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＜＜ タイヤ関連サイト ＞＞

◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
http://www.bridgestone.co.jp/
◆ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/
◆オーツタイヤ
http://www.falken.co.jp/
◆トーヨータイヤ
http://www.toyo-tire.com/
◆ピレリ
http://www.jp.pirelli.com/
◆クーパー
http://www.coopertires.com/
◆グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
◆ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/
◆コンチネンタル
http://www.continental-tire.jp/top.html
◆クムホ（英語ｏｒハングル）
http://www.kumhotire.com/
◆ハンコック
http://www.hankooktire.co.jp/

1乙

ミシュラン3どこで売ってる?

タイヤ屋、ネット通販、価格コム、ヤフオクどれでも好きなところから買えばいいじゃないか

テンプレ見てふと思ったけど、海外タイヤメーカーのサイトって凄く重いよね。
サーバが欧州にあるせいかもしれないけど。
ピレリのサイトなんて、ダイヤルアップ時代を思い出すレベルの重さ。

更に余談になるけど、光ファイバ初期（10Mbps）の頃の宅内装置が何故かピレリ（勿論ロゴマーク同じ）製だったっけ。

前スレ終盤はレグノわっしょい＆叩きで一気に進んだがまた落ち着いたようだな
持ち上げた方も叩いてた方も言い分はわかる
スポーツ重視とコンフォート重視が相容れないのは確定的に明らかだしな
俺はスポーツ重視だから、車が2リッターセダンとはいえポテンザ、PS3と履き替えてきているが
友人にdB→LCとコンフォートしか履かない奴もいる
完全に好みの世界になるよな

V105履いてる人いますか？
ブリやミシュランの同クラスタイヤと比べてどうなのかな？

>>7
スポーツ重視ならＳタイヤ履きなよ
プレミアムとは違う分野だぜ

>>9
それだとスポーツ重視じゃなくて競技専用やん

>>10
競技場以外のどこでスポーツするんだよ
公道でスポーツ走行するほど迷惑なことはないぞ

>>9
加減という物も、スレ違いという物も知らないなら帰ってくれよ
極端な事を言い出す奴が一番要らないんだよ

>>11
サーファーだって波に乗らない奴はいくらでもいる

日本人だって外道非人はいくらでもいるしな

駅のホームでランニングシューズ・シャツで走ってる奴は迷惑だと思うけど
背広着てかばん持ってたら「ああ、急いでるんだな」と思う不思議

>>14
>>9のことですねわかります

ベンタスV12のプレミアム感は異常
文字通り国産車ではセンチュリー位しか相応しない
大体タイヤ負けしちゃうよね ボディやわいから

>>17
センチュリーが対応するならプレジデントも対応しているはずだよ

対応じゃなくて相応なんだけどメクラか
V12も読めないのかな〜 プレジは八まででちゅよ おニッサン
剛性的にも車格的にもドイツ車的な高嶺の花 ベンタス

>>6
ピレリはタイヤだけでなく光ファイバーも製造してます。

噂にのぼらない、新型ビューロ履かせてみた。

インプレはまたにするが、、指定の空気圧2.4kなのに3kも入れてあった。

これは、初期段階で抜ける事を想定して多めに入れてあるという事なの？？

リムと馴染むまで高めに入れてますってところ多いね。
本当に意味あるのかしらないけど。

>>22
�d。

まだ慣らし含め400kmくらいしか走ってないのに抜いてもたわ。

一般性のかけらもないセンチュリーだのプレジデントだの、本当どうでもいいな

>>21
XL規格だと物によっては3.0ｋに近いくらいの数値が適正だと計算される場合もある
指定圧は初期タイヤでの数値だから、初期タイヤが非XL規格の場合は注意
あぁ、ビューロがXL規格かどうかは調べてないｽﾏﾝｗ

ビューロXL規格でした。

計算したら2.8k必要みたい。
スタンド行ってきます。

>>24
ヒキオタニートかワープーのキモウヨ
人生初心者マークが中二病か

ADVANのdBってどうよ？乗り心地と燃費は？

少なくともdbは今まで使った中では一番快適
ミシュランや鰤の一番コンフォートなやつよりdbの方が良かった

へえ

全て使用したんだ

ダンロップの最新のはまだ試してない。
横浜昔に比べると格段に良くなったなって印象

昨日短い区間だけど、はじめて新東名を走った。
高速では結構うざいと思っていたMaxxTTで充分と思えたｗ

東名自体が糞すぐるんだな　orz

母親の車はアドバンdBだが、マジいいよ。静かで乗り心地もグリップも良い。これかレグノ買っておけば間違いない。

>>302お母さんの車種kwsk知り合いの車屋がグッドイヤーなら安く出来るっていうんだがdb良さげだなぁ

LSプレミアムね

>>33
ブルーバードシルフィ2000、最後のブルーバードです。よく中高年主婦が乗っている丸々した車。

自分の某4リッターセダンはレグノGR8000？→DNAdB。

PRIMACY 3でCTと書いてあるやつはどういう意味なの?

グッドイヤーのLSPuremiamuってウェットがdなんだよね。なんか残念

>>36
なんだ？その商品名ｗ

ガラケーなんだからお察し

スペル分かんねえならカタカナで書けよ

プライマシー３
ADVANデシベル
迷いに迷ってたどり着いたこの２択
前後で違うメーカーのタイヤいれてる人いないかなｗ

225/45R18の50フーガ海苔

2.5L？3.5Lならもっとスポーツよりでもいいと思うけど。

>>41貧乏なので2.5です

乗り心地重視ならdb
若干のスポーツ性能求めるならプライマシー3

>>43なるほどプライマシー3って出たばっかりだよな
首都高とかよく走るからスポーツ性能は欲しいな。いつも音楽聞いてるから静粛性はある程度あれば良いかな

なんでスポンジ入ってないのにプライマシーが一番静かなの？

んなわけないだろ
プライマシーはパターンノイズは少ないけど、空洞共鳴音は国産の方が静か
国産に比べたら、ミシュランのタイヤは静かとは言えない

今さらでゴメンだけどプライマシー3って何の後継？

>>47
一応プライマシーLCの後継みたい。

>>40
フーガならregnoの方がいいだろう

>>48
サンクス

>>40
俺もdBの方がほんの少しだけ静粛性が上だと思う
ただ乗り心地は若干プライマシーの方がいいかな
大差はないんでどちらでも失敗はしないと思うから、よく走る道路事情で決めればいいかと
個人的には、窓開けたり下道が多ければプライマシー、高速道路が多いならdBにするかなぁ

C1Sも思い出してあげて

みんなサンキュー！
ｄＢにしました

dBは名前が
bBみたいで嫌だ

馬鹿ばっかりだもんな

bBはあまり感じが良くないのが目立つもんなぁ
のろのろで空気が読めないプリウスとは違って、DQN寄りの軽やミニバンのような印象かな

>>56
bB＝DQNに反論なし。
プリウスは追い越し車線キープでどかない奴が多い。

RE050
大雨の中80キロくらいの巡航でかなり水たまりに足を取られる
一度は警告音が鳴ってクルーズコントロールが解除されて驚いた
でもウエットでも水たまり以外でのグリップは良い
スタート加速でかなり踏んでもホイルスピンしない
ドライとほとんど変わらないと感じるほど

でも水たまり怖いんで昨日PS3に履き替えた

>>58
おいらの050Aはウェットでも安定感抜群だが、050はそんなにダメダメか？

050はウエットもハイドロもかなり良いと思うけどな〜。
まあミシュランと比べると、僅かに劣るけどな。

たぶん、溝が半分以下だったんだろ

ティアナをフルノーマルで乗ってる俺がDQNだと？dBは正真正銘の高級車が泊タイヤさ

これ（PS3 215/45R17 \13,700）買ったら、何と2011年11週製造のものだった。orz
http://item.rakuten.co.jp/nikkousyoukai/10005510/

ミシュランの場合、製造から3年くらいのものは普通に売っているという知識はあったが、
実際に古いのを引いたらちょっとショックだった。まあ、安かったからいいけどね。
ミシュランも日本工場があったころは、日本製のすごく新しい製品によく出会ったけど、
これからはけっこう古いタイヤが当たり前になるんだろうね。

安売りに飛びついて古いのが当たり前になるとか

>>63
この前俺が買ったPS2は2010年製だったぞw
あんまり気にしてないけど。

>>58
鰤嫌いなんで買って2ヶ月で履き替えたけど、OEMに限っていえばウェットはかなり優秀だった記憶があるぞ。

>>66
ウチの車もOEMがRE050Aでウエット性能で不満は感じなかったけれど、
日本のラベリング制度だとウエットグリップC、米国のUTQGだとウエットトラクションAで
大したことはないレベルってことになってますね

想像だけど、ウエットテストでの水膜の厚さが日本のレイン環境と違いすぎるんじゃね？
この手の規格ってやったもん勝ち的に自国の状況に合わせたがるから。

自分もBS嫌いだけど050Aはそれなりに優秀な部類だと思う。
PS3は他人車でしか乗ったこと無いけど、それ程良いとは思えなかった。（豪雨時）

050と050Aはパターンも違うし別物だろ。
一皮むければRE-01(旧タイプ)に近いドライグリップもあるし高速域のハイドロプレーニング性能はミシュランより上だと思う。
スバルなど050Aを標準タイヤにして走行性能の評価を上げて他メーカーからクレームが付いた程だしね。

つぅかOEMは元の製品とは別もの
RExxxはたいていそうだし

つぅかOEはRExxxに限らず全てそうだと…

そのRE050Aにも4パターンあるらしいな。

>>72
kwsk

これもOEMって事でOK？
http://www.bridgestone.co.jp/sc/potenza/lineup/import-car/honda.html

当然。
BSのカタログ見てみ、各車種専用の記載があるから

みんな鳩山のせいで鰤が嫌いなんだな

もうブリ＝鳩山タイヤ

私も鰤は好きではないのですが、鰤嫌いの人ってけっこういるようですね
純正のRE050Aがそろそろ限界なので交換するタイヤを検討しましたが、
アドスポは旧型のV103しかサイズがなく、T1スポーツは筆頭株主が鰤なので保留、
残るはPSSかF1アシメ2の選択となりましたが、
ウエット性能はF1アシメ2方が高いようなので、F１アシメ2に最終的に決定しました
来週の週末に交換予定になりましたので、今からワクワクです

コンチもいいで

http://item.rakuten.co.jp/auc-green-c/mi-p3-2454518/

ここのって正規輸入品ってあるけど
日本取り扱い物ではないって事?
プライマシー3だと日本様にSTがあるけど
それがない海外物ってことかな?

ダンロップのSport Maxx TTとGT履き比べた人いないかな

MAXX RTまだー

>>80
サイズごとに違う。
STがつくか、つかないかはサイズで違うだけ。
内部識別用であってアジア用とかではない。
むこうでも売ってる。

正規輸入品ってなんだよw

>>84
今日日、日本で作られているタイヤは殆どないから、メーカーが普通に売っている品は皆正規輸入品だな。

だよなw

オー〇ウェイみたいなのがあるから
並行じゃなく正規っていいたいんじゃね？

教えてください。
cinturato P1ってタイヤは良いですか？

レグノとか高すぎて手だせませんし。

スマホにしないのも高すぎるんですか?

>>89
スマホはメールが打ちづらいときいたから。ガラケーでとくに不便も感じないしね。

誰でもさいしょはそう思う

フリック入力に慣れたらガラケーのカタカタ打ちとかやってらんない

ミシュラン　プライマシー3と3STの違いは？
http://minkara.carview.co.jp/userid/606715/blog/30389398/


どういうことだろう?

詳しい人教えてくれ

偽物があるってこと?

突然すいません
ﾚｸﾞﾉ、dB、ｳﾞｭｰﾛ、C1S、ﾌﾟﾗｲﾏｼｰ3のなかで高速走行する上で最もｸﾞﾘｯﾌﾟがいいのはどれですか？

>>94
サイズと扁平率によって違います

>>93
並行輸入物ってことだろ。

>>96
何が違うの？

>>95
245/45/r18です
よろしくお願いします

>>93
これ見るとパターンもちがうのかよ

HP寄りかLC寄りかって味付けになるんだろうな

なんという商品だよw

プライマシーは知らないがレグノ。

規制の為にず〜と書き込めませんでした
先週の金曜日にRE050AからF1アシメ2に換えました
まだ慣らし中ですが、色々な意味で軽さを実感します
それなりの距離を走ったら、また、書き込みます

軍足がこのスレを二度見しました

アナタノサイフガ　スキダカダー

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　ヽ(::|　　　 |　　　　　ﾘ::::ノ
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　 ／ﾚﾚノ　 　　 ノﾉﾉﾉ＼
　 |　/／＼　 　/　/⌒　|
　 | 　 　 　 ヽ /／　 　　|

http://blog-imgs-42-origin.fc2.com/n/e/w/news2chinfo/d0178541_11485649.jpg

http://pds.exblog.jp/pds/1/201008/08/41/d0178541_11351035.jpg

http://www.youtube.com/watch?v=2qTa9bJpuow

>>93
注文した奴　届いたらSTが無かった

　orz

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：公務員叩き。東電叩き。ステマ叩き。障害者叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>94
どれもコンフォートタイヤだから、グリップについてはセカンドグレードスポーツタイヤ（SドラやDRB）にも劣るが
上から挙げればC1SとdBになるかな
ただしどれも大差はなく（グリップを売りにしていないので無茶言ってはいけない）、特にウエットには弱い
走りのセダン、なんてイメージならコンフォートタイヤではなくバランス型orスポーツタイヤを勧めるよ、特にFRならね
ひたすら静か＆乗り心地という目標ならプライマシー、レグノ、dBかな
ごめんビューロだけは経験ないんだ

>>106
その中のグリップでC1Sは無いだろｗ
普通の交差点でもすぐ鳴くし・・・賞味期限前だけど交換した。
それとも車に依って変わるのかな？

んで、Sドラなんだがグリップだけは下手なスポーツコンフォートより全然上だぞ。
25年前のレインSタイヤ並みにドライのグリップは有った。五月蝿いけどｗ

>>106
ありがとうございます
諦めてpzero rossoあたりのスポーツコンフォートにするのが無難ですかね
160程度で不安なく走れるコンフォートタイヤがあればいいのだけど
アウトバーンではロールスロイスなんかもポテンザなんか履いて200overで走ってるんでしょうか

アウトバーンは行ったことないけど、日本の高速で直線ならエコタイヤでも180無問題だよ
そこそこのカーブ以上になった時に、コンフォートタイヤは減速しつつ外にかなり引っ張られる＆ロールを体感しながら曲がる事になるが
バランスorスポーツタイヤだとあまり減速しないでいいし、外に引っ張られる体感量が少ない、FRだと特に
曲がれるor曲がれないじゃなくて、いかにスムーズでストレスなく曲がるかがポイント

だから結論的には自分が何を最優先にするのかなんだよ
無難に両方活かしたければバランス型（PS3、MAXXTT、T1S）がオススメだし実際人気
最初からどっちかに大きく振れたいのならコンフォートorスポーツを選べばいい

>>106
レグノってそんなにグリップ弱かったっけ？
Sドラはともかく、DRBよりは良い筈だがな

>>109
>コンフォートタイヤは減速しつつ外にかなり引っ張られる＆ロールを体感しながら曲がる事になるが
>バランスorスポーツタイヤだとあまり減速しないでいいし、外に引っ張られる体感量が少ない

おかしくないか？
遠心力やロールなんて速度とRで決まってくるわけだし
グリップが弱ければ、Rが大きくなるか速度が小さくなるわけだから、体感する遠心力とロールは小さくなるのだが

>>110
つか、>109はタイヤをこじって走っているんじゃね？
アンダー出して走るのとロールがごっちゃになっている感じがする。

>>110
ロールの理屈はおっしゃる通りだし、影響はタイヤよりもサスの方が大きいんだけど
でも同じ車・タイヤサイズでGR-XTとS001では体感も全然違ってきたんだよね
騒音振動ではなく、カーブの追従における体感って言えばいいのかな

って言うか、高速道路で180km/h出す話なんかしてはいけない。

せめて250Km/hにしてくれ

ミシュランLCて廃番なの？
後継がプライマシー3？

>>114それ、並行じゃね？
正規なら210か230でリミット

ポルシェは正規も250だけど

>>116
BMWの正規も250だよ。Mシリーズは270だったかな。
AMGは250リミット、オプションのスポーツパッケージ付けると270になるはず。

実測なので、メーター読みでは+10くらい行くけど。

>>116
メルセデスやbmwは紳士条約で250制限
ポルシェは昔からリミッターなし

>>118
最近のメルセデスの日本仕様は210リミットに下げられている。

A8のタイヤを純正P-ZERO(AO)無印に戻してみたけど、1番バランスが良かった
メーカーの勝ちです

とにかく静かで振動の少ない乗り心地のいいタイヤを探して、VEURO VE303 にしようかというところに行き着いたんだけど、履いてる人、実際どうですか？

レグノ一択でしょ

dBも満足度高いぜ

迷わずレグノっていうやつはステマ

>>121

先月VE303に履き替えたけどVE302より静かになってる。
買う時にGR-XTも候補に入れてたけどVE303でよかったと思ってる。

皆さんありがとう
やっぱりVE303 でいいのかな？
価格コムとか見ると、レグノとかdb より静かそうだし

>>126
ビューロは何しろ静かで乗り心地も良いよ。

だけど160からの接地感が希薄で怖いんだ。
ベンツＥクラスでインチアップした時の感想

P-ZEROがイイぞ

ロックとかneroとかサブネームないただのP-ZERO

>>127
逆にレグノならそこからさらに踏めるってこと？
140overはスポーツ系じゃないと怖いのかと思ってたよ
コンフォート試してみるかなぁ

>>129
別にそんなに踏む訳ではないんだけど、
たまたま160まで出た時の浮いてるような感じが怖かったな。
インチアップしてタイヤはノーマルのプライマシー245より太いのにな。
でも、普通に乗る分には良いと思うけどね。
車と乗りかたにもよるけど、トータル的にはレグノかもね。
ドイツ車には間違いなく合わないと思ったよ。

ビューロで浮いてる感じがする状況に対して、レグノに変えたら改善するかもという発想が理解できない
都合のいい事を信じたい人種ですか？
コンフォートタイヤに求めるものを間違ってる、なぜ乗り心地や静粛性で決めないんだ？
わざわざ苦手分野をつついてどんな意味が・・・

>>131
いくらコンフォートでもＦ245-40-18、Ｒ265-35-18 で接地感の希薄さに驚いたんだよ。
ノーマルのパイロットプライマシーだってコンフォート寄りのタイヤじゃないのか？

VE303にこの前履き替えてレポ書いてるから、興味あったらどうぞー
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/387162/blog/30586760/

工賃13000円取られる馬鹿のレビューなんてw

本人がお得に思ってるならどうでもいいがw

>>133
単純に質問だけど、なんで周波数がリニアなの？

FFTアナライザの周波数軸をlogに出来ない奴なのかなぁ。
グラフとして見難いし、実用上あまり意味のないものになっているような・・・

　　　　　　　　　　　　　　　　　本職＠音屋

>>133
>> 121 です
皆さんどうもありがとう
レビュー拝見しました
解析までしてすごいですね〜
替える前のブログにGR-XT も候補に挙がっていましたが、そちらにしなかった理由は何でしょう？
価格コムを見ると、それに替えても静かさがあまり変わらなかったという人が2人いますから、替えようとは思いませんが。

>>136
赤の他人だが、価格の差もあるし、ブリ嫌いなら、そもそもレグノは選ばない。

>>136
柔らかさとライフですね。
GR-XTはビード周りが硬く、乗り心地に関して若干カタイという声が多かったのと、寿命についても短いという記事を何度か見ていたような気がするので、VE302と比較して125%の寿命を謳っていたVE303にした次第です。
実際、何で早く変えなかったのかと思うくらい全く乗り心地が変わりました。

ただGR-XTも評価が高いので次はGRにしてみようかなと…^^;

>>138
なるほど〜
寿命も長いですか
ますますいいですね

ダンロップは先に逝く

12Lタンクでこの燃費だとロンツーが不安だｗ
サンダーマックスかSEのスーパーチューナーで点火時期を適正にすりゃ
常用の2500回転以下がトルクもりもりで回さなくなるから
同じ15万円でも
O2センサー・学習能力付きのTM
ハーレー純正・保証付きのSE
ウーム

スマン！超誤爆

>>119車種によるんだなぁ
うちの210km/hでリミット(ヤナセ曰く)らしいから
正規ディーラーは全てそうかと思ってた。
ポルシェも250km/h協定に乗ったらしいけど今は違うのか。

そう考えたらまったり運転しかしないのに
アドスポは要らないなぁ。
つぎもmaxx-TTかミシェラン系か

>>130Eはエレガンス系(今はアバンギャルドのみ)ならビューロも良いんだろうが
固まったアバの足だとタイヤが負けるんでない？

純正タイヤもプレミアムスポーツ系だし

REGNOシリーズは無駄に高いだけ
買ってはいかんタイヤ

>>144GR7000の頃は
おっ！いいじゃん静かで柔らかくてって思ったけれど
スポーツ→国産セダン→ドイツ車とジャンル変えたら履く理由がなくなった。

静か！やわ堅い！？グリップ？だったらそこそこ静か！粘る！グリップ！のが好み

ネトウヨとは・・・
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国人・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている
また昨今では嫌韓流思考が顕著であり、またネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームは全て嘘」と本気で信じている。
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。例：マスコミ叩き。脱原発叩き。生活保護叩き。労組叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

>>144
ミシュラン坊乙ｗ

>>132
スポーツタイヤからコンフォートタイヤに変えると地面浮いてる感触がするのはわかるよ
俺は幅235程度の2ドアスポーツカーだけど、何を血迷ったか一度コンフォートタイヤにして車が浮いてる感触を味わった

そこじゃなくて、ビューロもレグノもほぼ同じタイヤなのに、変えて状況改善する？って言ってたことに対して
何いってんのアンタって突っ込んだだけなんだが・・・
改善したけりゃコンフォートじゃなくてグリップのあるバランス型以上のタイヤにする事すらわからないのは何故なんだ？

