■□■インドの鉄道□■□

この鉄道大国を忘れてないか！！！

路線網世界３位
旅客輸送量世界２位
貨物輸送量世界５位

１６７６ｍｍの世界一の広軌から、６１０ｍｍのナローゲージ。
最新式の電気機関車からおもちゃのような小型蒸気機関車が存在し、
電化幹線鉄道から山岳地帯向け登山鉄道もある。
宮殿のような超豪華列車からドア開けっ放しの超満員通勤電車、
超高級な寝台車からボロボロの奴隷列車のような車両まで、
ここはまさに鉄道のるつぼではないだろうか。

そんなインド鉄道についてぜひぜひ語りましょう！



遅れの激しさや事故の多さでも有名ですが…

早くゲージの統一とかの近代化が、完了すると良いね。








今世紀中には終わらなさそうな予感ｗ。

10年くらい前に、コルコタ（カルカッタ）の市電、地下鉄に
乗ったが、まだ市電は健在なのかな？

4様

貧民の、貧民による、貧民の為の鉄道

1月の北インドでは霧のせいで平気で列車が10時間も遅れるのですな。
疲れました。

バラナシーカルカッタの夜行を使いました。
駅の係員は英語が出来ず、英語の案内もない中、列車は４時間遅れてきました。
自分の乗る列車を知るすべは、客車入り口に張り出されたＡ４ぐらいの乗客名簿だけ。
列車が来るまでの４時間、俺と同じ列車にのる欧米のカップルと３人で、来た列車全部の名簿を確認して行きました。
３人とも４文字単語でインドを賞賛しながらやっていました。

おまけ
その寝台列車で３人ともバックパックを切り裂かれ、貴重品を盗まれたとさ。

>>6
それって列車の等級は？
ラジダーニエクスプレスとかの特急でもそんな治安の悪さなんでしょうか？

>>7
一番安い寝台でした。
庶民の足って感じでしたね。

他の乗客に比べてかなり目立っていたので、
やられたのはしょうがなかったな、と今では思ってます。

ついき
その列車以降インドの鉄道は利用してない（懲りた）ので、他の列車の治安はわかりませんです。

>>7
ラージダニは空調完備の全行程食事付きで料金が高いので、さすがに客層はいいから余程のことがない限り心配はない。安心第一ならおすすめ。

車内の物売りうるさ過ぎ。
ちゃーいちゃいちゃいちゃいちゃーーーいのミルクティー売りとか。
まあ、安くて美味いから来るたびに買っちゃうんだけど。
マサラ味のポップコーン美味かったな。

>>11
正月にニューデリーからコルカタまでラジターニ乗りました。
最上級の１A。富士ぶさの個室ロネとほぼ同じ設備で２人用。
ですが、日本とは違って赤の他人と同室になります。
私もインド人ビジネスマンと同室しました。
食事は一応コース料理ですが、冷めていてイマイチでした。
料金は約１００００円。
東京・博多間くらいの距離で食事込みでこの値段。

「インド人は信用するな！」とインド人が言ってた

じゃあそのインド人も信用できないな

メイルとエキスプレスってどっちが速いの？
ごっちゃでわかりにくいよ

インドで列車が炎上、６４人が死亡…テロ事件で捜査
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000003-yom-int

＜インド＞列車火災で６０人以上死亡　爆発の可能性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070219-00000017-mai-int

つーか「インドとパキスタンを結ぶ急行列車」なんて走ってたのね。

exp.もmailもどっちも同じだよ。
いいかげんもう統一したらいいのにねえ。

メールが速かったりその逆もあるから、
わかり易くならないかね
同じ路線のエキスでも所要時間違うでしょう

mailってもともと速達郵便列車だったんだっけ？
ついでに客車もつないだらいつの間にか優等列車になったっぽいね。

昔近鉄が走らせてた「高速」のようなものか？

日本の文化植民地であり日本から汚染が伝染した台湾をのぞいて
全世界でキチガイフェミ車両があるのはインドだけだな。
（なおイスラムのは男女別車両であって、キチガイフェミニズム車ではないので。）
まえヒンズー教男性至上主義団体にテロられて何十人か死んでたが。

インドのの男女別車輌をキチガイフェミというのなら、イスラム諸国のも同様にキチガイフェミだ。
イスラム諸国の男女別車輌は、伝統的に弱い立場にある女性を保護するというイスラム文化の所産で、ヒンドゥー教にも同様の文化がある。
もっと言えばインドはヒンドゥー教徒だけの国ではなく、世界4位のイスラム教徒人口を擁するイスラム大国でもあり、彼らへの配慮も必要。


しかしいかんせん、インドは駅での撮影禁止というのが何よりも興醒めだ。

>>21
撮影禁止は原則論だろう。実際には駅係員によるのでないか？漏れもデリーの駅で撮ってるし、ダージリンヒマラヤ鉄道なんてあの列車の撮影目的で駅でも平気で撮っている。
どちらかといえばエジプトがその点厳しかった。カイロ駅でも機関車にカメラを向けたら激怒した係員がいた。

>>3
健在ですよー
初めてインドに行き、帰ってきたばかりだが、トラム乗る時間なかったのが残念。

現地のひとにハウラー駅を案内してもらったが、西(デリー)行き側を旧駅・西南(チェンナイ)行き側を
新駅と呼んでいるのは新しい発見だった。近郊電車からも長距離列車からも人がどんどん降りてくるさま、
きっぷの発券所への長い行列・旧駅地下道の片隅で倒れこむようにしていた孤児やおばあさん、すべてが
印象深かった。

ダムダムからコルカタ国際空港まで単線高架線(架線もあった)が出来上がっていたのも発見事。でも、営業
運転しているようには見えなかった。運転されているのかされていないのか、果たしてどっちなんだろう?

デリーの国際線空港-国内線空港-市内を結ぶ路線が必要だ。
空港からの鉄道があれば、悪徳タクシー・悪徳旅行社に引っかかる外国人被害者がどれほど減ることか。
そして首都のイメージの向上にどれほど貢献することか。

>>24
ただそのような奴らの生活を守るためにわざと空港アクセスを貧弱にしてる側面もある。
カンボジアやベトナムの空港でもややそんな向きがあるし。

>>23
正月に行きましたが、チャンドラボース国際空港への高架単線を私も見ました。空港の敷地内まで出来上がっているものの、肝心の空港駅は空き地のままでした。ただ国際空港のわりには閑散としていて、鉄道アクセス需要はあるのでしょうかね。

タイのバスセンターもたいてい街外れにあるね。
あれで雇用を増やしているんだと思う。

バンガロールなんかもエアポートロードは(IBM・Microsoft等のIT企業が空港直近にあるせいもあってか)
大渋滞で空港に着く時間が読めない・市街地は(オートリクシャーも多くて)排ガスだらけでスモッギー。
鉄道の出番だと思うが、インドで市内・郊外鉄道(LRT?モノレール?)作ってもそれが文化として定着するもの
なのかどうか、はっきり言って読めないなぁ。どんなもんだろ？

　　　　　　　　,..._
　　　　　　　　l　i
　　　　　　√二ﾌ　　,.-.,_,...--ｰ──::.,_
　　　　　/￣_ヽ､┤/　ノ　￣"''''::;;.,,_"''':;ヽ
　　　　 ﾄ'""ヽヽﾉ ｙ"'/　　　　:;　 ";:::;　　::"i
　　　　l　＜ヽﾉ　　 /|i;::-､ .,.,;::　_,...,,_　　::　|
　　　　＼　　　_,,.ノ　| ,.:　.,,,_　 "''ヽ,,,＞ -/
　　　　 / 〉 7　　/　 ＞ﾆＬ::;;;,　ヽ-''" ζ i
　　　　 〉Ｌ＿,,.../ヽ_i"i'""''iヽ　;:"　,.__ヽ;,,._）
　　　 i'"| |　 ＿_） i ヽヽ:::'ノ＼　　i-二ニ)
　　　人 i ヽ,_　ノﾉﾉ i ヽ　＿　i/＞ｰ-...┴､
　　/＼　＼....--'"ｰ-/￣　　'ｙｰ--√""''ヽi
　 ./＼　ヽ--〈　　 　| ○ ○ i iﾆi ｏi_,.　 < i
　/　　"'-ｰ7　　　　　ヽ,┴　/-､ ┴ヽ Ｌ_;;;;;i
　　　　　 /　ヽ -　　　 "'''''"　 "'--"　　　　|

　　　>>2
　　　Z-ISMでもスパ２X版ヨガインフェルノを
　　　使いたいものだ。

>>23
ほほう、健在でしたか。
>>28
バンガロールに地下鉄建設という噂を聞いたことがあるが、
どんなもんですかね。
バンガロールは涼しくていいんだが、確かに喉がやられるね。
イソジンは必須ですな。

http://www.irfca.org/index.html

インドの鉄道って、何で火災が起きると、すごい人数が死ぬの？

>>32
逃げらんないからじゃね？

ギッチギチに詰め込んでるし、窓は全開にならないし、ドアには鍵かかってるし。
車両火災って人口抑制計画の一環じゃね？

インドの客車の窓には鉄格子がはめてあるからなあ
強盗対策らしいが
それに貫通通路が無くて走行中は車両同士行き来できない編成が多い
ドアも走行中は鎖錠されている
だから逃げ場が全く無い

インドの人は抗議しないのかな？

このレスを見たあなたは確実に交通事故に会います



逃れる方法はただ一つ
↓このスレに行き
http://game12.2ch.net/test/read.cgi/gamerpg/1172831417/



デア・リヒター最強



と書き込んでください。書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ

>>36
日常的な強盗のリスク＞たまの車両火災
てな感じか？それはそれでｶﾞｸﾌﾞﾙではあるが

既存の直流電化区間の交流化を進めてるらしい。
ムンバイ郊外にも交直セクションがあるとか。
またムンバイの直流通勤電車にも
交直流化されたのがあるという。

インドの列車火災の写真はないの？

インドの特急ってタージエクスプレスしか知らない。
ところでネパールやパキスタンって列車でいける？

デリーと各地を結ぶ、シャタブディエクスプレスという列車が
140km/h出すと聞いたけど（漏れは行ったことは無し）。

パキスタンへの直通列車は、このまえ爆破されたような...（泣

>>41
マジかネタか判断に苦しむカキコだなｗ
タージエクスプレスは観光客向けに有名だけど、インド国鉄の優等列車としては
ラジダニ・エクスプレス（長距離）＞シャタプディ・エクスプレス（中距離昼行）＞その他
じゃないかね。

ネパールへ鉄道では行けません。正確には軽便鉄道みたいなのがちょろっと国境越えしているけど、
日本人ってあれで国境越えられたっけ?

>>43
何年か前のRJに乗車報告が掲載されて居つたので多分大丈夫でせう。
けど、屋根の上までギッシリの超満員列車であつた記憶が。

インドの鉄道の印象は、駅構内で広軌の線路の真ん中に雲古が落ちている
というのが一番強いな。
10年位前の話だけど、今もそうかな？

今もそうだよ

列車火災の写真キボンヌ

９条は改憲してはならない。日本の為にならない。
日本人ではない朝鮮総連や民団でさえ、日本を心配して改憲への反対運動を行ってくれている。
私は日本人だが、「改憲すべき」などという者は、日本人として彼らに恥ずかしいと思います。

Ｑ．中国から身を守る為、戦争に対する抑止力が必要では？
Ａ．前提から間違っています。そもそも、中国は日本に派兵しようと思えばいつでもできました。
　　なぜなら、日本は９条があるため、空母や長距離ミサイル等「他国を攻撃する手段」がない。
　　つまり、日本に戦争を仕掛けても、命令をだした幹部の命や本国の資産は絶対に安全なのです。
　　にも関わらず、中国は、今まで攻めずにいてくれたのです。

Ｑ．日米安保も絶対ではないのでは？
Ａ．いえ、絶対です。
　　知り合いの韓国人の評論家もそう言っていますし、私も同じ考えです。
　　そして日米安保が絶対なら、日本を攻める国はなく、改憲の必要はありません。
　　米国と戦争をしたい国はないからです。

Ｑ．９条が本当に平和憲法なら、世界中で（日本以外に）１国も持とうとしないのはなぜか
Ａ．誤解を恐れずに言うなら、日本以外のすべての国が誤っているとも言えます。
　　「敵国に反撃できる手段を持つ国は攻められづらい」というのは、誤った負の考え方です。
　　（もっとも韓国や中国の軍に関しては、日本の右傾化阻止の為でもあるので例外ですが）
　　さらに日本の場合、隣国が韓国・中国・ロシアと、GDP上位の安定した国ばかりです。

「憲法九条を守ろう」「平和主義を安倍首相は憎んでいる」毎月9日に改憲阻止ハンスト
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175991624/l50
【調査】ＮＨＫ調査では９条改憲すべきが２５％、必要なしが４４％
ttp://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1176167609/l50

チェンナイにインド唯一のメーターゲージの電車が走っている

>>49
車輌は日本製じゃなかったけ？
10年ほど前に、出張してた時に、新聞で環状鉄道網に
する計画が出てたな。

日本製の電車はこの50年インドには入ってないと思う
（部品とか電気機関車は除く）。
チェンナイにはブロードゲージの電車も走っている
（そのほかではムンバイ、デリー、コルカタ）。
デリーには４扉じゃなく急行型っぽい電車もあるらしい。

>>46 さんの言うとおりなら
列車が通るだけでUNKOの埃が舞い上がる。
これでひ弱なﾆﾎﾝｼﾞﾝが参らないはずがない。
俺の周囲でインド行ったうち10人中1人除いてみな腹壊してる。
一度はその洗礼を受けてこそインドへの耐性がつくという話もあるが。

>>52
インド旅行に腹壊しの話は定番だが、あれは辛いよ。
俺は、丸一月壊しっぱなしだった。
ま、今となっては良い思いでではあるが。

おれバラナシで予定の一週間、腹こわして寝てたよ

>>52
猿岩石が例のヒッチハイク企画でインドに来た時、
有吉もスタッフもひどい腹痛に襲われているが、
森脇はほとんど平気で、現地の飯をうまそうに食ってる。
で、「お前の家貧乏だろ」とか突っ込まれてる。

牛の尿で生徒お清め
http://news.ameba.jp/2007/04/4390.php

誘導モーター駆動の電気機関車は、試作レベルで
存在することはするそうだが、
主要部品を輸入に頼ってるため
価格が国産機の倍ぐらいするらしい。

インドも同じくブロードゲージを持つアルゼンチンあたりに
輪軸を輸出したら商売になったりしてね。
ブラジルのメーターゲージ向けには
インドから貨車輸出したみたいだけど。

>>58
インドは国内需要だけでも、相当あるんじゃないの。

Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照

Wikipedia Indian Railways
http://en.wikipedia.org/wiki/Indian_Railways

Railway zones
For administrative purposes, Indian Railways is divided into sixteen zones

リンク参照

インドへ行って暫らく経てば運子を踏んづけても気にならなくなるyo
インドの道端には運子がよく落ちていて（と言っても大抵は牛の運子）
避けるのが段々面倒臭くなるからだyo
さすがに列車内に運子が落ちてるのは見たことがないな

＞＞６２
ちょいと田舎の町に行くと、夜が暗いから、踏んじゃうよね。
でも、怖いのは、野犬だね。かまれると狂犬病の恐れがあるからね。

http://www.youtube.com/watch?v=x7MsDo5r2Rs&mode=related&search=

>>64
さすがインド国鉄

>>65
時速１６０キロで飛ばしてるの？

日本も止まらなくて良いなら１６０キロなんて余裕だな。

>>64
線路を平気であるく文化なのにそんなに飛ばすのか

>>64
ラジダーニ？

>>69
シャタブディっぽい

鉄道省スレから転載

インド貨物鉄道の建設協力　日米欧で争奪戦
http://www.asahi.com/business/topics/TKY200707080039.html

他スレで、インドでは欧州勢が強いのかという話があったが
車両だけに関するなら日本からは
戦後すぐに電車とかが行ったほかは
20年ぐらい前に電気機関車のサンプル車が輸出されたくらい?
デリーの地下鉄はやや日本の血が混ざってるみたいだけど。

日本も広軌にしよう。

>>73
つ、山形・秋田新幹線、京成線、近鉄名古屋線。

標準軌じゃなくて広軌に？
JFE東日本京浜製鉄所の専用鉄道は
インドと同じ軌間1672mmらしい。

インドの電車って新幹線並だな
特急ってどれくらいスピードを出すんだよ

140�`とも160�`とも。それくらいなら世界でも珍しい部類ではなくなってきてる。

しかし貨物鉄道新設を優先とは…悪いことではないとは思うけど
急ぐ人はヒコーキ乗ってくれということなのかな。
国土が広いから列車じゃ時間掛かるし。

シャターブディーエクスプレスでも物足りなくなる時代がその内来るかもな
広軌な鉄道は高速運転に適しているけど

旅客は130キロ貨物は110キロと言うレポートをどこかで読んだような気がする。

ダイヤが組んであるのは旅客列車だけで、貨物列車は需要に合わせて隙間に入れている状態らしい。
でも営業的にも貨物の重要性がどんどん増しているので専用線を作ろうと言う話。
主要幹線の需要が大きすぎるんだよ。

>>79
>貨物は110キロ
これ案外イケてるね。まあどんな風に走っているか分からないけどw
貨物新線どのくらいスピードが欲しいかってのも重要な所だな。

>>77
いずれアメリカ化するんでは？

>>81
志村、インド人の所得、所得！

東海道新幹線のときも途上国だった日本が旅客専用鉄道に対する融資を
世界銀行に断られそうになったんだよね、たしか。

>>82
その内、Air Asiaみたいに、”Everyone can fly.”みたいなキャッチコピー掲げて、
格安航空会社が参入してくるんじゃないか。

日本にか。

>>84
LCCなら既に何社も出来てる。
インドのLCCは従来より格段に安い運賃で座席を提供しているけど、
そのターゲットは鉄道でACクラスを使っていた連中＝アッパーミドル。
ミドルクラスど真ん中の連中は相変わらず鉄道のSLを使っているが、
SLとACの値段を比べてみなよ。支払っている運賃に差がありすぎる。
そんな訳でアメリカのようになる見通しはまだ立たないよ。
「いずれ」を20年後とかにするなら話は別だけどもね。

