水西】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ21【長岩

ソウルの広域電鉄、今度は春川へ。
KTXの釜山全通も間近。
AREXはソウル開業で本領発揮となるか。
今度の電気機関車はROTEM＋東芝製との話。

過去スレ、関連サイトなどは>>2-10あたりで。

韓国鉄道公社(KORAIL) 　http://www.korail.com/
ソウルメトロ　http://www.seoulmetro.co.kr/ 　http://www.seoulmetro.co.kr/jpn/　(日本語)
ソウル都市鉄道公社　http://www.smrt.co.kr/index.jsp
釜山交通公社 　http://www.subway.busan.kr/korea/main/ 　http://www.subway.busan.kr/japan/main/ (日本語）
大邱都市鉄道公社 　http://www.dtro.or.kr/
仁川メトロ　http://www.incheonmetro.co.kr/
光州都市鉄道公社 　http://gwangjusubway.co.kr/
大田広域市都市鉄道公社 　http://www.djet.co.kr/
KORAIL空港鉄道　http://www.arex.or.kr/index.jsp 　http://japan.arex.or.kr/jsp/jap/index.jsp　(日本語)
ソウル市メトロ9号線会社 http://www.metro9.co.kr/index.do

現代ROTEM　http://www.rotem.co.kr/

＜関連スレ＞
韓国の広域電鉄・首都圏電鉄 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171807728/l50
韓国の中央線 http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171025194/l50
【将軍様】北朝鮮の鉄道について語るスレ http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171054773/l50

＜過去スレ＞
ソウルの地下鉄
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/985/985277558.html
大韓民国鉄道庁スレッド
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/992/992082814.html
大韓民国鉄道庁スレッド ２
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994854183.html
大韓民国鉄道庁スレッド　３
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000161392.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　４----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010879901.html
----大韓民国鉄道庁スレッド　５----
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019865516/
大韓民国鉄道庁スレッド 6号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031138521/l50
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 7号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042566064/ (dat)
大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 8号線(板ごとあぼーん)
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1047379102.dat

釜山】大韓民国鉄道庁地下鉄スレ8.5【都羅山
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518641/
木浦】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ9【新炭里
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067137017/
始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/
麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50
（12は番号間違いで存在せず）

浦項】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ13【長項
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109951447/
仁川】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ１４【大邱
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124275857/l50
統海】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ15【春川
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140617269/
地鉄】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ16【都鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156069779/
郡山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1158759988/
群山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【三陟 (スレ立て逃げ再利用）
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/ice/1176812500/
アラウジ】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ19【烏耳島
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1203179087/
大渚】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ20【タンゴゲ
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1245500710/

【セマウル】韓国鉄道総合スレ【KTX】
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171027854/l50

>>1
スゴハセヨ〜

仁川モノレール9月に延期。

またかよ。

http://www.ekgib.com/news/articleView.html?idxno=419390
KTX2期も新たな不具合で(きちんと対応すれば)間に合わない…。

たぶん、例のごとく、きちんと対応しないで開業だろう。

そして何か問題発生して、またマスコミでたたかれる。
わかりますよ。

スレage

釜山空港のモノレールみたいなの、空港ターミナルから見ていたら
試運転していたけど、もうすぐ開通ですね。

ソウルからの日帰りで、ローカル線を楽しみたい場合、
おすすめはどこでしょう？
希望は車両が古めで車窓が良いところ（田舎の風景）なんですが。

>>13
富川映画村の路面電車(ｗ。

・・・・韓国に古い車輌が走るローカル線はないよ。

一昔前はソウル駅に京義線の旧客がガンガン乗り入れてたんだけどね。
鉄ヲタトリップ的にはソウル郊外線や水仁線という最高の路線があったし。

客車列車に乗って景色を楽しめればいいや、と割り切れるなら中央線のムグンファが無難では。
あと意外と楽しいのは龍山〜清涼里の中央線江南ローカル。微妙な裏街道感と漢江の景色がいい感じ。

>>15
中央線は古めの客車が少数派なんで車輌的にはすすめできないね
景色的にも砥平までは高架とトンネルばかりの新線に切替済なので微妙

古めの客車(と言ってもせいぜい1990年代初製造だが)に乗りたいなら湖南・光州線に乗れ

レスありがとう。
意外と無いものなんですね。旧客が走っていた頃に行ってみたかった。
湖南線はちょっと遠いので、客車列車に乗れれば、という割り切りで
中央線ムグンファに乗ってみようかなと思います。

>>17
行きは龍山始発の長項・群山方面のムグンファに乗って、温陽温泉へ。
駅前に温泉数箇所あり、5000w前後で入れます。垢すりは、1万〜1.2万ウォン位。
昼間なら、観光案内所で温泉MAPを貰えます。帰りはヌリロで戻ってくれば、半日で小旅行完成。

本格的なローカルだと、本数少ないけど、慶州〜釜山(釜田)とか密陽〜晋州〜光州かな。
往復KTX使えば日帰りで行くことはできる。マニアなら、中央線で江陵or東海まで7時間かけて行き、
帰りは高速バスで東ソウルまで3〜4時間で戻るという離れ業かな。
東海岸からは、中部高速だけでなく、ソウル〜春川高速へ混雑時は迂回するから余り遅れなくなった。

KTXの前後で激変しすぎたからなぁ韓国の鉄道は。
あの頃に面白い部分が全部消えたというか現状だと日本の方がまだ味のある情景が残ってる。

奇抜なデザインの車両や急な新線開通・ダイヤ改正が韓国鉄道の楽しみかもしれない

古い車両は北韓の役目
まぁあの国は古いというよりはボロいｗｗ

>>1
言語による意思の疎通ができなかった朝鮮人のために日本人が作ってやった言葉だからね
日本人にとっては易しいけど日本語圏外の人々にとっての難易度は日本語と大差ないよ
まあ当然といえば当然なんだけどね

誤爆？
まあどうでもいいか

盆唐線の延伸開通早くしてくれよ

ついに韓国で鉄道雑誌が創刊！！

http://www.railers.kr/

12000Wか…

旧型が払底したあとで創刊しても今更感が…

いろいろ濃いな。
新吉カーブとか、軍用列車とか、NEXとか。

>>27
暫くは懐古ネタで行けると思う。
ただ、そのうちネタが減ってきて、台湾の某誌みたいに海外ネタばかりになって・・・って可能性も

ネットの時代に敢えて新雑誌創刊とは…

むかし鉄道新聞みたいなのが出てなかったっけ?
いっときKorailホムペから閲覧できてたような。
あとは鉄道各機関の社内報みたいなのも見れるのが無い?

かなり以前に車内誌の定期購読申し出て婉曲に断られた…
海外ネタばかりだとしたら俺にとっては価値は(ry

http://www.kyeongin.com/news/articleView.html?idxno=537094
空港線全区間試運転

http://news.nate.com/view/20100823n09667
ソウル都市鉄道公社の新津化(自社生産)を市議会が白紙に。

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/08/23/2010082302004.html
仁川モノレール、脱輪事故を起こして9月の開業予定は無期延期。

9号線の急行やたら混んでるね。

>>33
４両だから。ま、８両にすれば混まないかも。

京仁線のネタ。９月から通勤ラッシュのみのＡ急行新設。銅岩駅や松内駅、駅谷駅を通過して３分短縮。今の急行はＢ急行になりそう。

>>34
天安系統とA・Bの使い方が逆だな。

>>35
京義線の特急が実は「Ｂ急行」、急行が「Ａ急行」である。これも逆かな。

話の腰折るようで申し訳ないんだが、釜山地下鉄１号線の車両ってどうなるの？
韓国の法定耐用年数て２５年だよね？てことは、もうそろそろあぼーん、じゃ？

ｱｯｰ不燃化工事したし（ついでに延命工事やってたりして）、１０両編成化する計画があるからまだ使う気なのかな？

横浜市交2000系と同時期に作られた車だね＞1号線車両。
性能面はともかくとして車体や台車は頑丈なんでまだまだ十分いけそう。
逆にあれを手放したら北京とかクアラルンプール、ブエノスアイレスあたりが喜んで買いそうな予感。

韓国のことならベトナムへ行きそう

ホーチミンの地下鉄の開業はまだ時間がかかりそう。

それにしても話の腰をへし折るがソウルメトロ３号線旧3000系の先頭改造車の劣化ぶりにはorz

たかがあと６〜７年もてばいいから部品も１、２号線の西武6000系面のと共通でもええやんてのが
伝わってくるが、あの斬新な面構えからアレはやる気なさすぎだろorz
(まぁ、厳密には本当に部品に互換性もたせてるのかどうかなんて解らないし、「イメージの統一」
というねらいがあるのかもしれないが…）

個性的な面構えの２号線旧2000系１枚窓非貫通先頭車もあぼーん→中間車の先頭改造車がアレだし、
なんかソウルメトロも没個性化してきたな…。

しかし何時になったら東大丘以南の専用線できるんだ？
大田ー東大丘だって８割くらいしか新幹線じゃない気がするしどうなってんの？

日本の悪いとこだけ真似せずに新駅舎工事のすぐ横を時速300km/h超で
通過する中国を見習えよ、ゲンチャナヨ精神はどうした？

>>41
視界の真ん中が非常扉でふさがれていて乗務員には不評だったもよう

>>42
今年末の予定
金泉亀尾駅・新慶州駅・新慶州電気事業所にはすでに職員が配置されている
(蔚山駅はまだらしい)

11月には開業らしいな。

韓国専門の鉄道趣味クラブって有るの？

あったとしても、リアルな世界での活動を重視しているなら
車両のディテールとかのヲタ的興味を満たしてくれるには到らないかも。

益山駅の操車場機能や貨物取扱を分散するために黄登駅を大々的に拡張していた
15番線ぐらいまで敷設するらしい

地図で見るとＫＴＸ新線は釜田駅を通過するように見えるけど、停車はさせないの？
釜山中心部に近いから停めるべきだと思うんだけど。

>45
以前、勉強会形式でやっていたクラブが有ったような？

ソウル地下鉄乗ったけど、ハンガン川を渡った地上区間の車窓が
なんとなく根岸線に似ていた。駅構造も似てたっす

>>50
4号線の銅雀駅かな？

2号線の江辺駅でもコンコースから高架を見上げると
石川町駅とか北朝霞駅であるかのような既視感をおぼえた。
枚挙にイトマないかも。

ドンジャクかな？
洋光台〜磯子or根岸辺りの光景に似てましたよ

銅雀駅って、高架線から、そのまま山につっこんでいくところが、
なんとなく根岸線（の石川町）っぽい感じがする。
http://f17.aaa.livedoor.jp/~rrealbum/ovsr/smsc1/html/smsc14.htm

NHKでKTXは韓国独自の技術とか言ってたけど本当？

>>55
シュワちゃんが乗ったヤツでしょ。
あれはKTX2だから、韓国独自。

>>54
なんとなくというか、完全に一致
あとどっかの駅は総武線の秋葉原駅っぽかった

山川については75%ほど国産化と発表されてるはず。
100%と言い切らないあたり、ちょっと進歩かと思っている

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20100917009011&spage=1
京釜KTX延伸区間11.11開業、12月慶全線乗り入れ。

平日上下144→170本(京釜118(新ルート100・旧ルート18)、湖南38、慶全14)
休日上下181→222本(京釜154(新ルート130・旧ルート24)、湖南44、慶全24)
慶全線は全てKTX山川。

ソウル-釜山　2:18
ソウル-慶州　2:02
ソウル-蔚山　2:11

京釜：ソウルと釜山は毎時00、30分発
湖南：龍山・光州・木甫は毎時20分発

京釜セマウル6往復廃止。
ソウル-釜田間12本も東大邱発着に。
ムクゲ運行区間調整。

在来線乗り入れ本数増えるしセマウル・ムクゲのソウル追放はやむなしか。

やはり完全専用線とはいかないな

KTX慶州駅と蔚山駅ずいぶん中心部から離れたところに作るんだね

>>61
これで日本時代に作られた慶州駅舎と仏国寺駅舎も見納めかな・・・。

>>62
そちらは高速線開業とは関係ない
東海南部線移設に関係がある

馬山電化と高速線蔚山ルート開業がずれてるんだが、
その間馬山-ソウルの直通セマウルが暫定的に残るのか？

ttp://banana3188.maido3.com/~bs6343/kiroku/100622/index.htm

>65
誰かと思ったら２ちゃん語が得意な某韓国人のサイトか。

>>65

こういうレポートは嬉しいっすね。40年以上前の製作じゃあ完全に旧客だな...

http://photozou.jp/photo/show/50802/22024935

↑ この下手（したてじゃないヨ）な写真ではよくわからないが
似てる台車を履いている。
鋼製セマウル号（登場時は観光号）はサロン車と特室に関しては
1985年にはこの台車になっていたという。
台車には大宇のプレートがついていた。実はフランス製かどうかは証拠は無い。
たぶん9200代動車の付随車（中間1両）もあの台車ではなかっただろうか。

客車は窓配置からすれば元セマウル号だろう（大窓7枚を1枚埋め）。
1969年製が確かなら、本来は IPPON SHARYO か HITACHI の
いずれかの製造プレートがついていたのではないだろうか。

別ページの非常車も1982年製なら元はセマウル号のはず
（特室＋食堂の半室合造ならともかく、鋼製であの窓配置で
無窮花号で新製されたヤツは無いはず...格下げや転用改造ならあったが）。
こっちの台車については皆さんのほうが詳しいでしょ?

仁川空港鉄道のソウル駅開業はいつになるの？

南朝鮮って言いかたは昔の左翼の韓国を認めない立場からの言いかたのイメージがあるんだが、
最近はネウヨがこの言いかたをしているようだな。
もっともその場合には、｢ちょうせん｣とか｢ちょそん｣ではなく｢ちょーせん｣って感じなのだろう。

旅行ガイドブックでは「慶州へは釜山バスターミナル（都心からかなり遠い）からバスが便利」と書かれ、鉄道はほとんど触れられてないね。
本数は少なめだけど釜山都心の釜田から直通でいけるのに。

アメリカ、ワシントンDCのガイドブックでは、
「ワシントンDCからアレキサンドリア（10�q程しか離れていない）へは地下鉄が便利だが、車窓を楽しみたいならアムトラックを使う手もある」
と、1日10往復程度しかないアムトラックをわざわざ紹介しているのに。

韓国はやはりバス中心なのかな。

5年前に釜田から慶州まで列車で行った。あいにくの天気だった。
もう少し海が見える区間が多いかと思ってた。
個人的には日本時代の駅舎建築を車窓からいくつか見られたのが収穫だった。
列車本数の少なさもさることながらその列車には車販はなく
時間もけっこうかかった記憶がある。
非鉄の友人が同行していたので経験として片道はバスにしてもよかったかも。
帰りはトンテグ経由で在来線上のｹｰﾃｰｴｸｰｽを利用した。

>70
鉄道に興味なければ、間違いなくバス選択だろうな。
鉄道で釜山-慶州-テグと通ったが、本数だけじゃなく、所要時間でも負けてる。メリットは景色くらい。その景色もウリの海岸の景観なんかで、
鉄条網が目立ってたり。

>>70　>>71
だいぶ前になるが、浦項発慶州経由釜山鎮行きピドゥルギ号に乗った事ある。
慶州朝5時前だったけど、数人乗車、車内で寝てたら途中から学生の通学列車となり
満席身動き取れない状態だったよ。鳩号だけど、客車はトンイル用だった。

>ワシントンDCからアレキサンドリア
アレキサンドリアでDC行きが10分くらいで来るという事で値段聞いたら、28ドルって言われたので
素直に地下鉄にしました。地下鉄でも地上を走るので、それなりに景色は楽しめます。
同じ区間を近郊列車が走っているけど、乗車券券売機がクレジットカードしか対応していなく
日本発行のカード数種類試したけど、NGで切符なしで乗せて貰った事もある。

>>74 なぜ平行私鉄は無いのかスレに書き込んだら反応あるかもしれませんね

ソウルなう。
RAILERSどこにも置いてねえorz

俺も日本の関東のハズレの書店しか知らずに育ったため、
長じるまで時刻表以外の鉄道の雑誌なんか存在するとは思わなかった。

>>74
釜山駅から亀浦駅までＫＴＸに乗ろうとしたら地下鉄をすすめられた。
地下鉄は駅があまりに多くて各駅停車で乗り換えもあって座れないことも多いので高くても（日本円で700円くらいだから、日本からすればそんなに高くない）ＫＴＸがいいと思うけど。

以前は釜山亀浦間利用客のために、市内特別無窮花号乗車券みたいなのがあったけど。
空席があった場合でも座席指定なし。そのかわり立席券よりも安かったような。
今はないのか。

>>78
実際は釜山←→亀浦間の短距離利用は結構あるようだ
地下鉄は乗り換えあるし、バスは結構渋滞あるし、またタクシーよりも安い

>>79
特定運賃区間。
釜山都市圏では亀浦以南・月内以南に設定されていた
その以外には江陵〜正東津があった
またあったけ？

…昔の亀浦〜釜田の市内トンイル相当の列車走らせたら需要はあると思うんだが。
国鉄以外の交通機関が意外と不便というか、国鉄が反則的に速いんだよな釜山。

釜山〜亀浦と釜山〜海雲台で近郊列車運転ｷﾎﾞﾝ。
運賃はムグンファより若干安い程度で。

>>81
在来京釜線を通るKTXが減れば、線路容量にも余裕ができるでしょうしね。
東海南部線の複線電化が済めば、さらに海雲台方面に延ばすのも、あり?

昔は、亀浦〜海雲台の間でトンイル号が走っていると思ったが。

本数少ないけど、釜山or釜田発馬山行きや大邱行きのムグンファが代替列車になると思うけど。

>>83
あれは伽ヤ線乗れるんで貴重だったな＞亀浦トンイル。
4000台の入換DLが客車2両引っ張ってガタゴト走ってた。

>>83
後でCDCにかわり月内まで足を延びたはずだ
なにより伽？と周礼に停車するありがたい列車だった

>>85
東西通勤列車だかなんだったか、そんなやつだったっけ。

水色の基地でセマウル号が2両燃えた件について

東西通勤列車、懐かしい。
１５年くらい前韓国鉄道全線完乗のために乗ったけどトンイルなのに非冷房だった。
窓を全開にして夜風にあたりながら西面辺りの夜景を眺めたものだ。

今は２号線できたから楽になったけど釜山駅から沙上の西部ターミナルに行くのが
大変だった。１号線で西面に出て伽耶路のバスに乗換。その伽耶路が２号線の工事
で大渋滞。もっと沙上駅停車を増やしてくれと思った。

東海南部線・釜田〜蔚山の複線電化は2015年完成予定とか。
一説に電車は8両編成、釜山地下鉄1号線の教大ap駅付近に
駅を新設されて乗り換えが可能になるらしい。
また、いずれ釜田駅から沙上駅を経て「釜山新港湾鉄道」と
交差した後、昌原を通り馬山で慶全線新線と直結するんだと。

小ネタを。

書店の旅行ガイド本コーナーに、情報センター出版局の
旅の指さし会話帳ってシリーズがある。

その新刊で『韓国×鉄道』ってのが出てるんだが
韓国鉄道初心者の入門書として超オススメ。

ここの住人には物足りないだろうがw

ソウル地下鉄のホームドアと、ホーム段差ゼロ＆隙間がエレベーター並みなのは日本の鉄道も見習うべきだな。
あと地盤がしっかりしてるせいか横揺れが全然ないよ。

ソウルもですか…釜山ではホームが嵩ageされた痕跡をみました。
日本にはむかし、ホームは車両の床より高くてはならない
という法令があったというのは、ネタ? μ鉄7500はそのせいで短命だった?

>>90-91
Korailの駅にはホームの方が高いところが
あって、下車時につまづきそうになった
ことが何回かある。

>>92
鉄道公社はわりといい加減な会社だからな

>>90
しょっちゅう停止位置がずれるけどな。

Kリーグスレでここを紹介されたので、2.3とKリーグ見に行きまして大田までKTX乗ってきました
あまり韓国の列車には詳しくはないですが旅行記などを

ナビで時刻表を調べまして行きは特席、大田駅から地下鉄でスタジアムへ行きました
ソウルメトロと違って切符がプラスチックのコインみたいな奴でした

ちなみに帰りは試合のチケット見せると地下鉄は無料でした

ソウル駅、KTXに乗ろうとしたら止まってた列車
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up2/source/up2042.jpg

こちらは大田駅KTXホーム
ttp://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up2/source/up2041.jpg

帰りは案内のおばちゃんに頼んだらエコノミーでチケット選択してくれたので
21900w払ってソウルへ戻りました

車中で寝た挙句間違えて九老で降りてしまったんですが、無駄に豪華な駅舎なのに
無人駅かって位閑散としてました、困った挙句ソウルまで切符買いなおして次の列車乗りましたけど

改札も検札もないKTX,ただ乗りでも良かった?

ソウルメトロに関してはT-moneyカード使って駅番号を覚えておけば普通に使えましたね
ホームドアが開きかかってるときに停車位置を修正してたのと
車掌が私服だったのにはビックリでしたがw

光明だよね。

>>96
そうですね、間違えて降りてテンパってみえた案内表示の九老の文字が
頭に残ってたのでσ(^ _ ^;)

お土産に車内誌とストラップT-moneyを買ってきました

光明シャトル用の次駅名が看板に書いてあったのだろうと。
九老のKTXが走る線路にはプラットフォームはなかったかと。
あげあしとってるみたいでｽﾏｿ。

九老はいつも嫌になる位乗客で溢れかえってる駅だしなぁ。
開店休業の豪華駅って言えばKTXじゃ十中八九光明だな。
電車も止まるCM撮影所ｗ。

シャトルの次駅なら九老ではなく始興（現・衿井区庁）じゃないかと
「九老方面」ならわかるが

次回改正で水原・永登浦停車、光明始発KTX登場。

>>101
イミフｗ

>>102
ソウル〜永登浦〜釜山
ソウル〜水原〜釜山(在来線経由)
光明〜釜山
の3系統新設。

永登浦停車の代わりに始発設定で光明市を納得させられたのだろうか…？

>>103
thx、そういうことか。

2つ目のはソウル〜大田間が在来線経由？

KTX-山川で運転される週末運転の列車の中に4往復あった＞光明始発

時刻表のexcelをみてきた
・京釜線
京釜セマウルが昼行1往復と半夜行1往復生き残っている
ムグンファは海雲台セマウルを吸収
・長項線
ムグンファの西大田延長は龍山16:25と益山8:50以外取りやめ。
益山12時台〜17時台のセマウルとムグンファの発車順がひっくり返る
ヌリロは早朝2往復を除いて毎日運転になった
・湖南線
木浦系統で、夕方に走っていたセマウルと半夜行ムグンファが時間入れ換え
・全羅線
セマウルが固まって走らないように順序を入れ換え(麗水23:10発半夜行セマウルが出現)
・忠北線
本数に変更なしだが、DalcheonとMokhaengは発車時刻のある列車がないから客扱い取りやめかと
・大邱線〜東海南部線(浦項系統)
2往復を残して慶州始終発に短縮(逆に1往復増えてる)
・大邱線〜東海南部線(釜田系統)
東大邱3:00発は消えたが、ムグンファが10往復に
・慶全線
1973のダイヤが変わって1941から接続できるようになっている
※1441/1442(順天発着に戻された)の時刻が欠落してたような・・・・・
・中央線
2本を除いて�C凉里ちょうど発になった
・太白線
�C凉里-アウラジは旌善五日市がある日のみ運転(臨時列車に戻らないのが不思議)、
旌善五日市がない日は同一ダイヤ(列車番号は別)で堤川-アウラジを運転するとある

>>106
牧杏は工業地帯の真ん中なのに旅客・貨物ともに輸送量は最下水準
地元自治体も鉄道公社もやる気がまったくないようだ
無人化が保留されたりしたが結局は(実質的に)あぼ〜んか

達川は近くに大学を2ヵ所も抱いているが、
そもそも本数が少なかったからあまり役に立たなかった感じ
それでも列車で通う人はそこそこあったみたいだが

ソウル〜東大邱のサンチョンがやたらあるけど、12月から馬山行きになる分だろうか？

>>107
全羅線のSin-riも客扱い取りやめっぽい(こっちはexcelから消えた)

>>109
新里は一応面(日本の村)の役所所在地ではあるが、
(駅のまわりに学校が多数、ほかに役所とマンション団地など)
やはり全州から近い(10kmほど)のが命取りになったのではないかと思われる

こういう場合は道安や全東、新都などを挙げられる

大田−西大田がいつのまにか1往復になっている

>>111
西大田は地下鉄の駅から離れてるから不便なんだよなあ。

ソウルメトロやソウル都市鉄道公社の乗務員の制服ってどんな感じなのかな？
確か無帽だったと思うけど、工務店の社長さんが着るようなジャンパータイプの作業服でOK？
少なくとも日本のようなスーツタイプじゃないよね。

KTX釜山開通の日時は正式に発表されてないよね？

11.11

中央・京義電鉄線6両化？

>>116
そんなに客少ないのか？

>>117
2012年からの新車の発注量がおかしくて誰かが分析した。
総196両。128両は新造で、68両は改造するつもり。
* 龍山線の開通で投入される331系は84両。この中に58両は新造。331系の26両を改造して6両1編成に組み合わせる模様。
* 盆唐線の北部開通で投入される351系（確実じゃない）は42両。新造は28両で、14両は321系15編成から21編成まで各2両を抜き、組み合わせる模様。
* 1号線の1000系一部を切り替える目的で投入される311系（確実じゃない）は70両。42両は新造。28両は321系01編成から14編成まで各2両抜いて。
つまり、龍山線の開通後は321系・331系が6両化されると計算がちょうど。

昨年の統計によると客は確かに少ない。
京義線の全ての駅の1日乗車人員を合わせても3万名ほど。
中央線も中央本線区間（回基-龍門）は全ての駅の1日乗車人員を合わせても5万名ほど。京元線区間もあんまりよくない。
実は今も15分おき運転だが8両はRH以外には無駄に長い。
あ、中央・京義線の各駅の平均1日乗車人員は3〜4000名ほど？
ワースト5駅は全て中央・京義線。我新(437)、加佐(378: ソウル市内なのに1時間おき…)、谷山(192)、元徳(145)、新院(124)。
こりゃローカル線ほどじゃんｗｗｗｗ中心部の駅はソウル市内を東西に通るのに1万名にならないしｗｗｗ

とにかく、15分おきでRH以外は6両化しても問題ない。

そのでんでいくと京春線も複線電化開業してもガラガラの悪寒?

