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＜＜ タイヤ関連サイト ＞＞

◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
http://www.bridgestone.co.jp/
◆ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/
◆オーツタイヤ
http://www.falken.co.jp/
◆トーヨータイヤ
http://www.toyo-tire.com/
◆ピレリ
http://www.jp.pirelli.com/
◆クーパー
http://www.coopertires.com/
◆グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
◆ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/
◆コンチネンタル
http://www.continental-tire.jp/top.html
◆クムホ（英語ｏｒハングル）
http://www.kumhotire.com/
◆ハンコック
http://www.hankooktire.co.jp/

BSホロニック

>>1
乙です。

ん〜？
女性で唯一、GPで勝利したマダム・ジュネクが開発にいた、
バルムのタイヤはここでいいのかい？

バルムってコンチの下位ブランドだから
プレミアムとは違う……のでは？

tinko

PS3人気ありすぎワロタ
特に17インチ以上は中古やオクにもほぼ無いってどういうことだよｗ

ミシュランは何で人気があるの？素朴な疑問。

最近安い

人気がさらに人気を呼ぶってのもあるからな。
タイヤって試しに使ってみるって事が出来ないから他人のインプレとかを参考にして選ぶしかないけど、人気がなくてインプレが少ないより多少でも人気があってインプレが多いほうがそれだけで選択の可能性が高くなる。

>>9
PS3は単純に静粛性＆乗り心地が良くなるからじゃね
サイドウォールのフニャフニャも慣れれば気にならないしな

中古ポテンザ多すぎワロタ
旬の長いミシュと旬の短いBSの差はコストには響いてくるな
銘柄によって例外はあるがBSは短命が多い

金持ちはBS新品購入＆寿命の半分消化で履き替えが理想

関東にバッチリな作業してくれるところないですかね？

ブリジストン製タイヤの寿命が短いような気がしてたのはオレの思い込みじゃなかったのか。

GR8000がいっこうに減らないぞ・・
どうなってんだこれ

ミシュは販売絶対数が少ない　という考えはないのか・・
ネクセンも中古少ないね

F1で使うタイヤがブリからミシュに変わった

スレチだけどプレイズは全然減らなかったな
今RE050だけどどんなもんかな？

ｐｓ３は　255　40　17出してほしいんだが。

ｐｓ３は　255　40　17出してほしいんだが。

>>16
走ってないから、ってオチじゃないよな。

PS3お試しキャンペーンやるみたいだし買ってみるかな

今買うとタイの水害（ダメージは大〜小まであるが）在庫に当たるよ
でも水害の在庫早くなくなって欲しいし是非買ってくれ
あぁ俺ミシュ社員じゃないから

4611で来たけど

ＭＡＸＸ　ＴＴとプロクセスＴ１スポーツどちらが
乗り心地と静粛性いいかな？

>>26
MAXX TT

>>27
まだT1Sの情報かなり少ないのに適当すぎでしょ
T1Rの後継がT1Sだから、PS3と同等のコンフォート性能も充分にありえる（そうなるとグリップが不安だが
同じジャンルだから細かい比較になっちゃうけど、コンフォート性でいえばPS3＞T1R＞MAXXTTなんだから
T1Sがどこに来るかなんて現状わからない

>>22
4萬はいったと思う

グリップ弱いタイヤは減らないな
環境次第だが、長距離メインの乗り方で
REGNOなら５、６万は持つと思うけど、どうだろ。

俺は90％高速で、S001使ってて、FFの260馬力くらいの
ターボ車乗ってて、常時かなり踏むけど、今3万5千で残り5分山
REGNOならもっと減ってないと推測が成り立つ。

タイヤ購入にあたる絶対基本原則を授けましょう

サイズ変更なし＋グリップ重視で、予算が許す限り一番高いタイヤを買え

でございます。
理由は、ブレーキングに影響するからです。
たった1mmの差であったとしても、当たるのと当たらないのでは全く違うからです。

ごめ、誤爆ったｗ

>>31
何でもかんでもグリップ重視ではないだろ
ボディ剛性の低い車にグリップ重視履かせたら劣化が早くなる
極端な話カローラにハイグリ履かせても殆どメリット無いし
逆にデメリットの方が多いだろ
グレードアップダウンは純正タイヤ基準にが基本じゃね

>>33
純正タイヤ（新車時の装着タイヤ）は基準になるか？否、参考になるのは寸法と空気圧だけ。
車の性能に対して、性能的に過不足無くタイヤが選定されてる？
いえ、そこにあるのは先ずコスト・次に新車製造ラインへの導入可能量の高低です。

市販タイヤ（アフターマーケット品）で言えば性能はベーシックタイヤ（一部除く）
高価格車やスポーツ特化型にはそれなりの性能のタイヤが装着されるけれど
2000cc・250万円程度までのセダン・ワゴン・ミニバン始め一般人向けの車で
国産セカンドグレード品と同等なタイヤを履く安クルマは無い。

>>34
国産車はともかく、輸入車は基準になるよ。
車の性能に合わせて純正装着タイヤが選定されてるから。
ただ、その中で性格の違いはもちろんあるけどね。

>>34
逆に聞くが純正装着タイヤを基準にしないで何を基準にするんだ？
大雑把でも車格や性能に合ったタイヤ履いてるぞ
確かにコストも大事だが純正装着タイヤを適当に選んでると思ってるのか？
市販されていない銘柄があるのは何故だか考えてから言えって

話の趣旨とは（基準の意味が）少しずれるかも知れんけど
純正タイヤを履いた状態で一回でも走ったら、嫌でもそこが基準になってしまうだろ、たぶん。

Dunlop Sport Maxx RT
http://www.tyrereviews.co.uk/Article/Dunlop-Sport-Maxx-RT-and-Race-Launched.htm

TTの後継か？
TT自体は少なくとも、日本ではPS3、S001と同時期デビューだったが、TTって欧州先行発売だっけ？

>>38
PSSの対抗馬と書いてるからTTの後継ではないね
RT=RasingTechnology スポーツタイヤとして売りたいみたいだし

>>36
車体や足回りの性能をみて、合ったタイヤを考えるとすれば
基準は純正タイヤではなく車体・足回り性能という事じゃないかな
国産しか詳しくないが250万↑の車でもタイヤだけはセカンドグレード以下が付いてくることが多い
だから純正タイヤがその車に合ってるかどうかなんて全然参考にならないし、正直マッチしていない例が多数

15年前にマツダの四駆ステーションワゴン（一応、トップグレード）
を買ったとき、純正タイヤはブリヂストンのオールシーズンタイヤ
RV-PANROADだった
マツダとしては車の性格を考えた末のチョイスだったのかな？

# 既にカタログにもない廃シリーズブランドになっちゃってるけど

でもこれ、初心者が普通に峠を走らせても鳴きまくる怖いタイヤだった

初めての車だったし、長らくそれが普通・基準・スタンダードなんだ
と思っていたけど、パンクして中古のGR7000に履き替えたら
ド素人でもハッキリ実感できる、そのあまりの良さと違いに驚愕
なんでもっと早く交換せなんだかと、タイヤを軽視してたことに後悔した

純正装着品にこだわるのも考え物という一例ってことで

その位の年式だと、サニーとかの小型セダンあたりも四駆モデルは
オールシーズンが純正装着されていた記憶がある。

普通のタイヤでも、レンタカーで借りた先代キューブは峠道で流れに沿って走ったり、
ちょっと交差点速く曲がると泣きまくったなあ。多分タイヤよりも背の高さとサスが
悪そうな感じはしたけど。

>>40
車体剛性や足回りの性能を普通気にしないでしょ
タイヤを選ぶ基準なんてライフ、グリップ、静粛性、乗り心地じゃね
手っ取り早く効果が現れるのはタイヤを履き替える事だし
純正タイヤで何の不満も感じない人も居れば不満を感じる人も居る
不満を感じるなら替えればいいだけ
純正装着タイヤがセカンドグレード以下と言うが走行性能が極端に低い訳じゃないし
いい意味でも悪い意味でも平均って事
プラットフォーム毎にベースグレードがあるしマッチするかしないかなんて
１ユーザーが言うことじゃない

あと勘違いすんな量産車は履かせるタイヤも含めて開発、設計してるから
参考にならないとかマッチしてないとか言うなよ恥ずかしいから

車なんて、グレードによってタイヤ・ホイールのサイズもタイヤの銘柄も変わることがざらだから、
純正タイヤで開発云々は気にしなくていいレベル

自分の車の性能、自分の運転スタイルに合ったタイヤを買えばいいだけ

その辺は、当然として利用環境や好みの差をある程度幅広く対応出来る様に、
メーカーも設計しているだろうしな

>>44
ボディ、エンジン、アクスルを基準にタイヤ決めてるんだもん
開発云々は気にしなくていいとかじゃなくて
グレード毎に履くタイヤとホイールも選んでるから当然
リジットのサスにプレミアムタイヤ純正装備なんてしないし
逆にマルチリンクの車に安いタイヤ履かせない
だから何遍も言ってるが純正タイヤを基準にしてタイヤ交換しないとだめ

純正から交換するときは純正が基準だけど、社外品を履いてればそれが基準になるんじゃね？

>>46
グレードっていうのは同車種でのグレードのこと
同じエンジンでも見た目だけちょっと豪華にしてインチアップ
タイヤのサイズも違えば銘柄も違う

酷い車種はタイヤ外径も1cmぐらい違う

それでもまだ純正タイヤの設計をマンセーするの？

だったらこのスレにくる必要なし
純正買い続けろよ

>>46の言ってる「基準」って、純正と比べて乗り心地ＵＰとかグリップ力ＵＰ的な「比較の対象」じゃなくて、
「純正以外のタイヤを履かせるときも純正と大きく外れた特性や性能を持ったタイヤを選択するべきではない。」ってこと？？

いままでに3台買ったけど
新車装着タイヤ(BSの050)そのままで乗ったのはBEレガシィB4だけだ。
他2台はいずれも納車されたその足でタイヤショップに直行して履き替え
外したそれらは中古パーツ屋に即売りっ払いｗｗｗ
これらが店頭に並ぶんだが正直、買取価格はタダから1万程度。

でも、最近の車を見てると新車タイヤって市販されてないな。

>>48
お前アスペなの？
別に純正以外履くなとは一言も言ってないし
基準にするのは純正装着タイヤでしょって言ってるだけ
その理由もちゃんと書いてるし
お前の２レス前に書いてるのも俺だけどちゃんと読んでないの？

大事な事だからもう１回書くぞ
自動車は履くタイヤも含めて開発、設計しています
同じ車種でもグレード毎にタイヤ、ホイールを選定しています
そして、何れのタイヤ、ホイールも適当に選定してるのではなく
ボディ、エンジン、アクスルの性能を基準に選んでいます

これで理解出来なかったら病院行って来い

>>49
純正タイヤに不満を感じるなら替えればいいだけ
乗り心地や静粛性、グリップ何て人それぞれ感じ方に違いがあるし
スピード、路面状況、空気圧で変化するし
運転する環境や人によって色んな感じ方あるじゃん
アフターマーケットのタイヤは各メーカー適した車種や何に特化しているか
ちゃんと書いてるからそれを見て純正タイヤの不満な箇所を補うタイヤを選べばいいと思う
大きく外れた特性のタイヤ履いてもいいけど華奢な足回りとボディの車にハイグリップ履くと
ボディの劣化激しくなるから止めておいた方がいい

だから、シビック タイヤRなどの車は交換タイヤをケチって純正以外にすると性能ガタ落ち

>、何れのタイヤ、ホイールも適当に選定してるのではなく
>ボディ、エンジン、アクスルの性能を基準に選んでいます


だってwww

そんなに素晴らしい純正ホイール＆純正タイヤ
車に特にこだわりのない一般ユーザーですらほとんどリピートしないのは何でだろうねｗ

車メーカーもタイヤメーカーもホイールメーカーも、車種ごとグレードごとにいちいち開発費や開発時間を割いてるわけないだろ
不具合なく動けばOKレベル

もちろん市販前にテストはしているから、普通に運転していて危険なものは用意していない・・・
はずだが、稀に追越などで踏み込むとホイールスピンするような糞タイヤを履かせているものもある

ボディ、エンジン、アクスルの性能を基準に選んでるのに、命の危険を感じたから一瞬でタイヤを買えたことも数知れず

>>52
乗り心地という性能は向上するぞw

むやみに高額な純正部品扱いタイヤ購入する者は単なる情弱

>>53
お前もアスペだな
>車種ごとグレードごとにいちいち開発費や開発時間を割いてるわけないだろ
不具合なく動けばOKレベル
プラットフォーム毎に開発設計してるぞ
じゃあプラットフォーム毎にタイヤやホイールが違うのは何故？
お前の理屈だと純正装着タイヤなんて銘柄一つで事足りるぞ
サイズだけ替えればいいだけだし

てかさ、市販されていない銘柄が何で在るかまだ分かってないの？
まさか毎日アフターマーケット向けのタイヤしか開発、設計してないとでも思ってるの？

それと、自動車メーカーを舐めるな
量産に辿り着くまでどれだけの人間が長い歳月を費やしてテストしてると思ってるんだ？

痛いのがいるなあ・・・

なんか、ホイールの話まで入ってきてるしｗ

言葉遊びがしたいだけなのか、メーカー勤務で上の人間が吹聴したことを信じきってるゆとり脳か知らんが

車を構成する部品、そのバランスなどから適切なタイヤサイズ、コンパウンドというものがある
だから銘柄が違うし、同銘柄でも車種ごとにコンパウンドが違う

でも、同じ車種・グレードでも生産時期の微妙な違いなどでタイヤの銘柄どころかメーカーが違うのもざら
まさかすべて莫大な時間と費用を掛けて設計しているとでも？

それから、タイヤの銘柄が一つで困るのは、車の名前やメーカー（ブランド名）が一つじゃ困るのと同じ

メーカーがコストと時間を割いて真剣に開発しているものももちろんあるよ
35GTRなんてその最たるものだね

でも大半の・・・

新車装着タイヤはそこまで手間かけて開発なんてしてないよ
単純に安くブランド名を買い叩きたいメーカーと、アフターマーケット品を
買い叩かれるのを嫌うタイヤメーカーの都合ってだけ

わざわざ装着させてテストするって・・・だれがその金を出すんだよ
例外はあるがな

車種次第だろうなあ。高級車やスポーツ車や燃費命のエコカーは真剣にやるだろうけど、
普通の大衆車〜高級車までは行かないおっさんセダンやミニバンは適当にって感じがする。

前にNHKのプロフェッショナル仕事の流儀で、日産のテストドライバーが見た目は同じパターンの
試作品SUVタイヤ数種類を雪道で履き比べて、どれを純正装着にするか選定してる場面があった。
車種はムラーノか、インフィニティFXあたりだった気がする。

>>57
お前本当にアスペなのね
何かオウム返しばっかじゃん
自分のレスに矛盾感じるだろ
>車を構成する部品、そのバランスなどから適切なタイヤサイズ、コンパウンドというものがある
だから銘柄が違うし、同銘柄でも車種ごとにコンパウンドが違う
>車メーカーもタイヤメーカーもホイールメーカーも、車種ごとグレードごとにいちいち開発費や開発時間を割いてるわけないだろ
不具合なく動けばOKレベル

だから何を基準にタイヤサイズや添加剤の配合決めてるんだよ？
このサイズ、グレードの車だからこれでいいやって適当なのか？

はぐらかさないでちゃんとレスしろや

>>60
タイヤサイズは自動車メーカーからの指定。
配合剤はタイヤメーカーのさじ加減。

S001があと3部山
性能は申し分ないが、高い

T1スポーツが今一番気になってるけど、このスレでの情報は皆無に近いね
T1Rのようにすぐにズル剥けにならなければ買ってみたいんだが

ちなみに、S001は4万kmで使って4部山
耐久性がいい事から、それを考慮したらS001も以上に高いわけじゃないんだろうけどね・・・やっぱり高いｗ

あんまりよくわかってないんですがついこの間履き替えたのでもし参考になれば。
T1sport結構柔らかいと言われました
。車が少しうるさいのとノイズはあまりというか殆ど気にならない、しっかり路面をとらえてる感じ、車線変更の時は少し重くなった、燃費は少しだけ悪くなった
乗り心地は自分には問題なくむしろ前のタイヤ(csc2？でもうかなり固く後ろの内側ツルツルでした汗)が状態悪すぎて今は雨の日も快適で最高です
TT8N 3.2 quatro s-line

「少しうるさいので」の間違いです

カー用品店でT1SとPS3見積もってもらったらほとんどかわらんかった
T1Rのこと考えるとライフはちょいと短そうな先入観があるからにんともかんとも

T1Rの寿命はDATAより絶対短いよな。

TreadWear
CSC2：280
PS2：220
T1R：280！？

TreadWear140のタイヤで3万km持ったんだけど、280のタイヤなら6万km持つわけ？


ﾅｲﾖﾈｿﾝﾅｺﾄ

>>67
磨耗に関してはその考えでいいだろうけど
経年劣化でタイヤ本来の機能は低下していくよ
050で3万だと交換時期じゃね

050A？の140てのは酷いな。
超ハイグリのレベルやん。

>>52
> シビック タイヤR

もしかして　タイプR　？

>>70
一応解説しとくと、シビックTypeRは速さがタイヤに大きく依存しているためそう呼ばれることがある

マジでっ！？（AA略

と検索したらマジだったﾋﾞｸｰﾘ

インテグラより車体長くて100キロも重いくせにエンジンは同じでリファインした程度の車が速くなってるわけねえんだよな。
タイヤを070にしてサス調整だけ合わせる同条件にしたらDC5に負けるわ

タイヤでその差をひっくり返せるんだな

050すげー

トーヨーのＴ１sportってもうちょい様子見した方が良い？

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Toyo/Proxes-T1-Sport.htm

MAXX RTが気になる

>>77
意外とファルケンのZE912が高評価だな。
MAXXTTやMAXXGTよりもＴ１sportが評価高いが
ＰＳ３はここでも人気だな。ＧＹのAsymmetric２もだけど。

>>57

どんな車でも真剣にタイヤ開発を行うよ。
性能が社内基準に達しなかったら車売り出せないし。

限られたコストの中で、要求される基準を全て満たす為にスペシャル品が開発される。

ポテンザS001とアドスポとT1S比較したらウエットグリップと乗り心地はどういう順になるかな？
T1Sはまだ情報少ないようで難しいけれど

ハイグリからS001にしたけど、凄くいいね。運動性能ガタ落ちかと思ってたけど、そんなことはなかった。
静かだし乗り心地いいし待ち乗り＋峠流すくらいならこっちの方が断然いい。
次はPS3も試してみたいけどすぐに減りそうにないなｗ

>>79

英語が俺は読めんのだが、>>77のリンク先でのGYのアシメトリー2がすごい高評価に見えるんだが、その認識でOK？

>>83
私もそんなに自信は無いけど、一番高評価なんかなって思った。
満遍なく点数高いし。

>>84

速レスサンクス！各性能を％で表示してる部分が、ユーザー満足度なのか特定の団体が独自の基準で評価してるのものかが英語読めなくて分からなかったんだ。
ほとんどの項目が90％以上ってのが素人目には凄すぎて『魔法のタイヤ？』と解釈してしまいそうです。

>>85
多分ユーザー満足度だと思うけど、違ったらごめん。
向こうのレビューサイトだけど、ちゃんと使用走行距離とかも出てるし
こっちのみんカラやら価格.comよりはマシでしょうｗ

>>86
アメリカでの使用距離はあまり参考にしない方がいいと思う。特に減りについて。
あっちは基本的に日本より摩耗速度が緩やかなんだが、
住んでる場所によって日本以上に違いが大きい。

>>87
そうなのか。指摘ありがとう。
wearのパーセントが低いのは持ち悪いって意味で良いのか悩むな。
S001の評価はwearってとこだけ低い。

RE050とPzeroRossoってどっちが静かかな．
一緒くらい？

Pzeroだろね
050は完全にスポーツだよ

そっか，ありがと．
今050なので変えてみよっかな．

ロッソのグリップは大分低いよ
セカンドグレードに毛の生えたレベル

昔のタイヤだもんね．
まあ，今乗ってるのが飛ばす車じゃないし，
私もそんな攻める性格じゃないので，
いいかなーと思ってるんだけどね．

050は性能十分すぎ，音がちょっと気になるて感じ（オープンカーなので）で，
普通に逝けばGR9000なんかがいいんだろうけど，
rossoて味はありそうじゃない？と思って．
妄想だけど．

P ZERO ROSSOは減りが速いよ。
それを覚悟で買うんなら、良い選択だと思うけど。

たしかに050はぜんぜん減らないね．
20000km走ったけど．
rosso，20000kmくらいは持つよね？

ロッソ、俺の車で４万ｋｍ走って2〜3部山だった
車重が軽い車ならもっともつんじゃね？

地味にカタログ値で1700kg以上あるんだよね…．
ま，そんなけもてば十分か．
ありがと．

ROSSOは摩耗が速いというより、元から溝が浅いんだよね。

うちのRE050は、2万キロ以上使いたくないな。
ぞんなに重い車じゃ無いんだけど、減りは速いよ。

なるほど．
性能そこそこで静かにしたいなら
やっぱ素直にGR9000とかADVAN dB V551（たしかこれも結構減るんだよね）
とかにした方が良いのかなー．

100GET

PS3とT1Sp迷った結果T1Spにしたぜー

>>101
俺もそれで悩んでる
比較インプレぜひお願い！

>>101
今まで履いてたタイヤはなんでしたか？

今ブリジストン050ランフラットなんやけど今から変えるならもうS001のほうがいいんかな？050にするメリットてある？

>>104
マルチ乙

>>104どうせランフラットなんだから大してかわらないがS001のがいいよ。
あと、関西弁がキモい。

>>106
関西弁は東京の女にモテるよ

>>104
価格.comでも質問してるのにこっちでも聞くのかよ。

だめなのかよ

>>109
s001のが一回り快適性能が上って感じ
値段もしかり。
が、ランフラットではない場合であって
ランフラットだと突き上げが、気になる
それからマルチは昔からネチケット上ダメとされてます