２０年ぐらい前に、はじめてインドに行ったときは、蒸気機関車にも乗ったな。
ソ連製の客車にも乗った。

インドに４０００億円借款　高速貨物鉄道建設、中国牽制狙い？
（8月14日10時9分配信 産経新聞）
政府は１３日、インド政府が建設を目指しているアジア初の本格的な
高速貨物専用鉄道に、平成２０年度以降５年間で、総工費約５０億ドル
（約６０００億円）のうち、４０００億円規模の円借款を供与する方針を
固めた。国際協力機構（ＪＩＣＡ）が現在、事業計画の具体化に向けて
現地調査を進めており、１０月にも日印両政府が正式調印する運びだ。
安倍晋三首相がインド訪問の際に行う２２日の日印首脳会談でこうした
方針を伝える。
日本がインドに巨額の円借款を供与する背景には、インドとの関係強化を
具体化することで、急速な経済成長と軍拡を続け、アジアで発言力を強め
つつある中国を牽制（けんせい）する狙いがある。
円借款は、ＪＩＣＡの調査を踏まえ、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）が日本製
の資機材を使用することを条件に、通常の円借款より低利で資金を供与
する「本邦技術活用条件（ＳＴＥＰ）」を適用し供与する。ＳＴＥＰの
具体的な内容は、主な契約者を日本企業に限り、日本製の資機材を契約総額
の３０％以上調達することを条件とするもので、一般円借款より低利の
期間４０年の融資を行う。
日印両政府などによると、鉄道建設は、２０１２年完成予定で、デリーを
中心にインド最大の商業都市ムンバイと東部の中心都市コルカタを結ぶ
総延長２８００キロが対象。インドでは貨物輸送量が年率約１５％で伸びる
一方で、貨物鉄道の輸送能力が限界に近づいているとされ、インド側から
日本政府に対し「鉄道の整備・強化はインドの経済成長にとって不可欠だ」
などと協力要請がきていた。
日本政府は円借款の供与とともに、最新車輌などのハード面や運行ノウハウ
といったソフト面で具体的な協力を進め、在来線の３倍近い時速約１００
キロで列車を走らせる構想を描いている。
今月１日、マニラで行われた日印外相会談でムカジー外相は、「日印パート
ナーシップに深みをもたらす上で重視している」と日本の支援に期待感を
表明している。

せっかく高速鉄道なのに旅客輸送しないのかよ？

>>89
主要都市間、特に首都や首位都市と次位都市更に巨大中核都市との距離が、
日本や欧州に比べて相当離れてる。デリー首都圏とカルカッタ＆ムンバイ間なんて、
それぞれ東京〜九州以上の距離がある。そうなると現在の高速旅客鉄道技術の限界である、
営業最高時速300キロ台では航空機に対抗できない。リニアも含めた、
営業最高時速500キロ台の高速鉄軌道交通なら、何とか対抗できるかも。
しかしデリー首都圏とカルカッタ＆ムンバイ間の途中に、日本の大阪みたいな
国内中核次位都市があれば、話は違って時速300キロ台の鉄道でも、
航空交通に十分対抗しうるかもしれないが。

>>90
ニューデリーから、ラクナウ(420km) ワーラーナシー(680km) オーランガーバード(830km) コルカタ(1300km)
はほぼ一直線。ラクナウは人口200万を超え、人口最多（1億7千万を超える）の州ウッタル・プラデシュ州の州都。
隣接するカーンプルは人口400万を超える工業都市。
ワーラーナシーは人口100万強、オーランガーバードは10万ほどだが近くのブッダガヤなどに仏教の聖地。

ムンバイ方面を見ると、ジャイプール(240km) アーメダーバード(770km) ここから南へ
スーラト(200km) ターナ(420km、ムンバイの北隣) ゴア(840km) と続く。

ニューデリー - カーンプル - コルカタ ＋ ラクナウへの分岐線で 1400km,
ムンバイ - アーメダーバード - ムンバイ + ターナからプネー（450万人）への分岐線で 1400km という感じ？

武蔵野線ばりの旅客転用も期待出来る訳か。新線ってもクローズドじゃないだろうし

>>90
おいおい、インドと日本を同じに考えてる部分ないか？
・インド人の人口(需要)に輸送能力(供給)が追付いてない
・そもそも鉄道/航空を主に使う人の経済階層が違う
・もし牛をハネたら捕まる(殺人と同じ重罪！)
を忘れちゃ円借款がおりてもシヴァ様がおろしちゃくれないね

当分、「対抗する」ような事態にはならない。これッスよ(byしヴぁ)

>>88
"在来線の３倍近い時速約１００キロで(貨物)列車を"って、今の貨物列車は相当在来線上では
邪魔な存在なんだろうな。
それにしても牽引定数とかはどんだけなんだ?
日本だと平坦線で1200t牽引とか勾配線区で800だ1000だといってるが、そんなもんじゃないんだろうな。

>>94
そんな多くはないんだろうよ。多分日本でやってるのと同じくらいの量だろう。
大量に運ぶんだったら、時速100Kmなんてだせないし、
それやるんだったら、インドだって日本じゃなくて
アメリカに協力依頼するだろう。

しかし最近は、日車がロシアで貨物事業やってたり、
国内とちがって元気だねぇ。

http://www.irfca.org/faq/faq-freight.html

最大列車単位は、鉱石輸送の3800t。
最大編成は58両? 空気ブレーキ車に限るらしい。
貨物列車の最高速度は100km/hと読める
（3分の1ってのは表定速度なんだろね）。
別項によると客車では26両編成なんてのがあるとか。

インドの鉄道に興味あるなら、上位メニューから入って一読すべし。

あと、電気機関車牽引だから日本に白羽の矢が立ったんじゃないのかなぁ。
インドじゃ石油はあんまり出ないし、やっぱ石炭火力でしょ。
DLならアメリカがかなり圧倒的に強いだろうけど。

日本ならモロッコやトルコ、中国に
貨物用EL（か、そのプロトタイプ車）の輸出経験がある。
「例のぎょうせい本」によると
モロッコには4680t牽引のカモレがあるらしい。

インド行きたいけど、ビザが必要なのが面倒だ。
中々思い立っては行き難い。

>>98
東京に直接行ける範囲ならビザ取るのは楽ちんだぜ？
朝出して即日夕方受け取り。料金も安い。
いっといで

100

コルカタの市電の安否が不安だ・・・俺が逝くまでと言わず残って呉

>>100
http://www.calcuttatramways.com/home.htm

319両中、可動車が239両…3000ある交差点では軌道が沈下…
予告なしに急に無くなっちゃう、なんてことあるかな?

>>100
今年コルカタ行ったが、まだ動いてるよ。車庫も入口からのぞいてきた。

>>101-102
�dｸｽ。
インドもっと逝きやすくなんないかなー

そろそろノービザ解禁になるんじゃなかったっけ？
あと直行便増発。

>>104
>ノービザ
mjd?
直行便は、確かに今までより便利なんだろうけど豪儀じゃない・・・
AIは小手先、JLはまぁしゃあないけど微増、..NH...
インド側誰かもう一社来て呉よorz

そいやスレチだがJALはデリー線JALWAYSに移管して
コスト削減するなんてプレスリリースもあったような。
なーんか日印路線ナメられてんじゃないだろうか。
まぁまだ逝きにくい場所であるべきなのかも知れないが・・・

インドの全日空(?)・Jet Airways(9W)に日本就航期待したいな。
アライアンスの方向はちと違うが、確か36席all businessのANAムンバイ線は現地を9Wに委託していると聞いたが。

でもインドで一番スターアライアンスに近いのはエアインディアなのよね。
スカイチームがウイングス(だったっけ？)吸収した直後にエアフラの提携捨ててルフトの元に走ったw
ジェットが来てくれりゃアライアンス的にも少しバランス取れるけどねぇ。

いちお当該スレにも誘導
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/ice/1181661764/

シャターブディー急行のエアコンクラスの車両の室内って一昔前の211系の平屋グリーンに似てますね
まして扇風機付きだし

>>109
乗ったんですか!スピードどのくらい出してたか、なんてわかりませんよね?

>>102
先週行ったが、たぶん動いてなかったぞ。

もし気になるのだったら、メールで問い合わせてみては。

９月１７日にコルカタを訪問しましたが、市電はバリバリ動いてますた。
最初に市電見た時はもう嬉しくて嬉しくてはしゃいでしまい、
ガイド氏が「Are you happy?」と。「Ya, I'm happy!」と大喜びの私。

ガイド氏曰く、市電はそれなりに続ける意欲があるらしく、
Closed Sectionが存在するのは所謂「リフレッシュ工事」をやっているからと。
どこまで本当かはわかりませんけどね。

>>113
え゛ー。おいら9/24だったんだけど大雨だったからかなー。
車庫まで行ったんだが...orz

>>113
>>100ですが近況乙であります。
こる肩市電軌道は相当あれだといいますもんね・・・ちょっと心づよいっす

21世紀冒険ロマンスペシャル 「世界秘境列車の旅 標高8000メートルのヒマラヤから世界最南端のパタゴニアまで」
放送日時：: 11月18日(日) 20:00〜22:00; 放送局：: テレビ東京

正月に乗ってきます↑

↑ではなかった。>>100ね。

昔コルカタの市電の解説で「一等車は扇風機つきだが扇風機は壊れていた」と書かれていて「意味ねー」と思った。

>>117
あけおめレポヨロ

むぅ…微妙な判定だ。とりあえず早く行きたいわ

コルカタの市電探索、面白かったよー。

詳細後日。寝ます・・・

乙。レポ期待。

保守

世界最古の動態保存機？フェアリークイーン号

http://jp.youtube.com/watch?v=vZVcIqs_PBM

インドの列車

jp.youtube.com/watch?v=mqeV8cGqO4s

インドのデリー高速輸送システム建設事業の
電力回生ブレーキシステムの導入が、
国連により、鉄道事業では世界で初めて
クリーン開発メカニズム事業として登録された。

http://www.jbic.go.jp/autocontents/japanese/news/2008/000001/index.htm

今度、ムンバイ行くついでにマテラン鉄道に
乗ろうと思うけど、ネットで検索しても
ムンバイからネラル、ネラルからのマテラン鉄道と
時刻や行き方、運賃などの情報がないけど知っている人いる？
または、乗った人いる？

いくつかあったよ。1日4回出てるみたい。

http://wikitravel.org/en/Matheran
http://en.wikipedia.org/wiki/Matheran_Hill_Railway
http://homipage.cocolog-nifty.com/map/cat7539730/index.html

乗ってみたいなあ。

ラッタッター

インドの鉄道e-ticketで予約して、ERSをプリントアウトしようとしても、IDが違うといわれます。
確かに予約ができていることは確認できるのですが、、
ID入れてlog inはできるのに、他にID入れるとこなんてないし、
問い合わせしても返信ないし。
分かる方いらっしゃいますかー？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080229-00000851-reu-ent

>>131
インターネットの問合せに答えるような会社じゃないよ。
行ってからニューデリー駅なりムンバイ中央駅なりの外国人専用窓口で確認するしかないだろ。
そこで取れなかったら、比較的ぼったくり度の低い旅行代理店探して買うしかない。
何週間も前に予約出来なかったチケットが直前に取れたりする。チェアカーは取りやすいが、長距離寝台はなかなか取れない。短期の旅行なら取れない時は、飛行機かバスを使う位の気持ちで行ったほうがいい。

ムンバイ〜アメダバード（まま）に旅客用高速鉄道の構想があるらしい。
デリー〜コルカタとかではさすがに距離長すぎか。貨物ならともかく。

ムンバイの中央駅（みたいなもの　駅舎が世界遺産になっている）の１日の乗降客数が３００万人ってホント？
ＪＲ・私鉄合わせた新宿駅に肉薄ジャン。本当なら、そのうち新宿も抜かれかねないな。

４３年ぶりにインドーバングラデシュ間に旅客鉄道の運転開始

インドとバングラデシュを結ぶ「友情」列車が運行開始
2008/04/14 Monday 16:25:55 JST

〈コルカタ〉 バングラデシュの新年にあたる14日、インドのコルカタとバングラデシュ
のダッカを結ぶ「マイトリー（友情）・エクスプレス」の運行が再開された。
両国間を結ぶ列車の運行は、実に40年以上にわたり途絶えていた
花で飾り立てられた列車は、14日午前7時10分にコルカタからダッカへ向けて、
歴史的な運行を開始した。除幕式には、インドのラールー・プラサード鉄道相などが出席。
ムカルジー外相が遠隔操作で出発進行のサインを送り、列車は無事出発の運びとなった。
ムカルジー外相は、運行再開を「記念すべき出来事」とし、この計画の提唱者である
ラールー･プラサード鉄道相に感謝の意を表した。外相は、「鉄道相は、インドの鉄道経営に
『サービス』や『時間厳守』の概念を持ち込み、その結果、国営鉄道をインド政府最大の
黒字機関とした」と業績を賞賛した。
6両編成の列車は、週2本の運行となる。コルカタ発ダッカ行きは、毎週土曜と日曜の
7時10分に出発、ダッカに22時30分に到着する。また、ダッカ発コルカタ行きの列車は、
8時30分出発、コルカタ着は21時。インド発の列車の定員は368名、バングラデシュ発の列車の定員は418名だ。
運行初日の今日、バングラデシュ難民の待遇改善を求めるグループが、線路上に
座り込んで運行を妨害し、列車が一時的にストップする事件も起こった。バングラデシュで
ヒンドゥー教徒が迫害されている問題や、列車がテロ組織や密輸、人身売買に使われる不安などから、
列車の運行に反対する人も多い。妨害活動がさらに続くことが懸念される。
ttp://www.voiceofindia.co.jp/content/view/1085/61/

コルカタ→ダッカ→コルカタ　　インド発の列車の定員は368名
ダッカ→コルカタ→ダッカ　　　バングラデシュ発の列車の定員は418名

インド発の列車ttp://news.indochannel.jp/img/000143861.jpg
バングラデシュ発の列車ttp://www.asahi.com/international/update/0414/images/RTR200804140113.jpg

>>136 >>137
BBCのニュース動画、落ちないうちにﾄﾞｿﾞｰ
http://ad.uk.doubleclick.net/pfadx/bbcnews.com/generic_wmp;sz=416x232;tile=1;ord=19043206?;
もしくは http://news.bbc.co.uk/media/avdb/news/world/video/166000/bb/166080_16x9_bb.asx?ad=1&ct=50

>>134
中央線みたいな複複線だがラッシュアワー５時間位ずっと２〜３分ごとに２０両編成くらいのスシ詰めドア開けっ放し列車が走ってる。
東京のラッシュアワーが世界一だと思ってた自分が恥ずかしかった。

http://jp.youtube.com/watch?v=DQLDiWDCrUg

客車の色からしてインドだと思うのだが
（日本語で検索できるのはありがたいけど字幕がウザイ)

今日の「車窓」はムンバイの例の
何とかターミナスのラッシュの光景だった。
有名な弁当を職場に配達する商売が紹介された。
国電には、何等車から知らないが、
つり革はあった。全部残って?いるかはわからないが。
列車は酷使されていそうではあるが、
バンダリズムの被害は少ないように見えた。

http://www.youtube.com/watch?v=YncwJaLJogg
すごい。
最近、 YouTube にインドの鉄道の動画が増えた気がする。
まるでいけなかったのが解禁されたかのように。

デント線がどれくらいなのかわからないが…。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm901291

実はこの釣り掛け電車、日本製らしい。

それにしてもどれくらいの本数なんだろうか？

インドに行った日本製の電車は少ないと思うが。
1955年ごろ50両?くらいだったかな。

質問なんだがボンベイ-ニューデリー間特急２Aクラスだと時間・金はどのくらいかかる？

15h 55mの1975Rs

>>145
◇◆インド・印度・India Part37◆◇
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1208393060/944

944 名前：異邦人さん[] 投稿日：2008/06/17(火) 21:47:56 ID:6lns+Tx6
質問なんですがボンベイ-ニューデリー間の特急２AC〜３ACだと
どのくらいでいけるんですか？2000Rsくらい？

http://indiarailinfo.com/

Mumbai Central - Delhi 17 Mumbai Rajdhani Express/2951 15 hrs 50 min 1385 km

http://indiarailinfo.com/train/1351
http://indiarailinfo.com/train/1352

http://indiarailinfo.com/train/629 これは長い。
コモリン岬のそばから、ジャム・カシミール州のそばまで走る。
金曜日の 14:15 に出発し、月曜日の 13:50 に着くとのこと。
帰りは、 http://indiarailinfo.com/train/630 月曜日の 23:55 に出発、
木曜日の 22:45 に着く。なんか物凄い。

Waitlist#がけっこう多いよね

外国人専用オフィスに行って、少しバクシーシー払っても予約取れそうにないな。

漏れも白髪交じりのオッサンだけど、
若いときはインドでＳＬクラスに、がんばって乗っていましたよ。

http://indiarailinfo.com/　をみていると
最近のインドの列車はDelayが、かわいいもんや。
昔は、もっと　Ｔｏｏ　デレイ　まくってたぞ。

首都ニューデレイ、なんてヲヤジギャクもあったのだ。

》151
旅行代理店ならなぜか取れる。ぼられるけど。

人気のある列車だと、鉄道関係者が予約をキープしているのではと思う？

MAO から ＴＶＣ
http://indiarailinfo.com/train/1184/511/59

資金還流だとかヘンな批判を受けてから、長い間日本の円借款は
調達先を縛らないアンタイドローンだったけど
これでまた主要各国なみに国益に沿った援助の方向に戻るわけだね。

on timeの列車が多いし、Delayの列車も、遅れがたいしたことない。
http://indiarailinfo.com/ って本当なのか？

むかし、インド旅行した漏れには信じられないんだが、、、

世界の車窓スレより、
http://indiarailinfo.com/search/1243/46
（search/発駅番号/着駅番号 で直通列車を検索できるらしい）
平均遅れが6時間を超える列車もあります。

http://indiarailinfo.com/search/664/748
下の方は着駅で日付が変わることによる誤表示かと。

>>142
懐かしいな。バックパックでこんな列車にばっか乗ってたおれ。金の節約とはいえ欲乗ってたよwww
普通列車だと切符拝見も改札も余りなく、初めてのインド列車で切符の買い方を聞いた行き先の同じインド人に
短距離切符を買わされ、ホームではなく線路を横断しながら列車に乗り換え、そのまま目的地まで無賃乗車。
夜行だとこれに荷物も加わるのでもっと凄いけど、トイレにも2，3人いたり、というか辿り着けない。人大杉
三等車だから荷物棚が寝台代わり、なぜか自前の布団を敷いてる。
外人が珍しく、良く寝かせてもらった。仕切り屋のオヤジが先に占拠してた奴を追い出して寝かせてくれたり
（ｽｺﾞｲ文句いってたけどﾉｰﾌﾟﾛﾌﾞﾚﾑって仕切りｵﾔｼﾞは手招きってあんた俺の肩身が狭いよ）
朝の農村風景は男達が列車を見ながら朝便。下半身と粘土制作が丸見え。朝から全く爽やかなじゃない（泣

あげ

http://jp.youtube.com/watch?v=zk1y3kPeQs4

インド初の個人種目金メダリスト、電車に一生乗り放題に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080812-00000127-reu-int

頑張ったご褒美おめ。

インドに円借款4500億円＝貨物鉄道向け、首脳会談で表明へ−政府

　政府は18日、インド西部沿岸の主要都市を結ぶ高速貨物鉄道の計画に対し、総額約4500億円の円借款を
供与する方針を固めた。単一事業への円借款としては過去最大級で、22日に都内で開く日印首脳会談で表明
する見通し。インフラ整備への協力で、高成長を続ける市場への日本企業の進出を後押しする。
　供与対象は、インドが計画中の首都ニューデリーと最大の商業都市ムンバイ間約1400キロを結ぶ貨物鉄道
路線の一部。2015年まで段階的に貸し付ける。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081018-00000039-jij-pol

