[スバル]サンバー Ver48[バン/ワゴン&ドミンゴ]

KV３/CVT/NAなんだけど２０分くらい走らないと水温計が上がらない・・・。
そろそろヒーターが効かないとまずい季節だしサーモスタット挑戦してみたいけど怖いなー

サーモはあんまりやり易い場所にないから自分でやるにはちと大変かも

因みに水温は正常まで上がる？

>>950
喫煙率が下がったから最近は省かれるね
ハイゼットはOP設定すらないから装着できないし

喫煙率なんて関係ねーよアホ

>>950
TVの5年目だけど、常に外気導入で、
エアコンのあとたまに暖房つけたりして気を配ってたんだけどなぁ。
吹き出し口からケルヒャーしたいくらい。
ドレンからカスとか水がでて良さそうなもんだが

>>956
エバポ自体を洗浄して、臭いを元から断たたなきゃ
だめなのだよ。ケルヒャーより、ドレンからムース洗浄剤でしょう。
ネットで普通に買える。
TWの前はKVだったけど、エアコン洗浄剤かけたらドレンから
真っ黒な汁がまあでることでること。その後は無臭で冷え冷えになった。
エアコンの効きはKVの勝ち！

寺曰く、エバポ掃除を命じられたらライン切るんだって。
メンテできる構造にして欲しかったなあ。

サンバーが車検なんだけど、知り合いに現行ディアスをすすめられて迷ってます。
仕事で重い荷物満載で走るんですが、サンバーのほうが向いてますか？

1

>>959
富士重工謹製現行バンディアスなら350kg積み。

>>953
20分前後走ってれば正常まで上がるんだ。
・・・でもその時でも暖房は全然効かない

修理頼んだほうがいいかorz

とにかく、まずはサーモ交換だな。話はそれから。

>>962
水減ってんじゃね？

>>957
ムースちょっと見てくるﾉｼ

>>959
ディアスワゴンなら色々と考える必要や覚悟がいる

>>962
サーモが原因のオーバークールではないみたいだね

サーモが原因だと、アイドリングでは水温が上昇しても走り出すと正常から一気に下がる

水温が上がってもヒーターが効かないのなら、冷却水の量が少ないないしは漏れてる、又は消費してるの何れかだと思う
実際は冷却水が足りないけど、冷却水の蒸気で水温ゲージが温められてメーターが上昇していると推測出来る

先ずは漏れも含めて点検してもらった方が得策だよ

ラジエータキャップ不良だと　エンジンが冷えてもクーラントが戻らず
リザーバタンクにクーラントがあってもラジエータにクーラント不足
ということがある。
エンジンが冷えてる時に、ラジエータキャップ開けてクーラント量点検。

サーモの半開き（によるラジエター方面への流量不足）を感じる。
もしそうなら、夏場はかなりヤバイことになりかねないし
冬でも半開きがひどくなって閉鎖されるようなことになれば大変マズイ。

ラジエターの方面のヒーターコアのみへの詰まりとかならまあいいんだけどね。

やるべきことは楽な順で
まずは基本で冷却水の量チェック。
その次はサーモ交換。
それで駄目ならラジエター周辺の経路の洗浄。

そもそも水温は、何度くらいまで上がるんですか？

圧力鍋の原理で110℃から120℃ぐらいまでに上がる。
仮に大気温度が20℃とすれば
120℃マイナス20℃で100℃分冷やせる。
ラジエータキャップ無しで
100℃マイナス20℃　だと80℃分しか冷やせない。

>>965
今まではサンバーバントランスポーターに畳（長さ180�pくらい）を
18枚乗せて走ってましたが、ディアスワゴンだとサスがヘタリますか？
そもそもディアスワゴンの後列倒した荷台の長さって、
サンバーディアスバンと同じですか？いずれも現行車です。

