【スバル】サンバー【バン/ワゴン】　Ver　34

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

スバル公式　（ディアス ワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに
ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

前スレ
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆21【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202221766/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212044965/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229697809/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234089212/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236693009/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241910997/

前スレ
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246635228/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】33
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251426722/

カーセンサーラボ

サンバー
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/

サンバートラック
http://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは02年型を境にかなりの改良が行われたらしく、この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
　現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
　とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。
なお、02年型からTV/TW/TT共にシリンダーヘッドのロッカーアームがニードルベアリング化されましたので、この事を指して「特殊」と言っていたのかもしれません。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
　それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
スイッチ押しても無反応の場合、リレーユニットのハンダクラックが原因の場合が多いので、内張剥がしてユニットの修理が吉。
　モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
　ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。スプレーグリスを吹いてもなお動かない場合は、無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。NAと圧縮比が違うのでピストンを替えなければなりませんし、ECUやEMPiユニットの総取り替え、ラジエターの交換etc…。これがDIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

Q.このスレで時々話題になる「バカセ」って何ですか？
A.他の軽を引き合いに出してサンバーを貶める事を生き甲斐にしている人です。
このスレにも他車種スレにも出現しますが、他車種スレでも贔屓の引き倒しで結局は住人に嫌われています。
名無しだったり「NAサンバー乗り」「軽自動車博士 ◆qVPR1Zd7dc」などのコテを使ったりと色々なパターンがありますが、
H19年前後の2WD/NAのバンに乗っており配送の仕事に使っている、
もっと燃費もパワーもある車に乗り換えたいが（金銭面等の制約があり）仕方なくサンバーに乗り続けている…というプロフィールが共通しています。
660ccで４気筒エンジンは自動車工学的に間違っている等の意見を持ち、やたらにサンバーの燃費の悪さを主張します。
また、語尾にやたら顔文字を使う…等の特徴もあります。そういうレスを見たらそれがバカセです。
なお、最近サンバーバンを手放してスズキ・Keiに乗り換えたらしいです。
見かけたら、相手をせずにKeiスレに誘導するように。
ちなみにゲハ板住民によると、この人と同一人物らしいです。文体を参考にバカセ識別に役立てましょう。
http://ooo-ooo.hp.infoseek.co.jp/jap246.html

　　　　？？？？？？？？？？？？？、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜
.　lO|o？o|O゜.|二二二 |.|二二二 .|二二||
　.| ∈口∋￣_l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣　　`ー'　 `ー'　 　`ー' 　
　　　　？？？？？？？？？？？？？、
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜
.　||　　 　 　 | |￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ.__|｜
.　l⊃=*==⊂ﾆ|二二二 |.|二二二 |二二||
　.| ∈口∋￣_l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._||
　　￣￣`ー'￣　　`ー'　 `ー'　 　`ー' 　
　　　　.？？？？？？？？？？？？？、
.　　 . / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　 ./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　 [/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿_|｜
. ｣_.　　　 .＿｣_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |　 　l._|
. |l_ヽ o . / l |_|二二二 |.|二二二 .|二二l.;|
. |.ﾛ=口==ﾛ_l_.l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._|_.|
　 ~￣￣~`ー'￣　`ー'　 `ー'　 　`ー'
　　　　.？？？？？？？？？？？？？、
.　　 . / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣ |｜
　　 ./　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜
　 [/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿|||＿_|._|
. ｣_.　　　 .＿｣_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |　 　.l.;|
. |_ヽ=*==/-|_.|二二二 |.|二二二 .|二二l.:|
. |.ﾛ=口==ﾛ_l_.l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|＿＿＿|_ｌ⌒ｌ._|_.|
　 ~￣￣~`ー'￣　`ー'　 `ー'　 　`ー'

　　　　？？？？？？？ヽ
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||
　　./　 　　∧// ∧ ∧| ||
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) |
.　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|？？？？？？
.　lO|o？o|O゜.|二二二 |.|二二二二二二l|
　.| ∈口∋￣_l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|ロ/襾？/⌒ヽ|"
　　￣￣`ー'￣　　`ー'　 `ー'　 　`ー'
　
　 　 　 　 　 　 /？？？ヽ-ヽ-ヽ-ヽ-ヽ-ヽ
　　　　？？？？？？？､l:::::l::::::l::::::l:::::l:::::l
.　　. / ￣￣￣//.￣￣| ||l:::::l::::::l::::::l:::::l:::::l
　　./　 　　∧// ∧ ∧| ||l:::::l::::::l::::::l:::::l:::::l
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) |.l:::::l::::::l::::::l:::::l:::::l
.　||　　 　 　 | |￣￣ ∪|.|.？l？？？l？-|
.　l⊃-*--⊂ﾆ|二二二 |.|二ﾚ二二ﾆﾚ二l|
　.| ∈口∋￣_l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|ロ/襾？/⌒ヽ|"
　　￣￣`ー'￣　　`ー'　 `ー'　 　`ー' 　
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　_＿＿＿_
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　.／／／.／
　 　 　 　 　 　 　 　 　.／￣￣￣／
　 　 　 　 　 　 　 　 ∠＝＝＝／＼
　　　　.？？？？？'？？＼＼＼ ＼
.　　 . / ￣￣￣//.￣￣| | .＼＼＼ .＼
　　 ./　 　　∧// ∧ ∧| |＼ .＼＼＼ ＼
　 [/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) | ／／二二＼ .＼
. ｣_.　　　 .＿｣_|￣￣ ∪|.|| |　|.＼二二ﾆ＼／
. |l_ヽ o . / l |_|二二二 |.|二二]二//二二l|
. |.ﾛ=口==ﾛ_l_.l＿_ｌ⌒l.ﾛ|ロ/襾？/⌒ヽ|"
　 ~￣￣~`ー'￣　`ー'　 `ー'　 　`ー'

　　　　.？？？？？？？l￣￣￣￣￣￣|
.　　 . / ￣￣￣//.￣￣| |┌─┐┌─┐|
　　 ./　 　　∧// ∧ ∧| |│　 ││　 │|
　 [/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) |└─┘└─┘|
. ｣_.　　　 .＿｣_|￣￣ ∪|.|　≡ ≡　≡ ≡.|
. |_ヽ=*==/-|_.|二二二 |.|＿＿＿＿＿＿_|
. |.ﾛ=口==ﾛ_l_.l＿_ｌ⌒l.ﾛ|ロ/襾？/⌒ヽ|"
　 ~￣￣~`ー'￣　`ー'　 `ー'　 　`ー'

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

ディスワゴンをサンバーに入れるなよ。

ＲＲ及び富士重工業製限定スレ。

2009年9月以降に販売されたディアスワゴンの質問、話題はこちらに
【ダイハツ】アトレー・ハイゼットpart11【1BOX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/

これをテンプレよろ

あえてスレをOEM系と分けないのは、OEMスレと競合になるのは目に見えてるから。
スバルの社風の良さは「おおらかさ」　今の時代にすばらしいじゃないですか。

>>1乙

つ【スバル最中】

>>17
分ける程の需要がないからでしょ。
月に2〜300くらいしか売れない車なんだからさ。

ディアス・ワゴンのここへ行くと、
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html
↓
http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/index.html
もうサンバーって名前は、どこにも使われてない。
よってサンバーに非ず。

こまかいやつ多いなｗｗｗ
どーでもよくね？ｗ
つかOEM購入報告まで待ってもいいだろうに。
ケツの穴の小さいやつらだｗ

ルームミラーにちょっと手を引っ掛けたら取れて落ちたｗ
取り付けネジはプラスチックネジなのな。ぱっきりと折れてたわ。
部品代84円でした。

>>21俺の場合は
別に邪険にしたい訳じゃないが
技術的な話題はアトレースレの方が反応が良いかと思ってね

>>22
事故で大きいケガにならないようにわざと弱くしてあるかもよ。

>>24
なるほどな。
オレ、折れたときにステンレスのボルトに換えちゃったｗ

まぁ一応、あそこにアタマは行かないだろうってことにしておこう・・

新しいスレ立ったね、>>1乙

ルームミラーは、脱落式といって、
事故の時に乗員が怪我をしないように、
やわに作られてる。

前スレの>>998
4WDです。

テンプレに「・98年以降のサンバーはバンがTV、
ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの
後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。」

とあるので割愛しました。申し訳ない。

>>28
すまん、型式見落としてた。随分燃費いいな、と思ってさ。
俺も去年からSC 4WD MT乗りなんだけど、街乗り13、高速15。もう少し伸びるかな。

>>22
オレのは走行中に触れてもいないのに突然脱落した。

>>29
燃費いいな
俺仕事用のはＮＡ／ＭＴ／２ＷＤでほぼ同じ燃費だ

まあブン回すのが悪いのは分かっているがｗ

前スレ>>997はもしかして、水色の非タフパケかな？

多分そうじゃね?

パーツリスト欲しいんだけど、fast�UのＡ版とＢ版のどちらを買えばよいですか？

烏賊とネギトロひとつ！

クラシック乗りっていますか？

>>31
タイアの空気圧上げてみれば

つーか　今どれくらい？

>>30
ポルターガイスト現象

KV3 サンバーバン(1990-1993)
　 　 　 ,ーーーーーーーーーーーーーー、
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣'''| |
　　　/　 　　∧// ∧_∧| || 　 　 　|||　　:| |
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||　　:| |
　　||_ , (+;) ＿_,|￣￣{=.}| |{i]_}　 　 ,|＼__,|E_
　　lO|o？o|O゜.|二二二,| |二二二_,|三三,| |
　　|,∈□∋￣''l____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ,_,|_|
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
KV4 サンバートライ XVサンサンルーフ(1990-1993)
.　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿___ ___
　 　 　 ／'─────┸────´　　｀iノ
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣'''| |
　　　/　 　　∧// ∧_∧| || 　 　 　|||　　:| |
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||　　:| |
　　||　(+;)　 　| |￣￣{=.}| |{i]_}　 　 ,|＼__,|E_
　　l⊃＿___⊂ﾆ|二二二,| |二二二_,|三三,| |
　　|]∈□∋[]__l____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ,_,|_|
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　 ｀===''　　`ー' 　
KV4 サンバーディアスII ノーマルルーフ(1993-1998)
　 　 　 ,ーーーーーーーーーーーーーー、
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣'''| |
　　　/　 　　∧// ∧_∧| || 　 　 　|||　　:| |
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||　　:| |
　　||　　 　 　 | |￣￣{=.}| |{i]_}　 　 ,|＼__,|E_
　　l⊃ﾆoﾆ,⊂ﾆ|二二二,| |二二二_,|三三,| |
　　|]∈口∋[]__l____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ,_,|_|
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
KV3 サンバークラシック
.　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿_
　　　　 ／＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___｀i
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣||| ;;; ;;| |
　　　/　 　　∧// ∧_∧| || 　 　 　|||cla;;| |
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||ssic| |
　　||＿_,ー､__,| |￣￣{=.}| |{i]_};;;;;;;;;; |＼_;_|E_
　　l○｡|{{{{i|｡○|二二二,| |二二二_;|三三,| |
　　|□'∈∋'-'_,l____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ,_,|_|
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　

TV1 サンバーバン(1999-2002)
　　　　　,？？？？？？？？？？？？？、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;| |
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|_|
..　ﾉ_　,,,,,,,　　_ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽ＿___/ l_|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TV1 サンバーバン ディアス(2002-2005)
　　　　　,？？？？？？？？？？？？？、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;| |
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|_|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽﾆoﾆ,/ l |_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TW1 サンバーディアスワゴン(1999-2002)
.　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿
.　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,｀i
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽﾆoﾆ,/ l |_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 |ﾛ=□==ﾛ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TV1 サンバーバン トランスポーター(2005-2008)
　　　　　,？？？？？？？？？？？？？、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　| 　　 |;;|_
　 |-ヽ=o= /ー|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　

13年式のTV1でアイドリングのが低いみたいなんだけど、調整方法を知っている方はいますか？

TV1 サンバーバン(1999-2002)
　　　　　,ーーーーーーーーーーーーーー、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;| |
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|_|
..　ﾉ_　,,,,,,,　　_ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽ＿___/ l_|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TV1 サンバーバン ディアス(2002-2005)
　　　　　,ーーーーーーーーーーーーーー、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;| |
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|_|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽﾆoﾆ,/ l |_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TW1 サンバーディアスワゴン(1999-2002)
.　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿
.　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,｀i
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　|　 　 |;;|_
　 |l_ヽﾆoﾆ,/ l |_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 |ﾛ=□==ﾛ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TV1 サンバーバン トランスポーター(2005-2008)
　　　　　,ーーーーーーーーーーーーーー、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　| 　　 |;;|_
　 |-ヽ=o= /ー|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　

×アイドリングのが
○アイドリングが

TW2 サンバーディアスワゴン(2003-2008)
　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿_＿＿
.　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,｀iノ
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　| 　　 |;;|_
　 |-ヽ=o= /ー|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 |ﾛ=□==ﾛ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TW2 サンバーディアスワゴンクラシック
　　　　　,ーーーーーーーーーーーーーー、
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||claｓ|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿||| sic |::|
..　ﾉ　,---、 　ﾉ,|"￣￣=.| | i]　 　 　||￣''''|;;|_
　 |○|{{{{{{l|_○|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 |０lﾆ□ﾆｌ０￣|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー' 　
TV2 サンバーバン ディアス(2009-2011?)
.　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿
.　　　　 ／　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,｀i
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| ||￣￣￣|||￣''''| |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　|||,　　;|_|
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||＿＿＿|||＿,,,,|::|
..　ﾉ__/----l_,,ｿ,|"￣￣=.| | i]　 　 　| 　　 |;;|_
　 |-ヽ(+;)-/ー|_|二二二,| |二二二_,|三三ﾐ| |
　 |[三□三]￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|＿＿＿_,|ｌ⌒ｌ___|_|
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　.`ー'　 　`ー'

KS3 サンバートラック
.　　　　,--------------n
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||
　　　/　 　　∧// ∧ ∧| ||
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||
　　||_ , (+;) ＿_,|￣￣{=.}| ||？？？？？--,
　　lO|o？o|O゜.|二二二,| |二二二二二二l|
　　|,∈□∋￣''l____,ｌ⌒l_ﾛ|ロ/襾ー/⌒ヽ|"
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　　`ー'　 　`ー' 　
KS4 赤帽サンバートラック　ハイルーフ幌付き
.　　　　　　　　　rーーーヽ-ヽ-ヽ-ヽ-ヽ-ヽ
　　　　 ／￣￣￣￣￣''｀inl:::::l::::::l:::::l:::::l:::::l
.　　　 / ￣￣￣//.￣￣| ||l:::::l::::::l:::::l:::::l:::::l
　　　/　 　　∧// ∧ ∧| ||l:::::l::::::l:::::l:::::l:::::l
.　 [/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| ||l:::::l::::::l:::::l:::::l:::::l
　　||　(+;)　 　| |￣￣{=.}| |--l------ｌ---|
　　l⊃_:::::::_⊂ﾆ|:::::::::::::::::| |二ﾚ二二ﾆﾚ二l|
　　|,,∈口∋＿,l＿_.ｌ⌒l.ﾛ|ロ/襾ー/⌒ヽ|"
　　 ￣￣`ー'￣　　`ー'　　`ー'　 　`ー'
TT1 サンバートラック　ダンプ仕様
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　.／ ／ ／ ／
　 　 　 　 　 　 　 　 　.／￣￣￣／
　 　 　 　 　 　 　 　 ∠＝＝＝／＼
.　　　　 ,ーーーーー'ー- ＼＼＼　 ＼
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| | .＼＼＼　 ＼
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| |.＼ ＼＼＼　 ＼
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| |. ／／二二＼　 ＼
..　ﾉ_　,,,,,,,　　_ｿ,|"￣￣=.| |.,| |　|＼二二 ＼／
　 |l_ヽ＿___/ l_|_|二二二,| |二二]二//二二l|
　 | . =□== ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|ロ/襾ー/⌒ヽ|"
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　`ー'　 　`ー' 　
TT2 サンバーパネルバン
　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
....　　 　,──┴────| 　 　 　 　 　 　 |
　　　　/ ￣￣￣//.￣￣| |┌─┐┌─┐ |
.　　　/　 　　∧// ∧ ∧| |│　 ││　 │ |
　　[/＿＿__(ﾟ_//[_]ﾟДﾟ_)| |└─┘└─┘ |
..　ﾉ_　　　 　__ｿ,|"￣￣=.| |　≡ ≡　≡ ≡ |
　 |l_ヽﾆoﾆ,/ l |_|二二二,| |＿＿＿＿＿＿_|
　 |ﾛ=□==ﾛ￣~|____,ｌ⌒l_ﾛ|ロ/襾ー/⌒ヽ|"
　 ~￣￣`ー'~￣　　`ー'　　`ー'　 　`ー' 　

サンバー買ってしまった。
知人より譲りうけた。
ぼろいけど、tv2mt15万km
5万なり…。
安いんだろうか？贅沢は言ってられないけど。

安杉俺に寄こせｗ

>>29>>31
燃費が良いと言っていただけるとうれしいものですね。要因の1つとして考えられる
のは今の所、全然荷物を積載していないという点でしょうか。趣味で使う小道具
を少々、5〜6kg程しか乗せてない状態です。

海抜約80mの住居から約600mの山の上にある仕事場まで片道22kmを通勤して
おり、仕事場の手前4kmぐらいから勾配が結構急な所が何箇所か出てきます。
道路が幹線道路に通じており、通る車がみんなスピードを出すもので、流れに乗る
ためスポットですが4000〜5000回転で走ってます。自分の予想より燃費が良く、
買って良かったとしみじみ思いますね。

>>32>>33
勘違いさせてしまい申し訳ないですが、違います。私は黒タフパケに乗っております。
これまでず〜っとROMってきてましたが、前スレが埋めに入ってたもので、思わず
チラ裏してしまいました。

前スレの953です。
結局2年落ちのVBにナビ、スピーカー、ETC、フィルム？付けて
96万で買ってきました。納車が待ち遠しい。
大事に乗っていきたいと思います。

>>48
おお、黒のタフパケなんて、なんという俺w
荷物は全く積んでないし、アップダウンの激しい道を走るというのも同じw
ただ、距離が俺の場合往復7km程度、山道のみだからな〜。
それと、なんかすごいIDだね。

ＯＥＭからサンバーの名をはずしたのは、
社員の意地だろうか。

>>50
まったくの同じ仕様でしたか、なんとも奇遇ですね。
往復7kmと比較しますと、往復44kmなら1km/L伸びても
不思議ではないですね。というより、もっと伸びがあってもいい
様な…。私の方がもっと伸ばせる要素があるかも知れません。

ありゃ、日付が変わる前にレスしたら良かった…。
IDもう変わっちゃったか…。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091001_318562.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/23.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/24.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/29.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/25.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/26.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/27.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/28.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/318/562/30.jpg

>>51
外観はもちろんﾒｶﾆｯｸまでｻﾝﾊﾞｰの要件を満たしてませんねｗ

産婆かわいいよ産婆

>>11-
>>39-
AA沢山貼るな馬鹿。(+;)が余計。それに屋根が化けてる。

沈黙は最大の罵倒

>>53
スレッドを間違えてるぞｗ　　それに50年近く遅い

前スレで　バイク乗せてる人が何人かいましたけど
床はどうしてます？
やっぱコンパネ？

>>51
TWもカタログ名はディアスワゴン。
すでにサンバーの名は外れていたけど？

リッターＳＳ乗せてるけど
コンパネをそのままポンと敷いてあるだけ

あ、あとサイドスタンドだけ１００均の金属小皿を
受けにしてる

補強して無いとスタンドで凹むよな荷台床

昔、スバルサンバーの箱バンで普通ナンバーのやつを見たんだけど、あれって使った
感じはどうなんでしょうか？
高速も楽楽ですか？
車中泊なんかほどうでしょう？
質問ばかりですみません。

人工芝敷いてYSRとかKSRとかKRとかを載せてた。
サイドスタンドは使わなかった。

仕事中に、車屋みたらゴン太が置いてあった
実物を見るのは初めてだが…ほしくなったよ

ディアス、ATとして購入予定

このスレさ、バイク海苔率どれくらいなんだろうな
前に　もてぎ周辺のコンビニでサンバーが
オレ含め４台並んだ時があって
全部トランポのサンバーだったｗ

早朝だったからみんな車内で仮眠中みたいだったけど
さすがに　ｱﾊﾊ(´-∀-｀；)　てなったな。

もてぎ周辺なら当たり前かと。
サンバーかハイエースだろうな。

>>63
七人乗りドミンゴかな？
排気量が大きいから楽じゃないかな

>>63
ドミンゴは3席が邪魔だな

>>61
>>１のディアスワゴンのリンクには、samberと入っている。

>>63>>69
ドミンゴは絶対数が少ない上に販売終了から約十年経過しているからなかなか見かけ無いのだが、ユーザーに行動派の人が多いらしく、９月の連休中は１日に二、三台見たこともある。

>>71
アラジンもまだ走ってた

おもしろそうだな。アンケート取ってみる？

「バイク乗り」の定義は「趣味でバイクに乗っている」でどうだ？
ほかにもNA/SC率とかMT/AT率、2/4WD率とかも知りたいね。

バイク乗りなら自動車の乾式クラッチ操作は簡単だろ
リアエンジン・リア駆動はなんか4輪のバイク的なノリがあるようだ

バイクは４台持ってる。
550ccロード、125ccロード、125cc2stオフ、105ccオフ。
サンバーはKV4 SC/F4WD/MT。トランポとして使用。
あと普通車のATを一台。サンバーはセカンドカーでもあるな。

アンケート設問案こんなんでどう？
ご意見乞う
------------------------------
おまえら以下の設問にお答え下さい。
お答えいただく場合は、必ず文頭に本書き込みへのアンカー（>>#）を記載下さい。
また、お答えいただけるのは１回のみです。