隣国だけど
【世界仰天ニュース】人知を超えた満員列車…パキスタン（画像あり）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226233324/

銀河鉄道999のごとく疾走する列車には車体が見えないほどの人々が！！
彼らはイスラム教スンニ派が年に一度行う集会に出席、帰宅するところだそうです。大変そう…（ＡＰ）

産経新聞
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/america/081109/amr0811090948001-p1.htm
http://sankei.jp.msn.com/photos/world/america/081109/amr0811090948001-p1.jpg

izaに別アングルの画像あります
http://www.iza.ne.jp/images/news/20081109/128149_c450.jpg

★鈴なりの列車、イスラム教集会の帰路

　パキスタン、ムルターン、2008年11月2日撮影。

イスラム教徒組織「ダワット・イ・イスラミ（Dawat-e-Islami）」の3日間に及ぶ信徒集会が終わり、
数百人に及ぶイスラム教スンニ派の信徒が外にあふれるほど列車に鈴なりになっている。
　パキスタンの新聞「ポスト」によると、最高位の聖職者マウラナ・ムハマド・イリヤ・アタール・カドリ氏
（Maulana Muhammad Ilyas Attar Qadri）は数十万人の熱心な信者を前にテロリズムを非難する
声明を出し、毎年恒例の集会を締めくくったという。
　主催者によると、サウジアラビアにある聖地メッカへの巡礼に次いで世界で2番目に大規模な
イスラム教の集会だという。

ナショナルジオグラフィックニュース　Photograph by Khalid Tanveer/AP
http://www.nationalgeographic.co.jp/news/news_article.php?file_id=2008110402&expand

ムンバイの鉄道施設が爆破とかorz

>>165
sageてちゃ分からんorz。

襲撃喰らったのは、世界遺産に登録されてる駅だっけか。

茶寅派亭司馬爺多実茄子

>>産楠。生捨。
子猫物語のチャトランってネーミング、茶寅からきてたんだね。sage

このスレを見つけた記念の書き込み

もう３年前になるけど、Agra->Jaipur->Delhiでインド国鉄に乗った。
全部で４００キロくらいだったか。大きな街だとCantonmentが中心駅だったり
そうでなかったりするのでとまどった。

最初のはInterCityとかいう急行。朝５時出発だった。
最初予約した席が堅いイスの冷房無しだった(後で思うと妙に安かった)ので
車掌を見つけて車内で寝台車を流用した上級席に移動。昼行だけど毛布があった。
５時間ごろごろ。赤い大地が見放題。後半のはインド版新幹線(と
駅員が言い張っていた)。快適だけどイスのリクライニングが４５度くらいで
固定だった。夜だったので景色は無し。
客車毎に３人くらいパーサーがいてミネラルウォーターは飲み放題。
ご飯も出た。お肉をいっさい使わないカレー。
素焼きのつぼに入ったヨーグルトがうまかった。
全体的に飛行機に準拠したサービス。快適だった。楽しかった。

が、Jaipurの駅ホームで上級席用待合室からホームに出て列車が来るまでの
時間にバナナ食べていたら、足首切り取られた物乞いの子供約２０人に
囲まれたのと、その子供たちからショバ代をピンハネしている大人たちを見つけて
しまっていろいろとイヤだった。良くも悪くもこれもインド鉄道の風景の一部かも。

インドで列車脱線、１６人死亡 １６０人が負傷

　【ニューデリー１４日共同】ＰＴＩ通信によると、インド東部オリッサ州で１３日夜（日本時間同）、急行列車（１３両編成）が
脱線し、少なくとも１６人が死亡、約１６０人が負傷した。警察当局者の話として伝えた。死傷者はさらに増える可能性がある。

　脱線の原因は不明だが、鉄道警察によると、事故当時、列車はかなりの高速で走行していたという。

　列車は、西ベンガル州ハオラ発南部タミルナド州チェンナイ行き。現場はオリッサ州の州都ブバネシュワルの北約１００キロ。

　鉄道当局者によると、脱線の衝撃でつぶされた車両の中に閉じ込められている乗客もいるとみられるが、救出活動は難航。
生存者の証言では、一部の車両は大破したり、ひっくり返ったりしている。

　インドでは、制限速度オーバーや車両の整備不良などが原因で脱線事故がたびたび起きている。

http://www.47news.jp/CN/200902/CN2009021401000122.html

インド東部オリッサ州で急行列車が脱線　少なくとも15人死亡、160人以上負傷

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00149416.html

毛派が一時、列車占拠　インド選挙妨害、負傷者なし

　【バンコク＝林浩樹】インドからの報道によると、東部ジャルカンド州で二十二日、極左武装組織インド共産党毛沢東
主義派（毛派）とみられる約二百五十人が、乗客約七百人を乗せた列車を占拠した。治安部隊が現場に向かったが、
毛派は約五時間後に乗客全員を解放して逃走した。負傷者はなかった。
　毛派は十六日に第一回投票が行われた総選挙のボイコットを主張し同国東部を中心に投票所や治安要員を狙った
襲撃事件など選挙妨害活動を激化。列車占拠について毛派報道官は「象徴的な警告で乗客に危害を加えるつもりは
なかった」と英ＢＢＣに語ったが、事件が起きたジャルカンド州などでは二十三日に第二回投票があり、緊張が高まっている。

http://www.tokyo-np.co.jp/article/world/news/CK2009042302000075.html

インド航空182便爆破の目的はオリンピック

http://japansconspiracy.hp.infoseek.co.jp/0202/p009.html

世界の航空機テロの大半は、オリンピックに関連する。

三菱商事など4社、インドの鉄道車両を大量受注

バンガロールメトロは、市内中心部を通る合計33kmの鉄道システムで、既に商業運転が開始されている
デリーメトロと同様に日本の円借款が供与されている。受注した4社はデリーメトロ向けに472両の車両も
受注しており、今回はそれに続く大型案件となる。

車両の製造は韓国現代ロテム社、インドBEML社で、三菱電機は車両用電機品を担当する。

三菱商事は1950年代からインドの鉄道市場に参入している。インフラ整備により経済発展を目指すインドでは、
今後もコルカタやチェンナイ、ムンバイなどで同様の大型都市交通案件の計画があり、三菱商事は旺盛な
需要を背景に同国の都市交通分野の受注を目指す。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090518-00000001-rps-ind

>>174
第三軌条ですか?

小型特殊自動車並みの速度しか出ないミニ蒸気機関車とか。
速度が異常に遅いため、常連客は飛び乗り＆飛び降りをする。

http://www.youtube.com/watch?v=qQyjKFPrWE0&feature=related

ムンバイ見てたら田園都市線が可愛く見えるな

アグラからベナレスまで昼の特急で何時間くらいかかりますか？
あと、ダイヤの遅延の具合はどんなものですか？

>>179 http://indiarailinfo.com/search/450/334/0,0,0,0,0/5/

インドの鉄道って遅れたりするわりにはインターネット検索サービスとか充実してるよな。全国主要列車のネット予約もできるし。あんな複雑なのにある意味すごいよな。

>>181
でも上級列車だと遅れは少ないよ。

>>180
ありがとうございます。
車窓を見ていて飽きないだろうか…

今BS1でインド鉄道やってる

>>182
上級列車は意地でも定時運行するよね。
上級列車が遅れてしまったら各駅と貨物を抑制して回復運転。
そのあと貨物が動き出して、最後に各駅が動き出す。
なので下級列車の遅れはすごい。まあ値段が10倍違うからな。

インドの鉄道って単調な荒野ばかりしかないのだろうか。
もちろん山岳鉄道は素晴らしいのだろうけど、普通の路線の場合はあまり風景みてても面白くない。
ＡＣ車ばかり選んでて窓に色付いてるからかもしれないが。

どこか風光明媚な幹線や準幹線がありますか？

>>186
マドゥライからラーメシュワラムへ逝け。

>>187
海の上を走るような感じのところでしたっけ。

http://edition.cnn.com/2009/WORLD/asiapcf/10/20/india.train.crash/index.html

Goa Express と Mewar Express が Uttar Pradesh 州 Mathura で
２１日現地時間早朝、正面衝突。複数の死亡者確認。

>>188
んだんだ。

>>189
(泣

The Goa Express slammed into the stationary Mewar Express apparently because...
だから、停車中のMewarにGoaが突っ込んだんだな・・・正面衝突ではなかったね。
Goa号の運転士が信号を見落としたのが理由と思われる、そうな。
書いてないけど、おそらくGoa号の運転士から事情聴取はできない・・。
犠牲者の大部分はMewar号最後尾客車(女性・子供と乗務員の専用車)にいた人たち。
犠牲者の親族は概ね1万米ドル程度の保証を受ける、との事。

このスレ的には192ぐらいの事故は珍しくないのかなw

ムンバイの混雑区間(通勤圏)は日本の首都圏より短いって本当?

長距離列車運行本数は中国とインドどっちが上？

ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

>>196 どっかで見たなぁ

>>196
ようつべで探せこの能無しクズのクレクレ厨が。
＞ ムンバイの複々線を並走する動画が見たいです。

"Bombay railway parallel"
が検索ワードかな？「並走」が大事なら Parallel は必須ね。

Youtubeだけでもいろいろあるね。
・・・・なんか感電死の瞬間をとらえたビデオとか、
構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
インド国鉄はカオスでエキサイティングだw

>>199

＞ 構内の線路を渡ってた家族が高速列車にぎりぎり轢かれずにすんだのとか・・
シャダプティにひかれそうになってる夫婦？の動画か。あんな警笛鳴ってるのに渡ろうとする夫婦もすごいし、一切減速しない列車もすごい。

それそれ

なんであれだけの混雑で座席のない6扉車を入れないのか理解に苦しむ。
車両限界には余裕あるし、日本の通勤電車を参考にした新車を入れれば
東京に毛が生えた程度の混雑率になるのに。

今度インドに行きます。
移動は飛行機がメインでデリーの地下鉄ぐらいしか乗る機会はないと思うのですが、
鉄道博物館には行く予定です。

最初の方に撮影禁止の話が出ていますが、デリーの駅で写真撮ったら怒られたり機材没収されたりしますか？

>>202
YouTubeとかみてると近郊線にはもともとドアが付いてないw事が多いから
６ドアとかするとすごいことになりそうな。
>>203
たいてい不問だけどね。自分のときは警官(拳銃じゃなくて自動小銃もってたから
ありゃ憲兵か鉄道警察か？)にたのんで構内バックの写真を撮ってもらった。
チップ払えばOK. インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

>>204

＞インドが中国に追い付くのは100年後かな、というのを実感できるよ。

鉄道ではインドの方が上だろ。

先月デリーに行ってきました。

ニューデリー駅ホームで写真撮りましたが、全くおとがめなしでした。
ただ、デリーのメトロで写真を撮ったら、駅員が追ってきて、撮った写真を削除させられました。

一年前にテロもあったし
法的にはまだパキと戦争中だしね・・・と真面目に書いてみるテスト

常に東京のラッシュが霞んで見えるほど混雑してるから
利用者もよりは多いだろうね。
東京でもここまで混む路線はない。

もっとも、そこまで混む時間は知れてるらしい。

インドの大都市の時差出勤は協力してる会社の数でいえば日本よりはるかに進んでる。
というかそうしないとカオスになっちゃう

>209
時差出勤してあれでは手の打ちようがないな。

そもそも、日本みたいな通勤の習慣があるんだろうか。
庶民は２４時間働いているような気がする…

いくらカースト制度が現役ピチピチとはいえ人間である以上休みはないとw

昔は都市部＝スラムだったけどだいぶ再開発されて、ムンバイとか中心から
商業地区〜超お金持ち〜お金持ち〜ド貧民スラム〜(緩衝緑地)〜ミドルクラス〜収入低めの人たち
のならびになってきてる。昔はお金持ちは郊外に邸宅もつのが普通だったけど
まあ、はやりというか都市部のまんそんも人気してる。新興金持ちは最初から都市部まんそん。

test

こっちだったか

ありゃ、hがいらないのか。

というわけでインドにおります。
明日、NRMに行く予定

amasute-!

NRMってどこ？ニザムディーンのことだっけ？何げに長距離列車の発着が多い。

>>216
が何も書き込まないということは・・・何かあったか？

すでに>>216は身も心も印度人になってしまって日本語も忘れた。
もちろんこのスレなんか覚えてるわけもない。

インド到着。乗り鉄するぞ。

>>196-199 このへんかな。
http://www.youtube.com/watch?v=FeILnBPADew
http://www.youtube.com/watch?v=k1DkMzNcuOQ

他スレ紹介
【インド】「超特急」の導入を検討[09/12/31]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1262263004/
インドが「超特急」導入を検討　１月に事業化調査結果　[12/31]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1262263166/

【インド】「失業者」向けの「格安料金列車」の運行発表　最長1500キロの区間で約586円　通常運賃の半分以下　鉄道省[091223]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/news5plus/1261576615/
【インド】失業者向けにエアコン完備の「格安料金列車」…「経済苦境で貧しい若者は列車で旅行出来ない。この列車を利用して欲しい」
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1261624670/

マハラジャ・エクスプレス、3月6日から運行開始‐日本人向け特別コースも
http://www.travelvision.jp/modules/news1/article.php?storyid=43657

新しい特急できてるね。
ニューデリーからシアルダーまでノンストップ。

シアルダーってカタカナで検索しても何もでなかった・・・どこらへんなの？
ノンストップということはインド国鉄が飛行機と真向勝負する気なのかな・・とおもったけど
デリーに限らずインドって空港が飽和してるから緩和狙いの方かな？

普通に出てきたぞ？頭にインドを加えたら？

ありがとう！

Duronto Express っいうんだね。
インド国鉄サイトいじってたら、ダイヤめっけた。
New Delhiを夜8時に出てSealdahにお昼の12時半着。距離は1453キロ。でもDailyじゃないうえに
毎日運行で何箇所かとまるやつと所要時間は変わらんw

インドに食堂車がないのは、やっぱりカーストのせい？
食堂車のかわりに厨房車という他じゃあまり見られない車がついてるよね。

その発想はなかった

厨房車って厨房ばっかり乗ってるのか。
嫌すぎ。

wwww
食堂車が無いのは盗難防止のためだろうね。
自分がJaipurからデリーの区間だけ乗ったときはJaipurの駅でご飯を積み込んでた。
飛行機みたく料金に込まれているらしく、発車後すぐに
有無をいわさず1リットルの水ペットボトルといっしょに配られた。
みんな同じ食事。厨房つきの場合はメニューからいろいろ選べるのかな？

・・・でもやっぱりカーストの影響っていうのも、
公にはしないだろうけど、大いにアリとおもうな

>>228

いや、単純に常に満席状態の列車で食堂車営業したらどんなカオスが待ってるか…という理由じゃないか？

どうだろね。食堂車連結するとしたら上級席客だけとかだろうから、まあカオスは無いんじゃないかな？

AC無しクラス客も使えるとかだともうすごいだろうなw ただでさえ多い置き引きも・・・

>>234
確かにそうだな。ＡＣ無しの乗客が食堂車でご飯たべるお金ないだろうし。
そういう意味でラジダーニなら連結してくれてもいいものだが。
今んところ宮殿列車とかの超豪華列車にしか食堂車ないよね。
ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。（ｗ

新しいノンストップはどうなんだろか。たてまえは停車しないだろ？
まあ、運転停車は普通にあるんだろうけど。

ようつべでDuronto Expressの動画結構あるね。
なんか派手な塗装だ。

Durontoとはどういう意味なんだろうか。
ラジダーニは「首都」、シャダプティは「世紀」だが。

> ある意味、モノ売りの雇用を守っているのかもしれんが。（ｗ
大いにありそうだね。
カーストだしね。

あまり関係ないけど・・・インド国鉄特急で自分が食べたのは・・

インド特急(ジャイプル〜デリー間だけ)の晩ご飯
カレー：肉なし、からい、うまい
ジャスミン米：ほのかにジャスミンとほこりっぽい匂いが・・長米だからか？
コッペパン：満腹度の微調整用らしい
なんか油であげたお菓子：くそ甘い
ヨーグルト：素焼のツボに入ってた。素焼が程よく水を吸うのか、味調整一切無しのプレーンだけどなんかうまかった。

アグラ〜ジャイプル間のInterCity(今はなくなった、アグラを朝５時発)の朝ご飯は
薄いトーストパンにバターとイチゴジャムがむっちりのっかった奴と紅茶だけ。
植民地時代の英国風との事。

うまかった。正直いってインド料理の肉の使いかたは下手とおもうので、
基本がベジタリアンなのもグッド。
ほぼ同じ内容のが国内線飛行機でも出た（同行したインド人によると国内線でも
時刻や飛行距離に関係無くでるっぽい。乗り継ぎがあると２回目を全部食べるのはしんどいらしい）。
業界標準メニューだったのかな？

というわけで近距離でしかもデリー周辺しかないので
それ以外に乗ったことあるひとなんか書いて

じゃあご期待にこたえて…といいたいところだが
ラジダーニも>>238さんが乗ったと思われるシャダプティも出てくるものは一緒なんだよね。
時刻表にメニューが記載されてるし。
たぶん、シャダプティは飛行機と同じく駅で作ったのを運んでるだけであり、
当たり前だが基本短距離なので食事は１回か２回のみ、
ラジダーニは一応厨房車で料理したできたてが出てくるし、基本長距離だから
朝昼晩全部食べられるって違いぐらいだと思う。

両方とも運賃に食事代込みなので給仕が持ってきてくれるが、
普通の急行は厨房車ついてても言わないと食事出てこないよ。
タイミングのがしてひもじい思いしたことがある。

>>240 時刻表にメニューが記載されてるし。
今度さがしてみよう
Webでも見つけることができるのかな？

>>241
ウェブ版「Trains at a glance」から見れる。244〜245ページ

http://www.indianrailways.gov.in/TAG/Index.htm
で Duronto Express の下に載っていましたが、
15-45歳で無職の人向けの Yuva Trains というのもあるようです。
http://nvonews.com/2009/12/30/first-ever-%E2%80%98yuva%E2%80%99-train-for-unemployed-youth-flags-off/

ムンバイの激混み通勤電車乗ったぞ
どうしても撮り鉄したくなったのでデジカメに手が伸びたが･･　ヘタレの漏れ
そこで帰りにラッシュを避けて世界遺産のシヴァージターミナスの外観から撮影開始
ホテルの最寄駅のアンデリまでFクラスチケット（2等の約10倍orz)購入
これが大正解　沿線スラム、線路を歩く住民、併走する電車も取り捲り
前のドアを見たら同業者のイギリス人発見、下りた後一緒にお茶した
「エキサイティング・トレイン！」と彼も大満足だったゾ

>>243
あー確かにあるね。運行形態はDuront Expressのようにノンストップだけど、
寝台ではなく全車座席車のようだね。

あとSampark Kranti Trainというのは何だろうか。これも時刻表で特集されている。
Garib Rathというのは貧民向けエアコン車（普通の急行より安い。そして外国人には無縁）だってことがわかったが。