ネチケットとか10年ぶりに聞いた

２ちゃんねる内でマルチするのはよくないかも知れんけど、価格どっと込むまで含めることはないんじゃないか。
ネット上にある掲示板すべてを監視するつもりなのか。

PS3とS001
どっちがいい？

pss

104だが俺は価格ドットコムにも質問した覚えはない。
頼むから狭い視野できめつけないでくれ

ある意味視野が広いと言えなくもないんだがw

ｻｰｾﾝまだ取り寄せしてるところで履き替えてﾅｯｼﾝ
元のタイヤが5万キロ履き古したポテンザ040だから比較対象にすらならんしな

>>113PS3
たとえ性能が001＞PS3でも
PS3
理由はない。ただ好きなだけだ

>>118
もしかして、というか値段なりにやっぱりS001の方が性能が高いのか？
もうPS3着けちゃったから次の交換のために教えてくれよ

田舎のせいかミシュランはタイヤ専門店でも取り扱い少ないような
わが町にあるのはタイヤマンとタイヤランド
ABもあるがバイトに車を弄られるなんてごめんだから行かない

>>118
S001とPS3との比較だと値段差≒性能差ってことはないと思うよ。
性能っていってもいろいろあるから使い方や好みで良し悪しが
出るでしょ。
まあ、激安チョンタイヤと比べたら別だが

ちなみに、アメリカのUTQGというタイヤ性能評価ではPS3がS001に勝ってます
でも自分からカキコしておいてなんだが、個人的にはこういった公的評価機関
ってやつは全く信用ならん。特にアメリカのなんて。

001とPS3のレベルだと完全に好みだよな
俺は固いのが好きなのとサイドウォールのミシュランくんが
どうにも気になるとかいう適当な理由で050

>>119昔からサイドがやわらかいから
通常走行の乗り心地がいい(突き上げがない)
ディーラーだとコンチネンタルかミシュランを勧めてくる

っつー理由でたんに好きなだけだ。

※ただし重量級車両・スポーツグレード欧州車に限る

スポーツ系なら001でいいんじゃないかな？
思いっきり攻めてグニュっとくることもないし

>>115
ランフラットタイヤスレで同じこと訊いてるでしょ。

PS3とGR-XTで迷ってます。
サイズは225/40-18
こんなサイズでも静かで乗り心地が良いのはどちらでしょうか

>>125
そのサイズじゃ何履いても静かにも乗り心地も良くならんよ
普通に考えれば分かる事じゃろがい

PS3はホント突き上げ少ないよ。
BSスポーツ系ばかりからの履き替えだと特に感じる。
まあその分グニャる時があるけどグリップは結構良くプレイズPZ-Xよりは
大分良く感じる。当然RE-11には敵わないけど。S001とは比べてないからわからん。

>>125乗り心地だけならGRじゃない？

トータルバランスならPS3

>>128
サイズ見て言ってるの？
前スレにも居たが
プレミアムタイヤなら225/40-18でも静かで乗り心地も良くなる筈なのに
全然静かでも乗り心地も良くならないって言われるぞ

>>129それ以前だよ
二者択一でどちらか聞かれたのに
どちらもダメ
はないだろ？
サイズも糞もない。乗り心地ならってはなし。
俺なら乗り心地じゃなくてトータルで考えるけど

>>129パイスポはロードノイズが五月蝿いけど
運転してる感覚が楽しい音だろ

でも人によって『五月蝿さい』わけだ

乗り心地ってならVEURO VE302でいいんじゃない？
って感じだけど

>>125
静かさと乗心地だけ考えるなら
迷うことなくGR-XT

パターンノイズは言わずもがなだし
乗心地もそのサイズだと耐荷重がPS3→RF、XT→JATMA
なのでXTのが有利

T1SP履いて100kmほどぶらり旅してきたおー
いいタイヤでした


おしまい

>>123
亀ですまん、こないだまで050履いてたんで、PS3に履き替えたら柔らかすぎに感じた。まあ、同乗者の評判はかなり良いし、50キロくらいでのロードノイズが激減したのはよかった。

>>134輸入車の純正に使われる事があるのでお察し
アウトバーンで200超えから街中ゆったりまで
それがPS3のいいところ

バリバリのスポーツにくらべると腰砕けに感じるかもしれん。

０５０って同じ山なら３年でノイズは結構かわるかな？

そういやＰＳ３に履き替えてから一回も高速を走って無いな。

ミシュランは駄目だな。
サイズが少ない。

０５０ＡからＰＳ３に交換すると、街乗りや高速での快適性で幸せになれるかな？

なれる。

兄弟の33Zで050からPSに無理やり変えさせたら死ぬ程快適ｗｗｗｗ
でも、本人は気に入らずS001に履きかえたけど

パイロットスポーツ３はポテンザのとにかくガッチリしたフィーリングとは対極だからな
履き替えると違和感すごいと思う。社外サスで足固めてる人なんかガッカリするかも。

でも慣れると乗り心地良いしドライグリップ結構良いし、ウェット性能特に凄い。

PS3にしたかったけどサイズが無かったんでアドスポにした。
それまで付けてた050のゴツゴツが丸くなって満足。
昔の走り方なら050だけど、まったり程々走るようになった今はアドスポが合ってるわ。

RE070からS001にしたら柔らかくなって満足なんだけど、もしかしてPS3の方がもっと良かったのか？

>>144走りによるだろうが
S001で満足するレベルなら
PS3にしたらサスが抜けたか？って感じるんじゃないか？
でも、グリップします。

朝一でもゴーゴー鳴らずに、静かに転がってくれるアドバンスポーツに春の訪れを感じた。

朝イチ時速4ｷﾛ以下でゆっくり走ると
ゴツガタいくうちのとは違うな。

一瞬、足回り逝かれたかと思って
４輪ガタツキ、タイヤ変形チェックしちまった

GR-9000とGR-XT　どっちがいい？
やはり新しい方がいいかな

静かさなら新型だろ
サイドは新型のが柔いみたいだがトレッドパターンはチマチマしてるしショルダーラウンドが丸々してるからスポーティー感はどちらも期待できない。
グリップ自体はコンパウンドが高価なソフトタイプなので意外にある。減りも高価なコンパウンドなせいなのか柔らかさの割に普通

スポコン3は2と比較してどのような特徴がありますか？

銘柄 制動距離（ドライ） 制動距離（ウェット） 評価
Nokian ZG2 　　　　　　　35.2m 44.0m OK
Goodyear EagleF1 Asymmetric2 35.4m 44.1m OK
Hankook Ventus S1 Evo 2 35.4m 44.4m OK
Dunlop Sport Maxx RT 36.3m 43.7m OK
Continental Sport Contact 5 36.8m 43.7m OK
Pirelli Cinturato P7 　　　　 35.1m 45.3m OK
Uniroyal Rain Sport 2 36.5m 44.6m OK
Bridgestone Potenza S001 36.5m 45.4m OK
BF Goodrich g-Force Profiler 36.8m 46.0m OK
Fulda Sport Control 　　　　　　　37.2m 45.6m OK
Nexen N8000　　　　　　 37.0m 46.1m OK
Barum Bravuris 2　　　　 37.2m 46.1m OK
Toyo Proxes T1 Sport 36.9m 46.8m OK
Michelin Primacy 3　　 37.5m 46.3m OK
Kumbo Ecsta LE Sport KU 39 37.9m 46.9m OK
Marangoni Mythos　　 36.8m 48.9m 要注意
GT Radial Champiro HPX 38.1m 47.6m 要注意
Meteor HP Sport 　　　 37.2m 48.5m 要注意
Sava Intensa UHP 　　　 38.4m 47.4m 要注意
Firestone Firehawk SZ 90μ 37.1m 49.4m 要注意
Nankang Noble Sport NS-20 37.2m 49.5m 要注意
Semperit Speed-Life　 38.4m 48.4m 要注意
Kleber Hydraxer 　　　　 37.8m 49.0m 要注意
Matador MP46-Hectorra 2 38.0m 49.4m 要注意
Falken Azenis FK453 38.1m 49.4m 要注意

Yokohama Advan Sport 38.8m 49.4m 要注意
Vredestein Ultrac Cemto 37.7m 50.9m 要注意
Maxxis MA-Z1 　　　　 40.2m 48.5m 要注意
Achilles ATR Sport 　　　　　　　38.1m 50.7m 要注意
Roadstone Radial N 3000 38.2m 50.9m 要注意
Riken Maystorm 2 B 2 38.0m 51.5m 要注意
Cooper Zeon CS6 　　　　　　　38.5m 51.8m 要注意
Avon ZV 5 　　　　　　　39.6m 51.1m 要注意
Pneumant Tritec Sport 39.7m 51.1m 要注意
Kormoran Gamma B2 38.9m 52.3m 要注意
Syron Race1 　　　　　　　37.8m 54.2m 要注意
Westlake SA05 　　　　　　　39.8m 55.5m 危険
Goodride SA-05 　　　　　　 39.9m 55.4m 危険
Marshal Matrac FX MU11 40.5m 56.0m 危険
Runway Enduro-916+ 42.0m 56.0m 危険
Kenda Kaiser KR 20 　　 39.7m 58.6m 危険
Linglong L688 　　　　　　　39.1m 60.5m 危険
Autogard SA802 　　　　　　　40.8m 60.1m 危険
Zeetex HP 102 New Revolution 39.1m 61.8m 危険
Wanli S-1063 　　　　　　　41.3m 61.0m 危険
Infinity INF-05 　　　　　　　39.6m 62.9m 危険
BCT S800 　　　　　　　39.9m 62.6m 危険
Sunny SN3800 　　　　　　　 41.3m 63.1m 危険
Rapid P609 　　　　　　　41.0m 66.1m 危険
Rockstone Radial F105 41.7m 71.7m 危険

大阪はすごい雨風だったが排水性抜群のプレミアムタイヤのおかげで超快適だったぜ〜！
と、言いたいところだが本日一番ありがたみを感じたのはガラコというオチ。

ゴルフ６の１.4ターボに乗ってます。

欧州車をターゲットにしてるみたいなのでＭＡＸＸ　ＴＴの205/50Ｒ17
を検討してます。

ただ重量のあるセダンをメインしてるような感じですが、ゴルフのような
コンパクトにもマッチングは良いでしょうか？

コンパクトには、ルマン４、ブルーアースＡ、ＬＳ　ＥＸＥの方が
マッチングは良いですかね？

乗り心地、静粛性、高速安定性の順で重視します

>>154いま履いてるけど
TTはスポーツ寄りのタイヤで乗り心地とか音は期待しちゃだめ
スポーツよりはいいけどね

>>154
今履いてるタイヤの銘柄が不明だけど、今まで、アクセル踏んだときや、下り坂カーブで、
タイヤが鳴ったことがよくあったかどうかによる。
よく鳴ったなら、ルマン４、ブルーアースＡ、ＬＳ　ＥＸＥのクラスだとグリップ不足、トラクション不足で後悔すると思う。
ＭＡＸＸ　ＴＴは、グリップ、高速安定性、ウェット性能は優秀で、静粛性にも問題ないんだけど、
国内で売られてるＭＡＸＸ　ＴＴの205/50Ｒ17は、エクストラロードなので、正規の空気圧だと
どうしても、少し硬いのは否めない。

>>155
ゴルフ６に履いてるのですか？

>>156
　今はいてるのは、225/45Ｒ17のプロクセスＣ１Ｓです。

　アクセル踏んだときや、下り坂カーブで、 タイヤが鳴った事はないです。
　
　

>>155
ゴルフ６に履いてるのですか？

>>156
　今はいてるのは、225/45Ｒ17のプロクセスＣ１Ｓです。

　アクセル踏んだときや、下り坂カーブで、 タイヤが鳴った事はないです。
　
　

TTはスポーツよりじゃないだろ
225/45-17→205/50-17なら乗り心地、静粛性は向上するでしょ
高速安定性は向上するか低下するかはわかんない
てか、普通に走行しててタイヤなんて鳴らないだろ

俺ＴＴ履いてるけどPS3と同じでサイドウォールフニャフニャだから
慣れるまで違和感凄いが俗に言うサイドウォールバキバキのタイヤ履くより
100倍幸せになると思うよドライでもかなり食うし

>>158
同じタイヤ履いてるがC1Sって相当鳴りませんか？
FRクーペなんで曲がるときはアクセルふかしますが、40km/hとかでも鳴ったりするぐらいですよ

サスが硬めなのでタイヤが負けて鳴りやすい状態なのかも知れないが
あなたの車の状態で全然鳴ってないなら、C1Sからコンフォート性を向上するとなるとGR-XTしかないような

>>160
何で曲がるときにアクセル吹かすの？馬鹿なの？
トラクションが掛かる程度に踏むだけでいいじゃん
駆動方式なんて関係ないだろ

ttp://ms.bridgestone.co.jp/hp/bsms_contents?coid=91

�Aコーナーで一度開けたアクセルは戻さない！
コーナーリングから出口に向けて“ウォン、ウォン”とアクセルをあおるひとをよく見かける。
しかし、曲がらないと思ってからアクセルを抜くと、せっかくのコーナリングスピードが下がってしまう。
「あとで抜くなら最初から踏むな！」ということ。
コーナー出口でのアクセルワークはプラス（踏みこんでいく）方向のみだ。

トラクションが掛かる程度に踏むだけでいいじゃん

大事なことだから2回言いましたｗ

うーん俺せいぜい運転経験10年程度の若輩者なので、未熟な知識で返事しちゃうけど
FFだとアクセルオフにしてタックインで曲がる、FRだとアクセル煽って車体の向きを変えて曲がるもんじゃないの？
FFの経験が少なくて、癖で曲がりながらアクセル煽っちゃって、FFの挙動に違和感を覚えることは稀によくあるが

ただ「アクセルを踏む」ってのは人によって結構な差が出る表現じゃなかろうか
トラクションだってどのくらい掛けたいかは人によって車によって足周りのセッティングによって違うと思うし

真性だなお前
公道はサーキットじゃねぇだろ
法定速度でタックインもリア流すとか糞もないわ
教習所に入り直して来い
お前みたいのが公道でタコ踊りして他人を巻き込んで事故を起こすんだよ

運転経験10年なら最低でも28〜29歳。。。。

ぶっちゃけ、法定速度完全遵守の運転をするならプレミアムタイヤ
特にスポーツ系のタイヤは必要ないと思うの・・・

>>164
いろいろレスしようとしたけど、誇張と人の書いてること理解する気なさそうだからやめる

>>166
3分山の激安タイヤでも充分だと思いますよ
しかし世の中スピード違反がとても多く、高性能タイヤもこれだけ沢山販売されている事実

やべえ、いつまでも免許取って１０年だと思ってたが
気が付いたら１５年近くたってたわwww

>>166
〜でも充分ってなら軽でも乗ってろってことになるわけだが。

>>164みたいに完全遵法運転なら性能だけ見ればそれでもいいんじゃない。
俺はそこまでローフルじゃないからヤだけど。

>>166 性能を追い求めることにより技術が進歩してスタンダード製品の性能も上がるじゃん

>>167
理解する訳ないじゃん
いい歳して公道でアクセル煽りながら曲がることを格好いいとか思ってるの？
誇張も何も自分の運転がスタンダードだと思ってるなら改めなって言ってるだけ
一般道を流れに乗って走っていればアクセル煽りながら曲がらなくても
普通に曲がれるでしょ
ジムカーナとかサーキット走る技術を公道で使って格好いいと思ってるのは
馬鹿とDQNだけ

>>171
じゃそのスタンダード製品使ったら？

つ　スニーカー

>>167対応正解。
朝の4時まで2chに張り付いく異常者は放置。

>>172
理解して反論する事と、相手の否定するだけの暴言は、まったく違うよ
それにFFのタックインやFRのアクセル踏みながら曲がるってのは、通常の運転で起こってる現象だ
それを君が曲解して公道だのサーキットだの誇張している

>>163は自分を若輩者だと表現こそすれ、公道だのサーキットだの一言も書いてない
まぁ寝不足は体に良くない
他人を叩かなくても意見はちゃんと聞こえるし、自分を大事にな

もういいからタイヤの話しようぜ

ちょっと前に出たグッドイヤーのイーグルF1アシメトリック2が気になる。
人柱になっても良いんだが今のタイヤがまだ7分山なんだなw

>>178でも、F1アシンってF1を選ぶ意味が分からなくなるパターンじゃない？
値段的にもパターン的(PS3でいいじゃん！みたいな)にもこれなら他のプレミアムをって…

ただし、限定のF1だったら買う価値ありってなる。
あのパターンは他にないし少しうるさいが良いタイヤだわ
似てるパターンだと、廃盤？のSP9000とかかな
(堅うるさいけど)

>>179 その発想はなかったなwトレッドデザインを眺めてもアシメトリック2はアウトサイド側に剛性感出してそうだしミシュランとは違うく見えない？
俺の妄想だと、排水性能は一級品でコーナリング特性はS001とアドバンスポーツの中間くらい、ロードノイズはある程度しそうだな〜と。
と、言ってもBSは050しか履いたことなくてS001も妄想な（笑）アドバンスポーツは今履いてる。

通勤でたまに高速道路を使用するような感じなんですけど
PS３買っておけばとりあえず大丈夫？

いやそれだけの情報だとエコピアとかでもとりあえず大丈夫ですが…

>>180皮肉で書いたわけじゃないんだが
余りにもF1が独特なパターンだったから
F1アシンメトリック2
直訳すると…イーグルF1を左右非対称にしました！しかも２作目。

グッドイヤーは昔から好きなんだけど
非対称パターンならグッドイヤーでなくてよくない？って思っただけなのよ。
絶対数で、非対称なら他社製品のが売れているし実績もある。

本当にそれだけの理由だから、俺の勝手だろ？と言われたらそれまでなの。
スマン。

スポーツ＋快適を両立すると
左右非対称の回転方向指定無しが当り前な時代南だなか。

右輪左輪でパターンが違う(若干だが)となんかきになるのよ。
オーバーに言うなら
ブレーキロータースリットが逆向いてるみたいな

http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car008.htm#mark003
ついでにバネ下のことも読んでおくといいぞ。
タイヤ屋も業界も騙されてたんだなー。

アーマオールも劣化促進剤だったのか。。。
そういや身に覚えもあるし。。。。。

>>185
ひび割れ？
スプレータイプのタイヤワックスは劣化促進剤と言われてるけど
アーマオールも相性あるみたいね
俺は艶々のタイヤ嫌いだから使わないし
洗車の時にカーシャンプーで洗うだけでいいと思う
ひび割れもしないし

ポテンザ履いたけど
日本の道路だとそのポテンシャルがまったく発揮できない
ミシュランのほうが日本には合ってるかも
アメに強くて日常のスピード領域でわだちや段差を綺麗にいなしてくれるし
乗り心地が良い

ポテンザとはいうが
RE070もRE050もポテンザですが

堅くなりにくいタイヤってなに?

前乗ってた車にポテンザRE88てのが付いてたけどあれは何だったのか

>>190
それは標準装着用ポテンザ

よくあるICの急なRでポテンザの威力は発揮される

>>184の話にある「バネ下を一キロ軽量化したら云々」の話は本来、例えばサーキットとかを走ったときにどれくらいタイムに影響するか、みたいな話のはずなんだけど。
しかも単純なバネ下重量の軽量化のはずがいつの間にかホイールの慣性モーメントになってしまってる。
ところどころ、おかしい内容を含んでる気がする。

国内メーカーだとブリより横浜のほうがタイヤが軽くて適度にさいどがいなされて国内のロースピードレンジには合ってる。
アドバンスポーツ、アドバンデシベル、ともに良いタイヤだ。

>>194
ヨコハマは、そこまで言えるタイヤとは思えんね。
　無難だが、足りない部分が多い。

　

>>194 215/45/17のアドバンスポーツ履いてるけど本来の性能は申し分ないし特に静粛性の高さは光るものがあると思うわ。
けど、なかなか暖まらないのが難点なんだよね^^;冬場は高速道路を一時間走ってもタイヤ冷えてるという（笑）

>>193ばねした1ｷﾛはバネ上15ｷﾛってやつか。
チューニングしまくったレーシングカーにおいて
後は軽量化しかない！ってなって初めて意味するよな

csc5　225/45/17ですが、当たり硬く、路面が荒れてると五月蝿い。
評判良いps3に変えると改善しますか?　それともレグノですかね?

PS3はバランスは良いがセカンドとプレミアムの中間ぐらいで大したことない。
素直にレグノかデシベルにしなさい。

レグノXTになってから転がり低減のせいか当たり硬くてドタドタすると
聞いたので悩んでいる。静かさはダントツと思うが。

>>200
静かさが、ダントツってわけないだろ。
　静音モデルのトップクラスは言うほど差はないよ。
　

前シリーズよりサイドの柔らかくなったGR-XT、前シリーズよりサイドのしっかりしたデシベル
乗り心地に関しちゃどっこいだろ。

PS3はスポーツタイヤの中ではコンフォート面も確保してるってだけで
スポーツタイヤををレグノやdbと比べるのっておかしくね？
コンフォート性が上がるぶん、グリップがかなり落ちると思うが

>>203
うーん、やっぱりCSC5からならPS3ですかね。

>>203
PS3は、決して静かなタイヤじゃないだろ
ただ、サイドが柔らかいから乗り心地(突き上げがない)が良いってだけで

>>204
PS3なんて中途半端なクソタイヤ買うな

>>206
因みにオススメを聞いておこうか

アドスポ

アドスポからPS3に乗り換えて何もかもPS3の方がいいと感じてる俺が来ましたよ

強いて言うならアドスポの方がよかったのはガッ!と雑にハンドル切った時の反応くらい

アドスポみたいな比較的柔めのスポーツタイヤからでそう感じる奴はセカンドで十分だろ
というかPS3がセカンドか

アドスポは海外の評価で、要注意ランクにあったね。　
　どっか他のスレでみた。

>>176
>それにFFのタックインやFRのアクセル踏みながら曲がるってのは、通常の運転で起こってる現象だ
それ、オーバーステア・アンダーステアのこと？
タックイン・パワースライドと混同してんの？

って、誰も突っ込まないところ見ると、スルー推奨物件だったのかな

突っ込むのも面倒だったてこと。

横浜は安いイメージがあったがレグノとデシベルの価格大して変わらないのね

ダンロップのTTが一番良いね
ウェットがクラス最強

>>214 モデルの発売時期の差を考えるとヨコハマ大健闘だな。

バネ下重量の軽量化＝バネの影響で、乗り心地悪化です。
解決策は、バネを弱くすることだって？

>>217
要はバランスじゃねえの。
標準サス+標準タイヤで設計されている車で
標準サス+インチアップ(重い)→バランス悪い→インチアップ(軽量)にするとバランスが元に近づく。(←BBSが言っているのはこれ)
強化サス+インチアップ(重い)でバランス取った車に軽量タイヤ/ホイール入れるとバランスくずれる。(→バネを弱くする)

いいかげん古いコンパクトの元祖みたいのに乗ってて、それでもクルマ買い換えるよりタイヤ替えた方が
圧倒的に安い訳で、思い切ってプレミアムいったんだけど、なにこのマッタリしっとりな乗り心地。
タイヤ屋からの帰り2ｋほど余計に走ってしもうた。すぐに慣れちゃうんだろうけど。

クルマの乗り味はどれほどタイヤに依存しているか、交換する度に思い知らされるよなｗ

>>219
良かったら何に替えたか教えて貰えませんか？

たまに聞く話だけど「バネ下重量の軽量化＝バネの影響で、乗り心地悪化」って誰か確認したのか？
同じ車同じセッティングでホイールだけ軽量なタイプのものに換えて試してみたいものだ。

そもそもインチアップすれば
往々にしてタイヤの目方が増える、ということを忘れてないか?

