億ドルで、韓国との差を縮めている。
中国は今後、供給過多の解決に向け、引き続き輸出に重点を置くとみられている。

また報告によると、中国が韓国に輸出する自動車部品は、輸出総量の23％を占めている。
（日中グローバル経済通信）
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/mech/341761

しかし、サイオンっていかにもアメ好みってテイストで、なんか馴染めん。国内導入されても
今のスープラから乗り換える気にゃならんなあ。スタイリングだけならホンデークーペの方が
まだ好きかも。

だって再音はアメ市場攻略ブランドだもん。

ヨタのPMとかモータートライアスロンを市販して欲しい。
ありゃいいな。事故りたくないけど。

サイオンのランナップって、まんまイストとdbじゃなかったっけ？
しかし、雨の若者向けを狙うなら、ピックアップトラックが無いと駄目なんじゃなかろうか？
確か、クーペとかスポーツタイプの車の保険が馬鹿みたく高いと聞いたが。

まあ、スレ違いにつきここまで

これ既出？
http://kr.img.blog.yahoo.com/ybi/1/7f/ea/spamzip/folder/542217/img_542217_349728_21?20040925133214

一回峠攻めただけでボディが相当歪みそうだ。

>>348
漏れも、サイオンtcはどうも……

ボルボっぽい四角い顔がクーペに似合ってないように思えて「何これ？」という感想だったんだが、西海岸では好調らしい。
アメリカ人の感性は今ひとつわからん。

殆どのアメ車のデザインは、どこがいいんだかわからんもんな。

ハッキリ言ってアメ車は洗練されてない。どこか野暮ったい。

そこがいい、というヤシ多し
トランザムとか格好いいじゃんよ
俺たちの勲章

>>351
タイヤの接地が悪いので、歪む前に滑ります。

アメ車はなんつーか、愛すべきお馬鹿なトコがイイ！
所ジョージが、昔そんなこと言ってたな

まぁ、サーキットでコンマ1秒刻んでくような車じゃないけど
昔のアメ車なんか特に味があって好きだな〜スティングレイとか

所ジョージと言えば
所ジョージさん、首都高で５０キロオーバー
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041109-00000405-yom-soci

XGタクシー見た。エンブレムはずしてあったｗ

＞359
よくエンブレム無くて判別できたなｗ
漏れには無理だわ
せいぜい「なんか古ぼったい車だな」ぐらい
親父セダンよく知らないんで・・・

所ジョージ、反省しる。

グランツーリスモ４が出るらしい。
http://www.watch.impress.co.jp/game/docs/20041109/gt4.htm

で、50コースの中にはソウルコースがあるらしい。
さらに、車選択画面に日、米、独、仏、伊、英とならんで、
韓国旗があるから韓国車も収録していそう。

各国の名車の中に韓国車を放り込むのは、
ソニーが韓国市場を意識しているとみせかけて、
いじめているようにしか見えないな。
韓国車でレースゲームって。。。。。。

エンジン出力やタイヤグリップにゲタをはかせることでわかっています

>>358
以前、深夜にやっていた車番組も…
馬鹿馬鹿しくて面白かったのに

>>362
タイム競うのではなく、通行人を何人轢き殺すかを競うステージ？
comのバス等と競いながら

ttp://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/biz/342077

> 現代自動車が挑む「トヨタ品質」、日本市場での滑り出し好調
> 米調査会社JDパワー・アンド・アソシエイツによる米国での購入時の初期
> 品質調査で、2004年は前年より順位を8つ上げ、1位のトヨタに次ぐ2位につ
> けた。2001年の本格参入以来、苦戦が続いていた日本でも、新車販売にそ
> の成果が出始めている。

ヒュンダイがんばってるねぇ。
JDPAの初期品質調査って納車後3ヵ月後の不良箇所の数だよね。
ttp://www.jdpa.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2004037
上の記事はこれのことかな?これだと
1. TOYOTA 101 (Problems per 100 Vehicles)
2. HONDA, HYUNDAI 102

で、納車から3年後の不良数の調査では、
ttp://www.jdpa.com/news/releases/pressrelease.asp?ID=2004055
1. TOYOTA 207 (Problems per 100 Vehicles)
2. HONDA 210
業界平均 269
13. HYUNDAI 375
問題は、初期品質の良くなった今の車が3年後どのようになっているかですね。

何をして不具合としているかも気になりますね。不具合の「質」にもよるかと。
JDPAの説明、...ちょっと曖昧。
> IQS measures a broad range of quality problems, heavily weighted
> toward defects and malfunctions, quality of workmanship, drivability,
> human factors in engineering (i.e. ease of use) and safety-related problems.

>>366
コレには突っ込まないの？
＞日本市場での滑り出し好調

好調でもなんでもない。９月、１０月の販売台数がとくに多いわけではないですからね。

>>367

...そうでした。

JMが好調なのでしょう。
日本向けに丁寧に作っているので納車に時間がかかり日本自動車輸入組合の
ランキングへ反映されるのも、きっと数ヵ月先と...。

まぁ、日経なんで。

>>362
ソニーの陰謀で明らかに反則的な性能になってることは間違いなしです
ここらへんは発売後にいろんな人が気付くでしょうから
所詮はゲームという点を抜きにしても面白いことになりそうですね

そういや、いまだに雑誌で
ヒュンダイクーペのラップタイムって見たことないな。
筑波で1分20秒切れるかな？

>>362
>>洗車するとスタッフが拭いてくれる

　俺はこれだけで買う！

ヒュンダイクーペがアルトより速かったら反則

PS2もっていないので、
ここの住人で買う人がいたらレポートお願いします。

ポリフォニーの人たちは車好きで、
車の性能を忠実に再現するらしいから、
まともに韓国車の性能が体験できるんじゃないかな。

世間にはヒュンダイクーペでサーキットに行ってるツワモノが居るらしいから、
その人のサイト辺りで実車との差を聞いてみるといいかも。

ソナタ, コンシューマーレポート 評価で 3上

現代車[005380]に 大韓 アメリカ 消費者 ネーム・バリューが 急上昇して ある
ので 現われた.
10仕事 現代車に よれば 最近 発刊された 月刊 ‘コンシューマーレポート’
11月号の 自動車 信頼性 評価で ソナタが Honda アコード, 日産 メックシマ
などを 追い抜いて 中型車 部門 3上に 上がった.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411100185.html

>>366
この話、過去にさんちゃんとさんざんやったような気がするが…

＞問題は、初期品質の良くなった今の車が3年後どのようになっているかですね。
おのずとこういう結論に到達します。

3年間という時間の中で経年劣化がどのぐらいでてくるか、どれだけ車体にガタがくるか、
興味のあるところですねえ。

>>351
藤　原　Ｙ　ラ　�≠R、　店
　　　　　￣
・・・くらい誤植するのが韓流だと思ったんだが・・・

>>376
トラック製造してたら、3年経たないでも品質はわかるだろ。
アマチュアの10倍走行するんだから。

http://www.playstation.jp/scej/title/gt4/
GT4はレースに耐えうる車や往年の名車を採用しているかと思ったら、
ダイハツミゼットIIとかも採用されてた。
（いや、ミゼットが名車じゃないと言いたいわけじゃないけど）
これで韓国車も安全です。

現代車、米国信頼度評価で３位
ttp://japanese.joins.com/html/2004/1110/20041110171629300.html

＞現代（ヒョンデ）車のソナタがホンダ・アコードなどを抑えて
＞中型車部門（ハイブリッドカー除く）で３位になったと、現代車側が１０日明らかにした。

現代車の品質は着実に良くなってますね。

>>370
……それ、プリウスより遅くないか？

>>380
翻訳がきたみたいですね。
コンシューマーレポートって一応は米でかなり信頼おける消費者雑誌では有るが。
ウリナラの記事だけでは本当の内容がわからないからなんとも・・・・

ジムニーを米市場から葬ったのもコンシューマーレポートだったかと。

>>370
筑波で1分20秒ってドノーマルの'88Vガンマ（パンク修理後あり）で出した
俺のタイムより遅いぞ。（1分18秒ちょっと）

トランポなんか持って無いから行きも帰りもガンマで自走したさ。

まあ、ヒュンダイクーペでタイムがどうこうと言うのが既に間違ってるんだがな。そういう使い方する車じゃないし。
だがちょっと気になるのも事実。どのくらいなんだろうな？直線はともかく、フロントヘビーだからコーナーは辛い物があるだろう。

どっかに走行データが転がってないもんですかね？
性能差が明らかになるような物は狙い撃ちで存在しないのだろうか。
ノーマル車のサーキット走行のタイムが載った雑誌とか誰か知らない？

>>385
雑誌の編集部員なんかはなまじ車に詳しいから、
ヒュンダイクーペをサーキットに持ち込もうという発想が、そもそも思い浮かばないだろうなあ。

>>385
どうせ売れないor話題にならない車を雑誌で取り上げないと思う。
記事くらいはあるだろうけど、サーキットで計測する程にはね。

ちょいググってみたら、テストドライブしたページが。
0-100m を 7.8秒だと。

http://www.canadiandriver.com/roadtest/03tib_tuscani.htm

そもそもあのトルクバンドキープして走れたらそれだけでスゴいよ

２，３周もすればブレーキが利かなくなる。
サーキットに持って行っていい車じゃないわな。

http://money.cnn.com/2004/11/08/pf/autos/cr_auto_reliability/
CNN のコンシューマーレポートの記事ハッケソ。
ウホッ！いい調査。Most reliable のほとんどは日本車だ〜。

お、朝鮮車もあるじゃないか、一つだけ。

追記ニダ。最も信頼性のあると評価された 32 車種のうち、29 車種は
日本車で日本がほとんど独占。トヨタが 16 で、ホンダが 7。マジ凄いな。

ヒュンダイは今年初めて一車種入ったということで、>>375 >>380 のように
「日本車を越えたニダ！世界超一流自動車メーカーでジャンプするの！」と
ホルホルしてるな。

GT4,登場車両に韓国車無いやん‥
ジネッタとかマーコスはあるのになぁ‥

ソナタとアコード
http://car.donga.com/uploadimg/car_gal_car/20041102/142902/special1099296209.jpg

>>394
手前がアコードで合ってる？

合ってるよ

>>393
ヒュンダイクーペが出るよ

>>394
言われないとわからなかった。
アコードが２台並んでるとしか思わなかったよ。

>>388
エンジンカバーすげー
縦置きに見せてるのかよ
ﾜﾛﾀ
バッジエンジニアリングではなく、エンジンカバーエンジニアリングｗ
http://www.canadiandriver.com/roadtest/images/03tuscani_engine.jpg

>>399
いくらFRがつくれないからって・・・

FRの方が作りやすいし、メンテもやりやすいから
タクシーではいまだに主流なの。

>>399
写真でもちょっとわかるけど、実物みると、つらいぞー。
何しろ横置きだから、この絵のヘッドカバーが中心線からおもいっくそ右に寄ってるの。
「ドライブシャフトどこに通してんだよッ」とかつっこみ必至。

韓国車がアメリカで10年保証を付けて売っているのは、
まだまだ信頼度が低いということなんじゃないのかな。
まあこれがあるから各種調査での購入者の信頼度が上がっているのだろうけど。

一介のカー・オーナーとして言わせて貰えば、10年保証は確かに魅力だよね。
距離の方は何キロなんだろう。
どちらか先に到達したところで保証切れとなるんだろうけど、
10年なのだから、10万キロぐらいまで付くのかな。
しかしこんな保証を付けたんじゃ売れれば売れるほど、赤字になるんじゃないの。
４年、５年目あたりからずっしり効いて来る。

現代も3年保証で売れる車を出せるようになれば一人前だが。
というより、そうしないとこれから大変だろう。

まあ、一般のカーオーナーでも10年は乗らないからケンチャナヨ〜なんじゃない？

確か途中でオーナーが変わったら保証はその時点でブク。
つまりそれを狙ってるんだろ。

そう考えると、某家電量販店の10年保証の方がリスクが高いわけで。

>４年、５年目あたりからずっしり効いて来る。

鮮人にそんな先のことを考えるオツムがあるとお思いで?

