[スバル]サンバーPart38[バン/ワゴン&ドミンゴ]

「世の中には2種類の車が有る。サンバーと、それ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架　スバルの伝統を脈々と受け継ぐ影の主役、
サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。

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　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

《このスレのお約束…始めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・車種への罵倒粘着は原則として徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・現時点でオーナーではない人がサンバーを批判したいだけの場合及び、
　他メーカーの軽自動車（特にスズキ・Keiやエブリィなど）との比較論などを徹底討論したいなら下記の専用スレッドをご利用下さい。
・このスレでは下記のスレッドの命題に該当する話題は原則取り扱い致しません。
・要するに「元サンバー乗り（19年式）」ことT・Aは書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

・T・Aが暴れてどうしようもなく荒れた場合の避難所です。仲良く使ってね。
【サンバースレ避難所】http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

スバル公式　（サンバー ディアスワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html
消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm[(p)チェック]
サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/
サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC
カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/
スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm
スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm
Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/
スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

過去スレ（軽自動車板の第19スレ以降）
http://www.23ch.info/search?q=%83T%83%93%83o%81%5B%83o%83%93&p=1

[スバル]サンバー Ver37[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1265251580/
[スバル]サンバー Ver36[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1261393679/
【スバル】　サンバー　Ver 35　【バン・ワゴン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1256741312/
【スバル】サンバー【バン/ワゴン】　Ver　34
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1254153283/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】33
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251426722/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246635228/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241910997/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236693009/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234089212/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229697809/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212044965/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆21【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202221766/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/

第19スレ以前のサンバー/ドミンゴ共同スレ時代の過去スレを辿りたい人は、このリンクから専ブラで辿りましょう。
http://www.23ch.info/search?q=%83X%83o%83%8B%81%99%83T%83%93%83o%81%5B&p=1

FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは00年型を境にかなりの改良（ローラーロッカーアームやLFピストンの採用など）が行われたようで、
この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。KV/KSでも熱が酷い時は回ります。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、00-01年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがローラーロッカーアーム化され、
モリブデンコートを施したLFピストンという技術も導入されたようなので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、
無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。
Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、
ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。
これがDIY出来ないなら素直に乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/09/19(金) 02:32:17 ID:znCSjI5m0
Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.燃料を満タンにしても燃料計の針がFまで上がりきらないんですが…。
A.燃料タンクが錆びてゲージフロートがだめになってるか、フロートの端子が接点不良起こしてるかもしれません。下記を参考に。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/601469/note.aspx

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/ecvt.html(リンク切れ…）
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html (リンク切れ…）

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「元サンバー乗り(19年式新車) ◆wa2AhV64/6」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンを所有していて配送の仕事（ピンクチラシ配りという説有り）に使っていたというプロフィールを持ち、
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている、商用バンで最も燃費が悪く足回りが堅いのはサンバーなどといった持論を展開します。
また、語尾にやたら顔文字を使う、名無しの時は必ずメール欄"age"で書き込む等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、サンバーバンを手放してスズキ・Keiワークスに乗り換えたらしく、Keiスレ住人を装ってコピペを繰り返すパターンも身につけたようです。
見かけたら、相手をせずにKeiスレとの合意により設立に至った下記の隔離スレに誘導する（若しくは追放勧告を行う）ように。
下記のようにサンバースレ住人に騙されて「金銭被害を受けた」と思いこんでの粘着行為のようなので、関係機関への通報も検討した方がいいかもしれません。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体や関連スレッドでのIDを参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

バカセ専用隔離スレッド
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

関連スレッド
[スバル]サンバー Ver37[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1265251580/
赤帽サンバーについて語る
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168683099/
【ｻﾝﾊﾞｰ】ﾜｰｹﾞﾝ仕様ギザｶﾜﾕｽ♪【ｴﾌﾞﾘｨ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234190488/
【10年経っても】SUZUKI kei 13台目【いい車】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266551332/
『ターボ付き軽のオイル part6』
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1263387032/

《あぼーん推奨ワード》
◆qVPR1Zd7dc
◆wa2AhV64/6
(^。^)
★
(>_<)
(笑)
(^_^;
(-.-#)
(ノ_＜。)
(m_m)
ヽ(。_゜)ノ
(T.T)
(^◇^;)
(#^.^#)
大森製高精度タコメーター

《参考レス（こんな文体に要注意）》
152 : 元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 18:58:46 ID:36kst4tZ
過去2chで10年以上にも渡りサンバー信者達が「サンバーは錆に強い」といい続けてたのでそれを信じた新規のサンバーオーナー達が錆を見てショックを受けたのでしょう。
自分もサンバー購入にあたっては2chの情報で「サンバーは錆に強い」「サンバーは4独サスだから乗り心地しなやか」との情報を信じてしまいました。

それでいざサンバーを新車で購入すると新車なのに錆てるし軽めのマンホールのつなぎ目程度でもガンガン跳ねて突き上げが酷かったのです。
それで苦肉の策で空気圧を1.8に減らして多少衝撃が緩和された程度でガンガンがゴンゴンになった程度です。
この時「2chの情報を全て鵜呑みにしてはダメだ」と悟りましたよ。

あと昔から2chでは「サンバーは農道のポルシェ」との書き込みが数多くありポルシェというくらいだから動力性能も期待出来そうだとおもっていざ新車のサンバー買ったらなんかエンジンに元気が無くて
なんと軽1BOXでワースト1の動力性能を誇るノロマな車だったのです(>_<)

153 :元サンバー乗り(19年式) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/10(水) 19:12:53 ID:36kst4tZ
あと2chでは昔から「サンバーの耐久性は赤帽車で30万キロ以上の耐久性が証明されている」との書き込みも数多くありこれを信じて新車のサンバー買ったら2万キロ程度でトラブル不具合の続出でした。
1番ショックだったのは保証で修理してもらっても再び同じ箇所が壊れる事でした。
同じ箇所が1回壊れただけなら「たまたま運が悪いだけかな」で済ましますが同じ箇所が2回も壊れたら「もしかしたらサンバーって本当は耐久性が無いのでわ?」と思いますよ。

ユニバーサルジョイント→2回も直してもらったけど壊れて3回目直さないでサンバーを売却
ドライブシャフトのオイルシール→これも2回直してもらったのですが再びMTオイル漏れてきてこれも直さずサンバーを売却

それで結局新車から2万7千キロで売却しました。
いくらメーカー保証で修理無料とはいえ同じ箇所を3回も修理に出す気になれず壊れたまま売却しました(^_^;

平成19年に諸費用込み98万円で買った新車サンバーは去年たったの32万円の買い取り価格で引き取られて行きました(>_<)

つまり2chのサンバースレの情報を鵜呑みにした結果差し引き66万円の損害を被ったのです(ノ_＜。)

良い勉強代になりました(m_m)

845 : 21年式Keiワークス乗り(新車) ◆wa2AhV64/6 : 2010/02/16(火) 14:14:25 ID:v5kH7dHm
>>837
試しに真っ暗闇で純正フォグランプをON OFFを繰り返してみて下さい。
ヘッドライトでは照射しきれない左右の部分がワイドに照らされますよ。
>>ALL
実は先日月極駐車場でワークスのフロントバンパーとワークス専用エンブレムを削られたとの連絡があり速攻で知り合いの民間修理工場に行って
精密検査をしてバンパーとエンブレムのみの損傷とい事で72122円の見積もりを取ってきました。
知り合いの所なので見積もり料は特別無料でした。

それで相手方に速攻で連絡しその日に72122円受け取りました(^。^)

とりあえず暖かくなったら削れた所を目立たないように何か補修しようかと思います。
何でも修理工場の話によるとワークス専用パンパーは無塗装バンパーを入荷してから塗装をするそうで通常のバンパー交換費より値段が高いのだそうです。

自分はセカンドカーのエブリィの時はいろんな所で何度もぶつけられた経験がありますが「ボロだから別にいいですよ」といつも許してあげてましたが今回は新車のワークス生後5ヶ月の車両なので今回はお金を貰いました。

437 : しあわせの黄色いナンバー : 2010/02/16(火) 20:36:07 ID:j7XMClpe
>>430
もしかしてあなたは仮にまだ新車の車のバンパーをガリガリ削られても無料で許すのですか?
新車5ヶ月目ですよ。
あとサンバーの新品フロントバンパーは安いだろうけどワークスの場合は専用バンパーなので値段高いのは仕方ありませんよ。
>>425
先日のお昼頃にワークスを傷物にされたショックで先日昼以降なんて即レスする気力なんてありませんでしたよ。
先日の夕飯なんてショックで食事が喉を通らないほどで大半を残したほど食欲もありませんでした。
そして今日の午前中に雨も止んでよくよくバンパーを見てみると近くで見ないと目立たない程度からまぁ良いかなぁと思うようになりました。

もう少し季節が暖かくなったらコンパウンドで磨いてあと一部黒っぽい下地が見えている所があるので染料みたいの塗って誤魔化そうと思います。
それで貰った72122円は貯金しようと思います。

★★排気量アップ★★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168651745/

33 ： ◆qVPR1Zd7dc ：2009/08/29(土) 00:44:02 ID:hw90RIsA
実はサンバーほどフラットな厚いトルクのエンジンは他にないと感じていたんです・・

でも負けを認めるのが悔しくって・・・

最後は二束三文で売ってごまかしたけど。

次のKeiはターボエンジンだから2速発進もサンバーなみに簡単ならいいナ。

新時代
サンバーの電気自動車

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/img/2009/12/16/133864/234849.html
郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車

【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html

>>9
それが全額貯金せずにレーダー探知機内蔵の新品PDAカーナビを19800円で買ってしまいましたよ(#^.^#)
ワークスがあまりにも速すぎるのでスピード違反が心配で地元以外のネズミ取りポイントを知りたかったからです。
あとPDAタイプにしたのは盗難防止のため毎日家に持ち帰るためです。
CDタイプの古いナビでもパクられた人知ってますから金目の物は車内に置かない主義だからです。

重複してないか調べてから立てなきゃ

[スバル]サンバー Ver38[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267156631/

>>12
そのスレの存在は知ってて立てた。
つーかそのスレ、このスレで書き込み禁止されてる奴が
わざと前スレの重複で立てたスレで、
次スレとしては機能してないスレだよ。

>>11
>>1読めやカス。てめえは出入り禁止なんだよ。

>>ALL
この朝鮮人へのレスは>>7のスレへどうぞ

契約しちまったぜ！
しかし今の顔カッコわりいな。
旧型買っとくべきだった。

※元サンバーオーナーだから語れるサンバーの欠点を大紹介※

1 他社軽1BOXより圧倒的に加速が遅い
2 低速トルクが無いので坂道2速発進がやり辛い(クラッチが確実に痛む)
3 軽1BOXクラスでもシート高が最も高いので乗り降りし辛い
4 高回転まで回してもパワーが無いので楽しくない。回しても無意味
5 フルキャブなのにペダルが手前にあってペダルの高さも高くて窮屈
6 乗り心地が悪い。マンホールの小さい段差でもよくハネる
7 他社軽1BOXより横風に弱い。ベイブリッジでは死を覚悟したほど
8 オプションでドアバイザー付けても構造上すき間があるので雨が入る
9 ドアバイザーの両面テープが剥がれる。スバル車全てに当てはまる
10 新車時は静かなのに1万キロも走る重低音が目立つようになる
11 低回転から重低音が鳴り響きエンブレ時に最大音量に達する
12 何より20年以上前の昭和のアクティやキャリィより加速が遅い
13 最新型サンバーを新車で買ったのに昭和のボロ軽1BOXより遅い
14 サンバー買った後に勉強していろいろ調べたら世界一加速が遅い車がサンバーだと知ったため(2009年市販車調べ)

>>16
>>1読めやカス。てめえは出入り禁止なんだよ。

>>ALL
この朝鮮人へのレスは>>7のスレへどうぞ

>>16
だから何なの？

しかし東先生も、朝鮮人だのバカだの散々誹謗されてるのに
顔色一つ変えずに丁寧なレスをくれるのには感心しますね

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/29(金) 09:29:33 ID:ZcfDSItO0
なにやってんだよｗ


運営-2ch規制議論板
★100123 nuki 「コノすれイラナイ」Samba突破埋め立て荒らし報告
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1264234649/
http://mimizun.com/log/2ch/sec2chd/1264234649/

BBSPINK-へるす板
【姫路】トリニティトリニティpart4【荒らすな！】
http://qiufen.bbspink.com/test/read.cgi/nuki/1259812153
http://mimizun.com/log/2ch/nuki/1259812153/

運営-2ch規制情報
●を使ってのあらしに対する規制
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2ch/1066901962/587

確かにトランポのハイバックシートはイマイチかな。
ディアスで良かった。

ディアスのシートはいいの?

ヘッドレストがブラブラ動くから、
シートを立て気味にしても後頭部に当たらない。

>>23

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/222
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/229

>>15
ウチもそう思う。何時変わったんだろう？去年の７月に買って、今年の１月に買ったんだけど
全然違うし、ディアス？最上級のをそれぞれ買ってるけど内装もなんも違う。
天井の内張りが良くなっちゃったんでかえって使い勝手が悪いしｗ

で、高速ちょっと使ったんだがターボ買えばよかったなあと思った。
80ぐらいなら充分だが９０こえると余裕が無い感じがやっぱりイヤｗ

>>25
そうなんですよねー
自分は深夜早朝の保土ヶ谷バイパスをよく通るのですが
トラックなんかが80キロ定速で走ってて追い抜く時にパワー不足で
追い抜くのにすごく時間がかかるのでイライラしましたね。
NAサンバーは5速4000回転からの加速力に余裕がないですよね。

>>26
だから何？

エアクリBOXとフレーム間のホース取っ払ってファンネル付けてみた。
4千からの回り方が良くなった。

下はどう？

保土ヶ谷バイパスで80km/hで走っているトラックを追い抜く…


制限速度が80km/hなんだが。

深夜早朝の保土ヶ谷バイパスなら100km/hくらいで流れてる感じ
無理に追い越さずに安全運転で

>>28>>29
あのエアクリから出ている配管は冷たい空気を吸うためと言うより消音目的で吸気経路を長く取っているだけですからあんな物は取っ払って無問題ですよ。

あとこのホース外すと回した時だけ吸気音がレーシーな音になるのでパワーが上がったと錯覚しがちです。
純正フィルターと純正ボックス使って空気取り入れ口のホース外すだけですからメリットもデメリットもありません。
低回転ではノーマルと同等の静かさで回すとちょっと音が大きくなるだけなので近所迷惑にもならないのでオススメの0円チューンですね(^_^;
>>30
保土ヶ谷バイパスだと名無しトラックなんかは90キロペースですね。
エブリィだとジワジワとしか追い抜けないけどKeiワークスだと瞬時に抜き去る事が出来るので軽自動車にターボは必要だと再認識しました。

例えばトラックの後ろ走ってて同じ90キロから瞬時に1台だけ追い抜きたい時なんかはKeiワークスの動力性能が生きる場面ですね。

>>29
下は変わらない。
>>32
・・・ファンネル買ったから0円ぢゃねーからな。お前と一緒にすんな!
俺のTWクラシックにゃ、レカロのエルゴメド載っけてそれに合わせてステアリングの角度変更(KVのように立てる方向に)したんでドラポジ最高。ちなみに今までジョイントは壊れてないからな。

>>26〜>>33までスルー

>>34 >>35もスルー

自演に見えるから病院に逝って来る

スレ開いたら「あぼ〜ん」だらけでワロタｗ

TV2だけど、まず>>1が見えないのだが、何か処置方法はありませんか？

TV2だけど、無理に見なくっても良いじゃん

だから80kで流れているんだから追い越さんでもええが。

朝鮮人が大量発生しとるな、このスレ

NAサンバーディアスワゴン５ＭＴ２ＷＤはお買い得だった
購入後1年半たって、しみじみ思います

>>33
thx。下は変わらないってのは興味あるなあ、試乗してみたいw
上り坂でアクセルを抜いても踏み足しでフォローできるのは、他車には存在しないあれが大きいと考えてたのよ

吸気慣性効果ってのを知らず、クソ長い吸気経路を消音目的だと思ってる人もいるみたいだが
ま、そういうのがいくら持論を力説したところで説得力ないわな

SCサンバーディアスワゴン3AT4ＷＤはお買い得だった
高速道路で100K/m越えてからの余裕が全然ちがう
購入後10年たって、しみじみ思います

ゴン太のフロントガラスの下とチンスポ、ついでにBピラーも黒くしてみた。
材料はホームセンターで仕入れたカッティングシート。
http://uproda11.2ch-library.com/11229787.jpg.shtml

ブサ可愛くなったと嫁さんに好評なので、後悔はしていない。

引き締まった感じになったね
最初からこれで出してもおかしくないレベル

いいねえ，この写真だとゴン太も悪くないな。
カタログ写真の方がかっこわるいとはどういう訳だ？

>>43
吸気ポイントがラジエタより前になること、
水を吸い込んでのウォーターハンマー防止
てなわけで、慣性にくわえてそういう利点があるので
あれはオリジナルのままからあまり触りたくないな。

RRの所為か？満端の米コンテナ積載（大体900kg）で
リア足の沈み込みはサンバーが一番少なかった｡
営農サンバーは積載量1280kgでも頑張れる｡

※秋の交通安全週間取締も米農家の積載量には特例的スルー

赤帽カスタム営農サスチューンの
スーパーチャージャーグレードのバンなんて言ったら
何の不自由も無くなるだろうな

>>45
フォグかっこいいなぁ
3万円けちらずに付ければ良かった

>>45
このミラー、kトラサンバーにも付けられないかなぁ

質問です。

ディアズワゴンクラシック　ＴＷ１なんですが、
タイヤチェーンが、合わなく困っています。
中央道規制で、買っていたチェーンをつけたら
車体の泥除けカバー当ってしまい。諏訪で降りて
仕方なく空気抜いて低速で国道２０号の富士見越えられましたが、
適合しているタイヤチェーンでオススメはどれですか
出来れば都内なので鉄のチェーンがいいのですが、どなたか教えてください

常日頃から２ちゃん工作していた朝鮮人たちがキムヨナの審判買収工作をバラされた
腹いせに２ちゃんを一斉に奇襲しサーバーダウン！
　↓
実は２ちゃんサーバーはアメリカにあった！
　↓
しかも米軍や米政府機関も利用するデータセンターだった！
　↓
アメリカも甚大な被害を受けついにＦＢＩ出動で朝鮮人ガクブル！
　↓
なぜか毎日新聞が「２ちゃんサーバーがアメリカにあったなんてズルいニダ！日本に移すニダ！」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267937419/l50
　↓
常日頃から２ちゃん工作していたのは朝鮮人だけでなく反日の毎日新聞もという証拠か！
今回の２ちゃん攻撃に毎日新聞も参加していた！？

＞あるユーザーに対する攻撃によって、別のユーザーの
＞業務に支障が出るのは問題だ。

日本人のユーザーだけに支障が出るようにすればいい、日本への攻撃自体は問題無し、という
異常な論理ｗこのクソ新聞は過去にこんな騒動も起こしていた！ｗ

毎日新聞の在日記者「朴鐘珠」が天皇皇后を佐賀に呼ぶなと知事に要求　【動画有】
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1162128537/

>>49
丈夫な板バネと違い通常のサスペンションにそんな無理な過積載すると縮んで戻ってこなくなりますよ。
「板バネ」と「スプリング」どちらが丈夫かは言うまでもありません。

>>45
左前フェンダーに付いているミラーは何のためですか?
>>50
近年製造された車に黄色フォグ装着は違法禁止になりましたのでマネしちゃダメてすよ(^◇^;)

これは・・・・
試されてるな

どこかのメーカーの板バネの軽トラに１ｔ積むと、フレームが
曲がったまま戻ってこなくなってお亡くなりになるからなｗ
サンバーの場合、大きなバンプラバーが第二のバネの役割をしていて、
過積載時にはバンプラバーがバネの代わりになる設計。

灯火規制はヘッドライトとスモールランプが対象。イエローフォグは問題ない。
純正オプションにイエローフォグがまだあるのが良い証拠。

R30後期型よりもゴン太の方が「鉄仮面」と呼ぶに相応しいな

>>52
スタッドレスタイヤが一番じゃない？
正直チェーンは面倒で。

>>57
えっ ! そうでしたっけ(^_^;
しかしここ最近の新車は白いフォグ装着車しか見かけませんよね。どんな天候でも黄色は正直見にくいですからヘッドライトと同色が好ましいですよね。

しかし余談ですがワークスの純正フォグランプはクリヤーバルブなのですが点灯させると黄ばんだ色なのでイエローフォグみたいな物です(^◇^;)

保安基準は白または淡黄で左右同一色だったきがす

朝鮮ルールは何でもアリなのさ

>>57
マジレスお疲れ様です。

>>57
バカセにマジレスは良くない
なぜならそれをネタに自信げにレスするからウザさ倍増

すみません。話しの流れを中断させて恐縮なんですが
質問があります。
自分のＴＷ２サンバー、エア導入レバーを内気循環に
セットしているのにも関わらず外からの匂いが室内に
入ってきます。
ちなみに新車で購入した当初からです

>>65
窓が開いてるんじゃね？w

>>65
内気循環で窓をちょっとだけ開けると、風が入ってくる
外気導入にすると、風は出ていく
タバコの煙とかで試すとよくわかるよ

TW1だけど家のネコが居なくなりました。対処法ありますか？

軽の箱バンに気密性は無いに等しい。
物理的に常識ですか?

