[スバル]サンバー Ver49[バン/ワゴン&ドミンゴ]

前スレ
[スバル]サンバー Ver48[バン/ワゴン&ドミンゴ]＠軽自動車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1317821319/l50

乙です。

３

いち乙

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、 サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
2気筒サンバー、トライ、クラシック等の旧型・派生車種や、車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
台湾版ドミンゴ(速霸陸 多猛哥/金福相)への脱線もギリギリ桶。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

テンプレは>>2-13辺りに。

《このスレのローカルルール》「絶対的な禁則事項」として、板ローカルルールとは別に定める事ですので初めて来た人は必ず読んでね。違反して何があってもスレ立て人は関知しません。
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは上記の項目に該当する行為及び、下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・バカセのレスが特定された後も無視して会話を続けようとする者は、バカセの荒らし行為に協力しているルール違反者と見なします。
・メール欄にsageを入力せずに無意味にスレをageる行為、テンプレ>>10-11前後に示す特定の顔文字を文体に入れる行為、無意味な書き込みテスト、特定政治団体の宣伝等もこのスレでは全て禁止とします。

・要するに「21年式Keiワークス乗り(新車)」「◆wa2AhV64/6」「元サンバー乗り（19年式）」「軽自動車博士」「JAP246」ことガチホモロリコン東孝博は書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆9G12fmecqU]Keiワークスvsサンバー 4[JAP246]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/

・東孝博が暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第20スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1
[スバル]サンバー Ver48[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1317821319/
[スバル]サンバー Ver47[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1314881748/
[スバル]サンバー Ver46[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1311942664/
[スバル]サンバー Ver45[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1308571880/
[スバル]サンバー Ver44[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1304426330/
[スバル]サンバー Ver43[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1298543899/
[スバル]サンバー Ver42[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1289047380/
[スバル]サンバー Ver41[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1284952394/
[スバル]サンバー Ver40[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1278739812/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第20スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

生産終了寸前スバル「サンバー」人気高まる　限定車いずれも完売、注文も増える
J-CASTニュース 8月29日(月)10時52分配信

　半年後に生産を終える富士重工業（スバル）の軽商用車「サンバー」の人気がにわかに高まっている。
2011年に2回発売した青いWRC（世界ラリー選手権）カラーの限定車はいずれも完売。
また、専用車として指定されている運送業の「赤帽サンバー」は、全国のオーナードライバーから注文が増えている。

　スバルは軽自動車の自社生産から順次撤退しており、サンバーは最後に残った車種。
2012年2月の生産終了が近づくにつれ、惜しむ声が高まりそうだ。

■軽はダイハツから供給を受けることを決める

　富士重は4月にステラの生産を終えた。これにより、同社の軽乗用車はすべてダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）調達に切り替わったことになる。
現行のステラはムーヴ、プレオはミラ、ルクラはタントエグゼのバッジを変えたモデルだ。
サンバーも2012年2月以降はダイハツからハイゼットの供給を受けて販売を継続する予定になっている。

　富士重が軽の自社開発・生産から撤退すると発表したのは2008年4月。
水平対向エンジンや4WDシステムを積む小型車、中型車に経営資源を集中するために決断した苦渋の選択だった。
世界シェア1％の小メーカーが生き残るためには、二兎は追えないと判断。国内ローカル商品の軽はダイハツから供給を受けることにした。

　こうして消えることになった自社生産のサンバーだが、その成り立ちはユニークでファンが多い。
まず、駆動方式はポルシェ911と同じRR（リアエンジン・リアドライブ）。
エンジンは軽では数少なくなった4気筒（ほかにはダイハツ・コペンのみ）。
足回りはこれも軽では珍しい四輪独立懸架だ。
また、車体はモノコックではなくフレーム構造。前輪のホイールアーチの張り出しは乗員のシート横にあり、足元が広いフルキャブタイプとなっている。

■一般のスバルファンも「最後のスバル製軽」と注目

　サンバーは富士重がスバル360で自動車事業に参入した1958年から3年後の1961年に発売された。モデルチェンジを重ねながらも、
RRの駆動方式やフレーム構造、四輪独立懸架は受け継がれている。基本構造が変わらないだけに古さやオーバースペックも目立つが、トラック、バンとも耐久性や使い勝手は評価が高い。
エンジンに専用部品が組み込まれる赤帽サンバーは、オーバーホールなしに30万キロ走った例もあるという。

　スバル製サンバーが2012年2月に生産終了になると聞いて、
赤帽のオーナードライバーの間では、いま使っているサンバーの耐用期間がまだ先にも関わらず新車を発注する動きが広がっている。
また、一般のスバルファンも「最後のスバル製軽自動車」として注目し始めた。2012年3月からはトヨタ自動車と共同開発中のスポーツカーを生産開始するため、
サンバーの生産終了時期は動かせない。スバルの軽生産は繁忙のうちに54年の幕を閉じることになりそうだ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110829-00000000-jct-bus_all

FAQ(ヴィヴィオスレから甜菜して改変。どこまで同じか分からないので適宜変更指摘ヨロ)
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。
より具体的には「SPI構造のEN07Vエンジン、サンバーバンMT NAだと平成13年式夏までは
街中走行でリッター10キロ出せれば燃費として良い方です。
この後のMPIになるあたりから12とか15Kmとか言う値が出てきますが
タイミングベルトが切れるとエンジンおしまいというおまけが付きます。」だそうです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です…。というか、サンバーにはPCVバルブという出来るだけブローバイをエンジンに吸わせる為のシステムが「現行でも付いていません」。
ヘッドカバーからは2本ホースが出てますが、1本はクランクケース下部と連結された圧力調整ホースで、もう1本がエアクリケースに付いているだけの、
どちらかと言えばオートバイのそれに近いシステムです。。。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
ヘッドカバーのパッキンも現行の部品番号は赤帽と共通です。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニット、点火周りの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
要するにこれがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。 MTへ載せ替えた方がいいという噂も。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.クラシックでシールドビームが壊れちゃった・・・
A.シールドビームはメーカーも生産を打ち切りつつあるようです。
シールドビームと同形状で交換電球式のセミシールドというものがあるので、これを利用しましょう。
ttp://www.sp.koito.co.jp/ctlg/hssb.pdf

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.サンバーにオイルクーラーって後付け可能ですか？
A.水冷式ならなんとか。SC付きの4WDで且つECVTかATという条件の車体には標準で装着されていたようです。

Q.オープンデフをどうにかする方法ないんですか？
A.デフロック付きミッションを探して載せ替えるか、台湾にドミンゴ用のLSDがあるそうなので、興味のある人はFAST-2片手に人柱覚悟で流用してみましょう。
ttp://www.hongtienracing.com/about/

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事とKei「ワークスだけ」を自慢する事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く最も狭く、最も足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
但し、自身の身長は156cmと過去に自白しており（現在はサバを読んで165cmと主張しているようですが）、乗り心地や車内空間に関する見解は このような
異常な風袋の持ち主の意見である事を踏まえて読むべきでしょう。年齢の為か、車内での失禁、ロリコン癖の開陳やガチホモのカミングアウトなども常態化している異常人物でもあるようです。
156cmという小柄な体躯でありながら狭い・足が堅いという主張は、それが同時に彼の異常なまでの「横幅の広さ」（要するに肥りすぎ）を暗に表しているのかもしれません。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む、「忍法帖巻物」の忍法帖レベル表示を必ず表示させる等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近のバイク板のログ解析では、同一IDで普段とはまるで異なる口調で書き込んでいる事実も浮かび上がりました。
「新車を買わないから」「乞食」などというワードでひたすら罵倒する人間は、バカセの別人格か同居人の書き込みと見た方がいいかもしれません。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（現在リンク切れ
http://megalodon.jp/2010-0914-2142-23/ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html（上記の魚拓）

《バカセ関係あぼーん推奨ワード》このスレではこれらの文字列を含む書き込みは一切禁止とします。
忍法帖【Lv=X,xxxPT】　メール欄のage
◆qVPR1Zd7dc (#aee)　◆wa2AhV64/6 (#aes) ◆9G12fmecqU (#qwertyui)
(^。^) ★ (>_<) (笑) (^_^; (-.-#) (ノ_＜。) (m_m) ヽ(。_゜)ノ (T.T) (^◇^;) (#^.^#)
大森製高精度タコメーター

文体の特徴
・Keiワークスの過剰な賞賛及びサンバーへの過剰な中傷
・慇懃無礼な口調 （「そうなんです」から始まる見当違いな回答など）
・キモい顔文字
・MonotaROオイルの過剰な賞賛（オイル以外のMonotaRO製品の話題含む）
・カストロール等他社へのレッテル張り
・モリドライブでの沈殿物の件
・エステル+PAOの本物の化学合成油等スレ違いな話題
・ネオジウム磁石
・東北三県在住者・来訪者に対する過剰な放射能汚染の話題振り
・初心者の質問に対する、少しググれば明らかに間違いな（下手をすると故障を招く）知識の開陳

【関連人物のあぼーんワード】
ですよな。
乞食

【専ブラでの推奨ワード】
メール欄指定で「^age$」。メール欄ageのみ消去可能な正規表現です。
名前欄指定で「冒険の書」。冒険の書レベル表示のみ(ry

【参考レス】
《Keiワークスを悪用した保険金詐取および万年車内失禁癖を披露した伝説のレス》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/5-7

《住人から論破された際にバカセに投げ掛けられた質問事項。彼はこれら回答することなく逃げ回っています。》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/9-10
《このスレの住人、クレイジーサンバー氏から回答を求められている事項》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/11

《自称「軽自動車博士」の軽バン知識の実態》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/14

《ガチホモかつロリコンである事を自ら暴露》
《バイク板での明らかに別人格としか思えない同一IDでの書き込み内容》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/15

《本人が自ら公開した車体識別情報》
《バカセのKeiワークスは「アズールグレーパールメタリック」、バンパーに素人補修跡有り》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/284
　http://cdn.autos.goo.ne.jp/protoucar/newcar/10552504_200404.jpg
《バカセのエブリイは「ほぼRR」と主張する3代目旧規格の過走行車(約20万km)》
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1299366492/291
　http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5c/Suzuki_Every_006.JPG

横浜市在住の方はこれらの車両に十分注意しましょう。
なお、現行アトレーへの乗り換え、ヤマハYBR125の購入なども狙いつつあるようなので、
関連スレッドの方は今後十分ご注意を。

富士重工業の工場のモータープールがサンバーで凄いことになってる。

長すぎ。
テンプレサイト作って
リンク参照でエエがな。

>>16
どう凄いんだ？
見渡す限りサンバーとか？
画像キボンヌ

テンプレのバカセ関連、次は削除しようよ

日本中がサンバーで覆い尽くされていく

9ｹﾞﾄー

>>16
まあサンバー以外で売れてる車が無いんだもんな。

スバルは終焉だな
レガシィ、フォレなど、普通車も終わってる。

>>23
日本で売れなくても世界で売れてるから終わりじゃないよ。
というか、もうこの会社は日本を向かず世界を向いている。

サンバーの件は淋しい。でもこうなった以上は、出自の似通ったBMW
みたいに確固たる地位を築いて、ブランドが残って欲しいな。

>>24
国内の販社は大ピンチ。売上台数の半分を占めるサンバーを一挙に失うわけで。
その後をハイゼットOEMが継げないのはOEMディアスワゴンを見てれば分かる。

BMWが地位を築けているのは、独自のカラーや技術をちゃんと存続してるからで
それを失いつつ有るスバルが（だって前社長が「そんなモノいらない」って
反発する技術者を更迭したわけだから）世界市場でも売れなくなっていくのは
もう時間の問題だと思う。サンバーを維持できない時点で、会社としての
アイデンティティは終わったとかなりの人が感じたはず。
これは別にサンバー乗りの郷愁じゃないと思うよ。

普通車カテゴリでスバル車としては日本で唯一儲かる車として売れている
（といっても月2000台以下レベルだが）レガシィも、個人的には車の魅力じゃなくて
アイサイトが安くて良い装備だから売れている感じがするね。
CMもそれに特化したものになっているし。物事を斜に見過ぎだろうか？
アイサイトが他の車に搭載されれば、別にレガシィでなくてもいいわけだ。

アイサイト、サンバーにも搭載しちゃえよ、最後なんだから

心に翼のある人に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

最後のサンバーに乗れたからもうどうでもいいや

サンバーの部品供給がしばらくあるならそれでいいけど、
トヨタにアイサイトが付いたならレガシィは要らない子。

レガシィ乗ったこと無いけどトヨタの車より良いんだろうな。
良く曲がるんだろうな。

レガシィよりサンバーの方が良いということはないよね。

日本で売れなくても世界で売れるから良いってのは、リーマンショック前までの
日本の自動車メーカーの発想だね。今や世界中で車は売れなくなってきてる。
中国と新興国くらいだな。

選択と集中をしただけだよ。
世界で売れればいい、なんて考えてないと思うよ。
サンバーユーザーとして軽撤退は残念すぎるけど、存続を預かる経営者としてはごく真っ当な判断でしょう。
だって、どうあがいても利益出そうにないんだもん、いくら売れても。

>>30
自分はBH5レガシィからゴン太に乗り換えた。
安全性や快適性とか、レガシィと比べるのはゴン太が可哀相だけど、
レガシィとは違う魅力が、ゴン太にはいっぱいだよ。

うんおよそ1ヶ月乗ったけど乗用車的な快適さとは全く別の楽しさがあるねこの車

スバル車はなぁ…。
小型車はでかくなりすぎだよ。
レガシィーあんなにでかくてどうすんの？
クラウンの客を奪うって話だけど、
あの質感じゃ…。
いいのは4WDって事か？

サンバーはまぁーいいわな。
乗っているけど、便利。

>>32
たとえスバルとして赤字、がんばってトントンだったとしても
販社がわにとっては台数の半分くらいを占めるわけで
単体の販売益がレガシィ一台で３０万、サンバー儲けなし、とかだったりしても
その後の整備にかける費用のことを考えれば重要なんだよね。
ディーラーの半分の従業員はサービス部門なんだから
販売台数自体が減るとその人達を雇うことができなくなる。

スバル本体のことしか考えられないほど追い込まれている、のだと思う。
ただまあその選択と集中の中身が、あまりにも幼稚だとは思うな。
ビッグ３の最後のほうを見てるようだ。さすがアメリカ帰りの経営者。

>>36
素人さんのつまらん経営の話はいらんよ。
心配しなくていいから
「トヨタ様、スバルを救って戴きありがとう御座います」って拝んでなさい。
トヨタ店でスバル車も売るし、トヨタの整備工場でスバル車もメンテしてあげるよ。
海外では始まってるし、赤字垂れ流しのスバル屋さんは、そのうち統廃合されるよ。

>>37
素人さんのつまらん経営の話はいらんよ。qqq

>>35　以前2000のレガシィーに乗ってたけど
でかくなつて魅力なくなったよ
サンバーはまぁーいいわな。

新車装着タイヤとR670なんかの市販タイヤでどれくらい性能違うのかな
わざわざ履き替えるほどではない？

　スバルユーザーの多くは地方在住で、そもそも複数台所有なんじゃないの？
軽の製造をやめちゃうと、ディーラーに足を運んでくれる機会はどんどん減るんじゃ
ないかと思うんだが…2台目、3台目の需要を諦めるのか？
　コンパクト・軽がダイハツOEMになるんならダイハツのディーラーに行くし
(そのほうが安い)、地元のモーター屋・修理工場なんかはスズキやダイハツ
に看板を架け替えちゃうと思うんだが。

サンバーは設計が古すぎてオフセット衝突したら、逝くよな

>>42
そうなんです現在市販されている国産自動車で最も世界一衝突安全性が悪いのがスバル サンバーなんですよねぇ。

>>43
残念ながら、これよりはマシ〜ｗ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/47

>>44
軽い分、サンバーのがマシってことか。

レガシィからの乗り換え組の多さにﾜﾗﾀ
現行は北米で売ることだけを考えたモデルで、それは大成功した
今迄レガシィを買って来たユーザーにはそっぽ向かれて
ディーラーはヒィヒィ言ってるけどね
現行見て先代を買っときゃ良かったと思ったんだけど
次の代替わりまで乗ろうと３０万くらいぶち込んでリフレッシュしたが自爆で廃車
モデル消滅と聞いて一回は買いかけたサンバーディアスを探し回って中古で購入
値段が全然違うんで全てが満足とはいかないけど何故かニヤニヤしてしまう楽しさ
新車で買える時に買っときゃよかったけど、中古でも間に合ったから良しとしてる

最後に一発、富士重工の技術者には何かやらかして欲しい。

バカセは死ねよ

産婆

ここにはレガシィからの乗り換え組仲間が居ますな
周りにはステラに行ったのも何人か居る
自分がレガシィ降りたのは03年で、高速走らないからサンバーで不満は無いかな…
レガシィもサンバーも釣り車になってるけど、サンバーは雨の時に荷室で仕掛け作れて気に入ってるわ

俺はBP5からTW2に乗り換え。
運転する楽しさはBPだが、スキーに行くときしか使わないから乗り換えた。

板、沢山積んでも寝れるから最高。

サンバー楽しいって言ってる層はMT乗り？
まだ間に合うぽいから新車検討しようかな

サンバーは細い道、狭いスペースに止められる。
サンバーは現地に着いて止まってからも使い勝手が良い。
釣り具を効率的に積める。
今日の雨ではカッパを車内で着て、乗る時はリヤドアをひさし代わりにして
カッパ、ゴム長を脱ぎそのままリアドアから乗った。
大雨の時はリヤドアから乗る。濡れなくて済む。

レガシーとかインプとか速いけど、楽しい？
まあ人それぞれだと思うが、山道でギヤ合わせてエンジン使い切って走る楽しさは何物にも変えが鯛

>>52
急げ！まだ間に合う。
こんな楽しい車（当社比ｗ）はもう二度と出ないよ。

AT派もMT派もいる。
どちらも違う魅力があるので、どちらがっていうことはない。

>>40
純正装着ってR650？
あれなら数年前までは市販タイヤとしてもカタログに載ってたよ。
昭和末期から20年くらい売ってた＆純正装着されてた息の長いタイヤ。
途中で生産がタイ工場に移ったけどね。

うちには凸マークの中にBSって書いてあるロゴマーク入りのR650が転がってるｗ

まあ、670の方が進化してるだろうけど、あえて履き替えるほどでもないかと。
650が減ったら履き替えればいいと思う。

>>56
今の新車装着タイヤはBSのRD-605 STEELかヨコハマSUPER VAN 355になってます

低速走行時とアイドリング時たまに起こるよ水温計が急上昇→ACファン作動、ヒーター効かず。そして30分くらいで平常値、ヒーター正常に戻る

真冬日になると起きるこの現象
また憂鬱な季節の到来か

クーラント不足に一票。ヒータコアに温水が回らない。温風出ない。
気がつきにくい原因はラジエータキャップ不良。ラジエータバルブとも言う。
ラジエータに直接クーラント補充。
ラジエータキャップは汎用部品だから他車があれば一時的に交換して試そう。

>>58
それ典型的な冷却水不足＆サーモ不良の症状だと思うけど。

なんか最近スレでそういう話、多いな・・
皆さん冷却水まわりはちゃんとしましょー。
一歩間違えたら廃車ですよー。貴重なサンバーが。

>>53
> 大雨の時はリヤドアから乗る。濡れなくて済む。

TVとかどうなのか知らんが
KVの俺は大雨の中リアから乗ってリアゲート閉めてから靴を外に脱いだことに気づいたんだぜ
もちろん靴下脱いで横から回収に出たさ

>>57
ごめん。650と605間違えてた。ググって写真見てパターン確認した。
軽のバンがバイアスタイヤからラジアルになった初期から外観はサイドのロゴマーク以外変わってない
（コンパウンドや内部構造はチェンジしてるかも知れないけど）長寿タイヤだよ。

バイアスからラジアルへの変更で外径が合うように、変則サイズの135-95R10なんて言うサイズも出ていて、
550サンバーに履かせていたよ。

いつも605が付いてきて、横浜当たったことないや。

ちょっと偏摩耗しやすい気がするけど、無難なタイヤ。市販メインの613とかも履いたことあるけど、溝が少なくて
偏摩耗には強かったけど雨の日とか、思わぬ雪に降られた時は弱かった。
リアにチェーン巻いてもフロントが非常に頼りない感じで。

>>54
サンバー買ったら自分の持ち部屋が増えた感が有った
確かにレガシィは走るの楽しいが、やっぱりマイルームのが楽しいな
雨が弱まるまで車内で寝っころがるのもいいよ
旅人は良いけど、あそこまで気合い入れる気にはならなかったわ

そりゃミニバンが売れるの分かるよ
車は狭いより広いのが良いに決まってるし、何よりもう走って楽しむような年じゃないからw
ただガソリンが高くなったから、燃費が走り方次第でレガシィ並になるのが痛い

>>52>>55
当方は3ATのNAなんだけど、高速走らなきゃ問題無い
平均してリッター13キロくらいかな
ただAC入れるとパワーダウンが酷いし、エンジンが遠くて調子に乗って山道を良い感じに走るとリッター8くらいまで落ちる
まあ、釣り仲間の他社の他車もNA3ATは似たようなもんだから、サンバーが特別悪いわけじゃないな
エアコンは他車より冷えるって釣り仲間乗っけたら言われた
見た目は正直良くないと思ってるが、子持ちオヤジだから気にする人種じゃない
参考までに…

>>52
車に何か積んで出かけたい人なら、きっとすごく楽しい車。リア充向き。
ヴィヴィオRX-Rからの乗り換えだけど、運転は楽しくないよ。

ここの住人はみんなリア充だから、目的地での楽しさから
「楽しい」って言ってる。だからATMTは余り関係ない。

>>64
> 3ATのNAなんだけど、高速走らなきゃ問題無い
サンバーに限らず、3ATって基本的にソウ言うコンセプトだよね。

>>60
廃車？
エンジン積み換えりゃいいだけじゃんｗ
15万くらいだぞ？

こういう人キライ

前もって整備すれば１５万もかからないんだから
まぁ、この人にとっては１５万は端金なんだろうね

>>68
はぁ？
エンジンが逝ったから廃車とかバカじゃねぇの？って話だろうが。

はいはい
バンバン焼きつかせて
ばんばん乗せ換えてちょうだい

>>70
ただのバカか。

馬鹿だね

リビルトエンジンってサーモまで入った状態なのかな？
それとも古いやつから引っこ抜いてつかうの？
積み替えた！って安心してたけど全然そのこと気にしてなかったわ。
使い回しならヤバいよね？H5の130000kmだから。

普通車のリビルドエンジンは完全オーバーホール後だった
サンバーは知らんけど中古からの積み替えはリビルドとは言わんでしょう

>>74
正解

言葉足りませんでした。
古いやつというのはダメになったエンジン。
つまりメーカーに返すエンジンのこと。

MT、NAのリビルトエンジンはいくらなの?
工賃は?