>>403
同一人物が米国の三菱で同じ事をしているよ。
全く余計な事しかしない男だ。

>>403
「ただし、正規ディーラーで当社規定の定期点検を受けること」
という付帯条項がついてそうな気がする。
で、その定期点検がけっこうなお値段と言うオチでは？

NFソナタ, 日アコード押して

現代車の新茶NFソナタが同種の外製乗用車との比較試乗で‘ウセスング’をおさめた.
自動車イベント専門会社KMSAは去る6~7日交通安全公団性能試験研究所で一般マイカー
運転手とカー・レーシング同好会員などが参加した比較試乗行事結果ソナタがデザイン
・エンジン性能・便宜性などで日本のアコードやケムリより高い点数を受けたと
明らかにした. 2,400?同級モデルの中でソナタF24Sとアコード2.4ivtec,ケムリXLEが
動員された今度行事には一日41人ずつ82人が直接参加した. 項目別5点満点の採点方式で
ソナタは乗り心地で4.32を得てケムリ(3.59)・アコード(3.58)より後漢点数を受けた.
走行の時貞淑性でもソナタ4.26,ケムリ3.97,アコード3.45で現われた.制動力でも三つの
車種はそれぞれ4.60, 3.48, 3.65を記録,ソナタの評点が一番高かった.
見掛けデザイン評価においてもソナタは3.91の点数を得てケムリ(3.28),アコード(3.58)
より良い評価を受けた. この以外にもソナタは始動の時貞淑性(4.26),調停案真心(4.34)
,室内インテリアー(3.88),計器盤(3.95),購買価値(4.45)などで他の比較車種より後漢
評価を受けた. KMSA側は“今度比較試乗では公正性を期するためにインターネット公募を
通じて選発された運転手たちに試乗機会を与えてアンケートを受けた”と明らかにした.

>>410
韓国人なら誰選んでも一緒って事か・・・。
まぁ、韓国人にはヒュンダイが一番似合ってるがなw

>>403
10万マイルです

燃料冷却式は耐久性が低い。

>>413
その発言はポルシェターボに対する挑戦か？

……というか、キャデ？

キャデですな

薄っぺらい外板が凹んでも保証外。

キャデの頭も薄っぺらくて保証対象外

固形ワックスがあまり売っていないのは、鉄板が凹むおそれがあるから。

レジェンドはいい車だと思う。

キャデな人は自分の手でワックスかけた事が無いんだろうな。。。

>>420
其れは馬鹿にしすぎだよ。
キャデだって、ワックスぐらい使ったことあるだろ。
まあ、ポマードのほうがイメージ的には合うけどなｗ
第一、薄いのとはげてるのは違うんだぜｗ

え？頭の話じゃないの？

なまじレスしてやるからいつまでも居着いてるんだろうな。

>>420
漏れの中では

「ガススタでバイトしているときにワックスがけやらされて
客の車を凹ませて修理費をバイト代から天引きされて以来、
目の敵にしている」

って設定だがｗ

ワゴンセール、特売の雄

soft99は薄い鉄板のために開発された

薄い鉄板とは支那畜製の自国向け自動車鋼板の事か？

使い物にならないからしょうがなく日本製のハイテンを輸入している事実は
誰も否定できない。

薄い鉄板は
引きには強いが押しには弱い

南鮮の頑強な車体は、衝撃を忠実に搭乗者に伝えます
軟弱な日本製車体は、衝撃を吸収し搭乗者に伝えます

直接的な感覚、南鮮製自動車車体が日本製品に優越してると言えます

Ｊ板で、koueiがσ（￣▽￣；にキャデラック！って絡むんだよね（￣▽￣；
ナニが言いたいんだか？

あぼ〜ん設定たから見なくて済むけど・・・。

ドライバークラッシャブルボディですな

ちなみに俺は
ガススタの兄ちゃんが点検すると言う→ボンネット開ける→異常見つからず
(オイルじょんじょろ漏れてたんだが)→ボンネット閉めるのに上からぎゅうと
押して閉めるバイト→うわあああと叫んで飛び出す→なんか踏んだが
それどころじゃない→よかった、ボンネット凹んでない→バイトを注意して帰る→
ふと気づいたらカーペットがベトベト→なんだこりゃ、ガソリンで溶けたガムじゃねえか。
さっき踏んだのは……→帰ってから泣きながらベンジンで洗う→車クサー→
エアコン全開→バッテリーが上がる

という経験があるぞ。フランス車だが。
ええと、何がいいたいかっていうと、韓国車って未だにボンネットがガチンガチンに固いのか？
それって歩行者ヤバくないか？　ということだ。

ＡＷＤなんてシラネーよな、チョンは。

>>428
あそこもなー。kouei の自作自演を疑ってるんだが。

独ポルシェも「カイゼン」　トヨタの経営方式を絶賛
ttp://www.sankei.co.jp/news/041112/kei053.htm

カイゼングは韓国語が起源ﾆﾀﾞ

カイエンに見えたorz

>>402
田宮の4WDラジコン(R32GT-R0)だけど、ドライブシャフトはセンターより
前から見て左にずれた位置を通っているぞ（ｗ

>>436
をを、しかもエンジン横置きと言う共通点……

……と言おうとしたんだが、ひょっとしてエンジンラジコン？
だとすると、あれは横置きとも縦置きとも言いようがないな。

>>436
そ、そうなのか。
しかし実車でやると、うんてんしゅと嫁の椅子のサイズが大幅に違うことにならんか(w
ホンダのトゥデイとかビートの世界だな。しかも運転手側が狭い。

まあ、オレの車はアルミボンネットなので、ガススタで閉めさせるのは
オススメしないし、そもそも開けさせない。

☆　ミッドランドF1、タイヤは『クムホ』？

2006年シーズンからのF1参戦を明らかにしている『ミッドランドF1』チームだが、その使用タイヤに
ついてはまだ明確にされていない。これについて、現在F1チームにタイヤを供給しているブリヂス
トン&ミシュランの両メーカーでは、いずれもミッドランドF1から供給の打診を受けていないという。
しかし2006年からの参戦のためには遠からずテストを始めなければならない筈で、こうしたことか
ら、ミッドランドは同様にF1参入の噂が伝えられる『クムホ』と組むのではないかという見方もされ
ている。

　『クムホ』は韓国のメーカー。
こちらの事情としても、F1に新規参入してもそのタイヤを使ってくれるチームがなければ始まら
ない訳だ。

ttp://motorsports.nifty.com/f1/news/2004/041110_10.htm

>>440
パワーに負けて発進出来ないか、いきなりタイヤバーストで以下同文

時速３００キロでバーストされたら
テロだな。

ブリジストンもミシュランも馬鹿ニダ！
タイヤの同じ面だけで走ろうとするからいけないニダ！
クムホはバームクーヘン状のタイヤを考案したニダ！
定期的に「一皮むけて」タイヤ面が新品になるニダ！
ウリは頭良いニダ！スキルあるニダ！！！

・・・ぐらいの事では？
タイヤの外径が小さくなればなるほど不利になるが、朝鮮人は馬鹿だからマジでやりかねない。
むけたタイヤの皮が後続車にヒットしても、なにも気にしない。

韓国人を嫌っているのは、２ちゃんの人しかいないと思います。
べつに自分は、韓国好きでもないし、韓国製品を好んで買うわけでもないが、
嫌ったりする事もない。

何かあれば、すぐに法則発動とか言う、お前らはキモイ。

まぁ、彼女もいないキモオタ集団だから、こんなスレでウサ晴らし位しか、やる事ないから
仕方ないのか．．．かわいそうに．．．

>>443
一皮剥けた瞬間のタイヤ状態の変化に耐え切れずにスピンが目に見えますな。
つか自爆テロ？

>>444
もう飽きた。

>>443
いや、いっそ
「空気が入っているからパンクする。なら、中までゴムで埋めてしまえばいいﾆﾀﾞ
これでタイヤが擦り減っても無問題ﾆﾀﾞ」
とか言いはじめるとおもしろい。

>>444
どうでもいいけど、おれの車評価は全て試乗してからのものだ
現代の技術ははっきりいって子供だ

試乗しただけで耐久性や高速巡行性能はわかりましぇん。

「出足よければ高性能」
「そんときだけの燃料冷却」
「ワックスかけたら、凹」

え？わかんないの？なんのための試乗だよ。

と、禿にﾏｼﾞﾚｽ

へーウチの会社だと、高速のってもいい？って聞かれたら、ドゾーって
高速も乗せますけど？試乗ｗ。

あと、車庫入るか近所だから、乗ってってもいい？って試乗中にさらわ
れたことあったな2時間ほどｗ。

ちなみに、ハゲって必死に燃料冷却の過給器叩いてるけど、過給つき国産エンジン
でも、同じ排気量の欧州エンジンより燃費がいいなんて、笑えない事態がいくらでも
あるけどなｗ。