>>65>>69
それディーラーにクレームした方が良いですよ。
自分もレバーは内気循環に固定してましたが外の空気は完全にシャットアウトされてました。
灯油入れたディーゼル車なんかが前を走ってても平気なぐらいでサンバーの車内密閉性能はかなり優れている部類ですよ。

エブリィなんて隙間ありすぎてフロントガラスの枠やドアの隙間等ありとあらゆる場所からスースーと冷気が入ってきて冬場は本当に寒いです。
しかも頭寒足暖仕様なので上半身が寒くて耐えられないのでダクトを加工して上半身にも暖房がくるようにしました。

>>67
取説に外気導入をデフォに　と書いてある意味が今わかった。
ヤニの煙が出てくのね。
まんだら屋の良太なんて知ってる人いるかな？

>>67
やってみました。
おっしゃるとおりの結果でした。
内気循環で窓をちょっとだけ開けると、風が入ってきて
外気導入にすると、風は出ていくようです。
なので、エア導入の切り替えは正常に機能しているみたいです。
が、やはりディーゼル車（トラック）等の後につくと
明らかに排気ガスの匂いが車内に入ってきますね
もしかしたら、別の箇所からの侵入経路があるのかもしれません。
>>70
そうですね。
友人が乗っている同年式のサンバーは内気循環で外気の匂いは
車内に入って来ないと言っていましたので・・
明日、ディーラーに車両持ち込んで診てもらいます。
みなさん、アドバイスありがとうございました。

>>68 マジレスすると
燃料タンクにカルカン猫まっしぐら入れるといいよ

>>72
たまにとんでもなく濃い排ガスの
トラックいるよね
トラックの固体差じゃ無いのかなぁ

持ち上げてるの初めて見た

そりゃいくらサンバーでも少なからず長所はありますからね。

★サンバーの長所★
1 暖房ヒーターの利き熱風がかなり強力な事。
2 軽No1のシート高を誇り見晴らしが良い事。但し乗降性が犠牲。
3 販売台数が少ないので自分と同じ車を見る頻度が少ない事。
4 窓を全部閉めているとドアが閉まらないほどの密閉性能。
5 コストパフォーマンスに優れた12インチタイヤを標準装備
6 独特の排気音でピンポン押さなくても知人が気付くほど独特な排気音
7 ワイパーが最初から長いの付いているので買い足す必要が無い
8 給油キャップ紛失防止のタイラップが付いている事。
9 軽1BOX車唯一のフルキャブ車なので足を広げて運転出来る事。
10 他社軽1BOXに比べて荷室が微妙に広い事。
11 リヤバンパーを開けて知人等を驚かす事が出来る事。

最後のディアスワゴン(ダイハツ製じゃないぞ)に乗ってるんだが，
フォグランプが白いんであんまり役立つ気がしない。
少し暗くなるのは覚悟でライト用スプレーで黄色くしようと思っている。

被視認性はもちろんのこと，深い霧の中だとやっぱり黄色い方がよく見えるよ。
白だと視界全体真っ白で見えてるかどうかがよくわからないw

>>77
雪道でも黄色い方が見やすいな。逆にダメなのはHID。
白系は冬見ずらくて困る。

>>76
口調が違うよ。ニセを装うならちゃんと研究してもっと完璧にｗ

>>77
最近あまり見かけない（しかも35Wじゃないといけないし)けど
フィットする「黄色のバルブ」も売ってるよ。これもいいかもよ。
あと、なにも調べずに書いてみるが、レンズだけパーツで
売ってくれたりもするんじゃないかな。もしも失敗したらﾄﾞｿﾞｰ。

>>78
自分が見る為に照らすだけじゃなくて、相手に見てもらう目的も
フォグにはあるしね。黄色なら対向車、赤なら先行車。

このサンバー好きだったなぁ。
http://www.dai2ntv.jp/player/index.html?item_id=NtvI10001955

あの可愛らしさでサンバーという車を知った俺
食パンって呼んでたな

明日は吹雪だよ
マジでフォグ付けて貰えば良かった
北海道の地吹雪にはフォグは必須だ
明日はサンバーでの初吹雪になりそうだ

年に1〜２回だけなんだけど、夜間の山奥で濃霧に突っ込む自分にとっても、
光が先まで通ってくれる黄色いフォグは必須。

ゴン太買う時に純正フォグで悩んでたら、中の人に
「ディーラーの工賃で7000円って言うのは、かなりめんどくさい作業ですよ〜」
とか言われて、前の車に自分でフォグ付けた時の作業がよみがえって、思わず
お願いしてしまった。

前の車に付けてた55wに比べると35wは心もとないけど、自分にとっては保険
みたいなもんだなー。

ＴＶ１にＨＩＤの６０００Ｋ付けてるが３０００Ｋにしようか悩んでる
昨夜、吹雪状態の３京走っててイエローのがいいなと実感したわ

>>77
純正フォグランプならワット数低いからプラモデル用の150円のイエロークリヤーをレンズに筆塗りすると良いですよ。車検の時も簡単に色が落とせるので良いですよ。
薄く塗れば綺麗なレモンイエローになります。重ね塗りの回数の加減で黄色具合を調整できるのでオススメです。

でも近年は青白色のライトが流行してるからイエローフォグランプなんか付けてると昭和の車ですか?て思われそう(;^_^A
>>ALL
サンバーにフォグ付けるなら左右方向に照射するように調整かるのがオススメですね。
理由はサンバーはヘッドライトのみだとは左右の広がりが狭いのでそれをフォグランプで補うという使い方が良いですね。

たしかH3aの35Wでいいはずだったと思うので、たとえば
これに換えればクリアレンズでもイエローのフォグになるね。
ttp://www.piaa.co.jp/products/car/bulb/halogen/index.html#14

以前ヘッドライトがイエローでした（サンバーじゃないけど）
雪道に黄色は非常に有効ですが、雨の日はダメダメです
また黄色が暗いとテールと間違われ正面衝突の危険も怖い

＞また黄色が暗いとテールと間違われ正面衝突の危険も怖い

それは100％ないから安心しろｗ
以前、マーク２バンのテールをクリヤーにしてる奴が前にいて
一瞬こっち向いて逆走して来てるのかと思って焦った事はあったが。

「かっこ」だけで青白ランプ付けて喜んでる奴はどうぞ自損事故起こしてください。
てなもんだな。
昭和の車だろうがなんだろうが，安全は見てくれより優先させないとね。

>>86
純正採用、純正オプション有の車種もまだあるというのに昭和とか
お前の勝手な思い込みでしかない
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
で話せよ。相手してやるから

PHSなんだ

154 ：名無し ：2010/03/10(水) 11:32:13 HOST:Doote1DS80.tk3.mesh.ad.jp
削除対象アドレス:
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1268136097/ (誘導10)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1267156631/ (誘導11)

削除理由・詳細・その他
６． 連続投稿・重複
重複スレッド

>>86
補助灯は、フォグ・ドライビング・スポットとあるのだが、それぞれの配光パターンを知らない無知さを披露して嬉しいか？
フォグという言葉の意味さえ知らないんだろ？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
↑ここから出てくるなクズ
朝鮮人は一人残らず死ね

>>90
許されるのはHID5500kまで、だよな
法的にも、見た目の恥ずかしさ（笑）でも

蒼いヘッドライトとかカッコイイと思ってやってんのかね、ありゃw

シートだけは体に合わない
腰が痛いぜ

シートはなぁ。
サンバーに限らず，所謂｢高級車｣でも全然体に合わないのがあったよ
(代車で短期間乗っただけだけどね，5カ所くらい調整できるんだがだめだった。)
そこいくとさすがレカロはよくできてる。サンバーに付けたいんだけどどうすりゃできるかな？

>>96
バンならどっかで見た希ガス…と思って探したら結構実践例あるんだな
みんカラで「サンバー　レカロ」だけで出てくるから見てみそ
http://minkara.carview.co.jp/userid/385738/car/295560/1647328/parts.aspx
ここの人なんかトラックで実行してる

ちなみにうちのKSは中古購入時からディアスシートついてた
すこぶる快適です(^q^)

>>94
かなり前の話だが
ワゴンＲでＨＩＤの緑(？)にしてる馬鹿が後ろについてて
レンズカット＆光軸調整無しの為、あまりに眩しかったんで信号待ちで降りていってすごんだ事がある

>>96>>97
レカロシートは本当にオススメですねぇ。

他車の話になりますが去年スズキのKeiワークスを新車で買ったらなんと最初からドイツ製レカロシートが2基付いてました(^。^)
レカロシート初体験ですがここまで優れたシートだとは夢にも思いませんでした。
ネットの噂以上に凄いシートですよレカロは。

ですよねー　(^。^)人(^。^)/

>>99
Keiワークスの純正シートってドイツ製なのか？

☆豆知識
バカセはこんな時間に書き込まない

>>101
というか誤解を恐れずに書けば
今売ってる(or日本車に新車装着されてる)レカロは、まず日本製でしょ。

ま、　それがなに？　ってことだわな。いいものはいいわけで。
サンバーのときはヒップポイントがあがることが許せるかどうかだね。

>>103
んなこたぁ知ってる
Keiに純正装備されてるレカロは、スズキとレカロが共同開発しスズキがライセンス生産してるってな
それをキチガイが「ドイツ製」とのたまってるから聴いただけのこった

俺にはディアスシートはピッタリなんだがなぁ。
３００ｋｍ走ってもぜんぜんOK。
人によるんだろうねぇ。

>>99
電波不足
31点。

バカセ、↓これに答えろよ。

----------------------------------------------------------------------------------------
新品バンパーとエンブレムで７２０００円だっけか？
前に、同じくらいの時期にバンパーとヘッドランプレンズガリッとやって交換したってこと書いたんだけども…

保険屋から細かい内訳が今更届いたんでおおよその金額書いて置くわ。

バンパー塗装費込み交換費　約４７０００円（塗装費は１７０００円くらい、未塗装新品バンパー２０５００円）
ヘッドランプユニット交換費　　約１９０００円

さてさて、バカセ様のお世話になってる工場は、どんな工賃とどんな塗装費を見積もったんですかね…
----------------------------------------------------------------------------------------

うっかり誤爆したｽﾏﾝ、続きはこっちで
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50

↑にコピーを転送します

旭区だっけ、１０人くらいしかいないんだけど

つられて誤爆したｽﾏｿ

>>108
祟り神 キモイ

>>104
レカロ社はドイツですよ。
>>107
見積書は先方に渡したので詳細は不明ですが覚えている内容はKeiスレに書き込みましたのでそれをご覧下さい(m_m)

>>104
違うよ、自動車会社の純正レカロも町で売ってるレカロも
レカロジャパンっていう滋賀県の会社が日本で生産している、という意味。

ブリンプが間に入らなくなって値段がそれまでよりも安く
オートバックスとかで出回ったのはそう言う理由。

タコメーターがないので…(TW1 NA)
何回転まで回せるのか、概算してみた。

165/70R13の直径が約560mm。円周が約1.76m。
各ギヤの最高速度でのタイヤの回転数が、
1速25km/h→237rpm、2速45km/h→426rpm、3速70km/h→662rpm

これに、各ギヤの変速比×最終減速比
1速→26.585 2速→16.055 3速→10.4975
を掛けると、

1速→6,300rpm、2速→6,840rpm、3速→6,950rpm
かなり幅があるが、レッドゾーンは7,000rpm辺りか。

5速での計算上の最高速度は132km/hになりますね。

> 特定はそれほど難しくないかも…

> この人にお願いすればスネークしてくれるかも

> すぐ割り出せるかも



かも、かも、かも、、、、で、いつだれがやるのかな? (笑)

>>115
おまえがやれ

>>114
5速で7000回転なんて下り坂使わないと回りませんよ(^_^;

お前のウソは聞き飽きた。
どうしても主張を続けるなら証拠の動画を。簡単でしょ？？

>>118
おまえがやれ

☆要注意★バカセ自演中の疑いあり（IDが今日一日で何度か変わる）★要注意☆

直径559�_のスニーカー145/80-13をKVに入れたけど、
各ギアで20・40・60･80までしか回らなくなったな。
満タンで走るメーター数も一割位少なくなったし。
しかし、給油する間隔は二週間と変わらない。実質、変化無しかな。
一度、300�`くらい連続走行して燃費を計りたいです。
ついでに、80扁平もタイ製です。

３０ｃｍの新雪
１６５−７０−１３スニーカー５分山の時はすいすい
ラッセル車　庭の雪かきしましたが
純正１２インチ５分山　タイや古いせいも有るが　亀の子

>>121
ノーマルでもスーパーローギヤードのサンバをさらにローギヤードにしてどうするのかと小一時間(ry

>>123
つ「ローギアード」・・・・同じ速度だとエンジン回転数が高いという意味

皆様はアクセルペダルの塗装の剥げの対策
どうされていますか？

駐車場が砂利のため、どうしても靴に砂が付いて
ペダルが傷だらけになります。
土足禁止にはしたくないです。

外付けのペダルパッドで良い物ないですか？

アクセルペダルの塗装なんて気にした事もない

KVなら155／80-12でも充分に快適になるよ。
ホイールもそのまま使えるし

>>125
はげるのが当然なんだから気にしないのが一番でないの？と思うけどねぇ。
ガムテでも貼っておけば？

>>125
アクセルペダルの黒い塗装が剥げて傷付いた所は一刻も早く防サビ処理しないとすぐ茶色くサビが出てきますよ。
自分はサンバー乗ってたときは市販のアルミペダルだとフィットしないのでプライヤーで湾曲させてアクセルペダルと同じカーブ(R)にさせてから両面テープで付けてましたよ。これで塗装は絶対に黒塗装は剥げません(^。^)

あと小型&軽自動車用ペダルが小さくてオススメですね。

今日、オイルを交換したら入れ過ぎたみたいだ。
熱い状態で上限を少し超えてやがる・・・。
　最近、消耗部品を激安の通販で手に入れ出したけど、なんか嬉しくない。
ワイパー(ゴムだけで無い奴)　　　198円
エアフィルター　　　　　　　　　　　1169円
Fディスクパッド　　　　　　　　　　 2584円　
バルブカバーガスケット 960円 しかし、純正部品には戻れないな。

米国でのリコールで話題の某車みたく「総プラスチック製アクセルペダル」と違って鉄製アクセルペダルは強度があって安心

TV2だけど、ペダルの塗装が剥げてそこから錆びてきて、心配で眠れません、何か対処方法はありませんか?

10万キロ乗って、ペダルなんてハゲハゲだけど、サビなんて出てないけどな。
他車種でもペダルが金属剥き出しで、塗装の剥げてる中古車を何台も見たけど、
サビてる車なんて一台も見たことない。

寒冷地とかで靴に融雪剤でも付いてたら話は違うのかもしれないけど。

総プラスチック製アクセルペダルで、塗装剥げの心配なしで、踏んでも戻らずの不安を選ぶか
鉄製でアクセルペダルで、撓み、アクセル戻りの不安定無しを選ぶか
答えはお分かりですね

>>129
おまえの自慢のkeiワークスのディスクブレーキも走行後の熱で錆びるから家へ帰ってきたら
CRC５−５６でも塗っときな

ペダルの塗装が剥げたところにはCRC5-56を塗っておけばよいのですか?

KUREのシールコートがよろしかと、またはシリコンスプレー
そんなに気にしなくてもいいよ

シールコート　防錆・光沢保護剤
アルミやメッキの輝きを守る、スプレー式アクリル系コート剤
ttp://www.kure.com/line_up/mechanical/detail/contents2.html#s_coat

CRC5-56は溶剤がキツイからプラスチックにはかけないでね。
特に電気絶縁系の熱硬化性樹脂と相性が悪い。
ポリエチレンとかポリプロピレンなど熱可塑性樹脂は問題が少ない。

小さなケースに吹き込んで溶剤を飛ばしてスポイトなどで塗る方法もお奨め。

俺の書き込むこのレスより下らねぇ事に気を使ってるんだな。

>>129
>>125が頻繁に乗ってるなら錆びる暇がないだろうし
　　　　運転してしまえばすぐに落ちる

だいたいさあ，いつも足で踏みつける所にそんな体裁を気にしてどうするんだい?

わざわざアルミとかのペダル付けてる奴も多いんだからさ，
いっそ塗装全部はがしちまえばいいじゃんよ

あの、年季が入って塗装がはがれて靴底に触れる部分が
滑らかに磨り減って光り輝く、ところがいいんじゃないか。

隣のブレーキは右のカドが全般的に磨り減ってさ。（ヒールアンドトーするため）

>>130
もしかしてMonotaROで買ったんでしょ(#^.^#)
>>135
どの車も少し乗らないとディスクは錆びますから無問題ですよ。
>>137>>138
おそらくウケ狙いで冗談で言っているのかと思いますがこれを真に受けてディスクにスプレーする人が現れてそれで事故が発生するかもしれませんよ。
>>142
ペダルと靴が当たる部分が均一じゃないので部分部分茶色くなりますよ。

ところでサンバーはオプションでアルミペダルってありませんでしたか?
サンバーから買い換えたKeiワークスはオプションカタログにアルミペダル3点セットがあったのでサービスで付けて貰いました。あとフットランプとイグニッションキー照明もサービスで付けて貰いました(^。^)

TV2ですが、ペダルの塗装が禿げてきたところにCRCを塗ったらますます禿げてきて、
心配で心配で私の頭も禿げ上がりそうですが、何か処置方法はありませんか?

>>144
笑えばいいと思うよ

TV2だけど、レイは俺の嫁

車検が近いけど、ABの42600円車検にやらせようと思う。
整備はしてるから、検査だけ通してもらえばいい。

>>143
無知なバカセｗ
まぁ、
世の中、知らない方がなんとやら　とも言うけどね
実は中古屋でのテクニックなんだが
長期在庫車ではディスクブレーキにどうしても錆が湧く
で、錆防止にディスクにCRC5-56ってのは、わりとメジャーな方法なんだよｗ
すぐに揮発する油脂だし、走り出して一発目のブレーキで焼き飛ぶんで普通に吹きかけているそうな

ブレーキディスクって，普通に乗ってても
ちょっと使わないと錆が出るよね。
ブレーキ掛けりゃ消えて無くなるから問題ないけど。

平成１９年式ＴＶ１

左のライトが切れたんで交換しているんだけどバルブが抜けない
両サイドの爪押して引っ張ればいいだけだよな？

運転席側は相変わらずカップを取るのに一苦労だ

アクセルペダルにはP☆R15でも塗ればいいじゃん

>>149
CRC５☆５６でも塗っときな

つのだ☆ひろ

シャコタン☆ブギ

今日３ヶ月の出向からから帰ってきたらなんか水色のトランスポーターが車庫に納まっていた。
オレの担当セールスがうまいことまるめこんで買わせたようだ。

５年で２万キロ乗らないのに・

ブレキーのディスクは環境問題からアスベスト系ブレキーパットが使用できなくなって、ノンアスベスト・ブレキーパットになりました。
ノンアスベスト・パットはアスベスト系・パットの時みたいに錆びないよ。錆びを防ぐ成分が入ってるのかディスクがピカピカになる。

KVサンバー／ドミンゴの質問なんだけど、クーラーガスは途中から現行ガスに対応に変わってるのかな？
もしそうならいつ頃か分かる人いるかな？

今H4年のKV3乗りだが、家族増えてドミンゴ変えようか迷い中なんだが。

>>156
細かい年式は分からないけど、バンの場合は丸目＝R12、角目（ディアス顔）＝R134aだったと思う。

うちにあった9年式の角目は134だった。その前に乗ってた2年〜4年式くらいの丸目はR12だった。

>>156
95年あたりから現行のR134a代替フロンガス

>>149
非常にイライラしますよね。おそらく世界一ヘッドライトバルブ交換に手間が掛かる車両はスバル サンバーでしょう(^^ゞ

>>159
「元サンバー乗り（19年式）」ことT・Aは書き込み禁止。書きたきゃ↓でやれ。
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>157>>158
>>156だけど、情報サンクス。
ドミンゴ狙うならH8年以降なんで、新冷媒確定の様だね。
嫁が乗るからどうしてもECVT狙いになるんで、乗るなら車両代金以上の修理代は覚悟してるよ。
同類アトレー7/スパーキー,エブリィランディ等乗ったけど、
腰痛持ちの自分には四輪独立とリアエンジンは捨てれないねぇ。
地道に探してまた報告します。

今度嫁さんの車を買い換えることになりディアスバンSCかエブリジョインターボかで迷っています。
私としてはスバル派なのでディアスを買いたいのですが、嫁いわくディアスの顔がイヤATが３速しかないなどディアスは論外とのこと
試乗でもさせてディアスの良さを体感してもらおうと思ったんですが県内のスバルには試乗車がないとのこと
実際のとここの２台ならどちらが良いのでしょう？

なんという餌を…

正直言うと　エブリィターボのエンジン・４ATで　サスと荷質がサンバーで　
外側の見た目がサンバークラシックなら　もう最高。

正直言うと

・KVの頃のようにCVT(ただし壊れないこと、100km/h巡航が4000rpm
ハイギアードになっていること、リニアトロニックCVTで宜しく)
・フルタイム4駆、しかしビスカスセンターならそれをロックできるモードがあること
・KVのサンバーのエクステリア（しかし外寸は新規格)
・TV,TWの安全性
・TWの内装、リクライニングできるリアシート、サスペンション

なら170万出してもいい。

さらに、全長を４ｍきっちりまでストレッチして
最小回転半径を４．２ｍに抑えてくれたドミンゴを出してくれたら
200万越えでも買う。以上、叶わぬ夢をお送りいたしました。

162です
それでは164さんの意見ではサンバーのエンジンよりエブリィのエンジンが優れているのでしょうか？
いろんなプレビューを見るとサンバーのSCは良く走ると高評価なんですがカタログデータを見るとサンバーは？でした。
一度試乗をとも思いましたが試乗車がなくこのスレにカキコしました。
正直なとこサンバーSCとエブリィーターボではどちらが乗りやすいのですか？
今真剣に迷ってますので親切な方アドバイスをお願いします。

ここではサンバーSCとしか言えない
ただ低速トルクを補うのはSCに分がある
あとオマケで上も結構回りきるよ

新車を検討してるが
最近のリコールを見て、サンバーにすることにした

ダイハツのエンジンは信用出来ない・・・。
並んだハイゼットなんかが、ベルトの音をキュルキュル言わせてると買いたく無い。
それに一度四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理・・・。戻れない。

箱軽　安全性はス０．１、ホ０．１、ダ０．２でサンバー１．０
ってなもんでしょうか？
４駈なら　他社も若干良くなるでしょうが
普通車とoffsetしたら速度によっては
上半分消滅何回も見た
後から乗っかられて上半身消滅も見ました。
サンバは後からも強いです。速度差にもよるが４トン車までOK
横転しても　乗員守ったのを見た。

>>170
ソレは言いすぎ
事故はケースバイケースかと

>>170そんな事書いたら、またクラッシュ・テストの動画を貼られる罠。
京都で四トンと二トンに挟まれたサンバーを見たが、
鼻が上を向いてたくらいで、乗ってたオッサンはピンピンしてたな・・・。
KRで一回、20キロ弱でガードレールに45度の角度で突っ込んだけど
スモールランプ周辺が少し凹んだだけだった。
だからサンバーを信頼してる。

ダイハツの３気筒はトルクが強い。
しかし俺的にも

＞四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理

だ。

KFの優秀さは認めるぞ
しかし俺的にも

＞四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理

だ。

私、女だけど三気筒は無理。
こんな流れですか？

出力特性が違うから、慣れると戸惑う罠。
静かで上品な音質だし。

ジャンボターボの優秀さは認めるぞ
しかし俺的にも

＞四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理

だ。

4発の軽にしか乗ったことが無いので、
なんとも判らないけど・・・

3発の軽ってだめなん？？

>四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理

つーかぽまえら、ドミンゴ海苔をいぢめるなよ。。。

俺は３気筒は3気筒で好きだけどな。
荒々しいトルク感とか音とか。
長くF6Aに乗ってたからってのもあるけどさ。
>>166さんも試乗できりゃぁいいのにね。

低速の振動がｳｻﾞいし音が安すぎ
よく３気筒で我慢出来るもんだ

俺は今　NAのクラシック（TW)だけど　大満足してる。
そりゃ４ATもあれば欲しいし　SCなりTurboなりあれば嬉しいかもしれんけど
でも　この乗り心地と　コーナー入っていくときの感覚は捨てがたい。
今16万km　リビルトエンジンに載せ変えて　さらに乗ろうと思ってる。
比較対象は無い。こいつがいい。

永くF5AのSS40も乗ってたけど振動とかは四気筒とは別次元。
KVを買って乗る機会が少なくなったSS40ターボはタービンがイカれたから捨てた。
他社にも四気筒はあるんだけど、スバルは特殊な感覚。捨て難い。

F6A乗ってるが、下から力強いけどガサツで粗暴な感じあるな。あんまり回らないし。
４発のR2やプレオ乗ると、その差にちょっと悲しくなる。

みなさんはテッチン？　アルミ？

ミニキャブU14（3G81）からKS4に乗り換えた俺的にも

＞四気筒に乗ったら、もう三気筒は無理

だ。
エンジンもそうだが乗り心地に至ってはサンバーが乗用車に思える

>>184
俺、夏になったら155/65R14のゴールドアルミ履かせるんだ…

>>161
ドミンゴは8万キロくらいで電磁クラッチ交換した方がいいですよ

>>181
いいよね、クラシック。
すっとぼけた顔が好き。

TV1　走行70000km程度　MT　ほとんど一人乗りと手荷物。
下道だけ流れの良い郊外3割ぐらい560km走行で15.6km/�g。

　エンジン音が静か過ぎて風切り音が気になるぜ

CHAdeMO協議会、ボッシュやPSAも参画
http://response.jp/article/2010/03/15/137697.html

電気自動車（EV）の急速充電器の標準化や普及を図る「CHAdeMO協議会」が15日発足し、日本の自動車や同部品メーカーなどのほか、
外国からも仏 PSA（プジョー・シトロエン・グループ）や独ボッシュなど19社が会員として参画した。

協議会はまず日本での標準化を策定し、世界各国・地域にも導入してもらい世界標準化をめざす。
日本では2009年夏から三菱自動車工業と富士重工業（スバル）がEVを発売したのに続き、
日産自動車も2010年秋から順次、米国、日本などでの販売に踏み切る。

急速充電器の標準化でも日本が先行する形となっており、外国企業は世界的なビジネスの展開などを狙いに協議会に参画した。
一方、日本の自動車メーカーではダイハツ工業を除く乗用車7社が会員として参加している。
ホンダは開発部門の本田技術研究所が会員となった。

やっぱりクラシック（TW）にSCの組み合わせは最強だな！
すっとぼけた顔で、コーナーを駆け抜けてゆく爽快感が
堪らなくイイ♪
１BOXで、こんなに楽しいクルマはｽﾊﾞﾙサンバーだけ！！

バカセが凄い所にいたWW
リアル低脳だと確信できるな

>>189
サンバーは昨今の軽自動車としてはうるさい方ですよ。歩いてても音を聞いて「あっ後ろからサンバーが来ているな」と分かるほどです。
2chでもサンバーの音は独特で有名なほどですから音が静かって事はありえませんよ。

>>188
だいたいNAサンバー5MTだとその位の燃費ですよね。
それなのにどこかの池沼がサンバーはリッター20走ると嘘情報を流していたのは記憶に新しい所です。
>>184
特に社外アルミなんて重いし「百害あって一利無し」ですよ。

>>167
確かにSCサンバーだと低速はソコソコですが回してもパワー感が無くてダラダラと回転が上がるだけなのでなんか電気自動車みたいな乗り味なんですよね。
>>166
加速の速さではエブリィターボが圧倒的ですよ。軽1BOX最速はエブリィターボボだと雑誌等でも証明されています。
あと乗り心地はセミキャブのエブリィの圧倒的に優れています。サンバーのように座席の下にタイヤが無くて前方にあるのでダイレクトな突き上げ感はほぼ皆無です。
納車されディーラーから出る歩道の段差の一発目でエブリィのしなやかさとサンバーの突き上げの醜さを体験出来るでしょう。