>>148
車を売るときにインチアップしたタイヤ&ホイールだけをタイヤ屋に買い取ってもらった。
（車は別の買い取り業者に）
その時にノーマルホイールに中古のGR8000を着けてもらった。
なんと5000�qしか使用してないビューロよりも感じが良くなったのでビックリ
何故こんなややこしい売り方したかというと……
車買い取り業者はノーマルホイールでも買い取り価額は同じだと
んで、タイヤ屋はインチアップホイール&タイヤを１０万円で買ってくれたから。
ま、買った値段は両方で４５万円だったけどね。

そりゃインチダウンすれば乗り心地もよくなる

いや、乗り心地じゃなくハンドリングとか接地感
だからビューロはインチアップしても乗り心地と静かさは確かに良いわけ。
扁平タイヤを履いてる感じがしないワケ
ま、そのぶん弊害も大きいと感じた次第

だから今はスポーツ、コンフォートとハッキリ区分けしてないのが多いんでないの？

>>148
理想を言うとレグノ並みに静かなs001が欲しい
でもそんなのないからコンフォートの中でも一番グリップがいいやつとかバランスのなかで一番静かなやつとかを模索したくなる
グリップが欲しいならコンフォートやめなよってのは解るんだけどね

そうだね〜、俺も静かな方がいいな。
乗り心地を追求すると接地感が無くなるみたいだから止めといて…ｗ

PSSやPS３がもう少し静かだったら良いのにと思う。

そもそも、車の静粛性の概念が無かった海外に静かさを求めるのが間違い。

>>152
その考え方さ、買った後に嘆くパターン多すぎんだもん、ありえないとわかってて買ってるくせにタイヤの性能を都合よく信じてさ
世界中どこのメーカー探したってグリップと快適性が高いタイヤなんてないよ
すべてのメーカーが2者をそれぞれ得意科目として売ってる
何故ありえないものを都合よく求めるのか、本気でわからないよ・・・
タイヤと地面の設置の構造が理解できない人でも、グリップと快適性が相反することぐらい常識として知っていそうだが

で、結論的にはあなたはわかってないです
コンフォート分類の中でグリップがいいやつ→体感不可です、体感できるレベルに上がるとコンフォート性が落ちます→バランス型
GR-XTとLCとdBを比べて体感とかほぼ無理、足回りを良くしたクーペなら体感できるかもしれないが、クーペにコンフォートタイヤ選ぶ時点で普通ではないし極稀すぎて想定が現実的でない
ただし実践的で良い方法はあります
人間は思い込みが大事なんで、自分の求めるタイヤは同じ分類の中でもグリップが良いと信じ込むこと
同じ分類で消耗タイヤから履き替えればグリップ復元or向上に感じるはずなので、グリップが良いと思い込むことで精神的健康を得られるはず
タイヤに限らず多様な場面で思い込みは重要だと思いますよ、ただし人に言って鼻で笑われる可能性もあるので自分の中で留めておくことを忘れてはいけないが

>>147
石橋先生乙

>>155
まるで世界中のどのメーカーもスポーツとコンフォートのどちらかしか無いような言い方だなｗ

そこそこ乗り心地も良く、グリップも申し分ないタイヤはあるだろ？
そりゃ個人の満足する範囲は違うだろうが。

だから色々なタイヤが有り、それを話題にしているんじゃないのか？ｗ

>>155
根本的に解ってないみたいだなぁ
そんなタイヤはないの解ってるんだよ
解ってるからこそ自分の求める項目の最大公約数的なタイヤを探すんだろ
コンフォートタイヤなら運動性能はどれも違いはないと思ってるならお前は余程の車音痴だよ

一つ聞きたい(言いたい)んだけど
静寂やら乗り心地やらってならそれなりの車なんだよな？

>>155 >>158
両方うざいぞお前らｗ
解ってない解ってないって罵り合って、お互いに反対の意見言ってるだけじゃん

まあ>>155は現実に疲れすぎ、>>158は矛盾しつつも夢見る若者って感じだね
俺の意見を言えば、コンフォートタイヤの運動性能が皆まったく同じとは言わんが五十歩百歩なのは確か
あぁ、プレミアムクラス以外のタイヤをこのスレに持ち込むなよ？

プレミアム(スポーツ)って決して乗り心地いいわけじゃないもんなぁ

でもスポーツタイヤみたいにウルセーカテーじゃなく
走ってる音か聞こえつつ快適に運転を楽しむ為のタイヤ

セカンドやエコタイヤばっか履いてた奴がSドラ最高！って言う感覚の延長
そんな違法スポーツしないし、サーキットはいるならハイグリ履くし
街乗りから遠出・ちょいとした山道までそつなくこなす
コンフォート5＋α
スポーツ5＋β
こんなワガママ聞いてくれる(逆に言ったら中途半端)そんな素敵なタイヤ。で、それなりの値段する

へ

レグノGR-XT一昨日履き替えました。ロードノイズは間違いなく減りますね。満足です。

>>163
そんなに違うの？サイズは？

175-65-15 インサイトですが、新車から2回目同じ銘柄での交換です。凡そ4分山を残してですが、2年2万キロでサイドに少しひび割れが出ていたことで決心しました。

新品のタイヤに交換して、１ヶ月前に空気圧2.8kでお願いした。
そして昨日GSでチェックしてもらったら2.3くらいまで落ちてたとの事。

これはどういう原因が考えられますかね？
珍しい事ではない？

チェッカーが狂ってる

市民派（笑）待望の飛翔体キムチ太郎当選で未来はピカドン明るいね

http://www.hoshusokuhou.com/archives/29932855.html

>>166
大抵のスタンドのは調整とかしてないからね、目安程度と思うのが一番
心配ならちゃんとしたタイヤ屋で測ってもらうほうがいいよ

>>166
もしもGSのエアーゲージが正確ならば、タイヤ組み込み時の勘合が不十分
（最初のエアー充填が不十分でビードが立ちきっていない）で、エアー漏れが
生じている可能性が考えられる。

エアー圧低下が起こっていたのが4本全部か1本のみかは文面からは判らないが、
念のためホームセンターでエアーゲージを買って、もう一度調べてみることを
お薦めする。それで明らかにおかしいと思えばタイヤ購入・組み替え店へGo!

それから、ホームセンターでついでに自転車用のエアーポンプを買っておく
こともお薦めする。ブースター付きのものならば自動車用のノズルも付属して
いるので、それで十分にクルマにも対応できる。

そして、そのエアーゲージとエアーポンプで毎月エアー圧管理をすれば、
GSに任せるよりもはるかに正確な管理ができる。

>>170
自転車用のエアーポンプはオススメですよ
安物の電動は煩くて遅いし、足踏み式はすぐ壊れるので、
結局、普通の自転車用が一番実用的に使えますよ

自転車用のって使えるんだ。自分の足踏み式のは壊れずにもう10年以上使ってるけど、年のせいか使い終わると膝がｺｷｺｷ鳴るｗ

>>171,172
そう、説明不足だったけど、自分が言っていたのも手押し式の自転車用
エアーポンプのこと。ブースターというのは、メインシリンダーの隣に
短いシリンダーというかドームのようなものが付いてるやつ。
逆にブースターがない自転車用のエアーポンプでクルマに入れるのは、
めちゃきついというか自分には無理。
ホームセンターで800円くらいで買えるのに、ほんと役立ってくれるよね。

それから、タイヤのメンテのためには「303 Aerospace Protectant」も
強くお勧めする。油脂やシリコンオイルを一切含んでいないので、
タイヤのひび割れを促進することがないし、SPF40でしっかり紫外線を
カットしてくれる。尼で買えるから検索してみて。

できればタイヤが新品のうちにガラス被膜系コーティングを施しておき、
あとは月一で自分用のエアーゲージと自転車用エアーポンプでエアー圧
管理。偏摩耗やクラックがないか確認した後で、303 Aerospace Protectant
をサイドウォールに塗布する。

せっかくプレミアムタイヤを履かせるのだから、これくらいのメンテはして
やりたいと思う。

その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。
その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。その目気色悪すぎこっち見んな死ね。

>>174
シュワのタイヤワックスで十分

色々とアドバイス有難うございます。

自分で測った事がないのでチャレンジしてみたいと思います。

この辺を買っておけばいいでしょうか？
http://item.rakuten.co.jp/freestyle-zakka/tiregauge1/

空気入れは昔ながらのあの自転車用空気入れでいいのですか？

エアゲージは使っているうちに、多かれ少なかれ誤差が生じますから、
信頼できる車屋さんやタイヤ屋さんて空気圧調整してもらった直後、タイヤ温度が変化しない走行前に
自分のエアゲージで測定し誤差を認識しておくと良いですよ

>>166
タイヤを組んでしばらくは馴染んでないのでエアーが抜けやすい場合もある

15ｋまで測れるゲージなんて無意味だし誤差がでかい

俺のお勧めはこれ
http://item.rakuten.co.jp/auc-straight/15-9300/

期待せずに買ったら意外と使える
2年位使って最近また新品を2つ買った。1つはスペア
試しに誤差を測ってみたがほぼ狂い無し

この値段なら使い捨てでもいいとおもう

俺のオススメは、ダイソーで売ってる105円のエアゲージだ。
こいつなら壊れても惜しくない

>>177
自分が使っているのは「エーモン 6781 エアゲージ」
ホームセンターで700円くらいで売っているヤツ。
低価格ながらコンパクトで、首振り機能、ピークホールドなど
必要な機能をすべて揃えている。

これとあわせて自転車用の空気入れを買っておけばOK

アドバンとＰＳＳはどちらが静かでしょうかね？
アドバンはけっこうドイツ車に純正採用されているので聞きました〜。

あたまわるそう

ｱｽﾍﾟか

ドイツ車採用だから静か…そんなことはないと思うけど。

>>183
アドバンの050がオススメ。
ハイパフォーマンスカーに相応しい、素晴らしい性能

EUのラベリングだとアドスポV105とPSSの騒音は同程度ってことになってますが、
その理屈で言うとV105とネオバの騒音が同程度ってことになるので、あまり当てにならないと思います
実際に同じ条件で履き比べたした人がいましたら、ご意見をよろしくお願いいたします

>>186
BMなんかは音静かにしようなんて思ってなさそうｗ
ポルシェはいわずもがな
VW、オペルなんかも静粛性なんか二の次ってイメージ
メルセデスくらいでしょ？静粛性も求めてそうなの
ドイツ車ってひとくくりにする奴は日産もトヨタもホンダも日本車ってくくりで語ってるのかと。

>>188
なるほど。

>>183
今年の春からポテンザRE050Aの履き替えで、PSSとアドスポで悩んでいたのですが、
実際に夏に履き替えたのはイーグルF1アシメ2になりました
EUラベリングの騒音に関しては、PSSやアドスポより若干良いようですし、
実際履いてみての満足度も高いので候補に入れtも良いと思いますよ

>>191
イーグルすか〜。。。
ちょっと真似する勇気ないな。

アドスポ225/40-18だけど高速走るとやっぱりうるさく感じる、比較対象が同サイズのネオバとＳドラだから
あんまり参考にはならないかも
しかも車は国産2000の6MTだから遮音性は元々あんまりないし
ただ、雨の時の安定感は抜群、高速でゲリラ豪雨きて道が川になっても、ハンドルからのインフォメーションはドライと殆ど変わらない

>>188
EUのラベリングは車外騒音でどっちかって言うと環境性能なんだよね
車内の騒音と一致しないよ

>>194
だから、PSSとPS3がほぼ同じ、アドスポとネオバが同レベルなんてことが起こるんですよ

最強中華タイヤ装着で　虎の威を借り箔がつくってもんよ

http://www.youtube.com/watch?v=TtwLH6JVQ-w

東アジア最強　キムチタイヤ
その門外不出　秘伝のコンパウンドに迫る！

韓国　コンパウンド　で検索！
https://www.google.co.jp/search?q=%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%80%80%E6%B7%B7%E5%85%A5&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a

許してくれ　なんか変　てすと

GR-XTのインプレ書き込むと叩かれるのは
このスレですか？

お前らがあんまりうるさいからGR-XTにしてきたよ

MAXX RTはもう日本では発売しそうにないな

>>201
MAXX RTの様なタイヤを希望の方は同じグループ内のGY F1 ASYM 2をどうぞってことでは？

レグノGR-9000からプロクセスC1Sに履き替えてみた
215-55-R16　1.7ｔ　FFセダン

まだ一皮剥けてない状態だけど
静かさ＝ロードノイズだけならC1Sのほうが勝ってる気がする
地面への喰い付きというのかむっちり感？はGR-9000だったねぇ
C1Sはなんだかツルツルフワフワ　何だろ？タイヤが細くなった感覚
突き上げなんかはそう違わないと思う

俺ぁ専門家じゃねーから難しいコトバはわかんねーけど
印象としてはそんなもんかな

レグノを始めて履いた時は期待が大きすぎて評価が辛くなった
トーヨーは正直期待してなかったので意外とやるじゃんってオモタ

次どっち選ぶ？って聞かれたらトーヨーにするｗ
性能差はあんまり無いのに値段に劇的な差があるからｗｗｗ
１．５倍も違うとね　そりゃBSさん高すぎるよ

>>203
C1Sは自分も履いてましたが・・・コンフォートとしては非常に優秀です。
但し、一皮向けても雨が降ったりすると交差点の白線で盛大に鳴くのが・・・　orz

グリップしないのは許容できますが、音がするのだけは頂けないと思いましたです。
現在はスポーツコンフォートとか呼ばれる類に変えましたが、
乗り心地や静粛性では明らかにC1Sのほうが宜しいと思いますです。

>>203
BSも性能が１．８倍違えばみんな納得するんだけどねw

トーヨーもタウンユースメインだったらDLと競合すると思う。
トーヨーって以外にリピート多いのね

トーヨーのトランピオ〜プロクセスまで履き続けていたけど、
ドライもレインもグリップが良いのに静かでタイヤのアタリが柔らかくて好みだった。
でも肩を始めとして全体的な減りが早くて1.5万キロも走るとまた交換かあって感じだった。

で、今回はﾀﾞﾝﾛｯﾌﾟのｽﾎﾟｰﾂﾏｯｸｽTT（例のタイヤ屋）に履き替え。
正直、アタリが固い。いろんな衝撃をしっかり拾う。ゴツゴツしてるからいなしてくれないね。
タイヤのたわみからくる粘り感は少ないけどズルッとは来ない。グリップは悪くない。おｋ。
もうすぐ1万キロ経過するけど減りの方は・・・そんな減ってないし摩耗のバランスも取れてる。
タイヤの値段もバカバカ上がって昔とは違うけど、CPは悪くないな。ちょっとノイズがうるさいけどね。

２０１３年静かで乗り心地の良いタイヤ選手権
２１５−５５−Ｒ１６値段は地方のコミコミショップ価格＠>>203調べ

◎本命：REGNO GR-XT １２万円：もっとも勝つ確率が高い
○対抗：ADVAN　dB 　１０万円：本命を負かす可能性のある２番手
▲単穴：VEURO VE303 １０万円：勝てる可能性を持っているので注意したい３，４番手
△連下：PROXES C1S　７．５万：２着までに入りそう
×大穴：‎ZIEX ZE912 ６．０万：天と地がひっくり返ればあるいは、、、

ミシュラン、グッドイヤー、ピレリ、コンチネンタルにも該当製品は在るでしょうが
外国産馬は正直よくわからんので無印！

明日は雨の中、おろしたてのC1Sで高速道路を４００ｋｍほど走ってきます
ハイドロでも起こしたら目先の銭をケチるからだと笑ってやってください

C1Sはしらんけど、TOYOのレイングリップは歴代どれも最強レベルだろ

T1SportもREシリーズよりレイン強いのか

>TOYOのレイングリップは歴代どれも最強レベルだろ
ちょっと釣り針大きすぎですよっと
スレ荒れするので釣りも程々にお願いしますよ

>>208
C1Sはリアル泣けるぞ。
その昔のZラジアルを彷彿とさせるレイングリップの無さｗｗｗ

まあ、乗り心地や静粛性はかなりのレベルだと思うけど。

>>208
そういうのはこっちだろ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1368101489/

>>272
相性が気になるならT1Rのほうが向いてると思う。
プロクセスシリーズは元々は海外で開発されて
日本に里帰りしたってなブランドになる。
で、国内のトランピオブランドと統合してプロクセス一本になった。
スポーティ走行も余裕でこなすし雨の日のグリップも高いし
音もかなり静かで余裕のある安心出来るタイヤ。
ただ、ライフは少し短いかも。
DRBは無印。牛丼みたいなタイヤ。いろんな面でT1Rの下です。
とはいえエコタイヤみたいなクソではないのでこれでもよし。

誤爆しましたすみません・・・

>>207
スレチだけど、エコタイヤでランキングやったら相当面白くなりそうなんだが。

エナセーブプレミアはやっぱりウンコだたw

×エナセーブプレミアはやっぱりウンコだたw
○ダンロップはどれもやっぱりウンコだたw

以下やほー知恵遅れより抜粋
ダンロップのＣＭで「ダンロップは先に行く」ってどんな技術で先に行っているのですか？
・CMと言う技術
・他のメーカーより止まらずに先に進んでしまう
・むしろダンロップは一番後ろから追いかけている（離されている？）組
・だからダメロップなんて書き込まれるのでしょう

自分もいくつか履いてきたけど同意見ですね　
あとダンロップは靴のイメージが悪いｗ

そのダンロップ
VE303に限っては、なぜか出色の出来なんだが。。。
プレミアムタイヤとしてのバランスが素晴らしい。

俺も303良いと思う、Addbから履き替えたけど静粛せいは上だと思うよ、Addbは磨耗が激しかったけど303はどうかな、車種はY50
フーガ

流れに乗って、、新型ビューロ。。

いいよ。

今んとこ不満ゼロ。

maxx ttについてもｱﾄﾞｽﾎﾟとかs001と比較できるいいタイヤだと感じたなぁ

ダンロップ社員が集中書き込みしてますなあ

maxxはルマンとかスニーカーより安くてあの性能。
絶対性能はともかく、コスパでこれを越える国産タイヤなんて無いでしょw

ダンロップは製品毎の出来不出来が禿しい感じがするんだよね。
昔履いてたラリータイヤでも82Rは速い安い減りが遅い庶民の味方って感じだけど、83Rになった途端なんだかなぁ。

何十年ぶりに自家用にmaxxTTつーのを昨年から履いてみたけど、現状で凄くいい感触。
狙った性能が判るって言うか、ちゃんと荷重移動させて走ると凄くバランスがいい。
同じクラスのプレミアム比較で安いし、自分にとっては次の車もこれでいいかな？と思うくらいだ。

来年あたりにアドバンdBの新型でないかな？
VE303気に入ってるけど、ヨコハマ派からすれば期待は大きい

dbって出たばっかだらないでしょう。
レグノはマイナーチェンジした方がいい。
ふにゃふにゃ路線は今一評判悪い。

303はスポンジ入ってる割には共鳴音消せてないみたいなのがなー

VE303はMAXX TTよりずいぶん静かで柔らかいと感じた。全く違うジャンルのタイヤだな。

当たり前だw

韓国メーカーが開発した「パンクしないタイヤ」

http://wired.jp/wp-content/uploads/2013/09/hankook-i-flex-660x660.jpg

空気の抜けたタイヤは嫌だが、タイヤの空気圧をチェックするのはもっと嫌いで、いつも限界までタイヤを使い続けてしまう――。
こうした者は多いのに、タイヤはこの数百年間あまり進化していない。

確かに、グリップ力や燃費の向上を実現するタイヤや、パンクしても次のガソリンスタンドまで何とか走れるタイヤなど、
技術改良された素晴らしいタイヤもある。だが、本質的にはやはり、金属の輪に合わせてドーナツ型になったゴムを空気で膨らませているにすぎない。

韓国のHankook Tire社（日本法人サイトはこちら）は、ブリヂストンが2011年にコンセプトを発表した（日本語版記事）エアフリー・タイヤを、
さらに発展させたものだ。ホイールとタイヤを一体化させたことにより、タイヤがパンクする可能性がなくなるだけでなく、
従来のタイヤより衝撃吸収性も高まっているという。

Hankook Tire社がフランクフルト・オートショー（9月12〜22日）で発表する一体型タイヤ「i-Flex」では、
「ホイール」の内側に幾何学模様のセルが複雑に配列されており、全体が組み込まれたサスペンション部品のような働きをする。
道路の隆起や轍（わだち）によって生じたエネルギーは、構造全体に均等に分散・消散され、
従来型のタイヤとホイールの組み合わせでは実現できない一貫した剛性のようなものを生み出す。

総重量が減るので燃費が抑えられるほか、四隅のばね下重量が軽減されるのでハンドリング性能が向上する可能性もある。

i-Flexは完全にエアフリーで、さらにいいことには、燃費を向上させ、95％リサイクル可能だという。

Hankook Tire社によると、i-Flexは、空気式タイヤより静粛性が高い設計にもなっているという。
これは、電気自動車では重要なポイントだ。電気自動車では、エンジン音がしないのであらゆる音が増幅されるのだ

動画
http://www.youtube.com/watch?v=OqfvgfgMN00
ソース
http://wired.jp/2013/09/12/hankook-i-flex/

マジレスすれば、あのミシュランでさえ汎用性のないTRXでエライ目にあっています
タイヤみたいな消耗品は汎用性が無いとまずダメでしょう

レグノGR-XT入れたけどひでえな。
ありゃあエコタイヤの上級モデルだね。
転がり以外高性能な所が殆どない。荒れたアスファルトじゃ古いタイヤと音、振動変わらない。
神話はGR9000で終了しました。

レグノは無駄に高いだけ
そこそこ静かなエコピアで十分

逆にレグノのいい所を聞いてみたいもんだ。無いだろうけど。

いい所は他人に見られた時の優越感。
実際の性能は別として、このタイヤを履く事がステイタスなのは間違いない。

レグノはGRVしか知らない
あれも酷かった

一皮向いた状態で判断してるのか?

