【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 5★★★

　
Nゲージにおける国鉄気動車について楽しみましょう。
戦前の機械式気動車から、国鉄末期のキハ31･32･54およびキハ185系までを
楽しく語れたらいいですね。

【ご注意】
このスレは国鉄気動車限定です。JR発足後の気動車の話題はご遠慮下さい。
例：キハ110、120、130、187‥、ジョイフルトレインなどの珍改造

国鉄気動車でJRマーク付や、国鉄気動車のJR化後の増備車はグレーゾーンなのでＯＫです。


☆前スレ
【N Gauge】国鉄気動車限定スレ 4★★★
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1337699439/

☆関連スレ
鉄コレ気動車シリーズ応援スレ
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1246535231/
気動車特急が好きな奴は来い！3D
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1296196867/

　
☆関連スレ
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸30D凸
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/gage/1345680380/



もうひとつ発見

　　　　∩
　　　 _( ⌒)　　　　　∩__
　　／ /,. ノ￣＼ 　 / .)E）
　/i" /　/|_|i_トil_|　/　/ 　　　　／￣￣￣￣
　|ii.l/　/┃　┃{. /　/ 　　　　＜　>>1乙ぱい
　|i|i＿/'''　ヮ''丿i＿/ 　　　　　　＼＿＿＿＿
　i|/　,ク　ム"／ ／
　|（　　ヽ _,.-===､j、
　ゞヽ‐ｲ/´　　　ヽ　ヽ、
　　　＼!　　 ::c::　!　　:p
　　　　 }ヽ ＿_ ノ､＿ノ
　　　／　　　 ﾉ　ノ´

>1
乙です

http://my.chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace.php?writer=aidutetudou

http://ameblo.jp/aidutetudou/entry-11464520117.html

前スレの流れで、映画に映っているＤＣだが

「鬼畜」では未明の羽咋駅のホームを出発するキハユニ２６が登場。
いちばんの見所はオープニングの上半身裸で積み木遊びをする幼女(；´Д`)ﾊｧﾊｧ　

まさに鬼畜だなw

>>6

あれは真性のロリにしか通用しない。
それよかラストの当時20歳の大竹しのぶの可愛さが異常

幼女はロリではなくペド。
ロリの対象は12歳前後だ。
ロリとペドは似てるようで全く違う性癖。

幼女・・・ペドフィリア
思春期少女(18才未満)・・・ロリコン

通報しました

あれ？
開くスレ間違えたかな…

前スレからまとめると

「八つ墓村」
伯備線キハ１７編成が登場
一番の見所は桜の木の下を爆走する山崎努

「鬼畜」
羽咋駅のキハユニ２６出発シーンあり
見所はペド的には裸の幼女、熟女フェチ的には大竹しのぶの婦人警官

「砂の器」
キハ５３・５２の普通列車
↑
これの見所はなによ。

一瞬見える島田陽子の乳房の先端の突起


若いから価値があった。熟を通り越して枯れたころのＡＶは論外。

>>13
＞「砂の器」
＞キハ５３・５２の普通列車
＞↑
＞これの見所はなによ。

「木次線はキハ53」のはずが、代走のキハ23が写り込んでた。

キハ５３＋キハ２３＋キハ５２−１００だったよね。
諸寄付近で日本海岸を走る「まつかぜ」や
大山を横目に走る「まつかぜ」も見所

親子の別離のシーンで、接近してくるＤ５１は実際は山陰本線の貨物列車だったらしい。
（ＤＶＤブック・川又撮影監督談）

作品自体は名作だが、見所っていうと何だろうか。
今西刑事がハンセン病療養所の本浦千代吉を訪ねて、
息子への迷惑を恐れ千代吉が「こんな人知らない」と
泣きながら叫ぶシーンは涙なしには見れないな。

清張の殺人は、殺意の対象は個人に向かうが、
実際には社会的な動機や背景が含まれており、
それだけにやるせない気持ちになる。

清張は共産党だから嫌いだ
いまの日本をダメにした元凶

キハ45（T）の両数が欲しくて、キハ45（M）とキハ23（T）の床下を交換した。
55系準急色のときもバス窓車の両数が欲しくて、一段窓車（T）と床下を交換した。

いいモノを出してくれるのは素直に嬉しい。
でも、とても買いにくい。
床下交換には限界があるし、必要な両数を揃えられないのは残念でならない。

昨今、販売方法についていろいろ言われているけど、やはり考え直してほしいと思う。

単品で買ってくれたって儲からんしなぁ
金のない奴は買わなくていいお

２４を１両、４６を２両…。
欲しい数は、逆なんだがなぁ。
４８みたいに３００と１３００作り分けてないし。
首都圏にするか、北海道塗装にするか…だねぇ。
まぁ、首都圏が出たら、入れ替えて売るかだが。

キハ45 600番台まだぁ〜？

欲しいなら手を動かそう

600番代っていっても、前位側がロングシートになってて、
アコーディオンカーテンで仕切れるだけで、車番以外、外観上何も変化が無いような

北海道のキハ22だと、本格的に保護棒とか付いてる車が居たけど
600番代以外にも、トップなんばとかもそんな姿になってたな

>>20
キハ46にバリエーションなんて無いけどな

>>19
単品だって数が出てくれればそれなりに儲かるけど、今は客の絶対数自体が少ないのでね･････。
カネの無いヤツは買わなくていい、ではなく、すでにカネが無いので買ってくれないので、
やむを得ず発注数を大幅カット→メーカーも次の製品の生産にラインをまわすため生産少量で終了→すぐ瞬殺、みたいな流れ。

最近鉄道模型売り切れが多くて、よく売れてますね！って言うのは、実は真逆で、量販含め、各店が予約数しか入れなくなったから。

>>23
ｲﾝﾚﾀで600番台にしてしまえ

>>25
だけど新製品は投入しなきゃならない。
それも単純な色替えでは指摘廚にエラーだエラーだと騒がれるからおいそれと出せないし。
メーカーも結局自分で自分の首を絞めちまったな。
なんだか進化が進んで貝殻がぐちゃぐちゃな形になっちまったアンモナイトの話を思い出す。

今からでも多少のバージョン違いには目をつぶった「おおらかな世界」に戻った方がいいんじゃないか。

>>27
新製品を投入しなけりゃならない、のではなくて、再生産が中古や尾久の台頭で
売れなくなったので、仕方なくバリ展をやらざるを得なくなった。
なので、基本これから出る新製品はバリ展可能な車種に絞られるので、
当然のことながらワクワク感もなくなる。
キットや塗装変更も不要なので、工作スキルも当然下がる。
一回上がった売上げを下げるわけには行かないが、
各店が仕入れを抑えているので、バリ展を増やして無理矢理仕入れてもらうしかない。
でも、それをいつまでも付き合ってられない（←というより、売上げが追いつかない）ので
「もう予約分だけで桶」となる。これが今。

世の中全体見てたら鉄模だけの話ではないよね。ほとんどがステマや作り話で成り立っているし。
スマホもアイドルもアニメも食い物も･････。

俺のトイレ付きの四国色キハ４０なんて指摘厨には唾棄される対象なのかな。

>>29
もちろん。
あと、前面の帯が滲んでるとかずれてるとかもな。

>>30
やっぱりそうなんか。
まあ個人的に楽しむだけだからいいか。
帯に関してはとりあえず大丈夫だ。

>>17
こんなところでひがんでいる貴方よりはましですよ
自分の不遇を人のせいにする人って愚かですね

キハ２４とか少数派形式までＨＧで出す富はネ申！！

ＪＮＲ−ＤＣは富ブランドで統一されつつある。

>>24
すまんな、４８のように３００と１３００作り分けてるってのは。
北海道向けの２両セット売りでも、４８は同じじゃなくて違う車種作り分けてるからなってこと。
４６に番台区分あったって訳じゃないよ。

鉄コレでいいから、キハ09系列製品化してほしいぞ

・初期型
　キハ08 1、キハ09 1-2

・後期型
　キハ08 2-3、キハ09 3-5、キサハ45

・道外向け
　キクハ45

>>29

トイレがあるなんてリアルの世界より親切じゃないか。
３年前まで残ってた高松⇒牟岐のときにお腹の調子が悪くなりけっこうピンチになり
徳島で発車寸前まで頑張って放出し、アナルが熱くなった苦い思い出。

スカトロ乙

》36
アナル画像アップキボンヌ

>>38
見せるほどのものでは…(/ω＼)

　　(・ω・ )
　　　 （⊃⌒*⌒⊂)
　　 　　/__ﾉ''''ヽ__）

>>39
(`・ω・´) シャキーン

>>39
レロレロしていいかなぁ

あれ、野郎じゃねーか。
臭いもん出すなよ糞野郎

まぁはしたないスレですこと。

＊

四国色はセンス悪いからなあ。
苦労してまで塗り替えようと思わないな。

　
四国は流人と落人の里

怨霊で有名な崇徳上皇もその一人
　

>>43
Qのロゴだらけよりは良いよ。
さわやかな配色には好感が持てる。

>>45
まあ感覚は人それぞれだろうけど、あれが爽やかというのは理解しかねるな。
あんなセンス悪いカラーリングと帯形状をさ。

コーポレートカラーを生かした塗装で爽だと思うがそんなに言うなら逆にどこの塗装がいいのか知りたいな

個人的には盛岡色だね。

個人的には国鉄色一択だな

旧高岡色はけっこうセンス悪いと思う

キハ48の０・1000番台作りたい（台車振替するだけw）が、元の500・1500が
手に入らん、何年後に再生産されるのだろうか？

高岡の青とピンクは微妙だったな
すぐ消えた
その後の水色と黄色はなかなか良かった
今のはまぁ普通
それももう結構減ったけど

>>51
ある所にはある
東武沿線の駅前の店とか

>>53
久喜？それとも竜舞？
東武と言ってもえらい違いだが…

駅前って言ったら、竜舞だろう？
さぁ、お手を拝借〜パパンガパンッ！

　





　　　　　　東武鉄道 (韓:トンムチョルド)





　

>>54
加須

富のキハ２４がいよいよ発売だね☆

俺個人の記憶では、２２や４０と組み合わせで運用していたイメージなんだけど、単行運用とかあったんだろうか。

あったよ

90年代前半、函館から江差線で木古内まで単行に乗ったことある
その後、快速海峡に乗換えて道外へ出た

ありがとう☆
首都圏時代だね。

広い北の大地のことだから、
一般色の単行だっておかしくないＳＡ！

キハ53は2両連結で走ったことあるのかとか、
一般色の単行運用はあったのかとか、
いちいち人に聞かないと判断できない奴が増えたんだなぁ

俺らみたいな国鉄世代おっさんばっかりじゃなくて、当時をしらない若い世代にも広がってていいことじゃないか

どんどん聞いたらいいよ。

NHKの新日本紀行で根北線最後の冬をレポートしているが、オープニングの空撮が
「新鋭」キハ24だ。

特に記録の残りにくい運用なんか
当時を知るおっさんの知識と経験こそカギだかんな

他の某スレで「キハ５２は単行が原則」なんて珍説も出てるけど、
気動車編成のロマンはそんなもんじゃないからね

ロマンは継承していかなきゃならん。

あまり見かけない例だと、「アルプス」基本8両のうち3両がキハ65という編成があった。

なんで「アルプス」かというと、今日たまたま走らせていたからw
相方はキハ45組み込みの房総急行。
新宿駅で出会うだけで、すれ違いはない組み合わせ。

普段は線区や時代を意識しているけど、たまにはいいかなと思った。

キハ24に興味出て色々調べてみた

苗穂に配置がなかったからキハ46との長めの編成はなかったようだけど、
79年に岩見沢に来てるキハ24 5の写真をネットで発見
本来旭川配置の筈だけど、苗穂への貸出だったのかな？
ということは、キハ46と24がそれぞれ複数入った長編成もあったんだろうか？

ここは質問スレじゃないんだから、画像検索かけるなり本で調べるなりして自分で調べるか、
配置表を見て推測すればいいだけのはなし。
大体「継承」とか、原爆を語り継ぐみたいな左翼根性を想起させるので好きじゃない。
どうしてもしたいなら専門スレを作ればいいこと。

好きじゃない
はぁそうですか

>>69
ぼくちゃんの思うままにスレ進行しなきゃヤダヤダ、まで読んだ。

今のヤング(死語)は〇〇運転所第〇〇編成の車両番号組成はこうこう、とかに慣らされ
てるから、昔のカオス編成はなかなか想像出来ないだろうな。
一番シンプルなアドバイスとしては、キハ58(道内なら56)なら相方は何でもあり、って感じか。

個人の趣味なんだから、好きに楽しめばいいさ。
過去の再現にこだわるもよし、模型ならではのIfを妄想するのもいい。

運転会とかでケチつける奴には、イベント列車だと言えばいい。
まあ、そんな面倒くさい奴が居るイベントには参加しないけど。

>原爆を語り継ぐみたいな左翼根性
「日本人がたくさん死んだ原爆なんかどうでもいいからさっさと忘れようぜ」ってのが真の愛国精神ですねw

>>73
日米同盟で核の傘に守られているから基本的に原爆が落ちることはまずない。
だからいやなことは忘れて、真の日米同盟に進むべきなのに、
原爆を落されたギャーギャーと中国や韓国のキチガイみたく騒ぎ立て
反米思想を振りまこうというのがあいつらの願い。

戦争とか原爆とか反対したり忘れないとか言ってるやつらの多くが、
共産党とか民商とか労働組合に多かれ少なかれ絡んでいるのが動かぬ証拠だよ。

横道にそれたけど、別に過去のことなんてこだわる必要はないし、
こだわるなら人に頼らず自分で調べろというだけのこと。

なんでこんなに叩かれるのか心外だ。

>>73 >>74
スレ違いだ。巣へ帰れ。

>>74
基地外さんに構った私が悪かった
ごめんなさい

>>75
基地外に謝ってどうするw
改めて、スレ汚してごめんなさい

旭川機関区の気動車が岩見沢に居るくらいで、貸出とかいう発想がそもそもおかしい

国鉄気動車の醍醐味ってのは、
急行かむいの札幌−新得間の付属編成が苗穂機関区で、
札幌−旭川間の基本編成が釧路機関区受け持ちとかが当たり前の
カオスな世界にあるわけで

東北系統の多層建て急行とかも複雑だったんだろうなあ

車両とは別に幌の運用があったってね
今は、全国を見回してもそういう複雑な運用は殆ど無いんだろうなぁ

サボコレの四コマでもサボの運用表って話があったね

昔は車両のスワッピングは日常茶飯事といこうとですね？

>>79
1975年年頃の「ざおう・いいで」「出羽」のキハ58は12連で3か所持ちw
1〜3が郡山、4〜7が新潟、8〜12が山形。

管理局の端境あたりで運用されたキハの配属区はカオスだな。
関西紀勢あたりでは名ナコ、大ムコ、天ワカ、カメ、イセが入り乱れていた。

直方で筑豊線群へ放り込まれた車は、あちこち回された挙句に
向きが逆になって戻ってきたりしたとか。

新潟（夜行いいで)上野(夜行出羽)酒田(月山)山形(月山)酒田(夜行出羽)上野(いいで)新潟

月山も面白い運用だったな。
新ニイの他に仙ココや秋カタの車両を使って山形県を走り回ってたし。

げ…月山

つ…月山…じゃないの？

架空の編成もありじゃないの。模型なんだから。ｷﾕ+ｷﾊ28+ｷﾊ58+ｷﾛ28+ｷﾊ58とか、ｷﾕのかわりにｷﾊﾕﾆ26で楽しんでる、夜行急行列車。

そそ。仕組み的に混結が前提の気動車はどんな組み合わせも許されるところが良い。
この辺りは旧客や貨車に通じる点だね。

多くの形式はいろんな場所を走ってたから、何とすれ違わしてもいいってのも楽しいよね

キハ35と24の混血とか、あえてありえない組み合わせもいい鴨よ。

キハ35系は私が一番好きな気動車だけど、
なんでこいつがこんなとこに！？というのが
けっこうありましたな。

>>88
〒-58-65-キロ-58にしたらリアルに「あしずり」「土佐」だな。
四国では急行編成の頭に変態キユニなんか当たり前だったしね。
キハ65の500馬力エンジンが貧相極まりない10系改造キユニのマスコンに制御されてたりとか。
まさに標準化の賜物だ。

>>87
がっ…月山

>>94
ぬる…

1970年代の中国地方に詳しいサイト、お勧めないかな？

当時のキハ23について知りたくなった。
郡山や直方のイメージが強いんだけど、たまにはそれ以外も組んでみたい。
でも思い浮かぶのは単行か同型2連、あとは・・・という状況。

少し調べたけど資料が乏しいので、お勧めがあればご紹介いただきたい。

やだよ

べーだ

サイトじゃないけど、映画「砂の器」に、木次線のキハ５３−２３−５２が写っている。
参考までに。

またお前か

100。気長に古本屋で探すか鉄道ピクトリアルを見る

>>98
あれは５２で完結してるかどうかはわからんぞ。
５２のあとにまだまだつないでるかも試練。

ピクやファンは車両形式偏重で、運用やローカル線について殆ど情報は得られないと思うけど、
末期の国鉄気動車について知りたいなら、80年代鉄道ジャーナルが超お勧め
ブコフで105円で投売りされてるから、見かけたら絶対に入手しておくべき

毎号「特定地方交通線の実態と問題を現地に見る」という特集記事が組まれて、
廃止予定のローカル線について10ページ近くを裂き、写真とデータを使って解説してる
本文中に、車両運用についても触れられているし、写真もふんだんに載っている。

ただ、時期的に首都圏色ばかりだけどね

手元に、山陰の路線を扱った号がないんだけど、一例としてこんな感じ

RJ通巻222号、85年8月号松浦線の記事から引用

松浦線の列車は全て気動車列車で、長崎機関区と唐津運転区が担当している。
有田−伊万里間は唐津区の担当でキハ47・40・35・36・30など一般形と通勤形の
２両編成が主体で、一部は4両となる。一方、伊万里−松浦間は急行＜平戸＞をはじめ
長崎区の運用が多く、普通列車にも急行型キハ58・28がかなりの割合で入り、一般形の
キハ47・35・30なとと混成編成で使用されるが、ときおりキハ28やキハ58のみで冷房使用が
可能な編成となることもある。またキハ52が使用されることもあり、異彩を放っている。
編成両数は２〜４両っで、大村線などと共用される。
なお唐津区の場合も長崎区の場合も、編成の中にキハ35系が組み込まれている場合、
その乗車率が極端に低いのは特徴的で、
この地域の人々にはロングシートはなじまないのかもしれない

引用終わり
ネットは便利な存在なのは事実だけど、
ネットで検索して「少し調べたけど資料が乏しい」とは言ってほしく無いんだけどなぁ

>>96
広島や姫路にもいたからキハ２０系なんかと連結してたんじゃないかな？
８０年初頭には姫路から加古川に移動してるからキハ３７やキハ３５系とも組んでるよ

ありがとう。

雑誌のバックナンバーは、ある程度調べたんですよ。
それでも資料が乏しいから、素人カメラマン氏に期待したい・・・というわけです。
少ない記録と当時の配置表から推測は可能だけど、より多くの例を見たい気持ちは理解してもらえると思う。

そうか、考え方がかなり違うようだね

最近、非電化スレとかこのスレ見てて思うんだけど、
得られた情報から類推ができない人が多いんだと思う

配置表の情報と103のような情報から、どんな編成を組ませれば良いかが想像できる人と
実際に写真を見せられないと、こういう編成があったんだと理解・納得できない人がいて、
後者の人が増えている、と

悪いが、私はそこまでお人好しでは無いな・・・

考え方違うかな？

配置表や文字情報から編成を推測する、ここまでは同じ。
私はその先、実例の写真を見たいだけだよ。

>>106を見てて思うんだけど、
レスに書かれている意図を正確に読み取れない人が多いんだと思う

悪いが、私はここまでオツムの弱い人はしばらくＲＯＭっとけと思うな・・・

>>106日本語わからない半島人は大変ですねーw

三浦半島在住の俺も立派な半島人ですねw
つーかその手で煽る連中って「私はバカです」と宣言しているようなのだなぁ
美しい国の実態w

クレクレも良いけど、自分で探したほうが身のためになると思うよ

×つーかその手で煽る連中って「私はバカです」と宣言しているようなのだなぁ
○つーかその手で煽る連中って「私はバカです」と宣言しているようなもんだなぁ

美しい国の実態←三浦半島とかごまかしてますが、海の向こうの半島の人の発想ですねw

ﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝ ｲｳﾃ ﾊﾟｶﾆ ｽﾙﾅ
ｵﾅｼﾞ ﾒｼｸﾃ ﾄｺ ﾁｶﾞｳってかw

ちょっと冷やかしたら変なの召還してしまったorz
ｽﾏｿ

>>98
あれは５３型２連とキハ５２だと思うが…
木次線にキハ２３っていうイメージはないなあ。

低次元な煽り合いは他でやってくれ

>>109>>112
巣にｶｴﾚ！

>>114
ＤＶＤ借りて確認したが、キハ２３か５３か車番が判読できないからわからなかった…
キハ２３では出雲坂根越えは無理だろうが、横田までなら入線できるからありえなくもないかな。
キハ４０は実際乗り入れてたわけだし。

