常磐本線に快速電車を！！

さらにピンクページのを応用すると、
名古屋から東京に行く場合、
枇杷島→名古屋→東京→名古屋→蟹江を通算距離での運賃計算可能なんじゃないかな？？とも思ったんだが・・・(スレ違いスマソ)

>>139
可能。その技を使えば上野→仙台→上野もできる。
漏れは逆ルートを何回か使ったが、駅員がなかなか発券できず
（仙台〜岩沼間を勘違いして）いつも待たされた。

名古屋−松本−長野−直江津−長岡−新津−会津若松−郡山−仙台
というルートもあるよん。
丸一日かかるけど（ｗ

>>132
へぇーＥ501って高い高いって思っていたがそうでもないのか。
じゃあ交流-直流切り替え用機器って意外と安いのかな？
どうせ地磁気観測所の移転が出来ないなら上乗せの二割分は周辺市町村に払わせてもいいか。
415は見るからに古臭いから少なくとも上野直通はやめにして、
それでもって次期交直電車ヨ533（ﾜﾗ）を走らせるしかないね。
>>125
あんたあっちこっちに書き込んでるが、ほんとに地磁気観測所の移転費用は数兆円にもなるのか？
こっちとしては「移転」でなく安上がりな「廃止」「解体」「あぼーん」でもいいんだが...

地磁気云々は世界的にも重要な施設らしいぞ。移転したら蓄積
したデータが無意味なものになってしまうし、あぼーんなんかした
日には国際的にこの国が見離されるかも。既に円のパワーが落ち
てただでさえ相手にされなくなってきてる現状で、それは相当困る。

>>143
大元の車体が安いからそう思えるだけで冷静に考えて見よう、>132の通りだとして一億二千万円
ひょっとしたらもっと掛かるかもしれない(尤もその逆も有るかもだが）
この差はデカイ、周辺市町村に払わせると言っても何編成も作ったら相当な額になる
ただでさえこの不況で税収が減ってるって言うのにそれをやったら利用者から大反発が有ると思われ。

お国自慢板の類似スレ
http://ebi.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1009027685/l50

貴様ら･･･

>>145
もともと国の施設が原因なんだから、国の負担も期待できると思われ。

>>134
>>137
金町は０面５線だな

↑緩行線は別ね

>>143
＞あんたあっちこっちに書き込んでるが、ほんとに地磁気観測所の移転費用は数兆円にもなるのか？
125だけど、国会移転と同規模のカネが掛かると思っておけば差し支えないよ。
１両１〜２億の交直車両を５００両購入することと、
１両当の値段を６〜８千万程度の直流車にケチるために、直流変電所の新設で数千億投資することと、
どちらが安上がりか比べれてみれば、おのずと答えは出てくるでしょ。
車両価格だけ比べれば確かに直流車＜交流車だが、
設備投資も含めると、直流車＋直流変電所＞交直車になるよ。

最近、直流電化が低コストでできるように
なってきたらしいが・・・・・。

５００両って書いちゃったけど、
４１５・４０３て実際何両なんだろ？

あと、交流車じゃなくて交直車ね。

>>143
柿岡の地磁気観測所は、現在では地球を取り巻く赤道環電流の強さを表す指数（Ｄst指数）
を決定するための，世界で４カ所の地磁気観測所の一つとして国際的に重要な観測所とな
っている。
あぼーんなんて、国際的にも到底許されるものではない。

>>152
地磁気観測所に影響のでない直流き電方式もない訳ではないが、その方式だと、
建設コストがすさまじいものになるため、交流電化＋交直流車の方が、結果的に
コストを抑えることができる。
地磁気観測所を柿岡から動かすことは実質的に不可能である以上、こればかりは
どうしようもない事である。
（実際、観測所周辺はかなり広い範囲で建造物の建築規制がひかれている）

結論
上野〜取手まで直流車乗り入れ
取手以北は交直流車乗り入れ

取手以北の直流化は100％無理なんだよｳﾞｫｹ！

>>156
やっぱ取手で中央線の高尾のように分岐しかないか。
しかし取手に新しく交流車専用ホームを作るスペースもないし。
今の方式が実は一番いいんだな結局。
ならば「快速アクティー」みたいなのを作ってそれで牛久か土浦まで直通させてよしとしよう。
勝田とか四ツ倉とかに行く電車を無理に交直電車にしなくてもいい改善も必要かな

>>157
高尾方式がいいけど、取手にはスペースありません。
緩行線のスペース使えとか言ってたｳﾞｫｹがいたが、アレは
某国会議員が引いた路線(と言われている)だから使えない。
しかも、某議員は使ってるし、国会議事堂まで1本だからねー(w

