｢常磐線｣を｢千代田線｣と呼びたがるのはドキュソ？

沿線住民は｢千代田線｣て言うヤツ多すぎ。
｢常磐線｣ってそんな田舎臭いか？

常磐アーバンラインマンセー

交流対応の電車を連想する。
快速は「快速線」でしたね。
地下鉄直通前はほんとのDQN線（主に都内）だったらしい。

はじめて乗ったとき
千代田線、常磐線の区別がつかなかった。

中央・総武線各駅停車を総武線と呼ぶのもﾄﾞｷｭｿ？

>>5
総武線各停の殆どが中央線に乗り入れているので、
ドキュソと呼ぶには酷と思われ．
個人的には御茶ノ水以西は総武線とは呼びたくは
ないが，それはまた別の話。

千代田線の場合，朝夕はともかく，昼間は半数近
くが綾瀬で折り返す（常磐線に乗り入れない）た
め、千代田線と言い切る要素が，中央総武線のそ
れより格段に弱い点がドキュソと思われ。

tu-ka

>6

我孫子発の緩行はほぼ１００％代々木上原まで行くんですけど。
いいじゃん，地元の人がそれで満足してるんだし。
>1-6
お前ら人の幸せにちょっかい出すタイプだろ。

武田鉄矢がダウンタウンに言ってた
”人が売れてるときにもうすぐおわるよなんていう嫌なやつおるやろ”
って言ってたことを思い出す。”

>6
常磐線各駅停車の方から考えれば
ほぼ全て千代田線に乗り入れる（乗り入れてくる）から
「千代田線」と名乗っても特に問題はないと思うんですけど･･

>>7
そりゃ別にいいが、あそこは本来常磐線では？
それなら愛称として定着させればいいんじゃない？
東北線→宇都宮線みたいに。
これなら文句も言われないし。

おれは総武線千葉方に住んでるから、黄色い電車は総武線と言うが、
中央線区間では、中央線各駅停車と言うと思ってたよ。
西の人も総武線て言うんだね。

http://www.aclub.co.jp/ari/kenkyu/ekibetsu/e-4.htm#1
こーゆー状態だから
千葉都民や茨城都民で中流以上の連中が
下町や千葉農村部や茨城農村部の下層階級と区別してもらいたくて
千代田線と強調する。

あとは、不動産屋が物件の付加価値を高めたくて
千代田線と広告に鬱。
大手町まで４０分、表参道まで５０分みたいな具合に。

>>10
禿道。
それ、本気で言ってるのかな。
アイタタな厨房と同レヴェルだね。

>>7
その例え、全然意味がわかりません。

東武伊勢崎線を「日比谷線」って呼ぶ奴もＤＱＮ

>>11
常磐線の沿線に住んでる時点で「負け組」なんだよ。
それでも必死に抵抗したいという気持ちの表れ。
負け組のなかで抵抗すればみんな厨房になるって。

都営浅草線はやっぱダサいイメージか・・・

>>15
京成や京急を｢浅草線｣て言わないものね…。

根岸線を京浜東北線と言うDQN

>>15
三崎口や印旛日本医大まで行ってるからな。

天下の日本橋駅に｢千葉ニュータウン中央逝き｣やら｢印西牧の原逝き｣やら｢印旛日本医大逝き｣は痛い。
なんとかならんか。

萌える瞬間
成田空港で赤い京急の羽田空港行を見たとき。
横浜市内で疾走する都営浅草線三崎口＆印旛日本医大行
の特急を見たとき。

>>17
それを言うなら、東京〜横浜は東海道本線、東京〜大宮は東北本線てことになるが？

>>21
そうはならない。
京浜東北線が愛称として使われるのは大宮〜横浜間だけ。

湘南電車ってのはどこの区間のこと？
東京〜小田原間くらい？

ていうか湘南電車ってかぼちゃ電車のことだろ

>>22
ああそうか。そうだったね。
根岸線＝京浜東北線は、やはりドキュソか。

>>24
つーと、あれが走ってればどこでも湘南電車なの？

ＪＲ京都線＝ＪＲ神戸線＝ＪＲ琵琶湖線＝ＪＲ東海道本線
ただしＪＲ神戸線は神戸以西ＪＲ山陽本線

>>24
湘南色って色でしょ。それいったら大阪でも高崎でも湘南電車。

みんな、今でも湘南電車って言ってるのか。
死語かと思ってた。久しぶりに聞いたよ。

関西の愛称はわかりずらくてしょうがない。

>>19
あんまそういうこというなって。
千葉ニュータウンは案外インテリ中産階級が多い。
逝ったことあるけど港北ニュータウンに似てる。　住民もDQN少なし。
原住民との溝が、千葉県で一番深い。
千葉といえば千葉都民ｖｓ千葉原人な、対立激しい地域だから
とてもすごいみたい。

>>23
広辞苑で「湘南電車」を引いたら、「東京・沼津間を走る中距離電車の愛称」って書いてあった。

川越線大宮〜川越を埼京線と呼ぶ奴もDQN

関西の新快速に嫉妬すんなよ！

>>20
もっと萌えるのは、京急と直接つながっていない青砥−上野間で
上野行の赤い電車を見たとき。

だから沿線住民がそれで満足してるのに,それで心地いい重いいてるのに,
突っついてくる人がいるなってこと。

＞１０＝１４
はぁ？

お前が負け組みじゃ。
新宿すんでるとか言ってダンボールハウス居住だろ?

迎賓館付近を知らないヴァカ発見。
田舎者はテレビカメラで切り取られた東京しか知らないから、
言うことが極端で面白いね。
たぶん「ほうー！」とか「はあ！」とか百姓呼吸しながら
がんばって考えたんだなｗ

もっとなんか書いてみてよ。地方人の東京妄想ってほんと、面白いからｗ

沿線住民でないと、常磐線で綾瀬、亀有、金町に逝くって難易度高いと思う。
常磐線の各駅停車は実質千代田線のようなものだから、
「ＪＲ千代田線」と云う愛称で定着させるべきだと思う。
西武有楽町線みたいに。

常磐線ってまじDQN率高い。快速はまだしも取手より向こうに逝く
白電車、まじヤバイ。いかにも茨城のドキュソオヤジばっかり
乗っているし。酒盛りすんナよ、ジジイども。

>>40
酒盛りは禁止されていないだろ。

なんてつまらんツッコミだ･････（呆

常磐線で弁当食べてるおばちゃんを何回か見たよ。ニオイが充満するからイヤー

このスレッド自体が、お国自慢の主旨からずれてないか？

お前ら！常磐線＝青春だぞ！

>>45
どこらへんがですか？

>>46
青春１８ｷｯﾌﾟ

>>46
緑だから

>>46
茨城人が柏に遊びに逝くへん（ＮＯ　ＲＥＡＳＯＮ）

>>47
それは関係ないでしょう

>>46
柏在住工房マウキーにとっては青春なんだろ。（藁

常磐線はポンコツ

首都圏各ＪＲ線でも、常磐線は一番遅れてる。
東北、高崎線もやっと西東京に直通するようになったし、
東海道、総武線も色々手を加えられてる。
中央、常磐線はＪＲにやる気が見られないと思うのは考えすぎ？

常磐新線つくってるじゃん

っていうかつくばエクスプレスの仮名「常磐新線」はどういうことだ？
かなり適当につけた名前って感じがするぞ！（ていうか多分そうだろうけど）

常磐線の「磐」は福島の旧名「磐木」の「磐」だぞ！
もうあんな糞田舎とは関わり無い都市型鉄道なんだから例え仮名でもやめてほしい

>>55
烈しく同異します！

>>55
どんな名前を希望する？
京茨線？　京常線？

>>57
なんか、中国の鉄道っぽいね。

素直に「筑波学園線」で良いんじゃないか？

>>59
計画が立ち上がった当時、そんなセンスを持ってた人は皆無でしょう。

>>59
茨城人は「京」の字が欲しぐってたまらねっぺよ。

>>57
城武線（茨城＋武蔵）

武波線（筑波+武蔵）

>>62
よく考えたらダサかった

やはり>>61の言うとおり「京」がいい

「イバラギ線」

Ｗord★城京線（じょうきょうせん）
別名：上京線

だめだ。馬鹿にされる・・・

>>64
痛すぎかつ藁田。

茨城県民で「いばら（ぎ）」と読む奴の割合は、かなぁり高そう（ｗ

「下京線」
上野発の超ローカルがお似合い★

>>68
つまり自分たちは東京より上ということ？
チバラキの分際で生意気な…

読解力のないバカがいます

sage

>>71
下がってませんけど…。

三河島と南千住の駅舎が粗末。
駅前もなんともいえん雰囲気が。

東海道・東北緩行線→通称「京浜東北線」
東海道・山陽緩行線→通称「京阪神緩行線」
中央・総武緩行線→通称なし
常磐緩行線→通称「ＪＲ千代田線」（激ｗｗ

東北線→宇都宮線だから
常磐線→水戸線。

>>75
水戸線は小山〜友部間ですでに使われて居ります。

>>65
素直につくば線でいいだろ？

＞７３

あそこは山谷に近いからな。

「つくば高速鉄道学園都市線」に決定しています。（←「つくば」が平仮名なのがポイント）

正直、｢千代田線柏駅｣って言われても、絶対に、
｢ハァ？何言ってんだ、コイツ｣
となるだろ。イパーン人は。

沿線の松戸市、柏市あたりだと普通に千代田線って言うと思うけど。
東京に出る人はね。
柏から千代田線で大手町・・・とか。
しかし、柏から千代田線で新松戸、とかは言わないなぁ。
その場合は常磐線でとか各駅でとか言う。

水京線がいいと思います

>>82
スッキリしすぎ

酔狂線がいいと思います

>>84
waratayo

柏、若しくは天王台までだったら隠さなかったかも

「岩日線」ってのはどおよ？
もちろん読みは「がんにちせん」。
幸い、同じ表記の路線は既にＪＲグループ外だし、
しかも線名も変わっていたはず…

>>79
「つくばエクスプレス」じゃないの？
http://www.mir.co.jp/news/sinsen/sinsen.htm

>>87
無茶苦茶田舎臭いんですけど…。
ていうか、俺の田舎はその岩日線沿線。

「ナットー・エキスプレス」は？。名産品を大切にしましょ。

>>90
筑波でも納豆なのかい？

>>91
つくばはイノシシ。ナットーとどっちがいい？

１５年後の政令指定都市つくば
ちなみに１５年以内に政令指定都市になるのは
さいたまと静岡とつくば

つくばは重要だから６０万くらい集まれば政令指定都市になれると思う

>>94
茨城はつくば以外糞だね

>>95
いや、そんな事は無い
県南全体の人口増加は激しい（主に常磐線沿線）

仙台みたいにチンポ都市には絶対ならない

>93

静岡はわかるが、つくばは違うだろ

>>97
政令指定都市になりやすいぞ！つくばは

つくば博’85

つくば以外を何とかしてくれ。道が悪すぎ。

>>100
http://homepage2.nifty.com/tashimari/kendodo/michinote/02/

＞101
片側１車線じゃんｼｮﾎﾞｲ

土浦ニューウェイ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　地元では「高架道」と呼ばれている、土浦市街地とＪＲ常磐線をまと
めて東西方向にまたいでしまう２車線、40km制限の自動車専用（２輪車
不可）高架道路。茨城県内で唯一「首都高気分」が味わえます。全線約
４km。途中に「ランプ」はないので、市街地に用があるときなど、誤っ
て乗ってしまうとハマります（爆）。通行無料。

>>103
税金の無駄使いだな（藁

>104
この道路ができた経緯を調べてみれ。

本厚木−我孫子行きってのはないの？

花室トンネルも首都高気分だよ。
つくばの郊外からいきなり中心部まで幹線道路の地下を走ってバイパスするトンネル。
左右のカーブが連続ところはまさに首都高の千代田トンネル並。

>>103-105
ほんとうは、土浦〜つくば間に新交通システムができるはずだったんだよ。
ニュータウン開発が住民運動でポシャったので計画は立ち消えに・・・。
http://www.google.com/search?q=cache:ha6QzhGwkkQ:toshisv.sk.tsukuba.ac.jp/jisshu/jisshu3/report/report98/g6/train.html+%90V%8C%F0%92%CA%83V%83X%83e%83%80%81%40%82%C2%82%AD%82%CE&hl=ja

>>107
花室トンネル
http://www.kasei.ac.jp/~student/semi98/yoden/expo/ton.html

常磐線＝快速
千代田線＝各駅停車
の意味だな
各駅とか言う奴は少ないな・・

俺のパソコンに入ってるソフト「乗換案内」
では「千代田線」になってる。

>>53
JR東日本の水戸支社冷遇政策は、鉄板では有名。

　ちなみに、常磐快速線へのE231投入計画と現状について。
　１０３系置換え用に２８０輌（１０連×１８本・５連×２０本）が投入される模様。
２００１年度は５０輌が上記総武中央緩行線用１５０輌の後に、新津車両製作所で製
造される様である（組成は不明）。 ２００２年度は１３５輌、２００３年度は９５輌
という形で計画されている模様で、全て新津車両製作所製となる様である。
　捻出される１０３系は基本的には廃車となる。

（E231の画像）http://homepage2.nifty.com/72-209/index.html

とりあえず千代田線北松戸駅前（自称）の
新葉建設は逝ってよしだな。

>>81
常磐線の人ってすごいですね。

越谷とか草加から銀座方面に逝く時に
「草加から日比谷線で銀座」とは誰も言わないと思う。
だが、週刊賃貸とか見ると、「日比谷線草加駅」となってる。
バカ丸出しだから絶対やめて欲しい。

>>113
週間賃貸のおじさんアゲ　

ココを千代田線というのはいろいろあんの！

例えば山手線から乗り換えるときにココの沿線の連中は
西日暮里をコースにしてることが多い。
乗換えが面倒しいから。

只単に同じ線の各駅停車と快速という線引きでは
語れない部分がある。
千代田線経由でＪＲ乗り継ぎ切符も売ってるし，
我孫子発は全線代々木上原に行くから。

>>115
上り綾瀬行きは、取手or柏始発ってこと？

常磐人の哀しい抵抗だな。
小田急沿線で千代田線と呼ぶ奴はまず見たことないぞ。

>>117
小田急線は全部が千代田線内に直通しないが、常磐線各駅は、ほぼ１００%が千代田線内に直通する。
この違いでは？

>>118
常磐線だって各駅停車しか千代田線に乗り入れてないだろ
小田急線と同じ

だから各駅停車の路線のことしか千代田線とは言いません。
快速や普通の路線を千代田線と呼ぶやつはいません。
各駅停車の電車に乗って乗り換えなしで上野に行くことは
１００％できない（信号のシステムが違うからお互いに乗り入れ
できないらしい）ので、他の相互乗り入れ路線とは状況が違うでしょう。

>>119
『常磐線各駅停車』と『常磐線』は同じ所を走っていても、全く別物と考えた方がいいと思う。

そもそもスレタイトルが『常磐線』だけになっているのが誤解の始まりだろう。

>>120
そもそも常磐線は各停≠普通っていうところからして分かりにくいドキュソ線。
以前に常磐線沿線の奴に「各停と普通ってどう違うの？」って聞いたら、「各駅に停まるのが各駅停車、フツーに停まるのが普通列車」って言ってた。（激ｗ

んじゃ、中央総武各停もＪＲ東西線にしないか？

>>123
やはりそういうつっこみが入りましたね。分かっているとは思いますが、
中央総武各停と営団東西線の相互乗り入れは常磐線ほど多くは
ありません。東側は昼間はゼロだし西側でも半分ですね。それに
西側の駅からでも、乗り換えなしで新宿やお茶の水へは行けます。
さらに大きいのは、中央総武各停と中央快速、総武快速は区別が
付けやすいのです。車体の色も明確に違いますしね。常磐線の場合
>>121 にもありますが各停≠普通という分かりづらい状態ですし、
車体の色での区別でも容易ではありません。千代田線と呼ぶのが
良いかどうかは別にしても、常磐線各駅停車には何らかの愛称が
必要というのは間違えないのではないでしょうか？

>>121 → >>122
間違えない → 間違いない

失礼しました。

>>119

はぁ？バカか?常磐線は複々線で各駅停車と快速は
別々(客層も違う)。
我孫子発の各駅停車は９９％（車庫入れや朝の霞ヶ関・明治神宮どまりを除き)
代々木上原行きなんだよ。
それに対して小田急は綾瀬発の乗り入れを見たら
わかるが30分に１ほんだべ？
http://www.tokyometro.go.jp/eki/ayase/index.html

つか＞１１９＝くそって東京のやつじゃなさそうだな。
テツオタか?

常磐線

水京線がいいと思います

>>126
小田急にも一部区間だが複々線があるな。
しかも、常磐線の線路別複々線とは違って便利な方向別複々線。

＞１２９

1駅か2駅じゃなかった?

>>130
代々木上原〜東北沢（1駅間）
喜多見〜和泉多摩川（2駅間）

うーん、それじゃ｢柏から千代田線で大手町に行く｣は許されるが、
｢柏から千代田線で上野に行く｣はＤＱＮ、
て感じですか？

ＪＲと営団の直通は、ＪＲ側も営団側もやめたがっているらしいよ。
それがやる気のないダイヤに反映されているんだって。

>>ＡＬＬ
まず、スレッドタイトルの
×　｢常磐線｣を｢千代田線｣と呼びたがるのはドキュソ？　がそもそもの間違い｡

「千代田線」と呼ばれるのは常磐線各駅停車(北千住or綾瀬〜取手 間)のみ｡
常磐線快速電車･普通電車は決して「千代田線」とは呼ばれません｡
ｲｳﾞｧで常磐線快速電車･普通電車を「千代田線」と呼ぶ奴がいたらそいつはドキュソです｡

常磐線の北千住〜取手間は方向別複々線でなく線路別複々線で、
各駅停車は必ず千代田線に乗り入れます｡
そして、大手町や霞ヶ関などに通勤する人々が各駅停車線利用者の主力であるため
常磐線快速電車･普通電車利用者がプンプン放つ下町･茨城臭とは
かなり電車内の雰囲気が違うんです(まったくないわけではないけど･･･)｡

だから、各駅停車線利用者は山手線を利用するさいは割高になっても
営団線に乗り入れて西日暮里に行って割高な営団料金を払って、またＪＲ料金を
払いなおして山手線にのりかえるケースが多いんです｡
各駅停車線利用者は常磐線快速電車･普通電車の雰囲気の悪さ、治安の悪さを
激しく嫌います｡

あとは、「常磐線」という響きのもつ貧乏臭さ、田舎臭さのせいで
自分たちのステータスが誤解されるのをおそれて「千代田線」と呼びたがる
のだと思います｡

http://www.aclub.co.jp/ari/kenkyu/ekibetsu/e-4.htm#1

>>134
最後の2行がなければ良識人だったのに・・・

>>135
南千住は山谷の玄関口で、DQNという概念を超越したオヤジが
３人乗ってきて、いきなりタバコ吸って発泡酒くらって
東スポをゴザがわりにしていきなり宴会。
大声で「発泡酒は貧乏人の酒だぁ〜！」って盛り上がってた。
これほんとにマジ話。　そして北千住で降りてった。
あれじゃ代々木上原行き電車に乗る人が区別したがるのも
同情できる。　ありゃ大阪西成級だって。

＞１３１

３９！

＞１２９

千代田線（あえていう）常磐緩行区間は
取手北千住間が複々線区間。
１０２に次ぐ長さだったと思う（たしか３５K位)

>>134
渋谷の上京田舎臭さには負けるがな。

＞１３９

あの若々しさは好きだけどな。

>>139
都会にはクソミソいっしょくたでなんでも集まる。
都会にしばらくいれば田舎者でも洗練されてくるもの。

東京の下町ってアメリカの大都市の黒人･ﾋｽﾊﾟﾆｯｸ居住区みたいなもんだろ？
デトロイトの郊外で
都心とのあいだに黒人居住区、背後には穀物マフィアのいるクソ田舎って
ところがあったけど、松戸〜我孫子はこれみたいなもんか？

だが、沿線住民ではないが俺が思うに
我孫子や柏あたりから、ずっと各駅停車で千代田線の各駅まで行くの？
雰囲気が嫌という、それだけの理由で。
俺なら、快速で北千住、そこで千代田線に乗りかえるのが、一番いいと思うが。
だいたい、俺が住んでる総武線だと、御茶ノ水方面からの緩行線に乗る人は
津田沼や千葉まででも、だいたい錦糸町で快速に乗りかえる。
みんな平気で｢成田空港・鹿島神宮逝き｣とか｢君津逝き｣、｢成東逝き｣の田舎逝き快速に、乗ってるけどな。
ラッシュ時とかは別だろうが。
２ちゃんで良く言われる、千葉都民と千葉原人の対立、
少なくとも総武線快速の車内では全く感じないな。
常磐線人は自意識過剰なんじゃねーの？

なんだか、「常磐線」と呼ぶのがいやだから「千代田線」と呼んでいる人が多い
みたいな主張があるけど、むしろ快速・普通と各駅停車がかなり使い勝手の
異なる路線にも関わらず名称が紛らわしいので、その区別を明確にしたくて
「千代田線」と呼ぶ人の方が多いと思うのですが。各駅停車にきちんとした愛称
があれば、それが多少田舎臭かろうが普通の人は使うと思いますよ。

北千住〜日暮里10分
北千住〜西日暮里6分
これだけのこと。
>>141
＞東京の下町ってアメリカの大都市の
黒人･ﾋｽﾊﾟﾆｯｸ居住区みたいなもんだろ？

おまえあほか？犯罪率はむしろ山の手より低い
大阪の下町と一緒にすんな！

>>142
総武線と常磐線とじゃだいぶ事情がちがうよ。
総武線でワンカップオヤジをみたことはないし
総武線快速にはグリーン車あるじゃん。
ほんとに常磐線の快速や白電はきたないよ。

千葉原人は千葉駅より先じゃマナー違反がすごいけど
千葉駅より手前にはいると急におとなしくなるのを
みたことがある。
ふだんから新住民と旧住民が闘争してるわけじゃないだろ。

>>142
快速停車駅の人なら快速にのるな。
でも各駅停車のみで遠い駅の人で
快速にのりかえない人は多い。
快速のガラの悪さは天下一品だよ。

早朝の常磐線の快速･普通電車の下りはすごいよ。
ガラガラの車内でひときわ目立つのがフィリピン人娼婦。
下町で働いて、千葉･茨城に帰るみたい。

>>141＝147
田舎者ﾊｹｰﾝ!