>>117
窓の数を数えろよ。
それか給水張り込み口の数。

砂の器だけに張り込みか…

窓みれば
ニ両目だけが
ﾆｰｻﾝだ

（字余り）

>>117
出雲坂根で撮られたキハ02の写真がある。
当時、同駅止が存在したかは未確認。
仮にキハ02が越えたのなら、キハ23でも越えられそうだよね。

あぼーん

あぼーん

>>103
うぉっ…その号、たまたまだけどウチにもあるwww
地方線区の都市型ダイヤ特集か何かのヤツだよね、確か

(スレチだがその中にある)50系客車によるシティ電車とか、今考えるとなかなかキてるよな

>>121

１エンジンであの坂登れるならキハ５３や５２は過剰スペックだな

木次線には何故かキハ40が入ったこともあったが、急勾配路線だから2エンジン車が基本でしょ

キハ４０は横田までじゃなかったっけ？

木次線といえばキハ52128
最後の二色塗りってので有名だから木次時代の写真も多いけど、いなわしろ時代も片側シールドビーム1灯が目立つから一発でわかるんだよね

>>128
128で満を持してのレスご苦労さまですwww

52-128は、山陰本線の名和あたりで乗ったなぁ。

>>98
すごく余談だが清張の「ゼロの焦点」では、北陸鉄道能登線が「電車」になってる。

清張世代だと「汽車」って書きそうだけどなｗ

能登線は鉄コレでバスケット付キハが発売されてたよね。

ああ、なんちゃってキハ5201ね。

芸備線の備後落合以東と
木次線の出雲横田以南は
国鉄時代すら単行なのに
未だにしぶとく残ってる
ことが不思議で仕方ない
残している割には接続が
ものすごく不便な時刻に
なっているのは何でかな
本音は残したくないけど
おいそれと廃止できない
大人の事情があるのかな
そんなことを考えながら
中国地方で乗り鉄してた
平成２４年８月１５日の
暑い思い出がよみがえる
不肖４２歳厄年のわたし

木次線は、平行する道路が整備されてないということで、廃止免れたんでそ。今は、国道も改良されてるけど。

キハ52といえば、長崎配置の106が九州色になったあともヘッドライトが原形の白熱灯のままだったとか聞いたような気がするのだけど、写真とか見たことないな

前照灯の形状が前後で違う両運車、いまだに意味がわからない。
なんで同時に整備しないかなあ・・・

>>134
キハ52 106でぐぐれば簡単に出てきたよ。確かに白熱灯だねこれ　京葉線で最後まで白熱灯だった103系が居たの思い出した

>>135
単純に壊れたり切れたりしたタイミングで改修したからだよ。
但し、他の耐用期間が残ってる設備はそのまま使う。
よって、そうなる。

それより山陰に転じたあともタラコにも地域色にもしなかった心意気！！！！！

これは感涙モノだな。

シールドビーム1灯改造やった工場って少ないよね。多度津に多いのは知ってるけど他にはどこに多いかな

十勝・釧路方面にいたキハ22 170は、
シールドビーム1灯に改造されていたのを憶えている

富の２０系はブタ鼻ばかりだけど、キハ１０系みたいに選択式にして欲しい。

キハ58新潟色が富から。
キハ47-500、キハ40-500の新潟色も頼むぞ。

http://www.1999.co.jp/image/10218275k/50/1
トイレ窓が小型化されたのを模型化ってのが気になるな。通風器も増設されてたっけ
タイフォンも改造されたのが再現されるといいね

http://www7b.biglobe.ne.jp/~kidousha/23-shinmei/23.shinmei.html

SB改造の話、キハ22-104を知っている人は多いと思う。
このタイプ、他で見たことある？
長い年月この趣味をやっているけど、1両だけの珍車に思えるんだよね。

>>144
探したら一両だけ見つかった
http://pds.exblog.jp/pds/1/200604/24/55/f0027355_019624.jpg
http://pds2.exblog.jp/pds/1/200604/24/55/f0027355_0192112.jpg

>>143
キハ58でトイレ窓が細長くなったのはS41年本予算車、794〜以降のハズ。
ちなみにキハ28で窓が変わったのは486〜。

解説で触れられているキハ58 400番台後期型では、基本的にはトイレ窓変更車は存在せず、
同じ400番台でもキハ28と取り違えていると思われ。

キハ58後期型、初期タイプと併せて単品売りをしてくだせぇ…
後キハ28の同様なタイプとキロ28100番台あたりも…

>>146
キハ35は217の1両だけ

>>146
400番台って富は恐らく長大編成対応以降のを広く示す意味で使ってるんじゃない？401 - 799・1000 - 1052の内で後期型ってこと
既存のもインレタに400〜499の番号無いし
ついでにキハ28は給水口が中央寄りにあるタイプが欲しいんだがなかなか出ないなあ

>>149
そんな細かい違いが気になるなら、銀河のパーツ使うなりして
自分で加工しろ！
自分で加工出来ないなら、我慢しろ
文句言うのは、加工出来る技量を持ってから
ってのが
俺が鉄模を始めた頃の常識
今は
そんな細かい違いを作り替えているのをメーカー側が売りにするものだから
エラーの粗探しをする連中がいて
模型単価が上がったり、エラーが見つかって発売延期になったり、ロクな事が無い

昔の銀河のパーツみたいな細密化パーツを充実させて
細かい違いの表現はそちらを使用して加工するようにして
単価を下げるなり、皆が良い意味でおおらかな気持ちになって欲しい

今のエラー探しや細かい要求はギスギスしていて感じが悪い

言ってることはわかるが、あんたみたいに突っかかるような書き方するやつがいると、
スレの雰囲気がギスギスしていて感じが悪くなる

>>145
おおっ！　あるんだね。
わずか20分で否定されて、逆に清々しい気分だよw

SBそのものは58（56）系と同等品に見える。
普及しなかった事実を考えると、試作的要素が強い改造なのかもね。

>>150
自分で加工やりますけど？蒸気が専門だから気動車はあまりやらんが
自分が言いたいのはキハ58でテールライトの違いとか細部の仕様変更ばかり出てるから平窓キハ28にも変化球が欲しいという意味なんだが。第一エラーなんて言葉一言も言ってないし、変に噛みつく君の方がおかしいんじゃない？

もうこの話題は秋田
常駐しているスレではかならずどこかでやってる話題

蟻のキハ０７って、低速走行とかはどんな感じですか＿＿？

ウサギ−ダッシュ

電車にも匹敵する高加速を実現！

ジーリジーリジーリ…ｳｪｫｵｵｵｵｵｵｵ！

こんな感じ

まあ、超特急燕以上のスピードを出せる車両なんだしな

>>153
だったら静かにしていれば良いのに
ｷﾁｶﾞｲを呼び寄せるのもｷﾁｶﾞｲ

つまり、150･153･160はキチガイトリオよの。
半島にｶｴﾚ(・∀・)

非電化スレで馬鹿な書き込みしといて何言ってんだこいつは

>>139
高砂が結構やってる
お膝元の加古川区には１灯シールド車が多かった
首都圏色が出てくるころに２灯シールドに再改造されていったけど

昔の写真をひっくり返して見た。
キハ22の変形2灯SBは16番もそうだった。撮影していたよ。
他、旧客のガーランド型ベンチレーターを付けた異端車もいたね。
11番ともう1両くらいいたような。

S56年の米子では
キハ23521（国色）＋53（首色）＋23（首色）＋28＋58＋28？の
編成を駅撮していた。
キハ23・53に縁のない江戸の人間には新鮮だった。

ところでキハ23で、乗務員室うしろの客室窓へ鉄格子状態ように
ガッチリとタブレット保護柵を取りつけた車を依然捜索中。

「エラー云々ゆう奴はうざい。自分で加工しろ。エラーが見つかって延期になるのはヤダ。
細かい作り分けすると値段が上がるからヤダ。皆が良い意味でおおらかな気持ちになって欲しい」
と散々言ってる時点で同じ穴の狢で、単なる自己中なだけに見えるんだけどな....

そうだな。どっちも社会不適応者だ。
日本人かどうかも疑わしい。

>>161や>>166みたいな奴こそ恥ずかしいわな
日本人の〜とか言っている人ってコンプレックスの裏返しの奴ばっかw

どこをどう見たらコンプレックスとかいうワードが出てくるんだ？
在日は消えろ

>167
同意。こんなところに差別語書いてる奴はろくなもんじゃないな

差別語なんて左翼用語書いてる時点でお里が知れるなw

http://hissi.org/read.php/gage/20130304/SWNGSmRkVHQ.html
以後スルーで

キハ35系首都圏色の行き先表示を「茅ケ崎―橋本」にしたのはいいんだけど、
あの色の時代の相模線はたしか側面表示板だけで前面方向幕はまるっきり
使われていなかったような気が。

>>171
了解
つーか真昼間から夜まで書き込む身分の癖に人見下しているとかどんだけw

>>164
キハ22変形SB改造車、少なくとも3両はいたんだね。

キハ23の話、乗務員扉窓の下部に柵や板を装備した車両しか見ないなあ。
「いなわしろ」用には付いていないから、あるとすれば広島？

>>172
相模色塗り替え直前には方向幕使用していた加藤。
おそらく、海老名駅開業以降から使用始めたんでないかと？
民営化直後あたりのRMﾃﾞｨﾃｰﾙﾌｧｲﾙに茅ヶ崎のキハ35系が出てたけど、そこに使われてた写真ではタラコ+方向幕使用となっていた

>>130-131

野村芳太郎監督・山田洋次脚本・芥川也寸志音楽の「ゼロの焦点」では、
七尾線のキハ２０編成と、北陸本線能登線のキハ（バスケットあり）が登場

広末のはウソクサイ旧客、鶴来ではなぜか近鉄特急…

>>172
35,45の方向幕は天王寺局以外、当初マトモに使われなかったね。
関西線の35を見るとき、サボ受けの無いのが新製配置車、サボ受け付きが他局経験車両って見分けていたもの。

でも各配置区向けの駅名書かれていたんですよね。徳島で「阿波池田」が少し顔を出しているのをみたことがあります。

他の配置区はどうでした？

高崎の35系には行き先表示もあったね。
電化直前にサービスで表示してくれた乗務員氏がいて知ったよ。
横川の35-901なんかにはまだ残ってるようだ

>>176
廃線跡はサイクリングロードだよね。
三明なんて中途半端なところで終着していたのが寿命を早めた気もする。
海水欲とかでキハ５８の乗り入れもあったんだよね。

　





　　　　　　国鉄気動車 (韓:ククチョルギドンチャ)





　

>>175
>>177
>>178

>>172です。ご教示ありがとうございます。

茅ケ崎−海老名、つまり海老名止まりがいっときあったような記憶が
あります。

>>179
輪島までいってらぁな

それ国鉄能登線……

あのね、羽咋から能登西海岸沿いに北陸鉄道の能登線ってのが出てたのよ坊や

キハ35首都圏色ｸﾙｰ!
幌枠買わなきゃ。

　





　　　　　　首都圏色 (韓:スドグォンセク)





　

>>178
あれはレプリカだと聞いたことが

どうせなら塗装落として銀ピカに戻して欲しかったよ

>>183
坊やは門前輪島までの延伸計画があったことを知らないのかな？

加えて言うと輪島駅は国鉄七尾線の駅だ

計画はあれど三明で止まってしまったからなぁ
せめて門前まで延びていればもうちょっと生き延びたかもね

志賀町まで延びていれば原発マネーで電化していたのにね。

>>177
45系はともかく、35系の方向幕は使われていたよ。
でも、いつの間にか使われなくなっていた。
側面サボもあったりなかったり、マチマチだったように思う。

千葉の話です。

トミックスからキハ58系新潟色出るのか
欲しい

ご当地色よりも、国鉄色最優先で出せ
キハ52、キハ58 400便所窓長円・・・

>>194
富のことだから、長円トイレ窓車出すにしても、お得意のセット売りにしたりして。
例えば、山陰線151D(だったかな？)四両セットで長円トイレ窓車は1両だけとか。ステッカーには石見ライナーと鳥取ライナー収録で

米坂線国鉄色5両セット

キハ52 127
キハ52 137
キハ40 583
キハ28 2371
キハ58 1022

だったりして

一段上昇窓ｲﾗﾈ

キワ90が妻線で牽いた貨車ってなんだったんでしょうか？
製造時期の近いワム70000やトラ45000でいいのかな。

何万両もいる国鉄貨車のうち、製造したての新車ばかりがやってくる確率考えてみたら？
なんとなく、電車の運用のように「専用の貨車」と運用が決まっているとか思ってそうだけど

>>195

キハ58初期車共々単品販売して欲しいけど、
キハ56の糞みたいな販売形態をみたら、望み薄なんだろうな…

今ならキハ56を出したら売れるだろうが、その当時としては泣かず飛ばずだったもん
それよか富からキハ66系は出ないかね？

>>199
考えて答えが出る問題じゃないでしょう。
新車のテストなら新車でそろえることもあるかもしれないし。

いちお考慮してるがな。。。

名寄あたりにいた、キハ07寒地仕様車発売して欲しい
埋め込み警笛、便所付き

>>195-197
国鉄型は、やっぱり純国鉄仕様じゃないとね。
黒ゴムとかグレー台車とか民営化後の特定車番とか、明らかに購買層が違うと思う。

>>204
鉄コレのほうが可能性ありそう。

鉄コレ第○○弾
キハ０７　国鉄・私鉄各種
シクレ　キハ０７−９０１

>>202
零点

>>206
…なら、裏シクレは夕鉄キハ200の原型時代だな

>>206
蟻コロリなるか？

アレ割と評価高いよね？
蟻なのに

ただ４両はいらなかった。
２両セットで良かったのに…

安治川口焼肉列車は３両編成。
２０７系青帯と併走してニヤニヤ

関西ｷﾗｲ

首都圏色のみの長編成といえば山陰線京都口や筑肥線が有名だけど、他にどこかある？
知っていたら教えてほしい。

福知山線

大昔でいいなら五能線の6両とか

忘れていた・・・orz
京都口同様、キハ47ばかりだったね。

そこそこ長くてバラエティにとんだ編成を考えているけど、なかなか難しい。
余剰になった過渡40系やGM45系を有効活用したいと思うんだよね。
ウイン55系も・・・

どれも極端に悪くはないけど、富の同型車と混結はちょっと厳しいと感じている。

>>213
五能線だと20・22・25・40・48かな？

タラコ限定の話でしょ?
40+40+40+40+22+40とかあったよ。

>>216
情報ありがとう。

昔のネガから拾った五能線
22+40+40+40+40+40
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4029742.jpg
おまけ22+28+22+キユニ+40+22+58
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4029745.jpg

すごいなあ。特に2枚目。
私のイメージ（一般色時代）からは想像できなかったよ。

貴重な記録をいただきました。ありがとう。

俺が結婚する前だから、15年ぐらい前だと思うが、
山陰本線の鳥取から米子まで乗った朝の普通がキハ４７の６連だった。
隣の爆睡してたＪＫの太ももを撫でていた、今思えば恐ろしい大胆な思い出。

通報……しても時効か
そのＪＫも今30の中ごろだしもうどうでもいいな

>>215
キハ20 キハ25って五能線での活躍ってすごく短いよ
あそこはキハ11-100がいたが、キハ20キハ25共々、一気にキハ40系列とキハ28-500、キハ22に置き換え
面白味に欠ける路線へ
最大６両編成は朝の通勤時間の深浦発上り客ﾚを置き換えた列車で見られたが、短期間だったな…
キハ10系列はキハ40置き換えまで頑張っていたが…

>>218
すまない
能代側の６両編成しか知らなかった…
鰺ヶ沢〜弘前にも６両編成あったんだな

むかしなんとなくキハ58の普通を駅撮りして現像したらホームのＪＫのスカートがめくれて白いパンティがあらわになってたことがあったな。
よくおかずにしたもんだ。

た〜らこ♪た〜らこ♪

>>223
もともと朝の五所川原始発の客車が7両とか8両とかだったが
その置き換えだからキハ8両の日もあったぞ。

>>226
そっちは詳しくなくてｽﾏｿ
能代側なもんで

>>191

これだから反原発とかほざく左翼は困る。
原発交付金があるからといってローカル線が存続したり
ましてや電化なんてない。あくまで需要の問題。
知ったようなこと言うなよ。

つ小浜線

>>229

これだから反原発とかほざく左翼は困る。
原発交付金と小浜線が関係があるなんて言いがかり。
確かに超ローカル線だが、電車特急の乗り入れで
地元を活性化しようと電化しただけ。まさに需要があったから。
妄想捏造もいい加減にしろよな。

小浜線といえば、キハ５３最期の地だな。

ttp://www.agui.net/imglog/31/31img-243.html

4枚目、五能線にキハ26-400がいたみたいだね。
山形・小牛田・一ノ関あたりのイメージだったから、ちょっと意外だった。

>>222
何かで　キハ20＋キハ22＋キハ20（or25）＋・・・（全車一般色）　という写真を見たことがある。
記憶違いでなければ五能線だったはず。
過渡期に撮られた一枚かもね。

>>230
激しく同意する。
何でも原発マネーとかひきこもりすぎて思考が狭くなってるよね
死ねばいいのにｗ

そうそう
小浜線が原発マネーをぶち込んだのは駅舎のほうだよなｗ

>>224
×→よくおかずにしたもんだ。
〇→今でもおかずにしている。

このスレって>>228>>230や232みたいにど〜でもいい事にかみつく
自演臭いNTUYさんが沸いて必死になるのはなぜだろう？
見えない敵と戦っているのかな
http://hissi.org/read.php/gage/20130304/SWNGSmRkVHQ.html
http://hissi.org/read.php/gage/20130312/U01GU253V0s.html

そんなのにスルーできないあんたもたいがいだよ。

ついでに言うと、小浜線の電化工事は関電寄付金・国からの交付金が過半。

東海仕様消滅へ

ttp://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf

ん？
キハ25と52を新製配備して
旧型車を入れ替えるだって？

国鉄スレでキハ25と書かれると、どうしてもあのキハ25を想定しちゃうな

まぁ自社線内の国鉄型車両を早晩淘汰する旨は既に発表されてた訳だし

40系の初期車だと35年くらいだね。
今後は電化・非電化問わず、どこへ行っても「東海管内は313系顔」になるわけか・・・

国鉄時代の名古屋や美濃太田、高山線の長編成が懐かしい。

世代交代はありがたいけど、あの顔ばかりは飽きる。
もうそろそろイメチェンを

東海の車両って糞つまんないよな。好きなのはキハ85系だけだ。

国鉄時代も似たような会話が・・・
結局、鉄ってのは世代が変わっても同じw

>>241
統一厨は喜ぶんだろうがな


つまらん

違う顔が見たいんなら熱海か米原に行かぬとならんとは・・・

国鉄型も全国どこだって同じ顔同じ色って散々言われてたのに、時代だねー

キハ１１０や１２０、１２７などＪＲ型もけっこう好きだけど、キハ２５の313顔は個人的になじまないのね。
７５のほうが好きー

DD51が忌み嫌われ、D51やオハ61系がハズレ籤と呼ばれ、
キハ10系に始まる液体気動車群が無個性だと叩かれてたんだから。

いずれ、キハ25系も珍重されるんだろうな。
貴重なJR東海型とか言われたり。

その頃生きてないだろうし
生きていても国鉄型が消滅すればその時点で興味の対象外だろうなあ

東海の車は、こだわりがないのか？　その逆で、拘ってあの顔？
台枠一緒、足回りの違いだけでって感じなんかね。

鉄道は移動手段なので全部同じでいいです
昔から同じような車両ばかりでしたが今後徹底します
新幹線も同じ型で統一
在来線も同じ型で統一が目標です


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JRトンへ

もう欲しい車両はないので持っている車両で楽しむことにした。変にこだわらず、見映えの良さを追求することにした。
この車両はあの時代に蛍光灯改造した、あの車両はこの時代にはここにいなかった。この車両にスノープラウはない。
そんなものは無視だ。だから、ｷﾊ52+ｷﾊ58+ｷﾊ52+ｷﾊ52もあり。

>>252
エレベーターにでも乗ってろや

もし国鉄が民営化されなかったら、多分とっくに旧国鉄形は消え、
313みたいな車輛が全国どこ行っても走っていたんだろうな。
精々パンタの有無と扉の数が違うだけ、交流直流非電化極寒地暖地問わず。
ある意味、JR東海は未来の国鉄。

いやまあセンスがあればいいけど、東海は車両デザインに関してはダメだわ

北海道の普通列車用の貫通顔もダメだな俺は

バリアフリーの兼ね合いでホームを嵩上げしているから、電車と気動車で車体を共用できる。
ステップは「気動車らしさ」だったけど、これも時代の流れなんだね。

>>256
キハ７５は悪くないと思う

２５のぶちゃいくぶりは異常
まるで>>260の顔みたいだ

35歳素人童貞ですが何か？

DT35ですね

313系なんて西日本、更には私鉄(近鉄)の影響が大きいのにな。
前面は国鉄を意識してるかもだが。
国鉄とは特急も含めてやはり時代ニーズに合わせたモンなんだろうね。

20＋35−10＝45

なんかいわくありげな等式。

ん？凸凹編成？

越後高速鉄道は高崎線・上越線・信越線（柏崎ー新潟）を抱える
首都圏ー新潟間を主力とする鉄道会社である。

わが社は首都圏と新潟を結ぶ路線のほか、
両毛線
吾妻線（渋川ー上田）
水越線（柏崎ー水上）
越後線（柏崎ー新潟）
信越線（横川ー軽井沢）*横川ー軽井沢間は碓氷鉄道村碓氷登山線をわが社で委託運営。
などを管轄する。


主として大宮首都圏鉄道管理局・高崎鉄道管理局・長岡鉄道管理局
および高崎鉄道管理局水上支局があり、総局は高崎鉄道管理局にある。

わが社は古来より谷川岳5013ｍ筆頭とする越後山脈と格闘してきた。
上越線などではＭＴ比を高めて乗り切ってきたが、
わが社での非電化区間との格闘は知られていない・・・。