俺に言え5万で積み替えしてやる

>>67
いや、それは正論だと思うよ。そのあたりがわかってる人にはね。
ボディの大規模サビ以外はだいたい何でも直せるし。
でも1000円の部品をケチって、15万かけて中古エンジン載せるというのを
高らかに宣言することもないかと。

15万っていうのば微妙な費用だし。
新車で買って間がないのなら当然載せかえるだろうけど
ずっと欲しかったサンバーを中古で30万くらいで購入した人にとっては
かなりクリティカルな状況だろうね。これは否定しないでしょ？
だから、自分の車を大事に思うんなら、肝心な点検ポイントとして
気をつけましょう、ということを書いたわけですよ。

>>73
買ったところに聞くのが一番かと思うんだけど、
EN07の場合、本体の水ポンプから、ホースを介して
サーモのブロックに連結されているので、なんとなく、
サーモブロックはそもそもリビルドエンジンに含まれていない、気がする。
何れにしても、冷却水も2年交換指定だし、それに合わせて交換とか
頭の隅に入れておけば、だいたいは大丈夫ではないかと。
逆に怪しい症状がでたら即交換で。

>>77
73さんが答えてくれそうだけどサンバーはタマも需要も
結構あると思うので割合リーズナブルなのでは。
予想では18万＋7万みたいな感じ？
クランクケースシールRあたりから派手にオイル漏れして
「いやーこれはトランスミッションを外しての作業ですから
結構費用かかりますよ、お客さん」みたいなことになったときには
その先サンバーを楽しみたい期間のことを考えて
一気にリビルドに交換、みたいな贅沢も個人的にはアリだと思う。
あ、その時は忘れずにクラッチもついでにやってしまいましょう。

リビルドは、時間さえ待てば（あとリビルト中、置いておく場所があれば）
自分のエンジンを指定した内容でリビルドしてもらうオーダーも
やろうと思えばおそらくできるので、オーバーサイズいれたり
圧縮比をあげてもらって純正オイルクーラーつけてくれ、とか
バランス取りその他、なんちゃってチューニングエンジン気分も味わえる、かも。
そういう方向性も面白そうだよね。

>>65
運転が楽しくてサンバーを選んでいる人たちの事も忘れないで(´･ω･`)


>>52
サンバーは荷物もたっぷり積める上に運転も楽しいし、空だって飛べるよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=u1fvc9Vtc1I

まぁ、サンバーでなくてもこの場所では飛んでた訳ですが・・・
すんげぇピッチングしてタイヤも浮いてた10t車の積荷は無事だったんだろうか？
入り方が悪かったのかケツが跳ね上がってフロント着地していたCR-Zも居たなぁ。

>>80に追加＆コテ入れ忘れてた

>>52
サンバーは>>1にある通り・・・・・あれ!?無い、普段は↓の一文が有るんだけど
>「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
特殊な存在だからあなたとの相性が良ければ楽しい人生を送れるよ。

相性が良いか悪いかは最低３日は試乗する機会が有ればいいんだけどね。

うわー、やっぱ含まれなさそうか！
車検終わってLLC変えたばっかなんだけど、やるんだったら今年だったな。
前兆とかあんのかい？予防は水温凝視?
リビルト費用は本体+工賃で16万くらいだったよ。
もちろんこの価格は非ディーラーです。
それより前に自作のオイルキャッチが失敗して、ケースの内圧上がっちゃて、
シール吹き抜けさせてエンジンオイルダダ漏れってことをやったんだけど、
エンジン下ろさなきゃなおせないって言われて覚悟してたら
修理費全部で3万5000円くらいで拍子抜けしたわ。

>>79
バランスとったら相当気持ちよさそうだよね。

>>82
いや、とりあえずメーカーなり作業してくれた工場なりに
確認してみてくださいm(_'_)m
素人の思い込みほど危険なものもないかと。

前兆としては、サーモの不具合としては
開かない系の不具合：
・なんかいつもより水温の上がりが遅い（サンバーの水温計は未確認だけど
上がり方とかヒーターの効きとかから見てサーモの外側だと思う）
・暖房の効きが悪い

開きっぱ系の不具合：
・妙に燃費が悪い
・だいぶ走って巡航状態なのに水温がいつものところまで上がらない

ぐらいかなあ。
でも最近のサンバーは水温計がインジケータになっちゃって
ついてないんだっけ？それはちょっと困りますねぇ。

お互い大事にしましょ。

いま、ＫＲサンバーがブサイクな爆音を響かせながら国道を疾走していった…

いま、ＫＲサンバーがブサイクな爆音を響かせながら国道を疾走していった…

大事じゃないけど二回（ｒｙ

>>79
「サンバー廃車にして、また16万で同じサンバーを買い直した」
と思えば、載せ替えもありですよ。

そろそろゴンタトランスポーターが車検だ。
一回目だしとりあえずユーザー車検で通すつもり。
今日は車検整備でタイヤローテーションとブレーキパッドとシューの面取りとエアクリ交換。
エアクリは2万キロしか走ってないけど、噂通りブローバイでオイルギトギトだね。
もう次は新車買えないと思うと大事にしなきゃ！

ゴン太が出てから2年しか経ってなくね？
って思ったら軽商用車は初回車検2年だったか。

TVバンなんですけど、
乗り心地良くしたいので、乗用タイヤ履かせたいのですが、サイズは
どれがいいのでしょうか？

もちろん荷物は積まない条件です。

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=k_tky_katsushika&oid=1316670911023436&aid=i11276884
ボコボコだけど走行距離は少ない。
皆さんなら、いくら位で買う？

無料なら引き取るレベルかと。。。

>>92

うわっ、キビシーッ！！ww
この程度の傷なら、30万円台で売ってますよ。
走行距離が短いので、もうちっと上かも。
スライドドア上部のパテ埋めが怪しいので、やっぱやめとくべきかなぁ。

http://koubai.auctions.yahoo.co.jp/auction/auction?pid=myg_wakuya_town&oid=1317713050833354&aid=i11282096
ちなみにこちらは改造車なので車検が取れないとか。

官公庁オークション。

税金滞納者からの押収物件だぜ。
滞納するような奴が、きちんとした車乗って管理してるの思うか？


きちんと下見に行って来い。
終わってるけど。

ワーゲン使用ってwww

これは前スレあたりで誰かが出していたような。

>>93
スライドドアのやつはキャリアの跡の補修だってことで
まあそんなに気にしなくてもいいと思うが、フロントマスクと
リアバンパーの凹みを許せるかどうか？じゃない。
ベコベコでもOK、仕事に使うっていうのならいいと思う。

>>94
これは公有財産なので、葛飾区が自分たちで使っていた車両。
だから走行距離は短くて、おそらくたぶんベコベコの割には、
ちゃんとディーラーメンテしていた車両なんじゃないかと思う。

中身は割りとマトモ、外見は手荒に使われていた、
というのをどう評価するかだと思う。
でも確かに、参加申し込みはもう終了してますね。

>>94
よく読めよ。>>91は「公有財産売却」。
つまり役所で使った公用車の払い下げ売却だ。


まあ、乗り手に恵まれなかった車なことは確か。

>>94
確かにそれは感じる
現状渡しだろうしね

>>82
今年の三月にリビルドエンジンに載せ変えましたが
サーモは別です。
KV3でエンジン10万ちょい+工賃5万

>>97
>つまり役所で使った公用車の払い下げ売却だ。
コレはコレで問題あるよね。
税金で買った車が公の人が乗ってボコボコになってる。
自家用車をどうブツケようが勝手だが、公用車だぜ。
どこにブツケたか？？？　も問題だよな。
人の家のブロックにブツケたら物損事故なんだし、ガードレールでも物損事故。
「おまいの車じゃないんだから、凹ませたらおまいの金で治せやゴルァ！」

>>100
> おまいの車じゃないんだから、凹ませたらおまいの金で治せやゴルァ！
物損云々を除いて、例え相手が公僕でも、その程度の事にそこまで思わんけどな。

それは、公用車は作業車でもピッカピカで
凹みキズ無しで乗らないといけない、
という前提条件がなければ成り立たないお話ですな。

先週ディアスバン　SC　ATが納車されました。
皆様よろしくお願いします。

早速質問なのですが、キーレスをもうひとつ追加（中古）したいと思っています。
登録モードにするハーネスは左膝のあたりで外れた状態になっている
緑のカプラー（茶色線）をつなげばOKでしょうか？

ググったところでは右足元あたりという情報が出てくるのですが、
探してもそれらしいハーネスが見当たりません・・・

>>100
ボコボコにしても廃車にしなきゃ帳簿上ただしく償却ってことで責任は問われないんだろうな
モラルとしては問題あるけど
むしろ丁寧に使われた公用車が関係者ｳﾏｰで一般払い下げに出てこない事のほうが(ry

クーラントなんですけど
最近のは助手席下に取説のシールが貼ってあると思いますが
エア抜きの場所が３箇所あり交換だけならリザーブタンクに
新しいクーラントを入れてヒーターコアから
吸い出すのが一番手っ取り早いのかなと思います
たぶん３リットルくらいで入れ替わるはず？

オススメなのがＷＢＳでも紹介されてた噴霧器のエコペット
（類似品に注意）他の箇所のエア抜きにも使えます
クーラント色はお好みで・・・青いのがいいのかな？


初めての車選びのときセドリック４３０の公用車で迷ったけど
過走行で止めて今でも後悔してます
コラムオートマにベンチシートにディーゼル！
コラムオートマの軽トラもなくなるのかあ・・・

原理はよくわかるんだが、ヒーターコア（運転席の足元あたりから
パイプが上がってきたっけ）への配管を色々やってるうちに
たくさんエアが噛んだりしない？
あと、エンジンの中の冷却水とかも入れ替わらないし
ヒータコアとラジエターの中の水がぐるぐる回って
そこだけ入れ替わるような。

>>87
うちのは貴重な新規格クラシックだから、マジやるかもしれんな
11万キロだが意外とガタは来てないね

>>90
13インチの70だろうな
155/70R13か165/70R13（ディアスワゴン純正）

１４インチは無理？

>>105
クーラント換えるの？
クーラントを入れる時はエンジン側のエア抜きプラグを外すこと。ゴムホースを垂直に立てる。
ラジエータキャップからクーラントを入れるとエア抜きから泡が出てそのうち液体が出てくる。
エンジンにクーラントが回ったことになる。←これが大事。
エンジン周りにエア噛んだままだとオーバーヒートしてエンジンｱﾎﾞﾝするかもしれない。
エア抜きプラグは3ヶある。他はラジエータ近くとヒータコア近く。
ラジエータ口までクーラントを入れリザーバタンクにも入れエンジンかけ慎重にエア抜きする。

15年式だけどディーラーでクーラント交換に付いて聞いたら
交換しないで添加剤入れるといってたけどそれで良いのかな。

すいません自己解決しました。

>>108
14インチなら155/65R14でいいんじゃね

うちの職場にもKVがあったけど、公用車は、とくにMTはクラッチの痛みが激しいと感じる。
今の20代なんてMTは教習所でしかさわったことないなんてざらだからねえ。

>>111
ありがとう

>>112
職場の車だからとわざと乱暴な使い方してる可能性有り。
シフトダウン面倒だから半クラッチ使ったりする奴がいる。
半クラッチでｶﾞｸｶﾞｸを吸収する。
軽の小さい車体がボコボコなのは明らかにわざと、ぶつけてるからと思ってる。
仕事で稼げば車なんかどうでも良いんだよね。

>>103
ちょっと待って　調べるから。

>>110
あっ　自己解決してたｗｗ

>>113
俺のはK12マーチの鉄チンに155/65R14で問題なく使ってる。
KVだけど。

前スレでサスやシートをワゴン用に変えてる畳屋さんいたよね。
もし見ていたら聞きたいんだけど、サンバーのサスを交換するくらいなら
ディアスワゴン買って荷台にコンパネ敷いて使うって発想はなかった？

ワゴンは両サイドの小物入れが邪魔だったりする。

バンのバネをワゴン用に交換したら劇的に変わるもの？
タイヤだけ変えた方が良いのか悩み中・・・

>>119
俺のディアスバンの内装パネルと交換しようぜ

>>119
新車時にビジネスパックを選択すれば両サイドの小物入れの出っ張りは無くなりますよ。

>>119だけど、TVに乗ってるんよ。
TWの小物入れが便利そうだから左右新品で購入して付けたんだ。
床にピッチリとコンパネひいてあるんだけど、
メンテのときに床のコンパネを外そうとすると
段差が邪魔でうまく外れなかったりする。

15年式TV2
オイル交換頼んだ明くる日、地面に禿げしくオイル漏れしてました←二回目

エンジン更新時期でしょうか

走行距離によると思う

音楽なんて全然聞かないけどサブウーハーを頂いた。
純正のカセットデッキを変える時がきたみたいだ。
・・・1dinのCDだけでも結構値段するんだな・・・

>>123
質問。
ビッチリ隙間なくコンパネ敷くと
防音効果ありそうな気がするんだけど　どぅ？

>>127
あるとないじゃ、なんとなく違う。
音が遮られて静かになる感じではなく、質が変わる感じ。
床のプレスが凸凹だから細く切ったダンボールで高さを一定に調整して
その上にコンパネをひいてるんで、それもきいてるかも。

俺はホームセンターで買った断熱ボード＋畳マット（いずれも180×90弱）敷いて
その上に布団敷いてる。かなり静かになった気分。
もともとそんなにうるさい車じゃないと思うけどね

布団は効果あるよね
車中泊するときに普段部屋で寝るときの布団＆マットレスを積んでったら、
静かすぎて耳がキーンとするくらい静寂が訪れた。

>>118
呼ばれて飛び出てジャジャJ（ry

新車買ってスグに中古車に乗り換える発想は無いなぁ。
スプリング替えるのは自分で出来るので、部品代2万円ちょっとだけ。
シートは替えるし気はなかったんだけど、TWのアームレストが欲しくて加工して付くのか？を調べてるタイミングでヤフオクで4脚売ってたのでポチった。
ちと高かったけど、まあ満足。
※どっちも厳密には車検はアウトだけどw　　改造申請して積載量減トン？が正規ルート。

ゴンタトランスポーターを新車で買ったので、バンディアスって選択肢もあった訳だが、一番のネックはバンディアスの内装。
仕事柄、埃が多いので毛が生えた内装は嫌だったのですよ。
トランスポーターはビニールなので、エアガンで掃除楽チン。　
フルトリムも見た目は良いけど、マグネットが付かないので嫌だったんだわ。
トランスポーターでもSC付きがあったので、迷わなかったよ。



>>120
乗り心地の多くはスプリングに依存してます。
私のはTV1で、TW2用スプリングと155/80−13の乗用タイヤ履いてますが、高速道路の繋ぎ目やマンホールの繋ぎ目での突き上げ感は無くなりました。
ただし、柔らかい分大きいギャップには突き上げ感が大きくなります。
好みの問題ですが、普段荷物をあまり載せない条件でしたら、スプリング変えた方が自然だと思います。
店で頼むのなら工賃掛かるけど。

てｓ

誤爆失礼しました・・・orz

>>131
120です。
丁寧に書いていただき、ありがとうございます！
参考にさせていただき再検討してみます。

新車のサンバーって納期どれぐらいかかりますか？

>>135
先月赤ヘッドサンバーを発注した時に聞いた情報では３〜４ヶ月待ちらしいよ。

>>135
10月頭に注文したけど、そん時は12月初旬頃と聞いたが
この前連絡してみたら「年内にはなんとか・・」だってお。なんか年越しそうな雰囲気ｗ
ちなみにディアス SC 2WD ATな。

すまん。さげんの忘れた当分romります

>>128
>>129
>>130
なるほどー
やっぱ静音マット敷き詰めてみようかな。

ところで鉄板剥き出しの内装の車と内装有りの車を比べると冬場に車内に乗り込んだ時の体感温度にかなり差がありませんか?

( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

免許取ってから2回目の運転だった
前にクルマがいなかったから引っ張り気味に走ったら、助手席の親父に「ガソリンが減るだろ！」って怒られたOTZ
静かでスムーズに回るからつい回しちゃうんだよねえ、俺バイク海苔だしｗ

　ところで、今日2速発進の練習をしたら非常に楽チンだったんだけど、やっぱり先輩方も2速発進？

場合による
上り坂ではしない方が吉

>>142
平坦で空荷なら2速発進多用でOK。
低回転でトロトロ走るよりも、引っ張り気味で走ってる方が燃費がよかったりするよ。

年に数回必要に迫られるが
滅多に入れないのでELなのか1速なのか繋ぐまで自信がないわ

>>140
めちゃあります。
俺はＴＷ１　友人がTV1　
冬はTV1はもうむちゃくちゃ寒い。

車中泊してるとわかるけど、窓ガラス周りが一番寒い

>>147
そうそうｗ　窓にダンボール貼る人もいるよね。
俺は　荷台で車中泊なんだが
エンジン止めたすぐは　足元が湯たんぽがあるように暖かくて好き。

自分はエンジン側を頭にしてるわ。
若干高いからね。

俺は後ろへ足。
フロントシートの背もたれを日除け＆外からの目隠しにしてる。

>>137
私も10月頭に発注。2WD SC 3ATです。12月初旬に車が来て、登録他諸々の手続きをしたら、引き渡しは中旬頃になるとの連絡ありました。今から楽しみです。

ウチもエンジン側は足だな
嫁さんと並んで寝るのも昼休みの昼寝でもこの向きだし

前席のすぐ後ろでパーティーションのカーテンをつけてるけど、フロントガラスまでカバー出来るラウンドカーテンを作成する予定

停めた所で高い方が頭

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〉〉137
サンクス
9月の終わりに注文だしたら２ヶ月待ちって聞いてたけど、最近聞いたら３ヶ月待ちに変わってました
年内にくるかな〜

>>142
自分自身が運転ド下手だから、多分ATのが燃費いいわ
母親もド下手で、5MTなのにリッター10しか走らないしw
一度代車でATのサンバー来たけど、13くらい走ってた

>>155
ちゃんと、真ん中の棒をコキコキやってるか？

>>156
3速固定とかかｗ

>>156
お母さんに真ん中の棒をコキコキやってもらうの？

１２月にスキー場の駐車場で車中泊したんだが
吐く息でガラスが曇って　それが水滴になり　そのまま凍ってたｗ
寝袋が雪山用だったから眠れたけど　床から伝わってくる冷気が・・・
みなさん　防寒対策はどうしてます？

>>159
日本人なら畳だろ（キリッ！

８月発注のバンディアスSC MT 2WD がいよいよ来週納車
2シーター登録やリアサス変更の構造変更申請でﾏｼﾞ4ヵ月待ちとなりました。
ホント楽しみ！

九月末に注文したディアスSC4WDMTがまだ来ない(T . T)

>>159
銀マットをガラスの大きさにカットして
ガラスに貼付けると後悔あるって、どころかでみたよ。
やったこと無いけど。

ダンボール最強

発泡スチロール箱を切って体の下に敷く。魚箱はダメ。

>>163
それ、俺。
銀ﾏｯﾄでは無くて、レジャーﾏｯﾄ。
夏涼しくて、冬暖かい。
￥1000円も出すと、畳１枚分位買える。

>>161>>162
みなさんSCでMTなのね

>>163
俺は厚めな折り畳み銀マットでやってたけど、
走行時とか外すとすげーかさばる。

ＳＣでＭＴだけどジェントルにスタートするのが難しいね
２速半クラで誤魔化せば割とマシだけど
ローで出ると上手くつながらない
５０００以上まで引っ張れば比較的スムーズに繋がるけど騒々しい

俺が下手なだけなのかな？

二速発進は普通にありだろ。

インプレッサ用のオイルフィルター合うのかな？
ホムセンで見た一覧だと、ホンダ車＝スバル車共通とあった
別のホムセンの一覧だと、スバル車は三つ規格がった
自動後退で見た一覧だと、スバル車全車共通とあった
補修のホルツの一覧だと、一部ホンダ車＝スバル車全車共通とあった

何を信じればいい？

新規格サンバーにサンルーフ後付けしてる人っている？

>>159
普通に家で使ってる敷き布団を持ち込む。
スキー場泊くらいの超寒冷状況ならさらに銀マットかダンボール。

俺もSC、MTだけど結構ギクシャクするね。
NAとギアが同じだからか？

だいたい2速発進するけど、たまにエンストするヘタクソです。

>>159
生コン打つか、布団にぬこ

>>174
NAとSCってギア比（最終減速比）違うでしょ。ワゴン（ギア比同じ）だとタイヤ径も大きくなるせいかそんなにギクシャクする気はしないけど、わたしは、１速発進です。はじめ、クラッチのつながる高さは慣れが必要だったけど、今は調子良いよ。

>>171
全部正しい。
三菱車用も合う。

まだ見てなかったら、是非とも見ておいてほしい･･･。
＜総統閣下は、スバルの名車・サンバーの生産終了に激しくお怒りです＞
http://www.youtube.com/watch?v=14gRJl2532U

サンバーいいね
助手席をいちばん前にしてヘッドレスト抜いてある
休憩の時に助手席シート速攻でフルフラットにして後部シートに移動。
足を伸ばしてサイコーにまったりできる。
速攻でくつろげるのがいいです。

釣りで雨が降ってきたら中で居眠りする…最高

>>176
ほんとだ、今諸元表見てきたけど
何でか今まで同じだと信じ込んでたよ。
ファイナルも2〜5速も変えてあるのね。
他の車と混同してたかな？

でも、せっかくそこまで細かく設定するなら
もうちょっとハイギアードに設定してくれても良かったかな。

積載量の多い貨物車としては仕方ないのかもしれないけど。

ワタクシの印象ではＮＡのほうがきれいに回って楽しめる印象です。
ですがしかしやっぱりＳＣＭＴ４ＷＤを買ってしまいました。
これはこれで気に入っています。

>>169
俺もSC/MTだけど、発進のギア選択悩む。
1速は一瞬で吹けきり、2速はかなり半クラッチ当てないとダメな感じ。

>>181
諸元によると、ファイナルは違うけど、1速はNAと同じ、2はハイギアードで、
NAよりも2速が離れてるから繋がり悪いんだよね。
個人的にはNAのミッションのままファイナルだけややハイギアードにしてくれた方が良かった。
せっかくのSCで増加した分の馬力がギア比で殺されてる気がするんだよね。

絡んできたキャリィがいて、信号の度に張り合ってしまったけど、圧倒的な差はなかった。
3速あたりでグッと引き離せるけど、最初の出足はキャリィが結構速かった。
5速入れてからはキャリィは点になったけど。
買ってから思ったけど、NAでも良かったかなあなんて。

高速でも5速が高すぎると思う。巡航する分には良いんだけど、リミットまでぶっ飛ばそうとすると、
ギア比がハイギア過ぎて伸びないんだよね。かといって4速で引っ張ろうとすると、回りすぎてS/C
効いてない領域でやっぱり伸びないし。