Q1.あなたは趣味でバイクに乗っていますか？（Y/N）
　　（Y→バイク車種名）

Q2.あなたのサンバーはスーパーチャージャーが付いていますか？（Y/N）

Q3.あなたのサンバーはマニュアルトランスミッションですか？（Y/N）

Q4.あなたのサンバーは4WDですか？（Y/N）
　　（Y→セレクティブ/フルタイム）

Q5.あなたのサンバーは何年式ですか？
------------------------------

>>76
1.Y　TZR250　TDR80　アクシス90
2.N
3.Y
4.N
5.　H11　KV3標準ルーフ

追加願いたい

Ｑ６　あなたはバイクをサンバーに載せますか？それは何のために？
　

くどい

バイク板で存分にやって下さい。ここはなるべくサンバーそのものを語りましょうよ！

>>29>>31
19年式NA2WD5MTサンバーで常にリッター15〜16キロ台でしたよ。
渋滞の無い深夜の配送業務です。

それで最近サンバー売ってKeiワークスを買いましたが同じ配送コースを走ってリッター20キロオーバーですからね。
やはりギヤ比の違いを見せつけたと言った所でしょう。

サンバーで5速時速60キロ→回転が高すぎて騒音大(>_<)
ワークスで5速時速60キロ→回転が低すぎ低騒音(^_^)

街中の集配業務で5速の恩恵与かれるシーンって
殆ど無いだろ

自転車乗りも仲間に入れてもらって
いいですかだめですかそうですか

サンバーの話題から逸脱して無けりゃ問題ない

ちなみにこのワークスは買ったばかりで慣らし運転で回転を抑えてリッター20キロ台です。
ワークス納車の時に勝手にサービスで満タンにしてあった状態なので正確性には疑問があるので2回目以降の燃費も随時報告致します(m_m)

スバル社→納車時にガソリン満タンじゃないセコい(>_<)
スズキ社→納車時にガソリンが勝手に満タンだった(^_^)

スバル車→2万キロで故障続出だった(19年式サンバー)
スズキ車→16万キロで故障ゼロです(10年式エブリィ)

上記を体験したら誰でもスズキのファンになりますよ。

いや
生産終了したような車をｽﾚﾁで報告されても
荒らし扱いで通報するだけなんだけどな

相変わらずバカセはセコイと言うか卑しいと言うか、さもしいと言うか
まぁ病気は治らないな

>>86
自分はサンバーとの比較インプレしてますのでサンバーオーナー又はサンバー購入を検討している人にも参考になる書き込みのはずですよ。

>>88
スズキの腰巾着ならスズキスレでやれよって事だ

>>76
------------------------------
Q1.Y　700cクロスバイク
Q2.Y
Q3.Y
Q4.Y　フルタイム
Q5.H.21
------------------------------
水色タフパケです（TW2）
サイクリング好きなので自転車のトランポと
現地での車中泊に使ってます
使い勝手の良さは一級品ですね

君に出会えてヨカッタ！

リヤバンパーが錆びてきた…

>>88
インプレしなくて良いから。と言うか、うざいからこのスレにはもう来なくて良いよ。

おまえらがイチイチばかせの相手するから調子乗って居座るんだろうが
Keiスレみたいに完全に無視しろよ

>>67 のようにサンバーのトランポとしての能力は秀逸で
普段バイクや自転車のトランポとして使用をして、それが縁で
このスレを覗いているヤツらだっているはず。

トランポのアンケートを取って他のヤツがサンバーを
どう使っているかオレは気になるがな。

アンケートにしたってトランポ用途で使用している人達の
話題の展開の一つだろう？
どうしてもサンバーのトランポとしての話題をふるなと
いうのならテンプレ入れとけよ
バイク（自転車含）海苔はこのスレから居なくなるだろうけど。

いちいち自分が興味ない又は参加できそうもない話題の
芽を摘んでまわって殺伐とさせているヤツらホント
どうしようもねえな。

アンケートはｳｻﾞｲ
たびたびやられると殺意さえ覚える
だがトランポの話題は歓迎
自分もそう使ってる支那

俺もトランスポータ使用だけど、
節度の無い馴れ合いは気持ち悪いだけだから。

気持ち悪いだの殺意覚えるだの

kei スレのスルーっぷりはネ申！

Keiにコピペしにいくの止めろよ
向こうのスレに迷惑だろうがよ

バイク乗りだがその為のトランポとして買ったわけではない俺が通りますよ。
もう１つの趣味でジャズバンド組んでるんですが、ドラム・ウッドベース・キーボード＋メンバー全員乗車で移動の為に買った。
サンバーじゃないと全部積めなかったのです。あらためてサンバーの使い勝手に脱帽です。。。。

>>88
参考になる人と迷惑だと思う人との割合ってどんな感じだろう？
軽スレ見渡しても君のような人はいないよ。

要は
�@自分がサンバーに失望した。
�Aなのにサンバーを褒めあってる奴等が居る
�B俺が、サンバーがどの程度のものか解らせてやる
みたいな感じじゃない？

かなり偏った考え方だから、掲示板じゃなく、ホムペ立ち上げて主張したほうがいいと思う。
ここからは誰も行かないだろうけど。

ｺﾞﾝ太ﾃﾞｨｱｽ買った人いる〜？
黒かｺﾞｰﾙﾄﾞのどっちにしようか迷ってる(´・ω・｀)

空気読まずに回答

>>76
------------------------------
Q1.Y　某オフ車225cc
Q2.N　付が欲しかったけど　どうしても探せなかった。
Q3.N　少々遅かろうがうるさかろうがＡＴが良かった。
Q4.N　欲しかったけど　どうしても探せなかった。
Q5.？ すんません。全然憶えてません。
Q6.Y　エンデューロ参戦とか遠方への林道キャンプとか。
------------------------------

TW2のクラシックです。中古です。
もうね　某２２５とセットで買ったようなもんです。
バイク14万　ｻﾝﾊﾞｰ20万です。
少ない経費で　苦労せず　どんだけ楽しめるかがテーマだったので
今　大正解です。
クラシックでスーチャで４WDを探し回ったんですが　どうしても探せなくて・・・
NAのAT乗ったら「なんだよ！充分に走るじゃん！」って購入しました。
他社の軽箱車に比較して　この左足のフリーダムさは助かる。
林道やレースで疲れてるとき　バイク載せてても　思いっきり伸びもできるし　リクライニングも出来る。
バイク降ろせば車中泊もラクラクだし　ほんと大正解。
今　14万km。　壊れたら　エンジン載せ替えだ。

サンバーはフロントが軽いぶん、ピッチングと突き上げが気になる。
ハンドルが遠い。3速に入れるときにシフトレバーが引っかかる。
静かすぎてシフトタイミングがわかりにくい。
もうちょっと排気音は良くならない物か？

広さと小回りと低速トルクが良い。

>>76のアンケートは意見聴取のための試作品です。本気で回答しないようにお願いします。
アンケートの目的は、本スレッドにおけるネタ提供の一環とし、スレッド参加者のモデル仕様率、及びバイク趣味等の切口からユーザー属性の傾向を測ろうというものです。

トランポ兼家庭用に購入して、
そろそろゴン太ディアスNA 5MT納車です。
色はゴールドにしました〜
多少山で傷つくと思った故のゴールドです。
でもＳＣのステッカーがほしかった・・・

いいねえ。
実際問題、NAとSCってそんなに差があるものなの？

関東平地である我が町ではSCほとんど見ないや。
気温路面温下がってくるからタイヤ空気圧調整しなくては。

ＳＣ試乗しなかったから分からないけど、
ＮＡでも空荷なら進み具合は問題ありませんでした。
欲しくてもＳＣ・４ＷＤの予算は通りませんでした・・残念

ゴン太ディアスを買うタイミングは再来年？

Q1.あなたは趣味でバイクに乗っていますか？（Y/N）
N

Q2.あなたのサンバーはスーパーチャージャーが付いていますか？
N

Q3.あなたのサンバーはマニュアルトランスミッションですか？（Y/N）
Y

Q4.あなたのサンバーは4WDですか？（Y/N）
N

Q5.あなたのサンバーは何年式ですか？
20

>>104
純正ギヤオイルからBPスーパーギア75W90に替えれば幾分良くなりますが
しかしシフトダウン時と1速→2速時は「ゴクッ !」というサンバー特有の固い抵抗感があるのは直りませんね。
過去スレのサンバー所有者の書き込み見てもギヤの入りが悪いのはサンバー特有の持病のようです。
構造上サンバーにシフトフィーリングを求めてはダメなのです。清く諦めましょう(^_^;
自分は最近スズキのKeiワークスの新車に乗り換えましたがシフトフィーリングの良さに本当に驚いてます。
Keiワークスはなんと走行時に2速→1速のシフトダウンまで軽くスコッと入るのです。
サンバーはシフトアップ時も固いけどシフトダウン時がもっと固いのです。
シフト固いのに無理矢理チカラ任せでやるとミッション痛めるので注意しましょう。
赤帽の方でミッションを3回乗せ替えたお客様も居たのでシフト固いのに強引にシフトする癖のある人は十分注意して下さい。
固い時はニュートラルで1回アクセル煽ってからギヤを入れて下さい。
保証で直したってまた固いミッションに乗せ替えの繰り返しになります。

当たり外れはありません。サンバーは全車シフト固いです。

それにしても相変わらずMT率高いねw

ミクのサンバーコミュでもほとんどの人がMTだしな。
トラックバンならまだわからないでもないが、ディアスワゴンでもMTだってのが信じられん。

自分の他にAT派を見たのは>>103が初めてかな？　

俺バイクもチャリも車椅子のジイサンも載せるよ。
まあーとにかく便利。

今夜、天体観測に行かないか？　第１３夜
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sky/1249637558/

サンバーでスバルの星プレアデス星団をさがしに行こう

ものすごい排気音でトンネルから出てきたのは・・・
http://www.youtube.com/watch?v=bchgJyhL0m0

バンだけど、荷台の鉄板の凹凸は寝るとき痛いね

普通にサンバーなんて恥ずかしくて乗れない‥バカの１つ覚えみたいに「赤帽 、ＳＣ」とか言ってろよｗｗ

>>104
3速に入りにくいのは多分あなたの車だけだと思う。
もしかしたらシフトワイヤーの調整とかで直るかも。
それより、5速に入れるとシフトレバーが足にあたる方が気になる。

>>112
お前、10万キロくらい走ったサンバー乗ったこと無いだろ？
実にスコスコとなめらかにギア入るぞ。オイルは純正な。
まだ完全にミッションにあたりがつく前に売っぱらっちまったお前には分からんだろうがな。

大体、ワイヤー式シフトの車でシフトフィーリングを語る方が間違ってる。Keiだってワイヤーだろ？
FRか縦置き4WDの、直接ミッションからシフトレバーが生えていて、シンクロが当たる感触まで
伝わってくるような車で語ってくれ。

>>102
黒は磨くと綺麗。ただ、汚れると目立つ。
ゴールドは洗車等あんまりしなくても、それなりに綺麗。
漏れなら、ゴールドかな？洗車しないから。

>>113
漏れもAT。
シフト操作面倒だから。

>>113
俺もATですよ。
仕事でMT車に乗るから、せめて自家用車では楽したいですから。

あと、自分もバイク乗りだけど
バイクをサンバーに積むって言う発想は無いなぁ。
レースとかやる人なんですよね？トランポ用途は。

発想って。
積む必要が有って、積める能力有るから載せるだけ。

積む必要　ナンバー付いてないと公道走れない。

しかし博士の文才はプロ級だな。キータッチも正確で速いんだろうな。

>>117
登山用品店でマットレス買うと吉だぞｺ
壊れモノ運ぶ時はマットレス巻きつければ安全だし

価格.com

スバル サンバー
ttp://kakaku.com/kuruma/km_subaru/70100610532/

>>119
新車から2万数千キロも走っても当たりが付かないのが普通なのですか?

逆に他社の軽は新車時からサンバーより抵抗感無くギヤがスコスコ入るのが普通である。
こんなギヤの入り悪い車は古今東西探してもスバルのサンバーだけです。
もしサンバーよりギヤの入りが悪い車種があったら教えてほしいですね。
(2009年現在の一般市販車で)

バカセに触るな
餌やると調子に乗って荒らし続けるだろうが

>>126はニセモノ(-_-)#

もちろんKeiワークスは世界最速の軽自動車です(2009年現在新車で買える車で)

keiは廃盤になっただろ

新型アクティが、見事にサンバーの衣鉢を継いだね。

超ショートホイールベースに、足元広々のｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰ。
リアミッドシップ。
回転半径は３．９ｍ。

もうサンバー要らんね。

教養あるなあ。

これから各社こぞってキャブオーバーに戻してきたら面白いね。

サンバーが正しかったって事を思い知らせてほしいもんだ。

>>130
その噂は聞いたことあるがほんとなの？

ｽﾏﾝがソースあったら　ヨロ

はい　そーす
http://blogs.yahoo.co.jp/toraneko_suki/archive/2009/9/11

トラックの話か・・・orz
それなら既にスズキにもあるじゃんかよ・・・
それがバンやワゴンに転用される可能性はゼロに等しいな。

スレトップのほうに、DW3W/5Wデミオのエアクリが互換性あるって書いてありますが、だれかデミオ用の社外品使ってる人います？

そうそうハイゼットにもあるな。
それをOEMｻﾝﾊﾞｰに転用すればいい話だが
市場では求められてないしな。
>>130、>>134　先走っててちょっと恥ずかしいなｗ

ココに居る人で今使ってる人が居るかどうかは分からないけど
もともと実験してくれた勇者はK&Nのを使ってたな。

>>135
両刀遣いのスズキはおいといて、これで三菱だけが
トラックに関しては唯一セミキャブってことになりますね。

>>136
自分はKV4にK&Nの33-2222ってのを使ってます。
効率向上よりも洗浄して何回も使えるって処で選びますた。

どんなエアクリにするにしても、
まずはオイルキャッチタンク付けてからフィルターに掛かった方がいいと思いますよ。
エアクリBOX内、ブローバイで洒落にならない位汚れるんで。

>>133
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9001/

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=9001/imageno=0/

自分のKVはここ数年は、ブローバイの汚れは目立たないな。
新しい頃はドバドバとOILを吐いてたんだが。

OILを満タン(冷間アッパー)でも吐かない。

圧縮落ちてないソレ？

>>142その可能性は少なくないけど、体感出来るほどの動力性能低下は無いです。
OILの粘度が下がると発進時に少し白煙が出るけど。

SC？NA？
まあ圧縮落ちじゃなければ慣らし運転が終了したととらえるべきじゃない？ｗ

>>139
どうもです。
オイルキャッチタンクはまだでした…今度取り付け考えてみます。
TT2ですが、それほどブローバイ吹いてないみたいです。

　　　　　　　　 ,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ｧァﾌ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l､{　 　j}　/,,ｨ//｜　　　　　　　『おれはスバルでディアスを買おうと
　　　　　　　 i|:!ヾ､_ﾉ／ u {:}//ﾍ　　　　　　　　思ってたらいつのまにかアトレーになっていた』
　　　　　　　 |ﾘ u' }　 ,ﾉ　_,!V,ﾊ |
　　 　 　 ／´fト､_{ﾙ{,ィ'ｅﾗ　, ﾀ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽﾄiゝ　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,ﾞ　 ／ )ヽ iLﾚ 　u' |　| ヾｌﾄﾊ〉
　　 　 |／_／　 ﾊ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…　
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ｧ‐ﾞＴ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　ターボとかホイールベース長過ぎがどうのとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ　　
　　ﾉ ' /　 ノ:::::`ー-､___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　ｲ　 もっと恐ろしいＯＥＭの片鱗を味わったぜ…

自己レス

ＲＲじゃないじゃん！！

おいしい手打ち蕎麦の店が知らないうちにファストフード店になっていたような…

マルチすみません。
２００４年式のＴＴ２乗りです。
ＨＩＤ装着を検討しており、現行のマイナー前の光軸調整機能付きの
ヘッドライトＡＳＳＹが流用できないかと思ってます。
どうですかねぇ？

前スレでローラーロッカーアームの話がちょっと出てたけど、
ＰＬ調べたら次のような事が分かった。
部品番号書くのもアレなので、要点だけ掻い摘んで。

・KVサンバーはヴィヴィオのロッカーアーム＆シャフトが互換部品として供給されてる。
・TVサンバーは2000年まではヴィヴィオと同じロッカーアーム＆シャフト。
・プレオは最初からローラーロッカーアーム。
・TVサンバーはSCが2000年、NAが2001年からローラーロッカー化される。部品番号はプレオと同じ。
○基本的に同じ年式ならNAとSCでロッカーアーム＆シャフト自体は共通。ローラーか否かの違いで部品番号に差が出て来るだけ。
●プレオ、サンバー共に2006年からロッカーアーム周りが変更される。両方とも部品番号は共通だけど、どういう変更かは不明。

●ピストン周りの部品構成はKVもTVも余り変わらない。フルフロー加工されてる訳でもないようで、バルブリセスがあるかないか程度しか違いがないっぽい。（もしかしたらモリブデンショットとかやってるのかも…）

で、こんな勇者を発見した。
ヴィヴィオにプレオのローラーロッカーを移植したみたい。。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/496219/car/424237/2422518/parts.aspx

つー事は、同じ手法で多分KVもローラーロッカーに出来る…と思う。
カムキャップを交換しなきゃならんらしいってのがちとイヤな感じだが…。（普通はヘッドassyとしてしか供給されない部品なんで）
とりあえずプレオかTVのポンコツヘッドを捜して試してみる予定。

む、ピストンの事調べたら、
やっぱりモリブデンショットをやってるみたい。

LFピストンとかいう技術で、軽ではプレオから導入されたとの事。
ttp://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/piston.html
確かTVもローラーロッカーになった辺りでピストンの部番が変更されてた筈だから、これが使われてるんだろうね。豪華だなぁ。

樽型ピストン＆Ｍoコーティングですか。
レガシー・インプ系だけの技術だと思ってました。

>>144十五年落ちのKVで13万キロ走ってます。
そう言えば、油膜強化剤を併用してからです。

短いピストンスカートは中島の伝統

http://kissho1.xii.jp/7/src/7jyou26614.jpg.html

http://kissho1.xii.jp/7/src/7jyou26615.jpg.html

http://kissho1.xii.jp/7/src/7jyou26616.jpg.html

http://kissho1.xii.jp/7/src/7jyou26617.jpg.html

ディアス、SC、MT、二駆来ました＾＾

これ見よがしにタコ画像を二枚も・・・
羨ましいぞｺﾝﾁｸｼｮｰ！！

俺もちょっと商談行ってくる

黒だと良い顔してるな。
自分ならリヤスポを付けるな。

オーディオレスとかは選べないのかな？

ディアスバンはCDデッキがデフォ
オーディオレスはVBすら設定なし

黒だと丹精な顔つきでカッコいいじゃないか

>>149
2004年式なら、もうマルチリフレクターじゃありませんでした??
光軸調整というとレベライザのことだと思いますが、あれ無くても光軸調整機構は付いてるはずですよ。

方法は忘れました・・・

真夏に2.3に調整したタイヤ空気圧が2.0になってた。
2.2にしたらハンドル軽くなった。
TV1　2WD　荷物積まないので2.2ぐらいにしてる。

>>154
かわいいじゃねぇか、商談したくなってきた

>>154
いいな〜
うちは３年前に買ったばかりだからな〜

>>154
納車オメ。
仲間がひとり増えた。

黒ゴン太かっこい〜

>>154

　黒が似合いすぎてステキです。

　室内ももう少し見せて〜。

うおーーー黒ｺﾞﾝ太ｳﾗﾔﾏｼｽ。
ところで、ﾃﾞｨｱｽ系ってどうして荷室長がほかのより55mm短いの？
ｼｰﾄが分厚いの？室内寸法は同じなんだよね？？？

トリムカバーと座面厚

GD-TV1に４.５Ｊ＋３５のホイールははみ出しますかね？
タイヤサイズは１６５/７０を考えてるんですが
オフセットの+３５が気になってます。

>>168
ありがとうございます。そういうところまで仕様が違うのねー。
ﾃﾞｨｰﾗｰｵﾌﾟｼｮﾝって、ｽﾊﾞﾙの販売店に行けばｶﾀﾛｸﾞみたいのもらえるの？
ｷｬｯｼｭで買うにはちょっと足りないんだよなあ(´・ω・｀)

>>154
ゴン太くんスバルのHPで見るよりかわいいじゃん
俺もほしくなったけどお金がない・・・
大切にてしあげてね

新車裏山鹿。
むき出しではないドアトリムに嫉妬。
あんな毛足の長いカーペットあるんだって知らなかった。

>>154
納車オメです。
いいなぁ・・・納期はどれ位かかりました？

サンバーバンはアクティやエブリィの様に助手席を前に水平に倒すことが出来ますか？

あと、リアシートの下の台って、素人でも外せる？
http://picture1.goo-net.com/117/1170026/J/1170026A20090710W00405.jpg

>>154
ダッシュボード使いやすくなってそう！いいね！

>>174
助手席も運転席も水平に倒せますよ。
前にも後ろにも水平に倒せます。
そのとき運転はつらいです。
台も簡単にはずせます。
台の脚のところに穴があってそこにハメてあるだけですから
ネジも使わず簡単にはずせますし
台の素材がチタンですからすごく軽いです。
だから一人で片手で簡単にはずせます。

うちの版ディアスは助手席は前にぺったんこにはならんぞ
ふるいからかな

>>177
運転席も助手席も、前には水平に倒れないでしょ？
後部座席の事だったらｽﾏｿ

>>154
黒ゴン太君いいねー、納車オメ

ボディーのコーティングを新車の内にしておくのが吉だと思う
三年位の間は大差ないけど、新車から８年経つと段違いな差が出る
ブリスとかアクアなら自分で出来るし

オレ、納車日に速攻でブリスしたw

>>174
助手席の座面についてはさいしょからほぼ水平についてます。
助手席の背もたれについては前には倒れません。長い物を積むときは後ろに倒すことになります。
>>175
リヤシート全体を外すことになりますが素人でも外せます。現車をみれば方法もわかります。
リヤシート全体は想像するより重いかもしれません。

最終型を買ったら、フェンダーの内側やマフラー周りを塗装するな。

スレの流れから意味は推定できるが日本語もときにはやっかい。
＞塗装するな
1　塗ってはいけない、塗り禁止。
2　塗るつもりだ、結果として塗ることになるだろう。

中古車しか買えないﾍﾀﾚとしては内装は金属むき出し面が多い方が良い気もする。

>>170
貰えるよ
足りない分は銀行か販売店ローン組めば
金利は安上がりかと

もとい。
塗装しちゃうな。
ついでにリザーブタンクやバッテリー周辺も青竹色に塗っちゃうな。
トリムは、永い間ダッシュもインパネも全て金属の車に乗ってたから抵抗ないね。
冬は結露が嫌だけど。

>>182
サンバーの新車買ったら真っ先にサビ落としですよね(^_^;

サンバー新車納車の時点で「シャーシフレーム」「マフラー」「牽引フック」が間違いなく錆てますから(>_<)

今まで何十台も車買ってきたけど新車サビてたのはスバル サンバーだけでした。
スバル曰く「下回りの等のサビは保証対象外」だそうです。

それで最近スズキのKeiワークスを新車で購入しましたが下回りのサビは1箇所もありませんでした。

だからどうした？

大阪高井田のスバルに新型ワゴンが飾ってあった。
エンブレムを見つめてると複雑な心境です。

【自動車】ダイハツ：｢軽｣の燃費環境車並み、1リットル30km超・2010年にも発売…燃費を2割程度改善 [09/10/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254695455/

今のサンバーの車体で30km超走れる様に改良してくれればなぁ・・撤退は決まってるし、もう遅いか・・orz

バンにもパワーゲート欲しいな。
トラックについてるけどスゲー便利。

極東開発に持ち込めば装着してくれるよ。

バンだと車いす用の明和のパワーゲートがあったような

ちなみに、新明和も極東も、前身は川西航空機

>>154
パワーウインドウのボタンの位置も変わっているのか
この場所のほうが押しやすいよな

重ステから中古TV1パワステに乗り換えて２ヶ月経過。
荷物積まないため空気圧は全輪2.3にしてる。
パワステが重く感じるようになったので空気圧点検すると2.0に落ちてた。
2.3にしたら軽くなった。

>>196
自分はサンバーの突き上げが我慢できなくてあえて空気圧を1.8程度に落としてましたね。前輪だけは抜いて大丈夫ですよ。

★豆知識★
世界一乗り心地が悪く突き上げが激しい車がサンバー(VAN)である。

>>197
韓国車もどうせ乗った事の無い香具師が何言ってやがるｗ
すぐ軽最速、世界一としか書けない脳内ドライバーはﾒﾝﾍﾗ板へどうぞ

>>150
GJ！
おいら改良前のTV2なので、ローラーロッカーが羨ましくてしょうがない。
ヘッドはぐらなくても流用できるなんてヤバイっす。
ん？腰上交換なら樽ピスもゲットできるの？

基地外に触るな
そもそもそいつは日本人どころかﾋﾄﾓﾄﾞｷかもしれん

>>197
サンバーバンの突き上げなんて無問題

あのクルマに比べたら

>>198
現在市販されている軽でサンバーより運転席への突き上げ衝撃が激しい車がありますか?
ちなみに南朝鮮(韓国)では660ccの車は製造してませんよ。

>>201
「あの車」とは現在市販されている660ccの軽ですか?

