( ﾟДﾟ)ギコ猫のＦ１なんでも質問室　LAP6

　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！Ｆ１オタども！ﾏﾀｰﾘ行くぞ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

LAP5　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1020179633/
LAP4　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1018011923/
LAP3　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1013500674/
LAP2　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1005071144/
LAP1　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/968200384/

2get

毎スレ質問の出るＦ１板内の主だったドライバー通称

M･ｼｭｰﾏｯﾊー　･･･　アゴ
バリチェロ　　　 ･･･　バリ禿げ（*1）
クルサード　　　･･･　ペヤング（*2）、■
ライコネン　　　 ･･･　( ´_ゝ`)
R･ｼｭｰﾏｯﾊー　 ･･･　ゲイ
モントーヤ　　　･･･　モン、モン猿、猿
ハイドフェルト　･･･　肉
マッサ　　　　　 ･･･　雅
フィジケラ　　　 ･･･　フィジコ
佐藤琢磨　　　 ･･･　砂糖、シュガー、ふんどし(*3)
ビルヌーブ　　　･･･　禿げ
トゥルーリ　　　･･･　つるーり（*4）
バトン　　　　　 ･･･　馬豚
アーバイン　　 ･･･　六本木(*5)
フレンツェン　　･･･　モルダー
マクニッシュ　　･･･　お汁粉
＼＿＿ 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
━━━∨━━━━━━━━━━
【注釈】
*1バリ禿げ･･･ビルヌーブの「禿げ」と区別するため
*2ペヤング･･･一部地方で発売されている四角いカップやきそば。クルサードの顔が四角いことから。
http://www.instantramen.or.jp/japanese/search/sorts57.html
*3ふんどし･･･「ふんどし締めて」というコメントをしたことから
*4つるーり･･･終盤、もしくは凡ミスでリタイアすることと名前を掛けて。
*5六本木･･･F3000時代から六本木通いで有名。日本GP近くにいつも訪れる。
*6モルダー･･･「Xファイル」の捜査官。デビッド・ドゥカブニーの役名。フレンツェンに似てる。
http://www.foxjapan.com/tv/bangumi/x_files/
*7お汁粉･･･食べて気に入ったことから。マクニッシュは親日家。
　 ,＿＿　　
　 iii■∧ 　 /
━ (,, ﾟ∀ﾟ) / ━━━━━ ∧∧━━━━ ∧∧━
　　 |　　 つ　∇　　　　　 （；ﾟДﾟ）　　　　　（ﾟДﾟ；）
　　 |　 ｜┌─┐　　　/⊂　　 ヽ　　　　/⊂　　ヽ
　〜|　 ｜｜□｜　　√￣ (_＿_ﾉ〜　√￣ (_＿_ﾉ〜
　　 ∪∪ ｜ 　 |　　||　　　━┳┛　 ||　　　━┳┛
￣￣￣￣｜ 　 | ＝＝＝＝∧＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　／￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 　｜　「バリ禿げ」って最近使わなくなったよな？
　　　　＼＿＿＿_　　　　　　　　　　　　　 ∧
　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣　 ￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　|　　つるーりの「様式美」もなー
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

新スレお疲れ様です。

モナコでは過去２人、海に堕ちた＋−がいるらしいけど（アカスリとGT)
何処からどう堕ちたのか知ってる人、おしえてくれー

　　＿＿＿＿＿
　/......　　..　.../
　||:::　　 ∧ ∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|￣＼ (　ﾟДﾟ)＜　　詳しい猫、随時募集中
　|　　 |:￣U U￣:|＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ライコネンて( ´_ゝ`) なの？
知らんかった

アスカーリは８０周目、トンネルをでた次のシケインでホイールをひっかけダイブ。

>>8
ありがーと。あすこ結構たかーさあるね
で、ほーきんすは？
おせーてくれた人には、まいすたーの商号を！

同じシケインだったと思う。
ちなみにそれをモデルにしたのが映画「グランプリ」の冒頭の事故シーン。
さらに言うと、１９６７年にはやはりシケインでロレンツォ・バンディーニが
引っかかって転覆炎上、救出後に病院で死亡している。

akagigunma?

>>9
称号だろ！と言ってみるテスト。

質問です。
F1にマイクロロンは入ってますか？

>>13
知らんからいいかげんなことを書くが、
マイクロロンが効力を発揮するほどエンジンの中身がちびる前に、
オーバーホールしたり、新しくエンジンを作ったりすると思うぞ・・・・

バレストルってなに人？

>>15
フランス人。

フランス人だったのか。どもども

＞15
プロストヲタだとおもわれ・・・。

>>13今はエンジンなんて予選で１基、決勝で１基使い捨てる
って聞いたような。耐用距離が４００ｋｍとかなんでしょ、確か。
マイクロロンって市販されている奴は｢入れたら慣らし運転を
２００ｋｍから４００ｋｍして下さい」って書いてあったと思う。
慣らし運転している内にエンジンの耐用距離が終わっちゃう。
Ｆ１で使っているエンジンオイルも石油会社のスペシャルメイドだから
あとから添加剤を入れる余地なんかまったくないと思われ。

>>19
本式のマイクロロン加工はパーツ単位で加工する
添加剤はナンセンス
もっともF1で使っているかまでは知らん

2輪のレース誌に以前載ってた話によると、
記事になってたチーム（確か名門チームエンデュランス）は
ミッションのギアに加工する時、刷毛で手塗りしてから
ドライヤーやコンロで暖めて定着させてた＜マイクロロン

エンジンへの加工については触れられてなかったけど
マイクロロンの説明書では「慣らしが済んでから使うように」とか書いてあったから、
もし競技車両でやると
OH→慣らし→また開けて加工、とかいう作業が必要になりそう。
あとは契約上エンジンに余計な手を加えられないとかあるだろうし、
おそらく>>19が言うように、オイルの方に細工がしてあると思う。

コストを無視してテフロン加工するなら、パーツ単位で「組む前」に
加工しちゃった方が効果が有ると思う。
例えばエンジン内ならオイルラインやヘッド回りの平滑性を高めて
オイルの落ちや戻りを良くする事が考えられるが、シリンダー内壁
は極限まで平滑にすると逆に焼き付きの危険性が高まる。
ギアボックスならケースやベアリングの平滑性は高めたいが、接
触するギアそのものは多少オイルを噛み込んで保持した方が保
護性能が良い。

オイルに添加して全部まとめてテフロン加工、てのはメリットと同時
にデメリットがある。極小量を手作業で組んでるF1のパーツなら、
必要な場所に必要な加工だけした方が性能が出るので、テフロン
使うなら組む前が合理的。

それに、金属の表面を平滑にしたり硬度を高めたりする加工は、
何もテフロン添加だけではない。メタルタッチが必要な場所なら、
加工精度を高めれば良い話だし、材料本来の粘りを失わず表面
だけ硬化させたいなら焼きを入れるとか浸炭鋼を使うとかetc．

量産エンジンにユーザーが添加剤入れる市販車レベルと同じ事を
やってるとは思えないんだが……実際の所はどうなんだろうね？＞詳しい人

モナコって周回遅れ出るんですか？
ていうか無いわけないから、抜かせる方は相当なタイムロスになりませんか？

>>23
　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　モナコに限らず､抜かせるのはタイムロスになりやすい。
　UU￣￣　U U　　＼
よけたときにタイヤかすを拾ったり､ラインを譲るので当然スピードは落ちる。
それを嫌うから｢通せんぼジジイ｣が出現するわけ。

>>19
全開で慣らしする気ですか？

>>22
そうですね、パーツ単位で最適な表面処理を最初からやっていると思いますよ

>>10
メルシー！
では、３代目まいすたーの商号を

>>27
だから称号なのでは？ｗ

Ｆ１はどこを楽しめばいいのでしょうか。
マラソンと同じでいまいち駄目です。

富士が改修工事をしてる（する？）らしいのですが
改修したらF1できるのでしょうか？
出来ないのであればトヨタが金をかけて改修する意味はあまり無い気がしますが
コースの選定条件みたいなのってあるのでしょうか？

ロシアGP　エジプトGP　トルコGP　南アフリカGP
の4つが入るとしたら日本で2GPというのは無いと思うのですが，
人気の高い（ドライバーに評判のいい）鈴鹿を削る分けないと思うのですが

ヨーロッパGPやサン・マリノGPは同じ国で2GPなので無くなる可能性は高いのかな？？

これからのGP開催について詳しいかたがいたらそこら辺のところを教えてくださいな．

>>30
　なんでサンマリノをサン・マリノなんてすっとぼけたこと書くかなぁ…。

　それはいいとして、トヨタがＦ１開催目指してってのもあることはあるけど、
　ホンダが鈴鹿、もてぎという国際格式のサーキットを持っているのに対し
　トヨタは今まで持ってなかったから買収→改修することででとりあえず
　箔を付ける→"Ｆ１で"ホンダと同じスタートラインに立つということだろうな。

　鈴鹿でのＦ１開催権は2006年で切れるから、それまでにトヨタにＦ１での発言権が
　付けば一転して富士開催ということもあるだろう。

　ドライバーに評判がいいから切らないなんてのは浅知恵もいいとこ。
　"それなりの設備"があって金さえあればどこのサーキットでだってやるよ。

　今年のカレンダーから削るとしたら
　マレーシア、オーストリア、ヨーロッパ、アメリカってとこだな。
　
　余談だが、イギリスとフランスはサーキットが代わる可能性は十分にある。
――――――ｙ――――――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

どうもです．
でもなんでサン・マリノがすっとぼけてるんだ？？

確かにトヨタがコースを持つってのはこれからのF1やモータースポーツにプラスになるか

マレーシアってなくなるのかな？
あそここそそれなりの設備と金があるところだとおもうが．

シルバーストーンは変わるとか変わらないとか言われているが
意地でも変えさせないと思われ

>>32
＞サンマリノなんたら
　"ビンラディン"と書くか、"ビン・ラディン"と書くか
　みたいなもので日本語に訳す時は"・"入れないのが一般的。
　＃綴りは「San Marino」だけど

　さっきはキツイ言い方してすまなかった。
　よくよく考えたら「ＫＫ」の奴と同じ轍を踏むところだった。

　金かけて駄目になったサーキットといえば、
　バブルに飽かせて阿蘇山中にＦ１開催出来る規格で建設するも
　バブル崩壊で頓挫したオートポリス。
　大改修したが92･93年の２年間だけ南アフリカＧＰ開催した
　キャラミなど枚挙にいとまはないぞ。

　シルバーストーンはブランズハッチと揉めたが、
　今年から2016年まで開催契約を延長したそうだから、
　イギリスＧＰ＝シルバーストンは今のところ安泰だな。

　フランスＧＰをマニクールからポールリカールに移すという話は
　何年かに一度は必ず出てくるので予断は許さない。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――――
∧ ∧
ミ ﾟДﾟﾐ∧
∩ヽ/||⌒!つ

富士でやったら「フジヤマＧＰ」かもね。かくいー。
しかしあの周囲の道路を何とかしないとﾏｽﾞｰ。

>>34
Ｆ１グランプリ　イン　ジャパンだった

マニクールでＦ１やるようになったのは政治的背景が大きい、と聞きましたが具体的な
いきさつとか教えていただけますか？あとポールリカールの「ミストラルストレート」
ってまだあるんですか？短くなったとかほとんど無くなったとか色々聞いてるんですが

モナコGPの、マンセルVSセナの熱戦の試合の詳細を教えてください。

>>29
無理して楽しまなくてもイイよ。
どこか面白いと感じたら、それからでもね。
きっかけは〇ジテレビ？(w

>37
よかったら、某サイトにうｐしてた90MBのファイルを共有してあげるよ。

>>37
あれは凄かった・・
あのズルズルタイヤでコントロールするセナはやっぱり神

>>30
富士については31が答えているので省略するが、
日本で２連戦にしてパシフィックGP名義で開催する可能性もないことはない。

今現在、最もカレンダーから消える可能性が高いとされているのはハンガリーGP。
特にロシアみたいに旧東欧圏で新規開催となった場合は間違いなく消えると言われてる。

バーニーが興業的にヨーロッパで絶対に削れないと考えているのは
モナコ、イギリス（シルバーストンとは限らない）、イタリア（モンツァ）だけとのことだ。
もちろん、これは開催権料の契約交渉を有利に進めるための計算された発言だが、
他の国やサーキットはいつ開催権を失ってもおかしくないということだ。
―――ｙ――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩
　　　（　　 ﾉ
　　　｜ 　|〜
　　　 ∪∪

現地で見てたよ。
マンセルがタイヤ交換に入らなければ、
コース半周以上、セナを離していたよ。

>>42
ｳﾗﾔﾏｽｨ…。あんだけマシンを振り回してスピンしないマンセルも凄い！

>>43
フェラーリのマンセルはどこかのＧＰで、ストレートで３６０度スピンした後、何事もなかったかのようにレースの続きを走った！

モズレーとバレストルは、今何をしてるのですか？

>44
その条件だと90年のサンマリノかな？
タンブレロ抜けたあとだよね。

>>45
悪企みしかないでしょう。

>>44
マンちゃんのことですからスピンしたというメモリーは一瞬で消去されたんだと思う。

>45
モズレーは今もFIA会長としてGPを詰まらなくする策を練っています

>>46
ＴＨＸ
>>47
マンセル様のことだから、スピンの１つや２つでガタガタ言うほど暇じゃありません！
スピンが怖くてナチュラルドライバーが務まるもんですか！

>29
フォーミュラで唯一自由にクルマ造りが出来るのがF1。
レースの大部分はクルマ造りで終わっているのだ。TVだけ見てても面白くないのは当然。
「どういう効果があってその形状になっているのか？」とか「今年のエンジンはどうか？」とかいくらでも楽しめるよ。

まずはここの過去ログや今は亡き空力デバイスを語ろうを読んでみることをお勧めする。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1005231824/l50

>>50
空力は素人が見てもわからないから面白くないのは俺だけですか?
１９８６〜１９８７年はプロスト様とマンセル様の走りの対比を見るのが楽しかったです・・・・

>>51
空気の流れがスムーズそうな形かどうかっていうのは
何となく見て分かるんじゃない？

デザイン以外の原因（チームの開発能力とか工作能力とかね）で
遅い場合もあるから「カッコ良ければ速い」とは言い切れないけど、
一般にダメそうなのはすぐに見分けがつく(w

お聞きしたいことがあるのですが。
富士スピードウェイの落成記念か何かで
J・クラークが乗ってたマシン名は？
２５？３３？

＞一般にダメそうなのはすぐに見分けがつく(w

そんなことなら誰でも「一般にダメ」でないクルマを開発できるじゃないか。
そんなわけはない。

アクティブサスが空力にどう貢献するかってのはわかるけど
ＦＷ１４ＢとＦＷ１５Ｃの空力が優れているっていうのは
理解できなかった。
特に９３年、見た目だけならベネトンやマクラーレンのほうが速そうに見えた。

>>53
　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣
　　( ﾟДﾟ)＜ロータス32。1リッターのF2、河口湖の自動車博物館に昔はあった。フルコース2分6秒は1リッターとしては
　　ﾉつ つ　＼　驚異的なタイムでした。この一件にもドンニコが関わってました・・・
〜/　/
ι' Ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　



そういえばNHKBS1の懐かしのスタジアム、富士SW編で走行フィルムが流れてました。

>>55
エンジンカウルの後ろの処理が上手い。

＞54
「ダメじゃない」と「良い」の違いは結構大きいと思われ。

>>54
できると思う。
あとは金。
だれも雇ってくれないと開発費が出ないから。
人生運だよ。

モナコってトンネルの中で観覧しちゃいけないの？

>>50
一般大衆に見せるためにやってんだから、決勝レースがつまらなかったら
話にならないじゃんか。

>>60
観客席がないと思われ

>>61　
　じゃあ見なければいい。　
　あなたほそう思っててもＦ１はこれからも開催されていくし
　想像も付かないような金が回っていく。＜つまるとこコレに尽きる
　それだけのハナシ。
　

今年はモナコも金曜からじゃなかったっけ？
何でまた木曜からに戻ったの？

>>61
観てないよ、年とったから眠気には勝てないよ。

>>29
F1の醍醐味はストーブリーグ。これを把握すると翌シーズンが楽しい。
マラソンの醍醐味はランニングパンツから伸びる足。これにつきる。

私の場合、プロ野球とJリーグは翌日の新聞の結果一覧と順位表だけをみて盛り上がります。
ってか中継延長やめれ。

>>63
誰も見なかったら金回らないだろ。

>>56
ありがーと！

BS1のみたーね。白黒でわかーなかたね

モズレーとエクレストンはどっちが偉いの？

>>69
立場が違うんじゃ！　ｺﾞﾙｧ！
―――ｙ――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

今までにホイールの色が銀、黒以外の色だったチームはありますか？

>71
いっぱい

世界中を転戦するＦ１ドライバーは自家用ジェット機で
移動するそうですが、いくら高給取りとはいえ、みんなが顎ほど
給料をもらってるわけではないのになぜジェット機が買えるのですか？

そういえば、フジに出てたミカ・サロも１０何億の
クルーザーもってたな、トヨタからは１０億
しか貰ってないようだから不思議だ

>>71
確か、黄色いホイールを見たことがあるが、どこのコンストラクターかわるれた

>>73
全部が全部、自前とは限らんぞ、ｺﾞﾙｧ!!
例えば、リースなら3000万くらいで済む。
これなら、マッサあたりでも払える(藁

＞７１
＞７５
９５〜９６（但し、シーズン半ばで撤退）
フォルティではないでしょうか

ミカサろってトヨタからは１０億も貰ってないだろ。

>>36
マニクールはリジェのホームコースで
ファクトリーも近かった
マニクールでのフランスGP開催を望んだ
ギ・リジェが莫大な資金と政治力を駆使して
ポールリカールからマニクールに
フランスGPを移してしまった
――――――ｙ―――――――――――――――――――――――
∧ ∧
ミ ﾟДﾟﾐ∧
∩ヽ/||⌒!つ

バリチェロの年俸7，8億だったような

>>71
とりあえず最近では
94-98？のベネトン＝白
93-97？のフェラーリ＝金
―――ｙ――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

タイヤウォーマーでタイヤ暖める時ってどのくらいの温度まで上げるの？
表面アツアツってとこですか？
それから急に雨降ってきたりしたときのためにレインタイヤって暖めてます？

アロウズのホイールの色はオレンヂです

>>82
　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　９０度が適温だそうだ。今月のＦ１Ｒで特集されているぞ。
　UU￣￣　U U　　＼もちろん雨が降りそうな時はレインタイヤも暖めている。

ギコ様、おしえて。
よくアゴの開発能力の話になると
「アゴはダメチームだったフェラーリを改革した」うんぬんって言われてますけど、
アゴが加入する前はどこがどんな風にダメダメだったんですか？
そいでもって、アゴが入ってどんな効果があったんでしょう？
なんかアバウトな質問でスマソです。

>>85
1987年の鈴鹿で、フェラーリのゲル貼ると･ベルガーが勝って、皆が驚いた！

>>85
開発能力って言うか、周りを引っ張る「カリスマ性」が彼の場合は凄いんだと思うよ。
その証拠に、あんまり普段は評判悪くても、フェラーリのスタッフで彼を悪く言う人は、バリ禿や
六本木みたいに、直接被害を被った人間以外では悪く入ってる人少ないし。

ルノーのホイールって微妙に藍色じゃない？

決勝レース中にアレジ−ベルガーの順でタンデム走行中、アレジの車載カメ
ラがポロリと取れ、ベルガー車のフロントサス直撃。ベルガーリタイヤ。ア
レジもリタイヤ。
之を当時観てて唖然としたものですが、このときフェラーリは１−２でしたで
しょうか？忘れたのでギコ猫教えろ。

＞８５
９０年スペインから９４年のドイツまで勝てなかった。
顎のすごい所は、常に全力を出し切れる所。勝てない車でも勝たせてしまう所。
これを見てやる気のでない奴はいない。

ただロス・ブラウンとロリー・バーンの
働きも忘れちゃならんぞよ。
彼等とのコンビネーションが無いとココまでの栄光は難しかったと思う。

>>89
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
　　　∧∧　　　ｺﾞﾙｧ＜　95年のモンツァだな。アレジ-ベルガーの順で１-２だったぞ。
　　　∧　 ( ﾟДﾟ)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　
〜′￣( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ) ＜　アレジのリアウィングに付いてた車載カメラが外れて
　UU￣￣　U U　／￣＼　後ろに迫っていたベルガーのサスに直撃したんだよ。
　　　　　ｺﾞﾙｧ ＜　２年連続の不運で乾いた笑いが出たぞｸﾞﾙｫｧ！！
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>85
こんな言い方すると「おい貴様！」って言われそうですが。
何が何でも『パワー』という偉大な創始者の考え方を否定したからでは？
私は好きでしたけど。煙が出るフェラーリ

ギコ様！ターボってなんなんですか？
現行のエンジンにはなぜつかないのですか？
それと、ロータリーエンジンって他のエンジンと何か違うんですか？

　そんな金かけりゃ　飛べ。　セスナ　4千万円？
　エンジン全開で　時速８０ｋｍになったら　操縦桿　引け。

軽飛行機って２００万円くらいからあるよ。


「ターボは小排気量のエンジンで大出力を得るために開発された」
という話って、どれくらい一般的なんですか？
航空機用のことは、無かったことになっているんですか？

我らのお兄様のお国、韓国で韓国GPを開催するのは可能なのでしょうか？
ギコ猫様、教えて下さいまし。

レシプロエンジンに取り付ける過給機の歴史は古く、第二次大戦
以前のグランプリでもスーパーチャージャーは当たり前だった。
ターボ(排気タービン式過給機)の実用化が難しかったのは排気側
タービンが耐えなければならない高温と、超高回転での潤滑の厳
しさ等が理由で、効率の良さは古くから知られ、その研究の歴史は
モータースポーツ黎明期まで溯る。

航空機用の排気タービンは二次大戦前から実用化されているが、
希少で高コストな合金も軍事予算で自由に使える事や、元々の排
気量が大きくタービン自体も大きく作れる(大きく作ればゆっくり回し
ても効率が高いが排気量が小さければ大きなタービンは回せない)
事等から、地上のモータースポーツで利用されるようになるまでに
は長い時間が掛かった。

ちなみに大戦中の航空機用レシプロエンジンは40リッターを超える
排気量を持ち、過給機の使用は小排気量を補う事とは関係が無い。
元来は高空において薄くなる空気を効率良く吸い込む事で実用高度
と上昇限度を高くする事が目的で造られているので、地上で使われ
る過給機とは目的が違うとも言える＞航空機エンジンの過給機
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

>73
さすがに1人で１台所有できるのはｱｺﾞくらいでしょ。
ﾍﾟﾔﾝｸﾞが乗ってて墜落した飛行機は、他の人と共同所有
だったと記憶してるが。
たしか、あの前後に騎手のF・ﾃﾞｯﾄｰﾘもｾｽﾅで墜落して
骨折してたぞｺﾞﾙｧ！
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

>>99でもあのゴルフの丸山茂樹でも専用の自家用ジェット持ってるニダよ。
Ｆ１ドライバーなんて丸山よりもきっと遥かに稼いでいるニダ。
自家用ジェットと言ってもピンきりニダ。顎が持っているのは
かなりでかくていい奴だったとおもうニダ。ボーイングとかエアバスとか。
>>97可能に決まってるニダ！今はチョパーリが開催しているけど
近い将来モータースポーツの起源のウリナラが開催するにきまってるニダ！
今、チョパーリが開催出来ているのは日帝時代からの陰謀ニダ！反省と(以下略)
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　⊂　　　　つ

ニダーもいるのか(ｗ

お願い。
マジレスの場合はスラング等を使わないでいただきたい。
信憑性が薄れる。

>>94
ロータリーエンジンはレシプロエンジンと構造がぜんぜん違う。
現在のＦ１ＧＰのエンジンは自然吸気のレシプロの電気点火エンジンとレギュレーションで決まっている。

