静かなタイヤについて語ろう　part7

静かなタイヤについて語ろう！
安いのから高いのまで色々なタイヤがありますが、
もっとも静かで、そして乗りごごちがいいたいやとは！？
スポーツ系タイヤなんだけど静かなタイヤとは！？
安いんだけど静かでのりごごちいいタイヤとは！？
知る人ぞ知る静かなタイヤとは！？

前スレ
静かなタイヤについて語ろう　part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1183645875/

Bridgestone REGNO
http://www.regno.jp/

DUNLOP　VEURO VE302
http://www.veuro.jp/index.html

DNA db EURO - ヨコハマタイヤ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_euro.html

DNA db ES501 - ヨコハマタイヤ
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/tire/brand/dna/dna_db_es501.html

ENERGY MXV8　ミシュランタイヤ
http://www.michelin.co.jp/tires/pc/energy_mxv8/index.html

プロクセスCT01 - TOYO
http://toyotires.jp/catalog/pxct01.html

尚、ここはREGNO専用スレとなっています。
他のメーカー、銘柄は参考程度の引用でお願いいたします。

でもさー“静かなタイヤ”が、仮にレグノに判明したとする。
でも、サイズや車体やとか、タイヤ以外のものが関係し、
実際の“体感”的には、VEUROやCT01がピンと来たりもするんだよね？！

よく考えると凄い語り場だよね！感性なんて十人十色だし。
スポーツタイヤより深く面白い部門かもね！

静粛性
CT01＞VEURO＞dB＞REGNO

乗り心地
dB＞REGNO＞CT01＞VEURO

走り
CT01＞REGNO＞VEURO＞dB

ウェット
REGNO＞VEURO＞CT01＞dB

>>5
燃費(転がり抵抗)は？

ていうか、REGNOとかVEUROは代替わりしたばかりなんだから
GR-8000 or 9000、VE301 or 302
どっちか分からん。

>>5
それぞれ４，３，２，１ポイントとすると
REGNO　11ポイント
ｄB　8ポイント
CT01　12ポイント
VEURO　9ポイント

トータルで
CT01＞REGNO＞VEURO＞ｄB
となるけどいいの？

>>7
その評価に仕方に意味はあるのか？

皆さん自分の買ったタイヤを高評価したいのはよくわかるが
今ダンロップを履いてる自分が一番と感じるのはやはりレグノ。
ダンロップはコストパフォーマンスは良いけどトータル性能では
レグノには及ばない。

こんな感じで評価すればいいんじゃね？

サイズ　215/45R17
車両　2.0L ステーションワゴン
(GR-8000→T1Rに履き替えたインプレ。といっても1年半前だがｗ)

10点満点で自分の求めるレベルを7点として
項目　　　　　　T1R　　　GR-8000
Dry
グリップ　　　　　9　　8
応答性(中立付近)　6　　7
応答性(旋回中)　　7　　6
Wet
グリップ　　　　　8　　6
耐ハイプレ　　　　9　　7　　
音
パターンノイズ　　6　　9
ロードノイズ　　　7　　7
乗心地
突き上げの大きさ　5　　6
収まりのよさ　　　8　　8
他
燃費　　　　　　　6　　7

本当は3種並べられれば良かったんだけど。。。
ていうか細かすぎ？！ｗｗ

レグノは履いてから1万�`が良くて2万�`超えたら話にならない。

>>10
お前の感性で評価されてもねぇ〜びみょ〜

>>12

そもそも感応評価なんて、人それぞれ。
そういう感じ方をする人「も」居るというのを集積して、
自分が求めるものの参考にすれば良いのでは？

>>13
感応→官能　ね。

なんかいやらしい字だけどｗ

dBで、２年で1.2万km走って、雨の高速で110km/hでスリップして愛車全損した俺が通りますよ。
二度とdBは履かね。

>>15
雨の高速でタイヤに頼るなよ…

>>16
本人が事故原因に気付いてないんだから、そっとしておいてやってくれ。

>>15
死ねばよかったのにね

他人を巻き込むなよな。

dB純正サイズで、親父のマジェスタで雨の高速で160km/hで大丈夫でしたよ？

２年で1.2万kmでスリップ？？
２年で1.2万kmでスリック、じゃなくて？（空気圧少ないまま使用）

>>15
どこの高速のどこのカーブですか？カーブっていってもいろいろあるよ。単にスピードの出しすぎだろ。タイヤのせいにするな。

>>21
雨の日の360Rを110kmならハイドロ起きたら考えられなくも無い。

>>15
雨の高速で…ｂＢに見えちまったわ(笑)

bBにdBで？（笑）

bBに？dBが？

だろ？

マジェとか重量級だと110は余裕杉だが、軽量級ならツルッと逝くかもしれんな
重さの違いは結構でかい

静かなタイヤでレグノが一番っていつからそうなったの？
日本で走るには必要のないグリップ性能の為に硬くてダメなタイヤだという事だったと思いますが？

8000は硬かったな。9000も硬いの？

重量向け→REGNO・CT01

中量向け→dB・VEURO

“重量”と“中量”を比較として用いることに違和感があるが、まぁそれはいい。

とりあえず重量と中量、具体的な数値で定義してくれ。
過去レス読めじゃなく

軽量車ですがGR-9000でぬおわキロ／時だしても
流石の安定感と静かさです

GR-8000と何が一番違うかというと転がり抵抗
ハンドル軽くなりますた

次に堅すぎなくなった乗り心地
ウエットも前よりいいかも

音はあんまり変わらないけど甲高い音が出なくなったね

>>31
でもやっぱり荒れた路面だとあんまり意味ないね。
ウェットは文句なし、低速で信号で停止するときの転がり抵抗の無さと静かさは凄い。

>>31-32
VE302も、全体としてはそんな印象だけど、ハンドルの切り始めの
応答性が、何となく違和感がある、アテンザ前期形の標準タイヤ
（ダンロップのスポーツ2050とかいう奴）に比べて。サイズは205/55R16ね。

嫁クルマに履かせるタイヤを考えてるんだが
５を見てるとやっぱりレグノにしとこうかと思た。
ちなみにサイズは195/65R15です。
ウェットでの性能が高いのはやっぱり安心
高速も結構乗るし。

自分用ならdBでもいいけどな。

↑ここのレグノの評はあくまでもGR9000ですよ？
8000ならES501のが良い

8000から9000になって随分よくなってるよ〜。
他メーカー銘柄との差額分が納得いくだけの、絶対的なアドバンテージが
あるかと言われれば微妙だがw

>>36
確かに、4本でｄBとタイヤ1本分の差があったけどな。
値段ほどの差があるかと言われたら微妙だけど、出せる人はGR９０００いいんじゃない？

俺が調べた範囲では
205/65/15が1本
dB 11,000
REGNO　16,500
VEURO　12,000

値段と品質の得具合はCT01！
（レグノ＋アドスポ）÷2×0.8＝CT01
GR9000が厳しいならCT01、dBだとちょっと古いかも。VEUROだと乗り心地が・・

>>5
静粛性は
VEURO＞dB＞REGNO＞CT01

レグノ・レグノと言っている人は実際に他メーカー
のタイヤと乗り比べての発言なのでしょうか？
違和感を感じます

>>40　それカンでしょ…

体感的での静粛性は、
GR8000＝CT01＞ES501、VEUROはまだ知らない

GR8000はパターンノイズが目立つ。BSは基本固め
ES501はロードノイズが目立つ。

タイヤのコンパウンドが硬化しづらいメーカーってどこですかね？

BS

静粛性って一括りにしちゃうと
車によって順序が変わってしまうからなぁ〜
高周波音(≒パターンノイズ)がしっかりしてる車もあれば
ダダ漏れの車もあるわけだし。

パターンノイズとロードノイズの区別がつかないなら
窓閉め時と窓開け時それぞれで順序づけしてくれると
大まかな傾向がつかめてよいとおも。

ついでに、ロードノイズと気管共鳴音もな

自分が今まで履いて使った感想
パターンノイズは、ES501＞GR8000＞ビューロ
五分山くらいだと
GR8000＞ES501＞ビューロの順かな
17インチ扁平45純正サイズでFR乗りでした

>>47
ちなみに職業は？

ヒモ

金あるんならレグノ買っとけば間違いないっすか？

>>47　どゆ意味？
ウルサイ＞静か
ってことだよね

ｄｂってフルチェンジいつなの？

>>49
普通、タイヤを買ったら３年間は同じタイヤですよね？
どんな職業に就くとそんな頻繁に履き替えをするのですか？
という素朴な疑問です。

3年間同じタイヤってのを「普通」って言うかなぁ？
都心なんかに住んでて年間1万キロ走らないような場合はそうだろうが
田舎で通勤に使ってて、年間2万キロ以上走れば2年くらいじゃね？
タイヤの寿命は使用条件に大きく左右されるからね〜

それに溝がなくなるまで履く人ばかりでもなかろう。
壊れるまで同じ車に乗りつづける人もいれば
車検毎に買い替える人もいる、のと一緒。
これは価値観の違い。

前の車は６年同じタイヤを履いたな。

>>54
田舎でストップアンドゴーが少ない環境なら距離走ったとしても持ちはかなりいいぞ

>>55
俺は5年目の車検前にサイドが傷ついて交換になったな。
まあ5年も履くとハイドロ起きてたけど。

おれがタイヤを変える時は、半年〜１年くらいかな！
色々試したくってさ。
もちオク買いだけど

台風。タイヤの溝には注意しましょう

>>54
２万キロ走ると１０部の山が何部になるの？
うちのレグノは４万キロで６年目かな？
比較してないけど静かだなーと思っているよ

（最初に普通３年と書いた者です。）

>>58
ここ５年で履いたタイヤのインプレを教えてください。

１セット４本で１０万円位ですか？

>>60
>>54じゃないが、年間2万キロ走行でもうすぐ丸2年(≒4万キロ)。
スリップサインまであと1mmくらいかなぁ〜
丸坊主を0部としたら、まだ7部山くらい残ってるけどｗ

高速走行が1/3以上を占めてるせいもあるだろうけどね。

Wetグリップが落ちてきてるから気分的にはそろそろ替え時。
でも替えて3000キロ位で浅い縦溝が一本消えたのはここだけの話。
ちなみに銘柄はT1R

タイヤを変えたらサス？とかのセッティングも変えた方がいいんですか？

>>63
スレ違いだがしないでいいのが大半。
タイヤと使い方による。

>>51
その逆です
17インチ扁平45と言うこともありGR8000が静かで飛ばしていても
一番バランスが良かったです
通勤で往復90キロあるので年間35000キロ以上走ります
一ヵ月の通勤費60000円会社からでます

>>65
スレチだが、俺は通勤で片道90kmだった事がある。
こうなるとガソリン代以外に車購入費用の一部や車検やオイル交換代もみてもらいたいもんだ。

スレチだが、俺は通勤・営業で一日平均300kmだった事がある。
こうなるとガソリン代以外に車購入費用の全部や税金、保険、車検や修理、オイル交換代もみてもらいたいもんだ。

つ電車

ｄｂどうなるのよ

ぬー・・・とりあえずレグノGRV出たとき喜んで買ったけども
今２万５千キロ走って残り４分山だけど相当うるさいなー。
ミニバンだから最近はもう静粛性に期待するのも諦めてきた

まあBstyleRVとかいうタイヤの新品よりは減っても相当まだ静かだけど。
９０００がGRVより静かだったらウレシイですわ

dBはグリップだめだめって言われるけど、どのタイヤと同じくらい？
スニーカーよりましっしょ？DNAGPやLM702の下くらい？

雨だけだよ

そんなに雨で弱いか？ｄｂ。あまり他銘柄と変わらんと思うけど

>>70
7000,8000と履き継いでるけどスリップサイン出るまで使ってもこのタイヤは磨耗時のうるさくなる度合いは
今まで履いてきたタイヤ（Bb490,P6000）より全然静か
9000もこの後継タイヤだから静かなんじゃじゃい？と思う

DNA dB ES501の前作のES500って、カーブとかでの
腰砕け感がよく欠点として指摘されてましたが、ES501では
改善されてるんだどうか？使用者の方どうですか？

>>71
ドライグリップ、雑誌情報(カーグラフィック)ではミシュランXM1以下。

オデッセイに501履いてます。
グリップがどうのとか腰砕けとか言われますけど、普通に走ってて全然問題ないです。
ただ、確かに前に履いてたGRVの方がロールは少なかった。その分、固かった。（だから501にしました）
ちなみに静かさは、ほとんど同等だが、僅かにGRVの音質の方が耳に付きにくい感じがする。

GR8000 2分山から GR9000 に換えたけど、なんかふにゃふにゃ
空気圧かな〜

>>78
カリーナED？

普通に走っててｄｂに不安は無いけどな。どれくらいのペースで腰砕けするって
言ってるの？

http://www.drivingfuture.com/car/special/sp050422_01/index.html
http://www.drivingfuture.com/auto/special/u3eqp3000008jr3f.php

新品におけるウェット性能はほとんど変わらず。
下記の星の数は｢性能特性イメージ｣というイメージにすぎないようだ。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/performance/index.html

この記事って、官能評価しかしてないからなぁ〜
せめて同じ車両での制動距離比較くらい定量的に比べて欲しいよな。
ま、限界性能は実際、そんなに変わらんだろうが。

むしろ荷重が載らない常用域で「感覚的」な差が顕著だと思うんだが皆さんいかが？
(軽い制動の時のDryからの制動距離の差、とか　車線変更するときの安心感　とか)

db ES501は方向性パターンだから、ローテーションしにくいのがいや
前後だけ入れ替えだけじゃ、いつかは変な磨耗になるから。

ＶＥＵＲＯ、CT01はサイズが少なすぎる。もうちょっと広げてくれと

ES501のウェットが弱い、と話した者です。
ドシャ降りのカーブで110/�qくらいの話です。

何より劣るか…、RE050やｱﾄﾞｽﾎﾟ辺りと比べて。

痛くてスミマセン

1週間出入り禁止

ありがとうございます。色々参考になります。

結局dB501は街乗り程度じゃグリップに差は大して出ない、でいいのかな？
ウェットコンディションははなから無理しない運転だし関係ないかな。

dBで唯一気になるのは東名の足柄SA〜秦野中井IC間のくねくねを
どのくらい安定に走れるかなんだよな〜。100キロでもいけるだろうか？
ここだけ考えればレグノなんだろうが。

車重1.5トンFF車なので、3スレくらいさかのぼって読んだ限りはタイヤに対して
車重が軽くて、高速だけは良くても、街乗りの静粛性が犠牲になる？

>>86
その近所であれば、箱根一般道でストレスを感じるかもですね！
ターンパイクなら無問題でしょうか

静粛性に関しては、車体の造りで違い過ぎるんで、何とも言えないですね〜

>>86
あそこで100キロならアクセルのオンオフだけで車体を安定させられるだろ
タイヤどうのってレベルのコーナーじゃない。

>>86
GR-7000の195/60R15でも
150km/hキープで走れたから(最後のブラインド含め)
100km/hくらいならどんなタイヤでも問題なしと思われ

高速を１４０Ｋ位で走っているＫやマーチクラスの車が沢山いるのだからどんなタイヤを履いても問題のでは？

185/65 R15のdB ES501を1.4ｔの欧州車に履いて2年、2万2千km走った。
高速を走るときは150km/hぐらいで巡航してるけど、全然問題ないよ。
まぁ、あたりまえだけどね。

>>86
気にしてるのはココらへんだろ？
ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&oe=UTF-8&hl=ja&q=&ll=35.366454,139.097353&spn=0.004926,0.006845&t=k&z=17&om=1

すがに150km/hで走ってる軽は見たことない。
といっても、自分と同じペースで走ってる車は
追い越しも追い越されもしないから出会う確率は低いわけだがｗ

高速コーナーあたりで腰砕けするタイヤなんて今無いだろ。
箱根だと椿ラインとかを飛ばせばグリップの差出るだろうけど。
ターンパイクだって中高速コーナーだから問題ないよ

>>92
そうそう、そこら。登りだとトンネル地帯ぬけてからそのへんまで、下りだと合流まで。
踏んじゃだめだ踏んじゃだめだと思いつつ・・・。

>>87
箱根一般道は走らないなぁ

>>88
ですよねー。いやあんまりにもグリップないような書き方されてたんで・・・。

>>89
レグノなら余裕なんだろうなぁ

>>90
軽さは武器ですお

>>93
って事は、高速得意なレグノって言われてても、高速dBでも別に問題ないよ、
って事でdB買いますﾜｰ。

ES501は良いですよ！！

>>94
アコワゴ（約1.4t　FF）　ECOS
あのあたりを140〜150kmで走っても不安は無いな。
一カ所だけ120ぐらいまで落とす場所あるけど、基本的に
ECOSで問題ないよ。
もちろん、コーナーの入り口で前荷重でハンドル切り始めるとか
基本的なことは守った上での話しね。
dbならもっと安心出来るでしょ。