>>103
excelで
光明〜(高速線)〜釜山(金・土・日運転、サンチョン)：4往復
※釜山8:50→光明11:09は金曜の運転がない
ソウル〜永登浦〜水原〜大田〜(高速線)〜釜山：2往復
水原〜大田〜(高速線)〜釜山：2往復
※水原始終発は回送でソウルか幸信に引上げ？

>>108
毎日7往復と週末5往復分あるからそうかもしれん。
一方で、火曜〜木曜はサンチョンが釜山に来なくなって、
ソウル〜(全区間高速線)〜釜山系統は全部古いやつで統一されてる。

開業のめどが立たない新交通システム
需要予測の誤りで赤字額増大、補てんをめぐり問題に
http://www.chosunonline.com/news/20101010000026

KTX釜山開通11月1日じゃん。

光明市議会がKTX永登浦・水原停車撤回要求。

龍仁は電鉄とつながればなんとかなりそうだけど当面、エバーランドへの
輸送だけでは難しいだろうな。

軽電鉄建設中なのは、龍仁、金海、議政府、金浦と他にもあったっけ？

大邱3号線(日立モノレール)
釜山4号線(ゴムタイヤ)

仁川空港リニアはまだ起工前。

11月改定で士方(1往？)、羅原(1本)、扶助(1本)の3駅がそれぞれ旅客取り扱いを再開

釜山都市鉄道4号線、来年3月開通へ
韓国初の新交通システム
　釜山都市鉄道4号線（盤松線）が来年3月に開通する。
　釜山交通公社は、「今月6、7日の両日、専門家会議を開き、
盤松線を来年3月に開通させることで合意した」と12日発表した。
盤松線は韓国初となる無人運転の新交通システムで、
ゴムタイヤ式車両のため騒音が少なく、
急勾配を上る能力も優れているのが特徴だ。
　同公社は今年12月、盤松線の路盤が完成した後、無人運転の実施に向け、
非常事態対応訓練や試運転などを3カ月間行う予定。
同公社によると、無人運転の新交通システムの特性上、
必ず冬の気象条件の下で、高架区間の軌道の結氷や、
電力の安定供給などについて確認する必要があるため、
試運転を冬に行うことを決めたという。
　同公社のチェ・ヨングン建設管理部長は、
「営業運転の開始は路盤の完成と同時ではなく、
3カ月程度かかるシステムテストや点検を行った後に可能となる。
正確な開業日は、今年12月に行う専門家会議で決定する見通しだ」と語った。
盤松線は、釜山市東莱区温泉洞の美南交差点と、
同市機張郡鉄馬面の安平車両基地を結ぶ12.7キロ
（地下7.2キロ、高架5.5キロ）の路線で、14駅が設けられる。
2004年4月に着工し、これまでに1兆2489億ウォン（約913億円）の工事費が掛かった。

6桁番号の電車って、読み方きついじゃね？
僕は319000系、331000系とかは319系、331系で呼ぶが。

>>128
通じりゃ、そのほうが呼びやすいですよね。
向こうの鉄道の現場やマニアはどうやって呼んでいるのだろう。

おフランスでも何年か前に機関車の4〜5桁のナンバーを
6桁化したので、仏ではどうしてるかいつか調べてみる
（っつ〜か仏語の数字の数え方よく知らんがw）。

http://www.kgnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=249369
来月1日から京釜線KTX上下列車が1日8回水原駅にも停車することを決定し、
水原市が、華城、烏山市と共同で誘致する計画だったKTXソスウォン駅の誘致に
支障が予想される。

平沢と別に本線上に誘致する気だったの？

韓国　高速鉄道京釜線の新路線完成　慶州や蔚山を経由

　韓国高速鉄道「ＫＴＸ」京釜線の東大邱（トンテグ）−釜山（プサン）間に専用軌道が完成し、１１月１日に開業する。
新路線は日本人観光客も多い新羅時代の古都・慶州（キョンジュ）や現代自動車の主力工場がある蔚山（ウルサン）を経由し、
ソウル−釜山間を従来より２２分早い２時間１８分で結ぶ。

　ＫＴＸ京釜線は０４年に開業。これまで東大邱から先は密陽（ミリャン）を経由する在来線ルートを走っていたが、
東側に新路線を建設した。これに伴い新慶州など５駅が開業する。便数も増やし利便性の向上を図る。

　ＫＴＸは、仏独の受注合戦の末、フランスの高速鉄道ＴＧＶの技術を導入して造られた。現在、京釜線とソウル−木浦（モッポ）を
結ぶ湖南線がある。

　南北約１３００キロに及ぶ高速鉄道を計画する米カリフォルニア州のシュワルツェネッガー知事は、先月のアジア歴訪でＫＴＸや
日本の新幹線に試乗。

　ＫＴＸの受注を目指しトップセールスを展開した李明博（イ・ミョンバク）大統領に対し、同知事は「韓国企業の関心を歓迎し、
真摯（しんし）に検討する」と答えた。日韓や中国、欧州勢による激しい受注競争が展開されている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20101019-00000000-maip-kr

電鉄線のexcel公開。
※一山線と果川・安山線はソウルメトロがダイヤ担当のようで、9月にダイヤを改正している
※盆唐線は往十里延伸までダイヤ改正をしないのだろうか？

・中央電鉄線
※平日
龍山→清凉里最終は1本(18分)繰り上げ。
龍山7:10発徳沼ゆきは清凉里始発に短縮。
午前中に龍門と徳沼から清凉里止が1回ずつ。
※休日
土曜日は休日ダイヤ運行に変更(土曜の龍山急行廃止)。

・京義電鉄線/光明シャトル/京釜電鉄線緩行
微修正程度で済んだ感じ。

・天安急行
※A急行(龍山発着)
天安発の最後2本が16分程度繰り下げ
他に上下3本が7分程度時刻変更

※B急行(ソウル駅地上ホーム発着)
天安ゆきは7:06 19:27 20:04発車
天安発は7:25 7:57 8:47 19:12到着

・京仁急行
※平日
九老5:35龍山ゆき廃止。富川始発が3分繰り上げでフォロー。
龍山6:12東仁川ゆきが6:18富平ゆきに変更。
※休日は特に変更ないようだ

・京元電鉄線緩行/京仁線緩行
※平日
朝ポツンとあったS車トンミョ止は〜議政府〜ソウル駅まで営業して入庫に変更。
この延長分は深夜のS車1本をトンミョ止にするゼロサムw
倉洞23:08発は九老からB急行の停車駅で仁川まで延長(深夜急行がソウルにも出現)。

ＪＲ東海ツアーズでＫＲパス買おうとしたら、取り扱うのを止めたと言われた。

そんなに売れてないのか？

ttp://www.konest.com/data/traffic_info_detail.html?no=1230
6月で終わったらしい
これで国内の購入場所は九州だけになったか

korailの日本語サイトから直に引き出す人が多くなったのかな？

窓口での直接販売を抑え、ネット通販に誘導させ費用を減らそうとしている
KORAILの魂胆が丸見えな部分

KORAILの英語HPから予約・決済し、交換券は自分のプリンターで出力して持っていけばおｋ
それさえ面倒で駅の事務室のプリンターで交換券を印刷してもらえて交換していった香具師も居たらしい

そもそも韓国の鉄道なんてローカル輸送が完全に死んでいて不人気だろ

大手の旅行社は扱っているのでは。
ＨＩＳはパンフを店頭に並べている。

元々直販サイトの方が安かった上に、引き換えなかったら手数料なしでキャンセルできたんだから、そちらの方が便利だろ？

仁川空港のKORAILカウンターよくわからず、結局ソウル駅で引き換えたw

>>139
別にそれでもいいじゃないか。まあ空港のカウンターへいけばソウル駅行きリムジンバスの乗車券を割引で買えるけど。

>>140
でもIIAC折角行ったんならターミナル間新交通システムと
AREX乗りたくなっちゃうでしょw

リムジンバスに乗るのも勿体無い

仁川空港からリムジンの右側席に乗るとAREXに抜かれるのを
見れるかもしれない。ガラス越しではあるが沿線撮り鉄が難しいだけに…

AREXに乗ってたらリムジンに抜かれましたよ…

ま、AREXは速度制限がきつくて（永宗大橋は強風制限とか）。路盤と線形は150km/h以上だが、車両のほうがバカ。
車両の設計書をみたが、1000系と2000系二つとも
・起動加速度：35km/hまで3.0km/h/s
・営業最高速度：110km/h（設計限界120km/h）
・減速度：常用最高3.5km/h/s（非常4.5km/h/s）
他線の通勤形電車と同じスペック。ま、増速計画があるから3年後は楽しそうだ。

>>139
たしかにわかりにくいうえに、たまーに位置が動くので
前回ここらへんだったなと思って行くとレンタカーやら携帯カウンターに
なっていたりするね。

ちょっくらDMZ行って来る。

>>146
パンムンジョムのほうですか?
個人的には、チョルウォンの金剛山電鉄の跡を見てみたいと思ってる。

ＪＲ九州旅行の旅の予約支店からコリアレールパスの引換券を購入した。

これでＫＴＸ乗りまくってくる。

>>147
いまチョルウォンのほうは観光ツアーがなくなってしまい、日本人が単独で見学するのは難しくなったよ。
10年前の2000年夏には、新灘里駅前の小さな事務所で手続きすれば簡単に見学できたんだけど。

>>149
どうも。自家用車持ち込みだけになったんですっけ。

>>149
新炭里な。

http://www.chosunonline.com/news/20101029000041
いよいよ、ＫＴＸ京釜線、全線開通か。

>>152
開通は28日なんだけど、ダイヤが11月1日から変わるから実際の開通は明後日。

ソウル〜釜山の臨時ムグンファ(毎日運転)→3往復
ソウル〜東大邱、週末運転のヌリロ→2往復
これらの列車がどこに止まるかは知らない。

セマウル減回で苦情があったためともいってるが・・・・・。

※京釜ムグンファは臨時列車の番号を使ってるが、
下2桁が定期列車の続番になっている・・・・・

セマウルの減便は運行費用の問題もある。ムグンファは8200牽引が出来て電気を使えるが、セマウルは客車が少なく、ほとんどがディーゼル気動車だから。
ディーゼルが安いときには結構楽だったはずが、今は1往復に200万ウォンでKTXの80万ウォンと8200牽引のムグンファの60万ウォンより2-4倍ほどお金がかかるからきつい。
どうせ在来線特急は新幹線のため消えることもあったし、そんなのと同じじゃない？

大田-金泉-亀尾-東大邱の系統はなくなるんだね。

>>156
もう金泉亀尾駅があるから（ｒｙ

>>154
ムグンファは11/30まで毎日運転
ヌリロは12/14まで土・日曜運転
停車駅はソウル-永登浦-水原-平沢-天安-鳥致院-大田-永同-金泉-亀尾-倭館-大邱-東大邱
(-慶山-清道-密陽-亀浦-釜山)
って、これムグンファの標準停車駅じゃないのか？

それと、12/14まで光明臨停が定期4往復

>>158
倭館を除けばむしろセマウルに近い停車駅だよ。
ま、最近はセマウルとムグンファの違いが少なくなったが…

先日、ゲオで「京義線」って映画借りて見ました
このスレ住民なら見る価値あるかも

大改正なので、久しぶりにデータ更新しときました。
京釜下りしかありませんが、ご参考に。
http://www.jttk.zaq.ne.jp/korail/table/time20101101.xls

サイトやる気ないなら閉じればいいのに。
情報は古いし速報性のかけらもない。

ＫＴＸ蔚山は在来線と接続してるの？

>>163
していません。
だから在来線蔚山とKTX蔚山の間を路面電車とBRTでつなげるんだそうです。
そんな事より龍仁軽電鉄の韓国版ウィキぺ（翻訳）でみると開通は１１年の末期
（１２月）になっていた（部分もあった）。
正直早く開通してほしいです、経営難しそうだけど。
そして蔚山軽電鉄（韓国で久しぶりの路面電車？、韓国初のLRT？）の着工を願って
います。
もっとも麗水万博のパンタ無し路面電車ができたら↑の韓国初は消えるけど・・・
とにかく期待、そして長文すみません

http://www.geocities.jp/nontrivial_solutions/index_schedule.html

清凉里-安東間、12月の再改正でセマウルの運行が復活する模様。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/11/02/0200000000AJP20101102002900882.HTML
京釜ノンストップ便またやるようだ。
前は2:40→2:34で1年たたずに消えたが。

そういうことじゃなくて単に2:18の便(大田・東大邱停車)増やせばいいだけでは？
東海道みたいに最速パターンを毎時1本仕立てるほどの需要がないのか？

休日下り8時台は6本(1本は水原経由)あるから千鳥式じゃなくて
定形パターンのほうがわかりやすいんじゃね？

>>163
これどうぞ。

KTX：駅と市街地の相関図
http://whhh.fc2web.com/ktx/stationmap.html

http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?sec=inv3&idxno=2010110221102501904

12.29空港線延伸開業、ソウル駅CATサービス開始。

>>164
>>168
サンクス
しかし在来線からこんなに離れていると不便な気が・・
それだけ東海南部線が重要視されていないってことか

というか、韓国じゃ鉄道(駅)は市街地から追い出されるからねえ。。。

つーか、路線の直線化が優先されてるだけな気もする。
全羅線とかモロそんな感じの改修が多い。

釜山駅は市街地の中心から南にずれてるの不便、釜山市は地下鉄2号線沿いにも人口がかなり多く、今でも釜山行きＫＴＸで終点まで行かず亀浦駅で降りる人が多数いる。
新線に移っても釜田駅あたりにＫＴＸの駅があれば便利。

一応トンネル内に作るつもりらしい＞釜田

>>170
複雑な理由があるが地盤問題もあって（洛東江の周辺は地盤が弱過ぎる。例えば密陽とか）。
慶州と蔚山は結構重要な都市であるし、なかなかいい乗車率だとマスコミが報道したし。

>>172
つ「長項線、慶全線」
需要を飛ばしたのは残念過ぎる

>>174
レスサンクス。地上駅を見る限りそんな工事してる様子はなかったけど。

>>175
慶全線の需要って、トンテグから在来京釜線に降りて、三浪津を経て
電化開業する馬山までｹｰﾃｰｴｸｰｽが乗り入れてカバーされる
んじゃないんですか?

晋州まで乗り入れることは確定してるんじゃない？
その先はどこまで行くのか知らんけど

今回出来たKTX単独駅の在来線からの離れっぷりは七戸十和田並?

>>177
ま、馬山までは需要があるのが当然（一応昌原は100万人を超える都市だし）だが、晋州とか周辺都市は状況が大体よくないよ。
光州は移設したため光州駅が完全に逝いたし、移設される区間も大体の駅が市外に移るし。

そうですか…湖南線益山回りかとも思たんですが
全羅線曲線改良複線電化も南原あたりまででしたっけか…?

>>179
慶州は高鐵台南以上

新慶州駅
http://www.youtube.com/watch?v=k9k0VjKEOPU

KTX蔚山駅
http://www.youtube.com/watch?v=HjwB3MBBDNE

>>180
昌原・馬山・鎮海合わせてやっと100万人超える程度だから、
都市としては馬山と晋州は似たようなもんだと思う。

晋州周辺はバス以外の交通手段が泗川の空路くらいしかないから、
集客できる範囲はかえって広く取れるような・・・。

晋州直通セマウル(数年前)
↓
馬山直通ムクゲ(今)
↓
馬山直通KTX山川(12月から)

>>183
動画見たが、新慶州駅は今後乗り入れる予定の東海南部線や中央線の在来線ホーム用地もちゃんと確保してあるね。

http://www.kgnews.co.kr/news/articleView.html?idxno=251434
やっぱり怒りまくりの光明

>>187
でもまあ、行政の感覚と住民の感覚ではだいぶ違ってるような気がするね。

KTX慶全線の途中停車駅、進永・昌原中央・昌原に決定
http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2010/11/09/0302000000AKR20101109185200052.HTML
馬山行平日7本、週末12本運行。
進永駅の「盧武鉉」併記は却下。

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2010/11/08/2010110801583.html
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20101109015015&spage=1
蔚山空港21%減、バス蔚山ソウル線40-50%減
金浦釜山線(エア釜山)は5%増、金浦浦項線は1.5%増

Sareung駅にP126と印刷された駅番号入りの駅名板が。
そのまま春川まで付けていけば春川はP139かP140になるはずだから、
P142以降の駅番号を付けている京釜電鉄線との被りはぎりぎりセーフ・・・・・。

ＫＴＸ開業初日の画像

ttp://trainfrontview.net/101103.htm

>>190
駅番号一覧が書いてあるサイトってある？
どれがどこなんだかわからない

>>192
ソウルナビにも地図載ってるがな

新盆唐線はなんで中心部の書ヒョンじゃなくて亭子が終点になったんだ？

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2010/11/05/0200000000AJP20101105002700882.HTML
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=134829&servcode=800§code=850

>>195
それがなんやねん
ちょっとは自分のコメント書け


上の記事の文中、「漣川」はどう考えても「永川」のほうだな

なんか知らんうちに、
KTXさんちゃん
とか言うのが、できたんだね
全車普通車10連づつに分割可能みたい

GTXってのはGwangyeok Train Expressってことか？

首都圏高速鉄道ってなんですか？

>>197
サンチョン（山川）な

>>198
Great Train Express

>>199
首都圏の高速鉄道のこと

>>200
水西系統のKTXは、水西〜平沢間で高速線走って平沢〜大田操車場間は在来線を走るつもりなのかな？
天安牙山まで直結すりゃ速そうなのに…

>>201
計画はここのブログにある図のとおりらしいけど、
既存路線活用するっぽい言い方してるよね

http://blog.joinsmsn.com/media/folderlistslide.asp?uid=cjh59&folder=2&list_id=11901380

でも、その既存路線自体も高速化するつもりなんじゃない？

>>201
芝制あたりに連結線つくって高速線本線に上る

今日、久しぶりに京春線乗ったけど、もう電車線のとこ走らせてるんだね。

ソウルから釜山までKTXで往復したけど、日本語の到着駅案内が無くなってた。

数年前に設置した自動改札機撤去して、改札無しで通れるようになってたけど、いったい何をしたいんだろ。

>>204
調子に乗って設置したけど、
故障して使えなくなっても特に不便はなかったから
無駄を省いただけかと＞KTXの改札機

>>204,205
女性乗務員が携帯情報端末で席チェックしてたから
発売情報だけでチェックし
改札は不要ということなんだろうね。

ホームが出入り自由なので入場券という制度もなくなったのだろうか？

>>204
紙詰まりと誤作動で改札機役立たずに
↓
改良できず放置
↓
チケットレス化とともに信用乗車制に。改札撤去
↓
キセル・無賃乗車増加中

>>207
特にムクゲ・通勤はもはやキセル・不正乗車し放題

最近は車掌さんがちゃんと検察してる模様。
PDAでチェックし、客が空いているはずの席に座っていたら必ず検察する。ただ立っていたのに検察される場合も結構あり。
ただし、車掌によっては全然検察しない場合もあるよｗｗそれじゃ楽に不正乗車できるよ〜♪

無事に韓国から帰ってきた。

なるほど。せっかくの投資を無駄に出来るって、相当稼いでるんだな。韓国鉄道公社はｗ

>>208
天安駅なら首都圏広域電鉄も出来そうな感じだった。

>>209
俺はヌリロ号で１回くらっただけだった。

>>209
ムグンファのカフェカーは必ず検札してるみたい
特にソウル→水原

でもバレた時の罰金が半端なく高いからか、全員ちゃんと乗車券持ってました

>>210
天安は長項線のムグンファ・ヌリロが到着するときに出入口開放されるから、自動改札機通らなくても済むね。

長項線牙山駅の"鮮文大/湖西大"貸し付け併記？が却下されたようだ。

乙支路入口でバー式改札を器用に身体くねらせながらくぐって無賃乗車してった人見たなw
だいたいホームが行き来出来ない言って改札じゃなく障害者用？扉を駅員に頼んで通らして貰ったけど
そこを平気な顔して通過してただ乗りしてるもんね、あっちの人たち

>>214
朝なんか駅員が寝てるからな…。

仁川国際空港からソウル駅まで、往復ＡＲＥＸとソウル地下鉄を乗り継いでみたけど、時間はかかるけど運賃は安く済んだ。

つーか、ＡＲＥＸのダイヤ、相当ゆとりダイヤだな。

http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2010/11/17/PYH2010111707080006200_P2.jpg
京春線電車公開

>>126
電算機のエラーで、たまたま検索できるようになってしまっただけのようだ。
いまは修正されて検索に引っかからないように直されたし、
実際にはその3駅は運転停車のまま変わってないはず。

※ナウォン運転停車中にナウォンまでのレシートを持って、
実際に降りた猛者がいたのが判明している。

>>216
色塗りアルミカーか。
何両なんだ。これ？

>>218
361系は8両

>>218
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201011172215355&code=950307
8両*15編成投入。
http://img.khan.co.kr/news/2010/11/17/20101118.01200161000004.03M.jpg

>>219-220
さんくす。
8連か・・・・当面6連でもよいと思うんだけどねえ・・・。

最近のアルミカーは鬱くしいと思うが、
どこから技術を引っ張ってきたのだろう。

>>222
東京メトロと何か関係あるのかな？と思うが分からない。
日立のA-TRAINではないし。

金泉亀尾駅
「駐車代高い、無料化しろ！」
蔚山駅
「駐車場少ない！リムジンバス遅い！エキナカ何もなし！」
昌原駅
「KTXの停車本数少ない！」
五松駅
「雨漏りしてる！」
光明駅
「永登浦と水原に停めんな！」
新慶州駅
「終電早い！タクシー代高い！駅前の豚舎が臭い！」

客数予想・実績
http://www.ajnews.co.kr/uhtml/read.jsp?idxno=201011171541230170724§ion=S1N5§ion2=S2N68

五松：18,185人(乗8,622、下9,563)→1,600-2,000人
清州市内まで30分、KTXでソウルまで47分16800W
一般高速バスは100分7400W

蔚山：5,000-6,000→8,000-11,000前後
新慶州：→平均4,700

>>215
地盤が固まるまで速度を落としてとか聞いたけど
あれからだいぶたつけど
全然スピードアップしないね。

踏切も何もないし、駅間長いのだから
もっと最高速度上げてもいいように思うけどね。

>>225
ま、強風や勾配問題もあるが、車両がダメだからな。1000系・2000系とも110km/h。
2000系は普通だからいいけど、1000系は特急なのに遅過ぎ。何とかしないとバスに負けるかも。

>>225
そうなのか…。
開業してずいぶん立っても、地盤固めに必死なのかｗ
あの路線にＫＴＸ走らせれば、地盤固めが早くなると思うがな…。

>>226
俺が乗ったのは普通列車だが、先行列車も無いのに、時速100km/h以下でまったりと走ってたから、高速バスに何台も追い抜かれてたｗ

>>227
もともとは干潟だから地盤がすごく弱い。だから地盤固めに必死だよｗ

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2010/11/23/0302000000AKR20101123149500052.HTML
昌原駅に来たKTX(動画あり)

http://img.yonhapnews.co.kr/photo/yna/YH/2010/11/23/PYH2010112307070005200_P2.jpg

>>228
干潟の中じゃ、永久に固まらないのでは？

>>230
干潟の中でも基盤岩はあるからな。もともと工事のとき固めたし。
ただ、完璧に固まるまで時間が掛かるだけよ。その時間が遅いから「地盤固めに必死」になるの。

そもそも空港の開港日にやっと鉄道を着工した視点で
鉄道で輸送する気はない、と宣言するのと同じ

>>232
長らく線路すら敷かれてなかったしな

>>232
開港当初の成田空港ですねわかります。

・・・成田新幹線というのはあったが

一週前の東京新聞に掲載されてたんだけど、
日本人技術者をヘッドハンティングして韓国のトンネル作ってるとのこと。
技術者といえば聞こえがいいけど、日本ではお払い箱になった人たちね。

韓国のどこの鉄道トンネルかは、新聞捨てたから忘れた。
現在目下建設中の路線であることは確か。

水原〜大田〜釜山の2往復はあすからソウル〜水原間ノンストップで延長。
※当初発表のダイヤに戻ると。

永登浦は通過？

既に2往復停車してるからこれ以上光明と争いたくないのかも。

>>237
当初発表のダイヤでも永登浦通過で設定されてた。

12/1の修正で京釜セマウル臨時運転が発生。
(ソウル6:20 13:05 20:15と釜山5:55 11:50 19:40が該当列車だった。)
停車駅は昼までに両駅を出る4本はソウル-永登浦-水原-天安-大田-
永同-金泉-亀尾-大邱-東大邱-密陽-亀浦-釜山(これがセマウルの標準停車駅っぽい)で、
ソウル20:15と釜山19:40も、永同が通過になる以外は同じ停車駅。

12.15　KTX慶全線乗入れ
12.21　京春電鉄線開業
12.29　空港鉄道ソウル延伸

なんでこんなにバラバラなん？

開通式にゲストを呼ぶ都合?（神岡鉄道と樽見鉄道の開通式は数日ずれてた）

>>239
代わりに4428レ、4429レ、4431レ、4432レがあぼーん

KTXは釜田駅構内を通過するの？

http://www.yonhapnews.co.kr/economy/2010/11/26/0302000000AKR20101126171700053.HTML
KTX金泉駅1日平均わずか1650人(予測1万人)

亀尾市内-駅はタクシーで30分、市内バスで1時間。
バス+KTX(1:25)で2:30ぐらい(33300ウォン+バス別途)
セマウルで亀尾ソウルは3時間(24700ウォン)

タクシーは25000ウォン、駅駐車場は1日1万ウォン。

改正前はセマウル34本+KTX8本で両在来駅停車。
改正後はセマウル14本で在来KTX全廃。


台湾高鐵で最も少ない嘉義でも1日平均5000人(乗車人員のみ)はあるよ…。

>>244
いくらでも在来線との接続とれる位置があったにも関わらず、
辺鄙な場所に連係交通便もろくに準備せず高速線単独駅を
開業したところで自滅の目処は見えただろ

安心してくれ!日本には「いわて沼宮内駅」がある!
単独駅である安中榛名駅より乗降客が(以下略

七戸十和田もそうなりそうだなあ。

しかし亀尾市は38万人、金泉市も13万人で
ド田舎の二戸や沼宮内、郡部のKTX五松とは違って
後背地としてはそれなりなのに…。
岐阜羽島程度程度のポテンシャルはありそうだが…。

羽島並みに無料パーキング整備したらあるいは…。

現状は五松も金泉もデータイム毎時1本程度だわ。
嘉義は辺鄙だけど各停便が毎時3本程度は確保されてるから
単純比較する前にある程度割り引く必要もあるが。

現在の金泉亀尾より新金泉駅を金泉駅の西北側にある京釜線と慶北線の分岐始点に設置したらよかったのに。
亀尾には新金泉-亀尾ヌリロで連絡すれば楽じゃ。現在の状況は金泉からも、亀尾からも接近がきつい。なんとかしないと。

五松はダメだな。忠北線も通ってるし、清州、清原、鳥致院の人口合計は100万位のに。
ソウルへ行くのはバスがもっと楽だし、本数も少なくて大田のほうがむしろ便利な状況もあるし。
湖南線分岐は天安牙山のほうがやっぱよかった。こんな状態なら。

忠北線がローカル線すぎてあのままでは使えないわな
鳥致院をうまく活用できればよかったのに

京春線で電鉄化後はどの程度の本数になるのですか？
来月訪韓予定なので。

>>249
忠北線はローカル線とすら呼べない
ありゃ貨物線におまけで旅客やっている程度
というか移設を繰り返した結果清州の鉄道は郊外すぎる

>>250
現在の営業試運転は1日25往復程度
現在運行中のムクゲの本数と営業試運転の電車本数を
あわせて営業本数にすると仮定すると45往復ぐらいになるのか

>>250 >>251
多分平日のNHは平内(ryまで15〜20分おき、春川まで30〜40分おき、RHや休日は春川まで10〜20分おきだっけ。
いまは単線だから往復本数が少なくみえるだけ。まだ時刻表が出ないから確定ではない。
12月21日開通だから、遅くても12月10日?には出るよ。

ありがとうございます。
春川には行ったことないからぜひいってみます。

http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20101201011007
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=585250
明日から従来便を置き換える形で京釜ノンストップKTX運行するから
ただでさえ少ない五松停車便がさらに…。

ソウル9:45→釜山11:53
釜山13:50→ソウル15:58
12月中は51800W、1月から改訂(値上げ？)

>>254
別々の事象を強引に結び付けるな
五松停車便減縮と無停車便復活は運行時間から見て到底無関係

また、無停車便復活は既存列車の置き換えではなく新設

>>252
ttp://news.korail.com/main/php/search_view.php?idx=18434
137回になるらしい

超田舎風景の中に突如現れる地下鉄の入り口、を味わえる光州地下鉄が最強。

>>257
2009年・光州1号線の1日乗車人員：47133（総計）、2357（平均）
…田舎すぐる。ま、光州駅やバスターミナルも通ってないし。鹿洞駅はオススメ。
おまけで似てる大田1号線の1日乗車人員：93483（総計）、4249（平均）こっちはちゃんと乗客が結構いる模様。

KORAIL社歌 Oh！GLORY KORAIL　（作詞・作曲：KORAIL）
ttp://www.youtube.com/watch?v=1tPHf0xOSFI

☆確かに爽やかな曲調だが、社歌というより、野球部か何かの応援歌っぽい。｢ｺﾚｲﾙ｣｢ﾁｮﾙﾄﾞ｣しかわからんorz
☆初代ＫＴＸやリミットムグンファは結構出てくるが、山川やセマウルはほんのちょい。首都圏電鉄他は全然。
☆何回も、先っちょが尖った超高層ビルが映るんですけど(ＣＧで)。KORAILの庁舎ビルかぃ？

もしみんな知っててあえて貼ってなかったんだとしたら、ＫＹﾐｱﾅﾖ。

>>258
とりあえず大田は、T-Moneyかマイビーカードを使えるようになってほしい。

>>260
大田は、大田でしか使えない専用のカードがあるよ。

>>261
他地域と共通のカードが使えるようになってほしいってことです。

>>259
♪レールの上に咲くきれいな世界
走るほど青い山河、緑の鉄道
（KORAIL国民のための未来のための
KORAIL永遠に一緒に私達の鉄道）

お客様との出会いを大切に
幸せと一緒の国民の鉄道
※（　）内繰り返し

大陸を越えて（←訳注:ここ笑うところですから。
ゲージが違うのにシベリア越えて行けるわけが無いだろう）
世界に走っていく
明日の夢を開く希望の鉄道
※（　）内繰り返し

ビルは「龍山再開発」で翻訳検索したら一発で出た。
三星Gと組んでて、地価だけでコレイルの赤字9兆Wをチャラにする計画。
コレイル社屋は去年の韓国鉄道の日に合わせ政府大田庁舎から
大田駅東広場に鉄道施設公団とともに移転してるという。

>259
GJ!!

