【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】33

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

スバル公式　（ディアス ワゴン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/diaswagon/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

前スレ
【スバル】 サンバーバン/ディアスワゴン 【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1183877259/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆19【1BOX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1192225346/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆20【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1197542181/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆21【軽箱】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1202221766/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆22【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1208060829/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆23【軽箱】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1212044965/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆24【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1218082525/
【スバル】サンバーバンディアスワゴン☆25【軽箱】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1223299770/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】26
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1225856944/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】27
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1229697809/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【1BOX】28
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1234089212/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】29
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1236693009/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】30
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1241910997/

前スレ
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】31
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1246635228/
【スバル】サンバーバン/ディアスワゴン【軽箱】32
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1249811843/

【日本郵便 EV インタビュー】10年で3000台をEVに

ゼロスポーツがEV化した集配業務用車両（ベースはスバル サンバー）
ttp://response.jp/issue/2009/0818/article128426_1.images/248940.html

ＲＲ限定

富士重工業製限定

【ダイハツ】アトレー・ハイゼットpart11【1BOX】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1244535989/

新型ディアスはこっちが良いかな

ディアスワゴン
http://img.wazamono.jp/car/src/1251454289401.jpg

噂は聞いてたけど、ほんとにひねりも何も無いんだね

FAQ
Q.自分のサンバーの型を知りたい
A.まずコーションプレートに記載されている車体記号をチェック。
　例えばサンバートライXV(EMPi/SC/EL付5MT/4WD)ならKV4HC7S、
　サンバートラックJA(キャブ/NA/5MT/2WD)ならKS3S3AMとなり、KV4/KS3の後ろのアルファベット1文字が年改記号になる。
・90-98年のサンバーはバン・トライ・パネルバンがKV、トラックがKSとなり、KVの後の数字が3なら2WD、4なら4WD。
・98年以降のサンバーはバンがTV、ディアスワゴンがTW、トラックがTTとなり、TVの後の数字が1なら2WD、2なら4WDとなります。

Q.サンバーの燃費はどれぐらい？
A.TV/TWのNAなら悪くても13、良くて15位は行く…と思う。SCも頑張れば13を超える…と思う。
　KVのNAは…頑張っても14位、SCだと12か10位は覚悟した方がいいかも。。。
ヴィヴィオを例に取ると、とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L
だそうです。多分サンバーはヴィヴィオより重いので、これより悪いのは確実そうですが。。。
ちなみにEN07エンジンは02年型を境にかなりの改良が行われたらしく、この年式を境に15以上に燃費が良くなる傾向があるようです。

Q.TV/TWサンバーでエンジン止めた後に何かファンが回り続けるんですが、どっか壊れてるんですか？
A.仕様です。エンジンルームの熱を排出するファンがエンジン停止後一定時間回るようになってます。

Q.KVサンバーで前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心。96年式からはフルミックス式に変更されました。

Q.クラッチのミートポイントがやたらに変なのですが？
A.仕様です。と言いたい所ですが救済策はあります。これを参考にクラッチワイヤーの調整を行いましょう。
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c2.htm

Q.やたらにエアクリーナーがオイルで汚れるんですが？
A.仕様です。少しでも改善したい場合はオイルキャッチタンクを付けましょう。

Q.エアクリが真っ黒くろすけorマフラーに大穴開いちゃったんで、これを機に社外品に交換したいんですが？
A.サンバー用のステンレスマフラーがLOOP、Worksなど幾つかのメーカーから出ているようです。
　吸気はRSTからサンバー用の高効率エアクリーナーが出ています。KVから現行までトラック・バン・ワゴンとも全て共通に使えます。
　また、サンバーのエアクリはDW3W/5Wデミオのエアクリと互換性があります。デミオ用の社外品を上手く活用しましょう。

Q.赤帽サンバーのエンジンって特殊なんですか？
A.特殊らしいです。ヘッドカバーに赤いチヂミ塗装がされてる他に、中の部品も色々耐久性が増してるようなのですが、
　現行のサンバーでは部品が共通になってるという話も。色々な都市伝説も多いですが、余り気にしないように。
　とりあえずヘッドカバーのパッキンは通常の物よりかなり丈夫らしいので、オイルが漏れてる人は赤帽用を指定して交換が吉。

Q.サンサンルーフが動かないんですが(><)
A.モーター本体かリレーユニットが壊れてる可能性あります。リアゲート付近にキャップがあり、
　それを開けて６角レンチでサービスナットを回せばモーターを手動で回して強制的に開閉する事が出来ます。
　モーターは動くけど途中で止まってしまう場合は、レールに何か突っかかってるか、
　ボディが歪んでレールがずれてる可能性があります。無理にモーター動かすのはやめて、原因が分かるまでは諦めましょう。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのサンバーに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的には可能ですが…。DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.ECVTの電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがヴィヴィオスレでの統一見解らしいです。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.バッテリー何処にあるんですか？
A.助手席の下にあります。助手席のレールの前に留め金があり、これを外すと助手席が後ろに倒れてバッテリーに対面出来ます。
　ウインドウォッシャー液の補充もここから。TV/TWサンバーの場合はここにラジエターキャップもあるようです。

Q.ELの入れ方が分からないんですが。
A.シフトを１速に入れる要領で、強ーく左に倒すとELのゲートにシフトレバーが入ります。
　EL付きMTはELとバックのギア比がかなり低く、アイドリング状態でクラッチを完全に繋いでも
　トロトロとクリープ状態のように走ってくれます。車庫入れ車庫出しや渋滞時などに上手に活用しましょう。

Q.フルタイム4WD車でなんかRWDとかいうランプが点いてるんですが？
A.強制2WDモードになってます。エンジンルームを開けて、トランスファーシフトロッドを下記を参考に操作して下さい。
　本来は牽引の時にしか使わない機能ですが、これをうまーく利用するとフルタイム4WDでも2WDとの使い分けが(ry
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/mente/2wd-4wd/2wd-4wd.html

テンプレ乙です
やっぱり荒らしが立てたっぽいな

Q.ECVT初めて運転汁んですが、気をつける事ってありますか？
A.信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。
　足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。

Q.最近シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするんです。
A.我慢せずに点検・クラッチ交換。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.（これはヴィヴィオの場合です）ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD→Ds→D→N→R→Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE(KV/KS)」や「POWER TRAEN(TV/TW/TT)」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・まずはリードメモリを読み取ってみる。アクセルペダル上方に黒のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。
・もっと調べたい場合はＤチェックを実施しましょう。お手上げの場合は修理工場かディーラーへGo！

EN07トラブルコード
http://www.vivio.jpn.org/empi.html

Dチェック手順
1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタ（緑色）を結合、リードメモリコネクタ（黒色）分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、CHECK ENGINE/POWER TRAENが正常に点灯することを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認。
5.TV/TW型の場合はラジエーターファンが断続的に作動することを確認
6.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
7.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
8.E/G始動
9.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
10.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
11.TV/TW型のAT車はパワーモードスイッチON/OFFと操作し、ブレーキペダルを踏んでゆっくりと全てのレンジをシフトする。
12.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
13.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
14.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINE/POWER TRAENの点滅を読み取る
15.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は上記トラブルコード一覧を参照

リードメモリ読取手順
1.IGスイッチをOFFにする
2.リードメモリコネクタ（黒色）結合を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)
4.エンジンチェックランプ(KV/KS)又はパワートレインランプ(TT/TV/TW)が点滅することを確認
5.ランプの点検
a）点灯しない…パワートレインランプ異常の点検
b）点滅（ダイアグコード表示なし）過去にダイアグコード表示なし→Ｄチェックを実施し、現在の不具合を確認する。
c）点滅（ダイアグコード表示）…過去にダイアグコード表示あり→ダイアグコードに基づく点検

メモリの消去手順
1.IG SW OFFの状態でテストモードコネクター（緑 ・２極）、リードメモリーコネクター（黒 ・１極）をそれぞれ接続
2.その状態でＤチェックを行うか、暫く走行する
3.エンジンチェックランプ点滅 でクリアメモリー完了。IG SW OFF、テストモードコネクター、リードメモリーコネクターを分離する。
4.ダイアグコードがさらに表示され続ける場合はダイアグコードに基づく点検を行う。

>>7
スバルだろあっち池とか言われて結局孤立したりして＞アトレーディアス
そうなったら（´・ω・） ｶﾜｲｿｽ

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル サンバー大百科　　サンバー　総評
ttp://members.ld.infoseek.co.jp/kaznoko7/sambar/sambar-c26.htm

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

Enjoy Life with Sambar!　KVサンバーの面倒を自分でみる人のページ
ttp://motor.geocities.jp/blue_beetle/

スバルチューニングショップＲＳＴ
ttp://www.rst-cs.com/

軽ワンボックスで行こう!
VOL.1 (SAKURA・MOOK 80) (ムック)
ttp://www.amazon.co.jp/%E8%BB%BD%E3%83%AF%E3%83%B3%E3%83%9C%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%B9%E3%81%A7%E8%A1%8C%E3%81%93%E3%81%86-VOL-1-SAKURA%E3%83%BBMOOK-80/dp/4773094761

消防防災設備 消防用品 サイボウ

デッキタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_de.htm

トラックタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_tr.htm

集配業務用エネルギー代替車両
ttp://www.zero-ev.com/japanpost/index.html

郵便事業株式会社向けに、エネルギー代替車両(電気自動車)を納車し、７月１日(水)より郵便事業株式会社深川支店（東京都）と
横浜港支店（神奈川県）でそれぞれ実証実験が開始されます。

今回納車した車両は、郵便事業(株)が所有する既に使用されている集配業務用のガソリン車を電気自動車化した「エネルギー代替車両」
と呼ばれ、ソーラーパネル付きBMSリチウムイオン電気自動車の実証実験は日本初となります。
現存する集配業務用車両同様に業務に支障なく且つ使いやすくするために、郵便集配業務で十分実用となる約100Kmの航続距離を
確保したリチウムイオン電気自動車を開発してまいりました。
実際に使用する現場の意見を取り入れ、家庭用単相 200ボルトプラグイン充電を行います。

カスタム・サンバー

ttp://www.allamericanminitrucks.com/gallery/darrens_truck.htm
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/003/961/72/N000/000/001/123648650191516103925_20090308132821.jpg
ttp://www.japanese4x4minitrucks.com/subaru%20tracked%203.JPG

チンポ

ダイレクトメールにて新ディアスが載ってた
その隣にはＭＣのサンバーが…

サンバーはグリルレスな顔になってる
あたかも、新ディアスと決別したかのように…（つдＴ）

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..　　 　　　　　　　　　　　　(・ω・`)／／||　　　|口| |ω・` )
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.....　 　 　 　 　 　 ∧_∧ ／　／／　 ||...||　　　|口| ||し　　　　　　新スレです
.......　　　　　　　　(・ω・`) ／／....　　||...||　　　|口| ||　　　　　　　　楽しく使ってね
　　 　　　　　　／(^(^　／／ 　....　　.||...||　　　|口| ||　　　　　　　　仲良く使ってね
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ｷﾞｬｰｯ!
悲しい…
ﾄﾖﾀ車にﾚｸｻｽﾊﾞｯﾁ付けて喜んでいる奴らみたいに…

スレ32と同時進行で まったり だね。
道草食ってるみたいでイイ感じ。
早く、エアコンオフで走れる気候にならないかな。

「振り返ってみるのもいいさ、道草食うのもいいさ、僕らの旅は果てしなく続く」
吉田拓郎

>>27
いや、単に早く建てすぎただけ
１はただの荒らし

ｷﾀｰ
http://www.subaru.jp/sambar/van/

サンバートラックとバンはマイナーチェンジでおｋ？

ホイールスクロールが出来ないのは自分だけですか？

http://www.subaru.jp/diaswagon/diaswagon/

ちなみに >>30 はホイールスクロール出来るんですけど・・・。

>>32
自分のはディアスワゴンは問題無く見れるんだけど
サンバーバンのページだけでブラウザが強制終了してしまう・・。
これも自分だけ？

>>32
いやー足元狭いなー

もの入れがエクシーガと同じに考えになったな

新型ディアスの見積もり出してもらったらイキナリ18万円引き

ディアスワゴンのホイールスクロールは
IE：出来る
firefox：出来ない
chrome：出来ない
でした。
サンバーバンは３種共に出来ます。

ディアスワゴンの「エクステリア」のページで
モデルの女が持ってるギターがZO-3なのはまぁいい。
それはいいんだが、お前はジミヘンかと。
逆だろそれｗｗ

ディアス、フロントのUVカットガラスだけは羨ましいな。


はぁ、それにしても悲しいなぁ…

あまりにアトレーその物だな。

>>38
本当だｗｗｗ
まぁ、単にモデルが左利きという設定かもしれんがなｗ

スバル ディアスワゴン 発売…ダイハツからOEM

富士重工業は3日、軽乗用車スバル『サンバー ディアスワゴン』をフル
モデルチェンジし『ディアスワゴン』として同日より販売を開始した。
ダイハツ工業からのOEM（相手先ブランドによる生産）供給車で、軽自動車の
OEMの初のモデルとなる。

今回発売するディアスワゴンは、「広大な室内空間と気持ちのよい走りで、
あなたの毎日を楽しくする軽ワンボックスワゴン」をコンセプトとし、
軽キャブオーバー型ワゴンの広々とした室内空間に使い勝手の良い装備の
充実を図った。3気筒DOHCターボエンジンの搭載によりパワフルかつ
スムーズな走行性能を実現するとしている。

販売目標は月間100台で、価格は2WDの「LS」が137万0250円。
　
富士重工業は、トヨタ自動車、ダイハツ工業との間で、開発や生産の分野に
おける協力関係を構築しており、今回のディアスワゴンは、欧州向け
『ジャスティ』や国内向け『デックス』に続き、ダイハツ工業からOEM供給を
受けるもの。富士重は今後、軽自動車は全てダイハツからのOEMに切り替え、
軽自動車生産からは撤退する。

http://response.jp/issue/2009/0903/article129088_1.html

ついに出たな。感無量。

オレって、このスレにそれこそ2000年ごろから居付いていてことあるごとに
「ディアスワゴンは高すぎる、でもMSCは欲しい、ディアスバンにMSCつんで、
安価なセレクティブ4WD(MT)+MSCを実現してくれ」って書いてきた。

別にそれを読んで設定してくれたなんて全く思わないが
理想のサンバーが出てきたのは本当に嬉しい。
値段だって、競合するエブリイとハイゼットカードの値段と比べて
5万円程度高いだけ、クルマの出来の差を考えれば十分に競争力がある。

夢って叶うもんだな。
最後の一台を買えるように、2年後に向かって貯金をするよ。

本当にありがとう＞スバルの中の人

ゴン太、イカしてるよ。

ぼ　く　の　か　ん　が　え　た　さ　い　き　ょ　う　の　サンバー

>>39
ﾌｨﾙﾑ張ればよし｡

旧ディアスワゴンSC･4WD･5MTと新サンバーバンディアスSC･4WD･5MTの
価格差が1,527,750と1,344,000だから183,750
○ブレーキサイズが13インチ→12インチ、
○タイヤ165/70R13→145R12 6PR
○ホイールが4.5×13→4.0×12
○ビスカス式フルタイム4WD→セレクティブ4WD
○フォグランプ標準装備→ディーラーオプション
に変わった以外、根本的に違う所って何でしょうか?
シート生地とリアカップホルダーの有無・・・


今回はインパネも造形が変わったんですね。角ばってごつくなったわ。

アトレーOEMが旧来のサンバーファンに受け入れられないのが解かっているから
ディアスワゴン並のサンバーディアスを再設定(確か2002年頃までバンのSCもあった)
したんだよな？

諸般の事情でディアスワゴンを一昨年下取りしたんだけど、
今考えたら、ちょっと勿体無かったな。
あと2年後に本当の最終サンバー買おうか。
EN07･SC車2台持ちになったら、変態だよな？

>>46
4ナンバーだからあたりまえだけど
・リアシートのデザイン、機能(リクライニング)
がちがう。ステアリングのデザインも変わったね。

＞EN07･SC車2台持ちになったら、変態だよな？
大丈夫。うちは延べ3台EN07･SC所有です。

事業所ならありだけど個人でそれなら相当のあれだ

いや、「延べ」だから。20年弱で3台、40万キロくらい走ってるよ。
そのうちサンバーは2台だけど。

や、46レスにしたつもりが更新ミスで
48が表示されなかった

>>47
旧ディアスワゴンのリアシートを部品で取って、そっくり交換したらどうだろう？

うちの家族は
KV4ｸﾗｼｯｸ、TW2ディアスワゴンSC、RJ2
KS4ｸﾗｼｯｸﾏｽｸ、TT2･SC
延べこれだけ。
現在はRJ2所有です。

>>45
フロントにフィルム貼って良かったっけ？
透過率関係なしに全面シールは駄目だった気が

>>51
車検不適合なのでバンシート→ワゴンシートのスワップは止めておいた方がいい
ユーザー車検ならほぼ検査員に見つかって即失格
なんとか民間車検で見逃して貰っても
いざ事故起こした時に後席乗員の保険が下りない可能性がある
（下手すると不正改造で保険の支払い自体を拒否される可能性も）

>>51
すごい！EN07一家ですね。

あんまりこういうことを書かないほうがいいかもしれないが。
＃自己責任で。

背もたれのリクライニングの金具をバンの3段仕様から
ワゴンの1?段仕様に取り替えれば････
車検のときは投影面積1/2を超えないように
3段を超えるところはアルミテープででも埋めてしまえば････

逆も考えられる。座面と背もたれをワゴン仕様に。
→後席用カップホルダーができる。

>>53
全くその通りでございます。

新ディアスワゴンの販売目標月間100台。
多いの？少ないの？

セレクティブ4WDはフロントデフ無いってホントか？
信じ難いが…

>>56
んなわけ無い

・・・無いの？

>>56
ありますよ。

>>56
多いってことで

無いのはセンターデフだろ。

>>53
うちの方は見てないから通るな…店は今は後々指されるとあれだから、意外に言われるかも。

デフってなーに？デブならしってる

このメッセージには企業の姿勢がよく表れてる

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

『　スバル・サンバー・シリーズ改良、より力強く機能的に　』

http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105852.html

「力強く存在感のあるフロントマスクとした。」

ＡＢＡ−ＴＷ１乗りです。
分かっていたものの、さきほどスバルホームページでアトレーディアスを見て、
とうとうこの時が来たか…という思いです。
僕は、“わが家のたのしいスーパーカー”を、いつまでも大切に乗り続けたい。
バンの顔も、最初は「えっ」と思ったけど、明らかになってみると、なかなか。
あと２年（でしたっけ？）最後の「ホンモノのサンバー」として頑張ってほしい！

>>53
重量増えるだろうし構造変更とかでどうにかならない…か。

ゴン太くんはオプションでフォグの設定ないのかな？

フォグはショップオプションで用意してない？

>>66
ふぉぐおぷしょんあるよ

>>66
ありますよ。
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1251985739218.jpg

>39
フロントガラスは基本全車種が合わせガラスなので、接着している樹脂部分で
UVはカットされているらしいです。

フロントサイドのガラスはこのような製品で対応してみてはいかがでしょうか？
ウインドゥガード UV+SUN（KK125） 　carmate
http://www.gooparts.com/learn/stapa/200509/
ま、ウィンドウを上げ下げすればコーティングに傷がついて視界が悪くなりますけど。

今日暇に任せてEN07にタコメーター付けてみたのですが、レブリミットはいくつですか？

フォグに４ﾏｿは高すぐる

18年式〜は、取り付け位置の規定で
社外品フォグの取り付け難しい、ヘッドライトも黄色に出来ないし

asahi.com（朝日新聞社）：富士重、ダイハツ製の軽自動車発売　ＯＥＭの初ケース - ビジネス・経済
http://www.asahi.com/business/update/0903/TKY200909030358.html

をを！なんて事！
四輪独立懸架・四気筒エンジン・フルキャブのサンバーは在庫限りです。
って、工場はどうするつもりなんだろ？
つか、アトレーが欲しけりゃ（欲しくねぇけど）ダイハツ行くわ。

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html


■トヨタグループ
（株）豊田自動織機　　Toyota Industries Corporation
愛知製鋼（株）　　　　　Aichi Steel Corporation
（株）ジェイテクト　　　　JTEKT Corporation
トヨタ車体（株）　　　　　Toyota Auto Body Co.,Ltd.
豊田通商（株）　　　　　Toyota Tsusho Corporation
アイシン精機（株）　　　Aisin Seiki Co.,Ltd.
（株）デンソー　　　　　　DENSO CORPORATION
トヨタ紡織（株）　　　　　TOYOTA BOSHOKU CORPORATION
東和不動産（株）　　　　Towa Real Estate Co.,Ltd.　1953.8
（株）豊田中央研究所　Toyota Central Research and Development Laboratories, Incorporated
関東自動車工業（株）　Kanto Auto Works,Ltd.
豊田合成（株）　　　　 　Toyoda Gosei Co.,Ltd.

■トヨタ傘下 （子会社）
日野自動車（株）　　　　Hino Motors,Ltd.
ダイハツ工業（株）　　　Daihatsu Motor Co.,Ltd.

