静かなタイヤについて語ろう part18

静かなタイヤに関して語るスレです。

前スレ
静かなタイヤについて語ろう part17
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1301758396/


■過去ログ
16 http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1280018878/
15 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1261064715/
14 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1251373577/
13 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1240759030/
12 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1234929706/
11 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1222402042/
10 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1212495849/
09 http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/car/1207546934/
08 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1197683851/
07 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1188400285/
06 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183645875/
05 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1178891822/
04 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1170336815/
03 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1154972844/
02 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146294480/
01 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1134829611/

テンプレ以上。
☆で静粛性を表したモノは主観以外の何者でもないのでテンプレとしては貼らない。
評価に自信のある人が勝手に貼ってくれ。

インプレはサイズや車種に寄って感じ方が変わるので

【新しく履いたタイヤ】　(例)GR-XT、ADAVANdb　など
【前のタイヤ】　(例)純正PROXES　R30、GR-8000　など
【何km走って交換＆残溝】　(例)　25000km位で4部山
【車種・型式】　(例)Y50フーガ、CB5インスパイア　など
【サイズ】　(例)225/55R17、215/60R15　など
【使用ホイール】　(例) 純正ホイール、BBS RG-R　など
【その他特記事項】　(例)ドア4枚デッドニング施行済み　など
【インプレ】　・交換後何km走ってのインプレかがあると望ましい
　　　　　　　・その他は心の赴くままに

を書くとより参考になります。ご協力を。

【新しく履いたタイヤ】　ヨコハマ　ＤＮＡｄｂＥＳ５０１
【前のタイヤ】　コンチネンタル　スポーツコンタクト
【何km走って交換＆残溝】約４万キロ　残3mm
【車種・型式】Ｅ４６　ＢＭＷ
【サイズ】　225-45-17
【使用ホイール】　純正
【その他特記事項】　
【インプレ】　交換後500キロ。舗装したての道路だとほぼ無音。
　　　　　　　それまで聞こえなかったエンジン音が楽しめる。
　　　　　　　衝撃的な静かさ。

>>1
乙

前スレ>>982はその通りだと思う。
それに地域や店の取扱量によって安い高いは変わるから僅かな差を語るのは無意味だろうし。

>>1
モツ！

前スレ>>996　同じサイズでGR-XT入れてるよ。
前はLM703入れてた。LM704は進化してるんだろうが、全てにおいて比較にならんよ。雲泥の差。
ウェット性能は同じくらいな印象だけど。まるで２クラス上の車に乗り換えたような感じだ。

Audi TT2.0 quattro、245/40/R18
GR9000→XTに換装してきますた

剥けたらきちんとインプレするけど、
履いた第一印象はよく転がるしよく跳ねるタイヤだなぁって感じｗ

>>7 たぶん空気圧相当高いと思うよ。馴染んだらチェックお勧め。

あー、3.5くらい空気入れてるかもねー
最近のタイヤ交換って雑すぎるよね。

やっぱり良い店で替えないと。

>>8,9
F:2.4、R:2.0
メーカー指定圧の1割増しですよ
明日自分でも測ってみるけど

レグノ、デシベル、プライマシー
プレコン三銃士

GR-7000からGR-8000に替えたときガーーンときたよ。
GR-8000って、REGUNOでも最悪タイヤだった。
GR-XTはGR-8000と比較すりゃだれだってGR-XTがいいというよ。

GR-XTは少しは乗り心地はマシになったの？

はい、ここで一端LM704のCMです↓

>>13
他社と遜色ない水準になったよ
最初からそうすれば良かったのにな。

サイド固くするにはコスト上がるんだっけ？

まあ今はレグノが一番満足出来るよ。
値段は別にして。
数万ケチって後悔するよりいいよ。

ブリジストンタイヤはいつも後悔ばかり
高い鉄下駄。
もう騙されない

17クラウンに合うタイヤおしえてください

ワシはここ読んでES501はいて大満足、４万走ってこんどはVE302。いずれも開発末期
の購入であったが、低価格で言うことなし。ふたつを比べたらよく似た印象だが、やや
VE302のほうがよいと感じる。ブリは高いし価格コムのひどい感想読んでたし考慮外。
17クラウンにもVE302がよいと思うよ。

GR-XT…
たしかに良いけど、荒れた路面でうるさいのは期待ほどじゃないな…
最高峰でこれならタイヤの限界ですか？慣らしで変わるかな？

やっぱ車内侵入遮音をもう少し頑張るか(´･ω･`)

じゃあなんだ、プレコンならどれも似たようなもんって事で安いビューロ買うのが一番ってか

LM704　音は静かだし、よく転がるし・・・

けどブレーキかけても止まらないし、コーナーではまったくグリップしない。

何かあった時すぐブレーキ踏むような人にはお薦め。
ハンドル切る人には、どうしようもないクソタイア。

>>21
タイヤにも限界があるし
車そのものの静粛性にも限界がある
高級車でも同じ

価格comの書き込み、GR-XTがダルダルで文句言ったら返金になってはきかえたというの、
削除されてるね。なんでも鈴鹿を走るようなプロ級の人で、カーブの反応がユルくて怖く
て乗ってられないとか、乗り心地のために基本的な性能を落としたらだめだろうとか
書いていたなあ。

コンフォートタイヤにサイド剛性求めるアホが多いのが
ブリの購買層
ポテンザ買っとけよ
そもそもレグノはライバル各社のコンフォーとタイヤに比べて硬すぎて非難轟々で
柔らかくしてんだよと

サーキットでプロ級だかなんだか知らんが、日常走行で怖くて(笑)乗ってられんとか実際はただのキモオタレーサーだろうな

というか、はじめからタダで交換狙いで履いてみたんだろ
つまんねキャンペーンやると、こういうアホの代償として
他のまじめな消費者に跳ね返って迷惑うけるんだよな

ちなみに、サイドウォールの固い順で並べると
9000、ＶＥ302、Ｃ1Ｓ、ｄＢ、ＧＲ−ＸＴ（昔のＤＮＡｄＢなみ）
と今ではレグノが一番柔らかい
エコタイヤで軽くしたこともあるけど
いつもは４年なのに３年半でモデルチェンジしたのは、9000が相当評判悪かったからだろう
そういうこともあってキャンペーンやったんだろうけど・・・

>>27 キモオタというより公道をサーキットと勘違いして
無謀な運転して車の性能に助けられてる単なるヘタクソだろw

>>29 GRVも大概なタイヤだと思う。どこがレグノかと・・さして静かでもないし。
ウチのミニバンのタイヤ減ってきてるから、そろそろ新しいGRV出してくれんかなー。

コンフォートタイヤを勘違いして、コーナリング時のグリップを求めるようなバカが
世の中にはいるんだね。

お勉強になりました。

コンフォートだろうがなんだろうが、最低限の性能もないタイヤを
評価するバカはお前ｗ

ブリ厨にはとりあえずどんなタイヤでもサイド固めておけばそれでおｋｗ

↑図星指されて逆ギレしてやんの

プロの人なら、レスポンスが悪かろうがスタビリティが低かろうが、
タイヤの限界まできちんと使って走ってしまう。
んで、限界付近の挙動が掴めないことを「怖い」と表現することはあっても
レスポンスが悪いことを「怖い」と表現することは無い。「乗りにくい」と表現する人が多いんじゃね？

>>35
お前のプロは便利でいいなｗ

使い切るのはできても、それが用をたさないと・・・
レベルが低すぎるパーツは怖いよｗ
ある程度の範囲内ならダメで済むけど、それ以下はね。
決して「乗りにくい」なんてインプレするプロ、いないよｗ

>>29
9000、ＶＥ302、Ｃ1Ｓ、ｄＢ、ＧＲ−ＸＴ、ＤＮＡｄＢ全部使ったことあるの？すごいね
色々質問していい？音はどれが一番静かだった？あとトータルバランスがいいのはどれ？

>>37
音が一番静かだったのはTeo Plus
トータルバランスが良いのはDNA ECOS

>>38
安タイヤスレのツートップじゃまいかw

ネタだろ？
プロ並みな方が公道サーキット代わりにしてのレビューなんてする訳ないじゃん。
サーキットで試してみて不満だから返品なんてのはお門違いだから無いだろうしさ。
まぁ仮にその人が実在したとしたらスタッドレスなんて履いた日にゃ
反応ユルユルでおしっこちびっちゃうんだろうな。

>>34
コンフォートでも、テオ+とかみたいにコーナー弱過ぎるタイヤだといやだね。
最低の性能ではなくて、安心感のあるグリップ、コントロール性は必要かと。

TEO＋がいつからコンフォートタイヤになったのかと小一時間(ry

今日タイヤの見積もりしてきたんだけど、レグノ高杉じゃ！！！
んでグレード下げて、アース１かLS2000のどっちかにする予定なんだけど、
荒れた路面で静かなタイヤはどっちかな？どっちも対して変わらんのなら安いLS2000にするんだけど。
ちなみにADdbを今履いている（２万キロで溝なくなった・・・もう買わない）
ちなみにdbは綺麗な道はメチャ静かだけど、荒れた路面は普通にうるさかった。

タイヤなんてどれもタダみたいなもんだろ

>>43
ＬＳ2000、というか住友製の特に安タイヤはユニフォーミティが低いから辞めといたほうがいい
ＡＤｄＢは結構真円に出来てるから、ｄＢからの履き替えだと120、いや下手すりゃ100以上でハンドルが浮いてくる感じが
気になってイヤになると思うよ

>>43
Earth-1はそれなりにノイズあるが、不快な音域ではない。乗り心地は非常に良い。

LS2000は・・・安ければ別だが、今となってはかなり設計古くないか。

>>45
ユニフォーミティはいままで気にした事なかったなぁ・・・。
んでLS2000は安タイヤに入るグレードなんすか？

レグノ買うと眺めながらご飯が食えるくらいニヤニヤになるかもしれん。
浮いたオカズ代でチャラに

>>46
>>46
やっぱ多少高くてもアース１の方が後悔しなさそうだな。
今さらだけど俺のタイヤサイズは２６５−３０−１９というアンポンタンなサイズなんで乗り心地は諦めてますｗ

>>49
銘柄変えるより前にホイールサイズ変えれ。

>>50
すまんがそこは譲れんwww

いっちゃなんだが、あのメーカーはタイヤとしてはあまり売れないじゃん。
車検時に
「お客さん！これ交換しないとだめですよ」
「あーかえといてー」
という風に、車検交換部品として売れてるんだと思う。

>>49
そのサイズなら何をやっても無駄だｗ

>>49
耳栓しかないな

>>52 確かにｗ
車に興味なさげなオッサンのプレミオあたりに入ってることが多い気がする。
たぶん「安いのでエエで！」と言われて入ってる印象。

車に興味ある人なら銘柄指定するだろうし、何より自分で磨耗に気付いて交換するわな。

みんなレスありがと。そろそろ出掛けなきゃならんでオチます。
>>52
こんなサイズでも少しでも静かになればと願っておるんですわ・・・。
ところで偏平タイヤや太いタイヤはロードノイズもでかくなるもんなのかな？

>>55
そうそう、耐磨耗性で選ぶならミシュランらしいよ。そのサイズは取寄せだろうけど。

怠けてるくせに給料上げろ交渉みたいというか何というか
そこまでいくとネクセンあたりでも変わらんから安いのつけときゃ良いよ

本日、REGNO　GR-XTに交換
前履いていたのが溝が少なくなったプレセダPP2だったので、少し走ったけど静かになった感じするね
発売されたばかりだから、製造年月日も新しかったし（22週目）ちょっと高かったけど、満足

あとは、この静かさがいつまで持つか…

GR-XT、やはりいいね。
静かさ、乗り心地、燃費全て良くなった。
タイヤも進化してるんだと改めて感じた。
耐磨耗性だけがまだ未知数ではあるね。

GR-XTで得られる快適性と、お財布への刺激とどちらを選ぶかという所ですね

しかしエコスの三倍もするんだな。タイヤ好きだから何とも思わないけど。
他人からすると三倍も高いゴルフクラブ買おうとしてる親父とか見てるのと同じなんだろうか

>>59
初期性能が1万キロ持てばいいと思ってる

>>61
その為にインチダウンする。
インチダウンにはメリット一杯ｗ

40000km履いたLCからGR-XTへ交換
静かになった
乗り心地が丸くなった
燃費はやや落ちた
総じて満足
逆説的にLCの優秀さを確認した

>>64
私はGR-9000からGR-XTに来年あたり交換しようかなと思ってましたが｡
GR-XTってエコタイヤで燃費重視なんですよね?
LCより燃費悪いってマジ?

>>65
瞬間燃費計の値ではやや落ちます
でも微差ですよ

>>65
ヒント：4万キロ乗って磨耗して外径が小さくなったタイヤから、
　　　　新品タイヤにかえたんだから当然、メーターも誤差出るわな。

微差といっても･･･｡

GR-9000が燃費良くなかったのでXTには期待していたのですが･･･｡
100km/h以上での音はどうですか?

REGNO　GR-9000は80km/h以下だとものすごく静かですが120km/hくらいになるとLCとそんなに変わらんと言う印象ですが､XTではその点､改善されましたか?

tp://blogs.yahoo.co.jp/porche964_rs/60833481.html

超気合の入った修理店でタイヤ交換すると、
ECU設定して銘柄入力してメーター誤差を修正してくれる。

まあそこまでする店は全国でも・・・ってレベルだが。

銘柄が違えば新品の比較でも外径に違いはあるんだから
減りとかは誤差の範囲だと思ってます

>100km/h以上での音はどうですか?

GR-9000を履いたことがないので何ともですが
LCとの比較では静かに感じます
タイヤ内の共鳴音を感じないのが差を生んでる気がします

>>70
末期のタイヤはＬＣだろうが、レグノだろうが、うるさくなってるよ。
理由はゴムの硬さの変化とトレッドの厚みが減ることによる剛性アップ。
　だから、ＬＣとＧＲ−ＸＴはいうほどの差はないと思うよ。
トレッドが薄くなると共鳴音は響きやすくなる。
　あとは性能維持期間の差がどうかだね。

最近買いに行った人はデシベル、ビューロ、LCあたりで比較した？
今現在でどのくらいの価格差が有るのか生の情報に興味ある。

>>72
ネットで通販価格はわかるよね？
それを1.5〜2倍くらいかけたのが店頭価格くらいじゃないかと。

千葉は安いぞ
オートウェーブ３本価格で４本セール（年内）
オートアールズ３０％オフ（６月いっぱい→たぶん延長）
ちなみに195/65-15だけどアドバンｄＢ
廃タイヤ、新品バルブすべてコミコミ58520円（ネットでも送料込みだと最安50Ｋくらい）

>>69
スピーードはレーダー探知機のGPSを受信して割り出してる速度を参考にしてる。

>>75
gpsからのスピーーードってラグ多いけど誤差は少ないんかな？

やっぱり静かさだけで議論すると解が限定されるのでスレの勢い落ちるな。
頑張れ、レグノ諸君。

>>77のまとめ

レグノの話ばっかりでつまらん
　　　　　↓
ＢＳ信者キモイ
　　　　　↓
スレの勢い落ちたのはレグノのせい←new!