でかいホイールのほうが軽量のラインナップがそろっているから、
一概に重くなるとも言えない気がする。

スレタイから脱線するが、
65あたりの扁平率で、一般公道でフツーに使う場合は、
鍛造しても鋳造との差があまりないのかもね。

>>222
純正サイズで、純正ホイールから軽量ホイールに替えた事あるけど、
脚がしなやかになって乗り心地良くなったよ。
つうか、標準で付いていたダウンサスが柔らか過ぎてホイールの
重量に負けてたので、予想通りの結果なんだけど。

ミシュランのタイヤって、サイドウォールにひびが入りやすい気がするんだが、
俺の気のせいか？

きのせいですな

現在　PS3 235/45-17がそろそろ寿命なので買い替え検討中です。

次はまたPS3かコンチ　SC5とで悩み中

価格は　PS3が11万弱　コンチが14万弱

比較できる方いませんか？

ミシュ
一度は舶来ブランドを（笑）と思い履いてみたが
３年でヒビが目立ってきた

Ｓ００１、ＷＥＴ走行が何これ？と思うくらいグリップする。
しかも転がり抵抗が体感出来るくらい良い。
まあ坊主タイヤから替えたばかりなので体感出来たんだろう。
高いタイヤだけあってやっぱり性能はバカに出来ないな。
２シーズンもってくれれば御の字。

以前、新品からRE050A使ってたけど
週に３回くらいの峠突っ込み走行でもヘコたれず
水没寸前で無いかぎりタイヤのインフォメーションがかき消される事も無かった。
050を正常進化させたS001なら付けて損はしないはず。

鉄下駄はｲﾗﾈ

純正がRE050なので、近いのが欲しけりゃS001になんのかな

新品タイヤの皮むきは何ｋｍくらい走れば良いですか？

>>235
タイヤ表面のワックスが削れてタイヤの地が出ればOK
距離にすれば300〜500km、長くても1000km

>>236
結構、走らないと駄目なんすね。
S001なんだけど、ショルダーが丸いのでタイヤが小さく見えてしまうね。
ボディとタイヤのクリアランスが目だって仕方が無いんですけど・・・。
こんなもんですか？

ユーロRだけどレグノXT履かせてみようと思う

ユーロはアコードもシビックも比較的足は柔らかいから硬めのタイヤでもいいような
なんとなくレグノだと値段以上にコンフォート過ぎないかな

ユーロRにGR-XT良いんじゃない。ユーロR乗りは独身から家族持ちまで幅広いから、純正に対しての要求も様々なんだよね。
俺もレグノじゃないけど履き替えたタイヤは乗り心地と静粛性に振ったから。

皆さん空気圧って気にしてますか？
履き替えたタイヤがXL規格で、履き替え前と比べて200も高くして同じ重量に耐えられる計算になった
（インチアップやサイズ変更なし）
あらかじめ空気が抜けることを考慮していつも＋100の空気圧にしてるんで、これだと+300もしてしまうんだが
XL規格ってこんなもんですか？

>>241
単位が一桁違うんじゃ〜？
XLにしたら20kPaくらい上げなきゃならなくなるのは普通だと思います。

純正の17インチから15インチスタッドレスに変えたら乗り心地よかったけど音が気になってて、
15インチでレグノにしたら完璧じゃね？と思って履き替えたんだけど
思ったほど静かじゃないうえにポヨンポヨンする……。
出足良くなったし、ブレーキングで静かなのは確かなんだけど
心地良い音とかはよくわからんなぁ

2inchも違ったらサスセッティングから変えるレベル

>>242
C1SにしたらXL規格だったので0.1どころか0.2も上げる事になりました
C1Sって結構売れてるみたいだけど皆XL考慮して、ドア開けたトコに貼ってある空気圧の数値よりも高くしてるの？

>>245
C1SじゃないけどXL規格のタイヤ履いてる。
タイヤ幅Upしてるから単純にXL分だけ上げてる訳じゃないけど
LI値から適正空気圧を読んでそれに合わせてる

…で、結局は純正空気圧と同じになってしまったｗ

タイヤのたわみ（柔らかさ？）があるほどロール剛性が低くなると聞いたんだけど
PS3ってロール剛性はどんな感じかな？
サスは変えずにタイヤのロール剛性を上げて、少しでもロールを小さくしたいです
今C1Sの225/50/R17だけど、スポーツタイヤに替えればほとんどロール剛性は上がるのだろうか

>>243
インチ下げれば乗り心地良くなるわけじゃないよ。
適性よりインチアップするとピッチ拾いまくるし、適性よりインチダウンすると揺れがおさまりにくくなる

>>248
スタッドレスと15インチの組み合わせは良い感じだったのと、
同じグレードの純正で15インチもあったから、いけるだろうと思ったんだけど16インチにすりゃよかったかなぁ。

>>247
ロールはタイヤで決まる物じゃ無いと思うよ
タイヤの柔らかさで感じ方が違うだけで
サイドウォール硬いタイヤ履いたからといって
ロールが小さくなる訳じゃない
サスペンションやスタビライザー等強化しないと剛性は上がらんよ
プアな足回りにスポーツタイヤ履かせてもデメリットの方が多い

>>249
純正で15あるならいいんじゃない
タイヤはそれ自体がバネなので、サイドが柔らかいタイヤなら柔らかいバネにしたのと同じ
サスのスプリング＋タイヤがダンパーが想定している減衰力を超えてたら違和感出る

レグノで思ったほど静かにならないのは、もう後は車の遮音性あげるしかない。俺がGR-XTいれたセダンはほとんどの道でロードノイズが全くなくなったよ

>>251
全くロードノイズがないって言い過ぎだろ。

>>252
すんません言いすぎました

ボロ車や安車にプレコンなんて要らん、と良く聞くが俺からすると安車のほうがピッチ吸収性や遮音性悪いからタイヤのざらつきやロードノイズの低減がダイレクトに聞いて快適になる件。
セダンとコンパクトにレグノ履かせた感想

レグノのドライグリップと剛性ってどんなもんだろ？
飛ばす事はそんなに無いけど食わないタイヤとヨレるタイヤは嫌なんだよね。

>>250
タイヤでロール剛性を上げようとしても微妙か・・・
純正サス、スタビだけどどうしてもロールが気になる
しかしサスもスタビも交換は却下され、残った手段がタイヤ履き替えぐらいしかないｗ
車はFRスポーツセダンなんで足回りはそこそこだよ、リヤなんかマルチリンクだし
体感でいいからロール小さくしたくて、何か良い手はないものかな

逆転の発想で「グリップを下げる」ってのはどぉ？
グリップしなければロールする力も働かないw

>>256
純正サス・スタビでロール云々って言ってる時点でどうかと
スタビやサスによってロールの絶対量が変わるし、ショックはニュートラルでのロール感への影響も大きい
細かい所で言うならばブッシュ交換も効果あるし、ピロアッパーにすりゃ
アライメントも色々弄れる

いくらでも弄る余地はあるけど、お金が無いから手が出せんのでしょ
妥協したら？

>>258
ショックもバネももスタビも乗り心地悪くなるからと許可が出ない＿|￣|○
スタビは乗り心地キープされると言うけどそれって直進時かつ両輪とも凹凸を踏まない場合だけだよね
実際は凹凸やマンホールを片輪だけ踏むなんて当たり前に発生するから、スタビだけ変えても乗り心地は悪くなるらしい

そういえばアライメントもトーとキャンバーを先週メーカー指定値に調整したところ

>>257
グリップ下げたら後輪が滑ってコーナー外周に横っ腹から激突しそうですｗ

>>259
車格を上げて、新車時から設定追い込んだら？

突き上げが気になるならリアのテンパータイヤのスペースに砂袋を仕込んどくと
乗り心地がかなりマイルドになるよ

>>260
いろいろ有難う勉強になります
しかしテンパータイヤは積まれずパンク修理キットが積まれているのがメーカー仕様という現実ｗ
昔のFRは重量物をトランクに入れてたらしいね
自分のは2008年式でDSC、TCS、あとLSDが仕様で付いてるんでトランクにはあまり物が入ってないです
まぁトランクの開口部が狭くてあまり物が入らないのもあるんだけど；

もう一度スタビ、ブッシュ、あと出来ればバネまで含めて検討（と説得）をしてみます

>>261
あ〜なんとなく車種が分かったかも
思ってるのが正解だとすると、前期型のスタビは細い

マイナー後用の純正に交換するとか
同じ足形式の某2シーター車用に交換すれば
ロールはかなり改善されて、ついでにハンドルも軽くなるｗ（応答が良くなって軽く感じる）

こっそり交換して、タイヤの空気圧上げたとでも言っておけばいいんじゃね？

俺の想像した車種は初期型はテンパー有りで途中から修理キットになってた･･･
外れだったら申し訳ないけど、その車はゴツ付く割に速く曲がったり急なレーンチェンジすると
グラッと一気に崩れてかなりロールする感じだよね？

あれは多分バネとショック交換しないことにはどうにもならないと思う。
ノーマルでも通常走行でゴツ付くけど、その程度のゴツ付きでコーナーではしっかり粘る足有ると思うよ。
メーカー系パーツメーカーの足あたりが良さそうな予感。
その車のおじいさんで使ってたけど、純正より乗り心地よくて粘る良い足だった。

共通シャシーの2シーターや、クーペ試乗してみて足の感じを掴んで、それを流用も一つの手かと。

>>255
レグノは縦のグリップある
横はあんまりない
ブレーキはちゃんと効いて、アンダー出る安全設計

>>262-263
正解、メーカーが4ドアクーペだと仰るあれです
2008なんでマイチェン後だけど、現行NCのスタビに交換すれば良いって事？
スタビは基本的に太さが硬さだと思っていいのかな？NCのスタビの太さを調べてみます

MSやAutoEXEのバネ・ショックって、バネだけ変えても効果あるかな？
ショック変えて車高がノーマルより下がると、立体駐車場のため結構やばいのですｗ

バネとショック逆に書いてるｗ　ゴメン

車種は8？

>>265
車高を下げずに乗り心地もそれなりに維持した上でサス剛性を高めたいなら、
ＲＳ用の足を入れてみたら？

>>268
友人が後期型、俺が後期型RS乗ってるので断言するが
RSの足にすると、いわゆる乗り心地は悪化する、特に新車時点ではかなり突っ張る感じ
（5000Kmも走れば体か道具が馴染むんで気にならんが）
RSやスピRの少し走った中古ダンパーとか売りに出てれば、それが狙い目かも

>>269
私もRS乗りです。たぶん、体ではなくダンパー自身が馴染むんですよ
RSの乗り心地は１９インチの鉄下駄ポテンザでも嫁のだめ出しが出ませんから、
ノーマル車高で乗る分にはそれ程悪いものではありません
冬場は１８インチのスタッドレスに交換するのですが、１９インチから１８インチへの交換で
ゴツゴツ感はかなり軽減されますから、１７インチタイヤなら嫁にばれないかも？

>>265
MS、AutoEXEの単語で完全に車種が割れたなw

隠す必要無いだろ。アドバイスしにくいじゃん

>>267-272
スポーツタイヤならコンフォートタイヤよりもロール剛性が上がるかという質問から始まったとはいえ
タイヤスレとしてはスレ違いになってきていてすみません
いろいろ教えてくれる諸兄にありがとう

グレードは後期TypeEなのでスタンダードサスですね、で17インチタイヤ
他にもタイヤの扁平率を現在の50→45にするとか考えたけど外径変えるとまずいようなのでやめ
現状の結論としては
・スタビライザーの交換
・タイヤとホイールはそのままでRSのサスに交換
ですね、参考になりました

>>265
ごめんなさい。俺のは間違いです。V36スカイラインかと思っていました。
2シーターはZ34,クーペはスカクーを想定してました。
なので、全く参考にならないので263は忘れて下さい。

この役立たずが！

>>274
スカクーは8との比較ではよく出てきますし、V36にしたって性格は近いと思うので
内容的にはハズレじゃないですよ
確かタイヤサイズも似てたハズ

とりあえず初夏にはタイヤ交換時期が来るので、今考えてるPS3かT1Sportに履き替えて
その状態で全体バランスを吟味して、足やスタビ等決定しようと思っています
S001も捨てがたいが
T1sportのレビューがもっと集まると良いのだけど、基本的にT1RやPS3と同じなのかな

>>275 まぁまぁお父さん、そんなに怒鳴らなくても。

ＦＦタイプＲとＲＸ−８のりって
良く言えば現代のサムライ。
悪く言えば変態。

単なるただのキモオタ
そんな大げさなもんじゃない

わざわざ高いタイヤ買うやつはアホ(笑)
タイヤなんかどれでも同じだから(笑)

スニーカーもポテンザも同じって事ですかありがとうございました。

あるタイヤの絶対グリップ量を安定方向へ振り分けるのが
サス、スタビのお仕事だと思ってるんだが。
今履いてるタイヤの絶対グリップが無ければ
付けたところでブレイクしやすくなるだけかと。

安いタイヤ買って
バーストさせて
人身事故起こす奴が一番アホ

安いタイヤの程度によるだろうな
最近の安いタイヤでも最低限の安全性や耐久性はパスしてるハズと信じたいね

高級タイヤでもコンディション悪ければすぐバーストするだろ

アジアンはやめられん。

>>284
アホはすぐそこにもってく。
日本製の場合、適切に扱った上でのバースト事故ならメーカに責任問えるけど、
アジアンなんてメーカに責任問うても放置プレイがオチだよ?

アジアンは減りが早い
ポテンザ並

故にポテンザ並みの実力に相当。

早く減るから性能がいいとは限らんぞ
減りが早いのにグリップ低いというウンコゴムは最悪
消えないのに早く減る粗悪ケシゴムみたいなｗ

スーパーカー消しゴムだって
消しゴム並みに削れはするが、消しゴム並みの字を消す性能は持ち合わせていない件

減りは早くていいから5年経ってもあんまり硬くならないタイヤが欲しい。
距離乗らない人用ね。

>>290
シンナーに入れとくとカチンカチンになるんだ

>>286
PL法ってのがあってな・・・

って、ホントにあるのか？

>>291
タイヤメーカーが開発した、本当にタイヤを長持ちさせる「タイヤ保護剤」とかあってもいいな。
もっとも、本当に可能なのなら既に売られてるはずだとは思うが。

キン消し以下略

クムホはプレミアムってことだな。

クムホw

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　　　　　／||||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;､　　　　　 　　＼
　　／￣￣＼||||||||||||||||||||||||||||||||||||ii;ﾞヽ,　　　　　　／
'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　 iヽ──　/
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||
|||ｌ　　　　　＿＿＿＿　　　ﾞｌ　　　＿＿　　　＼|||||||||　　
||!'　　　 ／ヽ､　　　　 oﾞ＞┴＜"o　　 /＼　　 |'"￣| お前がそう思うならそうなんだろう
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ　　
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

今日コンチのスポーツコンタクト５注文した。

ttp://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/Pilot-Sport-3-PS3.htm
海外のレビューサイト見てたけどやっぱPS3て評価いいのな
そんなにPS3て良いのかなぁ
もうすぐタイヤ交換来るんで、ハンドリングが良いけど鉄下駄じゃないようなタイヤを探してる
PS3のハンドリングって、T1Rあたりと比較したらどんな感じ？

>>300
今何履いてるか書かなきゃ何も言えねぇだろ
サイドが硬いタイヤ履いてるならPS3は慣れるまで違和感有りまくりだし
柔らかいタイヤなら直ぐ慣れる

>>134-135
読んでみ

VENTUS V8が良いって先輩が言ってた

このスレ的にCinturato P7ってどうですか？

ダンロップのSport Maxx RTってSport Maxx TTの後継なの？

>>304RTはオールラウンド
TTはロードじゃないの？

違っていたらスマン

Race Technologyだと思った。

ｸﾜﾄﾛMAXと間違ってました
申し訳ない

MAXX RTは日本では売らないんだろうか

コンフォートタイヤスレって落ちたまんま？

保守

S001が鉄下駄すぎて高速の継ぎ目で跳ねまくる

次はT1スポーツにしようかと思ってるんだが、情報が少なすぎるのが・・・

しなやか系ならPS3じゃないの？俺も今S001だけど硬いと感じる。グリップはいいけどね

俺もS001だけど別に硬いとは思わん（後期型RX-8のRS）
これでヤワいタイヤにしたら逆に怖く感じそうだ

001はそれでも以前の050よりだいぶサイド剛性柔らかくなったんだけどな

>>312
PS3はグリップがセカンドグレード以上プレミアムスポーツ未満だから考えてない


>>313
固めの脚にS001だと高徳の継ぎ目で跳ねまくるんよ
脚を柔らかくすればマシになるけど

柔らかい脚にS001よりは固めの脚にもう少しマイルドなタイヤの方が高速走行ではよさそうだと思って

そこまでグリップを求めるのって
どんな走りをしているんだ？

15000km超えて滑りだしたからRE050からPilotSuperSportsに履き替えました。
S001にしようかと考えましたが値段と寿命でPPSを選びました。
1000kmぐらい走った感じではドライもウエットもRE050と変わらない感じです。
ロードノイズ減って助手席と普通に会話できるようになりました。

>>317
車は何？もしかして内装やら遮音材全部取っ払ってる？

S001は純正タイヤを基準にXL規格空気圧にして乗ると硬い
俺の車の場合F2.9、R2.4なんだけど、試しにF2.5、R2.1にしたら劇的に乗り心地良くなった
もちろん過重能力は余裕あり

>>318
Z34です。もちろん内装とか遮音材とかとっていません。

>>320
Z34ってそこそこいい値段する車だけどそんなに激しく煩いのか、
乗ったこと無いんだけどイメージと違って無茶苦茶硬派なスポーツカーなのね。
昔SW20乗ってたけどロードノイズだけで助手席と普通に会話出来ないってのは
騒音はSW20以上っぽいな、年甲斐も無くZ34欲しくなってきたｗ

そんなに五月蝿いのか？とGWでゴロゴロしてる兄弟のZに乗ってみた(タイヤはS001)
堅い堅いｗでもそこまで五月蝿くないぞ。

そんな事よりバックの入れ方が分からなくて
コンビニ駐車場で立ち往生したわ

押して入れるって発想は過去5速MTしかのったことがない
現AT乗りにはわからないっつーのorz

Z34は試乗しか知らないけど、足弄った車みたいだったな。

女「ごめん待った？」
男「ううん今来たとこ」
女「そう良かった」
男「可愛い服だね」
女「今日のために買っちゃった」
男「本当に可愛いよ」
俺「ぬるぽ」
女「照れるし（笑）」
男「じゃあ行こうか」
女「うん」
男「俺のドマーニに乗って」
女 ｢私のドミンゴの方がいいわ｣

050っておいしいところ使い終わるとロードノイズが急にうるさくなるよね。
普通に乗るには山残ってるけど３万越えたあたりから我慢との勝負で
耐え切れなくてＰＳ３にしたよ。

そして先日CSC５にしたらPS３より硬いけど音が更に静かになった。

俺も050の固さに閉口して、今度は乗り心地重視でPS3に替えたが、今度は柔らかすぎてフニャモッサリで不満
次は001かPSSあたり試したいが、PS3がなかなか減ってくれないのでいつになることやら
だんだん身体がPS3に馴れてきちまって、運転自体が以前より大人しくなったのは良いのか悪いのか

>>325
CSC5はPS3より静かなのですか?
オレ新車でCSC5が付いて来た(225/45/17と245/40/17)が、路面が荒れてるとうるさいし、
段差の当たりも固いのでPS3に変更を考えていたが、ひょっとして結構いいタイヤが付いて
きたのかなあ。

>>327
ちょっと調べたが、Cクラスか1シリーズ？
市販のよりLi低くなってるな。純正装着の方が乗り心地重視で柔らか目なのかな？

アドスポでスポーツに振るか、PS3でコンフォートに振るか

迷った挙句ついにポチってしまった・・・

>>327
路面あれてるところでは確かに煩くなるし硬いね。
でも路面の新しいところでは急に静かになる。

ＰＳ３の時は音が多少静かになる程度だったよ。

因みに前後共235/45/17です。

>>328
C200AVGです。
>>330
>路面の新しいところでは急に静か
路面の状態が手に取るように分かるのは良いのですが。
PS3の評判が良さそうなので試してみたいがCSC5もよい所
あるようなのでもうしばらく乗ってみるかな。
れすサンクス。

>>324
ガッ

>>331
C200AVGならPS3またはコンチネンタルのスポコ
堅くていいならMAXXtt
こんなとこじゃない？
アバ足ならカチカチタイヤより少し粘るタイヤのがあうよ。

Eアバ乗りの感想として

>>333
新車に付いて来たのがコンチネンタルのスポコ(CSC5)ですが、
PS3に替える価値はありますか?　CSC5は段差での当たりが固いと感じています。

>>331
まだ新車とかだったりするんですかね。

前後でサイズ違うとローテーションできないのがつらいですね。

アバ足って硬いんですか？
昔試乗した時自分の車の方が硬く感じしましたが・・・(純正スポーツサス+CPM)

>>335スタンダードより車高が約2cm下がって堅くなってないかい？

昔はバネサスだととスタビ以外はAMG同等(品番違いで物は一緒)だったけど
いまのCはスポーツサスくらいしか分からない。
PSだとサイドが軟らかいからきつく攻めるとグニャリとくるかも…
でもCだったらバリバリのスポーツみたいにそんな走りしないっしょ。

3のMスポとCのアバンギャルドだと方向性が違うからなぁ

>>335　>>336
まだ走行5000km弱です。
AMGスポパケ付きなので1.5cmローダウン、バネは結構固いです。
E90のMspも試乗しましたが、こちらはさらに固かった。
舗装状態の良い道路だと快適なんですが、段差があるとガッツと来ます。
ワインディングを少し早めに流す程度ですが、CSC5とPS3は差が出ますか?

基準値から空気圧以下ほどにしてますか？
乗り心地重視で下げる方向の人が多いけど、
Ｃの場合、上げると好ましい方向に行くかも。

>>338
メーカー指定の空気圧でいいんじゃね
低すぎても高すぎてもメリットなんて一つも無いぞ

ガツンとくるのレベルが難しいな
今PS3履いているけれど
大きな段差は何を履いてもガツンだし
それがいやな人はスタンダードグレード(非スポーツサス)を購入するからなぁ

Ｃの人、素の１６インチでも硬いと思う。
弄繰り回さず、クラウンアスリートのモデルチェンジを
狙った方が良い。　それまで我慢だよ。
Ｃは椅子まで硬いから、何やってもだめ。

堅い椅子のが疲れないんだけどねぇ

初めてドイツ車(Eクラス)買ったとき流行のアバンギャルド(HID、革、サンルーフ)を選択したら
納車してから余りに乗り心地が悪いからひいた。

だが、それ以来締まった足が好きになったわ

堅く滑らない艶消し革シートも身体にぴったりきて
長距離が楽チン楽チン。

街乗りはエレガンスでファブリックのが断然乗り心地いいんだけどな。
方向性の違いとしか言い様が無い。

昔のセルシオ的な乗り心地良さを求めたら

走れる乗り心地のアバンギャルドだのMスポーツだのSラインのは
ガチガチｗBIPカーかよｗｗｗｗ
って感じなんじゃないかな？

クラウンアスリートなんて…つか、GS430でも堅く感じるかも

BIPってなんれすか？(^q^)

VIPカー→very important person car

BIPカー→如何に地球に近付けるか！？如何にイカツク見せるか！？等をへんな解釈した
元高級(高額)車

>>342
硬いシートは血行が悪くなりがちなんで8時間を超えると辛くなってくる
国産車のシートで調整を変えてポジションを微妙に変えるなり
サポーターを着け外したりして姿勢をこまめに変えるぐらいがちょうどいい

革シートは良さを全然感じたことは無いな
ベンチレーションやヒーターでマシになったとは言え、不特定多数が乗る
ハイカーやオープンカー等の耐水・防汚用途でしか無いな

ハイカー

>>346それ、革シートだろうがファブリックだろうが
ふわふわソファーシートだろうが同じじゃない？

近所にあるタイヤ屋がダンロップ専門店で、
その店と兄弟が仲いいのでそこで交換しようと思ってるのだが、
ここの人的にはダンロップは二流なのかな？
なんとなく俺にはそう読めてしまうのだが。
でも実際のとこ公平な目で見てダンロップはどうなんですか？

>>349だけど書くスレ間違った
ミシュラン、ピレリーすれに書き直します

shift the futuer

hankook

今日C1SからPS3に交換、車はスカクー
どのくらいグリップ上がるか楽しみ

タイヤ交換で迷っています

候補
・S001
・P-ZERO
・pilot supersport

柔らかいのは好みでないので、評判の良いps3は外しました。鉄下駄OKです。
高速性能とワインディングでカッチリ気持ち良く走れるモノが希望です。
現在はCSC2です。
アドバイス宜しくお願いします。

グリップ重視ならS001じゃないか？

スポコン2からだとどれ履いても劇的に良くなるよ

アレはプラスチックタイヤだからｗ

鉄ゲタガッチリならポテンザ11だね
001は中途半端
050ほどがっちりではない

ｽﾎﾟｺﾝ使いだとヤナセのお薦め→ドイツ車乗り
こんなイメージなんだけど

足は硬めなのかね？
PSSが良さそうだけど

ネクセン・エンブレム

静かなる、走りの正統

EAGLE F1 ASYMMETRIC2が初の？ウエットグリップA
http://www.goodyear.co.jp/products/tires/eaglef1a/eaglef1a.html

>>359
でも、お高いんでしょう？

素朴な疑問なんだけど、
PS2とか、Pzeroとか、Wetに強いと言われている
非エコタイヤのウェットグリップ性能って、余裕で
aをマークするの？

関連して、旧来のスポーツタイヤの転がり抵抗って、
Cか、もっと悪いの？

そんなに当てにならないんじゃね？

ファルケンですらA、AA、360だ

俺も気になる、どっかで試験してくれないかね
これでBとかだったら「ちょ、おまっ」ってなるよな
逆にラベリング制度が信用できなくなる

トーヨータイヤだと215/45R17サイズの場合
ハイグリップタイヤのR1R　　　転がり抵抗C　ウェットグリップc
エコタイヤのエコウォーカー　　転がり抵抗A　ウェットグリップc

http://www.jatma.or.jp/labeling/pdf/labelingseido.pdf
これによるとウェットグリップ試験の水深は浅い
路面温度はかなり幅がある
測定車両はABS付で認められた改造以外してなければ何でもおｋ？

詳しい人よろしく

ラベリング自体、各社の良心に委されてるよ。
　日本はBSの意向もあり、比較広告禁止だから、メーカーは楽してきたんだよ。数字がでると、困る場合が多かったんだろうね。

>>362
それはUTQGだろ。日本のラベリング制度とまた別。
日本のウエットc位でもAA取れるレベル。

>>364
糞難しい計算方式を用いている割には
基準となるタイヤの性能が不明瞭だなw
まあ、でも目安となる基準ができただけでも日本の産業界では珍しい

3200GTにPS３のヒトっていませんか〜？

スーパースポーツのサイズって合わないんですよね。

まったく語られないLC
かわいそう

LCってプレミアムだっけ？

人気のPS3よりプレミアムだろ

各社フラッグシップタイヤ
ブリヂストン　POTENZA S001
ヨコハマ　ADVAN Sport
ダンロップ　SP Sport MAXX GT
トーヨー PROXES1
ミシュラン　Pilot Super Sport
グッドイヤー　EAGLE F1 ASYMMETRIC2
ピレリ　P ZERO　Silver
コンチネンタル　ContiForceContact

NITTO：invo
こいつも仲間に入れてやれよ

プレミアムコンフォートも忘れないであげてw

ヨコハマいい加減モデルチェンジしろよ・・・

DNA dbのE-SPECって奴を履いてみたかったが見ることも無く姿を消した

:(´･ω･)ω･`):
:/⌒ つ⊂⌒ヽ:

1万km走ったC1SからPS3に交換した　225/50/R17（ﾀｲﾗﾝﾄﾞ産）　FRクーペ
走り始めて街乗りではほぼ全く同じグリップや乗り心地だったので
あれ、ほんとにタイヤ変わったっけ？てな感じだったけど
300km過ぎた頃に高速の急カーブを走ってみたらグリップの差が全然大きくて驚いた
初期反応はC1Sとほぼ変わらないか少しだけ速いかも？程度だが
高速で曲がっているとC1Sはすぐ鳴き出すのに対し、PS3は全然鳴かず粘りながらライントレースして曲がっていく
C1Sだと鳴き出しと同時に少し外へ少しずつ滑っていくんだよね

いやーPS3評判どおり(･∀･)ｲｲ!!ね
S001にグリップで劣るとはいえ都市高速の急カーブ程度なら充分なグリップを持ちながら
他のスポーツタイヤにはないコンフォート性能まで持ってる
初期応答に拘ったり、サーキットに行く水準じゃなければ、PS3が最高にバランスいいと思た

前履いてたタイヤがショボかっただけ

PSSとアシメ2で迷ってます(225/45/R17　06AUDI_A3　2.0T)。

グリップ(晴雨)性能はどっち選んでも十分と思ってます。
コンフォート性はどっちが上だろうか？

コンフォートを求めるタイヤじゃない気がする

コンフォート狙いならアシメじゃなくてLSﾌﾟﾚﾐｱﾑじゃね？
サイズが無い・重量級・足が硬めなドイツ系
ならアシメだけど

確かに。
コンフォート重視なら選択がおかしいかも。
ただ、グリップレベルを落としたくなくて上記2択としました。

比較すれば、例えばどっちが静かかな？と。
欲張りですが。。

乗り心地ならわかるが
静かって言われると難しいな
でもアシメじゃない？
またはT1Rとか
プレミアムスポーツって『心地よい五月蝿さ(走行音)』ってあるから
うるさく感じなかったりするし

>>379
アシメ２だろうね。
PSSはバリバリのスポーツ向け、アシメ２はスポーツとコンフォートの中間よりはややスポーツ気味という位置づけ
ブロックもアシメ２のほうが細かいからこっちの方が静粛性は上だろう。

ブロックが細かい方が静かって言われるけど(もちろんパターンによる)、素人考えだとブロック大きめで溝が少ない方が静かに思えるんだよね
ノイズって溝が作り出してるんじゃないのか？と
Sタイヤの方が静かで究極はスリックなんじゃないのかと思ったり

違うのかね？

>>385
http://toyotires.jp/tire/tire_11.html
スポーツタイヤのトレッドパターン

トレッドパターンの溝で囲まれた部分をブロックと呼びます。グリップを高めるには、ブロックの「ヨレ」を小さくします。
そこで、スポーツタイヤはブロックが大きく、細かい切り込みが少ないのです。
また、濡れた路面での排水性を良くするため、太い溝を採用し、排水効率が良く、大胆でデザインも良い「方向性パターン」を採用する例が多いのも、
スポーツタイヤの特徴です。

パターンのジレンマ

しかし、グリップを高めるトレッドパターンは「パターンノイズ」と呼ばれるノイズを発生しやすいパターンでもあります。
パターンノイズは、タイヤが回転する度にブロックが路面を叩く打撃音と、溝の中の空気が圧縮されて弾ける音が原因です。
打撃音を小さくするためにはブロックを小さくし、空気の弾ける音を抑えるには溝を細くするという、グリップや排水性を高めるのとは反対の手法が必要になります。

新車装着タイヤは、静粛性と乗り心地と同時にウェット性能も譲れません。
自動車メーカーは、タイヤノイズの減少と排水性という相反する性能を兼ね備えたタイヤを求めます。
大胆なデザインの新車装着タイヤがあまりないのは、このような理由があるのです。

グリップも強くて静粛性も高く、まだ発見されていない最強のトレッドパターンが絶対あるはず！

>>387
パターンの細かい大径タイヤがその解だろうなぁ。

>>383-387

皆さんどーもありがとう。
意見をもとに検討してみます。

A3での遍歴 純正装着CSC2→T1R→検討中。

CSCは硬く、減りにくいイメージ。飛び抜けて欠点もないですが、美点もなし。
T1Rは早く減り、ノイズが急増しましたね。1.5万kmまではグリップ含め良かったです。
以外とタイヤのノイズが室内に入る車なので、アシメ2が本命かな？

失礼　?372→○379

CSC2→アドスポ→PS3と交換
グリップは全部問題ないけどアドスポからPS3に交換した時は
ブレーキの効きが良くなった感じ

あと昔PEからレグノに換えた時のような柔らかさを感じた
ちなみに最重視項目は安全性でウエットグリップ

プレミアム選択するならスポーツ＆快適性だよな
スポーツだけなら割り切れるセカンドでいいし
と、考えたらPS3ってベストバランスな気がする

BS系はなんか堅いし。スポーツ寄りなプレミアムスポーツ
PS3はコンフォート寄りなプレミアムスポーツ

完全なる独断と偏見

セカンドクラス以下のタイヤを履き継いだ人はPS3をベストバランスと言い
プレミアムクラス以上のタイヤを履き継いだ人はPS3を中途半端と表現する

そうなのかなぁ

昔の話すると710kaiとかまで戻るからさすがにアレだが
ﾊﾟｲｽﾎﾟ、ﾊﾟｲｽﾎﾟ3、ｺﾝﾁｽﾎﾟｺﾝ、dbEURO、GR9000、010、050、S001、F1
このあたりは、E、Z、ｽｰﾌﾟﾗで履いたよ
高速・街乗り・通勤使用だからPS3
独断と偏見でだ

PS3って17インチ以下はセカンドクラスタイヤ並に安いから、
比較対象がそれまで履いていたセカンドクラスだったりして絶賛されるパターンが多い。
まあ良いタイヤだとは思うけど、確かに中途半端といわれればそうかな。

>>393
激しく同意
実家がタクシーメーター屋だからタクシードライバーと話す機会多いんだけど、
みなさん同じこと言う。
ちなみにBSとダンロップユーザーが多いかな。
組合価格で買えるってのもあるだろうけど。

PS3が中途半端なタイヤだからPSS出したんだろうけども

PS3は性能というより名前からくるイメージと内容が合わなくて中途半端なんだよな。
あれで名前がPP3だったらピッタリで絶賛されていると思うんだけどなあ。

俺は>>377だけど、>>395の言うとおりで中途と言えば中途
でも使用用途が街：峠：高速で均等なのでPS3が一番いいよ
これ以上硬くなったら文句言われるし俺も不要に気使うしで嫌だし
これ以上グリップ下がったらすぐ鳴いてどうしようもないし

スポーツとコンフォートそれぞれ極度に偏るとコストが上がるってだけの事で
PS3は安くてバランスいいから助かるよ

とは言ってもPS3が安いとは思わない、普通レベルでしょう
サイズが225だから10万の見積り出てきたし

PSSとPS3で1万ちょいしか変わらない

ここでいいか分からんが、個人タクシーって何履いてるんだろうね
走行距離ハンパないから耐摩耗性は重要だし、客(自分もか)を乗せるからある程度のコンフォート性能も必要
車がそこそこいいから変なのは履かないだろうし
それともしょっちゅう替えるから「走ればいい」なのかな?

ミシュランのLuがトータルでベストでしょ

別に個タクだって別に高速乗る固定客がいるわけじゃなければ
こだわらないでしょ
長持ちするミシュランかプレイズで十分

>>401
東京中心部で首都高乗る機会が多い個タクはレグノとか履いてるよ。
社外アルミに変えてるのもいるね。
プレイズも安くてそこそこグリップして乗り心地悪くないから多い。
個タクは首都高でかなり飛ばすからね。

うちのある郊外だとあまり飛ばさないせいかスニーカーとかエコスとか、安タイヤが多い。

まあ、そこら辺はオーナードライバーの趣味が強くでると思う

>>403
レグノ多いね。
長時間運転してる運ちゃん自身が楽でいいんじゃないか。
サイズが大したことないから、値段も大したことないせいもあるかも。

東京にアリストのタクシー集団がいたんだが
みんな良いタイヤ入れてたな
湾岸をふわわぐらいで走ってもらったけど全然平気だったｗ

>>401だけど
やっぱり良いの入れてる人も多いんだね。
業販とかで買えるのかな?仲良くなったら安く流してもらえたりw
みなさんありがとう

タクシーは経費で落ちるでしょ

>>400
PSPとPS3で1万ちょいしか変わらない

>>408新しいタイヤでたのか！ってググッた俺がばかでした。

>>405
ふわわとかぬわあとかみかかとかもういいから

>>410
意味がワカラン

　http://hyano7.at.webry.info/201109/article_2.html

？

アドスポが丁度良いと感じる俺は異端ですか？

>>396だが
個人タクシーのみなさんはタクシー組合と提携してるタイヤ屋から組合価格で買ってんだよ。
車体も燃料も車検も同じく。
ちなみにみなさんのタイヤの評価はBSとダンロップが高評価かな。
スタッドレスはトーヨーも好まれてる。
理由はみなさんもちがいいって言うかな。
逆に一番評判悪いのはヨコハマ。
理由は段減りするってよく聞く。
ミシュランもあまり良くは言われない、減りが早いとかエアーが減り易いとか色々。
なんか2chの評判とずいぶん違うけどなんでだろ、、、
ちなみに俺はダンロップ、理由は英国車乗ってるから。
BTTC大好きだしね。

>>415
悪いが、日本ダンロップのタイヤは話にならんよ。
　LTクラスだと、肩減り多すぎだし、寿命は最短レベル。
　エコタイヤも見事な磨耗レベル。
ヨーロッパ分はよく知らない。

うちは10t~25tの小さな運送屋やってるけど全部BSか住友だね。その関係で社員個人もどっちかのタイヤ履いてる。別に住友の減りが早いなんて聞かないけどな。

初期型ビューロの付いたホイールをもらったんだが
さすがにサイドウォールにヒビが入ったりしてて
走ってるとブヨブヨしてたな
こういうのはメーカー問わずの現象なんだろうけど
新品のdBに履き替えたら嘘のようにかっちりした

>なんか2chの評判とずいぶん違うけどなんでだろ

比べてる銘柄が違うんだろ

日本だとダンロップはブリヂストン、横浜ときてさらに下ってイメージだけど
海外だとブリヂストン、ダンロップときて遥か下に横浜という感じだな。
国内だとミシュランは信者がいて、その人たちはブリヂストンよりランク上にミシュランがくる。

>>420日本の評価は
走り屋的目線だからじゃね？
アメリカとか道路ガタガタで鉄下駄履かせたら大変な事になるからな

ワイルドスピード見て
『あんなに日本的な車高にしたら下回りガッタガタになんだろがｗ』とひしひし

と、言うか
走り屋的目線以外は
乗り心地よきゃいい→コンフォート・プレミアム
グリップ重視→プレミアムスポーツ・スポーツ

他は、燃費だの磨耗だのエコだのでどうでもいいわけだしな

ミシュランやコンチネンタルは磨り減りまくった状態でもそれなりの乗り心地とロードノイズ
で走ってくれるところがいいんだよ。BSなんて５分山になったら全ての体感的な性能が
地に落ちるだろ。俺に言わせりゃミシュランと比べたらBSなんて騙し商品にしか見えない。
いくら新品の性能が良くても最後まで使い切れないタイヤなど認めない。
BSだけじゃなく他のメーカーも全部同じ。

ガンさんが作り上げたポテンザＲＥ０１は傑作だったけどな
でもポテンザはあの固さを受け止める強固なシャシーと足回りが必要
NSX-RやGTRやインプSTIやＺくらいのシャシー剛性があると
ポテンザはカッチリしててダイレクトで気持ちいい
シャシーがフニャってるとポテンザは鉄ゲタになる
ポテンザは車を選ぶタイヤ

真円率とコンパウンドとケース剛性はポテンザ世界一だよ
あと初期応答グリップとダイレクト感もいい
あと高速でのタイヤノイズの音質もよかった
スポーツカーそれもかなりガッチリボディ系のスポーツカーにはポテンザよかった

猫足系の車にポテンザは御法度

売り上げ（タイヤ事業以外も含む）で見るとだいたい

ブリヂストン　3兆
住友ゴム（ダンロップ、グッドイヤー（日本）、ファルケン）　6000億
横浜ゴム　4500億
東洋ゴム　3000億

1ユーロ＝100　1ドル＝80で計算
ミシュラン　1兆6500億
コンチネンタル　1兆6500億
グッドイヤー　1兆3000億
ピレリ　5000億

>>426
俺のホットハッチは猫足で050が標準だったが何がオススメ？

>>427
タイヤ事業以外も含めるとなぁ
ブリジストンは自転車とかスポーツ用品、ダンロップもスポーツ用品、
ミシュランはグルメ本やコンドーム(過去)w

>>429
でも住友ゴムなんかは85％がタイヤらしい。
タイヤってそんなに売り上げ出るもんなんだなあ。
最高益を更新してるってことはアジアンタイヤは全く関係ないのか？
あの価格差は将来の脅威になるかと思ったが。

タイヤ事業の売上の大半は事業用だろ（トラックとかバスとかタクシーとか）
そっちで性能と信頼性がちゃんと出てくればアジアンだって脅威になるんじゃないかな

>>430
リプレイスでは健闘してるけど、新車装着はまだまだとか？＞アジアン

>>429
ダンロップのタイヤ作ってるのは
住友ゴム工業で、スポーツ事業はダンロップスポーツと分かれてるよ。
BSはスポーツ用品から建材まで含まれるのは全くその通りだけど。

>>432
新車装着でも履いてるタイヤを気にする客がそこそこ居る以上
メーカーも下手なブランドは使えないからね。
そのせいで名前だけポテンザとか名前だけレグノなんていう
ヘボい純正タイヤが存在するわけだがｗ

>タイヤってそんなに売り上げ出るもんなんだなあ。

利益じゃなくて売り上げだろ、そんなにおかしいか

>>423
美味しいところだけ使って捨てるからいいんだよ。
逆に美味しいところがないタイヤはゴミ。

>>435
川井ちゃん乙

いつかは ハンコック

いつまでも ハンコック

│　　　　　　　　　　三 ┃|
│　　　　　　　　　　　　┃|　　　　
│　　∧＿ ∧　　　　　┃| ｶﾞﾗｯ　
│　 <#｀∀´　>　　三　┃|　　　　
│￣　　　　　＼　　　（ ┃| 　　 　
│ ﾌ 　　　 /ヽ 　ヽ_／ ┃|　　 

今日の慰安婦

http://sankei.jp.msn.com/west/west_affairs/news/120601/waf12060117230017-n1.htm

生活保護で韓国タイヤ貰えるって聞いたのですが貰った方教えて下さい

http://hamusoku.com/archives/7125372.html

トーヨーのプロクセスＴ1スポーツてプレミアムタイヤなの?

　　　　_, ._
　　（　・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
､､､､し ､､､((（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

すんません、間違えますたorz

いいかげん、グリップ、ハンドリング、乗り心地、ノイズを
数値化してくれないかのう

無理だろ
各社共同でチェック→無理
個人が判断→曖昧

>>444
車種毎にそんな事やってたらコストが凄い事になりそう

>>443
wwww

輸入車に多く採用されてるTURANZA ってプレミアムに入る？

ミシュランLCの転がりランクがAなんだけどかなり転がるんだが
AA、AAAはどんだけ転がるんだ?

>>448
いわゆるレグノ

>>448 
いわゆるエコピア

力は、我に。

KUMHO

PS3とチンチェラP7 次の候補なんだが
今はプライマシHPなんだけどもうちょっとレスポンスが欲しいけど どちらもマイルド寄りになっちまうのかなぁ

C230Avg

MAXX TTでいいんじゃね?

>>454
ありがとうございます
視野に入れてみます

それでもプライマシーHPよりはPS3のほうがレスポンスもグリップも上じゃなかろうか

PS3いいよ〜
アドスポからの交換だが何の不満もない@ゴルフGT

>>457
アドスポとどっちが静かですか？

>>458
別の車種でアドスポ→PS3やったけど
ノイズ含め快適性は全面的にPS3の方が（かなり）上

このすれでPS3を出すと
プレミアムじゃねーよ！と荒れる流れになる
プレミアムタイヤレベルだと車がまともじゃないと勿体ないんだけどな

当方PS3愛用

コンチのスポーツコンタクト３，ピレリのロッソって
ＰＳ３と比べて乗り心地や静音性はどうですか？
また、切れ味鋭いハンドリングフィール的なものを求めるなら、これらのタイヤは外すべき？

当方前輪にＰＳ３装着

>>461
切れ味はps3でも十二分にある。
初期応答性が良いってことは、ワンダリングは良くないし、プレミアムとしてはお薦めしない。
　しっかり荷重意識したハンドリングを覚えるとミシュランの鋭さも解ってもらえると思うけどね。

　

コリア プライド

ハンコック

>>461
ロッソからPS3に履き替えたけど、静粛性・乗り心地は大分良くなったよ。それと、ハンドル取られる回数が激減した。
水たまりでの排水性は同等かな。
高速でも、自分の出すスピードの範囲では極めて安定してる。

普通の乗り方しかしない人間だから限界がどうとかは無視だけど、PS3の方が好き。

マジかよ糞箱売ってくる

節子それ・・・

糞箱がなんだかわからね

ヒント:Microsoft

コンチスポーツコンタクト２は総合的に完成度が高いタイヤやね
一言で言うならば、グッドバランス　さすがはドイツのタイヤといった感じかな
これ以上のタイヤとなると、なかなか無いわ

え？俺の周りだとスポコン2って評判最悪の糞タイヤなんだけど

一昔前のベンチマークって印象

所ジョージはミシュランお気に入りだな

>>470ｽﾎﾟｺﾝ2は
ヤナセに車検だすと
『次回の車検まではもちませんね。換えますか？』→「お願いします。」→ｽﾎﾟｺﾝ2

スポコン2は知らないけど、初代スポコンのイメージが最悪だからな。
しかもミシュランやBSよりも高いから、わざわざ選ぶ理由もないし。

ｺﾝﾁ「べ、別に、ﾀｲﾔが売れなくたってABSで食っていけるもん！」か。

>>469
最近のゴルフに標準でついてたのも、
親父のMOも数年乗ったけどうるさいし、
特に縦グリップが無い印象。
要するにクソ

自分はむしろ縦グリップばかりという感じがした。
トレッドの硬質感が好きな人には合うよね。キャラ強い。

MOはFF向けよりサイドが柔らかい感じでミシュっぽい。

私的には、スポコン２はそんなに酷評されるタイヤでもないと思うが
山はなかなか減らんし、高速安定性はあるわ、剛健なタイヤでしょう
ノイズの大きさや硬めの乗り心地などウイークポイントもあるけどね

なら スポコン３もそれなりに評判悪いわけ？

純粋に硬く五月蝿いいからでしょ
縦のグリップならセカンドclassでもリミッター(210km/h)で問題ないわけで

値段から考えたら
ｽﾎﾟｺﾝ買うより鉄下駄石橋。こんな感じなんでない？
ドイツ車ならｺﾝﾁ履いてても普通。
国産だと何故ｺﾝﾁを選んだ？になる

2も3も純正装着で履いたけど、基本的に性格は変わっていないと思う。
高速では良いんだけどね。街中では硬く、山道では流れ出しが結構急で気を使う。
個人的にはミシュランとかピレリの方が好き。一番重点を置きたいのが流れ出しの
穏やかさとコントロール性なので。

コンチは取り扱いの横浜がやる気ないから高いし入手性も悪い。
おまけに製造年が古かったり管理が悪くて劣化してたりするw
タイヤそのものは悪くないんだろうがわざわざそこまでして入手する必要性がない。

俺はＰＳ３からスポコン５にした。
やっぱりコンチは硬いね。

２輪用コンチは全部韓国製になったがそろそろ4輪のも韓国製になってるんじゃね？

てことはもうこれまでのネガは改善されてそうだね

>>482
(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>485
チンコじゃないぞ
コンチだぞ

>>482
なんでスポコンに?
オレは逆にCSC5→PS3にするか検討中。理由は当たり固いのと荒れている路面で
うるさいので。

スポコンとかゴルフに装着されてるからなぁ
こうなるとプレミアムの感じが薄くなるし、ステータス的にもどうなの？って思うわけよ

ぶっちゃけ、街中でスポコン２とかスポコン３のタイヤ装着車を見かけたら、
『高値でハイグレードなタイヤ履かせてるな〜』って思うわけ？
レグノやＳ００１ともなれば、誰もがそう思うだろうけどね

ミシュがトレッドも軟らかくなったから、
ヨーロッパのタイヤ履いている実感はコンチの方があるね。

ドレッド：硬、サイドウォール：軟　なのはCSC2でも感じるね。
多少うるさいかもしれないけど、BSとは違って大入力はいなしてくれる。
まあ、高速道路は幸せ。

コンチネンタル→アウトバーンは任せろ！

スポーツカー乗りですが、
ミシュラン パイロットスポーツＰＳ２が行きつけショップで欠品だった
これと同等か若干落ちるぐらいの性能のプレミアムタイヤってありますか？
必須要件は２５５／４０Ｒ１７のサイズで、ＬＩとランフラットは除外で
おおまかな優先順位は
高速安定性とウエット特性＞グリップ・コーナリング特性・応答性＞乗り心地＞静音性
値段は高くてもＯＫです

パイロットスーパースポーツ

>>491
SP SPORT MAXX TT
スポコン5

>>491
SP SPORT MAXX TT

>>491
S001

高速安定性とウエット特性＞グリップ・コーナリング特性・応答性＞乗り心地＞静音性

この方向性なら、迷わずコンチだろうね。
そのサイズなら、CSC3になるのかな。

>>496　
高速安定性とウエット特性＞グリップ・コーナリング特性・応答性＞乗り心地＞静音性


↑右左真逆だったら、どの製品だろうか？

LCとかレグノだろうね。　好きじゃないけど。

PS3でもよくね？

PS2乗りからしたら、PS3って、寂しくない？

グレードが落ちるという意味で。

この場合PS3は除外だろうな、PS2と似てるのは名前だけだ

ドライ性能を重視したモデルになればなるほど
ウェットが犠牲になる
PS3のウェット性能は完全にPS2より上
ただドライ性能は落ちる

日本人ならアドスポ買ってやれよ。

俺はアドスポを続けて買ったぞ。

俺もS001買わせていただきましたよー

でもご近所付き合いも大事だよ
ささやかに日韓友好を願いベンタスにした
何事も自分ばかりではうまくいきませんから

何やら産廃のかほりがｗｗｗｗｗ

>>503あれなんでだろな
快適性に振ったせいでスポーツ性が落ちて
プレミアム＞PS3＞セカンド
みたいな扱いになっちまった。

俺みたいなマッタリオッサンにはぴったりだけど

スポーツマックスＴＴ　最高

MAXX RTまだかよ

>>491
＞高速安定性とウエット特性＞グリップ・コーナリング特性・応答性＞乗り心地＞静音性

優先順がこれなら、050の在庫探すのが一番合ってる。
無ければプレミアムの括りに拘らず、ハイグリップに行った方がいいかも。

プレミアムタイヤって必然的に静粛性の優先度が上がってるから。

>>511確かに内容みると、なぜプレミアムを選ぶのかわからないな
まさにハイグリップ以外の選択は間違いな気がする

491で質問したものですが、一部訂正を

優先順位として
１．高速安定性と安全性重視
　　(安全性とは高速道で釘などを踏んだときに即ハンドルを取られる等の心配がない事)
２．ウェット性能(ウェット時の安定性やグリップ)
３．乗り心地
４．ドライグリップ・コーナリング特性・応答性・タイヤ剛性が高い(横方向にたいして)
５．静音性
３と４は逆になっても可

ＰＳ２はほぼ満足してますが、強いて言うならばウェットが得意ではない気がします
２５５／４０Ｒ１７のサイズからすると
スポコン２、スポコン３、Ｐゼロロッソ、Ｐゼロ、Ｓ００１、アドスポ、スポーツマックスＴＴあたりですか？

釘を踏んでも…ランフラ
乗り心地はしたでもいい…鉄下駄

S001でいんじゃね？
アホみたいに乗り心地とロードノイズ(ランフラだと尚更)ひどいが
グリップは満足できるぞ

車種はなんなんだろ

255/40R17ってーと四駆？
33R、インプレッサSTi、ランエボ
こんなもんしか思いつかない

ミシュランLC乗りだけど
レグノにしたらもっと良くなるのか?

>>516
車種による

現行マークXだと?

>>518
レグノ。車にプレミアム感が無いぶんを、タイヤで補って下さい。

>>519難しくない？
車がどの程度でLCがどの程度かわからないが、新品履けば最初は良く感じる

本気で高級感と言うなら
足回りリフレッシュしてってのが正解だけど
その辺が国産と外車の違いかね

新車(50)＋LC(50)が100だとしたら
現状、車(30)＋ﾚｸﾞﾉ(60)になるやもしれん
言いだしたらきりがないか…

>>520
カローラ乗りだったらレグノは、オーバースペックだし、マークX乗ってる人だったらレグノ履いててもおかしくないだろう。それだけの話。
タイヤが高級感の半分占めてるわけないだろう。バカが。LCからレグノに変える価値があるか、聞かれたことに答えただけだよ。

ID:v6MOCaWdi
必死だなあ

音が聞こえる・路面が読める高級感(BMW的な)

音を抑える・悪路をいなす高級感(MB的な)
って違いがあるからさぁ

走行時はタイヤが半分以上をしめるわけだが

アドバンデシベルマジプレミアムタイヤ！

>>524
呪文ですか?

デシベルユーロハマジチュウトハンパデタダノムダガネナオモイデ

欧州車ステーションワゴンです。
標準のPS、レグノ、050と履きましたが、最近050の乗り心地が辛くなってきました。でもそこそこのグリップとウエット性能は欲しい。
候補はレグノXTと001なんですがどちらがお勧めですか？ 他、良い候補がありますか？

ゴルフGTI　225/40-18
さっきディーラー入庫の為PS3から純正のｽﾎﾟｺﾝ2に履き替えてエア圧同じにしてちょっと走った
ｽﾎﾟｺﾝも悪くはないね。直進安定性もいいしそんなにうるさくないし最大の違いは剛性感
俺はｽﾎﾟｺﾝの方が好みだな。PS3に戻したら減衰上げてみる。

前輪ｽﾎﾟｺﾝ2からPS3に変えた
あたりは柔らかくしなやかになったが、やっぱり剛性感の低下はちょっと感じとれたかな？
音も静かになったと思う
グリップはそんなに変化ない感じだね
マイルド調のPS3に対し、剛健なｽﾎﾟｺﾝ2といったところか
思えばｽﾎﾟｺﾝ2も悪くはなかったかな
設計は古いだろうけど、まだまだ第一線で活躍できるタイヤと思わね？


ｽﾎﾟｺﾝ2からPS2に変えた時は、
突き上げ感も減少してしなやかになった
何といっても発進時のスムーズさとグリップが増したのは明らかだった
これは良いタイヤだなと思ったね
強いて言うならば、雨天走行が得意でないかな？と思った

トータル的にはPS2＞ｽﾎﾟｺﾝ2という結論に達した
やっぱりPS2の完成度が高すぎるのだろうか？

PSやPS2よりもMXX3が好きと言う人もいるわけだし、
設計年次よりも、キャラが好みとか、
ちゃんと作っているかどうかの方が大事だよね。

PS2はよかったよね。
ハイグリップ過ぎるけど、ミシュが帰ってきたと思った。

CSC2もいいね。
剛健とは言え、Cクラスでも履けるくらいには快適。
ミシュがどこへ行っても、コンチがあるからいいやと思えるね。

>>523
軽にプレミアムタイヤ。
BMXにアジアンタイヤ。
乗り心地、騒音どっちがいいでしょう？
0+50=50+0になるわけ無いだろう？

タイヤが乗り心地の半分以上占める訳ねえよ。

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/

海外でのテスト結果や
海外でのレビューが載ってます
ご参照あれ

pilot super sportユーザー居ませんか？鉄下駄と呼ばれる050が好みなんで
すが、050に近いとなるとやはり後継のS001ですかね？

s001でええやん
ただ減りが速いわな
FFで260馬力のターボ車乗ってるけど
半年１万kmで前輪は終了するな、後ろは５分山程度
まあ３万５０００乗って５分山残ってるとかいう口だけ番長さんも居るみたいだけど
そんな奴はこのタイヤ履く意味無いわな

>>531競技チャリンコにアジアン履かせて
軽自動車と比べるって
頭おかしいのか？

食パンとファミレスどっちが旨い！？的な感じ？
(どちらも食べ物)

この間、軽自動車にポテンザ０５０履かせてるのを見たｗ

で、中から降りてきたのは４０代後半〜５０のオバちゃんだった
息子の車かも知れんが、軽に０５０なんて
オーバースペック過ぎだよなぁ
何履かせようがオーナーの勝手だろうが、何故に？って思う

軽に050のサイズってあったか？

OEM装着で履いてる車有った気がする。
ワゴンＲのターボグレードあたりだったかな？

>>534
俺350psの四駆に001履かせてるが10000kmじゃあんま減ってないぞ
加速の仕方もうちょい考えた方がいいんじゃないか

>>534車で走ってる
>>539車に乗ってる
って事でしょ。
260馬力FFったらMSｱﾃﾝｻﾞみたいな車でｶﾞﾝｶﾞﾝ攻めてる
350馬力四駆ったらﾄｩｱﾚｸﾞ？Q7とかで攻めない

まあ>>534は、ローテーションもせずに「減った減ったw」って喜んでる馬鹿だろ
アホみたいな使い方して「タイヤ使い切ってる俺カッケエw」ってホルホルしてる勘違い君

>>534
すごくダイナミックな走りするんでしょうね。
カッコイイな〜
僕も同等パワーの車乗ってるけど30000kｍくらいは持つし、早く使いきったって言えるような
走り方したいな〜。憧れます！
本当に超カッコいいな〜

S001に限らずプレミアムタイヤって目一杯の加減速でタイム削るような走りよりも
高速やワインディングのカーブで速度をできるだけ落とさずに
クルージングするのを楽しむ方向のタイヤだと思うんだけどね

>>540
MSアテンザは4WDだ。MSアクセラならFFだ。
トゥアレグやカイエンやキャシュカイとか難しい名前のクルマはよくわからん。

ピレリのロッソ、スポコン２、パイロットＰＳ２、ＰＳ３

ドライグリップ順に並べるとどうなる？

ロッソって設計古いよね。
BMW E46に最適化したと聞いたので、かつて履いていたが、たしかに相性よかった。
最近の新しい設計のタイヤ、クルマとはどうなんだろう？

ゼロクラアスリート、タイヤ225-45-18ですけど、
乗り心地を良くしたいんだけど、一番のお勧めタイヤ教えて下さい。
同サイズでお願いします。

>>547
その車になら自動後退のマックスランかBSのスニーカーかヨコハマのエコスがピッタリ

>>547じゃあ何故アスリート買ったよと。
とにかく乗り心地→ロイヤルのホイールにGR
見た目かえたくない→GR
安く→ロイヤルの中古ホイールに適当なコンフォートタイヤ

>>543そそ
ぶっちゃけ走りたいならグリップ寄りなタイヤでいいわけで
普通に普通に走るならセカンドグレードコンフォートで十分なんだけどね。
(車種によるけど)
法定速度で走れる大人なら無駄に堅くてうるさいプレミアムスポーツを履かせている気がする。

>>540
ID変わってるかもしれないけど539です
俺は弄ったGRBインプレッサ乗ってます、ノーマルじゃなくてごめんw
ちょこちょこハイペースで山とか流してるけど、15000kmでまだ5分以上はありますね

結局
あれだな
居住性　　　RGXT
走行性能　　S001
あとはスニーカーでOKだな

終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了

車はトヨタでおｋ

終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了終了

みたいなものかｗ

>>551
534だが俺はシロッコR
普通に1万位で溝無くなるが、まあAWDのが前輪の減りは遅いだろうが
それにしても大した走りしてないんだな、多分お前は遅いよ
じゃあ聞くけどサーキット行けばSタイヤ一日で使い切るだろ
もしくはドリケツのタイヤなんて一日持たねーじゃん
自分でハイペースって言ってるだけでドン亀確定ですよね
意外とインプやランエボは下手糞多いからな、車のスペックだけで速いと勘違いしてる
まあたまに本気で速い奴も居るけどな

↑
タイヤを削りまくれるボクちゃん運転うまいの例

サーキットは別タイヤに決まってんじゃん・・・

ハイパワーFFだとしても公道で1万キロでタイヤ減らせるぜとか痛いな。
シロッコ乗りってもっと上品なイメージがあったんだが。

>>557
Type-Rが無くなったから、そういう層が流れてる。
シロッコ安いし、一応外国車でオシャレも気取れるし、トヨタ系含めてディーラー多いし。仏車はディーラー少ないから。

新車装着用のS001確かあったよね。
ライフ長いのってそれじゃないの？

シロッコRとか本当に乗ってるの？
スペックだけ調べて適当に書いてね？w

旧型ゴルフGTIのエンジン使いまわしてボッタクリ価格に仕上げただけの車、ちょっと詳しい人間なら誰も買わんよ
もし本当に買ったとしたら、あまり車に詳しくないか、価格だけでしかクルマを判断できない超情弱
実際、同じ旧型エンジン使いまわしボッタクリのゴルフR共々、全く売れてないからな

↑シロッコ乗りじゃないが、旧型エンジンの方がパワーアップのキャパが大きいからあえて使ってるの知らんのか…

>>561
そりゃメーカーのコストカットの言い訳

旧型下位グレードのエンジン使いまわしておいて、あれだけ大幅価格アップしちゃ、ボッタクリと言われても仕方ない

パッと見は良さげに見えるが、実際に購入を考えると、そのエンジンの出自を知ってしまうと、阿保らしくてあの価格は出せない
だから、シロッコRやゴルフR、あとS3もだが、全くというほど売れていない

エンジンが新設計かどうか気にして買う層なんかほんの一部だろ。
見て乗って値段を妥当だと思えば買うだけ。それでじゅうぶん。

まあその通り
知らぬが仏ってこともあるから、買ってから色々と調べないほうが良い事も多い

トヨタの中国製エンジンのようなものか。
買ってから知るのはもっとショックだが。

>>562
欧州ではクーペって高いんだよ。
ゴルフベースとしては安くはないと思うが、ボッタクリとは言えないな。
それでも一定の需要があるから少量でも作り続けるんだよ。
で、モデルのライフサイクルが長いから、古いまま作り続けたりもする。

>>566
確かにその通り
それがね…
本国でのシロッコとゴルフの価格差を調べて見るとわかるんだけど
本国ではシロッコはゴルフクーペとも言えるような価格設定
それが日本では、シロッコはプレミアムクラス扱いで価格も大幅アップ
日本仕様の装備を考えても、ゴルフの特定モデルと価格が逆転しているものさえある
そんな処からも、アウディジャパンのいやらしい思惑が伺えることもあって、シロッコに関してはクルマに詳しい人が避けがちな傾向がある
スタイルはいいし、変にプレミアムを強調しなければもっと売れると思うんだけどね

それはただ日本ではゴルフのほうしか売れないからだろう
結局数でないから割高になってる

>>568
そうだな
イメージが伴えば割高感も正当化される
シロッコをプレミアムカーとして売りたいのは、あのどう見ても3ドアハッチをクーペと言い張るところからも伺える
あれをクーペと呼べるのは、クーペの明確な定義が無いのと、Z3の前例が既にあるからだが、高価格も伴う事で上級を装っている

>>569
比較してる日本仕様は装備は本国と同じ？
日本に入れるモデルは、やたらと豪華装備を標準装備にしたりしてる事がよくあるんだけど。
まあ、日本でやたらと利幅を稼いでる節があるのを否定できないのは、昔から御大が指摘している通り。

>>569
そうそう、あの形をクーペと称している件は、欧州の趨勢だと思って良い。
アルファ・ブレラやルノー・メガーヌRSもあんな感じのデザイン。

>>570
うん
分かりやすいのはシロッコの2.0TSIとゴルフのGTIの価格差かな
日本ではGTIの人気が高いためか、VWジャパンにしては抑え気味に思える
それに比べてシロッコはプレミアム価格が設定されているが、結果販売には繋がっていない
日本仕様が割高というより、日本で特定モデルのみ割高という設定がマーケティング的に失敗した例だと思う
いや、GTIを売るためにはかえって良かったのかな、そこまで考えていたならば凄いが

つーかさ
シロッコRなんて糞安ですけど
たかだか乗り出し６００万だろ
本国または米国価格と比べて云々って奴は一生国産しか乗れない負け組だよな

つーかインプとか下品な車に良く乗れると思うよ
知人が一回は乗ってみたいと言ってランエボ買ったが半年で売っぱらったな
すぐ飽きるし乗ってて恥ずかしいからだと

プレミアムな外車w乗りのプレミアムなご高説は心に染みますな
ドイツのエンジニアに訳して聞かせたらさぞ感心して貰えるに違いない

VWはね、Rブランドを育てる戦略を焦りすぎてるんだよ
シロッコRやゴルフRを買う予算があって、実際に購入を検討したことがあるならば
BMWの135iや130iも価格帯が被ることもあり視野に入って来るだろう
だが、片やあのBMWのマグネシウムまで奢った直6傑作エンジン、片や旧型GTIピレリのエンジン…
ブランドで勝負出来なければ中身で…それが中身も負けてる…しかも価格も…
価格が高ければ高級車だと言わんばかりの、中身が伴わない価格設定
調べれば調べるほど、詳しければ詳しいほど、浅さがバレてしまうんだよ

シロッコRね　リアルレーシングのRですか　にしてFFとは志が低い
まあ4WDにしたらエボインプとガチになって負ける
でFFカテゴリではといえば安価なシビとタメかポン付けターボでちぎられる

上品かといえば上記車種と同じ位下品だし実力も実績も伴わいし内外装のヘタリも値落ちも痛い
どうも名ばかりのRは道を開けろとしか

オマエらシロッコスレにでも逝けよｗ
タイヤスレでオナニー自慢して満足してんじゃねぇｗ

つーか何処のスレでも貧乏人の嫉妬はすげーな
たかだかシロッコRくらいで嫉妬とか笑える

BMの135i?あんな奇形に乗るかよ
つーかBMで1シリとか無様過ぎ
普通なら最低でもE92あたりだろ

外車とか無縁だから良くわからんがシロッコＲ海苔が公道を１万km走っただけでタイヤすり減らしてるってのはわかった

タイヤスレでハッタリかましたはいいが、実際は「自分はタイヤローテも出来ない情弱です」と声高に叫んでるだけだからな
しかも車が、情弱なカモしか引っかからないシロッコRとは恐れ入った

BS厨の痛さがよくわかるね。w

そこでドサクサ紛れにBS叩きに転じる工作員恐るべし

ミシュラン他海外メーカースレ見りゃどんな人種かすぐわかる

弟はガツガツ走る派なんだが
PS2で20000ｷﾛ
S001で14000ｷﾛ
050で15000ｷﾛでツルツルだったよ(300馬力クーペ)

正直〇部山っても角減りしたら終わりって人もいれば
ツルツルまで引っ張るしともいるし一概に言えないよ

普通ツルツルまで乗ったら整備不良だし雨の日乗れねーだろ
S001だって残溝３ミリ以下に成ったらグリップ力がた落ちじゃねーか
美味しい所は精々５ミリまでだわな

>>585
変な車高長いれてアライメント狂って片減りのオチか

>>584
見てきたが…凄いなw
特にPS3への批判は即BS工作員認定って感じだな

あっちはPS3を持ち上げ過ぎの奴も多いと思うがなぁ
良いタイヤなのは確かだとおもうんだけどね、限られた能力の何割をグリップとコンフォートに振ってるかだろ
その点BSは何でこんなにって位グリップ偏重だがw

1つ前の旧型ＡＭＧ５５にＦＵＬＬ ＲＵＮのタイヤ装着車を見たｗ

激安アジアタイヤとは、無理してＡＭＧ５５に乗ってるのが足下見ればすぐに判るわな

ＡＭＧ５５ならせめてネロでも履かせろ思うわ

>>589
PS3は価格も安いから、今までプレミアムタイヤを履いた事がなかったユーザーが持ち上げてるのかもね
決して悪いタイヤじゃないんだけど、メーカーの提灯記事そのまま語ってる人がちょっと多い気がする

そんなおいらは、PS2から次何にするか検討中
PS2が気に入ってるからまた同じのでもいいんだけど、いかんせん設計が古いのが気になる
PS3は好みに合わないのは分かっているから、やはりPSSか
でもPSSのインプレって少ないよね、ぜひPS2からの履き替え談を聞きたい

PS3が安いのは
タイ製だからでしょ
ハイグリじゃないけどウェット性能ドライ性能耐久性コンフォート性先進性と
トータルで見るとやはりPS3が現状ではトップレベルのプレミアムタイヤとしての
得点は上げられる
PSSやPS2はウェット性能をやや犠牲にしてるとの海外テスト結果が多いね
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/

そんなもんドヤ顔で貼られても、長くこのスレを見ている人なら、海外サイトの評価とかクソの参考にもならんことはよく知っているから。

だいたい韓国タイヤが不当に低評価なことから怪しいもんだよ

このスレのゴミみたいな書き込みよりは当てになるかな

韓国タイヤが高いからだろ？
アメリカとかだと
PS3…110ドル
F1…100ドル
韓国タイヤ…150ドル
とかしてるぞ

韓国タイヤはV700だけは認めてもいい
まぁ競技会や走行会によってはSタイヤ扱いみたいだけどw
ここで語るタイヤでもないしなぁ

モノには相応の値段と言うものがあってだな
良いモノは高いんだよ

同意
でも高いもの=良い物と勘違いする奴がいるのも事実

ネットで同じタイヤ（PSP 225/40/18)の価格が下が26000円、上が40000円
まで差があるけど何が違うの？生産国？比較的新しいPSPだから生産日に
それほど差があるとも思えませんが・・？

初期型のPSPは割れしやすいから高い

>>601仕入れと利益の問題

親族がやってるパナ系の仕入れより
量販店の販売価格のがやすかったりする
そんな感じか

アドバン　DB最近値下がりしてるんだけど
モデルチェンジするのかな？
知ってる人よろしく

今GR-9000履いているがGR-XTはどれくらい良くなったんだろうか

現在装着中のタイヤ（２０５/５５Ｒ１６）のアルミホイールに
（２０５/６０Ｒ１６）のタイヤは装着出来ますか。
また付けても問題ないですか。

>>606車種くらい書かないと。
履けるけど。

>>606ちなみにわかりやすくいくと
205/55R16
205mm幅のタイヤ、厚みが幅の55%(205×55%)で16インチ用

ホイールに着けるだけなら205/100R16でもつくわけよ(そんなタイヤないけど)
あとは車につくかどうか

有難うございました。
車はホンダストリームです。

>>606
プレミアムタイヤ欲しがる前にバカを直せよ！

>>609
車種別で聞いた方がいいよ
たとえ物理的に取り付けられても、車検に通らないんじゃ意味がない

車検に通らない状況って
直径2cm(半径1cm)しかかわらないから
余裕ではいるけどメーター誤差はしらんよ。
205/55R16だと直径633mm前後(タイヤによる)

195/60R16…640mm前後
215/55R16…643mm前後
225/50R16…633mm前後

リムにもよるがとりあえずどれも履けるから好きなのいきなよ
本当は前後5mmまでが許容範囲だぞ

>>609
同じストリームに乗ってた者として恥ずかしいから、やめて欲しい。。。
ちなみにストにそのサイズはないよ。
15インチか17インチしかないはず。
RSZなら205/55R17という変則サイズ。

外径やらなんやら書いたくせに今さら思う

ストリームにプレミアムって
無駄を通り越して逆に乗り心地悪化・燃費悪化じゃない？
コンフォートかエコタイヤ履くべきだと思うよ
サイドウォール云々ってサイズじゃないし
『走る』車でもない。

たまにストリームで勘違いしてる奴居るよ
ミニバンしか乗った事が無いバカが特にね

>>613
確かに現行はそのサイズないね。
205/55R17は少ないから225/50R17で代用はできるけど、ちょっと太いかな。

>>616ベストは215/50R17だけど
外径が1cm小さいか

225だと0.5〜1J上げたいとこだな
純正って6.5Jか？

6Jです。

プレミアムな話をしようぜ

ストリームはリアダブルウィッシュボーンだぜ？

ふーんすごいね
じゃあな

>>619ネタがないからな。
大人コーナーに迷い込んだ子供に帰り道を教えると思えばいいじゃない

>>620
なんだ
ホンダ車は低価格グレードを除くと、すべて４輪Ｗウィッシュボーンじゃないのか？

ストリームの件もあるけど
プレミアム系履かせるおまえらの愛車はどんななんだ？

>>620
今時の一部小型FFリアでダブルウィッシュボーンやマルチリンク使ってる
のは、乗り心地重視のセッティングも出来るからだろ。
もちろんハンドリングやスタビリティ重視にも出来るけど、ダブルウィッ
シュボーン「だから」走りが良い！というのは幻想。

ミニバンとかトヨタのフニャ足にプレミアムタイヤ履いても意味無いよ。
少し硬めで、しなやかな足が良いね。

>>626と思って昔にセルシオのユーロを買った
ただのアメリカ仕様グニャバネで反吐が出たよ
ヨタはしなやかっつーもんをわかってない。
アバンギャルド・Mスポーツを意識するなら真面目にやれよと。

その点、日産・スバル・MAZDAは上手いなと思う。
三菱は、パジェロ以外乗ったことないからしらん

国産は糞

>>628んなこたぁない
そのメーカー・車・人によりけりなだけだよ
〜60km/h得意・短距離移動が快適なトヨタ！
60〜80・長距離が得意で『運転』が楽しめる日産！
財布に優しく若者からオッサンまで気付けば地獄にハマるMAZDA！

パジェロ三菱。スバリスト。軽その他。

わるくないじゃん

おれは国産車のダメ足をなんとかカバーするために
プレミアムタイヤに頑張ってもらい中

他国産ドライバーのダメ腕の勘違いじゃなくてか？

>>629
すげー妄想だね
まあ少なくともスポーツ、セダンでは国産はダメだね
国産が良いのはミニバン便利機能と価格位だろ
総合的に糞って事だね

トーヨーのプロクセスＴ1sportてプレミアムタイヤのカテゴリーに入りますか?

もちろん

225/40R18でのタイヤ質量

ＲＥ０５０　　１１．３ｋｇ
Ｓ００１　　　１２．７ｋｇ
アドスポ　　　１０．４ｋｇ（ＲＦＴ１３．２ｋｇ）
Ｓｐｏｒｔ Ｍａｘｘ ＴＴ　　　１０．９ｋｇ
ＰＳＳ　　　　１０ｋｇ
ＲＯＳＳＯ　　１０．４ｋｇ
ＣＳＣ２　　　１０．４ｋｇ
Ｆ１アシメ２　　　１０ｋｇ

Ｓ００１は０５０より重い
何気にＦ１アシメ２は軽い

何調べ？

ブリヂストンは作りが全体的に硬いからな。
組み込みも大変なやつがあるし

Ｓ００１を一応候補にあげてたんだが、
クソ重たいことを知って絶句・・・・・
軽量も重視するとなるとミシュかコンチ、ピレリを考えるわ

あっ、ついでに上のサイズではＰ−ＺＥＲＯもＲＯＳＳＯと同じ質量だった

フライホイール効果で高速安定性が増すだろうから
重いタイヤがクソだとは限らない。

先代のRE050使ってたけど
コレもそれなりに重いタイヤだったが出来としては素晴らしいタイヤだったな。

重いタイヤは荒れた路面でのピッチの収束が悪いんだよね
ばね下がばったばたしちゃって

なんかキムチ臭い

>>640
軽くてサスの柔い車の特徴だな
タイヤ一輪1kg重いくらいでそーなるのは車の問題だ

>>642
んなこたーない。
どんな車でもスタッドレスから夏タイヤに換えれば
それくらいの違いは出る。

>>643
3L、2t級の車4台だが気になったこと無いな
それより重いほうが安定と強度は上がる傾向だから悪いとも思わないが
そんなに繊細な車って何？アームブッシュ類確認したほうが良いだろ

>>642
タイヤ、ホイールを軽くすると確実に路面追従性は上がる。
それが乗り心地いいと判断するか悪くなったと判断するかは人それぞれだけど。

>>645
因みにそのスタッドレスと夏タイヤは何よ？
実際に重量差あったのかよ

タイヤホイルの重量単体よりも、その上の車両重量次第で追従も相対で変わるだろ
軽い車はすぐ跳ねるし重い車は押さえつける

>>635は18インチの話だぞ、軽い車ならそもそもマッチングから間違いだって言ってんだよ

PS3は何キロなのかのう

>>646
慣性モーメント

>>648
カタコトの池沼だったか

マグ鍛造も買えないお前らはどっちにしろ負け組

>>650マグ買ってあまりにも乗り味があわず
履き戻したぜ

マグ鍛は割れやすいし、鍛造1ピースと比べてもそこまで軽いわけじゃない。

軽い方がバタバタしにくくて重い方がバタバタし易い
これは正解。でも同時に、
固い方がバタバタしにくい（ストロークが速くなるからより減衰が効く）
というのもある。
なので夏タイヤと冬タイヤで比較すると
重量の問題なのか、タイヤの縦バネの影響なのか分からなくなる。

本当はタイヤに合わせて足のセッティングを変えるのが一番ポテンシャルを引き出せるんだけど
タイヤ替える方が安いから、足に合わせてタイヤを選ぶのが幸せ。

諸君！　　元気にタイヤ選びをしてるかな？

ここで、またタイヤ質量を公表しよう

２１５／４５Ｒ１７（NO RFT）
・ＲＥ０５０　　　１０
・ＲＥ１１　　　１１．３
・Ｂｌｉｚｚａｋ ＷＳ７０　　　１０
・ＰＳ３　　　１０
・ＰＳＳ　　　９．５
・プライマシーＨＰ　　　９．１
・Ｆ１ Ａｓｙｍ２　　　９．５
・ＣＳＣ３　　　９．１
・アドスポ　　　１０．４
・Ｓドラ　　　１０．４
・ＮＥＯＶＡ ＡＤ０８　　　１０
・プロクセスＲ１Ｒ　　　１０
・クムホＥｃｓｔａ ＳＰＴ　　　１０
・クムホＥｃｓｔａ ＬＥ Ｓｐｏｒｔ　　９．５

イ、イレブン重てー！
ネオバＡＤ０８より１．３ｋｇ重たい
軽いのはコンチのスポコン３とプライマシーＨＰ、アシメ２も侮れんわ
以外にもポテ０５０はフツーでそんなに重たくないね　このサイズではＳドラより僅かに軽い

やっぱし軽量化はタイヤ選択の重要ファクターだね
慣性伝々とかは高速走行では燃費面から有利かも知れんが、街中走行ではデメリット多いんじねーの

ただし、これはこのサイズでの話しで違うサイズだと重量も変わってくる
比率などで単純比較しちゃ駄目だよ

そのサイズだと050は10.8キロが正解

PS3よりもPSSの方が軽いのか。
050からPSSに履き替えようかな。

ホイールかえるよりタイヤかえたほうが効果が高いってのが

マグホイール60〜70万で乗り心地がかわるかも？燃費かわるかも？

タイヤ10〜20万でタイヤガラリ(タイヤの性格に)

>>654
重い方がフライホイール効果で高速走行での燃費は良くなるんじゃ？

>>658
定速走行してればいいけど、激しく加減速してたらダメだろ。
アルファード

良くはならん気がする。

■メーカー＆車種：130マークX 250G
■現在のタイヤの銘柄＆サイズ：DLの初期装着235/45R18
■買い替え理由：なんとなく
■予算の希望：15万くらい

サイズあればS001が欲しいんですが225/45でもいいですかね？
正直この車にはオーバースペックかなーとかも考えてます。
アドバイスお願いします。第一優先はウエットグリップです。

誤爆しました。すみません。

>>661
車種スレに行こうぜ

RE050にしてた頃は
ホイールは某メーカー軽量鍛造のやつだったから
合計は純正よりも軽くなってたな。

バネ下数キロ差程度重くなったところで大した事は無い。

大助商店のド鉄深々３０kg超ホイールを履かせてフツーに走れたというハコスカ。
ハコスカって凄いね。

ピレリってメーカーは世界的にみて、かなりのノウハウを持っているメーカーだね〜
技術は文句なく一級品
そんな俺は次は高級タイヤのロッソにしようかと検討中
サーキットは難しいが、それなりにスポーツ走行もこなせて快適性が良いと評判らしいね

ピレリの良い評判を昔からあまり聞かないのだが

ピレリ買うならミシュラン買うわな
正直ピレリは糞、

スポーツ性とと快適性はトレードオフ
つまり中途半端なタイヤ、どっちの性能もダメダメ

リボンタイヤ

ピレリのウェットグリップがいまんとこ最強
pゼロ

>>659
高速で激しく加減速って間違ってるだろ。

お前らフライホイール意味分かってなさすぎ

>>667
F1での体たらくをみてると

WRCでもミシュの方が強かったなぁ。

タイヤづくりで最も高い技術力をもったメーカってどこだろう？

>>676
BS

ミシュランが設計した骨格に、ブリヂストンのコンパウンドを載せて、ピレリがカレンダーを作る。

>>678
天才

>>678
そしてハンコックが起源を主張する

>>678
ピレリカレンダーwww
知ってるねぇ

さらにクムホが超えて行く

>>678
技術御三家といえば、
ミシュラン、コンチネンタル、ピレリといったところでどうかな？
そして、これらの技術を石橋が模倣するみたいな

賛成そのシナリオでいこうみたいな
ただ御三家は四家にしてクムホ入れてで
V700最強

ええと、御三家って何？？

そりゃ古くは秀樹、ひろみ、五郎
トシちゃん、マッチ、よっちゃん
とか色々あるべ
最近だとAKB、NMB、SKEか？

なんか違うな…

バブル期の
聖子、伊代、ちえみ　みたいな
オーディオ御三家で言えばサンスイ、トリオ（現ケンウッド）、パイオニアだね
アキュフェーズも元々はトリオ

クラウンアスリート乗りだが
ミシュランLC履いてる
レグノGXTにしたら変わるかな?

御三家改め、タイヤ技術四天王でいこう
ミシュラン、コンチネンタル、ピレリ、クムホで向かうところ敵なし
タイヤもグローバルな時代、最強の布陣だね

あれっ？　石橋の名前がないぞ

>>688
何が？

>>690
お前 神将だろ

クムホ厨＝在日

>>691
何が？

>>688
何の為にアスリートにしたんだよ。コンフォート求めるなら、ロイヤルにしとけばよかっただろうが。ミシュランＰＳ３の一択だよ。

ロイヤルは　じじくさい

手に入らないブドウは酸っぱいんですね。わかります。

MAXX TTって糞なのでしょうか？
ADVAN dbから履き替えを検討しておりまして・・

ＴＴは悪くないやろ
なんでまたｄＢからＴＴに変えるん？

そういった奴がプレミアム層ってことだろ

TTなら001とかが普通なんだけどね

ごめん
TTなら001とかが普通
ってどういう意味か分からないんですけど…

>>697
ADdVの何が不満でどこが気に入ってるか書かないと
なんとも言えんよ
グリップ自体に不満はないけどクイックにしたい、とかだと
TTやPS3は向かないだろうし
乗心地はできるだけ維持したいけどもう少しグリップ上げたいとかなら
S001は向かない、とかあるから。

S001からTTなら方向性的にわかるけどdBからだとわからない、と補完してみる
してみてもわからなかった

dBよりグリップが欲しくなったとかですか？
TTは個人的な印象ではありますがコンフォートとグリップの中間的な良バランスタイヤだと思います
S001だと固い、だとかdBだと柔かすぎるって人にはいいんじゃないかなと
とかいってるとPS3PS3って言いたがる人もいますがねｗ

>>701
最近ゴルフで、スリップサインぎりのプライマシーHPからデシベルに替えた人いわく、静かになっただけで、あとは全て駄目になったって言ってたぞ。

アドスポ新しくなるっていう話どうなったの？

>>701
？？
ごめんそれを俺にいうご意味が分からない
そりゃdBはコンフォート系プレミアムだからグリップにおいてそれよりすぐれたのはいくらでもあるだろ・・・？

s001で良くね
一年もたないけど

>>704
dBってコンフォート系プレミアムだったのか？
ES501Ｉなら履いていたが、プレミアムとは言い難かったぞ

S001って1年ももたないの？
いやぁ、実は購入を検討してるけど
年間走行７千キロぐらいで、街中高速を走るだけ
この走行条件で２年ぐらいおＫかな？

MAXX TTってグリップと高速安定性はdbより上だよね？

699だけ読むと、TTってアウディTTのことを指してるようにも取れる。

>>707
実際は１０ヶ月で17000キロで終わった感じだな
FFでローテしながらね
実際は走り方によるとは思うけど
減らない走りしてるなら001とか最初から要らないだろうし

またシロッコさんですかwww

いえ、ゴルフですけど

>>710
707ですが、17000キロもてば合格ライン。　あとは２年間ゴムの硬化やヒビ割れに悩まされなければ・・
まあ、１年経ったらやっぱり性能低下も覚悟してるけど。
やっぱりS001の特徴は高グリップ・高剛性・応答性速い・抜群の高速安定性・ウェット特性強し・乗り心地硬い・突き上げ感が結構ある
こんな感じですか？
乗り心地にこだわるタイヤではないのは重々承知だけど、コンチのスポコン２ぐらいの乗り心地だったら全然ＯＫっす
ただ長距離高速走る事が多いので、あまりにも乗り心地悪いのはちょっと・・

雨の日の性能は半端無い
高速で１５０キロ巡航まったく問題無し（残溝３ミリでも）
ドライグリップはプレミアムの中ではトップクラスなんでは
ただし4分山以下に成るとちょっと落ちるかな
乗り心地は人によるんで、自分は車高調にフルバケ入れてるので元々乗り心地は悪いので何とも
ロードノイズは大きめ、まあこれも車によるけど

あと並行輸入ものだとs001もかなり安いね
日本の半値以下だね、品質が全く同じかは知らんけど
今度買ってみるつもり

>>713
ハイグリタイヤの様な使い方しなければ3年3万キロ持つから問題ないよ。
XL規格の換算表で空気圧入れると乗り心地が硬くなるから、許容範囲内で少し低めにして乗るがオススメ

>>714
おぉ！　有りがたきレビューどうも！
その抜群のウェット性能で、ドライは４分山でちょっと落ちる程度なら万々歳っす！
当方、ウエット特性も重視してるのでこんなタイヤ探してました。早速考えます。

って優香、高性能タイヤはライフは短いよ
減りもそうだけど、ゴムの劣化もね
だからタイヤは２年間で使い切る方がいい

鰤

──具体的にレーシングタイヤから量産タイヤへと展開された技術はありますか？

細谷氏：
実際にユーザーの方が気付かれているかどうかは分かりませんが、
実は市販タイヤのウエットグリップ性能はここ数年で改善されています。
その技術というのはもともとレーシングタイヤ用として開発された技術を市販タイヤ用に転用したものなのです。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120626_541006.html

初期応答のよさは高速ではワンダリングの餌。
　いくらなんでも誉めすぎだろ。
スポーツ=硬いってのも刷り込まれ過ぎで痛いよ。
　
　

>>720
真のスポーツについて詳しく

>>720
先生、ボクにも教えて下さい。

>>721
炉梨流棒術（炉梨棍）
中国に数多あるという棒術の中でもその長い歴史で
一際異彩を放つものが唐代に流行した炉梨流棒術であろう。
己の肉体の棒のみで戦う姿は最早伝説といっても過言ではない。
しかしその修行は大変厳しく、修行者たちは妖しきものを除き
己の覇気を高めるという意味で「妖除覇覇（ようじょはぁはぁ）」の
掛け声を出して修行に励んだという。
しかし当然門下生には厳しい修行に負けて脱落者も出ており、
そういった者は近隣の村のトシハも行かない少女によからぬ行為を
行う者も多く、当時社会的な問題になった。
民衆はそういったものを「丙奴（ペド・甲乙丙でいえば丙のような奴）」
と呼んで忌み嫌われたという。
現代でも少女との性行為をほのめかすような奴に対して
「氏ね、ペド野郎」という事があるが、これは無論当時の名残である。

民明書房『萌える！中国武術』より抜粋

>>723
4点

５段階評価で４点なら上等だな

鰤のＳ００１とＰＺＥＲＯロッソのドライグリップを比較した場合、
だいぶロッソが劣りますか？　　それとも 少し落ちる程度かな？

だいぶ劣ると言わざるを得ない
S001はRE-01並に縦グリップあるからなぁ・・・
ロッソじゃなくネロもしくは無印pzeroなら比較対象にはなるんじゃないかな

ロッソ＞ネロ

ＰＳ２とＳ００１では
縦グリップで言えばＰＳ２が少し劣るぐらい？
俺は今、ＰＳ２愛用で次もコレにしようかと思うが、自分のサイズは在庫切れが多い
そこで代候補としてＳ００１も気になっている

あと雨天のグリップもS001のが良いね

http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/

S001の本当の実力

MAXX TTとdbってウェットはdbが上でしょうか?

大体日本産は外国レビューだとDISられるよね
俺は同一車種で比較した上で001を選択したからなんの問題もないが・・・

乗り心地っていうか柔らかさはPS2圧勝だけどな
サスがガチガチな一昔前の国産スポーツに001履かせるとひどいことになる
最近のはもう純正状態のセッティング次第だねぇ

乗り心地重視で001選ぶ奴は居ねーだろ
つかサス純正で乗ってる奴なんか居るの？
そゆのはレグノでも履いてりゃ良くね

ヒント ネトウヨ

世のドライバーの9割以上はかえてないだろうね
現実なんてそんなもんだしそれが悪いわけでもない
グリップの強さはいざという時の保険でもあるんだぜ

ブリジストン、アドレナリンってタイヤがあったんだね。

クムホ、エクスタみたいでダサいw

カリカリのスポーツモデル以外で純正で乗るなら
ハッキリ言って001は要らんでしょ
グリップの強さがイザってどんな時？
グリップ云々でイザって時に助かる？
イザって時は何乗ってても何しててもダメなんじゃね
ツーか001程度で限界引き出せないなら必要ないよな、プライマシーHPあたりで良くね
普通に走るニャ充分だしソコソコのスピードでも走れるし
限界低いけどコントロールしやすいし
ヘタクソがハイグリップ履くと逆にいざって時危なくね

あと世の中のドライバーは関係なくね
001履くような車持ってるドライバー限定だろ

制動距離のことじゃね

てか、なんでそんなつっかかるんだ？
タイヤ性能なんて転ばぬ先の杖だとおもってりゃいいじゃん

BS厨は何でも一番じゃないと気がすまないらしい。

だれか>>741を日本語に変換してくれw

>>742
「ミシュラン最高！」

>>742
「ミシュランは、分かってる人が選ぶタイヤ
それを履いてるオレサマかっけー」

>>742
あなたは学生ですか？
いいえ、私はテニスが好きです。

RE070の時はグリップが高すぎて限界まで使うと超えたときに危なかったけど、S001にしてから限界が分かりやすくなって走りやすくなった。
自分みたいな素人にはこっちの方が合ってる。それでいて雨に強いのも○

>>738
脚はもちろん、ウレタンブッシュや補強パーツで固めた車に乗ってるけど、
S001だと固すぎて高速の継ぎ目ではねまくる

たとえグリップが高くても跳ねてコントロールできないなら糞

てことで次はPSS試してみるわ

>>747
セッティングを基本から勉強しようよｗ

完全サーキットチューンの車両ですかね
それなら街乗りは諦めてコンフォート系にしちゃってもいいと思いますよ
そこまでやってるなら何やっても変わらん気がしますｗ
まぁPS3あたりなら確実に当たりも少しは柔らかくなるでしょうが、逆に車両のスペック殺しそうですしね
車両そのものをそこまでいじってるなら街乗り用とサーキット用を分けてしまったほうが良いかと

だよな、サーキット仕様で町乗りして文句言う奴とかバカなんじゃないかと思う

ネトウヨだから

http://www.carview.co.jp/magazine/special/2012/bridgestone_regno/

BS厨には悪いが、ベンツの客でGR-XTに替えた人いるけど、全然静かに感じないそうだ。
　前のタイヤはピレリロッソでフロント段べりで、交換。
　ショップの人に段べりしないタイヤってことで装着したらしいが、段べりするんじゃないかと思ってる。

ＶＩＰベンツｗ

段べりって、アライメントやらずにシャコタンとかそういう車？

>>755
ドノーマル。社長さんの車。
245/45R18だった。

お前にドノーマルがわかるの?

そのサイズって事はSクラス？
段べりって前後ろ両方？
どのみちアライメント必須な気がするけどなぁ

静かに感じないのも、アライメントが変でタイヤが素直に地面を掻いていない場合に生じるし。
事故後のやっつけアライメントってのもあるし、金がある客？ならアライメント取った方が良いかと。

？

段べりって
単なるヘタクソなんじゃね？？

ベンツって小回り効かす為にタイヤが変な切れ方するジオメトリーだから（他車でもあるけど）、
フルロックが多い乗り方だと段べりしそう。
Sクラスなら車体が大きいからハンドル深く切り込む場面多いだろうし。

ま、タイヤ屋も整備屋もピンキリ
そして圧倒的にクズが多い

新型シーマにMAXX TT標準だってw

フーガもそうじゃなかったっけ？

シーマは先代よりだいぶデザインよくなったな
これは１８インチになるんかな？
３０２ではなくてＭＡＸＸ ＴＴでいいのか
ＴＴってレグノに比べたら快適性落ちないの？

シーマのTTは吸音スポンジ入りの特注品
http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2012/sri/2012_065.html

クラウンハイブリッドのSPスポーツVeuroと同じようなもんだろ

そうか、このＴＴは特注なのかぁ

願わくば、Ｓ００１にスポンジ入りのタイヤが欲しい

>>766
特注ってか、OEタイヤなんだから別に不思議じゃなくね？

>>766
燃費の為(転がり抵抗減)に市販よりも硬いのかな
で、ノイズ低減でスポンジ入れたとか

>>756
ベンツ乗るヤツって平気で段差のある歩道に乗り上げて停めたりするイメージがある
これやるとアライメント狂うからなぁ

ＭＡＸ ＴＴって　ぶっちゃけ良いタイヤ？
それとも、それなりのタイヤ？

このクラスのタイヤはどれも良いタイヤだよ

ダンロップの特注でR35の純正タイヤって無かったけ？

>>774
SP SPORT MAXX GT600 DSST CTTだな

いま、タイヤ悩んでるんだわ
4駆、2000ccターボ 245/45r17
現在コンチスポコン2
アドスポ
インボ
パイスポ3(これしかサイズがない)
maxtt
こんなとこ。パイスポ3はプレセダの後継って考えると一歩下がるけど
さて、どうしたものか
タイヤ鳴らすような運転はしないがそれなりに走る

>>776
1：「金に糸目は付けないぜ！」　コンチ　スポコン3
2：「ある程度金出してもいい奴」　ブリ　S001
3：「晴でも雨でも安心ドライブ」　ミシュ　PS3
4：「国産で安い奴なら何でも」　トーヨー　DRB
5：「アジアンでもいいから」　ナンカン　NS-2

>>776
前輪だけスポコン２からパイスポ３に変えたけど、
ドライは大差ないけど、ちょっと落ちると思うよ
乗り心地は柔らかくなったが、剛性感が少し落ちたような気が
アドスポかＭａｘｘ ＴＴが良さげ、プロクセスＴ１Ｓもあるよ。

チンコスッポン

>>776
あなたが
・横浜好きのドイツ人ならCSC2
・横浜好きの日本人ならアドスポ
・年相応に勃たないならインボ
・ミシュランマンのようなメタボならPS3
・安めぐみのファンならMAX TT

他には
・ルーピーに献金したいならS001
・EURO決勝だぜP-ZERO ROSSO

雨の日のグリップ排水性ならPS3よかs001のが良いよ
雨でも晴れでもグリップ性能は001のが上
PS３はコンフォートよりに成ったので選択外だね

>>781
BSマンセー乙。

>>781S001は堅いから選択肢に入れなかったのよ
車は、Audi A4ｱﾊﾞﾝﾄ2.0TFSIｸｱﾄﾛS-lineﾊﾟｯｸ

節約ブームなんだろな
タイヤカタログ片っ端から貰ってきたけど
どれもエコタイヤがトップだもの。
昔は
プレミアムスポーツorプレミアムコンフォート、スポーツ、コンフォート、エコ
の順だったのにな

エコタイヤの方が今流行りだし、イメージ的にもいいし売りやすいんだろうな。
エコタイヤ入れるより空気圧マメにチェックする方がいいのにね。

でもPrimacyLC入れたら燃費良くなったけどね。

>>781
世界のマーケット調査の反対意見だね
世界ではドライはポテンザ
ウェットではピレリとミシュランなんだけど

まぁいつものタイヤ館ステマか

ps3とs001って言ってるだろ
何でメーカー全体と１つのブランドで比較してんの
頭悪過ぎだろ

グリップと排水性は良い感じだけど、滑ったら一気に行きそうで恐かった＞050

パイロットプレマシーはグリップは劣るけど排水性はかなりのレベル、
雨の日に高速で滑ってもスーって穏やかに滑るので、そっとアクセル緩めて
ハンドル真っ直ぐにすれば姿勢乱すことなく収まるから、安心して雨の高速飛ばせた。

つかミシュランはまだしも
ピレリなんて鼻くそじゃね

PZERO NEROが異様に減り早かった記憶しかないw

Test

ロッソもネロも設計古くないか？
PZEROはどうなのかね？

>>787
散々既出で、PS3のほうが、s001よりウェットは上。
　ステマも大概にせんとBSの評価まで下がりそう。
　

雨の日の話はウェットグリップとハイドロ耐性ごっちゃにされるとようわからん

ウィットは　雨の強さや路面状態で大きく変わっていくるからなぁ

よっぽど差があるなら　わかるけど　その差が小さいとわかりづらい

耐ハイドロにはしっかりした縦溝だね。

どちらにしろPS3はドライのグリップ低すぎて使い物にならない

ウィットじゃなくウェットだた

>>797どんな車でどんな走りをしてるんだよ
ちょっと説明してくれ

>>799
トレノで毎日峠を越えて荷物を運んでいる

>>799
だから、シロッコRだと何回も言ってるだろ

PS3はセカンドグレードだろ
このスレに出てくるタイヤとしてはPSSが該当

>>554-558
>>560-564
>>581

PSSはウェットでPS3より落ちるというのが
世界での評価です

PS3
http://www.autoexpress.co.uk/products/total_tyre_guide/259480/michelin_pilot_sport_3.html

On test… 　　　　　　　Score 　Ranking
Wet braking　　　　　　　 91.3　　 4th
Wet handling 　　　　　　 98.8　　3rd
Wet cornering 　　　　　　96.4　　9th
Straight aquaplaning 　　99.8　　2nd
Curved aquaplaning 　　100　 　1st
Dry braking 　　　　　　　 92.2　　10th
Dry handling 　　　　　　　99　　　5th
Rolling resistance 　　　 93.4　　6th
Cabin noise 　　　　　　　 98.2　　10th
Overall 　　　　　　　　　　 99.6　　2nd

S001
http://www.autoexpress.co.uk/products/total_tyre_guide/259495/bridgestone_potenza_s001.html

On test… 　　　　　　Score　 Ranking
Wet braking 　　　　　　87 　　　6th
Wet handling 　　　　　 97 　　　7th
Wet cornering 　　　　　96.7 　　7th
Straight aquaplaning 　95.6 　　9th
Curved aquaplaning 　 73.6 　　7th
Dry braking 　　　　　　 99.5 　　2nd
Dry handling 　　　　　　100 　　1st
Rolling resistance 　　 82.6 　　10th
Cabin noise 　　　　　　 99.3 　　3rd
Overall 　　　　　　　　　 97.3 　　8th

これがオープンマーケティング
オプマです

ウェットグリップ云々以前に
ハイドロ噛ましたのって免許とった一年目
雨なのにアホみたいに飛ばした時だけだけどなぁ
プレミアムタイヤ以前に運転意識がセカンドじゃないの？
安全運転心掛けなよ…

なるほど
雨で飛ばすのかドライで飛ばすのか、どっちを重視するかって感じだね
俺は前の日に飛ばすことはしないんでPS3は要らないってよく分かった

>>805の評価見てると
なにげにMAXX TTが侮れない・・

海外はそもそも都市間道路の制限速度が90km/hとか100km/hとかで
日本人だと「飛ばす」領域のスピードが「通常速度」だからな
雨でも同じように「通常速度」が出せないタイヤなんか屑って感覚なんだろう

日本みたいにせいぜい50km/h位でトロトロ走る分にはハイドロ性能なんて不要だわな

海外に夢見すぎ

俺は前輪ＰＳ３，後輪ＰＳ２だけど
この組合せが、なかなか良好だね
乗り心地も結構マイルド調で、高速安定性もある
悪く言えば、ハンドルきったときのモッサリ感が大きい
これはＰＳ３の影響が大きいでしょう
やっぱりミシュランいいわ、改めて良さを実感した

>>799
サーキット　とか言い出すんじゃね？

>>813
サーキットでプレミアムタイヤとかねーわ（）
お前バカだろ、普通にSだろが

>>806
なんかゴロ悪ぃｗ

>>800それ、滑らせてるじゃん

>>814公道はサーキットじゃないから
グリップ云々とか…速度まもれと。
欧州車だと、アウトバーンもOK的な堅いけどしなやかみたいな足だから
カチカチだと乗り心地悪いしふにゃふにゃだと腰砕けなのさ
だから純正でプレミアムはいてるでしょ。

ただ、乗り心地ならdbやGRでいいものを何故にアドスポやらPS2やら履いてると。

韓国人による日本人女性への強姦がやばい・・・ggrべし

>>817日本人だけじゃねーよ
米国のサイト見てこいよ
世界で唯一、レイプに注意って書かれてる国だよ
他国の注意内容は、強盗だのテロだの

>>812
同じ組み合わせドアンダーで怖かった
かなり慣れたけど時間ができたらリアも3にする予定

>>814
もう少し理解力つけろよ・・・

PS3ポチッと
HPから履き替えるよ

>>821
HPよりスポーツ性アップ(快適性ダウン？)がPS3かね
インプレよろ

>>816
肝心な走行性能までスポイルしたくないから悩むんだろ。

>>820
低学歴

>>822
個人的には、HPよりPS3のほうが快適だと思う。
　ブロックパターンの限界かな？
HPは末期になるとゴリゴリ感が増すけど、PS3にはそれがない。
　あくまで個人的な感想ね。w

>あくまで個人的な感想ね。w 
それ以外に何があるんだ？くだらない逃げをうつんじゃネーよｗ

末期て溝がなくなること？
溝はあるけどヒビワレでバリバリになること？

MAXX RTが気になる僕ちゃんです。
ハイドロ・ウェット性能を保持しつつグリップ高いタイヤが出ないかなーってずっと考えてた。
極端に言えばNEOVAコンパウンドでS001パターンみたいな。
ゴム柔らかいのにブロック小さくなると剛性感が落ちたりするから
メーカーもそういうタイヤ作りたいと思ってるけど難しいのかな。

この思想に当てはまるタイヤはPSS、MAXX RT位でしょうか？

>>828てかRTの時点でグリップ云々って運転するなよ…

万能タイヤかコンフォートかだろ？
SUVでかっ飛ばしたら見てるほうが怖い
と、いうわけだがRTでいいんじゃね？

あれ？MAXX GTの事？
ｸｱﾄﾛMAXXと間違えた俺
恥ずかしくね？

GR-9000を履いているけど、GR-XTってどれくらい進化したんだろうか？
静粛性が格段にアップしたなら履き替えようかと思っている

>>831GR9000からなら摩耗や劣化的に
格段に性能アップ！と感じるだろうが
数値だけみるとほんの少しなんだよね。

親の車＋GR9000より自分の車＋ｽﾎﾟｺﾝのが静かでﾜﾛﾀ

音量測定器(普段は、防音室の検査、バイクの調整に使ってる)で調べたから
感覚的なではなく数値的な意味で。

GR-XTはGR-9000より転がり抵抗がよくなっただけだからな

>>830
いや普通にMAXX RTの話じゃね？

ウェット性能はGR-XT＜GR-9000で劣化してない？
メーカーのＨＰでも情報が無いような。
省燃費はいいけど、一番大切な安全性削られてるのが気になる。

>>831いま、bsのHPみたら
GR9000で69.7dbがGR-XTで68.2dbだって
はっきり言ってわからないレベル
http://imepic.jp/20120702/831770
これの取説だと
http://imepic.jp/20120702/834120
こんな感じ

>>830
確かにコンセプト的にはMAXX GTだけど、サイズ設定が極端すぎる。
１６〜１９をカバーしてほしい。

>>833-836

情報3X。
一応デシベルメータは持っているけど、肝心のGR-XTを持っていないんで(^^;;
その前はDNA-dB履いていたけど、サイレントタイヤは概して重いから、エコには不向きかもしれないね。
転がり抵抗が小さいと言うことはその分堅いということだし。
ウェット性能が落ちるというのは初耳。ちょっと気になるね。
あとは耐摩耗性が向上したらしいね。
今乗っているユーロＲがあと２年程度の命なので、今履き替えるか、ギリギリまでGR-9000で行くか考え中。

MAXX TTってドライグリップはレグノより上なの？

んー、不思議なタイヤで。
TT MAXX 食うんだけどグリップ感が無いんだよね〜。
長距離とか楽なタイヤだよ。

RE050ならグリップ感も十分あったけど。

050はハイグリップ系一歩手前くらいに食うからなぁ
その代わり同価格帯のタイヤと比べて硬いんで、コンフォート性能はちょっと低い
俺には許せる範囲だけどね

コンフォート性能とグリップ感（インフォメーションとでもいうのか）は
ある程度相反するものですからね。

ラクならプレイズが一番だと思う。

>>840
気持ち悪い

マークXでプレイズからRE050に変えたら運転が楽しくなった！

次はS001にするかな
お金があれば

>>845
どんな風に楽しくなったのか詳しく

マークＸだと楽しくならなくね？
元々そういう足じゃないんだから

感性と、腕さえあればどんな車でも走りを楽しむことができる。

なんて可哀相なヤツなんだ。

まあ正論なんだが
俺は金にも余裕が有るので
より楽しい車の方を買うけどな

マークＸなら、飛ばさないなら硬いタイヤ履かせるとキビキビして楽しい気がするかもね。

あの足、直線や軽い動きではかなりゴツゴツ突っ張るから。その領域ではクイックになるでしょう。
素早いレーンチェンジやカーブで加重掛けるとグラッと一気に崩れてしまう足だけど。
見せかけだけのスポーティー風味って奴？乗り心地の割に良いところ無し。
街中試乗ではトヨタも変わったのかな？と思うけど、高速飛ばしたり山道行くとやっぱりトヨタだねってなる。

シャシー共有の為に一番安いマークＸは中途半端な足が与えられてるんだよね。
スポーティーにするとISになっちゃうし、コンフォートにするとクラウンになっちゃう。

いじる前提で買うならいいかもね。前述の車種の純正足流用で色々遊べそう。

Sパケですからそんな評価は気になりませんw

純正足の流用とか貧乏臭い事は要せんわ、アホ丸出し
使い捨て車庫調が１０万で買える時代だってのに
昭和のジジイはこれだからな

マークＸに車高調ｗｗｗ

いや車庫を調整するんだろ

>>852
関西弁で書くな気持ち悪い

MAXX TTうるさいw

>>855
それは残念ながら関西弁ちゃうでｗ

そうでまんがな

スカイラインv36のタイヤ交換を考えてます
現在新車時装着のRE050Aの245/45の18インチなのですが高速メインでおすすめありますか？
レグノやdbなんかのコンフォートタイヤはぬゆわ程度で流す場合やっぱりグリップしないですか？

>>857文面にまで方言使う馬鹿は、関西人って昔から決まってっぺ？

決まってるｗ

>>860
だべな

>>859
S001

>>859
高速程度でグリップも糞もねーだろ
レグノ程度でも２００キロで走れるし高速のコーナーで使い切らんわ
まあスカイラインじゃ大して走らないから何でも良くね

その速度で右へ左へって危険な走りをするならまだしも
普通にはしるならコンフォートでいいんじゃねーか？
営業車なんてグリップしないくそﾀｲﾔでかっ飛ばしてるんだぜ？

確かに、
俺が遭遇したプロボックスの最高速度は155キロだったな

>>859
タイヤの大まかなグリップ性能は幅と扁平率で決まる
S001の185/65とREGNOの225/40とではREGNOの方がグリップが良いのは当たり前

オレが遭遇したバイク糊は１８０キロ出してたぞ
あんな細いタイヤでもここまで問題なく飛ばせるんだ
ドライ・直線で２００以下なら、グリップにそこまで拘ることないだろ

まあ最近のリッターバイクは標準で180くらいは履いてるけどね
まあ接地面は遥かに少ないけど、重量も遥かに少ないから問題ないね
バイクは直線だけなら国産大型ちょっと弄れば実測で３００k出るからね
でもバイクでソコまで出せる奴って本当に少ないよ
キチガイだけ

>>868
バイクの重量とタイヤ幅
クルマの重量とタイヤ幅

同列で論じられるのか、よく考えてから書こうな

高速ぶっとばしで重視したいのは縦グリップだな。制動時のグリップ。
ひょいっと走行車線から遅い車が飛び出してきた時に、エコやコンフォート系だと
ABSの介入が早くて全然減速してくれなくて追突しそうになるから。

同僚がR1で280km出してた。正直頭おかしいと思う。

某チューニングショップ勤務のニーチャンがＺ３２改造車乗ってる
夜中の高速で２８０出したそうな
このニーチャンはオタッキーみたいな面持ちだが、夜の高速では人格変わるらしい

これぐらいの超高速域だと欧州タイヤに軍配があがるであろう
直進安定性ならコンチネンタルが強いかな
しかし、コンチは制動時グリップはそれほどでもないと思う
やっぱりＰＳＳかＰＳ２、Ｐ−ＺＥＲＯあたりが安泰だろうか？

直進時なら何でもいいと思う
社用車のプロボックス・サクシードが180km/h↑で走っていくのを誰しもが見てるっしょ

まぁ逆にコーナーだと、GR-XT程度では200km/hはアンダー出て外壁に当たると思う
やはりコーナーをアクセル煽りながら曲がるにはFRか4駆に225以上のスポーツタイヤが欲しい
あえてGR-XTにしてドリフトしやすくするのも練習にはいいかもしれないけどさ

>>874
ドリフトするなら鰤は全般的にコントロール性が悪くピーキーな傾向にある。

>>874
社用車って以外とアホみたいに飛ばす奴多い

ところで、そのプロボックスってリミカしてるわけ？

>>868おれ、SSも乗るが
スポツータイヤですら
進化は凄いぞ
10年前のダンロップGPR70ですら当時、晴れた日はヒザすろうがなんだろうが張りついてはなれない

それから10年よ

>>873
先にも書いたけど、欧州タイヤは止まらないからダメ。220〜230くらいで流すくらいなら良いけど、
250超えてくるとダメ。
かといってハイグリ系も溶けるくらい暖まらないとグリップしないし。
無難な線でS001のようなプレミアムスポーツ系かな。
湾岸とかで300以上出しちゃう本気系の人はSタイヤだけど。

>>870
自分で説明も出来ねーなら黙ってろ、カス、氏ね

>>878まぁあれだ。ここは日本だし
300出す奴はプレミアムじゃなくて
ハイグリップを履くと思うんだわ

>>868
馬鹿なの？

>>879
馬鹿だよ

レグノとデシベルならデシベルの方がグリップする感じ？
今レグノなんだけどランプでズルズルするからデシベル試してみようかと

>>883車種やサイズもわからないのに
一概には言えないよ。
どちらも乗り心地(音)重視
サイドの固さ
GR＞db
こんな感じ。あとはなんとも。

>>872
軽自動車って280キロも出るのか!?

スバルの技術力は世界一ィィィ

>>885あえて釣られるが
YZF-R1(ヤマハの1000cc)
うちのR1は、旧式だから150馬力だけど(それでもメーター読みなら260〜270km/hは出る)
新型は、180馬力越えてるんじゃないの？
400ccの車重(180kg位)で180馬力。
アホだよアホ。

一瞬、新型欲しい！と思ったけど
逆輸入フルパワーは、初回(二回目)の車検でひっかかる(排ガス・ノイズ＆排気音量)
かもって言われて
指をくわえてる

ここって車板よね?

ちなみに2速で180km/hでるから3速から上はどうするんだと(リミッター無いけど)
やっぱりアホ。

何だ、国道１号で280km/h出したんじゃないのか
頭おかしいのも納得と思ったんだが

>>889
その件とプレミアムタイヤの関係を50字以内で述べよ。

>>883
俺はdB履いててスピン・全損したのでGR-9000に乗り換えた

>>892
車種とシチュエーションを教えてください

>>893
アコードのCF4/SiR-T。
みぞれ交じりの北陸自動車道で120km/h程度でハイドロしてスピンした。
そのままガードレールに突っ込んでゲームオーバー。

できればセーブしたところまで戻ってやり直したかったが、現実社会では無理だった。

まあ人生オーバーじゃなくて良かったな

雨の中120km/hはチャレンジャー過ぎ
でも、良い勉強になったんじゃない？
18の頃、雨の中バイクで140→ハイドロ→ぶっ飛んで田んぼにズボリ
田んぼじゃなかったら死んでた。以来、雨の日はビビリミッター効きまくり

ところで、値段無視
スポーツ＆快適なタイヤで235/45r17なんかない？
コンチネンタル除外
スポーツ丸出し除外
S001除外で頼む。

7割街乗り、2割高速、1割その他。
首都高は100以上出さないオッサンなので走り屋的な意見も除外で

15系クラウンセダンでレグノGR8000からGRXTに変えて
4輪アライメントをタイヤ館でやってもらった
するとハンドルに癖が無くなり転がりが良くなって静かになった
いいタイヤはやっぱり良いよ

>>897
レグノ

>>897
イーグルF1AS
T1S
チンチュラP7
PS3

>>897
プレイズ

>>899-901Thank you！でも見事に割れるなぁ
一度履いたら20000ｷﾛはお付き合い。悩むわ…
プレイズってカタログみるとファミリーエコタイヤって感じで
完全に無視してた。

>>897
予算度外視ならEAGLE F1 ASYMMETRIC 2
コストパフォーマンスならSP SPORT MAXX TT

アライメントって適正値に合わせりゃ良いって訳でもない。
その人の走りによって違ってくる。
うまくアライメントが走りに合ってるとタイヤ全体が均等に減って
結果的にグリップ上げた上に長持ちさせることも出来る。

だから本当のプロショップだと、外したタイヤの減り方見て、走り方の
アドバイスや、アライメント調整のアドバイスくれる。

>>897
GR-XT一択だな

F1アシメ(スポーツより)
GRXT(コンフォ)
良い感じに正反対

MAXX TTって快適性もあるの？
なんかフラグシップが勢揃いしてきたな
後は、アドバンスポーツくらいか。

全部はきくらべてぇ

>>894
ご愁傷様です。
雨で120km/hはそんなに問題ないけど、みぞれはヤバいね。

MAXX TTってそんな悪い物ではないのでしょうか？

ダンロップって中学の時に履いてた
バスケットシューズみたいなスニーカーのイメージ強いけどw

ほぼ新品C1Sの225履いてたけど雨の高速急カーブで100km/hでスピンした、たかが100km/hで・・・
スピンというかドリフト状態でカウンター当てながら凌いで無傷だったけどスキール音はでかかった
やはりFRスポーツにコンフォートタイヤなんて絶対ありえないと思った

C1Sは速攻売り払い今はPS3です、まぁ流石にC1Sより明らかにグリップ強い（特にウエット
MAXXTTやT1Sportとも悩んだが寿命を取ってみた

S001なら楽勝なのかな？

ダンロップっていまいちよく分からない
MAXXGTならスポーツ！と理解できるけれど
MAXX TTだと他社のｱﾄﾞｽﾎﾟとかPS3みたいな
どっちもイケます的なタイヤなのかすら不明
カタログにはっきり書いてないし

履いてからのお楽しみ みたいな

S001一択で問題無しでしょ
自分は更にグリップ力も止めてRE-11だけどね
意外にも雨道でも001並みにグリップするしな
ただしコンフォート性は皆無だけど

スポーティーカー系(クーペとか)じゃなければ
快適性無しとか有り得ない選択だしなぁ

だからS001は無しなのよ
あれ、突き上げ酷すぎ＆うるさ過ぎ
街乗りにゃキツいわ

俺もS001はないな

街乗りより高速の継ぎ目がキツイ
ボディブロー食らったような振動がくるし、車はぶっ飛ぶ感じがする
空気圧を低くしたらマシになるが、片減りする

今はPSSだが、ライフが不明な点以外は全てにおいてS001より上

やすいとこ探せばS001より安く手に入るし

グリップがいいのはわかる。
でも、そんな運転するのはガラガラな夜中の首都高で急いでる時くらい

そのためだけに普段乗りで
車のランクが2つ位落ちたあの乗り心地は無い。
(500〜600万の欧州クーペが走り屋車になった気分)
なんでS001ごり押しが湧くのか不明。

>>915
俺の知ってるやつでS001べた褒めするやつは、RE050とかS001しか履いたことないくせに、BSが一番だと思ってるやつ
色々履き比べてる人からは大して評判は良くない

BSとコンチ、両方硬いと言われるけど、
硬さの種類が全然違うからねぇ。

BSはランフラット履いているかのよう。

５シリに乗ってるけどS001最高だったぜ？

純正ランフラットがガチガチだったからかもしれんが、乗り心地もよく・少したわむ感じもよかったぜ。寿命は短かったが。
今はPS3履いてるけどハンドリングぐにゃぐにゃ。乗り心地かなり良し。これならメルセデス買ってたよ・・。

今度はもう一回S001かPSS（ジャストサイズなし）にするわ。

>>918ランフラと比べると全てのランフラ以外のタイヤが…
になっちまうんだけど

パンクしてもサイドが堅く潰れないから一定距離走行可能

それとPS3じゃ空気圧大丈夫か？に感じるでしょ
BMWジャパンは、知らないが
ヤナセ系BMWならCSCあたり奨めてくると思うけど。

Mスポならぴしゃっとくるんじゃない？

>>918
PS3は空気圧のスイートスポットが狭いように感じるけど、そちらはどうでしょう？
私は今回PS3にしましたが次回は絶対PSSにします。

>>914
参考までに車種とサイズおせーて
PSS検討中

>>915
600万程度の安い欧州車だから乗り心地悪いんじゃないの
乗り心地云々言うならもうチョッと良い車乗りなよ
安い車じゃ何履いても同じでしょ

>>922
バカは黙ってろよ

>>922例え話だよ

実際は、乗ってるのは値引き無くしたら車体900万位で普通の欧州Eセグ中級
BMWのMスポーツくらい堅いスポーツ足ならS001でいいだろうが
アバ足じゃ無理。ただ乗り心地悪くてうるさいだけのストレスタイヤ
デラおすすめのCSCのがまだ合う

S001は履いたことないからしらないけど、こんちはねーわ・・・
あれこそ硬いだけのタイヤだと思った
今はミシュで幸せ、結構柔らかい感じなのにいつ減るかもわからんくらいマジで減らない
何年後になるかもわからんが次はS001試してみようかな

W204 C200アバに純正装着のCSC2の組み合わせは恐かった。

この車の足は粘るだけ粘って一気にブレイクするタイプで、CSC2自体も流れだしが急なタイヤなので
相乗効果で山道飛ばすと恐いし危なかった。
ちなみにCSC2は他の車でも履いたけど、やっぱり流れ出しが急な印象が拭えない。
個人的にはミシュランのパイロットプレマシーかピレリロッソあたりが合うと思った。

高速道路ばかり走るならCSCでも良いとは思うけど。

あ、実際の車体価格見たらCじゃなくてEですかね。上の方の例えの価格見てたので失礼。
W212は割と硬めでちょっとBMWチックな感じなので、CSCとの相性も少しマシかも。
Eだと多少硬めなタイヤの方が合いそうな予感。

Eは試乗程度しかしてないので分からないです。すいません。
W221にロッソは絶品でした。しなやかに粘ったところでスキール音がしだして、
それより速度を上げてゆくと緩やかに流れ出す。よほどの無理をしない限り
車が見放すことはないという感じ。

P-ZEROはネロがスポーツ寄り、ロッソがコンフォート寄りだというイメージなんですが・・・
そのへんどうなんでしょうね？トップが無印P-ZEROなんでしょうが、それの１ランク下扱いなのやら別ジャンル扱いなのやら
いまいちピレリのタイヤは立ち位置が分かりづらくて困る
鰤だと001がスポーツ、レグノがコンフォートってわかりやすいんですけどね
ミシュランPS3はちょうどその中間を求める人を上手くかっさらった印象

>>924
そこまで言うなら車種晒せば良いのに
もったいぶる意味が解らんけど
ちなみに俺はパナメーラ（一番安い奴）だけど、今はミシュランだが
サイズが有れば次は001履くつもりだけどな

まあマッタリ乗り心地重視ならディーラー推薦のにしときゃいいじゃん
こんな所で何しに来てるの？
ま、乗り心地云々言ってる割に超扁平タイヤに２２インチとか入れてるアホも多いけどな

ミシュランパイスポは限界低いんだけど
限界超えて流れてもぜんぜん怖くない
そこらへんの癖つかんじゃうともうミシュランしか受け付けない体になってくるよな

PS3ってドライでもスキール音ほとんど出ないし
唐突にズリっって滑るんだけどみんなの印象も同じ？

ってかタイヤの乗り心地語るならサスのセッティングから公開しないとな
ここまで書くからには、みんな吊るしじゃなく、アラゴスタのフルチューンでも履いているんだろうが。

>>922=>>929なのか？
5〜600を安物って言うからどんだけだ？
国産ならほぼ何でもイケるだろうにってな
ついでに、ここプレミアムスレでハイグリスレじゃないんだぞ
次何にしようか意見を聞こうと思うと鰤厨が湧くから一時的に履いた感想をかいたのよ
そんなE350のｽﾃｰｼｮﾝﾜｺﾞﾝ乗り

>>932吊しのアバンギャルド足のまんま
弄りだしたら実用車からどんどんかけ離れちまう

乗り心地だけで言うならアラゴスタよかエアサスじゃね
もしくはシトロエンでも買えば良くね
独車系なんて総じて足は固てーだろ
何をもって乗り心地というかも人によってちがくね
結局自分の好みのタイヤを万歳するしかねーだろ

アラごすたに変えただけで乗り心地よくなるとかｗ
昨今の車の開発レベルをバカにしてるな
あんなもんボディシャシーブッシュサス設計などすべて高度にバランス化された
生成物だ

>>928
Neroが出た頃は、System, Rosso, Neroは性格が違うだけでランクは同格だったよ。
今は、現行無印を中心に展開してると考えれば良いんじゃね？
Neroが格下に見られるのは、元々インチアップ向けでラインナップが豊富ということで、
MichelinのPEと同格に純正装着されたせいもあると思う。
DRAGONはアフター向けで純正装着されなかったし。

極端な考えの人間がいるが、このスレの人間はグリップだけを求めているわけではないし、コンフォートせいだけを求めているわけでもない
高い次元でバランスされたタイヤを求めていると思うんだが・・・

ちなみに、俺は足回りを少し弄っていて、自分で減衰力を変えられる

タイヤもサスの一部だと考えるとS001はただの棒
公道だと減衰力を下げなければらならない

今はPSSだが、これはタイヤが柔らかいので減衰力を上げても突き上げが気にならない
個人的にはミシュのような柔らか目のタイヤで減衰力を上げていく方が乗り心地も操舵性もいいと感じる

だから、感覚なんて人それぞれ

>>936
そうだったんですか
昔NEROを純正装着してた車に乗ってたことがあって、それが異様に減り早かった覚えがw
まぁ320PSあったし仕方ないのかな
それ以外は特に不満のないいいタイヤでしたね

>>938
鰤を褒めるとミシュageが、ミシュを褒めると鰤ageが湧くんですよね
まぁ鰤ageの人はミシュをそこまでけなさないからまだいいのかな
でもなんだかしらんがこの2社は荒れる(´・ω・｀)
いちいち他をけなさないと自分の選択を信じられないんでしょうかねぇ・・・

ピレリやGY、ダンロップあたりの話題は平和でいいですなぁ

>>938パナメーラって400馬力とかだよね？
昔は280馬力(規制いっぱい)の車ったら
ハイグリ一択だったのが、規制解除・技術の進歩であらゆる車が300馬力とか出てる
MBで言うならAMGとかしかなかったのに普通の3500ccで300超え
まったりセダン・実用ワゴンでもパワーに負けなく快適なタイヤがってなるのよ

万人がみて『おぉ！ポルシェ！』って雰囲気が出てるのとは訳が違う
走りのみに振れないしぐにゃぐにゃコンフォートだとおっかない

まあ、雨に関して言うと雨の日は都内〜都近郊混んでるから
法定速度を出すことすら難しいんだが

国産のカタログ馬力はシラネ
某店の企画でシャシダイ無料だったとき
280馬力のエルグランド(走行5000くらい)が170だったのを横目に見て

あれならミニバンタイヤで十分だなと。

>>939
なら試しにクムホやハンコックを褒めてみろ
全員から袋だたきに遭うｗ

>>940
そのとおり。
付け加えるなら、2Lクラスで250ps程度のクルマも珍しくない。
こうなると、内装や足回りが軽く強度もヤワい分だけ、今までと違った性能がタイヤに求められるようになっている。

なお、トヨタ馬力を信用してはいけない。
あれは６掛けがいいところ。
ホンダでも８割５分以上出ればかなり優秀だ。

セルシオの方が530iより遅かったりすると、
何のために税金を払っているのか？と思うよね。

じゃあ話がややこしくならないように次スレから外車用と国産用にスレ分けよう

>>943
速さに金を払いたいなら、セルシオじゃなくてスープラでも買えば？

はえーのおせーのとか学生みたいなこと言ってるようなレベルの奴が
プレミアムタイヤを語るｗ

>>944
このスレって、BS好きの国産車乗りと、ミシュ好きの外車乗りが
片方しか知らなくて話がかみ合わないところが面白いから、
このままでもイイと思うよ。　両方知ることでその人の世界が広がるし。

例えば、コンチが硬いという人と快適という人の今までのタイヤや車種を聞くと面白いよね。
ミシュの次に履いたら硬いと言うし、ほとんどいないけどBSから履き替えれば快適だし。

050も人によって評価が分かれたけど、CSC2や3の評価のバラツキが
このスレの読み方のポイントなんだろうなと思う。

高性能セダンで速く快適に移動するために、
ある程度の快適性を保持しながら、高速道路で生き生きするタイヤ。
履かせる車も高価なのだから、コストよりも性能を重視して、結果多少高くなってもOK。
プレミアムタイヤってこんな位置付けだったよね。

おれは輸入車乗りでタイヤは国産万歳なんだけど
海外メーカーでマトモなのはミシュランくらいだね
まあだから石橋vs料理屋ランキングになってしまうんだけどね

>>944
ごめん国産乗りだけどミシュも好きだよ
BSも両方好きだけどね050Aしかしらないけど・・・
どっちも方向性は違うけどそれぞれに良さがあると思うんだよね
そして次はEAGLE F1いこうかPZERO行こうかそれともS001にしようか迷い中
同じ車種でタイヤのみ違うオフとかやってみたいw
というかそうでもしないとわからんよね

F1は履いてる奴が少なすぎてまじで分からん。
誰か買ってくれ。

>>948
横ハメは駄目か？

>>950ただのF1なら履いた事ある。随分前になるが(今は、限定販売？)
ダンロップSP9000→(次もVパターンにしよう)→F1

その時はE320アバンギャルド
結構静かだけど、コーナーになると途端に五月蝿い
でも騒音ではなく走行音みたいな心地よい？音
タイヤの感覚がよくわかる
ちょい固め、でも突き上げはない。
パターンがカッコいい。

これがF1アシでどうなんのかなと…

Eagle F1 Asymmetric 2はここを見る限りだと相当よい。
http://minkara.carview.co.jp/userid/218753/blog/25622715/

買った人の話だとグッドイヤーだが製造はドイツだったとか。
ただサイズによって製造国が違う可能性もある。

>>953
F1As2は欧州グッドイヤー開発って見たな
それこそ欧州車には合うんじゃないかな
高いのがネックだけども

アシメ2ってどこでも評判良いよな。
円高のうちに海外通販で買ってみようか。。。

>>955
海外のサイトでもやたら評判がいいんだよね。これなんてレビュー数88でこの評価はすごいと思う。
日本のラベリングでもウエットほとんどaだし。
実際どうなんだろうか。
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/Eagle-F1-Asymmetric-2.htm

HPからPS3に履き替え
狙い通り。
路面情報量up、乗り心地up、楽しさup
無印プライマシーを思い起こす躍動感が有るね。
HPはバランスに超優れた奴なんだけど、路面情報伝達の仕方が好みでなく、四万走りましたが今回の選択になりましたよ。

W203 C230

GYもDLも欧州設計、生産品は良いんだよな、欧州モノは・・・

GYは良いんだけど
販売が弱いと言うか
そのせいで売れない→高いと言うか

ミシェランはホイール洗ってるときに目につくタイヤマンだけが残念です
ガキの頃はやったキン肉マンを思い出す

まぁ性能にゃ関係ないんだけどね

安物だから乗り心地が悪いという発送が既に終わってるんだよ。

>>960
で、いつ届くんだ？

>>959
昔のバイク走り屋小僧の間ではビバンタム殺しって言葉あったなあ。
スリップサイン表示のビバンタムが接地して無くなるくらい寝かせてる証って事で一つの自慢みたいなもんだった。

今でも余リングとかいって、タイヤの端っこ余らせてる奴は馬鹿にされるけど。
特に金かけてスポーツバイク改造してるのにタイヤ余ってると格好の笑いネタ。

板違い済まん。

>>962バリマシの赤ゼッケン常連の俺(オッサンですまん)
眠兎の某メンバーの寝かせは凄かった

ビバンタム殺し
不覚にもﾜﾗﾀ

しかし、そこまで寝かせたらそのまま滑って死ぬか
ハイサイド起こして死ぬかの確率はかなり上がるな。
腕がいい、というよりは路面状況等の兼ね合いも含め、
運のあるなし要素の方が大きいと思われ。

いや、普通に消せるけど

普通に消せるなら4輪の彼も消して頂きたい。
あいつがサイドウォールに居る意味が何一つ見いだせない。
しかもなんであんな中途半端なディティールなんだよ。

プライマシーHPで４万乗ってるとか
そんな乗り方なら何履いても同じじゃないか

プレミアムなのかスポーツなのか謎のタイヤ
SPORTS MAXX TT履いてる人いたら感想教えてくだされ
カタログ見ても外車向け！
で、なんなの？って感じ

つまんない事書いちゃうと
劣化・摩耗しまくった今のタイヤから履きかえたら
どんなんでも最初は『良い』ってなちゃうんだよな

なちゃう

>>967
彼のいるライン上にスリップサインがあるんでない？

>>972
指先を見るべし

>>969
メーカーHP見て理解出来ないなら
ここのレス見ても理解出来ないだろ

きちんと調べもしないで答えだけを求めるなよ
過去スレ見るとかググればいくらでも情報があるだろうが

駄目オヤジだなあんた

>>974カタログもHPも欧州の息を云々。
ニューフラグシップ云々。
なんもわからんよ

ググッてもみんからか価格コムばっかりだから
タイヤにうるさい住人に生声聞こうと思ったオッサンです

例えば
PS3→スポーツと快適云々…実際履くと悪くない。が、不思議なタイヤ

S001→グリップに快適静穏…実際履くとうるせーしかてー。050を少し滑らかにしたスポーツタイヤ。

アドバンスポーツ→300km/hまで快適云々…実際履くとSドラの超進化・PS3をもっとスポーツよりにした感じ

CSC…堅い・うるさい・直線番長

カタログと違うだろ？

>>967
例の彼ではないが、初代PSで半分くらいまで消したことがある。

PS3が不思議ちゃんなのは同意せざるを得ないw

>>975
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=SPORTS+MAXX+TT&c=104

>>979これみよがしにググッてんじゃねーよ
ったく・・・ありがとう。
御礼に次スレ立てたわ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1341834851/l50

IDが違うのはPCから立てたからで同一人物なのであしからず。