バカセは死んで下さい。

ローラーロッカーはいつから採用されたの？
燃費良くなるの？

なぜ燃費なの？

今度のアクティが突き上げナンバーワンの座を奪いそうだな
ワンボックスでフルキャブを出さないかな。

ローラーロッカーアーム採用でフリクションが減る、エンジンがより軽く回る、ガソリン節約。

>>202
試してみたら

>>ALL
テンプレ>>10にもありますが、バカセはスルーが一番です。
自分にとって良くても悪くても、レスされた内容そっちのけで
自分の論理で話を展開するだけですから。
スレが殺伐とするわ、無駄に消費されるわ、良い事は一つも
ありません。スルーしていれば、相手してくれる被害者を求めて
どっかに行くでしょう。黙って待ちましょう。

ハイエースするか迷ったけどサンバーにしました。

正解だった

>>209
ムダ
いくら言ってもダメ
二極化の下はまとめてバカセでいいよ

3速に入りにくいと書いた者だけど、ミッションそのものは全ギヤとも軽く入る。
３速だけシフトレバーにほんの少し横方向の力が入ったままだと引っかかる。
ワイヤーの調整で直るかもしれない。

サンバーの最大の弱点はバックでの下り坂。

重量バランスとしては本田のようなミッドシップが一番だと思う。

バックで急坂をヘコヘコ降りていくシチュエーションに出会った事が無い訳だが。
逆もまた真なり・・・こんな論法ですか？

サンバーの弱点は　バックの急坂なの？んまぁ(@_@;)。

バックが全走行距離のうち何%だと思う？
そのほとんどを占める前進で素晴らしくトラクションのかかるＲＲと前も後ろもそこそこのミド、どっちがいいと思う？

あたしは　MRがいいわ〜｡高速の直進も安定してるしね〜。

違うわい。
サンバーの最大の弱点は後突喰らったとき。

エンジンお釈迦だもんな

逆にバックで住宅街の急坂登れなくて困ったことはあるけど。
雨上がりのコンクリ舗装で、ホイールスピンしちゃって登れなかった。
このときだけは４駆にしておけば良かったと思った。

坂の頂上の行き止まりにある家で荷物積む必要があったから、バックの
方が都合良かったんだけど、仕方ないから前進で登った。

坂の途中にある家の車をサラッと見たら、降雪地でもないのにコンパクトカーからミニバンまで
ことごとく4WDエンブレムが付いてた。

>>南朝鮮(韓国)

こういう書き方する奴はほぼ確実に北朝鮮系。
南朝鮮というある種の専門用語を何の疑問もなく自然に使う神経とか、
(韓国)とかわざわざ箇条書きする所が余計に怪しい。

ただのウヨならわざわざそういう話題が全くない所で
いきなり南朝鮮とか書かないし。

>>219　知人の家がまさにそんな感じ。都内だけど、ちょっとした丘の中腹に
家があって、ふもとからは細い路地を上がっていかないといけない。距離に
したら数十から100mなんだけど、立ちこぎしても自転車では苦しい位の坂。
昔は本格四駆で今はミニバン4WDを乗り継いでる。雪が降ったら、溶ける
まで車での外出は無理だって。雪国と違って除雪もないしね。

ゴン太になる前のサンバーと550になった直後のサンバーの顔って似てるよね。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1254772974428.jpg

やっつけてみた。

ボンネット＋バンパーのポン付け顔挿げ替えパーツセットとか無いのかな
交換で色んな顔が楽しめそうだが・・
世にある他車種のウンコエアロより健全に出来そうだけどなぁ

質実剛健

もう完成し尽くされたサンバーに、
どうしても必要な機能は電動バンパーくらいかな。
ガバッ！と、一瞬で開閉する。
子供も猫も、丸かじり。

ミラーヒーターとスタビライザが欲しい

ワゴンのダッシュボードとコンパネ周りは今風で、
もちょっと高級感ある物にしてほしかった。

せめて色だけでもドア裏パネルとかの色と同じに・・・。

>>223
わかってるね。

富士重工業からスカウトくるかもよ。

できれば、横っ腹に「４ＷＤ」「California」とかデッカくデカールを書いてくれ。

間違っても「野際陽子命」とか「八代亜紀親衛隊」とか止めてくれ。

ディアス系はスタビ付いてるんじゃ？
おいらのTV付いてるよ。
パーツで取って付けて勇者になるんだ！

今のコゾー達なら痛車にしそうだな

サンバー乗りは年齢層高そうだね

レイ電設のサンバーが最強だな

もう事故しても代わりのサンバーは居ないもの

>>229
俺の14年式TV2ディアスにはついてないんだ
ポン付けできるのかな
でもどうせなら現行のSCに乗り換えたい

>>233
H11のスーチャTV2だよ
ひょっとしてエンジン改良前モデルの希少なアドバンテージだったり？
俺は乗り続けるよ
買ったばかりだしw

>>232
http://blog.livedoor.jp/geek/archives/50778551.html
これは･･･(^^:

工事現場で見たらビビるな

サンバーが変わり果てた姿で…

サンバーなら光坂電気と入れないと。
http://homepage1.nifty.com/shao/cla-af-11.html

>>238
どう見てもハイゼットバンです本当に（ｒｙ

>>239
よくみたらハイゼットでした･･･

>>240
素か、荒らしでなくて良かったよｗ
サンバーアニメならトゥルーティアーか秒速5cmメートルお勧め
あとルパン151話だな

>>235
うわ・・・
これ車検の時検査協会に乗っていく整備士の人かわいそうw

フロントガラスにシール貼ってるし
民間じゃない？ｗ
他の客がドン引きしそうだがｗ

このレイ電設のサンバーマジで見たことあるがすげーよ
なんつーかヘンな妖気があんだよな
こういった車を痛車ってゆうの？

妖車かと

一つ二つ剥がしてもわかんなさそうだなｗ

？x2665;に福祝を
なんだこれ

>>225
イナズマンのライジンゴーを想像した

>>248
ようっ！おっさん！！
http://www.geocities.co.jp/Playtown-Spade/9398/photo/dan_inazuma2.jpg

痛車：レイ電設
http://www.akibaos.com/?p=4306

東京萌えたぁ〜ショー2009前期
http://urawatono.exblog.jp/11619410/

フロントフェイス
http://file.asagawo.blog.shinobi.jp/081130-itasya-9.jpg

運転席
http://farm4.static.flickr.com/3577/3823665229_f6fd36e52f_o.jpg

荷室内
http://farm3.static.flickr.com/2596/3823665447_8b8ee5879f_o.jpg

乗務員
http://farm3.static.flickr.com/2659/3824465222_1dbb5d1342_o.jpg

職務質問
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/76/0000342476/35/img0d7d05c6zikdzj.jpeg

今年も日本は平和だな

　ﾌﾟｯ

水平対抗の86よりコルベアのバンやVW Type 2みたいな水平対抗RR1BOXを作ればいいのに＞トヨタx富士重

もう十年位前の　話なんだが
自分の勤め先の　タイヤショップの社用者が　POTENZAカラーの　サンバーバンでした

しばらく　色んな車に乗りましたが　我が家のマイカーは

TW-1黒　タフパケ　だす　しかし　POTENZAサンバーの　写真撮っておけば

よかった

白ゴン太ﾃﾞｨｱｽ SC 4WD AT 契約しちゃった！やほーー！
サンバー、今はかなり注文入ってるみたいです。

納期は何日ほどかかりそうですか？

>>255
ｵﾒ！バンディアスは実質ワゴンと同じ。
後部が熱くなるのを嫌わなければサンバーは最高の軽箱。

>>255
オメ！
白のSCうらやましす 俺はラストディアスだから白なかったんだ…
今でもタフパケって設定あるの？

255です。

納期はちょうど１ヶ月だそうです。おいらん所は雪国ですんで降雪前ぐらいですね。
４年前にサンバー購入候補に上がったんですが予算の都合で諦めて様子見してたら、これがラストだからってんで買っちゃった。

>>259
レス有難う御座います
1ヶ月と言う事は結構注文が入ってるみたいですね
早く買いたいですorz

あと遅まきながら成約おめです

おれのは中古のディアス、内装ノーマル
…タフパケ裏山

しげる工業

>>253
禿同。水平対向＋AWDに資産を集中させる、と言うんだったら尚更。
いっそのことサンバーは2気筒でもいいと思う。
それベースの4気筒版は新型ドミンゴとして発売→輸出で儲ける。

事故直後
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0018323-1254890737.jpg
修理完了
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0018324-1254890791.jpg

やっと直った。ぴかぴかｗ　

おお！オメ！
何時ぞやは痛々しくて修理出来るの？！
って思っていたけどすっかり直ってるね
やっぱり50万コース？

>>265
58万円也ですた。実修理期間は約1ヵ月半ってとこでしょうか。
スバルサービスとスバルテクノが頑張ってくれたので綺麗に直りましたｗ
完了後、高速道で110km/h程度と峠道を走ってみたけど異常は見当たらず。

ちょうど6万キロになったけど、こいつは30万キロまで乗り潰すのです(｀・ω・´)v
エアコン入れると新車の香りがする〜ｗ

まあフロント総板金だっただろうから期間と金額は仕方ないとしても
スバル系列でほぼ新車臭修理とは羨ましいｗ
俺の以前乗っていたKV4は相手の保険屋任せで修理させて
悲惨だったよ
高速に乗るのが躊躇われる仕様になってて泣いた
30万km走破ガンガレ！！

祝 サンバー復帰！

>>267
よく言われる赤帽サンバーの30万キロの場合は定期的に点検修理に出してのうえでの30万キロですからねぇ(^_^;

サンバー→2万キロで故障続出(>_<)
エブリィ→16万キロ故障ゼロ(^。^)

上記を体験すると嫌でもスズキ党になってしまいますよ。

コテ付けろよバカセ

スルーの練習

>>269
定期的に点検修理に出すのって当たり前だろ

>>272
どうせお金無くてユーザー車検で法定点検しろっていつも検査員に注意されて逆切れする様な奴だから
無視しておけばいいよ

どんどんスズキが嫌いになってく・・・
車･メーカーは悪くないんだけど。

それではマトモなスズキ関係者に気の毒です。

きっと新種のネガキャンだよ。

ゴン太ディアス　塗色銀色　４WD　MT　SC　納車完了

９月５日に契約して納車に一カ月かかったよ
ディーラーの人も予想外に納期がかかってしまって申し訳ないと言ってた
売れてるってことかね

値引きどんだけ

>>277
自分は2年前新車サンバートランスポーターグレードアップパッケージを値引き15万円で諸費用込みで98万円で購入しましたよ。
しかし2年経たずに売却しました(^_^;

★売却した理由★
1 トルクが細く他社軽1BOXに比べても加速が遅い。登板能力に劣る。他社軽1BOXより一段低いギヤを使わなないと登れないので結果ノロノロとしか急坂を登れない。
2 サスが堅すぎて突き上げがヒドい。他社軽1BOXバンと比べても酷い。
3 シート高が軽1BOXで一番高いので乗り降りが疲れる。
4 故障が多かった。保証で修理しても再度同じ箇所が壊れた。
5 燃費が悪い。渋滞の無い深夜の配送でリッター15キロ台か16キロ台。
6 車の形がカッコ悪い(他社軽1BOXと比べて)
7 ヘッドライトのレンズカットが悪く車体前方手前に真っ暗な部分がある
8 減速中エンブレ時の音が重低音でうるさい(言わゆるサンバー独特の音)
9 塗装が薄く飛び石で塗装が剥げて銀色の地金がすぐ出る。
10 下回りは最初から無数に錆があった。
11 ギヤの入りが悪く固い。

車両本体価格から１０万円引き
さらに、ベースキットと４名乗車時用の荷室マットをつけて総支払額１３９万円くらい
のところを「１が余分だけどサンバー（３８）だから」と言って１３８万円にしてくれた

なんか趣味持ってる人は、これ欲しいっていうね。
モトクロッサーも積めるし、サーフボードも。
これで内側、まんま水洗いできれば最高なのに。

>>276
ｵﾒ！　ほとんど折れも欲しい仕様。
>>280
いわゆる低グレード仕様なら工夫すれば傾斜地で水洗い流し出来るでしょ。
ダンプのレンタカーにはシートを分厚い透明フィルムでカバーしてるのがあるよ。

友達みんなが軽ならゼストとかワゴンRが欲しいと言ってる中、サンバーが欲しいと思ってる俺は異端児？

通だね。

>>264 退院ｵﾒ
雨漏り等も無さそうでラッキーですね。
ところでよく、ワイパーモーターの音が五月蝿いって書き込みを見るけど、バンとワゴンで部品違うのかなぁ。当方19年式ワゴンだけどさほど気にならないんですけど。年数たつと五月蝿くなるんでしょうか？

>>282
使用目的によるよ。
折れは犬を連れて人があまりいない所に行くのが好きだからサンバー。
サンバーなら車が止まっていても楽しい。
気候がよいときはスライドドアバックドアを開け放し。

サンバーでのバックの急坂だけど、砂が浮いてるコンクリ路面をハンドル切ってバックしてるのを見たが、
ブレーキを踏んだ瞬間あっさりフロントロックしてハンドルが効かなくなってた。
ブレーキの瞬間は車体のピッチングのような動きは気にならなかったから、
もともとフロント荷重があまりかかってないのだと思う。

まあ、良い点があれば悪い点もあるって事。

今頃、蒸し返す奴ってなんなの？

本日１９年式ＴＶ１　ＭＴ　２ＷＤ納車です。
走行１４５００　総額６０マソはお得でしょうか？
綺麗な車両ですが、相場を知らずに購入しました。

>>288
納車おめ
乗り出し６０なら安いと俺は思う
夜ルームミラーを覗くと，後部座席に誰か座ってるかもしれんなｗ

>>282
本当に通だよ（笑）俺も10日に黒の４ＷＤのＭＴディアスを契約に行くつもりだけど
同僚や他社のディーラーのセールスマンに言ったら心底驚かれた・・・・
見積額140万超えたしそれだけあったらフィットや他の軽自動車のかなりのグレード買えるって（笑）

車両５３　諸費用７マソでした。
とりあえず。シフトノブ替えたい・・
バン最高ですね！ＪＢ１にＮチビ積んでたので今までの苦労はなんだったんだ！

後部座席にはすでにツナギが座ってるｗ　　

>>282
結局、クルマで何をしてみたいかによるな。

ゼストやWagonRも目的に合致していれば良い車だと思う。
でも、なんていうかな、、車の向こうに広がる世界？みたいなのは
サンバーのほうが、そりゃもうはるかに広いと思うよ。

まあ、そういう車だってことだ。

ゴン太って新型のこと？
ディアスとトランスポーターでは車としての雰囲気が大分違うの？
乗用風といかにも商用車って感じ？

ディアスワゴン＝ダイハツアトレーの姉妹車
サンバーバン
　ディアス
　トランスポーター
は、同じ車。ディアスの方が装備が多い。
ゴン太は、最近マイナーチェンジしたサンバーバンのフロントマスクを
大昔の教育テレビの番組に出ていたキャラクターに例えた仇名。
ここ、年齢高いからねえ。
まずは、スバルのホムペをじーーーーーーーーーーっくり見る事をおすすめする。
ページ下の方の、わかりにくいスライダーを発見してから。

>>290
俺も8月に新車ディアスワゴン買ったんだけど、我ながら変わり者なのかな？って思った。
しかもこの時代に新車買うのに、エコカー減税とか何も無しw

でもこいつの代わりになる車は他に無いから正しい選択だって思う。

これだけ「個性化の時代」って言われてるのに
全員回れ右で、皆と同じような服、同じような思想
同じような流行の車に乗るって、何か変だとおもいませんか？

サンバーこそ歴史に裏打ちされた本物の個性的な車
それでいて、さりげなく周りにもなじむ、性能はプロの使用で実証済み

まあサンバーは乗って積んで使ってみないと実際の良さが分からないよね

調理器具で例えるとサンバーは使い込むほど手になじむ中華鍋だからなあ
カラフルな家庭用フライパンじゃない
どんなものにも応用がきいて懐が深い、仕事にもレジャーにまで対応

>>298
例えが絶妙過ぎるｗ
確かに使いこまないと油が馴染まないからねぇｗ
言わば某アンチは油が鍋に染みる前に
焦げるばっかりでこんなん使えるか！とフッ素フライパンに逃げたクチだなｗ

うっぷんが溜まってるのはよーっく分かる。でもせっかく皆がスルーして
どっか逝ったみたいなんだからわざわざ呼び込むようなことすんなって。

>>264
復活オメ
スライドドアにバイザーが無いってことは・・・
ウインドゥネット対応のためですか、オレのはそのために付いてません

トヨタスバルが開発しているFRライトウェイトスポーツのコンセプトモデルが発表された。
画像を見たが、あんな中途半端なクソ車を作るためにスバルは軽を捨てたのか…orz

スレチスマソ

>>302
確かに何だかね

これ除いて全部同意ｗ
＞さりげなく周りにもなじむ、

>>290 だけど>>295 ありがとう！
俺も今の時代こんな車は絶対にないしこれから発表される車じゃないと思ってる。
さらに決め手となったのは、ＳＣのまさか！！のセレクティブ４ＷＤ！！
個人的には顔はマイナー前がいいけど慣れる？？かなと思ってる（笑）

減税も理解に苦しむこともあるよね。レクサスＬＳの１０００万を軽く超えるような
車にハイブリッドだからって助成金やエコカー減税！！これはちょっと違うような気がする。

所詮金持ちに金使わせる名目だから・・・
元々金を持ってない奴には無縁の話

>>276>>288
納車オメ！
また仲間が増えた。

>>279
１が余分だといって３９万円だったら・・・・・。

ただいま！みんな〜。

>>264
復活おめ。
ここまで潰れていても全損にならず、修理代58万で済んで、
しかも走行に支障ないのはやはりフレーム構造のお陰かな？

>>302
全くだ。

水平対向のメリットは車高が低いことくらい。
ドア2枚の車はセリカでさえ諦めたのに
リア駆動になったからって売れるとでも？

記事をみていても、割と年寄り向け(かつてのハチロクの購買層にアピール、とか
300万を切るくらい、とされてる値付けとか、とにかくブレまくりだ。
これまでアナウンスされていたのは、若者をターゲットに車、運転の楽しさを
表現するような200万強のFRスポーツモデル、というような内容だったと思う。

それならエッセカスタム（いやマジで)で良いじゃないか、と思ったもんな。
今の若者、そんなにお金は持ってないだろうし、車のためにローンを組むほどの
購買欲もとても持ち合わせていない。車での遊びかたを知らない。追求しない。
おっさんが偏見丸出しで言うが、AT免許じゃどんな車でも同じに見えてくるだろうしね。

あんな車、トヨタの販売力を持ってしてもせいぜい月に1000台だろう。
やりたかったことがわからん。またなにか強い力に捻じ曲げられたんだろうか。
iQとかも、もとはベーシックカーを目指していたと聞くし経済情勢で方向転換？
そんなんじゃ個性なんてとても生まれてこないと思うがね。

軽トラック研究会より転載

ディアスSCのスタビライザーが装着可能なら試してみたいです。
（スタビはフレーム側にホルダーを溶接してしまえば装着できるそうです）

さっき横転しかけた(笑)