>>77＝価格房

ユーザーならではの情報は出したいんだけど
脳内ユーザーが上から頭ごなしに否定するんでねぇ‥

外径新品時645�oの２分山（約639�o）から647mm新品に変えたらきっちりその分トリップで差が出たよ
だいたい新品の溝は8mm前後だから同じ銘柄でも摩耗すれば1％ほど違ってくる

GPS速度計でオートクルーズが交換前よりも2km/hほど上まで設定可能になった。

脳内ユーザー（反日サヨク）の嫌いなもの
ＢＳ、トヨタ（とレクサス）、キャノン、パナソニック、自民党（だったけど今は菅政権）
脳内ユーザー（反日サヨク）の好きなもの
ミシュラン、ベンツ（かＢＭＷ）、マグＸ（特に覆面座談会）、週間金曜日、日刊ゲンダイ、なぜか小沢
なお、本当言うとＢＳもミシュランもレクサスもベンツも全て脳内です（トラの威を借るナンとやらなだけ）

>>82
その定義だと
完璧サヨクだな俺ｗ
ミシュランPSとBMW330とプジョー106でフランス車とドイツ車とミシュランタイヤの麻薬に溺れたわ

>>82
つーかその定義だとウヨクのイメージダダ下がりじゃね？
ドカタや土建屋の田舎のオッサンしか乗ってない使ってないものばっかりｗ

>>84
サヨクでないこととウヨクは同義ではない。
まさかサヨクでなければウヨクだと思ってる？

静かで乗り心地の良いタイヤ欲しいならＧＲ−ＸＴは満足できると思うがね。
LCは知らん。
アドバンデシベルも知らんが、以前DNAデシベル履いていたから興味はある。

GR9000が23000キロはしったけど全然減らないんでXTに買い替えできん

サヨクとかウヨクとか言ってるヤツと関わらない方が身のためだぜ

>>87
なぁに、俺は1万キロで履き替えたよ
あまりに真逆の性格のタイヤでﾜﾛﾀ

履き替えてみたいけど純正で45とか余計に薄いサイズだからそのまま履き替えても効果薄そうだな。

40扁平だけど効果（というか変化）は大きかったよ
純正は255/35/19とかいう阿呆なサイズだったらから速攻で変えたけどｗ

GR9000は確かに保ちはいいよね｡
俺も買って2年､走行距離は4万キロくらい走ったけどまだ五分山以上あるもんな｡
この調子ならあと2年近くもつかも｡

GoodYearのイーグル・プレミアムってどう？

XTで柔らかくなったから静粛性と幾らかのハンドリングも両立したいなら
安くなってる(?)9000を今あえて選ぶのもありだね。
当時、dbが柔いってんで9000を選んだ俺は9000が無くなったらどれを履けばいいんだろう。

ヴューロ

ＶＥＵＲＯ硬いけど直進性も操縦性よくない。ただ硬いだけ
でも9000のようなドスンドスン響く不快な硬さじゃなく、高速段差の乗り越えはまろやか
ただ9000は今フォーとタイヤとしては操縦性もかなりいいし直進性は抜群だった
まあ、9000のフィーリングが好きならポテンザとか別のジャンルのタイヤ選べば？

俺のGR9000も2万キロ超えても全然減らない。この間ディーラーで点検したら
まだまだ新品状態ですねだと。でもXTのインプレ読むと代えたいわ。
でも自分のサイズだと14万・・

9000→XTに変えると、良くも悪くも全てが軽くなるね。
直進安定性や横グリップが相当落ちるので高速が少し怖いけど、
ロードノイズが減ってるからついついスピードが出るんだよね。

トレッド断面を見る感じ、XTは9000より寿命が短そう。

20000キロで新品状態なんていうのより短いことには何の問題もないね。
問題はどのくらい短いかだけど、それはあと半年、一年たたなきゃわかんないよな。

ミシュランのエナジーセーバーはどうですか？
dB劣化につき買い替え検討中です。

ｄＢからだったら大人しくＬＣにしとけば？

エナジーセイバーはちょっとこのスレには役不足。

役不足？？？

役不足の意味まちがってると思う

静かさならLC、セーバーはエコ寄りってことじゃないか？

プレミアムクラスとエコタイヤの差

だろうね。
225 60 18のレグノ希望

LCいいけど転がりランク上から3つ目なんだよな
こんな転がるのにまだ上があるのかと
上のはずのアース1が会社の車についてるけど同じぐらいかそれ以下なんだよな

>>107
あくまでラベリング上の話だけどLCとEARTH1は転がり抵抗は同じAだよ。

>>107
ミシュランは数値以上の性能があるって言いたかった？
欧州製品を必要以上に褒める連中の常套文句だよな
それにしてもちゃんと調べてから書けよ↓
ブルーアース１ＡＡＡ，ブルーアースＡＡ，アース１Ａ
あわててブルーアース１の間違いだったとか言うなよ
まだサイズ少ないから嘘がバレルぞ

前スレ?でンダのライフにお勧め静か系タイヤをお勧めして貰った者です。
やっとTEO+換えたらすげ〜乗り心地が良くてビックリ。自分のボロ3Lセダン以上に静かだし。
グリップもライフ純正の糞タイヤ以上だし婆さんの足に最適でした。
気になるのはアクセル入れた時少しパワーが喰われる感じでしょうか。

改めてありがとございました。

>>109
誰と戦ってるんだ?

同じ車で比較してるわけじゃないみたいだし
文章読まずに煽るな

215/55/17。一本二万前後の予算で静かなタイヤありますか？

>>112
レグノGR-XT。今みたら、\23500/本だった。
ここでケチると、何年間か「あの時もうちょっと頑張っていれば…」と車乗るたびに後悔することになる。

\3500/本は精神安定剤と思って行っとけ。

オデッセイアブソルートにLC履かせたんだけど、すごく静かになって驚いた。
前のGR-8000は綺麗な路面なら静かだけど、荒れた路面ではゴー音が酷かった。
乗り心地はマイルドになって満足してるよ。もっと早く変えれば良かった。

113 ありがとうございます
その23500円ってどこ？

>>115
平○タイヤ
もちろん通販価格だから、工賃•廃タイヤ料金は含まず。

レグノ、デシベル、LCから好みで選んどけばいい

タイヤは進化してるし、新しい設計のタイヤがいいよ
特に静粛性に関しては…
確かに値段が倍も違えば考えるけど、何千円程度なら絶対にケチらない方がいい
普通はそうそう履き替えられないから
営業車とかは別だが

ブリヂストンBstyle、ひび割れ&山が減っても静かなのは感心した。
ミシュランは五月蝿かったなあ･･･

GRｰXTオートバックスとかだったら三万ぐらい？

ABの値札は定価の事が多いから34000円くらいだろ
だまってればそのままの値段だけど値切れば工賃分くらいは安くなる

通販に価格で勝てる店はないんじゃないの。
本業のタイヤ専門店ですら、「通販で買って、店を送り先にしてくれ」と書いている。
持込工賃で稼いだほうがいいんだろ。

通販がお得ですね。質問ばかりで、すみませんが
持ち込みしたら工賃いくらぐらい？

持込は断られることも多いので、ググるか店頭で確認。
相場は1万くらい。安い所はいくらでもあるし、作業の質にも幅があるのでピンキリ。

ありがとうございました。GRｰXTで検討してみます

>>119
またネガキャンか？
タイヤ館社員は、だめだな。Ｂスタイルがいいなんて。
ＬＣ使ったことないでしょ。

此処に来るような人はＢスタイルと聞いてもどんなタイヤか知らないぜ？

一山いくらのタイヤだろ

山があってもなくても変わらないタイヤということか。

ダンロップは話題にすら上がらないなあ

ダンロップってあんまりいい印象ないんだよな
スタッドレスにしても
「ダメロップ」って揶揄されてるじゃん
実際履いた事ないんだけどね

>>131 ウンコ。LM703はウンコだった。特に静粛性が。グリップは普通。
轍に取られやすいのと、柔らかいんだか硬いんだかよく分からんタイヤだった。
乗り心地が良いわけでもないのに、コーナーでは柔らかい印象もあったし。

スレタイにふさわしい、VEUROあたりになるとどうかわからんけど。

でもファルケンのSN828はさらにクニャクニャにした印象。
会社の車のバンにこれ入ってるけど、そこそこ距離を走るときは自分の車で行くよ。
煩いしタイヤがヨレるし疲れるし、ウェットもそれほど強くない。
最近わかったんだがフルブレーキした時の制動距離が結構長い。
これ本当の緊急時は止まらなくて怖いと思う。

良いタイヤ入れた方がいいね。

アレンザのサイズ拡充かレグノGR-SUVの新開発をお願い。

ダンロップのＳＰ１０は静かで良いタイヤだったな トーヨーのＭＰ４に履き替えたがうるさい ＳＰ１０は５年使って今のＭＰ４は４年目

静かさは？だが、旧MAXXは通販・オクでクラスの割に安くて良いタイヤだったよ

ダンロップの話が出てるので少し。
S15シルビアに205/55/16RのLM703履いているけど、糞タイヤだよ。
結構固い感じ何だけど、コーナーでグニャる。で、わだちにハンドル取られやすい。
更にはウエットが一番最悪。滑る滑る。雨の日の運転は神経すり減る。
ちょっと攻め込むと消しゴムのようにすり減り、ひび割れる。
個人的にはダンロップは二度と買わない。本当に腹立つ位、糞。

なんでシルビアにそれ履いたのか…

いくらサイズがあるからとは言え、シルビアにＬＭ７０３はありえないだろ 中古車で買って付いたタイヤなら仕方ないが、まさか自分でＬＭ７０３を買ったなら ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィッーーーシュ！！！

シルビアなんて何年ぶりに思い出したんだろうか

汗臭い車はスレチだな

空気圧って適正より高くするとうるさくなりますか？
みなさんはどのくらいの設定？

今日の午前中GEOに止まってたスペックＳのATの前後ボコボコのガンメタって
ひょっとして>>136の愛車？
何気なくタイヤが目に入ったので見たらLM703だったよ。

>>142 指定より１割増し程度にしてる。

LM703駄目なのか。
LM704は良いらしいけれど。

LM704がいいってｗｗｗ
真っ直ぐゆっくり走るならなら静かで燃費も上がるよ。
コーナーでのダメっぷりはLM703を凌ぐ。
もうただのエコタイアだから。
ちなみにグリップは相当ないよ。
純正タイヤ・・・全く泣かないが、LM704なら鳴く。
ちなみに高速でハンドル切ってにげなきゃならないようなシチュエーションだと
多分にげられない。思ったところ走らないくらいぐにゃぐにゃだし、
仮に逃げたとしてそのあとお釣りで、下手すりゃ回れる。
そんなレベル。
おじいちゃんと、女の子にはお薦め。
少し飛ばすことがあるという奴は絶対避けるべき。
家族乗せるようなクルマはやめとけ。
タイヤの変な動きが元で、クラッシュさせたら大変だ。

よし。704に決めた。

俺も！

てすーと

俺は、もう履いてる

ドンマイ

プライマシーLCはよく話題になってますね
HCだったかな、は比べてどんなタイヤなんですか？

HCは音に対する配慮は少ない。
乗り心地はいいし、鬼のような排水性、ハンドリングとも非常にいいタイヤだよ。
だから、コノスレ的に挙がらないだけ。
　コンフォート＝静かさだけではない。

HCを選ぶ奴の情強感は異常

HCてなんぞ？
HPじゃないのか？？


てか商品名も知らずにユーザー層を語るってｗｗ

grvとxtなら、どっちが良いの？

誰かタイアに突っ込んでやれよ…

>HCを選ぶ奴の情強感は異常
HCとは、ホームセンターか？

>>155 両方使った（車種は違う）けど、性能的には格段にGR-XTが上。
ミニバン特有の偏磨耗にはGRVは強い。
車種によるけどGR-XTにラージミニバン向けのサイズないよ。
早くGRVモデルチェンジしないかな。。

>>156 カーグラフィック（ＣＧ）はタイア表記だぞ。

タイアを履き直すからリタイア

つまんね。 (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

カーグラはいい意味で変態向け雑誌だからね

17インチのPrimacy HPが純正でついてるんだけど、16インチにダウンしてタイヤ替えるなら何がいいかな？乗り心地と静かさ重視です。やっぱりGR-XTかdbかな。車はシトロエンC5です。

>>124
今時、断るタイヤ屋の方が珍しい
工賃だけで、めっちゃ儲かるのに…

俺はディラーで交換してもらった。
工賃（廃タイヤ込み）　1500円/1本だった。

工賃仕事はインチによる。例えば地方だが、脱着・組替・バランス・廃タ込
某Y系　インチ：円/本　〜13迄：1150、14〜16；1450、17〜18：1950、19〜20：2600

それホントに持ち込み工賃？

>>166

死ぬか消えろ

この基地外なんだよ、いきなり
お前が死ねよ

死ねはやめようよ

失礼な書き込みから逆ギレ書き込み

w

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,-､
　　　　　ｍ ｎ　_∩　　　　　　　　　　　 　 　 　 .　　 　∩_　ｎ ｍ　 _____ 　 　 （ 　 ! その調子〜♪
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22インチで静かなタイヤ探してるんですけど、何かおすすめはありますか？

値段が格安でネクセンのN7000にしようかと思ってるんですが。。。

外国製でも国産でも、どっちでもいんですけど、22インチで静かなタイヤを探しています。

価格は2万〜3万くらいで。
お願いします。

>>173
この中から選べ
http://kakaku.com/prdsearch/prdcompare.asp?PrdKey=K0000058529.70401617545.K0000050752.70401617858.70401416354

>>166　なんか荒れてるな・・・　
そう持込み。最近は通販・オクが増え、工賃仕事も競争があって2店舗ほどこの価格帯
うちは東海地方だが、貴方の地方のBS、YH、DL系など どの位か調べてみ？

>>162
225/45R17 primacyから205/60R16 gr-xtに変更
乗り心地　　予想以上に快適
静寂性　　　まあまあ静か
グリップ感　飛ばさないので分かんない
燃費　　　　多分5％位はアップ（外径アップにもかかわらず）
advan dbはしらね
値段も安かったし、いいタイヤだと思う。

gr-xt、欲しいサイズなかった。
しょうがないから、grv

22インチを買おうと思うんですが、PURADAはどうでしょうか？

静かでしょうか？

ここで質問してよいかわからないのですが、よろしいでしょうか?
知り合いから購入したプレサージュ乗ってますU30前期です。
235/35/19のタイヤ履いて、車高調組んで乗ってますが、幾分乗り心地が最悪です。

乗り心地良くするためにはｲﾝﾁを下げて偏平率を上げるべきか、はたまた車高調またはダウンサス、ショックアブソーバー等を新調すべきか、どちらが効率よく乗り心地を良くすることができますでしょうか?

両方だよ。脚の方が効くけど、タイヤホイルだけ19ってのもね・・・
拘り無ければ 脚・ホイルタイヤともオクで売れば数字つくでしょ
通販・オク等でタイヤとショック(純正か相当社外)は新品を、
ホイル・バネは純正をオクで探せば安いと思う

>>179
そのサイズはないわ。。。
見た目的にも痛い。
純正に交換がお勧め。

>>179
どっちでも乗り心地は改善するので、むしろどっちの見た目を我慢できるかで決めたら？
ノーマルっぽいタイヤでべたべた
車高ノーマルで薄タイヤ

>>179

シートレールのボルト、前後のショックにロードノイズ低減プレートを挟んでみる
根本的な解決にはならないと思うけど、乗り心地がよくなったとは聞くから

自分も昔265/35R18に乗ってたから分かるけど小さいギャップやらわだちやら全部拾うのね
結局インチダウンが一番間違いないと思うんだ

あ、選択肢中のダウンサスは論外だよ

>>179
車体色は黒ですか?

ＰＡＲＡＤＡってどうなの？　
静かめ！？

なにその台湾っぽい名前

GR-XTお金ためて買いました。
期待ハズレでっす。
安ければ良いタイヤと褒められるです。
でもこの値段ではガッカリです。

すごく静かだが硬すぎ。
レグノを履くとマンホールを避けて運転するようになる。
静かと快適は別。
静かでもたまにガツンとくる突き上げで全て台無し。

凸凹道でスピード出すと車が傷みそうな気がする。
凸凹道がマジ憂鬱。
遠回りでもキレイな道を選んで走る。
道路の継ぎ目の間のきれいな路面を走る数秒間を楽しむ。
レグノはそんなタイヤ

>>187
お前にGR9000を履かせてみたいよｗ

>>188
GR9000はGR-XTより硬いそうな。。。
中が空気ではなく全部ゴムで詰まったタイヤのような。。。
BSの開発者の感覚がよく分からん。
なぜこんなに評判がエエのか分からん。
今後BSは絶対に買わない。

GR-XTの乗り心地についてダメ出しする人が初めて現れたね
乗ってる車とか前のタイヤとか情報が少ないからアレだけど

>>187
オレもGR-XTだけど、そんな印象ないけどなー。
ただ、空気圧に割と敏感なとこあるから、冷間でチェックお勧めする。

車種と、前に使ってたタイヤによるだろうけど。
GR-8000なんかと比べるとかなり柔らかいし、
PilotPrimacyよりも快適。

此処まで言い切る人がどんな車と、タイヤを履いてたのかは非常に気になる。
俺はレグノ云々では無くて、もう限界に近いと思うんだけどな。

結論：道が悪い

>>191
車はマーク�U（110系）前のタイヤはたぶん純正タイヤ。
中古車なのでよく分からんが、タイヤ屋がそう言っていた。

確かに静か。タイヤそのものは決して悪くはないが、
価格のことを考えると悪い。
マジ、凸凹道だけなら純正のほうがイイ。
この間ディーラーで空気圧調整してもらったから
たぶん圧は大丈夫と思う。

平坦なところでは本当に快適だから、
道路の継ぎ目やマンホールが来るとちょっといやな気分になる。
その差が大きすぎるんかね。

ごく小さい段差についてはまことに上手くこなしてくれる。
ただ、ある一定以上の段差になると急に突き上げが激しくなる。
とにかく継ぎ目を走りたくなくなる。
ずっと継ぎ目がない道路がほしくなる。

凸凹のない道路を走っていると本当に気持ちがいいタイヤなんだけどね。
そんな道路はあまりない。

>>193
ディーラーのエアチェックは信用ならんよ。
次の入庫まで大丈夫な位にパンパンに入れるところが大半。
点検しないドライバーが多いから。

>>194
分かりました。今度確認してみます。

>>195
あと、車高が落ちたりしてないよな？

または、ショックかサスが終わってるとか。

ショックが抜けて、ちょっとでもタイヤが固くなると悪さしか出ない状態になってるんだろ
時代的に柔らかいタイヤに合うようなセッティングだというのもあるだろうけど…

ある程度の減衰力とボディー剛性があれば足がしっかり仕事して、固めのタイヤでも撓んでくれるけど
ふにゃ足で柔らかい乗心地を求めると、ポヨンポヨンなタイヤを履くしかない

LCあたりを選んだほうが幸せになれたかもね

プレミアムコンフォートで一番柔らかいタイヤはなんですか？

ｄＢ

マークX　130
LC　215/55/17だけど十分快適
ロードノイズは消せないけど他の音はあまりしない

>>196
それはない。

>>197
サスがヘタレなのか？そうは感じない。
5万キロ程度だし、ごく程度のいい車だと思う。

>>198さんの言う柔らかいタイヤに合うセッティングなのかもね。
車自体が静かなほうだと思うから
この車の場合、静かさ以上に柔らかさで選んだほうがいいかもね。
次はそうする。

