【GT4】ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ議論ｽﾚ Lap2【TA】

ＧＴ４でタイムアタックをする際の、レギュレーションについて考えるスレです。
タイムアタックについて面白い企画を思いついたけど、レギュレーションを
煮詰めるのは一人じゃ無理…。という人は、企画をここに持ち込んで下さい。

尚、タイムアタック用のスレでレギュレーションの議論をすると場が白けて
しまうので、極力こちらを使うようにしましょう。


前スレ
【GT4】ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ議論ｽﾚ【TA】
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1117304095/l50

タイムアタックは↓のスレで行われています。
グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系part5
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1128267302/l50

三つ目だった気がする。

おつ！

乙揚げ

最終戦SS1のコース、日程はこれで良いですか？

■GT4/SUPER1600 in 2ch■

最終戦フランス（スノー）
　　SS1：アイス・アリーナ（順走）
　　【開催期間】1/31〜2/2

☆レギュレーション☆
【排気量】1600cc以下
【駆動方式】FWDのみ
【最高出力】220PS以下
【車両重量】900Kg以上
【タイヤ】グラベル・スノー：専用タイヤ
　　　　　 ターマック：前後レーシング・スーパーハード

【その他】
・ウイング装着の禁止
・ナイトロの使用禁止
・レーシングカー、コンセプトカー、チューニングカーの使用禁止
・壁にヒットした場合、そのタイムは無効とする。
・ラリーである為、今回はコース外のショートカット、コースアウトはOK。

☆特別ルール☆
・今回はラリー風味のTAとして、SS1、SS2の合計タイムを競う。
・各ラリーの上位入賞者にはポイントが与えられ、全戦を終えて最もポイントの
　多い選手を、シリーズチャンピオンとする。
・ポイントは、優勝:5P、2位:4P、3位:3P、4位:2P、5位:1Pとする。
・SS1のタイムを期間内に申請せず、各ラリーに途中参加する場合、SS1申請タイムに＋３秒のペナルティを課す。
　※SS2のみの参加は不可。
・シリーズ途中で車を変更する場合は、それまでに獲得したポイントは全てリセットされる。

いいんじゃないですか？

貼ってきます。

　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　　,＿＿　　　　　| 　参加者が増えますように…
　 　 ／　　.／＼ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ／　　.／( ・ ).＼ 　　　　　　o〇　 　 　　ヾ!;;;::iii|//"
／_____／ .（´ｰ｀）　,＼　　 ∧∧　　　　　　 　|;;;;::iii|/ﾞ
￣|| || || ||. |っ¢..||￣　　（,,　　）　ﾅﾓﾅﾓ　 　|;;;;::iii|
　 || || || ||./,,,　|ゝ iii~ 　　⊂　ヾｗｗｗｊｊｒｊｗw!;;;;::iii|ｊｗｊｊｒｊｗw〃
　 |￣￣￣|~~凸（￣）凸　（　　,,）〜　ｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｗｗｊｗｊｊｒｊ从ｊｒ

何故スポーツ・レース板にはこういうタイムアタックスレが少ないんだろう。。

次のはWRCだっけ？
どうなったの？

>>10
自然消滅。

ＷＲＣ１９９９

ワークス／マシン

スバル／インプレッサラリーカー

トヨタ／カローララリーカー，セリカラリーカー

フォード／フォーカスラリーカー，エスコートラリーカー

プジョー／２０６ラリーカー

三菱／ランサーエボリューション�Wラリーカー，ランサーエボリューション�Yラリーカー

ランチア／デルタラリーカー

１メーカー２人ずつ配属
車はそのメーカーの使用可能車種から選ぶ

１メーカーにつき先着２台まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるとすればいいのでは。
（参加者が少ない場合は先着１台までとする）

スペックはこんなんですかね。
【最高出力】400PS以下
【最低重量】1260Kg
【タイヤ】レーシングミディアム

参加者を増やす為に、手っとり早く金を稼ぐ方法や、車を手に入れる方法を
レギュと一緒に書いておいた方がいいかも。

>>14
改造はオイルだけでいこうや
タイヤはレーシングスーパーハード

>>14
参加が遅れた時に、既に好きなメーカーでの参加者がいたとき
やる気がなくなるからメーカー毎の定員決めるのはやめて欲しい。

>>15
俺もそれに一票。

っと忘れてた
最低重量も統一させるのではなくデフォルトそのままっての希望。
（セリカとデルタ以外は1230kgで揃ってるから）

>>16
マニュファクチャラーズポイントも競いたいんだが…

ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ獲得の権利は各メーカー上位２台のみにすればいいんじゃない？
１台しか出走してない場合はそのﾀｲﾑを２台とみなせばいいと思うし

例えばﾚｰｽ結果が下のようになった場合、

順位 ﾒｰｶｰ
１　　A
２　　A
３　　B 　
４　　A
５　　C
６　　D
７　　D
８ B

ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄは下記のように集計しなおして、

順位 ﾒｰｶｰ ﾎﾟｲﾝﾄ
１　　A 10
２　　A 9
３　　B 　 8
４　　C 7
５　　C 6
６　　D 5
７　　D 4
８ B 3

結果、下のようになる。

ﾒｰｶｰ ﾎﾟｲﾝﾄ
A 19
B 11
C 13
D 9


どうでしょ？ちなみに携帯からの書き込みなんで理解不能な文章になってたらスル〜してくださいませ

>>16
>>14はメーカー毎の定員を決めている訳では無いですよ？

>>15>>17にした場合、どれか特定の車種が極端に不利になったりしない？
そういう事が無いなら、>>15>>17でもいいと思う。

タイヤ、ソフト以上ならともかくレーシングミディアムくらいならいいじゃん
WRカーで走るんだし

もらった時からレーシングハードだしレーシングハードでよくね？

>>19
でも全く出場しないチームが…

そういう時にはアシナガおぢさんがなんとかしてくれるよ、きっと。

>>24
出場しないﾁｰﾑができるのはしかたがないよ
乗りたくもない車に乗れ だなんて言えないしね

>>26ラリーではありうる話

乗り比べてみたが 400ps ＋ Rﾐﾃﾞｨｱﾑ のほうが爽快感があっていいと思った
Rｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞはｱﾝﾀﾞｰｱﾝﾀﾞｰなので俺が思うWRCの豪快さに欠ける


>>27 だから何？
何を言いたいのかいまいち伝わってこないのでもっと詳しくお願いします

氏ね

>>29
TAの参加者ですか？
参加者ではない人がそのような悪意のあるﾚｽをするのはやめてください
ｱｲﾃﾞｱを出してくださるのなら全く構いませんが

>>28
400馬力じゃGr.Bになっちゃうだろorz
ノーマル＋オイル位でいいだろ

>>31
同意する
　
車両性能差が気になる人は、車両中央固定でバラスト搭載にて、均等化テストしてみたら？　
参考までに↓↓↓
50kgで約0.25%のタイム落ち　
100kgで約1%のタイム落ち　
200kgで約2%のタイム落ちになるよ

>>31 そうか。ﾘｱﾙWRCな感じでいきたいﾜｹね
提案者がそう言うのなら俺は300psで問題ないですよ。

ところで、つかぬことをお伺いしますがあなたは>>29ではないですよね？

>>33
違いますよ。>>12です

あと>>24

ageてｽﾏﾝ。要するに提案者です

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■
■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

>>36
そうか、それはよかった。
いやはや失礼な質問して悪かったです。謝りますm(__)m


このｽﾚではみんなｺﾃ使わないしIDも表示されないから誰が誰だか、誰と話ししてんのかよくわかんないね

>>28
数字のリアリティを取るか、感触のリアリティを取るか、そこが問題ですよね。
後者を取った方が参加者は増えますが。。

個人的には、いくら数字がリアルでも、運転した感触がリアル（イメージ通り）じゃなきゃ意味がないと思います。

>>39
自分はﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝについては別にどちらでも構わないんだが（好みはﾉｰﾏﾙ状態）

>個人的には、いくら数字がリアルでも、運転した感触がリアル（イメージ通り）じゃなきゃ意味がないと思います。
それは貴殿のイメージとの差異であって他の人のイメージとは異なることもある。
この一文についてはちょっと同意しかねる。
静観を決め込むつもりだったけどちょっと一言言いたくて。
責めるつもりではないよ。あくまで決め付けはｲｸﾅｲってことﾃﾞｽ。

前後のタイヤを意図的に変えるとかしたら
比較的アンダーパワーでもWRCっぽく豪快＆爽快といかないかね？
四駆だしコントロール不能なことになるようなコトはまずないと思うけど

【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRカー規定，Gr.A規定及びキットカー規定対応のラリーカー
【チューニング】オイル交換のみ
【タイヤ】グラベル・スノー：専用タイヤ
　　　　　 ターマック：前後レーシング・スーパーハード

１位１０ポイント
２位　８ポイント
３位　６ポイント
４位　５ポイント
５位　４ポイント
６位　３ポイント
７位　２ポイント
８位　１ポイント

>>42
俺は賛成。

>>42
自分も賛成です

GJ!
グループＢの大会もいつかやりたいな

まぁ夏くらいにな

ゼロヨンしませう。

☆0-400GPﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ☆

【クラス分け】
F1:FWD限定
R1:RWD限定
A1:AWD限定

【最高出力】規制無し
【最低重量】規制無し
【その他チューニング】規制無し

>>47
ＷＲＣの次でしょ？

なら、クラス分けするとバラけ過ぎるから、こういうのはどうかな？
車種:ＳＷ２０ターボ
タイヤ:スポーツ以下
アシスト:全てレベル０
チューン:無制限


こんな感じの方が、セッテと腕の純粋な勝負になるから、盛り上がらないかな？

新古車いつ出るか情報載せたら、イコールコンディションになるんじゃない？

Rd.1 Rally Automobile Monte-Carlo

1位M.グロンホルム(FORD FOCUS RS)
4:11:43.9
2位S.ローブ(CITROEN XSARA)
+1:01.8
3位T.ガルデマイスター(PEUGEOT 307)
+1:23.1
4位M.ストール(PEUGEOT 307)
+1:42.3
5位S.サラザン(SUBARU IMPREZA)
+3:20.2
6位C.アトキンソン(SUBARU IMPREZA)
+5:02.4
7位M.ヒルボネン(FORD FOCUS RS)
+6:19.5
8位D.ソルド(CITROEN XSARA)
+7:15.2

Rd.2 Swedish Rally

1位M.グロンホルム(FORD FOCUS RS)
3:09:01.9
2位S.ローブ(CITROEN XSARA)
+30.9
3位D.カールソン(MITSUBISHI LANCER)
+2:56.8
4位G.ガリ(MITSUBISHI LANCER)
+3:03.8
5位T.ラドストローム(SUBARU IMPREZA)
+5:53.3
6位K.カタヤマキ(FORD FOCUS)
+7:34.8
7位X.ポンス(CITROEN XSARA)
+8:35.6
8位H.ソルベルグ(PEUGEOT 307)
+9:01.5
9位J.ヨーグ(PEUGEOT 307)
+9:17.2

age

そろそろレギュ決めの方向で動いた方がええですかね。。。。。。

平日3日開催とかだと参戦し辛いので
御一考いただければ幸いですな

最低一週間は必要ですね。

>>54
ﾌｰﾑ、それだとﾗﾘｰ的な要素が希薄になるような…
開催期間を金〜日、ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙを月〜木にしたら…
練習走行日になっちまうなｗ

なにか良い案はないものか…?

>>55
走行は一回きり、練習走行無し（得意コース当たった人有利）、期間は一週間ってのは？

一回これでテスト開催して欲しい。
ラリーの醍醐味って、速い人が勝つとは限らない部分だと思うので。

>走行は一回きり
規制はﾑｽﾞｶｼｲかもですが、皆さんの良心を信じて（失礼）
一回やってみますか?
ﾚｷﾞｭは>>42でいいのかﾅ?

他に意見ある方いないかな。

今はどうか知らないけど以前のラリーはレッキがあったよね。
RACだけシークレット、とかいうルールでしたっけ？
ま、これはレギュとは関係なくスレ違いな話ですけど。

>>57
車種変更が出来なくなるというとらえ方から不満をもつ人もいるかもしれませんね。
個人的には>>57の意見で構いませんけど。
それか>>55の意見もアリかな？とは思います。

壁擦りコースアウト無効ルールのワンアタックだと
タイム失効者が続出しそうだが・・・リアルだからいいの？

>>59
それ、楽しいと思うの俺だけかな？

壁に当たったらペナルティ＋５秒 でいいのでは？
ショートカットはノーペナルティ。

>>60
いつもどおり賛成多数ならいいす。
俺はちょっとやる気が起きない・・・

>>56
そういうｱﾊﾞｳﾄなﾚｷﾞｭだと結局ﾀｲﾑｱﾀｯｸになるし今のままでいいや…

じゃあ今のままで。思いつき案なのでスルーして下さい。

>>64
さいですか(´･ω･`)

ﾎﾟｲﾝﾄｽﾀﾝﾃﾞｨﾝｸﾞには全く関係しない ちゅーことで>>57の条件でﾀｲﾑ申告してもらえばいいんじない？
よいｼﾐｭﾚｰｼｮﾝにはなると思う

マニュファクチャラーズポイント結局どうする？

780 名前：678 ◆QyaQsvYnrA 投稿日：2006/02/08(水) 21:29:14 ID:h/j8XNnR
『コンパクトカーミーティング』

[レギュレーション]
エントリー可能な車種は排気量が2000ccまでのものに限る(ヒュンダイクーペに限り例外的にエントリーを認める)
1801〜2000ccの車種はNAのみ
ウイング装着は1300cc以下の車種に限り許可
全長が4600mm以上の車種はエントリー不可
レースカー、チューニングカーはエントリー不可
レーシングタイヤの使用は禁止
最低重量650kg、最高出力300psとする
シーズン中の車種変更は、同一の車名のものに限りノーペナルティで変更可能
それ以外の車種変更はそれまでのポイントを全て抹消する

レギュレーション考えてみましたいろんな車種で楽しく競えるようにしたいです

添削お願いしますm(__)m

>>67
１チーム２人制でやるか。嫌いなチームでもやむを得まい

シトロエン
プジョー
豊田
三菱
富士重
ランチア
フォード
グループ４はだめ？

参加者を４つぐらいのグループに分けて、それぞれに一つのメーカーを割り当てる。
第一戦はそのメーカーの車で戦い、二戦目は違うメーカーに・・・・っていうのを第四戦まで繰り返し、
４つのメーカーを一巡させるってのはどう？

>>71
ﾒｰｶｰに愛着がわかない

同じく

『コンパクトカーミーティング』

[レギュレーション]
エントリー可能な車種は排気量が2000ccまでのものに限る(ヒュンダイクーペに限り例外的にエントリーを認める)
1601〜2000ccの車種はNAのみ
ウイング装着は1300cc以下の車種に限り許可
全長が4600mm以上の車種はエントリー不可
レースカー、チューニングカーはエントリー不可
レーシングタイヤの使用は禁止
最低重量650kg、最高出力300psとする
シーズン中の車種変更は、同一の車名のものに限りノーペナルティで変更可能
それ以外の車種変更はそれまでのポイントを全て抹消する

壁への接触および4輪ともコース外へ出た場合はノータイム
ナイトロの使用は禁止

こんなレギュレーションをWRCの本番があることを知らずに考えてみました(笑
いろんな車種で、ワイワイ楽しく競えるようにしたいです

よろしければ添削お願いしますm(__)m

｢2/12の0:00から先着順で>>70のシトロエン・ランチャを抜いたものを選択｣はどう？
流石にこの二つは弱杉

遅くても好きで使う分には問題ない気がするが。
遅いからなんかハンデｸﾚｸﾚとかいうならまた話は別だけど。

ある程度の具体案まで出ていそうなので
>>74　を基本的に合意でＯＫです。

後タイヤ制限とコースですかね！？

あっハコスカＲとか元々ウィング付いてる車はどうなりますか？
（あれ？付いてなかったっけ！？）


ＷＲＣの方が早く煮詰まるようなら、そちらの方を優先でも構いません。

>>74
コンパクトの定義が曖昧過ぎると思う。
全然コンパクトじゃない車が多くなってしまうま。

シトロエン・ランチアは希望する人が使うのならいいけど
おいらは使いたくないぞ、遅いもん

>>76
じゃあシトロエンとランチアありで。ストラトスやランサー1600あり？

プジョー
トヨタ
ミツビシ
スバル
フォード

ある程度リアルWRCなんだからこれででいいでしょ。各チーム2人ずつとして10人。
それ以上人がいれば、クルマを複数選べるところから
トヨタAチーム、トヨタBチームみたいにする。

流れぶった切って投下
これでいいべ

ＷＲＣ１９９９

【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRｶｰ規定，Gr.A規定及びｷｯﾄｶｰ規定対応のﾗﾘｰｶｰ
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞは自由
【ﾀｲﾔ】ｸﾞﾗﾍﾞﾙ･ｽﾉｰ:専用ﾀｲﾔ
　　 　ﾀｰﾏｯｸ:前後ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ

・使用する車両はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自由に選択できるものとする


【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ　2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ　4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ　6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ　8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ　2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ　4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ　6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ　8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

なお1ﾒｰｶｰにつき先着2台まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする，
1台しか出走していない場合はこれを2台とみなしてﾎﾟｲﾝﾄを加算する

【出走可能車両】
WRC1999ﾜｰｸｽ/ﾏｼﾝ
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98，ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99，ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99，ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'92
ｼﾄﾛｴﾝ/ｸｻｰﾗﾗﾘｰｶｰ'99

>>82
OK。ただ1台も出ないチームはどうする?

>>83
俺はどうもしなくていいと思う
皆が好きな車を選んだ結果だから

>>84
スバル大杉フォード過疎の予感

WRCライクでマニュファクチャラーポイントも競うんじゃなかったのか・・
ランダムで二人ずつ割り振るとかしたら？

>>85
たしかにそんな予想はしますが･･･、だからと言ってどうしようもなくね？

>>87
１メーカー２名限定で漏れた人は余り。でいくしかないか

余りとは？
他ﾒｰｶｰに乗るってこと？

>>89
そうじゃないと出ないチームができ争えない

>>90
もし希望が通らなかった人が｢このﾒｰｶｰは嫌いだから今回は走りません｣みたいなことを
言いだしたらどうするつもりだい？

>>91
良心に任せるしかないなぁ…‥

じゃあ、>>91のような人がでないよう車両選択は自由にできるようにしたほうがいいんじゃないかい？

と君の良心に訴えたい

メイクスタイトルはおまけというか余興みたいなものにすればいいのに。

>>93
メイクスがグダグダになるが…

>>95
君もなかなかのこだわり派だなw


1，君がｺﾃを晒して割り振りの時に余ったﾒｰｶｰで走る
2，誰からも不満や文句が出ないようにまとめる

って言うんなら君の案に賛同し従うよ

前者はいいが後者はｷﾂい

>>97
･･･ｷﾂｲががんばるよ
と言ってくれればそれでOK

まずは｢どのﾒｰｶｰでも走るよ｣って人を募ってみては？
3〜4人いれば後は楽に決まるかもめ〜

あと、1ﾒｰｶｰに2名の時、途中で参加できなくなった人が出た場合のことも考えておかないとね。

>>99
やっぱマニュファクチャラーズは無理かな

>>100
う〜ん、絶対無理とは言わないが壁は結構大きいよね。
どこかで妥協しないと円滑には進まないと思うよ

皆に好きな車を選んでもらって、もし誰も走らないﾒｰｶｰがあったら
｢只今〇〇のﾜｰｸｽｼｰﾄが空席となっております。ｾｶﾝﾄﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは私が走ろうと思うのでどなたかﾌｧｰｽﾄﾄﾞﾗｲﾊﾞｰになっていただけませんか？｣
って感じで呼び掛けて調整してみればいいんじゃないかい
最悪1台でも走ってればなんとか成立するわけだし


まぁ、皆がどのﾒｰｶｰを選ぶかみてみないことには始まらないけどね
蓋を開けてみたら全ﾒｰｶｰ埋まってる♪みたいなことも無くはないかと

>>77
チューニングカーやレーシングカー以外で元からウイング着いてるのがあったんですか・・・OTL
そういうのは値を最低に ってのでどうでしょうか？


>>78
タイトルは適当です(笑
色んな、みんなの好きな車でワイワイ楽しく走れたらいいな〜って思って考えたんでw

排気量であんまり差がつかないようにしたいんですが・・・

>>74『コンパクトカーミーティング』賛成!ラリーも飽きた頃だし。
ただ『コンパクトカー』の定義が甘いような･･･
｢4200mm以下」｢4or5ドアのみ｣とかじゃないと。

そこが問題になりそうなので、タイトルを
『みんなでワイワイ、楽しくチャレンジカップ』
に変更したいのですが・・・

あと、車の差をできるだけ小さくしたいので、何か良案がありましたらお願いしますm(__)m

インターバルおくの良くないしやるとしたらＷＲＣの次かな…

>>105パワーの最低値を決めては?

つー事で>>82で決定でいいような気がする。
メイクスは>>94に禿同。

先着順？三菱。そうしないとコテの意味が…

http://ex14.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1139481202/l50
VIP　VIP　VIP　グランツーリスモもVIP　VIP　VIP

>>107
なんていうか、速い方に合わせるんじゃなくて、遅い車でも何とか競えるようにしたいんです・・・

>>108 に賛成

>>111じゃあ、○○〜○○psまでとかにしたらどうですか?
もちろん
・低めに
・差を小さく

それか、｢super1600｣で使用した車で戦うとか･･･。つまり、
【排気量】1600cc以下
【駆動方式】FWDのみ
【最高出力】220PS以下
【車両重量】900Kg以上
【タイヤ】グラベル・スノー：専用タイヤ
　　　　　 ターマック：前後レーシング・スーパーハード

>>113
それじゃ前のJWRCと変わらない

ｺﾞﾒﾝ読み間違いだ…そういえば一台も走らないチームのコンストラクターズポイントはどうする？

>>115
どうするもなにも走ってないならポイントつけようがないんじゃない？

>>116
１台も走らないメーカーが０ポイントで１台だけ走るメーカーが２倍のポイントって良くない気が

>>74
排気量別に重量制限とか、ウエイトハンディつけたら？

>>117
1台も出走がなかったらそのコンストラクターからのエントリーはないってことじゃないのか？
1台の場合も同様だと思うから、2倍にするのはどうかと

2倍じゃなくて2台とみなせばいいんじゃね？
>>19みたいにさ

>>117
あぁ、そういうことか。
個人的には１台しか出走してないならその１台だけのポイントでいいと思うけどね。
２台分とか２倍とか集計する側に負担かかりそうだし。
集計する側が負担に思わないなら別にかまいませんけど。


>>118
志村〜！ID!ID!