>>94
ターボは低回転域でパワーが出にくい。
排ガスの圧力でコンプレッサーを回すから、エンジンの回転がある程度上がって
排ガスの勢いが強くならないと威力を発揮しない。

中野真也がトヨタのCMに出てるのはどういうルートですか？

>>105
彼はヤマハのバイクでレースしてるでしょ？
ヤマハはトヨタ傘下の企業だから出演してるんでしょう。

>>106
なるほろ。
ノリックは普通免許を持ってないのだろうか・・・・

>>107
持ってるだろ。
ポルシェを田んぼに落とすくらいだし……

>>91
　ジャン・トッドも忘れたらいかんよ。
　ＷＲＣ→パリダカ→ルマン→Ｆ１…と、
　彼が監督として納まったそれぞれのカテゴリーで
　成功を収めてきてるのは単なる偶然ではなかろう。
　やはり、人材を使いこなすマネージメント力はあるはず。
　プジョーがトッドに"愛想付かされた後"で
　Ｆ１に参戦するも、惨澹たる結果となったのは
　全く関係の無い事とは言えないと思うぞ。ｺﾞﾙｧ!!
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪
　

そういえば、ベルガーの自家用（？）ジェット機はどうしたんでしょうね。
誰かに貸してるとか、売りつけたとか？？

モナコグランプリでは通常の観客席の他にホテルの窓なんかもカメラにおさまりますよね。
例えばその窓に｢ビンラディン万歳｣みたいなポスター張ってたりしたらどうなるんですか？
観客席なら撤去できますけどホテルだったら無理ですよね？

>>111
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　∧∧　　　ｺﾞﾙｧ＜　主催のモナコ自動車クラブは周囲の広告も取り締まる義務があるぞ。
　　　∧　 ( ﾟДﾟ)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
〜′￣( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ) ＜　モナコは国を挙げて協力するだろうがな。
　UU￣￣　U U　／￣＼つかモナコで貧乏ったらしい真似をすんな。
　　　　　ｺﾞﾙｧ ＜　オヤジも取り締まるんかい。
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

>>112
うわ〜キングギコラだ〜！！

>>112
解答サンクス

＜広告も取り締まる義務
ここなんですが、ポスターが駄目なら例えばモロＳＥＸしてたりしたらどうなるんでしょうか？
ホテルでＳＥＸしてても取り締まる事出来ないですよねえ・・・？

モータースポーツ実況板ってどこですか？

http://isweb35.infoseek.co.jp/motor/repel/cgi-bin/test/read.cgi?bbs=live&key=022313569&ls=30

>>116
ありがとうございます

>>114
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　∧∧　　　ｺﾞﾙｧ＜　その場所の映像を配信しないで、その間に注意しに行けばよい。
　　　∧　 ( ﾟДﾟ)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
〜′￣( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ) ＜　ホテルでセックスしてそれがF１で中継されるなんて
　UU￣￣　U U　／￣＼　ホテルにとってもモナコにとってもイメージダウンだぞ。TPOはわきまえてくれ
　　　　　ｺﾞﾙｧ ＜　オヤジは取り締まらんでよかったのか。
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

去年のツール・ド・フランスでは真っ裸の男が二人世界中に生中継されたぞ。
もじゃもじゃカツラを着けてあそこは５０センチ位の洗濯機のホースみたいな
奴を付けてごまかしてた（ｗ

>>118
サンクス

コースマーシャルが持っている旗は
白黒（チェッカー）：レース終了
黄色：コース上で事故発生、危険につき追い越し禁止
黄赤：コース上にオイルが撒かれているので危険につき追い越し禁止
赤：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青：後ろから上の順位の車が来ているので進路譲れ
黒：てめえルール違反だ、ペナルティーを食らえ！
朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ

の他に何かありましたっけ？緑と白があった気がするんですけど
どうにも思い出せません。ギコ様助けて！

>>109
ジャン・トッドってWRCにナビ(だったっけ)で出場して
優勝してたよねぇ。

＞121
白：前方に周回遅れのマシンあり
緑：コースクリア逝ってよし
ペレ：見過ごした危険あり
だと思われ・・・。

白黒が斜めに半分になっている旗もあったような。
ブラックフラッグとの区別がよくわ

白黒２分割は警告。ペナルティーは出ないはず。

>123に追記。
低速の車（救急車など）が入ってる時も白旗出るよ。
あと、ｽﾀｰﾄｼｸﾞﾅﾙが破損したときに、開催国の国旗を振って
ｽﾀｰﾄするってのもあるよ。

レース中に使われる旗は

チェッカー：レース終了
黄旗：危険につき追い越し禁止
黄|赤：コースはオイルや水で危険だよ（追い越しは可）
赤旗：コース上で重大な事故発生につきレース中断
青旗：後ろから速いクルマが来てるヨ！（周回遅れにだけ提示されるわけではない）
黒旗：（振ってるとき）レースから失格。（提示）ペナルティが与えられたぞ。
緑旗：コース状況は改善されたよ。Go!
白旗：前方に遅いクルマがいるよ
白/黒：「スポーツマンシップ」って知ってるかい？
黒に朱玉：車に破損部分があり危険なのでＰＩＴにもどれ

旗の種類によって、
単に提示しているか振っているかで意味が違うことがある。

BBCラジオの「良い子のＦ１講座」
http://www.bbc.co.uk/fivelive/sportonfive/f1_index.shtml
「フラッグ当てクイズ　F1 flag quiz」に挑戦してみよう。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

>>123 >>125 >>126 >>127　のギコ猫様
有り難うございます。

昔はスタートの時国旗だったっす。

<丶｀∀´>ﾆﾀﾞｰのﾋｭﾝﾀﾞｲＦ１なんでも質問室　をキボンヌ

ここのスレにいるとギコがかわいく見えてきます。
ところでＦ1ではないけど、なんでル・マンはオープン
ボディーの車が多くなったの？・ポルシェ９６２とかマツダ７６７
みたいにコックピットが覆ってる車はなくなったの？

>>131
　ここ行け。たっぷり可愛がってもらえるぞ(w。

・グループＣを語るスレ２
　http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1021440353/l50

　一言で言えば
　「レギュレーションでオープンボディの方が
　　　　　　　　　　　より大きい幅のタイヤが使える」
　
　さらに細かいところツッこむと、
　・ボディワークの部品点数が格段に減る。
　・クローズドボディに比べて格段に視界が良い

　といったことも挙げられる。
　オープンボディが不利な点といったら最高速が落ちる
　…と言われたものだが、去年のルマンでは童夢S101と
　唯一のクローズドプロトのベントレーではほぼ互角だった
　らしいから、さして大きな不利とは言えなくなってきたぞ、
　ｺﾞﾙｧ!!
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

「オーバーステア」「ドリフト｣｢スピン｣の違いを教えてください。
前スレでもチラッと話が出ていましたが、どうもよくわからんのですよ。

「オーバーステア」はハンドリングの“傾向”についての表現
「ドリフト｣は走行“状態”を表現する言葉
｢スピン｣は“結果”についての定義

アジアテックエンジンって何に使われてるの？
飛行機？
そもそも、このメーカーのエンジンを積んだ、市販車ってあるの？
フェラーリ、メルセデス、BMWとか、知っているメーカーなら、
車作っている会社と理解できるのだが。

>>135
確かベースになってるのは前のプジョーの開発で
世界中のいろんな出資者から資金を集めて活動してるはず。
で、将来アジアテックがトップランナーになったときは
その出資者が今度はアジアテックをプロモーション活動に
利用する、という感じの組織になってたと思う。
ミナルディとはエンジンを無償で提供する変わりに、
あらゆるチームのデータを入手できるような契約になっていて、
今は将来自前のコンストラクターになるために活動してる模様。

>>132
タンク大きくできるんじゃん？

どうも。

マイナーなモータースポーツである「エアレーサー」の世界では、
２７リッター位の「ロールスロイス　マーリンエンジン」をチューンして
４０００馬力位にしたやつが一般的なエンジンという話を最近聞いたけど、
低高度で行われるエアレースチューンのエンジンは、元々二段過給のエンジンを
わざわざ一段過給にしなおすそうだ。

レイトンとかロータスでデザインやってた
クリス・マーフィーって、今なにやってんすかね。
前半分のデザインに魂使っちゃって、リアやり残した
（いきなりエンジン変わったせいだろうが・・・。）
107の趣味先行な感じが好きだった。

>>138　元々の戦闘機用エンジンの過給は二段二速式が普通。
なので離陸時はフルブースト掛けない。圧が高すぎて壊れる(ﾏｼﾞ

二次大戦後期は戦略爆撃機の護衛と迎撃の為、6000m〜8000mでの
ドッグファイトが当たり前になり、戦闘機エンジンに求められる実用高度
もどんどん高くなっていった。
地上の3分の2や半分といった薄い大気でもガンガン過給圧を掛ければ
エンジンは回る。それに対して空気抵抗はどんどん薄くなるから、最高
速を発揮する高度も結果的に高くなっていった。

今レースで使われる機体もそのころ作られ洗練されたモノ。
しかし現代のエアレースは観客席から見やすい低高度での周回レース
がほとんど。つまり常に濃い大気を吸って常にフルスロットルに近いとい
う現役だった頃とは全く違う使われ方をするようになったんだな。

そうした状況で二段二速過給機は効率が悪い。ダッシュ力と実用高度を
重視した現役時代はシングルタービンの戦闘機は無かった訳だが、現代
のエアレーサーは言うなれば「オーバル専用エンジン」に進化したワケだ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

>>140
すげえ…。
軍事板の人ですか？

岡部いさく？

軍事板から来ました。初心者スレからの転載です。
＞103 ：名無し三等兵 ：02/05/26 04:49
＞ 　　 NACAダクトが開発されたのは何年ごろ？

どなたかお分かりになりますか？
NACAダクトはどちらかと言うと､車のほうが使用例は多いと思うので…。

ださくさんっぽい文体ですが・・本人？

>>140
2段2速機械式過給は、大戦後期にはダブルワスプやマリーン61くらいじゃなかったっけ?
中島エンジン史を読んでも、ハ45が2段とは書いてないし、まして栄は20型から2速になったし
ドイツの液冷DB系は流体継ぎ手つき1段が殆どだったし、ユモ系もしかり。
BMW801も1段でなかった?
このあたりが前々から気になっているんで、レスもとむ。
>>143
NACAダクトに関しては、これをインテークに採用したYF-93Aが初飛行したのが1950年1月25日だから
このちょっと前になるのでは?

>>145
サンクスこです。
お返しに航空機エンジンのお話ですが､2段2速機械式過給はたしかに多くないです。
米軍だとあとライトR-2600-20かな？英軍だとグリフォン74もある。
日本ならハ43(三菱)。ハ45は41型から2段だったはず。 BMW801は1段です。
以上板違いにつきsage。

>>146
すっ、素早いレス、ありがとうございます。資料をみてもブースト圧や1速か2速かなどはわかるのですが
1段、2段についてはなかなか書いてなくて、困ってました。
陸軍のキ45に搭載された、中島のハ20(設計は工藤義人氏、本田技術研究所初代所長)なんですが
飛行機関係の書物では、糞みそ扱いですが、中村良夫氏(初代本田F1チーム監督)や中川良一氏(誉の設計者
のちのプリンス自動車専務→日産専務)などエンジン技術者の間では、単列星型に4バルブヘッドを採用した
このエンジンは評価が高いですね。個人的には倒立W型ハ39が・・・惜しかった。板違いにてすまぬ。

米英軍機以外は除外だｺﾞﾗｧ!(w

つかエアレーサーに転用されるのは英米機ばっかりなんで枢軸側は考え
ないで発言したってのがホント、ごめんね>>145
正しくは「形式数」なら「二段二速はごく僅か」が実戦配備された数では
「最後はほとんどが二段二速」(ｦｲｦｲ

ドイツで二段二速はDB605L(かな？前後関係に自信ナシ)以降だね。
Jumoでは213Eからだったと記憶。

日本の場合は段数稼いで過給圧上げてもオクタン価が低すぎと思われ(泪)。
まともに動いたかどうか。

アメさんの方は戦時中からオクタン価115のすぺさるハイオクもアリでしたね。
エアレースの話に戻ると、オクタン価115の航空ガソリンはオーバーリッチで
オクタン価145相当までブーストを上げれるらしい。
てことは多分メタノール入りだね。まさしく「オーバル専用エンジン」(笑
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

>>137
　燃料タンク容量、最低重量は共に同じ。
　装着が義務づけられているエアリストリクターの径は
　ＧＴＰの方が大きい(＝出力が大きい)ぞ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　 　　 ∧ ∧ 　　　　　　　　
　∫　 (,,ﾟДﾟ)､_　　　　　　　
　旦　∩´ソ,,ハ⌒)つ,

ギコ様！
最近話題がF1から離れて行ってる様な、
そんな気がするのは気のせいですか？

>>150
　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
　　　∧∧　　　ｺﾞﾙｧ＜　気のせいだ。
　　　∧　 ( ﾟДﾟ)　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　
〜′￣( ﾟДﾟ)( ﾟДﾟ) ＜　気にするな。
　UU￣￣　U U　／￣＼　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　ｺﾞﾙｧ ＜　モナコのオヤジは今日出るんかな。
　　　　　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

ミハエル・シューマッハとマーク・ハントではどちらが強いですか？

フジの野球中継延びたじゃん
Ｆ１録画予約してるんだけどＧコードどうすりゃ良いんだ？
教えてください

F1の給油って義務ですか？
たしか昔のモナコとか、抜きどころの少ない所は
ノンストップで、走っていたような記憶が・・・

で、モナコ誰勝った？

ペヤング

>>155
大衛古達

サロのかみさんは、職業はなにをしているのですか？？？

サロは無事ですか？

なんで「コートダジュール」のコースをみんな「モナコ」って呼んでるの？

>>160
モナコ公国で行うモナコグランプリだからと思われ。

>>153
予約時に手動で終了時間を変更しとけ

コースマーシャルってリハーサルしてるの？
モナコのマーシャルは優秀だけど、ボランティアが主体なんでしょ？

モナコには、トップレスの綺麗なネーちゃんが浜辺で、ごろ寝。（;´Д`）ﾊｧﾊｧ

スタート直後にマシンを押されてたビル禿。
あれってあの時点でリタイア扱いになるんじゃないっけ？
レギュレーションが変わったのか？
それともエンジンがストールしてなければOKとか？

Zepterってどんな会社？

>>166
俺も知らないから
http://isweb40.infoseek.co.jp/motor/fmitsuru/f1rink.htm
からリンクを辿ってください

>>166
OA事務機器の会社だよ

今回のGPでヌーベルシケインを直進するﾔｼが結構いたが
あれはペナルティーの対象にならんのですか？

>>169
明確な利を得ん限りペナはくらわんです。
今回のパニスのように利を得ても、抜かせたらOKです。

>>154
義務じゃない。
許可されてるだけ。
97年だったかな、ティレルのサロがノンストップで走りきったことがある。
給油解禁以来、ノンストップで完走したのは彼だけのはず。

>>170
なるほど。ありがとうございます。
でも序盤〜中盤にあったのモントーヤの場合はどうなのでしょうか？
あれがOKなら、他のGPで抜かれそうになって（今回、アゴはどっちにしろ抜けなかったと思いますが）
やばいって時にカットしてしまうのでは？

あっと、別のスレで同じような質問がありましたね。撤回します。

どうして日本人ドライバーは完走できないのでしょうか？

今回のモナコでのユーンはどうだったんですか？

＞174
世界レベルまでの腕がないから。

それにしても、あの体たらくでは
おちおち青旗も振れんな、マーシャルは。

>>175
知らないうちにリタイアで、完走せず

もう一度、訊きます
サロの嫁さんは何をやってる方なのですか？？？

>>176
????????????????????

>>178
多分、昔レースクイーンだった。今はミカの嫁

>>176
マーシャルが旗振ったんじゃなくて、無線だよ。

>>171
96年の土砂降りのモナコだよ
大雨でスピードが上がらなかったから燃費走行に切り替えた。
完走3台、パニスが大フランス国旗を持って凱旋走行、無限ホンダ初優勝

＞181
いや、今回のがチームオーダーだったのは分かってるんですが、
チームメートに道譲るのにも事故起こすような奴に
どんなタイミングで青旗振れば良いかなぁと
マーシャルが悩んでしまうのでわと思ったので。

今話題のブリジット・バルドーさんが誰かと交際していた
と聞きましたが誰ですか

>>184
俺

>>184
フランソワ・セベール。
73年の最終戦アメリカＧＰで事故死。
最新のアズエフで特集されてたYO!

今のＦ１ってフルAT良かったですよね？
実際の所どうなんでしょうか

>>187
ミナルディはフルＡＴじゃないみたい。
ユーンのオンボード
http://f1onboard.absolutelysensational.net/2002/monaco/14_qlf_yoong.avi

>>183
青旗は単に、「後方から速い車が接近している」ことを示すもの。
周回遅れなら「抜かさせろ」の意味になるが、別に旗を見た瞬間に譲る必要はなく、
安全で譲りやすい場所で譲ればいい。なのでマーシャルは全く悩まないと思われ。

今回の琢磨の行為は素人なみにDQN。
観客の目の前で譲るのは悔しいので、あえて人気のないトンネル内で
譲ろうとしたんだろうか？　と邪推してみたりして(w

東欧圏（現旧共産圏）出身のF1レーサーはいますか？

トーマス・エンゲ（チェコ）

>>187
マクニッシュ（ＴＯＹＯＴＡ）はシフトダウンだけセミオート？
http://www.f1mpegfiles.com/monaco_02/highlights/monaco_02_am_lap.zip

>>192
ダウンシフトのプログラミングはアップより難しいってＣＳの中継で
聞いたことがある。

＞琢磨
前の周のテレメトリー見て「琢磨に詰まってるなー」とピットが判断し、
無線で伝えたのがたまたまその辺のタイミングだったってだけじゃない？

指示を与えられて深く考えずにさっさと譲ろうと思ったらトンネルだったと。
その先のシケイン侵入で車線ずらすとか、立ち上がりで脇によってワン
テンポ待つだけで良かったんだけど、クソマジメがアダになったみたいな。

ジャンカルロも「なにやってんだバカ」と思うが憎めないダロ。
ピットはアタマ抱えたかもだが、悪い奴じゃないんだなーと改めてｵﾓﾀよ(w

オートシフトで問題なのはコーナリング途中にシフトが作動してＧが変化することだな。（特に減速時）
その意味でもシフトはドライバーの意志で行いたいという選手も少なくない。
だがプログラミング次第でその支障がなければアップ、ダウンともオートで
行った方が運転に集中できるので、プログラミングがしっかりドライバーの
思い通りに完成しているマシンは、オートシフトを選んでいると思われる。

また、意図的に早めにアップシフトし、燃費やエンジンをケアしたいという
時はオートシフトは邪魔でもある。

>>194
つくづく琢磨は真っ直ぐで素直な子だなと思ったよ。
フィジコとチームに迷惑をかけたくない一心で
すぐさまラインを譲ったあげくにアボーンとは・・・。
奴は馬鹿じゃないから今のうちにあらゆる失敗を重ねて、
来年には化けて大物ドライバーとなってくれることを祈るよ。
学習能力だけは長けてそうだから。
おっと、ここは琢磨スレじゃないからレスは不要ね！

まあ今回のモナコはミスによるアボーンが多かったのが救いだな・・・
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 ∧∧
　　　(ﾟДﾟ∩

路面のｵｲﾙとかﾀｲﾔｶｽとかｸﾗｯｼｭしたﾏｼﾝの破片が見えるくらい
きれいな画質で放送しているとこないですか？

あと、日本人ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは何でﾀﾒ口でｺﾒﾝﾄするんですか？

めちゃくちゃ初心者な質問ですみません。

路面にホコリがあると、そんなにドカンっといっちゃうものなんですか？

>>197
逝きます。

>>196
ん？
日本じゃF1はフジテレビ系とCS721でしか見られないが

タメ口か？　タクマはおしゃべりすぎって感はあるが

>>197
かなりイク

>>197簡単に逝くニダ。ツルーリ。
200ゲットニダ。ズザー。
http://www.sanspo.com/soccer/top/st200205/image/02052511itaria2_MT094524_b.jpg

>>195
学習能力だけは長けてそうだからって
たしかにあれだけ多彩なボリショイクラッシュ繰り返すなんて
普通に走ってるよりはるかに難しいよね

>>199
ｽﾏｿ。
CS721って見たことないんですが、
「あ〜、あそこｵｲﾙがあるなぁ〜」とか分かります？

消防くらいのときﾃﾚﾋﾞみてたら
ﾀﾒ口というよりも丁寧語をあんまり使わないって感じがして
ちょっと違和感があったもんで･･･。ｽﾏｿ

まっ、今回はウェーバー以外のルーキー勢は全滅だったし、
ベテラン勢も一部ポカやったし、ﾀｸﾏだけでなかったのでまあいいんじゃないの
それに、左ｱｸｽﾙ一式ｱﾎﾞｰﾝでﾓﾉｺｯｸがやられたわけじゃ無いだけマシだった。
それにチームオーダーにもすぐ応じる姿勢はあるわけだし。

モナコのトンネルアウト側はすっげーダスト溜まってたけど、
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰには見えないだろうな・・
まぁ、ﾚｰｽ経験の少なさが露呈したね。

おっとここはﾋｼﾞｺスレだったな。

ﾋｼﾞｺはこの２連続ﾎﾟｲﾝﾄゲットでだいぶん顔色が良くなったね。
次はカナダだが、例の20000回転なのか？
ま、性能は上がってるんだろうけど。

そういやﾋｼﾞｺはカナダとの相性は抜群なんで3連続ﾎﾟｲﾝﾄｹﾞｯﾄ期待したいな

うわ誤爆だ。ﾋｼﾞｺスレじゃなかった。ｽﾏｿ逝ってきます。

>>202
分からないと思うよ
今はどこの放送局を通じてを見てるのか知らんけど

>>206
F1見るときはﾌｼﾞで見てます。

＞分からないと思うよ

もし分かったらﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがｵｲﾙを避けていたりするのが分かって
面白そうなのに残念ですね･･･。

レスありがとうございました。

>>202
今年は無かったけど、以前はモナコの終盤に中継のカメラが路面にズーミングして
どれくらいタイヤカスがひどいかとか見せてたよ。

ペナルティっていくつ位あるんですか？例えばピットスルーとか。

>>209
・失格･･･レースから除外。レースから除外されるべきルール違反があった場合とき（ピットクルー以外によるエンジンのリスタートなど）。
・ピット10秒ストップ･･･自分のチームのピットで10秒間ストップ。ピットレーンの速度違反、黄旗区間の追い越しなどに適用。
・ピットスルー･･･ピットを通過するだけ。比較的軽微な違反、回避できた危険な走行に対して適用。今年から導入された。

レース中に使われるのはこの３つだけだ。（失格は特殊なので実質２つ）
後ろ２つについては、残り５周しかない状況で該当の違反があった場合、
あるいは申し出によりレース中の違反が発覚した場合、
レースの完走タイムに２５秒を加算するペナルティが与えられる。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
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　　　　 ∪∪

>>210
丁寧な説明ありがとうございました

>>208
今年もCSではレース後に、トンネル入り口付近のドアップあったよ。
ライン外まじ汚れてた。こりゃ一瞬でスピンするわな。

>197
ホコリ、タイヤかすが多いだけじゃなくレコードラインにラバーがのってないというのも理由になる。

コース内で常時クルマが走って路面の色が変わっているのがわかるはずだ。コレをレコードラインと呼ぶ。
色が変わって見えるはタイヤのゴムが路面にこびりついているからで、路面のゴムとタイヤのゴムの摩擦で滑らなくなる。コレがラバーグリップだ。

つまり譲るためにラインを外すということは汚れてグリップしない場所を通ることになりドカンと逝きやすくなる。

F１のドライバーになりたい。
どうしたら、なれるんじゃ？
誰か教えてくれ、本当に。

ちなみに今高２。
ネタじゃなくて、本気で。

金ためてレースに出る
　　→腕上げながらスポンサー見つけてステップアップ（レースは金がかかるからな）
それ以上に自分で情報を集める。

お金がないと出られないんすかね？
車、運転したことないんだけど、
やたらカリスマ性があったりしたら、
スカウトされたりすることってないんですか？

>>214
まず普通免許をとる。
マジで。

カリスマ性を見せるまででさえも金がかかりすぎる。
亜久里に泣きつくのが１番か。

>>216
　とりあえず自分からカリスマ性云々言う奴に
カリスマ性はねい

>>214

単純にＦ１マシンをドライブしたいんだったら、一番手っ取り早いのは
必死に貯金して、一千万くらい溜まったら中古のマシン買って近場のサ
ーキットで走らせることだな。一昔〜二昔前くらいの中位以下クラスの
マシンなら探せばそれくらいの値段で入手も可能だろうて。

そっか・・
いや、佐藤琢磨みたいにレースに出たいんだけど。
ぎゃはは、自分でも笑っちゃうけど。
やっぱ、お金がかかるっすね〜
金を貯めるしかないか・・
何年かかるか分からんけど・・。

佐藤琢磨、いいっすねー
うらやましいっす。

＞＞219
別に自分にカリスマ性があるとかいってるわけじゃないんで。

>>214
こんなとこで聞いてる時点で無理。
自分で情報収集しないと。

高２から目指すのは相当難しいだろうね。
佐藤は例外中の例外と思っておく方が良い。
とりあえず、カートに乗ってみて自分に才能があるかどうか試してみたら？
才能のある奴は初めて乗ったときから速いよ。

>>221
年間何桁の億円がかかるかな？

>>221
まあ、カリスマ性があるのなら８００万貯めて
鈴鹿レーシングスクールに入るというのが1番だな。

＞才能のある奴は初めて乗ったときから速いよ。
そうなんですか。
試してみます！！
むいてなかったら、潔くあきらめます！！

けど、車も運転したことがない。
バイクの免許なら取れるんで、
春休みにバイクからきわめようと思ったけど、
そのときちょうど祖母が亡くなってしまい、
実現できなかった・・

やっぱ、１６才からじゃ遅すぎですかね。

みんな、回りが医者とかそんなの目指してるだけに
舵きりが難しい。

誰も相手にしてくれん。

16だったら遅くないだろ。ぜんぜん

だけど自分が本当にクルマ運転したいのかどうか、
それはその歳じゃわからんだろうな。
言っとくがゲームやるのとは感覚的に全然違う。
16歳だったらまずkartに乗れ!
自分がクルマで人生を闘う気になれるか、それを知れ!