KV/SCは理想的なギア比だったと思う。代車で乗っただけだけど。燃費が悪いとか、高速で回転高すぎとかの
ユーザーの声で牙を抜かれてしまったのかなあ。

SCはいつだったかギア比が変わってメリットが微妙になった

仕事用なもので常時積載だけで350kg近いが、NAだと辛かった。SC の転がり出しの軽さに期待しております。
赤帽や農家の人を考えた良いギヤ比だと思います。

空荷だとNA 最高です。でも前述を別にしてもラストサンバーなのでSCMT を選んでしまいました。

KV SC MTからTV SC MTに乗り換えた人で、燃費向上した方いますか？
私はKV SC MT　2WD（H3)で15+-0.5km/Lだったのが
H23TV SC MT　4WDでは14.5km/L超えたことがない。
4WDのせいで重いのかな？まだ4WD状態で走行したことないんですが・・・。

KV SCが燃費が悪かったって聞くけど、個人的印象は逆なんです。

>>131の畳屋さん
いや、そうじゃなくて、サンバーバンのバネ変えるくらいなら、
新車でディアスワゴン買って、コンパネ敷いて使う選択肢はなかったのかなぁって。
荷台の広さは同じくらいなんですよね？

>>186
NAの話で悪いけど普段NA5MT4WD乗ってて代車でNA5MT2WDを借りたけど
やっぱり2WDの方が軽快に走る印象があったね。

>>187
じゃあワゴンにすればいいじゃん

＞1速は一瞬で吹けきり、2速はかなり半クラッチ当てないとダメな感じ。
なんで2速で半クラッチなんて糞運転するのかわからない。
車が動いてれば半クラッチは最悪運転の筈。

レガシィ乗り換え組のサンバーディアスですけど三角表示板とかブースターケーブルとかどうしてます？
レガシィ時代に常備してて使ったこともないんだけどなんとなく乗せてないと不安
後部シート下にホームセンターの箱でも据えようかなと思ったりしてますが

>>190
私、169ですが、私にレスくれたんで
ゼロ発進の話だと思いますよ

NAだけど2速発進でも半クラッチを意識して使ったこと無い。
発進後も速度を乗せられずギクシャクしそうならクラッチを切る。
半クラッチはバックの時など最小限しか使わない。

>>191
後席下の空きスペースに転がってます。

三角表示板は携行義務は無いけど、止まってしった時の表示は義務なんだよね。
ベンツのトランクみたいに、三角表示板が付いてると便利なのに。

トマト箱段ボールに自転車古チューブでくくった工具、ブースターケーブル、ジャッキを入れ
箱を半固定して後席下に置いてる。
ブースターケーブル使ったのは過去10年ぐらいで四回。
一回は自分の不注意でバッテリ上げて助けてもらった。
三回は他車救援。
ケーブルはできるだけ太いのが吉。
細いのだと発熱してエンジンかからない事がある。

>>176クラッチの高さ変わります。
サンバー大百科に載っていました(^^)/

助手席下のフタ。
あそこから漏れ出てくるロードノイズをどうにかしたい。

野田は知っているのか…ＴＰＰに潜む“訴訟地獄”の阿鼻叫喚

「訴訟大国・米国相手にＩＳＤ条項を認めるのは狂気だ。賠償金をむしり取ったり、
自社が儲かるように制度を変えさせる手段として使うだろう。
加表明国で、米国に次ぐＧＤＰ２位の日本は最大の標的だ」

「エコカー減税のせいで米国産の車が売れない、国民皆保険制度のせいで
民間の保険商品が売れない−など。国の訴訟リスクは計り知れない」と指摘した。

ＴＰＰに詳しい京都大学大学院の中野剛志准教授はこう話した。

１１日の参院予算委員会で、ＩＳＤ条項を取り上げた自民党の佐藤ゆかり参院議員はこう解説する。
　「条約なので、ＩＳＤ条項が国内法よりも上位になる。国内の司法機関が関わる余地はなく、
仲裁機関で審査され、決定に不服があっても覆らない。一審で確定する。」

ごく一部、判明したＩＳＤ条項の例（佐藤ゆかり事務所調べ）
投資家国籍　　訴えられた国　　ビジネス　　　　　賠償
米国　　　　　　メキシコ　　　　　　廃棄物処理　　１６６９万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　ガソリン　　　　　１３００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　廃棄物処理　　　３８６万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　不明　　　　　　　１億３０００万ドル
米国　　　　　　カナダ　　　　　　　水　　　　　　　　　１０５億ドル
http://www.zakzak.co.jp/society/politics/images/20111118/plt1111181251005-p3.jpg

TPP中身知らない野田･枝野／ISD条項・国内法に優越する事も知らず
http://www.youtube.com/watch?v=v7QHGesP3tc&feature=related

ＴＰＰくらいわきまえろ(￣□￣;)!!

>>199
座布団一枚

>>197
あの工具スペースを小物入れつかトレイにしてほしかった

５５０のサンバーみたいに

空間があると使いのだがスペースの問題で

なくなって予算不足で今に至ってるんだろうな

残念です・・・ホンダは四駆のＡＴないし

11年式の４WDのMTを25万で買ってきたんだが値段的にはこんなもん？
もう5万安くして欲しかった…orz

>>203
H11年だとそんなもんじゃない？
軽ワンボは比較的高い値がついてるけど、過走行車でも他車種とくらべて割高。
2011年だったら激安ｗ

２０１１なら間違いなく事故死した前オーナーのおばけが出る車

>>203
程度にもよるけど安いんちゃう？
中古車屋さんが言ってたけど、値段の大半は走行距離で決まるってさ。
勿論、外観の傷とかも見るけど。

走行距離が10万キロを境に値段は大きく変わるって言ってた。
タイベルやホース類を交換した10万キロオーバーの車の方が、お得な場合もあるそうな。

H11です。箱バンはやはり割高なんですね

走行9万キロでタイミングベルト交換済み車検二年付きでした
内外装は結構痛んでた…orz

諸元表がらみで、ワゴンの最終型SC4WDMTの燃料消費率16.4km/Lだけど、VAN16.2km/Lは、タイヤ径の差でちょっとハイギアードだから？
フルタイムなのに燃費が良い？

>>208
車検２年付きのタイベル交換済みならお買い得だよ。
内装の痛みは諦めなさい(笑)

自分で修復すると安く済むよ。

修理する楽しみがあると思って諦めます…
とりあえずシートの破けが気になるのでシートカバーを探さなきゃ…お金無いのに…orz

質問なんですけど
クラシックのレトロな顔が気に入ったのですが
現行のサンバーとは別の車体なんですよね？
今中古で買って修理とか部品とかあと何年くらい大丈夫でしょうか？

>>211
座布団とTシャツ。

お金が無いならバネが出るまで放っておけばいいのに

金が無いからと言って裸で出歩く訳にもいかぬのですよ
それなりに見れるようにしないと…

座布団とシャツは前の車の時もしてたなぁw
なぜか買う車はみんなボロい…orz

>>216
щ(▼ﾛ▼щ) ｶﾓ-ﾝ
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1322162093/1

ﾜﾛﾀ…だが泣けた…

>>212
緑色のアレですか？けっこう古いみたいですよ。
平成１０年頃、軽自動車はエンジンと車体が少しおおきくなりました。

まちがえました。車体だけでした。ｽﾏｿ

>>209
SCはファイナルが低いのと、アクセルの踏み込みが少ないからだね

IDがKV記念ｶｷｺ

うわああ変わってたorz

>>187
ごめん、意味分からん。
何を聞きたいのだ？？？

>サンバーバンのバネ変えるくらいなら、
そんなに手間もコストも掛からず、部品買ってバネ替えるだけじゃん。　　簡単。

>新車でディアスワゴン買って
いや、だから。
新車のバン買って、乗り心地が思ったより固くてワゴンのバネにしただけ。
乗り心地悪いから、数ケ月で乗り換えなんて普通はしないでしょ。
初めから分かってたら、ワゴンの選択もあっただろうけど。
駄菓子菓子、ゴンタになってからワゴンが廃盤になったので、新車でワゴンの選択肢は自然と消える。

上にも書いたが、内装はバンの方が良いんだわ。
乗り心地悪い　→　ワゴンスプリングに交換
アームレストが欲しい　→　ワゴンシートに交換
結果だけ見たら、「じゃあ、初めからワゴンにしろよ！」って思われるかもしれないが、不満を解消していったら結果的に現在の形になっただけ。
新車価格差と、改造費用を考えたら、正解だったと思いますよ。　
自分で出来るので工賃が掛からないのが大きいですけどね。

>新車でディアスワゴン買って、コンパネ敷いて使う選択肢
今、もし新車で両方を買える環境があり、今の車が事故で廃車になるのであれば、改造が面倒なのでワゴンにするかもね。
仕事暇なら、やっぱりバン→ワゴン化するかも。

>荷台の広さは同じくらいなんですよね？
全く同じでございます。
むしろ、ワゴンは助手席がスライドするので、ワゴンの方が広く出来ます。

また暮酸か。

何日も前のレスを穿り返すなよ。

>>224
トランスポーターってことで教えて欲しいんですけど、スライドドアのガラスは、半分しか開かないですか？
助手席がスライドしないそうですが、ワゴンのシートだけの交換が可能なんですか？
リアシートの固定方法も変わると思いますが、兼用なんでしょうか？
バンディアスのシートが欲しいと考えています。
多くのグレード見たこと無いんで、質問ばかりですみません。

Ubr20tDH氏の書き込みで思いだした
先日、工場が丸見えになる某日産ディーラーで通りがかりに見たんだが
シートを完全に骨組みの状態にしていた
ひょっとして表皮やクッション材だけ純正部品で交換出来るのだろうか？

出来るのなら今のうちに前席分の部品を買い置きしておこうか

>>226
>スライドドアのガラスは、半分しか開かないですか？
YES

>助手席がスライドしないそうですが、
しませんねぇ。
ワゴンのシートに交換するのが一番分かりやすいですが、シートレールの交換だけでスライドするようになりますよ。
2本のシートレールとソレを繋ぐワイヤーの３点でおk。　　１万円ちょっとだった希ガス。

>バンディアスのシートが欲しいと考えています。
シートとシートが乗ってる鉄板も交換しないとダメです。
私はヤフオクで４脚＆鉄板の出品があったので買いました。
実際の取り付けは、鉄板の裏の毛が生えたシートと現状のビニールのシートと入れ替えて、分割の部分を切り込み入れて、取り付けホックの穴を開けて、って結構面倒ですw

バンディアスはリヤシートに価値があるのにリヤシートをたたんで荷物満載のサンバーがある件について
疑問に思う。
車内の汚れ具合からリヤシートを使った形跡が無い。
中古サンバー買って車内はきれいだったがタバコの臭いが半年ぐらい抜けなかった。
石けんを匂い消しとして置いた。

たかが軽バン。
リアシートなんか眼中に無い人も多いよ。
たいして値段も変わらんし。

少なくとも他人には関係の無い話。。。

車中泊のとき、リアのクルクルウィンドウが便利だね！
開けたいとき、いちいち前に移動してキーを回す必要がないし。

>>231
なるほど、そーいう考え方もあるのか
前席パワーウィンドウより、運転席から手の届かない後席にこそパワーウィンドウが欲しいって思ってたよ

いろんなの読むと、レガシィから産婆にメルトダウンした奴多いな。
おれもだ。ディアスSC MT 4WDだ。
ディアスの有利点は、タコメーター、リアシート。
フロントシートは正直ディアス以外の方がずっと良い。
ホント勇気を出して買って良かった！

>>233
オメ。

椅子なんぞ、あとからレカロでも何でも入れればいいだけのこと。
純正シートも新車はずしなら確実に売れると思うぞ。

>>231
このあいだスモークフィルム貼ったんだけど、やっぱ手動は便利だった。

>>228
回答ありがとうございます。
私もシート探してみます。

網窓が欲しい。
網窓が。

ディアスワゴンのタフパケのシートもなかなか良いけどな…撥水ありの通気性ありだから夏蒸れないし←豚やろうが乗るサンバーには適したシートだわ

>>224
有難うございます。これで迷うことなくアトレーワゴン買えます。

>>239
？
一体何と何に迷ってたんだ？

まあ迷うくらいならアトレーにしといたほうがいい。サンバーを手に入れてもネガな部分にばかり不満募らせる輩になるだろうしな。

中古で　H19年式 MT NA TV1 2WD 9万km　を買った。
回転が低いとノッキング(エンジンから周期的なカリカリ音)
がするんだけど、これは単に負荷に対する回転が低いだけで正常なのかな？

35km/hで5速へ入れすぐノックし、鳴りやむのが平地で40km/h、
普通な上り坂で45〜50km/h。
アクセルはわずかにしか踏んでなく、
大型トラックより遅いノロノロした加速なのにノックしてしまう。
単に回転が低すぎるだけ？

>>242
レス読む限り明らかに故障の症状。
イグニションコイルが白い粉を吹いてないか、変形してないか点検しましょう。
19年式なら新車保証使えるかもしれない。

>>237
スライドドアだけなら専用品があるよ、純正のごついヤツじゃなく
室内からはめ込むタイプの。

ttps://www.aizu-rv.co.jp/store/bugnet_part.html?id=289

【自動車】50年の歴史に幕…スバル「サンバー」惜しむ声

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1322555054/

３５ｋｍで５速が無茶だと思うのは俺だけ？

H19年式で9万キロか。
けっこう走ってるね。
この位の年式でイグニッションから粉噴くような事はないよ。
ちゃんと整備されているのなら大丈夫だと思うが。
まずはオイル漏れとエンジン周りの滲み、ラジエータ液の色と残量、排気の色と匂いを確認すべし。

サンバーはエンジンが暖まっていない時や低回転時にタペット音みたいなノイズがあるよ。
カリカリというよりもチッチッチッ・・・って感じの音。
ディーラー曰わく、至ってフツーな音だそうです。
実際の音をプロの方に聞いて貰うといいよ。

先代ディアスワゴンに、前席後ろに仕切りカーテン付けたいんだけど、
バンと違って、天井に挟み込むレールがないんだよなあ。
どうしても付けたいんだけど、なんかいい取り付け方法ない？

>>245

> dat落ちしていますが、関連スレは
> 【自動車】富士重工業、軽貨物「サンバー」増産　群馬製作所が2交代制で対応［11/07/26］
> http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311637568/
> 【自動車】富士重工(スバル)、サンバーに発売50周年記念特別仕様車「WR BLUE LIMITED」…限定1000台、トラックとバンに [11/07/26]
> http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312218655/
> 等々。

無視されたw

>>248
ジャージみたいな伸縮生地を磁石では？

>>242
俺のTV2もH19のNA MT 9万キロだけど、カリカリ音は回転低いとなるよ。
解決にはならないけど、ハイオク入れると低回転でもあまりカリカリしなくなる。

>>242
ノッキングと感じるのはおそらく失火してる。
故障初期は失火する時としない時がある。
アイドリングで振動するはず、力も落ちてるはず。
15年式走行7万�qあたりで同様の故障しイグニションコイル交換で直った。
イグニションコイルがふくれて粉を吹いていたからすぐ判断出来た。
ある時期のサンバーに付いてるイグニションコイルは一部不良品があるらしい。
>>246
平地走行、ほとんど空荷、一人乗りなので30km/h、5速で走れる。NA。

>>242
ちょっとヘンかな。
40km/hでてたら2000rpmだもんね。
音が収まるというかサンバーの美味しい回転レンジに入ってくるあたり。

>>250
磁石がつく場所がバンより少ないから厳しいよ。
マジックテープかビスを天井に打ち込むしかないかなあ。

日曜日に軽トラ(TT 2 )の1か月点検に寺行った時にバンの最終オーダーは来月の中旬って言われて見積もらったら今月契約なら条件頑張れるって言われて予想以上の条件だったから勢いでTV 2 ディアスSC MT 買っちゃった・・・

>>255
きっとあとから担当セールスに感謝する日がやってくる。

>>255
どのくらいがんばってもらえた？うらやましいな

>>248
カー用品店に、曲げられるカーテンレールが売ってたよ。
肝心のレールの取り付けは、ライフハンマーみたいな感じ…。
レールに数カ所ある留め具の針を、左右に向けてスライドさせて天張りに差し込む。

>>254
フルトリムのKVディアスだけどトリムの上から磁石でカーテン吊ってる
HDDバラしたネオジウム磁石、強すぎて取れなくなるくらい
明日でも忘れなければupしてみよう

いいなぁ。でも納車はいつなの?

>>242のノッキングの者です


>>243>>247
やはり、おかしいか・・・。
レス見てさっき軽く目視点検したけど、該当ヶ所に異常見られず。
うむ〜


>>251
なるほど、サンバーでもハイオクだとノッキングしにくいんだな。
フィーリングはどうなんだろう。


>>253
音と言えば、加速してくと5速の45km/h辺りでミッションの音なのかなんなのか『キュィーン』って音するよね。
それが気持ち良くてたまらんｗｗ


>>255
なぬ！！
予備用に新車確保しておこうと思ってたが、資金繰りの目処がつく目前に販売終了orz
購入おめ


>>252
確かにアイドリングで振動するし、なんか力無い。
イグニッションコイルか･･･、明日詳しく調べてみる！

255です。

>>256
契約した直後はやっちゃった？？感があったけど、
いまは納車後を想像してワクワクしてきたです。
NAと悩んでたら頑張りますんで！って言ってSC勧めてくれた
営業さんありがとう！！

>>257
詳しいことはあまり書けないけど、下取り・オプション無しで
車両本体の１０％以上引いてもらってます。

>>260
１月下旬だそうです。

>>261
勢いで買っちゃったんで、これから資金繰りですｗｗｗ


さあ、仕事行くか。
歩合じゃないけど。

アルティナのシートカバーがやってきました。箱でかっ！
25日発注でしたが納期が早くてよかったです。
ってかクルマがまだこないっす。

>>258-259
便利なものがあるんですね。
参考にさせて頂きます。

>>242
今朝確認したら、平坦な道でも５速６０キロくらいでカリカリチリチリ言ってる。
問題ないっしょ

サンバーも来年で無くなるのか…

残念ですね。収益の柱じゃないですか？
軽の工場を空にしてまでBRZを大量に生産するんでしょうか。

BRZだか86だかわからんけど、
来年も工場が稼働してくれる事は
地元の労働者にとってイイ事だな。
トヨタ様に感謝。
体力がついたら、いつの日かサンバー
復活を。

>>265
ノックセンサー付いてるからノッキング音はしない。
ノッキング風異音がすれば異常あり。
（ハイゼットで）プラグコード不良で失火した時チリチリ音がでた事がある。
自車限定でハイゼット気化器車はプラグコードが弱かった。
エンジン不調原因はすべてプラグコードのリークだった。
プロがテスタでプラグコードを点検しても見逃す故障。
測定値には異常ないがリークする。

ぶっちゃけBRZよりもCRZとかDRZのほうが欲しい

サンバー買えなくなったら、
・三菱ミニキャブ(日産クリッパー)
・ホンダアクティ
・ダイハツハイゼット
の三択になるんだよね…

そもそもサンバーに固執していることがオカシイ。
サンバーの機能は他車で十分に補っているから、何事もなく移行できる。

俺は愛着があるので、あと10年は付き合うつもり。

今さら「走りの楽しさ」をアピールして若者を取り込もうとしてるのが古い。
今の若い子はそんなもん求めてないっちゅうにw

5MTで四駆でリアシートがバンみたく板っぺらでなくてなおかつ折り畳むとフラットになるのはディアスバンかホビオプロしかなかったんだ。
が、ホビオはタマ数が少なすぎて現実的でなかった。

運転席の足元が広々してて、やっぱりサンバーすごいよ。
今日、アクティとハイゼットバンをちょっと移動させたんだけど、
何あの内股ポジション。
右足が気持ち悪かった

>>270
ＯＲＺでいいんじゃね？

200万のハチロク作るなら、サンバーのシャーシ流用してＲＲの２ＷＤでＳＣ装備な
オープンツーシータの軽を130万で出すぐらいしてほしかった…

カプチーノだビートだとやってた時にスバルも出す予定で実験してたらヴィヴィオが出来ちゃった
真面目に走安ばっかり追及してオープンにするの忘れてたから２シーター追加した

ミドエンジンの実験しててＦＦの方がいいって結果になっちゃったらしいからＲＲもやらんだろうね

アルシオーネBRZミニ

バン、ディアス、4WD、MT、発注してみました。
物がまだあったら買います。

>>262
いいないいな・・・
俺も(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>280
おそらく、断定はさけるが、最良の選択。

>>271
サンバーと対局に、軽トラ版走るんですことエブリィ(ry

>>271
丸目は滅多にすれ違わなくなったけど
あと20年はサンバーは走ってるだろ。

キャブオーバーのバンがなくなるってだけで
あとは別にサンバーにする理由は全く無いからなぁ

【自動車】富士重工(スバル)、サンバーを惜しむ声…50年の歴史に幕 [11/11/29]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1322670030/1
1 淫乱ポリス(120110)φ ★ 2011/12/01(木) 01:20:30.28 ID:???
　半世紀にわたり、富士重工業群馬製作所で続けられてきた軽トラック・ワゴン「サンバー」の生産が来年2月で終了する。

　開発費の増大や円高に晒される自動車業界は売れる車種に絞り込んでいる。高度経済成長時代に誕生し、頑丈さと使いやすさで
スバルブランドを支えた人気車を惜しむ声も多い。

　群馬県太田市の真ん中にあるスバル町の群馬製作所本工場。ベルトコンベヤーでゆっくりと流れるサンバーの車体に、計器板
シートと部品が次々とつけられる。コンベヤー終点で乗り込んだ従業員が、作動確認でクラクションを鳴らす。完成の合図だ。

　電動工具の音が響く中、8年前から、組み立てに携わる第1トリム課係長の大出敦志さん(49)は「使う方の大切なパートナーだったと思う」
と寂しがる。1961年の発売以来、現行の6代目のモデルまで使い続けている太田市の燃料会社役員大塩孝さん(61)も「スバルのシンボルが
無くなるようだ」と嘆く。同市の農家の男性(55)は「小回りが利き、頑丈。20年以上前から乗り継ぎ、生産中止になると知って9月に3代目を買った」
と惜しむ。

　「インド産の大鹿」を意味するサンバーは、日本の自動車史に名を残す「スバル360」と同じ設計陣が、使いやすさと耐久性を追求して生まれた。

　他社の軽トラックよりも、広くて低い荷台、高度経済成長期の60〜70年代を象徴するような力強い登坂力が評判を呼び、全国の農家や小売業者に
売れに売れた。東日本大震災後も、復興の担い手として宮城県を中心に注文が殺到した。