>>194
人に空気圧の調整させたらだめだよね。
どの車にも同じ空気圧入れてるよね。
車種ごとに空気圧を調整するタイヤ屋はかなりのマニア御用達な所くらい。

>>202
＞5万キロ程度だし、ごく程度のいい車だと思う。
5万ｋｍも走ってればショックは確実にヘタってる

交換すると世界が変わるな、きっと

ブリジストンみたいな重たくて硬いタイヤはいてると
5万キロでショックもへたるよ
ボディにもストレスが掛かる
長く乗りたいなら柔らかめ軽めのタイヤのほうが足やボディへの負担をすくなくできるよ

>>199
195/65-15サイズ、店頭でサイドウォールの硬さ比較（手で押してみた）
9000のみ205/65-15（在庫モデル）
硬い＞9000＞ＶＥ302＞Ｃ1Ｓ＞ＡＤｄＢ＞ＧＲ−ＸＴ
ミシュランは置いてなかったので比較できず
ＸＴで昔のｄＢと同等くらいと感じた
以上

扁平率55以上なら何使っても硬さはきにならないが
45以下になってくるとブリジストンは恐ろしい硬さで
パッセンジャーと車に負担を掛けてるのがはっきりわかる

タイヤが第二のサスペンショん？
寝言ほざくな！んなもんサスが仕事しとけやボケっ
てな勢いｗ
そんなブリジストンタイヤ

>>207
大径ホイール薄型タイヤが好きなわけじゃないし正直45以下は要らんなあ。
いつもインチダウンしてる。

｢ママ〜！いつも向こうに止めてある車、タイヤ盗まれてるんだよ〜｣
｢シ〜ッ！ダメよリカちゃん、よ〜〜く見なさい。アレはチョ〜偏平タイヤって言うのよ！｣

母親の反応は
「ダメ！バカがうつるから見ちゃいけません！」だろJK

>>210が「ダメリカちゃん」に見えたのはおれだけだろうか？

>>212
ヘタリア厨乙

9000は硬すぎと言っておき、こんどはXTは柔い言う。　
一番は静かさで、そこそこグリップすりゃいいだろ？ったくわがままな奴等だぜ。
俺はダンピングの効いたのが好みだから9000だな。 　

好み出るし、組み合わせる車の足の硬さにもよるからなぁ。
オレはダンピングの効いたのはいいけど、ガツンと来るのは好きじゃないから今のGR-XTは合ってる。
そういう意味でGR-8000はオレには少し硬かった。

しかし、静かなタイヤって長距離走っても本当にラクだよな。煩いのはじわじわ疲れが来る。

GRXT何か知らんけど中々静かになってきたと思う今日この頃。

xtに換えたいが、9000がちっとも減らん。

>>216
気温が上がってゴムが柔らかくなったとかｗ

オクで売ってXT買うよろし

タイヤの中古買う奴、そうそう居ないだろ、サイズとかもあるし、、

靴の中古を買うのに近い違和感

8分山の9000を処分してXTにしたが後悔はしていない

何だよ、その鰤の工作員みたいなコメントはよww

9000とＸＴはまったく別物
9000は先に出たＶＥ302が硬くなったことと、ゼロクラの登場で体育会系タイヤになったけど
今のクラウン（200）も昔のクラウン（170以前）の乗り味に戻ったし
そのせいか、サイドウォールに関してはＤＮＡ時代のｄＢと同じ硬さ

>>186
長野県佐久市に謝れｗ

XT買いたいがサイズがない
金ならある

XTにサイズのある車を買えば解決！
それか多少の外径変化はきにしない。
似たサイズすらない特殊な車種なら素直に他の適したのを履いけって
クロカンとか？

まさかK自動車とかか？

K用にレグノみたいな静かなタイヤ出せば売れそうだけどブランドイメージが・・・だよな

Keiにははけるのがあったはず
純正165/70R14だから175/65R14なら問題ない

ＤＮＡエコスが安くて静かで今だにプリウス乗りに大人気らしい。

先日GR-XTの突き上げがひどいとダメだしをしたものだが、
今日、空気圧の確認をタイヤ館でしてもらったら圧が高かった。
既定に調節してもらったらずいぶん良くなった。
Dラーの空気圧調整はエエ加減だな。
ブリヂストンさん。すいまへん。レグノはエエタイヤでした。

タイヤ館もブリヂストンだからな
痛し痒し

>>231 ウチの足車にエコス入れてたけどクニャクニャだぜ。
まぁ確かに街中走ってるプリウスはエコスとかTeoプラス多いけど。
突き上げ（ハーシュネス）結構あるから、そういう意味で入れているのか、単にケチなのか。

オレ自身プリウスにGR-XT入れてるけど、窓閉めてエアコンとオーディオ切ってたら
隣の車線の車のロードノイズの方が煩いくらいに静か。ハーシュネスもかなり軽減されたよ。

>>232 やっぱりエア高かったでしょ？w

>>234
うん、高かった。
BS嫌いになりそうだったが、好きになったわ。
空気圧の違いでかなり変わるね。
アドバイスありがと。

空気圧計もってなきゃだめでしょ。

街中の色んな所にある無料空気圧ボンベで月1回見てれば良くない？

朝一の冷えてるとき以外に測っても参考にならない
女が基礎体温測るのと同じ

基礎体温のはかり方
http://kisotaion.accee.info/kiso_hakarikata.html
・　最低４時間以上の停止を取った後に測る。
・　朝6〜7時頃、毎日できるだけ一定した時間に計測する
・　クルマを出来るだけ動かすことなく測る。
・　同じ空気圧計で測る。　
・　何かあれば、備考欄に記入しておく。

>>227
俺みたいにコンフォート志向だけどセダンの狭っ苦しさと低さが嫌いであえてオンロード系SUV乗ってる奴もいるからクロカンサイズレグノとか欲しいね。

クロカンや軽自動車のサイズもほしいよね

>>241
エンジン音が煩いから却下。

軽はうるさいが今どきのSUVは同価格セダンとさして変わらんぞ、エンジン音

需要が少ないんだろうね。
軽買う人は静粛性なんてあまり気にしないだろうし、静かな代わりに高いタイヤなんて買わなそう。
重量級なSUVやクロカンとかはそれ用のラインナップがあるから出さないんじゃね。
作るにしてもレグノじゃサイドやブロック剛性が柔すぎちゃうとか問題がでるのかね？
それこそ242が言うとおり経は遮音性低いしクロカンはディーゼルだしで効果薄なのかな‥

そうなの？エッセカスタムのMTのったら軽自動車なのに
31キロで1000rpmで結構軽自動車も進化して静かになったと感じたけどね。

デミオにXTは問題ないでしょうか？
今のタイヤがうるさいので静粛性重視で考えたんですが

>>246 コンパクトカーにレグノは合わないが定番だよ サイズはあるが履いてみると乗り味がゴツゴツするらしい

>>247
レスありがとうございます
ではコンパクトに合う静粛性あるタイヤのおすすめはありますか？

>>248
そもそもデミオに静かさを求めるって、買う車を間違ったんじゃない？
ベリーサならいくぶん静かそうなんだけど。

>>248
>247は9000までの話で、XTでは大分柔らかくなったらしいからコンパクトカーでも問題ないでしょう。
逆に静かでそこそこスポーティと言うかしっかりしたのが良かった人は少し困った事になった

>>249
軽からの乗り換えで随分静かに感じたのでタイヤの音が気になりだした次第です
>>250
9000も考えていたので参考になります
あまり飛ばさないので用途的には適してますね

タイヤ騒音を気にするならマツダの車を選ぶのが間違い。
技術力資本力どうこう言う前にノウハウが足りてない。
高級車を作ってないのが原因。
音を気にしない欧州メインなのも原因。

GR-XTにすれば静かになると思うよ。
9000までは固かったけど。

>>252
そう？　例えば2代目アテンザなんか雑誌ドライバーの記事では
車内騒音データで80km/hの騒音値が天下のクラウンを下回ってたそうだよ。
しかもクラウンのアレに対してアテンザなんて純正はポテンザ050と
とくに静粛性のいいタイヤではなかったろうに。　

GR-9000は重くて、コンパクトカーに履かせると、足下がバタバタすると言われてたけど、最新のGR-XTはバタバタはしないの？？

コンパクトカーにはエコタイヤの静なタイプで十分だろ。
レグノなんて必要ない。分不相応。

無駄なところに金使わず他で使うべし。

>>255
＼(^^)／
ルマン４で決まりですね！

コンパクトにルマン704はハマりそう

此のところ、えらくダメロップ社員の工作が激しいな。

>>258
いやいや、私は普通のサラリーマンですよ。
君も早く幸せになりなさい！w

ダメロップ社員もサラリーマンな罠…

ダメロップはないわ。自分の車には２度と買わん。あんなグニャグニャなタイヤはいらん。

静かさを求めるなら多少はバタつく覚悟でGR-XT行ってもいいかもね。
オレも前に乗ってたヴィッツでインチアップしてレグノ入れてたけど。

いかにもキモオタらしいタイヤ選びですね

オレも前に乗ってたヴィッツ

オレも前に乗ってたヴィッツ

一番静かなタイヤってスタッドレスタイヤじゃね？

の新品時は最強

同サイズのREVO1とGR-9000を比べたときはどっこいだったよ
スタッドレスの方がシャーって音の分うるさいぐらい。
でも小石とコンクリで作ったようなザラッザラな道だとスタッドレスの方がザーって音は静か。
窓開けている時だけはガードレールや壁沿いを走るとGR-9000の方は　
フォア”ーン！　ヒャー！って嫌な高音が反響で飛び込んでもくる。　

プリウスにエコス。ロードスターにＳドライブをつけました。金がないので高いタイヤはパスです。どちらも静かで満足してます。　

>>268
Sドライブが静かって・・・ｗ
大学病院の耳鼻咽喉科で聴力検査した方がいいです、マジで。　　＠Sドラ海苔

>>268
高いタイヤはオルガスムス自己満変態用です。
スルーして正解w

前にレグノを履いたヴィッツを見たな。
型番見たら純正装着のレグノみたいだったが。

225/45R/17で探しているんだけど、レグノGR-XTで検討中。
基本静かなのが良くて、それ以外の性能はそこそこならOK。
こんな条件で他にお勧めのタイヤあります？
出来れば10万程度に抑えたいですが、GR-XTだとちょっとオーバーしそうなので。

ADOVAN dBで良いじゃん
運動性能というか堅さはレグノ9000並っぽいからXTよりは堅いだろうけど

>>272
ビューロ
プロクセスC1S
ADVANdB
GR-XT

この候補に絞って色んな店をハシゴするんだ。
ただ、そのサイズでこれらのタイヤを10万程度では厳しいと思う。

すまんGR-9000並みじゃなくてADOVAN dBはもちっとスポーティらしい。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/459109/blog/14635056/
9000は恐らく外乱(ワンダリング)に強くするための構造のために
外側が柔らかいから(サイドのRを小さくしてある、、よね？)
レーンチェンジでは安定感がアドデシ比では少ないのかもね。
しかし堅めと言われていたレグノは柔らかくしてきて
柔いと言われていたデシベルは堅くして逆の方向に振ってくるとか面白いね。

くそーー！　ADVANだよADVANうおおおおおお

カタカナで覚えて読みでアルファベットにしたアホにしか見えん。

＞柔いと言われていたデシベルは堅くして逆の方向に振ってくるとか面白いね。

長所を伸ばすのではなく、
短所をなくそうとして横並びになってしまう日本の商品開発の縮図だな

デシベルつかってたけどサイドヨレヨレだったよ。
純正でついてたブリのＢからかえたら交差点曲がるときハンドルを多めにまわさないと
曲がらなかった。そのぶん乗り心地はよかったけど頼りない。

272だけど、レスありがと。
しばらくこのスレを参考にしつつ、お勧めに挙げてくれたタイヤを物色してみます。

>>278-279
やっぱりそういう人の声が反映されてADVANと称して堅くしてきたんだろうかね。
今度はXTが柔いーーって言われて次でまた堅くなってdBは少し柔らかくなったりしそうｗ
>>280
大のお得意様として出入りしている店がある訳じゃないなら通販で買って
小さなオートガレージやカーディーラーとかで組み付けてもらうとやすく上がるよ。
タイヤ屋への持ち込みは工賃上がる場合が多いから注意

つーか、BS工作員がdbを柔らかすぎと酷評しまくって
ヨコハマがADVANdbで堅くしたわけで、嵌められた気がするよ。

ADVANdbは固い固い言われるけど
ミシュラン系の固さでBSの固いのとはちょいと違うけどね

少なくともドタバタはしない

自己満ノンケが固けりゃ良い様な事を熱く語っているが、固いタイヤは乗っていて疲れる。
高速を良く利用するなら尚更適度に柔らかが基本！！

中古のFD乗りが新車LS乗りを下に見て小ばかにする所だからね
２ちゃんの車板ってのは

>>285
つまり、２チャンにウンチクを書き込んでオルガスムスを得ているのだなw

ウフフ。

ちょっくら教えて
215/65と205/65のどちらでも履けるんだけど、静粛性を求めるならどちらが良いかな？
幅を狭まくするとロードノイズの発生は減りそうだけどサイドが短くなる分
ロードノイズが伝わりやすくなってしまいそうだけど、、どうなんだろう。

まちがいなく205が静かです

自分も205に一票

>288だけどありがとう。　205にしまっす！

そこで新たな疑問なんだけど、215/65R15と205/60R16ならどっちかな
これぐらいでやっと逆転するんだろうか？

>>291
今時のタイヤなら自分は205を選択する。
幅広で静かになる例はごく少ない。

てか、車種・純正サイズは何？　それによっては薦め方が変わる

>>291
その2択でもやはり205が静か。
つか扁平じゃなくなって良くなるのは乗り心地であって騒音はほとんど変わらない

と、あとその2択はさすがに外径違いすぎて現実的な比較じゃないな

205 65 15にすれば一番良い

>288 >291です。ありがとう
なるほど、そこまで幅狭の方が効いてくるのかぁ
205/65の15インチでいこうと思います。
195/70R15なんてサイズが静粛タイヤにもあればいいのにな‥
車に対してのサイズや外径の差は今あげている範囲ではまだ車検も大丈夫ですｄ

扁平率も極端に違えばうるささも増すと思うけど

185/80R14はどうよ？セドリックのサイズだけど

>>298
スピード違反で捕まった時、覆面パトカーがそのSizeのLM704を履いていたぜw

LM704に80や70のサイズは一般向けにはないはず・・・
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/passenger/lm704/lm704_size.html

>>300
特注仕様か見間違えて６０Ｒだったのかもしれないねw

GR-8000からGR-XTに換えて2ヶ月。
乗り心地ソフトになったけど、燃費8km/Lのまま変わらない。

>>302
そりゃー、車種と運転技術が変わらなかったらほとんど変わらんだろ
燃費を売りにしてるタイヤじゃない

>>303
え…

そういや燃費も売りにしてたんだった…
ゴメンなさい、謝ります

自分はGR-XTに替えて燃費は1割アップして驚いたけどね
でも一番良かったと思えるのは静かさと乗り心地が良くなったこと
予算オーバーの甲斐があったよ
車は国産1800ccセダン。

ストップ＆ゴーの多い街乗り中心な人にとっては
転がり抵抗なんて燃費には効かないもんな

高速を飛ばす人も然り

>>306
良くなったとは、どういう交通状況なんだ。

8km/L変わらないのはストップ＆ゴー多い市街地中心に片道10km通勤使用。
国産2500セダンです。

>>308
自分も都内で走り方は大体同じような状況です
高速主体だと2割程燃費良くなりましたよ

燃費には期待してなかったけど多少エコタイヤの恩恵も感じました

今回のレグノは軽い車でも大丈夫そうだと聞いて、替えてみて大正解です

>>308
>>306じゃないけど
オレも爆音LM703からGR-XTに変えてリッター2キロ伸びたよ。
大人しく走ればリッター2.5キロほど伸びてる。
片道約10キロの通勤で幹線道路の山道。時に一部箇所で渋滞にはまる。
車は1500ｃｃハイブリッド車。
空気圧は指定より5％程度高め。これは前と変わってない。

XT絶賛だなあ。欲しくなっちまった

XTいくなら、柔らか目で考えるとＬＣのほうが良いと思うのは俺だけ？

今となっては

GR-XTが独走状態だな。
ADVANdBがテコ入れされて後を追ってる感じか。

>>312
LCからXTに乗り換えた印象だと
燃費ならLC 静粛性と乗り心地はXTだと思う
ただ僅差なのでメーカーの好みや値段で選べばどっちでもいい

ライフはLCの方が長くないのかな

XTのライフは未知数だからねぇ
鰤らしからぬ軽量化が裏目に出てなければいいけど

ブリヂストンに耐摩耗性なんて期待しちゃいけないぜ
GR9000でも4万kmはもったけどね・・・

>>318
じゃあ期待出来るってことじゃないかｗ

GR9000の堅牢さは異常

【新しく履いたタイヤ】　GR-XT
【前のタイヤ】　横浜ECOS
【何km走って交換＆残溝】　中古で買った横浜ECOS、残り溝7mm(まだ使えるから人に10000〜15000で売る)
【車種・型式】　トヨタブレビス2500cc FR
【サイズ】　195 65R15
【使用ホイール】　純正ホイール
【その他特記事項】　包茎です。
【インプレ】　
ブレビススレにも同じことをかいたが、ここにも書いておく。