こんな時にわざわざ無茶するなｗ

トラックだって横転してんのに・・・

トラックよりは横転しにくいから。
エアコン壊れてから初めての台風で、リヤウインドウの熱線を使った。

【天文】ハワイの超巨大望遠鏡、すばるとタッグ　日本も建設参加
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1252300409/

お嫁サンバー

産婆

産婆

お嫁 産婆…

orz…

失ったあの人を想うと胸が苦しい…

オレは今日も独りでサンバー…

いいんだよ。べつにあんたが幸せならばそれでさ。

>>310
エッセをスポーツの方向で売り出せばいいんだよな。
素をめちゃくちゃに安く出して
スポーツ系のオプションパーツを山ほど出して　好きにしろ！みたいな。
サンバーもそうすりゃいいんだ。
最初からなんだかんだ付いててゴテゴテのヤンキー仕様みたいのはもういいだろ。

それスズキのエブリーやらダイハツ・アトレーみてから言えや。

>>311
サンバーにスタビなんて付けてもフラフラするのは改善されませんよ。
サンバーは微風でも危ない。こんなサンバーを女性や高齢者にサンバーは勧めるべきではない。

エブリィ→直進安定性が良い
ミニキャブ→直進安定性が良い
アクティ→直進安定性が良い
ハイゼット→直進安定性が良い
サンバー→直進安定性が悪い(笑)

★豆知識★
現在市販されている軽で最も直進安定性が悪いのがスバル サンバーである

>>318
既にエッセの低グレードでそれやってる人居るみたいだけどね。
MTも有るし、安いし、メーカー系パーツメーカー（スバルならSTIだけど、ダイハツは名前分からない）
から足回りその他のパーツが出てるみたいだし。あと、元々装備が質素だから軽量というのもあるみたい。

ノーマルのエッセは乗ったことあるけど、まさにコストダウンの固まりという感じだった。
バリ丸出しの内装、鉄板剥き出しのドアとかは商用車並みとして、プラ製ハンドルの裏半分の
シボ加工をケチってツルツルのプラスチックだったのには驚いた。
エンジンは他車種と共用だから元気あったけど、足回りはヤワヤワで、1BOX並みにゆっくり曲がらないと
インリフトしそうだった。

でも、コテコテにいじったら楽しいんだろうな。

現行サンバーシャシをベースにクーペボデーを架装しＴＶ８６とか最高！
念願のインタークーラーも付けて、今ならオマケにドミンゴ化キットもついてこのお値段！

ドミンゴって３気筒で１３００だっけ？
結構サンバーとエンジンの感じが違うんだろうな

>>323
2代目ドミンゴは3気筒9バルブ1200ccだったと思う。

>>323
確かエンジンはジャスティと共用だったと思う。
ドミンゴも直列４気筒だったらなぁ…

ほんとサンバーのシャーシ使ってスポーツカー作れば最高なのにね。
RRのクーペで、2シーターに割り切れば手荷物ぐらい載るだろうし。
インタークーラーSC＋ハイギヤードMT載せてさ。
余裕があれば静かなワイパーもw

そこでＫＰ６１が誕生したわけだな。

VB2シーターの話題ですね

http://www.j-r-m.co.jp/jfwda/satoko/dekita.html
↑こんなのでつか

どうせ骨だけにするならオープンにしようぜ
http://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/e7/54/minydog47/folder/607759/img_607759_9679506_4?1172378737
カプチーノのスーパー７っぽいのも軽登録だったはずだしサンバーもＯＫっしょ

ウホッ！
グラスホッパー？ホーネット！？

>>291
安いね。俺は明後日19年式TV1 AT 2WD納車だけど、
車両価格は59万で、乗りだしで75万近く行ったよ。
更にナビやらETCやら付けて100万近くになったｗ
大事に乗っていきたいと思う。なにより納車が楽しみすぎる。

>>318
エッセはある意味、出た瞬間に市場が対応してそうなってるよ。
抱いちゃれはリーマンのあおりでおわっちゃったけど。
分かる人には見た瞬間に素質が分かったはず。
もうちょっと速ければさらに良かったろうけど。

>>326
燃料タンクの位置がちょっと難しそうだ。

今夜、天体観測に行かないか？　第１４夜
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/sky/1254909024/

2009年10月7日 月とプレアデス星団が接近
http://www.astroarts.co.jp/alacarte/2009/200910/1007/index-j.shtml

今年の夏に中期トランスポタから最終型TW1に乗り換えたけど、
純正スピーカーの音が12cmにしてはいい音してるよね。
特に低音結構ﾖｸﾈ(・∀・)?
ちなみにバン用のペラペラコーンの方じゃないよ。

アルパインのSTE-120Cと聞き比べたけど、
社外のこっちの方が低音スカスカ過ぎて笑ってしまった。

どうだろう。うちはSTE-120Cだけど、やっぱり段違いに感じるな。

基本的にドアスピーカなので低音はでるね。
リアのサイドパネルの部分にスピーカを設置して4スピーカ化してる。
リアは１６ｃｍウーハにしてみました。

>>335
もれは激安中華スピーカーに交換した。
デットニングもして半分自己満足。だけど。

もうじき5万TV2がやってくる。
これで家には2台あることになってもうた。

サンバーの純正カーオーディオはスバルオーディオ製。群馬県内で製造している。

技術的にはパイオニアに近い。

カロか

純正スピーカーいい音だね
欲を言えば高音が欲しい、ツィータ追加で十分聴けるようになると思う
ちっこめのサブウーハー検討したけど無用だと悟ったｗ

純正スピーカーも良くなってるのかな
うちのは良く無くてアルパインの122入れた
やっぱり低音出てないけど、エンクロージャ無しの12cmじゃこんなもんじゃ無いかと…
ウーハーは導入確定です。

デッドニングは錆が来そうでできないなあ

純正ディーラーオプションにもいろいろなオーディオがラインナップされているね。

ゴン太のお友達。

４WDトラックを少し借りて走ってみた
4輪独立でフロント・スタビライザーがついてる、プロペラシャフトの太いのがトラックなのでよく見えた
走りはバンより軽くて軽快、２WDより一部が強化されているみたいで剛性が高いように感じた

TV2の後部座席下にある、ジャッキハンドルを固定するためのフック
これの外し方誰か知らない？自分で色々やってみたけど折れそうで…
このフックさえ無ければこの衣装ケースが後部座席下にうまく収まりそうなんだが
ttp://item.rakuten.co.jp/livingut/4904746296689set/

昨日出先の駐車場から出るとき、出口と道路の下り段差で
グギィというか変な音がしました
フルキャブだから前バンパー部の底でも当ったのかな？
ハンドルを左に切った状態だったと思います
気持ち悪い音だった

>>344
そこ泣くとこ。

>>345
自分のサンバーも下り坂から急に水平になる道路でよくフロントハンパーのリップ部分をよく擦りましたね。TV1の19年式です。

サンバーは前輪が先端に無いのにフロントバンパーが下に出っ張っている部分があるので坂道から平らになる道路では注意が必要です。
注意してもしなくても削れてしまいますが(^_^;

それで最近サンバーからスズキのKeiワークスに乗り換えましたが同じ道路走ってもワークスだとバンパーなんか全然擦りませんよ。
前輪の位置が先端に近いためです。配送業務で坂道も多いので助かってます。

つまり坂道が多い地方の人はサンバー買うのは辞めた方が良いでしょう。
パンパー削れて黒い下地が出て運悪いとバンパーの位置がズレます。

>347
やっぱりそうですか、気をつけます

>>344
家帰って見てみないと分からんが、戻せるように外したいという事？
ノコで切るとかタガネで飛ばすとかじゃダメなんだよね？

>>347
スズキなら部品も安心だよね

99 名前： 71 [age] 投稿日： 2009/10/07(水) 17:44:30 ID:IX0l3nHU
>>75
自分はただのスズキファンです。

★スズキが好きになった理由★
エブリィで16万キロ故障無しを実体験したから(サンバーは2万キロ以内で故障続出)
スズキは万が一部品が無くなっても部品をわざわざ作ってくれる会社なので何十年でも乗れるから(まず故障しませんげとね)
スズキはNAモデルでも高回転のパンチがあって回して楽しい。しかも低速トルクはサンバーより上にも関わらずです。

108 名前： 阻止押さえられちゃいました [age] 投稿日： 2009/10/08(木) 15:09:38 ID:ylegLoGS
>>105>>102
半永久的に部品供給を長く続けてくれるのは世界広しといえどスズキ自動車だけですよ。
多種多様なメーカーの車を扱う民間修理工場の人もスズキの長期部品供給制度にに関心していました。
逆にスバル サンバーはいずれ部品供給がストップされます。
雑誌Kカースペシャルを見てもサンバーの部品なんて皆無なのでスバルが部品供給をストップしたらそれで死亡です。
軽1BOXの中でも故障の最も多いサンバーにとっては致命的です。

109 名前： 阻止押さえられちゃいました [age] 投稿日： 2009/10/08(木) 15:11:12 ID:ylegLoGS
スバルは10年以上は部品供給が保証されないのでサンバーはいずれ絶滅する運命なのです。

ｽﾏｿ　ちょっと教えてほしいんだが
18年式TV1運転席側フロントウインカーランプが切れたので
明日にでも交換しようと思ってるんだが
なにか注意するとこなどあるかな？
作業事態はめんどうかな？

簡単なメンテはいつも自分でやってるんだが
フロントランプ系は初めてなので、助言ﾖﾛ

あれ、それって確か

>>345>>348
バカセ、糞をツマミに小便でも呑んでろや！

だからスルー汁…

>>350
良いスレがありますぜ、旦那イヤ博士様。
なぜスズキの軽は故障が多いのか？ Part3＠軽自動車
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1204193853/l50

>>351
ヘッドライトの上？ だったらランプボディを外さないといけないので、室内側の３つのナットを外さないと。
手を切らないように注意！

スライドドアのクルクルハンドルはどうやって外すの？
思いっきり引っ張る！？
ＴＶ１です。

下二段活用かな。
ググれば
ttp://tiara-y.hp.infoseek.co.jp/atrai/atrai_up/menten/in/hndwin.html

>>357
アタリを付けて
ウエスでシコシコすれば止め金が取れるよ

いいかバカセ！てめえよく聞けコラ？
スコップで穴掘って、そう、深ーく掘ってそこで一人でしゃべくってろや！

>>356 アリガ�d
ナット参個か　明日やってみます

>>358>>359
ありがとう。明日やってみます。
窓が全閉でも若干下がってるので点検したいので
それにクルクルがもう片方に比べて２倍くらい重いんです・・・

>>362
>>358氏のサイトのードライバで外す方法は
内張りなどに傷を付ける場合があるから
始めてならウエスやタオルをピンと張って
Ω金具の切れ目に当てる感じで左右にシコシコすると結構簡単に外れる
このとき金具紛失に注意ね
それと内張り剥がす時は内側ドアハンドル部なども外す事
でないと内張りが割れたりする

あとクルクルが重いのは
レギュレーター（ガラスを上下する為のリンク部）の油脂切れ、ブームの変形、錆つき
ガラス枠ゴムの劣化等が考えられるのでよくチェックしてね
ゴムの劣化だけならガラス勘合部にシリコンスプレー吹いて
はみ出したシリコンオイルふき取るだけで治る場合もあるけど
まあ注意してトライしてみると吉

ちょっと質問です。
19年式ディアスバンに乗ってるんですが、後ろからモーターの音がしばらくなってるんですが不具合ですか？今日初めて気付きました

>>364
それはエンジンルームファンでは？
エンジンルームファンはエンジン停止後も数分ほど回るので問題ありません

そうですか。よかった。
まだ買って間もないもので助かりました。ありがとうございます。

こちらの元住人がkeiスレに出没して荒らしてます。

どうにかして下さい。

>>366
また分からない事が有ればお気軽にどうぞ
まあ得切れば取扱説明書を熟読してから質問して貰えると嬉しいのですがｗ

>>367
彼はkei海苔ですので
こちらとしては一切関知致しません
寧ろこちらが荒らされている感が否めないのですが

バカセ　ｗ

【終日】美乳を鑑賞し紳士が語り合う【13乳目】
ttp://dubai.2ch.net/test/read.cgi/male/1244366997/

>>368
「彼」に関する書込みは一切スルーね
それが第三者からのものに見えてもね
よろしく

>>364-365
ゴン太はエンジン停止後はファンが一切回らない仕様に変わったそうです。

マジで軽自動車の優遇税制の廃止か？

【自動車】日産、軽自動車の販売縮小へ　世界戦略車へ転換［09/10/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1255045329/

まあそれで軽の人気が落ちれば中古の相場が落ちて俺みたいな貧乏人には手が出やすくなるかなー

軽はエコカー割引の割合が少なくて普通車に流れているから
燃費と価格との問題だな
ダイハツは二年後には軽を今の二割安くするし、燃費も更に向上してくるから
それまでには軽は苦しいな

日産は単に儲からないから止めるんだと思う。もともとOEMの軽と自社の
コンパクトカーを比較検討させて、その上で儲けのでかい自社の車を
売るつもりだったのが、結局ステップアップ狙いの客がそれほど
いなかったということでは。

ポジションとかウィンカーとか　LED化したひとら　おる？

結局OEMなんか相手は足元を見てくるだろな

デラから買って案内来たけどディアスワゴンは載ってっても
ゴン太君は記載なし・・・売る気ないんかいｗ orz

超巨大とも言える会社でも売られてしまう、買収されてしまう世界だよ。
OEM受ける会社なんて、ここではスバル、モデルをいきなり廃番にしない言い訳に過ぎないだろ。

ディアスワゴンをお求めですか？ございますよ。

サンバーバンはマジ最高だな。
会社にホンダとスズキとダイハツの軽箱が有って乗り比べてわかるけど、やっぱサンバーが一番。
完璧に完成されたクルマだわ。
高速安定性も耐久性能も段違いに高次元。
実際に乗り比べ出来るオレは完全な勝ち組、

召喚キーワードが出ました

>>380
サンバーしか乗ったことのない俺から見てもおまえは勝ち組

>>380
サンバーしか乗ったことが無い俺から見ておまえは負け組

外気導入すると排気ガスくさい率高くね？

外気の匂いだから、仕方なくね？

そうなんだけどさ、ステップワゴンはあんまりそうは思わなかったわけで、似たような事を思う人がいたらインテークの位置に(以下略

>>384
俺も思った。
あと、外気が微妙に生温いんだよ。

今日寺に行ってｺﾞﾝ太ｻﾝﾊﾞｰとｱｸｾｻﾘのｶﾀﾛｸﾞもらってきたお。
てか実車置いてないとか、どういうことよヽ(`Д´)ﾉ

セミキャブってどうしてもスペース効率の問題で許せない俺。

逆に、とくに軽自動車規格にこだわりもない。
サンバーと並んで理想のひとつだったのは先代のハイエースのワゴンだった。
今のハイエースはワゴンはあるにはあるが、レンタカー屋の送迎車してしまってて・・

とはいえ、まだ実車をみたことがなかったので、ちょっと池袋にいく
用事があったからついでにアムラックスに行ってきた。
ワイドボディしかなくって、10人乗りだけど
荷物をつむようなことは考えられていないシートアレンジ。
やっぱりこれは送迎車だな。。

運転席に座っても更に幻滅。
乗り込むのもサンバーとは段違いに大変だし(位置的にはサンバーの
ステアリングあたりに座る感じ、乗り込み用ステップも一段切ってある）
何より一番×に思えたのは運転席からの前方視界がすっげー（縦に）狭いこと。

いつもサンバーの世界まる見えみたいなポジションで運転しているせいか
正直これはなれないと怖いなと感じた。信号なんかもちょっと見難いかも。
というわけで、やっぱサンバーだなと・・・

思うんだが、水平対向ってキャブオーバーのワゴン/バンを作るうえでは
実は大きな武器だったんじゃないだろうか（過去形）。
初代エスティマを作ったときのように、トヨタ的には本気ならエンジンさえ
寝かせるわけで。レガシイやインプレッサベースの4.7m級1BOXって
ちゃんと成立して、しかも面白かった（過去形）んじゃないかなと・・

天才タマゴのコンセプトは良かったと思う。だが
シートアレンジが商品競争力に直結すると気付くやいなや、即なかった事にしてＦＦ化。
エスティマと同時期に発売してりゃヒットしたと思うけど、そんなものスバルが思いついても実行できるわけがない
もし出してたとしても、その後に訪れたＦＦ化の並に乗り遅れて爆死してるんじゃないかな

駆動方式としては
スバルは昔からFFのパイオニアとも言えるから
出来ない事は無かったと思うんだけどね

縦置き水平対抗はオーバーハングが長くなるよ？

ホンダがフルキャブに回帰したらサンバー亡くなっても
かまわないと思うようになった。
保安部品、消耗品は入手不可能になりそうだしね。
ダイハツなんか買わんよ。

KR、KVの部品もまだ余ってるのに？
冨士重を、トヨタみたいなメーカーと一緒にされたら困るな。

バブルの頃は、会社の駐車場に社長のクラウンが有って、
その横に社員の金色クレーマー・ポルシェと500Eとハートゲなんかが在ったな。

誤爆です

どこと誤爆?w

バブルの頃は白/水色のクレージュタクト乗ってバイト行ってた

>>390
ミッド床下エンジン時代のエスティマと
その後のFF化されたエスティマとで
シートアレンジに優劣はありますか？

一応1BOXウォッチャーとしてはなかったと思うんだが。
ハイエース、タウンエース系列とかのフルキャブ1BOXとは
明らかにスペース効率には差があったと思うけど。
エスティマがエンジン配置を改めたのは、メンテの問題と
あとはおそらくコストなんだと思います。

>>392
フルキャブなんで・・・問題ないかと。
フルキャブのキャビン位置の高さの問題。
これが水平対向だと解決できたんではないかと思ったわけで。
軽自動車くらいのエンジンならサンバーよりちょい高いくらいで
収まってるんだけどね。フルキャブでもいけた感じがするし
衝突安全的にセミキャブに移行しても、初代タウンエースノア風に
うまくまとまったんじゃないかと妄想。ちょっと虚しいが・・

>>384
エアコンフィルターが付いてないからじゃ？

>>387
やっぱりそんな気がするよね

>>400
エアコンフィルタかまして無いけど、あれって排ガスを吸着するほどの性能があるのかな？

387の言う事も含めて考えると、床下って結構空気が逆流したり回ったりしてるんじゃ無いかと…

真夏に2.3にした空気圧が気温路面温下がって2.0になった。四輪とも同じだからパンクではない。
パワステ重くなった。
スペアにも空気入れた。

外気取り入れで自分の排気ガスを吸うことなんてあるのかしら？

ないない
メンヘラーの類いだよ

エアコンフィルターは新車時に装着すべき。
特に喫煙者の方、土木関係の人、
エバが・・・・大変な事になるのを未然に防いでくれる。

>>404
フィルター無しのエバポ洗浄したことがあるけど、凄いね。
家庭用のエアコン洗浄スプレー缶５本使った。
最初の１本目注入で、なんか白っぽい物質が出て来る、２〜３で黒っぽい物質と虫。
４本目は虫虫虫、髪の毛、得体の知れない黒いブツブツ、で４本目の終盤でキモイ物質の排出が完了。
５本目は仕上げで使用、半日掛けた。
苦労した成果はあった。

書き忘れた、最後に煙を車内で焚く消臭剤で仕上げました。
完璧に臭いの無い車内になった。

>>401
純正で付いてくるようなのはスッカスカだけど、
活性炭入りの奴はかなり効くよ。
1年で脱臭能力終わっちゃうけど。

アルミホイール買いにいったら、純正鉄チン並の精度があるアルミホイールは無いと言われた
サンバー以外はそうでもないらしいね

そりゃ、タイヤ屋に精度なんて聞いたら追い返される罠

息をする様に嘘を吐く

鉄ホイールは精度なんか二の次だから

>>399
つ床下格納サードシート

いいや、鉄が一番。
アルミはウエイト乱打でやっとバランスが取れる代物。
鍛造物の高価なホイールでやっと純正並の精度が出せる。
商品イメージから来る思い込みは恥を晒す。

鉄とアルミの造り方からして精度の差は歴然
鉄はスピニング溶接
ワンピースアルミは削り出し
アルミでも、スピニングリムは歪んで来ますが。
国産のワンピースアルミなら問題無い。

タイヤ屋のバランサーで、ホイール単体のブレは計測出来ないでしょ。
横方向のブレはどうして計測するの？

純正鉄最高だよホントに

今日ガソリン入れたらリッターあたり8.3キロだった・・・きびしいなぁ
KV4の5MT4WDの75000キロなんで無理も無いか、でもちっと回し過ぎかな

>>413
タイヤバランサーにセットして、リムにダイヤルゲージ当てて
手で一回転させれば計れるんでないの？
バランサーの軸にブレがないことが前提だけど。

バイクの整備書で、そうやってホイールの振れを計測するように指示してあった。

まあ、削り出したりとかしたホイールは良いけど、スタッドレスとセットで売ってるような
ただ鋳造しただけのようなホイールは精度怪しいと思う。強度的にも怪しいし。
安物アルミで過積載してたらクラック入った事あるし。
純正テッチンでは同じ量積載しても問題出てない。

ホイールなんて、自分の使用目的に有った物を選べば良いだけ。
鉄もアルミも一長一短。
KVに13インチを履かせたいからタコ足アルミに換えましたが。

>>411
あれは使いにくいよ。

>>415
個人的には鉄ホイールの作りかたを知ってる人なら
誰でも結構そう思うとおもうけど、良くぞアレで精度や
ダイナミックバランスが決まるもんだ、と感心します。
それと比べたら車のアルミホイールなんて
普通に作ればブレようがないと思う。

アルミの強度は、そりゃいろいろなんでなんとも。
強度を犠牲にして軽量化を果たしているホイールもあれば
ミニバン系純正のような強度命？のホイールもある。
純正ホイールは、割れたなんていうと補償修理モノなので
すくなくともそんな簡単に壊れることは普通はないです。
うちのサンバーもヴィヴィオのアルミだし。
JWL-Tなんて思いっきり無視してますケド。