　累計生産約370万台。流行車種と違いテレビCMは流れないが、第1トリム課長の要り川隆弘さん(50)は「それでも売れるんです」。
生産に携わる者たちのひそかな自慢だ。

　しかし、富士重工業は既に2008年、日本独自の規格である軽自動車からの撤退を表明。サンバーの生産終了後は、OEMで他社から似た車種が
供給されるが、名前が引き継がれるかは明らかでない。

　サンバーの消える本工場では来年春から、新車種のスポーツカー「BRZ」の生産が始まる。開発はトヨタと共同。
メーカー間で激しい開発競争が繰り広げられた当時とは様変わりした。

　しかし、「品質の整ったよい車を早く顧客に届けるのが仕事」と、入川さんも大出さんも力強く語った。

▽ソース：YOMIURI ONLINE（読売新聞）　（2011/11/29）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111129-OYT1T00279.htm
▽画像
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20111129-655603-1-L.jpg

>>285
そうですね。
だからオーダー殺到でサンバーの工場も
フル操業パンク状態なんですよね。

三菱日産連合がキャブオーバーを仕立ててくるような情報をどっかで見たな

売れるんならやめるなと思うけど。

ユダ金のサシガネかなぁ…

トヨタ「スバルさん、軽自動車から撤退すれば、資金と技術の援助するよ。売れそうな車もOEMするよ。」

>>282
発注しました。出来上がるのは二月だって。

新車買うの初めてなんだけど、購入や登録に印鑑証明は必要？

軽はいらんだろ

>>288 ｉのシャシにフルキャブボディなら 次はそっちを買うだろうね
でもフルキャブはオフセット衝突で没になるんだろうな

>>295
どこをどうやればiのシャシにフルキャブボディが載るんだ？

>>293
住民票とハンコでOK

>>296
シャシに箱をのせればいいだけじゃないの？
フレームの前後長を詰めて、っていうかモノコックかあれは。

>>298 多分、ホイールベースを縮めなきゃダメダメっておっしゃりたかったのかと
でも軽用のリアにエンジンが載ったシャーシってもうこれしかないから これにかけるしかないんだよなぁ

>>298
書いておられる通りで、モノコックボディ＋サブフーレム
みたいなボディなんだから、ホイールベースというのは
シャシそのものの超基本スペックみたいなもの。

とはいえ、iをベースにしたセミキャブでもいいから
リアエンジンの軽箱がでれば、>>299のようにもちろん興味は持つよ。

>>244
おっ！！　ありがとう！
これいいな。
ハイクォリティっぽいし。

ｉ　はＲＲではなくリアミッドシップだ　と乗ってるやつが言っていた。
前後のタイヤサイズの差にびっくりしたっけ。

ミニキャブ･クリッパーはセミキャブの割には足下広いよ。
ドアの所すぐにホイールハウスが出っ張ってるけど、出っ張りの厚さは薄くて、それを避けた左が凄く深い。
知り合いのやつにちょこっと乗ってビックリした。
ATが滑り気味のせいだろうけど、踏み込んでもエンジン唸るだけで全然走らなかった。
今15万キロだけどエンジンはまだ余裕、ATは滑ってるからリビルトに載せ替えてまだまだ乗るらしい。
その感じだと、耐久性もまあまあみたいだね。

スズキはホイールハウス避けてもすぐ前に鉄板が迫っててすごく狭い。
ハイゼットカーゴとアクティは乗ったこと無いので分からないけど。

フルモデルした時にどうしても前にタイヤをつけなきゃならないなら、
シートは中寄りのベンチシートがいいわ。
足踏みサイド、インパネＭＴ

SUBARUブランドメッセージ
http://www.youtube.com/watch?v=jl-cPbHBq0s

>>304
足踏みサイドにＭＴは勘弁ｗ
せめてスティック式にしてくれ。空荷なら軽トラのギア比ならサイド要らんけど、
フル積載時は本当に下がるから。

まあ、欧州で売ってるMT仕様のCクラスは（E以上は電動）足踏みサイドのMTらしいけど･･･ペダル4本ｗ
レバーを引いてポコンと解除タイプだから何とかなるんだろうけど。実際MT載せ替え仕様ローレルに乗ってた友人が
足踏みサイドMTで問題なく乗ってたし。
軽く踏んで解除タイプだと足が足りないｗ

>>304
足踏みサイドMTって・・・
坂道発進どうすんの。
積載であぜ道で泥道で急角度で雪道で、
これらに対応できなくてペダル4本で邪魔で狭くて。

>>307
レバー解除式ならバーンってうるさいけど
まあなんとでもなるかな。

サンバーはラダーフレームもどきのモノコックだから強靭だったわけで
iのモノコックは屋根まで入れて最小限で最強最適の剛性を確保する為の物

上にワンボックスのドンガラ乗っけたらフニャフニャですわ

>307
まさかの左足ヒールアンドトウｗ

んにゃ〜iも意外なフレームもどきが入ってるンじゃなかったけ〜？

インパネＭＴって昔のＮ３６０みたいな奴か

>>307
坂道発進忘れてたｗ
初代エスティマみたいな、右側のサイドブレーキレバーなら大丈夫！
他社製品みたいに、体捻りながら運転したくないです。

>>311
井桁メンバーみたいな、サブフレームだったと思う。

皆様こんばんわ、280とかの人です。二月と言ってたのが一月中の納車予定だと。

ツーボックスのロアアームバーって、ジャッキアップで簡単につけられるものなの？

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0691080980/index.html?TRCD=200002

これ欲しいんだけど限定車の改造車ってことでディーラー販売した車ですか？
それとも限定車をどっかの誰かが改造しただけ？
大工の俺には最高の車！！
サンバー初心者の俺に色々おせぇてくださいな

あ、オートマ車だたorz

>>318
WRブルーリミテッド
トラック500、バン500の限定生産探せばMTやセレクティブ四駆もあるかもしれないけどスーチャーはない

よく見たらライト類が交換されてるだとう

>>319
スーパーチャージャーないのか。。。ここまでやって何故って気になります
これ自作（オプション）したらすっごい金額になるんだよね？
昴技研という会社があること初めて知ったw
トヨタのTRDみたいなもん？

>>316
そういうパーツは接地状態でつけたほうがいいみたいよ。
ジャッキアップで捻れた状態で補強つけちゃうと
走行中に変な力が加わるとか聞くけど、俺は気にしない。

あれ、最低地上高が下がるから困る。

9月上旬に契約してやっと納車となりましたv

>>323
納車おめでとうございます

>>317のヘッドライト変わってるだけで感じ違うなぁ。
どっかのキットなの？？？
ヘッドライトレベライザー使えるのなら交換したいな。

昴技研だった。　スマソ。

7万円超え・・・・　　　手出ないなぁ。

>>317
板金塗装工なら良かったなw
どうせならディアス顔にするとか

皆さんのサンバーの色は何色ですか？私はディアスですが、黒にしました。あまり見かけ無いので。今月、納車予定の新車です。シルバーと迷いました。

ウチのゴン太はシャンパン。
無難にシルバーにするつもりでディーラー行ったら、工場からロールアウト寸前なのに
行き先の決まってないシャンパンが一台だけあって、それなら約半月で納車可能と言われたので…
これも縁だろうと決定しました。

坂道発進で思いだしたが昔のＲＥＸ　Ｖｉｃｋｙ（綴りは自信なし）にはヒルホルダーと言う物が付いていた
どんな働きをするのかは知らない

これから 冬季限定オーバーヒートとオイル交換すると必ずオイル漏れしてた16年式 走行130000kmTV2 修理上がったので町工場へ取りに行ってきます

見積もり以上になってないか不安です

>ヒルホルダー
レオーネでなら体験しとるよ
クラッチとブレーキを踏み込んでからサイドを下ろせばブレーキ力が保持され、
ブレーキから足を離しても下がらないって代物だったかな？
後はアクセルとクラッチで平地のような発進ができた筈。

なにぶん昔の記憶なのであやふやですが・・・・・

>>317
造形的にフォグよりも牙と(｀・ω・´)系の眉毛が似合いそうな顔ですね。

かなり贅沢、金のディア〜ス♪

>>317
カッコいいね。
MTだったら買いに行ったかも。
これは、ヘッドライトやフォグを販売店で改造して売ったものじゃないかな。
俺のTW1クラシックも青色にしたくなった。

＞３２３
うちはシルバーだけど、どうも年寄りが乗ってる、と
勘違いされがちだよ。
17年式のTW1だからお顔も威圧感まったくないし・・・。

まじでゴン太君顔にした人っているんだろうか？
いるよな一人、いや５人ぐらいw

WRブルーにSC乗せ換えた猛者はいないの？ｗ

ゴン太が歴代サンバーの中でもっともかっこわるい。

見慣れるとゴン太もかわいいよ

サンバーって、ボディがアチコチ凹んでいるヤツを
よく見かけるんだけど、鉄板が薄いの？

俺にはTVの初期型が最低だな。
KVもかなり痛いデザイン。

でもね、サンバー好き以外の人たちが見れば、
どれも恐ろしくダサイらしいよ。
そこも愛らしいとは思うんだけど。

>>341
TW乗りだけど、KVのデザイン良かったと思うけど、その世代はアトレー買った。
デザインならKVの方が良かったと思っている。
まあ、軽箱を買うような人とそれ以外って、かなり感覚が違うんだろうけどね。

青バン買ったけど
周囲には「愛称はゴン太なんだぜ」
って先に言っておいた
こういうのは先に言ったモン勝ちだよ

>>342
TWとアトレーの比較はいかがですか？
特に直進性、エンジンの力の出方、乗り心地などについて。
燃費も。
尻の熱さも。

ハイゼットカーゴ、エブリーバン、ゴン太サンバー、3台持ってるからインプレ。
全てバン、4駆、NA、5MT
サンバーはSCディアスも持ってるが、比較はNAで。

直進性
ハイゼット＝エブリー　＞＞　サンバー

エンジン出力
ハイゼット　＞　エブリー　＞　サンバー

乗り心地
ハイゼット＝エブリー　＞＞　サンバー

積載性
サンバー　>　エブリー＝ハイゼット

燃費
エブリー＝ハイゼット　＞　サンバー

尻の熱さ
ハイゼット＝エブリー　＞　サンバー

乗り心地
エブリー＝ハイゼット　＞＞　サンバー

俺にとってのサンバーの素晴らしさ、それは積載性。
バイクがそのまま載せられる！！

>>345

何でサンバーで尻が熱いんだ？

車買いすぎで、借金で尻に火が点いてるんじゃないのか？

うちは田舎の車屋だ。軽の客が多い。

尻下はサンバーもほんのり暖かいぜ。
ラジエターあるからなぁ。

軽バンの暑さって、尻より窓ガラスからの熱の方が気になる。
セミキャブは座席が中央よりのオフセットされてるから、
夏でも暑さは多少マシ。あくまで多少。

>>346
日本語わからないの？ｗ

>345
サンバーはSCディアスを入れればどうなる？
順位は、変わらないか？

>>346
小学校の算数の授業を思い出せ

そういや仕事でエブリィの４WD（2003年式MT）にこないだ乗ったけど
あんなにもっさりしてるもんなの？＞４WD
２WDはそこまででもなかったような。車重の差？

エンジン出力
サンバーSC　＞　ハイゼット　＞　エブリー　＞　サンバー

燃費
エブリー＝ハイゼット　＞　サンバー　＞　サンバーSC

SCは確かにパワーの余裕はあるが、ギヤ比の関係でパワーを感じにくい。
回転落ちが遅く、非常につまらないエンジンではある。
燃費を犠牲にしてまで選ぶかは、個人の思い入れ次第だと思う。

高速よく乗る人はSCと言いたいところだが、直進安定性が低いので
他社も視野に入れて選ぶ事をオススメする。

とにかく広さが欲しい！って人は、サンバーしかない！！

>>351
パートタイムで２駆に切り替えても、プロペラシャフトは止まるが、
常に前輪のドライブシャフトをタイヤと共に回してるから、
回転抵抗が大きい。で、もっさりしてる。
これはどの車種も同じ。

>>353
なるほど、構造的なものなのね。ｻﾝｸｽ

Ｓ／Ｃってトルク不足を補うために付けたんじゃ？

空荷のＮＡでなら普通に走る分には変わらない気がしました
その代わり常にベタ踏みで燃料計の針がどんどん下がってましたけど
個体差もあるのかも

>>355
何が疑問？？

＞の左側が燃費がいいことになってるみたいだけど
街乗りで１４走るサンバーＳＣは燃費が良い方なんじゃないの？
エブリーハイゼットは一体どれだけ走るんだ？

身長180cmの俺的には
運転席の開放感及び居住性、ドライビングポジションは

サンバー＞＞＞ハイゼット≧エブリィだと思うんだけどなぁ。

走ってるときの乗り心地は

ハイゼット＞＞＞サンバー≧エブリィだと思うけど。

インパネの質感なんかはサンバー結構いいと思うけど
レイアウトは殆どの人がダサイって言うよね

ねぇ
色々と、この人あてにならんよ

そうか？まぁ乗り心地と他人の評判の話なんであくまで個人的見解です。
会社にはホンダストリートもあるが俺的にはこれが一番居住性好き

あてにならないのはV6Pi1ZVDさんのことよ

SCで14km/l走れる人は少ない印象。
燃費って乗り方で簡単に変わるしね。

うちのSCは平均して11km/l程度。悪いときは10km/lを下回る。
エアコンはオン。

3車とも、同じような乗り方しての結果、
エブリー、ハイゼット、はACオンでガンガン回しても14km/lを下回らないんだ。
サンバーNAで12km/l程度。

サンバーは回した時の燃費の落差が大きい。ACでも大きく変わる。
このあたり、非力さを回転で補ってる4気筒の宿命か。設計の古さもあると思う。

ダイハツもEF時代は燃費良くはなかったしなぁ。

>>361

まぁ、経験から出た結果だ。
他の人が乗れば結果も違うかもね。

匿名なんだし、読み飛ばしてちょうだい。

サンバー納車されました(･∀･)
10年ぐらい乗りたいです

あー。この人ね。車屋さんなのにね
SCの燃費が良くないのはまぁ良いとしてで10切るとか
それ壊れてるよw

アジュールブルーパール ディアス 3AT
家族に大不評だけど（音がこもって煩い。スマートキーレスが使い難い。暖気運転がうるさい。
俺は最高に気に入ってます。

自分に都合の悪い情報は、読み飛ばしてちょうだい。

音がこもってうるさいってのは普通車からの乗り換えなのかな
軽ワンボックスとしては抜きん出て静かだと思うけど
多分、乗り心地は隅っこにタイヤを追いやったタイプの方がいいだろう
４独ってスバルが言う程には乗り心地には貢献しないからね
ショートホイールベースで笑える程小回りが利くメリットがあるんだけど家族には関係ないもんな

スマートキーは電池が切れかけの時だからだったのか駐車中にキーを携行して休んでたら
ロックアンロックをひたすら繰り返す霊現象が起きて切ろうとしたが
電池が少ないとＬＥＤがちゃんと光らなくて訳がわからなかった
鍵穴を使った裏コマンドがあるみたいだけど一回こっきりだから使いでが無い
今は切りっぱなしにしてる

自分に都合の悪い情報？
10km／Lしか行かないってのが？
軽レースでサーキットでも走られてるんですねきっと

>>367
都合悪くないですよ。
どのような情報でも、納車待ちなので聞いていると楽しいです。

>>369
ねえねえ、なにがそんなに癇に障ったの？
サンバーのことよりそっちが気になってさぁ。
事の真偽？
まさかここでそれを問うことは無いはずだし・・・
なんなのかなぁ。
良かったら聞かせてよ。

>>368
ルークスを増車予定でしたが
サンバーの生産終了を知って変更しました。
普通車はティーダに乗っています。

>>370
事の真偽というか車屋としての資質が気になる
癇に障ったと言うより車屋だと言っておいて
10km/L切ると言う事を放置してる点。
通常超高速走行やレースでもやらん限りSCでも故障以外ありえん

うちのSCはリッター１２〜１３。
嫁さんが乗るとこうなる。
オレが乗るとぶん回すから、・・・

俺ん家のゴンタトラックSC−MT 走行距離2000km
まだ高速道は走らず市街地だけで、8〜9
同じくゴンタディアスSC−AT 走行距離2500kmエアコンoff 市街地だけで、7〜9
馴らしが終われば当たりが出て燃費が良くなるのかな？

H11型のワイパー音がうるさいんだけど現行型は静かなの？

SCは買って半年、走行6000kmなんだがなぁ。
だから目を向けたくない情報は読み飛ばしてくれって。

>>374
うちも似た感じ。
今年夏納車のゴンタトラックＳＣＭＴ走行距離1000キロで通勤（街乗り）で１０を超えるくらい。

>>375
モーター音がうるさい？
間欠制御時のカチカチ音は結構気になるけど。

>>344
遅くなってすみません。今更だけど、フルキャブどおしの比較って
現行ではないので、書かせてもらいます。

アトレーH6式フルキャブ、パートタイム４駆、ターボ、5MT、パワステなし
ディアスワゴンH21式、4駆、SC、5MT、パワステ標準

直進性
横風は、TWの方が強い。パワステやAWDのおかげかも。
凹凸では、アトレーが良い。TWピッチングが大きく、ライト光軸のゆれが気になる。
オーバーハングのせいかも。

エンジン出力
低回転では、アトレー。高回転ではTW。
SCとターボで特性が逆ではと思われるかもしれないが、乗りやすさという点ではこんな感じ。
はじめは、慣れかと思ったけど、低回転の発進時は、アトレーが楽。
TWは、高いギヤでゆっくり走ってもノッキングしにくい。年式が大きく違うのでなんとも。

乗り心地
へたりを考慮すると、アトレー、TWはピッチングが強く結構気になる。
TWのはシートは良い。
騒音についても、サンバーは静かというのはそうでもなく感じる。
遮音材や断熱材大目の、乗用グレードだと差が無いのでは。
運転席ではアトレーが比較的静か。高回転だとTWは意外にうるさい。
>>377
ワイパーは、うちのH21式もうるさいです。アトレーの方が静かな気がする。

積載性
新旧規格を比較しても仕方ないけど、幅を除けば差が無い。
フルキャブでホイルベース1900mm。当時は、ハイゼットがもっとも広かった時代。

燃費
田舎道の満タン法での最高値TW18.8km/L、アトレー17.9km/L
初夏エアコンほとんどかけない、ナビのゴリラで、エコドライブのアドバイスを注意しながら運転するエゴドライブを多用していた時期。
高速はまったくなし、通勤片道20km約25分がほとんどというの条件。

尻の熱さ
TW多少有利。>>347の言われるとおりだと思う。
アトレーで断熱材がそこそこ入ったグレードだからあまり気にならない。
ただし、シフトレバーやサイドブレーキの隙間からの熱気は、アトレーの方が多い。

フルキャブの選択肢がなければ、修理代がかかっても、どちらも乗り続けるかもしれない。
当初は、しばらく比較したらアトレーは廃車するつもりだったけど、同機能の車が手に
入らないということが分かって、手放さないことにしました。
サンバーなくなっちゃうけど、フルキャブ復活を期待したい。
長文すまん。

ココ的にはスタッドレスも155/80-13でＯＫですか？

９月から4WD、SC付き5MTゴン太乗ってます。
満タン方で計ると14〜18ｷﾛくらい。
条件：ド田舎で信号ほとんどない、エアコン使わない。
荷物は釣竿、わずかな道具のみ。
＠浜松市

あんまり長距離を乗らない人なのかなぁ。
日当たりの件は理解できるけど、それは尻が熱いっていうのではないような。
受け答えが誠実なのは了解してる。

アトレーで長距離乗ると冬でもお尻が暖かくなって冬は快適だったけど、夏は・・・
サンバーも夏に３００ｋｍくらい一気に走ったりすると
左手でカップホルダーの下あたりをさわると流石に熱くなってますね。
燃費はターボとＳＣだとアトレー（６６０初代のころですが）の方が悪かった。
調子こいて踏みすぎてたのかも。

各車比較の良レス大変役立ちました。
乙であります。

納車されたばかりのディアスSC、2WDで高速道路を走ってみたが、
100km/hで余裕で走れるのに驚いた。
前乗ってた車がボロかったせいもあるけど。
乗り心地も満足。

>>347
>>381
尻が熱いって件で、自分が乗っていたアトレーはH6式なんだけど、
ガラスが素通しだった。TWは、UV/IRカットガラスなんで、
夏場でも比較的熱くなりにくい感じがする。

尻が熱いって件は、ガラスの件と複合の可能性無いかな。
ディアスだとシートのクッション材そのものも厚いような気もするし
確かに、尻下エンジンの方が熱いとは思うけど、

みんながいうアトレーやエブリィの尻が熱いっていうのはワゴンだと
気にならないんじゃないかな。
個人だとディアスあたりが多いのかなと思うけど、純粋なバン仕様や軽トラと
乗用グレードは分けて評価した方が状況を伝えやすいと思う。

>>345はバンで比較してくれているみたいなので、条件そろっていて
良い情報だね。
また、NAと過給機つきは、発熱も差があるだろうし。

現行のハイゼットクルーズターボあたりを含めた情報があると面白いと思う。
サンバースレだけど比較情報なら良いよね。みなさん。

尻の熱さとかよりもハイゼットやエブリィはうるさくてかなわんわ
後席は快適だけどね。

ニュートラルな比較情報はぜひ欲しい。
本当は耐久性、防鯖性なんかも欲しい。

誤：防鯖性
正：防錆性

すまん

荒れた路面を走ると例の無いくらいのピッチングが出ると思うんだけど
同乗者の車酔いとかどうだろう？
今の所、自分で運転してる分にはひょこひょこピッチングしてるのをニヤニヤして楽しんでるけど
こんだけ揺れると慣れるまで酔いまくるんじゃないかな

>>388
サンバーのピッチングは、オーバーハングが長くて、重いのが原因ですかね。
リアエンジンだからといわれたことがあるけど、KVからTVに乗り換えられた方
どうなんでしょうあまり変わっていませんか。旧型の方が良かったとすると、
フロントヘビーになったのが原因かな。
それとも、TWとかはばねがやわらかいから顕著とかインプレあったら聞きたいです。

錆ね、

サンバー、エブリー、ハイゼット。
ボディに関してはほぼ同等。
3車種ともにドブ漬け電着塗装で、ボディ底面の継ぎ目が軽く赤くなる程度。
サンバーのフロントマッドガードの樹脂部品で、
ボディにかぶせてある部分を外すと、多少錆びてる車両は見かける。

ボディに関しては同じようなものなんだが、
フレーム別体のサンバーは、フレームが電着塗装されて無い。
で、例の吸気もあって、フレームは錆びやすい。
（他社はモノコックに太目のフレームが溶接されてるので、
フレーム部材も電着塗装されるんだけど）