一身上の都合により、2月いっぱい迄、集計作業が出来なくなりました。

どなたか次ﾚｷﾞｭの集計をお願いいたしますm(_ _)m

>>119
>>19の意味よく分からないんだが…

つかラリーが進むほどプジョー人気フォード不人気になりそう。俺は強制２台に賛成

そこまでしてコンストラクターズ部門を設ける意味と必要が分かりません

>>85さんが

元々マニュファクチャラーズポイントという新しい試みを行うためＷＲＣをやるのでは？じゃなきゃ既にラリーに飽きてる人もいるだろうし必要なくね？

それはわかるけどそれを主にする必要はあるの？

途中送信しちまった
「ごめん>>85さんと内容被った」ね

>>127
主にする必要ないがその制度も重要だと思う

もうこのレギュレーションでいいじゃん！！！

参加資格:ダート及びスノー走行が可能なこと
最高出力:320ps
最低重量:1200kg

禁止事項
ナイトロの使用
アタックラップ及びアタックラップの直前の周回でのアタックラップでのタイムアップに繋がる壁への接触

ドライバーズランキングへ与えられるポイントは
一位13ポイント
二位9ポイント
三位7ポイント
四位5ポイント
五位4ポイント
六位3ポイント
七位2ポイント
八位1ポイント

マニュファクチャーズランキングへ与えられるポイントは、最終結果のランキングから同一マニュファクチャーの車3台目以降を抹消したもので算術し、ポイント配分はドライバーズランキングと同様に行う


目障りでしたら無視してくださいm(__)m

>>129
かなぁ。結果が出てもフーンで終わりそうなモノのような感じだけど

とりあえず皆に乗りたいと思うﾒｰｶｰを聞けばいいんじゃん
んで、人気のなかったﾒｰｶｰは>>97や>>123、>>126、>>129さん達が走れば全て丸く納まるよ

>>82の案でいいや、俺は。
ただ
>1台しか出走していない場合はこれを2台とみなしてﾎﾟｲﾝﾄを加算する
ここの部分はそのまま1台のポイント分のほうが（集計上などで）面倒がなさそう。


特定のメーカーに参加者が集中しても別に不都合はないと思うけどなぁ。

強制化してもシリーズ化された場合>>99問題も出てくるだろうし。
やはり無理があるよ…

メーカーに２人以上いた場合マニュファクチャラーズポイントに関係するのは上位２人であとの奴はドライバーズポイントのみだよな？

そうすれば
多いチームの奴は自分がマニュファクチャラーズポイントに関わらなくてつまんない→抜けてく→ウマー

抜けてマズーならわかるが抜けてウマーってのがわからない。

>>136
人数調節ができるよ^^

WRC1999
【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRｶｰ規定，Gr.A規定及びｷｯﾄｶｰ規定対応のﾗﾘｰｶｰ
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】ｸﾞﾗﾍﾞﾙ･ｽﾉｰ:専用ﾀｲﾔ ﾀｰﾏｯｸ:前後ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ

※使用する車両はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自由に選択できるものとする

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき先着2台まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・1台しか出走していない場合は1台分のみのﾎﾟｲﾝﾄを加算する
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

【出走可能車両】WRC1999ﾜｰｸｽ/ﾏｼﾝ
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98，ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99，ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99，ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'92
ｼﾄﾛｴﾝ/ｸｻｰﾗﾗﾘｰｶｰ'99


もうこれでいいっしょ
ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬに関して異論がある人はｺﾃと効果的な解決策付きで発言してくれ。じゃないとこれ以上話しが進まん。

>>138
貼ってきた。
ストラトスは無理？

重量に差がありすぎなんで今回は我慢してﾎｼｽ
ちゅーか、ｺｰｽ決めてにゃーよ

>>139
少し考えてから貼りなよ。

一発目は in Japan ちゅーことでR246を希望

アメリカラリー：カテドラル・ロック，グランドキャニオン
イタリアラリー：イタリア市街地コースギリシャラリー：コスタ・デ・アマルフィ
スイスラリー：スイスアルプス
タヒチラリー：タヒチメイズ
フランスラリー：シャモニー，ジョルジュ・サンク・パリ

アメリカラリー：グランドキャニオン
イタリアラリー：イタリア市街地コースギリシャラリー：コスタ・デ・アマルフィ
ラリージャパン：スペシャルステージ・ルート５
スイスラリー：スイスアルプス
タヒチラリー：タヒチメイズ
チャイナラリー：香港
ドイツラリー：ニュルブルクリンク北コース
フランスラリー：シャモニー

個人的にはニュルはいらんかな。
ちょっとコースが高速すぎて。ニュル自体は好きなコースだけど。
ターマックよりダート多めであればいいかな、ぐらいっす。

第１戦モンテカルロ：コート・ダ・ジュール順走
第２戦フランス：シャモニー順走
第３戦チャイナ：香港順走
第４戦タヒチ：タヒチメイズ順走
第５戦スイス：スイスアルプス順走
第６戦ジャパン：東京Ｒ２４６順走
第７戦ギリシャ：コスタ・デ・アマルフィ順走
第８戦イタリア：イタリア市街地コース順走
第９戦アメリカ：グランドキャニオン順走


これでどう？良ければ第１戦の開催期間決めよう

どうかと聞かれれば大杉かな、と。
5戦もあればお腹いっぱい。

>>147
１戦につき１コースだからそうでもなくね？

第１戦フランス：シャモニー順走
第２戦チャイナ：香港順走
第３戦タヒチ：タヒチメイズ順走
第４戦スイス：スイスアルプス順走
第５戦ジャパン：東京Ｒ２４６順走
第６戦アメリカ：グランドキャニオン順走

かなり減らした

東京やめてアマルフィのほうがラリーっぽいふいんき（なぜかｒ）になりそうな気もするけど
どうなんでしょ？

第１戦アメリカ：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦フランス：シャモニー順走
第４戦スイス：スイスアルプス順走
第５戦タヒチ：タヒチメイズ順走
第６戦チャイナ：香港順走

>>151
少な…でもいいんじゃないの？

第１戦アメリカ(2/17〜2/19)：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ(2/24〜2/26)：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦フランス(3/3〜3/5)：シャモニー順走
第４戦スイス(3/10〜3/12)：スイスアルプス順走
第５戦タヒチ(3/17〜3/19)：タヒチメイズ順走
第６戦チャイナ(3/24〜3/26)：香港順走

3月末までかかるのか
飽きる・・・（'A`）

いろいろ文句の多い奴等だなｗｗｗ

んじゃ第４戦スイスを抜いて、全5戦にしよう
理由？スイスアルプス超苦手だもんｗｗ

各戦間のｲﾝﾀｰﾊﾞﾙ取りすぎじゃね
2日あれば十分だぁ

>>155
駄目だスイスは欠かせない
第１戦アメリカ(2/17〜2/19)：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ(2/22〜2/24)：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦フランス(2/27〜3/1)：シャモニー順走
第４戦スイス(3/4〜3/6)：スイスアルプス順走
第５戦タヒチ(3/9〜3/11)：タヒチメイズ順走
第６戦チャイナ(3/14〜3/16)：香港順走

週末じゃないと走れない組への配慮やろ
ま、無理なら出なきゃいいだけだが。

開始日が2/17なのには意味あるんすか？

んじゃ、ｲﾝﾀｰﾊﾞﾙは無しにしないか？
月曜スタートで日曜で終了。ﾃﾝﾎﾟよく行こうぜ

>>157
キミの気持ちはわかった。
それではアメリカを落として全5戦としよう。
キミもこれで身を引いてくれないか。

>>157
おれはそれに賛成。バランスもいいし。
先日のFFラリーも6コースで今回も6コースだし丁度いい感じ。
開始日時やインターバルについては各イベント毎に週末が入ってれば
細かいことはきにしないっす、俺は。

あー、2/17って週末からだからか・・・

米と仏と支那がいらない
モナコいれてよ

>>164
キミ参加しない方が良いよ．．．

スノーコースなくしたらラリーっぽいイメージでないでしょ。

つかなんでみんなターマックばかり増やしたがるん？

GT4のダートはイマイチ楽しくない
それに比べて、狭くタイトなコースを走るのは楽しい
でもダート減らせとは言わんよ、俺はね

と言うわけで>>157でいいんじゃないの
無難だと思うけど

第１戦アメリカ(2/17〜2/19)：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ(2/22〜2/24)：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦フランス(2/27〜3/1)：シャモニー順走
第４戦スイス(3/4〜3/6)：スイスアルプス順走
第５戦日本(3/9〜3/11)：スペシャルステージ・ルート５順走
第６戦タヒチ(3/14〜3/16)：タヒチメイズ順走


何か寂しいので中国を日本に変えました。良ければ決定で

>>157のほうがよさげな気がするけど>>169に反対する理由も特にありません。

イタリア市街地どうよ

アメリカの代わりにイタリア市街地おながいします・・・

イタリア市街地入れるならSSR5の代わりのほうがいいような

ソウルって無理かな？

日本とか入れたくなるのは判るけど、要らないだろうなあ、
全然ラリーっぽいコースじゃないから。
俺も日本の代わりにイタリアでいいと思う。

>>173
絶対無理

>>174 でした
ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ・・・↓↓↓

ﾜﾀｸｼもアメリカの代わりにイタリア入れて欲しい。

第１戦アメリカ(2/17〜2/19)：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ(2/22〜2/24)：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦イタリア(2/27〜3/1)：イタリア市街地順走
第４戦フランス(3/4〜3/6)：シャモニー順走
第５戦スイス(3/9〜3/11)：スイスアルプス順走
第６戦タヒチ(3/14〜3/16)：タヒチメイズ順走
結局ｺﾚがベストな気がする

イタリア市街地入れたいってのはわかるけど
これ以上グラベルは減らしてほしくないなぁ。
俺的にはぶっちゃけると全6戦ならグラベル4ターマック1スノー1
ぐらいの割合にしてほしいぐらい。
確かに>>167氏が言うようにGT4のグラベルはｲﾏｲﾁな感じではあるし
俺自身グラベルは苦手でもある。（スノーは尚更）
せっかく「ラリー」とうたってるのだからこれぐらいのほうが
雰囲気でると俺的には思うんだよね。

でも決まっちゃったらそれに従います。

>>180
>>179は3:2:1かつｲﾀﾘｱ入ってるし…OK？

暫定は>>179でいいんでないの？変えたきゃ後から

まだ決まんないのー？

179でおｋでしょう

貼ったお

17日からのを今貼ってどーしろとw

>>159も言ってるがなんで17日からなんだ？
やっと決まったんだからさっさと始めりゃいーのに

>>186
一応週末だし

･････････さようか。

壁への接触の扱いは？

今日まだ12日だよ。練習走行でもする？

いいのでは。
ダメとなったらこのスレの為に今後一切GTはプレイ出来なくなってしまうｗ

ラリー繋がりで思ったんだが大馬力後輪駆動でダートって面白そう

練習すると３日間走行の意味が。。。

全部は出られないのでプライべーターとして出たいのですがレギュはどうなりますか？

>>193
集計を楽にする為の３日間かと
>>194
出なかったラリーを８位以下とみなせば全然問題ないはず

>>121
の代替人は、いるんですか？

で、練習走行はダメなのか？今日は時間がとれそうなんだが

>>191でも言ったけどいいんじゃないかのう。
禁止されたらいつかあるかもしれないTAスレでのレースの為に
GTがプレイできなくなる…

ぶっちゃけ練習走行は構わんでしょう・・・
規制できるものでもないし

そっすね
てか、俺の場合は前倒しで時間があるときに走っておかないとフル出場はキツイっす


集計しやすい って理由で３日間開催らしいけど、これからそうなるのかな？正直３日間じゃﾀｲﾑをつめるのはキツイよ

１戦あたり７〜10日くらいが適当かと思うけど
そこは次のレースのレギュ会議でという事で。

別に時間のある人は、開催期間前から走り込んでもいいんじゃないの？
と、個人的には思います。
それに開催期間しか走っちゃダメとか言っても、
それ以前にこっそり走り込んでるかどうかなんて確認のしようがないしなー

【出走車両取得方法】
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ｽﾍﾟｼｬﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾚｰｽ ﾗﾘｰ･ﾖｾﾐﾃI Normal

ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98
ﾃﾞｨｰﾗｰ

ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ｽﾍﾟｼｬﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾚｰｽ ﾗﾘｰ･ｽｲｽｱﾙﾌﾟｽ Normal

ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99
ﾃﾞｨｰﾗｰ

ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ｽﾍﾟｼｬﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾚｰｽ ﾂｰﾙ･ﾄﾞ･ﾀﾋﾁ Normal

ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
ﾃﾞｨｰﾗｰ

三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99
ﾃﾞｨｰﾗｰ

ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ｽﾍﾟｼｬﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾚｰｽ ｳｨｽﾗｰ･ｱｲｽﾚｰｽ Normal

ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'92
ｽﾍﾟｼｬﾙｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝﾚｰｽ ﾗﾘｰ･ﾄﾞ･ｳﾝﾌﾞﾘｱ Normal

ｼﾄﾛｴﾝ/ｸｻｰﾗﾗﾘｰｶｰ'99
ﾃﾞｨｰﾗｰ

間違いがあったらｽﾏｿ

一つ提案なんですが、全戦を通して同じﾒｰｶｰ内ならば車種変更はOKにしませんか？

ﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾀｰとしてｴｽｺｰﾄで参戦してたけど途中からﾜｰｸｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに昇格してﾌｫｰｶｽが与えられた･･････みたいな脳内妄想や、
ｴﾎﾞIVで参戦中にﾒｲｸｽ争いに参加したくなってより戦闘力の高い車に乗り換えたくなった等々

いろいろと楽しみ方が増えると思うんですよ。

>>204
いいのではないでしょうか。あとデルタが遅すぎるらしいんすが、どうします？

>>205
どうしようもないですね
デフォルトの状態で90kgも周りより軽くてあれじゃあ・・・・
ボディ補強を許可するぐらいしかない気がする･･･
タービン交換しちゃうとスペックがGr.Aから外れすぎちゃうし････

>>206
ここで皆さんに許可もらえれば剛性upは可能だと思います

確かに辛すぎるな

デルタよりセリカのほうがはるかに遅い。（俺の場合はだが）
元々設計の古い車なんだから新しい車より不利があるのを承知で
デルタを選んでるんじゃないのかね？

あとあくまで全車ノーマル（デフォルト）状態っていう前提にしたんだからそうしていこうよ。
どうしてもハンデきつすぎるなら人にハンデつければいいんだし。
（JGTCみたいに上位にウエイト積むとかさ。）

というか今更ハンデどうこういうのはちと腑に落ちないなぁ。

あと俺的には>>204については賛成かな。

デルタやセリカが速い方がおかしい。

またまた御冗談を

両車ともレギュレーション違反で（ｒｙ

>>211
アッー！

30切れない…

http://game10.2ch.net/test/read.cgi/gsaloon/1140268787/l50
↑新スレですよー
グランツーリスモﾀｲﾑｱﾀｯｸ★リアル系part6

かそってんな

1ヶ月先まで話し合う事も無いからな

インターパル長くしない？
週末の2日(3日)のみタイム集計にしてほしい・・・
今のスケジュールは余裕がないから忙しいﾃﾞｽ・・・

今開催中の期間を変えるのはちょっとどうかなぁ…。
フォード、プジョー勢が速くてシトロエンが遅いことも含めて、
今回はそういうレギュレーションなんだと思う。

個人的には、開催期間は今ぐらいでもだいたいOK。
ただ、PCWRCみたいにうち何戦かは強制スキップ、っていうのも面白いかと。

木金土ー日月火　の連戦ってのはデメリットの方が多いかな？
週末二日間だけだと進行が遅くなっちゃうし・・・・

前回のSSって制度は良かったな

例えば、6戦/4週での開催だとして、うち強制2戦スキップだとすると、
日程がうまくかみ合えば残り4戦には全て週末を充てられる。
必然的に人気が無くなりそうな中間ラウンドには強豪が少ないだろうということで、
ドライバーズやメイクス狙っている人には参戦の意義がある。
どうしても全戦参加したい人は別ハンでスポット参戦すりゃあいい。

でも、ポイント制でないとあんまり意味ないか。

普通に一週間開催でいいでないかい？(月曜ｰ日曜)
ただ集計人の負担を考えて金曜〜日曜の３日間に申請されたﾀｲﾑのみ有効とする条件付きで

平日は早くとも21:00帰宅なので、ちょっとつらいなあ。
せっかくの土日に走らないってのも意味がわからない。

>>223まさか>>222へのﾚｽじゃないよね？

>>224
ちがうよ。

言いたい事は言ったので消えます。
あくまで一個人の意見であり、現行のままがいいという人も多いので
あまりわがままは言えないけど。

休日の利用と開催数を考えたら219はなかなかいいと思う

期間が短くて走れないっていう意見が無視されてないか？

>>222の一行目が一番無難な気がする。
二行目には同意しかねるが。

いや、週末に限定しないと集計する立場の人間はやってられませんよ
1週間ともなったらレスの数も増えるだろうし・・・・

>>229
具体的にはどうしたらいいかな。

自分が集計やるとしたら、タイムアタック終了後１〜２日余裕が欲しい。
タイムアタック自体は、金土日が時間を取りやすい。

>>230
俺はいつもの集計さんが今回は都合が悪いということなのでお手伝いさせていただいてるだけなのですが
正直しんどいですよ・・・
慣れてないからというのもあると思いますが、申請期間が3日でもヒイヒイ言いながらやってますからw
今回のアマルフィでも被らないように終了後すぐに結果をまとめたけど、30分ぐらいかかったし
1週間の集計期間ともなれば少なくとも1回又は2回の途中結果をまとめる必要があるとなると相当きつくなりますよ

仮に1週間の申請期間でTAを行うとしたら何人かで役割を分担する必要があります
（言い換えれば責任を持って役割をこなせる人が複数名いれば1週間の集計期間での連続開催も可能)
↑ができない場合だと、やはり申請期間を2日なり3日程度にする必要がありますね


長々とｽﾏｿ
漏れが言いたいのは　今までの集計の人ネ申

結局次はいつなんだよ！？

>>233
何を偉そうに。自分はどうしたいんだよ。

この議論、次戦に反映しなくてもいいんじゃない？
とりあえず次は今まで通りで。

>>232
集計・タイムアタックは、それぞれ平日、金土日どちらがいいですか？

現シリーズ打ち切り

一週間やる場合、何番目かに申請した人が途中経過を集計するのはどうですか？
例えば１５番目の人とか。

最初にレギュレーションを投下した主催者が
集計でいいと思うんだけど

１４番目の申請から急に過疎るのか。。

月火空きで水〜日で開催というのはどうでしょう？

>>235
自分でしたらどちらでも大丈夫ですよ

次からというのは急だと思うので、まとまるまでは
暫定的に今までどおりでいいんじゃないかと思います
ただ、土日が空いちゃうのは感覚として何だかもったいないですね(笑

>>237
あまり現実的でないように思います
どうしても集計するだけの時間の無い方もいますし、
コテを変えてばっくれる人も現れるかもしれませんし・・・・


>>238
そこまで気が利く人ならこの話し合いにもこてつけて参加してくれてｒ（ｒｙ


>>240
ちょっと中途半端ですね
申請期間を5日で行うぐらいなら1週間通すのもあまり変わらないかと思います

次は何処だっけ。

以前はココを利用していましたな

「GTちゃんねる」 gt-channel.hp.infoseek.co.jp

>>240
俺は上記の中ではこれに賛成（消去法に近いものはあるが）
週末3日開催だとどうしても間延びしてしまう感じある。
ただ現行のイベントは初期のままでいいかな。
今更変更ってのもなんだかなって気もするし。

>>241
一週間通しても変わらないと言うならなぜ>>229のような言葉が出てくるのか。

あとﾀｲﾑｱﾀｯｸｽﾚ>>155の
>やっぱ週末開催か集計期間をもっと長くするかしないと
>忙しくて参加できなかったり、満足いくアタックができない人が増えますからね
集計期間を長くすることで二行目のことが改善されるのでしょうか？

>>244
5日も1週間も複数回の集計が必要なため
途中経過がないと最後すごく手間取りそう

集計期間が短いという声はTAスレで多数上がっている
最初の申請から更新できなかった人も多い

>>224 少なくとも今よりは改善されると思うな


●土日休み、平日休みの両方を考慮して･･････一週間開催
●集計人の負担を考慮して･･････金〜日曜の三日間の書き込みのみ有効
●集計人様には月〜水曜の間でまったり集計してもらう

ってのでどうですかね？

申請期間を期間1・2・3とわけて期間1（2)終了後の暫定結果という形で
中間結果をだす形で、最終申請期間以外は申請数に制限を設ける
という条件なら1週間開催も可能です

>>243
そんなページないっていんふぉしーくに怒られた

個人的には集計云々は別として
シトロエンにRミディアムないしせめてRハードタイヤ装着を
認めてあげたほうが盛り上がらないかなぁと思ってる。


>>246
・月曜＝イベント告知
・月曜〜日曜＝各自タイムアタック
・金曜〜日曜＝申請受付
・翌月曜〜水曜＝集計及び結果発表
こんな感じと受け取ればいいんだよね？
これなら妥当だと思います。

>>248 そうです。分かりやすくまとめてくれてありが�d

・木曜＝イベント告知
・金曜〜日曜＝申請受付
・月曜〜水曜＝集計及び結果発表
・木（ry

ツト口工ソ救済しよう

え…これなら出るか

http://gt-channel.hp.infoseek.co.jp/

>>250に一票。

【理由】
タイム受付が一週間もあると、速い人が確実に上位を独占するから、ラリーっぽくない。
かといって平日にタイムアタックしても参加者の負担が大きい。
また、集計は大変な作業なので２〜３日余裕を見るべきである。

>>248か>>250で決定でいいんじゃね？内容は一緒だしさ

元のままでいい。開催期間が長くなる。

長くなったって構わないと思うが。

とりあえず次回は、
2/27〜2/29（月火水）か2/26〜2/28（日月火）あたりかな。
決めないと、このままズルズル間延びするよ。

えっと
正真正銘の一太郎です。

これからはこのトリップでいきます。
すいませんがヨロシクです。

>>253
>>248は週末に時間取れない人への配慮でしょう。
受付そのものは>>248も>>250も3日間だけなんだし。

週末受付ならどちらでもいいです。

じゃ次戦は27日月曜〜5日日曜までの一週間開催にしますか
もちろん今日時間がとれる人は今日走ってもOK

>>251
シトロエンはスーパーソフト，ランチアはミディアム

>>260
内容は一緒なんですが、下記のようにローテーションしたら良いと思います。

・第3戦告知:2/26（日）

・練習期間:2/26〜3/2（日月火水木）※TA期間は3日が建前の為

・第3戦TA:3/3〜3/5（金土日）

・集計期間:3/6〜3/8（月火水）

・第4戦告知:3/9（木）

・第4戦TA:3/10〜3/12（金土日）

･･･以後一週間単位で確実にローテーション。

そですね、やっぱ週末にタイムアタックする時間が出来やすいです。

次戦は何処でしたっけ。告知くらいなら手伝いますよ。

サンレモラリー／イタリア市街地

WRC1999 第３戦イタリア・サンレモラリー

【コース】イタリア市街地（順走）
【開催期間】3/3〜3/5
【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRｶｰ規定，Gr.A規定及びｷｯﾄｶｰ規定対応のﾗﾘｰｶｰ
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】ｸﾞﾗﾍﾞﾙ･ｽﾉｰ:専用ﾀｲﾔ
　 　 ﾀｰﾏｯｸ:前後ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ

※使用する車両はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自由に選択できるものとする
※壁に接触した場合、そのタイムは無効とする。
　コースアウトに関しては、今回はラリーである為、ペナルティ無し。

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき最大2台(先着順)まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

【出走可能車両】WRC1999ﾜｰｸｽ/ﾏｼﾝ
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98，ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99，ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99，ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'92
ｼﾄﾛｴﾝ/ｸｻｰﾗﾗﾘｰｶｰ'99

タイヤによる性能調整の話は、第２戦が始まる前ならともかく、今更変えたら不味いのでは。

ですな。ｸﾞﾀﾞｸﾞﾀﾞになる。

問題無ければこのまま貼ります。
注文があれば言って下さい。

遅い車は遅いなりに、周りと競争すれば楽しめると思う。
性能調整するなら、最初にしないとね。

ランチャに優勝してほしい

>>262
d(｡ゝω･´)ｲｲ!!