まずます複雑怪奇なインド鉄道の種別をまとめるとこんな感じが。

＜実質特急列車＞
Duronto Express
最近お目見えした最優等列車
ノンストップ長距離列車で全車エアコン・厨房車つき
車体はイベント列車のような派手な緑系統（滝の絵がある？）
あまり普及してないのか、週２〜３回の運行

Rajdani Exress
デリーとインド国内大都市を結ぶかつての最優等列車
全車エアコン・厨房車つき。食事は料金にい含まれている。
たいていの路線が毎日運転。（あまりにも距離が長いのは除く）
車体は赤系統。古い塗装と新しい塗装がある。

Shatabdi Express
主に大都市と日帰り圏内の中都市を結ぶ短距離特急列車。
大都市を早朝出発し午後には目的地に到着し、夕方に目的地から出発して
大都市に戻ってくるというダイヤが多い。
全車エアコン付きで、食事代も含まれている。
車体は水色基調　ニューデリーとボーパールを結ぶやつはインド最速列車と言われる。

Jan Shatabdi Express
Shatabdiの廉価版。主に大都市や中都市から近隣の同じぐらいの都市を結ぶ。
エアコン付きの車両もあるが、エアコンなしの車両も連結している。
車体は青とクリーム色が多い。

>>245 Connectivity revolution train だそうです。
おもに特定の州内で客を集め、州を出るとニューデリーまでほとんど停車せずに走る列車で、
上級の列車と異なり、エアコンのない車輌、予約のいらない車輌もあるようです。

余談ながら、ヒンディー語のよく使われる単語は、しばしばヒンディー映画のタイトルになって
いるので、imdb で検索すると意味が書いてあったり、推測できたりします。
そういえば、航空機と違って、車内で映画を上映するという話は聞きません。
（その理由も知りたいところですが）長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。

>>247
どうもありがとう。なるほど確かに時刻表で追ってみるとそんな感じだ。
二ザムディーン駅発着が多いようだが。
これも特集されているってことは、出稼ぎ専用とかなんか制限があるんだろうか。
でも出稼ぎだったらデリーだけにこだわることおないか。

＞長い乗車中、乗客は何をして過ごすんでしょうか。
乗り合わせた乗客と雑談（か喧嘩）してるか、さっさと寝てるかじゃない？
あとは熾烈な席取り合戦とか（２等やエアコンなし寝台とか）

インドやフランスは中央集権がひどいから(日本の比じゃない)ね。公用私用にかぎらず、
地方主要都市〜首都の２点だけでなくて、中間都市〜首都を直結する便に需要があるからね。

相変わらず脱線、衝突、放火に爆破
事件事故に事欠きませんな

インドで列車衝突、死傷者多数　毛派の爆弾が原因か

ニューデリー（CNN）　インドの鉄道当局によると、東部の西ベンガル州で28日未明、特急列車と貨物列車が衝突し、
少なくとも40人が死亡した。負傷者は約110人とされる。

当局者らによると、インド共産党毛沢東主義派（毛派）が線路上に仕掛けたとみられる爆弾が爆発し、急行列車が脱線して、
隣の線路を走っていた貨物列車と衝突したとの見方が強い。

急行列車は西部の商都ムンバイへ向かっていた。少なくとも13両が脱線したという。

同国東部では昨年の総選挙期間中、毛派ゲリラによる襲撃などが続発した。また4月には中部チャッティスガル州で毛派に
よるとみられる襲撃事件があり、警官70人以上が死亡している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000008-cnn-int

急行脱線の死者65人に＝毛派が犯行声明―インド

　【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州のゴーシュ内務次官は28日、同州で同日発生した急行脱線事故の死者は65人、
負傷者は200人以上に達したことを明らかにした。PTI通信などが報じた。これまでに日本人が事故に巻き込まれたとの情報はない。
　インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000126-jij-int

インド東部の列車事故、死者は少なくとも65人＝当局者

　［ニューデリー　２８日　ロイター］　インド東部で、インド共産党毛沢東主義派による犯行と思われる爆発により高速列車が脱線、
反対側を走る貨物列車と衝突した事件で、現場のある西ベンガル州の政府当局者は２８日、現時点で６５人の遺体を収容したことを明らかにした。
　ＮＤＴＶニュースチャンネルに対し述べた。
　現在も多数の乗客が列車内に閉じ込められており、今後も死者数が増える可能性があるという。
　バナジー鉄道相は、列車は爆弾による攻撃を受けたとした上で、警察当局は、意図的な線路除去など、他の破壊行為も
行っていないか調査する意向だと明らかにした。
　シン首相はこれまで、治安問題が国内安全保障上の最大の課題であり、問題に対処するよう、シン政権に対する
政治的圧力が高まっている、との認識を示していた。
　西ベンガル州はインド共産党毛沢東主義派の多い地域として知られる。同派は過去にも列車を狙った事件を起こしており、
最近では攻撃を強めていたとされる。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100528-00000633-reu-int

India mobilizing resources to help victims of train collision

JHARGRAM, India (WEST BENGAL), May 28 (Xinhua) -- The government of West Bengal in eastern India has mobilized
to full swing to help the victims of the train collision, in which at least 65 people were killed and over 200 injured.

State government officials have informed that with a team of 12 doctors and 20 paramedics, a relief train has already
left Kharagpur for the accident spot.

"Prima facie the tragedy is a result of sabotage. Primary investigation suggests that fish plates were taken off at
the derailment site to cause sabotage," West Bengal Home Secretary Samar Ghosh said.

When the incident took place at 01:30 am local time on Friday, the Gyaneshwari Super Deluxe Express was passing
through Sardiya railway station of West Bengal.

Indian Railway Minister Mamata Banerjee has stated that the derailment was caused by a blast triggered apparently
by the Naxal guerrillas. He has already announced a compensation of 500,000 rupees for the next of kin of the dead
and 100,000 rupees for the injured passengers.

Police said a front group of the Naxal has claimed responsibility for the attack by leaving behind two posters
on the scene of the sabotage.

http://news.xinhuanet.com/english2010/world/2010-05/28/c_13321460.htm

Maoists blast Gyaneshwari Super Deluxe Express, 68 dead.

http://www.merinews.com/article/maoists-blast-gyaneshwari-super-deluxe-express-68-dead/15817909.shtml



The blast was so high that it left around 68 passengers dead and around 170 passenger are injured in which 20 to 25 are seriously injured .

IN A terrible incident Maoists again showed their terror role blasting the Train number 2102: Howrah ? Kurla Lokmanaya
Tilak Gyaneswari Super Deluxe Express in West Midnapore early today.

The blast was so high that it left around 68 passengers dead and around 170 passenger are injured in which
20 to 25 are seriously injured .

The Gyameswari Super deluxe express blast was triggered by the Maoists which derailed 13 coaches. The train was
heading to Mumbai. The blast took place around 1:30 am, the wee hours when generally passengers are assleep.
The blast occurred at the time when the express was running between Khemasoli and Sardiya Station.

The railway minister Mamta Banerjee has rushed to the spot. She has announced Five lakh rupees to the kin of the
dead passengers and One lakh rupees for the injured.

The injured passengers have been sent to Midnapur Medical college and the relief train with doctors were sent to
Kharagpur. And a flight with relief aid to the victims has been sent to Kalaikunda Air port .

When the blast occurred the compartments hit each other and fell on the side track and hit a goods train due to which
the casualties increased. It's yet another worst incident by the Maoists and now its not secure for passengers
to travel in trains also because these deadly Maoists are attacking 90 percent of the rail route killing innocent people.
The government has to take serious actions immediately.

The relief help line numbers for the effected area are Charadharpur ? 06587 / 238072 , Jharsuguda ? 06445 / 270977,
Tatanagar ? 0657/2290324, 2290382. and Kharagpur ? 0322 /255751 , Howrah ? 033/26382217 and toll free number is 10722

急行脱線の死者76人に＝毛派が犯行声明―インド
5月29日0時30分配信 時事通信

　【ニューデリー時事】インド東部の西ベンガル州で28日発生した急行脱線で、州政府高官は同日、死者が76人、
負傷者が約200人に達したことを明らかにした。PTI通信が報じた。これまでに日本人が巻き込まれたとの情報はない。
　インドのテレビ局によると、極左組織の共産党毛沢東主義派の一組織が犯行声明を出した。同州警察本部長は
「毛派による破壊工作だ」と強く非難した。
　脱線原因は不明だが、警察高官は地元メディアに対し、線路をつなぐ部品が故意に撤去されていたと証言した。
鉄道当局は当初、脱線に関連して爆発があったとしていた。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100529-00000003-jij-int

http://www.youtube.com/watch?v=5KEdHx-Ph2I

お前ら今日のTBSのTHE世界遺産は、インドの山岳鉄道群だ。

test

また事故。
客車がアルミ缶のようにめくれ上がってる。
もう事故の話題しかないな。このスレ。

ttp://www.bbc.co.uk/news/world-south-asia-10679933

もはや定型文だよね。

Local officials say the accident occurred at about 0200 local time on Monday (2030 GMT Sunday)
when the Uttar Banga Express crashed into the stationary Bhagalpur-Ranchi Vananchal Express
at the station in the Birbhum district, about 200km (125 miles) north of Calcutta.

宮脇俊三の『インド鉄道紀行』にあこがれていつかインドの列車に乗ろうと思っているのに、
どんどん状況が悪くなっているような気がする。

通過待ち停車中のに通過予定のが突っ込んだのかな？このパターンが多いね。

上級席って大抵は端に編成されてるし、
銭稼ぎと保安上の理由で非インド人には上級席しかなかなな売ってくれないから
・・・う〜ん、こわいね。

またか...(泣

インド東部で列車強盗、乗客１０人以上が負傷
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/world/asia/424982/

初めてインドにいってきた。
夜行寝台1回・昼間デリ〜→アグラ往復を乗ったばかりで…やっぱ怖い
次ぎ行ったら大移動はすべて飛行機にしよう

ダージリン鉄道、全区間動いてなかった…乗ったのはダージリンからのジョイライドだけ
往復2時間だったけど楽しかった。

数年前だけど乗った。そのときはJaipur を含めた三角形だったので往復ではなかったけど。
ダージリン鉄道はいいなぁ、行きたい。

首都圏近くの幹線でも、というかだからか・・けっこう揺れるよね。
それにACとか上級席でないと正直物取りが・・。
まあ上級席でも安心できないのがインドなわけだけど。
デリー駅も汚なかったなぁ。いまはましになったんだろうか？
外国人向け発券所への昇り階段の前にいるいんちき旅行代理店勧誘員は元気だった？

Jaipur では小さい頃に足首から先を切り落とされて、
物乞いとしてしか生きていけない子供がいっぱいいたなぁ・・。
一人に施すと、ものすごい数が後から後からやってくる。
そして、施しをピンはねする元締めの大人。
インド・カーストの凄まじさに目がクラクラしたよ、マジで。
他の事は途上国の小汚さ、で笑い話だけどこればかりは、どうにも。
鉄路ならそういうのも見えてしまう・・。

20両以上の編成の満員の長距離列車が間断なく発着しているサマは、
見ていて飽きなかったけどなー。

インドは観光客を騙して小銭を巻き上げる小悪人はゴロゴロいるが、
人を殺してまで金品を奪うような極悪人はあまりいない。
準戦時下なので、大きな駅には自動小銃抱えた軍人さんが沢山いるしね。
むしろそちらの方が怖かった。

夜行も、ACより空いている2等の方がはるかに快適だった。
周りの人間とすぐ顔見知りになるので、他人の荷物を
物色したりすればすぐわかる。
コソドロさんは、お金持ちがたくさん乗っていて
車両間の行き来もできるACを狙うんではなかろうか。

ダージリンはクルシャン以南が運休中だけど、どっちにしても普段
クルシャン以北にしかSLは走らない。今ディーゼル機関車は1両しか
運用に入ってないので、ダージリン-クルシャンを2往復走る日はどちらか
が必ずSLになるよ。

>>269
それが本当なら新幹線システムも成立するかもな。

でも貨物専用線つくるのが先なんでしょ? ＞インド

>>268-269
＞デリー駅も汚なかったなぁ。いまはましになったんだろうか？
初めて行ったんで比較しようがないが、昔の上野駅をさらに…って感じ
＞外国人向け発券所への昇り階段の前にいるいんちき旅行代理店勧誘員は元気だった？
いました！階段までついて来やがったんで日本語で「自分、どこ連れて行く気や」って言っておきました。
＞20両以上の編成の満員の長距離列車が間断なく発着しているサマは、
＞見ていて飽きなかったけどなー。
いやー本当に、昔の上野駅みたいで、活気あるというか…」

インドは、貧富の差がめちゃくちゃ激しいんだなってのが印象だな。
お迎えつきで学校に行く坊やがいたと思えば、その脇の建設現場で働いている子供…
春行ってきた中国って先進国だったのかよ？って錯覚しちまった…
大学生ぐらいの姉ちゃんに「（英語で）インド旅行してどうよ？」って聞かれて、困った。

夜行はコルカタからニュージャルバイクリっていうダージリン鉄道の始発駅までの一回だけ
ダージリンからデリーに出るときは時間もなかったので空路。
って言うか、安全面からもう長距離は空路がいいかも…
あのドア開きっぱなしで走る通勤電車は衝撃だった。
鉄道ジャーナルで見るではなく、生で見るのでは衝撃度合いが…

ダージリンまでは乗り合いジープで。翌日、グームまでのジョイライド券買って乗車。
蒸機の真後ろの席で煙まみれになりながらも迫力あるサウンドを体感。これは楽しかった。
軌道はアレだけど、あの速さだったら事故っても怪我で済むだろうと思う。

デリー空港メトロエクスプレスは、開催中?の英連邦体育大会に
開業が間に合ったのだろうか? 電車はスペインCAF製6連8編成だとか。

http://www.youtube.com/watch?v=7ADlUwCNhuA&feature=fvw

>>274
日本だってほんの2-30年前まではそうだった。

2等に乗って窓全開にすると、前の方の車両でトイレ使うと
はっきり分かるぞｗ

あの混沌とした国のことだ､ﾓﾉｸﾗｽでない混合列車とかありそうだ

現在、インドなどの1人当たりGDPは、ちょうど日本の高度成長期の値と同水準となっています。
日本経済が飛躍的な成長を遂げた1950年代から1970年代に、1人当たりの所得としての側面を持つ1人当たりGDPは急拡大しました
インドは世界最大規模の鉄道網を有し、その開発計画の件数や規模も極めて大きく、鉄道関連投資は2007年〜2011年の
第11次5カ年計画で総額９兆円が計上されています デリー、ムンバイ、チェンナイ、コルカタの
4大都市を結ぶ黄金の四角形で貨物専用新線計画が推進されており、また、高速旅客鉄道計画も検討が進められています。
インドの未来は明るい

インドの未来は明るいと信じるけど、
電気が無い村とかあるくらいだから
富の偏在には落涙を禁じ得ません…

たしかに　マスター!　マスター!　とは言われなくなったな。

>>278
インドは広いからな
少数民族もいるし

日本が55〜75年代の高度成長期に激変したように
インドもこれから20年間の高度成長期に様変わりするでしょう。

インド政府は
2007年からスタートした第11次5ヵ年計画で約5,000億ドル、2012年からの第12次5ヵ年計画で約1兆ドルのインフラ整備計画を打ち出しており、着々と進んでいる。
発電所、鉄道、飛行場、港湾、都市交通、道路…乗用車分野を筆頭に民間製造業の設備投資も急速に進んでいる。

路上から牛が消え　露店のチャイ屋も消え　酔っ払いが増え・・・

バラナシで爆発…(泣

mjd?

インド人を信用出来るようになって初めてインド旅行が面白くなる。

インドの東西を結ぶ貨物専用線の記事が交通新聞に出てた。
東側は世銀融資、西側は円借款で作られ、発注中のため未着工だとか。
軸重32.5tはすごいが最小曲線半径700mとかで本当に貨物専用みたい。
ダブルスタック対応だというから、架線 は高く張るんだろうな…

来週末インド初上陸。
今からデリ〜ムンバイのラジダーニ急行は取れるかな？

一週間くらいあれば、ムンバイからエローラとか世界遺産見て回って帰ってこれる？　ちなみにバックパッカー初体験なんだけど、レベル高いかな…

ムンバイラジダーニ急行をネットで予約して、
決済も完了してメールで受け取ったe-ticketみたら、
Waiting list12人待ち…。
なんじゃこりゃ？決済済んでのに席確保出来たんかいな？

それキャンセル待ち１２番目って意味。だからまだ席とれてない。

>>289
もしキャンセル待ちが取れなかったら、
払い戻しは出来るんだろうか？

なんかキャンセル待ちが10人に減ってたわ。
一応管理はされているようだ。

新設なのにR700でダブルスタック･････どんだけ制限きついのかとw
貨物専用でも有り得んレベル。

ようやく本日ムンバイへ向けて出発。
ラジダーニEXPを月曜発に変えたけれども、
まだ取れてなーい！

今ムンバイの近郊鉄道に乗車中。
一等でもドアをロックしての開けっ放し走行に、二等の激混みっぷりワロスｗ。
日曜午後の都心行きだぞ、乗ってるのは。普通空いてるだろ。
こんなにドア開けてて混んでりゃ、そりゃ死人も出るって。

そんな列車で端末いじっててすごいとは思いますが、大丈夫なのですか?

>>295
物取りとか命の危険は感じなかったよ。
夜ホテルに戻る時は余りにも疲れて、
チャーチゲートから下車駅アンデーリーまで
かなり空いてきた２等車で眠りこけて、
地元のインド人に、“君が下りる駅だよ”なんて起こされた。
何か日本で列車に乗ってるのと、同じ心構えで乗ってた気がする。
勿論貴重品が入った鞄は、しっかり抱えていたか足に挟んでいたけれどもね。

それより酷かったのは、ホテルのコンシェルジュが持っていた空席待ちの
ラジダーニEXPの寝台券を座席確定させるというんで、2000ルピー払ったのに、
乗り込んでみたら予約が漏れていて、結局次の駅のスラートで強制下車喰らった事かね。
手数料は返還してもらったけど、酷いコンシェルジュだった。

前日で空席待ち番号が３番目以下じゃないと、
エアコン車や１等寝台車は取るのがキツイ。

日本の首都圏ラッシュが可愛く見えるんじゃない?

ムンバイから帰ってきて２日目で、腹壊して発熱したorz。

おまいら、当地ではあまり調子こいて飲み食いし過ぎるな。
薬は必ず持ってけ、正露丸とかバファリンはあまり効き目無い。
ちゃんと医者に走って処方箋貰ったやつを。

Take it easy.
Slowly Slowly.