☆(^。^)☆

>>162 >>166 なにも考えないで嫁さんの受けも良いのがエブリー。可愛くないだけど長い事乗ると何となく親しみが持てる様になるのがサンバー。フロントのあしもとが狭いのがエブリー。広いのがサンバー？
最小回転半径が大きいのがエブリー。
小回りがきくのがサンバー。
ってことで。

乗って見ればわかるが
ひどい車だ

軽の中でも特にパワー不足を感じるエンジン
異常に高いエンジン回転
ノンターボのワゴンＲがＯＤで上れるゆるい上り坂程度でも
法定速度を維持しているだけで5000〜6000回転ぐらい回ってしまう
しかも、エンジンがそんなだから
アルトやミラと比べて特に燃費が良いわけでもない

軽自動車には特にメリットがない４気筒エンジンにしたのが最大の失敗

湧いてるな

>>198
TV2だけど、初めて同感できる批判をみた

確かに沸いてるw

3気筒が致命的に違うのは、クランクシャフト＋フライホイールが
重たいことで、これがレスポンスや低速域のスムースさで
どうがんばろうともEN07に勝てない部分になっている。
3気筒のアンバランスを何とかするにはカウンタウェイトや
フライホイールを大きくするしかない。

だからどうしても超低速域ではアイドリングが精一杯で
トルクも出せないし、そもそもエンジンをスムースに回すことが難しい。
サンバーみたいに1000rpmからスムースに加速、とかができないのはそのせい。
もちろん、そのクランクの回転軸周りのモーメントの大きさを
「低速トルクがある」と誤解していた人もいたけどなｗ
1500rpmくらいあおって、クランクマスの重さで発進してるだけ。
まあ理解できないんだろうがね。

4気筒になれると、3気筒は振動大きくて音大きめ。
船みたいに定速で回転させるんならいいんだろうケドね。
評価軸によるだろうが、オレは3気筒は勘弁。

>>193-195
だからニセならもっと研究してから来いっていってるっしょ。

>>198,200
君らもネタはもういいから。

>>202
ダメ　勉強し直せ。

ちゃんと「他社並み」にトルクがあるエンジンを開発できなかったから
ＣＶＴをローギヤードにして回転数で馬力を稼ぐしかなかった。
あのエンジンがすべてぶち壊し

>>186
>>161だけど、アドバイス有り難う。
自分のKV3は、12万キロでクリープ出だして電磁クラッチ逝ったんで、
ドミンゴはトルク強い分、逝くのも早いのかなぁ？
新冷媒134aの件だけど、FA7,8ドミンゴはH6年の初期型から対応になってた。
色々回答有り難う。

3気筒は音がカッコ悪い

>>206
あと高速走行時は心臓に悪い音がするよね
80以上出す気になれない

誰かが何か勘違いしているみたいだけど。
ファイナルを低めに設定できるのは、他社より回るから。
ついでに最大トルク発生回転数は他社より低いんだけどなあ
その結果、低速域で鬼のように粘る美点が生まれた訳ですな。

>>198 だけどこんなんみつけた。
http://www.youtube.com/watch?v=ODDv5U4UtBg&feature=related
ここまで回すの？みんな。それともこの人だけ？
俺が持ってたときはここまで回して使った事無いけどなぁ？

自分で書いて間違えた。
＞＞１９７だった。すんません。

>>203
どこがどうなのか、具体的に書いてみなよ。

>>208
というか、具体的に計算してみた。
どこをどう比べるか、単純な比較は難しいので、
NAの5MTに関して、5速×最終減速比の値がいくらか、を書いてみると

5.125(2WD)　5.375(4WD)　エブリイ
5.586　ハイゼットカーゴ
5.842　ミニキャブバン
5.676　アクティバン

5.597 サンバー

さらに細かく考えるとタイヤサイズなんかも
考慮する必要はある、がね。
別にサンバーが特別だとはとても思えないんだが。

>>202>>208
サンバーは低速トルクがスカスカで有名な車なのですが、、、

スバルはトルクに不利な660cc4気筒エンジンなのに無理やり低速型にしようとしてその結果「全回転域でスカスカ」な特性になってしまったのです。

スバルも軽の4気筒は廃止して3気筒にしたかったのですが開発費が無かったので4気筒のままやりくりしなければならなかったのです。

それで軽トラックや軽1BOXバンにもトルクに不利な660cc4気筒エンジンを採用し続けなければならなかったのです。

>>209の動画見ましたがSCサンバーでも時速80キロ当たりで元気が無くなりますね(>_<)ヽ
どうせバレないんだから下り坂でテストした動画UPすればサンバーの宣伝になったのに(^_^;
あとこれは余計な事かと思いますが1速でスタートするなと小一時間(ry

絶対に2速発進の方がタイム縮まります。本当です。

>>213
だから、たとえネタでももっと具体的に。
ここの人の多くは、サンバーのオーナーで
全域フラットトルクなサンバーの特性を十分体感してるから
それをどうこう言いたいなら、ファンタジーより具体性が必要だよ。

ちなみにエブリイは1500rpmくらい回さないと5速はまともに走りませんでしたが・・・
F6Aのカプチーノにも乗ってたが、「50km/h以下では5速は使わないで下さい」
って取説に書いてあった(心配しなくても60km/h出さないと実際加速できなかった)。
これを経験してるだけに、5速固定でマジ20km/hそこそこからリミッターが効くまで
使えるサンバーには感嘆したわけだけどね。
もちろんギア比はカプチだと4速相当なので40km/hくらいまでなら下げられましたが。

はい、これサンバーではないが（もっと高速よりハイパワー仕様の)
各社のトルクカーブ。2000rpmからしたでEN07がダントツなのが見えませんか？
まぶしすぎて目が腐っちゃいましたか？ｗ
ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/ckdxh808/pdf/torque.pdf
さて、なにか反論でも？

質問です
中古で買ったＫＶ３サンバー
停車の為の減速をした際に時速１５キロくらいから
車体全体がガタガタと小刻みに振動します
Ａ／Ｃをオンにすると回転数が上がると共に収まります
その他アクセルを踏んでもおさまります

いったいどこが悪いのか…

>>216
うちのもなりました。ECVTですよね？
ISC周りだろうとおもうけど、応急的には
ディーラーで少しアイドリングを上げて調整してもらってください。

>>215
PDFのページはプレステ3からだと見れませんから(^_^;
どうせ変なインチキデータでも持ってきたのでしょう。

自分は「サンバー」「エブリィ」「ミニキャブ」「アクティ」と乗ってサンバーは全域でスカスカで乗ってて実につまらないエンジンだという事を身を持って体験してきてますからね。

>>218
はい、特別サービスだ。いいわけどうぞー
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1268754715342.jpg

あ、オレそれ全部乗ったことあるし。
ついでに言えばハイゼットアトレーのターボもあるよ。
サンバーが正直一番低速トルクがあるな。
下で余裕があると乗りやすいんだな、と15年位前に
KV4に初めて乗せてもらった時からサンバー一筋になったがね。

少しは練った戯言、期待してるぜ。

便乗で、ＮＡのグラフは無いの？
サンバー以外のＮＡは古いのしか乗ったこと無いけど、サンバーが一番力が強い。
最新型で比べるとどうかしらんが。

>>213-214
>>218
あんたはいい加減こっちへ行ってくれ。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
>>1に書いてある通り、ここはあんたの書き込んで良い場所じゃないんだよ。出て行ってくれ。

低回転トルクと言えば、今のインジェクションよりも、キャブのKVの方が粘った気がするなあ。
ディーラーの営業は「最近のは排ガス規制に適合させるために低回転薄くなりました」って言ってたけど。

KVはもの凄く粘った。発進もストンとクラッチ繋ぐだけだし、5速のままかなり速度落ちても粘ったし。
TVで同じ事したらカクッとエンストこいた。

>>220
ちょっとサンバーのカタログを持ち出してきて
中身をチェックしたんだが、最近はエンジンの性能曲線って書いてなくて・・

でもこれだけだと何なので少し書くと
SC　43kW/6000rpm→68N･m(最大出力ポイント)　74N･m/4000rpm(最大トルク)
NA　35kW/6400rpm→52N･m(最大出力ポイント)　58N･m/3200rpm(最大トルク)　
最大トルクはそのままでOKで、最大出力のところをトルク値に計算してみたので

要はNAなら52N･m/6400rpmと58N･m/3200rpm
SCならば68N･m/6000rpmと74N･m/4000rpm　の2点を通るような
トルク曲線を先ほどの図に当てはめてみて(2点だけで恐縮ですが)
そのフラットなトルク特性をぜひ想像してみてください。

過給64ps勢の3000-4000rpmあたりでトルクが持ち上がるトルクカーブに比べて
そこらから最高出力の回転のへんまでフラットに伸びる特性は
日ごろみなさん実際乗って体感している加速フィーリングと
ぴったり一致しているはずです(当然ですけど）。

東はまたお得意の逃亡か？
スレチだけどおもしろいから傍観中

誰もこの車に性能なんて求めてねーよw
エンジンが〜足が〜そんなんでKバン買うなｗ
単純にうっさくなくて、大容量積載、これだけで十分に魅力あり。

>>225
それだけで十分だよな
もう他社には乗れない魔力がある

TV2ですが、となりの爺さんが毎朝５時ごろにバックブザーぴーぴー鳴らして
うるさくてしかたないのですが、何か処置方法はありませんか?

>>227
寝るときに音楽大音量でかけて寝るようにする

早寝早起きで5時には起きれば桶

>>227
サンバー純正なら、あの勘高い不規則なバックブザーは、うるさいわなぁ（まぁ、危険防止なんでわざとにしてるよな）。
ブザー配線いじって、スモール点灯時に音出ないようにしたらいいよ。
うちのトラックは全車そうしてるよ。

アルトやミラって、比較対象間違ってんだろ
フィットあたりと比べるべきだ

>>219
それステラのグラフですからねぇ(^_^;
>>222
そうなんです。サンバーはトルク薄すぎですよね。

う〜ん、このサンバースレ見てると色んな意見があるんだね。
自分、H13年式TW2サンバー乗ってるけど低速がスカスカとか
一度も感じたことないなあ・・
実に全域フラットで、よく回るエンジンだと思うけど。
それと、4気筒は静かでいいね。
3気筒のような不快な振動がない分、精神的に疲れないのがgood！

>>202
同排気量として3気筒の不利はまぬがれないけど
3気筒だって低回転トルクのあるエンジンは作れる。
四輪車用エンジンは車体が重いので低回転トルクがないと使えない。
バルブタイミングを低回転中回転重視に設定するしかない。
EN07ではサンバー用低中回転重視とビビオ用中高回転重視とのエンジン特性を変えている。
バルブタイミングが関係するのだろうけどEN07では資金難で可変に出来なかったのだろう。
ダイハツの可変バルブタイミングは不具合を出して10万km以上の永久保証をせざると得なかったが
可変バルブタイミングで低中回転トルクを稼ぎ好評だ。
クランクシャフト重量とかフライホイール重量は別の話だろ。

> 306 ：しあわせの黄色いナンバー ：2010/03/13(土) 22:57:31 ID:s54jhjBv
> 俺の周りの在日朝鮮人は、まともなのとバカセ程ではないがいかにもって奴は半々くらいだ。

在日朝鮮人とわかっている人がまわりに半々といえるくらいたくさんいる人って。。。

今までいろんな軽に乗ってきたけど、
明らかに他の軽と音が違うと思うんだなあ。
確かに、回転数が高すぎる感じは否めないな。
それなのにうるさく感じないんだよね。

どの時代のサンバーも独特の音がするねぇ？
平成１６年のディアスワゴンsc４駆ＭＴ乗ってたけどちょっと変わった音で好きだったなぁ？
しかしステラとかプレオとかも形式は同じエンジンなのに乗ってる位置が違うせいかなんなのか解らんけど音違うなぁ？

つ排気経路の長さ
40馬力のKVは低速も粘るし、回せば街中では充分な加速をしてくれる。
壊れる気配も無いし、乗り換えられない。

サンバーよりも高速寄りチューンのステラやR1/R2で「さえ」
あれだけ低速トルクが太いんだぜ。
より低速チューンのサンバーならどうなるか予想も出来ないんだなあ。
(予想できない振りしてるだけだろうけどなw)

>>235
つまりバカセに粘着してるスバヲタが実は在日だったってオチかｗ
そりゃ在日のことがよくわかるわけだ

おいおい、デラでウォーターポンプ、クランクシール、カムシャフトシール、
タイベル、アイドラプーリ、クーラント交換の概算金額聞いたら部品代２万ちょい、
工賃３万くらいで合計５〜６万・・・こんなにかかるのか？ｗ

それだけ直せば普通要るだろ

そんなもんで済むんだね。
それだけ直せば結構走れるでしょう。

>>241
クランクシール交換の時点で恐らくエンジン下ろして
分解するんだろうから、むしろその程度で済むのか
って感じなんだけど。

21年式ディアスバンなんですが

リアスピーカ（リアクオータ部）を付けたいのですが
配線って来ていますか？
配線あるとすごく楽ですよね…。

ちなみに
オプションカタログ　リヤスピーカーセット(12cm)　H6357TC401
にはバン・ワゴンでの注釈は特にありませんでした。

だいたい　サンバーなりエブリィなり買った後で
乗り比べるなんて機会なかろうに・・・・
他の軽ワゴンと勝負でもするつもりか？
それに乗ったらそれがスタンダードにならんのかね？
小さな差で低速トルクがどうのこうの言うんだったら　V8のアメ車でも買えって話で・・・
音も含めてそんな小さな差でおろおろするよりも　
もっと快適性とかユーティリティを比較したほうがいいと思うんだがね。

俺は　足元狭いのは絶対に嫌だ。

>>233
NAサンバーでも高級オイル入れれば平地ならストレス無く綺麗に7000回転まで回りますがなんか回してもパワー感が全く無くてただ回ってまるでモーターのような感覚ですよね。
サンバー以外に乗った事のある「エブリィ」「ミニキャブ」「アクティ」「アルト」「トゥディ」なんかはNA車にも関わらず高回転まで回すとNAながらガツンとしたパワー感が楽しめますからねぇ。
>>219
どうも信じがたいのでもう1度そのグラフをよく見ましたがは低速だけが取り恵のSC車のデータじゃないですか ! (-.-#)
物理的にSC車は低回転で有利で高回転は不利な加給機ですからそのグラフは当たり前です。

>>241
ディーラーでその値段ならかなり良心的ですよ。
>>238
KVからTVに買い換えた人は「パワー無くなった」等の感想を持らす方が非常に多いですよね(ソースはこのスレ過去スレも含む)
>>233
しかも長い坂道等で負荷が掛かると4000回転から上が延びない。そしてシフトダウンすると当然スピードが落ちます。
同じ環状2号線の長い坂道で他社軽1BOXらが5速ギヤのまま4000回転以上回る場所でもサンバーだと4000回転で頭打ちになるのでサンバーだけ4速にシフトダウンしなければなりません。
>>219
NAサンバーのトルク表を出して見ろと小一時間(ry

スバルの車特に軽でNAを買うのは池沼レベルの馬鹿でしょ。

>>222
そうなんです。特に後期型TVは2速発進なんかすると頼りないですよね。

サンバーで2速発進→エンストした事ある
エブリィで2速発進→エンストした事無い
ミニキャブで2速発進→エンストした事無い
アクティで2速発進→エンストした事無い
Keiワークスで2速発進→エンストした事無い(かなりハイギヤードな2速)

つまり660cc3気筒エンジンは圧倒的トルクなのでエンストしにくい。逆に660cc4気筒エンジンは低速から圧倒的トルクを出すのは物理的に不可能なので(SC車は除く)エンストしやすいのです。

★補足★
長い坂道→緩やかな勾配の続く長い坂道

上記の同じ坂道で他の軽1BOXはメーター読みで5速のまま時速100キロキープ出来るのに対しサンバーだけが5速4000回転時速80キロで失速しグズグスしてしまいます。

それでサンバーは低回転もダメで高回転もダメなので「サンバーなんか新車で買っちゃって俺やっちゃったかな?」と思いもしました。
しかしせっかく新車買ったので「サンバーは非力だけど振動も無くジェントルでスムーズなんだぞ」と自分を言い聞かせましたが新車納車後2万キロ台でアイドリング時に微振動が発生しました。
ディーラーで相談しても「こんなもんですよ」と言われました。
それにドライブシャフトからMTオイルはポタポタ漏れるはハンドルにはガタが発生して運転し辛いはで保証修理してもまた同じ箇所壊れるし「もうサンバーのなんか嫌だ」と思うようになり新車から2年経たずに売却しました。

>>247->>251
毎回バカの一つ覚えの事ばかりしかレス出来ないんだな。
軽箱車で2速発進エンストする云々レベルで既にエンジン語る資格無いんだよ。
今日は安定剤いつもより多めに飲んで早く寝ろ！

俺も色々乗って来たがNAエンジンの軽箱バンなら、>>246氏の言う通りだと思う。
ただ、スペース効率や足回りは、サンバーに若干分が有るのは認めるよ。

それで平成19年当時2chでサンバースレ見てもマンセー意見しかありませんでしたよ。
あと車板と関係ないスレッドのニュース速報＋板なんかで軽トラックが関わる事件事故がある度に必ず以下のような書き込みが見られました。
「サンバーは農道のポルシェ」
「他の軽トラックは無理でもサンバーなら可能」
「サンバーの加速は凄い」
「峠でもサンバーなら普通車をも煽れる」
「他の軽トラックで積めないものでもサンバーなら積める」
等の書き込みが頻繁に見られました。

特に平成15年〜平成19年当たりは2ch内の至る所でサンバーを過剰に誉め称える書き込みが多かったので自分は見事に洗脳されてしまいました。
それで当時自分は無知だったので2chのサンバー情報を鵜呑みにし中古のエブリィに乗りながら「次は絶対にサンバーを新車で買うぞ」と思うようになり平成19年についに新車でサンバーを買いました。

>246
エブリィを売却せずに新車サンバーを買ったので「今日はエブリィに乗ろう。明日はサンバーに乗ろう」と日替わりに選べた状況だったのでサンバーに乗る度に「エブリィに比べてトルクパワー共に劣るよぉ」と肌で実感出来ましたからね。

↑粘着乙

証拠を提示されて悔しいのは判るよ。恥ずかしいだろ？

いい加減、現実に目を向けろや。

>>255
自己紹介乙

遂にバカセの本性出たな笑）
>>253の通り、かつてから2chに「サンバーマンセ」って洗脳されて買っただってさ！それで騙されて悔しいんだろ（大笑）！
まぁ今まで自分で博士とかよく言ってきたもんだな。
2chの車の各スレなんて、みんな自慢大会か一部テメーみたいなキチガイ大ホラの集結だろが。ここだけ見て惚れ込んで決めたなんてアホか！
車はそれぞれ自分との相性があるぜ。車好きなら試乗して決めなかったのが悪いんだろうが。
当時SCは難しくても、トランスポーターなんてデラやレンタでゴロゴロ有っただろ。
騙されたと思うならお前が悪い。
余所で愛するエブリィやKeiをしっかりマンセーしてろ！それが2chってなもんさ。
それがわからなきゃ、やっぱり安定剤飲んで早く寝ろ。

というわけで、
>>215 >>219の命題ごとこっちへ移送したので、この話題はここでは以上終了。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/360-

久々に痛快だったよw
以下何事もなかったかのようにどうぞ。

と言うわけでぬるぽ。

>>260

ｶﾞｯ

…あげちまった　orz

　　　　　　　　　　　　　 ,. - ─── - 、
　　　　　　　　 　 　 ／　　　 , 　 　 　　｀ヽ.
　　　　　　 　 　 　/〃//,. ,ｨl/|l ﾄ､ !、 、　 ヽ
　　　　　　　 　 ｰ'´| | l |1 | !l. ｌ| ! | l.|ヽ ! !､　',　　　おじちゃんたち
　　　　　　 　 　 　 YﾚV!ﾋｴ「! |l.「_ト!Ll」| ｌ ｌ　 l　　　どうちてはたらかないの？
　　　　　　　　　　　! lﾊｲJ |　　´|_jヽ. ﾘ,! ! l. ｌ |
　　　　　　 　 　 　 |l |l.} ー , 　　Ｌ _,ﾊl.ｌトｌ ｌ. | l
　　　　　　 　 　 　 |l ｉｌﾄ､ 　 ｎ　　'' 　,1ｌ|ｨ| |l l |
　　　　　　 　 　 _　二,ニ^tュ--ｪ_t１」l.|l !リ|_lﾉ
　　　　　　　ｒ７´　　 ｆ ｒ┐| 〔/ミヽ>,-､￣´
　　　　　　　Y 　 　 　 ー个‐'t　 ﾊ-､_'ゝ、
　　　　　　　 ヽ ．＿･ ｒく￣ヽト-'丿 　ヽ l
　　　　　　　 / (･_＿,）ゝi┬'´ﾊ｀ 　 　　'`|
　 　 　 　 　 |ヽ, ｲ　　　ﾉ┴くヽヽ、 　 　/
　　　　　　　 `´　ゝ┬ﾍ｀ヽ 　 |　 `ー‐１

TV2ですが、となりの爺さんが毎朝５時ごろに１速発進でブーブーいわせて
うるさくてしかたないのですが、何か処置方法はありませんか?

>>264
っテポドン

>>263
世の中には高速無線パケット通信回線というものがあってだな

ようするに仕事中の息抜きってわけだorz
休みくれ…

無くなる前にバンディアスを買いたいんだが、車庫の天井ギリになりそう。
ラジオのアンテナってどのくらいの高さになる？
ラジオ聞けないのは寂しいし、毎回しまうのはめんどくさい。

地域にもよるけどルーフぎりぎり程度に伸ばすだけで十分受信されるんじゃないの。

ヘリカルアンテナじゃないんだ

>>258
平成19年当時に2ch内では異様なサンバーマンセー書き込みが車と関係ないスレでも至る所で書き込みされてましたからね。

>>253に書いてあるような宣伝を2ch内全般でされては素人なら「サンバーって凄いんだな」と勘違いしてしまいますよ。

当時はは2chの情報を信頼していたのでレンタカーで試乗なんて思いもよれませんでした。ところで5MT車のサンバーの試乗車やレンタカーは存在かるのてじょうか(;^_^A

>>264 無いです。あの音に慣れてください？

>>254
やっぱり実際に乗り比べていた人の意見は説得力がありますね☆

自演乙

逃げたかｗ

ところで、ついでだし、もしも誰かNAの（SCもあればなおよし）
エンジン性能曲線図を持っているひとがいたらどこかにうｐ
してもらえませんでしょうか。

この前の図に付け加えて保存版にしてしまいたく。
感覚で語るのもいいけど、そういう図もあればなお良いかと。

>>270
存在かりませんw

>>274
KVのなら
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg04.carview.co.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f10421377%2fP1.jpg

>>274
すまんここっちだった
http://minkara.carview.co.jp/userid/232297/blog/10433227/

スバルに勤めてるヤツに聞いたんだがサンバーの生産打ち切りが早まって夏前になるらしいがホントかね？情報あるやついる？

>>264
他の車と違ってサンバーはノーマルでも独特の排気音で低音域を奏でますので近隣住民にしたらちょっと迷惑ですよねぇ。
うちの近所を回っている個人宅配の初期型サンバーなんて昼間にも関わらず部屋に居ても「おっ ! あの宅配オヤジのサンバーの排気音が徐々に近づいて来てるなぁ」と音だけで分かりますからね。

★豆知識3★
人間の耳は低音域には敏感である。

>>274
Keiスレでも論破されましたがあのグラフはカタログスペックを元にしたグラフですので実車で測定したパワートルクではありませんので目安として下さい。

>>274
あのグラフは素人がカタログ数値を鵜呑みにしてグラフ化した物ですから実車測定とは違いますから参考にしない方が良いですよ。

>>278
サンバーは元々「作り貯め生産方式」なのでその分多少多めに見込み生産して早めにラインを片づけたいのでしょう。
なんでもスバルは10年以上前から軽部門を切りたくて仕方無くて今まで嫌々生産していたのです。
その証拠に新型エンジンも作らずに昭和から同じエンジンですから(^_^;

スバルの人の話だとサンバーは一年に2回だけ大量に生産するそうです。
それで「購入のタイミングによっては長期在庫車をお客様に納車しなければならないので下回りに錆が発生していても不思議ではありません」と言われました。

実に苦しい言い訳だなｗ

あとな、人間の耳は低音域には鈍感なんだ。
適当に思いつきで書いて、また失敗しちゃったな。かわいそう。

人間の耳は、人の声あたりを最も敏感に感じ取れるように進化してきたんだ。
低音はどこからなっているかとかもよく分からない。
なので、低音用のスピーカーは椅子のしたとか後ろの方とか
いろんなところにおいても大丈夫なわけだ。
中音域以上の部分で感度が上がって方向とかも感じ取れる。
何ホン、とかいう言い方をするときはそのあたりの
耳の感度に対応した周波数による補正を行って数値を出すわけだな。
このあたり、中学生レベルの常識。
あ、中学行ってないんだったっけ？ｗ