>>225
＞試してみます！！
＞むいてなかったら、潔くあきらめます！！
カートは乗るだけなら安いからね。
周りにいる先輩に自分の走りを見てもらってみて、
「こいつは速い！！」
なんてコメントが返ってきたら結構脈があるかも。

もしそうなって、本当にやる気があるのなら（人生をドブに捨てる覚悟があるのなら）
真剣に取り組んで良いと思う。
もちろん、相当なお金と時間を費やすのを忘れずに。
常に自分を磨かないとだめ。
毎日カートコースに出向いて練習を繰り返す。
セッティングの仕方もここで覚えておく。
それと、自分のどこが遅いか考えて走らないと、いつまで経っても進歩しない。

ここまで書いて思ったんだが、ネタじゃないよね？
つい、茨城県在住１５歳改め１６歳を思いだしてしまう。

>>221
ネタのよ　か　ん

アドバイス、ありがとうございます！
kart乗ってみます、試してみます。
五年後には、ドライバーとしてレースに出たい。
それが、夢です。
口で言うのは、簡単。
けれど、現実にはかなり無理。
自分でも分かってます。

でも、やっぱり捨て切れないんすよね。
バカですな。

みなさん、こんな現実離れした人の相手になってくれて、
ありがとう！！

>>229
くれぐれもFポンの五○嵐U�撃ﾝたいにはなるなよ。

ネタじゃないっすよ。
どう思われてもいいけど。

＞＞227茨城県在住の人のイニシャル、教えてくれませんか・

>>231
こいつのことだ。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1018687985/l50

>>231
KARTの全日本出場までなら努力すれば何とかなると思うぞ。
頑張れ！

うわ、よかった。

茨城在住とかいうから、
ビックリした。

>>225
医師免許持ってるF1ドライバーもいるがな。
もちろん日本人じゃないが。

ちなみに俺はカートのうまい人に、
「君はスピードへの恐怖心がないね」
といわれたことがある。これじゃだめかなー？

ディニスって何やってんの？

>225
初代チャンピオンのジュゼッペ・ファリーナは政治学の博士号
を持ってた。
ヒル親子は二十歳を過ぎてから四輪を始めてチャンピオンに
なったから、可能性が無いわけじゃない。
とりあえず、カートで走ってみることをお勧めするよ。

医学部とか、法学部入ったら、
スポンサーがつくのではないかと狙ってます。

あー、自分でも無理くさいと思うんですけどね。
そんなこと。

みんな、いろいろありがとうございます。
でも、期待しないで下さいね。
夢で終る可能性、大です。
自分でも難しいって分かってるんで。。

カートを試してみます。

>>229
5年後にカートキングになって帰ってくるなよ。

>>239
>医学部とか、法学部入ったら、
>スポンサーがつくのではないかと狙ってます
何でだ？

>>241
話題性が出るんではないかと思ったんですが、
やはり甘いっすかね？

人生相談スレになってる罠

レス伸びるようならスレ立ててやった方がイイヨ。

>>242
かなり、厳しいな！
HONDA系列のKARTスクールにでも
入ってチャンピョンになった方がスポンサーがつく、
可能性は高い。

あるいはどこかのチームに誘われる可能性もね

ショック！！
そうなんですか・・
そうだったのか・・
やっぱ甘かったですか。

参考になりました。ありがとうございます！

自分ちにプライベートサーキット持ってて、
三輪車代わりにカートに乗ってたような奴らと同じ世界で戦うんだから
相当の覚悟はいるだろうなぁ……

誰にも知られてないが
ﾏﾚｰｼｱ人に帰化するという裏技もあるような気がする今日この頃･･･

右京も車に初めて乗ったのって19歳かそこらじゃなかったっけ？

琢磨も車に乗ったのは遅いほうだけど、自転車で優秀な成績を残している
その経験も、車歴6年でF1のシートを獲得した要因になってると思う

レースで使うタイヤってどうやって支給されるんですか？
金曜日のフリー走行前にまとめてタイヤメーカーかマーシャルから受け取る
んですか？おせーてplease

最近F1見始めたんで昔のマシン見てビクーリです。
今はフロントウイングってなんでつり下がってるんですか？
カートとかって胴体に直結ですよね？
いつぐらいに変わったのかと、具体的なメリット教えてください。

>>251
今の二枚のステー（板）でノーズから吊り下げる形のウィングは91年のベネトンB191が元祖といえる。
かいつまんで説明すると、
空力上の障害になるノーズコーンを持ち上げることで
クルマの底部に取り込む空気の量を増やしてダウンフォースを増大させられる点にメリットがある。
（このアイデアは90年のティレル019の「ヘの字」型のアンヘドラルウィングが起源といえる）

当初、継続して採用していたのはベネトンだけだったが、
空力が重視される傾向が強まるとともに徐々に広まり、96年にはほとんどのチームが採用した。
（初めて全チームがこの方式のウィングを付けたのは、96年カナダGP。
　それまで一箇所のみでフロントウィングを吊り下げてたフェラーリF310が
　二枚のステーで吊り下げる方式に変更したため）

ＣＡＲＴは少し特殊だが、最近はＦ３やＦ３０００、
その下のほぼ全てのフォーミュラカーでこの吊り下げるウィングが採用されている。
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　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

今の時代だと、親がレースヴァカじゃないとトップレーサーにはなれない。

>>251
要するに､より多くの空気をボトムプレートの下に流してダウンフォースを得るため。
CARTと違ってF1はフラットボトム規制が83年から施行されていた。
ところが､空力の専門家たちはフラットボトムの前後を持ち上げてやれば
ベンチュリー効果でダウンフォースが得られることに気づき始めたわけ。
もっとも早くノーズ下に段差をつけたのはエイドリアン・ニューウェイ。
マーチ881で実施した。
今のような持ち上げたノーズは91年ポズルスウエイト博士のティレル019から。
(当時はコルセア・ウイングと呼ばれた)その後他チームが追随している。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

何でCARTみたいにハイノーズ禁止しないの？

マーチ881の存在をわるれてました。

>>252
質問者はウイングについて質問されてますので､あなたの答えのほうが
模範解答になると思います。

マーチ87BBも忘れないでね、満タンでも完走出来ないけどF1マシンだよ。

すげーどうでもいいことなのですが、
昔カナダGPで余興にやっていたチーム対抗のいかだ競争って
まだやってるんしょうか。

また同じようなので、ドライバー･クルーその他がサーキットをチャリで競争する、
というのもどこかのGPであったように思うのですが、どこでしょうか。
琢磨が出れば勝てるかな？

>259
バニーが見苦しいと言って止めさせました。
後者については↓が答えます(知りません)。

シルバーストーンでキャメル主催のコース一周チャリンコ大会
が開かれたことがあったよ。確か年は93年。
ポールは川井ちゃん。優勝はシューマッハ。
後、ブラジルでもやってたような記憶が･･･
後の人、頼みます。

>>260
まじ？ああいうのやらなくなっちゃうから空気がよどむんだよ。

この分じゃ自転車レースもやってなさそうだね。

チャリンコレース
シューマッハ
ブッチ切りだったね

>>252
９６年に殆どのチームが移行したのは
空力的な問題もあるけど
クラッシュ規定をクリアする為って言う部分も有ったはず
ウィリアムズが吊り下げに移行したのは
この理由だった

今のF1ドライバーはシフト操作してないってホントですか？
シフトボタンを押さないでプログラムでシフトしてるって
何かのF1雑誌で読んだような気がするんですが

>264
全員ってわけじゃないけどね。
去年から解禁になったハイテクのフルオートマが理由だけど。

ゲーセンのシフトとかわらんな。

なんでＦ１ってあんんあにしょっちゅうエンジンがとまるのですか？
何年もやってるスポーツなんだから、それくらい改修できないのですか？

( ﾟДﾟ)＞２６７パワーを無理矢理絞り出してるからだ

>>267
止まらない壊れないようにするのは簡単だよ、勝つのさえ諦めればね

ピットの並んでる順番はどうやって決めるのさ？

>>270
カーナンバー順＝前年の成績順

>>270
前年のコンストラクター順位順。
サーキットによって、１位のチームの場所が１コーナーからの場合と、
最終コーナーからの場合がある。

　∧||∧　 かぶったデナイノ！！　
（　 ⌒ ヽ　
　∪　　ﾉ　モハヤ音速で逝ってきます。
　　∪∪

８０年代はよくマシンから火花出てたけど何故ですか？
車高が低かったの？

>274
Yes.
その通りッス。
あと今のレギュレーションではマシンのそこに木製の板を取り付け
なければいけないというのも理由です。

昔はボトムプレートに10�p角ぐらいの金属プレートが貼ってあって､
そこが地面と擦れていたから。
今はスキッドブロックが木製で、これが規定量以上磨り減ると失格になっちゃう。
だから車高を上げるようになった。
しかも一番低い場所は木製なので、火花は出なくなった。
あと、リアのアップスイーブも規制されて地面に金属部分が接する機会が減った。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

そろそろFAQを作る時期が来たように思うんですが、どうでしょう？
かと言って、私に作る知識はありませんが。
ただFAQ作っちゃうと、荒れる気もするので、今まで通り激しく既出でも
丁寧に教えて頂ける方がありがたいですし、雰囲気的にも好きです。

８０年代半ば頃まで、フィニッシュの時チームクルーがコース上に降
りてきて祝福するようなシーンがよく見られますが（総集編とか見ると）
、あれはいつ頃から禁止されたの？今ではもうピットに高いフェンス
が立てられているからできそうにないですね。
Ｆ１見始めたのが９０年あたりからでそんなシーンはもう目にすることはなく
なってました。

余談ですが確かセナ初優勝の８５ポルトガルのフィニッシュでもクルーが
コースに降りてますよね。　

>>277
確かに、何回目だ？ってのが多いな。
そういうのはだんだん解答も丁寧では無くなってるような気もするけど。
でも、たまにだが良い質問もあるね。

最近は見なくなったような気がするけど、
ＴＶ中継を見ているとストレートなどでマシンを正面から見るショットで、
よくウイングの両端から白いヒゲがちょろちょろ生えてることがあります。
ありゃ一体なんなのだ？
とずっと不思議に思ってました。
マシンや条件によって出たり出なかったりするのかな。
ご教授願います。
ｶﾞｲｼｭﾂだったら申し訳ござりませぬ。

>280
多分、天気が悪い時に出てくるﾔﾂかな？
確かに気になる・・・・。水分だとは思うけど。

>>280
生まれ損なった飛行機雲みたいなもの。

スーパーテックとかプレイライフてどこのエンジン？アジアテクも

>>283
スーパーテックとプレイライフはルノーのカスタマー仕様だったと思う。
アジアテックって、どこだっけ？プジョー？

>>281
そういえば晴れの日には見えないような気がします。

>>282
飛行機雲ですか・・・・・
てことは凍ってるんですね。
あの部分はそんなに温度が下がってるんでしょうか。
高速で極度に減圧されてるってことなのかしらん。

お二人ともどうもありがとうございました。

>>283
　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　９７年のルノーRS9をカスタマー仕様にしたもので、
　UU￣￣　U U　　＼　ルノーの関連会社のメカクロームが製作。９８年から供給開始。
９９年からはフラビオ・ブリアトーレの会社スーパーテックが
供給をするようになった。（製造はメカクローム）
「プレイライフ」ははザウバーの「ペトロナス」みたないブランド戦略を目指した
ベネトンがつけていた名前でエンジン自体は
ウィリアムズとかに供給給されてたメカクローム（スーパーテック）と同じもの

アジアテックは00年で撤退したプジョーのF１部門の知的所有権を買い取った
投資家グループの会社で01年は00年のプジョーエンジンをベースに、
今年は新設計のエンジンを開発して供給している。

>>280
あれは、縮流現象といいます。
ウイングの上を通った空気と下を通った空気の速度差が理由で起きます。

>>284,286

サンクス

エンジンの排気量の公表値が2998とか2997なのは円周率の問題ですか？

>>266
全日本F3000に居た外人連中は
ゲーセンのレースゲーで
セミオートマを体験していたので
F1行っても直ぐに対応できたとか

>>285
温度が下がってるんじゃなくて、気圧が下がってるんだ。
気圧が下がると水蒸気が霧となって目に見えるようになる。

>>289
円周率の問題ってなんだよ（ｗ
排気量の計算に使う円周率はレギュレーションに定義があるんじゃなかったかな？
いずれにしろ円周率が違うからじゃない。ボア・ストロークがそれぞれ違うからだ。

＞円周率の問題

船越か！？

>>293
ﾜﾗﾀ

>>292
>>289はメーカーによってなぜ差があるのかを聞いてるんじゃなくて、
なぜ3000ぴったりじゃないのか？ってことを聞いてるんだと思うが。

アメリカ人Ｆ１ドライバーって何故なかなか出現しないのでしょうか？
Ｆ１目指してるアメリカ人ドライバーってだれかいますか？
過去現在を問わず、誰ならＦ１で通用しそうですか？

そうだね、欧州人って基本的にアメリカ人が嫌いなみたいだから（米国人も欧州人のこと嫌い）なかなか出現するのは難しいかもしれないね。ドリヴンのスタローンとか。

>>280
急激な気圧変化で空気中の水蒸気が凝集してできる雲。
飛行機雲とは根本的に違うもの。

>>297
もとい、CARTチャンプ＝ワールドチャンピオン
という認識もあるでしょうしね・・・

　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　300ゲット！　ギコハハハ
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

IDにF１をだす方法が知りたいのですが

ポルシェは何でＦ１でないの？　

Ｆ１で6位以内入ると入賞ですが、
もしその中の車が1台失格になり、
7位以下が規定周回以下で完走扱いにならなかった場合
6位とそのポイントはどうなるのでしょう？

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>302　資金がないのだ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ポルシェは3回F1に参戦しているが､一度目を除いてスポンサー付き。
61年と62年に参戦したときですら経費は62年だけで50万マルクにも及んだため、
手を引いている。

あともうひとつの理由として､ピエヒ以降の首脳陣がポルシェにとってF1が
価値ある投資だとは思っていないことがある。
CカーやGTカーなら売却して少しでも投資を回収できるが､F1では出来ない。
ましてや現在は耐久レースにすら表立って参戦していないのだから…。

>>303
つまり、完走が５台の場合、６位がいないから点はどこにも行かない

>>289
熱で膨張したあとも３０００ｍｌを超えないためかも

>304
ポルシェがそんな金欠＆ヘナチョコだったとは…　ショック。
９１１カッコイイのに。

>>307
ポルシェは小さな会社だから、よその会社が資金を出さないとＦ１ＧＰに出ません。

　最新ポルシェ　カッコ悪くなってる。
　やたら曲線。

>>309
モータースポーツに関係ありますか？

>308
ポルシェって小会社なのか
正直私ポルシェに幻想を抱いておりました
フェラーリとﾀｲﾏﾝはれるくらいの奴だと思ってた

過去にポルシェは何度か倒産の危機に陥ってるニダ。
生産方式が職人の感覚頼りだった時にはTOYOTAの看板方式を
開発した人の弟子がポルシェにTOYOTA看板方式を教えて
実行し、無駄と在庫を省いたお陰で経営が持ち直したニダ。
車が売れなくなった時はベンツ(今のダイムラークライスラー)
がポルシェに外注を出してくれてそれでなんとか凌いだニダ。
そして最近ではまたも経営が危うくなって社運を賭けて低価格車の
ボクスターを開発。これがヒットしてまたも持ち直したニダ。
こういう会社にF1をやるお金なんてあるわけ無いニダね。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

でも、最近のポルシェはそのボクスターと911(しかないけど)のおかげで
ポルシェ史上最高に儲かっているんでしょう？確か。その上
馬鹿売れ間違いナシのカイエンが出るし。そろそろワークスでモーター
スポーツにでてきて欲しいな。というか、スポーツのイメージがかなり
希薄になりつつあるから、そろそろ出てくるべき。

>>311ウリに言わせれば経営という面から見れば
ポルシェはフェラーリより上だと思うニダ。
フェラーリは結局フィアットグループに買収されたけど
ポルシェはいまだに独立メーカーニダ。同じ大して売れない
スポーツカー作っていても独立を保てるというのは立派ニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

ポルシェは世界一小さい独立したスポーツカーメーカー

>>313それは違うニダ。史上最高に儲かっていると言っても
所詮はスポーツカー専門メーカーニダ。同じ史上最高経常利益を
計上したTOYOTAとは比べ物にならないほど額が小さいニダ。
カイエンが馬鹿売れするかどうかは知らないニダが、売れると言っても
カローラやヴィッツのように売れるわけでも利益が出るわけでも
ないニダ。それに開発コストも違うニダね。単純比較はできないニダ。
ようは儲かってると言ってもF１にフル参戦できたTOYOTAに比べりゃ
微々たるものでしかないという事ニダね。確かにモータースポーツには
ウリも出てきて欲しいニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

な、なぜニダーが…（ｗ

ニダーｿﾝｾﾝﾆﾑ、ｶｺｲｲ(w

私はギコにがんばってもらいたい。

ミナルディの00年のエンジンのフォンドメタルと
01年のヨーロピアンってどんなモノですか？

>>320フォンドメタルというのはミナルディのスポンサーの
イタリアの自動車関連用品メーカーの名前ニダ。ホイールを
作ってるニダ。古くからF1チームのスポンサーとして頑張っている
会社で1991年からマシンを自社工場で製作してエンジンをフォード
から貰って遂にチームフォンドメタルとして表舞台に立ったが
資金難から翌年には撤退。1993年にティレルと技術提携して復活。
そうして開発されたマシンに乗ったのが片山右京ニダ。
1996年に提携チームをベネトンに変更。1997年にミナルディの株を
取得。専門の風洞設備を持ち、金属加工で知られた会社ニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

>>320ヨーロピアンもスポンサーの名前で会社名は
ヨーロピアン・アビエーションと言ってポール・スタッダードが
経営するヨーロッパ大手の飛行機のリースやチャーター便の手配、
クルーの育成などを行っている会社ニダ。同じオーストラリアンの
マークウェーバーを強力にプッシュしてるニダ。>>321で述べた
フォンドメタルからチームミナルディを買い取った会社ニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

ありがとうございます。
で、００年と０１年のエンジンはどこのエンジンが元なんですか？
プジョー？

>>323
>>286に書いてあるよ

>>311
フェラーリ自体は小さな会社です。フェラーリのバッジをつけていても、
実態はフィアットです。

使用済みのタイヤはどうされるですか？

>>326
メーカーがすべて回収して分析、そのあと切り刻まれて地中に埋められると聞いたことがあります。
今はどうなってるのかな？

電磁バルブってどんな構造してるんですか？

>>286
すみません。

では００年のミナルディのフォンドメタルエンジンというのは
どこのエンジンがベース？

>>329

　　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　98年型フォード 。馬力は800にも満たず重量も130kg近い
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＞330
そんなエンジンに予算のほとんどが持っていかれるなんて…

Ｆ１じゃないんですけど
イタリアでは中田より、バイクレーサーの加藤大治郎や原田哲也のほうが
有名と聞いたんですが本当ですか？

>>332
マジ

>>332
ちなみに三浦カズがイタリア行ってたときは、
「日本のカズ」って言ったら、三浦ではなくて坂田和人だった。

何年か前はﾋﾟｯﾄとﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの無線はｴﾝｼﾞﾝ回転数が低い時でないとうるさくて交信
出来ないってはなしでしたけど、今はどうなんですか？

>>335
今も同じです。

ありがとうｺﾞｻﾞｲﾏｽ

BARとジョーダンに載ってるエンジンは
同じなのでしょうか？
違うとしたら何処から違うのですか？設計から？

>>338
多分、エンジン自体は同じ。
冷却系のレイアウトが違ったり、エンジンとオイルタンクを繋ぐ配管やヲーターポンプやオイルポンプのレイアウトが違ったり、
変速機が違ったり、デフが違ったり。

>>338
来年ジョーダンから撤退ってことは、どっちかって言ったらBARのほうにいいエンジンわたしてそうだよね。
でも、BARのほうが遅い。

すれ違いかも知れませんが、ベヤン具は２ｃｈ語？またいつごろから使われ始めたんですか？

>>341
いつから使われ始めたか知りませんが、ミハエル・シューマッハのスレで見ましたが、
ヨーロッパでは「トースト」と呼ばれているそうです。

これまでアメリカ人Ｆ１ドライバーは何人居たんですか？その中で最も成功
したのはマリオ・アンドレッティだと考えていいの？今のところ最後のアメリカ
人Ｆ１ドライバーはエディ・チーバーなんですか？質問ばっかでゴメンなさい　
　

>>343
インディを記録から除外すれば、
Ｆ１に参戦したアメリカ人ドライバーは５２人いる。

最後のアメリカ人ドライバーは９３年にマクラーレンでセナと組んだ
現“ミスター・カート”マイケル・アンドレッティだ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

×カート→○ＣＡＲＴ

ピットのモニターでチームの車を見れますよね？
と言うことはカメラは全部で何台あるんですか？(コースによって違うと思いますが)

アリガト

>>343
フィル・昼をわるれるな

F1もそうなんですが、なんでエキゾーストがあんなにぐにゃぐにゃ
曲がっているのでしょうか?
もっとすっきりストレートにできると思うんですが?