話変わるが、DNA GPのうるささは最強だな！

30セルシオでECOSとGPがいるが天地の差だよ・・
あの外音設備の整ってるセルシオに割り込むなんて、なにほど！

だってそう言うメーカーだから

そんなスポーツ系セカンドグレードタイヤ、しかもOEM品なんて
スレ違いも甚だしいですなｗ

静かそうなタイヤが意外とうるさかった！
ならともかく
うるさそうなタイヤがやっぱりうるさかったorz
な話をこのスレでされてもねぇ〜

現状では

　　ＧＲ９０００，ｄｂＥＳ５０１＞ＭＸ，ＶＥＲＵＮＯ

かな

>>100
何の比較ですか？
ＢＳさん贔屓の方って営業の方？
としか見えません

>>97
その車にDNA GPならミシュランのパイロットプライマシーあたりのがいいんじゃね？

>>99　エコスが静かだった。つー話だから良くね？

タイヤに空気ではなく、チッソガス（だっけ？）入れたら　ノイズが減るというのを
聞いたことあるんだけど実際どうなんですかね？

↑いい加減このネタ、テンプレに入れない？

窒素はフルサイズはＯＫ！
ミドルはエンジンや風切りがウルサイからＮＧ

窒素はオカルト板でいいよ

ｄｂチェンジ情報無いのか

>>108
dBはE-SPEC出たやん。
アレじゃ不満か？

>>109
アレってかなりサイズ限られてない？

>>109
不満

俺の車は窒素80%だよ

それなんて空気？

空気嫁

dBE-SPEC、めちゃくちゃサイズ限られてるやんけ

中途半端な追加だよな

GR-9000が予定（11月）より早く出るって言うんで、とにかく何でも良いから対抗馬を用意しろ、
と上から言われてしかたがなく引っ張り出してきた新製品。
もちろん本気で売る気はないが、次のdB-ES502に採用される技術を一部使用している。
ES502は来年２月から売られる予定。

GR9000で山道長距離やって来たぞ。
サイド柔らかい〜、これ以上柔らかいと怖いかもしれんね。
しかしながらさすがに静かで快適。

>>118
営業乙

Part7になったら業者の営業＆工作ばっかりだな
ちょっと甘い顔みせるとこれだ・・・
いい加減GR9000はテンプレから外せ。
ここは静かなタイヤスレなんだぞ

コンチネンタルのＣｏｎｔｉ　Ｅｃｏ　Ｃｏｎｔａｃｔ３って静かですか？
デシベルと迷っているんですが。

ビューロうるさいぞ

ＥＳ５０２来年２月？！よし待つぞ！楽しみだ

>>123
今日タイヤガーデンで聞いてみたが、未定だって言ってたぜ

185/55-R15の静かなタイヤを造って下さい('A`)

Teo Plusでは駄目？
http://toyotires.jp/size/teoplus45.html

>>126
やっぱりTeo+しかないですよね
CT101かdb履いてみたかった…

ECOS 215/45-17購入するんですけど静寂性、グリップ、耐磨耗性はどんなでしょうか？
以前はピレリのDRAGOでした・・・(煩、固)
今回はそこそこ静かで乗り心地の良いものが良かったので決めました
dbは高くて・・・
車種はニュービートルの2000です。
有識者のみなさんからのご意見等よろしくお願いします。

ちなみにスポーツ走行はしません
一般道やバイパスを80kmくらいだしたりしますが基本は攻めたりしないので十分でしょうかね？
店員は減ると少しうるさいと言っていました

>>128
ニュービトルにはその二つからならDRAGOの方が合ってるような気がする・・・
本人がECOS気に入ってるのなら、
それで良いとは思うけどグリップ、耐磨耗性を期待しては駄目。

最近エコスに替えたけどポンコツタイヤからなら激変して静かになったな。

ズバリ、CT01は後悔しない

そろそろスタッドレスについて語ろうぜｗ

>>118
ちなみに何なら怖くないの？

ＡＤＶＡＮ？？
スレ違いだよ！！

>>128
ECOSは静かだけど、どっちにしても45じゃあなぁ
しかもRRでしょ？
タイヤ変えたら、どんぐらいのトラクションまで耐えられるか最初に
見極めとく必要があるだろうね。

FF

ニュービートルはＦＦ

よく見てなかった
昔、ビートル乗ってたもんでつい　逝ってくる　orz

>>125
高いけど、GR9000もあるね。

ＴＯＹＯの営業うるさいよ。このスレ

>>139
REGNOはノーマークでした。
調べたらGR-8000もそのサイズがあったようなので
在庫品が安く買えないか用品店に聞いてみます。

>>118
プレセダPP2と比較すると荒れた路面への追従性が悪いことからサイドはプレセダPP2より硬いと思う。
継ぎ目や静粛性はGR9000が勝っている。

>>141
GR8000の静粛性はイマイチだし
古いタイヤを掴めば静粛性も期待できないよ。

>>140
クラウン、マジェスタ、カムリ、マークX、フーガなどの新車装着タイヤに
プロクセスが使われているのを見ても
TOYOの評価は上がってきてますよ。

>>144
いや新車装着の採否はリプレイスの評価と「まったく」関係ないので。。。

>>125
1300�sのミニバンに、195/60R15のGR8000履いてるけど、
キレイな舗装面なら120�q/hくらいまではすごく静か。
でも、高速の継ぎ目での突き上げは非常に不満。

そのサイズだとあまり重い車じゃないよね？
レグノはやめた方がいいんじゃないかな。

>>146
125です。車はデミオです。
やはり軽い車にREGNOは合わないみたいですね。
TEOplusで検討してみます。
レス下さったみなさんありがとうございました。

>>147
TEOplus はお薦め。
今履いてる。

タイヤ交換スレで泣かされたからここに書き込んでるのか？
>>144のTOYO厨は、相変わらず一貫性が無い馬鹿なレスしてんだな

TEOplusどこで売ってんだよ、積んであるの見たことないぞ。

1.5t セダンで215/50R17のGR8000 からGR9000 に履き替えました
道路のつなぎ目の突き上げが「ガッ」から「ボコッ」にかわった

>>151
1.7tミニバンだとボコｯからプルンｯに変わるよ。
それにしても、雨の180度ターンをミニバンで60km/hで曲がれたのには軽い驚き。

そんな魔法のタイヤがどこにあるんだよ

フーガオーナーの一番の不満はＴＯＹＯタイヤが標準なことみたいだけど

TOYO営業？あなた古い人間ですね・・
まあ、試してから文句言って下さいよ。普通の神経なら分かるから〜〜

あ、ちなみに“PROXES”CT01の話ですから

以前ＣＡＲＶＩＥＷのフーガ掲示板でＴＯＹＯ標準タイヤの性能の低さが
話題になったら２ちゃんからそっちにわざわざ出向いて必死に弁護してた
ＴＯＹＯ営業がいたな。

それ２ちゃんで指摘されて必死に弁明してたけどすぐ消えた。
で、またここに来てるのか。ご苦労さんだね

dB E-SPECは製造過程に不具合が発生して
８月中旬ぐらいまで製造中止になってたし
初期ロットで市場に出回った一部の商品も回収された。
サイズが限られたハイプリッド車専用タイヤ的商品で
出回ってる数が非常に少ないため、あまり知られてないが(プリウス海苔には知れた話)
たしかに、上から言われてしかたがなく引っ張り出してきた新製品、見切り発車だったと思う。

>>117
次のdB-ES502って大丈夫かね?心配になるよ…

ＴＯＹＯの営業気になりますか？

ブリジストンの営業はとても気になりますが！！

トーヨー叩きさんよ、プロクセスの話をしてくれよ
噂はどうでも良いから、CT01の体感について

本当に良さが分からない鈍感かと思うと、かわいそうで…

つかブリヂストンだのトーヨーだの、会社話なんぞどうでも良いでしょ
そゆ人はやっぱ、バックはVUITTONすか？！

横から失礼。
トーヨーCT01を履かせてみたけど、静かでグリップも十二分で、ハンドリングはすっきりしてて、実にいいタイヤですよ。
ただ、どの特徴も尖ってないから、履き替えたときの驚きや感動は少ないと思う。
減ったときどうなるかやライフは、時間経たないとわからん。

>>146なんですが、次に履くタイヤを物色中です。
バタつかず、継ぎ目での突き上げが柔らかく、静かな
やつ。何がイイと思います？欧州車なので、気分的に
はMXV8かプレセダPP2を試してみたいんだけど、やっ
ぱりGR9000がベストチョイスなのかなぁ。

>>161
GR8000で懲りたと思うが
BSはサイドウォールが最も堅い傾向があり、車との相性が悪いことがある。
MXV8でいいと思う。

>>157
もう付けちゃった人はどうやって回収？
ユーロと交換ならウラヤマシ。（195-55-16）

>>162
9000になってサイドウォールが柔らかくなったって
言うのを良く見るから、もしかしたら良くなってる
かなと思ってたんだけど、やっぱりBSは堅いかぁ。
意外とハンドリングの楽しい車なのでPP2にも興味
あったんだけど、やっぱりうるさいよねぇ。>>162

文末のアンカーは付け間違い。ｽﾏｿ

>>164
ハンドリング重視なら、BSが一番バランスが良かった
ビューロより静かだよ
GR9000ね

>>157

すまん。dB Super E-Spec履いてるんだが
その不具合のソース教えてくれんか？

命を預けるタイヤなだけに不安になってるんだが。。。

>>150
普通に取り寄せて貰ったけど。

>>161
RX-8でPP2からGR9000にした。(225-50-17)
PP2 でこぼこした所での追従性、しっかり感
GR9000 継ぎ目のショックの小ささ、静粛性
車の遮音性が低ければGR9000でもいいと思うけど、
遮音性が高い車ならPP2の方がいいと思う。

トーヨーCT01を履かせてみたけどうるさいしグリップだめだし最低。金返せよ

>>170
車種　サイズ　走行状況　詳しくヨロ

>>170
何ならいいの？

170は脳内だってことを言いたいだけよ。

>>170　荒らし乙

最低なのは君の性格よ？

だな

トーヨーCT01って辺りが臭いw

あんまりポコポコ湧いて出るとＴＯＹＯ社員乙とか言われるから注意なw

>>169
突き上げもGR9000の方が少ないの!?
いろんな音が侵入してくる車だし、やっぱりレグノなのかなぁ。

遮音が悪い車だと、サスそのものから出るボコッ、ズドッと言う音が、
かえってタイヤが静かになった事で目立ってくる。それも乗り心地が悪くなった
様に感じる一因かも？　俺の実体験ね。

90系ﾏｰｸ2 ﾂｱﾗｰSでPP2からGRｰ9000に交換しました。
ｻｲｽﾞはF 215ｰ45ｰ17 R 225ｰ45ｰ17

基本的に通勤で街乗りﾒｲﾝで、高速走行もたまにします。

乗り心地、静粛性は当たり前だけどGRｰ9000の方が上。

その前にﾌﾟﾛｸｾｽCT01を履いてましたが、高速での直進安定性はﾚｸﾞﾉよりいいと思った。

あくまでも乗り心地、静粛性を優先するならﾚｸﾞﾉだと思います。

ﾐｼｭﾗﾝのMXV8って乗り心地、静粛性ってどうなのでしょうか？ﾀｲﾔの減りが遅いｲﾒｰｼﾞはあるんですけど…

長文すいません

スレチだけどPP2とGR9000で楽しいのはどっちでした？
GR9000もコーナーでけっこう頼もしい？

じわーっと曲がってく高速コーナーはかなり粘る。不安感もなし。
でもS字コーナーとかサイドがたわんでメロメロでｵｿﾛｼｽ。

>>180
181の言うとおり、GR9000のサイドは柔らかい。
コーナーでまずサイドがたわむので怖いかもしれない、が、そこからのグリップはしっかりしているので慣れたら大丈夫。
ウェット性能は申し分なし。

>>181
>>182
レスありがとう
参考にします

>>180
路面が良ければGR9000でもカーブで行ける。
ただある局面でタイヤの感触が無くなる時がある。

ここ20発言のうちに、
GR9000はサイドが硬い
GR9000はサイドが柔らかい
の２つの意見が出ている件について

>>178
それはかなりあり得る。今のレグノに換えた時に、
エンジン音が気になってしかたなくなったし。

>>179
やはり、PP2が静かっていうのは「スポーツタイヤ
にしては」っていう但し書きがつくのかな。
ちなみに車重を教えてもらえませんか？ヨロシク

一般的には鰤のサイドは固め、トレッドが柔らかいってのが定番だけどね。
サイドとトレッドの感覚を混同してる可能性はないのかね。。。

>>185
リムガードがあるんだからないもの（ミシュなど）よりもサイドは硬いだろう。

埋もれただけなのかもしれんが、
結局>>157はガセ or 鰤工作員でFAなんか？

もし、本当だったら心配だったのだが
プリウス云々含めても含めなくてもググって、それらしい検索結果ないし。。。

俺は釣られたのかな？！

タイヤには昔、自分の知識の浅さから怖い思いをしたことがあるもんで
うろたえてしまった。。。orz

>>189
157じゃないけど、その件はプリヲタマニアの現行型（NHW20型）専門板でみた希ガス。

訂正　×プリヲタマニア　⇒　○プリウスマニア
うっかりネイティブ語を使っちゃった。

>>190

thx

E-specとかプリウスとか不具合とか検索の語句を加えすぎてたらしい。
プリウスマニアは見つかったんで、これから探してみる！

扁平が40以下の変体サイズからは、CT01の出番。
それ以前はREGNOかdB。

ごめんね！VEUROくん〃〃

>>190

無事、発見しました。
本当にありがとうございます。

「静かなタイヤのお勧め品を教えて下さい。」で
・製造過程に問題が見つかって、少なくとも８月中旬までは製造中止していました。（ヨコハマタイヤからの回答）
・ヨコハマタイヤとしては想定外の売れ行きで現在、DNA dB super E-specはメーカー在庫が一切無く完売状態だそうです。
追加製造も今のところ未定です。　　　とのレスを発見

「DNA db　super E-Spec」で
・自分もE-Specに替えたい考えているのですが、今日Y-HATで聞いたのですが、タイヤにオイル漏れ（？）が見つかって、回収しているとのこと。
・タイヤの内側が紫外線に弱く劣化などが早いらしいです。そのためメーカーから店頭展示販売をしないように指示されていると聞きました
受注分のみを問屋(暗室などの保管場所)から仕入れ販売するって話です　　　　　　とのレスを発見

この辺りの話が混ざって、>>157のような話になったのかな？
それにしてもここの掲示板、うまく検索ができないんだが、全角半角の入力が混在してるからかな？！

とりあえず自分の判断では、「後者のタイヤの保管方法の問題で
タイヤそのものには欠陥がある訳ではない。」という印象ですが、ダメ元でYOKOHAMAにも聞いてみます。

トーヨーCT01はうるさいよ。なんで静かって言う奴がいるのかわからん。
やっぱりメーカーの開発力がキモかな。そうするとブリジストンかヨコハマかな

で、BSやYHの何ならいいの？
CT01の良さは分からなかったのね。おかわいそうに。
君のような奴はスリックタイヤでも履いてなさい。

>>195　
だから、メーカートークはビジネス板でして下され…

飛行機のタイヤもブリでしょ？　250km/hで250tの衝撃に絶えるんだからな？
ブリは凄い！皆分かてるから安心して寝な。

確かに、コンパクト〜ミドルには向かないかもね、PROXESは。
ただ、高額でGR9000は当たり前。でも、中額なのにCT01は凄いって話。

トーヨーCT01の話は興味無いな〜

TOYOタイヤの売りって値段の低さだけだろ

>>195
基本的な質問

何と何と何を履き比べて発言しているの？

基本的質問２

レグノのグリップなどの性能をよく聞きますが、あくまで静かなタイヤの中ではグリップが良い。のレベルだと思います。
ポテンザ・アドバンなどと比較するとどの程度の物なの？

>>200
劣るに決まってるだろ・・・

>>186
そうですね。あくまでもｽﾎﾟｰﾂﾀｲﾔなので。

そこそこｸﾞﾘｯﾌﾟして、そこそこ静かなﾀｲﾔって感じがしました。なので遮音性の高い車には向いてると思いますよ。

ちなみに車重は1370kgです。

ヨコハマのカタログみたいに、同じメーカー内だけでもいいから
ドライグリップ、ウェットグリップ、静粛性、耐久性を相対的に
可視化してほしいよなぁ。

>>198 全然違うべ…
でも最近じゃ高い物の方が売れるしな

でも、高額＝高品質ではいでしょ全然
半分はブランド料、もしくは気分料
更に言うと、営業力がある方が売れる。
ブリブリ言う人は本当に良い客だよな

スレを見てると、メーカーファンか商品ファンか分かるなw

195/65R15のMXV8届いたよ〜
今までER30だったからどう変わるか楽しみ

運動性まで求めるんならRE050とかアドスポだと思うけどな〜。
ちょっと減るとものっそいうるさくなるけどねw

>>203
ブリも東洋も、フルカタログはみんなそうなっていますが何か？ｗ

ＴＯＹＯのタイヤけなすと異様に反応する奴いるね。工作員？

工作じゃねーよ、図工だよ！
いい加減にお前は他に行け

おっぱい

久しぶりに来たけどいやＴＯＹＯ工作員活躍してるなぁ。

以前みんからのフーガ掲示板で日産がＴＯＹＯのタイヤ欠陥認めたってのが
あったら必死になって否定して２ちゃんのフーガ板といききしてＴＯＹＯ
擁護してたなぁ。でも２ちゃんでうざいって言われてフーガ板追い出されたけど
こんなところにいたんだ。

でもそれって愛社精神？それとも売り上げがボーナスに反映するから？

TOYOなんてどうでもいい、良いのはプロクセスという商品

アンチトーヨーさん一人で頑張ってください

>>207
あ、そーなの？んじゃ同一メーカー内で数値化した性能を並べれば、あとは
経験値を元に各社間の比較ができなくもないのか。

ﾏﾝﾄﾞｸｾだが気が向いたらやってみっか。

>>214
あれはイメージ図>>81だから

>>215
そうか。でも作り始めちまった。ほかのスレのまとめもかねて。
http://www41.atwiki.jp/tire4_2ch

早くも疲れてきたｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>211
ていうかその問題、日産が認めたとか言う後でも
フーガの新車装着にTOYOが使われ続けてるからな〜
少なくとも日産自動車は認めてないだろ。
認めたら販売済の車のタイヤまで交換しなきゃいかんわけだし、
少なくとも改善されるまでは、生産ラインにTOYOのタイヤが入ることはないはず。
きっと面倒な客だったからディーラーが適当なこと言って誤魔化しただけだろｗ