本ｽﾚ過疎ってんじゃん。誰だよインターバル長くしたｱﾎは

過疎ってると何か問題が？

最初に決めた日付でいけよ

なんで

一週間は終わるまで長すぎ

暇人ばかりじゃないって事だな

そうじゃなくて、ラリーなんて早く終わってほしいんだよ

>>278飽　き　る

>>272>>274>>276>>278-279
ｵﾏｲﾗに集計は(･∀･)任せた
良い仕事しろよ。

>>280＝>>271？名無しで自作自演して一週間制にしたのかな？

>>281
一週間制が嫌なら決定する前に言えよ。

第一企画で決まったもん変えるなよ

みんな文句のみじゃなく、自分の意見と策を
考えてくれ。（今回はもう遅いが）
不満を言うのみでは何も伝わらなし、議論しようもない。

あと、このｽﾚではｺﾃつけると効果的。ｺﾚ本当（結構ﾏｼﾞﾚｽだぞ）

>>281
違いますよ〜
なんで今までいくつも没になった案を出しているのに今さら自演する必要があるのかと（ｒｙ

まぁ、内心　280GJ＆流れﾜﾛｽwww　とか思いましたけどw

一週間で回す案は、現状に見合った現実的な案なので、間違って無いと思う。
集計を確実に一日でやってくれるなら一週間に２ラリーも可能だけど、過去ログを見ても、そんな高性能な集計人、なかなか居ないよ。

早く終わってほしいなら、ラリーの開催数自体減らしてもいいんだろうけど、
早く終わって欲しい人ってどれくらい居るの？

俺はﾚｷﾞｭ発案時点で一週間を提案したが長すぎるということなので却下された…

>>287さんｗ
まあまあ。タイミングとか、その時の間とかありますからｗ

しかし人が増えると色々な意見がでてくるものですな〜〜。
まあええことなんやろうけども。
私が、ここに参加させてもらった初めの頃は、もっともっとシンプルでしたよ。
誰かが決めたレギュ案を、そのまま遂行していく。っていうような感じかな。

きっとそれは、レギュを決めてくださった人に対して敬意を持つということにも
なったのかなと。。。。だって、じゃないと「じゃーお前が最初からレギュ決めて
やってみろよ」って理屈になっちゃうじゃない。。。やっていく内に色んな変更箇所
を思いつくのは解りますがね。
で、どうでしょうか。
基本的なレギュは決まってるわけですから、それを基本にしつつ　誰かが変更を
促進するよな事を書いたら。まずそれが今までの基本レギュと比べて変更しても良いのか悪いのか？
「イエスかノーか」だけを書く。
そこにまだプラスして色々意見を書いちゃうとあれやこれやとズルズルいっちゃうよ。

で、少しの我慢とか辛抱はみんな協力してやりましょうな。

ご協力お願いいたします。

ｺﾃﾊﾝで発言 これが一番の解決方法だと思う

レギュレーションに関する話ですので、こちらで。

ざっと眺めたんですが、車種の途中変更に関して禁止を明文化しているレスはないようです。
>204で同一メーカ内ならOKという提案が出されています。裏を返せば別メーカはNGというものですね。
それに対し、>205でGalliさんが同意されていますが、それ以外の同意も否定も見あたりません。

つまるところ、非常に曖昧な状態のようですね。
私としては、シリーズ前からエントリーされてる方については貫いてほしいな、とは思います。

そだなね。向こうで言われてるように
ポイント抹消再スタートでいいとｵﾓ

メーカー変えてもドライバーズポイントは抹消されずポイントを獲得したらそのまま加算されるのが普通かな
ただコロコロ変えるのは見てて良くない

メーカーをやたら変えるのは、良くないというか、リアリティが無いような。
現実にそういう事例ってあったのかな。

あるけど普通は同メーカーだよな
ファースト，セカンドドライバー→最新型
サードドライバー→旧型
とか

>>292
ですね
回数制限つきで異メーカー間の車種変更も許可したらいいと思います

>>293
F1だといつだったかあったと思う

今年の話だし確定でないんでアレなんだが、
モンテカルロとスウェーデンでランサーに乗ったガリが
資金面の問題でインプレッサに乗るという話もあるな。

>>296
資金の問題といえ前より遅い車に乗るの可哀想だな

せめてタイムくらいは書いて欲しい。

フランスとスイス交換しね？連続グラベルは飽きそう

コース変えるなら早くしないと、明日がTA告示の日だよ。

連続だとあまりセッテを変えずに済む。

第４戦フランス：シャモニー順走

ですね。

TA告示テンプレ貼っておきます。
他メーカー乗り換えについては書きますか？

下記のタイムアタックを開催します。
お気軽にご参加下さい。

WRC1999 第４戦フランス・シャモニー

【コース】シャモニー（順走）
【開催期間】3/9（金）〜3/11（日）
【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRｶｰ規定，Gr.A規定及びｷｯﾄｶｰ規定対応のﾗﾘｰｶｰ
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】ｸﾞﾗﾍﾞﾙ･ｽﾉｰ:専用ﾀｲﾔ
　 　 ﾀｰﾏｯｸ:前後ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ

※使用する車両はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自由に選択できるものとする。
※壁に接触した場合、そのタイムは無効とする。
　コースアウトに関しては、今回はラリーである為、ペナルティ無し。

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき最大2台(先着順)まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

【出走可能車両】WRC1999ﾜｰｸｽ/ﾏｼﾝ
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98，ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99，ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99，ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'92
ｼﾄﾛｴﾝ/ｸｻｰﾗﾗﾘｰｶｰ'99

hosaka

TA告示テンプレ。

下記のタイムアタックを開催します。
お気軽にご参加下さい。

WRC-1999-
第５戦スイス

【コース】スイス・アルプス（順走）
【開催期間】3/17（金）〜3/19（日）
【排気量】2000cc以下
【駆動方式】制限なし
【使用車両】1999年までのWRｶｰ規定，Gr.A規定及びｷｯﾄｶｰ規定対応のﾗﾘｰｶｰ
【ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ】ｵｲﾙ交換のみ可，ｾｯﾃｨﾝｸﾞ･ｱｼｽﾄは自由
【ﾀｲﾔ】ｸﾞﾗﾍﾞﾙ･ｽﾉｰ:専用ﾀｲﾔ
　 　 ﾀｰﾏｯｸ:前後ﾚｰｼﾝｸﾞ･ｽｰﾊﾟｰﾊｰﾄﾞ

※使用する車両はﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが自由に選択できるものとする。
※壁に接触した場合、そのタイムは無効とする。
　コースアウトに関しては、今回はラリーである為、ペナルティ無し。

【ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
1位10ﾎﾟｲﾝﾄ 2位 8ﾎﾟｲﾝﾄ
3位 6ﾎﾟｲﾝﾄ 4位 5ﾎﾟｲﾝﾄ
5位 4ﾎﾟｲﾝﾄ 6位 3ﾎﾟｲﾝﾄ
7位 2ﾎﾟｲﾝﾄ 8位 1ﾎﾟｲﾝﾄ

【ﾏﾆﾌｧｸﾁｬﾗｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄ】
・1ﾒｰｶｰにつき最大2台(先着順)まで､ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗｰﾎﾟｲﾝﾄの獲得権があるものとする
・ﾎﾟｲﾝﾄの振り分けはﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾎﾟｲﾝﾄと同じ

【出走可能車両】WRC1999ﾜｰｸｽ/ﾏｼﾝ
ｽﾊﾞﾙ/ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾗﾘｰｶｰ'99
ﾄﾖﾀ/ｶﾛｰﾗﾗﾘｰｶｰ'98，ｾﾘｶﾗﾘｰｶｰ'95
ﾌｫｰﾄﾞ/ﾌｫｰｶｽﾗﾘｰｶｰ'99，ｴｽｺｰﾄﾗﾘｰｶｰ'98
ﾌﾟｼﾞｮｰ/206ﾗﾘｰｶｰ'99
三菱/ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝVIﾗﾘｰｶｰ'99，ﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝIVﾗﾘｰｶｰ'97
ﾗﾝﾁｱ/ﾃﾞﾙﾀﾗﾘｰｶｰ'

国産車最速選手権ってどうよ

いつも物議を醸し出す
NSXvsGT-RvsエボvsｲﾝﾌﾟvsRX-7vsスープラvs(ry
にゲームでの決着をつけようではないか

国内サーキット中心で一戦位ダートも盛り込むか

後輪駆動のダートｗｋｔｋ

NSXの一人勝ち

フィガロ

鈴鹿最速王やりたい。

最高出力無制限、スポーツタイヤ限定、車重無制限にて。

>>309
鈴鹿は賛成だが、ﾚｷﾞｭ絞ろうぜw

>>310
こんな感じでどうでしょ。
タイヤはレーシングスーパーソフト希望。（AクラスでFFが戦えるように）

D-class
【出力･車重】無制限

C-class
【出力】500PS以下
【車重】1100Kg以上

B-class
【出力】300PS以下
【車重】900Kg以上

A-class
【出力】200PS以下
【車重】700Kg以上

個人的にはNタイヤ縛りのレギュレーションでやってみたいです。
N1グランプリ、みたいな感じで。
2WD限定、馬力制限200psぐらい、車重1t前後、FFには何らかの救済措置を、
コースはショートでテクニカルなものを。

Vitzやデミオクラスをチューンした車が参加できるぐらいのレギュレーションで、
エリーゼなんかのずるい車は排除できればいいかなぁ、と。
皆さんはNタイヤがあんまり好きではなさそうですが…

ノーマルタイヤだったら、FFに勝ち目は無い。
最初からFF限定にした方がいいよ。

逆に、タイヤのグリップが∞にある車なら、駆動方式がFRだろうがFFだろうが同じタイムが出る筈。

>>307
その為のダート＆ウェットだよ

N1タイヤ、８６(S.Sverは禁止)でASMとTCS無し、改造無制限で深い森、とかどうですか？

３でＣタイヤにした時は、難しかったけど、
道も広くなったし、タイヤのグリップも有るから、みんな楽しめるはず。
S.Sverはトラクションが桁違いだから、除外で。

FFの救済措置はウィングの装着を考えていました。
最低重量を950kgとし、軽量化を禁止することで比較的軽量なFFのメリットが出てくるかと。
まぁMRに軽い車が結構あるのであんまり意味がないかもしれませんが。

>313
N3ぐらいならそんなに差はない気もしますが、確かに仰る通りです。
そこを救済措置でなんとかしようと考えたのです。場合によってはFFの方が速かったら面白いかな、と。

>>306
NSXってダート走れたっけ・・・・？

>>316
そのレギュで実際に走ってみて下さい。（FFにハンデを与えた状態）
FFは多少のハンデくらいじゃRWDに勝てないですよ。

企画の趣旨からすればFFが主役なのに、
RWDばかり活躍するタイムアタックになりそう。

前スレでも駆動方式混走は性能調整した上でいくつか催されたけど
上位は4駆及びRWDという事が多かったですからな…

４ＷＤとＲＷＤに重量ハンデを与えればＯＫ

>>317
走れますよ
つか後輪駆動でグラベルはなかなか面白いです
大変ですがニュルをBTRで走ったりグランドキャニオンやタヒチメイズをRX7で走ったりすると結構トレーニングになりますよ

>>319
でも、現実のタイムアタックで、たかが200PS程度なら、
同じ馬力のFFとFRに大きなタイム差は無い。

現実では、筑波だったら、インテＲとS2000は同じくらいのタイムだよね。
ところがゲームでは数秒の差になってしまう。

開発者は、テストプレイの段階で気付かなかったのだろうか？

>318
というわけで、ロードスターとVitzで走ってみました。
いやー、これは…。予想以上に厳しいですね。ウィング程度ではどうにもなりませんね。

デフォルトのタイヤが太ければなんとかなるかな、と思ってミニクーパーSでもやってみたんですが、
差は詰まりましたが逆転するには至らず。このレギュレーションでは無理があるようです。

>320
重量ハンデも悪くはないですが、重量の重い車はタイヤも太い傾向があるので、
重量差をタイヤが吸収してしまうことがままあるようです。
ミニの方が160kgも重いのにタイムは縮んでしまうのですよ…。

>321
ダートのNSXは楽しいですね。
ニュルをRWDのN1で走るのもなかなか楽しいです。

>>323最低重量で全駆動方式同じでRWD，AWDは最低重量+ｳｪｲﾄ数10�`
どう?

>>323
FFのみのタイムアタックの方がいいのでは？
タイヤについては、やたらにホイールスピンが出ない程度のタイヤ希望。。

（レギュ案）
ファミリーカー最速王決定戦
【駆動方式】FWD限定
【全長】○○m以下
【乗車定員】4人以上
↑ここまでで車種を限定。

【排気量】1500cc以下
【最高出力】200PS以下
【車重】無制限
【タイヤ】レーシングスーパーハード限定
【ウイング】装着可


ただ、アベレージスピードの低いラリー企画が２回続いてるので、
いい加減ストレス溜まってる人が居る予感。

こんなの如何でしょうか？

（レギュ案）
☆鈴鹿マイスターカップ☆
【コース】鈴鹿サーキット
【最高出力】PWR3以上
【最低重量】出力（PS）×3
【タイヤ】
車重ごとに決められたタイヤを装着する事。
2000Kg以上＝N1
1999〜1800Kg＝N2
1799〜1600Kg＝N3
1599〜1400Kg＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999〜800Kg＝R1
799Kg以下＝R2
【ウイング】装着可

RWDも運転してみたいな…
最近FFとかAWDとかﾌﾛﾝﾄで曲がるのばっかだったし

>325
FFはちょっと前にやってらしたみたいですしねえ。
変化を求めるという意味では面白味に欠けますね。

>326
面白そうですね。

M.グロンホルム

入力ミスｗ
FF救済策
AWD←重量ハンデ
RWD←ダートを数戦入れる
これはどう？

>>326でZZとランエボでテストしてみたけど、ZZのが速いね。
1000Kg以下は全てR1でもいいかも。

>330
ダートはFFにより不利に働く気がします。
AWDは試してないのでなんとも言えませんが、200ps以下、950ks以上の条件では
もっとも軽いものが1350kgと重いのでハンデとしては丁度いいかも。

筑波をちょっと走ってみた感じだと、FRでN1のタイムがFFでN2+ウィングのタイムと
ほぼ同程度になりそうな感じです。

それにしても>326さんのはいいレギュレーションですね。
ライントレースに集中するのはあんまり好きではないんですが、>326さんのレギュレーションなら
暴れる車をコントロールするのか、非力な車でライントレースに徹するのかを自分で選べるんですよね。
面白い発想だと思います。

>>326修正。

1400Kg以上＝S1 →GT-R、M5等
1399〜1000Kg＝S2 →RX-7、ﾗﾝｴﾎﾞ等
1000Kg以下＝S3 →エリーゼ、ZZ等

タイヤがワンメイクだと、軽い車も重い車もコーナリングスピードが大して変わらないので、
↑みたいなレギュにした方がいいと思う。

>>326
鈴鹿だけ…？

>>334
鈴鹿で一度やって、イイ感じなら、GT4ﾏｲｽﾀｰｶｯﾌﾟとして
不定期開催すればいいのでは。

クラス分けは下記のようにして、あくまでクラス内の競争としたらいいと思う。
総合順位を表示しなければ、ハンデを考えなくて良いんじゃないかな。

F-class＝FWDクラス

R-class＝RWDクラス

A-class＝AWDクラス

話の途中で申し訳ないんだけど、>>306のやつって企画倒れ？
そうでないんならちょっと思いついたんで提案させてください

★国産車催促選手権★

【出走可能車種】
・ダート走行が可能な国内メーカーの市販車（チューニングかー・レーシングカーは除く)
・コンセプトかーは基本的に不可だが、後に市販された物で性能が近いものに限り例外的に認める

【チューニング】
改造については以下のもの以外で最高出力が399馬力以下に調整されたものに限りを許可する
・軽量化ステージ2以降（ステージ1に限り許可)
・ナイトロ

【タイヤ】
以下に指定したタイヤの装着を許可する
・ノーマルタイヤ全て
・スポーツタイヤ・ミディアム
・ダートタイヤ

【ポイント】
ポイントは順位に応じて以下のとおりに配分される
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

【マニファクチャラーズポイント】
・1メーカーにつき最大2台(先着順)まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるものとする
・ポイントはドライバーズポイントと同様に配分される

【コース】
以下のコースでレースを行う
第1戦：グランバレー・スピードウェイ
第2戦：東京・ルート246
第3戦：筑波サーキット（Wet)
第4戦：スイスアルプス
第5戦：オペラ・パリ
第6戦：トライアルマウンテン・サーキット
第7戦：タヒチ・メイズ
第8戦オータムリンク
第9戦：コート・ダジュール
第10戦：鈴鹿サーキット

【その他】
・エントリー後の車種変更については1度限り許可する
　なお、その際ドライバーズポイントおよびマニュファクチャラーズポイントは維持される

王道的な車種（エボとかRとか)だけでなく変態的な車種（NA6気筒のスカとか)も
参加してほしかったんで参加制限をゆるくしました
マニュファクチャラーは、無くてもいいという意見もあると思いますが
思い入れのあるメーカーもいるだろうし、ないよりあるほうが盛り上がれるかなと
思ったんで入れてみました
コースは、市販車の大会なのでサーキットだけでなくてダート・市街地も入れてみました
富士は面白くないし筑波に鈴鹿に東京があるんではずしました
よかったらたたき台にしてください。
携帯からなんで、分割と変な改行でごめんなさいm(._.)m

馬力・タイヤを揃えても、車重が大きく違うならタイム差も大きくなる。
トップグループは同じ車種ばかりになるよ。テスト走行してみれば解る。

あと、あまり簡単にシリーズ戦にしない方がいい。
参加したくない人は、その間ずっと待っている羽目になる。

多くても４戦くらいに抑えるべきでは。

>>339
元が

国産車最速選手権ってどうよ

いつも物議を醸し出す
NSXvsGT-RvsエボvsｲﾝﾌﾟvsRX-7vsスープラvs(ry
にゲームでの決着をつけようではないか

ってのなんで、差が付くのは別に気にしてないです
ほぼイコールのコンディションで好きな車種に乗って勝負したら面白いんじゃないかと思ってｗ

2WDと4DWでタイヤのハンデをつけるとイコールに近づくんでしょうが、それだとどこか燃えないじゃないですか(笑

シリーズ戦はただの自分の趣味です(笑
圧縮するとしたら

第1戦：グランバレー・スピードウェイ
第2戦：筑波サーキット（Wet)
第3戦：スイスアルプス
第4戦：コート・ダジュール
第5戦：鈴鹿サーキット

ですかね
個人的にはサーキットが1つ真ん中の辺りに入るとバランスがいいかなと思います

シリーズが長くなってしまうのは私も反対です。長くても1月程度に抑えるべきかと。

またシリーズの場合、多くは同じ車種を乗り続けることになるわけで、正直飽きます。
全戦車種変更を義務づけ、FWD、RWD、AWDを必ず1度ずつは乗らなくてはならない、
とした方が「特定車種によるぶっちぎり」や「選んだ車種による超えられない壁」が
できづらくて白熱したバトルになるんではないかと。

でもこの場合、マニュファクチャラーを設けるのは厳しいですね。

■国産車最速選手権■
【出力】350ps以下
【車重】1050kg以上
【条件】国産車

第１戦東京
第２戦グランドキャニオン
第３戦鈴鹿
第４戦もてぎ
第５戦筑波雨
第６戦富士



どうですか？

もうさ、車種の個性を活かして、
ハンデ無し、チューン無制限でいいじゃん。
国産最速選手権なんでしょ？
レギュ作っても、どうせイコールコンディションになんて滅多にならないんだからさ。

遅くてもこだわって好きな車に乗る。
遅いのは嫌だから速い車に乗る。
どっちでもいい。各自の自由。

そのかわり、コースを富士→イタリア市街地→ニュルみたいに
性格が違うのを組み合わせる。こんなのはどうよ？


やるなら俺は３０ソアラで出るよ(笑)

>>342
それいい。賛成。

グランドキャニオンが入ってるのが謎

あげ

>>343でいいような気がするが。。
馬力制限があるとGT-Rの存在意義無いやん。

国産車は280馬力規制がある。国産である以上馬力制限は設けるべき。
あと1050kgも軽すぎる。1250kg位かな。
てなﾜｹで俺が提案するのは
�@350ps，1250kg←リアル志向
だがそれだとライトウェイト車があまり出れないので…
�A400ps，1050kg以上
こっちの方が爽快感あっていいかも