鈴鹿サーキットで「マッチャンコーナー」と呼ばれる場所を
ご存知でしょうか？なんとなく聞いた事があるのに周りの人は
だれも知らない・・・たしかスプーンの近くだったはず。由来とかもしりたい

>>349
4ストロークガソリンエンジンに限らず、全てのレシプロ機関で排気管
は重要な部分だぞｺﾞﾙｧ！　単純に軽くシンプルに作った方が良いと
は言えない。なぜならエンジンからの排気は一定量流れるのではなく、
回転に従い各気筒から「間欠的に噴出」するので、排気管内に音速の
圧力変動「排気脈動」を伴って流れている。
そこで、各気筒からの排気管を上手い具合に集合させると、排気脈動
の負圧部分を利用して隣り合ったシリンダーからの掃気を助ける作用
を起こす事が出来る。
シリンダー数による爆発間隔の違い、エンジン形式による集合形式の
違い、そして何よりパワーを稼ぎたい回転数によって「理想的な集合」
は千差万別だが、ストレート管からバラバラに大気放出するのでは、
「使えるパワー」を無駄に捨ててる事になる。
グネグネうねってトグロを巻いて、それでも出口で各バンク一個にまと
めるのは「その方がパワーが出るから」だYO！
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
＿＿＿＿＿∧＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
2ストロークエンジンでは、一個のシリンダーに対して一個づつの独立
した「チャンバー」が付いてるが、これも排気脈動を利用して掃気効率
を高める仕掛けだ。集合管の理論と実践はバイク用の市販マフラー
を調べると分かりやすいぞ。4stの直4エンジン用だけ見ても色んな集合
形式が有り、低速トルクを重視するか、抜けと高回転を重視するかでは
それぞれ集合方式が変わるYO！

>>349
各気筒から排気管集合部までの長さを等しくしないといけないから
･･･と単純に答えておくヨ

（　´∀｀）＜>>350　ヘアピンからスプーンに行く途中のコーナーがマッチャンコーナーだよー
　　　　　　　　　　　名前の由来は不明

すみません、質問です。
ジョーダンのテストドライバーって誰なのか
どなたかご存知の方いらっしゃいますか？
ひとつよろしくお願いします。

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>354　マルセル・ラッセ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
昨年のドイツ・フォーミュラ・ルノー選手権チャンピオンらしい。

モナコGPは4年にいちどの開催で充分だと思いますが、いかがですか？

>>356
そんなこといったら他のGPは10年に一回、日本GPなんて76年に一回でかまわんよ。





といってみる。
￣￣￣￣￣ｌ/￣￣￣￣￣ｌ/￣￣￣￣

　　　　　　Λ＿Λ　　　 Λ Λ
　　　　⊂（ ´∀｀ .）　⊂( ﾟДﾟ ）
　　　　　　＼　　　 ）　　 ＼　　 .）
　　　　　　 （　（　　|　　　　 ( .（ .｜〜
　　　　　　　　 （＿_）　　　　　　∪

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　>>354 下手すると交代かも。
|　 (ttp://motorsports.nifty.com/f1/news/2002/020530_01.htm)
＼
　 ￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　∧＿∧　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 （　・∀・）　 ∧ ∧ ＜　　そんなこと逝わないで〜！！
　（　 ⊃　）　 (ﾟДﾟ；) 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
￣￣￣￣￣ （つ＿つ＿
￣￣￣日∇￣＼| GikoTk.|＼
　　　 　 　￣　　　=======　　＼

過去に給油が禁止され、近年になって再び許可されるようになった、本当の理由は？

>>350マッチャンコーナーの場所は>>353様が答えてるのでちょっと補足と
由来だけ答えるニダ。マッチャンコーナーの場所はデグナーを抜けて
立体交差・ヘアピンが見えてきてヘアピンを抜けてスプーンに向かう途中の
２００Ｒのコーナーをマッチャンコーナーというニダ。これはサーキット側の
付けた名前ではなくて通称で由来はデグナーと似ていて、２０年程前そこで
松永さんというレーサーが事故死した事が名前の由来となってるニダ。
松永さんとはヒーローズレーシングとの監督と組んでいた人ニダ。
ここでは１９８３年にも木山賢悟さんが転倒して死亡するし、ぺヤングも
一度ここでクラッシュするし、アグリもミスをしているし、アマチュアの
大会なんかでは大クラッシュがおきやすい場所になってるニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

>>357-358
モナーも登場（･∀･）ｲｲ!
でもホントは359のニダーに萌えです（ｗ

横から失礼。
では鈴鹿のシケインがカシオトライアングルという由来などお聞かせ願えませんか？

>>359
過去の給油禁止(84年)は燃費規制による馬力の抑制のため。
同時にタンク容量が220リットルに規制されている。
近年再び許可された背景には､当時CARTがマンセルの移籍等あって
世界的に注目されたことがある。
給油やセーフティーカーの導入などでエンターテイメント性を高め、
CARTの世界的進出を阻止しようとしたのだ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

松っちゃんコーナーでミスや事故が起こりやすい理由を教えてくらさい。
素人目には緩やかな右コーナーにしか見えないのですが…
東名高速で事故発生率の高い場所みたいに何か謎があるのですか？

(362)あ、この絵でわかるか。
http://ww1.tiki.ne.jp/~kura/auto/suzuka/point_c.html

>>363 THX
今もし220�gタンク、給油禁止にしたら、レース内容はどうなりますか？
燃費的にはきついんでしょうか？

>>362さん、>>365さんの写真が事実を語っているニダ。
実はあそこはシケイン自体にスポンサーがついていて
それがＣＡＳＩＯだという事ニダ。でもカシオトライアングル
という呼び方はＦ１ではしてはいけないことになってるニダ。
何故ならＣＡＳＩＯがＦ１のスポンサーじゃないから、カシオと
Ｆ１の中で言ってはいけない事になってるニダ。ここは２輪、４輪
のドライバーから非常に不評でウリも鈴鹿を走った時はここが
一番嫌だったニダ。コーナーの位置（曲がり始め）が見えにくく
ブレーキングやコーナーリングのきっかけがつかみずらいので
初心者が始めて鈴鹿を走る時一番気をつけなきゃいけない場所ニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

あうう、ニダー様は360だったニダ…。
ウ、ウリナラマンセー（泣

>>364
昔の話ですまぬが、日産R380でスピン→電柱に激突→逆さまで炎上→九死に一生をした砂子義一氏によると
あのコーナーはアクセルコントロールで曲がるそうなんですが若干登っているので緩めるとスピードが落ちる・・・
ということで、すけべ根性だしてアクセル全開で入っていって後ろが流れて、やっちゃったそうです。
北野元氏いわく、日産のテストで一番大きな事故とのことです。事故後リヤカーみたいに見えたそうです、R380が・・・

>>369　産休！なるへそ
全開で行きたいけど行けなくて、行っちゃうと逝っちゃうという
微妙なレイアウトなのですね…

>>364さん、実はマッチャンコーナーは２輪ライダーの中では
ダンロップと並ぶほど怖いと言われているニダ。
マッチャンコーナーは２つのコーナーの複合体ニダ。
２５０Ｒと２００Ｒをまとめてそう呼ぶことも多いニダ。
緩やか故にスプーンまでスピードを乗せるために前のコーナーで
立ち上がり重視のライン取りをするニダね。で、雨の日になると
そのライン取りが命取りになるニダ。２つめコーナーの手前に
ちょっとした直線があるニダ。前のコーナーが緩やか故にみんな
ここで加速するニダ。これが罠で加速しすぎてると２つめのコーナーで
進入速度が上がりすぎてることがあるニダ。そしたらあぼーんニダ。
あそこは路面状態も結構荒れていて２輪にはきついし、あぼーんした
奴が砂を撒き散らすので次のあぼーんの確立が飛躍的にあがるニダ。
それに濡れたらあっという間に２輪はふっとぶニダ。
しかもここは高速コーナーのくせにセイフティーゾーンが狭くて
かなり危ないニダ。故に一度事故が起こると大事になりやすいニダね。
あとあそこは２輪だと２３０ｋｍを超えるスピードで進入するからニダ。
ウリはこれからお昼ご飯ニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

微妙にスレ違いかもしれないけれど（？）質問です。
２０年くらい前の話になると思いますが、ドゥカルージュがアルファロメオ（いや
リジェだったかな）をクビになるきっかけとなった消火器事件とは一体どんな事件
だったのでしょう？
ドゥカルージュとかピーター･ウォアは現在何をしているんでしょうかね？

>>366
ちゃんとしたデータがあるわけではないがレース中の給油量から推定して､
おそらくレース中に230〜40リットルは消費しているものと思われる。
したがって220リットルでは後半かなりきついレースになることは間違いない。
(コースによって違うけど)
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

>>373
THX

　　　 　Λ ＿Λ
　　　<=（´�D｀） < >>371　ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞﾆﾀﾞ,,,ｺﾞﾎﾝ、なのれす
　　　　　　　　　　　後先良く考えて曲がるようにするﾆﾀﾞ,,,ｺﾞﾎﾝ、れす（汗

>>365 >>367
サンクス！よく解りました！

カジノとミラボーの間に、明らかに空飛べそうな路面の盛り上がりがあって危険
だと思うのですが、どうして削っちゃわないんですか？

>>372
空の消火器事件は1983年のフランスGPの予選1回目の後、車載消火器がからっぽであることがわかり
初日のタイムが無効になった事件ですね。デュカルージュがアルファロメオを去る直接的な引き金になりました。
それ以前からブラジルでの失格騒動やアウトデルタとの意見の相違が多々ありましたし・・・

>>372
オレが知ってる"リジェの消火器事件"と言えば､1984年にレギュレーションで定められた
消火器を(足の下にある)空のまま搭載してそれがばれたという事件。
（第５戦　フランスＧＰ・ドライバーはチェザリス)
でもドゥカルージュはすでにロータスにいるんだが？ひょっとして別の事件？
ドゥカルージュとピーター･ウォアの現在はわからず。すまぬ。

>>372
>>379のほうが正しいみたい。混乱させてすまぬ。

>>381
いえいえそんなことはないんです。チェザリスは>>379さんの指摘の通りに1984年にリジェでも同じことを(空の消火器) ! やってます。
このときはF.エスノーが決勝出場を辞退する事態になってます。

ヌーベルシケインはどの程度までショートカットしても
許されるのですか？

>>379の事件の後ドゥカさんは速攻でチャップマンの死後低迷するロータスに行き、94Tを製作し速いとこを見せて
以後ロータスに長期在籍しますね。

>>382さん、>>169-170を見るといいニダ。
でも利益を得ていなくても意図的に何度もやれば
きっとペナルティーが科せられるニダね。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

>>382
アンダーパネルがいっちゃいそうですな。

>>360
ペヤングが事故った時
脇坂寿一が
「あそこで事故るなんてアフォ」
呼ばわりしていた

>>384　ｶﾑｻﾊﾑﾆﾀﾞ
それでは、マシンはどの程度までコースの内側に入ってもよいのですか？
例えば、内輪が縁石に乗ってればOKとか…

ピーター・ウォアはロータス辞めたあとFIAの技術委員長になったと思うけど。
ドゥカルージュはロータス→ローラ（ラルース）→リジェ...の後は不明。

>>378-381,>>383,>>388
372の消火器の件、レスありがとうございます。
えーと、つまり83年にアルファロメオ、翌年にリジェで車重を軽くするために
消火器をカラにして走っていた、という違反行為が明るみになって、アルファ
ロメオではドゥカルージュが責任をとらされたというわけですかね。
しかし翌年のリジェの件によってパドックでは「おまえかー！」とチェザリス
に一斉にツッコミが入ったのだろうと想像します（？）
ところでピーター・ライトがＦＩＡの技術委員をやっていると思うのですが、
ウォアが技術委員長なんですか。
ドゥカルージュも元気ならよいですが。

ずっと前から気になっていることなんですが、
Ｆ１開催以降の鈴鹿のコース改修とラップタイムの変遷を
把握してる方いませんでしょうか？
特に知りたいのは９２年。当時連載してた漫画「ＨＡＹＡＴＥ」のように
ポールタイムを１分３３秒台と予想していただけにビックリで…

forixにめちゃめちゃありそう。

F1マシンのコックピットの大きさってどれぐらいですか？

>>392
ヤロー一人スリキリ一杯分。

>>393
長身の人間は収まらないぞ。
例:古いけど、あろう図の絵ディー・ちーバー

確か92年にF3000とF3の規定が変更された時、
「最も狭い部分で25cm×25cm四方以上であること」
とかいう規定があったんだよなぁ。それ充分狭いって(w

>392
今は昔、リアル消防の時中嶋のロータスホンダのシートに
座ったことがあるがとてつもなくせまかった。
(というか、実はシートすらなく、ごつごつしたところに座ったんだけど)
もちろんデフォルトでステアリングは外してあった。
体は小さい方だったけど、座るのに苦労した。

>>396
今のはそれより更に狭そうだよね

>>394
ザウバーにヨスが入らなかった。

>>396
俺は成人した後、ウィリアムズ・ホンダのシートにもぐりこんだことがあるが、
ペダルが２つしかなかった。
多分、右足がアクセルとブレーキを両方踏んでいたと思われ

４００

555って何屋さんなの？
あとBARって昔半分ずつの色じゃなかったっけ？

>>401
ﾇﾎﾟﾝｻｰのこと？

>>402
そうです。BARのやつです。

>>403
BATのタバコの銘柄じゃないかな？

>>404 thanks

>>401
昔、ＢＡＲがデビューしたときにチームは２台のマシンにＢＡＴ（ブリティッシュ・アメリカン・タバコ）
の銘柄である５５５とラッキーストライクを別々にカラーリングしようとしました。
しかし、ＦＩＡに認められず他チームからの抗議もあったりしました。
なので苦肉の策としてマシンに半分ずつのカラーリングを施したのです。

>>406
たしかクルーの兄ちゃんも半分ずつの色だったよね。
BATの銘柄だったのか……thanks!!

555は正式名称をState Express 555(ステートエキスプレスファイブファイブファイブ)
というニダ。本国イギリスでも一応販売しているニダ。でも本当はBATのアジア地域の
戦略商品として主に中国から東南アジアで販売されているニダ。
販売されている地域ではお金持ちが吸う煙草として認知されている高級煙草ニダ。
特に中国では大きなシェアを持ってるニダ。半々カラーリングになっている理由は
皆さん説明の通りニダ。ウリは555と聞くとまだWRCのイメージが強いニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

昔ルノーのｆ１エンジンを設計したベルナール・ドゥドーさんは何をしてらっしゃるんでしょうか？

現役Ｆ１ドライバーの、デビューイヤー六戦目までの自責クラッシュ数を
教えてください。あと、琢磨の自責クラッシュの回数と比較して、
彼の将来性についてもひとことおながいします。

>>410
スレ立てるまでもない質問に嘘で答えるスレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1016875250/l50
こっちでどうぞ。

今のマシンのハイノーズって昔のハイノーズと比べると、
エラが張ったというか角張ったというかなんちゅうか、
積み木細工みたいで不細工なんですけど、
なんでレギュレーションをパス出来る断面積を持たせつつ丸く造らんの？

>>412
　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣貝( ﾟДﾟ)＜　脚が入んないんじゃない？
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

＞408
なんか銀河鉄道みたいな名前だなぁ。

>>412
バルクヘッドに断面積制限があるんだよ
細くて剛性を両立させると四角になるらしい

ネットをはじめたばかりの友人が、「面白いサイトをおしえてくれ」
としきりに言うので、試しに２ｃｈを教えてあげました。
すると、彼は見事に厨房になってしまったのです（２７歳ですが）
居酒屋に入り、席につくなり「さあ、マターリしようか！！」
会話中も「その話はサゲで！」「オマエモナー！」「クソスレは終了！」
などと嬉々として覚えたての用語を連発しています。
先日など、河原でバーベキューをした時、あまり面識のない人に
「ドキュソって知ってる？元は目撃ドキュンの・・・」などと話し出し、
しまいには酔っ払って川べりに座り、人差し指を天に向かって上げ、
「イッテヨシ！イッテヨシ！イッテヨシ！！！」と叫んでいるのです。
一緒にいる私は痛さで恥ずかしくてしょうがありません。
２ｃｈ用語連発するなよ、と言うと
「うるせえドキュソ！あぼーんだ！」
と訳のわからない事を言い、相手にされません。

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>412　軽量化のためだ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
FIAのレギュレーションで｢サバイバルセル｣の最小寸法は厳しく制限されている。
逆にいえば縦横の寸法を満たせばそれ以上大きく作る必要はない。
丸く作るより直線的に作ったほうが断面積が小さく軽く作れるのだ。

【交通】フランク、車椅子でフェラーリに対抗【障害】

　日本時間３１日午後11時未明に、カタロニア市内で
ミシュランタイヤのピエール・デュパスキエ(６１)がＢＭＷウイリアムズＦ１と
の新しい契約を発表。サンマリノＧＰでブリジストンに敗北したため、これからのテスト
では、オーナーのフランク・ウイリアムズ自らが車椅子でタイヤテストを行うことを発表した。
なお、フランク・ウイリアムズもミシュランタイヤに非常に満足しており、これから勝利を
目指すと約束した。フランクウイリアムズは、自身が乗っていた
車が炎上する事故から車椅子生活になり現在にいたる。
。
フランク・ウイリアムズ(写真右)は、ファン・モントーヤの才能を早くから見い出しており、
ミハエル・シューマッハに対抗できると公言している。
先のモナコGPではシューマッハとのバトルが期待されていたファン・モントーヤだったが、
路面温度が低く、ミシュランタイヤに改善を求めていた。

>>414
最初は１１１から９９９まであったそうだが、一番売れ行きの良かった
５５５だけを残したそうだ。

Ｆ１は一台いくらぐらいで個人購入できますか？

>>419
シャネルの香水みたいなもんか。

>>420
エンジンレスの中古車で1台ン千万円、さらに輸送費他がかかりますが。

HANSという装置がF1で来年から義務づけられるそうですが､
どういう役に立つんでしょうか？

>>422
NADCARでのデイル・アーンハートの事故みたく
頭蓋骨から頸椎が引っこ抜けたり、
あるいは可動範囲を超えて首が曲げられることを防ぐ効果がある。

>>422
余談だけど､HANSをテストしたフェリッペ・マッサは､高速カーブで横Gがかかったとき
HANSのおかげで首が曲がらないので気に入ったそうだ。
逆に､首を曲げる癖があるドライバーは反対しているそうだけど｡

>>424
と、いうと北さんはだめだな・・・

「様式美」の意味って美しい儀式
読み方は「ようしきび」で合ってる？

F1マシンのノーズ部分についてるピトー管ですが、どれくらい正確でしょうか？
このデータがテレメトリーのデータの一部になるでしょうし、
またピットレーンの速度規定を守るために、あらかじめこのピトー管で
測って、エンジンのリミッターを調節していると思うんですが。

>>353
>>360
今更ながらとてもとてもｱﾘｶﾞﾄﾞです。

>>350
でも1970年代のレース雑誌であそこをまっちゃんと書いているのを見たことが無いのはなぜなんだろうか?
富士SWの横山コーナーやアパッチ砦なんてのはよく書いてあったりしたが・・・
松永喬選手がクラッシュしたレースに身重の奥さんが来てたんだよね。ショックだったろうな・・・

レース中に腹痛を催した場合はどうするの？

腹痛を催すって・・・

腹の中は祭り状態でしょ？

ちょっとバトって接触しただけでフロントウイングがすぐ取れてしまうように見えるんですが、
なんでもうちょっと強化してくれないんですか？

接触による破損をできるだけ避けるためには、ウイングを縮小するしかないでしょう。

なんでホンダはいつまでたっても勝てないの？

>>433
想定外の力の掛かり方には弱いんだろうね
１トン近いダウンフォースを受けてるんだから
真下に対する強度は相当な物だと思うけど
接触にも対応しようと思うと
ステーが太くなって空力に影響が出るのでは？

>>436
衝撃には弱いと思われ

「簡単に接触するヘタクソは乗るな！」って考え方じゃないの？

パーツを強化するよりも軽量化を優先してるんでしょ

ウイング強化すると、他にダメージがいく。
クラッシャブルボディーと同じ考え方では。
と、勝手に思ってる。

問題なのは、ウイングが外れると操縦不能になることなんだよね。
もっと全幅を縮小したほうがいいね。

>>441
現状でもフロントのダウンフォース不足を
訴えてる所が殆どだと思われるんだけど
更に全幅を縮小ですか・・・

>>409
http://car.nifty.com/motorsports/news/0105.htm
> 2001/5/12
> ベルナール・デュド、USニッサン入り
> 元ルノー・スポルトのテクニカル・ディレクターであるベルナール・デュドがアメリカに渡り、ニッサンが進めているIRLプログラムに参加することがわかった。

現在はプログラム・ディレクターという役職に就いているらしい。

スレ違いと言われるかもしれないのですが、ザナルの事故のことを教えて下さい。去年のことですか？

とカキコしたのですが、頑張ってさがしたところ見つかりました。スマソ。
444でした。

>>442
意味不明。

>>427

10年くらい前の雑誌が書籍の記事で、速度の計測にはピトー管が一
番適していると言っていたエンジニアのインタビューの記憶があっ
たなぁ。（ホンダの後藤治氏だった気がするが…）

ピトー管という超原始的（？）な器具で車速を計測をしていること
に驚いた。

アクティブサスを使うためには、車速の正確な測定がどうしても必
要だとというエンジニア（これも後藤氏だった気がする）のインタ
ビュー記事を読んだ記憶がある。その理論的根拠のことは、難しす
ぎて理解できなったけど。

ろーたす99Tだっけ(?）[87年か88年の初めごろ走っていたやつ]の
アクティブサスがダメだったので『アクティブサス ＝ 夢の機構』
の雰囲気が漂っていたけどベネトンが精力的にテストしていたなぁ。

アクティブサスを実用化(?）したウイリアムズのシステムもかなり
パッシブ寄りのサスで、膨大なテスト走行から得たデータのおかげ
だったと言う話を聞いたとき「アクティブサスって難しいだなぁ」
と思った。

今の時代のピトー管と車速計測の重要性のことはﾁｮｯﾄわからないで
す。
詳しい猫の登場希望!!
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

ピトー管は実際の速度とはまた別に、空力のセッティングのために
対気速度を計ってるんでしょう。ピトー管って原始的だけど、
そんじょそこらの対気速度検出システムよりメチャクチャ
正確な対気速度が計れるらしい。

シーズン中のマシンのテストにはなんか規定でもあるんですか？
トヨタが勝手にポールリカールでテストとかやっちゃダメなんですか？

>>449
本年度からテストの回数に関する規制は撤廃されましたが､
GPが行われるコースで単独で事前テストを行うことは禁止されています｡

現在Ｆ１に進出してない金持ちメーカーって何処ですか？
そのメーカーがＦ１界に進出する可能性はありますか？

F-1にフル参戦した日本人ドライバーの成績が
詳しく載っているサイトを教えてください。
特にチームメイトとの予選の勝敗が知りたいです。
ギコ様方、おねがいします。

>452
http://www.f1-data.com

かつてアクティブサスペンション全盛の頃はピトー管に息を吹き込むと
それだけで車高がピクピクと変化して動いたと聞いた
そこで疑問なのだが
ピトー管を尿道に挿入してチンポをピクピクさせればマシンも一緒にピクピクするのだろうか
俺はすると思うがどうか

>>453
ありがとうです

>>451
VWグループ
audiやシャコダのブランドでF1参戦は
結構聞くけど、上のほうはそれを否定してる

モナコＧＰに於けるドライバーも頻繁に利用する簡易トイレ"MONACLEAN"
は２ちゃんねると如何なる関係があるのだろうか？

>>457
共同経営者の一人が隊長（嘘

F1にＡＢＳやＴＣ，ＥＳＰなんかは
ついてるの？

>>459
ＡＢＳやＴＣは知らんが
ＥＳＰ（エスパー伊東）は
来期のフェラーリーのテストﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ候補であるらしい。