なんて冷静に考えればすぐに分かるようなクレーマーの火病を
TOYO叩きの材料にするほうが痛々しいと感じるわけだ。

>211
アンタ、いつも居るやんww

久しぶりに来たとか言うなよ、逆効果w

>>128です
ご意見ありがとうございました

本日ECOSに履き替えました。帰路の約50kmの道のりを走った感想は55km/hくらいまでは激変して静かになりました。
80km/hくらいではさすがに音が大きくなりましたがかなり抑えられています
ハンドルも軽くなったしショックも角がなくなりました
比較のタイヤがすり減ったDRAGOなので参考にならないかもですが・・・
転がり抵抗もかなり減った感じですグリップはさすがにタイヤの性格上落ちていますが値段からは満足です。
しかし店でDRAGONを見ましたがあの変態的なパターンに少し惹かれました(^_^;)
長文失礼しました
検討中の参考になれば幸いですm(__)m

だけどフーガオーナーの間じゃＴＯＹＯタイヤ評判悪いのは事実なんだよな。
通りすがりだよ

フーガスレととcarviewのフーガ板とか読んでみたけどそこまで評判悪くないじゃん。
静粛性はレグノのが上だけどしっかり感はTOYOのがあるみたいな感じだったけど。
どっちを取るかは乗ってる奴の好みでいいんじゃね？

あ、念のために断っとくけど俺レグノユーザーね。

要するに、TOYOはメーカーの要望通りに偏った性能の
設計にも応じますって事だろう。初代セルシオのTOYOは
静かさだけが取り柄みたいなタイヤだったんだから。

しばらく見てたけど、フーガとTOYOの件だけど。何で、車VSメーカーなん？
その不評は一般タイヤってことでしょ？３L〜４L車になれば物足りないのは当たり前じゃね？
どう考えてもPROXESクラスの車体でしょ。ちなみにM45(米国フーガ)は標準でRE050だったよ？

フーガやアリストやアスリートのスペックに、B-StyleやECOSやTEOあたりで、しかも“走り”
に対しての不満？…当たり前です。それを記事にするなんて話になってない、下らない。

要は、車体のクラスとタイヤのグレードを合わせない、ストレスを抱かせる日産のミスじゃん。

の前にここに、東洋ゴム�鰍�よっぽど恨んでる者が住み着いてるな。。

※ちなみに私はトーヨー派でもトーヨータ派でもないですから

ダンロップルマンはJ2が最高！それ以降のルマンは劣化しっ放し。

ばあさん入れ歯が
フガフガ

つまりフーガクラスにＰＲＯＸＥＳではどうしようもないってことなのか

逆じゃない？

だとしても、コンフォートタイヤに走りを求めるの？
よく、スポーツタイヤ程のスペックを求めて、
雑誌やネットに不満を書かれるけど…
サイレントタイヤだってことを忘れるのか？
普通にどのメーカーも、180�`くらい無問題と記してるし

定番だが、どんな走り方すんだよ〃〃

車重1600kg超で高速とばすんだろ？
コンフォートを狙ったタイヤではコーナーで不安定になるのは当たり前だ

別に明らかに危ない思いするとかじゃないだろ。なんとなく安定しない、
なんとなくコーナーが億劫とかそんな印象が「やや物足りない」って
やつじゃない。

ＴＯＹＯはクラウンも標準だったと思うけどクラウンだと別に違和感ないけど
フーガのＴＯＹＯは確かになんだかなあって印象。
スポーツ系には弱いのかな

ライトバンのタイヤではTOYOはまぁまぁだったかなｗ
ライトバンでは圧倒的にBSが全ての面においてよかったな
BS＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞TOYO＞＞OHTSU＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞DUNLOP

冷静に考えればブリか横浜だろ。ＴＯＹＯ標準ってクラウンユーザーは文句言わないのか？
フーガユーザーからはだいぶ聞こえるが

TOYOって･･･
BS、落として浜ゴムだろ

このところみなさんブランド志向ですな。

タイヤを見せずに試乗させて，
タイヤメーカーを当てられる人がどれくらいいるのかと。

初代セルシオもトーヨーじゃなかった？
すごい静かさに特化したタイヤだったらしいね

メーカーと商品、別々に考えられないアホ共が、
いや、アホひとりがウザイ。。

そんなもん契約時にメーカー指定できるぞ

各メーカー一番高いタイヤと一番安いタイヤって本当に全然違いますか？

当然　同じなら詐欺

初代セルシオのＴＯＹＯタイヤは静粛性だけで危ないとまで言われてたなぁ

乗ってる東洋人が危ないの間違いじゃね？！

>>239
元の記事はどこに書いて有りますか？

メーカー話、メーカー叩きはもう結構だよ、意味無い。。

コンフォート・サイレントタイヤの話だけでいいよ。
REGNO、dB、CT01、VEURO、LS3000

>>205
どうだった？何kmくらい走ったかな。

>>243
ざっと100kmほど走ってみたけど静粛性・高速性・乗り心地は抜群ですね。
トランザよりも陸橋の継目での衝撃がかなり減った。高速は140まで試してみたけど
ピタっと路面に吸い付くような感じ。ロードノイズも殆ど気にならない。
峠道での運動性はトランザのほうが良かったような気もするけど総合的に
こっちのほうが気に入った。

100kmぐらい走るまでは時速80ｋｍ/ｈ以下で急の付く運転は避けた慣らし運転しなきゃ駄目だよ

ＴＯＹＯ営業うざい。すぐ反応する

>>246
このコメントはどれに対してのコメントなの？

この人は実際にＴＯＹＯのタイヤを履いたことあるの？

>>246
うざいと思うなら来なきゃいいじゃん。
所詮ここは２ちゃんねるなんだから。

CT01はいいタイヤだったけど。
人それぞれ感性が違うから仕方ないよね。>>246

>>246
営業ウザイ×100、って別にイイじゃねーかよ！
さてはお前、押し売りを断れない人だなwww
深夜番組でよく買ってそうww

ここはひとつスルーで行きましょう。

営業の言ってる売り文句の中から
その商品の弱点を見破るのが勝ち組み

ブリやハマのこと書いてもほとんど反応ないけど東陽だけは・・・

TOYOの何が気に入らないのかね？
どんなイメージが浮かぶのだろうか
何を叩きたいのか…
TOYOごときが良いタイヤを造ったのが鼻につくの？

それは、アンタが見てないだけで、米国で実績を挙げてたのよ？
むしろヨコハマの方が知名度は低いかも

また反応した

↑あなたもでしょ？（私はたまたま見ただけです）

車板住民の昔ながらの耐性のなさにほっとした俺はおっさん

REGNO、dB、CT01、VEURO、LS3000

それぞれの特徴を教えて下さい。目的、得意、狙いが異なると思うので。
となると、バネやショックの様に、車体との愛称もあると思うので。

>>257
車は？

どちらにしても全部履いた人はいないと思います

で、新型ＧＲ９０００は静かなのか静かでないのか。なんでそんなに
意見分かれるんだ

俺的には
舗装のいい所＝すげえ静か。さすが鰤のフラッグシップだぜ！
舗装の質がよろしくないところ＝ﾅﾆｺﾚwRE050と変わんねーじゃんwwww

こんな感じ。

>>257
GR9000やCT01を挙げようもんなら、またアイツらが湧いて出る〃〃

？

舗装の室がよろしくないところでも静かなタイヤってあるか？

まじＧＲ９０００と来年２月に出るって言うｄｂどっちにするか迷ってるんだけど

>>263
来年出るｄBにしとけ

って言って欲しいのかな

>>263
再来年に出るGR-9500にしておけｗ

いやいや2010年に出るという（ｒｙ

まってればそのうち空飛ぶかな

>>263
ないんじゃない。
車の遮音性を上げた方がいい。

現行のｄｂとＧＲ９０００どっちが静かかな。

来年のｄｂ新型、旧型よりさらに静かになるのかな。
現行でもう一杯一杯って開発者が言ってたけどね

普通に、次のES502？の方が良いでしょ！

>>269
劇的に新しい素材や消音法が確立されない限り、微少な性能アップに留まるだろうな。
これはGR-9000も同じこと。
GR-8000からどれだけ静粛性能がアップしたか、公式資料にはどこにも書かれていない。

特殊吸音スポンジが売りのダンロップＬＭ７０３はどうなんだろ？？
誰かいている人いない？

特殊吸音スポンジが売りのダンロップＬＭ７０３はどうなんだろ？？
誰かはいている人いない？

↑それの上物がVEUROじゃん
響管は納まるけど、パターンノイズがね

ＧＲ９０００の評価なんでこうバラバラなんだろう。

　当たりが硬い、いや改善された。静か、いや荒れた路面じゃうるさい、
　ウェット弱い、いや半分くらいになるとだめ・・・

タイヤショップのインプレ当たりが一番信頼できるカナと思うけど
それ読むとやっぱりレグノは頭一歩抜けている気がするけど。
こと重量級のセダンにはレグノは完全リードとかって言う論調だし。
それに８０００で静粛性が他社に追いつかれたんで９０００で
さらに静かにしたみたいな記事もあるけどなぁ

静粛性自体は今の技術でもう限界ギリギリまで上げてるから
今は音質をどうにかしようって世界なんだろうな

VE302を7月に履いたけど、
最初は静かに感じたが、あっという間に耳が慣れてうるさく感じる。
これだったら安いLM703でもいいと思った。

パターンノイズは十分だから荒れた路面のゴー音をもっと減らしてほしいな

静かさはｄｂが一番という結論で良いんですよね？

２番はピレリ？

1本パンクしたからって、ウチの親がディーラー行っていきなり4本ともグッドイヤーのLS2000に
換えてきよった。残り溝まだ結構あったのに。

せっかく次は何にしようか楽しみにしてたのに、言われるがままに買ってないでもう少し考えろよ…

見事ハンコックになって帰ってきたうちの親よりはまだマシだよw

ピレリはあかん・・（国産と比べて）

>>279
＞２番はピレリ？
なぜ？どこの評判なんだ？そしてなぜメーカー名なんだ？
メーカーでひと括りできる訳ないのに

亀井静香のスレはここでつかｗ

乗り心地がいいのはどのタイヤ？静粛性と比例してｄｂかな？

しかしレグノはアンチ多いのか評価分かれるね

FSWと観戦予定者の事前のやり取り
FSWは最初からトヨタにだけ横断幕をやらせる予定でいたことが判明。

http://yaplog.jp/champion-ship/archive/395
>Ｄ：しかし、トヨタ応援団・応援席はＯＫ他の席は駄目
>　　そこまでやっちゃって良いんですか？
>
>Ｆ：それはトヨタの方でやることですから
>
>Ｄ：では、客が勝手にやる事も良い訳じゃないですか？
>　　トヨタの客と一般客で差別する訳にはいかんでしょー（笑）
>
>Ｆ：横断幕や旗の設置はご遠慮頂いております。


http://www.kunisawa.net/
>さて。今回のトヨタの姿勢を最も感じさせたのが、レース前の国歌斉唱でした。
>事前アナウンスも聞こえないウチ、か細いスピーカーから
>何か聞こえ始めたと思ったら国歌斉唱。
>普通、国歌斉唱の前にアナウンスあり、鈴鹿だったら半分以上の観客は立って聞く。
>コース上では聞こえるらしく、レッドブルとかルノーとかのメカニックは作業を中断し直立してます。
>なのになのに！　驚くべきことにトヨタがエンジン掛けたではないか！
>しかも２台共！　当然の如く国歌斉唱中にエンジン掛けるなんてチーム、他にありません。
>今回起きたどんなトラブルよりやっちゃアカンことだと考えます。

http://jp.youtube.com/watch?v=eZzAMlTW48o
河村隆一国歌独唱中にエンジンをかけるトヨタ

>>285
私はレグノを履いているけどレグノのアンチ発言が多い
実際に履いていて不満はないけど

レグノはグリップが一番良いという発言が多いのが気に入らない
今時どんな安いタイヤでもグリップ不足で事故る事などないのにいつまでもグリップグリップと
静かなタイヤにグリップと言っている意味が分からない
いったいどんな運転を想定しているのだろうか？

どちらの星の方ですか？

>>287
いや、安いタイヤのグリップはやっぱり酷いよ？
ためしにABで無名の格安タイヤ履いてごらん、怖くてとてもじゃないけど走れないから。

>>287
一度、レグノ以外のタイヤを履いてみる事を勧める。

>>285　
当然柔らかさはdBの方が良かったです。
リヤにdB、フロントにやや硬のREGNOが良さそう。
例えばセルシオ辺りだとどっちも変わらないです。

>>287
高級車でも飛ばす人いますからw　個タクのフーガやF50とかゼロクラでw
それに走り屋じゃないユーロ乗りも

軽い車に乗ってる内は絶対的なグリップ性能は大して考えなくてもいい、とは思う。

俺さ、大して重くもない車にGR8000履いてるんだけどさ、
値段程の良さを感じた事なくてガッカリしてたわけよ。
でも、昨日コストコでわんさか買い物して、
その後、仕事で使う本を山ほど買って、
そうだなぁぜんぶで大人二人分くらいの重さかな。
そいつをリアシートとラゲッジに積んで走り出したらさ、
そりゃもうフラットでしなやかななわけ。
高々100�s程度のウェイトだけであんだけ変わる程
レグノが重量に有利である事実に驚いたのはもちろんなんだけど、
今の車には二度とレグノなんか履かせないことを誓ったよ。

それ、レグノが重量車向き云々は関係無くないか？

あるでしょ、普通に

コンフォートタイヤのイメージはフルサイズじゃない？

>>295
バネ上が重くなれば、突き上げが小さくなって
フラットでしなやかに感じるのはどのタイヤでも同じだと思われ

タイヤと車重の相性は、運動性能にこそ出るもの。

>>296
だよなぁ。
ぁでも、そんな状況だと柔なタイヤならフラつきそうだけど、フラット
でしなやかになったのはレグノだったからじゃね？
軽量級の車でも多人数乗車の機会が多ければウォールの硬めな
レグノやミニバン用タイヤも有効ということだな。

良い事に気付かせてもらったわ。

>>287
dB履いていて高速でスリップ、全損した俺が通りますよ。
まじ、レグノだったら助かっていたかもしれん。
少なくともdBは１万km程度で110km/hでもハイドロ起きまくって滑空するものだと勉強した。

>>298
原因はタイヤじゃない

>>287
グリップが良いほうが事故になりにくい。
グリップがいいとスピードを出すからむしろ危ないという意見もあるが、
それだとグリップが低い方がいいことになってしまう。
静かなこととグリップはトレードオフのような気もするが総合的に改善するのがメーカーの仕事。

>>298
早く死ね。

>>298
滑空の意味調べてこい

静粛性や乗り心地なら断然dBなんだよね！街乗りなんか最高！
でも運転にはウェットやサイドとか、サイレントとは別の箇所も関係してくるから、
走行時のフィーリングや気持ち良さとか含めると、REGNOやCT01の方が名が挙がる。

愛車にも長所短所があるから、タイヤに足りないもの求めるのもいいかも。
変な話、セルシオやマジェならECOSでも充分静かだし、フーガやレガシー辺りならGRとか。
BMW�FやSクラスとかならロードインデックスが高めのCT01とか。

>>298
レグノだったら助かっていたかもしれんし、
氏んでたかもしれん罠ｗ

レグノでもハイドロ起きるときは80km/hでも起こる。雨量による。
でもハイドロ→全損ってカーブでやったのか？

カーブだとしたらそんな雨量(ハイドロ起こす位なら視界も悪いだろ)のなかそんな速度出してたお前が悪い
あるいは直線だとしたら、ハンドル切ったorパニックブレーキ踏んだお前が悪い
そもそもカーブ区間って傾斜になってるから水溜りはないor浅いはずだから
ハイドロじゃなく単にグリップ限界超えたかハンドル操作が悪いのが原因でお前が悪い

結論　タイヤのせいじゃないｗ

ぶっちゃけ、接地圧や空気圧の問題だと思うが？
ノーマルサイズからワイドタイヤにして
接地圧低下、アライメントなどが
狂った状態とかだと限界値が下がるだろうし・・・

最近、叩きへの叩きが多い。
つまり正義の味方が多い、素晴らしいことだ！

なんだかんだレグノがいいってことか。
でも乗り心地が硬いって言うのがなあ。ＧＲ９０００はよくなったのかな。

そういえばセルシオの純正の音振タイヤってヨコハマだったな。他の性能は
スタンダードクラスに過ぎなかったらしいけど

だから、細っそくしたLM703が静かだってば

Bridgestone REGNO GR-9000
DUNLOP　VEURO VE302
DNA db EURO
DNA db ES501
ENERGY MXV8
プロクセスCT01

これらのタイヤの中で
ユニフォミティがもっとも良いものはどれになるのかなぁ

最高と言う名のタイヤ。　REGNOを越えるのは、REGNOだけ。
未来というステージへ駆け抜ける為のタイヤがある。　最高と言う名の基準を示すためのタイヤがある。
そのタイヤは「REGNO GR-9000 」　変化を求めず深化を目指す。新しいREGNOの誕生です
頂点であること、あり続けること。
妥協を許さないBridgestoneの設計思想がいま生粋のコンフォートタイヤを進化させた。
いま、この瞬間に全力を尽くす。未来へ繋がる力はそこから生まれてくる。
このタイヤに終着点はない。終わりのない進化だけがある
Bridgestone60年の歴史を超えた、創造と挑戦のタイヤ、REGNO GR-9000。
これがワールドプレステージクラス

