静岡空港を活かすスレッド

静岡空港、どうなんだろうね？

ケチつけるのは新聞・テレビの受け売りで誰にでもできる。
どうせ同じ意見の繰り返しだけ。
しかしここでは、どうしたら上手く運営できるか、
せめてどうやったら赤字が少なくなるか、
そういう建設的な討論でもしてみようじゃないか。
そのためのスレッド。

静岡空港公式サイト
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/index.htm

2

とはいってもやっぱり来るんだろうな、繰り返しの否定意見“だけ”のレス
そんなこと分かってるってば・・・

福岡や札幌に行くのに便利になる。普通に使えるし、普通に便利。
小牧も羽田も手いっぱいだし、中部、東部圏の人口を考えても需要がある。
下手に空港使用料を高くしないことだな。

伊豆空港もできる見込み。

俺は静岡空港賛成。
全国から静岡にどんどん多くの人を呼ぼう。

首都圏第３空港にしてもえば？
貨物便とかなら東京にも大阪名古屋方面にも近いし

近くの空港から出てない外国への直行便でなんとかできないものかな
意外な穴場があるかも
直で行かないまでも乗り換えが無ければ楽だと思うけど

>>8
穴場は利益にならないよ。

浜松は政令都市じゃない割には都会、飛行機の需要がないとはいえない
これは認めるよ。だけどさ、JR東海も新駅嫌がってるし、
バスとマイカーでしかアクセスできない可能性は高い。
だったら、どう考えても浜松市民は鉄道で行ける第１種空港中部
のほうを使うと思う。
で、静岡はただの田舎。だから、アボーンでいいと思うな。
せっかく作った空港だけど続けても経営費がかさむだけ。

>>10
激しく同意するがこのスレの主旨に反してるね

おっ、一つ見つけたぞ。
東海地震時に交通が寸断されたときの物資の輸送用。

>>9
いやいやそうでなく、こんな有名なのに！ていうとこね、そういう意味の“穴”
乗り換えって不便じゃん

しかし直行って飛行機の都合とかどうなのかな、そこまで知らんわ・・・燃料関係とか

有名ならいいのか？
なら平壌だろ、大評判になるよ

「道央圏の産業活性化」
これだな。

静岡都市圏の皆さん、
「北海道(道央)産」で「飛行機で輸送されそうな物」を買ってくださいｗ
千歳のセイコーエプソンの工場で生産された電子部品。
あとは海産物(北洋魚)かな…

>>1
マスコミは静岡空港を叩きながらも
知名度向上に一役買ってるぞ。

利用者の生活圏が、せいぜい静岡〜浜松あたりだと考えれば、近距離へのコミューター便しか利用方法は
ないと思われ。(三島や沼津の人たちは、羽田に行くだろ？)
行き先は、東京、大阪、下田、つくば、富山くらいか。東京・大阪へは、飛行時間30分くらいでないと
勝負にならないな。
でも、ヘリポートで充分な気がする・・・

米軍静岡基地、これしかない
静岡上空が米軍空域でも問題なし

>>14
ススキノいくよ。

>>18
小樽港で毎朝水揚げされる若い露西亜人を輸出しましょう。
替わりに誰かコンサドーレを救ってくれるサッカー選手送ってください。

これでいいかな
名古屋
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/flight/index.html
http://www.nagoya-airport-bldg.co.jp/flight/index-w.html
松本
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/gaiyou/riyou/jyoukyou.htm
関西国際
http://www.kansai-airport.or.jp/flight/network.htm

成田はそれらしい一覧ページが見当たらなかった
近いところが開通してない路線に目を付けてみたらどう
しかし成田はさすがに多いな

民間空港ではやっていけないだろうから、最後は軍民共用になるでしょう

>>20貼ってはみたが、あんまり見てなかった
よく見ると名古屋からヨーロッパにはフランクフルトしかないじゃん
狙い目じゃない？
アフリカにも無いが遠い？

航空自衛隊浜松基地と小牧基地の移転先。

県は防衛庁からの使用料でホクホク。これくらいでしょ。

コミューターやっても元はとれんし、成田や中部に国際線では勝てんよ。

>>7
県側は静岡空港を単に地方空港ではなく首都圏第三空港として位置付けてるよ。

http://www.shizushin.com/area21/area21_2003121612.html

首都圏からのアクセスは何ですか？東海道線ですか？（笑

数少ないメリットといえば・・

日本平や磐田で試合をする時にアウェーの選手やサポーターが来やすくなる、ことかな？

でも来年は札幌と仙台はＪ２だしな・・
広島、大分ぐらいか？

静岡空港って丘を造成して作るでしょ？

広島の空港もそうなんだけど、そういう空港ってすごく着陸がしにくいんだよね....。
風ですぐ欠航しそう。。

スマソ。別に来年完成じょないんだからあまり関係ないか。

>>27
それゃ、結構だな

>>25
マジレスするとバスがメインで後はＪＲ東海道線ですかね？
新幹線は駅造らないらしいし。
首都圏といっても首都圏全域を対象としているわけではなく
首都圏西部（静岡、山梨、神奈川）が利用対象エリアだから
静岡県内各地と甲府や富士吉田あたりからバスが出るのでは？
神奈川はどうでしょう？小田原は間違いなく静岡空港のエリア
になるとしてせいぜい厚木か平塚あたりまでかな？

>>22
昔は名古屋ロンドン線とかもあったんだけどね。
運休中。名古屋ですらテロ後は需要が振るわなかったのにまして静岡空港でペイできるとはとうてい思えない。。

中部開港時にエールフランスの乗り入れが決定してるね、名古屋。
だから後は、ロンドンしかないけど・・・。
名古屋でアボーンってことだし、やっぱり無理なんだね。
沖縄の米軍基地と交換しなよ。沖縄人に感謝されるし、
静岡の町は米軍人で栄えるよ。

一石二鳥じゃん

三島と浜松のひかり停車増のおかげで、東部・中部人はますます空港利用
に対する関心が薄れているのでは？

>>34
＞＞東部・中部人→東部・西部人


に訂正

>>34
三島のひかりは関係ない、一番早いひかりが９時半だから。
こだまでも十分羽田空港は便利。
ひかり増より品川駅開業の方が遥かに便利になった。

>>1の人生
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冷遇ダイヤを差し引いても、静岡県は新幹線6駅の恩恵がデカイよね・・・。

能登空港と往復できればいいのだが。

http://www.shizushin.com/area21/area21_2003121705.html

那覇、福岡、千歳便のほかは↑のような成田、関空などのアクセス便
を多数運行すればいいんじゃないかな。
静岡〜羽田便も欲しいな。

静岡から来た飛行機をみてもみんな冷笑するだけ。

高知龍馬空港を見習って
静岡ちびまる子空港にしる！

海外行き先候補

ウラジオストク、サンパウロ、リオデジャネイロ、リマ、テヘラン、平壌

国内行き先候補

稚内、秋田、福島、能登、高知、佐賀

>>42
あそこらへんなら牧の原お茶空港とかでしょ。
どう考えてもちびまるこの出る幕じゃない。

札幌、福岡、ソウル、ホノルル
せいぜいこんな路線くらいしか引けないんじゃないの？

予定路線はどこだっけ・・・あくまでも予定だけど

カナダ・メキシコ・インド・トルコも名古屋に無いな
メジャーっぽいけどだめか？

>>1
ダメだなぁ。こういう時は

静岡空港を「生かす」スレッド

ってした方が面白かったのに。

>>41
それはない。嫉妬を感じるだろう。

昔、名古屋から日本で唯一、ラスベガスへの直行便があったが今もあるの？

>>50
朝鮮人みたいだね、静岡人。
ウリナラにみんな嫉妬しているニダ

>>51
もう無くなった。

よその空港が四苦八苦してるのはどういう理由？
静岡はちょっとぐらい調査してるだろうね・・・じっくり調査してくれんと困るが
日本の空港はどこも利用料だっけ(飛行機１機につき〜とかいう)
それが高いってニュースで見たことあるが


ラスベガスか・・・どうなのかね？ｗ

ロス経由ブラジル方面とかきぼんぬ

>>55
小牧にあるにだ

>54
着陸料が高いから航路が増えない
航路が増えないから着陸料を高くしないと採算が取れない
かといって、着陸料を安くしても静岡の位置だと
東京便は出来そうにないからたいして便数は増えそうにない。
よって着陸料を高くして、利幅を大きくとるしかない。

>>54
日本の空港は着陸料に限らず公租公課が高いから。
これの理由は日本の物価や人件費が高いという事や空港コストの実質プール制度などもあり、値下げは難しい。

すぐ近くの静浜基地を移転して共用すれば利用料は安くなるだろ
あと東名が近いしな

静岡空港の活用法。広い滑走路用地を使って、サッカー場を数十個作る。

ブロッコリーを作ろう！

>>57>>58
レスどうも・・・
確かその着陸料の高さのせいで、外国の会社は日本を嫌って他の国に目を向けて、
それでそこがアジアのある意味空の玄関口になってるみたいなのを見たことがあったんで
だめなのかなあ・・・

話はずれるけど、J1以上の観客動員のJ2新潟は、初期に損を覚悟で無料チケットを配って、
地域住民にサッカーを日常的なものに意識付けさせたというニュースで見た
そういうのはやっぱり公的なものになりそうな空港じゃ無理かな、無理だなあ
「海外のあそこへ行くならまず静岡空港へ行かなきゃ」ていうふうになったらいいのに

この空港を羽田とか小牧と同一レベルで
話を進める人たちがいるけど、
この空港はそんなレベルじゃないぜ。
せめて調布飛行場とか伊豆大島の空港とかと比較して語るべき。

老人クラブの慰安旅行のチャーター便を飛ばす。
牧の原台地の茶畑の農薬散布用にセスナ機を飛ばす。
アメリカ軍の夜間離着陸訓練用にF15を飛ばす。
静岡県知事、スズキの会長社長、静銀の頭取には、海外は勿論
国内のちょっとした移動にもここを使ってもらう。