>>451 >>456
フィアットが半ばGM傘下に入ったといっていい現状では、
オペルやスズキ、スバル等海外傘下企業を含め、GMグループの
参戦は無いと考えて良いのだろうな。

このまま各ﾒｰｶｰのｴﾝｼﾞﾝの軽量化が順調に進み、
ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰよりも重量が軽くなったら、Ｆ１ﾏｼﾝはＦＲになるんでしょうか？
そして、ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰは窮屈そうに体育座りをしながらﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞを
しなければならなくなるのでしょうか？

>>456
参戦が決定するまでは可能性があろうと否定するのが常。
おそらく2005年までには参戦してくるものだと言われている。

あとプジョー、シトロエングループの参戦。
業績が好調なうちに手を打たないとルノーに足下すくわれる可能性も・・・。

>>462
将来排気量が軽減されてエンジンの重量が70�sを切る可能性はあるね。
だが重量配分の問題でエンジンを前に持ってくる必要性は皆無。
4輪駆動が可能になれば話は変わってくるかも知れないが・・・。

>>459
ＴＣってトラクションコントロール？分かり切ったことだけど使用可。
で、ESPってなんだろう？
エレキトリカル・サスペンション？

>>447
軽いから。

>463
ESPはボッシュなんかで作ってる車両安定デバイスのことだと思われ

>>463

ｻﾝｸｽ。

ギコ猫が大変！タカラに買収される！
　　　　　　　　　　

この頃話題となるスポーツ選手とセックスの関係について
Ｆ１ドライバー並びに関係者はどの様に考えているのであろうか

↑のｽﾚｯﾄﾞです。祭り中です。corn鯖でもだましスレじゃないYO!
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news/1023008026/

>>469の詳細です
【タカラ ギコ猫拉致祭り】

株式会社タカラが、「ギコ猫」を商標出願中。
http://www2.ipdl.jpo.go.jp/beginner_tm/TM_DETAIL_FRAME.cgi?1&1&1023007704788982
関連スレ
ニュー速＋　http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1023008632/
ラウンジ　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1023009236/
ニュー速　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news/1023008026/
　　　　　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news/1023008398/
芸能　　　http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/musicnews/1023009772/



　　　　　　　　　おにぎりワッショイ！！
　　　　　＼＼　 おにぎりワッショイ！！　／／
　+　　　+　＼＼　おにぎりワッショイ！！／+
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　+
.　　　+　　 ／■＼　　／■＼　 ／■＼　　+
　　　　　　（　´∀｀∩（´∀｀∩）（　´ー｀）
　+　　（(　（つ　　　ノ（つ　　丿（つ　　つ　)）　　+
　　　　　　 ヽ　 （　ノ　（　ノ　　）　）　）
　　　　　　　（＿）し'　し（＿）　（＿）＿）

　２ちゃんねるの皆様へ

　今後、ギコ猫の使用は私どもの許可を得てからにして下さい。
　私どもの商品を不正に使用した場合は法的な手段も考えております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　タ　カ　ラ [email protected]

http://pandaemonium.cool.ne.jp/event/logo.gif
これが関係あるっぽいぞ。↑新板のバナー

doudemoiiどうでもいい
どうせＡＡなんぞ使わないので

株式会社タカラが、「ギコ猫」を商標出願中。
http://www2.ipdl.jpo.go.jp/beginner_tm/TM_DETAIL_FRAME.cgi?1&1&1023007704788982
関連スレ
ニュー速＋　http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1023008632/
　　　　　　http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1022658703/
ニュース実況　http://news.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1023010811/
ラウンジ　http://ex.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1023009236/
ニュー速　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news/1023008026/
　　　　　http://corn.2ch.net/test/read.cgi/news/1023008398/
お祭りチャンネル　http://live.2ch.net/test/read.cgi/festival/1023010090/
ニュース議論　http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/news2/1023009609/
ﾓﾅｰ板　http://aa.2ch.net/test/read.cgi/mona/1023009116/
AA長編　http://aa.2ch.net/test/read.cgi/aastory/1023011130/
顔文字板　http://aa.2ch.net/test/read.cgi/kao/1023010307/
あやしいわーるど ttp://strangeworld-honten.com/cgi-bin/bbs.cgi

　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(　　,,)　＜　　・・・・・・・・・
　 ./　　|　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（＿__/
／

　　∧ ∧　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,ﾟДﾟ)　＜　え・・・ 登録すんの！？
　 ./　　|　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（＿__/
／

　　　　　　∧∧　　
〜′￣￣(,,ﾟДﾟ)　　
　　UU￣U U 　　　は需要者（にちゃんねらー）の間に広く認識されている
他人（不詳）の未登録商標ですので不登録事由に該当すると思われます。
つまり、タカラにもひろゆきにも商標登録することはできないはずです。
但し、特許庁の担当者が2ｃｈを知らなければ、申請は受理され
タカラに商標登録されてしまう可能性があります。

必要なのは誹謗中傷や不買運動ではなく
特許庁の担当者に真実を認知させることです。

匿名掲示板への書き込みも著作権
http://www.watch.impress.co.jp/internet/www/article/2002/0415/hotel.htm

>>468
以前読んだ記事に書いてあったのだが・・・
ジャック・ビルヌーブは前日にセックスをすることはないとのこと。
本人曰く、前日は次の日のレースのことしか考えていないからだそうだ。

ジャンカルロ・フィジケラは前日にセックスをしても全く関係ないとのこと。
本人曰く、以前Ｆ３レースの決勝前日にセックスしたが次の日のレースでは
優勝したことがあるからだそうだ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

>>469-476
プラモに始まり、アニメ化、マンガ化、絵本化、ゲーム化、
メディアミックス展開の開始だね♥
将来的にはＦ１進出も近い。　例）ソニック、ウッドペッカー
―――――――――――ｙ――――――――――――――――――
　　　　　　　　＿__ ∧∧　　　　　　　　　　　　   　　　　/ |〆/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　／.|| 　( ,, ﾟДﾟ )つ ｺﾞﾙｧ！　　　　　　   　　 ∠∧⌒ゝ　　──────────　　　　　　　　　　
　　　　　/ 　 ||　/ つ¶¶＿_　　　　　　　 　_　　　 　　 (0)　(O ))ー彡　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　|　　／~⌒⌒⌒ヽ　)＿　　　　　　（ (　  ⊂二ゝ∩⊂二皿二D　──────────　　　　　　　
　　　　　□ξ　　 　､　　, |ﾉ　　◎≡≡≡(＠　   　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 / 　(6ξ--―●-●|￣￣　　 　 　 （ (　　   　 　 ∠Ｚ~人⌒ (⌒ゝ──────────　　　　　　　　
　　　◎/　ヽ 　 　 　) ‥　）　　　　　　　　　｀　  　　　　 (0)　(へ ))￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　|　|　　 |＼＿＿ｰ=_ノ　　　　　　　　　　　　  　　⊂二ゝ∩⊂二皿二D　──────────　　　　　
　 　 |＿|　　|　 |　　|　 |　　　　　　　　　　　　　  　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　.／ ＠＼　|■|　　|■|　　　　　　　　　　　　　  　　　　　＿∠∧⌒ヽ＿　──────────　　　　　　
　＼ § ／ .|＿|　　|＿|　　　　　　　　　　　　　    　　　　　＼(0)　(O )) ／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　 V V　　［＿_］　［＿_］　　　　　　　　　　　　  　　　　⊂二ゝ∩⊂二皿二D　──────────　　　

トップがギコ猫に変わってます
http://www.2ch.net/

　　　　　　r───────────
　　　　　　|　ｶﾅｰﾘ大騒ぎになってるぞｺﾞﾙｧ！
　　　 　 　 ＼　 ＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　|/
　　　　　∧∧　　＿
　 　 　 (ﾟДﾟ；) ノ|≡|
　　　　 と~~ |~~ .| 　|
　　 　 　 | 　〜　|宝|
　　　　　 ＵＵ　　|　 |


とりあえずこのページが今回の経緯や
関連リンク先などについてまとめてくれるか？
ttp://members.tripod.co.jp/giko_2ch/

モースポ板の”詳しい猫”を守る為

　　　　 　　　　 △　ﾄﾍﾞ!ｴﾋﾞﾌﾗｲｺﾞｳ!
　　 　　　　　 ー●＼
　　　　　　　　 　□　　　　　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　,.、,､,..,､､/.､＼.,､,､､..,_　　　　／i　＿＿＿
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i　　＿＿＿￣
　　　'､;: ...: ,:. :.､.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'ﾞ　￣￣ ＿＿＿　￣
　　　　｀"ﾞ' ''`ﾞ `´ﾞ｀´´

　　　おでんマン、緊急出動

　　 ∧∧ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　(,,^Д^) ＜　やぁ、F1好きのみんな、どんどん質問してね！
　 ⊂　　⊃ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〜|　　|
　　 し`Ｊ

Ｆ１ではないんですが、昨日インディ５００をＴＶで観ていたら、
解説の人が、「ダウンフォースがなくなったのでシフトダウンしたようです」と
言っていました。とういうことですか？

タカラあげ

　　　_＿＿＿ ∧∧　
　〜TAKARA（,,ﾟДﾟ）
　　 UU￣￣U U　 　

　　　_＿＿＿ ∧∧　
　〜TAKARA（,,ﾟДﾟ）
　　 :: ::￣￣ :: ::　 　

　　　　　　　 ∧∧　
　 ,-'::::::::::::::::,　Дﾟ）
　　 :: ::　　　 :: ::　

　　　　　　　 .::..::.
　　...:::::::::::::::::::::::::
　　 　　　 　　　

　　　　　　　 ∧∧
　 ,-'::::::::::::::::,　Дﾟ）
　　 :: ::　　　 :: ::　


　　　　　　　 ∧∧　　／￣￣￣￣￣
　〜′￣￣（,,ﾟДﾟ）＜　復活だｺﾞﾙｧ！
　　 UU￣￣U U　 　 ＼＿＿＿＿＿


http://www.takaratoys.co.jp/what/giko.html
http://www.zdnet.co.jp/news/0206/03/njbt_05.html

>483
前の車のドラフティング（スリップストリーム）二入ったからだと思われ。
Ｆ1の場合、スリップストリームに入ると空気抵抗が３０％（？）減少する。

　　　　　　　　 ∧∧　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　_(ﾟДﾟ )　　＜　こんな時だから言いたい！
　　　　　　　　　|　　）　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ／￣￣￣￣￣／|
　 　　∧＿∧　　　 ／ ／|
　 ／_(　　,,　）＿／ ／ ┌─────────────────
　||￣/　　 　）~ ||／　 ＜　おう、なんだい？
　||, （＿__ ＿ ） ||　　 　└─────────────────



　　　　　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 ∧ ∧　　＜ メジャーになるチャンスだったのに残念だ・・・と
　　　　　　　　　（ﾟДﾟ ）＿_　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 ／￣￣∪　∪ ／|
　　　／∧＿∧　　　／／|
　 ／_ （　´∀｀;）＿／／ ┌─────────
　||￣（ 　　　 つ　||／　 ＜ タカラさん、もってっちゃってください　
　||　（_○_＿_)　　||　　 　└─────────

>>486
ありがとうございました。

プッシュロッドとプルロッドの解説ｷﾎﾞﾝﾇ

ギコ猫マンセー

>>489
プッシュロッドのCG
ttp://nmc.nikkeibp.co.jp/kiji/t531/topics06.html
　　　　　　 　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ 　　。｜アップライトの上下運動をダンパーユニットに
　（　´∀｀） ／　｜伝えるロッドがロワAアームから斜め上に伸びて
　（ Λ Λ つ。 ＜ベルクランクを押す形のなるのがプッシュロッド。
　　(,,ﾟДﾟ)／　　.｜その逆でアッパーAアームから斜め下に伸びて
　　/つ つ　　 　｜べルクランクを引くものがプルロッド。
　　　　　　 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

>>488
礼言うなよ。

>>482
笑ってるギコってかわいい・・・・。

セナプロ時代に女性ドライバーがいたと思いましたが、なんて名前だっけ？

>>494
ブラバムのジョバンナ・アマティ。
予選突破もできなかった。

カナダって一部公道と聴いたんだけどどこからどこまでが公道なんでしょう？

ギコ様よかったね

　　　　　　 ∧∧　　／￣￣￣￣￣
　〜′￣￣（,,ﾟДﾟ）＜　タカラ殺すぞゴラー
　　　UU￣￣U U　 　 ＼＿＿＿＿＿

>>496
全てがオリンピック公園の周回道路で、普段はサイクリングコースとして使用されている。
メルボルンのアルバートパークと同じで、厳密に言えば「公道」ではない。

スパは文字通りに一部公道だ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　タカラは殺す
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

よく「コーナーでステアリング切り足したらダメ！」って言われるんですけど、
Ｆ１オンボード映像見るとガンガン切り足してますよね？あれは良いんですか？
それともあそこまでレベル高い車＆ドライバーだとそんなの関係ないんですかね？

>>499
それって佐藤のオンボードじゃねーの。

>499
臨機応変に・・・ですよ
切り足しはダメだと思いこむと「手アンダー」になりがち

>>500
ワロタ

>>499
某ｽｰﾊﾟｰﾄﾞﾗｲﾊﾞｰがﾁｰﾑﾒｲﾄのｾﾅと戦うためにあみ出した【多角形走法】という
ｽﾀｲﾙのﾄﾞﾗｲﾋﾞﾝｸﾞです。この間のﾓﾅｺでの琢磨のｵﾝﾎﾞｰﾄﾞで久しぶりにこのｴﾋﾟ
ｿｰﾄﾞを思い出して、ちょっと心がなごんだのは事実であります。

見たのはモナコのお汁粉のオンボードだった気がする。
「イイのかよ、あんなので？」と思ったけど、でもそれで予選10番手？なんだよなあ・・。
あのスタイルはタイム的には問題ないのか・・。

某ってゲルハルト･ベルガーやん。
バイクにもそういう曲げ方ができるマシンがある（あった）と聞いたが…。

フレンツエンはひょっとして世界一速いのですか？

そうかもな
オレ的フェラーリorミナルディーで走らせて比較してみたい奴ら
顎シュー
フィジケラ
ジャック禿
フレンツェン
ウェーバー
ユーン様ｗ

ってオレ( ﾟДﾟ)ギコ殿じゃねーや

案外簡単なのかもよ？
Ｆ１マシンのドライビングなんてさ！

なんせあの琢磨でさえハンドルを握って5年でＦ1だぜ？！

ハッキ年の来年復帰。可能性はありますか？

>>509
ヒューゴ君復帰の可能性あり

>>509
ライコネンか来るサードがいなくならない限り無理かも

>>511
こいつ拿爾マジヘンやってんだ？

切り足し・・・ナンですケド、コーナーのレイアウトによっては切り足しも可では？
奥で回り込むコーナーでは、そのような走法もアリなんではないでしょうか・・・。
まぁ、その前後のコーナーレイアウトによると思うのですが・・・。
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完全ﾊﾞﾗﾝｽて何だ？
なぜ直６で等間隔爆発させると完全ﾊﾞﾗﾝｽで
Ｖ１０で等間隔爆発させると完全ﾊﾞﾗﾝｽでないの？

ｽﾏｿ。ここんところに解説があった。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1012851632/512-517n

たびたびすまそが、
ﾛｰﾀﾘｰｴﾝｼﾞﾝの完全ﾊﾞﾗﾝｽってーのは
３ローター？４ローター？

>>514>>516
俺も知らないから機械工学板で尋ねてみては？
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1003128441/かもしれない
なぜか直六は一次振動だったかがなくなる

>>517
ありが�d。ちょっと見てきます。

>>513
って言うか、その辺の交差点を曲がるわけじゃあるいしさぁ！
サーキットとかではコーナーの途中で曲がりぐあい（R角）が変わるのは
当たり前のようにあるわけだから、ステアリングを切り足したりするのは当然じゃん！

それ以外でステアリング修正をしたりするのはマシンがオーバステアになったり、
アンダーステアになったりするからだろ？

>>519
「”奥で回り込む”コーナーで切り足す場合もあるかも・・・」という限定的な答えを出したつもりだったんですが・・・。
コーナーで、Ｒの曲率が変化するのがアタリマエにあるのは知ってます。
>>499への直接回答だったので、かなり限定的なシチュエーションでの回答になってしまい、混乱させてしまいました。

>>520
理論的には、奥で回り込むコーナーであっても、なんであっても、
一つのアールを適切な速度で曲がるのが一番速い。
実際は、前輪が滑ったり後輪が滑ったりするからステアリングで対処してる。

>>521
レスありがとうございます。
”理論的には”そうですね。

F1じゃないんですけど、教えて下さい。

F3のマシンの横についている波動砲みたいなやつはなんなんでしょうか？
右か左のどちらかに必ずついているような気がするんですけど・・・

あれがないと走れないんでしょうか？

>>522・・・ナンか読み返してみたら、挑戦的な文体に読めなくも・・・。
すみません。
ソンな気はナイです。

>>523
「インダクション・ボックス」のコトでしょうか？
アレの入り口には「リストリクタ」というモノが付いており、吸気量を制限しています。
レギュレーションで、リストリクタ径は厳しく制限されており、馬力を「イコールコンディション」化しています。
その奥には「エア・クリーナ」が内蔵されています。コレの目的は・・・、説明する必要ナイですよね。
インダクション・ボックスの役割的には、エンジンの各シリンダに流れ込む空気の量を均一化するという目的があります。
コレが行われないと、１番シリンダと４番シリンダで吸入空気量が変わるというマズい現象が・・・。
また、インダクション・ボックスの「吸入口」が前方に向いているコトで、「ラム加給」が行われるメリットがあります。
まぁ、リストリクタ径が小さいので、ポート内圧が大気圧以上になるコトはナイでしょうが・・・。
全体的に説明不足ナンですが、カンベンしてクダサイ。
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追加。
三菱がＧＤＩエンジンで出てた頃、インダクション・ボックスがＦ１みたいにエンジン直上に
ありましたね。
ポート角がかなり立っていたからデキたレイアウトナンでしょうが・・・。
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>>525
素早いレス、ありがとうございます。

何かよくわかったようなわからないような・・・です（ｗ

F1やF3000にはありませんよね？
積んでるエンジンの差からなのでしょうか？

あと、じゃまなような気がするのですが、
なんか規則でもあるのでしょうか？

>527
普通の4気筒エンジンにも垂直配置しようとしたならば、エンジンを
左右どちらかに傾けて搭載しなければいけなるでしょうね。
＜エアボックス

つまりはそういうことで、F１やF3000ようにいわゆるVバンクの構造をとるエンジンでは
真上に導入口を設けることができますが、F3で使用されている直列（4気筒）
エンジンではその構造上吸気を斜め上方向から取り入れることになるため、あのような
目立つ構造になってしまう、というわけです。

F1やF3000では、コックピット上に位置するロールバー内にスマートに収めることが
できるため目立ちませんが、機能的にはあれとほぼ同じです。＜吸気導入口

あの辺りに配置することで>>526さんにもあるように、走行風圧を利用した
ラム加給を行うわけです。

ただやはり、左右どちらかにだけあるというのは空力学上あまりよろしくないわけで、
>526氏がおっしゃるように、真上から取れるということで、GDIエンジンが使用されて
いたこともあった（いる(？)ようです。

>>528-529
どうもありがとうございました。
おかげさまで謎がとけました。

しかしかなり不細工ですよね（空力的にも）
両方につけてもやっぱりじゃまなだけかな？

>>525-526
>>526に気づけず、答えて頂いているのに
同じような質問をしてしまいました。
526で理解できました。どうもありがとうございました

>>530
エンジンが直立している（傾いてない）から、直列エンジンの吸気管は左右のどちらか片方にしかありません。
吸気管を左右に振り分ける意味はありません。
普通のＶ型だと、吸気管がバンクの真中にあります。

アンダーが強すぎて曲がらないだけ＞桐田氏

Ｆ３マシンの波動砲＞リストラクター（吸気制限器）

F3は、V4エンジン禁止なのかな。

>>534
レギュレーションで決まってるかどうか知らないが、Ｆ３マシンのエンジンは市販車ベース。
Ｖ４で２０００ｍｌのエンジンを載せた市販車って多分存在しない。

マジレスおねがいします
なぜアゴはコリーナと結婚したんだろうとずっと思ってたんですけど、
そんないい女ですかね？

>>536
俺は触れんつぇんでも顎でもないからコリーなのよさはわからんす

>>536
好みは人それぞれです。

F1の給気圧はどのくらいあるですか？
あと、前走車の捨てバイザーが吸気口に入ることはないのですか？

>>539
ムンクラの由良氏によれば、去年のフォーミュラニッポンで
レース後の道上車のエアボックスから誰かの捨てバイザーが出土した模様。

インダクションボックスに詰まる事は稀だが
ラジエータのインテークに詰まる事はわりと良くある。＜捨てバイザー

質問です。アーバインはアイルランド国籍なのですか？
それともイギリス国籍ですか？
あちこちのＨＰや資料を見ていると、出身地アイルランドと書いてあるものと、
イギリスと書いてあるものがあります。
実際の出身地と、国籍を教えてください。よろしくお願いします。

アイルランドじゃねーの？
アイルランドも一応イギリスだし

>>543
確かに北アイルランドはイギリスだけど、アイルランドは独立国だよ。
って彼は北アイルランド出身なのかい？

>>544
そう考えるとつじつまが合うな。
それなら「国籍イギリス・出身地アイルランド」は矛盾しない。

>>539
インダクションボックスは外(入口)よりも中の方が圧力が高くなる。
（つまり走行によってラム圧がかかる）よって、捨てバイザーが入る確率は低い。
サイドポンツーンはインダクションボックスよりも低くて開口部が大きい。
圧力は知らんが、空気を積極的に通過させるからそう高くはならないと思う。
ちなみにベテランになると、後続のマシンが吸い込む位置で捨てバイザーを捨てたりする。

こういう時に童夢の奥さんが降臨してくれたらナー。

>>544
Forixにイギリス (Newtownards, NI)って書いてあったよ。
NI=Northern Ireland

北アイルランドなのね。どうもありがとう。

>>546
＞ちなみにベテランになると、後続のマシンが吸い込む位置で捨てバイザーを捨てたりする。


シューハッハがやるらしいね。やな奴。

>>546
サイドポンツーンは、言ってるように空気を通過させるために内圧は高くない。
いかに抜くかのほうが重要だから。

捨てバイザーって何枚くらい装着されているのでしょうか？
レース中に追加するのは無理なのでしょうか？

ピットアウト後即捨てバイザー捨ててるの見るけどあれは
ピットイン中に拭いてもらったのが逆効果になってしまったのかな？
オイルとかついてるとこ雑巾でごしごしやられてらぐちゃぐちゃになっちゃうん
だろうなー

レース中に使い切っちゃうこともあるのかな？

>>551
２〜３枚くらいだ
使い切った場合は手で拭く

ピットアウト中に捨てるのは
ピットアウト時に後続車が居る場合
ピットでピットクルーが掃除して奇麗になった
後続車のラジエターダクト目がけて
投げ捨てる
もし命中した場合は後続車は鬱になる
ミハエル君はこう言う事が大好きです
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便乗質問ｽﾏｿ。
捨てる分じゃないバイザーを捨てちゃった人、いませんでしたっけ？

>>553
たまにいる。捨てバイザーをめくったら、全部張り付いていっぺんにめくれて、
その後手でこすったらますますバイザーが汚れて前がよく見えなくなったのは誰だっけ？

今のF1でもバイザーにオイルとかぶつかるんですか？

>>555
ギャボックス壊れて煙吹いたクルマの後についたらベッチョリでしょ。
>>554
中嶋さん、じゃなかったけ？

サビ止めですか？

>>556
それは、汚れるとか以前の問題だろ。

>>556
それはＣＲＣ！

トヨタF１を真正面から写した画像を見てたら、フロントウイングが
片方（右側）が若干高い気がするんですけど気のせいですか？
違う画像を見てもなんか左右の高さが違うような気がする・・。

>>553
こういう悲劇を起こさないように
左右交互に捨てバイザーを貼る人もいる
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＞左右交互に捨てバイザー

多分それが基本だと思う。
右＞左＞右で三枚バイザー挟んで止めて、右の一枚目だけ
端っこ折り返しておけば間違う確率が減る。
一枚目のつもりで三枚目の折り返してない端っこが指に掛か
っちゃうと、最初のバイザー捨てるつもりが全滅という悲劇が(w

手探りで外すしかないからしょうがないよね。

ビルヌーブ親子やシュー兄弟みたいに
親族でF1に参戦したドライバーって他にいるんでしょうか？

>>563
ジャック・ブラバムの息子たちはＦ１ＧＰで全然活躍できませんでした。
マリオ・アンドレッティの息子のマイケルはＦ１ＧＰでは成功しませんでした。
グレアム・昼の息子のデーモンは無事チャンピオンになりました。
エメルソン・フィッティパルディの兄のウィルソンはＦ１マシンに乗ったかどうかわるれた・・・・
ウィルソン・フィッティパルディはコペルスカール改めフィッティパルディのオーナー監督として有名ですね。
ジョディー・シェクタｰの兄はイアンだっけ？やはりＦ１マシンに乗っていました。
ペドロとリカルドのロドリゲス兄弟とか。
ジャック・ビルヌーブのおじさんも同じ名前で、やはりＦ１マシンに乗りました。
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クリスチャン・フィッティパルディの父親はエメルソンかウィルソンかどっちですか？

>>565
ウィルソンだよん。
後はアルベルト・アスカリ(親父のアントニオは戦前のフォーミュラーで活躍した)
ハンス・シュトュック(同じく親父が戦前のフォーミュラーで活躍した)
くらいか。

>>566
　　　　　　｜￣￣￣￣￣￣￣￣￣｜　　／￣￣￣￣￣￣
　　　　　　｜　　　　Ａ＿Ａ　　　　　　｜＜　ファビ兄弟も・・・ムニャムニャ・・・
　　　　　　｜　　　（　´ρ｀）　　　　　｜　　＼＿＿＿＿＿＿
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　　　　§▼＼＿／▼　　　　　　　　　　§
　　　　§＼　　　　　／　　　／￣／　　§
　　　　§／●。●　＼　　　＼　　＼　　§
　　　　§　()　〜　()　　＼　／　　／　　§

先日W杯で日本と対戦したベルギーですが､
F1ドライバーはいないんでしょうか？
(スパみたいなサーキットがあるのにね｡)

>>569
ティエリー・ブーツェン
がいるじゃん

>>568
J.イクス先生も居る。

>>568
http://www.forix.com/asp/na.asp?z=0&k=0&l=0&r=3&c=1
中にはインディ５００マイルな人も混じってるかもしれないが、２１人か・・・・
この中では、ジャッキー・イクスが最速だな！
現役はいない

F1の表彰台のｼｬｿﾍﾟｿぶっかけるときに
流れるクラシク音楽の曲名を教えて下さい
よろしくおながいします。

>>569-570
禿のエリック・バンデ・プーレの名前が出ないのがさびしい・・・・
「My problem is」

>>567
本当だ・・・コラードもＦ１ＧＰを走ってる・・・・

http://www68.dns.ne.jp/~bbs2/upload3/helen/OB00012272.jpg
>>571のサイトの16番目のP.ニーブはこんなのテストしてました↑
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誰も教えてくれないんですか？鬱

>>576
どんな曲だったか鼻歌でいいので歌ってみそ！
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伊東オーナーって今何をやってるのでしょうか？

ジャンジャカジャカジャカ　ジャンジャカジャカジャカ　ジャンジャカジャカジャカジャン
ってゆーヤツです。
鼻歌でＣＤ屋のﾆｰﾁｬﾝに伝えたけど理解してもらえませんでした

質問の途中でｽﾏｿ。

ｴﾝｼﾞﾝの回転数が20000回転を超えるとピストンスピードが音速を突破する
てな事を雑誌で見たんですが、ピストンスピードが音速を超えると
エンジン音は今までとかなり違ってくるんでしょうか？

擬古猫じゃないが、音速を超える恐ろしいピストンなんかあるかいな・・。
秒速２５ｍぐれーだべ。

音速って秒速３６０ｍだね。

>>579
ビゼーのオペラ《カルメン》の前奏曲だ。
ＣＤ屋の兄ちゃんに「カルメンありますか？」と言えば、間違いなく通じるはずだ。

ピストンの平均スピードじゃなくて、
上死点と下死点のあいだの瞬間スピードでも
音速は超えられないですか？

>>583
どうもありがとうございました。
今から逝ってきます。
本当にありがとうございました。

>>584
元日産の林義正氏によるとストロークの中間は平均速度の1.4〜1.5倍とのことです。

カルメンの組曲１番終曲ではない？

>>586
あらやだ、それじゃぜんぜん足りませんね。
いまからいい枝ぶりの木を探してきます。ｽﾏｿ。

カルメン闘牛士
　　　　　　　　　　　　　　　　だと思われ

今のF1は、燃料タンク容量の規定はありますか？

あんな簡単なメロディーを歌っても理解されないとは、>>576
は相当なオンチさんなのでしょーか…。

「きみの名はライコネン」
「どこまでやるの、ヤルノ・トゥルーリ」

他のドライバーのも覚えていたら教えて下さい。

>>586
林教授によらなくても、ピストンスピードの瞬間最高速は平均の√２だが。
高校の数学の教科書読んでみ。

＞499
走行中にステアリング切って、手ぇ離したら勝手にニュートラルに戻っていくだろ？
Ｆ１ともなればあれがより強烈になるから、予定の角度に到達するまでにその状態に
なってしまったのが「切り足し」に見えたんじゃないかな？

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全レス読まずに反射的に書いちまった。遅すぎ…

>>593
パソコンの横にレーシングエンジンの徹底研究って本があったから見たんだよ。
なにしろこちとら学校卒業して20年以上経ってるから、いきなりは頭が働かんのだわ･･･鬱

カナダGPは地上波でも生放送ですか？

>>590
　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　基本的にないのだ。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
現在のレギュレーションでは､タンクの位置・材質・強度についての取り決めは
あるが､容量に関しては定められていない。
だから､今期フェラーリの｢可変容量燃料タンク｣なるものも出現するのだ。

>>598
知らなかった････
可変容量燃料タンクって、何かメリットがありますか？

>>599
　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ピット戦略に幅が持たせられる。
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
タンクは小さいほうが重量配分の変化が少なくていいのだが､
ピットでのタイムロスが大きくなる可能性が高い。
そこでフェラーリはサーキットによってタンクの容量を変えて
最適の計算時間で作業が出来るようにしたらしい。

ユーんｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
1. 22 YOONG Minardi Asiatech M 1'35"925 163.665 Km/h 1

スマン。
誤爆だ。

そしてカーナンバーと同じに落ち着く。

>>600
サーキットによって、タンクを取り替えたほうがトラぶりにくそうな気がします・・・・

>>597
ブラジル、カナダ、アメリカは日本時間で深夜にスタートするので
フジにしてもF1を録画にしてまで放送したいような番組は無いだろ。

でも去年のアメリカは翌日録画放送だったな。
何でだっけ？

スレ違いかもしれませんが､1955年のルマン最悪の事故に関して､
原因や事故の経過､係わったドライバーに関して教えてくださいませんか？

http://www1.wisnet.ne.jp/~matunaga/

> 世界ナンバーワンドライバーとしての呼び声も高い
> ミハエル・シューマッハだが、木曜日の彼は自分自身
> がベストドライバーではないとコメントしている。
> 「僕はベストドライバーだとは思っていないよ。
> 現時点で良い位置につけるのかもしれないけど、
> それを証明すべくインディやル・マンに出場しようとも思わない。
> 単純にあのレースは危険だと思うからね。
> Ｆ１では目標を達成したけど、レースをすることが楽しみであり、
> 僕自身がエンジョイできる限りにおいてはまだまだ現役を続けるよ。
> 僕いとっては大きなチャレンジだからね。」


なぜシューマッハはＦ１以外のレースにでないのでしょうか？

>>607
ファン・マヌエル・ファンジオをめざしてるんでないかい？
誰か、グレアム・昼をめざさないかなぁ・・・・
ジャック･ブラバムをめざす香具師やジョン・サーティーズをめざす香具師もいないし・・・・

>>607
絶対ル・マンよりF1の方が危険だよね。

>>607
危険なのはレースじゃなくて…（以下略

>>606
極めておおざっぱではありますが説明すると
スタートして2時間が経過して、そろそろ燃料補給を迎えようとしていました。ここまでレースはマイク・ホーソンの
ジャガーDタイプとJ.M.ファンジオのメルセデス・ベンツ300SLRの一騎打ちになっていた。
午後6時28分、首位を走っていたホーソンのジャガーはグランドスタンド前にさしかかり、周回遅れのオースチンヒーレーを
左側から抜いた直後、ピットに入ろうと急に右に寄り、スピードを落とした。あわてたのはオースチンヒーレーのドライバーの
ランス・マクリンである。彼はジャガーを避けようとして急に左にハンドルを切った。だがそこには、彼を抜き去ろうとしていた
ピエール・ルヴェーのメルセデス･ベンツがいたのである。
メルセデスはヒーレーに接触すると、これを踏み切り台のようににして宙に飛んだ。そしてグランドスタンドの側壁に激突し、
バラバラになったエンジンや車体は大観衆で溢れかえっていたグランドスタンドに飛び込んだ。その結果80人以上の観客が死亡し
多数の負傷者を出す大惨事になったのである。(ルヴェーも車から放り出されて死亡)
このような大事故にもかかわらず、当時競技長だったシャルル・ファルーはレースを中止しようとはしなかった。彼の言い分では
レースを中止すれば20万人以上の観客が帰路につこうとしてさらに混乱し、救助作業が妨げられると判断したためという。
この事故の後、シュトュットガルトのベンツ本社では緊急に重役会議が開かれた。そして撤退がきまり、午前2時アルフレッド・ノイバウアー
チームマネージャーが首位を走るファンジォ組と3位のもう1台にピットインの指示を出し、サーキットを後にした。一方、事故の間接的な原因を
作ったホーソンはそのままレースを続け、結局彼とアイヴァー・ビューブ組のジャガーがこのレースを制するという皮肉な結果となった。
この大惨事はルマンだけにとどまらず、フランスではモータースポーツの開催が一時凍結され、F1GPも4レースがキャンセルされた。
隣国スイスではレース(複数の車が同時に競争するもの、ヒルクライムなどは除外)の開催が禁止され、今現在も解除されていない。

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>>611
ありがとうございます｡

香具師ってなんですか？厨房でｽﾏｿ

>>613
「やし」と読みます。いわゆるテキヤさんです。
この場合はヤツ→ヤシ→香具師と変化した表現ですね。

>>593

>林教授によらなくても、ピストンスピードの瞬間最高速は平均の√２だが。
>高校の数学の教科書読んでみ。

ピストン位置は連カン比で表され、それを微分して速度を求めるので
単純な三角関数にはならない。

（注）連カン比；コンロッド長さとストロークの比

鈴木利男がシケインでスピンしたってどんな状況？

放送で西岡アナが
「ワールドカップで盛り上がっていますが、Ｆ１も世界三大スポーツの一つですからね、
盛り上がっていきましょう．」
みたいな事を言ってたんですが、世界三大スポーツって
フットボール・Ｆ１とあと一つは何ですか？
ゴルフかテニスだとは思うんですが・・・

オリンピックじゃないかしら・・・・・・

>>618
さんくす、スポーツイベントって事だったのね．

↑
サッカー、F1、ゴルフ

>>611
ちなみに「事故を避けられないと悟ったルヴェが
後続車に手を挙げて危険を知らせたため、ファンジオを含めた何人もが難を逃れることが出来た」
とかいう話もありますな。
ファンジオは「俺はそんなもん見てないよ」と言う一方、
ピットで一部始終を眺めてたというスターリング・モスは確かに見たというので真相は謎。

マクラーレンのデザイナー。エイドリアン・ニューウェイとロリー・バーンの
学歴を教えてください。ギコネコ様・・・・

>>618
ｶｺﾜﾙｲ

正直、現役Ｆ１ﾄﾞﾗｲｳﾞｧｰどもが普段乗ってる車を教えてください。

>>624
マイケル君は550マラネロを持ってます｡
ラルフ君は普段BMW M5に乗ってます｡オカマをほった時は7シリーズでした｡
琢磨君はシビック5ドア(英国仕様のMT車)に乗ってます｡

>>624
ルーベンスはまらねろからサンマリノに逝くために、チームからフェラーリ３６０モデナＦ１を借りた。
あの小市民的な顔でフェラーリは似合わねぇ・・・・

｢借りた｣ってのがいいじゃないか。

>>625
琢磨はインサイトに乗ってすっかりエコランらしいぞ。

顎がフェラーリに乗っているなか、フェラ時代のアーバインはフィアット・バルケッタ
だったことがある。（フィアット版のロードスター。ただしFF）

>>625ルーベンスがサンマリノに行くまでに360モデナF1を借りて
それに乗った記者が同乗記が出てた雑誌には顎は通常マセラティ
の3200GTに乗ってると書いてあったニダよ。ルーベンスは360モデナ
F1で180度ターンやったって書いてあったニダ。やっぱF1ドライバーって
凄いとおもったニダ。
―――ｙ――――――――――――――――――――
　　　 Λ＿Λ 　　
　　　<丶｀∀´>
　　 ⊂　　　　つ

マクラーレンのデザイナー。エイドリアン・ニューウェイとロリー・バーンの
学歴を教えてください。ギコネコ様・・・・

>>630
エイドリアン・ニューウェイはサザンプトン大学で空気力学と宇宙工学を
専攻していたのだ｡
一方ロリー・バーンは南アフリカ出身なので大学の名前まではわからないのだ｡
ただ専攻は工業化学で､卒業後はヨハネスブルグの化学企業に就職していたのだ｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
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ロリー＝バーンはウルトラライトプレーンで
世界一をとったんじゃなかったっけ？

>>624
ついでの話だが､ジャン・アレージが所有している車は､
＊ロールスロイス・ファンタム＊フィアット　チンクェチェント
＊ランチャ・デルタインテグラーレ（ラリーカー）＊フェラーリF92A
以下は普段乗る車｡
＊フェラーリF40/550マラネロ＊BMW　X5＊スズキワゴンR(ｗ
ゴクミが乗る車は､
＊ポルシェ３５６＊ディーノ246GTS――――――ｙ―――――――――――――――――――――
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　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>632　三度世界選手権で優勝したそうだ｡
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

スレ違いですが､Ｆ１のビデオが紹介されてるサイト知りませんか？

ぺヤングスレで見つけた
http://www.teemu.net/spain/0574-21.jpg
を見て思ったんですけど、ライコネンって友達いないのですか？

Japan PowerとRussian Power、どっちが勝ちますか？

>>636
サロと禿げと話してるでしょ。
ライコネンというとﾊｷﾈｿの後継者とか言われがちだけど、
ﾊｷﾈｿと仲の悪いサロとも時々話すらしいよ。
ここらへん、人脈が即派閥に強力に結びつくブラジル人ドライバーたちとは違うわけだね。

さらに
http://www.teemu.net/spain/0574-19.jpg

むしろペヤングの方が友達いなさそうだねｗ

もちろんJapan Power





といってみる
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
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ロシアン♪　ルーレッ♪

と歌ってみる
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
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　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

>>642
ダーティペアネタはほかのスレに書きましょう

>>643
なんかスレあんのか？

F1エンジンのパワーバンド＆ギヤ比＆最終減速比＆アイドリング回転数を
誰か教えてください。

前回のモナコGPからまたF1見るようになった。7.8年は見てなかった。
速くなってるね〜。特に低速なコーナが速くて加速もいい。
モナコの最終コーナの立ち上がりでスライドしないし。

なんか猿人音が4st250CC 4気筒みたいな音がするね。
18000回転とか回ってる？？

正確には知りませんが、19,000rpmとか20,000rpmとか言われてるみたいです・・・

>>646
18000回転は軽い。１９０００回転くらいか？

>>646
スライドしてるぜ。
ちゃんと見てたか？

>>640
一応ジャックと仲が良い
対シューマッハ陣営

>>642

中原めいこじゃなくて布袋の方だろ

マクニッシュはルマンに出るのですか？

ふと疑問に思ったのですが、ポルトガル人ドライバーは今までに登場したのでしょうか？

>>653
http://www.forix.com/asp/na.asp?z=0&k=0&l=18&r=24&c=1
チャベスとラミーと、あと知らん

何でエンジントラブルの時に煙がでるのが、右バンクからなの？

きのぅ、竹下アナがコールタードとバリッケロの２位争いのときに
ストリップといっていたのですが・・・・正しいのですよね。

正しいよ、英語勉強してくれ。

１strip（.衣服を脱ぐ、裸になる）
http://eiwa.excite.co.jp/view.jsp?block=43189&offset=1932&id=NEW_EJJE

２.strip（細長いきれ、細長い土地、滑走路）
http://eiwa.excite.co.jp/view.jsp?block=43190&offset=1898&id=NEW_EJJE


>656の思っているストリップは "striptease" や "stripshow" と言われている物だ。
放送でコース脇に細長い池にがあったのを見なかったかい？　ボートを漕ぐ細長い土地 "rowing strip" つまり漕艇場だ。
というわけで英語勉強してくれと言ったのだ。

これで "勝訴ストリップ" がどういうモノかわかるかな？

エギゾーストノートってどういう意味ですか？

あっ、「スリップストリームのスリップをストリップと言い間違えた？」ということなら謝る。

>>659
排気音

最近ギコか登場しないから、このスレの回答レベルが
えらいさがってる・・・と言ってみる。

×ギコか
○ギコが

最近BSとミシュランのタイヤ戦争がいろいろ言われていますが､
BSとミシュランのタイヤってそんなに違うものなんでしょうか？
ミシュランタイヤだとレース中に交換しなくてすむって聞いたんですが…｡

>>664
ミシュランタイヤは表面がちびてなくなった後で本当のスリックタイヤとしての
トレッドゴムが顔を出して真価を発揮する卑怯者タイヤという説があります。

>>664
大雑把に言えば､旋回性能重視のBSと､トラクション重視のミシュランに分かれる｡
BSタイヤはラウンド形状でキャンバー角を多めにつけたセッティングを推奨している。
これはキャンバースラスト効果を生かして旋回性能を高めるためである。
これに対しMIタイヤはスクエアな形状でキャンバー角はほぼ0度である｡
これは接地面積を多めにとってトラクションとブレーキング時のグリップを
高めるためといわれている｡
また､BSは新品でも早期にタイヤの性能が発揮できるが､タイヤの性能が落ちやすい｡
MIは皮むき（スクラビング）しないと所定の性能が出ない｡
このため>>665のような説が出るのだ｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

FW10
MP4/10
は日本語でなんと読むんですか？

エフダブリューイチマル
エムピーヨンイチマル

でいいのでしょうか

>>667
英語でそのまま読みます。
FW10ならエフダブリューテン
MP4/10ならエムピーフォーテン

ＭＰ４をエムピーヨンって読むのはあんまりだろ･･･

>>667
あんたはF1を日本語で「えふいち」と読むのかと子一時間・・・

>>668
ありがとうございました

>>669
もちろん私も格好悪いとは思ってたんですが
F2002をエフニーマルマルニーと読んでたのが気になって・・・

>>668
俺はケースバイケースだけど日本語混ぜる方が多いな。二桁以上は。
126C2はいちーろくしーに、ロータス79だってナナジュウクだし。
飛行機なんてもっとそう読む。P3C、ぴーさんしーてな感じで。

>>670
エフトゥーサウザンドアンドトゥーなんて実況で言ったら
フジのアナウンサーは舌噛んで死ぬから。

>>671
私もそんな感じです
今まではエフダブリュージュウと読んでました

>>672
実況じゃなくても舌噛みそうですね
外国では、実況も正式名称で言うんですか？

>>673
言いにくいってことはないと思うけど、
ＢＢＣラジオなんかで聞くと型番までは必要ない限り言わないみたいだ。
単に「フェラーリの新車」とかそういう言い回しが多い。

　　　　　∧ ∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　ｺﾞﾙｧ！Ｆ１オタども！ﾏﾀｰﾘ行くぞ！
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

今や懐かしのナショナルカラーですが、各国の色を教えて下さい。

英国・・・緑
ドイツ・・・銀
イタリア・・・赤
日本・・・白と赤

他は？

>>676
イギリスは緑
フランスは青
イタリアは赤
ドイツは銀色
日本は白に日の丸
米国は白と水色の縞模様だったかもしれない
金色は南アフリカだったと思う
ほかの国は知らん

ベルギーが黄色、フランスが青で
イタリアの前はアメリカが赤だったような気がする･･･

古い「Ｆ１グランプリ特集」によると、
フランス　青
ベルギー　黄
イギリス　緑
イタリア　赤
ドイツ　　銀であるらしい。
ちなみにイタリアの赤は（もともと赤だった）アメリカ人が
ヨーロッパでのインパクトを誰も重視しなかったので、
イタリアが引き継いだのだそうだ。
さらにドイツはもともと1934年まで白だったが、軽量化のため
ペイントをしないことに決めたため、銀になったらしい。

まったく関係ないことだが、フェラーリの「ティフォシ」の語源は
熱のある活動を意味する「腸チフス」であるらしい。

>>678-679
ベルギーのナショナルカラーは初耳・・・・
ベルギーって、グランプリカーを製作したんでしょうか？

そういえばフレンチブルーでしたね。
アメリカとイタリアの一件、ベルギーの黄色は知りませんでした。
ｱﾘｶﾞﾄﾝ

米国のナショナルカラーは青と白のストライプじゃないの？

>>682は間違い
米国のナショナルカラーは水色と白のストライプじゃないの？

マンセルが乗ってたＦＷ１４Ｂとプロストが乗ってたＦＷ１５の違いは？
９２年最強マシンが９３年マクラーレンフォードに苦戦した理由が知りたくて

私の元に届いたメールの広告にこんな事が書いてありました。

─[PR]─────────────────────────────────
■スゴすぎる!よく見える!６分間で視力全開!ピントがぴったりしすぎて困る!
　Ｆ１監督：鈴木亜久里もオススメ！→ http://posiposi.com/l/wmg_b.htm
------------------------------------------------------------------------
僕を差し置いて何時の間に彼はＦ１チームの監督になったんですか？
悔しいです。彼を雇ったチームに抗議したいので擬古猫先生、彼が
監督をやっているチームを教えてください。よろしくお願いします。

>>685
亜久里はＦ１リームの監督になんてなってないよ。
それ以上のことを尋ねたいなら
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1016875250/l50
にいらっしゃい

>>684
苦戦というほど苦戦しとらんような気がするが。
FW14Bは基本的にはFW14にアクティブサスを載せられるように
したもので、FW15は最初からアクティブ用に設計したもの。
ウィリアムズの常で、基本的にはずっと正常進化。
苦戦したように思うのは、序盤雨のレースでプロストがあたふたして
セナが好調だったからでは。プロストの優勝回数が7で、セナが5勝。
でも表彰台に乗った回数は圧倒的にプロストが多かったはず。
あと、ヒルが3勝してるし。セナは優勝したうち3戦が雨、モナコ、
そして最終戦。言い方は悪いが、鬼の居ぬ間に勝ったイメージがある。

>>680
Ｆ１じゃないけど、ベルギーにエキュリー・フランコルシャンってチームがあって
スポーツカーのレースで黄色のフェラーリを走らせていたよ。
そういやフェラーリがＵＳＧＰにアメリカのディーラー・チームの
ＮＡＲＴからエントリーした時があって、そのときは白地に青のストライプだった。

ナショナルカラーとは、イギリスは『ブリティシュ・グリーン』、
フランスが『フレンチ・ブルー』（プロストが『メタリックブルー』に塗っている）
というようにF1に参加するチームがどの国から参加しているかを示すために国ごとに
FIAに登録されているカラーです。
今のF1は、スポンサーのロゴやカラーをまとってレースを走っていますが、
1960年代は、まだFIAから車体にナショナルカラーを塗ることを義務づけられていた
時代でした。
ホンダがF1に参戦するわけですから、当然日本のナショナルカラーを車体に塗るわけ
です。
ところが、この当時日本のナショナルカラーはありませんでした。
日本のどのチームも自動車会社も国際レースにまだ参戦していなかったのです。
ですからホンダがF1に参戦するにあたり日本のナショナルカラーを決めなければな
なっかったのです。
しかも現在では考えられないことですが、ホンダの中村良夫氏とFIAの担当者だけで
勝手に決めてしまいました。
当初、ホンダは日本のナショナルとして『ゴールド』を希望していました。
しかし、これは既に南アフリカが登録しておりダメ、では『アイボリー』でと交渉す
ると、「アイボリーだとドイツの『シルバー』と間違えやすい。」とのこと。
そこで出された折衷案が『アイボリーに日の丸』
（日本のナショナルカラーは『白に日の丸』ではなく『アイボリー（象牙色）に日の
丸』間違えないように。）
というもの。
ホンダの中村良夫氏とFIAともこれでなっとく。
ここに日本のナショナルカラーが決定したのです。

まあ、今こんなことをやったら絶対他の自動車会社や無能なJAFが黙っていないでし
ょうな。
このためかどうか、現在国際レースに出てくる日本のワークスカーって絶対『アイボ
リーに日の丸』てカラーはないよね。

>>688-689
サンクス子

>>684
マクラーレンの車も９３年には
アクティブサスが付きました。
実はウィリアムズの物より
出来が良かったりする
（序盤はウィリアムズの方が勝っていたけど）
でも正面から闘って勝ったことは無い気がする・・・
プロストのやる気が無くなってからは
勝ってましたが
687氏の言うように
鬼の居ぬ間って言うのが的を射てるっす
セナもまともにやってちゃ勝てないことを理解していたから
雨とかの特殊条件下での気合いのいれ様は
凄まじかった・・・

顎マッハが使用していたNIKEのレーシングシューズは売ってないのでしょうか？

ま、型落ちフォードＶ８であれだけやったんだから、
俺としては「セナ、スゲー！」としか言いようが無い。
９３年のビデオ見たけど、ヨーロッパＧＰの一週目は最高です。

でも、セナがゴネにゴネて最終的に変な解釈で
最新型をちゃっかり手にしてた記憶が…

>>674
「オーノー！インクレーデボー！
ルーベンス'sニューフェラーリカー、アボーンド！」
ってな感じですかね。

スレ立てるまでもない質問に嘘で答えるスレ にｶｷｺしてしまいとても鬱・・・・

あらためてお聞きしたいです。
今年、鈴鹿ＧＰで観戦２回目なんですけど、
１．自由席券の購入　２．風呂　について
１は前回、ＪＡＦメイト（親の）で２，３０％引き（？）で
買えたのですが、今年もそういった割引ﾁｹｯﾄってありますかねえ？
２はローソンのロッピーでクアガーデンの利用券を仕入れて
行こうと思っています。前回は土曜の夕方に行ってみたら
人混みで入れなかったんで、狙い目の時間帯があれば教えてください。
金、土、日はいつでもいっぱいですか？

>>695
前にどっかでDLしてきたファイルでは、実況はフルネームを言ってたYO

#ていうか、YOって死語？

>>694
あれどうやったんだろうねぇ
今でも不思議なんだけど
ロン・デニスやるなぁ
まぁフォード側も最新スペックを
供給したがってた訳だし
両者の思惑が一致して旨く事が運んだんだろうけど

>>698
私の記憶が確かならば、アレは確か｢ベネトンに供給するはずの
最新スペックエンジンの開発が遅れています。マクラーレンには
型落ちの契約ですが、ベネトンの方が遅れているだけで本来なら
今ごろ型落ちになっている現行型(最新型)を供給します｣という風だったはず。

当時、ベネトンには同スペックエンジンとマクラーレンのハッキネンを
交換しようとしていた話もあった。
ロン･デニスが嫌がったというのがもっぱらの噂だったらしいけど、
仮に実現していたらミカVSアゴが見れたかも知れない。
しかしアゴが自分の有利になるようにしてかも。

あまりF1とは関係ないのですが、一般車のフロント部分には作った会社が
わかるロゴがありますよね。（ホンダならHマーク、フェラーリなら馬）
で、最近ウエダ−インゼリーのようなロゴがついた車を見つけたんです
が、あれってどこの会社の車ですか？

>>701
マツダの「オートザム（AUTOZAM）」っていうブランドのエンブレムと思われ。

↓このページの一番下の画像と同じかな？
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/5910/carol.html

オフィシャルの人っていませんか？

僕ですが。
ジョーダン首になってマーシャルやるつもりですがなにか？

2002年06月12日(水) カナダ人、ＭＳに怒る
カナダＧＰの決勝後記者会見で、ミハエル・シューマッハがボーイングされたことについて「ビルヌーブファンが多いから仕方なし」とした発言をしていた。しかしながら、カナダ人達はミハエル・シューマッハに反論している。
多くのカナダ人は、ミハエル・シューマッハがブーイングされた理由について、彼がグランドスタンドの前で観客を挑発するようなポーズをしたからであるという。
そのために、ビルヌーブファンだけでなくフェラーリファンからもブーイングを浴び、彼らはバリチェロのみに声援を送っていたという。
http://www.f1gpnews.com/

ギコ様、アゴは何をやらかしましたか？

そうか、シューマッハは空を飛ばされたのか。

正直　ラジエターダクトから入るサイドポーンツーン内の空気はどこから排出されるんですか？

トヨタが優勝したとしたら
優勝チームの国歌は日本ですか？それともやっぱり外国のどっか？

厨質すいません

>>708
多分日本の国家だとは思うが、ドイツの国家と言う可能セいもありますね。

車載カメラって全部の車に付いてるの？
毎回グランプリごとにオンボードの映像が違う車なんだけど、あれって順番制なの？
顎とモンを同時に見たりとかしたいのに。

>>702
そうです！コレです！！わざわざURLまで貼ってくれて
ほんとありがとう（;´Д｀）

>>707
正直　煙突。

正直　煙突ってラジエターダクトに比べて穴が小さくないですか？
あんなのでヌケるの？

あと、ﾄﾖﾀの車は正直、サイドポーンツーンのタイヤの前のところにある
出っ張りにある穴から抜いてそうなんですが、他の車は
違うところからヌイてるの？

>>713
基本は車の後ろから抜く。カウルとギアボックスの間の空間。

つまり、ディフューザーは三つの空間に仕切られているけど、
真中の空間ということですか？

このコースはバンピーで…って聞きますが舗装しないんですか？

>>716
舗装してあっても平らじゃなく、小さなアップダウンが沢山あると言う意味と思われ

>>715
違う。　ディフューザーは車体下の空気を抜くもの。
ラジエターの排気はその上だ。

>>715
ttp://hiroaki.ddo.jp/2ch/FANNEL/lutus/cgi-bin/img-box/img20020613175412.jpg
この写真で言うと、リアウィングの上下のフラップの間に見えてる部分。
カウルが大きく開いていて、サスペンションなど車の中が見てる部分がそう。
基本的にはここから抜くんだけど、最近はここの絞込みが激しくなってきたので
煙突などの方法で抜くこともあるの。

ミナルディはとっても遅いのに何でＦ１に参戦しているのですか？
お金さえだせばＯＫなのでしょうか？

>>720
とっても遅くって､お金も無いけど､ちゃんと予選を通過してるから。

あえて言うなら、ロマン…かな…。

じじいじゃいじょえｊ
げじっじおあ

>>720
ネタレスだが、ミナルディって、もっとも貧乏なチームの１つだ。スポンサーがつくと遅くなる。
貧乏で遅いチームはバブル時代は沢山あって、Ｆ１ヲタを楽しませていた。
残念ながら、あの頃は２ちゃんはなかった。

>>718>>719
画像まで貼ってくれてありがとうございます。
見難いところにあって気付きませんでした。
あいｽﾏｿ。

>>720
それはジャガーのことでしょうか？

http://motorsports.nifty.com/photo/f1/2002/08/cangp_52.jpg
　↑
これを見た人がみな「ワラタ」のですが
なぜワラタのか教えてください。

一人抜群のスタートを切ってる人がいるからかな？

カナダGPのスタート直後。
最後尾スタートのユーソ様がスタートミス（作戦？）で
思いきり出遅れてるから。

2速スタートかな？
カナダだし最後尾らへんは雪降ってたのかも。

>>729
ありがとうございます。
最後尾はセーフティカーだといってる方がいたのですが
ネタだったのですね......。
>>728もレスありがとうございました。

今までにＦ１に用いられたことのある、最も大きなタイヤのサイズを教えてください。

>>625でラルフが市販車で追突した話が出てますが、
ラルヲがgayと呼ばれてるのはもしかしてそのせいだったんですか？
ほんとにgayなんじゃないんですか？

>>733
昨年のオーストラリアで掘られたり
市販車で掘ってみたり
マシンのステアリングに上半身まっぱのマッチョ男の
写真をモントーヤに貼られると言う悪戯されてみたりと
話題に事欠きません

ちなみに写真の悪戯は
おにーちゃんに言いつけたそうです。
そして兄激怒＜馬鹿？

スペアカーとＴカーの違いってなんですか？

来年、ラルフはウィリアムズですか？

>>734
早漏バカ兄弟

ちなみに
９２年のロータス
ジョニー＆ミカはおふぉもだち一歩手前状態
ジョニーがミカにモーション掛ける？と
真面目なミカがマジで嫌がるつーのが
殆どなんだけど
ロータスも貧乏チームだったから
ホテルの部屋が二人で一部屋とかだったみたいだし

関係ないけど
ラルフがF1に来たときは、まだ童貞で
それをフライデー５かなんかで
アーバインに暴露されてました。
それがショックで今現在が有るのかは
謎です。

>>738
ジョニーとミカ
本当ですか？
(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸ

ど・ど・ど・ど・童貞ちゃうわ！！

>>740
お兄ちゃんに捧げたのか？

開発力の高いドライヴァーって誰ですか？ブルツですか？

だからＴカーとスペアカーの違いってなんだよ？

名前だよ！意味的には変わらんと思う。

＞742
顎もハイレベルな開発力が有るといわれている。
ベネトン時代にいち早く速度計を搭載させたのは
「時速何ｋｍならアンダーが出るかetc」を測るためだったそうな。

>>742
ブルツは工学系の大学出てるので、技術者にちかいバックボーンを持っている。
おそらくはそのあたりで、意思の疎通がスムースだったりする面も大きいと思われる。

>>743
言い方が違うだけで意味は同じ！
分かったか？

(･∀･)F1ﾅﾝﾃﾞｺﾝﾅﾆﾂﾏﾗﾅｲﾉ?

穿った見方するからです。

>>746
グージェルミンも妙にクルマに詳しかったみたい。工学出かどうか
知らんケド。でも、あまりにクルマにウルサカッタので、
メカニックには疎まれていたみたい。テストドライバーなら素晴らしい
能力も、レギュラードライバーの場合はそうも言えないみたい。
下位チームの場合にだけど。関係ないのでサゲダネ･･･。

>>748
いつまでもセナだ、マンセルだ、給油反対だ、
な〜んて言ってるからです。

>>750
＞下位チームの場合にだけど。
それは、問題点が指摘されても解決する術を持たないから、って理解でよろし？

>>739
ベッドをシェアした事もあるらしい。前になんかのインタビューで言ってた。
相部屋の時にミカがシャワーを浴びていたら、ジョニーが裸になって
「一緒に入ってもいい？」と聞いてきたとい話もある。まぁこれは彼なりのジョークだが。

>>747
でもなんでフェラーリとかは
スペアカーとＴカーをレースごとに用意してんの？
４台目がスペアカーなの？
２台を区別するため？

四台持ち込んでた？
基本的には三台＋スペアモノコックって構成になってるはずだけど。
モナコみたいに接触が多いサーキットとか、チャンピオン決定戦みたいな
総力戦では四台目も組み立ててることがあるけど。

>>754
川井ちゃんいわく
Tカーとスペア・カーは全く同じものです。
これらのことをスペア・シャシーという言い方をする場合も
あるかと思います。F1チームは2人のドライバー用にグランプリに
3台のコンプリート・マシンを持ち込みますが、
それ以外にスペア・タブを持ち込んでいる場合があります。
これはサスペンション・パーツ、エンジン、ギアボックスはおろか、
なんにもついていない状態のもの、つまり完全なモノコックだけの
ことをいいます。ですから、人によってはスペア・タブをスペア・モノコックやスペア・シャシー
と呼ぶこともあります。
だそうだ。

同じと言い切れないような気がするが>>755さんが正しいと思うよ。

ドライバーとピットは無線で交信してますよね。
当然、周波数は各チーム別々だと思うんですが、
スクランブル（暗号化）されてるのでしょうか？
暗号化されてなければ、他のチームが盗聴し放題ですよね。
また、結構広いサーキットのほぼ全域をカバーする程度は
電波飛んでるのでしょうから、サーキット内は当然として、
サーキット周辺にいれば誰でも受信できてしまうと思うのです。
これ、以前から気になってるんです。
教えて下さい。

>757
鈴鹿周辺で、タクシーの無線で聞こえたって話あったね、そ言えば。

すいません、教えてください。Ｍａｚｄａレースウェイ at ラグナ・セカ
CARTなどで使われているラグナ・セカってマツダ（自動車）が関係あるんですか？

あぁ、こめんなさい。スレタイトルから逸脱してました・・・Ｆ１関連のみですね

>>759
まぁ、いいんでないかい？
とりあえず参考記事っす↓
http://www.sportspace.co.jp/biz/news/2001_0410_03.html

>>761
ありがとうございます。やっぱり最近なんですね。Ｆ・スペンサーが走ってる
頃はついてなかった記憶でしたので･･･

○○○○モータースポーツ映画●●●●

ってスレ立てたいんですけど、スレッド立てすぎです・・
が出て立てられない・・・

ＣＡＲＴのオーバルコースってドライバーのテクニック必要なんですか？
レースとして純粋なのはわかるんですが、あそこまでいくと、
もうＦ１なんかとは似た要素のあるものの別な競技って感じがするんですが。

>>739
キスもした・・・らしい＜ジョニー談
つーかあのコンビはその位仲が良かった

>>757
スクランブル掛けてるチームもあり
マクラーレン・ケンウッドコンビはその辺余念がない
初めてスクランブル掛けた時
他チームが「マクラーレンの無線が聞こえねぇぞｺﾞﾙｧ！」
と大騒ぎになったそうな
スクランブル掛けてないチームは無頓着ですな

>>742
ブルツ・パニス・シューマッハ
現役だとこの辺かしら・・・
ヒル・プロスト・セナ・ピケ
この辺は神
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

ブルツが現役って言うのは微妙と今気が付いてみた
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

サイドチンポーンってなんですか？

>>767
ヘルメットからはみ出て見える顎のことです。

アンドリューコーマンって誰ですか？

>>768
ヨアヒム・ヴィンケルホック・・・・

WGP等のバイクレースとF１のようなカーレースとでは
ドライバー・ライダーが使用するヘルメットには違いが有りますか？

ぱっと見てすぐわかるのは、開口部の違いでしょうね。4輪用は視線の移動量が少なくて済むので
異物の進入などを防ぐために、開口部が小さくなってます。
また4輪用の高級品は、内装が難燃素材になっていたり、ライフサポートの配管がついていたりしてます。
なかには帽体をフォーミュラー用に特化したものもありました。俗に言う絶壁型です。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>771　規格も違うのだ｡
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
かの有名なスネル規格では､2輪用・4輪用でそれぞれ別の規格が定められている｡
今の最新規格はモーターサイクル用が｢M2000｣オートモービル(４輪ね)用が
「SA2000」である。

>>772 >>773
ありがとうございます

やはり規格が違うんですね・・。私は今までサーキット走行で
二輪用のメットをかぶっていました。　特に注意はされませんでしたけど
やはり四輪用を購入した方が良さそうですね。サンクスでした。

コックピットの足下の方って、ガラーンとしてるの？
それとも足のまわりまでなにか詰まってるの？

>>764
ステアリングを5mmも切り損ねてみれば分かるかと。

>>774
ハコなら火が点かない限りはそんな変わらないとは思うけど。
まぁレーシングスーツ着用するぐらいまで行くならば
躊躇なくSA規格通った4輪用のがいいな。
ちなみにカットバイザー付きは2輪用と大差ないぐらい炎に無防備。

>>775
ペダルの向こう側が第一バルクヘッドで、その前はお外。

「ダウンフォース」と「オーバーステア」とは
一体どのような状態を言うのでしょう？

あまりにも初心者な質問ですみません。
調べても「初歩的過ぎ」るためか、
説明が見当たりませんので
恥をしのんでお願いします。

ああ・・・こんなバカな質問で777げとしてしまった・・・ｽﾏｿ

>>>777
ダウンフォースは空気が車を地面に押し付ける力のことを言います。
ウイングやディフューザー等でこの力を稼ぎます。
この力が強いほどストレートスピードが落ちますがコーナリングスピードが上がります。

オーバーステアは、コーナリング中に車が曲がり過ぎる現象を言います。
逆に車が曲がらない現象をアンダーステアと言います。

基本的にフロントのダウンフォースを強くするとオーバーステアの傾向になります。

>>779
さっそくお答えいただきありがとうございます。
これまで皆さんの会話の流れから何となく意味を想像していたのですが
（概ね想像どおり）はっきりわかってスッキリしました。

これからもギコ様たちの説明を読んで勉強します。

おっといい忘れ、780＝777

>>758
>>765
お返事ありがとうございました。
やっぱり聞こえるんですね。で、実際に他チームの無線盗聴してると、、
ってことは、結構隠語で会話してたりするのかな。
でないと、状態や作戦丸分かりだもんな。

＿＿＿
　＼＼　 ∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　 クルマの形は飛行機の翼と同じだ、ｺﾞﾙｧ
　UU￣￣ U U　 ＼____________________


→ 凸
クルマの形を横から見ると前部が薄くて中央が厚く後ろが薄くなっている。
これは飛行機の翼と同じ形状でクルマが走っている時は常に浮こうとしているのだ。

浮く力 ＝ 揚力（lift：リフト）

ということは静止している時より走っている時の方が車重が軽くなっている状態だ。
この状態からウイング等を利用するとどうなるか？

リフト → ゼロリフト → マイナスリフト

こうなると静止している時より走っている時の方が車重が重くなっている状態だ。
つまり路面に押し付けられていることになる。この状態をダウンフォースと呼ぶ。ｺﾞﾙｧ

>>783
アンタ今宮さんですか？

現役ドライバー内の交友関係を教えてください。

視聴者レポーターのあの子（黒沢レイラ）は俳優・黒沢年男の娘だ！

>>786
ということは、黒沢明の孫ですか！

黒沢年男と黒沢明は親子じゃないです。
黒沢レイラと三井万裕美は双子か？
http://www.purokuro.com

胸元のホクロが同じだよ

黒沢 レイラ
http://wwwn.tv-asahi.co.jp/sports/lemans_report/contents/100/0000/report/index.html

三井万裕美
http://www.purokuro.com/mayumi/index.htm

本当ですね。
名前がちがうのはなぜだろう？
でも、親父にそっくり。いいのか？これで女優か？
男顔だ。

>>783
あんたウイングだけでダウンフォース得ていると思ってるみたいだけど、
ぜんぜんちがうよ。

プロドライブって何ですか？スバルWRCチームの開発担当。BARにも関係あり？
ル・マンのフェラーリのマシン開発もやっている。これってどういう会社なんで
すか？

>>792
TWRのようなレース屋さん　どこのメーカーに属してない
金さえ積めば何でもやるよ
　
　TMGとは違う

>>793
早レスありがとうございます。わかりました。

景山とレイラ達がザウバー（だったかな）のピットを訪問しているのを見て
思ったんだけど、２４時間レースの場合、タイヤを何セット用意してるの？
（４本１セットとして）スリック、レイン共に何セット用意したら
チームは満足するわけ？あんまり持って行っても使わないでしょ？
何回もタイヤチェンジしてたら負けるでしょ？

黒沢娘は一般視聴者の振りをしているのですか？
そういう立場で出てるのか不思議です。

>>791
俺が　783　を読んだかぎりでは、そう読めないが。

ハッキネンってもどってくるんですか？

フィンランドのプレス関係者が語っているところによれば、
今年休養を取っているミカ・ハッキネンがいよいよマクラーレンでの
テスト走行を開始する模様だという。

　情報によれば、ハッキネンのヘルメットを製造している
メーカーが彼の新しいヘルメットを受注し、現在制作を行っているという。
この情報では、テスト走行は今後数週間以内に行われる見通しだと言う。

>>798
どっかの金持ちがレプリカヘルメットをを作ってもらっているという罠

誰か、>>732の質問に答えろや！

ハッキネンがはっきり引退宣言しないのはマクラーレンのためだろ？

本山の鈴鹿スポット参戦って無理ですか？

ミナルディーに乗っても、しょうがないよ。

質問１
792に便乗ですけど、BARにはリチャードが個人で絡んでいて
プロドライブは絡んでいないと理解して良いですか？

質問２
90年代のティレルはほとんどスポンサーロゴが無い年がありますが
（1990とか1994とか）ああいう年の活動費はどうやって
工面していたのでしょうか。

　　　　　　 　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 Λ＿Λ 　　。｜　>>804
　（　´∀｀） ／　｜　質問１
　（ Λ Λ つ。 ＜　　2006年タバコスポンサー(BAT)撤退に伴って
　　(,,ﾟДﾟ)／　　.｜　プロドライブがBARを買い取るといううわさもあるよ｡
　　/つ つ　　 　│　リチャーズにとってはプロドライブもBARも傘下の企業の
　　　　　　　　　│　ひとつに過ぎないのだ｡
　　　　　　　　　｜　質問2
　　　　　　　　　│　ケン・ティレルが私財をはたいていたのだが､
　　　　　　　　　　　バーニーが目立たないように援助していたそうだ｡
　　　　　　　　　│　ポラックへのチーム売却代金はすべて借金の
　　　　　　　　　│　精算に消えたそうな…｡
　　　　　　 　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

初めての参加（カキコ）です。よろしくお願いします。＜(。_。)＞
現在ｐｃをＣＡＴＶ（グリーンシティーケーブル）で繋ぎネットしてますが
ＦＦ11がやりたくて最低限（ｐｓ2、ｂｂユニット、ｆｆソフト）揃えたのですが
繋がりません。
ｐｃで使ってるケーブルモデムからのＬＡＮケーブルをＢＢユニットの
イーサーネット接続端子に繋ぎかえるだけでは駄目なんでしょうか？
設定も変えたりして試してるんですが･･( ｉдｉ　）　
ＰＳ：グリーンシティーケーブルに問い合わせたところ、「元である
　　　東海デジタルネットワークが対応してないため現在はできない」との
　　　返答でありましたがグリーンシティーでもＦＦしてる人がいるって話
　　　を聞いた事があるので皆様の意見をお聞きしたいです。

805さんどもです、昔はバーニーも良いことしてたのですねん。。。

ﾚｷﾞｭﾚｰｼｮﾝ上ｴﾝｼﾞﾝのﾊﾟｰﾂにｶｰﾎﾞﾝを使用することは禁じられていたと記憶しているのですが、
ｶｰﾎﾞﾝ使うとしたらｴﾝｼﾞﾝのどこに使うと有効なんでしょう？

F1のピット作業の時にBRAEKのカードでﾄﾞﾗｲﾊﾞｰに指示を出している人を
ロリポップ？？？というのですか？これは略称ですか？

ロリポップって棒のついた飴ちゃんのことだよ、確か。
チュッパチャプスみたいな。で、差し出す棒がそれに似てるから
ロリポップって言うんだよ、確か。ちなみに、隠語でフェラチオって
意味もあるんだよ、確か。ぺろぺろ舐めて、しゃぶるから。

>>810
ありがとうございます。

>>806
誤爆だと思いますが、スレ違い（というか板違い）なんで
しかるべき板のしかるべきスレで再度質問してください。

FF11ってどういうクラスですか？

>>813
ファイナルファンタジー１１だと思われるから、モータースポーツと関係ありません

>>809
ちなみに日本ではしゃもじとも言います

F速カナダGP号の47頁、けんさわ塾のコラムで
顎が「サッカープロリーグの選手登録を受けたことがある」
という記述があったのですがこれは一体どういうことですか？

>>816
選手登録は知らないけど
何年か前に、イタリアのセリエＡのチームの紅白戦か何かに出してもらって
ゴールを決めたそうだから、かなりうまいはず

>>732(>>800） ：
わかったぞ!　ゴルァ!!

70年代初期のタイヤが溝ありからスリックに変わったころのタイヤサイズが､
13.5/24.0-15（ファイアストーンＢ27･リヤ)
5.50/15.30-15(グッドイヤーＧ27･リヤ)といったところ。
その後､ホイール径が13インチ･タイヤ幅が21インチに規制(リヤタイヤ)されたので、
このあたりが最大サイズのタイヤのはず｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

スイスの２部か３部のプロチームと契約していたはず

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ζ　　,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_ ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （　(　　　(.　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 . -‐　） ‐- .
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.´,.::::;;:... .　. _ 　`.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i ヾ<:;_　　　_,.ン |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　l　　　　 ￣...:;:彡|
　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 }　　. . ...::::;:;;;;;彡{
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｉ　　　. . ...:::;;;;;彡|
　　　　　　　　　　　,: ' " `丶　 　 　 　 .　　　　} 　 . .....:::;::;:;;;;彡{
　　　　　　　　　 , :´　　.　　 ｀、　　　　　　 　 　!,　　　 . .:.::;:;;;彡j:::::::::::::::.......
.　　　　　　 　 . '　　.　　　　;　.丶　　　　　　　　 ト ,　 . ..,:;:;:=:彳:::::::::::::::::::::::::::..
.　　　　　 　 ,:´　.　　　　'　　　 ' ｀、　　　　　　　 ヽ、..　....::::;;;ジ.::::::::::::::::::::::
　　　　　　 ,' 　 　. 糞糞糞糞 　;　`.　　　　　　　　　 ￣￣
　　 ,, -'''" . 　 .　　糞糞糞糞　　. ' ';゛`'丶.、.......
.　 '´ 　 　 ! 　 　.　糞糞糞糞.　'　,　;::::::::::::...`.::::::::....
　i 　 　 　 ヽ、..._,.__糞糞糞糞.,,__,.,..ノ.::::::::: 　　!::::::::::::...
.　ヽ、 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,: '.:::::::::
　　　 `=ー--、....,,,,,_＿＿＿＿_,,,,,... --‐=''´..::::::
　　　　　 ｀`" '' 'ー───‐―‐' ''' "´

>>818
THX

問題
オープンホイールのメリット、デメリットを答えなさい。

,,,..-‐‐‐-..,,,
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::::::::::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　::::::::::::::::::::::::::U::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／￣^ヽ　　　::::::::::::::::::::::U:::ヽ　　,.ノ ∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧∧
　　　 /　 |　　・　.|　　　　　:／￣^ヽ:::::::l'^~ .＜
　　‐/-,,　ヽ,＿,,ノ　　　　　 |　 ・　　|:::::::l　　＜
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ.,＿,,ノ　　:l　　＜　　 |　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 /￣￣＼
　　'''l^^~~~　　 　/￣￣ヽ　　　 -‐‐‐--l-　 ＜　　 |　　ヽ　　　＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　ヽ、　,,,,　　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　　＜　　/ 　　　＼　　　|ノ　　　　　　――――　　　　　／
　　　　/ （:::::｝　| | |ll ll !!.| |　　　 ,,,,　イ~'''　 ＜ ／　　　　　 ＼　丿　アアァァ　　　　　　　　　　　｜
　　　 l:　　~~　　| |!! ||ll| || |　　 ｛:::::） ::l　 　 .＜　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●
　　　l:　　　　　　| | ! 　　| l　　　 ~~　　l　　　＜
　　　l、　　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　 ,l＞ 　　　V V V V V V V V V V V V V V V V VV V V V V
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,..................,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

>>822
欠点は空気抵抗が増える。
長所はタイヤ交換が少しは楽になるかもしれないくらいだ。
欠点の方が遥かに大きいから、レギュレーションでオープンホイール必須でない限り
カバーをつける。

佐藤琢磨は今シーズンもつのでしょうか？
来シーズンは移籍もしくはF-1からさるのでしょうか？　

ガイシュツだとは思うけど改めて、

なんでモータースポーツはオープンホイールにこだわるんでしょう。
>>824以外にレースにもたらす重大な要素とかあるんですか？興業的にとか。

>>822　答え(>>824に補足して)
メリット→フロントがウイングノーズになるので､ダウンフォースの調整がし易い｡
　　　　　　(フルカウルはスポイラーでしか調整できないからピッチングの変化に弱いのだ｡)
　　　　　　ブレーキとタイヤのクーリングが楽｡
デメリット→タイヤの空気抵抗が大きいため､空力性能がフルカウルより大幅に落ちる｡
　　　　　　　(ダウンフォースもフルカウルのほうが大きい｡)
　　　　　　　マシン同士の接触で空中に飛ばされる事故が発生する｡
興行的には､
オープンホイール→スプリント
フルカウル→耐久　　　　　と区別し易くするためだと思う｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

何でポルシェはF1に参戦しないのでしょうか？
外出かもしれませんが知ってる方いたら教えてください。

グッバイヒーローというビデオは現在発売されていないのでしょうか？

>>828
お金がないから

○ポルシェがＦ１に参戦しないわけ○
　>>828みたいな教えて厨がいるから。

アウディがいるから

>>818
ギコ猫様、ありがとうございます。
勉強になりました。

>>800さんもありがとうございました。

遅くなったけど答えてくれた方サンクス。しかし、顎はサッカーもできんのか。
こやつの遺伝子はどうなってんだ？

>>828
ポルシェはル・マンのような耐久レースを除けば、昔からそれほどレースで活躍してきたワケでは
ありません。昔からそうです。

ちなみに、今のレース休止の理由はカイエン（もうじき出るポルシェのSUV)の開発に全力を注ぐため
といわれてます。ポルシェは技術力はあっても会社の規模自体は大きくないので、全く新しい分野の
車を開発しつつ、レースに参加するような真似は出来ないんですな。

Ｆ１のビデオを買おうと思いますが毎年総集編はビデオ化されてますか？
９１年総集編、９２年総集編・・・とか

ポルシェは例の重くてでかいV12をなぜ近代F1で通用すると
思い込んだのか、そっちの方が興味アリマス。

>>837
いつの話？ポルシェが最近、V12でF1参戦計画してたなんて初耳だぞ？

ちなみに、レギュレーションでV10だけに制限されるまで、フェラーリもV12を模索してた。
試作品も作ったって噂も・・・
以前と違ってV12もコンパクトに作れそうな技術の目処はあったし、V10の開発自体がもう限界を
極めつつあったから・・・ってのが理由だとか。

>>838
９１年のフットワークのお荷物時代の事だ
V6を２つ繋げてV12！
的なとんでも無く巨大な代物をお持ち込みになりました。
他のエンジンが１３０〜１５０Kg程度の重量の時代に堂々２５０Kg！！
実はフットワークで耐久用に作ったＶ１２のテストをしていたって言うのが
もっぱらの噂でした。
Ｆ１に必要ないような測定機を付けまくってテストしていた事からも明白
そしてＶ１２の開発費用はフットワーク持ち！
まさにポルシェｳﾏｰ

最後には愛想尽かされて
シーズン中にコスワースＶ８にスイッチ

>>835
そうなんですか！ありがとうございました。

F1速報のバインダーの単品売りってないの？

CARTでポルシェが振るわなかったのも同じ理由ですか？

F1onboardにあるような様々なオンボード映像はなぜテレビでは流れないの？

F1マシンの燃費教えてくだされ

あそれと燃料タンクの容量も・・・

>>890
あれはそんなに重かったのか。
ﾏｸﾗｰﾚﾝ時代のV6を連結しただけとか当時の速報誌で馬鹿にしてたな。

ポルシェが現代F1に
舞い戻って来るとしたら
研究・開発費はよそ持ち
と言う条件付きだね
マクラーレン時代もTAGが開発費持ってたし

>>846
故ミケーレはフットワークがポルシェエンジン搭載の話を
聞いた時に大橋オーナーに飛びついて大喜びしたというのに
当のポルシェはやる気無しと言う・・・

>>828
>>304・>>312で既出｡
>>844
>>373で既出｡
>>845
>>598で既出。

ミハエルは入れ歯というのは本当ですか？星野一義氏は入れ歯だそうですが。

全日本プロレスはいつからNOAHになったのですか？
それとも別団体なのですか？

板違いとかつまらんこと言うんじゃねーぞ

>>850
板違いと言うぞ！プロレス板で尋ねろ！

>>851
向こうへ逝ったってlog読めってなるじゃんか。
そんなん面倒くさいもん。
知ってるなら教えろボケ！

直糞エンジンのメリットについて教えて下さいモナ

>>852
知るかヴォケ！プロレス板なんぞに逝ったことがねぇよ！
初心者質問板にでもすっこんでろや！

>>853
混合気がよく混ざる。ダマができる前に混合気に火を点ける。

直噴の電気点火エンジンってスロットルバルブってあったっけ？
スロットルバルブがなくなるのは圧縮点火エンジンだけだったかな？

>>854
文句言う前に答えを書けや糞野郎が！
お前らは素直に俺の疑問に答えてればいいんだヴァカ！

　　　　 　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　>>853　希薄燃焼が可能｡
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
理論空燃比は空気とガソリンの比率が12:１.
これに対して直噴エンジンは17〜18:１での燃焼が可能｡したがって
高速巡航時の燃費改善が著しい｡
後は燃焼温度が低いので､熱損失が少ない｡

スロットルバルブは理論上は必要ないが､実際は取り付けられている場合が多い｡

　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　　>>843　版権の問題｡
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
例の倒産したキルヒがF1画像の版権を持っているのは承知だと思うが､
オンボード映像の版権なども個別に管理されているため､簡単に使用できないのだ｡
これは､将来F1がデジタルBS等のペイビューに移行した場合､金を払った視聴者が個別に
特定のオンボード映像を見られるようにする構想があったため｡

>>850
2年前のジャイアント馬場の死去直後、当時の全日所属日本人選手のうち
川田・渕・馳以外が離脱し、フリーの池田大輔を加えて
プロレスリングノアを設立。全日は馬場元子社長と残された川田らに
外国人選手および天龍が加わってリスタート。

>>836
少し前までポニーキャニオンから販売されてたけど今手に入るかな？
英語版でよければ手に入る｡
ttp://www.rakuten.co.jp/forza/all.html

>>859
プロレスはサパーリわからんが、貴様カコイーぞ！

>>839
250kgもあったら耐久用でも糞だな...農機具用だったんじゃないか？

>>859
やればできるじゃねーかハゲ！
次は最初から素直に答えろよ死ねよﾌｧｯｸ消えろﾌｧｯｸ抱いて

↑て言うか、プロレス好きなら、基本的な事なんだけどねぇ。
厨房は困るね〜。プヲタでない漏れでも知ってるもん。

>862
ポルシェの農耕車ってあるのかなぁ。メルセデスはあるみたいだけど。

>>863
無知は人を傷つける。とはよく言ったもんだ

>>864
今はトラクター作ってないの? ポルシェ。
井関農機と昔、業務提携してたけど。

戦車用だったんよ。

>>862
紋吉の怖い顔が表紙の雑誌にはエンジン単体で１９０ｋｇと書いてあった。
その頃、２番目に重いホンダＶ１２が１６０ｋｇだった・・・・

>>849
星野って入れ歯なのか？

ルカ・バドエルの公式サイトのＵＲＬが知りたいのですが
教えてください。

直噴エンジンというのがシリンダー内に直接気化したガソリンを吹き込むエンジンとすると
今のＦ１エンジンはどこに気化したガソリンを吹き付けているのだろうか？
教えて、ギコ様！

>>871
エアファンネルのへん。エンジンに入る寸前で燃料を混ぜる。

>>871
ところで、圧縮点火エンジン（ディーゼルが考案したからディーゼルエンジン）は
点火プラグがないから電気点火エンジンより気筒内噴射（直噴）にしやすい。
電気点火エンジンが点火プラグを置くべき所に燃料噴射装置がある。
気筒外噴射の燃料噴射装置よりだいぶ値段が高いらしい。
シリンダー内の圧力はとっても高いから、それに負けない燃料噴射装置が必要らしい。

昔のポルシェって、理論が数十年先行している、変態戦車ばかり作ってた。

いつから車メーカーになったのだろう。

>>874
少々板違い｡
確か､旧フォルクスワーゲン・ビートルって、ポルシェさんの設計だったと思う

F１界にも派閥とかあるんですか？

>>874
戦車作ってたポルシェってのは､フェルディナント･ポルシェ博士が1930年に
シュツトガルトに作ったDr.Ing,h.c.Ferdinand Porsche,GmbHです。
ここはいわゆる設計事務所なんで､頼まれればレコードブレーカーだろうが
戦車だろうが国民車だろうが設計してました｡
今のポルシェの元になったのは､フェリー･ポルシェが姉のルイゼとともに
オーストリアのグミュントに1947年に設立したPorsche Konstruktionenです。
ポルシェが車メーカーとして正式にデビューしたのは､1949年のジュネーヴショー。
ここで有名な356が発表されました｡50年にシュツゥットガルドに戻って
今のポルシェがあるわけです｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

直噴エンジン、「気化」した燃料は噴射してないでしょう。「霧化」した燃料でしょう・・・。
従来のポート内噴射でもそうナンですが、燃料は「霧化」して供給します。
それがポート内壁等に付着してから蒸発、「気化」します。
従来方式のポート内供給では、インジェクタの位置がポート出口から遠すぎると、供給のタイム・ラグが
大きすぎる。逆に近すぎると気化効率が悪すぎるってコトで、両方ともレスポンスが悪くなるんです。
そこで、ガソリン筒内直接噴射です。
メリットとしては、エンジンが燃料を欲しがっているトキにすぐ、供給できる。
つまり、燃料供給のコントロールがしやすいってことです。
また、従来のジーゼル・エンジンとは燃料の供給タイミングが違うため、シリンダ内で空気と燃料をキッチリ
攪拌した状態で点火できる。レスポンスとパワーとエコノミーを両立できるってぇフレコミですね。
ただし希薄燃焼状態では、熱的にキビシイでしょう。
そこで、ときどき燃料を多く供給して、燃料が蒸発するトキに熱を奪う現象を利用してシリンダ内温度を
さげてやってマス。
それが燃費稼ぎの足を引っ張っているんですね。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪


読みづらい文章でスミマセン。

素朴な疑問なのですが、給油ってどんくらいの量で配分してるんですか？
スタート時、1回目、2回目（２ストップだとして）ってな感じで教えてもらえるとｳﾚｽｨです

F3000エンジンの燃費を教えてくれ。
270�q走った時の燃料使用総量が知りたい。

Ｑ１
今もあるかは知りませんが、コクピットに付いてるオーバーテイクボタンは
どんなシステムなのでしょうか？

Ｑ２
現在のF1エンジンの馬力は８５０ｐｓ前後ですが、トルクはどれくらいあるのでしょうか？

Ｑ３
現在のレギュレーションではマシンの重量はいくつに決められてるのでしょうか？

既出だったらすみません。では、よろしくお願いします。

>>879
給油機の一秒あたりの給油量はレギュレーションで決まっていますので､
大体給油量は逆算できます｡
大体2ストップなら一回に70〜80リットル前後給油しているようです｡
仮定として
1､レース四分の一で一回目給油　2､中盤長く走って三分の二終了時で再給油
という状況を想定すると､
＊60リットル前後でスタート（スタートダッシュを早くするため）
＊一回目100リットル給油（ストップ10秒強）
＊二回目70リットル給油（ストップ7秒台中盤）　という風に想像できます｡
当然コースやレース戦略によってこの値は大幅に変わります｡
>>880
かつての全日本F3000マシンのタンク容量は100リットルでした｡（変わってないと思うけど？）
それで200km走ってましたので､ほぼ同じエンジンで燃費が2km/�gを下回ることは考えにくいです｡
コースによって違うけど､おそらく2.1km/�gくらいかな？
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

>879
これはﾁｰﾑ、予選結果によって大きく変わるので何とも言えないけど。
フェラーリが予選が芳しくないときに、燃料少なめに入れたりするのは
ルーティンでのピットインまで足りるギリギリしか入れてないんだろうし、
ピットイン1回にスイッチする可能性がある場合はレースディスタンスの
半分は走れる位最初から入れてるだろうし。
レースディスタンスに必要なガソリン量を１００とした場合、漏れだったら
４５、３０、３０とするかなぁ。
（５余計に入れるのはペースカーが入ったりして燃費が変わる可能性が
あるため）

曖昧な回答でｽﾏｿ。

>881
Ｑ１．
簡単に言ったらﾚﾌﾞﾘﾐｯﾀｰを一時的に解除するって言えば解りやすい
かな。
Ｑ３．
レーサー乗せたときに５９５ｋｇ以上だったかな。

長文ﾚｽｽﾏｿ。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　
　　　　（　　 ﾉ
　　　　｜ 　|〜
　　　　 ∪∪

>>882
270�q・130リッター消費のレースであっても、途中給油でマシンを軽くしたほうが結果的に速いんでしょうか？

>>881

A1 今のオーバーテイクボタンはリミッターを切って数百回転あげるってものみたい

A2　わからん

A3　ドライバー、燃料等を含めて600Kｇ
――――――――v――――――――
ΛΛ
　　　　　 (ﾟДﾟ∩
　　　　 (　　ノ
　　　　　 ｜｜｜
υυ

かぶった上にもろ化けた。。鬱だ

>>884
　　　　　　∧ ∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
〜′￣￣( ﾟДﾟ)＜　軽いに越したことが無いのは当然｡
　UU￣￣　U U　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
F1では､ガソリン10kgの消費によるタイム変化は1ラップ＝0.25秒に達するそうで｡
Fポンでどの程度タイム差ができるかは判らないが､今までとは差はできるだろう｡

>>884
軽いほうがイイけど、どの程度のアドバンテージになるかはコースによる。
ニュルやスパみたいにアップダウンが激しいコースや
メルボルンみたいなストップアンドゴーのコースだと軽いほうが断然有利。
ｼﾙﾊﾞｰｽﾄﾝみたいに平坦かつ極端な加減速の少ないコースだと
燃料の重量差があまり重要でなくなる。
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩　

燃料と空気の混合比を燃料ＭＡＸ空気ＭＩＮ、にもする。

最低重量→http://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/regulation/033.html

>>883&885
ありがとうございました。

>>880
90年代初期ぐらいの話になるけど（でもエンジンは同じMF308だから参考にはなる？）
規定で90リッター入りのタンクの中身を
当時のレースディスタンスをほぼ走り切っておおむね使い切るぐらい、だったみたい。

ただし別に燃費を心配してペースを落とすとかいうことはなく、
逆に重量減らすために燃費計算して搭載燃料をギリギリに、とか
そういう戦術が通る余地はあったみたいだから
「おおむね当時のレース距離を90リッター弱」という理解でよいと。

>>882
F3000と一緒にされてもね。
パワーが大きくなれば、当然、燃費も悪くなるだろう
F1はリッター辺り、2リットルも無いはず。

約2年前の川井ちゃん情報だけど、ソース

ttp://www.fujitv.co.jp/jp/f1gp/2002/answer/machine/001.html

>>888
だがシルバーストーンやカタルーニャではタイヤが保たないという罠

>>882の答えは>>880への回答だと思うんだが…｡
＞F3000エンジンの燃費を教えてくれ。
これね。

亀
>>829
レンタル屋で検索しる。たまに見かける。
あとはマニアックな中古ビデオ屋。

ラウジッツリンクが倒産とか言ってるんで関連質問
旧東独地区に建設されたサーキット、全部教えてよん。

Ｆ１とかＷＲＣ見てると、ＥとかＮとかのシールが
車体に張ってあるけどあれってなに？？

F-1でホンダが16戦15勝した時に故・本田宗一郎は当時の社長に云った。
「あんまり勝ちすぎるな…」
スポーツは真剣勝負といっても、元々の発祥は「遊び」。バランスが大事というわけだ。
その後にｽｷｰｼﾞｬﾝﾌﾟなんかの規則変更を見ても明らかである。
日本がこれ以上勝つのは、「文化的に」良くないと判断したんじゃないか？
仮に勝っても大して日本の評価は上がらないだろうと。国内的にも十分使命は果たしたんだし。
選手は当日のﾌｫｰﾒｲｼｮﾝはまったく知らされてなかった。そういう戸惑いからﾐｽを連発して流れがおかし
なったのは否めない。
その後の共催国の動きを見てると、日本はあそこで負けて良かったんだと思う。
それが【欧州文化】との接し方だと。

回答サンクス！！
＞給油機の一秒あたりの給油量はレギュレーションで決まっていますので､
知らなかったYO

ホンダの新エンジンはどんな感じれすか？

　　　ｒ―――――――――――――――――
　　　|>>897
　　　|(E)はエンジンカットスイッチ
　　　|(N)はギヤボックスのニュートラルスイッチ
　　 │の位置をそれぞれ示しているのだ｡
　　　|　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|　 /
　　　|　/ |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| /　|
　　　V.　.|
　　　　　 |
.　　　Λ Λ　 　 ｡　　　　｡　　　Λ＿Λ
　　　(,,ﾟДﾟ) 　／　　　　　 ＼　（´∀｀　）
　　　/　　　つ￣￣￣￣￣　⊂　　　　 ）
　　┌───┐　　　　　　　 ┌───┐
　　│　 　 　 ｜　　　　　　　 │　 　 　 ｜
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／＼＿＿＿＿＿＿＿
>>896
ザクセンリンクくらいしか知らない｡スマソ。
――――――――――――――――――――――

(E)はエンジンカットスイッチ
(N)はギヤボックスのニュートラルスイッチ

よろしければ、そのスイッチの意味教えてください。

>>902
エンジンカットスイッチ(本当はカットオフスイッチとかキルスイッチという)は､
クラッシュしたときにエンジンを車外から停止させられるスイッチ｡
作動させると電気回路を遮断すると共に消火器が作動する｡
ギヤボックスのニュートラルスイッチというのは、
ギヤをニュートラルにするスイッチ｡
セミATの車がクラッシュ等で立ち往生したとき、ギヤがかみこんだまま動かせず
撤去に手間取ったりしたので､外部からギヤをニュートラルにできるスイッチを付けたのだ｡
――――――ｙ―――――――――――――――――――――
　　　　 ∧∧
　　　　(ﾟДﾟ∩

>>902
いずれもマシンの外から扱えるようにしたもの。
ストップしたマシンがあまりにヤバければ(E)でエンジン停止。
そうでもなければ(N)のスイッチを入れて横にどける。
ギアが噛んでると吊るさないと移動できないからね。排除に時間かかるんよ