取り急ぎ改正の一部

東大邱セマウルあり、マサンの短縮。
東大邱-昌原中央/進永間ノンストップあり。

>>263
っ「中国経由」

ま、それでもインドやタイあたりが軌間違うから行けないのは変わらないけど

>>263氏
和訳ｶﾑｻﾊﾑﾆﾄﾞ＆乙。

日本はフジテレビなる民放がオリエント急行で大陸走破させたんだから（途中で台車交換しながら）、
うちら（KORAIL）にできない訳がないとか思ってるのかしらねぇ。誰も「同じ台車で直通」と言ってないし。

それはどうも、藁って失礼ﾍｯｽﾑﾆﾀﾞ。
中国〜アフガン〜イラン〜トルコとかね…
さておきポーランドとロシアの国境とかじゃあ何千もの貨車が
日夜、台車交換してるはずだろうから、シベリア横断鉄道
（よくコレイルのホムペではTSRと表現されてますな）も
あながち使いづらくもないのかな?

統独数ヶ月?後にはもうDBのIC列車が旧ソ連製のDLに牽かれて
ベルリンに乗り入れてた、なんて例もあるから笑っちゃ逝けませんね…

・馬山サンチョンの東大邱以遠の停車本数。
密陽：平日下り5本・上り4本+週末運転下り4本・上り3本
進永：平日2往復+週末運転1往復
昌原中央：平日3往復+週末運転2往復
昌原：平日3往復+週末運転2往復
途中密陽のみ停車の列車が平日/週末運転ともに1往復ある。

最速はソウル16:40発下り389列車で、
選択停車は光明・密陽・昌原のみになっていて、馬山まで2:53で走破。

毎日運転は381〜394列車、週末運転は281〜290列車になっていて、
どうやらKTX開業前(3桁時代)の慶全線ムクゲの列車番号と偶然にも一致するようだ。

・在来線の動向(セマウル)
京釜走破のセマウルが(正式に)5往復に戻る。
ソウル6:10 10:55 13:05 20:45 22:15発と、釜山6:25 11:20 13:35 19:45 22:10発で設定。
※一部列車に8200+客車の運用があるらしいという噂が現地で・・・・・。

馬山セマウルはソウル19:13と馬山9:20の1往復だけに。(昌原中央に停車予定)
東大邱セマウルはソウル8:43と11:50、東大邱15:40と19:50に設定。
安東セマウルは�C凉里17:00と安東8:55に設定。

>>267
つうか、北韓が平壌とモスクワの直通列車を走らせているから。

・在来線の動向(ムクゲ)

内容書き忘れた
・在来線の動向(ムクゲ)
ソウル-馬山、ソウル-東大邱経由-順天ともに生存。
4427・4430列車が定期昇格、1203・1214列車を名乗る。
1206列車は1274列車の直前に移動、1208列車は1252列車の前に移動。
大田止の1352列車が1214列車と1004列車に追い出されて、
1208列車の移動で空いた釜山8:35発に移動。

安東ムクゲは列車番号を変えなかったので、
セマウルに格上げされた1604・1609列車が欠番になった。

1921列車は馬山発、1922列車は進永終着で書いてある。
慶全線進禮駅は6往復停車で出てきたが、停車列車の時間が偏り過ぎ・・・・・。

京春線時刻表ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!
ttp://info.korail.com/2007/download/sta/Gyeongchunseon(101205).xls
平内（ｒｙ発着はないね。春川発着が基本。
しかし酷いなｗｗ平日RHや休日、急行が停車しない駅は40-20分おきってｗ

・馬山サンチョンの東大邱以遠の停車本数修正。
(12/9時点、12/10から馬山/東大邱サンチョンの予約開始だからこれで確定かと)
密陽：平日下り5本・上り4本+週末運転下り4本・上り3本
進永：平日2往復+週末運転1往復
昌原中央：平日5往復+週末運転3往復
昌原：平日3往復+週末運転2往復

3駅とも無視するサンチョンの(仮)設定はまずかったようだ。

>259
ニコニコにもウプされとった。

ttp://blog.naver.com/korail5148/50100739730
この車両たち、何者？？

左は、書いてあるとおり新盆唐線だけど
右は、インドかどっかの地下鉄じゃないかなあ・・

ROTEM臭が軽減されているようにおもう。

御免、あらためて調べたら、AUTSはDDMの試作車のようだ。

>>279
営業には用いられるのかな？
入れるとしたら何線？

>>280 ko版wiki見たら、ソウルの2号線とかの電車が大量廃車を
迎えるのに備えて鉄道技術研究院が開発中、とあった。

新盆唐線はそんなに混まないだろうけど、プラグドアで大丈夫なのかな?

>>259
11月にソウル駅で流れていた曲の疑問が解決した。

ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ

韓国関係の鉄道趣味団体ってどこかに有るの？
趣味対象としてはどれぐらいだろう？

http://blog.naver.com/korail5148/50063139614
この車両何?

>>284
だいぶ昔のお召し列車

>>284

>>285 の通り。前にドット絵で見たことがあるが、写真が出たとは…
かなり前に、偶然目撃して口止めされた話を聞いた…
特別動車事務所という部署の存在は指摘されていたが…
屋上の電線は長波のアンテナ?
すでに廃車扱いだが所有権を持ってるチョンワデが残している?

鉄博の動車はこれのさらに前身との説?

>>284
なんという怪しさ…久々に胸がときめいてしまった
パチモノの玩具をそのまま実物にしてしまったような感じがたまらんな

蔚山独り勝ち、慶州はまずまず？他はｒｙ
http://www.munhwa.com/news/view.html?no=20101213010309431640020
1ヶ月で
蔚山243,000人(1日平均8700人)
新慶州は119,980人(1日3999人)、
金泉亀尾は42,278人(1日1409人)
五松は46,327人(1日1544人)


新青森　6300/日
七戸十和田　900/日

以下乗車のみ/日
いわて沼宮内　117
安中榛名　261
上毛高原　659
白石蔵王　825
新岩国　956
水沢江刺　974
くりこま高原　1090
新尾道　1113
東広島　1233
本庄早稲田　2033
岐阜羽島　3077
新富士　5017

>>288
比較するなら東海道山陽にしてくれ

ま、蔚山って100万都市だし、ソウルから結構遠いし、だから駅が市から離れても大丈夫。
五松は清州＋清原が100万都市であるが、ソウルからも近いし、高速も整備されてるし、大田駅もあるから絶滅。
金泉亀尾は両市から遠過ぎだけ。
ま、俺が持っている2009年の乗車通計によるとKTXの乗車客は以下の通り。
幸信　555　ソウル　26943　龍山　5656　光明　7244　天安牙山　5102
大田　12431　金泉　171　亀尾　413　東大邱　16069　密陽　1659
亀浦　3668　釜山　14396　西大田　1760　鶏龍　228　論山　153
益山　1794　金堤　138　井邑　601　長城　215　光州　1901
光州松汀　1294　羅州　173　木浦　1559

そもそも五松は乗換以外には需要がない
(>>290が言ってる通りソウルへなら道路が速い、都市から離れすぎなど)

またその乗換もそもそも貨物線でおまけに旅客やってるような
忠北線とのだから根本的に少ない(忠北線は客車４輌)

まさにPIMFYもこれ以上がないほど
浦佐や厚狭のほうがまともに見えてくるほどだ

大田やそれ以南から、忠州など忠北道の都市への需要なんてほとんどないよな。

そこで首都移転ですよ。

世宗市はどうなることやら・・・

イヤ久々に凄い発見を見た感じが。
日本の鉄ヲタ雑誌が取り上げていいレベルだろこれ。

>>286>>287
ちょっと前にセマウル動車の大統領専用編成の本線走行写真が話題になってたけど、
他にも政府専用車を持ってたとは韓国奥が深い。
183系1000番台と651系とキハ81を足して3で割って、ガンヅ社@ﾊﾝｶﾞﾘｰにブリキで作らせたら
こんな代物が出来上がりそうだ。

そんな重要な用途なのに、非常用連結器周りが異様に貧相なのがどうかとｗ。
何に引っ張られても高速走行できて、引き通し線が機能しないと困る車両だろこれ。

>>294
1・2が日車、5・6は図面もらって大宇が作ったと書いてあったが。
口が堅かったらんだね〜知ってる人は知ってたのかもしらんが。

http://media.daum.net/breakingnews/view.html?cateid=100000&newsid=20101216153705260&p=newsis
昌原-ソウル、バスも4:40から3:55に短縮。
(最高速度を100→110km/hに向上したため)

？ (2/18) ソウル地下鉄３号線梧琴まで延伸
？ (11/1) 京釜高速線の第２期区間（東大邱-釜山）開通・KTXの水原乗り入れ開始
？ (12/15) 慶全線電化・複線化開通＆KTX乗り入れ開始
◎ (12/21) 京春線電化・複線化開通＆電車乗り入れ開始
◎ (12/29) 仁川国際空港鉄道第２期区間（ソウル-金浦空港）開通

＋結局龍仁軽電鉄は今年に開業できなかった。むしろ訴訟中（市と）

>>297
月尾銀河レールもな。無期限延期

>296
実は今まで最高速度が100�qだったのか。意外だ。

釜山金海軽電鉄のほうが早そうだな
韓国はこれから新交通システムがブームになるらしいが
どうなることやら

http://photo.hankooki.com/newsphoto/2010/12/17/alba04201012171753160.jpg

http://economy.hankooki.com/lpage/industry/201012/e2010121710260047580.htm
ウクライナに『高速電車』輸出。
ロテム顔2.0って感じｗ

なんか一番上のライトがいかにも「眼」な生々しいデザイン…

なんか向こうでは、鉄道車両はヘッドライト3灯にしなけりゃ
ダメとかの決まりでもあるんじゃないの?

�C凉里駅は早手回しに、
「中央・太白・セマウル・ムクゲ号のりば」
「中央・セマウル・ムクゲ号のりば」
となってるが、「京春線」を「セマウル」に置き換えたのでなんか間抜けな・・・・・。

>>303
イギリス以外は軒並みどこもオデコライトつけてるな
そういう決まりなんだろう

>>301
キエフ近郊の素朴な農村をこんなイカツイ車両が疾走するのか

三ツ目が通る

今日、上りの無停車ＫＴＸに乗ってきた。
山川だから車両が新しく、座席も広くて快適。テグ、大田通過は爽快爽快。
京釜2時間10分は、体感としてとても早く、ソウルに着いたという実感がなかなか沸かなかった。
想像以上に良かったですよ。

東海道新幹線も東京 - 大阪間ノンストップができないかな？

>>309
名古屋飛ばし

>>309
京都に止まってくれないと行き過ぎる

>>309
北陸新幹線でやれ

京釜間の在来線所要時間
・セマウル
最速：1009/1010列車(4時間45分)　最遅：1006列車(5時間5分)
(臨時を入れるとワイントレイン上りが5時間9分)

・ムクゲ
最速：1225列車(5時間8分)　最遅：1208列車(5時間55分)

京釜間最遅の1208列車は、沃川で306列車、大田で122列車、新灘津で1042列車、
天安で1122列車、平沢で602列車、永登浦で128列車に抜かれるうえ、
選択停車が勿禁、院洞、三浪津、上東、秋風嶺、沃川、新灘津と多すぎるのが遅い原因のようだ。

次に遅いのは1202列車、こいつは大田付近で朝ラッシュにかかって選択停車が多くなるのが原因のようだ。
選択停車は三浪津、秋風嶺、黄澗、伊院、沃川、新灘津、安養と多いが、
待避は永登浦でサンチョン384/354列車に抜かれるだけ。

話の腰を折って遅レス失禮はむにだ…

>>37
釜山1号線電車の耐久年限は、精密検査の結果5年延長?

>>283
ネット上の、住民番号認証が必要な会員制掲示板が多数あるのでは?

んでは次・土蔵ー

先日の防空訓練のときは、ソウル地下鉄も一時運行停止したのか？

そういえば昔、民防衛の日には地下鉄は止まってたの?
あと、地上で催涙弾が飛び交った地下鉄駅は通過とか?

>>301 でトロイの木馬喰らいそうになった人います〜?

京春線電化・複線化おめ！　反応少ないな…
現地はすごい雰囲気だったが。

>>313
セマウルは遅くなったね。

15年前は、4時間10分の列車があったのだが。

京春線は老人ばっかりだった…

>>320
をっ!?IDがKNR

それなにとか言われそうだけどな。

ttp://blog.naver.com/korail5148/50101492191
ハングル読めないので翻訳きぼんぬ

ヒント：Firefox　NoScript　Google翻訳

>>320
老人のDQN？は異常

>>322
AUTSはウリナラ起源ニダ！ウェーハッハッハ！

セマウルは数年内に全廃という噂がある。

ぜんぶ電車に置き換え・・・できるのか？

プッシュプルもステンレスの客車ももうじきほとんどが
経年20年を超える日も近いですしね。

京春線の180�`?の新型電車には、どんな愛称がつくのでしょう?
それによりセマウルが発展的解消をとげたりして?

>>327
びちゅろ
じゃなかったっけ？

>>328 あっ、そうか…忘れてた。どうも。
そして、ぬりろがむくげの代わりだと…

びちゅろはただの計画名称だった
たぶん京春線の座席急行も愛称なしで…

京春線の列車の愛称は別途公募との情報もありますね

京春線の座席急行にJR東日本のSuicaでグリーン車に乗れるようなサービスが導入されるそうですよ。

それこそ、セマウルSUS客車が廃車後はソウル２号線車両を観光用客車に魔改造して使ってるベトナムに
…なんて事にはならないだろうな。ソウル２号線車両よりセマウル客車は若干長めだし。


個人的には、今無窮花で使ってるセマウル崩れのSUSが、今のセマウル車に弾き出されて先に廃車とみる。

中国ともうちょい仲よかったら、二束三文で中国に売る（一度SUS車で双方ともに失敗こいたからリベンジ的に）
なんて事もありえたんだが。

レスアンカー抜けてた。>>325・>>327両氏に、でしたorz

さてと、漢江鉄橋上でＫＴＸ山川にグモられて山川魚（やまめ）さんのエサになってくるかな。

釜山に行って地下鉄各線乗ってきました。
駅名のうち･･･洞と付くものは全て洞が省略。老圃・明倫・釜山・南浦etc･･･
駅名看板は全て交換されていて、１号線電車の行き先板も老圃と。

南浦やポムネコル等の次駅放送前に車内に流れる音楽が何なのか気になりました。

>>335
おかげで「クソ」駅が誕生したわけですが

その音楽って何かのCMソングみたいなやつでは？
私も何の曲かわかりませんがいつも気になってます

4号線の駅名決定と同時に、駅名＝行政洞名になる16駅の"洞"削除、
"アプ"が付く2駅の"アプ"削除が決まっていた・・・・・。
(2/24決定だから3月末までに"洞""アプ"削除したのか？)

※"洞"が削除されたのは西大新、東大新、土城、南浦、中央、草梁、佐川、
凡一、釜田、蓮山(3号線も"洞"削除)、明倫、長箭、久瑞、南山、老圃。
(1駅足りないのは蓮山駅を1号線と3号線でダブルカウント？)
"アプ"が削除されたのは教大、釜山大。

さすがに「中洞」の洞を取るのは無理だったか（ｗ

>>336・>>337
カムサハムニダ
釜山のガイドマップはまだ･･･洞が付いたままでした。
ソウルメトロ終着駅の音楽はメトロイメージソングですが、
釜山の音楽はどこにも情報無いんですよね･･･

今度釜山に行ったら久瑞駅でクソします。

>>338
釜山は洞が多すぎだったからね。
中洞は新都市の名称が中洞新都市だったから洞を取るの、無理ｗ

どちらでもガ行な｢？｣を文頭だからとカ行と書く表記法のほうがクソ

キムオクドンとかあればよかったのにね！

>>335・>>336
釜山地下鉄のHP、トップの右上にあるonを押せばロゴソングとして流れます。
イメージソングみたいなものですね。
最後はBUSAN Humetroと聞き取れます

>>343
早速聞いてみた
両方歌詞自体は同じ

？？？？ ？？ ？？？ ？？
安らかで良い 速くて良い
？？？？ ？？ ？？？？ ？？
正確で良い 安くて良い
？？？ ？？？？ ？？？ ？？？？
今日もともにして明日もともにする
？？？ ？？ ？？ ？？HuMetro
いつも気持ち良い釜山HuMetro

>>343
日本語サイト？

>>344
ハングルは疑問符になるよ。

おみゃーら昨日は、仁川空港鉄道の２期区間の開業日じゃろ。

>>342
北韓平徳線のクモク（○玉）駅があるジャマイカ


ニコニコに京春線ムグンファ最終列車の動画うｐされてたけどコレイルの社歌が流れていてﾜﾛﾀ
あと車掌さんのお別れ放送は国が違ってもやっぱり泣けるな…

>347
昨日、ＮＨＫのニュースでやってたよ。

>>337
ウィキペディアの記事名をどなたか修正してください。お願いします。

>>343
>>344
コレですよコレ


カムサハムニダ！

>>347
初日に乗った人いないのかな？

それと金浦空港から仁川空港間のスーパーゆとりダイヤは改善されたのかな？

>>352
今日、これから乗ってくるよ。GMP→ICNトランジットで8時間くらいあるから。

>>352
金浦空港〜仁川空港間は直通通過により実質１本減の毎時５本（一般５本のみ）。
直通　ソウル駅〜仁川空港　毎時２本
一般　ソウル駅〜仁川空港　毎時５本
　　　　ソウル駅〜黔岩　　　　毎時５本

いつも韓国人鉄のブログ見て思うんだけど、開通式の写真（制限エリア内）とか
参列者向けに配布される商品貰ってたりしてるけど、ああいうのに参列できるの
って鉄道関係者限定だよな？どうやって参加してるの？韓国定番のコネ？

>>354
そのブログのアドレス教えて

孔徳を早く営業開始させてください。
ロッテシティホテル麻浦が使いにくいんで。

16時ICN発ソウル行きに乗ってきたけど、列車内の字幕は43分、切符は44分、
自動音声のアナウンスは45分とばらつきがあった。

切符
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49051.jpg.html
ソウル駅時刻表
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49052.jpg.html
金浦空港駅
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49053.jpg.html
ttp://www.katsakuri.sakura.ne.jp/src/up49054.jpg.html

黔岩(コマム)駅で普通を抜いたけど、全体的にノロノロ走っている感じ。
途中、止まらないだけで、新千歳空港〜札幌駅間の快速のような走り方。
退避設備を増やせば、もう少し早くなると思うが、ソウル駅の乗り換えで時間がかかるし、
乗り継ぎ運賃も適用されないから、今まで通り、空港鉄道で金浦空港まで行き、同一ホームで
9号線急行に乗り換えた方が早くて安いと思う。一度、記念に乗れば十分って感じでした。

1号車、2号車乗客ゼロ、3号車数人、４〜６号車で10人未満。シティライナーより、乗車率低いかも。
これから、D7搭乗なので、取り急ぎ報告します。

追加
今までは、金浦空港駅でAREXと9号線急行との間で接続を取っていましたが
今回から接続取らないで発車するようになりました。
黔岩(コマム)駅は、寒くて何も無いので、素直に金浦空港駅などで列車を待つのが無難です。

19時頃に9号線高速BT駅から急行に乗ったけど、物凄いラッシュでした。
早く急行だけでも6両化して欲しいです。

>>357
その切符久しぶりに見たな。直通と運賃同一になって、直通の切符売らなくなったからな。

>>355
空港鉄道ならこの人のブログ
ttp://blog.naver.com/sj10913?Redirect=Log&logNo=50102144479

全羅線へのKTX乗り入れは8月だとさ。

韓国でも鉄ヲタは着実に増えているんだなあ。

釜山地下鉄の温泉場→釜山大学間の車窓左側の川岸に書かれているクレヨンしんちゃんのような落書きが気になった。

>>360
朝鮮日報に書いてあったのを読んだ

>>359
>357です。ソウル駅の乗換えが不便すぎる。永田町並みのエスカレータを乗り継いで地上へ・・・
いったん、KTX/KORAILのソウル駅を通ってからでないと、1号線方面に行けない。
こんなんで、急行1万3300ウォンじゃ、誰も乗らないよ。そのうち、運賃割引しそう。
KTX乗り入れが始まったとしても、利用状態は辛いんじゃないの？と思います。

金浦空港通過になりましたが、仁川空港を出て、金浦空港まで25分かかっています。
退避設備をもう少し増やして、運行ダイヤを工夫すれば30分台で行けると思います。

それなら、一般使って他の駅で乗り換えるわな。それかリムジンバス。うちみたいに
江南地域だとそもそもソウルまで行かないから直通使わないし。

>KTX乗り入れが始まったとしても、利用状態は辛いんじゃないの？と思います。

KTX乗り入れは地方から仁川行く奴が乗るし、それに別にソウルで乗換しないし別かと。

江南地域なら9号線が直接仁川空港まで乗り入れれば便利なんだけどね。

それ以前に、空港鉄道急行の料金設定はあり得ないよなあ。

>江南地域なら9号線が直接仁川空港まで乗り入れれば便利なんだけどね。
来年以降のAREX直通運転（たぶん、いまの急行がAREX乗り入れ？）に期待。

>空港鉄道急行の料金設定はあり得ないよなあ。

あれには、実質CAT利用料（3000KRW）が含まれているから余計にそう感じるんじゃない？
まぁあの利用率だとそのうちなんかしらの対策はとられそう。でもリムジンよりは安いんだよね
（ソウル〜仁川の直通高級リムジンは15000KRW）

せへぽんまにぱどぅせよ。

ところで、KTXというか鉄道公社とAREXって、どこで線路が繋がっているんだ？

>>367
そうだよ初夢はでっかく行かなけりゃ! 交直流電車きぼ〜ん!

>>368
dmc?

>>368 >>370
DMC駅に連結線あり。でも（仮称）高陽駅または高陽信号場（仮設ホームがあるところ）で繋ぐかも。

>>367
これまでのソウル駅直行リムジンバスだとKTXやKR PASS利用者には割引があったんだけど、
AREXには適用されないよね？
値段的にはリムジンバスのほうがいいかな。乗り場も表口だし。

>>371
そうすると、京義線から地下に潜る線路があるということ？

>>373
今は地下に入る前、正確には水色基地の構内（地上）に連結線がある。
計画にはこの連結線を使わず高陽駅（鉄橋近所）まで連結線を新設してそっちを使う模様。

>>374
さんくす
http://map.konest.com/dloc/301108/555010/10?ln=1
これ見て、なんとなく理解しました。

空港鉄道のDMC駅は２面４線のようですね
ソウル駅一般列車は２面３線。直通列車は？

韓国のＫＴＸのグリーン車って平日午前中だとかなり混雑していますか？？
一度は海外の高速鉄道に乗ってみたくて韓国旅行を検討してます

ガラガラだ

ん？？がらがらですか？？東京から大阪の新幹線はかなり満席状態ですよね・・
それを想像してたので以外です。人ごみが嫌なのでちょうどよさそうですね。
新幹線と違ってＫＴＸは一人席があるのでひとりでも不快な思いをしないで乗れそうです。

一般室はぎゅうぎゅう詰め込み
グリーンはガラガラ

>>379
悪いこと言わんから長距離なら特室に乗れ。
KR PASSを持ってれば追加料金は半額になる。
ところでひょっとしてmixiでも同じ質問してたか？

ありがとうございます。特室？は日本で言うグリーン車ですよね？？
それをＨＩＳで予約代行してもらおうと考えています。ＭＩＸＩは利用したことはありません
韓国旅行スレで誘導はしてもらいましたがブログ系は一切やってないので。
でも一般と特室で2000円くらいしか違わないのに特室はガラガラなんて不思議ですね。
日本なんかはグリーン車でも混んでるのに・・・

ttp://www.korail.com（明日から接続がきつくなる予定だがｗ）で予約状況を確認できる。
平日午前は一般室もガラガラ。休日は注意。特室も予約しなければ乗れない場合が多い。

>>382
ああそっちだったか。
オンラインで予約できるからそうしたら？
英語のページからも予約できるはずだから。
HISに予約手数料をぼったくられるなんてばかばかしい。

ああ、そうか。今年は2月2日から4日か。
>382
上記の時期は、訪韓避けたほうがいい。

HISで予約してもらうのはやめたほうがいいね。
ネットで簡単にできるのに…それくらい怖がってちゃ海外はおすすめできないｗ

旧正月を考えずに韓国旅行したら、
悲劇か喜劇にしかならないと思う。

HISで海外鉄道予約しているところって大体公式サイトでも予約できるんだよね。
韓国、台湾、香港・・・中学英語程度の能力あれば簡単にできるのに。
中国の列車とかをどうしてもっていうなら利用するのもアリかもしれないが

みなさん、ありがとうございました
旧正月?があるみたいなので注意します!
サイトも助かりました!自分で調べてみたいと思います
それにしても今、ウォン安なのでお得に旅行できそうです
ただ、インフルエンザと北朝鮮情勢が怖いけど気をつけて
いってきます

北朝鮮ウゼェ

Ktxって新幹線みたいに車内で弁当売ってる？

あげ

売店あるからお菓子とか買えたと思う。
すとーりーうぇいで弁当買うが吉。

>>391
「KTX　弁当」で画像検索してみ。

>>391
自動販売機があったと思う。俺は、食料難民になって、途中の太田でうどんを車内持込で買った。

清州来る首都圏電車大田・鶏竜まで結ぶ
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=593911
http://www.cctoday.co.kr/news/photo/201101/593911_133699_2313.jpg

電鉄線料金でならソウルから大田まで乗る客いるかな？

ソウルから大田まで170キロ弱
東京から東海道線だと清水ぐらいか

釜山の盤松線は今年の3月にちゃんと開業できるのかな

>>397
ロングシートは別にいいと思うけど
トイレつけないとヤバいだろうなｗ

>>391
キップを予約するときにともに予約できる
(座席まで配達してくれる)
ただし値段対性能比は悪そうだし、
すべての列車でできるわけでもない

>>158の東大邱ヌリロは土・日曜運転のまま1/30まで運転日延長。

そのあと2/2〜6は龍山〜光州松汀間1往復。

※曜日運転列車の旧正月運転状況(ひょっとすると間違えたかも)
ソウル-大田間ムグンファ1311・1312列車：暦通りの運転(2/5・6のみ運休)。
ソウル-新昌間ヌリロ1721〜1725・1730・1737・1742列車：2/2〜6はまとめて運休。
釜山-江陵間ムグンファ1691・1692列車：暦通りの運転。
(釜山発2/4・5運転、江陵発2/5・6運転)
�C凉里-安東間セマウル1073・1074列車：2/1〜4も運転、2/5・6も土日なので運転。
�C凉里-江陵間ムグンファ1661・1662列車：暦通りの運転(2/4〜6のみ運転)。

ＫＴＸってデッキと客室の間が透明なパネルだから居心地わるかった・・
テロ警戒期間だったので後ろからずっと見られてる気がして気が休まらなかった

それはあんた、気にしないことしか対応策ないよ

あとＫＴＸ２っていつ開業するの？？一般席は狭すぎて居心地悪いしｗｗ
新しいほうはカッコイイし早く釜山ーソウル　開業しろ

>>404
KTX2＝KTX山川＝車両だ。路線じゃない。
ソウル-釜山ノンストップとか慶全線KTXに投入されてる。

>>404
ソウル〜釜山の新幹線は昨年全線開業したぞ。

KORAILの指定券自動販売機って
日本のクレジットカード受け付けないんだけど
なんで？

>>407
ヒント：国際対応

韓国の鉄道サイト（ブログ？）に、京春線の電化後の写真があがってるけど、綺麗だね。

あの車両と雪化粧の景色のなんと似合うこと

>382
韓国鉄専門クラブに入ったらどうでしょう？

>>407
KORAILと加盟店契約している銀行・カード会社との契約で
自動発券機では海外発行のカードは扱わないことになってるんじゃないの？
以前は窓口でも海外発行のカードは扱わなかったし、
農協が経営するスーパーのハナロマートでもかつてはだめだった。

台湾の高鐵にある自動発券機でもJCBだけはだめで窓口へ行ったことがある。
いまは発券機でも使えるようだが。

明日地下鉄デビューしてくる

>>412
やはりそういう制限ですかねぇ
窓口に行けばいいんだけど
けっこう窓口はどこの駅も並んでて
券売機はがらがらなんですよね。

いきなり厨な質問ミアナムニダですが、KORAILの客車列車にも電源車ついてるけど、あれも日本同様にその
連結位置について法則があるんですか？（客車はバラバラでもやはり電源車の位置だけは決めてある？）