あと、鉄は曲がるがアルミは曲がることもあるが割れることもある、ね。
鉄だと気づかないだけ、も多い。
うちのアルミで明らかにへんなのはイタリア製のBWAの奴だけだったな。
あとは、アルミのせいでウェイトが、、なんてありえん。

>>349
いじってみた感じうまくやれば外れそうなんだよ
今度購入後一か月点検のときに寺に聞いてみようとおもう

TV1　トランスポーター　2WD　3AT　150km走行の内、郊外70％市街地20％高速10％
エアコン使用率30％、積載物なし、運転手のみ。

溢れるまで給油して燃費計算したら、13.8km/Lだった。結構1速で引っ張った割には
4年落ちとしてはまあまあかな。さすがに14km/Lはハードルが高いですわ。

>>414
使い方にもよるけど少し食い過ぎだと思う。
点火プラグの状態は正常ですか？
排気ガスがガソリン臭くないですか？
タペット調整を含むエンジン調整する価値あるかも。

平成15年式63000km走行TV1　MT　NA　で初めて都心を走った。
平成5年式KV3　MT　NAより格段に走りやすい。
皇居周辺のうｐダウン路で4速が使いやすい。
ほとんど一人乗り手荷物程度、ほとんど平地、高速乗らず、エアコン使わずで2400km走行して17.3km/リットル。

NAは市街地向きだよね
SCは高速や郊外のストップアンドゴーが少ない所で真価が発揮

>>420
カタログ燃費が16.8なのに17.3キロなんて誤測定だろ

>>389
そりゃハイエースに比べたらサンバーのほうが乗り降り楽だろ(笑)

しかし普通車を除く軽1BOXの中で最悪の乗降性なのがスバル サンバーである。
軽1BOXの中で1番シート高の高い車がサンバーなのである。
高齢者や女性ドライバーがサンバーに乗りこむ姿を見てみて下さい。たいへんそうです。
あとサンバーは降りる時もたいへんで勢いよく降りると膝を痛めますね。
生活の一部ととしてサンバーは失格である。

釣りにマジレス今晩は。

＞しかし普通車を除く軽1BOXの中で最悪の乗降性なのがスバル サンバーである。
＞軽1BOXの中で1番シート高の高い車がサンバーなのである。

ちょっといま、すぐに数値がでてこないが
多分間違ってるぜ、それ。
ちゃんと調べるなり体験してから書くのがよろし。

触っちゃだめですよ

>>424
2009年市販の軽1BOXクラスではサンバーが最長のシート高である。

うちの辺だとまだゴン太君を全然見かけないんだけど、みんなのとこではどう？

>>427
うちの周りで契約した人が何人か居るけど
生産がまだ追いつかないから1ヶ月待ちだそうです

>>425
ごめんな。
一応、自由研究の結果ってことで。

各社僅差なれど、ミニキャブが一番高そうな感じがする。
もちろんサンバーが一番低いとかそういうことはない。
本当に具体的に比較するならメジャーもって実車を巡回するしかないね。

高さに乗降性能が直結するわけでもないし
（結果的にこの点でフルキャブなサンバーが一番乗りこみやすいと思うが。
やってみるとわかるね。足をたたむようなちょっとへんな乗り方になる）
比較してもあまり車種選択の決定打にはならないような内容だな。

チビで短足のデブだから仕方ない。

>>429
確かに乗降性に関しては
セミキャブだと一歩奥に入り込まないといけない感があるので
ワンステップで乗降出来るフルキャブに分があると思いますね
特に大柄な自分だとセミキャブは乗り辛く操作しづらいです

>>429
確かにサンバーは軽1BOXで1番足元が広いけどペダルが手前にあってペダル高まで高い。脚が窮屈。せっかくの広さが台無しである。

自分は足元が広いとの理由だけで「サンバー以外は眼中ないぜ」と試乗もせずにサンバーを19年に新車で買って後悔した口ですからね(^_^;

足元面積は広くてもペダルず手前で高い位置にあるのでサンバーは言うほど足元は広くないです。
逆にエブリィなんて前方に脚を投げ出すレーシーなポジョンで自然な体制で運転出来ます。

>>430
サンバー乗っている人の多くが身長160cm以下である。サンバーほど高齢者率の高い車両は無い。

>>421
同意。
ミッションのギア比の関係か、市街地ではNAの方が乗りやすい。

>>421>>434
全軽1BOXに言える事ですが時速60キロ5速走行でも回転上がりすぎて不快だと思いますけど(^_^;

連書きすまん。
俺は183cm,115kgという、およそ軽自動車には向いてない体型なんだけど、
今まで乗った軽1BOXの中ではサンバーが一番楽。旧規格でも大丈夫。

旧規格アクティは膝がダッシュボードに当たってクラッチ踏めなくて
オートマしか運転できなかった。新規格のは足下狭いとか言われてるから運転無理かも。

ミニキャブはセミキャブの割に意外と行けた。オートマだったから左足の具合は分からないけど。

運転できなかったのがエブリー。新規格の奴。ブレーキ踏もうとすると、ハンドルが足に当たって
ブレーキ踏めなくて運転を断念した。

ハイゼットカーゴは乗ったこと無いから分からない。

ちなみに普通車ではMR-SやロドスタやS2000などのライトウエイト系、RX-7やNSXあたりのピュアスポーツ
がブレーキ踏めなかった。
GT-Rとかスープラは大丈夫だったけど。

>>422
見直したけど正確だ。速度は70km/hぐらしか出してない。
半径5km内ぐらいのちょこちょこ走りもしてる。
2497km走行÷143.2リットル≒17.4km/リットル。
給油毎の最良燃費は19.29km/リットル。最悪は16.26km/リットル。

>>432
あなたはホンモノ？ニセモノ？

ホンモノのバカセだとしたら、足が窮屈なのは
へんなポジションで座ってるからだけでしょ。
参考にならない極端な意見は混乱を招きますので
ご退場くださいね。

そもそもほとんど乗ってないんだし、もうサンバーのことなんか忘れたろｗ

>>436
わたしは１７５ｃｍですが、非常にしっくり来ますね。
とくに気に入ってるのはステアリングの角度と高さかな。

旧型エブリイはとにかくホイールハウスの巨大な張り出しが不快でした。

>>438
もしかして脚が短いのでは?(^_^;
身長165cmの自分でさえサンバーのペダル高が高すぎて「これなんか疲れるな。そうかペダルが高いから膝を多く動かすため疲れるんだな」と思って乗ってましたから。
エブリィ乗って次の日にサンバーに乗って次の日またエブリィに乗るという永久ループする使い方してましたからエブリィとサンバーとの比較インプレなら自信があります。

〃∩ ∧_∧
⊂⌒(　･ω･)　　はいはいヌルーヌルー
　｀ヽ_っ⌒/⌒c 　
　　　　⌒ ⌒

ペダルが近いのは分かるが、他社より極端に近いとは思わないな。

>>438
自分はKVの寝たハンドルが好きだった。
ハンドルに寄りかかるような感じで運転できたので。
ノンパワステだったせいもあるけど、力入れやすかったし。

>>ペダルの高さが高いとか言ってる人
それはあんたの足が短くて床まで足ツンツンだから膝を動かす量が大きく感じるだけだろｗ

今日のバカセはしつこいな

いつまでもグジグジグジグジと陰湿な野郎だなバカセ
そんなんだから40過ぎても童貞のままなんだよ
はよ北朝鮮へ帰れよクソチョン

ペダル踏むのに膝なんて動かすか？
ほとんど足先だけですんでいると思うんだけど

バカセは偽物。
本物の作文力、表現力に遠く及ばない。

　もういいじゃないか・・・。
長期在庫を意地汚く値切り倒して、一年少しで騙されて買い叩かれて。
そんな訳の判らない怒りをPS2でピコピコとスレにぶつけてる奴なんて。
　もういいじゃないか。

>>444
謝れ！
北朝鮮に謝れ！

南朝鮮とか言ってる時点でキタ確定なんだが

>>445
他社軽1BOXに比べサンバーはペダルが手前にある。そして高さも高い。嘘だと思ったら測定してみろ ! (-.-#)

他社軽1BOXはフロントバンパー寄りにペダルがあるのにたいしサンバーはシート側に近い位置にペダルがある。
実に窮屈な運転姿勢を強いられる。身長165センチでも窮屈。

乗り込む時はシート高くてたいへんなのにようやく乗り込んでみたら窮屈なのがサンバーなのである。ペダルレイアウトのせいである。

フルキャブでも実質足元スペースが狭いのがサンバーの正体である。

次期アクティはさすがにペダル位置が遠い設計で来るだろうから広々使えそうです。

>>450
人に計れ言う前に，先ずお前が計って数値の違いを具体的に示すのが筋だろう？
それもできねーのに偉そうな事書き込むなよ腐れ朝鮮人
頭悪いのを披露するのは勝手だけど，いつまでもしつこいんじゃないの？
お前はストーカーかね？

>>451
荒らしはNGID等でスルー推奨お願いします
何を言っても荒らしを喜ばせるだけの餌にしかすぎません

幾ら理論的に言い返しても
元よりソースも何も無い己の妄想だけで息を吐くように嘘しか言えないのが彼ですから

keiスレのバカ共、こいつなんとかしろよな、マジで…。

１９年式ＴＶ１のリモコンキーの登録方法って誰かわかりませんか？

少し前に水没させてしまい壊れたのでオクで新しいの手にいれたんだけど
設定方法までは書いてなかった（新品は高いから手が出ませんでした）
ディーラーは近くにないので気軽に聞くこともできません
いろいろぐぐって見たけど電波式については情報がほとんどなかった
ハンドルの下に一極のカプラーがあるとか書いてあるサイトがあったので
もぐって調べてみたけどそれっぽいのはなかったし

なのでわかる方いたら教えて頂けると助かります

>>418
今見た
樹脂のやつね
わからんけど特にこういう重量物吊ってるパッチン留めは恐らく壊さずには外せないと思う
俺なら部品買っておいて切っちゃうな
いや、先に寺に聞くのが正解か
分かったらおせーてね

エバポへのアクセスはどうすればいい？
風路に付いてるクリップ2〜3個外してみたけど違うっぽい
ネジの方？

>>456
まずネジ側
何をするのか知らないけど
一端ユニットごとバルクヘッド留めのネジ外して
取りださないと何もできない気がする

中古のサンバーを検討中なんですが、
ここは見ておけ！みたいなポイントはありますか？
特に故障がおこりやすい箇所などありましたら教えてくだしあ。

そんな質問にバカセが答えます。
はいはい、どうぞどうぞ↓

どこのスレでも言えることだが、
アンチが沸いて出てくるのは、
それだけ（ここではサンバー）が注目されているってことだろう。
気になって仕方ないから、わざわざ沸いてくるんであって
興味が無いなら来ないからなｗ

アンチに限って、色々入念に調べ上げるんだよなｗ
その時点で、知らない間に自分に負けているんだが、自覚が無いらしい。

>>458
記録簿。冷却水の予備タンク、出来たらラジキャップの中。
水の状態とオイル漏れが無きゃ後は壊れたら直せば良い。

>>461
追加で、オイルキャップの中も見ておいた方が良いと思う。
中が桃屋の「ごはんですよ」みたいなヘドロだらけだったら避けた方が良い。

>>461-462
ありがとうございます。
全部後ろのｴﾝｼﾞﾝ見ればわかるものなんですか？
どういうのが正常で、どういうのが正常でないのか見極める目がないもので・・・

>>463
仕事で使うクルマの中古なんて出がらしもいいとこだし、中古屋も売ってなんぼ。
プロでもいろいろ擬装されたら良し悪しなんかわからないんじゃないかと（想像）。
前にも書いたけど、素人が失敗しないために一番大事なのは信用できる相手から買う事だと思う。
例えば保証付き（信用の具体）とか、ディーラー系の中古車とか。
多少高いかもしれないけど、ギャンブルするよりマシだと折れは思う。

>>457
thx!
目的はお掃除っす。
フィルタも取り付けたいです。

昨日サンバー（中古）買いました。
今日一日乗り回してました。
やー気持ちいい。楽しい。
ただエンジン音　もうちょっと静かにする方法無いですかね？
バイク積む予定なので荷室の内装は何か貼る予定なんですが
音も抑える方法は無いでしょうか？

初心者ですまぬが、ちょっと聞きたい。
ディアスはダイハツのOEMに変わったようだが
バンはあのままなのかね ?

当方180以上の身長なり、昔ディアスに乗っていて
足元の広さに感動した。

また乗りたいんだけど、今のバンも
いずれダイハツのOEMに変わってしまうのかい　?

エロい人教えて !!

来年末までかな・・・。

>>456
ブロアファンも凄く臭くなってると思う、これの洗浄も忘れずにね
個人的には臭いの元はこの羽じゃないかと思うほど臭いw

パーツも安価だから交換したほうが良いと思う

>>458
あまり距離にはこだわらなくても大丈夫。
ただ、販売店の保障だけは確認しておくべき。
エアコンはまず漏れます。
オイル漏れも起こりやすい。
距離少ない車だから安心って事もない。
オイル交換しない人もいるしね。
距離走る人ほど気つかうから。かえっていい場合もあるよ。
なんだかんだで漏れの車29万k。
まぁーよく走るよ。

>>454
助手席側グローブBOXの奥にぶら下がってる。
ただいろいろ手順あるから、ディーラーにFAXしてもらいましょ。

６年落ち6万�q走行記録簿付きTV1は室内床、天井は新車並みにきれいだったがタバコの臭いがすごかった。
灰皿にはヤニが厚くこびりついてた。
室内拭き掃除したがシートは洗わなかった。タオルを敷いてるがタオルにニオイが移る。
ニオイ消しにはラックス石けんを砕いて車内に置いたのが効果あったみたい。
乗り出し価格38エンジン調子よく当たりを引いたと思ってる。
タイヤは欲目に見て七分山ぐらい。

もう荷物も積まないから箱バンは要らないけど、やはりサンバーの足元と視界の広さは捨て難いな。

政府は、ＣＯ２排出量を基準とする 税 制 に 変 え よ う としてます。
　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
問題は
　＞ 軽 自 動 車 の 税 額 が 重 く な る 見 通 し 。


　世 界 的 に は 、 軽 自 動 車 の 維 持 費 が 世 界 基 準 。

　日 本 の 普 通 車 の 維 持 費 、 異 常 に 高 す ぎ 。


ちなみに

　　重 量 税 を と っ て る 国 は 日 本 だ け ！ です。

車税はガソリンに統一されてます。

>>466
これ貼ってる
天井にも貼ったらエアコン効きまくりで音も静か
まぁもらい物なんだけどいい物もらったと思ったよ

貼り忘れたこれ
http://www.sakaishokai.com/modules/pico/index.php/content0221.html

>>458
店での保証内容をよく見ろ。
見た感じなんかごまかせないわけじゃない。
キャップなんか悪知恵が働く店なら変えてある場合もある。

サンバーって日本で一番、平和的なキャラの車だよな。

サンバーかわいいよ・・サンバー・・

みなさん、ありがとうございます。
ﾊｽﾞﾚつかまされそうで、なんだか怖くなってきました・・・
ｽﾊﾞﾙの中古車店で買った方が安心でしょうか？

俺は８月に中古のTW買って満足してるけどね
不安なら新車にすればいいんじゃないかな？どんな車だってそうだろ？

一番の問題は　評価能力があるか　かもしれない。
車に詳しくなければﾊｽﾞﾚをつかんでもわからないかも。
ｽﾊﾞﾙの純正？中古車も含めて保証付きの車はそれなりの保証料が上乗せされてるよ。
折れの独断と偏見では保証料は10万円以上。
ｽﾊﾞﾙ純正？の中古車は良く整備されてるから価格も高い高い。

２輪ではホンダのカブ
４輪ではスバルのサンバーが定番中の定番

468の方　ありがとう。
来年末までかー　　　やっぱり欲しいなあ。
ちなみに前に乗ってたのは　4駆のSC付きでした。

>>458
ちなみに、どういう仕様を買おうと思ってるの？
で、それで何をしようと思ってる？

それによって最適解はだいぶ変わってくると思うけど。

>>474
天井に貼ってエンジン音が静かになるの？？？
吸音するってことかな？

運転席の半ドア警告ブザー、音はまだ我慢できるけど
あのぽっちりが結構固くて力入れないとすぐ半ドア・・・。閉め直すのがめんどい。
デラでは外してくれないので民間の整備工場ならやってくれるでしょうか？

前のサンバーの時はプライヤーで引きちぎったけどｗ
新車購入時は「乗っているうちに柔らかくなって来ますよ」って・・・変わらんよ。

>>485
プラシーボ

>>486
マトモな所だとやってくれないかも

ハンドルに皮巻いたよ
5時間ぐらいかかって失敗もしたけど、満足度高い
オススメ

俺もノブとステアリングを革巻加工に出してやりたいけど、
ノブにEL表記があるのがネックなんだよなぁ…。
スタンプ加工は大概普通の５速パターンにしか対応してないから、
なにか良い方法考えないとな。

オレの下半身のノブも皮巻

TV2海苔ですが、セルフスタンドで給油しても給油が途中で止まってしまって満タンまで入りません。
何かコツなど有りましたらご教示下さい。

>>492
ノズルを奥まで突っ込み，給油レバー半握りで止まるまで
止まったらノズルを給油口入り口近くまで引き抜き，溢れない程度にユルユルと
大きくゲップしたら，口元までチビチビ入れて終了
こぼさないように気を付けてね

>>485
漏れも天井にウレタンシート貼ってるけど、雨音が格段に減る。
ただ、面倒ですわ。

>>492
ノズルを奥まで突っ込みノズルの先上側を車側に押しつける。
ノズルを突っ込み手をはなした状態と言えるかも。
おもむろにレバー全開にする。
ノズル先にガソリンがくるまで入る。
一滴もこぼさないつもりで給油しよう。

正しい中田氏の手順ですね？

それを言うとさらに一手間二手間かかりますがここでは割愛いたします。

セルフ給油時同じ事が気になってました。

>>492
じゃないけどありがとう。

>>473
軽は4000円で充分
上げるなら公務員や政治家の給料半額にしてから


話はそれからだ

>>485
雨音とかね
断熱に関しては格段に良くなってると思う

ショパンの調べが聞けないなんて…

>>489
５時間かかるのか…
俺もだいぶ前に買ってあるんだけど
なんかメンドそうでまだやってない…
今度の土日にでもいよいよやってみるかな

>>501
ｵｯｻﾝ乙

>>501
小林麻美乙

SCのMTってどんな乗り味ですか？
最終サンバーに乗り換え予定だが、
スバルの担当さんがサンバーならMTが是非オススメですと押してくるw
仕事でMT乗ってるから抵抗ないけど、
プライベートは楽チンしたいなぁと。
現在R1Sに乗ってます。

>>505
そりゃおめー
在庫がダブついてんだよｗ

>>483

騙されないでね
ttp://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html

>>505
発進加速はATの勝ちなんだからMTの選択はないかもしれない。
MTのメリットは高速で少し静か、燃費が少し良い、ぐらいでしょ。

少しでは済まない

>>508
いや、サンバーはマニュアル車に限る。

よくきくエンブレ、超ワイドな５速ギア、ダイレクトな走り、名機ＥＮ０７エンジンを走らせるにはマニュアル車が一番。

発進もMTの方が早いんでない？
上り坂の発進ははATに分がありそうだけど。

>>502
5時間は糸が切れるアクシデント（たまたま繋ぎ目があたった？）や糸穴間違えでやり直ししたせい。
要領良ければ2時間くらいでイケルと思う。
ちなみにオイラはハンドル外して作業した。

>>505
回転の上昇が速いから、NAより忙しい感じ。
オイラだけかも知れないが、発進のミートもデリケートな気がする。
操縦感や燃費より楽さを求めるなら絶対ATだと思う。
オイラは交差点進入でダブル＆H＆TするくらいMTラバーなんだけどね。

MT/AT論議は決着つかないからｗ
特にサンバーの場合。

変速操作が苦にならない
オートマが楽だと感じない
馬力のロスが許せない

こんな変態だから、ATは無理
この先、肉体や神経が衰えて来たらATも考える。

帰り道に信号発進でエンスト、しかも二回してきた俺が華麗に帰宅したｗｗｗ
SCの四駆だけど確かに発進時のトルクが薄い、というかデリケートな面はあると思うなサンバーは

AT2WDとMT4WD持ってるけど、面白さはMTかな？
ATはラクチン、加速感はない。高速ではやかましいの一言。
MTは運転が面白い、左足は忙しい。燃費かなりいい。
でも、変速の仕方で楽さがかなり変わる。漏れは1,3,5速がメインで使ってる。
どっちもどっちじゃない？
渋滞多い所だとATかな？とは思うけど。
実際乗り比べるのが一番、

そこでオートクラッチ車の復活ですよ

オートクラッチ復活させるくらいなら
シーケンシャルMTにしてくれ

ただいま！ストリートで今帰って来たわ〜。

そこでＣＶＴですよ
電磁クラッチは日常生活に緊張をもたらしちょっとしたスパイスになります

オートクラッチ車っていすゞのNAVI-5かｗ

>>522
オートクラッチは20年前ぐらいのサンバーに設定があった
シフトチェンジはMT同様で手動だがクラッチ操作は不要だった (カブみたいな感じ)

>>523
電磁クラッチだったと思う

クラッチ操作があるからMTが良いんじゃないか！

実際にはしらないけど、資料によるとドッカンクラッチだったためユーザーに不評で販売上は失敗作だとか。

>>526
いすゞもデュアルMTってクラッチフリーミッション作って
あまりの評判の悪さにすぐにスムーサーに代えたようなモノだな

そんなモマエラにトルクグライド。

フォルクスワーゲンとかポルシェがエンジンの負圧を利用した
スポルトマチックというオートクラッチ採用していたのは有名

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!