スルーすべきだったかな。皆さんごめんなさい。

>>276
大変有難うございます。
最大トルクの回転数から見て、いまよりすこし高回転側の
チューンになっている感じですが、最高出力やトルク値は
いまのNAのEN07と同等なので十分参考になると思います。
ちょっと図が下手糞になってしまいましたが、載せて書いてみましたので
皆様もサンバーのEN07がいかにフラットトルクかご覧くださいませ。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1268923919868.jpg

>>282
＞人間の耳は低音域には鈍感なんだ。

全くもって常識ですな。
さらに音響屋やってる身から見てると、>>279の豆知識とかあまりのトンデモ発言に頭が真っ白になった。

>>279
誘導のまえに

＞Keiスレでも論破されましたがあのグラフはカタログスペックを元にしたグラフですので実車で測定したパワートルクではありませんので目安として下さい。

ああ、それじゃ実車の測定結果を持っているわけですね！！ぜひぜひ見せて下さいよ(^。^)
まさか証拠もなしに言い切ったわけではないでしょう、軽自動車博士を自称する貴方なら！！！！


以下返答は当スレでは受け付けないのでこちらへ↓
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

他社の軽バン乗ると、ギア比が全体的にローギアードな気がするんだよね。
高速乗ると、すぐ吹け切っちゃう感じで。
DOHCエンジンとかで、高回転まで力強く回る感じはするんだけど、
回転だけ上がって吹けきる。速い感じはするんだけど、メーターみると全然速度がでてない。
サンバーはトルクで車速を乗せていく感じ。

>>282
決してバカセを擁護する訳じゃないけど、低音の方が壁とかを通過しやすいよ。
ボーカルは聞こえないけど、ウーファーの音だけズンドコ言ってる車とか居るでしょ。
サンバーは低音だと思わないけどね。むしろ、フア〜ンって感じの高音主体だと思う。
しかも、1速発進でうるさいとか言ってるわけで、低いギアって事は回転数も高く、
より高音になるはずなのに低音がうるさいとか矛盾してるし。

ドイツ車の純正マフラーとかは低音で結構気になる。音圧自体は基準値内なんだろうけど、
音質的にドーって感じに響くので結構不快。

>>285
いろんな要因があるけど（通過するモノの共振周波数がどれくらいか、とか）
基本的に、それは「低音で大きい音をだしている」からそれが聞こえてる、だけです。
もう少し補足すると、中音域の音は人間が敏感だから、スピーカーから出すときに
あまり大きな音で出さなくても、聞いている人間にはフラットに感じるわけです。
ラウドネスってあるでしょう？もともとスピーカーから出ている音が低音を
少し持ち上げた状態になっているのも結構普通なんです。
さらに、例えば車という「部屋」は車外からの騒音に対して、静粛性に関して
有利なように、やっぱり中音域の音をよく遮断するように作られています。

で、結局
・DQNが低音をおもっくそ持ち上げて鳴らしている
・車体が中音域を効率的に遮断している
ために、ズンドコ車が町を走ってることになるわけです。

GSでバイトしてたけど
ズンドコ車はドア開けると耳が死ぬ
彼らは耳が遠くならないのだろうか？

>>282
バカセの代わりに彼の感想をみんなに披露しておくか。。

★★排気量アップ★★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1168651745/

33 ： ◆qVPR1Zd7dc ：2009/08/29(土) 00:44:02 ID:hw90RIsA
実はサンバーほどフラットな厚いトルクのエンジンは他にないと感じていたんです・・

でも負けを認めるのが悔しくって・・・

最後は二束三文で売ってごまかしたけど。

次のKeiはターボエンジンだから2速発進もサンバーなみに簡単ならいいナ。

>>288
ダカラ違うってば、ID良くみてくれyo。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/745-750
749 ：現役サンバー乗り(19年式新車) ◆qVPR1Zd7dc ：2009/08/29(土) 04:06:49 ID:hw90RIsA
>>748

ｗ
ダカラ違うってば、ID良くみてくれyo。
オレは10年落ちTV2を愛してやまないKV4→TV2乗り。

私はあなたが好きです

仕事を愛し　自分のことよりも　お客さんのことを思い　一生懸命走る
そんなあなたが大好きです

これからも人と人の心をつなぐ頼もしいあなたでいてください
だけど無理はしないでねお父さん

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

TV2だけど、うちのもハンドルがガタガタ遊びはじめた・・・しにたい orz

>>287
脳みそがゆすられて溶けるらしいよ。

NGワード　：　TV2だけど

>>286
アクセルを抜いたエンブレ時に「ボゥーーーー」と明らかな重低音が聞こえますよ。町中走っているサンバーもこの音だけで「あっうしろからサンバー来てるな」と分かるほどです。
>>291
自分は19年式TV1でしたが新車から走行1万4千キロほどでハンドルのガタが発生しましたね。もちろん保証修理してもらいましたが再び走行2万キロ程度でハンドルのガタが発生しました(>_<)
ズハルディーラー曰く「サンバーはここのガタが来やすいんですよぉ」との事で部品交換も手慣れているとの事で日帰り修理でした(要予約)

それで新車から約2年トータル2万7千キロの時点で売却しました。ドライブャフトのオイルシールも交換してもらってもまたMTオイルがポタポタ漏れてるしで嫌になって売却しました。
他メーカーの車だとせいぜい滲み程度なので放置しても問題無いのですがサンバーの場合はミッションデフケース全体がギトギトで滴が下に見えるほどですからハンパな漏れではありませんでした。

>>291
直しても早い時期にまたガタ出ますよ。
スバルの人が「ここは対策部品がある訳では無いので交換してもまた早い時期に再びガタが出るかも知れません。メーカー保証期間中はドンドン交換しちゃいましょう」と言ってましたから。

うるさい!!
どっかいけ!!
たとえば↓とかね。
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

このスレ、終わったな・・・orz

>>297
後はこっちで良いんじゃない？
サンバースレ避難所
http://jbbs.livedoor.jp/auto/6203/

ここならバカセだろうが偽バカセだろうが総アク禁してもらえるから

酷い自演ですねｗ

>>267
たとえばこんな感じのアンテナを室内の窓に貼り付けて
ttp://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t154358412
そっちに切り替えてしまえばいいんじゃない。
感度は落ちると思うけど（ブースターを入れると良いかも）

>>297
気にしなくていいさ。ガタなんて出ないんだし。

Ｆ重工の部長さんだとよｗ

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/50-51
> 50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/03/19(金) 11:26:50 ID:s3pWrdOS0
> 他にも色々と書かれてる人がいた
>
> ttp://love6.2ch.net/test/read.cgi/furin/1266735682/
> 316〜関連の人らしい

>>300
KV4だが俺もガタなんて出た事がないぞ。。。
どっか壊れてるのかもな。。

唐突だが、バカセに礼を言わせて欲しいw


彼が顔を真っ赤にして、意固地のようにネガキャンに固執してくれるんで
そもそもサンバーってどんな車なのよ？と興味を持つようになった。

あれ？これって想像以上に凄い車じゃね？
何処の場所で見ても、コイツの代わりになる軽トラなんて存在しない的な絶賛の嵐。
他の軽トラじゃ、絶対真似できないような事だらけだ。
東京の義理の父が、ファーストカーのロータス・エリ○ゼを差し置いて営農サンバーを日々の足にしている（←実話w）
「いいぞ〜軽トラ、いくらでも荷物は乗るしビンビン走るしガス喰わねーしよww」

時折乗せてもらう時に感じていた「これはちょっと普通の軽トラじゃない」感が、ひしひしと実感として確かめられた。
気付けば、町行くサンバー君たちを応援したくなっている自分がいた。

東京へ行ったら、この前とは違う目で営農サンバーを見ることが出来そうだ。
今度は自分の手で動かして確かめてみよう。


彼がキャンキャン負け犬のように吠えてなければ、こんな事を思うことはなかった。
バカとなんとかは使いよう・・・って言葉があるしな。サンキューw

サンバーは車好きの到達点とも言われてるから
日本の軽自動車の歴史の集大成がボディに凝縮されて形になった奇跡の車

>>304
>サンバーは車好きの到達点とも言われてるから
どこでそんなこと言われてるんだ?

>>302
KVは丸目とディアス顔バンの2台、それぞれ12万キロと15万キロ乗ったけど、
全くガタでなかったよ。二台とも、廃車にするまでオイル漏れ以外のトラブル無かったし。

TVはまだ3000キロだけど、ガタまでは行かないけど、ステアリング切るとキーって異音がでた。
ディーラー言ったらフロアの所のジョイントに注油してくれて治ったけど。ハンドルもちょっと軽くなった。
再発したら自分でスプレーグリス吹いてみるかな。

ハンドルの角度が変わったせいで無理が生じてるのかねえ。

個人的にはオイル漏れしやすい点以外はKVの方が好きだった。完成度も高かったと思う。

風を感じられる　サイコー

>>303
なになにサンバーがガス喰わないって？
嘘はいけませんよ(^_^;

軽自動車の中でも最もローギヤードで燃費が悪い車が「軽トラック」と「軽1BOX」ですよ。
軽なのに燃費が悪いとはこれいかにヽ(。_゜)ノ？

どの燃費サイトを見ても軽トラックと軽1BOXは蚊帳の外ですから(^_^;

エリーゼと比べて燃費が悪いって言われちゃたまんねぇよなあ。

＞ファーストカーのロータス・エリ○ゼ
せめてファーストカーがクラウンだったら、やや説得力があったのにね。
農家なんかでは複数台持っていても軽を日常使いにする事は普通にあるよ。

>>305
ここ

わたくしサンバー海苔ではありません
家にいて、排気音エンジン音で車種がわかるのは
レガシィとインプと宅配のトラックくらいですよ。
自分ちのストリームとブラボーはわかる。
しかし他人のストリーム、ブラボーは近くに来てもわからん。

低音域高音域の議論だが
日本人は自動車に関してはキーンという高周波ノイズには寛容だが
ボーっという低周波ノイズや車内のこもり音には厳しい
と部品メーカーの中の人に聞いたことがある。
欧州はその逆だとか。
クレームに違いがあるそうだ。

で、サンバーがうるさいかと言われたら、ＢＭＷやベンシのノーマルのほうがよっぽどうるさい。

＞わたくしサンバー海苔ではありません
さようなら

排他的やのぉ

>>308
☆豆知識☆
ローギヤードと燃費は必ずしも直結しない。さらに言うと回転数と燃費も必ずしも直結しない。

燃料消費率って知ってるか？負け犬。

お隣の19年式エブリイ4WD+AT乗っているけど、平均燃費は７km/Lらしい。
サンバーの方が良いんじゃないの。

>>281

↓みると、バンだけで毎月1000台以上売れているけど
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html
１年２回の生産の後には5000台以上のサンバーが並ぶのか・・・。
見てみたいW)
チャンスはあと４回しかないみたいだからな。どこ行きゃ見れるのか教えてくれ。
頼むぞ。

おまいら、本当にｻﾝﾊﾞｰ愛してるんだな(´；ω；｀)
明日はTW1H17NAMTのｸﾛちゃんを実家のﾄｰﾁｬﾝｶｰﾁｬﾝに顔見せしてくるよ

>>316
まぁMTなんで参考程度にしかならないが、
俺の20年式TW2SCは去年一年の平均で12.9km/Lだったな。
ちなみに最高が高速で遠出した際の15.2km
最低がエアコンフルで都内街乗りした11.9km

去年9月、45千kmで納車、中古KS4の燃費　満タン法
地域のスペック：11月〜4月　スタッドレス＆4WD固定

10/12 12.01km/l
10/27 10.77km/l
12/11 9.36km/l
01/05 9.34km/l
01/08 11.39km/l
02/09 7.14km/l

やっぱ雪が降ると燃費は落ちるね

ごめん、車体スペック　NA/MT

今日２回目の１２カ月点検に出してきた（TW1 NA AT）
代車はデックスだった。予約の時に電話で聞いた時は
てっきりレックスだと思っていたｗ　デックスなんて知らないし。
軽乗りだからと思って舐めやがって！いつの時代の車やねん！てｗ
乗ってみると、いかにもトヨタらしい車だった。
快適で何の不満もないんだが、だから何？みたいな。
夕方、サンバーを取りに行って乗り換えた時、なんとも愛おしく思えた。

いいクルマ作っても、だから売れるとは限らないんだよね。
ﾖﾀは客層を開墾するのがうまいだけ。飽きるようなクルマ作りもお手のもの…
つくづく技術屋ではなく商売屋だと思う。

男は黙ってＮＡ・ＡＴ・フルエアロ

技術屋のオナニーの結果、商売屋の軍門に下ることになる、と

いろいろやったけどKV４は結局何やっても燃費よくなんないなぁ。
乗り方うんぬんの問題ではない気がする。
エンジンリビルドでおろしたばっかなんだけどね。
やっぱキャブのセッテイングが致命的に濃いのかな。
あと馬鹿が言っているとおりギヤ比の問題が大きのは間違いないとは思うが、
径のデカいのつけてもそんなにはよくはならない気もする。

レイアウトの都合上、オーバーヒート対策でかなり濃い目になってると思う

飽きない車作っちゃうと，乗り替えてくれないからねえ。

>>315
物理的にローギヤード車は燃費悪いです。
その証拠にカタログ燃費リッター20超える「軽トラック」と「軽1BOX」が未だに発売されないのが何よりもの証拠です。

「エッセ」「ミラ」「アルト」「Kei」なんて実燃費でリッター20オーバーですから。
Keiのターボモデルのワークスですらブースト0以下走法をすればリッター20ですから(慣らし運転期間中に実証済み)
ターボ車はアクセルワークで省燃費車に早変わり出来るのが凄いんですよ。逆にスーパーチャージャーにはこの省燃費走法は物理的に出来ません。

>>317
スバルの人に聞いて下さい(m_m)
複数のスバル関係者から直接聞いた話なので自分の目で見た訳ではありません。
>>316
エブリィでリッター7キロしか出ない走行条件の道を走ったらサンバーだって同じぐらいですよ。
各社軽1BOXの燃費なんてどんぐりの背比べ状態ですからね。

飽きないよね、バカセさんもｗ

あー、↓で言ってやるから。本物のサンバー乗りやkei乗りに迷惑かけんな。
　

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

飽きないよね、>>332もw

>>323
いいクルマ作ってないからだろ
ただ単にお前にとって良いクルマってだけ

>>329
電磁クラッチ付のスーパーチャージャーなら負圧領域で走れるが？
お前スーチャーの制御方法知らないだろ
サンバーを馬鹿にするのをずっと見てきたがその内容だとスーチャー車全般馬鹿にしてるぞ
そこまで書くなら４A-GZEや２TZ-FZEに乗ってから言え

>>331
そりゃ>>335みたいに知恵を授けてくれる親切な人がいっぱいいるからなー

>>326
TVでは15％以上燃費良くなってるよ。
KV3　5年式とTV1　15年式との比較　両方ともNA　MT。使用条件同じ。

だから、その複数のスバル関係者のだれかにきいてくださいよ。
頼むぞ。>>330

>>320
雪道もそうだけど暖気しないで
いきなり走ると燃費悪くなるよね

KV４だけど、大径タイヤに換えたら燃費が向上しましたよ。
土曜に関西から長野まで、深夜にR1・R8・R21・R19と下道を這って行きました。
大町まで470�`(GPS計測)で33リットル給油。燃費は14強です。
70�`巡航ペースで九時間以上掛かりましたが。
登坂車線が五速を使えなくなりましたが、四速でキッチリ70�`まで回るんで問題なし。
タイヤは145/80-13のBSスニーカー

>>339
風の強い日に海や川沿いの道を走ると、水温計がグングン下がって驚く。
で、赤信号で停まると、グワーッと跳ねあがっていくんでこれまた驚き。
そんな状況だと、さぞＥＧＩも困るんだろうよ。
今の時期は、これが燃費が伸びない原因なんだな、きっと。

>>341
冷却系等異常なんじゃないの。
うちは夏冬の寒暖差激しい地区在住だけど、水温系は概ね安定しているけど。

>>342
異常も疑ったけど、各社の色んな車で大なり小なりそうなるんで、
異常ではないようなんです。
ハイブリッド車だと、その区間に入るとエンジンの暖気運転が始まって
一気に燃費が悪化しますんで、そういうことなのかな、と。

うちのＫＶ４は一旦水温の針が真ん中になると熱かろうが寒かろうがそこで安定してるけど・・・

横風強くて楽しい楽しい
他の車がスピードを落とす中こっちは逆にアクセル踏み込む
まっすぐ走らせるだけでも大変だけどそれがいい
スタッドレスじゃなければもうちょっと難易度下がるんだけどね

>>341
こわれてるよ。サーモひらきっぱ。

とじっぱよりはエンジンのダメージは少ないだろうケドね。

流れにあわせとけよ、痛すぎ

>>344
あれっ?おかしいですね。サンバーは現在市販されている軽自動車の中で世界一横風に弱く直進安定性の悪い車のはずですよ(;^_^A

同じフルキャブの「旧規格エブリィ」「旧規格アクティ」「旧規格ミニキャブ」なんかもショートホイールベース車ですが横風で思いっきりハンドルを取られれる事はありません。

なぜか同じ背高でショートホイールベース車でもサンバーだけが特に横風に弱いのです。これはスバル側のサンバーの設計自体に問題があります。

旧規格エブリィ→どんな強風でも片手で修正可能
現行サンバー→些細な風でもハンドルをしっかり握ってないとハンドルが持っていかれる

それはお前が下手なだけ
話しかけんな屑

>>340
145/80R13だと外径563mmなのね
純正(145R12)が539〜543mmだから結構サイズアップだね
自分も雪が無くなったら155/65R14（外径562mm）にしようと思ってる
上はNAの地点で捨ててるからちょっとでも燃費伸びてくれればいいな

>>341
うちも水温計は安定してるよ（KS4）
一回寺で見てもらえば？

>>347
そんな主張は誰も受け入れないから。

続きはこちらで（ログごと転送）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/l50

>>341
グングン下がり、グワーッと跳ねあがる
あきらかに異常だよ。故障のうちだろう。
クーラントにエア噛んでなくてサーモスタットが正常なら
マイルドに下がりマイルドに上がって正常温度、適温を保つ。

フロントエンジンだと軽いリヤが風下に流される→ノーズが風上の方向に向く→結果的にまっすぐ走る
リヤエンジンだと、リヤに荷重があるので流されにくい→ノーズが風上の方向に向かない→ふらつく

リヤがリジットだと、トー角もキャンバー角もつかないから粘らない→ノーズが風上の方向に向く→結果的にまっすぐ走る
リヤがセミトレだと、ロールするとトー角とキャンバー角が増えるので粘る→ノーズが風上の方向に向かない→ふらつく

こんなもんだろ。
ポルシェどころかビートルですら、高速連続走行を楽にしたいときは前を重くしておくと聞いたこともあるし
RRの構造上の問題まで否定するのはどうかと思うんだけど

ポルシェは知らないが、カブトは台風の日にも真っ直ぐ走ったよ。
125キロしか出ない1200の40馬力だったけど。
　今、使ってるパワステ無し40馬力のKVも昨日の突風でなんともなかった。
既出だけど、パワステ付き車両の反応が悪いだけじゃないの？

FFやFRは重量物のエンジンが前にあるから直進性がよくなる。
矢が前に金属が付いていて真っ直ぐ飛ぶのと理屈は一緒。
ミドやRRは車両の中心に重量物を置くとかトラクションを稼ぐ、運転席からエンジンを離すという
目的があってそういう配置になっている。

バカセはサンバーだとすべて否定しないと気がすまないようだけど
自分が見る目無いのを晒しているだけだよな。

>>352-354
それ言っちゃうと

エブリィはミッドエンジンなのに全然ふらつきませんよ(;^_^A
ＲＲとＭＲでそんなに違う訳ありません

てな具合にファビョるぞ

そこまで言うようなら、自分は馬鹿ですってさらけ出してるようなもんじゃないか
完全スルーで問題ないんじゃないかな

>>356
現実そんなやりとりばっかりだからなぁ
完全スルーしようが何しようがファビョリ続けるのがバカセなのよ

先月納車されたH17、TW１、NA、MTですが、
最初に満タン入れて１ヶ月、ひととおり街乗りして初給油。
４３７ｋｍあまりで２４．４L入りました。実燃費１７．９ｋｍ/L。
できすぎかな？

>>358
それカタログ燃費超えてますよ !

きちんと渋滞路も走行してもう1度燃費測定願います(m_m)
>>355
そうなんです。ほぼRRエンジンに近いレイアウトの旧規格MRエブリィなんてフロントなんかサンバーより軽量ですが軽1BOXの中では異例なまでの直進安定性で突風が吹いてもゆっくり片手で修正可能です。

それに比べると同じ軽1BOXでもサンバーのハンドルの取られ方は異常ですよ。
恐怖を感じるほどハンドル取られますからね。ちなみにこのサンバーは新車で無事故車なのでアライメント等は狂っていませんでした。今は売却しました。

一応関東有数の道路事情後進地区、市川船橋近辺走行の結果だから、
これ以上悪化しようがないと思うんだけど・・・
時季的に冷房入れてないからよかったのかもしれんし。
まあもっぺん４００ｋｍくらい走ったらはかってみます。

>>354
矢が真っ直ぐ飛ぶのは矢羽がついてるからじゃないの

想像どおりのレスでワロタ

いや笑えないか・・・

>>361
当然それもある。けど、セスナみたいな飛行機がエンジンを前に置く理由は
大半が安定性を得るため。ジェット機だとまた話が変わってくるけど。

しかしレベル低くなったねえ
リテラシー不要になった弊害かね

>>360
俺の4wd MTと同程度の燃費ですよ

先週で今シーズンのスキーは終わりにしたけど、信越は大雪じゃん
明日スキーに行って来る
やっぱサンバーは雪道最強だよね、板も後部座席を立てたまま詰めるから楽
運転席の背もたれも、ほぼ水平に寝るから仮眠時も助かる

サンバの雄姿

ttp://www.youtube.com/user/FT6250D#p/u/16/b0GmgH5wK2g

>>363
小型機はトラクタ方式の方が安定するからね
震電みたいな小型機でプッシャー式は安定しないらしい
小型車が良くFFを採用しているようなもの

>>356
旧規格エブリィも重量配分もほぼ50対50でサンバーと同条件ですよ。
しかも両車フルキャブでショートホイールベースなのに直進安定性に天と地ほどの差があるのは何ででしょうかね(^◇^;)

※補足説明

天国・・・サンバー　　
地獄・・・エブリイ

いろんなボロ軽1BOX乗ってきたけどサンバーほど風に弱い車はありませんでしたよ。
しかも新車のサンバーでこれだから「スバルはサンバーの高速テストをきちんとしてないのでは?」と疑心暗鬼になりました。
もっと下調べしてから買えば良かったと後悔してます。
平成19年当時は2chの情報見ただけなので「軽1BOXの中でも全ての点でサンバーが1番優れている」とのサンバー信者の情報を信じてしまい新車でサンバーを買ってしまったのです。
当時2ch内では「サンバーは農道のポルシェ」「4気筒なので加速が良い」「4独サスなので乗り心地が良い」「4気筒なので音が静か」等の情報が流れていました。
それでいざ新車でサンバー買ったら上記は全て嘘でした(>_<)

平成19年以前にサンバーの過剰なまでの宣伝書き込みを繰り返してた人が今もこのスレ見てたら謝罪だけてもして欲しいですよ。

要するに自分で確かめなかったのが悪い。
どうせお前さんは次の車に乗り換えればKeiの悪口言うんだろ？

俺もバカセのいわゆる51エブリィの新車乗ってたよ。
最終型ターボ付きだから直進ドッカン加速だけ。
あとは高速の直進性なんて誰かが言ってた重箱のスミをつつく差で高速大型横でも通ればどっちもグニャグニャの互角。
ブレーキはサンバー赤帽仕様並のパッド堅さで全く止まらない奴だった。
エブリィはプラスチック類がチャチくて、特にハンドルコラム部のカスカス焼け具合で前のオーナーの手入れ具合がわかるわな。サンバーはせいぜいウィンドゥハンドルが焼けるくらいか。
バカセの言う、エブリィの方が乗り心地いいなんて出まかせもいいところ。特にリヤは「ホントにコイルサスなん？！」で固く跳ねまくりだ。
エブリィで１番気にくわなかったのは、エアホーン付けようと下潜ったら、フレームサビと配線類がクモの巣状の剥きだしには驚いたよ。
俺は前も言ったが、よくもまぁおまえは自分で博士なんて言えたもんだよ。
ホントの博士気分なら自分でデラや、同型無けりゃ中古屋の試乗は必ずするだろ。「2chの書き込み信じて買った」ってのがそもそもの間違いなのに、グタグダうそ八百並べるのが恥ずかしくないんか！

ここが「サンバーマンセー」ばかりでホントは違うと正当に主張するなら「サンバーの過大評価はウソばかり」とか自分で別スレ作って主張し反論に答えればいいんだろうに。このキチガイめ。
お前もチンケな違法軽宅配ゴッコなんて辞めて、色んな大型車乗りしてみろ。いかに自分が小さいかわかるがな。
以上、健全なサンバー愛好者殿達、スレ汚しでスマン。

別にアンチがいてもいいやん

あんなちゃちいシートでも長距離乗った後の疲れは意外と少ない
純正ﾌﾟﾗｲﾀｲﾔだと横風には非常に弱いことは事実

軽箱なんて、
室内空間が広くて、
燃費が良くて、
フルキャブで、
4気筒で、
リアエンジンで、
四輪独立懸架で、
フロントブレーキがベンチレーテッドディスクで、
名前がサンバーならなんでもいいだろ。

ユルくならないフレーム構造もお願いします
俺は馬鹿だから上手くいえないけど
ホッチキス止めのようなスポットより、普通の溶接で糊付けした方が丈夫になると思うんだ

>>376
お前頭いいな


・・・って、サンバーしかいねーよそんなもんwww

軽箱なんて、
室内空間が広くて、
燃費がリッター２０ｋｍ以上で、
フルキャブで、
4気筒で、
NAなのに６４ｐｓで
とてもよく出来たCVTで
リアエンジンで、
恐ろしく静かで
四輪独立懸架で、
フロントブレーキがベンチレーテッドディスクで、
名前がサンバークラシックならなんでもいいだろ。

ついでに、運転席と助手席のシート間隔が広いってのもお願いします。
セミキャブ車は皆間隔が狭いんで。

SCサンバーディアスバンなんだけど新車値引きはいくら位いけば上等なもんなんですか？情報が少なくてわからない....