新たなる伝説がはじまる。
ラグジュアリーな乗り心地とスポーティーなグリップ感が鮮やかに調和した圧倒的な走行性能。
揺ぎ無い路面追従性と最高峰の名に恥じぬ嗜好の逸品としての高級感溢れるハンドリング。
最高の自分を愉しむ人へ　、あなたがお待ちになっていた、高級プレミアムコンフォートタイヤです。
想像を超えていく未知なるドライビングプレジャー・・・ 貴方にも感じてほしい。
REGNO GR-9000誕生

ドライグリップの力強さ、ウエットグリップのしなやかさ。
この王者の余裕のある貫禄。 堂々たる風格の中に、高級車のタイヤとして求められる素晴らしい高性能を秘めて佇む。
時代を越えた高級タイヤの操縦性に直面した時、私はいつの間にかそれらに引き込まれてしまう。
自らの性能を高らかに謳わない、磨きこまれたものだけが内面にひそむ言葉では言い尽くせぬ豊かな深みを語るのです。
誇りと歓び−わがREGNO GR-9000

今、ドライバーにもっとも必要な悦びとは何か。その問いに答えるために・・・
求めたのは、圧倒的な静粛性能。頂点への挑戦が、 新しいサイレント技術を生み出した。
快適走行の全てをゼロから見直したその類まれなる静粛性、どこまでもフラットな乗り心地。
すべての走りがあなたの想像を超えていく
このタイヤのテクノロジーは、全てのタイヤの進歩のために・・・
プレミアムタイヤの存在感が新次元へ。
伝統ある静粛性を、更に極限にまで高め、Bridgestone最新技術の粋を集めた新しいREGNO
次への技術はいつもBridgestoneから。この新しいREGNOの影響が、やがて世界の高級タイヤに表れるだろう。

>>309
お前ユニフォミティって言いたいだけちゃうんかと

>>310
御託はいいから
具体的な数字を出せよ。

公式のキャッチコピーに釣られる奴は初めてみたわw

オートバックスとイエローハット行ったけどどっちでもレグノ薦められた。
５年前にレグノ買いに行ったらレグノは内容に対して高すぎる、ｄｂの方が
いいって言われたのに今度はレグノの方が圧倒的にいいって。

ｄｂのフルチェンジ情報は未だ無いって。しかしＧＲ９０００そんないいのかな

今のところは。…でしょ？

半分はブランド印象の思い込み。

店がどちらを薦めるかって？どんな商売であれ，
どちらが客にふさわしいかではなくて，
どちらが店として儲かるかじゃない。
商売とは所詮そういうもの。
仕入値，在庫，販売報奨金その他いろいろ大人の事情。

ウダウダ言ってないで、履いてみなされ皆の衆

ＬＭ７０３をぅ

ナイスだぞぅ

>311
どのタイヤがより真円に近いか知りたいのです

>>318
店に行って、薄目で見比べてごらん

>>319
タイヤ単体を見れば、ホイールに付けて車重をかけて走った時の
状態が分かるとですか。素晴らしか眼ば持っとらすとですね。

レグノ９０００どうなんでしょうか？
「dB」から「P7」にしたらうるさくて、また「dB」に戻そうかと思案中。

>>320　お前が釣られてどうする・・

>>321　ニューdBを見てからでも遅くないよ

なんでdBからP7に替えるかな。
ピレリに静かさ求めちゃイカンだろ。
でも静かさ以外にはいい所もあっただろ？

>>323
そうでした、後悔しています。
正直、「タイヤの違い」による長所・短所よくわかりません。
一番の違いが静粛性でした。

タイヤもオーディオも、旨味を知っちゃうと麻薬だよな〜！
子供にも小さい頃から美味い物を食わした方が良いと聞く、大人になって上下の味が判断出来ないとか。
オレも前まではナンカンでもＰゼロでも気にしなかったな〜
デシベルを知った時はビックリしたな、耳を塞いだかの様だった。
麻の領域を知ってしまったよ

ピレリは駄目だな
ピレリのコンフォートタイヤの位置付けであるP6000が出たばかりの時店の店員が静かですよと言って買ったのだが特別静かには感じなかった
うるさいとも思わなかったがコンフォートタイヤの標準って感じ
新品状態ではそんな感じでまぁ特別な不満は無かったが磨耗時は酷いものだった
その後GR-7000に交換した時は感動したなぁｗ

五部山以下になったdBは
うるさいし突き上げ感もある。

磨耗したタイヤを新品に替えりゃ大抵感動モンだわな

それがGR-7000から8000に替えた時は大感動がなかったわけ
確かに静かにはなってるんだがP6000からGR-7000の違いとは全く違ったわけ
なので逆にGR-8000にはがっかりしたよｗ

技術的にはもうかなり限界な所まで来てるんじゃない？
カタログとか見ても旧モデル比何ｄｂ低減とか一切書いてないし。

ニーズとして省燃費性能が無視できないから
開発資源をそっちに振ってるんじゃなかろうか？
低転がり抵抗と騒音&乗心地は性能的に相反するからね

原油価格が1/10とかになれば、静かさに振った開発してくるかも知れんけど。

現状では

　　レグノ９０００、ｄｂ＞ＶＥＲＵＮＯ＞ＭＸＶ８＞ＴＵＲＡＮＺＡ，ＥＵＲＯ

ですかね。

乗り心地はどうだろう。３Ｌ以上想定で

>>332
“ここは静かなタイヤ”スレ。乗り心地など論外だ。
そして想定すべきは排気量ではなく、勿論要素は他にもあるが、
せめて車両重量（簡単の為、総重量でいいのでは）で想定してほしい。

その上で単体で比較すべき。dBとGR9000を同位にしては、情報価値が少ない。

我々は、“そこ”を議論している。

グリップ・排水・耐摩耗性を無視して、静粛性のみ重視のタイヤ作ったらどこまで静かになるかな？

クラウン（1.7トン）用タイヤ
「dＢ」と「レグノ9000」どっちが静か？
でいいですか…

これからタイヤを買おうと思っている人、２月まで待てる？
そこでニューデシベルとGR9000を比べなよ！

ちなみに、クラウンならデシベルが合うと聞くけども

本当に２月に出るのかな。お店は何も聞いて無いって言ってたけど。

ｄｂとレグノだと静粛性、乗り心地はｄｂ、操縦性とウェットはレグノってとこ。

静粛性は微妙なのかな

>>336
ロイヤルシリーズ乗ってるような人向けはｄB、アスリートシリーズ乗ってる人向けはレグノでいいだろ

ミシュランが一番静かだったよ

↑フルサイズセダンならね！ちなみに扁平が45以下なら、dBやGRより格段でCT01！

皆さんジワッと共通認識によって話が進んでいるよーに見えて

実は同じ物事に対しての感じ方が皆さんバラバラで

だんだん話が噛み合わなくなって来る罠

タイヤ一本に1万5000円以上払うなんてバカらしい、
安い　東洋タイヤのTRAMPO　vimodoあたりを早め
に代えた方いい。２万超えたらレグノたってｂBだっ
てだめだよ。
工作員じゃないけ東洋は悪くないよ。

>>342
安タイヤスレへどうぞ。
なぜにTEO+じゃなくVimodoを挙げてるあたり
アンチ工作の匂いが脇の下からしてるぞｗ

>>343
デザインですV型の。
マジな話、前にタイヤ館でレグノ８０００にした時
回転方向が反対だった。色々話し込んだ店員
っだったので、修正してもらうのに気をつかったよ。
東海地方なんでトラックに道、荒らされてどこも
悪路なんでレグノ意味無いじゃんと思ったのが
始まりで、、、長くなるのですまん。ここまでで

>>340
そもそも低扁平タイヤで静けさを求めるのって間違ってないか？

最近、インチアップした安物タイヤから純正サイズのGR-9000に履きかえたら同じ車と思えんほど静かになった。サイズダウンの恩恵が大きいだろうけど。

>>344
東海ならクラフトで買った方が色々とよくないか？
荒れた路面でレグノ意味無しっつーのは禿しく同意なんだけどさ。R23とかマジ酷いよね。

それでもレグノなら。レグノならなんとかs（ry
と思ってGR9000買った俺の希望は木っ端微塵に打ち砕かれますた(´；ω；｀)ﾌﾟﾜｯ。

みんな重量級って括りで話しているが。
dB(ES501）には、重量級用としてdB-EURO（ES550)が、GR-9000にはTRUNZAが用意されている
わけだから、その辺を加味して話した方が良いかと思う。
ちなみに重量級というとやっぱり1.8t以上だろうか・・その辺の線引きも曖昧だが。

ＴＯＹＯだけはやめとけ。安かろう悪かろう。ＰＲＯＸＥＳなんて最悪。

ＴＯＹＯ営業、色々なホームページにレグノは駄目、ＰＲＯＸＥＳはいいって
異常なくらいに書きまくってる。それだけ評判悪いって事。

ＴＯＹＯ標準のクラウンやフーガのオーナーたちはみなボロボロ言ってるのに

>>349
鰤社員乙

>>345　
それがOKだったんですよ！もともとTOYOは不思議サイズのノウハウは強い。
“扁平の場合に関して”はアリです。

>>351

ＴＯＹＯ営業

１�d以下の普通車で、デラがおまけしてくれたEC201新品はいてます。
1,000kmくらい走ったとこで、ロードノイズが気になってきたんですが、
dbに変えたら実感できるくらい変るものでしょうか。
軽い車なので遮音防音等はダメダメです。

>>346
ｄｂならもっと静かさを体験出来たのに！！

三流メーカーのタイヤなんか、怖くてはけないよ。

>>353
今のタイヤがほとんど新品なら変わりません。
お金の無駄です。

乗り心地と静粛性を求めるなら高級車には純正装着が１番静かだぜ！ レグノ！ デシベル！ ビューロ！どれも期待ほどじゃないはず！

>>349,>>352
どちらの信者の方ですか？気持ち悪いのでやめて下さい…

>>349
BS社員マジ気持ち悪い。
どこが最悪なんだ？履いてから語ってくんねー。

ってか最近のBSって他社の真似ばっかりじゃね？
あんだけ非対称なんて意味ねー、方向性が最良、って言ってたくせに最近非対称ばっか出すし。
ミニバンタイヤも非対称になったの他社より遅かったしな。
そのうちスポンジでもいれてくんじゃねーのｗ

まだTOYOのほうが先駆け見たいな感じで好感もてる。

でも実際今日１８インチレグノ履いてる個人タクシー乗ったけどサイズ自分のＴＯＹＯ
純正の１７インチより乗り心地よくて静粛性変わらないんでショックでしたけど。
車は同じなのに。

TOYOは安物ブランド

フランス製のビニールバッグに大金投じる人と同じ感覚ですなあ>>361

>>360
その個タクのレグノも純正なの？
車種が同じでグレードも同じなの？

正直、純正タイヤの話をするなら専用スレ立てて欲しいよな
履き替えに純正を選択するような人は
このスレ見てタイヤ選んだりしないんだから。
そもそも純正装着とリプレイスの同銘柄を比較して差が分からん人は
インプレする資格ないでしょｗ

>>363
なんかお前どっかズレてるぞ

結論：
値段が同じなら似たり寄ったり

結論：
車種にに寄って適したタイヤが異なる

結論：
静かだと感じるレベルは人それぞれ異なる







だがしかし　だがしかし　自分が欲しいタイヤを追い求めてしまうのもまた事実

結論：
全てタイヤメーカーの陰謀

よく純正はそのタイヤ個々に合わせたベスト仕様、リプレイスは汎用だから
本来は純正が上っていうけどマジかな？

性能面だけ見てベスト仕様か？という問いだとNO
最適化さてれるか？という問いだとYes

車種ごとに(車として)狙う性能を達成する為に
与えられた原価の中で使える素材・技術でもって
燃費･ハンドリング・音・耐久 を必要なレベルでバランスさせる。
リプレイスだと(原価も含めた)設計の自由度が広がって
全体の底上げや、どこか1点集中な開発も可能。
だから一般的にはリプレイスの中級以上のタイヤなら純正より上と考えてよいかと。

もちろん
音に限ると車体の周波数特性に応じて、
透り易い周波数帯の音をとくに抑える、とか
乗り心地だと、純正タイヤを前提にサスセッティングをしているとか、
純正ならではの手間ヒマもかかってる。
でもそれは、赤身の肉を手間をかけて柔らかく美味しくしてるようなもので
最初から霜降りにしておけば、手抜きしても美味しく頂ける。てことかと。

REGNO GR-9000って右用左用の使い分けなくなったんですか？

コンフォートで外内を逆にすると、どんなニュアンスになるのかな〜？

185/55 15　のサイズって静かなタイヤは、なかなか設定無くてこまってます。
GR-9000しかないかな。。。ほかにありますか？

トーヨーのteo plusとか　New mp4とか　わりと静かそうだけど。。。。

インチダウンしろよ。55なんてうるさくて加速も悪くていいことなんか何もない。

確かにさ、最近のタイヤって太すぎるよ。

昔この手のスレに誰か書いてたけど太くて静かなタイヤじゃなくて細くて
運動性のいいタイヤを作るべきだよ。

でも見てくれの太さにこだわる奴いるのかな

ホントはファミリーカーは60扁平もいらんと思う。
それなのに55なんて純正がある。ゴツンゴツンが何とか
とれんもんか？

ﾏﾀｰﾘグレードな筈なのに、45扁平でガッツンガッツンくる俺の車。
インチダウンしてやろうとしたらローターでかくて16インチに落とせない罠OTL。

>>371
外側内側指定はあるよ。

>>377
レガシィの３リッターあたりかな？

レガシーのガッツンはビルのせいでしょ・・

この前無茶苦茶飛ばす個人に乗ったけど純正はＴＯＹＯ，これが駄目、
やっぱりレグノがいいとさ。

静かかって聞かれるとそれほどかなぁと言う印象だったけど。新型レグノ
ではなかったようだけど。

オッサンの脳内補正だろうな

金はどうでもいいんで、とりあえず一番よさそうなレグノ履きたいんだけど、適合サイズがないよｳﾜｧｧｧｧｧｧヽ(`Д´)ﾉｧｧｧｧｧｧﾝ!

もっとサイズふやせよ＞プレミアム系

>>380
おそらく個タクのおっさんがレグノ至上主義者で、
「純正がTOYO？ハァ?だからこんなにうるさいのか」
と思ってリプレイスのレグノに交換
→当然、性能が全体に底上げされるので
「やっぱレグノはいいなぁ」

レグノが純正でついてきた場合
「ちょっとうるさいけど･･･レグノでこれなら仕方ないか」
で他のタイヤに替えることなし。
→やっぱりレグノ信者のままｗｗ

純正装着とリプレイス品を比べて、ブランドの優劣語っちゃいかんでしょｗ

>>378
すげ。なんで分かったんだ。

ファミリーカーやスポーティーカーやＧＴ、ひいてはセダンでもコンパクトでもミニバンでも、
上級グレードは必ずといっていいほどスポーティーを謡い、標準グレードより低偏平なタイヤにしてくる。
足回りは変わってないのにタイヤ＋アルミホイール（＋車によってはスポイラー）分の差額以上の付加価値額で販売してくる。

そういったファッション性だけで上級と謡い、消費者を利益率の高い方へと誘導していく。
そういった世の中の風潮が嫌だよ。
街中で走っているとそう目に写るのだろうか。
まぁ、リプレイス価値も上がるんだけどね。

レグノのメインユーザーって実は個人タクシーなんだって。
彼ら年間５万キロ、お客乗せるから一番目が超えているって言うけど。
まあ少なくとも383よりは彼らを信じるよ

クルーの上級グレード買ったら純正タイヤが195/65R15のレグノだったよ。

>>385
足回りで最適なサイズが決まるので、
足回りが同じで扁平タイヤにすると乗り心地が悪くなる。
個人的にはブレーキディスクよりホイールが大幅に大きいとかっこ悪いと思う。

>>384
ふ〜んだ！ｵﾚだってわかったﾓﾝ！

セダンなんかで純正タイヤで「REGNO ER33」ってのが付いてるのを見るけど、
あれってOEM専用開発品なんだろうか？
それとも前店頭販売モデル：ER55の前にそんな型式の市販品があったのかなー？

今軽自動車の165/55/15ブリヂストン履いてるんだけど、足が硬くて、
１４インチにおとして、タイヤはTOYOのteoPlusにするか、DUNLOPのルマン703
にしようかと思ってるんだが、乗り心地と静粛性を求めるならどっち？

>>386
オッサンの固定観念をナメたらあかんぜよ。
頭の中での印象が、経年劣化で固着した上にガス溶接されちゃってるような人いるから。

>>392
東京の個人タクシーだと、マツダやヒュンダイを選択するような変わり者が
結構いるから、今度タイヤをチェックしておこう。

銀座勤務でよく個人タクシー使用するけどまあ百花繚乱。
ベンツＳ，７シリーズ、ジャガーＳ、ボルボＳ，ヒュンダイ、キャディラック
なんて外車からおなじみクラウン、フーガからセルシオ、マークＸ、
アヴァンシアやインスパイアなんてのもある。