>>231
そうかもしれん。
現在フイットに装着中。プレイズから交換。

静粛性
プレイズ＜GRXT

直進性
プレイズ＝GRXT

コーナリンググリップ
プレイズ＞GRXT

とは言ってもGRXTを\47000で手に入れられたからそのコスパを
考えたらまあまあか。ん〜。
でも、フイットにこのタイヤだと\50000以上では割に合わないな。

プレマシー205/50R17
BS playz PRV→MAXX TTに履き替えた
正規新品で工賃込み50kだったので大満足

>>236
愛車の名前すらわからない莫迦は流石だな

フィッタ

重量系向きと散々言われてるのに

ってフイットって車は２tクラスなのかねえ

スイフトの間違いじゃね？
プレイズの方がパターンもサイドウォールも好みだけどな〜

>>234

GRV履いて7か月、1万キロ以上走ったが、いいけどねー。
MP4からの履き替え。

オイッス!　おらのヴイッツもタイヤ換えるよ!

またミシュラン坊が暴れてるのかｗ

↓

230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/09/13(金) 19:12:24.39 ID:jfuIZyrji
レグノGR-XT入れたけどひでえな。
ありゃあエコタイヤの上級モデルだね。
転がり以外高性能な所が殆どない。荒れたアスファルトじゃ古いタイヤと音、振動変わらない。
神話はGR9000で終了しました。

231 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/09/13(金) 21:14:33.33 ID:9HaAXSt0O
レグノは無駄に高いだけ
そこそこ静かなエコピアで十分

232 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/09/13(金) 21:23:22.72 ID:JFvCIOh4i
逆にレグノのいい所を聞いてみたいもんだ。無いだろうけど。

まぁあれだ。
荒れた路面では古いエコタイヤと音や振動が大差ないとか言ってる時点で
乗ってる車が知れてくるわな

足が仕事できる車なら、安タイヤのポヨンポヨンには耐えられないもの。

>>240
前から何度も言ってるけど重量級車にGR-XTは合わないよ
おとなしく走る分には問題ないけど飛ばす人には合わない
どちらかと言うと中軽量車向き
GR-9000とは路線を大きく方向転換してる
まったくの別物と考えたほうがいい

重量級車で飛ばすなんて思考がダメだろw

>>246
IQ低そうだなお前

うちのIQはシャコタンだけど

>>247
俺なんて2chだから言えるけど最低150以上しかないんだよね
恥ずかしくてリアルじゃ言えないよ

君はIQ高そうだね
現実に重量級車で飛ばす奴なんていくらでも居て
そいつらにはGR-XTは合わないって言ってるだけなのにわかんないなんて
50以下あるんじゃね？
人生楽しそうだよな、うらやましいよ

???
日本語でおk

150以上ねえw

まぁIQが150以上もあれば
理系なら先端研究職
文系なら大手商社
あたりじゃないと周囲と会話が成立しないだろうから
リアルでカミングアウトするのは恥ずかしいよね

>>245
だね

>>249
そいつらにはGR-XTは合わないって言ってるだけなのにわかんないなんて
50以下あるんじゃね？


誰か翻訳してくれ

>>253
w

>>249
＞最低150以上しかない

これも難解だ

IQと専門知識はあんまり関係ないよ。
物事をどれだけ要領よく噛み砕けるかの基礎を測るだけだから。
子供の頃から囲碁や将棋、チェスのようなゲームをやると
こういう基礎項目は上がりやすいらしい。もちろんやり込んだら変人に仕上がる。
自分の甥が小さい頃にゲーム機与えてRPGで字や文章に興味を持たせて
しかも最初からスクロールを最速で読むように仕込んでいったら
いつのまにか速読出来るようになっててワロタｗ　
小学1〜2年でハリーポッターの日本語版の本を与えたら1日で全部読んでるし
どういう内容だったかもあらかたしっかり覚えていてスゲーと思った。でも算数は苦手ｗ
ちなみに姪には百マス計算ばかりやらせていたら算数が得意になったけど
本を一切読まない変な娘になってしまったｗ　

なげーよ

>>257
この程度で長いとは
大丈夫？

>>249
IQ低いって言われたのがよっぽど腹立ったのかな
でも>>246みたいな雑誌とかみんから（）の受け売りレビューじゃ言われて当然

>>259
実際に履いてるんだけどな

>>260
煽りたい人間はどこにでもいる
車屋の友人に現在GR9000とGRXTそれぞれ別の車にはかせているが
そいつもGR9000の方が好みという婉曲な表現してたわ

>>246
>おとなしく走る分には問題ないけど飛ばす人には合わない
直線を飛ばす分には向いているがな

>>261
>それぞれ別の車にはかせているが
ちょっと待てｗ

あげ

>>244
Ａ8にGRXTを履かせ、フワフワ感に耐えられなく
もとのP-ZEROに戻した
相性は大切

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
敗戦を終戦に改ざんし敗戦国民である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

NA1500のアクセラで乗り心地を重視したいんだけど、
VE303がいいかな、それとも１ランク下げてルマン704で十分かな。

ダンロップやトーヨーの高級系列は買わないほうがいいよ
値段が高いからそれなりの価値があるなんて錯覚すると痛い目にあう
安く済ませたいときに仕方なく選ぶブランドなんだから

>>267

＞値段が高いからそれなりの価値があるなんて錯覚すると痛い目にあう

これは鰤に言えること

>>266
タイヤサイズによるよ
低扁平じゃなければGR-XTがいいよ
サイドウォールぺらぺらの軽いタイヤだから突き上げが少なくなる
ただグリップ力が低いから振り回すのには向かない

タイヤグリップが低いと振り回すのに向いてるんじゃないのか？

regnoが軽いとな？

みなさん、サンクス。
ちなみに規定サイズは、205/55/16だけど、
これってこのサイズ以外は駄目ってことなの？

NA1500で205/55/16かー、
うちの2800V6AWDと同じサイズなんですね。
GR-XTを履いてますが、音は静かです。乗り心地はそこそこかな。前に履いていたダンロップ（銘柄忘れた）よりはガツンとした当たりは弱くなった気がします。それと一応エコタイヤなので走り出しが軽いのとハンドルも軽くなりました。
参考までに。

そんな事も分からないやつがこのスレ趣旨のタイヤは無用だろ

マツダアクセラなんだけど、持ち込み工賃だと４本で１２６００円で、
これにタイヤ処分料とバルブ代がかかるんだって。
車検もここに任せたんだけど、高過ぎないかな？
もうこのディーラー拘りはないから、安くしてもらえるところがあればそこでしようと思って。

マルチ

VE303履いてんだけど、タイヤはかなり重い部類だろうね。
おかげで慣性モーメントが高くて、Stop and Goが多い燃費は大したことないけど、高速は抜群によくなる。
タイヤが重いとアクセル閉じても惰性でよく伸びるし、直安性も抜群。
ただタイヤが吸収しない段差は、結構ドンとくる。
このあたりがGR-XTとの違いなのかも。

>>277
＞タイヤが重いとアクセル閉じても惰性でよく伸びるし、直安性も抜群。

それプラセボでしょ。
タイヤ重さの違いによる回転慣性の差よりも、
車重の違いによる運動エネルギーの差の方がはるかに大きい。

>>278
そうとも言い切れない
バネ下10倍という流言もあるくらいだし、タイヤが３kg違えば、20〜30kg位の重量の差になってくることはある
もっとも、今の200ps超の車だと積載重量30kgくらいの違いは感じられないかもしれないけどね

在庫処分のミシュラン・プラマシーLCと、新しいヨコハマ・ブルーアースAが同じ値段ででているんだけど、
どっちがいいと思う？

そりゃ、履く車と使用用途と使用頻度によって違うだろう

NA1500FFセダン205/55/R16で、安全運転だけど、
トータル性能が高いほうがいい(^^)

比較にもならん

1000キロかけて旅行行くのに
ヴィッツとクラウンでどっちに乗った方が快適ですか?レベル

そんなに違うの(^_^;)

510 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/10/14(月) 16:44:56.78 ID:n5ehN1QA0
在庫処分のミシュラン・プラマシーLCと、新しいヨコハマ・ブルーアースAが同じ値段ででているんだけど、
どっちがいいと思う？


なんだ
ただのマルチヤローか

ごめん、マルチだけど本当だから(+_+)

ただの知恵遅れかよ

>>286
本当とか嘘とかの前に、マルチは嫌われると言っているんだが
自分が知りたければ掲示板絨毯爆撃してもかまわないという考え方自体がＮＧなんだよ

知恵遅れが理解できるわけないよ

>>264
確かにそうだね

カローラにプレミアムタイヤを履かせたら宝の持ち腐れですか？

>>291
足回りが安物のクルマの方が乗り心地良いタイヤの恩恵は感じやすいんじゃないの

S001とアドスポではどちらが長寿命でしょうか？
用途は普通に街乗りだけです。

>>292
なるほど

UTQGの耐摩耗性の数値ではV105がPS3に次いで良好だったよ。

ありがとう。
次はアドスポにしようかな。

>>293
街乗りだけなら両方ともオーバースペックでもったいないような気もするが．．．

ttp://www.yrc.co.jp/profile/officer.html
取締役副社長 小林　達 (経営企画本部長 兼 MB管掌 兼 ヨコハマビジネスアソシエーション（株）代表取締役社長)

新城工場長→フィリピンへ出向→取締役執行役員→取締役副社長　と順調に出世街道まっぐらな小林氏。
昔はスピード違反しまくりのやんちゃなオッサンだったみたいですね(^_^)

ttp://bbcjp.com/
ttp://www.scn-net.ne.jp/~gallery/bbcjp/diarytop.html

多忙なのかサイトの更新は放置されてるみたいですが黒歴史はさっさと消去しないとマズいですよ(^o^)

>>298
トヨタの社長も同じだから気にしなくていい

　
300GET

鰤RE-11と浜NEOVAの性質の違いを教えてちょ

>>301
好み

確かにレグノgrxtは酷い
グリップしなすぎて怖いわ
早く山減れよこのうんこタイヤ！
gr８００0が個人的には良かった

グリップはFirestone ＦＲ１０で十分

>>293
全てにおいてアドスポの方が上だぞ

>>303
ミシュラン坊乙ｗ

>>303
GRXTがグリップしすぎなんて、今までどんなウンコタイヤ乗っていたんだよ
GR-9000よりグリップ性能落ちているんだぞ

アドスポ履いてるけど、S001とは比較しにくいぞ
しいて比較するなら
グリップ(ドライ＆ウェット)と静粛性はS001の勝利
乗り心地とコスパはアドスポの勝利

>>308
アドスポv105はs001より高いよ？
その上ウェットグリップはs001より落ちる
アドスポはモデルチェンジしてよくなった感があんまなかった
ドライは同じくらいグリップするけど

>>307
日本語大丈夫か？

ブルーアースＡいいよ

スレチガイ

ラベリング制度だとウェットはS001 b、アドスポ a

S001は輸入ものでも性能一緒かな？

>>313
ごめんラベリングはよく知らん
アドスポとポテンザのみを毎年交互に履き替えてきた感想

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。山本太郎叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

長々と自己紹介することに何か意味があるのか？

>>309
V103と比較していたV105は高いのね
3年前にV103を投売りしてるときにオクで買った
245/45R18 4本で55000円だった
もう一セット買っておけば良かったなー

車種は86なんですけどタイヤ交換検討中
純正プライマシーからS001に替えたらウエットグリップは落ちますかね？

むしろ上がるだろ

そうなんですか？

プライマシーの方が細かいサイプが多いし、実際どうなのかな、と思って。

グリップでしょ？
耐アクアブレーニングならわからんけど

>>321
サイプが効くのは氷雪だけじゃないの

サイプと言うかグルーブです
失礼

215/45-17のプライマシーHPのEUラベルではウェットウエットグリップAで、
ほぼ同サイズのS001のBよりは上ってことになっていますね

排水が追い付いてる条件ならS001の方がグリップするが
ハイドロにはどっちが強いのかはしらね

>>319
ウェットグリップを気にするなら、Cinturato P7 BlueやEagle F1 Asymmetric2の方がいいんじゃね。

>>327
一寸前ならEagle F1 Asymmetric2がウェット無双と言われてましたが、
現在、その称号はCSC5に移ったようですよ
Eagle F1 Asymmetric2を現在使ってますが、RE050Aからの履き替えですので、
S001との比較は出来ませんが、RE050Aに対しは全ての性能で上回っていますね

>>328
凄いなそれは、本当にドライグリップもRE050より上なの？
でもサイズが無いから履けないｏｒｚ

>>329
205/55R16でウェットに強く、かつドライグリップもそれなりに欲しいなら、
ありきたりだけどPS3しかないんじゃない？
プライマシーHPからの履き替えなら燃費とノイズ以外は全てにおいて満足できると思う。

>>330
PSSは？

究極の真円度を求めるなら
現状PSSが頭一つ抜きん出てる

>>331
ウェットにそれほど強くない。
悪くはないがプライマシーHPとの比較なら同等かそれ以下だろう。

もちろんドライグリップ優先ならPSSはアリだけど。

ていうか205/55R16にPSSなんてないし。

>>331
EUラベリングだとPSSって主としてウエットグリップAだけど、
EUやUSAの雑誌の評価だと、
ウエットグリップはEagle F1 Asymmetric2＞S001＞PSSって評価が多いですね

>>329
街乗りレベルの温度なら確実にEagle F1 Asymmetric2＞RE050A
パイロンジムカーナレベルの温度ならEagle F1 Asymmetric2≧RE050A
サーキット連続走行はしてないので比較できず、
ゴムを溶かしてグリップさせるタイプではないので、温度変化によるグリップ変化が少なく
コントロール性が非常に良いです

pssに興味津々ですが
ドライグリップはネオバクラスと
同レベルは欲しいのですが、どうでしょうか？

>>337
ネオバにしてください

>>337
ネオバと比べたら、PSSなんてスリッパで歩くようなもの。

>>332
ミシュランで真円とかw
誰に嘘吹き込まれた？タイヤの精度と技術力はBSだよ
比べればわかる

Asymmetric2ってウェット無双とは聞いていたがドライも無双だったのかGY恐るべし

>>340
残念ながらBSポテンザS001あたりのタイヤの真円度を60とすると
PSSは20〜30レベル。PS3で50レベル
今はタイヤユニフォミティを計測できるから各自調べてみ
あとポテンザのタイヤ内部構造とPSSの内部構造見てみ
製造方法からして違うから

まあBSは国産の中では真円率だけは良いレベルだと認めるが
それ以外は並かな

>>341
GYとDLは国産と欧州産で別物だからな。
その辺の普及品のイメージで語れない部分がある。

それといくらタイヤだけは真円率が高くても
バランスをとるだけでは60点の真円度にしかならない
タイヤを組む職人次第でそのホイールとタイヤを組んだ状態の真円を90点にまで上げることはできると
某タイヤ職人が申しておられた
今はその職人芸を機械でできる時代になってるが

それとミシュランPSSは組込みがプロでも難しいらしく
それなりのタイヤ職人に任せるべき
でないと敏感な車は高速振動を起こすので注意が必要

>>340
BSの技術力はたぶん世界一なんだろうけど、
そのわりに製品レベルでトップの性能持つタイヤが少ないよね。
グリップが最強なタイヤも、ウェット性能が最優秀なタイヤもどちらもBS製品ではない。
燃費と氷上性能ぐらいかな製品レベルで業界トップなBSタイヤは。

>>347
他社は総合的にBSより高性能なタイヤが作れないから、突出した性能で勝負しているんだろ

>>348
でもさ、例えばEagle F1 Asymmetric2にグリップでもウェットでも負けてるわけさBSのタイヤは。
決して総合性能では上回ってるとは言い切れないと思うけど。

>>348
BSが総合的に技術があるって、どこで知った知識なんでしょう？
自分が子供の頃にお父さんが言ってたとか、そんな感じ？

>>349
静かさとか耐摩耗性とか乗り心地とかラインナップの豊富さとか、他にパラメータはいくらもあるだろ

別にBS推しじゃないんだけどさ
BSのタイヤは誰が組んでも回りがいいんだわ、ミシュラン厨は組方がとか二言目には言うけどねw
ネクストリーでさえ安定して真円度高いしバランスのバラツキも他社に比べて安定してる。
セイバーとかLC.HP辺りのバラツキ酷いもんだよ

特定製品とか特定の条件ならミシュランいい、それなりの知識がある人が組むのに手間かけないと酷くなるようなタイヤがミシュラン
手直しすればマシに成るけどBSはそんな手間すら必要なく安定してる

>>351
耐摩耗と乗り心地はどちらも他社に負けてるよ

BSのタイヤは重量の重さからくる、大きくホールが動いた時のドタバタ感が好きになれませんね
路面のミリ単位の不整ならば慣性モーメント大きいのも手伝いキレイにいなすのですが、
大きめのギャップだと鉄下駄の異名の通りになりますね

海外メーカーと日本のメーカーのタイヤでここまで大きな性能差があるんだから
海外メーカーはもうちょっと宣伝なりすればいいのにな。
そうすりゃ糞な日本メーカーのタイヤはすぐに駆逐されて無くなるのに。

>>355
海外メーカーと日本のメーカーで技術力の差は無いと思いますよ
性能差と言うより、フィロソフィーの違いによる特性の違いだと思います

無くなる訳ねーだろ。小学生かよ。

同じレベルグレードの
ミシュランからダンロップに変えたけど
ミシュランの方が丸い感じがしたw

BSは知らん

>>345
真円度と回転バランスを混同してる時点でもうね
例えば八角形でも四角でも三角でも回転バランスは取れるだろう
回転バランスが取れていも真円度が低ければ走りが歪む事を理解しろ

タイヤにホイール組むと真円度が上がるとか　もうオカルトと言うか定義が狂っているぞ

>>359
ざんねん

>>342
残念ながらネット情報と店のサービストークだけの頭でっかちの様ですね。
店は売らないといけないから何かと理由付けて製品売る、正当化する。
メーカーも同じ

>>361
俺は342じゃないけど、具体的に指摘してくれよ。
そうしないと参考にならん。

>>362
>>352
＞BSのタイヤは誰が組んでも回りがいいんだわ、ミシュラン厨は組方がとか二言目には言うけどねw
＞ネクストリーでさえ安定して真円度高いしバランスのバラツキも他社に比べて安定してる。
＞セイバーとかLC.HP辺りのバラツキ酷いもんだよ

これでしょ？
普及価格帯のタイヤがのが差が出やすいんじゃないかな、プレミアタイヤが精度良いのは各社当たり前だし

ブリは以前火石が海外でバースト事故多発で車メーカーから訴訟起こされてからまともになった

>>359
腕の良いタイヤショップだと最近はホイールにタイヤ組んで
ある一定の負荷をタイヤに掛けて高速で回転させて真円度を計測するんだよ
剛的真円度という
回転バランスなんてバイトのあんちゃんでもできます

で、その値がミシュランタイヤは優れてるということ

>>365
> 腕の良いタイヤショップだと最近はホイールにタイヤ組んで
> ある一定の負荷をタイヤに掛けて高速で回転させて真円度を計測するんだよ

　それ、なんて機械でやっているの？
　ある一定の負荷って具体的には？

>>366
それ全ての製品？セイバーでも？？
自分でやったことあるのか？

設備自体はもちろん知ってるが、全てのタイヤに使って調整してるとは思えない
ミシュランだからやっておきましょうかw とか、高性能タイヤだからとかそんなノリだと思う

ウェッズ系列の店ブログでも読んでひけらかしてるっぽいねw

機械でもできるけど
腕の良い職人はアナログでやるよ
それを機械で測るとまぁ見事なもんだわ
湾岸ミッドナイトにでてくる某タイヤ屋にでも聞いてみ

以上みんカラに書いて有る内容からお伝えしましたwww

みんカラのページ見たけど

ユニフォミティ必要か？
ホイールへの組込みにコツがあるとか？
それ製品精度が悪いのでは？

市販車よりタイトなレース車両のタイヤでそんな事やらんし、
必要ならたくさんのお店で機械導入されるし、
新車の生産ラインにも必要だな。

簡単には、ホイールリムの一番凹んでいるところと、
タイヤのRFV（の1次）ピークの位置を合わせて組むだけ。サイドに赤点あるでしょ。
>>372 新車ライン（正確にはリム組ラインか）での組み方だよ。
勿論、別途ダイナミックバランスはとる必要がある。
激安タイヤだとRFVの波形がとんでもないことになってるから意味無い方法だけど。

Repタイヤでも必要か？まぁ、実際有名メーカー品でも外れ引いちゃって
ユニフォミティ不良で振動/異常摩耗が出ることあるけど、滅多に無いしねぇ。

誰が組んでも回りがいいタイヤ、それ製品精度が素晴らしく良いってことでしょ。
RFVピークが低く、波形がなだらか。

タイヤはどれがいいこれがいいと言うけど、外車なのか国産車なのかってだけでだいぶ違うでしょ？
そっからさらに車のグレード、大型セダンなのかミニバンなのか
カローラなのか今流行りのエコ系コンパクトクラスなのか、
コンパクトはもう足とかどうでもいいセットになってるからプレミアムは合わない。
でも外車の1.6くらいまでのコンパクトクラスはちょっと違うんだよね。
やっぱり100km以上の巡航が楽な足になってる。
国産車のサスセッティングはスピードレンジの想定からして外車とは違うし、
路面状況や天候も国によって違う。
そういった観点からはやっぱり国産車には国産タイヤの方が向いてる。要するに相性がいい。
国産車で150km出してビシッと安定してくるような車なんて数少ないでしょ、
でもそういうのにはミシュランは合ってると思うよ。ただ品質のばらつきが・・

>>374
ここはプレミアムタイヤのスレだから、前提条件として対象となる車は
プレミアムタイヤを必要とする車だと思いますよ
その中で、プレミアムスポーツなのかプレミアムコンファートで対象車種が大きく異なり、
スレの統一性に欠けませすが、どちらか一方に絞るとレスが減ってしまうため、
お互い黙認しあって流れているんですよ
その点を察して話題を振って下さいね

>>374
品質のバラツキなんてミシュランだけの話じゃなく全メーカーの話だよ。

>>373
> 簡単には、ホイールリムの一番凹んでいるところと、
> タイヤのRFV（の1次）ピークの位置を合わせて組むだけ。サイドに赤点あるでしょ。

これで合うとは限らないから面白い
試しに90度ずらして填めてみな

>>377
すごく幼稚な事書いてるの気がつかない？
簡単な方法の例を挙げてるだけでしょ

例えばミシュラン赤点無いし、車外アルミはマーク無いし
純正品で歪みなければ基本これ、ひどけりゃ回すのも当たり前

フィットのREGNOとかいう人もいるからね。
一概に国産コンパクト・オーナーはタイヤや足廻り気にしないっていうのは暴言ですよ。
実際、若い人で新車にこだわる人だったら車好きでもCセグ以上の外車にはなかなか手が届かないっていうのが現実でしょう。

いいかげんMAXX RTを日本で発売してほしい

>>379
コンパクトや下級車種のハイブリッドは遮音性低くてロードノイズがもろに入ってくるので、
走りや乗り心地よりも静かにしたいって目的で高級タイヤ履かせる人が多い。

特にハイブリッドはエンジン音があまりしないからロードノイズが目立ってうるさくて仕方なかったよ。
信号で止まると全て無音になって、きーんと耳鳴りした。
あれは低騒音タイヤが快適性改善に凄い効果有りそう。

ちなみにフィットの足はそんなに悪くないと思う。欧州の小型大衆車並みのレベルはあると思うけどな。

オートバックスのオリジナルってどうなの？

>>381
> 信号で止まると全て無音になって、きーんと耳鳴りした。

　それは普段からよほどうるさいところにいるからだよ。
　夜が更けると1km先の踏切の警報音だけしか音がしないようなところに住んでいると、無音に近いのが当たり前になる。

>>383
風音怖くね？　1km先の警報音が聞こえるってのもすげ〜環境だな。
保安基準から75dB以上って事だから90dBと仮定して1km先では30dBになる。
30dBの音が聞こえるってことは聴覚的に暗騒音と6dB差が必要。
25dB以下の暗騒音っておもいっきり静か（怖い）だぞ。

>>383
エスパー消えろ

>>383
信号で止まるまでのロードノイズがうるさすぎた結果では?