わが社で有数の勾配線を持つ水越線（水上ー柏崎）間については
越後山脈に真っ向勝負を挑む上越線に対して、外側の魔を迂回しながら新潟へ向かう路線である。
元々幹線であったことからトンネルヶ多く、線路規格も高い。
それでも最高30パーミルを誇る勾配は気動車にとってきついものがある。


この線の歴史は古く昭和16年に軍部の命令で敷設され、昭和26年にわが社の前進である
三国登山鉄道に引き継がれ、昭和33年に越後鉄道に合併された。
昭和49年の上越線開業まで対首都圏-新潟間の主力線とされ、
初期からＤＤ51の重連で高速運転されていた模様である。


古く26年当時は馬力のある気動車があることから機関車牽引が主力とされ
昭和33年には真っ先にキハ55.キハ52型が投入された。
現在では依然としてキハ52型が運用されるほか、キハ58型2連が運用につく。

上越線開業前の水越線は幹線扱いであり、古来特急列車まで運行される路線であったが、
現在では1日1本、首都圏と新潟を結ぶキハ58.キハ65を主体とする急行（いいで）が
あるだけである。


水越線の運行形態は、越後山脈部分とそれ以外では分離されており、
事実上水上ー十日町・十日町ー柏崎ー新潟間の2系統に分割される。

車両は山線が2エンジン主体のキハ52.58.65が主体でそれ以外の車両が入線しない。
一方十日町ー柏崎ー十日町間においてはキハ40系列が主体となりこの点も格差がおおきい。
山線区間が全車水上機関区に属し、十日町以北が柏崎機関区の配置のうえで越後線と共通運用である。

ちなみにキハ65+58の2連については運用に余裕があるため、
日に何度か高崎まで顔をだし、上越線普通列車ー水越線直通として顔を出す。
高崎発＝
530水越直通柏崎行き.818発水越直通柏崎快速.918水越直通十日町行き
1500水越直通柏崎行き.1800水越直通柏崎行きの5本があり。
全車キハ58+65の2蓮または4連で運行で、十日町でキハ40系列2両を増結する。

この運用については、上越特急（とき）の連絡を受けて草津方面に発着の連絡列車があるための
処置であり、渋川から先の上越線の運用を水上機関区のキハ58+65と合理化統合しただけのはなしである。
高崎機関区との検収受け渡しもこのダイヤで受け渡しされており、
回送気動車が連結されることも良くみられる。

わが社の気動車の歴史ははるか昔昭和33年の越後鉄道の発足時にさかのぼる。
10社に渡る大合併であり、非電化区間についてはめちゃくちゃな戦前状態であった。

古く33年年当時にはキハ25.25.52型を一気に投入し、両毛線にキハ10系を集中配置する一方
水越線や吾妻線に52型を投入する一方、新潟地区へも集中配置して一気に近代化をすすめた。

昭和39年にはキハ58系列が新制され、首都圏ー新潟用に新潟に配置されたほか、
新潟地区に残っていた客車車両を一気に置き換え駆逐した。

昭和49年に上越線が開業するとキハ58系列が余ったので、新潟地区へ集中配置、
新潟地区のキハ20系を両毛線に転属させ、キハ10系を駆逐した。
また他社からキハ53型をいれ、キハ55型を駆逐した。

昭和52年キハ40.48型列が新制され、キハ52型を除く20.25型を一気に一気に置き換え
キハ40系列を新潟へ集中配置、新潟地区では52型58系列40系列への置き換えを完了
25型の一部は両毛線に配属。

昭和60年両毛線が電化され、115系165系化された。
これにより、キハ52型を除く20系の消滅となる。

平成5年吾妻線が電化され、キハ52型が全車廃車となった。初である。

最近では合理化による短編成化から車両が余剰となり、
キハ58型に大量廃車が発生して激減している一方キハ52型がいまだ現役であることが
驚きである。

水越線においては現在臨時以外に客車列車は存在しない。
当然ながら貨物も上越線経由のため存在しなく、純粋なローカルである。
機関車運用は存在しない。



しかし救援用として水上機関区・十日町常駐区のほか
猿ヶ京保線区・柏崎機関区に
DE10が配置されていることはしられていない。

十日町・猿ヶ京機関区のDE10は重連で排雪運用につくほか、救援ように使われ、
勾配の下側に連結され坂を下って避難駅に誘導するようマニュアル化されている。

猿ヶ京トンネル内には、避難用の施設・宿泊施設があり緊急時には対応できるようになっている。
また患者移送のために、小型の強力気動車が配置されており
水上まで強引に排雪運行できるように対策をうつ。これは代替え道路が無いためである。

ある意味只見線以上の降雪区間なのである。
現役のキハ52型が老体にムチを打っって活躍しているが、
一部キハ120型の投入がささやかれている。

長く生き残ってほしいものだ・・・・。

わが社のキハ58型は淘汰されかなり激減しているものの、
依然として柏崎機関区に大量配置されている。

急行運用が無い以上、当然ながらローカル運用であるが
2エンジン車がキハ52型・53型と少ないこともあり
冷房の必要の無いローカルではキハ58型2エンジン車は抱き合わせて年中使われる。

わが社ではキハ52型を中心に勾配線で使っているが数に限りがあり、
水越線などでは勾配がきつく安全対策から1エンジン車の入線は不可能である。
その背景もあり、いまだ58系列が国境越えにおいて重要なファクターを背負っている。

柏崎機関区のキハ58型については、キハ58+65　またはキハ58型の抱き合わせとなっており。
急行（いいで）に関しては冷房対策からキハ58+65の編成を主体にキハ58+58をくっついけ
冷房発電機をもつキハ28型を後ろに連結する手法が使われる。
わが社ではキハ28型は冷房増結用としてしか運用がなく、少数が車庫に眠っている。


このキハ58+65の編成は水上ー十日町間の厳しい勾配区間を越える優等に使われるほか、
高崎機関区との出庫回送を踏まえて上越線直通列車としても運用がある。


キハ58型の急行運用も限定的となり1日1本だけである。
冷房を記載しても使用することがなく、強力2エンジン車という手に職で
廃車を免れ水越線で最後の活躍をつずけている。

軽快気動車投入の話も何度かあるが、勾配と厳しい排雪運行を考えると
キハ52.58型以外の形式の入線は厳しいものがある。
キハ120では越後山脈の排雪運転は厳しいと思われる。

58系はまだ現役で活躍しそうな気配である。
・・・・・。
両数はかなり減って、キハ28は定期運用がなくなったが・・・。

わが社の配置は
583系　9両編成＝1本
485系　9両編成3本
489系　9両編成1本
189系　9両編成＝2本
183系中央　9両編成＝4本（増強）
181系　9両編成＝1本

165系　9連＝4本
115系　6+4＝5本
211　　5+5＝3本
E231 5+5＝1本
E231 10連（Ｇなし）4本（増強）

である。予備車・保存車・編成に入らない車両はのぞく。（115などは6編成まで膨れあがる）




気動車の最大勢力はキハ58系列であり、次にキハ40系がつずく。
とわいえわが社ではE231と115系と165系が主力である。
普通列車では上野口10連・ローカルでは4.6連が主体である。

わが社での最大の悩みは、
2エンジン車の車齢が高いことである。

キハ58系・キハ52型などは30年代という高齢であり
置き換えが急務である。
しかし勾配・排雪運転を考えるとキハ120などの気動車は安全上むずかしい。
キハ53型は耐寒耐雪に不備があり、山岳線への投入はむずかしい。


頭を悩ませております・・・・。

まだキハ58型・52型継続運用する以外にないのか・・・・。
わが社の葛藤がつずく。
キハ110は嫌いなので除外・・・・。

大糸様もっともっと聞かせて！！

季節の変わり目と連動しすぎｗ

越後鉄道
上野駅時刻表

特急とき　189系183系9連　上野ー新潟
毎時00分初
6�@7�@8�A9�A10�@11�A12　13�A14　15�A16�A17�A18�A19　20（毎時00発）
接続注記
�@越後湯沢で（特急はくたか）和倉温泉行きに接続
�A越後湯沢で（特急はくたか）金沢行きに接続
　-------------------------------------------------------------

特急鳥海　485系9連　上野ー秋田
　　655　1755
特急白山　485系9連　上野ー越後湯沢（ほくほく線）−直江津ー金沢
　　755　1155
寝台特急北陸　14系14型9連　上野ー越後湯沢（ほくほく線）−金沢
　　2100
寝台特急出羽　14系14型9連　上野ー秋田
　　2200
急行能登　　　　14系座席+14系寝台　上野ー越後湯沢（ほくほく線）−金沢
　　2355　
急行佐渡101号　　14系座席　上野ー新潟（能登に併結前8両能登+後ろ6両佐渡）
　　2355
快速急行妙高　　　　189系183系　上野ー新前橋（長野新幹線開業で新前橋打ち切り）
　　030　　日祝は運休　快速急行運賃は一律300円

ダイヤ改正で長野新幹線が開通し、特急あさまが廃止された。
それに伴い軽井沢ー篠ノ井間がしなの鉄道に移管され、軽井沢でレールが寸断された。
廃止となった軽井沢ー横川間は、碓氷鉄道むら横川登山線となり、登山電車が高崎ー軽井沢間を
運用することになったがEF63型62型は残され、乗り入れは可能となっている。

一方白山・北陸・能登はほくほく線経由となる変更をうけている。

越後鉄道
上野駅時刻表


-------------------------------------------------------------------------
上越系統（急行料金　150キロまで500円　151キロ以上1000円）全区間急行列車
表記�@＝越後湯沢にて（特急はくたか）和倉温泉行き接続。　
表記�A＝越後湯沢にて（特急はくたか）金沢行きに接続

急行佐渡　
　　　　　　640新潟�@1440新潟�A1740新潟�A1940新潟
急行よねやま
　　　　　　840�A長岡経由直江津
急行いいで
　　　　　　1210水越線経由新潟
---------------------------------------------------------------------------
（快速急行料金　一律300円）高崎から普通列車
快速急行はるな　E231
　　　　　　740水上940水上1340水上1640水上2040水上2240水上
快速急行草津 E231
　　　　　　740大前940万座1140万座1340万座
快速急行わたらせ E231・（新雪併結は165系）
　　　　　　1640小山1840桐生2040桐生2140桐生2240桐生
快速急行新雪 165系
　　　　　　1140石打
　　　　　　
快速全列車熱海始発（東海道直通）
快速アーバン
　　　　　水上にて急行佐渡・よねやま・いいで・新雪接続。
　　　　　710水上1110水上1310水上1610水上1810水上＝通勤快速
快速アーバン
　　　　　810前橋910前橋1010前橋1210前橋1410前橋1510前橋
通勤快速　
　　　　　1710前橋1910前橋2010前橋
-----------------------------------------------------------------
普通列車の8割は東海道（熱海・小田原・大船直通）
朝夕3分30秒＝7分ヘッド
日中7分〜15分毎

もう春なんだな・・・

長野新幹線開業後もしぶとく生き残っている列車を紹介しよう。
快速急行（妙高）である。

新幹線開業前までは、上野と直江津を結ぶ夜行列車で
189系を使う数少ない電車特急夜行急行であった。

今回のダイヤ改正ですべて新幹線に切り替えられ
あさま・信州はのきなみ消滅し、白山・北陸・能登などはほくほくせん経由に変更になっている。

急行妙高が生き残った理由は首都圏の最終列車として
ビジネス色が濃かったことである。
平日の最終列車として連日帰宅客で込み合い、本来の首都圏ー長野間の乗客は
おまけだったぐらいのドル箱列車だったのだ。
新幹線開業時には廃止もささやかれながらも、
この列車だけは外すわけにもいかず、愛称も（妙高）のまま残すことになった。

信州・妙高から遠く離れた首都圏で新前橋打ち切りになりながらも生き残った（妙高）
かつての廃止前の上野ー直江津間と同じ、189系9連が使用されていることも幸福であろう。


みなさまも長く存続するように祈ってほしいものだ・・・・。
夜行急行からビジネス急行への転落。
その負を背負いながら（妙高）は今日も走りつずける・・・・

ピックアップ列車
急行（いいで）


この列車は水越線を経由して新潟へ向かう急行列車である。
かつては水越線は特急街道であったが、現在ではこの列車のみである。

編成は柏崎機関区のキハ58.65.キロ58を要したオール2エンジンで、
最高5013Ｍを誇る谷川岳配する越後山脈の裾野を回りこんでアタックしていく。

この列車名目上は首都圏ー新潟を主戦場としているが、
わざわざ上越線より1時間30分も長く時間をかけて乗る人は皆無である。
事実上として首都圏対中越。新潟市対中越の旅客輸送を目的とした列車である。

運用は単純で首都圏到着後はすぐ折り返し。
新潟地区では2エンジンを生かし、長岡ー新潟間の普通列車運用をこなす。
同区間では唯一の架線下ＤＣ普通列車であるが、知る人はすくない。


みなさまも使ってみてはどうだろうか・・・。

>>274
もう鯉も終わるのね。

長岡厨の云う事っておかしいし矛盾してたりコロコロ変わってたりするよなﾌﾟｷﾞｬｰ

まだやってるのか

>>280
槇原敬之乙

そんな事よりｷﾊ40東海ﾏﾀﾞｰ？

越後高速鉄道は勾配線区を抱えており
基本的に2エンジン車が基本となっているが
キハ40も多数存在する。


わが社ではキハ58系列がダントツ1位で、キハ28型などの運用が減ったものの
いまだ1/3の勢力を保っている。
次に勢力を持ているのはキハ40／48系列で1/3近くの勢力を持つ。

わが社においての仕事場は主として水越線・越後線の十日町ー柏崎ー新潟間である。
わが社では全車500番台もしくは300番台となっており、
暖地型は存在しない。


新潟地区においては真っ先にキハ20系を駆逐し、キハ58系列も追いやった。
いわば新潟の主なのである。

ではキハ58系はいうと
こちらもわが社では1/3を誇る勢力である。

わが社では優等列車では急行（いいで）に限定され、
それ以外は基本ローカル運用である。

全車柏崎機関区に配置の上、急行運用・波動用が柏崎常駐
越後国境用に水上機関区にローカル用が配置されている。

編成はキハ58＋キハ58叉はキハ58+キハ65の2連を基本としており、
58+58は冷房機を用いない純粋なローカル仕様である。

水上機関区には主として水上ー十日町限定の58+58が集中配置され
キハ52型とともに最後の縄張りとして活躍中である。

柏崎機関区においては、キハ58＋キハ65の編成と
キハ65+キロ58+キハ58の編成が配置されており、
主として急行運用を意識している配置となっている。
キハ28型も配置されているが、こちらは58+58対応波動増結用である。

柏崎は急行だけではなく、水上機関区にはない、柏崎ー水上・高崎
運用に当てられるほか、高出力編成をいかして
特急がバンバン行きかう新潟ー長岡間の架線下ＤＣ普通列車でも活躍する。


とわ言え、わが社ではキハ58系の活躍の場は水越線国境付近に限定されており、
新型気動車如何では全滅も視野に入ってくる。
1日もながくがんばってほしものだ。

わが社の縄張りは以下のようになる。


吾妻線（渋川ー上田）＝キハ52　
水越線（水上ー十日町）＝キハ58+58.キハ52
水越線（十日町ー柏崎）＝キハ40.48
越後線（柏崎ー新潟）＝キハ40.48

信越線（新潟ー長岡）＝キハ65+58限定間合い
信越線（長岡ー柏崎）＝キハ65+58限定間合い
急行列車＝キハ65+58　およびキハ65＋キロ58+キハ58の組み合わせ。



気動車全車新潟鉄道管理局・柏崎機関区に配置のうえ、
水上・柏崎・高崎の分散配置となる。
わが社では越後線の電化は認めないので、気動車天国は安泰といえる。

気動車スレに電車のことを書き込む長岡(笑)民はお帰りください
by新潟県民

わが越後高速鉄道の管理する路線

（高崎鉄道管理局）
高崎線
両毛線
信越線（高崎ー横川）（碓氷てつどう文化村線横川ー軽井沢）
上越線（高崎ー水上）
吾妻線（渋川ー上田）
水越線（水上ー十日町）

新潟鉄道管理局
上越線（水上ー長岡）
信越線（柏崎ー新潟）
水越線.越後線（十日町ー柏崎ー新潟）
である。



電車区
東大宮車両センター（183.189.485.583）
高崎電車区（高崎両毛用E231.115.211）（165系急行・上越ローカル用を配置）
上垂沼電車区（115.165系新潟ローカル用を配置）

客車区
尾久客車区

機関区
田端機関区（留置のみ配置なし）
高崎機関区(EF65PF.EF62高崎線用.DE10)
水上機関区(EF62上越用.DE10)(キハ52.58系）
柏崎機関区(DE10)(キハ58系.キハ65.キハ40系）
長岡機関区（EF62信越用.EF81.DE10)
猿ヶ京機関支区(救援DE10)
十日町機関支区(救援DE10)

客車列車は必ず縄張りごとに付け替える。（高崎・長岡）
�@上野〜（高崎機関区管轄)
�A高崎〜（水上機関区管轄)（越後国境は2重連）
�B長岡〜（長岡機関区管轄)







。

何ですかな、上の支離滅裂奇妙奇天烈な記述は？

春の風物詩なのでお気になさらずに。

>>289
大糸さん、お久しぶりです。
大糸さんの独特の着眼点を調査したいので、ぜひ協力して下さい。
大糸さんの眼球に片側12本の探査針を刺し、両眼とも施術します。
眼球の微弱な電流を解析し、眼球の動きを詳細に解析します。
協力してくれますよね？

なんか関係ないスレ、京王スレだっけか、にも書いてるんだけどwww
多分実態は旧国スレの負け犬手を動かせ厨本人だよ。

ｷﾊ52単行が一番。せいぜい、ｷﾊ58の急行列車5両編成だな。今は体調崩して体が言うことをきかなくて何もできないが

>体が言うことをきかなくて

インポって、大変なんだね

今日は会社休んだ。退屈でしかたがない。体調はまあまあ。明日は大丈夫かな。早朝に腹痛起こしたんで。

>>296
おまいのﾂｲｯﾀｰじゃあないんだよ。

どうでもいいわ

けふ、キハ46 2両セットとキハ24がjoshinから届いた
朕は満足である

どこの帝だ。

越後鉄道ではキハ40.48が全体の1/3を占める。
1位のキハ58系にかなわないが、堂堂の2位の数である。


わが社にはキハ47は存在しない。
40と48型である。
全車が首都圏色であり、それ以外の色は存在しない。

わが社では新潟地区の体質改善をめざし
52年にはいち早く新潟鉄道管理局管内に
一気に大量増備をおこない、キハ20を駆逐し
キハ58型を追いやった。

わが社での配置は全車柏崎機関区に集中配置され、
新潟地区を中心に使われるほか、
白新線・羽越線などの他社線にも貸し出されて運用する。


越後鉄道でのキハ40系の運用は以下の通り
�@十日町ー柏崎ー新潟
�A新潟ー新発田
�B新潟ー村上
�Aと�Bは他社への貸し出しである。










、

わが社ではキハ53型を3両購入した。

基本的に水越線の
�@水上ー猿ヶ京ー南魚沼ー十日町間
�A水上ー大前ー上田
間のキハ52の置き換えで運用される予定である。


現在2エンジンの気動車の調達がないため、
いまだキハ52.58で運用せざるを得ない状況である。


排雪を求められるため、軽量なキハ110.120は導入不可能であり、
わが社では2エンジンを2.3両つなげて出力アップと安全性を確保する
方法を取っている。


冬期は柏崎機関区からキハ65を借りて、
キハ52+65
キハ58+58+65の運行を行なうほか、
厳冬時には安全上からDE10+DE10+12系2〜3連で臨時に運行する場合がある。

それほど5013Ｍの谷川岳筆頭の越後山脈は手ごわい相手である。
上越線は電車だから余裕があるかもしれないが、
2エンジン気動車を持ってしても厳しい。

上越線・水越線を苦しめ阻む存在
それは谷川岳5013Ｍ筆頭の越後山脈である。


越後山脈の南端水上から見ると、断崖絶壁の壁になって見える。
等高線にそって迂回する水越線ですら30パーミルの急勾配と
連続トンネルと急カーブが幾たびもつずく。
2エンジンの気動車でさえ、最高時速30ＫＭ台で頭打ちの難所なのである。

一方上越線は同じく等高線の緩やかな場所を選びながら敷設されており、
全体の34パーセントがトンネルとループによって敷設されている。
高規格敷設とわいえ、最高2016Ｍの地点を通る上越線はさすがに電車でも厳しい。
安全上機関車はEF62の重連となっており、電車では2Ｍ1Ｔ以上で運行される。

主ともいえる谷川岳5013Ｍは鋭い八重歯のようなマッターホルンを彷彿させる形状だ。
越後山脈も起状が荒い山で鉄道建設も多大な犠牲者と難工事によって建設された。
越後山脈のベース基地は越後湯沢登山口と六日町温泉郷であり、
物資の輸送拠点が水上と浦佐である。

列車の運行に際して、特に冬季において鉄道しか輸送手段がないために、
物資の輸送などは24時間体制で進められており、
緊急時には臨時停車させるほか、夜行（月夜野）を夜間の物資輸送列車として
指定し、万全をしめておる。
越後山脈の運行指令は南魚沼指令センターが請負い、行政と連携で緊急時の対応をとる。
（水越線は冬期のみ猿ヶ京指令センターを設置）