>>63
逆に軍事軍事を繰り返す粘着がいることを先に指摘すれば？
まちBBSから来たんだと思うが、あっちにもそんなのがいて相手にされてない
そういう煽りもつまんないし・・・アンチスレ立てれば人来るよ

東海地震時に交通が寸断されたときの物資の輸送用に使える。
近距離へのコミューター便が就航できる。
道央圏の産業活性化に繋がる。
サッカーの試合での選手・観客が行き来しやすくなる。
ススキノ・中州に行き来しやすくなる。

北海道・福岡から見れば百利あって一害無しだな。
何が吸い取られるという訳でもないだろうし。

>>65
あー、確かに前から盛んに米軍用にしろって主張しているやついるね。
横田がある現状で、静岡を使おうとするメリットはないわな。
御殿場の基地を移転させようと思ったって、あそこは演習場とセットだから
意味があるわけで。

>>67
航空自衛隊浜松基地と静浜基地を統合して移転する案は？
街中にある浜松よりも教育師団にとってはより有効だと思うけど
夜間発着訓練だって頻繁に出来るだろうし

国際線飛ぶとしたらせいぜいソウル・上海だろうな。
これらは長崎とか地方でもフライトがあるから静岡でも大丈夫だろう。
インドネシアは福岡でさえあぼーんしたから無理。
シンガポールは広島でさえあぼーんしたから無理。
香港は仙台・広島でさえあぼーんしたから無理。
クアラは福岡でさえ冬期運休だから無理。まあこんなところだろう。

>>67
横田空域が無くなることがメリットじゃん。
厚木基地が民間転用されたら静岡東部から近いよ。
あさぎりを海老名に停めたら利用客増えるかもｗ

>>69
そのダメになった理由はなんだろう
それを分析してダメならダメ、改善できれば挑戦してみることもありかと
空港への交通の不備だとしたらちょっとなんだな
しかし近いとこばっかだね

ま、作る側の人間はそこまで真剣じゃ無さそうだからな〜、
とりあえず作っちゃえていう・・・

そもそも滑走路何メートルあるの？

>>72
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/gai_1.htm
>中・近距離の国際線の就航が可能となります。
遠距離ダメじゃん・・・他と似たような路線ばっかになりそうだな
それとここに・・・
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/gai_5.htm
なんだこの近距離は・・・肯定派だった俺もこれじゃ辛いな

>神奈川はどうでしょう？小田原は間違いなく静岡空港のエリア
になるとしてせいぜい厚木か平塚あたりまでかな？

なるわけないよ・・・。
電車でも横浜へ出て羽田・成田へ行くほうが安くてはやいし、
車でも小田厚と湾岸線はさほど混まないからねぇ。

それでもあえて静岡空港に行くかしら。

だから東京に無い路線を確保すればいいのに
そんなとこないの？
なんだか嫌な予感

>>71
当然ながら民間企業の航空会社は需要のみこめない路線なんて開設してくれないから、
長崎みたいに自治体が航空会社にお金を払って路線を開設してもらうという本末転倒の事体になる。

そいて地元の公立学校の修学旅行や公務員の出張、研修が全て静岡空港利用となるなど涙ぐましい努力の末、
累積赤字は解消されず経営破綻。公資金の大量投入、そして.......悪循環。

近距離ならほとんど東京に路線あるよな

静岡県民というより静岡市民（県中部）の為の空港だな

羽田から締め出された路線が溢れてくるとか。

>>79

御殿場とかの県東部に作れば、そういう需要も見込めたかもしれんね。
でも、石川嘉延県知事の地元に作ったもんだから、使い道の少ない空港になって
しまったよ。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GL&action=m&board=1834656&tid=a1za1a1c0e2aca4k6u9aa4oiacmwa1a1a1z&sid=1834656&mid=497
県当局は渡航先自治体の応援を得よ
2003/12/17 12:00
メッセージ: 497 / 498
投稿者: rerorerorerorero2

県当局は静岡空港が開港し、静岡から多数観光客が訪れることが予測される
北海道、沖縄、四国、九州の各自治体の観光振興担当からの応援を取り付けたらどうだろうか。
特に、これら自治体の首長からの静岡空港への応援・期待のメッセージは絶大な追い風となるでしょう。

自治体からの応援もらっても、航空会社が飛ばさなきゃ意味ねーじゃん。
静岡と北海道、沖縄、四国、九州の間を定期便飛ばして利益でるのかでねーのか、白黒つけな。
利益がでなきゃ、能登空港みたいに自治体が搭乗率保証するか、チャーター便でも飛ばしなさい。

ほんとに静岡空港から海外遠距離便は出せないの？
飛行機の大きさの問題とか？

>>82
お前は馬鹿か！
需要と供給の問題だろ。

貨物専用の空港にするってこった。

活かす手は無いようだ・・・

>>83
他に無いか近隣に無い新規路線を作れば注目されるんじゃないの？
商品の入荷と違って客が「路線作れ」って言えばできるものじゃない
まず線を作っておかないと、需要の前に供給しないと
それ以前に航空会社に断られたらどうにもならんが・・・

農道空港とか。

工業県静岡としては、貨物専用空港はいいかも
いや、需要はないかなあ・・

貨物専用にしても滑走路が足らん。需要はそれなりにあるのにな。
旅客は需要無し、貨物は使えない。こんな空港をよく造る気になったもんだ。

>>86
だから、どこと結べばペイできる路線になると思うんだ？
お前の言っていることは「売れる商品を作れば儲かるﾖ！(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ」って言っ
てるのと変わらんのじゃないか？

作りもしないで何言ってるの？作る前から売れることが分かる商品なんて無いよ
絶対儲かる商品を最初から作るってどういう商売よそれ

どう考えても、利用価値のない空港のようだな。
一番苦しむことになるのは誰？

税負担に苦しむ県民

滑走路が充分な長さがあれば、関西関東からも
荷物を集めて一大貨物ターミナルになる可能性が
あったんだがな。

沼津の浮島あたりに4000m級のをドカンと作ってしまえば良かったのに

>>95
　そりゃ移管！
５年もすりゃ、管制塔が半分くらい沈む

>>93
浜松市長は本当に静岡離脱を考えてる。
特に今の市長は実際そういう類いの発言連発。

>96
今の予定地にしても、大地震がくる予定だし、富士山でも噴火した時にはどうなることやら

>>95
当初の空港候補地は、（大昭和とスズキの綱引きで）西部・浅羽沖か東部・浮島周辺の
どっちかだったんだよな。
なのに蓋を開けてみれば間を取られて榛原に決定。
浅羽沖でも浮島でも、どっちかならまだ採算合わせが可能だっただろうに。

>>99
両方とも造った場合、両方とも採算とれたの？

>>100
採算は正直微妙だが、浅羽沖に計画していた空港は4000m滑走路だったから
貨物空港としての機能は十分に果たせたでしょう

>>95
浮島はもろに横田空域
これが無ければ首都圏第三空港になれたかも？
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/kiti/kuiki/kuiki.htm

小牧から自衛隊を持って来たらいいんじゃ？
福島に何となく似ているが、新幹線と競合しているのがきついよね。
あと、貨物を重点的に引き受けるとかさ…中部ができたら知らんけど

貨物を重点的に引き受けるにしても７４７が楽に
降りられる滑走路がなけりゃ話にならん。
それがあるなら、中部に充分対抗できるっていうか
成田の分をかなりいただけると思う。

貨物需要も半数は旅客便の腹に積む。
つまり旅客需要がないとだめ。
成田・中部・関空に挟まれた地域じゃ貨物便のメド立たず。

ホンダの航空機開発基地にすればいいんだよ。
実験用滑走路付。

>>103
別に小牧でなくても、浜松基地を移転すれば良いだけ
最終的な狙いはそこにあるんじゃ？って疑いたくもなる

みんなはどの便なら乗りたくなるわけ？どこか希望する路線はないの？


それと近ければわざわざ東京・名古屋に行くはずないと思うが、
それでも頑固に地元は使わない？
その無駄な頑固の理由が全く分からんが
出来ちゃったら使うでしょ？

浜松の人間です。
使うとしたら札幌に旅行で行くぐらいだと思う。
まず、東北方面には飛ばないでしょう。絶対採算があわない。
それに西方面（九州、沖縄、四国）に行くとき飛行機で移動なら自然と名古屋or中部になってくる。

国内はフツーに札幌･福岡･那覇のどれかだと思うが…。
小型機で成田･関西か。

同じく浜松在住です。
富山、鹿児島、札幌、長崎、それに、つくばヘリポート。これはみんな出張先
なので、都合の良い時間に飛ぶんだったら使うかもしれない。
でも、なんとか乗客が見込めるのは札幌くらいか。つくばも新常磐線ができたら
全く用無しだ。

地方空港の命綱である東京・大阪便の就航が望めない（飛んだところで乗る奴
が居るわけない）のが致命的だな。それに、同県内でも三島、沼津以東の人た
ちは羽田の方が近い訳だし、採算ベースに乗せようと思ったら、コミューター
便しかないんじゃないの。
それよりも、行政が名鉄に話を付けて、浜松<-->中部空港の直通特急を走らせ
てくれた方が100倍嬉しいよ。

今日浜松の香具師多いな・・・俺で３人目？

正直、海外飛ばないなら俺は静岡空港は使わないな。
浜松基地が民間転用されるなら話は別だが。

もし浜松基地が民間転用されたら、上海・シンガポール便は
週一でも浜松企業のニーズだけで採算合うと思うよ。
実際某社一社だけで毎週数十人飛んでいる。（今は小牧使ってる）
更に中部国際空港と曜日・時間をずらして運行すればトヨタ関連の
企業の需要も見込めるし。

>>112
>正直、海外飛ばないなら俺は静岡空港は使わないな。
そこが要点のはずだが近距離ばっかってのも痛いと思う
県に質問でもしてみようかな
>浜松基地が民間転用されるなら話は別だが。
なぜ？あっちの方が滑走路でかい？それか交通の便？