>>384
風向きによって遠くの音が聞こえることはあるだろ

>>387
だから風音怖くね？って書いているじゃん。風と一緒に音波が遠距離まで到達するのは判る。
が、それは風音がある場合で音源が方向性を持っていない場合や反射がある場合でしょ。

だいたい普通に風速2m程度の風が吹いている状況で
暗騒音は楽に30dB（たぶん40dB近く）超えるんだけど。

うちも田舎だから夜に１�`先の踏み切りの音聞こえることあるよ
曇ってるときとか湿気の関係だったかで遠くの音が聞こえやすくなるとかだったかな？何かで聞いた覚えがある

>>384
図書館の中の静けさが20dBとか言われるけど、図書館内って意外とうるさいぜ
それに、外音がなければ、自分の体から出る（心音等）が聞こえるから、完全に無音じゃないし

>>390
図書館って普通は45dBくらいなんだがｗ
今国内で暗騒音が20dB以下の場所って無響室含めて二箇所くらいじゃね？

>>391
もう一ヶ所が気になる…
どこ？

電機メーカーと自動車関連

>>391
デシベルメーター持っているけど、パソコン消した深夜の俺の部屋は25dB

>>394
そりゃすげ〜な。
30dB以下をノンウェイトで測れる騒音計ってベンツSより高いんだけどな。

かわいそうな強制連行被害者
非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

今ならE&F（イーアンフ）48との握手券つき！KARAくじ無し！

http://www.youtube.com/watch?v=ia2xn4GKtrE

２０代でレグノだったら生意気ですか？
会社や近所の人から見て

>>397
殆どの人は気がつかないか、そもそもレグノを知らない

>>397
このスレ覗く人間くらいしか他人の車のタイヤに興味はない

>>397
タイヤなんてどうでもいい人がほとんどだからまず気付かれない。
レグノに気付く人からは、「ほう、分かっているヤツだな」と思われる。
が、>>397がミシュラン勤めだったらリストラフラグ成立。

>>397
20代でレグノは生意気じゃないが、ベンツは生意気

最新型の一世代前のベンツSクラスに
AMGもどきのホイール＋ナンカンNS2着けたの見た時は(´Д` )って思ったな
ま、人それぞれだからどーでもイイが。

ああいう人たちはとりあえずホイールが大きければ満足なんでないの？
タイヤはおまけ、みたいな。

たいして飛ばさない飛ばせない人はパンクしてなけりゃどんなタイヤでもいいんじゃない？
止まってるときの格好重視なんだろうし走行時はオマケってことで

ホイールに大金かかってるからな
タイヤなんて消耗品だし

と思う人多いよ

アドバンスポーツのv103とv105って差は大きいのでしょうか？
サイズが105がなくて103なら在庫あるし安いよって言われて迷って

PSS履いてるんだが、PSSよりサイドウォールがカッチリした硬めのプレミアムタイヤ
となると選択肢は何になる？？

CSC5?

>>407
s001じゃない？

>>407
eagle F1 asym 2 ？

短期間で長距離を乗る人なら、ミシュランのエナジーセーバー＋はいいよ。
値段もネクストリーと同じくらいだし、何より耐摩耗性能が著しく高い。

あとは純正で付いていたトーヨーＪ４８も耐摩耗性が高かった。
３年５万キロ超で、後輪４ｍｍ以上前輪３ミリ以上残っていたから

スレチ

すまん

俺もPSS履いてるけど次はS001にしようかな
でも値段以外欠点が無いんだよな

ヴェルファイアのタイヤ何が良いですか？

ハンコック

>>415
クムホ

>>415
ネクセン

>>415
トライアングル

>>415
ワンリ

>>415
キングスター

>>415
ZETRO

ナンカンに決まってるだろ。

>>423
親日国のタイヤなんか履いちゃだめだろ
ヴェルファイアなんだから

>>415
ATR

>>415
ロターラ

みんなベルファイア嫌いなのか？？ｗ

どかないから嫌い

>>427
9つもレスが付くんだから人気車だろｗ

好きな奴なんているの？って感じ。

車名からしてDQNだからな。
「何乗ってるの？」「ヴェルファイアです」なんて恥ずかしくて言えんわ…
買う奴は名前が気にならないってことだから、それだけでも別の人種だわ。

>>415
石橋買って鳩ポッポ兄弟に寄付。

奮発してレグノＧＲＸＴにしたった。
レグノブランドという説明不要の圧倒的優越感(^^)

扁平率が低いとレグノでもほとんど恩恵は受けられないよ

>>433
コンパクトカーだとレグノでもほとんど恩恵は受けられないよ

レグノはハズレだとあれほど言われてたのに

このスレでは一番静かで突き上げの少ないタイヤはなに？

静かさはともかく、突き上げはタイヤだけではほとんど改善されないということを知った方がいい

>>437
プライマシーLCだと思うよ。

アルヴェルは無駄にデカイだけ

その高級車は、強い・・・( ´_ゝ｀)ﾌｰﾝ

少なくともこのスレに居る奴にとっては、あれが高級とか(笑)

アジアンスレなら「ヘルファイアさいこー」って奴もいるかもしれんが

>>441
そうそう。そのキャッチコピーヤバいよね。
自分で高級車って言っちゃってるし、しかも強いって…
もうターゲットが完全にDQN。

CMで2000GTがエレベーターでアルファードに変わるの見たけど、
切り替わった時の質感しょぼス〜

あれ、アルファードを売ろうって意思を感じないのも珍しい。

>>444
初めて見たとき2000GTが出てきて「おっ」と思ったけど、その後に登場したクルマがLFAでも86でもなくてｶﾞｸｯとした。。

あのがっかり感は半端無いね

Ｆ１はミッドシップ

だからエスティマもミッドシップ

なんて言ってた会社だからなｗ

トヨタもスバルを傘下にしたことで、水平対向エンジンをミッドシップに積んだ
エスティマ作ってくれないかなあ。

初代エスティマの試作車にスバルの水平対向を積んだら、凄く相性がよくて
走りの安定したミニバンが出来たとか言う話を聞いたことがあって。

走りにミニバンと言ったらルノーエスパスF1だよなｗただの改造車だけど。

>>448
ミッドシップやめたのはコストダウンのためなのに、またやるわけがないと思うが
床が高くなって室内スペースが犠牲になるし、購買層とマッチしないだろ

>>448
F1で自社製エンジンすら作れなかったスバルを引き合いに出されても・・・

>>448
ま、走りが一番ましなミニバンはオデッセイだろうな

いやプレマシーだな

>>450
スバルってF1参戦してなかったっけ？

>>447
トヨタってF１全戦全敗して終了だっけかｗ

プリウス純正のエコピアから、レグノに
かえました
乗ってすぐわかった事
ハンドルが軽くなった
静かになった
乗り心地が、ふわふわとした感じになった

1000kほど乗ってわかった事
燃費が良くなった
以上

>>454
それは擦り減ったタイヤ新しくしたからだよ。
静かで乗り心地は良くなるでしょ。

>>453
ほんの数ヶ月だけ参戦してたはず。

>>453
Wエンジンに騙された上、自分で水平対向12発作る技術と時間が無いから
イタリア某社（フェラじゃないよ）の図面通りに作ってトラブル多発。予備予選すら通らずに撤退。
当時の総監督T岡さんは今はスイスであやしぃ電気自動車屋やっているんだっけなぁ。

内容的にトヨタ以上に恥晒し。　以上

>>457
まぁ、ミソ県の会社みたいに140回以上も惨敗する前に撤退したからいいじゃないｗ

>>458
欧州ではあれで「単に安い車を作るのが得意なだけの会社」って評価が定着しちゃったよな。

>>458
確かにF1決勝レースに一度も出たこと無いから知名度無いよね。

EUでは車作っているかも知らないんじゃない？

>>460
一時はWRCで活躍してたのに、何言ってるんだ？

>>461
スバルのIR見れば判るでしょ。ラリーがぁって叫ぶのはヌバヲタだけ。
EU圏の輸出国って限られているし、日本で言うシュコダみたいなもんだよ。
ラリー走っているらしいけど、車種すらわからない。

あの辺で日本のラリー車だと三菱のほうが遥かに知名度が高いのが現実。

大陸は分からんけど、イギリスではそこそこ知られているかと。
インプレッサSTIがパトカーに使われていたりするし、GT-R以外の
スカイラインターボの中古もイギリスに流れていたりして、
日本車好き結構いるみたい。

それに加えて右ハンドルの国と言うこともあって、日本で盗難された
スカイライン･インプレッサ、ランサーの多くはイギリスに流れた。
車雑誌がイギリスのスカイラインオーナーズミーティングで参加車両の
フレームナンバーを調べたら、日本で盗難届が出ているフレームナンバーの車両がほとんどだったと聞く。

>>436>>439>>455
ミシュラン坊乙ｗ

>>462
つい最近まで2つだけだったFIAのトップカテゴリの1つで、
ドライバーズタイトルとマニュファクチャラー（当時はメイクスかな？）タイトルを
3回ずつ取ってるのに、自動車メーカーとして知られてないわけがないだろ。
F1に及ばないけど、欧州ではメジャーなモータースポーツだぞ。
でなきゃ、スバル・三菱・トヨタ無双だったGr.Aのルール変えてまで参入してこねえよ。

>>463
確かに英は日本と共通点が多いよな、旧ミニなんか日本と南アフリカくらいしか・・・

>>465
丼だけ青頭に洗脳されているんだよｗ
IR見てから言えって、数字を見れば明らかでしょ。
EU圏じゃトヨタは正直会社規模で考えるとしょぼいが、マツダや三菱って結構多かったんだぞ。
323やランサーって言うのは結構知れた名前。マツダはドイツに工場もあったくらい。

インプレッサなんてモタスポFANなら未だしも一般人は知らねっつーの。

>>466
残念ながら、俺はスバルファンじゃないんだがw
で、誰がスバルが売れてるかって話をしてるんだよ。
「知られてない」って言うから、それに反論しただけなんだが。
向こうの人は、クソ高い4輪駆動のスポーツ車なんて買わないのは知ってるよ。
だから、Gr.Aが成立しなくなったんだから。

>>467
売れない≒知られていないでしょ？

米に輸入制限が有るからEUに活路を見出そうとしたが、知名度無くてラリー参戦。
ところが車が目論見に反して売れない≒知名度上がらんから撤退。見事な自爆じゃん。

一度ドイツやフランスの田舎逝ってみな。現実が判るから。

>>468
相関はあっても証明はできないだろ。
そもそも、F1で決勝に出られなかったから自動車メーカーとして知られてない、って話からだろ。
どこまで話を変えてるんだよ。
ちなみにWRC撤退は、勝てなくなったのとホモロゲの変更が重なったのが主因で、
リーマンショックがなくても撤退は不可避だったんだよ。
別にスバルが売れなかろうが、知られてなかろうが俺は構わんが、ラリーを舐めんな！

>>469
やっぱ莫迦だｗｗｗ　フェラーリじゃねぇんだから
国内メーカーは競技が本道でねぇって判るか？

売れないから撤退なんだよ、売れれば先行投資（広告宣伝費）が回収できる。
売れる見込みもあれば撤退しない。商売の常道。

WRCには程遠いけど国内でしょぼいラリーをやっていたからより判るんだよ。
T岡さんだってドライバーとしては尊敬出来る、ビジネスマンとしては失格だけどな。

>>468
＞売れない≒知られていない

これはどうかなあ。知ってはいるけど、東洋の猿の作った車なんて乗りたくないって理由で
売れない気がする。低所得の移民系労働者には日本車がそれなりに売れているみたいだけど。
実際、ヨーロッパで見かける日本車は低グレードでボロボロに乗られているのばかりだし。

日本人の韓国車に対するイメージみたいな感じか。ヒュンダイとか知っているけど誰も買わないでしょ。

モータースポーツだって日本メーカーが勝っていればすぐ欧州有利のレギュレーションに変えるし、
過去にはF1に黄色い猿は要らないだっけ?の問題発言したFIAの理事長か何かいたくらいだし。

人種差別は未だ厳しいよ。日本人は島国からあまり出ないから実感してないだけ。

>>471
>低所得の移民系労働者には日本車がそれなりに売れているみたい
え？　日本車を飼えるくらいならかなりの高額所得者でしょ。
現地逝ったことがある人？
日本車って現地価格は結構高いんだぞ。品質は良くて壊れにくいけど高い。
もう一つの欠点はモデルチェンジサイクルが速すぎる事くらいか。

まあ、仏あたりはあんたの言う様に意地でも飼わない人が多いからな。
ハイドロ壊れててもシトロエン乗ってるおっさんとか多かったし、EUの中華思想ｗ

んで、モタスポは欧州有利じゃないよ、「仏」有利なレギュだから。
レギュが変わると最初に勝つのは大抵仏メーカー、タイヤも含めてｗｗｗ

>>472
主に小型車。Dセグ以上の日本車はあまり見なかった。
日本車が凄く高いのは知ってるよ。ドイツ車の現地価格と日本価格を入れ替えたような感じだよね。

低所得層向けの車ではスズキのスプラッシュという車が分かりやすいかな。
あれは低所得者層向けに現地生産した物をハンドル位置だけ変えて日本に持ってきた物。
公式サイト見てみれば分かると思うけど、日本向けの軽自動車よりチープな感じでしょ。
大衆車系は日本では社用車に使われるような黒バンパーの最低グレードばかり。
そんな感じの売り方しないと欧州で日本車は売れない。

>>473
スプラッシュってレアだなｗｗｗ
ハンガリーかどっかで作ってGM系列が売っているんだっけ？
まあ、ごく最近はEU圏も逝ってねぇから断言できんが、
三菱やマツダを見たことないか？結構走っているぞ。ヨタよりは数を見るし。

あと、確かにアッパーミドルクラスは売ってねぇわ。
つか日本でそれに該当する車が出来たのはごく最近、この10年くらいでしょ？
そんな話をされてもなぁ、って感じ。

それに国内みたいな豪華絢爛装備がEU圏でデフォじゃないから。
そんなんウケるのは日本以外じゃ支那とかUSだけだと思うぞ。

根本的に考え方が違う。移動するための道具なのよ。
昔に独取引先の人もカラードバンパーなんてナンセンスだと言っていた。
がABSは必須らしい。アウトバーンでIC右折するのにフルブレーキングかましてたよ。
こいつら怖えぇとオモタ。

ここ何スレ？？

スレ間違えたかと思ったら構ってちゃんが暴れてるだけだったというオチ。

二人の世界に入ってる奴らって声かけづらいよな

そのまま愛が芽生えてｳﾎｯ！な関係になればいいのに。

けんかをやめてー

>>479
いやこの二人愛し合ってるとおも

アッー！

ウェットグリップaのタイヤの雨の日の安心感は異常

>>482
異常なら履かない方がいいんじゃないか？

ここ福野スレかと思ったわ

>>482
現在、日本のラベリングでウエットグリップAのプレミアムタイヤって、
アドスポV105の全部とeagle F1 asym2の過半数とMAXX GTのごく一部のサイズしかないですよね？
V105の感想ですか？それともasym2の感想ですか？

ブルーアースＡだよ(^_^;)

>>486
スレ違い

左右非対称パターンなのでプレミアムタイヤの仲間に入れてもらえませんか？(^_^;)

>>488
左右非対称が条件なら、プレイズなんかもプレミアムタイヤになるんだぞ

>>486
つまんねーマルチすんじゃねぇ。

顔面アシンメトリーなバカウヨだろ

惡羅惡羅オーラがハンパない！元かわいそうな強制連行被害者！
反骨ヌルヌル秋山仕込み　拉致強姦ナマポ不正受給のちょいワル系！

E&F（イーアンフ）48も濡らす逆モーゼ状態の統一摂理！WET最強ポア尊師！

非差別朝鮮部落　新大久保自治区　パッチギトンスル族を
ネクセンとクムホタイヤを買って応援しよう！

http://www.youtube.com/watch?v=JiaRgB0IVxE

>>365
歪んだものをある一定条件で歪んでないように見せるため歪めて組み付けるの？
そんな作業見たことないしぞっとしないな
やれると言われても自分なら断る

>>493
タイヤに負荷掛けて真円度測るという時点でｗだろ
外部から力が掛かったタイヤが真円のはずはないし

真円度が高い方が気分は良い！
でも所詮は
ゴムだし
空気だし
オレ鈍感だし

http://minkara.carview.co.jp/userid/606715/car/0/2034467/note.aspx
無知とは恐ろしい

真円度なんて言葉を使うからダメなんだよな。抽象的過ぎて。

物心ついてから
ネオバ
GR7000
GR8000
db
LS3000
LS2000
C1S×2
Teo＋×2
ビューロ
ナンカン??20
ナンカンAS-1×3
次もナンカンのつもり。
だんだんランクが落ちて行く。悲しい…。

どうしたんだ。
自営で業績が悪化したか(^_^;)

>>498
年間何万キロ走ってるの？

>>496
こんな事までしないとシミーやジャダーが取れないタイヤは、最初から履くべきじゃないな

>>498
ナンカンは安くていいタイヤだよ
走行会なんかで数日ですりつぶすつもりなら充分行ける

>>500
以前は60k、今は45k。

>>494
ユニフォミティマシンのこと言いたかったんだろ
ただ知識がにわかだったから恥かくことになってる
しかしタイヤショップにそんな高価なマシンがあるとは思えんが・・・

>>496
お前、水平対向エンジンは星型エンジンの一部だとかたわ言ほざいてた馬鹿だろ。

>>503
サイズにもよるけど
そんなに走るなら耐摩耗性が高いやつにした方がいいんじゃない？

>>503
年間同じ車で6万は凄いなぁ。仕事で使っていても移動がメインになるよね。
自分は5万までしか走ってないけど、オイル交換がほぼ毎月とタイヤ交換が年一は辛かったｗ

でもよ、タイヤはソコソコの方がいいぞ。
あまりケチると記憶が飛びそうな時に運転するとリスクが大きいから（謎

>>503
60キロ？
１日でか？

>>508
普通に考えて6万キロだろ

>>509
１年で６万kmとか、どう見ても営業車です。ありがとうございました。

>>510
営業車でなくとも有ると思うぞ。
自分は片道80km超の都心向け通勤車（出張も一緒だが）だった。
生きる時間帯世間一般と違う職業の人も居るんだよぅ　orz

>>511
つうか、片道80km超の通勤者なんて例外中の例外だろ
車通勤ドライバーが1000人いたら、その中に何人該当者がいるんだか

ミシュランのプライマシーLC履いている人居る？C1Sからの履き替えで全然減らないんだけど、耐摩耗性も凄いタイヤなのかな？

>>512
田舎は少ないけど、都心へは50km超え当たり前なんじゃね？
たしかに俺は長い方だけど、時間帯が違うから電車がないので仕方ない。

交通費出るんだから問題なかろ

>>506
以前はタイヤの選択がたのしかった。

>>513 プライマシーLCはいてますけど、私のはかなり減りましたよ。
30000キロもたないで同じLCに履き替えました。個人的にはHPのほうが持ちはよいかと感じました。
でもそれ以外のタイヤ性能は最高だと思います。

>>514
栃木や茨城から東京に車で通えばそうなるかもしれんが、普通はやらんだろうな
大体、都心に向かって80kmって、片道時間だけで４時間超えるぞ
毎朝４時に家を出ることになる
そんな無駄なことするかよ

>>518
4時間は大げさすぎ

>>515
高速代とガソリン代補助だったよ。この2つはいいけど消耗品費（タイヤ･オイル）が結構辛かった。

>>518
神奈川でもそのくらいだよ〜、つか、R16廻りでその程度だと。
んで上りの時間は一般通勤時間帯と違うから2時間は掛からない。
一般の通勤時間だと2時間ちょい〜3時間だと。下りは1.5時間も掛からない。
電車とバスで通勤するよりも往復の時間は少ない。

レグノＧＲＸＴに替えてからガソリンはスタッフ給油をするようになった。
レグノブランドという説明不要の圧倒的優越感(^o^)