日本の場合、東京もしくは上野を出る列車なら、機関車の次に連結。鉄な叔父から「電源車は、ディーゼル
発電機をガラガラいわせてオイル臭い車両だから、そんな華のないのを皇居に向ける訳にはいかないから、
その逆につないでるんだ」って聞いたが、真偽のほどは定かではない（子供心に納得してしまったが）。

>415
今まで乗った経験から。法則とまでは行かないが、大体決まってる。京釜線や湖南線なんかは、上りだと機関車の次位、
下りだと編成の最後尾。要するに、一番ソウル寄りに電源車（現地名発電車）が付く。
だから、上りのムグンファに乗れば、立ち席でも最後尾からかぶりつきが出来る。

ただし、8200型電機がけん引する場合、電源車そのものを連結しない事例が増えている。（電源を機関車から直接給電する）

もう電化された京春線は、いちばん清涼里寄りに電源車が付いていた。逆に中央線は、一番下り方に電源車が付くようだ。
これは、一番上り寄りに特室が連結されるためと思われる。

>415
すまん、写真を見直してみたら、上記の法則性に当てはまらない列車がごろごろ出てきた。
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr8200-seoul.jpg
↑これなんか、釜山寄りの機関車次位に付いてる。
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr-sem1honam-karibon.jpg
↑これは下り列車だけど、一番ケツに付いてる。
長項線なんか、一番下り方（郡山寄り）に付いてるし…。

ちょっと自信無くなって来た。すまん。

>>416-417
残念ながら電源車の連結位置には法則がまったくない
バラバラであり、完全に運任せだ

同じく客車の向きも編成内では統一されてるか、列車ごとにバラバラ
先発列車は1位側が起点側なのに次発列車は2位側が起点側だったりするのは日常茶飯事

>>415です。
>>416-417さん、>>418さん、何の気なしな厨質問にわざわざいろいろと調べてのご教示、テダニカムサハムニダ。
法則が全くない＆例えば同じ無窮花でも客車の向き等がバラバラというあたり、おおらかなのかｹﾝﾁｬﾅﾖなのか…
日本みたいに○号車はここでお待ちください、みたいなのがあったとしても、入線してきた編成次第で、電源車の
連結位置で１両分ズレる可能性もあるってことですかね。

それにしても、>>284さんがリンク引っ張ってきた、「昔のお召し列車」…スゴい顔。確かに、威圧感あるな。

>>415です。
>>416-417さん、>>418さん
こんな興味本位で何の気なしな厨質問に、一生懸命調べてご教示いただき、恐れ入ります。カムサハムニダ。
それにしても、例えば同じ無窮花でも、客車の向き等がバラバラってことか…。
日本みたいに○号車の乗車位置に待ってても、その編成の電源車の位置次第で１両分前後に移動もありうる？！


それにしても、昔の韓国のお召し列車、確かに威圧感バリバリだな…。E655の大先輩ってとこですかね。

最悪…訳の解らん連投してしまった。スレ汚し失礼しました。回線切って、それで吊ってきます。

>>419-421
生�`

さすがに特室車とカフェカーの連結位置は決まってるよ。
是非生きて韓国旅行してほしいけど、今の季節は寒すぎてお勧めできん。特に撮り鉄にとっては地獄。

ちなみにレディーバードなのに機関車-LB-電源車という、
客車の展望室を完全に無力化させる編成もみたことあるぞ

>424
日本にもあったな。カシオペアの一部区間だが。（あれは路線と運用上仕方がない）。

お題。

ソウルの地下鉄駅の乗り換えの面倒さについて。
どこの駅が乗り換えしやすいかなあ。

KORAIL系同士→衿井
片方がKORAIL系→金浦空港の9号線-空港鉄道
地下鉄系同士→千戸
かな？

9号⇔2号なら、堂山。乗り換え距離長いけど、上下共に全てエスカレータで行ける。
9号⇔3号も、高速バスターミナル駅が比較的楽。上下エスカレータ有。
1号線への乗り換えは、どの駅も大変。鐘路3街がエレベータあるので、少し楽かな。

東大門なんか、罰ゲームとしか言いようがないよな。通路も狭いし。

都市鉄道公社線どおしの乗り換え駅は比較的楽なんだよな。

東廟アプ（1号線・6号線）は、乗る位置さえ合わせれば割と楽な方だと思う。

個人的には、5号線の乗り換えはどこでも大変な印象がある。

2号線ぐるぐるしてきた

8号線と盆唐線の福井駅はホームが2層式なのでひとつの階段を上り下り
するだけでOK。上が8号線、下が盆唐線。
忠武路駅の4号線タンコゲ方面ホームと3号線は便利だったような。

ここまでカチ山なし。　

東京の地下鉄の乗り換え通路の酷さと比べたらソウルの地下鉄などずいぶん乗り換えしやすい。

やっとPCにありついた...

>>433 カチ山で5号線金浦空港方面から2号線新亭支線ですな。

あと、京元線議政府方面から道峰山で7号線、
2号線外線江辺方面から聖水で聖水支線
ってのはどうだろう。

>430
5号線は、ヨイド駅での9号線との乗り換えは比較的楽。

>>419-421
まぁもちつけ。

それはそうと、京春線の「忘憂」って駅名、なんかｲｲ(･∀･)な、「往十里」級にｗ
（往十里は、地名の由来に味がある。例えていえば、まんが日本昔ばなしっぽいのなｗ）
この「忘憂」の記念入場券とかあったら>>419-421に買って進呈してやりたいｗ

他にお前らｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝヨロブンの好きな駅名があったら教えてくだちい。

金玉

金策

>>437
やっぱ下渓ですな

宇都宮貨物ターミナル

下渓駅（ハゲ）
久瑞駅（クソ）
牙浦駅（アポ）
梨陽駅（イヤン）

地下鉄のあのタッチパネルいいね。日本でも採用して欲しい。

>>437
ttp://up3.viploader.net/jiko/src/vljiko039634.jpg
これでもくらえ

>>442
文盲乙。
下渓は｢ハギェ｣であり｢ハゲ｣ではない。
久瑞は｢グソ｣であり｢クソ｣ではない。

Gusoは発音的にはクソだと思うが
（語頭でも濁るのは方言だっけ？）

>>444
それはお前が韓国人であるせいだ。
一般的な韓国人の発音は語頭では濁らない。発音的には「クソ」が正解。
大体韓国人のイェ発音は語中ではエで発音される場合が多いし。
お前が韓国人だからそう思うけど、日本語では「ハゲ」「クソ」で表記するのが正しいだ。

俺は、やっぱタンコゲとオイドだな。

それと、むしろ昔の駅名で好きなのが結構あった。
始興（今の衿川区庁）なんか、いかにもこれからKTX高速線が始まるみたいな感じだし。
加里峰（今の加山ティジトル団地）とか。

東京の駅名を韓国読みしたら格好良さそう。
トンギョン、ウラクドン、シンギョ、ピンソンドン、ジョンドン、ポムチョン、テジョンドン、テサム、ポジョン…。

Nächster Station: Glockenstrasse 3
Übergang zur linie 3, 5.
Ausstieg: Rechts.

Richtung: Hauptstadt Hbf, Rathaus, Glockenschloss, Glockenstr 3, Glockenstr 5, Ostenhaupttor... U1 Zug nach Regierungsstadt.

>>448
サゴクサムガ(四谷三丁目)

>>444
怖くて観れん。九老もといグロだったら夜中しっこ逝けんしな。


>>442
どこ線も書いていただけると嬉しい今日この頃のわし。それと牙浦、「アボ」じゃなくて「アポ」なの？

>>437
あと、（カラスさんたちが意気投合した山だという故事がある）カチ山も何気に好きなんだろ？ｗ

鉄道公社でも地下鉄でもいいから、ぜひとも「ヌルポ（ヌル浦）駅を開業してほしい。

訥浦

>>453
チョンノサム　ガッ！

ッカチは、カササギ。カラスじゃないよ。まあ、半島ではカラスなみに見かけるが。

>>456
っッカマギ（Kkamagwi＝烏）
ちなみに烏山（オサン・からすやま）

三成駅ってコエックスとかあって人多いのにホーム1つなんですね。

http://twitter.com/railstat
公式？

>>459
いや、公式じゃない。
最近は忙しそうでつぶやけない模様。

ホームドアじゃないとこあるの？

新道林のカチ山行きのりば。

>>461
地下鉄はほぼ全滅…　最近はKORAILの路線もドアが増えてる。京釜電鉄線は九老駅、衿井駅、餅店駅、水原駅などにはすでにあるし。
それだけではなく果川線、安山線、中央電鉄線、盆唐線などにもホームドアのある駅が多くなった…。
最近は写真撮り辛い。駅はドアが邪魔するし、外に出て撮らないと。京春線や京義線はまだ楽だが。

>>420
韓国のお召し列車の画像が最近見れなくなっている。
ほかの車両のページは開くのにそれだけが不可。
国家権力からの強権発動だろうか。

>>464
いまだに触れてはならない部分ってあるのですかね。
機械翻訳はできないようになっていましたが。

鉄道車両としてはすでに廃車だけど、
「せいかだい」の意向としては保存したいと書いてあったような。

仁川モノレール中止、撤去だって。

ちょｗｗｗドリームランドより短命とはｗ

>>463
果川線、安山線、中央電鉄線、盆唐線ってそんなにホームドア多かったっけ？
回基と書ヒョンしか聞いたことがないなあ。

>>467
ドリームランドは一応開業して運賃収入あっただろｗ

これは結局旅客営業せずに終わるから、未成線よりも中途半端だわ。

一応ソース貼っとく
ttp://news.itimes.co.kr/news/articleView.html?idxno=407269

>>468
中央電鉄線は龍山〜回基間はほぼ設置完了、一応九里まで計画はある（内部文書）。
果川線は現在安養市区間設置中。果川市区間は計画あり。一部は設置準備。
安山線は現在衿井駅だけだが、全ての駅に設置する計画はあり、一部の駅は設置中。水仁線計画とともに整備。
ソウル市内は京義線・京春線以外には全滅となる予定…

http://localen.donga.com/News_List/Youngnam/3/0205/20110121/34275424/1
金海軽電鉄もアウト。

なんか車両だけ揃えたらレールセット買う金が無くなった小学生のNゲージみたいだｗ。

>>471
レスサンクス。盆唐線は設置予定なしなのかな？

>463
>471
　ホームドア設置、ことの起こりは忠武路駅での乗客転落事故だっけ？
そういえば、10年ほど前に、新大久保駅で韓国の留学生が、ホームに転落した人を助けようとして犠牲になったという、痛ましい事故があったな。
　いろいろ、考えさせられる。

KTX乗ってると、釜山に向かって左側で
新都市交通みたいなのみるけど
なんですかね？

かなり釜山よりだけど

>>474　あるよ。忘れてた。宣陵駅などは工事中。全ての駅に計画はある（8両基準で）。
>>475　ま、それの影響ももちろんあったけど、それだけではない。
>>476　位置ｋｗｓｋ

>>475
ホームドア設置するとラッシュ時に遅延の原因になることも考えられる。
飛びぬけて混雑している2号線南側は、ホームドアと車両ドアの開閉のタイムラグで
停車時間が長く取られて増発できない→さらに混雑するというのもあるだろう。
朝のラッシュ時に2.5〜3分間隔では開きすぎ。

それと、再開閉装置付いてないの？それも遅延の原因になっていると思う。

日本でも山手線では6ドア車追い出してホームドア設置するらしいが、それが原因で遅れなければいいけど。

そもそもホームドアの位置から大きくずれて豪快に停車するｳﾘﾅﾗﾁﾊﾁｮﾙに大きなことを期待してもだめ。

>>476
まだありましたか、
在来京釜線の南省(ナムソン)ヒョン付近の旧線跡地に
作られてたやつですよね。
看板にたしか軽量電鉄実験線と書いてありました。
お察しの通り新交通システムのテストプラントのはずです。

>>477
ブンタン線は８両分だけ？
北へ伸ばしたときに１０両にはしないの？

というか、北への延伸どうなってんだ？

>>481
一応竹田から乗り場の長さが8両までだから、10両は無理。電車はまだ6両だし。
北への延伸は出来たら今年末。KORAILタイムが半端ないから確定ではないが…。

ドリームランド、銀河レール・・
怪しい名前はみんなコケる法則

軽電鉄はどこが最初に開通するんだ
盤松線か、もしかして議政府？

さすがに釜山はコケんだろ



・・・・・・でも実際、不安はあるｗ

>>484　＞盤松線
3月に開通させると言ったからにはその通りにしてほしい

ちなみに釜山地下鉄（都市鉄道）は既に路線名が削除された件。
1号線（中央線）、2号線（東西線・梁山線）、3号線（アシアド線）、3号線支線（盤松線）だったが、
今はただ1号線、2号線、3号線、4号線。「盤松線」も使わない。

>>475
その李秀賢氏の勇気ある行動から明日で１０年ですね。
（追悼の映画もつくられましたね。原本出版社や映画配給者がアレだから、本当に心外な話ではある）
今流行りの韓流スターでヨンさまチャンさまとかきゃあきゃあ喚き、容夏くんの時にはきっとダンナの
葬式でもしないであろう号泣面を韓国全土に晒しまくったような韓流おばはん（笑）に、彼の最後の
偉業が解られてたまるか。

自分と同い年（しかも誕生日も同じ！）だった秀賢氏を忘れない。身体はこの世になくとも、
その勇気と魂は、故郷・釜山は海雲台の風になって、玄海灘をつなぐ虹になって、今も生きている。

なんかしんみりしてしまったので、秀賢氏に捧げる意味で、そのゆかりの地釜山の歌を。
釜山賛歌（Punk Rock Ver.）　ttp://www.youtube.com/watch?v=ZiitVakEVeE
（もっとも、秀賢氏がロッテジャイアンツファンだったかどうかは定かではない。が、生前は
日本のロッテでバイトしてたそうなので<浦和工場か狭山工場で>、そのつながりという事で）

「韓国」「鉄道」というキーワード上忘れられない出来事とはいえ、スレ違いなのでsage。

でも日本人1人も同時に犠牲になったにもかかわらず、この人の話は話題にならないことには大きな不信感を感じる。
こういうことがあるから捏造された韓流に不信感を覚える人間も多いんだと思うよ。
これ以上はスレ違いどころか板違いだからやらないけど。

釜山4号線の現状：1月より60日の試運転。その結果を基に3月末から4月の間で開通日を決定する模様。
http://busannavi.jp/?document_srl=22613&mid=news&sort_index=regdate&order_type=asc

http://japan.busan.com/jp/news/sub2.asp?num=95
この上の写真は一体どこで撮ったものだろう
出来れば同じ場所で撮影してみたい

今週末から韓国に行きます。
宿があるSinnonhyeonに行くには、金浦空港から９号線の終点だというのは分かりました。
９号線はずっと地下を走るのでしょうか？
もし車窓がまったくなら、バスかタクシーの利用を考えています。
ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えていただけますか？

>>490
光化門までなら乗ったけど地下ばっかりだった。

>>490
完全地下だよ。

>>491
>>492

ありがとうございます。
完全地下、地下ばっかと言う情報大変感謝いたします。
バスかタクシーを利用したいと思います。

光化門て5号線だったな。すまん。

韓国の地下鉄路線はほとんど地下。ソウルの場合5、6、9は全て地下（5号線は世界で一番長い地下鉄用トンネル）
2、8号線以外には漢江を渡るときだけ。（1号線は論外、「地下鉄」なら1号線も全て地下）
近郊はちょっと状況がいいだけど、市内は景色がまったく見えない。

>>495
2号線、漢江より南(江南)地域は、高架だぞ！
1号線、国鉄区間は、完全に地上！
4号線も、北部は地上区間あるよ！！

知ったか乙

>>493
9号線、完全地下だけど、急行も走り、それなりに楽しい路線ですよ。

>>496
それも厳密にはおかしくないか。
2号線の東側は江北の漢陽大駅かトゥクソム駅あたりから高架になって、
漢江を越えた江南の蚕室から再び地下へ潜るはず。

ソウル地下鉄の地上区間（KORAIL除き）
1号線：なし、2号線：漢陽大〜蚕室ナル、3号線：玉水〜東湖大橋、4号線：？水の北側〜銅雀大橋
5号線：なし、6号線：なし、7号線：清潭大橋、8号線：ソウル市境界（福井〜山城）、9号線：開花駅
これでおｋ？

>>498
2号線：新大方-大林、堂山鉄橋
聖水支線：聖水-新踏
3号線：糸氏木丑馬尺
4号線：倉洞-タンゴゲ
7号線：道峰山-長岩

この辺が抜けてただろうか。

>>499
ありｗｗ

　さて、今日であの事故から10年か。

京春線,サービス不在で乗客急減
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000851077

>>499
チチュク駅の書き方にワロタw

2号線：新亭車両基地
3号線：水西車両基地
5号線：傍花車両事務所、高徳車両事務所
6号線：新内車両事務所→新内駅は地上になるのかな？

・・・こうやって書いて思ったけど、韓国って地下車庫がないんだな・・・。

みなさんすごくお詳しいですね！！
かなり勉強になりました。
ちょっと読んだだけで、すごい知識がついたような気がします。
本当にありがとうございます。

>>501
大邸の火災事故は2003年

あれのおかげで一命を取り留めた俺はあの当時ベルリン在住

>507
ベルリンにも480という、よく燃える電車がありますな…

>506
違う違う。新大久保。

分かっててボケたという説

仁川から東大門歴史文化公園に行くのに、空港鉄道→弘大入口乗換え→2号線のルートを使ったんだけど、弘大入口の乗換えがすごく遠くて凹んだ。
ソウル駅の乗換えよりは良いと思うんだけど。
どのルートが一番良かったのかな？

>>511
バス

>>511
それとも金浦空港から5号線に乗って行ってもいい。
出国を金浦にすれば楽。

>>511
仁川→A'REX→金浦空港→隣のホーム→9号線急行→堂山(タンサン)→2号線へ
堂山の乗り換え長いけど、両方向ともエスカレータで地下〜地上移動が完了する。

まあ楽なのはどう見てもバスだねえ

で、全線開業から1ヶ月経つけど、空港鉄道て好調なわけ？

以前よりは

仁川の北部は空港鉄道に乗ると一発にソウルだからね。ソウルの西部もソウル駅まで時間があまり掛からないし。
新村に行くにも便利だからなー　乗り換えや乗るのがちょっとつらいけどｗ

水原、盆唐、九里、議政府方面は不便。

>>519
そこは高速が便利だからな。（バス含んで）
盆唐、九里、議政府はソウル外環を、水原は第二京仁を利用すりゃ速いから。
もともと韓国ってバス社会だから仕方ないよ…

>>516
http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201101302136595&code=950201
全線開業前：27,210/d
全線開業後：60,846/d(+123%)
ただし直行はガラガラ。

でも開業前の需要予測ってもう1桁多くなかった？

何度か乗ったが、空港駅じゃなく、途中の駅から釣り道具を抱えて乗りこんでくる乗客の方が多かったぞ。

雲西を100万都市に育てるしかないな

http://inside.chosun.com/site/data/html_dir/2011/01/24/2011012401419.html
地下鉄珍記録ベスト５

>>524
これ間違ってるところが多いよ… 地下鉄って一山線は関係ないのに。
ちなみに、地下鉄の最長区間は開花〜金浦空港3.6km、広域電鉄の最長区間は雲西〜黔岩の18.6km。
ソウル1号線のカーブも、90度よりR=140mだから注目するのに。角度なら釜山にもっと酷いやつもあるし。
深いところも海抜高度なら汝矣ナル駅だし。

板違いだけど、isweb ライトのサービス終了とともに消滅してた韓国温泉のページが復活してた。
http://island.geocities.jp/korea_spa/

>525
だが面白いサイトだな。
やっぱソウルでは2号線利用者がダントツに多いのか。

>>527
地下鉄だけじゃ2号線が最強。ま、東京といえば山手線的な路線だし。

>>528
まーるい緑だしね。

昔は相鉄の旧６０００みたいなのだったね。

>>475
放射性物質対策もあったかと。
あるときに調べたら、光化門とか複数の場所で基準超えてて問題になったし。
ソウルは花崗岩地盤だからウラン含んでて、
それが崩壊して放射性ラドンになる。
それを含んだ水がトンネル内に出てて、ラドンは空気中にも漂う。
その水は地上に汲み上げられて清渓川に放流されてる。
環境への影響はケンチャナヨ♪

ソウル地下鉄はラドン温泉と同等の効果があるかもしれない。

ずっと前の話だけど、「公益広告協議会」（日本で言うＡＣみたいなやつ）のＣＭで、少年がお父んに話しかけても
ガン無視されて、ついにグレて家出てドア開けたらそこがいきなり首都電のホームで、早速KNR（≠KORAIL）1000系
初期抵抗（もちろん301顔スカ色）がお出迎え、（要は、家庭内コミュニケーションは大切にネ！）てのあったよね。
久々に観たくなったからつべ調べたけど、なかった…orz。
かわりにこれでも置いて行こう。いちおう漢江を渡ってる地下鉄出るぉ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=HfvVXxaQb_0

>>527
車隔ギリギリまで詰めても、朝ラッシュ積み残しが常態化してる。山手線以上じゃないか？

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/004/022/66/N000/000/007/128061493820516120737_NISI20100708_0003147673_web.jpg

この車両は日本製なんですか？
見たとこ韓国の通勤電車みたいですが・・・

京春線急行車両だっけ？
ロテムだろｊｋ

>533
なんか、この車両の導入も最悪、流れてしまうらしい。良くても導入時期が遅れるとか。

みんなカフェカーのカラオケボックス使ってる？俺は3日間の旅行で2回目。
自分以外の人が使ってるのを見たことがないｗ　さっきは今は亡きパクヨンハ
の歌っていたドラマ「オールイン」の挿入曲を熱唱したら自己ベストの83点
が出た。

けどあれ絶対に個室の外に音が漏れてると思うんだｗ

今日はセマウル号の特室だが、空いている隣の席に立席券の奴らが入れ替わり
立ち替わりやってきてウザい。一人目は車掌のおねえさんが追い出したが
おねえさんも二人目のおばさん（即座に寝たふり）はなぜかスルー。

>>535
何で流れるの？

>>535
以前Suicaグリーンシステムの真似事をやろうとして
苦戦中だったけど、それ関係？

ソウル駅の特急券売機はハングルのできない俺には助かる。
ただ、ピン札の方がエラーで戻ってくる事が多い。
ボロい札はまず問題ないのに。
ソウル駅で13900Wのプルコギ弁当を買ってセマウルで食うのが最高。
KTXの女車掌は大韓航空のスッチー並みに美人で英語も上手いが
セマウルやムグンファの車掌は容姿も落ちる。

その容姿で何を

>535
カネがねえんだとさ。

>>539
ICチップの普及率だと韓国も結構なもんだと思うけど、
T_moneyに座席情報を入れる枠がないんかね？

>>540
スッチーの試験に落ちた奴がKorailの乗務員に応募するって韓国人言ってた。
だから上級クラスの列車の乗務員が英語できるのは当たり前と言えば当たり前。

>>544
日本も同じだな

http://news.kbs.co.kr/society/2011/02/07/2238037.html
ディーゼル機関車歴史の中に（ニュース動画）

興味深い動画乙。
動輪周りだけ映ってる蒸機は何だろう

仁川の最高気温が=2.1度とか、そっちの方に気が向いた。西帰浦って、最高気温7度まで上がるんだ。

むしろ最高で７度までしか上がらないのか
西帰浦って済州島だよな
日本でいえば沖縄的存在なのに
韓国人からすれば東京大阪名古屋ですら“常夏”なんだろうな

>>549
韓国のプロ野球チームは沖縄でキャンプするよ

俺韓国人だけどね（勝手に来てサーセン）、-5度くらいなら平気というか、マイルドな寒さだと感じるよ。
ニュースでも釜山とかの南部じゃないと「寒いですね」のレベルは-10度以下だよ。
ちなみに俺はソウルの気温が-18度まで冷え込んだ時、京春線と空港鉄道に乗りに行ったｗ（乗り鉄として）
これでも夏はあまり涼しくない…　30度くらいだからな。でも日本のそれよりは蒸さないからマシかな。

ウリナラKTX−サンちょん脱線
http://bit.ly/gjV3mP http://bit.ly/fKWZtZ

携帯からだから画像しかわからんが、車両見た限りではこれまたハデにやっちまったな山川…＿|￣|〇
死傷者は如何ほどで…？

被害に遭われた方々にお見舞いと救援・復旧作業にあたる方々への応援を申し上げ、一刻も早い復旧と
再発防止策を祈ります。山川は好きな車両だけに、今回の事故は残念…(´；ω；｀)
(もっとも、車両が原因なのかどうかはわからないから何とも言えないけど)

>>553
死傷者 0、ただし明日まで復旧する模様。
ちなみに運休するKTXは少なく、京釜本線経由で迂回する。
光明停車は水原停車に、天安牙山停車は天安停車に変わった模様。五松は無視された（天安or大田で乗り換え）。
ちなみに、今日はソウル2号線も電車トラブルあったし、さっきには京釜本線安養駅でポイントが壊れちゃって遅れ発生。
つまり、今日の韓国鉄道は終った。

>>554氏
感謝ハムニダ。
死傷者がなかったのは不幸中の幸いですな…。
ただ、原因が明らかになったならともかくなってないなら、「明日復旧です(ｷﾘｯ」とか言われても怖い…。
他にも各地でトラブル発生すか…。まさに糸冬のソナおや夜も更けてきたというのに誰か来たようだ

レールの問題という
今日-１℃だったけ

あの後、客はセマウルに乗り換えか。

>>554
厄日なんてレベルじゃねぇそれｗ。
ちょっと安全対策引き締めないとまずいだろ。

>>556
そのレベルの低温でレールに問題が起きたら使い物にならないし、韓国なら尚更。

嶺東線オワタ＼(^o^)／　今日までの大雪で区間運休ばかり。
桶里、道渓行きなど珍しい行き先が出たり、夜間列車が450分遅れたり。
ちなみに、積雪は江陵市90cm、東海市110cmらしい。

1661列車〜1632列車：道渓-江陵間運休
1692列車〜1671列車：桶里-江陵間運休
1631列車〜1634列車：太白-江陵間運休
1641列車は江陵13:16到着(8時間19分遅れ！)
入れ替わりで3時間22分遅れの1638列車がようやく発車。

なお1671列車は区間運休の影響で、嶺東線編成(客車4両+電源車)ではなく
慶北線編成(客車6両うち1両カフェ車+電源車)で運転。

これじゃ嶺東線ならぬ冷凍線だよw

ＫＴＸが光明駅付近で脱線事故、死者はなし
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2011/02/11/0800000000AJP20110211002700882.HTML

ttp://img.yonhapnews.co.kr/Basic/Article/JP/20110211/20110211155656_bodyfile.jpg
トンネル内で脱線したＫＴＸ＝（聯合ニュース）

　【光明１１日聯合ニュース】１１日午後１時４０分ごろ、京畿道光明市日直洞、韓国高速鉄道（ＫＴＸ）京釜高速線光明
駅近くの上り線トンネルで、釜山から光明駅に向かっていたＫＴＸの車両が脱線した。コレール（韓国鉄道公社）は、
人命被害は出ていないと明らかにした。車両は下り線路の一部も覆っており、両方面とも運行が止まった。
　警察によると、列車は光明駅５００メートルほど手前のトンネルを徐行運転中、数回にわたり揺れ、客室車両１０両
のうち後方６両が線路を外れた。列車には１００人ほどの乗客が乗っていたが、乗務員らが光明駅まで避難させた。
　ある乗客は「乗客が降りる準備をしていたところ、列車が突然がくんとなり、３０秒ほどしてがたついたと思ったら止
まった。乗務員が手でドアを開け、乗客を避難させた。列車の外に出ると焦げたようなにおいがした」と事故当時の
ようすを説明した。コレールは脱線車両を回収する作業を進めるとともに、詳しい事故原因を調べている。

ＫＴＸ脱線、原因は線路転換器の誤作動と推定
ttp://japanese.yonhapnews.co.kr/society/2011/02/11/0800000000AJP20110211003800882.HTML

　【光明１１日聯合ニュース】京畿道光明市日直洞、韓国高速鉄道（ＫＴＸ）京釜高速線光明駅近くの上り線トンネルで
１１日午後１時４０分ごろに発生した脱線事故で、コレール（韓国鉄道公社）は同日午後５時に記者会見し、原因につ
いて「線路転換器システムの誤作動と推定される」と発表した。車両に欠陥があった可能性は低いとみている。ＫＴＸ
の脱線事故は２００４年の開通以来初めて。事故の影響で、ＫＴＸは上下計１２本、一般列車は３本が運休となった。