ココさえ注意していれば大丈夫。

>>372
軽ワンボックスだとリッター１０走ればまあまあの燃費だよ
悪いと６とか７になるし。

ＮＡの５ＭＴでもリッター７〜８くらいでしょ。

ミニキャブとアクティは眼中にありませんか、そうですか

２WD、NA、５MTで空荷なら俺みたいなピザが乗っても１６はいくぞ

俺は１４チョイ位かな
パートタイムのディアスだが
ちなみに俺はピザではないｗ

フルキャブのアクティバンが出たら
サンバーじゃなくてもいいや。

opのリアアンダーミラー「なんで運転席側後ろについてるん？見にくいじゃねえか！」と思ったんだが
ちゃんとリアワイパーの払拭で視界確保がされる側になってんのね。今日雪がついたとき納得した。
はいじぇっとのカタログ見たら助手席側後ろだった。
レガシィセダンの意地でもリアワイパー装備といい妙にマジメだなスバル

そりゃそうだ
良い感じの代換品があるならソッチで問題ない
ただ、そういう物が今まで他に無かっただけだ
で、唯一のそういう物が今まさに失われつつあるってだけだ
それを悼んでも悪くはあるまい

>>395
それが内装充実のワゴン車両で出たら
俺もそっち買う。

アクティの足回り、結構良い。
後輪の接地感が好き。

妙な4独よりよっぽど良い。
でもサンバー、手放せないんだよな。

アクティってやたらうるさいと思うんだけど・・・

アクティのケットラあるけど
エンジンの調子は良いんだが
足回り（運転手の）が狭いのがな〜
あと、バックでやたらエンストする
低回転が苦手っぽい

>>401
そりゃお前が下手なだけだろがｗｗｗｗｗ

フレームが電着どぼ漬けじゃないとか、そういう書き込みがあるけど、もう少し金属塗装について勉強してこいや。

ラダーフレームなんて普通は電着どぼ漬けにしないの。

どぼ漬けｗ

そう熱くなるなって。


どこにもラダーフレームはドブ漬けが普通だとは書いてないようだが。
他は結果的にドブ漬けとなっている。そういう事。

純正オイルクーラーのコアってどこについてるの？汎用真似て付けようかなと。

オイルを冷やしすぎると害があります。

>>406
サーモスタットのボディに向かってホースが出ていくところだったかな？
嘘だったらごめん。

>>407
冷やすだけが目的ではないしね。オイルを温めるのも目的だったり。

ゴンタSC　５MT　４WD　です

標準バンタイヤから155／80R13に履き替えました
ピョコピョコとした乗り心地は多少まだありますが、乗り心地は少し改善されましたよ

だいぶハイギヤードになったようで、高速道路を多用する人や幹線道路を巡航
する方にお勧めです

逆に、鋭い加速が若干鈍りましたのでくねくね道や急な上り坂の多い山道をよく走る
方には向いてないかもしれません

加速重視→小径タイヤ
巡航重視→大径タイヤ
こんな感じでしょうか

タイヤ外周計算機
ttp://www.autoway.jp/html/newpage.html?code=106
によると
メータ誤差はマイナス7％ほど。

>>406
オイルフィルターとEGとの間に挟まってる。
>>408
オイルクーラーを通った水がそのあたりに還って
いくように見えるけど・・・

先日納車されたゴンタSC 2wdのタイヤは石橋RD605です。
高速道路でナビと速度比較したら、
ゴン太のほうが8〜10%多く表示されていました。

>>412
サンバーは純正メーターかなり多めに出るね。
ナビの車速表示≒GPSレーダーの表示＋10％位って感じ。

普通車だと100キロくらいまでは割と正確で、100超えた途端10％って感じの車が多いのだけど、
サンバーは低速から誤差出してる感じ。

年式があたらし目の中古を買おうと決めた。
ゴン太はありえないデザインなのでゴン太の直前か
ＴＷのクラシックを買おう。
あれなら街中走っても恥ずかしくないからな。
生産中止が決まってからだいぶ安くなってるな。

メーターギヤ、ワゴンの165/70R13を基準にしてる気がする。

>>414
俺もゴン太は有り得ない。
ゴン太なんてかわいい名前付けてみてはいるが
不細工極まりない。
最後だから好き放題やっただけにしか思えない。
あの四角い板鼻は何にインスパイヤされたのか？

ディアスのメッキグリルがよかったのにね。
でもゴン太はゴン太でいいんじゃないかね。
あれが上下に動いてウゴウゴ言うとなおよかった。

ゴン太顔も悪くないな。
俺はTWクラシックが一番好き。
丸目が可愛くてたまらん。

>>418
つ[KV丸目]

もともと不細工なデザインだし。どれでも大して変わらん。

個人的にはKV、ロールーフが好き。
一度しか出会えてないが。

ゴン太が一番いいな。
最低最悪なのがゴン太の一個まえ。

いるのかいないのか分からない
あってもなくても良いような
どっちつかずで中途半端な
無味乾燥で
毒にも薬にもならない
箸にも棒にもかからないような
そんな感じ。

デザインなんかどうでもいいじゃん。所詮商用車なんだしｗ

サンバーで全く不満が無い自分は幸せだなーヽ(´ー｀)ノ

アルミホイール買おうと思うのですが、
4.5J−13オフセット＋45、PCD、4H−100ハブ径54mm
って大丈夫ですかね？フェンダーからハミ出したりしませんか。
タイヤ155/70R13の予定です。

あ、クルマはH22年トランスポーター　スーパーチャジャー　2WDです。

ハブ径って59じゃなかったかいな？

スバルのHP Q&Aで確認しました。
ハブ径59mmですね、残念(>_<)

>>415
今日、現行バンディアスに165/70R13のスタッドレス履いた。
メータ50km/hでGPS47-48km/hだったよ。
ワゴンの純正径で多少余裕見たって感じなのかなあ。

>>411
すみません、ご指摘ありがとう、全然思い違いしてました。
オイルポンプの横あたり、フィルターとエンジンの間ですね。
http://img.wazamono.jp/car/src/1323262372327.jpg

周辺部を含めて部品代としては（当時価格で）1万円くらいみたい。

KV-4乗りですが　足がスカスカなので代えたいのですが、
TV-2のFサスは移植出来ますか？

>>430
金さえ積めば、世の中殆どの事は出来るよ！

>>424
なんかの純正アルミ？
社外品はハブが大きくとられてるから、だいたいが付くんだけど

ある程度ならハブ径を広げることも可能なんだけどな。

>>429
紙ベースなパーツリストがあるんですね、、ほすぃ

自分はPCで見るやつなんですが使い辛いくて…

>>434
いや、、紙ベースも使いづらいです、結構。
一番こまるのが部品名索引がないことで・・・
電話帳の２倍くらいある分厚い本をひっくり返して
ひたすら絵を見て探すっていう作業になります。
しかもサンバーってバリエーションがウルトラ沢山あって・・
グレード別だと１００だと済まないんじゃないだろうか。

参考のために持ち続けているけど、もうすでにKVは手元にないし
TV用の同じようなものが手に入れば（あるのかな？）
いつでも手放していいんですけどね。

>>430
車本体を換えるのが吉。
TVはそれなりに進化してる。

>>435
そんなに沢山バリエーションがあるんですか！知りませんでした。
電話帳みたいなパーツリストって…
すごく

「すごく・・・」　そこで切るなと

おおきいです。

すまない、ホモ以外は帰ってくれないか！

>>437
グレードとはいわないか、、とにかくバリエーションが多くって。
こんな感じ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1323346882919.jpg
この２ページだけで数えてみるとバリエーションは４０種類あって
こんなページが年改コードAだけで６ページある。
でKVは年改コードはFまで存在して・・・

で、パーツリストの中を見ると同じ部分の同じ部品でも
この区分の指定で何種類も違う型番の部品が表示されていたりなんかして

　結局どれ買えばいいんだ！？

状態に陥ることも多かったです。結構欲しい人っているの？
でも２ちゃんで譲る人を決めるのは難しすぎるな。
TVのリストと交換とかならいいのかなぁ。。。

まぁ、○○の部品のところのページが見たい！
っていうことなら、多分違法なんでしょうけども
こんなふうにうｐすることはやぶさかではないので。

先日3ヶ月かかって納車されたディアスSC MT 2WDですが、
シフトアップの時にクラッチを踏むと
エンジンの回転があがってしまうのは仕様ですか。
もちろんアクセルはちゃんと戻しています。

あと、少しギヤの入りが悪い時がありますがなじんでくれば直るでしょうか。

ちなみにスバルに乗るのははじめてです。

フロアマットが引っかかってるとか

>>441
すごく…調べにくそうですね

バイクのパーツリストみたいかと思ってたのですが
自分のCD版をもっと使いこなせるよう頑張りますw

>>442
千葉方面なら直接見てやるけどな・・・

アクセル戻すのが遅いんだよ。

SCは回転落ちがかなり遅いから、
クラッチ踏んだ瞬間に回転落ちるタイミングにならない。

ミッションは2速が少し渋い。
5000km程度走ればかなりマシになる。

安心して乗ってくれ。

>>441
結局、それで大変になっちゃうから、電子パーツリストに車台番号打ち込むと、
サッとその車の適合部品が出るようになっちゃったんだよね。

普通に部品頼むときはそっちの方が良いけど、グレード違いの流用部品探したり、
グレードによってどの部品が違うのかを調べるのは大変になった。

スカイラインGT-R乗ってた頃は、GT-Rマガジンという雑誌のオーナー紹介ページに
その人の車台番号晒されてたので、それを参考に部品調べたことあった。
後は手当たり次第に自分の車台番号から数字を足していったり引いていったりして
目的のグレード探したり。

>>442
俺も同じようになるよ
シフトアップの時、ブォンとタコが踊りますよ
初めは違和感あったけど、最近慣れたせいかあまり気にならなくなった

MTは新車のうちは固めだね
2000キロでMTオイル交換して、今3500キロだがだんだん当りが付いてきました
でも最近寒くなってきたんで、朝一番は渋いです
渋くて入りずらくても、そっと入れてあげて下さい

>>442
治らない場合もある。
特に冬の朝一番はつらいかも。そんな時でも
ダブルクラッチ+スロットルあおりでちゃんと入るから
がんばって。ムリヤリ入れるのは良くないよ。

ムリヤリ入れるのは良くないよ。

>>450
そこだけ強調すんなwww

がんばって。ちゃんと入るから。

アッー！！

初めは固くても、
じっくりコネて徐々に慣らしていけば
すんなり入るようになるんですね

慣らしって大切だなぁ…

て゜も。初物の固い感触っていいよね。

>>455
て゜
発音できねぇ

H21年式TW1(NA)、走行25,000km
発進は、下り坂以外は必ず1速でちょっと転がしてますが、
冷間時は、いまだに2速の入りが渋い。ダブルクラッチ必須。
暖まったら、スコンと何の抵抗もなく入ることが多いが、
ちょっとでも抵抗を感じた時はダブルクラッチ踏んでます。
ちなみに、これまでの平均燃費は16km/L、ベストは21km/Lです。

ずいぶん雄臭えレスが多いなw

だいたいサンバーなんてほとんどオッサンしかのってねえか（自分含む）。

そんなことはない
女性の宅配＆デリバリーサービスでよく見る
要するに実用本位の車

ギアなんかムリヤリだろうがスンナリだろうが入ればいいんだよ

>>459
女性デリバリーに無理矢理入れるのよくない

>>457
ディーラーはなんと言ってますか？
シフトが渋いのは快適性を損なうからディーラーの見解がありそう。
ミッションオイルの選択、交換が効果あるかも。

>>431　それはそうですが（笑）
>>438　確かに新しい方がいいと思いますが、愛着もありもう少し乗りたいかなと　
　　　　　思いまして　
見た目（ヤフオク）などのショックダンパーの画像見ると　kvもｔvも使えそうかなと思って・・・・　
　　　　　

>>461
合意してもダメか？

このスレ、この板には向かない話題だよ。

>>463
そういうのって、やってみるしかない。結局はね。

ただ思うけど。結局どちらも解体部品or新品部品でやるとしたら
ほとんど意味なくない？KVはもう解体部品も見つからないとか言うならともかく。

その手の流用で意味があるのは、たとえばTV用のSRスペシャルはあるけど
KV用はないんだが、、みたいなケースだけだと思うんだが。

＃なんでサンバー用のSRスペシャルがないのか、は自分にとっては前から謎。
＃R1でさえあるのに。

>>462
新車1ヶ月1,000km点検時にミッションオイルを交換しましたが…
まぁ、暖まれば問題ないと思える程度なので、ディーラーには
特に何も言ってません。

あと気になる点は、スライドドアの窓の開閉が異常に固いこと。
これはディーラーに見てもらい、注油したとの事でしたが改善せず。

もう新車では手に入らないクルマなので、とにかく丁寧に扱うよう
心がけています。

オクで売ってるフロントロアアームバーとモノコックバーを付けた人いますか？
何か体感出来るほど変わるのでしょうか？

SC 5MT AWD 明日やっと納車だす。

一部オプションがついていないけど・・・・

>>458
高校生もいますよ

スバルは料理で例えると
「料理人が自腹で通ううまい店」

本職の技術屋からも一目置かれてる

>>469
私もディアス2WD SC 3AT発注してますが、リアスポイラーの在庫が無いので、年末に入荷次第の取り付けにさせて下さいと連絡ありました。なんか、バタバタしている様ですね。

何で青ゴン太にSCねーんだよ
何の陰謀だよ

>>471
んなこたない

毎日まかない飯だと、違うものが食べたくなります。

オイルキャッチタンク装着率高いようだが、
そんなにＡＣフィルター汚れるの？

はい？？？

　　　　　　　　　＿＿＿＿　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/ヽ　　　　 ヽ　　　　　／　／　／　　　　|
　　　　　　　.ｲ　 ヽ　　　　 ヽ　　　./　　/　　(　　　　 　|
　　　　 　　/｜　 ヽ　　　　 ヽ　　/　　｜　　 ヽ　　　　.|
　　　　　 ./　.|　　 ヽ　　　　 ヽ　.|　　　ヽ　　　 ￣￣￣
　　　　　/　　ヽ＿_ ヽ　　　　 ヽ｜　　　　＼＿＿＿＿
　　　　　|　　　　　｜ヽ　　　　 ヽヽ　　　　　　　　　　　.|
　　　　　|　　　　　｜ ヽ　　　　 ヽ ヽ　　　　　　　　　　.|
　　　　　＼　　　　｜　ヽ　　　　 ヽ　＼　　　　　　　　 .|
　　　　　　 ＼＿＿|　　ヽ　　　　 ヽ　　 ＼　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　￣￣￣￣￣

　　　　　　　　　公　　共　　広　　告　　機　　構

>>477
ブローバイが多いのか？という意味でききました。

技術屋は貧乏

>>468
自分も付けたいんだが、オクで買わなくても

軽トラの運ちゃんよりはマシ

今、ディーラーにいるけど
サンバーは18日で受注終了だって。

急げよお前ら！

初めてKVに乗った。
一回り小さい為かTWよりキビキビ感があった。
助手席との距離が近付いた分、圧迫感があった。
ま、隣に座ってたのが22歳のおねーちゃんだったから良かったけど
オッサンだったら最悪だったと思う。
狭い道でのすれ違いもラクラク、5cm狭くなると体感的に随分変わるもんだね。
狭い林道のアップダウンでハナを擦らなかった事に感動。
TWの出っ張った鼻下をナナメにカットしたくなった。
KVは、バランスの取れた良いクルマだと思った。

初めてTWに乗った。
一回り大きくてもKV同様のキビキビ感があった。
助手席との距離が遠のいた分、開放感が拡がった。
ま、隣に座ってたのが22歳のおねーちゃんだったら残念だけど
オッサンだったから快適だった。
狭い道でのすれ違いもラクラク、5cm広くなる程度では何も変わらないもんだね。
狭い林道のアップダウンでハナを擦るのが玉にきず。
KVの寸づまりな鼻下になるぐらいならカットしたいとは思わないけど。
TWは、バランスの取れた良いクルマだと思った。

結論：サンバーは(・∀・)ｲｲ!!

ドミンゴのベース中古車探しからカスタムまでやってくれるショップってある？

桐生工業（株）

>>488
ああっなんで忘れてたんだろちょっと遠いけど納車はしてくれるだろうし。

でも、さすがにボルトオン過給機はやってくれないだろうな。

新車一ヶ月点検中
WRブルーvan atが2台あったが、1台成約になってるけど、まだ1台売れ残ってる@川崎

結構売れないもんだね

売れると踏んだのかね〜
たまに見かけるけど、色以外は
ぱっと見が普通のサンバーだしね。

シフトがしぶいと言ってる人の中にはいらない力が入っている人が結構いる

１−２は掌を助手席側に向けて押して操作する
３−４は左右をフリーにして上げ下げだけ
５は掌を自分に向けて自分側に押し付ける

友人はこれを意識させてすんなり入れられるようになった
他にはクラッチの調整が要る場合もあるかもしれない

NAのATじゃ売れないでしょう。
MT特に４WDはどこも売り切れてるはず

TWなんですが　リアの荷室になんか敷きたいと思っています。
バイク積む用に。
普通はコンパネなんでしょうが　もう少しおしゃれしたい。
だけど　ポンリュームだっけ？なんかそんな名前のヤツよりいいものが無いかなと思っています。
柄としては深めの茶色のフローリングっぽい感じにしたいです。
今　バイクが入るギリの高さなんで　厚みはあまり欲しくないんです。
なんかいいのないですかね？

>>494
畳部屋をフローリングにするウッドカーペット
を敷いた事があります。
継ぎ目はカッターナイフで簡単に切れます。
部分的な切れ込みは、カッターか小型の鋸でok。
材質が若干柔らかいので、バイクのスタンドを掛けたトコがやや凹みます。
コーヒー零しても大丈夫なので、撥水性はあります。
（耐油性は不明）
DIY好きでしたら、フローリング用のベニヤを敷設するのが一番だと思います。

通勤時にWRサンバーを見て、おっ！っと思ったら父親の乗ってるのだったbrz
興味ない人にはただの軽バンだけど、かといって知ってる人が探しても走ってるのには出会えそうにないね

サンバーから皆既月食観てる。
なかなかロマンチックや。

>>497
最高の贅沢。

>>484
確かにKVはバランスの取れた良いクルマだと思う。
ちと古いが。
TWも同様に良いだろ、あの取って付けた鼻以外は優秀。
衝突安全基準のせいで鼻を付ける事になったのだが、いかんせん資金不足で
あのような鼻になってしまった。
鼻先を擦りたくなかったら、フォレストオートのリフトアップスプリングを入れるといいよ。

顎を鼻と呼ぶ珍しい人が居て
その人に顎を鼻と呼ぶ人がレスする不思議

>>500
初期型は顎、中期型以降は鼻ってイメージだな。
初期型はアプローチアングルが悪すぎてちょっとした段差でナンバーが曲がった。

エアクリーナーの下に溜まった油を拭いたら調子が良くなった気がするんだけど気のせい？

>>499
自分もそのスプリング気になってた！
金ないから自分でつけようかなと。
バンプラバーとかも変えちゃいたいんだけれど、
スプリングコンプレッサーさえ買えばなんとかなるものでしょうか？

ヤフオクにサンバーの電気自動車が有ったけど、\500,000で落札されてたな。

充電器とか大丈夫なんかな？

>>504
オクのコメントだとケーブルはくれるらしいから、単相200Vを引くだけだよ。
バッテリーはゴルフ場のカートと共通だった。
再生バッテリーだと10万でオツリが来る。
長距離を走らないのであれば、お買い得なクルマだったかもね。

カーゴルームに付いてるシガーソケットの様な部品を前席中間の小物入れに増設したいんだけど
どこかからいい入手先無いですかね？
解体屋巡りでステーションワゴンから部品取りかなあ・・・

自己解決しましたm(__)m

自動車やオートバイ用をオクなどで検索してたらカー用品店にある３連とかの奴が死ぬほど出品されていたんですが
マリン関係で手ごろな新品を見つけました
お邪魔しました

>>503
後、技術も要るぜwww

一度も交換したこと無いのなら正直言って、ヤメトケ。
あの硬いバネでアッパー喰らったら死ぬぜw

>>508にくわえ、
スプリングコンプレッサーによっては、手にギロチンくらう

納車されたばかりのディアスSC MT乗りです。
教えて欲しいんですけど、
燃料計がEの時、ガソリンは何リットル入るのでしょうか。
心配性なもので、気になってよく眠れません(?)