　出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

　トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97


　トヨタグループ15社
　上記13社にトヨタ自動車の傘下（連結子会社）である国内自動車メーカー2社を含めた
　企業グループが（一般的な）「トヨタグループ」。

* ダイハツ工業株式会社
　（1907年3月設立）-企業としては日本で最も歴史の長い自動車メーカー。
　1930年にオート三輪で自動車業界に参入、小型車を主軸製品としてきた。
　1998年にトヨタ自動車の傘下に入る。
　トヨタの持株比率51.2% ('08.3月末現在)

* 日野自動車株式会社
　（1942年5月設立）-いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離して発足、
　太平洋戦争後は大型バス・トラックなど重車両を主として生産。
　2001年にトヨタ自動車の傘下に入る。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090903_312777.html
ttp://www.carview.co.jp/news/0/114071/
ttp://response.jp/issue/2009/0903/article129087_1.html
ttp://www.hobidas.com/auto/newcar/article/105852.html

>>32
ついにこのときが来てしまったかという感じだな。
そりゃあ、HID付いたり、助手席エアバッグ装備とかで今時の車にはなったけどさ･･･

しかし、本家アトレーも含めて全車ターボなんだね。ダイハツにしては結構思い切ってると思う。
確か、ダイハツのNAエンジンは結構馬力が出てた様な気がするから、NA有っても良さそうなんだけど

>>74
まー細かい内容は過去スレを読んでもらうとしてだな・・

＞富士重幹部は「軽からの撤退はもう引き返せない。今更『事情が変わった』と言われても困る」と困惑する。

おいおい、いまさらナニいってんだ！と怒りつつも、、、

もしかして・・・
これまでも散々危機を乗り越えてきただけに。。。

ゴルフ�Uのインパネ思い出した。
渋い

頼みにしていたトヨタさま、やっぱりハシゴを外してきたな！

駄菓子菓子、これを機にサンバー続けます宣言のチャンスだ、スバル！！

三菱がダイムラーの計画した岡崎工場閉鎖を一転してひるがえした前例があるから
主体性を持ってトヨタとは距離をとって付き合え、言いなりにしてると潰されるぞ
それに、ＯＥＭを受けたんだから相手にも自社の車をＯＥＭで取らせないと

R1eコンセプトカーのまま出してたらこんな事態にならずにすんだろ

>>69
折角顔をソリッドなデザインにしたのにまた丸いフォグに逆戻りか
とってつけたようなフォグランプだしなんだかなあ…

>>83
むしろG4eでないかなあ…

>>富士重幹部は「軽からの撤退はもう引き返せない。今更『事情が変わった』と言われても困る」と困惑する。

こんな事を外に向かって言う幹部がいるつうのが信じられない。
「事情が変わった」ら扱い変えられて当然な関係である事を認識してないつうのもイタい。
軽撤退撤回は手としてあると思うけど、残念だけどサンバーなんか作ってたら先がないのは明らか。
ナノのライセンスぐらいの事をやらないとダメだろうけど、
そんな経営センスと決断力あったらこんな事にはなってないだろうな。
WRCで作ったブランドを廉価車で使って利益を出す事もできなかった。
なんにせよトヨタが工場使ってくれる景気にならないかぎり、ダメな気がする。
最悪トヨタとも切れてアフターサービスも残らず消滅したら
オレらのサンバーも先がない。ちょっと腹立ってきた。

ゴン太くんディアス見たけど、やっぱ最終ディアスワゴン買っといてよかった。
装備はとても似てるけれど、全体の雰囲気が違う。
セレクティブ4WDはうらやましすぎる装備だが、
ワゴンで最後に贅沢出来て良かったと思った。

どうしても手放す気になれなかったTWクラシックと
お仕事用TTとの3台体制で家の前が賑やかになったよ。

まぁ同じ車なら、わざわざスバルディーラーなんかで買わないだろうな。

ここにいると感覚が麻痺してくる

本社の京都移転を阻止した三菱自動車社員達みたいに「軽を止めるな」ってゴネまくれ＞富士重社員一同

>>66
そもそもリクライニング可能な時点で
貨物登録の案件を満たせないんだが
重量の増減は確か総重量の5％以内は許容範囲だけど
構変ならバン→ワゴンで新規登録扱いになる
費用的には新古車ワゴン買った方が安いぐらい掛かる
（ワゴン→バンは結構簡単だけど逆はかなり難しい）

フルキャブワゴンの乗用はもうサンバーバンのディアスしかないのか……

>>92
厳密に言えばワゴンじゃないけど
ほとんどワゴン用途OKだよなディアスバン
定期崩して買うべきか

後席リクライニングなんてそんなに必要かな？

>>94
うちの嫁は、立ち気味の姿勢なので疲れるといいます。自分もそういう意見。
長距離の場合からだの持っていくところ少し困る。
子供は気にならないみたい。眠くなったらベルトしたまま横になって寝てます。
器用なもんだ。

バンディアス用の柔らかバネは
真ディアスワゴンから部品取ってくればよいですかね。
これでタイヤを自主的に165/70R13にすれば大体ワゴン化完成かな。

>>93
でも維持費が結構高くつくからなぁ、ディアスバンは商用扱いになるから車検は２年だし

８月のお盆前にディーラーに聞いたらディアスワゴンの在庫は二桁行くか行かないかくらいだった
チャージャーつきは全滅でオートマも残ってないんじゃないかくらいに言われたよ
で、Ｇパークに走行距離3000のチャージャーつきオートマがあったけど
最初の車検がまだの中古だったから怪しさ感じてパスしちまった…

あぁ・・
ついにこのときが来てしまったのか
でも意外と売れたりして??

なんかバンの方も顔が変わったね・・

グスン(;。;)スバルさんもうやめてよ・・・いっそのことアルシオーネみたく打ち切ってしまえ
きっと伝説になって語り継がれていくよ

せめて軽自動車をダイハツと共同開発するぐらいできんのか・・・。

新型、なんか装甲車みたいなツラだな。防衛省納入ｹﾃｨ！

今、レガシィのオイル交換で寺にいるけど、
実車のが写真より全然いいよ。
トランスポーターマジで買おうかな。

【自動車】ダイハツ60万円カーが大人気！　“軽”勝利の新方程式 (東洋経済online)［09/09/0］
ttp://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252021719/

なんでバンはサンバーでワゴンはアトレーなんだろう？
いっそ、バンもハイゼットでいいじゃん。
トラックはサンバーに限るけどさ。

ハイゼットは勘弁

むしろ全部サンバーでお願いしたい

尻が暑くなるのは勘弁して

>>104
大手運送会社「サンバーバン廃止なんて絶対に許さないよ？」

でもﾜｺﾞﾝの名にｻﾝﾊﾞｰを入れてなかったのはｽﾊﾞﾙの良心感じたな｡

スバル製ディアスワゴンをダイハツがライセンス生産してスバルにOEM供給すればいいじゃん。

ゴン太が一定レベル以上売れたら、その時の経済状況いかんで
まさかの復活計画もあるかもしれんな。

キリスト様みたいに復活すると宗教みたいになるな

あの顔はないだろ…

近道は遠回り。
急ぐほどに
足をとられる。

始まりと終わりを
直線で結べない道が
この世にはあります。
迷った道が、私の道です。

(テレビCM「大分むぎ焼酎・二階堂」)

サンバーがアトレーになっちまったなんて言葉が出ないよ・・

でもカタログで内装の写真とか見たら、何も知らない普通の一般人はやはりこっち（ｱﾄﾚｰﾃﾞｨｱｽ）選んじゃうだろうな〜

↓この差だからねぇ・・
http://iup.2ch-library.com/i/i0010085-1252038288.jpg

事実エブリイとかアトレーのほうが断然売れてるしね
普通の人はクルマの駆動方式とか考えないから、俄然豪華なほうを選んじゃうわけだ

デグーマウスみたいな顔になったな

これはもう、軽自動車購入予定者には、スバルとの比較試乗を義務づけるべきだな。

サンバーとキャリー・エブリイやアトレー・ハイゼットなんざを比較試乗した日にはもうケツ下エンジンなんか乗る気無くなる。

夏の高速エアコンＯＯＦ試乗なども法制化すべきだ。

これはもう、軽自動車購入予定者には、スバルとの比較試乗を義務づけるべきだな。

サンバーとキャリー・エブリイやアトレー・ハイゼットなんざを比較試乗した日にはもうケツ下エンジンなんか乗る気無くなる。

夏の高速エアコンＯＦＦ試乗なども法制化すべきだ。

>>115
何も知らない一般人がディアスを買いに来ないと思うぞw

つhttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090904143842.jpg

各車両に目隠しして助手席に乗ってもらいブラインド試乗したら面白いかも。

やべぇゴン太欲しくなってきた
最終ワゴンに顔面移植できるのかなぁ

TC Processionalのページから以前のモデルが見れる件

ttp://www.subaru.jp/sambar/tcprofessional/

セミキャブの足元スペースに我慢できる事自体が不思議だ。
身体の真ん中ライン上にアクセルだもん。
どう考えても不自然すぎるよ。

お？しかも今度のはVBもオーディオスペースはDINBOX独立してるね！
あとエアコン吹き出し口下の収納もやたら大きくなってるし。
細かい所けっこう改良されてんな〜

>>125
先代ディアスワゴンとは比較にならないレベルの話だけど、エブリィはもっと酷いよ。
ダイハツ製の救いは前後がかなり広いこと。
運転席のシートスライド量だけど、
新型ディアス２２０ミリ
ｽｽﾞｷエブリィ１６５ミリ
この差は本当に大きいよ。
新型ディアスなら１８０センチの長身でも大丈夫。

>>119

＞ これはもう、軽自動車購入予定者には、スバルとの比較試乗を義務づけるべきだな。


何様のつもりだよ、この厨房君はw

ホンダ系中古車屋でバモスの運転席に座りセールスを左に座らせて話しているうちに右足が痛くなった。

代車のミニキャブに乗ってるうちにエコノミー症候群になった

サイトみてたらトランスポーターSC付欲しい！と思ったよ
早速今月から貯金するから貯金が貯まる2年後にも残ってることを祈る！

トランスポーターって後席たたんでフラットにならないよね？
名前と中身が合って無いよ

残念だがサンバーバンは全種チャージャーはついてません。

>>96といい>>133と言い

釣りか？

>>133
スバルのサイト見たか？一回見てから戻って来い。

>>132も釣りか？
後席たたんでフラットになるのがトランスポーターですが。
少なくともウチのK型はフラットになるぞ。

実用一点張り！とまではいわないけど、萌えますねえ、サンバーバンMSC。
このスレ住人にとっては、ワゴンは廃止されたけど、存続したのも同じですね。

トランスポーターMSCの登場で、軽キャンピングカーへのコンバートが
一部でｗ流行るかもしれませんね。

>>132
後席をたたむと・・・・

トランスポーター(VBその他も同じ)：まっ平ら
ディアス：まっ平ら（ただしシートベルトを通す穴とか若干の凹凸がある、
しかし段差と呼べるようなものは無い）←後席に立派な椅子を持つ軽1B0Xでは唯一

http://img.carsensorlab.net/CSphoto/multi/672/U00002067265_5.jpg
こんな風に椅子が残って長物つめないじゃん？
バイク積む時前輪を前椅子の間に突っ込めないじゃん？

>>139
釣ってるんだろ？　そうだと言ってくれ

ディアスSCで白が選べるようになったのはうれしいかも

>>139
その状態で26インチの自転車積めるよ。
KVでは積めなかった。

http://ca.c.yimg.jp/autos/200909041849/img2.autos.yahoo.co.jp/images/ucar/007/UW0000500786_4.jpg
http://ca.c.yimg.jp/autos/200909041849/img2.autos.yahoo.co.jp/images/ucar/007/UW0000500786_5.jpg
この状態って今のバンでもできるの？

できるよ。

>>144
�d

>>139
アホかｗ　椅子たたまないで、それだけ積めるといいたまへ

>>142
自転車5台積んだことありますｗ


>>143
補足：バンディアス（および旧ディアスワゴン）でも同じ状態になります。

フルフラットは歴代サンバーの伝統でしょうが。

>>143
何時見ても素晴らしい西津田

子供がﾌﾙﾌﾗｯﾄにしてる最中でしょーがっ!!!!

そういや前スレのゴン太オプションフォグ
あれフォレスターとか普通車と同じタイプなんだな
部品共有化でコストダウンか
まあ□より輝度は良いだろうけど

EL+5MTと６速は何が違いますか？

>>151
EL＝あくまでも悪路での走行用ギア
6速＝道路上での実用変速ギア

ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>151
わがまま言わせてもらえるのなら、AWDのMTはKVのころのように
EL付5MTにしてもらって、ファイナルを調整してもらうことで
今のギア比に対して

EL→0.8速
１→１．５速
２→２．５速
３→３．５速
４→４．５速
５→５．５速

とかしてもらえると、嬉しいな。
んで、3ATのかわりにAT仕様として油圧駆動のクラッチの6SMT
にしてもらえると、、売れると思うんだけどなあ〜

ここまでやってもらっといて、あと2年でそんなの贅沢杉か。

電気自動車でカーシェア　東急や三井物産子会社

　東急電鉄や三井物産子会社の「カーシェアリング・ジャパン（ＣＳＪ）」は４日、電気自動車１台によるカーシェアリング事業を
９月末から東京・渋谷のビル「セルリアンタワー」を拠点に始めると発表した。

　カーシェアリングは１台の車を複数の人が共同利用するサービスで、電気自動車を使うのは珍しい。
現在、法人向けに売られている電気自動車を個人にも体験してもらうのが目的という。

　電気自動車は「スバル　プラグイン　ステラ」でＣＳＪの会員になれば利用できる。
基本料金は３０分当たり７００円で来年３月まで走行距離に応じた課金はしない。

　充電はセルリアンタワーの地下駐車場に設置した急速充電器を使う。
１５分でバッテリー容量の８０％まで充電し、約７０キロ走行できる。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090401000737.html

>>152
ﾚｽ�dです。

>>154
スバルのＭＴ車全て６速にすればいいのにね。

>>141
それ言うな・・・・
俺のディアスが泣くだろ

>>157

ノリのいいスペシャルムービーでも見て元気だせ

なんだあの身障外人どもｗ

>>104　>>108
大手運送会社ってイエロ○ハットならぬレッドハ○トの事かい？
そこの会社はサンバートラック（幌かパネル箱）しか使わないでしょ？
バンって俺は見た事ないなぁ。

俺は、いっそワゴンに続きバンもハイゼットでも構わなかったと思う。
その代り、ハイゼットトラックをサンバートラックのOEMにしてやりたい気分。

追記

赤○がサンバー使うせいか、他の運送会社は頑なまでにサンバーを使わない気がする。
ウチによく来る佐○はキャリィだし。
ヤマ○はダイナ（トヨエース？）、西○はレンジャーが来るよ、うちの近所は。

BBのOEMみたいにフロントマスクだけでもスバル色出して欲しかったなぁ・・・・・。
スバルは徹底的に軽にはノータッチになるのか・・・・寂しいなぁ。

むしろ二度とスバルに近づかなくてもいいからすっきりだ

何でこんな事になっちまったんだろうな…

>>47
> 大丈夫。うちは延べ3台EN07･SC所有です。
ウチはKVばっかで四台めだ（今２台現役）。
最初・H5のKV3 ExtraSを新車で購入（売却）（新車はこれだけ）
次　・H6のKV3 ExtraSをH12頃中古で購入（廃車）
３代・H7のKV4(サンサンルーフ・SC）をH15頃中古で購入（現役）。
（H19春にGG3Gを新車で購入するも一年ちょいとで事故廃車！）
４代・H8のKV4(サンサンルーフ・SC）を去年買った（現役）。

>大手運送会社ってイエロ○ハットならぬレッドハ○トの事かい？
>そこの会社はサンバートラック（幌かパネル箱）しか使わないでしょ？
>バンって俺は見た事ないなぁ。

http://cartown.jp/new_detail.php?pcode=781040&number=17&total=26&shop_id=16038&show=2&PAGESIZE=30&orderby=&fsw=3

>>165 続き
赤帽・4WD・5速マニュアル車

スバル・サンバーバンの赤帽車です。
希少な、ワンボックスバンタイプです。
トラックではシートリクライニング量が少なく、なかなかゆっくりと休めませんが、バンでは余裕でリクライニング出来ます。
助手席は固定ですが、運転席はフルフラットになります。
4WD・5速マニュアルなので、ご使用地域を気にせずお選びいだけます。
4WDは2WDと切り替えが出来ますので経済的です。

>>160
赤帽仕様にもバンの設定があるよ。4WD,MT,NAしか選べないけど。
トラックより荷物積めないので、宅配やってる一部の赤帽くらいしか使ってない。

ちなみに、うちの近所の佐川の営業所はサンバーバンがずらーっと並んでるよ。

ヤマトがクイックデリバリーを使うのは、あの車自体がヤマトの発案で、
各メーカーに打診して、実際に話に乗って商品化してくれたのがトヨタだけだったかららしい。

>>165
マイチェン後のインパネとセパ４駆だよね　
ひょっとして赤帽仕様にしてくれたんかね　
それだったらスゲーぞよなもし

やほおで画像みたけど

あんなのサンバーじゃねーよ・・・
ただのアトレーじゃねーか

実際サンバーじゃないし
先代から名前はディアスワゴンだったでしょ

OEMなんてエンブレム変えるか やってもグリル程度が普通

｢軽ワンボックスで行こう！｣って雑誌で
トランスポーターにカワサキのZXR-6Rを載せてますね。
真ん中に載せて、先頭が運転席・助手席の間に出ていて
まるで子供が後席が身を乗り出してるみたい。

頑張って大切に乗り続け、燃料電池が世に普及して小型化・軽量・安価になってきたらＥＶにコンバート
車重もコンバート前と殆ど変わってないぜ！

・・という夢を見た

>>164
新しいの買ってやらないからこんなことになるんだ

ガチで氷河期が来るらしいからジムニーに買い換えようぜ
できれば1100ccのシエラな
サンバーはKRとKV続けて乗ったが寒冷期はスライドドアが開かなくて困るな

なぜ660ジムニーより1100ジムニーシエラのほうが良いか？それは
アイドリング状態ではエンジンの総発熱量が1100NAのほうが大きいから暖房が効くのである
660ターボは高速や高負荷状態で1100NAを上回る事が予想されるが実際氷河期に突入したら
実際はアイドリング〜ノロノロ運転必至であろう
よって暖房効率もさることながらタービン故障のリスクも考慮すれば1100シエラのほうがより賢い選択
となるに違いない

アホだな

しかしエスクードや本格4WDのランクルなど考えるのは疑問だ
なぜなら車重が極端に重くなるからである
氷河期入れば雪質は当然パラパラのパウダースノーなので、ある意味車重の重さは
駆動力イコール走破性の図式が成り立つ世界だが除雪作業は当然滞ると予想され
自力で脱出をせねばならぬ状況を考えるとやはり軽量であることが氷河期サバイバル野郎の
基本的なスタンスではなかろうかと思うのだ

どうでもいいが、シエラは１３００ｃｃ。

ID:1qIJHqJUは雪道を走った事無いだろ？
せいぜい、スキーに行く程度の経験しか無いだろ？

スレチだから失せろよ。

は？
岩手ですが何か？
氷河期はまもなく来ますよ
それも2〜3年のうちに必ず
確かにスレチガイだったですね、それは謝りましょう、ではさようなら

バイなら

シエラはほんとにどうでもいいが、最近145or155R12や165/70R13あたりの
よいオールシーズンタイヤが無い気がする。KV4なんかの純正タイヤは
なかなか良かったと思うんだが。ブリヂストンだった。

中途半端といえば中途半端だけど、これで実質的に問題なく
スキーくらいならいけたし。本人が自覚して使えば、オールマイティだった。

108だけど
>>158
赤○は運送会社じゃなくて組合だよ
大手の佐○、西○、日○等では
会社としてじゃないけど
営業支社単位で道が狭い地域の戸別配送用に一定数導入してる
クイックデリや2tパネルトラックじゃ入れない様な路地とかにね

サンバーに乗ってたドライバ曰く前に乗っていたエブリィとは天地の差だとさ
壊れモノの被害も少ないらしいし

東京の佐川はサンバー多いようなキガス

こっちは兵庫だけど
やっぱり多い

>>157
イケメンなんだから気にすんな。
俺はブサ顔に耐えるよ…。

SC契約した、一時間で話済ませたけど
-6.5が-8.5となった所でヨシとしといた
メーカーOPスマートキー、DらOPベースキット

今日、WRブルーっぽい色の佐川サンバー見た。
レアなのかな?

「JPエクスプレス」のサンバーよく見るよ

JPエクスプレス
郵便事業と日本通運（日通）の宅配便（荷物）事業を統合

それと　サンバー使用の弁当屋の女性配達員とよくすれ違う

>>188
シルバーとブルーのツートンなら
基本塗装だな
見る角度からしたらブルーボディに見えるのも仕方ないかと

>>189
やっぱり箱バンではトップクラスのカーゴルームで
尚且つ小回りが利いて運転しやすく耐久性が高い事を踏まえると
サンバーを選ぶのもうなずける

ただ単にサンバーを大量発注すると割引率が高いってのが本心だろうけどｗ

いや、そういう割引とかの点では
多分ミニキャブなんじゃないか、、という気がする。

三菱は
リコール騒動の時
割引するべきところを品質低下と思われたくない一心で
あまり割り引かなかった
そのおかげで三菱割引目当ての人が余所に移ってしまい
サンバーがちょっと増し売れしたらしい

プロフェッショナルのユース専用でいいから存続してもらいたい
ブランドはフジになっても気にしない

15年式TV1　走行6万�q　買って一ヶ月、1100�qほど走って燃費約17km/リットル。
平地でほとんど1人乗り、手荷物程度、下道だけ。流れの良い郊外道半分ぐらい。
エアコンはほとんど使わず。

二気筒サンバーの標準ルーフを見た。
あの顔とボディに四気筒が載ってれば。

>>190
そして２人は普通に恋に落ち
普通に結婚し、普通に家庭を築きました。

ただ、ひとつだけ違っていたのは
奥様は

ﾄﾗﾝｽﾎﾟｰﾀｰの4WD　SC付き MT 白 ほすぃー。

>>197
男だったアーッ

>>191
いやいや、ツートンの佐川じゃなかった。ブルー一色。
ツートンのはよく見かけるから、見間違いではない。

スバルの人が見ていたらよく考えて欲しい

サンバーはスバルのアイデンティティそのものだから、百瀬さんから繋いできた精神だ
自分は何者であり、何をなすべきかという ...共同体の中心をなくすと迷うことになるよ。

困ったことに専属の叩き集団の方がこれを知っていて
何の変哲も無い貨物用箱車やトラックを執拗に叩く。

今のスバルの存在基は水平対抗左右対称全輪駆動。
サンバーは古き良き歴史でしかないのさ。

これから状況はどんどん変わる。
軽の枠に拘らず、コンパクトで復活する事も無きにしも有らず。

今回の(最後の)サンバーには、スバルの意地と良心を感じる。だから、また買う。

　　　　|┃
　　　　|┃三　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
　　　　|┃.　 　 ,ｲ/〃　　　　　　　　ヾ= 、
　　　　|┃　　 N ｛　　　　　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　|┃　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　　　　|┃　 ＼`.、_　 　 _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、　 |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　話は聞かせてもらったぞ！
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　　氷河期は必ず来る！
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l

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　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
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　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　コテハンを設定したぞ！
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　　氷河期は必ず来る！
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l

電気自動車サンバーでも1000CCサンバーでもいい、サンバーにつくブランドが変わってもいい
軽の枠に拘らない、守ってもらいたいのは「サンバーの精神」

我が家にもKV4があるけど最終サンバー欲しいなぁ・・・
4ナンバー希望なので今回のSC＋５MTセレクティブ４WDは待望のモデルだった

今回のサンバーの顔を見て、やっぱり作ってる中の人たちの意地を感じるw

>>204
お前どこかいくんじゃなかったのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そうか、行く場所がないのかｗｗｗｗｗｗｗ

テレビドラマ「乙男（オトメン）」にサンバーバンが使われていた。
スバルがスポンサーなのね。

社長もト■タの顔色ばかりみてないで、設計者や作ってる中の人たちが歯を食いしばって頑張ってるのを思い出してもらいたい

>>207
そうだよ
今、オカルト板で奮闘中だよｗ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/occult/1251656977/
たまに遊びに来てくれ
サンバー万歳！！

再び日産の傘下にでもなった方がよかったんじゃないかね。
EVとか一緒にやればメリットありそうだし軽をOEMすればｳﾏｰだし。
まあ今の日産にいろいろな面で要求されるものはかなりキツそうだし
足引っ張るようなことが続けばすぐポイだろうけど。

日産はカルロスが来てスバルとの提携を切ってしまった

それに
日産との提携時もＧＭとの提携時もトヨタとの提携時にも傘下には入ってない
これは大変重要なポイント

　
ディ明日がアトレーになっていた‥

後れ後悔するよ！

>>202
元祖ミニバン、ドミンゴ復活ですね。


そういえば、同じクラスで
ダイハツ アトレー７／トヨタ スパーキーってあんまり評判の良くない車がありましたね。

コンパクトワゴン＋水平対抗＋AWD

エクシーガよりも売れる気がする。

てかむしろサンバーを大きくしてボンゴにぶつけるくらいしても良いんじゃないか？
貨物用途以外にもKRサンバーやアラジンのように
キャンパールックなのを売ればそれなりに売れるような気がする