で、車種は？

イスト

>>523
あんたから「デンジャラスオーラ」が出ているだけだよ

GRXTからP-ZEROに変えたけど
今にして思うとGRXTは、チグハグだった
グリップも粘るし
抵抗も少ない
静粛性はズバ抜けて静か
乗り心地も良い

しかし、高速道路ではタクシーかよと思う程不安定だった！
俺には合わなかった

そんなに静かかねぇ。
GR-9000履いているが、思ったほど静かではない。
その前はdBだったが、やはり期待はずれだった。
XTもそれほど変わらんだろう。
車種は３ナンバーセダン。

>>526
GR9000の前にあるdBならES501でしょ。
ES501で期待外れってのは単純に車がボロいだけなんじゃね？

GR9000とGRXT、ノイズの音量はあまり変わらないけど、音のタイプが違うから車側の遮音によってはかなり静かに感じる
乗り味は全然違うけど

イスト＋レグノ<アルファード＋ナンカン

GRXTで一番効果を感じるのは
重量級に偏平50以下で履かせた場合だね
このクラスのタイヤは五月蝿いし、乗り心地悪いし、
GRXTはこのクラスでは明らかにベクトルが違う
そういうオレはGRXTからPSSに変えちまったけど

>>527
新車装着時のdBとかレグノってのを真にうける御仁なのでは？

>>531
新車でdBとかレグノを履いている車があるのか
初めて知ったよ

>>532
dBは昔に有ったような記憶。レグノは一時特別仕様車とかで履いていたような。
まあ、一般的ではないなぁ。

それよりマジでES501で静粛性が期待外れっていう車種を知りたいわ。

プリウスαにdB付いてましたよ

メーカー装備のdBやポテンザって、安売り特別仕様の低性能だと聞いたことはある

そんなことはまったくない
ポテンザもdbも純正品でも一般のに比べて遜色ない

>>535
おれもその話聞いたことがある
特注型番だと言うから期待していたが、大量生産で性能を落としてあるだけだった
タイヤメーカーへの特注で性能が上がっているのは、一部のスポーツカーくらいだろう

なにこのスレ

初心者スレかよ

>>536
明らかに長持ちするよ。
ゴム質が大きく違うんだろうね。

純正のコンセプトは性能二の次で耐久性最優先だからな
BBSでも純正採用されるとなぜか市販品より重くなる不思議ｗ

>>504
http://www.iyasaka.co.jp/archives/543
有るみたい

>>540
かつての純正BBSとアフターマーケット用のBBSの決定的な違いは、
フランジに錘打ち込み用のミミがあるか、無いかでしたね
今は純正ホイールでも錘打ち込み用のミミが無いデザインでも大丈夫の様ですから
純正用とアフターマーケット用で差は無いのでは？

今日ピューロ３０３にしてきた。

元がすり減ったランフラットだったのもあるが、
静音、乗り心地文句なしだわ。
剛性感も充分だし、バランス良い。

ただ、少々ハンドルが軽くなりすぎかな。

サンリオみたいな名前だなｗ

セレクション○ーツって会社の国内メーカータイヤが随分と安いんだが
アレはやはり製造年月日が古い並行モンが来るの？？

ちなみに鰤S001です。安いのは嬉しいが、安過ぎると不安になる。

逆輸入だったり海外向けの仕様だったりするぐらいで、通販系は在庫あまり持たないから量販店より新しいの来る場合が多いよ

逆輸入は中のコードの向きが違かったりする
正規物とは仕様違うよ

仕様が違うとは？
同じ銘柄のタイヤでもコンパウンドや材質そのものに違いがあるのですか？

そうだよ

>>549
当然だろう
日本の道路の舗装と海外の道路の舗装は組成が全く違うんだから

なるほど！

勉強になりました。極端に安いのは並行ですよね。
正規品で安いタイヤ屋を探します。

>>552
半年前くらいの製品でも日晒しになっているヤツは避けた方がいいね
まぁ、そこそこの値段で妥協して置いた方がいいよ
極度に安いのはちゃんと理由とオチがあるから

余談ですが独車で納車時に純正コンチCSC2を履いていました。
このコンチも日本輸出用の配合で生産された欧州版とは仕様の異なるタイヤ
なのでしょうか？？

日本仕様だと足のセッティングが本国仕様とは少し違うんじゃないか？
ただタイヤは本国仕様のままじゃないのかな。あちらでセットアップされるんだから。
思いっきり単純な話をすれば、左側通行の日本は左下がりの路面、右側とは逆。
だから車本体だとまずアライメントが違うだろう。
高速走行もスピードレンジが違うとサスの固さを変えていたりするね。

右側走行と左側走行でアライメント変えるのか？インディーのオーバルみたいだな。

俺のアウディは、本国の純正ショックも、日本の純正も同じ型番だし。いまどき冷却系とエアコンくらいしか違わないんじゃない？

80年代中頃にBMW635に乗っていけど、ギヤ比は日本に合わなかった。
70km/hくらいまでは、国産2Lに負ける。
90km/hくらいからは、国産3Lターボを余裕で引き離せた。

アライメントは初耳だがタイヤは違うのは聞いたことある
左側通行の国で売ってるタイヤは転がしたら微妙に右向きに転がって右側通行はその逆だって

メルセデスやBMWあたりで左流れを訴える人は多いよ。
自分は鈍感だからあまり気にならないが。

>>556
AT？ドイツ車のATは2速発進が多いから出足はもっさりだよ。
70km/h位というのも、丁度2速でパワーの出る回転数になるあたりの速度だし。
古いのなら1レンジから発進、今のならスポーツモードにしたりマニュアルモードで
発進前に1速に落とせば国産と同じ出足になるはず。

1世代前のBMWの6ATは強めにアクセルを踏んで発進すると、2速発進した直後に1速に落ちて
ショックが出るのが嫌だったな。現行の8ATは大丈夫。

>>558
ATだよ。確かに2速発信だったね。
1速で発進すると、確かに出足は良かったけど、2速と離れ過ぎてぎこちない感じだった。
まぁ4ATはそんなもんなのかな。

今は、アウディの6ATに乗っているけど、国産との違いはわからない

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。秋山成勲叩き。姜尚中叩き。山本太郎叩き。斉藤和義叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。キムヨナ叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。安重根叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

GR-9000からｄＢに履き替えて２００キロ程走ったけど
今の静粛性は期待外れ

新品タイヤはどのくらいから性能発揮するの？

その倍は走れ

>>561
つうかREGNOよりdBの方が静粛性低いんじゃないの？
サイズは？扁平率は？

>>561
いいなぁ、雪道気にしなくていいなんて

>>562
了解しますた
>>563
225/45R18
>>564
すんません

俺は九州だから雪国住まいは冬タイヤが必要だとか知っていてもまるで実感がない。
てか、多くの人が冬タイヤ、冬専用アルミを持ってることが信じられないわ。
こっちでは雪降ったら嬉しくなって夏タイヤのまま雪が積もってる峠に突撃してたなあ。
積もってまだ誰も走ってない夜中や明け方にガシガシ雪をかき分けて峠越えするのがよかった。
数日経つとジャリジャリに凍って下りがちょっと危ない感じもよかった。
まあそれも4WDターボ乗りだった頃の話で、FRに乗り換えたら麓までも到達出来ずワロタけどｗ

>>565
GR-9000のサイズはいくつだったの？
ショップで交換したなら空気が多めに入ってるはずだけど空気圧はチェックした？

>>566
運がよかっただけ。四駆で低速でもこうなったら手が付けられない。
http://www.youtube.com/watch?v=E_b-GjXi1qU

横浜オワタ

横浜ゴム、韓国クムホタイヤとの技術提携及び資本提携に向けた基本合意について
http://www.yrc-pressroom.jp/html/201312213mg001.html

>>568
何でそのレガシィ、リアだけロックしてんの？壊れてんの？
4輪回っていればその程度の雪道なら夏タイヤでもそこそこ走れると思うが。

>>570
どうせ天城の定例動画だろ？

運転手が下手杉で話にならない。やってはいけないことだらけ。
撮影DQNも含めてな。

こういう場合って、ローギアに入れて走行するんだろうけど、それでもスピードが出過ぎたり、
前が詰まったときはフットブレーキを使うしかないよね

>>572
おまいも大概だなｗ

ATだから普通は2速。この程度の雪なら加速もゆっくり、フットブレーキは限りなく使わない。
滑る前提でカーブはなるべく手前でゆっくりと少しずつステアを入れる。
止めたい場合や曲がる場合は轍を外して雪に当てるとかして車を走らせる。
1速にいれざる得ない時は必ず直線で入れる。当たり前の事だと思うが。

そうなのか。
こちら大都会岡山なので雪道の経験がないんだわ(^_^;)

自分も南関東首都圏田舎在住者だぞ。
近くでは芭蕉(バナナの仲間）が自生いしている特異温暖地ｗ

まあ、とりあえずステア入れたままブレーキ踏んだらダメなんよ。
お互い気をつけましょ。

>>575
伊豆半島民乙

>>575
取り合えずお前は雪降ったら夏タイヤでの雪道テクをYouTubeにでも上げろよ

>>576
残念、伊豆は首都圏じゃねぇｗｗｗ
しかも自分が言う首都圏は交通首都圏のR16圏内

>>577
雪が積もらねぇんだよ、マジでｗ
去年は降ったけど翌日には解消　orz

んで、残念ながらもうスタッドレスに変えちまったよ。先月半ばに東北降ったろ。
冬場は毎月一回は豪雪地帯（南会津〜西会津方面）に逝かなあかんのよ。

運転手が走り方知らないっぽいのは確かだけど、仮にニュートラルでフットブレーキしか使ってなかったとしてもABSあればロックしないんじゃないのん？

　
【経済】横浜ゴム、韓国クムホタイヤとの技術提携及び資本提携に向け基本合意
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1385989693/

>>1
横浜ゴム、韓国クムホタイヤとの技術・資本提携 2013年12月02日（月）
http://response.jp/article/2013/12/02/212111.html
技 術 提 携 を 機 に 両 社 が 相 互 に 株 式 を 持 ち 合 う 形 で の 資 本 提 携 を 行 う 予 定 。



横浜ゴム(古川グループ)
・ADVAN
・DNA
・BluEarth
・AE-01
・GEOLANDAR
・PARADA
・DURAN
・コンチネンタルタイヤ(輸入元)

横浜終了のお知らせか…

>>581
コンチまで影響が及ぶことはないだろ

非常に残念ですね
eagle F1asym 2 の次はアドスポV105を履こうと思っていたんですけど
履き替える頃には、アドスポという名のVENTUS S1になっていそうですね

ん、公式HP確認した。タイヤ情報収集に来たけどこの情報は思わぬ収穫だ。
俺もADｄｂ落とす。

横浜はバカだなあ
何故過去の事例から何も学ばないのか

ヨコハマなにやってんの？技術は全て持ってるだろうに。何年タイヤ作ってきたのかと。
韓国製が安いのは開発費を圧縮するために完成品と日本人技術者からパクッてるからだろ。
日本が開発サボれば当然漏れるデータもなくなるから韓国タイヤの新製品も出ない。
チョンが欲しいのは膨大な開発データだけだろ。提携して日本が得する事なんかなにもないぜ。

チョンタイヤ履くような層のために品質落とす気か？
ブランドイメージまで落としてどうするん。俺もヨコハマタイヤは今年から候補から外すわ。
ブリは嫌いだからダンロップとトーヨーにする。ミシュランはどこ製が来るかわからんからいやだｗ

ヨコハマは経営やばいんか？

これからヤバくなります。

間違えました、VENTUS S1ってハンコックでクムホはECSTA LEですね

エクシーガのターボ付に乗っているのですが、5人以上で移動することも多く、安全マージンも考え、グリップがあり曲がれるこのクラスのタイヤ＋VENTUS V12やECSTA LEも考えてます。
今のところトーヨーT1Sが有力候補ですが、サイズは純正かメーター補正も兼ねてワンサイズ幅広検討中。ご意見下さい。

チョンタイヤでいいなら履いてみればいいじゃん。
世界に名だたる日本産メーカー数社、ミシュランもピレリもある。
国産車乗りで、それでも韓国製タイヤを選ぶ理由、理解出来ない人には永遠に理解出来ない。

ちなみに自分は韓国車の性能が低いのでチョンタイヤを信用してない、
安全性を取るなら品質の国産が一番だと保守的な考え方なので
国産車にチョンタイヤ履いてる車を見るとうわ〜と思います。それが高価なチョンタイヤでも。
ちなみにTOYOは昔からどうも肩が減りやすい傾向にあったのですが、
エクシーガなら人数が載っても大丈夫かな・・
でも全体的な減りも異様に早かったりしますよ？あらゆる走行性能は上位にあると思いますが。

韓国タイヤを買う理由って安いからだろ？
このスレみたいにプレミアムタイヤうんぬん語るなら初めから選択肢に入らんわ

>>591
このスレ的にはT1Sもスレ違い気味
セカンドグレードスレに行った方が良いんじゃないでしょうか。
大して良くもないのに安くなくなってしまった半島タイヤについてはこちら
【インプレ】アジアンタイヤ全般20本目【新製品】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1368405931/

>>591
俺はPS3 2セット目。

>>592
プレミアムタイヤを選ぶような人は、性能第一で減りは度外視じゃないの
持ちが良くても性能悪ければ意味ないんだし

バカウヨレイシストはヘイト犯罪者予備軍

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。秋山成勲叩き。姜尚中叩き。山本太郎叩き。斉藤和義叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。キムヨナ叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。安重根叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

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>>596
トーヨーにもチョンタイヤにもプレミアムグレードは無いと思う。
重量級スポーツにプレミアムスポーツ、高級サルーンにプレミアムコンフォート。
減りは関係あるよ。減っていいのなら純粋なスポーツタイヤを選ぶから。

アドハンｂＢ

>>600
純粋なスポーツタイヤで、ドライもウェットも静粛性もすべて兼ね備えた製品があるのかい？

>>600
プロクセスは？

プロクセスは結構良いけど、10ヶ月モタない。

>>602
ないんじゃない？
>>603
プロクセスになって妙な減り方はだいぶマシになったけど、減りは早いよ。
T1Rの235/45/R17で2万キロ持つかどうかだった。T1Sは分からない。
ヴィモードは1.5万キロくらいでスリップラインに到達したなあ。当時激安だったけど。
FRでもフロントがよく減った。こじるからブロックがよく動くのかもね。
今履いてるスポーツマックスTTはT1Rよりやや固い感じで減りは遅いと思う。
グリップは問題なし。300PSでも全然おｋ。雨も怖くない。カッチリ感もある。
でも路面によって気になるノイズが出たり出なかったり少々敏感な印象。
持ちは1.5万キロ走ったけど変な減り方してないし全体的にもきれい。

　【経済】横浜ゴム、韓国のクムホタイヤと資本提携協議　研究・開発資源などを共有★２
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1386025956/

財政破綻（笑）　借金大国（笑）　詐欺（笑）
http://www.youtube.com/watch?v=_AcgtECITwc

PSSからS001に交換したけど、日常使用ではS001が断然良い。
用途に応じたタイヤ選びが大前提だけど、タイヤと車の相性って以外にあるんだね。

>>608
意外ですね、EUラベリングで見るとPSSの方が静かでウエットグリップも良い様に見えますし、
バネ下重量もPSSの方が軽くなるのでドタバタ感も減ると思っていました
重量級スポーツセダンで重くて、サイドが硬い方が相性が良いってことでしょうか？

>>592
肩が減りやすいですか。今履いてる同社のスタッドレスも他社よりサイドの剛性弱い気がします。
>>594
>>605
プロクセスT1もセカンドに近いものだったんですね。減りが早めとは聞いたことがあります。
>>595
PS3 実は第二候補なのです。

>>609
何でしょうね？グリップ等はサーキットも攻めないのでわかりません。
PSSは軽いのでしょうが、ネットリとしたハンドリング・・とでも云いましょうか
S001が随分と軽快に、運転してもタイヤ自体もPSSより軽く感じます。
個人の好みと感覚なのでしょうが、僕は今の車にPSSを再度履かす事は無いですね。

アルピナB5に乗る時があるのですが、これは純正でPSSです。アルピナ足が素晴ら
しい事もあるのでしょうが、全く持って非の打ち所がありません。静か、軽快、
恐ろしい位に曲がります。

クルマとの組み合わせ次第かと。

ヒント:ネトウヨ

サヨ基地

バネ下の軽量化って運動性能は確かにあがるけど乗り心地は悪化しない？
スポ車は毎回鍛造ホイール履かせて軽量化させてるけど
セダンは純正の重いホイールの時の方が乗り心地に関してはいいと感じる
俺の感覚が異常なだけかもだけど

>>614
足とのマッチングも有るだろうし、タイヤサイズなんかも影響するでしょ。
セダンが何か判らんけど、軽いホイール入れたらスプリングもショック減衰も替えないと。

只、ホイールよりもタイヤ自体がある程度重い方が乗り心地は良くなる気がする。
あくまでも「感じ」だけで何も肯定材料無いけどねｗ

>>614
軽いタイヤは暴れやすくなるが、サスがちゃんと仕事をしていれば、それなりに乗り心地は良くなる
俺は無限とアラゴスタを両方使っているが、バネの堅いアラゴスタの方が乗り心地はいいし突き上げは拾わない

PSSとS001の比較をもう少し詳しく聞きたいのでよろ

GD1フィットにおすすめの乗り心地重視のタイヤを教えて下さい
ホイールは純正軽量スチールホイールで、サスはSHOWA TUNING COMFORTに換装してあります
175/65r14か165/70r14でお願いします

>>611
車はなんですか？
車種に抵抗あるなら、車重だけでも。

私は逆にs001からPSSに履き替えました。
車重は1300キロ位でビルシュタインのサスの車です。

PSSはサイドを変形させることによって路面をしっかり掴んでいる感じなので、
初動でグニュッという感覚ありますが、最初だけです。
s00１が軽快なのは確かですが、
峠などを少し速い速度で走ってて
グリップの限界が掴みにくい気がします。
タイヤの接地面積が少ない代わりに、軽快になってるような印象。（あくまでイメージです）

あとは150キロくらいより上の速度域での安定性が
PSSのほうがかなり高い印象です。

あとはウェットの安定感もPSSのほうが上かなあ…
雨に関しては同じ条件を再現しにくいので確かなことは言えませんが。

>>619
高速域での性能と、峠などでの食いつきは両立しないからなぁ

>>619
ゴルフRです。
僕の感じる「ネットリ」はまさしく貴方と同じあのグニュっとした感じです。
ホイルベースが短い車だからでしょうか、車高も低くないのでPSSのサイドの
柔らかさから出るロール感が個人的には合いませんでした。

峠等での食いつきはセカンドグレードの方が良かったりするの？
さすがにそれはない？

>>621
私は比較的サス固めでほぼロールしないのでPSSでもさほど気になりませんでしたが、
ロールするサスだとネットリ感がより気になるというのはあるかもですねー。

>>622
プレミアムスポーツのグリップ特性は温度依存性が少ないことです
ウエットを含む低温なら食いつきは、プレミアムスポーツ＞＞セカンドスポーツで、
公道では行えないような積極的にタイヤを温める走りでは、プレミアムスポーツ＝セカンドスポーツ
って感じですよ

>>622
自分はグリップ系をSドラしか履いたこと無いから断言できないが
MaxxTTよりもドライで絶対グリップだけはすると思うがなぁ。
サイドが固いからステア入れてすぐ反応するから、一般タイヤに比べて走り方を変える必要が有るけど。

レインだとMaxxTTの方が喰い方が好き。
うにょって潰れながら曲がり始めて結構ウェット性能も高い。

普通に走るにはMaxxTTで必要十分つか、自分には十分オーバークオリティ　orz

>>625
Ｓドラはハンドル切ったときのグニャリ感が嫌って人が多いけど・・・

>>625
MaXX TT自体が......って気がする
同じメーカー同士じゃないと比較にならないと思うが

>>626
え？　Sドラでグニャリするって丼だけこじって攻めているんだよ〜
ちゃんと荷重移動しているのかなぁ？　あれでグニャリだったら相当固い足だろ。
グリップ自体は未だ売ってる20年前設計のレインSタイヤ並だぞ。
流れ出したら一気で止まりにくいけど。（その理由がよくワカンネ）

>>625
まあ、それは判るわ。プレミアムスポーツにしちゃ五月蝿目だし。
自分の車自体がある程度五月蝿いのと固目のビルシュタイン入っているから気にならないの鴨。

レスアンカー間違えた、自分にレスしてどうする　orz
>>625は>>628です。

また間違えた。風邪の熱で終わってる　('A` )
>>625は>>627です。　(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

Sドラってそんなにグリップするのか？

Sドラはファッションタイヤだと思ってた(｡-_-｡)

ネクセンN7000
225/40/18
嫌韓だが、安いので履いてみたら結構静かでビックリ
無茶な走りしないなら十分
価格と性能が同じなら国産選ぶけど…

セカンドグレードで一番喰うんじないかな？
ヨレ感はあるね。けどあっためてヨレ感の向こう側でもまだグリップはある感じ。
しっかり負荷掛けて熱を入れないと、そこそこしかグリップしない。

因みにいちお、T1sportはプレミアムスポーツ。
価格はプレミアム、じゃないんでおすすめ。

>>633
マルチ乙

>>633
そして、これが>>633の最後の書き込みとなった

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:.... . ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧　.... .... ..　.:.... .... ..... .... ..　.
... ..:（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　無茶ｼﾔｶﾞｯﾃ・・・......
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.. 　 三　 | 　 三　 | 　 三　 | 　 三　|　　... ............. ...........　.　.....
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　　三三　　三三　　三三　　　三三
　三三　　三三　　三三　　　三三

>>632
Sドラはグランプリの正統な流れをくむプアマンズ・アドバンです

>>638
微妙に悲哀を感じる表現だなｗ

スレ違いを承知でお聞きしたい
ポテンザS001、RE050A、RE-11Aがあるのは知ってたんだけど、
ポテンザRE002なんてのがあるのを今日初めて知った
パターン見た感じプレイズっぽいんだけど、昔のポテンザG3みたいな立ち位置のタイヤなのかな？