>>472
私もリアスポイラーが欠品で、２０日以降の入荷と言われました。
車は別に急いでいないので、20日以降の納車でもよかったのですが、
登録してしまったので、昨日納車されました。

足回りが、跳ねるのが（乗用じゃないし）気になるくらいで、
心配だったMTのシフト操作もよく入るし・・・良い買い物でした。

慣らし運転のため２００km走ったけど、臭いにヤラレて気持ち悪くなりました。

ひと目盛６Lと覚えておくとよい

約10�g。
全量使いきることはできない、しないのだから5�gと思いましょう。
TVに33�g入れたことある。針はEを過ぎてた。
尻がくすぐったくなったのは何でだろ？

自分もうわやばいスタンドねーどうしようどうしようで６００ｋｍ超えて
ようやく入れたときに３６．６４Lだったから、結構余裕あるんだね

昨日納車されました。
ディアスSC MT乗りです。
1→2速のギア比が低すぎてまったりできないのですが
2速発進がデフォなのですか？

あるいは155/80-13だったら、とか思ってしまいます。
皆さんはどんな感じなのでせうか？

ちなみに技術というのはどの部分の作業のことですか？

>>510
燃料計がEの時、ガソリンは何リットル入るのでしょうか。

満タン近く入るんじゃネ？
何リットル残ってるかが聞きたいのか？

>>514
すげぇ燃費！ CVT？ 2WD？
俺はＴＶの4WD MTで11km/lがやっとだった。
って俺がヘボなだけか。

>>518
H17前期TW。NA＋MT+２WDの最強コンボ。
荷物は積まないが俺が超デブなので前後のバランスがいいのだろう。

>>510
目盛りより下がったところで入れるけど、大体、27〜28Lくらい。
入れようなんだろうけど、かなり下がって入れたときでも33L入らなかった。
セルフで自動で止まるところだとこのくらい。
田舎なんで、このくらいだと520kmくらい走る。
最近は、短距離の通勤だけなので、燃費悪くなっている。
TW2のSC、5MTの最終型。

給油はいつも二千円しか入れないわ

おい、富士重工！　テストフライトでSIF点灯させねーで東北日本海沖を堂々と飛行してんじゃねぇよ！

TV1　15年式　MT　NA　荷物積まず　街の中、郊外道半々ぐらい。高速乗らず。
1000km走って15.7km/リットル。
街の中は1km走るのに信号、一時停止ヶ所が10ぐらいある。

>>516
>技術
スキル全般だよ。
書き込み見る限りは、他車種のサススプリング交換の経験はおろか、サンバーのサスの取り外し方法さえ分からない希ガス。

一応、アドバイス的な事を言うと、
スプリングコンプレッサーを掛けて締めていったら、どんどんナナメになって行くんだわ。
そしてスプリングコンプレッサーが普通車用だと、爪がショックに引っ掛かって締まらない。
出来れば軽用の小さいスプリングコンプレッサーで。
で、俺はフォレストオートのスプリングにした訳じゃないけど、多分かなり硬いだろう。
出来ればコンプレッサーを２つ買って、４ケ所を締めて行った方が良さ気。
リヤはノーマルスプリング外すのも、知恵の輪状態。　長さが微妙で外れない。
おそらくリフトアップスプリングは硬いだろうから、取り付けはアーム外すぐらいの気でバラさないと嵌らないと思うぜ。

>>524
正解

初心者だったらナット一つゆるめるのも大変ていうかゆるまないよ。
組み付け時にしっかり締めてある上に錆び付いてる可能性ある。

>>516
先ずは自分のスキルを教えてくれ
そうでなければ説明の仕方も随分変わる

因みにオレは自宅でスプリングコンプレッサー無しで、KVのフロントスプリング交換した

爪で縮めるタイプじゃなくて面で縮めるタイプのスプリングコンプレッサーなら
安全に作業できるだろう。

工賃のほうが安そうだけど。

>>518
俺はTV2のNA5MTだけど、夏場は11km/L、
冬はエアコン入れないから14km/L位まで伸びる

ペラシャ無駄に回してるからかなぁ

俺は郊外走行メインで平均１６ｋｍ/ｌだな｡
カタログ値と同じぐらい｡
あまり回さないようにしてる｡
(平成１８年式/ＴＶ/ＭＴ/ＮＡ/２ＷＤ/空荷)


過去のスレで携行管積んで燃料空でエンストするまで走った人居たけど、
エンスト時点で２・３リッター残ってるそうな｡
針が完全に振れなくなってからも結構走ったみたいだ｡
誰かまた実験しないか？ ｗｗ

>>530
よし、頼んだぞｗ

>>524
わかりやすい説明ありがとう！
自分はバイクだとモトクロッサー完バラ整備する程度。
車だとジムニーのショック、スプリングぐらいしかやったことない。
車は構造なんかはバイクよりも全然簡単に見えるけれど、
いざやってみると、工具が素人仕様ものだから、
固着していたり、力技勝負になると泣きが入ります。
アームを外すのは無理だなぁ。プロに頼む方向に今傾いています。

http://iup.2ch-library.com/i/i0502366-1323672615.jpg

地震後でスタンド売り切れのままヤケクソで遠出した時の記念写真
KV4 SC/MTで、燃料計止まってから60km位走った気がする
この直後に給油できたけど何L入ったか忘れてしまった

タンク残量7�gぐらいと見た。
KVだと燃料計針がEに重なって給油すると28�gぐらい入る。
TVは�gぐらいか。自分比。

>>532
それなりに出来そうだから、その方向で説明するのでよろしく

フロントはスプリングコンプレッサーによるところだが、なるべく縮めた寸法が小さいモノを使用する事
別の人が言ってたが縮めきれない場合がある
ストラットアッパーマウントはフロントシート下にサービスホールがあるので作業はしやすい筈
スタビが有ったとしても、すんなり抜けるので心配無い

リヤはアームを目一杯下げる必要があるが、アームのフレーム側は緩めない事
これはスプリングが作用して安定した状態で位置決めしてあるため
ショックのロアーマウントのボルトを抜くだけでも充分アームは下がるので間違ってもアームのフレーム側ボルトは緩めない事


因みにオレはタイラップで縛ってスプリング縮めたW

４年間乗ってて初めてリヤヒーター使ったけど、
フロントヒーターからはぬる〜いのしかでなくなるんだね('A`)

燃料タンクの件で皆様ありがとうございます。
Eを指してから100kmくらい走れそうですね。
安心できました。


>>511
>臭いにヤラレて気持ち悪くなりました
私のディアスもそうだったので3日ほど窓全開にしておいたら
気にならなくなりました。
シックハウス症候群のようなものでしょうか。

なんだ、>>532はヤレば出来る子じゃん。
問題は、交換するサスがどんだけ長くて硬いか？　だと思う。
他社だけど、整備士してた時は、外す時はコンプレッサー使わずに布団に巻いてインパクトで一気に外してたw　ドスッ！って感じにw
リヤはスプリングコンプレッサーで軽く締めて縮めてから、>>535さんの様にタイラップで仮止めすれば入るんじゃねえかな？？？
検討を祈る。

出来ればノーマルとアップスプリングの単体の比較写真と、車体の比較写真をうpしてくれれば嬉しいぞ！

>>495
オソレスですいません。
ありがとう。
ホムセンとかによくありますね。明日見に行ってみます。
加工がカンタンってのはいいなぁ。
バイクは両側からタイダウンかけると
スタンドが浮くんです。
だから教えてもらった素材が一番かなと今考えてます。
リアシートバックの裏側はどうやって固定させるかな・・・
なんか楽しくなってきたｗ

サンバー乗りのあなたの年齢は何十代ですか？私は40代です。今月、新車購入しました。

四捨五入したら70。

３３

はじめての六連星、はじめてのサンバー、そしてバカボンのパパと同い年…

自分は四捨五入で40歳。KVクラシックの頃からサンバー好きだったけど、これが初めてのサンバー。

10/28にディーラーで最終型ディアスS/Cのハンコ押してきたモノですが、サンバさん納車が来年だそうで。
関連会社の人にも「資金工面できたし最後だから」ってトラックS/C付きを同日にハンコを押した人がいますが、
そちらは年末ぎりぎりとのこと。会うたびに「納車された？」が合い言葉。
片道25キロの通勤、原付で頑張るから、いっそディアスS/C最後の車体番号でクレ。

もうすぐ受注停止ですが、12/28発注した人は2/28に間に合うのかしらん？
軽自動車のラインはBRZ/86のにする予定でモデル廃止してるんだし、今後がブラックな意味で楽しみ。

21で愛車サンバーなんで奇異の目で見られてる

俺は29
歳いってるけど免許取ったのがつい最近だから若葉マーク付けてる
生産工場の近隣なので他の地域よりサンバーいっぱい走ってるよ
だけど自分以外で若葉マークのサンバー見た事は無い ｗ

ちなみに友達でディアス乗りの奴は31

>>540
十代。五十手前の親父のTW1に乗ってる

四捨五入してもしなくても２０歳

３３

サンバーは年寄り臭いイメージがありましたが、結構若い方達にも支持されている様ですね。うれしいです。

ここを何のスレだと思っているんだ？

KVクラシックは人気あって、新車で買えた当時、結構20歳代の奴でも女性でも乗ってた。

　知り合いが乗ってた緑のクラシックに黒いビニールテープで「八」の字眉毛貼り付けて、
何にも知らない知り合いを車体の後ろから誘導して運転席に乗せ、走らした事があった。

｜´・。・`｜　んな感じで注目浴びてた。

十代とか俺のサンバーより若いなｗ

自家用のサンバー乗りなんて爺さんばかりだよ。
若い子はvwロゴバスが多いけど。

>>442>>446>>448
亀レスだけど、効果は絶大なので紹介だけしておく。
http://www.estremo.jp/products-goil-gear2.htm
お値段が最強だけど性能も最強なので、いざとなったらこれを使ってみては？

俺のサンバーは添加剤の方をエアコンに使ったら、急坂をエアコンを入れた状態で
登れる様になっていた。その反面エンジンブレーキ代わりに使えなくなったが。ｗ

それに味をしめてエンジンとMTにも使おうと思っていた矢先に、親父がガードレールと
仲良しクラブ状態にしてくれて、廃車にせざるを得なかった…。(´・ω・`)

ちょっと教えて欲しいのですが

TV2ですが、サンバーのエンジンルームは汚れやすいと聞いた事があります。
本当でしょうか？
まだ新車なのできれいなのですが、いずれ汚くなった時どうやって洗って
やればいいですか
リアバンパーの方ではなく、ハッチを開けた方です

トラックならハッチを開けて水道ホースをぶっかけてやればいいですが、
バンの車内にホースでぶっかかるわけにもいかず・・・
みんなどうやって洗ってるんでしょうか

>>557
ハッチにホース突っ込んでから蛇口開けろ

エンジンに直接ホースで水をぶっかけるぐらいなら、油や埃で汚れてる方がマシだな。

>>557
基本的には車検整備の際に、ディーラー等でスチーム洗浄と
グリスアップをやってもらうのが無難。電装品のトラブルを避ける為に
敢えてやらないところも多い。

どうしても自分でやりたい場合は、オルタネーター等の電装部分には
ビニールで覆いをした上で、泡タイプの洗浄剤を噴射した上で水洗いする。

再始動は充分に乾燥してからにする事は言うまでもない。

>>457
オレの書き込みかとオモタ。
うちのは新車で買ってもう5万キロ越えてるけど、いまだに2速への入りが悪い。
家を出て最初の交差点で曲がるときに、停止するくらいスピードがおちてから二速にやっとこさ入るって感じ。
買った当時にミッション交換してくれたけど、変わらず・・・・・。
免許暦30年で、ブルーバードのライトバンから始まってシトロエン２ｃｖからランクルまで10台以上乗り換えたが
このサンバーでせいでマニュアルミッションが嫌いになった　(^ω^# )ﾋﾞｷﾋﾞｷ
ミッション以外でもスライドドアの外ノブが最初から割れていたり、リアのナンバー灯が配線切れで点かなくなったり、
良いトコ無しだと思ってる。
まぁ特徴はショートホイルベースに尽きるのでは？乗り心地が悪いが小回りが利くって所。

>>561
それは３０年で１０台という短期交換する性格が問題なのでは

まだサンバー受け付けてるんやね。

>>561
ダブルクラッチしてもダメなの？
2速に入らない時は1速→3速ですか？

今月十九日までとかきいたけどなー

俺もああだわ
やんなるわ

>>564
ダブルクラッチ踏めばまぁ入るけど、乗って３０分ほど経ってミッションが温まるまでは２速飛ばしで乗ってます。
温まれば入り易くなるって事はミッションオイルを柔らかくするかモリブデン系の添加剤でも入れようか？と思ったが
ミッションオイルの入り口のボルトが恐ろしい固さで締まってたので自分でやるのは挫折。
次の車検でやって貰おうかと思ってます。

1速と2速が離れてるからだけど。

1速で引張り気味にしてみな。
スコンと入るから。

サンバーのMTは確かに渋いな。
このへんは他社に比べて設計の古さが否めない。

愛嬌だと思って楽しもうぜ。

スコスコ入ると思うけど・・・基準が違うのか？

俺はシフトノブをアホみたいに延長してるぜ。
面白いくらいスコスコ入るぜ

サンバー2WD　MT　のトランスアクスルにはハイポイドギヤ使ってないよね。
ハイポイドギヤオイルを使わなくても良いんだよね。

>>567
>>568
傾向は認められるけど、個体差だと思うよ。
ウチもダメだ。昔乗ったKVも、今のTWもダメ。
21世紀に売られてる車にしてはどうかなぁと
思う。個人的にはとても楽しんでいるけどね。
法人の車だったらふざけんな状態だろう。

昔のバスやトラックを運転をするってこんな感じ？
教えて、昔の人。

最近リフトアップが気になってしょうがない。
軽カー版デリカ作りたい。ゴン太で。。

2速の入りが良くない
クラッチは完全に切れているのかな？
クラッチ調整が吉かも。
エンジン止まっていても入りが悪いのかな？

>>573
買ってもいいのよ？
ttp://response.jp/article/2010/01/17/134902.html

>>575
これに似せたんやな
ttp://www.lotasm.co.jp/uaz/

>>574
クラッチは切れてる。納車当時、クラッチペダルを踏み抜いた状態から１センチでも戻したトコでチェンジをするとギア鳴りしてたから
リアバンパー裏のクラッチワイヤーの蝶ナットを締めこんで調整した。
エンジンが止まってる時の状態は覚えてないけど、
エンジン掛けてる時に停車状態でクラッチ踏みっぱなしでのシフトチェンジはスコスコ決まる。

オレも21世紀の車でダブルクラッチ必須ってありえんと思う。
60年前発表の２ＣＶのほうが操作性が良好ｗ（２ＣＶは一速がノンシンクロだけど）

ウチのゴンタも2速渋いな

点検のときに寺に言ってみたら、確かにそういう傾向があるってさ
距離が伸びてくるとなじんでくると思う、って言われたよ

寺「距離が伸びてくると（人間の方が）なじんでくると思う」

>>573

ランプやガードいっぱいつけてレーシングカミオン風味に挑んでくれ
ttp://ruvr.ru/files/Image/RiaNovosti_foto/Sports/Kamaz(1).jpg

せめてMadMaster-Cが出ればナァ・・
ttp://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/98/dd/uhpapa69/folder/771204/img_771204_15424261_2?1276957064

>>571
2WDでもデフが一緒に入っていた様に聞いた記憶がある。

使っていない場合、シフトフィール改善目的でエンジンオイルを使える可能性はあるが、
構造図や現物で確認出来ない限り、止めておいたほうが無難だ。

構造が健全であるという条件付だが、>>556が紹介しているような高性能オイルを使った方がいい。
オイルとしては高価だがオーバーホールに比べれば安いし、時間も手間もかからない。

現行エブリー、ハイゼットは2速もスコスコ入るぜ。
明らかに回転が合ってなくてもスコンと入る。

旧規格の頃だと、どこも同じようなもんだったけどなぁ。

>>580
「走り方がトラックじゃない」「近寄りたくないです」のカマズは無理

>>583
タトラはトラックでは無いのですか。そうですか…。

http://www.nicovideo.jp/watch/sm5121911
T815-7PV
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11044126
CAS 30 S3R

タトラのトラックがどうかしたか。

ラリー仕様のトラックをタトラしか知らんのだろう。

サンバーに限らず軽トラ&軽1BOXは2速発進が基本なので発進や加速中はややシフトレバーが固く感じる程度で問題は無かったのですが住宅地等のゆっくりな右左折で3速→2速にシフトダウンするのに固くて疲れましたね。

エブリィやハイゼットやミニキャブですとトルクフルなので3速のまま微速な速度での右左折も余裕なのですがトルクの薄いサンバーで3速のままだと頼りないんですよねぇ。

今日注文した。
ＳＣ４ＷＤ５ＭＴシルバー
納期は３月中旬と言われたが…
３月になってもサンバーを生産するのかな？

２速はあまり気にならないけどな。乗り方がヘンタイだからかな。
それよりクラッチの合わせ方がしっくりこなかったが
つま先のさらに先っちょで操作するようにしたら以外にいいかんじ。
踏み外しそうになるのがちょいコワイけど、、

それよりTVにKVのCVT移植するとしたら簡単だろか？ちなみに２WDで。
考えた事ある人いる？

>>588
生産は２月中だけどそっから寺に持ってくる人手がないんじゃないのかね

>>575
これ、、、かっこ可愛すぎる！！
もうちょっとリフトアップしたい
背面に黒のラダーとキャリア積んだら仕事も遊びも最強じゃないですか！！
いくらぐらいすんだろ？

タトラだが恐ろしい事に全ての車種に不整地踏破能力があったりする。

性能はダントツだが普通の道路ではオーバースペックなのと、
複雑な構造が災いして高価になるため、価格競争力が低くなってしまい
今はアメリカ系資本の傘下にあるそうな。

サンバーに対するハイゼットの様なものだな。

ダイハツは嫌いだから今乗っているサンバーが駄目になったら、
ホンダのバモスにでも乗り換えようかと思っている。

>>589
移植予定先のエンジンに取付くのか？
コンピューターは元のままで大丈夫か？
エンジンマウントとミッションマウントが流用出来るか？
現在のワイヤハーネスと流用予定の部品との接続をどうするか？
構造変更申請はどうするか？

まずはこの辺りが問題になると思う。

2速発進してはいけません。取説のどこにも書いてありませんよ
そんな人はAT乗っとけよ

3速ATは70〜80ｋｍではエンジンうるさく感じますか？

タトラといい、ＵＡＺといい、旧ソ連・東欧ブロックの伝統ある自動車メーカーが資本主義に飲み込まれて行くな…

>>587
まずは、マニュアルミッションの車の運転操作ができるようになってからだ。

>>595
よい方向にすすめばいいのだが、
悪化は良貨を駆逐するという場合もありだから。トヨタスバルみたいに。

>>588
オレの勤めてる工場でサンバーの部品も作ってるが、
キッパリ2月で終了だってさ
結構な人数が仕事を失う…

>>598
いいモノ作ってくれて感謝してる　って伝えてくれ

修理部品はいつまであるんだろうかなぁ。

１０月に来たディアスＳＣ４ＷＤ５ＭＴで
東京から宇都宮まで一般道で往復して燃費が１５�qでした
行き２００�s帰りは空荷、こんなに走るとは思ってなかったのでビックリ

>>598
たとえ、黒字とまでは行かなくても
そういった下請けの人やディーラーのサービスマン、
ユーザー、社会への責任、そんなものをサンバーは担って走ってたんだな、と。

売れもしないBRZなんかを作るとかいう名目で、
そんな責任を全部放り出すようなスバルはとっとと潰れてしまえ。

部品がなくなるからこまる？
サンバーっていう車が車だから、結構リビルドやサードパーティが
助けてくれることになると思うよ。だからいいんだ。ぶっ潰れろ。

以上、受注停止前の毒吐きですた。

教えてください。
ワイパーが途中でも止まってしまうようになりました。
間欠も機能しません。
どこの故障でしょうか？
TV1 トランスポーターです。

>>596
MT操作の上手下手は関係ありません。
上記のレスの皆さんと一緒で他の軽自動車に比べ明らかにサンバーだけが異様にシフトが固いと言っているのです。
サンバー設計者に「サンバーにはシンクロ付いてないのか !」と小一時間問いつめたい気分ですよ(^_^;

シンクロなんかに頼って運転してる人がいるなんて・・・(＾_＾;

頼る頼らないは別として、シンクロはあった方が断然イイ。

サンバーはバックラッシュ少なめの設計なんだろきっと。
新車で買ったKVもそんなだったけど、いつの間にかスムーズに入るようになった。
つか、そんなのは設計で設定できるんだよ。
スムーズにするか、ちょっとでも長持ちを取るか、その差でしょう。

>>605
バカセ擁護じゃないけど、それ自分以外すべてを敵に回す本末転倒なカキコじゃね？
そんなあんたも知らんうちにシンクロの恩恵を受けてるんだけどね。
付いてる以上使わない事はできないよ。

今度の　ダイハツ製ディアスが
サンバーディアスに勝っている点って何？

>>609
トヨタ系デンソー製の電気系統の信頼性の高さ。
タイミングチェーン。
オイル漏れの心配の無さ。

等かな？？

シフトが硬いって言う人はクラッチ引きずってるんじゃないかな？
シフトフィールが良いとは言わないけれど硬いとか言う種類では無いと思う
そんな致命的な欠点があったらアホみたいに長時間乗り続ける軽貨物に使われ続けるわけがない

>>587
それ。故障とはいわないけど、要整備の状態だと思います。
仕事車でそんなののっとられんでしょ?

>>612
軽貨物は2nd発進が基本　　　←ドライバーが要整備ですか。

>>609
昔乗ってた頃は、プラグコードは車検ごとに交換とかいう感じで
結構ボロかったけどなあ。まあ今時はそんなことはないか。

車離れだ、若者に操る楽しさ、86を売るとかいいながら、
働いてる人の仕事まで止めて購買層を殺してるんだから、
やってることが狂ってるなあ。

>>609
設計の新しさ
走行時のうるささ
荷室の狭さ
長いホイールベースによる取り回しの悪さ
四輪独立サスじゃないから乗り心地の悪さ

>>609
・エンジンのパワー
・燃費
・直進安定性
・乗り心地の良さ
・多少の安全性
・錆びにくい

悪いところは
・確かにうるさい。
・内輪差が大きい
・足元が狭い
・インパネ安っぽい

ハイゼット、FMCでRRにせんかなー

うん。中身がサンバーで名前をハイゼットにすれば良かったのに。

>>615
禿同

2-30年前は期間工で働いて車を買ってたんだけどな。

シフトが固いって話だが仕事でisuzuのエルフに乗ってる自分としては
あれが普通だと思ってたw一速は坂道ぐらいでしか使った事ありません

13年サンバーTVのバックドアダンパーとステラ・プレオ等交互性あるの誰か知ってますか？

>>616
オレ郵便局で働いてるから、軽バンは全メーカー乗り比べてるけど、サンバーの乗り心地は一番悪いよ。
サスペンションストロークはスズキが一歩リードしてる。

重量バランスが悪いから仕方ない。

シートはいいと思うんだけどねサンバー
左右の揺れには強いけど前後の揺れがチト酷い
もはやトランポリン

最も長距離高速輸送に適した軽貨物という特徴的な車輌だからなぁ。

>>590
>>598
下回りに防錆コーティングを頼んだので、そのせいかもしれないな。
ちなみに工賃２万円でした。

>>609
利益率

オーイェー
今日青ゴン太に三回目の給油したけど
リッター14.9走ったぞ
１２〜３くらいじゃね？とか聞いてたけど
言うほど燃費悪くないと思うぞ捗るぞ

>>609
最大の売りは4ATと新型エンジンじゃないか？
これはトラック類も同じだが、パワーと燃費はダイハツのが上
音は静かじゃないけどな
MTで乗るなら4ATの利点なんかないし、自分は今のTVがいいかな

60km/hぐらいで走ってサンバーより快適な軽箱あるの？

うちの子は、入り口が良くわからないことがあるけど、
ちゃんと当たれば、ヌルって入るよ。

慣れてくると意識しないでも入る。

個体差と調教次第ってこと。

うちのも冷間時の２速が泣きたいくらい渋かったけど、
ギヤオイルを柔らかいの（75ｗ80）に変えたらあっさり完治しました。

教習車の腐ったシビックくらいしか比較対象のない俺にはとってもギアが入りやすいように感じる

ディアスTV1SCMTが来て２ヶ月、話題にあがってるシフトフィールにも慣れて、
日々愛着が増してるわけですが、全体的に満足してるだけに逆に気になる点がひとつ
後席の乗り降りの際、床面が高いなぁと…親を後ろに乗せるとき、ちょっと大変そう
せっかくの乗降グリップも助手席の背もたれが邪魔で、背もたれ自体を持ったほうが早いというw
OPのサイドステップはネットで調べるとどうも使い勝手悪いようだし地上高も減るし…