＞１４２

いや，常磐線の中電の雰囲気はすごいって。
イッペン上野駅の１０〜12番線来て見てよ。
雰囲気わかるから。

>>142　おまえほんとに恥婆塵？
もしそうなら千葉原人部落を市ら無すぎる

>　ＪＲ内房線の平日夕方の電車内は無法地帯みたいに高校生がやりたい放題やってる様子を全国ネットで放送してました。

>　テレビ朝日の西脇アナウンサーが実際に内房線の青堀駅から乗り込んで車内の乱れた様子を伝えていました。
>　靴をはいたまま座席に足を乗せる奴、床にじかに座り込んでいる女子ども、平然とタバコを吸う奴、そのタバコを窓から捨て、つば・タンを吐く奴。
>　まさに千葉の恥ですね。

>　内房線以外でも外房線･成田線･佐倉以東の総武本線でもほぼ同じような光景がみられるようです。

金　　　　　町
KANAMACHI
か　な　ま　ち


あげ

松戸〜松戸です
ご乗車ありがとうございます


上げ

北松戸

馬橋

　新松戸

北小金

南　　　柏

　　柏
KASHIWA
か　し　わ

北　　　　柏
きたかしわ

我　　孫　　子
A　B　I　K　O
あ　　　び　　　こ
成田線お乗り換え

天王台

天王台で停まって置こう

取　　　　　　　手
T　O　R　I　D　E
と　　　り　　　で
（関東鉄道常総線はのりかえ）

＞１６２

ごぅあ！！
すぃね！！

むかついたんで土浦まで

藤代

>>163
やっちゃった（ｗ

佐貫

＞１６６

いいよ，ひとこないからやってただけだし。
金町発だしさ。
じゃぁ，


亀　　有

綾　　　　　瀬

北綾瀬乗り場０番ホーム→

>>168
そうかそうか
じゃ茨城も千葉も下町も仲良くしよう
同じ日本人だもんね（は〜と

北　　千　　住
KITA-SENJU
きたせんじゅ

北千住〜北千住です
日比谷線，東武線，常磐快速線はお乗換えです。
１番線の列車は代々木上原行きです。

ファーーーーーーーん


発射します。閉まるドアにご注意ください。
駆け込み乗車は危ないからおやめください。


あげ

町屋〜町屋，京成線はお乗換えです。

１番線の列車は代々木上原行きです。

ファーーーーーーーん


発射します。閉まるドアにご注意ください。

電鉄マニアだったか・・・

西日暮里〜，西日暮里
山手線・京浜東北線はお乗換えです。

１番線の列車は代々木上原行きです。

ファーーーーーーーん


発射します。閉まるドアにご注意ください。

＞１７３

毎日聞いてりゃ嫌でも覚えた。

根津

　湯島

新御茶ノ水

　大手町

二重橋

　日比谷

　　　溜池山王

溜池山王の前に霞ヶ関

で溜池山王の次は赤坂

乃木坂

表参道

明治神宮前

代々木公園

終点　　代々木上原

あげ

　　　東北沢＠OX

，，，，，，，，，，，，，，，あらし？

＞１９１
ＹＥＳ．
http://www.aclub.co.jp/ari/kenkyu/ekibetsu/e-4.htm#1
この動かぬ証拠とチバラギ人の予想外の下町蔑視に
下町住民がのたうちまわってるんだYO！

自作自演ご苦労さん

＞１９２

はずれ
おいらは今は下町（浅草近辺）だが，元松戸。
水戸街道沿いに住んでる（前も今も）

水戸街道と江戸通りの境目ってどこ？
純粋に知りたい。

＞１９５

浅草橋の京葉道の始点
そこから昭和通に右折（京葉道から見たら直進するが，
浅草橋から昭和通までは６号線で，昭和通からは４号線と合流。

不思議な話なんだけどさ、神奈川に住んでるやつが都内で一人暮らし
を始めるとき、たいてい小田急、東急沿い、千葉なら総武や京成、京急沿い、
埼玉なら東武や西武沿いなどになるんだって。
やっぱり人間は慣れてるとこがいいらしい。

＞千葉なら総武や京成、京急沿い、
都外の総武や京成沿いなら多くても都内の総武や京成沿いは意外と少数派。
ヤンキーだと多数派だけどね。
千葉人でハイセンス志向の中産階級の子弟は
ほとんど山手線の西側で中央線の南側に住む。
（低地の京浜東北線や京急線は例外）
埼玉も似たようなもんじゃないか？

神奈川県出身なら南千住にひっこしたって
神奈川県出身にかわりはない。

でも埼玉千葉出身て、被差別民なんだよね。
「部落出身」「創価大学卒業」にちかい。

だから、埼玉千葉出身者は
一人暮しするときは神奈川県出身者以上に
人気タウンとやらにこだわるわけだ。
「ええかっこしい」てな。

このミーハー根性も、被差別民ゆえに
どこかで穢れた経歴を相殺しないといけない
からで、笑ってはいけないよ。

下町出身者はそれ以上だね。
金持ちになると世田谷に必ず引っ越す。

１９７はﾔﾝｷｰﾁﾊﾞﾗｷﾞ人に決定

＞でも埼玉千葉出身て、被差別民なんだよね。
＞「部落出身」「創価大学卒業」にちかい。
ﾜﾛﾀ

198=199=200
sageてるってことは自分の意見がいかに愚かだということ
わかってんだね。
万が一おまえが世田谷に住んでいたとしても親のおかげだろ？
カツノリと同じ！
おまえみたいな奴は晒しage

>>201
あんまりageてもよくないからそうしてるだけ。
そんなにムキになんな、一服してマターリしようや。

つーか，総武線千葉＝市川ってそんなにDQN?
こじんてきには，まったりしつつ必要なものは
抑えてて好きだけど，，

神奈川は族がむちゃくちゃ多くて怖い。
大黒PAなんか週末は吹き溜まり。
まえ横浜新道とおったとき，週末に集まるからか，
あるPAは週末閉鎖とあった。

おしゃれかもしれないけど，治安が悪そう。
墨田区も悪いけど，あんな大集団じゃない。

東西線の沿線はわきにおいといて、
市川で台地じゃないとこはひどいと思うよ。
台地じゃないとこで総武線の南側は
ありゃ貧民街だな。
本八幡南口もひどいけど市川駅南口は･･････

＞２００

しったかうざい。
高級住宅地とは言わないが，八幡南は結構敷地の広い
住宅が広がっている。
知人の華族もすんでるよ。

市川

本八幡

下総中山

西　船　橋

船　　　橋

　　　東船橋

津　　　田　　　沼

>>206
文化会館とかコルトンプラザとかしってるぞ。
でも八幡南って全般的に汚いじゃないか。
ぜんぶそうだっていう誤解を与えたなら謝罪する。

幕張本郷

くだらない煽りしかできないバカがいるようだ。
１９７で言ったことは、あくまでも実家が神奈川埼玉千葉などにあり、
学校や就職の関係で都内に住むことになった場合、なにかしら実家に関連の
ある沿線に住む場合が多いということ。
また、地方から東京に出てきた場合、引越しを繰り返す時も最初に住んだ場所の
沿線になる場合が多いらしい。

それにしても平気に被差別部落とかそういった言葉を持ち出すなんて頭がいかれてるとしか
思えない。

市川って中野、高円寺と立場がにてんじゃないの。
どっちも案外高級だった（前者は文民、後者は軍人がおおかった）
でもいまはとっても不潔。
でも逃げ出さないでふみとどまる金持ちも少なくない。

＞２１６
おっしゃるとおりだけど
なじみの沿線でも治安の悪いところにはふつうは住まないよ。
総武線だと錦糸町〜小岩だわな。
野郎なら平気だろう。　漏れも小岩にいてインド人ゲットーの
カレーをよく食べてはいた。
でも「くだらない煽りしかできないバカ」のも正解だとおもわれ。
女の子のばあいは親がむりして山の手に住まわせるから。
それができなきゃ実家にひきつづき住ませるから。

山の手が治安良くて下町が悪いなんて一概に言えるのか？

犯罪率は下町の方が低いのに・・・
脱税・のぞきは犯罪じゃないらしい
218にとっては

世田谷一家殺人

都心は人口少なくて人が集まるし大繁華街を擁するから
もちろん新宿渋谷の犯罪発生率は高い。
都心５区や台東区、文京区、豊島区みたいな
山手線にある区を除いてくらべれば一目瞭然。
下町にはスリ･カッパライ･原チャリドロが日常茶飯事。
ニュースになりそうな人間は小菅の拘置所くらいにしか
いないんだよ、そもそも。

台東区が山の手？
田舎者決定！

>>223
よく読め。

>下町にはスリ･カッパライ･原チャリドロが日常茶飯事。

大阪の下町はな。

スリカッパライは下町だけではない。
むしろ高所得・高齢層が住む山手地区で多発しています。

>>225
東京は、人情の残ってる下町のほうが、犯罪は少ないだろ。

千葉県民が下町蔑視？ １００億年早ぇんだよｺﾞﾙｧ！
ﾁﾊﾞﾗｷﾞの田舎者が畏れ多くも都民を見下すとは、無礼者めが！

見下してるっていうか、眼中にないんだろ。
行く用事なんてないし。
地方から出てきた奴が千葉埼玉を見下すのといっしょだろ。

小岩

新小岩

平井

亀戸

錦糸町

両国

浅草橋

秋
葉
原

お
　　茶
　　　　の
　　　　　　水

信濃町

> 見下してるっていうか、眼中にないんだろ。
> 行く用事なんてないし。
> 地方から出てきた奴が千葉埼玉を見下すのといっしょだろ。

だとよ。

南千住にはアクロシティがあるぞ。
http://www.haseko.co.jp/hubac/ac01.htm

>南千住

刑場跡があって人骨が埋まってるとか，，

日比谷線が地上なのはそのためだとか。

あんまり澄みたくない。

>>135
>だから、各駅停車線利用者は山手線を利用するさいは割高になっても
>営団線に乗り入れて西日暮里に行って割高な営団料金を払って、またＪＲ料金を
>払いなおして山手線にのりかえるケースが多いんです｡

割高なのは確かだが、常磐線〜北千住〜千代田線〜西日暮里〜山手線・京浜東北線は
「通過連絡運輸」というのがあり、両端の距離を通算できるから、
「またＪＲ料金を払いなおして」ということにはならない。

あと，三河島が不気味なのは，Ｂ(近所に)と言うのと
三河島事件と言う事件が昔あり，多数事故死していると言うのも関係あるかも。

面積当たり刑法犯発生件数（件/k�u）

■凶悪犯（殺人・強盗・放火・強姦）
(1)新宿4.50 (2)豊島4.23 (3)台東4.07 (4)荒川2.55 (5)墨田2.25
(6)渋谷1.99 (7)中野1.86 (8)北1.31 (9)杉並1.29 (10)足立1.28
(11)文京1.24 (12)目黒1.22 (13)中央1.08 (14)板橋1.03 (15)葛飾1.00
(16)世田谷1.00 (17)大田0.99 (18)練馬0.96 (19)千代田0.95 (20)品川0.93
(21)江戸川0.90 (22)港0.88 (23)江東0.54

■粗暴犯（凶器準備集合・暴行・傷害・脅迫・恐喝）
(1)新宿24.74 (2)台東23.02 (3)千代田20.62 (4)豊島18.45 (5)渋谷15.88
(6)港11.31 (7)文京10.08 (8)中野9.62 (9)荒川9.61 (10)中央9.46
(11)北9.23 (12)墨田9.16 (13)板橋7.15 (14)目黒6.67 (15)足立6.03
(16)品川5.99 (17)杉並5.67 (18)江戸川5.33 (19)大田4.81 (20)世田谷4.48
(21)葛飾4.19 (22)練馬4.15 (23)江東3.75

■窃盗犯（侵入盗・非侵入盗）
(1)新宿618.10 2)台東551.49 (3)千代田465.21 (4)豊島462.72 (5)渋谷437.99
(6)中央417.54 (7)中野380.82 (8)墨田325.31 (9)港297.98 (10)荒川287.94
(11)目黒278.64 (12)北267.07 (13)板橋241.53 (14)江戸川239.95 (15)葛飾229.19
(16)文京219.10 (17)練馬208.60 (18)足立206.00 (19)世田谷203.51 (20)品川170.87
(21)杉並149.38 (22)江東145.97 (23)大田119.32

■知能犯（詐欺・横領・偽造・汚職・背任）
(1)新宿25.12 (2)台東15.97 (3)千代田15.89 (4)渋谷15.22 (5)中央13.89
(6)港13.08 (7)豊島12.45 (8)中野7.25 (9)品川6.13 (10)文京5.04
(11)荒川5.00 (12)墨田4.80 (13)目黒4.76 (14)北4.32 (15)世田谷3.13
(16)足立3.03 (17)江東2.98 (18)大田2.72 (19)江戸川2.69 (20)杉並2.56
(21)板橋2.52 (22)葛飾2.04 (23)練馬1.93

■風俗犯（賭博・猥褻）
(1)新宿4.99 (2)豊島4.23 (3)渋谷3.24 (4)台東2.98 (5)荒川2.94
(6)中央2.86 (7)中野2.69 (8)墨田2.69 (9)千代田2.23 (10)文京2.21
(11)北1.65 (12)港1.38 (13)目黒1.29 (14)板橋1.27 (15)練馬1.12
(16)杉並1.03 (17)江東1.02 (18)足立1.02 (19)葛飾0.89 (20)品川0.88
(21)世田谷0.79 (22)大田0.62 (23)江戸川0.34

■その他
(1)豊島87.32 (2)新宿77.89 (3)台東74.11 (4)渋谷67.70 (5)中野56.13
(6)千代田47.51 (7)中央46.90 (8)荒川46.27 (9)北44.88 (10)墨田44.51
(11)港43.46 (12)文京40.50 (13)板橋39.14 (14)足立34.79 (15)世田谷33.14
(16)江戸川31.45 (17)練馬29.42 (18)杉並29.19 (19)目黒28.03 (20)品川26.88
(21)江東25.92 (22)大田18.55 (23)葛飾18.05

>>245
もし本当なら、
山手線東側＞＞＞＞＞＞西側＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞山の手線内
だな

>>242
そういえば、常磐新線も都内ではあの付近だけが地下ではなく高架になるらしいね。

>>247
少なくとも南千住駅は地下だぞ＞常磐新線

どうやら、常磐線において、普通、快速、各駅停車では他とは違う事情があるという
ことは理解できたが、それと、柏や我孫子あたりを千代田線と呼ぶのは全然別問題。
なんか、愛称考えればいいじゃねえか。
千代田線は、代々木上原〜北千住までです。あくまで。
亀有駅だってＪＲでしょ。

>>249
綾瀬と北綾瀬も千代田線だろ。

>>249
まさにその通りで、各駅停車に関しては正式な愛称を付けるべきだと
思います。しかし今現在は正式な愛称はないわけで、便宜上乗り入れ先の
「千代田線」を使うことはそれほどおかしなことではないと思いますが。
ＪＲが正式な愛称を付けたあともあえて「千代田線」と呼ぶ人がいたら
遠慮なくドキュンと呼んであげてください。

私も会社の人が千代田線といっていたことに違和感がありました。
田舎を隠したいという裏返しだと思います。

取手〜北千住間はJR千代田線（仮称）も常磐線も同じ場所を
走っているんだけどねえ。まあ千代田線と呼ぶのはいいけどさ、
常磐線各駅停車と呼ぶ事に「極端に」拒絶反応を示すのもどうかとは思うねえ。

はっきり言うけど、この区間は一部時間帯を除いて客層に大差ないです。特に
快速電車はほとんど変わらないよ。朝夕なんて普通の通勤客がほとんど。
白い中距離列車のボックス席で夜につまみでいっぱいやってるドキュンは
いるけど、そういう極一部がかなり目立つのであって、それが一般的みたいに言うのは明らかに変。

常磐線のイメージが悪すぎるために各駅を千代田線と呼ぶ事に
こだわっている人がこのスレにいたけど、正直言って表現誇張が激しい。
大体常磐線も千代田線も（もっと言えば山の手線も）夜は酔っ払い親父は必ずいるわけで
雰囲気は決してよいとはいえない。

>>250
違うよ。綾瀬からは常磐線だ。

自称千代田線（綾瀬〜我孫子）って電車が１２分おきなんだよな。
首都圏では珍しいほどの閑散としたダイヤ。武蔵野線にも負けている。
これって複々線ができた３０数年前からずっと変わっていない。
快速は中電含めたら６分おきぐらいだろ。
各停より快速が多いってどういうこと？

常磐は、普通（白地に青のやつ）・快速・各駅停車だとなんか名称が判り難いよね。
普通って呼び名と各駅停車といっても、知らない人は？だから、千代田線って言った方が、便宜性があるのは確かだねっ。
どっちでも、いいんすけどねっ。

>>253
ボックス席で一杯やるのはドキュンではない。

>>252
あなたが違和感を感じるのはよく分かりますが、沿線の住民にとっては「千代田線」
と呼ぶことはそれほど違和感はない（むしろ自然のことかも知れない）ということを、
さんざん説明しているんですけどね。あなたの言うように田舎を隠したくて呼ぶ人が
いるようですが、決して多数派ではないと思いますよ。

>>253
「常磐線各駅停車」と呼ぶことに「極端に」拒絶反応を示す人って多いんですかね？
少なくとも私の周りにはいないんですが。
客層や雰囲気についてはおっしゃるとおりで、快速・普通と各駅停車でそれほど差は
無いと思います。このスレでもそう主張している人がいるけれど、普通の住民でそう
思っている人は多数派では無いと思いますが（期待しすぎかな？）。

>>258
都内の常磐緩行線沿線住民は拒絶反応ある模様。

>>259
都内よりも松戸や柏あたりの住民に拒絶反応が強い。

でも、南柏とかでも普通何線沿いに住んでるか聞かれたら、常磐って言わない？千代田とはいわないんじゃん。ちなみに自分は最寄柏です。

>>261

俺もそう。最寄りは馬橋。
ただ、千代田線と呼ぶ人の気持ちも分かる。便宜的に使っている限りはね。

これでもずいぶんマシになったほうじゃない？

１９８０年代初頭までは、常磐線の中距離列車には
戦前のだか戦後のだか知らんが時代錯誤な旧型客車を機関車がギシギシ引っ張ってたり、
急行と称するディーゼルカーが煙吐いて走ってたりしてたんだよ。もちろん都内や柏松戸市内もね。
緩行線と本線を比べたら、通勤路線とローカル線って感じで、
とても同一路線とは思えなかった。
おそらく沿線住民の中には当時のイメージを引きずってる人が多いんじゃないかなあ。

ちなみに当時の旧型客車はドアの開閉は手動。
だからその気になれば走行中に開けて飛び出ることも出来た。ｺﾜｲﾖ･･･
しかも動力車は再前列の機関車だけだから
発車時や停車時の衝撃が凄かった。ガシャン！ってね。
こんなのが千代田線直通のアルミ車と併走してたんだから、
常磐線と緩行線は別路線だ！と思いたくなるのも分かるような気がする。

茨城マンセーのマウキチが生まれる前の話だけどね。奴に一度見せてやりたかったよ。

70年代に成田から我孫子まで乗ったがエメラルドだった。

鉄板の類似スレッド
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010295243/l50

俺、通勤で北千住から都心にでるために、常磐線と日比谷線のいづれかを
使おうとおもっているんだが。。。でもなんで常磐線って午前9時すぎても
あんなに混んでいるんだろう？日比谷線はとっくにピークをすぎているのに。
でも日比谷線は終電早いし、逆ラッシュ時は混むからなあ･･･。

＞２６７

場所によるンじゃん?
御茶ノ水，大手町⇒千代田線
神田，上野，日本橋⇒しR
八丁堀，築地，⇒日々や

千代田線問題からは外れるが、そもそも呼称がおかしい。
すべて停まる電車＝各停（千代田線乗り入れ）
はよいとして、
普通と快速は速さが逆じゃん。
快速は何に対して快速かと言えば各停に対してで普通が一番停まらない。

京浜東北線みたいに名前つけてやればいいんだよ。まずは快速に
例えばＪＲ取手線でいいと思う。
そして取手線の快速と普通（千代田線乗り入れ）
今の普通は常磐線（中距離電車）　これにて一件落着。
一同の者　表をあげい！

>>269
取手線じゃ千葉新住民がイヤーな顔するよ…
沿線の所得水準はこんなかんじだから
http://www.aclub.co.jp/ari/kenkyu/ekibetsu/e-4.htm#1
下町と茨城をイメージするものを千葉新住民はとてもいやがる｡
常磐線といえば
三河島・南千住の同和地区と農村と炭坑がもとのイメージだし｡

>>269

まあそんなところだろうけど、各駅停車と快速は走るところが違うから
名称を変えた方が分かりやすかもね。一番わかりやすいのは

快速・普通の停車駅統合→常磐快速線
各駅停車　　　　　　　　　→常磐線各駅停車

か

快速・普通　→常磐線（快速の名称は廃止）
各駅停車　→取手線（我孫子線etc)

あたりだと思うが、どうでしょう？

>>270

「取手」をいやがる新住民てそんなに多いのかな？
まあ各駅停車のほとんどが我孫子行きだから、その辺で違和感ある人が
いるかも知れないが。だいたい、そのページによれば取手や牛久なら千葉県内と
所得水準にあまり差がない様に思えるけど。あと、後半は何が言いたいの？
常磐線のイメージと「取手線」と付けた場合の問題とは関係ないでしょう。

>>272
所得水準たかくても取手・守谷・藤代・龍ヶ崎・牛久は
ただ茨城というだけでイメージわるすぎる。

牛久ワインや牛久沼のウナギのイメージはわるくはなくても、
キッコーマンの企業イメージよくても野田ダサくて野田ナンバー嫌われてるように
牛久そのものはイメージわるい。

常磐線各駅が都内はしるところもわるすぎるし常磐線各駅利用者の主流は千葉都民。

松戸線・柏線・松戸柏線・我孫子線くらいだよ。我孫子線でも千葉都民は不満かもよ。

・貧民街イメージが各駅沿線でいちばん少ない
・田舎イメージが各駅沿線でいちばん少ない
・各駅沿線の商業・業務の中心地でいちばん栄えてる
の３つのポイントの総合評価からだと
松戸線か柏線か松戸柏線ぐらいしかエントリーしないよ。

松戸柏の地域名で東葛線、は評判わるそう。
常総が地域名でいちばん正しいのだけれども、
常総は茨城人がこのんで使う田舎イメージバリバリの言葉だから圏外。

>>270
所得水準なんてどんぐりの背比べじゃないか。

>>274
ちょっと考えてみろ。学校の偏差値にたとえるとわかりやすい。
偏差値４０と５０、５０と６０、６０と７０じゃ、
たった１０のちがいでも頭のできがちがうし
入れる学校もちがってきて、そこから階層が生まれる。

所得水準の３０ポイントから７０ポイントのちがいはでかいよ。
昔ほどじゃないけど、
外国にくらべたらまだ日本は所得格差すくないから。

>>275

もしあなたの言うように所得水準がものをいうなら、松戸線も論外ですね。
というか、>>270のページによれば我孫子線以外有り得なくなるのでは？

>>273

取手が茨城だからって千葉県内の沿線に比べてそんなに強硬に主張するほど
極端にイメージが悪いとは思えないのですが。取手までなら同じ沿線の仲間
という意識の方が強いのでは？少なくとも私はそうです。「野田ナンバー」
の問題は地域の幹線である常磐線からはずれてることによる親近感のなさだと
私は思っています。ともかく「取手線」と付ける場合の問題は、イメージの問題より
各駅停車のほとんどが我孫子止まりであることによる違和感の方が大きいと
思いますよ。この違和感が大きすぎると愛称を付ける意味が無くなってしまいますね。

葛飾線にしておけ。
上野・取手間なら、走っているところの大部分は東京都南葛飾郡or千葉県東葛飾郡なんだから。

>>277
但し、一般的に「葛飾」というと、常磐線より総武線の沿線のほうをイメージしてしまいそうなのだが。

北小金から取って
小金線
はどうよ。もちろん各駅停車のみを指す。
語感は悪くないと思われるがどこを走る路線かわかりにくいという諸刃の剣だが。

>>271
各駅停車は取手には朝晩しか乗り入れていないので却下。(乗り間違える奴が多数出る)
あと、我孫子線だと我孫子から成田に行く｢成田線｣を指すことがあるので難しいのでは。
#｢成田線｣には千葉から佐原の方に行くのもあるため、それとの区別でJRの社内的に
使っているらしい。何故かたまに駅の掲示でも見かける(藁)

>>279

「小金線」ですか。馬橋住民の私としては悪くないですが、一般的にはちょっと
わかりにくそうですね。
今から愛称を付けるとなればやはり定着しなければ意味無いわけで、やはり
終点として定着しているだろう我孫子か取手を使うのがベターだと思います。
ただ、>>279さんのいう問題があるので、取手は難しそうですね。「我孫子線」
はまだ正式に使われているわけではないようですので、無理をすれば通り
ますかね？
あとは思い切って沿線一の繁華街である柏を盛り上げる意味でも「柏線」に
してしまってもいい気はします。個人的にはピンと来ませんが、どうでしょうか？

小金線って聞くと、流鉄のことみたいに思えてしまう。

数年前、常磐線上野〜土浦の愛称募集というのがあったよ。
で、その時付いた名前が「京浦学園都市線」
あまりに痛いので結局採用されなかった。

書いてて気づいたが、各駅停車のみを指して快速は指さない
(とはっきりわかる)名前って結構難しい。
駅名から付ける場合、北○○や南○○や新○○は使えない。
#｢新松戸線｣とかだと、新松戸を通る路線ではなく｢新しい松戸線｣と
#取られる恐れがある。
#運が悪いことに松戸からは｢新｣京成が出てるので更なる混乱も必至。
かと言って○○駅は快速も止まるため各駅停車のみの名称には使いづらい。
#柏線や松戸線だとむしろ常磐線取手以南全体の愛称の方がなじむ。
となると、残るのは小金線の他に馬橋線、金町線、亀有線しかないが
(綾瀬は地下鉄との境界駅なので除外)、場所としてはわかりやすいものの
どれもイメージ的にいいとは言えない。
(続く)

で、複々線区間で各駅停車のみを指す愛称について、他線の事例を見てみると、
(1)京浜東北線：東京(地名)＋横浜(地名)＋東北線(路線名)
(2)中央･総武線：中央線(路線名)＋総武線(路線名)
(3)京王新線(新宿−笹塚)：新＋京王線(路線名)
といった具合である。これに倣って常磐線でも愛称名をつけると、
(1)柏松常磐線?→読めないので却下(藁
(2)常磐･千代田線or千代田･常磐線(･は無くても可) これは使えるかも。
(3)はそのまま使えない(新線ではないから)のでひねって、常磐線各駅停車の
属性を表す言葉をくっつけると考えて、
常磐地下鉄線(地下鉄に乗り入れる常磐線、という意味)
とか考えてみたが(2)のほうが良さそう。
(まだ続きます)

>>283-285で全部見れます。以下続き
というわけで、新しく愛称を考えてもうまく行かない。
だったら総武線みたいに｢常磐線各駅停車｣と｢常磐快速線｣のコンビで
いいじゃないか、という気もするが(快速線の｢普通｣は総武線みたいに
快速表示に一本化して、南千住三河島通過の有無はその都度表示)、
常磐線の場合それでは解決できない問題がある。
それは、常磐線各駅停車と地下鉄千代田線が実質的に同一路線であること。
実質的に同一路線でも、多くの路線のターミナルがある山手線の駅で
路線名が入れ替わっていれば問題ないし、実例も多い。
#東急田園都市線と半蔵門線など。
ところが常磐線の場合、路線名の変更地点が山手線の外側(北千住or綾瀬)
なので、山手線から見ると常磐線各駅停車との乗換駅がわかりにくい。
#乗換駅の西日暮里では、放送では｢地下鉄千代田線は乗り換え｣しか案内無し。
また、山手線との接続が地下鉄区間であることもあって、
常磐線区間からの乗客の多くが地下鉄区間まで乗りとおすため、
利用者の中では常磐線各駅停車と千代田線を一体の物として捉えている
比重も、相互乗り入れで実質的に同一路線となっている路線の中では
高いと考えられる。
従って、常磐線区間に｢千代田(線)｣を含む愛称をつけるか、千代田線区間に
｢常磐(線)｣を含む愛称をつけることが望ましいが、前者の方が一般的に
普及しているので前者が望ましい。
具体的な愛称としては、漏れ的にはJR千代田線きぼーんだが、
別に千代田常磐線とかでもいい。
#て言うか後者は営団地下鉄に拒否されると思われ(w
(結論)｢常磐線｣を｢千代田線｣と呼びたがるのには理由がある。
ドキュソではない。

>>285
相互乗り入れにおいて会社の境界が山手線接続駅より外側の事例はほかにもある。
他の例をあげる。
・浅草線と京成押上線（押上）
・日比谷線と東武伊勢崎線（北千住）
・日比谷線と東急東横線（中目黒）
・東西線とＪＲ中央線（中野）
・東西線とＪＲ総武線（西船橋）
・東西線と東葉高速鉄道（西船橋）
・千代田線と小田急小田原線（代々木上原）
・有楽町線と東武東上線（和光市）
・有楽町線と西武有楽町線（小竹向原）
・南北線と埼玉高速鉄道（赤羽岩淵）

このなかで、京成押上線、東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道などは、常磐線と同様にほぼ全列車地下鉄直通で一体化しているが、これらの線では路線名が変わることに関して特に不便な点はない。
特に、京成押上線や埼玉高速鉄道の場合は、地下鉄側も押上or赤羽岩淵での折り返しが早朝深夜とラッシュ時を除いてないため、常磐線以上に地下鉄と一体化している。（常磐線の場合は地下鉄側は半数が綾瀬折り返し）
むしろ、こうした一体化している路線だからこそ、逆に路線名がかわった方が会社境界がどこなのか分かりやすくてよいと思う。

>>286

そうですね、それらの事例を見ても、常磐線各駅停車の愛称に「千代田線」
と付けることにこだわる必要はないと私も思います。（ただ埼玉高速については
今後南北線と呼ぶ人が増えそうに思いますが。）
何より重要なのは、快速・普通と各駅停車の区別をつけやすくすることでしょう。
ただ安易に新名称をつけても>>282のように定着せずに終わる可能性もあるので、
やはりある程度なじみのある言葉を使った方がいいでしょう。そう考えると

総武線のように快速・普通を快速線に統合、各駅停車と明確に区別できるように
車体の色も変える。

又は

取手、我孫子、柏あたりをを愛称に使う（もしくは現実にある程度定着している
「千代田線」を正式に採用する）。

といったところが、現実的だと思います。

山手線のＥ２３１系
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010329249/
山の手の新型いつでるの
http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10088/1008863248.html
　萌えてます！　Ｅ２３１系
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008247429/
↓一般客にも不人気だった２３１↓
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1008054771/
一般客にも不人気だった２３１ 　２００番台
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010197827/
中央（快速）線は、いつまで２０１系を使用する？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1009376557/
東海道本線東京口、来年よりＥ２３１系投入開始！？
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1007535322/
常磐線、爆走103系を見送りE231を出迎えるスレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1006796171/
東西線の新車はＥ２３１！
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10093/1009353987.html
【田端←山手線（新車e231登場）→品川】
http://curry.2ch.net/train/kako/1009/10095/1009543311.html
Ｅ２３１系東海道線にさっさと投入しんかい！

別に地名から取らずに「みどり線」とかでもいいじゃん（藁

>>287
> 取手、我孫子、柏あたりをを愛称に使う（もしくは現実にある程度定着している
> 「千代田線」を正式に採用する）。

だから取手は圏外っつーの。なぜそんなに入れたがるの？
どうせ茨城都民の、なんちゃって千葉都民だろうけど。

取手が常磐線だから常磐線じゃない野田よりまし？どっちもおんなじだよ。
取手で茨城都民の人は、同じ常磐線の土浦ナンバーで満足か？
ちがうはず。

取手が茨城であるというそれだけのことでマイナスポイントである
ことにくわえて、
がいしゅつだけど各駅で取手まで逝く本数は少ない。

もし取手線とつけるなら、緑色の快速電車だね。
あと関鉄常総線。

常総は、常総学院からくる　体は強くて頭は弱い　というイメージ強くて
絶対反対。

ちばらぎの皆さーん、
危ないので上野駅で走らないでください
山手線は乗り遅れてもすぐ来ますから・・・
それとも親が危篤なのか？

>>290
お前「茨城と言うだけで」とかこの前も言ってたけど・・・茨城馬鹿にすんなよタコ。

どうせ関東人じゃないんだろうけどなお前

>>286,287
なんとなく同意。

>>290

残念ながら私は松戸市民です。まあこんなところでいくら主張しようが証明しよう
がないので、どうでも良いですが。

取手が野田よりましとかそういうことをいっているのではなく、あくまで常磐線沿線から
見たなじみ加減をいっているのです。取手は常磐線各駅停車にとって終点である
ことは、ほとんどの人が認識していると思います。ですから「取手線」とつけても
何らおかしくないと思います。まして「圏外」等とは決していえません。
ただ、>>279さんの言うように誤乗の可能性があるので「我孫子線」とした方がより良い
とは思っています。
個人的には

我孫子線＞取手線＞柏線

の順番で良いと思っています。

だいたい、「常総」から即「常総学院」を連想するあたり、あなたのイメージ論は
まじめに受け取れません。普通の沿線住民がそんな人ばかりだったら、少し
悲しいですね。

>>292
マウキー発見！千葉人ヅラすんな！
茨城がバカにされてて当然だろが。

茨城から千葉へ＝僻地から田舎へ出てきた「おのぼりさん」＞マウキー

>>294
ふつうの松戸柏人は、常総なんてしらないよ。
東葛はしってても。
常総といえば常総学院。ちょっとくわしい人で関東鉄道常総線。
地理にくわしい人なら常総台地というのも思いつく。
そんな書き方してるところからして、信用できないんだけど。
ふつうの松戸柏人は、常総しらなくて裏原宿のショップに詳しいよ。

松戸柏人てゴッドハンドが発掘した原人ですか

>>295-296
まだマウキーのことが忘れられないんですね。
しかも296の「僻地から田舎へ」っていう部分について言いますが、
貴方はよっぽど都会人なんですね。
茨城を僻地と言い、千葉を田舎と言える地域はかなり限られてると思いますが。

>>299
東京都渋谷区神宮前ですが何か？

>>294
は　松戸の千葉原人か、
千葉都民でも田舎に片思いする郷土史研究に走ったりする左翼としか
思えない。

>>295-296
貴方の出身地を教えてください。
千葉や茨城より田舎だったら笑える・・

まあ俺は千葉や茨城より田舎の人だけどね（ｗ

>300

神宮なら質問。
原宿図書館はどの辺にある?

>>300
東京都渋谷区神宮前がどうかしたの？在住とか言うなよ（ｗ　

>>302
つくば

>>296
そんな理屈をもちだすなら、
日本ぜんぶが世界レベルじゃ田舎じゃないか。
カラードピープル、黄色人種、東アジア。

日本人が
タイっつったらバンコクも地方も後進地域、
インドネシアっつったらジャカルタも地方も後進地域、
とかんちがいしてるのと同じ。

>>306

アメリカから見たら日本なんて田舎，，，，もね

>>305
苦し紛れに茨城出身出きたか・・マウキーじゃないけど茨城に勝てるところはそうないからな

>>297

そうですか。では私の方が普通ではないのですね。裏原宿なんか滅多に
いかず、もっぱら新宿、銀座ですし。（それにしても詳しいとはいえません。）

ただ、私の言いたいことを誤解しているように思うので言っておきますと、
常総という言葉になじみ無く、普通の住民が知らないと言うのは同意します。
ただ、その言葉を聞いたとき即「常総学院」を連想し、さらに「体は強くて頭は弱い」
というところまで行ってしまうのが普通とは思えなかったということです。
私の感覚では「常総」はあくまで「常陸・下総」の意味しか連想させないと思って
います。（局地的には必ずしもそうではないことは認識しています。）

松戸・柏の住民にとって常総学院は、そんなになじみ深い学校なのですか？

>>304
僻むな、土人

>>301

後者の方が近いでしょう。

なんだか、取手（茨城）の場所としての善し悪しの話になりそうですが、
私が言いたいのは、常磐線各駅停車の愛称として「取手線」は筋から
言えば悪くないということだけです。私自身は取手に何ら思い入れはありません。
ただ、実体のよく分からない「イメージ」を理由に排除してしまうのが嫌なだけです。
他に良案があればすぐ乗り換えますよ。

>>312
取手まで複々線化されたのは1980年で、
我孫子までの複々線化が1971年。

いまでも各停のほとんどは我孫子行きだし、
80年に取手まで複々線化したのは
茨城県庁の強力なプッシュのため。
だから、取手までの各停は、オマケの要素が強い。

312の論理なら「我孫子線」がしっくりいく。

各駅停車は我孫子線
快速は取手線でいいかな？

>>313

そうですね。私も「我孫子線」が一番良いと思っています。
結局

路線の本来の終点を重視する →　「取手線」
現実の運行を重視する　　　　　→ 「我孫子線」
知名度を重視する　　　　　　　　→ 「柏線」

ということではないでしょうか。私なら２番目を推しますし、正式に
採用されても、それなりに定着するのでは無いかと思います。

>>313-314
「我孫子線」という名称は、一部地域やある人々の間では、成田線の成田・我孫子間の通称として使用されているので、まずい。

各停の取手行きが少なくなったのは天王台の住民がドキュソだから。
初めの計画では北柏のように
快速は天王台通過にして各停だけを天王台に停める予定だった。
だけど、天王台の住民が猛烈な住民運動をおこして、
無理やり天王台を快速停車駅にした。
それで各停を取手まで延長する意味がなくなって、
各停は我孫子止まりになった。
茨城県民にとっては快速の天王台停車はすげー迷惑。
天王台の住民は逝ってほしい。

>>317
今、北柏では快速停車運動が過熱を極めているけどね。

遅レスだが>>286-287
東京側のターミナルの違いから、各駅停車と常磐(快速)線を明確に区別する必要がある。
#埼玉高速や京成押上線の場合その必要は無い。
ただ、区別する方法は路線名でなくてもよくて、それぞれの電車に｢千代田線直通｣
と付けて走らせても構わない(東武−日比谷線何かはこれ)。
ただ、常磐線の場合、各駅停車のほとんどが千代田線に直通する一方、上野方面に
乗り入れる電車は1本も無い。
だったら路線名に千代田線(直通)を冠してしまってもいいのでは、というのが漏れの意見。
以下挙がってる路線名案についてのコメント。(レス番号省略)
＞常総線
イメージ以前に、関東鉄道常総線と間違う可能性があるので不可。
#関東鉄道を略して単に｢常総線｣と呼ぶことも多いし。
あと、細かい話だが、常磐線は藤代まで下総国(小貝川が境界)なので
快速も各駅停車も常陸国を走ってないので｢常｣総線というのも違うと思われ。
＞取手線
各駅停車が朝晩しか乗り入れていないのに各駅停車の愛称に使うのは、｢千代田線取手駅
徒歩5分｣の不動産広告と同じようなもので、｢ウソ･大げさ･紛らわしい｣の類だと思われ。
快速線の愛称に使うのなら問題ないが。
＞我孫子線、柏線
>>284にも書いたが、快速線の愛称か各駅停車の愛称かわからないという問題あり。
両方の愛称として使うのも面白そうだが、各駅停車を区別するという目的は果たせない。

＞３１９同意

確定は有名な亀有線とかがいいかな？

東武伊勢崎線各駅停車（北千住〜北越谷間）も、９割近くは浅草行きではなく、日比谷線直通の中目黒行きです。
北千住で浅草方面へ乗り換えようとすると、現在ではホームの階も違いとても不便です。
同じ路線とは思えません。
ですが、誰が何と言おうが、各駅しか停まらない駅（９割は中目黒行き）でも「伊勢崎線」です。何の不便もありません。
「伊勢崎」は「取手」など比ではない地の果てのような地名ですが、別に違和感ありません。

「我孫子線」という名称は、成田線と間違える危険性がある。

じゃぁ

北柏，南柏，北小金，（馬橋は流山線，新松戸は武蔵野線がある）
北松戸，金町，亀有，綾瀬，，，，，，，，，，この中からチョイス

結局今のところ出ている候補の問題点は

千代田線 → ある程度定着しているが、営団とは別会社なので料金のことを考えると
　　　　　　　　　同じ名前になるのはどうか？
　　　　　　　　千代田のあたりを走っていない

取手線 → 取手行きの本数が少なすぎて、紛らわしい
　　　　　　　快速との区別が結局はつけにくいのではないか（快速は取手行きだから）

我孫子線 → 成田線の通称として一部使われてしまっている

柏線 → 知名度はあるがあくまで途中駅で路線名としてはどうか？

松戸線 → 知名度は柏に劣る

小金線、亀有線etc → 途中駅であるし、どこを走っているかわかりにくい

葛飾線、東葛線 常総線 → なじみが薄すぎる（常総線はすでに使われている）


といったところでしょうか。問題点の小ささでは「柏線」が一番でしょうか？
私としてはあくまで通称なので「我孫子線」を頂くことはできないかと思っていますが。
（こだわりすぎですね。）

すみません。>>319を読み間違えていました

柏線 我孫子線 松戸線 の問題点にも

快速との区別が付きにくい

が入りますね。

これには私もほぼ同意しますが、我孫子に関しては各駅停車の行き先として
かなり認知されていると思うので、この問題点については小さいのではないか
と思っています。

>>321

伊勢崎線沿線でも日比谷線と呼ぶ人がいると聞いています。各駅停車の９割が
営団日比谷線直通となればその妥当性はあると思いますよ。ただ常磐線とは
やはり大分違います。

常磐線各駅停車は今のところ１００％上野へは行けません（乗り入れができない）

各駅停車と快速・普通の乗り換えはどの駅でも同一ホームではできません
（改札を通らないだけで、完全に別路線になっています。）

「普通」と「各駅停車」が異なって存在する

伊勢崎線の場合普通と準急、快速との一体感は少なくとも北千住まではあるのでは
ないでしょうか。さらにそれらの区別のわかりにくさは小さいですよね。
これらのことから、常磐線各駅停車とは必ずしも同一には語れないと思っています。
今後、押上での営団半蔵門線との相互直通が始まれば似たような問題が起こるかも
知れませんね。

新潮ＯＨ!文庫 120　沿線別･東京近郊101の街　(2001年10月10日 第1刷発行)
第212ページ目のコラムより転載

都会派 千代田線 と
　チバラギ派 常磐線

　松戸と新松戸､ あなたはどっちが都会だと思うだろうか｡ 柏と北
柏でもいい｡ 前者は常磐線快速､ 後者は千代田線と繋がる常磐線各
停の停車駅である｡

　単純に考えれば快速が止まる駅のほうが都市機能は発達してい
る｡ 駅前にはデパートなどの大型店舗が建ち並び､ それを中心とし
て商圏が発達している｡ 何しろ駅の構えからしてリッパ｡ 乗降客数
も多い｡ 松戸や柏の勝ち！ ･･････といいたいところだが､ コレが微妙
にそうでもないのだ｡

　都市機能が発達しているということは付近の住民を集めるという
こと｡ 快速が停まるというわけで､ 遥か取手のほうからも人がやって
くる｡ イバラギ方面からのアクセスもいいために､ 彼らにとっての
"やってきやすい街" として栄えちゃう側面がある｡ 何しろ常磐線
は上野に直通だ｡ 上野に用がある人たちの途中下車駅｡ それが松戸
や柏だったりするわけだ｡

　対する千代田線勢は完全なる通勤路線である｡ 黙って乗れば大手
町まで一直線｡ 日本のビジネスシーンを動かす街に用がある人のた
めの電車なのだ｡ つまりバリバリホワイトカラー御用達路線で､ 新
松戸や北柏という駅は､ まさに都心に通うサラリーマンたちが純粋
に乗り降りのために利用する駅なのだ｡

　たとえば柏駅を降り立つと､ 高島屋テナントに感化されたキレイ
なＯＬさんやマダムがいる反面､ いったいいつの時代の若者だ？
と言いたくなるようなヤンキー・トラディショナルなファッション
に身を包んだティーンもまた多い｡ 都市機能は発達しているけれ
ど､ どうにも地方都市っぽい雰囲気を感じてしまう｡

　いっぽう北柏駅は､ 駅前にゃなーんにもないけれど､ 朝夕にはス
ーツ姿の一群がわらわらと乗り降りし､ 手に持つ新聞も英字新聞だ
ったり少なくとも日経だったりする人々でごった返している｡ 個性
はないが知性はあるであろうサラリーマンたち｡

　彼らは隣駅の柏の喫茶店は知らなくても､ 大手町のサンケイビル
のなかのイングリッシュパブなら常連だったりする "都会派" な連
中なのである｡

>>326
伊勢崎線を日比谷線と呼ぶ奴なんか聞いたことないよ。普通に東武線じゃないの？

有楽町から全く関係ない場所にある西武有楽町線もあるんだから、
（小竹向原−練馬：営団有楽町線と直通するからこの名前だろうけど）
千代田区と全く関係ない場所にあっても「ＪＲ千代田線」とかでもいいんじゃない？

>>39で激しくｶﾞｲｼｭﾂだったね、ｽﾏｿ

>>329

それは失礼をしました。伝聞情報を安易に書いてしまいました。
>>326では要するに常磐線と伊勢崎線は必ずしも同列には語れない
と言いたかったのです。

>>330

西武線はあまり詳しくないので知りたいのですが、営団有楽町線に直通する
電車をすべて西武有楽町線と言うのでしょうか？それとも小竹向原−練馬間のみ
のことをいうのでしょうか。後者なら区間も短いし本来有楽町線の延長として作った
のでしょうから、常磐線の場合とは少し違う気がしますね。
常磐線各駅停車も松戸で分離していたら、綾瀬−松戸間を「千代田線」とすることは
当然という気もしますが、我孫子（取手）まで含めると「千代田線」とするのは個人的
には違和感があるんですよね。まあ、正式に決まっても反対するわけではありません
が。

>>333
西武線については小竹向原−練馬間の２駅間の正式路線名を
「西武有楽町線｣と命名しただけで、直通する電車を
西武有楽町線とは呼ばないのではないかと思う。
（あくまでも有楽町線直通、って言い方かな）
この路線自体は西武池袋線の電車を営団有楽町線に乗り入れるために
後から作った路線だから、正式名称としても便宜的に
有楽町線としたのだろう。
常磐線は正式名称はいずれにしても常磐線のままで、
各駅停車＝緩行線の愛称をどうするかという問題なので、
（例えば、いわゆる京浜東北線の正式名称は根岸線、東海道本線、東北本線)
西武線とは性質の違うことは確か。
個人的には千代田線と呼ぶ人が多いのならそれを愛称として
採用してもいいのではないかと思う。
（誤解を避けるために言うと私は沿線住民ではない)

>>334

やはり、常磐線とは状況が違うようですね。ありがとうございます。

ここを見ていると、現状を追認する形で「千代田線」でも良しとする人が
結構いるようですね。新しく付けるよりはわかりやすいからでしょうか。
なんにせよ、現状の入り組んだ状態も事情を知ればある程度納得できるにしても、
ＪＲ（国鉄）が早い段階で整理しておいてくれれば問題なかったのにと思ってしま
いますね。

伊勢崎線を日比谷線と呼ぶのはイメージを少しでもよくしようとする不動産業者だけ。
沿線住民はあまり使わないようだ。
しかし、常磐線の場合、不動産屋だけでなく、一般住民までが好んで千代田線と呼ぶ傾向にある。

>>336続き
おそらく、東武伊勢崎線を日比谷線と呼ぶのも、ＪＲ常磐線を千代田線と呼ぶのも、どちらも最初に言い始めたのは、不動産屋だろう。
しかし、一般利用者には「日比谷線」が浸透していない伊勢崎線に対して、常磐線では「千代田線」が広く浸透している。
その理由の一つには、複々線が方向別である東武に対し、線路別であるＪＲ東は、緩行線と急行線が別路線として認識されやすいということがあると考えられる。

所詮綾瀬から先は走っている場所は同じなんだがな。

まあそれはともかく、良い悪いの問題は別として常磐線＝茨城、福島のイメージがあるのは事実だな。

>>338

’所詮同じ場所を走っている’などと簡単には言えない状況にあることを
何度も説明しているのですけれどもね。これだけ言っても快速・普通と
各駅停車にかなりの差があることは理解できませんか？

あと、常磐＝常陸・磐城なのですから常磐線＝茨城・福島なのは当たり前
ですね。それで何が言いたいのでしょう？ほとんど東京と千葉しか通っていない
各駅停車の名称としてふさわしくないといいたいのなら、それなりに納得できますが、
’所詮同じ場所を走っている’と言っている以上そうではありませんよね？

営団が綾瀬〜取手間の第２種鉄道事業免許を取得すれば何の問題もない。

>>340
各停と快速で運賃が違うのは問題。

>341
なら全部営団が買い取っちゃえば？
営団千代田線とＪＲ常磐線（快速だけど）が平行して走っている
というのが現状なんだから、すっきりさせようと思えば我孫子か取手までを
買い取っちゃえば問題なし。そうすれば運賃が異なろうが関係なくなる。

ついでに、１２分間隔などというふざけたダイヤもなくなるはず。

常磐線のイメージうんぬんというより、
常磐線には中距離の列車があって
それがまた我孫子以降各駅停車なので
例の「千代田線」を「常磐線」やら「各駅停車」やら
いいたくないんですよ

>343

むだむだ。こいつらに幾ら言ったってわかんないよ。
頭悪いんだろうがね。

常磐線には3種類あるってのがそもそもの使い分けの走りなのに。

常磐線【中電】いわゆる常磐線。日暮里＝北千住間通過。福島まで行く電車もある。色はしろ地に青線。

常磐快速【近郊線・E電】通勤電車の常磐線。上野＝取手間を７分間隔で。
停車駅は　日暮里，三河島，南･北千住，松戸,柏，我孫子，天王台，取手

常磐緩行（通称千代田線)北千住＝取手（実質我孫子）間を各駅に止まる。
営団千代田線からの直通電車多し（９８％，それ以外は綾瀬止まりの車庫息）


常磐といったら快速が浮かぶのは，中電，快速。この2つも微妙に止まる駅が違うので
ややこしい。だから沿線の人は常磐を,この快速系の2種をさすものとして定着。

って繰り返しだな。


バカにはつける薬はないので,オナニーレスして名。

混乱の一因は取手付近に地磁気かなんかの観測所があって
その付近を直流電車が走れないため、
以遠には公直両用車を走らせないといけなく、
快速と中電を別車両の使用を余儀なくされることにある。
この観測所がなければ交流と直流の切り替え点を
水戸よりもう少し先に置くことで水戸までは
中電と統合された「快速」として直流車で行けるようになって、
３種類の電車の混在という状況が改善される。

まあイメージの話をして茨城を煽るのは
お国自慢板である以上仕方ないと思うが(ﾜﾗ

>>339>>344
いったい何をそんなにいきり立っているのかわからんけど、
その話は沿線住民だから十分理解できる。
ただ、さすがに緩行線沿線住民の中で露骨に「常磐線」の名称を
嫌う奴がいるのをあほかと思う。

金町や北小金あたりに住んでいる奴に「同じ常磐線沿線ジャン」といっても
「違う、常磐線じゃねー」と"執拗に"否定するのはな。
奴らに言わせると常磐線とJR千代田線では客層がとても違うから
同じ路線とはいえないらしい。あほくさ。

通称が「千代田線」であるのはいいとして、
それがどうあれ、実際は千代田線直通JR常磐緩行線であることには間違いは無い。
その事実を強く否定する奴が現実にいるからこういう馬鹿なスレができるのだ。

あなたは、フレッシュひたちに乗りますか？
上野の、１６．１７番から・・・。

むかし、おいらは新松戸に住んでﾀｰﾖ。
まだ、あの駅の反対側の℃田舎ぶりは健在ですか？

俺は、E501系が出たときに、快速と中電を統合するものと密かに期待したのだが。

>>346

何も知らずに煽りたいだけの人かと思ってしまいました。すみません。

確かに、常磐線であることを執拗に否定する人や、常磐線のイメージが悪いから
千代田線と呼んでいると言っている人には、共感できませんね。そういう人は素直に
ドキュンと呼んでおきましょう。
ただ、どういう文脈で出たのか分かりませんが、たとえば牛久や土浦の人から
「同じ常磐線沿線じゃん」と言われたとき、私（馬橋住民）は違和感を持つ場合も
あります。それはしつこいですが「常磐線」が嫌だからではなく、各駅停車と
普通・快速の使い勝手が違うからです。これは予想にすぎませんが、たとえば
京浜東北線の鶴見住民が平塚や小田原の人に同じように言われたときにも
同じように感じるのではないでしょうか？
まあ、それでも同じ常磐線沿線であることは間違いないし、それなりに親近感は
ありますよ。

各停利用者でプチブル度が高い人ほど、常磐線の名称を露骨に嫌う傾向があると思います。
だから、露骨に嫌う人をドキュンよばわりするのは間違っていると思います。

いわゆる常磐線的貧乏人のくせに、各停利用者だから自分を高く見せようとして
執拗に常磐線という名称を否定する人は、まさにドキュンだと思いますが。

プチブル度が高くて常磐線の名称を否定する人は、下町、チバラギ文化の腐海のなかで
プチブル文化をなんとか花開かせようと願い、そして各停を常磐線ではない！と
くどいくらいあちこちでいいつづけることで　プチブル移住者の更なる増加を期待し
常磐線という名称がもたらしかねない常磐線的貧乏人の移住を少しでも阻止しようとして、
「千代田線」プチブル文化を死守しようと漠然と思っているのです。

各停沿線のプチブル度は、よそではまったく知られていません。
加えて、都心を前にして　前方には都心との間に貧民街が、後方にはチバラギ部落が存在します。
どちらも反ブルジョア的腐敗勢力であり、ちょっとでも気を抜けば両勢力に挟み撃ちにされて
「千代田線」プチブル文化は地価下落と治安悪化で滅亡するでしょう。

各停を「千代田線」と執拗に言うのには、よそでは知られていないプチブル度の
プレゼンの意味が、まずあります。
そうすることで常磐線という響きが与える誤解を未然に回避しているのです。

次には、自己暗示効果によって気の引き締めをはかるという意味もあります。
常磐線的貧乏人のようなふるまいを決してしてはならない！と。

西郊の人には、前方の貧民街と後方のチバラギ部落に挟み撃ちにされる不安感がわからない
のではないでしょうか。
加えてプチブル文化であることがよそで知られていないことの、プレゼンス効果の希薄さ
からくる存立基盤の脆弱さ。

常磐線のイメージが悪いから千代田線と呼んでいると言っている人には、共感できない、
などというやからは　東葛プチブル文化の存立基盤の脆弱さを理解していないと思います。

「千代田線」と執拗に言うことで上記の効果があるのかは、わかりません。
しかし財産を持った各停利用者なら、常磐線という名称を執拗に否定したがる動機に
ものすごく共感を感じると思います。

>>351

私は、あなたの言うような人は立派なドキュン（変な言い方ですが）だと思います。

あなたの言うような、常磐線の名称を露骨に嫌う人はプチブル度が高いと
’思い込んでいる’人ではないでしょうか。東京の東郊が西郊に比べてイメージが
悪いのはその当否はともかく事実でしょう。しかしそれでも東郊に住もうという人は
イメージより実質を重視する人か、西郊に憧れながら嫌々来る人でしょう。
前者の様な人たちをあなたはプチブルと呼んでいるように思いますが、
そういう人は基本的に電車路線の名称にそれほどこだわらないと思います。
むしろ、こだわるのはイメージを重視したい後者のような人たちでしょう。
イメージを重視することそのものは否定はしませんが、イメージを上げる手段として
電車路線の名称にこだわりを示すのは、やはり間抜けな方法としか思えません。
イメージを上げたいなら、美しい町づくりをするとか、文化活動に勤しむとかもっと
ましな方法があるでしょう。そうしていけば、「常磐線」のイメージも上がっていくと
思いますよ。

だいたい、’東葛プチブル文化’とやらを守るために、正式名称でもない「千代田線」
にこだわりを示すことはむしろ、誇りも何もないいわゆる’民度’の低い連中が
多い場所として、バカにされる原因を作るだけだと思いますね。（だからこんなスレ
が立つんでしょうし。）

再度繰り返しますが、常磐線各駅停車を「千代田線」と呼ぶことには、
常磐線の運行形態を知ればある程度正当性はある。しかしそれは
ＪＲが正式な愛称を付けるなり、普通・快速を整理するなりして、利用者に
わかりやすくするべき状況にあることを示しているにすぎない。ということでしょう。

ただの田舎モノの見え

>>351&>>352
各停だろうと快速だろうと、
常磐線の沿線の住人は全員ドキュンです。
人生の敗北者です。
>>351も>>352も目くそが鼻くそを笑う、
ドングリの背比べしてるだけ。

>>354のようなアホは無視するとして、

常磐沿線は結構高学歴の人が住んでいるように思うんだけど。
俺の知っている東大の先生（俺は東大じゃないよ）は
北小金に住んでいる。
本郷まで乗り換えなしに行けるから便利なんだよ。
助教授クラスの人も新松戸あたりのマンションに多い。
留学生のアパートも常磐沿線を斡旋しているらしい。

俺は牛久だけど、近所には大企業の課長部長クラスが結構住んでいるし、
学園都市の博士なども牛久には多い。
学園に通勤するのにも東京へ行くのにも便利だからな。

呪文「千代田線」をとなえても’東葛プチブル文化’は防衛できない。

でも352みたいな差別反対人権派左翼も多いところを見ると
よくもわるくも常磐線沿線は所得水準が高いみたいだね。

どっちみち、良識ある優しいお兄さんのような振るまいをする
３５２のほうがはるかに立派なドキュンだと思うけど。
偽善の臭いを感じるよ。
マヌケでも常磐線の名称をいやがる人間のほうが正直者だよ。

＞３４８

畑しかなくて駅の近くには卵･野菜即売所もあります。

>>348
ラブホもあるよ。
ホームで電車待っていると、カップルが入っていくのを見かける。
何故か女はブスが多い。

>>357

やはりそのような反応が来ましたか。私自信は良識派を気取るつもりは無い
のですがね。あなたは「常磐線」の名称を嫌がって「千代田線」に固執する事が
本当に東葛地域のイメージ向上に役立つと思いますか？

ちなみに、正直でも間抜けな人と必ずしも正直ではないが間抜け
ではない人ではどちらがドキュンでしょうか。ここで言われている’ドキュン’な人とは
自分に正直すぎる人の様に思いますが。


ついでに>356さんも勘違いしているようですが、私は常磐線に対する差別
やイメージの悪さがあることは認識しているし、沿線住民としてやはり好ましく
思っていませんよ。むしろ、イメージの悪化を防ぎたいと思っているくらいです。
だから、ここに書き込んでいるのですよ。（>>351みたいな人がいることは
むしろイメージを悪くするでしょうから。）

>>360
そうやって「千代田線」推奨派をぜんぶ一緒くたにして醜い誹謗中傷めいた人格攻撃を仕掛ける３６０に、
人を’ドキュン’と中傷できる資格があるんですか？

３５１のようにちゃんと真面目に主張している人にたいしても
＞（>>351みたいな人がいることはむしろイメージを悪くするでしょうから。）
などと陰湿、陰険きわまりないレスしかつけられない人にはまともな議論をする資格はないですよ。

まず、まともに反論もせずに中傷した人たちに謝罪しなさい＞３６０
今後も議論するのなら、まず、論客としての筋を通しなさいよ。

論点を整理しておきましょう。
１．常磐線の普通・快速沿線と各停沿線にはグレードの違いがあるか。
２．そのグレードの違いは他沿線住民から認識されているか。
３．常磐線の普通・快速沿線と各停沿線にはイメージの違いがあるか。
４．そのイメージの違いは他沿線住民から認識されているか。
５．各停利用者が各停を「千代田線」と呼ぶことで、
普通・快速とのグレード・イメージの違いをつけることに効果があるか。

常磐線の名称を否定して千代田線の通称に固執することは
卑屈であり恥ずかしいことであり道義的・道徳的・倫理的によくない、
ということを争点にしてもしょうがないと思いますよ。
問題は善悪なのではなく、ひとえに損得なのです。

各停利用者が各停を「千代田線」と呼ぶことで、
効果があれば　マヌケに見えようが恥もへったくれもなく　結果オーライ、よいこと。
効果がなければ　ほんとうのマヌケ　結果オーライ、わるいこと。
それだけのことなんです。

差別を世の中からなくすことは不可能です。
常磐線の各停だけでなく普通・快速の沿線までグレード・イメージを上げられるなら
それに越したことはありません。しかしほぼ不可能です。

だから、各停だけでも救済される方法を議論すべきなのです。
それが、「千代田線」の題目によっていまにマヌケであろうともたらされるものなのか。
それとも「千代田線」の題目では効果がないのか。
または、ほかに各停沿線の低所得層を削減し高所得層を増加させられる妙案があるのか。

そういう議論こそが必要だと思います。
東京圏のボトムである常磐線(各停含む)沿線に、あれやそれは卑屈だなどという
善悪の観点はまったくナンセンスです。
低所得層を減らし高所得層を増やすためなら手段を選ばない、
ボトム住宅地には　そうしたマキァヴェリズム的、実利的な観点こそが必要です。

”千代田線”が　各駅停車住民の快速住民との格差を生み出した大きな要因なのかが
テーマだとは思うね。

もし”千代田線”が各駅停車住民のブルジョア化に大きく貢献したなら
沿線内・沿線外をとわずいくら非難されようとも「勝ち」。

また”千代田線”が各駅停車住民のブルジョア化とあまり関係ないなら
>>360のいうようにただのおマヌケで「負け」。

仮に「勝ち」だとすると、マヌケでもこれからも各駅停車を「千代田線」と
いいつづけなければいけないことになる。

仮に「負け」だとすると、各駅停車の快速との違いは厳然としてあるわけで、
ほかにブルジョア化の要因があることになるから
その要因をピックアップしてそれを強化していくことが各駅停車のさらなるブルジョア化を
促進する方策になる。

>>361

私の主張をよく呼んでください。私は「千代田線」に固執することの
善悪など論じていません。あなたの言うように損得を問題にしているのです。
その上で沿線イメージを上げるために正式名称でない「千代田線」に固執することは

損である

といっているのです。損であることをわざわざやる人が許せないといっているのです。
あなたこそ、損得についての結論は書いていませんね。まあ、恐らく得だと思ってい
るのでしょう。そのことについての議論が必要かどうか分かりませんが、このスレの
存在が結論を端的に示していると思います。


私としては、各駅停車の正式な愛称として

沿線イメージを上げるためにも「千代田線」を採用すべきだ

という主張ならば、議論の余地もあるし、一理あると思いますよ。


しつこいですが忘れてはならないのは、今現在「千代田線」は常磐線各駅停車の
’正式の’愛称ではないということです。しかも沿線住民にとっても必ずしも
コンセンサスがとれているとは言い難いでしょう（沿線外の人にとっては言わずも
がなです。）。その状態で「千代田線」を使うことに’固執’したり’推奨’したりするのは
得策とは思えません。（誤解をさけるために書きますが、慣用語として「千代田線」を
使うことはおかしくないと思っていますよ。）

つーか実際に常磐線の松戸や柏住民よりも
千代田線沿線の新松戸や北小金住民のほうが
所得が高くブルジョアであるなどと思っている人間がいるとしたら
その人物はいったい何者なのでしょう？

こんなばかばかしい差別論、この沿線だけだね。
全く、こんな名前ひとつのおかげで恥を露呈するばかりだ。
常磐線の名前を嫌う奴が正直人間かもしれんが、はっきりいって
田舎者丸出しなのも正直なところだ。

>>362

私は、各駅停車住民と快速住民（正確に言うと取手以北の普通住民）との間に
それほど差があるとは思っていません。（>>270のページによれば所得水準に
関しては牛久、土浦は千葉県内と遜色ないですし。あ、人口は当然減りますよ。
住民気質という意味でです。）

それでも、所得水準以外の点で差があると仮定するならば、
その原因は、「千代田線」の名称にあるのではなく、端的に営団千代田線
との相互直通による対都心アクセスの利便性向上による物でしょう。
さらに、常磐線の特殊事情により取手より先は電車の本数がだいぶ減りますしね。

>>364

私は’快速住民’を’普通住民’と読み替えましたが、あなたの言う意味だったのかな？
だったら、確かに理解不能ですね。

＞＞３５９
千葉県内の沿線は、千代田線イメージよりも東葛イメージのほうが
強いから、千代田線という呼び方でイメージをあげようとしても
あんまり意味無いんだよね。

他の地域の人間にとっては千代田線って完全に地下鉄のイメージだもん。
南柏で千代田線沿線と言っても、知らない人間からすれば「は？」て感じになったりするの。
イメージ戦略の点では大した意味を持たない。沿線住民にとって
千代田線と呼ぶほうがわかりやすいという利点しかない。

各駅と快速のグレードの違いって何？そんなもん最初から無いよ。
「各駅のほうがグレードが高い」とか言って我孫子や柏から北千住に行くときも各駅を
使っている人間がいるとしたら、はっきりいって笑う（始発で座れるから
各駅を利用しているという人は全然別問題）。

>>366
私にもわかりまへん。
興味あるところなので回答を待ちたいところですね。

「千代田線」という通称が
各駅沿線のブルジョワ化に貢献したとはおもうけどね。

資産を持った若い家族が、都心への通勤や不動産購入で
はじめて山手線の東側に目をむける。

そのとき広告に「千代田線沿線、大手町まで○○分」と
あると「常磐線はかっこわるいけど千代田線とごまかせるから
いいや」といいきかせて不動産を購入した家族はおおい。

そうした動機がDQNといってしまえばそれまでだけど、
高度成長は地方出身者の東京への流入によってのものだから
動機の根底にそうした田舎者根性があるのはしかたない。
世田谷の地位の高さも田舎者根性の幻想が支えてるし。

「千代田線」にこだわるのは千葉都民１世が多い。
ｸﾘｵｰﾘｮ千葉都民(現地生まれの２世-３世)はそうでもない。

私論をのべると、
「千代田線」に千葉都民のブルジョワ志向、
反下町主義・反チバラギ主義の気持ちをこめたいのなら、
やめたほうがいい。
綾瀬・亀有の連中も各駅を「千代田線」と呼ぶし
千葉都民以上にひんぱんにそう呼ぶから
「千代田線」に綾瀬・亀有の垢がいっぱいついてしまうから。

常磐線沿線千葉都民準ブルジョワ地域のみを想起させる
「千代田線」とくらべても遜色ない愛称をつけるのが
千葉都民にいちばん利益をもたらすと思うよ。

我孫子線が我孫子〜成田間の成田線の通称なら、
松戸線か柏線が最適。
青梅線も青梅の先の奥多摩までいくけど
奥多摩線より青梅線のままでいちばん実情にあってるから
これでいいと思うよ。　京浜東北線みたいな愛称つけるなら。

＞各駅と快速のグレードの違いって何？そんなもん最初から無いよ。
バリバリあるじゃないかよ。何時にのってるの？
電車内の雰囲気ぜんぜん違うじゃん。

＞「各駅のほうがグレードが高い」とか言って我孫子や柏から北千住に行くときも各駅を
＞使っている人間がいるとしたら、はっきりいって笑う（始発で座れるから
＞各駅を利用しているという人は全然別問題）。
若い女の子とか、けっこう多いよ。
漏れは北千住で快速に乗り換えたほうが速く逝けるからのりかえるけど。

>370
本当に両方乗っているの君は？
エメラルドグリーンの取手行きと千代田線との相互乗り入れ各停なんかに
客層の違いはほとんど無い。
あるのは夜の通勤時間帯の中距離電車で酒飲んでる親父が
ちらほらいる程度だ。それだってそんなに多いわけじゃない。
少なくとも千葉県内なんざ各駅、快速、中距離ともに朝夕は通勤通学客が大半。
昼間は酔っ払いもいないしね。
夜間は酔っ払い親父が快速、各駅ともにいるよ。気をつけましょうね。


正直言ってイメージにだまされてるね。

>>369

「常磐線は嫌だけど千代田線ならいいや」なんて動機で住み始める人って
そんなに多いのですか？「千代田線直通で大手町や霞ヶ関への通勤が便利
そうだから」なんて理由の方が多いと思うのですが。少なくとも私はそうでしたよ。
あなたは、前者なのかな？でしたら１対１ですね。本当のところどうなのでしょう。
うーん、言っては悪いですが、前者の理由で住む人があなたの言う’ブルジョワ化’
に貢献するとは思えないのですが。


>>370

それは、車体の問題ではないですかね。快速の車両はかなり古いですし。
今度新しくなるらしいので、楽しみですね。
それに、やはり上野行きの快速より千代田線直通の各駅停車の方が
利便性が高いですよね。その辺で差があるかも知れませんが、そんなに
強調するほどではないと思いますよ。

後、その女の子は目的地が北千住なのですか？営団千代田線内の駅が
目的地だったら、おかしくは無いと思います。

女の子だと母親に快速・普通にあんまり乗るなっていわれそうだな。
うちのばあさんも快速・普通のらないよ。
足が悪いからのりかえなしのままで乗ってるわけでもあるけど
快速・普通のガラの悪さを嫌ってる。

やっぱし三河島・南千住をとおるのが快速・普通はいたいね。
あそこのドヤ街から乗ってくる浮浪者や外人娼婦が
快速・普通の雰囲気をわるくしてるよ。

普通電車は茨城原人も乗るから快速以上だけどさ。

三河島・南千住を廃止してバスにきりかえれば
取手までの快速のイメージは劇的に改善されるとおもうよ。

ただ、同和団体が反対する恐れあり（同和地区のため）。
朝鮮総聯も反対する恐れあり（コリアンタウンで民族学校もあるため）。

きちんと政治的に解決すれば、常磐線のイメージはよくなる。
すくなくとも成田問題よりは楽勝だとおもう。

>>371
早朝の常磐線快速下りに乗ってみろ。

＞３７４
そんなものほとんどの常磐線orJR千代田線沿線住民にとっては関係ない。
そもそもそんなんで格付けしようというのが２ちゃんらしいがな。

＞３７３
韓国人はよく乗り降りするが、いくらなんでも浮浪者なんて
三河島あたりでも頻繁に乗り降りなんかしないぞ。
イメージの悪さを韓国人のせいにして
騒いでいるのは２ちゃんぐらいだ。

>>372
まず、一般論として
千葉都民は金町・亀有・北千住、町屋、南千住・三河島・日暮里で
途中下車することはめったにないんだよ。

親戚いるとかだと別だけど。
おれは綾瀬で降りて切符買いなおして４０円浮かすとかするけど。

快速停車駅が最寄で山手線に到達したいときは、
快速普通電車に乗るとは思う。
もし北千住まで各駅停車に乗って北千住で快速普通にのりかえるのは
意味がないから。

金町〜町屋・日暮里の住民とのバッティングをさけるのが
各駅停車にちんたらのる理由であって、
とくに南千住〜日暮里は東京ワースト１の暗黒地区だから。

南千住から汚らしいやつは乗ってくるよ。
日本人かコリアンかは関係なくて。
あれに匹敵するのは東武亀戸線の沿線くらい。

中央線のやつでも
黄色い電車の各駅停車が大久保を通るのをきらって
休日ダイヤでも中野でのりかえるやつはいるらしい。
とくに夜。

つーか常磐線の治安くらいで騒いでる奴がもし外国に出なければならなくなったとしたら、
はっきりいってやばすぎるね。

国内のこまかい差異で地域格差ができるんじゃないかよ。
カブールの治安より百人町の治安のほうがぜんぜんいい。
そりゃ。

ただ、繁華街や繁華街隣接ゲットーが治安悪いのは
わかるんだけど、
隅田川と江戸川にはさまれた地域のガラの悪さは
いったいなんなんだろ。
歴史的な成立過程があったの？

三河島駅の廃止には賛成。
南千住駅はつくばエクスプレスとの乗り換えに必要。

結局、快速と各駅停車の差は南千住、三河島に行くかどうかになりそうですね。
こればかりは、否定のしようがありませんね。しかし、そんな目くじらを立てるほど
ここを利用するがらの悪い人が多いですかね。今だったら、両駅とも普通の住民
の方がずっと多そうですし。そりゃ各駅停車に比べれば多少は多いかも知れません
が。

>>383
もし、各駅停車が上野まで通っていて
各駅停車が三河島・南千住に停車し快速・普通は両駅を通過していたら
まちがいなく車内の客層・グレード・イメージは各駅停車＜＜＜快速・普通になっていたはず。
この形態で北千住から千代田線が各駅停車に乗り入れてたとしても
三河島・南千住に停車する各駅停車のマイナスイメージを十分に解消できなかったでしょう。

それくらい、実際の形態である各駅停車の千代田線完全乗り入れは各駅停車にクリーンさをもたらし、
快速・普通の三河島・南千住停車は激しいダーティーさをもたらしています。

優等列車なのに、取手−我孫子−柏−松戸−北千住と爽快に山手線に近づいて
南千住・三河島と山手線の手前でつっかえて、しかも両駅が下品で乗降客数も少ないという
うざったるさも加わってきますが。
もし両駅を通過すれば、松戸や柏や我孫子や取手がずっと心理的にぐっと近くなるはずです。

快速・普通の車輛のボロさももちろんあります。　茨城(原)人の泥臭さもあります。
しかし、近郊区間での快速・普通の雰囲気の悪さの大半は三河島・南千住停車にあります。
三河島・南千住で途中下車すれば、どんなところなのかはわかります。
「パチンコ屋さえ出店できないところ」だと、巷ではいわてています。

>>383
南千住、三河島に普通の住民なんていないよ。
休日に逝ってみな。

>>384

いや、南千住のがらの悪さは一応知っていますよ。しかし、あなたも言っているように
利用者が少ないのですから車内に与える影響は少ないと思っているのですが。

結局、南千住・三河島の問題はがら悪さの問題ではなく、北千住から日暮里まで
が心理的に遠くなることによるのではないでしょうか。前にも書きましたが
各駅停車と快速の差は、対都心アクセスの利便性の差にすぎず、それとて
大きな差ではないと思いますけれどね。（東京駅に行くなら、やはり快速の方が
便利だったりしますしね。）

>>385

汐入のあたりなど再開発して、結構立派そうなマンションなんかが建ってますが、
あのあたりの住民も「普通の住民」では無いと言うのでしょうか。
それは言い過ぎのような気がしますが。

>>386
わっかりました。
ただ、あんなところに停まるということそのものの与える影響も
やっぱりあります。

伊勢崎線沿線住民も、南千住・三ノ輪・入谷停車をものすごく嫌がります。
伊勢崎線沿線の所得水準の低さは、
沿線のほとんどが低地ということもありますが
足立区内の各駅の存在よりも日比谷線の南千住・三ノ輪・入谷の存在が
深く影を落としているような気がします。

京成・京急も、船橋・横浜の前と後ろで沿線イメージを分ける戦略をとり
とちゅうで船橋・横浜で乗りかえるのをしぶしぶ認めているふしがあります。
大岡山あたりの人で、京急＝鮫洲、生麦あたりを連想するような発言を
されると露骨にいやな顔をする人は多いです。

>>387
汐入パークタワーだけは例外だな。
偉いさんや芸能人もいる。

でも、異様にものものしい警備。
地元との交流はなきに等しい。
住民のほとんどが車で移動する。

>>388

うーん。あなたの言うような人が全くいないとはいませんが、
そういう人って多いのですか？
南千住・三ノ輪・入谷がだめなら町屋も同様にだめな気がしますが。
伊勢崎線沿線の所得水準は知りませんが、常磐線に比べても
人気がないとすれば、それは山手線へのアクセスのしづらさとか、
対都心アクセスにしても利便性が少し落ちるとか、そういった理由ではないかと
想像しますが、あなたの言う理由の方が大きいのでしょうかね。

>>389

例外はあるのですね。
南千住に詳しそうなのでお聞きしますが、今後そのような場所が増えそうな気配
はありませんか？あと、>>387では書きませんでしたが、南千住もある一定の地域を
除いたら普通の下町のように見えたのですが、そうでもないのですか？

>>391
オウム事件のときに警察庁長官が狙撃されたのは汐入パークタワー。
城戸真亜子も一時期すんでた。

常磐線＆宴会ＯＲ常磐線＆ワンカップで検索するとこんなに引っ掛る。
常磐線＝宴会列車はもはや関東の人間にとって常識か？

http://www.eris.ais.ne.jp/~kunyu/tetsudou/hendayo.htm
http://members.jcom.home.ne.jp/3115844001/danger/diary.htm
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Keyaki/3619/joubansen.htm
http://www.jona.or.jp/~shiba/odekake/0001.html
http://member.nifty.ne.jp/hne/danger/danger083.htm
http://village.infoweb.ne.jp/~fwhk2097/gaji001/part15.html
http://www01.u-page.so-net.ne.jp/wa2/a-ya/tsure/tsure1.html
http://www.human.tsukuba.ac.jp/~s-isobe/tsukuba/ibara.html
http://www.eris.ais.ne.jp/~kunyu/tetsudou/yougosyu.htm
http://home.interlink.or.jp/~yukosw/dairylife.html
http://plaza21.mbn.or.jp/~wink/999-4.html
http://www5a.biglobe.ne.jp/~konton/zatsubun/zt031.html
http://member.nifty.ne.jp/cat_eye/essays/gero.htm

常磐線はっきり言って終わってますね。
少なくとも東海道、横須賀、総武線などではこんな事はまず考えられません。

酒飲み過ぎ
常磐線と言えば宴会。車中での飲酒は当たり前である。
「お酒を飲みすぎますと他のお客様のご迷惑となる場合が
ありますのでご遠慮ください。また、車内での嘔吐はご遠慮ください」
というアナウンスが無いのが不思議なくらいだ。

>>393

車内で飲む＝迷惑な酔っぱらい客が多いと言いたいのかな？
酔っぱらい客なんてどこにでもいるんですけどね。
まあ、私は車内で飲むのは気持ちの良いことではないと思うけど、
別に迷惑を掛けられたことはないしねえ。
南千住・三河島の次は長距離客ですか。がんばりますね。

>>395
あのなーサラリーマン気質なんてどこの線も変わりはない。
路線が違うだけでなんでそういう選民思想が生まれてくるのかね？
東海道、横須賀、総武線では考えられませんだって？
１０時過ぎの主に新橋から乗ってくるおっさんは車内で宴会してるぞ。

ヒッキーがHP見てしたり顔で書いてるのが浮かぶ。

誤爆だった。本当は>>393

鉄板の類似スレ
http://curry.2ch.net/test/read.cgi/train/1010295243/l50

常磐線のデメリットを強調したいなら、沿線イメージや車内のがらの悪さ
なんて持ち出さなくても、もっと色々あると思うのですがね。

私が思うのは、

全体：
・きれいな住宅街が少ない。（好き嫌いはあると思いますが、やはり
　外から来る人にアピールできるような所は少ないですよね。）
・常磐線の快速・普通・各駅停車の区別がわかりにくい。
・使い勝手の良い繁華街が上野・柏ぐらいしかない。（必要十分とも言えますが、
やはり西郊に比べたら弱いですよね。まあ、銀座や池袋・新宿も言うほど遠く
　ないですが。）
・西郊に多い’おしゃれな町’と言える場所がない。（これも好き嫌いがあると思いま
すが、あるに越したことはないでしょう。この辺が’イメージ’に影響するのかな？）

快速・普通
・普通は本数が少なすぎる。
・特急があるために、待避時間がうざい。
・ターミナルが上野、日暮里なのは、都心アクセス面で弱い。
・北千住から先が、遠回りしているための心理的ロスが大きい。

各駅停車
・昼間の本数が少なすぎる。
・山手線に乗り換える場合営団をはさまなければならなく、料金面で不利。
（いっそ、西日暮里までＪＲになるか、取手まで営団になってくれればと思う。）
・運賃計算が面倒。（’綾瀬切り’なんて訳のわからんものがありますし。）


こんな所でしょうか。私自身の利益考量は排除して書いてみました。
常磐線否定派につっこまれると痛い部分もあると思うのですが、いかがでしょう。

もっというと、JRがどうも常磐線を軽視しているように見える。
あの見栄えの汚い電車、クリーム色とステンレス車を強引に繋げてしまう
センスの無さ。あれは沿線住民でも嫌だ。

宴会はボックスシート席だったら常磐に限らず
結構どの路線でもやっているのを見るけどな。
宇都宮線とか高崎線とか、時には東海道線でもいるぞ。
総武快速とかは千葉止まりの列車が結構あるからそういう雰囲気じゃない
のは事実かもな。常磐でも柏とか我孫子あたりの比較的近距離で下りるおっさんが
宴会やったりはしない。
でも常磐線の場合、変なおやじ率はほかより高いかもしれん。

>>388
あのさ、俺伊勢崎線沿線に住んでいるけど、その３駅を嫌がる話は聞いた事がない。

確かに南千住や三河島がイメージ悪いのは分かるけど、何かここではそれをより拡大して言っている気がする。
そこらへんって本当に柄悪いの？

＞４０２
まあここは２ちゃんということです

地下を通って外の景色が見えないか（南千住・三ノ輪・入谷、町屋）
地上を通って外の景色が見えるか（南千住、三河島）　のちがいだとおもうが。

日比谷線の南千住は地上ですが何か？

>>404

全く分かっていない様なので、もういいよ。

>>406
昔は普通電車はぜんぶ三河島と南千住を通過してたんだよ。
でも十数年前から昼間は停まるようになってしまったんだ。
ただ迷惑なだけだし利用者もあんまりいない三河島と南千住に
普通電車は昼間に停まるようになってしまったのは
解同が圧力かけたからだといわれてる。

決して誇張じゃないよ。　西の釜ヶ崎、東の山谷だから。

茨城県民がイメージする東京の都会はどこ？
http://www.dboard.net/ibaraki/php/rank.php?rankno=93

これ茨城県民のアンケート結果なんだけど、何かが間違ってると思う。

>>408

常磐･京成沿線が多いが，，，，，

まぁわかるきがする。
テレビじゃなく自分に縁がある街ってことか。

>>407

そんなことは、知ってるよ。
その南千住あたりを持ち出して常磐線、伊勢崎線をおとしめようと
して失敗してるから、もう無理すんなって言ってるの。

もう南千住のことは良いだろ。それと常磐線のイメージとはあまり関係ないんだし。
南千住だって本当にがらの悪いのはほんの一地域だけだし、蒸し返すようなこと
ではないだろ。

>>410
同意。
一部を見て、その町全体を悪く言うのは問題だね。
だいたいここに来ない人は、南千住に対してはふ〜んぐらいの意見しかないと思う。

南千住なんて降りたことないから知らないよ。

>>408
面白すぎる・・・

綾瀬最強！
焼肉屋のレバ刺し喰ってみろ！

南千住。列車の窓からドヤが見える。
さらに中にいる出稼ぎと思われるオッサンがなにやら
電熱器でスルメをあぶっているのが見えたりする。
素泊まり１泊￥２０００って書いてあった。

>>415

よく見てるなあ。よっぽど暇か、よっぽど南千住が好きなんだね。
終わった話を蒸し返すのだから、よっぽど好きなんだね。
がんばれ！

少なくとも綾瀬は「千代田線」も正式名称だろ？
松戸や柏のやつが「千代田線」と呼ぶのは１００％DQNだね。バカ丸出し。
みんなが笑ってるよ〜。

でもまあ常磐線の種別の違いがわかりにくいから
新名称をつけるというのは大賛成だ。

取手行き常磐快速線＝東葛線
千代田線直通緩行線＝東葛メトロポリタンラインでどうだろう（ｗ

＞417
快速と各駅を分けるために使ってるんですけど・・・

>>417

おまえ、アホだな。ちったあ読んでから書き込め。
その上で、それでもＤＱＮと思うなら理由を書いくれ。

まだやってるのか。
「常磐線」という名称をむやみに嫌がることは、自ら沿線イメージを貶めるだけ、ってことに気付かないのか？
「常磐線」は「常磐線」なんだからもう諦めなさい。嫌なら引っ越せばいいじゃん。
貧乏だから常磐線沿線に住んでるんだろ。じょ・う・ば・ん・せ・んに！

無理矢理「千代田線」と呼んでれば、てめえらの家が赤坂や表参道と同格になれるとでも思ってんの？

>>421

おまえもアホだな。

常磐線沿線って別に貧乏ではないよ。
確かに地価は他の沿線より安めで金持ちは少ないけどな。
なに勘違いしてんの？

>>421
東京西郊のＪＲ･私鉄沿線とちがって
常磐線沿線に [常磐線沿線文化圏] というものは存在しない
http://www.aclub.co.jp/ari/kenkyu/ekibetsu/e-4.htm#1

あるのは
１．下町常磐線京成線プロレタリア文化圏
２．東葛飾北部プチブル文化圏(茨城都民も入る)
３．チバラギ極道珍走文化圏
の３つだけ

柏は２と３の両方の聖地なので
３大宗教共通の聖地エルサレムのように
混沌と矛盾と対立の地となる

>>424

がんばるね。そんなことどこの沿線も変わらないだろうに。
よっぽどコンプレックスがあるんだろうね。

東武東上線の東松山とかで
「有楽町線の東松山」なんて言う奴がいたら張り倒されるぞ。
つーか、そんな恥ずかしい奴はいないと信じるけど。
常磐線沿線住民は、恥知らずが多いってことで。

クソスレあげるな

新玉川線・田園都市線は、１００％半蔵門線直通だと思ったが、（始発とか終電とかは違うかもしんない）
『半蔵門線三軒茶屋』とか『半蔵門線長津田』とか言ってる人は見たことない。

まあずっと同じ列車に乗ってて、
田園都市線⇒新玉川線⇒半蔵門線
とコロコロ名前が変わるのも不便っちゃあ不便だけど。
将来はさらに、
田園都市線⇒新玉川線⇒半蔵門線⇒伊勢崎線
までつながるらしい。凄すぎる。。。

週刊賃貸などを見ていると
「有楽町線志木」とか、「日比谷線新越谷」
とかいう笑える表記はあるらしい。
地元民が使っているかどうかは不明。

>>429　そんなこと誰も言わネーYO

-----------------終了----------------

そんなに千代田線にこだわるのであれば、
常磐緩行線を茨城県新治郡千代田町（駅名までは知らん）まで延伸する。
これで文句なし！

>>432

誰もこだわってないって。快速・普通と区別をつけるときに
使いやすいから使っている人がいるぐらいだよ。

いい加減にしろよ。

>>433
何で区別をつけなきゃならねえんだよ
快速は有料だ！とでも言うのなら話はわかるけどな
いい加減にしろよ

>>434

前の書き込みぐらい読んでから書き込めよ。
それでも批判したいなら、理由を添えてどうぞ。
ともかくもう上げんなよ。

>>435
快速はDQN宴会茨城人が乗ってて
普通は（自称）プチブル千葉都民が乗ってるんだ！
とかいうアホ丸出しの主張のことか？（快速・普通は逆かもしれん。知らん。興味もない）
そんなもん理由になるかボケ。