以前のタイヤは、ロードノイズがひどかった。というのは、エンジンが静かだから、まず気になるのがロードノイズ。
多分そんなに悪いタイヤじゃないはずだが。

新しいタイヤにして、明らかに静かになった。逆に、エンジン音が耳につくようになった。

きれいな路面：ともにあまり変わらず（どうせ静かだからな）
古い路面（平ら）：サーーーッという音がほぼ無くなった（明らかな効果があったのはこのレベルの路面）
古い路面（でこぼこ）：どっちもうるせえ

乗り心地は、『ふわふわ』になった。ゆーらゆーらして船にのっているようだ。

低速走行時(1500回転)でも、エンジン音が聞こえるようになったのは、いいのか悪いのか分からん。
エアコンの音が耳ざわりになってきた。

ECOSとかと比較すると、2倍近くするタイヤだが、その価格差の意味があったかどうかは俺には分からん。
静かにはなったが、結局、エンジン音や、エアコンの音が耳につくようになってしまう。

ちなみに、ブレーキ性能だとか、雨の日の走行性能だとか、カーブ性能だとかは、シラン。
試す気もない。そんなに激しい運転しないからな。

車がダメだから売却をすすめる

>>299

セドリックのパトカー純正は１９５　７０　Ｒ１４だよｗ

ちなみにタクシーのセドリック純正は１８５　８０　Ｒ１４

　ちんぽこ

このスレ定期的に車売れ厨が沸くNE！

埼玉高速隊のＲ３４　ＧＴ−Ｒと埼玉交機　インプレッサＳＴＩ（涙目）
がエコス履いててワロタｗ

>>326
経費は純正で落ちてるんだろうなぁ・・・
そして差額は（ry

>>321
ブレビスって2500ccなんだ、1500ccくらいだと思ってた。
195 65R15とは随分細いな。

スカイラインV36だと、2500ccで225 50R17だけどな。

>>328
V36のサイズは正しくは225/55R17だな
ついでに今は無き3.5Lでも同サイズのグレードがあった

バブルの頃の2.5Lなら205/65R15あたりが標準的だから、
195でも極端に細いわけじゃないね。小さい車だし。

>>328
ああ、会社の香具師にもよく言われる。『え？ハイオク仕様なの？』って。

見たところ、小さいから、カローラとかと同じように見えるようだ。

サイズは、ほぼ5ナンバーサイズだ。ちょっと超えてるくらい。

小さいのがウリの車なのだ。。ちなみに、3000ccバージョンもある。

横浜ECOSから、REGNO GR-XTにかえた

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1221108.jpg

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1221109.jpg

ちなみに、彼女募集中ステッカーも貼った。

コンビニとかで、
『あのぉ・・・。後ろに貼ってあったの見たんですけど・・・・。』
『うん、で？』
『剥がしていいですか？』
『どういう意味か分かるよね？』
『あ、はい。よろしくお願いします！』

ってなるのを期待している。いまんとこ、数日たったが、そういった運命の出会いはない。

きも

痛車よりきもい。

ブレビスみたいなオッサン臭漂うセダンにあんなステッカー貼られても・・・

ホイールとマフラー付近が特に汚ねぇなぁ。

岡崎ナンバーって有るんだｗ

ケケケケケ

スパシオに１８５―７０―１４のＲＥＧＮＯ―ＧＲＸＴを履かせたらちょっとは静かになりますか？ 今トーヨータイヤのトランパスＭＰ４を履いててうるさいです

>>338
静かにはなると思うけど、一番は車を替えることかな

はい車替えろいただきました

まずエアロがダメじゃね？
セダンてドノーマルが一番だと思うんだけど。

>>339 他には？ 車を買い換えるなんて気はありません

>>342
オーディオショップに行って、バルクヘッド、フロア全面、天井、全ドア、ハッチ、フェンダーなどの静音化をしてもらう。
それと耳栓買え。

じゃ車に静音対策だね
タイヤだけでどうこうなるレベルと違うんじゃない？

>>342
「デジタルノイズキャンセリング機能」により、周囲の騒音を約98.0％（＊）カット。
静寂の中で音楽に浸っているようなダイレクトなサウンドを実現します。
電車やバスの中でもボリュームを上げすぎずに音楽に集中できるので、音漏れを気にする必要がなく、耳への負担も軽減。

■音楽を再生しなくても周囲の騒音を抑える『サイレントモード』
眠りたい時や、集中したい時に、音楽を再生しなくても周囲の騒音を抑えて静かになります。

■リスニング環境にあわせて選べる3つのモード
リスニング環境にあわせて選べる3つのモード（電車・バス/航空機/室内）を搭載。
環境によって異なる騒音の特性にあわせて、効果的なノイズキャンセリングを実行します。

■“ウォークマン”以外の機器にも対応。『外部入力モード（＊1）』
“ウォークマン”と他機器を接続することで、他機器で再生する音楽もノイズを除去して聴くことができます。
たとえば、飛行機内（＊2）での映画も快適に楽しめます。

前履いてた純正のダンロップＳＰ１０が静かだった

うわ、>>331は精神異常者だな

ひぎいいいいいいいいいいいいいいいいいいいいい

おれデブヲタだけど、昨日、人生初めて逆ナンされた。
彼女はおれがヲタだって事なんか全然気にしないって言ってくれた。
なんかすごく優しくて可愛くていい子だった。
車を売る仕事をしているらしく、
男気を見せるために思い切ってトヨタのブレビスを買った。
今週末納車だけどマジでかっこいい。
101万円の価値は十分にあると思う。
おまいらもガンガレ！

GR-XTで7.5km/Lから8Km/Lになったぞ。
でも今度はハイブリッドに買い替えようと思う。
クラウンの2500ccハイブリッド出してくれ。

カムリ　2500cc　ハイブリッド

でるやん

皮っ被り・・・

SAIも2.4リッターじゃないか、レクサスもあるよ

>>350氏はFRのハイブリッドを所望しているのではないかと言ってみるテスト

軽でタイヤサイズは155/65r13です
静粛性と耐久性の良いタイヤが欲しいです
みなさんならどれを選びますか？

軽は荒れそうだ・・

車種がどうこうじゃなくて、静かなタイヤを語るスレですよね

>>355
自分は>110だけど、婆さん用ライフにTEO+で満足している。
耐久性については判らないｗ

ＴＥＯ+を調べて検討してみます
ありがとう

>>355
耐久性ならXM1かな。
静粛性ではTEO+より劣るけど悪くないよ。

マーク�Uクオリス、205/65R15だとテオプラからXM1にして全ての面でよくなったよ
テオプラは軽からコンパクトがマッチするんだろうか

>>361
良い感想ありがとう。
　ミシュランは総じて、非常に優秀。
テオプラに限らず、国産ベーシックモデルは、トレッド剛性が足りないものが多い。
　微妙に安定感やハンドリング、ブレーキ、高速とも比べると心もとない。
また国産厨にキモイって言われそうだな。ｗ
　本当に乗り比べるとその差がわかるよ。
ちなみに、軽用はサイズ少ないけど、使ってみるとその差がわかる。
　まあ、タイヤにこだわりをもって選ぶ方ならお勧めする。
ただ、組み付けの知識が中途半端な店はお勧めしない。
　ビードの密着度が段違いにしっかりしてるから、よく知ってるお店が正解。

ミシュ厨キモイ

>>361
マーク２クラスだと車自体の防音がしっかりしてるからタイヤに求める性質も違ってくると思う、
コンパクトだとロードのイズ対策でTEOはかなり優秀だよ、
軽なら耐久性はそれほど気にしなくても良いと思うので安いTEOで良いんじゃない
ミシュはもっとしっかり走る車に似合う。

>>362>>364
なるほど
どちらもごもっとも

軽で静かを求めるならトレッド剛性とか関係ないだろう。車体重量を受け止め、車自体の遮音性能を引き出すタイヤと、タイヤそのもので最低限の音を止めにかかるタイヤとでは、求めるものがまるで違う。
故に、ミシュランとか重い車向けのタイヤを勧めるやつの気がしれん。

ミシュランって一括りで重量級車向けって言うけど、全部の銘柄がそうなの？
ワゴンＲにXM1履かせてるけど悪くないよ。
>>360でも書いたけど静粛性ではTEO+には負けるよ。
でも耐久性が高いのは紛れもない事実。
軽は耐久性気にしなくても良いって書き込みもあるけど、
剛性の無いタイヤには酷く偏摩耗がおこるのもあるよ。

>>367
詳しい事は良く判らんけど、耐久性と偏磨耗は関係ない＝別な問題と思うが。
普通に考えればアライメント狂っていたり限り、極端な偏磨耗は起きないと思う。
もし有ったとしても車自体の設計の問題なんじゃない？

重量系ってなんだ

マークX　だけど1.5tじゃ軽いほうか?

2tアルファードは重量系か?

>>367
> 剛性の無いタイヤには酷く偏摩耗がおこるのもあるよ。
これってどうなの？
自分はかなりマッタリ走る方だけどミニバンも含めて偏摩耗なんてしたこと無いよ、
偏摩耗って走り方の問題じゃないのかな、

で軽だと実使用の速度域も高くないだろうしコーナーでタイヤを鳴かすDQNは別として
日本だとそれほど剛性が求められる場面は少ないと思う、
対して欧米だと小型車でも郊外をそこそこのスピードではしるしヨーロッパなどはワイディング系の道も多いし
路面も舗装路から石畳まで多用だし静音ばかりにも特化してられない事情が有ると思う、
総じて良いタイヤだと思うけどザ・日本スペシャルの軽の用途には無駄(過剰)な性能も多いと思う。

ミシュランが重い車向けとか初めて聞いた
さすが２ちゃんクオリティｗ

＞ミシュラン「とか」重い車向けのタイヤを勧めるやつの気がしれん。

好意的に取ると、「ミシュラン（のように軽に向かないタイヤ）とか（トランパスLuのように）重い
車向けのタイヤを勧めるやつの気がしれん」なのかもよ？

9000まではレグノが重量級サルーン向けってのは良く聞いた
サイドが硬いからだろうか。今度のGR-XTはどうなんだろ

購入時に履いていたEnergy3にヒビが入ってきたので
レグノ、LC、dB、C1Sで迷っています。

都内のサンドラなので、年間6000kmほどしか走りませんが
主に首都高と中央道と第3京浜を使います。

高速での静粛性と、安定性重視ですがどれがお勧めでしょうか。
車はVWゴルフ5で、205/55R16です。

静かさで言えばプレミアムクラスと言われるタイヤなら、
ぶっちゃけどれでも大きくは変わらんだろうと思ってる。
聞き比べれば違うねという感じで、そのうち慣れてくるし、
普段音楽聴いて会話してとかという状態なら一緒じゃね？

という結論に達して大して比べもせずREGNOという
ブランド名だけでGR-XT買ったよ。
そこらのおっさんでも高いタイヤだとわかる認知度で
言えばREGNOかなと。

>>374
アクセラなんで参考にならないですが、レグノ履いてます。
サイズは同じ。首都高に頻繁に乗ります。
(1)パタンノイズは完全に消えたと言っても過言じゃないです。
(2)ロードノイズは車が車なんでうるさいですが、前履いていた
プレセダの1/3くらいな感じです。音がまろやかで
圧迫感がなくなりました。
(3)乗り心地はかなり柔らかいです。
(4)直進安定性はそこそこ良いです。
(5)ハンドルの応答が穏やかになり、速度が乗るC2とかの
コーナーではちょっと怖く感じることがあります。
(6)燃費が20％も良くなりました。

>>374
ゴル5ヴァリでLC4万km→XTです
正直どっちも良いです
月500kmでは有意差はないと思います
コスパを気にされるのなら値段と燃費性能がやや有利なLCをおすすめします

>>374
ADVANdBかLCですね。
ゴルフならLCが一歩リードしていると思います。

メーカーの本当の実力は、ランフラットを履くだけで分かる。
剛性・乗心地・制動についての見識がハッキリするからだ。

皆様、貴重な意見ありがとうございます。
ゴルフとの相性が良さそうなLCでいこうとおもいます。

>>366
重い車向きとか勝手に変なイメージ作るなよ。

　トレッド剛性は、道路に対してトレッド面が常に一定に当たるように作られている。
当然いろいろな場面で、理想的なハンドル操作とブレーキコントロールが可能になるためのもの。
　車の重さは関係ないよ。
半分位まで磨耗すると、全然別のタイヤになるような設計では、話にならない。
　まあ価値観の押し付けはしないけど、タイヤの重要性が理解できる方や逆にぜんぜん気にしない人こそ使って欲しいメーカーだ。

>>381
ミシュランを愛してるのは充分伝わってきたから、もうこれ以上無理して擁護しない方がいいよ。
あなたの場合は無知無能な為に、擁護しているつもりが逆にミシュランの評判を失墜させているぞｗ
ﾐｼｭﾗﾝｶﾜｲｿｽｗｗｗ

ミシュランがダメなんじゃなくて、>>381がダメ

レグノって、何キロ位走れるかな？
ＲＧ−Ｖだったかな？
年２〜３万キロ走るけど

>>381
重い車向きとか軽い車向きとか関係あるよ。軽い車にトレッド剛性の高いタイヤ(つまり重い車向けのタイヤ)だと、
タイヤ自体の縦バネが強いのでハーシュネスが出やすくなる。重い車にトレッド剛性の低いタイヤを付ければタイヤが
潰れすぎて荷重に負けてグリップが安定しないし偏磨耗が起きやすくなる。
だから車重の重いミニバン用タイヤの売り文句に、偏磨耗が少ないと書いてあるんだよ。
エコピアEX10なんかもエコタイヤのラベル認定を取得するためにタイヤの角をハサミでカットした形状になっていて、
グリップ面の幅が実質4〜5�p狭い。軽い車ならいいだろうけど、狭い面積でミニバンなどの重い車重を支えるのは大変だ。

>>384
GR-Vだろw

あれ履いてるけど、ちょいうるさい

GR-Vはランクルサイズとまでは言わないまでもそこらのSUVのサイズに対応した物を発売して欲しい。
XTと被ってるのまで販売せんでいいから

>>385
新車用のタイヤにはミニバン用はないだろ。
海外メーカーのタイヤもミニバンに対応はしているが、専用なんてない。
　用は、ミニバン専用を作らないといけないぐらい、作りがチャチなのか、専用を唄って売りたいかのどっちかだろう。
トレッドの接地面圧のコントロール技術の重要性しらない上に否定するほうが問題。
　例外的にアルファードはタイヤには非常に酷だ。
でもあるタイヤ使ってみてもらったけど非常に褒められてる。

ミシュラン厨房キモすぎ

猛暑日の昼間に車を運転したらいつもロードノイズが煩いのに驚くほど静かだった


これは気温と路面の熱さにタイヤのゴムが柔らかくなって静かになったの？で気温が下がればまたタイヤのゴムが固くなって元に戻るの？

〜厨、あるいは単に厨房、と罵るのは見たことあるが「ミシュラン厨房」てのは初めて見たｗ

その「厨房」は星いくつ?

>>388
標準タイヤがダメってこと？
銘柄は何だろ

>>393
標準タイヤはあたりはずれはあるけど、偏磨耗には強いと思うよ。
アルファードのお客さんも18インチ新車装着タイヤで4万キロ以上綺麗な磨耗度合いで走ってたし。

リプレイスは、観察してるけど、殆どの銘柄、肩が磨耗している。
　静粛性、運動性能とかでは、リプレイスに劣るけど、バランス的には良いと思う。
ちなみに、その傾向はミニバン用だけに限った話ではないけどね。

あえて銘柄は書かないけど、ＳＵＶ用のタイヤで喜ばれたね。
静粛性でも十分満足してるそうだよ。

シューマッハと亜久里にそれぞれ別のタイヤを履かせて
そのタイヤの相対的な特性評価するのは例のアホぐらいだろうよ。

GR-XT最強で決定のようだな。

ＧＲ−Ｘは、ＬＣに静粛性と運動性能、軽さでは劣るよ。

あと多分ライフも短いと思う

>あと多分
ソースがないなら、チラシの裏にでも書いてろよ

クッドイヤーのLSプレミアムってどうなの？
パターン見る限り結構静かそうだけど。
ロールスロイス･ファントムの純正タイヤもクッドイヤーだから若干気になってる。

3000万もする車　なに履いたって静かだよ
重さにさえ耐えられれば

>>401
それもそうですね。
無難にレグノかデシベルにします。

代車に乗ると自分の車がどれだけ静か　かがわかる

逆もまた然り

>>404
馬鹿だろ

静粛性重視でハンドリングも良いタイヤってある？ c1s履いてるんだけど、そんな都合の良いもの無いかな？

>>405
なんで？

>>406
サイズがあるなら、LCがいいぞ。
結構、運動性能は高いと思う。
　

ぜひここは>>406にLC履いてもらって、比較を聞きたい
同じ悩み中。

LCはセンター付近が非常にダル
それを差し引いてもハンドリングは良いというより素直なだけ

LCはいてるけど静かでよく転がるよ

LCいいんだけど、サイドが膨らんでてチトかっこ悪いのがなあ
走りは確かに良く転がって且つしなやかでいいと思う
前に誰か言ってたtけど、サスと一体化して動いてるって感じがする

410ニホンゴヘン

>>413
はいてるー>履いてる だろjk

しもたー >>413氏すまぬ
>>414はまつがいです

ID:v7iGVBj90

追放処分

>>413
ウマクツタワラナクテザンネンデス

ハンドルセンターから指３本くらいは無反応
その先からは切った分だけ曲がる感じ
比較的早く鳴き始めるけどある程度まではコントロール出来る

という感想です
別銘柄に履き替えましたがLCにも満足していました

現在、NEXEN　N5000　214/45R17です。
安い割になかなか静かで悪くないな、という感じで2年使ったのですが、
もう最初よりだいぶうるさくなってきているので、もっと静かなタイヤに替えたいです。
とにかく静かであれば、グリップなどは二の次です。