色々乗ったけどまあレグノはいいってのは大抵言うな、確かに。ただ高いとも。
ＴＯＹＯはあまりいい声聞かない。ＹＯＫＯＨＡＭＡはまあまあ。

BSのスニーカーってどうですか？今乗ってるレガシィ（215/45R17）に履かせようかと思っています。
乗り心地、静粛性は並ならいいです。

>>395
どうですかと言われたらやめとけと言う他ない

スニーカーはコンパクトカー用のタイヤだよ！

スニーカーは思い出したくないうるささだ。

住人のTOYO叩きの人、東洋ゴム工業�鰍ﾉ何の恨みですか？

うつですか？

>>399
TOYO擁護派のあなたはなんですか？

>>395
店でスニーカー買う金でネットでプレセダPP2が買える。

誰もＴＯＹＯ相手にして無いだろ。
このスレ的にはレグノ、ｄｂ、ＭＸＶあたりの勝負かな

はあ？

『静かなタイヤ』スレだろ、感じ方は個々に違うから自由だろ
ブリジストンだのトーヨーだの、メーカー話なんぞイラネー

>>403

Ｘブリジストン

〇ブリヂストン

）ｗｒ

↑　で？

ダンロップのルマン７０３を買ったが体感では静かになったって感じしないぞ
あくまでもカタログ上のスペックだな

>>406
一皮剥けないと（1000Kｍくらい走らないと）静かにならないよ

>>407
そうなんだ、教えてくれてありがとう。

で、二皮剥けるとうるさくなる、とwww

>>407 それは、GRもdBも全部そぉなん？？

それはおかしいな？
新品の時が一番静かなはず変磨耗やゴムの硬化などによりだんだんうるさくなる
はっきり言ってビューロは静かではないよ

そうとも限らないのでわ？
タイヤが磨耗して、溝が減れば、溝がある事によって発生している
ノイズが減る場合もある訳で。
ttp://toyotires.jp/run/run_12.html

まぁ、もっと様々な要因がノイズ発生に関係しているだろうから、
単純には決め付けられないが。

質問だがタイヤの細かい溝に小石が挟まるんだがこれってノイズの原因になる？

あたりきしゃりきのコンコンチキ

雪道には強くなるかも

ｄｂＥＳって年明けにチェンジするんですか？

そのせいか？デシベルの新品うるさいんだけど…

新品でうるさいのは、一皮剥けてもうるさくなる

タイヤが一皮剥ける頃に耳に一皮被るんだろ。
要は慣れってやつだｗ

>>415

×　雪道には強くなるかも
○　アイスバーンには強くな（ｒｙ

>>413
ノイズっつーか、カチカチ鳴らしながら走ってる車けっこういるじゃん

BSのPlayzが話題にならないのは何故？
静粛性、直進性は旧型レグノ（GR-8000）とほとんど変わらないレベルだし
耐久性はレグノをはるかに勝るし、燃費は良いし、安価だし。

>>422
GR9000が出てるから。

>>422
にょぅ？Playzは、GR-8000よりは五月蠅いぞ。

Playzって、エコノミータイヤのコンパウンドに、スポーツタイヤの骨格を持たせ、
味を調えた、鰤が手持ちの駒をうまく組み合わせて、新ジャンルっぽく売ってるだけで、
GR-8000などの贅沢タイヤとはキャラが全然違うと思うのだが。

>>424
GR-8000からPlayzに履き替えた人ですか？

Playzがそんなに話題にならないのはその程度のタイヤだからじゃないの

ヴューロやデシベルが買える値段だからな

>>425
GR-8000は無いが、GR-7000、浜のdb、Playzと履いてみた事があるが、、
GRと、dbは音質に違いがあるものの、それぞれに静かさと、質感のある骨格の粘りを感じるが、
Playzは、贅沢タイヤと比べて性能が上だの下だの言うのではなくて、
まったくジャンルが違うし、静かさの質も違うと感じたぞ。

>>406
サイズによってはスポンジ無しみたいだけど確認した？

>>429
随分前に全サイズスポンジ付きになってるぞ

>>430
随分前のだったりしてな

LM703のスポンジは単にアイデアなだけで、
つーかそもそもサイレントタイヤじゃないしね

重い車だとスポンジ意味無いとか聞いたけどどういう意味？

あんまり〜意味はない〜♪

のちのひらいけんぢである

>>433
そもそも、スポンジは継ぎ目越えの「パカン」にしか効かないんでしょ。
それ以外のノイズは、トレッドバターンや細かい内部構造で地道に減らす
しかないらしい。

パターンノイズ、ロードノイズ、それぞれどんな音？
他にもどんなノイズがあるかな？

ザーッ、ゴーッ、カチカチカチカチ

ウォンウォンウォン

シュー、プシューン、バババァン！

ばか！
タイヤの音っつったらアレだ。ほらゴッヒャァァとかドッシャァァとか。

つまらん。
お前の話はつまらん。

やっぱり評価は嫌いな音質によるんだよな？

俺は“パコンパコン”の響管しあう音は割と平気。
むしろ急に荒れた路面になった時に、なるべく差が無いタイヤを評価したい。

荒れた路面を走らないようにする。

屁理屈はいいから

グッドイヤーのEAGLE LS3000Hybridは？

>>443
うるさいタイヤを選べばよろしいｗ

>>443
車に乗らない。

ｄｂチェンジ情報は？

ちょっとした道路の継ぎ目？を越えたときの振動がこないでタイヤが「タン!タン!」ってするのがアシ周りが動いてる感じがして好きな自分は異常？

>>450
わかるｗ
GR9000だとぷりんぷりんって感じ。

>>447>>448　素でくだらねwww

dBだとそんな感じだよね、でも「ザーーー」てウルサイ　

>>450
それが理想。

ＧＲ９０００，プリンプリンって・・はねるってことかい

愛に 愛に 愛に 満たされたところ

>>455
それでＮＨＫの人形劇とわかるヤシがどれだけいると思っているんだｗ

どっかに、完全同一車種で条件も同じ
車重の違う3種類くらいの車を用意し（コンパクト、中型セダン、高級セダン）

タイヤの静寂性、転がり抵抗、ブレーキ性能、加速性能を数値化して欲しいわ

どっか「の雑誌」に

が抜けたｗ

こう言うのやらない or やれないから
この国ではトヨタなんかが売れるんだよ

しかも、今では日本で一番の肩書きしょって
世界でも売れ始めたと言う恥ずかしい事態になった

>>457
金がないからやらないんだろ。
完全に同一環境を作り出すとしたら、テストコースを借り切って、専属ドライバーを雇うことになる。
それだって、テストしているうちにブレーキフルード・パッドの温度が上がったり、気温が変わったりするから
厳格なテストはできない。
一番良いのは、メーカーがスペックを測っているドラムテストだが、他社と比較しますから、という理由で貸し
てくれるはずもないしな。
カー雑誌編集部なんて零細企業みたいなもの、とてもそんな金は出てこない。

ＧＲ９０００，発売から３ヶ月。で、結局のところ市場評価はどうなんだろう。
８０００はいまいちだったけど

>>460
相変らず減りの早い贅沢タイヤ。。。

８月に現行ﾌﾟﾘｳｽに入れて2000km走ったけど、かなり静かだよ。
いままでロードノイズに消されてた、モーター走行中にエンジンが掛かった時の
小さな排気音が確実に聞こえるくらい。
回生ブレーキの電車のような音も確実に前より聞こえる。

そう、結論としては他の音が目立ち始めたってことだ。

結局みんなタイヤを一日おきに履き替えて比べるわけじゃないからなあ。
磨り減ったタイヤと比べて・・・って奴だからようわからないな。前のタイヤの
新しい頃なんてかなりあやふやだし。

なんとなくって印象を最大公約数にするしかないんじゃない。
ｄｂは静かさに相当振っていて操縦性はやや甘い
レグノは操縦性も抑えようとしているので当たりが硬い印象
ＭＸＶはヨーロッパにしては、ってレベル。磨耗性は高いけど・・
ベルーノ、スポンジは重量級には意味無い

って感じかな。自動車評論家はもう単なる車バカだから操縦性がどうのグリップが
って事しかかけないしね

ベルーノってなんですか

ｼｰ！
ビューロの事に決まってるﾃﾞｼｮ！
気付かないﾌﾘしてあげるのがﾏﾅｰよっ！！

ﾎﾗ見なさい！ｱﾅﾀがそんな事言うからｵｼﾞｻﾝ困っちゃてるｼﾞｬﾅｲﾉ！

ごめんなさいorz

ビューロとLMは溝パターンが違うだけ。スポンジもパンベルトも同じ

ロードノイズが減るって実感した事は無いが
いい音って思ったのはポテンザRE71オプティマです。

コンフオートタイヤからコンフォートタイヤに交換だと、あんまり差を感じられないんじゃない?
RE050からGR9000にしたらゴーがサーに変ったよ。

はい タイヤ業界人登場！

>>469 当たり前じゃん

>390
ER33はOEMだよ。ひどいダメタイヤだったよ
経年変化でスティールベルトが内部剥離でバースト(;_;)高速を走行中だったんでマジあせった
残りの3本もホイールから外して見たら波うってました。
走行距離は2万キロ程度だったのにね

ＧＲ９０００のインプレもっと細かく頼むよ、４６９さん

先日dbからGR9000に履き替えました。
車種はセルシオ
いままで、GR7000、dbときて、GR9000になりましたが、
GR7000もdbも期待ほどではなかったのに、GR9000は期待通りor以上でした。

まず、綺麗な舗装路でのロードノイズが減り、>469のプリウス氏が言うように、
エンジン音が目立ってきました。
セルシオは静粛性では抜群の車ですので、一番大きく目立っていたのがロードノイズだったのが
逆にエンジンノイズの方が見立つようになりました。

特に、高機能舗装路（排水性に長けて、音が静かな舗装）と通常のアスファルト舗装で
dbでは明らかにノイズの音圧が変わっていて、さすが高機能舗装道路と思っていましたが
GR9000では、その差は少なくなり、通常舗装が、ここは高機能舗装？と見まごうばかりに
静かになりました。
また、荒れた路面や路面の突起などを越えるときの音も、バタン、ドタンときていたのが
パタン、コトンとマイルドになり、実際にボディに伝わってくる振動も低減されたように感じます。
実際にタイヤが振動をとても上手く吸収しているようです。
たしかに、dbは3年近くはいていたので、経年劣化のせいもありますが、dbを最初に履いたときは
こんな感動はなかったです。

あえて言えば、中低速時のきわめて全体のノイズ音が静かなとき、
タイヤ自身が共鳴する、コーという音が若干気になる程度。
（補足：タイヤを外して路面でバウンドさせると、ボールと同じようなコンコンという音がするでしょ、
あの音が連続的にコーという共鳴音になります。）
でもセルシオの元々の静粛性があるからわかる程度と思います。

総合的には大満足なタイヤです。

じゃあ、来春のデシベルが楽しみだな！
9000より柔らかそうで良いかも

>474
dbって、501？ユーロ？

>476
ユーロじゃないほう
3年前なので501でもなかったと思う。いわゆるDNAdB

>>477
ｄBとGR、乗り心地の硬さはどうですか？

硬さと言っても表現が難しいです
自分は空気圧を指定空気圧より10%ぐらい高めにしているのでどちらもやや硬めのセッティングですが、その中にあって、GR9000はしなやかさがあるという感じです。
決してぐにゃぐにゃしてる訳ではなく直進安定性も走安性も良いです
でも当たりはソフトという感じです。
つまりじわっとくる入力に対してはしっかりと粘るが瞬間的な入力に対しては、すっと吸収すると言う感じです。
ちなみに両方とも窒素を入れてます。

>>474
なぜ新ｄｂを待たなかったの？

ＧＲ９０００は相当な力作みたいだなぁ。
ｄｂどうだろう、もう静粛性は限界みたいなこと言ってたし

>480
いままで、dbを履いてたから、またBSに戻るかなってw
実は窒素圧調整に某店に入ったら、キャンペーンやってて結構安くなったので
前から興味のあったGR9000を試してみたくなったわけです。
225/60/16で窒素・廃タイヤ処分・バランス・消費税等等ぜーんぶコミコミで88だったので
もし来年でるdbが評判よければ２年後にそっちにしますよ。

乗り心地命！ならdbで、多少固くてもハンドリングを求めるならGR9000でいいんでない？
固いつってもヌポーシタイヤと比べるとサイドヘナヘナだけどな、GR9000。

名フレーズを聞くよ
高速はREGNO、街乗りはdB、低扁平ならPROXES、悪路にVEURO

LS3000は聞かないなwwW

>>463
タイヤは3ヶ月で換えましたが。
静かになったことで今まで聞いたことのないノイズが聞こえた人はどういうこと？ｗ

ポテンザからdB-ES501に履き替えたが、期待していたほど静かにならなかったな。
GR-9000も試してみるつもりだが、５月の車検時に新品タイヤを入れてしまったので、
しばらくはお預けだ。

概ね満足なGR9000ですがサイドのREGNOの超クラシカルな書体 ort
あれだけは止めてほしかったですww

ortってのが今は流行なの？クラウチングスタートにしか見えん

タイヤが少し静かになってもいまいち分からないがうるさくなると分かるね。
DZ101のとき冬タイヤSottozero あまり変わらん
DZ101-プレセダPP2 ちょっと静かかな
プレセダPP2-GR9000 ちょっと静かかな
GR9000のとき冬タイヤSottozero　うるせーぞ

なんか来てるぞハゲ
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1193234168/

GR9000月曜に履いて今日慣らし終わった
新品純正205/55R16ダンロップSP SPORT 2050→225/45R17に

>>474も書いてるが静粛性は高い
インチアップしたのに大分静かになった。
特に道路の継ぎ目を越えた時の音は静かで良い

あとはどれだけライフが持つか。
一ヶ月もせずに純正タイヤ処分したのは勿体なかった気もする

あら勿体無い。売って欲しかった…

>>491
いまいちな純正タイヤはすぐ変えるのが吉。
タイヤでワンランク変わる場合純正タイヤを使い続けることはその間ワンランク低い車に乗っていること。

純正ってその車専用にチューニングしたベストなタイヤ、ってわけじゃないのか？

>>494
ベストなチューニングが価格って場合も多いでしょ

走りが売りの車や快適性が売りの車とかはそれを最大限に発揮できるようなタイヤが開発されてるだろうが
中途半端なクラスや安いクラスはコストとの兼ね合いで適当に既存のタイヤがチョイスされてる気がするけどな

新型GT-Rはユーザーがタイヤの選択不可
http://vista.jeez.jp/img/vi9297405371.jpg

>>497
ブレーキパッド交換に４０万、タイヤ交換に４６万の日本車って、ネタにしかみえないよなぁ。

バッテリ交換7万円
オイル交換3万円
クーラント交換4万円
プラグ交換18万円
オイルエレメント14800円

計　-500円

ということはGR9000になって、高速継ぎ目のパコンパコンは改善されたの？

パコン星人

>>496
残念ハズレ

安い車=大量生産なわけで、月産5000台とかざらでしょ？
タイヤで50円/1本だけ安く出来れば200円/台→100万円/月→1200万円/年
原価が下がる。
なのでタイヤに求められる性能を満たせるできるだけ安いタイヤを新規に開発しても
十分にもとが取れることになる。(数年は作りつづけるわけだし)
なので安車でも専用タイヤが基本。
希少グレードとかで変なサイズ履いてるときは
他車(や他社)のタイヤ持ってきて、本当にサイズがなければリプレイス品を使う。

高級車も専用品なのは確かだけど「性能重視で原価無視」なわけじゃないから
そのタイヤが性能的にベストとは言い切れない。
近年の純正は燃費の縛りも大きいから、
そこに目をつぶれる人はリプレイスの方が上なことも多々あるかと。

そうなると安い車ほどコストにうるさいから安物タイヤってことだな

>>503
月産5000台=年間６万台売れる車を試しに上げてみてくれ。
各メーカーのドル箱の一部車両くらいしか当てはまらないと思うが。

>>491追記
車種書き忘れたけど現行シビックセダン
静かにはなったがインチアップのせいか
今まで感じなかった路面の凸凹が尻で分かるようになった。
不快なほどではないが乗り心地重視なら１６インチが良い。

空気圧2.2のとこ2.5入れてるのでそれもあるかも
来週くらいに2.2して走ってみる

>503
そのとおり
セルシオ純正タイヤは静粛性に振りすぎて構造的耐久性まるで無し
普通、スチールベルトが剥離するか？
エンジンパワーが受けきれない危険なタイヤでした(-_-;)

>>491
インチアップして本当に乗り心地良くなったの？

ウソでしょう！！

なんだい？レグノの高速継ぎ目パコンパコンって？

>>508
乗り心地がよくなったとは書いてないような。静かになった、って話なら、純正→レグノ
ならありえるんじゃね？

>>509
レグノに限らず、アスファルトを走っていて急に硬いモノ（橋なんかの継ぎ目の金属部分）
に乗ると、乗った瞬間「パコン」って音がタイヤ内の空洞で反響する。LM703のスポンジは
それ対策。

>>508
491は音の話だが、インチアップして乗り心地がよくなることはある。
俺は16インチ純正ホイール+DZ101から軽量17インチホイール+PP2で乗り心地はよくなった。
ただ乗り心地の判断が人によって違う可能性はある。

>>511
２０５から２２５
５５から４５
で、静かになるの？？
勉強不足でした

昔の車をインチアップしたときみたいな、
15インチの65とか60くらいの扁平率から、18インチの40とかにするのと比べれば、
十分タイヤの性能で押さえ込める範囲かと。

ＧＲ9000じゃないけど、俺もインチアップしたら、乗り心地も静粛性も良くなったよ。
195/65/15（純正タイヤ）→215/50/17（ＲＥＧＮＯ　ＧＲＶ）
でも、高速の繋ぎ目は、パコンじゃなくて、ガタンって感じだけど。
後は、高速で130kg/h超えた時に、急に静かになってビックリした！
　