左後席側だけでも床面に切り欠き入れて足場作ってくれてたら完璧だったのに…などと思う今日この頃

>>630
夏にエアコン入れると一気に低下するよ。
都市部で渋滞にはまればさらに。

ウチの子は二速はスコスコだけど三速がまだ恥ずかしいのか硬さが抜けない

>>636
ウチも昨日ジジババ載せてみたけど確かにちょっと大変そうだったな
だがまあ、逆に考えると年寄りにだって適度な運動は必要なわけで・・
ウチのババのババはその辺大事にしすぎて終いに寝たきりになってしもて
可哀想だった

うちのTV2は荷物を運ぶ道具として使っていて、
親を乗せるときは別の車なので問題ないです。

ボディカバー使ってる人っている？

純正のはちゃんと裏起毛になってるのかな･･･

>>636>>638
そうなんですよね。サンバーは軽1BOXいや軽自動車の中でも最も「運転席」「後部座席」の高さが高いので乗降性の悪さは軽No1なんですよね。

その証拠にうちの年老いた母もサンバーだと乗り降りに介助が必要なのですがエブリィだと介助無しで乗り降り出来ます。
母も「サンバーなんて嫌い ! エブリィの方が良いわ !」と申しておりました。

久しぶりにスルー検定

　　 ≡　('A` )ｻｯ
　≡　〜( 〜)
　　≡ 　ノ ノ
　　 ≡　('A` )ｻｯ
　≡　　(〜 ) 〜
　　≡ 　ノ ノ

うちの親もこの車乗り降りつらいって言ってたわ・・・まだ６０前なのに('A`)

>>636
> 左後席側だけでも床面に切り欠き入れて足場作ってくれてたら完璧だったのに…などと思う今日この頃
旧規格アトレーは、そんな感じになっている。
WEBで見ると、エブリーワゴンもそんな感じのがあるみたい。
それに、電動格納式のステップ付きもあったと思う。

自分のTW2で残念だったのは、リアシートのたたみ方。
アトレーなんかは、座面が上になったままでたためるんで、シートを足元へ下ろし荷室を広げて、壊れやすそうなものは、シートの上って使い方ができた。
サンバーは、フラットにたためるのは良いけど、座面が下向きの一回転だからそんな使い方ができなかった。

明日までの受注のサンバーと比較しても、仕方ないけど、この辺の装備って、みんなは、どう思う。
ディアスぐらいの乗用に近いグレードは、ディーラーで見れる機会も少ないし、情報収集している人は聞きたいことと思うんだけど。

ステップ付けるより
お風呂用椅子とかビール箱とか持ち歩いたほうがまだ建設的だな

高速遠乗りしたときのサンバーの乗り心地は最高。
低速近場乗り降り時のアトレーの乗り心地は最高。
高低速遠近場で運転するアクティの乗り心地は最悪。
エブリィ？。。ビィィインって音がする変な箱バン。

>>644
いまいちよくわからんのだが、アトレーは座面を足元に入れた状態で
シートバックを立てたままにできるってこと？
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/atrai/equipment/convenient.htm#eq02

それは確かにサンバーには出来ない機能だけど
まあなんていうか、割と枝葉末節というか・・・・
やっぱりフルフラットにならないことはかなり根本的じゃないかなあ。

シートを畳んだ状態でも、フラット面の下に広大な
収納スペースが残っている（シートをたたんでも、それと関係しない）
っていうのは偉大だと思うんですけどね。

他の1BOXって三角表示板とかチェーン、ジャッキ、牽引ロープ、
ブースターケーブルなんていう必須の装備は、どうするんでしょう。
荷室に転がしてるのかな。

シートアレンジはサンバーディアスで十分。
強いて言えば助手席格納できてリアと同レベルのフラットになるアレンジがあれば最高。
そんな車無いか／／／

>>647
現行ハイゼットも後シート下のスペースあるよ。
サンバーと同じ構造。
エブリーは開放じゃなくサイドから蓋付きの箱になってる。


シートバック立てたまま足元に座面が降りる機能は、現行ハイゼットには無い。
フルキャブ時代のハイゼットの話だろう。

若者向けに軽ＢＯＸになんでもかんでも詰め込んでた時代ってけっこうスゴかったよね
ミニキャブのブラボーの無茶なシートアレンジとか
そーいやブラボーもステップ作ってあったんだよね。しかもフットランプ付で

>>647
> シートバックを立てたままにできるってこと？
そうその通り。自分のは、旧規格から乗り続けている、フルキャブのアトレーで、シート格納時は、シートバックが床面になる。
現行がどうか分からない。
>>648
> 強いて言えば助手席格納できてリアと同レベルのフラットになるアレンジがあれば最高
エブリイやハイゼットみたいに、前に倒れるだけでも良いんだけどね。

サンバーのリアシートのシートバックって、スカスカで、シートバックだけ前に倒した状態で、上にものを置けないんだよね。
また、一回転して、シートバックがフロアマットの上になるから、元に戻したとき、シートバックが汚れる。

まあ、荷台だから気にしないって人も多いと思うけど、使い方しだで、アトレーの仕様は良かった。

たたんだとき、シートバックが、フロアマット側にくるメリットとしては、荷室のマットが大きな一枚にできるんで、アトレーなんかのようにたたんだシートの隙間が気になるってことは少ないよね。
いずれにしても、最近のカタログだと、シートアレンジの説明が少ないし、グレードで仕様が異なるってのも多くて、セールスも知らないことが多いんで、ここで聞いてみたわけです。

ディアスワゴンのタフパッケージなんだけど、リアシートたたんだ部分より、メンテナンスハッチ上の床の方が盛り上がっているので、段差ができる。
緩衝材みたいなのが多少多いのかも。
サンバーは、リアシートたたむとフラットになるって情報多いけど、グレードによって違いそう。

バンのベンチシートはディーラーでよく見かけると思うけど、バンディアスは見れなかったんだ。
バンディアスは、荷室のマットの盛り上がり少ないのかな。

長文の後に続けてごめん。
ブラボーも復活しけど、タンパレとの競合で、乗用の軽箱は、モデルチェンジしないし。
>>650
旧規格時代の装備のようにして欲しい。当時は。サンルーフも考えてたけど、欲しかった仕様で選べなかった。
フルキャブはどっかが出してきても、乗用グレードは難しいのかな。

>>651
＞ディアスワゴンのタフパッケージなんだけど、リアシートたたんだ部分より、メンテナンスハッチ上の床の方が盛り上がっているので、段差ができる。

そうなの？
椅子の乗っかってるフレーム（椅子をたたんで、さらに前に倒すことができる部分）
のパネルと荷室側の高さに段差がある（荷室側が高い）ってこと？
初めて聞いた。というか手持ちのディアスワゴンのカタログを見ても
あんまりそんな風には見えないんだけど・・・

>>653
多少高くなっています。
荷室側だけが、プラダンと断熱材みたいなクッション材が、ビニールに貼り付けてあり、その分盛り上がっています。

ごめん。誤解があるといけないんで追記します。

> 椅子の乗っかってるフレーム（椅子をたたんで、さらに前に倒すことができる部分）
> のパネルと荷室側の高さに段差がある（荷室側が高い）ってこと？

金属でできた床は、他と同じだろうから、マットの厚さだけが原因。
メンテナンスハッチがどんな感じかはっきり記憶していない。
まあ、マットをはがすと、補強のための凹凸が多少あるのは他車と同じだと思う。
でも、マットをはがすと荷室フックが邪魔になるかもしれない。

たまに、荷室で横になるような場合は、段差が気になります。

>>648
>強いて言えば助手席格納できてリアと同レベルのフラットになるアレンジがあれば最高。
会社に有るホンダのアクティがまさにそれ。助手席の背もたれを前倒ししてから、シートをダイブダウンさせると
シートバックの背面が荷室の高さと同じになる。
ただ、今ホンダのWebサイトを見たけど載ってないなぁ。廃止されたかも？？

>>648
つアクティー

Nってどうなんだろ

駆動が伝わらない
駐車するときはPにしてね。

先日、タイヤを145R12から155/80R13に変えました
積算距離が少なく刻むようになったと思いますが
標準比でどのくらい少なく表示されるようになったか
何か計算式がありましたら教えて頂けないでしょうか
タイヤの外径　541→576　です
10%ぐらいかなと予想しているのですが

541/576=0.939ぐらい

（１４５×０．８２＋１２×２．５２×０．５）÷（１５５×０．８２＋１３×２．５２×０．５）

プロファイルやサイドウォール剛性とかで結構変るから計算通りには行きません

>>662
せんせー。
わかりません。

たぶん４０キロでメーターの通りかな

そこからだんだん遅く表示されるみたい

ＧＰＳの速度メーターで測ってみては

ホームセンターで借り軽トラがサンバーだったけど乗り味がかなり個性的だった
重量物がリアに集中しているからか加速するとフロントが浮く感じで接地感も希薄になる
クルマの操縦性としてはかなり問題有る気もするが
乗った感じはとても楽しくて欲しくなった

ヴィヴィオに乗ってた時オイル漏れに散々苦しめられて
スバルは絶対買わないと思ってたけど
サンバー買おうかな

仕事中なのでさっさと、、、

諸兄はこれ、どう思う？

http://pita.st/n/cux03456

>>666
パンダ化？

改造中とあるけど、どう変えるのかわからないから、
好きにすればとしか。

だれか俺にレオーネ・マイアを譲ってくれ！

>>669
昔親父が乗ってた。

ところで、TV2に乗ってるんだが、シートベルト短いっつーか、余裕なさ過ぎじゃね？
いくら俺がデブだからって、一般的なデブだぞ。

夏にサンバー買ったけど長身だと頭上がきついな
頭は天井に当たらないけど、
前にあるバイザー？を横にどかさないと視界が遮られて信号機が見えないぞ

>>671
足元が広いだけいいと思いましょうよ。

>>665
楽しいぞ
登りのコーナーではどアンダーが出るが、下りは容赦なくブレーキをガツンと踏める

>>666
やっぱりゴン太は丸目よね。
WR限定版かな？

明日で終わりだよなぁぁぁぁ。

>>666
丸目は、群馬だか前橋の販売店で売ってるよ。

>>674
WRブルー限定かは判らないが、丸目キット取り付け作業中

因みにフロントウインカーはバンパーのナンバー斜め下に移植

>>676
そこでオレが今取り付け作業中W

メーカーOPのスマートキーレスってなくなったの？

>>679
10月3日付でオーダーストップ。

TW1 SC MTですが、トーインの標準を教えろください。
測ったら前後差５ｍｍのトーインってきつすぎねーか？ごらぁ！

>>680
そうなのか〜，残念。
最後に向けて生産を絞ったのかなァ。
ありがとう☆

>>670
短いね。オレ１６０ｃｍ６０キロで、シートを一番前にしてるけど、身体を前に傾けてもステアリングに当たらない。

WR限定の中古車結構売れ残ってんなーって見てたら2駆オートマw
変態しか買わないのになんでこの仕様で作ったし

ゴン太にナビを付けてる方、GPSのアンテナはどこに取り付けてますか？
ダッシュボードの中央に付けたら衛星をぜんぜんキャッチできず、
自車位置が狂いまくりでさっぱり使い物になりません・・・orz

屋根の上に出せばバンバンキャッチするのですが、
見栄えが悪いのでできれば室内に取り付けたいです。
どこかいい取り付け場所があれば教えてください。

>>685
うちはポータブルをラジオの前に、取り付けているんだけど、衛星は良く拾う。
外付けのアンテナは付けていない。
平野の田舎だから側面の衛星を良く拾うのかもしれない。
側面の衛星を拾いにくい地形あるいはビルに囲まれた街中ですか。
ダッシュボード上だとむしろピラーが邪魔になるとかかも。

ナビアプリ起動した携帯をメーターのとこにちょこんと置いて使うことあるけど
まずロストすることないなぁ…
やっぱ基地局補正のおかげなんかな？

ゴン太純正オプションの
ケンウッド付けてるけど、衛星の精度よくない。
仕様書みるとユニットにアンテナを付けるみたい。つまり、ダッシュボードの真ん中くらいにアンテナがくるらしい。
この場所は電波を拾いにくいのかもね。
他のナビはわからないけど。

>>685

ダッシュボードの裏側に台座作って貼り付けた。

最初はダッシュ中央に置いてたけど、見栄え重視で裏側に。

でもダッシュの上の状態でも捕捉してたよ。
カロのサイバーナビ。

レスくれた皆さんありがとうございます。皆さん車内受信で全く問題ないんですね。
私の場合はタイミング（時間帯？）にもよりますが、河川敷の駐車場みたいな
開けた場所でもなかなか捕捉しない時があったのでほんと参りました・・・

車内では全くダメだったのに、配線を引っ張って屋根にアンテナを出したら
ものすごい勢いでキャッチしはじめたので、車内だとどこかでノイズ（ナビ本体から？）
でも拾ってるのかなあ・・・？

とりあえず屋根の上は最終手段ということにして、もう少しいろいろ
試行錯誤してみたいと思います。

>>685
説明書には水平に付けろて書いてあったけど、デフロスタの出口の助手席側にやや斜めに付けた。
車速とるのが面倒だったのでGPSだけで運用してるけど、ロストもしないし、位置精度が高くてびっくりした。
ゴリラの2DINモデル。

ラストオーダーから一夜明けて、みんな、心境はどうよ？

二度とスバルの車は買わない
今はレガシィもあるけど、次は車検通さずRVRかCRVの出物を買うわ

>>691
私も最初は助手席のデフロスタ出口に付けてましたが、衛星を拾わなかったので
中央（デッキの真上あたり）に移設したものの結果変わらず・・・
アンテナが斜めなのが悪いのかと思い、スペーサーを敷いて水平にしてみましたが全く効果なしでしたorz

取付説明書には「余ったアンテナの配線を本体付近で束ねないこと」とあり、
そのあたりのお約束が守れていなかったのですが、屋根にアンテナを出す際
束ねていた配線を伸ばしたら感度が上がったという可能性もありますので
取り付け位置とノイズの両面から再度対策してみようと思います。

ちなみに機種はストラーダのCN-HDS700TD（前車からの移設）です。

サンバーワゴン代車で借りたが死ぬほど遅い
荷物載せて走るのかｗｗｗ

前車カローラフィールダーからの乗り換えです。嫁が純正ステラ乗りです。サンバーディアスですが、やっと新車が来ました。サスの突き上げ感が気になりますが、他は満足しています。
横から見た感はバタ臭い感じですが。とにかく室内が広く、荷室も広いので家族からは好評です。
室内も静かでクラリオンのカーナビ付けて楽しんでます。釣行がまた、楽しみ。

友人がディアスワゴン買った。
新車じゃないけど　かなり最近の　メッキのグリルっぽいやつ。
俺のは2001年のＴＷ１なんだが　もうぜんぜん違うのね。
内装もいいし　メーターもかっこいいし　なんせ静か。
俺のもそこそこ丁寧に乗ってきたつもりなんだけど　それでもガタは出てくるんだね。
ビックリしたのはスライドドア。
めっちゃ軽い。すっと開いてすっと閉まる。
なにか変わったの？

>>695
バカだな。
サンバーは荷物を積めば積むほど速くなるんだぞ！














下り坂だけな。

>>697
中身の細かい改良はあるもんだよ
ファイナルだって何回も変更してるし、燃費は確実に良くなってる
ATのSCなんかも新しいのはリッター14キロくらい走る

>>699
そうなのかぁ。
いや　俺、ＴＷ１のクラシックなんだけど　
こんなに気に入った車は初めてで　見た目も気に入ってるし　もうできる限り乗ろうと
エンジンダメになったらリビルトでも載せようかと思ってたんだけど
逆に　新しいめの中古買って　フェイス交換したほうがいいのかなとも思い始めた。
でも　金かかるよなぁ。

14って・・・
また特異な例を出されても・・・・

>>700
まあ可能では有るよな
パネル取り寄せクラシック仕様にするのは
20万円くらい金出せば

俺もH１７前期TW1、NA、MT気に入ってる。
SCや４WDにも心揺れたけど・・・生エンジン＋RRがサンバーの真骨頂と信じて。

>>200
180万からだって
ttp://response.jp/article/2010/01/17/134902.html

>>700
新規格なんだからボディ載せ換えればいいじゃない。

>>696
バタ臭いの意味は一度調べておいた方が良いですよ

どっちかと言うと、イモ臭い又は田舎臭い

だが、それがいい

>>698
朝高速のったけど100キロ付近でエンジン爆発しそうだったｗｗｗ

営農サンバーは、農道のポルシェと言われるだけに田舎臭くて本物。

もうサンバー買えないの？

つ[カーセンサー]

昨日、ディーラーに行ったら受注は12月28日頃まで…と言っていた。

俺も最終的に昨日注文書に押印したんだが、「今日までぇ〜」みたいな
雰囲気はなかった。

頼みもしないのに、勝手に値引き12万円にしてくれた。

12月19日までと言って買わせる作戦だったのかナ

年明けても買えるよ。

>>702
パネルの部品なんて、そもそもあるの？
真っ先になくなってそうなもんだけど。

あ〜あ、弟がサンバートラック買っちゃったよ。最後の４ＷＤらしい。

>>703さんが少し裏山。
いまは９月に新車で買ったゴン太SC4WDに乗ってるけど、
いままでMR2(AW､ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬ)、初代ﾚｶﾞｼｨRS、
ｲﾝﾌﾟﾚｯｻWRXvr�U、BH5ﾚｶﾞｼｨGTB、新車、中古車と乗ってきた(と､歳がﾊﾞﾚるww)。
なぜか、全部、加給機付き。
恥ずかしながら、生エンジンの車のオーナーになった事が無い。
遠慮なく、ブンまわせるゴン太の生エンジンを味わってみたい。

多めに仕込んでちょいと余ったかな。

パネルの部品？聞いた事ねぇなー。
カーボンパネルのやつなら見た事あるけど

おそらく年明けたら
サンバー自体を買うことはできても
段々と色、NAorSC、2WDor4WDとか
買える組み合わせが限られていくんんだろうな

売れ残りのSCオートマとかVB２シーターオートマとかだけになっちゃうわけね。。
安くしてくれるなら買うかもw

代車返した
いつもの軽が高級車に感じる程サンバーワゴンはすごかった

しかし君は、既にサンバー菌に侵された。

苦痛は快感に変化し、止められない禁断症状が。


戻って来るのを待っておる。

>>724
だからサンバーに乗ると金的が痒いのか！
かいてると気持ちいいもんな〜

悲しくなるな･･･ディアスバン欲しかった。
＜大統領閣下がスバルの名車、サンバーのオーダーストップにお嘆きです＞
http://www.nicovideo.jp/watch/sm16476516

おっぱいぷるんぷるん！！のやつやw

走りだの内装だのはぶっちゃけどうでもいい
箱バンなんだからサンバーを超える積載量を誇る
OEMサンバーが出るとするならそれで許すとする。

ってまんまハイゼットやんけ！！
新規格フルキャブ車はよ出さんかい！！

>>727
おっ○いは総統だよ･･･。

ダイハツディアスにクラシックが出るなら
俺はそれでもOK。

ぶっちゃけフルキャブならダイハツでも＞バン

ハゼットクルーズの車体が軽いモデルが良い。
アトレーは要らない。

まったく売る気がないけど、某中古車販売会社に査定出してみた。
ちなみにＨ１７式TW1SC5速MTタフパッケージ。走行距離７万６千キロ。
０〜２５万だとよ。
めちゃくちゃしつこく車見せろとか電話で言われたけどなんだったんだろう。


ますます愛着がわいたぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

オークション出して利ざや稼ぐんだよ
ワゴンのMTは程度良ければ高値になるのが多い

まだ注文できるならほしい〜

２５万も出るの？サンバーなんで高いんだろ？

>>733
MTだから高くなることはねぇよ。
適当なコト書くなバカ。

サンバーはMTの方が人気な件

青サンバーで売れ残ってるのはATな件

モチロン俺もMT
特にウチの田舎はMT4WDがデフォ

・・・何だけど
今のところ４WDの必要感じない件

バンだと４WDじゃないとリアヒーターつかないんじゃなかったっけ
うちのはワゴンだから２WDでもついてるけどね

>>732
そんなもんだよ。
業者に卸しても利益が出る価格でしか買い取らない。
買い取りは必ず儲かる。
小売値は、低年式車では、仕入れ値の倍以上。
25万で仕入れなら50万以上。

最終モデルでバンの後ヒーターは、
VBと、トランスポーターは無しでむ
ディアスと、デイァス過給気の四駆のみ

7万キロで５０万
どんだけスバル人気だw

無くなるといわれれば欲しくなるのが人の常

>>743
中古車屋は結構な値付けしてるよ。

スバル認定の完全整備済み中古サンバーは70万円ぐらいだったでしょ。

ところでOEMをスバルで買うメリットってなんかあるのかな？

>>746
車として乗れる

>>746
（大）会社などでは車の購入先が決まってる事がある。
従前取引した会社なら安心して次の車も買うわけ。
スバルの軽を買ってくれる会社があるのよ。
大会社で無くても新規に取引して貰うのは結構大変。

>>732
25万3200円出すから売ってくれ

http://img.wazamono.jp/car/src/1324478524434.jpg
作ってみた。
意外にいいｗ

「そこ」とか「その人」から買う事が優先されるケースは、結構あるよね。
あとは、どうせ買わにゃならんのだったら、好きなブランドのがいいじゃん。
みたいな。

商用車は「お付き合い」が大事だろ。

赤帽がずっとサンバーを選び続けてたのも
他社が赤帽の要望を邪見にしたからなんだろ？

>>749
すまんが売れないｗ

決心がついた。
どうせ査定安いならWRブルーにオールペンしてずっと乗ることにした。

>>750
いいなｗ
なんか普通にできそうだｗ
マジでスバル作らないかな。

>>752
他の会社に赤帽みたいな軽四を作るのは無理。

>>750
リヤエンジンでラジエターを真ん前に置くのか。

>>750
現実的には
http://img.wazamono.jp/car/src/1324512704271.jpg

>>756
>>756
>>756
>>756

>>752
サンバーが優れているからプロが採用してるんだ！
とスバリストは言うんだろうけど、実際は赤帽を含めて
軽運送の業界は会社のマーク入れた特装車を無理やり高価で買わせて
そのローンで業界に縛り付ける、ていうやり口だからね。
他車でやってる会社も多いし、本音のところ車種は何でもいいんだよね。

サンバーの質が高いのも赤帽の発展に貢献したと思う。
スバルは真面目に車を作る会社だよ。

>>736は全然わかっていない。走行距離、地域で全然変わってくる。

>>753
ガリバーみたいなところで査定してみたんでしょ？
もし震災のあとに東北に行って普通のディーラーなりの
下取り価格なら５０万円クラスだろうな。４駆ならもっと。