ところで今朝の中日新聞に「国際物流　静岡空港の拠点化検討」という記事
あとはこれ以降の人にお任せ

あ、>>108については俺は沖縄方面に飛んでほしい、もちろんごく個人的な要望
静岡からなら気楽に行けそうだから、他県てどうも・・・

実際問題、みんな年何回飛行機に乗る？
俺は、30年で3回。

俺は毎月２〜３回。
多分静岡を使うことはないだろう。

国交省の航空部会にて
海外の航空会社からは温泉地と富士山が近いこと、国内からは経済活動や人口面
での評価がそれぞれ高かったという。

いざ蓋を開ければ・・・・需要なしの悪寒

―国内便―
静岡⇔羽田
静岡⇔千歳
静岡⇔沖縄
静岡⇔大阪
静岡⇔小松
静岡⇔広島
静岡⇔高松
静岡⇔新潟

―国際便―
静岡⇔ニューヨーク
静岡⇔ロサンゼルス
静岡⇔ハワイ
静岡⇔ロンドン
静岡⇔ミラン
静岡⇔オーストラリア
静岡⇔シンガポール
静岡⇔上海

このくらい路線があれば月1回は仕事で
必ず利用するようになると思う。

静岡空港は佐賀空港と同じ感じになるんじゃないの？

悪いけど、支店経済ですらない、中枢性のない産業県は
人口の割に利用者は少ないだろう。
観光はまだしも、静岡県人がビジネスで東名阪以外の
一体どこに行くというのよ。

漏れも需要無しの悪寒・・・。

松本空港ってどのくらい（どこへ）飛んでるの？
松本も３大都市県の真ん中に位置してるし少し気になる。

>>120
３大都市県ってどこですか？

東京と？長野や中津川ですか？（笑

>>113
>>浜松基地が民間転用されるなら話は別だが。
>なぜ？あっちの方が滑走路でかい？それか交通の便？

交通の便。浜松から３０〜４０分もかけて（高速代まで払って）榛原にいくくらいなら
中部国際で充分と考える人が多いでしょ。
浜松市内に空港があれば流石に浜松周辺の人は利用するようになる。
（その代わり中部・東部の人は全く使えないだろうけど）

０５年度開港予定の「新北旧空港（純新設ではないが）」について
近隣に「福岡」「山口宇部」空港があり競争大。

参入する新規航空会社が、新北・羽田間を２４時間運行するとの発表。
機材は小型機（150人程度）であるが座席はピッチを広くし、衛星ＴＶ付
で快適性を重視するらしい。

一考できるか。

>>116
富士山とか温泉とか行きたがる客（比較的裕福）は京都も行きたいだろうしね。
そしたら、
成田→東京、箱根、富士山→京都→関空or成田
みたいなルートを選ぶと思う。
静岡空港に到着してしまうと、どちらか一方しか行けないだろうし、
しかも成田なり関空なりでいったん乗り換えが必要になりそう。

>>120
伊丹、千歳、福岡
http://www.pref.nagano.jp/kikaku/koutuu/airport/yoyaku/daiya/daiya.htm

静岡空港も似たような感じになるのかな（ただし、伊丹は無理そう）

浜松を中心とする西部地区の経済界が
静岡飛行場を誘致したんだろ。
浜松人は死んでも使え。
東部は使わん。多分。スマン。

>>122
空港近くに新幹線駅できないんだったら、静岡-->菊川-->静岡空港予定地よりも
静岡--->浜松--->浜松基地の方が短時間で着けるよ。
もし、遠鉄の上島駅から支線をを伸ばしてもらえば、たぶん45分程度で着く。

掛川と新富士潰して空港近くに新駅設置。
もちろん対面４ホーム×２（８ホーム）で
のぞみ停車可能にすればそれなりに使えそう。

対面４ホームって意味がわかりませんが。

>>129
上り線ホーム（1〜４番線）
=====================(1番線)
< >
=====================(2番線)
=====================(3番線)
< >
=====================(4番線)

下り線ホーム（5〜8番線）
=====================(5番線)
< >
=====================(6番線)
=====================(7番線)
< >
=====================(8番線)

浜松と静岡に「のぞみ」が止まらない大きな原因に
対面式ホームが新横浜〜名古屋間でない事があげられる。
静岡と浜松の間に対面式ホームを有する駅ができれば
今まで以上に自由なダイヤが組めるはず。

空港利用者が1日２０００人しかないようなところに
危険やリスクをしょってトンネルの中にのぞみを止めるような駅を作るバカはいません。

>>131
静岡市は政令指定都市になるんだから
新しい県庁所在地を空港のある榛原もしくは志田（焼津＋藤枝）の
３０万都市に持ってくれば問題解決じゃん。

新幹線のぞみも止まるし、空港もある県庁所在地市の誕生で
石川も大喜びだろ。

>>131
そこなんだよな。空港がどこに出来たとしても、利用者の多い都市部から
公共交通によるアクセスが整備されていないのなら、静岡近郊だろうが
浜松近郊だろうが結局つかえない空港なんだよな。

榛原だとしても、空港ターミナルまでＪＲが乗り入れ、静岡・浜松から
快速が運行されればまだマシだろうに、そういう根回しもせず
いきなり新幹線を止めろと言う知事はバカすぎ。

>>126
>>99を嫁。確かに発端は西部財界が浅羽沖（磐田の海岸部）に
建設しようとしたことに始まるが、当時の県知事の意向もあって
東部に持っていこうと話がこじれた上、今の場所に決まったのですよ。
実際、県に話を持って行かれた時点で西部財界は手を引きましたが。

どこが悪いとかではなく、バラバラな３地域を無理矢理一つの県にしている
事に無理があるのだと思われ。

ところで、静岡県は人口が多い方の県じゃん、もうじき380万人
よその人口が少ない県で、無理に作ったような空港よりまだマシの気がするけど
話はそんな簡単には行かない？
よく比較されるのは静岡１県で北陸３県分ていうもの

国の人口そのものが減るという更なる将来の話はとりあえず置いとく、
今は他県との比較の話だから

静岡空港は佐賀空港と同じ道を歩きます

ＳＡＧＡ空港よりきついかもな。
まじで。

空港自体が、完成するのか？

＞＞134
浜松圏（石川）　静岡圏（福井）　沼津＋富士圏（富山）
イメージ的にこんな感じかな。

>>132
政令都市だからのぞみが停まるとか地下鉄ができるとかアホな発想やめてくんない？
のぞみの使命は西日本各地からの対東京需要をさばくのが第１目的。
東京まで１時間のアクセスが確保されてる地域の乗り物ではありません。
政令市になって県とか中部地方とかに対しての発言力とか少しは増すだろうけど。
もっと実をとれよ。プライドだけの静岡中部）人。

>>134
そんなら神奈川や埼玉にゃ２つずつ空港ができるわいな。

東京から静岡なんてこだま３０分おきなんだぞ・・・
待ち時間＋乗車時間で最大２時間もかかるんだぞ。

のぞみで２時間なら名古屋まで行けるだろ。
だから静岡は田舎なんだよ。

>>134
北陸３県分といったところで、実際はバラバラだし。
「静岡県民」全員を潜在的な利用客と想定して需要予測をたてたら、
失敗するのは目に見えてる。

県境に壁作って、移動を静岡空港からしかできなくするとかしないと
静岡空港は使われないでしょ。

のぞみが停まらないからって「通行税」を取るって言った知事がいる静岡はカス

>>142
静岡在住者が出ていく団体旅行者や個人旅行者から
他都道府県空港利用料を徴収すればいいかも。

・駐車場無料
・施設使用料無料

TIME24として営業。

>142
もっと深刻なのは静岡県全体を対象にしても
北陸３県の空港の東京線を除いた程度の需要しか
見込めないということでしょう。

横田基地と静岡空港をトレードしよう
横田は首都圏第三空港に
静岡は米軍基地
田舎だから騒音も問題ないしさ

ってえこたあ、
北陸で東京線以外の路線を持つのは小松・富山の札幌・福岡線など９便
ほとんどがＢ−７３７なんで平均１４０席で６５％の利用率として
１日平均１６００人くらい。
１年で５８万人ってことだな。
でも東京・名古屋の両空港が使えるし、新幹線あるし、
もっとずっと少ないんじゃないかな。

静岡の致命的なのは東京との往復が新幹線で済んじゃうってことね
ついでに名古屋も

軍事ﾌﾟ

しかもだね、各地の地方空港じゃ航空会社に頭下げて補助金出して
路線ひいてもらってんだよ。
今のところ就航検討会社はゼロだってんじゃ、
石川君の高慢チキと変な富裕県の勘違いプライド捨てなきゃ
空港できたけど飛行機飛ばないってのもマジな可能性大。

だからさ、石川君もさ、
人口が多いの、工業県がどうの、需要予測がどうのこうのって言ってねえで
とっとと航空会社回って頭下げて営業して来いってんだよ。
静岡の営業所の所長じゃなく東京の本社にな。

なんであんなの（石川君のこと）が
知事選とおちゃったのだろうか？
あれが空港建設の諸悪の根源でしょ。
空港反対県民署名はかなりの数集まったはずだよね。
（実際、空港建設是非を問う住民投票が行えるくらいの数）
その住民投票も石川君が結局うやむやにして実施できなかったわけだし。

ところで空港赤字は決定で、負の遺産になるのは必須なんだけど
誰が責任取るのかな？
有効利用考えるよりそっちを考える方が現実的じゃない？？
考えられることとして、まず県の職員の給与水準引き下げと、ボーナス０、
県知事の報酬全額カット、この辺は普通の民間企業レベルで考えれば当然の話だけど
他にどんな責任を取らせるべきだと思う？

だいたいさあ、
空港の有効活用ったって飛行機来なきゃどうすんだよ。
空港つくったってんで地域が活性化するって時代じゃねえんだよ。
逆に寂れるかもしんねえぜ。
路線誘致に汗水たらして奔走するか、さもなきゃ・・やめるかだな。