韓国が独自開発した新型ＫＴＸが脱線事故…人命被害はなし＝韓国
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0211&f=national_0211_097.shtml

　韓国の高速鉄道、ＫＴＸの車両が11日13時20分ごろ、脱線する事故が発生した。同列車は午前10時45分に釜山を
出発、13時3分に終着駅の京幾道光明駅に到着する予定だった。脱線事故による人命被害はないという。韓国のメ
ディアが速報で伝えた。
　脱線列車は予定の時刻より17分遅い13時20分ごろ、駅から270メートルほどの地点で脱線した。駅構内に向け徐行
運転中に何回かガタガタと音を出した後、10車編成の車両の後方4両が線路から1メートルほど脱線した。事故車両
が上りと下りの車線をまたがって脱線したため、現在上下双方向で運行が全面的に中断された。
　事故を起こしたＫＴＸ車両は2010年韓国独自の技術で開発した新型車両だという。韓国の鉄道公社コレールは現在、
乗客への払い戻しを行う一方、事故の詳しい経緯については調査を進めている。

韓国ＫＴＸに問題多発、４カ月で７回…「輸出に赤信号」＝韓国
ttp://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2011&d=0212&f=national_0212_074.shtml

　韓国の高速鉄道ＫＴＸ山川が11日、京釜高速線光明駅の近くで脱線した事故で、線路転換器システムの誤作動が
原因だった可能性が高いという。しかし、過去4カ月の間に7回の故障や事故があったことが明らかになり、メディアは
「乗客が不安」、「輸出に赤信号」などと伝えた。
　韓国鉄道公社コレールは11日午後5時に会見を行い、「線路転換器システムの誤作動と推定される」と発表した。
車両に欠陥（けっかん）があった可能性は低いとみているが、頻繁（ひんぱん）に発生する誤作動や故障を懸念する
声が高まり始めた。
　11日の脱線事故を含め、2010年10月からモーター・ブロックの誤作動・客室の暖房機の故障・動力装置の故障・
ブレーキシステムの不具合・バッテリーの故障などのトラブルが続き、安全性の問題に不安がつのる一方だ。2011
年に入ってからすでに3例目となる。
　韓国メディアは「相次ぐ事故で乗客に不安を与えている」と指摘。「今回脱線したＫＴＸ山川は海外進出のために野
心を持って開発された韓国型高速列車だが、国内でさえそっぽを向く状況に懸念が高まる」と述べ、「海外進出に赤
信号」と厳しい見解を示した。
　このように、韓国国内でもＫＴＸの安全性に懸念を示す声は多い。メディアは高速鉄道に関心を持つ米カリフォルニ
ア州のシュワルツェネッガー知事（当時）がＫＴＸを試乗したことに触れ、「アメリカやブラジルなどがＫＴＸに関心を持っ
ているため、今回の脱線事故の原因が車両の欠陥によるものとなれば輸出にも悪影響を与える」と懸念を示した。

>>560
最近のあっちの客車って編成長で冷暖房の効きが変わってくるもんなのか？

90年代の体験では、ビトゥルギ用旧客は日本のそれと同じでガンガン暖房効いてた記憶が。
車内で飲んだコーラがうまかった。
窓をガムテでこれでもかという位目張りしていたのが印象に残ってる。
ムグンファもセマウルも暖房は適度に効いてたし、ソウルの電鉄は暑過ぎて泣きたくなった。

でも東海岸がそんな感じだと嶺東高速も死んでるだろうから大変だろうな。
まあタラでもしゃぶって落ち着けｗ。

>>559
今年は除雪装備があるはずの日本の山陰線や北陸線もハマった
から例外的な気候だよ。

>>559
釜山発で光明止のKTXなんてあるの？

>>566
日本の新幹線に浜松止、姫路止、越後湯沢止、那須塩原止があるように
韓国KTXにも大田止、東大邱止、光明止、天安牙山止がある。

>>567
天安牙山止はないけどそれ以外は実在。

天安牙山止まりｗあんな何も無いトコで下ろされたらたまったもんじゃないなｗ

天安牙山行きは定期便なし。
>>569
何年前の話？
最近は「何もないトコ」で大体一日6000〜7000人位乗るんだが。
（牙山駅との乗り継ぎを含めれば10000人くらい）

長項線電化以前の話じゃない？

>>569-571
まあでも駅降りてSCあるわけでもないし、マンションやオフィスも工事中だからちょっと寂しいよね。

開発はまだだよ。でも駅の周りが畑と牛、空気だけだったのは何年前の話で、
いまはデパトとかビルとか結構あるよ。
ま、実は地元の人として「何もないトコ」と言われてちょっとムカついただけｗ

日本でも来月何もないとこに駅できるじゃん。
東京から行くよりも近いから韓国人も大挙して訪れるだろう。

日本の天安牙山こと新鳥栖。
日本の五松こと筑後船小屋。

筑後船小屋止まりは設定されるけど、新鳥栖止まりはない。

＞日本の天安牙山こと新鳥栖。

これはうまい！

金泉亀尾と新慶州は？

>>576
新慶州・・・市街地から離れた場所にできるという点では、コジツケで新大牟田かな。
銀水から東にいった山の中なんて。

ところで山田俊英の新刊買った？　別冊宝島のやつ。
鉄ネタはほんの少しだったが。

>579
タイトルがわからんと..
新人のライターか？

旧称、山田俊英。今のペンネーム、やまだトシヒデだったかな。
これ。
http://tkj.jp/book/?cd=20172601

まあ、別冊宝島ってのが、アレだが。

他にこんな本書いてる。http://www.amazon.co.jp/%E5%B1%B1%E7%94%B0-%E4%BF%8A%E8%8B%B1/e/B004LR5DXC

旧正月にKTXに乗ったが、天安牙山駅の先に見える
高層住宅群が上海郊外のように見えた。
たまたま気温が10度近くまで上がってもやがかかってたから
余計にそう見えた。
ソウルまで通勤圏だから小山みたいになるだろう。

>580
日韓友好団体かなにかの偉い人なの？

>582
そこまでは知らん。

>>581
五松でももはや余裕の通勤圏らしいからね。

五松ねえ。

今のところ、セメント貨車のたまり場しかないが。

五松までクルマでやってくるんだよ

ソウル駅の2階にある弁当屋はふざけてるな。
容器の大きさがサンプルの3分の2くらいしかない。
しかも、13900Wのプルコギ松茸弁当は肉も松茸も少ない。
MAXビールはあっさりして美味い。

SR001かっこわる
行き先表示器ちっさｗ

ttp://blog.naver.com/sj10913/50105402565

ホームドアで見えなくなるからおｋ

>588
でも車内の座席レイアウトは何か良い。

>>588
ゆりかもめと北急8800を足して二で割って塗装手を抜いたようなデザインだなｗ。
どうでもいいが、車掌が困ると思うこの乗務員扉周りの構造とか空間の取り方は。

>>588
紹介ありがとう。あのブログにはよくお世話になっている。

誰かが、前面と塗り分けがｿｰ鉄のアルミのヤツに似てると評していた。
台車はまたもDT50系か…まぁDT61系より(ry
ただしセンターピボットがブロック式から牽引リンク式になったと書いてある。

車内の内装材の材質が知りたい。

市民顧客の「トンネル内どうなってんだろ症候群」
を解消する運転室透視窓、にはワロた。

7号線が富平区庁に延長される時には量産されるだろうか…

>>587
一応あったかいごはんとみそ汁つきだよね。
箱の大きさよりも、肉の絶対量がたしかにさびしいのは確か

>588
いいね、このサイト。ちゃっかり「いそうろう」でおなじみの某機関士も登場してる

>>591
都市鉄道公社には車掌はいないのでは?

というツッコミはともかく、韓国では地下鉄の運ちゃんも
機関士って呼ぶのな…

走っても止まっても年間数百億ウォンの赤字、窮地の竜仁軽電鉄
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137591&servcode=400§code=400

民間投資１兆１０００億ウォン（約８２０億円）がつぎ込まれた新交通システムの竜仁（ヨンイン）軽電鉄がただの鉄
くずに転落する危機にさらされている。
運行すれば多額の税金が浪費されるのは明らかだ。それでも完工した鉄道と駅舎を壊すこともできない。無理な
事業推進による被害はそのまま市民らに返ってくることになった。
１５日午後、京畿道（キョンギド）竜仁市処仁区（チョイング）の軽電鉄車両基地。「ＹｏｎｇＩｎ　ＥｖｅｒＬｉｎｅ」と書かれた
車両３０両が８カ月にわたり線路に留置されている。
軽電鉄は昨年７月に開業する予定だった。民間コンソーシアムの竜仁軽電鉄（株）が４年間にわたり工事を進め
完工した。しかし試運転を数回行ったのがすべて。１５駅を設置した１８．１キロメートル区間の軌道はさび付いて
いる。市民を対象にした試乗式も昨年９月に中断された。
軽電鉄事業がストップしているのは市民の税金が関わっているからだ。竜仁市は２００４年７月に事業計画を確定
した。１日平均利用客を１４万人とし、民間事業者に保障する最小運営収入保障（ＭＲＧ・赤字運営費補助金）の比率
を９０％と定めた。実際の運賃収入が予想値の９０％未満ならばその差額を市が埋めるという内容だ。だが、京畿
開発研究院が昨年分析した結果、軽電鉄利用客は１日３万人に満たないとされた。２００４年旅客客需要予測値は
水増しされていたという分析だ。
昨年７月の就任と同時に開通承認を拒否した金学奎（キム・ハクキュ）市長は、「軽電鉄をいま開通させれば年間
５５０億ウォン、３０年間（運営契約期間）で総額１兆６５００億ウォンと予想される軽電鉄会社の赤字を税金で埋めな
ければならない」と話した。今年の竜仁市の予算１兆３２６８億ウォンを上回る額だ。
市議会と市民はこうした税金浪費事業の監視に無関心だった。朴順玉（パク・スンオク）竜仁市議会前議員は、
「これまで軽電鉄事業の問題点を何回も指摘したが誰も耳を傾けなかった」と話す。だからと市が無視するわけに
もいかない。事業者が軽電鉄事業を放棄すれば関連施設を竜仁市が取得して代わりに投資額全額を支払わなけ
ればならない。竜仁軽電鉄のチェ・スンヒョク部長は、「開業できず１日の利子だけで１億２０００万ウォンずつ課され
るなど経営が厳しく、先月市に協約解除を通知した」と話した。

開業のめどが立たない新交通システム
ttp://nekopanchi.dtiblog.com/blog-entry-667.html

■竜仁軽電鉄（エバーライン）＝韓国で初めて着工した、京畿道竜仁市の竜仁軽電鉄（新交通システムの意）は
当初、今年7月に開業する予定だったが、今年末以降に無期限で延期されることになった。竜仁市は施設整備の
遅れや、市民の不安解消などを理由に挙げているが、根本的な理由は運営によって生じる赤字の補てん問題だ。
当初、軽電鉄が開通すれば、1日の平均利用客は14万人に上ると予想されていたが、実際には1日6万人以下に
なることが判明したからだ。これにより、1日に1億ウォン（約738万円）程度と見込んでいた収益の不足分を補てん
しなければならなくなり、竜仁市は開業の時期を無期限延期とした。

■金海軽電鉄＝慶尚南道金海市と釜山市を結ぶ金海軽電鉄も、需要予測の誤りによって、竜仁軽電鉄と同じよう
な問題を抱えている。金海軽電鉄は、1日の平均利用者数を17万6000人と予測し、その80％に当たる14万人を超え
なければ、釜山市と金海市が20年間にわたり赤字の補てんをする、という契約を締結した。
ところが、実際の利用者数は需要予測をはるかに下回ると予想され、釜山市と金海市は向こう20年間、1兆5000億
−1兆9000億ウォン（約 1100億−1400億円）の赤字を補てんしなければならない見通しとなった。金海軽電鉄は来
年4月に運行を開始する予定だが、不合理な赤字補てんの契約を修正しなければ、開業するわけにはいかない、
という声が上がっている。

■河南BRT＝京畿道河南市は今月6日から、バス・ラピッド・トランジット（BRT＝バス専用道路の整備などにより、
地下鉄並みの輸送量を持つバスシステム）の運行を開始する予定だった。当初は同市とソウル市江東区を結ぶ
BRTを整備する計画だったが、ソウル市内の区間の工事が遅れたため、まずは河南市内だけで運行を開始しよう
とした。
ところが、それさえも無期限延期となった。暫定開業を控えた今月4日、李教範（イ・ギョボム）河南市長らが試運転
を実施したところ、多くの問題点が見つかったからだ。道路中央のバス専用車線に右折信号が設置されていない上、
高度道路交通システム（ITS）を設置する空間が足りず、事故の危険性が高く、さらに車庫の用地も確保されてい
ないことが分かった。同市の関係者は、「現時点では暫定開業のめどは立っていない」と語った。

■月尾銀河レール＝835億ウォン（約61億3600万円）の費用を投じ、仁川市の月尾島で建設が進められている韓国
初の都市モノレール「月尾銀河レール」も、昨年8月に運行を開始する予定だったが、延期を重ねた末、現時点では
開業のめどが立っていない。橋脚やレールの設置など、大部分の工事は数カ月前に完了したが、試運転の際に相
次いで事故が起きたため、開業日を設定できない状況だ。このように、「問題児」となってしまった月尾銀河レールに
対し、一部からは「いっそのこと、撤去してはどうか」という声も出ている。

都市鉄道協会のチェ・ウンヨン事務局長は、「交通施設は基本的に、国家が建設しなければならないが、高収益を
望む民間からの投資に委ねたために、問題が起こっている。新交通システムは韓国ではなじみが薄く、法的・制度
的な対応が追い付いていないという要因もある」と指摘した。

龍仁軽電鉄が開業しないのは盆唐線の器興延伸が遅いため。
龍仁軽電鉄の起点を九葛じゃなくて宝亭または竹田にすればよかったのに。

3/1 東大邱〜慶州/西慶州〜浦項間ダイヤ改正
慶州〜浦項間(短距離)ムグンファの内3往復が廃止、
2往復は時間を変更して東大邱〜慶州スイッチバック〜浦項間に延長。

削減列車：
慶州8:20 18:15 21:23
浦項9:45 14:00 19:40
いずれも孝子(ヒョジャ)に止まらない列車。

変更列車：
慶州10:52〜浦項11:27→東大邱9:00、慶州10:17〜浦項10:52(孝子追加停車)
慶州15:18〜浦項15:55→東大邱15:15、慶州16:33〜浦項17:09
浦項7:05〜慶州7:42→浦項11:25〜慶州12:01、東大邱13:26
浦項16:45〜慶州17:19→浦項19:05〜慶州19:40、東大邱21:05
東大邱〜慶州間は河陽・永川・乾川・西慶州に停車
(11月以降も通勤時間帯に運転されている列車と全く同じ停車駅。)

600get

鉄道総合板「鉄ヲタが興味を持たないものをageるスレ」より輸入。

エバーライ〇（英語表記ならEVERLI〇E）。

【興味あり】〇に「ン」または“N”が入ったもの＝龍仁軽鉄道
【興味なし】〇に「フ」また“F”が入ったもの＝皇潤

KR KORAIL Korea Railroad
#73　「韓国周遊豪華列車の旅　歴史の息吹を感じながら」
#74　「韓国周遊豪華列車の旅　美しい海岸線から山越えに挑む」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/30

KTX106列車(KTX-�T33編成)が熱感知装置の作動で、
水原付近(京畿道華城市梅松面・・・・・って水仁線交差付近か)で一時停止するトラブル。

Twitterで検索してみると、
"トイレを使わないように"とかいう内容の車内放送があったようだが、
このトラブルと関係している？

◆韓国周遊1300キロ
【Part-1　高速鉄道KTXの旅】
【Part-2　朝鮮王朝の文化に触れて】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/138
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/column/south_korea01.html

全羅線のKTX試運転？が8月にあるらしい。
ttp://news.donga.com/3/all/20110215/34827895/1

韓国鉄道関連サイトがどこも開店休業な件について。
いそうろうさんどうしちゃったんだろ。

>>606
っにしふな

列車停電事故　「事故原因を確認できず」…相次ぐコレイルの失態
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137717&servcode=400§code=430

コレイル（韓国鉄道公社）は２３日、事故発生からしばらく経っても正確な事故原因を確認できなかった。キム・フン
ソン報道官は「整備不良や車両の深刻な欠陥ではない」とし「正確な事故原因はムンサン車両基地で調査中」と述べ
た。
しかし鉄道専門家は列車が電気の供給を受けるパンタグラフ（集電装置）の欠陥の可能性を指摘した。鉄道技術研
究院のある研究員は「列車の上の電線でジリジリという音がし、客車のすべての電気が突然消えた点からみて、パン
タグラフの欠陥の可能性が高い」と述べた。
乗客を乗せたコレイル列車の事故は今月に入って３度目。１１日には光明（クァンミョン）駅からＫＴＸが開通７年目で
初めての脱線事故が発生した。また２１日には京仁（キョンイン）線仁川（インチョン）行き列車が鍾路（チョンノ）３街駅
から鍾閣（チョンガク）駅まで、出入り口一つを開いたまま運行した。この区間は人が多く混雑した区間であるため、乗
客が列車から落ちる状況も考えられえる危険な事故だった。
ソウル駅の事故列車に搭乗したある乗客は「１カ月間ずっと事故が続いている。コレイルのネジが緩んでいるようだ」
と話した。
コレイル内部では、車両や施設に対する安全点検周期を延長したのが相次ぐ事故を呼んでいる、という指摘が出て
いる。匿名を求めたコレイルのある関係者は「ＫＴＸなど列車が老朽化するほど検査の回数を増やすべきだが、コレイ
ルはこれに逆行している」と話した。
コレイルは昨年８月から電気や信号、車両の安全状態を点検する検査回数を減らしている。今回の事故の原因と考
えられるパンタグラフなど電気分野の検査は、２週に１回から月に一回に減った。
コレイル労組は「人員削減後、施設の整備や維持補修がきちんと行われていないため」とし「許准栄（ホ・ジュンヨン）
社長の就任後、維持補修体制が変更され、その後遺症が大きい」と主張した。
コレイルは許社長の就任後、定員１万５０００人余りのうち５１００人を削減した。特に人員削減対象の６０％が電気や
信号・線路を維持補修する現場担当者だった。コレイルは人員削減後、施設維持補修を外注または委託管理してい
るが、徹底した管理監督が行われていないということだ。
鉄道技術研究院のある研究員は「コレイルの最近の事故は信号体系、運転、電気など原因がさまざま。コレイルが
総体的な安全不感症になっているようだ」と懸念を表した。

東大邱〜金泉亀尾間の高速線上でKTX-山川の速度が上がらなくなるトラブル。
(金泉亀尾に9:32〜9:37まで臨時停車したようだ)
大田駅で該当車両の運行を打ち切って、緊急用として
天安牙山かどこかで毎日待機しているKTX-�Tを持ってきて乗り換えさせたようだ。
(ソウル10:49着予定が39分遅れの11:28着)

当該列車は東大邱9:00発(山川6号)・馬山7:50発(山川7号)の複合列車(354・384列車)。
東大邱発とだけいってるから山川6号機のほうが故障・・・・・？

流石ウリナラ産チョンｗｗ
いや、本国の乗務員さんも「この列車は設計に問題があってよく壊れる」って言うほどｗｗ

>>609
＞緊急用として（中略）待機

故障は困るけど、運用予備車がスタンバイしてる取り組みは評価
（俺も3年前に釜山でやられた…ヒアリングはできないので
原因はわからないが出発直前に隣の列車に移乗させられた）。

ＫＴＸ熱感知装置から警告音、３００キロから急停車…事故原因分からず運行再開
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137781&servcode=400§code=430

２５日午前８時２４分。ソウルに向かって時速３００キロで走っていたＫＴＸが京畿道華城市近（キョンギド・ファソンシ）
付近で急停車した。機関室にある熱感知装置から「ピーピー」と２、３回ほど警告音が鳴り、列車を慌てて止めたのだ。
この列車は釜山（プサン）で午前６時、乗客８００余人を乗せて出発し、ソウル駅に８時３９分に到着する予定だった。
天安牙山（チョンアン・アサン）駅−光明（クァンミョン）駅の中間の線路上に列車を止めた機長は、機関室と客室２０両
（動力車２両含む）を回りながら熱感知装置が警告音を発した経緯を調べた。しかし機長は正確な原因を確認できな
かった。
乗客が抗議すると、４３分後にまたソウルへ向かって出発した。この事故でＫＴＸは１時間ほど遅れてソウル駅に到着
し、列車が停止していた区間を通過する列車８便の運行も遅れた。
コレイル（韓国鉄道公社）のキム・フンソン報道官は「熱感知装置がなぜ警告音を発したのか正確な原因はまだ確認
できていない」とし「列車を京畿道高陽（コヤン）車両基地に移し、車両の欠陥なのか、それとも線路や信号体系の異常
なのか調べている」と述べた。
熱感知装置は列車内に設置されているセンサーが火災の危険や車輪・車軸・エンジンなどの過熱を感知すれば作動
する。鉄道技術研究院の関係者は「列車が警告音が出た後、ソウル駅まで正常運行した点からみて、車両内の電子
システムに対する整備の欠陥である確率が高い」と話した。
今回急停車した列車はフランスから輸入して７年間運行している列車。１１日に光明駅脱線事故を起こした「ＫＴＸ山
川（サンチョン）」とは違う機種だ。
国内に高速鉄道が導入されてから７年目で初めて脱線事故が発生したのに続き、またコレイルの列車が停止したこ
とで、乗客の不安感も強まっている。ＫＴＸ１０６号に乗っていたムンさん（３６）は「コレイルはその間、列車が飛行機や
自動車よりも安全だと宣伝してきたが、ＫＴＸが時速３００キロの爆弾になるのではないかと思うと怖くなる」と語った。
鉄道専門家らはコレイル全体組織員の規律弛緩を事故頻発の原因と指摘している。鉄道技術研究院の研究員は
「コレイルは以前の事故に対する徹底した原因分析もせず、教訓を得ようという努力もしていないようだ。事故が繰り
返されるのは組織規律がそれだけ緩んでいるという傍証」と指摘した。
２週間前に発生した光明駅脱線も事故を防止する機会が何度もあったが、管理監督の甘さのためにこれを防げな
かった。コレイルは当時、線路を動かすコントロールボックスのナット一つがきちんと締められていなかったため信号
体系室のモニターに異常信号が３度も出たが、適切な措置を取らなかった。また２１日には京仁（キョンイン）線の列
車が鐘閣（チョンガク）−鍾路（チョンノ）３街駅でドアを開けたまま走行した。
事故が相次ぐ中、コレイルは許准栄（ホ・ジュンヨン）社長が動いて現場点検を続けてきた。許社長は２２日、慶尚北
道（キョンサンブクド）本部を訪問した席で、職員らと「安全決意文」を朗読したりもした。しかし翌日、ソウル駅構内では
京義（キョンウィ）線列車が電気装置の故障で１時間半ほど停止する事故が発生した。
匿名を求めたコレイルの職員は「相次ぐ事故は組織がばらばらでまとまっていないため」と診断した。列車は車両・
線路・電気・信号体系などが調和してこそ安全が確保される。

◆４３分間立ち止まったＫＴＸ１０６号の事故状況
●午前６時、釜山からソウルに出発（乗客８００余人搭乗）
●午前８時２４分、熱感知装置異常で停止（点検したが原因分からず）
●午前９時７分出発、ＫＴＸ列車８便が運行遅延
●午前９時３５分、ソウル駅到着（当初８時３９分予定）

資料：コレイル

◆２月だけで４度のコレイル列車事故
●１１日、ＫＴＸ山川、京畿道光明駅で信号体系整備欠陥のため脱線事故
●２１日、京仁線、鐘閣−鍾路３街駅で扉を開けたまま走行
●２３日、京義線、ソウル駅構内で電気装置の故障が発生、１時間３０分運行中断
●２５日ＫＴＸ、京畿道華城で熱感知装置誤作動のため４３分間運行中断

KTX：またもトラブル、40分間ストップ
ttp://www.chosunonline.com/news/20110226000050

　今月11日、京畿道光明駅付近で韓国高速鉄道（KTX）山川が脱線する事故が発生したのに続き、25日には列車が突
然停車する事故が起こった。
　25日午前8時24分ごろ、釜山発ソウル行きのKTX106号が、京畿道華城市梅松面付近の半月トンネルを通過した直後
に停車した。列車は約40分後に運行を再開したが、その間、上り線の運行は中断し、出勤のためソウルに向かってい
た多くの乗客の足に影響が出た。
　韓国鉄道公社（KORAIL）は「KTXの機関室で熱感知装置のセンサーが作動したため、運転手が安全確認のため列
車を一時停止した。運転手をはじめ乗務員たちが約40分間かけて列車の点検を行った結果、異常はないと判断し、
午前9時7分ごろ運行を再開した」と説明した。
　KORAIL側は現在、熱感知装置が作動した原因について調査を行っている。
　国土海洋部（省に相当）の関係者は「熱感知装置は車内で火災が発生した場合に作動するが、火災が起きた形跡は
確認されなかったため、センサーが誤作動を起こしたものと判断している」と語った。
　KORAILと国道海洋部は「今月11日に光明駅で発生したKTX脱線事故の際、“なぜマニュアル通りに確認作業を行わ
ないのか”との批判が多かったため、今回は運転手がマニュアル通りに列車を停め、安全点検を行った」と発表した。
　しかし「時速300キロで走るKTXが故障や事故などでトラブルが相次いでいるのは、安全に問題があるという信号」と
懸念の声が上がっている。
　KORAILが国会に提出した資料によると、KTX山川はここ1年間に、信号装置の障害など少なくとも15件の車両障害
を起こしていたことが分かった。昨年10月13日には、電動装置があるモーターブロックが故障し、韓国で最も長い金井
トンネル（20.3キロ）の中で列車が停車する事故が発生している。
　さらにこの日の事故は、光明駅付近で発生したKTX脱線事故の後、国土海洋部が今月15日からKORAILの列車運行
や信号の制御システム全般を特別点検している最中に起こったため、KTXの安全性に対する懸念はさらに深まって
いる。

【社説】ＫＴＸ事故、転禍為福の姿勢が必要
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137782&servcode=100§code=110

ＫＴＸは最高時速３０５キロで運行する。一度に９００人余りを乗せてソウル−釜山（プサン）４２３．８キロ区間を２時間
１８分で走破する。速くて便利である分、危険性も比例する。些細なミスや欠陥でも脱線や衝突など大きな災難を招く
おそれがある。その暗い可能性の端的な例が、１１日に光明（クァンミョン）駅付近のトンネルで発生したＫＴＸ列車脱線
事故だった。
光明駅事故の衝撃からまだ抜け出さないうちに、ＫＴＸの事故がまた発生した。昨日午前、ＫＴＸ列車が京畿道華城市
梅松面（キョンギド・ファソンシ・メソンミョン）付近で４０分間ほど止まった。幸い、大きな事故はなかった。コレイル（韓
国鉄道公社）は事故列車の自動化された熱感知装置センサーが作動したため停止したと釈明した。熱感知装置がな
ぜ作動したのかなど正確な原因は不明だ。コレイルは光明駅事故の時、ナット一つのために発生したと発表した後、
各種疑問を伏せてしまった。今回も「単純な誤作動」として済まそうという印象を与えている。しかし不安定なシステム
から生じる相次ぐ事故に市民は不安だ。１９９８年に乗客１０１人の死者を出したドイツ高速列車ＩＣＥの脱線事故は、
車輪を固定するリング一つが破損したのが原因だった。その間、外国で発生した高速列車の惨事は、きちんと点検さえ
していれば防げた人災がほとんどだった。
ＫＴＸは０４年から本格的な運行を始めて７年になった。韓国は世界５番目の高速鉄道建設、４番目の高速列車開発
という経験を持つ。海外受注事業に参加する技術力も認められている。４５０億ドル規模の米カリフォルニア高速鉄道
建設事業（１１００キロ）、２００億ドルにのぼるブラジルの高速鉄道事業（５１０キロ）が待っている。高速鉄道宗主国の
フランス・ドイツ・日本に続いて中国までが加勢し、受注競争が激しくなったのは事実だ。だとしても隠すのがよいわけ
ではない。
どんな技術であれ、試行錯誤は必ずある。小さな事故でもアップグレードする機会とする転禍為福の姿勢が必要だ。
自ら安全に対する信頼と自信があってこそ、外国にも私たちの技術を堂々と出すことができる。防げる事故を大事故
にするような愚を犯してはいけない。

