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前スレを埋めてから使って下さい

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　 ゝ 　|"ぴ) 　＼ 　ｲぴゞ ＼ ヽ- 、ノ 　 // >` ----------‐´
　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼／　／　 　 ＼
　　　　/.　　{///　ゝ　　///／　　ﾚ//　　｝ Y´　　　　　　＼
　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TTア⌒＞、＿　　　　＼ 　 こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/ll |　　　／≦＿＿　 　　｝ 　ポニーテールなんだから
　　　 　　V｛　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ　|| |　　/　　￣￣￣ 　／ 　　変な勘違いしてないで
　　　　　　　ﾘヽイ|　 　/:| l ＿|'　'´　　|| |　　|　　　　　＿／ 　　　　餃子を食べなさい！
　　　　　　　　/{{ | 　　|＝＝＝| 　　　|| |　　　＿＿／

さぁ、縁石にホイールを削る件を田舎モノと都会モンで語ろう

>>1乙

>>8
おらがいつも走っている道は片方はガードレールでその先は谷、反対側は土手で縁石なんか見たこと無い。
対向車が来たなら、右左関係なく土手側に寄せて止まり、相手にすれ違わせる。

>>10
連休に高知県でレンタカーを借りて、国道が渋滞していたんでカーナビを
頼りに山道に入り込んだら、激狭い道で鉢合わせ。谷が左側だったんで、
恐る恐る右側に添ってバックしていたら、対向車が勝手に谷側をすり抜けて
いったのを思い出した。

縁石を砥石に置き換えてみてはどうだろう？

>>11
そんな所に道はないはずだ。
いったいどこを走っているんだ？

相手が上手いから
危険な側から抜けて行ったって事だろ

>>13
室戸岬からアンパンマンミュージアムへ向かう途中のどこか。
詳しい場所は忘れた。高知の知人に話したら「高知の道は
気を付けないと危ない」とあきれられたけど。

つまり
高知の高地は危険だと？
そう言いたいのか！

高知県では田舎の交通量が少ない路線は１車線半規格で財政支出を抑えている。

おまえら東京来て見ろ！いやっと言うほどホイールに傷がつけられるぜ！
ついでの名物のドアパンチもな！

東京は心が荒んだ人間の巣窟なんですね。

もつ

いや、でも、高知に初めて行った時には衝撃的だったなぁ…

東京に住む人間としては、高知って言ったら高松と並んで四国を代表する都市じゃない？
北海道の札幌や九州の博多とイメージをだぶらせる訳よ。

ところが実際に行ってみると、山形の鶴岡なんかよりも寂れてるじゃない。
って事は四国って島自体が圧倒的な田舎なんだよね。
駅に行ってみりゃホームも3番線までしかない上に電化されてなくて
バリバリにローカル線のムードが漂ってるし、
駅前の繁華街と思われる場所でも寂れてるし、
かといって地方都市らしく大型のショッピングセンターが立ち並んでる訳でもない。

中心地でさえこの有様だから、中心地を少しでも外れると凄まじい田舎なんだよね。
正直、観光のつもりで高知に行ったけど、あまりの田舎っぷりに度肝を抜かれたよ。
こんなんじゃ>>11の言うようなまともに擦れ違えないような山道があっても全然不思議じゃないよ…

プレミアムなタイヤの話はどこを縦読み？

高知はイギリスの経済紙に「日本の不況を見たかったら高知へ行け」と書かれたくらいだからなぁ
とにかく古臭い街だよね
四国では高松と徳島は新しい街、高知と松山はなんか古い街ってイメージ
路面電車のイメージかもしれんが
昔レグノGR8000履いた車で行って思った
　　↑
プレミアムタイヤなところw

長野の道も酷いな
自然が綺麗だからいいが
昔dbを履いた車で走って思った
　 ↑
プレミアムタイヤなところw

俺は東京人だから高知知らないけど千葉の大多喜の近く行ったとき途中の
道の廃れ具合に唖然とした。トンネルなんてサイドミラーたたまないと走れない
くらい狭い！しかも一方通行じゃない！ありえないよ

高知ネタうぜぇ

前スレで都内の車はみんなホイールすってるって書き込みあったら地方の人が
それはコーナリングへただからだとかちょっと的外れな事書いてた。
実際都内の車はほぼ１００％傷ついてると思うけどなんとこんどのレグノＧＲ９０００じゃ
ホイール保護のデザインになってる。こういうのは日本メーカー細かいね。
これで路肩寄せも結構安心かな

RE-11購入

先日駐車場に2〜30センチのコンクリートの塊が落ちてて
全然気づかないて吹っ飛ばしてしまってものすごくorz

新車買ってまだ1年だからあわてて降りたけど全くダメージなし
よく見るとタイヤに白い跡が残っててどうやらタイヤではねたらしい
ホイールも無傷でかなり奇跡的なラッキーですた

>>27
＞実際都内の車はほぼ１００％傷ついてると思う

まさか数百台〜数千台程度の観察じゃないだろうな

5万台観察しました

僕なんか8万台だよ、8万台！
それでわかったことはね、傷ついてるホイールもある、
傷ついないホイールもある、ってことなんだよね

スネークマン、乙

レグノのデザイン、ホイール保護らしいね本当に。都内のドライバーは
大抵傷つけざるをえないんで発想したって。

地方の方には分からないけどまじ東京の道じゃ避けられないものだけどね

先月雪が降ったのでチェーンを装着したらホイールが傷いた。

一応書いてみるけど、大抵のタイヤは50くらいから
「リムガード」といってホイールリムより出っ張ってるデザインになってる。
「レグノは〜」って言ってるのはそれの事とは違うの?

156 名前：名無的発言者 投稿日：2008/03/08(土) 11:01
「健康被害の血液凝固阻止剤に中国製原料、米ＦＤＡ」というＡＦＰ外電（下部参照）が入っているが、すでに２月20日時点で米国では大騒ぎになっている。
「諸君！」４月号に私は「『媚中地球儀』と毒入り餃子の根っこはひとつだ」という拙論を寄稿して、
この抗凝固剤にも触れておいた。
二月十四日、パナマ政府は二〇〇六年に中国で製造された風邪薬によって、これまで百十五人が死亡したという公式の報告書を二年かけて発表するまでに至った。
まさに、日本は、毒餃子に騒然とした真っ最中だったが、メディアはほとんどこれを報道じていない。
　二月六日、米連邦大陪審は、昨年大量のペットを死亡させた中国産原料使用のペットフードの製造元を起訴するところまで、
ようやく漕ぎ着けたところだ。さらにＬＡタイムズによれば、二月十四日、アメリカ食品医薬品局（ＦＤＡ)は、中国から輸入された血液抗凝固薬が、
激しいアレルギー反応を示したという何百もの症例報告やいくつかの死亡例と因果関係があるかもしれないとして、調査を開始した。このように、
世界は中国への監視の目を強めているのである。それにもかかわらず、日本だけがこれらの動きに目を閉ざし、ひたすら「冊封体制」を受け入れようとするかのようにみえる。（「諸君！」４月号66ページ）

「毒殺国家、中国」は、まさに世界に毒と軍事的脅威を振りまく、「害毒スプリンクラー」なのだby nisimura

＞世界は中国への監視の目を強めているのである。それにもかかわらず、
＞「「「「「「「日本だけがこれらの動きに目を閉ざし」」」」」」、ひたすら「冊封体制」を受け入れようとするかのようにみえる。
「「「「「「「日本だけがこれらの動きに目を閉ざし」」」」」」
「「「「「「「日本だけがこれらの動きに目を閉ざし」」」」」」
「「「「「「「日本だけがこれらの動きに目を閉ざし」」」」」」

ダンロップのMAXXってどうなの？
めったにインプレとか見ないんだけど。

轍に強いプレミアムタイヤってどれだろうね？

MAXX、確かにあんまし聞かないね
ドイツ製とか聞いたことあるような

P-ZERO ROSSOからP-ZEROに履きかえたんだが、随分と轍にハンドルを取られ難くなったよ。
多少空気圧を少なめにしたせいもあるのかな？

減ったタイヤにくらべりゃ新品は轍拾いにくいわね。

前モデルのSP9000は結構良かった印象なんだけど
MAXXは殆ど見ないね

ＳＰ９０００俺も好きだったなー。
少し引っ張って履いてたけど、サイドウォールの形状とデザインが好きだった。
あのＶ字パターンが好きでＴ１Ｒにグラッときたけど
合うサイズが無いからアドスポに・・・

>>40
P-Zeroってインナーとアウターでショルタ゛ーのＲが違うんだよね。
コーナリング時の接地性を狙っての事だが。
ただ、このせいでタイヤが全体的により丸くなってるハズ。
仮に新品同士の別の銘柄と履き比べたとして、
この違いは体感出来る物だろうか？

あまり無茶な運転しないし安いからオートバックスのタイヤでいいや
っとおもって変えたタイヤがよすぎてワロタ。

メーカー純正で付いてたタイヤよりノイズもグリップもよすぎｗ
費用対効果がいいわ

そんなにいいノイズですか

宇宙戦隊ですか

>>45
半島人乙。

純正装着で「ついてきた」タイヤと
コストパフォーマンスの比較が出来るなんて(ry

自動後退のタイヤはオカモトだった気が？
国産だぞ

自動後退は大津製

>>50
岡本の工場は御簾の日本法人に売られたはずだが。

>>50
薄々で気持ち良いのか

>>51残念､現在は住友製

>>54
住友の大津工場では？

コンチスポコン3のインプレないな〜
誰が履いてる人お願い

>>56
この前CSC3に交換したんだよ…
交換したんだけど、急に仕事が劇的に忙しくなって全然乗ってないんだよ…
結局まだタイヤ屋から家までしか乗ってないし…

って訳でもう少し待ってくれ。

dB EURO

MAXX履いた。まだ十分インプレ出来ないが
PS1より重くてサイドががっしりっていうのは感じる。
軽い非力な車には向かないかもしれない。

スリップサイン出る寸前の050AからMAXXに替えて2週間弱。
減った０５０よりはかなり食う。　かなり静かになった。
乗り心地も良くなった感じ。

製造から2年経った鰤からだと、参考にならんだろうな。。。

>>60
磨り減ってない050からでも静かで乗り心地は良くなる。
グリップは050の方が上だからさすがの糞高いブリタイヤでも磨り減るとグリップはだいぶ落ちるんだな。

050は10,000ｋｍ前後から（2〜3割残）からグリップがガクッと落ち、ドライもウェットもズルズルだった。
ＰＳ1に換え16,000km経過したが、まだ6〜7割残ってるし新品時あったふわつきもなくいい感じになってきた。

石橋とPS1を比べるのは酷だろ
強いて一つだけ言えば、PS1がもう一寸静寂性に気を配っていればと思う

>>62
ハイドロでなくて寒い雨の日だめじゃね？

>>63
確かに悪路でのノイズはご愛嬌ｗだね。
でも整備された道では050より静かだからＯＫかなと。

>>64
雪混じりの雨の日とか何度かあったけど、あんまり差は感じなかったなぁ。
俺が鈍感だけかもしれないが・・・ｗ

215 45 R 18のｙｏｋｏｈａｍａアドバンＡ１０とかいうタイヤをはいてるフォルティスですが、
もっと静粛性を高めたいと思ったら、レグノ９０００でよろしいでしょうか？
他のメーカーのタイヤで、おすすめがあったら教えてください。

>>66
2LのNAで18インチかよ・・・扁平タイヤが流行にもほどがあるな。
扁平タイヤだとVE302かLM703の方が乗り心地いいしそこそこ静か。

レグノは静かだけど硬いから扁平タイヤだとゴツゴツする。

PS1ってどんなタイヤ？
もしかするとMC社のPilotSport？

なら5年くらい前から履いてるけど
サイドのデザインが好きでまぁまぁグリップするからいいけど
確かにノイズが気なるなぁ
PS2はどうなんだろ？

>5年くらい前から履いてるけど

をいをい^^;

>>68
５年も履けばノイズが大きくなるのも当たり前。

違う違う
PSは�Aセット目で今履いてるPSは三年目だったとおも
履いた直後からノイズはあるね ただ年間六千くらいしか走らなくなったから
バリ溝なんだがコンパウンドはかなり固くなてきた
PS2のほうがよかったかなと

ポテンザRE11と050ではどのような違いがありますか？
RE11のほうがよりスポーツ派ですかね？

>>59殿
０５０と比べると、どちらが轍に強いですか？

MAXXが245/45R17で1本17,800円で激安な気がするのだが
何かの間違いだろうか

>>73
050は履いた事無いからわからないです。
MAXXも、まだ全然走ってないのでわかりませんが。
このスレ、59とこれ以外の書き込みは私ではないです。

>73
もう、新品の時の050のフィールは覚えてないけど、
減った050よりは、明らかに轍にも強い感じ。

今、巣のデシベル履いてるんだけど（ユーロじゃないやつ）
MAXXに変えたら幸せになれますか？

知るかボケ。
後席で居眠りこくならデシベル。キビキビ運転したいならMAXXにすればいい

>>78
おまえ実は良い奴だなって良く言われね？

2シーターなのでMAXXということですね？

smartにMAXXは合わないんじゃね？ｗ

MAXXってプレミアムタイヤなの？

君たちMAXXはスゲーぞ
強いて言うならありゃ
人間の足だね

>>83
釘踏むと空気の代わりに血が出るのか？

バナナですってんころりんとコケルってこと？

折れたりもするのか？

２本あれば、それだけで走れたりするのか？

疲れたら休むとか

雨の後は乾かさないと水虫になるぞ

MAXXっていくらで買えますか？

E39なんだが レグノとポテンザならどちらにするべきか。

たまにハイスピードでコーナー突っ込んだり 急ブレーキします

バトラックス

>>91
ハイスピードでコーナー突っ込んだり急ブレーキするのを止めるべき

>>91
ハイスピードで壁に突っ込むといいよ

>>91
ハイスピードでコーナー突っ込んだり急ブレーキ?
俺もE38A乗りだが、釣られてやるよ
パワーバンド使い切れない様だから、スニーカーが御奨め

>>91
プライマシーＨＰ

>>94
壁を突き抜けたそこはまるで天国のようであった。
いや、もしかして本当に俺は・・・

行った事ないクセに良く分かるな。
みんなが思ってるほど良いトコじゃないって。マジでさ。

>>90

サイズいくつ？

MAXXって安いよな
性能やライフは実際の所、050やアドスポと比べてどうなんだろう？

>>95
ギャランＶＲ４とＢＭＷ５シリーズに何か関連はあるのか？

>>99
235/45R17です

>>102
1万5千

嘘は遺憾

>>103
13,900 円

>>98
いいところに決まっている。
だって、イヤになって戻ってきたヤシ、今まで誰もいないじゃないか？

>>100
話にならないよ。
個人的にはＭＡＸＸとかＴ１Ｒはセカンド以上プレミアム未満。
漏れはＴ１Ｒ履いてるが、ＭＡＸＸより劣っていると思うところはほとんどない。

アドスポとの比較なら納得できるが、050と比べてもそんなに
レベル低いのか？

>>106
むむ？
看板に「天国」と付いてるトコロは大体ろくな店じゃないと思っていたが。

1万5千とか13,900 円とか、どっちも安いけどホントか？

純正がMAXXだったんで、同じ銘柄にした。
約8万だが、これは高いんかなぁ？
235−45−17インチです。

普通じゃない？

MAXXの新品時のPS1（の記憶）との比較、印象。

ドライグリップ：MAXX＞ＰＳ１
ウェット：まだMAXXで未走行
ハンドリング：MAXXの方がまだシャープ。
乗り心地：MAXX＜ＰＳ１（PS1のサイドが柔らかいから）
静粛性：低速時はMAXXが静か、高速時は同等？
直進安定性：MAXX≦PS1？

CT01とdb euroを乗り比べた事ある方いませんか？
高速での安定感とウェットグリップを特に知りたいんでお願いします。

MAXXの安い店を知らない人が多いようなので
http://www.rakuten.co.jp/autoway/

>>106
丹波さんに聞いたらヨロシ

>>113
俺はＰＳ１の方がほぼ全てにおいていいと思ったけど…
ＰＳ１はプレミアムとしてなかなかの良いタイヤだと思う。
ＰＳ２はちょっとバランスが良くない。

PS2は国産ハイグリに近い様な気がする
PP1と違って一応世界モデルだから純粋に国産に引っ張られて道を踏み外したとは思えないが

>>115
少々高くても製造年月日が新しい物が欲しかったんで。
因みに１月下旬製造です。

東MAXX

>>115のやつって製造年月日古いの？

>>115
在庫があればね。
215-45/17 なんて在庫あるの見たことないぞ。

>>115
そこで買ったの？

http://up2.viploader.net/pic/src/viploader613685.jpg
行灯記事と思うが参考までに

>>124
タイヤの寿命指数（トレッドウェアだっけ？）はアドスポが180でT1Rは280だったはず
それなのに寿命ゲージ逆転ってのはどういう風に見れば良いグラフなのかわからん

みなさんの質問には答えられません
なぜなら漏れもMAXXがいいか迷っているからｗ

>>125
釣り？とつられてみる！

PS1はクセがありすぎる希ガスｗ
国産で050やSドラなんかと比べると違和感ありありで
「これが欧州車純正指定タイヤか！」とオモタぜぃ
褒めれるとこはウェット路面グリップ性能と
小刻みな挙動にも迅速に対応できゅるハンダリング

ジークスも安い・・・
MAXXと比べてどうなんですかね？
http://item.rakuten.co.jp/sbub/10101889/

>>124
金出した順に点数がついてるんですかね？

MAXXあたりのプレミアムタイヤは、車重があって全天候高速ツアラー的な車に
適していると思う。
峠やサーキットのグリップ、静粛性や耐摩耗を求めるなら違う銘柄が良いだろうね。

中古で33R買ったら素のデシベル付いてた・・・
245/45R17なんてもうないし
MAXXとかはデシベルより33Rに向いてますかね？

>>119
>>121
MAXXはたしか2005年発売だから古くても2，3年程度。
気にすることはないんじゃないか？

私は実は>115のところで最近買ったのですが、
2007年4週のものが来ました。1年ちょっと前ですね。
２年前のが行くかもしれない、と言ってましたがサイズによるんでしょうか。
私のサイズは205/50/16です。

>>117
PS1とMAXXでは、方向性が少し違うと思います。
乗り心地ではPS1、運動性能ではMAXXであると。
静粛性は、遮音性能が高い車ならどっちでも問題ないでしょうし。

>>129

ｼﾞｰｸｽw

比較するものがない。
DLの最終兵器でしょ。
値段の事だけはある罠w

モデのクルマは、エンジン音がするので、タイヤの音はきこえない。(　・∀・)ｱﾋｬ

タイミュージックを常にかけてるが。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

>>136
誰もオマイの意見なんか聞いてないよｗ

>>115よりも安いところがある

プレミアムといえばえろDVD

な、なかだし！？

>>134
個人差があるとは思うが
ＭＡＸＸが運動性能上と感じるあなたに失望しました。

東MAXX

ディレッツァスタースペック：RE11
MAXX：RE050

という位置関係で良いのか？

MAXXよさげだな

いつの間にRE-11なんてのに変わっちゃってんだよぉー！
左右履き代えできないじゃんかよぉー！
弱・内減り車にはきっついなー。。去年01R買っておきゃよかった・・・
と、ボヤいてみる。

>>145
内減り車ほど11みたいなパターンが良いのでは

パイロットスポーツって古いんだよ。設計が。
１０年位前に出たタイヤだろ。
ミシュランも他のメーカーも１０年の間に進歩してる。
現にパイロットスポーツも２が出てるわけだ。
だから時代遅れの前世紀タイヤ、１を今のプレミアムと同列に比べるのは間違ってる。
未だに10年前のタイヤを有難がるのは単なる懐古主義だろ。

ＰＳって基本設計が良いから今でもファンが居るんじゃねの？

PSの設計が古いのは理解してるけど、
コンパウンドも昔のまま踏襲して製造してるのかな？

普通は途中からパターンそのままで中身や製造方法をブラッシュアップ
するよ。主な理由はコストダウンのためだけどｗ

「古い」というのが１０年前、車体は新しい方が優れていると設定して、

�@古い車に古い設計のタイヤ
�A古い車に新しい設計のタイヤ
�B新しい車に古い設計のタイヤ
�C新しい車に新しい設計のタイヤ

A　�C＞�B＞�A＞�@　なんでも新しいのが一番。
B　�C＞�A＞�B＞�@　タイヤの新しさによって決まる。
C　�C＞�B＞�@＞�A　古い車に新しいタイヤはアンバランス。
D　�C＞�@＞�A＞�B　何事もバランスが大事なんだよ。