---「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」という記事がありますが、オートモードがないものであれば、
スバルの「オートクラッチ」のほうが古くから存在していたと思います。軽自動車に搭載されていました。

---「シーケンシャル」という意味ではMR-Sが国内初でしょう。
しかし、クラッチレスのMTとなると、「NAVI5」以前にも、スバルが軽自動車の『レックス』に電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。そういう意味ではスバルって昔から独創的なメカを作っていたんですね。

編集部：ごめんなさい、「クラッチペダルのないMTはいすゞが初」というのはauto-ASCII24の勇み足、
1980年登場のレックス・オートクラッチが先だ。
なお、このレックスよりさらに先に国産車で自動クラッチMTがあったかどうか未確認。

Response.
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.html
ttp://response.jp/issue/2000/0906/article4114_1.images/5494.html

「電磁パウダークラッチ」は今では産業用のラインで大活躍
今の技術で電磁パウダークラッチとロックアップをうまく組み合わせたらと思う

>>527
あれは高いギアのまま車速が落ちたときにシフトダウンをさぼると
半クラになって頑張っちゃって、あっという間にクラッチが死ぬという失敗作。

今のＣＶＴの大躍進は開拓者スバルの２０年以上の努力があってこそ
そのように感謝します

中国の有名なことわざに「井戸の水を飲むときその井戸を掘った人を忘れるな」というのがあります。

日本の自動車技術240選　自動車技術会
http://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

実用化年 : 1987
ECVT(スバルジャスティ搭載)
電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

どうもCVTは技術的に好かん

最後の最後
来年くらいにマイナーチェンジして
4速AT出してくれないかなぁ・・・

そしたら事故車必死で探して
載せ替えるんだぁ。

いや・・・買ってやれよ

初のシーケンシャルはドグだろうが

>>533
だったらDAFを思い出せよ

CVTはトヨタのやつしか乗った事ないけど、あの感覚は苦手だな。
エンジン回転が下がりながら速度は増して行くという…
そして巡航時の回転数の異常なまでの低さ。
確かに燃費は良いけどね。

>>538
ここでいうシーケンシャルというのは
クラッチ操作を機械がやってくれる、という意味だと思われ。
誤用といえば誤用なのかな。

サンバーのシーケンシャルMTは4ATを新たに
開発するよりは簡単そうですね。
iCVTも4駆以外はある程度そのまま載りそうな気もするが。

延命中の身だし、まあ贅沢は言わずに行きましょう。

>>540
スバルのCVT車も所有しているが、自分の感覚はちょっと違うかも。
アクセル開度一定だと回転数一定で加速していく、って感じですね。
KVのころもECVTに乗ってたんだけどそんなにいやじゃなかった。
普通のATよりもエンジンブレーキが効くようで、好きでした。

電子制御電磁オートクラッチ
ttp://www.geocities.jp/misamima90/t04.htm

>>541
トヨタのシエンタのみの感想になりますが
加速しようと踏み込むと、最初だけグワッと回転数が上がり
すぐに1000回転ぐらいまで下がろうとします。
しかし車は加速して行くという、不思議な感覚ですね。
めったに乗らないので、いまだに慣れませんｗ

CVTは排気ガス対策の技術だよ。
出来るだけきれいな排気ガスを出す回転域でエンジンを回し速度は変速機が調節する。

【材料】

刺身用ホタテ110�c
、玉ねぎ1/2個、にんにく1〜2片、オクラ4本、なす2本、油（小さじ1＋大さじ2）、塩小さじ1/2

�@トマトは湯むきして種をざっと取り、角切りにする。

�A玉ねぎは粗みじん切りにし、にんにくはみじん切りにする。オクラは斜めに切り、なすは幅1�p程の輪切りにする。

�Bフライパンに油（大さじ2）を熱し、なすを炒める。続いてオクラを入れて炒め合わせ、塩半量をふる。

�C �Bを一旦フライパンから出したら、空いたフライパンに油（小さじ1）を熱し、玉ねぎとにんにくを炒める。香りが立ったらトマトを入れて軽く炒め、残りの塩をふってさらに炒める。

�D �Cのトマトが煮崩れたら、煮立っているところにホタテを入れる。続いて�Bを入れ、トマト味がなじむまで加熱する。

ホタテをナメるなよっ♪

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQY4egPDA.jpg

>>516
おっしゃる通りです。スバル サンバーは全回転域でトルクがスカスカなので平地では誤魔化せても坂道発進時には致命的です。

他社の軽1BOXが優々と2速坂道発進が容易に出来るのに対しスバル サンバーは半クラが必要な有様です。
かと言って僅か数メートルで吹けきる1速ギヤなんて使いたくないものです。

>>547
昔のサンバーはこんな顔だったんだな
愛嬌あってかわいいじゃん

>>549
昭和36年の新聞広告です

基地外臭がするな

バカセにさわっちゃだめよん

名文だけどな。

サンバーの最終減速比見たことあるのかな？

いいかおまいら！あの野郎のレスに反応するな、いいな？ガキ以下の脳ミソなんだから。

↑
こういうレスを見て、ほくそ笑んでると思われ

NA産婆にイリジウムプラグって燃費とか加速性とかに効果あるの？
値段が3倍違うんだが。寿命は別にして(´・ω・｀)

値段が３倍でも寿命が５倍だからね　そりゃｲﾘﾀﾌやｲﾘMAXにするでしょ

質問です。
社外ホイールに履きかえる予定だけど、ハブリングは樹脂製を考えています。
この場合、サンバーだと５９．１ミリで良いのですか？

アルミのリングだと５９．０みたいだけど。

そんなに速度も出ないのに、ハブリングが必要なのかと。
まぁ、気分の問題でしょうな。
ナットを均等に締めて行けば、センターは簡単に出る現実。

>>559
現物見てないから何ともいえないけど、樹脂での+0.1は狙ってやってるんじゃないかと
変形する事で、密着度を上げる意図があるんじゃないですか？

>>560
仮に緩んだときに即死するハブボルトのみと
それなりに耐えるハブセントリック。
どちらがいいと思いますか？

速度の問題なんて誰も考えてない。

>>561
サイズの較差に関しては良く分からないが
0.1くらいならおそらく叩き込めばよいだけというのと
あとは樹脂を使う理由は、なんと言っても安いから。

アルミは削りだすからね。樹脂ならブシュ、っポン、で出来上がり。
ただ、ハードに走る人は避けたほうがいいかも。熱でやられる。
でもサンバーならあんま関係ないね。

>>562
ハブリングで耐えるのか。
そうかそうか。
おめでたいね。

みなさんレス有難う。

頼むからダメハツの4AT付けてくれや。

>>564
まあその調子で、収穫の喜びとともに過積載で走る
サンバートラックのおっちゃんに持論をぶつけてあげてくれ。

別にナットだけでセンターがでるのは当たり前。
ハブセンでなくても99.99%くらいの人にはセンターだしなんて関係ないさ。
サーキット走行してる車だってセンターリングつけて走ってるひとなんて少数。
俺も今週末耐久レースだけどそんなもんつけてない。いらんからな。

そういう目的でハブセンなんじゃないんだよ。

どうでもいいじゃないか

妙名な自信
意味不明な理屈
攻撃的な文章
丸でバカセだな

妙な自信
意味不明な理屈
攻撃的な文章
丸でバカセだな

いろいろな考えがあるとは思う。
以前乗ってた車のホイールをアルミに交換したら、微妙なブレが気に成りました。
結構有名なメーカーの高価なホイールでした。
バランス取り直したりしても微妙にブレが出続けました。
ハブリング入れたら嘘のようにブレが消えた経験があるので、それがトラウマに成っています。
そんなんでサンバーには必要ないのかもですが、漬けてこうと思っている次第です。
みなさん、レス有難うこざいました。

再度の質問ですがホイールナットの締め付けトルクは幾らですか?

安いパーツだし、安心を考えて付けろ

樹脂製が固着しても簡単に破壊出来る。
お薦め。

予備も数個持っとけ。

>>571
ホイールナットの締め付けトルクはほとんど車が10ｋｇ・ｍ程度13ｋｇ・ｍぐらいもあるかも。
レンチ有効長さが25cmあれば40kgの力をかければ良い。
折れの感じとしては締めすぎ厳禁。
車載レンチではゆるまないよ。

純正アルミだから、そんなリングいらないし

>>575
デザインがいいねｗ

NHK連続テレビ小説「ウェルかめ」

主演の倉科カナたん、爆乳・暴乳警報発令、凄すぎる暴れん坊おっぱいです。

それはサンバーどころではありませんな、同志？

>>529
カメでいまさらだけど
あれってシフトノブにスイッチが入っているから
高速走行中に、ついうっかりシフトノブに手を置くと…って
聞いたことあるけど本当だったのかな？

>>574
どうもです。
車載レンチの件は了解しました、情報助かります。
安物だけどトルクレンチが有るので無問題でクリアです。
１０キロで締め付けですね。

新型ディアスバン都内に現れる
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20091016011805.jpg

駄目だｺﾘｬ

営業車ナンバーじゃねーの？

うっかりしてTV2Kのバンパー側面下側（出っ張ってる所）を擦ってしまった。
修理するほどではないけど見た目がアレなのでどうにかする方法ないかな？

キニシナイ

≒同色のビニールテープを貼る。

>>581
え？　４ナンバーも売ってるんだ。

てっきりまだ５ナンバーのワゴンだけがOEMになってるのかと思ってた。

車はワゴンだけど営業車登録だから

今朝ゴン太の実物実走初めて見た。シルバーで爺が運転してた｡

ワゴンでも営業車登録すれば4ナンバーになるのか。
ぜんぜん知らなかったわ〜。

>>586
アジュールブルーのテープあるかな…

やってやれなくはないだろうケド多分2名乗車になるし
ハイゼットカーゴにディアスとかのパーツを組んだだけじゃないの。
色はこれ。
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/color/index.htm

サンバーてお尻の下にエンジンとエアコンの放熱器が付いてるって聞いたけど
足元暑くならないですか？

>>593
なるよ。でもエンジンが真下にあるよりはかなりまし。

スバル/インプレッサCMで有名な、妻夫木聡
ttp://www.subaru.jp/about/cm/impreza/

直江兼続
主役　妻夫木聡
ＮＨＫ　2009年大河ドラマ　天地人

　　　＿
　　 /;;;.愛
.　 /;;;/ﾊヽヽ　
.　/__/´・ω・)ゞ
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

エコカーカー

現在、商談進行中…ディアスバンMTで通勤＆釣り用です。

見積もり貰いに行ったけど、マットまでオプションとは知らなかったよ。スタッドレス含めタイヤは13インチにする予定です。

そこで質問ですが、たいがいのアルミホイールは使えますよね？昔はオフセットもバラバラだったのが統一されたと聞いたのですが、知識がないため調べてもよくわからなくて…

スバル３台目にして初の４ナンバーで戸惑ってます、申し訳ありませんが宜しくお願いします！

ホイールのマッチングすら調べられないようでは

燃費備忘録　TV1　3AT　351kmで24.7リットル給油　
14.2km/リットル　

>>597
一番安いマットくらいなら、ハンコ押すときにオマケでくれと言えば
ただでくれるか+2000円くらいでつけてくれる

本日、ゴンタ納車記念カキコミ。初サンバーです。みなさんよろ。

トレーマット最強

13インチタイヤ　そんなに良いの？
乗り心地変わるの？
>>601
ｵﾒ！インプレカキコしてね。

>>601
納車オメ！
ついに仲間入りか。

初めてこのスレに書き込ませてもらいます。
今年の夏に親父が乗ってたKV4 サンバーディアスIIを譲り受けて快調に乗っていたんですが
一昨日からシフトレバーが「P」から「R」に入りにくくなりました。

このスレのFAQにある電磁クラッチの末期症状かとも思ったのですが、いったん入ってしまえば
「R」〜「1」は何不自由なく自在に可働で、ノッキングも異音も無く、なにより街乗りで走行距離1万kmなのに
そんなことってあるの??と焦っています。

やはりFAQの通り、と見た方がいいのでしょうか?

あれは単なる「スイッチ」みたいなもんです。
新車のときは、それはもう軽やかに動きました。

電磁クラッチとかではなく、単純にどっかが引っかかる、とか
機構としての問題だと思われ。

大改造計画（前編）
ttp://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/custom02.html
ＣＶＴとは
ttp://www15.ocn.ne.jp/~k-cvt/cvt.html

>>606
シフトケーブルがずれとるんちゃうのん？

>>605
シンクロ不良かシフトロック機構の不良
かなぁ。停車前にリバースに入れたりしなかった？

>>606-609
みなさん、突然の質問に対し早速貴重なご意見をありがとうございます。

まさしくその通りで感触としては「単純に引っかかっている」ような感じなんです。
シフトケーブルずれやシンクロ不良、シフトロック機構など、みなさんのアドバイスにある言葉を
ググって読みかじっている内に、心配していた電磁クラッチの末期では無さそうに感じられ
少しずつ不安が解消されつつあります。

>>609さんがお尋ねの「停車前のリバース」についてですが、昔、別の車でやらかした
記憶はありますが、このディアスに関しては親父から譲り受けて以来大事に乗っているので
やらかしてはいません。ただ…購入後わずか8千kmしか走らせていなかった親父がその道中で
やらかしていた可能性はあります。でもそれならその頃から不具合が出てるはずですよね…
それともそれがきっかけで少しずつおかしくなってある日突然発症するケースもあるのでしょうか。

勇気が湧いてきたので明日、なんとか時間を見つけてスバルのディーラーに行ってみようと思います。
修理費用20万とか30万とか言われると立ち直れないぐらい凹みますが…そうでないことを祈って。

単なるグリス切れとか

ためになるなぁ、このスレ。
NAMTのワゴン来て二ヶ月ちょっと。
快調です。
乗ることが楽しくてたまりません。
先週、衣装箪笥を運んだらフィット乗りの兄が眼を丸くしてました。

507の方ありがとう。

富士重「軽」生産を１２年３月終了 最後に商用車「サンバー」を打ち切る。

有終の美を飾るのかぁ。
その時　オフ会でもするか　? 本社前にサンバーで集まって　みんなで
「ありがとう」　って。

ありがとうどころか勝手に辞めるんじゃねぇ！アホ！って抗議したいくらいなんだが。

ホントだよな
部品は確実に影響するし

ま、会社がなくなるより良いけどね

ドミンゴ（サンバーのリッター版）に乗ってるんですけど、ホイールキャップが１個
なくなったんで汎用品に買い換えようと思っているんですが、ノーマル鉄ホイールって
（たぶんサンバーもそうでしょうけど）中央部分が周囲より出っ張ってますよね。
いろいろ調べたら汎用品は「中央が出っ張ってるのは使用不可」てのが多いようです。
どなたか汎用品でも使える物をご存知ないでしょうか？

なぜ無くした物と同じ物を手に入れようとしないんだ？

ここで聞いて、結局ディーラーへ行くんだろ
だったら最初から行け

↓↓　みんカラのコピペ

さよならサンバー
どうやら「富士重工製」サンバーも３月までの生産らしいです。
私の職場はごみ関連の職場なので、来年度用の予算見積りのために
富士重工直の特約店にサンバーの清掃ダンプの見積りもらったところ
流れてきた情報です・・・

今回９月のマイナーチェンジはダイハツ顔に近づけて次回３月の
フルモデルチェンジが行いやすくするためのＭＣだったらしいです。

ついに「富士重工製」の軽自動車は消滅だそうです・・・
どうしようもないけど、どうしよう！！

3月が2回出てくるが、それぞれどの3月か聞いてみてくれないすか？

公式に｢2012年3月まで｣って話じゃなかったっけ？
ソースは今持ってないからごめん。

二年間は継続じゃなかったの？
まさか来年？

再来年度(12/03)まで売るけど、ラインは来年度(11/03)で止めるYo!
って話なのか？
っていう

遅かれ早かれ

実用車なんでクソ高い純正品買う気がないんですよ。
残ってる３枚もキズ多いし。

>>625
じゃあ全部外せばいいじゃん。

デラからセールスの電話があった
『調子の悪い所はありませんか？』
インプでも買わせる積りだろうか。
レガシーのディーゼルが出たら買いたいな。
サンバーは保守する。

甲野善紀氏について語り合いましょう！ 　武道・武芸掲示板
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/budou/1244111823/

年末までに「プレオ」の生産を終える。
「Ｒ１」「Ｒ２」は１０年３月、「ステラ」は１１年６月とし、
最後に商用車「サンバー」を打ち切る。
　
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420090820beap.html

スバル サンバー シリーズ 一部改良…
ディアスにはスーパーチャージャーも

富士重工業は3日、軽商用車『サンバー』シリーズを改良し、同日より販売を開始したと発表した。

今回の改良は、サンバーシリーズ（トラック、パネルバン、バン）全車の、フロントマスクや
インストルメントパネルなどのデザインを一新するとともに、大型のリモコンカラードドアミラーや
ドアアウターハンドルプロテクターを採用するなど、機能性、快適性の向上を図る仕様装備を充実した。

また、バンの「ディアス」と「トランスポーター」に、新たにSOHCスーパーチャージャーエンジンを搭載し、
力強い走行性能を持つモデルを設定した。

その他、バンをベースとする福祉車両トランスケアシリーズにも、同様の改良を施している。

価格は66万5700円から。

MSN自動車
http://car.jp.msn.com/new/news.aspx/root=au006/article=16513/?page=1&genre=1

でもディアスのタイミングを手本にするなら、「生産終了」と「打ち切り」=「販売終了」かもね。だったら来年度いっぱいでライン停止はあり得るかな。いや、1年分もストックしないか。

今度のモーターショーにヨタは86復活車と題してスバルと共同開発車を展示するとか。
「スバルは利益幅の少ない軽四撤退し、その分この車でトヨタと技術提携、増収に貢献する」とメディアにも出てた。

ハァ？今更300万円近いFR車作って誰が買うの？アルテッツァでもう懲りたんと違うの？若者も買えないよ。
サンバー等軽四撤退後がこれとはもう呆れたとしかいえんなぁ。

まだエコで真面目な新サンバー開発して、日本の農家や商業を支える車を作った方が利益出るんじゃないかなぁ。

皆の意見を聞かせてほしい。

ダメハツから技術供与受けられる可能性があるのならば。

サンバーのＲＲの基本設計をベースにして、
こいつのリダクションハブを乗っけて市販して欲しい。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/autoshow/2007/tokyo/model/domestic/i0000017575.html
普通車の排気量になっても、先行発売がダメハツバッジになっても一向に構わん。ＲＲのバンという設計コンセプトさえ生き残ってくれれば。

リダクションハブなんてメガクルーザーとかハマーH1とかの軍用車ベースの車体でしか使われてない技術だから、
林道ライダー涙目狂喜どころか、
ジムニーの市場も本気で食いに逝けると思うんだが。
アトレーベースじゃなくて、現状でもオフ道のリアトラクションに定評有るサンバーのＲＲをベースにする処に本当の意義がある。

技術のスバル、プレミアムのスバルを指向するのなら、
２００万位になってもこれくらい豪勢でとんがったバンを出しても誰も文句なんか言うまいて。

月刊自家用車の国産乗用車の読者人気投票でサンバーディアスワゴンに一票入れて来た。

「乗用車」としてのサンバーは今年で終わりだから、投票の機会も今回が最後。
さよならを言うには惜しすぎる。

電気サンバーとかで一発逆転してもらいたいところだが、ダイハツハイゼットは40年近い電気自動車の実績があるからなあ（トヨタより上）。

生まれ変わりのヒントだね

新OS「Windows Fundamentals for Legacy PC」
http://pc12.2ch.net/test/read.cgi/win/1152884348/

http://i16.tinypic.com/6ljblmv.jpg

いい流れになってきたね。
ヤツが来ないとこんなに平和だよ☆

>>632
同感だな。
今の時代に300万のスポーツクーペ出したって、なぁ(笑)
エボやインプ買ってた層が多少は流れるかもしれんが
子供の頃から親のミニバン見て育った若い奴らなんて
「中狭そっ！しかも高ぇよ！」って、始めから却下だろうね。
そもそも、今どき車でスポーツ走行(笑)するような文化とか
日本の若者に無いし。

>>637
所詮トヨタは金儲けのことしか考えていない
ポーズか社長の妄想だと思う

だいたい今の時代商品つくって「はい買ってください」じゃないだろう
今の若者にスポーツ走行とかの文化とかライフスタイルがほとんどないんだから
ほんとに若者に車に戻ってきて欲しいなら、それこそ全国各地にサーキットでもつくって、
携帯みたいに定額料金でスポーツカーに乗れるとかしたらいいんだ
身銭切って地道な努力もせずに、スバルを食いつぶしておいて
きれいごとをいうなよと思ってしまう

こういう車を買うのは中年親父だろう（俺は金もないし買わないけど）

俺はいい車だろうと思うけどな
売れないのはわかってて作ってる感じだし
サンバー消えるからって逆恨みし過ぎじゃねえの

言葉を選ばずに言えば
スバルによる軽ユーザーの切り捨て。
スバルはある意味殿様商売なんだな。切り捨て御免。
軽嫌いの業界ドン会社の口車に乗って軽切り捨て。
スバルはいつの日かわからないけどﾂｹを払わせられると思うよ。
スバルは良い度胸してるよ。

「軽嫌いの業界ドン会社」は自分の子供会社には我田引水してるけどな

あんたらの妄想よりバカセの釣りの方がマシに思えて来ますた

業界ドン会社の関係者いらっしゃいました

これからスポーツカー作って、どこを暴走すんだ？どうせ若者は金がないし、
中年バブル世代もはたして買うかね。トヨタから開発費用をもらっても結局
大して売れないとなれば、軽自動車のラインをつぶしてまでやる必要はあった
のか？

トヨタの関係者がサンバーなんかに乗るかよ

前スレの中の人のカキコ読めばわかるよ
軽は死に体
トヨタはスバルに救いの手
ボクサーは唯一の商材
これが現実
大勢の価値観と俺らのそれとは大きなズレがあるって事
世の中たまには引いて見なきゃ

普通にハイゼットよりサンバーのほうが良いね

サンバー持ってないのに悪口書きまくる基地外がざらにいるこのスレでは説得力なし

産婆はドリフトするの？

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/88/Sambar-miniponp.jpg

サンバーもデッキバン作れば良かったのに。いや、今からでも遅くないからSUT風味で出してくれｗ

日曜の耐久レースから帰ってきたオレが言おうか？

サンバー→楽しく役立つ生活の道具。中古も高いめだし新車で買おうかと思う
そういうわけで乗り継いでもう20年だ。

スポーツ走行する車→どうせエアコンは取るし椅子も内装も全部はずすし
ある程度、パーツをつけて飽きて手放してくれたような車を
タダでゲットしてくるのが理想ですねｗ

てなわけでさ、それぞれの車の方向性を追求すると
もっとプレミアム方向？(書いててｗだが）な、それこそNSXとかなら
新車で買おうかとか思ったりするが、こんな車だと何もしたいと思わないね。