畳って京間畳、江戸間畳、中京間畳、団地（公団）間畳と、同じ「一畳」でも地域や時代によってそれぞれ畳に独自の寸法があるからな。

現ディアスワゴン、要するにアトレーはコンパネや畳を寝かせて積めないって聞いたけどホントかな？
サンバー乗りのオナヌー自慢かもしれないけど

ダイハツ謹製ディアスワゴンはハイゼットカーゴとはドンガラが違う。
SUBARUプロパーのディアスワゴンに畳18枚積もうとするのは無謀に近い。

軽自動車に京間は積めないけど
中京間以下はどれでも積めるでしょ

>>973
タウンボックスになって、畳積めないと畳屋が怒ってる
って　聞いたことがある。

畳屋が商品の畳が積めるかどうか確認しないで仕事車を買うのかよ・・・

買い替えようとしたら営業が実は畳積めません。
で怒ってるのかも。

中古ディアスバンSC 5MT 1.1万キロ　車検渡しを買った
よー走るわ

そっか。ゴン太顔になってから2年経つのね＞車検

>>971
をっ！　同業者発見w
俺が答えておこう。

サスに関しては、俺は現行トランスポーターだが、乗り心地悪いので逆にワゴン用のバネに交換した。
俺は普段はボンゴトラックで、雨の日の配達だけで使ってるので、あまり載せないのでねぇ。
今の所ヘタリはない。　　ヘタリを気になるなら、俺のバン用のバネを格安で売るぜw
荷台の長さは同じ。　前後ワゴン用のシートに交換した俺が言ってるのだから間違いないw
ただし、リヤシートが分割式なのでロック部分が荷台から生えてるのでトランスポーターの様に完全フラットじゃない。
1寸の材木置いて積んでる。

>>973
サンバー買う前に、各社のDラーに畳持って載せて回った俺が答えておこう。
ハイゼットバンは積めない事はないけど、サンバーと決定的に違うのは前シートを前にしても、荷室とフラットにならない所。
荷室のフロアより高いし、シートレールの上に載せることになるのでマトモに載らない。
ましてディアスワゴン（アトレーワゴン）はリヤシートを倒したら荷室とフラットにならないでしょ。
ホンダは問題外w


サンバー荷室最強！！！
関西間も載るぜ！　
助手席を前までスライドさせたら関西間の材料（1m×2m）も立てたら載るぜ。　その為にシートレール交換したしw

すげぇ奴が現れた

ただ･･･雨の日専用にサンバー買うくらいなら、ボンゴトラックに幌つければ良いんじゃねと思ってしまった俺。

昨日、ディーラーで「サンバーバンの受注は年内一杯」と言われました。

畳屋さんはディーラーに走れ！

ディアスワゴンってダイハツ製に対しての呼び名じゃないの？
訳がわからなくなってきた

畳は乗せたことないけど、コンパネは乗せたことあるわ。
まぁーよく乗るね。

畳屋じゃないが、非常に的を射た（ロックのほんのちょっとの飛び出しとか）
>>981のアドバイスに拍手。寝るだけの人には関係ないからなあ＞ロック

もちろん、リアシートがベンチ仕様の車種なら各社基本は
フラットになるだろうけど、全車種完全フラットはサンバーだけ。

>>987
コンパネは余裕だよね。車庫のタイヤラックの屋根を作るときに
塗装コンパネを買ったが（山吹色のやつ。そこそこの耐水性があるから便利）
余裕で乗った。ちょっと余裕がありすぎて、荷室の中でガッタンゴットンする。
内装を傷つけないようになにか緩衝材を用意していったほうがいい。

>>986
ダイハツOEMは「ディアスワゴン」が車名。
サンバーの5ナンバー車は
車名は「サンバー」で、グレード名が「ディアスワゴン」。
http://www.fhi.co.jp/news/02_07_09/02_09_04_1.htm

ところで、サンバーを整備にだして帰ってきた。
チラ裏ですまんが、ちょっと情報的なこともあるので書かせてもらうと

自分は前スレでHSTのマフラーをおすすめしていた人なんだが
よしやるか、とネットで注文かけたが「SCは対応外です」とツレナイご返事。
いや、いまのマフラーも、前にヤフオクで中古で買った、
たしかNA用だったとおもうんですが・・・と言おうかと思ったがやめといた。

で、まあ穴を塞いでみるか、と車庫で持ち上げて覗きこんだら、
なんか軽い冷却水の漏れを発見。リアのデフケースからプロペラシャフトが
伸びている横辺りのどこか（カバーの向こう側なので直接発見は出来ず）。

このあたりで急激にヤル気を失って面倒くさくなり
すべてディーラーにお任せすることにした。
出してみると
・ベルト交換水ポンプ交換了解
・水漏れは金属管とゴムホースの付け根からで、管の方にすこし腐食がある
まずはホースのみを交換してみる
・排気漏れは触媒＋センターパイプの部分からでここだけ交換でよい