>>130
その絵では島式ホームの４面８線と言い、対面ホームとは言わない。
対面式ホームは、静岡駅や浜松駅の新幹線ホームのように、片面にしか
線路がないホームが向かい合わせになっている構造。
新幹線静岡駅の場合は中間に待避線が２本あるために、２面４線の対面
ホームといい、熱海駅みたいに待避線がないと２面２線の対面ホームと
言う。ちなみに名古屋駅は、島式の２面４線。
ついでに、４面８線にするのは全く無駄。東京駅や新大阪駅よりも過剰
なホーム数を造ったところで、その中間駅に４面８線をフルに使う運転
本数が設定出来ないのは、ちょっと考えれば判るだろうに。静岡県民は、
そんなにオーバースペック（つまり無駄）な施設を作るのが好きなのか？
名古屋や新横浜、京都と同等の２面４線でも、十分にダイヤ設定可能。

東名高速の無料化

静岡県って黙ってればいいんだよ。
東に東京、西に名古屋・大阪があるおかげで、何もしなくても
東名はできるし、新幹線も通った。
変な自己首長するから、こんなことになる。
税金で造って、税金で運営して、赤字を税金で穴埋めする。
第二の大阪と化すな、この県は。

目に見える結果についての総括は必要。
責任の所在を明確にする必要あり。

>>130
それは対面式ホームじゃないくて島式ホームだよ。

別にそんなに番線多く無くても新横浜や新神戸にはたまにのぞみが停まるけど。
通過駅こそこだまやひかり退避のためたくさん線路がいるよ。

しったかぶりはやめよう。

否定意見なら別スレ立ててそっちでやってほしいね
自分の意見が正しいつもりだろうがスレ的にはそのレス自体が間違ってるんだから

立てれなきゃ立ててやるよ、どうする？
でもスレタイと>>1の内容は考えてくれ

こうなったらピョンヤン便しかない

赤字を一番少なくするには・・・即時中止だろうなあ。
まあ、開港を前提とするなら今やるべき事は反対地権者の暗殺か強制収容か
強制収用かなあ・・。
あとは石川県知事があちこちに土下座することだな。

>>160
普通に空港として活用しようとしても黒字経営が非常に困難なのが
目に見えているから、有る程度の否定意見は仕方がないでしょ。
今までも「これは！」という意見がなかなか出てこないし。

漏れは>>107の浜松基地移転くらいしかなさそうに思える。
浜松＆静浜基地と静岡空港を交換、県は浜松＆静浜基地を宅地or工業団地として
売却し、赤字補填する。両方あわせれば静岡空港建設費くらいにはなるだろ。

もし両基地を浜松・静岡市民が空港としての活用を望むなら、各市に売却し
市営空港として活用するもよし。
どっちにしてとにかく県としての負担をなくし、実際の受益者負担にもっていくべきでは。
でないと東部の人がかわいそうすぎ。

エコパといい静岡空港といい東部人が赤字を負担するのは全く馬鹿馬鹿しい。

>>163
JR以上に自衛隊に相手にされないかも

>>165
浜松にある師団は教育師団で、夜間発着訓練は今以上に行いたいだろうから
山の中にある静岡空港なら打ってつけだと思うけどな
あとは条件次第だね、自衛隊は

>>164
ついでに鼻博モナー

北京、上海、ソウル、NY、LAの直行便があればビジネスで使いたいと思う
問う方、神奈川平塚在住
成田まで二時間半かかり大変不便
静岡空港の方がまだ近い
どうせ採算会わないだろうから
本田技研工業へ航空開発拠点としてただ同然で払い下げ希望

長距離便もってこい！乗ってやる！

>>168
2000メートルもない（ジャンボも離発着できない）
空港です（笑）あんたバカですか？
妄想も休み休み言ってね。
この空港は成田とか小牧とかと同一で語ってはいけない
規模の空港です。調布飛行場とか大島飛行場とかそんなレヴェル。
あと、この空港の赤字解消方法は、
県知事の報酬と県職員の給与で赤字分を埋め合わせる。
黒にもなんないけど、どの会社も就航決まらなかったとしても
赤になることもなく、県民が痛みを受けるわけでもないので、
この方法が一番ベター。勝手に作った奴等がちゃんと自身で責任取るべき。

>>168,169
滑走路長は2500mの予定で、長距離の国際便を飛ばすにはかなり苦しい。
それに、あのロケーションで新幹線駅もできないんなら、成田に行くのと大して変わらない時間がかかる。

旅客機は途中給油で遠くまで行けないものなの？中型のやつで
　　　　　　↑
　　　　　空中給油じゃないよｗ

昔みたいにアンカレッジで給油すれば、
ヨーロッパでも北米でも行けるけれど
それなら成田まで出た方が早いんだな。

>>173
でも名古屋・東京に無い路線なら使うんじゃない？
日本中央部の渡航希望者を一手に引き受けるみたいなもんでしょ

しかし何度も出てるが、航空会社がそんな線を静岡に確保するかと言うと、
無いだろうな・・・
そんな時に地下に新幹線駅があれば
関東・中京からも静岡からのみの路線のために来てくれると思うけどさ
需要が無さそう(じゃなくてダイヤの関係？)だから駅は作ってもらえない、
いや、駅を作ってもらえないから利用者数が見込めない、
の堂々巡り的な話になっちゃうね

利用者一人一人にリムジンバスでお出迎え

名古屋や東京に無い路線が静岡に来るわけが無いだろう。
日本海−ウラジオストクなんかは地理的な面もあるわけだし。

>>176
成田-長春の直行便は無いけど、仙台-長春の直行便はありますが。

旭川−豊原は無いけど、函館−豊原は有ったりする。

大館能代−静岡−佐賀のシャトル便を６０分おきに。
機体は３０年落ちのツポレフで十分。

成田いっぱいだからね。
福岡なんかも中国線は多いね。福岡からしかいけない都市、３つもある。
だから完全に無理とは言い切れないかな・・・。

>>180
３大都市
東京・大阪・福岡（アジアの拠点）

>>174
JR東海が新幹線駅を激しく拒否している理由は、需要ではなくダイヤの問題
隣の掛川駅と近すぎるから嫌がっている
建設費を県が負担して掛川駅を廃止すれば、東海も設置を認めてくれるやもしれない

ダイヤだの需要以前に、営業中の路線のトンネル内に、駅ホームを
新設する事自体、無謀だと思うのだが。
例えば静岡空港付近の新幹線の線路が地上にあるのならともかく、
殆どが牧ノ原トンネルの区間。275km/hの列車が走行するトンネル
の横や上に、ホームやコンコースなどの空間を作ることは無理。

>>182
それだけじゃない。
トンネル内掘削技術や費用
費用対効果
すべて妄想
第一投資費用だけじゃなく営業費用も出ない。
問題外。

>>184
東海は、駅建設資金を出すつもりは毛頭ございません。これは空港駅に限った事ではない。在来線でもそう
駅設置を求めるなら、建設資金は県の全額負担が前提ですよ

ただ石川君は最初の要望で、JR側の負担による建設を要請したがな

>>183
だからか、近くの地上駅という案もあるみたいだね。

静岡みたいな存在価値の無いところに駅なんか要らないんだよ

変なチンカス野朗が舞い込んできたな

↑　じゃ　お前は　マンカスだ

貨物主体の空港にすれば？

ＪＣ御用達空港にしろ。
研修大会卒業旅行等近隣東南アジアへ逝くメンバに
必ず利用させるようにせよ。

競馬ファンとしては
貨物重視にして世界各地からきてくれれば
海外遠征も盛んになるだろうから大歓迎。
ドバイ･香港･オーストラリア便を期待。

貨物は一応工業県だからそれなりに扱うんじゃない？
地理面詳しく知らんけど空港へは行きやすいの？せめて大型トラック

確かに地下に駅を掘るって面白いけどよほど条件が上手く合わないと無理だよね
それか最初からその予定でもないかぎり

>>193
道路に関しては、高速インターのすぐ近くらしいのでまあまあかと。

地下駅は諦めて、地上駅にすればいいと思うがね。
もしくは、新幹線諦めてモノレールにするとか。

県が豊橋−空港経由−小田原間に東海道線より安い鉄道作る

コレ完璧

元旦の新聞

『静岡空港からのリージョナル航空』
成田、関空が路線歓迎

内容まではめんどくさい
ただ文中に「成田、関空の両国際拠点空港と結ばれれば〜北米やヨーロッパなどへの乗り継ぎ機能が備わることになる」
国内で乗り継ぎか・・・

>>196
東部や中部の人間ならともかく、中部空港を使う西部の住人からすればどうでも良い話だな

>>197
東部ではすでに成田空港直行の高速バスが走ってますが･･･

>>187
浜松>>横浜

もうすぐ、浜松が日本最強の産業都市になり、
世界中のエグゼクティブが、浜松詣でをするようになるので
浜松の航空自衛隊を国際空港に改修して、静岡空港は
自衛隊の基地にしましょう。

すれば？

>>187
存在価値は静岡空港駅≒新横浜駅といったところか。

新横は品川と羽田空港があるから存在する意味がない。

>>201
あんたはどうすればいいと思ってるんだ？
推進派責任者の立場にたって答えよ。

正月休み？

札幌福岡沖縄路線以外にどこの路線が就航予定なの？

>>205
東名阪

高速バス発着所にでもした方が有益なんじゃないのか？

今頃空港作って、サーズとテロで伸び悩みじゃないかな
先が読めない政治家

＞２０５
最初は鹿児島・長崎もあったけど、最近長崎が死んだみたい。
でも鹿児島はまだ生きてるらしいよ。
需要あるのかな・・・。

>>171
静岡空港は、無料駐車場がある。
電車なんかで行かないよ。
この辺の人は、どこ行くにも車だに。

>>209
鹿児島便なら仕事で乗るかもしんない。
中部空港経由より速ければだけどな

>>210
無料？
なら使えるな

>>208
今ごろも何も、１０年前から計画して、ようやく完成というところだよ。

空港も高速道路も今までのように
右肩上がりで利用者が増える時代じゃないってこった

静岡空港は不要！！

空港はいらない静岡県民の会
　http://kuukouno.hp.infoseek.co.jp/
静岡空港・住民投票の会
　http://www2.tokai.or.jp/j-touhyou/