インドに個人旅行で行った人はほとんどが腹を壊すという。
誰かは、水だけじゃなく空気がよくないんじゃないかと言っている。

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、冷蔵庫（ドリンク用じゃ無い）がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難。

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

慣れてくると壊さなくなるということは、精神的なショックやストレスが大きいと思う。

それと、外国人旅行者向けのレストランやカフェだから万全ということはない。
基本的にインド人向けの飯屋は作り置きをしないので、食品用の冷蔵庫がある店や
調理場が全く見えないところは避けた方が無難かと。

３０１〜３０５
スマソ　ブラウザーの不具合

これこそ大事な事なので(ry

下痢と一緒に頭痛と発熱が来るのがヤダorz。

世界・夢列車に乗って（BS-TBS）
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20：00〜20：54
2/22(火)#95スリランカ　神秘の島を走る高原列車
3/1 (火)#96スリランカ　セイロンティー香る高原へ
3/8 (火)#97スリランカ　熱帯の海岸を走る

いや、それインドじゃないから。
しかも再放送だし。
つーか既に見た。

>>307
無理して食わないで、ホットレモンでしのげ。
一度腹をからっぽにすると意外と回復する。
でもそろそろ帰国する頃か？

Sri Lanka Railway
#95　「スリランカ　神秘の島を走る高原列車」
#96　「スリランカ　紅茶の香る高原へ」
#97　「インド洋の真珠・スリランカ　熱帯の海岸を走る」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1295572942/41

◆鉄道大国・北インド大紀行
【Part-1 ムガール帝国の盛衰を見つめて】
【Part-2 聖なる大河ガンジスに抱かれて】
【Part-3 ブッダの足跡を巡る】
【Part-4 世界遺産の山岳列車ダージリン・ヒマラヤ鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ice/1171082178/137
http://www.wowow.co.jp/documentary/railway/column/north_india01.html

去年の記事
デリー・メトロでは開業以来の利用者数の合計が8月22日、12億7，000万人に達した。

これは、2011年に12億人になる見込みであるインドの人口を上回る。ＰＴＩ通信が23日付で報じている。
　　現在、デリー・メトロでは、総延長125キロメートルを100編成の車両が1日あたり2，000便以上運行し、115万人を運んでいる。

第2期整備が完了すれば、総延長は190キロに伸び、1日あたり利用者は200万を超える見込み。

日本の通勤電車をストレッチした交流電車がムンバイならあってもいい。

中国？インド？バングラデシュ？中国 鉄道の旅（多くの写真）：

英語：http://www.yaohua2000.org/2010/20101222/en.html

チェンナイから午前10時のフライトで出国予定。
貧乏なのと渋滞が心配なので近郊列車で空港行こうと思うのだけど、
午前7時台の郊外行電車の混雑はどんなもんでしょうか？

世界・夢列車に乗って（BS-TBS）
http://www.bs-tbs.co.jp/app/program_details/index/KDT0705300
20：00〜20：54
4/4（月）#125「マハラジャの都ジョドプールへ。北インド高級列車の旅」
4/18（月）#126
4/25（月）#127

インド編、３連作放送

立ち位置がすごい。
http://www.irfca.org/gallery/openline/

列車脱線で35人死亡＝インド

　【ニューデリー時事】インド北部ウッタルプラデシュ州の州都ラクノーの南約100キロで10日、
首都ニューデリーに向かっていた列車が脱線し、PTI通信によると少なくとも35人が死亡、200人が負傷した。
車両内に多数の乗客が閉じ込められており、死傷者は増える恐れがある。
　在ニューデリー日本大使館によると、日本人を含む外国人が被害に遭ったとの情報はない。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110711-00000001-jij-int

35 killed, 200 injured as Delhi-bound train derails

http://timesofindia.indiatimes.com/india/35-killed-200-injured-as-Delhi-bound-train-derails/articleshow/9172297.cms

脱線事故が多いなあ
インドの場合は脱線どころか完全な転覆事故になる事が多い。
ちゃんと保線していないのにアホみたいに飛ばすからな
おまけにあの鉄格子ではなあ

ムンバイの近くに建設中というインド最大の鉄道博物館って
現在どうなってるんだろう。

爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。

>>323
インドは初めてではないですよね?

デリー〜ジャイプル〜アグラ〜バラナシ〜コルカタは泥棒天国。
列車の始発駅では、列車がホームに入って来てもすぐには乗車せず、
発車直前になって室内のライトが点いてから乗る事。これ鉄則。
荷物に気を留めているつもりでも信じられない手口でスッと無くなる。
荷物の置き引きの殆どは駅でおきている。

>>321
外国人が大人数で乗車して事故に巻き込まれて、外交問題にでもならない限り、
インドの鉄道事故は特に大した対策もせず、止めども無く続きそうな感じがする。

いつも「神様どうか無事着きますように」ってな感じで乗るけど、
バスみたいにカーチェイスが無いだけまだましかも。

チャイナのバスも地域によってはカーチェイスかもだが、列車まで(ry

>>326

インドは鉄橋での事故が多くないか？

コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

コルカタのトラムは脱線してもそのまま走り続け
いつのまにかちゃんとレールに乗っかてる。

路地裏の飯屋で青唐辛子かじりながらダルカリー喰いたい。

>>330,331
スマソ　ミスッた

胃腸が強いんだね。うらやましい。

最新のＣＴＣレポート見つけたw。
http://tramshop.wordpress.com/2011/03/07/kolkata-report/

マジでリハビリ始めたみたい。

>>333

というより、日本人が胃腸弱すぎ。

インドの鉄道で感心するのは、食事やおやつに全く困らないという事。
食事時には座席までオーダーをとりに来てくれて、ベジかノンベジの
オーダーが出来る。また主要な駅でもターリー（定食）が買える。
おやつやチャイは車内販売がひっきりなしにやってくる。

おそらくこのスレを見てる人も遭遇してると思うけど、サリーを着た
バクシーシのオカマ集団は無視を決め込んで相手にしない方が良い。

>>334
新ボディにびっくり

しかし、それでもインドよりわが国の方が鉄道利用者が多いと言うのが、凄いのか当然なのか、実感湧かないなあ。

人キロでは日本のJR6社の倍だけど。
同じく人キロではチャイナと同じくらいなのに
チャイナはインドの5分の1強、
チャイナのが供給不足なのかインドが詰め込んでるのか…

追伸：チャイナがインドの約5分の1なのは輸送人員。

またまた追伸：インドの国鉄利用者はJRグループのそれより
1人あたり3.5倍の距離を乗っている。

通勤輸送を、本来地下鉄のようなものが分担するところを、
日本では相当な部分をJRが担ってしまっているのでは。

インドのエリートビジネスマンは、在宅勤務してそうなイメージ。

そうか、在宅ならば、特製ベジタリアン用の弁当とか
わざわざ自宅から配達してもらわなくても済むわけだな…

列車追突で9人死亡＝100人以上負傷―インド南部

　【ニューデリー時事】インド南部タミルナド州の州都チェンナイの西方アラコナムで13日午後9時半（日本時間14日午前1時）ごろ、
チェンナイ発の旅客列車が停車中の列車に追突し、地元テレビNDTVによれば少なくとも9人が死亡、100人以上が負傷した。事故原因は不明。
　地元報道によると、旅客列車は信号待ちのため停車していた別の列車の後方に突っ込み、衝撃で複数の車両が脱線した。
車内には閉じ込められた人が多く、死者数は増える恐れがある。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110914-00000020-jij-int

Train accident in Tamil Nadu: 8 killed, 85 injured
http://timesofindia.indiatimes.com/india/Train-accident-in-Tamil-Nadu-8-killed-85-injured/articleshow/9974598.cms

>>344
インド人を右に切ったんじゃないのか？

>>338
単純な輸送人員比較だと確か
日本全体　　 220億人以上
JR東日本　 　61億人弱
インド　　　 　 50億人強
東京メトロ　　23億人強
JR西日本　　18億人程度
ドイツ　　　 　 16億人程度
ロシア　　　　 13億人強
東急電鉄　　 11億人弱
中国　　　　　 10億人強
くらいだったはず

もっと列車本数増やせばいいのにとか思う。常時混んでるわけだし。
Bangalore−Chennaiとか、Delhi−Agraとか、もっとShatabdi走らせればいいのに。

車体はヨ233、交流、標準軌の通勤電車があれば捌けるかな･････
あのサハ204みたいな座席収納車があっても足りないんじゃないか?

広軌な。

デジタルATC+6扉車+座席収納でどんな路線であっても解決。
…するのはJRの超々混雑路線だけなんだよなぁ…。
とりあえず、移動閉塞の技術が海外で既に実用化されてるし
それなら地上工事の投資も少なくてすむ。
あとはインドの車両製造会社にメール送ってその気にできればなぁ
http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/view_section.jsp?lang=0&id=0,7,275
混雑が原因で毎日死亡者が出るなんてかわいそうだ。

つまりインドの混雑は東京ですら太刀打ちできないレベルなのですね。
田園都市線なんて可愛いものだ。

国鉄は長距離専門にして、通勤輸送は地下鉄に任せたら?

デリーの地下鉄はすでに延長190km近くある。
軌間は広軌だったが最近は標準軌。架空線集電AC25kV。
車両は22.5×3.2m（片側5ドア?）
6か4両編成で済んでるのは運賃が高いから?
車両はロテムとかボンバルだったが、のちに国産化されるようになった。
信号は、シーメンスの LZB700かアルストムの URBALIS U200だとか。

一回でいいから、列車の屋根に乗りたい。インド人うらやましす。

インドってカルカッタ以外の市電が早期廃止されているが、残っていたらいたでカオス状態になっていたんだろうな。
デリーとか2階建て電車もあったようだが・・・

コルカタのトラムもよく生き延びてると思うよ。

>>356
見た目だけだと「古代から走っていた」と言っても信じてしまうほどボロいからな。

http://twocircles.net/2011sep21/india_approves_new_railway_link_bangladesh.html

お香とビリーと牛フンが混じった、何とも言われぬインド独特の香りが、
年々薄くなってきてるような気がする。
バスの運ちゃんが出発前にダッシュボードの神様にお香を供えるのも
あまり見かけなくなった。インド音楽をフルボリュームでかけてるのも。
どこもかしこも禁煙ムードだし、都市部では牛も大分減って来ている。
マジカルミステリーツアーはもう過去のものになりつつある。

爺さんが一人でやってる田舎のチャイ屋でノビーっとしたい。

>>357
トラムなら、どっか他の国からお古とかをもらえそうなもんだけどなぁ

片運転台で、飛び乗り飛び降りに対応できる構造ならＯＫ。

>>361
無蓋車に運転台つけたほうが手っ取り早い気がした。

鉄道の旅客輸送量　世界トップ３　インド、中国、日本
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/111017/mcb1110170501011-n1.htm

国際鉄道連合（ＵＩＣ）や各国の統計などによると、
鉄道旅客輸送量（２００９年）がアジアの主な国で最も多いのは８３８０億人キロのインドだった。
７８７９億人キロの中国、３９３９億人キロ（０９年度）の日本がこれに続いている。
この３カ国はロシアを抑え、世界でもトップ３を占める。


世界トップだったとわ・・・

Namma metroがようやく開通したな。乗りに行きてえええ。

>>364
以前は、ライトレールにしようとかいってたよね、バンガロール。
カネ回りがよくなってきたのかな。
車両は地元BEMLと眼潰し、口〒ムのコンソーシアムが6連25本か…

>>364
私たちのメトロ、って意味なんですね。

最高速度80km/h。。そんなもんか。Wifiはいいな、速度が気になるが。
とりあえず、早くCity駅まで開通してほしいね。

国交省、インドに官民一体で新幹線輸出
2011.10.24 01:51
　国土交通省はインドの高速鉄道建設構想への新幹線採用に向けて、官民一体でのセールス展開を始める。
今年度中に政務三役を代表とした官民の合同セミナーを同国で開催し、新幹線の安全性や環境性能を訴える。
すでにインドでは、英仏などの鉄道コンサルタント会社が４路線について事業の採算性をみる予備的調査を落札。
日本は出遅れており、官民が協力して巻き返しを狙う。
　インド政府は２０２０年までに国内６路線の高速鉄道を整備する構想を示しているが、順次実施している予備的
調査の入札では、欧州勢が優位に立っている。
　国交省は「日本のコンサル会社が予備的調査を受注できれば、将来実施される工事の入札で新幹線が有利となる」
と支援を決定。国交省はＪＲや車両、電機メーカーなどの国内事業者と合同で、インドの鉄道当局や鉄道事業関係者
を招いたセミナーを開催するほか、インドの鉄道相を日本に招き、新幹線を視察してもらうことも検討する。
　日印間は、経済連携協定（ＥＰＡ）が８月に発効するなど友好関係にあり、早期に開催される予定の野田佳彦首相と
インドのシン首相の首脳会談でも新幹線輸出が話題となりそうだ。
　政府は新幹線輸出を新成長戦略の一つに掲げており、前原誠司元国交相が昨年４月に訪米し、政府・議会関係者
に対し新幹線の売り込みを行った。高速鉄道計画のあるブラジルやオーストラリアでも官民一体のセールスを展開する方針だ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111024/biz11102401530001-n1.htm

インドでも現地に工場作るには合弁じゃなきゃダメなのかな?
でもインドなら、全部自主開発の国産技術デスとか
言い切ったりしないような気がする。

バングラデシュの災害は日本の陰謀

http://2nd.geocities.jp/jmpx759/02/3/25_3.html

ようやく下火になってはきたが・・・・。

>>364
路線は高架なんだね

今できてるところは高架だけど、そこから先は地下もあるよ。

インドの少年、身分違う少女にラブレター書き殺害される
http://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-35022320081120

youtu.be/nAQpU5sg-P4

Himsagar Express はインドの最長距離列車。
9つの州を跨ぎ、カシミールに近いジャンムー・タウィ駅から
インド南端のタミルナドゥ州カンニヤークマリ駅までの
3715kmを70時間15分で結ぶ。

>>363
中国は職住接近の都市設計なので、通勤にはバスで済む人が大部分。
なので距離を掛け算した数字は意外と小さい。じゅうぶん大きいけど。
>>375
日本だと、北海道から九州まで、感じだろうか。
いいな。乗ってみたい。

>>376

毎日運転ではないらしいです。俺はインドには行ったことはないけど、
実際に乗るとしたら色々と大変そう。

http://www.youtube.com/watch?v=ZaweeU-ZK4Y

Navyug Express は走行距離が3609kmで、インドで第2位だそうな。
ジャンムー・タウィ駅を木曜日に、マンガロール駅を月曜日に出る。
所要時間は66時間30分または68時間05分。

動画では、牛乳?を積載したタンク車を最後尾に連結しているもよう。

これはすごい

二泊三日のインドの列車はきついよ。
まわりのインド人や、外国人との会話も苦痛だったな。
トイレも、水でビチョビチョだし。

外国人窓口でチケットかうと、外国人のコンパートメントになるけどね。

一泊二日の列車は、よく利用したけど。

関西私鉄並みの輸送力を供給したらムンバイでも空気輸送になるらしい

test

インド政府は、ムンバイ〜アーメダバードなど主要都市をつなぐ6路線で時速３００キロ以上の高速鉄道を建設する計画

保守

ｲﾝﾄﾞの高速鉄道は6路線(総延長約3880ｷﾛ)で構想されており､
予備的な採算性調査が始まっている｡
このうち南部ﾊｲﾃﾞﾗﾊﾞｰﾄﾞ？ﾁｪﾝﾅｲ間について日本の共同事業体が昨年12月､
調査業務の優先交渉権を獲得､受注が固まった｡
他の調査は4路線について英国などの欧州勢が受注を決めている｡
http://www.asahi.com/business/update/0112/TKY201201120687.html
ｲﾝﾄﾞの地図
http://www.asahi.com/business/update/0112/images/TKY201201120691.jpg
日本交渉優先権
�Dﾊｲﾃﾞﾗﾊﾞｰﾄﾞ?ﾋﾞｼﾞｬﾔﾜﾀﾞ?ﾁｪﾝﾅｲ間 (約780km)

【国際】 常任理事国拡大支持が「多数」…国連、日本・ドイツ・インド・ブラジルの４カ国グループ案初討議
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1327636183/

ムンバイ郊外鉄道のウエスタン・ライン交流化完了で、旧式直流車両のさよなら運転があったみたい。
http://youtu.be/IPL2LrWO40g

交流化完了した後に直流型電車のさよなら運転したのか？

>>388
ようつべのキャプション読んで。

>>375

もっと長いのがある。
ディブルガル駅からカニャークマリ駅まで走るVivek Expressは、走行距離4287km。
http://en.wikipedia.org/wiki/Vivek_Express

>>390

寝台はあるの？

>>391

http://indiarailinfo.com/train/15768
ここに車両の構成が載ってるね。
AやBってのがACつき寝台、SってのがACなしの3段寝台、GSは二等座席だから、座席の車両がなんと6両も連結されてる。
二等座席を始点から終点まで乗りとおす乗客がいるかは知らないｗ

車内放送は走行地区の公用語で話してくれるのかな？
精算とか車内案内とか車掌さんが大変な気がするが。

>>393

そうだよな。

ただし精算に関しては車内ではなく下車駅でやってもらう手はあるはず。

>>385
どこの路線をどの国が受注〜ってトコまでは載ってなかったな。
現状ではこの780kmの区間に新幹線を建設する「かも」しれないって事？

インドの列車に車内放送はないです。あと、どこでも英語、ヒンディ語の話せる人は多い。

>>394
乗り越し精算って概念も無かったりしてな。
だってそれが許されるなら、みんなが真似しちゃって収拾つかなくなる。
切符買うのも一日仕事だというのに。

むしろ乗り越したら、厳しいペナルティが待ってたりしてな。
無知とは怖いものだが、そこは外国。従うしかない。

インドでNFC入りスマートフォンが普及して携帯が切符になるようになったら楽になりそうだ。
100年後かもしれないけど。

>>396

> インドの列車に車内放送はないです。


それは知らなかった

>>400
駅看板見ないと降りそびれるのか

係員がプラットフォームで駅名を連呼してるとか?
日本でも半世紀以上前はそうだったらしいが。
乗ったことある人、よろしく。

>>402

アナウンスも何もない。
ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。
外国人旅行者は相席になったインド人に、次の駅は何というのか聞かないといけない。

>>403

> ホームの両端に駅名を書いた黄色地に黒字の看板があるので、それを見て判断するだけ。


列車の停車時間は日本より長いですか？

>>404

旅行者が使うような長距離列車の場合、田舎の駅で2分から5分。
各州の主要な駅だと10分から30分くらい停車してる。

各駅停車だと一駅20秒くらいだけどね。

コルカタのトラムは撮影禁止だったな
目立つようにPROHIBITEDって書かれてた

インド旅行した時、手持ちの現金が少なかったから（クレカは持ってたけど）
外国人専用窓口で切符買えなかったんだよな。
仕方ないからIRCTCのウェブサイトから購入したわ。
ネットだと駅まで行かなくて済むから楽ではあるけど、外国人専用の席が取れないのがネック。
なかなか切符取れなくて、同じ街から数日間身動きが取れなかったりと大変だった。