>国産車は280馬力規制がある。国産である以上馬力制限は設けるべき。
ﾜﾛｽww

>�@350ps，1250kg←リアル志向
何がリアル？ﾜﾛｽw

もうみんな分かってると思いますが、
異車種でイコールコンディションのレースがしたかったら、
１台1台パーツ指定しないと無理ですよ？
例えば、ＮＳＸは４００ｐｓまで、軽量化禁止、タイヤはＲ２
　　　　３４Ｒは５００ｐｓまで、軽量化３、タイヤはＲ２
　　　　スープラは４５０ｐｓまで、軽量化３、タイヤはＲ３
とか、それぞれで制限してパーツを指定するような形にしないと、とても平等になりません。
（もっと厳しくしないとＮＳＸの一人勝ちか・・・？）
それを決めるのは相当面倒かつ難しいかと・・・・

パワーと車重で規定しても、平等にはなりえません。
どうせ平等じゃないならいっそ>>343のようにすればいいんじゃないかと。

>>342
富士はコースが糞だから(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
グランドキャニオンはFRはMRが走ることを考えると厳しい
タイムが拮抗していたスイスアルプスなんかがいいと思う

>>349
俺が思うに300ps以下が一番現実的だがインプやエボやGT-Rは元から越えてるからどうしようっつー事で越えない350psにしたわけ。
でもって350psは軽い車でも簡単に出る。すると最低重量が軽すぎるとGT-Rは350psなのに重く不利になるので最低重量は1250kgにした。
これ以上うまく揃える方法が見つからない。
そりゃ揃えなきゃ早いがGT-Rやスープラで1000ps近くは余りに現実離れしすぎ(現実でも出せなくはないが)でNSXやRX-7やランエボやインプはつまらないと思う。ましてS2000やシルビアあたりにチャンスはない。

もうこれでよくない？
と勝手に言ってみる

★国産車催促選手権★

【出走可能車種】
・ダート走行が可能な国内メーカーの市販車（チューニングかー・レーシングカーは除く)
・コンセプトかーは基本的に不可だが、後に市販された物で性能が近いものに限り例外的に認める

【チューニング】
軽量化ステージ1
ポート研磨
バランス鳥
排気量up
チューン度ROM
スポーツマフラー
他、出力の向上が見られないもの（OIL交換はチューニングとみなさない)

【タイヤ】
以下に指定したタイヤの装着を許可する
・スポーツタイヤ・ミディアム
・ダートタイヤ

【ポイント】
ポイントは順位に応じて以下のとおりに配分される
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

【マニファクチャラーズポイント】
・1メーカーにつき最大2台(先着順)まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるものとする
・ポイントはドライバーズポイントと同様に配分される

【コース】
第1戦：グランバレー・スピードウェイ
第2戦：筑波サーキット（Wet)
第3戦：スイスアルプス
第4戦：コート・ダジュール
第5戦：鈴鹿サーキット

※マシン交換についてはペナルティを科さない


文句があるやつщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｫｫｫﾝ

追記
ナイトロは禁止
インタークーラーは様子見

＞（チューニングかー・レーシングカーは除く)
これってチューニングショップのデモカーの他に
TRDやニスモのセミワークスチューンドも含まれると考えていいわけね？

>>354
そうです
TRDや無限などの、いわゆるデモカー的なものも禁止です
TRDのセリカとかを見るとおｋに入れたくなりますが、400Rなんかも入るんで
それはちょっとまずいだろうと思って

現在存在していない・生産台数が極めて少ないという理由のため
トミーカイラ・ASLは禁止します

>>352
280ps未満に全く勝ち目がないと思う…

駆動方式や車種による有利・不利はもうどーしよーもないからこれで、って感じか

ちゃんとテスト走行して決めないと、後で後悔するよ。

理解が早いじゃん。
それで、不利を克服するため最初からスケールメリットを考える。

>>357
コンセプトが
いつも物議を醸し出す
NSXvsGT-RvsエボvsｲﾝﾌﾟvsRX-7vsスープラvs(ry
にゲームでの決着をつけようではないか
なんで元から対象は280馬力クラスが対象です
S2000・S15・ｶﾙﾃﾞｨﾅなどが腕でポイントｹﾞｯﾄしたりしたら燃えるでしょうね

>>358
そうですね
それにレーシングカーの争いじゃなくて市販車の争いなんで、馬力規制や
車銃規制はちょっと違うんじゃないかな　とも思いました

>>359
車種による差がでそうですね
でもそれは最初から付いている差なので仕方ないと思います
皆さん思い入れのある車種にされると思うので、いかにしてその差をつめるかに燃えてほしいです

>>351
>俺が思うに300ps以下が一番現実的だが

>これ以上うまく揃える方法が見つからない。
うむ。言いたいことは分かった。
俺が思うに、おまえさんの考えに最も合うそろえ方は、『ノーマル国産車最速決定戦』だよな？

>GT-Rやスープラで1000ps近くは余りに現実離れしすぎ(現実でも出せなくはないが)で
>NSXやRX-7やランエボやインプはつまらないと思う。ましてS2000やシルビアあたりにチャンスはない。
ふむ。まぁ、どの時点での最速かで考えが俺と違うんだな。
やっぱり、NSXやRX-7やランエボやインプが平等に戦闘力をもてるのは『ノーマル時』だと思うんだが・・・
わざわざパワーと車重でバランスを崩す必要ないんじゃないか？
まさかレギュ操作で『S2000やシルビアあたり』に最速争いさせるつもりか？

>>352
Ｎ１みたいな感じだな。もうそれでいいよ。

もうパワーウェイトレシオ３で良くね？

こんな感じじゃダメでしょうか？
PWRと装着タイヤについてはテストを重ねて決めないと駄目ですが。。

【最高出力】PWR2.0以上
【最低重量】出力（PS）×2.0Kg
【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1100Kg＝S2
1099〜900Kg＝S3
899〜800Kg＝R1
800Kg以下＝R2

例えば800PSのGT-Rの場合。。
800PS×2.0＝車重1600Kg
→装着タイヤ＝S1

600PSのﾗﾝｴﾎﾞの場合
600×2.0＝1200
→装着タイヤS2

320PSのﾄﾐｰｶｲﾗZZの場合
320×2.0＝640
→装着タイヤR2


実際にテストしてみて、ランエボとＧＴ−Ｒが互角くらい、
ＺＺがそこから1〜2秒落ち（上手い人が乗れば大パワー車を脅かせる）、くらいが丁度良いバランスかと。

タイヤをワンメイクにしてしまうと、車重が重くてもパワーを出せる車の方が速いという、あまりリアリティの無い結論が出ているので、
重い車が、重いなりに、コーナリングが遅くなるレギュレーションとしました。

>>364
W/P2.0のRWDは常人じゃダートでコントロールできないと思われ…
僕は3.0をおすすめする
GTO→1860kg/620ps〜1410kg/470ps
NSX-R→1470kg/490ps〜1080/360ps
そんで車重相応のタイヤを履かせる

リアル筑波最速王を知ってしまうと、中途半端な性能で最速言われるのは抵抗があるなあ。

>>366
ｻｲﾊﾞｰｴﾎﾞだっけ？

ナンバー付き最速だと400�`近くを叩きだした横幕３４か？

>>364
相当考えてくださったのでしょうが、申し訳ないのですがそこまでしてレベルをそろえるのは
今回のコンセプトからは大きく外れてしまいますし、多少個体差があっても楽しめるというのが
今回のWRCを見ていてもわかります

また違うコンセプトで大会が行われるときには非常に役に立つと思うので、そのときに活用してください

まぁ実は提案者の名無し…俺なんだけどねｗ^ ^;

少し修正。今回は不採用だったけど、いつかこのレギュをお試し下さい。
それぞれの個性が発揮されつつ、タイムが揃います。

【最高出力】PWR2.0以上
【最低重量】出力（PS）×2.0Kg
【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

パワーウェイトレシオが２て…もはや日本車じゃない

3.2ぐらいでも十分じゃないですか？

【パワーウェイトレシオ】3.0以上
【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

これでも揃うかな？揃えばこれで。

>>372
このゲームでフルチューン（スポーツカー）すると、大体2.0に近い値になる。
つまりPWR2.0というのは、実質、出力/車重制限無しという事。

PWR3.0の場合、GT-Rは600PS弱しか出せないが、ランエボなら500PSくらい出せる。ちょっとGT-Rが迫力不足というか、「らしくない」感じがする。

実際、リアル筑波最速王では、PWR2.0以下って割とゴロゴロしてるんだよね。。
でもまあ今回、プライベーターの草レース的な雰囲気を狙っているのであれば、3.0が現実的な所かも。

>>375
1000psGT-Rの一人勝ちにならないなら2、なるなら3にしよう
ちなみにGT-RはフルチューンでW/P1.3

205Maxiも2.0位だし良くね？確かにもはや日本車じゃないがｗ

Maxiじゃなかった…Evo2ね

日本車じゃないって意味がよくわからん。

鈴鹿でテスト走行>>371
割と適当に走ってるので参考にならないかも。
あと多分、4WDは同スペックのRWDには勝てない。

ﾗﾝｴﾎﾞ:551PS/1190Kg（S2）
ﾀｲﾑ:2'10.000くらい

ﾄﾐｰｶｲﾗZZ:320PS/640Kg（R1）
ﾀｲﾑ:2'11.000くらい

GT-R:800PS/1600Kg（S1）
車持ってないのでテスト出来ず。

タイヤ間違えた&走り直し。>>371

ｺｰｽ:鈴鹿フルコース

ﾗﾝｴﾎﾞ:551PS/1190Kg（S3）
ﾀｲﾑ:2'09.000くらい

ﾄﾐｰｶｲﾗZZ:320PS/640Kg（R1）
ﾀｲﾑ:2'10.000くらい

>>379
>>348さんと微妙に違うんだけどNSXの様な“パワーないのに速い”が日本車の良さかなって思う
けどGT-Rなど国産をチューンして化けの皮を剥ぐってのも面白い
まぁ全ては提案者(？)の好太王さん次第だけど

俺は完全にスルーですかそうですかそうですか･･･





まぁ、みんなで円滑に話し合いが進んでるみたいだからいいけどね･･･

>>383は具体的にレギュを提案してたっけ？
再度レス願う。

>>384ちょっw馬鹿にしすぎだからw

>>383スルーってか、もっといい案が出たからそっちに乗り換えただけ…

>>371のレギュはいいと思うな。
別にＲが最速にはならないだろうし（４駆はＭＲに勝てない、何故か）
>>372の日本車の定義が謎だし、
PWR２が速すぎて扱えない人はその人だけパワー下げれば良くない？

それか、市販状態そのままで勝負する？

ノーマルプラス&で勝負という事なら>>352がベストだと思う。
但し、最速王かどうかは微妙。むしろスーパー耐久にしてしまったら？
クラス分けすれば、それぞれのクラスで多様な車種が活躍出来るよ。

>>371はホントのガチンコ勝負に近いので最速王の称号がふさわしい。

>>385
PWR2なのに何かメリットある？

>>384
>>352-353

>>385
そうですか・・・
まぁ、慣れてるからいいですよ････
この前も友人達と野球の話になって、12球団のトーナメント（年間20〜30戦)
にして上位5チーム程度にポイントをつけて競えばいい　といったのもスルーされ･･･
･･･擦れ違いですね　ごめんなさい
一番多くの人が楽しめて納得できる形で決まればそれでいいです
ただ、ｳｻﾞがられて無いかというのが心配ですが･･･

ぼやきｽﾏｿ

これまで馬力＋車重で制限をかける形のが多かったみたいだから
チューニングで制限をかけるのはどうかと思って提案してみました
ｳｻﾞかったらごめんなさい

>>388
市販車ベースでほぼフルチューンのまさに最速王決定戦になる。

それに、今までテンロクとかラリーの低スピードなのばっかだったから、
たまに凄く速いのに乗ってもいいんじゃないかと。

大馬力を速く走らせるのもテクニックいるでしょ？
敬遠する理由は無いでしょ。

>>390
PWR2にできない車が可哀想
PWR3なら速さもちょうどいいかと
つか鈴鹿最速と俺が提案したのが混ざってる件についてｗ

>>390
あと90年前半の車でも表彰台狙える方が盛り上がるかなと

そか、２にならないのも有るもんな。

>>391
感付かれた(・_・;)

大抵の車は2.0に届かないし、不公平感はそんなに無いと思うよ。届くのは一部の車種だけ。（つまり全車種ほぼフルチューン）
それに、PWR2.0って大して扱い難くないよ？スポーツタイヤで充分グリップするし、何故アレルギー反応を示すのか不思議。

ラリーカー乗った人なら楽勝だと思う。

>>394
NAスポーツが2に届かないから

みんなフルチューンなら、必ずしもパワー有るのが速いとは限らなくね？

ひんと　じーてぃーふぉー

>>395
馬力出ない車が遅いのは仕方ないような。。
クラス分けで対応ってのは如何？

A-class PWR2.0以上〜3.0未満

B-class PWR3.0以上〜4.0未満

C-class PWR4.0以上

クラス構成するほど人はいない

>>398
それに限らずクラスで分けると人数が少なくなって、結果的に人が集まらなくなる希ガス

統一しとこう

馬力足りなくてもそんなに遅く無いと思うけどな〜特にＮＡ

NSXが最速でしょう。どうせ。

どうしてもと言うならPWR3.0で。。
個人的にはあんまり燃えないけど、あまり意地になっても仕方ない。

日本世界一おめでとう

パワーウエイトレシオを統一するとGCインプはNSXと同じ馬力しか出せなくなりますね
でも逆に統一しないとスープラの圧勝になるし・・・
僕はRX-7使いなんでパワーウエイトレシオは3がありがたいですw

PWR3.0の場合、デフォルトの車重から考えると、最大でも600PSくらいしか出せないね。
車種、タイヤを統一した場合、やっぱり450PS/1350Kgより600PS/1800Kgの方が速いのだろうか？
200PS/600Kgは勝ち目無しかな？

＞450PS/1350Kgより600PS/1800Kgの方が速い

そのとおり

>>407テスト走行しました。

ｺｰｽ:鈴鹿
PWR:3.0
ﾀｲﾔ:S2で統一

GT-R
ﾀｲﾑ:2分14秒
580PS/1750Kg

ﾗﾝｴﾎﾞ
ﾀｲﾑ:2分16秒
400PS/1200Kg

ﾄﾐｰｶｲﾗZZ
ﾀｲﾑ:2分22秒
200PS/600Kg

結論:同じPWRなら、重くなっても馬力出した方が有利。→GT-R、ｽｰﾌﾟﾗ、GTOの圧勝。

以前PWR統一、その他は比較的自由なレギュでTAやったことあったはず
基本的に馬力のあるクルマが勝つ

パワーウエイトレシオの一覧
Cカー:1.1
ルマン:1.3
GT500:2.2
DTM:2.4
GT300:3.7
NSX:4.5
GT-R:5.6

パワーウエイトレシオ3に重量別のタイヤ履かせてやりますか?

このレギュで一度テスト開催しますか？

【最高出力】PWR3.0以上
【最低重量】出力（PS）×3.0Kg
【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

>>412
Purasさんは曰く揃うらｽｨ

■国産車最速選手権■

☆レギュレーション☆
【車種】国産車
【パワーウエイトレシオ】
3.00以上
【タイヤ】
1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

☆開催地(暫定)☆
第１戦東京・ルート246
第２戦グランドキャニオン
第３戦コート・ダ・ジュール
第４戦グランバレー・スピードウェイ
第５戦筑波サーキット　ウェットコンディション
第６戦鈴鹿サーキット


こんな感じでどうですか？

全４戦、１週間につき１戦開催で１ヶ月使用。
それくらいが限度では。

今やってるWRCだって、「早く終わって欲しい」という人が居るのに、
続けてシリーズ戦、しかも全６戦は厳しいよ。まだ成功するともわからないのに

コース構成はこんなのでどう？
１．中・高速サーキット→鈴鹿
２．低速サーキット→オータムリンク（逆）
３．ウェット→筑波ウェット
４．高速ダートコース→アルプス（逆）

ダートはＲＷＤ潰しが目的なのでグランドキャニオンかタヒチメイズで

>>415
終わって欲しい人なんかいませんよ

ラリーは速やかに終わってほしい

再度>>414でテスト走行。自分が走った感触では、どのクラスにもチャンスがある感じ。

ｺｰｽ:鈴鹿
PWR:3.0
ﾀｲﾔ:>>414

GT-R
ﾀｲﾑ:2分13秒
580PS/1750Kg/S1

ﾗﾝｴﾎﾞ
ﾀｲﾑ:2分13秒
398PS/1194Kg/S3

ﾄﾐｰｶｲﾗZZ
ﾀｲﾑ:2分13秒
272PS/816Kg/R1

計四戦で皆の要望を合わせると
1.筑波サーキット　ウェットコンディション
2.ディープフォレスト・レースウェイ
3.タヒチ・メイズ
4.鈴鹿サーキット
かな
PWRは3で決定なの？

日本車は雪が似合う。サーキットは鈴鹿と筑波だけにしてシャモニーを入れて欲しい。
但しいい加減飽きた（3連続）ので逆走で。

でもそれじゃ“またラリーかよ”になるし逆に全戦サーキットの方がいいかも
あっても１戦だけ

アスファルト路面限定、中高速コースだけでいいんじゃない？ラリーで低速コースが続いたから、あまり遅いのは勘弁。
ダートやスノーが走りたかったら、改めて、全日本ラリー選手権（２駆部門）をやればいい。

１.サルテ←大パワー車救済
２.グランドキャニオン←RWD潰し
３.アマルフィ海岸←ちっちゃい車救済
４.鈴鹿←総合力


これはいかが？
アマルフィ海岸はやりすぎか？モナコの方がいい？

タイヤまで変えてるんだから、救済が必要かどうかはテストしないとわからないでしょ。
腕の差でカバー出来る範囲なら、救済なんていらないよ。

FFは救済不可能として、必要があるとしてもRWD-AWDの差を埋めるぐらいの話だから
ソコで大きな差が無いなら、コースによる救済は必要ないよ。

トライアルマウンテンサーキット
スペシャルステージルート５
タヒチメイズ
鈴鹿サーキット
バランスよくなるように合わせてみました。

そうか…間瀬なら大きめの２駆でも結構イケるかもな

>>420の案で2戦目をMonacoにしたのがBest

ウェットとタヒチメイズのダブルコンボでRWDがへなへなになりそうじゃないですか？
個人的には筑波ウェットをモナコに

最低重量でタイヤを変える制限が、スノーやダートタイヤだと
反映されない件について。

1400:R1
1200〜1399:R2
1000〜1199:R3
〜999:R4

ﾓﾅｺは微妙…

>>430
単純にアスファルト路面のみの勝負にすれば済むんだけどね。
何でダートコースに拘るのかわからん。

4WDが大きく不利ならともかく、無意味だよ。

ダートはいらんだろうなぁ
というか、ぶっちゃけ飽きたし

あんまりテーマが感じられないアタックはイマイチ気が乗りませぬ。

開幕戦　筑波
第二戦　茂木(フルコース)
第三戦　富士(05GT)
第四戦　筑波(ウェット)
最終戦　鈴鹿

ぐらいでどうでしょう？
各コース一週間、　参戦したらなるべく途中で乗り替えないで走る。
せっかくの日本車限定レース、実在の国内コースだけ回るアタックの方が
シリーズとして面白い気がするんです。

>>431
それだと全然振り回せませないのでは？
レースコースはただでさえグリップが高い感じです。
市街地ばかりの転戦ならハイグリップで統一するのもありかと思いますが。

ダートホスィもてぎ富士イラネ

ウイングは勿論つけていいよな？

お久しぶりです。
>>414のkg/ps≦3+車重別タイヤ制限で走ってみました。

結論から言えばNSXだけ空気読めてない感じでした(苦笑
他は大体12〜13秒前後で揃うんですが、NSXだけ楽々10秒
切りやがりますので何とかしないと上位はワンメイクかも。

インプ、エボ、GT-R、スープラ、RX-7あたりは並びそうです。
FRがちょっとだけ有利かもですが、筑波など低速コースが
混じるなら、４WDがトラクションを生かして接近するかもです。

しかしNSXは、特に02TypeRは空力良いようで、ワンクラス重
い連中と変わらないトップスピードで、更にコーナー速いです。
ウェイトハンデで50kg積んでもどうかな〜という感触。
いっそMRはタイヤを一つグレード下げさせるぐらいっすかね？
レギュが細かくなるとめんどくさくて人が減りそうですけどね(汗

>>437
ﾃﾞｰﾀとﾃｽﾄのネ申
ｷﾀｰ!