205/50R17のダンロップ　ルマン　LM704を考えてるのですが、
NEXENからの履き替えで、劇的に感動するような静粛性はありますでしょうか？
静かなタイヤにお詳しい皆様、どうかご意見をお願い致します。

>>418
一瞬オレの事かと思ったｗ
俺はN7000の215/45R17からの履き替えを考えてるわけだが…
ルマンは、あちこちで結構厳しい事言われてるもんだから悩み中。
もし、８月中に買っちゃう様な事があったらレポするよ。

∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵。∴∵
∴∵∴∵:。∴∵∴∵∴: --─-　∴∵∴∵∴∵∴∵
∴∵゜∴∵∴∵∴∵　 （___ ）（___ ）　∵。∴∵∴∵　゜
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∴ﾟ∴∵∴∵ ／ヽ ﾉ　 　 ヽ＿＿./　　∴∵∴∵:∴∵∴∵
∴∵∴∵　 く　 /　　　 　三三三∠⌒＞　∴:∵∴∵:∴∵
∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∴∵∵∴∵∴∵
今履いてるタイヤがちびたら、レグノ履かすだがや
なんだかんだ言っても騒音の根源はロードノイズだがや
屋根もデッドニングしただがや でも雨降らないだがや
その前に雨降りの騒音なんて覚えてなかっただがや
床も内張りも剥がして静穏マットやら張り巡らせただがや
あのときは目標に向かってまっしぐらだっただがや
施工後は静かになった静かになったと自分に言い聞かせただがや
正直加速が重たくなったとしか感じなかっただがや
今考えてみると耳栓ですべてが解決したかもしれないだがや
　　 ∧∧　 　∧∧　　∧∧　 　∧∧
　　（　　 ）ゝ （　　 ）ゝ（　　 ）ゝ（　　 ）ゝ　無茶しやがって・・・
　　 i⌒　/ 　 i⌒　/ 　i⌒　/ 　 i⌒　/
　　 三　 |　　三　 |　　三　 |　　三 　|
　　 ∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪　　∪ ∪
　　三三　　　三三　　三三　　三三

ミシュランのプライマシーHP？かな？今履いてるの。
前に履いてたプレイズの方が静かだったなー。
静音性能って分からんもんだな。絶対ミシュランのが静かだと思ってたけど。

自分の所有している物が分からない馬鹿がレビューとはな

ミシュランは静かなタイヤが作れないメーカー。
値段が高いからといって静かだと思っちゃだめだよ。

またか・・・・。
　ＨＰはもともと、日本向け開発ベースの商品じゃないよ。
当然の結果。
　なぜＬＣ使わなかったの？ＬＣなら、レグノより静かで、運動性能も上だったのに。
ＨＰなら、静音以外は全て上だけどね。

>>424
君は今ＨＰは静音に関しちゃプレイズ以下の糞タイヤって言ったのか？

>>418
スマン…あれから色々見てきて、結局ADVAN dB買っちゃったｗ
見違えるほど静音性能上がったよ。まぁ、dBなら当然だよな。
参考にならなくてｺﾞﾒﾝﾅ(汗)

>>426
無難な選択だな。

XT最強

エアウェーブにADVAN　DBは
スペックオーバーでしょうか？
通販なら安いし、一度で良いから高級タイヤをと

こんど中古のアウディＡ８を買う予定なのだが、純正サイズが255/40/19
個人的には、１８インチがいいのだが、ホイール買うの大変だから、１９インチで行く予定
でもこのサイズ選択肢少ない
そこで245/45/19に変更して選択肢を広げる予定。
コンフォート系のタイヤを履いた事無いから、この手の車に合うタイヤはまったくの無知
オススメタイヤをお願いします。（静かなのがいいな）

そう言った手の書き込みがあると、
そのサイズだと、どんなタイヤでも無駄。とか、違う車買え。
とか言う奇地害が必ず涌いて来るよな。

>>430
純正ホイールのJ幅次第
255向きな9J以上なら避けるべき、ガリ易くなるし。8.5J〜8J程度なら245でもいいかも

>>426
あぁ・・・密かに期待してたのに（笑）
205/50R17のサイズでは、LM704辺りが値段的にも良さそうなんですが、
何故ルマンは却下となったのか、できれば理由を教えて下さい。

>>431
そうならない為に、こっちのスレにした。タイヤ購入相談スレは、ほぼ撃沈される。
>>432
8.5J

255/40-19から245/45-19は多少外径大きくなるが、その程度ならいいかもね ＞8.5J
ADVANdBやVEURO。金銭的には不問そうだが あえてBSやMIは薦めないでおく

>>435
BS、MIを薦めない理由は、値段？

無駄に高い、そんなサイズで特に店舗だと。あとBS減ってくるとバタつく感がある。
オク・通販は特にDL・TY辺りは安い、＋持込工賃でも何万も

最近意識しないでも妙に燃費が良い。
プレコンって実際エコタイヤって訳でも無いと思うんだけどどうなんかなぁ。
１割位良くなった気がしなくもない。

>>433
しいて言えば、スポンジだから？かな？
絶対にこうでないといけない！という気持ちでdBにしたんじゃなくて、
パンクの事とかサイドウォールの事とか色々考えたり、周りの人と話したり
してたら、スポンジやら静音性能にちょっとした不安を感じたってトコです。
もともとのタイヤの事と価格面で考えれば、ルマンは悪くない選択だと思いますヨ。
多分だけどｗ

>>439
宇宙背景放射の分析から銀河団がスポンジ構造状に分布していると判ったのに、
スポンジの偉大さが解らないとは (´・ω・`)

レガシイSTi
GR-XTにかえてきたが・・・うるしゃいｗ
特に荒れた路面はハウリングしてるかのようにズモモモー

サイズ225/40-18
純正装着のRE050のが静かだと思えてきた

だから、LCがいいって、言ってるにに。
　って、荒れた路面はタイヤでは解決できないと思うよ。

>>441
そりゃ伝導ノイズは減らないからじゃね。
パターンノイズが減った分駆動系から伝導するノイズが目立つ。
カーステの音量を同じDレンジ（大きい音から小さい音までカバーする音量）にすると
絶対レベルが減っていないか？
スバルは空間からよりも筐体から伝わるノイズが多すぎる。

そりゃSTiなんてガチガチに固めた車なんだし
路面状況がダイレクトに伝わる＝振動騒音がダイレクトに伝わる
タイヤじゃ解決できない

>>444
STIはガチガチじゃねぇと思うが。
その手の車としてはしなやかで柔らかい感じだぞ。
一部の車では防振材を軽量化のために減らしているとかはあるけど。

スバルの足から伝わる制振性、防音性はいまいちだな
ボディで制振するのは金かかるから
トヨタのようにコストの掛からない防音材つめこんで音だけ消してごまかせよと

>>445
そりゃンダのシビ尺みたくサスが無いのと同じような車と比べれば柔らかいだろう
それも「メーカー出荷状態のままだったら」という注釈つきだけどな

スバルは変人しか乗ってないからどうでもいい

やっぱ静かさ重視はトヨタ車乗りが多いの？

後期型ウィンダム（MCV30）フルノーマルだが、
6年モノのVE301からレグノGR-XTに替えてみた。
これが期待外れだった。どこがやわらかいのだろうか。
硬いし、荒れた路面ではうるさい。

VE301は姿勢変化が大きく、ショックの吸収に時間がかかるが、
まさに滑るような乗り心地だった。ただし、これを乗り心地がいい
と判断するか、ただやわらかくて腰砕けと思うかは人それぞれかも。

そこでVE301からVE302に交換した方がいたら、
ぜひ乗り心地について教えてくれませんか。

>>450
普通に6年も乗ればショックがスカスカだろうから
ダンピングの効いたショックで設定される最近のタイヤは辛いんじゃね？
あと、荒れた路面では音響管の消音効果は薄いかも。

古いウインダムならばdBとかの方が適切な希ガス

ウインダムでVE302からGR-XTに換えて3000kmほど走ったけど
レグノのほうがすべてにおいてソフトで静かだよ（摩耗末期のビューロからなら当然だと思うけど）
換えた当初はコーナーで思ったほどグリップしない感じで外に振れたりもあったけど慣れもあって今は違和感なくなった。

お二人さん、さっそくありがとう。
走行距離は5万ちょいだが、
確かにショックの問題はあるかも。
もうちょっと様子をみてみる。

5万kmだとショックは駄目かもね。
それと、空気圧はチェック済み？
タイヤ屋は慣らしのために高めに入れるからねぇ・・・

>>450
空気圧チェックしたほうが良い。
っと言っても、タイヤが冷えた状態で、
交換前と交換後の空気圧を記録しておかないと、
ちゃんとした比較が出来ないだろうから、
せめてメーカー指定の空気圧になってるか
確認した方が良い。
(空気圧でハンドリングも変わるから)

静かなタイヤ選びする人はウィンダム乗りばっかりか
じゃあ運動性能二の次にもなるわな

でも昨今の大勢を占めるミニバンやコンパクトより上
この前プリウス運転したけどいつものカーブでびっくりするほどひやっとした

車板じゃどうかしらんけど世の中の全車両対象なら運動偏差値は高いほうだろ

う〜ん
可もなく不可もなくかなあ
マーク�Uより劣るレベルだね、カムリだからね

トヨタ車の中で優劣つけられても・・・

マーク�Uって　('A`)
マークXですら二代目なのに何年前の話だよｗ
そもそもマーク2で静かなタイヤを要求する奴なんて居ないだろ。
ありゃ最後にはＢＩＰ(Bが重要ｗ）用途だけの車。

運動性能が欲しい奴はクラウンアスリート逝っているだろうし。

ウィンダムって静寂性謳って出てきたんだから静かさに拘る人多くて当然じゃ？
元々運動性能どうこう言う車ではない。

>>460
いや、ウィンダムと時代をあわせただけですがな

ウィンダムは良い車だったよ、乗ってて快適だった
スポーツ系の車には静粛性を謳ってるタイヤは合わないんじゃないかな
静粛性はタイヤだけの問題じゃないし、静かさを求めたい気持ちは分かるけどな〜

>>460
クラウンアスリートにあるのは
運動性能じゃなくて動力性能な

あと電気仕掛けの車体コントローラー

俺のフーガは５年だけどショックも全然OK,ますます静かになった

100系チェイサー2.5の純正サイズにLM704を履かせました。ダンロップにはガッカリです。
当方車には疎いんでグリップ等は分かりませんが
何故か交換前(クムホのソルウス？とか言うタイヤ)よりも煩くなり、乗り心地も硬くなりました…。
空気圧は適正です。
２度とダンロップには手を出しません。

>>467
>何故か交換前(クムホのソルウス？とか言うタイヤ)よりも煩くなり、乗り心地も硬くなりました…。
この時点で、大嘘。もう少しまともな工作しろよ。
グリップ等はわからない？

車齢的に、最新の静音タイヤ（そこそこ腰がある）よりも
TEO+やらアスペック時代のdBのようなフニャフニャタイヤ履いとけってことでしょ

結論：ボディーのやれた車に何履いても無駄

最新の静穏タイヤ（そこそこ腰がある）とか言うと何だか魅力的に聞こえるなｗ
静音を妥協して最近の流行であるエコ（燃費）重視に振って、タイヤの変形を抑える為に硬くしただけでしょ。

マーチにレグノＧＲＸＴを装着したら高級車みたいになる？

467ですが、本当です。主観によるものですが、明らかに煩いです。
ただクムホのタイヤが静かなだけかも知れませんが。

>>472
交換してからどれくらい乗りました？
タイヤの銘柄に関係なく、最初は少しウルサイ気がする。

インプレは「イボ・バリが無くなってから」でないと無意味。全タイヤスレのテンプレにすべき

すいません。質問ですがLCってのはどのメーカーのタイヤですか？

>>475
ミシュランのプライマシーLCじゃないか？

>>471
残念ながらなりません。
以上。

タイヤ　LC　でググる事も出来ないんだな

>>467
だから言ってるじゃん。

LMはただの便利なタイヤ。

それに一体何を期待する、していたと言うのか…
�@サイズが豊富
�A値段そこそこ
�Bストック豊富
�Cちょっと静かさに気を配ってる（売り易い）

ね。便利でしょ。

LM704が静かならヴューロなんていらねーだろｗ

>>476
そうでしたか。
有りがとうございます。

やっぱクムホは高性能の証明されたな
日本人としてダンロップ敗北は悔しいけど韓流はすごい
http://www.google.co.jp/search?aq=f&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=%E3%82%AF%E3%83%A0%E3%83%9B%E3%80%80%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB

以下ネトウヨのマチポン禁止ｗｗ

おめでとうw
お前の頭のめでたさを祝ってやったぞ

>>481
ﾜﾗﾀｗ

しかし、こんな安物いれる奴の気が知れないな

レグノ

ショックがへタってる車は論外

456 名前： 名無しさん 投稿日：2011/09/14 13:08 ID:Jh2DgR56０
原価が台湾も日本もかわらん ぼったくり日本メーカータイヤ

457 名前： 名無しさん 投稿日：2011/09/14 14:41 ID:I9Z.vpEs0
そのとうりｗ 日本メーカーはぼったくりすぎ 性能同じ位のタイヤが値段３倍とかアホすぎる

http://shizu.0000.jp/read.php/motori/1170728537/453-

そのとうりｗって何人だよｗ

ウィンダムよく走るよ。プリウスなんかよりずっとマシ。
静粛性もマーク�Uの比ではないしね。
456のような似非クルマ好きって多いね。

>>487
走るって？高速道路を延々と直進するだけなら良かろう
実際は旧いマーク�Uよりも劣るレベル
何を持ってエセと言っているか知らんけどｗ

あ、静粛性だけはいいと思うよｗ

>>487
そりゃあ単純な走行性能でプリウスに劣る車なんてそうそうないだろうよ。

マーク�Uって下に見てるけど
今の時代でもプリウス、フィット、ノアボク、アルヴェル、フリード、セレナあたりよりははるかに上だろ
ウィンダムも上記車種には劣らない

>>488
それは無いｗｗｗ

ウインダムいい車だぞ、マーク2なんぞより遥かに静かだし。
FFだから毛嫌いする人も居るけど、マーク2みたいな一般車と違いクラスは全然上位だよ。
クラウンをFFにしてベーシックな装備を付けただけと思えばいい。
普通に都心を走るには充分過ぎる。
マーク2のようにダートが有る様な田舎を走る車じゃない。

ウインダムはレクサスだからな。
そりゃマークIIより作りこまれてるだろ。

「PROXES C1S」と「VEURO VE302」では、
静粛性と突き上げの柔らかさはどちらが上でしょうか？
多分、舗装の良い道では両方とも静かだろうから、荒れた路面での比較がしりたいです。

ご存知の方教えてください<m(__)m>

>>491
十年以上前のマークIIやウインダムなんて、ショックやブッシュ、マウント類がお亡くなりになってるんだから、
新車のプリウスの方が遥かにまともだろう。
安全性を考えても、最低限ショックは交換すべき。

>>495
それがそうでもないんだよな
俺のウインダムは20年落ち15万キロだけど、この前借りたプリウス2万キロと乗り心地は同じ程度
タイヤはレグノとエコピアの違いはあるけどそれ加味してもコーナーはウインダムの圧勝
ブッシュが硬化してスポーツーカーみたいになってるかもｗ
静粛性もウインダムの圧勝

ウインダムが開発されたのはバブルの頃だから部材はかなり贅沢
プリウスは年代も設計思想自体もまるで違うわけだから比べるまでもない
ただ、エンジンとかの基本設計は新しい方が有利だってのはあるけどな

495はクルマに無知な奴だろうね。
最初の車検がきたらすぐに買い替えるタイプ。
十年程度、街乗りなら問題なく走るよ。

>>498
>495の問題は
>新車のプリウスの方が遥かにまともだろう。
この一行だけだと。プリって結構バタつくよね。それを想像で比較して書ききっている。

まあ、最終型ウインダムも普通に走っていれば10万近いからショックは抜けきっているでしょｗ
それ以前にボディ自体の造りが全く違うから、ガタが来ても結構逝けている感じ。
エンジンマウントとミッションマウント、前後ショックアブソーバー変えれば
かなり良い方へ変わると予想。

一回トヨタ車を下から上まで試乗してみたいなぁ〜。
今は他社Ｄセグセダンだけど、どの程度の車格まで行ったら感動できるんだろうって。
マジェスタ辺りはかなり静からしいんで気になってるんだけど。
ＨＳとかなら似たり寄ったりなんかなぁ。

お台場へGO

>>500
どこかのスレでマジェスタはLSより静かってあったよ。
LSが雑という訳じゃないだろうが、マジェスタはエンジン音やロードノイズはもちろん、窓の閉める音など細部まで徹底しているらしい。
LSは世界展開、マジェスタは国内専売という点で追求する部分が違うのかも知れんけど。

マジェはマジ凄ぇよ。あと、出たとき各誌やってたが プリウスは大別すると
足回り2種有って 前型繰越したヤツはダメで、新しいショックのグレードは良いはず

ヨタ車が人気なんて、車板でも珍しいスレだなw

最近流行のハイブリッドやらコンパクトやらミニバンは、軽量化で遮音材少なめだから、
どんなタイヤ履かせても何かしらが五月蝿いんで、静粛性は半ば諦めてるよね。
燃費良ければ全て良しって風潮だし。

マジェスタクラスになれば、どんなタイヤ履かせても静かな気がするし、
結局、静かなタイヤを求めるのは、ミドルクラスセダンのおっさんぐらいな気が…

車の事じゃなくてタイヤの事を語ろうぜ…

ウィンダムマンセーうぜえ

トヨタ中心のクルマ観

>>493
亀レスだしスレチだが、カムリに遮音材ぶち込んだだけのモノを「レクサスだから作りこまれてる」
には笑止千万
やめてくれ

えっレクサスってそんなもんでしょ

そんなんでもプリウスはじめ最近の売れ線車種よりははるかにマシなの

現行オデッセイの方が余程静かでスムーズだけどな、ウィンダムやらより

静かなクルマについて語ろう

所用で嫁のフィットに乗ったら純正タイヤ（ダンロップSP31）があまりにもうるさかったんで
衝動的に帰りにGR-XTに換えたら驚くほど静かになったんだ
それなのにうちの嫁ときたら驚くだろうと黙ってたら気づきもしねえええええ

気のせいだな。

女なんてそんなもんだ。

レグノからスニーカーに、また換えとき。
それから、コンドームも柄付きのにしとき。
それで、気付かんかったら重症だわ。

コンドームの意味が分からん

>>513
俺と同じ事をして、同じ反応されてやんの(T∀T)qm

>>517
>コンドームの意味が分からん
嫁にコンドームを付けて挿入し、途中で黙って外しても気がつかないって事かな？

ちなみにタイヤや車は、替えた当初の違いは良くわかるがそれに慣れてしまう。
空気圧が低ければ、ロードノイズが増え、乗り心地は良く、グリップも増すが燃費は悪い。
空気圧が高ければ、ロードノイズが減り、乗り心地は悪く、グリップも減るが燃費は良い。

>>519
嫁に限定せんでもいいだろうよ

オデッセイって車？
3流メーカーの家電製品以下。
つまり語るに値しないってこと。
ウィンダムと比較されても困るね。

ウィンダムは2.5流じゃん

>>521
せめて現行オデッセイに試乗位してからモノをいった方がいいぞ
乗った上でウィンダムマンセーならただの馬鹿だからもうくんなよ？

どこか別のタイヤスレでもオデッセイで貶されてる人見たな、同じ人かな
固有名詞出すと荒れるし、いい車だと思うのは自由だけど心に秘しといたほうがいいんでない

エンジンや脚はウインダムより明らかに上だろうけど内装の質感が致命傷

いつまでやんだよ…

>>525
「車は内装だけ良きゃいい」って人にはタイヤや車を語って欲しくないねえ
別に俺オデッセイオーナーでもないけど不自然なウィンダムageが気に食わなかっただけ、ｽﾏｿ

タイヤ同じでも静かなのはオデよりもウインダムだろ

そうかもしれないが走行性能は下
しかもウィンダムの静かさはカムリに詰め物して誤魔化したもの
セルシオなどの本物とは思想から違う
まだオデの方が本格的

>>525
んだ糊だけどエンジンはウインダムのほうが上だろう、耐久性、静粛性、燃費、どれをとっても。

>>530
ウィンダムのV6はホンダの2.4L4気筒と同等の静粛性
燃費はホンダの方が上
ホントにホンダ乗ってる？軽とか？

>>529
あんたこの手の車に対しての根本的な思想が違う。
走行性能がどれだけ必要なんだよｗ
タイムを争う車じゃないし普通の道を快適に走れれば良いだけなんだけど。

んで、従弟のオデに二回200km程度しか乗ったこと無いけど
ウインダムの方が遥かに快適に走行できる。基本性能はそれなりだよ。
オデの方は変なギミック満載だけどね。
あと、この時代の防振や防音についてはアイシンの思想だから基本セルと一緒。
価格差が有るから全ての対策が出来ているわけじゃない。

対してオデは所詮ミニバンの防音防振構造だよ。
ハッキリ言ってホンダの防振防音技術はアイシンに比べて二ランク落ちる。

自分はもっと五月蝿い四駆乗っているけど　orz

SAIの16インチ仕様ですがGR-XTに換えました。賛否両論ある
タイヤなので少々不安でしたが、交換して正解でした。高速道路
でも快適ですね。乗り心地はソフトになり、音もやや控えめにな
りました。直進安定性も向上しました。純正タイヤの不満を
全て解決してくれました。

>>523
騎乗位に見えた orz

>>523
現行のアブソルートに試乗したけど、ロードノイズひどいけどな。

カローラレベルで、コンクリート舗装では窓が空いているのか疑うレベル。

ウインダムは知りません。が、クラウン並み、クラウンから劣るレベルとしても比較する事自体おかしいレベルじゃないの？

>>535
mpFクラスのタイヤなら評価は変わるよ
ウィンダムなんて10年前の廃盤車などどうでもいい

ウインダム舐めたらしつこいよ

>>536
オデッセイ、カローラ、クラウンどれも標準装着のタイヤの話しね。
標準装着で比べるから、静粛性が比較できると思うんだが。

それと、バンは根本的にリアタイヤハウスが室内にあるから不利だよね。

つまり現行オデは10年前のウインダムに負けているということでンダ糊としても悔しいです。

>>537
だからお前ホンダ乗って無いだろｗ

>>540
先代の後期アブ乗ってるよ。

レグノ履かせて現行アブより少し静かなレベル。

>>540
他スレでウインダム糊相手にして辟易したことがあるから忠告したんだよ

ボロウィンダム糊は貧乏なんだからこっち来んなよ、あっち行け　

>>543
こら、刺激すんな馬鹿

インスパやレジェンドならまだ話になるが、貨物車オデごり押しﾜﾛﾀｗｗｗ
色々な条件を考えていいとこカローラとどっこいだろｗ
俺様最高ノイズキャンセリング脳搭載してんだなきっとｗ

５年落ちレグノ8000の205/65-15→アドバンｄＢ205/60-16（予定）
どっちも純正アルミ
乗り心地とグリップはどう変わる？

ウィンダムなんて全然静かじゃないでしょ。現行オデの方が静かだったよ

オデッセイいい車だと思うけど、静粛性は大したことないと思うよ。
先代は従兄弟が乗ってるし、現行はデビューした頃試乗したけど、静かだと思った記憶はないな。
じいちゃんが乗ってるアリオンのが静かだよ。マジで。
俺トヨタ嫌いだし、セダンも嫌いだけど静粛性に関しては認めざるをえないと思うけどな。

オデッセイはエンジン音だけは静かだけど、
ロードノイズはコンパクトカーレベルだぞ。
あまりに酷い。

ウィンダムはロードノイズもエンジン音もうるさいし

タイヤはどーした　タイヤは

>>517
>>519
模様が凹凸になってるコンドームがあるから、それ使ってみろってことじゃ…。

>>546
タイヤ交換終了したらレポよろ

>>552
うむ。凸凹のチムポにも気付かない鈍感ならタイヤもワカランという事だろう

履かないの一番静か

チムポの話なんてどうでもいい。

>>552
嫁は何使っても静か。
使わないと「ちょっと！やめてよ！」とうるさい。

>>557
セックスレスの俺にはゴムの話なんてどうでもいい。

bmw Z4現行型にのっています、今のタイヤ・ホイールは純正で225/45/R17です。
ポテンザのランフラットタイヤで乗り心地は硬く、ロードノイズが
かなりひどいなという感じなので、タイヤとホイールをこのたび変えることになりましたが
欲しいホイールが18インチからしかなく、インチアップしてしまいます。

GR9000が欲しかったので見積もりをとってもらったのですが金額がかなりいってしまうので
GR9000に比べ安めなプロクセスC1SかVE302あたりまで落とそうかなとおもっていますが
どちらがおすすめでしょうか？それともGR9000を買うべきでしょうか？
ちなみに店員のお勧めはLM704でしたが、VE302と比べてどうでしょうか？

高速にのっても80〜100kmぐらいで左車線を走るぐらいの安全運転です。
難しいとは思いますが、参考にでも教えてもらえればありがたいです。
よろしくお願いします。

ブルーアースＲＶ01ってｄＢのミニバン用ってイメージだけど
（レグノＧＲＶみたいな）
ネットだとｄＢよりかなり割安だし今年出たばかりだし
ってんで、セダン（1.5Ｔ超）につけてみようかと
ふらつかないってことは高速走行ではかえってｄＢより安定してるかも
それに横浜の普通のタイヤは偏磨耗しやすいからかえっていいかも
それとも何か弊害ある？

目くそが鼻くそを笑うスレはここですか？ｗ

と耳クソが呟いた

>>559
いくら値段が高いって言ってもたかだかタイヤじゃん
４本で数百万もするもんじゃないよ
それが高いって思うんならBMWなんかに乗らない方がいいと思うぞ

>>563
そんなこときいてないです。

>>564
じゃあ消えろ
二度と来るなよカス

>>564
差額はどのくらい？

c1sは静かで乗り心地もいいけど、ハンドリングが頼りないね。
頼りなくてもいいならc1s、嫌ならレグノ。ve302は不明。

>>559
価格と乗り心地、静粛性重視のインチアップなら、LM704がぴったりだよ。
山道攻めたり、追い越し車線飛ばす人には不向きだけど。
結局タイヤサイズ(225/40R18?)がアレなんで、LM704もVE302も静粛性は大差無くなる(何履いてもうるさい)。

あと、ランフラットじゃなくなるから、パンク応急修理キットを積むの忘れるなよ。

>>559
＞ポテンザのランフラットタイヤ
これ履いた状態で80キロ前後で走っててロードノイズ気になるのならレグノ行った方がいいと思う
予算が厳しいのなら今のままでもいいんじゃない？乗り心地は変わってもノイズはそこまで変わらんと思うぞ

ポテンザ→レグノは経験あるけどスパイクシューズから普通のスニーカーに履き替えた
くらいグリップ感が弱くなるよ

でも舗装路の上だとスパイクシューズなんて歩きにくいし滑るし良いこと無いよ
要は路面との相性

（１）ＧＲ9000　205/65-15
（２）ＶＥ302　195/65-15
（３）ＬＭ704　175/65-14
以上の感想でよければ
１　サイドウォールが硬いせいか、やや荒れた首都高速の継ぎ目等でゴツゴツ感が酷い
8000まではもっとしなやかなフィールだったのに、剛性を重視しすぎたか？反面、Ｘｔはかたり柔らかいらしいが
２　１よりは柔らかく、継ぎ目の乗り越えもしなやか（但し、あくまで１との比較）固めのタイヤには違いない。
一度店頭でサイドウォールを押して硬さを比べて見たら、硬い順に9000＞302＞ｃ1Ｓ＞ＡＤｄＢの順だった
３　しなやかでありながら、意外に腰もあるし、スポンジのおかげか静粛性もそこそこ。値段を考えればコスパは高いと思うが、レグノなどと違い、荒れた路面での細かいショックは拾う（トレッドゴムの違いか）
まあ、レグノとかに比べると明らかにクラスが違う

>>571
8000から9000に替えた事あるけど、8000のほうがゴツゴツ硬く感じた。

>>559
インチアップなどしたら本末転倒、純正ホイール・225/45/R17のまま VE302かADVANdBかC1SかGR9000辺りにすべき

>>571
しょぼい車に乗ってるやつの感想なんていらん

>>574
何乗ってるの？

しょぼい程わかるだろ
理想は骨組みで走るのが理想
知りたいのはタイヤ、車は軽トラ以下が理想

　 　　　 　　 　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ　　>>574
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　＜「しょぼい車に乗ってるやつの感想なんていらん 」
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　|
　　　　 ＼　　　　 `ー’´　　 ／
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､.
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

　　　　 　　　 　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　　＜だっておｗｗｗwwwwwwwwwwwww
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒) 　　自慢の高級車でレポ頼むおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　　　　　　
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|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー’´ 　 　 　ヽ /　　　　／
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バンバン
　ヽ　　　 -一””””~~｀`’ー?､　　　-一”””’ー-､
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

ＧＲ9000　205/65-15

実際こんなのいらんだろ

俺はそのサイズ（同じ車）でレグノ3種、ヴューロ1種履いてる

>>578
このスレで大人気（笑）の20型ウィンダムのサイズだなそれｗ

高級車＋高級タイヤを語りたければ
プレミアムタイヤスレに帰ればいい

元々ここは、あっちのスレで安タイヤマンセーを連呼してた連中の隔離スレだし

175/65-14

こんなの今の軽レベルだぞ

>>582
15 年前のカローラクラス

>>582
俺はタイヤの外径で見るな。
SUVとかは抜きで

700…イイ
680…それなり
650…普通
600…コンパクツ
550…軽？

>>582
KeiにそのサイズのGR-8000を履かしたことがある。
今以上に無知だったから、一番高ければ一番いいタイヤなのだろうと…

ロードノイズは確かに静かになったけど、その分エンジン音がより耳障りになっただけ。
重さのせいなのか、硬さのせいなのか、リアの突き上げがかなり悪化した。
タイヤは値段よりも車との相性だと実感したよ。

古い車か軽に乗ってるやつのレポートw

>>585 GR-8000は硬い上に、車が軽いから余計に突き上げあったんだと思うよ。

レグノGR-XT、神格化してるみたいだけど、
それほどのものじゃない。装着して感じたのは以下のとおり。
燃費を追及してトレッドのゴム質を硬くしたのか、
荒れた路面の衝撃をモロに伝える。
アライメントを取り直して多少良くなったけど、轍でハンドルをとられる。
静粛性が高いとかいうけど、本当にたいしたことない。
ダンロップVE302のほうが明らかに静か。
買って失敗です。

車とタイヤサイズぐらい書かないと何の参考にもならないよ。

>>588
空気圧が高すぎる
チェックしてみろ

GR-XＴを入れて4400キロほど走って、先日１２か月点検に入れた時に
ディーラーでローテーションして貰った。溝は前輪6mm、後輪7mmだと。
車は旧型プリウスの純正１６インチ。乗り方によるんだろうけど、結構持つかも。

オレはあまり気にならなかったんだが、今日乗せた家族から
「空気入り過ぎてない？跳ねるよ？」と言われた。
たぶん点検で補充したんだろうな。正直、今回はあまり煩いとは思わなかったんだけどな。
（GR-XTは空気圧で音が変わるので、気付く人は絶対分かる）

>>588 オレも>>590に同意見。絶対空気圧高すぎる。冷間で測ってみるのをお勧めする。

正直、ヨレヨレで轍に弱いダンロップと一緒にされちゃね。。
（会社の社用車がダンロップorファルケン指定なので、軽トラにわざわざ8PR指定で入れた）

>>590-591
BSサイトのテスト条件だと、音質コントロールと官能評価の現行マークXは250kPa、
転がり抵抗比較の試験機は210kPa、通過騒音の17クラウンは180kPaにしてる。
サイズは全て215/60R16。

同サイズなのに最大70kPaの差があるけど、どの程度にするのが適正なんだろうか?

>>588
ステアリング軽く感じてたら空気圧高杉。
俺もタイヤ館の兄ちゃんにパンパンにされて「あれぇ？」ってなった口だから。

>>592
それぞれの車の適性空気圧でオケじゃね？

おれも最初は空気圧かと思って、精密なゲージで測りなおした。
轍にヨレヨレって、ちょっと感覚が違うんだよ。
GR-XTは正確にロードインフォメーションを伝えるってこと。
峠やサーキットを走るわけじゃないから、そんなの伝えなくて結構！
ダンロップのタイヤはそのへんがうまい。ただし日本国内でのみ通用する話。

だから、車とタイヤサイズぐらい書けよ。

素朴な疑問だけど、なんで車側で空気圧指定するんだろ？

タイヤメーカーが、研究を重ね設計してんだから最適な空気圧はタイヤ側で指定すべきなのに、
車側で勝手に空気圧指定したら、狙った乗り心地や特性が引き出せないじゃん。

>>597
そこはちゃんとタイヤ屋さんの意向も汲んであると思うけどな
むしろ丸投げ気味に、タイヤ屋さんの方で最適値出しといて下さい、余程の問題がなければその数値で行きますんでってなもんじゃね

ごめん、意味を履き違えてた
>>598はなかったことにしてください…

純正装着タイヤの場合だからな
インチアップして薄くなれば普通空気圧は上げるだろ

俺の車の場合は古くて、発売時はそのサイズのLIは93だけど、今売ってる同サイズのタイヤはみんなLI94になってる
だから空気圧は10低めにしてもOK

クルマってサスばねの下にタイヤっていうばねがある訳だから、
ばね係数とかの最適値があるのかもしれない。
まぁタイヤサイズ変わったらこの限りではないと思う。

>>597
車種によって車重が違うからじゃ？

>>600 205/65R15だな。一昔前のクラウンあたりの鉄板サイズ。

車重・重量バランス・足回り等々上物は全く違うのに、タイヤ側の指定だけで済む訳無いだろ

平成１４年式スパシオ 装着タイヤはトーヨータイヤのトランパスＭＰ４ 今日久しぶりに洗車をしたらロードノイズが静かになった なんで洗車をしたらロードノイズが低くなったの？

洗車すると車の調子が良くなるのは常識

>>605
車が汚れているとイライラして聴覚が敏感になってるんだよ

なるほど

７月７日に車検に出してディーラーで洗車してもらった以来だから車が洗車してもらって調子が良くなったのか納得だ


>>607洗車すると敏感になるんじゃないの？

>>607 物凄くわかるｗ
自分の車は手洗いしかしないから、仕事の休みまではなんとか我慢するか
定時で上がって家で洗うんだけど（それでも花粉や黄砂の時期は洗車機に心が揺らぐ）

会社の車は汚くてイラついたら遠慮なく洗車機にブチ込むわ。

代車が汚いと、印象が凄く悪いからねぇ・・・
人も車も第一印象で主観が決まるのかな。

水分が、隙間に残ってるから、静かに感じるんだろ。
　ようは、タイヤだけじゃダメってことだよ。

結局何買えばいいんだよ(´・ω・｀)

各メーカーの静かなやつで

スタッドレスを500キロごとに新品に買い換えろ

スタッドレスはパターンノイズがうるさいよ。

>>615
Ｘ-ICE

なんでスタッドレスタイヤは静かで乗り心地が良いんだ？

>>617
タイヤが柔らかいからじゃないかな

ヨコハマのｄｂは静かだよ、（１７５/６５−１４）
　　でもタイヤが磨り減ると豹変しで、
　　突き上げとパターンノイズだで出す
ダンロップの　ecos202　（１７５/６５−１４）
　　は静かだけど、柔らかすぎ
　　磨り減っても変わらない、静かでたよりない

少なくても15インチ以上からでどうぞ

>>620
DNA dB　なら14インチでも可
ADVAN dB　だと16インチ以上だな

>>617
トレッドが柔らかくてザラザラした振動を吸収してくれる
それがロードノイズ低減にも役立つ

ただし高周波のパターンノイズは大きいが、
高い音が聞き取りにくくなる年配者には気にならないらしい

さらに、あのポヨンポヨンした乗心地を良いと感じるかどうかは意見が分かれると思うけどね

DNA dB　なら14インチでも可
ADVAN dB　だと16インチ以上だな


何言ってんのこの馬鹿は

>>605ですが>>611の言う通り隙間に入ってた水分が乾燥したのか今はまた元のうるさいロードノイズに戻ってしまいました

>>623
僅かな水が細かい振動を吸収していたのか？

>>624 そういうことですね


タイヤやホイルも洗うし、タイヤハウス内も洗うのでいろいろな隙間が水分だらけになるので

シャボンコーティングですか?

スリックタイヤって静かなのかね、いわゆるパターンノイズは０ということになるだろうけど。

たとえ静かだったとしても選択出来ないな俺は

雨さえ降らなきゃ最強だろ

現実的じゃないなぁ

>>627 静からしいけど、路面が荒れてたらそれなりにノイズは出そうだけどね。
>>630の言うように、確かに現実的じゃないな。車検も通らないし。

サーキットの路面はザラザラだし、タイヤを温めるからスリックタイヤはグリップするわけで・・・
普通の車道では最低レベルだよw

グリップと静かさは関係するん？

今日天然スリックタイヤはいてるヤシいた
オンボロ軽
糸出てた

ツルツルのタイヤ履いたクラウンエステートの友達が雨の高速で中央分離帯に突っ込んだよ。
運転は上手いやつなんだけどね、当時、金が無かった。

FFなら助かってたかもね

>>635
操縦が上手いのと
運転が上手いのは別

坊主タイヤで雨の高速走る奴は確実に運転が下手

金がないのにクラウン？
ツルツルのタイヤとか、技術語る以前の話だな。
　ようは下手ってことだ。

クラウンは金がない人も乗る車だよ

中古の安さは爆笑もんだからね

2代型落ちのクラウンなんて軽より安いの知らないんだな

だから、車が本来高いってことは、他の維持費も高くなるのだよ。
タイヤなんかもいい例。
　かっこつけて、高級車の安中古かって、維持できなくなる若いやつ多いぞ。
ようするに、物事が見えていないってことだ。

維持費なんて削ろうと思えばいくらでも削れる
状態の悪いクラウン類似車がフラフラ走ってるのよく見るだろ
でも彼等はそれで満足してるんだから別にいいじゃないか

ま〜た始まった

クラウンクラスの他のメーカー車買ってごらん？10万Km過ぎると壊れてくるから。
クラウンは乗りっぱなしでおｋだから古いの乗ってるやつが多いんだよ。

スニーカーから一個上ぐらいに変えると体感出来る程変わるんですか？
この場合体感っていうか音だけど・・

>>645
クラウンもマーク�Uもカムリもそんなに大差ないと思うけど
つまりトヨタ品質が他社よりいいという事じゃないか
しかしそれも2000年前後までの車のハナシだと思うが

>>646
まあ、大衆車クラスのうるさい４気筒じゃ違い音の違いなんぞわからんだろうな。
マーク以上のクルマ、とりわけ６気筒車以上の静かなクルマなら、ノイズの違いもわかるだろうけど。

>>648
�d
そっか(´・ω・｀)
うちのボロセダンじゃ無理そうだ(´・ω・｀)

ぉ し お き

ぃ ほ ち ゅ ー な ぅ

高級車じゃないと分からないなら安いので良いな

>>646 スニーカーから１個上じゃいいところ「ちょっと静かになったかな？」程度だと思うぞ。

スニーカーから一個上じゃスニーカーエコピアじゃ…。

最上位ランクのタイヤなら劇的にかわるもんなの？
それとも何となく静かになったなって程度？

>>654
純正タイヤからだと劇的に変わる　車に合う走りのタイヤかは別の話だが

純正からLCに変えたけどほとんど変わらんかった

純正タイヤなんてそれこそ車両価格によってピンキリだろうに

だよな

ちなみにSP SPORT2050からの交換だ

2050ってVEUROじゃん　そらー最上位ランクにしてもさ　つかそんなに煩いタイヤじゃないでしょ？

純正タイヤには変わりないがな

静かだ、エコだって言ってるけど、
あんな剛性のないフニャフニャじゃ、ここ一番で何も出来ずに突っ込むだけだよ。
ま、まともにブレーキも踏めない奴には関係ない話だけどな。

まともにブレーキも踏めない奴には関係ない話だけどな。

まともにアクセルも踏めないヤツに言われたかないだろＷ

205/55/R17のregno GRV、215/50/R17のregno gr-xt、215/45/R18のregno gr-xt この中で静かさの順番をつけるとしたらどのような順番になるでしょうか？

>>663
車重は？

>>663
マルチ乙

>>664
1420kgです。よろしくお願いします。

一昨日GR-XTに履き替えましたよ。

静かなタイヤで快適になれば良いと思って四年履きっぱなしだったミシュランのプライマシーと交換しました。

車は四年前に実家の親父から貰った十年前のセルシオです。サンドラなんで普段は使ってないんだけど、さすがにタイヤも交換する時期かと思ってアライメントと一緒にやって貰った。

前置き長くなったけど感想としては、静かになった気がする程度です。
そもそもこーゆう高いタイヤを買った事がない素人なので違いがさっぱりですわ。

>>666
すげ〜微妙だなｗ
タイヤの種類が変わるし。基本は
205/55/R17 ≧ 215/50/R17 ＞＞ 215/45/R18　だと思う。

>>667
たとえ１０年オチでもセルシオなら遮音自体が良いのでタイヤの静音なんて差が出なくて当然だと思う、
むしろ高いタイヤは勿体ないので安いタイヤで良いんじゃないかな？

だから中古セルシオってアジアン履いてる奴が多いのか！

違う気がする

中古セルシオなんて貧乏の見栄っ張りだもの
こだわりのツライチ大径ホイール履いたらタイヤなんてアジアンしか買えないよ

>>667 ネタでしょ？今時１０年前のセルシオなんてポンコツだよ？

セルシオ・・・DQN御用達のイメージしかないな。

ネタじゃないです。
何を持ってポンコツなのかわかりませんが、ブッシュ類もそうだけどへたったエアサスはリビルトで交換しているし
新車で親父が買ってから綺麗にメンテして使ってたので今でも状態はいいですよ

イメージは拭えないでしょうが、ノーマルでGR-XTを履いたセルシオがDQNに見えますか？

もうねｗｗｗ 今ならレクサスだよ？


セルシオを自慢したいだけでしょ？

２ちゃんなんて周りにノーマルのセルシオ乗りなんていなくて、
セルシオ乗り＝VIPインチップローダウンのDQN車しか周りにいない低属性のやつばかりだからな

>>675
今のレクサスはコストダウンに必死でしょ、
10年前のセルシオの方が作りがしっかりしていて良いはず。

DQN御用達なのは悲しいけど良い車だし綺麗にして20年くらい乗ったらいいと思うけど。

>>677
そうは言ってもボディやサスの剛性は現行のほうが高い。
ミシリともしない車のほうがいい。

>>678
最新が最良の時代はもう終わったんだよ…悲しいけどね。
昔の車は無駄も多いけど、しっかり作ってある所も多い。
それに比べ最近のは確かに無駄を省いて効率よくできてる。を、通り越して明らかに品質が落ちてる。
なんかメーカーに「どうせ良し悪しなんて分からないだし、この程度で充分だろｗ儲かりまくりんぐｗ」
と見下されているように思う。

ノーマルの古いセルシオでGR-XT履いてるのをみたら、車に愛着があって大事にしてるんだなと思うわ。

でもLS乗ったらセル塩はユルく感じるよ。

愛着あるし、特にLSが欲しいとかは思わないけどな。もともとは高級車自体にあまり興味ないし

さっき少し慣らしで乗ってみたけど、前に言われてた段差の突き上げ感なんかはほとんど気にならない
乗り心地ならエアサス＋GR-XTはたぶん鉄板

>>679
ＤＱＮもウザイいが
訳知り顔はもっとウザい

>>680 激しく同意。
クラウンやセルシオなどにエコスとかスニーカーでも大概だと思うけど
最近はハンコックとはゴロゴロしてるもんな。

今日見た、ゼロクラのパトカーは、スニーカー履いてた。
逃走車、追えるのか？

>>685
そりゃ犯人捕まえるより裏金造る方が大事だもの

なんら問題ありません。

スニーカーならまだいいじゃないか。
どっかのスレで大阪府警のパトカーにナンカン入ってたとあったぞ。

>>688
難関ならいんじゃね？スニーカーと大差ないし。

さすがにハンコック入ってたら引くがｗ

台湾のナンカンなら「大丈夫だろう」と思えるのに
チョンのハンコックなんかだと「うわ、タイヤケチんなよ。。」と思うのはなぜなんだろうなｗ
2ch脳になってるんだろうかｗ　なっててもいいや。タイヤだけはケチる気ないから。

>>690
一般タイヤは良く判らんけど、難関スタッドレスはソコソコで
国産と大差無いって言うか糞なメーカー比較だと超えているし。
そんなイメージがあるんだよね。比較される寒い地域のタイヤは(ry

>>691
今時　(ry　って
キモイやつ

スタッドレスはケチらず、BSかYOKOHAMAにしておいたほうがいいぞー 
アジアンタイヤがまともに効くのは最初のシーズンだけ 
http://youtu.be/SOMwG9hLG04 

ちなみにダンロップとグッドイヤーも、社用車で何シーズンか穿いていたのですが、 
2年、3年と時間が経つと、BSやYOKOHAMAの方が効きが良かったです 
by北海道

>>693
営業用の懇意的編集有りまくりの動画をだしても説得力無いぞ、
中古タイヤ屋が競合価格帯のアジアンを意図的にディスってるだけ。

たしかにBSやYHは鉄板だしミラーバーンでの効きは違うと思うけど
日本以外のアジアだとアジアン製が殆どなんだから普段の実用上は問題ないよ
韓国のタクシーなんかキムチスタッドレスでガンガン飛ばしてるし

静かなタイヤスレで必死になってスタッドレス褒めても意味ないだろwww
アジアンバカwww さっさとスタッドレススレに行って戦ってこいw

つか、5年目のBSレボ２が何ら問題なく効くのがビックリしたわ。
触ると若干硬くなってきてる気もするけど。

僅かな効きの差が
街中なら相手にぶつかるか
下手すると山道では谷底に落ちるか
それでもあなたはアジアンタイヤを選ぶ？

>>694
そうそう　それで韓国ではガンガン死んでるっていう

http://www.google.co.jp/search?gcx=c&sourceid=chrome&ie=UTF-8&q=%E9%9F%93%E5%9B%BD%E3%80%80%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E8%80%85%E6%95%B0

アジアの発展途上国はどこも運転マナーが酷いから
タイヤの性能が原因とは韓国人ですら思ってないだろうよ。

基本的にレグノやデシベルなんてV8以上のビッグセダン専用だろ？

遮音性やエンジンの静寂性をより際だたせる添加剤、オプションとしてのタイヤだと俺は思うけどね
コンパクトやミニバンにプレミアムコンフォートは滑稽だよ。
今日見たGR9000のオデッセイもそう、お前はエコピアでも履いとけ

非アドバンのdB辺りは 普通に2Lクラス車やミニバンクラスに純正仕様が存在したよ

V8以上のビッグセダンなら
PS2やMAXX TT、アドスポ、S001辺りじゃないかと

インドネシアのCORSAって激安のやつ履いてみたけど
ものすご〜く良かった。dBなんかよりずっと静かだよこれｗ
乗り心地もいいし普通に乗りたい人にはかなりｵﾇﾇﾒ

外国産に対して嫌悪感も抱かないし、静かだと言われれば試したくなるんだけど、
何年も使うものだし安全に直結してるし、やっぱ冒険できないのよねえ…

というか、そんなマイナーなタイヤだったら、
装着した車種、前に装着してたタイヤとサイズ、減り具合にもよるから何とも言えんわ。
スリックみたいになってたタイヤからなら、何を入れても静かで乗り心地も良いでしょ。

宣伝乙、という感じ。

>>703
CORSAのどれだよ
ブランド名だけ挙げられても全く意味無いぞ

>>706
どれってどれだよｗ　そんなの知らんわｗｗ
たぶんこれ
http://www.amazon.co.jp/Corsa-65-195-65R14-89H/dp/B004G5G5DQ

CORSA65か
ありがと
CORSA2233のインプレが聞きたかったもんで

ライン装着のトーヨーR30からGRVに替えたんだが、雨天時のグリップも向上するとは思わなかった。
雨の日、踏切の上り坂の一時停止後の発進時にラフにアクセル踏んで、いままでｷｭｷｭｯと空転したケースでも
空転しないで持ちこたえてる。

>>709
今時のライン装着タイヤなんて
低転がり抵抗最優先なんだから、当然といえば当然の結果だよね

1つ前のデミオに乗ってるんですが、新車の時からロードノイズかなりするなと思い続け5年間乗って、やっとタイヤが限界に近づいてきたのでさっきﾚｸﾞﾉGR-XTを注文してきました。175/65R14のサイズは全く同じやつです。4本ｺﾐｺﾐで52550円でした。

今かなり気持ちが高ぶっています。

小さいタイヤは安くていいね

175/65R14なんてどれ買っても似たような性能だろ

>>711
是非換装後に感想を聞かせてくれい。
出来れば換装前、タイヤが冷えてる時に空気圧測って、
新しいタイヤを同じ空気圧にして貰って欲しい。
空気圧変わると全部変わっちゃうから…。(音、乗心地、燃費、ハンドリング)

デミオにレグノって完全にオーバースペックだろｗ
静かなのが良かったならCORSAにしとけば良かったのにな
ここだけの話レグノより静かだｗ

ネタをネタと（ry

むしろ遮音防音の悪い車ほど変化大きいっしょ

スパシオに

豚汁にあぐー豚使ったら超美味いじゃん。
バラ肉だからそんなに高くない。
コンパクトに高級タイヤはアリだと思う。

レグノは良いタイヤだけど
剛性高い分、重いんだよな

XTは軽い

グッドイヤー断トツで静かだな♪

スパシオにレグノＧＲ―ＸＴを履かせたら静かになりますか？

昔セレナに8000履いた時は 静かだけど重い。ちょっとバタバタって印象だった。でプレイズにしたら 十分静かだしナイスマッチだった。セダンに8000はもうこれしかないと思ってただけに 向き不向きを感じた。
今車が代わり
245/40/19でプレイズ履いたが 最高ではない。
静かだし減り方も全く問題無いのだが
やはりGRVの方がいいかな？
来年履き替えたんだけど 何がいいですかね

>>723
8000は硬くて重かったね。9000になってだいぶソフトになったよ？
タイヤ館の責任者に8000は物凄く硬いなと言ったら、かなり柔らかい方なんですよ？と
抜かしやがったんで、実際、硬く感じるんだからしょうがねえだろ、みんな硬いって言ってるよ
と言ってやったら首傾げてたな。

>>713
つまんねぇこと言うなよｗ
クルマ選びもタイヤ選びも自己満の世界なんだからよ。
静かになった気がすればそれでいいんだよ。

１週間程前、早朝の岡山市内で
特大のホイールに超ウスッペラなタイヤを付けた
滋賀ナンバーのハリアーが３台つるんで走ってた

まるで、鉄ワダチの付いた馬車のようだった
本人か仲間、又はそのグループを知っている人いたら
伝えておいて欲しいな

「カッコ悪！」　と

チキン野郎だな…

>>724
サイズにもよるんだろうけど、205/65-15同士の比較だと9000のほうが硬かったな
今ｘｔの215/60-16にしたけど、上記サイズの9000で圧2.0よりもｘｔで圧2.2のほうが柔い
空気入れた状態でサイドウォール押して見たけど、ｘｔのサイドウォールはかなり柔らかい感じだね

>>723
そんだけ扁平だとどんなの履いてもイマイチな感じしちゃうんじゃないの？

>>729
ありがとうございます
やっぱりそうですよね。当然値段を気にしない訳じゃないけど なんかGRVはショルダー丸いし減りも早そうで。
プレイズRVも静かで雨の日も心強いし内側もしっかりしてて方減りしにくい。
やっぱこれでいいのかな？
ホントは重量級用の245/45/19がでるの待ってるんだけどさ

ハリアーの純正１７インチなんてしなやかでフラットな乗り心地で本当に快適なのに
なんでそんなアホみたいなタイヤ入れたがるんだろうな。
そういや新車装着でミシュラン入ってたな。

オレの乗ってたハリアーもそんな風になってるのかねぇ・・

>>730
それ純正サイズ？コンフォート性重視したいならタイヤのブランド云々より
まずはインチダウンを検討したほうがいいと思いますよ

>>732
うん そりゃ分かってる。ただそのサイズで種類があるってことはさ、ちったぁ違いが有るんじゃなかろうかと。。
普通サイズが決まってからそのサイズ展開ある銘柄から選ぶんだからさ。

こんなときは メーカー様の登場はないのね

マークX１６インチ
VEUROに先月履き替えました。
最初はそんなに静かじゃないし、
路面の凸凹をいちいち拾う感じだった。
２００キロくらい走ったあたりから
静けさが増し、乗り心地もマイルドに。
今は大満足です。

慣れただけ

高めの空気圧が正常になったんじゃないの？

http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1225941.jpg

何故塗ったし

REGUNOしか履いた事ないんで語れません。
GR-XTも良いしREGUNO最高です。

レグノ…もう響きだけでレグノ１択です。
他は知る気もありません。

歴史ある名家はその正統の証として紋章を持つ。
REGNO、ラテン語で王者を意味するこの五文字もまた日本のプレミアムタイヤの正統を示すエンブレムである。
1981年、格調高い走りを求めるお客様の声に応えて登場。
快適性能と運動性能をかつてない高次元で両立した。
しかしプレミアムタイヤの最高峰を目指すその熱い想いはとどまることを許さなかった。
常に持てる技術を結集し、より格調高く、より快適な走りを求めてREGNOは進化を続けた。
そして流れた３０年の歳月。
絶えざる進化はひとつの到達点をむかえた。
2011年、30th REGNO GR-XTの誕生である。

時代の頂点を追い続けるREGNOは、静粛性能に一層の磨きをかけた。
科学的アプローチを駆使して、まず様々な路面でのノイズの抑制に成功。
次いで、路面が変わる時の音の変化をも抑制し、人が心地よく感じる音色を追及した。
すべては最高の乗り心地の為に妥協なき静粛性を求めた結果である。
そして高い運動性能が気品あるドライビングフィールをもたらし
環境性能の追求により燃費も大幅に向上。
そのエンブレムにふさわしい新たなる技術と発想が惜しみなく注がれたのだ。
レグノ・エンブレム
静かなる、走りの正統。

アホか。

そうなの

GR-XＴ入れて5000キロほど走ったけど、長距離走った時の疲れ方が少ない。
静かなのもあるけれど、ハンドル切りはじめてからの挙動がスムーズで滑らかだし、
轍でハンドル取られることも少ない。

先日体調の悪い時に、一般道で往復約１５０キロ走った時に
結構疲労が少ないのに気付いた。

REGNO9000の山が無くなりまた9000に変えたら格段によくなったわ
明らかに乗り心地もよくなった

BSボジキャン

REGUNO、GR-XTに履き替えようやく500ｷﾛ程度慣らしました

ロードノイズをうるさいと感じないどころか、心地よい静かさの中で路面の状況を拾う材料としてのタイヤのフィーリングとしてのノイズ

そういったプレコンタイヤに必要不可欠な部分を極めてきてる

やはりREGUNO、といった感じです

GUだったっけ

中華製のパチモンでも買ったんじゃないかな

そういえば昔adidosとかあったな。

アジデスとかな

ロレのパチモンのrelaxはまだ現役

885にREGUNOで鉄板か

885‥まだあるかな
BBS用の885キャップ出んかな(笑)

タイヤのパチモンとか需要なさすぎだな

何とかSTONEてのはあるみたいだけど

PlayzRVecopia PRV-1とGRV
どっちがいいんですん？

>>756
どっちがいいかは
サイズと車が重要だよ

ミニバン
215-60-17ですん

タイヤをギャンギャン言わせて走るような走りはしないけどそこそこシッカリ感が
ほしい場合は何がいいんだろうか?
車は先代レガシィ3L。今はミシュランPP2の225/40R18はいてます
PP2がうるさくてうるさくて・・・

S001は高いからアドスポ、しなやかにMAXXやPS3

>>755
ＲＯＡＤＳＴＯＮＥのことか？勧告か台湾だろう
でもＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥだって戦前ＦＩＲＥＳＴＯＮＥから類似照合で訴えられた
５０年後には「世界に羽ばたくＲＯＡＤＳＴＯＮＥ」のグループになってるかもしれん

中華だろ　　続けるだけで誰でも一流になれる訳じゃない
50年の間に何千人のドライバーがあの世に飛び立っているのかｗｗ

やべ　韓国だった
あの交通事故死者数で有名な

>>758
そのサイズだったら プレイズでも満足できると思うけど、GRVはもっと完璧だと思うよ 個人差有るけど
軽快なのはプレイズ
ねっとり
重厚なのがGRV な感じ

165/70R14で良いタイヤって何ですかね？

>>765
そのサイズの車ならエナジーセイバーがいいよ。
　音は普通。今使用中だが、良いタイヤだ。

>>766
ありがと
参考にします

>>764先生
ありがとん
参考にしますん

新作GRVまだですん？

すまん、ちょっとお尋ねします！車種はカローラフィールダーなんですが、アルミを社外17インチに替えたいと思ってます。ミスタードーナツの中ではどのドーナツがフィールダに装着できると思いますか？

ポンデリング一択

降雪地でいまからなら やっぱチュロスだろ。

伝統のチョコリングを薦める

フィールダーなら15インチはいとけっての

タイヤっぽいエンゼルショコラとかフレンチ系がいいんじゃないか

オールドファッションも捨てがたい

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　　　　　　　　　　　　　　　　/　　 　 　 |

>>769-776
お、おまえらなぁｗｗ

>>773　だけ除外しとくよ

そろそろデシベルも良い具合に価格こなれてきたかな。
最初はブリヂストンより高いぐらいだったけど。やはり横浜はそつのない価格と良質な性能のバランスの良さが魅力。

今C1S履いてて次はデシベルかレグノかと考えてるが1本3000円の価格差があると
もう一度C1Sかと考えてしまう

もったいない
色んな味を味わうべき
食わず嫌いはいかん

その3000円×4を何に使うかで人となりがわかるんだ
まず聞いてみようじゃないか

ヘルス45分コースかな

花びら回転

カアチャンにスカート

今日触って見て感じたんだけどGR-XTのサイドウォールって柔らかくないですか？仕様なのかな？

車重方向に数百キロ単位で力かけないと、触った程度では判らない

店頭に置いてあるのを触るだけでも違いはわかる
もちろん履いた時の特性までは無理だけど

>>785
コンチプレミアムから変えたけど、側道から車道に出る段差のショックとか
「パンクか？」ってくらい柔らかくなった。
一方、首都高とかでの高速カーブでは腰砕けにならない程度にたわむので、
インチダウンせず当たりを柔らかくしたい人にはオススメ。

クラウンアスリート　レグノ
クラウンロイヤル　LC
フーガ　C1S

そんなイメージ

>>787　違う事は誰でも判るだろうｗ ただ、その印象はアテにならないという事かと

>>790
だからそう言ってるんだけど　785からの流れ読んだ？

テスト

店頭でタイヤ触っただけでは 乗り心地の推定は不可能

>>793

タイヤを立てて上から抑えてみろ





それで判らないなら半年ロムれ

訂正　　上から押さえてみろ

＞785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/26(水) 12:59:40.83 ID:o3HR6AqmO
＞今日「触って」見て感じたんだけどGR-XTのサイドウォールって柔らかくないですか？仕様なのかな？

＞786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/26(水) 21:17:57.13 ID:8AdERlYX0
＞車重方向に数百キロ単位で力かけないと、「触った程度」では判らない

＞787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/10/26(水) 21:47:16.72 ID:VaiqNVdE0
＞店頭に置いてあるのを「触るだけ」でも違いはわかる もちろん履いた時の特性までは無理だけど

「触るだけ」
「触るだけ」
「触るだけ」
「触るだけ」
「触るだけ」

感性ってやつですん！

「感触」って言葉をよく噛み締めてごらん

店頭に置いてあるのを触るよりも、2ちゃんをROMった方がよっぽど当てになると思うがｗ

2ちゃんの評判だけより自分の見た感じを信じた方がいいな、俺はね

おっぱいの話だと思った

>>796
触るだけでも違いが分かる>>触っても違いが分からない

788氏のインプレ然り 触った印象はアテにならないよ

触るだけじゃだめ　ハメてよ





・・・タイヤな

ハメるだけじゃだめ　出してよ





・・・店からな

GRVに替えて、500キロ走行したあたりから急に静かになった
マンホールのふたの乗り越える音も、以前はダタンという感じだったが、ボムンという感じ
うまく表せないけどｗ

マジですん！！

空気圧が、適正になったと思われる。
　

タイヤ屋の最初の空気圧を信じちゃいけないもんねｗ
だいたい高めに入れられてる。

安売り店は信用できないが　みんなそんな店ばっか行ってるのか

>>808
イヤ、空気ヌケテルだけ、タブン

最初は空気抜けやすいから高めにしてます
って言われた

お客様はこれから高速に乗る予感がします

空気が抜けるというか、タイヤが「成長」するんだけどな
まあ最初に空気圧を高めにするというのは親切とも言えるが
それにしても高過ぎだろって場合が多いｗ

タイヤ屋から帰ってきて4本同じ圧だった例がない。
このあいだも2.6　2.2　2.6　2.2だった。前後で揃ってもいない。

駆動輪や駐車中でも日光のあたる側は上がりやすい

深夜に計ってもバラバラ

バックソのミシュランゲージと、自分の空気圧計の誤差が大きい
何とかしてくれ、って言ったらミシュランの方をリファレンスに校正させてもらった

>>818
ミシュランのはパリの緯度に合わせてあるから補正する必要がある。

おお、なるほど
サンクス

富士山頂での炊飯みたいな話ですな

　　　　　　　　　　　　　|　 ／
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　　　／　　　　　　　　　　ヽ
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イカおやじってさ、最初は結構まともなこと言うなと思っていたが、
最近は意味の無いAAばっかだし。
つまんないヤツだわ。

イカンでゲソ

もっとイカした話しないとイカんですんね

夜明け寸前が一番空気圧が安定してるんじゃない？
自分はそこまでミリミリしないけど

ほんまでっかTV見たんか

見た見た

何？どういう理屈？

流れぶった切って悪いんだけど、
ADAVANdbとEarth-1の静寂性と乗り心地ってかなり差は大きい？
車はサルーンじゃないので、それなりで良いんだけど、
Earth-1が酷過ぎるならADAVANdbにしようと思っている。
差額25000円の価値があるかどうか・・・

差があるのは間違いないけど
どう感じるかやいくら出せるかは人それぞれなので
明快な答えを期待しちゃだめ

ADVANdbに一票

音差は大差無い。
グリップは案外違う。

迷うならグレード高い方買っとけ

サイズくらい書いてくれ

>>830
前の車（215/45R17)でEarth-1　→　ADｄB　に替えたことがある
Earth-1履いて1年弱、dBモデルチェンジ直後の頃

音は、ロードノイズは同等で、パターンノイズはdBの方が良い
なので遮音のしっかりした車で窓閉めて走る分には大差ないと思う
窓ちょい開けとかで走る機会が多いならdBお勧め

乗心地は、Earth-1はポヨンポヨンしてた
良い乗心地だったかというと…俺の好みには合わなかった
dBは固めだけどスッキリした乗心地
車とのマッチングが大きいかも？

グリップは結構な差があって、ちょっと強めのブレーキを多用してたら
Earth-1だとヒールアンドトゥ磨耗が大きくなってあっという間に煩くなった

燃費は当然ながら変化なしｗ

playzのらくドラというコンセプトには静音は含まれとるのかな？

Earth-1は濡れたマンホールですべる

そもそもメーカーが発表しているとおり静かなタイヤではない

>>835
わかりやすいレポだ
参考までに、前の車ってなに？

>>838
お前って馬鹿だろw

>>839
はいはい
お前にゃ聞いてないから話に入ってくんなよ

>>840
私物化したいのなら消えるのはお前さんだがな

www

>>840
うぜえ

このスレも随分とレベルが下がったもんだな…

今頃知ったの?

830だけどレスくれた方ありがと。
予算もなんとかなるのでADVANdbにすることにしました。

静かなスレですん

GR-XT付けたけど静かな省燃費タイヤとして運転する分にはいいタイヤですね。急ブレーキにはしっかり食いつくけど急ハンドルにはついて来ない感じでした。うにゃ〜と滑る。

レグノは昔から急ハンドルにはついてこないし、そういうタイヤだよ。
昔のに比べたらGR-XTのハンドリングは良くなったよ。
でもグリップやコーナリング性を求める人には向かないと思う。

>>849
どうも有難うございます。

ところで、このスレ的には、ＢＳのプレイズＰＺ−Ｘの評価はどうでしょうか。
ＢＳのＨＰでは、静かなタイヤということになってますが。

>>851
スニーカーと比べたら静かなタイヤという意味です

EP100とプレイズだったらどっちが静かなんだろうね。

最近プレイス購入したんだが、とても静香とは言えん・・・
乗り始めだから？

プレイスは静香ではないから

もういいでしょう、結論は出てる。

スレ終了で


-----------------------------------------------〆

開始で

初期型マークXにVEURO装着。
２１５／６０ｒ１６

まだ装着してそんなに時間経ってないからかな、
むちゃくちゃ静か、というほどでもないかな〜。
でも、高速の継ぎ目を通過するときは、確実に快適になってる。
もう少し様子見かな。

前は純正タイヤ？
何がついてました？

>>860
前は、オートバックスで買ったKUMHOのSOLUSでした。
韓国製は怖いので替えました。
SOLUSに比べるとずいぶん静かになった印象はあります。

スニーカーって静かだよ？

どんなサイズで何と比べたかも書いてないから却下

ネーミングがポップすぎる

高すぎる。BSだからか、他社1クラス上のより高い

LS460純正の　トランザER33ってどんな感じのタイヤ？グリップ・乗り心・地静粛性についてわかる方教えて下さい。
アドバンスポーツと比較してくれると助かります。　スレチならごめん。

>>866
トランザER33と同じパターンのレグノER33をミニバンに履かせたことがあります。
正直なところ名前だけ借りた偽プレミアムというか、普通のタイヤです。
但し多くの新車装着タイヤのように全てがダメダメってことはなく、グリップはまぁ許せる範囲ですし
乗り心地は柔らかめ。静粛性だけは（それも最初だけですが）とても素晴らしい。
でも私はミニバンに履かせていたので乗り心地がちょい柔らかすぎて気持ち悪かったです。
車種が違うのでアテにならないと思うが・・・

アドバンスポーツとは方向が違い比較できないのでは？（トータルではもちろんアドバンスポーツが上）

dB,GR-XT,C1Sを比較するとC1Sが若干スポーティ寄りなのかな

アドバンdBだろJK

db > VEURO > XT=C1S

やはり静かなスレですん

頼むから誰かテンプレのフォーマット使ってくれ

【新しく履いたタイヤ】　GR-XT
【前のタイヤ】　B'style EX
【何km走って交換＆残溝】中古買って2000km程走ってから交換(細かなひびあり怖いので)
【車種・型式】　ブレビス
【サイズ】　195/65R15
【使用ホイール】　純正アルミ
【その他特記事項】
【インプレ】初めて買った高いタイヤ。静かな低燃費タイヤという感じです。
　　　　　　無茶な走り方をしない限りはとても良いです。
東京モーターショーでブリヂストンの人に、GR-XTとPlaysだとどっちがドライグリップ上ですか？
と聞いてみた所、うーんとだいぶ悩んだあと、多分Playsですねとの回答でした。タイヤカタログ
だと目盛り逆ですよねと言ってみました。

>>873
アタリは柔らかくなった？
交換前後での音の差はどうでっか？

現行レグノと現行デジベル、ノイズや乗り心地は殆ど変わらん？

多数派とは違うだろうから、うっかりしたことはいえないので、ぼかして書くが、LCは場合によっては思ったより長持ちしないかもしれない。
だいぶん前に別車種で履いた昔のレグノ(あのときは2万kmもっただろうか)よりはましだが、どうも浅そうな溝は向いてないや。それとももっ
とこまめにローテーションすべきだったか？

ただほとんどスリップサインが出たり片摩耗気味になっても、性能低下はほとんど感じなかったのはかなりよい。どうもうちは伝統的にタイヤ
が減るのが早いようだから（暴走なんかしてないーはず）、日本向け上級向けコンフォートは選ばないほうがよさそうだ。お金がもったいない。

くりかえすが、一般には十分長持ち性能もあるはず。

>>874
あたりは余りかわらないですね。静かさは大違いです。転がりがだいぶ良くなりました。同じ空気圧でも円型をとどめている感じがします。普通の低燃費タイヤとはハーシュネスが全然違います。