>>216
軽キャンパーとか流行りみたいですね。
メーカー自体でそういう架装のを扱ったら
結構、売れそうですね。
わざわざ、専門ショップに行かなくてもいいし。

ドミンゴのアラジン仕様が80万くらいの値が付いてた。

サンバーに畳を積めると、聞いたことあるけど本当だよね
今、マット敷いてるんだけど寝返りうてないから、畳にして快適お昼寝車にしたいんだよ

>>218
特注で京間畳を3等分すれば便利かも
リアフラット状態で全部敷いて
4名乗車時は3枚重ねておけば邪魔にならない
（その分高さが犠牲になるけど）

re２１６　賛成
昔15年前　台湾の庶民　ドミンゴに喜んで乗ってました。
三菱　スズキ　１０００ｃｃ箱バンも有ったがドミンゴが一番多かったかな
ドミンゴは軽サイズだからこれを大きくするには
とんでもなくかねかかるから無理っぽい

>>211
プレオのキーシリンダーと、日産パルサーのキーシリンダーの
外見が全くいっしょだったなぁ

>>215
エクシーガはアウトバックを出せばいいと思う

>>204
　　　　|┃
　　　　|┃三　　　　,ｨ, (fー--─‐- ､、
　　　　|┃.　 　 ,ｲ/〃　　　　　　　　ヾ= 、
　　　　|┃　　 N ｛　　　　　 　 　 　 　 　 ＼
　　　　|┃　 ﾄ.l ヽ　　　　　　　　　　　　　　 l
　ｶﾞﾗｯ.|┃　､ゝ丶　　　　 　 　 ,..ｨ从　　　　|
　　　　|┃　 ＼`.、_　 　 _,. _彡'ﾉﾘ__,.ゝ、　 |　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃三　｀ゞf‐＞ｎ;ﾊ二r^ｧｎj＜ y=ﾚヽ 　　　＜　　サンバーのセレクティブ四駆なら
　　　　|┃.　　　 |fjl、 ｀￣ﾘj＾ヾ) ￣´　ﾉ ﾚ ﾘ　　　　 |　　　氷河期も安心ですやん！
　　　　|┃三　　ヾl.`ｰ- べｌ,- ｀ ｰ-‐'　 ,ン　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　　　 l 　 　 r─‐-､　　　/:|
　　　　|┃三　　　 　ﾄ､　　｀二¨´　　,.ｲ　|
　　　　|┃　　　　　_亅::ヽ、　　　 .／　i　:ﾄ､
　　　　|┃　　-‐''｢ F′::　 `:ー '´　　,.'　 ﾌ ＞ｰ､
　　　　|┃　　　　ﾄ､ヾ;､..__　　　　　, '_,.／ ／l

さてこれで、ごみは追い払えた、か？

>>214
ドミンゴが再びもし出たりしたら、買いそうだ。
スパーキー、アトレー7は、全長を伸ばすということまでしたのに
ドライビングポジションは同じなので意味なし。
あの手の形である程度満足な車の成り立ちにしようとすると
どうしてもFFにするか、あるいは初代セレナみたいな形式なんだね。
どうしても４．５ｍクラスになる。これを軽でやると、せいぜいタント。

室内をそのままで7人乗りを成立できたドミンゴは
まさにフルキャブ＋RRのメリットを最大限に生かせていますね。
６０ｃｍフレーム延長して3気等横置きRR。
エンジンはダイハツからもらって来い。
６０ｃｍのうち３０ｃｍを衝突安全に使おう（前１０ｃｍ後ろ２０ｃｍ）
これで7人乗車でも使える荷室が残る。

>>222
良い案かも。
あの手の車は機能を極端に、内容はともかく値段は出来る限り安く
というほうに流れていく。なのでウィッシュやタントが売れる。

値段で勝負できないとしたら（エクシーガは高くないと思うんだが）
アウトバック化はよさそうですね。

>>213
今やっとダジャレだと気付きました。

俺は豊田を絶対許さない絶対な

いまさらだけど、このスレの住民が毎年サンバー買ってれば　撤退しなかったのでは？ｗ

サンバーのメリットは丈夫で長持ち
毎年買うのはサンバーに対する冒涜だ

トヨタは嫌われ者

ｽﾊﾞｦﾀちゃんは能書き専門の嫌われ者w

７月度 軽箱乗用 販売台数

エブリイ　1757
バモス　　1263
アトレー　 959
ディアス　 402
クリッパー 267
T-BOX　　　186
スクラム　 169


ディアスは最後の駆け込み登録か？
普段2〜300台ぐらいなのに 少し多い気がする

軽貨物の登録台数でないと・・・。

ワゴンなんてオマケだから。

4ナンバーはなんで集計されないんだろうね

うｎ

>>232-233　これだけ売れてるのに２年後には無くなるらしいです

7月度

箱バン
エブリイ　4334
ハイゼット3971
サンバー　1407
ミニキャブ1161
アクティ　1049
クリッパー1038
スクラム 　524

軽トラ

ハイゼット5436
キャリー　4914
サンバー　3256
ミニキャブ1582
アクティ　1063
クリッパー 865
スクラム　 335

全部トヨタが悪いんだよ

>>233
とはいえ、銘柄が限られているので
実質的に車名別の集計みたいなってますね。

>>235
ディアスバンにかんしてはちょっと買い控え？見たいな気も。
いつも大体ミニキャブ軍団（ミニキャブ＋クリッパー）と
いい勝負している感じですね。

ミニキャブ乗りの人には申し訳ないが
あんなくるまがアレだけ売れるのは日産の販売力のおかげ
としか言いようが無いと思う。
もうちょっと早く日産が軽の販売をやる気になってくれてれば
サンバートラックとサンバーバンが日産でうられていて
サンバーの運命も大きく変わっていたに違いないです。

ていうか、その日産の軽参入がスバルの衰退を早めたんだが
まあ、サンバーの運命はR2の大コケ自爆の時点で決まってたと思うけど

カルロスのいる日産とは相容れないでしょう

>>238
でも、軽貨物も今じゃ圧倒的にエブリィが多いんだよな。
サンバーはトラックの方は良く見かけるんだが。

R2はめちゃくちゃ良い車だぜ、下手なハイブリットより燃費良いし
それでも世間から評価されないって不憫すぎるわ・・・

確かにトラックはサンバー多いな

あんなパッケージで良く売れたほうだろ？R2

ムーブみたいにワゴンRをぱくった車をムーブと同時に出すべきだったな。

時代の流行を追うえげつなさと営業力で負けたと

わが道を行く独自性のあるメーカーや車は生き残れない時代なのか・・・

>>219
レスさんくスバル
近所のホムセンだと普通の畳しかなかったから畳屋さんで聞いてきまつ

>>245
まあ実際にはサンバーじゃ試して無くて
バニング乗ってる知り合いが特注畳作って貰って
やってただけだから参考までにな？
確かハイエースロング全面敷きで6万掛かったとか言ってた

>>241
R2最高desu。

サンバー乗りになら街乗りでもう一台かうのならR2、
完全パーソナルカーとしてでもいいのならR1を絶対勧める。
乗ればわかるからね、この車のよさは。
サンバー乗ってるのなら、狭くても良いだろ？

RRを踏襲してるサンバーがSubaru360直系と見られがちだけど
「4人乗りの小型車」としての進歩的な思想はむしろR1,R2に濃く
遺伝してるような。だって、R-2、Rex、Vivio、と心に残る車ばっかりじゃない。

これなんて読んでみてよ。足回り以外は（笑）絶賛。
後の批評も、いいセンついてるなと。R2乗ってる身としては納得の内容。
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/r220040110/

さっき初めてクリッパーのサイト見たんだけど、この車の値段えらい高いね。
最上グレードで特別な装備（オートスライドとか）も無いのに17０万オーバーっていったい？

>>248
そりゃ余所から買い上げてOEM販売してるから
でもボンゴといいエルフ１００といい
普通はOEM先の方が割安なのは何故だろう？

プレオがイマイチ売れなかった時点で路線を誤ったのかな。
前に代車でプレオのECVT乗ったけど、本当に単なる実用車でしかなかった。
遊び心ゼロって言うか、乗っててぜんぜん面白くないんだよね。
それに引き替え、R2は全く感覚が違って楽しかった。あれいい車だわ。
ま、実用性を含めたトータルではサンバーの足元にも及ばないが。

R1とR2は4WDでも燃費いいのかな
荷物を積まないならサンバー以外の車で十分なんだけど

>>251
4駆が極端に燃費が下がるという話は聞かないです。

こっちをあげておいたほうが良かったかも。
サンバーにも関連した今のスバルの軽の状況が垣間見れる。
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/r2_types_subaru_imp_20080912/

うちのR2もSなので、書いてることはよくわかる。
乗ってるときはとにかく軽を忘れるね。乗り味、動力性能。
軽のＧＴとでもいうか、、東京→盛岡位の距離を高速でなら
ホント一息という感じで移動できた。疲れない。
燃費はもっと良いね、高速巡航だけなら20km/lが見えます。
アンダー気味の足は、ちょっといじったら簡単に修正できた。

とにかく、、、凝りすぎたゆえの、、、ってことになるのかな。
サンバーもR1,R2も。でもナントカして残って欲しかった。
どっちも大事にしていきます。

>>247
不可能に対し、当時の技術と知恵を極限まで搾り出し生まれた車だからこそ
スバル360は価値があるんじゃないかな？
百瀬さんの言葉｢できねえんじゃない、やらねえだけだ。｣ってのは自分の座右の銘だけど
R1/R2は、やれるだけの手を尽くして生まれた車とは感じない。
過去の遺産の熟成であっても、顧客の立場に立って同じベクトルで作られたと思える車は・・・

申し訳ないけど自分にとってはサンバーだけ。

【e燃費アワード09】ユーザーの燃費志向が高まった1年…スバル

ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.html
ttp://response.jp/issue/2009/0401/article122562_1.images/225623.html

軽自動車部門は、17.8km/リットルでスバル『R2』が3年連続で受賞。スバルは『R1』（17.0km/リットル）で2位、
さらに『ステラ/ステラカスタム』（16.5km/リットル）で4位を獲得するなど、軽自動車部門ベスト5に3台を送り込んだ。


これを書くと良燃費と言うことがマズイらしく、荒らし君が攻撃を始めそうでｗ

>>253
それは、、、

個人的にはR1/R2はかなりやりつくしてると思うんですけどね。
顧客の立場、そのベクトル、というのを
「中身や乗り味、衝突安全とかはある程度
どうでも良いから安くて、広い車が欲しい」
という考えかたにスバルは同調できなかった、のだと思っています。

とにかく、乗ってみるとR2ってミラとかワゴンRとかとは
相当違うんですよ。見かけ以上に。購入時にいろいろ試乗したんですが。
まああれから5年たったし、他の車も随分変わってるかもしれないけど。
R1のキャッチコピーに「スバルらしさが目一杯詰まっている」
見たいな事が書いてあったと思うんですが、
これはたんなる宣伝文句じゃないと感じます。
やっぱり、入魂の一作だと思うんですけどね・・

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

百瀬晋六
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD

百瀬 晋六（ももせ しんろく 1919年2月20日 - 1997年1月21日）は日本の自動車技術者。
主な作品に日本初のモノコック構造リアエンジンバス「ふじ号」、
スバル・360、初代スバル・サンバー、スバル・1000などがある。

お菓子も見た目は同じようでも
機械が作った量産の数打ち物と、頑固な菓子職人が誠実一筋に作った作品の違いのような気がする
もちろんサンバーは誠実一筋です

見分ける目を消費者は持って欲しい

スバル最中（もなか）と言うオチは必要ありません

自分も代車でR2乗ったけど、ありゃ良い車だわ。
車体のしっかり感とか、ハンドリングとかとても軽自動車とは思えない。

･･･まあ、軽乗用を買う層って、見た目と安さと使い勝手で試乗もせずに決めちゃう人が
多いだろうから、良い車でも良さに気付いて貰えなかったんだろうね。
あと、あの作りじゃ軽自動車としてはコスト掛かりすぎてると思う。

集まった参列者からの故人を惜しむコメントが続いておりますが、
ここでいったんCMです。

今用品カタログ見てヨダレを垂らしてたんだが、ナビとオーディオカタログに"クラリオンSDDワンセグナビ"というのがある。


……SDD?
なんだそれw

ナビ業界ではSiliconDiskDriveと呼んでいます。
ttp://www.clarion.com/jp/ja/products/2009/navigation/smoonavi/NX309/jp-ja-product-pf_1172430524034.html

http://www.youtube.com/watch?v=SYsah98l1yE&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=_BaC6QiyQ9c&feature=related

箱バンは御中元お歳暮前に大量にリース車輛が出るから販売台数はアテにならんよ、郵政向けにバモスのバンみたいなのもあったな

>>255
R2/R1といい、メーカーは違えどソニカといい。
いい車ってのは売れない運命なんだよ。

初めての車がvivioだった。

試乗という程の事ではないが、各車運転席に座らせてもらった。

そして出た結論がvivioだった。運転席が広くて、収まりがよかったから。

ファレスターに乗り換えて久しいが、いい車だったな〜。

>>255
R2は自分も候補に入れてて試乗してみて、加速もいいし安定してる割りに燃費も良いらしいので買いたかったんだが
ラゲッジスペースがあまりにも少ないので断念したな。
なんかひじょうに惜しいつくりだったんだが、一番肝心な部分を失念しているのが残念なところだ。

実はR2に乗ってるけど氷河期が来るっていうんで
楽しめるのもあと僅かかな、と落胆してます

【自動車】スバル、「エクシーガ」にリニアトロニックCVTとEyeSightを搭載…特別仕様車なども発売［09/09/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252078976/

【スバル プラグインステラ 試乗】普通のクルマ以上にスムーズ…松下宏

レスポンス
http://response.jp/issue/2009/0906/article129197_1.html

ラストTW2買うことが出来て満足してるが、R1も欲しかったよ。
二台も買えないから仕方ないけどアレはいいものだ。

すみません質問させてください。

　KVなのですが、運転席側のワイパーが付け根部分からぐらぐらしてしまい
ボディーから浮き上がった様になってしまいました、ゆるんだだけかと思い
ましたが、見た所そんな場所もなく完全にパネルから浮き上がってる状態で
す、これってダッシュボード外さないと修理できませんか？　　　　　　　　　

どなたかご存知の方教えて下さいませんでしょうか。

>>261
画面が小さいナビって見づらそう・・・

>>268
スポーツカーじゃないのに四人乗車を軽視して
スタイルのためだけにラゲッジスペースは当然犠牲になりますってのは頂けないよな>R2
R1は余裕があれば本当に欲しかった

>>273
グラグラしてる根元のゴムをはぐるとネジが見えないか？
締め付けてみよう。

>>276
そこのネジはきつく締まっていて緩るんたようでわありませんでした。

ありがとう御座います、、

>>133
(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>278
今になってどうした？

今スレを追いかけてきたんじゃないのか？

>>250
プレオは売れなかったわけじゃないよ
スバルではサンバーの次くらいの台数は売れてるはず

売れなくなったのは、同クラスにekワゴンが出たのと
売る努力を怠ってきたスバルのせい

これ見るとプレオは2年半くらいは年10万台のペースで売れてたっぽいな。バンも含めてだけど。
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4kakuho.html

プレオのRS．SC欲しかった
あれ軽の加速じゃないよ

サンバー、成型品すら許されまいＭＣでした。
やむなくあの１枚鉄仮面に・・・あれしかもう打てる手が無かったのです。
すいません。かっこ悪いのはみんな知ってます（泣）
ちなみに換え型すら製作を許されてないので、ギリギリまで打っても
６−７万枚しか打てないでしょう。あと２年はこれで凌ぐことになります。

次世代モデルの開発も行ってたときの青天の霹靂で
軽開発組のモチベーションはめちゃくちゃ下がりましたが、それぞれ
主力メンバーは配置転換されて新天地でがんばってます。
うちらが死に水を取るつもりで、有終の美を飾ります。

Ｒ２は先行開発デザインの時は、似ても似つかないオーソドックスなセダンでした。
まあ、あれも決してカッコイイものではありませんでしたが、Ｒ２よりは圧倒的に
広くおちついたデザインでした。
前社長のプレミアム路線の元、
「他社と同じ「背が高くて広いワゴン」はやらない。
　ウチは高くてデザインの良い軽で、台数を積まなくても採算が取れるビジネスを行う。
　これがスバルの生き残る道だ」
を大前提にすべてが進みました。

残念ながら、スバルの軽開発は終わります。既に開発陣は解散しており、今残っているのは
1/5になった撤退戦部隊だけです。

Ｒ１/Ｒ２はもう何も起こりません。ほしい人は早めに注文してください。Ｒ１の最終受注は
Ｒ２よりかなり早く出るはずです。

>>277
ワイパーアームの付け根にあるカバーを起こしてナットを点検。

中っぽい人乙です。
兵隊がどれだけ奮起しようが、戦局を決めるのは司令官の能力ってのは世の常・・・
負け戦でしんがりを務めるのが漢の華、命まで取られる訳でなし何を恐れる事がありましょう？
華々しく最後まで戦って下さいw

プレスの型が磨り減る前に買わねば。

最後のサンバーだから、思いっきりやりたい事やりたかったですね。
残念です。
もし開発中止された時期サンバーが出てたら、
もう絶対に不恰好だとかなんだとかは言われない自信があったんですが・・・残念です。
タイプ２ぽいやさしいデザインになるはずでした。

おそらくミラとムーブがＯＥＭ供給されるでしょう。まだ決まってないです。
ムーブはほぼ確定です。

型は末期になると、かなりガタが来ますので、普通はある程度のトコロで
使わなくなります。

ちなみに、いすゞのビークロスはコンクリートで型作ってました。
あれは１０００枚しか打てないんですよ。ほぼ試作型です。よくあれで量産まで
持ち込んだもんだと、当時話題になりました。

想像でいい加減なこと書くな
外っぽい人

>>290
草っぽい人。

全く関係ないが、トヨタのセラは水で型を打ってたな。
（普通は2枚で挟み込むように成型するとこを片面のみで済ませて、
反対側から高圧の水で押し込むことで成型する）

くそぉトヨタが憎いよ
サンバーだけはずーとスバル開発で出してほしかったな
トヨタとダイハツは絶対買わない事にする

プレオってＲ２があまりに売れなかったから打ち切りのはずなのに復活したって聞いたけどホント？

プレオもミラにおえｍされるんじゃないの

>>288
お腹の中の大切な子が流産し、もう産める身体ではなくなり
お世継ぎの為に養子をもらう事に・・・


なんかそんな切ない心境になった

>>287
心配すんな
ボンゴなんて未だ打ってるよ
もう型はとっくに限界らしいが止めるに止められないらしいｗ

期間工は語る

サンバーは熟練ジジィが造ってる・・・。

そう思いたい。

どうせケンタッキーでも囓りながら、メタボな中年が組み立ててるんだろう。

>>299
今時システム化されたラインに熟練工なんて必要ないがなw
航空機部門は結構多いらしいけど

>>294
事実です。

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

スバル・サンバー
http://swiki.jp/w/%236.E4.BB.A3.E7.9B.AE.EF.BC.881999.E5.B9.B4.EF.BD.9E.EF.BC.89-vs82dchs7cba76oephrjc


百瀬晋六
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%99%BE%E7%80%AC%E6%99%8B%E5%85%AD
初代スバル・サンバーを設計した、伝説の技術者

>>288
ポンチ絵みたいなので良いから次期サンバーがどういう形で開発されてたか知りたいな

http://blog-imgs-27.fc2.com/c/o/s/cosmospin/2508ff67.png

>>293
同意。もう、トヨタは買わない。

セールスマンが飛び込んできても「サンバーを乗り継いできたのにお前らの親方のせいで」と
嫌味を言って追い返したい。

>>305
なぜ鴨居だけ白？

デッキタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_de.htm

トラックタイプの4WD消防車
ttp://www.saibou.co.jp/shobo_tr.htm

>>301
>ラインに熟練工
塗装課あたりには怖いのがおるよ。

>>284
レインの高速走行で
前面の鋼板が雨滴に打たれて音が響きませんか？

> セールスマンが飛び込んできても「サンバーを乗り継いできたのにお前らの親方のせいで」と
> 嫌味を言って追い返したい。
そこまでいくと、正直キモイ

>>293,306
軽撤退&ダイハツからのOEM受入はスバル側から打診したんであって、トヨタやダイハツに余り責任はないだろ。
怒りの矛先を向けるべきなのはやはりスバル自身なんだよ。

サンバーという良心がありながらもスペースユーティリティー車には見向きもせず、自流に逆行したスペシャリティ車を軽のメインとして据えたのは御乱心並みの大失策。

トヨタと提携を深め、軽市場からも撤退して何をやるかと思えば"FRスペシャリティカー"の開発…
使い勝手なぞ考えずに巨大化したレガシィのFMCも併せて考えると、なんか同じ轍を踏むような気がしてならん。

大衆を忘れた技術屋は消えゆくのみ。

>>312
トヨタから記者発表でそう言えと指導されていたことを知らないとは・・・・・。

発表後、世界的に景気が大変化したから柔軟に対応すればいじゃね。
政治も大変化することだし、自動車税の包括的組み換えもあるかも。
トヨタとはうまく距離をとったほうがいいと思う。

トヨタはダイハツに委託生産をやらしてるので、スバルには委託生産回さないよ。　多分

GMの傘下を離脱した時点で、富士重工のスバル事業自体が非常に
不透明になったといっても言いすぎじゃないです。
それくらい、スバルってのｙは小さい会社なんですよ。

竹中さんは100万台クラブに参加できなくても食っていける会社にしようと
したんですが、その目論見は無残に砕け散り、スバル事業を存続させる為の
根本的な思考転換に迫られたのが実情です。

正直、中の人的には「トヨタが救ってくれた」感の方が大きいです正直。
失うもの（軽撤退・商品ラインナップの制約）より得るモノのほうが
圧倒的に大きいですから。

残念ですけど、スバルの軽事業が生き残る可能性というのは、やはり竹中さんの
プレミアム路線を成功させるしかなかったのも事実なんですよ。
他に進むべき道は無かったですから。
昔ながらのスバルの無骨・道具レックスレオーネ路線でやってたら、軽はVIVIOの次で
終わってたはずです。
プレオだからクビの皮一枚でつながってただけなんで。。。

尻が暑くなるクソ車いらね〜！
サンバーが良い！

「数は出ないけど、高く長く売る」路線でなんとか
独立したスバルを存続させよう！てのが基本路線でしたから。

R1が月１０００・R2が月５０００売れるはずだった・・・といえば
その無謀さが判りますかね・・・・

「あんなレンガみたいな車に乗りたい人だらけのワケないいだろ！
一目見てしびれる様なかっこいい軽出して、そこをスバル1社でかっさらおう！」

てのは竹中さんの良く言ってた話です。あの人根っからのスバルマンですからね。
ザパさんの留任問題も最後まで粘ってましたし。

スバルは過去も現在もどこの傘下にも入ってませんよ


出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』　

トヨタグループ
　ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

>>315
KVからTVにフルモデルした際、他社は新たにフレーム起こして新設計の軽1BOX＆トラック
を作った中、スバルだけは基本的にフレームやパワートレインはあまり変わらず、ボディだけ
新規格に合わせたような感じだったので、素人ながらに厳しいんだろうなとは思ってました。

今まで、スバルらしい車の製作どうもありがとうございました。トヨタが絡んできても、
出来るだけスバルの味が残った車の製作を期待しています。
でも、安定できて良かったですね。メーカー自体がダメになっては元も子もないですから。