ディアスワゴンNA5MTだが、4万引きだった

九州地区での値引き交渉は
本体価格×８パーセント＋マットサービス位
ディアスna2wdで１１１万〜２万
１月納車でetcとマフラー買ったー付けて１１４万

>>383
値引き額よりむトータル支払い額が大事ですよね。
自分は平成19年式2WD5MT新車サンバートランスポーターグレードアップパッケージでオプションに「毛長タイプ高級フロアマット前のみ」「ワイドドアバイザー前後」「シガーライターソケット」を付けて諸費用込みで98万円でしたね。

新車値引き聞いてるのに型落ち車の情報書き込む男の人って…

>>376
いやいやカタログも見ても分かるようにサンバーは燃費悪いですよ。
>>379
ですからカタログ燃費がリッター16.8キロなのにリッター20キロも走る訳無いだろうと小一時間(ry

(´･ω･`)なんだか東臭い・・・

ゴミは自分の立てたスレにいけよ。

>>387-388 ←ゴミ

ゴミの立てたスレに行け
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

基本的にスバルディーラーはサンバーを売る気がないのだから
値引きを期待してはいけません。
絶対支払額が小さいことも値引き余地をなくしてる。
新車を欲しい人は早く決めた方が良いと思う。
売り残したたき売りの愚を避けたいだろうから突然生産打ち切りになる可能性あり。

スバルも　生産中止なら無駄な具は残したくないだろうから
最後の最後のロットを安く流すんじゃね？
製造番号が最も大きいのを手にするのは誰なんだろうね？

あんまり大幅値引きは無いみたいですね。

16万値引きならハンコ押して大丈夫そうですね。ありがとう御座いました。

ドミンゴアラジンだけど現行のトライキャンパーのポップアップルーフの
パッキン流用できないかな？

現行 3月納車トランスポーターSC 4WD
ATで10万円の値引きだった
利益率悪そうだしサンバー以外に検討し
ている車も無かったので最初の値引き
提示額でサインした。
SCの加速が楽しくてついつい
アクセルを踏んでしまい燃費は
田舎道で12くらい 前に乗ってた
ドミンゴキャンパーより軽い分だけ
早いんだこれが
ノコノコのんびりも好きだったので
SC無しのディアスでも良かったかなと
思ったりしてる 金額は大体同じ位だった
唯一シートだけは気に食わないというか
体に合わないのでどうにかしたい
今日この頃、シートを変えた方いますか？

>>385
平成19年当時に新車で諸費用込み98万円だったという意味ですよ。
>>392
一見16万円引きと聞くと得したような錯覚に陥りますが車両値引き分を諸費用の割り増しで帳尻を合わせているケースも多々あるので「総支払い額」で決めた方が賢明です。
例えば上位モデルのトランスポーターグレードアップパッケージなら諸費用込みで100万円以下になればまぁまぁ合格ですね。

>>394
もしやSCで4WDで3ATを買われたという事は世界一燃費の悪い軽自動車を買ったって事でわ?

>>396
そう言われると 誇らしいですな
サンバーは唯一無二な存在なので
燃費ははじめから気にしてませんでした
リッター10km以上であればokです
それがですね
田舎道とは言え積雪もある悪路を
信号ロケットスタートなどを目一杯
楽しんで SCの音も楽しみ
リッター12km走るんですからね
経済運転を心掛けたらもっと
伸びるでしょうね

良くさ
SCで4WDで3ATだと燃費最悪って聞く。

でもさ
オイラのはその仕様でリッター13〜14はいくんだぜ。



再計測お願いしますっていうのはなしな。
ものごっつ失礼やで。

日本語は正しく使いましょう。

　× 買ったって事でわ?
　○ 買ったって事では?

ぁたしゎどっちでもぃぃゎ♪

>>395-396
てめえは出入り禁止だ。
こっちへ行け。

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>395->>396
バカセよ
まぁ、金の話になるとネチネチ損得感情丸出しで楽しげに語るもんだな。
洗脳されて買ったトランスポーターで走りがどうやら騙されただのよく言うな。
俺なら差額ローン組んででタイヤも乗用のSC付き買ってるわな。
自分はSC4駆乗った事無いんで、走りや燃費、高速直進性やら善し悪しはわからない。なんでいつもここ見てるが参考程度だな。
それを乗ったことも無いくせに、さも自分が何年も所有した様に「最悪の燃費」だのバカセぶりを押し付けるなんぞ、恥ずかしくないんか。
さすが俺が最近ボロクソ指摘して恥ずかしいのか、最近「軽自動車博士」のコテは使わなくなったわな。
テメーは所詮違法宅配ゴッコで使った12インチ商用タイヤのトランスポーターだろ。エブリィやアクティ、ミニキャブどれも同じで走らずグニャグニャなんだよ。
車好きで仕事で運してるなら、車に合わせた走りを楽しみながら車転がすもんだ。大型なんぞ固体差デカイし、ギヤクラッチはクセ有る奴程綺麗に扱えるのが楽しいがな。

被害妄想者は、今日は寒い雨で精神不安定だろ？いつもよりキツメの安定剤飲んで早く寝ろ！もう失せろ！

2ヶ月前に初代ドミンゴ（KJ5）からサンバーディアスワゴン　SC 4WD 3ATに乗り換えた者です。
現在まで1600km走行して平均燃費は11km/ｌです。

乗車パターン別ですと、

大人2人乗車で、都市部→高速→田舎の道路→都市部で13km/ｌ。
大人１人乗車の近距離通勤（都市部往復4km）と近場での買い物使用で11km/l。

また先日の連休に大人4人乗車で九州横断道路を別府から久住まで往復しました。
九州横断道路を走行された方はご存知だと思いますが、結構な登りが連続するルートです。
この時が10km/lでした。
フル乗車でしたが、特にパワー不足を感じる事もありませんでした。（登りはパワーモード使用）

燃費が悪いんだろうと覚悟していましたが、個人的にはこれだけ走ってくれれば大満足です。
室内の音も静かで、乗車した友人達もびっくりしていました。

ま、スルーがイヤなら、マトモに相手するんじゃなくて
思いっきりバカにするのがいいと思うよ。
正面から罵倒するとやっぱ雰囲気が悪くなりがちだし。

>>396
2WD、AT、過給器つき各社の10.15モード燃費：

サンバーバン(MSC、3AT)　15.2km/l
エブリイ(ターボ、4AT)　15.0km/l
ハイゼットカーゴ(ターボ、4AT)　15.2km/l

ご愛用のエブリイがダントツで燃費が悪いなｗ

しかも、これは試験燃費なので、そこからの低下が比較的少ないMSCにくらべて
ターボつきの２車は実走行ではグンと燃費が落ちるわけだ。
ターボはアリ地獄みたいなもんだからな。
もし燃費を出そうと思ったらアクセルは全く踏めない。
もちろんそれは別に動力性能との引き換えだしいいんだけどな。

速いがそのぶん燃費は悪いってわけさ、せっかくの4ATも
サンバーのMSC+3ATの前にはガソリン代では勝てないわけだ。

IQが低いと燃費性能も低いって知ってるか？
３ｒｄで引っ張って、まあK6Aターボでせいぜい
ハイブーストを楽しんでくれや。まったく、お似合いだよｗ
サンバーは車のことを知らないあんたには似合ってなかったからなｗｗ
売り飛ばして大正解だろ？写真晒されてたから見たんだが
乗ってたサンバーもアホオーナーから解放されてうれしそうだったよ。
お互い、良かったなｗｗｗ

自分さえ良ければ他人の評価はきにしない私ですが！？
あおられても　気にしなーい気にしなーい
一休み一休み。

>>402
物理的にローギヤードな軽トラ&軽1BOXで加給器が付くとなると燃費は悪くて当然です。
まだターボならブースト0以下の省燃費走行も長距離可能ですがスーパーチャージャーは構造上低回転で利くようになってますので省燃費走法は現実的に不可能です。SCは誰が乗っても燃費は良くなりません。
ちなみにターポ車ならアクセルをやんわり踏めば回転が上がってもブースト0以下を維持出来るのでまさに魔法の加給器とも言えます。

それで軽最大のパワーユニット(ノーマルでブースト1.0以上)を搭載するKeiワークスなんかは乗り方によってリッター15しか走らないと言う人も居ればリッター20以上走ると言う人も居るのです。

そもそも軽箱のスレッドで軽箱以外の車種を比較に出されても返答に困りますよね(^^ゞ

近くのディーラーでゴン太バンとトラックが屋内展示されてた。
いよいよ売れる車が無くなって来たのか？スバルよ。

>>404
お前、カタログ燃費が0.5km/lしか変わらんのに、実用燃費がどうとか威張れるか。全く説得力無し。
前から言ってる重箱のスミつついてるだけの話でバカセとレベル同一。
それに、バカセのエブリィは旧規格のNAで比較にもならん。
そんなだから>>406のニセ者しょんべん小僧が出る。
今あえてサンバー選ぶ人達は、１番に燃費や快適性なんか求めてないよな。それだと期待裏切られてバカセになる。
車自体もクセだらけだ。が、他社に無いRRフルキャブと独立懸架による様々な恩恵、それを操れる喜びがサンバーじゃないのかな？
まぁ、こんなで、グタグタ言う俺もバカセレベルだな。もう消える。

純粋なサンバー愛好者殿方、またもスレ汚し失礼しました。

>>409
アホにはアホっぽく対応しただけさ。
しかし、ギアが一段少なくても同等以上の燃費を出している
サンバーは偉いと思うがね。

ただ、あなたには言っておきたいが
サンバーを選ぶ人間が燃費や快適性を求めていない、なんて
誰が決めたんかね？少なくともオレは求めてるぞ。
その上で、サンバーがベストだ。

車自体がクセだらけ？
あんた、昔の各社フルキャブだった頃の軽1BOX乗ったことがあって言ってるのか？
その頃のターボ付の1BOXとSCを選択したサンバーと、
燃費や乗りやすさ、比較した上でそう言ってるのか？
ちょっと強めにエンブレ掛けたらリアタイヤから「キュッ」
とか音がするような車がお好みですか？

あと、どうでもいいけど「エブリイ」だ。

あと、どうでもいいけど「カタログ燃費が0.2km/lしか変わらん」だ。
>>404が正しければね。




ホントどうでもよい。

おまいら低脳相手にするなよ
同レベルの脳に成り下がるぞ

エンジンが尻の下にあるのが普通なら、ケツが熱くならないサンバーは異常だし
3気筒の荒い振動が普通なら、低振動のサンバーは異常で
高速だとやかましくて助手席の人間と会話できないのが普通なら、普通に話せるサンバーは異常だぜ

サンバーの美点の一つは小さいコーナーを低速で気持ちよく回れること。

サンバー買った〜。
納期一ヶ月....作り置きはないのね

ＨＡＨＡＨＡ、バカの話を信じるからそうなる

作り置きは本当

>>415

太田工場の工員がアップを始めたようです。

　　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣＼　　　＼∧＿ﾍ
,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　 俺一人で作るか……　＞　　 / ＼〇ノゝ　　,,､,､,,,
　　　　　　　　　　　,,､,､,,,　　＿＿＿＿＿＿＿＿／　　　/三√´д｀)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /三/| ﾟＵﾟ|　＼
　　　,,､,､,,,　　　　,,､,､,,,　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　Ｕ （:::::::::::）∪　　,,､,､,,,
,,,,,,,,　　　　,,,,,,,,,,,,,　　　　,,,,, 　　　　　　　　　　　　　　//三/|三|＼　トボトボ
,,,,,　　　　∧＿∧　うまいモナー,,,,,　 　、　,,,,,,　　　　 ∪　　∪
　,,,　　　（　´∀｀）＿＿＿,,,,＿＿＿ ,, ∧＿∧ ｹﾞﾝｷﾆ ｼﾃﾙｶﾅ・・・＿＿＿,,
　 ／￣ （　つ日ヽ　 　∧＿∧　　 　（　　　　）　　　　　　　　　　　　　　 ／
／　　　 （＿＿））　　 （´∀｀　）　　　（　　　　） 　　 ∧＿∧∧＿∧ ／　マターリモナー
　∧＿∧∧＿∧ドーゾ （日ノ　）　　｜ ｜　| 　　　（　´∀｀） ´∀｀）
　（　´∀｀） ´∀｀）　　　　(（＿＿）　　,（＿（＿） （○）⊂　　 ） つ日⊂ ） モーナー
―（つ⊂　 ） つ⊂ ）―――――――――――ヽ|〃(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)
　　　(⌒)(⌒) (⌒)(⌒)グーグー

正直、サンバーを含む軽箱に燃費なんて期待していない。
常に荷物満載、アクセルベタ踏みで頑張って加速してるから、燃費もクソもない。

本当ならハイエースとか使うのが望ましいんだけど、緑ナンバーは取得難しいし。

そんな軽貨物縛りの中、サンバーが一番広いし、疲れにくいからサンバーを使っているだけ。

タントとかの軽乗用のリアシート取っ払って、貨物登録すればもっと楽なんだろうけど、
荷重にリアサスが耐えられない。あっという間にバネがへたってリアだけシャコタンになる。
荷物積むならやっぱり貨物前提の車じゃないと。

この車スポーツカーにしたら最高だよな。
フレーム構造だから金型作ったら簡単にできるよね。
だめもとで作ってみたら？＞スバルさん
豪華装備なしで安く価格設定105万〜フルオプション200万弱
完成された外観にしない。（かといって奇抜なのはダメ）
…さ、会議して作ってくれ〜。

>>420
業界は違うけどデジタルカメラ業界は温故知新で過去の要素を最新のテクノロジーで生かして成功してるじゃないですか
パナソニックとかペンタックス、コシナなどが参考になる

ミスリードを狙う周りの雑音に惑わされれないで
いい素材を持ってるんだから生かさないともったいない

セロー乗せてる人いますか？
簡単に乗りますかねぇ？

>>422
助手席倒せばおｋ

>>420
つミ

ttp://strangeblue.cocolog-nifty.com/15is/2008/10/post-5c5c.html

>>420

　　　　　　　　　∧＿∧　　　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　∧＿∧＾ω＾）　　　 　 ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｯ!!!!!!　
　　　　∧＿∧　･ω･) 　┏ ○┓＿ ＿ ＿ _从._,
　 昴 (　｀･ω･) 　┏ ○┓三（(〓((━(｡ﾟ｡) 　　━　二　三　　━　　━ 　━　ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm
　 ├ （　 　┏ ○┓三（(〓((━(｡ﾟ｡) 　　━　二　三　　━　　━ 　━ ttp://f40.aaa.livedoor.jp/~carmeet/off/otheroff/k4gp/2.htm
　 ├ ��つ┏┓三（(〓((━(｡ﾟ｡) 　　━　二　三　　━　　━　━ ttp://www2s.biglobe.ne.jp/~madhouse/img/team/photo_1.jpg
　 └ ≡≡≡ﾉ （_＿） ￣ 　 ⌒Y⌒
　　　 （__（_＿）

素材がいいからこそいろんな用途に使える好例だね
やっぱりサンバー最高だわ

サンバーもダイハツOEMになるん?

>>424,425
あるんだ。スポーツカー。
>>421
愛すべき技術者メーカーだから、なんか応援したいよね。
商業的に成功しないのは外観のデザインと価格設定だと思う。
昆虫デザインやめて、他車種との共有部品増やして安くするといいよね。

KVの時はぶっちぎりのトップだったんだけど、
そこからほとんど前に進んでないんだよね

>>429
何がトップ?

もう技術者はスバル脳の中にしか存在しませんよ

>>430
今日の東のID。まともに答える必要なし。

[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

>>427
その予定じゃないの？

＞サンバー買った〜。
納期一ヶ月....作り置きはないのね

一年間でステラとサンバーを買った印象では
作り沖があったとしても営業所に振り分けして工場在庫ゼロ。
買いたい車種が見つからない場合
デェーラー営業と注文契約しても一月待つことになります。

>>434
自分も　ｔｗ1黒　買ったとき　在庫なしで　一ヶ月待ちでしたよ
ただ　自分の場合は　契約上の都合で　一度他県のナンバー付いてたけど
その分　値段を　下げてもらって　タフパケ　スマートキー　ワイパータイマー
サイドバイザー　をオプションでつけて　こみ込み　１５０万でした
２００９　JULYの　話だけどね

どんな都合があろうとも一度ナンバーが付いた車を新車として売るのは
ディーラーの商道徳に反するよ。

ディーラーの営業さんと一緒に
工場の生産予定表を見ながら
色やメーカーオプションが自分のに合っているか
調べるドキドキ感、俺もディアス買うときあったなぁ。

5MT＋セレ4WD＋ABS＋エアバック＋スマートキー＋濃色ガラスの設定だと
水色ディアスは生産数少なく、銀ディアスが一番生産数が多かった。

５AT＋SC＋フル４WD＋ABS＋Wエアバック＋スマートキー＋クラシック外装
これで発注出してみる。

5AT…だと…！？

海外にゃフォレスター年間10万台も出してんのね　最多生産台数スバル
輸出　現地生産こみで50万台除く軽
台湾庶民の足　ドミンゴが未だ一杯は知ってるのか？
アジア向け１０００ｃｃは何処で作ってるのか？

>>439
うむ　意外とすんなり通るかもしれんと思って・・・

今日、何気にステアリングをゆすったら
けっこうガタがあったんだけど・・
こんなもんなのかな？

平成17TW2です

>>441
ねーよｗｗ

TV2だけど、うちのも最近ガタガタいいだしたよ

ｳﾁのもH17TW1だけど、左に切ろうとするとなんかに引っかかる感触があるなあ

新車で買って早半年。TW2スーチャAT 4WD
現在5500km走行。オイル交換は２回やった。
もう少し走れば燃費良くなるだろうと信じて乗ってきたが・・

ダメだ・・どんなにがんばってもﾘｯﾀｰ１０kmちょいが限界。
高速道を時速100km上限で、距離300km走ってもこんなもんなのか。

普段乗りなんてエコ運転こころがけて７〜８kmがいいとこ。

いい車なんだけどな〜燃費どうにかしたいよ〜

403にも書きましたが、同仕様のディアスワゴンです。
私は10切った事はなまいですね。
2300キロ走行の中古を買って現在1600キロ走行で、平均11km/lです。
446さんは坂や雪が多い環境ですか？

>>447
雪は多いですが、坂はほぼ無いです。
しかし夏道でも燃費はあまり変わらないです・・

ボリすぎワロタｗｗｗ
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h140603066

>>446>>447
電子制御のインジェクション仕様の現行SCサンバーATでもこんな燃費悪いとなると旧規格時代のSCサンバーATなんて恐ろしいほど燃費悪かったんでしょうね。
しかしリッター10キロなんていったらレガシィやインプより燃費悪いって事では? （゜ε゜;）

>>446
それなんか変だ。
俺はTW2SCトライキャンパー仕様に乗ってるけどさすがにそこまで燃費悪くない。
上り坂の元気のなさには笑っちゃうけど。

荷物乗員、タイヤ太すぎ、落としてアライメントめちゃ

燃料がエネオス出光バイオとかだと1割以上低下保証

>>450
俺は初期型旧規格KV3のSCのECVT乗りだが、勝手に想像するな！
確かにギヤ比が同じく乗ってたｳﾞｨｳﾞｨｵ程高くないんで回転数高めだが、11前後は行くぞ。
最近の車は燃費悪いって言っても電子制御で中々整備で燃調難しいようだな。
一度会社の車で一台だけ著しく燃費悪かったんでクレームつけたら、「点火時期の調整したんで様子見してくれ」と言われたら、だいたい同一他車と同じになった。
サンバーも個体差有りそうなんでその辺で相談してみたらどうか？

旧規格だって電子制御のインジェクション仕様ですがな。っていうか。

そういえば最近EMPiっていう表記はあまり見なくなったですね。
EFIもEPIも一緒かもしれないけど。

EFIもEPIも固有商品名だよ。
よって同じような仕組みであっても競争相手が使ってる商品名は使えない。

KV3気化器仕様がタイミングベルト交換時期になったのでTV1中古に換えたけど正解だった。
TV1は風に強い。燃費が良い。曲がり方が良い。

>>446
1BOXの過給機つきATならそんなもん。バモスでもエブリィでも。
あと、タイヤの空気圧は下がってない？不必要な荷物を載せたまま
走ってない？アクセルペダルの踏み方はやさしく丁寧？こんなことでも
1〜2km/Lは違ってくるし、高速でも80ｋｍ辺りが一番燃費がいい。

ワゴンRくらいでもターボ＋4WDとかだと長距離でも12km/Lくらいしか走らない
CVTのモデルはもうちょっと走るのかな？

> 高速でも80ｋｍ

じゃま

>>455
いやいや、そういう意味ではなくて
いまやインジェクションじゃない車はない(たぶん)ので
車にそれぞれ表記するようなことはなくなったのかな、と。

昔は「5速フルシンクロ」とか書いてあったじゃないですか。

>>458
90km/ｈでリミッター効く大型にも抜かれるなｗ

>>458 >>460
はいはい、こっちでどうぞ

軽は高速乗るなよ、邪魔だからPart4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255866601/

先月、デラで点検受けた21年式TW1

何も言って無いのに、納品書を確認したら
「ステアリング　ユニバーサル接続部　調整　締め付け」
みたいな事が書いてあった。
あれって思って、乗り込んでハンドルを揺すってみたら
ガタがなくなっていた。

今日も所用でデラに行ったので聞いてみたら
「サンバーは稀に緩むので、サービスマンが自主点検して調整した」
との事だった。
丁重に礼を言ってデラを後にしたのは言うまでもないが。

稀にwwwwWWWWwwWwW

サンバーは高速つらいよな。
まっ、
トラックについて走れば全然ｏｋ。
トラック90ｋｍしか出さないしね。

部品発注でデラにいったら土曜日なのにガラガラ
展示車がサンバーのバンとトラックとステラとフォレスターじゃ客は来ないわなw

へ〜ちゃんと点検するデラもあるんだな
うちらのとこは車検に出しても燃料フィルタすら見やしねえｗ

湧いてるな

KV4 SC 5MTで往復100kmの通勤でリッター13〜14kmいった。
今TW2 SC 5MTで往復14kmの通勤で同じくらい。
40kmくらい続けて乗るとリッター20kmいく。

>>465
それなんてモータース？ｗ

>>469
富士スバル

>>465
もうすぐタントエグゼとミラがくるから大丈夫

>>456
ハイゼットターボやエブリィターボは大人しく乗れば燃費良いですよ。ターボ車特有の必殺ブースト0以下走行すればNA車に早変わりですからね。

軽ターボ車はNA領域を使ってもよく走るのでアクセルワークに気を使えばNA車とほぽ変わらない燃費が叩き出せます。

ダイハツOEMのハイゼットターボに乗り換える日が待ち遠しいね

＞ほぽ変わらない
＞ほぽ
＞ほぽ
＞ほぽ

BとPの区別ができないどこかの国の人ですねｗ

たまに、110km/h位で巡航している。黄色い○シール付きトラックいるよね
下り坂になると120km/hくらいでてる

>>474
どこかの国のことにやけに詳しいよね

>>475
まあ、トラックドライバーもリミッターカットやリミッターが
効く速度を上げるのに必死だからね。
カットしたり、速度パルス発生器のコマいじったり、大径タイヤ履かせたり。