なお越後湯沢機関支区にはDE10とEF62
土合緊急センターにはDE10を配置して、厳冬時の緊急に備える。
DE10は安全上すべて基本重連で運用される。


上越線では桁下130Ｍの中里橋梁があり、夏場には写真撮影のファンでごったがえすほか、
温泉や登山目的の観光客も多い。

いいから早く自決しちゃらんかい！
このあほちんがっ！

クズ長岡厨やクズ大糸厨は人間ではないので自らを決する事なんかできません。
自らを殺害する事ならできる。

なんか又規入りそうだな。




あ〜〜〜ああ





あ〜〜〜ああ・




ｐｐｐ******全サーバーで規制・・・・。
まだ発動してません・・・・。







いい加減にしろよ〜〜〜〜〜〜〜




拓〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。

冨の倒壊色40・48購入
色塗り替えだけだが、倒壊色ってのが気に入らないが、行先幕パーツ欲しさに

タラコに取り付け走らせてる。

言うてくれたら希望の方向幕を１枚２，０００円で譲りましたのに。

JR大糸まだ生きてたんか。
相変わらず頭は死んでいるのか？

東海はキハ40か48でよかったのにどうしてあんなセットにしてくさったのか

東海 (韓:トンヘ)だと？
この朝鮮人め、死ねっ死ねっ死ねっ！

日本と沿海州の間の海の名称は、昔から 日本海 (韓:イルボネ)と決まっておろう

東京〜静岡間急行「日本海」
大阪〜青森間ブルトレ「東海」

>>309

東海のキハ４０は単行運用少ないし、だいたい４８とかと組んで運用しているのであれでいいと思う

いやー３つもいらない
48と48とか40と48がよかった

48-48は通常製品で出るだろ

48-48東海色は出るというか、出てるよ。

40と48のほうがよかったというのは同意。
でも出ただけありがたいと思う。

でね、早く四国色出してほしいよ。

Local-sen再生産だってな、そんなに売れたのか

俺が買ったからな
オレンヂ1つ、青2つ、計3セット買った

安さが魅力？

ミオ＆イセのセット

方向幕少なすぎ。
特にイセ車はエリアの枝分かれが多いからたくさん種類が欲しかった。ミオ車は起点の岐阜、太多線多治見とか

太多線(読み:タタせん)

>>319
亀山ほしかったぞい

>>316
ブルー(旧気動車標準色)の車体番号、
実車同様に キハ20 1-267 キハユニ26 1-8 で再生産してほしいな

>>319
富商法からして、2015年上半期製品化「さよならJR東海キハ40系」
セットの差別化アイテムだろうね。
他にもローカル色塗り替え車同梱、ドアスイッチ印刷、インバーター
クーラー付、側面ルーバー埋め込み等金型のコマ替えでいろいろ展開し、
搾り取ろうとするよ、きっと。

今までのキハ58のラインナップを見るに富はそういうのはやらない

JR化後のご当地色は興味無いなぁ

それは人によると思うがなぁ

好みはさておき、何であれ事業者限定販売はあまりいただけんな〜
同じ限定でも流通ベースに乗る分だけ、メーカー公式扱いの方がましやわ

列車箱、今年も(俺にとっての)ハズレでありますよーに！w

城端線のキハ58が欲しいが糞たけえ
列車は子なんて転売屋しか得しないだろ

我が越後高速鉄道は電車が主体だと考えられているが、
実は気動車大国なのである。
我が社は古来勾配と積雪と戦ってきた関係で、2エンジン車が主体となっている。


我が社の気動車の配置は全車柏崎機関区である。
柏崎機関区に配置の上、勾配を受け持つ水上機関区と平坦区主体の柏崎機関区に分けられる。
柏崎機関区配置であるが、常駐先の水上区所属車はそちらでメンテも行なう。


水上機関区配置は水越線（水上ー十日町）（渋川ー上田）間の勾配を受け持ち、
キハ52.キハ58+58のパワー編成重視である。

柏崎機関区は水越線（十日町ー柏崎）越後線（柏崎ー新潟）平坦区を受け持ち
こちらはローカル運用のキハ40系中心と
急行（いいで）に使われる、ハイパワー編成が配置されている。

急行用の編成はキハ65+キロ58+キハ58　およびキハ65+キハ58の2種類が配置されており
7〜9両で上野ー新潟間を走破する。
また水越線の水上ー柏崎通し列車と電化区間の普通列車もキハ65+キハ58の編成が
用いられる。

わが社ではキハ58系は優等列車用として健在である。
上越国境を越えるため、キロ58を含む全車ハイパワー�Aエンジン限定であることもあり、
上越線周りの165系と比べても以外に所要時間のロスが少ない。











。


我が社においてはキハ58は気動車中1/3を誇る勢力であり、
勾配区間と急行運用がメインである。
ハイパワー編成であることから、いいでの9両編成のまま
新潟ー長野間でアルバイトをこなす姿も見られる。

>>328
キハ58系は急行列車運用が常道である。

我が社ではキハ65+キハ58+キハ65+キロ58+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65+キハ58
9両全車で3800ＰＳの急行編成である。

コレなら165系9連の急行列車に対抗できる。
まあ若干落ちるが。




















。

>>329-330
死ね

妄想も大概にして欲しいが、それよりも無意味な改行をやめろ。
それかコテハンを付けてくれ。

　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　
　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　

我が社の気動車は国鉄がベースである。
従って急行色または首都圏色の２種類しか存在しない。


従来では急行色+首都圏色の混結が普通の光景だが
我が社では平坦区ではキハ４０系のみであり、
急行色+首都圏色が見られるのは水越線の山線区間に限られる。

通常はキハ58+58またはキハ５２の単行の運用であり、
水上ー柏崎直通はキハ65+58である。
我が社では水上710発と1720発の2本だけが
首都圏色52+58+58となっている。
一度みなさんも乗ってみてはどうか？



（アクセス）
水上710分発に乗り継ぐためには高崎600発の長岡行きに乗る必要があり
東京在住には不可能である。

水上1720発に乗り継ぐためには、上野1403発の水上行き快速アーバンに乗車
水上1643着の上乗り換えとなるが、水上1720発に乗った場合には、
ほくほく線で六日町までもどった上でエル特急列車（とき）しかもどる手段がないので注意。

>>335
大糸さん、関西の私鉄には興味ないんですか？


今、京阪がアツいですよ(笑)

>>336
京阪8000系に雪切り室を設置して快速せなみに運用とか言い出すぞ(笑)

3年前に買ったｷﾕ25に室内灯付けた。窓少ないから不安だったが想像以上にかっこよかった

普通に併結してた際、夏場は「乗客」が非冷房で我慢していた時
郵政の公僕はクーラー付の車内で快適お仕事。

どうした、公務員受験に失敗して妬ましいのか？

>>339
郵便業務してる連中も「乗客」なんだが？
公僕だからダメってんなら、それは逆差別。

大体、郵便車が繋がれていた当時なら、乗客の怒りは国鉄職員の方に向いていた罠。

>乗客の怒りは国鉄職員の方に向いていた罠。

組合活動盛んだったからな、順法闘争(遵法闘争)とか
そんな組合員の姿勢に乗客の怒りが爆発して、上尾事件や首都圏国電暴動などが引き起こされたらしいが

そもそも、公務員に組合なんておかしな話なんだよな
人事院あるんだし

そうそう欧米や韓国はともかく中国には公務員組合なんてないんだし
だから中国は経済発展してるんだよ

ゆくゆくは労働組合そのものを法律で禁止しても言いと思う

何か妄想鉄道事業者が痛々しいんですけど

働いても長続きしない、または働いた事の無い奴が書いてるから仕方ない。

夏場でも窓を開けるわけにいかん郵便車なんだから、冷房位しょうがないだろう。
それとも、汗染み付手紙がお望み？

左翼公務員の自己弁護ｷﾀｰ

四国に色々居た10系改造のおんぼろ郵便車とかはどんな環境だったんだろう

>>337
ワロタ(笑)てか、京阪と京王スレの住人でありましたか(笑)

>>346
おまいは俺か？　昨日書こうとして書けなかったことを書かれてしまったである。

ネトウヨ＝ニート

というのは本当なんだなｗ

郵便車の中で売ってたＤＶＤ見たけど当時の人はよくあんな環境で仕事してたなってレベル
郵袋をああも放り投げればそりゃ冷房が効いていても汗だくだろうよ

ただでさえワープア層が増えてるのに労組禁止とか頭おかしいだろww

>>342-343

人事院はもともとGHQの指令で公務員の労働基本権を制限することの代償として作られたが、
最近は賃金下げる勧告をしてるので労組の代役は無理だろう

そもそも労組というのは、賃金闘争だけではなく、例えば市役所なら
ケースワーカーの受け持ち件数が多すぎるので増員してほしいとか
徴税の取立てがエグすぎて鬱になりそうだとか
職場ごとの悩みや要求を出し合って、当局（民間なら経営側）と
交渉したり、それこそ労働法規の改善や、保育所の増設などのために
政治闘争もする。これは中国などの独裁国家は別として、世界共通。

しかし日本の特殊事情として、労組は賃金闘争だけに没頭し、
本来の役割を十分発揮していないのが現状であり、
「公務員に労組なんていらないだろ」という発想が出るのも無理からぬこと。



壮絶なるｽﾚﾁｽﾏｿ

ｷﾕ、ｽﾕ、ｵﾕ、ｸﾓﾕは郵政省の私有車で、郵便局なんだから、部外者が云々言うことじゃない。税金で作ってるわけじゃないし。

>>354
一応補足しとくけど、>>342と>>343は別人な

どっちも同じような内容なんだから、別に名乗り出てダメ出ししなくてもｗ

>>316
セット販売にしたお陰で、値段が微妙に高くなってるね
Ｍ単品2,000円っていうお手頃感が魅力だったのに

といいつつ買ってしまったけどｗ

製品化してもらうだけありがたいのに、セットはダメだのなんのと文句たれるやつの神経がわからんわ。

どんな珍しいものを製品化してくれようと
自分のニーズに合わなきゃ誰だって文句を言うと思うが

何でも自分のいうとおりにならないとグチグチ文句言ってばかり
朝鮮人かそれに毒された売国奴がこの国は多すぎるんだよ

メーカーに文句言っていいのは、欠陥などが発生したときのみ。
言論の自由を振りかざして、好き勝手言うのはおかしい。

自分のニーズに合わないなら買わなければいいだけ。
文句を言う理由にはならないな。

便所の落書きなんだからどうでもいいと思うけど

といわけで、以後製品への見苦しい愚痴やいちゃもんは禁止で！

欲しいのがないから最近買ってない。6月に過渡のｽﾆ41とﾏﾆ36は買うけど。あとは室内灯

だから何？
ここはお前の日記じゃねーよ。

以下、日記まがいのつまらん書き込みも禁止

あと労組擁護＆左翼的言動も禁止

>>360みたいなネトウヨ的な奴も禁止で
声だけは大きいよね

>>368
左翼や朝鮮というワードに反応して毎回ネトウヨ認定してるお前もなw

コラ、宇治虫ども、ここは何のスレかわかってるのか？くだらんこと書いてる暇があれば、明日の朝飯の心配でもせえや、盆暗どもめ。

右も左も、政治の話題を禁止すればいい。元々スレ違い。
昔から営業マンは「政治と野球の話題は絶対禁止」と言うじゃないか。（俺もそう教えられた）

愛国的な主張は社会的に許されてもいい
しかし反日的・左翼的な主張は社会的にも許されないから禁止
メーカーに対する批判も社会的に好ましくないので禁止
読んでてなんの面白みもない個人的なメモ書きみたいな無意味なレスも禁止

日本人による日本人のための、古き良き国鉄気動車を愛するスレをつくろう！

>>372
お前、荒らし目的でここに来てるだろ。
お花畑な理想主義なら、然るべき板で飽きるまで論議してくれ。

>>373
俺はただ、ここは気動車を語るスレなんだから、
ルールというものが必要と言ってるだけだろ。
それが何で荒らしになるのかわけがわからない。

>>374
じゃあ愛国なら許されるとかいうお前ルールには反対。

日本人ならＯＫと言うはずだが？

ここの住人は日本人のみ、というのもお前ルールかい？w

「日本人なら愛国的であるべき！」
っていう発想が、「反革命」を取り締まる北朝鮮や中国の権力層と同じな件

そもそも、「国を愛する」は、「郷土を愛する」「現在の国家を愛する」で意味が変わるし、
「国家」というのも、国民主権に基づく現憲法下の体制か、自民や維新の志向する天皇を戴く体制かで
内容もかなり異なる。

さらに、「保守＝愛国」「左翼＝非国民」というのは、保守の「愛国」の価値観からの判断であり、結局は主観的なものだ。

たとえば、「日の丸」「君が代」に反対するひとを、保守の人々は非国民と見るだろうが、
彼らは過去の日本の過ちに対するけじめを求め、アジアの信頼を得ようと主張しており、
賛否はともかくとしてこれも彼らにとっての「愛国的」ということになる。

つまり、「愛国的」なんてものは、主観的なものであり、テーマの傾向上政治的になり易い。

>>374の「気動車を語るスレなんだから、 ルールというものが必要」というのは同意だが、
そのルールは>>374が仕切って決める筋合いではないし、>>374の愛国心なるものが著しく
特定のイデオロギーであるため、万人の同意は得られないだろう。

だから、ちょっとぐらい政治的にも右にも左にも寄り道しながら、適時軌道を元に戻しながら
まったり進めるのがいいと思う。

こんな所にまでキモいネトウヨかよ

>>379
お前まで便乗するな

どこもここも変な流れだなあ。
みなさんGWが待ち遠しいんですねわかります。

GMの気動車なんて要らねぇよw

さてしょうもない話を。

富キハ20首都圏色＋過渡キハ35首都圏色。

大昔の相模線みたいな。

大昔の北条線だな。
もう少し注文つけるなら、キハ２０はバス窓だった。

東は新潟から西は長崎までどこにでも使える編成ですね。時代は1980〜1987というところ。

>376
おっしゃるとおりだ。
けしからん、実にけしからん。我が国の国技はモンゴルをはじめとする毛唐どもに蹂躙されてしまった。日本人の横綱の不在も続き、さらに日本人の幕内優勝も遠ざかっているのだ。
既に大関、稀勢の里、琴奨菊は外国人力士の引き立て役になってしまい、期待していた若手も全くあてにならない。
先場所に大関2人、横綱日馬富士を破るなど、番狂わせの勢いを見せた日体大出身の明月院秀政、千代大龍は、白鵬に破れた際に怪我をして休場してしまった。
汚いことに、白鵬は千代大龍とまともにぶつからずに変化をしたのだ。格下相手に許されざる行為だ。
今後、さらに恐るべき外国人力士の侵略が起きるだろう。エジプト出身の大砂嵐は幕下上位に出世し、横綱武蔵丸の甥が相撲界の扉を叩いた。我々も>376と共に大相撲界に力を入れ、国技館に大日本帝国の国旗を掲げ、君が代を歌おうではないか。
それにはまず、皆様が大相撲をよく見て、相撲雑誌を買い、相撲スレを見ることだ。今に相撲スレから多くの愛國者がこのスレに来られる。中には変わった方もおられるが、暖かく迎え入れようではないか。

スレチうぜぇ

ローカルルール:国鉄気動車の話題以外禁止

キハ31:俺は居ていいんだ…

バス窓キハ20出ないもんかね
トイレ潰して台車変えて色塗り替えて某地方私鉄仕様作りたいぞい

逆に鉄コレの社型にトイレ付けてｷﾊ20にした方おらんとね？

ググれば作例が出てくるよ。
キハ21バス窓だけど。

>>384
北条線は朝の一番列車で一両差し替えるので両運の２両組みが多かったかな？
大昔は北条の祭りがあると昼間に加古川から一両応援に来て三両編成にもなった。
ガキの頃祭りに行った時に定期のキハ２０二両に増結のキハ３０を連結するのを
今も覚えているよ

>>392
最終日前日の北条町駅で、オートボーイで撮ったのがその編成だった。
中学生だったかな。
1985年3月30日、撮影時間は、昼過ぎから夕方の筈だけどね。

>>390
煙突窓間長が無くて物凄いパズルになるそうだ。
キハ20化

>>393
>オートボーイで撮った

自動小僧ナツカシス（´・ω・｀）

現在は鉄道写真もデジカメになっちまったよね
今日、天気良かったらキハ40でも写しに行ってこようかな

読んでてなんの面白みもない個人的なメモ書きみたいな無意味なレスの連発……
スレチもいい加減にしろ

日付入りの編成情報が無意味か？　君こそ、出直せや。

>>392=>>397必死だな

残念。
>>397 は中学生の北条線男でした。ちゃんちゃん。

って、スレ違いで済まんね。あんたこそ、スレ違いな書き込みスンナ！

煽るんならネタふりゃいいのに

個人的なメモ書きは読んでて楽しいな。情報や経験をもっともっと。

自分の思い通りのスレ進行でないと騒ぎ出す蟲はどこにもいるからな。
ほっとけ。

>>383

カプラーは連結できないからアーノルド？

過渡側を新居に換装じゃね？

うちでは過渡のキハ30系と富の気動車各系列とが、
どちらも無改造のまま普通に併結して走ってるけど、これって変なのか？

>>405
ナックルも無加工？
なかなか力技だな。

過渡のキハ３０はＴＮと無加工でも連結可能と聞いたような気がしないでもないような気もしないでもないかもしれないような気がする。

>>406
そう。どちらも完全に無加工。
べつに力技というほどでもないぞ？
TNどうしと同じように、まっすぐ押しつければカチッときれいにつながる。

何か忘れたんだが、何かの鉄道模型雑誌で「KATOのナックルカプラーは
従来のKATOカプラーと富のTNカプラーの両方と連結できるカプラーとして開発された」という記事を読んで、
実際にやってみたら確かにつながって感心した記憶があるんだが。

その後２chを含むネットでは、ナックルとTNは連結できないことを前提に話が進んでいるのを見て
「あれ？なんで？」と思った。

TN側が半開きで見てて危なっかしいけどね。カトカプ側に穴開ける例のやつなら安定する
うちは見た目を統一したいから全部TNにした

383です。

うちはアーノルトです。但し、前後でカプラーが異なる「控車」もいます。

機能的に最強はアーノルドなんだけどな。

と言いつつ、TN過渡混在の自分は、全てのアーノルドをシンキョーに交換しちまった。
とりあえず快適。

俺も基本アーノルトだ
しかし過度の現行品と連結するために学研のキハ55を控え車にして走らせている
富のは改造がめんどいからあまり買ってない

過渡・富両方とも好きだが、気動車は富の圧勝だろうに。
富のキハ58を見て、鉄道模型に出戻ったからな。

TNを使わないのはもったいない。。。

過渡の40とか58って、ちょっとorz感があるよね

そりゃ後から出た方が出来が良いに決まってるだろ。

えーと、富より後に出したのもあるよねwww

>>408
うちでもTNとナックルを連結させて走らせているよ
キハ30系とｷﾊ10系や23系の混結は見ていて楽しいね

>>414
TNを付けたらだいぶ良くなるよね。

>413
俺もそうだ

ＴＮになじみすぎてアーノルドを許容できなくなった……

アーノルドは機能的には最高なんだけどね。
何両連結しても少々線路状態が悪くても急曲線でも平気。
デフォで自動開放機能持ってるし。

欠点は、アーノルドはアーノルドとしか連結できない点なんだよなあ。
最近は、最初から独自のカプラーが付いてるものが増えて一挙に不便になった・・・

結果、自分は、TNとも過渡カプとも連結できるシンキョーカプラーを採用。
片っ端から、アーノルドをシンキョーに交換した。(TN・過渡はそのまま)
でも長い編成はダメだねぇ。

機関車、客車、貨車は、過渡と富が入り交じるからアーノルトだけど、気動車は富だけだからＴＮだな。編成も5両だから無問題

突放プレイができるから機関車・貨車はアーノルド
機関車がアーノルドだから客車もアーノルド

気動車はＴＮ、過渡キハ２０すら富キハ２０の分売パーツつけてＴＮ化

国鉄型気動車は全て富
過渡の気動車はJR型だけ

カプラー気にしたことなかったわw

アーノルドで思い出したんだが
その昔、「アーノルド坊やは人気者」って番組あったよね

「冗談は顔だけにしろよ」ってセリフ、まだ覚えてるよ

単行や２両編成ならなおさらTNだろ

>>425
懐かしいなｗ見てたよ

>>426
TNカプラーの公式推奨連結両数は6両までらしい。
最近のスプリング入りのは10両までOKだそうだが。

アーノルドを撤去してTNカプラーつけるとき
もとからあったスプリングは取らなかったけどな

その場合、何両まで繋げるの？

BMTNだろ

越後高速鉄道は高崎線・上越線・信越線（柏崎ー新潟）を抱える
首都圏ー新潟間を主力とする鉄道会社である。

わが社は首都圏と新潟を結ぶ路線のほか、
両毛線
吾妻線（渋川ー上田）
水越線（柏崎ー水上）
越後線（柏崎ー新潟）
信越線（横川ー軽井沢）*横川ー軽井沢間は碓氷鉄道村碓氷登山線をわが社で委託運営。
などを管轄する。


主として高崎鉄道管理局・長岡鉄道管理局の2つがあり。
総局は高崎鉄道管理局にある。



我が社では全車国鉄系式である。
全車が長岡鉄道管理局・柏崎機関区に配置され
キハ52.キハ58+58が水上機関区に常駐。
キハ40系・キハ65＋キハ58・キハ65+キロ58＋キハ58が柏崎配置である。