釜山４号線、開通日は３月３０日に決定のようだ。

http://busannavi.jp/23799

「中国や日本などの競合国が最近、KTXの事故に関する悪質なデマを拡大再生産しており、懸念している。
現地での影響を最小限に抑えるため努力している」

あきれてものが言えん・・・・

KTX：相次ぐトラブル、技術移転への影響懸念する声
ttp://www.chosunonline.com/news/20110228000065

　韓国高速鉄道（KTX）の新型車両として、韓国の技術で開発された「KTX山川（サンチョン）」は現在、建設費が20兆
ウォン（約1兆4000億円）規模とされるブラジルの高速鉄道や、米国カリフォルニア州の高速鉄道への技術移転を目
指し、他国との競争を繰り広げている。特にブラジルへの技術移転をめぐっては、韓国が有利な状況にあるとの報道
が現地で相次いだ。ところが最近、KTX山川の故障や事故が相次いだことで、技術移転にも影響を及ぼしかねない、
と懸念する声が出ている。
　ブラジルの高速鉄道は、今年4月11日に入札が行われる予定だ。さらに同月29日には事業者の第1次選定が行わ
れ、6月には最終的に事業者を確定し、今年下半期に契約を締結する見通しだ。
　韓国の高速鉄道関係者は「中国や日本などの競合国が最近、KTXの事故に関する悪質なデマを拡大再生産して
おり、懸念している。現地での影響を最小限に抑えるため努力している」と話した。
　鉄道技術研究院のキム・ギファン博士も「ブラジルは当然ながら、最近の事態（KTX山川で相次ぐトラブル）に注目
しているだろう。今月11日に光明駅で起こった（脱線）事故により、相当な打撃を被ったが、開通して間がないころに
起こり得るようなトラブルまで問題にしていては、当然受注に影響を及ぼすだろう」と語った。

この危機意識のなさ、あきれてものが言えん・・・・

KTX：相次ぐトラブルの原因は？
ttp://www.chosunonline.com/news/20110228000064

KTX26日にも機関出力の異常発生、到着遅れる
現代ロテム「一部の部品の問題にすぎない」

　韓国高速鉄道（KTX）の新型車両として、韓国で開発された「KTX山川」の事故や故障などのトラブルが相次いでいる
中、車両自体に欠陥があるのではないか、という不安感が広がっている。
　「KTX山川」は昨年3月に導入されて以来、大小の事故や誤作動などのトラブルが約30件発生している。
　今月26日午前9時27分ごろ、東大邱駅を出発したKTX山川が、金泉亀尾駅近くで機関出力に異常が発生し、一定の
速度で走行することができず、大田駅への到着が予定より26分遅れた。このため、韓国鉄道公社はKTX山川の乗客
を、同駅で接続する別の列車に振り分けた。KTX山川は結局、終点ソウル駅に予定よりも39分遅れて到着した。
　国土海洋部（省に相当）の関係者は「KTX山川の最高時速は300キロだが、熱感知センサーに異常が発生し、速度が
自動的に150キロ程度まで落ちた。どの車両の装置に異常が発生したのか判明しなかったため、乗客を別の列車に
振り分けた」と説明した。
　KTX山川は、今月11日にも光明駅近くで脱線事故を起こした。KTXでは今年に入り4件の事故が発生しているが、
そのうち3件はKTX山川で、また昨年1年間にはKTX山川だけで28件のトラブルが起こった。中でも、車輪を動かす装
置やブレーキ、バッテリーなど、車両の中心的な装置によるトラブルが主に発生しているという点も問題視されている。
このため、KTX山川の車体そのものに欠陥があるのではないか、と懸念する声が出ている。ある鉄道関係者は「KTX
山川の開発は現代ロテムが単独で行ったもので、車両の完成度が劣っているため、故障が頻繁に起こっているとみ
られる」と語った。
　KTX山川は、韓国で唯一の鉄道車両メーカー、現代ロテムが世界で4番目に開発した高速鉄道車両だ。これまでは
フランス・アルストム社がKTXの車両を製造し、韓国で組み立てていたが、KTX山川は国産化比率が87%に達する。
　これについて現代ロテムの関係者は「KTX山川はまだ運行を始めたばかりで、安定化に向けた初期段階にあるため、
大小のトラブルが起こっているのは事実だ。しかし、2004年にKTXの運行が開始された当時や、国際的な基準と比較
すれば、事故やトラブルの比率がそれほど高いわけではない。運行が始まってから6カ月間の状況について、KTXの
最初の車両と比較した場合、『山川』の事故やトラブルの比率は21%低い。根本的な問題ではなく、一部の部品の問
題にすぎない。また安全面で少しでも異常が発生した場合、すぐに列車が停車するシステムのため、故障が多いよう
に思われてしまう点も理解してほしい」と語った。
　鉄道技術研究院のキム・ギファン博士も「KTX山川はある程度時間が経過すれば安定化が可能になるだろう。現在
の状況は、全体的なシステムの問題ではなく、国際的な基準に比べ大幅に劣っているわけでもない。そのため、大事
故につながることはない」との見方を示した。

中国のパクリ新幹線が脱線してくれよ。

>>614
まだ1カ月あるからなあ・・・安心できんｗ

ところで、金海はどうなった？

金海線は夏ごろ・・・・・と聞いた。

>>158>>401の東大邱ヌリロは、元々予定されていたのかどうかは不明だが、
2/12・13・19・20・26・27、3/1(三一節)に追加で運転されて終了
(下二桁は東大邱ムクゲの続番として4309〜4312列車になっていた)、
3/5以降は同じダイヤで土・日曜運転のセマウル4213〜4216列車に格上げ。
(車種がヌリロ車からPP動車に変更)

その他、1/7〜30と2/11〜20までの金土日、2/21〜とりあえず3/31までの毎日に
京釜間の臨時セマウルが2往復運転。客車型の車両をかき集めて運転されているので、
カフェ車は連結されていない(8両しかないので定期のセマウルと予備でいっぱい)が、
3月分の運転では2両しか作られなかった3列タイプの特室車が連結されているようだ。
(旧正月と旧盆に麗水ゆきの臨時列車で使われるのが唯一だったはず・・・・・。)

一方でワイントレインは2/26の運転後専用車両が検査入場した模様で、
3月中は運転の予定が入っていないようだ。

>>620
3列タイプの特室・・・標準軌規格ってことはかなり広そうだな。

>>621
本当にあったんだ…かねてから存在は示唆されてたけど。
もう製造後20年近く経ってるはずだから、早晩廃車かも。
定員が違うレアな車両だと、座席予約システム上管理が難しかっただろう。
写真でいいから車内を見てみたい。

http://bit.ly/hqpMmX

これはどこの路線？

7号線かなｗ

>>624
電車長時間留め置いても大丈夫な駅なんてあったっけ？

>>625
っ 清潭駅（2面3線）
どーせ地下鉄7号線に中間終着ないし（末端だけじゃん）
「5678幸せ列車」というもの。もともと6000系を置いて市場のように営業したが、7000系に切り替わったんだな。

今度初めて韓国に行くので、詳しい人教えて欲しいんだが、
ＫＴＸと京釜線に乗りたいのだけど、自由時間がほとんど無くて朝起きて
9時半頃までに水原駅に行かないといけない。乗るのは日曜日で、
ソウルから朝6時半のＫＴＸに乗って太田で7時26分に降りて、
7時45分発のソウル行ムングファに乗り換えできますか？
余裕見て、5時半のＫＴＸに乗って太田から6時50分か7時45分
のムングファに乗り換えた方が良いかな？

朝のムングファの中でご飯食べる事できますか？

>>626
新聞だかの記事を見たら、そのようですな。
http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2011021107570943890

機械翻訳したら、こんなん出ました。

【忠北道,15〜17日ソウル地下鉄 7号線清淡役市場で販売行事・・・7ヶ市・軍,21個団体参加】

忠北道は14日ソウル都市鉄道工事と 15~17日三日間ソウル地下鉄 7号線清淡役の中では予備線路で
‘5678幸せ列車’ 市場を開いて農・特産物直取引販売行事を持つと明らかにした.
‘5678幸せ列車’と言う(のは)ソウル地下鉄 5・6・7・8号線を意味するソウル都市鉄道工事ブランドだ.

今度市場は忠北農業人たちが用意した優秀農・特産物で雑穀類,ピーナッツ,チックズブ,五味子,ニンニク,
漬物と清風明月韓牛,豚肉,鳥肉など畜産物まで多様な食べ物を安い値段に売る.
地下鉄8改良に開かれる市場には忠北都内 7ヶ市・軍,21個生産者団体が参加して優秀農?特産物を
生産者が直接売る.
忠北道は去年にも 5678幸せ列車市場を三回開いて 1億5000万ウォン分を売るなど
参加農業人たちに良い反応を得た.

忠北道はソウル都市鉄道工事と協議,農産物が集中出荷される下半期にもこんな行事を持つ予定だ.
忠北道関係者は “ソウル都市鉄道予備列車を活用した農・特産物直取引市場は
忠北農・特産物イメージを高めるのに一分け前すること”と言った.彼は “これを通じて直取引が増えて
首都圏を中心に忠北の清浄農・特産物広報,安定的な売り口拡大,農家所得にも貢献する見込み”
と付け加えた.

>>628の「清淡役」ってのは、清潭駅の同音異義語ってか同音異字？
で、中では予備線路ってのが、いわゆる中線というか副本線なんでしょね。
ソウル都市鉄道工事ってのも、工事が公社と同じ発音なんかなw
‘5678幸せ列車’っちゅうのは、ソウル市都市鉄道公社が運営してる
ソウル地下鉄5・6・7・8号線のニックネームということなんかな？

>>627
うらやましい。ムグンファ乗りたい…（ウリはKTXとセマウルしか乗ってない）
多少の遅れやチケット購入時の行列を考えたら、少し余裕があっても
いいんじゃないかな、という気もしなくもないが、どうなんでしょか。

>>627
KTXでも10分ぐらいの遅れはざらだから、時間の余裕は見ておいた方がいい。
6時のKTXに乗って6時59分に太田へ到着。
朝食を取ってから7時45分のムグンファで折り返せば？

>>629
同音異字というか機械が適当に漢字あてただけ。

>>627

　プサン〜ソウルのムグンファならカフェカーが連結されているので
弁当とかサンドイッチくらいは調達できると思う。

>>632
カフェは車内見学程度にして、大田駅のコンビニで調達持ち込みが無難じゃないか？釜山から上って来る間に品切れてる可能性あるし、そもそもカフェには目新しい物なさそうだし。
昔の食堂車だったら、わざわざ行く価値もあったけどね。

あと今手元に時刻表がないんだが、KTXは新型[山川]か旧型かをチェックして乗りたい方を選ぶのも手だ。雰囲気や乗り心地が全然違う。

昔のＰＰセマウル食堂車はえがった。

ムグンファを見ると、485系のT車がズラリとつながってるみたいで
非常に興味をそそるんだが、結局は未だに乗っていない。

ムグンファ動車ってのは、旧通勤列車用の気動車改造版だっけ？

無窮花に乗ったことがない人は統一や鳩は当然乗ったことがないんだろうな。

年齢（or韓国渡航経験）の差を感じるぜ。

>>627
KTXの指定席は供給過多なくらいなのでいいのだが
問題は大田から戻るムグンファ

KTXができてから、両数が減っている割には
転移が意外と進んでないので
当日は満席が多い

立ち席でも乗れるけど
大田水原はきついよね

みんな、ありがとう。
ＫＴＸも多少遅れて走ってるんですね、ソウル6時発のＫＴＸはＨＰの
予約画面に出てこなかったので休日運休なのかな？
ちょっとキツイけど、5時半初期タイプのＫＴＸに乗る予定で計画してます。

ムングファの方が混んでいる事もあるとは、ちょっと予想外でした。
太田7時45分発を予約してみようと思います。

太田で時間持て余しそうな予感。地下鉄に乗ってみようかな。
それにしても、韓国の鉄道は日本に比べて安いですね。

ソウル6:00と7:10、釜山5:30が土曜・休日運休かと。

土曜・休日の新慶州は6:58発→ソウル9:06が始発だが、
これでいいのだろうか・・・・・。

与野党議員、ＫＴＸ脱線事故でコレイル社長を叱責
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137951&servcode=200§code=200

４日に開かれた国会国土海洋委員会で、コレイル（韓国鉄道公社）の許准栄（ホ・ジュンヨン）社長は「口が１０個あっ
ても話す言葉がない」と述べた。先月１１日に発生したＫＴＸ脱線事故と関連し、議員の追及を受けながらだ。
許社長は「すべての責任は私にある」と謝罪した。また「責任を取って辞任する意思はあるのか」という質問が出てく
ると、「ある。（警察庁長官出身で）治安を担当しながら誰よりも国民の安全に注意しながら生きてきたが、こうした事故
が発生して責任を感じる」と答えた。
与野党の議員はこの日、一斉にコレイルの‘安全不感症’を叱責した。民主党の姜？正（カン・キジョン）議員は「事故
当日の午前に３度も線路転換器で不一致報告があったが、きちんと補修できず、光明駅長は臨時措置後に機能試験
をするという規定も破った」と指摘した。また「今回の事故は総体的な安全不感症が招いた人災」と述べた。
ハンナラ党の李翰成（イ・ハンソン）議員も「線路転換器の老朽ケーブルを交換する作業をした際、ナットが締められ
ず事故が発生したというが、これを担当した会社は主に江原道（カンウォンド）・忠清北道（チュンチョンブクド）で活動し、
高速鉄道設備作業の経験が不足していた」と指摘した。
許社長は事故の経緯について「事故当日に点検する線路転換器の端子函が１２０もあったが、列車が行き来する中
間中間のトンネル内で確認しなければならなかったので、きちんと点検されなかったようだ」と説明した。
ハンナラ党の鄭鎮ソプ（チョン・ジンソプ）議員が「関係者にも厳しく責任を問うべきだ」と述べると、許社長は「そうす
る」と答えた。
一方、自由先進党の権善宅（クォン・ソンテク）議員は常任委の前にコレイルに提出させた先月のＫＴＸ事故の内訳
を公開した。この資料によると、ＫＴＸは先月１１日のほか、１５日（通信障害）、２４日（車輪軸センサーの誤作動）、２７
日（制動装置の停止）にも故障が生じた。
コレイルは国土委に「ＫＴＸは０７年から１０年にかけて計１０３回の故障が発生した」という内容の資料を提出した。

ムグンファは短編成化し過ぎ。
一昔前はソウル口で9〜12両位が普通だったんだけど、KTX開業後は6連がデフォに。
快速列車や高速バス的な使われ方が多いからあまりKTXと競合しないのにこれはひどい。

個人的には時間さえ許せばビトゥルギが最高だったなぁ。
なんつうか、正しいアジアの汽車旅だったあれは。
日中韓台どこでも最近この手の汽車旅が過去の存在になってるのが悲しい。

KTXのテロ対策が職員によるUSBメモリ使用禁止って…

北によるサイバーテロ、最悪のシナリオとは（上）
ttp://www.chosunonline.com/news/20110308000002

　北朝鮮の事情に詳しい複数の専門家は、今後は北朝鮮による挑発の内容が大きく変化する可能性があると指摘する。
哨戒艦「天安」爆沈や延坪島砲撃などは北朝鮮の仕業であることが分かった。しかし電力施設、交通機関、通信イン
フラ、軍事施設など、国の屋台骨を支える重要施設に対して同時多発的にサイバー攻撃を仕掛けてきた場合、誰の
仕業かすぐには分かりにくい。京畿大学の南柱洪（ナム・ジュホン）教授は「北朝鮮は現実空間では核兵器で、
サイバー空間では電子戦で、韓国に対する戦力面での優位を守ろうとするだろう」と指摘した。北朝鮮は1986年以降、
サイバー戦に詳しい専門家の養成に力を入れてきた。

2.KTXへの攻撃

運行マヒ　北朝鮮が韓国の鉄道情報を収集し摘発されたことも

「USBメモリーの使用を全面禁止」

　韓国高速鉄道（KTX）は韓国鉄道公社（KORAIL）の中央制御室で全ての運行状況を管理している。このシステムが
突然稼働しなくなった場合、KTXの速度制御、ポイント操作、停止信号などあらゆる場面で問題が発生し、最悪の
場合、列車同士が衝突することも考えられる。時速300キロで走行するKTXが衝突事故を起こした場合、数百人単位の
死傷者がでるのは間違いない。北朝鮮の女性スパイは2007年、ソウルメトロ総合司令室の課長に接近し、運行状況
報告書、非常連絡体制など300ページ分量の機密文書を持ち出して摘発された。USBメモリーをKORAIL内のコンピュー
ターに接続すれば、列車の運行システム全体がマヒすることも考えられる。KORALは外部からウイルスなどが侵入
しないよう、職員によるUSBメモリーの使用を全面的に禁止している。

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=137590&servcode=400§code=400

１１日に光明（クァンミョン）駅近くでＫＴＸの脱線事故が発生した際、大統領専用車両の存在が明らかになった。
事故列車に執務室と会議室など大統領用の特別施設が備えられた車両２両が連結されていたためだ。
専用車両は脱線しなかった前側４両の中にあった。ＫＴＸの構造と管理上の問題から大統領専用車は一般車両とともに運行する。
この車両には一般乗客は近づけず、黒いコーティングで中をのぞくこともできない。

最新型高速鉄道車両の「ＫＴＸ山川（サンチョン）」に作られた大統領専用車両はどのような姿だろうか。
気になるところだが、現職大統領専用施設は保安事項だ。
だが、朴正熙（パク・チョンヒ）元大統領が使った専用列車はだれでも見られるようになった。
慶尚北道清道郡（キョンサンブクド・チョンドグン）が推進している朴大統領専用列車の復元事業が仕上げ段階に入ったためだ。　

(以下略)



大統領専用車が２両存在。

>>641
京春線の開通以後、残る客車を活用、京釜線のムグンファが9両になった。
車両が不足したとかそんな訳かも。

>>640
せっかく張ってくれたその記事の文中の
>ハンナラ党の李翰成（イ・ハンソン）議員
のせいで脳内がイーデス・ハンソンにジャックされ、本文が頭に入って来なかった俺逝ってよし。

>>645の書き込みのせいで、
イーデス・ハンソンさんの出ていた枝雀寄席が思い出され
鉄道どころではなくなってしまった俺は・・・

>>645-646
なんでっか、ほならあんさん等ぁ、アタシが悪い言わはりますのんかぁ？

そういえば枝雀は全大統領に似てたなぁ…

>>641
同感。そして鳩は、歴史の彼方に。
あの大陸的なボックスシートに揺られた経験は貴重。ツワモノ揃いのこのスレ住人でも、数少ないのでは？

ぴどぅるぎ、っすか？

鳩の何が素晴らしかったって、あの客車の基本設計は戦前の鮮鉄急行用客車そのまんま
だったんだよなぁ。
軽量通勤客車は京仁間の近郊快速に投入したラハの末裔だし。
木質感あふれる内装と、鮮鉄グリーンの上品だけど硬いモケットがたまらなかった。
ゲルリッツ台車とﾍﾞｽﾃｨﾋﾞｭｰﾙﾊﾞｯﾌｧの醸し出す重厚だけど角のない乗り心地がまたいい。

加えて地方ならともかく、オリンピック以降のソウルのど真ん中でガンガン走っていたのは
あっちのセンスでももはやこの世のものではなかったｗ。
なんつうか上野駅で209系や651系が出入りしている横で、次の普通四ツ倉行は旧客ですと
いうような状態。

>>651
へえ、あれベスチビュールバッファーっていうんだ、
幌の下の油圧緩衝器みたいなやつ…名前いま知った。
この板で俺以外にその存在を指摘したのは初めてだ、尊敬します。

台湾や中国大陸にもあるよね?

日本の車両だと新京阪デイ100位かな、採用したの。
ただ満鉄や鮮鉄は普通に使ってたし北米とかロシア、欧州ではポピュラーな装備。

>>641
95年ごろは、京釜だと7連が多かったような気がする。9連以上の長大編成もあったが。

それはともかく、現存している車両が95年以降に新造されたものばかりで、
2-3列座席やセマウル格下げの特室などの旧型車両はことごとく廃車になったから、
在籍数が減ったというのは大きいかのしれない。

KORAILの経営方針が、ソウル都市圏以外では近郊輸送をやらないという（中国）大陸的な発想なのだろう。

日本では地方でもローカル列車が多いけど、日本のローカル線に乗ると、よくやっているなと思うよ。
ただ、最近では、日本でもどの路線も減車、減便、最悪廃線という傾向が加速しているのだが。

モータリゼーションと高速道路建設の影響はどこの国も同じだと思う。
韓国で高速道路空白地帯は、日本海沿いの東海−浦項くらいで、あとは山の中でも稠密に走っている。
鉄道があって高速道路がないところは、主なところだと堤川、栄州−大白−東海くらい。
韓国の高速道路路線図を見ると、本当に網の目になっていることがよくわかる。

韓国人として、韓国人はあまり鉄道を好かない希ガス。
「乗り換えは面倒臭いというか、直行が便利じゃない？」な反応だらけ。
予算を見ても道路はいっぱいなのに、鉄道は「スプーンで工事してもいいじゃん」レベル。
その結果、近年は高速道路だけじゃなく国道の自動車専用道路（日本のとはちょっと違うが）も結構整備されているよ。
俺も国道38号線（堤川-太白）でオービスを避けて120km/hくらいで走るバス乗ったことあるし。
最近は全羅線沿線にも高速道路（27号線）できたし、残ったのは長項線の礼山、牙山くらい。こっちも唐津-天安高速道路の計画があるんだが。

あ、本社訪問のとき聞いてみたが、近郊輸送について。
中央本線龍門-原州は低いホームじゃなく高いホームを設置し、ヌリロの200000系ようなEMUを導入、それを近郊列車として運行させる計画があるんだと。
ま、それ以外にもヌリロで近郊運転する計画はあるんだが、あくまで計画レベル。
近郊輸送が死んだのは、韓国の都市計画にも問題があるから。
ソウル一極集中。地方都市圏は無視される。だから、「ソウルに早く行く列車」がないとその鉄道はレベルが下がる。慶全線とか、今は長項線になった群山線とか。
群山線の場合、群山-益山-全州が都市圏として機能しているのに、移設で群山が死んだ。
京釜線の場合、金泉-亀尾-大邱-慶山が都市圏として機能しているのに、列車本数を増やさない。

ちなみに、京釜線のムグンファはほぼ9連。京春線ムグンファが死んだ以後、客車が残って増やした模様。
京釜、湖南、全羅、長項線系統は7〜9連（区間列車は4連にする場合もあるんだが）が多く、
中央、嶺東、太白、東海南部線系統は4〜6連が（〃）多い。

話が長くなってごめんなさい。質問あるなら俺が知ってる範囲で答えます。

あいだわってｽﾏｿ

>>653
どうも。

>>649
この板では再掲だけど俺の鳩体験…
（切符やサボでビドゥルギの文字を見たことない。）

'84年〜京元線の動車に挟まれた4M3T?を城北で目撃。
　混雑が激しく、州内までの切符を買っただけで、乗らず。
　電化工事は行われているとは気づかなかった。

'85年〜全羅線、裡里（現在の益山）から全州まで。
　オフィシャルな車内販売があった（カートの積み込みに苦労してた）。
　客室の白熱灯は一斉 点灯になっておらず、車掌が1両ずつ点けて回ってた。
（未完）

>>655
ほんと韓国の人はバス指向ですね。

>>656
（続）
'87年〜京義線ソウルから江梅往復。
客車は3-2列掛けやピッチがやけに広いものが混じってた。
　江梅には「乙種乗車券代売所」という時刻表の地図の表記が
　気になって行ったが、切符は爺さんが小屋に住み込みで売ってる
　何の変哲もない硬券だった。日本でいう委託駅なのだろう。

※いずれの場合も客車はスカ色で、リベットは無かった。
　以後、ブランクがあり、再訪した時には格上げされていた。（終）

バスのグレードも高いし、ニュータウン居住がベースになってるから
既存市街地経由の鉄道は不利というか、スラム街連絡用みたいな…

ソウル近郊は2004年の交通改変で近距離高速バスのグレードが
下がってしまってたが（座席バス→レッドバス化で着席可能性減少）、
最近はM-busの登場でハイグレードサービスも復活してるしね。

>>641
俺は、トンイルとムグンファの特室が好きだった。一度、指定券が取れなくて、臨時のトンイル普通車で
釜山〜太田、太田〜ソウルのムグンファ指定と乗り継いだら車掌だけでなく、周囲の韓国人にも驚かれたよ。
KTX開通後、ソウルを午前6時ごろにムグンファ釜山行きに乗ったら、意外と乗り通す人が多くて驚いた。
サウナに宿泊したので、釜山12時過ぎに到着する列車を選んだら早朝のムグンファ選択になった。

>>649
鳩のボックスシートも貴重だが、あの長いロングシートが学生で満員になったのは、もっと驚いた。
朝の東海発江陵行き、慶州午前4時過ぎの釜山鎮行きなど。

>>654-655
>東海−浦項
高速道路というか、高規格？のバイパスがブツ切りだが完備されている。
年々、白岩温泉や徳邱温泉へのアクセス時間が短くなっている。
もはや、鉄道(在来線)でのアクセス需要が大きいのは、太白やその周辺くらいでは。
英陽へは、バスでも列車でも行きにくいのは今でも変わらないと思う。
(徳邱温泉〜英陽〜堤川or栄州に行こうとしたが、市外バスが殆ど無かった。)

おっ、IDがもう少しでKTXだ。

>>659
東海-浦項は国道7号線の自動車専用道路として整備されているよ。90km/h制限（専用ではない区間は80km/h）。
同区間の高速道路計画が国道7号線の整備で消されるかもしれないレベル。
たしか青松、英陽は行きにくい過ぎる。高速ないし、国道もイマイチ。たしかBYC（奉化、青松、英陽）は車があっても行きづらい。
太白は人口減少もあるし（それに夕張みたいなイメージのある）、あまり交通よくないし。最近は国道38号線のバイパスが整備されて、国道利用が結構ある模様。

湖南線(湖南本線)光州松汀〜木浦間について、
平行高速線の建設中止と咸平〜務安空港支線の建設がほぼ確定。
＠聯合ニュースハングル版より

バスより鉄道が明らかに便利なところといえば、鳥致院がそんな感じな気がする。

>>655
都市間でなく都市内でもバス利用が多いね。鉄道網が充実したソウルでも。
他の国を見ても、都心部で鉄道が充実しているロンドン・パリ・ニューヨークでもバス利用比率が日本より格段に高い。
日本は過密で職住分離ということも理由だろうけど、バスを過小評価しすぎなんじゃない？

>>663
そうそう。郡にあるのに全国19位（…そうしても一日平均乗降客は9701人・2010年だが）だからな。
一番近いICが国道36号線にある京釜高速道路の清州ICくらい。

>>664
大体の韓国人は乗り換えが嫌いだし、地下は暗いから嫌だと感じる人多いから、バスを選ぶ人が多い。
運賃も高くなく、ICカードを使えば電車や他のバスと乗り換え割引（基本運賃を略し移動距離で運賃を計算）できるし。
そして、道路も広いし、競争も激しくてサービスも悪くないし（飛ばし過ぎるんだが）、あまり遅くないし。
日本の市内バスはちょっと遅くて高い希ガス・・・大体鉄道が便利だから大きな問題はないんだが。

大昔に木浦から釜山鎮まで鳩乗りました。
ちょうど９月の連休で、途中から超満員
２人かけが強制的に３人かけになりました。
いい思い出です。

韓国は、都市の中心駅から郊外にバスで行こうとすると
バスターミナルに移動しなければならず
地下鉄のない都市では、最初にその移動に非常に苦労しますね。

ですから、鉄道+バスで移動というのが非常にやりにくい。

>>666
最近はバスとバスの乗換え割引ができているし、ICカードがあればあまりつらくないが、
（ソウル近郊と釜山近郊、大邱市内、大田市内、光州市内なら地下鉄や電車と乗り換え割引もできる）
たしか何年前なら非常に不便だったな。渋滞も酷かったし、道路も整備もされてなかったし。

ソウル都市圏については、KORAILの列車以外は運賃統合で便利になったね。
電鉄線・ソウル地下鉄（メトロ・都市鉄道公社・9号線会社）・仁川地下鉄の三社に
ソウル都市圏の市内バスも加えて完全に共通運賃で通し計算になったから、
電車→バスとかバス→バス乗換えもほとんど気にせず乗れるようになってるし、
そもそも運賃も安いからねぇ〜。

そういやレッドバスと電鉄・地下鉄との乗り継ぎは割引になるんだっけ？
てか郊外のニュータウンとかの居住者だったら電車乗り換えなんかナシで
バスでそのまま都心まで出れるかw