成田で溢れた貨物便が振り当てられるかな？

確か十年くらい前、県知事選挙の争点が
交通省天下り知事？自治省だっけ
の空港問題だったんで俺は反対派に一票入れてやったよ
当時、研修期間の関係でわずかの期間だけ静岡県民だったからね
これから何十年て静岡県民は空港の維持費と建設費の月賦を払い続ける
ローン地獄かよは、は、は。

東京に飛ばない空港など作っても仕方ないな。
福島空港みたいな状況になる。茨城栃木あたりの客を見こんでいても
状況はさっぱりらしいからな。

作っても福岡とか札幌ぐらいにしか飛ばないだろ

>>216
それしか無いだろうな。
北米・欧州各週１０便くらいまでなら、
通関もスムーズにいって成田にアドバンテージも
取れると思う。

>>218
とぶみたいだよ。
リージョナル空港とかなんとか。
成田、関空とも歓迎してると中日意新聞にあった。

>>220は>>196ね
元旦早々の話

あと反対派は自分でスレ立てろっていうのになぜ分からんかな

>>221
活かし様が無いんだから、仕方が無いじゃない

新幹線の真上の滑走路って・・・・
いくら力学的に大丈夫と言っても、天井落ちへんの？
心配やわ

航空自衛隊浜松基地の移転候補地

浜松の経済会がさわがなければ
今頃静岡空港は富士山の裾野にでもつくって
首都圏第三空港としてやっていけたのに。

中部国際つかうんだったら
最初からほしがるな！！＞静岡西部

>>225
所詮東部は植民地。

>>225
>首都圏第三空港としてやっていけたのに
無理。静岡県って時点で遠すぎる。

島田の土地はあのまんまにして、住宅地にでもすんべ
　裾野市あたりに、コミューター専用の小さいの作れ

>>225　　 気持は分かるが、今さら言っても仕方がない。すこしでも良い方法を考えよう。

石原県知事も責任取らないし、民主主義って責任が曖昧なんだよね
特に悪政の時、辞めちゃえばフセインみたいに徹底的に
責められないだろう。

>>225
逆、浅羽沖のはずだったのに、中東部が結託してさわいで
今のような中途半端な空港になった。
羽田つかうんなら、最初から欲しがるな。
雑誌にも、最も需要が見込める西部の企業群からは云々
とでていたぞ。

>>231
東部が騒ぐわけ無いだろ
そんな遠い空港に
馬鹿じゃねーのか、お前は

>>232
県議会での話だよ｡
週刊ダイヤモンドの静岡特集のスズキ会長の反論を呼んでくれ。

>>225
現状では東部に空港は出来ない。
素直に羽田を使おうよ。
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/kiti/kuiki/kuiki.htm

アメリカ軍が東京都、栃木県、群馬県、埼玉県、神奈川県、新潟県、山梨県、長野県、静岡県の
空を支配してるから変に遠回りのルートで離発着してるんだ
アメリカ軍はイラクに移転してちょ

東海道新幹線の料金値下げが必要だな。

>>225, >>232
若い人できっと当時のことを知らないんだね。
>>133を嫁。２０年前に西部財界が金出して浅羽沖に作ろうと計画したのだが、
当時の斉藤県知事(東部出身）が無理矢理浮島あたりに持ってこようとして
揉めたんだよ。
それでも建設費・拡張性から浅羽沖が最終候補になろうとしていていたのだが、
中部地方の県議の思惑なども絡み、県議会で「間をとった」という名目で榛原に
決着されてしまったのさ。

浮島に造ればよかったのに。
富士山・伊豆・箱根の玄関口にもなったろうに。あーあ。

大きなジェット機がドスンドスン山の上で着陸したら
振動が起こって、その山やトンネルの持つ振動数と共鳴したら
やばくない？普通に馬鹿じゃん。トンネルの上の滑走路なんて

大きなジェット機がドスンドスンきそうに無いから
このスレが有るんでしょうが

どんな周波数で、共鳴するか実験も不可能だし
トンネルが楽器みたいにブンブン鳴り響くことだってあり得る
巨大なパイプオルガンだね哀れ静岡空港

空港ができたら、２〜３年ぐらいで、
建設推進派にも、いかに民間航空機の利用がないかわかるから、
そのときに米軍に貸す。
対北○○用の中心的な基地として、使ってもらい。
使用料をいただく。（払ってくれるかはわからんけど）
維持費もかからんので、このほうが赤字が少ないかも。
テポ丼のまとになるのも、首都圏・大阪圏からはずれる
可能性の高くなるし、このほうが日本のためだろう。
本当に日本の為、静岡県民の為を思うなら造らないほうがいいけど。

県庁でも移転しますか
静岡市は過密すぎて困っているそうだしな

おいおい浮島なんて始めからあるわけ無いだろ。
蒲原沖だろ。
浮島にそんな土地があるわけ無いだろ。

結局、東部地区には何のメリットも無い場所に決定したと言う事だね。

というか、東部は普通に羽田使うから、
空港を作るなんて発想もでてこないわな･･･

>>245
伊豆で「作りたい」なんて声が出たらしいがな

東部に作っておけば、北海道や九州から観光客を誘致できたのに
、西部のあの場所じゃ、静岡県民にも不便だし
観光客も来ないし

>>247
あそこを西部というのはどうなんだろ、西部と中部の境だよね。
もっと西部寄りなら需要を見込めたのに

西部なんて観光客来ないじゃん
浜名湖？はぁ？でしょ
　富士山登山の観光客って名古屋空港からバスで行くんだよ
それを考えたら富士山周辺に空港があれば良かっただよ。

>>249
何遍かこのスレでも触れられているけど
http://www.chijihonbu.metro.tokyo.jp/kiti/kuiki/kuiki.htm
この問題で富士山麓には作れないんだわ

それに、航空路線需要の大半はビジネス客なんだから、西部に作るのがベターな選択だったんだよ

ちょっと質問
航空会社としては、新幹線を使われるより自社路線を使ってもらった方がいいと思うが
だから静岡空港にビジネス便を飛ばして客を獲ってしまえという考えは無いのかな
人間だけじゃなくて貨物も・・・上の成田・関空がそんな感じでさ
コストに合わない？静岡空港までにコストがかかる？分かる人教えて
駅の方が地理的にきめ細かいといえばそうだけど

素人で全然、空のことわからないんですが、蒲原沖が本当に候補にあったんですか？　蒲原沖だったら東部中部、伊豆山梨小田原まで利用しそうに思うんですが…。

伊豆山梨なんかは観光産業しかないから、空港が出来れば良かっただろうね。

>>251
たぶんあの立地で行くと
２０人のりくらいのプロペラ機がせいぜい
成田と関空に飛べばいいけどね。アシアナ航空とか乗り入れたらサイテーだな

>>249
東部には県政界のボス胃死皮君（大東町→掛川西高）と経済界のボス･オサム君に刃向かえる者がいないから無理。

大笑話一族は？

自己満足の当て字は甚だみっともない

>>252
漁業関係者の反対と、建設費が高額になるため却下。
桜えびやシラス漁業が盛んだからね、蒲原由比は。

>>242,>>246,>>252
空港候補地の選定開始は２０年前ですからね。
８０年代に空港建設の話が持ち上がり県が候補地選定を開始したとき、
最初は１４の候補地がありました。その中には伊豆に富士山麓、掛川なども
含まれていたんだよ。当時はローカルニュースで住民投票なんかもやっていた。

その後数年かけて榛原・掛川・浅羽の３候補に絞られ、今に至る。
県議会のログを見れれば経過がわかると思いまつ。

悲惨な空港
佐賀　能登　静岡・・・・

伊豆・熱海や箱根の旅館は、客不足からコストダウンして
低価格コース打ち出したりして必死なんだから客が流れ
やすいように東部に空港造れば良かったのに。
観光・産業ともにいいものあるのになぁ。
いまさら遅いが・・

　そうだね。今更遅いけど、北海道や九州は台湾から観光客が
来てるけど、伊豆は？だよね
自分たちの利便性より、外国から観光客を呼び込む発想が
石川とか斉藤にあれば富士山や伊豆に空港を作るだろう

>>261>>262
http://www.aptec.or.jp/fukuoka-chosa.htm
福岡空港のデータだけど、これを見ても空港の利用目的は
業務（ビジネス）利用が主流。
観光なんてのは日本人男性で９．５％
そういった意味では空港は西部に作った方が正解。

普通の東部民は、羽田の再拡張、
厚木飛行場の国際空港化や横浜・横須賀沖の首都圏第三空港計画
の方に関心があるだろ。

静岡の場合は、北海道便や沖縄便がドル箱だろ
福岡のビジネスは東京便がほとんどだろ

このまま建設しないのも地獄、建設しても地獄

てか、伊豆方面は新幹線でダメじゃ空港なんて造ってもだめだよ。
新幹線でダメなんて、それが無い地域からすればとんでもないぜいたくだ。

>>263
東部の住民だって静岡空港には興味ありますよ。
羽田は遠いし道路も空港も混んでるし本数がそこそこあってアクセスも
良ければぜひ利用したい。
東部の主要都市都（熱海、御殿場、三島、沼津、富士、富士宮あたり）
からバスを出してくれればかなりシフトするよ。

佐賀空港は一日４便、能登空港は２便しかない

新幹線で駄目って、福岡や北海道は空港があるから遠くから
観光客が来る
　北海道なんて全国の空港と結ばれていて便利
伊豆は東京からはアクセスできても、静岡方面からはとても不便
まして大阪からなんて新幹線でものぞみ止まらないし、時間掛かりすぎ

東名バスがあるじゃないか

ばーーか
東名バスなんて乗って伊豆へ行く観光客なんかいないよ

静岡は東京・大阪から一応歓迎とのことだけど、
やっぱり需要が>>267の２県と違って多く見込めそうってことなのかな
単純に人口と、それに伴う企業数・その規模も間違いなく違うと思うから・・・
てことは、他の地域からだって直で来れるってことは、
他の地方空港と必ずしも完全な同列では語れないんじゃない？
特に新幹線で繋がってない地域と直だから
あとは空港から外へ向けての交通の便だね、ちゃんとしてるのかな
空港へは便利だけどそこから静岡浜松他へは不便なんてのは・・・