わが社を取り巻く環境は厳しく、
山岳線を抱えることから、キハ58系キハ52型は必須条項であり、
まだ長く使われる見通しである。

？

わが社の配置はほぼ国鉄形式である。

583系　9両編成＝1本
485系　9両編成3本
489系　9両編成1本
189系　9両編成＝2本
183系中央　9両編成＝4本
181系　9両編成＝1本

165系　9連＝4本
115系　6+4＝5本
211　　5+5＝3本
E231 5+5＝1本
E231 10連（Ｇなし）4本
となっており、


首都圏の普通運用ではE231.211.115系の10連を基本運用とする。
E231.211系は新前橋以北には入らない。
一方115系は上野どまりであり、東海道直通についてはE231.211系のみとなる。

優等列車運用では山岳対応から189系165系といった形式が必須条件である。
基本上野発着であり、快速アルプス以外（ＪＲ甲府・本社松本除く）他社線へは乗りれはない。

(笑)

わが社では最近新しい形式が入線した。
373系である。

わが社では373系は基本3+3+3の9連で運行され、
以下の急行列車の一部を、エル新特急に置き換える。

�@急行はるな・わたらせ＞L新特急あかぎ・わたらせ
�A急行草津＞L新特急草津
急行佐度・よねやま・新雪は従来どおり165系である。

わが社において373系は首都圏での165系の置き換えであり、
上越線への乗り入れは水上までである。
383系は基本9連または12連で運用され、首都圏での主力となろう。


わが社への新製配置は以下の通り
クハ373+サハ373+クモハ373+クハ373+サハ373+クモハ373+クハ373+サハ373+クモハ373
クハ373+サハ373+クモハ373+クハ373+サハ373+クモハ373+クハ373+サハ373+クモハ373
373系9連を基本として2編成揃えた。（中古品も探したぜ）





わが社では主力になりそうだ。

さっそく383系を運転してみたが、すばらしいの一言。
上越線への入線はまず不可能であるから、189系.165系の系統はまだ安泰である。
一方9連2編成の（金がかかったが）増備では首都圏での165系の駆逐に使われる。

今回正により、快速アーバンはE231の10蓮に統一され、115系211系は優等運用を失う。
急行列車のうち、はるな・わたらせ・草津については165系を駆逐し、
Ｌ新特急として改変のうえ、373系に置き換える。
373系運用については上野発着を基本として9連または12連で、高崎・前橋・水上・万座鹿沢口
系統を複雑に運用する。


373系は3両基本であり、高崎から3系統4系統の複雑な多層立て列車の運用が可能になる。
わが社では373系を3編成ほしいところだ。
残り1編成は予算がたまり次第購入いていだ。

165系については安泰だが首都圏から165系が駆逐されかねない今回の改正でもある。
佐渡1号・8号が特急型の189系に置き換えられたのが目新しい話題だが、
急行型を（あさま）廃止となった余剰車を投入する可能性はすてきれない。







、

373系中古品買いあさったがそこは簡便な。
在庫なくなってごめんな。







。

トミックスたけ〜〜〜〜な。


キハ58系だけだって10万に近いぐらい金がかかったのに。
6万ぐらいしたぞ。
ＨＧじゃないのに。


373系はかっこいいな。
首都圏で主力でつかわせてもらう。
長距離＝189.183系
首都圏＝373系
2扉はラッシュをうまく裁いてくれることだろう。


はるな（水上）6連+わたらせ（前橋）3蓮+草津（鹿沢口）3連
こんな運用も可能になる。
上野口で一気に列車の主力となる。

E231と373系はわが社の主力となろう。
E233系の夏のボーナスで購入予定である。
残るはトミックス115系0番台待ちである。


トミックス115−0番台では7蓮＋4連ｚ（湘南色）を基本に大量増備したい。
115系1000番台を上越系統に、0番台（冷房改）を上野口にするのが
本来の流れであり、もどすべきだ。




・

トミックス115系0番台についてはおそらく冷房改でくるだろうと思われる。
115系0番台冷房車としては西日本と小山電車区の択一だが、
小山区は全面強化工事でシールドビーム化されている。

とミックスが115系0番台を出すとして。シールドビームをだすだろうか？
おそらくノーである。
となるとデカ目冷房改造車の関西仕様（湘南色）であろうか？


東北・高崎系統では7+4　7+4+4が基本であるが
一般住宅では15両編成が厳しく、7+4の11連が限界である。
しかし115系を4連・6連短編成で運転するのは、違和感が大きい。
115系に一番似合うのは、4+7ではないだろうか？

300番台がほしいがこちらは無理であろう。
出来れば115-0のサハの天板と床板がほしいところだ。
サハ115-0を115系1000番台に組み込むパターンはメジャーだからだ。
115系1000番台+0番台の11連を再現したい。

おそらくE231を駆逐して、快速アーバンの仕業につくかもしれない。



115系には短編成は似合わない。
11連で堂堂と走って、115系の価値がある。
・・・・・。
E231・E233に負けるな。
いつでも応援しているぞ。

10万予算を組んで臨戦態勢にはいる。
トミックス115−0番代（湘南色）は秋〜冬販売と読む。





。

安定して書き込みたいが
1年大半が規制なんでな。


早速今日規制解除になっていたとおもったら
また規制発動だしな。


2ＣＨ開くことを忘れるよ。
最近は・・・・・・。
書き込めないから・・・・。

自殺してくれる？

長文マジウゼー

まったく読む気無し

373系9連で2時間走らせたが・・・。
かっこええな。


関東人にとって、373系はもっとも心に残る車両ではないだろうか。
9連で東京駅に入線する373系も帰宅時に心に残っているが
ムーンライトながらは関東人が関西に出かけるときには必須であり、
大垣から373系に乗るときには疲れた体でいよいよ明日東京！
べたついた体を洗ってゆっくり眠ろうと家路に向かう体制に入る！

といいつつ、まだ1日あるので東京から静岡方面までトンボ帰りしたやつも
多かったはず。（大体眠って起きるのは小田原から先）



373系はわれら関東人にとって、なじみが深く、旅路のパスポートであった。
373系に敬意をしめし、9連で特急運用・各駅運用にしてあげるのが礼儀である。
373系を一気に増備する。
Ｔ車がなかったら、Ｍを外してＴ化してやるぜ。

首都圏のL新特急運用たのむぜ。
わが社の次期主力車両だ。
関東にもどってきてほしい。
373系関東にもどってくれ・・・・。
湘南ライナー・ホームライナ大宮・中央ライナーで373系を使ってやるぜ。

すーぱースレ違い

かすりもしねえな

マジで373系はまっているな。

183系中央ライナーと同一ホームに373系を並べてみる。

373系は都会っ子で、首都圏の通勤圏で活躍するイメージだな。
しかし勾配降雪線区である上越線への入線が不可能であるから
首都圏ー水上までが上限であろう。

首都圏の立ち客のサラリーマンを必死に輸送する＝373系
みやげ物をもった旅人を輸送する＝189系183系
上越国境は165系・189系・183系に任せることとしよう。


わが社での特急車両は、全車高崎鉄道管理局大宮車両センター所属であるが、
373系は115系165系と同じ、新前橋電車区に配属とする。

大宮区は特急（とき）などの長距離車両をメインとし
新前橋区は首都圏の通勤車両を管轄する。
165系と373系は同じ土俵にしてあげるのが妥当だろう。

373系普通列車も、最終列車回送送り込みで設定しよう。
わが社。上野2345発高崎行き。
送り込み回送で373系9連を設定する。

この後の快速急行妙高は189系9（料金一律300円）であるから、
サラリーマンにとって両列車は乗り得感のある列車となろう。
東京で飲んで騒いで帰宅するサラリーマンへの思いやりで
373系・189系を設定しているのである。

わが社では特急気動車は存在しないが
唯一気動車急行が存在する。


柏崎機関区に配属されているキハ58系による急行（いいで）である。
わが社の配置はすべてとミックス製であり、キロ58.キハ65を含むハイパワー編成である。
キハ58+キハ65+キハ58+キロ58+キハ65+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65
ハイパワー編成を使用する。


運用上りはは新潟を朝早く出発し、柏崎から水越線を経由し、水上を経て上野へいたる。
下りは東京を昼過ぎに出発して、新潟到着は夜になる運用である。
当然ながら通し客はなく、中越地区を考慮した運用となる。

この急行編成は急行のほか、新潟ー長岡。長岡ー柏崎間でも運用される。
ハイパワー編成であるが故のメリットである。
君もぜひ使ってみないか！





。

馬力でしょ？

また規制らしい。


すぐ規制で書き込めなくなるからな。
365日のうち、330日が規制じゃね〜〜の。
もう慣れたよ・・・・・・。

解除気がついて1日しかたっていないのに・・・・
故郷にとどまりたいが・・・・。

>>429
台車に付けるTNなら20両でも30両でも行ける

わが社の気動車はすべてＳＰタイプである。

わが社には運用から外れているが、キハ20系各種・キハ55急行色が存在する。
これらに記載されているものは、針金式のTNカプラーである。
わが社では互換性のある品番0373にすべて換装している。

373系なども針金式であるが、関東運用では9連が必須のため、
品番6324（ＳＰ）に換装してある。


















































。

トミックスのＴＮは基本的に共通である。
品番0373がいい例で、
キハ10系・20系・55系などのＴＮカプラーと共通のＳＰＴＮカプラーである。
もちろんカタログには無い。
旧仕様の針金ＴＮの在庫を一掃しいうとする魂胆か・・・・。



電車でも針金をカタログに記載していながら、
共通しようのＳＰタイプもある。


針金ＴNなんか、買うかよ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜。
騙されるもんか！



















。

誰も読まない改行&長文貼り付けてるキチガイって、もしかして精神分裂病？
閉鎖病棟送りにして、外に出すなよ

以前、無駄な改行するなというレスが付いてから、以後、ずっとこういう馬鹿を続けてる。
恐らく、リアルお子様じゃないのかな。
それに、春だしね。陽気がよくなると色々活発になるから・・・

>>452 >>453
ばっちいからさわっちゃダメ！めっ！

>>452-453

それJR大糸ってひとりごとキチ外だから

>>452
大糸に常識などww

いじゃないか。




1年の大半が規制で書き込めないんだ。




今日は書き込めても、明日規制になるかもしれない。




まあ嵐がいるおかげで俺達は巻き添え食うわけだが。




まあ起こってもしゃあない。

だから、そういう無意味な改行が(ry

わがＪＲ越後では国鉄型気動車が100パーセントである。

わが社の内訳は
33パーセントがキハ58系とキハ65
33パーセントがキハ40系列
14パーセントがキハ52型とキハ22型である。

20パーセントが足りないが、ここにはわが社では運用を外れているが
遊びで運用するためのキハ20・キハ25・キハ55急行色・キハユニ26.キユ25なども含まれる。
わが社では全車トミックス製である。
総額で20万近くまでいくことは言うまでもない。


しかし気動車については
モーター0623
シャフトＪＦ10
動力台車0443で共通であり、
違いはＪＷ46群であるキハ40・キハ25
ＪＷ79群であるキハ58.52型の違いだけである。

トミックスのモーター車の管理としては、
115.165.40.25系列についてはＦＷ0633を部品取り指定
58.52系列については同じＪＷ79系列からキハ183系を部品取りに指定している。
相互に部品供給が可能になるため、2系式の動力ユニットを多数確保する。（動力台車は別にストック）









わが社では

夜逃げの準備中である

わが社では基本的にトミックスは以下の形式しか保有していない。
電車115-165-737
気動車58-40-48-25

極力部品の保守管理の方針から電車は2編成までがモーター組み込みで、それより崎はＴ編成である。
（つまり115系を複数あったとしても、モーターは2Ｍ間でであり、それ以外は陳列用のトレーラ編成となる）
気動車については、キハ58.40.48.52.25に限定し、それ以外はこれらに併結する考え方で
Ｍ車を導入していない。

つまりモーター車を極力間で絞ることで、部品の管理をしやすく出来るのである。


馬鹿みたいに買っては走らせ。買っては走らせをやっていると、
いずれ膨大な数の動力車は一気に壊れはじめ、悲鳴を上げてくる。
当然ユーザーは悲鳴を上げ、どれから手をつけていいかお手上げ状態になり、
地獄の底にはまっていくであろう。
それを防止することが第一である。

つまりモーター車の数を絞ることによって、部品やメンテンスで有利になるのであろう。

自分の場合はギヤで区分して、
ＪＷ76系列では115.165.40.25
ＪＷ79系列では58.52.373系として

ＪＷ76系列は115系のＦＷ0633を大量保有。115165.40.25の部品取りに指定している。
ＪＷ79系列は58.52のほか、373系183系も同じ系列である。

ＪＷ79に関しては一番安価で数を揃えられるキハ183Ｍを部品取りに指定して
58.52.373の部品取り指定とする。183Ｍは市場にたくさん出回っており、安くたくさん手に入れられる。
ともに動力台車をばらして車輪・ギヤ・パーツを替えれば新品になる。

基本的にこの0633と183Ｍを大量保有して将来の部品供給にメドをつけながら
動力台車0419.0442.0466.0443.0583
ＪＷ13.17
ＪＦ10
ここら辺を大量に保有しておけば将来生産討ち入り後も安心だ。


まずは適当に片っ端から買って、適当に走らせていればいずれ一気に壊れてくるだろうから、
そのようなユーザーは将来を覚悟しておくように。
お金を考えると目の前が絶望になることだろう。

マイクロエースばかり持っている人も同じであろう。
マイクロエース製が一気に壊れだす。
ユーザーは姪の前が真っ暗になるだろう。

・・・・お金がきつい。。。

そして押入れに眠ることだろう。

そうならないようにいまから手を打って、管理してくことがだいじだ。
モーター車の管理が1.2.3番目に需要になってくる。





。

規制に引っ掛かるんならブログでも作れば？

こんな便所の落書きのすみっこに書いているよりよほど人目につくだろうにｗ

自分は同じ形式の編成を複数持っているが、一つの法則で管理している。
1系式の動力ユニットは2編成まで、2編成にも優先順位�@�Aと区分する。
残りは観賞用としてＴ編成としている。

115系　6+4＝5本保有しているが、
モータ編成2　Ｔ編成3ということである。
実働2編成で3編成は車庫に陳列するとか、ディスプレイ編成となる。
モータ車2つのうち�@�Aと番号をつけ、�@を極力使用し、�Aを入れ替えなどでの準運用とする。
つまり�@を集中的に管理して部品を交換して、�Aは長いスパンで管理できるということになる。

1つを集中管理することによって、コストを安くすませ、確実な部品供給を確保し、
いつでも万全な状態で走らせることができる。

5個ばらばらに気分で走らせるか、1個2個を計画的に走らせるかの違いは大きい。
5編成をばらばらに走らせているＮユーザーは、いろいろな形式を扱っているはずで
3編成＊6種類とすれば18両を管理しなけなくなる。
適当だから、18両すべての状態が支離滅裂であるから、部品の交換すらできない状況になり、
壊れては交換・壊れては交換。いたちごっこの地獄にはまることは目に見えている。

なら�@編成*6にすれば、管理が楽になるではないか？
常に6編成をリフレッシュし、新品状態で長く使える。
財布もやさしく、壊れてもあたふたしないし、気軽に対応できる。


1にも動力車重視
2にも動力車重視
3にも動力車重視である。

Ｎゲージを買う場合には、常に動力車のメンテナンスを優先的に考えて買うべきである。
俺は20年後の心配も要らない。
パーツはそろっているし、�@ヶ壊れたら、準�Aを主役に上げて、保存してあるＭを�Aに充填すればいいだけだ。
全動力車の健康状態もきちんと管理していて、常にメンテナンスと部品交換をしている。

動力車は喜んでいるよ。
きちんと車検にいれて部品のメンテナンスをしていれば、壊れてもあわてる必要はないのだ。
きみらは適当に走らせて、分けわからない状況になって、いずれお手上げで押入れに眠ることだろう・・。


。

　　　　モーター　シャフト　　ギヤ　　　動力台車　　
115　　　0623　　　ＪＦ10　　ＪＷ76　　　0419
165　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0442
40　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0443（寒冷地0466）
25　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　0443

183　　　　0623　　ＪＦ10　　　ＪＷ79　省略　　
373　　　　　　　　　　　　　　　　　　0585
58　　　　　　　　　　　　　　　　　　0443
52　　　　　　　　　　　　　　　　　　0443

373と58と52と183は動力ユニット共用である。
トミックスいたってシンプル。

わざわざ58系は58系の動力ユニット
40は40で揃える必要はないのだ。
中身は移植前提で管理すればいいだけだ。
安く管理できるではないか？



・・・。

この能書きはいつまでつづくの( -。-) =3

373系今日も走らせてもらった。


3+3+3の9連が一番似合うような気がする。


373系は川崎駅や東京駅でよく見かけたものだ。


まあ普通列車には基本乗れないし、特急にも乗れない。


でも東京ドームや神宮で巨人戦を見て家路に帰るときに、よく373系9連が東京駅に並んでいた。


373系はローカル用ではなく、都会のほうが似合うのかもしれない。


静岡や名古屋で惨めに3連で運用されるなら、東京で活躍させてあげたいね。

首都圏の人は、373系を田舎者だとだれもみていないはずだ。

9両編成デッキ・通路いっぱいにネクタイ姿のサラリーマンを乗せてゴトゴトさっていくすがた。

なぜか川崎駅・東京駅で見かけたものだ。

結局すいているE231系15連に陣取るわけだが。。。


込み合う東京駅に似合う車両。373系であった。

誰からも歓迎されず、誰も読むことのない無駄な長文
アホか

まあ目には入るけど読んでる奴は皆無だろ

ＪＲ甲府氏はなにやっているんだろう。




田植えかな・・・・・・・・・・・。




農家はかき入れどきだろうな・・・。







甲府さん。




かむバッグ・・・・・。

甲府さんも115系から211系に切り替わってしまって、


大変だろうな。



首都圏ではクロスシートからロングシートに切り替わったときには



横に座ることへの絶望感に見舞われたものだ・・・・。



まあなれるまで5年はかかるよ。



松本周辺の人たちはね。

関東の考え方は


横に座りたかったら普通列車のグリーン車に乗る。


以上。



休日50キロまで750円。51キロ以上950円。


いつも満席だな。やっぱり横に座りたいんだよ・・・結論。

あぼーんばかりw
今夜は荒らしだらけw

混じりっけ無しの基地外だな

まさにこれ
「馬鹿は死んでも治らない」

車両増備がなくて、金銭的に楽になった。まあ、百両近くなったら増やしたいとは思わなくなるな

急行列車を模型で再現



まずは実車を研究しないとね。


急行（狩勝）


キハ40+キハ56+キハ56


キハ40は札幌ー帯広


道央と道東をむすぶ急行列車で昔は滝川まわりしかなかったため


名実ともに本数と存在感でエース各だった、


唱和61年改正の国鉄最後のダイヤ改正ではこの区間では唯一生き延びた列車である。


唱和56年の石勝線開業で優東等列車がのきなみ廃止になっていくなかで


帯広釧路間が普通化さあれながらも道央と札幌を結び運行されている。

北海道では古来では夏場にはキハ40


冬場にはキハ56型を増結して粘着力をカバーしてきた敬意がある。


キハ22の2エンジン仕様が検討されながらも


将来のキハ56の余剰を見越して生産が打ち切られた。



現実的には国を取り巻く現状は厳しく、分割民営化の方針が


短編成化・高頻度運転・合理化の波の中で流れてしまったのである。


その方針に余裕ができ、やっとローカル2エンジンに手をさすことができたのは


90年代後半やっと合理も完了し・急行廃止の並の中で発生したキハ53などの


孤児達である。



ともあれ、模型で再現したいが、マイクロではトミックスと増結できない。



ぜひ商品化してほしい。

間違いなく糖質だなこいつ
かわいそうに

もうすぐ規制だよ

のわ〜〜い＾＾


その前に巻き添え規制のほうが早いと思うが・・・。


1年の大半が規制で、ここまで長く書き込めるのは珍しい。
別に書き込めんなくても構わんよ。
いつものことだからＷＷ。

あっまたか規制・・・いつものことだよーーてな漢字で

富HG国鉄気動車シリーズ
キハ45系で完結みたい

えっ？キハ07深名線仕様とキハ08系をキボンヌしたのに…。

わがＪＲ越後ではキハ23を1両だけ購入した。


トミックスの出来栄えは期待通り良かったが、


一般色だけは違和感があって変えなかった。



自分の時代は首都圏と急行色だけであり、鉄道模型をやっている大部分の人も


そうではないのだろうか？


30才〜40台が首都圏世代。

20〜30歳か地方カラーの時代ではなかろうか？


トミックスさんには首都圏色を出してほしい。


急行色+首都圏が一番なうような気がする。

全国で活躍した国鉄形式の気動車ってあらかたHG
になってる気もするけどどうなんでしょ　（キハ07は省型？）

キハ17型とか買ったんだが、あれって抵抗が大きくて

動力車に対する負担が大きい。

373系なども旧車輪だが、軽いと思う。

キハ17とかキハ55に関しては自分らの世代ではモノクロ画像か、

種村直樹さんの本の写真でしか見たことが無いと思われるが

あの愛着のある顔つきは延がなくてもお気に入りの人が多いはずだ。

自分もキハ55やキハ17型をたくさん買いました。

キハ17型は、あの段差の大きいステップがすきなんです。

本当の意味でローカルなんではなんでしょうか？ね

わが社では特急気動車は存在しないが
唯一気動車急行が存在する。


柏崎機関区に配属されているキハ58系による急行（いいで）である。
わが社の配置はすべてとミックス製であり、キロ58.キハ65を含むハイパワー編成である。
キハ58+キハ65+キハ58+キロ58+キハ65+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65
ハイパワー編成を使用する。