>>668
ソウルの広域バスだけじゃなく、京畿道のバスともできる。だが、運賃計算がちょっと複雑になるんだが。
韓国人がバスが好きな理由がそれだよ。鉄道はないし（あっても電車なしとか、本数少ないとかｗ）。
バスに乗ったらちょっと渋滞があっても乗り換える必要がないからな。

>>665 さんのいう通り、道路が広いってのは大きいよね。
日本なんかではちょっと裏道だとすぐ片道1車線だし。

いま出先なんで最新事情は検索できないけど15年くらい前には
東京23区と（不可住地を含む）面積がほぼ同じで人口が少し多いだけの
ソウル特別市の市内バスの台数は8300台もあった。
東ソウル・バスターミナルからの1日の発車台数を、始終車時刻と
配車間隔から大雑把に試算したら1200〜1300本となった。
そのすべてに座席が埋まるくらいに乗車したら、総利用者数は
ちょっとした東京や大阪の私鉄ターミナルを凌駕するのではないかと思った。

>>670
一番重い高速バス路線がソウル-光州で一年利用客が220万人あたり（これだけで5800人/一日）。
ソウルから出発する利用客の上位10路線だけを計算してもこれで一日3〜4万人くらい。
市外バスは統計を出してないから、正確ではないが、長距離鉄道よりは確かに多いし。
ソウルの主なバスターミナルなら一日10万ほどは軽いかも知れない。

ちなみに、路線バスについてはソウルの一番重い路線である143系統が一日45000人くらい利用する。（2011年2月21日〜27日、つまり休み期間）
2位である150系統は42000人くらい。上位10路線で既に利用客が1日35万人。全ての路線を計算すると、一日400万位だよね。昨年10月には450万人くらい。
これはソウル市のバスだけの統計で、ソウルに乗り入れる京畿道のバスなどを一緒にすると路線バスだけで一日で600万人くらいかな。

世界的に見たら日本ほど道路事情の悪い先進国もないだろうし、
これほど鉄道偏重の国もなかなかないと思うぞ。
ソウル都市圏はともかく、他はフランスやドイツと比べたら「こんなもん」程度かもよ。
欧州もS-Bahn除いたらお寒い限りだし。

>>672
日本は国土が細長いからそれでもいいんだよ。
韓国は原付で国を一周できるし。

>>668
レッドバス→電鉄の場合は、レッドバスで支払った運賃に達するまで追加徴収なし。
電鉄→レッドバスの場合は、電鉄で支払った運賃がレッドバスの基本運賃に満たないときは差額徴収される。

時間が許せば、バスを何本も乗り継いで首都圏を移動するのも面白い。
（ソウルナビでは4本まで基本運賃なしで乗り継げる旨が書いてあるが、そこまで乗り継いだことはないから分からないけど）

GPSを使った距離計算システムや電鉄の1回券にデポジットを徴収する方式はシンガポールに倣ったのかもしれないが、
バスの通算運賃制度はシンガポールを凌駕している。
それと適用範囲がシンガポールよりもはるかに広い。

>>672
欧州のSバーンでも減便の嵐だそうだ。（ベルリンSバーンスレによる）
ＪＲ西日本のアーバンネットワークも梅田強化の名目でトータルでは減便。
来年には近鉄も減便の嵐が来る。

歴史の浅いソウルの電鉄で「減便」したのは、京仁線の各駅停車くらいだと思う。
昼間だと15年くらい前は7分間隔くらいだったが、今では8〜9分間隔。その分急行が増えているが。
京釜は15年くらい前は水原まで1時間に4本程度だったが、今では餅店まで1時間に8本程度あるからこちらは倍増。
「減車」は中央電鉄線や光明シャトルが有名なところだろう。

ただ、韓国も少子高齢化が進むから、遠くない将来には郊外の路線を中心に減便、減車の嵐が来ることは間違いない。

京義線は電化複線化しても、まだ沿線の赤バスは脅威。
DMC発着はいつ乗ってもガラガラだが、併走するバスの乗車率は高い。

>>674
基本運賃なしの乗り継ぎは5回まで。

>>676
第１期ニュータウンである山本、坪村、一山、盆唐、中洞の中で一番バスの利用しやすいところが一山。
これは3号線（一山線）があるものの、高陽市がバス路線を管理しないから駅から家に行けるバスがなくなったため。
バス路線を管理した楊州の場合、京元線が利用しやすくなったが、高陽の場合は逆。
駅で降りたら家に行けるバス路線もあまりないし、広域バスに乗れば家の前まで配達してくれるから、バスが好まれるしかない。
盆唐はこれよりはちょっとマシだが、都心に行くためには乗り換えが必要だから面倒。都心に行く人は大体バスに乗る。江南なら高速の渋滞もあるし、盆唐線がマシだけど。
ま、龍山線が開通するとどうなるか知れないけれど。

>>674 >>677
あ、ミスしちゃった、4回が正解だね。

>>675
ベルリンで減便されたのはひとえに車両不足と州の財政がとんでもなく悪い事による。
ドイツ全土の問題ではない。

>>672
日本の道路も韓国までとは言わないから車線を多くしてほしいよね。
片道1車線の道路が国道とか大通りとか呼ばれる場所もあるし。
スレ違い失礼。

>>675
15〜20分間隔時代の水原方面電鉄の混雑は想像を絶するものがあった。
こぼれんばかりの人間で埋まってた休日の水原駅高床電鉄ホームが印象に残ってる。
あと地下鉄1号線と2号線もひどかった。

今後も鉄道網の拡充とか快速運転区間の延長があるだろうから、鉄道需要の伸びは
当分続くと思う。
日本と違って現在の電鉄＋地下鉄のﾈｯﾄﾜｰｸが絶対的に足りてないし、ソウルの衛星都市とか
地方主要都市での鉄道網の整備がまだこれからの状態。
逆に幹線道路や高速道の整備は集中投資の結果、先進国として十分過ぎる位進んでいる。

>>670
ニューヨークのポートオーソリティバスターミナルの利用者は1日20万人。
それだけで阪神梅田駅などには圧勝。
日の鉄道原理主義は改めた方がいいね。
名松線なんてどう考えても廃止してバスにした方が便利で経済的なのに、普段乗らない人が廃止反対を主張するんだから困ったものだよ。

日本ほどバスが過小評価されてる国も珍しい。
最近になってようやく高速バスが充実してきたけど。
俺も鉄ヲタだけど、安くて充実しつつあるサービスエリアでの休憩もあって、都心や目的地に直行できる高速バスの方が鉄道よりいいと思うようになった。

ソウルは知らないけど、釜山の市内バスって時刻表がないからいつ来るのかわからず使いにくい。
路線もよくわからないから、どうしても地下鉄を使ってしまう。
地下鉄も上下で改札が分かれている駅で、左側通行と思い込んで逆方向に入ってしまって、切符1枚パーにしたことも何度かあった。
駅員に頼めば本来の方向に入れてくれるんだろうけど、言葉がわからずできなかった。

>>684
韓国は市内バス時刻表ないよ。始発地の発車時刻のみ。
渋滞や運転士によって遅れたり、早かったりするから。
韓国人でも地元の人じゃないと使いにくい（俺も迷ったことあるし）。

>>685
レスサンクス。
しかし、バスの本数は異常に多いから、時刻表がなくても使えるというのも理由かもしれませんね。
釜山は市街地が非常に分散してて広がってるのに地下鉄に各駅停車しかないのも不便。
中心部から亀浦や海雲台ならＫＴＸやセマウル・ムグンファという手もあるけど。

>>684
大きなバス停なら、バスの接近を系統ごとに知らせるシステムがあるやん

系統くらいは自力で調べないとダメだろうけど、
釜山のバスは４ヵ国語表示もしてるし、使いやすい方だと思うよ

マイナーな路線はともかく、
たいていの市街地路線は数分から十数分間隔で走ってるから
時刻表なんて必要だと思ったことないけどな
始発と終発と配車間隔が分かれば十分

日本のマイカーと鉄道に極度に依存しすぎた弊害が今回の東京以北の地震で露呈されたね。

東京以北の多くの鉄道がすべて止まり、マイカーで大渋滞、その傍らを多くの通勤客が歩いて帰る光景を見ると
ある程度のバス輸送は普段から必要なのかもしれない。

福岡のようにバスで渋滞するくらいがちょうどいいのかも。

非常時こそ都市バスが機能するというのがよくわかったよ。

非常時の被災地でバスが機能してるなんて話、聞いてないが

東京のターミナル駅周辺の映像だけ見て話してないか？

俺は首都圏（ソウル近郊）に住んでるから、釜山で迷ったわけだが・・・
大きな都市なら、バスもよく来るし、あんなシステムあるんだから問題ないかもしれないが、
小さな都市や田舎の場合、バスもよく来ないのにあんな装置もなし。
ま、外人がそんなところまで行く場合はほとんどないんだが。

>>688
道路がパンクしたらバスなんざ何台あっても意味ないし通行制限するかどうかは全く別の問題だろ
どうせ最終的には道路が狭すぎて云々みたいな結論に落とし込むつもりなんだろうが、
今言われると本気で腹が立つ

韓国のバスは、発車時刻ではなく運行間隔を案内するシステムだね。
地方都市だと始発と終発のみ時刻記載で、その間**〜**分ごとに運行、
というような形の案内で、ソウル都市圏はもうちょっと細かくなって、
早朝深夜・朝ラッシュ・日中/休日・夕ラッシュと四分割して運転間隔を表記。

ソウルや地方都市の基幹バス路線（BRT）なら、接近表示が完備されてて
かなり便利に使えるよね。
http://photozou.jp/photo/list/475086/3672219

>>690
ソウルでヒアリングした時には、研究員にこう説明されたよ。
「バスは地域密着型の乗り物なので沿線住民は路線も時刻も知っている。」
だから時刻表や路線図の掲示より、待合設備の整備を優先してる、とさ。

>>693
ま、支線バスくらいなら時刻表がないのは理解できるんだけど、
韓国は鉄道の近郊運転が死んだレベルだし、幹線バスを乗る必要のある場合ができるよ。
引っ越してきた人だと一ヶ月ほど迷うし（俺の親父も路線を間違って市内ツアーしちゃったよ）
幹線っていわれても地方都市じゃ30〜40分間隙で運転する路線もあるよ。
そして案内もないから自然にマイカーを選ぶ人ができるわけなんだよ。

http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20110312.22008221007
4号線30日開業

>>694
京都市でもそうだけど、
市民でも知ってるのは自分に関わりのある路線だけだと思うよ。

あと、確かに地方都市では30分とか1時間間隔のバスもあるけど、
10分間隔程度の幹線バス路線もいくらでもあるよな。
農漁村バスだと厳しいけどｗ

　話変わるが、今回の災害と韓国の支援や報道関連のyahooニュース、そこに書かれてるコメントやトピックスを見ると悲しくなってくるな。
　yahooの連中は２ちゃん以下か？

あれ、いつも同じ連中がやってるだけ
中央日報のコメント欄と一緒で、見ずに捨て置くに限る

>>697
＞yahooの連中は２ちゃん以下か？


今頃気づいたの？
yahooのコメントや掲示板は最も低俗だよ。

そうだったのか。
>698
　同じ連中というと、暇人かな、それとも、組織的に意図的にやってるのかな？
>699
今頃気づいた。かえって安心した。

ところで今年着工予定の蔚山ライトレールはどうなっているんだ？
ちゃんと着工するのか？今の所保留っぽいけど。
議政府は来年の６月頃っぽいけど。

韓国人でも韓国マスゴミのゴミさは知ってるよ・・・中央日報とかMBCなどのマスゴミは謝るべきだと思うよ。
ま、東ア＋板とかYahoo！のコメントは気にしなく、スルーするほうがいいんだけど、
こっち（韓国）にも気違いたちが「これが日本人の本音だ！」と叫んだり、うざすぎる。
脳のある人は皆心配しているよ。俺も応援するし。募金は学生だから5000円くらいが限界だけどね。
できるなら、ボランティア行きたいが、口蹄疫云々して恐怖感を持ってる人が多そうだからあきらめようか、と思っている。
俺がボランティア行きたいと言ったが、なぜか「口蹄疫は要らない」「いいからくるな」といわれちゃった（場所＝○○動が悪かったせいかな）。
でも行きたいんだ、力になりたいんだと思っているのは変わってなかったんだが・・・
どうやら拒絶される気がして悩んじゃうね。

>>701
蔚山のライトレールって路面電車のこと？たぶんどこかで「とりあえずBRTで」という噂を聞いたんだが。

その気持ちだけで充分ありがたい。
拒絶、ということは、ないと、思う。

少し前にジャパンレールパスで日本の鉄道旅行してた韓国の鉄ヲタも今回の地震心配してたな。

>>696
同程度の人口水準だと、韓国より日本の路線バスのほうが全体的に本数が少ないから不便。

たとえば、朝鮮通信使の寄港地でもある兵庫県の室津に行くバスが山陽網干から出ているが、２，３時間に１本あるかどうかしかない。
相生から直接バスで行くことはできない。
韓国だと３０分に１本は出るだろう。

韓国人の渡航者が多い対馬でも、厳原−比田勝のバスは２，３時間に１本程度しかなく、運賃も非常に高い。

対馬だと日本人より韓国人団体客が観光客の主体であるから問題ないのかもしれないけど、何か悲しくなる。

昔は韓国に「僻地命令バス」という路線バスがあったが今は?
日本の戦前の命令航路みたいな制度で、欠損補助は出る。
さしずめ諸外国だったら入札で事業者を募ったりするのだろうか。

なんかそれ、維新政権期にありそうな名前だけど

　　　　−−−日本国に対する渡航情報（危険情報）の発出ーーー
　−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
　●東部
　　　　：「退避を勧告します。渡航は延期してください。」（引き上げ）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

>>692
高速バスや市外バスは、案内所の係員氏に聞くと時刻を教えてくれる。
市内バスでも、地方都市(江陵・東海・ウル珍など)は、時刻表があるみたいです。

釜山4号線試乗式なう。
結構揺れるね。狭いし。
カメラ、録音機なしなんだが

関西空港のシャトルみたいなものだとしたら、
まあそんなもんでしょ

http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20110314.99002091318
蔚山-ソウルのシェアは11.1-1.31で
高速鉄道38.7％
乗用車35.5％
高速バス16.9％
航空7.7％
一般鉄道1.2％

蔚山9263人（新慶州の2.1倍、金泉亀尾の5.8倍、五松駅の4.6倍)
金泉と五松少ねえ…。

鉄道統計年報見るなう。1967年と1970年から2009年（2010年はまだ）までのデータがあるよ。
整理が終わったらどこかにページを作って見ようか思っている。

>>712
金泉亀尾は駅の位置がクソすぎるからな。
むしろ金泉駅の西側に慶北線と京釜本線が会う地点に「新金泉駅」とか「西金泉駅」をつくって
新金泉-亀尾間に通勤列車とかなんとかシャトル列車を運行させればよかったのにね。
五松は・・・これは駅自体がクソすぎる。高速線自体がこいつの為に曲がってしまったし。
それに、清州から遠いから、清州の人はバスに乗るほうが早いし。

東広島「岐阜羽島が金泉に抜かれたようだな。」
新尾道「ククク、奴はローカル四天王の中でも最弱。」
新岩国「我ら東海道山陽の面汚しよ。」

>>714
ワロタｗｗｗｗ
ま、それはそうだけど、金泉亀尾は「利用客」が1800人だから乗車人員じゃ900人ほどじゃんｗ
新岩国ｗｗｗ

きんちゃんくみ？って読むの？

キムチョン・クミ
俺はきんせん・きびで書くんだけど

俺は「かねいずみ　かめお」と呼んでいる。



韓国って、地震とかないのかな。火山もねえよな。

>>718
俺が生まれて韓国で地震を感じたのは1回だけ。
俺が日本に行ったとき初めて地震というものを分かった。
それも日本の地震とレベルが違うもの。（震度２）→あとニュースで「でかかった」ｗ
M5.0で非常にでかい地震と言いながら国が騒ぐくらい、でかい地震は珍しい。
火山も済州島の漢拏山（休火山）、北朝鮮の白頭山しかない。

韓国に移住しようかな。

言われてみれば、ハルラ山くらいだなあ・・・たしかに。

>>718
5年くらい前に福岡で大きな地震があった時に釜山、慶尚南道あたりは日本でいう震度４程度だったと聞いている。
列車をどのくらい止めたか知りたいところではあるが。

韓国も全く地震がないわけではないだろうし、今回の東北地震であのあたり（日本海や対馬海峡）は津波も観測されただろう。

台風で甚大な被害を受けたことはあったな。

>>721
あと鬱陵島も

韓国行ってきました。
乗ったのは、地下鉄1、３，４，５号線とＫＴＫとムングファと仁川空港内のシャトル。
地下鉄はホームドアのある駅が多くてびっくりでしたが、乗りやすかったです。
水原駅の券売機がソウル市内の駅と違うタイプで戸惑っていたら、中学生くらいの女の子
が代わりに操作してくれました。
光化門の本屋で時刻表と鉄道雑誌買おうとしたら、無いと言われショック。

続き、
ＫＴＸは5時半の特室に乗車、編成番号は11番で早朝でしたが各駅で乗車があり
それなりに乗ってました。300キロ出すと揺れましたが快適でした。
朝食は太田駅でトースト、店のおばちゃんは親切でした。
太田駅から7時45分発のムングファ、6分遅れで到着、電気機関車けん引の客車7両
電源車1両編成で連続窓タイプ。満席で席の無い人はカフェカーにたくさんいました。
寝台車の留置してある操車場を見ながら水原まで、多少揺れましたが良かったです。

>>725
おかえりー（俺は韓国にいるがｗ）
ソウル地下鉄ならほぼ前駅ホームドアあり（壁型）。
日本のホームドアみたいなものも、壁型のようにする予定。実はそれを越えて自殺した事故があった。
韓国人は鉄道時刻表をネットで検索するから（KORAILのホームとか）、時刻表本はほとんどなし。
雑誌なら、RAILERという雑誌が最近出るんだが、売り切れかな。
韓国は鉄道にあまり関心がないから雑誌などもほとんどないんだよ・・・

さらに、
鉄道博物館も見てきました。構内運転のディーゼルカーの運転が無くなって道路と
線路を走る足こぎトロッコになってました。私は乗りませんでしたが。
ミュージアムショップで使用済み硬券と軟券の5枚セットのパンフと目録、ＳＬの本を買いました。
鉄道模型が欲しかったけどありませんでした。韓国には無いのかな？

仁川空港の連絡鉄道バスから見た限り、各停も急行もほとんど利用客が見えませんですた。
鉄道雑誌はなぜか仁川空港の免税エリアに1冊残っていたので何とか買えました。

>>725
時刻表は駅に入っている本屋に行かないとなかなか買えないかも

個人的にはソウル駅の地下にある鉄道文庫でよく買ってるけど、
大田駅や釜山駅の本屋でも買ったことあるよ

>>728
鉄道は軍事施設だからな。一応鉄道は韓国じゃごくマイナーな趣味だし。
仁川空港は空港駅から遠すぎから、バスが便利だよ。
それに、地方都市じゃ直行バスもあって、バスターミナルで簡単に乗れるし。
雑誌はレイラー（RAILER）かなｗ　俺まだ買わなかったがｗ

時刻表について、時刻表がない理由。
韓国で電車（電鉄）というものは「よくくるものだ」と認識されて、時刻表の必要性を感じる人がすくない。
（もちろん京義・中央線とか京春線など、「よくこない」路線の場合は駅に付いてる時刻表とかネットの時刻表を確認）
一方、列車はどーせ指定席だから、時刻表を確認するより、座席を予約しながら確認するほうが早くて、楽。
路線も少ないから、本にしても売れなくなる。

>>729 >>730
光化門の本屋は大きいからあると思っていたけど、そんな本屋にも置いて
いないのは鉄道趣味は相当マイナーなんですね。エアライン系や車、軍系はあった。
空港からあちこちへリムジンバスがたくさん走ってますね。バスの方がホテルに行くのに
便利そうです。


雑誌はRAILERです。ＫＴＸの修繕やプサンの電車、北斗星等の写真が出てます。
本文は読めないので・・・。

今回、駅に着いたのが朝4時55分や7時前だったのでやってませんでした。次に来たときは
参考にします。

鉄道とは関係ないですが、タクシーはかなりカメラの無い所は
かなりスピード出しますね。
今度はプサンに行って見たいな。

http://inspector.tistory.com/entry/%EA%BF%88%E2%98%86%EC%9D%80-%EC%9D%B4%EB%A3%A8%EC%96%B4%EC%A7%80%EB%82%98-%EB%A0%88%EC%9D%BC%EB%9F%ACRailers-%EC%B0%BD%EA%B0%84
http://blog.naver.com/xelloc21/10089740642

時刻表なら教保文庫・永豊文庫・ロッテ百貨店向かいのリブロでも買ったことあるけどな。

2/24〜
357/362列車(KTX-山川)は東大邱から亀浦経由釜山まで延長運転。

昨日午後〜いつまで続くかは不明
KTX-山川の重連運転を取りやめ。
(東大邱行きと馬山行きで別の列車番号が割り当てられているので実害は少ないはず)

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201103242159545&code=940202

バスと在来線に客が逃げ出したぞ。

ああ、地震のない韓国に疎開したい。

地震に弱いけど地震自体がほとんどないからな。
俺の稚内→枕崎旅行は取り消すしかないな、こりゃ。

韓国は北の動きで急に安保観光を中止したりするからなー

>>739
ま、北朝鮮の動きが「怖いから」ではなく、「面倒だから」だけどｗ
実際韓国人は北朝鮮（正確には政府）を怖がるより、面倒な存在で認識するｗ

>>736
日本ほど鉄道が神格化されていない地でありながら
高速鉄道に信頼を寄せていた少なくない層がいたのに
その顧客を逃がした罪は深いな。
一方で社会の木鐸がなお機能している証拠でもある。
今後の自浄作用に期待したい。

2/24〜
ソウル〜東大邱間351・352列車(KTX-山川)は運転中止。
ソウル〜馬山間351・382列車(KTX-山川)を月曜運転から平日運転に拡大。
ソウル〜馬山間381・352列車(KTX-山川)は東大邱の分割併合がなくなって、
馬山9:32着(2分短縮)と6:50発(5分短縮)に変更。

3/25〜(金土日)
光明〜釜山間221・224・225・228列車(KTX-山川)の運転を再開。
225列車：光明15:30→天安牙山15:53→大田16:16→東大邱17:07→蔚山17:31→釜山17:51

3/28〜4/20
354・355・358・359・364列車(KTX-山川)を東大邱〜馬山間延長運転。
3/21午後から中止されていたKTX-山川の重連運転がたった一週間で復活。
(東大邱で分割併合をせず馬山まで重連運転)

353・360・361列車(KTX-山川)は東大邱発着のまま馬山まで回送。
(慶全線進永駅のホーム長が短いのが原因かと)

進永停車を単独運転となる列車(381・352・386・387・392・393列車)に振り替えると、
湖南線KTX-�Tと慶全線KTX-山川重連を2運用程度トレードできそうだが・・・・・。

釜山都市鉄道(地下鉄)4号線開通が今日だっけ？
乗りに行こうかな

ｇｄｇｄに拍車がかかった軽電鉄開業一番乗りレースは
結局釜山４号線の勝利に終わりました

釜山4…You win!
金海
仁川
議政府
龍仁

4号線の沿線って何かあったっけ？

http://japanese.yonhapnews.co.kr/headline/2011/03/31/0200000000AJP20110331001700882.HTML
東海南部連絡線着工へ。

>>746
家
田舎

＞釜山4号線
レイルウェイ・ガゼットに、最初の11日間は無料で試乗できる
と書いてあったと誰かが言ってた。

3/15〜3/25にやった無料試乗のことか？

で、軽電鉄って要は新交通システムのことでFA？
ソウル近郊とかのはLRTもどきっぽいのだっけ？

で、大田がモノレール？何が何だかサケワカメ。

3月下旬のKORAILトラブル
3/20
釜山〜蔚山間でモータートラブルがあり、当該の130列車(KTX-�T)が金井トンネル(地下鉄ノポ駅付近〜釜山鎮駅間)で立ち往生。
釜山まで逆走して車両を取り換え、63分遅れで再発車。

3/30
新灘津駅付近でブレーキトラブル(2号車か6号車？のブレーキホースが破裂したとか)があり、当該の1311列車(ムグンファ)が懐�ｺ駅で運行打ち切り。
大田駅終着列車のため、忠北線堤川発で同じく大田駅終着の1708列車(ムグンファ)が懐�ｺ駅に臨時停車して、1311列車から下ろされた乗客30人程度を救済。
(間に挟まっていた木浦ゆきと麗水ゆきのムグンファは湖南線に入ってしまうため救済せず通過していった)

3/31
東大邱駅でクーラーの誤作動と推定される故障があり、当該の137列車(KTX-�T)が約21分遅れ。
忠清北道永同郡内の高速線上を走行中のKTXで床下から異音が確認されたため、当該の149列車(KTX-�T)が約34分遅れ。

今日は釜山4号線乗りに行くために、朝から#601に乗って釜山まで。
10分遅れちゃったからか、ずっと295km/h以上、305km/hも結構見えるほど早かった。
そして、4号線。まだ開通日から何日しか過ぎなかったので、展望席がめっちゃ混んでた。
ガキは「うわー超すげえー格好ええー」を乱発してたし、厨房たちは押しながらめっちゃしゃべってたし。
そして、帰り道は#362（山川仕様）と長項線ムグンファで。本来なら#392と併結を行う列車だが、
やっぱ山川の併結は取り消したためか、#392を強制で5分遅らせて運転したよ。
幸いに10分後にあった長項線接続列車（番号忘れた）は遅れが出なかったけど。

>>742の訂正。
359・364列車は月火水木運転に格下げ。

http://www.newsis.com/ar_detail/view.html?ar_id=NISX20110404_0007845050&cID=10202&pID=10200
釜山4号線がさっそく・・・

>>755

> 4日、釜山交通公社によると、同日午前0時01分頃、釜山東莱区都市鉄道4号線の名将駅から
> 美男駅で出発しようとした終電第4277列車が突然運行を停止した。

google翻訳さん、男好きな駅名にｗ

4/5(あす)〜
全羅線麗水〜(順天側はどこまでだっけ？)の線路が移設され、
麗川駅が移転、徳陽駅は客扱い中止、美坪駅は廃止。

>>756
そっか、同じ？？だから一般的な漢字語に変換されたのかｗ

::::::::　　　　　　　　┌─────────────── ┐
::::::::　　　　　　　　｜盤松線が開通しちゃったようだな…　　　│
:::::　　　┌───└───────────ｖ───┬┘
:::::　　　｜フフフ…奴は四天王の中でも最弱…　　　　　│
┌──└────────ｖ──┬───────┘
｜　MRG負担額に怖じけるとは │
｜　地方私鉄の面汚しよ…　　　　　　　 │
└────ｖ─────────┘
　 |ﾐ,　 ／　 ｀ヽ　/!　　　　,.──､
　 |彡/二Oニニ|ノ　　　 /三三三!,　　　　　　 |!
　　`,' ＼､､＿,|/-ｬ　　　 ト `=j r=ﾚ　　　　 /ミ !彡 　　　　
T 爪| /　/￣|/´＿_,ｬ　　|`三三‐/　　　　 |`=､|,='| 　　　
/人 ヽ ミ='／|`:::::::/ｲ＿_ ト｀ー く＿＿,-,　 ､　_!_ / 　　
/　　`ー─'" |_,.イ､ | |/､　　 Y　 /| | | j　/　ﾐ`┴'彡＼
　月尾銀河レール　　　　エバーライン　　　　議政府軽電鉄

>>757
旧線最終下り：セマウル1127列車
旧線最終上り：セマウル1128列車
新線始発下り：ムグンファ1531列車
新線始発上り：ムグンファ1532列車

順天〜麗水間で龍山発の半夜行ムグンファ3本が区間運休。

>>759
そもそも欠陥で使い物にならない銀河レール無双すぐるww

>>759
面白いけど、MRGって何すか?