春に新入社員YMTO君が入ってきた。
ちなみに会社の最寄駅は千代田線の駅
俺：YMTO君は何処に住んでるの？
YMTO君：僕は柏に住んでます。
俺：今日歓迎会で帰りが遅くなるけど終電何時ごろまであるの？
YMTO君：１１時半ごろまでOKですよ。
俺：へぇ〜結構遅くまであるんだね。何線で帰るの？（常磐線しかないが）
YMTO君：千代田線で１本ですよ！

今年の春の珍事でした。

要は
「常磐線だと、茨城や福島と一緒にされて恥ずかしい。
　俺は自称プチブル千葉都民なんだから、大手町や赤坂と一緒にされたいんだー」
ってだけのことだろうが。クソ恥ずかしいコンプレックスの裏返しのだけのくせに。

線路が別だの三河島には止まらないだの、もっともらしい（どこが？）理由つけて
「千代田線と呼んでくれ」と言ってるだけじゃねえか。
そんなのは、他の地下鉄直通の沿線ではまったく聞いたことが無い。

大手不動産屋が、よそから引っ越してくる住民を騙すために「日比谷線竹の塚」だの「有楽町線志木」だの
アホなことを言うくらいなもんだ。沿線住民ぐるみでウソ名称を吹聴してるのはDQN常磐線だけ。
恥を知れ。

柏逝くには快速がもう１種類あったね。

通勤快速：逝き先は・・・・・・水戸

>>435 >>438

おまえはアホな奴の書き込みしかよめんのか。まさに類は友を呼ぶだな。
それが理由にならんことは沿線住民でもしっとるは。


>>437

そいつが何を考えていったのかしらんが、千代田線直通各駅停車の常磐線と
言った方がよかったのか？

>>440

千代田線が常磐線に乗り入れしてるから乗り換えなしで１本で
行けるんですよ。

そう言えば誤解もないのに

>>441

まあな。俺はだいたいそんな言い方をするけどな。でも説明がめんどくさいし、
分かったような分かってないような顔をする人も結構多いぞ。
常磐線と言えば上野発のイメージも強いしな（決してそれが悪いという意味ではない）。
あるいはそいつは、みんなが常磐線の状況を知っていると思って、

（普通は柏ぐらいなら北千住から快速・普通に乗り換えるけど）
千代田線（直通電車）で一本ですよ。

と言いたかったのかもしれないぞ。日々外見を気にするような奴だったら、
見栄で言ったのかもしれんがな。

>428
「新玉川線」はあぼーんされました。
渋谷から中央林間まで「田園都市線」で統一されました。

>>439

それ柏には止まらないと思うぞ。

>>444
とまるyo

これって、首都圏の東北線に「宇都宮線」という愛称をつけさせた栃木県人と同じ思考だね。
東京から地方へ伸びていく路線でも、東海道線に愛称をつけるなんていう話は聞かないからね。

>>446　湘南電車って愛称だよ。

>>437
柏の都心からの距離を考えると、終電１１時半って早いくらいじゃないか？
東京３０キロ圏なら、終電は１２時過ぎが普通じゃないの？

>>446

違うっつってんだろ。わかりにくいから愛称を付けた方が良いって
言ってるだけだろ。おまえ本当に何よんでんだ？いい加減上げんな。


>>448

そこは気づかなかったが、表参道で平日１２時５分、土休日で１２時
だな。

ってか、気にしすぎ。ま、田舎もんだから気になるんだろうけど・・・。

>>450

捨てぜりふがそれか。下の方で静かにやってる分にはかまわんが、
わざわざ上げて、しかもすでに出た話を繰り返しているから、目障りだ
って言ってるんだよ。

俺が田舎もんなのは別に否定しようともおもわんが、一生懸命上げて
煽ろうとする奴の方が、よっぽど精神的に貧しい奴だろ。

>>447
「湘南電車」を忘れてた。
でも、この愛称はかなり古くからあるぞ。
俺の祖父母の世代でも使うからね。
あと、広辞苑によると、「湘南電車」は東海道線の東京・沼津間の愛称と書かれているので、首都圏外の地域も若干含む。
（沼津が首都圏かどうかはかなり微妙だが）

>>449

>>446＝>>448ですが何か？

>>453

そんなこと俺には関係ないが、何が言いたい？
頼むから、上げるならまともなことを書いてくれ。

議論のレベルがこのスレと同じ。
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1009733205/l50

>>451
その一生懸命あげてる貧しい奴にいちいちつっかかってく奴だって同じだろーが。
どっちもどっちなんだよ。うざいならほっとけってこと。
それとも気になったらレスしなきゃいてもたってもいられないほど厨なのか？

>>446
>>447
>>452

常磐線各駅停車と、宇都宮線・東海道線の話は同列には扱えないと思いますよ。
常磐線各駅停車は、京浜東北線の方を想像してもらいたいですね。
京浜東北線が東北線各駅停車直通東海道線各駅停車（あるいは逆）と
呼ばれていたら、わかりにくくありませんか？常磐線各駅停車はそれと
同じような状態なので、何らかの愛称が必要なのでは？と言っているのです。
おわかりいただけますか？

>>456

自分のやってることが、あほらしいことは自覚してるよ。でも、上げる奴の方が
迷惑ではないか？そうでもないと思うなら、自分が言うように俺のことも放って
おけば良いんじゃない？それとも君が、一生懸命上げていた人？それとも
俺の同類？

>>457
東海道・東北各停に「京浜東北線」の愛称が生まれたのは、大正〜昭和初期です。

>>457
わかっとります。

愛称は必要ですかねぇ・・・
「常磐緩行線」じゃだめ？
当方南柏在住

「京浜東北線」の場合は、すでに定着しきってしまっているので構わない。
かといって、中央・総武各停のように、各停に特別な愛称がなくても問題は起こらない。
関西では、東海道・山陽各停にかつてついていた「京阪神緩行線」という愛称（？）を廃して、優等列車も含めた「ＪＲ京都線」「ＪＲ神戸線」という愛称を新たにつけている。
路線名（＆愛称）は普段使っている利用者にとっては、わかりきっていることなので、ある意味どうでもいい存在。
それよりも、普段使い慣れていない旅行者にとってのほうが、路線名はいろいろな情報（その路線がどちらの方向に向かうのかなど）を教えてくれるものであるはず。
常磐線もどうせ愛称をつけるなら、種別単位ではなく、路線単位でつけたら？

>452
湘南電車が東京〜沼津である理由は、、、推測
東海道線が当時は沼津までが電化区間で、そこまでが電車、それより遠くに行くのは
機関車が引っ張る列車という時代についたんではないか？
湘南方面に行く電車（電車自体が珍しいころ）という意味で、電化区間の東京沼津で
名付けられたんだと思うよ。
俺は子供の頃湘南電車＝オレンジとグリーンの車両名だと思ってた。

関西地方の愛称例

東海道線（米原〜京都）：琵琶湖線
東海道線（京都〜大阪）：ＪＲ京都線
東海道・山陽線（大阪〜姫路）：ＪＲ神戸線
片町線（木津〜京橋）：学研都市線
片福連絡線（京橋〜尼崎）：ＪＲ東西線
福知山線（尼崎〜篠山口）：ＪＲ宝塚線
関西線（加茂〜ＪＲ難波）：大和路線
山陰線（京都〜園部）：嵯峨野線
紀勢線（和歌山〜新宮）：きのくに線
桜島線（西九条〜桜島）：ＪＲゆめ咲線

>>462
東海道線の関東側の電化区間が東京〜沼津だったのは、丹那トンネルが開業した１９３４年から東海道線全線電化が完成する１９４９年までだね。

>>462
実は、京浜東北線という愛称の発生も似たような経緯。
電化区間が東京から横浜までだった時代に、電車が走っている区間だけが「京浜線」と呼ばれるようになった。
のちに、東北線大宮までの電化完成に伴い、京浜線が大宮まで直通するようになって「京浜東北線」となった。

>>465
つまり、「湘南電車」も「京浜東北線」も本来は電化区間と非電化区間を区別するためにつけられたというルーツがあるため、常磐線を「千代田線」と呼ぶようなのとは同列に語れない。

>>461

路線単位とは、常磐線（各駅停車、快速・普通）を全く別な名前にした方が
良いと言うことですか？つまり常磐線を土浦線に変えて
土浦線各駅停車、快速・普通にした方が良いと言うことでしょうか？
これでは、現在の問題は全く解消されないでしょうね。
そうではなく、複々線の複線ごとに愛称を付けろと言う意味でしたら、
ほとんどの人がそのように言っていると思うのですが。


確かに、総武線の状況を見ても快速・各停の種別さえしっかりしていれば
「常磐線」を無くしてしまう必要はないと思っています。しかし常磐線の場合
「普通」と言う種別が存在するので多少混乱するんですよね。ですから
この普通と快速が統合してくれれば、「常磐快速線」と「常磐緩行線」
で、まず問題ないと思います。

こう見ると、「普通」と言う種別が多く残っている路線（東海道線、東北線）
の緩行線は愛称がある（京浜東北線）し、「快速線」になっているところは
愛称がありませんね（総武・中央緩行線）。常磐線もどちらかにしないと
やはり分かりづらいですよね。

>>467
中央線には１０年くらい前まで、長距離普通列車が「普通」の種別のまま、新宿まで来てたよ！
快速が普通列車の通過待ちをするなんていう信じられないこともあった。

>>466

べつに、全く同列に扱えと言っているのではありません。
「京浜東北線」の名称の発生経緯など、興味ありません。
ただ、今現在「京浜東北線」の名称が無く「東海道線各駅停車」と
呼ばれていたら、わかりにくくありませんか？といっているのです。（「普通」と
「各駅停車」が平行してしまいますよ。）

常磐線各駅停車の愛称の発生経緯が前例と違うからと言って、それのみで
愛称を付ける必要なしと言ってしまうことはできないでしょう。

常磐線の中距離普通列車は、種別を都心側では「快速（我孫子から普通）」、茨城側では「普通（我孫子から快速）」のように表示すれば問題ないと思う。
なんかネーミングセンスが関西的だが。

>>469
関西のように中距離電車＝快速にしてしまえば一番わかりやすかった。

>>468

常磐線は未だにその状態ですね。しかも昼間は「普通」の方が多いのです。

あと、総武線・中央線の場合車体の色で種別が一目瞭然と言うのも大きな要素
ではないかと思っています。常磐線の場合塗り方は違いますが、
快速と各駅停車は同じ色を使っていますね。（今度はいる新しい車両は塗り方も
にてきてしまう。）

>>460

分かります。私もむしろ愛称はいらないと思っています（馬橋在住）。
「常磐線」に愛着もありますし。

ただ、わかりにくい状態にあるのは確かですよね。それを何とかするために
愛称を付けた方が良いなら構わないし、今現在、便宜的に「千代田線」を
使っている人を責めることはできないと思っています。（変なこだわりが
ある人は別ですよ。）

つくばエクスプレス（快速）５８．３�`　４５分
つ　守　流　南　北　新　秋
く→　→山→流→千→御→葉
ば　谷　新　山　住　徒　原
　
東海道・山陽本線（新快速）５５．９�`　３９分
西　明　神　三　芦　尼　大
明→　→　→ノ→　→　→
石　石　戸　宮　屋　崎　阪
　
つくば〜秋葉原４５分なんて実現できるのか？
なんて言われてるけど、それでも新快速の方が速いのか
　　　　　
　　　　

「京浜東北線の快速より、東海道線や宇都宮線・高崎線の普通列車の方が早いでしょ？」
というと、大抵の人は納得してくれていますが。

>>475

「東海道線各駅停車の快速より、東海道線の普通列車の方が速いでしょ？」
と言っても、たいていの人は納得できるでしょうかね？
常磐線の場合
「常磐線各駅停車の快速と、常磐線の普通列車は同じ所を走っているから
同じ速さでしょ？」
になるかな。わかりにくさは同じことですけどね。

あなたは話されている内容が分かっていないようですね。

じゃあ各駅を柏線、快速線は取手までは取手線でいいじゃん。
柏線で嫌がる千葉県内の各駅沿線住民はあまりいないだろう。
嫌がる奴は、千代田線という呼び方を都会イメージで
ほぼ確信犯的に使っているのだろうな

いっそのこと営団地下鉄千代田線を

営団地下鉄常磐線にしてしまえばいい。

これで解決！みんなニッコリ

>>477

快速と各停それぞれに愛称を付ける意味はないでしょう。各停だけで良いと
思います。各停の愛称として柏線は私は悪くないですが、我孫子線の方が
ベターだと思っています。（これには問題がありますが。）

この辺の話はすでにでており、これがベストと言う物はないようですね。

>>478

今までの話を見れば、それが秘策でもなんでもないことは
一目瞭然ですね。

＞４７９
快速線との区別をつけるために快速と中距離線別の愛称があっても
良い様に感じるよ。
実際、JRの呼び方では中距離列車が普通の「常磐線」。
緑色の取手行き（成田行きもね）の電車が「常磐快速線」とまあ
「一応は」区別している模様。
でもこのからくりがわかりにくいのはガイシュツ。

常磐線の「快速」＝短距離電車（国電）の快速
常磐線の「普通」＝中距離電車（中電）の普通
結局、一言で言うなら常磐線はこういうことなんだよね。
中距離電車は種別が「普通」でも国電区間はかなりの駅を通過するから、普通≧快速という珍現象が起きる。
でも、これは事情を知らない人には分かりにくいのも事実。
他の首都圏ＪＲ４方面（東海道、東北、中央、総武）と比べても常磐線は確かに分かりにくい。

常磐線ほどではないが、どの路線も一長一短で問題を抱えている。

東海道線と東北線の場合は、各停（国電）と中電しかなく、快速は存在しない上に、各停は「京浜東北線」という愛称が付いて別路線のようになっているので、比較的分かりやすい。
但し、近年、京浜東北線が山手線との併走区間でデータイムのみ快速運転をするようになり、中電停車駅（新橋）を京浜東北線快速が通過したりと、やや分かりにくくなっている。

中央線の場合は、１０年ほど前から中電は都心部に乗り入れてこなくなったので、種別のわかりにくさという問題は解消された。
しかし、国電快速はそのほとんどが国電区間の端である高尾までしか行かないので、高尾以遠へ行く場合は乗り換えを強いられることが多くなった。

総武線の場合は、国電快速と中電が統合されて現在の快速ができた経緯があるため、種別問題は基本的に存在しない。
ただし、「快速」という名称に引きずられて国電区間外でも快速運転をする（つまり中電区間に入っても各駅停車とならない）ことと、国電区間内だけの折り返し運用が多いことから、中央線同様、国電区間の端（この場合は千葉）で乗り換えを強いられることが多い。

関西の場合は、中電＝快速という意識が早くからできていたため、こういった種別問題は、もともと存在しない。
中電も快速運転区間では、種別が「快速」と表示されるので分かりやすい。
（正確には、「普通（○○から快速）」「快速（○○から普通）」のように表示される。

なお、関西出身の友人によると、東京のＪＲの一番分かりにくい点は、以下の２つのようである。
・中電は通過駅があるにもかかわらず、国電区間でも種別が「普通」となっていること。（東海道線なんかでも、方向幕に「東京・大船間快速」のように書いて欲しいと言うこと）
・中央・総武・常磐などの快速は、方向幕に「快速」と表示されないこと。（方向幕に行き先だけでなく種別も書けということ）

ここから思ったことなのだが、常磐線の場合、まずは快速と中電を統合することと、中電を統合したあとの快速は方向幕にしっかり「快速」と表示することの２つを行うことが必要だと思う。
そうすれば、種別問題も、快速と各停の電車の色が同じで分かりにくいという問題も解決できるのではないか？

age

まうあげっ
　　　　　　　　　　

a

で、結局どうよ？

「常磐線」を「千代田線」と呼びたがるのはDQN

やっぱり？

何か話題ないの？

てっきりネタスレだろうと思ったのだが、、、
正直、こんなにも常磐線沿線住民が必死かつマジだとは思ってなかった。

>>493

お前煽り下手だなあ。煽るために上げるなら、もっと上手くやれよ。
ネタくれれば、楽しいからいくらでも乗るよ！

西武有楽町線は有楽町を通ってませんが。

>>494
全然煽ってませんが。
ネタじゃなかったのに驚いてるだけです。
そんなに怒らないで下さい。常磐線沿線の人って怖いですね。

常磐自動車道は千代田を通っているので（千代田石岡IC）
まずはこっちから「千代田自動車道」と呼ぶ運動を初めてはどうだろうか。

これなら、>>495のように「〜〜線」も「〜〜」を通ってないじゃないか！
と言わなくて済むと思う。

>>496

煽りではない？わざわざ下がっている物を上げてきて？

ちなみに俺は怒っていないよ。もしそう思うならそれでもいいけど、
それを常磐線沿線の人一般に広げるのはどうかと思うな。
そういうことを書いているのに、煽りではないと言っても信用でき無いなあ。

まあ、そんなことはどうでも良いので上げてきた責任で、なんか話題を
提供してよ。今までのレスは読んでいるんでしょ？つっこみどころ
満載なんだけどなあ。

もういいからこのまま沈めてやれよ。
そろそろ泣き出すぞ。

500ｹﾞｯﾄｽﾞｻﾞｰ

>>497
千代田自動車道萌え
渋滞超激しそうな名前でガラガラ
これ最強

>>499

せっかくだから相手してくれよ。立場的に俺の方が厨房だって言いたいんだろ？
本当に泣かすぐらいの書き込みしてくれ。なあ頼むよ。

>>493

なんだか久しぶりに上がっているなあと思えば、同じことの繰り返しなんですね。
私は必死と言うより、ただ単に説明したいだけなんですがね。むしろ悪口を
言っている方が必死のように感じるのですが、そうでもありませんか？

まあ、要するに沿線住民にとっては「千代田線」と呼ぶことはある程度（ここ重要）の
正当性があると思っているのですが、事情を知らない人からは煽られやすいと言うこと
も認識していてつい一言言いたくなってしまうのでしょうね。そのあたり事情は認識して
頂きたいところです。

ちなみにずっと思っていたのですが、「常磐線各駅停車」を「千代田線」と
呼ぶ人がいると言うことを、沿線住民以外の人はどのくらい知っているのでしょう？
私は引っ越してくるまで全く知らなかったのですが、結構知られているのでしょうか？
>>493さんなどは、知らなかったのにこのスレを覗いたら結構マジで驚いたと言う
ことなのかな？

綾瀬＝北千住の特殊事情もわかんないと思う。

さすがに、綾瀬＝北千住だとは知らなかった。
常磐線は奥が深いなあ。

綾瀬＝北千住ってどういうこと？

柏市民で天下とりにむけて語る掲示板

http://jbbs.shitaraba.com/travel/191/

常磐線がとまる駅の奴は常磐線
そうでない奴は千代田線と呼ぶ。
これだけのことだ

綾瀬ー北千住間は被ってる

>>507
本来は北千住でJRに合流するはずのものが、車両基地が綾瀬の北にできたため、
もともと旧国鉄駅だった綾瀬があたかも営団の駅のような様相を呈している、ということ。
昔５ヶ月ほど北綾瀬（町名は足立区谷中）に居たことがあるのでよく知っている。

常磐線ローカル雰囲気出ててイイ！

ちなみにもうひとつの直通先である小田急線の沿線でも
津久井道を世田谷通（世田通）と言ってたりするよ。
別にいいじゃんって思うけどね。
常磐線を千代田線と呼ぶのは、住民側よりも
営団やＪＲ側に問題があるわけで、住民（沿線）を馬鹿にするのは
単なる優越感でしか無いと思うんだけど。

>>510
そういえば、綾瀬って２３区内のＪＲ駅のなかで唯一のスイカ未対応駅だよね。
常磐線と千代田線の乗り入れはいろいろ問題ありすぎだよな。
かといって、現状じゃ乗り入れやめるわけにもいかないし。
東西線とＪＲの乗り入れはやめようと思えばすぐにでも止められるが。（ｗ

北綾瀬ワンマン化、萌え

>>513

あそこはグレーゾーンだからな。
JRで唯一イオカードも使えないし。

DQNage

綾瀬駅って変だな。
ちなみに入場券はいくら？
ＪＲなら１３０円
営団なら１６０円

このスレまだあったのか！

＞５１７

あそこは特殊だから多分130円。
営団で買っても北千住＝綾瀬は130円

「アホか」っていうぐらいローカルなスレ歓迎ﾀﾞｰﾖー(・∀・)−♪ ☆。
グルメ・お受験・大学受験・お国自慢など網羅的にﾄﾞｿﾞ。

千葉北西部人限定総合ＢＢＳ
http://jbbs.shitaraba.com/travel/206/

常磐線は最近増えたロングシートでも平気で酒盛りです

>>521
東武伊勢崎線も似たようなもの。

北関東方面逝きの電車は、どれもDQNですか？

>>523
確かに、北関東方面へ逝く路線（東北、高崎、常磐、東武伊勢崎）はどれもＤＱＮ度が高い。
但し、その中でもＤＱＮ度の高さを比べると、
常磐＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞東武伊勢崎＞＞＞＞＞東北＞高崎
みたいになる。

>>524
勝手に常磐線の路線イメージから勝手にＤＱＮ度を決めるなよ。
本当に乗ったことあるのか？
上野駅で電車を待ている時、東北･高崎線の乗客が見えるけど
客層がほとんど変わらん。
妄想も程々にしろよ。＜ド田舎モン