だいたいターボなんて、使わずに走るアクセルワークができれば、燃費幾らでもかせ
げるしｗ。

こないだ某社の試乗に行って同乗員がいないことをいいことに
よーいドンで180�`まで出してフルブレーキかけさせて貰ったよ
某社の人ゴメン

犯罪者

>>453
車が痛むのでやめれｗｗｗ。

「どーせ大した負荷なんてかけないんだから、この程度で十分じゃ」

日本車の設計思想

>>456
すごいねえ、その程度の設計でシベリアからアフリカまで、あらゆる地域で
メーター２周してるようなのが、ゴロゴロ溢れかえってるんだから。

ものすごい”この程度で十分”なんだねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

>>456
それをパクる・・・

>>453
ひどいことをなさいますなｗ

あれ、ID:qaPT/Q2S　は禿さん？

ドイツ車、ドイツ車いってる奴って、実際所持すると、やっぱクラウンのが良かった
とか、セルシオのが良かったっていうオサンのが多いんだよね。

腐るほどマイナートラブルがでるから。

あれは、シャネルのマークとか、グッチのマークにお金払うのと一緒で、べつに物
の品質がいいってわけじゃありませんから！ブランド代ですから！

残念！

>>460
そだよｗ。

>>430
俺の車は、MR（MR2じゃないよ）なんで、ボンネット開けたら、うわ〜〜、エンジンが無いよ〜〜
って、びっくりしてました。

>>463
漏れがガススタでバイトしてた頃に、同僚の子が同じこと言ったﾆﾀﾞ…

もう日本の技術力も地に落ちた、駄目ポ

トヨタ・ハイブリッドレクサス発売延期
ttp://www.sankei.co.jp/news/sokuhou/sokuhou.html#08:33

韓国には敵わないね・・・

>>465
トヨタ、予約殺到で発売延期。新ハイブリッド車「レクサス」。生産間に合わず来年４月に
。混乱回避へ在庫積み上げ。

これ？

つまんねー釣りだな。

>>466
駄目だよ、日本人が引っかかっちゃ。

つーか、かの国の「ハイブリッド」って
同クラスの日本車(普通のガソリン車)と

　　ほ　ぼ　同　等　　の燃費を誇る代物でしたよね？

誇らしいですねﾎﾙﾎﾙﾎﾙ

俺、ディーラー勤めの友人多いから
かなり長時間試乗させてもらっとる
トヨタとスバルと日産に関しては。
高速巡航もやるよ、時速何キロでエンジン回転数どれくらいかってことまで
じっくり楽しませてもらっとるw
結構な距離走ったからガソリン入れて返そうかと思ったけど、入れる必要ねえつーから
そのまま返したw

>>465
そうだな、この程度のオチでは。とても韓国の斜め上には到達できなもんなぁ・・・・・
ハイブリッドのくせにただのガソリン車にも劣るとか、驚異の技術力だからな（ｗ

ハイブの実用燃費を知っているのはオーナーと関係者だけ。
他は外野のスペック厨

禿にマジレスもあれだが、漏れの親父プリウス二台乗り継いでるから
ハイブリッドの実用燃費は知ってるぞ。


…で、漏れの乗ってたAE101並の燃費を誇るｳﾘﾅﾗﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞがどうかしたって？

リッター２１出りゃ十分だ罠。え？それで車体の分を取り戻せるかって？

車なんて、オナニーの道具だから、６リッターのベンツに１５００万の無駄金使うの
もハイブリッドの車に３００万使うのも、持ってる奴のかってだ罠ｗｗｗ。

欧州車は云々言ってるハゲラッキョはＦＩＡＴのボロ車すらオーナーになった事ない
みたいだから、これから外車語るの禁止ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

>>473
平均してリッター21キロくらいでしたな。
税制の優遇とか補助金とか、メリットはかなり大きいでつ。

渋滞時のエアコンの駆動はどっち？

>>475
現行プリウスはインバータエアコン搭載。
渋滞時でもエンジン始動しない。

>>476
ID:qaPT/Q2Sはハゲラッキョ

いきなり>>471を切り返されて
禿げ苦しそう。

いまのハゲラッキョって何代目？

>>466
個人的にはなんか技術的とか他の問題が有ったのかもと思うが＞ハイブリット

あの「トヨタ」が在庫積み上げるなんて正直考えられない。つかトヨタが
絶対しないやり方。

>>480
ん？アメリカ発のニュースでは何度か見た覚えが有るが？

>>480
>ハイブリッド車の元祖、乗用車「プリウス」は納入まで数カ月待ちとなり、
>プレミアムを上乗せした高値で売買されたため、顧客から批判が出ていた。

アメリカではこれが問題になるからでは。
他の車種でも聞いたことがあるよ>プレミア

>>482
アメリカではディーラーがメーカーの子会社じゃないから、
こういうのを統制するのは難しいらしいからね。

メーカーと無関係な販売会社というと、
日本の感覚では、バイク屋みたいな感じなんだろうか。

>>483
もうちょっと拘束されてる、バイク屋より。ただ資本が入ってないから
中小は他メーカーの乗換えが良く起こる。日本の外国車販売店に近いと
思えばよいかも。

ソナタ, 比較試乗で アコード・ケムリより '優秀'

11仕事 自動車 イベント 専門会社 KMSA(代表 催狂恋)に よれば 去る 6-7仕事 交通安全公団
性能試験研究所(京幾 華城 所在)で 一般 ジーザスクライストと カー・レーシング同好人など
200黎明が 参加した の中 比較試乗を して見た 結果, ソナタが デザイン, エンジン性能,
便宜性等 ほとんど 前項目で アコードや ケムリより 高い 点数を 受けた.

今度 比較試乗には 2布地400�t 同級 モデルで ソナタ F24S, アコード2.4ivtec, ケムリ XLE
3対価 動員されたし, 二日間の 比較試乗と アンケート調査には 一日 41名ずつ 82人が 直接
参加したと KMSA側は 伝えた.

去る 9月1日 ソナタ 発売開始 以後 一般 運転手たちを 対象で アコードや ケムリとの 比較試乗
及び 評価が 成り立った のは 初めてだ.

特に 価格 備え 性能を 考慮した ‘購買価値’では ソナタ(4.45)街 アコード(3.03)を 圧倒した.

ケムリは まだ国内で販売されるのなくて これ項目に大韓 評価で除外させたと会社側は説明した.

KMSA義 イ・ジョンシク 室長は “インターネット 公募に 支援した 1布地800黎明 中 抽選を
通じて 100人を 選んだが 実際 行事には 82人だけ 参加した”と “専門性が ない 純粋 ジーザス
クライストたちだが 率直な 感じどおり アンケートに 応じた のである だけに それなりに 消費者
選好度を 反映すると 見る”と 言った.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411110035.html

>>485
んだよ評価したのチョンじゃねぇかｗ

>>485
何で日本でこの手の評価試乗会が（韓国車に対し）ないのか？
営業頑張ってるなら国内の評論家かき集めてやればいいのに。

>>487
1.評論家を買収するだけの資金がない
2.本当の性能を暴露されるのが恐ろしい
3.試乗車などを提供する意識がない

評論名家っーのはな、大手メーカーの出先機関だべっ。
ご機嫌損ねて出入り禁止されたら、商売上がったりっぺ。

ついに禿の進行が大脳皮質にまで及んだものと見える。
言語中枢がやられたらしい。

別の半島の話（のウリナラ記事）ですが

<イタリア警察 最高時速 300�q ラムボルギニで 武将>
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.yonhapnews.co.kr/news/20041113/030000000020041113075651K5.html

三菱自、仏プジョーと出資交渉・再建計画抜本見直し
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20041113AT1D1300E13112004.html

ＤＣに捨てられ次はプジョーみたい。現代と縁はきれるのかな・・・・

芸能ジャーナリズムといい勝負だべ　＞　カージャーナリズム

>>491
昔は長靴の国のＰＣといえば毒蛇だったんだがなぁ
今じゃレガシィもあるらしいねぇ

韓国車ではありませんが。

兵庫ダイハツから、香ばしい兵庫特別仕様車デビュー。
その名も「Pe-40」
……ﾍﾟﾖﾝｼﾞｭﾝかよｗ
http://www.hyogo-daihatsu.com/

>>495
別に、どこの企業がどんな営利活動しようと、法に乗っ取ってれば
いいとは思うが、悪ふざけが過ぎねーか？w

韓流

とどまるところを知りませんな

目標数万台に対して、数千台。これが韓流ですな
韓流（かんりゅう）　目標が達成できないの意　になる日も近

日流

「ﾘｺｰﾙ（恥）を隠す文化」

韓国で評論家向けの試乗ツアーを企画してキーセンと焼肉漬にすれば良いと思うよ。

悩んでないでここに電話しな＞禿
０１２０−７８３−６４０

>>463
何だろう・・・コンテッサかの？

>>495
ＪＡにて”車を買って韓国に行こう”とか書かれててもう見てらんない。
写真とってやろうかと思ってたらダイハツ自らかよ・・・。

漢流

「ﾘｺｰﾙ（損）を隠す文化」

禿流

「頭頂を隠す文化」

>>502
コンテッサはRRなりよ

>>492
相当、ヒュンダイにライセンスしてるみたいよ。
三菱が潰れたら困るのはヒュンダイではないかい。

まあ、某元会長のせいで相当ディスカウントされているらしいが。

技術は二番煎じで本家より低性能
世界からランクルを駆逐する頑強さも無い
値段は気持ち安いが、能力（動性能、経済性、耐久性等）を考えると高価

ひょんでぇ販売店の苦悩が伺われます

>>507
ソースは？

朝から、ﾊｹﾞﾗｯｷｮかよ┐(´ｰ｀)┌ ﾔﾚﾔﾚ

墨田-新宿間をバイク通勤してるけど
ヒュンダイ車ってタクシーでしか見た事無い。
いつも同じ通勤路だからそのタクシーは同一車である可能性が高い。

そういや白タクであえてヒュンダイ車使ってる人が居るね。
かの有名な「ジャズタクシー」（車内にオーディオ満載）がそれだが
ヒュンダイ車を選んだ理由が「車体の鉄板が厚くて音の強震が少ない」からだとか...

それってどうよ？

あ、共振ね。

ソースなしかぁ

449 名前：マンセー名無しさん 投稿日：04/11/13 12:30:41 ID:qaPT/Q2S
試乗しただけで耐久性や高速巡行性能はわかりましぇん。

「出足よければ高性能」
「そんときだけの燃料冷却」
「ワックスかけたら、凹」

この人もソース出さないねぇ

私は、状況証拠から判断しましたけど？

>>512
あんたも手ぶら

>>510
タクシーに使ってやるが、曲がりHを取れと
言ったら社長は凄く怒ったそうだ。
でも外した。
やっぱりイメージ悪い。


でホンダのHはこのままで良いのか。
アメリカではホンダのHか、フンダイのHか
区別出来ないのもいらしい。
被害が出てるじゃん。

何かホンダのエンブレム良いのないですか。
俺的には　ホだな。

>>510
タクシーに使ってやるが、フンダイの社長に曲がりHを取れと
言ったら社長は凄く怒ったそうだ。
でも外した。
やっぱりイメージ悪い。


でホンダのHはこのままで良いのか。
アメリカではホンダのHか、フンダイのHか
区別出来ないのもいるらしい。
被害が出てるじゃん。

何かホンダのエンブレム良いのないですか。
俺的には　ホだな。

Ｘｂｏｘにてマイクロソフト自らが発売予定のレーシングゲーム、
「Forza MOTORSPORT」に、ヒュンダイ車出場予定。
ファミ通Ｘｂｏｘ１２月号の同ソフト紹介ページの「登場予定車種リスト」参照。