確かにラリーじゃない以上、ダートを入れる意味が無いですよね。
これまでもラリー以外ではダートコースは使っていなかったようですし。

そこまでしてタイムを揃えるのもリアルどころか歪んでるような気もするけど
N１いうよりスーパーGTと考えると大丈夫・・・なのか

>>437ですね
>>439NSXを潰す重要な試合

>>441
オンロードでNSXが速かったらそれまででない？
他のRWDも軒並み撃沈してしまうしAWDだってオンロードでRWDと遜色無いタイム出しているのだから
NSXに特例で縛りを与えるほうが無難だと思われ。

>>437
それは本当にNSXが速いという事だから、問題ないんじゃない？

気になるなら、PWRを2.0にしてしまえば、力関係は変わってくると思う。
リアルチューニングカーのタイムアタックでは、馬力の出せないNSXはそんなに競争力無い訳で、
そういう意味では、PWR3.0というのはNSXにとって非常に有利なレギュレーションと言える。

PWR3.0でMRは＋50kg又は一ランク下のタイヤでFA？

タイプS zero以下もそこまで戦闘力あるのか

>>444
M-RSやZZがあまりに気の毒だ。。
NSXだけの処置じゃ駄目なのかな。

ていうか処置が必要なのかな。
なんか無理にタイム並べようとしてない？

>>446やっぱテクニックで勝ちたいやん

PWR3.2以上ならランタボやサイバーCR-Xや鉄板面スカイラインやシティーターボが使えたのに







といってみるﾃｽﾄ

>>447
当初の趣旨が忘れられている。

>>448
そんな車とGT-Rが張り合うタイムアタックなんて嫌だ。歪んでるよ。

しかし雑誌主催のショップデモカータイムアタックでは
シビックやMRSがGT-Rやスープラ、FDフルチューンを
下す事もあるという現実・・・

☆レギュレーション☆
【車種】国産車
【パワーウエイトレシオ】
3.00以上
【タイヤ】
1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

※下記の車種については、規定より一つ下のタイヤを使用する事。
NSX、○○○、○○○、･･･

つR390ﾛｰﾄﾞｶｰ

な、俺が言ってた通りＮＳＸが催促だろ？(俺つっても分からないかw)

PWR２でもＮＳＸならイケる。はず。

ワンランク下の車でも競争力持たせたいなら３になるんだろうけど…

ポイント星けりゃＮＳＸに乗れって事で、
国産催促選手権って言っても、もう催促は決まってるならやる必要なくね？

むしろそのレギュでＮＳＸ禁止にして、国産２位決定戦やったら盛り上がるんじゃね？

>>452
ちょｗおまっｗｗそれ反則

現実には売ってないし、ショップのデモカーと一緒で禁止で良いかと。
大好きなクルマですけどね〜。レース車両よりダウンフォース付くんで、
ニュルや市街地コースではFカー除いたら最速の部類かも。
ああ最速と言えば、ZZ-IIももちろん除外車両ですよね？(汗

NSXはどーしましょーね……現役で売ってるクルマですし、外すのは
ちと可哀想です。あんまり不利になっちゃうと「クルマ本来の良さ」まで
殺してしまうことになりますので。

>>453PWR2は勝てる車が更に限られるし糞だなw

|Д`)ノ　NSX販売終了済み

PWR3.0だとNSX贔屓のレギュレーションになってしまう。ハッキリ言って卑怯だよ。
GT-Rやｽｰﾌﾟﾗは、大馬力を絞り出して直線で一気に抜き去って欲しい。

これくらいがバランス良くない？

☆レギュレーション☆
【車種】国産車
【パワーウエイトレシオ】2.5以上
【タイヤ】
1800Kg以上＝N2
1799〜1600Kg＝N3
1599〜1400Kg＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1

>>455
車種限られていいじゃんかw
催促決定戦なんだろ？ランク低い車は出て来なくていいよ。
PWR３ならＮＳＸがブッチギリだ。ＮＳＸが催促で決定｡
でも、PWR２なら３､４車種で争えるかも知れないじゃんか。
だから、催促決定戦なら２の方がふさわしいと思ったんだ。

でも、３でいろんな車が混戦を繰り広げるのもいいと思う。
だから３でやるなら、催促が決定しているＮＳＸを除いた、２位決定戦を俺は提案する。
これなら、データ上は皆大混戦なはずだ。
いろんな車に国産２位になるチャンスがある。
ＮＳＸは催促決定だから放置プレーなw

俺もNSXは抜きでいいと思うけどね。

海外のレースの日本メーカー潰しルール乱発を思い出させる流れだな

PWR３でやるならＮＳＸは最強。
ＮＳＸ潰しのルールを作るより、素直に負けを認めて２位決定戦でいいジャマイカ？

みなさん、そろそろ妥協してみてはいかがでしょうか？

ここでまたしても流れを無視してみる

★わーるど・ちゃんぴおんしっぷ・いｎ　ぐらんつーりすも4★

【ｴﾝﾄﾘｰ可能車種】
・最大出力が500馬力強以下であること
・車重が1000kg以上であること

【タイヤ】
レーシング：ミディアム

【ポイント】
ポイントは順位に応じて以下のとおりに配分される
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

【マニファクチャラーズポイント】
・1メーカーにつき最大2台(先着順)まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるものとする
・ポイントはドライバーズポイントと同様に配分される

【コース】
第1戦：インフィニオンレースウェイ（スポーツカーコース)
第2戦：コート･ダジュール
第3戦：トライアルマウンテン
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・ナイトロの仕様
・アタックラップでのタイムアップにつながる壁との接触
・4輪がコースアウト

やっぱり最低重量は1200Kｇにします
1200未満の車種はバラストつんでください

夢の中で思いついたんでカキコしました
(ﾟ�听)ｲﾗﾈなら例によってスルーしてください
おやすみなさい

>>457大馬力の方が卑怯
GT-Rは現実でも遅いし

>>466
遅くは無いでしょ。筑波ならともかく。

>>458（PWR2.5）じゃ駄目かな。どのクラスも健康的なスペックになりますが。
GT-Rやｽｰﾌﾟﾗが速過ぎるなら、車重:タイヤの関係を少しいじればいいと思う。

PWR2.5の場合、馬力/車重は下記のようになります。
700PS/1750Kg
650/1625
600/1500
550/1375
500/1250
450/1125
400/1000

☆レギュレーション☆

【車種】
国産車
【パワーウエイトレシオ】
3.00以上
【タイヤ】
1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1
【制限】
ＭＲの車は一階級下のタイヤを使用すること


これで良くね?元からMR-SやMR-2使う人はいないでしょう
W/Pは2.0でもいいけどGTOやスープラやGT-Rにハンデを与えないといけません
しかしタイヤ一つ落としたところでハンデにならないのでもっと決定的で致命的なハンディが必要でしょう

>>464に追加
501馬力以上の車種は最低重量(1200kg)＋1馬力につき2kgのウエイト搭載


順調にスルーされてますね

机上の空論禁止で。

>>467
筑波記録:エボ(ノーマル＆チューンド)
鈴鹿記録:RX-7(チューン)
ニュル記録:NSX
総合:エボ＞NSX≧GT-R＞RX-7

>>471
ソース、スペック、タイヤがわからないと何の参考にもならない。

>>472
現実の話だからｗゲームじゃないよ

>>ハンデとか云々話し合ってる人たち
国産車でどの車種が一番早いのか決めるのが今話し合ってる大会なのだから
ハンディ等は一切無しでいいと思うのだが････

>>474
あった方がいいよ

>>475
なんで？
どの車種が一番早いのか決めるための大会でハンディをつけるっておかしくない？
つけるとしたら次回以降じゃないの？

>>474
彼らは国産車最速を決めたいのです
しかし彼らはどの車が最速か知っているのです
だからこんなに悩んでいるのです

彼らはどの車が最速になるかわからないようにしたいのです
だから彼らは最速を決めるのに最速の車にハンデをつけるのです

おもしろい話しですよね
もうちょっと静観してあげましょう

ん〜、落とし所としては>>468辺りのバランスでええんジャマイカ。
それ以上のハンデはムリっす。あんまりいじってクルマ本来の良さを
殺すよりはね。それでもNSXが速い。だからそれはしょーがない、と。

そこで提案なのですが、時間に余裕がある人、NSXが初めから使い
たかった人は、なるべく2台目を走らせるってのはどーでしょ？
集計する時に面倒になりますけど、NSX同士のドライバーの闘いと、
他車でどこまでそれに近づけるかの2クラス併催みたいなカタチで。

集計時に最速のタイムと、それがNSXの場合はそれ以外のクルマで
出した最速のタイム、二つ申請してもらって並べてみる。
時間がない人はもちろん一台で良いですし、それがNSXではダメと言
うことではないっす。

「努力目標」として、NSX以外のクルマでもアタック汁！と。
それならいっそMRハンデもナシで良いのかなとか。

どうでしょうね？

NSXは参考タイムということで、他のクルマとは別に集計を取ればいいじゃまいか

つF1・2004年開幕戦
つGT選手権・ウエイトハンディ

>>477
面白いけどGT選手権方式を思いついてしまい我慢できませんでした
早漏でごめんなさい先生

>>477
そうなんだよ…正直インプスペＣとＮＳＸが速すぎ。あくまで腕で勝負したい。

ワンメイクでもいいと思うけど、いまいちウケ悪いかね
昔やってたTAではワンメイクも結構やってたものだが

レギュ案
【国産市販車＆国内サーキットシリーズ】

【車種】国産市販車、中古車から参加汁。
　　　　　レースカー、デモカー、コンセプトカーは除外。

【制限】W/Pレシオ、3.00以上。

【チューニング】ナイトロ禁止、他は自由

【使用タイヤ】
1400kg以上＝S1
1399〜1200kg＝S2
1199〜1000kg＝S3
1000kg未満＝R1

【使用コース】
筑波、茂木、富士、筑波ウェット、鈴鹿の五戦。
各一週間、計五週間の開催。

【集計とクラス分け】NSXとそれ以外。
タイム申請はNSXを含む場合、二台までエントリー可能。
NSXのベスト、それ以外のベストでそれぞれ集計とします。

さて、茂木はフルコースで良いとして、富士はどのバージョンでしょ？
05GTあたりでしょうか？
コース決めたら今週末から開催でどうでしょうか？

>>483
MRはタイヤのレベルを落としませう

>>483
富士と茂木(ﾟ�听)ｲﾗﾈ
その2つはレイアウトが･･･
あと、5週間じゃなくてきっちり1ヶ月で終わらせたほうが

それから、独走を防ぐという意味では>>480のGT選手権のウエイトハンディってのはいいと思う

>>483
今週末て
タヒチ残っとるがな

>>485
GT選手権の方式って？

>>487
簡単に言うと順位のいいモン順に重いウエイトのの搭載が義務付けられるの

☆レギュレーション☆

【車種】
国産車
【パワーウエイトレシオ】
3.00以上
【タイヤ】
1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999Kg以下＝R1
【制限】
ＭＲの車は一階級下のタイヤを使用すること

走ってみました
385ps1155kgのRX-7で雨宮アスパラドリンクRX-7のフルノーマル(オイル交換すらなし)の約0.5秒落ちでした
個人的にはもうちょい速い方が楽しい

勿論前者のはセッテ変えました

一回、>>489でテスト開催しませんか。
このスレで、明日〜日曜日くらいに。

それで結論が出るんじゃないかな。

>>492
結論はNSXが最速。だが>>489よりﾏｼなルールがない。

>>489で実際上手くいくかはまだわからないよ。

ポイント制度を
1位　10P
2位　7P
3位　5P
4位　3P
5位　2P
6位　1P

にして、獲得ポイントｘ5kgのウエイトハンディをつければ面白くなるんじゃないかと

訂正

1位　10P
2位　6P
3位　4P
4位　2P
5位　1P

こんなレギュで「最速」なんてタイトル使うなよ。

>>494他にマシなルールが全く無い

>>489
４駆が結構遅いのでダートは入れるべき

>>498だってマシじゃないだろ？
何で無理にタイムを揃えなきゃいけないの？

PWR3.0にしたって根拠無いじゃん。
企画の趣旨より個人の好みを尊重しただけだろ？

何をもってマシと言えるの？

>>500
正直いうと既にＮＳＸが最速って結果出てるんだよ。んなら各車を揃えて腕のみで勝負した方が元の企画より面白いかと…
あとPWRは制限なしや2.0より流石にマシだとは思うよｗこれは酷いｗNAや2L以下のターボにチャンスがなくなるからね

企画の趣旨から考えるとノーマル対決なんだが…それだとＮＳＸの圧勝

>>501
タイヤが車重ごとに違うのに、何で2.0Lターボに勝ち目が無いと言い切れる訳？おかしいだろ。
しかも車重:タイヤの関係を見直せば、馬力だけじゃ勝てないレギュに出来るやん。
PWR2.0や2.5でタイム差がどうなるか試したの？
試してないなら、勝手に言い切るなて。

>>503
Purasさんが試してましたけど結構揃うみたいです。ただ3.0の方がやはり揃うらしいです。

>>504
3.0も揃って無いでしょ。

MRハンデ無しの>>498から段階的に（0.2ずつ）PWRを下げていって、全体が大体バランスする所でPWRを決定したら？

>>505

>>419
>>381

>>505
>>498→>>489

もしくは、MRハンデ無しの>>489をベースに、車重:タイヤの関係を見直せばいい。
現在は200Kgごとにタイヤのグレードが一段階変わるが、これを300Kgごと、400Kgごと、と変えれば、
相対的にGT-Rやｽｰﾌﾟﾗが速く（タイヤのグレードが高く）なる。但しこの場合、NSXと同じクラス（タイヤ）の車はNSXに勝てない訳だが。

議論もいいけどタヒチにも参加してね

だーかーらー
NSXが最速って分かりきってるんだからNSX抜かせばいいよ。
NSXは殿堂入りw競わせる意味がないよ。

頭の固い人が多いんですよ
何回も言われてるのに

待ってくれ、MR-２にワングレード下のタイヤを履かせた日には（ｒｙ

>>511ヒント：乗る人がいない

>>511
おれ、ＰＷＲ３ならＭＲ−２で出ようと思ってたのに、
空気読めないＮＳＸのせいでとんだとばっちりwwwwwwww

ＮＳＸを入れたら競争もクソもなくね？
よし！スープ等で出る！！と意気込んだところで
３，４台(とは限らないが)のＮＳＸが軽く上位固定だったら…
イヤ別に接戦にする必要が無いなら、やりたい人が好きな車で出れば委員だろうケド。
NSX乗りによる、NSXの上位ワンメイクの、NSX乗りのためのオナニーグランプリですかwww??
ってなるんじゃね？

正直NSXが認可されても乗れる空気じゃないしな・・・

>>513
PWR2でGT-Rのｵﾅﾆｰになるより遙かにﾏｼだろｗ

そういえば、馬力が大きいのと小さいのでは、どっちの方がが腕の差が出やすいのかな？

ミスった時の失速から元の速度に達するまでがトロイ小馬力

前に進めるトラクションのかけ方が要る大馬力

どちらもそれぞれな気が

トラクションはTCSである程度誤魔化せるし、馬力少ない方が腕の差は出やすいと思う

で、テスト開催するの？
するならテスト開催したコースは本番で使わないでほしいなぁ

トライアルマウンテンがベスト
低〜高速コーナーや急な減速，登り坂やシケインがあり一つの目安になるはず

PWR3.0、2.5、2.0でテスト走行して、GT-R : NSX-R のタイムが並ぶ所で決めたらどうだろう。
タイヤは>>489のままで。

>>520
PWR3.0で決まったっぽい。

それと、PWR3.0でも、タイヤが同じだとNSXよりGT-Rのが速いよね。

>>522
夜に確かめてみます

NSXはタイヤのグリップが高いから速い訳じゃ無いっぽい。
単にデフォルトのサスセッティングがバッチリ決まってるから速いような。
常にニュートラルステアだから、アクセルを早めに開けられる。だから速い。

ブレーキングポイントやコーナリングの限界自体は、他の車と変わらないような？

RX-7やランエボもセッティング決まればNSXに追い付くんじゃないの？
それでタイム差1〜2秒だったらハンデは必要無いと思う。

NSX:374ps,RX-7:385psを鈴鹿でB助，セッティングはデフォルト，>>489のハンデありでやると
NSX:16秒,RX-7:19秒
セッテを変えると
NSX:14秒,RX-7:15秒
ハンデあれば丁度いい感じ
あと本気で攻めればRX-7でも10秒切れるようです

RX-7で10秒切れるなら、ハンデは付けられ無いやん。
やっぱりテスト開催した方がいいと思う。

�@ハンデ無しでテスト開催（来週から一週間）

�Aタイム差を確認してレギュ見直し

�B本戦開催

↑この方が良くない？

NSXはハンデなければ9切れそうです

タイプRの他にもSやノーマルも検証したいところ

>>528
タイヤハンデ有りならどう？

ていうかスペックも書かないと全然参考にならない。
同じPWRでも馬力/車重/タイヤによってタイムが違うので。

>>530
>>526
ハンデはありで決定だな。

もうそれでいい。決して最良だとは思わないが（他のMR車が迷惑）、仕方ない。
ハンデ以外にも手はあるけど、それはまた別に企画を立てるよ。

PWR2.0よりﾏｼだよなｗ

ウェイト載せて馬力うｐしていいの？

374psのハンデなしNSX-Rで本気で攻めたところ7秒前半出ました。ハンデは必要なようです。あとGT-Rなどの4駆勢は10秒切れませんでした。
元々RWDが有利なゲームだしまだ時間もあるのでPWRから考え直すのも一つの手ですね。

PWR2.5〜2.0でも、NSXやRX-7は充分速い（競争力がある）と思うよ。

それはない
スープラのｵﾅﾆｰで終了

スープラ乗ってくれ

誰かスープラ乗ってみてくれ

大馬力の一人勝ちはＮＳＸの一人勝ちよりつまらない

>>540
だからタイムが拮抗するまでPWRを下げてみては？という話になった。
MRのみタイヤハンデをつけるよりは、公平だしシンプルだよ。
とにかくタイヤハンデありでもNSXのが断然速い。速過ぎる。

スープラの一人勝ちというのは、あくまで同じタイヤを使った場合の話でしょ。

タイヤハンデありならＮＳＸが速すぎることはないですよ

自分が昨日走った限りでは、タイヤハンデありでも、
GT-R 580PS/1750Kg（S1） 頑張って13秒ジャストくらい
NSXR 417PS/1270Kg（S1） 余裕で12秒台（まだまだ縮まる感じ）

こんな感じだった。比較対象がGT-Rだけなのでスープラとかどうかなあ。
>>535のGT-RはS1履いてるの？

>>543
460psのS2です
四駆がターンで遅いのは前輪を駆動してるせいでしょうか
あとNSXは速いけど荷重のかけ方が難しく扱いづらくしょっちゅうコースアウトしてました

S1で大パワー出しても競争力無いって事かな。ﾂﾏﾗﾅｽ

直線番長有利なPWR2もまたﾂﾏﾗﾝしな

そうだ!!!!どうして気付かなかったんだろう…




中止すればいいんだよ!!!!

せっかく議論したんだから、今週末>>489やろうよ
次の週は>>489のＰＷＲ２バージョンで。

>>546
だから何でいきなり2.0なんだよ。3.0から段階的に下げりゃどこかでバランスするだろ？
誰も直線番長有利なレギュにしろとは言ってない。

>>548
どうせなら、一台につきPWR3.0（>>489）、PWR2.5（>>489MRﾊﾝﾃﾞ無し）、PWR2.0（>>489MRﾊﾝﾃﾞ無し）で走って貰えば良いのでは。
トライアルマウンテンあたりでやりますか。

つタヒチ

2.0(1188/594)のRX-7をやろうとしましたが・・・スピンや何やでロクに運転できません
僕はTCSなしでは無理です
非現実的ですがうまい人がやれば運転できる気もするし後輪駆動潰しにはなりますね

S3履いてもそんなに滑る？てか、いきなり2.0にしなくても。。

とりあえずPWR2はなしでFAだな

もう全部お前が決めろよ。

PWR2はヘタクソには乗りこなせないからRWDのハンデになるんじゃね？


………俺にもﾑﾘﾎﾟw

M.グロンホルム◆OnxB8ANR5AさんはTAスレ見る限りうまい方だと思われ
その彼がミスるのだから相当厳しいのでしょう

ｺｰｽ 鈴鹿
ﾚｷﾞｭ >>489ベースにPWR2.0に変更

RX-7 599PS/1199Kg（S3）ウイングあり、アシスト無し
ﾀｲﾑ 2'03.956

感想:タイムまだまだ縮まる。トラクションかかる。スピンはしない。乗り難くは無い。

GT-R、スープラ、NSXの挑戦求む。

>>558でｽｰﾌﾟﾗをﾃｽﾄ
少ししか走ってないけど俺に2分3秒台は到底ﾑﾘ
ちなみにRX-7のってみたけど3秒台は一応出せました。

ｽｰﾌﾟﾗはﾎｲﾙｽﾋﾟﾝがひどく、ﾄﾗｸｼｮﾝがかかりません。神の指を持たない俺には好ﾀｲﾑはﾑﾘ
RX-7と比べるとTCSを使っても競争力は無しに等しいと感じられました。(俺の腕限定かもしれませんが)

PWR2.5ならNSXも対応可能。2.0だと多分競争力無い。
昨日少しやったけど、RX-7に追い付けど追い越せない。

３秒後半とか流しすぎｗｗもうちょっと攻めないとテスト開催の意味無いよ

>>561がテストに参加すれば良い。
どっちにしろ、PWR2.0はNSXが気の毒に感じる。
RX-7で600PSというのも、13Bにしては出し過ぎではないか。

PWR2.5くらいでも試して欲しい。

2'02.785
やっぱW/Pは2か？

ごめん2.5か3だな

>>179さんのコピーですけど

第１戦アメリカ(2/17〜2/19)：グランドキャニオン順走
第２戦ギリシャ(2/22〜2/24)：コスタ・デ・アマルフィ順走
第３戦イタリア(2/27〜3/1)：イタリア市街地順走
第４戦フランス(3/4〜3/6)：シャモニー順走
第５戦スイス(3/9〜3/11)：スイスアルプス順走
第６戦タヒチ(3/14〜3/16)：タヒチメイズ順

日程は途中から変更になりましたが、まあ何とか無事に終了する事ができました。
参加者一同　ご苦労様でした。

やってみた感想を一言・・・
ん〜〜６戦は流石に長かったｗ

とりあえず2.0はありえないから2.5をやろう。

やっとラリー終わりやがったな？
これでやっと参加できる
早くレギュ決めろやボケ

一人でやっててください

さて、次もダート入れるか＾＾

なんで？

ダート入ってたらやんね
俺一人居ても居なくても、そう変わらんけどな

>>571確かにそうだ

さて、ﾌﾟﾛﾀﾞｸti(ry

ｳｿですごめんなさい

★Touring　Car　World　Chanpionship　in　GT4★

【ｴﾝﾄﾘｰ可能車種】
・最大出力が500馬力以下であること
・車重が1200kg以上であること

【タイヤ】
レーシング：ミディアム

【ポイント】
ポイントは順位に応じて以下のとおりに配分される
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

【マニファクチャラーズポイント】
・1メーカーにつき最大2台(先着順)まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるものとする
・ポイントはドライバーズポイントと同様に配分される

【コース】
第1戦：ラグナ・セカ・レースウェイ
第2戦：コート･ダジュール
第3戦：トライアルマウンテン
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・ナイトロの仕様
・アタックラップでのタイムアップにつながる壁との接触
・4輪がコースアウト

【デフォルトで501馬力以上の車種に関して】
最低重量(1200kg)＋超過分の馬力X3kgのウエイトを課す
軽量化は禁止


市販車改造、チューニングかー、ラリーカー、レーシングカー　さまざまな車種でご参加ください

>>574
450ps1050kgがいい。DTMﾏｼﾝと同じｽﾍﾟｯｸ

>>575
JGTCが圧倒的に不利になるから1050は現実的でないと思います
GTカーだけで考えると1150ぐらいだと思うのですが、参加の幅を広げるために1200にしました