とりあえず俺の車は D-�@ だ。おまいらは何だ？

設計が新しいのが必ずしもいいとは限らんだろ。
特にここ10年はバブル崩壊で製造コストを思いっきり下げることを最優先し、
しかも売るときは「グリップ命」「静粛性」などの表面的な高級品としてのイメージづけ
（マーケティング）で高利益をだすことにどこも必死だっただろうから、
新しい設計ほど実は安モノなんてことも充分あり得るわなｗ

要は設計の古い新しいにかかわらず、体感して好むか好まざるかの違いじゃね。
01R、050、PS（1）とはいてきたが、そして懐古主義でも何でもないが、
俺はPSが一番お気に入り。

>>147
設計は古いのは認めるがＰＳ１は静粛性、乗り心地､ウェット含めてのグリップの３つのバランス良いよ。
特に高速道路なんかの糊味、安定感は素晴らしいよ。
>>152
気があうな。俺も同じ感想。
漏れはその他にＰＳ２も履いたがやはりお気に入りはＰＳ１。

>>153
PS1の静粛性？お前よっぽど耳がわりーのか？

>>154
悪いのかもな〜(>_<)
が、少なくともうるさい方だとは漏れの車では感じなかったし許容範囲内。

デジタイヤとレグノでは、どっちが静かでしょうか？
ギャランフォルティスＳＰ　２１５／４５Ｒ１８なんですが。

>>156
その扁平率じゃ、何を履いても五月蠅いことは間違いない。
扁平率を落とすか静粛性は諦めるんだね。

>>157
一度内装剥いで防音用スプレーを吹きまくるのも手

吸音スポンジって、タダのウレタンスポンジだろ。

ＤＩＹショップで買ってきて、中に貼ったら、同じじゃないか？

。。

>>159
そう思うなら自分で試して結果を報告してくれ

PS1はウルサイけど履いてるサイズにもよるだろう。
235/40-18だがマジうっせーｗ

>>159
雨水侵入しまくり
加熱冷却繰り返す
１年かそこらでカビたり剥がれるようじゃ役に立たないぞ？

>>156
ﾃﾞｼﾞﾀｲﾔのどのグレードよ？
軽い車体にはレグノは合わない。
デシベルかヴューロかCT01でいいんじゃね。

>>162
タイヤの中なら雨水ははいってこないだろう・・・・・
っていうかそんなんだと空気抜けまくりじゃないの？

ただそこらを漂う空気を加圧してタイヤに注入するなら結露するだろうけど・・・・

>>163
重くて硬いのはビューロも同じだよ。転がりはいいけどね。

タイヤは、あれと同じで、硬い方がイイだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

>>166
彼女もいないオマイには硬くても関係ないだろうがなｗ

>>167
>>166の硬いのは頭なんだから構ってやるな

>>163
遅くなってすいません。ご教授ありがとうございました。
タイヤのこと素人で、グレードもよくわかりません。
ただ、ＴＶＣＭで見ていて、ダンロップだけの特殊吸音スポンジ「ダンロップは先に行く」とか
最高級のレグノとか言われたで、どっちがいいのかなあって。
今乗ってるギャランフォルティスは、軽い車体なのかな？１３７０ｋｇあるんですが。
標準仕様のヨコハマアドヴァンＡ１０という銘柄は、売っていない商品みたいで、
あまり性能が良いタイヤではないみたいなんです。ただ、Ｗとかついてるやつは、
速度の耐久性がすごくあるみたいで、スポーツ仕様みたいです。
あんまり過激にとばさない私としては、音をもっと静かにできたらいいなとか思ったんです。

>>169
速度の耐久性じゃなく対応速度記号だろ？それ。
一般的に扁平率の低いタイヤほど対応速度は高くなる。
一方で、五月蠅く、乗り心地が悪く、値段が高くなる。

一度、タイヤメーカーのカタログを入手してじっくりと読み込んでみそ。

>>169
ギャランのスポーツ仕様はかなり揺れるからね。
と言うことはホイールがインチアップしているからまずホイールのインチダウンをした方が良いと思われ。

追加
18インチだから通常の16インチホイールにインチダウンしてみれば乗り心地が良くなるよ。
後はﾚグノかデジタイヤでもいいんじゃね?

インチダウンするならプレミアムタイヤである必要も無いような。
サイズが有ればだが、トーヨーのTEOplus辺りでいいんじゃね？
サイド柔らかいらしいから乗り心地も良くなるだろうし。

>>170
どーして世の中は低扁平指向なの？
良い事何も無いじゃん。

>>174
見た目が格好いいから、だろ。

そのために1本10万以上のホイール買うくらいなら、1クラス上の
車が買えるのにな。

言っちゃ何だが、そもそもフォルティス程度の車で
純正タイヤが215/45R18ってのはどう考えても理解できん
なんの為の18インチホイールだ？

>>177
見た目が格好いいから、だろ。

>>177
フォルティスならいいじゃん別に。
普通車なんだし。自分じゃ買わんが、あの車であの値段は安い。
あれでも（セダンが）売れないのが分からん。

この前、軽のワゴンタイプ（興味無いから何ていうのかシラね）で
18インチ履かせてるのを見たときは流石に仰け反ったが。
見た目も格好悪い。タイヤだけが目立ってる感じｗ

>>177
ブレーキキャリパーを大口径化したかったんじじゃねーの！？

>>179
セダン系はトヨタのクラウン以外は国内販売ダメですから。
クラウンはブランドだから別格だけど。

フォルティスのスポーツはやっぱり見た目重視なので18インチなのでは??

>>179
>あの車であの値段は安い。

三菱だからなぁ…例の件発覚以前から妙にコストパフォーマンスが良い印象は有ったが

VEURO VE320と、型落ちREGNO GR-8000。

値段一緒なんだけどどっちがいいかな〜？？

↑マルチうぜぇ　チョンタイヤでもはいてろ

VE302・・・

いまさらGR8000って・・・

つーかGR8000の性能云々よりもうコンパウンドが劣化してるのでは？

倉庫で眠っててもまだ２年くらいだろ
それに使い始めればあっという間に無くなっちゃうだろうから劣化を心配する必要ない

腐ってもレグノって事でよろしいでしょうか？

腐ったらレ…うわなにｒｙ

腐ったみかんじゃないんだからー

>>191　加藤乙

腐る前にレグナム売った俺は勝ち組

どうせタイヤは消耗品なんだから、型落ちだろうが何だろうが一緒だぜ。

http://mrrs.jp/blog/archives/200804/10-031154.php

激藁

新製品なのに５年前のネオバを越えられないってどんだけ〜ｗ
ダチが筑波で何度もテストして一向に01Rのベストを更新できないのがわかったｗ


鈴鹿４周計測

１位　AD07 298.06
２位　Z1☆ 298.50
２位　RS-S 298.50
４位　R1R 300.04
-----------------
５位　RE11 301.35　←　ココｗ

>>195
それだけ、タイヤに頼った走りしかできていないって事だろ。

>>183
車による。

タイヤに頼らない走りってどんなのだろう？エアカーとか？羽根付いてたりする？

>>198
自分の足

同じタイヤで同じ速度、同じくらいの車重の車でも思いっきり鳴いたり
鳴かなかったりするよね
多分サスのデキの差なんだろうけど

PSの相場っていくらくらい?
今日ジェ○ムスで215/45-17が
4本で13万って言われた。
ディーラーでSP-MAXX交換した時は
10万だったんだけどな。

>>201
ヒント
原油価格高騰で度重なる価格改定

ちなみに去年同じくJ娘。の会員セールで同じPS1の見積もり取った時は１１万切った位だった

相場って言われてもピンキリと言うしかない

今のPSならそんなもんだろ
俺がPS買ったころは40-18でそれくらいの値段だった。

>>201
今月同じくJ娘でPSの215/45-17を工賃込みで4本10万ちょいだったんだが。
4/14までのセールでトータル2割くらい安くなってだけど。

地域格差？

225/50-18のプレミアムタイヤ教えて・・・。
ミニバン用じゃなくて・・。

>>206
P-ZERO ROSSO

>>206
プレイズ

プレイズ(笑)

レイズ(笑)

↓これってプレイズの対抗馬かな？

http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_earth1.html

>>206
エナジーMXV8

>>212

禿同

>>207
ROSSOに225-50/18は無いよ。
NEROだね。

MXV8なんかよりPrimacyの方が良いぞ。両方履いたおれが断言する。
静粛性・乗り心地などは区別がつかないが、
グリップはドライ・ウェット共にあきらかにPrimacyが上。
値段はPrimacyの方が安い。
225/50R18があるかどうかは知らんけど。

>>215

ｸﾞﾘｯﾌﾟは求めてないだろ？
ﾌﾟﾚﾐｱﾑだろ。静粛性･乗り心地でOKじゃないのか？
だからV8だろ。

>>206
そのサイズでミニバン用でないとなると、
MXV8くらいだな

>>206
つ Earth-1

保守

またまた保守

たまたま保守

嗜む程度に保守

MAXX注文しますた
+　　　+
　 ∧＿∧ 　+
　（0ﾟ・∀・）　　　ﾜｸﾜｸﾃｶﾃｶ
　（0ﾟ∪ ∪ + 　　　　　　　
　と＿_）__）　+

だから>>115は高いって何度言えば・・・

>>709
ヤフオク？なら同じ業者でしょ

>>224ですたorz

ヤフオクも高いんだって・・・

MAXXてスポーツ系？コンフォート？
DUNLOPのサイト見てもわからん。

ジャンル的にはプレミアムスポーツクラス

サイト見れば普通にプレミアムカーに向けてって書いてるな

すまんすまん
スポーツ系かコンフォート系かってことが
タイヤの名前になってて当たり前すぎて勘違いしたorz

MAXXって空気圧多めにしないといけないのでしょうか？

東MAXX

>>232
んなこたーない。偏平の社外アルミを履いてる奴が多いからじゃね？

>>232,234
いや、MAXXは、XL規格(エクストラロード)なんで、
空気圧を高めにという風説が流れている。
　タイヤに詳しい皆さんにうかがいたいんだけど
XL規格でも、オリジナルのタイヤのロードインデックスの
範囲内で良いのなら、同じ空気圧で良いと思うんだけど、
ほんとのところは、どう？

MAXXやRE050はXLのが多いから、自然にそうなる。

XLと通常のは、基準の空気圧が違うんで、
同じLIでも、耐荷重表を元に空気圧を決めるのが一番良い。

ちなみに、俺の車で、純正の空気圧が2.3と2.5だけど、
LIから計算した同じ耐荷重の空気圧は、2.6と2.8になった。

純正のＬＩ値、空気圧から耐荷重を表で見て、　XLのLI値の
同等以上の耐荷重の所を探して、空気圧を選定するのが基本。

>>236
未だにkg/fで表記するのが浸透しているんだな。
kPaが標準になってだいぶ経つのに。

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/basic/air_pressure.html

LI表くらい貼ってやれ

>>236,238
なるほど、同じサイズ、同じ空気圧だと、XL規格のタイヤの方が、耐荷重が少ないことが多いということか。
XL規格のタイヤは、空気圧高めても、乗り心地悪くならないように、サイドが柔らかいのか？

MAXXきますた

製造年月日は3906
性能は文句なし
ライフはこれからだけど
コストパフォーマンスは最高のタイヤだと思います＾＾

SP9000とMAXXを履き比べた人はいないのかな？

某安売りショップでRE050オーダーしたら、メーカー欠品中で入荷は一ヶ月後だって。
出来たてほやほやが来るってことかー。

>>242
プレミアムにふさわしくない騒音をお楽しみくださいｗｗｗ

PROXES T1R注文した。CSCからPSと履いた後だけど、
どう変化するか今からwktk。

BSのサイトで車種検索したら、ここで散々叩かれてる050って結構プレミアム？なクルマに純正装着されてるのに驚いた

>>245
インテグラ　タイプSがプレミアムかどうかはこの際問わないでおくよ

>>245-246
ﾜﾛﾀ

>>246
そうそう　プレミアムとはちょっと言えないなぁと思ったクルマも履いていたからさ
敢えて「？」マークを付けといたんだよなw
トヨタがアスリートやＩＳ−Ｆにも履かせるタイヤとして数あるタイヤの中から選んだのが
050であった事にちょっとびっくりだった訳
プレミアムに限らず新型ＳＴＩなんかもバリバリの特製ハイグリップじゃなく050だったりするしw

純正装着はRE050Aだろ。
唯一優れてるウエット性能が、非対称じゃなくなった050Aは存在価値なしでしょ。
所詮純正装着用のコストダウンタイヤ。ブランドイメージで高級感を植えつける戦略でしょ。

ポテRE-11に履き変えて、あまりの静寂性にびっくらこいた。
今まで、どんだけうるさいのに乗ってたんだと・・・ｗ
つか、偏磨耗してただけなんかなぁ・・・。

>>250
そのとおり。
REGNOに履き替えれば、さらにビックリすること請け合い。

商品名に"プレミアム"の名があるコンチネンタルの
コンチプレミアムコンタクト2はスレの流れからして範囲外ですかねぇ?
先日、プジョー307XSにインチダウンして履いてみましたが…。

うむ、ネコ脚にはどーだったんだい？

いやいや、今までのグッドイヤーNCT5だとネコ脚と言われても
"?"と思う方もいらっしゃるでしょうが、インチダウンして履き替えたら
多分誰もがネコ脚と認めるかな、と思う程です。
特にハーシュネス(段差など尖った入力)のいなし方が
比較にならないほど上手いです。
それまでは前輪で当たった瞬間"ガツン"と言った感じの衝撃が足元の
ペダル辺りから伝わったのですが(307はAピラー近辺の剛性があまり高くない)、
これがほぼ消えましたね。
他にもいいとこ悪いとこありますが、今レスはここまでにさせて頂きます。

インチダウンしてるのに比較されてもねえ・・・

インチダウンが絡んでるため乗り心地について純粋なタイヤの性能を
問われると不確定要素があるんで現状をありのままに書き込んでみましたが、
誤解を招く書き方でスマソ。
スレ違いになりますが間違いなく言えることは乗り心地といい、
ブレーキのレスポンスといいステアリングの重さといい307には195/65R/15が
適正サイズであることですね。

インチダウンについて言うと、今の車のほとんどは過剰装飾のため、
インチダウンしたほうがバランスがいい足になる。
フロントブレーキのディスクと
ホイール内側の間に間抜けな隙間がある車の多いことといったら・・・

＞インチダウンについて言うと、今の車のほとんどは過剰装飾のため、
＞インチダウンしたほうがバランスがいい足になる。

意味不明

過剰装飾＝格好良く見せるために、でかいホイール装着

てことじゃない？

メーカーが膨大な金を掛けてバランスを取った足回りが
インチダウンによってバランスがよくなるとは思えんのだが
ほとんどはってことはカローラやフィット、売れ筋ミニバン等の
標準車とかが過剰装飾ってことだよな？

>>257
普通の人は、その隙間自体には何も感じないか 視覚的に余計ホイールがでかく見える。
例（かこいい

インチアップ経験者は、ほ〜っ　インチアップしているなっと思うだけ。
例（良いホイール付けてんな

ここに来るような人は、インチアップしたなら ブレーキ径もでかくしたら良いのにと。
例（・・ブレーキにも金掛けろよｗ

ブレーキスレの人は、ああ スリップアングルは抑えたいが、熱容量は足りてるんだ、重くなるしなと。
例（この人通だね！　　・・・金無いだけか？

では、逆に隙間の狭い場合の反応を見てみましょう。
ここからは一般的な小径ディスクに対してと、社外や一部純正にある大径ディスク
の場合で感想が分かれますので、少々長くなります。

小）普通の人は、ホール素通りで 車体にか目が向かない。
例（気にしない。
大）普通の人は、高いのかな、、あの車。
例（スポーツカー？　速そう。

小）インチアップ経験者は、ん？まだスタッドレス？　履きつぶしかな・・
例（俺のスタッドレスもそろそろかな・・
大）インチアップ経験者は、あのブレーキ純正なのかな・・
例（何て車だろう？

小）ここに来るような人は、　　


疲れた、、誰か続きたのむ。

一休みしたら復活！やっぱ最後まで続ける。

小）ここに来るような人は、まぁ車格相応かと。
例（何インチだろう？
大）ここに来るような人は、タイヤの銘柄やホイール自体に目がいく。
例（その車に アジアンタイヤかよw　無理すんなってｗ

小）ブレーキスレの人は、自分ならどうイジるか想像しはじめる。
例（何インチ入れっかな〜　16の鍛造ぐらいがベストか？
大）ブレーキスレの人は、純正か？　・・パッド変えるだけでも違ってくるだろうな。
例（そのままでもサーキットいけっかな？　何度のパッド付けようかな〜♪

以上、独断と偏見に満ちた チラ裏でした！
個人的には、隙間に特殊性を感じて むしろ好きだけどｗ

まあ、ホイールのスポーク形状でも印象変わるよな。
ほっそい５本スポークだと、小さいブレーキが丸見えになっちゃて、
なんか、大八車みたいに見えて、滑稽に見えちゃうのは確かだ。。

そうそう、番外編。

隙間大
ラリー屋さんは、あれじゃスパイク履けないじゃん！
例（オンロード専用か・・

隙間小ブレーキも小
ラリー屋さんは、クリアランス少な！
例（石巻き込んだらバラバラだな・・・

ブレーキ大、隙間は小
ラリー屋さんは、クリアラン（ry
例（何と無駄な物を、、インチダウンやらブレーキちっさくしたり、、金かかりそ；

>>263
大八車系は嫌いじゃないです、キャリパーが赤だとか
目立つ色で塗装されている場合に限りますが。

隙間だけは許せない！　って人は是非 テッチンをｗ

大八車に吹いた
知り合いが乗ってるノートが10本スポークの軽量ホイル履かせちゃってて
リアブレーキがドラムなもんだから余計スッカスカ
サスアームまで丸見え　というかトーションビームだからなにも無い
安いアシに安いブレーキだと、もうどうにもならん「なんだこれはww」て思ったよ
遠くから見るぶんにはまあまあ良いんだけどねぇ

>>266
いいんでないの？　いくらか透けて見えた方が チラリズムがあって・・
逆にバッチリ決めこんだお堅い感じも好きだが。　　え？

ま、冗談はおいといて　ノートか。
自分ならそうだな、、可能なら 1・2インチupした銀色の鉄ホイールをカバー無しで履くな。
元々 テッチンが好きなのもあるが、清くて良い。

大八車→ダイハツ車と間違えたorz

>>266
それはそれで面白いかもしれんぞ。
ん？あの車、リアブレーキが付いてない！って注目を浴びられるかもｗ

あほか

>>270
遊び心がないと人生楽しめんぞ

マジレスするとスレ違い

age

sage

hage

hoge

buge

いい加減に何か語ろうや

テスト

かいよりはじめよ

GYのイーグルF1はこの板の範疇でいいの？
漏れが履いているMade in Thailandな激安品は

3年4万km弱走ってもまだまだ寿命が見えてこない(5部山?)

MAXXに換えようか検討中．．．

タイF1がこのスレにふさわしいタイヤだったかを知りたい。

俺はdbだが
まだ山があると思っていたら内側のインナーが出ていた
まだ走れると思っていたからちょっとショックだったけど
これを機にタイヤを交換できると思ったら、ショックよりも喜びのほうが大きかった

ええ、今はMAXXですｗ

>>283
交換できて良かったですね
良くあがってる話だけど、試してみたいタイヤがあるにも関わらず
今履いているタイヤがまだまだ使えるのでイマイチ更新に踏み切れないんですよね
んでそういう時に限って中々減らないんだコレが
タイヤ替えたい、資金もある、でもわざわざ換える必要も無いというジレンマ
ところでやはりdB→MAXXでグリップ↑静粛性↓乗り心地↓になりましたか?