Minimum Revenue Guarantee
あとはググれ

ソウル行ってきました。
7号線の７０６?編成のドア上にSR001編成と同じようなLCDが付いていました。
ソウル都市鉄道の各駅にはLED案内装置からLCDへの更新が進んでいるようでした。
5号線君子駅ではすでに稼動中。

1号線のソウル駅・市庁駅、中央線の往十里駅のスクリーンドア上のLEDで自駅カタカナ
が表記(シチョンex)。前は明洞駅だけだったんですが他の駅にも増えそうな勢いです。

さきほど5/1改正のExcelがうp。

・京釜線/慶全線KTX
KTX-山川重連でも需要が逼迫するためか、慶全線にKTX-１が定期運用で初乗り入れ。
ソウル〜東大邱間353・361・363・356・360列車、
ソウル〜馬山間355・359・354・358・364列車は運行を中止、
馬山発着の351・352・381〜394列車に一本化。
馬山発282・390列車・釜山発亀浦経由362列車は京釜線密陽駅に追加停車。
水原経由釜山行607列車は新慶州駅に追加停車。
馬山行387列車は光明駅停車を取り消し。
※慶全線進永駅、新ダイヤ上はKTX-１が下り3本全部と午後の上り2本、
KTX-山川が朝の上り2本停車することになるのだが、
ホームが20両対応でないので一体どうするのか・・・・・。

KTX-山川を使用する京釜線/慶全線KTX：
ソウル〜馬山間351・352・381・382・386・387・392・393列車(毎日運転)
ソウル〜(亀浦)〜釜山間357・362列車(毎日運転)
京釜ノンストップ001・002列車(毎日運転)
光明〜釜山間221・224・225・228列車(金土日運転)

KTX-１を使用する京釜線/慶全線KTX：
ソウル〜(蔚山)〜釜山間101〜174列車(毎日運転)
ソウル〜(蔚山)〜釜山間201〜218・220列車(月曜または週末運転)
釜山→光明間222列車(土日運転)
光明〜釜山間223・226・227列車(金土日運転)
ソウル〜(亀浦)〜釜山間251〜258列車(月曜または週末運転)
ソウル〜馬山間281〜290列車(金土日運転)
ソウル〜(亀浦)〜釜山間301〜318列車(毎日運転)
ソウル〜大田間331〜334列車(毎日運転)
ソウル〜馬山間383〜385・388〜391・394列車(毎日運転)
ソウル〜(水原)〜釜山間601〜608列車(毎日運転)

・湖南線/光州線KTX
KTX-１では過剰だがKTX-山川単独では需要が逼迫するためか、KTX-山川重連として運転される列車が出現。
龍山〜木浦間421・422列車を増発。
421列車：龍山12:45→光明13:00→西大田13:43→益山14:34→井邑14:57→長城15:14→光州松汀15:28→木浦16:01
422列車：木浦22:00→光州松汀22:35→益山23:25→西大田0:15→天安牙山24:40→龍山25:12
木浦行415列車は運行時間をやや繰り上げ、龍山18:20→木浦21:37に変更。
木浦発418列車は天安牙山駅に追加停車。
木浦発着の403・405・412・414列車、光州発着の505・516列車は湖南線長城駅に追加停車。
湖南線鶏龍駅の停車列車を光州発506列車から木浦発406列車に変更。

KTX-山川を使用する湖南線/光州線KTX：
龍山〜木浦間401・404〜406・410・411・413・416〜418・420・421列車(重連・毎日運転)
龍山〜木浦間453・454列車(単独・金土日運転)
龍山〜光州間502・503・508・515列車(重連・毎日運転)
龍山〜光州間505・510列車(単独・毎日運転)

KTX-１を使用する湖南線/光州線KTX：
龍山〜木浦間402・403・407〜409・412・414・415・419・422列車(毎日運転)
龍山〜光州間501・504・506・507・509・511〜514・516〜518列車(毎日運転)
※木浦発着列車に1箇所疑問点あり。

>>751

新交通システム・モノレール、果ては今時の
路面電車をも、みんな“軽電鉄”という由。


韓国/映像歴史館から↓

ttp://ehistory.korea.kr/pop/movie_pop.jsp?srcgbn=KV&mediaid=1581&mediadtl=8208&gbn=MH&quality=W
ttp://ehistory.korea.kr/pop/movie_pop.jsp?srcgbn=KV&mediaid=11155&mediadtl=24813&gbn=DH&quality=W
ttp://ehistory.korea.kr/pop/movie_pop.jsp?srcgbn=KV&mediaid=10279&mediadtl=21612&gbn=DH&quality=W
ttp://ehistory.korea.kr/pop/movie_pop.jsp?srcgbn=KV&mediaid=30000169&mediadtl=41431&gbn=DK&quality=W

いわゆる広義のLRTってやつですな

今時の路面電車も“軽電鉄”と云うのなら、ソウルや釜山の韓国電力の
電車とは別種なのか?と、是非訊いてみたい。

韓国人として答えると、
路面電車は「電車」と、普通の電車を「電鉄」または「地下鉄」とよぶ（当然だが）。
軽電鉄は電車っぽいが普通の「電鉄」、「地下鉄」と違うものの通称。
結果として「新交通システム」みたいな用語になったけど。
大体韓国の一般人は鉄道に関する概念が結構不足するからな。

>>770

すると韓国では、“軌道電車”と“LRT”は別種ということで桶?
日本では阪堺電軌のような旧形電車も、広電5000や総研･川崎重工が
開発したLRTも“路面電車”だけど。

そもそもがあんまり厳密に考えられてないから
どんなにツッコんでみても
あなたが納得できるとは思えないよ

>>771
厳密に言えば「LRT」を知ってる人は交通に詳しい人と、関係者だけ。
そもそもBRTとかLRTとかわからない人が多い。

日本のメディアだって非電化線の列車も平気で「電車」と呼んでいる件。

あと >>763 どうも

流れぶった切って悪いけど韓国の女性専用車ってどんな感じなん？
鉄道公社の1000・5000・6000系や1号線の新旧1000系にはサボあるけどほかのソウルメトロ2〜4号線の電車にはないみたいだが・・・。

4号線無人運転取りやめ
http://biz.heraldm.com/common/Detail.jsp?newsMLId=20110411000483

>>775
「あったけ？」くらい。
信じれないかもしれんが、大体痴漢が少ない。

>>776
残念だけどそうになたな。しかし運転士、椅子もないのに・・・

そのうち労組から椅子や壁をつけろって言われそうだな

http://www.anewsa.com/detail.php?number=202502&thread=09r02
9月からソウル-全州間でKTX試運転（単線のまま）
11月末複線化完了

あんまし厳密に考えてない、ケンチャナヨスピリッツなら、KORAILの車両形式みりゃ一発だわな。
客車や貨車あたり、カオスだし。
現地のヲタだって、形式名じゃなくて、ニックネーム（とんぐりとかマティズとか）で呼んでるでしょ。

>>780
そりゃ面倒くさいから
覚えづらい、というか名前で覚えるのが直観的だし。
車両型式は確か雑すぎるがｗ
ちなみにとんぐりはよく使うが、
現地のヲタはマティズはそれよりペムヌニで呼ばれることが多い。
（ペムヌニ＝蛇の眼をしたもの）
マティズも一応使ってるが、ペムヌニがもっと多い。

そもそも、マティズって呼び出したのは鉄ヲタじゃなくて、鉄道関係者じゃなかったっけ？

そういえば、京春線の韓国初の二階建ての急行電車はどうなったんだろう？
情報が途絶えて久しいなｗ

モックアップの領域から飛び出さない車両

>781
ペムヌニというのは初耳だな。

マティズっていうと、GM大宇の小型車を思い出すなー

テグ地下鉄が最強。コインだし

>>785
ボディ剛性がなくて普通に走っててフロントガラスにヒビが入るアレですか、、、

>>786
そんなの大田も一緒やん

>>787
済州でレンタカー乗ったけど、幸いそんなことはなかったよｗ

荒野KTX金泉亀尾駅？？厄介者に転落
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=003&aid=0003807505
http://imgnews.naver.com/image/003/2011/04/18/NISI20110418_0004405096_web.jpg

1日1800人かあ。乗客数900人ならこのレベルだね。

白石蔵王　825
新岩国　956
水沢江刺　974
くりこま高原　1090

テグ3号線まだー？

KTX完全開通後、金浦-釜山航空路線の利用客もむしろ増加
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=201104192359h

エア釜山大勝利！
KAL涙目！

エア釜山はアシアナ系だったな

ジンエアーはどうなってるんだ？

事故とか無しにしても普通に飛行機が安いからな

5000系から311系への改番が開始された模様。
311909という先頭車と、反対側の先頭車と思われる311009の車両が目撃された。

>>794
一瞬JR東海のあれを思い浮かべたｗ
てか改番結構あるんだな韓国って。

>>794
画像のアドレス貼ってよ

>>795
旧抵抗とかソウル2号線とか2回くらい改番されたのあったよな。

>>796
ttp://bit.ly/h05T96
ttp://bit.ly/fJ6MB4
ttp://bit.ly/gh62Bo
311系(笑)

盆唐線竹田駅で脱線事故。

わかっていながらもつい京都市地下鉄を思い浮かべてしまった

>>794
>>798

予定では1000系→311系・5000系→312系でなかったけ?
1000系どうするんだろ。

>>801
1000系のままじゃない？
あと数年で引退でしょ

噂によると最近あった1000系の再編成は数年後の引退を準備するためのことだと。
旧型T車の寿命を延長して再編成(法案の改訂により精密調査で40年まで延長可能)。
その後M車の寿命が限界になるとセットで廃車。こんな感じ。
だから寿命があまり残ってない1000系は311系にならなかった、という訳。
これが一番可能性のある話じゃないか。

空港鉄道の直通列車と一般列車って値段統一されたんですか？

自己解決しました。
ソウルまでたった10分の違いで値段はとんでもなく高いんですね。

>>805
普通は直通乗らないしｗ
俺の友人も都心空港ターミナルを利用しようと思ったが高すぎてやめたし
あと俺も乗ってみようかと思ったら高すぎて一般に乗ったｗ

>>797
1号線1000系は2回改番あったよな。
形式ごとの番号から最終的には営団みたいな通し番号になったっけ。

ソウルを走る地下鉄全駅にホームドアが設置された（KORAIL区間除く）って聞いたけど、誰かちゃんとした出典知らない？

>>808
記事などを探せば結構出るんだけど。
たとえば、 ttp://bit.ly/hMbfoN とか。翻訳すれば（うまくないんだが）
「ソウル地下鉄の自殺・安全事故の予防のために設置しているホームドア。
2005年本格的に設置工事が始まった以後4年ぶりである2009年12月にソウル市の管轄路線である1〜8号線268駅に設置を完了（ｒｙ」
ttp://bit.ly/hiQPNK　←これにも288駅、という表現あり。

仁川空港駅から龍遊臨時駅までの今年の運行予定はありますか
どこに書いているかわからないorz

>>809
サンクス！

>>810
ttp://www.arex.or.kr/jsp/board/notice_list.jsp?page=1&num=63&mode=view&field=&text=&order=&dir=&bid=NOTICE&ses=
韓国語だけど。3.26から10.30までの週末のみ*一般列車*を延長運行。1時間間隙。
夏には平日にも運行する計画も検討しています、と書いたな

http://news.khan.co.kr/kh_news/khan_art_view.html?artid=201104252233495&code=950306
金海軽電鉄3カ月遅れの7.1開業予定

http://news.kbs.co.kr/society/2011/04/19/2277978.html
エバーラインは来年に

>>812
ありが�d

>>798
(4/29時点)
311系への改番確認：01F・04F・06F・07F・08F・09F・10F
所属が変わってなければ里門所属のはず・・・・・。

あと、都市鉄道では何カ月か前に8号線821編成が編成解消されて、
バラ車(鉄山放火事件の補充として編成解消された8号線822編成の残り)と組み合わせて
7号線763編成を組成。
1両余った先頭車はSR001の内装モックアップ(前スレ828)に利用されたとか。

>>775
特にソウル2号線の南側は韓国でとびぬけて混雑の激しい路線だから、女性専用車なんか入れたらとんでもないことになりそうだ。

ほかの路線はかなり緩和されたから強化してもよさそうだけど、要員を各駅に配置して徹底させないとならないから
当分は現状維持かもしれない。そこまでしてコストを掛けることでもないだろう。

>>777
痴漢（韓国では性醜行と呼ぶ）は結構多いよ。国民性を考えれば少ないわけがない。検索すればいろいろと出てくる。

水仁線向けの351系が今日落成。しかし色は京義線や中央線のように1号線そっくり。せめて盆唐線の黄色い色でも採用してくれ・・・
一応6両、デザインは321系に似ている。
ttp://6502.teacup.com/2427junction/bbs/image/detail/comm_id/1253/id/1/　（にしふなBBSから）

>>815
韓国のBBSを見ると「なぜ8号線の電車が7号線にありますか」というスレが意外によく立たれるｗ

>>816
国民性（笑）　民度（笑）
地元の人として笑うわｗ

>>817
ありゃまあ、またステンレスにしちゃったの？
なんで？

ところで、水仁線の「仁」はどこかの既設駅に繋がるんだっけ？

>>818
仁川になるはずだけど、いつになるのだろうなあ・・・。

>>818
規格の違い。発注した時が先で、搬入時期が後だから、351系はステンレス。（詳しくはKRCS-0825、10xxなどの規格書を探す必要あり）
「仁」は仁川の仁。これは営業中止になった1995年前の水仁線の歴史などを参考。

>>819
松島以北の地下区間は2013年予定
決定事項ではないんだが、2014年にはアジア大会もあるし、その前にはよく遅刻する韓国鉄道でさえ完成できるとおもうよ。

ソウル行ってきたー。
京春線の撮影だけが目的だったからハッキリ見てこなかったけど、
上にレスあるように5000系の前期車から改番始まってて違和感あったな。
あと雑誌のレイラーズはソウル駅の鉄道文庫と光化門の教保文庫で普通に売ってた。
8100号機関車の重連には萌えたけど、ほとんど日本の記事で穴埋めしててつまんね。

韓国の鉄道車両って法定耐用年数が25年なんでしょ。
でも8000形機関車なんか、とっくに25年以上経過してるのに現役なのはなぜ？
耐用年数が決まってるのは電車だけとか？
PPセマウルも25年近づいてるけど置き換える気配ないし。

>>764
それが815氏の元8号線用車両組み換え編成なんでしょうね。
5号線と7号線によく乗りますが、ドア上LCD編成には乗ったこと無いです。

都市鉄道各駅で電車接近時のアナウンス前にﾃﾞｨﾘﾝﾃﾞｨﾘﾝﾃﾞｨﾘﾝと鳴らなくなってちょっとさみしい･･･

>>820
もう２０年前かな、初めて韓国の鉄道乗りに行ったときに
既に仁川蘇来間が廃止になっていて、仁川からタクシー飛ばして
蘇来発の列車に乗りました。軽便鉄道
水原は駅の端のホームのないところに降ろされまして、夜だったので
線路を横断して列車ホームに行き、ちょうど入ってきたセマウルに飛び乗りソウルに戻りましたが
昔のセマウルは立ち乗りがなかったので、車掌に怒られまして、でも
切符は売ってくれず、ソウルの駅で払いましたが、なぜかムグンファの料金でした。
蘇来の硬券は頼みこんでもらいました。今でも大事な宝物です。

>822
セマウル用PP-DHCは、数年内に全滅するという噂。
ただ、その後継がまだ何になるか定まってない。

我が国開発の鉄道信号システム、初めての輸出　【聯合ニュース　東亜エコノミー】
ttp://economy.donga.com/total/3/01/20110501/36847716/1（ハングル）

現代ロテム、カザフスタン鉄道信号システム受注

　我が国企業が開発した鉄道信号システムが、海外市場進出に成功した。
　現代ロテムは最近、現代総合商社とともにカザフスタン、アルマティメトロが発注した350億ウォン規模の鉄道信号
システム装備供給業務を受注したと1日明らかにした。
　現代ロテムが開発した、無線通信基盤(RF-CBTC)方式の国産信号システム海外輸出は今回が初めてだ。これまで
鉄道信号システム事業は、海外企業等が国内外市場を独占してきた。最新無線LAN通信技術を導入したこの信号
システムは、システム構築および維持補修費用が少なく済み、大量のデータ送受信が可能だ。
　アルマティメトロは、国産技術で製作された信号システムの供給を受けて、12月からアルマティ市で8.4kに達する
地下鉄1号線の運行を始める予定だ。現代ロテム関係者は"今回の受注で、地下鉄1号線第二期事業と、2、3号線の
電車および信号システム供給にも事実上優先権を持つようになった"として、"今後近隣CIS地域で拡大することを
期待している"と話した。
　一方、現代ロテムは今回の輸出を契機に、これまで国内信号システム市場を寡占してきた海外信号システムも、
代替できると期待している。

今、KTX山川乗っているんだけど、Vistaをネットにつなぐのコツがいるな、誰か詳しい人いる？？？

>>827
特室（グリーン車）じゃないと、無料で繋がらたいなら
ttp://www.gmarket.co.kr/ ←このサイトのIDが必要。
一応入会する必要があるから、外国人は無料で使用しにくいな
入会できないor入会したくない有料でお金を払う必要がある

>>828　ありがとう
特室だったから、ただで使えるんだね
親切な駅員さんがこっそりID/PW教えてくれた、でも1回しかつながらなかった
KTX山川の場合はビッフェカーでID・PWかいた（スクラッチ式）くれた
漏れは、博多からビートル＋5日間乗り放題でいったから、
釜山→ソウルは9800W追加、龍山→木浦は8100W追加だった。
明日はソウルから釜山までKTX山川を指定したら、新慶州周りじゃなく
また途中から釜山まで在来線だよ(´・ω・`)

スタバって韓国の水使ってるってマジ？
もうスタバ使えないジャン！！！おええええええ
日本の水道水の方がマシだわ！！！！！

韓国の水と言えばDMZ産ミネラルウォーターなるものを最近見たのだが…
いくら放射線怖いからって何故にわざわざそんなの輸入するかと思ったよ
よりにもよって北朝鮮との前線で汲み上げた水だろ…？スレチすまん

ソウルの地下鉄ホームドアになっているのは、
大久保の事故の影響かな。
それにソウルの地下鉄って夜の通勤時間帯（俺は8時頃）
ガラガラなのにはびっくり
夜のラッシュはないのか、それとももっと遅いのか？

>>831
あいつはスルーする方がマシ

>>832
会社によって退勤時間が違う
5〜11時、夜勤も結構あるから範囲が広い
それに、通勤は速い手段である電車に乗るが、
退勤は家の前まで行けるバスが好きなのが韓国人。
だいたい混んでるのは2号線、4号線、9号線ぐらいｗ

>>824
ｳﾘは逆ルートの昼の列車乗った＞水仁線。
ナローがあった頃の水原駅って、非常に分かりづらかった記憶が。

でも不親切だったけど、あの頃の韓国の鉄道は面白かった。
水仁線とか旌善線とかソウル郊外線とかのような味のある路線が消えてるし、
電鉄化とKTX蔓延と下等列車廃止で旅情が無くなった。
KTXで韓国を味わおう！ってツアーのチラシを見て、そりゃ冗談だろと思った。
NHKの韓国全線各駅停車の旅とか今見ると泣ける。

>>822

機関車は40年限。

>>764
>>815
>>817
>>823

8021F+8022F(2R)→7063Fは、8R編成中でWパンタが2R連続になるはず
なんだけど、実際は連続する片方のMのパンタを撤去か下げるか
しているんだろうか?
それとも、ソウル名物Wパンタ2両連続が都鉄にも出現?

>>834

昔を知ってると、確かに今を面白いとは感じにくい。
日本とよく似た鉄道なんだけど、そこから
日本からは既に無くなってしまった光景や
日本とは異なる点に触れるのが、韓国の鉄道の
面白さなんだと、日本人として思う。
電鉄ばかり追ってるが、いまはそれが全体的に
減った気がする。

>>831
「南土北水」なんてのが農産物のキャッチコピーになるくらいだから
「DMZは自然の宝庫」的なイメージもあるのよ

【韓国】KTX酔客がドア開け、高速で８分間走行[05/04]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1304495691/

311系改番確認：01F・04F〜10F・82F
不明だが311系改番完了と思われる：02F・03F・81F
(5x85→311x82)

351系改番確認：21F
(2x75→351x21)

里門基地所属車に続いて、盆唐基地所属車の改番が開始された模様。

>>ちはちょる氏
ありがとうございます。
40年ならまだまだ使いますね。
最高速度低すぎてダイヤ編成のネックになりそうですが。

電車も精密検査で問題が無ければ、耐用年限を40年に延長できる
ようになった、という書き込みをどこかで見たような気が…

>>839(822さん)

いえいえ、どうも。
EDL7*00(特大形)だと更新機が居るけど、8000電関では
更新機って居るのかな?

>>840

年限超使用に向けた精密検査を、25年限を迎える事前に
通れば、結果的に25年限を超えた使用が可能という話は
地下鉄公社で聞いたけど、ソレって機関車並みの40年だっけ?
確か、ひと入廠サイクル(4年)程度の年限延長だと思ったケド…。(話不確か)

この“年限延長の精密検査”が、どんだけのシロモノなのか…。

>>839
85km/hでも太白線と嶺東線では十分だよ、どーせ200R、300Rだらけだし
忠北線でも、線路容量は決まっているし、貨物はあんなに急ぐ必要もないし、だから十分
中央線は8000系貨物なら待避多い、それに京元線まで直通するなら
どうせ電車が前にあって追い越しできないから遅くてもおｋ
京釜線とか高速性能が必要な路線じゃ8200系が普通だからな
ちなみに京釜電鉄線は8000系の貨物は大体必要があったら電鉄線をつかうよ

>>841
それ首都圏じゃT車のみで、すべての編成に年限延長したのは釜山1号線だけ。

よく考えたら釜山１号線の1000系はまだ生きてるね！しかもまだ後継投入の話出てないんでしょ？やるなぁ。
それはそうと、片側３扉でも対応していけてるのかしら（まぁいけてないならロテム顔の４扉入る罠）。

>>843
既に3ドア用ホームドアがあるから無理、実際計画も3ドア新車を投入予定だし（〜多大浦）

>>842

年限延長、1000系のサハだけなんだ。

>>843

釜山1の1000系が25年限を迎えるまえに、25年限で
ステンを棄てようとすることに異議を挙げた釜山市議の
ことがニュースになってた。
曰わく「アメリカや日本では鉄道車両に“年限”を設けていない」と。

もしも今後、釜山1に置換え新車が入ることが
あるなら、ソレも3ドアなんでない?
あれだけスクリーンドアも設備したこともあるし。

>>841(自己訂正)

誤) EDL
正) DEL

>>845
1000系の編成表
ttp://tgis.cafe24.com/cg/jo201104.htm

>>845
EDL7なんぼって、どこの国の機関車かと危うくググるところでしたわいw

>>846
感謝ハムニダ。
さすがに付随車の旧番対照まではありませんでしたなぁ。
公文書にあたらない限り、謎は永遠の歴史の深淵の彼方のままだ…

>>847

“付随車の旧番対照”とは?

>832
そういう説もあるが、一方で、忠武路（曲線上にホームがある）駅で、転落事故があったから、という説もある。





ちはちょる先生、最近、例会とかオフ会の計画ある？　俺のサイトは開店休業状態だわ。

お礼に2007年5月に撮影した慶福号の写真うｐ
何度か上げてるから見たことある人多いと思うけど…。
ttp://up.mugitya.com/img/Lv.1_up3621.jpg

>>848
20年?くらい前までは、百の位は車種別だった。
今残っている「中期抵抗車」用の付随車なら改番を経ているはず。

まぁ、全く些細などうでもよいことだ。わからん話してすまんかった。

>>851

20年?くらい前、というのは89年10月の一斉改番のコト?

1150形→1800/1900形

でなくて?
74年形･87年形通しで、T1800/1900形で89年9月までに
デビューの分には、1150形に拠る前番が存在、ということになる。

>>852
それだ。

もしその改番時までに、組み替えとかしていなければ
規則性があるので、類推できると思う。
その改番がなければ50編成で中間車の番号がオーバーフローしてた。
んで安山線開通初期（五輪の頃だ）、いっとき2000代を名乗って
（一部、機関車と重複）登場した電車があった。
写真が散逸したので、ソースを示せないのが残念だ。

さらに古くは6連→8連化されたとき（1979〜1982年の間?）にも
改番されているはずだけど、博物館にしかモノが現存しないし神話の世界。
6連時代は1000-1300-1600-1300-1600-1000というふうだった。

>>850(829/839さん)

ありがとうです。
慶福号、4R*2Fなの?

>>849

“回転休業状態”のサイトとは、どちら?

>>853

断片ではあるけど、ピク96年3月号(618号/表紙は
中央特快201)P72に、89年10/1執行の一斉改番
それ以前の番号との対照がある。

対照が断片ゆえに記述と併せて前番を「類推」する
ようになるけど、事実へはかなり踏み込めると思う。

ちなみに、89年10/1の一斉改番を始め、改番対照の資料は
当方も持ち合わせていないです。

>>847
>>851

87年形の42F〜48Fだけ、89年9月までの前番を
類推してみた。
(類推の法則ベース・ピク96年3月号/618号P72)

現)1042-1242-1342-1842-1442-1542-1942-1642-1742-1142
旧)1127-1427-1727-1277-1428-1728-1279-1429-1729-1129(127-128-129)

現)1043-1243-1343-1843-1443-1543-1943-1643-1743-1143
旧)1130-1430-1730-1280-1431-1731-1282-1432-1732-1132(130-131-132)

現)1044-1244-1344-1844-1444-1544-1944-1644-1744-1144
旧)1133-1433-1733-1283-1434-1734-1285-1435-1735-1135(133-134-135)

現)1045-1245-1345-1845-1445-1545-1945-1645-1745-1145
旧)1136-1436-1736-1286-1437-1737-1288-1438-1738-1138(136-137-138)

現)1045-1245-1345-1845-1445-1545-1945-1645-1745-1145
旧)1139-1439-1739-1289-1440-1740-1291-1441-1741-1141(139-140-141)

現)1047-1247-1347-1847-1447-1547-1947-1647-1747-1147
旧)1142-1442-1742-1292-1443-1743-1294-1444-1744-1144(142-143-144)

現)1048-1248-1348-1848-1448-1548-1948-1648-1748-1148
旧)1145-1445-1745-1295-1446-1746-1297-1447-1747-1147(145-146-147)

現)1049-1249-1349-1849-1449-1549-1949-1649-1749-1149
旧)1148-1448-1748-1298-1449-1749-1300-1450-1750-1150(148-149-150)

上から順に、現在の42F〜48F。
旧)段のケツにある(***-***-***)のは、ユニットの番号。

>>853

『もしその改番時までに、組み替えとかしていなければ』

89年10/1執行の一斉改番までに、鉄道庁1000系で編成の組替えが
行われた事柄は、6R3F→8R2Fと余クハ一対に組替え、さらに
余クハ一対は改番+新造モハと編成し、新8Rとしたことくらい?(80〜81年)
こうして8Rに組替えられ、さらに84〜85年の10R化でサハを迎える。

この流れからすると、サハは単なる挿車ののち、89年10/1の
一斉改番を迎えているので、改番の法則に則った類推(>>855)で
前番へ迫れると思う。

>>853
>>855

(>>855に現1045Fが2っになってるけど、下方の1045Fは
現1046Fの誤りです。また、間違えて1049Fの類推まで
入れてしまった…)

もしも、鉄道庁1049Fが1000代の付番でデビューしていたら…

現)1049-1249-1349-1849-1449-1549-1949-1649-1749-1149
旧)1148-1448-1748-1298-1449-1749-1300-1450-1750-1150(148-149-150)

ピク96年3月号/618号P72で記述されているように、たしかに
サハ“1300”が出現する。一斉改番前での1300形はM(制御器
モハ)なので、このかたちだと確かに紛らわしい。
なので鉄道庁1049Fは、事実では↓の付番でデビューしている。

現)1049-1249-1349-1849-1449-1549-1949-1649-1749-1149
旧)2001-2301-2601-****-2302-2602-****-2303-2603-2003(1001-1002-1003)

ここで1000系にインフレ付番“2000代”が出現する。
事実では、1049Fはサハ無しの8Rでデビューしたので、
サハの2000代は現れずじまいだったが、もしも1049Fが
10Rでデビューしていたら、2151と2153というサハが
出現していただろう。(1049Fのサハは89年10/1の一斉
改番以後に挿車のかたちでデビュー)

>>853

ピク96年3月号/618号P72で記述されているように、1049Fの他
1050〜53Fもインフレ付番“2000代”にてデビューしている。
1050〜53Fも>>853で言われているように、安山線用の6Rで
デビューのため、ここでもサハ“2000代”は現れずじまい
だった。

このインフレ付番“2000代”が鉄道庁1000系に於いて
見られたのは、現在の1049Fのデビューから89年10/1の
一斉改番までで、1年程のシーンであった。
1054F(デビュー時は、やはり安山線用の6R)からは、
一斉改番以後のデビューのため、74年形・87年形サハ改
クハの場合を除くと、現在まで改番の経験は無いと思う。