正直、良い意味で金の掛け所を間違えてるスバル車は大好きでした。

なんか日産やいすゞが独自路線貫こうとして、
ノーブレーキでクラッシュしていったのと同じ光景を見ているような気分だ…。

>>312
ちょい自己矛盾してるぜ。

＞大衆を忘れた技術屋は消えゆくのみ。

大衆を忘れるっていうのは、サンバーにもいえてるんじゃないの？
だからエブリイとハイゼットが売れる。

結局さ、本物と安物の見極めが出来ないユーザーが増えたってこと。
タントなんて、少年ジャンプ風なリサーチで生まれたような車だろ？
あんなもん、いわば一種の奇形だよ。機能を突き詰めた形態じゃない。
だから車重がほぼ同じサンバーの半分の荷物も積めない。
でもなんとなく飛びつくわけだよ。すっごい！広い！ってね。
Bピラーがない。でもほんとにそれで画期的に便利か？
車重を大きく増やすだけの意味があるか？
後席をスライドさせると、足元スペースは確かにすごい広い。
でも、荷室はなくなる(当たり前すぎるな)。
サンバーならもう一列シートを設置するだけのスペースがあるわけで。
でも、大衆はそうやって喜んで騙される。
どうせ10万キロも乗らずに、自分では何もメンテせずに捨てるだけだから。
深く考えたりはしないさ。

そういう大衆迎合がどうしてもいやだったんでしょ、スバルの中の人は。
もちろん、プレオを5年くらいでモデルチェンジして進化させることが
結局必要だったのであって、R1,R2みたいな実験的車は
もうちょっとあとから様子見て出す（もちろん先行のプレオと最大限
プラットフォームや部品を共用化して）必要があったとは思うけどね。

でも、少年ジャンプが廃れたように、大衆迎合型の個性のない
つまんない車たちは、それ自体が自動車の世界を狭くしてしまって
車自体が売れなくなってきていることは皆さまご存知の通り。

スバルの出していたような車は、きっとこれから見直されるだろう。

でも、もう遅い。

自動車税制の変更が近い

自動車税制の変更で、軽自動車は増税に！？Part.2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233657033/

＞「あんなレンガみたいな車に乗りたい人だらけのワケないいだろ！
＞一目見てしびれる様なかっこいい軽出して、そこをスバル1社でかっさらおう！」
それで出てきたＲシリーズがなんであんなにかっこ悪いの？（車の出来が言いか悪いか別にして）
三菱のｉはそこそこ売れてるから狙いは悪くなかったと思うのだが

三菱スレ保守オタク君なのかなｗ

>>315
ニッチ中のニッチを狙った割に、「一目見てしびれる様なかっこいいデザイン」を物に出来なかったのが最大の敗因。
デザインにばかり集中して、身の回りのユーティリティを疎かにしてしまったのも痛かった。
狙いは悪くなかったと思うけど、詰めが甘かったというか、ベクトルを間違えたというか…。

R2でディーラー行脚してた竹中さんに偶然出くわしてお話したのも、今は遠い思い出。
航空機技術だけ取られてポイされないことを祈るばかりです。

ユーティリティといえば
サンバーのダッシュボードに大小3つも4つもある収納スペースって
使いやすいですか？

フタが無いので急ブレーキかけたら中身をぶちまけそうで
なんかいまいち使いたいと思わない装備です

いっそのことへこみよりもメクラ穴みたいにしてくれれば
コックピットをいろいろとDIYでカスタマイズできて便利だと思うのですが･･･

所さんからＲ1Ｒ2のデザイン買えば？結構売れるんじゃね？

サンバーも継続だろうね。仕事がないんだしやるしかないだろ。

>>321
サンバーバンの軸足は飽くまでも商用車としてだからな。その用途で使っていない人を基準にすると確かに矛盾してるね。

迎合ってのは都合の良い言葉で、使いようによっては逆に切り返されるよ。

作り手が何処に主眼を置いて開発したのかを考えると、スバルの場合は車としての基本性能であったり信頼性であったりし、ダイハツの場合は現在のユーザーがこだわる日常の使い勝手であったりスペース効率であったりする。
ダイハツやスズキが大衆に迎合しているなら、スバルはクルマ好きに迎合しているとも言える。

"乗れば良さが分かる"というのは裏を返せば"試乗もされない程魅力がない"という事で、どこに魅力を感じるかというポイントが最近では一般大衆と車好きとで大きく乖離してんだよ。

タントにしても使ってみれば案外便利で、貨室は確かにないけどターゲット層である主婦や独身の女性の場合4名乗車で荷物を積むというシチュエーションは余り無く、精々買い物を沢山して後部座席畳んで荷物を載せる程度だろう。
ならば(ターゲット層にとって)ちょっとでも便利でスタイリッシュな方を買うだろう。

商品としてモノを造るなら、それを買う人々が求めている要素を自分達が作ろうとしているモノに落とし込むのも技術と言えると思う。

いちユーザーの立場からの願いは一時期のホンダのように、商用車(サンバー)だけは残して雌伏に耐えて欲しい…

サンバー、ウチの会社でも人気なんだよねー
外回り用にスズキ除く各社のバンがあるんだけど、
サンバー＞ハイゼット＞アクティ＞ミニキャブな感じ。
下っ端な俺はもちろん三菱回されるんだけどさ('A`)

鉄道車両から撤退し、
バスボディから撤退し、
軽自動車から撤退し…

最終的に残る事業がボーイングの下請けだけ。
なんてことにならないだろうな…

急ブレーキでぶちまける…だと？

氷河期が来るんならサンバーを買わないと、この先行き残れないな。

最終バンは買うとして、手持ちのサンバーの処遇を考えないとな〜。
部品取りに保管出来るスペースを探さないと。

荷物の積み方悪いと急ブレーキでﾄﾞﾀﾏ直撃あり得る。
ということで勘弁してよ。

12インチタイヤでは氷河期はきのこれない

インド辺りの会社に軽の事業を譲渡して、逆輸入で日本に売ればいいのに。

12インチを舐めちゃいかん。
リブラグパターン履けは氷河期でも走れるぞ。。。

JWL-Tで13インチ、ガンメタ、スポークお勧めってありますか？
ググっても今一見つからない（鬱）

>>332
防衛省にも喧嘩しかけているし。

【航空】富士重工：戦闘ヘリ発注中止｢500億円払え｣、防衛省に請求へ…生産ライセンス料など [09/09/02]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1251843701/

防衛産業が暇しまくっているのに何考えているのだろ。よそに仕事出されちゃうよ。
富士重工って大人の解決が出来ないのかな？

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

>>332
鉄道車両はディーゼルばかりだったね。
JR北海道がいい迷惑だったな。
ｷﾊ281からずっと富士重工業だったのに、ｷﾊ261の初期車製造後に止められたから、今は自社の整備場でパーツ(ホワイトボディやコマツのエンジン)仕入れて造ってる。
スーパーとかちの新型車はｷﾊ261でも富士重工業じゃない…。
兄弟車のJR四国2000形も後継車を開発してるが、造ってくれた富士重工業が止めてるから、どこに発注するんだろ。

鉄ネタですんません。

このスレは保存板だ
中の人乙
こんな玉石に良くぞ
つか、大丈夫なのか？

フルチェン案、カースタかなんかで
公表されないかなあああ

>>342
たしか振り子ディーゼルの技術的問題(車体は振れるのに台車はそのまま、
エンジンは電車と違って車体側に載っている)をドライブシャフトの
凝ったようなもので解決した、のは富士重工の仕事だったですよね。

>>343
だね
中っぽい人はもう出てくるべきではないな

ＭＣでアクセサリーって変わりました？

>>252
参考にさせていただきます

>>346
フォグが四角から丸型に

>>252
>347を見て改めて全文読んでみたけど、全く同感だなぁ。
拘って作られた軽だけど、
軽の枠故にサイズの制約が生じて
本来のコンセプトを100%生かし切れなかったという点は特に。

記事の最後で「軽生産からは撤退しても、
R1/R2の製品コンセプトをそのまま引き継いだコンパクトカーを出して欲しい。スバルには昔、"ジャスティ"という今の時代にピッタリな名前があったじゃないか。」とあるけれど、
サンバーについても同じ事が言えるじゃん。
ドミンゴっていう素晴らしい車があったんだからさ。
サンバー死しても数年後にドミンゴとして新たに生まれ変わってきてくれれば、
バン・ワゴンオーナーは本望でしょう。

サンバー無くなるのにドミンゴのためにRRのプラットフォームなんて造れないだろ
インプより小さい車はもう全部OEMだろ
スバルは軽以外は一つのプラットフォーム使いまわしなんだし

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04] [ビジネスnews+]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

>>342
なぜか倒産した新潟鉄工と事業を統合した｢新潟トランシス｣が面倒見るんじゃないの？
てか気動車メーカあそこしかないですから。

富士重工のバスも好きだったんだけどなあ

もううちのディアスワゴン改を末永くかわいがるしかありません。

さすがに次期デザインが表に出ることは、もはや無いと思います。
既に軽商用のデザインチームは解散してますしね。
ただ、今のあの独特なデザイン（笑）とはうって変わった、万人に愛される
スバルらしからぬやわらかいデザインになったはずです。もしｓのまま出てたら。
感じは今風のタイプ２って感じでした。

仕事人にとっては、何者にも変えがたい力強い相棒だったサンバーですが、
やはり一般向けとしては正直商品力が格段に劣りましたね。
ＣＶＴでミソ付けちゃったのも結構痛かったです。あのクレーム処理は
長年にわたってダメージを与えました。

これは個人的な意見ですが、やはりスバルの唯我独尊的なクルマ作りが
自分の首を絞めてしまったのはと感じています。
初代ワゴンＲを、「あんなゲテモノ」扱いした某偉い人が長年君臨した
軽部門ですから、今の状況もむべなるかな・・と。
ＨＡＮＡＫＯのデザイナーも左遷されて退職しましたしね。

取り合えずゴン太は様子見(´・ω・｀)

>>354
そんなこと言わずに買ってください。
デザインは目をつぶってください。

本当に、最後の、サンバーです。

なんか生々しいなあ＞中っぽい人。

一般人むけ商品力は確かに劣るかもしれないのだけど
（でも半分は納得できないかも、なぜなら）
もともと5ナンバーより4ナンバーのほうがたくさん売れるわけで
さらに5ナンバーでも1BOXを買おうかという人は
積載能力に魅力を感じて買うはずなんで、性能という面での
魅力は最後まで劣っていたとは思えない。

結局は

・鼻つき1.5BOXのほうが良いような「気がする」
・10万円くらいの差が許容しがたい
（言い換えれば、絶対的な使い勝手を余り重視しない、
あるいはそのことを理解できない＆評価できない）

人が多かったんじゃないかな。
デザインが、という人も居るけど、個人的には
ぱっと見でもバモスの次にサンバーがカッコいいと思っていたんだが・・
オレってへん？

言い換えればデザインだけの力で延命できているのがバモスだろうね。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

> ・鼻つき1.5BOXのほうが良いような「気がする」

ダイハツFFCを貰ってスバルで出せ！
FFCなら買う。

ＦＦＣですか・・・
あれは量産出来ないでしょう。あれもし量産したら、１台３００万は下らないはずです。

>>356
バモス/アクティの端正でシンプルなデザインは
近年まれに見る傑作だと思います。だからこそ、サンバーと同期とも言える
２世代前のスペックで、未だにトップを争う売り上げを出せるのでしょう。

サンバーは、正直格好は良くないです。仕事の道具として使う人にとっては
力強い相棒ですが、家庭のマイカーとして使うには正直他社の１ＢＯＸに
かなり見劣りしますね。
個人的には先代のアトレーが秀逸だと思っています。さすがに御大デザインです。

博士いかげんにしろ

>先代アトレー
数年前、家の畳替えに来た職人さんの一人が乗ってたな。
荷室長をよく調べもしないで買っちゃって、後の席倒しても畳が入りきらないって困ってたw

ゴン太の顔って6代目サンバー最初の顔にポン付けで交換できるのかな？
俺はあのもさーとした顔が好きだから変えられるならゴン太買おうかと

>>358
ちなみにどこがいいのですか？デザイン？
タントやウォークスルーバンじゃだめ？

>>360
先代アトレーは・・
まあなんちゅーか、車として不真面目に見えるんですね。
畳んでも大きい段差の残る＆デザイン重視でバックドア近辺を
傾斜させたもんで狭く見えて、実際にも狭い室内etc.
ディーラーで一目見てキライになりましたｗ
アトレー7のほうが見た目のバランスはずっと良かったと思う。

サンバーはなんていうか、、前と後ろからはいいんだけど
横から見たらフロンとオーバーハングが・・ってことになるかな。
それを機能と安全性という点で許せて気にならない人と
そうでない人、ということになるのだと思います。

個人的に好きな軽1BOXのデザインを三つあげるなら
KVサンバー、バモス、ゴン太くん(サービスｗ)　かな。

オマイの好きな三菱が抜けてるぞｗ

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>>362
仕事の相棒もしっかり吟味できないなんて、それ職人じゃねーよｗ

>>363
是非交換してください！
ゴン太君顔好きｗ
当方１型の無塗装バンパーだけどｗｗｗ

>>362
タウンボックスでも同じことがおきた、とディーラーで聞いた。

>>365
オレ？
三菱：燃費わるい。壊れる。かな。イメージ。
ミニカバンといいT-BOXといい、新規格初代のまま売り続けるモデルには
気合が全く感じられん。おっとこれはサンバーへのブーメランか・・

>>367
ゴン太もだし、最終ワゴン顔とか
そのあたりの互換状況も誰か試していたら知りたいですね。
どうせ全塗装になる作業だし、事故でフロントを損傷
サビ、エクボ一掃、15年目の全塗装お色直し
なんかの時にはやってみたい内容になってくるかもしれない。

シルエイティ、じゃなくて、ワゴン太とかセレクティブTW2とか
将来呼ばれることになるんだろうか。

>>344
最初はJR四国と富士重工業で開発したんだよね。

“中っぽい人”へ
色々と詳しい事を教えてくれてありがとう。
いや、ご苦労様でした。

しかし今回の会社の方針変更は今後、更にスバル自身を苦しめる結果になると思うのだけれど、、、。（特に電気自動車をどうするのですか。）
それに従来のファンの切り捨ての感じもする。
今以上に「とんがった」企業を目指したほうが正解なような気がします。

あっ、因にウチの家にはサンバーが２台とレガシィを１台所有してます。

なける

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8162939

朝っぱらから全俺が泣いた。
これってまとめてDVDかなんかになってないの？

http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

冒頭が赤帽サンバーってのがステキ。

もともと持っていたスバルとしての武器を
ちゃんと生かせるような戦略を立てて欲しいね。
もう遅いかもしれないけど。

レガシイの独自性（日本でステーションワゴンを名乗れるのはレガシイだけだろう）
インプレッサのスポーツ性（スポーツはいまやもう余りアピールできないかもしれんが）
サンバーの頑固一徹さ（これは仕事ではいまでも真に必要としている人が居る）
その他いろいろ。

素質は満点に近いと思うのに
ホント、それを生かすところで失敗してるな。
15年くらい前のスバルが輝いてたと思うのはオレだけか？
歴代スバル車から欲しいのを選べといわれたら
KVサンバーのXVと2代目レガシイのセダンRSの白を選ぶぞ。
ああもったいない。

トヨタからの支援とか、そんなんんで立ち直ろうと思うな。
マツダを見習えよ。FFファミリアとかアテンザとか
マツダはいつつぶれるかみたいな状態も多かったのに
結局は自分たちの商品で勝負して復活を遂げてる。

高級車を目指した時点で終わっていたな
実用車を切るなんて、会社の存在価値が無くなることわからなかった上の人
サンバーだけ六星残して別会社で生産したら？

必要としている人がいるのに、その商品がなくなるのはおかしい

いやだからオマイらみたいな価値観の人間相手では商売にならんのだって言ってんじゃん。少しは現実を理解使用

最近自分のディアスワゴンのフルキャブのサイドビューがかっこよく見えてきた

なんなんだよ皆して。
まるでお葬式みたいじゃないか…｡･ﾟつД`)ﾟ･｡

トヨタとダイハツは親子会社だから、トヨタはダイハツに委託生産を回してる。
スバルには委託生産はほとんど回してくれないと思う。

ほどほどに距離をとって付き合ったほうがいい。

軽バン欲しくていろいろ見てたら産婆が愛しく思えてきた！

四駆のマニュアルで、できればｽｰﾁｰさん付きがいいんですが現行だと高い・・・
年式古くても大丈夫なんでしょうか？

値段＆仕様で煮詰めたら、鼻先のあるクラシックが候補なのでその年式に乗ってる方弱点など参考にさせてください。

ヨロシクですm(__)m

>>383
スーチーさんは自宅軟禁中なので
先ずは解放運動から始めましょう

>>384
れす�dｸｽ
そうだね！南京されてちゃ車乗れﾅ（ry

引き続きﾏｼﾞﾚｽヨロ♪

>>383
クラシックじゃないけど10年落ち11万キロを乗り出し全コミ40まそで入手した。
使われ方にもよるけど、基本的な部分の耐久性は問題ないと思うよ。
もちろんいろいろ劣化してマイナートラブル出るだろうから、適宜対応は必要だろうけど。

冗談は置いといてマジレスしちゃうと

中古で買う時はエンジンからオイル漏れが無いか？
オイルが極端に減ってないか？
冷却水は定期的に交換していたか？

ここら辺を重点的にと
電装品等を一通り動作チェックして見ておけば問題ないかと

まあ最後は個体見てチェックしてからでないと何とも言えない
10万走っていてもしっかりした個体や
4万キロしか走って無くてもエンジンがお疲れ状態のヤツもあるからね

>>386
やはり乗り出しだとそのくらいの値段になりますよね｡

11万キロ走行車とのことですが購入後のトラブルってありました？
ちょこっとした部分なら自分でやってみたいのでできればマイナートラブルワースト５みたいなのあればKYSK

>>387
ﾈﾀ＆ﾏｼﾞ共々感謝します(笑)

中古車情報誌だと近場に狙いの物件無しなので最悪遠方のショップから買い付けよかなと。

走行距離より手入れ状況次第だということですが、記録簿付きだと大方信用してもおKでしょうか？

100％希望に添わなくても中古車は現車を確認できる環境で買うべし。
四駆必須なら仕方ないけど平地住でなんとなく四駆というなら二駆でも可。
10万�q超での最大の問題はタイミングベルトでしょ。
軽箱ということで見切ればサンバーは良い車だよ。
静かなエンジンが遠くにある。小回りが効く。
尻の下が熱くならない。冬は暖まるから良いかとおもうとこれが期待はずれ。

カタログの最後のサンバークオリティ読んで泣きそうになった俺

>>378
>>379
どちらももっともな意見だと思う。
造りたいクルマだけ造るからこんなことになったんだよね。
売れるクルマで経営基盤を支えながら、本当に造りたいクルマを造るのが普通だと思う。

ワゴンRが売れたときダイハツはなりふり構わずムーブをぶつけてきた。
両方とも売れて現在まで続いている。
ムーブはモデルチェンジを誤りコンテが出たけどね。
ワゴンRとムーブのコンスタントな売れ行きを見れば市場調査しなくてもお客さんがいるのがわかるのに
スバルの開発部門はなにやってたんだろ。

遠藤久美子が悪い

いや、エリカ様が悪い

>>364
実はウォークスルーバン好きなんだが何せ古すぎる。
タントはまったく別物だし。

サンバーは仕事で乗ってるから個人で所有しようとは思わないんだよなあ

>>396
俺も仕事車がサンバーだw
業務に適しているしガソリンは会社持ちなので仕事で使うぶんには不満が無いのだが、すわり心地が長距離向けじゃないとか
高速道路で怖いぐらいフラフラする、SC付きなので燃費が軽自動車とは思えないリッター9kmとか。。。
CVTがまともだったらストライクゾーンに入ってきたんだが、結局ワゴンRを買って満足してます。

>>396
vivioウォークスルーバンとか欲しいな

俺はKV４サンバー　４WD　ECVT＋SCしか知らないが
高速で１２０Km/hで巡航して１２Km/lだった。

今はご縁が無くて、アクティバンHH6　４ATになってしまったがスポーツカーかよと思う。
バンとしては邪道。

軽だから高速を捨てるのは一つの見識。間違ってはいない。

今、晩酌しながらスバルのCMを見て号泣中。
なんで、軽やめるんだ・・・。

今年の1月にサンバー（セレクティブ4WD、NA、5MT）買ったけど、
2WDモードで15.5km/lいってます。もうちょっと丁寧に乗れば16kmもいけそう。

【自動車】スバル、「サンバー」シリーズを一部改良…ディアスにはスーパーチャージャーも[09/09/04]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1252328476/

>>390
ケツ下の鉄板焼きアトレーはサンバーユーザーには満足できんな。
オレたまたまアトレーとサンバー所有してんだけどさ。
夏場はエアコンも効くしサンバーいいわ。
多少の雪ならスタッドレスはけば、両車二駆でもしっかりトラクションがかかるから問題無いよ。

>>399
インテグラのエンジンをそのままタウンエースには載せないわなあ

平成１８年式で２ＷＤの走行１９９００ｋｍ、車検平成２３年２月迄有りで、
グレードはスーパーチャージャーの５ＭＴ、色はアストラルブルーオパール
（水色）のワンオーナー禁煙車を８５万円ぐらいで購入希望の方って
いらっしゃいますか？
エンジンの調子は良好で、外装の傷もほぼありません。
タイヤ溝もまだまだ大丈夫です。
同じ様な仕様を中古販売価格で見ると９５万円〜の様なのですが・・・・。
もし話を聞いて見たいという方がいらっしゃいましたらよろしく
お願い致します。

しまった、パソコンが覚えていたのをそのまま投稿してsageとしてしまった。
申し訳ありません・・・・。

６５万なら即決なんだけど。

名前にsageとかE-mailにageとか書く人物はｗ

404です。
スバル中古車が７０万円で買い取ると言っているんですね。
何とか８０万円ならとは思うのですが・・・・。
事情により８８万円の支払いが必要になって苦慮しております。
この不景気の波を被って仕事がガタ落ちなのです。･ﾟつД`)ﾟ･｡

>>402
リアエンジンの利点を強調したいが為に、殊更大げさにフロントエンジンが駄目だと吹聴するのはどうかと思う。
どうせ脳内アトレーユーザーだろ？

サンバーオタほど針小棒大という諺が似合う信者は珍しいわ。
そういう姿勢が他社ユーザーに嫌われて、ひいてはスバル車の見込み客にも逃げられる遠因になってたんだろうに・・・。

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NA糊だけど、SCのパワーは魅力ですね
自分は燃費重視でNA選択したけど、必要に応じてSCをオンオフ出来るスイッチでもあったらSCを選んだ
マッドマックスのインターセプターみたいなの

>>404
捨てアドでいいのでメールアドレスを出せば
連絡が来るかもしれないですよ。

>>411
セレクティブSCか…良いなそれ。

>>390
うちはと−ほぐ痴呆で雪は年に数回積もる程度なので、駆でもｵﾚ専用ならありなのだが嫁も乗るので四駆で探しとります。

納得出来るまで探して、臨界したら遠隔購買しちゃうかも？

意見ありがとね！

>>414って388?
8/23に納車してまだ1000キロちょいしか走ってないので大したトラブルはないな。
集中ドアロックのリモコンと右スライドドアのロックが接触不良っぽいぐらい。

ところで自分は実車見ずに遠隔購入した。
営業さんに撮ってもらった詳細写真をメールしてもらって確認しただけ。
自分はほしい仕様が決まっていて、タマが極端に少なかったから仕方なかった。
もちろん見れるなら見たほうがだろうが、それでもエンジンの中まで見れる訳じゃない。
一番安全なのは、信頼できる店から買う事だと思う。
この場合、カースポットで認定中古車を買う事を指す。