高尾方式を採用するなら、土浦・水戸・勝田で系統を変えることだと
思う。
昔、その方式取ったけど結局反対が起こってオジャンになったけどね。

ただ、個人的には現行常磐快速の土浦延伸は反対。

>>97
出直して来い！緩行線無くなったら朝夕困るんだよ！

交流であることを理由に取手以北の本数を抑えられるから
コストはあまり変わらないんじゃないの？

常磐線の直流区間も水戸支社の管内にすれば良いのに。
普通、快速、各停の紛らわしい種別も、常磐線が直流/交流で管轄支社が違うからなんじゃないかと思う今日この頃。

>>161
東京への通勤ラッシュを水戸に任せたってダメ。

>>159
朝夕は直通主体にして、緩行もあり。
日中が、取手で分離。一部、交直車を使用して我孫子折り返し。
取手＝高尾、我孫子＝立川、という感じか。

>>163
我孫子は成田線もあるから無理だと思われ

一番いいのは現行のままがいいのかもね
もしくは、土浦・水戸・勝田で系統分けるのがいいと思う

>>164
七つもホームがあるんだからなんとかならんか？

>>165
7つのうち3つが緩行線ホーム
快速線ホームも成田線の折り返しがある
解決するには成田線を全列車常磐快速線直通にする

もしくは緩行線廃止(藁

　　

>>166
成田線我孫子は千葉支社と松戸地区で管轄が違うからな。
全部直通は無理と思われ。
ホームも現状の状態でないとまずい。

緩行線廃止だ？ｳﾞｫｹ！！
緩行線沿線の住民はどうすんだ？新松戸の乗り換えは？？

緩行線廃止で、
快速・普通も全て各駅停車。

スイフト【swift】
野球で，速球のこと。スイフト-ボール。

>>170
誤爆？宇都宮線スレじゃないぞ（藁

>>169
少しは沿線住民の身にもなってみろｳﾞｫｹ!!　

AGE

　 ／⌒＼
　（　　 　 ）　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣
　（ ；´�D｀）　＜　1000げっとなのれす
　（＿_Ｙ＿）　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿

>>169
氏ね

>>161
もっと逝ってしまえば、
常磐本線（上野〜いわき）、成田線（我孫子〜成田）、水戸線、水郡線で
「常磐支社」でも作ってしまうのがいいように思える。

あと、>>1を良く見ると「高崎本線」とか書いてあるけど、それならば
「上越本線」（上野〜長岡？）と、横川線（高崎〜横川）とした方が
いいと・・・。

E231系通勤型（上野〜取手・成田用）に次いでE231近郊型の交直流版が導入
されれば、E501系がいよいよ中途半端な存在に・・・。

>>178
つーか、E231近郊型の交直流版てどんな色でしょう？
E501とE231くらい違いがあっても鉄ヲタドキューソくらいだよ気付くの。
やっぱ色はせめて青だよ。白と緑のストライプじゃ絶対わからん。
でもスレ違いなのでSage.

>>179
青、白、エメラルドグリーンの3色かな。
営団南北線9000系（エメラルドグリーン）に対する
埼玉高速2000系（青、白、エメラルドグリーンの3色）のように。

>>1
松戸支社って？東京支社から分離？
千葉支社に編入じゃ、サービス低下するから新設？
刷れちがいなのでsage

その３色を混ぜ合わせて完全にアイスが溶けたクリームソーダのような色にしよう

>>179
旧色が復活する（ローズピンク＆クリームの帯）・・・わけない。

あげ

　特急料金値下げして欲しいな。

183系を使って急行運転なんてどうよ？

個人的には松戸まで、足伸ばしても柏までしか行かないですけど、
まぁ水戸まで快速運転あれば便利かも知れませんけど、アクティー
みたいな感じだったら、あんまり意味無しな気もするし。水戸位ま
での距離で時間短縮を要望するなら、特急、急行（は、もう無くな
ったんでしたっけ？）利用する方が現実的な気がしますね。

前述した様に、個人的にはほとんど縁の無い事なので、自分的
に常磐線で感じている事は、快速←→各駅停車（千代田線）の
乗り換えが面倒っす。

　（　⊂ 　　　⊃ ＼＿＿＿＿
　（　つ　ノ ノ
　｜（_＿）＿）
　（_＿）＿）

特急には乗れないけど、時々座っていきたいと思うときがあるので
指定席の車両を作って欲しいのだが、できるのかな？