130kg/h
一時間当たり130キログラムのお肉を消費するらしいw

>>504
そういえばトヨタがタイヤメーカーとの値切り交渉に業を煮やして
タイヤメーカーを買収してタイヤも内製するとか言ってたが、
その後どうなったんだろう。

俺のコルトは、とても専用設計で元が取れるような売れ方じゃないから、値段だけのチョイスらしい。
スタッドレス（しかもトーヨーの旧モデル）の方が乗り心地がよいというのは
どう考えても純正（これもトーヨーだが）はタコだな。勿体ないけど替えたくなってきた。

>>515
間違えた！！130km/ｈね。

>>517　ファルケン(ダンロップ)より良かろう

>>517
スタッドレスは乗り心地いいもんだよ。
夏タイヤに比べればはるかに柔らかいゴムで作るんだから。
そのかわり雨に弱いしグリップしないしロックしたら終了な。

どんな車でも純正装着タイヤはどこかしら無理があるって認識でおｋじゃね？
新車買ってもタイヤだけ速攻かえる人がいるのはこのためだと思うんだが。

>>514
195/65/15のGRVから215/50/17のGRVに乗り換えてみろよ。
それで乗り心地が良くなるか、もう一度レポートしてくれ。

なぜ命令口調なのでしょうか。

同じ銘柄で偏平率下げて接地面増やして、静かになるはずがないとなぜ過去レスから読み取れないのでしょうか。

高機能舗装増えたからもうパターンノイズはそれほど気にならない
問題はロードノイズだよな。

ブリも振動吸収シートとか開発しているけどもっとこの分野がんばって欲しい

>>523
同意
パターンノイズはあまり変わらないというわけでもないけどこのスレで出てくるタイヤは十分どれも静か
ロードノイズの対策をもっとよくしてほしいがこれが一番難しいのだろう

>>516
東洋ゴムの株の4.5%をトヨタが所有し
株主だと3位になる。

>>524
ロードのノイズを抑えようとすると、車と合わせてセッティングしなきゃだからね。
もちろんタイヤだけでもいくらか効果はあるんだけど
所詮はタイヤから入った振動が車体に伝わったときにどれだけ減衰されてるか？
でその振動が、車体の共振点からいかに離れているか、できまるので…。

グリップと燃費を犠牲にして、冬タイヤみたくトレッド面を柔らかくすれば随分静かになるんだろうけどね。

新車買うときタイヤはオプションにして選ばせれば、本体車両価格下げれるのにｗ

ロードノイズってどんな音？

高速のトラックの『ヒョーー』ってやつ？

ロードノイズは『ンゴーーー』じゃない？

(ﾟДﾟ)ｳﾎﾞｧｰ

>>513
そのまま進行していますが
２０５から２２５って本当に静かになるの？
静かさは細ければ細いほど静かになるんじゃないの？
２０５と２２５の幅の差をＧＲ９０００にひっくり返えされる元の２０５のタイヤって何？

>>531
>>513は俺じゃないけど
大元の>>491が俺だから答えると静かになるよ。誰でも分かるレベルで
前に書いてるけど元のタイヤはダンロップSP SPORT 2050

>>506も俺
今週末は仕事で空気圧調整できないけど
また来週やってみる

>>531 だね、路面が変ると全然違うもんね

205から215にして215のほうが静かになったことはある
どちらも主力コンフォートタイヤで

>>532
ありがとうございます

結論的にはＧＲ９０００がどうのこうのではなく

ダンロップ
ＳＰ　ＳＰＯＲＴ　２０５０　というタイヤが最悪だ
と、いう事ですよね！！

ＳＰ２７０とか良いイメージだけど・・・・・・

>>535
うちのアテンザとサイズも同じ。DLスポーツ2050。確かにある意味すごいタイヤだった。
ヴューロVE302に変えたら、静かになっただけでなくて、燃費も8→9km/L台に向上。
2050は転がり抵抗が大きかったんだろう。ただ、路面からの大きなショック上手に
吸収されていたと思う。プレミアムコンフォートは足回りが贅沢な車が前提だから、
その辺の処理はサスにお任せ、という仕様みたいだ。

横から失礼
今度１６５／６５の純正タイヤを変えよと思っています。五月蝿いので
純正サイズより少し広げて１７５／６０にしたほうが静かになるのでしょうか？

>>537
純正タイヤ何？

>>537
同じ銘柄のタイヤなら、同じかうるさくなるかだと思うよ。
静音タイプのタイヤに交換すれば静かになる可能性があるってこと。
新タイヤのサイズが１６５でも１７５でもそんなに変わりないと思うよ。

コンチネンタル エコです

ありがとうございます。

クラウンなんですが205/65-15→215/60-15にしてみようかと思うですが
メリットとデメリットを教えて頂けませんか？

>>541
メリット＝速く走れるようになる
デメリット＝うるさくなる、乗り心地が悪くなる、燃費が悪化する

>>542
メリット＝速く走れるようになる

サス関係もいじらないと無理

小学生スレ

俺の高級カスタムストの前をチンタラ走ってんじゃね
ぶち殺すぞゴラァ

ストって何だ？
エンストする車かｗｗ

メリット ちょっとだけ気分がいいかも
デメリット ちょっとだけ出費がかさむ
まあ、その程度の差だよ
間違っても走りがぐっと良くなるなんて過大な期待をするとあとでガックリくるよ

むしろ
メリット＝速く走りたくなる
デメリット＝長く走りたくなくなる
じゃね？

住人さま方でへ質問です。

皆さんの愛車のホイール＆タイヤのサイズをおしえて頂けますか？
できれば車種も聞けたら嬉しいです！

聞いてどうすんの？
嬉しがるだけ？

いや、これは意外と面白い質問なのかも。

静かなタイヤを欲する人間が、結局どんな仕様で乗ってるのか。
超扁平で「うるせーよなんとかしてーんだよだれかいいタイヤ教えてくれよ」
って人もいれば、「標準タイヤでいいんだけどもうちょい静かで安いのないかしら」
って人もいて、案外極端なのかも。

俺は標準から1インチダウンの205/50-16、ES501。車は先代プレマシースポルト。
今は15インチにしたくて仕方がない。

>>551
17インチが標準でついてて15インチ入るのか？

>>552
はいるよ。標準の17インチはスカスカ。スタッドレスは15インチだ。

15インチで設計されてる車にファッション性持たせた仕様か
リアドラムにスポークタイプのアルミ履かせるみたいなもんだな

>>550　はい。　別に言える方だけで結構です。

私は、セルシオで245/40-19でGR8000。
以前はアスリートで同サイズでES501。
遠距離運転等、互いの違いは特に感じませんでした。

>>554
あれってﾊﾞｶに無駄金使わせる為だけに設定されてるって感じだよね
1インチならファッションで済むけど2インチ以上は乗り心地悪化するし
タイヤの値段は倍以上になるし良い事なんか一つも無い

>>549
車　WPY11ウイングロード　DIYでデッドニング(ドア、フロア、ハッチ、ルーフ)
純正　純正 15×6J　+　POTENZA RE71
現在　BBS RG-R 17×7JJ + PROXES T1R 215/45R17
前　　同上　+　GR-8000 同サイズ
その前 RAYS SE37K 16×7JJ + GR8000 205/50R16
↑汚れやすいのと小さく見えるのとで17に変えた。一時期、冬用に使用ｗ

次はCT01かdB EURO、あるいはES501後継が出れば候補かな。

そんだけ足周りにお金かけるぐらいなワンランク上のクルマ買ったほうがなんぼか静か

>>557
>>551だけどバカはねーだろｗ強制的に付いてくるんだからｗ
しかも前の年まで16インチだったのにーｗ

ブレーキのフニャさ加減がどうしても我慢できなくてスポルトにしただけだよ。
ただ、のってて楽しかったのは17インチだけどね。高速道路とか異様に安定してた。
そのへんの楽しさバッサリあきらめると、無用の長物以外の何者でもないな。
下手にいいタイヤ買うと、ミドルクラスのタイヤ＋15インチ安ホイールセットのが
安いくらいかも。

うほっGR-8000パンクしてるようだｗ
内面修理で2000円の店見つけたから今から行ってくるﾉｼ

もはや同ジャンルのタイヤはどのメーカーも変わり無いよ！
ハイオクだってどこも大差無い様に。あそことあそこ以外は。

>>549
アコード・ユーロＲ（CL1）
純正は205/50R16だが、静粛性と燃費を狙って205/55R16に。
本当は205/60R15がいいんだが、さすがにSiR系と違ってローターがでかいので15インチ
は入らん。
タイヤはdB_ES501だが、ある程度溝が減ったらGR-9000に履き替える予定。

>>562
どことどこ？

○州石油や太○石油？

>>558
見た目と静かさって相対する物ですよね？

乗り心地最悪でしょう！！に

結局、現時点でこのスレ的に最強はGR-9000で桶？

558だが
>>559
そりゃそうだ。元々安車の高いグレード買ってるから余計にそのとおり。
でも5ﾅﾝﾊﾞｰサイズのステーションワゴンでNAで馬160匹以上って
あんまりないんだぉ。

>>566
そうでもないよ。この辺の車だと遮音が十分じゃないから
あとから手を加えて静かなタイヤ選んでやればインチアップ&幅Up分くらいの音はカバーできる。
もともと聞こえてる音はパターンノイズが多くを占めてるから対処しやすい。

乗り心地の硬さは、バネ&減衰変えてそこそこいい。自分好みになるように作ったからだけど。
一方、単純にタイヤを薄くしてダウンサスとか入れちゃうと…だよね。

実際、80�q位まで静かなタイヤであれば何でも良くね？
それ以降は風切り音の方が目立って変んない、050もdBも。

乗り心地になると足回りも関係してくるし

>>568
>でも5ﾅﾝﾊﾞｰサイズのステーションワゴンでNAで馬160匹以上って
>あんまりないんだぉ。

オルティア改・・・ウマ２００頭分

俺の車だと風切り音はどんな速度でもロードノイズより小さい。
風切り音が大きいならそれはそういう車だから。

UFOに乗ってるの？

RX-8ですが。

レグノＧＲ９０００に変更。前のは純正のＴＯＹＯ　プロクセス。

低速ではそれほど感じないけど４０キロ以上ではまるで別物。
荒れ気味の路面も「あれ？ここって高機能舗装？」って感じ。
その分エンジンノイズとかが気になるけど。

突き上げはまあまあ。カーブもいいし、高いだけあって車が
ぐっと良くなったように感じました。ＴＯＹＯがいまいちなのかな。
それを純正でつけてくるってのも疑問ですよね

なんだこいつ？

どうした？TOYO社員

はじめからついてるタイヤは同じ銘柄でも別物だと何度言えば

TOYOなんてメーカー聞いたこと無い。
どこの国の会社だ。

>>578
http://toyotires.jp/

ググッたら一番上に出てきたが。

GR-9000は高速で良さが出るタイヤってのはスレに出てきてる話だな。
TOYOがイマイチってのは純正ってのがあるにしても、レグノを超えてない
ってのは確かなんじゃね？その分安いのかもしれないし。レグノ高いもんな。

まぁ車やサイズを書かずに使用感語られても何の参考にもならんな。
車とサイズ教えてよ。

喧嘩は辞めろ！BS TYの工作員ども！！デシベル最高！YRC工作員より

来年NewdBがでるまではGR9000が最強

GR9000は静かさと小さいショックの吸収は優秀だけど、もう少しショックが大きくなるとばたつきを感じる。
次回はその辺を改善してほしい。

だから車種とサイズは何だと何度も

フーガ、３５０ＧＴ−ＦＯＵＲ．２２５−５５−１７
純正ＴＯＹＯ　ＰＲＯＸＥＳからレグノＧＲ９０００に履きかえ。

○圧倒的に良くなった点

　　高速安定性　なんかちょろちょろして落ち着かなかったのがどっしり。
　　　　　　　　指一本で安定。
　　乗り心地　　レグノは当たりが硬いとの心配があったけど山手通りの
　　　　　　　　工事地区などでもかなりフラットに走りきってびっくり。
　　　　　　　　前は上下にボディが揺れた。
　　　　　　　　滑り止め？の横ライン見たいの超えるときも軽くトントン。前は・・

○かなり良くなった点

　　静粛性　　　低速ではあまり感じないけど中高速ではぐっと静か。
　　　　　　　　誰か書いてたけど高機能舗装とそうでないとの差がないって感じ・
　　　　　　　　あれ？ここって高機能舗装だったっけ？って印象
　　　　　　　　その分、エンジンや風きり音が目立つ

　　操縦性　　　元々背の高いフーガ、しかも４ＷＤでさらに背が高いけど
　　　　　　　　まるでふらつきなし。相当なカーブも軽く走りきる。

全体的にはとにかくしなやかで車の走りが２ランクくらいアップした感じ。
まだ走りたいなぁと思うようなスムーズさ。
正直最初からこのレベルのタイヤつけてほしいって感じです。日産さん。
純正ＴＯＹＯの狙いや良さはどこにあったのか聞きたいくらいです　
　　

じゅんせいたいやのねらい
やすさ
おなじしょうひんめいでもなかみはちがう

ってばっちゃんがいってた

>>585
そのクラスならGR-9000本領発揮だな。
段差で振動を感じるレベルからトントン音に改善されたってことは、
GR-8000よりサイドが柔らかくなったってのは本当ってことか。

＞純正ＴＯＹＯの狙いや良さはどこにあったのか聞きたいくらいです　
コストしかないだろ、常識的に考えて。恐らく市販のPROXESは純正の
ワンランク上だ。コンフォート性能においてレグノはその上ってことだろ。

ただカーブでふらつきなし、ってのはPROXESのが安定してもよさそうだよな。
話聞いた限りでは、サイドの硬さ：PROXES＞レグノだろ？シャープさを
求める人はPROXESってことなんじゃね？

まぁスレ的にはレグノは中高速で強いって結論で今までどおりって所か。

あー、念のため確認しとくが、PROXESってCT01だよな？

GR9000も一方向にスッと切り込む時は粘るししなやかだしいい感じよ。
苦手なのは一発曲がった後に逆方向へ切り返す時。
参考までに車は1.5tのワゴン車ね。

>>571　そんなうるさいタイヤやマフラーやめなよ…

>>585　PROXESは低扁平が長所だと何度も

>>578　鈴木オートで売ってるよ！(続・三丁目)

静かなのもいいが小石を噛みにくいのも重要だと思う。

ｄｂES501からREGNO GR9000に換えました。215/50/R17、2000ccのセダンです。
まだ数キロしか走っていませんが、伝わってくる振動のカドが取れたような乗り心地になりました。

>>592
ここって、ＧＲ９０００乗りの人しかいないの？
ちゃんと乗り比べている？

ＢＳの宣伝にしか見えないです

>>593
乗り比べる？購入を決定するときにって事？
車みたいに試乗できればいいんだけどできないよね。だからこういったサイトでヒントを求める。
GR9000が一番リスクが少なそうだから、且つ予算に納まったから選んだまで。
ここに時々現れる人みたいに１年毎に交換できれば、比較対象が増えてよりよいタイヤにめぐり合えるんだろうけど俺は３年に一度交換がいいところだから無難な選択をしたんだよ。

まだ数キロならどんなタイヤだって静かで振動の角がとれたような感じになるよ。
1000キロくらい走ってからのインプレが聞きたいところですな。

>>594
乗り比べられないのは大きい。
ちなみに俺がサイトを調べた感じではブリかミシュを押す場合が多かった。
俺もGR9000を買ったけど年間３万km走るのでまた来年交換する。

年間３万って、車両持ち込みで営業でもやってんの？
もしくは田舎に住んでて、工場への通勤に使うとか

比較していないのに
現行ではどれそれが最高！！
っていうのはおかしいですよ
営業が書いているとしか思えない

そうは、思わんぞ
実際に買った人の主観的なインプレ
そういうものが、ネットでの情報では重要なんだよ。
もちろん、自分がこの商品を選んだという贔屓目は多少はあると思うが
素直にレポして、それを褒めると直ぐに工作員とか言われちゃうと
書く気もなくなるよ。

>>592
音はどうですか？

比較ったって前履いてたタイヤとしかできないだろうに。
まさか試乗で比較して選ばせてくれる店なんかあるわけないし。
それに静かなタイヤも止める人には一番新しいレグノは当然
選択肢だろうからね。
大手のカー洋品店の店員さんは試乗会に招かれるみたいだね。
イエローの店員さんもレグノの試乗会にいったって話してたな。
新しいだけにレグノが一番っていってたけど。比較話なんて
雑誌とかのレポートか店員さんくらいにしかわからんだろ

>>597
北陸とか九州、北海道ならありえるよーな。
した道でも平均60とか出ちゃうしな・・・。
深夜早朝は信号点滅してるし・・・。
ＧＷでも高速渋滞しないし。。。

関東だけど田舎工場一日往復50km、年数回1000km先の九州へ帰省、
九州内の移動が車で数百km、で合計3万kmくらいになる。

年数回の九州への帰省ってｗ
飛行機使うだろ常識的に考えて。

乗りごこちと静粛性を考えて225/40-18から215/45-17（純正サイズ）に変更したのですが、逆にゴーというロードノイズがふえました。
タイヤはRE050Aからヴューロへアルミも激重１８インチから鍛造１７インチに変更してます。
やはり軽量アルミが原因でしょうか？対処法はありますでしょうか？