ODAで日本の通勤電車を元技術者込みで輸出して混雑解消してやれよ
東京でもあんなに混む路線ないぞ。

列車衝突で25人死亡＝信号見落としか―インド

　【ニューデリー時事】インド南東部アンドラプラデシュ州で22日未明、急行列車が貨物列車と衝突して脱線し、
鉄道当局によれば少なくとも25人が死亡、55人が負傷した。変形した列車内に閉じ込められた乗客もおり、
救出作業は難航しているもようだ。
　事故は南部の主要都市バンガロールの北方百数十キロにあるペヌコンダ駅近くで、午前3時15分（日本時間同6時45分）ごろ発生した。
鉄道当局者はPTI通信に対し、急行列車が信号を見落とし、貨物列車に追突したとみられると語った。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120522-00000087-jij-int

http://www.youtube.com/watch?v=S2rFVeSum4U
http://www.youtube.com/watch?v=pBud7byobX0
Shahrukh Khan
http://www.youtube.com/watch?v=E6fMsfWNJc8
http://www.youtube.com/watch?v=NWXbE1SsHRk
http://www.youtube.com/watch?v=EWlG9yDJE1Q
http://www.youtube.com/watch?v=eaGkixvNz4o
http://www.hindustantimes.com/Brunch/Brunch-Stories/Why-is-Shah-Rukh-Khan-still-an-outsider-in-the-film-industry/Article1-860708.aspx
http://www.movienet.co.jp/news/2012/05/raone120521.html

20mクラスの10両編成を2分おきに走らせれば
関西並には落ち着くと思うのだ。ムンバイも。

インド国鉄は今後10年で
2140億ユーロを投じて鉄道近代化を行う計画。
　インドはこれまで6路線だった高速鉄道計画に、新たに1路線を追加するなど鉄道近代化に向けての動きが本格化しているようです。

日本は調査業務の優先交渉権（2路線）を獲得、受注が固まった。

>>411 たとえば Thane - Mumbai CST 間
( http://mumbainews.wordpress.com/2006/08/30/local-trains-time-table/ に路線図あり)
http://www.go4mumbai.com/ によると、34km, 2等が 9 ルピー(13円), 1等が 104 ルピー(150円)。
Thane 8時台発で Mumbai CST に到達する列車は
12両(速度 F, 41-43分)が13列車, 12両(速度 M, 42-43分)が3列車,
速度S(56-59分)のうち4列車が12両で8列車が9両 = 合計 28 列車あるのですが、
これは複々線区間のようです。
日本でもこれほどの区間は少ないのでは。

インドは列車に乗るのも大変だな
まず切符
まあ最近はネット予約で楽になりつつあるけど、
普通列車などはやはり地元の人たちに混じって買うことになる（肉弾戦略覚悟？）
でも、田舎の駅ならのんびりしたもんだけどね
（駅はのんびりでも、やってきた列車が人でいっぱいだったりする）
乗車するのが列車の始発駅なら楽だが、途中駅からの場合は大変だ
乗り場はどのホームなのか、指定席、寝台の場合は自分の乗るべき車両（号車）が
どの位置に停車する確認しておく必要がある
その辺のおっちゃんに聞いても分からなかったりする
出鱈目なこともある（笑）
然るべき人に聞くほうが良いだろう
途中駅の場合、列車は遅れてやってくると思ったほうが良さそうだ
（と、余裕こいているとフェイントかまされ、定刻で来たりする）
なお、始発駅はまず定刻で出発する
混み合う車内ではスリや置き引きに要注意（特に北部インドの路線）
貴重品は常に身につけておく
それと、窓側はションベンシャワーを浴びる恐れあり
場所をよく考えて座ろう
疲れている時は運賃が高いがＡＣクラス推奨
客層が全く違う
変な客や、うるさいチャイ売りなどの物売りも入ってこない
安全と心の安らぎは金で買おう（笑）

>>413
それに加えて、ファストレーンの方には長距離電車が走るからな。これ以上本数増やすのは無理かと。

扉がないか開いたままで走行中に乗り降りする人がいるために、
駅構内での速度が低く抑えられ、加減速による時間のロスが大きく、
列車の間隔も詰められないのでは。

Harbour Line にも高速線を作るようですね。
http://en.wikipedia.org/wiki/CST_-_Panvel_Fast_Corridor

>>413
中央線くらいだな

>>417 御茶ノ水 - 三鷹で 21.5 km, 立川まで複々線になれば 34.9 km ですね。
ムンバイの Western Railway は Churchgate から 34 km の Borivali まで、
Central Railway は C.S.T. から 54 km の Kalyan まで複々線とのことです。

折り返しでなく、 Stuttgart Hbf や Antwerpen-Centraal のように、一部ホームでも
通過式に改造できると都心部の広い操車場も減らせる?
Churchgate とつなぐなど、考えられていそうですが。

ずいぶん長いな
京浜東北線並じゃねーか
本数もそれより多いし。
蒲田や桜木町、南浦和や下十条で段落ちするからね。

http://indiarailinfo.com/ で見ていると、 >>413 の路線図上部の駅で、たとえば
Kasara 06:10 発の 95400 列車が Mumbai CST に 08:28 着だったりするのですが、
http://indiarailinfo.com/train/timetable/17384/713/1620
こういうので通勤してる人もいるんでしょうか… 中央線だと山梨市駅が東京駅から 122.2 km 。

遠くから来る列車は、
Lokmanya Tilak Terminus (路線図の中ほど下寄りの右側にある Kurla Terminus は旧称)
止まりが多いですね。

http://news.outlookindia.com/items.aspx?artid=760050
http://articles.timesofindia.indiatimes.com/2011-02-23/mumbai/28626216_1_mumbai-cst-trains-kasara
自己レスながら、こういうのを見ると、 Kalyan はたくさん、
Badlapur, Karjat, Kasara などからの人もそれなりにいるようです。

衛星写真を見ると、白抜きの線で示されている、
Vasai Creek の北側を通る Vasai Road - Kopar (Lower Kopar と連絡),
Navi Mumbai の東側を通る Diva - Panvel の路線沿いは開発が進んでいない地域も多そうですが。

インドでは、通過しながらのタブレット授受、見れますか?

インドにもあるだろうけど、バングラデシュにも3線軌あるのな。

ムンバイのモノレールとメトロ、2013年1−3月に開通へ─マハラシュトラ州首相
　ムンバイではモノレールが2013年1月に、メトロが同年3月に開業する見込みとなった。
ムンバイモノレール
http://www.youtube.com/watch?v=TFX4vyJKOqE&sns=em
マハラシュトラ州のプリトビラジ・チャバン州首相の話として、6月12日付でエコノミック・タイムズ紙が報じている。

　同州首相は12日、モノレールとメトロの建設現場や、ムンバイ南方郊外とイースタン・エクスプレス・ハイウェイを結ぶイースタン・フリーウェイの建設現場を視察。
メトロとモノレールについて、ムンバイで最大規模となる交通機関整備プロジェクトは順調に進んでいるとし、次のように語った。

2012年7月16日 未来世紀ジパング
世界に羽ばたけ！ニッポンの至宝"新幹線"
http://www.tv-tokyo.co.jp/zipangu/next/#section1

ンド国鉄から新幹線視察団が来日。
既にフランスとドイツを視察してきた彼らが新幹線運転台から線路敷設の現場、青函トンネル・・・と新幹線の隅から隅まで視察。
果たしてインド国鉄の新幹線評価とは！？

>>425
彼らが考えてたのは

・在来鉄道の130→200km/hへのスピードアップ。
・ｼﾞｺを減らしたい。
・新しい(旅客?)鉄道を欲しいというわけではない。

で、
北陸新幹線の(km当たり?)建設費は、彼らの予算の3倍だとか。

むろん「新幹線」という「システム」を売りこみたい以上、
日本側に、譲歩して相手の実情に合わせるといった話は出てこなかった。

ヒンズー教の女神マハカーリーの祭り
http://www.youtube.com/watch?v=xyNQ1U9ZRR4

>>424 「メトロ」は高架上を通る標準軌 25 kV, 50 Hz の電車ですね。

>>428
デリーでも緑線と紫線は標準軌なのね…

>>429 昨年2月に開業、8月に駅が増設されたものの、今月から修理のため8月末頃まで運航休止中の
空港アクセス線(橙色)も標準軌のようです。
http://www.thehindubusinessline.com/industry-and-economy/logistics/article3612968.ece?homepage=true
http://www.indianexpress.com/news/airport-metro-corridor-to-resume-ops-in-2-months-govt/971547/

どうも。
在来鉄道と乗り入れないなら、広軌にこだわる必要もないですね。
インドあたりの工業力なら輪軸は国産化してるでしょうから、
輸出を視野にいれての標準軌採用でしょうか…

奇しくもこれまで1600mmゲージばかりだったBRICsの一翼をなす
ブラジルの地下鉄も、10年ほど前から新路線は標準軌で
敷かれることが多くなりました。

Fire on Tamil Nadu Express; 32 dead, several injured, says official
http://www.ndtv.com/article/india/fire-on-tamil-nadu-express-32-dead-several-injured-says-official-248945

インドで大規模停電 生活影響

nhk.jp/N42p5rRg

走行中の列車45本が停止とか。

年末行くから停電しないでくれよ

インドの旅客列車には、車内放送が「無い」というのだが本当かな?

今でも車内放送なんて無いんじゃないの？
数時間遅れようが放置プレイだったな
周りの客に聞いて状況がなんとか分かる始末

東京の通勤電車みたいなのを導入したら
ムンバイのラッシュも中央線快速並みには落ち着くんだがな

>>436
そんな状況で乗り越しでもしたらどうなるんだ…？

437
詰め込むためのカギは、冷房とドアエンジンの設置だろうけど
そんな中流向けの需要は（たぶん運賃高めの）メトロがカバーするのかと。

>>438
言葉が通じたなら、周りの人に教えてもらうように頼むとか。
現地の乗客だって地理に不案内な人もいるだろうし、
きっとみんなそうやって助け合ってるに違いない?

>>438
インド人は好奇心旺盛＆お喋り好き＆世話好きだから、日本人観光客が乗って来れば
「どこから来たの？どこへ行くの？」って必ず聞かれる。そこできちんと目的地を言っておけば、
みんな覚えててくれて、「今遅れてるよ」とか「ついたよ。早く降りないと」って教えてくれる。
おかげで自分は、インドの鉄道旅行で困った目には遭わなかったな。

>>441
それだ!

コミケ時期のりんかい線と比べてみたい

Mumbaiの近郊鉄道は、Western Railwayが既にAC化されましたが、
残るCentral RailwayもAC化が進捗しているようで、
12月末までにComplete説と3月末までのComplete説があります。
行こうかな〜、どうしようかな〜。

直流の国電には交直流に魔?改造されたのもあるように聞きますが?

415系800番台ですね。わかります。

>>443
ACて交流か。エアコンじゃなくて。

インドで言うところのA/Cとはエアコンのことだよね
インド鉄道の電源方式は交流ばかりだと思う
インド鉄道はA/C（エアコン）より車両に汚物タンクを付けるべきだよな
駅構内の線路がウンコだらけじゃないか

エアコンのこともA/Cというかもしれないが、
少なくともムンバイ周辺には直流電化区間があったことも事実。
ある路線のすべての列車が冷房化されたとは
現在のインド国鉄では考えにくい。

Arr. 　　　 Dep. 　　　 Halt 　　 Dist. 　 Day 　　 Stn Name
────────────────────────
**:** 　　 20:30 　　　 * 　　　 000 　　 1 　　 Dadar Cr
21:10 　　 21:15 　　　 5 　　　 045 　　 1 　　 Kalyan Jn
22:48 　　 22:50 　　　 2 　　　 119 　　 1 　　 Lonavla
00:05 　　 00:10 　　　 5 　　　 183 　　 2 　　 Pune Jn
03:55 　　 04:05 　.　 10 　　　 447 　　 2 　　 Solapur Jn
06:08 　　 06:10 　　　 2 　　　 560 　　 2 　　 Gulbarga
06:33 　　 06:35 　　　 2 　　　 586 　　 2 　　 Shahabad
07:15 　　 07:20 　　　 5 　　　 596 　　 2 　　 Wadi Jn
07:50 　　 07:52 　　　 2 　　　 635 　　 2 　　 Yadgir
08:08 　　 08:10 　　　 2 　　　 658 　　 2 　　 Narayanpet Road
08:48 　　 08:50 　　　 2 　　　 704 　　 2 　　 Raichur
09:23 　　 09:25 　　　 2 　　　 732 　　 2 　　 Manthralayam Road
09:58 　　 10:00 　　　 2 　　　 773 　　 2 　　 Adoni
11:00 　　 11:15 　.　 15 　　　 825 　　 2 　　 Guntakal Jn
11:40 　　 11:42 　　　 2 　　　 853 　　 2 　　 Gooty Jn
12:23 　　 12:25 　　　 2 　　　 901 　　 2 　　 Tadipatri
13:23 　　 13:25 　　　 2 　　　 969 　　 2 　　 Yerraguntla
14:08 　　 14:10 　　　 2 　.　 1008 　　 2 　　 Cuddapah
15:08 　　 15:10 　　　 2 　.　 1059 　　 2 　　 Razampeta
15:38 　　 15:40 　　　 2 　.　 1092 　　 2 　　 Koduru
16:50 　　 17:05 　.　 15 　.　 1133 　　 2 　　 Renigunta Jn
18:03 　　 18:05 　　　 2 　.　 1205 　　 2 　　 Arakkonam
18:53 　　 18:55 　　　 2 　.　 1268 　　 2 　　 Perambur
19:01 　　 19:02 　　　 1 　.　 1275 　　 2 　　 Chennai Beach Jn
19:45 　　 **:** 　　　 * 　.　 1279 　　 2 　　 Chennai Egmore

　　● インドの特急　　ムンバイ（ボンベイ）　→　チェンナイ（マドラス）　　　　　　2012.9.6

Arr. 　　　 Dep. 　　　 Halt 　　 Dist. 　 Day . 各時間 　 各駅間 . 各時速 　　 Stn Name
───────────────────────────────────
**:** 　　 20:30 　　　 * 　　　 000 　　 1 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 **.* 　　　 Dadar Cr
21:10 　　 21:15 　　　 5 　　　 045 　　 1 　　　 0:40 　　　 ** 　　　 **.* 　　　 Kalyan Jn
22:48 　　 22:50 　　　 2 　　　 119 　　 1 　　　 1:33 　　　 74 　　　 47.7 　　　 Lonavla
00:05 　　 00:10 　　　 5 　　　 183 　　 2 　　　 1:15 　　　 64 　　　 51.2 　　　 Pune Jn
03:55 　　 04:05 　.　 10 　　　 447 　　 2 　　　 3:45 　.　 264 　　　 70.4 　　　 Solapur Jn
06:08 　　 06:10 　　　 2 　　　 560 　　 2 　　　 2:03 　.　 113 　　　 55.1 　　　 Gulbarga
06:33 　　 06:35 　　　 2 　　　 586 　　 2 　　　 0:23 　　　 26 　　　 67.8 　　　 Shahabad
07:15 　　 07:20 　　　 5 　　　 596 　　 2 　　　 0:40 　　　 10 　　　 15.0 　　　 Wadi Jn
07:50 　　 07:52 　　　 2 　　　 635 　　 2 　　　 0:30 　　　 39 　　　 78.0 　　　 Yadgir
08:08 　　 08:10 　　　 2 　　　 658 　　 2 　　　 0:16 　　　 23 　　　 86.2 　　　 Narayanpet Road
08:48 　　 08:50 　　　 2 　　　 704 　　 2 　　　 0:38 　　　 46 　　　 72.6 　　　 Raichur
09:23 　　 09:25 　　　 2 　　　 732 　　 2 　　　 0:33 　　　 28 　　　 50.9 　　　 Manthralayam Road
09:58 　　 10:00 　　　 2 　　　 773 　　 2 　　　 0:33 　　　 41 　　　 74.5 　　　 Adoni
11:00 　　 11:15 　.　 15 　　　 825 　　 2 　　　 1:00 　　　 52 　　　 52.0 　　　 Guntakal Jn
11:40 　　 11:42 　　　 2 　　　 853 　　 2 　　　 0:25 　　　 28 　　　 67.2 　　　 Gooty Jn
12:23 　　 12:25 　　　 2 　　　 901 　　 2 　　　 0:41 　　　 48 　　　 70.2 　　　 Tadipatri
13:23 　　 13:25 　　　 2 　　　 969 　　 2 　　　 0:58 　　　 68 　　　 70.3 　　　 Yerraguntla
14:08 　　 14:10 　　　 2 　.　 1008 　　 2 　　　 0:43 　　　 39 　　　 54.4 　　　 Cuddapah
15:08 　　 15:10 　　　 2 　.　 1059 　　 2 　　　 0:58 　　　 51 　　　 52.8 　　　 Razampeta
15:38 　　 15:40 　　　 2 　.　 1092 　　 2 　　　 0:28 　　　 33 　　　 70.7 　　　 Koduru
16:50 　　 17:05 　.　 15 　.　 1133 　　 2 　　　 1:10 　　　 41 　　　 35.1 　　　 Renigunta Jn
18:03 　　 18:05 　　　 2 　.　 1205 　　 2 　　　 0:58 　　　 72 　　　 74.5 　　　 Arakkonam
18:53 　　 18:55 　　　 2 　.　 1268 　　 2 　　　 0:48 　　　 63 　　　 78.8 　　　 Perambur
19:01 　　 19:02 　　　 1 　.　 1275 　　 2 　　　 0:06 　　　 07 　　　 70.0 　　　 Chennai Beach Jn
19:45 　　 **:** 　　　 * 　.　 1279 　　 2 　　　 0:43 　　　 04 　　　 05.6 　　　 Chennai Egmore
───────────────────────────────────
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　..　 23:15 .　 1279 　　　 55.0 　　　 全走行時速
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 62.1 　　　 駅間時速平均
**:** 　　 **:** 　　　 * 　　　 *** 　　 * 　　　 *:** 　　　 ** 　　　 59.6 　　　 駅間時速平均除最後

ムンバイメトロの建設中の橋が落下
http://youtu.be/OK2kg0VnEfI

開通遅れるな。

チェンナイのリージョナル・レイルウェイ・ミュージアムに行って来ますた。

チェンナイといえば、インド唯一のメーターゲージの国電は
もう無くなっちゃったのかな…

反日中韓

親日インド
http://www.youtube.com/watch?v=6y4XYlHktsU
http://popoppoo.exblog.jp/16931163/
http://popoppoo.exblog.jp/17992033/

>>453
MG国電区間は2003年頃に改軌されてます。
YAU1にはRegional Railway Museumで会えます。

>>455
それはどうもありがとうございます。
あヽ(俺的には)遥かなりインド…

インドで高速鉄道着工との一部報道あり。

>>457
TGVかAVE方式のどちらだろうか？

それどっちもTGV方式じゃｗ

http://www.cnn.co.jp/fringe/35022226.html

こういう状況は他のいくつかの国でも見られるそうですね。
揶揄するわけではありませんが…

とっくにインドに抜かれてることに気が付いていない、日本人。
インドの田舎と日本の都心を比べて喜んでる場合じゃない。
インド最重量の衛星GSAT−10の打ち上げに無事成功
http://www.indochannel.jp/member-area/news/hindi/nws0001404.html

これは失礼をば、

>>457
プネー〜ムンバイ〜アーメダバードの650kmを2013年11月に着工予定とか。

高速で走れれば実は車両数が少なくて済む。
地形が険しくなくて地盤もしっかりしてれば地平でいけそう?
ネックになるのはやはり建設費だろうから。
個人的にはベジタリアン向けも提供する厨房車に期待。
日本企業もガンガレ。

>>462
メニュー
ひよこ豆カレー
レンズ豆カレー
小豆カレー
大豆カレー
えんどう豆カレー
いんげん豆カレー
そら豆カレー
ピーナッツカレー
ささげカレー

>>462
インド人はベジミールズ一品のみで十分だよ。

いずれにせよ厨房車による、できたてホヤホヤのランチボックスが
座席まで届けられるんでしょ? 片道2時間にそこまで要求されない?