運用上りはは新潟を朝早く出発し、柏崎から水越線を経由し、水上を経て上野へいたる。
下りは東京を昼過ぎに出発して、新潟到着は夜になる運用である。
当然ながら通し客はなく、中越地区を考慮した運用となる。

この急行編成は急行のほか、新潟ー長岡。長岡ー柏崎間でも運用される。
ハイパワー編成であるが故のメリットである。
君もぜひ使ってみないか！












。

わが社では特急気動車は存在しないが

唯一気動車急行が存在する。

柏崎機関区に配属されているキハ58系に

よる急行（いいで）である。

わが社の配置はすべてとミックス製であり、

キロ58.キハ65を含むハイパワー編成である。

キハ58+キハ65+キハ58+キロ58+キハ65+キハ58+キハ65+キハ58+キハ65


ハイパワー編成を使用する。


運用上りはは新潟を朝早く出発し、柏崎から水越線を経由し、

水上を経て上野へいたる。


下りは東京を昼過ぎに出発して、

新潟到着は夜になる運用である。


当然ながら通し客はなく、中

越地区を考慮した運用となる。

この急行編成は急行のほか、新潟ー長岡。長岡ー柏崎間でも運用される。


ハイパワー編成であるが故のメリットである。


君もぜひ使ってみないか！












。

全国区に限定なら、あとはキハ45系首都圏色でレギュラー陣は完結だな。

地域限定ならキハ66・67とかもあるけど。

まぁネタとしてはあり得ないよね、キハ07系とキハ08はw
キハ66・67もかっこいいけど、一地方限定型式だとどうかな…と、言いつつも北海道向けの力の入れ具合いは凄いよね。

北好きだから、気動車は全て富で揃えたい。

富のＪＲ西仕様の色変えバリエとキハ48急行つやまには期待しておく

1966年に登場した近郊形ディーゼルカーで




両運転台型および片運転台型、 そして北海道向け




などが存在し、全体ではキハ４５系とも呼ばれます。




キハ４５形は両 運転台のキハ２３に対して



片運転台となった車両です



トミックスの出きばえは最高によかった。




















。

キハ20系バス窓モナー。

あとはキハユニ15に16、キハ18とか出してもらえるとありがたいんだが、望みは薄いだろうなぁ。
うん。(´･ω･`)

キハ40系って魔改造車多いんだよね。


キハ47形の両運転台改造車のキハ41形


コレは結構印象にのこる


片運転台のキハ47に運転台を増設したものですが



、切妻に強引に運転台を増設したため、



前後で顔が異なる代物です



まあキハ53と連結させてみたい代物ではありますが



どこか販売してくれないでしょうかねえ。

気動車も掘り下げると混沌としてるからね。
キハユニ15とか出たら凄い事だよね。
バス窓が出たらぜひキハ21もお願いしたい。

しかし、幸せな時代だよね。

国鉄キハ40系気動車（こくてつキハ40けいきどうしゃ）は、


日本国有鉄道（国鉄）が製造した一般形気動車のグループである。


高山線を走行するキハ40形（久々野~飛騨一ノ宮間）


これは国鉄の車両称号規程に則った制式の系列呼称



ではないが、同一の設計思想により製造された



気動車の形式を便宜的に総称したものである。



具体的には、キハ40形（2代）、キハ47形、



キハ48形の3形式およびこれらの改造により発生した


派生形式を指す



この気動車は盆要請が高く、大量増備された。

1977年（昭和52年）から1982年（昭和57年）にかけて


計888両が製造され、日本全国の非電化路線に投入された。


2010年現在でもJR旅客鉄道各社に多数が在籍し、


主に普通列車用として広く用いられている


電車に近い車体構造の大型気動車で、客室設備の改善や

走行機器の刷新なども図られている。その一方で、


それ以前の在来型気動車と比較してエンジン出力は


若干増加したものの重量も増加しており、


動力性能はほとんど向上していない。

テスト

NGって快適だな

JR大糸

ID変更できねえかな

ＪＲ大糸

ＰＣじゃむりかあ

モデム電源引っこ抜けば
ID替えられるじゃん。

ここは1回ごとに変えよう。

ID変更手順
�@2ＣＨえお開いたままモデムのページを開く。
�Aモデムのページの中のモデム再起動ボタンを押す。
�B回線を引っこ抜く（ページはそのままモデムのまま）
�C30秒たったら回線をさす。
�D回線がつながったらページのもどるボタンを押し、もとの気動車スレにもどる。

IDが変わる。

お前の所為で巻き添えアク禁食らってる奴
非常に多いだろうな

そいえばさあ。

ばね式のＴＮ伸びるよなあ。

あれって脱線すると傷になるからこまるよなあ。


ＪＲ大糸。

ダサ〜〜〜〜ぃ(笑)(笑)(笑)

ID変更手順おさらい。

�@いま気動車スレを開いている。
�Aそのままお気に入りの中のモデムページののボタンを押す。
�B気動車スレからモデムの画面に変わる。
�Cそのモデムのページの中の、再起動ボタンを押す。
�Dページはそのままで、回線が閉じたらケーブルを引っこ抜く。
�E20秒数えたらケーブルをもどす。
�F画面を現在のモデムのページから、前のページにもどるボタンで戻す。
�G現在気動車スレのページにもどっていて、書き込みしたらID変わっている。


みなさん是非やってください。

今更なんだけど、富キハ56セットのケースにキロ26入れようとしたら
ベンチレーターが邪魔になってきれいに入らない。。。
買った人多いと思うけどウレタン削って入れてるの？

>>508
北海道スレより。
538とかは主と大体同じこと言ってる内容。

692 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2013/04/24(水) 15:28:36.50 ID:H/dSHKzz
亀レスだが、>>538-544の回答が来た。
製品によっては、ウレタンをカットしてお使い頂く場合がございますので、
大変恐れ入りますが、お願い申し上げますとのこと。
ほんと簡単な作業であるが、どうも納得できない自分がいる。
該当箇所にはキロだけではなくキハ56・27も収納する事ができないんだよ。
明らかに設計ミスだと思われるのだが、アナウンスもなし。
今までにこのような事例はあったのかな？

693 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2013/04/24(水) 20:03:34.17 ID:s+CCoMT5
>>692
>>539だが、
TELしてみた結果、同様の回答に終始
従来のクーラー配置(キロ28の屋根)なら入るので、全然考慮しなかったものと思われる


これ公式の答えだそうなんでがんばれw

>>508
転売を考慮してウレタンはそのままw
しかし、旧製品のキハ56系って本当に走りが重い＆脱線しやすいなwww

貸レで7両編成(今回品1M4Tで旧製品2T)で走らせたけど、ロクに勾配を登らないw

過渡の485系雷鳥が1M11Tで、余裕で駆け抜けるのにw

わがJR越後ではトミックス製が主力である。

しかし好き好んでトミックスに

したわけではない。

転換にいたっては大変苦労した。

トミックスの造形に引かれ、

最初にキハ58系を買ってから

とりこになって締まったのであった。


カトーは造形がすばらしいと

信じてきた俺にとって、

衝撃だった。

動くカプラー・狭い窓


ドレを見てもトミックスの

ほうが上のだった。

TNカプラーのあの造形のすばらしさは、


いうまでもない。


実際の写真をみているかのようであった。

すばらしい。

そのときにカトーの運命がけっしたのであった。

最初はカトーのキハ58系が置き換えの対象となり


カトーにＴＮカプラーをつけてそのほかを落成しようとした。

しかし改造となると、結局製品ではなく、プラモデルになってしまう

現実があった。

削れた車体。接着剤・・・・もう製品ではない。

心理的に受け入れがたいのであった

最初はキハ40が入線、とミックスに置き換わった。

次にキハ52が置き換わった。

怒涛とトミックスがなだれのようにはいていく。

カトーはそのたびにダンボールにつめられ、部屋に

おかれていった。

無数のキハ58.65.28.40.48.47.52・・・・

カトー車は膨大で合ったが

俺は決断したのであった。

カトーはきれいな車体で傷が無かったが、

トミックスの誘惑にはかなわなかった。

オオとトミックスなんできみはすばらしいのか。

フライホイールのすばらしさ。

カトーの旧動力よりもすばらしい。

おおトミックスおれのオナニーを聞かせてくれ。

俺を満足させてくれ。

カトーの前途は暗い。

改造車になることが見栄見栄だからである。

まずＴＮ改造車を改造した。

塗装変更、パーツ取り付け

多岐にわたる。

オリジナル編成ならばカトーは生きるであろう。

トミックスとの住み分けがはかれるはずだ。

ID変更の方法です（簡単）：2013/05/04(土) 22:55:57.49 ID:05Ug2AS5
ID変更手順おさらい。

�@いま気動車スレを開いている。
�Aそのままお気に入りの中のモデムページののボタンを押す。
�B気動車スレからモデムの画面に変わる。
�Cそのモデムのページの中の、再起動ボタンを押す。
�Dページはそのままで、回線が閉じたらケーブルを引っこ抜く。
�E20秒数えたらケーブルをもどす。
�F画面を現在のモデムのページから、前のページにもどるボタンで戻す。
�G現在気動車スレのページにもどっていて、書き込みしたらID変わっている。


みなさん是非やってください。

>>508
わが越後鉄道では転売を考慮していないw
しかし、旧製品の485系って本当に走りが軽い＆脱線しにくいなwww

自分ちで9両編成(今回品1M8Tで旧製品標準動力)で走らせたけど、さすが信頼のカトー、パワーはすごかった。
結局フライホイールってだめなんだよ。

過渡の485系雷鳥が1M11Tで、余裕で駆け抜けるのにw

相変わらず、理系関係のはなしがダメだなあ
カトーの雷鳥（ボンネット）はフライホイール付きだ馬鹿

>>508
ＪＲ越後スレより。
538とかは主と大体同じこと言ってる内容。

692 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2013/04/24(水) 15:28:36.50 ID:H/dSHKzz
亀レスだが、>>538-544の回答が来た。
製品によっては、貫通幌をつけてお使い頂く場合がございますので、
大変恐れ入りますが、お願い申し上げますとのこと。
ほんと簡単な作業であるが、どうも納得できない自分がいる。
該当箇所には貫通幌だけではなく、クハ115.クモハ115なども収納する事ができないんだよ。
明らかにサービス精神だと思われるのだが、感謝をいおう。
今までにこのような事例はあったのかな？

693 名前：名無しさん＠線路いっぱい[sage] 投稿日：2013/04/24(水) 20:03:34.17 ID:s+CCoMT5
>>692
>>539だが、
TELしてみた結果、この娘は出勤するとのこと
従来のインバーター配置(115系初期型冷房改造車の屋根)なら入るので、全然考慮しなかったものと思われる
カトーでは販売しないけど。

これ公式の答えだそうなんでがんばれw

カトーは非冷房仕様なんだって。
115系。

過渡の旧485-300って、M車が軽すぎて1M11Tで空転を起こす。

>>518
1M12Tの583系
もう走りゃしない

ていうか、電車はスレチ

ホント徹底的にトミーのを馬鹿にして
みんながトミーのHGを褒めてるのを否定してた
キチガイがどうした風の吹き回しか

糖質死ね

富HG国鉄気動車シリーズ
是非キハ80系特急型気動車を発売して欲しかった

そんなもん過渡で充分だから以下を出して欲しい。

キハ66・67
キハ58系非冷房
キハ20系バス窓
キハ52一般色MとT

それよりもHGキハ35系はよ。

HG ０４３形特殊自動車(アンヒビアンバス)の発売、まだぁ〜？

>>525
過渡からキハ35系0番台とキハ35-900番台の最終決定版が出てるので
過渡からキハ35系500番台と筑波鉄道キハ30形と関東鉄道キハ300形と
関東鉄道キハ100形と会津AT-301の最終決定版が出れば充分
富がHGキハ35系を出す必要は100％全く不必要

>>527
× 会津AT-301
○ 会津鉄道AT-301

富は多分キハ35も出すんじゃないかな。旧客で過渡から既に出てるオハ35とスハ43も出してラインナップ増やしたし

加藤ｷﾊ35って決定版か？
トイレタンクすら省略してるのに

キハ35系列と20系客車は、人気も知名度も十分なのに、なぜか富は手を出さないんだよな。
結局、過渡に勝てるクオリティを出す自信がないってことか？

>>531
キハ35に関しては過渡のがあるし優先度が低いんじゃないかな。ただ、割りとあっさりしたディテール表現の富が武骨なキハ35をどのように表現するか気になるな
キハ17とかもう少し雨樋とか目立つようにしてもよかった

エンドウ製品の焼き直し、っていう黒歴史>キハ35

知名度、人気は
20系客車>>(超えられない壁)>>キハ35系でしょ

>>523
いや 過渡で満足しているw

おまえら電化前の八高線でキハ35＋キハ38の編成だったら38に乗っただろ？

知名度はともかく実車の人気は無かったよな
キハ35は

>>535
いや、いつもキハ35に乗ってたよ。38は数えるくらいしか乗ってないや

３５と２０なら間違いなく２０

関西線の亀山〜奈良、紀勢本線の亀山〜新宮。
キハ58-キハ35という編成は良く見られた。

どっちに客がたくさん乗っていたかは自明。

クーラー車w
むかし、南海難波からキハ5501のきのくにに乗って白浜まで行った事有ったが、和歌山で
天王寺からきた先頭キハ58に併結した後、クーラーが国鉄車両についている事に嫉妬した。
ええ、帰路はキハ81増結のくろしおで帰りましたとも。小さい時の話。

>>539
なぜ、クーラー点けないんじゃ！と苦情来まくりな編成だなあ。

いいか、おまえら。
世の中には、２種類の人間しかいない。

>>539の編成がクーラーを使えない事情を十分に理解しているやつと、
その車輌がクーラーを装備しているかどうかを見分けることすらできないやつだ。

>>540
臨時きのくに、取った座席指定がキハ26。
自由席見たらクーラー付き28+58。
一度あったなー、子供んとき。

>>542
窓が開いてたら冷房なしさ

小諸で小海線待ってた時に、キハ58（クーラー付き）とキハ52（クーラー無し）の編成が入ってきて観光客は58に殺到ｗ
俺は余裕でキハ52に乗って座席を確保できたｗ

>545
そのクーラーが稼働してたのか。5年前くらいの夏、米坂線で冷房付ｷﾊ47と非冷房ｷﾊ52の2両編成に乗った。ｷﾊ52は好きな車両だが、クーラーの涼しさに負けた

また…釣り師がw

ん？5年前の束なら、冷改キハ47＋非冷キハ52は別におかしくないんじゃ。

質問
58+52だと冷房用電源はどこから給電？

>>549
52改のクーラーは自車のみ
58のクーラーは28.65頼み

>>549
レールから給電ですよ。

マジレスすると、58のクーラーは未使用だと思う。
>>545は、58の屋根に騙された一般人を尻目に、悠々と52の座席を確保できたと言いたかったんだろうな。

キハ58は冷房車でも扇風機が残してあったのは、正にそんな時のためだし…

>>552

ご名答ｗ

小海線は真夏でも窓を開ければ涼風が入るクーラーいらずの路線だし。

「騙された乗客」
鉄道ミステリー1件解決だねw

>552
急行型電車に扇風機がなくて、気動車に扇風機があるのはそのためか。今は北海道を除く各社のｷﾊ40等がクーラー＋扇風機を装備しているが、クーラーが入って扇風機回したらすごく涼しい

結局空気をかき回せるか、が勝負だからね。室内の温度管理は。

>>539
電化前の名古屋〜亀山の普通は何が走ってたんだろう？
急行や特急はわかるんだけど

>>557
DD51牽引の旧客が走ってたのは覚えてる。

>>552
58・28のパノラミック車は冷改時に扇風機が無くなってるね
65も元から扇風機がない

>>558
なるほど客レが走ってたのか
亀山電化は1982年だけど、それまで旧客使ってたんだな

急行深浦は通常は58系冷房準備車が入ってたけど、たまに同じ弘前所属の冷房搭載車が連結されたな。
ただし冷房を使わない扇風車状態だったけど。

>>560
当時の関西線名古屋駅の普通は、2〜3時間に1本くらいでしたからね。
それでも、3両くらいの旧客がガラガラでした。

それにしても、当時の名古屋発の気動車急行は多彩で面白かったなあ。
福井経由で大社行きとか、草津経由で京都行きとか。

名古屋から福井経由で大社行きって？
東海道本線⇒高山本線⇒北陸本線⇒小浜線⇒舞鶴線⇒山陰本線なの？

>>563
ごめん。福井じゃなくて敦賀だた。
急行「大社」ね。

キハ40系の方向幕なんだけど、
白地の普通と黒地の普通は、使い分けられていたのでしょうか？
どなたかご教授をお願いします。

デフォでは黒地白文字だったね

国鉄のころは、白地黒文字が多かったと「記憶しています」

細かい事かもしれんが、黒じゃなくて紺色だぜ。

>>565
気分次第じゃね？

タラコには紺地白文字のイメージだな

何も掲示されていないケースが一番多かった気が
白幕だったのか、幕自体入っていなかったのか、今となっては思い出せない

565です
566〜570さんありがとうございます。
特に記憶に残らないということで、
模型の場合好みでよさそうですね。

行先のコマの間で止めて白表示にしてたのもあったな。
わずかに行先文字の下辺が見えていたりした。

組合との取り決めだったらしいね、幕を使うか否か
天王寺局は積極使用で、あれば幕・無ければ横サボ

急行でさえ白幕表示ってのもざらだった加藤。
そいや、サボ交換は駅員の仕事だからと、乗務員が幕回し拒否したり、車内の装置だから駅員は扱えないよ、ってことで揉めたとこもあったんだっけ？

話が若干「逸れますが」、ＪＲ後に山陰本線かどこかで
普通列車のキハ５８の幕が「修学旅行」になっているのを「思い出しました」

電車と違って頻繁に増結分割して運用や頭に出る車両が変わるから、いちいち変えるのが面倒だったんじゃないかと思ってる
急行ヘッドマークが千葉と四国だけ長く続いたのも組合の関係なのかな

>576
「砂丘」と「能登路」はどうなった

>>576
利用者の誤乗防止への配慮に起因する処が大きいんじゃないかなぁ。
ターミナル駅の千葉や高松から出発後、各方面へ枝分かれするような運転経路だったわけだし。
(電車急行廃止までそれを貫いた千葉局に関しては、少なくともそうだったと何かで読んだ気が)

…何にせよあの頃のことだから労使共に協力を得られてこそ、だっただろうけど

>>572
個人的に一番「萌え(はあと)。」なパターン。
“上も下もチラっ！”…最高っすね〜w

>>575
急行「かすが」だったか「たかやま」だったが忘れたが、90年代中盤に「臨時」の幕になってたことがある。
あと、その数年後、ちょうど美祢線貨物末期ごろに下関で見た下り「あさかぜ」が、何両か「みずほ」になってたことがある。
最近はそうした膜のミスを見ることはなく、ときめきに欠けるのは甚だ遺憾であるな。

>>578
四国の急行は線で色分けマークでしたね。キユニ15にヘッドマークとかあったし。重ならない予讃本線と徳島本線が同じ紺色なのはご愛嬌。

>>575
俺は函館本線のｷﾊ40普通列車で「修学旅行」の種別幕を見たよ

気動車の幕について、「武豊駅　ズームイン」でググると出てくるブログに興味深いエピソードが。　　

幕を回すハンドルに手が届かなかない人がいたから踏み台が置いてあったりしなかったり。

>>579
中央快速の201とか、時々1両だけ違う行先だったりしたね

>>568
大垣の電車に「武豊」の幕があった話か？

キハ80系特急型気動車と20系特急型寝台客車
過渡を除く全てのNメーカーが
断じて永久に触れてはいけない聖域なのか？

廃止の少し前に乗った、キハ58"わかさ"の幕が「準急」だったな

マイクロのポスター画像のキハ37を見て、一瞬「キハ33製品化？」ってぬか喜びした orz

>>586
どちらもKATOのイメージが強すぎて営業しにくいんだと思われ。
せめて、話題になれば勝負するんだろうけど、今後、本線走行する可能性は限りなくゼロだし。

>>586
一応マヤ20はキットが2社以上から、完成品も1社以上から出てたけどね。

しかしあの出来であの値段でしょ？（現行品ね）
それを超えられるような製品なんてそうそう出来ないよ？

>>587
製品化はキハ141〜と一緒にやりそう。

トミックスのキハ28、キハ65が少ないのは何故？10年ぐらい鉄道模型から遠ざかっていたらこれだからw

品番も2000番台から8000番台に変わっているし、こんな暑い中、クーラー電源確保できないと、扇風機が必要だw

人が来なくなった古い模型店でKATOのキハ58を見つけた時の脱力感w

クーラー車は関水金属のキハ28で代用だい、給油口が二つ有るのは愛嬌。

あ、非冷房車のキハ58ね。

過渡の28は致命的にダメだろ

>>591
キロ28を買え。

富のキハ58系、自分も探してるんだけどなー
バリエーションが多くてちょっと勉強しないと分かりません。
製品番号2000番台と8000番台は、集電と方向幕と、他に違いがありますかね？

>>595
カプラーと8000番台だと方向幕の縁に色が入ってるのとかかな
あと平窓初回ロットだと乗務員室扉の形がＰ窓と同じになってる（東の更新車再現するならかえって好都合？）