グゥオォォォェォォーシャーグゥホゥオゥォゥォェェ

車種というか車重わからんけど、その車においての静穏性は
RE050A＞ビューロ　ってことなんじゃね？ホイールや他の要素で
どうこうなるもんなのか？

あとタイヤサイズからして静かさを求めるのは無駄な車にみえて仕方がないんだが。

自分でタイヤにスポンジ貼った方はいませんか

w

>605
俺は、アルミのせいだと思う。
カーディーラで、セールスマン用の解説を見せてもらった時に、
アルミホイールのシミュレーションでロードノイズ改善というのを見たことがある。
純正からインチアップ（15"→16"）した時に、同時にS-Driveにして、ロードノイズめちゃめちゃ悪化して、
タイヤのせいだと思って我慢できずにCT01に変えたけど、思ったほど改善しなかった。
アルミを変える予算が無いので我慢しているけど、誰かいいホイール知らない？

605です。
車種はレガシーワゴンです。

やはりアルミのせいですか・・・。
乗りごごちはかなりよくなったのだけど、ロードノイズがひどいです。
きれいな路面では、目を見張る改善があるのですが、普通の路面では以前より
ひどいです。こんなことならこれまでの１８インチにヴューロでよかったと後悔
してます。そっちのほうが安いし。
こんなことってけっこうあるんですか？

GR-9000に履き替えてしばらくたったからレポ

車はJZX110マーク2グランデGドノーマル7万キロ
前タイヤはTOYO Vimode
サイズは変わらず205/55R16

換えて一番最初に驚いたのはハンドルの軽さ
驚くほど軽くなった。
ハンドルから手はなした時の戻る力も少なくなった気がする。

音は、道によってかなり効果に違いがある。
相性がいい道は、無音に近いくらい静か。（高機能舗装では無い）
それ以外の道は少し静かになったかな〜殆ど変わらないの間くらい。

乗り心地は柔らかくなったけど、不安なかんじはしない。
安定性も悪くない。


前タイヤとは方向性が違うからあんまり参考にならないかもしれない。
相性のいい道だと静かだし乗り心地も柔らかいから滑るように走れて気持ちいい。
だけど、他の道では他のタイヤとの価格差ほどの違いは無いんじゃないかなぁ。
運よく、4本3万円で手に入れられたから大満足だけど
普通の値段で買ってたら少し期待はずれかな。

>>605
俺もホイールに1票。
でも軽いこと自体が問題なんじゃなくて
鍛造で得られる強度的優位性を全部軽量化に振って
ディスク面の剛性が低くなってるせいと思われ。
軽量を売りにしてる分、剛性を上げるより軽量化に走っちゃうんだろうね。

あんまり軽量軽量って言ってないメーカーの鍛造だと違う結果になったかも。
BBSくらいしか思いつかんけど。

>>612
荒れた路面ではいいタイヤでもお手上げだよ
多少は静かになってるはずなんだが今の技術じゃこれ以上お手あげなのかもしれない
しかしそこんところをなんとか新技術で劇的に静かにしてほしいと思う
あとそのへんのノイズは車のボディ側の静音設計がかなり効いてくるんだよな

>>604
理由
1.親が出かけている時の自分の足が必要（九州は車移動）
2.年末付近に出張が入る可能性があるので予約が取りづらい
3.疲れない様な車、サス、シート、タイヤにしてある
4.慣れた
5.車で帰省するのが当たり前になってしまった

CT01ってそんなにダメダメなの？
パターンは静かそうだけどね？
ユーロ雑誌でだいたい広告見かけるけど

603さんは、タイヤだけでなくクルマ業界に貢献している人なんですね

>>611
てっちんホイールにすると改善するかも
俺の体感上乗り心地に関してはてっちんはかなりイイ

>616
610です。
612さんが言ってるように、GR-9000でも思ったより良くならない、という感じに近いかも。
乗心地、手応えも含めて、変わり方が似てるなあ。

乗り心地に関してはアルミのほうが軽いとすればアルミのほうが良くなる
ただ純正ホイールとかだと安価な方法でデザイン重視だけでアルミにしてるのも多いだろうから
重さは鉄ッチンとそんなかわらないのが多いな
>>611の乗り心地がよくなってるのは扁平率もあるしホイールが軽くなってるのもあると思う

>616
p.s.　610です
パターンノイズは、まったく感じない、ロードノイズだけの話。
パターンノイズって、きれいな道でも聞こえるスタッドレスタイヤみたいな音だよね？

ハンドリングや加速性能重視なら軽いホイルのほうが有利だけど静粛性や乗り心地には重いホイルのほうが有利

＞621
ロードノイズの路面の荒れは、車体のノイズですしね。

以前にセルシオ＋GR8000より、BMW5＋CT01の方が静かでしたのでちょっと…

>623
CT01に悪い評価をする気は無いんで、誤解を避けるために補足。
タイヤショップのおっちゃんに相談したら、15"に戻したほうが良いと言われたが、
15"アルミはスタッドレスを履いてたので、いいタイヤにしてくれと頼んでCT01にした。
（見栄えも16"が好き）
おっちゃんの試乗評価によると、CT01はGR-9000に近くて、GR-8000より良いとのことで、
値段の安いこれにした。
敏感になっていたせいかもしれないけど、純正15"よりいいことを期待したら、
タイヤでこれ以上は無理だよと言われた。
目的からすると、15"純正アルミ＋CT01等がベストなんだろうね。

東洋ゴム社長交代だってね、偽装発覚で。タイヤは大丈夫だろうなあ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071106-00000001-jij-soci
owata

むしろ安く買えるチャンスになったりせんかなぁ〜
不祥事が起きたところで性能は変わんないんだからｗ

>>611
乗り心地が良くなったのは幅が細くなったのとタイヤの性能差じゃないかな。
ロードノイズは、その症状だとやっぱりホイールのせいだと思う。
基本的に>>622で良いんだけど、一概に重いほうが静かとも言えない。
パターンノイズやロードノイズが運悪くホイールと共振してしまう事もあるし。
あと車種によって車内に進入しやすい音の周波数が違うし。
良くしようとしたら結局はいろいろ試してみるしかないだろうね。

605です。
いろいろと意見ありがとうございます。
やはり、ホイールですね。
もう少し乗ってみて、我慢できなかったらうオク行きと決心がつきました。

＞624
623です。大丈夫ですよ♪
やっぱGR8000よりCT01の方が、体感的には良いですよね！自分も同じ印象でした。
GR8000の額はブランド代ですかね〜〜

新しいレグノはちょっとレベル違うぞ。高品質塗装じゃ無音、
荒れた路面では「ゴー」じゃなくて「サー」！
「ゴー」が消えちゃった感じ。これはすごいぞ！

ｄｂ待ちきれないで買ったけど満足。でもｄｂも相当良くなってくるんだろうなぁ

ホイールといえば、シルバーセラフ以前のロールスは鉄チンだったと思う。
今はさすがにアルミだけども。
やはり高い扁平率と重い鉄チン、そして重いボディが効いて、それは素晴らしい乗り心地になったんだろう。

マークＸなんか鉄チンとアルミが両方あるけど、どっちがいいんかな？

所詮マークXレベルじゃ大差ないと思われ

dBって太いですよね？他社の同サイズとくらべても

ばか？

YOKOHAMAは確かに太めかもね、ショルダーもあんま寝てないし

同一サイズでもメーカーで幅違うんだよね。
何年か前に、ドレスアップ雑誌で各メーカーのタイヤ幅を比較したてわ。

現状からすると、>>635が誰に向って発言したかにより、
>>635が無知かどーかが決定するかと思われます。

俺はスカトロであって馬鹿ではない

>>639
開き直ったな。GJ！

変な話、dBの245だとCT01で255分くらいでした。
もしLMやVEUROなら265とかっっ〃〃

以前ローダウン(笑)でツライチ(笑)にしてたころの話だが、ヨコハマはフェンダーに干渉したっけ。
ちなみにサイズ同じで鰤＞ダンロップ＞ヨコハマと変えたよ。しょうがないからツメ切ったさー。
スレチスマソ。

レグノ確かに完璧に近いんだけど８０キロあたりで路面によって
なんか金属がぶつかるような低い音、ブオンってのがするときがあるんだよな

釘刺さってます

>>643
うちのも去年できた特定の橋の継ぎ目だけで｢ブォン｣音が出る。
その橋の継ぎ目は金属ではなくゴムのようなものでできていて溝が入っている。
窓開けてても併走する隣の車からは聞こえないのでレグノ固有の現象だと思われ。

ブォン？　パカンとはちがうの？

自分のもブォンって音がするけど継ぎ目じゃなくてちょっと荒れ気味の
路面。やっぱり７，８０キロだね。でもまだ３００キロくらいしか走って無いから
もしかしたら距離伸びたら消えるかもと期待してるんだけど。
しかしレグノはタイヤの座り感がいいね。ゴーもサーに変えるし、たいしたもんだわ

やはり性格はplayzと良く似てそうだね。これでﾃﾞｰﾀ取ってさらに改良したんだろな

>>646
そう、開放的なパカンじゃなくて閉じた感じの音だ。
速度は他の人も言ってるように70〜80km/hくらいかな。

あ、その音俺のも極稀に鳴るわ。
何の異物も踏んでないのに鳴るからなんだろなーって思ってたんだよね。
GR9000特有の症状なのかな。

パカン！もロードノイズの１つになるのかな？
共鳴はあまり気にならないかな。

逆にやっぱオレは、ゴーー！やザーー！の音が嫌い。…普通そうか。
つーことは中のベルトの仕事か！

ぶりタイヤはﾊﾞｶﾝ言わない

ドゴッとかドンッって言うね

ドゴとかバカンじゃなくてブォン、ブォンって感じよ。
ほんと一部のスピード域、路面条件なんだけどね。他があまりにいいから気になる

レグノが新型になってまあ静かさＮＯ１決定みたいだね。
時期型のｄｂがどれだけか、期待だな

>>605
ビューロは静かなタイヤじゃないよ

中級タイヤ中での静かさはTeo plus圧勝ってことで良いですか。

ECOSとLS3000はどっちが静かかな〜。微妙な質問だけど〜〜

>>655
質問
９０００になっても旧ｄｂにもかなわない
ｄｂが一番！！という結論で良いのですよね？

新ｄｂは本当に楽しみです

>>605の車ってレガスペBっしょ？
もともと静粛性より走りに振ったグレードで静粛性を求めるってアナタ何考えてるの？
せっかくの高性能車なんだからスポーツドライビングを楽しみなよ。

ここの人たちは静かなタイヤ以前に静粛性重視した車に乗ることを考えてください。
設計者が意図した方向と逆の使い方をされては車がかわいそうです。
フェラーリやポルシェでベンツ並みの静粛性を求めるようなもんですよ。

たぶん雑誌とかで研究して車買ったみたけど、自分の求める
方向とは違う事に気付いちゃった人たちなんだろな。

>>659
9000になって、現行dbより上。
新dbが9000より上かどうかは不明だけど、期待。
ってこと

>>663
釣りに引っかかるなよｗ

別にスポーツ系の車で静粛性求めてもいいだろ。

別にカローラセダンにポテンザ履いてもいいだろ、と同じくらいには。

>>666
普通にいるだろ。

そんなん、100台に1台もないと思うがねえｗ

スポーツカー買う奴は、確かに静粛性を求めてた訳じゃないだろうから、
「セルシオより静かにしたい」とか言ってたらただの馬鹿だが
逆に、五月蝿さを求めて買った訳でもないんだから、今より少しでも静かにしたいと思っても
悪かないだろ。

「スポーツカーならスポーツドライビングを楽しめ」とか、「静かな車買う事考えろ」とか
言ってんのは、>>1から読む事も出来ない低脳だな。スレの趣旨理解出来ないんだからもう来るなよ。

一理あるようなこと言ってるけど、レガシィターボにdBとか履いてると
「そりゃ違うだろ」って気分にはなるな。

普通に4WDのワゴンを買って高速を楽に走ることを考えるとレガシィターボになるので一様にスポーツと考えない方がいい。
まあ会社にはランエボにEcosがいるけど。

そこで3Ｌですよ。ＡＴ車だと素でもかなり静か。
にしてもレガシー乗り多いな。

>>669
アナタあほ？
静かなタイヤを履くことによってせっかくのスポーツ性能が犠牲になるってこと
わかってる？
性能を犠牲にしてそこら辺の糞車と同レベルでしか走れなくなるのならスペB買う必要
無いんだよ。
最初っからiやRにしとけばいいんだよ。

>>673
スポーツ性と静粛性を両立させたくてもおかしくないだろ。
後から考えが変わってもおかしくない。

あほとかいってる自分の考えの堅さと捻じ曲がった性格を直した方がいいよ

普段の街乗りで、果たしてどんだけスポーツ性が重要なのか

流れ読んでると、dbとかがスポーツ性全然無しのほにゃほにゃタイヤみたいに
思ってるシトが居るように感じるのだが…

dbにしてもGRにしても、この辺りの贅沢タイヤは結構剛性あるから
スポーツ系の車にもけっして合わないという事は無いと思うのだが。

確かに、急にハンドル切るような、やたら急激な荷重変化に対しては
ブロックが細かいのでタイヤ表面のヨレは出るが、じっくりとタイヤを
潰すように荷重をかければ、贅沢タイヤは結構グリップあるぞ。

>>674
だからさぁ。
スポーツ性能と静粛性は両立できないって言ってるのが理解できんの？
日本語勉強し直したらどう？

>>677
両立できなくていいと思ってる人もいるだろう。
どの程度のスポーツ性を求めるかなんてのはその時の気分で変化したりもする。

スポーツ性と快適性のバランスを変えようと思うときが来ても何の不思議も無いね。

db EUROがあるだろ

>>677
両立ってある程度のバランスが取れていればいいってことだよ。
文章を理解してくれ。

他にも別に色々理由があってもおかしくないだろ。
サーキット用と待ち乗り用のタイヤ使い分けてても何にもおかしくない。

もう少し幅広く物事を考えられるようになるといいね。

乗ってる車はレガシイのターボ。
タイヤが寿命を向かえ、思い切ってスポーツタイヤをやめてポテンザRE01からVEUROに履き替えた。
最初は店員にターボだからと反対されたが、押し切ってVEUROに。
タイトなコーナーでのグリップは劣るけど、思った以上に高速コーナーで踏ん張ってくれる。
静粛性も向上して大満足です。

現行型ｄｂよりはもうＧＲ９０００の方が上なのはしょうがないのでは。
開発が新しいのがいいのはしょうがないしね

>>666
カローラセダンに15インチアルミとポテンザ履いてるの見たことある
よく見たらGTだったｗ
年に1台見るか見ないかの希少車だな

>>666
うちの大学の職員の車でカロゴンにポテンザ履いてるのいるよ

ID:WDTpJxCb0みたいな奴に限って、タイヤの限界とは程遠いところで走ってるんだよな。




とか書いたら、「はぁ？サーキット走ってますけど」とか言ってくる悪寒。

レガシーターボに静かなタイヤを履かせれば静かになるの？

エンジン音を楽しむ車でもタイヤノイズはエンジンノイズより五月蠅いの？

>>677
んな事いったら
ドライ性能とウェット性能も
絶対グリップと耐磨耗性も
車で言えば
操縦性と安定性も
快適性と操安性も
ぜ〜んぶトレードオフ関係で、両立は出来ないYo!

どこでバランスさせるかが大事なのであって
市販車のバランス点に満足できないからリプレイスのタイヤに替えるわけだろ？

スペB＋静粛性重視のタイヤなんてアホな組み合わせは開発者も想定していないだろ。
スポーツサスでタイヤの静粛性は半減、遮音を重視していないためロードノイズほとんど
変わらず、エンジン音聞かせるセッティングで室内も騒がしい・・・
静粛性重視タイヤはサスとタイヤのマッチングが悪く、せっかくのコーナーリング性能も
大幅ダウン・・・
アホな組み合わせするのは自由だけど意味がないってことだよ。

>>686
上で静かになったといってる人がいるだろ。
爆音マフラーは知らんが市販車は規制があるので流しているときはタイヤのノイズの方が大きいよ。
タイヤの音が小さくなれば純粋にエンジン音が聞ける。

>>680の大人なレスに感心

>>689に一票

ロープロタイヤに変えたら エンジン音どころじゃなくなったよ

>>669にも一票

爆音マフラーがあるんだから爆音タイヤの需要もあるはず

>>693
スレタイ嫁

ぽてんざG3からプレイズに換えたが全然変わらねえ。

だってＧ3の後継モデルだものw

静かで飛ばしたいなら、CT01だね

レグノの突き上げ感個人評価
GR7000　>　GR8000　>>　GR9000
新型ほど突き上げ強くなるのはなぜだ。

>>698
まぁ、お前の言いたい事に異論はないが、それを書くなら
GR7000　>　GR8000　>>　GR9000
じゃないか？

あぁ書き間違えたorz
GR7000　<　GR8000　<<　GR9000
ね

>>698
車も年々ハイパワー、重量化してるから

GR9000、VE302、ES501、CT01叉はMXV8を車に各一本つけて
走ってる椰子が居たら神認定。

そうだな、突き上げ多いのはGR9000だからな。
GR7000　<<　GR8000　<　GR9000
が俺の評価。

GR-9000･VE302･MXV8
値段は置いといて、
このスレ的には静粛性乗り心地が良いのは
どれという事になってますか？

>>704
スレ的にはMXV8だけすべて1ランク下扱い。

突き上げって、「ダン！」って衝撃のこと？

>>705
なるほど。
では、GRとVE好きなデザインで選べばおｋ
的な感じですか？

現行プリウスでGR9000に換えてみた。（純正ﾊﾟｲﾛｯﾄﾌﾟﾗｲﾏｼｰ）
空気圧は交換前後２．５で統一（純正で車両付属の空気入れで計測）

かみさん曰く、
「ものすごい静かになったけど、前より少しゴツゴツするようになった」

突き上げ自体の角は丸いが、たしかに路面状況が前よりよく分かるような感じ。
もっとはっきりいえば乗り心地は少し悪化した。まあ怒るほどではない。
燃費は変わらず。騒音は圧倒的に改善。高速や山道での安心感も少し向上。
全体的に、悪くないタイヤ。