観光での使用って少ないのか、確かにビジネスは毎日、
遊びは土日って簡単に見ても・・・これは違うねｗ

東京と大阪便がない空港って他にあるの？
静岡だけだろ

相変わらず変わった人間が多いな。
東京ー大阪間は静岡の人間は新幹線、これは建設以前から誰でもわかっていた事。
それを踏まえての空港建設。
新幹線のぞみ停車が無い静岡には空港が必要。
人口全国１０位、財政力指数全国５位、製造品出荷額全国３位
本社所在地数も上位５，６位？ぐらい、海外に拠点進出している
県内企業も非常に多い。
企業立地件数は全国１位。
観光入り込み客も静岡県は全国で上位。
空港と東名インターまでは、１０分から２０分東名２箇所、第二東名１箇所合計３箇所の高速インターが最寄インター。
第二東名の建設が急ピッチで進んでおり、渋滞リスクも少ない。
今まで空港が無い事が異常な状態。

なんでここまで県というくくりにこだわるのかねぇ・・・

静岡空港のターゲットが静岡県民だからじゃないの？
最初から他県民を引っ張ってこようとする意識があんまり見えてない
だって周りはもう空港は足りてる

>>275
山梨県民の一部もゲトする予定だとか

空港完成後は、JAL・ANA・スカイマークが路線の取り合いをするのではないか心配だ。
新千歳・仙台・福岡・鹿児島・那覇は人気路線となるだろう。
また、近距離国際線では、ソウル・釜山・大連・北京・上海・香港・台北・グアム・サイパン
あたりが候補になると思う。国内のエアラインだけでなく、アシアナ・コンチネンタル・中国東方
などが大挙して押し寄せてくることだろう。

静岡が人口２００万都市で
浜松が３００万だったらあり得ない話ではないでしょうが・・・↑

>277
ならば、こんなスレいらないんだがな

国際線が毎日どんどん出てる地方空港って
名古屋と福岡だけ。現実を見よう

>>263
福岡にビジネス客が多いのはあの空港は地下鉄で博多駅と５分
天神とも１５分ぐらいで結ばれていて、そのぶんタイムロスがない
　空港　時間重視の会社は福岡出張は飛行機でとなる
静岡に行くのに飛行機で池という会社はそうあるかなあ？
あと、福岡空港は九州多方面からのアクセスも良すぎ

>>277
俺と同じ考えだ

松本空港は二年たらずで関西便廃止、高松便廃止、松山便廃止
就航しても、すぐに廃止
静岡もこうならないといいが

>>283
就航しないので廃止はありません。

県内他所からはお荷物と見下され、馬鹿扱いもされ
どこからも相手にしてもらえん静岡市
http://www.sitesatlas.com/Atlas/PolAtlas/D11.htm
あれ？静岡は？？（ｗ

_・）ﾌﾟｯ

貨物基地としては、なかなかいい立地のはずだから、滑走路をあと500m延長できればペイできる空港になるかもしれない。
現状スペックでの買収も完了していない状態では、画に描いた餅ですらないが。

国内旅客便は県内でも一部の需要しか期待できないんだから、上海、香港、ソウルの各ハブ空港と結ぶことを第一に考えて、トランジット客を狙ったらどうだろう。空港利用料を安くすれば、激安チケット専用空港になれるとか

277＞どこの航空会社が発着するって言ってんだろう？

JALもANAも遠慮したいっていってる。

というより運行は基本的に考えてないみたいだけど。

なぜなら、どう考えても採算あわないらしいから。

飛行機の飛ばない空港は何に使うんでしょうか？

妄想だけど、空港つくるお金があるなら三河安城経由で中部国際空港に
新幹線で行けるようにした方が便利なような気がする。愛知県内だから
無理か。

在来線でもいいけど。

静岡空港の公式ホームページ
　情報操作が凄いね
例えばニュージーランドと静岡県がほぼ人口が同じで
　ニュージーランドには国際空港が三つもあるっていう例は
面積が違うし、島が分かれていて道路鉄道の設備が
ない国として空港は無ければ暮らしていけないし
　高速鉄道と高速道路がない国と比較しても・・・
ニュージーランドも国内線はプロペラ機が主流だから
　静岡もプロペラ機対応の小さな滑走路を東部に造るべきだよ
大島や新島とかと結べるし、観光地なんだから伊豆と
関空とか成田と結べればいいと思うけど。
もう一点気が付いたのは、静岡空港と静岡市浜松市からの
アクセス時間が、信号のない高速道路を自家用車利用で
測ってあるけど、高速出てから渋滞しないの？
無料駐車場９００百台確保ってほんとか？
当てにならないな・・・・
国内の空港との利用客数比較のグラフでは
（国内線は羽田大阪名古屋便を除いて集計してます）って
書いてあるし・・その主要路線を除いて他の空港と
同じくらいの利用客がいるって説得されても・・・
県の推進派の発表する事って、嘘ばっか。

　あと国際線って滑走路２０００メートルだとかなり制約が大きいね
燃料満タンにしたら、オーバーランしてしまうレベル
アジア便がせいぜい

>>272
リージョナル空港として、成田や関空にも飛ぶ計画。
また、両空港とも歓迎の意を表している。
とくに関空などは、静岡空港→関空→欧米各国という
流れができれば大歓迎だろう。

>>291
滑走路長は2500mでしょ？
ttp://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/gai_1.htm
それでも北米便や欧州便は飛べないだろうけど

>293
だから>>286の「あと500m」ってことになるんだ
もっとも、貨物ならば台北や香港を経由させても大丈夫かもしれないが。

>294
何でわざわざそんな面倒なことする必要があるわけ？

>>264
アホか。あと500ｍ延長どころか、500m短縮しても実際困らん。
名古屋と成田にはさまれて、欧州便や北米便で何運ぶんだ？空気か？

>>295
区間需要が見込めるでしょ。
>>296
誤爆は見逃してやろう。
成田が一杯なのは旅客だけでなく貨物もなんだよ。
成田経由の貨物は通関に時間がかかるのでトータルでは地方空港を
利用する方が早いケースが多い。静岡の位置なら充分首都圏発着の
貨物を拾えます。

>>290
＞例えばニュージーランドと静岡県がほぼ人口が同じで
＞　ニュージーランドには国際空港が三つもあるっていう例は
＞面積が違うし、島が分かれていて道路鉄道の設備が
＞ない国として空港は無ければ暮らしていけないし
＞　高速鉄道と高速道路がない国と比較しても・・・
鹿児島・宮崎も似た条件だな。人口は静岡よりはるかに少ないけど
陸の孤島でどこへ行くにも陸では不便だから乗降客は全国でベスト10に入るほど。
鹿児島や宮崎みたいな静岡に都合のいいデータだけ使って
宮崎×3、鹿児島×2と比べて静岡ははるかに少ないから実際は106万人より
もっと多く使うほどのポテンシャルがあるいうのはちと浅はかだろ。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/b_talk/talk14_ap/t14_04.htm
広島は新幹線があるからまだ参考にはなるかもね。

でも広島県に用がある客の広島空港選択率は91％、宮崎県のそれは93％、鹿児島県のそれは83％。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-19/juyou/pdf/ju03_04.pdf　（9ページ目）
つまりベストな条件の上での乗降客数。
一方静岡県内の客で静岡空港を選ぶのは4割ぐらい。便数が少なければ
これよりもさらに下がってしまう。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/b_talk/talk14_ap/t14_4step.htm#02
だから106万人も厳しいと思われ。

スズキとかヤマハの人。

高松空港は開港前の運輸省の利用予測287万人に対し
一昨年の利用者は154万人程度

>>297
そんな甘い予測が通るくらいなら、アジア便だけでもとうの昔にﾌｸﾞｽﾏ空港
あたりが沈没防止に持っていってしまっていると思われ。

>>301
恥の上塗りになるからやめときな
福島に７４７が降りられるか。

貨物便の合間に旅客機が飛ぶだけです

>>302
静岡に747が降りられるのか？
それに、貨物機＝747なのか？旅客機を退役したDC-10ベースの
貨物機とかゴロゴロしてるぞ。阿呆。
まあ、ﾌｸﾞｽﾏ空港と一緒にヘタレ同士沈没するのが似合いだわ。

>>304
だから、あと５００なんだよ。
機材も小さい機材の分だけ引き取っても効率が悪いだけだろ。
７４７が週５便飛べば物流ターミナルを作る価値が出来２０便飛べば
国内有数の貿易空港になるんだよ。

国が却下したんだからどうしようもないよね。
県は+５００だったんだから。

鈴木修･鈴木会長
「ビジネスは『何曜日の何時にどこ行きが出ているから、それで行こう」
というほど悠長じゃない。…静岡空港を利用する機会はきわめて少ない、
ということだ」（朝日新聞２０００．９．１７付）

熱海の観光業者
「便数も定かでないし、県東部の人たちは羽田空港を使う」
（朝日新聞２０００．１０．２５付）

>>307
そのスズキは、新空港の運営会社のうちの1社になったよ。
専用小型飛行機で、成田関空を結ぶ特殊な空港にするんだよ｡

>>308
地元のつきあいで出資しただけ。
そのスズキは中部国際空港にも出資してる。

なんかここまでのを見てると、あと一息(500m)・・・で、ずいぶん違っちゃうんだなあ
>>306の国ってどんなやりとりがあったのかな
そもそも国は空港建設にどんな権限があるのかな、
仮に土地が確保できたとしたら作らせればいいのに、何かまずいの？
それか国の連中は首都東京か、有力議員の地元しか見てないのかねえ・・・

実際利用者は時間と利便性で
　空港を選ぶから佐賀県の人も福岡空港を利用して
佐賀空港は利用されない
　本気でやるなら新幹線を止めて、ホームを増やして
通過待避線も作って、東静岡と浜松（引き込み線）間を
博多と南博多間みたいなミニ車両で往復ピストン３０分おきぐらいしないと
誰も利用しない空港になりそう。ＪＲ線からアクセス悪い位置だし
　自家用車でしか行けない空港というのも、車のないビジネス客なんか
不便すぎ、静岡空港に降りたって、一番困るのは彼らだろう