例えばオイラの場合、車両価格は30万で諸費用13万。
この13万で重量税、自賠責、車検、登録、リサイクル費等諸費用と納車整備をしてもらった。
で、納車整備の内容がスゴイ。液体部品、ブレーキパッド＆ライニング、ブレーキローター、
クラッチ、各操作ワイヤー、エアクリ、オイルエレメント、カムベルト、テンショナー、
ウォーターポンプ、カムシール、クランクシール、Vベルト一式、プラグ、マフラー、
ジョイントブーツ、バッテリーが消耗品として交換されてた。
確認してないが、マットやシート表皮も交換してるみたいに完璧にきれいだった。
で、さらに全国のディーラーで利く１年保証が付く。
整備技術だって勝手知ったる自社製品が相手だから悪かろう筈がない。
そこそこの値段はしたが、結果的には大変お得な買い物だったと思う。

おススメ！

サンバーの中古は高め。
ディーラー中古は高いけど、一通り交換する。
下手するとタイヤまで交換されたりするね。
予算次第だろうな。

>>408
ガリバーとかの方がいいんじゃね？

ガリバー…ねぇ…

>>415そうです。

詳しくThanks！
まさにｲﾀﾘｰ着く競りですね。そこまでやってあるなら当分大丈夫そう！

補償も一年つくなら安心感あるなぁ｡　

クラシックは諦めて少しでも安くして中身に重点をおくか・・・

でも自分で出来るとこは手をかけてやっていくのも捨てがたい・・・
　　
悩ましすぐる・・

ﾅﾆﾜﾄﾓｱﾚ情報ありがとう！m(__)m

君も今日からは僕らの仲間

飛び出そう サンバーの海へ〜♪

スバルのエコカーカーのＣＭの女性　チェルシー舞花 さんです。

チェルシー舞花
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/model/1244385981/

チェルシー舞花
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E8%88%9E%E8%8A%B1

チェルシー舞花さんサイト。
ttp://www.etrenne.com/models/maika/

ＣＭはこちら。
ttp://www.subaru.jp/about/cm/ecocar/index.html#karasu

>>420
ええ、飛び出しますとも♪
つか不安要素が浮上。
赤帽の方のブログ？で登坂中ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰがｲｯてしまう記事をみたのですが修理費はお高いのかしら？

もしSC付き買って、即ブローしたら・・・


嫁にｶﾞｸﾌﾞﾙ（(ﾟдﾟ)）

ＫＳ４のミッションが逝った・・・

１３年落ちなので補助金使って年末にでると噂のアクティに乗り換えます

みなさんさようなら・・・

スーパーチャージャーにこだわりすぎ。
登坂路を快適に走りたかったらサンバーの選択はないはず。
サンバーはひとえに4気筒リヤエンジンの静かさとムダとも言える室内空間を楽しむ車。

一ヶ月前に買ったのは
TV1　NA　MT　15年式　走行65000kmほど　リモコンキー　カセットステレオ　天井、室内きれい。
タバコの臭い付き。
全て込みで38万(リサイクル券も)　エンジンはまだまだ静か。
購入後　1100km走行　燃費　17.3ｋｍ/リットル　ほとんど1人乗り＋50ｋｇほど、エアコンほとんど使わず平地　高速乗らず
今燃費に関心あるのはエンジンのヤレ具合を燃費で判断するため。

ベストカーにサンバーの記事ありP42から2ページ
ダッシュボードの写真（収納スペース）の説明
新旧の写真説明に誤字発見ｗ

SCよりDOHCのサンバーが欲しいな
まあ、DOHCでSC付きなら言うことなしなんだが

EN07を低中速で力が出るようにチューンしてサンバーに積んでる。
これはスバルの良心、サンバーの美点の一つ。
サンバーに高回転型のエンジンは要らない。
R1用のEN07をサンバーに移植しても使いにくくなるだけ。

>>424
いちどMSC付に乗ってみる事を薦める。いろんな状況でね。

>>427
可変バルタイは低速トルクと高速のパワーを
両立させるためのデバイス。
サンバー用にチューンしたAVCSつきEN07を投入できれば
きっと商品力は上がったろうと思うけど
20万30万キロの耐久性を持たせるのも難しいだろうね。
そういう点でも技術陣はMSCを選んでると考えられると思う。

＞サンバーに高回転型のエンジンは要らない。
これはあんまり正しくないかも。
R1やR2のCVTでエンジンを5千回転とかまで回すことは稀。
うちのサンバーはしょっちゅう(オレは高速乗って通勤なんで毎日です)。

MTの軽をブン回して走ってるなんて時代遅れもいいとこなんだろうけど
そういう無駄を楽しんでいきたいね
今のエンジンがダメになったらマジでバルタイ付きを移植してみようかな

>>353
中っぽい人　殿
私はKVからTWとかれこれ４台乗り継いで来たものです。
貴殿の言う、古いが初代サンバーのからのこだわり、
造りと使い勝手の良さは祖父の時代から愛用するサンバーでひしひしと伝わりました。
しかし、「こだわって最後まで分かる人にいい物を造る」
という精神に反するとも思える処置が、私はTW/TVサンバーに唯一有ったと思います。
それは、ATが最後まで3速だった事でした。
ECVT不良で苦い思いをし、スズキからAT供給を受けたのは分かりますが、
何故せめてワゴンのディアスに最後に4速ATを与えなかったのでしょうか？
私は何度もスバルへ要望してきましたが、改良の度に内装等は良くなっても、ATは改善されずガッカリしてたものです。
ワゴンディアスを選ぶ人は、ここの書き込みの通り値段云々ではなく、スバルのメカ、造りのこだわりで選ぶ人だと思いますので、
ATに関してなぜか安価に最後まで妥協したのか私は納得出来ませんでした。
内部でもそんな意見は出なかったのですか？

漏れ的にはエンジンに関しては十分。
変な機構とか付けると壊れるからな。
まぁー4ATは欲しい。

ローラーロッカーのヘッドはそれ以前のにボルトポンかなあ

え〜MTでシコシコとシフトチェンジしながら乗るのが楽しいのに…

電気自動車の実用化の第一号メーカーとして、プラグイン　サンバー　もやってほしいね


09/10)ニッポンレンタカー、電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」のレンタルサービスを開始

「エコクラス」に電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」を配備
ニッポンレンタカー、２００９年９月１９日（土）より電気自動車のレンタルサービスを開始

〜平日は神奈川県の公用・土日祝日は一般のお客様にレンタル〜

　ニッポンレンタカーサービス株式会社（以下：ニッポンレンタカー、本社：東京都渋谷区神山町５−５、
社長：松本純一、資本金：７億２千万円）は、神奈川県の「ＥＶシェアリングモデル事業」を契機に、横浜駅東口営業所において
富士重工業の電気自動車「スバル　プラグイン　ステラ」を配備し、
２００９年９月１９日（土）より、エコカー専用クラス「エコクラス」にてレンタルサービスを開始します。

　国産で量産される電気自動車のレンタカーとしての貸し出しは、大手レンタカー会社としては初めての試みです。

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=230764

サンバーディアスワゴンの最後の１台は車台番号何番だったのだろう？

3ATでも、せめてODがあればな。
スバルの車は90点なのに、一番大事なものがいつも欠けてる。
高級素材で作ったカレーなのにライスが無いようなもんだ。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

>>436
ミッションが無いんだよ。
横置4気筒で4ATなんてダイハツしか無かった。

ミッションの開発ほど時間とカネが掛かるものは無いって
百瀬さんが言ってた

マジでアトレーになってる^^;

ただのディアスワゴンとしてサンバーを外した。
スバルの心境がかいま見える。
>>436
良いこと言うね。
ライスあってのカレーのうまさだししゃりあっての鮨のうまさだといつも思ってる。

さっきスバルの営業所の前を通ったら、スバルのエンブレムが付いたアトレーが置いてあった…。わざわざスバルでアトレー買うヤツいんの？

>>441
いや、ディアスワゴンからはとっくにサンバーの名前は外れてた。
今回のアトレーチェンジだからってわけじゃない。

>>442
>わざわざスバルでアトレー買うヤツいんの？

情弱のｽﾊﾞｦﾀなら

スバルエンブレムは意外と女の子たちからカワイイとか言われて人気やぞ？

日本車のエンブレムってアルファベットもじったのばかりでいまいち面白みにかけるよね

日産のエンブレムは罰ゲームだな
スカイラインとかかっこいいのにエンブレムがだいなしにしてる

>>447
そんな事言ったらISUZUのエンブレムなんて

縦書きで「いすゞ」の渋さは国産随一

ダイハツのアイロンエンブレムもたいがいだと思う。

丸に『フ』でいいや

>>449
その後、豚の鼻を正面から見たみたいなエンブレムになってなかったか？

豚の鼻を豚のしっぽで囲んだようなマーク。

日野もウィングマークが印象的だったのに
トヨタ傘下に入ってからへんちくりんHマークになったしな

>>436
確かに100点満点なのに名前を書き忘れて0点みたいなところはあるなw

>>445

だからなんだってぇの？

ホームページ見たらサンバーバンのほうにもディアスって言うクルマがあって、new!って書いてあるんだけど、これって継続してるってこと？

>>457
バンはね。

本来、ディアスって言うのは、バンの『らぐじゅありー仕様』の事だから。
KRのTX-G も充分な装備だったけど。

>>38
たった今カタログで確認したｗ
ジミヘンﾜﾛﾀ
敢えて言えば、アレはゾーサンじゃなくてペグノーズだな。
モデルなのに何気にコード押さえてるしｗｗ

>>435
TW2-388181

けつ下エンジンで、痔ass確定＞＜

冷静に考えるとバンにスーパーチャージャーをおごったのは部品の在庫整理なのね。
サンバー生産終了に向けて部品在庫の整理期間を設けたとするとわかりやすい。

>>463
そんなわけないよ。これから2年間にMSCつきが何万台出るか。
そんな大量の部品をもしどこかに在庫していたとしたら
それだけで車メーカー失格。
NAディアスのリミテッドとは状況が全く違う。

協力工場救済の意味あると思うけどね。

救済と言うか、手切れ金

>>443
それは勘違い。

>>463
部品保管の義務が生じますからそれは無い。
生産が終わったんでパーツが無いから直せませんはNG

部品販売で大儲け出来る。

ディアスワゴンでの、スバルのアイディンティティって、エンブレム以外で何？

>>468
別にストックする必要はないけど
8年間は作って供給する義務があるよね

部品受注してから作るわけにはいかないから在庫は必要だな。

>>470
WRブルーっぽい色が選べる点
>>472
ジープだけど30年前の部品をわざわざ作って供給してくれる

　　　スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

>>473


＞ WRブルーっぽい色が選べる点

アトレーに設定されてるから専用では無い

チェルシー舞花　SUBARU エコカー減税　CM　Chelsea Maika
http://www.youtube.com/watch?v=nX9GuXhqSto&fmt=18

マクドナルド 三角チョコパイ チェルシー舞花
http://www.youtube.com/watch?v=YmZY1bnTTpE

>>449
女子高生が｢いすぶ｣と呼ぶと嘆いたナベゾ画伯も今は・・・

>>476
パッションフルーツか！

スーパーチャージャーってどこ製？
アイシンかな？

スーパーチャージャー
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC

スバル・ヴィヴィオ
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA#.E3.82.A8.E3.83.B3.E3.82.B8.E3.83.B3.E3.83.BB.E9.A7.86.E5.8B.95.E6.96.B9.E5.BC.8F

エンジンはレックスから引き続き、クローバーフォー (CLOVER4) と呼ばれる直列4気筒の「EN07」型が横置きで搭載された。
仕様として、SOHCのNAがキャブレター仕様とEMPI（電子制御式燃料噴射）仕様の二種類、
アイシン製スーパーチャージャー（MSC） 装着車がSOHCとDOHCの二種類存在する。



ヴィヴィオがアイシン製スーパーチャージャーだからサンバーも可能性高い
とにかく国産唯一のスーパーチャージャーを味わえ

>>442
スバルにしがらみがあって、どうしても5ナンバー軽1BOXを買わないと
いけない人くらいだろうなあ。

OEM車の見積取ったこと無いから分からないけど、OEM車って値引き渋いんだっけ？
アトレーとディアスの見積出させて、スバルの方が安ければそっちで買う人がでるだろうね。

おれのかわいいサンバーたん♪

サンバーは軽のポルシェ、軽のロールスロイス。

ディアスクラシック（KV3 5MT）買いました。

軽バンのマニュアル初めて（マニュアル自体、教習所以来）なのですが、
1速がうまく使えません…

普段、空荷で都内の街乗り中心で、
2速発進すればスムーズなのですが（坂道でも）、
検索すると、2速発進をしていると、半クラが長くなるのでクラッチがいきやすいという話をよく見かけるのですが、
実際そうなのでしょうか？

半クラは個人差が大きいからね。

都内装甲なら発進加速の機会が多いわけだから、二速発進の半クラでの負担も大きいと考える。
だけどロー発進ならシフトチェンジも大変。

まあ、ドッチをとるかはその場の状況や経験から判断するか、より詳しい人に聞いてね。

>>442
OEM車といっても三菱みたいに仕様が違うとかだったら需要あると思う。
オリジナルには無いミッションの組み合わせとかSCが付くとか。ｌ

>>483
サンバーじゃないけど、昔乗ってた軽トラで2速発進ばかりやってたらクラッチがヘタりやすかったな。
まあ、なるべく短くスパっとつなげるように練習するしかないかと。

10分書きこみ無ければチェルシー舞花とサンバーでアツアツデート

>>483
エンジンが調子よいこと、クラッチ健全が条件で平地、空車で2速発進でおｋ。
半クラッチはほとんど使わないよ。バックでは半クラッチも仕方ない。
折れが半クラッチを意識して使うのは登り急坂でのゼロ発進。
エンストしてズリズリ下がると恐い。

KVサンバーは軽荷なら二速、重荷なら一速。
坂道なら仕方ないから一速で出る。
都心で十六年十二万キロ使ってるけど、まだクラッチに異状は無いな。

一方その頃、ＥＣＶＴの電磁パウダークラッチは…

おれのは12万キロ＋αで電磁クラッチ死亡

サンバーのマニュアルトランスミッションはそこそこ丈夫な方だろう…

最近、ＣＶＴの車も増えてきてるが、どうも耐久性が心配でならない
やはりＭＴが一番だと思う

MT>AT>CVTの順に耐久性だね

クラッチ板は金属ばねのやつは長持ち
ゴムダンパーのやつは持たない

あとゴムダンパーだとクラッチのミート感が鉄バネに比べて乏しい気がする
軽いんだけどな

15年式TV1にはどっちが付いてるの？

新車って個体差がかなり有るんだね。
まったく同じのに乗り換えたんだけど、エンジンの吹けとトルクが前の奴と全然違う。
同じ車と思えない。

それは俺も感じるなぁ。
サンバーに限らずだけど。

力あるなしは、公差ギリギリじゃないの
いいものはど真ん中に入ってるとか

気温の低い日と熱い日でも吹け方は全然違うけどな
サンバーは特に影響がはっきり判る車だと思う

個体の当たり外れの話をすると、アノ人が来ますよ。
一番の外れを引いた人が。

あのバカのサンバーは、売って間もなく60万で中古車屋に並んでたという
ハズレでもなんでもない普通のサンバーを
自分の理想の車とは違ったとゴネまくってただけだったな

噂をすれば・・・

TV1　MT　NA　パワステ付き　6年落ち　に乗り換えたが疲れない。　新車ならもっと疲れないですむんだろうな。
アクセル踏むと車がスッと前に出る。エンジンが静か。ショックアブソーバーがまだしっかりしている。
前車に比べればボディ、キャビンがしっかり作ってある(衝突安全)のも疲れない原因かも。
前車は　KV3　MT　NA気化器　16年落ち。パワステ無し。

４千キロで廃車した前のサンバーでも十分に満足だったけど、今度来たのは当たり固体みたいです。
こうも違うとは考えもしませんでした。
エンジンのトルクも強いし吹け上がりも軽く、加速が凄くスムーズに成った。
シフト感とクラッチミート感も全然違って、今度のほうが断然ｲｲ!

ハンドリングもピッタと安定してます、前のは多少フニャ感があったけど、無いw
ショックの所為でしょうか?
やっぱ、またサンバーにして良かったとつくづく思った納車初日でした。

しかし、この差は何なんだよ?????

『デイトナ』
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-thumb.jpg
http://www.daytona-mag.com/comm/mag/220-1-thumb.jpg

４０００ｋｍで廃車って一体どんな乗り方してたのよ！？

>>506
そりゃ、日々改良はされてるからね。
同じ型でも最初の頃とモデルチェンジ直前とでは全然違う。

>>505
そりゃ、パワステ無しじゃ疲れるわ。

>>508
勝手に答えるが、前スレ（だったかな？）参照。

良くぞご無事で、のフロントオフセットクラッシュ。
サンバーの安全性も(ちょっとだけ)証明された。

>>508
交通事故ですよ、全損www
>>509
日々改良って
前のサンバーは４月納車で８月に事故、売残りの群馬工場の在庫を今日納車
幾らなんでも改良はされて無いと思うけど

自分が思うに、車の販売が低迷して生産ラインの製造速度が緩やかになって、キッチリとクルマが組まれたんではないのかと思う次第です

>>511
どーも、こんちはwww

14年式 TV2 走行10万�`

急にエンジンがかからなくなったorz

バッテリー新品なんだが・・・


セルモーターご臨終かな(>_<)

>>512
最終盤ディアスワゴンなら、技術的変更点は無くとも、生産現場の関係者の心情的に丁寧に作ってくれてるかな、と勝手に期待。


ちなみに、どんな車が在庫にあったの？
エンジン、ミッション、駆動機構、タフパケ等のオプションは？

情報ヨロ！

世の中でもっとも強力な嘘のつきかたがあるという。
嘘のなかに一つだけ真実を混ぜるのだ。

逆もまた真なり。
本当のことを言っている中に、ひとつだけ嘘を混ぜるのだ。
なかなか見破られない。

>>515
自分、ﾄﾗﾎﾟ白NA5MT 4WD
群馬工場最後の１台だった、他の在庫は不明です
ﾊﾞﾝ2WD ATならかなり在庫が有るような気配です、ﾃﾞｨｱｽﾜｺﾞﾝは不明
なのでゴンタ君は店頭には無いです、カタログも普通顔しか置いてなかった

>>514
会社の17年式サンバーはこの前、10万キロでセルは回るのにエンジンかからず…
近所の整備工場まで牽引して調べて貰ったら、フュエールポンプが原因だったらしい。
セルが回ってエンジンかからないなら、同じ原因かもよ？

ポンプ交換後、今はまた元気に走り回ってますｗ
目指せ20万キロｗ

>>512>>517

正しくは群馬工場ではなく群馬製作所。

群馬製作所は本工場、大泉工場、矢島工場、北工場、伊勢崎工場の５工場（以前は伊勢崎工場を除く４工場）で構成される。

サンバーなどの軽自動車は群馬製作所本部が置かれる本工場で作られます。

オレのサンバー、ハナに「SS」ってついてんだな
こんなんドイツ持ってったらエラい事だな

燃料ポンプはイグニションオンでｳｨｰﾝと短く作動音あるよ。

亡くなった母と入れ違いにディアスワゴンがやってきて一ヶ月ちょっと。
NA、5MTです。
入りにくかったシフトも、ようやく慣れてきました。
おいしい回転域つかうと実にキビキビ走ってくれますね。
ずっとATだったので、回転数と速度を常に注意しながらシフト
してゆくのが楽しいです。
確かにローギアードなので、高速はまだ走っていませんが８０〜１００まで
ぐらいが無難なようですね。
購入してやはり感動はその積載能力で、フィット乗りの兄が
「なんや、この車のキャパは」と絶句しておりました。
ひとが乗って荷物を載せて移動する「道具」としての楽しさに
溢れた車だと思います。
これで１００万円ぽっきりは安い！（値引き込み車両価格のみ）
乗ること自体がわくわくする車に本当に久しぶりに出会いました。

>>522
書き出し部分に対応する落ちないし結がないのなら冒頭部分は不要。

街で見かけたんですが
新規格ディアスワゴンの初期型（99〜02年）のエンブレムって六連星じゃないですよね？
あれの名前と何をあしらったものか教えてください。

スバルのＳ
サンバーのＳ？

>>525
スラッシュが二本入ったようなデザインですよね。

“スバルらしい”軽自動車の未来
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20090911A/

スーパー
スポーツ
サンバー

>>510
やはりそうかな。
KV重ステ乗ってるときでもハンドルが重いと感じることはほとんど無かったんだけど。
ATならもっと疲れないんだろうな。

SS=ナチス親衛隊

寧ろ新しいサンバーはパワステ有ると軽すぎて怖い
全車に重ステを選択できるようにして貰わないと

>>523
良いじゃん、別に。

>>531
タイヤを太くしたり、少し磨耗してくると
うちの場合、ほどよい重さになった感じです。

ダイハツにある下取りのサンバーバン
どこへ嫁ぐのか、先がないなら
俺が買いたいぜ

>>531
1.6tあるトヨタのFFミニバンよりは重い！
それにキックバックで手首を傷める心配がないのがいいな。重ステKVの時は何回か捻挫したよw

KV4でもステアリングは軽いけどね。

昔、FFの80カローラの非パワステ営業車を経験してるからなぁ・・・。

KV4重ステで165/70R13履かせてるけど、
そんなに重いって感じはしないですね。

ファーストカーで乗ってる８０年代三菱車の
ボールナットのパワステの方が据え切り重いです。。。

http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/014/924/535/14924535/P1.jpg
赤坊ｺﾞﾝﾀwww

>>534
KV重い？
捻挫した？？
俺はKV重ステでも重く感じ無かったよ

重ステ大型豚トラ乗ってたからかな？
あれは全身で舵を取る感じがしたけどｗ

>>536、538
捻挫の原因は重さじゃなくて、凸凹や段差のキックバック
タイヤが受けた衝撃がそのままステアリングに帰ってくるアレ

522です。
前にも少し書いたのですが。
1500ccのホンダ車に１０年近く乗っていたのですが車検見積もりで
20万近く請求され、悩んだ挙句、80歳の母親がもう歩行が危うくなってきたので
軽四で車椅子が積める車ということで、選びに選んでディアスを
購入しました。これでいろんな所へ連れていってやれると。
8月2日の午前に納車され、その数時間後に母親が縊死しました。
極度の鬱でした。
いろんなところへ母を連れていってあげる筈のディアスが
今、母親が居なくなった家の整理に駆り出されて大活躍しています。
母親の遺品整理運搬していたら車内が母親の匂いがしだしました。
皮肉なものです。
スレ違いのようでしたね、済みません。
母と入れ替わりにやってきた車なので大切に長く乗ろうと思います。

>>539
キックバックはハンドルの握り方で凌げるよ

>>540
>>523は気にするな
お母さんの分まで大切に乗ってやりなよ

内ハンドル禁止はキックバック受けたとき手首骨折のおそれあるからだね。
外側握っていれば滑らせて逃げられる。

>>510
ノンパワステが疲れるって？それはすえぎりしてるからだろう。
俺はパワステありの方が疲れる。
だって、舵角一定で急にエンジン回転上がったりするんで気を使う。
>>531
同意
前乗ってたｳﾞｨｳﾞｨｵバンはパワステ無しで非常によかった。
>>533
譲ってもらえば？
俺は鈴木ディーラーに下取りで入ったのを現状でいいからと安く譲ってもらったよ。