何でホンダがエンブレムかえなきゃならないんだよ。
後追い企業が真似しなきゃいいだけの話じゃん。

>>510
ワックスがけで、凹まないように鉄板が厚く出来ています
音響云々はあくまで副次的なものです

斜めH止めて??の?を採用してこそ民族的自尊心が満ったされるというものです

>>512
ん？ジャズタクシーのソースかい？
確かマガジンXって車雑誌で読んだんだったかなー
つい最近のやつだと思ったけど。
近日中に探していきます。

おきます、な。

具体的なブランド名や商品名を明記しておいてソースがないのは矛盾している。

>>518
アメリカあたりじゃ、ホンダもアキュラブランドが多いから別にいいんじゃないかと．．．
いいわけもないけど．．．

フェアレディZ432Rじゃあるまいし、ワックスかけただけでボディがへこむものか？

なんだ、HP持ってるじゃないか...＞ジャズタクシー
ttp://homepage2.nifty.com/jazztaxi/jazztaxi3.htm
ここに鉄板の表記があるね。

ていうか、ヒュンダイの鉄板、日本製だったのか...
なんで国産使わないんだ？＞ヒュンダイ

>>524
南鮮で販売されている自動車用ワックスはレンガみなんですかね？

20年物のジムニーでさえ、ボンネットや屋根でもワックスがけ程度の荷重で凹みませんけど？
そちらこちら錆だらけですが

>>525
なんだ、鉄板加工技術が低いから厚い鉄板使っているだけか？
日本製工作機械も、宝の持ち腐れだな

>>526
私もかれこれ10年以上も自分で車にワックスかけたことないんですよ（藁
やはり、年とるとどうもおっくうになっていけねぇ。

２０代の頃に愛用していたのはシュアラスターですが、コンパウンドが入ってないので
旧車にはよかったですね。

でも、ヒュンダイの鉄板が日本製とは．．．

>>527
シロート目には薄い方が加工しやすそうな感じがするのだけど
厚めの方が楽なのですかい？

まー何にしても調べる程、ワケワカランな国ですなw

>>529
薄いと溶接した時に歪むからね。

>>525
国産だと、厚みとか品質が安定しないんじゃねーの？

ほら、韓国製品って粗悪な混ぜ物多いじゃないか。
製鉄の段階で怪しげな物質が含まれてる可能性あるからじゃ（藁

さー、ソースが無いと行ったkPcSZnsYさん
謝ってもらいましょうか？ん？

日本車メーカーで韓国製鋼鈑を購入していないメーカーはないと思うけど。
溶接だって機械溶接だから（ユニメート社製はほとんどじゃ？）、基本的には各国に差はない。
薄いメリットは軽量、工作容易（特にプレス）、運送費節約、価格（同じ品質の鋼材の場合）

外板強度なんざ、戦車みたいな作りで無い限り剛性には関係ねえっつってんのに
まだいってんのか、ハゲラッキョｗｗｗｗｗｗ。

アルミ外板のアウディＡ８はじゃあゴミだな、ゴミｗｗｗｗｗｗ。

あ、お前は外車語るの禁止だからｗｗｗｗｗｗｗ。

日本人のくせにﾌｧﾋﾞｮﾝﾒｰﾀｰ全開の人がいるスレはここですか？

>520
もう他からソース提示も出てるけど、常識的に考えて
公的雑誌に掲載される奴が白タクである訳ないじゃん。

勧告製鋼板は精度や強度が要求される所には使っていないと思われ…

>>533
私に向けたレスと思われ

>技術は二番煎じで本家より低性能
韓国産自動車の技術的ウリを教えてほし


>世界からランクルを駆逐する頑強さも無い
アフリカや、オーストラリアの原野で見かけるのはランクルかデフェンダー（TV）
韓国車映るの見た事無い
あの手の車は利益率低いらしいが、機械的には何も小難しい細工は使っていない

>値段は気持ち安いが、能力（動性能、経済性、耐久性等）を考えると高価
日本製品よりも安くて高性能なら売れるよな？
ひょんでぇのセールスは無能ぞろいか？

部品は既存のメーカーの使いまわしでいいけど、デザインonlyのメーカーが
日本や韓国にあればいいな、とは思う。
過去の眼医者のリバイバルでいいから、現行の技術でデザインだけををパクる。
ニコンが数年前にやったS2の模造品みたいな企画でさ。

ルパン�Vが最後に逃げるときに使うFIAT500、スカイラインジャパン丸目初期型なんか最高なんだが。
モノホンFIAT500やスカイラインジャパン丸目初期型はさすがに維持管理できんわｗ

>>540
要するにレプリカっすか。
ストラトスのHFR2000とかみたいな。
ttp://www.atakaeng.co.jp/product/hfr/2000/
こういうのはイギリスのコーチビルダーの得意技ですな。

>>541
ある程度は量産して既存の流通機構に乗せてくれないと一般人は買って維持管理できない。
技術力も大手メーカーに準じるレベルでないと。
町工場では困る。

>>542
初代クラウンとかコスモスポーツとか、記念モデル的なもの以外は難しいのでは。
既存の国内メーカーでやってくれそうなのは光岡かな。セブン→ZERO-1の例があるし。

つーか日本にはまだこういう文化は根付いてないと思う。
いわんやかの国をやですが。

>>540
スカイラインジャパンはともかくチンクは結構維持しやすい方ですよ。
個体数多いから、部品調達しやすいし。

>>540
そういうのだったら、歴代のいすゞ車、117ｸｰﾍﾟ、ピアッツア、街の遊撃手FFジェミニ、
を現代風にアレンジして（楯横比の適正化、つまりトレッドをもう少しひろげて、フラッシュサーフェイスを精緻に）
基幹を刷新しエミッションも時代に適合した車の再販を激しく希望します。
ジウジアーロ（このカナ表記でいいの？）がスタイリングとデザインをリファインするのも一興。

エンジンコンパートメントやプラットフォームの目覚ましい発達で、昔より自由度があると思うが、
その辺は博識者の意見を賜りたいと思う。

>>537
うわ、ごめん。
白タクじゃなくて個タクでした。
車体が白いからいつも白タクって呼んでたのよ。
白タクじゃ不法営業者だね（鬱
ちなみに>>525を貼ったのも俺です。

>>539
了解です。

>>541
お、アタカさんのHPリニューしたんですねー。

ピアッツァはデザインいじると失敗しそうだが、そのまんまで復刻するには
ホイールベースが短いというかオーバーハングが長いんだよなあ。

ピアッツァは前期・中期・後期があるが
どれが人気あるんだろ？

>>543
>>つーか日本にはまだこういう文化は根付いてないと思う。

そうでもない。
有名どころだと、トミーカイラ、TMV。ジリアート、コペル、夢久、MODI、mono CRAFT、鈴商。
今はどうなってるのか知らんが、ヤマハ系のYM MOBILEMATESとか、けっこうあるぞ。
電気自動車専業だが、ZEROスポーツ、タケオカ自動車とかも。
今は作ってないらしいが、アローモータースが、ポンティアック・フィエロベースのカウンタック
とか作っていた。

そのほかにも、１人でやってるコーチビルダーが数人居たはず。

>>549
ある程度量産しなければ文化として根付いているとは言えない。
好事家ヲタク相手に細々と商売しているだけ。
とにかく、古いものは貧乏の証と考えているのが現実ですから。

>>545
漏れの初めての車が、街の遊撃手FFジェミニだったですよ。
1500ディーゼルターボのNavi5ﾃﾞｽﾀが、燃費が長距離でリッター30、街乗り25と言う
省エネカーだったﾃﾞﾂ。
ピアッツア、117クーペが復刻されたら絶対に買いだな。
で、117には、当時さっぱり売れなかったディーゼルエンジンｷﾎﾞﾝﾇ。

>>550
光岡、トミーカイラは例外？
かなりの数が、漏れの地元秋田で走ってるが。
乗ってるのは、普通のｵﾈｰﾁｬﾝとかｵﾊﾞﾊﾝだし。

オートマ率が圧倒的に高いのがなぁ。＿|￣|○
日本のオートマ率って、確か70％でしたっけ？

>>553
確か、もっと高かったような・・・・・

渋滞ばっかりだからATは仕方がない。
俺はイナカ住まいだったら、絶対にMTにする（と言いたいところだが、売ってねーよｗ）。

>>553
新車販売での比率なら、平成14年の時点でで94.8％
商用車やRVを除いた値だけどね。

>>556
9割強ですか。＿|￣|○
ウリは、オートマ率の高さから、日本人は本当に車が好きなのか疑問に思っちゃうわけです。
なんか悲しい。

あ、忘れてた。韓国の場合はどうなんですかね。

これだけ渋滞があって高速料金が不当に高いのだから、日本人は概ねクルマは嫌いだろう。
アメリカ人もクルマの運転は退屈な仕事の代名詞。
雲助という馬鹿にした呼び名もありますし。

「車が好き」というおおざっぱなくくりを「運転が好き」まで絞り込んだとしても、
AT車に乗ることがそれを否定するとは思わないけどな。「車が好き」ならば
なおさらに。

>>559
AT車に乗ってた頃はここぞとばかりに左足ブレーキで乗ってたﾆﾀﾞ。
あれはあれで面白かったｽﾐﾀﾞ。

就職指導で、就職指導部の先生が「面接で趣味を聞かれても自動車業界以外では、『クルマが趣味です』は言うな。」と言われた。

>>557
そもそも、クーペ以外にMTのクルマあったっけ？

ID:0A7pSHcNは口調はｷｬﾃﾞっぽくないけど内容はｷｬﾃﾞっぽいな。
>>558の
> これだけ渋滞があって高速料金が不当に高いのだから、日本人は概ねクルマは嫌いだろう。
って、なんだそれ？ｗ
日本人ほど車を大切にする人が多い国も珍しいをと思うが。
ﾊﾝ板ベテランの方、判定を。

おっと、ﾐｽﾀｲﾌﾟしてもうた
珍しいをと→珍しい

…………ID:0A7pSHcNはキャデか？

口調が違うから判別に時間がかかったが、独り言モードに入ったんで間違いなさげな気がする。

>>562
カローラとか・・・

面白いのは、「野球が趣味です」の場合。

「野球をやっています。」なら+評価だが
「観戦だけです。」は駄目

クルマと同じで、与えられたものを消費するだけの態度は良くないらしい。

>>565　やっぱりｷｬﾃﾞっぽいですね。
関係ない独り言書きたいんならﾁﾗｼの裏にでもかいてろよ、禿。
お前がはしゃぐとまっとうな在日の人の印象まで悪くなるから。
「朝鮮人ってこんな馬鹿ばっかか？」って思われるぞｗ

「あなたの趣味は何ですか？」

「車の改造です。これでゼロヨンが３秒短縮しました。」
といえば合格間違いなしだねw

禿が就職できないのは、車が趣味のせいじゃないよ。
責任転嫁せずに、頑張れ！

>562
家のフォレスターはMT

>>568
ID zbvだ

まあ、確かにＡＴだから車が好きではないとまでは断言しませんが。
機械として好きとか、車の運転が好きとか、形が好きとか、車好きにも色々あると思いますし。
ただ、極端すぎるよなあ。

>>562
インプレッサ、ランサーＥＶＯ、アルテッツァとか。

レオーネは素敵だった・・・。

>>571　ｚｂｖ　ってなんですか？
このｽﾚ見てる割には車に詳しくないんですがｗ
都内に引っ越した際に乗ってた車も売っちゃったし。

話を韓国車に戻すと、ヤフーの中古車情報「ヒュンダイ」で検索かけたら、
山口県がやたらと多くヒット。
で、よく見たらヒュンダイの店でＶＷだのプジョーを売ってる。
ヒュンダイ車は10台中２台だけ。
い　い　の　か　？　そ　ん　な　ん　で。

>>573
輸入代理店or現地法人の直営のディーラーでなければ、無問題。

おい禿、>>533は無視かよ。さっさ詫びんかちゃ！

ヒュンダイ山口 本店 / ヒュンダイ山口株式会社
なわけだが。

>>576
名前はそうだけど、直営かどうかは分らないよ。
全国的にスバルのディーラーは、ボルボを売っているのだけど、
静岡スバルは鈴与って石油会社の子会社でポルシェも売ってる。

>>573
http://www.amazon.co.jp/exec/obidos/ASIN/4056030219/249-1147631-6271563
車とは無関係でした

仙台は外車販売店が一時看板上げてましたけど
今は直営かな？

>>566
いや、韓国車の話で。
XGもエラントラもAT専用だった気がして、MTが設定されているのはクーペだけなんじゃないかと。

>>579
欧州にもマーケットがあるみたいだからあると思いますが。

>>578
MTとAT同時に流せるラインがないのでは無いでしょうか
コスト的に無理なのかな？

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/47118520030825.html

>鵜来氏
戦争劇画……。俺にとっては半島の下水道普及率ぐらい縁遠い世界ですた。

ｳﾘﾅﾗのＭＴ車はアメのヤフーで確認するとアクセントの３ドアとかに設定ありです。
小排気量の車は日本以外ではＡＴ率低いって聞いたことあります。

高い負荷をかける使途にはATは不向き。
雲助稼業はATを選ばない。

> 雲助稼業はATを選ばない。

ｷｬﾃﾞはタクシー乗ったことないのかｗ

重量トラックはエンブレ効果まで考えるとMTが吉

ｵｲｵｲ最近のタクシーなんてATばっかだぜ(ﾌﾟ

大型トラックは10段以上の多段ATだと思うが……

乗用車の負荷はたかが知れている。
渋滞がほとんどなくて、荷物を載せる機会が多いとか
山越えする機会が多いとか
の条件ならMTも捨てがたいメリットがある。

あ〜あ、ｷｬﾃﾞのｷﾁｶﾞｲｽｲｯﾁ入っちゃったので放置。
バンキシャの北鮮映像でも見るとしよ。

キャデの言動眺めていると韓国のクルマがトヨタの猿真似以上にならない理由がよくわかるなあ。

http://www.hino.co.jp/j/brand/lp_tech/envi_info/hnprofia_e01.html

>>583
私も狭い世界の住人なので・・・結構面白いですよ

ATは喰われる馬力馬鹿になりませんからね
会社で預けられているハイゼットバン、ストレスが溜まる
感覚的には、20少々馬力で6.00-16を回すジムニーの方が快適

運転した事は無いけど、プロパンATのタクシーはどうなんでしょう？

http://www.hino.co.jp/j/brand/lp_tech/envi_info/hnselega-r_e01.html

http://www.hino.co.jp/j/brand/lp_tech/envi_info/hnrainbow2_e01.html

板違いだが日テレ系「バンキシャ」必見ですよ

南鮮のメーカーは総重量25tクラスのAT開発出来ないから仕方ないのです

>>597
アホみたいなトルクを受け止められるトルコン作るのが壁でつからねぇ…。

ひょんでぇの師匠三菱ふそうやいすゞは目に入らない
商用車、外国産が少ない理由は何だろうね？
田舎在住でも、ボルボのトレーラートラクターとかよく見るけど
南鮮製は見ないな

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/14609320040419.html

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/33913020040901.html

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/12193520040901.html

>>598
韓国製88式戦車
戦闘重量51tで、オートマですがエンジン(MTU)、ミッション(FZ)は外国製
この辺でしょうね

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/42274620040131.html

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/12950320040701.html

http://de.cars.yahoo.com/csp/new/49486920031201.html

Mercedes E-Klasse E 200 KOMPRESSOR CLASSIC

コンプレッサーつー事はハゲが嫌う過給エンジン搭載した車両だな

で、何が言いたい？

ID:0A7pSHcN
日本やドイツの車はスレ違い
南鮮車はどうした？

AT万能ではない。
AT車とMT車

あえてMTを選ぶ人はクルマのことをよく知っている人だけ。
ATを選ぶ人はクルマのことをよく知っている人もいればよく知らない人もいる。

メーカーはその要望に応えて販売しているだけ。
AT率が高い国は後者タイプ、そゆこと。

なんだ、欧州引き合いに出してる癖に欧州でMTが多い理由も知らんのか。
やっぱ禿はもっともらしいこと言ってても禿だな。

まぁ国情を考えられない人はアホつーことで
終了

>>609
ひょんでぇはATを内製出来ないから、AT乗る奴はレベルが低い
V8ATアメ車を信仰する無知蒙昧のハゲの同レベルと言いたい訳ですね

今の車の構造のどこまで知れば言いと言うのだ。

サスペンションの固有振動数を知っておくことか？
エンジンのボアストローク比を知っていることか？
搭載しているチップの命令体系まで知らねばならないのか？
それともロックされている車のドアをこじ開けて、
キー無しでスターターを回転させる事なのか？

AT限定の免許持ちがいる家庭ではそいつが運転できないMT車買ってもしょうがない。
要するに、単に需要があるからだろ、ATが売れてるのは。
商売の何たるかを知らない戯けに四の五の言われてもな。

>>603　ＺＦ製　ちょっと前までの日本製大型路線バスはＺＦ製ＡＴが大半　

>>613
日本は信号が多いから、いちいちクラッチを切らなきゃならないMTよりもATが好まれると聞いたが。

世田谷の道走ると、MTが嫌になるのは事実だw

狭いのに相互通行
道なりまっすぐなのに、交差する道が優先道路になるたびに一時停止

俺もお陰で幅寄せだけは、うまくなったわw

>>616
南鮮では無縁の話ですな

>>615

その割りには、AT車率が高くなるのが遅かったような
MT車より割高に設定されていたからか？

>>617
別の意味で、北海道でも無縁の話だそうで
あちらの人などは世田谷の道とか「これ歩道？」とか言いますw

>>618
あとは信頼性

軽自動車とトラック、輸入車以外のAT比率は、もう95%です。

>>618
昔だったらMTより１０万円増し、とか、燃費ワルい、とかで。
値段に差がなくなったのはいつごろかね？

>>618
ライセンス元に払うパテムト料が高かったから。

ﾋﾋ

今は、MTの設定してある車自体が極めて少ないですから。

スープラRZ-Sは、MTが388万でATが365万
MTのが高かった。

最近では、レガシィ3.0R specBが、ATよりMTのが高いです。
まぁホイールサイズなどがちょっと違うんですけど

なんでハゲが日野のバスやトラック、
その次にドイツﾔﾌﾟｰの車情報をだしているのかが分からん。

あえて言うならｳﾁのｶｰﾁｬﾝATはバカが乗る物つうMT海苔
ｶｰｷﾁの親父もMT乗り

>>619
＞軽自動車とトラック、輸入車以外のAT比率は、もう95%です。

特有の「横並び意識」も多分にある。

禿だな

今日、イギリス車のユーザーのHPを検索してたら、ハン板住民で親父がホンデー海苔って人のHP見つけました。
URL晒したら、怒るだろうなぁ‥

>>540
>ルパン�Vが最後に逃げるときに使うFIAT500、スカイラインジャパン丸目初期型なんか最高なんだが。

結局、ハゲはスカイラインジャパンが
欲しくて欲しくて買えなかった年代なんだろ。
以前もL型エンジンかなんかにこだわっていたし。
まあジャパンが1977年発売つーことらしいから、
30年近く前にそういう年代過ごしてるということで
五十過ぎから六十歳ってとこか。

>>626
やめとけ

>>627
読みが甘いよ。
五十歳過ぎなら、箱スカだろ。
ジャパンなんぞに憧れるのは、当時は洟垂れ小僧だったという事。
FIAT500やＬ型エンジンが良いなんて、マンガの影響だろ。
プリンス系のＧ型が好きな俺は４０代。
スレ違い許せ。

よくわかってない禿がいるようですが・・・

http://www.mercedes-benz.co.jp/shoyo/index.html

商用車のオートマ化の方が著しいんでは？オートマという
よりクラッチレスと言った方がいいのかもしんないけど。

スカイライン2000GT＜＜＜＜＜＜＜＜ローレル28000
スカイラインには決して2600〜2800を載せなかった。

ニッサン（存続会社）＞プリンス（吸収会社）　・・・・かな？

スカイライン2000GT＜＜＜＜＜＜＜＜ローレル2800
スカイラインには決して2600〜2800を載せなかった。

ニッサン（存続会社）＞プリンス（吸収会社）　・・・・かな？

なんか、AT=トルコンと思ってるﾔｼが多いような？？
CVTや、Navi5（トラック用はNavi6だったか？）を忘れちゃいませんか？

>>633
そんなの主流にはなりえん。

>>627
まぁ禿はKTXｽﾚでも
食堂車と夜行急行にこだわってるからなぁ･･･。

相当の歳である事は想像に難くない･･･。

>>633
どうもそう思ってる人が居るみたいね。今の路線バスだって
ほとんどオートマでしょ。

>>634
で、結局オマエ幾つだ。
４０代の>>629の奴が意地になって断定してくるんで
俺も白黒はっきりさせときたいんだよ。

トルコンは駆動系に優しいから当分はこの形式が続くね。

>>629
とりあえず、当時オマエの言う洟垂れ小僧だった３０代の俺からすれば、
スーパーカーマンセーで、ジャパンなんて世帯持ち臭いクルマは眼中になかったよ。
ハゲの忌み嫌う「電子制御」が満載の初代ソアラなんかには結構インパクト受けたが。

まあ、俺はハゲ＝還暦と確信してるが。

>>639
そういや昔のレビン、トレノって電子制御燃料噴射ってことをサイドにステッカーで
でかでかと誇示してたね。
EFIがトヨタで、EGIが日産だったけ？

ﾃ
ｽ
ﾄ

あああ、イカ臭い現代車

禿さんの好きなクルマ。

・過給器は邪道！　ＮＡ命！
・クルマ好きならＭＴに乗れ！
・ごつい鉄板マンセー！
・軟弱な電子装置に頼るのはガキのオモチャ！
・ＦＲ以外自動車じゃねぇ！

‥‥‥禿さんの愛車って、１０トン・ダンプカー？

>>643
コルベットやバイパーならその条件に当てはまるかも

σ（￣▽￣；わ・・・

禿わ、５０代後半〜６０代と見たけど・・・どぉよ？

アーバンウニモグかな。

マツダのロリータエンジンは半島人の好物ニダ。

クラウン至上主義者って設定じゃなかったっけ？
まあこれだけ日本車貶めてるところをみると、ヒュンダイ乗る人になる決心してるのかもしれんが。

・過給器は邪道！　ＮＡ命！<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<　　必要性ない。排気量が本道
・クルマ好きならＭＴに乗れ！<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<　MTとATは使い分け
・ごつい鉄板マンセー！<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<　　　　ぺラぺラは企業戦略の産物
・軟弱な電子装置に頼るのはガキのオモチャ！<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<　　メンテで困る場合がある
・ＦＲ以外自動車じゃねぇ！<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<　　　　大きいFF車はFFのメリットが出ない

>>645
60は行ってないような気がします。
ハシェクのいう「半人前のくたばりぞこない」って雰囲気。

キャブ車乗りかぁ。

>>641
総督府の店番氏か？

>>643
今の１０ｔトラックってみんなターボだよ。
排気ガス規制をクリヤできないから

>>653
考えてみると、最近のディーゼルって大抵ターボだよね。

D車は空気を常に前回で吸い込んでいるから、吸気効率UPのためにターボは有効。
G車は空気を吸い込むとガソリンも増量しなくちゃならないから、結局ただのややこしい
だけの大排気量エンジンと同じ。
ややこしいだけデメリットが多い。

>>653、>>654
そうニカ？　解説カムサハムニダ。

>>655
ああ、最初の一行は誤変換（全開ニダね）以外正しいけど、そのあとはツッコミが入るニダよ。

現代車, トサン 試乗 イベント

現代車[005380]街 トサンの 日本 ‘グッドデザイン上’ 受賞を 記念して 大規模
試乗 イベントを する.
現代車は 全国 支店に トサン 500台を 投入, 15日から 一ヶ月間 一般 顧客たち
を 対象で 試乗 行事を すると 14仕事 明らかにした.

一般 試乗は 非常に 月曜日から 金曜日まで 近い 現代車 代理店を 尋ねれば
すること あって, 現代車 ホームページ(www.hyundai-motor.com)に 申し込んで
当たれば 週末 レジャー試乗も 可能だ.
http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japanese/www.chosun.com/economy/news/200411/200411140081.html

申請すれば、殆どが取れるグッドデザイン賞でオナニーするのヤメレ

今時電子制御の無い乗用車なんて・・・燃費の悪くなる事請け合い。
鉄板の厚さよりもフレームの強度が問題だが。
重量が嵩んで燃費も悪くなるし。
しかし自分の好みを適当に押し付ける禿には困ったものだな。

ＦＲ至上主義ならヒュンダイ乗れないのか。ハゲラックはＷ

個人的にはFRは挙動がダルいんで面白さがよくわからん
ショートホイールベースのFF（CR-Xしか知らない）か
ミッドシップのような反応がリニアなほうが好みだな
もっとも、乗ったことあるFRが32GTSと初代ソアラしかないんで
ＦＤ辺り乗ったら評価変わるかもしれないけど

>>658
ていうか今新車で手に入る電子燃料噴射じゃないガソリン車ってどんなんがあるの？
いやヒンダスタン・アンバサダーとか除いて。ビートル（旧型）ですら末期はインジェクションだったし。
鉄板ペコペコとか言ってたらサターンやスマートなんかどうするんだ。外板プラだし。
強度を持たない部材は強度なんかなくていいんだが。サイドシルなんかはちゃんとガチガチに固いしな。

キャデは大排気量車指向なのか。結構結構。

>>660
バックヤードビルダーが作ってるような車だと、キャブ仕様もありうるかもね。
トミーカイラのZZ-Iがキャブだったような気がする。

あとは、バイクくらいか…
でも、最近はバイクもかなりインジェクション化しているからなあ。

>>661
ああ、そうか、スーパーセブンみたいな感じでエンジン流用で細々と作ってりゃあり得るか。
新型として作ったらガス検絶対通らないだろうし。

禿は205RallyeとかKeiスポーツ、シビックＲなんか絶対わからんだろうな。
ロードスターも、ビートもカプチーノも。コペンがいかに凄いかも。
それが半島の限界なんだろうな。

自分は軽量ＦＦがお気に入り。今は１０６。

>>661
バイクの燃料噴射
高出力化と、排ガス規制でスクータにさえ採用されてますね
国内販売では80年代に川崎が採用
違法CBダンプが通るとエンストすると言う噂がありました

>>655
この馬鹿は、デーゼルも噴射量変えているのを知らんのか

オマエの言い分だとDOHCよりもSV、SVよりも2stの方がメリット多いのだな？
もちろん水冷よりも空冷の方が「ややこしい」補機類無いのだからメリット多いよな？

2stピストンバルブ空冷か　昔のスクーターみたいだな

>>663
当時のインジェクションは完成度が低く、カワサキはいったんEFIをやめてキャブに戻ってますね。
その経験に懲りたのか、現在はむしろキャブレターの味を残すことに積極的になってる気がします。
スーパースポーツ系はさすがにFIですが、ZZ-Rなんかは未だにキャブですし。
（というか、あのバイクはエンジンもニンジャ系を使いつづけてますが）

カワサキに乗ってる奴はまるでスバリストのようだと思うのは俺だけだろうか。

>>655
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ＯＨＣエンジンに排気タービンくっつけて、大容量インジェクション。

エンジン軽いままで、パワーうｐ、十分メリットあると思うが。Ｖ６ＤＯＨＣなんて
重たいものつむよか。

禿は厳冬期にチョークを2段階引っ張って暖機運転していた時期が長いんだろうな。

>>669
キャブは冬になるとセッティング替えにディーラヘｗ。

>>668
>Ｖ６ＤＯＨＣなんて 重たいものつむよか。

DOHCなんてとんでもない　OHVのV8です

>669
私の車は、夏でもエンジン冷間始動時チョーク必須ｗ

>>670
最近の車って、エアクリーナの所に夏冬切替のレバー無い様だけど
インジェクションになったからかな？

空気流入量とＯ２センサーで、燃料の噴射量変えてるからセッティングレス。上でキャデ公の
言ってる噴射量の変更云々ってのは、いまどきマーチにでも付いてる機能ｗ。

ハイカム組んで、ハイコンプガスケットくらいなら、ノーマルのＥＣＵとインジェクションで
普通について来るからなあ。今の車って。

>>666
重工繋がりﾆｶ？
ｳﾘは工房の時にはYAMAHAに載ってて、今の車はTOYOTAﾆﾀﾞw

>>672
そだよ、ECUによる統合制御。

>>674
今は耐久性もよくなったし、フレキシビリティーになったよね。

昔はいじってある車とか古いのなんか路肩に止まってﾎﾞﾝﾈｯﾄあけてたのよくみたもの。

ECUが始動時増量補正も冷間時増量補正もやるからチョークとか
みーんな無くなっちゃったんだよね。

ただ、キャデはターボエンジン(大出力エンジン)で冷却追いつかない時の
燃料冷却（燃料余計に吹いて、気化熱で冷却→燃費激ワル）の話を
しているつもりじゃないの？
まあそういう状況になったら燃費もヘチマもないし、ターボのメリットは
そういう状況だけではないので、お門違いは間違いないが。

>>673,677
なるほど
夏冬切り替えカバーが付いていて、キャブは固定ベンチュリー型
点火はフルトラな車両は骨董品に近いのですなw

燃料冷却は、後付けターボなら仕方ないけど、元々搭載していればピストン裏へのオイル噴射とか
対策しているのでは無いかな？
ドイツの戦車もターボ積んでいないけど冷却上の問題解決するためにガソリン過剰供給
するようなエンジン積んでいたな あと消火液の冷却利用とか

つーか、排気タービンなんて、踏みようでいくらでも燃費調整できるしｗ。

>>678
>点火はフルトラな車両は骨董品に近いのですなw

ｳﾘのジムニーは、点火系はディストリビューターだったﾆﾀﾞ。

うちはダイレクトイグニッションでプラグの上にいきなりコイルがのっかってるから
プラグコードすらないぞ（数センチくらいあるけど）。
で、そのでんきは点火時期制御もあわせてＥＣＵからそのまま出てるからもうなーんにもなし。
横山ノックセンサー経由で勝手に点火時期制御するからノッキングもしない。

アイドルコントロールバルブが年中おかしくなるから結局時々スロットル露出せなあかんけどな。

>>680
私のにも付いています
但しポイント点火ではない

会社の若いの所有車はイグナーター付で
「プラグコードが無い」と言ったら、鼻で笑われました

それはそれで、モーテックとかつけるときに難儀しそう。

http://j2k.naver.com/j2k_frame.php/japan/www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?menu=c10100&no=196644&rel_no=1
誤作動エアバッグ'安全死角地帯'

去る 1日 1時 30分頃バスの右側裏手を追突した後駐車表示板を相次いで突き飛ばした
事故が発生した. しかし全治 4週で神経を押していた骨を削る手術までする大型事故
だったにもエアバッグがひろがらなかった.

一方去る 7日横道に車をパーキングする中ガードレールにこっそり傷をつける水準の
接触にもエアバッグがひろがった. 李さんは急にひろがったエアバッグが顔を加激しなが
ら首部位に傷害を被って 2株診断を受けて通勤治療を受けた.
‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐
一年前にも同じような記事載ってなかった？
あいつら学習能力ないのか

>あいつら学習能力ないのか

何をいまさらｗ

学習という言葉すら知らないだろ

今日は禿さんのドライブは無し？

元カワサキ海苔で現スバル海苔です‥

>>688
自分のはALLスズキ
家のは全てスバル

>>689
雪多いところは、スバル車多いね。
社有車もスバルばかりになった‥

しかし、ねたが無いなぁ‥

>>690
新しいソナタが日本に投入されれば、それを肴に3-4スレは消化できるんだが。

クーペのマイチェン版じゃインパクトに欠けるしなあ。

で、おまいらいつになったら韓国製自動車の話するの？

え、かの国に自動車ってあったっけ？

>>690
む、ｳﾘの実家は雪国の田舎の方だが、ジムニー最強と言っておこう。
農作業や山や川や海の仕事でも便利なんだよ、ジムニー。

http://sports.msn.co.jp/sportsarticle.armx?id=541933

>>694
ジムニー、立体駐車場に入らないのよ、出張で県跨ぐし‥

ついでにこれも
http://response.jp/issue/2004/1115/article65559_1.html

クルマといえば、スボゥツカァ
だよね

まあ立体にもコイン駐車場にも入れられないＢＸに比べたら……

これもお願いします。

http://www.carworld.jp/cgi/topics/topics.cgi?view=select&id=20041112-04

日曜日に前を走ってた車が…ＸＧ３００ってエンブレム付いてた…
歪んだ「Ｈ」なエンブレムの実物を始めてみた。
>>699
だぶるしぇぶろんなＢＸしか思い浮かばないけど、
アレはコイン駐車の段差も、立体の車高制限もへっちゃらだからなぁ…

>>690
家のスバルは親父の趣味
スズキは信仰です
>694
ホイルベースやトレッド狭いので、新雪時は良いけど轍になると、ちと怖い
大人2人と少々の荷物運搬であれば確かに
私は乗せる人いないから、助手席すら取っ払ってますけどｗ

カワサキとスバル乗りはヲタクだから。

そんな俺はインプSTI

俺のセカンドカーは田舎のポルシェ営農サンバー

営農と赤帽はなめちゃいかんね。

究極のミッドシップカーだからな（ｗ＜サンバー

サンバーってＭＲの後輪セミトレーリングアームだったっけ？
一世代前のＢＭＷ以上だな。

>>694
旧型の２ストが最強かな。

http://bbs.enjoykorea.naver.co.jp/jaction/read.php?id=enjoyjapan_15&nid=72021

あれだけ威張ってたエンジンがこの有様

サンバー -> RR
アクティ -> MR

>>709
早速消されてるﾆﾀﾞｗ

>>709
これどういう内容だったの？

カー・オブ・ザ・イヤー　０５年欧州はトヨタ「プリウス」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20041116-00000007-maip-bus_all

無理矢理韓国車ネタ(?)

J.D.Powerの調査

ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004USAPEAL_J.pdf
2004米国自動車商品性評価調査
ヒュンダイ、トヨタに並ぶ。

ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2004/2004NewZealandVOSS_J.pdf
2004年ニュージーランド自動車顧客満足度調査
ヒュンダイ、業界平均よりの高評価を獲得。

>714

微妙ですなぁ。

>>714
もうこのくらいじゃ｢またか｣としか言えません･･･。

>>708
愛車SJ30-5型が最強ですな

しかし、ひょんでぇは難しい車も駄目で、簡単な車も駄目
なんとかしようと言う・・・失言でした

＜2004年11月1日付Automotive News誌掲載記事＞

　現代は、2010年までに、トヨタの Lexus、ホンダの Acura、日産の Infiniti に相当す
る高級車販売チャネルを構築することを既に発表している。

　2004年 11月 1日付け Automotive News 誌は、これに対する現代自動車の米
国法人 Hyundai Motor America のマーケティングのトップ、Paul Sellers 氏
と、戦略企画・製品企画担当バイス・プレジデント、John Krafcik 氏のコメン
トを掲載している。

1.　韓国のリーダーたちとは常に激しい攻防戦である。韓国の経営陣は性急
な実現を求めているが、それは全く意味のないことだと我々（米国側）は
言っている。3-4年のうちにという報道もあるが、とにかくできるだけ延期
するべきだ。

2.　結論が出るのは 2007年の終りか 2008年の初めになるだろう。結論が出
れば、2010年か 2011年の実現に向けて動き出すだろうが、現時点でそれ
（高級車チャネルを構築すること）は全くの投機（と同じくらいリスクの
高い戦略）だ。

3.　Lexus も（最初は価格競争力を武器に市場参入して）忍耐強く時間をか
けて（ブランドや価格）ポジションを改善してきた。（我々も）その戦略
を踏襲すべきかどうかといえば、おそらくその通りである。

4.　我々（米国人スタッフ）の中には Infinity や Acura や Amati （かつ
てマツダが計画していた高級車チャネル）での経験を持つ人間が多数いる。
彼らはそれがどれだけの時間とお金を要するものかを心得ており、非常に
忍耐強い。我々は他の OEM がこの国で犯してきた過ちを犯したくない。

朝鮮関係の動画資料を収集しましょう
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/download/1099981819/l50

情報永久化のため、共有にご協力願います。

安かろう悪かろうの高級車という夢準！

>>718
日本車全体でみれば地道な努力でブランドを向上させてきたわけだが、
レクサスはデビューと同時に突進してそのまま寄り切った感じがするなあ。

>>721
デビュー当初のアメリカでの評判は「ベンツに似ていてベンツより静かで
ベンツより安い」ですた。

>>722
確かに、ベンツのエンジン音はうるさいです。

>718
アメリカ人スタッフは冷静だな(w

本国はどうあってもレクサスの栄光が欲しいらしいが
それを追うだけでは絶対レクサスは越えられないわけで。

むしろ、技術的にはこなれていても目新しさのあるブランド
とかを目指すべきじゃないのかな、とか思うよ。

イメージ的にはスマートをもっとくだけたさせた感じで
キットカーみたいに好き勝手な外装にできるとかさ。
で、半透明の５色の外板とか(w 毎年新ネタを投入する。

不要な外板はリサイクルにまわしてまた次の外板にできたり。

>>724
アメリカで知名度を上げようとするなら、IRL参戦とかが一番手っ取り早いのかなあ。
でも、トヨタホンダフォードで牛耳っているし、買収できそうな弱小チームがなさげな気がする。
独自チームで参戦なんて甲斐性はないだろうし。

そういえばヒュンダイは乗用トラック作ってないね。

かつて日本車が知名度を上げたのは、ハイラックスとか
ダッツントラックとか、シボレーラヴ（いすずOEM）の
功績が大きいわけで。

やっぱそっちから攻めるべきなんじゃないのか。
タンドラとか日本車もデカくなってるし、ミゼット激似な
ちっこい車を持ってったら、そんなこと知らないアメリカ人は
「スゲー！こんなオリジナリティのある車は初めてだ！」
っつってバカ売れするかも知れん。(w

アメで小排気量は相手にされんだろ

>>718
地道な努力は嫌だけど名誉だけは欲しい、それも今すぐってことだな。
いかにもチョンらしいや。

地道な努力

ハラハラしながら謝罪会見のウラでリコール隠しするサラリーマン社長のいる会社

すげぇ…
ここまで分かりやすいのは久しぶりだ。

>>726
韓国じゃ商業トラック何が走ってるんすか？
この前のイラクで出撃した雄々しい白いＡＰＣは？

>727
まあ思い付きっつか妄想っつーことで。
でもミゼットを単にひとまわり大きくした1.5Lクラスって
発想もできるわな。

>731
ヒュンダイのトラックっつーと、例のデリカの
ボディシェルを使った香具師しかないみたいよね。
商用車ではヒュンダイが、国内マーケットの８割を占めてる
そうだよ。
でも最近は、建設現場とかに関わる大型トラックを中心に
ヨーロッパメーカーが攻勢をかけてるらしいでつ。

トヨタは、アメリカ人に「アメリカ車よりいいじゃないか」と言われてから10年かかって
レクサスまでたどり着いたので、せめてヒュンダイも大衆車のカテゴリでそう言われてから
高級ブランドに取りかかった方がいいのではないか。
「安かろう悪かろう走れば良かろうの低所得者向け車」ってイメージしかないのに
プレミアムブランドも糞もないだろう？

>>708
だね、軽いから砂や泥濘に強いし、電装品は無いに等しいし

でも、街に出て渋滞すると、自分の排気ガスで窒息しかねんけど

なあ、質問していいか？

俺の乗っている２年落ちのデミオ（ＨＤＤナビ付き）とＸＧの新車と比較した場合
どちらが欲しい？

伊東美咲効果でデミオ。

XGを売ってベリーサを買う。

>>723
まぁ、ドイツ車は運転手・同乗者に車を意識させる作りになってるからねぇ・・・
うるさいのは仕方がないのでは？
いやなうるささじゃないだけ、まだマシでは。

でも、ヒュンダイって、日本では自称セルシオのライバルとしてXGを売り出してたはずだよな？
（実質はカムリにも負けてはいるんだが。）

で、これから高級車を作るとなると
アメリカでは既にバーゲンセールしなきゃ売れないXGよりも、更にデカイクルマをFRで作るわけっしょ。
そうなると４．５ＬのエクウスクラスのやつをFRに仕立てて、
それだけでは寂しいから、大排気量スポーツクーペとFX４５級のゴージャスSUVも追加して。
あとはXGの兄弟車でもオマケで売っとけと。

…そんな体力あるのか？ヒュンダイ。
それともひょっとして兄弟車乱発でマツダの多チャンネル化と同じ道を歩もうとしているのか？

< NFソナタ 室内広さ なぜ 明らかにしないか> 2004/11/17 06:13 送稿

現代車の新車のNFソナタが今までの慣行と別に室内広さを公開しなくて気がかりなことをかもし出している。
17日業界によれば去る9月1日公式市場に発表されたNFソナタは発表当時から今まで公式的な報道資料と案内所パンフレット,インターネット ホームページなどに室内広さを一切公開しなくてその背景に関心が集まっている。
普通自動車の室内広さは場,すっぽり,コなど3つ基準により�o単位で表示されながら,今までは自動車会社で新車を市場に発表すれば燃費,排気量,最高出力,軸距,ユンこと,外部の長さなどと共に慣行的に公開をしてきた。
だから業界では現代車がNFソナタの室内広さを公開しないでいるのは他社競争車種に比べて相対的に室内が狭苦しいためではないかという疑惑まで提起している。
ある業界関係者は"たとえ室内広さが燃費のように義務表示事項ではないが,その間新車を発表するときは慣行的に公開してきた事項"としながら"現代車がNFソナタの室内広さを公開しないのは相対的に狭いためではないだろうか"と話した。
しかし現代車はこれに対し"今回NFソナタの室内広さを明らかにしないことはその間この部分がとてもわい曲されてきたため"と説明した。
現代車関係者は"その間自動車会社らが新車を発表しながら,室内広さを競争車種より広く見られるようにするためにわい曲された数値を発表する場合が多かった"としながら"室内広さを発表するのがこれ以上意味がないとみて初めから測ることもなかった"と話した。

http://www.yonhapnews.co.kr/news/20041117/200100000020041117063909K9.html
狭そうだな。
現代車関係者は言い訳してるが、測ったこと無いはずはないし、測らなくっても設計してるんだから寸法は分かってるはず。(w
これ書いた記者も、既に売ってる車なんだから測ればすむ話なのになんで測ろうとしないのかな。

＞室内広さを発表するのがこれ以上意味がないとみて初めから測ることもなかった

ギャグですか？
例えば、「何リットル入るか分からない冷蔵庫」なんてものがあったら誰が買うかｗ

てか、歪曲されてると主張するのなら、実際に対抗車種を計測比較して
ウチのはこれだけ広いんです。とやればいいじゃないｗ

>>740
いや、奴らを甘く見てはいけない。

本当に「測　っ　て　な　い」「寸　法　知　ら　な　い」かも知れん・・・。

ヒュンダイ
「アコードより広く作ったはずなのに……数値は絶対公表しないニダ。」

プレス
「う、アコードより狭いニダ。ウリ達がバラスのはまずいから
　メーカー自ら言わせるニダ。」

で綱引き状態とか。


ええ、もちろん誤差２０ミリ位じゃ驚きませんとも。
だって左右１０ミリづつなら許容範囲内でしょ？



ﾅﾅﾒｼﾞｬﾅｲ… orz

映画T3を見ますた。ソアラが良い感じに登場してた。
こないだ見たXメン2にはRX8。
いずれも主人公、及び準主役が乗るファッショナブルな車として。
タクシーにはランエボ出てたし。
チョンカーにはムリな相談でつ。

韓国車は、エンジン出来合い、車体の強度も動力性能もデザインも安全性もリサイクルも環境保全も
全部無視できる最凶の環境にあるのだから、フルサイズの新車を作れば良いと思う

巨大でコテコテのカクカクなデザイン、燃費最悪、内装は木目調＆大理石調、キャバレーシートで自尊心は満足だし、
パワーウィンドウ壊れても、縁石でパワステコジって壊しても、走行中にシートの背もたれが突然折れてもケンチャナヨ
今のご時世でフルサイズ作れば、存在感も日本車を越えるかも知れない

でも売れるかどうかはケンチャナヨ・・・

>>740
製品によってバラつきがあるんだろ？
どうせｹﾝﾁｬﾅﾖで作ってるんだろうから。

>>739
さすがにそれはない、自称「クラウンのライバル」だったと思ったが。

価格や質感や性能を無視してサイズや排気量や駆動方式から考えると、
カウンターパートはウィンダムなのかなあ？

>>744
この事例を出すのはちょっと不謹慎かもしれないが、MJことマイケル・ジョーダンの
ご尊父が略取誘拐されて殺害された時に乗っていた車が息子から誕生祝にプレゼントされた
先代ソアラだったよね。

さっさとプレミアムブランド作って、失敗してくれた方がネタになる。

同じ工場で作ってプレミアムブランドとはこれいかに

>>744
馬鹿にするなぁ!
シンプソンズに出てるじゃないか!