県民向けなら鉄道よりも駐車場だけどね
あとタクシー・バスをなんとかするとか
どうなんだろその辺

新幹線はJRにやる気が無いと該当者がいくら頑張ってもほんとにダメ
Jリーグを断念したホンダFCと本田本社を連想・・・

無料駐車場、高速道路インター３箇所から超近い。
最強。

もう田舎に無駄な公共事業やめてほしい。

なんのため、一部のひとがおいしい思いをする為の公共事業なのか。

どこの航空会社がよろこんで発着してくれるんだ。

よろこんで使ってくれるの米軍ぐらいじゃないか。

静岡から出かける人のことばかりで
静岡に来る人のことはどうでも良いんだな？
さすが糞静岡だね。

ビジネス・観光云々言っているが、静岡に来た人は
そこからの足はどうするの？

１、団体観光バス
２、静岡駅、浜松駅、掛川駅などのリムジンバス
３、新幹線掛川駅、在来線最寄り駅、東名路線バス停までタクシー
４、お出迎え

つまりアクセス最悪ってことだな。ｹﾞﾗ

>>317
アクセス最強
君、何も知らないんだね、かわいそうに。

レンタカーがあった。
最強に便利。
高速道路３箇所に近い空港なんて他に無いだろうね。

>>318
そういうマヌケなことはターミナルビルにホーム作ってから言え。田舎者。

>>320
何も知らない愚か者。

>>321 ＝ ただの電波野郎だな
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-08/gaiyo/gai_3.htm
アクセスわり〜。道路だけかよ！
はぁ？新幹線駅作るだぁ？
「ＪＲ東海は、ダイヤ編成上、現状では、新駅の設置は不可能との見解を示しています」
妄想もいいかげんにしておけよ。(ﾌﾟｯ

そんなに自慢の空港なら、開業後5年間でﾄﾞｰﾝと通算乗降客数3000万人
くらいの実績を作って見せればいいんじゃないのか？

絶対必要アクセス最強って言ってるんだからそのくらい簡単だろう？
コンスタントに年間600万人くらい乗降客があれば、JR東海も話聞いて
くれるかもよ。

って…絶対ｱﾘｴﾈｰｗ

今時、貨物空港に鉄道アクセスはいらないだろう
トラックターミナルがあればいい

米軍や自衛隊の基地だったらトラックターミナルもいらない

静岡空港を黒字にするために、本籍が静岡県にある人間には毎年最低４回以上
静岡空港を利用することを義務にするのはどうだ。守らない場合には本籍剥奪
＆罰金徴収。それを逃げようとする場合には、先祖代々の墓を質にとれ！

>>326
是非やってくれ。静岡県を崩壊に追い込む事が出来るだろうから
そして、晴れて浜松県復活となるだろう

>>326
そんなことしたら、ほっといても減少中の静岡市の人口減が加速して、
政令市に指定される前に70万切ってしまうぞ。ｗ

本籍を他に移せばすむ事だ罠

日本貨物航空の中部乗り入れが正式発表されました。
静岡空港は貨物でもダメそうな感じですな。
http://www.nca.aero/news/040119.html

別にもとから貨物なんてダメって分かってたじゃん。

静岡に貨物運んでどうする？首都圏へのアクセスで成田に勝てるか？名古屋や三河からの利便性で中部に勝てるか？
ウナギでも出荷するか？

静岡県中西部を、一大ハイテク工業地域にする。
静岡県の人口を、空港付近を中心に800万人にする。

今ごろ鰻だって、何言ってんでしょう・・・嫌味でも的が外れすぎ

で、
貨物って東京と名古屋の２ヶ所で事足りちゃうのかな
何か余地でもありゃあいいんだけどな
新幹線じゃなくて東海道線から線路を・・・
新規道路は造ってるみたいだけど線路は難しい？

>>331
首都圏へのアクセスで成田に楽勝できますが何か？

東名と新幹線で間に合うから使わない。

国内貨物輸送量(トンベース)の90％はトラックなわけで、貨物便のことだけ考えれば鉄道アクセスの悪さは問題ではない。
ICまでの道路を整備し、空港輸送料を戦略的なものにすれば、東名間の貨物需要を狙えたかもしれない。
初めから貨物優先の計画を立てていれば、羽田にも中部国際にも、もちろん成田にもアドバンテージのある空港になる可能性もあったのに、もう遅い。佐賀空港の二の舞を演じて、全国に笑いを提供するのだけが残された使命だ。

>>319
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access.html
首都高速湾岸線「空港中央」インターチェンジ、
１号羽田線「空港西」インターチェンジ、
神奈川１号横羽線「羽田」インターチェンジ が便利です。

静岡空港、この言葉は正しくない
正しくは静岡空（カラ）空港

山の向うの石川県では小松空港の拡張論が出てきています。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000542&tid=6bbtla4mhetbbt9bdadb&sid=2000542&mid=57

地図見たら第2東名の方が遠いのか・・・
でも第2もなんだか半端な立場だしなあ

昔あのあたり軽便鉄道が藤枝から出ていたから
復活希望
１２０％静鐵はやらないな。バスの便も静岡駅を午前３便
午後３便ぐらいじゃなあでも、やる気ない会社だし
新静岡センターのボロさ見てても。

>>341
板違いなのは承知だが、鉄ちゃんの漏れはスルーできないよ、ｽﾏｿ

藤枝〜袋井という日本一の長大軽便鉄道だったんだよね。今もあちこちに線路跡があるよ。
いまさら袋井まで引いても利用客はいないだろうから、御前崎港から伊豆方面へ高速船を出して、そのアクセス路線
にしてもらえると無責任な観光客としては嬉しいぞ。

>>341
いっそ大井川鉄道が南伸して空港乗り入れｷﾎﾞﾝﾇ。
日本で唯一の蒸気機関車乗り入れ空港。圧巻だな（ｗ

第二東名は遠すぎ、実質東名しか道はないし
高速利用って事は、静岡からバス料金が３０００円くらいか
時間は渋滞も鑑みて９０分くらいか
　新幹線で品川京急乗り換え羽田と
時間も値段もそう変わらないね

国一つかえば安い。駐車場もただなら言うことない｡
>>342
御前崎港とのアクセスは真剣に考えられている｡
御前崎港も、拡張され大型の船も接岸できるようになった｡
物流の海と空の玄関として期待されている。

で静岡県知事は需要予測が完璧に外れた場合どのような対応をするのでしょうか？

１．あやまる
２．ＪＲのせいにする
３．以後空港の話にふれない

４．不況のせいにする。
５．航空会社の逆切れ

５．航空会社に逆切れ

>>333
高級食材として香港や上海に出荷する計画をシランのか？

６．「この空港の重要性は、赤字か黒字かということで決まるものじゃない｡
　　需要予測を下回っても、この地域の１０年後を考えると空港は必要。」
　　という。

>>349
いい話じゃないか
ぜひ空港建設を

一番惨めなのは、一度獲得した路線が廃止になること
でも航空会社もそうそう学習して、乗り入れには慎重になる模様
　神戸に乗り込むスカイマークはチャレンジャー
　ベンチャー航空が静岡空港に来てくれるかな？
バージンアトランティックとか来て欲しいな。
　アシアナや中国東方は嫌だなあ

用地買収はどうなってるの？

反対派の戦い方を教えよう
　行政執行に備え、土地を死にそうな人名義にする
その人を海外に移住させる
　子供孫は多ければ多い方がいい。これで静岡県は手も足も出せない

そんなこと考えてるよりどうやったら上手く運用できるか考えた方が建設的

>>352
エアァシェンペクスはいかがですか？
社長が暴走気味の今がチャンスですよ。

>>355
貨物専用

>>355
鱸の自動車を輸出するのに使おう。

自動車の輸出って貨物船じゃないの・・・
　滑走路も中途半端で貨物専用みたいな
使い方が出来ない空港だとか・
なんで、頭悪い人が県政を担当してるんだろう。

今NHKで能登空港についてやってる

どうなんだ？

>>358
自動車は豊橋から船で出してます。
航空なんかで自動車は扱いません。

>>361
そのとおり、自動車本体を飛行機で輸出するアホはいないですね。
http://www.pref.shizuoka.jp/kikaku/ki-19/pdf/04_03.pdf
県の出した調査報告によれば、静岡県内企業が利用する航空貨物は
電子機器32%、一般機械22%、輸送機器15%だそうです。
但しいずれも商品全体ではなく、試作品やサンプル・一部のプリント基盤を
海外の生産現場に送りたいという需要が主のようなのですね。静岡のみならず
国内メーカーは生産を海外に移転したので、開発と生産との連絡手段として
航空貨物が使われていると思われます。
ということは今後も大量の貨物需要は見込めないだろうし、今後各メーカーの
IT化が進んでいけば現在の試作・サンプル品輸出の需要も減少すると
考えた方がよいのではないでしょうか。

もうひとつ、貨物需要を地域別に見ると意外にも北米・欧州が50%を
占めています。静岡空港から発着可能な飛行機ではこの需要には応えられない。
じゃあ東アジア向け輸出だけでペイできるのかというと・・・。
中国向け輸出は年間1700tだそうだが、例えば747一機あたりの
積載可能量で割れば自ずと答えが出そうだな。

ばーーーーーーーーか
釣られてるなよ
自動車を飛行機で輸出なんてするわけないだろ

これだから条件反射ばかは、困るんだよ

>>363
イタいなお前。アフォ丸出しだ

>>358です。もちろんネタです。お騒がせしてすみません。

しかしながら、生活必需品としての軽自動車を、ネットで発注。
迅速に生産。発注の翌日には、航空機輸送で世界各地へお届け。
輸送コスト云々は抜きにして面白いとおもいました。
まずは、小型の「ツイン」あたりで出来ませんかね？

浅羽沖だと離陸失敗して浜岡原発に激突があるから
　もうちょっと静岡市よりに出来なかったのか？
新幹線の補強工事費も凄い額になりそうな予感
　１８００億では足りない予感
　