スレチとわかっていて書くのは荒らし行為

RE002なる物がプレミアムならOKだろ？

ネクセンN8000
235/40/18
嫌韓だが、安いので履いてみたら結構静かでビックリ
無茶な走りしないなら十分
価格と性能が同じなら国産選ぶけど…

半島に帰れ　マルチ

タイヤの偏平を5%上げたら！
乗り心地が格段に良くなった！
タイヤ代も少し安くなった！
念の為にスペアタイヤも変えた！
トランクの床に収まらなくなった！

最終型のユーロR乗ってるけどスポーツ走行とかもしなくなったしRE050から路線変更してGR-XTにしようと思う

>>646
ミシュランのps3くらいにとどめといた方が後悔しないと思うよ
車自体がうるさいからレグノにしても消音効果はたかだか知れてるし

>>646
自分がRE050Aからeagle F1 asym 2 に換えてしみじみ思ったんだけど、
これ良いですよ、RE050Aと同じ路線で、ほぼ全ての性能がバランス良くアップしますよ

>>647
タイヤが五月蝿いから気づかないだけってのもあるか。エンジン音はけっこう聞こえるし

>>648
PSSと比べるとどうですか？

MAXX RTはまだか

ドイツAutoBild誌のタイヤ50銘柄テスト-制動距離比較

http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

>>650
ごめんなさい、PSS は履いていないので比較できません　

スポーツでもない、ラグジュアリーでもない、そんなプレミアムが欲しいとブリヂストン派の俺は思う
エコピア PZ-Xじゃなあ

ブルーアースＡ乗りの私

>スポーツでもない、ラグジュアリーでもない、そんなプレミアムタイヤ

普通のタイヤと比べて何が優れているの？

>>654
レグノがあるだろ

>>654
トランザにしとけ

ADVAN dbってレグノより静粛性も乗り心地もグリップも上だってあちこちで聞くけどマジ？
DNA dbの時はふにゃふにゃでグリップ最悪だったけど
レグノはGR-XTになってからエコに特化してきたのでグリップが悪くなったのかね？

>>659
静粛性が上はないだら

ごちゃまぜ
GR9000より静か、グリップはどっこい(やや下回るか？)
GRXTの方が静か、グリップは上
寿命はどちらにも負ける
でもアドバンの冠を付けたことで硬くなりデシベルの方が静かだったという声も聞く

>>661
つうか、GR9000とGR-XTって静粛性では殆ど進化はないぜ
ただ摩耗したときにうるさくなる度合いが小さくなっているだけで

その間に割って入るって、どういう評価基準よ

ポテンザＳ001ってぶっちゃけ静粛性とか乗り心地はどうなんだろ？
そりゃレグノやデシベルに及ばないのは分かるがウェットやドライのグリップが良くてある程度静かで乗り心地のいいタイヤを探してるので

s001はイイタイヤですよ。
ウェット性能もバツグンに張り付くし、ドライもタイヤに任せた走りをしてもへこたれません。
ただし乗り心地はショルダーかた過ぎ、ロードノイズはゴーゴー、後ろの車には飛び石と…運転手が安心して乗れる感じです。
車はGRS184の400馬力です。

PSSはウェットがs001より劣る感じです。
ドライはショルダーがかなり柔らかく感じるのでs001より食いついてるように感じます。
車はケイマンRなので、ＧＲＳ184と比べても500キロ位軽いので比較にならないかもしれないです。

サンクス
ケイマンとゼロクラ2台乗ってるんすか
凄いですね
大変参考になりました

ハイグリップ系タイヤをハードコンパウンドにして溝を細かくしてロードワインディングに向けた物ってぐらいS001はスポーツ寄り
特に目立つのはサイド、トレッド、ショルダー等のタイヤ全体の剛性、それによるNVHはやや大きい

>>654
プレミアム系は目的がしっかりした買い方する客が多いから国内メーカーではオールラウンダー系は少ないね
全部が良いってより無難で良いって客層になるからそういう系はセカンドグレードになる。

>>665
s001からPSSに履き替えたら、ウェットは良くなった気がしたんだけど気のせい？

S001ってキムチタイヤのN8000に負けてんじゃねーか
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2013-Auto-Bild-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

書き込んでる全員に聞きたい
精密に空気圧を管理してる？

>>671
一般人は精密に管理できる環境にないでしょｗ
やっていたとしても、自分みたいに冷間で0.1kg単位程度の管理じゃねぇのか？
ぶっちゃけ0.05kgの変化なんて職業レーサーくらいしか判らんしね　orz

>>671
TPMS任せでワーニング出たら補充してるくらい。

いつもとりあえずやや高めの2.5で維持しとく俺
ブヨブヨよりややパッツリしてる乗り味のほうが好み

>>671
高速で長距離走る場合は直前の給油時にチェック
それ以外は目視も含めて定期的にチェックかな

>>671
約２ヵ月毎に自宅で冷間空気圧をチェック
気温10度以下なら車の指定空気圧、気温20度以上なら＋0.1kg程度
後は気分とタイヤの減り方により補正

S001のトレッド触ってからエコピアのトレッド触ったらサラサラ感がヤバすぎる。

>>671
精密かどうか知らんが、エアゲージと電動ポンプは常に携帯して、頻繁にエア圧チェックはしているよ

>>678
エアゲージのチェックは、信頼できる車屋やタイヤ屋で空気圧を調節してもらう際に
自宅用のエアゲージを持って行き、調整直後に空気圧測定し誤差をチェックしています
私もかつては安いエアゲージを車に積んでいましたが、車に積みっぱなしにすると
１年程度で上記の方法で測った誤差がドンドン大きくなりますので、
現在は必要な時意外は自宅置いておくようにせいております
今使っているエーモンのエアゲージは３年程度の使用ですが、誤差２〜３％程度なので
まだまだ、十分実用的に使えます

俺はエアゲージは2個持ってる。どちらも同じ数字を出してる間は安心。
まあ一番怪しいのはスタンドの空気入れだな。アレのせいで空気圧チェック用と
エアゲージのチェック用を持つことになったｗ
何でスタンドのはあんなめちゃくちゃな数字が出るんだろうね？

スタンドだろうが整備工場だろうが少しは狂ってるよ
使用頻度が高すぎて更正してもすぐに狂う

校正

>>677
コンパウンドのスベスベ具合とグリップって比例してるわけじゃないんかね

横浜タイヤは横浜ニダー

つうか、スタンドまで走っていっているうちにタイヤ内部の熱で空気圧変わるからあまり意味がない
冷間で測らないとな

ここで聞いてよいのかわからないんだが…
PS3を履いているんだが、ドライよりもウェットのほうが格段にステアフィールが良いんだ。
理屈がわからないんだが自分の車ではドライだとグリップがありすぎて突っ張りぎみなんだろうか。
これをプライマシー3にするとドライで同じようなフィールになるんだろうか…

>>686
荷重移動が極端か、ステアこじってるんじゃね？

>>687
駐車場でもこのタイヤ気持ちいいなーて思えるのよ。とくにスポーツ走行してなくても
30〜50kmくらいでゆったりハンドルきって曲がっててもドライより良い感じで謎なんです。

>>686
微妙に滑っていて、ニュートラルステアになっていたりして？

ブリヂストンはトランザの新作もう出さねえんかなあ
けっこう好きだったけどER300

TURANZA T001は標準装着だけか

ゴーゴー音が気になるんだけど、ve303とgrxtならどっちが静か？

欧州じゃ「全てが高バランスなオールラウンダー」も日本じゃ「全てが半端で特長もないくせに無駄に高い」という評価になりやすい。
半端＝悪い＝安物の日本の図式を読めず市販導入して早々にトランザは完全撤退。

>>693
＞欧州じゃ「全てが高バランスなオールラウンダー」

欧州、特にドイツだと、CSC5＝F1asym 2＞PS3＞＞S001の評価が
日本だとS001＝PSS＞＞CSC5、F1asym 2、PS3って評価になりがちですね

EU諸国と舗装が全然違うしね。
最近は行って無いから判らんけど、日本みたいにアスファルトって少ないんじゃね？

ドイツ・オーストリア・スイスあたりは
山間部へ行っても未舗装の道路なんてもうほとんどないよ

>>696
いや、あっちの舗装ってコンクリ多くね？ってこと。
アスファルトであっても殆どがグリップがいい
ちょっと粗めの筑波スカイラインみたいな舗装だし。

日本で使うニャ鉄下駄S001が一番良いの？
GRB純正RE050が5年でカチコチなんだか・・

>>698
鉄下駄RE050Aから軽くてサイド剛性のあるeagl F1asym 2に換えて満足度は非常に高いです
サイド構造が同じようなV105も軽くて剛性が有りそうですね

タイヤが五年もつとかうらやま

>>699
レスありがとう。前にもasym2を賞賛されて方かな？
asym2 V105は、レポが少ないのが・・
700さんにうらやまがれてますが、
スタッドレス履いてる期間が長く、山が減る前に経年劣化してます。
MIとPIも興味あるんですが、経年劣化を考えると国産優位？

>>701
つか、GRBならタイヤの選択肢間違ってね？　プレミアムタイヤって車じゃないと思うけどなぁ・・・
元が五月蝿いし、吹っ切ってSに近いハンコックとかグリップ命のほうが良さそうに思う。

あと、純正050Aは市販とコンパウンドが全く違うから。長寿命設計だよ。

>>702
レスありがとう。
タイヤのカタログ見ると、ハイグリがおすすめになってるし、
レガシィの純正050よりクリップ良いコンパウンド使って感じがする。
specCならハイグリだが、ノーマルGRBだとハイグリ履くと
タイヤ負けしそうな感じなんですよ。

タイヤなんて好みだよなｗタイヤとうどんは人の好み聞いてもしょうがないｗ

>>701
ライフは基本的にヨーロッパのタイヤの方が長いイメージ
経験的にはそんなに違いないけど

タイプRの純正050が限界だ
越冬したら買い替えよう

>>706
そして、冬を越せずに廃車になるんだな
「こんなことになるなら、早く取り替えておけば良かった」
後悔先に立たずだ

POTENZA Adrenalin RE002
シリーズの中でどういう立ち位置なのかな？
ニュースリリースを読んでもよくわからん。
http://www.bridgestone.co.jp/corporate/news/2013121902.html

G3の後継だな

G-GRIDの系譜か

カズ脚

>>701
そうですよ、前にもF1 asym2を賞賛していました
PIは初代P6、P7、P700Zなどを使ったことが有りますが、
タイムアッタクしないかぎり良いタイヤでした
経年劣化は特に悪い感じはしませんでしたが、サイドがデリケートなことは確かで
鉄下駄のBSと違って、ちょっと擦っただけでコブになったり、穴が開いたりします
PIのスタドレスにコブを作ってしまってからはPIから縁遠くなり
その後はもっぱらヨコハマを使ってます
今年、純正のRE050Aからタイヤ交換する時にはV105が大本命でしたが、最適サイズが無く
eagl F1asym 2にしたのですが期待以上に良かったため、ついつい人に勧めてしまいます

>>703
まあ、抜けきったショックじゃなきゃ大丈夫じゃね？
普通に運転しててショックのストローク使い切るって余り無いし。
お山とかを目を△にして攻めるなら別だけどｗ

ハイグリ系で注意するのは熱が入りきった状態で底付きするまで攻めると
トレッドが一部剥がれる場合があるくらい。普通じゃ有り得ん。

>>712
やっぱり、そうでしたか。
あの書込みの後、検索したらkakaku.comのタイヤの重鎮らしき方も
賞賛されてますね〜。
非常の良いきっかけをいただきました。PIのレポも参考になりました。
ありがとう。

購入は春の予定なので、
プレミアム：S001　F1asym2　PSS　P-zero　T1Sport
セカンドグレード：NeroGT　PS3　RE002　RS02　DZ101後継
ぐらいで、ゆっくり検討します。（順番に意図は無いです。）

>>713
競技屋さんかな？
サーキット行ってた頃なら、ハイグリ一択でしたが、
ツーリングカーとして使ってるので、今回は714の銘柄で検討してます。
トレッド剥がれは経験ありませんが、ブロック千切れは経験しました。
下手糞だったんだな〜。

>>714
＞プレミアム：S001　F1asym2　PSS　P-zero　T1Sport

やっぱり、そのあたりが候補になりますね
インプレッサーだとWRCのイメージでPIも有りですね

>>715
元泥屋です。
列記されたタイヤならPS3くらいが丁度いいと思いますです。
履いてる人の話だとサイドが柔いのでついこじってしまうらしいですが。

まあ、自分も元なんで今は大人しくレガシィにMaxxTT履いてサイドすら使って無いです　orz

>>716
PI有りなんだけど、乗った事無いんですよ。
だからレポ頼りなんですが、当たればすごく良いみたいですね。

>>717
PS3、やはりサイド柔いですか・・
初期レスポンスもあまり良くないみたいですね。
あー、でもそれがツーリング向けですね。
MIで履いた事があるのがプレセダのみなので、
経験が参考にならない状態になってます。
PSS、PS3共に評価高いので興味あるんです。

050→MaxxTT、近いんじゃないですか？
当初候補に入れてたんですが、冬タイヤDLなのと、
ネットの価格だとPSS　P-zero　S001と値段が近いので、
リストから外しました。代わりにF1asmy2が増えたんです。
鉄下駄と呼ばれる以前のBS好きでしたので。

T1Sを2回履いたけど、減りが早すぎるので、来シーズンはasymmetric 履いてみよーと思ってます。驚きの安さだしw

>>719
MaxxTTは並行が安いっす。
サイズに依って平行しても量が売れ無いから値段が高いサイズなのかな？
225/40R18ならばautopwayでそれなりの値段(PS3カカクコムの半値くらい）だと。
コミコミ6万5千掛からず交換できますｗ

050に比べるとかなり柔い感触ですし、グリップもそれなりでノイズは同等より少しいいくらいかなぁ？
スバルの四駆は足からの伝導ノイズが多いから気にならないレベル。
一時スーパーコンフォートC1Sにしましたが流石に鳴くのに耐え切れず・・・
スバル車で普通に使うならば自分はMaxxTTで充分だと思います。
消耗品ですし、価格が倍なら再考しますがｗ

>>721
245/40R18はautowayにお買い得が無いんです。
アジアンとマランゴーニは避けたい。

コストパフォーマンスの件、同意です。
それで、セカンドグレードも候補になちゃうんです。
RS02がF1asym2の半値近い。

MaxxTTのレポ、ありがとう。

>>708
プレミアムスポーツじゃグリップに満足出来ない、でもハイグリップは熱入れないと
本領を発揮しないので本格的にスポーツ走行しないと意味無いから入れたくないって
人種を狙ったタイヤかと思った。
自分がそうなんだけど。熱が入っていない状態でプレミアムスポーツ以上のグリップの物を欲してた。

でも、実のところは>>709-711の言うようにグリッド系になるのかな･･･

>>723
BSだとS001があるからなぁ

ハイグリ志向のプレミアム→S001
バランス志向→トランザ(廃盤？)
コンフォート志向→レグノ

>>723
＞熱が入っていない状態でプレミアムスポーツ以上のグリップ

熱の入って状態、即ち、ウェットブレーキングで最高のパフォーマンスを引き出すように
各社の最高の技術を投入したのがプレミアムスポーツ・タイヤでしょう？
フラッグシップ・タイヤって呼ばれているのは、そう言うことですよ

入っていない状態ですね

>>725
熱が入っていない＝ウェットブレーキという決めつけは良くない

>>727
確かに決めつけは良くなかったですね、
しかし、一番危なく、性能差が出やすい状況がウエットブレーキであることは間違いないでしょう？
実際は縦方向のグリップに合わせて内部構造を強化してますから、
必然的に熱が入っていない状態での横方向のグリップも高くなっていますよ

RE002はbridgestonekoreaの企画？開発？だってさ。
http://www.bridgestone-korea.co.kr/products/detail/product_view.asp?btm_num=33&btm_cate1=1&btm_cate2=4
http://www.bridgestone-korea.co.kr/products/car/images/img_car_map.gif

>>728
つうか、ウェット性能がもっとも重要なら、熱入ってるとか入っていないとか関係なかろうに

長持ちするプレミアムってなにがいいんだろう
貧乏くさいけど

>>708
＞＞現在「POTENZA」は、快適なクルージングのための静粛性と乗り心地を重視した「S001」

え〜・・・

>>732
S001って「ハイグリップタイヤ」ではなく、典型的な「プレミアム・スポーツタイヤ」ですよ

>>732
静粛性はともかく、乗り心地は最悪だよなｗ

Ｓ001で乗り心地が気にならないのはフニャ脚、フニャボディの国産車ぐらい

ハイグリ系と一般スポーティタイヤの中間ぐらいの剛性あるからな

でもs001って限界越えたら一気に行くんでしょ？

>>736
一般道で限界越えるような走りをしなければ無問題

>>737
それならエコタイヤでいいんじゃね？
なんでこのスレにいるの？w

>>738
エコタイヤはうるさいからな
dB ES501やGR-9000より静かなタイヤを求めてここに来ている

>>739
つ　スタッドレス

>>740
プレミアムなスタッドレスタイヤってなんだろう？
それ以前にスタッドレスタイヤは高くてコスパ悪いし

アドバンｄｂで十分じゃね？
静粛性、乗り心地の良さは言うまでもない
グリップだってコンフォートの中ではいい方
少なくともレグノよりはずっといい

>>741
>静かなタイヤを求めてここに来ている
静かなタイヤならES501超えるのはスタッドレス以外考えにくいでしょ？
C1Sも静かさだけだとES501には敵わない、GR9000より静かだけどね。

ps3がフニャチンでイメージと違った。グリップは若干落ちてもよいのでもう少し剛性があり
なおかつ静かなタイヤがほしいです先生。
ps3は柔らかいタイヤらしいけど、コンフォート系はこれよりもひとつやわこい？
グリップはそんなにいらないけど剛性はほしいって矛盾しているのかな。

剛性と静粛性はトレッドパターンからある程度相関してるから無理。
剛性第一ならS00001で我慢しろ。

ガラケーが言うならそうしてやるよ






























来世でな

くだんね

>>744
PS3より剛性があって静かなタイヤとなると選択肢は少なそうですね
F1 asym 2なら剛性はしっかりしてますし、EUラベリングでPS3より静かなことになっていますが、
ADACのテストだと騒音ではS001と同等でPS3には及ばないことになっていますね
ADACのテストでPS3と同等の騒音性能のプレミアムスポーツ・タイヤは
S1 evo2ってことになりますが、何せお隣の国ですから日本でのレポートが
ほとんど無く、私個人としてはあまり履きたくない銘柄ですね

P1が良いと思うよ

ありがとうございます。ピレリとグッドイヤーみてみますね。しかしかなり遠方までいかないと
扱ってなさそうなのがキツイですね、ミスタータイヤまんなどでも取り寄せてもらえるんだろうか…

俺的には、ES501=GR-8000で、GR-9000には負けてるけどな
一応、全部履いた感想
車はスポーツセダン

>>750
日本グッドイヤーは住友ゴムですからダンロップのお店でも扱ってます
それと、トヨタ部販も扱っていますので、トヨタ系のジェームスも当たってみると良いですよ

>>746
面白いと思った？

面白いじゃん

>>750
ネットで買って取り付けだけやってくれる店で頼むのが一番いいと思う。

先日、ネット購入とディーラー持ち込み工賃を伝えて、
「○○さんには丁寧に説明してもらったので、大きく値段が変わらないようなら、
こちらで購入したいと思っている。」と言ったら、
バックヤードで相談して提示してきた金額が、３万円以上高かったので、
「そうですか。残念だけど、ここまで違うようだと、今回はネットで購入します。」っていうことになったよ。
差額が一万円以内ならここでしようと思っていたんだけどね。

ここお前の日記帳じゃない

スレ汚しすんな

ここで買わないなら組み付けもしないって店けっこう多い

タイヤに不備があった場合の責任でもめることになるから交換だけはやりたくないとこも多いでしょ
ホイールを傷つけたりした場合のリスクも考えると交換だけは儲からないだろうぬ

>>755
それで不備があった場合、販売元は取り付けのせいにして、取り付け店は製品の不良ということにするだろうな。
まぁどっちとどう交渉するかは、頼んだ者が決めればいいことだが。

>>759
同じタイヤ館でも、持ち込みアリの店と、ナシの店があるが、
電話して聞いてみれば無問題。
工賃含めてもネットで買ったほうが数万は安い。

>>762
持ち込みの場合、填め替え料金と古タイヤ処分料金が２倍になるところが殆どだね
万の差を付けるためには、１本5、6000円以上安く買わないと無理じゃないか

タイヤ館はやってくれないところばかりだ。小さめなタイヤショップのほうがやってもらえることが多い気がする。
私は２万／本くらい差があるのでいつも通販利用。

>>763
プレミアムタイヤならそれくらいの差は余裕であるんじゃないか？

>>764
タイヤ姦ってことはブリか
１本２万円の差が出る銘柄って何だ？

>>766
S001の225/40R19
工賃込みで差額が4本7〜8万くらいあるとさすがにね。

>>767
うちの車も225/40R19なので交換のため今年の夏に近所のタイヤ屋や大手カー用品店で
見積もりを取ったけど、20万を越したのはPSSだけで、S001は18万程度でしたね
ネット通販＋工賃で14万〜程度になると思いますから、その7〜8万高ってことは、
タイヤ館って、実質、値引きなしってことですか？

>>768
工賃込み定価25弱が21弱でした。通販使用だと+工賃でも13半ば。
ちなみに黄色帽子だと更に高かった。

うちの仕入れより安いんですが…

平行輸入のやつなんじゃないかな

工場直送

>>772
韓国の？

通販と店頭は品物により有利不利が別れると思う

タイヤはPSSをAmazonで安く買いAmazon経由は店頭購入と同じ工賃で作業する宇佐美GSで組み付け
ナビはMRZ009を通販最安値に近い価格で工賃が安かったオートバックスで購入
自分が12月後半に調べた範囲での判断はこんな感じ

少なくとも国内向けにはS001に225/40R19なんてサイズはなかったと思うんだが

>>764
タイヤ館でもやってくれるところはある。
しかも俺はミシュランのタイヤをタイヤ館に持ち込みで付けてもらってるｗ
でも嫌な顔一つされないよ。
現場スタッフにとってはどのタイヤだろうが自分の給料が変わるわけじゃないしね。