主に追い越し時間の短縮と、飛ばして時間稼いだ分寝るためらしいけど。

昔は140以上で大型がカッ飛んでたから、軽自動車で高速は恐かったよ。
幹線国道で120くらいで遥か後方から迫ってきて、煽り倒されたりしたし。
片側1車線の所なんかじゃ譲ることも出来なくて煽られっぱなし。

>>477
はいはい、こっちでどうぞ

軽は高速乗るなよ、邪魔だからPart4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1255866601/

まあそれだけ大型運ちゃんの労働条件が過酷ってことよね。
寝る暇もﾒｼ食う暇もないくらい運転させられちゃ、ﾄｹﾞﾄｹﾞするのも仕方ないよ(´・ω・｀)
ｵｰﾄｸﾙｰｽﾞも諸刃の剣だしなあ

社内泊しょうと思ったが　ダッダッダッダッダ

という音と振動で　うなされ　何度も目が開いてしまい
寝れない。
今の季節　エンジン切ると寒い

ただいま　新車で買って走行距離４０００�qくらい。
もう少し距離乗れば　アイドリングは滑らかになるのだろうか？。

しかしサンバーはパワー無いからリミッターカットする必要が無くて良いですよね

>>480
大前提として
寝るための車じゃ無いからな

もしも自分が寒い季節に快適な
車中泊をしたいと思ったら
登山用のマット&冬用のシュラフで寝るか
サブバッテリーつんでFFヒーター積むよ

色々準備して快適な車中泊環境を
整えて寝ようとすると
エンジン掛けっぱなしで車中泊してる
車の音が気になって眠れない

>>480
年末に帰省する時に車中泊したけど
銀マット・寝袋・毛布（総計3000円くらい）で
充分に快適に眠れたよ。
荷室で寝たんだけど　足元がエンジンの熱でほんのり温かくて
ほんと熟睡できたよ。

いくら密閉性の高いサンバーといえ今日ぐらいの気候だと凍死しますよ
>>480
19年式サンバーの場合は新車の頃が一番静かで振動も無くまさにセルシオかと思うぐらい快適でしたが距離が進むにつれて音と振動がうるさくなりましたね。

新車で買って2万7千キロで売却したのですが2万過ぎたらアイドリングの振動が目立ってきました。
それでクレームすると「こんなもんですよ」と言われました。

キチガイ誘導
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

皆さんコメントありがとうございました。480です。

先日スバルまで整備に行きましたが　床が平らに
なって快適に寝れるので　最近年輩の人がサンバーを
買い求めていくと　言ってました。

前はパジェロミニに乗っていまして　そちらの方が
アイドリングがずっと静かで滑らかでした。
（ただしとても狭い）
サンバーも４気筒だから静かだろうと思っていましたが
私的にはダメでした。

でも　走行中の室内音では　軽の中ではとても静かと思います。

はい、さようなら

蓄熱式の仮眠マットというのがあるんだけどいいよ。
快適というかむしろ暑いぐらい。１時間前に電源入れ忘れると意味ないけど…
これから流行る予感。
２４ｖ用が多いから１２ｖに対応する必要があるけど。

ボルトは大文字で書けよ、小学生か？

>>486
19年式ですがサンバーは加速中はジェントルで静かなのですがアクセルを抜いたとたんに「ボッーー」としたサンバー独特の重低音が車内に響きわたってしまいますよね。
サンバーは加速中は静かなのに減速中になるとうるさくなるので不思議に思いました。
あとアイドリング時の振動と音ですが新車時は「これエンジン掛かってんの?」てくらい静かで振動もほとんど無くて感動したものです。
しかし走行距離が重むにつれてアイドリング時の音と振動が目立ってきました。

新車時は慣らしなので安物鉱物油を入れていたのにも関わらず静かで振動も無かったのに距離が重むと高級オイル入れても新車時の静音性は戻ってきませんでした。
他社3気筒軽1BOXに比べパワーも無いしもう振動と音がうるさくなったら4気筒のメリットは皆無ですよ。
それで故障とかもいろいろあって軽1BOXで最もシート高も高く乗り降りが辛いというのもあり思い切ってサンバーを新車から2年経たずに売却しました。

壊れそうなRADIO
いや、もう壊れてるか

>>490

　 /'　　　　　　　　　 　!　　　━━┓┃┃
-‐'―ニ二二二二ニ＞ヽ､　　　　┃　　　━━━━━━━━
ァ　　 /,,ｨ=-;;,,, , ,,＿　ト-､ ）　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
'　　 Y　　ｰ==j 〈,,二,ﾞ !　　)　　　　｡　　　　　　　　　　　　　　　　　　┛
ゝ.　 {､　　-　,.　ヾ "^ }　　}　ﾟ　｡
　　　）　　,. ‘-,,'　　　≦　三 　
ゞ,　∧ヾ　 ゝ'ﾟ　　　　　　　≦　三　ﾟ｡　ﾟ
'=-/　ヽﾟ ｡≧　　　　　　　　　三　＝=-
/　|ヽ　 ＼-ｧ,　　　　　　　　　　≧=-　。
　　!　＼　　ｲﾚ,､　　　　　　　　　＞三　　｡ﾟ　･　ﾟ
　　|　　 ＞≦｀Vヾ　　　　　　　　ヾ　≧
　　〉　,く　｡ﾟ　/｡･ｲﾊ ､､　　　　　｀ミ　｡ ﾟ　｡ ･

>>490
結構いいじゃん→トラブル→ディーラーの対応が糞→スバルは全て憎悪の対象
お前だんだん心境を吐露してるな

>>490
過去ログ
【スバル】サンバートラック【軽トラ】Version　2
より抜粋
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1224943180/62
============================================================================
62 名前： 阻止押さえられちゃいました 投稿日： 2008/11/10(月) 13:47:58 ID:kZvDH7Sa
>>61
自分は歩行者や人が複数居るとわざと「ボン ボォーーン」と大げさにシフトダウンして歩行者が振り向くかどうか反応を楽しんでいたりします^_^;

ちなみに上記は気分良い時にやる程度で1日に数回程度です

H19式NAサンバー走行2万5千ですがもうエンジンかなりるさくなってきましたよ(T.T)
新車の頃は凄い静かだったのに距離がかさむにつれて音大きくなってる
まぁこれは他メーカーの車でも同じだからスバルに文句言うつもりはありませんけど
=============================================================================

せっかく買った車なんだから楽しんで乗らないとなｗ
つーか↓行けよドアホ
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

じつはバカセってマスコット的に愛されてるでしょ

キチガイを愛する程の余裕は無い

逆に、愛されてる様に見えるなら>>495も池沼の部類

偽物だな。
道路が良くてタイヤが良品ならサンバーはまあまあ静かで良い車だよ。

>>497
御意

電波不足だな。

>>480
まぁRRだからエンジンかけて荷台で寝るのはあきらめろ

ブルーバードSSSに始まりピアッツァ、ローレルSGX、VWゴルフなどと
乗ってきて現在フィット乗りの兄が、家具運ぶのでディアスワゴン
貸してくれといったので貸した。
NA・5MT。
郵便受けに入ってた貸した合鍵を入れた封筒にはマジックで黒々と
「小回り最高・キャパシティ最高・病み付きになりそうなエンジン。
　サンバー最高」
とだけ書いてあった。
なんだかちょっと嬉しかった。

加速が憎いぜSCサンバー
スーチャはいつでもひゅんひゅん
狙い通りのライン取り
地面にがっぷりへばりつき
ヘアピンよろしく方向転換

TV1 S/C 3AT　納車1週間。
NA　3ATからの乗り換え。
400Kmほど走ったが、11から１２Km/l位の燃費。
実燃費は、NAもS/CTも変わらないね。

トルクがあるので、4ATが欲しいところだな・・・
もしくは、以前乗ってた、S/C＋CVTがよかったねぇ。
5万キロで、CVTいかれて、保障扱いで交換したけど・・・

サンバーの最大の美点は、路面からの大入力に強いところだと思う。
さすが、フレーム付き。
何で、サンバーやめちゃうんだろう。

>>500
YAZAWAみたいなアニキ想像した。

>>502
親会社となったトヨタが、軽自動車はダイハツに専念させる。
スバルは軽自動車から手を引け。
と強引に経営方針に口を出されたから。


・・・・らしい。

>>497
ではなぜサンバーが近づいてくると見なくても音だけで「あっサンバーが近づいている」と分かるのでしょうか?
サンバーは独特の音で見なくても接近しているのが分かるのは有名ですよ。

>>504
スバル自信が軽部門を切りたかったのが事の真相ですよ。ソースはネットや自動車雑誌にいくらでもありますよ。

日本文化といえる軽自動車を
スバルはもう少し丁寧に扱うべきだと思う。
とくにサンバーは生き延びる道を模索してほしい。

>>502
同じ3ATでNA車とスーパーチャージャー車が同じ燃費とはにわかに信じがたいですねぇ。
>>502
CVTサンバーは5万キロ程度でイカレるのに何ヶ月か前に2ch内で「日本の技術百選」みたいなコピペを大量に貼ってスバルのCVTが優れているとの過剰宣伝が大量になされたのは記憶に新しい所です。

>>507
近年は軽自動車ブームですが「スバルの軽だけなぜか売れない状態」が続いてましたからスバルも「ステラやR1R2とかも出したのに全然売れないからもう軽なんて作りたくない !」と軽撤退を決断したのです。
>>501
サンバースーパーチャージャーの加速が速いなんて言ったら「風説の何たら」で罰せられますよ(^^ゞ
自動車雑誌等で過去に幾度として行われた各社加給機付き軽1BOXの加速テストでもサンバーはいつもビリでしたよ(^_^;

>>488
あれ、乗用車で使えたよ
時間かかるけど

>>508
> 「日本の技術百選」みたいなコピペを大量に貼って

そうそう、この愛媛のスバヲタさんですね。

★090825 複数板 ﾄﾖﾀｸﾞﾙｰﾌﾟ|ｵｽｽﾒ2ch|三菱AAﾏﾙﾁ報告
http://qb5.2ch.net/sec2chd/kako/1251/12512/1251264466.html

> 207 名前： ちきちーた ★ 投稿日： 2009/09/16(水) 20:14:50 ID:???0
> ipad\d+matuyama.ehime.ocn.ne.jp　規制

愛媛はスバヲタの特産地みたいですね。


> 554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/03/21(日) 11:36:11 ID:OLQ4Ad5G0
> ウィキペディ荒らしの最高峰はこの人でしょう
> ウィキペディアのトップの部分にほぼ「名指し」で規制されてる
>
> トヨタグループ
> 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
> ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97
>
> 注意
> このページのノートに、このページに関する注意があります。
> 注意の要約：インターネットサービスプロバイダNTTぷららのホスト「i***-***-***-***.s02.a038.ap.plala.or.jp」を利用する荒らし
>
> 555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2010/03/21(日) 12:17:41 ID:wbNgD8070
> a038.ap.plala.or.jp
>
> 愛媛県だね
>
> http://wiki.tomocha.net/network_ISP_plala.html

代車にサンバーよこされたが切り返し必死のところ一発でＵターンだった
ギアチェンジはいそがしいが

>>509
うん？信じてくれなくていいよ。

>>509
ビリだからなに？他車と比べなきゃいけない理由は？乗ってる人間が満足してるならそれでいいんでない？

>>514
やっぱりスバル脳の虚言なんだ（笑）

バイク板ではよくあることなんだが
車種スレの対象車種が生産中止になると
だんだんと住人がいなくなり　一部のコアなファンだけが残り　
煽り合い叩き合いが増え　そのうちDAT落ちする。
乗り換えていくのもあるんだが　新しい情報が無くなっていくんだな。
その　落ちる寸前が　有用な情報が一番出回る頃でもある。
車は買い替えサイクルは長いから　3年後くらいかな？ここがそうなるのは。

ところで君たち　エンジン載せ変えてでも長く乗ろうと思うかい？
俺は　動かなくなったときどうしようか悩んでる。
使い方が荒いんで　ボディに錆が浮いてきた。
修理すべきかどうかも悩んでいる。
買い換えるとすれば　どのメーカーの軽バンを買おうとも
我慢と妥協で買わなければならない。
どうしたものか・・・・

>>517
ここに居るくらいだから今なら、間に合うの知っているんだろ
判子持ってIYHしちゃいないよ
判子ついてしまえば無くなってから泣くこともあるまい

>>517
俺もそこは悩みどこ・・・
さらに俺は　クラシックじゃないと嫌だからなぁ。
フェイス交換するのには板金工場入れないと無理だしなぁ。
いくらかかるかな？＜フェイス交換。
ほんとはリアも初期型のほうが好き。
今のはなんだかテールランプが上にとがってて鬼みたい。

あ　おれ　ピアッツァに始まり　ソアラ　アリスト
エスティマ　アルファード　今　ディアス　(：D)|￣|＿

フィット　わかるなー

中古のクラシックは高いね。
漏れも最近GETしたけど、かわいいよ。
tvサンバーからtw2になっただけだけどさ。
ホント出回ってないかんじする

さいたまデポ
〒338-0836
埼玉県さいたま市桜区町谷4-2-8
TEL 048-864-4778

>>517
>バイク板ではよくあることなんだが
それは半分は合ってるけど半分は間違いだよ。

あなたの常駐スレがそうだからといって勝手に捏造しないで下さい。。。
バカセに同調したいのか何なのかは知らないけど、住民が不安がるだけだから。



バイク板では絶版車のスレは実際には単独車種でスレが頻繁に落ちるようになる前に、
兄妹車種とスレを統合して段々一つにまとまっていきます。
最終的には○○シリーズ総合スレッドみたいな形になって、
もっと大まかになるとナナハン総合とかツイン総合とかいう形になっていく。
それで単独でもやってける位オーナーが集まると、
総合からまた分離して単独でスレが立つ。この繰り返し。
その過程でこのスレのバカセみたいに余りにも荒れる要素が出て来ると、隔離を立てて話題ごと追放ってのもお約束。
細く長くスレが続いていくっていう点では軽板が参考にすべき点も多いです。

このスレはそうなっていく前の段階でバンとディアスとドミンゴがくっついてるけど、
まだトラックとは統合してないし、スバル車全体で固まってる訳でもない。
バイク板基準でいけば、まだ当分は大丈夫。

>>523
俺もバイク板住人で　ここの住人でもあるわけだが・・・
別に>>517で不安がったりしねぇよｗｗｗ
普通に話してるやつに自治すんなよｗ

まあぶっちゃけて言えば、たかが掲示板の書き込みよりも
今乗ってる車の方が大事なわけ。
掲示板は、あくまでも情報交換の場所だからね
使える物はどんどん取り入れて、なんかネタがあったら提供する
それでいいんじゃない？

>>519
板金して塗装して・・・
30万コース？

>>515
どこかのサンバー信者が何年にも渡り「サンバーは加速が速い」「他の軽1BOXじゃサンバーに勝てない」「サンバーは4独なので乗り心地しなやか」等を宣伝しまくってたので自分はそれを信じて平成19年に新車のサンバー買ったんですよ。
それで「サンバーは軽1BOX最速で乗り心地も4独だからソフトに違いない」と思い込みウキウキしなかがらサンバーを新車で買ったんですよ。

そしていざフタを開けてみたら「全ては一部のサンバー信者による過剰インプレ宣伝工作」たどいう事を知ったのです。

久しぶりに検定してみようか

バカセってただのbotだろw
人間じゃなくてスクリプトだろう

まぁ知能はbot並みだなwww

>>527

知識が無いのに自分で選ぼうとして情報に踊らされる馬鹿に言う事なんざ無ぇな
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

スバル LUCRA（ルクラ）【スクープ！】 (2010/03/25)
http://www.carsensorlab.net/carnews/14_13424/

>上質感がウリのタントExeをその後継に据えようという思惑のようだ。

> スペシャリティ軽として市場に登場したR1＆R2だが、他社が背高モデルを発表する中、
> 従来路線を踏襲したことが、敗因となった。その弱点を補い、なおかつ同じような
> コンセプトをもつタントExeは後継車にふさわしい一台といえる。

> 法人需要にも応えられる4ナンバーバンが設定されることもスバルにとっては魅力的なはず。

botと言えば昔QUAKEの対戦モードの練習用にbot導入、ボコボコにやられまくったゲーム下手な俺

>台湾庶民の足　ドミンゴが未だ一杯は知ってるのか？
>アジア向け１０００ｃｃは何処で作ってるのか？

初めて知ったけど、ドミンゴってｓｃやターボ仕様ないのな。
それで４気筒でなくて３気筒の1200cc。軽の660ccが４気筒
ｓｃ仕様あるのにこれって不思議でない？
馬力も少し上なだけ。座席数だけ７人乗り。不思議なドミンゴ。

>>534
小排気量車で多気筒は効率が悪いからです。

>>532
R1 R2がスペシャリティカーヽ(。_゜)ノ？

しかし軽自動車の歴史上でもR1とR2ほどデザインが醜い車もありませんよね。
正直サンバーよりカッコ悪いですよ。しかも見てるとムカムカしてくるデザインなんですよね。
それでめったに走ってないけどたまにR1 R2が前方を走ってるとあのヘンテコなデザインのせいで心理的に煽りたくなりますよね。
別にR1 R2に恨みがある訳じゃないけど「このカメムシめ !」となぜかイライラしてしまいます。
よくもまぁあそこまで人の気持ちを逆撫でするデザイン考えついたなあと逆に関心しますよ。

あとこの書き込みはR1 R2スレにコピペしないようにお願いします(m_m)

>>528
偽だよ。
本物にある流れるような文体がない。
本物は相手を怒らせないようにソフトに挑発してくる。

タントは良いよ。工夫して爺にも買いたくなるようにすればスバルディーラーでも数が売れると思う。
つくづくスバルは真面目な会社なんだね。
ステラの出し遅れにも懲りないでR1、R2を大真面目で出してこける。

>>537
たしかに、まったく悪気がなくて天然なのがバカセさんの唯一のとりえなのに、
少し憎悪があからさますぎますよね。

今日はニセバカセがブトの様にウヨウヨだなぁ。
>>536なんて俺より文章ヘタ。もっと勉強せぃ。
ハァ、俺は車検終えたばかりのKV3SC、オイル漏れのデスビ変えたら、またも別からオイル漏れで再入院。
真ん中から少し右辺りのフレームがベトベト。タイベルカバーはキレイだからカムカバーじゃ無いし、ヘッドカバーもきれいなんで、何やら恐ろしい予感がするなぁ。

関西人ですか?

wikipedia - ブユ
> 関東ではブヨ、関西ではブトとも呼ばれる。

知人がサンバーに乗っていて5月に車検だからくれるというのですが
冷却水の減りが早いらしいのです。。
これって直すの大変なんでしょうか？

>>541
そんなの直さないでも一週間に1度クーラント補充を繰り返せば大丈夫ですよ。
但し水ではなくクーラント液を補充するのがポイントです。

自動車なんて「エンジンオイル漏れ」と「クーラント漏れ」に関しては補充が容易なのでダダ漏れじゃなければ定期的な補充で解決します。

しかしサンバー最大の弱点「ドライブシャフトからのMTオイル漏れ」だけは手軽に補充が出来ないので困りましたよ。新車なのでメーカー保証で直してもらっても再び漏れてきました。

スバルディーラー曰く「サンバーはここ弱くてMTオイルよく漏れるんですよー」
「保証でオイルシールを交換さして頂きますが対策品のオイルシールがある訳では無いので交換したからといってもう漏れないとは断言出来ません」
と言われてまた再び漏れてきました。

他メーカーの車ならドライブシャフトのオイルシールからはせいぜい滲み程度なのですがサンバーの場合はミッションデフケースから滴になってるほどのダダ漏れですから他メーカーの滲み程度のレベルと違います。

しかもサンバーは狭くてジャッキ無しでの補充は困難です。

逆にエブリィなんかはジャッキ無しでMTオイル補充が可能です。そもそもエブリィはMTオイルなんか漏れないので添加剤を入れる時に使っただけですけど。

あとTV TWサンバーは下回りの空間が狭いのでオフロード性能はかなり悪いです。
例えば急斜面から急に平坦になる道ではサンバーは「ガッガッガッーー」と擦ります。
同じ場所でエブリィやKeiワークスだと擦りません。

あとこのスレで以前サンバーがオフロードを疾走する動画がありましたがあれはKVサンバーです。
つまり現行TVサンバーは悪路走行には100%向いていなてのです。

お前はウニモグに乗ってろやw

いったい150万で買える
軽貨物車に何を求めてるんだ？

偽者ですね。演技力が不足。

トヨタさんがオイル漏れでリコールらしいです


１２万５０００台リコール＝ダイハツ
抜粋

　トヨタ自動車にＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給している２００８年２月〜１２月製造の
小型車「タウンエース」「ライトエース」計１万１１３１台は、
自動変速機のオイルクーラー部分からオイルが漏れて走行できなくなったり、
後輪緩衝装置の取り付け部が外れたりする恐れがある。

ソース　時事通信
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010033100747

>>545
諸費用込みで98万円でしたよ。新車のサンバートランスポーターグレードアップパッケージです。プライバシーガラスやパワーウインドゥやいろいろ標準装備のVanで当時最上級のグレードが諸費用込みで98万円でしたよ。新車です。

>>548
悪路走破性に拘るなら4WDを撰ぶよな
&SC付けたら150万弱くらいだろう

スバルならオイル漏れくらいあたりまえ、
ガソリン漏れてもリコールすらしなかったからなぁ

今朝7人乗ったサンバーが前を走ってた。
トランクに3人
勿論通報しました　多分現場通勤か

おい！それドミンゴや！

ドミニク

>>550
ガソリン漏れの件を詳しく(m_m)
>>553
もしかしてエアーウルフですか?(^_^;
>>551
透過率5%程度のフィルムを貼れば昼間でも見えなくなるんですけどね。
自分なんてサンバー純正プライバシーガラスの上から5%フィルム貼ったので夜なんて真っ黒でほとんど何も見えませんでしたよ。
もうこのサンバーは売却しましたがこのサンバー買った人は「うわっ ! 何も見えねえ ! 」と嘆いているんだろうなあと思います(^◇^;)

だから今のKeiワークスには薄めのフィルム貼りましたが純正プライバシーガラスも重なるので丁度良い透過率になりましたね。

質問させて下さい。
先日移動の足として１５年式ＴＴ１のＴＣを購入し、インチアップを検討中。
165/60R14の乗用タイヤに手持ちの14インチ4.5Jのアルミを組もうとしています。
荷台は全く使わない予定なのですが、問題は無さそうでしょうか？

連投でスイマセン。
車検が通らないのは分かっております。

>>548
ウソこけ。当時バンで最上級はホイールキャップやら付いてたディアスだろ。その前がVCプラスだっけ。
単に100万の予算で抑えただけだろ。ディアスとはほんの数万差なのに。

お前ニセだろうけど、本物にしろ最上級ワゴンSC付きに乗ってから文句たれろ！

>>554
w

なんかさー
この中でバカセが一番
カシコイ気がすんだよなー

【許すな！目を向けろ！東京マスコミの偏向報道・偏向放送】

お得意の東京賛美・地方卑下の実態
http://www.eonet.ne.jp/~0035/index.html
(堺屋メモ1)NHK東京と民放キー局への集中政策
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo1.htm
(堺屋メモ2)出版メディアの東京集中政策
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo2.htm
(堺屋メモ3)経済の東京集中政策「敵は米国にあらず大阪なり」
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo3.htm
(堺屋メモ4)情報発信機能の東京集中は、放送や出版に関係する人を東京に集中させただけではない。
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo4.htm
マスコミの東京賛美報道と反日※下記の関連サイトから入場
http://2chsearch.jp/mass/1239718695/?first

【e燃費アワード09-10】スバル R2 受賞インタビュー…エンジン設計部 白坂暢也主査
http://response.jp/article/2010/03/31/138476.html

50万人の「e-nenpi.com」登録ユーザーによる実用燃費測定の年間集計が
「e燃費アワード2009-2010」として表彰されている。
今年の軽自動車部門はスバル『R2』が受賞した。
R2は4年連続の受賞となる。


【自動車】ユーザ参加型の燃費測定サイト『e燃費』、実用燃費ランキングの4部門ベストを発表 [03/31]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270033269/

>>554
ちょwww
偽者?
春モードのバカセ？

>>559 本人乙と言いたいが、今は偽しかいない気がする

>>557
当時Vanグレードで最上級はトランスポーターグレードアップバッケージでしたよ。

あの天真爛漫で無邪気だった僕らのバカセさんはどこへいってしまったの?