>>365
発注〜生産〜販売までのリードタイム短縮という意味では
面白いですね。ただ輸送コストに対する商品単価が高くないと
採算が合わないだろうから、ツインでは難しそう。
高価格帯の大型オートバイや、楽器類なら可能性あるのかな。

いずれにせよ滑走路延長して欧米直行便が飛ばせないとダメぽな予感。

自動車産業でも完成品はまず空輸はしないが部品の空輸はバカにならないのだよ。
生産の海外移転が進めばなおさら。
まあ、中部国際ができるから心配ないけど。

そもそも、静岡空港を作れとほざいたのは鈴木修（スズキ会長）

>>369
それは浅羽空港が前提の話でしょ。
裏を返せば浅羽に作っておけＳに全責任を押し付けられたのにさ。
なまじ中部議員が我田引水して榛原なんぞにしたばっかりに・・・。
オサムちゃんに勝手にさせときゃよかったのにね。

能登空港：羽田便、全国トップ級の搭乗率確保

ttp://www.mainichi.co.jp/news/flash/shakai/20040125k0000m040087001c.html

よく記事を読んだら

空港の周辺市町村は、地元住民に搭乗１回につき２０００〜２５００円の
運賃を助成。また輪島市は、能登空港を利用して輪島に１泊以上する
パック旅行を主催した旅行会社に対し、１人につき３０００円の助成金を
出すなど必死になって、搭乗率アップに努めている。

>369
その修ちゃんも今や中部国際空港の顧問・・・・・

オサム君の静岡空港での動きなんて茶番にすぎん。
スズキ会長という影響力だけで就任して、
社員は中部空港利用。
この人は道州制で静岡と切れてくれることを望んでるわけだし。

>>369
修ちゃんだけじゃなくて、ヤマハ、ヤマ発などに代表される西部財界が造れと言ったんだよ
ただ、造れと言った空港は滑走路4000mの国際空港だけどね

4000�bあったら首都圏第三空港として活躍の場あったね
今年は鳥インフルエンザで海外旅行客伸び悩むだろうね
2500だったらはじめから作らない方が得だね

4000も土地ある？山みたいだけど

2500になった経緯が分かりません

航空自衛隊基地にしたら？
滑走路が短くともC-130なら、着陸できる。

なんちゃって国際空港が欲しかったんでしょ

>>377
浅羽沖に作る計画があった頃の話だよ

浅羽沖なんて外洋に作る空港
ちょっと見てみたい・・・

実際作るとしたら、建設費、関空どころじゃ無いだろうな・・・

新空港を山梨県に作ってもらうってのもあり？

>>382
関空ほどじゃないだろう。規模がちがうよ。

>384
ハァ？
外洋だよ外洋、波はすんごく高いし、水深は滅茶苦茶
深いし・・・凄いんだよ！

メガフロート計画ってのもうやってないの？
あれでやったらいいのに

内陸の地震には強い？
でも外からだったら津波で・・・

まあそんな無くなった話してもしょうがないや

造成地って地震に弱いだろ
　かなりやばい静岡空港

自衛隊浜松基地と機能を交換シル！
あの過疎地域に基地関係住民が移り地区活性にウマー!
浜松は鉄道、東名高速共にアクセス良好でウマー！
西インター付近に配送センター持っているとこなんかウハウハ。
ダメか？

なんでもいいよ。赤字じゃ無くなれば
　浜松基地と交換しろ

　　　　　　　　　　　　│ヽ
　　　　　　　　　　　　││
　　　　　　　　　 ＠　│ﾉ
　　　　　　　　／ / .　@
　　　　　　.／　/ i 　 ‖ミ
　　　　　　|　( ﾟДﾟ)　.‖　　　　<　俺の出番はもう終わりか？
　　　　　　|（ﾉi　張|つ‖
　　　　　　|　 i　遼i　 ‖
　　　　　　＼_ヽ＿,ゝ ‖
　　　　　　　 U" U 　.‖

県東部と成田空港　直行バスが好評　富士急シティバス
http://www.shizushin.com/area21/area21_2004020427.html

富士急シティバス（三島市、篠原勇社長）と京成バス（東京）が提携して
昨年十一月からスタートした県東部と成田空港を結ぶ直行高速バスについて、
富士急側が実施した乗客アンケートで「乗り換えの手間がなく便利」などと
好評だったことが分かった。
同社は「まだよく知られていないこともあるが、利便性や価格で競合する鉄道に
十分対抗できる」として利用ＰＲに努めていく方針だ。

　今年一月までの三カ月間の乗客数は、提携する京成バスも含めて約四千八百人。
アンケートには乗客二百三十人が回答した。うち女性が６３％を占め、
年齢は二十―三十歳代が４８・２％だった。
利用した際の人数は一人が３２・８％、二人が４６・１％と、
単独または少人数の利用が多い。往復ともに直行バスを利用する人は５６・８％だった。

　直行バスは富士市内の鷹岡車庫と成田空港を四―五時間で結び、一日四往復。
途中の停留所は新富士駅と沼津駅、東名御殿場インター。沼津駅―成田は片道大人料金四千五百円で、
鉄道を利用した場合よりも約二千五百円安くなるという。
あらかじめ余裕を持たせて時刻表を編成したほか、渋滞状況に応じてコースを変えるため、
平均するとおおむね時刻表通りに運行できたという。

西部も中部空港直行バスはほぼ確実なので、
ますます静岡空港大ピンチに。
中部だけは県が意固地になって成田も中部もダメなんだろうね。
まぁさすがに静岡は圏外なんだけど。

静岡空港が出ても、どっか外国のハブ空港でトランジットするから
結局そんな時間的な短縮は望めないな

３ヶ月で４８００人ということは１ヶ月で１６００人、１日で５３人
一日往復８本だから、１本辺り乗客が７人以下

こんな少ない乗客では、完全な失敗だな。
富士からの利用客は殆どいないだろうな
沼津まで一般道では、所要時間が掛かり過ぎ
その割には値段が高い。

焼津藤枝を横浜以上の港町にして、島田を千葉ぐらいの政令指定都市にしよう。
そうすれば、静岡空港も価値あり。

すばらしい、お前の力でやってくれ。

>>395
利用者が伸びないのは、あきらかにＰＲ不足。

>沼津まで一般道では、所要時間が掛かり過ぎ
発車時間を見てみ。
このバスの売りは鉄道だと間に合わない朝早い飛行便に搭乗できるってこと。
http://www.fujikyu.co.jp/bus/highway/narita/time.html

羽田行きも欲しいところだ。

>>398
既に在来線の夜中に東京行きがあるだろ。

>>399
「ムーンライトながら」のこと？
あの到着時間だと、最低２回乗り換えなきゃならないよ。
やっぱ寝てきたいでしょ？俺ならバスで行くよ

新宿からでも２時間はバスかかると思うから
沼津から３時間でだったらいいかも

>>399
400氏の言う通り。
早朝便なら乗り換えのないバスで行くわな。

静岡の民放や新聞の何割が空港支持なの？
ＳＢＳは支持の様子だけど
静岡の人教えて下さい

早朝便なら
富士IC→沼津IC→御殿場IC→成田空港
これに変更するべきだな。

昼間便は現状路線でいいが。

　あげとくよ
成田も滑走路が増えて便利だし
中部も鉄道で金山から３０分だし
あれ　静岡は　バスと自家用車だけ？

２４時間飛ばすしかないな。
某空港みたく搭乗保証とかは止めれ。

駐車場はもちろん無料（何日間でも）。

アクセスよくするため税金つかって空港を中心とした

道路網の整備なんかやるんだろうね。

駐車場、そのうち放置車両だらけに・・・

「合併するべきではなかったと後悔」宮城島副市長が
http://news2.2ch.net/test/read.cgi/news7/1070570654/

>>410
誘い文句とアドレスがあまりに単純杉。
ウソついても顔に出るタイプだろ。

上げとく

　県が作ったグランシップも
まともな演目がないな
　空っぽ空港でいいし

グランは無駄すぎ

　静岡新聞が少し空港賛成に傾いてるのが気になる
住民の意見を投票で聞いてみよう

【石川】静岡空港を造るずら【鈴与】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1077021170/l50
静岡空港スレッド ３本目
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1052125427/l50


【ハブ空港へ】静岡空港【国際線へ】
http://science.2ch.net/space/kako/1038/10387/1038749387.html
【県職員ネット班活躍中】静岡空港
http://science.2ch.net/space/kako/1041/10418/1041869925.html
◆静岡空港は国際空港にすべきですね。◆
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1057387044/l50
【糞空港】静岡空港【糞スレ】
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1072530551/l50

広島空港を逝かすスレッド

別板ではスレッドたくさんあるのか

今時面接で学歴を誇らしげに語る痛すぎる香具師が本当にいるからな。
速攻で×付けてやったよ。

>>419
それは 「 僻み 」、なのか？ｗ

滑走路延長しろ

滑走路いらない。

すげー下だな

http://shuxx.hp.infoseek.co.jp/db.html

静岡市民だが。
静岡空港ができても乗りにいかないんじゃないかな。
飛行機乗るのに結構重要なのは発着時間。
乗りたい時間に飛行機がなければ、使いたくても使えない。
それなら新幹線＋京急で羽田行くよ。

鬼に金棒。鬼は金棒がなくても凄いという意味
二階から目薬。二階は目薬をささなくても凄いという意味
棚からぼた餅。棚はぼた餅がなくても凄いという意味
ｗ

ふーん

下田空港が良かった

しかし、各板で様々な観点から叩きまくられているなぁ。
まぁ、当然と云えば当然だけどな。

■無駄の極致！静岡空港■＠地方自治板
http://society.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1060572055/
【糞空港】静岡空港part.8【超無駄】＠航空板
http://travel.2ch.net/test/read.cgi/space/1078571221/
静岡空港スレッド ３本目＠運輸･交通板
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1052125427/

ここは３５００ｍに拡張して航空自衛隊戦略航空団が創設されるんだよ。
ここから日の丸をつけたB-52やB-1Bが出撃し、平壌を火の海にするんだよ！