ところで、リアタイヤのPSSが三ヶ月5,000キロでもう山が半分になってるんですが
そんなもんでしょうか？
乗り方にもよると思うけど…

車重1300くらい、トルク２０くらいのFRなので、ハイパワー車ではないです。

BNR34に装着のRE711は1万キロでスリップ、RE01Rは1.5万キロでスリップ手前、差は走り方の違いと判断してます
PSSはRE01Rと同等程度の耐磨耗性はあると思って購入したので、単純に読めば当方の予想より減りが早いと感じます
が、走り方を考慮し以前のタイヤと比べるのが妥当で、以前のタイヤ比で数字を出して貰わないと判断しにくいかと

>>774
タイヤの填め替えはさすがにチェンジャーないときついが、ナビの取り付けは普通自分でやって工賃浮かすだろ。
俺は今までナビ７台買ったが、全部自分で取り付けたぜ。

>>779
可能な方はそうした方がベターは分かります
トランク内の旧ナビ、フロント旧ビーコンやマイク、2DINオーディオを外して新ナビなんで手間は相当かと…
自分の場合は最初から店任せと決めてました(笑)

>>771
MADE IN JAPANでした。
>>775
ショップで調べてもらったらカタログには無くても純正サイズはだいたい設定があるそうです。

050からS001に替えて言われてるように硬いな〜と思ってたら300kpaも空気圧入ってやがった。240に落としたら見違えるほどはっきりと柔軟になったわ

T1R、HP PS3、P7 P1を履いてたが、P1が一番いいな。
エコと剛性と振乗りがあってグリップ感がある。
MIは初期動作がモッサリだが、路面と車のインフォメーションは抜群。
T1Rなどの国産タイアはドライバーとの会話が無い仕上がり。無口な優等生。
その辺、ピレリは癖がないからイイヨ。タイア選びが面倒くさくなったらピレリがイイよ。
安いピレリは振乗りが無いだけだし。それ以外の性能はプレミアムでしょう。

>>777
私も車重1300くらい、トルク２０くらいのFRに乗っていますが、
UTQCの耐摩耗性能がPSSの半分以下のRE050AでもPSSと同等のF1 asym 2でも
5000kmでリアタイヤの山が半分ってことは無いですね
駆動輪のみが減っているのなら、やっぱり、走り方の問題では？
まさかXL規格のタイヤを標準空気圧で使って変形、発熱させているってことは無いですよね？

>>777
エンブレをよく効かせるような、エコ走行的な走り方をするとリアの減りが早くなるよ。
信号変わりそうだから早めにアクセルoff〜とか。

>>785
MTだとエンブレよく使うよね

>>784

インチアップサイズ変更等していない場合、
XLでもロードインデックス次第で標準空気圧での設定が適切な場合もありますよ。
ETRTOとJATMAで違うので一概にはいえませんが。

当方のRE01Rは93Wで純正の指定圧230kpa=635kg、これをPSPの97Yに変更したので250kpa=650kgを基本として調整してます
皆さんもおそらく同じと思いますが、XLを装着するのでタイヤメーカーサイトで調べて空気圧を設定しました
ブリヂストン　空気圧別負荷能力対応表
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

落とし穴があるとすれば、オートウエイサイト記載のように極端な低扁平率の場合は表に従うと空気圧不足になる場合かと
オートウェイ　適正空気圧
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/tire_air.html

>>783
「振乗り」て、なに？

789さん
振動と静住性の乗り心地の事。
プレミアムタイアは振乗りとスポーツ性能の両立。
つまりコンフォートということです。

>>780
俺が今まで付けたのは、すべてMOP外し品だけどな
まずはコネクタ型番の検索から始め発注するところからがスタートだ
もちろんピンアサインも解析する

>>790
thx

ピレリのNEROってプレミアムタイヤですか？
それともセカンド？

P-ZEROがプレミアならP-ZEROneroはセカンドでしょう
P-ZERO(SILVER)がプレミアでP-ZEROがセカンドのような気もしますが…
なんて世間一般は興味のないだろう定義は気にしなくて良いと思いますけど

>>791
それだけはやる気しない･･･
MOPナビ付きと無し車ではメインハーネスが違っていたりして、
ナビ用配線の殆どを新規に引くしかないとかの散々な目に合う事が多いし。
ナビハーネスだけ独立してる車種なら良いんだけど。

あと、外車も嫌。内装パネル外しの時点で嫌気がさす場合多し。
これ、どの向きにこじったって絶対どれかの爪が折れる構造じゃねーかみたいなのがあったり、
パネル一枚外すのに殆どのパネルを外さないと取れない構造だったりとかで。
外車メインの電装屋の人は本気で尊敬する。

>>778
ありがとうございます。
確かに走り方によるんでしょうねー。
最近、峠をタイヤが鳴く程度の速度で走ることが多かったので
それが原因かもしれません。
１万キロでスリップということもあるんですね。参考になりました。

>>784
ほぼ標準で使ってるかも！
純正のRE050Aでは2.2推奨のところ、PSSで2.5くらいで使ってました。
もっと高めの方がいいんでしょうか？

車重1300くらい、トルク２０くらいのFRで、純正タイヤがRE050A、標準空気圧が2.2の車って、
たぶん、一緒の車に乗っています
ミニサーキット走行会とジムカーナ練習会に年に１回ずつ参加すような使用状況ですが、
リアタイヤが極端に減る状況にはなっていませんね
PSSの空気圧も特に問題ないようですし、アライメント異常による偏摩耗ってことはないですか？

>>794
今までセカンド履いててプレミアムタイヤを試してみたくて探してたら
NEROが割りと安かったんで気になったんです。

個人的にNEROの存在を把握してなかった
履いてる車を見たら、ROSSOみたいな派生＝プレミアムと思ったろなぁ
NEROは価格的にもピレリの説明的にもセカンドに思える
高いP-ZEROと同等なら詐欺だし価格(メーカーのコスト)なりの性能では？
安く出荷できるには理由があると思うので

>>797
なんとなく同じかなと思ってましたw
アライメントはしっかり調整したはずなので、大きな狂いはなさそうです。

週に一度くらいで峠を30km位はグリップで走っていました。
タイヤが鳴る瞬間もたまにあるくらいのそこそこ負担のある走り方なので
それが原因かなーと思ってます；

PSSの前はs001で、峠などはほとんど行かずに街乗りだったんですが、
数万キロくらいは持ちました。

>>800
後出し厳禁だぜ
それだけ峠を攻めていて「減りが早い」って、そりゃ当たり前だぞ

>>800みたいにアタマの悪いやつ嫌い。
サラ金屋のカードで借りまくって上限になったら
窓口に「このカードおかしいぞ、俺の預金がなくなった」とか言いそう。

何というか言葉にならんな…

>>801
ですよねw

>>802
いえ他の分野では頭いいほうだと思いますがw、
車は全然詳しくなくて…
お恥ずかしい。

>>800
ところで、純正のRE050AとS001とPSS比較インプレをしていただければ、
今後のタイヤ選びの参考なりますのでよろしくお願いします

>>804
謙遜しなくていいッスよ。使えば減ることわかってないじゃん。
他の分野どころか基本から十分バカでっせ？

>>806
そうですね、基本から十分バカだと思います！w
なんか逆鱗に触れてしまったようですみません。

>>805
元々はRE050Aからs001に変える際に、16インチから18インチにアップして
サスペンションもビルシュタインに変えたので、
タイヤ以外の差が大きすぎてタイヤのみのインプレはわからないのですが、
その後にs001からPSSに変えた時は、タイヤのみだったので違いがわかりました。

PSSはサイドが柔らかい感じで、ハンドルの切り始めにグニュッとタイヤが変形する感覚があります。
その後は、変形したぶん地面にしっかり食いついているような印象です。
s001は変形は全く感じなくて、その分ハンドリングが軽快な感じです。
ただ、このPSSの変形感も、数日も乗っていればすぐに慣れてわからなくなります。
元々似たクラスのタイヤだと思うので、そこまでの差はない印象です。

峠を走っている感じだと、PSSはタイヤが鳴くのが早いです。
自分の軽いスポーツ走行程度では、
s001は一度も鳴いたことがありませんでした。

150キロ〜180キロくらいでの高速安定性は、PSSのほうが高く感じます。
スピード感を感じず、いつの間に出ているような感覚です。
s001の場合は、170くらいになると少し緊張感を感じました。

ウェットに関しては、基本的にスピード遅めにしちゃうのと
毎回路面の状態が違うので正確な比較はできず、
双方とも同じような印象ですが、なんとなくPSSのほうが安定してるかな？という感じです。

総合的にはPSSのほうが安心感があるので、次もPSSにしようと思います。
その次は、また遊びでS001に戻してみようかなーと。

>>807
16→18インチって情報なく、220kpaを250kpaで正しい？と聞いてたような…

標準装着の基本はJATMAって認識なんで、ありがちなFR16インチ標準サイズ、空気圧220kpaで計算すると
205/55 r16 91w JATMA 220kpa=585kg
225/50 r16 92w JATMA 220kpa=600kg
これをPSPの18インチXLでは下記あたり
215/40 r18 89y(XL) 290kpa=580kg
225/40 r18 92y(XL) 270kpa=595kg
255/35 r18 94y(XL) 250kpa=595kg
RE11aの18インチJATMAでは下記あたり
225/40 r18 88w JATMA 240kpa=560kg（表が240kpaまでなので適正は260kpa？）
235/40 r18 91w JATMA 230kpa=600kg

JATMAにしろXLにしろ、LIと最大荷重から算出すると2インチアップで220→250で適正ケースはレアと思う
2インチアップ時の空気圧計算はどう計算して250kpaにしたのでしょう？

あっまたPSSをPSPと書いてしまった…PSSと略すのに慣れてないのでミスるなぁ、すみません

S001やPSSってサイズにもよるが安いタイヤでは無いのに、空気圧に無関心な人も居るんだな
適正空気圧で使った上で調整は分かるけど、適正空気圧で使わずどうこうは如何なものか？

>>811
単にアホなんだろ。規格違いで基準になる空気圧が頭に入ってないのは。
ディーラー整備士にもいるんだよｗ　きちっと合わせてデラに持ち込んでも
毎回サービスでズコッと抜いてくれるアホな整備士がｗ

時には、フロントだと温間時で0.2〜0.3kgは上昇しちゃうでしょ、
それすら考えずに速攻で抜いてくれる経験不足なやつまでいてほんと困っちゃうｗ

例　持ち込みタイヤだと250kpa、純正は230kpaだとする。
あっつい夏に持ち込み。その時の空気圧は270kpaまで上昇中。
1時間ほど預ける→230kpaまで抜いてくれてる。ﾔﾒﾛｗ

自分語りうざい

>>807
比較インプレありがとうございます
スピード感を感じず、いつの間に出ているような感覚は
私もRE050AからF1 asym 2に履き替えた時に感じましたので、
アウトバーン巡行を想定しているEU券のタイヤの特徴かもしれませんね
ウエット性能に関しては、EUラベリングではPSS＞S001、雑誌テストではS001＞PSSなので
メカニカルグリップはPSS、耐アクアプレーニングはS001ではないかと想像していてのですが、
実際の感想を聞かせていただきありがとうございます

まあ空気圧はしゃーないべ、冷めるまでまっててなんていえんだろうし。
ほぼ全てのユーザーが気にしてないからこちらから言うしかないべ。

先に出ていたように、気にするヤツはエアゲージとコンプレッサ持っていて、走り出す前に自宅で調整しているよ
まぁそんな頻繁にする必要はなく、月に１・２回程度だからそれほど面倒でもない

まあ、今時期なら普通に10km程度走ってもほぼ空気圧変わらんしね。
普通にタイヤのトレッド面触れば判りそうなもんだけど。

夏場の高速とか、ある程度距離走って熱が入った場合は泣けるだろうが。

エアゲージ＋コンプレッサ派でしたが前回のタイヤ交換で窒素をサービスで入れて貰い、
以降は窒素を信用して半年に一回(交換後１ヶ月での再調整を除く)の調整にしてます
窒素の効果が建前通りかは分かりませんが、半年でエアを疑う挙動にはならないとは感じました

>>817
いくら窒素でも９月と12月の気温差は大きいぜ

>>818
確かに…
前回から３ヶ月が経過してるし年明けに再調整してみます

10月が車検で、今日計ったら240kpaあった、標準が200kpaなので入れすぎだよ。
いったい何度になると思っているんだ？

標準空気圧だとね、燃費が悪くなった！とかいうおかしな人もいるのよ。

走り方によるが5000kmで半分なんて珍しく無いでしょう。
S001だって峠ドライブをちょこちょこ楽しんだら6000〜7000kmで山が無くなりますよ。
トルク30、車重1300ちょいのMRです。

そこそこの峠ドライブなら突っ込みでフロントの負荷も高く、リアのが減るが片減り風味にはならんと思うな
空気圧管理が出来てない異常な使用か、グリップで微スライドさせてる減りか、あの書き方では判断が難しい

>>822
車重1300ちょいのMRだとリア荷重が850位でトルク30ってことでしょう？
車重1300くらいのFRだとリア荷重630位でトルク20だから、
リアタイヤに掛かる負担は約２倍差があってことですよ
似たような車（たぶん同じ車種）で、時々、クローズドコースのイベントに参加していますが、
笑っちゃう位に均等にタイヤが減ってローテーションをどうするか悩んだりします
そんな車でリアタイヤが早く減るのどうしてか？って問題なのでは

>>821
峠というより高速スカイラン系でしょ？
峠だとあのボディを振り回せないっしょ、車種違いならスマン。

>>823
あなたが正解だと。峠をFRで遊んでもリアが極端に減るってのはドリ遊びしない限り少ないかなぁ？
減るにしてもアライメントがあっていればほぼ均一に減るし。
フロントの外側サイドが片減りやブロック千切れするなら判るけど。

>>825
峠でＦＲ車のフロント外側サイドが片減りやブロック千切れるのはまずいでしょう
それ、ドアンダー出しているってことだから危な過ぎでしょう

>>826
そんなもんでしょｗ
走り方自体に依るけど、既知のコースなら別だけど、前で探って後ろの量決めるから。
「うは〜、巻いてるｗｗｗ」みたいな場所ではよくある話ｗ　orz

RE002ってどうなのかな？

あれってチョン鰤設計のインドネシア生産らしいな
値段的にセカンドグレードのスポーツタイヤだろ

ポテンザダグと同じ雰囲気を感じるぜ･･･

いやいや、むしろG3だろ。

トレッドパターンはカッコいいんだけどな、ハイグリ系とプレミアム系の中間みたいで
G3なんか細かすぎるV字パターンがいかにもセカンドって感じでダサかった

>>828
http://www.bridgestone-korea.co.kr/products/car/images/img_car_map.gif

それよりトランザGR-90なるものがかなり気になる俺

>>834
レグノGR-9000のリネーム品だろ

PS3がスリップサイン寸前なのでアドスポV105買ったった。
車種は初代アクセラ2.3 205/50/17
取り付けは6日なんで規制されてなければ感想を書こうと思う。

PS3は5000kmごとにローテーションして16000位で終わっちゃったけど、アドスポのライフって更に短いよね？
ドレッドウェアを見る限りでは2/3程度だと思うけど…

ダンロップのSPスポーツマックスTT。235/45/17をFR車に使用中。
現在15000kmローテーション無しでF/Rともに残り6分山くらい。
グリップは不安を感じない程度はあるのに減りが遅いし
前後も同じようなペースで減っていて気持ち悪い。
タイヤノイズは新品時よりまろやかになってる気すらする。なんだこれ？

MAXXTTは先日の交換候補の中では安めで、PSSと最後まで悩んだタイヤだったなぁ
走り方への依存が大きいとしてもBSより耐磨耗性能は良いイメージがあった
245/40R18のMAXXGTがあればPSSでなくMAXXGTにしたかもしれない

>>836
V105のレポートを宜しくお願いします。海外のレポートだとドライ、ウエットとも走りは最高、
しかし、うるさく、減りも早いので総合評価は微妙ってことになっているようですね

>>838
でも本当はMAXXRTが欲しいのでしょう？日本では本気で売る気がないのかな？

>>837
215/45R17のMaxxTTだと現状7〜8分山くらいだけど
タイヤノイズは初期より低い方に移ってくる感じ。
きっと低域の音の遮断性がいい車で、高い方が少なくなったから
まろやかな感覚になっているんじゃね？

減り方は四駆なのでよく判らんが、当初はFが先に減っていた。
二回ローテーション（つーてもスタッドレスと交換時）したけど
初期の減りが終わると少なくなる気はした。

>>836
それ、アライメント狂ってるんじゃね？
俺はアクセラよりも重く、パワーもある車に乗ってるが、PSSで2万km走って5部山ぐらいあるぞ

前車でアライメント狂ってた時は1万km強ぐらいでタイヤが死んだから、再調整してみては？

ブリヂストンは他のメーカーよりトレッドがムニムニしててソフトコンパウンドなの分かるがミシュランはどれもカチコチしてるハードコンパウンドな感じ

>>839
あー、ほとんど通勤でしか使わないからオーバースペックだなぁ…
レポは大した事は書けないと思うので期待しないで待っててくださいw

>>841
どうなんでしょうね？
目立った変磨耗はしていないし、組んでもらったメカニックにタイヤを見てもらってもアライメントは狂っている感じはしないと言われたので何とも言えないけど、一度見て貰います。
多分、乗り方が原因……だと思いますorz

二輪だとツーリングタイヤでもサイドが6000km持つか怪しい感じです。

なんでタイヤスレだと皆自分の車の車名を隠したがるんだろう

タイヤから離れ車自体の話題になるのを避ける意図かも？
自分はBNR34と普通に書いてたけど、自動車板には普段は来ないので車名を隠した方が無難とかは考えなかった

>>843
おれのCB-Xのタイヤは6000km以上持っているけどな

そんな車にプレミアム・ハイグリップなんて宝の持ち腐れ、セカンドグレードとか
エコタイヤとかアジアンでも履いて置け的な叩きレスが付くのを恐れて車種隠してる気がする。

高級車系でもメーカー指定タイヤ履かせられない中古乗り乙とかね。

タイヤ関係ないけど、ワイパーのスレで撥水ブレードの適合についてCセグ欧州車の名前晒したら、
普通外車はディーラーに全てお任せするのが普通、ディーラーに入れない中古貧乏乙とか
ボコボコにされた経験があるよ。

OPTIMO H426買ってみた
車はGD１フィット
安かったし乗り心地良いよ

>>847
まあ確かにファミリーカーにプレミアムタイヤ履いても、猫にコンバンワだからなぁ
一概にファミリーカーが悪いんじゃなく、足回りをきちんとセッティングしていないとプレミアムタイヤの真価が発揮できないと言うことなんだが。

V105の16インチって、セミラジアルじゃないんだって。
MOにするとき普通のになったらしい。

このサイズはリムガードがないところが硬派でカッコいい。

それでもエコタイヤよりマシじゃないかね

プレミアムタイヤは概して重いことが多いから、非力なコンパクトカーには向かないというのもあるしな
200ps以下の車に17インチとか、もうデメリットだらけだしｗ

>>843
私もアクセラ（BL型）にPS3で16,000�qでしたので
PS3のライフはそのくらいなのでしょう
今はmaxxTTを履いています。交換後3,000�q走りましたがこのタイヤは
少々うるさい。そのかわりPS3よりも初期応答が良くスパスパ向きが変わる

現行インプレッサにps3で、上で挙がっているようなライフだとあと二ヶ月だな。
これもファミリーカーみたいなもんだしエコタイヤくらいのほうがマッチングよいのかな。
次はP1やプライマシー3かレグノにしようかと思っていたんだけど。自分の車の立ち位置がよくわからん…

運動性能や燃費にとってタイヤ重量は重要な要素なのだから、スペックのひとつとして表示するべきじゃない？
なんでしないのだろう？
抽象的にグラフで、静粛性・燃費・グリップとか示すよりも、よっぽど役に立つ情報だと思うが

>>855
タイヤ重量を書くと、「軽いほどエコ」と考える一般人にプレミアムタイヤが売れなくなるからだよ
ついでに言うと、耐久性も高性能も考えていないアジアンタイヤの方が軽かったりするからな

>>856
そんな層にはプレミアムタイヤを買って欲しくないと思うよ。
タイヤの性能、信頼性を重要視する人が選ぶタイヤだよ。
あと車格にもいくらか関係してくると思う。
アジアン履いた高級車とか、ブランドスーツにサンダル履きみたいなもんだ。

>>857
そんな層にも買ってもらわないと価格を維持できないんだよ
205/50R16で１本５万円もしたら誰も買わなくなるだろ

>>857
もはやベンツが純正でクムホを履く時代だから、
プレミアムタイヤでないと〜という「常識」がいつまで続くかだな。

>>852
プレミアム・スポーツタイヤの重さって、だいたい
S001＞＞PSS＝F1 asym 2＝P０（＝V105）＞CSC5=MAXXRTで
BSだけが突出して重く、その他はサイズなりの重さだと思いますが？

>>860
上でも出ているけど、各製品の重さ比較データとか持っていたら是非公開して欲しい

クムホ履いた車には乗りたくない。

>>861
ロシアの雑誌みたいですが参考までに
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2013-Auto-Review-Performance-Summer-Tyre-Test.htm

個人のプログですが、このページも参考になると思います
http://ameblo.jp/uu9/entry-11308406530.html

>>859
そりゃベンツがガミガミ怒鳴って作らせたスペシャルタイヤだろうね。
ここは日本。良いタイヤがわんさかあるのに次回もベンツ純正クムホを選ぶか？
他製品にするなら走行性能を保証しないと言われてもミシュランや国産品にするわ。

韓国メーカーのタイヤじゃ愛着がわかないだろ、安くて性能がよかったらよけいに腹が立つ

>>864
そりゃクムホなんて履きたくないに決まってるよ。
でもそんなことがいつまで言ってられるかなんだ。
数年前までは中国や韓国製なんて見向きもされなかったのに、いまや家電製品や携帯電話の大半は中韓製だ。
世の中タイヤに無頓着な人の方が多いんだから、気が付いたら安い中韓製タイヤばかりなんて悪夢もあり得る。