7tcHSKHp←これ？今日のキャデ。

貧乏人が随喜の涙で飛びつくプレミアムブランド

確定か。

>>742
ウリが一匹　ウリが二匹　ウリが.......

詰め込めばウリが８匹と犬が２０匹くらい入るニダ！

だろ？

>>739
サンクターボみたいにそっくり後に持って行くの？

>>738
静音性で言っただけの話なので、あまり気にしないで下さい。
関係ないですが、ドイツ車ってﾄﾞｱの開け閉めの時点で、ドイツ車だなぁと感じます。

>>739
米国ではカムリは結構高級車っぽい扱いですよ。

>>756 貧弟及び密微視に、FRの車台はないからな…
ルノー5から5ターボは無理やりMRだったけど、横置きならそっくり持っていけるかも。
つうか、日本製のMRにもそんなんあったし。後席潰すのが嫌なら、ポルポルみたくRRか。

…自分で書いといて何だが、誰がそんなもん買うんだ？

>>758
MR2のことﾆｶ？
…NSXもだけど…

>>757
> 関係ないですが、ドイツ車ってﾄﾞｱの開け閉めの時点で、ドイツ車だなぁと感じます。

このレス読んで、ボルボ７４０（だったっけな）を運転させてもらった時のことを
思い出した。ドアの開け閉めから、ウインカーやシフトレバーまで、バキバキ
音を立てる豪快な操作感。でも走りはもっさり。さすが装甲車と思いました。

>>759
FFのシャシー使ってってことでは?

50‐50のFRに乗りてぇ
FFはクソ

今時ＦＲっつーだけで有り難がるのわＤＱＮ

ＲＸ7あたりを念頭に置いての発言みたいだから、そう言って
くくるのはかわいそうな希ガス

FFは生産性だけの産物だね。

>>761
RRにして後輪操舵にすればヒュンダイでもなんとかできるんじゃないか？

「オレはなんにもしらないんだあああぁぁぁぁっっ・・」て誰かが遠くで叫んだような…？

空耳ですね。やだやだ。

FFは前のサスが固いから乗り心地もFRに譲る

>>766
ふぉーくりふと？

>>768
先代レジェンドは前のサスが固いから乗り心地もミニキャブに譲る
ということですか。
なるほど、ためになります。

FFからクルマを始めた奴にロクな論評ができるわけがない

禿さんこんばんは

>>768
サスが硬いのか固いのか堅いのかどれだ？本当にFFだから固いって正気で言っているの？

MRから車を始めたんですが‥軽トラじゃ無いぞ?

まあ、ハゲは剣山で頭皮を刺激しなさいって事だ。

前サスと後サスで差が出るから乗り心地が悪くなる。
その場合の対策・技術とは、それをゴマ化すことに他ならない。

>>772
しかも、今日は韓国車全否定モードに突入してますよ。

あのケチなトヨタがマーク２をFRで残した理由も、コレ

俺はｷｬﾃﾞと語りあうスレをつくってもらいたいのだが。

ここのスレを見ていてなぜか「スポーツカーいいな！」と思い、ヤフオク見てました。
イタリア行ってドイツを覗いてフランス眺めて英国行って大ショック。

「うそつくなー！エランはロータス。キアはビガートじゃあ！一緒にすんな！詐欺野郎！！！」

ほんっとに気分の悪いページでした。

　　と言って、強引に韓国にもどしてみる。

あ、ファビョンメーターが上がっているのは見逃して下さいませ。



>>775禿様。

ＢＢＳに問い合わせの投稿をされた件ですが…。

それって加工精度と耐久性に問題があるだけですね。
どちらの製品をお求めになったのかわかりませんが、
日本製であればありえない症状です。

レシートと保証書が有効でしたら販売店様にご相談下さいませ。
あ、もちろん韓国、並びに韓国企業製は原産国を問わず保証対象外です。

以上よろしくお願い致します。

追伸

「趣味性」とか「商品性」については…、という言葉は、発するだけムダのよう
ですので触れずにおいてさしあげます。では。

σ（￣▽￣；のKA8わ・・・その辺のタクシーなんぞより乗り心地良いけど・・・？

ＸＭとか乗ったら悶絶するだろうな。

まあ俺はＤＳ運転したが。乗り心地自体はセンチュリーやセルシオより遥かに良い。
クーラー付いてなかったけど（付いてる車もある）。
危うくローン組むとこだった。

フランス車のエンジンが車体の割にちっちゃいのは、少しでも前輪過重を少なくして
乗り心地を良くしたいから。

意味わからんｗ

>>782
違うよ。
戦災復興のために大衆車優遇政策をして、大出力車に極端な課税をしたからだ。
まあ、ＤＳとＸＭでシトロエンがすぐ出るのはちょっと驚いたが。

いまだに巨体のわりにエンジンが小さい。

大男のナニのように

>>782
ヴァカだな。税制だよ。

ディゼルが乗用車の半分近い国にその理屈は成り立たない

>>775禿様。

申し訳ありません。ご投稿の趣旨を読み違えておりました。
禿様の場合は、部品に問題があるのではありませんね。

せっかくの部品の性能を活かし切れないケン（ｒｙな設計しか
できないメーカーの責任ですね。

となると、日本は違う、アメリカではない英国でありよう筈も無いですし、
仏独伊も北欧各国も該当しないですね。オーストラリアも違うし今や
ロシアも向上している。
南米や東南アジアやインドあたりもノックダウンが殆どだからありえない。

一体どこの車を買ったんですか？

あ、ごめんなさい。言い方がきつかったですね。
決して怒っているのでもファ（ｒｙってるのでもありませんから安心して下さい。
何れにしてもメーカーに「お客様センター」があると思いますので、
そちらにご相談なさるのがよろしいと思われます。

以上ご参考まで。

>>782禿様。
適当な事を言っているとあなたの信（ゲフッ（マジでむせた）がなくなりますよ。
いろんな事があるのが車道楽です。楽しくいきましよう。






ハァ。

>>785禿様。

それは

「大男、総身のい知恵ｈが廻りかね」

と

「小男は総身が知恵でもしれたもの」

でしかないと思います。

あなたは間違い無く、いや、めときましょう。

では。

げ、直ってなかった。

「総身に知恵が廻りかね」です。

恥。

>>785
そもそも巨体ってなんだ。
最大サイズでも６０７とかサフラン程度。基本的にフランス車は小さい。
大出力が欲しければサンクターボとかクリオＶ６とか２０５Ｔ１６とか各世代イカレた車はあるしな。

はげってディゼルマンセーなわけ？
ディゼル＝負け組

って歴然と判明してるのにねえ
朝日新聞読んでる人間にはわからんのだなあ。

昔フランスの大統領が乗ってた車見て（公用だよ）吃驚したもんなぁ。
フランスっていったら、ドイツにならぶ自動車歴史の古い国だけど、戦前のように
超高級車がないんだなぁと実感。

フランスに高級車を作ってほすい。
ドイツ人なんて田舎者。

一応ＤＳプレジダンシェルみたいな大統領専用ストレッチ車はあった。
もちろんＦＦだけど。
２ＣＶサハラみたいなイカレ車作るのが好きだ。
四輪駆動だがドライブシャフトがない。
２ＣＶのエンジンを前後に積んでる。当然出力は原型車の倍。

大統領・閣僚クラスの車のＦＦってフランス以外にどこがあるのかな。
……かの国？

ホントはイタリア車のブガッティと言う車がフランスにあります。

ルノーの最高級車
http://autos.aol.co.jp/news_imp/impressions/200202/20020206-1.html
コンセプトカー
http://response.jp/issue/2001/1024/article12678_1.images/19726.html
ＶＱエンジンとか積んでるあたり、確かにルノーは良い買い物したもんだと、うーむ。

フランスの高級車メーカーって潰れたのね。
ジャガー市ね

>795
イタリア、ランチア・テーマ使ってなかったっけ？
今は違ったかも知れんけど。

>>799
今は知らんが、テーマ使ってたよ＞伊

>>800
PCは１５５だったしね〜＞伊太利亜

テーマだったのか。
８．３２じゃなくてよかったよかった（あんなもの　ぱれーどに　つかえるか）。

>>751
エンブレをクニッと曲げるやつ？

映画のカーアクションで壊される車、その他大勢中に混じってますね。

>>802
8.32って普通のセダンにフェラーリのエンジン積んだやつだっけ？

スウェーデンの閣僚が乗ってんのはＳとＶのどっちが多いんだろ。

>>804
そう。
しかも今は無きオートザムで売られていたというおまけ付き。
車好きならここは必読。
ttp://www.linkclub.or.jp/~denki/kuruma/meisya/index.shtml

>>795
キャデラックが軒並みFF化してた時代があったから、アメリカなんかにも
あったんじゃないかな？
ストレッチも楽だし

FFでビッグアメリカンと言うとトミカにもなってた「オールズモビル・トロネード」あたりか。

ちと毛色は違うがジープシャーシにありもののセダンボディ載せただけの
AMCイーグルAWDという変車もあった。

http://kia.com/index.php
Rio Cinco

ﾜﾗﾀ

チンコｷﾀ━━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━!!

>>806
なにげにキアビガートが載ってるな。
しかも「エンジンはウリジナルと言ってるけど、どう見てもマツダ製ニダ」というオチ付き。

http://www.hiroshima-cdas.or.jp/home/shota/index.html

>>808
イーグルは確かモノコックだったような気がする

ランチア・テーマに搭載されてた跳ね馬発動機ってディチューンされてたの？

いくらなんでもセダンにそのままってのは辛いでしょう。