中古車で20万くらいに落ちてきてくれたら何か考えてもいいかなと思うが
水平の4発はいかにもメンテが大変そうで・・・
特別な理由がないのなら、除外だな。

>>648
雪道ならするぜ。

>>647
どこに疑問をはさむ余地があるのか教えてくれよ

今年度中に購入予定だけど、2012年3月までにもう１度一部改良とか
ありえますか？？
最後に特別仕様車「メモリアルエディション」みたいなのが出るなら待ちます。

ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝを買ったぞー

帰れ

サンバーの生産が終了してもパーツは作ってくれるから大丈夫だよ。
その場合、カークラブがあるとパーツをまとめて作るから安く済む。
サンバーは赤帽とか農協が強いからカークラブなんか必要無くてもパーツ供給され続けられる。
素晴らしいことだよね。

それも無いね
なんで農協や赤帽が強かったのか
その理由が無くなるんだから

生き残れる企業目指して体質改善の最中
新生スバルがどうなるか
ファンでいられるメーカーであって欲しいが

今でもEK23の部品が有るんだよ。
パーツ供給は心配ないよ。
もし、二十年以上乗る気なら、部品取りの廃車を確保すればいいだけ。

天才卵にボクサー積めばドミ(r

本気で86みたいな車つくる気なら、もっとプレーンな
無印良品みたいな車にしないと。
86なんて、元々は単なるカローラの2/3ドア版なんだし。
安いし、何より最後のFRってんでバカ売れしただけだし。
当然、プレミアムスポーツなんかじゃない。スポーツカーですらない。
しかし、弄れば速くなるし、カッコよくなる素材としては最高。
同時期にバカ売れしたワンダーシビックなんかも同じようなもの。
最初からプレミアムな車なんて、買った後の楽しみが無いですよ。

↑園通り

じゃあもっとコストダウンして200万で売ったとしてもやっぱり売れないよ
シルビアやＮＳＸの後継は白紙になったのに
やめずに市販するのはいい事だと思うけど
LF-Aもね

FRなら86、という幻想に囚われすぎてるのが、
この国のスポーツ走行文化とやらの悲劇だと思う。

そういう文化に対する一つの回答がアルテなり、
今回のFT-86だと思うんだが。

トヨタもリサーチしてていい加減嫌にならないのかな？
何を出しても「86と違う」の一言で切り捨てられ、
生産辞めたらまたバッシングされの繰り返しだったんだから。

もうさ、86はFRじゃなくてRRにすればいい。
リトルポルシェ。もちろんサンバーがベースでB4エンジン積めば良い。

世間の「86」はトヨタの想像以上に「今のクルマ」だったって事かな
「8」のほうがよかったんじゃないの
水平対向だし(笑

何も可笑しくねえが

ハチロク乗ってたが、そんなに良いとは思わなかった。
重ステだし　幅狭いし

でも今のサンバーには満足ですよ！
広いし、パワステ！　走りの５速！！！！！
なんてったってＲＲ

デートからゴミ捨てまで万能式！！

ハチロクってたまたま発売された時代が良かっただけで、
特別な物がある車じゃないんだよね。

空前の峠ブーム、レンタルビデオ屋行けば峠物のビデオがいっぱいあって、
峠道行けばブラックマークだらけ。

で、取り締まりの強化、減速帯や中央分離帯の設置etcで峠走れなくなって、
一部の金があって気合いが入ってる人間がサーキットに行った。

若者は車に対する情熱も失い、金もないからスポーツ車を買うのは40代。
車遊びをするのはバカだという認識すらある。そんな金有ったらマンションの頭金貯めろってね。

近所に、全国区で有名だった峠があるけど、走ってるのはごく少数で、みんなおっさんだよ。
若いのもいるけど、やっぱりDQN系になっちゃう。

名古屋の常識
走り屋＝ブラジル人

これほど優れた移動するカプセルホテルは他に無いよね。
シャワールームみたいのもオプションで有るみたいだし。
人生観が良い方向へ変わる１台ですよね、サンバーって。

ヨタハチもしらねえのか。

サンバー、クローバー4エンジン、独立サス、カタログに書いてあった。
素直に　
静寂度　　4気筒＞3気筒
乗り心地　4独＞リジット
と思っていた俺、うるさい、ガタガタ、車検のとき台車のアクティやハイゼット
に乗るたびにレベルの違う静かさと乗り心地。
車は基本システムの優劣なんて無いんだなと確信した瞬間だった。
今の人も　ディスク＞ドラム、　ダブルウィシュボーン＞ストラット
などと機構の優劣を脊髄反射のごとく思っている人も多いはず。
やはりその機械の使用目的に最適の機構を備えたものが性能が最高に
発揮できる。

軽を止めることが決まってるのだから
スバル本社は軽を、サンバーを（積極的には）売らないように指示してるんだろうな。
10年後のスバルはどうなってるんだろ？

トヨタ販売網の一部になってたりしてｗ

ダイハツがトヨタの子会社niなった前例がある


ダイハツは株の過半数の51％をトヨタが持ってる完全子会社。
ちなみに、ダイハツと一緒のトヨタグループ１５社の日野自動車は50.1％。
そういう意味では関東自動車（50％）やトヨタ車体（56％）も同じだ。

トヨタの、軽自動車、小型車部門のブランド名が「ダイハツ」と思えばいいだけなんじゃないの？

ダイハツの話しはしてないんだけど…

>>672
確実に消滅してるだろ。
トヨタのエンブレム付けた方が売れるんだから、わざわざスバルブランドを残す意味が無い。

ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/


21世紀の「あたりまえ」地球への優しさをEVセラビューというカタチにする
本体価格　２,５９０,０００円に対し国からのクリーンエネルギー普及事業補助金が
７９０,０００円支給されますので実質価格は１,８００,０００円です。
ttp://www.vrtc.co.jp/sale/sale3.html

星の数ほどある　トヨタ関連企業の一つであるスバルを言う前に
常識的に子会社のダイハツと親会社トヨタの完全一体化だろ

ダイハツがポルシェのVW買収みたく反乱を起こすこともあるかもねｗ

プラグインハイブリッドサンバーなんて夢のまた夢だな〜。
軽ワンボックスのハイブリッドまたはEVをどこか出してくれよ。
軽四駆のハイブリッドもええな〜。

お客を連中だぜ


オレ等も連中扱いされるのか？今後

>>680
キミだけだよ・・人間を磨けｗ

俺MTってディーゼルしか乗ったことないんだが、
ガソリンの軽のMTってどうなん？
高回転までビュンビュン回って
峠でヒャッハーできるの？

ディーゼルに比べたら物凄い高回転までまわりますよ

>>681　あなたの名誉のために、あなたは違うかもしれない。
しかし
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/sfe/1146077748/l50

>>679
ハイゼットかアトレーにハイブリッドあったけど
200万位するよ

電気だけ自動車だよ。ハイブリッドではない。

「サンバー乗りの連中が五月蝿いから、最後に
マイナーチェンジでもしといてやれやｗ」

>>686
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tokusha/cargo_hybrid/concept/index.htm

たぶんエンジン横置きだとモーター積めないからハイゼットなんじゃないかと
横置きベースだとEVにするしかないよな

>>688
これ車重が重くて燃費がそんなに伸びないみたいだけどな。
20km/Lくらいらしい。加速も重さのせいでそんなに良くないとか。
どっかにレビューで乗ってたけど・・・すまん忘れた。

自慢のパナ・カオスを上げたぜ。
スモール点灯13時間で、押し掛けも不能になったぜ。
で、ジャンプ・スタートして30キロ走ったらセルが回る様になった。
明日の朝、始動出来たら凄いと思う。

サンバー以外の箱軽に乗ってる人って悲劇

電気自動車 サンバー

後輪部分にモータを搭載
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?SS=imgview&FD=1120934305

後部座席下に2次電池を搭載
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20060821/120308/?SS=imgview&FD=1121857826

>>689
サンバーで無理やりハイブリッドをやるとしたら
e-4WDの逆みたいな、RRをベースにフロントデフあたりにモーターを置いて
という感じになりそう。そんなに悪い企画ではない気がするな。

ところで、
サンバーのジャンプスタートって
助手席下のバッテリに直接アクセスする形ですか？

リアのエンジンルームにジャンプスタート用の端子が
別に用意されていたりしないですよね？

あんまり古い車の部品発注するなよ
いまどきバイメタルとか巻線抵抗とか・・・
1万くらいのLotで注文するなら話は別だがよ

てか、受注砂！！　5個・・

>>691
30kmは走り過ぎかも。スロー充電で満充電すればバッテリのためには良いんだけどね。
>>695
ブラス端子に直接アクセス。仕方ない。
ケーブルの接続順序を守って事故がないようにしよう。

ソーラー・パネル搭載の電気自動車サンバーは>>1に出てるよ


【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに
ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

>>697

了解です。
救援には長めのケーブルを用意しておいた方がよさそうですね。
ありがとうございました。

ＥＶってEro Videoのことですよね？

エレベーターだよ

電気バイクのことでしょ

勃起不全

エレベーター　−ＥＤ

勃起不全　　　−ＥＶ

おめでとう

>>699
プラスは良いけど、マイナスはバッテリーに繋がないでアースしろって言われるよね。
シニプラ　イキプラ　イキマイ　アース　の順だっけ?

>>692
呼んだか？

あらら、バッテリーのアースに繋いでたわ
でも掛かったからＯＫ

>>706
何でプラスが先なのかなあ。何か怖い。
両方のボディに触ったら感電しそうだ。よね？

バッテリーあがりのときのジャンプスタートのケーブルつなぎ手順

被救援車＋→救援車＋→救援車ー→被救援車ーアース（ボディやエンジン付近）

最後にボディのアースにつなぐのはスパークしたときの事故を避けるためだよ。
もし　つなぐときに大電流が流れると盛大に火花がでる。
つなぐときにセルモータのスイッチ入っていると大電流が流れる。
火花が出ても被害の少ないところにつなぐ。

う〜ん。基本的にはバッテリから出る水素ガスに配慮して、バッテリから離れた場所につなぐだけ。
放電し尽くして復活したカオスも、やはり機能が落ちたみたいだから換えた。 バッテリは価格が暴落してるのに、カオスは下がらないのが悔しいです。

なるほどプラスが先ってのは、最後にガスっぽくない所につなぎたいからなのか。
じゃあ密閉型バッテリーだったらマイナスからの方が感電やらショートの可能性が少なく安全って言えるんじゃないのか？

やってみると分かるけど
すこし離れた所に繋がないと鉛のターミナルが溶けるぞ
鉄材でも多少の跡が付くくらいなのに

もらうほうが痛みを受けよってこと

ジャンプコードは結構危険な行為なので
できれば引っ張って帰って、専用の充電器で充電した方が車にもバッテリーにも良い
MT車なら車で引くか押しかけで、エンジン自体が正常なら３速くらいで回すと動くはず

>>714
そう、それもある
だからむしろ最後はターミナルがいいんじゃね
溶かしていい所なんてターミナルぐらいしか無い

>>715
ほんとに死亡してると、押しがけも出来なくなるよ。
発電不能になるので。まあそこまで行っちゃうことはまれだと思うけど。

>>714
普通のバッテリー交換作業のとかの際にプラス端子からつなげ、
というのと通じるところがあるのだが、マイナスからつなげてしまうと
片方のプラス端子をつないだコードを救援側の車に持ってきた際に
車のバッテリーのプラス端子以外のどこに触れても、短絡になって
そりゃまあ派手な花火大会になる。プラス同士を先に確実に
つないだ状態なら、状況が逆になって、「プラス端子以外ならどこでも」
つないで大丈夫な状態になる。

車のバッテリー交換のときも、マイナスアース側からつなぐと
プラス端子が何に触れても短絡するので、たとえば
端子を固定するためにスパナで締めこむときに
車体に触れたら、そこが小型溶接機に変身する。
プラスからつないで、端子カバーで覆ってしまえば
マイナス端子をつなぐときはそのカバーをあえて取り去って
さらに短絡させない限り大丈夫。

>>717
言われてみればそりゃそうだ
マイナス先は危険だな
逝ってくるわ
thx

考えてみると、エンジン始動用の小さいバッテリーでも金属を溶かす電気パワーがある
ハイブリッドや電気自動車の電気パワーは恐ろしいな

> 電気パワーは恐ろしい

スゲー馬鹿

>>717
安心は出来ないぞ、ハサミ部分をタオルなどでつなぐ直前までカバーするといい
ボディにジャンプコードのハサミ部分が触れると塗装いためるのは簡単なこと

今まで何回かバッテリー上がりを経験したが、毎回つなぐ順番を忘れて
勘で適当にやってたわｗ
たぶん間違ってた時もあると思うけど、不思議と何事もなく始動出来てた。
運が良かっただけなんだろうけど、これで覚える事が出来ました。
ありがとう。

朝、六時半に会社にスモール点けっ放しで置いて、
夜の七時に会社に帰ってキーを回しても反応無し。
完全に死んでた。
押し掛けも駄目だった。
確かに、完全にバッテリを死亡させたのは初めてだった。
会社に、誰も居なかったから、バッテリ剥き出しのキャリーから電気をパクりましたね。

この間押し掛けやったけど思ったより簡単でびっくりした
ある意味でかいバイクより楽かも

小電流で満充電してやるとバッテリのために良いよ。

あの錠剤入れると、どうよ？

バイアグラか？　効くぜー

ハンドル遠すぎ。
高速での安定が悪い。
全ペダル軽すぎ。
なんかいいオプション無いかな？

>>728
慣れ

KV3平成5年式からTV1平成15年式に乗り換え。
ハンドル遠すぎ　　パワステになって軽くなったので遠いのは気にならなくなった。
高速での安定　　　TV1はKVより格段に安定性が良い。気にならない。
ペダル軽すぎ　　　軽いほど良いと思う。

>>718 車のボディはマイナスアースと覚えておけばわかりやすいよ。

おれのちんこはノンアシストで現役バリバリ。

よし！
週末は寝る
サンバーに乗らない

>>716
鉛だから融けるんで、鉄はさすがに融けないだろ。

>>734
溶けるというか
電触痕が残る
塗装もちょっと焼けるし

走行中にドアロックのツマミがカタカタ鳴るのが気になる。
グローブボックスの蓋もガタガタ言ってたけど、
それはスポンジテープで解消した。

「バッテリー・ターミナル キルスイッチ」というものがある
ジャンプコードを安全につなげそうだ
本来は普段のバッテリー上がりを防止するものらしい

バッテリー・ターミナルキルスイッチ
ttp://volvo.at.webry.info/200705/article_8.html

>>734
溶けるよ。電気溶接は直流低電圧大電流で鉄を溶かしながらくっつける。
バッテリー溶接機の一例
ttp://www.auto-r.com/sagyou/bangai/yousetu/yousetu.html

>>731
んなもんは覚えてるよ

>>734
電極とんがらせば6Vでも溶ける

>>714
跡が付くのが嫌なので、どっちがバッテリー上がってても、最後に
繋ぐところは人の車のボディにしてるｗ

>>715
サンバーの押しがけしたこと有るけど、サンバーは3速じゃギア比が高すぎて掛からないよ。
クラッチ完全に繋いでも普通に押せちゃって、エンジンがボシュポシュポシュって感じで
回っちゃって、回転数足りない。
サンバーの場合は1速でやる方が良い。後ろ向きで押してバックギアで掛けたこともある。
押す人は平地なら一人いれば十分。

女子高校生的に二速だろ。

オーバー二速だろうがJK

ロージ
四駆だからかも知れないが、一速だと抵抗が大き過ぎて止まってしまう。

横柄なのが湧いてるな

別の車に引いてもらうんだよ
３速あるいは４速でエンジン負担のかからないようにトコトコと

ウチのじいちゃんなんかな、サンバーの前に現れた熊にアタックされて２、３メートル動いたらしいぞ。
その衝撃にびっくりこいたじいちゃん、あわててクラッチ繋いだら(多分１速だと思う)ビュッと前進！熊を弾き飛ばしたんだと。
近年の出来事でした。。

うまい人に引いて貰わないとダメだな。
引いて貰うのは車に勢いをつけて貰うためだけにしよう。
ニュートラルで引いて貰い勢いついたらギヤを入れる。
サンバーなら4速で良いかもしれない。

押しがけ出来るだけ良い
ミニキャブなんて、たとえMTでも現行型は押しがけできないんだぜ
物理的にエンジンは回るんだが、エンジンに火が入らないｗ
セルを少しでもカッ！っと回すと、始動するから
コンピューター関係のフェイルセーフが掛けてあるらしい

押しがけの話はもうそろそろやめよう

別の車に引いてもらって50ｍも「引きかけ」をやってかからないなら
そのまま整備工場かバッテリーチャージャーのあるＧＳにまで引っ張ってもらう
合理的だろ

地区しょー
埼玉まで中古車見に行くつもりが
売り切れだと



サンバー買いてえよ…

四トントラック（ディーゼルエンジン）の押し掛け（引き掛け）の時の音は凄いぞ。

周囲20メートルの人が全員驚く。

>>750
お前の眼の前にあるモノは一体何だと思ってるんだ？

うそつけ　ディーゼル押しがけできねーだろ　

>>753
通りすがりだが、なんで？

常識的に引っ張ってる掛けてますが
日野ディーゼル

日デ（ＵＤ）じゃあるめーし、日野ならわざわざディーゼルとつけるのはおかしくない？

昔、コンテッサと言う車が在ってだな


こんな流れになるのが嫌だから書いたのさ

ディーゼル押しがけ出来るよ、普通に。
最近の、クラッチ踏まないとセルが回らないヤツはどうなんだろ。

ウィキで民青をみたら、民青本部にＫＶサンバーディアスが写ってた。

これでレオーネも写ってたら、それは公安かも…

>>758
クラッチ部のセンサースイッチ弄ればおｋ

家のｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾌﾟﾚｰﾔｰ
（中身はﾔﾝﾏｰｴｺﾄﾗ）のディーゼルは、押しがけ出来ない
最近の農機具は事故防止でハイテク化してるんだろうか？

パッと見はMTっぽくても
セレクター付きATみたいなタイプばかりだからな

ｽﾋﾟｰﾄﾞｽﾌﾟﾚｰﾔｰ と聞くとりんご農家を連想するな。
果樹園だとキャビンを取っ払った軽トラありそう。

GTOのコピペと一緒に貼られるあのミニキャブかｗ

>>762
完全なMTっす
下りでギア・クラッチ繋いだまま、キーoff
再度onしてもエンジンに火は入らず、ただ車体の惰性でエンジンが回るのみｗ

>>760
それしちゃうと常に少しチョークかかって濃い状態(始動時)のままになるって
このスレで見た

>>766
始動したらコネクタ繋げばいいよ

じゃまくせぇ

>>766
TV2のMTでエンスタ使うためにクラッチスタート常に切ったまま走ってるわ、俺。
一応スイッチでオン/オフできるようにしてあるけど回転数の上下はないなあ
単にセルを回せなくするだけだと思ってたよ。

>>765
じゃあフェイルセーフ入ってるんだね。
ディーゼルは逆回転の恐れがあるし。
電子制御ディーゼルならこれもフェイルセーフ入ってるけど。

古いトラックなんかだと、セルちょこんと回して始動すると、運が悪いと
逆回転しちゃって、マフラーから吸気してエアクリから排気するから、
エアクリから煙が上がるｗ

なおかつヂーゼルはグロープラクの予熱が必要。

私の平成18年式のディアスなんですが、太めのホイールを組んだ時、右のリアのホイールだけボディからハミ出るんです。
ボディの誤差でしょうか？
あるいはリアの足周りの誤差なのでしょうか？

どなたか詳しい方いらっしゃいます？

レオーネバンヂーゼルは年増の味

押し掛けすると生ガスがマフラーに行って触媒痛めるってきいたけどホント？

グロープラグの予熱なんて最近のは無いでしょ？

２輪ではホンダのカブ
４輪ではスバルのサンバー
これ日本の走る工業製品の歴史的な名品
定番中の定番

>>774
頻繁にやらない限り問題ない
と思うよ

実際触媒付きで数十回やったけど普通に走る
2tガソリン車

【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示

電気自動車メーカーのゼロスポーツは、21日から開幕した東京モーターショーに、商用を目的とした電気自動車
（EV）『ゼロEVセラビューバン Li』を出展した。
軽自動車バンとしては日本初となるリチウムイオン電池と交流モーターを搭載するEVだ。

ゼロEVセラビューバン Liは、スバルの軽バン『サンバー』をベースとし、パワートレーンをガソリンエンジンから
リチウムイオン電池・交流モーターに変更しEVとした車両。
商用を目的として開発された同車は、現場の声を取入れ業務に欠かせない左右スライドドアを採用、
奥行1875mm、幅1340mm、高さ1035mmのスクエア形状で広い荷室を確保している。

レスポンス
http://response.jp/article/2009/10/23/131310.html

http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224186.html
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224187.html
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224188.html
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224189.html

>>772
普通はそういうことは起きないですね。
そのはみ出るとこだけ車高が随分違うということは？
ストラットなので、サスペンションの沈み具合で
タイヤ位置はスイングします。

779さんありがとうございます。
でも、サンバーってエンジンが車体に対して右よりのせいか、空荷状態にすると右後側のサスの方が沈んでませんか？

>>779
リアはセミトレーリングだよ。
>>772
何故ワザワザリスクの高い太いタイヤなんて履くの？ＤＱＮな改造するなら、サンバーなんて選ばなければ良かったのに。

？？

みんカラのコメントより
ゴン太くんを予想してた？ｗ
↓↓
キュ〜太郎＠バカチン
2008/08/11 22:19:53
サンバーがヨンバーになり・・・



いずれはゴンバーに・・・・

>>772
俺のも１８年式だが，右リアだけ出てるよ
このスレで同じ事言ってた人いたから，そういう仕様なんだろうね

>>781
おっと失礼。後輪だったですね。

太いといっても１４５→１５５だったりするかもしれないし。
うちは１５５→１６５。

違う意見も有るようだけど、うちは左右均等に見えるなぁ。
１６５の＋４５ではみ出したりしてません。
KV4のころも同じタイヤだったけど、こっちでも
ぎりぎり綺麗に収まってた。

仕事で高速によく乗るから165/55-14履かせようと思ってるのだが・・・

タイヤを偏平にしても、スプリングがフニャフニャのままなら、
急減速の場面でステアを少し切っても怖いだろうな。

>>736
自分のサンバーもクローブボックスから「カタカタ」と変な音してましたね。自分もスポンジテープ張って解決させました。
あと他にもいろいろな箇所から異音してましたが困ったのは荷室あたりでもコトコト音がしてたのですが発生源が分からず我慢して乗ってた事ですね。
サンバーのエンジン自体がやかましいのであれですが(^_^;

まあこんなのは走行に支障が無いので構わないのですがさすがに新車で2万キロ以内でドライブシャトシールからのミッションオイル漏れ2回とかステアリングシャフトのユニバーサルジョイントのガタも2回体験しました。

新車なのにトラブルばかりで嫌になり19年式の新車サンバーは売却して今はスズキのKeiワークスを新車で購入しました。

このKeiワークスは異音も一切無く超ハイギヤードなギヤ比で非常に満足しています。
サンバーで60キロ巡航→5速でも回転上がりすぎてウルサイ。タイヤもバン用なのでロードノイズもウルサイ。
ワークスで60キロ巡航→5即でほとんど無音で聞こえてくるのはタイヤのロードノイズだけでである。ポテンザRE88標準装備なのでバン用タイヤよりとても静か。

★深夜の渋滞無し配送業務で同じルートで使用★

サンバーの燃費→リッター15キロ〜16キロ台
ワークスの燃費→リッター20キロ前後

また出たよ。
もういいよ。

短い期間とはいえサンバーに乗ってたんだから良いジャマイカ(^。^)

サンバートラックのスレにも粘着してるわｗ

しかしあのフロントバンパーの下に張り出したデザインは何なんでしょうかね?