大規模規制発動中。
バカセは消えたが他の人まで消えちゃったな。。

ホント、バカセや偽者居なくなったら気持ち悪いくらい静かになったなぁ。
まぁ、天候いいしみんなサンバー繰り出して花見で浮かれてるんだろう。

やれやれ、東のプロバ規制が解除されたらしいからみんなレスしないように気を付けてな。

>>564
いくらVanグレード最上級でも足周りは軽トラ サンバーと同じで固く突き上げピッッチングが酷いですから無理してでも乗用ディアスを買うのが正解ですよ。

書き込めると喜んでたらバカセも解除されてた

>>569
偽物だとは思うが
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/

ディアス・バンに乗用車用タイヤで快適

サンバーは乗り降りがしずらい。ものすごくしずらい。
足元が広いからしかたがないのだが…

>>573
人それぞれなんたろうね。
自分は特に乗り降りがしずらいとは感じた事ないな。
むしろサンバーより普通の乗用セダンの方が、よっぽど
乗り降りがしにくいと感じる今日この頃です。
あの一旦、かがみこむ姿勢がどうもダメだ・・・

それ以前にATの燃費が余りにも悪すぎる
現行型のVBで高速道路を90キロでキープして走っても、リッター10届かないのは不満が有る
勿論エアコンは使用せず満タン計測での数値だ


ハイゼットカーゴのスペシャル(現行モデル・3AT)を同条件で走らせた事が有るが
ここまで燃費は酷くなかったぞ

MTに乗ればいいのに

鳩山由紀夫が貧乏なら孤独なはず
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/alone/1269564456/

ワロタｗｗｗ

>>572
いくら乗用タイヤに変えてもバンはサスペンションが固すぎるので乗用サンバーに比べたらまだまだ固いですよ
>>573
やはりサンバーは軽1BOXナンバー1のシート高を誇りますからどうしても乗降性は犠牲になってしまいますよね
>574
現在市販されている軽自動車でかがみ込む姿勢で乗らなければならないのはダイハツのコペンだけですよ。
つまり現在市販されている軽自動車で乗降性が悪い車はコペンとサンバーだけです。
シート低すぎて乗り降りし辛いコペン
シート高すぎて乗り降りし辛いサンバー

>>575
もしかしてスーパーチャージャーですか?

現在市販されている軽自動車で最も燃費が悪いのはサンバースーパーチャージャーのAT車ですから仕方ありませんよ。

東孝博って身長何cmくらい？

現在サンバー、アトレー、エブリーの
中古が出てきて選んでいるのですが
どれも古いやつで10万キロは超えていて
マニュアル車です
エンジン後ろだとシート下よりやはり静かですか？

>>580
156cm

>>581
いかにも東が釣れそうな質問だなぁ。。
つうか釣り目的でそういう質問してない？
「サンバーは世界一排気音がうるさい軽ですよ」って東に言わせる為に。

実際に試乗して確かめなよ。それしか言える事はないね。

>>581
一応避難所の方に質問内容転送しておいたよ。
こっちじゃ東ってバカのせいでロクな回答が帰ってこないだろうから、
続きは向こうでの意見を参考にしな。

【TV・TW】サンバーVan/Dias【KV・KR】 - サンバースレ避難所
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/6203/1267058885/

すみません、、
状況を知らなくて。。。
転載ありがとうございます

>>581
確かにサンバーはエンジンが後ろにありますが減速時にコモリ音が響いて車内はけっこう賑やかですよ。逆に加速中は静かなので不思議な車です。
>>580>>582
165センチ

>>581
静か。
そして長時間乗っても振動やケツが熱くなることもない。

減速時に低音がこもるなんて言うのは、
バカセの車がたまたまハズレだったかバカセの耳がおかしいだけ。

俺のサンバーは減速時のほうがむしろ静かだ。

ちなみにバカセと同じK型トランスポーターのグレードアップパッケージね。

>>588
エア栗箱に穴あけたからでしょ。
頭も吸気音もダダ漏れｗ

振動に関してはフレーム構造が効いてると思う。
減速時の音は、ギア鳴りっぽいけど気にならないな。

>>591
サンバーは歩行者の立場で車外で聞くと「ポッポッポー」みたいに聞こえますが車内で聞くと「ボーー」て重低音に聞こえますよ。減速時にです。

インチアップの弱点は
身長１７０ｃｍ以上要求　というか足長くないと乗り込みにくいこと
あとBK効き低下、クラッチ痛みやすい
他には良い事ばかり
雪道良いし、乗り心地よいし、細い純正同等のタイヤなら燃費も上がる
タイヤも長持ち
１５５か１６５の6ﾌﾟﾗｲがいいんじゃないかな
車検も問題無いし　ホイルは日産純正１３鉄が　良い

バカセの頭も鳩ポッポか…

>>593
わざわざ日産純正鉄なんて入れるよりも
オクでアルミセット買う方が安いだろ

中古の鉄をタダでもらってもタイヤを新品で買って入れ替えだけやってもらうと結局アルミのセットよりも高くつく

日産純正１３鉄に一票
ハブ穴合わせる事って意外と重要なんだよな

オクアルミってJWLマーク無かったりして
車検不可おそれ
日産13鉄はオフセットぴたり　車体幅以下
軽いし　軽いといえば　VW13鉄も軽い　合うかどうかは　試してない
３setも転がってるが

しかしカッコ悪いサンバーにアルミ履かせてもカッコ良くなりませんよね。しかも市販のアルミは鉄チンより重量が重いです。つまりメリット無しです。

ちなみに自分はサンバー乗ってた時は鉄チンをタイヤ付いたままつや消しブラックを筆塗り塗装してましたよ(^_^;

水性塗料は色合いが悪いので油性塗料で塗る事をオススメします。

なるほど参考になります。自分は鉄チン派ですが、今度塗ってみようかな(^_ ^)

塗るな！　見てる方が恥ずかしい

日産は66と73しか無いと思ってた。
車検が今月の末かと思ってたら、来週水曜日が期限だった。
十年ぶりにスバルのデラで車検しようかな。

金はかかるけど適正な整備をして貰えばあと10年は乗れる。
費用対効果では買い換えが良いことがあるのが悩み所。

>>598
筆塗りｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>598
筆塗りとかぬかしてる前に、筆下ろししたらどうだ？童貞君よｗ

１０００ｋｇ程度の大衆車の
純鉄で　合うやつ　探して入れるのが良い
安上がりですから、できれば8部程度のタイヤ付で。
汎用鉄で　穴の一杯開いてるやつ　は重いでしょう

バンは4プライでは車検不可

>>604
つや消しブラックの場合は艶が関係無いので筆で適当に塗っても綺麗に仕上がるんですよ。

>>607
そう　ですか

>>607
そこまでやるんならホイールキャップを嵌めたほうが良いんじゃね？
普通はマスキングをしてスプレーで何回か分けて塗らないか？

>>609
どうせ嘘だからｗ
いくら艶無しと言ってもホイールを適当に筆塗りじゃ綺麗に仕上がるわけがない

>>609
>>607はバカセだよ。嘘情報をホントと信じ込ませて、
実行した奴を笑い飛ばすのが目的だからまともに信じちゃダメ！

タイヤを回しながら塗ったら刷毛目がついてかっこいいかも！

>>602
１０年無理じゃない？
部品をストックしてるんなら別だろうけど

俺も今年は鉄ちんをシャシブラで塗ったら、思ったよりもテカテカで、
恥ずかしいので早く退色してほしいw

あと最近オイルキャッチ自作して付けたら、
内圧高くなってシール抜けました。とほほ。嫁には理由は内緒。
しかし、それにこりず、今度は少しずつ進角させては、プラグを見て、
音聞いて、そんな毎日です。

たかが車の外観でカッコいいだのダサいだの言っているうちはまだまだ若い
そのうちに飾り立てているのを逆にかっこ悪いと思うようになるさ

人生いろいろ

15年間で換えた部品
点火プラグ、ブレーキパッドとシュー、ハイテンコード
タイベル、オルタ、ヘッドパッキン、クランクシール、水ポンプ
これから十年乗り続けるのに部品に困るとは思えませんが

>>615
しかし同じ軽1BOXでもバモス エブリィ アトレー タウンボックス ハイゼット ミニキャブ アクティはみんなそこそこカッコ良いですよ。
普通車1BOXクラスだとキャラバンはカッコ悪いけどハイエースはメチャクチャカッコ良いですよね。ハイエースを狙った盗難が多いのも頷けます。
>>617
サンバーを長期維持するのはたいへんですな。
これがもしハイゼットやエブリィだったら交換する部品なんてブレーキバッドくらいですよ

世間一般的に考えれる常識が有るなら
15年を、それだけの交換で走るんだから丈夫な部類だろうに。
整備と言う概念が無い輩は怖いです。

バンのサスをディアス用に替えてスタビ付けたって人いる？

>>618
おいおい、自称軽自動車博士さんよ。またもどれも乗った事ないくせに相変わらずウソ並べて知ったらしく答えるもんだな。
ハイエースがカッコイイから盗難が多いだと？！アホか。
ハイエースはデザインより、壊れにくいんで、外国で売捌けるからだろうが。
まぁ、俺は社用で100系を50万キロ以上乗らされてたんで丈夫なのは認める。
が、中にはてめーのサンバーみたいにハズレも有って大変なのも有ったわな。
あと、他社軽四が15年乗ってブレーキパッドしか変えないだと？ウソこけ。
てめーが、あれやこれやセコセコ整備しろと言えば、整備屋も手を付けれないわなぁ。
まぁ、毎日黄ナンバー違法宅配してるならそれなりに距離出てるだろうしタイベル、テンショナー、ウォポンくらいは最低時期来て変えるだろうに。プラグなんてその頃の軽なら消耗品だろうが。

また病人本気に相手にしてしまいスマン。

>>613
消耗部品を新車並みとまでいかなくてもそこそこ整備すれば10年ぐらいすぐ経つよ。
しかし車入れ替えより安く上がるかどうかは別問題。
同じサンバーでも進歩してるし。
KVの時はドアロックしないことが多かったのにリモコンキーつきTVになったらロックするようになった。

あれｴﾌﾞﾘｨってﾘｺｰﾙ対象じゃなかったっけ。
交換どころの話じゃない罠ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

質問させてください。
足下スペースが最も広い軽バンということでサンバー(バン)を購入しようかと悩んでおります。
MTがフロアシフトの為ATにしようと考えているのですが、スレの皆さんはMTが多い様子。
市街地走行と高速半々ぐらいの業務使用を想定しているのですが、
AT乗りの方の使用感や燃費など教えていただけませんか?
3速のATだと常にエンジンぶん回してるような気がしてちょっと不安なのです・・・。

>>623
ハイゼットもリコール出してるけどね

>>624
高速使うなら断然MT

後、荷物を積むならやっぱりMT
3ATだとギアの繋がりが悪くて、重い荷物を積むと、シフトアップしたときにガクンと回転が落ちて、
加速が非常に悪いんだよね。

ちなみに、MT原理主義者ではないよ。4ATだったらそっちを買ってる。

次期アトレー、ハイゼットはスバルとの共同開発と赤帽スレで見ましたが本当ですか？

単にダイハツが開発でスバルにOEMするってことを｢共同開発｣って言ってるだけじゃないの?

ダイハツがサンバー作れば　シュア５０％は行くね
軽1000円だし

>>624
漏れAT。いたって普通。でも回転数は高め。
高速乗りはかなりきつい。左車線オンリー。
MTは乗っていて楽しいけど、足疲れる。
もちろん燃費いいと思う。AtNAで12程度、
荷物載せているわりにはいいと思う。
近々入れ替える予定。

>>624>>628
この後書き込みが予想されるメール欄ageの東孝博のレスは、嘘だらけのデタラメなので無視して下さい。

>>624
高速半分も乗るならサンバーはやめておいたほうがいいと思う。
詳しくは東先生のレスで

>>626 >>630さん
レスありがとうございます。
高速多いならMTの方がよさそうですね。参考になりました。
早速試乗してきます！　皆さんに感謝！

>>632
チョンは死ね
朝鮮人は死ね
お前らみんな死んでしまえ

高速ねー。
他社より回転が高いけど、振動・音質が不快じゃないからきにならない。
ATでも一割り増しくらいの回転じゃなかったっけ？

と、馬鹿を召喚してみるテスト

あずにゃんはツンデレだから呼ぶと来てくれないにょ

>>633
MTなら良いとかそんな話では無くてサンバー自体が高速走行に向かない車なのです。
サンバーは4000回転から上の回転域が回らない。回りたがらない特性のエンジンな事。
現在市販されている軽自動車で最も直進安定性が悪い事。
他の軽1BOXで平気な横風でもサンバーだとおもいっっきりハンドルが取られる事。

おれはサンバー好きで選んだけど
高速も乗るなら日産のNV200を買ってたかもしれん。
サンバーと同じ価格な安さが魅力だな

ちなみに現行サンバーTV
AT 4WD SCで 雪道＆スタッドレスで街乗り10km/L
夏タイヤに変えてからは 13~14Km/L走るよ
高速はまだ乗っていない
街乗りは信号ダッシュさえしなければかなり燃費を抑えることができます。

>>638
NV200に４駆があればとっくに

横風は確かに怖いね。ほんと。
これだけはサンバーいや。

>>638
漏れも、小型のバン考えたけど、維持費でやめた。
小回り、あと鼻先が出ているのがちょっとね。

運転席の広さはサンバーがダントツだよね

今日、車検の見積もりに某タイヤ量販店に行ってみた
点検ハッチを開けた形跡も無いのに新品のフィルターを
『エア・エレメントが汚れてますね』
２ヶ月前にエア抜きのついでに換えたブレーキフルードを
『ブレーキ液が汚れてますね、交換ですね』
一番ビックリしたのが換えて２万キロも走って無いドライブ・シャフト・ブーツを
『左右とも破れてますよ、大変ですよ』
やはり車検はディーラーでするよ。

そのブーツが半割りのブーツなら確かめておいたほうがいい
本当に破れてるかもしれんよ

>>633
他社の軽箱も試乗した方が良いよ。
良くも悪くもサンバーとの違いがわかる。
仕事で使うなら多少燃費が悪くてもATが良いかも。
アクセル踏むだけでいいのだから疲れないよ。

>>643
純正品のブーツです
夕方にスバルに行って見積もり＆入庫予約してきた
エクセレンス車検コースで七万を切った。
ブーツは異常なし。
その代わりタペットカバーからオイル漏れを指摘された。
手持ちのパッキンが有るから検査までに自分で替えるけど。
ずっとユーザー車検で来たけど、仕事を替えたんで自分で出来なくなりました。
差額の四万弱は痛いけど、たまにはディーラーにも儲けさせてあげる。

そかそか
ディーラーで働いてるんでありがとうございます

>>641
っハイゼットジャンボ

>>641
自分もサンバーの運転席が広いと思って平成19年に新車で買いました。
ですがいざ乗ってみると座席の下にタイヤがあるためホイールハウスの出っ張りが張り出しているので運転中に足の踵が頻繁にぶつかります。

あとペダルの位置が手前にあり高さもあるため「実質足下空間」は狭いと断言出来ます。

>>645
ポタポタ漏れてなければ車検通りますよ。パーツクリーナーでその日だけ綺麗にしとけば大丈夫ですよ。

>>648
極端に短足な人の意見は参考になりませんねぇ
まともに車のメンテナンスも出来ない朝鮮人は、ここに来ないでもらえます？
というか、君も含めて朝鮮人は全て絶滅して下さい
今すぐ死んで下さい
生きていないで下さい
地球の空気が汚れますので
宜しくお願い致します

>>649
タペットカバーとブラグホールの境目にオイルが溜まってますと指摘されたんですが
オイル交換を頻繁にしてるから、補給時にこぼしたオイルなも。
しかし、社外品のパッキンが手元に有るから替えます。

＞溜まってますと指摘
そこは漏れても溜まらないよ。流れ広がる。
一度きれいに拭き取って漏れてるかどうか確認しましょう。

最新バンのエンジン音今一
最新トラックと出始めバンは重低音　良い音
結構ばらついてるかも

>>652
ありがとうございます
パッキンを換えるんで、カバーを外す前に歯ブラシでゴミを落として、作業後も油分を良く拭いて確認します
前回交換から七年経過してるから換えるタイミングでもありますし。
ついでに、先週に下回りとマフラーに亜鉛メッキスプレーで塗装して黒と銀に塗り分けました
やはりｋｖはサビが出ないですね

>>644
ＭＴを毎日仕事で４０〜５０ｋｍほど使ってるが足元が広いので全く疲れません
これがエブリーのＭＴだったらと思うと・・・

>>655
貯金残高に例えると
MT50万円。カード決済、他しても疲れない。余裕。
AT100万円さらに疲れない。余裕、余裕。
ぐらいの差はあると思うよ。

よくわかりません

わははは
オレもよくわからねえｗｗ

>>655
3万km位から不具合がでて、7万km位であぼーん

>>659
軽1BOXバンで耐久性が高いのはハイゼットとエブリィですね。
>>655
エブリィは足を前方に延ばせるのが長所ですよ。しかも旧規格エブリィなら幅も広く奥行きも広いので快適です。

★豆知識★
サンバーはペダルが手前にあるので足を前方に延ばせない。幅が広いだけ。

>>660
何を云われようと
やっぱり　サンバーが　好き！

>>660
そうですか。エブリーは耐久性高くても、スクラムは耐久性高くないんですね。

TWは左足なら思いっきり前に伸ばせるぞ。
だいたい足が伸ばせるほど遠くにペダルがあったら運転できないじゃねえか

かかとが当たるってのもねえ。普通に座ってりゃ当たらんでしょ。
どんな運転の仕方してるんだろ?

>>660
短足ドチビで狭いなんて感じる訳無いだろwwwwwwww
妄想乙

サンバー探していたらどんどん話しが来る、、
まあどれも古いやつだけど
ワーゲン仕様の赤白頂けるかもしれない。。。
古いから車検分2年乗れればいいかな。
軽の箱ならやはりサンバーが良い

ワーゲン仕様もいいけど、ショップが適当に作ったような奴は気をつけろよｗ
ラジエータに風が行くようになってるか確認しる！

ワーゲンタイプを探していた訳じゃ無いのですが
車検切れで乗り換えるからくれると言うのです,,
サンバーを探してたからちょうど良いんだけど。
前の車検で全長がオーバーで引っ掛かって
フロントは元に戻したらしいす
で、ノーマルの顔にしたのにまた赤白で塗装したんですと（笑）
なんか訳の分からんサンバーになっているらしい。。
現時点で調子良く走ってるって言うから大丈夫かな,,
赤白サンバー可愛すぎると思うけど
子供にはウケそう（笑）

特定した

正直　サンバーのVW顔は
貧乏臭くて情けない。やめてほしい。

>>655
俺はエブリーはオートマでも、ブレーキ踏もうとするとハンドルに足が引っ掛かって
ブレーキ踏めなくて運転出来なかった。
同じセミキャブでも、ミニキャブはペダルの角度と位置が上手くできていて大丈夫だったんだけど。

★豆知識★
エブリーやキャリーは高身長の人間のことを全く考えていない車

>>669
同意。
まあ、サンバーに限ったことではないけどね。他車用のキットもでてるみたいだし。

完全なパチモンだもんなあ。そんなにあの顔が欲しいなら本物買えよと。
パチモンじゃないオリジナルデザインならまだ許せるけど。

あれはtype2の代替品じゃないだろ。
大多数はパロディとかネタとして楽しんでるだけじゃん。
海外でモダンフェラーリのシャーシに3cvのボディ組んだ人がいるけど、それと同じ。
むしろスマートにベンツ印付けちゃう人の方がキモすぎる。

ハイエースや中古セルシオにレクサスマークも涙を誘うよなｗ

軽薄な流行りに振り回されてるくせに、『ドヤ顔』で乗り回してるから嫌いなんです→タイプ２もどき

流行ってはいないと思うぞ？ｗ

>>673
スバリストの鑑(笑)

>>670
日本人の大半はチビです。そしてチビに辛いのがスバル サンバーなのです。

>>672
ヨタ車乗りは痛いのが多い


>>676
日本人の大半がチビっていつの時代だよｗ

レクサスマーク付きのアトレーが走っていた

>>676
平成20年度年齢別体格測定の結果
http://www.mext.go.jp/component/b_menu/houdou/__icsFiles/afieldfile/2009/10/13/1285568_2.pdf
年齢　標本数　平均値　標準偏差
20-24　1516　　171.95　　5.59
25-29　1569　　172.11　　5.59
30-34　1628　　172.01　　5.44
35-39　1777　　171.71　　5.51
40-44　1785　　171.63　　5.41

14　　　1385　　165.24　　6.27

糞チビは黙ってろよｗ

>>660
高速で5000rpm維持で走り続けるとバルブが折れる車のどこが耐久性あるの？

>>680
そんな逸話があるのかｗ

>>680
そんな車を耐久性があると言う本人に耐久性があります

>>663
他人のサンバー見ても右ホイールハウスの室内ビニールレザー部分は靴の踵がぶつかった跡で汚れていますよ。カカトがぶつかっている証拠です。

俺も膝曲げてｽﾄﾚｯﾁもどきができないのはｽﾄﾚｽだわ。
あのｽﾍﾟｰｽには一体何が

まじでスバル社員が荒らしてたのかw

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1222081099/419
419 ：松本 ：10/03/20 10:15 HOST:p2236-ipbf611kobeminato.hyogo.ocn.ne.jp<8080><3128><8000><1080>
削除対象アドレス：
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/37
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/46
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/48
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/54
削除理由・詳細・その他：
会社内の情報が書かれ、個人が特定出来る書き込みがあります
東灘警察のサイバー課に相談中で西警察に被害届を出す様に言われました
よろしくお願いします

アホすぎ、恥の上塗りだな。

>>670
[・皿・]　僕は許してもらえますか？

>>681
スズキだと
K6Aのオルタの位置が悪くて北陸特有のシャーベット状の雪を被るとアイドリング不良起こし易い
４WDのRBCデフから異音が出やすく現行型に搭載されている物でも異音が発生する（直ってない）
ドラムブレーキに水が溜まりやすく、よく錆びる

とかあるね

サンバーは耐久性高いんじゃないかな。
KVは毎日何台か見かけるけど、他社の旧規格車は殆ど見ないもんな。
近所に、リアバンパーに横長テールランプのエブリィが一台生き残ってるけど、
毎日すんごい白煙あげて、明らかにどこか壊れてるような音出しながら出て行くよｗ

>>689
奴にとってはそういう事実は関係ない
自分にとって都合の良いことのみが事実だから

やっぱり同時期に乗り比べた人のインプレは、スバル脳の名無しより説得力がありますね。

>>690
もっと酷い。

真実と事実は別物。
客観的な現実の事象を述べたのが事実、個人にとっての主観が含まれた不確かなものが真実。

バカセは自分にとっての真実が、世間の事実でないと気が済まないタイプ。
自分中心に世間が廻るよりたちの悪い、世間が自分を中心に廻れと命じるタイプ。


>>691
お前のことだ。

>>689
それはユーザーのオイル管理が悪いだけでスズキが悪い訳ではありません。

>>691
＞KVは毎日何台か見かけるけど、他社の旧規格車は殆ど見ないもんな。

これのことを言ってるの？
いやまったくその通りで、これこそがもっとも客観的でわかりやすい
説得力のある証拠だとおもうがね。オレは。

あせって、間違って本当のことを書いちゃったのかな？ｗ

ああ、ごめん
それトラックスレの138へのレスの誤爆です。

183 ：しあわせの黄色いナンバー ：2010/04/14(水) 08:00:50 ID:m6mrp2zZ
>>180
サンバー、アクティ、ハイゼットを空荷で同じ道をほぼ同じ速度で走りました。
道は田舎の一般的な道路なんですけどマンホールやらデコボコやら速度を落とす
縁石みたいなのが所々にあってなるべく同じように通過しました。

この写真の車種わかります?
ttp://imagepot.net/image/127111690892.jpg

赤帽トラックじゃねえの？

知るかボケ

中古車検索したけど、現行ディアスバン・SC・5MT・4WDって無いもんだね

>>699
長野で６８万くらいで出て無かった？
シルバーでフォグ付
遠くて断念したけど・・・

>>699
ディアスバンは足が固すぎるので乗用ディアスの方が絶対良いですよ。
自分はうっかり値段につられてサンバーバン買って「しまった ! (>_<)」と思いましたからね。
自分が仮に次にサンバーを買うとしたら乗用ディアスSCですね。

>>696
間違いなく赤帽サンバートラックの内装写真。

>>701
糞チビの嘘情報はいりませんから

俺　TWディアスに乗ってて　TVダチはバン。
どちらもオフ車のトランポとして使ってる。どちらもフルノーマル。
バンのシンプルな　いかにも仕事車っぽい内装や
ラフに使える感じがうらやましかった。
ちょっと乗り換えてみて　そのエンジンの騒音と足周りのガタガタさにびっくりした。
同じ基本構造なのに　こんなにも違うとは思わなかった。
それはダチも言ってた。

オフ車のトランポとしてならTVの勝ちと思う。
傾斜地に止めればじゃぶじゃぶ洗い流せる。
エンジンの騒音については個体差かな？と思う。
15年式TVだけどエンジンをうるさいと感じたこと無い。
荷室に軽いマット三枚、新聞紙(泥野菜用)など敷いてるけど。

俗に「音を聞いただけでサンバーだと分かる」と言われている事からも分かるようにサンバーはそれだけ独特の音と音量を発しているのです。

端から聞いてると「サンバーって良い音してるな」と思うのですが実際乗ると全回転域で同じ音質なのでけっこう乗っててつまらなかったりします。

逆にエブリィなんかだとパワーバンドに入ると急に「パォーーン」と大きめの音と共に背中が押さえつけられる感覚と共に加速するのでメリハリがあってレーシーだと思います。

サンバー→全回転域でモッサリ。音質も一定している。
エブリィ→低回転は3気筒独特の圧倒的トルクで高回転ではバンチの聞いた音と共に鋭い加速が楽しめる

>>706
マジレスするとサンバーはエンジンがう後だからもっさり聞こえ、エブリーは真下だからはっきり聞こえる

2気筒の頃は独特の音でわかったな。
昔の水平対向4気筒も音でわかったな。
フォレスターはアメリカで売れてるからあなどれない。
アメリカでは良い車しか売れない。

今日友達のサンバーバン　マニュアルを運転させてもらった!
近所だけだったけど楽しかったー
早くサンバーが欲しい

>>706
ゾウさんよりキリンさんのほうが好きなんだよ、馬鹿。

サンバーをいくらで買いましたか？

　１．値段
　２．年式/型式
　

サンバー存続しなきゃ困る人、企業農家農協　多いいから　存続株式　発行はどうだ

>>711
1 諸費用込みで98万円
2 19年式新車サンバートランスポーターグレードアップパッケージ2WD5MT車
>>707
いやいや旧々型エブリィなのでMRでほぼリヤにエンジンがあるエブリィです。
>>709
ギヤの入りはどうでしたか?
自分が今まで乗ったMT車ではサンバーが1番ギヤの入りの悪く固いシフトフィーリングでしたので。

>>605 >>629 >>712
片言の日本語みたいなのは在日なのですか?