>>595
動力がフライホール化
台車が新集電タイプ
黒染め車輪
種別方向幕はめこみ化

あと、LED＋常点灯化だったかな。

前のロットから常点灯だったよ。20年前から。あのｷﾊ58で鉄道模型にカムバックしてきた。

2000代も新集電黒車輪のがある。一番違うのはSPのカプラーとフラホと方向幕かね。

>>591
砂丘セットならまだ見かける

>>597
志村、肝心なTNカプラー改良が抜けてるぞ！
こいつは模型の上での「長編成対策車」だと言いたい。

�@

上越高速鉄道
わが社の紹介（1-1）



わが上越高速鉄道は昭和33年の
上越電気鉄道が前身である。


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする
高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり
首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


わが上越高速急行電鉄は、
上野ー新潟（高崎・上越・信越）線
および枝線の両毛・信越東線・吾妻線
（渋川−上田）・
水越線（水上ー柏崎）
・越後線を保有する
鉄道会社である。



電化区間は上野ー新潟・両毛・および
柏崎（信越）長岡間
となっており、
それ以外は非電化である。

�A


上越高速鉄道
わが社の紹介（1-2）


わが社の運営は国鉄を基本としており、
61.11改正がわが社の基本憲法であり、
アレンジしてある。
わが社は群馬・新潟の出資が51パーセント
を占めており半官営鉄道である。


運営形態などは
日本国有鉄道をご本尊とする。



わが社は高崎鉄道管理局
柏崎鉄道管理局の
2つからなっており
総局は高崎鉄道管理局・
本社総局となっている。



わが社の経営状態は悪く、膨大な借金と赤字を
抱えており、抜本的な経営改善が望まれる。
しかし、新幹線が開通できない5013ｍ筆頭の
越後山脈を抱え、新幹線の開業転換が不可能
なことから在来線の合理化を推し進めている
最中である。


しかし唯一の首都圏ー新潟間の輸送手段を
持つわが上越高速鉄道の使命は重い。

�B
上越高速鉄道
わが社の紹介（1-3）






わが社の運行形態・思想は基本的に
国鉄最後の６１．１１改正が
ご本尊となっている。


分割民営化を控え、国鉄末期で
確立された旧来の中央分権
ダイヤから、地域重視のダイヤ
に大きく変わわった黎明期の
ダイヤを基本とする。


一部６０．３改正で消えた
急行列車・５７．３
改正で消えた上越系統の
特急列車が残っているが
、わが社では5013ｍの越後山脈があり
新幹線の開業が難しいなかで
上越系統の優等列車が
５７．３改正以降生き残り
２０１３年までひきつずき
踏襲されているということが
前提である。



なお最近のルール改正で
長野新幹線が開業し、軽井沢でのレール分断。
ほくほくせん開業をいれた。

　

また誰も読まない長文貼りつける分裂病患者降臨

閉鎖病棟から出てくるな



　

Air gauger JR大糸は環境問題に取り組んでます。
各種資源を消耗することなく、思う存分増備可能な
”Air gauge”を採用、33%の急こう配も難なくクリアー。

妄想鉄道の世界にあなたを巻き込みます。

�C

上越高速鉄道
わが社の紹介（1-4）




列車の運行

A)優等列車の運行
わが社では６１．１１改正を
基本として５７改正で消えた
１８１系を残し、
６０．３改正で消えた上越急行
（佐渡）（よねやま）（妙高）
などを継承し、特急（とき）を
存続させている。
また現在では（あけぼの）
に変わった秋田寝台特急も（出羽）
として存続させている。




B)普通列車の運行
基本は６１．１１改正〜1995年を基本とする。
首都圏では湘南新宿ラインは
存在しないが、
上野ー東京（東北縦貫線）を
設定して東海道ー高崎間で
直通運転する。

首都圏近郊列車では
2013年度版を取り入れ
E231.E233が東海道直通
の主力となる一方
高崎以北では
６０．３改正がベースであり
高崎以北は１６５系が
ローカルの主力となっている。

ん

�E
上越高速鉄道
わが社の紹介（1-6）




電車・気動車.機関車の配置。
わが社の車両区は以下が存在する。


（高崎鉄道管理局）
田端機関区＝機関車の配置はないが、旅客列車牽引機の常駐拠点。
尾久客車区＝わが社の客車すべてが配置・他社夜行車両も常駐。
東大宮車センター＝わが社の長距離特急電車すべてを配置
高崎電車区＝首都圏の近郊電車（E231.E233.115.211)と165系・373系を配置
高崎機関区＝わが社のEF62.65PFとDE10を配置
水上機関区＝高崎区のEF62（上越用）.DE10が常駐。
　　　　　　　および山線用2エンジン気動車配置


（柏崎鉄道管理局）
柏崎機関区＝DE10と平坦線用の1エンジン一般型気動車・急行型気動車配置
長岡機関区＝EF62と他社のEF81が常駐
＝新潟ローカル車両165.115系配置

9


わが社の歴史（近郊電車1-1）


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする
高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり
首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


昭和33年発足当時に電車を持っていたのは
高崎鉄道と新潟交通だけであった。

高崎鉄道では両毛線用の10系気動車と
高崎線用の80系を保有。
新潟交通は戦前の旧型電車
が主体であった。


昭和38年にまず高崎線の近代化用として
新鋭の115系が大量投入され一気に置き換えた。
また同数の80系が短編成化の上で新潟地区へ転属。
41年までに高崎地区の115系（および借り入れ153系）
の新性能化を完了させた。

新潟地区では昭和41年までに高崎から
80系が玉突き転属して
戦前車を一気に駆逐した。

２４

初めて購入


わが社ではトミックス製が主力である。
しかしわが社も昔はカトー
ファンであったこともあり。
トミックス車が入ったのは最近である。

私が始めに買ったのは
カトー製のキハ58であった。
お年玉をもらい
小学生3年の僕は、鉄道模型を買うことに決めた。
しかし手持ちは8千円しかなかった。
考えに考えてぼくは迷った。
そりゃそうだよ・・・・。

ある日Ｔｖで会津線の特集
をやっていたのである。
キハ58+キハ40の編成。
黄色い菜の花畑を疾走する風景と
ローカルな雰囲気に引かれたものだ。
いまでものどかな風景は記憶に残っている。
僕は人生で初めてキハ58を2両購入した。


さてみなさんはわかるだろうか・・・。
8千円から1800円+3800円だっけ・・・。
残りは2千円ぐらいしかなく
鉄道模型をかったものの
レールは買えなかったのである。
しかし大事な宝物を
鉄の箱に入れて大事にしたことは
いうまでもない。

２５

初めて購入2

レールをやっと買えたのは
その後の夏ごろであった。
僕は小学生なので1000円は大金であった。
おこずかいは少なく
100円のおやつも駄目っといわれる
貧乏家だったからきついものがあった。

やっと
エンドレスレールを買った。
お隣のおじちゃんが買ってくれたのであった。
ぐるぐる走らせた。
２時間３時間ざらだった。
うれしかった。

その後に買ったのは
中古のキハ３５の２両セット
（エンドウ）だった。
買ったというよりかは
５００円で譲ってもらった。


エンドウ製は鉄製で
見た目は現実的だったが
さびていて荒く
なにせスロー走行ができなかった。
そしてなんと
すぐに壊れたのである。

小学生には修理する
お金も技術もなかった。
僕には5000円も出せない・・・。
小学生の僕にとって
できることは
モーターはずして
トレーラー化するだけだった。

NG登録って優秀だな。
とあるワードを登録したら、確実にはじいてくれる。

２６

初めて購入3

次に車両が入ったのは
キハ２８型だった。
キハ58・２両と
Ｔ化されたキハ35型・2両で走っていたが
わが社では、やっと急行で冷房機を使う機会が
できた反面。
モーターが外れている
キハ35型が出場することがなくなった。

そしてそのあと入ったのは
なんと近所の子がくれた
グリーンマックスの
119系であった。

一応車輪や塗装済みのトレーラー2両セットであったが
自分にはうれしかった。
何を隠そうこの車両銀色であった。
塗装に失敗したんであろうか
銀色に塗りつぶされていた。
しかしわが社ではキハ58系に
連結されて使われる
貴重な造血編成となった
ことはいうまでもない。


まあこれが始まりである

なんか、レスが飛んでる。きっと長文書いてる馬鹿がいるんだろうな。

28

トミックスキハ56


買うつもりはなかったんですが
つられてトミックスキハ56型を
買いました。

うちではすでにキハ58系
がうよいよいて必要がないのですが
まあ狭い窓と
北海道の雄大な自然を走る姿
を連想しまして
買っちゃいました。
北海道という地と吹雪
その中を失踪する
気動車ってカッコいいんですよねえ。


まあキハ58系と比較して
違いはありませんねええ。
あえて非冷房・小さい窓
ぐらいが違うぐらいで
動力ユニットは
373系58系52系と同じ
グループの動力ユニット
になります。

うちでは
非冷房の急行列車は
存在しませんので
現実的には
キハ20系58系と
一緒に
ローカル運用となります。
キロ26型は
発電機交換を実施して
キハ58系に併結して
急行で使われています。

スレ違いマルチって事でそろそろ通報するか

ww

トミックスの鉄道模型の内容で
すれ違いではないはずだがｗｗ



まあ何でも気に入らないやつは
すれ違いらしいｗ。

>>617
そうだな、前々からのログも添えれば大丈夫じゃない？

かまっている時点で
アウトｗ

自分が小学生の頃は…

TOMIXのキハ58とキハ28で飽きもせず、ぐるぐる回していたものだ。
友人のKATO製機関車の低速運転がうらやましかったなー
しかしHG仕様のディーゼルカーはほんとによくなった。また始めるきっかけにもなった。感謝するべきか知らなかった方がよかったのか…

エーダイや旧富キハ58がP窓だったのって、平窓はガラス収めるのが難しかったのかな

単に最新の形態を製品化しただけ。
当時のNゲージメーカーの悪い癖だよ。

結局少数派になっちまう。

29


アルプス・八ヶ岳1


58八ヶ岳・アルプスを
買っっちゃいました

まあ買う時期が遅かったんで。
結局富士急行はあっというまに
売り切れていましたので
見ることもありませんでした。



遅れた理由は
キハ58.65.28などを
大量も持っていたからで、
後からキロ58や
寒冷地向けのキハ65
がほしくなって
馬鹿なことに探し回って
増結セットを4つ
買ったわけです。

増結セット4買ったのは
すでにキハ58Ｍがたくさん
あるからですよ。

�@

上越高速鉄道
わが社の紹介（1-1）



わが上越高速鉄道は昭和33年の
上越電気鉄道が前身である。


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする
高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり
首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


わが上越高速急行電鉄は、
上野ー新潟（高崎・上越・信越）線
および枝線の両毛・信越東線・吾妻線
（渋川−上田）・
水越線（水上ー柏崎）
・越後線を保有する
鉄道会社である。



電化区間は上野ー新潟(高崎・上越・信越）
・両毛・および
柏崎）-長岡間（信越線）
となっており、
それ以外は非電化である。

�A


上越高速鉄道
わが社の紹介（1-2）


うちの運営は国鉄を基本としており、
61.11改正がわが社の基本憲法であり、
アレンジしてある。
うちはは群馬・新潟の出資が51パーセント
を占めており半官営鉄道である。


運営形態などは
日本国有鉄道をご本尊とする。



うちはは高崎鉄道管理局
柏崎鉄道管理局の
2つからなっており
総局は高崎鉄道管理局・
本社総局となっている。



うちのの経営状態は悪く、膨大な借金と赤字を
抱えており、抜本的な経営改善が望まれる。
しかし、新幹線が開通できない5013ｍ筆頭の
越後山脈を抱え、新幹線の開業転換が不可能
なことから在来線の合理化を推し進めている
最中である。


しかし唯一の首都圏ー新潟間の輸送手段を
持つわが上越高速鉄道の使命は重い。

>>623
よく言われるけどこの場合エーダイの発売が79年でキハ58の製造はとっくに終わってるし、当てはまらないと思うな

9


うちの歴史（近郊電車1-1）


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする
高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり
首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


昭和33年発足当時に電車を持っていたのは
高崎鉄道と新潟交通だけであった。

高崎鉄道では両毛線用の10系気動車と
高崎線用の80系を保有。
新潟交通は戦前の旧型電車
が主体であった。


昭和38年にまず高崎線の近代化用として
新鋭の115系が大量投入され一気に置き換えた。
また同数の80系が短編成化の上で新潟地区へ転属。
41年までに高崎地区の115系（および借り入れ153系）
の新性能化を完了させた。

新潟地区では昭和41年までに高崎から
80系が玉突き転属して
戦前車を一気に駆逐した。

>>621
同じく富のHGディーゼルカーで出戻ったよ。
最初に見た時は驚いた。
一般型(キハ30系除く)は富一択だよね。

0


歴史（近郊電車1-2）

昭和48年には上越線が開業し
優等列車・ローカル用として
高崎・上垂沼に165系が
集中配置され、
本家の急行運用のほか、
普通列車運用を開始した。

165系の投入については
急行目的以外
ローカルの新性能化の
目的もあったことから
大量投入された。

165系については
急行仕業・間合い普通用は
新前橋。
新潟80系置き換え用の165系は
上垂沼電車区に配置され
48年改正を持って
80系が引退した。


昭和52年には新型の
115系1000番台が
新潟地区に投入される。

津川のキハ０７品切れやん
蟻のは何か自分の好みとイメージが違うからプラ板で安く自作するしかないかな・・・

>>627
キハ58系列で最後に製造された＝最新型で、パノ窓？やスカートがかっくいいから、とかw?

>>629
何を求めるかでちがうけどな
精巧さなら富だけどネタなら…

11

わが社の歴史（近郊電車1-3）




昭和60改正ではわが社では
深刻な事態になっていた。
高崎線では急行列車の間合いで
165系を運用していたが、
近年の高崎線の混雑は
著しく2ドア車のラッシュ捌きが困難
になり慢性的な送延が発生していた。

皆さんは新しい車両を新製
投入すればいいのではないかと
言うことを言われるかもしれませんが
わが社は膨大な赤字を抱えており
簡単には製造投入でいなかった
のである。


その解決策として
製造せずに列車本数増強と
２ドア車の3ドア置き換えが
検討された結果、
急行列車を削減して編成を短くし
捻出された165系をラッシュ時間帯
でも比較的すいている上越・新潟地区
両毛線で165系ローカル化を徹底して、
同区の115系を高崎線用に捻出することであった。

この計画は成功して
製造なくして3ドア化と増発を可能としたのである。

>>627
373系列で最後に製造された＝特急東海やスカートがかっくいいから、とかw?

>>629
何を求めるかでちがうけどな
精巧さなら富だけどネタなら…
おれならムーンライトながらでいくよ。
373系だな。

>>627


ＪＲ中越鉄道では
現在キハ58系2連とキハ52型で運用をおこなっています。

うちでは勾配線区であるから
1エンジン車は無理なんです。


ということで柏崎機関区1エンジン
水上機関区2エンジンということでよろ

>>633
ですね。
ＪＲ越後さんはキハ58系を大量に保有しているんですものねえ。
やっぱりキロ58って必要ですか？

>>635
やっぱりのわ〜〜い
のわ〜〜いですよねえ。

>>631
しかしながら津川のはモールドが全体的にダルいんだよな
せめて窓回りだけでもモールドがかっちりしていれば…


数両所有しているんでついついうち１両は窓のサッシを全部削り落としてしまった
サッシ回りをどうするか考え中

>>631
しかしながらトミックスのキハ58系はが全体的にダルいんだよな
せめて窓回りだけでもモールドがかっちりしていれば…


たくさん所有しているんでついついうち１両は窓のサッシを全部削り落としていない
どうするか考え中


うちでは山岳線をもっているので、運用はきつい。
上越線出の運用は厳しいなあ。

>>636

まあねえ、急行いいでなんかで
キロ58が入るということは
キハ65があってからできることですからね。

水越線は勾配だから、キハ28入れたらまったく意味がないし。

わが社の電車配置はほぼ国鉄形式である。

583系　9両編成＝1本 ・485系　9両編成3本 ・489系　9両編成1本 ・189系　9両編成＝2本
183系中央　9両編成＝4本 ・181系　9両編成＝1本 ・373系　3+3+3＝2本

165系湘南　9連＝4本 ・115系湘南　6+4＝5本・115系800横須賀　3+3+3＝3本
211湘南　　5+5＝3本 ・E231湘南 5+5＝1本 ・E231湘南10連（Ｇなし）4本 となっている。

31 キハ10系-1

わが社ではキハ17型を4両購入した。私にとってキハ10系は遠い。
キハ20系でさえ、かろうじてカラー写真で見つけることができるが10系は古本の種村直樹氏の本や
モノクロでやっと拝見できる
疎遠さである。

では何で10系を買ったのかある光景が印象深かったからである。
うちのえちごこうそく鉄道ではじつは新潟の主力だったんです。

酷い自作自演をみたな

自分の家では上越国境を越えなければいけない設定ですので、
キハ58系ばかり持っています。

だってさあ、2エンジン主体じゃないと上れません。
昔小海線でキハ58+キハ52に乗ったけれど、あの低速走行です。キハ65は必須です。

キハ65が入るだけで、高崎線直通もできそうですよ。上野も可能かも。

板谷峠越してた急行おがには、65ないばかりか28繋いでた件

東北に65っていたんだっけ。

30

アルプス・八ヶ岳2

最初はアルプス八ヶ岳を買うつもりが
なかったし、単にキハ65とキロ58が
ほしかっただけなわけですが
買ってびっくり、限定仕様だったわけですね。

キハ65は寒冷地仕様
キハ28はスリット型タイフォーン

水越線ばりばり運転

キロ58は貴重な2エンジン車
キハ58はシャッター+デフレクタ装備
結局4セット買ったわけです。

特にキハ65とキロ58は
山線派にとって涙がでるほどの
マニアック車で、
買ってから涙が出ました。

早速編成を組んでみる、
今まではキハ28+キハ58メイン
キロ58を入れると山岳には
厳しい編成となってしまいます。
しかしキロ58・キハ65を入れると
ガラットカラーが変わります。

うぉ＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
パワー重視だせ〜〜〜〜〜〜〜〜。
キハ65+キロ58+キハ58+キハ65+キハ58
もう勾配線区を均衝45キロ以上で上れる
頭の中では雪深い上越国境をパワーで
駆け上がるキハ58系急行が駆け巡り
興奮状態。
キハ28はローカル転用・キロ28はどこに
いったか消息不明になりました。
まあいい買い物だったともいます。

東北に65っていたんだよ。
魚沼高速鉄道では貴重な2エンジンだ。

柏崎機関区のキハ65は寒冷地向けなんだよ。
シャッタータイプ。

12

わが社の歴史（近郊電車1-4）



60.3改正では3ドア車化と
増発を行ったが応急処置で
行ってきた7.8連（最大15連）での運行
では限界が見えてきた。
そのため64.3改正では
211系の大量投入に踏み切り
115系211系をそれぞれ
ラッシュ時15連・日中11.10連での
運行を行うことになった。


1995年には新しくE231が新制投入された。
当初は緩やかな配置であり
本図数の増強が命題であったために
E231は上野口の普通運用に運用された。
またこの年に快速アーバンが設定され
115系が本任務機となった。



1999年にはE231への近代化の
波が一気に押し寄せる。
新前橋電車区の115系0番台
の一部が新潟に転属し
E231.211系.115系の3勢力時代が
幕を開ける。
ただし、上越線との乗り入れや
快速アーバンとの兼ね合いから
優等運用では引きつずき
115系が主体となる。

>>644
>>645

一応回答しておくけど、
僕の時代はすでに急行列車が全廃・東北上越新幹線が開業された後なので
キハ65は四国・九州・かすが・みえなどしか見たことがないが、
自分の周りに55改正・57改正・60改正・61改正の大量の資料があって
見てみたが、東北にはないねえ。
57改正で見ても東日本はキハ58+キハ28+キハ58の構成。
常磐線にいたってはキハ28主体の気動車急行。
不思議なんだが、勾配に挑む（よねしろ）（べにばな）などを含めて
なぜかキハ28を含む編成なんだよなあ。

ＪＲ越後

ＪＲ初期はキハ58+キハ28+キハ58の編成が多かったな。
一方九州のえびの・くまかわは
キハ65を半分含んだ贅沢な編成。
播但線のスーパーロングシートキハ58はぶったまげたな。

首都圏の113系115系のロングシートに驚いた時代だったな。
なのに58の長〜〜〜いロングシートにはさらにぶったまげた。
延々と人が並んで座っている。


クロスシートになれた長野地区の住民は211系化で
これからかつて首都圏が苦しんだ横すわりに苦しむんだろうなあ。
なれるまで時間がかかるよ。
生理的に・・・。

このスーパーロングシートのキハ58系はぶったまげるほど異様な光景で
違和感どころか不気味な光景。
赤と白の塗装も異様な光景。

http://www2u.biglobe.ne.jp/~RAILWAY/off/1998/images/bantan02.jpg
見るも異様な58系のスーパーロングシート
しばらく頭から離れなかった。

>>649-651
柏崎刈羽で放射能浴びて死ね

>>637
全部の窓を再生するの大変そうだから、キユニ07にでも改造したほうが楽かもしれないな

自分の家では上越国境を越えなければいけない設定ですので、
キハ58系ばかり持っています

わがJR魚沼では、上越線で気動車急行を臨時で運行します。
柏崎機関区の58系で走らせます

わが社の電車配置はほぼ国鉄形式である。
気動車・客車省略。

583系　9両編成＝1本
485系　9両編成3本
489系　9両編成1本
189系　9両編成＝2本
183系中央　9両編成＝4本
181系　9両編成＝1本
373系　3+3+3＝2本