>>576WorldだしJGTが不利になるのも仕方ない気が

2.5でテストやろうよ。

-☆-☆-国産チューニングカー最速王決定戦-☆-☆-

第０戦トライアル・マウンテン（テスト開催）

☆レギュレーション☆
【コース】
トライアルマウンテン（順走）

【開催期間】
3/28（火）〜3/30（木）

【車種】
全国産車で出場可能※

【パワーウエイトレシオ】
2.5以上

【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999〜800Kg＝R1
799Kg以下＝R2

【その他】
・上記のレギュレーションに抵触しない、あらゆるチューニングを認める。
・壁にヒットした場合、4輪全てコースアウトした場合は、タイムを無効とする。
・シリーズ途中で車種を変更する場合、それまでに獲得したポイントは剥奪される。

※チューニングカーは出場可能。コンセプトカーは不可。

>>577
彼は日産の血を引く者なんだよ、きっと。


そんなにＪＧＴＣやりたきゃ
車→GT選手権に出場したGTカー
レギュ→ナイトロ、タービン交換禁止
ハンデ→００年を基準に１年新しくなるごとに＋２０kg
それに加えてパイプフレーム車は問答無用で＋５０kg

こうすると最速は００年のNSXになるんだよな…でも、乙が速すぎて…

■世界ＧＴ選手権■

【出力】
450ps以下

【車重】
1100kg以上

【タイヤ】
レーシングミディアム

【ポイント】
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

★マニュファクチャラーズポイント★
マニュファクチャラーズポイントの獲得権は1メーカーにつき先着2台までとする

【開催予定】
第1戦：グランバレー・スピードウェイ順走
第2戦：スペシャルステージ・ルート５順走
第3戦：トライアルマウンテン・サーキット順走
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・ナイトロの使用
・タイムアップに繋がる壁との接触
・4輪がコースアウト

【デフォルトで501psを越えている車種に関して】
最低重量1100kg＋超過分の馬力×3kgのウエイトを課す

■世界ＧＴ選手権■

【条件】
市販車両

【出力】
450ps以下

【車重】
1100kg以上

【タイヤ】
レーシングミディアム

【ポイント】
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

★マニュファクチャラーズポイント★
マニュファクチャラーズポイントの獲得権は1メーカーにつき先着2台までとする

【開催予定】
第1戦：グランバレー・スピードウェイ順走
第2戦：スペシャルステージ・ルート５順走
第3戦：トライアルマウンテン・サーキット順走
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・ナイトロの使用
・タイムアップに繋がる壁との接触
・4輪がコースアウト

【デフォルトで501psを越えている車種に関して】
最低重量1100kg＋超過分の馬力×3kgのウエイトを課す

あともう一つ全く属性違うﾔﾂ

■世界GT選手権■

【条件】
市販車

【最大出力】
400ps以下

【最低重量】
1350kg以上

【タイヤ】
コンフォート(N1)

【ポイント】
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

★マニュファクチャラーズポイント★
マニュファクチャラーズポイントの獲得権は1メーカーにつき先着2台までとする

【開催予定】
第1戦：グランバレー・スピードウェイ順走
第2戦：スペシャルステージ・ルート５順走
第3戦：トライアルマウンテン・サーキット順走
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・タイムアップに繋がる壁との接触
・4輪がコースアウト

流れ読まずに市販車鈴鹿。

>>562
W/P=2.0は、NSXに対するハンデとしては良い感じと思いますた。
02TypeRで1079kg/484psで、W/P=2.230がNSXのフルチューン値。
他のターボチューン可能なマシンと、タイヤが同じ区分だとタイム的
には大差ない。

例えばコレがNSXと同じ1079kgなら、レギュ上は539psまで発揮可能。
エボやインプはタービン3で500ps超がフルチュンなのでちょうど良い。
RX-7ならウェイト積んで1199kgにして599psまで。
GT-Rやスープラなら、1399kgにして699psになる。
どのクラスも(NSX以外は)馬力が余ってタイヤが足らない状況になる
ので、FRとAWDの差も埋まりやすい感じです。

ノーハンデで2.0、じゃじゃ馬っぽくて面白いんじゃないすかね？

>>583
PWR2はやめたらしいよ

>>583
テストは2.0の方がいいですかね。

昨日600PS/1200KgのRX-7を使っていて、とても刺激があって楽しかった。
2.5だとイマイチ緊張感が無いですね。

ただ、2.0だとRX-7があまりに速過ぎのような気がしますが。
ランエボやインプは勝負にならないのでは？

まぁPWR2.5で決定でしょう

>>579
DTMとJGTCとふぁるけんRとインプが競争してたら面白そうじゃないですかw
JGTCがやりたいだけじゃないです

>>583
インプはPWR2に届かないんじゃないかな
スペCで重量が1200kg弱、馬力は530psぐらいだったような

だから次はどれなんだよ！！
次から次に流れをぶった切ってたらいつになっても決まらんだろボケ
ＮＳＸを考慮したＰＷＲ２．５で後は改造自由でいいんでないかい？

とりあえずこれでやろう。連続開催じゃなくて不定期開催にしない？
ポイント制とかも要らないと思う。

-☆-☆-国産チューニングカー最速王決定戦-☆-☆-

第１戦 鈴鹿サーキット

☆レギュレーション☆
【コース】
鈴鹿サーキット

【開催期間】
3/28（火）〜4/2（日）

【車種】
全国産車で出場可能※

【パワーウエイトレシオ】
2.5以上

【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999〜800Kg＝R1
799Kg以下＝R2

【その他】
・上記のレギュレーションに抵触しない、あらゆるチューニングを認める。
・壁にヒットした場合、4輪全てコースアウトした場合は、タイムを無効とする。
・シリーズ途中で車種を変更する場合、それまでに獲得したポイントは剥奪される。

※チューニングカーは出場可能。コンセプトカーは不可。

>>590
意義無し
それでやろう

第１戦:鈴鹿
第２戦:ラスベガス（0-400）※１
第３戦:サルテ２※２
最終戦:ニュルブルクリンク

全４戦の合計タイムを競うという事で如何？
※１ AWD有利
※２ 大パワー車有利

毛色の違うコースを揃えてみました。

>>590
まだ2.5で揃うか分からんのに決めんなカス
揃わなければ3になるし待て

じゃあ３でいいだろ
いちいち拘りすぎなんだよ手前らは

>>585　>>588
どうやらインプでWPレシオが一番優秀なのは22Bっすな。
スペCだとNSXと変わりないレシオに落ち着くようです(汗
エボの方は2.0台まで行けるようです。

んが、2リッターFFベースAWDは同条件なら相対的に遅い(;´Д`)
同じWPならMRにはもちろん、FRにも勝てないっぽい。
全部が揃うレギュはやっぱムリ？

>>595
無理だろうな
RWDならLSD入れればアクセルオンで加速しながら綺麗に旋回するんだけど、
AWDでその挙動を作るのは難しいから。アクセルオンが遅れたり、ゆるめたりしちゃう。

あーだこーだ言っててもなかなか決まらんな。
週末にテスト開催してみるのが妥当だとは思うんだが、そのレギュ決めるのも難航しそうだ

別に無理に最速マシンを決定しなくていい
どのドライバーとどのマシンの組み合わせが最速？でいいだろ
優勝しても何の得にもならんのだし、好みのマシンで自分の走りが
他の奴らのどこまで通用するかでいいだろ
参加する事に意味があると俺は思う
無理に公平にしたって楽しくない
ある特定のマシンが速かったり遅かったりするのは、そのマシンの性能の差だろ
そのマシンで無理に他のマシンと合わせても楽しくない
実際マシンのおかげで優勝する例も多いんだし、今回のＴＡでは有利なマシンで優勝
しましたって事でいいじゃないか
それに同じ車種同士で競う事もできるし

まとまりそうに無いみたいなんで、>>574をやってる間にまとめてください（＞＜)

>>597
で、どんな車になろうと、何時も速い人は必ず上位くるしねｗ


要は、突詰めるのは難しいしさ、皆がある程度は妥協感って言うの！？
それを持って掛からないと決まりかけたものも決まらないよ。
簡単明瞭　これ一番。

基本は>>590さんで良いじゃん、全く何も無い所から沸いたレギュ案でも
ないようだしさ。で、後はＰＷＲですか？　2.5が駄目で3.0が良いなら
間取って2.75にすればいいじゃん（極論ではあるが・・・）。

なんにせよ後は
>>590のレギュでＰＷＲをどうするのか？
それだけ決めたらＧＯ！にしようよ。

>>590をベースにしよう。
ＰＷＲ２．５以上なら別に２．５に届かないマシンに合わせなくてもいい。
俺はどの道好きなマシンで出る。それがどこまで通用するかが今回の目的。
で、>>590はナイトロ禁止だよな？

俺はＦＴＯで出るぜ

>>590の案でPWR2.5で一回テストしよう。
個人で気にはPWRは2.75でも3でも良いが参加者は刺激的なパワーを求めている様なので
2.5の方がスムーズに決定しそうな気がしないでもないが…
どの道みんな好きな車種で出るだろうし本気組みはギリギリで来るだろうし
そんなシビアに考えなくてもいいと思う。

テストコースは何処にする？

過激なﾊﾟﾜｰは求めてません。適度な４で

たまにはスカッとぶっ飛ばそうよ。
フルチューンＭＲ２で２.５出られるよね？

市販状態で280PSに届いていない2リッタークラスで
トップに届かないまでも食らいついてみたいね

お前らはみんな下手だからパワーに頼ろうとしてるんだろうな

俺はＧＴＯで出るぜ
もちろん９５ＳＲのギャラクシーホワイトパールでな
しかもＡＴ

ネ申かw

★TouringCar　World　Chanpionship　in　GT4★

【ｴﾝﾄﾘｰ可能車種】
・最大出力が500馬力以下であること
・車重が1200kg以上であること

【タイヤ】
レーシング：ミディアム

【ポイント】
ポイントは順位に応じて以下のとおりに配分される
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

【マニファクチャラーズポイント】
・1メーカーにつき最大2台(先着順)まで、マニュファクチャラーポイントの獲得権があるものとする
・ポイントはドライバーズポイントと同様に配分される

【コース】
第1戦：ラグナ・セカ・レースウェイ (集計期間3月31日〜4月2日)
第2戦：コート･ダジュール (4月7日〜同9日)
第3戦：トライアルマウンテン（4月14日〜同16日)
第4戦：鈴鹿サーキット （4月21日〜同23日)

【禁止事項】
・ナイトロの仕様
・アタックラップでのタイムアップにつながる壁との接触
・4輪がコースアウト

【デフォルトで501馬力以上の車種に関して】
最低重量(1200kg)＋超過分の馬力X3kgのウエイトを課す
軽量化は禁止


市販車改造、チューニングカー、ラリーカー、コンセプトカー、レーシングカー　さまざまな車種でご参加ください

>>610
空 気 嫁

次から次へと立案されるとキリがない
とりあえず>>590でテストしてみるのはもう過去の話なのか？
いい加減妥協しようぜ

>>610
いい加減ウザい
もう、ここまできたら急がずにじっくりに詰まるまでとことん議論しようぜ

ん？

んん？？

え？　ｗｗｗｗ

ぬるぽ？

まぁ感づいてたけどｗ

・・・・・・・・・とにかく、今は>>590だね

…ｶﾞｯ？


とりあえずテストコースは鈴鹿でよくないか？
何処と無く無難な気がするし。
ただ、ほんちゃんで鈴鹿が採用される可能性が高いから
別のコース選んだほうがいい気も…

今週中にPWRとテストコース決めて週末にテストしょう。

>>620
自分にレス…
鈴鹿は>>590サンの案に上がってるorz

うはｗｗｗｗこれはｗｗｗｗ

もうこのスレに来れないだろな

なぁ、鈴鹿とアプリコットヒルって似てないですか？
立体交差がないから右回りだけど、Ｓ字での優位性とかコーナリングスピードとかブレーキング性能とか、
あのコーナー配置から各車の性能が浮き彫りになると思う。
だから、杏丘でテストすると良くないですか？

>>607貴方はハイパワー車の海苔方がわかってないんじゃないか？
パワーに頼りきってる奴は結局ハイパワー車でもローパワー車でもクソタイムしか出せない。
どっちにしろスムーズさがなければロスをする。
パワーがあればロスを誤魔化しやすいが、結局ロスが無いヤツのタイムに遠く及ばない。
ハイパワー車でもどれだけロスの無い効率的な運転が出来るか。
これは意外と難しいんだ。特にボトムスピードの底上げ。パワーがあると気付きにくいがな…


俺が厨房の時はそれを念頭において走ってたな。暇だったから。

■世界ＧＴ選手権■

【条件】
市販車両

【出力】
400ps以下

【車重】
1150kg以上

【タイヤ】
ノーマルコンフォート

【ポイント】
1位10ポイント 2位 8ポイント
3位 6ポイント 4位 5ポイント
5位 4ポイント 6位 3ポイント
7位 2ポイント 8位 1ポイント

★マニュファクチャラーズポイント★
マニュファクチャラーズポイントの獲得権は1メーカーにつき先着2台までとする

【開催予定】
第1戦：グランバレー・スピードウェイ順走
第2戦：スペシャルステージ・ルート５順走
第3戦：トライアルマウンテン・サーキット順走
第4戦：鈴鹿サーキット

【禁止事項】
・タイムアップに繋がる壁との接触
・4輪がコースアウト

>>625
つまらない。レギュを見ていてワクワクしない。

>>590のレギュはナイトロありなん？
俺はナイトロ認めない派なんだけども。

>>626
ワクワクしない理由とは？

俺もナイトロ無い方がいいと思う。
今まで無しでテストしてきたから

-☆-☆-国産チューニングカー最速王決定戦-☆-☆-

第０戦アプリコットヒル（テスト開催）
☆レギュレーション☆
【コース】
アプリコットヒル（順走）

【開催期間】
3/29（水）〜4/2（日）

【車種】
全国産車で出場可能※

【パワーウェイトレシオ】
2.5以上

【装着タイヤ】
車重1400Kg以上＝S1
1399〜1200Kg＝S2
1199〜1000Kg＝S3
999〜800Kg＝R1
799Kg以下＝R2
☆FF車は2ｸﾗｽ上のﾀｲﾔを使用する事

【その他】
・ナイトロの使用は禁止とする。
・壁にヒットした場合、4輪全てコースアウトした場合は、タイムを無効とする。 ・シリーズ途中で車種を変えた場合、以後スポット参戦扱いとし、選手権参加資格を失うものとする。

※チューニングカーは出場可能。コンセプトカーは不可。

ま　た　自　演　か

疑えばきりがなくて〜♪

なぁ、メ欄に何も入れないでID見せながら話さないと進まなく無い？

とりあえず、酷い自演のせいで俺の杏丘についての賛否の議論が全く無いのに>>630で採用されてるんだけど、それでいいの？
言っておくけど俺は630じゃないよ？携帯からあんな面倒なヤツ打ちたくないし。
>>625と>>628は同一だと思うけど、まさかコテハン外したﾛｯｸﾝﾛｰﾙなんとかって人かな。
とりあえず、ﾛｯｸﾝﾛｰﾙなんとかって人の考えたGTは>>626が言うように面白くない。
いい加減しつこい。自演してまで通すほどいいのか？ちっとも魅力的でない。
一応PWR縛りの市販ベースでやろうとしてるんだから、それで行こうよ。

>>613は何なの？

PWR3にしとこうぜ

>>634自演でしょ？何を狙ったのか分からんけど。

個人的にはアプリよりトライアルマウンテンがいいです。
理由:得意コースだから！

PWR2.5にしたのは、単純に3.0より気持ちいいから。
2.5にしてくれたら、毎回タイムアタック告示を貼るくらいはします。（集計は無理）

一応　読み返してみたんだけど・・・・

一生懸命　レギュ決めてるのに、それに対して横槍が入り過ぎるから嫌気がさして
「いいかげんウザイ」になったんじゃないか！？

そんな風に取れないでもないような・・・・ｗ


>>630
たとえ貴方が　ロック○ロー○さんであったとしてもｗ
まあそれで行きましょうよ！　賛成！
本スレに貼っちゃいなよ。
走りたい人だけ走りましょう！！

なんか殺伐としてますなぁ…

テスト開催では参加者にPWRを2.5と3を選んでもらわないか？
それで多かった方を本戦で採用すればいいと思う。

>>638
よりによって何故僕を疑いますか。。
疑心暗鬼になる気持ちは解るけど、>>613とはキャラも思想も大分違いますが。

>>639
そうしましょうか。並行してテストすれば一回で答えが出るし。

>>630＝>>640ね。
名前欄に＝630って入れようとしたらトリップ変わってしまった。

PWRは3.0、2.5併走として、コースはどうしますか。
それさえ決まれば貼りますよ。

>>637下手だからパワーに頼ってる？
違うなら４にしようぜ

個人的にはPWRは3がいいかねー。
比較的まったり走れるからね、疲れなくていい。

>>641
コースは先ほどから出てるアプリコットヒルでいかがかと…
低中高速コーナー揃ってるし逆バンクまであるしね。

アプリコットで良いと思う。人気なさそうだから
トライアルは本戦で使ってほしい。

３がバランス良さそうだな

杏丘は難しいコースだよ。
人気無いのかぁ…まぁＧＴ２ではショートカットし放題だったからな…
ちっちゃいコーナーと長い高速コーナーと回りながらのブレーキングとか、
セット出すのが楽しいし、妥協させたセットで合わないコーナーを頑張るとかウンザリする程楽しめると思うのは俺だけ？(笑)
特にチューン進むとアンダーオーバーが出る傾向にあるでしょ？
ここで大パワー車乗るとアクセルワークの差でだいぶタイムが変わってきて面白いと思うけどな〜。
低馬力の車もいいけどさ、自分としてはパーシャルスロットルの使い方が上手い下手の判断基準だからさ。
大パワーもテクの差出やすいと思うんだ。
だから、俺としてはPWR2.5でTCSとASMなしでやりたいんだよね(笑)


まぁ、浪人することになったからゲームなんかやってらんないがな(笑)

でもカキコはするのね

>>647
TCSは普通つけますよ。F2キットカーにしろF1にしろ

3.0→NSXが、2位以下に3秒以上差をつけてトップ

2.5→NSXが、2位以下に1秒以上差をつけてトップ

ＡＳＭは無くても問題ないが、ハイパワー車でタイヤがプアだとＴＣＳは必須。
特にＤＳ２だとまともに走らんｗ

えーと、テスト開催なら

＞・シリーズ途中で車種を変えた場合、以後スポット参戦扱いとし、選手権参加資格を失うものとする。

コレは関係ないんですよね？
つーかなるべくいろんなクルマで走ってみた方が良いのかなと
思ってるんですが。
何か一つ決め打ちでタイム詰めた方が良いんすかね？

う〜ん、色々あって走るよりクルマ用意するのが大変だ。
メモ書き。計算間違い有ったらスマンす。検算してね(汗

・クラス別、車重/馬力/タイヤ　早見表
・class-A 3.0以上
　　　　　　　　　. 　〜　 799kg/266ps　レーシング・ハード
　　800kg/266ps　〜　 999kg/333ps　レーシング・スーパーハード
　1000kg/333ps　〜　1199kg/399ps　スポーツ・ソフト
　1200kg/400ps　〜　1399ks/466ps　スポーツ・ミディアム
　1400kg/466ps　〜　　　　　　　　　　 スポーツ・ハード

・class-B 2.5以上
　　　　　　　　　 .　〜　 799kg/319ps　レーシング・ハード
　　800kg/320ps　〜　 999kg/399ps　レーシング・スーパーハード
　1000kg/400ps　〜　1199kg/479ps　スポーツ・ソフト
　1200kg/480ps　〜　1399ks/559ps　スポーツ・ミディアム
　1400kg/560ps　〜　　　　　　　　　　 スポーツ・ハード

・FF車、車重/馬力/タイヤ　早見表
・FF　class-A 3.0以上
　　　　　　　　　. 　〜　 799kg/266ps　レーシング・スーパーソフト
　　800kg/266ps　〜　 999kg/333ps　レーシング・ソフト
　1000kg/333ps　〜　1199kg/399ps　レーシング・ミディアム
　1200kg/400ps　〜　1399ks/466ps　レーシング・ハード
　1400kg/466ps　〜　　　　　　　　　　 レーシング・スーパーハード

・FF　class-B 2.5以上
　　　　　　　　　 .　〜　 799kg/319ps　レーシング・スーパーソフト
　　800kg/320ps　〜　 999kg/399ps　レーシング・ソフト
　1000kg/400ps　〜　1199kg/479ps　レーシング・ミディアム
　1200kg/480ps　〜　1399ks/559ps　レーシング・ハード
　1400kg/560ps　〜　　　　　　　　　　 レーシング・スーパーハード

>>652
テスト開催なので関係無いです。
むしろ出来るだけ沢山の車種で、両方のclassに出場して欲しい。

>>653
R2（ハード）の２クラス上ってソフトじゃないの？

ああしまった、そうですね(汗
FFのタイヤ早見表は間違いですm(_ _)m

訂正です〜。

・FF車、車重/馬力/タイヤ　早見表
・FF　class-A 3.0以上
　　　　　　　　　. 　〜　 799kg/266ps　レーシング・ソフト
　　800kg/266ps　〜　 999kg/333ps　レーシング・ミディアム
　1000kg/333ps　〜　1199kg/399ps　レーシング・ハード
　1200kg/400ps　〜　1399ks/466ps　レーシング・スーパーハード
　1400kg/466ps　〜　　　　　　　　　　 スポーツ・ソフト

・FF　class-B 2.5以上
　　　　　　　　　 .　〜　 799kg/319ps　レーシング・ソフト
　　800kg/320ps　〜　 999kg/399ps　レーシング・ミディアム
　1000kg/400ps　〜　1199kg/479ps　レーシング・ハード
　1200kg/480ps　〜　1399ks/559ps　レーシング・スーパーハード
　1400kg/560ps　〜　　　　　　　　　　 スポーツ・ソフト

>>650逆。PWR3の方が揃う

>>658
実際に走ったの？

>>640

おお〜〜すんませんーーー。
少し茶目っ気で書いたつもりが、ごめんなさい。
気を悪くされたのなら申し訳なかったっす。

やっぱ本スレ参加者はここでもコテ使った方が分かり良いような気がしますね。

今回の報告用テンプレって前の奴から引用していいんですか？
今日のこの時間くらいしか走る時間がないので一番乗りで報告したいのですが

>>659
勿論揃った。

テストなんでちょっと詳しい方が良いかもですね。
こんな感じでどうでしょうか？

-☆-☆-国産チューニングカー最速王決定戦-☆-☆-
-☆-第０戦アプリコットヒル（テスト開催）>>412-☆-
【クラス】AorB
【クルマ】メーカー名/車名/年度
【タイム】0'00.000
【駆 動】FF/FR/MR/4WD
【タイヤ】
【 W/P 】
【車 重】0000kg
【出 力】000ps
【コメント】