工事現場や釣りをする為に林道なんかに良く行くけど、
親指を内側に入れなければ問題ない。

ダートラやジムカーナで一番初めに教えられるのが
ステアの握り方と、シートポジション。

昔、車のハンドルで手首を捻挫したから休みます！
って言ってきたバイト君が居たが・・・
絶対にウソだと思ってたが本当にあるんだなｗｗｗ

パワステ無い方がいいとか信じられん

どんだけ変わりもんの集まりなんだよ、このスレはw

内ハンドル　ハンドルを鉄棒で言う逆手で持つこと。

>>546乗れば判るよ・・・。

ついでに
肥大化したＦＦ軽自動車ならパワステは必須かも知れませんが。

パワステのデメリットを考えたら、サンバーにはパワステは要らないな。

オレの場合。

KV4のころはパワステなしだったんだが、
ダイレクト感と引き換えに、さすがに据え切りはちと疲れた。
引っ張り側の動作だと結構くるものがあるので
反対側の手での押しの動作をうまく使うのがコツだったな。
タイヤが転がってる状態なら無くてもとくに問題はない。

TV2に乗り換えたら、最初は若干軽さに戸惑う部分があったけど
さっきも書いたが、タイヤの磨耗にしたがって程よい感じになってきた。
人間がなれてきたってのもあるだろうけど。
とくにインフォメーションの不足とかは感じてません。不安なし。

というわけで、パワステのデメリットってほとんど感じないな。
電動パワステだから基本エンジンパワーも食わないし。
親指どうこうって言う話は、ダートラは余り知らないけど
ジムカーナでは余り無いですね。基本ステアリングは離さないから。
そもそもKVのステアリングの角度だと内掛け自体がやりにくいと思う。
表現としてはなくても何とかなる、という程度でよいのでは。

あと、もうひとつ加えるなら、55.5万のボンバンでも
現代はパワステとエアコンは全車標準。いまやミニカだけだけど。
つまり日本で一番やすい車のカテゴリでもノンパワステの車って
最早存在しない。それが常識と思って運転するドライバーにとっては
やっぱりパワステなしの車はとっつきにくいと思いますよ。

ﾊﾟﾜｽﾃが壊れたときのﾉﾝﾊﾟﾜｽﾃほど恐ろしいものはないぜ・・・

据え切りを多用する下手くそにはパワステは絶対に必要みたいです

パワステない方がいいとまでは言わないが、
大衆車にパワステなどついていなかった頃のカローラは全然重いと感じなかった。
大衆車についても軽自動車にパワステなど冗談にしか思えなかった頃のミラも同様。

据え切りなんかをしなければパワステである必要性はほとんど感じないよ。

パワステか…
まぁ有った方が車庫入れの時に便利だな、軽ぐらいの目方だと無くても困らんけど

大トラ前荷でパワステ無しだと結構泣けるがｗ

重ステ＆手回しハンドルは男のロマンだろう

>>551
油圧パワステの場合は、油の出て行く先がふさがってるんで
それが抵抗になってクソ重い。サンバーの場合はモーターのアシストが
切れるだけなので、やってみると(エンジンかけずに据え切り)
わかるけどそうでもないです。

>>552
使う状況によっていろいろだからそういう言い方はどうかな。
据え切りでなくても、細い住宅地を一日に何百回単位で右折左折
するような使い方をされる方にはパワステの恩恵は大きいかと。
逆に、高速道路を走るだけ、みたいな使い方にはノンパワステの
どっしりとした手ごたえのほうが安心感があるかも。

>>553
それは経験上、そういう車はギアレシオとかキャスター角とか
それなりの配慮がされていた車が多いと思います。
昔、コロナの開発の人が「この車は欧州ではノンパワステで
売られるバージョンもあるのだから、こんなに重いステアリングで
本当によいのか、マイナスキャスターまで含めてテストし直せ」
見たいな事を言っていたのを思い出します。

個人的には500kg台のtodayに乗ってたときは、
ノンパワステでしたが頑張ればｗ指一本で動かせるくらい
ステアリングは軽かった。でもロックtoロック4回転で
タイヤも145R12だったかで、軸重が500kg近いサンバーとは
やはり比べられないと思う次第です。

大衆車にパワステなどついていなかったころのカローラは
FRで車重も900kg無いくらいしかなかったのではないでしょうか？
FFノンパワステの車はアストラワゴンで経験あるけど相当重いです。

オマイら本質から論議がはずれてる
駆動と操舵が同じタイヤのFFはパワステがないとハンドルが重いし、トルクステアに対処するために必須
対して、サンバーなど後輪駆動は駆動と操舵が別のタイヤだからパワステは必須ではないけど、あると便利で楽

レックスのパワステ無し乗ってたが、しんどかった。
KVサンバーはあまりに軽くて、パワステ無しとは思えなかった。

>>554
30年前の『風のレンジャー』でもアシストは付いてましたよ。
会社に保存してるUDのボンネット・トラクタはのんアシストですが。

ワゴンとか、不必要な太いタイヤを履いてる方には必要なんでしょうな。
バンの自分には必要ないな。

>>556
おっしゃるとおりです。
昔のクルマはノンパワーが前提だからそれなりの設計をして軽かった。
きわめて当たり前のことですが、だからといって現代のクルマがパワステ必須ってことにもならんでしょ？
今は安価にパワステが装備できるから、（あえて言おう！）安易にパワーアシストに頼っているとも言えるんじゃないですかね。
（もちろんそれが設計コストの低減になっていたりするんでしょうが）

現代のクルマだってその気になればノンパワーでもストレスのない設計はできるんじゃないかな？
大径で減速比の大きいステアリングになるだろうから「スポーティー」な操作はできないだろうけど。

>>560
その通りかなと思います。ハイ。

コストのことを考えるとノンパワステもパワステも
ステアリングギアボックスは共通で行くであろうこと、と
とくに重さに効いてくると思うキャスターの角度は
サンバーでは課題のひとつの直進性にも効いてくるファクター
だと思いますんで、２駆（ただし、これまで乗ってきたサンバーは
全部ＡＷＤだったので、２駆のノンパワステバージョンは未経験）
はともかくＡＷＤのサンバーに関してはパワステ付「準」必須
くらいにしてもよいかなと思ったりします。１トン近いし。

>>559
俺が20年前に居た運送屋にUDのサングレイトが有ったんだが、これにパワステ付がいて無くてな…
何も知らんで前荷で積むと泣ける程ハンドルが重いんだこれが…
まぁオッサンの戯言さ…

>>561こいつは人の話を理解出来て無いのか？
バカセ臭がする

>>562コンドルの前身ですな。

トラック乗務員としては、サンバーのシートポジションが安心できる。

SUBARU EXIGA 「スピリッツ」篇
http://www.youtube.com/watch?v=rzumkZb5MDA&fmt=18

SUBARU CM4
http://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M&fmt=18

SUBARU IMPREZA CM7
http://www.youtube.com/watch?v=eaCz0_Kvn2o&fmt=18

>>563
さて、はて？

ギアボックス共通でキャスターをある程度寝かすと
どうしても1トン近いサンバーはノンパワステだと
ステアリング重いかな、とくに4駆では。
※経験上、あんまりトルクステアは出なかったけど。

と書いたつもりですが、何か問題でも？

トラック乗りなのでスレ違いだけど･･･

前はKS3幌付きコンテナノンパワステに乗ってた。
据え切りは厳しかったけど、タイヤがちょっとでも動いていれば
特に重いとは思わなかった。
2人乗車＋過積載だと交差点曲がるとき、うおおおっって気合いい入れて
回す必要合ったけど。

代車で借りたTV1後期パワステ付きがパワステ軽すぎて、走ってて頼りなかったので
TT1に乗り換える際、ノンパワステにしようと思ったら、グレード構成の関係でパワステ
付きしか選べなかった。

所が納車されたTT1幌付きコンテナのパワステ、とんでもなく重い。
はっきり言ってパワステ無しのKSの方が軽かった。据え切りとか厳しいレベル。
走ってても重くて、荷物満載の時は泣きそうなくらい重い。
その代わり、安定感はあるけど。

トラックとバンでパワステの設定違うのかね？それとも年改で重くなったのかな？
問題のTT1は21年式なんだけど。

>>567
他と比べてどう？ディーラに見てもらったら？
KVからTV２台乗り継いできたけどTVになってハンドルが立ってるためか
軽く感じたよ、今乗ってるのも21年式だけど重い感じはしないし。
どれもVと言ってもパネルバンなんで基本的にトラと同じだと思う
もちろん３台ともノンパワステ（赤某社だから）

あ、ごめん。何か書き方が変だった
ノンパワステでも、それほど重く感じないのに変じゃない？って意味でした。
19年式のパワステ車も持ってるけど、それは軽くて乗り換えた瞬間は気持ち悪い

漏れは逆パワステ付きで慣れれば、パワステ付きでも問題がないけどねぇ。
ＫＶから乗り換えた直後は「軽っ！！」とは思ったけどね。


パワステ無しがいいなんて論点がずれてるよ。

みんなのサンバーはエンジンがオイル漏れでコテコテになってないかい？

サンバーも沢山見たけどほとんどコテコテw

>>570論点がズレてるなは君では無いかと。
ハンドルを上手に回す技術と、多少の腕力が有れば、
サンバーの特性としてパワステは要らない。
こういう事でしょ？
>>571ほとんどがヘッドカバーのゴムパッキン交換で止まりますよ。
誰でも出来るし、三十分有れば完了。
多少のオイルが作業時にこぼれるから受け皿が要るかも。
部品は三千以内で売ってる。

パワステがオプションとかなら解るが、最初から付いてるんだから
パワステが要る要らないの議論自体が意味ないような…

新車はね。

>>568
幌付きコンテナ自体がレアなのでなかなか他のに乗る機会が･･･
平ボディだと車体が軽いから比較になりにくいだろうし。
代車のバンよりは確実に重いです。

今度点検の時にでも、「やけにハンドル重いけど、パワステちゃんと効いてるの？」って
ディーラーに言ってみます。
新車の時から重かったし、幌コンと言うことで持ち込み登録なので、自走で軽検協まで行ったみたいなので、
サンバー乗り慣れてるディーラーの人なら、もしおかしければ異変に気付くはずなんだけどなあ。

昔重ステKV乗ってて不満無かった。
パワステTVに乗ってみて、この程度のアシストだったら軽くてシンプルな機構（重ステ）のほうが良いと思った。
ただし俺は重い荷物を積まないので、そういう状態での判断じゃない。

パワステ無しサンバーは
レーシング・カートみたいな金属のリンクやジョイントが押し合ったり引き合ったりする感覚が手で楽しめる
走行中のは「路面を手でなぞるようだ」の例えがあるよね
パワステ有りも路面を手でなぞる感覚をよく残している

パワステ有り無し両方乗った人の意見しか説得力なくない？
それにしたって、単に好みの問題とも言えるから
どっちが良いとか悪いって話しでもないような希ガス

>>575
サンバーは知らんがパワステが重ステになるときは電気系のトラブルが多いやね。
バッテリー容量が小さいとエアコンかけたとたんに重ステになったりする。
自分はFFばかり乗ってるのでパワステないとやってられんな、以前パワステが壊れたときなんか停止状態で両手でまわさないと
ハンドルが切れなかったが、パワステが正常だと指2本で回るので凄く楽だ。

重ステサンバー　普通の走行ではちっとも重いと感じないきっかけ作ってやれば勝手に曲がる感じ。
重いと感じるのは登り勾配でゆるゆる発進でハンドル切るときは粘り着くように重くなる。
パワステ中古サンバー　　に乗り換えて最初のとまどいは戻りが悪いこと。意識して戻さないといけない。
手を離すだけではクルッと戻らない。車庫入れがとっても楽になった。

>>572 ああ、しってるよ。そんな車沢山見てきたからね。
エンジン寝てるから余計に漏れやすいのか酷すぎw

ハイゼットカーゴのパワステ感覚でサンバーパワステ運転すると軽い＆曲がるで事故りそう

↑生きていたんか！

ほんとこのスレ見てると、ほぼ全員MT派だという事に驚いた上に今度は重ステがいいと来たもんだ。

これじゃあサンバー乗りが異端扱いされるのもわかるわwww

KVは重くないよ。
どんだけ腕力無いんだよw

>>584
単に年寄りが多いだけだろ。
俺もサンバー買って初めてこのスレに来た時はビビったよ。
NAのワゴンでATって言ったら変わり者扱い受けたからなｗｗｗ

まぁ俺のTVは重ステMTなんだけどね('A`)
FMラジオくらい付ければよかったかな？と思うこの頃…

スイッチ入れてもモーターの反応が今ひとつだったんで、
KV4のサンサンルーフを修理したぞ。

故障箇所はリレーユニットの半田付け部分。
KVを弄くるページで修理されてた箇所と全く同じ処がダメになってた。
この頃の基盤の製造技術がアレだったんだろうか…。
内張を後ろ半分剥がせば簡単に取り外せるから、
サンサンルーフ調子悪い人は一度チェックしてみるのが吉。


で、基盤を直してスイッチONにモーターが即座に反応してくれるようになったんだけど、
10cm位開いたら何かに引っ掛かってるみたいにそれ以上ルーフが開かない…。

レールに本当に何かが引っ掛かってるのか、
もしかしてボディが歪んでるんだろうか？
走っててもきしみとかは感じないんだけどな。

電動が止まるあたりで抵抗が増すとか引っかかりがあるとか確認するため
手動でサンルーフの開き具合を試すことは出来ないの？

重ステはいやだねえ。
逆に言えば軽ければパワステじゃ「なくても」いいよな。


って話が出てるんであって、パワーアシストが｢無い方がいい｣って主張は無いでしょ。

走りつづけた者にしか、
チャンスはやってこない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　サンバー

http://www.youtube.com/watch?v=rzumkZb5MDA&fmt=18

>>585
中古車のKV4のディアスEL付5MTを買おうかと思って
試乗に行ったときに思った。たとえば左折する場面で
シフトダウンとステアリングを切るのを同時にスムースに
やるのはちと辛いかな、とね。
なもんで、MT派のオレだったけどECVTの出物もあったのでそっちにしたね。
そしたら、4年式からパワステが設定されましたな。
すくなくとも片手で楽に正確にステアリングを切れる代物じゃなかったです。
グレードとか4駆2駆の違いとかいろいろあるから
必要とか必要ないとか言い切るのはどうかと思うよ。

>>588
まずは手で補助して(押して)全開してみましょう。
これで開くようなら、サイドのレールの部分にスプレーグリスを塗れば多分復活。
一度すごく動きが悪くなってそのまま使ってたらあいた状態で
ヒューズとんで動かなくなってビビったｗ

>>590
車庫入れなんかでステアリングを切った状態で
突然エンジン回転が上がったりするので
俺はパワステが嫌いなんだ。
ちなみに真夏でもエアコンをかけないので、エアコンアイドルアップではないよ。
電動パワステは乗ったこと無いのでわからん。

>>589
一応内張のメクラ蓋外す事で、
六角レンチでモーターを直接回せるようにはなってる。
試した事はないが。。。

>>592
蟻。
明日手の補助付きで強制開閉試してみます。
20年落ちだけど走っていて剛性はすごくしっかりしてると思う車だから、歪みで開かないとはちょっと考えにくいんで…。

しかし、内張剥がしたら内張の内側とボディの間に煤みたいな汚れがすげぇ溜まってたのには閉口した。。。
本当は手で開く内張天窓に結構ガタがきてるんで、
一回前後の内張を全部外して天窓のガタを修正したかったんだけど…。
余りにも汚れててモーターが収まってる後ろ半分の内張だけで撃沈されますたorz

>>593
サンバーには油圧パワステはないので・・・
電気的負荷の増減で多少エンジン回転は上がり下がりすることはありますね。
ヘッドライトとかワイパーなんかと同じ。

>>594
逆に閉める動作のときは、安全装置で一旦止まるのはよいとして
それをこえて、平行移動から最後全体が下がって格納（というか
屋根に密着）するところは楽そうに動作します。
あけるときは逆で、最初全体が持ち上がるときは楽そうだけど
そこから先、ずれて下がっていくときは若干苦しそうに動いてました。
そこまで綺麗にメンテしようとしてるなんて、ちょっと尊敬。
頑張ってください。

そっちは大丈夫だったけど、うちのKVはフロントのサンルーフの
スライド式の日よけのところの連結のネジがさびて折れてしまって
うまく閉じられなくなっちゃったな（懐）。

>>パワステ
自分が乗ってるのはKV4 トライXVのEL付きだけど、
本当に「よっこらせ」で回す必要があるのは
殆ど車体が動いてない時の据え切りくらいでしょうかね。
走行中はそんなに重いとは感じないです。

（今までそれで怪我するなんて意識した事全然無かったんですが）
キックバックは結構ぱーんと来るんで、
慣れてない人にはちょっと怖いと感じる事もある…かもしれない。。。

自分は80年代初期設計の、
100km/h以上での両手放しが「普通に出来ないような車」とか、
据え切り繰り返すとパワステポンプかステアリングリンケージのどっちかが確実に逝かれるような「据え切り御法度パワステ」の時代のパワステしか知らないから、
その両方のデメリットが無くなってるKV時代のノンパワステはいいステアリングだと思ってますけどね。。。

>左折する場面でシフトダウンとステアリングを切るのを
これについては個々人の運転スタイルにも依るのかな？
自分はバイク乗ってるんで、
シフトダウンのエンブレを曲がる直前までに終わらせてステア切るから、
普通に街乗りでも山越え酷道流す時もそんなに気になった事はないですね。

ぶっちゃけ、ポルシェを語るようにサンバーを語る
このスレの雰囲気がキモイ。

そのうち重い大型バイクも電動パワステができるに違いない

>595
>最初全体が持ち上がるときは楽そうだけど
>そこから先、ずれて下がっていくときは若干苦しそうに動いてました。
自分のはウイーンと最初に持ち上がって、数センチ動き出したら止まっちゃう状態です。これはリレーボックス直す前からの症状でした。
レールのチェックはウエザーストリップがあって面倒（経年劣化のせいか、めくると手が真っ黒に汚れるんで…orz）なんで、まだやってないです。
汚れ覚悟でやるっきゃないな。。

>スライド式の日よけのところの連結のネジ
え？　本当はそんなモンがあったんですか…。。。
自分のはその連結ネジが全部取れちゃってて、しかも３枚合わせの一番前の日よけが微妙に歪んでるんで、引っ掛かっちゃって全開できないんですわ…。
ここに手を付けるには、後ろから順番に内張剥がすしかないんで、
気合い入れてやらんとなぁ。
内張のビスは専用工具あるんで簡単に外せるけど、
（これも経年劣化のせいで）外したが最後歪んで元に戻せなくなりかかったビスが数本あって涙目になったんで、
今回は後ろ半分外して整備するだけで勘弁してやり（貰い）ましたよ。。。

まぁここまでやろうと思ったのも、
トライXV譲って貰う前に前オーナーに連れられて冬の林道にバードヲチに逝った時、
天窓だけ開いた冬の暖かい日差しにカルチャーショック受けたからです。。
「ルーフがちゃんと開けばもっと最高なんだけどね」と言っていた前オーナーの為にも、今冬までには完璧に直すつもりです。。

ポルシェなんて恐れ多い
ポルシェ911シリーズより、ほんの二年ほど先にリアエンジン・リアドライブを発売しただけの大衆車ですから

先見の明があったということなんだから、いいじゃん。＞サンバーのリアエンジン・リアドライブ

ワゴンの話。
渋滞などで、エンジンかけっぱなしで数分（10分くらい？）身動き取れない状態になると、モーターの保護のため重ステになります。渋滞を抜けた後、交差点で右に曲がるときにビビりました。後でディーラーに聞いたらそういう訳でした。

サンバーのパワステは電動のくせに出来が良すぎる。
カローラより良い。

12インチサンバーかわいいよ12インチサンバー

>>597
ポルシェスレでもパワステやサンサンルーフの話で盛り上がってるとは知らなんだ

おれは597ではないしサンバーを２台乗り継いでいるファンだが、
サンバーや360、スバルや百瀬氏がRRシステムのパイオニアだとの
主張はいかがな物かと思う。

ポルシェがRRに合理性を見いだしたのは1930年代だし、
同時期にはレドヴィンカのタトラもある。
サイズなんかも考えればジアコーサの600が1955に存在する。
日本で自動車開発を目指した者がそれらを参考にしないワケがない。
もちろんスバルと百瀬氏もしかり。

確かに日本の自動車業界を確固たる物にしたし、賞賛すべき業績だけれど、
事実を歪曲したり誤認した上での発言、神格化は良くないよ。

もちろん597なんかはスルーでおkだけどな。

>>606
ぶっちゃけ、サンバーのベースのスバル360って空冷ビートルのパクリでしょ。
パッケージングそのままに、軽規格に合わせただけで。

まあ、当時の日本は今の中国みたいな時代で、外車のパクリをするしかなかった
時代だからしょうがないけど。

それが、改良を重ねて今まで残っているだけの話。

でも、サンバーは良い車だと思うよ。今乗ってるので4台目だし。

当時の雑誌の広告でビートルと360を並べて比較してるのがあったな。

パクリだし、ドライブシャフトがまだ難しかった時代だから
コンパクトさを追求するとFFじゃなきゃ必然的にRRになった
ってことでしょうね。スバル３６０のときも一応FFを検討した
ということが例の本に載ってるし。

サンバーに関しては、その構成をそのまま1BOXに持ち込んで
激しくユーザー目線でそのまま50年進化させ続けた、
というところが凄いんじゃないだろうか。

等速ジョイントね。そのぱくり先の設計者はポルシェ博士。

>>596
現行車でも
数秒以上据え切りしないで下さい
パワステが壊れる恐れがありますって取説に書いてある場合が…

エンジンかかっていてパワステ警告灯が消えてるときに据え切り状態でいると
その時間全部パワステモーターは頑張り続けているのか。
温度ヒューズついてるよね。

当時のSubaru of America の Commercialをごらんください。
今の日本を見てるようで不思議だ、ファッションは繰り返す。自動車も。

Subaru of America First US Market Commercials
http://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw&fmt=18

Subaru of America 66 mpg Look Cheap & Ugly
http://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM&fmt=18

スバル360とVWビートルを比較。　空冷エンジンの冷却風について。

スバル360は、車体側面から空気を導入しエンジンを冷やし後方へ排出してる
百瀬さんの設計は今の今のダウンフォースを稼ぐ空力設計で見てもも良い方向である。

VWビートルは、なんと後方から空気を導入しエンジンを冷やし下へ排出してる
自動車を浮かせる力は無いものの、自動車下面の空気の流れを良くしてダウンフォースを稼ぐ今の空力とは違う考えかたである。

>>540
全俺が泣いた
俺も爺ちゃんと入れ替わりでサンバーがきたよ（平成9年式 NA 5MT セレ4WD)
さすがに>>540ほどの僅差ではないけど(三週間後)
遺品整理にがんばってます

>>611
今のパワステもまだそういうのあるの？

昔はそんなパワステばっかりだったから、
今みたいに「その場で据え切りクルクル、はぁー楽チン」なんてのはホントに御法度だったんだけどね…orz

>>614
ビートルは馬鹿でかい強制空冷ファンがエンジンの真後ろに付いてるから、敢えて真後ろ吸入なのでは…？

>>606
>確かに日本の自動車業界を確固たる物にしたし、賞賛すべき業績だけれど、
>事実を歪曲したり誤認した上での発言、神格化は良くないよ。
これ同意しておくよ。
多分新スレ立つ度に>>256とか>>303をしつこく張りに来る人だと思うんだけどね…。