>>714
在チョンだろね
外国人手帳持ってるかも
こんなトコ来ないで、黙って息を殺してこっそりと目立たないように、していてほしいね
迷惑だから

>>711>>713
池沼丸出しの自演乙

>>711

1.経費、オプション込で150万
2.サンバーディアスバンSC4WD 2010年モデル

つーか軽自動車、ましてバンで走りとかなんとか言ってるがこんなクルマ積めればなんでもいいだろ？

そんなに走りに拘るならスポーツカー買え。TypeRとかなら乗り出し300で買えるんだから安いだろ？

>>711
1.タダ。クラッチ板交換費とレッカー回送代は出したけど。
2.H3/トライXV SCサンサンルーフ

ダイハツの　3気筒　床下には　入らんかな？
ディアス１２００　3気筒が、入ったのだから　入りそうだが
無理だろね

つか、仮にダイハツエンジン入らなかったとしても、
ドミンゴのEF12をもう一度作れば(ry
つか、軽から撤退しても普通車として再出発でき(ry

変えられるものは、変える努力をしましょう。
変えられないものは、そのまま受け入れましょう。
起きてしまった事を嘆いているよりも
これから出来る事を、皆で一緒に考えましょう。

>>713
ギヤは普通に?入りましたよ-
今までセダンに乗っていたのですが
サンバーは運転が面白かったです!

重ステだって言っていたけど凄く軽かったな、、
オーナーの勘違いなのだろうか？？
軽は重ステでも軽いんですかね?

スーパーの駐車場などで上り勾配で発進しながらハンドルを切る　場合は粘り着くように重いよ。
走行中はサンバーが素直に曲がるせいもあって重く感じない。
きっかけを与えるだけでサンバーが勝手に曲がる感じ。

ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝ　SC・5MT・4WDなんだが　いくら位で下取りしてくれるかな
2008年登録　黒　走行距離は4000キロ弱
外観良好

当方寒冷地ですが　リモコンエンジンスターターがつかなくて
通勤車両として断念。
別にATの軽を買ったんで　それらを合わせて売って
現行のダイハツ版ディアスワゴンAT１台に買い換えようかと
検討中
バモスの方がいいかな

>>723
俺にくれ

>>723
愛してる

>>723
乗り潰したほうがいいんじゃないですか?
下取りなんて出したら自分みたいに大損しますよ。

>>723
相場なら100万は下回らないなあ。

>>723
リモコンスターターなんて・・・

クラッチスタートのスイッチを短絡させとくだけじゃないのか？

どうして見積もりせずにこんな所で聞くんだろう

>>729
>>725みたいなのがいるから

>>717
XV！
電源ソケットとかオプションの回転対座シートとか欲しかったんだよな

>>730
ちょwwwwww

>>711
1 諸費用込みで１０５万円
2 ２１年式新車サンバートランスポーターグレードアップパッケージ2WD5MT

金額以外>>713と全く一緒だぜ。
長年付き合いのある近所の修理工場経由で買ったから値引き何それ美味しいの状態。

>>704
ディアスワゴンでオフ車乗るんですか？

>>711
一ヶ月ほど前にディアスバンMSC5MT4WDオプション諸々で見積もってもらったら
170万になった。びっくり。
半年ほど前に見積もったインプレッサ1.5iとほぼ同じ。

現在程度の良い中古を物色中。

１．30万（中古車屋さん）
２．TW1クラシック　NA　２WD　AT

大好き。
乗り味・積載性能・見た目　文句なし。
４ATで　もう少し燃費が良かったら　最高だったのになぁ。

>>720
ラジオの人生相談乙ｗ

自分も170位だったけど30位引いてくれたよ

H16TW1NAMT黒3万km
下取りいくらぐらい？30万くらいにはなる？

もしかしたらサンバーは生産終了後にプレミヤが付くかも知れませんね

>>739
プレミヤじゃなくてプレミアな
嘘吐き朝鮮人は消えろ

>>739
付くとしたら　キツネとかタヌキみたいなものだろ


悪霊退散!!

>>723
わしにくれー。
ちなみに、現行のﾊﾞﾝﾃﾞｨｱｽSC･AWD･5MT･ｵｰﾄｽﾃｯﾌﾟ(ﾄﾗﾝｽｹｱｼﾘｰｽﾞ)装着車で見積りを出したら、何と総額200万円(OP･諸費用込)orz。
@ｽﾊﾞﾙ東海ｸﾞﾙｰﾌﾟ。

特殊用途車輪が高いのは当たり前

営業車にエブリーのオートマ四駆が来たんだけど全然違うね。
エブリーは走り出しが軽くて、走り出すと直進性の違いが歴然。
しかし、七十キロを越えた辺りから、尻の下から不快なグリグリとした振動が出て来るし、
ラジオのボリュームを上げないといけない位の騒音。
やはり多少遅くとも、静かでクイックなハンドリングのサンバーが一番良いや。

>>744
サンバーはステアリンググヤ比の問題で軽No1のダルいハンドリングですよ。
(サンバーはハンドルを多く回さないと他車よりタイヤの角度が付かないという意味)
例えばサンバーで小さな交差点を左折いる時なんかグルグルとハンドルを回さない曲がれないのが何よりもの証拠です。
エブリィならハンドルを持ち直す事も無く少ない舵角で1アクションで曲がれるのでクイックと呼ぶならエブリィの方でしょう。

>>745
全メーカーの箱軽とトラックを乗り比べての意見だろうな、それ
そして、そこまで言い切るなら全メーカーの箱軽とトラックを乗り比べた人間から取った統計があるから言えるんだよな？
然るべき根拠もないのに、いい加減な事を書き込むのなら、間違ってた時の責任も取れるよな？
嘘吐くのがお前の趣味か？
それともお前には学習能力はないのか？
お前は「バカセ」じゃなく、単なる「バカ」なんだよ
身の程をわきまえろボケカス

街中の交差点ならステアリングは一回転も回さないよね、サンバー。
まぁ、大外れの不良長期在庫屋外放置サンバーパンなら乗り難いのも理解出来ますが。

また朝鮮人が嘘履いてるのか

>>744
そういうスロットルの特性にしてあるわけ。
だから出だしがよいと感じて、その分燃費も悪い。

>>745
セが付かないな。ただの○△。
サンバー乗ったこと無いだろ。

ディアスなんだが　高速で大きなうねりを越えた時
いきなり外の騒音が入ってきた。
あれ　窓が開いたか？
とみると　窓は閉まっているし　すぐに外の音もしなくなった

どうも　車体が歪んでドアかどこかに　一瞬隙間が開いた
みたいだ。
かなり柔いボディーであることを実感。
高速での長距離はやめとこ
他の会社の軽箱バンもこんなモン？

軽箱バンじゃないが、俺がダートラで２シーズン使ったヴィッツは
通常走行でも外の音が聞こえるようになった。
ドア、リアのハッチゲート部もガタガタ。

開口部でかい車じゃ避けて通れないんじゃね？

自演劇場

見てるこっちが恥ずかしい

ラダーフレームのサンバーが路面の畝り程度でハッチ開きかけたりするわけねぇｗ

ダートラでヴィッツみたいなモノコックの車体を使えば
たとえロールケージ組んでスポット入れてもガタガタになるのは当たり前

フレーム付きシャーシを理解していないな
自演君は。まるで誰かとソックリだ。

うわ・・・恥ずかしい・・・
久しぶりに酷い自演を見たw

>>751
>>752がレスくれたんだ。話を広げるなりお礼言うなりなんかアクションを起こすんだ。

おれ、毎日新車のエブリィ乗ってるけど、
そんないいとはおもわないなぁ、正直。
通勤のKV4の方は全然快適、楽しい、俺はね。
だけど、もっと興味が湧くのは、たかが軽自動車にあれこれと言いたがる、
バカセ先生の人生のスモールさ。

そういえば道路工事後の雑な舗装路を通った直後からステアリングに変な遊び部分(ガタ)が発生しました。
そしてディーラー持っていったら気さくに「ああこれはステアリングシャフトのユニバーサルジョイントですねぇ」
「サンバーはここ弱いんですよ」
「このサンバーの部品交換は手慣れてますから日帰りで修理で出来ます」

あと例の「ドライブシャフトのオイルシール」と「ステアリングシャフトのユニバーサルジョイント」はお約束的なサンバーの弱点だと聞きましたがこれ以外にもサンバーの弱点はまだまだあると言ってました。

他社の軽1BOXで17万7千キロ故障ゼロ継続中なので余計にサンバーの不完全さというかスバルという企業に無性に腹が立って仕方無いのです。

自分は「1番嫌いな物は?」と聞かれたら自信を持って「スバルのサンバーです ! 」と答えます。

みなさんが在日朝鮮人(韓国人)が1番嫌いなように自分はサンバーが1番嫌いなのです(アトレーOEMを除く)

それでサンバーの生産が続いている限りサンバー購入を検討している人々に警告を発し続けるのが自分の使命だと思っています。

自分は元サンバー乗り(19年式新車)だからこそ語れる言わば生き証人なのです。

>>760
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　　　　　　　　　　　||　　　　i　　|;;;;;;;;;;;l　　　　　　　こまけぇ事はいいんだよ！
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　　 l　　　　　 ,　 :l　/::,::::::::::::::; /::::;;;;;;:::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヽ
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うちの平成６年作ｋｖ４、１８万キロはキシミ音なんかしないんだがｗ

まあ捏造男が何言っても説得力の欠片もナインですけどねｗ

>>763
車内が五月蠅くて聞こえないだけだろ

サンバーは終わってるよ
やっぱりハイゼットが一番

あ〜また気持ち悪い人たち来ちゃったよｗ

そういや、レンタカーのボンゴブローニィで高速飛ばしたら、窓枠がブルブルして、
窓枠と車体の隙間から空が見えたっけなあｗ
まあ、基本設計が20年以上前の車だから仕方ない。

>>758
帰ってきたらちょっと騒ぎになってますね
752さんと751は別人ですよ
752さんもびっくりしているはず
別人で同じIDが出ることがあるんですね
ここ管理している人にはわかると思います
その他の人には嘘にしか聞こえないと思いますが
（偶然なのかバグなのかは知りません）

そんなに都合よく被る訳無いだろ
どう見ても自演です

>>760
お前、ステアリングシャフトの台座に、ワッシャー噛ましてたろ？
それやるとジョイントからガタが出るんだよ。
ワッシャー外して元に戻せば、ガタも不思議と無くなる。
つまり、走行に関わる重要な部分を弄くるお前が悪い訳だ。
車が悪いのではなく、メーカーが悪いんでもない。
オーナーである「お前がアホだから壊れる」んだよ。
知識も経験も無いのに、車弄くるなボケ。
それからな、異音出まくりでも修理しないスズキより、悪い箇所を適切に直すスバルの方が信用できるメーカーだと言えるよな。
スズキは異音出てても「走行に問題無し」と判断してるんだろ？
普通、正常な状態ならば異音は出ないよな？
正常じゃない状態なのに、走行に問題ないって言う修理屋を信用できるか？
お前は本当にアホな奴だな、バカセ。
あとな、みんなが一番嫌いなのは朝鮮人じゃなくて、お前だバカセ。
サンバーが嫌いならな、スバルに直接言え。
そしてお前のそのレスは、スバルへの営業妨害をハッキリ明言してるよな。
裁判したら、お前の言い分なんて微塵も通らねぇぞ。
たかが２年２万キロ乗っただけの人間の言葉に、どれだけ信憑性があると思ってるんだ？
>>769もお前だろ？
つくづくツマラン男だなお前。
情けないというか哀れというか、可哀相な奴だ。

この人はサンバ生産中止まで工作するよ

すみませんが質問させてください
ＴＶ１のナンバー灯をＬＥＤにしょうと思ってＧ１８ＬＥＤ球を購入したのですが
いざ取り付けてみると点かないんです
その場で元のノーマルに戻してみたらしっかり点くのですが原因は何でしょうか

球切れで無いことはバイクのウインカーでテストして確認済です

LEDの作りが甘くて接点に接触してない
TV1の＋−極性が逆
初期不良じゃないならこのくらいじゃないか

>>774
レスありがとうございます
先程、同僚の最新ディアスで試してみましたが同じ結果でした

やはり極性が逆という事しか考えにくいので近日中にテストしてみます

ダイオー球はプラスマイナスが有るからね
先週に車検が終わったけど、13インチの乗用車タイヤはそのままで済んだ。
車屋には、荷室に純正タイヤセットを積んでればいいと言われた。

貧乏人がサンバー買うんじゃねーよ。
軽に何最高求めてんだよ。
車高が高くて足元が広くて荷室が広くてフルキャブでリヤエンジンで四輪独立サスで
スーパーチャージャーがあるから俺は買ったんだよ。
燃費？関係ねーよ。仕事で使う為に買ったんじゃねーからよ。
チョイ乗り用に買ったんだよ。だから運転楽なＡＴだよ。
荷室もいざとゆう時は広いにこしたことはないからな。
まっ、目先の経済性求めるんなら他の車にしろよな。何にせよ一長一短があるのは当たり前だろ。
それともサンバーの批判してる奴は、すべてにおいてサンバー最高だと思って買ったのか？
それこそ大馬鹿だな

貧乏人がサンバー買うなってｗｗｗ
じゃ　サンバーは金持ちが買う高級車って意味か？
サンバーが？
おまえの金持ち基準　すげ低いのなｗｗｗ　
幸せそうでなによりだｗｗｗｗｗ

とりあえず>>777はサンバー乗ってない。

サンバーが突き上げ感が強いのは仕方無いっちゃ仕方無い

タイヤがケツの下に在るんだし

旧規格EVERYに乗ってたがあれも酷かった

つ慣性モーメント

752だけど今気付いた。
これは自演と言われても仕方ないレベル('A`)

どうも俺の方のIDがバグって751さんのIDとかぶったっぽい。
ご迷惑おかけしました。>>751

>>783
いえいえ謝る必要はありません
IDは自分で付けるわけではありませんから。
いくら書いても信じない人は自演と思いますから無駄です
多くの人が　人違いの方にレスつけているかがわかりますね
闇夜で卵を投げ合っているようなものです

>>778
アホか？軽が高級車な訳ねーだろうが。ちょっと考えれば分かるだろーがよ。
そうゆう発想する時点でお前の基準が分かるよ。
それとも読解力がねーのか？
軽のバンですべてにおいて最高を求めるなって言ってんだよ。バンでしかも軽だぞ。
積載能力あってセダン並みに運転しやすくて乗りごごちがよくて乗り降りしやすくて燃費がいいとでも思ったのかよ。
160万前後なんだから妥協できねーのか。値段相応だろ。この考え方ができねー奴を貧乏人って言ってんだよ。
トータルバランスを考えるならサンバ−は普通選ばないだろ。他社に無いものが在るから選んだんじゃねーのか？
>>777
現行に乗ってんだよ。

>>771
自分のサンバーはワッシャー噛ましてない時期にガタが発生しましたよ。

そもそもワッシャー程度で影響したらチネトステアリング機構を備えた車はみなガタが発生する事になりますよ。

>>786
涙目なのはわかるが、文章読み直せ
だからお前は説得力がないんだ

新車で買うんなら、試乗しないの？
その車でいいから自分の意思で契約書に判を押したんでしょ。

それは指摘するだけ無駄。

自分がした失敗を誰か何かのせいにして自分を慰めるのは、朝鮮の標準的思考パターンです・・・。
一般的には精神病なんだけど、かの国の社会ではこれが通常。
自己責任とかも都合よく曲解されるばかり。



ただ、自分の書き込みで勝手に自分を滅ぼしてることには未だ気付いていないらしい。
この状態で何を批判してもムダなんだがねw

そもそも舵取り装置を糞素人が触るんじゃねーよｋｓｇ
メーカーが意図しない取り付けをした時点で保証責任は発生しない

基地外クレーマーは単独事故で自爆して死ね

IDバグったｗｗｗｗｗ
なんだそりゃ？
ダセーｗｗｗｗ

そもそも過去チルト機構の無い車にはワッシャー多段噛ましで強制チルトさしてましたがサンバー以外は無問題でしたよ。

そもそもスバル側の方から「サンバーはステアリングシャフトのユニバーサルジョイントが弱い」と言っています。

それはクレーム対象外の言い訳になりませんｗ

>>792
何処のディーラーか店名まで書け。
そんな回答があったのかどうか実際に確かめるから。

ここまで読んでサンバーは出来の悪い車だというのが判った
だからスバルが生産を終了してダイハツに切り替えようとしたのが良く判る

正直ハイゼットの方が色々な意味で完成しているのかもしれない

俺も正直次期ハイゼットに期待してるんだわ。
スバルも開発に参画すればいいのに。

ハイゼットとサンバーか
パワステは圧倒的にサンバーのが軽い
バンの後席足元はサンバーのが若干広い
走行時はハイゼットのほうがうるさい
坂道発進はハイゼットのが楽
車高はハイゼットのが低い

両方乗ったことある俺の感想。正直ハイゼットの感覚で、サンバー運転すると
軽すぎるパワステとショートホイールベースのおかげで曲がりすぎて事故りそう

>>794
正式店舗名は覚えてないけど神奈川県の「横浜市の戸塚区内のスバル」と「横浜市の新横浜駅近くのスバル」です。
>>797
今まで何十台も乗った軽自動車の中でもサンバーが1番ハンドリングがダルいですよ。
スバル側も「サンバーは軽1BOXなのであえてステアリングギヤ比をクイックにせずゆったりとしたハンドリングに設計されています」と言ってましたから。

サンバーはあえてハンドリングはダルく設定されています。その証拠に停止時にハンドルを回しながらタイヤの舵角を見て下さい。
サンバーは他車よりハンドル多めに回さないとタイヤの角度が付かないです。

★小さい交差点にて★
サンバー→「クイックイッ」と回さないと左折出来ない。
エブリィ→「クイッ」と傾けるだけで左折が可能。

エブリィは軽1BOXながらクイックなハンドリングで3気筒の鬼のようなトルクと回せば回すほどパワーが出る軽1BOXでは異例のスポーティな味付けをされた軽1BOXなのです。

エブリイやだ。
うるさいんだもん。荷室狭いし。

FRはケツ熱いから乗りたくねぇ
サンバーかアクティがいいわ

なんか続々と、ダイハツのOEMへ変更してるんだが・・・

来年８月まで・・・大丈夫か？？？

>>798
ここ↓で好きなだけ語れ
[◆wa2AhV64/6]Keiワークスvsサンバー[JAP246]
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1266422253/
行く勇気があればだけどな

クイックなハンドリングの貨物車両なんぞ乗りたくねぇよ。

>>795-796
自演乙乙・・・(ﾌﾟ

走りなら　アトレー選ぶし
見た目なら　ホビオ選ぶな。
でも　快適性とサスと積載性でサンバー選んだよ。

エブリィとか　ありえんしｗｗｗｗ
まぁそれ以前に　TownBoxはひどい・・・

TownBoxはモデル末期で新車として買う魅力が無い
快適装備にしたってアトレーよりも貧弱すぎて泣けてくる
今のご時世にABSすらMOPってどう言う事？


仮にTownBoxの最上級であるRXを買う金額で、
アトレーワゴンなら１グレード上のカスタムターボRSが、
エブリイならPZターボが買えてしまう

これに5MTの設定が残っていたのなら何とかなったが、現在はMTの設定が無い
リセールバリューもかなり悪いので、乗り潰す覚悟が無いとお勧め出来ない

ＴＯＷＮＢＯＸなんて論外
エンジンももたない
あれは糞すぎる

運転中に足を不自然な方向に向けないと運転できない車には乗りたくありません

>>806
エブリィバンにはターボ5MTありますよ。

>>809
国家レベルの犯罪者集団である朝鮮人は国へ帰れ

>>806
クリッパーとスクラム忘れてるｗ

ガツガツした走りが趣味なら他車をどうぞ

サンバー乗り始めて　やっと一年半が過ぎました
走行距離は　７千キロちょいです　とても愛しさを感じる車ですね
かれこれ　２０台くらい乗り換えてきましたが　現在のライフスタイルに
ぴったりの　車って感じかなぁ　
みなさん　洗車はどのように　されてますか？
わたしは某ＣＰネットで　通販されている　

連投すいません
「裏技〜」という　ブリスとコーティングシャンプーのセット物をつかっていますが
黒色ボディーが　最高に冴えますよ

洗車馬鹿でした

乱文で　失礼します

駅まで人を送るには最高の車だよ。

単純に雑巾で水拭きしてからフクピカ掛けてる。
よっぽど汚れが酷くない限りはこれだけで大概どうにかなっちゃうな。
あんまり良い方法じゃない事は承知の上だが、小綺麗にはなるし水ハジキも悪くはない。


サンサンルーフなんで、面倒な天井の面積が小さいのは助かる。
天井、最初は鉄粉のこびり付きが凄かったけど、ネンドで擦ったらすぐにピカピカになっちゃったな。
塗装自体は存外頑丈だった。

>>815
サンバーは人を乗せたり送迎には向いてませんよ。
軽自動車で最も固いのがサンバーですからね。あとサンバーは軽自動車で最も座席位置が高いので乗り降りに不便なのでとても送迎に使える車ではありませんよ

軽を送迎に使うなら「ダイハツ タント」や「スズキ パレット」が良いでしょう。

特にお年寄りなんかサンバーの後部座席の乗り降りなんかシンドイですよ。
とにかくサンバーは前も後ろもシート高が高すぎます。

サンバーはシート高は軽クラスでNo1なのです。長所ではなく短所になりますが(^_^;

どんだけチビだよｗｗｗ

>>817
その理論からすると、ハイエースとかエルグランドとかそーいった車はどーなるよ。

>>820
サンバー以外見えないんだよｗ

「普通車の話はしていません」とか言い訳しそう

リヤシートが低ければ低いで

体育座りのようにひざを抱え込むような姿勢になりますから
とても快適とはいえませんね。

とか言うんだよ

最近サンバーを買った者ですが
バカセさんに興味を持ちました
彼は何年くらいここに
粘着してるのですか？

>>820
はしご使うとかいいはじめる。

たしかに送迎ならタントだな。

乗り降り云々言うなら介護タクシーでも乗ってろやｗ
車椅子でそのままノンステップだぞ

>>820
普通車の話はしてませんよ。
軽自動車カデゴリではサンバーが1番乗降性が悪いです。いかんせんシート高が高すぎます。
>>822
「ダイハツ タント」や「スズキ パレット」に乗ってから言って下さい。

偽者乙
何がしたいの？

冬に新車で購入して、昨日初めてエアコン使ったんだけど結構パワー食われるんだな。
エアコンに添加剤入れてみようかと思うんだけど、何かお勧めある？

サンバーのシート高が高いってどんだけ短足なんだよw
そもそも軽1BOX程度で乗降性云々タレるってバカじゃね

>>829
軽でエアコン使用でのパワーダウンは仕方ないと思って諦めろ
コンパクトカーでも顕著に出るから