俺はいつもコテつけてますが何か？
正直、名無しで覆面をつけたまま議論　というのが間違っていると思う

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

>>1太郎さんとか
別に名前伏せなくていいからw
あと、613は自作自演を失敗したわけじゃなくて自分で書いた後いいかげんウザいなと
思ったので書いただけ
だんだんまとまりかけてるし、一月ぐらい話し合えばまとまりそうな気がしてきたから

あと、きちんと話し合いを進めたいならコテをつけるのは最低条件だと思うよ
話し合い：コテ
参考意見：名無し
でないと話してる人が実際に参加するかどうかもわからないし、一人で議論してるって可能性もあるから

>>662
コース、スペック、車種データプリーズ。

>>666
ほいほい。
私もコテを付ける方なんで、気持ちは良くわかりますよ。
でも、良く叩かれますがねｗ

ただ、このスレは私がたてた！？と思ってらっしゃる・・・！？
もしそうなら、違いますよ。私なんか思いっきりの中途採用ですからｗ

第０戦って
『クラスA/Bのやりたい方選んで参加してくださいね』
っていうアンケートみたいなもんじゃなかったのか？

いあ、暇なので個人的にとっかえひっかえ遊んでるだけっす(汗
クルマ決まったら一台でタイム詰めますが、とりあえず仮レギュだし、
テキトーでもタイムが出てる方が他の人の参考になるかなと。
クラスA/Bの比較までは手が回らんので取りあえず2.5で走ってます。
んが、どっちか選べと言われたらBかな。じゃじゃ馬馴らしが楽しい。

腕がﾓﾛにでるＡがいい

＞腕がﾓﾛにでる
まだわからんだろ。

>>672
いや常識的に考えればわかるよ

多分週末まで時間が取れんので、乗り比べはひとまず終了という事で。
ココまでのまとめです。

【タイム】1'20.825 【車 重】._995kg 【クルマ】オペラ パフォーマンス S2000 04
【タイム】1'21.870 【車 重】._785kg 【クルマ】ASL ガライヤ 02
【タイム】1'22.282 【車 重】._777kg 【クルマ】トミーカイラ ZZ-S 00
【タイム】1'22.430 【車 重】._988kg 【クルマ】アミューズ S2000 R1 04
【タイム】1'22.915 【車 重】1199kg 【クルマ】ホンダ NSX-TypeR 02
【タイム】1'23.348 【車 重】1191kg 【クルマ】マツダ RX-7 タイプR バサーストR 01
【タイム】1'24.075 【車 重】1386kg 【クルマ】日産 GT-R VスペックII N1(R34) 00
【タイム】1'24.511 【車 重】1750kg 【クルマ】日産 GT-R MスペックII Nur(R34) 00
【タイム】1'24.625 【車 重】._941kg 【クルマ】マツダ ロードスターRS 00
【タイム】1'25.129 【車 重】1361kg 【クルマ】トヨタ スープラRZ 97

>>671
う〜ん、パワーが低い方が腕の差が出るってのは、そうかなとも思うんですが、
タイヤが不自由な今回のレギュだと、パワーがある方が難しい感じもします。
スープラと重い方のGT-Rが一番距離乗ってるん砂。でもタイム縮められませ
んでした。速いクルマは最初からセッテ決め打ち、五周しか乗ってないとかで。
ガライヤなんかは誰が乗っても多分速いす。ローパワーならもっと扱いやすい。
「W/P値が大きい＝乗り手の差が出やすい」と直結するのかどうか分かりません。

あと、W/Pをどんどん小さくしていくと直線番長が強くなる、という考え方も実は
良く分からなかったりして(汗)。誰か分かる方にご説明願いたいのですが。
もちろんチューンの限界でレギュ上限のパワーが出なければ差が付いて当然
ですが、他と同じW/P値なら、W/P=4で速いクルマはW/P=2.5でも速いし、遅い
クルマは同じように遅い、と思ってるんですが、違うんですかね？

このレギュだとA/Bどちら選んだにしろ軽い方がいいタイヤ履けるから
ローパワーは腕で勝負とは行かないよね

じゃ〜レーシングタイヤ使用車は
ＰＷＲ３．０とかにすれば！？

>>674
PWRとタイヤが同じ条件では、馬力を出した車の方が速い。
この時のタイム差は、PWRの値が小さい程大きくなる。

例:PWR3.0より2.5の方が、GT-RとZZ-Sの出力の差は大きくなる→相対的に、GT-Rの競争力が増す。（筈）

ただ、今回は車重に応じてタイヤのグレードを下げている（下げ過ぎている）為、
馬力を出すよりも、軽量化をして良いタイヤを履く方が有利なレギュになってしまった。

※タイヤを全車統一した場合は、GT-R等の大出力を出せる車が有利になる。

☆対策として、車重:装着タイヤの関係を見直す必要がある。☆

正当性から行けば>>677さんの意見なんでしょうね。
確かに合ってると思います。

>>676で書いた私の意見は
クラスを一本化にして、ＰＷＲ2.5でも走れるし、3.0でも走れるじゃないか
と言う安易な一石二鳥的な意味を持って書きましたｗ

どうぞ、ヌルーでお願いします。

あ、今回のではなく、W/Pとタイヤ固定の場合の話だったんすね>>677
それなら納得ですm(_ _)m

さてレギュの検証と修正に対する私論。長くてスマンです。

おいらは今回のレギュは上手い所突いてると感じてます。
確かに普段なら逆なんすよ。車格に限らずW/P固定なら、レギュの範囲で
パワー出した方が速い。
GT3のTAの頃は、それを補正するため専用の計算ツールまで配布して、
重いほどW/P値が増し、軽いほど減るレギュで平均化をしたりしてました。
それにたいして今回は逆。軽い方が速い。
その点が新鮮で面白いんですな。

考えてみると、出力ではなく車重でタイヤが制限されるって、ある意味リアル
なんすよね。同じレーシングディスタンスを走りきろうと思ったら、車重が軽い
クルマの方がコンパウンドが柔らかいタイヤが履ける。現実はそうです。
これまでのTAではその点は敢えて無視して、P/Wが同じなら1.5tのクルマ
でも、半分の750kgのクルマでも、同じタイヤが履けていた。そっちの方が
リアル志向のTAとしては問題が多かったんじゃないでしょうか？

軽量化したクルマの方が速い、タイヤに優しい分、美味しい。なので軽い方
が有利でも、レギュの欠点とはあんまり思わないっす。リアルなので。


レギュの修正としては、重量とタイヤ制限の区分を見直すことになると思うん
ですけど、バラスト積んで調節できる車重の方が1kg単位なのにたいして、
タイヤのグリップのランクが大ざっぱすぎる点はどうしようもないっすよね。
「同じタイヤ、同じW/Pなら、重い方が有利」という方程式は、その大ざっぱな
タイヤの区分の中でやっぱり生きてます。

1069kgのTypeRに120kgもバラスト積んで、ギリギリ1199kgを狙った方が有利。
重量区分をザッパにすれば、それがもっと表に出ると思います。
例えばスポーツタイヤに限定して、999kg以下、1t以上、1.5t以上の三つに区
切ってソフト・ミディアム・ハードを使い分けたとしましょう。全体の差は詰まる。
で700kgとかのクルマの有利は消えますわね。1.5t超のクルマも美味しくない。
多分999kgと、1499kgが一番有利になると思います。

全体の差は詰まるけれど、区分が大きくなった分、同タイヤの範疇内での差
は付きやすくなります。
1001kgのクルマと1499kgのクルマの差を見ると、有利不利が大きくなりすぎ
ると思うんですよ。その点はどうしましょう？

続きます(いやホント長くてスマンす)。

どうしましょうと言っといてなんなんですが、どうしようもナインすよねｗ
「そういうもんだ」としか言えない。どんなレギュでも美味しいポイント、そうじゃ
ない範囲という差が出来るのはある意味仕方がない。
どこに落とし所を付けるか、つーお話であります。

さて、ひとまず終了と言っておきながら続きがあったりします。

【タイム】1'20.825 【車 重】._995kg 【クルマ】オペラ パフォーマンス S2000 04
【タイム】1'21.870 【車 重】._785kg 【クルマ】ASL ガライヤ 02
【タイム】1'22.282 【車 重】._777kg 【クルマ】トミーカイラ ZZ-S 00
【タイム】1'22.430 【車 重】._988kg 【クルマ】アミューズ S2000 R1 04
【タイム】1'22.915 【車 重】1199kg 【クルマ】ホンダ NSX-TypeR 02
【タイム】1'23.348 【車 重】1191kg 【クルマ】マツダ RX-7 タイプR バサーストR 01
【タイム】1'23.646 【車 重】1161kg 【クルマ】ホンダ S2000 03
【タイム】1'24.075 【車 重】1386kg 【クルマ】日産 GT-R VスペックII N1(R34) 00
【タイム】1'24.511 【車 重】1750kg 【クルマ】日産 GT-R MスペックII Nur(R34) 00
【タイム】1'24.625 【車 重】._941kg 【クルマ】マツダ ロードスターRS 00
【タイム】1'25.129 【車 重】1361kg 【クルマ】トヨタ スープラRZ 97
【タイム】1'25.190 【車 重】1184kg 【クルマ】スバル インプレッサセダンSTi スペックC 04
【タイム】1'25.659 【車 重】1378kg 【クルマ】三菱 ランエボVIII MR GSR 04
【タイム】1'26.093 【車 重】1192kg 【クルマ】三菱 ランエボVIII MR GSR 04

一々書くのが面倒で全部出してませんでしたが、もっと遅いクルマが沢山居るｗ

コレ見ると、バランス取れなくてバッサリ落とすべきは「ショップのデモカー」と
「少量生産車」だと思うんですよね。NSXより速いのはそういう連中でして(汗
コンプリートカーは、市販車に市販パーツ付けただけのクルマもありますし、D1
専用車やレースカー以上のモデファイを施した技術ショーケース的なクルマまで、
幅が広すぎて一般市販車と比べられるかどうか微妙という気がします。
ぶっちゃけ速すぎるヤツが居るので落とさざるを得ない。

もう一つ。ZZ-Sにナンバー付けて実際に公道で乗ってる方には悪いですが、
受注生産でイギリス生まれですので、国産市販車の範疇かどうか微妙な気が。
コレが外車乗り比べでエリーゼだったら、沢山公道を走ってますのでどうしよう
もないんですけどねｗ国産の枠を取っ払うとエリーゼが大問題になると思うす。

しかしZZ-Sを除外したら軽いのは軽自動車とロドスタとMR-Sと、あとは普段は
不利で出番がないFF車なので、軽量有利でも問題ないんじゃないかと思うんす。

さて、それでも「毎度毎度、レギュ決定ついて回る問題」が残ってたりします(;´Д`)

FFベースの4WDが遅い、という問題。コレはいつも問題になるんですよねえ。
吊しの市販車の筑波アタックなどで上位を占めるクルマが、全く戦闘力が無い。
コレどうしましょうねえ……。
という辺りでいったん終わります。長々とスマンでしたm(_ _)m

あり得ないほど4WDとかが遅いのは、もう仕方がない
その辺レギュでを補正していくと、ますます歪になるだけっぽ

これは駄目かもわからんね。

↓くらいしか思いつかない。
【駆動方式別PWR値】
FWD:2.0
RWD:3.0
AWD:2.0

コーナーが遅い分直線で頑張って下さい。。
その代わり>>677は取り消しで。

おい！みんな忘れてるぞ！
今回は杏丘だからタイヤの性能差がモロに出るんじゃないか？
試験山とかコーナー１個１個独立気味のストップ＆ゴータイプのサーキットならまた違う結果になるんじゃ…

駆動方式別のイコール化（極力ね）を図りたかったら、使用予定コースを全てテストした上で調整しないと……　
例を出せば一目瞭然なんだが、面倒くさいので、某HP上で開催されていたTA大会の車両レギュを参考にしたら、どうかと思うんだが？

>>682を適用すると、自分が走った場合は、NSX24秒台に対してGT-R25秒台くらいになった。
（下手っぴでスマソ）

ちなみに、GT-Rの走行時スペックは696PS/1392Kg（S2）です。

高速コース（サルテ等）では立場が逆転するかも。

それとも、PWRは揃えて、こんなのは如何でしょうか。

【装着タイヤ】 ※F:FWD、R:RWD、A:AWD
車重1400Kg以上＝F:S3、R:S1、A:S2
1399〜1200Kg＝F:R1、R:S2、A:S3
1199〜1000Kg＝F:R2、R:S3、A:R1
999〜800Kg＝F:R3、R:R1、A:R2
799以下＝F:R4、R:R2、A:R3

こんなの、最早テストする気も起きませんが。

ちとROMきれてないが質問
ウィングはｱﾘ？ それともﾅｼ？

ちょっと混乱があるようなのでおいらの提案をまとめておきます。

・レギュレーションの根本は見直さない。そのままで良いと思う>>630
・W/Pは2.5でも3.0でもどっちでも良い。レギュ上限に達しないクルマ以外、
　W/Pの数値では大差は付かないと思う。
・チューナーのコンプリートカー、少量生産車(ZZ-S、ガライヤ等)は外す。

んで、提案ですが駆動方式ハンデは見直す余地アリと思います。

FR/MR車を基準にして
・FFは2ランク柔らかいタイヤを履く(現行レギュと同じ)。
・4WDは1ランク柔らかいタイヤを履く。

FFは単なる救済措置ですが、4WDは車重によるコンパウンド制限と同じく、
四輪駆動の方がタイヤが減らない(ゲームではむしろ減るんですけどねｗ)
から、とか理由が付けられないでしょうかね？

さて、残るFRとMRの差は、放置というかどうしようもないと思います。
車重とパワーの関係は、アプリコットは軽量有利となりましたが、R246や
サルテなら差が付かないか、むしろ重い方有利じゃないかなと思います。

>>687
ナイトロ以外のチューニングは自由じゃないすかね。
なのでウィングもありと解釈してますけど。

>>686
賛成です　
ここでの開催の妥協点じゃぁないでしょうか　
　　
PWRは、3.0辺りが落着点だと思いますが、色々な車両の参加を望むならば、3.5や4.0だと思うんですが……　
　
予測として
勝ちたければ、各駆動方式それぞれの最速車両の使用ですかな　
それと、FFが何処まで善戦出来るか？　ですね

FFはムリポかも解らんね。
スプーンの何か、セリカＴＲＤver、トライアルセリカぐらいならまだマシかもしれんが。

久々に来まして。忙しい冬の仕事もひと段落したんで。
タイヤについて一つ提言をば。
RWDを基本に、AWDは1ランク緩和、FWDに至っては3ランク緩和してもらえない
ですかね。
アプリコット走行のFF(DC5ｲﾝﾃR)の参考タイムは2ランク緩和で26秒台後半、
3ランク緩和で24秒台ギリギリ入る程度なんで。
となると、FFでも上位狙える可能性少し上がると思うんで。
優勝出来る可能性皆無なんで少しでも近づければと思い。
ちとセーブデータあぼんから立ち直ってないんで検証しきれてないんでアレですが。
PWRについては1本化したほうが集計面から見て楽とはおもいます。
数値的には3.0以上の方が車種の幅が広がるかと。
ってより参戦可能車種まだ1台しか作れてないんで。
しかもソレのPWR設定3.0強なんで。
参考程度にドゾ

>>691　
>>692　
本戦採用で挙がってる予定コースからすると、FWDのタイヤは、RWDから3ランクupが望ましいね　
　
しかしながら、PWRを3.5辺りにして頂けると、選択車両が増えて良いんだが……

トリ間違えた……
スマソ

参加車種を増やすなら、PWRによるクラス分けがベストだと思う。
BクラスならFFでもチャンスはある。FFに合わせる為にトップクラスの車種を性能ダウンさせるのは反対。


A-class 2.5以上

B-class 4.0以上

FFのタイヤをRWDから3ランク上げた場合。
少し差がつき過ぎかな〜という気がする。
>>695を採用する場合は、2ランク上げれば充分かも。


【装着タイヤ】 ※F:FWD、R:RWD、A:AWD
車重1400Kg以上＝F:R1、R:S1、A:S2
1399〜1200Kg＝F:R2、R:S2、A:S3
1199〜1000Kg＝F:R3、R:S3、A:R1
999〜800Kg＝F:R4、R:R1、A:R2
799以下＝F:R5、R:R2、A:R3

>>695
トップクラスと競えなければ意味がないだろアホ

>>695
軽量マシンを幅広く扱うなら、いっそ２クラス平行ってのは良いアイデア
と思います。4.0なら800kg/200ps〜1200kg/300psぐらいで、FFマシンや
軽規格でも参加しやすい。
FFはW/Pが低ければ低いほど置いていかれる傾向にあるので、3や2.5
では2ランク以上緩和してもなかなか追いつけない。
タイヤを緩めるより4.0の方がチャンスありかも。

280psクラスが中心になるAクラス2.5
FF、テンロクにもチャンスがあるBクラス4.0
で両方エントリーも可能って感じなら、だいぶ沢山のマシンが入り乱れる
事になりそうですね。

AWD1ランク緩和、FF2ランク緩和、W/P=2.5のAクラ、4.0のBクラ平行に
賛成します。

>>683
杏丘とか試験山とかウザい
ちゃんと書けよ社会の屑が

五里霧中って感じですね

いっそのこと車重で上限馬力作って規制したら
それでR246とモナコみたいにそれぞれに有利（不利)なコースを入れる

>>698　
国産車限定開催だから、PWR2.5に達する車両数は、限られてくるし……　
下位カテゴリーのPWR4.0を設定しても軽自動車は、達しないんだが（軽自動車を普通車と対等に競わせようとすると、軽自動車専用にNos使用を前提としたタイヤ設定が必須）　
　
　
PWR2.0〜2.5の国産車開催で極力イコール化するならば、車種毎に制限が必要だけど（どのPWR値を設定されても、イコール化の為には、制限が出てくるんだが）
　
PWR3.5が良いと思うんですが？　
やっぱり、直線番長なPWR値じゃないとダメですか？

>>701
好みは人それぞれですよね。
まして2.5でも直線番長が有利になる訳じゃないんだから、
あまり悪いように言わないで欲しい。

>>702　
直線番長なPWR値が嫌だから、言ってる訳でありませんよ　色々なTA大会を見てみると、PWR3.5辺りが激戦してるんですよ　
それに、今回採用候補に挙がってるレギュを考えると、PWR3.5が良策と思うんですが？
　
勝利車両が見えたTAは、参加・観戦者共に、今ひとつですから……
簡素なレギュの場合、テクニカルコースのみが勝利車両の予測が尽きませんが、まあアレなんで、コース選定は
　
テクニカルコースを2戦
中高速・高速コースを各1戦
が良いかと思いますけど

２クラス並催が良いなと思ったのは、まったく違うジャンルのクルマが
それぞれ活躍できそうだからです。速く走らせる方法論も違いますしね。

W/P=2や2.5では、パワーは余って重いクルマでは直線でもタイヤが足り
ません。タイムを競うのは「限られたグリップをどう使うか」の勝負です。

W/P=3.5や4なら軽量ローパワー車はタイヤのグリップが余り、パワーは
常に足らない。「ミスが後まで響く」ので精密さとコース攻略の勝負になる。

低レシオ、高レシオ、それぞれに面白さがありますんで、ムリに一本化する
よりそれぞれ楽しめて良いんじゃないかと思うんですが。
どーしても一本にする必要があるんでしょうか？

>>703
そのルールでは、大パワー車の個性が殺されます。
それが嫌なんです。

2.5に至らない車種は、下位クラスで勝負すればいい。
どうして、本来大出力を出せる車の牙を抜いてまで、低出力車と同じ土俵で
勝負させなきゃならないのか、
大変疑問です。

それならいっそ、PWRは、最底辺の軽自動車やコンパクトカーに合わせたらどうでしょうか？
でもそれって、最強でも最速でも何でもないですよね。

本当は、A-classはPWR2.0にしたいくらいです。
それでも、2.0に至らないNSXの方が速いのだから。

それでB-classをPWR3.5にすればいいでしょう。

AクラスでPWR2.5なり2.0で逝くなら、FFはタイヤ4ランク緩和位でもまだ
足りないレベルだな。
2クラス平行で逝くならそれ位でもいいでしょ。馬数増えれば増えるだけFF不利
になるんだから。

Bクラスは2ランク緩和で丁度いいが、フロントのみの緩和で良いと思う。
リヤは1ランク緩和に留めてさ。
ま、PWR4.0で逝くならだけど。

AWDのタイヤ規定は1ランク緩和でおkでしゃろ

議論に参加していないで言うのもなんだが
そろそろレギュ決定するべきではないだろうか

さっさとしろボケども
何時までやってんだおハゲ

2.5と3.5の2クラスで開催したら？
　
あと、FFも何とかなるようにヨロシクな

こんな感じで如何でしょうか。

-☆-☆-国産チューニングカー 最速王座決定戦-☆-☆-

第１戦 ラスベガス（0-400）

☆レギュレーション☆
【コース】
ラスベガス ドラッグ ストリップ

【開催期間】
4/1（土）〜4/5（水）

【車種】
全国産車で出場可能※

【パワーウェイトレシオ】
class-A 3.5以上
class-B 2.0以上

【装着タイヤ】 ※F:FWD、R:RWD、A:AWD
車重1800Kg以上＝F:S3、R:S1、A:S2
1799〜1400Kg＝F:R1、R:S2、A:S3
1399〜1000Kg＝F:R2、R:S3、A:R1
999〜600Kg＝F:R3、R:R1、A:R2
600Kg以下＝F:R4、R:R2、A:R3

【特別ルール】
・スタート時は、スタートライン手前で一端停止してからスタートする事。
この時、時速50Kmを超えてはならない。（ﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰにより確認する事）

【その他】
・選手権は、ポイント制ではなく、全４コースの合計タイムを競うものとする。
・タイム申請時は、マシンスペック、合計タイムも併記する事。
・ナイトロの使用は禁止とする。
・壁にヒットした場合、4輪全てコースアウトした場合は、タイムを無効とする。
・シリーズ途中で車種を変えた場合、以後スポット参戦扱いとし、選手権参加資格を失うものとする。