>>614
VWビートルもその親戚の空冷ポルシェ911も、後方から冷却の空気をいれて下に吐き出す
自動車下面の空気の流れを良くしてダウンフォースを稼ぐ今の空力から考えて無理がある
昔の設計だからそこまで考えてなかったのか？
なぜか誰も指摘しないんだよね

サンバもスーパーチャージャーの冷却用に側面にスリットを入れるといいな
スライドドアのあたりにNASAダクトの凹みでもいいぞ
そういえばホンダＺが側面に穴があったな

>>616
油圧タイプはずっと据え切りしてると
壊れるというよりパワステオイルが溢れて漏れる
そのまま使っててポンプあぼーん
って故障がまだ偶にある

サンバーのスレもガキが増えたな。

全くだな

>VWビートルもその親戚の空冷ポルシェ911も、後方から冷却の空気をいれて下に吐き出す

これは、触れてはいけない領域。信者の怒りにふれます。

まあ、年齢じゃ無いけどね
あきらめるしかないね

最近は家族を下取りしてもらって
サンバーを買う人が増えているみたいですね。

国民新党の亀井静香郵政・金融相の正面写真がゴン太サンバーに似ている。

>>592氏
今日サンサンルーフのレールを点検しました。
最初は手で補助しても開かない位固まっちゃってたけど、
レールとルーフ側のローラーやヒンジにスプレーグリス吹きまくって
何度か動かしてたらちゃんと全開まで開くようになりました！
ほんとにありがとう！

ボディの歪みじゃなくてほんとに良かったぁ。。。

ゴミが詰まってるとかじゃなくても、
グリス切れでレールとローラーの擂動抵抗が大きくなるだけで、
モーターって固まっちゃうもんなんだなぁ。

>>626
そりゃ機械扇動はS○Xと同じで
潤滑剤が無いと抵抗が多くて痛いばっかりだ

>>627
人間は潤滑性能に個人差があると思います

あまり多過ぎても気持ちよくない

やっぱ俺、このスレに馴染めそうにないわｗ
ほとんど赤帽に乗ってるお爺さんなんじゃないか？
話が合わない。さようなら

今日はエアフィルタ変えた

DTなので分かりません(´･ω･`)

>>626=588
ども。

書いてから、洗浄としては５−５６のほうが良さそうだな
（その後、グリスアップ）と思っていたのですが
ナニはともあれ動くようになってよかったです。

翻って、うちのスライドドアは動きがわるいっす。
グリスアップ後は夢の様に軽くなるんですけどね。

>>630
またどこかでお会いしましょう。
マジレスするなら、トラックスレは別にあるし
ここは赤帽なひとはあんまり居ない気がするな。
そういう話題も画像その他ふくめ、これまで余りなかったし。

今日街中で駐車されているゴン太トランポを見た。
うわー実物初めて、ちょっとだけ見せてくださいよっと
ちらっと覗いてみたら、カップホルダー4箇所全部にペットボトルと缶がささっていて、
もうかれこれ1年間は乗ってます、と言わんばかりに年季が入っていておどろいた。

外装はアレですが、インパネのデザインはかっこ良かったです。

>>634
即戦力すぐるｗｗ

まだ新型バンは見ないね。
一度、現車を見てみたい

俺が思うに、サンバー5MTユーザーはバイク乗りが多いんじゃないかと
それも小〜中排気量のスペシャリストだろ？オマイら

なぜわかった!？

まぁハイエースほどの大きさも必要ないからなトランポとしては

おまいはエスパーか？(」゜□゜)」

>>637
50ccの小さなエンジンでいかに効率良く走れるか研究するのが好きですw
今は1台もないけどね、カブエンジンは良いものだ

でかい排気量だと大味で飽きてくる。サンバーもなんか通ずるところがある

今日、スバルのディーラーでサンバーが道路向きに停めてあったので
事故で板金修理中かな？と思ってよく見たらゴン太だったｗ

あれはダイハツ系の顔？

そういや、説明書改めて見たらオイル0w-20から〜10w-50までおｋなんだな
ずいぶん幅広いな

>>637
なぜばれた？
勿論２てなく４、CB系ではなくカブ系だ

ゴン太も見慣れれば意外とかわいく見えるかもね

俺はバイク乗りではないが、
なにかにつけ小さいものが好きだ。
コンピュータとか、自転車とか…

15年式NA　MT　中古車買うときにサンバーばかり四台試乗した。
結局買った15年式のエンジンが抜群に調子よかった。
動き出した直後から軽く前に出る感じがした。
アクセル踏み込むと同時に車が前に出る感じ。
他の三台はアクセル踏んでから一瞬間をおいて前に出る感じ。
ノッキングして最初の発進でエンストしたのもあった。
走行7万�qぐらいでタペット調整すれば良いと営業が言ってたけどホントかな？

次のオイルはなんにしよう？と思って迷ったんだが
値段に負けて、評判はそれほどよくないと思うんだが
DC-TURBOにしてしまった。10W-40。2缶買ったし3回分ですね。

>>637
すいませんすいませんVFR乗りです。

>>648
今ナニ乗ってるかを聞いてんじゃねえんだ
心はドコにあるかって事だ
ホントはNSRが本職だって思ってんだろ？

>>637
鋭い、元ＶＴ海苔だが何か？

職場のバイクのりの人も5MTのターボ探してた。

デフオイル、ミッションオイルは40000キロ交換だぞ。

>>636

９／１１日に、公道でナンバープレート付けて走っているのを初めて見た。

>>637
よくわかったなｗ
サンバー好きな俺はアクロス乗り…orz

>>649
心？

うーん。
最初に乗ったのはハミングGだな。。

一番欲しかったのは、、FJ1100・・・うーん。

あ、でもAR125も乗ってたよ。

ｼﾞｬｲﾛ乗りなんて俺だけだろうなー

BW'S50乗りは俺だけな件について

俺はオフ車乗りだ。
ハイエースとかだと完璧すぎてつまらん。
サンバーのギリギリ感がたまらなく好きだ。

スイマセン、リッターSS積んでサンバートランスポーター乗ってます。
以前は2st250でした。
コーナー立ち上がりアクセル全開。
法定速度内でスリル満点なサンバー面白いです。

>>659
リッターSS積めるの？レガシィなんか買わずにサンバーにすればよかったw
動力性能のギャップが面白そうだな。加速力なんて10倍ぐらい違うんじゃね？

富士重なんでラビットスクーター糊です。

>>637
原付２種３台持ってるけど、
手持ちでEN07のムリヤリ感に一番近いのがCB125Tかなぁ。

俺のサンバーはSC付きだから、
パワーの出方はGPz550Fの方が近いんだけど、
スバルはkwskほどがさつな音しないしなぁ。。。

なにこのバイク海苔の多さｗ
だけど、W400(笑)は俺しか居ないはずだ

>>662
原付二種の法定速度が60km/hなのは知ってるよね。
意外に知らない人が二輪業界関係者にもいる。
サンバーは60km/hまでが使いやすくてとても良い。
80km/hぐらいでトルクがでても折れには宝の持ち腐れ。

セローはオレ以外にもいる…よね？

ベスパ乗りの俺が通りますよ

連休で旅にでる
適当に

>>664
間違ってる。
原付二種の法定速度は、道路の速度指示にある速度。
法律上では、指示があれば80km/hでも走れる。
ただし、現在60km/hを超えて走れるのは横浜新道のみ。

意外に知らない、って知らない人に言われるのも
どうかなって思う。

法定速度と規制速度の違いを理解しよう。
法定速度とは速度が規制されてない、速度標識がない、道路での最高速度。
この法定速度が他の車と同じ60km/hになった。知らない人が結構いる。
法廷速度という絶妙な表現もあり。

まあ確かに制限60って速度標識は無いよな

>>607
ビートル→３６０
タイプ２→サンバー

でおｋ？

包茎。

ならカルマン・ギアは？

W400乗りの人に質問
バーチカルツインの鼓動って飽きなくならね？

なんでも飽きるゆとり

なぜだかサンバー野郎にはカワサキ派が多い気がする。

鈴菌も、なかまにいれてくだしい

ホンダでサンバーと同格に近いレベルで扱われる資格があるのはスーパーカブだけ。

いやVT250系列じゃね？
バイク便ご用達だし。

>>678
20年ほど前には、若い女の子がカブに乗るなんて考えられないことだった
それが今では･･･
ということはそのうち、サンバー乗ってりゃ女の子入れ食いの時代が来る
と思う

スーパーカブはホンダの原点とも言えるから別格だよ。
箱根を登っても平気な初めての50ccバイク。
こんにちの大ホンダの元になったカブ。

>>673
これ。
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/carlife/images/bbsmsg/831528/p1.jpg

>>674
400に鼓動感なんてありましぇ〜んｗ
キャブトンマフラーに替えても、昔のWには遠く及ばず(TT)

>>677
次はインパルス(笑)狙ってまつｗ

インパルスって、東京タワー？

いやいや、さすがにアレはｗ
現行の最終型（新車）が格安なので気になってます

>>682の車種名おしえてください m(_ _)m

>>686
トータス号でググッてくれ
中身はサンバーだよ

サンバーベースでこういう楽しいオープンカーを出せば
コペンすら食えたと思うんだけどな(´・ω・`)
スーチャー積んで、かわいいけど踏めば速い

>>687
�d！

トータス号の中身ってサンバーだったんだ!
どんなカスタムカーかと思ってたんだけどやっとわかった。ありがとう。

>>526
遅レススマソ

1999年サンバーバン／ディアスカタログより転載

「新規格サンバーはフロントエンブレムも新デザイン。
　写真はSUBARU SAMBARの頭文字をとったディアス
　専用の”SS"フロントエンブレムです。」

TOMYTEC完全塗装・組立済、ザ・カーコレクション1/80 Vol.6（鉄道模型）
9/18納車されました。
白のバン、アジュールブルー・パールのバン、赤帽バンに加えて、シークレット？のシャンパン・メタリックのディアスワゴンが入ってました！
自車と同じものが出てかなり嬉しい。

>>681
カブのエンジンには長い開発期間をかけてるからな。
あれだけ手間をかけたエンジンはもう開発できないだろうと本田のエンジニアも言ってた。

ところがどっこい
新型株１１０はエンジン完全新設計。
しかも最高傑作の予感。

オフセットシリンダーなんてこれまでにもあったの？
ちょっとびっくりした。

>>690
そんなエンブレムあったっけ?

> しかも最高傑作の予感。
ま、だからって飛びつく気にはならないなぁ。

車体の質感は90の方が良いよね？

ＮＳＲ２５０ＲとＮＳＲ８０を乗ってる漏れが通りますよ〜

サンバーはＴＶ２のＳＣ付きに乗ってます

サンバーも２サイクルに汁っ！

エンジン換装しなくても、ただ倍回せばいい

サンバーベースのオープンカー。
中まで写ってる珍しい写真
http://kalel760.blog.eonet.jp/kentaro/2008/06/post-5c21.html

４サイクルはいくらまわしても４サイクル。

郊外の地元は15000円だた。
>>690

Subaru
Samber
の頭文字だったんですか。

>>701はメモを途中で書き込む粗相をしてしまいました。すいません。
以下に改めて書きます。

>>690

Subaru
Samber
の頭文字だったんですか。

個人的にはSSにはちょっと見えなかったもので波か何かをあしらったものなのかと
思ってました。
ありがとうございました。

それから検索したらこんな記事が出てきました。

http://www.fhi.co.jp/news/01_4_6/01_05_22_5.htm
【スバル　エンブレム（六連星：むつらぼし）の採用】
今後、全てのスバル車において、改良などの機会を捉え、これまで車種ごとに設定していた車種マークを、
「スバル エンブレム（六連星：むつらぼし）」に切り替えていく。

　 富士重工業は、自動車事業に参入した1958年のスバル360導入以来、六連星をオーナメントとして
スバル各車に取り付けていたが、ここ数年は、車種ごとのブランドイメージの構築を図るため、
六連星に替えて車種それぞれのマークを採用してきた。
しかし、同社は、GM・スズキとの提携を機にグローバルプレーヤーを目指すことを標榜するとともに、
本年を「プレミアムブランド元年」と位置付け、スバルのブランド力向上に向けた取り組みを強化しているところであり、
今般その一環として、それぞれの車種マークをやめ、六連星の復活を決めた。

2001年のことですが、エンブレムの変更はスバルにとってもブランド戦略転換の象徴だったんですね。
この辺の事情を知らなかった自分には参考になりました。

ちなみに、sambarな。

産婆ぁ

素腹　ヤマンバー

ゴン太のワイパーモーターもミーミーいうの？

>>693
ＦＩになった５０は既にオフセットシリンダーだよ

>>657
カメだが、初期のやつだけど俺も持ってるよ

オフセットシリンダーって４行程のうち１行程だけ良くて
３行程は抵抗増えてそうだけど
３行程足した分より爆発行程のスラスト抵抗がデカイって事なのか？

いろんなメーカーが採用してるってことは
トータルで悪くないんだろうな

オフセット量はストロークの1/4？

爆発時の力を、直線的にクランクへ伝えるのが第一。

フリクションは二の次？

オフセットシリンダー　わからなくてググってみた。
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/forza/200712/006.html
燃焼時にピストンを直下に押し下げる工夫なのね。
ピストンがシリンダー壁面をこする抵抗を低減する。

サンバーのエンジンって耐久性とかどうなの？K6Aよりメンテ楽ですか。

整備性は知らんが耐久性は

サンバーＥＮ０７〉〉〉〉〉越えられない壁〉〉〉〉〉他社製軽自動車エンジン（Ｆ６Ａ、Ｋ６Ａ含む）〉〉〉トヨタイズム〉〉〉ダメハツエンジン

サンバーはオイルさえ漏れなければ頑丈なんだけどねえ。
定番のロッカーカバーガスケットは簡単に直るけど、
クランクシール、カムシールあたりから漏れ始めると工賃がかさむし、
クランクやカムシャフトのシール当たり面が摩耗してて、再発しやすい。

個人的には、三菱とスズキの軽トラがオイル上がりを起こして白煙吐きながら
走ってるのが多い気がする。

タイベル　10年　10マンＫｍ
切れてもバルブが逝かない
オイル管理怠っても
エンジンお釈迦にはならない
他の軽エンジンは大体お釈迦
ラッシュＡＤＪに悪いオイルが入ったら終わるのでしょうか？

サンバーＥＮ０７〉〉〉〉〉越えられない壁〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉〉バモス

耐久性に関してはK6Aも壊れにくいんですが、オイル漏れをし易いかとか漏れる度合いが気になるところです。
滲むぐらいなら次はサンバーにしたいところなんですが。

>>706　ミーミーです。

>>717
新しい型はそこまでオイル漏れの症状が出ない気がする
まあ慣らし運転をしっかりやって無理な負荷をかけない限りは頑丈なエンジンだと思われ

うろ覚えだけど
水と油さえ入っていれば動くエンジンだっけ

>>718
ミャーミャーじゃなくて？

>>715
確かH１３年式ぐらいからバルブリセスが無くなったので，タイベル切れるとエンジン終わるよ

>>717>>719
19年式新車サンバーはドライブシャフトのシール部からミッションオイルが漏れましたよ。修理してもらてもまたミッションオイルが漏れました。
これ以外にもいろいろ故障したので嫌になって今年の2月に売却しました。

たまたま壊れたのではなく同じ箇所が繰り返し壊れるのです。ステアリングシャフトのユニバーサルジョイントも欠陥で直しても再び壊れます。

>>712>>713
サンバーは点検修理に抵抗が無い人から見たら耐久性が高いとも言えますがメンテナンスフリーではサンバーは持ちませんよ。

メンテナンスフリーで乗るならスズキ車が一番耐久性が高いです。

なぜスズキが軽No1なのかをよく考えてみましょう。

F6は確かにそうだったがK6に替わってからはダメだね
ちゃんとオイル交換しないとすぐ煙吐くようになるし

意外と穴なのが三菱3G83だな
おれは三菱だけは絶対嫌だがこのエンジンだけは悪い評判を聞かない

>>725そりゃ安くて販売力があるからだ
耐久性が高いからじゃないな
俺のサンバーもシャフトシールから漏れてディーラーで交換したが、また滲んでる
それでも好きで乗ってるよ

一ユーザーのメーカー評なんてせいぜい数台の評価だから、個体差にも左右されるし
整備屋のおっさんの話でも聞いてたほうがましだ

>>727
実家のミニキャブ、冷間時ガラガラいうぞ
父ちゃんがディーラーで聞いた話だとピストンとシリンダーの隙間がでかくて
ピストンが振れるらしい
中古なんでオイルメンテが悪かったのか3G83の持病なのかはしらないが

今日、会社の車庫まで行ってOIL交換した。
交換直後に始動したら、マフラーからトラックみたいに白煙が出た。
慌てて十分くらいエンジン止めて、再始動すると白煙は消えた。
鉱物油の10W−30なんだけど、OILを硬くするべきなのかな・・・。
H6年式のKV4です。

ロドスタ界の超有名人、丸山さんも
「サンバーがダイハツのOEMになっても問題なし」との見解だ。

＞産婆がダイハツのOEMになっても別に問題無いような
＞気がしますが．．．(笑)。 産婆が特別に素晴らしい
＞わけでもないし、ハイゼットが特別駄目なわけでも無
＞いので。どっちも所詮軽自動車なので壊れるし金かか
＞ります。
＞軽自動車は金持ちじゃないと乗れませんね(笑)。

特別に素晴らしいわけでもない（笑）
特別に素晴らしいわけでもない（笑）
特別に素晴らしいわけでもない（笑）

所詮軽自動車（笑）
所詮軽自動車（笑）
所詮軽自動車（笑）

ttp://pontium.dip.jp/~frs/cgi-bin/firebbs/light.cgi

>>731
これまた露骨な荒らし依頼だなぁ、オイ。。。

でもこういう奴ばっかりならマツダが軽から撤退したのも頷けるな。。

「スバルから　本気の７シーター　ドミンゴ　解禁。」

「サンバーのスピリットを　７人乗り」

「余裕溢れるパワフルな加速のターボ　NAの経済性能の高さも見逃せない」

「同門から受け継いだ走りの本質と　同門とは異なる素質」

「SUBARUスピリットの継承者」

「受け継がれるスバルらしさと　丹念に造り込まれた実用性」

「”走りの良さ”を望む人に　待望のミニバンが誕生」

「色濃く感じる　グランドツアラーらしさ」

「ドライビング・ポジションはあくまでレガシィやインプレッサと同じ感覚」

マツダにはキャロルやＫ３６０といった名車があったのに…


ところで、月刊自家用車10月号の第47回読者人気投票でまだサンバーディアスワゴンが現行型扱いでノミネートされてるぜ！


勿論、俺はサンバーに投票する。

結果発表の新年号が楽しみだ。

ポーターキャブの事もたまには(ry

>ロドスタ界の超有名人、丸山さんも

ダレそれ？
サンバー乗ったことある人？

>>736
一応KV4のDiasII 4WD S/C MTのぼろい中古をセカンドカーに乗っていた時期があった。

この人、自動車関係（外車系？）の仕事みたいだけど、詳しいし、言ってることが正しいときも多いんだけど、
声高に主張していたことをあっさり翻したりするからあまり信用できないんだよね。

例えば、4連スロットルなんて意味無し。シングルスロットルでノーマルエアフロ制御こそ最高
とか言いまくってた割に、数年後には自分の車4連スロットル仕様にしたし。

あと、ちょっと上から目線なのも鼻につく。

>>727
3G83エンジンの他スレで30万キロ超えの報告が複数出てるので耐久性に関しては花マルと思われ
そんな我が家もEN07と3G83の2台所持。潰れるまで使うよ。

>>727
3G8310年乗ったけどあんまりメンテしてあげなかったのに大きなトラブルは一つもなかった

この間初めてミニキャブ乗ったけど、セミキャブの割に足下広かった。
体がでかいんで、同じセミキャブのエブリィだとブレーキ踏もうとすると
ハンドルに足が当たって厳しいんだけどね。

15万キロ物だったけど、オートマがちょっと滑ってる以外元気だった。

でも、サンバーのSC/MTに慣れているせいかもの凄く遅かったな･･･
走行距離が走行距離だから、パワーも落ちてるんだろうけど。

でも、三菱は550cc2気筒エンジンで懲りてるんで、多分自分で買うことはないな。

三菱は４トントラックしか乗った事ないけど、嫌いじゃないぜ。

>ロドスタ界の超有名人、丸山さんも
去年にガソリン暫定税率かかってなかったときにガソリン買いだめしてたって
ブログで書いてすぐに消した人ですね。
どれだけの量をどんな設備で保存してたか一切明らかにせず、場合によっちゃ
消防法違反になるのだが

>>742
特に許可を得てない限り200Ｌ以上保管すると
消防法違反だな

ついでに付記すると買いだめしてたガソリンでガソリン高騰時を乗り切ったと
自慢げに書いていたのが去年の10月末頃だったか…
BBSで指摘されて逆ギレしてすぐに日記から消されたんだっけな
相当量買ってたんだと思うよ

ただの阿保じゃねーかｗ
貧乏根性○出し過ぎるｗ

こういう貧乏根性○出しの人には、丈夫で長持ち、スバルサンバーがおすすめ。

所詮軽自動車（笑） なんて、よく言ったモンだ。

そういえば、サンバー乗ってた時代には日記でサンバーベタ誉めだったぞ？
他社はあれこれダメな理由付けて、軽1BOXはサンバーが一番とか言ってた。

昔から見てるサイトだけど、どんどん偉そうになっていって嫌いになっていったな。
言うこともコロコロ変わるようになったし。

サイトが有名になって金が入ったかとかで天狗になってるんじゃない

っていうか10月末で乗り切ったとか一体どんな量だ?
俺の会社だと消防法で管理に査察っぽいの定期的に入ってるんだが犯罪じゃないのかそれ
どんな人間か知らんが100万歩譲ったとして仮に買いだめしてたとしても
そんなこと日記に書く辺り相当おつむの弱い奴なんだろうな
軽自動車は金持ちじゃないと乗れないとか、皮肉の利かせ方が最悪だぜ

まぁ車の価値観なんてのは本当に十人十色だから、
その辺の話は適当にしてればいいけど、ガソリン買いだめ云々は人格的にアウトだろ。
仮に買いだめしたとしても、胸の奥にしまっておくべくこと。
間違ってもうpするような話じゃない。

原油相場見てれば先行き値上げ予測できるけどガソリンは買いだめには向かない商品だ。
灯油はポリタンクで200リットルまで屋内保存出来るんだね。

危険物乙四持ってればその制限がなくなるかな？

>>751
認可を受けた保管施設が要りますがな

届けが要るし、換気設備や蒸気を逃がす溝なんかも必要なのでは？
丙種危険物しか持ってないから判らないが。

サンバーの車内に、ドラム缶二本くらいは保管出来そうね。
『アラー　アクバル！』

>>750
灯油は引火しにくいからね、ガソリンは気化しやすいし爆発する危険性もあるから資格持ってても
ガソリンスタンドみたいな設備がないと怖くて保管できない。
ガソリン代をケチって家屋全焼して死傷者や近隣への保障とか考えるとキチガイでもないかぎり
やろうとは思わない筈。

ネット上の有名人は痛い人が多い件

>>728
それ重大なトラブルですよそれ !
しかも修理しても近いうちにまた必ず再発するんですよね(^_^;

スバルの人が「サンバーのドライブシャフトからのギヤオイル漏れとステアリングシャフトのガタ付きはサンバーではよくあります」とスバルの人も言っていました。
つまりサンバーのトラブルの多さはズハルも認めている事なのです

>>755
痛いから有名なんだよｗ

>>757
そのロードスター海苔とバカセの共通点は”痛い”ところか。なるほどｗ。

>>758
＝でつながるんじゃね？ｗ

まさかの同一人物ｗｗｗ

ある年の冬、静岡県三島市の新聞販売店で、配達用バイクのためのガソリンを店舗で保管し、深夜の始業前にバイクに給油しようとしたところ、従業員が暖を取るために使っていたストーブに引火し、瞬く間に店舗兼住宅の建物全体に延焼。
就寝中の店主の家族が焼死した事件があり、全国の消防署が総ての新聞販売店に立ち入り調査したことがあった。

当時の俺の勤務先にも消防署員が数名訪れて、大きな法違反はなかったものの、数点の軽微な違反を指摘し、改善を指導された。

ガソリンは携帯缶でもなんだかんだで蒸散で目減りするし気化内圧あるから厄介だし
細かい供給ライン引くときも金属製の管を使って、それでも時々クラックできて蒸散してたり
するから供給系の怪しい所は常に検査液吹きかけて漏れを目視で確認する
空気が乾燥してたら気化ガスに静電気でも引火するよ

見たら理論派崩れの整備士ってトコだな。そのサイト見て崩れの崩れがまた発生する
理論空燃比よりリーンにして燃費テストとかアホかと

ぶった切りゴメソ
中古買ったらトノカバーついて来たが戻りが悪い
どうやら片方しか戻りたがらない
これはモトからなの？
スプリングピン硬くて抜けないけど
がんばって抜いたら修理できるかな？

>>763
バネ飛んでないか？

>>764
知ってるならもったいぶらずに質問に答えて下さい

うわっ！　出た！！

>763
KV4のトノカバーでの話だけど、同じように片方の戻りが悪かったので、
戻りの悪いほうだけ ゼンマイを巻く要領で生地を上手く避けながら巻いて直しましたよ。

分解して元に戻せるのなら その方が良いのでしょうが、
できますかね?

>>767
やっぱり元は両方バネ入ってるんすね
自分も巻き直したんだけど、片方はぜんぜん手応えがなかったんで…
おかげさまで開ける気になりました
ダメ元でやってみます
thx!

あしたサンバーで群馬県の八ッ場ダムに前原国交相が視察に来るので、俺もサンバーで見物に行って 来ます。

茶髪がサンバーに乗るのか？
後席ならマシだろうけど、助手席なら辛いだろうな。
現場の道は・・・。

>>761
あったね。

>>771
ガソリンをこぼした人は重過失になったけど・・・。経営者も刑事罰を受けただろうなぁ・・・。

ガソリンの気化は本当に舐めてはいけない。下手すりゃ命取りになるし。

>>770
マシなのは運転席だけ配慮のない運転されると他の席は全部つらい。
地獄と言えるかも。

>>772
確か、4人くらい亡くなったよね。

>>774
その重過失の人は禁固刑の実刑になったけどね。

ガソリンを保存設備が無いのに保存しようとする思考はマジで考えられないよ。
ペーパー状態だけど、危険物の乙種第4類を持っている取得者としてはそう思う。

まさかとは思うが、バカセはガソリンを自宅に大量に保存していそうな予感がするが・・・。
バカセの近所の人で、奴がガソリンを保存していたならば、市町村役場or消防署に通報汁！！。

OILを換えたら、とたんに感じが変わる。
昔はそんな事無かったのにな。
DC-ターボは三千キロもたない感じだな。

おまえらオイル何入れてる？
ワゴンSC納車されたばかりのオレにお勧めを教えろ！

教えて下さい

すみません、私のニセモノがでたようです>>723,724,756　凸(-_-#
ちゃんとトリップのついた私がホンモノです。失礼しました(^o^)

サンバーは致命傷ではない些細なトラブルこそ出がちですが
結果的にユーザーのことを考えたタフで使い勝手優先な
車両に仕上がっていると感じました。
粘りのある低速トルクが懐かしいです。
自転車操業の果て、サラ金の返済に追われたため
泣く泣く手放し、しかもステアリングの交換などの
違法改造のこともあって安く買い叩かれてしまいましたが・・orz
やっぱり基本的に純正が一番ですね。
それだけ完成度が高いのだと身に沁みて理解することが出来ました。

697 名前：最終型Keiワークス乗り ◆wa2AhV64/6 投稿日：2009/09/20(日) 11:26:47 ID:YZvK0f5/
訂正
世界最速の軽貨物→軽貨物の代用車


698 名前：最終型Keiワークス乗り ◆wa2AhV64/6 投稿日：2009/09/20(日) 11:32:20 ID:YZvK0f5/
>>669〜>>674
ググったらシート下のコネクターを抜けば良いとの事なので今朝早速抜いてきました(*^。^*)
自分は配送業務ので現地に到着したら短距離の繰り返し走行をするのでシートベルトなんかしてたら仕事になりません。
但し現地に行く時と帰る時はベルトしますよ(^。^)


699 名前：最終型Keiワークス乗り ◆wa2AhV64/6 投稿日：2009/09/20(日) 11:41:35 ID:YZvK0f5/
あとディーラーで断られたキーレスエントリーのハザードのアンサーバック機能キャンセル方法ですがググったら変更方法が載ってたのでその通りに裏コマンドを実行したらキーレス使用時のハザードをキャンセルする事に成功しました(^。^)

それにしても昨今の自動車はシートベルト未着用時の警報アラームやら無意味な強制ハザード点灯機能が付いていたりで納車された日にイライラさせられました。
あとシートベルトリマインダーのコネクターがシート中央下に固定されているのでコネクターを取り出すのに一番手間が掛かりましたね。
　　　　　　　　　〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
お前とIDは一緒な訳なんだが

>>777
オイルに対する要求は低いエンジンだと思いますよ。
鉱物油のDCターボ入れてます。
安いから

>>777DC-ターボ。
　ホームセンターで\1500で売ってるから。
ヘタリは早いけど・・・。

>>779
すみませんすみません、荒らし行為、今は反省しています(^o^)

KeiWorksは早いですが、サンバーほど荷物が積めません。
勝手から気づきましたorz...

買ってから、です(^0^)

書いてから気づきましたorz...
サンバーの良さは売ってから気づきましたorz.orz.orz...

>>780-781
DCターボ、ありがとう。
それでいってみるよ。

>>783はなりすましか。

屈折しとるな。時代の風潮か。

>>775
第三段落不要、書きすぎ。車用ガソリンを買い置きできる環境の人は多くないよ。
>>784
新車だったら純正をしばらく試すのも価値有りと思う。

まあ純正オイルが一番　無難　だわな

新しいバンのカタログ見たんですが，表紙のシルバーがとてもカッコよく見えます。
それに対して白は大味な感じ（写真だから？）。はやく実車見てみたいなー。

シルバーとか白系　無難で良いよ。
自分の車見てるだけではあまり良いとも思わないけど
同系色の車が沢山あるからスーパーなどの駐車場で目立たなくて良い。
パチ屋でも。

シルバーとかだと都市迷彩でバレないよなｗ
でも新型ディアス買うなら折角用意されてるオプティシアン・ブラック・パール欲しい
どこかのメーカーみたいに特別塗装代要らないし

新車なら燃費の事を考えたら0W-20のオイルだろ

(ρ＿；)

近所の中古センターにあったサンサンルーフ、スーパーチャージャー、フルタイム４ＷＤ、９７年式ＫＶサンバーが売れちゃった…orz

欲しかったのに…

お宅の住人がKeiスレ荒らしてます。
早急に引き取りに来てください。

正確にはそちらの車両に乗っているので
当スレでは一切関知できません
悪しからず

あああああああ。

ダメだ。もうダメだ ！！

俺はもうアナウンサーの唐橋ユミさんのメガネとおぱーいとくちびる無しでは生きて行けない！

だれか助けてくれ！

誤爆にも程があるだろ

変態だー！変態が来たぞー！

>>795

気持ちは………分かるな。

>>795
わろたｗ

マイサンバにサンルーフを後付けしたい今日この頃。

サンルーフつけるくらいなら、キャンピングカーに改造した方がよくね？

とりあえず、今年Ｒ１Ｓ買ったから、今度はサンバーバンディアスを増車するぞ！

唐橋ユミスレからきました

こんばんは、唐橋ユミたんのスレから誘導されてきました

∧＿∧
( ´･ω･) いらっしゃい。ゆっくりお茶でも飲んでいってね。
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

（　・∀・）つ日
　　　　　　　l|l　ｻﾞﾊﾞｰ

∧＿∧ >>805
( ´･ω･) そこはｻﾞﾊﾞｰではなくｻﾞﾝﾊﾞｰ（サンバー）として欲しかったっすw
( つ旦O
と＿)＿) 旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦旦

(ﾉ∀`)ｵﾁｬｰ

ｱﾁｬｰ

＠静岡県製茶組合

ｱﾁｬ!ｵﾁｬ!玄米茶！

>>808
ブリトラのカテキン思い出した

http://www.youtube.com/watch?v=vqZeNM4JkJQ

このスレはほんとに平和だ。

サンバーの生産終了問題を除いては。


サンバーたん、とっても癒し系。

時々ゴミが混じる以外はおおむねピンフ

サンバーベースのオープンカー。
中まで写ってる珍しい写真
http://kalel760.blog.eonet.jp/kentaro/2008/06/post-5c21.html

物知りなみなさんへ　ワゴンにバンタイヤ履かせての車検はありですかね？
純正は165/70/13なのですが
カロバン用にヤフオクでキープしてたがいらなくなった155R13があるんだが…
バンに乗用タイヤを履かせる話題はよく出るけど逆はどうなのでしょうね

リアのホイールハウスのリア寄り側の内側に錆が発生して
塗装面にまで錆が出てきてしまっている・・・錆取ったら穴開いちゃいそうだなぁ

>>815
一度前後の泥よけとってみ？
やばいことになってる場合もあるから
俺は泥よけ取ったらさびがあって指で押したら穴があいて焦ったことがある

もちろんさび止め塗料塗ってパテ埋めして…
そこで疲れて止めた　　orz
現在パテ盛ったまま削ってなくて塗装もしてない状態

ゴミを召還するのは覚悟だが、言いたい事は言うぞ。

KVの頃は神話と言っていいレベルでジンク効いてたのに、TV弱いよマジで。
２年でドアノブの裏側の隙間、真っ赤だぜw
どうやって錆取りしようかしらん(´・ω・`)

平成5年KV　特にサビはない。TVは鋼板が良くないのか。安い鋼板を使ってるのね。

>>817
保証が効くんじゃないか？

>>819
表面は1年
穴空きが3年だから無理じゃね？

計画的・・・まあ日産よりはましだがｗ

>>815
砂利が跳ねて塗装を削り錆びたのだろうか？
砂利道をよく走りますか？

確かにKVは錆が進行しない

17年式TW買ったばかりのおれに錆防止のコツというか上手い方法教えて下さい。

>>823
車庫保管で雨の日乗らないとかもし乗ったら後日洗車（下回り）
海に行かない、雪の降る地方に行かないなど

>>817
うちのTV1はドアノブの裏のバネが錆びてる。
バネだけ何とかすればいいんだろうけれど
取り外し方がよくわからん。

あっ

どうした？

ゴン太サンバーほすぃよ〜！
２年前予算の都合でわごなーる低グレードを買ったが激しく後悔している。
嫁の許可さえ下りればすぐにでも買い換えたい

>>823
シャーシブラック

15年式前歴は都心区で使用(記録簿から)のTV。
ざっと見たところ赤さび見ない。

エコカー　日産はネコ、スバルは？

TV2だと12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙですが、13ｲﾝﾁにしてる人はいますか?
いろいろと聞きたいことが有るんですが

13で普通に良いじゃん
元のタイヤセットの保存は、車検の為に必須だけど。
好きなタイヤ・ホイールを履いたらよろし。

>>833
いや、あのね・・・良いんですけどね
タイヤの外形が大きくなる分、出足時のトルク不足って感じますでしょうか?
ブレーキングの感触って、違いは歴然としてますでしょうか
燃費は向上するような気がするのですが、いかがでしょうか

>>834
別に17インチとかはかせるんじゃないし、13インチくらいなら平気かと。
フィーリングとか燃費は13インチなら大差は無いでしょ。
確かにタイヤが乗用車用なら静かにはなるけど。

>>823>>829
いわゆるシャーシブラックは、発ガン性が指摘されたため、現在では使用されていないはず。

変わりに、今では「下まわりクリア塗装」が使われているのでは？

今現在、整備の時に下まわりが黒く塗装されている場合は、ただの黒い塗料が使われているだけなのでは？

>>835
大差が無いと困るんですよ
大差で無くとも小差でもメリットが有ると交換する気が湧くじゃないですか
安全上のデメリットが有るなら交換はしないし・・・

ノーマル鉄ﾁﾝよりアルミの方が、今の時代は重いってマジですか

>>837
こまかいやっちゃなｗｗｗ　
まぁ高い金払うしな。気持ちはワカランではないわｗ
じゃ　１４に履き替えた俺が答えよう。

・直進加速の走行性能は大差なし。というよりまったくわからん。
　だが軽い感じで走ってるような気がしないでもない。

・重量は量ってないからわからんが　タイヤ込みだとアルミのほうが軽いとかじゃなかったっけ？
　デザインにもよるだろうな。
　俺はフィンタイプなんで見た目には軽い。

・燃費もまったく変わらない。小数点第２位までまったく変わらない。

・乗り心地とコーナリングは圧倒的に変わった。
　性能重視のハイグリップ入れたから　コーナーでは鬼グリ。ボディがひん曲がるかと思うほど。
　ちょっとアンダーが強くなって楽しい。
　そしてうるさい。ロードノイズがめっちゃうるさい。イライラするほどだ。
　段差乗り越えるときも　ガッツンとショックが直に来る感じ。

ハッキリ言って失敗・・・・orz
　

インチうｐするとそんなに良いの？
ノーマルでタイヤ交換を早めにした方がよほど良いと思うけど、違うの？

ついでにおすすめのノーマル6プライタイヤ教えて。
やはりブリジストンが良いの？

>>838
おおっ、有難う
凄く参考になった、聞きたかったことそのものです
１３アルミJWL−Tに鰤６０４V履く

>>823
>>836

今回ディアスワゴン新車で買ったけど、下回りは「スリーラスター」っていう錆び防止の塗装がされています。
なんていうかタールみたいなベトベトした弾力の有る塗料で防錆性は非常に高いらしく、保証も３年付いてます。

こっちは北海道なんで、これは見積もり段階から普通にメニューに組み込まれていますが、雪の降らない地域ではあまり一般的ではないみたいですね。

>>841
ダチがね
１３で超乗り心地重視っぽいタイヤに替えたのよ。
ブランドとかメーカーとか忘れたけど　なんかそんなうたい文句のタイヤに。
そりゃ夢見心地の乗り心地でしたわ。
やっぱタイヤだね。

パラノイアか？
外径にどれ程の差が出るのかと・・・。
あと、JWーTも必要ないから。
頭デッカチは選択肢を狭めるばかり。

タイヤ外径とホイールの径には特に関係はないですね。
具体的に言えば、165/65R13なんていう軽定番サイズを入れたら
たぶんちっちゃくなるだろう。

>>844
JWL-Tの話だと思うけど、建前上は必要なはずで、
そう簡単にはいえない。あくまで現場で検査官がどう判断するか、
その検査協会の事務所ではどういう判断をしているか、だと思う。

オレはややこしいことになるのはゴメンなんで
すなおに車検は155R12のスタッドレスで受けます。

>>843
タイヤですね
>>844
パラノイヤの可能性は大ですねw
JWLーTに拘ると選択範囲が狭まるのは確かだけど、車検時の履き替えが面倒なだけ
仰る通りです

JW-Tがどんなのかは知らんが
それに履き替えたら圧倒的に上がる性能はあるじゃないか。






見た目という・・・（個人的主観によるがｗ）

あと満足感ね。これ大事。

>>845
近所のスバルは車検認定工場だけど、JWL-Tホイールか鉄ﾁﾝじゃないと車検無理と念をおされていますw

155-80-13 がベストチョイスだな
ワダチや段差を越えるときも安定している

>>847
>あと満足感ね。これ大事
ごもっともで・・・

好きなデザインで機能性が向上し、安全性も劣らないなら満足度もアップつーことでw

http://image.www.rakuten.co.jp/goodsdam/img10014865144.jpeg
↑
このホイールに

http://img.kakaku.com/images/productimage/fullscale/K0000014972.jpg
↑
このタイヤで逝くことにしました

皆さん、どうもありがとうございました

純正より10％程小さい径のタイヤを持ってるが、
そっちの方が純正タイヤより気持ちよく加速できる。体感としては数馬力上がったような感じ。
メーターも10％多く動くんで、速くなったような気分が味わえるｗ

>>851
なかなか男らしいサンバーになりそうですね。
絶対必要、ってことはないけど、お金があるなら
ハブリングも買ってつけたほうが安心かな？と思うよ。
タイヤのパターンからみて、結構ハードなお遊びを計画
されてるんですよね？サンバーはφ５９です。

4駆？
径を換えるのだと思いますのでもしものパンクとかの場合は少し注意。
スペアも含めて5本購入なら問題ありません。
セレクティブ4WDなら切って走ればOK。

>>851
そのタイヤなら鉄っちんでガンガン行くべきと思うけどね。

>>853
５９ハブリングは入れたいと思ってました
４駆です、１センチでも最低地上高が欲しいもので。
泥で以前泣いたので、トランクションが高いタイヤが欲しくて・・・
普段は買物程度の使用なので、ノーマルと同等程度の乗り味なら良しですねw
>>854
本来なら鉄ﾁﾝですよね
ﾁﾄ気取りたいかなとw

RD-604Vですよね？
だとすると該当サイズは145R13なのだと思うけど。566mm。
ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/604v/index.html

林道やマッド主体だったら155R12でよいのでは？とか思ったりも。
たしかにアゴをうつので少しでも径は稼げると良い事あると
私も考えるんですが、それなら155R13とか165R13とかがあるような
タイヤを考えられませんかね。

→と思って探してみたけど、あんまりいいのはないですね
145R13はいろいろあるのにな。

関係ないけどかつてRD-604Vと似たようなパターンのタイヤ
(ブリヂストンのRV-PANROADっての)を履いていましたが
なかなか良かったです。もっとパターンノイズがあるかと
思っていたんですがそうでもなかった。
軽トラタイヤに比べるとすべての面でよくなったと感じました。

横浜Y828もお勧め

>>836
いや、黒いのもあるし

145 80 13
乗り心地向上。
街乗りが５速から４速常用へ。
高速道路 気持ちの問題。

燃費 実際のところ向上してるばずだがメーター読みだと外形が大きくなり距離も伸びないのでほとんど変わらない。

馬力があれば、もっと大きいタイヤを履かせたいんだけどなぁ
2速の出足がもたつくようになるし
1000CCくらいあればいいのにな

ボアアップキット欲しい

フル積載（もしかしたら過積載かも）で使うことの多い俺は乗用タイヤは夢のまた夢だわ。

KVの頃、145SR12を履かせてみたことがあるんだけど、乗り心地は最高だったけど
カーブとか高速では腰砕けで恐くてすぐに6PRに戻した。

ホイールも、安物アルミ(一応JWL-T)履いてたらクラック入ったこと有るんで、
純正テッチン履くことにしてる。

まあ、荷物積まない人とかワゴンの人なら関係ない話だけど。

過積載の漏れだけど、スニーカーでも走る。
過積載は2から3倍の時もある。

スニーカーが良いんだよ。
別メーカーのセダン用タイヤ履いたら減りが早くコーナーで腰砕け感があった。

>>817>>818
自分も平成19年当時に新車納車の日にシャーシフレーム部と牽引フックとマフラーに錆があるのを発見しましたよ(>_<)
当時新車が納車されたばかりでサンバーの周りをグルリと一周し立った状態で錆を確認出来ました。
しゃがんで見るとサビはもっと広範囲に錆を無数に見つけました（×_×）

それで下回りやマフラーの錆は保証対象外と言う事でした。なんでもサンバーは一気に生産して作りだめするとの事で多少の錆は当然との事です(T.T)

その証拠に平成19年式なのに平成18年製造車が対象のリコールに確答したからです(>_<)
そしてもうこのサンバーは1回目の車検を通さず売却して先週Keiワークスを新車で購入しました(*^。^*)

このKeiワークスはまだ慣らし中なのですがサンバーとの比較インプレします

★Keiワークスの長所★
1 サンバーより段差マンホールのつなぎ目等で跳ねないので快適
2 サンバーよりシート高が低く頻繁な乗り降りの業務が快適
3 サンバーより加速が速い。慣らしで3000回転に押さえているのに速い
4 サンバーより圧倒的に静か。5速が超ハイギヤードなので当然ですが
5 サンバーより燃費が良い。余裕でリッター20キロ(サンバーは15か16)
6 サンバーよりヘッドライトが広範囲に照らされて明るく良い
7 サンバーよりシフトがスコスコ入る。シフトダウン時もスコスコ入る
8 サンバーよりステアリングギヤ比がクイックなので少しハンドル回しただけで交差点の右左折が可能

>>862
俺も同じような条件だが，ファルケン シンセラ 165/70R13履いてる
空気圧２キロでも腰砕け感なし，乗り心地良しで調子いいよ
ちなみにホイールはパルサー純正なので，ハブ穴ピッタリ気持ちいい

サンバーは軽のポルシェ。

軽のロールスロイス。

>>866

そりゃそうだろ、としか言いようのないインプレ。
今度はサンバーとフェラーリとの比較インプレお願いします よ。

インプレってインプレッサのこと？

テンプレにも書いてあるとおりなんだが
今さらながらエアクリ交換した。
前交換したのは5万kmくらいのとき。今11万km
ドロのように真っ黒でベットリだった。
エアクリボックスも　手の届く範囲はがんばって拭きあげた。
ひさびさにオイルも交換した。
そして２００ｋｍばかり走って燃費計測した。高速道6割。
リッター１６ｋｍ！ビビった。
NAでATのTW2。まだまだイケる。

ATFも換えてあげてください・・・

>>872
ATFは替えない信者です。

鉄に勝るホイルって有るのか

鍛造ならどうよ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/wom/1249739149/

女向けエロ通販か、ま、ネット上に溢れかえる情報は参考に留めて、目の前のリアル彼女を大事にするのが大前提だね。

これからもマムコをトロトロのヌレヌレにしてあげるね。

ハイゼット・クルーズか、サンバー・ディアスかで悩んでたが、このスレを見てサンバーにけっていしますた。

>>874
ワタナベマグ

>>878　ｵﾒ！
車が来たらインプレ書き込んでね。

ディアスワゴンは、サンバーの名前は、
なくなったのねえ。

前からないよ

>>>878
私もオフバイクトランポ兼家族移動用で
ほかのメーカーと乗り比べて検討した結果
サンバーバンディアス2WD5MTにしました〜

>>882
あんた、しつこい。
ＯＥＭになる前は、サンバー・ディアスワゴンだった。

http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_41545.pdf

>>883
ﾅｶｰﾏ！

ちなみに俺はレースの時にはフルサイズのオフ車を積んで、妻と子供２人も乗せて行きます。
しかも全員独立席でシートベルトしてますよ。
サンバー最高！！

２年も前の資料持ち出してきて何言いたいの？