インドにも食堂車が欲しい
タイの夜行乗ると思うけど、窓全開な食堂車でビール飲むのが最高に気持ちいい

とてつもない日本
http://www.youtube.com/watch?v=oNyvFg-Y8Bo
http://www.youtube.com/watch?v=LMP-KI2Hl7E
なぜ日本はデフレを脱することができないのか
http://www.youtube.com/watch?v=2wMtqRSRs6g

食事は座席まで運んでくれるし、スナックやチャイはひっきりなしに売りに来る。
荷物を座席に残してわざわざ食堂車まで行くかなあ。

インドでも地域によっては、やはり公衆の面前で
飲酒することは憚られるのだろうか。

自分の旅行中はいずれもボロっちい２段AC客車、個室AC寝台客車とAC座席車しか乗らなかったんだが、
新品ピカピカの寝台車ってのもあるの？

座席の二階建て客車は一回だけデリー〜ジャイプールですれ違い、
綺麗な新車のAC座席車はニューデリー駅で見かけたけど。

>>470
電車がどれもこれも國鐵廣島並にボロいのは毎日満員電車で酷使されているから？

>>471
製造年月日を見ることはできなかったけど、
・新製時から作りが荒い
・客の使い方も荒い
・メンテもいい加減

の三重苦なんだろうな。日本のど田舎私鉄がかわいく見えるレベル

ボロボロでも稼働率が高いのは、ﾛｰﾃｸではあるが補修パーツを供給できる
重工業が自国に十分に育ってるからだろうな。
もちろんメーカー（国鉄直営だよな）は、酷使に耐えるか?という
需要に沿った製品を生産してるんだろ。

ステンレス（やアルミ）に自動ドアは、客層を選べるメトロ
（や高速鉄道）向け、という段階なんじゃないだろうか。

>>472
インドの近郊電車って車体幅が広いせいかへしゃげてるようにも見えるな。

たいていの標準軌の車両限界が
トンネルの都合やらが理由なのだろうか
JR のとたいして変わらないわけだけど、

インド広軌の車両はめいっぱい横に広いよね。
トンネルが少ないからかな？

年末から来年の春あたりまでに3〜4週間の日程で初インドに行こうと思ってます
（インドは初めてですが東南アジアと中国はそれなりに行ってるので完全な初海外鉄ではありません）
デリーからアグラ・バラナシー・ガヤあたりの定番どころを見ながらカルカッタへ、ってなルートを考えてます

鉄オタ的ポイントは下記のあたりを狙ってるのですが
「ココ行っとけポイント」があれば教えてください
・ダージリン鉄道
・カルカ-シムラ鉄道
・デリーの鉄道博物館
・カルカッタの路面電車
・カルカッタとデリーの地下鉄
・何でもいいので寝台列車
・できるのなら乗り継いででも南部の方にも行ってみたい

あと不安なのが切符の入手です
日程も余裕があり、日本から予約していくつもりは無いのですが
現地で長距離列車の切符は1〜2日前でも買えるのでしょうか？
たとえば予約なしでムンバイまで5〜6日もあれば往復できるのでしょうか？

最後ですがデリー〜カルカッタの道程で観光客ズレしてないかつ、乗りやすいナロー線があれば教えていただきたいです

>>476
列車の切符はeRail.in で時刻を確認してClearTripで空席確認・購入がお勧め、
詳しいやり方は海外旅行板のインドスレでも見てくれ

実際窓口で並べば外国人枠やら直前割増枠やらで買えることが多いみたいだけど、
人気列車は１ヶ月前段階で満席何てこともザラ。
街中の旅行業者からプレミア価格で買う手もあるけどボッタクリの巣窟

インド入国後２週間分と出国直前分くらいは抑えておいたほうがいいよ

俺は年末年始に行くんだけど、寝台はSLしか予約できなかったよ
2AはもうWL

年末年始のインドは・・・・
植民地だったころからの伝統で12月はお休みが多い
季節が冬で気候がいいので国内外から大量の観光客がくる
というわけで、インド国鉄も手持ちの車両総動員するけど
なかなか欲しい座席の予約は難しいよ。

>>477-479
アドバイスくださった方、ありがとうございます

いろいろ調べたら切符入手が複雑かついろんな手段があるんですね
いろんな人の旅行記とかを見ると
「絶対に日本から予約するべき」ってな意見から「とりあえず並べばなんとでもなる」って人までさまざまで迷います

ただとりあえずデリー-コルカタのラジターニ急行には乗りたいので最低限これだけは予約していこうかと思います
まあ日程も長めに取れそうですし2等座席でもなんとかなるかぐらいの考えで行きたいと思います

あと最後ですが観光地以外のナロー線の件もお勧めがあればお願いします

インドも大変だな
冬のSLもまあいい経験になるかなあ…
デリーで毛布買えばいいんかな

俺には２等座席なんて無理だなｗ
予約にはアメックスが必要だから気をつけてね

visa master でもだめなの？

>>483
予約サイトが海外（インドから見て）からだとアメックスじゃないと今は決済通らない

cleartrip使えば大丈夫だよ
やり方は海外旅行板のスレ見てくれ

>>484
インド鉄道公式の予約サイト、アメックス使えるようになったの？
６月ころは何回試してもだめだったけど

>>480 だいぶ南になっちゃうけど、ニルギリ高原は面白かった
チェンナイから接続する夜行列車があるので、意外に行きやすかったし
化石みたいなSLがラックレールをよじ登るのに萌え

あと、貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。
インドは暑いし疲れるし体調も崩しやすいし、下等クラスは治安もアレだし。
デリー→コルカタ（東京→長崎くらいの距離）のラジターニの最高クラス（1A）でも
3950ルピーだから、6000円くらい？
コルカタとムンバイはラジターニの中でも新目の車両だと思う。
広々としたベッド、新幹線と遜色ない清潔度のトイレ、乗車後間もなく陶器のティーカップで
お茶と菓子が配給、ディナーも前菜・メイン・デザートと一皿ずつ配給、朝はコンチネンタルと
いった感じで、インドの騒がしさから離れてﾏﾀｰﾘ乗り鉄するには、よい空間だよ。

>貧乏旅行嗜好ならともかく、鉄ヲタとして旅を楽しみたいなら、
列車は良いクラスを使ったほうがいいと思う。

異論はないけど、ＳＬクラスにはそれなりに良い思い出が作れると思うよ。

>>476
ひと月の日程なら、このスケジュールはかなりハード。入国したら場所で
１週間くらいのんびりして、気候や食事に慣れてから移動を始めては。
インドを旅行した人の大半はインド（インド人）にくたびれて帰国するけど、
旅行のスタンスによって大分イメージが変わって来るのもインドの旅。
鉄道にしか目的がないのなら、がんばって回れない事もないと思うけど、
インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。

レス下さった方ありがとうございます

>>487
ニルギリも狙ってるんですが南東部は情報があんまり無くて躊躇しちゃいますね
でもまあダージリンが全線開通してないのでSLなら基本的にここになっちゃいますね
1Aにも乗ってみたいけどインド軍の高官とかバンガロールのIT社長とかと2人部屋に同室になったら・・・と思うと不安
まあ1人旅行者は4人部屋に入れてくれるみたいですけど

>>476
＞インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。
ですよね
正直インドの広さをなめてました
1ヶ月あるのでカニヤクマリの方にも行きたいなとでも思ってたんですが
鉄道だけ目当てで行くんならともかくタージマハルやバラナシのような
定番観光スポットにも行きたいのでとても無理そうなので無理の無いルートを組みたいと思います


デリーin/outなので先にコルカタまでラジターニに乗って、ゴールデンコースを寄り道しながらデリーに戻ろうかと思います
ナロー線についてはボンベイ近くのマテランヒル鉄道も狙ってるのですがボンベイまで行くのがなあ・・・
まあボンベイ-デリーやボンベイ-コルカタ間はそれなりに運行本数も多そうですのでなんとか組み入れたいです

あと穴場（？）としてアグラの南のGwalior(グワリオール)とDhaulpur（ダルプール）から伸びる鉄道を考えています
沿線にホテルやゲストハウスが見当たらないのが気がかりですが・・・誰か乗ったことある方いませんよね？

レス番間違えました

>>488
＞インドそのものに興味があるんだったらのんびりぶらぶら旅行してみては。
ですよね
正直インドの広さをなめてました
1ヶ月あるのでカニヤクマリの方にも行きたいなとでも思ってたんですが
鉄道だけ目当てで行くんならともかくタージマハルやバラナシのような
定番観光スポットにも行きたいのでとても無理そうなので無理の無いルートを組みたいと思います

>>489
１A車は日本のグリーン車でふんぞり返ってるオッサンよりかよっぽど仕事できそうな人が乗ってるな。
乗り合わせた人も「日本から？出張で行ったよ。いい国だね」とか流暢なイギリス英語で話してくれた

>>491
ヨーロッパに行ったことがないんで相部屋コンパートメントの経験が無いんですよね
英語の出来不出来はともかく初対面の人とベラベラしゃべる人が羨ましい

>>491 486だけど、それは感じるね
今まで1Aで乗り合わせた人たちというと、大学病院勤務の外科医一家とか、
地方に現地指導に行く農業大学？の教授とか、なんとか州政府の上級公務員？
とか、まともにこっちに会話力あればいろいろ面白い話が聞けそうな人たちだったからなあ…
みんな日本には好意的だったし

というか1Aは概して空いてるから、相部屋にならずに2人部屋・4人部屋を1人で占拠という
こともしばしば。エアコンの効いた広い4人部屋を占拠して、すし詰めの2等座席車を眺めたり
スラムを眺めたりするのが、実に悪趣味ｗ

ただし1Aは最前部か最後尾にあることが多いので、追突事故に遭ったら1番危険な部分という諸刃の剣
自分が乗った時は弁護士のおっちゃんが相部屋だったな。チャイ3杯も奢ってくれていい人だった。

>>493
フルスモークでこっちはよく見えない、ってあたりも悪趣味度高いよな

窓開かないから外の写真撮れないよ。　ホームでおやつも買えないぞ。

>>496
冗談だけど車内のケータリングの係がヒマなときを狙って
チップやってデッキから写真撮ってもらったりしてな。

乗るのと撮るのは別のときのほうがいいかな。

乗る時は撮るな　撮る時は乗るな

パキスタンと法的には戦争状態にあるインドでは
駅の写真をとると、厳密には法律違反。
なので、たまに目ざとく見つけたおまわりが
見逃してあげるからとチップｗを要求してくることがあるので注意。
まあ 50ルピーも渡すと記念写真をとってくれたりするのだが.
インド公務員買収ｗの目安はお昼ご飯代、という話も聞く。

デッキでドア開ければ風景よく見えるけどね。
走行中は糞尿が飛んでくる危険あるけど

>500
頑張ってくれ

【鉄道】インド高速鉄道、日本新幹線システムの採用で具体的な協議に…野田首相とシン首相が会談 [11/20]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1353422541/

【中印経済】中国、インドと技術協力で調印　鉄道整備で日本のライバルになる可能性も[11/26]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1353965021/

想定されている日本陣営の見積もり額では
不利にならなければ良いのだが

AC化される前に行っておこうと、
11月の3連休はMumbaiに行って来ますた。
DC国電と交直流電機の撮影を堪能しますた。

お腹こわしませんでした?

>>506
今回はホテルのレストランと街中の高級レストラン以外、
空港ラウンジ以外で食物は口にしてませんので、問題なかったのれす。

ＣＲのＡＣ化は2013年3月がデッドライン、
早ければ2012年12月には完了なんてほざいていたけど、
相変わらずＤＣ国電はバンバン走ってて、
本当に後４か月でＡＣ化できるんかいな、という状況でした。

>>499
９月にChennai Beach StationでMEMUを撮ってたら、
問答無用でRPFに連行されましたが、何か。
ボスの部屋で画像消せと言われてフィルムだから消しようがない、
日本に帰ったら列車の写真だけ捨てると言ったら、
「You may go」で釈放となりましたがｗ
ちなみにカメラはEOS1VHS＋EF70mm-200mmF2.8でした。
思いっ切り目立つじゃないかｗ
駅撮りするならコンデジが無難ですね。

ということで11月のムンバイは駅撮しないで、
駅間のなるべく駅から遠いところで撮影。
線路歩いてたら長距離列車にグモりそうになりました。
皆さん、線路を歩くときは気を付けましょう。

インドって法的にはパキスタンと交戦状態なので、
もともと鉄道施設の写真撮影は違法。
ムンバイは駅も街もテロからまだ日が浅いから、
まあ、ダメだろうね。

Elephants killed by train in east India
Herd crossing tracks struck by passenger locomotive in Rambha forest, Orissa

http://www.guardian.co.uk/world/2012/dec/30/elephants-killed-train-india

2回SL乗ったけど狭いね
横幅はいいとして、縦が短い
Side Upperじゃなければいいのかもしれないけど、下は嫌だし…

インドが鉄道運賃を21日から引き上げ、値上げは9年ぶり

［ニューデリー　９日　ロイター］　インド政府は９日、２１日から鉄道の運賃を引き上げると発表した。
値上げは９年ぶり。６６０億ルピー（１２億ドル）が鉄道運営資金に充てられるという。

昨年３月、政府は８年ぶりとなる運賃引き上げを撤回。この計画は、景気の足を引っ張る要因と
なっていた鉄道運営の資金繰りを支える狙いがあった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130109-00000094-reut-asia

Indian raises train fares for all passengers
http://www.bbc.co.uk/news/world-asia-india-20956634

ゾウ、列車衝突から守れ…電子タグで位置を発信
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20130113-OYT1T00433.htm?from=ylist

インド国鉄、BHELと組んでラジャスタン州に電車メーカーを開設。
向こう10年間に近郊用など9000両の電車の新造が必要になるとか。

ソースはRGI。

東京を上回るラッシュが当たり前にある国も珍しいね

もう一つ人口10億人超の国があるが、
あそこは一応、転居を制限してるからなあ。

【鉄道】インド、日本の新幹線採用…首脳会談で合意へ
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1362864251/

>>517
彼の国は一人っ子政策の弊害で戸籍のない人が1億人にも達してしまって、
そんな制限は何の役にも立ってないみたいだけどね

>>519
そういう香具師は戸籍無し=身分証無しなので公安や鉄道員(駅員・改札員・列車員)に賄賂でも渡さない限り列車の切符買えないだろ

一駅乗るだけでも国鉄は身分証が要るから

>>476です
3週間の日程で初めてのインドに行き、先週、帰国しました
アドバイスのおかげで満足できる旅行になりました　ありがとうございます

ルートは概ね
デリー　-　アグラ　-　ヴァラナシ　-　コルカタ　-　ブバネーシュワル　-　ムンバイ　-　デリー
といった感じで2等・CC・SL・3A・2A・1Aと一通り乗車してきました
アドバイス通りアグラ〜ヴァラナシ〜コルカタとムンバイ〜デリーのラジターニは日本で手配してから出かけました
（その他のルートは現地で手配）

ここにラジターニの感想なんか書いても皆さんにとっては今さらでしょうから
需要があるか分かりませんが3点ほどガイドブックなどには乗ってなさそうな情報と感想をば

●コルカタの鉄道博物館
知ってる方も多いとは思うんですがコルカタに鉄道博物館がありました
場所はハウラー駅前から南（橋とは反対方向）に10分ぐらい歩いたところです
展示車両も20両ほどでデリーの博物館をしょぼくした感じですが
駅近くで入場料Rs5なので時間があれば行くといいかと思います

●ダウルプル（Dhaulpur）〜シルムットラ（Sirmuttra）　ダウルプル〜タントプル（Tantpur）のナローゲージ
アグラの南50キロあたりにダウルプルという町がありますがそこからY字型に2フィート6インチのナロー線があります
沿線は典型的な北インドの農村といった感じで特筆するべきものはありませんが観光客はほぼ皆無なのでなかなか興味深かったです
下記URLのダイヤを見てもらえれば分かる通り、1編成が行ったり来たりしているだけの単純なダイヤです
私は52181でダウルプルを出発し、全線に乗車し、52184で戻ってきました
ダウルプルに2連泊して乗車したのですがダウルプルのホテルは数軒有り、Rs300〜800あたりの安宿がメインのようでした
ちなみに私のホテルはトイレ・水シャワー付ダブルでRs400でした

衛生的でホットシャワーの出る中級以上のホテルに泊まりたい方はアグラに宿泊し、早朝発/深夜着でも乗車できるかと思います
また、乗客の話によると並行してバスが走ってる（詳細は不明）らしいのでダウルプル〜バリ（Bari）の一部区間乗車で帰るというのもアリかと思います

また、インド人は屋根の上にも乗車していましたのでチャレンジしたい方は自己責任でどうぞ
私は怖いので停車中に昇ってみるのが限界でした
観光客ズレしてないナローゲージに乗りたい方にお勧めの路線です

◆ダイヤ　Dhaulpur to Bari to Mohari Jnの項を参照
http://www.internationalsteam.co.uk/trains/india061.htm

●マテランヒル（Matheran hill）登山鉄道
これはご存知の方も多いと思いますがムンバイの東にあり、CST駅から郊外電車で1.5〜2時間の
ネラル（Neral）からマテランまでの21キロの登山鉄道です　世界遺産に”認定されなかった”ことでも有名かと思います

私は麓のネラルに2連泊しましたがこの町もあまり高級なホテルは無さそうでした
頂上のマテランにもホテルはありますがロンリープラネット曰く「値段の割りにしょぼいホテルばっか」との事なので
ムンバイに宿泊し日帰りで行くのもいいかもしれません

こちらは観光地なので外国人はもちろん、日曜日ということもありインド人の家族連れやカップルで賑わっていました

景色はなかなかのもので急カーブを繰り返しながら山肌を這うように登っていきます
下り列車（山を登る列車）の場合、全線にわたって左側が谷になるのでそちら側に座ることを強く勧めます
また、全席指定で2等はRs65　1等はRs255なので比較的空いてる1等に座るのもいいかと思います