となり、サンバーの残り余命（まあとりあえず２５万キロくらいまで走るとして
あと７万キロ５年といったところ）のことを考えると、やっぱりいい状態に持っていくには
今のタイミングが一番いいので、ここはすっきりマフラー本体まで全部交換してください、
とお願いしなおした。ちなみにHSTのマフラーを売ってくれていたら
あわせて３万以下だったが、純正は７万円ほどする。

さて、もう数日して
・ホースだけを交換してみたが、やはり少しもれるようなので金属管も
交換したいが良いか？（もちろんOK）
・サーモも少しサビがあるので交換して良いか（よく見つけてくれた、もちろんOK）
・カムオイルシールも少し漏れがある、交換して良いか（タイミングベルト側から
できるオイルシール交換は望むところだ、よく言ってくれた、OK）

というわけで、結局１５万円ほどかかった。内容は
・タイベル＋ポンプ交換
・冷却水ホース＋パイプ交換（一箇所）
・サーモ交換
・カムオイルシール交換
・軽いリークのあったプラグコードを交換
・その他ショートパーツ交換＆サービスで１２ヶ月点検

驚くのは、スバルのディーラーで整備を任せて「初めて満足した」ことだ。
これまではなんか見立て違いやら、どうでもいい部品をついでにｵﾇﾇﾒされたりとか
あんまりいい印象がなく、自分でできないこと以外は任せない方針だったが・・

なんかちょっと意識が変わったのですかね？＞スバルのディーラー

以上、長文失敬。

客の顔見てるからね

大事なことを書き忘れ

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というわけで、結局１５万円ほどかかった。内容は
・タイベル＋ポンプ交換
・冷却水ホース＋パイプ交換（一箇所）
・サーモ交換
・カムオイルシール交換
・軽いリークのあったプラグコードを交換
・その他ショートパーツ交換＆サービスで１２ヶ月点検
--

・マフラー＋触媒つきセンターパイプ新品交換
・その他補機類用ベルト全交換
・クランクプーリー交換

>>990
たしかに、最初に電話で話したときに
「クランクプーリーもそろそろ寿命で交換したいがどうか？」と言われて、
「クランクプーリーといえばR2のプーリーはリコールが出ていたと思うが、
サンバーのプーリーも防振ゴム付きプーリーなの？」といった
ちょっと意地悪というかそれっぽい人を装った質問をしたので
そのあたりで少し対応が変わった可能性もあるかも。

ところでうちのR2のプーリーのリコールはお知らせ自体がいまだに来ない(笑)
ここらあたりはいつものスバル。
来週ユーザー車検なので、これが終わったらリコールに持ち込むつもり(笑)

＞「クランクプーリーもそろそろ寿命で交換したいがどうか？」
と言うディーラーの人もすごいね。
クランクプーリーに寿命なんてあるのか？
不具合品は別にして。

>>992
防振ゴムいりで、あのゴムが割れるトラブルがリコールになったのがR2で
他の会社でも同じようなトラブルはリコールになったかどうかは別として
かなり良くきく話。だから、スバルとしてもきっと重点点検項目だろうし
リコールの下のサービスキャンペーンのさらに下として
お金を払って直してもらえるのならそれでぜひお願いしたい、内容なんでしょうね。

関係あるような、全くない話(^^;;だけど、ドイツの新幹線(ICE)の
大事故も、結局はこのプーリーの話と同じだし。
ちゃんと見ていれば100人以上死なずにすんだ。

自分としてはそういうところにはお金をあまり惜しみたくないので
タイベル側をばらしているタイミングなら、ぜひやってほしいかな。
だから補機ベルトも全交換したし。

何もお願いしたわけではないけど、工賃というか部品代と言うか
1万円くらい負けてくれたようです。ここも好感が持てるポイントだった。
15万もするの！という人もいるかも知れませんが、部品代だけで10万では
済んでいないと思うので、個人的にはかなりお得感がありました。
たまには他の人の目で色々見てもらうのは絶対に有意義だしね。

誰か次スレ頼む。

立てました、テンプレおながい。
[スバル]サンバー Ver49[バン/ワゴン&ドミンゴ]＠軽自動車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1321525872/l50

あんなのは”スバル・アトレー”で十分だ
ディアスの名前を使うな！

うめ

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