165系湘南　9連＝4本
115系湘南　6+4＝5本
115系800横須賀　3+3+3＝3本

211湘南　　5+5＝3本
E231湘南 5+5＝1本
E231湘南10連（Ｇなし）4本
となっている。

ここには予備車・保存車・運用はずれは除いてある。


近年では 水上系統分割が行われ
列車運用において耐寒大雪構造に
こだわる必要がなくなってきている。
特急も373系が進出している。

>>653 >>654
昔、山陰線でロングシートの旧客(オハ41)に当たった時も衝撃だったが、これも酷いなw

>>654
魔改造極まれり
元キロ25→キハ26-600のスーパーロングシート化という前列もあったけどね

わが社には労働組合はないので
労使関係は良好である。
市民も秩序をよく守り市民運動や左翼政治家は
市民の自警団が排除している。
だから国鉄型ＤＣのたむろする構内に
自衛隊資材輸送のトキやチキが配備されており
さらに駅前には戦車を配置し、スパイの警戒を強めている。

J　R　大　嘘　の　脳内都市は北朝鮮並みの情報統制国家だったのか（驚愕）

俺は大糸じゃねえよ馬鹿なねーの？
なんでそこで北朝鮮が出てくるのかイミフだが。

どこにもなくて、どこでもあるべき街を造るのが
鉄道模型の醍醐味じゃん。
>>663は表現の自由や内心の自由を理解できないのかな

>>664
ここはチラシの裏じゃない。
脳内妄想を垂れ流したきゃ余所へ逝け。
自由ってのは、余所様にご迷惑をおかけしない範囲で許されるものだ。
もし、そこが理解できないなら精神は子供。

最初、自分も大糸だと思ったぞ。
流れ関係なく、自分の妄想を垂れ流す点とその文体でね。

ID変えてまでご苦労なこったｗ

俺はただ先進国なのに左翼勢力がいまだ自由勝手に活動するわが国の現状と、
左翼労組の妨害で鉄道の安全保障利用ができない現状を鉄道模型という手段で
批判しただけなのになぁ

本当に大糸じゃなかったのか、そりゃごめん

くだらない政治主張（笑）はブログでやればいいと思うよ
傍から見れば「見えない敵と戦う俺カッコイイ」としか

いつまでも粘着して
うっとうしい池沼だなぁ

　
☆「長文」の漢字文化圏での発音

○日本・・・チョウブン
○韓国・・・チャンムン
○支那・・・チャンウェン
○越南・・・チュオンヴァン


※越南はベトナムのこと

論破されると捨て台詞吐いて逃げるのがどこのスレにもいるんだな。馬鹿だなあ。それはともかく、ｷﾊ26 400→ｷﾊ26 600はもったいなかった。

ていうか、誰からも歓迎されず誰にも読まれない場所に強引に妄想長文書きこむより
ブログでもやればいいのに、と、いつも思う

ブログなら、誰からも非難されないし読みたいヤツは読んでくだろ

２ちゃん は、てめえの日記帳じゃないんだし

>>671が軌道修正を図っているのに、それを無視して連投までして蒸し返そうとする、>>672-673もどうかと思うなぁ

まあ確かに、左翼が排除された世界の再現を「不愉快」というまでには、
左翼に肩入れしたい思想の持ち主ろうからその辺は割り引いてみるべきとして、
個人的な日記みたいなものをいきなり出されても困るわなｗ

>>672
ブログは炎上危機と隣り合わせだけどね。
それも正しい使い方ww

>>674
またまた蒸し返したあんたも同じ穴の狢だぞ

結局政治思想丸出しなレスはやめといたほうがいいと思う
だれも得しない

>>671
キハ26といえばタラコな俺は不幸なのでしょうか

>676
鉄道ピクトリアルで見たオレンジ色のｷﾕﾆ26なら好きですが。なにぶん本物は島原鉄道でしか見たことないので、本物を見たあなたの勝ちです。富から出ないでしょうか、オレンヂ色…。

>>674
全共闘世代の左翼崩れの巣窟でそういうレスはたたかれるからやめたほうがいいよ

>>677
首都圏色ぐらいなら自分で塗り替えてインレタ貼っておｋじゃない？

朱色5号のスプレーぷしゅ〜すらも「上級者テク」かよ。
レベル低すぎ。

風のあまり強くない日に、段ボールを追って差し込んで、埃を払い、いざ。弓矢を引く感じで息を詰め、すっと吹く。
繰り返す。缶スプレーのつまり対策をごく少々する。
これが上級テクか・・・。時代は変わったものだ。
私にとっては、周囲の人からいかに文句を言われないかのほうが上級テクだと思うのだが…。

姦スプレーより、エアブラシの方がきれいに仕上がらんか？

しかもエアブラシの方が姦単。
しかし高い・・・が、色々な色を塗ったり、長く使う場合は割安。

普段、どんな変換してたらそんな文字になるんだよw

>>678
俺は社会底辺のネトウヨですがw

�@

上越高速鉄道
わが社の紹介（1-1）



わが上越高速鉄道は昭和33年の
上越電気鉄道が前身である。


昭和33年に高崎・水越・越後線を主体とする
高崎鉄道・赤城鉄道・上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの6鉄道会社が集まり
首都圏ー新潟間の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


わが上越高速急行電鉄は、
上野ー新潟（高崎・上越・信越）線
および枝線の両毛・信越東線・吾妻線
（渋川−上田）・
水越線（水上ー柏崎）
・越後線を保有する
鉄道会社である。



電化区間は上野ー新潟(高崎・上越・信越）
・両毛・および
柏崎）-長岡間（信越線）
となっており、
それ以外は非電化である。

14


わが社の歴史（優等列車1-1）



わが上越高速鉄道は昭和33年の
上越電気鉄道が前身である。


昭和33年に高崎・水越・越後線を
主体とする高崎鉄道・赤城鉄道・
上越登山鉄道・上越鉄道・
越後鉄道・新潟交通などの
6鉄道会社が集まり首都圏ー新潟間
の旅客輸送を担って
スタートしたのが始まりである。


当時は首都圏ー新潟間は信越
周りが主体であり、本格的
な首都圏ー新潟ルート開設
は赤字で逼迫していた
各社の切り札だった。

またこの昭和33年の合併により、
輸送の過去たる地位を築き
行政機関への発言力を高め、
47年開業の上越線への
突破口になっている。

>>684
キハ58系は、我が社の主力である。
急行色もいいけど、高崎鉄道管理局の必須車両なんです。

>>682
うちの歴史（優等列車1-2）
合併当初では高崎線のみが電化であり、それ以外は非電化という厳しい状態で
あったが昭和34年にはキハ55型を導入して上野ー新潟間の運行をスタートさせた

15



わが社の歴史（優等列車1-2）





このキハ55系の急行は�Aエンジンの
威力を発し、当時のメインルートで
あった信越線の特急列車の所要時間
を大きく短縮させ、当時はメジャーだった
信越回りの常識を根底から覆えすこととなる。


昭和３４年当初は急行（弥彦）（佐渡）
（鳥海）の3列車運行であったが、
昭和３６年には発車順に
弥彦・佐渡・越路・ゆきぐに系が
設定され、3往復の急行佐渡を含めると
一気に６系統に増強され、一気に
看板列車となった。


昭和38年には柏崎機関区に
新製気動車のキハ58系が配置される。
当初は夜行ゆきぐにが置き換えられ
昭和40年には全列車の
キハ58系化を完了させた。

>>682
越後高速鉄道のキハ40型なんだけど。
TNカプラーに塗装をして結構見栄えがよくなった。
柏崎機関区に配属しようかな。

あれ、あぼーんだらけだw

つまらねえスレになったな

この害蟲は何をしたいのだろう。
嫌がらせにしか見えないが。

嫌がらせだよ。わざとID変えてきてるみたいだから。
こっちはとっくに別の方法でNGしてるけどな。

ＪＲ柏崎社の歴史（優等列車1-3）



昭和４０年のキハ58系化は
キハ55系を上回る居住性と
機動性を確立され評価された
ことから、当時キハ58系
と同じシステムのもと、
リクライニングシートを備えた
上級用のキハ82系を投入することになる。
昭和41年試験的に８２系特急（とき）
が2往復新設された。


昭和４３年には好評だったことから
キハ８２型を他社から借り受け
特急（とき）を５往復に増強した。
キハ82系をあえて借受としたのは
このあと上越線の電化開業が目に前に迫って
おり、189系電車の投入を
進めていたからである。
一方複数の名前をもった急行列車は
（佐渡）（よねやま）
の２系統に再統合され、
５往復に減車となった。

>>694
同じ方法かも。
頭悪そうだから必ず掛かるしw

カトー キハ３０(6073-2)/３５(6074-2)/３６(6076-2)がボディマウント式カプラーだった。
連結させたらがっかりｗ

>>697
だからなに？
お前の日記帳じゃねーんだよ。

>>697
なぜがっかり？いいじゃないか。過渡もｷﾊ35クオリティの気動車出せばいいのに。富の前に無力か

がっかりとか抜かすなら自分で作れや

できねぇなら文句言うな池沼

>>695＝自閉症
死ね

>>701=統合失調症

氏ね

>>702
ＪＳとＤＣがセットの当たりＩＤなのに寂しいレスはやめてほしいな・・・・・・

まだ糖質が粘着してるのか

>>702=704=自閉症＆等質死ね

>>701=>>701精神分裂病

氏ね

>>701>>702>>705>>706

自閉症・統合失調症・精神分裂病・性欲異常者・幼児性愛者・
反日左翼・池沼・在日同和

死ね

>>707
日本の癌ネトウヨをお忘れですよ

>>708


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
＊　ネトウヨという単語を好んで使うのはチョウセンヒトモドキです。　 ＊
＊　DNAレベルで欠陥を持ち、ウンコ食いの劣等デミヒューマンと　 　＊
＊　誤解されないよう、使用は控えましょう。　　　　　　　　　　　　　　　　＊
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

.

韓国人のキチガイぶりは半端じゃありません。
ベトコン殺戮を体験できるテーマパーク in 韓国
http://netanarugazou.doorblog.jp/archives/25817345.html
http://livedoor.blogimg.jp/defugon/imgs/a/1/a13b76fd.jpg

誇らしいベトナム人虐殺記念館完成
http://killkorea.iza.ne.jp/blog/entry/766367/

続・誇らしいベトナム人虐殺記念館
http://killkorea.iza.ne.jp/blog/entry/770304/
　
さきのベトナム戦争において、韓国軍は民間人を虐殺しまくりました。

男とみるや残虐な方法で殺し、女は皆レイプされまくりでした。
それがライタイハン問題として今でも問題になっています。

そんな韓国では、ベトコン殺戮を体験できるテーマパークが存在しています。

えーっと、もうカケラも理解できません。
キチガイとかヒトモドキとかそういうレベルを超越していますよね。

まぁ、チョンの思考なんざわかりたくもないですがね。

>>710
ベトナムじゃ 現地調達 しておいて、それは許されて
半ば同意で戦地に行った慰安婦は許さない
ｷﾁｶﾞｲ国家はどうにもならんな。
北と南で戦争やってろや

北か南かサヨかウヨかどうでもいいけど、他国がやってるのに何で俺たちだけ？っていい方は単なる開き直りだわな。


さあ、スレチもここまでだ。本題に戻ろうぜ。

ＤＤ１３の発売が待ち遠しいねぇ。

なんでスレ違いの話題へ誘導するw
まあ、ここんとこ国鉄型ＤＣの話題なんてないけどさ・・・

>>713
加工や運用。初めて手に入れた車両、インパクトのある車両等等。新製品の話ばかりじゃつまらん。俺は富のｷﾕ25をもっと買えばよかったと後悔してる

運用を知ると、よりリアルな編成が組めると思うんだよなあ。
まあ、この話題も平行線で終わるんだけど。

国鉄型ＤＣと旧客は自由に組めるから良いんだよ。

一見、突飛な編成にしたつもりでも実際に存在したりするからな。
大体、運用ったって、多客期には全国からかき集めたりしてんだから、追いようがない。

リアリティーに拘りたいなら、それこそ写真と同じ編成を組めばいいんでない？キハの模型も大体出揃ってるから、大概の編成なら組めるし

45-25-26-26-25という編成で走らせてるよオレ

チラ裏スマソ

真ん中の26が準急色ならゲテモノだなw

自分はキハ07(200)-キハ10-キハ58(冷準)とか、ありそうでなかったような編成で楽しんでる。
国鉄ＤＣはいいね。

>>719
残念ながら準急色ではなく急行色なんだよね。でもバス窓ｗ
他の45､25は標準色で全て富

28-ハユ-65-20-55-58-35-25-58

他の手持ちは自由だけどこれのみ編成が決まってる
これらは富以外のカプラーをそのままにしてあってみんな違うから
冷房も使えないし運用もまずありえないけどもう十年くらいこのまんま

書き込む話題ないなら放置すればいいじゃん。
おまいらの模型の編成なんて興味ねーっつうの

興味ねーんならスルーすればいいじゃん。

自分以外の人の編成霊とか昔話は暇つぶしの斜め読みにちょうど良いよｗ

>>723

激しく同意！
その理屈で言うと大糸さんの世界も暇つぶしの斜め読みにちょうど良いよね！
大糸さんの書き込みにいちゃもんつける基地外と>>722は明らかに同じ人物！

　
あの統失患者は質がちがうだろ

誰も読まないわけのわからん妄想長文貼り付けて目障り


一方、模型でどんな遊びしてるか書くくらいなら、このスレの趣旨の範囲

>>724
いや、大糸大先生はさすがに無理だw
２チャンネルのようなBBSであそこまで逝っちゃってる人はチョットな、、、ブログとか余所でやって物好きな奴等だけで参拝していればいいとおも

みんなはいいけど、大糸さんは駄目な根拠は？
気に食わなかったら糖質と人格攻撃してもいいの？

大糸さんのは確かに長くて読む気になれない人もいるかも知れないが
俺みたいに必要としている人間もいるんだよ。

ここは模型板だから。
大糸も妄想だけじゃなく、脳内設定に基づいた改造例とかアップしてりゃ、ここまで叩かれん。

手も動かさず、コミニュケーションも取らず、ただ妄想設定を垂れ流すだけなんだから、
車内で駅名連呼してる池沼と何も変わらん。
嫌われるのは当然だろ。

お前らだけで、ブログかfacebookで交流してればいいだろ
ここでやるな迷惑だ

迷惑とかいうのはあんたたちの主観だろ
迷惑じゃない人間もいるんだよ。

出て行けとか言われる筋合いはないな。
自分たちに染まらない人間は存在も許せない、
まるで中国か北朝鮮だなｗ

そうやって国籍で一括りに考えてるお前も目くそ鼻くそだよw

このスレでいきなり英語やハングルで真面目な長文を書き込まれてもここの大多数の住人にとってははウザいだけだと思う
俺にとっては大糸言語で書かれた妄想長文も同じ扱いなので書き込まれればNG登録するだけ

大糸マンセーなオマエと同じ考えの奴が沢山いればアンチの書き込みも無くなるだろうからまぁ頑張ってくれ。　無理だけどなw

ていうか、多いと 本人の自己弁護レスかもな

レス内容の粘着っぽさからも、本人の可能性が高いと思う。

ｷﾕﾆ28（蟻）+ｷﾊ58+ｷﾊ28（以上富）。高山本線にはこれにｷﾊ57が連結されていたらしいが、編成は短めにしたいのでこれで。

57はアプト式台車が仇となり碓氷旧線と共に使命を終えただろ
はぁ？高山本線？針デカ杉で釣りにもなっとらんぞｗ

ごめん。何言ってんのか判らない。
それとも、大糸世界か？

キハ57は小海線でも普通に使ってたぞ。トップナンバーもあった。

>>735は無知なゆとりだからしょうがないよねｗ

57は小海線の他、美濃太田や四国にも転属したから、高山本線の他に関西線にも運用に入っていたらしいね。

キハ57の長野からの転属先は
本州だと、中込（小海線）と、美濃太田（高山線）、名古屋（関西本線）

JR四国にだけ継承されたんだよな

しかも四国の19と22は、92年まで現役だったからな

アプト式台車ｗｗｗｗｗ
カフェオレ吹いちまったじゃねーかｗｗｗ

57で乗った経験。紀州で紀伊勝浦、「のりくら」の間合いで能登線宇出津〜七尾。

信州だけと思い買ってない、名古屋口、関西圏あるなら買おう

信州といえば、満蒙開拓団が思い浮かぶな
県民人口に占める満州帰りの割合はかなり高いらしい

満鉄で気動車運転に関わった人もいたのかな？

>>744
昔、吹田で見たことあります。
昭和47、48年頃だったと記憶してます。
列車名は覚えていません。

キハ30幌枠！

>>746
「たかやま」かもね
「かすが」で奈良にきてたのも見たよ

>>746>>748
その頃だと、ちくまの間合いで運転された ゆきぐに かも？

>>702=704＝>>706＝>>707

自閉症・統合失調症・精神分裂病・性欲異常者・幼児性愛者・
反日左翼・池沼・在日同和
ユニクロでしか服買わないダサファッション粘着ヲタ

死ね

俺なんかしまむらだぜ！

壊れたネトウヨが沸いていると聞いて(ry
以下コピペ禁止w

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
＊　ネトウヨという単語を好んで使うのは、日本に寄生する特定外来生物　　＊
＊　チョウセンヒトモドキ（学名：ホモ・ファビョリスです）　 　　　　　　　　　　　　　＊
＊　DNAレベルで脳に構造欠陥を持ち、汚物を好んで食べる劣等亜人と　　＊
＊　誤解されないよう、使用は控えましょう。　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　＊
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

■特定外来生物■
　　_＿＿＿__.
　　|. ∧_,∧ .|　　　　和名：チョウセンヒトモドキ
　　|.< ｀∀´>|
　　| ( 　　　).|　　　　学名：Homo Fabyolis【ﾎﾓ ﾌｧﾋﾞｮﾘｽ】
　　￣￣￣￣
分布：朝鮮半島とその周辺地域、その他世界中に潜在分布。
特徴：Homo Sapiensに比べ、エラや頬骨が張っている、目が細くつりあがっている等、
　　　.総じて外見は醜く、♂交尾器が小さいなどの特徴があるが、全ての場合に当て
　　　.はまるわけではなく、その曖昧さが分類を困難なものにしている。
　　　.その要因として、♂♀ともに醜い外見を美容整形によりHomo Sapiensに擬態し
　　　.ようとする習性を持つ。
泣き声：「ネトウヨガー」　また、良く人の言葉を真似したりもする。
食性：雑食。唐辛子を大量に含むものを好物とする。また、犬肉や腐敗した魚、本種
　　　.が排泄した糞（特に幼体が排泄した糞）等、特殊なものも食べる。
性格：きわめて凶暴かつ卑劣で、窮地に陥ったときには息を吐くように不合理・意味
　　　.不明・支離滅裂な嘘をつく習性を常とする。
　　　.更には『火病』と呼称される精神異常病を発症し、激昂・精神錯乱・発狂・焼身
　　　.自殺等の異常行動を呈する。
　　　.♂は相手がHomo Sapiensの場合でも強引に交尾を迫り、暴力・強姦等の暴力
　　　.行為を息を吸う様に躊躇なく極めて安易に行う事が常であるので、扱いには注
　　　.意を要する。
　　　.♀は相手がHomo Sapiensの場合は特に金品と引換に強引に交尾を迫り、
　　　.生活の糧.とする。以上の形質は遺伝子由来の本種普遍のものと断定される。
.

富からアナウンス

<98916>JR キハ４０系ディーゼルカー（JR北海道色）セット
<8453> JRディーゼルカー キハ４０-1700形
<98917> 弘南鉄道 キハ２２形セット

今更弘南とか、鹿島臨海で懲りてなかったのかｗ
嬉しいけど、投げ売り待ちかな。
南部縦貫ｷﾊ104(DT22)の方がレールバスと絡めて売れるのに何故やらない。

現行北海道色、これ結構好きなんだよなあ。
我が家で二種目のJR車両になりそうだ。

キハ20系列は、かなり鉄コレ13弾でネタ潰ししたからなー。
その鉄コレでスルーした、南部縦貫は必ず来ると踏んでいたんだが・・・さすが、斜め下。
やってくれる。

鉄コレでキハ20そのものを出してくれないかなぁ
プラモデルの翼コレクションみたいに色だけ違う全て国鉄キハ20
違うのは所属表記だとか番号だけ……みたいな
本家とかぶるからやらんか

さよならネタでキハ２０水島色とか出してくれたらええのに。
ネタにするには地味すぎるか…

金型いじってまでやらないでしょ。水島はトイレ撤去で客窓付けてるし。
国鉄一般色2両の色や塗り分けが微妙に違うところ再現とかしたら嬉しいが。
むしろマイクロがｷﾊ37・38でネタにしそう。

ネタなら弘南より茨交のほうが面白いかも。

有井のキハ37首都圏色、床下機器が違うのがチト不満
改良型発売するときは原型のDMF13Sを再現して欲しい

地味な塗色の上に地味に消えてしまった弘南キハ
南部縦貫の104の方が、と思ったがまさか
千代田レールセンターの開店○周年記念特注品
の鉄コレになったりして

>>763
最初からプレ値で売りますはぃぃぃ〜

弘南はスルーしたな。
多分、プレ値にはならない。
富士急キハは美味しかったけどね。

>>761
鹿島臨海も茨城も鉄コレが出しちゃったしなあ角目のヤツ

鹿島なら6000ステッカー車
出すなら今でしょ

>>760
それこそ鉄コレで。
水島とひたちなかの2種類出せる。