あと個人的なことなのですが1つトラブルが起こりました
もたもたしていた自分が悪いのですが帰りの最終列車のチケットが売り切れて買い逃しました
どうしようかと回りのインド人に聞いてみたら「シェアタクシーで帰るといい」とのことです
マテラン駅から3キロほど線路ぞいに行ったところからネラル駅までシェアタクシーが出ていて1人Rs70で帰れます
もちろん人数が集まらないと出発しないのですがこの時は私と同じ境遇の人が沢山いましたのですぐ発車してくれました
タクシーは峠道を猛スピードで下るので30分ほど（列車は片道2時間）でネラルに到着しましたので
時間が無い方はタクシーで帰るのも良いかと思います（貸切の場合は1台Rs350）

最後にダイヤについてですが1日4〜5往復のようです
ただ、全くと言っていいほどダイヤが適当でした
私はネラル発10：30の列車に乗ろうと思っていたのですが発車したのは11:30でした
繁忙期ダイヤか何かかもしれませんが詳細は不明です
一応、駅の時刻表も確認したのですが下記のURLとほぼ同じダイヤで表示でしてありました

◆ダイヤ　Neral to Matheranの項を参照
http://www.internationalsteam.co.uk/trains/india061.htm


大雑把ですが以上の3点です
読んでくださった方、ありがとうございました

160年前の今日、4月1日に開業したボンベイ近郊の鉄道が、アジア初の鉄道だそうである。

あんだけ乗ってても旅客鉄道部門は赤字で、毎年政府の財政支援を受けているんだって。
原因の一つに、乗車料金が安過ぎる事だってよ。

>>524

この板にようこそお久です。

すると貨物は黒字ってことですね？
そういえば高速旅客新線より先に、貨物新線を敷くといっていましたよね。

>>524
あんまり鉄道単体での採算性ばかり考えても。
出稼ぎ労働力の移動とか国家経済トータルで考えないと。
この辺は途上国なり昔の日本や欧州の方がよく分かってる。

日本ならムンバイのラッシュをせめて関西並みには改善できるかもしれない

インドの鉄道に興味を持って調べていて、気になったことが。

インド中部のNAGPURからCHHINDWARA、NAINPURを経てJABALPURまで、398kmを走る「NGP NIR JBP PAS」という列車があります。
762mmの狭軌路線で、NAGPUR発12:45、JABALPUR着8:15という夜行普通列車です。
この列車についてインド国鉄HPの空席状況画面で検索すると、SL（2等寝台車）が１両連結されているとのことで、予約も可能になっています。
本当に762mmのナローゲージの寝台車が現存し、運用されているのでしょうか？もしそうなら、内装はどうなっているのでしょうか？
もしご存知の方がいらっしゃったら教えていただけると幸いです。

>>528 http://indiarailinfo.com/train/blog/nagpur-nainpur-jabalpur-fast-passenger-58839-ngp-to-jbp/5446/18/529
こんな掲示板がありました。

>>529
ありがとうございます。
昔、台湾の東部幹線に762mmの寝台車が存在したことは知っていましたが、インドでは現役なのですね。
しかも、寝台は上段のみで下は指定座席扱いとは、なんともユニークな。
乗りに行きたいような、やめといた方がいいような…。
いずれ、改軌されて消滅しそうだから、乗るなら今のうちでしょうが…。

テロの被害者を装うインドにだまされる。

http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/0202/9/189_1.html
http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/C/jre020/0722.html

南アジアの最悪のテロ国家は「インド」であり、
アフガニスタンやパキスタンのテロリスト・過激派は、
日本にとっての北朝鮮のようなもの。単なる「目くらまし」。
（仮説を含む）

( http://ichiba.geocities.jp/gbsg0309/01/1/11.html )

　
インドの土木技師、岡山県で研修。　
　
日本のインフラ整備技術に関する研修　研修レポート
http://www.pref.okayama.jp/uploaded/life/298536_1336186_misc.pdf

中国製車両のムンバイとグルガオンメトロがもうすぐ開通だな
日本はお財布だわ

>>533
日本の部品は採り入れられてはいないのですか?

ムンバイにも東京の通勤電車があれば
関西並の混雑レベルになると思うが

貨物新幹線は英語ではDFC っていうんだな。
Dedicated Freight Corridor

直通貨物回廊？何か婉曲な言い回しに見えるけど

貨物専用線ということでは。

インド版「巨人の星」は最高視聴率 0.2％

http://www.cnn.co.jp/m/world/35036124.html

インドも大変だ

【不買運動】ＮＴＴドコモは男性を侮辱した女性専用車両広告を使う反社会的企業です

ＮＴＴドコモは女性専用車両という卑劣な男性排除によって生じた女性のみの状態に広告を出して金儲けをしようとする反社会的企業です。
http://www.youtube.com/watch?v=exEYnPHLrko&feature=channel&list=UL


NTTドコモユーザーであれば解約することと共に、
男性の人権を毀損したこの企業の製品・サービスに対して不買を心がけと情報拡散をしましょう！

書泉グランデで「Trains At A Glance」2013-2014版が売ってるぞ。2,100円。

時刻表だっけ？

バンガロールからジョードプルまで約70時間、SLが取れず、ずっと自由席（2nd general）で過ごすという経験をしました。
かなりの苦行だったけど、同じ区画に座ったインド人たちがとても優しく、
交代交代で網棚や床で横になれるよう気遣ってくれたので、一応寝ることはできました。

始発から終点までその区画のメンバーはほとんど変わることなく、
ずっとみんなでワイワイ盛り上がっていたので、ジョードプルでの別れがとても惜しかったです。
たまには2nd generalも悪くないと思いました。
運賃も格安で、バンガロール〜ジョードプルで確か800円くらいでした。

いい旅だな

絶対嫌だ

ムンバイメトロ2号線は立ち消えになった模様
http://articles.economictimes.indiatimes.com/2013-08-31/news/41619976_1_navi-mumbai-mthl-mumbai-trans-harbour-link

>>544
すごい体験をされましたね。
時刻表によれば、同区間は42〜47時間ですから、ほぼ丸一日の遅延…。別の意味でもすごい。
この夏、私もインド鉄道旅行をしましたが、初インドということもあってビビり、GSどころか2SやSLも避けていました。
でも、停車駅でシャタブディEXPの車内からすぐ隣に入線した列車のGSを見る機会がありました。
鉄格子越しの薄暗い車内、８人区画に１０人以上座って頭上の荷棚にも寝転ぶ乗客、そして、全員の視線が私（食事中）に…。
あそこに42時間の予定で…。私だったら速攻でジョードプルを諦めそうです。

Cleartripでアグラからカジュラホまでチケット取ろうと思うんだけど、
列車名をクリックすると出てくるルートの中にカジュラホがないし、
なんだか時間も変。
そのまま乗ってれば到着するのかな？
途中で車両が切り離されたりする列車なのかな？
謎過ぎてチケット取るに取れない。
誰か教えてくださーい！

今はカジュラホにも駅があるんだな

erail.inで調べてみるといいよ

>>544
二回目のインド旅行で末端区間のスリーパークラスに乗るのさえビクビクだった自分には
想像もつかん。

Cleartripってまた予約できなくなった？！
みんなどこでチケット取ってるの？
現地に着いてから取ってるの？

>>553
いや、できそうだが。
Clear Trip　は日本の感覚だとありえないくらい落ちていたりメンテナンスだったりの時間が長いので、
気長にやるといいよ

>>554
支払いのところでつまづく。
シティバンクを選択すると自動的にシティのデビットカードが選択されて
何度他を選択しようとしても他が選べない。

諦めて現地に到着してから外国人枠で取ろうかと思い始めている。
ただ、長時間並ぶとのことなので気が重い。

>>555　VISAかMasterの普通のクレジットカード持ってるならそれで決済できるよ。
デフォが銀行になってるけどそこをクレジットカードで選択しておけばおｋ

>>556
いや、だから実際試してくれればわかると思うがクレジットカードが選択できない。
シティバンクのデビットカード以外は選べない仕様？になっている。

>>557
列車選択→本人情報入力の後、クレジットカード情報入力の画面、一度はちゃんと出たよ。
IRCTCのシステムが落ちかけてるみたいで、
表示されなくなっちゃったけど

>>558
クレジットカード情報入力の画面は普通に表示されるよ。
問題はそこじゃなくて、その画面の上にある４つの選択肢のうち
デビットカードしか選択できないってことなんだ。
今度こそ伝わるかな？

ムンバイの国電に9連につぎ12連の新車とか
側面が平滑なステンレスボディのVVVF車

>>560
ドアは？ドアは自動で閉じるようになったの？

またグルガオンメトロが中国に車両を追加発注したらしい

JICA「インド高速鉄道開発計画プロジェクト」の受注・契約について

http://www.jictransport.co.jp/admin/news/pdf/JICA_indo_kaihatsuKeikaku_keiyaku.pdf

インド南部アンドラプラデシュ州で走行中の列車の１車両が炎上、少なくとも２３人が死亡。
2013/12/28 11:40 【共同通信】
http://www.47news.jp/FN/201312/FN2013122801001508.html

また夜行列車炎上、9人死亡＝印
時事通信 1月9日(木)6時18分配信

　【ダハヌ（インド）AFP＝時事】インド西部マハラシュトラ州で8日未明、夜行列車で火災が発生し、
寝台車の乗客9人が死亡した。インドでは年末にも南部アンドラプラデシュ州で夜行列車の火災があり、
26人が死亡している。
　列車は北部デヘラドゥンに向け商都ムンバイを出発。市外へ出て、しばらくして火災が起きた。
生き残った乗客は地元テレビに「窓もドアも閉め切られ、車内は煙が充満していた。
うまく脱出できなかった乗客は息ができずに死んだ」と訴えた。　

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140109-00000020-jij-asia

マハラジャ・エクスプレス（１）知る人ぞ知る鉄道大国インド…豪華列車は庶民の誇り
2014.1.4 18:00 （1/3ページ）［江藤詩文の世界鉄道旅］
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140104/trd14010418000009-n1.htm

マハラジャ・エクスプレス（２）ひとつの車両にひとつの客室…７２歳のロマンティック
2014.1.11 18:00 （1/3ページ）［江藤詩文の世界鉄道旅］
http://sankei.jp.msn.com/life/news/140111/trd14011118000015-n1.htm

プレジデンャルってどう読めばいいんだ

cleartripで予約完了。makemytripで出来ると助かるんだけど。
グジャラートまで列車が燃えませんように南無

これ貼られてなかったんか

デリーメトロ8号線に日本信号のCBTC採用
http://www.railjournal.com/index.php/signalling/nippon-signal-cbtc-for-delhi-metro-line-8.html

MEMUﾄﾞｿﾞｰ

http://www1.axfc.net/u/3159630.jpg
http://www1.axfc.net/u/3159633.jpg

同じクモハなんですが、
それぞれの先頭車でスタイルが違うんですよね〜。
下のギザギザは、あれ何でしょう。

昨年夏からずっと延び延びになってたムンバイ・モノレール、今日突然開業。
一般客へのサービスは明日からだと。

印度にも陰暦の正月を祝う地方があるのでしょうか？

インド山岳鉄道 - The Nilgiri Mountain Railway
http://www.youtube.com/watch?v=gD2LJ9fUeII

レツドランダーズ
http://www.redlandsmotors.com/

ムンバイ・モノレールの動画を探してみる。

綺麗で近代的なメトロと、カオスで無秩序な道路の対比が、いかにもインド
http://images.mid-day.com/images/2014/mar/10monorail.jpg

柴山万里子氏ね。

今度こそ開業かムンバイメトロ
路線のデータが新聞記事に
http://i61.tinypic.com/b9hkp2.jpg

http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

印で列車脱線、１９人死亡

どうせスレ保守するならできれば明るい話題でいきたいものですなぁ

また脱線だとよ
http://sankei.jp.msn.com/world/news/140504/asi14050422180003-n1.htm

廃止された岩泉線の終点岩泉駅の乗車人員と、インドの鉄道の事故による死者の数がほぼ同じか。

印ムンバイの鉄道、年間死者3500人 改善進まず ＡＦＰ＝時事 5月6日(火)15時25分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140506-00000024-jij_afp-int

>>579
100年単位じゃないとその日は来ないんじゃないかという気がする。

年間３５００人？
日本じゃ考えられんわ
さすが土人国家

Deadly train crash in north India
http://www.bbc.com/news/world-asia-india-27573997

インドでまた列車事故 ４０人死亡
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140527/k10014747741000.html

インドの北部、ウッタルプラデシュ州にある駅の付近で、現地時間の２６日午前、
特急列車が貨物列車に衝突したあと列車のうち６両が脱線して一部が大破しました。
現場の映像では、大勢の人が見守る中、
脱線して大きく折れ曲がったり横転したりした車両で救出作業が行われていますが、
作業は難航していて、地元のメディアなどによりますと、
この事故で少なくとも４０人が死亡したほか１００人以上のけが人が出ています。

延期を重ねるのは当たり前、でも開業するときはホントに突然ですね。

何年もオープンが遅れていたムンバイメトロ、とうとう本日より営業運転開始。
http://indiatoday.intoday.in/story/mumbai-metro-starts-public-route-price/1/365776.html
http://timesofindia.indiatimes.com/city/mumbai/20-things-you-must-know-about-Mumbai-Metro/articleshow/36237534.cms

動画
http://www.youtube.com/watch?v=Qz2dyeLHsUg

マジか！もっと7、8年先かと思ってた
中国もインドも早く東京並みに地下鉄が延びてもらいたいもんだ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/Mumbai_Metro_train_crossing_bridge_over_WEH.jpg
http://www.constructionweekonline.in/pictures/TRAIN_1_1.JPG
http://aapokhare.blogspot.jp/2013/08/vibrations-of-metro-bridge.html
http://www.youtube.com/watch?v=tCR13djfrrE
ムンバイの建設会社が作った高架軌道がやば過ぎる
技術と金がないならせめて中韓の会社に頼めよ

インドで列車脱線、4人死亡 破壊工作の疑いも
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140625-00000044-jij_afp-int

Delhi-Dibrugarh Rajdhani Express derailment: Bihar CM rules out Maoist role
http://indiatoday.intoday.in/story/delhi-guwahati-rajdhani-express-derails-bihar-chapra/1/368391.html

恐いんど

もうやめてくんない？

なにを？

ムンバイメトロ、早速大変なことにｗ
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-xfp1/t1.0-9/10473384_653859554690137_5431322221414827008_n.jpg

暑いからシャワーサービスしてるんだろ

日本のメーカーが納入する南コリアのモノレール車両には
火災を感知すると天井から水のミストが出てくる機能が備えられるというが関係ないか…

水抜きがつまったらこうなるね
もしくはパイプが外れた

【インド】準高速列車の試運転、デリー−アグラ間で速度記録を樹立
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140704-00010000-indowatch-asia

インドの高速鉄道動き出す？

http://toyokeizai.net/articles/-/42869?display=b

統計の数字が色々出ていて面白いのでリンクはってみました。
いきなり高速鉄道はハードルが高いと思いますが
貨物新幹線計画は別予算なのでしょうか？

高速鉄道でも
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/7/570/img_37b1fb965d0ea5193bcd5ceb54bf2b27350300.jpg
こんなふうに人がうじゃうじゃととりついて走行するんだろうか

シャダブディエクスプレスの屋根には人は乗ってないよ

インドでバスが列車と衝突 ２０人死亡

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20140724/k10013270791000.html

怖いよ
https://www.youtube.com/watch?v=m3Fbtz3NG_k&feature=player_embedded

【外交】インドのモディ首相、公明・民主代表と会談＝新幹線導入へ協力 [9/2]
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1409657728/

新幹線売り込まれたときのモディ氏の苦虫かみつぶしたような顔が新華社に使われちまったのか…

デリー〜ムンバイには日本製
　〃　〜コルカタには中国製とかな

デリームンバイは遠すぎ
過去に中国が350km/h運転で表定速度300km/hだったが(途中制限ナシ)それでも5時間は絶対かかる

【インド】デリー・メトロ、顧客満足度で世界2位に─NOVAなど調べ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140930-00010000-indowatchk-asia
インターネットによる利用者調査の結果、世界の18のメトロ（都市鉄道）のうち、
総合顧客満足度でデリー・メトロが2位に選ばれた。9月28日付でPTI通信が報じている。

　【インド】デリー・メトロ、強力な危機管理センターを新設へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140604-00010000-indowatch-asia
デリー・メトロの新たな集中管制室・危機管理センターが近く、プラガティ・マイダン駅に誕生する。テロ攻撃や事故などの緊急時に適切かつ迅速な対応をとり、メトロ網の運行と乗客の安全を確保するのが狙いだ。6月1日付でPTI通信が報じている。

　関係者らの話では、新たな集中管制室には、監視用ビデオカメラシステム（CCTV）、専用電話回線、無線通信システムなど最新の電子機器が装備されるほか、デリー・メトロの警備を担当する中央産業保安部隊（CISF）、デリー警察、内務省の担当者など、
危機管理の責任者らが集まるためのスペースも用意されるという。

>>604
海外というか大陸で長距離列車というなら
だいたいそんなもんじゃないの
シベリア鉄道なんて２ヶ月かかるだろ

南部のケララ州に、「コーチ」という都市があるそうだ…
高知に地下鉄ができるのかと焦った…

ttp://www.railwaygazette.com/news/news/asia/single-view/view/kochi-places-metro-car-order.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141029-00000503-san-bus_all&amp;pos=4

「性能の日本」ＶＳ「安売りの中国」　インド高速鉄道めぐり受注争奪戦

産経新聞 10月30日(木)8時5分配信

>>609
コーチだと聞き慣れないだろうがコーチンなら聞いたことあるだろう

>>611
なるほど

タイの鉄道スレが無いのでこちらで立てました

【市内】タイの地下鉄・鉄道・電車【長距離】
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/8400/1416020635/

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141114-00010000-indowatchk-asia

【インド】鉄道整備向けFDI、トイレ・清掃設備の設置・保守などで全面解禁へ
INDO WATCHER ビジネスプレミアム 11月14日(金)17時54分配信 (有料記事)

http://www.news-postseven.com/archives/20150120_298433.html

インド「22歳女子学生監禁レイプ」日本人狙いの犯行手口とは
※週刊ポスト2015年1月30日号

http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/rites-signs-bangladesh-coach-contract.html

India’s Rites has signed what it says is its first contract to export broad gauge passenger coaches to Bangladesh Railway.

邦人女性が暴行被害＝インド

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150209-00000092-jij-asia

インド南部カルナタカ州バンガロール（ベンガルール）の近郊で１３日、
走行中の旅客列車が線路上の岩と衝突して脱線、ＰＴＩ通信によると、
９人が死亡し、５０人以上が負傷した。

列車は隣のケララ州に向かっていた。鉄道当局などが岩があった原因
を調べている。
http://www.sankei.com/world/news/150213/wor1502130065-n1.html

線路上に岩とはインド人もびっくりだ