>>521
常磐線は毎日使っているけど、ロングシートに座って酒盛りしてる
親父は一度も見た事無い。
クロスシートで酒盛りしているのもたまにいるけど、大体、夜遅い
時間しか見た事無い。これは中距離電車の走る路線なら、どこでも見られると思うが。

おれが消防の時、千代田線が常磐線と平行して走っているんだと思ってた。
常磐緩行線区間と千代田線区間で走っている車両はまったく一緒だし、快速と緩行
の一体感が全く無いから。
そのせいか、今でも緩行線を千代田線と使い分ける。でも他の地方ではそうは言わない。

南千住最強説

>>525
中距離電車の酒盛りは、北関東方面以外では聞いたことがない。
東海道線や横須賀線だと、夜遅い時間帯に乗っても、車内が酒とおつまみのイカの臭いで充満していたことは一度もない。
また、他地方（京阪神や名古屋など）でも、通勤電車で酒盛りという場面に遭遇したことはない。
しかし、東京から北関東方面へ行く路線に夕方以降に乗ると、かなりの確率で酒盛りを目にする。
おそらく、帰宅時に通勤電車内で酒盛りをするというのは、全国的に見ても東京から北関東方面へ行く電車に特有の現象だと考えられる。

>>528
昔、戸塚に住んでいたが東海道線で結構酒盛り親父見かけたぞ。
新橋あたりで安酒飲んで電車の中で二次会。
大体、酒盛りやらないなら何でホームのキヨスクで酒とつまみ売ってるんだ？

通勤ではないが、帰りの東海道新幹線でちくわとビールが
癒しアイテムですが、何か。

東海道線の立ち飲みオヤジはどうよ？
http://homepage2.nifty.com/mamis/200101.html
(1月16日を参照)

>そして平塚以西は間違いなくタダの田舎である。これでは洗練された
>乗客が少ないのもムリはない。さらにすごいのは東海道オヤジの
>器用さである。立っていても片手にワンカップ、片手にツマミの袋を
>ぶら下げて、上手に飲み食いしている。

>>529-530
電車内で個人的にグループが酒を飲んでいる程度なら、旅行者なんかもいるからどこにでもあり得る。
ただ、北関東方面の電車では、ベロベロに泥酔したＤＱＮオヤジたちがバカ騒ぎをやっていて、電車内全体が酒とつまみの臭いで充満している光景が日常茶飯事。

だれも旅行者の話なんかしてないぞ。
東海道線使ってるリーマンも車内で飲んでいるって話だろ。
東海道線のキヨスクで売っている酒は、
家で待っているパート疲れのお母さんと一緒に飲むために売っているのか？

酒を飲んでいればバカ騒ぎするのはどこの列車でも同じだろ。
東海道線にバカ騒ぎの酔っ払いがいなくて、常磐線にいるという根拠は？
酔っ払いの気質なんて使っている路線で決まる訳じゃないだろ。
飲む奴は飲む。飲まない奴は飲まない。ただそれだけのこと。
路線なんか関係ないちゅうーの。

その単細胞ぶり、通勤電車やサラリーマンのことを知らなさ過ぎるところを見ると、
お前、横浜の煽ラーだな？
ヒッキー＆プーの二重苦で夜の通勤電車なんか乗ったことないんだろ。

http://www.asahi.com/national/update/0206/017.html


綾瀬駅事故でＪＲ常磐線、ダイヤに乱れ

　６日午後２時ごろ、ＪＲ綾瀬駅で人身事故が発生し、ＪＲ常磐線の快速列車（上野−取手間）が約１時間、
同普通列車（綾瀬−我孫子間）が約３０分間、地下鉄千代田線が約５分間、それぞれ運転を見合わせた。
この影響で、ダイヤが乱れている。


(15:50)

----------------------

これ今日の朝日新聞からの引用だけど、「普通列車」って恐らく各駅停車の間違いだよね？
やっぱりわかりにくいんだろうなあ。「ＪＲ綾瀬駅」ってのもピンとこないね。

↑の事故の影響で上野発１６時半ころの土浦行きは佐貫で特急３本を待った。
１０分ほどの間に次々に特急が３本くるのもある意味すごい。

>>533
禿しく同意

>>533
でも、常磐線を知っている人が常磐線に対して描いているイメージって、通勤電車での酒盛りみたいだぞ！
俺は北関東方面の路線以外で通勤帰りのサラリーマンが酒盛りをしているのを見たことがない。
関西へ行く機会も結構あるけど、関西でもまず見ない。

>>537
結局イメージだけだろ。
それにしてもお前、どんな仕事してるんだ？
北関東方面の路線以外で通勤帰りのサラリーマンが酒盛りをしているのを見たことがないって、
お前は帰宅ラッシュ時に各方面の路線を乗り歩いているのか？
東海道線のホームでワンカップを買う親父はどこで飲んでいるんだ？
高校生の喫煙と同じようにトイレで隠れて飲んでいるのか（藁

http://www.nttchiba.com/information/syousai.html
↑遂に★２桁化★する千葉茨城の常磐線チバラキ地区！


大都会だね！

age

いいかげん
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　終　了　　●●●●●●●●●

●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
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●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●
●●●●●●●●　再　開　　●●●●●●●●●

>>538
総武快速・横須賀線では見ません。
（千葉以遠は知りません）

関西や名古屋の新快速の車内でも酒飲みオヤジは見たことないね。

東海道･横須賀線には普通でも2階建てグリーン車が存在する。
いや、存在すべきなのだ。
常蛮線の鈍行にはグリーン車は存在しない。
いや、存在する意義など皆無なのだ。

神奈川方面と北関東方面の差はこの一事だけでも歴然としている。
比較するのもナンセンスだよ＞酒飲み北寒東住民

>>545
常磐線には普通列車用２階建て車両（グリーン車ではない）が１両だけ存在しますが、常磐線の乗客からは何故か極めて不評なため、ほとんど走っていません。
また、１両しかつくられませんでした。（激ｗ

酒飲み親父がいないと称する路線の親父達は行儀がいいわけね。
みんな、ワンカップや缶チューハイをトイレで隠れて飲んでいるのか。
親父ちょっぴり哀れ。

とりあえず、電車にトイレがついてるとこは田舎。

>>545-546

でも，東海道線・横須賀線沿線から都内の地下鉄に直通ってあったっけ?
あぁ，京浜急行だっけ。
でも都営浅草線直通なんてあまりうらやましくないや。

>>548
東京は田舎ですか？

>>549
東急経由ならたくさんあるぞ！

いわき市　雪なし　夏タイヤ
わし、福島県いわき市小名浜（オナハマ）港のソープではたらいとるながれもん
ですわ。わてのところにもえろんなお客さんが、関東や東北からきますが、
だいかんげいしまっせー。アクアマリンちゅう立派な水族館も、一年で３００万人突破で、
インド人もびっくりや。常磐道とばせば、すいとるさかい、すぐ
つくよ。ふくしま未来博は終わってもうたが、魚料理はうまくて、最高や。
ほな、仕事やべんきょうがんばりや；スパリゾートハワイも、よろしくな。
和手のとこのホーむページ もあるんやけど、

>>549
京急はゲージが違うから直通は無理。
浅草線直通を羨ましく思えないのは、あなたの勝手な思い込み。どこの田舎に住んでるの？

エバラギ人なんか都会人っぽく振舞っているだけで、
農作業で日焼けバリバリ、タバコのヤニで歯は真っ黄色 の水呑百姓。
千葉人に対してさえ萎縮して何も言えなくなってしまう
作男コンプレックスの口だけ田舎者だよ（ﾜﾗ
関東の呑百姓、エバラギ人をいじめてやりましょうや。
おまえらよりも福島のほうがはるかにイメージいいよ（ﾜﾗ

>>549
東海道・横須賀線自体が東京駅まで直通なので不要。

エバラギ人なんか都会人っぽく振舞っているだけで、
農作業で日焼けバリバリ、タバコのヤニで歯は真っ黄色 の水呑百姓。
千葉人に対してさえ萎縮して何も言えなくなってしまう
作男コンプレックス丸出しの田舎者だよ（ﾜﾗ
関東の呑百姓、エバラギ人をいじめてやりましょうや。
おまえらよりも福島のほうがはるかにイメージいいよ（ﾜﾗ

>>550
東京駅は田舎だぞ。田舎と東京の接点。

>>557

その論法で行くと、新宿も渋谷も池袋も（横浜も・・・・以下略）全て田舎になるな。

終着駅は始発駅。

２月２４日に京都市国際交流会館に田中洸人氏が来ます。
http://www.astroarts.co.jp/news/2002/02/01lecture/index-j.shtml
http://nara.cool.ne.jp/mituto

>>548
静岡はトイレなし多いよ。

＞561
おもいっきり下痢の時は辛そうだな。

ああ、静岡逝ったときＪＲは４両編成だったか。
これが東海道なのか。。という感じ。

千代田線（ちよだせん）
常磐線の各駅停車が乗り入れる営団地下鉄の路線。
常磐線のおかげで私鉄界では混雑率１位の座を不動のものにしている。
営団地下鉄の車両のほうが、ＪＲの車両よりも多い。
日中になると半分が千代田線内で折り返し、常磐線に乗り入れてくる電車は１時間に５本しかない。
不動産屋の陰謀で快速が常磐線で各駅が千代田線だと信じている人は結構多いようだ。

千代田線北小金駅（ちよだせんきたこがねえき）
常磐線の何ともいえないイメージを嫌った不動産屋が好んで使う言葉。
「千代田線北小金駅から大手町まで直通４０分」などのうたい文句で都内に家を持てない人間を引き寄せる。
類義語として「日比谷線越谷駅から徒歩５分」というのもある。

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>>548の理論で逝くと、総武線快速・横須賀線は
田舎路線だという事になりますが。

エバラギ人なんか都会人っぽく振舞っているだけで、
農作業で日焼けバリバリ、タバコのヤニで歯は真っ黄色 の水呑百姓。
千葉人に対してさえ萎縮して何も言えなくなってしまう
作男コンプレックス丸出しの田舎者だよ（ﾜﾗ 　　　　　　
関東の呑百姓、エバラギ人をいじめてやりましょうや。
おまえらよりも福島のほうがはるかにイメージいいよ（ﾜﾗ

>>567
事実ですが何か？

・・・・・だめだ、ｱﾌｫばっかだ。

>>564
「日比谷線越谷駅」はあくまで不動産用語だが、
「千代田線北小金駅」は住民も日常的に使ってるのがすごい。しかも本気。

だからだせえんだよな。

ごらんあれ
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/company/1013264982/

茨城に嫉妬する田舎もん必死だね（藁

125 ：家畜車 ：02/02/20 18:25 ID:wDEl7LbL
初めて乗ったときは家畜車かと思いました。
今は鬼畜車かなぁとも…。
ヨメには乗せたくないっす。

江戸川渡って松戸に住んだときも暗澹たる気持ちになったけど、
利根川越えなきゃいけなくなったときは正直辛かった。
こんな仕事にゃ早くおさらばして東京に帰りてー…
長居しすぎると田舎臭くなっちまいそうで。

困るのは常磐沿線の住民て、千葉都民とか茨城都民とか自認
しちゃってることだよね。おめーら、大違いだよ。常磐線通って
ないけど、つくばでもそうだね。東京と同じだと誤認しちゃって
るんだな。語尾上げんなっつうの。

するどい指摘だな〜

>>575
よくいるんだよ。こういうの。オリジナルの田舎クサイ自分を、住んでる場所のせいにして言い訳してる奴。
どうせどっかの地方出身のコンプ野郎でしょ。ひところのタモリみたいな。

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　　（￣￣￣￣￣茨○城￣￣￣￣）￣千○葉￣￣￣） ￣常〇磐・￣￣）
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東海道線（湘南電車）と常磐線のリーマンの飲み方の違い

東海道は混んでいるのでボックスシート内での宴会か立ったまま飲んでいる。
常磐線は柏あたりを過ぎると、新聞敷いて座り込んで本格的に飲む奴がけっこう
いる。
この違いは大きいよ。

千代田線直通電車でも
綾瀬〜取手間は間違いなくJR常磐線です。

さすが東京地区住みたくない沿線ナンバー１を誇る常磐線だな。

っていうか、なんでじょうばんせんばかにすろの？

>>580
それは東武東上線や伊勢崎線じゃないか？

↓有名な投稿を転載します。参考にして下さい。

●右手に持ってる物
　　　東海道線（神奈川方面）・・・日経新聞
　　　埼京線（埼玉方面）・・・・・・・マンガの雑誌
　　　常磐線（茨城方面）・・・・・・・ワンカップ大関（ｗ

●電車内のアナウンス
　　　東海道線（神奈川方面）・・・「時差通勤にご協力ください」
　　　埼京線（埼玉方面）・・・・・・・「痴漢は犯罪です」
　　　常磐線（茨城方面）・・・・・・・「スリ・ひったくりにご注意ください」（ｗ

>>583
ぜんぜんおもしろくない。

>東京から放射状に伸びる沿線（地下鉄を除く）の人気度ランク
>
>１位：東急東横線
>２位：京浜東北線（南線）
>３位：東海道線
>４位：東急田園都市線
>５位：小田急小田原線
>６位：横須賀線
>７位：中央線
>８位：京急線
>９位：京王井の頭線
>10位：京王本線
>11位：西武新宿線
>12位：西武池袋線
>13位：東武東上線
>14位：京浜東北線（北線）
>15位：埼京線
>16位：高崎線
>17位：宇都宮線
>18位：総武線
>19位：京葉線
>20位：東武伊勢崎線
>21位：京成線
>22位：常磐線

>>585
複線は除けよ

>>585
京浜東北南線の人気ある所ってどこだよ？（ｗ
蒲田？鶴見？新子安？（ｗｗｗｗｗｗｗ

>>578
いつも常磐線使ってるが、そんな乗客見たことない。

＞585
元のソースは一体どこなんだ？

>>585
よく見ると、沿線の地価の高さがそのまま人気度になって
現れているのがよくわかるなぁ・・・。

>>587
大井町・大森（等級バスエリア）は悪くないよ

>>590
東上線、地価激安ですが何か？

>>592
推測でモノを言うのはよくないんじゃ？
http://cgi.members.interq.or.jp/leo/sinki/cgi-bin/photo/img-box/img20020224175537.jpg

>>593
どこの調査？

>>593
この表見ると千葉方面ってホント安いんだなぁ（汗）

>>594
公示価格っていうのは国（国土交通省）が調査してるもの。

やっぱり首都圏で最も安い鉄道沿線は常磐線か。

>>585
南側から、ほぼ時計回りになっている。その終端に位置する千葉県は…

>584
当たり前すぎるもんな。事実はつまらないもんだ。

600

>>585

>東京から放射状に伸びる沿線（地下鉄を除く）の人気度ランク
　　　　　　　　　　　　　↓
田舎ものの東京から放射状に伸びる沿線（地下鉄を除く）の人気度ランク
だろ（ｗ
違うならソースを出して証明しろよ。

そりゃ、確かに田舎コンプレックス隠したい人間は神奈川に住みたいだろう。
見下された立場から見下す立場になるんだから。
そういう奴は自分の故郷を愛せない可愛そうな奴だな。

>>601
あのさー、俺さー、茨城人だから言える立場じゃないけどさー、

馬鹿にされたくて茨城に住む人っているんじゃないの？
馬鹿にされるって言うか、「小馬鹿にされたくて」っていうか・・。

>>583

>●右手に持ってる物
>　　　東海道線（神奈川方面）・・・日経新聞
>　　　埼京線（埼玉方面）・・・・・・・マンガの雑誌
>　　　常磐線（茨城方面）・・・・・・・ワンカップ大関（ｗ
>
>●電車内のアナウンス
>　　　東海道線（神奈川方面）・・・「時差通勤にご協力ください」
>　　　埼京線（埼玉方面）・・・・・・・「痴漢は犯罪です」
>　　　常磐線（茨城方面）・・・・・・・「スリ・ひったくりにご注意ください」（ｗ

だから、イメージでしかものの言えない田舎もんはすっこんでなさい。
まあ常磐線沿線の土地すら買えない百姓のオナニーレスだからしょうがないか(藁

＞602
にーさん、あんた学生っぽいな。
言われよう云々で住居まで決める馬鹿はアンタが思うより遙に少ないかと。

確かに常磐線は地価が安いけど、
それは東京から近い距離に大きい家が買えるということさ。
ウサギハウスでいいって人は西側の路線でも買ってればいいだろ（ｗ

■今は守谷に家を建てるのがベスト■

もうすぐ、つくばエクスプレスが通って、
守谷は取手的都市・・・あるいはそれ以上に発展することがまず確実。
しかも、つくばー秋葉原が４５分なので、守谷は３０分くらいと予測。
これは守谷に家を建てるしかないぞ！今なら安いぞ?

>>602

たとえ自分の故郷でなくても住んでるところを馬鹿にされて気持ちいい
人いるの？しかも地価が安いとはいえ、決して安くない買い物までして･･･
それって別の意味でやばい人でしょ。
茨城を馬鹿にしているのはこの板のヒッキーだけ。

>>607
いやいや、俺の言い方が、明らかに俺の考えとは違う言い方
してたことに気付きました。すいません。

いや、なんていうか、都会の近くの田舎って言うか、・・ワケ分からんので無視してください。
申し訳ありません。

>>607

常磐線沿線が安いとか踏みたくない沿線なんていうのは
何十年も前から言われてることだし、そういうことを言われるのを
覚悟で買ったわけじゃない？

そんな悪評気にするなら東横線でも小田急線でも
無理して買えばよかったんじゃない？

＞609
実際さ、他の評価やら何やらより実生活に重点置くでしょ。

2chのバカが何言おうが関係ないっしょ、実際。
会社から（比較的）近いところにデカイ家を安く建てたい人はバカが何ほざこうが東京から北東方面買ってるだろうし、
見栄張りは無理してでも南西方面にウサギ小屋買ってるだけ。

>>611
ハゲ

>>612
ウンコ

>>613
シッコ

>>614
チンポ

>>615
マンコ

>>616
ゲリ

>>617
チリ

>>618
ベネズエラ

>>618
アルゼンチン

>>620
チンポー湖

・・・先を越された。鬱だ氏能

>>622
考えることは同じなんだなみんな（俺は>>619じゃないけど）（ｗ

＞622
安心しろ。俺がチンポー湖で返した。
さあ、続け！

冷めると思うのでアドレスに書いたから見たい人は見て

＞625

>625

>>625

＞625

>>628

ゲロ

ここはダルマさん転んだ状態ですか？

下呂温泉

どうでもいいけど（よくない）、このスレのタイトル
の趣旨から外れて久しいのにどうでも良い話題でageるなよ。

つーか、なんでイヴァに煽られなきゃならんのだ。

人口：全国６位　（東京・大阪・神奈川・愛知・埼玉に次ぐ）　「人口統計年報」より
人口密度：全国６位　（東京・大阪・神奈川・埼玉・愛知に次ぐ）「平成12年国勢調査報告」より
農業粗生産額：全国２位　（北海道に次ぐ）　「生産農業所得統計」より
製造品出荷額：全国８位　（愛知・神奈川・大阪・東京・静岡・埼玉・兵庫に次ぐ）　「工業統計表」より
年間商品販売額：全国11位　（東京・大阪・愛知・福岡・北海道・神奈川・埼玉・兵庫・広島・静岡に次ぐ）　「平成９年商業統計表」より
１人当たり県民所得：全国７位　（東京・愛知・大阪・神奈川・埼玉・滋賀に次ぐ）　「県民経済計算年報平成13年版」

すべてイヴァを上回りますが、なにか？

>>635
煽ってるのは茨城の人間ではなく、ニーナです。
ニーナには関わらない方がいいです。
時間の無駄ですから。

age

＞635
それって都心近郊の千葉を除けば農業生産以外逆転するんじゃない？

全国民のイメージ
千葉＝東京のおまけ
茨城＝農村

＞640
農業生産額はイバよりチバが上と数字が出ている。

>>640
はいはいもうわかったよ、おまえの主張は。

>>640
ニーナ、お前茨城に劣等感があるんじゃないのか?
例えば、今筑波大（そんなに頭いいとは思えないけどｗ）で、
地方から出てきたお前は田舎者と馬鹿にされてるとか？

>>642>>643
お前ら痛すぎ。現実を知れ。

http://wind.prohosting.com/gikoup/cgi-bin/2chup/upimages/101499809014516.jpg

>>641
イメージと現実のデータは違っても何ら非難に値しないと思うが。

千葉って逝ったら畑のイメージだけどな
茨城は田んぼ。

色にしてみたら、千葉は茶色で茨城は灰色

ていうか、農業生産に限らず、工業も商業も人口も千葉の方が上だろう（藁

>>648
サッカーと大学は茨城の方が上だけドナー

ﾊﾊﾊ　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　
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　（　＾∀＾）＜　　あほが　えばらぎずんのくせに
　（ つ ⊂ ）　＼ 　ひっすで、しょーずんご使ってるべさ
　 .）　 ）　） 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ ｼﾈﾔｶｽﾄﾞﾓ

>>649
千葉大も結構凄いぞ?