※コンプリートカー、レーシングカー、コンセプトカーの使用を禁止する。

【予定コース】
第１戦 ラスベガス（0-400）
第２戦 鈴鹿サーキット
第３戦 サルテサーキット２
最終戦 ニュルブルクリンク

>>709
FFはどうにもならない。

このゲームのFFの遅さはどうにもならん
レギュ決定を遅らせんな

最終戦ニュルだと、結局RWDが最速かなという気もします。
ご意見求む。

全車フルチューン全車Ｓ５タイヤでやらせろ

>>713
いいじゃんそれで。というかRWD最速でなにか問題あるん？

僕的には問題ないです。
国産車の開発にも使用されるニュルは、ラスボスに相応しいかと。

>>710
>【特別ルール】
>・スタート時は、スタートライン手前で一端停止してからスタートする事。
>この時、時速50Kmを超えてはならない。（ﾃﾞｰﾀﾛｶﾞｰにより確認する事）

すんません、コレが良く分かんない(汗
どういう事でしょう？スタートのタイミングを自分でやるって事？

使用コースのリク↓

第１戦 筑波サーキット
第２戦 鈴鹿サーキット
第３戦 R246(市街地・順走)
最終戦 ニュルブルクリンク

・中低速、中高速、高速、ラスボスの4コースの合計きぼん。
・合計タイム制orポイント制はどっちでも良いです。
　合計の方が集計は簡単かな。

タイヤレギュの微修正↓

【装着タイヤ】 Aクラス　W/P=2.0以下
車重　　　　　　F:FWD、A:AWD、R:RWD
1700Kg〜　　　＝F:R1、A:S2、R:S1
1699〜1300Kg＝F:R2、A:S3、R:S2
1299〜1000Kg＝F:R3、A:R1、R:S3
　999〜 800Kg＝F:R4、A:R2、R:R1
　799Kg〜　　　＝F:R5、A:R3、R:R2

【装着タイヤ】 Bクラス　W/P=3.5.以下
車重　　　　　　F:FWD、A:AWD、R:RWD
1700Kg〜　　　＝F:S3、A:S2、R:S1
1699〜1300Kg＝F:R1、A:S3、R:S2
1299〜1000Kg＝F:R2、A:R1、R:S3
　999〜 800Kg＝F:R3、A:R2、R:R1
　799Kg〜　　　＝F:R4、A:R3、R:R2

・重量区分は上から400Kg、300Kg、200Kgで刻んだ方が良さげです。
　全部400kg刻みだとちょっと区分が大きくなり過ぎな感じがするので。
・AクラスのFFはこれ以上緩くできないので3ランク緩和、Bクラスで2ランク。
・「前後別ランク装着」は今回スポーツとレースタイヤを跨ぐのでムリでは？>>706

>>717
ラリーのように、停止状態からスタートするという事です。
しかし、何処で停止するかによってスタートライン通過速度が変わってしまうし、
停止位置を厳密に決められない為、停止義務と通過速度で管理してはどうかと考えました。

ちなみに、AWD救済措置として提案しました。
FF車には申し訳ないですが。。

>>717の装着タイヤについては、もう少し重量級に乗る人の気持ちを考慮してあげても良いのかなと思います。
あんまり遅くて、重量級を選ぶ人が居なかったら寂しいレースになりますから。

>>712
いいじゃん
ホントに遅いんだから仕方ないし

>>713
結果としてそうなるのならそれでいいんじゃないでしょうか

【車種】
全国産車で出場可能※
※コンプリートカー、レーシングカー、コンセプトカーの使用を禁止する。
↑
は矛盾して（ｒｙ
そうするなら　全国産「市販車｣で（ｒｙ　の方が良くないか？

あと、車種変更てなんでダメなの？
ラリーとかGTとかでプライベーターならあるじゃん

メイクスに拘ってる人がいるんじゃないんか

>>718
ごめん、ラスベガスってどうやってデータロガーに入るの？(汗
「パワー＆スピード」じゃない所にも有る？

>>718
えっと、重量級ってどのくらいの車重を想定してるんでしょうか？
重量区分の見直しは

・1800Kg以上、というクルマが極端に少ない。
・600Kgを切るクルマがほとんど無い。

の2点から上下詰めないと意味がないと思ったんです。
つーかウェイト積んだGTOだけっすよね？→1800Kg

1800、1400、1000、600だと実質３ランクにしかならんので、
1700、1300、1000、800なら五つに分ける意味があるかなと。

また、等分に分けるなら250Kg刻みで
1500、1250、1000、750の５ランクもアリだと思います。1500以上は
一緒くたで。重すぎ＆パワー出過ぎですが重量級にもチャンスが
有るようにしようと思うとその方がいい感じだと思います。

>>718
ああっ！　特別ルールをやっと理解しますた。アフォですまんm(_ _)m

「ラスベガス以外のコースでも」、アタックラップをゼロ発進で始める、
って事なんすね。

それはむしろ重量級に厳しすぎるんじゃないでしょうか？
スタート/ゴールが直線上にあるコースだと、重量級のストレート後半
のスピードの伸びが全く反映されないタイムになってしまうと思うの
ですが。

>>722
具体的には、1400Kgで区切っちゃ駄目ですかね。。
1400Kgを超えたあたりから、いわゆる重量級の区分で呼ばれる事が多いと思うし、
パワーキャラも軽量化すれば1400以内に収まる。

1300だと軽量化しても届かないので、タイヤの性能が低くなり辛いのです。

そして次の区分を1000Kgにすれば、NSXクラスとGT-Rが同じ区分に入るので、
タイヤにハンデを付けたのが生きてくるのです。
1000Kgから下はお任せします。

1800→1400→1000→700くらいでどうでしょうか？

>>721
ラスベガスはそういう心配が無いですよね。
他のサーキットで必要という事です。

>>724
R34GT-RでもN1が1300Kg切ります。
1000〜1299の区分の中ではAWD補正でRWDに比べて一つ上の
タイヤが履けますが、それでは救済にならんでしょうか？→GT-R

つかNSXはW/P=2でぜんぜん美味しくないのではと思いますが(汗
最軽量化&フルパワーで2.23というハンデが既に付いてる状態で
すんで、それ以上下駄履かせるのはムリな気がします。
GT-R等のAWDはクラスAで頑張って貰う、じゃダメすかね？

>>725
特別ルールは周回重ねてラップ縮めるのが不可能になるので、
反対します。続けてアタックできずに、一回一回抜けて入っての
やり直しになりますよね？しかもロガーで確認が必要。
ちょっと手間が掛かりすぎでは？

>>726
すいません。700PS弱を叩き出しつつNSXと同じ区分に入れたかったので。。
やはりこれは我が儘かもしれないですね。

任せます。

AWDがGT-Rだけならまだ良かったんですけどね(汗
1100Kg以下で500PS以上を叩き出す2Lターボの4駆も有るので……。
それらとタイヤに差が付かないのはさすがに軽量4駆が不利かなと。

1700、1300、1000、800でどうでしょうか？→重量区分

お任せします。あれだけ精力的にテストして頂いたのだから、
各車の性能を肌で感じている筈。

装着タイヤ表がちと煩雑に感じますが、仕方ない。

>>719
合計タイムを競う為、車種変更不可としました。
今回はトライアスロン的な企画なので、途中で変更されると、企画の趣旨的に微妙です。

レギュ案貼ります。コースはコレでどうでしょう？
短い〜長いの順に行くと、逆転可能で面白いかなと。

-☆-☆-国産チューニングカー 最速王座決定戦-☆-☆-

【開催期間＆使用コース】
・開幕戦 4/02〜08　筑波サーキット
・第二戦 4/09〜15　ルート246(市街地・順走)
・第三戦 4/15〜22　鈴鹿サーキット
・最終戦 4/23〜30　ニュルブルクリンク

【国産量産市販車による選手権】
・コンプリートカー、レーシングカー、コンセプトカー使用禁止
・ガライヤ、ZZ-S＆ZZ-II、R390ロードカー等も使用禁止

【レギュレーション】
・Aクラス　車重Kg/出力PS＝2.0以上
・Bクラス　車重Kg/出力PS＝3.5以上

・Aクラス装着タイヤ
　　　車　重　　　　　F:FWD　A:AWD　R:RWD
1700〜　　　Kg　＝　F:R1　　A:S2　　R:S1
1300〜1699Kg　＝　F:R2　　A:S3　　R:S2
1000〜1299Kg　＝　F:R3　　A:R1　　R:S3
　800〜 999Kg　＝　F:R4　　A:R2　　R:R1
　　　.〜 799Kg　＝　F:R5　　A:R3　　R:R2

・Bクラス装着タイヤ
　　　車　重　　　　　F:FWD　A:AWD　R:RWD
1700〜　　　Kg　＝　F:R1　　A:S2　　R:S1
1300〜1699Kg　＝　F:R2　　A:S3　　R:S2
1000〜1299Kg　＝　F:R3　　A:R1　　R:S3
　800〜 999Kg　＝　F:R4　　A:R2　　R:R1
　　　.〜 799Kg　＝　F:R5　　A:R3　　R:R2

【チューニング範囲】
　ナイトロ禁止、その他は自由。
　ウィング装着、ウェイト積載なども自由。
　車重/出力/タイヤはレギュレーションの範囲で自由。

【競技規則】
・Aクラス、Bクラスのダブルエントリーが可能。
・選手権は、ポイント制ではなく、全４コースの合計タイムを競う。
・タイム申請時は、マシンスペック並びに合計タイムも併記する事。
・壁にヒットした場合、4輪全てコースアウトした場合は、タイムを無効とする。
・シリーズ途中で車種を変えた場合はスポット参戦として扱う。
・コース別の順位表には反映されるが、選手権の合計タイム順位表には入らない。

タイム申請用テンプレ
-☆-☆-国産チューニングカー 最速王座決定戦-☆-☆-
-☆-開幕戦　筑波サーキット　>>　-☆-
【クラス】AorB
【クルマ】車名&年度
【タイム】0'00.000　(合計　0'00.000　)
【駆 動】FF　AWD　FR　MR
【タイヤ】
【 W/P 】
【車 重】0000Kg
【出 力】000PS

以上ですm(_ _)m

>>705牙を抜かれた状態こそ国産だろｸｿ

と・・・取りあえず決まったのかな
何時の間にか2.0になったのか
何に乗るかな

>>731
賛成します。

ところで、今回はともかく、市販状態＋αでスーパー耐久もやってみたいですね。
レギュで無理矢理足枷を填めるより、いっそ細かくクラスを分けて、
沢山の車種がそれぞれのクラスで活躍出来るようにするのもいいかも。

しかしアタッカーはそれ程居ない予感・・・っ！

本当に>>731‐732で確定ですか？
今日から休みなので早く走りたいのですが。
わがままごめんなさい。

>>731-732で異論無ければ貼ってしまっても良いんですけど、昼間に限られ
た人数で決めてしまって、夜しか２ｃｈ見れない人から重要な修正案が出たら
マズいかなあと思って。
開催を一日早めて4/01からに直して貼ってしまった方が良いでしょうか？

>>736
ヒトが居ないようならば、ダブルエントリーに限らず何台でも！
どんどん走ってしまえば良いんじゃないかなとか(笑)。

勝手ながらただいま貼りました＞TA本スレ

皆様ふるってご参加下さいm(_ _)m

今夜１９時〜２０時までの間にスタートすればいいんじゃないでしょうか。

あ、もう始まるのねｗ
では早速走り込みます！

そうですね、頃合いを見計らって上げておいてください→本スレ

ちょっと出るので落ちますm(_ _)m

>>734
2.5。2は廃止

↑TAに参加すんの？コテ晒して＾＾

ほいよ。

Ｐ／Ｗは２．５になったんですか？

>>746
ならん。

そうですか、また変わるのかと思いました。

合計タイムなんですか。
筑波で稼いだ数秒差をニュルであっという間に逆転されそうな予感もしますが、
議論に参加していないのでとやかく言う権利はありませんね。

そこそこ戦闘力のありそうな変な車で参加予定です。
みなさんよろしくどうぞ。

>>748
安心してください。
僕は筑波で稼げないですし、ニュルで逆転もできません。

間違えた>>749さんへ

>>751
MR2はBクラスの方が有利ぽ。

>>752
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

ＮＳＸに一番近い位置にあると思って不純な動機でＭＲ２をチョイスしたのが
間違ってました（;´Д⊂）
しかしもう車種変更はできないのでこれでシリーズ通します(ﾉ∀`)

>>747
なっただろが

第一戦は車種変更しても良い筈。
レギュには書いてないけど、過去の判例からして大丈夫。

>>747自分の都合で捏造すんな

>>754
まだ最初だから仕切り直しは出来るけどね。
MRよりAWDが断然速い感じもするし。

>>731
合計タイムだったか
教えてくれてありがと！

>>735
>>352-353

>>758
解ってますよ。そっちも楽しそうだなと思ってました。

ID:SjX0e0ca←コイツなに？ウザイ

＞そっちも楽しそうだなと思ってました。

何か嬉しかったです
ありがとです

>>760
必 死 杉

>>705
このゲームは現実と違い大パワー有利にできている。チューンドGT-Rがチューンドエボより速いとか現実ではありえないことが起こるｗｗそういうことが起こらないようにすべき。

>>763
まだAｸﾗｽでエボ使ってる人が居ないから、結果は見えてない。
昨日乗った感じでは、コーナリングはエボの方が断然速い感じがする。

>>763
そりゃあリアルに近い方がよかったさ。
でもチューンドGT-Rもチューンドエボも乗ったこと無いから分からんのだよ
だから完璧にリアル目指すと次々と理想が出てきて泥沼化しちゃうよ

ここで語られているサイバーエボのスペックを見てしまうと、
このゲームのランエボがGT-Rに勝てなくても仕方ないような気がする。
本気のエボはこのゲームでは再現出来ないのでは？

ttp://www.garagehrs.com/event/cyberevo-usa/cyber-usa4.htm

筑波チューンドレコードホルダーってサイバーエボだっけ？
HKSのランエボだったような気が
アレはサスアームの取り付け位置まで換えてるような
Gr.AどころかGTマシンかよ級の作りこみではあったけど。

>>731だとさ、チューンドカーってどうなるの？
スプーンシビックでちと走ってみようかなと思ってるんだけど。
あとしげのverの８６ってどうなるの？

>>768
チューンドカー＝コンプリートカーでしょ。
要はメーカーから販売されたカタログモデルじゃなきゃ駄目という事。

但しZZなんかは除かれるらしい。セリカTRDなんかはどうなんだろう？

ただ、ここで使えなくて何処で使うのかな、という気もする。>>ﾁｭｰﾝﾄﾞｶｰ

>750
それは私も同じなので…

S3とR1の差が大きいですね。後輪駆動は1000Kg以下まで減量しないと（出来ないと）
Aｸﾗｽでは厳しいかも。

Bｸﾗｽではあまり気にならないけど。

>>765
所詮ゲーム　という割りきりが必要

�Yのが速いのかな

リアルを求めるがゆえにゲーム志向が強くなっちゃってるよね。
上手くいえないけど、細かい調整が出来すぎてしまってるって言うのか・・

同じ車でも当りハズレもあるわけで、同じﾁｭｰﾝをしても速かったり遅かったりすわけで
もちろんドライバーでかなりの差はつくもんだし。

ひっくるめてリアルなんだし。

あまり細かいのもどうかと。。。。と思いました、すいません！

まあ今回は感染者でいきまーす。

何度も分解して接点調節しながらだましだまし使ってきたんですが、
GT3の発売と同時に買ったGT Forceがついに壊れますた......orz

ゲームで何万キロも酷使してきたから、壊れるのは仕方ないけど、
最終的にハンドルじゃなくてペダルの方がダメになったのが意外。
これはやっぱりProを買えってことだろうか……置き場に困るなあ。
旧GT Forceの箱には入らないよね？
どうやって隠すか……隠れないか。

GTフォースPro、セガラリー仕様で5000円引きなんてのが有ったん
ですね。やっと踏ん切りが付いて発注。週明けには届くかな？
しばらくはパッドで我慢。


レギュと車種の検証ですが、GT-Rが強いっすな。
34Rはアテーサが優秀で、センターデフ入れないでも扱いやすい。
あと34はMスペックが1580kgと重く、軽量化で1300kgに届かない。
ノーマルやN1が1550kg、Vスペックが1560kgで、軽量化したときに
重量区分が分かれますね。
32RのN1が1470kgと軽くて面白そうなんですけど、タイヤサイズが
不利なのか、走ってみるとあんまり速くない。

最新インプはツライ。あんまりウェイト積めない(Aクラス)のでアンダー
消えない。フルパワーで2を割らないのも不人気の理由かな？
エボはAYCが優秀で曲がってくれる。低速の筑波では回頭性能が
アクセル開けるタイミングを左右するので、エボに比べるとますます
インプ使い辛くなっちゃってますね。

あと、Bクラス、思ったほど軽量有利でもないような？
TypeRが2に届かないのと合わせて、やっぱ2.5と4の方が良かった
のかなあと思ったり思わなかったり。
もしくは1250kgをタイヤ区分にするとGT-Rとそれ以外のAWDで別
クラスになってバランスが取れるのかも。

等々、次やる時の検討課題かなと。忘れそうなのでメモしておきます。

>>777
あまり蒸し返さない方がいいと思う。
コースによっても結果は大分違う訳だし。

筑波は元々、ストップアンドゴーなコースだから、AWDに有利。
NSXのコーナリングがいくら速くても、低速コーナーばかりじゃ意味がない。

アプリなら結果は違うかもしれないよ。

>>778GT-R使い名無しで乙

ごめん。蒸し返した方がいいかも。
AWDは、RWDに対してタイヤが良過ぎる感じがする。

ついでに、FF-BのタイヤもAと同じで良いのでは。

いや、さすがに開催中にレギュいじるのはどうかと思います(汗
今が最善でなくても次を次善に近づけて行ければ良いんじゃ
ないかと。コースもまだ筑波一つですしね。


で、RWDとAWDのバランスはホント難しいんですよ。
またフルタイム四駆とアテーサではまるきり違うもんですから。

そのアテーサも32、33、34で味付け違いますね。
34Rはタイヤさえ良ければギリギリまでFRで頑張る。ブレイクして
もいきなりアンダーじゃなくて、オーバーからアンダーの中間領域
で粘る部分があって、だから速いんだと思います。

エボのAYCは方法論から違いますな。外側後輪に駆動を掛けて、
ブレイクするときも常に外後輪から流す事でアンダーを防止。
人間の方が頑張って下手にカウンター入れるとオツリでエライ目
に遭いますが(笑)、限界を使いつつアタマを内に向けるセッテが
可能になってます。路面が悪いと額面通りには行きませんけど。

インプのリジッドな四駆は、ウェイトを後ろに積まないとツライ。
けれどタイヤサイズとワイドトレッドで優遇されてて限界が高い。
ひっくり返せば、ウェイトが積める状況ならインプもオイシイです。

GTでタイムが出る基本は、駆動方式とW/Pとタイヤが同じなら、
トレッドとタイヤサイズと重心バランスが効いてくると思ってます。
年次が違うとタイヤサイズが変わってきますな。空力がその次で。

今は同じぐらいの年式の日本車だけなんである程度比較できる
範囲に収まってますが、外車や旧車も含めるととんでもないタイヤ
履いてたり、めっちゃ重心低いのが有ったりして、タイム並べるの
は更に難しくなっていきます。

軽量FRならタスカンとか呆れるぐらい速い。パワーが限られてい
ればエリーゼが飛び抜けます。どんどん重くしていくと、ヴァイパー
やアストンなど、ファットなタイヤが付いてるクルマが強いです。

イコールコンディションに拘るなら、結局全員でGr.Bとか、JGTC
とか、DTMとか、そういう方向になっちゃいますね。
なんとか市販車が自由に選べて、それなりにチャンスが公平な
レギュって出来ないものかとずーっと(GT3から三年ぐらい(笑))
考えてるんですが、難しいですね。

現実はＡＣＤ＞アテーサなのに

>>782
タイムを並べる、という意味では、AWDとRWDのタイムが１秒差に収まったのは、正直すごいと思う。
特にBクラスは素晴らしい。

Aクラスは、GT500のように車種が限られてしまったという問題があるが、
ガチンコで最速を争うなら、本来そういう事になるんじゃないかと思う。

ちょ〜とばかし一言
アンダー云々って、ｾｯﾃ次第で結構融通利くよ。
別にウェイト積まなくったってさ、他の部分で似た作用狙ったｾｯﾃすればいい
だけの話だし。
ｴﾎﾞで試し走りしたときはセンター配分固定したほうが乗りやすかった位だし。
小さく変更してくのも大切だけど、大胆に変更するのもｱﾘな訳だし。
確かにGT-Rは乗りやすいだろうけどさ。
ちなみに今回使ってるｲﾝﾃなんて今結構オーバー出やすい状態だよ。
っても筑波最終をアクセルコントロールで向き変えやすいようにしてるから、
極端なものではないけど、同ｾｯﾃで鈴鹿走ったら300R(スプーンコーナー手前)抜けるとき蛇が
必要ない位ケツ流れる。
Bクラスのｾｯﾃは未だに手焼いてるけど

AWDの場合、ウェイトは前に積んだ方が速いと思う。
ブレーキングで前につんのめるので、回頭性が良くなる。

>>784
最速争うならﾉｰﾏﾙだろｱﾎ

>>787
一人で走ってろ。

AWDは機会式デフ装着を義務付ける･･･とか。
それだけで＋1秒は遅くなる。

次回、タイヤについては、全てR1〜R5の間で振り分けた方が良いかもしれない。
S3とR1の差が極端過ぎるので。

>>788名無しで擁護乙

あーごめんごめん、純粋にブレーキがよく効くんで驚いただけなのさ
余計な事は書き込むもんじゃないね

誤爆

>>789
機械式デフ指定よりセンターデフのトルク配分固定の方がキクだろ。

>>786
フロントにウェイト積んだら曲がらなくてどうしようもない仕様になるぞ。
回頭性は軽い方が上。
つんのめるは良いが、そのつんのめりでﾌﾛﾝﾄタイヤのグリップ限界迎えて
スリップするから。
初期回頭性は良いかもしれないがその後が続かない。
AWDの痛いところはコーナー出口でアクセル入れていくとどうしても曲が
らなくなっていく点。
そこを改善できれば最良なのだろうが。
どうせ積むなら後ろに積んでブレーキングで4輪沈むようにｾｯﾃしたほうが正解。
制動距離の短縮にもつながるし。
以前にやってたAWD4ﾄﾞｱのみのTA大会なんてみんなウェイトリヤ積みしてたぞ。