>282
3年前履き替えた時はいままでBSばかり(POTENZA010→G3→[車買い替え]010)履いてたのに
比べて辺りが柔らかくなったなぁというのが第一印象。

ロードノイズは若干静かになった気がするけどグリップはちょい落ちた気がするけど一番の衝撃が
滑り始めの「ﾋｬｧｰ!!」って音かな（BSは「ゴリゴリ」って感じ）

http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1/eaglef1.html
↑の溝がとにかく幅広くてSP9000と似てるけどやっぱり石をよく噛む癖があります。

サイドまで繋がってる部分の溝だけ浅くて最近は完全に無くなったんだけどスリップサインまではまだ5mmくらいある。

>284
まったく同じ心境です。
消耗品交換がてら一年点検にでも出してデラから「タイヤそろそろ交換ですね〜」って背中押してもらえるかなぁ

>>284
dB→MAXXは
実はダンパーとゴムブッシュを交換したときにインナーを見つけたので
足回りリフレッシュとタイヤ交換が同時になりました
アライメントも同時に取ったけど、dBでもアライメントはちゃんと取っていました
更に
dBは溝が残り少ない、MAXXは新品
という前提で

静粛性というか、乗り心地というか、トータルでMAXXが上でした
ドライグリップ、ウェットグリップ、静粛性、乗り心地諸々が圧倒的に良くなりました

一番顕著だったのが高速走行で
dBがぬふわからブルブル感→速度が上がっても同じブルブル感のまま。
に対してぬおわでも全くぶれなくなったことです
これ以上は足回り、タイヤ交換したばかりなので
おっかなびっくり少しずつ速度を上げて行こうという段階です

そしてスポーツを冠しているだけあって、走るのが楽しいタイヤでもありました
しっかりしたグリップも勿論だけど、応答性や粘り、ゴムの強度感
全て自己満足の世界かも知れませんが
コストパフォーマンスを含めて、本当にいいタイヤだと思います
長文ですが、参考になれば

100km/h超でぶるぶるはバランス取れてないだけだと思う。
いくらスポーツを謳ってないとはいえそんなスピードで破綻はない。

そう思って2回、バランスを取ってもらいました＞dB
ちなみに、MAXXのバランスも同じ店です

>>287
つハブリング

今までタイヤ交換で時間をかけてセンター出ししてたが今年ハブリングを買ってみた
たった３０００円ちょっとで、なんか今までの時間返せと言いたくなる程効果があったよｗ

>>286
１．古いアルミ使って場合、ホイール自体のゆがみ
　　特に軽量ホイールは経年で歪みやすい
　　激安特亜産のアルミだとアルミ自体バランスを取れない代物も
２．ハブベアリングのガタ
３．取り付け時にセンターが出ていない

>>290
１は、純正のホイールでぶれないMAXXでも同じホイールです
２はゴムブッシュを交換しただけなので変わってないと思います
３は2度のバランスとアライメントを取っているので大丈夫かと思います

まぁある程度減ったタイヤだと
当然のように真円度も落ちるから
センター出てないのと同じ症状は出る罠

>>286
バランスが甘いのでは？
片方はたまたまちょうどとれているだけかも知れない。
ちなみにウェイトは多いホイールでどんだけ貼ってある？＆それはどちらのタイヤでも個数は同じだった？

真円度とか空気圧もバタバタにきいてくるが２００キロ位からでないか？

なんか尋問されてるｗ

つーか、ブレーキロックさせちゃって、僅かにフラットスポット作っちゃってたとか？

うちのタイヤも高速でハンドルブルブル　因みにPP2 プレミアムなやつでなくて申し訳ない
100キロくらいまではOKなんだけど、それだと流れに乗れない時があるのでもうちょっと速度出す
120キロあたりからブルブル言い出す　しょうがないのでもうちょっと速度出すと(ぬうわ�`くらい)ピタリと止む
タイヤローテで後ろへ持ってったらプルプル言わなくなった　このタイヤバランス崩れてるのかなぁ
タイヤを付け直した時にたまたまセンターが出たのかも知れないけど、次このタイヤを前に持っていくのが嫌でしょうがない
バランスが崩れているタイヤが後ろについてる場合はハンドルプルプルはしませんよね?

車ってのはいつまでも新品同様じゃないんだから
年数たてばあちこち歪んできたりゴム類が痛んだり
昔は良かったのに今は・・・ってタイヤだけが原因とは一概に言えないよ

120のブレはアジアンだからしょうがないような気がする。

グリップはこんなにいらないけど、ハズレがくるのがイヤで
ＰＳを選ぶ人（アジアンを避ける人）って結構いたし。

T1R履かせてみた。トレッド2鉄1ポリ1ナイロン、サイド1ポリ。
荷重移動やらないと曲がり始めの鈍いこと鈍いこと。
「ん？今曲がってるの〜〜〜？？」って聞かれてる感じｗ
コーナリング中の路面のうねりで外向いたり内向いたり大変。
直進性はPS並に良い。でもギャップにハンドルは取られない。

以前のをさかのぼるとPS、CSC、エグザルト。
トータルでは圧倒的にPSがいい。コストまで含めるとエグザルトかな。
T1Rはエグザルトと金額が同じでグリップが高く静か。しかし
コントロール性が低い。性能もセカンドクラス＋α。

お勧め度は「お好みならどーぞ」

荷重が載ってない時の応答性が低い
ってのはさんざん既出だろ

自分の情報収集力の無さを後悔すべきだな

んにゃ、さんざん尋ねさせてもらったから既知。
後悔というより、個人的には楽しみが増えたと感じてる。
コントロール性が思ったより低かったのがちと残念なものの
トータルでは満足。PSより格段に安いし。

>>301
やせ我慢乙

ＢＳ派なんで０５０の後継を待ってる…

最近初めて実感したんだが、050って本当にうるさいなw

いつも自分の車にしか乗ってなかったから気づかなかったけど
ちょっと前に家にある別の車に乗って自分の車のロードノイズが
いかにうるさかったのか知って驚愕した。

しかも、俺の車はつい最近交換したばかりの新品050Aなのにその別の車に
付いてたタイヤってのが4年前のひび割れたスニーカーっていうwww・・・・・orz

更に今回は050A→050Aだった訳だけど、同じ銘柄でも磨り減ったタイヤから
新品に交換するんだから前よりも静かになると思ってたのに新品になっても
ロードノイズはほとんど変わらなかったっていうオマケ付き。

逆に考えるんだ

スニーカーが優れていると

P-ZERO新しいの
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=2622

なんかよさそう、でも、きっと高いんやろな〜

040と050って何かちがいありますか？

050の方が全体的に少し性能良い
でもどっちも五月蝿いし乗り心地悪いのは変わらない。

>>241
その履き替えなんだけど、
MAXXにして、静かだなと思ったよ
ドライは適当でウェット重視だから、そこもまぁよくなったカナと
sp9000もウェットはそこそこ良かったしね

ここの住人にとっては050は五月蠅いんだな。俺は050は結構静かで快適だなと感動したりしてた。

>>310
俺も。G�Vとか履いてたからかもしれんが、うるさく感じない。
むしろ、これだけ全天候でハイグリップなのに、このぐらいの
ロードノイズに抑えていることがすごいと思った。

レグノとかのコンフォート系と比べるのはお門違い。

おいお前ら！
石橋とTOYOが提携だぞ！

ブリヂストンと東洋ゴムが資本提携へ　単独世界トップのタイヤメーカーへ
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/company_affiliation/

比率でヨタを抜くそうだ

>>312
トヨタってタイヤも作っていたのか

高速安定性とウェット性能を求めて050を検討中なんだが
他にいいタイヤある？

>>314
120km/h程度なら、HRのつくどのタイヤも安定しているよ。

>>314
T1R　ウエットは050以上。

>>316
根拠は？　　
もし車からサイズまで同一条件で履き比べてって事なら、静粛性も教えてくれ。

あなたはこのスレには向いてないような気がする

ttp://www.heiwaboke.net/2ch/unkar02.php/hobby11.2ch.net/car/1191932306
の753からが参考になると思う。
CSC3はCSC2よりスポーティーになったって言われてますね。

３行目はリンク先のインプレとは別の話です。

どのタイヤがいいか知りたかったら、ここではなく車種別板の自分と同じ車のスレに行って聞いた方が、絶対に正確で確実だって事だ。

ここは何を語るスレ

maxx

>>314
価格が高いことを除けばRE050Aが最高。
土砂降りの雨の中では敵なし。
高速安定性はドライバーによって感じ方が違うかも。
微妙な修正舵に対して反応してくれるのを好むならRE050Aがいいけど、
少々ハンドルが動いても真っ直ぐ進んでもらいたいのなら他のタイヤの方がいい。

>>324
ありがとう。参考になった。
高速でのハンドル舵角と車の挙動については050Aが好みに近いと思われる。

その他レスくれた人もありがと。

ほんとうに土砂が降らないけどな

>>312-313
ワロタ
出資比率だよ！
って釣りか？


俺はTOYOヲタだが、資本提携だけならまだしも製品開発にはブリに参入して欲しくないなぁ
TOYOがブリみたいにいきなりブレークするタイヤになるかと思うと悪寒がする。
ま、住友系に資本参入されるよりはマシか・・

ブリヂストンの主要取引銀行が三井住友の件・・・

db EUROですが、減ったので同銘柄同サイズの新品に変えて3000kmほど
走ったんですが、明らかにグリップが落ちてる。
同じように走っても早々にVDCが作動する。

>>325
050Aで満足できる程度の人ならアジアンメーカーの上級品でも十分満足できると思うよ

なにこれ？

ttp://www.midoritire.com/work/?mode=shousai&no=13

>>330
そうか？いろんな意味で050Aを使いこなせてる人ってそんなにいないと思うけどな。050Aとアジアンタイヤは全く
比較対象にならんと思う（性能面でも価格面でも）。

>>329
ブレーキ系統がへたっているんじゃね？

>>329
腕が鈍ったんじゃね？

>>330
050Aで満足できない君は何なら満足できるの？

素で知りたい。

アジアンメーカーじゃね？

CPC2はバランスいいね。

>>335
>>330とは関係ないが個人的に
予算とサイズがあればPSorCPC
予算的に妥協するならT1Rで十分
SP9000も好きだったが今のMAXXは使った事がない
あとAVSも興味あるけど値段と寿命が

ﾌﾟレミアム

>>338
Ｔ１Ｒはスレ的にはセカンドかなと思う。
ちょっと性能的にはプレミアムには及ばないが
価格はセカンドでいいとこついているような気がする。

T1Rをセカンドクラスと言っている人は、空気圧少しだけ下げてみると
感想が変わるかもしれない。

TOYOアレルギーの人にゃ空気圧に関係なくプレミアム否定するでしょう
逆に石橋嫌いは050Aがプレミアムに分類されるのはあり得ないと思ってる

つまりこんな感じ

かなり納得したｗ

つーか、ﾎﾟﾃﾝｻﾞって時点でプレミアムじゃないだろ

>>341
下げたいがリインフォースの意味がなくなるし…
漏れはセカンドなのは価格で性能は明らかにセカンドより上だと認識してるよ。
少なくとも今も愛用してる♪

>>345
T1Rって雨天時はどうなの？

ウェットグリップは最高クラス

>>346
少なくともWetについてネガなインプレは見たこと無い
自分も履いてたけど、濡れてるの全く気にせずに走れたよ

>>346
PS2程じゃないけどかなりイイよ。
かなりバランスのいいタイヤだと思う。値段もお得。

>>349　静粛性や乗り心地はどうですか？

>>350
一皮剥ければ静かだし乗り心地もいいよ。

ウエット　T1R＞PS2
ドライ　　PS2＞T1R
アメリカでの評価です。

PS2よりウエットいいのなら検討の余地があるな〜
T1R履いてる皆さん、ホント？

>>353
T1RもPS2も両方履いたことあるよ。
違う車でだしサイズも異なるから単純比較できないけど
たしかにT1RはWETいい感じだった。静かで乗り心地もいい。

だが排水性能とかはPS2の方が優れてるような気がする。
水の巻き上げもなく静かでドライ路面走ってるみたい。

スポーツ性能にそれほどこだわらないならT1Rでも
十分だとは思う。
派手な乗り難しなきゃそれほど差がないもん。

レグノGR9000昨日装着。装着車はゴルフV　GT、前タイヤは純正装着の
ミシュラン。

走ってまだ60�qと言ったところだが、最初に感じたのはその静粛性。
ホントに静か。グリップ感もまぁまぁ。走安性まで含めたバランスは
良いよな。乗り心地もドッシリって感じで車格がワンランク上がった感じだな。

初期あたりの良さは石橋が一番、というか世界一かも試練
ただそこまでなんだよね、良いと思えるのは・・・・

やっぱりそうなの？？？

ミシュランと迷ったけど、結局石橋にしたんだよな。
以前前車でポテンザRE03PPを使ってたけど、これは良いタイヤだったと今でも思ってる
コントロール性は高く摩耗しても良い感じだった。

ごめんポテンザS03PPだった。

>>354
濡れた路面だとT1Rの方がグリップがよくて、
ハイドロプレーニングはPS2の方が起きにくいということですね。

ピレリのロッソか、パイロットプライマシーで迷っているのですが
乗り心地
静寂性
ドライグリップ
ウェットグリップ
ライフ
で優劣つけるならどんな感じになりますか？

乗り心地　ROSSO＜プライマシー
静粛性　ROSSO≧プライマシー
ドライグリップ　ROSSO＞プライマシー
ウェットグリップ　ROSSO≦プライマシー
ライフ　ROSSO＜＜プライマシー

ROSSOが履けるサイズならROSSOでいいと思う。
このスレ的には、プライマシーは結構マイルド。
15インチならプライマシーの１択だけどね。

>>361
ありがとうございます参考になります。
プライマシーのライフが魅力的ですね。
そんなにハードな運転をするわけではないので、プライマシー寄りで検討してみますね。

RE050はここでいい?

まずは過去スレ見てね

コンチスポコン2を約22，000ｋｍ乗ってミゾはまだあるんだがちょっと飽きたのと
1本パンク修理して気悪いんで夏のボーナスで替えたいんだけど
ＰＳ、ＰＳ2、アドスポで迷ってる
ちなみにウエット重視です
誰か背中押してくださいな

>>365
それそれ〜o(^-^)o

　　　ﾊﾟｰﾝ
(´･ω･)
　　⊂彡☆))Д´）ﾉ>>365

　　　　　　　Ｏ
　　 　ｶﾞｯ ili　ｶﾞｯ　　
　(´･ω･) ☆Ｏ☆
　　　　　 (( ﾟﾟДﾟﾟ))

　　 　　　ｸﾙｯ
　(´･ω･)
　　　　Ｏ(　　　)Oﾞ

　　 　　ﾊﾟｰﾝ
　(´･ω･)∩
　　　　彡☆))ﾟﾟД)) .:,.;'∴

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　 （ 　　）　　ﾊﾟｰﾝ　（　　　）
　ﾊﾟｰﾝ　　　　　　ﾊﾟｰﾝ

チンポコスポに見えた

>>365　やっぱ、レグノが一番だな。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>369
おれ、コイツの書き込みを見るに付け、GR-9000を買いたくなくなってくるよ。
アンチブリ信者の手法は見事だなｗ

RE050からPS2に変えた
乗り心地は大幅に向上　静粛性は気にしない人なので不明
ハンドル切った時のフリクションもかなり低減、つまりラクチン
ウェットグリップ同等
ドライグリップはポテンザの鬼グリップにはかなわなく思う
おとなしくジェントルに走るので燃費がリッター1k向上した

BMW6気筒をじっくり味わって、ラクで快適な乗り心地
旦那仕様になったけど、内心ニヤニヤしながら乗れてるので良かった

RE050からPS1に変えて1年経った
乗り心地は格段に向上　静粛性は気にしない人なのだが路面によってはやや静かになった
ハンドル切った時のフリクションも大幅に低減、つまり超ラクチン
ウェットグリップ充分すぎるほど　ドライより吸い付くような感覚
ドライグリップはポテンザの“新品時”鬼グリップにはかなわなく思うが、
1万km過ぎたらドライもウェットもズルズルだったRE050に対して、
PS1は1.5万km過ぎてもさほど落ちない　まだ半分以上残ってる
おとなしくジェントルに走るので燃費がリッター1k向上した

プアマンズBMW4気筒をそれなりに味わって、ラクで快適な乗り心地
オヤジ仕様になったけど、RE050　2セット分のロングライフと燃費アップ
内心ニヤニヤしながら乗れてるのでホント良かった

、とニヤニヤしながら２ちゃんに書いた、まで読んだ

RD050モデルチェンジしないかな〜そろそろ

＞ウェットグリップ充分すぎるほど　ドライより吸い付くような感覚

どう考えても感覚が狂ってるな

PS1は050と比べられないと思うけどね
PS1が勝っているのはライフくらいじゃないか。大人しく走ってれば５万６万は平気で使えた。
がしかしあまり長持ちし過ぎても、ゴム硬化で使い物にはならんかったという印象

そのPS1って新車装着タイヤの話じゃない？

水たまりの轍にハンドルを取られたことをハイドロプレーニング現象
だと勘違いしてるやつ多すぎW

↑
高卒にも分かるように詳しく説明して下さい。

>>379
>>378は轍じゃなくて道路の隆起した部分に水が溜まると思っているのさｗ

>>378
あれも深いところでは 進入したタイヤでハイドロ起こってる場合がある。

>>381
急にハンドルが軽くなってエンジン回転が跳ね上がる、という感じだよね。
スパイクタイヤOKだった時代、東北道や関越道では珍しくなかった気がする。

>>382
スパイクだと、路面とゴム部分の距離がピンの分遠いから、その分ハイドロが起こりやすいのかな。

ユーチューブか何かで見たけど、ハイドロが起こってハンドルでの制御が効かなくなった場合、
無闇にハンドルを切らずに、ステアリングに手応えが戻るまで何もしない方が良いんだと。

なんでもハイドロ中は どうせ舵が効かないんだからハンドルを回しても無駄で、
もしハイドロ中に、大きなハンドル操作をしてしまうと、
ハイドロが収まって グリップを取り戻した瞬間 タイヤが向いている方向へ
すっ飛んでいってしまうから危険なのだそうだ。

やったことは無いけど、ドリフトとかで カウンター当てたまでは良かったが
お釣り貰って意図しない方向へすっ飛んでいく様な感じかな？

PCの反応が無いからといって、クリックしまくる奴と同じだな。

呼んだ？

>>383
雪国につながっている高速だと、スパイクで掘れた溝が梅雨の頃まで
残っていたりしていた。夏タイヤでもよく起こっていたよ。

スタンディングウェーブ現象はどんなの?

>>387
ハイドロプレーニングは>>383,384の様な事なので溝の殆ど無いタイヤで試した
（or経験した）人は多いと思うが敢えてスタンディングウェーブを経験する勇気の
ある人はいないと思う。

磨り減ったレグノで高速に乗った時＆溝の跡すら無くなったRT215でタイヤ交換
に行く途中の湿っただけに見えた路面で経験できた>ハイドロ

スタンディングウェーブは洒落にならないからなあ・・・・>高速でバーストの可能
性大

ジムカーナで試しに0.5kg/cm3にして走った事があるがまともにグリップしない
＆走り終わった後のタイヤとホイールの温度が凄く高かった。
（もう2度とやらないと思う程）

ハイドロとスタンディングの話が出てるので一言！
ハイドロ対策は空気圧やや高めが有効。
高速道の雨で圧落とす奴はシッタカだぞっと。

まずい漏れＫＹ？？
ストッパーしちまったみたいだ…

今日は雨だから空気圧変えよ！なんてすると思うのか？

ハイドロプレーニングげんしょう【-現象】
〈hydroplaning〉自動車が雨の中を高速で走るとブレーキやハンドルがきかなくなる現象の事

高速の水溜りで急にハンドルが軽くなることはよくあるけどねー

RE050からの履き替えで、ロッソとPS1で迷ってる。
俺のサイズだと、4本でロッソ10万、PS112万って感じ。
PS1に+2万の価値あるかな？

なんかﾊｲﾄﾞﾛが起きる状況をあまりにもあやふやなままで話が進んでる気がするのだが…。
ﾊｲﾄﾞﾛをおこしているのが、４輪ともか、１輪だけか、
さらには排水限界を超えて滑っているのと、ﾀｲﾔｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞが水でｸﾞﾘｯﾌﾟを
失っているだけの話などがｺﾞﾁｬﾏｾﾞになっていて、ﾊｲﾄﾞﾛ話として話が流れていないような…

よくウェットグリップと対ハイドロ性能は別だと書いている阿呆がいるが、
走っている限り、グリップは両者が関係している。

>>396
雨天時に
低速時には高G(縦でも横でも)が発揮できるけど高速では一定速走行でもハイドロが起こり易いタイヤ
と
発揮できる縦&横Gは小さいけど、高速走行でもハイドロが発生ににくいタイヤ
を比べると、君の視点だとどっちがWetグリップが優秀なの？

一般的には
前者：Wetグリップ高、耐ハイドロ性能低
後者：Wetグリップ低、耐ハイドロ性能高
だと思うんだけど。

>>396
そんなタイヤ
つ「Wetグリップが高いのにハイドロが起こりやすいタイヤ」
は存在しないということが言いたいのでは？

ポテンザRE01Rはウェットグリップは良好だけど、耐ハイドロ性能は最低らしい。

>>397
ウェットグリップは速度によって変化するでしょ。
速度ゼロ時の摩擦係数なんか全く意味無い。

そういうのだったら、ｼﾞﾑｶｰﾅ用の超ｿﾌﾄｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞなんかは
路面が濡れてる程度でのｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟは良好だが、
ﾊｲﾄﾞﾛ性能は超最低っぽい気がしる

↑あっ、ｽﾚﾁだけどSﾀｲﾔの話…

でもおれも>>401に同意
ストリート用タイヤでも同様な事は起きるでしょ。
低速コーナーとかでよくわかる。

お前らアホの釣りなんかに引っかかるなよ。

>>394
その両者の決定的な違いってライフだからね。
価格差がそのままライフ差だと思っていいような。
チョイ乗りが多いか、長距離が多いかで買っていいんじゃない？

>>405
Thanks!
2割高でも2割多く走れりゃいいからPS1にすっかな。

>>405
俺はライフよりゼストの方が好きだな。
一番好きなのはトゥディだったが。

>>399
そんなことはない。
雨のＢＳていうくらいだからね。

現在、アドスポ履いてます(225/40-18)
そろそろ寿命なので、今度はｄｂEUROにでもしてみようかと思うのですが、
静粛性はEUROの方が高いんですかね？

ちょっと前は「雨のヨコハマ」と言われてた。
最近では「雨のトーヨー」とも言われている。

まぁそんなもんだｗｗｗｗ

Ｆ１だと雨の中島だっけ？

雨の横浜？有楽町だろ。

↑オヤジ

雨は西麻布って決まってんだよ！

>>414
雨は冷たいけど濡れていたいの

うーんプレミアム〜

いやいやヤッバ長崎は今日も雨だった〜

ひつこいよ、禿

みんな、ごめんよぉm(u_u)m
釣る気は無かったんだが流れがおかしくなってしまった。
美酒乱のタイヤって鰤に比べるととても軽くて驚いた！

>>419
そりゃなんたって中が空洞だからな。軽いのも道理だｗ

sage

保守（過疎に涙ｗ

ここはアドスポ、RE050、PS、PS2、CSC3、レグノあたりの話題を扱うってことでいいのかな？
もうちっとこのあたりのインプレとかよろしく

了解
というわけで
MAXX最高！

050がプレミアムって正気の沙汰じゃないだろ
せめてER55とかその後継じゃなきゃダメだな

050の立ち位置ってどの辺？

価格とブランドはプレミアム。

ER55って点で正気の沙汰じゃないな

でもセカンドグレードスレだと、RE050はスレ違いっぽい（価格帯が違う）んだよね。

かといって性能もセカンドグレードまでは落ちない気がする。T1Rレベル？

050は突出した性能は持ち合わせていないがこれといった不満点もない感じだな。
ロードノイズが大きいという意見もあるが、それなりに遮音性を高めたセダンクラス
ならそんなに気にならないレベルだし。というわけでおいら的には一応プレミアムかな
？と思うんだがどうだろ。

プレミアクラスって、どの製品も突出した性能ってないと思うなあ。
はやり始めた頃は、（スポーツとコンフォートの）バランス系って言
われてたんじゃ？

不満点の無い中で少しだけ優れた特徴を持っているのがプレミアムクラス。
突出した性能がある代わりに他で我慢を強いられるのがセカンドクラス。
050は不満点は無いけど全部70点という感じ。だからプレミアムでも
セカンドでもない。値段は文句なしにプレミアムだけどｗ

>>433
それは、鰤の営業も言ってた。値段が高いのが唯一・・・・だとさ

正直売りにくい、らしいね。おいらは気に入ってずっと使ってるが。

OEの050Aしか試した事ないからかも知れないが、ハッキリ言ってあのタイヤは車にsetで
付いてきたから無くなるまで我慢するか・・・・レベルで、とてもじゃないが身銭切ろうとは思わなかった
なんだか足回りが重くてサイドが固いのか、舗装がちょっとでも悪いとドッタンバッタッン落ち着かず、
ロードノイズは舗装面関係なしで常にゴーーっと唸ってるし、DZ101に変えたらなんと快適な事・・・
ちなみに車種は現行２Lｸｰﾍﾟ（notなんちゃらR）

高い、煩い、とあまり評判よくない050ですが、ウエット性能はどう？　050のウエットの良さを買ってたんだけど。
履いてる050が寿命なので、ウエット性能の良いタイヤがあるならそっちに変えようと思うんだけど。

>>425
ER55ってSタイヤでしょ？？

RE050Aは、乗り心地＆静粛性＆ドライは セカンドグレードとハイグリップ系の中間で、
ウェット最重視の安全タイヤじゃん？　ん？ こういうタイヤ好きだな。

もっと安ければな・・・

>>438
それはRE55(ポテンザ)
ER55はレグノ

ゐ

RE050をプレミアムじゃないって言ってる椰子の価値観がサッパリわからん…

050は運動性能・ウェット性能重視キャラのタイヤの中では、
並ぶものこそありさえすれ、間違いなくトップクラスの性能を持っている
ナイスタイヤだが。

050をダメダメと言ってる椰子は、コンフォート性能＝プレミアムと思っているの？

>>442
RE050A だよな？　　一番好きなタイヤだぜ。　
いや、２番目だ 一番はREVO2 ｗ

一般的な使用用途で、最も安全性の高いタイヤ 2銘柄だと思う。
ただ 高い、高いんだ！　　これでYH辺りと同じ価格帯なら みんな絶賛する。

同意。ウェットグリップについては文句なし。ドライグリップについてもサーキット
走行でもしない限り全く不満はない。むしろ持てる性能を公道で出し切るのは無理だろ。
ロードノイズについては車にもよるがある程度の価格帯以上の車（Dセグ以上）なら
それほど気にならんがな。

ポテンザはプレミアムを狙っていない

これはガチ

なんかちょっとしたスポーツモデルだとRE050が純正装着だよな。
ほとんどの奴が、インチアップホイールとかエアロパーツとか見た目で選んでるグレードなのに
コンフォート無視したスポーツタイヤ履かせてメーカーアフォすぎ。

5年ほど前、ＭＡＧ XがOE 050Ａのことをまともなタイヤじゃないとかボロカス書いてたなw

1年ぶりにこの板覗いてみたら
050の話題になっててﾜﾛﾀｗ

050なんてダメダメタイヤって事で決着したはずなのに
いつの間にか話がループしてるんだな

そんなにダメか？
雨の日も晴れの日も、カーブでも安心して踏んでけるタイ
ヤだけどな。
それとトレードオフで、静粛性と乗り心地はいま一つでは
あるけど。

何度も言わすな。




値段がダメ。

馬鹿家
値段こそ一番プレミアムじゃないか

市販の050とライン装着の050Ａは全然違うタイヤと聞いたのですが・・・

うん。ちょっと違う。純正装着と市販品ではゴムの質が若干違うし、グリップも異なるらしい
（純正装着の方が若干固く、グリップも劣る）。

他メーカーで050と同性能の製品ってあるの？

あるいは、全ての項目で050に勝っているヤツってなに？

れぐの

国内市販用タイヤの値上げについて
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2008062601.html

ブリっていつも先陣を切って値上げするよな。殿様商売しやがって。
まあそれでも喜んで買ってるブリ信者が多いのが問題だがな。

値上げが必要な社会情勢時に、先陣をきって価格改定を行うのは
最大手メーカーの責務かと思われるが。

今みたいな状況で、最大手の鰤がずっと値上げせず頑張ってたら、
中堅メーカーも値上げ出来ず、企業体力の無いところから先にツブれだしてしまう。

050ってそこまで酷くはなかったけどな。
サイドウォールが硬すぎて突き上げが激しすぎるのと、
減った時の性能落差が激しい事を除けばｗ
グリップだけは、この手の中でNo.1だと思う。
>>454
ミシュランのPS2とピレリのP-ZEROが同ジャンル同レンジだと思う。
アドスポもここを狙ってそう。
PS2→050と来たんで次はP-ZERO逝ってみようと思ってる。

PS2→050　の違いをいっぱい語って下さい！
自分は逆に進んでいるので

>>460
F255/35R19 R285/30R19
重量級500PS 2WD
週末街乗り＆高速（渋滞〜ふえわオーバー）
どちらも２万キロ使用（050も近々交換予定）
PS2→PS2の予定が、メーカー欠品で050へ交換
グリップは良くなった。（ただし050は滑り出しが唐突）
ロードノイズはPS2は高周波で050は低周波
（どちらも我慢出来ない程煩くはないが、静かと言う程ではない）
PS2は軽く050は重い。（足の動きが明らかに違う）
乗り心地は激しく悪くなった。
（PS2はしなやかだったが、050は突き上げがひどい）
ex.街中のギャップ・高速道継ぎ目の段差

最近、知人の重量級セダンに標準でP-ZEROがついていて、
乗ったらかなり好感触だった。
今、P-ZEROに換えようと思っている。
460さんの感想は？

ありがとうございます！コチラは、245/35r20　Pゼロ→CSC2→050→CT01
国産の4000CCのセダンです。基本的に飛ばしませんが…

Pゼロは、いたって普通、全体的にそつが無い。
CSC2は、程良い食いつきと乗り心地。でも音量はちょっと上がったかな。
050は、CSC2からの走りの差はそこまで無い。音量は更にちょっと上がったかな。
CT01は、底偏平向けという噂通り、程良くしなやかでPゼロより静か。

今後は、PS2とアドスポに興味あり！もしくはGR9000。

PS2は、どれ位の溝まで使えそうですか？

>>462
お金持ちそうだから、是非、CSC3を試してみて、CSC2との差をレポートしてほしい。
（CSC3に、そのサイズがあるかは知らん。）

CSC3、興味あるけど高いよね〜
アドスポ、PS、PS2、CSC3の見積2箇所でとったけど
両方CSC3が一番高かった
パターンは一番好きなんだが

やっと流れが正常に戻ったな
050なんて典型的な儲を騙す為だけの正真正銘屑タイヤの名前が出るから荒れるし脱線する

>>462
PS2は3分山まで使用。
グリップ低下は050よりは落差少ない。
ノイズ音量はそれなりに増える。
WETでの変化を感じた為、交換を決意。

462さんの履いていたP-ZEROはNew（現行）？
それともROSSOその他？

アドスポは、友人が１度履いた時に乗った事あり。
高速コーナーでサイドウォールのよれがあり、揺り返しも体感できる。
友人は、１万キロでグリップ＆ノイズが激しく変化した為に交換。

CSC2は、その友人の車の標準装着だったが、減り早過ぎ＆ノイズ大だった。

レグノは、8000しか乗った事ないが、静かなだけというイメージでかなり重い。
世間で言われる程のタイヤかな？と感じた。
ただ、飛ばさなくてグリップが不要かつ静粛性のみが必須であれば選択肢になる。

ROSSO→PS2と050→PS1の2台持ってるけど、
050もそんな悪くないと思うけどな。好き嫌い
はあると思うけど。

嫌いはそんなには無いと思う。悪い点は特に無いし。
最初から履いてる場合なんかだと悪いタイヤと思う人いるのかな？
でも自分で交換するとなると話は別。高すぎなんじゃヴォケ！って感じｗ

MAXX最高ということで

MAXXと050でライフ性能はどっちが上？
あと、ドライ，ウエット性能はどんな感じでしょうか？

車買ったら050A憑いてました。
パターンのデザインがあまり好きではないな。

050と同等以上グリップ性能で、050より静かなタイヤってないよね。
そこまでグリップはいらないからもっと静かにとか、もっと乗り心地がいい方がいいとか、
人によって求めるものが違うから最良のタイヤとはいえないけど、よくできたタイヤだと思うよ。

>>469
具体的に何が最高か説明お願いします。

最高MAXX

ここの住人方の飛ばした時でのタイヤの感想ってのは、
平均的にぬふわでのスラローム？

>>475
MAXXでふふわ�q。全く問題なし。

他のサイズは知らんが
俺のサイズだとMAXXの対応速度は他のタイヤより一段高い
価格が跳ね上がる某タイヤと同じかそれ以上になってる

>>474
わざと頭の悪そうな一行レスして、
MAXXの評判落そうと工作してるようにみえるが？

>>478
すまん、俺だ

MAXXの良い所、in out が無い事でしょ？　ぶっちゃけ

outからin

そして嘔吐

さらに淫乱

タイヤに無頓着でケチってスニーカーとかのウンコタイヤで良いって人なんかもったいない。　
頻繁に換えないならレグノとかにすれば良いんじゃないかと思う。
スニーカーとレグノ。どれだけ違うものかな?

無頓着な人には
スニーカーとシューズの違いくらいじゃないか？

スレ違いだけど、スニーカーと同価格帯でももっとマシなタイヤがいくつもあると思うんだけどなぁ・・・

BSのタイヤはRE050とかGR9000とかREVO2みたいな最高グレードしか価値ないでしょ。割高だから。

ヘタしたら、最低グレードであるスニーカーの価格で、他社の中堅グレードタイヤが買えるわけだしｗ

RE050,ブロック飛びしそう

ウチのスニーカーよく鳴くんよね。。。
260馬力はちと荷が重すぎるのか。

いい車のってるなら、それなりにいいタイヤはけよｗｗｗ

V35がいい車と？ほほう

>>489
砂利を積む1０ｔダンプでもV8/260psだったりするけどなｗ

ダンプやトラックのタイヤって製造(設計)側から見たらプレミアムタイヤなんじゃないかな？
売れる本数、要求される性能とコスト、1本当たりの単価等考えると。

とは言えタクシー用を見ると・・・・酷いなｗ

>>492
大型車は車もタイヤも特注品に近いからな。

>>492
大型車ってでっかいよね。

ひきずり側は、再生タイヤを使ってる。
いつバーストするかﾄﾞｷﾄﾞｷ・・・
ある意味特注品だな。

>>495
きちんと再生されたタイヤならそれなりに持つよ。
ダブルタイヤなら過積載しない限り、掛かる力は分散されているし。

タクシーのタイヤはひどいよなw
チャリのタイヤを太くしただけみたいなタイヤ。異常に長持ちするけどw

信号待ちの時なんかに大型トラックやバスが止まっているとタイヤを見てみたりするが、
サイドカーカス？が凄くしっかり作ってあるように見える。
（乗用車用と比べて見た目だけの印象）
バイアスタイヤだろうし再生タイヤでも全く問題ない気がする。
とにかく凄くお金かかってそう（大型車用のタイヤ）

走行距離も凄いだろうし、もしバーストなんてしたら事故の大きさも製造メーカーへの
責任追及も大事になりそうだからかな？などと考えてます。

某社の製品が壊れて新幹線が止まった時はJRに26億支払ったとか・・・・・

そう考えると地球上の殆んどの物体に、マブチモーターが使われている
どこまでモーターのせいに出来るのか。　極論すぎか…

>>499
地球の自転はマブチモーターで駆動されていますが何か？ｗ
だから、両極に磁場が発生するのだ。磁石が使われているわけだからね。

なるほど、これでまた一つ賢くなった。

浮上

>>497
法人タクシーのタイヤってメーカー側ももう少しなんとかしろよ　って思うよな。
限界知らない雲助が雨の首都高なんかで事故られるとホント迷惑なんだよ。

>>503
プロのくせに限界を知らない奴が一番悪い。知っていても飛ばさないと
食っていけないようにしている経営者と政治家はもっと悪い。

競争が激しくて大変っていうのもあるのでは？
少しでも安い業者に発注とかさ。じゃあ高いほうに発注するっていうのも変だしさ

ブリヂストンのR600だっけ?　
あんなの履いてる

>>503
中の人の性格にもよるしね。

某千葉そごう前の某信号で強烈な渋滞中、信号無視のタクシーと車線の奪い合いを
したが（ぼろ車に乗っていたので本当に車同士で押し合った）客乗せているのにあの
態度は無いだろうってくらい酷かった。
タクシー会社には連絡して文句言ったが（その後の行き先が違ったので）時間が有れ
ばタクシー止めて警察呼べばよかったなあ。

>>504
職業選択の自由は自分にあるから自分が経営者になるとか政治家になればおｋ
そもそもまともな政治家に投票しない奴が悪いんだがな。（棄権している奴も同罪)

>>507
>>ぼろ車に乗っていたので本当に車同士で押し合った

ノーズでそこまでやれば、どっちもフェンダーが変形してタイヤが回らなくなるんじゃないか？
両者とも走り去ったのが不思議だ。

>>507
レクソス前の信号？

おそらく法人タクシーのタイヤってラジアルになったとはいえモデルチェンジしてないんじゃないかな。
タイヤメーカーにしたら旨味少ないだろうし、MCする金なんてかけたくないんだろうな。
それにタイヤメーカーも車メーカーもタクシー会社も値段あがるくらいなら
今のままで良いって感じだろうと思う。

>>509
まさにその通りですｗ
いつもならそごうの駐車場に入るんだけどその時は別件だったのでその後右折だったのです。

>>508
フェンダーよりもミラーとドアが擦れてました。
客乗せているのに良くやるなーと思った。
押し出しきれませんでしたorz

今思うと車止めさせて警察呼ぶべきだったなと思う・・・>ちと後悔
客乗せてるタクシーが突っ張るとどういう目に遭うか教えてやるべきだった。
（成田空港に向かっていたと思われる客には悪いが）

ひどいタクシー運転手は国土交通省に電話するといいよ

>>507
普通、タクシーなんかに接触したら
休業手当までぼったくられるのに
止められられなかったということは
相手も、よほど、ひどいことをしたという
自覚があったんですね。
>タクシー用
(話を元に戻して）
溝が何km持つかだけが勝負の世界だから
仕方ないですよね。

近所のコクピットで、４本セットなら鰤全品20％オフやってる。

買えちゃおうかなぁ

買えちゃえ！買えちゃえ！

騙されるな！騙されるな！

負けるな！負けるな！

鰤製品は作りから見れば今の２割引が適性定価
そこから１〜２割引きが適正販売価格です

このクラスは通販がデフォちゃうん？

せめて３割引＆端数切り捨てぐらいじゃないとな

>>520
端数って１万円未満のことだよな？ｗ

>>521
おまいは大富豪だな
うまやらしい

>>521
もちろんｗ
最近は５千円って端数は認めてあげることにしたけどねｗ

>>522
値段交渉の常識だよｗ

9,999円も切り捨てなのか？凄い常識だな

>>524
けちけちするな。6000円くらいからなら切り上げにしてやれ。

切り上げは無いがｗ

なんだよ、ここはプレミアムという言葉に憧れてる貧乏人の集まるスレか
くだらん

>>527
板違い
http://set.bbspink.com/test/read.cgi/avideo/1209897547/

あげ

なんでこんなに過疎ってんだよw
静かなタイヤスレと被ってるのかな・・・

人気の鰤もここでは屑扱いだからなｗ

人気の鰤もここでは屑扱いだからなｗ


( ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(;ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　 _,._
(;ﾟ Дﾟ)ﾎｫｫｰｰ…?!

>>531

人いねーw

「・・・18インチ・サイズのタイヤを履いたモデルが、挙動も蛇感も、いちばん悪い。
そのあたりは標準装着のＢＳ（※）の悪い面が様々に出ている。
日本の自動車メーカーは、もうちょっとタイヤを知って、
ＢＳにマトモなタイヤづくりを要求しないとダメだよ。・・・」


※・・・050A

>>535
> 「・・・18インチ・サイズのタイヤを履いたモデルが、挙動も蛇感も、いちばん悪い。

蛇感ってどういう感触だろう？
蛇行するときのステアリングの挙動ってこと？

舵感
の
間違い
じゃね？ｗ

ヘビw

蛇を踏んだときのあのぐにゃり感か。

>>539
蛇って踏むと足に巻き付いてくるから嫌いだ

蛇踏んだことあるってどこに住んでるんだ！？

へ〜びっくり！

今日は涼しいなぁ

蝮って踏むと足に噛み付いてくるから嫌いだ

ま〜無視しましょう！

蝮をか？

うるせぇ、ばばぁ

荒らし

>>548
ゲームセンター？

おっさん発見

>>550
攻撃開始

>>549
アラシ隊員。つまり毒蝮三太夫

>>552
ウルトラマンを倒した怪獣を自力で撃退したんだから、科学捜査隊の技術力も大したものだよな。

215/45-17　RE050　4本　12万円！！！！

>>554
９分山の中古か。高いような気もするな。

>>554
ちょっと高くね？
今年俺がそのサイズの050をディーラーで
注文した時は105,000円だったぞ。

タイヤ値上がりする前だったけど・・・

保守

工賃　処分量　込み11万7千円　タイヤたけえよ　9月に1割（ｒｙ

来月も入れるとタイヤも今年で2回目の値上がりだもんなあ・・・

９月以降、年内にもう一度上がるっていう話もある
さすがに年３度はまずいって話もあるが次の値上げも近いのは確か

>>560
年末の上げは二割から三割になりそうだよ。
更に来年春には値上げするはず。
業界としては今の価格の倍でないとやっていけないという声も
出てる。

業界としては

びびって検索したけど
RE050の215/45/17って87Wと91Wがあって87Wだったら通販で4本8万とかじゃん

０５０を値上げする位なら
早く後継モデルを出してほしい

やっていける≒笑いが止まらない

今日GR-9000(215/45/R17)に履き替えました。
ハンドルのクイック感はなくなりましたが、音は静かになりました。
（特に40Kmくらいまでは大変素晴らしい）

走行距離はまだ60Kmくらいしか走っていないので、
実力発揮はこれからなんだと思っています。

乗り心地は、標準タイヤやりは柔らかくなりましたが、不快な柔らかさではありません。
（多分どちらかというと硬めと、言われる部類ではないでしょうか）

ハンドリングのクイック感がなくなった代わりに轍にとられにくくなったように思います。

静粛性は○ですが、次回は、スポーツ系タイヤにしようと思います。
（少々乗りにくくてもクイック感が楽しみたいです）

>>566
GR-9000 の感想はまったく同じ。

>>566
> （特に40Kmくらいまでは大変素晴らしい）
>
> 走行距離はまだ60Kmくらいしか走っていないので、

時速40kmなのか、新品装着後40km走行後なのかハッキリしてくれｗ

読めばわかるだろｗ
速度40ｋｍまでは静か、
でもまだ距離は60ｋｍしか走ってないので一皮向けてからの実力は不明
ってことでしょ

>>568
失礼しました。

>>569　の解説のとおりです。

-----

今日GR-9000(215/45/R17)に履き替えました。
ハンドルのクイック感はなくなりましたが、音は静かになりました。
（特に速度40Kmくらいまでの静粛性は大変素晴らしい）

履き替え後の走行距離はまだ60Kmくらいしか走っていないので、
実力発揮はこれからなんだと思っています。

乗り心地は、標準タイヤよりは柔らかくなりましたが、不快な柔らかさではありません。
（多分どちらかというと硬めと、言われる部類ではないでしょうか）

ハンドリングのクイック感がなくなった代わりに轍にとられにくくなったように思います。

静粛性は○ですが、次回は、スポーツ系タイヤにしようと思います。
（少々乗りにくくてもクイック感が楽しみたいです）

車種が判らないと何とも言えない

速度書く時はkm/hと書けば問題なし

GR-9000とLM703とだとどっちが静かなんですか？

>>573
前者

発売時期からgr-9000のほうがいいと思われます

>>571
カタログスペック：車重1.4t
国産普通乗用車 5dr ハッチバック

>>576
おおっ　うちのは1,39トンの方で、外形でかくなるけど 225/45R18のGR-9000を履かせる予定ｗ
そうか〜静かなんだな〜　楽しみだ（´。｀)

保守・・

保守（。、ヾ

昨日の夜中の集中豪雨の中、050で走ったけど改めて耐ハイドロ性能の高さを実感した。
道路全体が水たまりのようになっている中、100位出してもハイドロの兆候すらなかったし。
（タイヤ使用距離2000km、1.5tFR F225/45-17 R255/40-17）
グッドイヤーだかレクサスだかのTVCMみたいに、跳ね上がった水しぶきで車に羽が生えたようだったけど。

しかし昨日の雨は凄かった。（東京都西部）
交差点が冠水して車が立ち往生していて通れない道が多数あった。
一度だけ、仕方なくフロントグリルあたりまで押しのけた水が来るような水たまりに入る羽目になったし。
家に帰ってボンネット開けたらエンジンルームに水の進入の痕跡はなくて良かったけど。

次のタイヤは何にするかは悩み中。050のハイドロ性能とドライグリップは気に入ってるんだけど、
いかんせん減りが早い上に高め･･･トーヨーのプロクセスＴ１Ｒとか安いけどどうなんだろう。

おぉ・・・やっぱりプレミアムタイヤは違うのかなあ
まだ新車装着タイヤだから変えてないけど、
何年かしたらGR-9000あたりにしてみようかなと思っている。

1万km前後からグリップがガクッと落ちてドライもウェットもズルズルに・・・

こんな割高なタイヤは二度と買わねと誓った

>>582
銘柄も書かずにｒｙ

050

RE050はドライウェットともにグリップは文句なしだったけど
やっぱサイドウォールが固いし重いし減りが早いのがちとね
次はアドバンスポーツ考えてるんだけど050と比較してどうすかね

>>585
アドバンスポーツはRE050よりドライグリップは落ちる。
ウェットや耐ハイドロは同じくらい。
突き上げなど乗り心地は同じくらい。
減りは若干遅いかな。
あと、ハンドリングは少しだるくなる。
050より安いのがいいよね。

>>586
ダウト

>>580
時速１００キロならどのタイヤでもOK

アドスポ

>>588
dBで110km/hでハイドロして全損した俺が通りますよ。
いやぁ、生きてて良かった。

危うくドライバーが静かになるところだったな

なればようわなにをするやめｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ;@:

>>590
ハイドロだけなら、タイヤが空転していただけだと思うけど
全損とは、いったい何をやらかしたのか？
急ブレーキ、急ハンドル？
前方渋滞時に止まらなかった？

ようは、

タイヤ性能の問題ではなく、運転技術の問題ではないか？

との問い掛けですねｗ

>>593
４輪すべての車輪が同時にハイドロを起こして同時に乾路面に接地すれば何の問題もないんだが、そう都合のいいことは起こらないんでね。
車体の体勢（向き）が崩れた状態で接地したからガードロープ目がけてスピンしながら吹き飛んだ。

単なる自損事故でも、そこにたまたま人がいたら、交通刑務所逝き。

。。

>>596
高速道路で人が歩いていたら、それは運が悪かったと思うしかないだろう。
減らず口をたたく暇があったら、その下らないハンドルを何とかしろ。

車格に合っていないワイドタイヤを履いてるとハイドロプレーニングが起き易い。
1.2トンの車重の車に235とか履かせちゃってる奴はそのうち事故る。

>>598
1.2tのNSXはリアに235を履いているが？

>>599
最終型は255だし
リヤ荷重があるミッドシップだが

リアタイヤは前輪の通過した後を通るので、ハイドロプレーニングはほとんど起きない。
問題は前輪。

例外を持ちだしたり、論点を微妙にずらして、相手を論破しようとするヤツは
チョンと同じ精神構造を持っていると言わざるを得ない。
車格とだけ書かれていて、車重について書かれてない場合はどういう難癖の付け方をしてたか
興味がある。

>>601
ミッドシップ車は前輪の方が細い例が多いよな。
三菱iも、結局はそうせざるを得なくなって、
冬タイヤとかが2本ずつ半端になるのはディーラーで
責任もって供給する事になった。

一番ハイドロで事故が多いのはクロカン四駆だと聞いたことがある。
理由がみんなが言ってる通り。
車重はそれなりに重いけど、タイヤの太さも凄いし、オフ重視のパターンのタイヤだしね。

定評あるミシュランパイロットスポーツで、1時間
40ミリクラスの雨の北陸道を120km/hで走ったら
あっさりハイドロプレーニング起こした。

みんな気をつけよう。

車はR34のGT-R。サイズは純正と同じ245。

アタリマエ

排水の悪い路面で1時間40ミリクラスの雨なら水たまりが各所に出来る
そこで時速120�`走行

どんなタイヤでも軽いハイドロ起こすぞ

test

い、一応 保守。　　

ほ、保守　一応。

>>605
北陸道は他の高速に較べて轍が多くてハイドロ起こりやすいよ。
俺もあそこでハイドロ起こして事故った。

>>611
「事故った」って・・・w
生きててよかったな。

>>612
うん、おかげさまでかすり傷一つ追わずにピンピンして、何処も痛くないわ。
あれ、ここはどこだろう？

・そもそも北海道に高速道路いらないだろｗｗｗ
　税金無駄遣いｗｗｗ　ムネオドウロｗｗｗｗｗｗ
・高速道路を作るなら、水はけとかがいいように作れとｗｗｗ

釣りかも知れんが

北海道じゃなくて北陸道な

そんなに簡単にハイドロおきるか？
土砂降りの中、アジアンタイヤで150キロとかで普通に流すけどなんともないよ。
ABSもトラコンもついてないけどね。
むしろ雨の日のほうが白バイいないから飛ばしちゃう。

>>616
一度体験すればその怖さがわかる。
俺も昔は土砂降りの中140km/hくらいで長時間巡航して平気だったこともあるが、今回事故ったときは100km/hくらいだった。
特にタイヤが減っていたわけでもなかったから、路面状況によって発生するとしかいいようがない。

運が悪かった。それだけだな。
議論する上で、「例外を持ちだす」「論点をずらす」
をすると、紛糾する原因となるので、長びかすのは避けるべき。

ハイドロ
結構経験してるみたいよ。俺も経験あるし。
http://toyotires.jp/run/run_23.html

運が悪かった、だけで片付けちゃうの？自動車
学校でも、こうならないためには・・・って教えてる
じゃん。

ハイドロで滑走してるときに、パニクッてステアリング操作して、そのまま何らかのきっかけで
グリップ回復したときにステアリング操作がアダになって一気にスピンするケースが多いらしい。

>>619
今までの論議は。。。
安もんのタイヤでもならなかった。高いタイヤなのになった。
「土砂降りの中140km/hくらいで長時間巡航。。。」って書いてるように
なりやすい条件でもならない。なりにくい状況なのにハイドロになってしまった。
これは何故なの？ってことであって、これは運以外の何ものでもない。
なのに、ハイドロにならないように安全運転しろっていうのは
それこそ論点ずらし。
何が論点になってるか分かってないかのどっちか。

ハイドロってほっときゃモトに戻るの？
ハンドルまっすぐにしてニュートラルにしときゃオッケー？
１輪ずつグリップがもどってとっちらかったりせんの？

FF車で、雨の中深い轍のある高速道路を走ってたらエンジン回転数が上がってびっくりした。ｗ
今思えば、話題のハイドロ現象だったんだなぁ。

>>621
おまえの脳内では、運で片付けるということはわかった。
議論できる脳がないなら、黙ってりゃいいのに。

鰤のTURANZAの位置づけはレグノとポテンザの中間？

ポテンザの欧州車仕様

>>622
俺の場合、まさにその状態で、左前輪だけ先に戻ったもんだから車体が左を向いた。
で、右が接地した瞬間左に突進したのでアテハン切ったらタコ踊りした。
まぁ、事故ったとはいえ、かすり傷一つ追わずに済んだから、その点だけは運だっただろうな。

>>624
おまえこそアホやんｗ
ハイドロぐらい検索したら誰でも分かるっちゅうねん。

>「ハイドロプレーニング」対策、教えます！

なに言ってんの？だれもそのメカニズムや対策について
聞いてるんじゃない。
論点がなにかわかってないほんまもんのバカ。
そんなエラそうに言うなら、616で起こらず、617で起きた現象を説明してみろ。
運以外無いやないか。走ってる時にゲリラ豪雨になったり、偶々、路面状況の悪い
所を走るのは運以外無い。オマエが天候を自由にコントロールできたり、前方の
路面状況を全て、把握できてれば別だがなｗ
はよ死ねや！クズ！

ここは、発言内容に関わりなく「クズ」という言葉を使った方が出て行く決まりになっている

618で自分が書いた通りになったわけだが、反省はまったくしてないし
するはずもない。自分の言葉では何も説明できないヤツが
議論できる脳がないなら、黙ってりゃいいのに。だって？
ほんま、アホ丸だしやのうｗ
ずっと居続けてやるから、オマエが論理的に説明せいや。
クズ！

何顔を赤くしてんだか

>>630
>>629

>>631
へぇ〜。
サイコキネスシの能力があるんだ？
アホ？ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｰw

いいかげんにして欲しい。
何時までたっても、平行線だからもうやめて欲しい。
みんなスルーして欲しい。

PS2か050かアドスポで悩んでるんだが
（ちなみにサイズは245/40/18）
このｽﾚみててPS2と050は、まあなんとなく性格の見当つくが
アドスポってどうなんだろうね？

EskwqDQS0
脳内ハイドロ起こして、思い切り滑ってるな（ｗ
こいつがキレるかキレないかも　運　（ｗｗｗ

>>635
050はドライグリップ以外はかなりスポーツよりのタイヤ。乗り心地とか無視してるね。
その分性能良いけど。

ある程度コンフォート気にするならRS2、MAXX、アドスポ、T1Rで選ぶべき。
どれも近差だけどグリップは.050>アドスポ>PS2>MAXX>T1R
コンフォートはT1R>MAXX>PS2=アドスポ>>050

>>636
意味不明。
いいかげんにしろ。

>>633
> サイコキネスシの能力があるんだ？

初めて聞く言葉ですね。
それ、食べると美味しいですか？ｗ

粘着キモい

>>639
バビル２世がよく使ってますよ。

>>641
菜粉杵寿司ですか？
そんな寿司は出てこなかったような・・・

>>638
理解できる脳がないなら、黙ってりゃいいのに。

いつまでやる気なのか？
基地外共はみんな市ねばいいのに。。。

どう反論するか楽しみに眺めてたけど、結局、2行ぐらいで罵倒するヤツが
正しいことになってる。揚げ足取りが勝つんだよねｗ
長文で正論を称えるヤツは2ちゃんではダメってことだな。
最後まで、正論で煽りや叩きをせずにやって欲しかったな。ｳｪｰﾊｯﾊｯﾊｰwとか書かずにね。

「特にタイヤが減っていたわけでもなかったから、路面状況によって発生するとしかいいようがない。」
高速で夜間に酔っ払いが飛びだして轢いても、これが運が悪かったでは済ませられないってことかな？
どう注意してもハイドロになったり、事故起こしたりするんだけどね。警察自体が結果しか見ないから
仕方がないか？

>>645
空気圧、アライメントだけでもハイドロ可能性は変わるじゃん。
いつまで、路面、天候、運、運、って唱えてるの？
長文で反論するにはお粗末なことしか書かないから、馬鹿に
されてるだけじゃん。恥の上塗りはこれぐらいにしたら？

元タイヤメーカーテストドライバーという菰田師は、
豪雨の日に80km/h以上出したら、何時ハイドロが起こっても
不思議ないんだから、それ以上出す奴は○鹿だ、みたいな
ことを書いていたがね。

ウマシカか！

VbyadQ6D0は、ハンドルを握れば、何時交通事故に
遭っても不思議ではないのだから、二十四時間引き
篭もっておるそうだ。

いい加減０５０の後継モデルを
発売して下さい＞鰤

>>649
片道30km車通勤し、休日も買い物にレジャーに、運転しない日は
ありませんが。大雨や濃霧や暴風でない限り、赤切符ギリギリくらいの
スピードは出してますよ。コンフォート系プレミアムタイヤって、
路面情報は希薄だけど、意外と踏ん張るし。

>>651
速度違反をしていることを公の場で明記して恥じていないヤシは黙ってろ

厨

>>651
こんな犯罪者が、ハイドロ事故でも運、って言ってるのか？
キレやすい性格みたいだし。もう無茶苦茶だな。

まだやってんのか。
どっちもどっち。
あっちいけ。

ハイドロだけに、
はいドロー（引き分け）
でいいんじゃないですか。
ごめんなさい

>>652
安全を考える場合、昔車基準の法定速度などどうでもよいではないか。
重要なのは流れに乗っているか、雨天なら脚を感じて走っているかだ。
更に、巻き込み確認等の安全確認がもっと重要。←やっていない奴多すぎ

重要なのは運なんじゃねーの？
俺強運だからハイドロなんか無縁。

何か俺は強運だから
信号無視しても事故らねーぜ。警察に捕まらねーぜ
と言ってるのと似たようなもんだな

気をつけてもなるときもあるが、気をつければ確率はぐんと減る

おまえが気をつけてても、俺様の強運には勝てない。

>>660
運はいいかもしれんが、自分がここのスレ住人に嫌われているのには気がつかないほど鈍いようだなｗ
とっとと出てってくれ。

どうか>>656を構ってあげてください
どうか・・・どうか・・・

PS2とT1Rだと、どちらが物は良いですか？
両方とも、それなりの静粛・乗り心地・排水、と
似たような評価を耳にするので…
どなたかおしえて下さ―いm(_ _ )m

マルチ市ね

　/　　　　/　　/　　　/　　/　　　/　　　　　/
　　　　　　　 ＿_,____
　　　/.　　／// |ヽヽ＼ 　　　/　　/　　/
　　　　　　^^^^^.|^^^^^^
.　/　　/ 　 ∧__∧ 　　 そんなに落ち込むなよ…
　　　　　　( ´･ω･)∧∧
　/　　　　 /⌒ ,つ⌒ヽ) 　 //　　/　　/
　　　 　 　(___　 (　　__) >>656
"''"" "'ﾞ''` 'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ`　ﾞ　ﾟ ﾞ''`

＞＜

>>665
たすけてくれて、ありがとう・・・

　　 /.　　　ノ、i.|i　　　　　､、　　　　　　　　　ヽ
　　i　　　 | ﾐ.＼ヾヽ､＿＿_ヾヽヾ　　　　　　　 |
　　|　　　i　､ヽ_ヽ､_i　 , /　`__,;―'彡-i　　　　 |
　　i　　,'i/　`,ﾆ＝ﾐ`-､ヾ三''―-―'　/　　　　.|
　　　iｲ | |' ;'(( 　 ,;/　'~ ゛　 ￣`;)" c ﾐ　　　　 i.
　　　.i　i.| ' ,||　 i| ._　_-i　　　　||:i　　　| ｒ-､ 　ヽ、　　　／　 　 ／　　 /　　|　＿|＿　―　/／￣7l l ＿|＿
　　 丿　`|　((　　_゛_i__`'　　　　(( ;　　 ﾉ//　i　|ヽi.　_／|　　_／|　 　 /　 　|　　｜　 ―　/　＼/　　 　｜　　―――
　 /　　 　i　||　 i` - -､` i　 　 ﾉﾉ　　'i /ヽ |　ヽ 　　　　|　　　　|　　/　　 　| 　 丿　＿／　　／　　 　 丿
　 'ﾉ　　..　i )) 　'--､＿`7　　 ((　　　, 'i ﾉノ　　ヽ
　ノ　　　　 Y　　`--　 " 　　　))　　ﾉ ""i　　　　ヽ
　　　　　　ﾉヽ､　　　　　　　ﾉﾉ　　_/　　 i　　　　　＼
　　　　　/ヽ　ヽヽ､＿＿_,;//--'";;"　　,/ヽ、　　　 ヾヽ

なんだよこの流れw

>>650
激しく同意！

過疎ってるな。
みんな静かなタイヤスレに移住したのか？

ネロはいつパワーアップしたの？

最終話で天使に囲まれて天に召された後です。

ルーベンスの絵を見てパワーアップしたとの説も有り。

(´∀｀∩)↑age↑保守

過疎ってるな

9月の値上げが響いてるのかも？

test

原油価格がかなり下がったのに値下げまだ〜？

下がっているやん。
うちの近所では、ハイオク154円まで下がったぞ

>>679
ここはタイヤスレ。

そのまま燃やすガソリンと違って石油化学製品は
中間原料を経るだろうから価格に響くのは大分遅い
だろうかと。まあ、値下げは尚更したくないだろうしね。

あ

ん。

フロント２４５／４５Ｒ１９
リア２７５／３０Ｒ１９
このサイズから２１インチにアップした場合
プレミアムタイヤのカテゴリーでオススメの銘柄ありますか？
希望としては、スピードはあまり出さないので
コンフォート性とライフ重視がいいです。
よろしくお願いします。

２１インチでコンフォート？（笑）
・・と定番の返事をしてみる。

１９インチで３０扁平のタイヤを２１インチにインチアップすると
そのタイヤの扁平率はいくつになるんだろう？
って言うか、そもそもインチアップできるの？それ。

幅と外径を変えないとすると、
245/45R19 → 245/35R21
275/35R19 → 275/20R21
245/35R21はあるだろうけど、275/20R21
は白根。

純正17インチの所を、見た目と山道の楽しさを重視して18インチにしている。
そんな俺が言えた事じゃないけど、20インチ以上や30偏平以下とか異常としか思えない。
いや、、飾って眺めるだとか、俺の知らない世界が在るのかもしれないけれど。

ま、25偏平までは有るようだから、外径が許す範囲で幅を狭くする等すれば可能。
でも、良い事無いから止めときな・・

フロント２４５／３０Ｒ２１
リア２９５／２５Ｒ２１
になると思います。

純正オプションで２１インチまで設定されているセダンなので
べらぼうなインチアップでもないと思うのですが・・・

>>689
なるほど、やっぱりその手の車種なのな。
タイヤ館でも行って、そのサイズで一番静かで乗り心地が良いの下さいって言えば良いよ。
店員も満面の笑みで接客してくれる事でしょう。　いや店長が出てくるかな？ｗ

因みに車種はなに？　GT-R、、いやフェラーリとかそんな感じのスーパーカー？？
あとあと、やっぱり冬は乗らないで別の車なの？　なんかテンション上がってきたｗ

そういえば、インチダウンはどこまで出来るん？

>>690
上がったテンション下げるようですみません。
フェラーリなど大それたものではなく、ＢＭＷの７シリーズですので
普通に毎日のアシになってます。

それではタイヤ屋さんに相談してみますね。
ありがとうございました。

もし18インチが履けるならだけど
F　235/50R18　
R　275/40R18
このサイズでGR-9000を履けば幸せになれるよ！だめなら純正サイズで。（サイズの有無は確認済み。）
敢えて下限までインチダウンして、乗り心地と静粛性を追求する。（ハンドルも取られ難い！）
安いサイズで節約したいんじゃない！　目的に合わせた結果の機能美なのさ！！
このサイズなら公道での運動性能は十分だろうし、人を乗せても苦情が少ないと思うぜ。

>>691
フロント２４５／３０Ｒ２１
リア２９５／２５Ｒ２１
金額凄いんだろうねー

今後の参考のために・・・
お店行って値段わかったら報告よろ！

７尻ならノーマルRFTの方が良いんじゃね？
走行中にパンクしたらどうすんだ？

>>693
１本5万円位だろ
まぁプレミアがついていれば別だが

見事に釣られて(ry

25なんて扁平率のタイヤがあるんだな。
しかもそれを純正オプションって・・・。
もうそんなとこまで行ってたんだ、凄いな。

低扁平タイヤ見た目は良いですよね。
乗り心地は問題ないレベルまで来てるけど、音がうるさいよん。
はやく低扁平率タイヤでも静かなタイヤ発明して

>>698
扁平タイヤは燃費が悪いから、反グリーン購入として余分に課税されるようになるだろうな、そのうち。

タイヤのグリップやライフなら兎も角
扁平率で燃費が左右されるのかな？
扁平タイヤでエコタイヤ作ろうと思えば作れると思うよ
ただその需要が無いから誰も作らないだけで

>>700
それじゃ、プリウスを初めとしてエコカーと呼ばれる車は何でみんな細いタイヤを履いているんだ？

>>701
プリウスとかって、運動性能は求めてないからじゃね？（パイロンテストの動画みて愕然とした）
むしろ乗り心地や静粛性が求められるから高偏平率な方が好まれる。
それにハイブリッドなんだし、ある程度の経済性を求める客層が買うんだろうから、
タイヤ代だって安い方が良いだろう。

それから、燃費に関して言えばロープロタイヤの方が良い。
空気圧は高めな方が燃費には良いと、よく聞くでしょう？
何故そうなのか理屈を考えれば解るよね？
タイヤ幅を増した場合はその分悪化すると思うけどね。

てか、公道を走る程度なら60%で十分な気がする。
（高速のレーンチェンジは別としてｗ）

>>702
> それから、燃費に関して言えばロープロタイヤの方が良い。
> 空気圧は高めな方が燃費には良いと、よく聞くでしょう？
> 何故そうなのか理屈を考えれば解るよね？

書いていること矛盾していないか？
幅を変えずにロープロにするってことは、タイヤサイズ（外径）が違ってくるって事だぞ
それと、ロープロタイヤはかなり「重い」
重いタイヤを履くと燃費が良くなるという話は初めて聞いた。

>>703
君はインチアップするなら、外径も大きくするしかないと思ってるの？
重さの件は一利あると思うけど、例えばフライホイールを軽くしたら燃費も良くなる？
加速は良くなるが、失速し易くなるよね。
ストップ＆ゴーばかりなのか、高速巡航が多いのか、使い方次第じゃないかな。

>>702
空気圧高めで燃費がいいのと，ロープロファイル
とどう関係あるの？

今日ストリームに極薄タイヤ履かせてるの見た
あれが25扁平くらいかな
よく見たかったがドライバーが極ｄ(ry

>>704
扁平タイヤ＋大口径ホイール＝かなり重くなる
が真実だろ
高速巡航が多くても、バネ下が１輪につき３kg以上も重ければ、燃費は確実に落ちるぞ

>>706
http://www.asforte.com/gull.html
3No.公認ストリーム

>>704
>フライホイールを軽くしたら燃費も良くなる？
燃費を良くする為に軽くする訳じゃない。目的が違う

それに、圧を高目にするのはどの扁平率でも出来る
ロープロ化すれば重くなるし、接地面積増えるから抵抗も増えるから
燃費は悪くなるわな

何故そうなのか理屈を考えれば解るよね？

>>705
転がり抵抗が多いと燃費が悪くなるよね？
空気圧が低いとタイヤが変形しやすく転がり抵抗になるよね？
偏平率が変われば当然タイヤの変形し易さも違うよね？
空気圧だってどこまでも高めて良い訳ではなく、上限があるよね？
あとは自分で調べて、まじで；；
>>707
重量の件は、自分も詳しくないんで何とも言えない。
みんカラにある、バネ下重量と乗り心地の関係のようなもので複雑だ。
>>709
そうだね、燃費目的でフラホ変えるなんて聞いたことない。
あれは飽くまで例え話なんだぜ。

高偏平と低偏平、同じ割合で圧を高目にした場合、どちらが撓み難いのかな？
それから厳密に言うと、偏平率を下げる＝接地面積が増えるは間違い。
同じ外径と幅なら高偏平率の方が接地面積は広くなる。
設置面積の変化は、横方向にだけ起こる訳ではない。
訳を知りたければ、スタッドレスタイヤの過去スレでも見てくれ。

てか、もう燃費スレでやれｗ

クルマのカタログ値見ると、グレードによってホイール
にも差がある場合でも、燃費のカタログ値に差がある
のを見たことないんだけど。

車重が○○kg以上になると、△△km/lになる、みたい
な記述はあるのに。

極端な空気圧にしなければ、実際は大して変らないんじ
ゃないの？ググれば、そういうテスト結果も出てくるし。

>>710
調べれば調べるほど、常識的な空気圧差
なら、空気圧と燃費の相関は都市伝説と
思えてきた。

1%でも差がある、というのなら、そりゃそうか
もしれないけどさ。

>>712
あなたの言う通り、極端な事をしなければ大して変わらないよね。
俺的には、燃費が1%〜5%変わるからという理由でタイヤやホイール選ばないし
エンジンオイルは低粘度を使っているけど、燃費より吹けが良くなるのが嬉しい。

>>713
>702 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/02(日) 14:09:16 ID:EKuZ55Cj0
>>>701
>それから、燃費に関して言えばロープロタイヤの方が良い。
>空気圧は高めな方が燃費には良いと、よく聞くでしょう？
>何故そうなのか理屈を考えれば解るよね？
>
>713 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/11/02(日) 21:36:30 ID:EKuZ55Cj0
>>>712
>あなたの言う通り、極端な事をしなければ大して変わらないよね。
>俺的には、燃費が1%〜5%変わるからという理由でタイヤやホイール選ばないし
>エンジンオイルは低粘度を使っているけど、燃費より吹けが良くなるのが嬉しい。

結局説明もせずにうやむやかよｗ

>>714
これ以上の説明を必要とするのなら、納得が行くまで自分で調べてくれよ。　な？
俺はそこまで親切な人間じゃない。

http://usami-net.com/onepoint/tire/tire06.html

例外を除いてほとんどの場合
悪くなることはあっても、よくなることはないが？

>>715
オマイが前言撤回して謝罪すればそれで済む話だろ。
何他人事しているんだよｗ

>>716
スレの流れからして燃費のことだよね。
「例外＝タイヤの幅を太くしないインチアップ」って事？
>>702は読んだかい？

>>717
どの部分を改めて、誰に謝れってんだよｗ

韓国民に

まだ粘着しているヤツがいるよ
いい加減消えろよウザイ

>>721
おおおお俺かの事なのかな？？　粘着ってどういうこった。
ま、自分でも途中でウザイとは思った。
書き込みの量が多すぎたし、言い方が悪かったりと。　
そう言う意味では謝ります、みんなごめん。

極最近まで凄く過疎ってたから、嬉しくなってつい書きすぎた。
>>720
おｋ
えーとそれじゃ「あなた方の国のタイヤは、どれも使う気になれません。　ご免なさい。」

PｰZEROﾛｯｿからの履き替えを検討してます。
候補としてはｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾎﾟｰﾂ、RE050なのですが
10段階評価で現在のﾛｯｿを
ﾄﾞﾗｲ5
ｳｪｯﾄ5
乗り心地5
静寂性5
ﾗｲﾌ5

とした場合、ｱﾄﾞﾊﾞﾝｽﾎﾟｰﾂと050はどんな評価になりますか？

パイロットスポーツ履いてるんだがあまりの五月蝿さに耐えかねず
バリ山なのに履き替えるのは俺くらいだろう。

何に履き替えるの？

時期的にスタッドレスじゃね？　ってのは冗談だが。
ロードノイズの小さいスタッドレスに慣れてから、
春に夏タイヤに換えたらパイロットスポーツはより喧しく感じて大変だろうな。
スレ的には、うるさいからと交換するぐらいの貴方には、デシベルかレグノを奨めたい。

T1Rで釘踏んでスタッドレスに履き替えた俺様が来ましたよ
もう一部山になってて今シーズン走ったら終わりの予定だったのが不幸中の幸い

一部山って、、新品時8mmとしても、二部山でスリップサインの1,6mmだろ。
釘踏むもなにも、これまで雨の日に事故らなかった事が不幸中の幸いだなｗ

あ、ごめん。多分一分山って表現を勘違いしてた。
残りはスリップサインまであと1mm弱だったから正式な表現では三分山弱程度かな。
三シーズンで25,000km程走ってトレッド面に細かなヒビが出始めてたから
どっちみち寿命だったんだけどね。

>>729
なるほどね。
それじゃ、ホイールにダメージが無かったのなら、時期的に丁度良かったね（良くはないけどｗ）

Yオクでタイヤをよく売り買いするれど、○分山って曖昧な表現だよね。
「一番深い所で○ミリです。」や「スリップサイン・プラットホームから上で○ミリです。」とか、
ついでに、左右のショルダーと中央も分けて書いて欲しいな・・
自分はそうしていたけれど、「写真で判断して下さい。」とか
「製造年の質問にはお答え出来ません」って出品者も居るんだよな；
そういう場合は、決まって「神経質な方は〜」って注意書きがあるから質が悪い；

test

あ

>>730
お前みたいなやつがいるから書いてるんだよ　神経質な〜

なんでこんな事言われるのか意味が分からないなら分からんでいいけどね

中古タイヤは溝の深さと製造年が全てだからね。

>>733
だよなあw
ヤフオクになに求めてんだかって感じ

俺が出品者なら、商品に自信があれば高値が付く様に、ちゃんと細かく書くけどな。
書いてない場合って、詳細を明かしてしまうと入札が減ってしまう様な事情があるか
それか、出品数が多くて忙しい業者じゃね？
ま、そこまで気の回らない初心者なら仕方ないけどな。
>>733
お前みたいな奴が何でもかんでも「バリ山」で済ますんだろうなｗ

タイヤ位、新品買えよw

同意
例え溝があっても５年落ちのタイヤは金払ってまで履きたくはないわな

>>737
そりゃ同じ値段なら みんな新品を選ぶだろうが、そうではないからな。
>>738
溝が有るも何も、製造から５年経過なら70%引きとかでもない限り新品でも躊躇するわｗ
新車外しとか、新品の7割くらいで買えるって事もあるから、中古も侮れないぞ。
スタッドレスなら車両入れ替えの為、1シーズンのみ使用の90%溝が
オク新品の半値近くで落札されていったりな。

>>739
そりゃ、はきつぶすから何でも良いってなら、新車外しでもいいが、銘柄に拘ったら標準装着モノは普通は避けるだろ？
メーカー実装品って、例えポテンザの名前を冠していても、かなりコストダウンしているし。

なんか貧乏臭いな
プレミアムタイヤのスレじゃないみたいだよ。

>>740
確かにね、純正装着だとBSや横浜であっても、カタログに詳細が載っていなくて候補に上がり難いよな。
でも、半年くらい前かな。　RE050A（これは有名？）の新車外しが安く落札されていって驚いたよ。
RE030や040とか、普通は知らないもんな、、しかしRE070とか買うなら新車外しだなｗ

>>742
同じ型番でも、車メーカー納入品はコストダウンされているって知ってた？

コストダウンされてないRE070ってどんなの？

>>742
RE070のメーカー納入品とディーラー取り寄せ品に違いが有るの？
だとしたらだとしたら詳細知りたい。
オクでの価格も変動しそう。
とは言えもう新車装着は無いのか・・・・

>>743
その話は、タイヤスレで前から言われているけど、今でもデマだと思ってる。
スタッドレスタイヤで言う所の、豪雪地域とそうでない所でゴムを変えて売ってるって話と同じで・・

シビックTYPE-RもRE-070だったのね。（サイズが違うけど。>18インチだし）
GDBインプレッサしか頭に無かったｗ

>>746
やっぱりデマなのかな・・・
昔RE-010がインプレッサRA用とインテグラTYPE-R用とで別コンパウンドだと言う
噂があったが。
別物だったら型番変えてくるよね。発注時に間違いあったら困るし。
NSX専用タイヤなんかは専用注文用紙があるみたいだからなあ。

ICなんかでも同じ型番なのに特性違いますとか言われたら回路設計者としては
とても困るｗ

更に間違い・・・・・GRBにもRE-070装着車が有ったorz

もう寝ます。明日はバイクでループでも行ってこよう・・・・~~~((( -_-)

保守・・・　　　みんな、たまには何か書き込めよ。

新製品とか出れば書込むけど今は何にもないしねw
値下げまだ〜？

今、050だけど次は円高だし舶来品かね〜
?はどうなんだろ？

>>750
舶来品と思っている外国メーカーのタイヤも日本国内でライセンス生産してるわけだが・・・

ミシュランのXI2だが、日本やドイツ製はあっても、フランス製が無いって本当かいなｗ　保守

どちらかっていったら日本製ですかね。

XI2は日本とスペインしか見た事無い
他にどっかで作ってる？

>>752
レストランの格付けに熱意を燃やしている会社のタイヤなんか履けるかい！

>>755
歴史を知らない愚かな発言だな
国産履いてろｗ

>>755
そういえば、昨年のミシュランJPの格付けは随分異論があって、識者達からブーイング出ていたな
今年はどうなんだろうか？

>>757
そもそもああいうのはアジアの気質に合わないんだよ。

ヨーロッパだとたとえ一つであっても星を獲得した事を誇りに思うみたいだけど、
日本だろうと中国だろうと韓国だろうと、
掲載された店は皆自分の所が三ツ星じゃないと納得しないだろう。

っつか、元オカモトタイヤだし。初めから国産だし。

ミシュランガイドの調査員を見かけた事あるけど
とんかつ屋なんかにも来るのな

一見さんお断りのところを紹介しちゃって外人張れなくてブーイングだとかな
で、一見さんお断りのシステムが悪いとかいいだすミシュラン

プレミアム･コンフォートタイヤ「PROXES C1S」1月9日より全国で発売開始
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2008/081201.html

CT01後継か。T1Rはサイドウォールが柔らかくてやたらヨレた感が有ったんだがこいつはどうなんだろ？

>>763
T1Rのヨレ感はサイドの柔らかさというより
あのパターンのせいじゃないかな。
V字は操舵応答性が悪くなるから。

コンチネンタルのプレミアムコンタクト２のインプレ希望です。

よろしくエロい人。

>>765
プレコン2はメルセデスに標準装着されてる奴しか乗った事ないけど悪くないと思うよ。
ただ、名前ほどプレミアムな感じはしないけどｗ

MXV8のような当たりの柔らかさや静粛性はない。
感覚的にはMXV8とPS2の中間より少しMXV8寄りな感じと思ってれば良いかと。
ただ、プレコン2にしろスポコン3にしろコンチはダイレクト感が強く、
自分で運転操作してる感が強いので、そういうのが好きな人には向いてる。
逆に安楽さを求める人には向いてないと思うよ。

ありがとうございます。

交換対象としてはマイナーなようですが
自分の好みにかなり合っていそうです。

test

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227492308/133

>レグノ=コンフォートじゃないぞ
>残念ながら性能面はすべて050よりもGR-9000の方が上だ。
>当然耐摩耗性はGR-9000の方が悪くなる(値段も恐ろしく高くなるが)

>ハイパワーFRセダン海苔ならこれ常識ね


本当ですか？

>>769
少なくともウエットでは、050のほうが上だと思われ(ry

>>769
恐ろしく高いって１本１０万円とかするのかよｗ

>>769
もしそうなら、とっくに欧州車のOEタイヤになっているよ。

欧州車のOEタイヤ見ると、よく考えているなと感心する。
BMWはちょっとズレていると思うけど。

レグノより050のほうがちょっと値段高い。
それにレグノのほうがグリップ良かったら050の存在価値がない。

GR-8000はサーキットで050よりいいタイム出してなかったっけ？

でもそれをアピールしちゃうと双方が売りにくくなるらしい

って訳でサーキットで050もGR-9000も使った事がある俺が来ましたよ。
（走行会前日にパンクして、仕方なく同サイズの親父の車のタイヤを履かせた。）

先に結論から言うと、050よりGR-9000の方がタイム出ちゃいました。

グリップそのものは050もGR-9000も大差ありませんが、
GR-9000の方が過渡特性が穏やかで簡単に限界域まで持っていけるので、
結果的に050よりGR-9000の方がタイムが出たと思われます。

こう書くと、じゃあ050なんて意味ないじゃん！と思われるかもしれませんが、
タイムはGR-9000の方が出ましたが、フィーリングは050の方が全然良いです。
GR-9000はグリップそのものは良いですがグリップ感は希薄で、
率直に言って運転してて楽しいタイヤではありませんでした。

そのインフォメーションのルーズさによって限界に近付きやすいという事なんでしょうが、
タイムが出るから050よりスポーツ走行に向いてるかと訊かれれば、
そんな事は全然ありません。

よくタイムの出る車と乗って楽しい車は違うと言われますが、
タイヤの場合もそんな感じじゃないでしょうか。

>>772
BMWはあのランフラットがね･･･
サイド硬すぎだし、乗り心地も悪化するし、重いし、高いしで良いところ一つもない。
パンクしたらしたで、空気圧0で走るともう再使用不能だし。

050のランフラット履いたBMW乗りだけど、OEMタイヤが減ったら脱ランフラットして、
パンク修理剤を積んで普通のタイヤにする予定。
正直、早く減っちゃって欲しいと思ってる。

次のタイヤは何が良いかな･･･普通の050かアドバンスポーツあたりが妥当かなあ。
PS2だとちょっとスポーティすぎるし、プライマシーだとちょっとグリップ不足な気もするし。
レグノ系は腰砕けになりそうで恐い。

ピレリとかコンチは詳しくないので、よく分からない。

>>776
ＰＳは？

I LOVE YOU

そこで、ゲット！ダンロップ！ですよ！

>>777
初代PSの適合サイズはカタログ落ちして、PS2に移行してるだろうと思って
ハナから諦めてたんだけど、今公式見たら辛うじて生き残ってました。

現時点での最有力候補かも。

ランフラットが減るまでラインナップが残ってると良いな。

>>775

GR-9000はGR-8000より転がり抵抗が低くて制動しにくくない？


ちなみにGR-8000の方がGR-9000よりさらに楽しくない。
それぞれグリップはいいけどね･･･

>>780
俺はＰＳよりウィ(ry

2003年式アコードワゴン（LA-CM2）
先週、タイヤ交換した。（サイズ変更なし。205 55R 16）
新車装着：YOKOHAMA ADVAN A460
交換装着：DUNLOP SP SPORT MAXX

まだそれほど走ってないけど、なかなか良いぞ。
スポーツ走行、乗り心地、ＷＥＴ性能、バランスが取れている感じだ。

>>783
５年も乗っていたタイヤからなら、新品に交換すればどんなタイヤでも性能が上がったように感じられるのは当たり前

>784
しくしく。。。。

MAXXがバランス良いって。。。。
アコードワゴンのハンドリングってダルダルなのか！？

>786
ドライビング経験による個人差が大きいのかもしれませんが、良いフィーリングです。
まだ１日走行しただけなので断定的なことは言えませんが、、、
でも、"784"さんの指摘、新品に交換した嬉しさからそのように感じているのかもしれ
ませんね。
落ち着いて確かめていきます。

>>787
別に嬉しさ云々でなく、５年前に作られ劣化しているゴムと新品のゴムで、どちらが弾力や食い付き性能がいいか、考えてみるまでもないだろう

>>786
CMアコードは乗ったこと無いけど、その前の型（CF）はクセのあるハンドリングだった。
電動パワステで、路面からのインフォメーションが希薄な感じ。
重さを調整出来るんだけど、一番重くしてもまだ軽すぎる感じだった。

CM系では改良されてるのかな？
最近の電動パワステは出来が良くなってきてるし。

>>787
貴方の運転歴や技量も分からないし、アコードワゴンも乗った事がないので想像の域を出ないが、
ホンダのハンドリングって昔から国産の中でも神経質過ぎるほどリニア＆軽いと俺は思う。

MAXXはハンドルを切り始めた初期にはリニアな挙動を示すが、
トレッドのせいか旋回を始めると一瞬の空白ゾーンが生じて、
結局ハンドル切り増さないと思ったトレースを描けないってのが俺の印象。
オンザレールとまでは言わないまでも不感ゾーンがなければねぇ。。。

だからダルな国産車のステアリングには逆に合うんじゃないかと思ってた。

５年もタイヤ交換していないってw

おまいら、何年or何万kmごとにタイヤ交換してる？

4部山位かな？

test

test

タイヤが減ったら。

フィーリングが悪化して耐えられなくなったら。
早いときは８部山。遅くとも５部山。

早い時：車検に通らななくて仕方なく換える
遅い時：スリックタイヤみたいになってて元のトレッドパターンがわからなくなるまで。
怖いのでワイヤーが出るまで使った事は無いです。
（クローズドコースでもコース上でバーストは避けたいので）

>>798
雨の高速で車ピンボールやってろ
他の車は絶対に巻き込むなよ

タイヤの値段ってどうなの？
超円高原油安なんだけど・・・
反映しないのかな？

いま市場に出てるのは原油が高かった時期につくったヤツだから、という理論だと
３〜４月に出すのは安くなってるはずなんだが、商売だからなぁ

自動車生産が冷え込んでるのに
値下げする余裕は無いと思われ

もしリプレイス品を値下げする余裕ができても
そのぶん自動車メーカーに値切られるだろうし

３〜４月ですか。
待つ価値ありそうですかね？

レガワゴンにPS履いてるんだけどそろそろヒビが・・・
溝はミシュランらしく深いんだけど。
泣きも多くなってきたし。

次のタイヤ何がいいと思います？
後４年も５年も乗らないから、
T１Rあたり考えてるんだけど・・・
PSは煩かった。
次は静寂製とまでは言わないけどそこまで煩くなく、
ウエット性能が高いのを・・と思ってます。

何がお勧めですか？

PSからT1Rに乗り換えたけど、2部山のPSと比較してもちと辛い。
ウェット性能は高いけど、走りの気持ちよさがねー。

いや問題があるレベルじゃまったくないけど、さすがにPSと
比較しちゃうとね。フィードバック量も月とスッポンほど違う。

ちなみに燃費は5％伸びた。音も激烈に静か。
一般的にはいいタイヤ。でもねー、っていうとこ。

>>804さん
ありがとう。
こういうリアルなインプレが聞きたかった。
T1Rはパスしようかな･･･
ミシュランはPPでも馬鹿高いし。
困る〜

T1Rは高速流すにはいいんだけど
山道もって行くとかなりもっさりしてるから
キビキビ走らせるには向かないぞ。

アドバイスありがとうございます。
今履いてるPSはタイヤが安い頃に買ったので
オクで6万切ってました。
今は変えない値段になってますね。

結構なスピードで山道走ること多いです。
T1Rはパスですね。

予算６万前後で何かいい品無いですかね？
無論オクで買います。

T1Rも
限界が低いわけじゃないし
ウェットは秀逸だし
音も静かな部類。

でも楽しくはない

PSに変わるものが無いですねぇ。

もう一回ローテーションして、
安くなる事を祈りつつ３〜４月まで粘って、
その時にまたPSで行こうかと思います。

>>807
山道飛ばすなら050とかはどう？グリップ結構高いし、ウェットも良い。

ネックは、値段が高いのと、減りが早い点かな。PSからだと･･･多少の乗り心地悪化もあるかな？

>>807
山道なんかで飛ばすなよ
きちんと法定速度守れ

>きちんと法定速度守れ

守っているの？すごいねｗ

たまにいるだろ？
法定速度以下で走って後ろに行列作ってる奴。
あれだろｗ

コンプライアンス(笑)

>>810　>>807
PSから050にすると乗り心地が激悪に感じるぞ。
それに050は乗り方にもよるが1万kmあたりから急激にグリップ落ちるしな。
050→PSはおすすめだが、PS→050はおすすめできない。

EAGLE F1てどんな感じですか？

>>815
1万キロでグリップが落ちるなんて言った所で意味ないだろう。
せめて山の高さが、どれぐらい減ったらとか言えよ。
てか、050からPSにすると うるさくなるって話じゃないか。
ミシュ厨乙

>>817
残4〜3分山くらいからだよ。
ノイズは悪路では050よりうるさくなるが、整地では逆に静かになった。
050のノイズが気にならなければPSのノイズもそう苦にはならないだろう。

そう熱くなるなよ、鰤厨。

CSC3もいいよ。

ミシュ坊じゃないけど今のPSはもう４万走ってる。
煩いところだけが不満だった。
劣化を感じは始めたのは、
最近ですね。
グリップが落ちてる。

覚えてるタイヤ履歴は
横浜M7R⇒010⇒プライマシー⇒PS
R７Rは覚えてない。煩かった事は覚えてるけどw
010は新しい状態でも高速でイキナリのハイドロが凄く、
ブリ恐怖症になりました。
25000ｋｍくらいで溝が思いっきり減ってた。

プライマシーは面白くないタイヤ。耐久性はありました。
そんなに静かではなかった。
PSは自分一人乗りでは全く問題ないんだけど、
誰か乗せるとｳﾙｾｰと言われる。


全く参考にならないけど
PS＞＞プライマシー＞＞010＝R７R

こんな感じかな。
言っとくけどミシュ坊じゃないよw
もうちょっと静かなPSが欲しいので
T1r考えたけどこのスレの皆さんの意見を聞くと･･･
もう一回PSだなと思いました。

EAGLE F1てどんな感じですか？(再）

>>818
3分程の050からPSに取り替えてそれじゃ、PSの静粛性って相当悪いんだな。
あと俺は鰤厨じゃねえ、　浜大好きなSドラ乗り。

しかしSドラでも結構喧しいのに、それよりうるさい050、更にうるさいPSなんて想像がつかん。
>>821
まぁ気長に待てｗ

>>822
050のうるささは新品時から大して変わらなかったよ。
050もPSも他から見れば静粛性はかなり悪い方だろ。
01Ｒの方が幾分静かだった。

オレもミシュ履くのは15年ぶりだから決してミシュ厨ではない。
ただPSはかなり気に入っている。
次もPSにしようと思ってるがCSC3も少し気になっている。

まぁPS1は設計も古いから、後に出てる050と比べたら五月蠅いかもね

ただ個人的に050(純正OE）はサイドがガチガチでどうも印象が悪いんだな
サイド剛性に物言わせてクイック感を演出する作りは石橋というか国産スポーツ
全般に共通するが、後は好みだよな
個人的にはタイヤも足回りの一部として設計するMIの設計思想に賛同する

>>824
そかそか悪かった。
PS2からCSC3にすると、気持ちうるさくなるけど、
接地感はフニャからカチッになるらしいよ。
高速安定性が高く、ヨーロッパでは新車装着率NO.1メーカーらしい。
さすがはドイツ製と言ったところか。

おっと、>>823な。

>>824
OEMの050は市販050とは見かけだけ一緒で、中身は別物と思った方が良いよ。
メーカーの要望に合わせて、サイド剛性からコンパウンドまで全部違う。
そのOEMタイヤが付いている車の設計者がハンドリングのクイックさを求めて
サイド剛性を高めるようメーカーに要望出した可能性があるし。

040の経験だと、GT-RのOEMの物はグリップは高い物の、サイドがSタイヤ並みにガチガチで
乗り心地最低、街乗りでは轍にハンドル取られまくって恐くて乗れない程の代物だった。
ネオバに変えたら、運転が楽になり、乗り心地も飛躍的に良くなった。

レガシィOEMの物はサイドは柔らかめで、グリップも並みだった。普通のタイヤ。
同じ040でも装着される車によってここまで違うという参考例として。

EAGLE F1てどんな感じですか？(期待age）

>>828
あんまり必死なのでわかる範囲で。
あくまで個人的な感想です。

215/45R17新車装着タイヤでした。
同じ車で使った同サイズのSP9000，neroとの比較だと，
ドライ　　f1>nero>sp　
ウエット　nero=sp=f1
ライフ　　nero>>f1>sp
静粛性　　sp>f1>>nero　　　
剛性感が有りスポーツ指向が強いので運転は楽しいタイヤですが，いわゆるプレミアムタイヤというのとは少し違うかもしれません。

>>829
横レスですみません。

静粛性のところって、neroより喧しいってことかな？
それと、突き上げなんかはどうですか？

F1はいいタイヤだったよ。タイ製じゃない奴ね
E46にPS→F1って履いたけどウェットは同等で高レベル
F1はバリバリのスポーツタイヤって感じじゃないよ
ごつごつしてないし。ただ低速時にゴーってうるさいのと
パターンがあれだから小石がしょっちゅう挟まる

>>830
「neroより静かだ」ということです。
わかりにくくてすみません。
831さんのおっしゃる通り，スポーツ性と快適性がうまくバランスされた良いタイヤだと思います。

>>831
「タイ製じゃなければ」ってところが味噌ですかｗ
タイ製だとどうなるんでしょう？

>>832
いえいえ。
本来はプレミアムといっていいものなんですね。

>>833
中身が違う。827氏の050の話をそのまんまF1に変えた様なもんと思えばいい。

GYの関係者から聴いた話だから間違いないよ。
聞いた時はいかにも言いたくなさそうな顔してたけどね。

>>834
ホムペでＲＳ−０２の下になってるのはそういうことだったのか・・・・

>>820
プライマシーとは
パイロットの方ですか？

EAGLE F1のタイ製じゃないやつってどこ製？

指名買いできるの？


オクで安いヤツはタイ製なの？

欧州ではすごく評価の高いタイヤみたいだけど

来年の春にタイヤ交換しようと思いいくつかの候補が上がったのですが、メーカーの説明ではよく分からないので実際に使用された方の意見を教えてください。
候補は、ネオバAD07、PP2、プロクセスT1R、ディレッツァDZ１０１、スタースペックです。
重視するのはライフ、山道をよく走るのでグリップは出来るだけ欲しいです。静粛性は特に気にしてません。
車種はフォレスターSTI、225/45/18です。

長文で申し訳ないのですが宜しくお願いいたします。

・・・少しはスレ読んだの？

ちょっと前に山道走るにゃ向かないってのがその中に入ってるんだけど。

静粛性を気にしなくて、ライフが長くてちゃんと走るやつって、
ＰＳしかないじゃん。

>>840
>>825のCSC3なんかどうよ？

CSC3は乗ったことないです。ごめん。

CSC2から考えると、CSC2の方が静かで柔らかい感じだけど、
ライフはPSより短いと思う。
静粛性を気にしないとすれば、PSかなと。

CSC3はCSC2乗った人のインプレだと、
CSC2よりスポーティーな方向性とのことだったから期待している。
PS2のような非対称コンパウンドじゃないし、素直かなと。

>>839
すみません　少し前に出てますねT1R
一応このスレは最初から読んだつもりだったのですが・・・申し訳ない
T1Rは除外ですね


ところでPSってパイロットスポーツですか？

>>843
旧モデル、パイロットスポーツ（回転方向指定パターン）＝PS
現モデル、パイロットスポーツ（内・外非対称パターン）=PS2

>>843
ありがとうございます

ということはプレセダPP2はそんなにいいタイヤじゃない？
ここで議論されるほどのモノじゃないということか・・・

PP2は全然プレミアムタイヤではないと思います。
18インチでセカンドグレードにすると値段差以上に悲惨なので、
そこは必要経費だと考えてプレミアムタイヤにするのがいいと思います。

このスレの住人も、一度は痛い目に遭っていると思います。
だからこそ高くてもプレミアムタイヤを選ぶのだと思います。

安くて破綻していないのと言えば、まずはROSSOだと思いますが、
減りが早いので、ライフ重視だとちょっと高いけどPSだと思います。

>>846
同意

過激なロードインフォメーションに目を瞑ればＥ３Ａの方が上ですよ

保守

エグザルド2日本導入なら即買いなんだが
エグザルド1履いてたけど減ったから履き替えようと思ったら廃盤だったorz
ウエット最強でライフも良かったのに

>>849
知人のシトロエン標準装着タイヤを譲ってもらって履いてましたが、ＰＰ２と同じような気がします。
参考までに、知人はプライマシー（ＨＰじゃないよ）に交換しました。

新車装着タイヤは寿命と騒音レベル以外は合格点に達さないコストダウン品
だから、それと比較するのはどうかと思う（スポーツカーを除く）。

>>851
それは国産の自動車およびタイヤメーカーの話だと思われます

特に欧州車は市販品および自動車メーカーの要求性能を満たす指定品をタイヤメーカーに市販させている。

参考までに国内自動車メーカーのタイヤの位置づけは単なる消耗部品
欧州自動車メーカーは機能部品です

RE050とPS2では、ドライ&ウェット性能、乗り心地、走行音、寿命、はそれぞれ、どちらが上でしょうか？

>>853
全てＰＳ２が上
参考までに同タイヤのランフラット同士で比較すると、さらに差は開く

>>854
Neroと050だったら？
純正指定がP-ZERO(SYSTEM), EAGLE F1, EXPEDIAなんだが、
205/50R16だと選択肢が少ないんだよね

>>852
我が家の某欧州製コンパクトが新車時に履いてたCSCは最低だった。
本当に何もかも最低だったので、慣らしが終わって少しで履き替えた。
別のタイヤを履かせた後に訳あって通常販売のCSCを履かせたら
寿命以外は最高のタイヤだった。

>>855
あからさまなミシュラン厨の言うことを信じちゃ駄目だｗ
ドライは同じ、ウェットは050、乗り心地はPS2、静粛性は050、耐磨耗性はPS2

>>857
PS2だとサイズ無いんだよ
だからNeroとの比較が知りたいんだ

なら、何で>>853でＰＳ２との比較を質問してんだよアフォｗｗｗ

>>859
>>853と>>855は違う人、だからじゃね？
新年早々そうカリカリするな。

信仰と布教に年末も新年もない

>>854
じゃコレは何?
ttp://www.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_R17WY_2006/tab.asp?ComponentID=139640&SourcePageID=139680
ミシュランとて所詮神様ではないってこと。
他のミシュランタイヤでもADACは雨でいい評価をしなかったな。

訂正
ttp://www.adac.de/Tests/Reifentests/Sommerreifen/225_45_R17WY_2006/tab.asp?

>862
表の数字の解説頼む。

>>862
ドイツ語？
何処を読み取れば・・・

>>864
>>865
一番上の行(ReifenmodellからADAC-Urteil)を左から解説すると

タイヤの銘柄、値段(ユーロ)、ドライ路面、ウエット路面、
静粛性(室内と室外)、転がり抵抗、ライフ、ADACの評価、となる。
数字は低ければ低いほど評価が高い。

タイヤの銘柄はRE050からになっているが、これはテストした
225/45 R17のタイヤの中で最も評価が高かったから。

評価基準はドライ路面、ウエット路面、ライフの3項目。
　　　　　　　◎ 　○ 　△ 　× 　
ドライ路面　　1,8　2,5　3,1　5,5
ウエット路面　2,0　2,5　3,0　5,5
ライフ　　　　2,5　3,5　4,5　5,5

解説
　　　　　ﾍ⌒ヽﾌ
　　　　（　^ω^）　�d�d
　　　　/ ~つと）

よくわかったよ。ありがとう。

君たち数字だけに騙されてちゃイカンよ
特に日本のメーカーは数字で主張したがるが
乗り心地やレスポンスなど数字で表せない所がミソなんだよ

左右が全然非対称のタイヤとか、確かに性能はよくなったけど．．．って感じますね。
プライマシーはやり過ぎだと思ったな。

荷重が移って、反応がよくなるのと同時にグニャ感も出てくる感じが、
非対称にしすぎたからなんだろうなと思った。

プライマシーHPで非対称の度合いを下げたのは、
このあたりに理由があるのかな、と思ったりする。

ウエット路面だとプライマシーの方がHPより上というウワサも聞くが。
荷重が移った時のグニャ感も、何年も作ってくうちに
改善されてると思うよ。
ミシュならマジメにやってくれるに違いない。

最近のミシュはどうも日本メーカーに毒されて本来の自分達の持ち味を潰そうとする雰囲気がある

ゆとりが現れました

>>872
確かに、プレセダとＨＰは？？？ですね。
でも、息の長いモデルは抜群だね。
ＰＳとＰＳ２、プライマシーは傑作だと思います。
エナジーシリーズでも、Ｅ３Ａは残り続けると思います。

>>872
コンチの影響だと思うな。
タイヤ以外の自動車メーカーに納める品目が増えた巨人に対抗するためには、
同じタイヤを作っては勝ち目が無いと判断したのだろう。
ならばコンチの弱点である環境性能を前面に押し出し、欧州市場を
勝ち抜こうと考えたのかもしれないね。
コンチのエコタイヤCEC3は基本設計も新しくないし、エコタイヤと言う割には
性能重視でここが盲点だ、と発表したのがエナジーセイバーじゃないだろうか?

昔からのミシュラン好きは、今ならむしろコンチの方が好きだろね。

>>874
初代PSを知っている人間ならPS2の出来には愕然とするはず
それくらいPSとPS2は思想が違う

>>876-877
俺も20年くらいミシュラン一辺倒だったけど、
PS2に失望してCSC3に乗り換えたよ。

でもコンチ高いんだよなぁｗ

オクの卸業者狙ってもあまり安いのが無い。

>>879
あと、流通量が少ないので鮮度が高い国内在庫がない。
サイズによっては一番若いのでも一年以上前に製造された奴だし。

それとヨコハマのコンチ担当部署のオッサンが全然やる気なくて、
注文通りの品物を送ってこない。
俺の場合は二回送り返してようやく注文の品が届いたよ…

>>878
PS2とCSC3ってどう違う？
そんなに違うものなの？

>>875
どっちが先か間違ってんじゃｙねーの？？？

国産の本気エコタイヤが発表される前にエナジーセイバーは発表されてだろｗｗｗ
Ｍがグリーンでシリカ入れて、エナジーシリーズに展開し始めてから国内メーカーもシリカで追従しただろｗｗｗ

>>881
PS以前のミシュランは徹底したバランス路線だったけど、
PS2になってからは妙にドライグリップに振ってて、その分ライフが短かった。
BSがモデルチェンジごとにバランス志向になっていってるのに対し、
PS2は以前のBSを目指してるの？という感じで、
悪く言えばプレセダ系の親玉みたいな感じになっちゃった。

CSC3の方は、本当はコッチがPSの後継なんじゃないの？と思えるバランス型で、
今迄のミシュランより少しスポーティな方向に振った感じでなかなかの好感触。
それでいてPSを凌ぐ排水性の良さでバランス型っぷりを表してる。

今迄ミシュラン一辺倒だった流れでPS2を買った訳だけど、
こんなんだったら050でいいじゃん…と思える仕上がりに落胆して、
PS2は1セット使い切ってCSC3に乗り換えたけど、
これってPSの正統後継モデルじゃん！と思った。

先に書いた通り販売サイドのヌルさが目立つので誰にでも薦められないとは思うけど、
タイヤの仕上がりそのものはかなり良いと思うよ。
PSがミシュラン史上最高傑作だと思ってるマニアな人には、
是非次は騙されたと思ってCSC3を使ってみて貰いたい。

>>883
CSC3の排水性が高いのはわかった
静粛性と、乗り心地はどう違う？

>>884
乗り心地に関してはPSと同等で、
しなやかな当たりだけど特別良くもなければ悪くもないという感じだと思う。

静粛性に関してはパターンが路面を叩く音は気にならない。
しかし段差を乗り越えた時の空間共鳴音はそれなりにする。
綺麗な路面だと結構静かだけど、荒れた路面だとそれなりに騒がしい。
そういう意味でもPS以前のミシュランっぽいよ。

出始めのCSC3はPS2に良く似たタイヤだったみたいで、それでゴルフとかの
ホットモデルで鰤とピレリに取られてたみたいだけど、>>883のレスを見ると
相当、手当てしてきたみたいだね。コンチシールと共に巻き返しなるか、
といったところか?

20年くらい前はRE71やグローバ等の国産ハイグリップタイヤが全盛で、
お前、峠とかサーキットとか攻める訳じゃないだろ？という奴まで
猫も杓子も国産ハイグリップタイヤを履かせてた。

そんな時にミシュランを好んで使ってたりすると、
かなり変わり者っぽい扱いをされてた訳だけど、
時代が変わって高級志向と低コスト志向の二分化が進んだせいで、
最近はミシュランなどの海外ブランド製品を履かせるユーザーも増えたと思う。

そういうユーザーは元々ドライグリップ志向のタイヤしか知らない訳で、
バランス型の欧州タイヤには満足してないけどブランドとして
ミシュランやピレリを選んでるんじゃないかと思う。

そういう背景があってPS2なんかはグリップ志向になっていって、
逆に客を奪われたBSなんかはバランス志向になっていってるんじゃないかと思う。

日本市場に於いてそういう流れに乗り損ねたコンチは
流れに乗り損ねたからこそ昔ながらのバランス型のタイヤを作ってられるんじゃないかな。

人に薦めておきながらこういう事を言うのもなんだけど、
コンチにはこのまま流れに乗れずに昔ながらのバランス型の道を突き進んで欲しいと思う。

888

PS2発注しました。今週末ピットに入って交換してきます。
いまは新車時装着のSP-9000で28500kmくらいまで引っ張ったけど、結構好きでした。
最初は後継のMAXXを考えましたが、評判のよいPS2を履いてみようと思います。

何の車に乗ってるのかしらんが、
MAXXは値段の割りに満足度は高くないと思うぞ。

>>890
A4 1.8TQ S-Line（2004）です。
MAXXは値段の割にイマイチですか。

MAXX安いじゃん。
でも直営販売店がDQN。
窒素も置いてない。

未だに窒素信者がいることが驚き

MAXX安いよな
てか、安すぎ

EAGLE F1は良い！！

P-ZEROとPS2って、どっちが良いタイヤなの？

PS2

>>891
ドイツ車にはあまり向いてないと思う。
日本とドイツが共同開発というキャッチフレーズは体感できない。
多分、国産車のダルなハンドリングに向いてる。

もう、このランクではPS2一人勝ちってことでいいんですかね？

うん。

GRV

>>901
Playz-GRV？

>>902
いや、俺のIDが

>>895

どういい？

>>899
050はランク違いなん？

ランクが違う？順位が違うってことか？
>>899はバカ

>>906
>>899ですけど、分からないから質問したんですが…
このスレでは、PS2が全体的に高評価だったったので、確認がしたかったんです。

PS⇒PSで行こうかと思ったけど、
何処のショップに問い合わせても、
古い在庫（1年以上前の品）しかなかった・・・
ちなみにサイズは215.45.17

春に転勤で、
山道をあまり走らなくなるので、
明日T1Rに交換する事にしました。

寺でｺﾐｺﾐ74000円。
オク並みの値段で出来る事に相成りました。

またインプレします。

>>908
インプレ待ってるよん！

インフレはいやずら

パイロットプライマシー買おうと思うんですが、メーカーサイトに
INとOUTの設定はあるけど回転方向の指定は無いと書かれています。
僕の車は前後異径なのですが、これなら左右のローテーションだけはOKという認識で良いですか？

ミシュラン、静粛性を高めた乗用車タイヤ「MICHELIN Primacy LC」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090109_38403.html

PS⇒T1R
交換して20kmくらい走ってきました。

・下道しか走ってないけど劇的に静かになっては無い。PSと比べて高速で静かになるかも。
・PSは高速（100〜140km/h)で同乗者と会話が無くなる位ノイジーでした。
・デザインがパッとしない。
・初期応答がアレなのは確か。
・轍にハンドル取られにくいのも確か。
・ドライグリップは予想通り落ちてる感じ。wetまだ不明。
・車高が上がったw
・総じてPSは最初から最後まであまり劣化を感じずに使えたタイヤでした。
鰤などと比べると、かなり長持ちするので逆にコスパは高いかも。
T1Rのコスパは後二年くらいしないと判らないですね。
・旧プライマシー⇒PSの交換時の劇的な変化は感じないです。
PSに換えた時はワクワクしました。

>808さんの
＞でも楽しくはない
って言葉・・超同意っす。


明日は山でワインディングしてみます。


で、スレチと思いますが、
タイヤ交換時する事って、
ナビのリセットくらいですよね？

>>913
イボもとれてないうちからインプレすると先入観に捕らわれるぞ

>913
>・車高が上がったw

摩耗して直径が小さくなったタイヤから新品に替わったからでは？

>>915
それもあるだろうけど
空気圧は自分でチェックしたんかな？
経験上、新品交換時は50kPa程大目に入れられてる印象しかない

T1Rを2年履いた感想

・音は静か
・初期応答は悪い。ハンドリングはほめられない。
・ドライグリップはそんなに高くない。ウェットグリップも絶対値は高くないとオモ。ただ排水性は高い。
・結構ながもち。

こんなところかな。

CSC3はドイツ製なのかな？

>>918
コンチネンタルはドイツのタイヤメーカーだけど、製造はどうだろう？
ミシュランの様に生産地がバラバラかもしれん。
X-iceXI2がフランス製は無く、日本・ドイツ・イタリア・スペインで作られている様に・・

CPC2とCVC5を保有してるが、どっちもMade In Germanyだったな。

俺のCSC3もドイツ製だよ。

かつてコンチは欧州で利益があがらなくて、99年から02年の間、
スコットランド、フランス、ベルギー、オーストリアの各工場を閉めて、
人件費が安いチェコ、スロバキア、ルーマニアに生産移転したそうな。
それで収益を改善させ、それで得た利益を、他のタイヤメーカーが同業他社を
買収して規模を拡大する中で、コンチはブレーキやシャーシ、あるいは
エレクトロニクスメーカーを買収し、足周りのトータルパッケージが
提案出来るようになることで規模を拡大(コンチもタイヤメーカーだと
オーストリアのセンペリット等を買収したが)。今や売り上げ高で鰤やミシュをも
凌ぐ、自動車部品メーカーでも世界4位のガリバーに成長したそうな。

有利子負債もすごいだろうが、おそらく自動車関連のメーカー再編で
最も成功したメーカーのひとつだろうな。

懐かしいなPS。　以前はいていた　車種は2.5ツアラ
とにかく五月蝿いの一言。　グリップよりもハンドリング反応が良い
ウェットも必要十分。サイドの溝深いんで片べりしない。（目立たない？）
コンパウンドは固め　このタイヤオークションでも滅多に見ないな。。

>>922
>自動車部品メーカーでも世界4位のガリバーに成長したそうな。

第４位じゃガリバーとはいわないような
同業他社と最低でも一桁違わないと普通は使わないぞ

7年間で2.3倍も売り上げを増加させた世界最大のタイヤ製造メーカーで
あっても言うねぇ〜、感心するよ。

スポMAXX履いてるけど
前245-35はドイツ製だけど後255-35は日本製だ…
ﾁﾗｼ裏スマン

>>926
満足してるか？

>>920
>>921
CPC2、CSC3　インプレ希望　まってます！

>>928
CPC2で。
サイズは195/65R15 91V、5人乗りの某欧州メーカーのHBで車重は1トン300

最大の長所は雨に滅法強いこと。縦方向の太い溝が入っているからだろうか。
水たまりなんかに対する懐の深さはこのタイヤ以上のものを私は知らない。
舵は敏感だが、まっすぐに戻ろうとする力が強いおかげで、高速道路なんかはラク。
良路は静かだが、荒れた路面に入ると"ヂャラヂャラ"という音がするのは
好みが分かれるところ。ショックは上手くいなす。
弱点はやや転がり抵抗が大きいのと、磨耗が早いこと。
安全のためなら投資を惜しまない人には自信を持ってお勧めできるタイヤ。

ミシュランの（ENERGY MXV4 PLUS）ってどうよ？
メルセデスＳクラスに純正装着されてるのだが・・・
あと、ＮＥＷビートルの他にホンダのコンセプトカー（ＦＣＸ）にも・・・
この３車種、全く共通点が見当たらないもんで伺いたい。

PS⇒T1R
交換して高速、山と500kmくらい走ってきました。

前のインプレも
被せます。
前回インプレ
・下道しか走ってないけど劇的に静かになっては無い。PSと比べて高速で静かになるかも。
・PSは高速（100〜140km/h)で同乗者と会話が無くなる位ノイジーでした。
・デザインがパッとしない。
・初期応答がアレなのは確か。
・轍にハンドル取られにくいのも確か。
・ドライグリップは予想通り落ちてる感じ。wetまだ不明。
・車高が上がったw
・総じてPSは最初から最後まであまり劣化を感じずに使えたタイヤでした。
鰤などと比べると、かなり長持ちするので逆にコスパは高いかも。
T1Rのコスパは後二年くらいしないと判らないですね。
・旧プライマシー⇒PSの交換時の劇的な変化は感じないです。
PSに換えた時はワクワクしました。

新しいインプレ。
・サービスで窒素を入れてもらってけど体感差は全くなし。
・やはり高速ではPSと比べて静か。同乗者と話も出来る。逆に水平対抗のエンジンの煩さが気になるw
・小石か何かを巻き込んでホイルハウスに良くあたる。車のほうにもんだいがあるのかなぁ？
・小さな段差を越えるときでもショックが少ない。
・山では泣き虫⇒PSのような激しい運転はしなくなった。
・ウエットも経験したが、PSよりは劣るような気がします。
T1RはNA用かな・・・
まったり乗るには向いてると思います。
8年13万のレガターボには必要十分かな。

個人的にはプレミアムなタイヤではないと思いました。

>>929
アリガトウ！　いいなー　次試してみたいですね

EAGLE F1 と CPC2 って乗り心地と静寂性はどっちが良ですか？

話にならないよ。
EAGLE F1 は、普通のタイヤです。

>>930
Sクラスは何はいてもしずか

>>934

欧州では評価高いけど，タイ製はダメ？

>>936
本当に欧州で評価が高いのならＯＥＭで装着されてますよｗ

>>937
最近は知らないけど数年前はOE装着されてたけどな、EAGLE F1

車種　　カマロZ28　'98　1570Kg
サイズ　245/50-16　（235/55-16も可）
現在　ブリG�V
感想　　　　　音：いつも耳に向かって「コーォォォッ!」と語りかけられている。
　　　　乗り心地：妙に突っ張る感じ、しなやかさのかけらもない。　首肩がパンパンになる。
　　　　　 グリップ：本当にスポーツグレード？　特に縦方向はメッチャ効かない。

減らないだけがウリのこのタイヤも、ようやく”駐車場の切り返し”のせいで減ってきました。
昔からのムチウチのせいであまりハードなタイヤは要りません。　遠出が楽なオススメのタイヤ、お願いします。

>>939
つ「インチアップ」

もしくはDUNLOP　SPsport9000
（少し減りが速いけど雨の高速道路での安心感は結構高い。古いけどね・・・）

>>937

じゃあミシュランよりコンチの方がいいタイヤばっかりってこと？

ホントにEAGLE F1の評価＆OEM採用の事情知ってるの？

>>939
楽なタイヤはこの世にただひとつだけです

>>939　インチアップ・・・ですか？　（サイズが無い？）

>>942　ｲﾐﾌ

>>942
リタイヤ

>>944
再生品かｗ

>>939
225/55R16に変更するのはどうよ？
外径はほとんど変わらない
225/55R16の適合リム幅は通常6-8インチと範囲は広い
カマロのホイールのリム幅何インチよ？

225/55R16ならプライマシーLC・CPC２・VEURO VE302・dB 501・GR-9000などの
プレミアムコンフォートタイヤがあるぜ

>>939
舵の重さ、反応の速さなんかもお伺いしたい。
それで現状はどうでどうしたいのか?とね。
それでもおすすめできるタイヤは違ってくる。

宜しくです。ボルボ初代V70に乗ってます。
今履かせているのはレグノGR8000でサイズは205/45/17です。
残り山3〜4分位になってきたのでそろそろ交換時期と思います。
意外とレグノって段差とかよくゴトゴト拾うんですね。
足回り（ザックス）を変えてる影響もあるとは思いますが、
しなやかで静かなお薦めのタイヤがあれば教えてください

タイヤで変わるのは滑走感。ゴツゴツとかゴトゴトとかが気になるなら
ブッシュ類を当たるのが近道だと思う。って、Ｖ７０は足回り全ピロが
標準とかだとどうにもならんのだけど。

空気圧で多少改善されるんだけど、どう？

>>942
プ、プレイズ

>>949

なるほど。今走行距離が13万ちょっと。
9万キロくらいの時にブッシュ系は交換してはいるんですが、
もう一度チェックしてみますね

age

つかレグノは剛性の高さから来るしっかり感をプレミアムタイヤとするベクトルだから硬めだよ。
レグノは静かでは有るけど柔らかさを求めるならデシベルのが良い

>>946　225、確かにいいんだけど、流石に細すぎ、危ないかと。車検も近いので。
ホイル幅8.5Jです。

>>947　反応はそんなに気にしません。　ダルなほうが楽なぐらいかも。
小回り効かないので切り返す事が多々あり。　よって、軽いに越した事はないのですが、
如何せん、すぐ速度が乗ってしまっているのでブレーキ、特に雨天を重視したいです。

>>954
>>940が言う、DUNLOP　SPsport9000になるなぁ。

全然プレミアムじゃない車だけど、安かったからタイ製eagleF1履かしてみた。1.1tのローパワー国産FRです。

・荷重が乗ってない低速時だと、切りはじめのレスポンスがダルく、グリップも国産セカンドグレードタイヤより劣る。
急なハンドル操作は一切受け付けない感じ。
・しかし、高速のJCTのように連続して高荷重が掛かるような場面では、かなりグリップ感がありハンドルの手ごたえも
しっかりしてる。この豹変ぶりには驚きｗ
・排水性はかなり良いと思う。元々耐ハイドロには不利な軽量車だけど、今のところ高速でも怖い思いは一切ないです。
・ノイズは、元がうるさい車なんでアレですが、パターンノイズが結構目立つ。でもスポーツタイヤとしては標準的かな。
　音質は高め。個人的には気にならないレベル。
・乗り心地は、元が（ry・・・ですが、ZR規格のせいかやや固め。
・まだ5000kmぐらいしか走ってないけど、持ちはそこそこ良さそうな感じ。

スポーティタイヤだけど、山道を激しく攻めたりしない重量級クーペとかに合いそうなタイヤだと思います。
あと、タイヤに頼りきった雑なステアリング操作を矯正したい人にもオススメ、かな？ｗ　いや、ホント勉強になります・・・

>>956
＞荷重が乗ってない低速時だと、切りはじめのレスポンスがダルく
これってV字パターンのタイヤほぼ全てに共通するよね
T1Rもそうだったし

PSもどちらかと言えばそんな感じだなー。
ブロックで分かれてないからヨレる面積大きいんだろうね。

イギリスのオートカー誌ではスポーティコンフォートの中でEAGLE F1の評価が最も高いんだけど，ドイツ製のせいだから？？

RE050履いてます。
ドライ&ウェットグリップは現状維持、乗り心地をちょっぴり良くしたい。
PS2しかないかな？

アドスポが安くていいけどライフがちょっと？かな

質問です
ツアラーＶにネオバ履いてますが、レグノに替えたらゴツゴツ感はマシになりますか？ 乗り心地を向上させたいす。
ちなみに純正ホイルです。

>>962
間違いなくゴツゴツ増えます。
走行性能を犠牲にせず乗り心地を向上させたいならミシュランかピレリだね。
国産なら初代（銘柄忘れた）プロクセスかな？

>>962
乗り心地を向上させたいなら
・扁平率を大きくする
・サスをコンフォート仕様に設定するか交換する

のどちらかしかなかろう
銘柄を決めるのは、上の２つをやった後の話

>>962
スプリングを他のグレードのものに変えたら柔らかくなるんじゃないの？

そうですか。てっきりタイヤをレグノに替えたら嫌な突き上げも
少なくなると思ってましたよ。

アドスポのライフは侮れないぞ。
RE050と同じような使用環境ならライフはアドスポ>RE050だったよ。

>>967
仕様環境kwsk

>>968
仕様→使用で

>>966
レグノは静かだけど突き上げは結構あるよ。
何か重い感じで段差の乗り越えが不快だった。

なるほど、参考になる。

レグノって突き上げひどいんですね。
自分の車に付けているGR8000も結構な突き上げがあります。
17インチ45扁平のせいもあるんでしょうが、
意外と突き上げに関しては、プレイズの方がマシだったりするんでしょうか？

だからレグノは剛性を出して静かで安定感のあるタイヤってのをプレミアムとするベクトルだって言ってんじゃん。
柔らかさなら浜のデシベルにすると良いよ

グッドイヤー、フラッグシップタイヤの「EAGLE F1 ASYMMETRIC」
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090128_38522.html

V字パターンは廃止だそうで。

ハンコックのXQ、OPTIMOってレグノ並のコンフォート期待できる？

>>975
出来ない

GR-9000は8000ほど硬くないぞ。

プレイズは9000よりサイドが硬いし，ざらざら路面ではかなりうるさかった。8000もざらざら路面は苦手。

柔らかそうだよね9000

>>977-978
ウソは駄目ですよｗｗｗ

新F1、パターンが安っぽいミニバン用みたいだ。

>>977
Ｒｏｓｓｏの方がGR-9000より柔らかい。

GR-9000より固いタイヤはランフラットだけー

>>982
エコスのほうがかたいよ

エコス履いてる車に乗ったことあるけどグニャグニャだったけどなぁｗｗｗ
特にウェットでは接地感なくてスリル満点だったよｗｗｗ

ところで、ENERGY MXV4ってどうよ？
カイエンに履いてるのを見たんだが・・

やや固めで静かなのが良いと思うがなあ。

ミシュランで新しいタイヤが出たね。

Primacy LC ってやつ。これはどうかな？

>>984
かなり長いモデルだよね・・・
カイエンの他に、ＶＷビートル・メルセデスＳクラス・・・
ドイツ車以外の共通点が分からないんだなぁ・・・

やっぱりょGR9000が一番良いな

>>988
石橋にプレミアムは無理だよｗｗｗ

4年程ミシュランのPS履いてたが感想は全天候型オールラウンドハイレベルグリップタイヤだった

>968
遅レスｽﾏｿ

NSXリヤタイヤで使用
サーキットとか山を攻めまくったり、とかは無いけど車なりの使い方。遠距離ドライブが多い。
RE050は1年1万キロ、対してアドスポは約1.5倍持った。

40〜35扁平タイヤなら
ミシュラン一択の俺が来ましたよ

>>992
他に選択が無いなら来なきゃいいじゃん

>>992
コンティのほうがいいよ

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間違った7本目だ

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