>>651
筑波大にはかなわんだろ。・・・学科にもよるか・・。

>>
評判なんか気にしてｦﾀＱ側に家を買ったら後悔するぞ
準急停車駅、千代田線直通としてあがめられていた
川崎３駅（生田、読売ランド、百合丘）柿生〜玉学は
3月のダイヤ改正で直通準急を多摩線に剥奪され、大手町へのアクセスは
取手並になってしまう。
地価・都心への距離に関しては
川崎麻生＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞取手だが
都心アクセスは麻生＝取手
複々線で永遠にもめているヲタＱ側に住むよりも
複々線の恩恵を充分に味わえる常磐線側に住むほうがよっぽどマシ
今回のダイヤ改正で分かった。ｦﾀＱはﾄﾞｷｭｿだ

常磐線は｢東北の湘南｣いわき市や｢宮城の湘南｣亘理郡を通りイメージ良好です。

なんか昨日、「田舎暮らし」というテーマのＴＶでつくばが出てたが
凄まじい田舎っぷりに思わずワラタ。
茨城って所詮どこもあんな感じだろーなって思ったよ。

>>655
勘違いするなよ。
つくば市は広いんだぞ

首都圏で常磐線を考えたとき一般人は
我孫子、もしくは土浦までだろうな。
つくばがどのぐらい田舎か知らないが、小田急だって
本厚木を過ぎたら、シャレにならないぐらい田舎（つうか山）
松戸、柏のような都心に近くて、大きな繁華街は
小田急側には無いし（本厚木・相模大野・町田は遠すぎ）
各停も常磐線の方が、駅ターミナルとか整備されていて便利。

老いぼれてゆく地方都市よりまだまだ成長期の若いつくばの方が
可能性があるだろうが、まだまだ田舎には違いない

>>658
田舎って言っても結構街だよ。
確かにまだまだ密度は低いけど、
都会だなーって思う一面もある。（近代的な町並みなど）

>>659
そりゃー博覧会が開かれた街だろうから。
まだまだこれから

つくばから常磐線緩行で千代田線を使っている人間って
絶対数から考えて明らかに少ないだろう。
小田急でいえば、愛甲郡とかその辺の位置だろ。
つくばを煽るのは筋違いだし、愛甲郡と比べたら
つくばの方が圧倒的に発展している。

>>661
はあ？
何言っちゃってるの？
意味わからん。

>>662
意味がわからないのはおまえが地方人だから。

>>662
何でこのスレでつくばが出てくるんだよボケっつうことだよ。
つくばで常磐線を千代田線と呼んでいるやつがいるのか？
単に茨城を馬鹿にしたいだけなんだろ？

俺もまぜろー

>>664
662はニーナだから、放置。

要するに茨城の人が言いたいのは
関西圏の奈良県飛鳥村＞＞＞愛知県名古屋市

っていうのと同じことでしょ？
水戸＞大阪市って言ってるくらいだから（苦笑

常磐線は新型特急の先駆。スーパーひたちはセンセーショナルだった。
その一方でつい最近まで485系も共存していた。
残念なのは583系の廃止。時代の流れか

>>667
おまえが勝手に茨城の人に成りすまして言ってるだけだろ。
自作自演がばれてないと思ってるとは、ほんとにおめでてーな。

>>669
正直何が言いたいのか分からん。

>>668
君は本物の茨城県民みたいだね。
放置した方がいい。
ニーナってのが、調子に乗って煽ってくるから。

>>670
まだとぼける気かよ。（ｗ

また、上野に乗り入れる交直両用車両も珍しい。

>>673
放置しろって言ったろ！

>>972
はいはい。要するに俺もニーナとやらだってことね（藁
おめでてーことで。

じゃsageで

１０３系の墓場。常磐線。

>>676
おまえ、そう言いつつあげるなよ。放置。

小田急線、千代田線、JR在来線の線路幅はいずれも狭軌。これが相互乗り入れを可能にさせる。
京王線は標準軌。新幹線なら乗り入れられるが.....　無理でしょう

>>675
俺も、じゃなくて、おまえだ。

>>677
南武線、武蔵野線もなかなか

>>679
京王は標準軌ではないよ。
標準軌よりちょっと幅が狭い特別なやつ。

>>677
おまえニーナだろ。
違うっていうんだったらID出してみ？

>>677
103系は電気をくう。てゆーか長野には走っていない、と思う

>>681
いいかげんにしないと、君も荒らしとみなすよ。
sageでとかいいながら、ageてんじゃねーか。

てすと

>>685
あげてるのは俺ではない

>>683
おい、さっきから調子に乗ってるsage野郎！
ウザイからいい加減どっか逝け。

常磐線も後５年もすれば103系は消滅してるでしょう。

中央線も103系だっけ

>>687
とりあえず今この板では、茨城ネタはやめた方がいい。
ニーナにしつこく煽られるし、他の人にも君のそういうレスが、
ニーナの自作自演だとみなされるから。

何様か知らないけど感じ悪い人がいるね。
「いい加減にしないと君も荒らしと見なすよ」だって（ﾌﾟ

見なせるほど地位の高い人なのかね〜。

>>688
IDだしてみ。
疑われたくないんだったら。

>>689
中央線は２０１系ですよ。
常磐線はＥ２３１が投入されたらしいですね。

>>691
また他人のふりかよ。（ｗ

>>693
鉄道ファンだったんだ、おまえ。

なぜ中央線は201で粘っているんだ？

>>695
ＪＲに勤めてるが何か？

>>697
どういう仕事してんの？

>>698
車両基地で雑用を・・・・。

700
なんかいいな

どんどんずれていくな。

583で寝たことがない。
一度ベッドメーキングからやってみたい

682 ：名無しの歩き方 ：02/03/02 17:37 ID:???
>>679
京王は標準軌ではないよ。
標準軌よりちょっと幅が狭い特別なやつ。

都営はみんな同じでしょうか？
それともばらばら？

そうだったのか
スマソ

>>703
都営新宿線だけ京王と同じやつで他の路線は全部標準軌
だったと思う。

>>703
新宿線・都電が京王と同じ。三田線が狭軌。浅草線、大江戸線は標準軌。

京王は都電と同じでは？

>>667
すぐに人の揚げ足を取りたがるところがニーナそのまんまなんだけど（ｗ
しかもそれを知ってるってことはそんときのアオラーだし（ｗ
しかもなんで奈良なの？（ｗ

つーか、住んでる沿線でお互いを叩きあうほどさもしいもんはないぜ。
だいたい勤め人が家や土地を買う時はどうしても足が便利なところを選ぶだろう。
勤務地が上野方面だったりする場合は宇都宮線や高崎線に京浜東北線、それに常磐線が検討対象になる。
それだけのことじゃないのか。

515 名前： 投稿日：02/03/03 22:43 ID:PnQJ0g9V
>>514
ＪＲの社員も常磐線に配属されるのは嫌がるとか。

だから、ＪＲに快く思われていない全国の国労組合員の運転士や車掌が
常磐線に集められたのは有名だけど知ってる？

黄色い電車＝総武線って言われるとなんか横須賀線が無視されてるような気分になるんですけどね、中央沿線の皆さん。

>>709
逆だろぉ。チバラギサイタマに住むようなヤツが上野あたりの怪しい会社に勤めるんだろ。

E231ガンガン走りはじめたYO

このスレ、１０００逝きそうな勢いだな

>>710
全然知らない。お前の脳内の妄想だろ。
かつて、首都圏でドキュソの国労が強かったのは千葉局だろ。
今でもドキュソだし。
大体、ＪＲ東の職員が配属されるのを嫌うのは、
お前の地元のローカル線だろ。

昨日水戸から、常磐線乗ったのぉ。結構空いてたのぉ。
でもサ、友部駅でＭＤの電池切れちゃって、
予備も持ってなくて、音楽聴けなくて、
結構暇になっちゃったの。網棚にも本とかないし、
寝ようと思っても眠くないし。
しょうがないから、自分の金玉の数を数えてたの。
１つ２つで終わっちゃうんだけどサ、１，２の繰り返しで、
結構楽しくて気がつくと、結構人も乗ってたんだけど、
自分の周りには誰もいないの。自分の両隣３〜４人分空いてるんだよ！
皆が見て見ぬ振りするんだけど、
中には白い目で自分を見る人がいるのぉ！
そんな目で見なくてもイイじゃんねぇ。
人の金玉じゃなく、自分の金玉数えてるだけなんだから。。。

今日サ、松戸駅から常磐線乗ったのォ！
今日はねＭＤの電池をキオスクで買ったから、
超ご機嫌な感じで、フランス国営フィルハーモニー演奏の、
ビヴァルディの「四季」聞いてたの。
そしたらさ、気分が高まって来ちゃって、
常磐線の中だっだけど、ＭＤの音に合わせて、ボールペンで指揮取ってたの。
この熱意が、他の乗客に伝わっちゃったみたいでサ、
乗客の一人が指揮に合わせて、第九歌い始めちゃったの！（ヴビヴァルディ聞いてるのに）
そしたら、一人一人また一人と合唱が始まっちゃって、
車両一両が第九熱唱会みないになっちゃったの。
んでサ、結構ハモったりしててさ、その歌声に圧倒されちゃって、
指揮取ってる俺はサ、興奮してきちゃって、ﾃｨﾑﾎﾟギンギンになっちゃってサ、
目的地の水戸駅に着いた時は、パンツの前ﾇﾙﾇﾙになってたの！（恥）
降りたホームで、女子高生が「なんかイカ臭くない？」とか言っちゃって、
指揮者から、現実に引き戻された。って感じだったな。

そして、幼稚園児に”ポークビッツ並だな”と
言われ、慌ててトイレに駆け込んじゃった。
”ポークビッツ？う〜ん、太さはポッキーかな”
ウフッ。

ﾊﾊﾊ　　　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　
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　（　＾∀＾）＜　　あほが　えばらげずんのくせに
　（ つ ⊂ ）　＼ 　ひっすで、しょーずんご使ってるべさ
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　（_＿）＿）　　　　　（＾∀＾）ｹﾞﾗｹﾞﾗ ｼﾈﾔｶｽﾄﾞﾓ

千代田区と関係ないのに、勝手に千代田線と名乗らないでください。
ＪＲ常磐線沿線のみなさん。
もちろん営団線の方々はそのままでけっこうです（代々木上原〜北綾瀬）

今日サ、松戸駅から常磐線乗ったのォ！
今日はねＭＤの電池をキオスクで買ったから、
超ご機嫌な感じで、フランス国営フィルハーモニー演奏の、
ビヴァルディの「四季」聞いてたの。
そしたらさ、気分が高まって来ちゃって、
常磐線の中だっだけど、ＭＤの音に合わせて、ボールペンで指揮取ってたの。
この熱意が、他の乗客に伝わっちゃったみたいでサ、
乗客の一人が指揮に合わせて、第九歌い始めちゃったの！（ヴビヴァルディ聞いてるのに）
そしたら、一人一人また一人と合唱が始まっちゃって、
車両一両が第九熱唱会みないになっちゃったの。
んでサ、結構ハモったりしててさ、その歌声に圧倒されちゃって、
指揮取ってる俺はサ、興奮してきちゃって、ﾃｨﾑﾎﾟギンギンになっちゃってサ、
目的地の水戸駅に着いた時は、パンツの前ﾇﾙﾇﾙになってたの！（恥）
降りたホームで、女子高生が「なんかイカ臭くない？」とか言っちゃって、
指揮者から、現実に引き戻された。って感じだったな。

不動産広告。
だいたいさー三鷹で、
東西線三鷹駅より徒歩○×分とかいうか？

単なる詐欺広告じゃねーか。

そんな詐称がまかり通る常磐線ってほんとＤＱＮ極まりないな。

ただいま宇都宮駅にてモバイル中。
改札口内にあるトイレの横で、全裸の男が、
「イッチョメ、イッチョメ、ワァ〜ォ」と発狂ちう。

常磐線（上野⇔水戸・勝田）沿線には、
こういうﾄﾞｷｭｿな人多いの？

ただいま水戸駅にてモバイル中。
改札口内にあるトイレの横で、全裸の男が、
「イッチョメ、イッチョメ、ワァ〜ォ」と発狂ちう。

常磐線（上野⇔水戸・勝田）沿線には、
こういうﾄﾞｷｭｿな人多いの？

肥溜線（常磐線中距離電車）上野駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　５：４０　　　　土浦
　　　　　　６：１０　　　　土浦
　　　　　　７：１０　　　　土浦
　　　　　　７：４０　　　　土浦
　　　　　　８：１０　　　　土浦
　　　　　１０：２０　　　　水戸（前1両いわき行き）
　　　　　１１：２０　　　　土浦
　　　　　１２：２０　　　　土浦
　　　　　１５：２０　　　　土浦
　　　　　１５：２６　　　　水戸
　　　　　１５：４０　　　　土浦
　　　　　１５：４５　　　　土浦
Ｌひたち　１６：００　　　　いわき（途中水戸のみ停車）
　　　　　１８：０５　　　　土浦
　　　　　２０：００　　　　土浦
　　　　　２１：１５　　　　土浦
　　
　　　ﾄﾞｷｭｿ肥溜線のダイヤはこれぐらいで丁度良い。
　　　

>>1-725
を見ていないが上野に直通する電車走らせたら常磐線って呼んでやる。

だいたい東京出る時に地上から逝こうとすると松戸、日暮里(または上野)で
乗り換えないと逝けない。帰りは座りたいから上野でおり返しを待つ。
大変。
こんなイヤな線と同じ名前で呼んだら出かける前から疲れてしまう。

よってＤＱＳと言われても千代田線だ。

>>724
前に取手駅で全裸の男が「あぼあぼ」言って走ってるの見たよ（ｗ

女子小中学生レイプ画像
http://www.pink7.net/a/1/3441.jpg
http://www.pink7.net/a/310320.jpg
http://www.pink7.net/a/2/62727.jpg

肥溜線（常磐線中距離電車）上野駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　５：４０　　　　土浦
　　　　　　６：１０　　　　土浦
　　　　　　７：１０　　　　土浦
　　　　　　７：４０　　　　土浦
　　　　　　８：１０　　　　土浦
　　　　　１０：２０　　　　水戸（前1両いわき行き）
　　　　　１１：２０　　　　土浦
　　　　　１２：２０　　　　土浦
　　　　　１５：２０　　　　土浦
　　　　　１５：２６　　　　水戸
　　　　　１５：４０　　　　土浦
　　　　　１５：４５　　　　土浦
Ｌひたち　１６：００　　　　いわき（途中水戸のみ停車）
　　　　　１８：０５　　　　土浦
　　　　　２０：００　　　　土浦
　　　　　２１：１５　　　　土浦
　　
　　　ﾄﾞｷｭｿ肥溜線のダイヤはこれぐらいで丁度良い。
　　　

>>729
１５時台の電車が多すぎ、もっと本数を減らしてもいい

>>730
一本くらい田舎に分けてくれ！！

肥溜線上野駅　寝台特急発射時刻表

２１：３０　　青森(寝台特急ゆうずる１号)
２１：５５　　青森(寝台特急ゆうずる３号)
２２：１０　　青森(寝台特急ゆうずる５号)
２２：２６　　青森(寝台特急ゆうずる７号)
２２：５３　　青森(寝台特急ゆうずる９号)
２３：１７　　青森(寝台特急ゆうずる１１号)
２３：３５　　青森(寝台特急ゆうずる１３号)

全列車、上野〜仙台間無停車

　　　　　　　　　　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　　　　　　　　　　||　ａｕを持った　　　　　. Λ_Λ
　　　　　　　　　　||　おじさんに注意＼　(ﾟ−ﾟ*) ｷﾞｸｯ!
　　　　　　　　　　||＿＿＿＿＿＿＿＿⊂⊂ |
　　∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 ∧ ∧　　　 |￣￣￣￣|
　 ( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧　( ﾟ∀∧ ∧ .|　　　　　　|
〜（＿( ﾟ∀∧ ∧ __( ﾟ∀∧ ∧__( ﾟ∀∧ ∧￣￣￣
　　〜（＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧＿( ﾟ∀∧ ∧ ｷﾞｸｯ!
　　　　 〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)〜（＿( ﾟ∀ﾟ,)　ｷﾞｸｯ!
　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　　　　　　　　　　ｌヽ ガキ割の恨みを晴らすまでは〜♪
　　　　　　　　　　ｌ 」 ∧＿∧
　　　　　　　　　　‖（　 ﾟ∀ﾟ ）　ｶﾞｵｫｰ！
　　　　　　　　　　⊂　　１　 つ
　　　　　　　　　　　人　 Ｙ
　　　　　　　　　　　し（＿）　　

ニーナって鉄オタだったのか。
引きこもりで毎日パソコン三昧。しかも鉄オタ、いじめられっこ。
人生終わってるな。
お前絶対に外に出るんじゃねえぞ。

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）上野駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　５：４０　　　　水戸
　　　　　　６：１０　　　　土浦
　　　　　　７：１０　　　　土浦
　　　　　　７：４０　　　　土浦※休日運休
　　　　　　８：１０　　　　勝田（２両編成）
　　　　　１０：２０　　　　水戸（前1両いわき行き）
　　　　　１１：２０　　　　土浦
　　　　　１２：２０　　　　勝田（２両編成）
　　　　　１５：２０　　　　土浦
　　　　　１５：２６　　　　水戸
　　　　　１５：４０　　　　土浦
　　　　　１５：４５　　　　土浦
Ｌひたち　１６：００　　　　いわき（途中水戸のみ停車）
　　　　　１８：０５　　　　土浦
　　　　　２０：００　　　　土浦
　　　　　２１：１５　　　　水戸（前１両四ツ倉行き）

今日も松戸から宇都宮線に乗ったのォ！
そしたらさ、隣に座ってた女子高生がサ、
女子高生Ａ「アキオ（仮名・多分女子高生の彼氏だと思う）がさぁ、セックス
　　　　　　の事ばかり考えててウザイんだよねぇ。」
女子高生Ｂ「日にどれぐらいやってんの？」
女子高生Ａ「会う度にいっつも。多い時は１日５回ぐらい」
女子高生Ｂ「それって多くなぁい？」
女子高生Ａ「多いっしょ？もうサ、マンコヒリヒリしてくるよね。」
女子高生Ｂ「でもさぁ、それって愛されてる証拠じゃなぁい？」
女子高生Ａ「やっぱそう思う？」
……以下たわいもない会話続くので略。
それって、、愛されてるんじゃなくて、体が目的なだけじゃ。。。
って言おうと思ったけどサ、常磐線車内で変態扱いされるのも困るので
言うのやめておいたよ。

>>736
マジカよ！！！

>736
松戸から宇都宮線には乗れないだろうが。
常磐線でしょうが

エバラギ人なんか都会人っぽく振舞っているだけで、
農作業で日焼けバリバリ、タバコのヤニで歯は真っ黄色 の水呑百姓。
千葉人に対してさえ萎縮して何も言えなくなってしまう
作男コンプレックス丸出しの田舎者だよ（ﾜﾗ
関東の呑百姓、エバラギ人をいじめてやりましょうや。
おまえらよりも福島のほうがはるかにイメージいいよ（ﾜﾗ

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

宇都宮線には新車がバンバン登場している。
しかし東海道線は古い車両を使いまわしている。
車両のきれいさを比較すると
宇都宮線＞高崎線＝東海道線＞＞常磐線
だと思うが。車種の好みは人それぞれだが。

常磐線にもE231投入始まったんだけど。
しかも英語放送付。2年で103系からE231に切り替わる。。

常磐快速線・成田線のE231
http://homepage2.nifty.com/72-209/mato231syonitiako570.JPG
http://homepage2.nifty.com/72-209/mato231syonitinara570.JPG
http://homepage2.nifty.com/72-209/mato231siki570.JPG

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

いちおうageておく。無駄かな…。

常磐線はどうあがいても常磐線。

2478-2428-2427-2477

まだ、このスレ続いてたんだ。お国板住人は本当粘着が多いな。

屁理屈をこねるな。
常磐線は常磐線だろ。登記上も常磐線だ。
千代田線は、北千住から先だけ。
どうしても言いたいなら、
「一番線にはみなさま憧れの営団地下鉄千代田線の車両が入ります〜」
とでもアナウンスしろ　　コラ

予想以上にレスが伸びたけど、もうネタ切れみたいだな。
このままdat逝きにするか。

千代田線取手駅下車。

>751
まだ言うか。　　いやまだ書くか。

全ては新葉建設がいけねぇ。多分既出でしょうが。

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

走ってる地域でいちいち名前変えるなんて、面倒だからそんなのに
こだわんなよ　器量の狭い奴だね

そうだよ。堂々と常磐線で何が不満なの。
そりゃ、中には車内でうんこスル奴もいるらしいけど、そんなの田舎に行けば
どこにでもいるんじゃないの。
常磐線のことをバカにするのは、ここにいる人くらいだよ。
そもそも首都圏でも沿線の人以外は、どんな電車かすら知らない人が多いんだから
悪いイメージなんて妄想だよ。

>>756
テレビでも散々やってるじゃん。
警視庁２４時系の番組に大抵出てくる鉄道路線、常磐線ﾏﾝｾｰ

千代田線なんて常磐線と
同じ色じゃない。
誰があんな路線に憧れるわけ？
ツラ見たいね。

そう、東京人は常磐線のことなんて、な〜〜〜んにも知らないし関心もない。
だから叩くわけもない。これは全部田舎の人だね。
都内某所での会話
おれ「常磐線ってどこ走っているか知っている？」
おんな「わかんな〜い。あっハワイアンセンターのほうっだったから・・福島県」
こんな程度です。

>>759
それは東京人がどうのというより
地理もろくに知らないｱﾎなんじゃない？

＞760
そうかも知れないが、それでもそいつも埼京線、高崎線、東北線、総武線までは知っている
んだよ。常磐線が取手とか、柏とかのあたりを走っている電車だといったら、ふーん
って顔してたよ。

埼京線って・・・そんなクソ路線しってるなら絶対常磐線してるよ。



　　　　　　　　　　　　　“　ウ　ン　コ　電　車　”　　　として！ｗ

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

もうすぐ東大が来る

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

ダイヤ改正してみました・・・・・
肥溜線（常磐線中距離電車）水戸駅発標準時刻表
　　　　　　　時刻　　　　　行き先　　　
　　　　　　６：００　　　　上野
　　　　　　７：３０　　　　小山
　　　　　　９：００　　　　上野
　　　　　１０：３０　　　　小山※東結城通過
　ひたち　１１：００　　　　上野※上野まで停車しません
　　　　　１２：００　　　　上野（２両編成）
　　　　　１３：３０　　　　小山（前1両宇都宮行き）
　　　　　１５：００　　　　上野
　　　　　１６：３０　　　　小山（２両編成、東結城通過）
　　　　　１８：００　　　　上野
　　　　　１９：３０　　　　小山
　　　　　２０：３０　　　　上野
　　　　　２１：３０　　　　土浦

あらしひっしだな