軽トラックや軽1BOXに空気抵抗なんか意味無いのにヽ(。_゜)ノ

>>791
ちょっと乗っただけで何年も粘着される身にもなってくれ
バカセはマジで基地外レベル

>>793
何だろうね
あれが無かった場合、かなりスカスカに見えそうだけど・・・

あの中には頑丈なバンパーガードというか、鋼材が入ってる・・・。

>>791
ちょっと乗ってたくらいでいい気になるんじゃない。
と言うか、お前に乗られたサンバーが可哀想。

>>786

165/55-14だと外周が小さくなるぞ165/60-14ぐらい履かせろ。

>>786

６年式ディアスだが155/65-13で常用、プライタイヤよりは格段に安定する
でも高速の横風は無理できない。５０ｋでも走れないときがある４ＷＤでも・・
東北道の群馬、栃木あたりではＳＡ，ＰＡに退避しながら走った

>>799は例の雨ぬぼれてる方ですか？

圧雪路では、常時四駆で走ってね
巻き込まれるのは嫌だから。

>>800

ID:rPuHrTGIか？
ここまで来て書かなくてもww
大丈夫だよお前のそばにはいないからwww

>>799
KV3とTV1との比較だけどTV1の直進安定性は格段に良くなってるよ。

>>802

そうですか
来年買い替え予定

>>799は根性無しw
てか、あんまり無茶してやるなよ。サンバーなんて、街中をトコトコ走る車なんだから。
しかし、そんなに高速走行安定性悪い？確かに明石大橋とか大鳴門橋を初めて120キロ位で走った時は焦ったけど、１ヶ月もすれば慣れた。

俺も最初に高速乗った時はビビッてすぐ降りようと思ったけど今では手が勝手に修正舵を入れてくれる
人間の適応能力は結構すごいと思った

まあどのメーカーの軽箱バンを走らせても一緒ですけどね

トランポのスバルサンバーバン(SUBARU SAMBAR VAN)にバイクを(VTZ250)を積載
http://www.youtube.com/watch?v=EMAUXDoy7jY

>>802
ノンパワステのKVと、パワステ付きのTVだとKVの方が
風に吹かれて流された時修正しやすかった。
パワステ付きはトーションバーがあるせいか、遊びがあって
突風に吹かれたときに修正舵が一瞬遅れちゃうんだよね。

無風状態ならTVの方が確実に安定してると思ったけど。

TVでノンパワステだとどうなんだろ。

段取り悪すぎてワロタ
あとこのマフラー懐かしす
掃除しづらかったな

>>808
そういうことなのね。
流されやすいことは修正舵にも反応が良いというわけか。
横風をなめるとひどい目にあいそうだね。

ほんとに修正舵とかで済まされないくらいの風が吹くよ東北道は
木の枝とか落ちてるし。
風で速度制限かかってるときは無理できないよ

最後に660水平対抗積んだモデル選べるようにしてくれ＞サンバー

>>808
＞パワステ付きはトーションバーがあるせいか

kwsk

>>807
後ろ向きにタイダウン一本入れるだよ

>>807
つか、バイク１台だけなら左にハンドル切って対角線に入れるのが普通だろ・・・

いや、サンバーの場合は真ん中にドン
そこがタイヤストッパー代わりになる
で、左右にタイダウンかけて前に引っ張るようにかければ出来上がり
２５０くらいまでならこれで十分
心配なら後輪が左右に動かないように固定しても良いね

>>808
それ例のサンバー特有の持病ユニバーサルジョイントのガタが発生している状況でしょう
パワステ付いてるからってダルいハンドリングになる訳ではありません

全てはステアリングギヤ比でハンドリングの性格付けがされます。
例えば軽自動車で最もクイックなハンドリングと言われるスズキKeiワークスだとピクッとハンドルを動かすだけで斜線変更が可能です。
そしてハンドルから手を離せば鬼のような直進安定性です。クイックなのに安定するのです。

★小さい交差点での右左折の徹底比較★

サンバー→ハンドルをグルグル回さないと曲がれない
ワークス→ハンドルを傾けるだけで曲がれる

>>816
フルサイズのトレールは？

>>818
R1もミラー外せば乗るし、なんとかなるでしょう

>>816
それだとコンソール潰して前に走ってくる
前のタイは前向きに引っ張って、もう一本どこでもいいから後ろに引っ張るタイを入れないと。

>>815
ロードの場合は大抵まっすぐ入れる
オフ車の場合は確かに真っ直ぐでは入らんのかも
30年前先輩がエンデューロ車を550サンバーの床板外して斜めに入れてたな
「サンバーじゃないと入らない」と言ってたのを思い出した

東京モーターショーでスバルのパンフをもらったが、
スバル車ラインナップのページにサンバーが載っていない。
なんだか哀しい。

ま、プレオも載ってないから、商用車は外してるんだろうが…。

雑誌のスバルページにも載ってないな。
アトレーディアスすら載ってない。

生まれ変わり中で露出を控えています


【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示

レスポンス
http://response.jp/article/2009/10/23/131310.html

ＫＶと同じボデーのドミンゴは横風耐性とかどうかね？

>>825
横風耐性でなく、運転酢する人間の性能では無いかね？

>>826
酢以外は正解w
自動車の性能に乗せられている様な人間には、サンバーは扱えない。

62歳になる母親も普通に扱ってますが

NHKスペシャル

自動車革命　第２回
スモール・ハンドレッド　新たな挑戦者たち
2009年10月25日(日) 午後9時00分〜9時49分
総合テレビ
ttp://www.nhk.or.jp/special/onair/091025.html

ＥＶサンバー計画発進せよ

http://www.tomytec.co.jp/diocolle/lineup/car80/index.html

　これでゴン太バージョン出してくれないかなぁ、トミーテック。

>>813
パワステはステアリングシャフトに捻りバネ（トーションバー）が付けてあって、
それがねじれた量を検出することで、ハンドルを切る力を検出して
電動パワステならモーターで、油圧パワステなら油圧回路を開いて
パワーをアシストする構造。
だから、トーションバーがねじれる分が遊びというか、グニャグニャした感じに
繋がるわけ。当然、タイヤから伝わってくる感覚も鈍る。

ノンパワステだとそれがないから、シャキッとした感じだし、風に吹かれたときに
遊びがないから、ハンドルをしっかり持つだけで流されにくい。
パワステ付きだと、ねじれ分だけハンドルに力が伝わってこないから、流されてから
ハンドルに力が掛かってきて、修正がわずかに遅れる。
まあ、その分ノンパワステは荒れた路面走るときに強い力でハンドル持ってかれるという
デメリットはあるけどね。

KeiのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも軽自動車なのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で100キロ位でマジでサンバーを
抜いた。つまりはサンバーですらKeiのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

今どきそれは無いわ・・・

これが井の中の蛙か…

元ネタは何年前の書き込みなんだろう？

元ネタは吉野家百円引きと同じ位だった気がする
だから、八年位前かな。
もうチョイ前かな。

>>831
thx
以外とプリミティブなんだな。勉強になった。ラリーなんかでラグは問題ないんだろうか。方法が別なのかな？

シガーやっと付けました！！！！！！！！！！！！！

>>831
パワステ、切る方法はあるのかな？
こないだ高速走ったら、トラックに抜かれるたびに反対側に押し出されそうになってまいった。
下手と言われればそれまでだけど

>>839
パワステ外しても反対側に押し出されるのは同じだよ。
サンバーの形状では横風に弱いのは仕方ないよ。

>>839
あれは怖いね＜抜かれるたびに反対側に…
風に対抗して当て舵してるとこにトラックが来て風が無くなると。だよね。

TV1で半ドア警告ブザーのスイッチを外した事がある人いませんか？

あの凸でドアが閉まりにくいorz

>あの凸でドアが閉まりにくいorz

なわけない、と思うんだが。
何かと勘違いしてるとか？？

>>842
窓を開けてドアを閉めてみよう。

>>844
空気抜けが悪いわけじゃないだからｗｗｗ

実際にサンバーの気密性は良いと思うぞ

スライドドアは半ドアになりやすい。
思いっきり閉めないとダメだね。

すみません、今サンバーディアスのスーパーチャージャの購入を検討しています。５ＭＴの試乗車はどこにもありません。
130Ｋｍ巡航とかは可能でしょうか？
ワークス等は乗ったことあるんですが…

１３０ｷﾛで、という意味がよくわからん。なぜ１３０？？？
可能か否かで言えば、そりゃ可能です。レッドぎりぎりまで回りますが・・・。

セレナかボクシーでも買えば？
軽箱を何だと思ってるんだか

まあサンバーは軽自動車のロールスロイスだからな。

軽箱で猛スピード(笑)

富士重のハイブリッド車，小型車やEVへの展開が容易
nikkei BPnet
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20091023/102466/

　富士重工業は，モータ2個を前輪と後輪にそれぞれ搭載する2モータ式ハイブリッド車（HEV）のコンセプトカー
「Hybrid Tourer Concept」を，「第41回東京モーターショー」（一般公開日：2009年10月24日〜11月4日）に出展した。
特徴は，後輪のモータ・システムをなくせば，小型車向けのハイブリッド・システムに転用しやすいことである。
さらに，エンジンを含む前輪のモータ・システムをなくして，後輪のモータ出力を大きくすれば電気自動車（EV）にも展開容易とする。

　ハイブリッド・システムはシリーズ・パラレル方式で，容量1kWhのLiイオン2次電池や，フロントとリアのモータ・システムなどから成る。
「約50％の燃費向上だけでなく，四輪駆動にして，走行性の向上や運転する喜びの提供」（富士重工業）も狙う。

　フロントのシステムには，排気量2Lのエンジンと，エンジンと直結する出力10kWと小さな駆動/回生用のモータ，モータと接続される
無段変速機（CVT），クラッチなどがある。
クラッチを介してCVTと前後輪の車軸がつながる。クラッチを切り離してエンジンでモータを回すと，モータは発電機として機能し，
Liイオン2次電池を充電しながら，リアのモータを駆動して走行できる。つまり，シリーズ方式である。

>>848
130km/h巡航をしばしばするなら普通車を買いましょう。
サンバーよりはるかに安全で乗り心地良く燃費も良く疲れないよ。

>>848
130は不可能ではないが、横風ふいて壁に激突アボーン

TW1 NA 3ATだと、130巡航はキツい。
タコメーターが無いから不安になりますｗ

サンバーダサすぎ‥恥ずかしくないですか？エブやバモ乗りから笑われてますよ〜♪wwだってどー見たって年寄り臭いもん

(# ﾟДﾟ) ﾑｯｷｰ

スバルのフルキャブの軽四乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコワルイ、マジで。そして広い。シートを畳むとフラットになる、マジで。ちょっと
感動。しかも軽四なのにECVTだから操作も簡単で良い。ECVTは故障が多いと言わ
れてるけど個人的には丈夫だと思う。トルコンと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに後ろに下がるし。
燃費にかんしては多分ECVTもトルコンも変わらないでしょ。トルコン乗ったことないから
知らないけど歯車があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもトルコンな
んて買わないでしょ。個人的にはECVTだから十分経済的だと思う。
嘘かと思われるかも知れないけど同じ350キロ積載でマジで新規格ハイゼットの配送バンを
抜いた。つまりは新規格ですらセミキャブではサンバーに勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>848
92年式で130km/hの動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=BDToFtbvENM

ダイハツ自然吸気エンジンすげー

１位ダイハツだけが自然吸気で、２位以下はスーパーチャージャーやターボ
http://carview-img01.bmcdn.jp/carlife/images/UserDiary/10853858/P1.jpg

848です。
基本的に高速は120以下では走らないんですよ。違反とかダメとかの話はご勘弁を。
３ATのノーマルは試乗しましたが110ぐらい出しましたがうるさくてダメでした。だけど面白いと思いました。
5MTのスーパーチャージャなら130巡航出来るかな？と(ギア比も高い見たいですし)
リミッターカットして150、巡航130可能なら購入しようかと。ちなみにＡＴがダメなんでミニバンは考えていません。

>>861
分かってるとは思いますが、高速道路の制限速度は100�q/hです。

JAでｺﾞﾝ太、採用してた！

>>861
100km/hでブレーキを踏んでみましょう。
サンバーと普通車での違いがはっきりわかるでしょう。
サンバーは高速走行に向いてないのです。
普通車を買いましょう。

バカセ来てる？

>>860
KFは良いエンジン

>>848
一応リミッター当たるメーター読み135キロは出るけど、巡航は無理。
ちょっとでも上りになると失速する。
巡航は120が限界かな。

>>856
NAのATだと125キロでレブリミッターに当たらない？

>>861
貴方のような人が、どうしてサンバーを候補に入れるのかな？
スピード(笑)の出るマニュアル車なんて、他にいくらでもあるよ。
断言します。サンバーだけは絶対にやめといた方がいいです。
買った後で、ここでガタガタ言われたらかなわんからなｗ

あの足とホイルベースと全高で130とか

納車2日目
小回りしすぎて擦るし、歩道の縁石に乗り上げて車体がガコンガコンなったｗ

縁石乗り上げは一回ディーラー行ったほうがいいかな？

>>861
スーチャなら　スーチャのプーリーを小径に変えれば
それくらい楽勝だよ。
自分で簡単に替えれるしね。

>>861
130出たことはある。キャンパー仕様で重くなってるからノーマルなら確実に出るだろう。
しかし，他の人も書かれているが平地限定。
少しでも上り坂になるととたんに元気がなくなる。
ブレーキが弱いのもその通り，普段軽セダンに乗っているが，
サンバーに乗るとうわとまんねぇ。と思う。

結論。130km/h巡航なんて狂気の沙汰だ。



サンバーだと飛ばそうって気にならない。なんか優しくなれそうな気になるよw

行くべし。

大雨の時はリアドアから乗り込む事があるので閉めるためにリアドア内側に引きヒモを付けた。
折れにとって中で合羽を着られるのがサンバーに乗ってる理由の一つ。

なんとゆう流れのブッタ斬り。
オラも降雪が酷い時は後席から乗るよ。雪被ったゴム長をそこで履きかえて出勤するんだ。

861です。
４気筒リアエンジンに過吸気というレイアウトで高速も行けるのかなと思いました。
知り合いがエブリィのターボに乗っていて120〜130は充分行けると言ってましたし、ＮＡ３ＡＴでも下り110は音がうるさい以外は問題なかったのそんなにおかしい事を言っているつもりはなかったんですが…

サンバーでまったりしよう。

速度出ても、軽箱の重量エンジン規模を考えたら機械的消耗が激しいだけ。

そのエブリィ乗りに市ねと言っといてください
迷惑過ぎますので

バカセも鈴菌乗りだしな

スズキが悪いわけじゃないからなぁ
130K出るとか出ないとかもうね

サンバーNA５MTの場合、高速は80から110ｋｍあたりですな
軽箱で130とかは危ないからやめとき
突然横風来たら死にます

基本的に高速は120�q/h以下で走らないんです(ｷﾘｯ)

>>882
キリッと普通車買えよ。

>>883
基本的に高速は120m/m以上で走らないんです(ｷﾘｯ)

なるほど了解致しました。サンバーが最後と聞いて一度どうしても乗って見たかったんです。スーパーチャージャの5MTに。
ワゴンＲ等とはまた形状も違いますしね。横風等も違うんですね。
広いスペースもあったら便利そうってぐらいなんで。エボワゴンかレガシィぐらいにしときます。ありがとうございました。

　　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　　 ／　　　　::::::::::::::::＼
　　　 | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　>>885
　　　|　 .ﾞ ￣"　 |ﾞ￣ "　:::|　 　なんだかよくわからないけど
　　　 |　　　　　` '　　　　::| 　　ここにティッシュ置いときますね。
　　　 ＼　　ヽニﾆ='　 ::／
　　　 ／｀'ー‐---‐一'´＼
　　 /　　　　　　　　　::::i　 ヽ
　　|　　 |　　　　　　　:::;;l　　|
￣_|,..i'"':,￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼`､:　i'､
　 .＼＼`_',..-i
　　　.＼|_,..-┘

来年ファミリーカーの32Ｒが車検で代かえを捜してます。
Ｓ2000とサーキット仕様のシビックが他にあります。
嫁は維持費から軽自動車を主張。予算は200万｡私は中古ワゴンをと思いました。
サンバーのデザインとスバルの軽撤退をみて軽ならサンバーと思って聞いたわけです。他意はありません。

AWDは横風何ともない

>>887
絶対的な速度は別にして、サンバーは面白いですよ
この際パラダイムシフトしてみては？
私はサンバーに乗る前はヨーロッパの結構走るコンパクトカー
に乗ってましたが、サンバーが面白くて仕方ありません
「車はこれでいいかも」思わせてくれます
金かからないしね！

サンバーの４駆ってデフってどうなってるの？
エンジン側に１個とフロントに１個ということ？
ロックはなし？
雪道の走破性は？
久々に軽バン買うので教えてエロイ人

>>885>>887
今まで32Rがファーストカーで、セカンドがS2000、予算200万だったら
レガシィの中古がいいんじゃないでしょうか。
NAモデルでも、サンバーより遥かに満足できると思いますよ。
サンバー乗り（サンバーで満足できる人）ってのは
色んな理由でサンバーじゃないとダメな人がほとんどですから。
仕事や趣味、また生活上で、どうしてもって訳じゃないのなら
200万もの予算があれば、普通車を買う方がいいですよ。
特に、高速で○○km/h出して快適ですか？みたいな
用途の人なら尚更です。
サンバーは、乗り手に我慢を強いる酷い車です。
しかし同時に、用途に叶う人には最高の車でもあります。

>>887
のんびり走って楽しい、下のトルクモリモリで音も気持ち良い超低速仕様車です。

本当は嫌なんだけど右車線の先頭で止まっちゃった、仕方ないから本気で踏もうか・・・
2速発進から3速に叩き込むだけですぐ法定速度＋20km
後続車の迷惑にはならないし、上のトルクは細く感じるけど回す事にストレスは感じない

こういう車ですぜ、旦那。低速クルーザーであって、高速ツアラーじゃないんです。

さて，俺はファーストカーも軽なんだが，まあそこそこ飛ばす
んですわ(リミッターも切っちゃってるし)
バンバン飛ばすくせに，サンバーに載る時は，飛ばしてる奴を見て
ああ，お前ら余裕がねえなあ。とか思っちゃう。自分も普段はそうなのに。
かっ飛ばそうという気持ちが無くなるのよ。ゆったりまったりでいいじゃんって。
うちのサンバーでもその気になりゃ高速で追い越しもできるが，
なめらかに，ゆったり走るのがいいんだよ，サンバーは。
よゆうを持ってのんびり走るのがいやならやめといた方がいい。

ツンデレサンバー

SC4WDのATで１４０位まで出るけど、MTは出ないの？

まぁ出るってだけで出るまですんごい時間かかるけどｗ

路面のいい高速なら１３０巡航位は問題ない。

メーター読み120巡航はNAでも問題ないけど、楽しくないのでやらない

885、887です。
貴重なご意見ありがとうございました。
今年子供が生まれてベビーカーがたたまずに入るとか車中泊したいとか漠然と思ってました。またあまり飛ばさないように！との意味合いもあります（笑）
ただやはり自信がかなりの飛ばし屋で我慢できるギリギリが120巡航でした。Ｓ2000もリミッター当てるのはしばしばです。ただサーキット仕様の車も乗り続けて来たので不快的には耐性はできているつもりです。
サンバーの歴史とメカニズム、試乗したフィーリングも楽しいものでしたが、街中以外ではつらいようですね。素直にMTターボのワゴンにします。
お世話になりました！

セダンと比べて「夜の走行が楽」と言うのは新たな発見だった、市街地など特に
昼間の視界のことはよく言われるけど、サンバーは夜の見えのよさもいい
昼間や夕方などでの雨の時も視界がよく、運転がやりいい

最近のスレの速度が非常に速い

保守係り君が迷惑なネタで盛り上げてくれてるんですかねｗ

新スレできました

【スバル】　サンバー　Ver 35　【バン・ワゴン】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1256741312/


...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が
『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー