【鉄道】福岡圏vs札幌圏vs名古屋圏【比較】

沿線の規模について語ろう。

関連ｽﾚ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084990556/l50
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077897427/l50
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1084345100/l50

普通に名古屋>福岡>札幌

名古屋が道が広く車が使いやすいにもかかわらず
名古屋＞＞福岡＞＞札幌。
もし、道路条件が同じなら
名古屋＞＞＞札幌＝福岡。

ナゴヤン必死ｗ

札幌、福岡には転勤になってもいいが、名古屋に住みたいとは思わん。

観光で札幌、福岡はいいが住むには勘弁。
名古屋は所得が高いし、気候もまあまあ、
そして東京、大阪に近く日本の真ん中にある。
名古屋人が嫌なら名東区、千種区に住めばいい。

大手私鉄がない札幌

札幌って周辺に大きなベッドがない

>>6
気候もまあまあ・・・・嘘を言ってはだめですよ。。
夏は連日35度以上、冬は冬日が30日程度で毎年１０ｃｍ近い積雪に。

福岡ってそんなに観光するところあったっけ？
実際のところ、名古屋のが多いのでは？ただ人気がないだけで。

ＪＲはわからないけど、地下鉄は、名古屋が圧勝だね？
地下鉄の1日平均乗降者数１０２万人

>>10
東京でショ。

>>11
福岡ｖｓ札幌ｖｓ名古屋　の話

名古屋の鉄道って、両数を短くして本数を多くしてる？
JRも名鉄も四両くらいが多いのかと。
名鉄新名古屋に出入りする列車の数は凄いとｵﾓﾀ。

>>13
地下鉄の東山線・ミニ車両の６両でラッシュ時２分間隔
ＪＲ東海道線・普通が３両、快速４両、新快速４両〜８両　朝は６〜１０分間隔
ＪＲ中央線・普通４両〜８両、快速６両〜１０両　８分間隔
名鉄・２両〜８両　ラッシュ時は１分３０秒〜３分間隔

個人的には、本数多いほうが乗り過ごしてもすぐくるから便利

京浜東横間は東海道・横須賀・京浜東北・京急・東横が走っています。

>>14
なるほど。結構な本数なんだね。
JR東海は、相変わらず在来線軽視っぽいが…

っていうかさ、そもそもこの比較に何の意味が有るんだ？
ただ人口が近い都市を3つ並べただけだろ？


福岡圏と名古屋圏の比較ならともかく、
札幌圏なんていみないじゃーん。

ヴォケ？

>>17はヴォケ不幸化塵

名古屋
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/tube/rosentube_2-3.html
福岡
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/fukuoka/rosenfukuoka_1-1.html

以上、「意味のある」福岡と名古屋の比較でした♪

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝完＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

まぁマジレスすれば
名古屋圏＞＞＞福岡圏(七隈開業後)＞札幌圏＝福岡県(現在)

名古屋ほど四季を感じられるところは他にありません

大手私鉄（市内を走る）名古屋1福岡1札幌0
名古屋=福岡

>>20
これ見て諦めろ福岡人

まあ東京大阪に比べればスカスカなんだけどね
山手線や御堂筋線は殺人やし

都市鉄道の整備(国土交通省)


名古屋圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_03.html

福岡圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_10.html

札幌圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_07.html

東京大阪には負けるね
福岡札幌なんて論外

>>22　超寒い〜ぬるい〜超蒸し暑い〜薄ら寒い〜・・・の繰り返し

>>23
近鉄は無視か？

大都市近郊区間

出典: フリー百科事典『ウィキペディア (Wikipedia) 』

大都市近郊区間（だいとしきんこうくかん）とは、JRの旅客営業規則（旅規）第156条第2号に規定する区間である。
東京・大阪・福岡の近郊に設定されており、それぞれ東京近郊区間（とうきょうきんこうくかん）・大阪近郊区間（おおさかきんこうくかん）・福岡近郊区間（ふくおかきんこうくかん）という。

>>30

福岡
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/fukuoka/rosenfukuoka_1-1.html
岐阜
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/tube/rosentube_2-1.html


岐阜＞福岡w

大都市近郊区間
http://www.westjr.co.jp/infodesk/ticket/tct023.html
http://www003.upp.so-net.ne.jp/bata/timetable/studyroom/page1/page1_1.html
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/train/1062562442/-100

名古屋駅
◎東海道・山陽新幹線
　東京･新横浜方面(上り)、京都･新大阪･博多方面(下り）
◎ＪＲ線
　･中央線(下り）
　･セントラルライナー・中央線ホームライナー（名古屋〜中津川）＋いいなかライナー接続
　･東海道本線［下り／大垣・米原方面］
　･東海道方面［上り／岡崎・豊橋方面］
　･東海道線ホームライナー
　･関西線・急行かすが・快速みえ
　･特急列車／尾鷲・熊野・新宮・勝浦方面[南紀]
　　　　　／松本・長野方面［しなの・ちくま]
　　　　　／高山線方面［ひだ］
　　　　　／北陸方面［しらさぎ・新幹線米原乗換］
　･九州方面寝台特急［さくら・はやぶさ・富士・あさかぜ］
　･ムーンライトながら
◎近鉄線
　･特急列車／名古屋−大阪・特急列車／伊勢志摩方面



　

続き・・・
◎名鉄線
　･新岐阜方面
　･犬山・鵜沼・各務原・御嵩・新可児方面
　･津島・弥富方面
　･常滑・知田半田・内海・河和方面
　･東岡崎・豊川稲荷・西尾・吉良吉田・豊橋方面
◎地下鉄
　･東山線(上り下り）
　･桜通線(上り下り）
◎あおなみ線（上り下り）

福岡圏ｖｓ中京圏徹底比較

天神△　　　　　　　栄△
博多×　　　　　　　名駅○
香椎○　　　　　　　金山×
大橋○　　　　　　　池下×
西新○　　　　　　　今池×
姪浜△　　　　　　　星ヶ丘△
春日△　　　　　　　安城△

小倉○　　　　　　　岐阜×
黒崎○　　　　　　　大垣×
折尾×　　　　　　　尾張一宮○
西鉄久留米△　　　　近鉄四日市△
門司港○　　　　　　　名古屋港×
下関×　　　　　　　　浜松○

>>8
ﾊﾊﾊ
福岡より大きいベッドが存在するぞｗ

ﾊﾊﾊ
ど〜せ新幹線ありませんよ〜だ　新幹線客カウントできませ〜んよ〜だ

>ﾊﾊﾊ
>ど〜せ新幹線ありませんよ〜だ　新幹線客カウントできませ〜んよ〜だ


別に新幹線がなくとも在来線特急があんだけ長大編成で何本も走ってるんだからいいだろ。

>>25
一応、御堂筋線より東山線のほうが本数多くて混雑率も高いからこっちのほうが殺人だね。
ただ、ミニ車両６両だけど。

御堂筋線より本数が多い？
ミニなだけ東山線編成も短いし（ﾌﾟ

>>31
福岡ショボ

>>39
【東山線】
朝ラッシュ時（７時３０分〜９時）２分間隔運転
昼間閑散時　４分間隔運転
夕ラッシュ時（１６時２２分〜１９時１９分）　３分間隔

１日の本数　計２８９本
http://kotsuk.city.nagoya.jp/subway.cgi?revision_kb=1&from_cd=25077&line_cd=0001&direction_cd=01

【御堂筋線】
１日　３１４本
http://osakakotsu.ekiworld.net/subway/dia/jikoku/jikoku2908910191.html

大阪は始発が早く、終発が遅いので、名古屋にあわせるとほぼ同じ。

８時台
東山線　３０本
御堂筋　２９本

１日の本数
大　阪【御堂筋線】３１４本
名古屋【東　山線】２８９本
福　岡【空　港線】１５４本
　　　【箱　崎線】２１３本←以外

>>39
なに都合のいい物差しで計ってるんだ
朝が遅く夜が早い=田舎

>>43
レスアンカー間違えてる。それに名古屋は車社会。あまり終電始発はあてにならん。

>>42
福岡馬鹿にする前に自分の漢字能力鍛えてこいタコ

福岡の場合JRが悲惨。

>>45
西鉄と競合してるから仕方無いじゃん。
ある意味そういうところが大都市圏たる所以だと思うがね。

>>46
西鉄は大手私鉄の名に恥じない本数があるからね。二日市までだが・・・・・

JRQは特急に心血注いでるからね。博多ー鳥栖はパンク寸前だし

46 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/05/21 20:25 ID:w9ATI3w/
>>45
西鉄と競合してるから仕方無いじゃん。
ある意味そういうところが大都市圏たる所以だと思うがね。




福岡、名古屋に限らず神戸や京都ですらあたりまえのことだが。

>>48
神戸や京都は大都市圏じゃないとでも言うの？

>>46
＞西鉄と競合してるから仕方無いじゃん。

理由になってるか？それ。
普通に考えれば、私鉄と競合しているのならばなおさらサービスの向上を計ろうと経営努力するものだが。
京阪神のJRを見てみろ。JR西日本の経営努力で、各私鉄は速達性においてはJRに対してほぼ白旗状態。
お前はその悲惨なJRが大都市圏の象徴だなんて思っているんだろうけど、それは大きな間違いですよ。

福岡地区のJRの普通電車は２０分間隔・・・・・・・
ひでぇ

>>49
神戸、京都は京阪神（関西圏）。もちろん大都市圏だろうに。


>>51
関西圏のＪＲが経営努力始めたのここ数年じゃん。
前は圧倒的に私鉄王国だったわけだしｗ

JR九州が極端に有料特急に偏ったダイヤなのは有名だな。

>>52
だから九州新幹線、長崎新幹線なのですよ。現在は特急だけで精一杯。旧国鉄時代に博多鳥栖を複々線化しておけば良かったんだけどね

ってか、福岡のJRの快速って快速なのに遅いよ。。
全然快くない速度ですが。。。

特急退避邪魔すぎ。

>>54
九州の特急は安く乗れるらしいね。
たとえば博多〜久留米の特急料金っていくらかな？

>>56
博多〜小倉では国鉄時代と比べて新設駅が増えてる。



おおまかに言うと
昔の快速→今の特急の停車駅
昔の普通→今の快速の停車駅
今の普通→・・・・・・・・・
　　

>>53
10年以上前の事を数年とは言わないような。

>>53
東京本社が縛ってただけやと思うが。＞国鉄時代

>>60
管轄が
内側→大鉄局
外側→本社　　　　だったらしいね。


まあ漏れは今も昔も東京在住だからどうでもいいことだが

東海道新幹線が開通した1964年、九州はどうだったんだいｗ
京都・大阪に自動改札が導入された1967年、九州はどうだったんだいｗ
京阪神間に新快速が走った1970年、九州はどうだったんだいｗ

後進田舎九州ふぜいが物言うなよｗｗ

>>56
博多小倉は新幹線（１区間乗客国内１位）、高速バス（185往復／日）との競合があるからしょうがないかも

>>62
客車列車天国だったんじゃねぇの？よく知らないけど

>>61
内側・外側って何？　

>>65
複々線の内側・外側の事だよ。
説明不足スマソ

>>57
まあそれだけ特急のサービスにに力を入れているってことか。

JR北海道の特急の往復割引も凄まじいものがあるけどな。

JR東海新快速311系、JR西日本新快速221系、JR九州快速811系。
どこも最初は似たような車両造ったのにな。
結局、本数で劣る東海と速達性で劣る九州はダメだね








あ、札幌忘れてたw

JR東海って二本社なんだなぁ
東京・名古屋
で東京本社のほうがメインらしい新幹線運用も東京本社らしい
なんだ東海って東京の会社じゃん

>>69
そりゃあ新幹線が命綱ですから。

>>69
東京が新幹線統括してて
名古屋が在来線統括だろ。

鉄道事業に関してはあとは静岡支社があるくらいだしな。
伊勢とかまあ、パラパラあるにしても。

8割新幹線2割在来の東海だからねぇ。

名古屋のほうは赤字の在来だけ（ﾌﾟ

JR各社のイメージ
東海：通勤電車と新幹線。ローカル線は見殺し
http://www.jr-central.co.jp/
九州：鉄道の旅。豪華な特急と風光明媚な沿線
http://www.jrkyushu.co.jp/
北海道：豪雪地帯を走る寝台特急。ディーゼル多し
http://www.jrhokkaido.co.jp/

>>72
名古屋地区は名鉄相手には善戦してるらしいね。
関西線はどうにもならんが

>>72
東海の在来線って名古屋地区は営業係数どこも99以下だろ？
関西線も電化してやる気をみせたのか経費節約なのかはしらんがね。。

それと関西の私鉄王国ってのは、私鉄が国鉄より優れてるというよりも
「国鉄無しでも都市中枢に行ける」というニュアンスの方が強いと思うけど。

>>74
中央線はどう？　名古屋圏で唯一１０両運転してるよ。たまに昼間も

>>77
中央線もなかなか。
独占区間だし。だからセントラルライナーという暴挙も出来る

>>76
大阪・京都・神戸・奈良・和歌山どこにでも行けるからね

中央線は東海の在来線でいちばんのドル箱路線。
そりゃあ、10両編成の通勤電車だもんなと思うとそうでもない。
やはり単価の高い「しなの」のおかげ。

静岡地区もけっこう本数多いよ。
乗客は・・・・・

駅前発展度、鉄道利用客からみて、
名古屋＞＞＞札幌＞福岡でしょう。

474 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日：04/05/21 08:20 ID:u8AUm9NP
札仙広福TOP10
１　福岡市　博多駅　　163,609　（JR＋地下鉄）
２　札幌市　札幌駅　　153,271　 （JR+地下鉄）
３　福岡市　天神駅　　134,361　（西鉄＋地下鉄）
４　仙台市　仙台駅　　114,267　（JR＋地下鉄）
５　札幌市　大通駅　　　89,161　（地下鉄3線合計）
６　広島市　広島駅　　　70,980　（JR）
７　札幌市　新札幌駅　　34,154　（JR+地下鉄）
８　札幌市　麻生駅　　　29,343 　（JR+地下鉄）
９　札幌市　すすきの駅　25,874　（地下鉄２線）
10　札幌市　琴似駅　　　22,384　（JR+地下鉄）

>>20
それでは福岡のには地下鉄の駅しか表示されておらず、不公平。

名古屋
http://www.jal.co.jp/map/koutuu/nagoya_rosen.html
福岡
http://www.jal.co.jp/map/koutuu/hukuoka_rosen.html
札幌
http://www.jal.co.jp/map/koutuu/sapporo_rosen.html

地下鉄最混雑区間輸送量と混雑率。（平成１４年国土交通省交通局監修）
８：００〜９：００
□□□　線名　編成ｘ本数　　輸送力　　　輸送人員　　　混雑率　　区間
　　　
札幌市　東西　７両ｘ１７本　１４,８４１　２０,６７０　１３９％　菊水→バスセンター前

名古屋　東山　６両ｘ３０本　１６,９２０　３０,７５２　１８２％　名古屋→伏見

福岡市　空港　６両ｘ２０本　１６,２００　２３,０３１　１４２％　大濠公園→赤坂　
　
私鉄

名鉄線　本線　7.2両x２８本　２３,０８２　３１,７１７　１３０％　栄生→新名古屋
　　
西鉄線　大牟　6.8両x２２本　１８,６６０　２６,４０５　１４２％　平尾→薬院

スレ違いだが地下鉄御堂筋線は最強ではありません。
参考までに朝の輸送人員、混雑最強は、
�@営団千代田線�A営団東西線�B営団半蔵門線�C有楽町線�D大阪御堂筋線です。
ちなみにコンパクト車両の銀座線赤坂見附→溜池山王は名古屋東山線名古屋→伏見
とほとんど同じ数値。
西鉄は思った以上の混雑振りで善戦してるね。

85は混雑率という実はどうでもいい数字を競ってるな







バカか

普通に名古屋・福岡・札幌の順でないの？

>>86
ラッシュ時の輸送力と輸送人員を示すことは意味もなくばかなのか？
あんたの考える立派な比較論を教えてくれ。

>>88
86は混雑率のことを言ってるのだが

>>69
取引銀行や社長の所在、株主向けの案内事項を見る限りでは
やはり名古屋が総括本社っぽいけどな。
東京本社は新幹線用に分離させただけという印象。

本社機能なんて全体からみたらちっぽけだしな



鉄道は現場主義ですから

みなさんそんなに名古屋を妬まないでくださいよ　

３都市の通勤依存率データーきぼんぬ

　　　輸送人員　定期比率　　

名鉄　　９２３　　６６％
　
西鉄　　３０５　　５２％
　
輸送人員は１日当り、単位千人
定期比率は輸送人員に対する占有率。平成１３年度

>>94
路線長１ｋｍ当りの輸送人員（つまり密度）だとどうなるの？

名鉄　約５００ｋｍ
西鉄　約１１６ｋｍ

実は名鉄って殆どがローカル線でしょ。

>>95
輸送密度（１ｋｍあたり　単位千人）
名鉄　３３　　（５０２．５ｋｍ）
西鉄　４３　　（１１５．９ｋｍ）　

名鉄はおっしゃるとおり半分以上ローカル線といっていい。
乗降客数を稼いでいるのは名古屋本線、常滑線、犬山線、そして地下鉄鶴舞線
直通の豊田線位で総延長は２００ｋｍに満たない距離です。
神宮前〜栄生が最過密区間で神宮前〜金山間は複々線になっています。
参考までにＪＲ九州の輸送密度は１０、ＪＲ東海６９（在来線）
単位同じく千人
なお名鉄の総延長は今年岐阜市内線の廃止が発表されており東武に抜かれて
総延長は３位になります。２０ｋｍ以上減るかな。
岡山電気鉄道がこの廃線区間の経営を引き継ぐという話もあります。

岡山と名古屋なら気が合いそうだ。

>>96
訂正　ＪＲ東海６９（在来線＋新幹線）ごめん

３都市地下鉄乗降数上位３駅 平成１２年
---------------------------------------------------
　札　　　　　　　　名　　　　　　　　福
---------------------------------------------------
�@大通　161,022　�@名古屋　336,880　�@天神　124,767

�A札幌　150,068　�A栄■■　216,706　�A博多　104,354

�B麻生　 56,890　�B金山■　118,604　�B西新　 43,500
---------------------------------------------------
　　私鉄代表駅　　乗降数　　　１日当り人数
名　名鉄新名古屋　306,000
福　西鉄福岡天神　157,000
---------------------------------------------------
運賃収入　名鉄　215,771 １日当り単位千円
運賃収入　西鉄　 61,749
---------------------------------------------------

　.┌""￣〔二二二〕￣""┐
　┌'""￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐
　|ﾞ 　 　 　　　.（○○）.　　　　　　 ﾞ|
　|　（1|7|M）　l 　　　　l [糞田舎]　|
　|..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　| | |￣￣￣ |￣￣￣ |￣￣￣ | | |
　| | |　　　＜・＞ 　 ＜・＞　　　| | | みんなで広げようクソ田舎の輪
　| | |＿＿＿_|＿＿＿_|＿＿＿_| | |
　| ────────────..|　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　| 　 　　　　　⊂ﾆﾆ⊃ 　 　 .JR　 |　＜　よゆうで100ゲット クソ田舎　マジック！
　| _ 　 　　　　　| ∩ |　　　 　 　 ._ |　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　|_o＿＿＿＿.⊂ニ⊃＿宙＿___o_|
　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
　┌─┘_'__三三三三三'___└─┐
　 ＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿___／
　　　　　　ﾉ￣￣`ゞ
　　　　　ﾉ二ニ.'ｰ､`ゞ　　　　　　　　　ｽﾞﾋﾞｰｼ
　　　　Ｙ´⌒` r‐-‐-‐/｀ヽ、≡＝─
　　　　|; ⌒ :; |_,|_,|_,hに丿ヽ ≡＝─
　　　　.|: ; : : : .| ｀~`".｀´ ´“⌒⌒)≡＝ -
　　　　. |; ; ; ; 人　　入＿ノ´~￣ ≡＝ -
　　　　　l ; ;／　　 //　／''　　≡＝─

今調べたんだが、札幌の地下鉄って異常に定期比率が低い。

平成14年度輸送人員定期率
南北線27.3%
東西線27.7%
東豊線30.2%
全線計28.0%

普通定期率っていったら、詳しく知らんけど、半分以上あるもんじゃないの？
何が理由だろう？定期の割引が小さいのかな？

１００ゲット♪

ＪＲ乗降数（１日当り人数）
　
札幌駅　　　資料なし

名古屋　　　３４万

博多駅　　　２４万

>>101
観光客が多いからじゃないかな？

>>102
・・・敢えて何も言うまい

>>104
観光客が>>101の数字まで大きく定期率を下げるほど、乗っているわけが無い。

札幌には割引率の高いプリペイドカードがあるからだと思う。

土日に出勤しなければ定期より安くなることもある。
定期よりも融通が効くし。

名古屋駅全体
１１０万人
栄・栄町駅全体
約３０万人
金山総合駅全体
３６万人

>>107
プリペイドカード類はどこでもあるよ

地下鉄カード類（昼間・利用日限定などは除く）

札幌市営地下鉄

共通ウィズユーカード(市営交通（地下鉄・市電・市バス）/ジェイ・アール北海道バス/じょうてつバス/中央バス)
発売金額→利用可能金額
10,000円→11,500円
5,000円→5,500円
3,000円→3,300円
1,000円→1,100円
500円→500円

共通１DAYカード（市営交通（地下鉄・市電・市バス）ジェイ・アール北海道バス/じょうてつバス/中央バス）
１０００円
地下鉄専用１DAYカード
800円

名古屋市営地下鉄

バス・地下鉄一日乗車券
８５０円

地下鉄一日乗車券
740円

ユリカ（バス・地下鉄共通）
５００円→５００円
１,０００円→１,０００円
２,０００円→２,２００円
３,０００円→３,３００円
５,０００円→５,６００円

福岡市営地下鉄

一日乗車券
６００円

Fカード(地下鉄プリペイド)
発売金額→利用可能金額
10,000円→11,800円
5,000円→5,900円
3,000円→3,400円
1,000円→1,100円

よかネットカード（地下鉄・西鉄大牟田線・西鉄バス共通プリペイド)
3,000円→3,200円
5,000円→5,500円

waiwaiカード(地下鉄・JR共通)
3,000円
5,000円
10,000円

札幌市営カード利用輸送人員52.75%
福岡市営カード利用輸送人員20%
札幌市営のカード利用率の高さは異常

割引がある共通プリペイドで\10,000のものは札幌だけだね。
この影響が大きいのかな。

それからバス・市電・地下鉄間の乗継ぎ割引きもあって、共通プリペイドを
使用すると自動的に適用されたような気がする。

>>113
>>111を見ると福岡にも10,000円のカードがあるようだけど。

札幌は市バス消えたよ。

>>115
いや、「割引がある共通」カードってこと。それで>>114との相乗効果が大きいのかと
思ってるのだが---＞カード利用率

西鉄バス

一日乗車券600円

バスカード
1,000円→1,100円
3,000円→3,400円
5,000円→5,750円
10,000円→11,500円

よかネットカード（地下鉄・西鉄大牟田線・西鉄バス共通)
3,000円→3,200円
5,000円→5,500円

エコルカード（福岡都市圏8市16町村学生さんは乗り放題）
大学生･高校生･高等専門学生･指定学校生
１ヶ月6,000円　３ヶ月17,000円
中学生･小学生
１ヶ月3,000円　３ヶ月8,500
http://www.nnr.co.jp/bus/ecole/

グランドパス６５(６５歳以上西鉄バスグループ路線バス全路線)
1ヵ月5,000円
3ヶ月10,000円
6ヵ月19,000円
1年36,500円
スーパーグランドパス(６５歳以上西鉄バスグループ路線バス全路線＋高速バス１４路線乗り放題)
３ヶ月13,000円
http://www.nnr.co.jp/bus/teiki/supergrandpass65/

福岡都心１００円バス
http://www.nnr.co.jp/bus/100/
乗り継ぎ割引
http://www.nnr.co.jp/bus/noriwari/
福岡天神きっぷ
http://www.nnr.co.jp/bus/highway/topics/tenjin-kippu/fukuokatenjin.htm
その他
都心フリー定期券
100円エリアフリー定期券

何でバスが出てくるんだ？このスレは鉄道比較じゃないの？スレを汚すなよ不幸化

>>101
北海道は冬期だけの客がいるから。
鉄道＝雪に強い

これ北海道では常識。

新潟とかくらいまで豪雪だと役に立たないんだけどね。

福岡人はどうしてこのように他の地域の人間は福岡を羨望の眼差しで
見ていると勘違いするのですか？
それともこの人が特別なの？

415 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/05/25 00:50 ID:lH03hVqU
>>414
おたくの地元にはない都市型海水浴場　上は都市高　奥は百道
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040505192904.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040419233643.jpg
そろそろホントに羨ましくなったかな？ぷーーー

福岡=IC改札=都会
名古屋=必死に投入=田舎（ﾌﾟｯｹﾞﾗ

>>123
福岡にＩＣ改札か・・・豚に真珠。
いや、豚骨に真珠やなｗ

だから、タッチ式のＩＣカードないって＞福岡
そんだったら、札幌のSMAPカードはすごいが。

【札幌圏】札幌市
10%圏：小樽市、石狩市、厚田村、当別町、江別市、南幌町、北広島市、恵庭市
5%圏：岩見沢市、熊石町、長沼町
【福岡圏】福岡市
10%圏：二丈町、前原市、志摩町、那珂川町、基山町、小郡市、三輪町、夜須町
筑紫野市、太宰府市、大野城市、春日市、宇美町、志免町、須恵町、粕屋町
筑穂町、篠栗町、久山町、新宮町、古賀市、福間町、宗像市、津屋崎町、玄海町
5%圏：浜玉町、鳥栖市、久留米市、三潴町、大木町、三橋町、北野町、太刀洗町
甘木市、碓井町、桂川町、穂波町、飯塚市、若宮町、岡垣町、遠賀町

名古屋圏は不明（わかる香具師はデーターきぼん）。ソースは鉄道総合板。

札幌市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-01.pdf
名古屋市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-07.pdf
福岡市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-13.pdf
距離や密度から都市規模がよくわかる

福岡スレ定時巡回age

>>85
御堂筋線の混雑率は年々低下してるからね。
並行する四つ橋線・堺筋線を開通させたこと、オール１０両編成にしたことなど。
それと、近年の大阪地盤沈下による人口流出と。
２０年以上前は地下鉄一、そりゃヒドイ混雑だったらしいよ。
かろうじて今でも一日の乗客数では全国トップだよ。地下鉄の路線別では。

>>130
数字で見る鉄道２００３（国土交通省鉄道局監修）によると
平成１４年度においては全国路線別地下鉄利用者数１日あたりのトップは
営団東西線１２１０（単位千人）でつぎがわずかの差で御堂筋線１２０６
でトップの座明け渡したみたいです。

↑
へぇ〜、そうなんだ。
あの日中ガラガラ＆待ち時間長すぎる東西線がトップとは……。
営業キロが長いからかなぁ……。

Ｑ　電車の混雑率ってどうやって出してるか知ってますか？

Ａ　車掌の見た感じ

これ本当の話

↑
へぇ〜

て、んなわけねぇだろ。
無知は引っ込んでろ。

>>134
通勤電車の混雑率は今はどうか知らんが、車掌の見た目で出していたそうです。
ベテランの車掌になると、すぐにわかるらしいです。

>>134
てめぇが無知だよ

ＪＲの場合、私鉄より営業距離数が長いため、カードによる調査ができず、
混雑率は、車掌の長年の経験による「目測」によってはじき出している。

だから、事故で○万人に影響　とかいうのも、電車の定員×混雑率で出した
データーをもとに出しているので、ＪＲの場合はかなりアバウトな数値。

↑
いやいや、各駅区間の乗車人数（切符＆定期）を車両の定員（定員×編成）で
割ってはじきだしてまっせ。調査のときにはちゃんと。

札幌市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-01.pdf
名古屋市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-07.pdf
福岡市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-13.pdf
距離や密度から都市規模がよくわかる

都市対抗で見れば、やはりまだ名古屋≧福岡＞＞＞札幌。
ただ都市圏で考えれば福岡圏≧名古屋圏＞＞＞＞札幌圏。
福岡は北九州を持ってるから都市圏で考えれば、すでに名古屋より大きい。
１つになって大福岡市になれば名古屋より都市としても大きくなる。
残念だけど札幌は元気ないから停滞するような。

>>139
ｱﾌｫ？

139 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/06/10 07:25 ID:fMk6Ujva
都市対抗で見れば、やはりまだ名古屋≧福岡＞＞＞札幌。
ただ都市圏で考えれば福岡圏≧名古屋圏＞＞＞＞札幌圏。
福岡は北九州を持ってるから都市圏で考えれば、すでに名古屋より大きい。
１つになって大福岡市になれば名古屋より都市としても大きくなる。
残念だけど札幌は元気ないから停滞するような。

大福岡圏＞＞札幌圏＞＞＞＞＞＞＞＞＞パゴヤ圏

三重はもちろん岐阜にも嫌われのパゴヤ

　　　　　　　　人口　　　　面積　　　　人口密度
愛知県　　 7,161,891　　5,162.15　　　1,387.39
福岡県　　 5,051,762　　4,973.95　　　1,015.64
石狩支庁　2,285,388　　3,539.86　　　　645.62
北海道　　 5,655,754 　78,418.57　 　　　72.12

北海道の人口密度は凄えな、

北海道のスケールはうらやましい。
都会とか田舎とかの区分を超えてる

福岡・北海道は魅力的だ
それに較べて、パゴヤは．．．

普通にナゴヤといえば良いものをｐ

福岡は田舎臭いし、名古屋は何にもないし・・。


こりゃあ札幌の勝ちだろ

８時台
４１本
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=366-3&AN=1&SJ=0
私鉄だとこんなもんなのかな？？

.　　　　　┌""￣〔二二二〕￣""┐
　　　┌'""￣￣￣￣￣￣￣￣￣""┐
　　　|ﾞ 　 　 　　　.（○○）.　　　　　　 ﾞ|
　　　|　（1|7|M）　l 　　　　l [ｶﾞﾗ ｸﾀ]　|
　　　|..＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ |
　　　| | |￣￣￣ |￣￣￣ |￣￣￣ | | |
　　　| | |　　　＜・＞ 　 ＜・＞　　　| | | クソでんしゃに乗らないか？
　　　| | |＿＿＿_|＿＿＿_|＿＿＿_| | |
　　　| ────────────..|　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| 　 　　　　　⊂ﾆﾆ⊃ 　 　 .JR　 |　＜　よゆうで150ゲット クソ田舎　マジック！
　　　| _ 　 　　　　　| ∩ |　　　 　 　 ._ |　 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|_o＿＿＿＿.⊂ニ⊃＿宙＿___o_|
　　　 l｣''豆||豆''H　l×ﾛl　H　jj''||豆''l｣
　　　┌─┘_'__三三三三三'___└─┐
　　　 ＼__＿＿＿＿＿＿＿＿＿___／
　　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /

札幌圏は福岡圏にやや劣る



が、パゴヤ圏には勝っているな

名古屋塵がみた名古屋

http://www.kobe-catv.ne.jp/~tomo-nak/neko/nagoya.htm

駅だけなら、博多より名古屋の方が人が多い。観察結果。

>>148
札幌のお代官様、ススキノの客引きのしつこさ多さなんとかしてくだせー。
おねげーしますだ。

>>154

おのぼりさんは普通に声をかけられる罠。
栄の客引きも歌舞伎町の客引きも同じ。

イメージのいい福岡・札幌
イメージの悪いパゴヤ

東京http://mary2003.web.infoseek.co.jp/photo-xx-od1.htm
大阪http://mary2003.web.infoseek.co.jp/osaka-pa-skyline1.jpg

名古屋だけサービス名古屋塵自身が推薦で大都会と感じるの名古屋夜景
http://www.higashiyamaskytower.jp/tenbou/image/010607_41.jpg

でも昼はｗ

昼の名古屋
http://www.higashiyamaskytower.jp/tenbou/image/01013_0061.jpg
結局どんなに頑張っても　百聞は一画像ににしかず　という辛い現実ｗ
名古屋の超高層ビルへの憧れは相当なもんなんだね。
ますます貼りがいがあるね

札幌の地下鉄には冷房がない

東豊線は人が乗ってないことが多い

普通に考えて名古屋＞福岡＞札幌だろ。これ以上何を議論せよと言うんだ？

おいおい、福岡は東京や大阪と同じ『大都市近郊区間』なんだぜ。

名古屋くんだりと比べられても困るよ君。

http://jr-central.co.jp/faq.nsf/kip_rule/kip_rule_10_03

>>160
＞普通に考えて名古屋＞福岡＞札幌だろ

鉄道の何を比較するのかによってその順位は変わってくるな。
単に鉄道比較と言っても、鉄道網のバリエーションや乗客数だけじゃなく
本数、サービス、速達性、本数、電車の車両（ここまでくると鉄ヲタの域かもしれんが）・・・。
などいろいろな面がある。

「本数」が２つかぶってしまった・・・。

名古屋＞福岡＋北九州＞札幌

名古屋＞札幌＞福岡

こんなとこ

つまり、北九州すげ〜〜〜
ってことか？

マジレスが地雷程度なら画像は核爆弾並みの威力ｗ

最強の豊田市
http://www2e.biglobe.ne.jp/~suzumura/Dsc00008.jpg
自動車社会、豊田市駅の隣駅
http://bangchan.ddo.jp/shakkei/kakueki/meitetsu_mikawa/m_m_068-w320.jpg
豊田市おいでんレディー
http://www.yes-maruei.com/maturi/43b.jpg
豊田市空撮
http://www.eonet.ne.jp/~nippon/toyota01.jpg

名古屋全景
http://www.higashiyamaskytower.jp/tenbou/image/01013_0061.jpg
大いなる田舎名駅前画像
http://www.a-netweb.co.jp/nagoya-nakamura/img/tiiki_img/1.jpg
名古屋市全景
http://www.asahi-net.or.jp/~qs7e-kmy/tawagoto/020825/AUT_2286.JPG
名古屋のレインボーブリッジことトリトン
http://lavender.system.nitech.ac.jp/rail/station/n_rinkai/a092596.jpg
名古屋市を流れる野添川の風景
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei20.jpg
名古屋市守山区志段味の田園風景
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei22.jpg
名古屋市内の竜泉寺下を流れる庄内川
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei39.jpg
名古屋・吉根地区の小幡緑地公園北側の林
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei32.jpg
名古屋・志段味橋からの東谷山
http://www5a.biglobe.ne.jp/~yokoi/supo/fukei19.jpg

その都市に通勤通学する人が、通勤通学に鉄道・電車を利用する割合
名古屋市　　41.55%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%

がその都市に通勤通学する人が、通勤通学に鉄道・電車を利用する割合
札幌市　　　27.87%
名古屋市　　27.64%
福岡市　　　19.02%

名古屋＞札幌＞福岡

特に福岡市内は鉄道不毛の地か？

>>168
意味わからん

フクオカッペはこんなこと叫んでるな。ｗ

人工島に都会の象徴「高層ビル」の建設を

最近、人工島について、やたらマスコミが取り上げて批判をしていますが、
無視して計画通り建設して欲しいものです。
理由は、都会の象徴である「高層ビル」が全くないからです。
マスコミが人工島批判を展開することにより、計画が頓挫するのではないかと心配する日々です。
民意を反映することも必要でしょうが、予定通り建設してください。
（早良区,４０代,男性）

http://www.city.fukuoka.jp/cgi-bin/odb-get.exe?WIT_template=AC02022&WIT_oid=h2SgRdn8oMxfCfc7C83f3iz1APUu

ＳＬが走るのは札幌くらいですかね〜

地下鉄最混雑区間輸送量と混雑率。（平成１４年国土交通省交通局監修）
８：００〜９：００
□□□　線名　編成ｘ本数　　輸送力　　　輸送人員　　　混雑率　　区間
　　　
札幌市　東西　７両ｘ１７本　１４,８４１　２０,６７０　１３９％　菊水→バスセンター前

名古屋　東山　６両ｘ３０本　１６,９２０　３０,７５２　１８２％　名古屋→伏見

福岡市　空港　６両ｘ２０本　１６,２００　２３,０３１　１４２％　大濠公園→赤坂　
　
私鉄

名鉄線　本線　7.2両x２８本　２３,０８２　３１,７１７　１３０％　栄生→新名古屋
　　
西鉄線　大牟　6.8両x２２本　１８,６６０　２６,４０５　１４２％　平尾→薬院

ま、どれだけ吠えようが
名古屋＝勝ち組　福岡＝負け組

どれだけ吠えようが
大阪＞名古屋

その都市に通勤通学する人が、通勤通学に鉄道・電車を利用する割合
名古屋市　　41.55%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%

その都市に通勤通学する人が、通勤通学に鉄道・電車を利用する割合
札幌市　　　27.87%
名古屋市　　27.64%
福岡市　　　19.02%

名古屋＞札幌＞福岡

福岡市民の鉄道利用は中核市並ｗ

●博多人の名古屋の旅　1部
岐阜で結婚式の帰り、博多人は観光がてら「しょーもなかパゴヤでも見るバイ」
と意味も無く肩で風を切り周囲を睥睨しながら、名鉄で名古屋に向かった。
新名古屋に到着すると、帰りのラッシュ時になっており、博多人は日本でも屈指の
列車密度が高い新名古屋駅に次々に入線してくる多様な電車群に圧倒され
人ごみの中を腐った木の葉のように漂った。
「なんタイ！いつになったら落ち着いて出口を捜せるんタイ」
意味も無く、ホームで路頭に迷う田舎モノの典型の博多人を乗客が親切そうに言った
「出口は、あちらですよ」　
ラッシュ時に邪魔な大荷物を抱えて人にぶつかりさまよう博多人に怒りをこらえている
周囲の雰囲気が博多人に本来備わっている凶暴性と憎悪を剥き出しにさせた。
「なんタイ！！　勝負すっとか？　パゴヤごときが都会人博多を舐めとうと
　命ば捨てることになるくさ　腹ばくくってかかってこいバイ！！」
絶叫する博多人を、誰も相手にしている余裕は無く、博多人は駅構内を走り回り
ついに名鉄の職員の通報によって到着した警官につまみ出された
　やがて地上に出た博多人は、ナナちゃん人形にも喧嘩を売って、名古屋嬢を掻き分け
ながら、ＪＲの方へ向かった。
　懲りずにわめきちらす博多人は、ＪＲの駅前に立ち天を仰ぎ見た瞬間、豪快に失禁した
「た、たいしたこと‥‥‥な、な、なかバイ‥‥‥」
高層ビルに慣れていない博多人に、ＪＲセントラルタワーズの巨大さは非情なまでに
衝撃をあたえたのだった。もう博多人に正常な精神を保ってはいられなかった。
「博多駅の風格にゃ！　かなわんとタ〜イ！　こりゃ！パゴヤ！かかってこいバイ！」
駅前で失禁脱糞しながら、半狂乱で泣き叫ぶ博多人の背後に中村警察署のパトカーが
迫っていた。

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

●博多人の名古屋の旅　2部
　1時間後に釈放された博多人は「パゴヤにゃ　博多のような男気もなかろうもん」
と大きなひとり言を放ちながら、性懲りも無く駅前のジュンク堂書店に向かった
博多のガイドブックを見て我が街博多の風景を見て心を落ち着けるためだった。
しかし、入口近くに経済誌が積んであり、その表題を見た博多人の頭に血が上った
「最強の名古屋」それは絶好調の名古屋経済の丸ごと一冊の特集だった
「ゆっ許さん！！　第４都市パゴヤが　最強とはどぎゃんこつね？」
錯乱した博多人は持っていた赤マジックで　雑誌の表紙の「最強の名古屋」の「名古屋」
の部分に赤で「最強の博多」と書きまくり始めた。
「お客さん！　おやめください！」店員の絶叫が店内に響き渡り
数十冊の「最強の博多」誌を床に撒き散らしてわめく博多人を店内の警備員が取り押さえた
わずかな隙をかいくぐり、店外に脱出した博多人は
「大パゴヤ〜〜〜〜！」と叫びながら、名古屋の迷宮地下街に突入した
数分もすると地下街の広大さ複雑さに平衡感覚に異常をきたした博多人は
地下鉄に飛び乗り名古屋の都心栄を目指した
そして栄駅の駅名標に「天神」と落書きをし松坂屋の看板に「岩田屋」と落書きして、
周囲の顰蹙を買った「パゴヤを征服してやるタイ！」
飲食店を荒らしまわり、「こげなまずかもん、博多じゃ豚のエサたい！」
と店員にいちゃもんをつける。ついに有り金を使い果たし、我に帰った博多人は
慌てて笹島の￥1500のドヤに宿泊を頼み込んだが、門前払いをくらい
その後、熱田駅の軒先で残飯をあさりながら暮らすようになったという。

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

【参考】 北九州市・福岡市の複々線区間

☆ 北九州市（門司〜折尾）
　　門司〜小倉 ： 鹿児島線４線、山陽線２線、貨物２線、その他貨物関係１０線以上
　　小倉〜西小 ： 鹿児島線４線、日豊線２線（日田彦山線共用）、貨物２線
　　西小〜九工 ： 鹿児島線４線、貨物２線
　　九工〜戸畑 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　戸畑〜枝光 ： 鹿児島線２線、貨物２線（旧鹿児島線を迂回）
　　枝光〜八幡 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　八幡〜黒崎 ： 鹿児島線２線、貨物２線
　　黒崎〜陣原 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物２線
　　陣原〜折尾 ： 鹿児島線２線、筑豊線２線、貨物１線（残り１線は鹿児島線と共用）

☆ 福岡市（吉塚〜博多）
　　吉塚〜博多 ： 鹿児島線２線、篠栗線１線

名古屋駅の人の多さは、博多駅の２倍以上、新大阪駅の２倍、大阪駅の５分の３

【参考】 北九州市・福岡市の単線・非電化区間

☆ 北九州市
　　折尾〜若松（途中４駅） ： 非電化、筑豊線２線
　　城野〜呼野（途中４駅） ： 非電化、日田彦山線１線

☆ 福岡市
　　香椎〜西戸（途中４駅） ： 非電化、香椎線（海の中道線）１線
　　香椎〜土井（途中２駅） ： 非電化、香椎線（宇美線）１線
　　貝塚〜三苫（途中７駅） ： 　 電化、西鉄宮路岳線１線

8月1日　西鉄宮地岳線 貝塚〜香椎宮前間 高架切替
名香野駅の名称を『西鉄(にしてつ)千早(ちはや)駅』に変更します
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release04_39.htm

新西鉄千早駅周辺
http://www001.upp.so-net.ne.jp/kashii-ts/image252.jpg

1.東京都 特別区 8,340,269
2 神奈川県 横浜市 3,527,295
3 大阪府 大阪市 2,626,635
4 愛知県 名古屋市 2,193,376
5 北海道 札幌市 1,859,035
6 兵庫県 神戸市 1,515,864
7 京都府 京都市 1,465,825
8 福岡県 福岡市 1,380,458
9 神奈川県 川崎市 1,293,618
10 広島県 広島市 1,138,442
11 埼玉県 さいたま市 1,055,890
12 宮城県 仙台市 1,023,042
13 福岡県 北九州市 1,003,267
14 千葉県 千葉市 912,623
15 大阪府 堺市 792,772
16 静岡県 静岡市 703,194
17 熊本県 熊本市 670,003
18 岡山県 岡山市 635,232
19 神奈川県 相模原市 620,086
20 静岡県 浜松市 595,475

>>185
誤爆ｽﾏｿ

JR千早駅・西鉄千早駅
http://www.jrkyushu.co.jp/estate/mansion/chihaya/index.jsp

大都市近郊区間は東京大阪福岡のみ。

名古屋はただのローカル線。

http://www.jreast.co.jp/kippu/1103.html

JR名駅の在来線乗降客数は大阪JRの京橋や天王寺、鶴橋未満だよ

>>188
交通公社時刻表に掲載されている福岡近郊区間のことですね。このあたりは
かつての石炭産業の関係で歴史的に旧国鉄の路線がネットされています、しかし
鹿児島線以外は皆ローカル、東京、大阪、福岡と同列に表示されていますが
実態はまるで違いますよ。そんなの自慢してほしくないですね。博多、小倉含む
区間内の全駅の利用者数たしても５０万くらいですよ。名古屋市内のＪＲ駅数
は割と少ないですが、金山、鶴舞、千種、大曽根、の市内駅は福岡市内ＪＲ駅ナンバー２の
香椎駅よりはるかに乗降数多いです。

>>189
大阪の通勤ターミナルより名駅在来線の乗降客数は少ない・・おっしゃるとおりです。
だが名駅は都市の中央駅です。大阪でのライバルは新大阪駅になりますね。
天王寺、京橋、鶴橋の各駅は、上野、新橋、有楽町あたりと勝負してください。
さすがの天王寺も新宿や池袋では荷が重いでしょう。

よく知ってますね。まあここの住民だったら常識なのかもしれませんが・・・・。
昔の地図なんかを見るとすごい鉄道網でしたが、現状はご存知の通りです。

名古屋って私鉄主体のターミナル駅はありますか？
天神駅は名古屋駅には負けますが、栄駅には勝てると思うのですが、
来年自動運転のパノラマ地下鉄七隈線開業すので、乗降客数がさらにふえます。

天神駅が大きいもんで、名古屋の私鉄駅を出せんのかや？

名古屋
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/tube/rosentube_2-3.html
福岡
http://www.mapion.co.jp/html/map/station2/fukuoka/rosenfukuoka_1-1.html


福岡ショボ！w

都市鉄道の整備(国土交通省)


名古屋圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_03.html

福岡圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_10.html

札幌圏
http://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_11_07.html

>>193
ＪＲ名古屋駅に隣接して名鉄新名古屋駅と近鉄名古屋駅、それに地下鉄の
東山線と桜通線があります。この名駅地区で乗降客数合計１１０万くらい。
いっぽう栄地区は、地下鉄栄駅を中心に名鉄栄町駅、地下鉄矢場町、久屋大通、
の４駅があります。中心の栄駅の乗降数が約２１万、合計で３５万弱くらい
対して地下鉄天神１２万、西鉄１５万合計２７万、赤坂、中洲川端もいれると
合計３２万で両地区鉄道利用の合計はわずかに栄リードといったところですか。
ま、イーブンということでいかがですか？

札幌＞名古屋＞福岡は
知識人の常識

>>197
だめです。地下鉄七隈線もいれてちょーだい。
それにしても、名駅１１０万てのはさすがに因縁のつけようが無いなｗ

>>197
栄には矢場町駅もある。松坂屋やナディアパークの最寄駅は無視できないでしょ。

矢場町たしたらちょっと矢場いでちょう。
それだと七隈線渡辺通駅も足さないと。

>>199
地下鉄天神南駅オープン間近ということですよね。２万５千くらいは上乗せに
なりそうですね。そうなるといよいよイーブンになるか。
でもね、栄も名城線の環状運転開始（１０月６日）で名古屋市郊外の文教地区
からの集客が増加する見込みですよ。

>>200
矢場町もいれてありますよ。１９７のレスで。

>>201
そーですか？矢場町駅の住所は栄３丁目でもろに栄なんですけど。

>>203
本当だ。ｽﾏｿ

>>202
２万５千は乗客数。乗降客数は５万人です。
これで勝てるかな？

>>197
札幌は大通隣接の札幌駅、すすきの駅、西11丁目駅あわせて乗車数が28万。
乗降数で60万くらいです。

>>202
天神駅はアイランド線(２００９年）七隈線天神南ー博多港(旅客数日本一）で
さらに集客が増加する見込みです。

札幌はエースの札幌駅をたしてもそれだけですか？

>>207
札幌市営地下鉄乗降客数

�@大通り　１６１,０２２
�Aさっぽろ１５０,０６８
�B麻生　　　５６,８９０
�C新札幌　　４６,２６６
�Dすすきの　３９,６９８
　　｜
�K西１１丁目２４,９７４

さっぽろ＋大通り＋すすきの＋西１１丁目＝３７５,７６２人/１日

これにＪＲ札幌駅の乗降客数を加算すると約６０万くらいということですね。
これは大通り駅界隈というより札幌市中心部総動員ですな。

小倉駅
http://www.geocities.jp/saikyo_post/kokura/kokura_006.jpg

博多駅
http://www.geocities.jp/saikyo_post/hakata/hakata_001.jpg

西鉄福岡駅
http://www.geocities.jp/saikyo_post/tenjin/tenjin_001.jpg

>>170
この早良区の男性って、福岡マンセーのことじゃないの？

お国マニアもここまできたか…ｷﾓｯ

>>211
お前の画像はいつも見れないんだが、、、

ｹｰｿの画像は直リンだと見れないみたい。
アドをコピペしたほうがいい。

>>190
> 東京、大阪、福岡と同列に表示されていますが実態はまるで違いますよ。

ようは東京、大阪、名古屋が３大都市と言われているけど実態はまるで違うのと同じですね。
凄く分かりやすかったです。ありがとうございました。

>>216
その通り。
三大都市といっても東京＞＞＞大阪＞＞＞名古屋
近郊区間といっても東京＞＞＞大阪＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞福岡

名古屋の主な３駅の乗降客数

名古屋：１１０万人
金＿山：３５万人
＿栄＿：３５万人

名古屋はＪＲや私鉄より地下鉄のほうがかなり発達している。
【路線】東山線、名城線、鶴舞線、桜通線、４号線、上飯田線
【駅数】８１
【車両】７２４両
【１日平均乗降客数】１１３万人

↑
１日平均乗降客数　×
１日平均利用客数　○

>>217
福岡近郊区間・・・・かつての国策による石炭輸送路線網の残骸といったら
　　　　　　　　　　おしかり受けるかもしれませんが、それは歴史の事実です。
　　　　　　　　　　むろん通勤路線として復活をとげている部分もありますけどね。
　　　　　　　　　　

名古屋は国鉄時代冷遇されてたからショボイ路線網になってしまったらしい。
その分地下鉄ががんばってるがやっぱＪＲが充実してた方がいいな。

名古屋は国鉄時代冷遇されてたからショボイ路線網になってしまったらしい。
その分地下鉄ががんばってるがやっぱＪＲが充実してた方がいいな。

東海道本線　　　＝　　鹿児島本線
東海道新幹線　 ＞　　山陽新幹線
名鉄名古屋本線＞　　西鉄大牟田線
名鉄豊田線　　　＞　　筑肥線
近鉄名古屋線 　＞　　西鉄宮司岳線
城北線　　　　　　＜　　博多南線

>>221
確かにそーゆうところありますよね。
昭和１２年に完成した国鉄名古屋駅は大変立派なものでしたが名古屋鉄道管理局時代の
国鉄は怠慢としかいいようがないと思います。
通勤通学は名鉄におまかせの間引運転間隔、新車の投入はほとんどなかった。
せめて南方貨物線くらい早期に完成させておけばよかったのに建設途中で放棄
結局めどがたたず解体するはめに・・どうなっているんだ。
おかげで名古屋貨物ターミナルは使い勝手が悪く名駅構内の貨物列車通過は解消しない。
国鉄時代の名駅乗降客数は約２４万で現在の博多と同じくらいでした。
一方小倉、博多付近はかつての国策により貨物線は充実していると思うのですが
この両駅、客貨の分離は実現してますか？（貨物列車は構内を通過しないということ）
合理化反対闘争に明け暮れた国鉄はダメ。

>>224
修正：貨物列車は構内ーーー＞貨物列車はホームのある線を通過しない。

東海道貨物線（通称稲沢線、名貨タ〜稲沢は　名駅構内に配線されている。（新幹線と在来線の間）

>>214
ime.nu/
を消して、貼り付ければＯＫよ。
俺も京知ったんだが・・・

福岡+北九州+下関+久留米で考えるのはセコイな。
それなら北海道全土と比べるべきだよ
北海道圧勝

>>218
このスレでは北海道はお呼びでないんじゃないかなw
北海道圧勝か〜名古屋福岡に勝ってるのは無人駅の数とかディーゼル車の数とか単線非電化総延長距離とかの話かな？

>>228
別に鉄道比較といってもいろいろな要素があるし。

一例を挙げると、列車の速達性になると、今度は福岡圏がお呼びじゃなくなる。
福岡圏の快速列車（優等列車）の速達性はあまりにもお粗末。快速とは名ばかりの普通列車。
札幌近郊の快速、名古屋近郊の快速・新快速・特別快速の足元にも及ばない。

西鉄も含め、福岡都市圏の近郊電車は
名古屋や札幌の近郊電車とくらべて速さにはあまり力を入れていないから仕方ないのでは・・・
まちBBSの九州板のJR九州スレなんか、あまりの快速や準快速の遅さに住人が不満ぶちまけまくってるし
西鉄も大して速くない

>>227
北海道全土で考えるのはセコイな。
それなら九州全土と比べるべきだよ。
九州圧勝。

>>230
つまりはそれだけ都市圏が小さいってことでは…？

ヲッ♪

札幌人は、
・白痴
・だからどこでも、何でも、すぐに切れる
・ちょっとしたジョークに対しても切れる
・すぐに手を出しなぐりかかる
・法とモラルということを知らない
・すぐチョ○、ブ○などという言葉を出す差別主義者(差別されてるのはおまえらだっつーの)
・心持ちがうすっぺらで深みがない
・犯罪者とキチガイしかいない
・だから札幌人はこわい
・実は札幌は東京人をはじめとする日本人と資本によって作られた植民地であることを理解していない
・にもかかわらず、自分が標準だと勘違いしているから、他の地方の人から敬遠される
・敬遠されてるのを、相手が田舎者と思い込み、どんどん傲慢になっていく
・傲慢さが「何でも東京が一番で、札幌が二番だ」という意味不明の思い込みを発生させる
・その思い込みは、札幌独自のルールを作り、札幌以外でもそのルールを押し通そうとする
・そのルールには必ずウラがあって、強きに媚び弱者をいたぶることを、札幌人は平気でやる
・だから警察沙汰の事件が多く、特に静かな住宅地域でも凶悪犯罪が発生する
・「郷に入らば郷に従え」とうい言葉を理解できないのが札幌人
・札幌人は札幌以外を否定し、一見物分りのよさそうな顔をしてウラでひどいことをする
・だから、差別を受けたり他から否定されたりすることに慣れておらず、切れて、静かな住宅地域でも凶悪犯罪が発生する
・それでも、日本、特に東京や横浜といった首都圏には強烈な文化コンプレックスを抱いており、何とか無視しようとするが、感情を押さえきれない
・札幌人は、犯罪者とB楽の混血であることを自分で否定している
・ここまで言われても、物事を客観的に見る力が全くないので、ただ単に悪口を言われてるとしか思わないのが札幌人

地方といえども、有名企業本社はいくらでもある。
（※ただし、電気・ガス・鉄道などの公共機関は除く。）

【岩手】・・・東日本ハウス
【宮城】・・・アイリスオーヤマ
【福島】・・・ゼビオ
【埼玉】・・・しまむら
【神奈川】・・・コーエー、ファンケル、エバラ食品
【千葉】・・・石井食品
【栃木】・・・元気寿司、コジマ電器
【群馬】・・・ヤマダ電器
【長野】・・・マルコメ味噌、タケヤ味噌、旭松食品
【新潟】・・・亀田製菓、ブルボン、サトウ食品
【富山】・・・光岡自動車
【岐阜】・・・西濃運輸
【三重】・・・カメヤマローソク、井村屋
【香川】・・・カトキチ、セシール、タダノ建機
【徳島】・・・ジャストシステム
【愛媛】・・・ヤマキ、日本食研
【岡山】・・・ベネッセ、カバヤ食品、オハヨー乳業
【広島】・・・マツダ、リョービ、福山通運
【福岡】・・・ＴＯＴＯ、安川電機、ゼンリン
【佐賀】・・・久光製薬
【長崎】・・・たらみ
【熊本】・・・再春館製薬(ドモホルンリンクル)

【北海道】・・・・・・くどいようだけど、本当に何も無いな。（笑）

北海道には有名企業の本社がほとんど見当たらない。（笑）
所詮、北海道は"日本の力"を借りて威張っているだけの地域なのである。
まさに韓国以下。振り向けば北朝鮮(ｷﾞｺﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ

このしょぼさは一体？？　人口集積地比較

北海道　　　 　面積27954ｋ�u 　 人口388万人 人口密度138人/ｋ�u←札幌周辺は日本最低レベルｗｗｗｗ
中国　　　　　　面積17429ｋ�u 　人口520万人 　人口密度298人/ｋ�u
東北　　　　　　面積18767ｋ�u 　人口481万人 　人口密度256人/ｋ�u

参考四国全県　　　面積18789ｋ�u 　 人口413万人 　人口密度219人/ｋ�u
参考北陸全県 　　 面積12621ｋ�u 　　人口312万人 人口密度247人/ｋ�u
参考北関東全県　 面積18867ｋ�u　　 人口703万人 人口密度372人/ｋ�u
参考南九州全県　 面積24326ｋ�u 　 人口479万人 　人口密度196人/ｋ�u

札幌に強烈に嫉妬する
哀れな知障が今日も空しく
吼えてるなwww

>>236
お前一人で、複数のスレで福岡叩きか？
ほんと必死だね〜

繁華街集客人員(商業地実地調査デ−タ集2003版　野村総研より)
東京・新宿地区　164万人
東京・渋谷地区　130万人
大阪・難波・心斎橋地区122万人
名古屋・錦・栄地区120万人
大阪・大阪駅周辺地区　119万人
横浜・関内・伊勢崎町地区　112万人
東京・池袋地区　100万人
名古屋・名古屋駅周辺地区　93万人
東京・有楽町・銀座地区　86万人
東京・神田・神保町・御茶ノ水地区　77万人
札幌・大通り・すすきの地区　77万人
福岡・中州・天神地区　71万人　　　


これから見ても・・・

市内のJR私鉄地下鉄新交通の駅数。
http://ime.nu/homepage2.nifty.com/ousaka/eki/ekimega.html
東京都　531
大阪市　197
横浜市　143
名古屋市134
神戸市　131
京都市　125
広島市　78
札幌市　72
福岡市　56　←　田舎だねー　

>>238
すすきのって御茶ノ水・神田・神保町程度なんだ。
全然大した事無いねwwww
隣りの秋葉原が加勢したら、すすきの惨敗決定wwww
地方の繁華街って大抵多様性が無い(風俗の集まり)だから楽しくないし。
同じ77万人でも、御茶ノ水・神田神保町地区は、文化・歴史的的価値もあるし(神田明神・聖橋・湯島天神)、古書街・スポーツ用品店・大学も多数。
同じ77万人でも低所得DQNがはこびるﾎﾞｯﾀｸﾘ風俗街とは天と地の差。
福岡？71万人なんてもはや論外だなwww
あれだけTVで中州のきらびやかなイメージを全面に推して、実際はこの程度かw
しかも天神が加わってもｺﾚww
もうギャグとしか…。

>>234
石川県に「APA」「8番らーめん」を入れてやれよｗ

>>240
煽りしか楽しみのないこの知障は死刑でいいですね

そもそも東京と比べてはいないのだが・・・
地方は絶対数が限られてるからね。

驚愕！！！！　名古屋の駅の数々！！！！！マジっすか？？？

http://www.sampoya.com/station/eki/eki_37meitetu.htm

大阪よりマシ、という事で３都市とも仲良くせい。

>>240
札幌や福岡のまわりには埼玉や千葉や神奈川がないからな〜ｗ

揚げ

>>244
ぷっ　名古屋の駅じゃなくて名古屋から遠く離れた「名鉄の駅」じゃん

↓こっちは20年ほど前の“福岡市内の駅”だが
http://eki.web.infoseek.co.jp/B-HAISHI/197-CHIKUHI/197-1.htm

>>248
なぜ、２０年前の駅を。。。？
筑肥線（姪浜〜博多）を廃止したのは今考えると惜しいな。
もし現存していたら現在建設中の七隈線と博多駅を連絡することができたのに。
筑肥線があったところは住宅密集地なのに鉄道空白地帯だし。。。

ちなみにそのサイトにある現在の姪浜駅　地下鉄と筑肥線を接続します。
http://fine.tok2.com/home/ekisya/A-GENEKI/210-CHIKUHI/210-MEINOHAMA.html
http://www5e.biglobe.ne.jp/~ekisya/mainohamast.htm

>>249
素晴らしいな、利用客が少なかったのか？今も残ってて欲しい位の建物だな
なぜ廃止にしたのかね、最新式の地下鉄とレトロな駅の接続、考えただけで
わくわくしてくるよ、

昔は姪浜から西鉄を横切って博多駅まで線路あったんだけどな
http://www.jal.co.jp/map/koutuu/hukuoka_rosen.htm

姪浜動画
http://gya.jp/~bbs1/broadband/tmp//1090819783.WMV

姪浜駅構内からの画像
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040721210826.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040721210925.jpg
姪浜駅南口
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040722161919.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040722162036.jpg
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040722162216.jpg

姪浜から別府と六本松の間を通って西鉄高宮〜JR博多駅まで続いていたのにもったいない
http://www.asahi-net.or.jp/~pc3s-nnb/plat/images/sample-fukuokasw.gif

今も別府や小笹辺りには線路跡が道路や公園として残ってるんだよな
http://nakamura-2.ees.hokudai.ac.jp/Chikuhisen/F_Chikuhisen.html

　　　　　　　　　　 ,　 ,-、
　　　　　　　　　　　　　ﾉ`-'　ヽ
　　　　　　　　　　　　 λ　　　 ＼
　　　　　　　　　　　　　λ　　　　`ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　 　 ヽ、　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,、
　　　　　　　　　　　　　　ﾉ　　　　　　　　　　　　　`ヽ、　　　　　　　　　　　／/
　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　`ヽ、　　　　　　　／ ,/
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`~`'`､,,,＿／　 /
　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 （
　　　　　　　　　　　　 ,-'　-=・=-　　　-=・=- 　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ..,,_
名古屋は駄目＞　　　　　　）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ’
　　　　　　　　　　　　 l、　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　λ　,,-''ﾆ⊃
　　　　　　　　　　　　 λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'' /~
　　　　　 γ~ヽ、 __,　 ノ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__,,,,,--'
　　　　　　＼　 `~　'-''　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,--,__ζ
　　　　　　　λ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,／⌒`--`
　　　　　 ,　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,／
　　　 ,,／ ~　　,,,,　　　　 ,,／⌒`ヽ、　　　　　　　　　 ／
　　　 ,l　　 γ''　`ヽ、／　　　　　　 ＼　　　　　　　 /
　　　i'　　　ヽ、　　　'　　　　　　　　　　`ヽ、　　　 λ
　　　 ＼　　　 ''ヽ　　　　　　　　　　　　　　 `ヽ、 　 |
　　　　　ヽ　　　 λ　　　　　　　　　　　　　　　　＼/
　　　　　　|　　　　 ヽ､,,_
　　　　　/　　γ`ヽ、　 /
　　　　/　　 i'''　　　`~`'
　　　　l､_,--'

ゴミばっかｗ

名古屋市民は一生ICｶｰﾄﾞを自動改札機にかざすことはないんでしょ？

>>255は三河人の作った車をボーナス併用５年払いで買う香具師

名古屋なんて糞田舎相手にならないな

名古屋へ来た事がない人へ
名古屋に通勤している僕から一言


お 前 ら が 思 っ て る 以 上 に 名 古 屋 は 田 舎 だ ぞ

＞＞２５８
嫉妬はよくないぞ。

>>253
腹立つ顔だぎゃー

パレスチナを髣髴とさせる・・・・・サクラ大戦みらないかんよ・・・・・。

そのうちＩＣカードの話題のコピペが投入される予感。

　　　三　　　　 Λ＿Λ　　　　　≡＝=
　　　　　　　　(`･ω･´≡
　　　,.、,､,..,､､.,ι,､..,し 　)　　　　 　／iズバババー
　　　;'｀;、､:、. .:、:,　:,.: ::｀ﾞ:.:ﾞ:｀''':,'.´ -‐i(´´(´⌒;;
　　　'､;: ...: ,:. :.､. ≡:.. .:: _;.;;.;.;;‐'ﾞ ￣ ￣≡≡(´⌒(´⌒;;;≡
　　　　｀"ﾞ' ''`' ''`ﾞ｀´´　　 ≡≡≡(´⌒(´⌒(´⌒(´⌒;;;≡

シャキーン　ｼｬｷｰﾝ

ＩＣカードって名鉄に導入計画無かったっけ？

>>260いまどきそんな喋りのやつはいないぞ！
大阪に勝てるなんて思ってるやつなんかいない！
ICカードの導入は計画中！（マジ）
>>258定義がよくわからんが、実際の名古屋の人は
名古屋が田舎だっていう意識はちゃんとある！あと
総合的に鉄道のこと見ても名古屋＞福岡＞札幌は間違いないと
思う。（ちなみに都会ってのを出すのは三河人とかに対してはあるね・・・）
名古屋がネタにされることは古い人のことばっかだし！今の人は
ほとんどそんなこと思ってないと思うよ？
あと成功するかわからんけど万博があるからそのぶん鉄道の
整備もやるので名古屋がこの3つだと1番。
いくら頑張っても大阪に勝てるわけない。



まじめに決めた方がいいと思うんだけど、
項目を決めて比較したら。で最終的にその項目をあわせて
総合的に結論を出すってなかんじで。

てか上はわからんけど、下の発言は正論でしょ？

>>265
利用価値のない鉄道を多数抱えた名古屋鉄道。それが現実。

名古屋も福岡も札幌も田舎。

>>267
それは痛いとこなんだよね。
だから最近廃線多いしｗ


＞まじめに決めた方がいいと思うんだけど、
＞項目を決めて比較したら。で最終的にその項目をあわせて
＞総合的に結論を出すってなかんじで。

すいません「項目を決めて比較したら？」？忘れてたorz
でもコレ決めんと結論でなくない？

>>267
福岡よりはマシ

>>268
ダイヤルアップ厨は氏ね

>>269
西鉄では宮路岳線が心配である　まぁ俺は利用しないけど。実際天神までならきっとバスのほうが早いと思うが。

>>270
福岡都市圏で廃止された鉄道
西鉄北九州線（路面電車）のみ
名古屋都市圏で廃止された鉄道
岐阜ほぼ全線とかどか。

>>272
岐阜の方って路面電車なんだけどね。

>>268
まさか福岡が都会とでも？？？

間違えた。>>271

>>268

東京以外田舎だ。
この世には都会か田舎しかない　つまり名古屋は田舎だ。そして福岡も田舎だ

しかし文化と歴史のある福岡、
なんでもパクリ文化と歴史でケチの名古屋
どっちに住みたい？

>>276
そういう風なら福岡だけど
不景気の今なら名古屋
ちなみに大阪までは都会だと思う。

てか話の内容がが本題からずれてるから住みたいとかいうのは
他スレで頼む。

>>277
まぁコピペだ。

>>276
どこに住みたいって？
どっちというか、東京の都心に近くてかつ寂れたところかな。

>>278
ははｗ

とりあえず比較の項目とか基準を決めません？

>>280
そうだな。ひとつずつ出していこうか。

じゃまずは俺のチンコから・・・


ぬるぽ

東京　大阪　札幌
（名古屋）
＜＜＜＜都会の壁＞＞＞＞
福岡　仙台　広島

>>282
そうそう、そのチン・・・ってそうくるか〜い。

とりあえず駅？

>>272
昭和の時代には国鉄勝田線や筑肥線の一部が廃止されている罠。
それに、いつから北九州市は福岡都市圏になったんだ？

天二必死だなｗ

>>285
福岡が名古屋と対決するときに使うお得意の戦法。

天二が名古屋の製造ラインでこき使われてた時の恨みだろーなｗｗゲラ

【札幌大丸】【名古屋高島屋】【京都伊勢丹】3
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/train/1089131304/l50

揚げ

名古屋だけ浮いているような気が

結局、超・小倉未満のカスがドングリの背比べやってるだけだな。
ま、これでもみて逝ってこいｗ
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kokura/kokura_006.jpg

＃ そのまま氏ねｗ

もう話し尽くした感じだな
このスレはそろそろ限界だよ

名古屋駅
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040726022805.jpg

福岡にあって広島にないもの

１　地下鉄（壮大な赤字、１００円バスを横目に泣きっ面ｗ）
２　リニア地下鉄（仙台のお下がり車両、使いまわしの現実ｗ）
３　都市高速（北九州の５年遅れ、今ごろ喜んでる恥かしさｗ）
４　観覧車（全国各地の潰れた遊園地からタダ同然で廃品再利用ｗ）
５　テーマパーク（福岡市民でさえ逝かない香椎花園って…ｗ）
６　海浜公園（塩漬けの砂漠に咲く花とは…ｗ）
７　大手私鉄（西鉄はバス会社ｗ）
８　海浜タワー（海峡ゆめタワー未満の展望ｗ）
９　ＴＶＱ（地上デジタル化で各社そろってあぼーんｗ）
10　自動改札機（小倉の２年遅れ、必死に隠すメディアｗ）
11　ＪＲの路線に新車（小倉で走ったお下がり車両ｗ）
12　国際線がかなり多い福岡空港（その大半はあぼーんｗ）
13　ＪＲ九州の本社（本社が移ったとたん、市場の目が冷える現実ｗ）
14　旧制 帝国大学（当時の帝大は肩書きのみ、師範学校未満の現実ｗ）
15　大相撲の場所（ガラガラの現実（笑））
16　ラーメン（ヤバい味のするスープ（爆笑））
17　吉本興業（しょせん支店経済の福岡、あえなくあぼーん（大爆笑））

パゴヤ工作員＝パゴヤ原人

東京に対しても
大阪に対しても
福岡に対しても
横浜に対しても
札幌に対しても
神戸に対しても
広島に対しても

必死になって叩いたり煽ったり釣ったりしますが
所詮は、パ・ゴ・ヤ人なんです

漢字で３文字＝名古屋　あまりにキモイです

大阪地下鉄御堂筋線の乗降客数(1998年)
�@梅田　453,348
�Aなんば　286,084
�B淀屋橋　225,338
�C天王寺　188,640
�D本町　172,164
�E心斎橋　153,388
�F新大阪　106,858
�G江坂　95,158

神戸地下鉄西神･山手線の乗降客数(2002年)
�@三宮　115,798
�A名谷　 68,006
�B西神中央　 58,328
�C新神戸　 47,206
�D新長田　 40,126

京都地下鉄烏丸線の乗降客数(2002年)
�@京都　108,664
�A四条　 90,746
�B竹田　 47,496

ちょめちょめターイムッ！

札幌圏→なし
仙台圏→グリーンマート
首都圏→紀ノ国屋、明治屋、ザ・ガーデン、成城石井、クイーンズ伊勢丹　等多数
名古屋圏→フランテ、サポーレ、ラ　フーズコア
関西圏→いかりスーパー、パントリー
広島圏→アバンセ
福岡圏→食品館ボンラパス

訂正
首都圏→
紀ノ国屋、明治屋、ザ・ガーデン、成城石井、クイーンズ伊勢丹、
ディーンアンドデルーカ、エスカマーレ、FOO:D magazine、三浦屋　等
関西圏→
いかりスーパー、大丸ピーコック、阪急オアシス、パントリー

西鉄天神駅ホーム
モダンな雰囲気の構内です。

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040912010818.jpg

札幌駅前通北街区地区都市景観形成地区
http://www.city.sapporo.jp/keikaku/download/pdf/kitagaiku.pdf
札幌駅南口地区都市景観形成地区
http://www.city.sapporo.jp/keikaku/download/pdf/minamiguchi.pdf
札幌駅北口地区都市景観形成地区
http://www.city.sapporo.jp/keikaku/download/pdf/kitaguchi.pdf

>>301
珍しくて良い！

>>301
西鉄福岡（天神）駅。

名鉄特急ｖｓ西鉄特急 名鉄の勝ち。

名鉄（新岐阜〜豊橋）
営業距離　99.8km
所要時間　73min
評定速度　82.0km
最高速度　120km

西鉄（天神〜大牟田）
営業距離　74.8km
所要時間　61min
評定速度　73.6km
最高速度　100km ・・・大手私鉄で特急100kmは東武東上線と西鉄くらいかと。

やっぱ西鉄天神大牟田線は近鉄名古屋線くらいなんだな
アーバンライナーとか伊勢志摩ライナーとかは最高速130kmなんだが、名古屋線内は確か110kmまでだったような。
利用客数では西鉄天神＞近鉄名古屋だが5線の駅構造は近鉄名古屋駅の方が大きいからな。

http://express22.hp.infoseek.co.jp/kinnagoya.htm

http://citynet-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040912220919.jpg
東西線　大通駅

http://citynet-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040912221134.jpg
西鉄福岡（天神）駅

大通駅のは昼間と思われる。
天神駅のは時計が示すように夕方のラッシュ時。

307の大通駅の撮影時刻は20時ころでした。

すいません、21時頃でした。

>>305
西三河地方人さん、以前、うpしてくださっていた大橋駅と百道の画像もう一度うpしてくださいませんか？
11号館が閉鎖されていてみれなくなってる…。

>>307
せっかくの終着型の駅なのだからもう少し趣きのあるホームにしたら良かったのに＞西鉄天神福岡

>>311
１２号館に貼っておきました。

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040913012601.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040913012700.jpg
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040913012756.jpg
おまけ・・名古屋のオアシス２１です。
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040913013034.jpg

>>313
いい仕事してるねぇ

>>299
名古屋にも成城石井、明治屋ありますよ。

>>313少なくとも、都市の自然景観（山、海）は福岡名古屋に圧勝だな

訂正　　福岡は名古屋に

福岡は市街地の広がりが無いから、都心から自然が近いのでしょうｗ

名鉄新名古屋駅ｖｓ西鉄天神駅

名鉄　ホーム３面２線
西鉄　ホーム４面３線

西鉄のホームいつリニューアルされたのか知りませんがなかなかセンスがいい。
名鉄のホーム地下で狭く混雑、新中部空港へ行く利用客とまどうこと間違いなし。

数字はさておいて西鉄の勝ちか？

新名古屋駅構内はまだ撮ってないのでありません。
天下氏持ってませんか？

>>319
新名古屋駅は西鉄福岡駅と違って頭端型のターミナルじゃないから大きくする必要もないし、
地下駅なのでコストを抑えるため小さく作った。
意味の無い数字で比べるなよ。

あと新名古屋のホームの運用は日本一だと思う。

新名古屋駅はあれ以上の拡張は無理？

西鉄のターミナルは２階鉄道　３階高速バスターミナル
因みに高速バスターミナルの乗降客数は日本一
http://portcity.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913023149.jpg

>>313
ありがとうございます！！
福岡市内の西鉄駅の中でやはり大橋駅の古さは際だってるな。
現在、薬院駅、平尾駅と建て替えられているから次あたり大橋駅来そうだな。

薬院駅…右の建物が薬院駅ビル、中央下が地下鉄七隈線薬院駅入り口
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20040913073055.jpg
西鉄薬院駅ビル
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release02_40.htm
平尾駅ビル（２００６年２月完成予定）
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release04_12.htm

>>316
ウソ付くなよ。しかも水ないだろ。

>>324
自然景観と水事情は関係ないと思われ。

水はアルプス水で、中央山岳地帯と木曽三川と伊勢湾を望むことができる名古屋の勝ち。

伊勢湾はともかく中央山岳も木曽三川も市内じゃないだろ・・・

アルプス流域都市→名古屋。御岳、乗鞍、白山、中央アルプスは眺望が美しい。

>>319
名古屋には近鉄もあるからねぇ。
>>323
平尾駅ビルは低層が商業テナントで上層が賃貸住宅なんだね。
最上階はメゾネットだとか。間取りが気になる〜。

http://citynet-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913183809.jpg
福岡市東区　奈多海岸。
香椎線雁ノ巣駅から徒歩15分くらい。
映画やグラビアの撮影などによく使われる場所。

ま、いい意味で日本じゃないような風景だな。

っていくらなんでも新名古屋で写真を撮るような度胸はないなｗ
スクランブル交差点の真ん中でカメラを構えるより度胸がいると思う。

新名古屋が開業したのは昭和16年だからな、当初は3線だったらしい。。。
狭軌時代（伊勢湾台風以前）は近鉄の乗り入れ列車もあったそうだ
ホームが狭く利用客が多いから今の形になったらしい、全盛期は40万以上の乗降客を誇っていたんだから
凄いもんだ、客は相当減ったといっても新名古屋の凄まじさ変わらんな。つーかもうすぐ名鉄名古屋。

http://citynet-web.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913185559.jpg
330と同じ場所から違うアングルで撮影。昨年の3月。

この島で起きたことは、何もかも馬鹿げている！

>>307
名鉄名古屋駅とは比べ物にならないくらい人が少ないな。。

>>320
一番閑散している、午前１１時や13時でも２分に１本列車が入ってくるからね。
ラッシュ時なんか後ろで列車が待っている。
１本のホームに入ってくる列車の本数は日本一だと思う。

誰か、新名古屋駅の写真持ってませんか？

ま、北アルプスが走ってる頃だから古いわな
一応動画もあるみたい。

http://tourerv.cside2.com/northalps05.html

>>332
能古島の画像もキボン

ありました。

14時台の発車案内ディスプレイ　本数多すぎｗ
http://came.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913193437.jpg

中央改札口
http://came.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913194247.jpg

人多すぎ・・・
http://came.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/img-box/img20040913194441.jpg

>>335
ありがとうございました。

http://tourerv.cside2.com/inuyama/northalps05/northalps05.wmv
本当に人多過ぎ……

http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link019d.html
西鉄福岡駅　1950年代後半か。

パゴヤ　ショボすぎ

名古屋と福岡の鉄道なんて都市規模以上の差が
ありすぎてネタにもならない。
早い話、福岡カッペの自意識過剰だなｗ

http://foxglove.dailybells.co.uk/fukuoka/fruit/f_nishitetsu_chg.jpg
西鉄福岡（天神）駅　北口　
2000年前後に撮影されていると思われる。
北口1階エントランスは1961年に建設された当時の姿を今もとどめている。

http://www.ne.jp/asahi/thankyou/2200/27m-76_104.jpg
1973年の西鉄福岡駅

新名古屋駅はセントレア特急が乗り入れたらもっと凄いことになりそう...

もっとって・・・写真で見たが３両編成だったと思うのだが

セントレア特急って３〜６両編成じゃなかったっけ？

そうやって威張れるのもいまのうちだけ　＞パゴヤ人

347 名前：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：04/09/13 22:43:39 ID:6/o+CE/n
そうやって威張れるのもいまのうちだけ　＞パゴヤ人

>>347
南韓国人は、ひがし大福でも食って寝ろよ（失笑

http://www.ne.jp/asahi/hiro/railway/JYOUTETU12.jpg
http://www.ne.jp/asahi/hiro/railway/JYOUTETU10.jpg
札幌／真駒内駅

新名古屋
ttp://tourerv.cside2.com/pdc02.html

一度観たかった犬山橋
ttp://tourerv.cside2.com/inuyama/panorama24/panorama24.rm
ttp://tourerv.cside2.com/inuyama/panorama01/panorama01.rm

他にも色々
ttp://tourerv.cside2.com/ilib.html

失礼・・・
新名古屋
ttp://tourerv.cside2.com/panorama/p02/p02.rm

こっちの方が解説入りでよかったですね・・・。
ttp://tourerv.cside2.com/p02.html

ttp://tourerv.cside2.com/panorama01.html
ttp://tourerv.cside2.com/panorama24.html

八月に名古屋に滞在したが新名古屋はべつに人多くなかったぞ
それよりブスが日本の都市で最大級に多い。数もだが率が群を抜いていた

中部空港に乗り入れるのは名鉄？近鉄との相互乗り入れの予定は？

>>355
近鉄が中部国際に乗り入れるのは無理と思われ。
三重県方面からならどっかの港からホバークラフトで結んだ方が早くないかい？

パゴヤって田舎臭すぎ
あそこはトヨタがあるのと電波が強烈なだけ

よくパゴヤと福岡比較されるけど、正直福岡の方が上だと思う
マジで

>>356
ttp://www.centrair.jp/cgi-bin/access/map_broader2f.cgi

新札幌駅前
http://www.dd-dolphin.com/column/014.jpg

名鉄新名古屋、近鉄名古屋と西鉄天神福岡駅の構内が移っている画はないの？

>>361

>>342

すげーこれが福岡駅かよｗ
いまどき１０００系走ってるなんて渋いなｗ
http://www006.upp.so-net.ne.jp/mu3rail/link019d.html

ファファファ

終着型駅のホームっていいね！

>>365
西鉄大牟田駅みたいなのでも？

西鉄福岡駅
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=706-0&AN=0&SJ=1
福岡市営地下鉄空港線天神駅
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=702-5&AN=0&SJ=1

名鉄新名古屋駅
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-36&AN=0&SJ=1
近鉄名古屋駅
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=413-1&AN=0&SJ=1
名古屋市栄地下鉄東山線名古屋駅
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=420-8&AN=0&SJ=1

差は歴然

>>358
同意

パゴヤはトヨタのおかげで経済指標だけが立派
見た目は福岡よりショボいし、観光面でも福岡より劣っている

>>367
名鉄最多本数区間は金山〜神宮前の複々線区間。
知多方面から金山折り返しがあるから新名古屋より本数が多いと思う。

金山
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-34&AN=0&SJ=1#w0d0

神宮前
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-33&AN=0&SJ=1#w1d0

>>368
あんまり福岡煽るなよ。福岡は田舎でも鉄道ショボくても
イイ街と言ってる人間は多いんだよ。

名鉄新名古屋駅は狭いし暗いし古くて臭い。おまけに特急の変なメロディがうるさい

結局最後は福岡が名古屋に噛み付くいつものパターンか。
数字出すと勝負にならないから、イメージうんぬんを言い出す。
福岡のいいところをアピールすればいいのに。
いいかげんウザイし、見苦しい。

名鉄名古屋駅　時間３１本（8時台）
名鉄金＿山駅　時間３４本（8時台）
名鉄神宮前駅　時間３７本（8時台）

>>369
でも、１本のホームであれだけの列車を扱うのは凄いと思う。
それにしても、待避線ないナゴヤ球場前駅によく電車止めれるよな。凄いダイヤだ。関心する

名駅、臭いっすか。こころあたりあるな。
そうそう、まちBBSで天神スレ覗いたんだけど…。

名古屋〜金山は東海道線、中央線、名鉄線と並行してるため３複線の多重路線区間。
金山〜神宮前（熱田）間は名鉄が複々線となる為、名鉄と東海道線でここも３複線。
東海道線は名古屋〜稲沢は複々線

札幌、福岡では考えられないと思う。
ま、札幌も複々線区間はあるけど。


金山方面

東海道線
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=149-83&AN=2&SJ=1
中央線
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=9-81&AN=2&SJ=1
名鉄線
http://www8.ekitan.com/norikae/Time4Servlet?SF=449-36&AN=2&SJ=1

>>372
自演乙ID:zxAeKnb9

>>370 >>377
姑息なパゴヤ人

三重も岐阜県民もこのパゴヤ工作にうんざり

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/chuouWU.html
ここはいいよ

ＪＲ東海、名古屋駅発着列車の車両数が全てわかる（車種も）
中央線は７時半〜８時半まで全て１０両編成

名鉄金山〜神宮前間の複々線区間、金山の時刻ダイヤをみると同方向同時発車
がみられる。方向別配線２列車並走シーンはこの区間ならではですね。

名古屋〜金山間で、東海道線と中央線が名鉄を挟んで並走するのを見ると都会っぽく感じる。
特に、金山駅のホームに同時に到着する時なんかは特に。
あそこも路線は違うけど、一応複々線だよな。山手線と京浜東北線みたいな感じ？

>>376
福岡地区はかつての石炭産業全盛時代の名残ともいえますが門司〜折尾間の
配線はなかなか凄いですよ。複々線で隣接する貨物ヤード多数、東小倉付近
は６線区間になっています。運用は客貨両用で複雑なようですが、それほど
過密な状況ではないと思います。

>>371
名鉄新名古屋駅もＪＲ名古屋駅も構内の照明は決して悪くない。
いつの話しているの？

西鉄大牟田駅

>365 ：♂＋♀ ◆XG7U6/Q/LY ：04/09/15 22:23:55 ID:f7gQmYiN
>福岡（天神）逝き特急
>http://dc-ita.dyndns.tv/cgi-bin/digitalcamera/imgboard/img-box/img20040915222053.jpg

ファファファ

名鉄と近鉄の駅って近いの？

名古屋駅地下部
http://www.meieki.com/meieki_b1f.php
名古屋駅地上部
http://www.meieki.com/meieki_1f.php

>>368
名鉄ホームの壁一枚向こうに近鉄ホームがある。
でも、地元民じゃない人は連絡通路がわからずに迷ってしまう。

>>387
>>388
なかなか複雑やね

http://map.yahoo.co.jp/

路線図から検索で差を思い知れ

近鉄名古屋駅の発車案内↓　しょぼ過ぎ
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004091616565561613.jpg

んで、これは本当なのか？

あげ

ここ見てると、南韓国人とアイヌ人は似てるな。
日本列島の両恥だな（失笑

じょうてつ復活希望！

セントレアも京都から直結の電車があると便利なんだがなぁ

最近名古屋と札幌の戦いが熱い。
これぞまさしく味噌対決ｗ

>>393
お前が恥だと思うよ。

>>395
妄想ホドホドに・・
夢を見すぎると後の失望感が大きくなるだけだよ

鉄道比較だと札幌は勝ち目が無い

４００ゲット〜♪（ヲッ☆

>>397
お前さんのそのしょぼい頭から予想すると
お前は南韓国人だな（失笑

>>401

仮に真駒内ー定山渓温泉間が復活した場合、１日の利用者数はどれくらいになるんだろうな

福岡は七隈線ができてようやく札幌に追いついたくらいか。
市内駅数と一日あたりの利用者数（路面電車を除く）
札幌　72駅　736,375人
福岡　55駅　636,094人

>>403
たいしたことないと思う。沿線地区は人口が減少しているし。

>>367
都市圏人口が違い過ぎる

近鉄名古屋と西鉄福岡はどうよ？

>>406
いい勝負っぽいな。

浜松・豊橋の遠州灘に面した、温暖な気候、浜名湖をはじめとす景観美。

ナゴヤの味噌臭さで、汚染しないでくれ。切実な願いだ。

名古屋ー難波間の直通列車が走っていて便利だね＞近鉄

>>409
金券ショップで３２００円です。ＤＸシートだと３５００円。

>>410
滅茶苦茶安い！新幹線だとどれ位？

>>411
普通に買うと、名古屋―新大阪　６３８０円
グリーン席使用だと、１１４６０円

滅茶苦茶高い。時間は、新幹線５８分、近鉄２時間

名古屋ー大阪間の利用は近鉄と新幹線のシェアはそれぞれどれ位なんだろうね？

>>413
本数を考えてみなはれ

ヲッ♪

都市名 県名 ポイント ビル数 平均高さ 一番高いビル
1 東京 ２３区 44095.66 330 133.6 ミッドタウンプロジェクト・ミッドタウンタワー
2 大阪 大阪 11620.08 89 130.6 大阪ワールドトレードセンター
3 神戸 兵庫 4023.30 34 118.3 新関電神戸ビル
4 横浜 神奈川 3483.85 27 129.0 ランドマークタワー
5 千葉 千葉 2175.27 18 120.8 幕張プリンスホテル
6 名古屋 愛知 2049.69 14 146.4 豊田毎日ビル
7 さいたま 埼玉 1501.06 12 125.1 ランド・アクシス・タワー
8 川崎 神奈川 1481.59 12 123.5 ＮＥＣ玉川ルネッサンスシティ３期
9 仙台 宮城 1137.17 9 126.4 仙台エナジースクエアービル 　　　←さすが！超都会！！！
10 札幌 北海道 1084.32 9 120.5 ＪＲタワー
11 広島 広島 757.60 6 126.3 アーバンビューグランドタワー
12 川口 埼玉 633.37 5 126.7 エルザタワー５５
13 占冠 北海道 467.00 4 116.8 ホテルアルファトマムタワー
14 福岡 福岡 456.25 4 114.1 シーホークホテル＆リゾート 　　　←開発が一番遅れてるど田舎！！！

比較困難なスレだな

比較するまでもない。
名古屋が一番充実してる

都市圏人口が違うからなぁ

http://ime.nu/uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092320053263308.jpg

１０月６日からの名古屋の路線図　福岡・札幌なんて相手にならん

この三つの都市圏に住んでる人間じゃないんだけどさ…漏れの目には
名古屋>福岡>札幌
っていう感じに見える。実際行って見た感想もそういう感じだった。
ただ、繁華街に関しては、これだけの都市圏人口抱えてる割にショボイと思っ
たのは名古屋だけどねぇ。
実際に福岡に学生時代住んでたことあるんだけど、札幌出身の後輩は「福岡と
札幌はドッコイと思うけどショップとかが札幌は貧弱」とコメントしてた。

ここで小倉駅＆ァーんド黒崎駅入りまっす〜♪

南口・小倉駅ビル（ＪＲ九州）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post1/kokura_014.jpg

北口・山陽新幹線小倉駅（ＪＲ西日本）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post1/kokura_013.jpg

黒崎駅南口西側・旧コムシティ
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_001.jpg

黒崎駅南口東側・井筒屋黒崎店
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_002.jpg

黒崎駅南口南側・ＣＡＭＳ（アーケード）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_003.jpg

黒崎駅南口中央・黒崎駅舎（２Ｆ、ペデストリアンデッキ上部）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_004.jpg

ヲッヲッ、どうする？
↓

>>420
地下鉄が環状化するんだね

>>421
福岡と札幌は大体同じだね。
日本の端の拠点だし、観光地でもある。
ただ、やや福岡のほうが背後人口が多いかな。
名古屋の繁華街は地下街が大きいのと、繁華街自体が広いから
メリハリがなく、人も分散する為ショボく見える原因かもしれないが
内容や規模は福岡、札幌の比ではないよ。

名古屋が福岡天神みたいに一極集中してたら、人が多すぎて大変だ

福岡も札幌も環状線できるくらいの実力身につけてから名古屋に挑みなさい。

福岡、札幌は難しいと思うよ…

ところで180万の人口誇る札幌が環状線できないのはなぜ？

白石、琴似、北24、平岸の相互移動があまり無いからね〜
平岸の人が北24へ頻繁に行くとも思えんし

札幌、福岡どちらも住んだことのある者としては、郊外が厚い札幌のほうが上のような気がする。
でもそれは僅差で、総合的に見れば札幌と福岡は同じだと思う。

つか札幌は一般道の環状線で十分だからね。

札幌の一般道はアウトバーン並に飛ばせると聞くからなぁ。
羨ますぃね。

地方に鉄道文化は無理

憶測で書いている人がいるようだけど、札幌の鉄道整備はかなり進んでいるよ。
三大都市圏にはかなうはずもないけど、福岡と比べると札幌のほうが進んでいる。
利用数も利用率も札幌のほうが高いし。

>>433
そもそも鉄道が発達してるところは都心への通勤が多いところ。
東京は会社や官庁が多くオフィスで働く人が多い。
大阪もそこそこ多い。
それに加えて、東京は区画がめちゃくちゃで車で走りにくい。
大阪は関西の平野が狭く過密。
あと近郊に大都市がある。

鉄道網は近隣に大都市がひしめき合って成立する都会のバロメーター

鉄道網も七隈線の開業をまたずとも、札幌よりは上です。
西鉄、ＪＲを含めた総延長は福岡のほうが長い

札幌には私鉄文化が無い。
終了〜

札幌市内鉄道延長キロ
96.4キロ
福岡市内鉄道延長キロ
71.1キロ

JR、私鉄、地下鉄の合計。
新幹線、路面電車除く。
ただし博多南線は加算。

福岡はJRと私鉄が平行している割にはショボイ。

市内の鉄道複線化率
札幌96.1%
福岡71.1%

人口は福岡市よりも約50万多く、可住地面積も福岡の約２倍あるのに来年の七隈線開業により市内の鉄道利用人口を福岡に追い抜かれる札幌って…。

名古屋市交通局10月6日ダイヤ改正等のお知らせ
http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/yokoku1006/daiyakaisei.htm

環状化後の路線図・時刻表が正式に発表されました。

それは西鉄とJRと地下鉄を重複して数えているから数字上多くなる。
北千住の乗降客数はべらぼうに多いが、実際はそれほどでもないのと同じ。
それと七隈線の予測乗車人員はそうとう水増しされている。

環状線か、子供の頃に出来て欲しかった
一日中グルグルしてたかったなぁ〜

重複する鉄道網すら整備されてない札幌が何を言う。

http://www.kotsu.city.nagoya.jp/osirase/yokoku1006/rosenzu/subway-zensen.gif
↑路線図

東山線の駅⇒Ｈ1〜22
桜通線の駅⇒Ｓ1〜17
鶴舞線の駅⇒Ｔ1〜20
名城線の駅⇒Ｍ1〜28
名港線の駅⇒Ｅ1〜7
上飯田線の駅⇒Ｋ1〜2
あおなみ線⇒ＡＮ1〜11
リニモの駅⇒Ｌ1〜9
ゆとりーと⇒Ｙ1〜9

全ての駅が記号･数字化されました。

>>443
七隈線の乗車人員予想はむしろ、下方修正されています（16万→11万）
西鉄とJRと地下鉄の重複に関しては別のスレで何度も言ってるけど…、
西鉄とJRは福岡都市圏南部、北東部と平行して走っているため博多へはJR、天神へは西鉄と使い分けられてる
（最近、北東部は西鉄電車よりバスの都市高速経由天神行きが繁盛してるみたいだけど）

札幌の人口は187万、福岡は139万なのに福岡の中心駅の乗車人員のほうが多い、これはおかしいと思うんだろうけど、
福岡のほうが後背地人口（福岡都市圏、北九州・久留米などの福岡県主要都市、九州各県など）が多いことや、
オフィス街面積が東名阪に次ぐことなどから（オフィス街スレ参照）別に不思議なことではない。

札幌市内鉄道延長キロ
96.4キロ
福岡市内鉄道延長キロ
71.1キロ

JR、私鉄、地下鉄の合計。
新幹線、路面電車除く。
ただし博多南線は加算。

市内の鉄道複線化率
札幌96.1%
福岡71.1%

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/rosenzu/rosen_img.html
やっぱりこれって異常だよな…

福岡圏は電車が遅い。特にJR。やる気あんのかと。
この３都市圏では速達性の面で最も劣ると思われ

従業地･通学地による利用交通手段のうち鉄道･電車を利用する割合。（2000年国勢調査）

特別区部　　72.56%
大阪市　　　64.60%
横浜市　　　49.08%
神戸市　　　49.00%
川崎市　　　47.34%
名古屋市　　41.55%
千葉市　　　36.66%
京都市　　　35.03%
札幌市　　　30.43%
福岡市　　　29.76%
仙台市　　　23.63%
広島市　　　19.16%
北九州市　　15.39%

参考データ
http://www.stat.go.jp/data/kokusei/2000/jutsu1/index.htm

利用客が多いのになぜ利用率では札幌≧福岡なのだろうか？
トリップ１に対して乗車数は乗換えでの重複カウントが原因だろう。

>>451
名古屋はめちゃ早いよ、JR・名鉄共に１２０ｋｍ運転してます

>>452
通勤通学だけで乗降客数判断するのもおかしな話だな。

あんなキモイ、馬鹿丸出しの名古屋弁しゃべるような生き物が

同じ日本人なわけない。

三都市の鉄道の歴史。
1880年（明治13）11月18日幌内鉄道（函館本線）の手宮〜札幌間が開通。
1886年（明治19）　4月 1日東海道本線の熱田〜清洲間が開通。
1889年（明治22）11月22日九州鉄道（鹿児島本線）の博多〜千歳川仮停車場間が開通。

全国にあった参宮鉄道とは何か教えて下さい。

280 名前：名無し野電車区 ：04/09/23 01:58:42 ID:gFoylB7m
お前ら、これを見れば葛西さんに対するイメージがガラっと変わるぞ。
日本の鉄道業界、ひいては日本そのものの中枢に必要な人だって分かるはず。

葛西ブロマイド
　http://www.nikkei.co.jp/hensei/innovate/102916.jpg
　http://www.nikkei.co.jp/innovate/images/photo_jr_4.jpg
　http://www.sci-news.co.jp/news/kikaku/taidan5/kasai.jpg
　http://www.kyoto-np.co.jp/kp/enterprise/sai_sai/img/kasai.gif

道路公団民営化に対する葛西氏
　http://news.kyodo.co.jp/kyodonews/2002/dorokodan/tokusyu/yukue/yukue4.html
去年9月の、品川開業前のインタビュー
　http://www.sankei.co.jp/edit/bunka/2003/september/kiji/0925sinagawa.html
1999年の何かの番組の対談
　http://www.ef.cuc.ac.jp/kankan/back_number/99_12_30.html

旧帝国鉄道

日本鉄道・北海道炭坑鉄道・甲武鉄道・山陽鉄道・岩越鉄道・西成鉄道
九州鉄道・北越鉄道・総武鉄道・関西鉄道・参宮鉄道　←これが知りたいです。
北海道鉄道・京都鉄道・阪鶴鉄道・房総鉄道・七尾鉄道・徳島鉄道
http://homepage1.nifty.com/yswww/rekisi/1900/1906.html

>>447
七隈線の下方修正は知ってるよ。
その数字ですら過大な予測だと言っている。

四段階推定法は信頼性に欠ける。
沖縄モノレール、埼玉高速、大江戸線、皆同じ間違いを犯している。
自治体予測より遥かに信頼性の高い独自の予測だと、
どう計算しても11万人にはならない。
10万人を切るのは間違いない。

>>446
ソウルの地下鉄みたい。わかり易くていい！全国の地下鉄に導入してほしいもんだ

>>461
他地方から来る人に案内するのは楽そうだね。
まぁ、愛知万博が開催されてるから導入されたんだと思うけど。

>>462
なるほど、万博かぁ。でもいいよ！番号制は

ここで小倉駅＆ァーんド黒崎駅入りまっす〜♪

南口・小倉駅ビル（ＪＲ九州）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post1/kokura_014.jpg

北口・山陽新幹線小倉駅（ＪＲ西日本）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post1/kokura_013.jpg

黒崎駅南口西側・旧コムシティ
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_001.jpg

黒崎駅南口東側・井筒屋黒崎店
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_002.jpg

黒崎駅南口南側・ＣＡＭＳ（アーケード）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_003.jpg

黒崎駅南口中央・黒崎駅舎（２Ｆ、ペデストリアンデッキ上部）
h ttp://www.geocities.jp/saikyo_post/kurosaki/kurosaki_004.jpg

ヲッヲッ、どうする？
↓

俺、もしかしたらケーン氏見たことあるかもしんね。

>>465
オマエは既に確認済みだがｗ

>>466
自分で言うのも何だが俺は相当目立つからな・・・ｗ


市内乗車人員・カッコ内は駅数

・・・・・・・・・・・・・・地下鉄・・・・・・・・・・JR・・・・・・・・・私鉄・・・・・・
名古屋市・405,478,352（77）・115,636,130（12）・150,900,587（44）
札幌市・・・205,803,659（46）・・62,973,394（26）・・・・・・・・・・・・・・
福岡市・・・106,220,566（19）・・66,430,770（20）・_66,430,770（16）

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h130600.html

流入、流出人口

・・・・・・・・・・流入・・・・流出・・
名古屋市・546,744・・181,144
福岡市・・・265,156・・・70,644
札幌市・・・・85,470・・・62,192

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h021000.html

こっちの方がわかりやすいか・・・

札幌市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-01.pdf
名古屋市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-07.pdf
福岡市への通勤通学人口
http://www.stat.go.jp/data/chiri/map/c_koku/pdf/map3-13.pdf

>>467の訂正

市内乗車人員・カッコ内は駅数

・・・・・・・・・・・・・・地下鉄・・・・・・・・・・JR・・・・・・・・・私鉄・・・・・・
名古屋市・405,478,352（77）・115,636,130（12）・150,900,587（44）
札幌市・・・205,803,659（46）・・62,973,394（26）・・・・・・・・・・・・・・
福岡市・・・106,220,566（19）・・66,430,770（20）・・59,523,094（16）

http://www.city.yokohama.jp/me/stat/daitoshi/new/h130600.html

ん？ズボンから肉片でもハミ出したか？（ゲラ

揚げ

名古屋はJRが１２駅しかないのに札幌の倍近いねｗ

>>470
その中で、私鉄駅数と乗車人員のうち、北九州市の分に誤情報を発見。

駅数　20←（筑豊電鉄、トータルで２０駅。これは中間市と直方市も含めて。）
　　　　　　　（つまり、北九州市内分は１３駅。）
乗車人員　6,793,000 ←（おそらくこれも合計値だろう。）

＃ 横浜市のＨＰは誤情報がいかに多いかがよくわかる。

ほかのデータもおそらく誤情報まみれだろう。

福岡圏≧名古屋圏＞＞＞札幌圏　　　　　　２００４年現在
福岡圏＞＞＞＞名古屋圏＞＞＞札幌圏　　　２０１０年予想

フクヲカは 「 福岡圏 」、北九州・下関は 「 西京圏 」。

参考
http://www.geocities.jp/saikyo_view/

>>476
はぁ・・・つまんね。

>>476
それはバスの数のことか？ w

>>479

名古屋は福岡を気にしすぎ。

>>480
うぬぼれるな。
失笑してるのに。

>>481
失笑されてるのは名古屋ｗ

はははは、福岡＞名古屋だってさ、マジで言ってんの？うけるー

揚げ

名古屋＞＞＞福岡＞＞札幌でしょ。
名古屋と福岡を比べるのもおかしいし、福岡と札幌を比べるのもおかしい。
都市規模が違うだろ。

当然だな

福岡と札幌は単なる地方都市。
まだ福岡はアジアとの繋がりあるから札幌よりマシだな。

福岡県北九州市は九州の「ロスアンゼルス！！！」
百万政令指定都市の福岡県北九州市！！
KFC北九州フィルム・コミッション
http://www.kitakyu-fc.com/pub/index.html
↓私の故郷北九州市の風景です。
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/retoro/e14.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/kokurast/c03.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/wakast/a10.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/space/c01.html
http://www.kitakyu-fc.com/img_loca/saigatani/a01.html
↑どうぞ、見てください。
いつでも福岡県北九州市へ遊びに来てくださいね。

北九って言えばそろそろ100万きるんじゃなかったけ？

札幌のJRは快速エアポート以外全部3両編成。
近郊列車にボックス席あり、電化されてない路線もあり。
酷いもんだねー。JR北海道は。

ほ〜れ、ほれほれｗ

関東人が誇る、田舎ベッドタウン糞ハメの全景ｗｗｗｗｗ

http://www.pref.kanagawa.jp/keikaku/seityo/kaitei/image/02hama1p.gif

ちゃんと数字を見ないとｗ
ほれほれ、ハマのカッぺども、現実逃避の時間は終わりだぞｗｗｗｗｗ

ビジネス地区の床面積

東京 9900000
大阪 2800000
名古屋 1100000
福岡 870000

横浜 700000
札幌 670000
仙台 580000

他には世界の都市のデータ
http://colliers.com/Content/Repositories/Base/Corporate/English/Market_Report_Corporate/PDFs/OfficeGlobalHighlightsMidyear2003

見よ！この実力を！ｗ

都市の実力・上場企業本社数

東京２３区・・・１１１３
----------------４桁の壁--------------
大阪市・・・３４１
----------------３桁の壁--------------
名古屋・・８５
神戸・・・４９
横浜・・・４５
京都市・・４５
----------------規模の壁--------------


福岡市・・２８
川崎・・・２２
札幌・・・２１
広島市・・２０
----------------２桁の壁--------------

写真見たけど札幌より立派じゃん。

これでも都市かという福岡市西区は
http://www.yado.co.jp/sima/genkai/genkai01.jpg
http://www.toway.com/sakata/index-4.jpg
http://www.umizuri.com/image/topimage.jpg
こんな感じ。 予想通りだけどな（失笑

名古屋の鉄道路線図
http://www.rosenzu.com/rr/rr11.html

福岡は第２都市なら大阪に楯突いてよ、
名古屋だけ関西人の目の敵にされて辛いんだよ。

データ見ると福岡って凄いんだな。

>>493
それ古いよ。。
新しい奴は名古屋が３桁になっていて神戸55ぐらいで福岡が50ぐらいになっている。

>>492
ソースが見れないようだが。捏造までしてコピペを繰り返す福岡。
その数字が本当だとしても、名古屋と福岡の差のほうが大きいし。