サンバーは１０万キロ走って、やっとならし終了だぜｗ
でも実際自分のもそれくらいの時が一番燃費が良かったかもしれない。
ずっと可愛がってやってくれ。

>>759
２０万キロ走ったら壊れるような車（＝他社車で）使えない。
たとえ初期投資が２０-３０万高くなっても、プロだからこそ
当然長持ちしてくれる車を選ぶ、だけのこと。
TrustEXとかのトラックの基地みたいなのが近くにあるんだけどね。
１００台くらいズラーッと並んでて。
なんで車体はみんなキレイなのに廃車状態なの？って思うわな。

>>759
だね
「出来る」ことが「出来る」車なら俺でさえサンバーに拘るつもりないし、プロならさらにそうなんだろう

近回りうろうろだったら、ダイハツでも鈴木でもやってるけど、
高速道路まで行ったり来たりするとなったら、三菱の3G83エンジンでやるのは嫌です。
使われてるから、好評も悪評も出るんだろうけどな。

国産乗用車でほぼ唯一のRR
絶滅寸前の660cc4気筒
フルキャブで足元広々
ショートホイールベースでグルグル回る
もうサンバーしか愛せない

>>759
デカい運送屋は軽トラは車検一度だけ取って4年で40万キロ位走らせ廃車、新車に入れ替えするんじゃないか
前働いていた運送屋がそうで、それ以上使うにもメンテに金がかかるから、イニシャルコストが安い新車の軽トラ（キャリイ）を使い捨てに近かった
当然大型車は一千万円くらいするから保守するけどな
赤帽は個人事業主だから、儲からなきゃ次を買えないかもしれんね

2駆だと絶対にサンバーが優位と感じるが・・・・

4駆となると、RRのメリットは少なくなる。
せいぜい音が静かというくらい。


赤帽でも軽トラの評判は良いが、バンは評判悪いよ。

＞赤帽でも軽トラの評判は良いが、バンは評判悪いよ。
空車のサンバートラックの走りは素晴らしい。

>>766
＞4駆となると、RRのメリットは少なくなる。
フルタイム４駆ならそうかも。

>>757
めちゃくちゃ現実的だｗｗｗ

サンバーのクラシックバージョンは
他社のちょっとパーツ交換とは違って
本気だったからなぁ。
だから今でもいっぱい残ってるし。
ミラジーノの次に本気だと思えるよ。
ダイハツから仕入れて売るだけじゃつまらんから
スバルが板金加工orライン段階でのパーツ交換で
本気クラシック作ってくれないかな。

そんな力は残ってないか・・・　さみしいねぇ

数日寒くなるらしいので、バイクは置いて引き篭もり。
皿の傾斜を転がるたこ焼きを食べたい。

RRはメリットよりもその希少性に価値があると思う

高速走ってるとやっぱり静かだなと感じるRエンジン

小回り効くのは運転上手くない俺にはウレシイ性能だったりする
あと、車高が高いと運転中の視点も高いので乗ってて気分がいい
RR・・は良くわからんが、坂道に良い感じな気がする

RRの最大の特徴はなんというか転回時の『クルクル感』だと思うのは俺だけじゃないはず
普通に考えれば危ない車なんだろうけどあの『クルクル感』はミッドシップのホンダでも出せない
てかあえて出さないんだろうけど俺の『クルクル感』返せ！！

スピード30キロぐらいで凹凸の路面を通過すると、
4独が盛んに仕事してくれるから、優越感に浸れるメリットあるね ｗ

さぁリフトアップするんだw

>>776
農道を走り抜けても変な揺れは少ない。

ただ、大きな前後の揺れでカックンなるのと
ワリと細かい振動拾うのが気になるかな
どこの軽バンでも同じかも知れんが

>>763
判る、あれは拷問だ

>>761
赤帽だろうが軽急だろうが
軽トラ300万くらいだろ。

　仕事で純正ディアスワゴン（NA-5MT)をちょいのり。
エンジン静かだねぇ。アイドリング中の音は最近の4気筒小型車みたいに静かじゃ無いけど、
音に濁音が少ない。

　バンSC納車待ちなんだけど、早く来ないかな。

>>766
赤帽でバンの評判が悪いのには理由が何個か有る。
第一に赤帽ラインナップの中で荷物が一番載らない。一番荷物が載る幌付きコンテナと比べたら雲泥の差。

第二にグレードがNA MT 4WDしかない。非降雪地で使う人は4WDなんて値段が高いだけで要らないし、
バンを使うのは宅配の人が多いので、オートマ欲しがる人が多いから選択出来ないのは困るし、
長距離で高速使う人にはS/Cが無いのでダメ。

第三にエンジン音が車内に籠もって長距離だと疲れる。

メリットはあるけどね。長距離の時リクライニングで休めるとか、荷物下ろした後は荷室に布団引いてゆっくり寝られるとか。
ただ、後者の方はパネルバンでも出来るし。箱トラックなんかと違って、パネルバンは荷室の中にドアノブとドアロックノブがあるから、
中から閉めて鍵掛けられるし、出るのも問題ない。
人によっては荷室とキャビンの間のガラス外して、エアコンの風を荷室に引き込めるようにしてる人もいる。

幌付きコンテナは箱トラックと同じくカンヌキなので、中から閉められないし、誰かに閉められたら出られなくなっておしまいだし、
幌の隙間から外気が入ってきてとても寝られない。

オーダーストップしたと言っても受注生産はしないってだけで、
見込み生産車（ディーラー在庫車）の販売は続くんだろ？
グレード選ばなければ問題ナッシングｗ

>>763
>>780

三菱ミニキャブは今月になって電気自動車のミニキャブミーブという「飛び道具」を出して来たからな。

サンバーとＥＶ対決をして欲しかったなあ。

FAドミンゴにボルトオンでスーチャーつけたいよー
RSTには無理ぽって言われてしまった。
やっぱ無理ぽ？

>>786
3気筒用のインマニはないから、ボルトオンは無理だね。
インマニ作ってもらわないと。
サンバー用じゃ容量不足だろうし、VIVIO用はどうかなあ。
4A-GZ用じゃ大きすぎるだろうし。
S/C本体の選択も大変。

いっそ、ターボの方が楽だったりしてｗ

赤帽ってけっこう高速で見かける。

フロントが鉄仮面みたいなサンバーは
KV型ってやつですか？

>>789
いいえ、現行のＴＶ型で、ここでは「ゴン太」と呼ばれて可愛いがられています。

銀ゴン太が遂にディーラーにやって来た。
２ヶ月半も待たせやがったでよ！
しかし、ディーラーの正月休みで納車は来年１月の１０日前後。
５ＭＴ/ＳＣ/４ＷＤの銀ゴン太の為にミニライトの１４インチをゲット済み。
あとはインダッシュナビをどれにするか物色中。
最終年の登録なので、ナンバーも２０１２にしようかな？

こうでもしとけばサンバーは存命できたのだ･･･。
何故ハイゼットに固執した、トヨタ！
http://img.wazamono.jp/car/src/1324486739577.jpg
http://img.wazamono.jp/car/src/1324486891622.jpg

指詰めちゃった

痛い痛い痛い

>>791
もうすぐ納車なんですね
おめでとうございます。

>792
ダイハツはトヨタの連結子会社だから
（ほぼトヨタの一部、ダイハツの株式を過半数取）

いすゞやスバルはトヨタの持ち株比率２０%以下のトヨタ傘下でない関連企業
（普通に資本提携）

バックで駐車しようとしたら段差でタイヤが取られて勝手にハンドルが一気に動いて突き指したんだがスバル訴えたほうがいい？(*つд｀*)

>>797
弁護士に相談してみるといいよ。

>>792
日産と提携していた時期に日産が軽を始めていれば話が違ったよな

ゴーンに切られて終わりでしょ

雪の日ってスライドドアが凍って開けられなくなるのな
知らんかった
スバルがサッシュレスウインドウをしつこく使いたがったのは
凍りついても割と簡単に開く事ももあったのかな

>>801
ゴムにクーラント薄く塗布すると大丈夫。

>>797
そういうこともあるから内ハンドルは良くないとされてる。

>>800
軽を始めたのはゴーンの鶴の一声

基本「働く車」なんだから、ルーフキャリアがもっとすんなり付けられるよう前から後ろまでレインガターを付けて欲しかった。
それだけが唯一の不満な点。

ウチは山の中で（だからKV4乗ってるんだが）
秋は駐車中にカラマツの落ち葉があの内装式レインガターに詰まってドア開けるたびにドサドサ落ちてくるし
冬は雪を落としてもドア開けると中に落ちてきて困る

今更だけどそういうクレームは少なかったのかなぁ

パワステが無いのが普通の時代を経て来てないとビックリする事なのかもな
アマチュアラリーで指を内側に入れてるとキックバックで指を骨折とか割と普通にあって
親指をハンドルに沿わせて持つ癖がいまだにある

>>594
特にうるさくは感じないですね。
スピード出てない時はまた、静か。

>>804
そう言う意味じゃないお
スバル選んでないでしょ

ゴン太のケツに「台静快」ってデカいシールが貼ってあった。
何だあれ？
あのゴン太は静音仕様なのか？

台車メーカーの営業じゃね

ぐぐったら台車の名前みたいだね。

あ、やっぱりサンバーてパワステ付いてないのか
どうりでハンドル重いと思ったわ(*´д｀*)
ハンドルの輪っかが繋がってる所が俺の親指をバキッとしやがったんだ…段差怖い…

以前サンバーのパワステは軽すぎる云々というのを見たが
俺のゴン太ディアスはどっちかって言うと重い

>>813
グレードやオプションによる

車速官能式電動パワーステアリング

カタログを見ましたら、バンは全部ついてる。

日活ロマンとかフランス書院みたいな響きを感じます

>>805
オレも先週つけたんだがどうしても前左右ドアが圧迫されて半ドア気味だしかなりのシール材を塗りたくらないと
必ずと言っていいほど雨漏りする。
いっそのことトラックみたいにゴムパッキンの上にナットを埋め込んでくれれば良かったのに。
キャリアつけると数パーセントはどうしても燃費が悪化し風切り音がするのは仕方ないけどな。

サンバー欲しい、まじ欲しい新車で。

>>759
赤帽はスペシャルだからね。開発の知り合いが居たがヘッド、ピストンから殆どが調整されて
組みあげていると言っていた。そして高耐久を問われるから営業てきにかなり厳しいともいってた。

今はかなりうるさいから居ないだろうけど、昔は１トンとか普通に積んでたのでシャシや足回りに壊れない耐久性が必要だったり
エンジンも厳しいので高耐久性能を付けたり、狭いので居住性が高まるような部品が付いていたりする。

赤帽以外の運送業はまあフランチャイズのための仕事だからどっかの貨物業者のようにガソリン撒かれて放火されたりするわけでｗ
赤帽はちょっと違うと思うよ。

>>818
早く注文したほうが良いよ。年内の注文で終わりだとさ。ＳＣつきとか４ＷＤはあるみたいだけど安いグレードはもう終わり。

>>820
SCとか4WDとかが残って安いのが売り切れるのか
普通はﾊｲｸﾞﾚｰﾄﾞからなくなって、最後は一番単純なのが売れ残るのかと思ったら

>>818

オーダーは年内一杯でストップしますのでディーラーへ急げ！

東京都多摩地区なんだが、熊谷ナンバーの青サンバーに遭遇した。
なかなかカッコイ良かったぞい。
パーツを取り替えるともっとカッコ良くなりそうやね。
ワシも欲しくなった。

燃費報告　ＴＶ４駆　ＷＲディアスＮＡＭＴ　１０月納車されてＤ前のスタンド
でレギュラー満タン　２ヶ月ちまちま乗って現在４６０キロ　燃料はＥライン
から２ミリ上　明日５００キロが先かガス欠が先か・・・頑張る！愛知県

>>820
ディアスバンって余り売れてないのか･･･。
逆に好都合な感じ。

>>824
計算でた。
16.42km/リットル。

Ｋトラから乗り換え、あまりの静かさに吹かしすぎ＆アクセルのタイミング
が合わず（アクセル放してクラッチ踏んでも吹け上がる）慣れるまで苦労
しました。因みに平地で空荷、２速発進です。

オイル交換するんで自動後退で「スバル用」つードレンパッキン買ってきたら、ついてたパッキン一回り小さくて合わなかった。
スバル用は一種類だけだったんでサイズも確認しないで買ったのがいかんかった。。。

>>819
赤帽だって似たもん。
むしろ、月何万保証とか無い分厳しいかも。仕事は自分で探すのが基本だし。
その代わり加盟金が安めなのと、月当たりの会費1万くらいで続けられて、
売り上げからの天引きはないみたい。

配車もしてもらえるけどな
食ってくのがやっと

>>815
今はそうなん？五年くらい前に買った時はパワステレス有ったよ。
んで買ったのが一番安いグレードのパワステ無し。
だが失敗ｗ予想以上に重かった＆想定外だったのが一番安いグレードは荷室灯がドアの開閉と連動してなくって
天井にあるライトまで手を伸ばしてオンかオフにしなきゃならん。これは大失敗だった。

やっと納車されたディアスなんだけど。

シフトパターン（シール）にELの表示がある。これ、間違いだよね。

初滑りの前に車の初滑らせも済ませました。
今駐車している一角はサンバーのプチオフ状態、会津と関東圏のナンバーに紛れ込んだ松本ナンバーは浮いとるね。

サンバーって積載量少ないね…なんで？

リヤシート下の活用に大工さん用の工具箱で１ｍ×０．４ｍ×０．１ｍくらいのを見つけたが
ジャッキが干渉する
ジャッキを外して中に入れてしまうか？
ゴロゴロ言いそうだなぁ・・・・

なかなかジャストサイズの物って無いね

サンバーの洗車って、どうやってますか？
寒空の下で手洗いか、それとも洗車機に入れるのか？
新車で購入したばかりなんですが、どうしようか悩んでます。

全く洗わないか洗車機にゴーンでしょ
コンプリートのドレスアップモデルの人以外は使い倒してなんぼですよ
手でチマチマ可愛がる時間を省略して仕事に遊びに出かけましょう

どっちみち新車のうちは塗装が完全に固まるまで放置した方が良いらしいよ
鳥の糞とか塗装の傷みそうな物は水で洗い流して一月強は洗わない物だそうだ

>>835
＞ゴロゴロ言いそうだなぁ・・・・
荷物の動き止めに見た目は良くないけど自転車の古チューブが便利。
俺の場合はシート下は臆病な犬の隠れ場所。

>>835
俺ジャッキとっぱずそうと思ってる
ゴロゴロが嫌なら仕切り作ればいいかなって

あー
俺はそこのスペースにプラスチックのソリ入れて
引き出しみたいにしとるわ〜

おれのTW2のパワーウインドーの調子がおかしい…
直すにいくらかかるのだろう

>>835
俺も最初それ使ってたけど長すぎて使いづらくてお蔵入り。
今は幅30センチ弱のトレイを4つ、>>840みたいに引き出し風に。

550ccで昭和56〜63年式の範囲で程度の良い中古を買おうと思っているんですが、
供給部品の欠品状況やトラブルの発生頻度、整備費用の額などは
どんな感じなのでしょうか？

昭和車オーナーの方、ご教示願います｡

10月初旬に発注したゴン太くんが、本日ついに納車されました。

我が家ではKRサンバートライ時代からKVクラシック、TV1ディアスバンと
代々銀色ボディのサンバーを乗り継いできました。
このたび、これが最後のサンバーとのことなので、いまの子が
12年10万キロということもあって、思い切って買い換えることにしました。

颯爽と5MT/2WD/SCのいぶし銀ゴン太くん登場…のはずが、
なぜか先方の手違いで納車されたのはなんと、真っ黒ゴン太くん!!

駒田選手はこんな気持ちだったのだろうか・・・

>>844
ひどいな。黒じゃ夏暑いぜ。視覚的に

24から30年昔か。

>>846
そうですね｡
年式的に供給部品は相当数欠品となってもおかしくなく、
トラブルも多そうで所有するには敷居が高いですが
地元(埼玉県北部)ではテールランプ縦型のトラックやドミンゴ風カクカクボディのバンを
たまに見かけるので維持は不可能ではなさげなんですよね｡

>>847
知り合いが埼玉県北西部で初期型ドミンゴに乗ってるよ
おそらく車齢25年超。外装はもうボコボコだけどよく走るってさ
維持については・・・来週会うから聞いてみるわ

ちくしょー9月下旬に発注した5MT/4WD/SCの黒ディアスが今日ディーラーに届いたって連絡があったよ。。。
どう見ても正月中は雪降るなかの青空駐車じゃねーか！！！2週間以上も外なんて可哀想な子だようちのコは。。。

５MT、４WD、SCの黒ディアスってここでやたら見るな。
4年後には中古で手に入るだろうか

会津の雪道はよく滑る
http://imepic.jp/20111225/792700

日帰りスキーから無事帰って来ました、ドリフトを楽しめる２駆と磐石の安定性を
誇る直結４駆の使い分けは便利やね。

>>843
２気等サンバーのトラブル経験は点火系が多かった。
ポイント（デスビの中身）の磨耗、デスビの中身バラバラでデスビ交換、ハイテン
ションコード交換、他にはステアリング系のゴムブッシュがお亡くなりになって
ハンドルの振動も有ったなぁ。

現在我が家に居るサンバートラックは走行距離が短いのもあってポイントのDIY交換
程度しかしていないので部品の欠品が有るかどうかは不明。
まぁそれなりに欠品はしてるんとちゃうかな？
維持は大変かも知れないけど頑張って下さい。

TWの荷室のルームランプを突起の少ないタイプに交換した人が居たら、どんな部品を使ったか教えてもらえませんか？

>>852
突起が少ないってどういうこと？とりあえず−−
純正のLED照明にすれば灯体がスリムにはなるけど、1�pも違わない。
あのポッコリがどうしても困るのなら、ランプを横に移すとか、
テープLED使ってみたら？

>>836
洗車機使うと水洗いだけの指定でもブラシにシリコンワックスが残っていて
雨の夜フロントガラスがぎらつくよ。
ガラスはああいう物だと思っている人が多いけど研磨剤（キイロビンとか）で処理した後との違いは
驚きです。

>>844
なんかもったいない中途半端な働き盛り車だな。

オイルを全合成の5w-40に換えてみたけど違いがわかんねw

>>856
つEstremo AZX1-FS

性能と耐久性は桁違いだ。お値段も桁違いだけどな。

昨日なにげに行ったディーラー
聞いたらサンバーはもう受注終了だって…おいおい
スレも見て無かったので全く知らなかったよ…
来年には生産終わるのは知ってたけど

KV4からいずれは買い換える気だったのだけど
19日で締め切りましたって聞いたときは泣きそうになった

でも、今日なら買えるって言われて（何で？）
うっかり契約しちまったぜ…値引き全く駄目だったけど
3月くらいには納車されるとか

買う気がある人はマジで急いだ方がいい
明日くらいで今年の営業終了だろう

>>856
>>857
高っかいオイルだな〜。
ナノートライボス推薦するよ。体感すげえし安いし。
もう1年以上使ってるけど快感だぞ。
提灯コメと思われるのイヤだからアドレスは調べること。

>>858
R1、R2なんかでもアナウンスしてたのに
サンバーはHPに受注終了のお知らせも出さないし
オーナーへのDMだけだなんてなんか不親切ですよね。
触らぬ神に祟りなしの心境？

>>848
同じ県北域でなんだか近いっすね｡
ぜひお願いします｡

>>851
ありがとうございます｡
なるほど、点火系か｡
ゴムの部位は交換しないとダメなんだろうなぁ｡

>>858
埼玉スバルでは4WDまたはSCなら年内いっぱいなら
なんとか注文できる、おととい営業が言ってた｡
最後のチャンス！

>>835
オイラはホムセンで買った布製のでっかいスポーツバッグ（ボストンバッグ？）に
工具やらブースターケーブルやら諸々放り込んでシート下に押し込んでる
コンテナケースも考えたけど丁度なサイズを探すのが難しいのと、中で工具が暴れて
ガチャガチャ五月蝿そうに思えたので…
あと、布製なら容量＆形状が可変なので、シート下から滑って出てくることも無いし、
場所を空ける必要が有る場合も移動させやすいかなぁと…

>>835
俺は、コレを２個使ってる。
http://www.yzk-shop.com/order/item.asp?CN=%83%7C%83%8A%83e%83i%81%5B&JC=4979652025357&CMN=PT%2D14

右側から２個入るけど、ちょっとコツが要る。　左はジャッキが邪魔。
ナナメにしながら入れるんだけど、奥に入れるトレーは奧でシートベルトを逃がさないと２つ入らない。
まあ、馴れると何て事ないんだけどw
こんな感じで収まる。　専用品かと思うほどのジャストフィットw
http://img.wazamono.jp/car/src/1324898914303.jpg

あんた大工だねwこれの黒あったら最高なのに

ディアスとトランスポーターってなんでこんなに重量違うの？
シートと内装で４０kgぐらいあるもんなの？

>>864
でぇく　だったらもっと汚いよw
畳屋どすw　　よく見ろ！ゴザがあるだろwww

>>866
サンバー無くなると一番困る業種だっけ？
確か畳積める軽バンはサンバーだけだったと過去スレで読んだけど。

んなことないぞ。
ハイゼットでも積める。
ただハイゼットは足元が狭いからサンバーのほうが好き。

>>865
吸音材、制振材の分が大きいかも。

>>865
リアシートがでかいと思うよ。
ディアスは分厚いし。ヘッドレストも付いてる。
フロントシートも厚めだし。
ディアス乗りだけど、トランスポーターのシート結構好き。
なんかいい。

俺は素直に　新ディアス（ダイハツ製）が欲しいと思っているんだが
この考え方は間違っているのだろうか？
間違っているのなら誰か　指摘してくれ。

この変態しかいないスレではあなたの意見は異端。
だったらアトレーでいいじゃない。としか、、、

>>866
そーゆーときには、
畳屋でございますとか、書いて欲しいです。

埃っぽいサンバーは大工。
汚れてるサンバーは塗装屋。
アンテナでかいサンバーは運送屋。
泥だらけのサンバーは農家。
キャリー積んでるサンバーは電気屋。
人がタコ乗りしてるサンバーは土建屋
ゴザ積んでるのは畳屋か、、、勉強になった

他の軽箱を所有して初めて分かるサンバーの良さ

>>874
キャリーを積めるサンバー見たいわww

と、揚げ足を取ってみる。

ディーラーなう
ゴン太ディアスMT/4WD/SC納車
09式からたった3年足らずでの乗り換えなんだけど
SC付けるなら最後ですよの誘惑に勝てませんでした

>>877
負けましておめでとうございます。

>>877
俺もSCの4WD5MTにした
色で迷ったけど水色にした
SCは魅惑のアイテムだよなー
2月の最終生産だから、かなり納車先だけど

ちょっと前はカボチャの馬車と言われ
こないだはサンタのソリと言われた。

次はなんだろね。

皆さん慣らし運転は何回転で何キロくらいまでやりますか？

>>874
アチコチへこみだらけ(未整備の林道を走るから)、中は木屑だらけ
山師、与作
自分ですw