クムホか、横浜からADVANの技術を提供されて良いタイヤになるんだけど、
なるべく使いたくないな〜
我が家じゃLGのBDプレイヤーを使っているだけで、なんでお隣の国製なんだよ〜
ってチビが文句言うんですよ〜

>>867
立派な息子さんですね。

出来さえよければどうでもいいけどなー
出来が同じであれば安いほう選ぶし
もしこの先逆転するようなけとがあればクムホだろうがなんだろうが
良いほう選ぶね。

まあ、クムホも国産タイヤも原価は同じなんだけど、補修用タイヤは二重価格で高いだけ。
自動車メーカーは、安く買っているんだよ。

>>866
アジアンでもきちんと性能が出てるタイヤはそれなりの値段じゃないか？
そのベンツ純正クムホでもディーラーで買えばアホみたいな値段になるんだから。
もしね、ベンツ純正Sクラス用クムホタイヤが1本5000円なら俺だって買ってみるぞｗ

日本人ってけっこうちゃっかりしてるからアジアンが安くても性能面で気にくわない事があれば
一気にそっぽを向かれると思うよ。保証もないわけだし。

アジアンの性能が悪かったのは10年前の話だ
今は性能がそこそこあって価格が安いから
かなり厄介な存在なんだよ
特に国産セカンド何てモデルによっては10年近く変わらないまま
そんなのは値段が倍以上するのに、最新アジアンに性能で負けてるのが多い

ここでも貼られてたが
S001がN8000に負けてたりしただろ

補修用タイヤはメーカーボロ儲けなんですよ。

性能や品質がぶれることなく製造販売し続けることが出来れば
後にネクセンが世界に根付くきっかけとなったタイヤだと言われるかもしれないが
それと同時に新作を出し続けなきゃならんわけで、ここが難しいんじゃないかな。
まあアホな日本メーカーが焦って提携結んでデータと人員ぶっこ抜かれ続ける予定だから
韓国メーカーは大した心配してなさそうだがｗ
ただ、ブリジストンやダンロップみたいにタイヤといえばネクセンだ！とはならないと思うｗ

横浜の技術流出はでかいだろうな
お得意のダンピングで価格競争確実だろ
ネクセンて日本じゃマイナーだが、欧州じゃそこそこ知名度上げてるみたいだな
クムホからハンコックやネクセンにも技術流出されたら焼畑だ

その昔の日本製品も安い割にはで売ってたが今は高級路線
アジアンも認知されればプレミアムな値段になるだろうさ
そうなればアジアンも立派なプレミアムとして語られるが、現時点で無理にこのスレで語るネタじゃないよ

プレミアムには良くも悪くも値段も必須条件
プレミアムな値段で売れるブランド力が伴って初めてプレミアムの範疇に入る
よってアジアンは高く売れるブランド力を目指して下さいな

>>864
メルセデス・ベンツ日本は日本人の趣向を捉えているから、
日本向けには韓国タイヤ装着車を絶対入れないはず。

W202あたりから始めた南アフリカ生産車でさえ嫌う人が多くて、
W204からドイツ生産分をわざわざ持ってくるようになった位。
BMWは相変わらず3シリーズセダンだけ南アフリカ生産だけど、
ドイツ生産車を手に入れるためだけにワゴンにしたりする人が
居る位だからね。

ごめん。無知なんで教えて。
オデッセイrb1アブソルート なんだがここの人的には何がいい？
安物車両は消えろ！は勘弁して。好きなんでもう少し乗ってたいんだがタイヤ位はいいの履きたいと…

何度韓国に騙されたら分かるのかね？痴呆症じゃ無いのか？

あっ、フルノーマルの車両です。ホイールも純正17インチを使用したい。

>>879
自分は最近ミシュランを気に入ってるからPRIMACY3にしそう
プレミアムコンフォートのカタログみたいなサイト↓から、
http://www.clg-sv.com/tire4_p-com.htm
気に入ったタイヤを選んで使用感とか聞いてみれば？

>>881
200ps以下の車には15インチが妥当だよ
どうせその車に17インチ履くためには40扁平とか選ぶしかないんだろ？
17インチなんか履いても遅くなるわ乗り心地が悪くなるわ燃費が落ちるわの三重苦しかない
その車が好きならおとなしく純正サイズでRE-88でも履いていなさい

アジアンタイヤの台頭で国産タイヤまで安くなるっていう家電みたいな流れになればちょっと嬉しいな。
まあ日本の製造業にとっては打撃だろうから、広い視野で見ればいいことじゃないんだろうけど。

アジアンタイヤに偏見は無いが
サイドウォールのデザインが受け入れられない

>>883
純正で17だわ。いつの時代の話だよw知らんならすっこんでな。
>>882
ミシュランですね!早速、サイト覗いてきます！助かるわ！ありがとう！

>>884
そう都合良い話はないよ。
家電の例に習えば、高額タイヤと廉価タイヤに二極化してしまうだろうね。
ブリヂストンでいえば1本5万円のポテンザと1本5000円のエコピアだけになるみたいな。

>>886
RB1だろ
純正じゃなくデラオプションだろうが
どちらにしろ低馬力の非力な車なんだから17インチなんか止めとけよ

>>888
あのさぁ、街乗りで17インチが無用の長物なのは事実だけど、
15インチに換えるんならホイールも買わなきゃでしょ。
本人が今の乗り心地などに文句が無いなら、
そのまま17インチで乗ってればいいだけの話じゃないのかい？

>>884
タイヤトップ3は毎年変わらないがシェア自体はじわじわアジアンに食われてる
だから、最近の国産は中国やインドネシアやメキシコ製造のタイヤを輸入して価格を抑えてる

BSは過去最高益出したのに価格競争に対抗するため黒磯工場閉鎖した
良いのか悪いのか…

>>886
ミシュラン以外でお勧めはピレリP7 BLUEかな。

>>888
RB1アブソルートならメーカー純正で17インチだろ。
情弱がいつまで思い込みで粘着してんだよ恥ずかしい（笑）

>>889
しかも17インチといっても215/55R17だしね。
バカな人は思い込みで15インチをゴリ押ししてるけど、
純正17インチに合わせた足回りのクルマに205/70R15なんか履かせたら、
ボワンボワンでかえって乗り心地悪くなるわ（笑）

>>889
>>891
いや…マジにあんま車わかんないし15だのオプションだの…言われなんか自信無くなってきたとこだったわw オデッセイに15は無いですよね？w 頼むから微妙な数字でおちょくらないで… わかんない俺からしたらアリなのか？って思っちゃう…

>>891
ミシュランとピレリ…この二択で探して見ます！ありがとう！
どっちもなんか良さそですわ！
仕事の都合もあり都内と大阪市内を月に数度往復してまして車両も新車から21万越えだし最後のタイヤ交換位は良いの履かせたいな…と。助言くれた各人ありがとうございました！また意見聞きに来ます！

>>892
オデッセイはアコードから派生した
当時のアコードは15インチ
だからオデッセイも初代は15インチ

純正で17インチってんだから、初代の話じゃないでしょ

RB1アブソルートも年式次第で225/45R18、オーバースペック気味とは思うがメーカー純正
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/ODYSSEY/10038841/
発売当時でも215/55R17
http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/ODYSSEY/10013640/
55/R17をインチダウンするならスタッドレス使用等での16インチが妥当でしょう
今回のケースでは純正の215/55R17がベストと思いますよ

というか質問はインチ数じゃなくてタイヤの銘柄だしね。

ほら。だから車種名を出すと荒れるだろ。
すぐ上で言われたとおりじゃんか。

>>898
いや、荒れたのはバカが17インチなら低扁平率と決め付けて自分の考えを押し付けただけだろ。
車種名出てるからむしろ荒れずに済んだはずなのに、情弱が無知を顧みずレスしたから荒れただけ。
バカは一定率で存在するから車種の申告とは無関係だよ。

こんなん荒れた内にはいらんがな

だがまぁ低出力車にでかいタイヤは無益なことは事実だな。
サーキットで走っているヤツも多いようだからわかるだろうが240馬力／24Kgf程度ないと17インチより16インチの方が出足がいい。

無益有益はアフターパーツを使いインチアップしたいって場合のアドバイスで、
メーカー純正で装着済み、インチ変更は無駄な出費に繋がる場合は意味ないでしょう。
それに今回の15インチ推しは純正17インチ扁平率55を考えると逆に使えないサイズを推してる。

メーカー設定やそれが好まれる市場の良し悪しを指摘するスレでも無いし。

>>896
自分も215/55R17が一番いい選択だと思う。
まあ、当時ミニバン専門メーカーのホンダが指定したんだから・・・
215/45R18だとサイズ問題より重量がヤバそうだしね。

タイヤは選択肢が少ないけどP-ZERO nero辺りで必要充分だと思うけど

タイヤは50扁平くらいが一番かっこよく見える
低扁平でありながらも少し肉厚のほうが好み

>>901
情弱バカはまだ粘着してたのかよ…
恐るべき負けず嫌いだな（笑）

>>905
連投君もいい加減しつこいぞ
傍から見ているとお前の方が粘着しているように見えるが

日付とIDが変わってから必死で吠える痛い人

そもそも「17インチでおすすめのタイヤは」って質問に
「15インチにしろ」とかいう明後日の方向の回答してるボケが元凶。
頭悪すぎる。

候補タイヤとしてあがったのでは、
ミシュランPRIMACY3
ピレリCinturato P7 Blue
はコンフォートのプレミアム
ピレリP-ZERO NERO
はスポーツのセカンドでしょう
車の性格的に奢るならコンフォート系で良いと思いますし、>>893に書かれてる二択で宜しいかと

>>903
オデッセイのタイヤ外径で15インチだとほとんどミニバン専用タイヤしか選択肢がないからね。
重心高いミニバンだと扁平率を下げて剛性を確保するか、サイド硬いミニバン専用タイヤを着けるかでしかないよな。
いろいろ考えた上でホンダは前者を選択したから17インチだったのだろう。
それを浅い考えで15インチを勧めるのは的外れだと思う。

そもそもアブソルートに15インチはけないだろ、適当なこといいやがって。

ネトウヨとは・・・
釣り銭乞食敗戦民のヒキおたレイシスニート
人格に問題があるため社会に適応できない人種
そのため周囲に対して自分の存在を誇示するためのステータスが一切ない
唯一の拠り所が「自分は日本人」ということのみである為
ネット上で在日韓国・朝鮮人を叩いてわずかな優越感を得ることでアイデンティティを保っている

また昨今では嫌韓流思考が顕著でありネトウヨ自身が社会と接する機会が少ないこともあり、
「韓流ブームはステマ」と本気で信じている。
そのくせ「日本製」「メイドインジャパン」「国産」を低品質でも礼讃しステマするダブスタ木違い。
例：SAMSUNG叩き。GALAXY叩き。HYUNDAI叩き。ソフトバンク叩き。孫正義叩き。発送電分離叩き。再生可能エネルギー叩き。秋山成勲叩き。姜尚中叩き。山本太郎叩き。斉藤和義叩き。
アシアナ航空叩き。潘基文叩き。ネクセン叩き。ハンコック叩き。クムホ叩き。ポスコ叩き。K-POP叩き。キムヨナ叩き。マッコリ叩き。チャングム叩き。グンソク叩き。崔洋一叩き。安重根叩き。テポドン叩き。慰安婦叩き。

「敗戦」を「終戦」に改ざんし「敗戦国民」である現実から歴史ねつ造し名誉白人気取りのアジアの裏切り者
その思考が右翼にも似ている為、ネトウヨと呼称される

�@社会的地位：最下層
�A経済力：低収入、または無収入。
　高い収入を得る人間に対しては、例え在日以外にも異様なまでの敵対心を持つ。
例：マスコミNHK叩き。パチンコ叩き。中国叩き。グローバリズム叩き。ＴＰＰ叩き。経団連叩き。リア充叩き。脱原発叩き。護憲叩き。生活保護叩き。年金者叩き。民主創価叩き。日教組叩き。しばき隊叩き。フェミ叩き。カルデロン叩き。多文化共生叩き。ピースボート叩き。
�B対人関係：不得意。
　匿名の掲示板以外では何も話すことは出来ない。その分ネットには莫大なエネルギーと時間を費やす。

ネトウヨとは・・・
ネトネトウヨウヨと絡んでくるヤツのことだ

うぜー

レグノGRXTから新ビューロに変えてみた。

乗り心地は互角
静粛性はレグノが少し良い
グリップはビューロの勝ち

レグノのグリップしないこととサイドウォールがフニャフニャだったことが不満だったから
買い替えて満足してる。

レグノGR9000が気に入っててGRXTが気に入らなかった自分にはビューロはありな選択でした。

>>915
俺もレグノとビューロで悩んで、結局ビューロにした。
BSは昔から高いイメージあるのと、ポッポにお布施するのが耐えられなかった。

買ったはいいが蝦夷地だから実際走れるの4月からだ。

>>915
レポ乙
GR9000、VE302と来て次で悩んでるから参考になったよー
エコタイヤ化するとやっぱグリップはヘナチョコになるっぽいね

>>915
安いビューロの方がグリップ良くて静かだって？
ステマ乙ｗ

本人が気に入っているのならそれでいいが、
レグノと比べるとビューロは１ランク落ちるよ。
格でいえば、エコピアＰＺＸやブルーアースＡと同レベル。
まあ格上だから気に入るかどうかは別問題だが

ビューロの定価は高い
プレミアムとしてはそれほど人気ない
しかし
販路は鰤の次にあるので
安く流通できる、というか安くしなきゃ売れない
だけなので知ったかはせっせと鰤にお布施してれば世の中に金が回って潤うので
VE303なんぞ無視して下さい

ミシュランにすればグリップもよくなって静けさも増すのに
残念

このスレ見てたらミシュランは避けたくなるな

>>920
定価をあえて高く設定してプライスタグで高級感を醸し出し
実売では廉価で叩き売るって
二級品の販売手法そのものだよな

せめてサイズを書いて欲しい。

>>921
坊乙ｗ

このスレってダンロップすすめたらすぐステマだなんだ言うよな
だったら初めからブリ、横浜、ミシュラン専用スレって書いとけばいいのに

「プレミアムタイヤスレなのにダンロップ？？」とみんな場違い感を感じるからだろう

昔のダメロップのイメージ引きずり過ぎだと思うよ
毎年タイヤ交換するからそれなりに色んなタイヤ試してるけど
ダンロップがブリや横浜に比べて劣ってると感じたことはないな
ミシュランは上質なタイヤ作ってるとは感じるが

ダンロップはムラが有り過ぎるからねぇ。
どちらかと言えばC/Pに優れたタイヤを時々出すイメージ。
安くてもメチャいい時がある。

>>927
そんなこといったらクムホの上級タイヤだってダンロップより劣ってるとは感じないだろ。
昔のアジアンのイメージを引きずりすぎだと思うよ、と言ってるのと同じ。

CPに優れたという注釈は付くにしてもプレミアムって括りの中で、
maxxTTは一定の評価されてしかるべき良いタイヤと思ってるよ

>>930
メーカーがプレミアムと宣言さえすればプレミアムタイヤに入るわけではないしでしょ。

>>930
maxxTTを履いているけど(今はスタッドレスだがｗ）普通にいいタイヤだと思うよ。
前評判と違ってレインでもかなり喰うしスポーツ寄りのプレミアムとしてはいい感じ。
一皮剥けてからのノイズが低い方に変わるから、足が固めのそれなりの車だと評価が上がるんじゃないかな。

正直いえば並行品だから飼ったけど、今の国内流通価格では買いたいとは思わない。
並行の1.5倍ならまた買ってもいいと思うなぁ

ちなみにダンロップのタイヤはSP82R以来だｗ

>>929
かりにも住友ゴムのフラッグシップをアジアンと同列に語るとか.....

ミシュランの全額保障のやつ利用して
レグノとプライマシー同時にはいたけど
プライマシーのほうが静かだったよ

maxxTTはPS3と比べる位置でありmaxxRTがPSSと比べる位置、よってmaxxTTはセカンドとの主張も出来るかな？
maxxRTは日本では今後も発売されない気するので難しい所だけど

俺もMAXX-(T_T)の逆輸入品を履いてる。ダンロップタイヤは初。
最初はプレミアムと銘打たれている割にはちょっとうるさいし
スポーツを考慮しても、グリップは問題ないが少々固くてバタつく感じだから
空気圧は若干低めにしてる。が、少し落とすとハンドル重い・・・車との相性かな？
特に路面変化でのノイズの大小が気になったし安くなければ次はないなという印象。

でも数千キロ乗ったら唸ってるような波のあるノイズが消えて快適になった。
直進性や振動は問題なし。タイヤの減りはグリップしてる割には遅い。
このタイヤをプレミアムスポーツと銘打つのはどうかな？って気もするけど、
値段は安いわ、国産だわ、雨の食い付きも問題ない、しばらくはうるさい・・
というのを考慮して、静かなタイヤ最優先でなければ、いまなら一押し出来る。

・・・でも俺は本当はTOYOのプロクセスシリーズが好きなんだ。
こっちは自信を持ってお奨め出来る。うぉーやっぱダンロップなんてクソだ！！

ブリヂストンが１番好きなんだけど私のサイズは
悲しいかなダンロップの方が高性能なんだよ。
R35です。ダンロップ買うくらいならと、PSSも考えた
けどドライグリップが大幅ダウンするからと
ショップで言われ諦めた。

ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1258274/blog/31531882/

このブログによると、PSSはかなり革命的なタイヤらしいですね。
R34でサーキット走行など色々こだわって研究している人なので
信頼性もあると思います。

>>938

あまりにも長すぎるからきちんと読んでないけど、PSS、そんなにすごいタイヤではないぞ
前履いてたS001が鉄下駄で乗り心地最悪だったからそれとの比較で満足はしているが

S001はやわらかいトレッドにカチカチのタイヤサイドで普通に走る分にはいいが、高速道路の継ぎ目などでは腹を殴られ超な衝撃と、
その衝撃で走行ラインがずれるというカスタイヤ

PSSはS001のネガティブな点が皆無なので満足
ただそれだけ

まぁ自分とかの一般人は前のタイヤがかなり減ってから交換するので本当の比較は難しい
今のPSSが前のRE11よりグリップすると感じる（のは勘違いだろな）、柔らかいのは間違いないと思うけど

PSSは長持ちするの？

日本で一番GSP9700を使いこなしてるであろうショップでもPSSを絶賛してるな
真円度が段違いみたいだ

>>939
＞PSSはS001のネガティブな点が皆無なので満足

それって凄いことなのでは？

あんまP-ZEROの話題は無いよね、P-ZEROはどんな感じかな？

ミシュランとピレリが海外勢では有名所でP-ZEROのユーザーも多いと思うのだが

P-ZeroはS001やPSSより実売価格で安い場合が多い＝お買い得なイメージ
今回はPSSを試したくて買わなかったけど次はP-Zeroかもしれない

P-ZEROは減りが早いイメージ

P-ZEROはオールマイティなタイヤだよ
どちらかというとPS3に似ている

pzero 4万キロ走れたよ

トレッドパターン的にPSSと被るイメージだったけど、
実売価格や味付け的にはPS3的な位置なのかな？
PSSと被るのがP-ZEROsilverなら、サイズが無さすぎて話題になりにくいのも分かるし

>>927
つうか、１年も履かずによくライフ性能について語れるな

PZEROロッソは耐久性以外はレグノより良かったです。

アジアンタイヤは初期性能はいいけど、年数持たないからなぁ
サーキットに持って行って一日で磨りつぶすなら、悪くないコストパフォーマンスなんだが

>>950
毎年5万kmぐらい走る人なんでしょ

いくらなんでも5万kmもタイヤもたんだろｗ
3万kmか3万5千kmがいいとこ

>>954
トランパスmp3だかはギリで4.5万km持たせたことは有る。
5万は厳しいかな。

>>953
１年に５万キロ走るとしても、２年目・３年目の経年劣化については語れないと言っているんだろ

>>956
いくらナマモノでもそんな短期間（3年程度）で大幅に劣化しねぇだろｗ
それよりも減って劣化するほうが激しいと思うけどな。

2年3年で劣化しては車検で交換が必要になるし、下手すりゃ新品で買っても製造は2年前とかあるしなぁ
5年だと保管場所も影響すると思うが物理的な劣化も発生しやすいってのは分かる

>>957
３年あれば日晒しになっているゴムは充分に劣化するよ
褪光成分がどれだけケチられているかも価格に大きく影響するからね

雪国はスタッドレスタイヤ履くから、距離乗らないなら保管気をつければ結構使えるよ

>>959
Sタイヤやスリックの様に消しゴムみたいなタイヤなら未だしも
一般市販でそれ程差が出る訳無いでしょｗ

>>961
90年代に、国産メーカーのタイヤがやたら数年でひび割れる事象があって、散々騒がれてまともになった
アジアンタイヤはいまそのレベル

>>962
そんなこと有ったっけ？
90年代前半はタイヤ貰っていた立場上一社しか知らんけど、全く記憶に無いなぁ。

昔はひび割れると言えばピレリのイメージだったけどなあ。
摩耗でダメになる前にひび割れて交換的な。

乾燥した気候のイタリア製ゴム製品は高温多湿な日本では劣化速いという理由で納得してたけど。
未だにイタリア車はゴムパーツ弱いし。タイベルなんか3万キロ指定とか。

日本のゴム品質が高いのはオゾンの強い地域で鍛えられてるから
極東アジアはそういう地域なのよ
外車のゴムパーツの劣化が早く感じるのはそのせい

>>954
MP４だが、3年半5万6,000キロでまだスリップサインまで２ミリ以上あった
結構高速を使う方なのでそのせいかと思う

今はGRV履いてます

国産ハイパワーFFに乗っています。
サイズは225/40/R18。
ほとんどが街乗りで高速は年に数回走る程度です。峠とかには行きません。
ドライグリップ性能よりもウエット性能や乗り心地を重視したいと思っています。

一応候補としてPS3、T1sport、来月発売予定のダンロップDZ102あたりを考えていますが、緒先輩方から見ておすすめのタイヤがありましたら教えてください。

以上。何卒よろしくお願いします。