このスレの人には不要かもしれんが
クムボとかバンコックとか変なタイヤやめてね
最近多いからさ

>>709
レースでは結果出してる時もあったけど、それも普通車用のタイヤとは関係ないか…

>>709
晴れの日に普通の交差点でミニバンでもドリフトできるらしいねｗ

>>709
韓国に行くといろいろな高級車でも履いていますよ。
新型Ｓとかも

ＧＲ９０００、突き上げあまり感じませんが。窒素ガスのせい？
窒素ガスって効果あるんですかね

そこまでいくと空気圧の話

柔らかくなった固くなったは、前履いてたタイヤとの比較になるからなあ。
スポーツタイヤ→コンフォートタイヤ
ＥＣＯタイヤ→コンフォートタイヤじゃ全然印象違うでそ。

俺の突き上げ評価
GR9000で2.0k＝GR8000で2.3k

？？？？

いや普通に空気圧ってわかるだろｗ

ＬＩが高い分、同じ空気圧でも突き上げは強く感じるのでは。
かといって意図的に圧を下げて乗る勇気はないけど。

ＧＲ９０００に替えました。前のはＴＯＹＯのＰＲＯＸＥＳ。
クラウン３０００です。

元々静かな車なので劇的、って感じじゃないですが確かに静かになりました。
ただそれよりわだちに取られなくなったのと高速安定性がよくなったのにびっくり。
これまでは両手でもってないと駄目だったのがレグノは片手をステアリングに添えてるだけＯＫ．
コーナーもずっとよくなりました。定価とのことでしたが値引きもあったし良い買い物と思います

>>708
1.5t〜2.0t超の車を想定して開発されたタイヤだからなぁ・・・
1.3t以下の車両で88Hで2.5barって高杉じゃね？
それともﾊｲﾌﾞﾘってそんなもん？？？
0.1barづつ下げて2.0bar位まで乗り心地確かめてみたら？

先日、セルシオの純正アルミからＯＰのＢＢＳに替えました。
なんか突き上げが強くなりました。
いろいろ微妙なのだなー　と思いました

>>720
>これまでは両手でもってないと駄目だったのがレグノは片手をステアリングに添えてるだけＯＫ．

それは車に門題がある、オレの350GT納車時のタイヤで屁しながら片手で煙草吸っててもリミッタ巡航できるぞ。

>>723
それはT脚とN脚の違い。仕様です。

>>722
サイズは同じ？
同じならバネ下軽くなって乗り心地良くなると思うんだがなぁ

前の空気が低かったんでしょ、きっと

>>725
反対だよ
ハンドリングは良くなるけど乗り心地は悪くなる

韓国の死亡事故が多いのはそのせいか

>720 ホイルがグラグラとかタイヤ以外の不良が過去にあったみたいですね

TOYOタイヤじゃしょうがない。
ふらついて当たり前。

PROXESはまったく別物。

また、PROXESにはCT01・T1R・４がある。

>>725>>727
>>722の言う「突き上げの大きさ」でいうとバネ下軽いほうが不利だと思うよ。
んで綺麗な路面走ってるときは軽いほうが有利。

綺麗な路面で滑らかになるから余計に突き上げが大きく感じるという説もｗ

>>732
鍛造ＢＢＳバネ下も軽くなり楽しみにしていました。
突き上げが強くなり改悪でした。
もしかするとセルシオ純正アルミはセルシオＯＰ鍛造ＢＢＳより良いのかとも思いました。
タイヤはレグノを付け替えました。
車のバランスって本当に微妙なのですね

どっかで聞いたハナシってレベルだが、
セルシオって乗り心地の為にホイールの重量も気をつかっていて
重すぎず・軽すぎずの良い塩梅にしてあるって話だお

偽装発覚のＴＯＹＯ工作員、まだいるのかよ

>>734
レグノより軽いタイヤに替えるともっと突き上げがきつくなるのでしょうか？
ｄｂに替える予定なのですが

ｾﾙｼｵはそうらしい。
でもﾛｰﾄﾞﾉｲｽﾞはうるさい部類だったね。
乗り心地は良かったが

軽量ホイールにすると、ショックの性能がそのまま乗る心地になる比率が上がる。

元から40や45くらいのタイヤを履いている車は、ショックも丁寧に作ってあるが、
標準で55とか60タイヤを履いてる車は、ホイールの軽量化はやらない方が良い。

CT01は元気に走れ、そして静か

ふーん… ねえねえトーヨーの工作員さん 東北の販売店じゃ 販売自粛って本当なの？

セルシオにレグノは合わないって言われてなかったっけ？
http://www.user.kcv-net.ne.jp/〜tirelandozawa/seinou-tokusei.htm

｢販売自粛」って、どんな意味？？　ググッて教えて♪

俺も工作員なもんでさぁあんまり詳しいことはいえんのだけどとあるメーカー工作員に聞いたのサァ
MP4発注止められてるみたいだって

「MP3」じゃなくて…？

>>738
んじゃ標準は215/60R16だがｵﾌﾟｼｮﾝで225/45R18を履けるマークＸはどうなの？

>>745
メーカー出荷時にサスの設定が変わってる

マークXの18インチのSパッケージ仕様はサスが締め上げてあるね。
レガシーなんかも17、18インチ仕様はショックがビルシュタイになったりしてる。

>>738
ここで言っている
ショックの性能がそのまま乗る心地になる
の
ショックの性能　って　何を指すのですか？

バネ下重が乗り心地に与える影響の理屈が分かりません

それはとてもショックだ

ショックとはショックアブソーバーまたはダンパーのことをさし
こいつの性能いかんで乗り心地に大きな差異が出る

デシベル500と501とでは、静かさに感して大きな差はありますか？

DQNに言わせると、
・バネ→サス
・ダンパー→ショック(アブソーバ)
だからな。
何でこういう間違った呼び方が広まったのやら…
恥かしいから、やめて欲しいわ。

>>738
と言うことはセルシオのショックの性能は悪いという事なの？

>>752
バカ見分けるのに便利だから今のままでいいよ。

>>754
そういう事にしておく。

>>752
いやショックアブソーバーってのはちゃんとした部品名称だろ
ダンパーだとマスダンパーとかも含まれてしまうじゃないか

「ダンパー」は機能ベースの名称だから、確かにいろんなものを指し示す。

それはそれとして、>756は「ショックアブソーバ」の意味と
「ダンパー」の役割を知らないことがよく分かった。

皆さんはタイヤどこで
購入交換されてますか？
タイヤ館タイヤガーデン等色々ありますが。

>>758
購入はネット。
交換はディーラー。
交換工賃は6千円。

レグノどうよ？
デシベルでもいいけど。

でもな、グリップ低いんじゃあどうしようもないよな。

来週LM703（スポンジなしVer.）からGR9000に履き替えるよ。
インプレ書くよ

　　　　　●-、
　　　　ｒ´ - ●
　　　　　` =='＼
　　　　　　|　 　 ヽ
　　　　　　UUてノ

いや、レグノグリップも良いよ。公道走っている限り文句無い

>>760
グリップ力そのものはかなり高いぞ〜。

>>757
・ダンパー＝オイルの入った筒状のアレ。縮んだバネが伸びようとするのを抑える。
・スプリング＝バネとかスプリングとか。
・サスペンション＝上二つを併せてサスって。
・ショックアブソーバ＝メーカーや業界の人が使う用語。普段は使わない。

俺の認識はこんな感じ。バイクから入ったから多少違うかも。

>>765
プラモ→ラジコン→バイク→クルマときたオイラも似たような認識。
でもオイラの場合、さすぺんしょんは、アーム類も含む全部って感じかな〜

多分、皆すこしづつ認識が違うんだろーね。
伝言ゲームみたいに、両極端にわ別世界がありそーにゃ

>>766
ああ、そうそう。
バイクの場合、フォークもサスにある意味含まれるしね。
なら、アームなんかもサスと言ってもいいかもしんない。

・ダンパー＝ダンスパーティ。
・スプリング＝春。
・サスペンション＝びっくり。
・ショックアブソーバ＝アブノーマルでショックな蕎麦。

>>768
最後のワラタ

(ええ，オヤジですとも)

MTをミッションという奴も、MTそのものが絶滅しかかっているんで、
最近は見ないな。

ATをノークラという人も最近は見ないな。

トルコンて言い方は？

ブリジストンに乗ってください、変なタイヤは履かないで

レグノかデシベル迷ってます。どなたかアドバイスを。
車種はマジェスタでそんなに飛ばさないです。

うちの爺ちゃんはMTのことをダルマって言ってた。

>>774
ビューロにしておけば？　安いよ。

今買うなら、間違いなくレグノ

>>776-777
(;´д｀)

GR-9000⇔VE302
交換した方いらっしゃれば
インプレお願いしますm(_ _)m

>>703のGR9000の評価は、転がり抵抗減らしたから仕方ないだろな。
確かに突き上げも静音も悪化してる気がする。

初めて聞いたね、ＧＲ９０００が８０００より悪化してるって。
偽装発覚のインチキ会社東洋ゴムの方ですね、きっと。

少し前に書かれてた、ＧＲ９０００のブォン音。
今ＲＥＶＯ２履いてるんだけど、金属性の橋の継ぎ目越えたら、恐らく同じような音がした。
ＢＳの最近のタイヤに共通の現象かね？

9000の見た目の悪さは異常。
パターンもサイドも。
車がカッコ悪くなる…。
でも突き上げは8000よりはマシになったよな。

>>781　
今ので、TOYO叩きがブリ信者なんだと知ったよ…、最悪な勘違いさんだな。

でも、ブリ叩きはきっと他だぜ？すぐ後に控えている

おつかれさまTOYO工作員様。おたく偽装やめてね

どこのメーカー信者か存じませんが、トーヨーのクオリティーに焦っているのね？
あなた個人が何を騒ごうと、メーカー同士には何も響きませんよ？

この、タイヤのひげ男。叩くならもっと頑張って騒ぎなさい

>>786
タイヤのひげ男って何だ？
詳しく説明ヨロ

ミシュランのゴム人間は包帯男にしか見えない。

相談お願いします。
ディーラーでGR-9000を
交換全込み86000円と言われました。
この値段は普通でしょうか？
タイヤ館とかの方が安いでしょうか？

>>789
オマイさんの行ける範囲のタイヤ屋全てに問い合わせて安けりゃ買えよ。
ケータイからそんなこと書かなきゃ買い物一つ出来ないボクちゃんへｗ

>>789
275/30R20だったらムチャ安。
もしかして185/70R14とかだったりして。

>>791
それはいくらなんでも。
ていうか日常的にぼられているのかと思うと他人ごとながら心配に・・。

>>789
サイズは？

このｽﾚではレグノが一番。
但し、ミシュランは有名ブランドなので持ち上げておく(それでもレグノが一番なのは変わらない)

それ以外はメタメタに叩いておく…

とりあえずコレでこのｽﾚは丸く収まる事が最近わかってきた(w

ｐａｒｔ６　までは　９０００　は　失敗作　と　いう　話でした。
が、
最近　９０００　は　最高　と　いう　意見が増えています。

実際どうなのでしょうか？

”静か”　を　基準にした場合は
ｄｂ　が　一番なのでしょう？

９０００　は　グリップ　や　ウェット　を　含めたトータル？

新品のｄＢでスリップして全損・廃車した俺は、二度とdBは履かないことにしている。

>>796
どうせDQNな走りしてたんだろ？

>>795
ログ読み直してください

>>795
過去スレもGR-9000が失敗作なんてレスが多かったわけじゃないと思うがな。

ただ静粛性や乗心地や運動性能がGR-8000から明確に向上てると期待してた連中が
大した事ないじゃん、って感想を持ってたんだと。
まぁ転がり抵抗を大きく低減してるわけだから
他の性能は据え置き程度で大成功だと思うがな。

>>796
新品のでっかいシール貼ったままだったんじゃネ？ｗ

八００

以前ＧＲ９０００のインプレ書いたら一部で宣伝だ、お前のインプレなんて
信用なら無いとか言われてうんざりした。
それでもまた書くと

　フーガ３５０ＧＴ−ＦＯＵＲ　前のは純正ＴＯＹＯのプロクセス。２２５−５５−１７

　当然純正との比較にしかならないけど圧倒的に静かだし、乗り心地もいいし
　運動性能も変わらない。雨の安定性もよくなったけど何よりいいと思ったのは
　高速での安定性が圧倒的に良くなったのとわだちに取られなくなったこと。

　変えて３週間たったけど印象変わらず、高機能舗装では無音、荒れた路面では
　ゴーがサーになった感じでいまだ感激。
　ただ指摘あったように路面よってはボワンって音がすることがある。
　
　まあタイヤでこうも変わるかと言う感じだけどレグノが良いのか、前のが
　どうかは分からない。前のが駄目というとまたＴＯＹＯ関係社が反応するし

>>795
dB501で1年半5〜6分山ぐらい。
新品時の静かな印象が全くなくなり、最近は、やたらうるさく感じる。
乗り心地も、当初のしなやかさが無くなってきたみたい。
dBは新品時と減ってきた時の差が大きいと言われるが、今まさにそんな感じ。
明らかに耳や体が慣れただけじゃないと思う。
新dBが出たとしても、次は9000にしようと思ってる。

>>802
質問、なぜ１年半後の実績が全くない９０００にしようと思っているのですか？

純粋に”静か”のランキングを”レグノ”を抜いて誰か教えてください。

ここをいくら読んでも”レグノ”の話しかなくて知りたい情報がありません。


１０年落ちのセルシオに乗っています。
５年落ちのレグノを履いてますが人を乗せると静かな車だと言われます。
次はレグノ以外を履きたいと思っています

人の話が納得できなかったら自分であれこれ試してみる他ないとｵﾓﾜﾚ

>>803
買った商品が気に入らないので、次は違うメーカーのものを買ってみる、ってだけのこと。
新dBが出たとしても、501と同じ癖があるんじゃないかと思うのは当然。
なんで9000かってのは、前にGRV履いて静かだったから。
固かったんで今回はdBにしてみた。
別にブリ信者じゃないんで、9000の後はまたdBに戻るかもしれないけどね。

ちょっと目を離してたらレグノ工作員にスレ乗っ取られてるな
レグノはうるさいぞ、高いだけだぞw

最近のこのスレを読んでの感想

GR-9000ってそんなに売れないの？

TURANZA ER30とER300は性能について同等と考えていいですか？
近くのセコハン屋にER30が安価で売っていました。
300と同等と考えれば、REGNOブランドだしまあいいかなと。。
ご教授よろしくお願いします。

>>803
セルシオは純正以外どれ使っても合わないと何度言ったら

でもまあ普通に静かなタイヤといえばレグノとｄｂは双璧だろ。
しかもレグノは新型。当然期待する人は多いだろうし、そうして
装着した人の評価も高いみたいだし。
１年半たってないから実績無いから履くのがおかしいって、それじゃ
どのタイヤもそしてだれもが１年半たたないと買わないんじゃ永久に
評価は出ないわけでしょ。
いいかげんくだらんメーカー工作やめろや

バカ高いコストでREGNOやdBの仕事量、中上価格でCT01の仕事量

その差額分を差し引きで、ぜんぜんCT01の方が優秀でしょ。

>>811
スレタイ読もう。
貧乏スレじゃありません

つうか偽装発覚の東洋ゴムの社員だな、811
しかし会社クルミで２ちゃん工作してるのかな。あらゆるプレミアムカースレッド、
タイヤスレッドで自社製品けなされると過剰に反応するしひたすら東洋褒めまくってる。
単なる愛社精神っていうより会社命令なんだろうな。
まあ会社くるみで偽装するようなとこだから

>>812
いやそれはどうかと…
プレミアムタイヤスレで「静かさだけならECOSとかTEOもいいじゃん！」
とか言い出した連中が出たのがきっかけでできたスレなわけで…

>>811
CT01よりES501の方が安いじゃないかとｗ

GR9000の評価がもうちょっと出るまで
交換を待ってみてもいいんじゃないかと提言してみる。

エスパーじゃないからわからねー

サイズ書け

うん、レグノよりecosが静かってことだけはガチだな。

>>813
すごい！脚本家レベルの妄想ストーリーだな、ウケるwWw


ちなみに私は、dB派なのであしからず

TOYOだけにクルミということが言いたかったんだよな

なんか、ガリッとくる話だな

>>817
それマジ？

>>821
マジ。
レグノはグリップがしっかりしてるぶん音もでかい。

>>821

28 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2007/07/08(日) 12:56:27 ID:P5IFcDvr0
BSは橋の繋ぎ目の突き上げ凄いよ、マジうるさい。
けど、セルシオあたりに履かせればあの素晴らしい脚廻りが突き上げを吸収してくれるし
サイドの堅さが車重をしっかり支えてくれる。
それに言う程静かじゃないけど、セルシオクラスならボディの遮音性がしっかりしてるから
かなり快適な静粛性だよ。
結論として500万以下の車にレグノはいらんってことだな。
安い車にレグノ履いてもうるさいだけだよ。

このスレに多い
安い車に無理してレグノ　→　あれ？なんか静かじゃないぞ　→　いや、静かなんだ静かなんだ！（汗）
こういうタイプになりたくないね。


連投スマン

エコスは振動がうざい
乗り心地ならdbかレグノだ

>>823
じゃあ安い車なら良くてもプレイズかLM703あたり？

レグノはセルシオ用ということだな

>>824
> エコスは振動がうざい


振動？
アライメント調整しとけ

つかさー、静かなタイヤってもともと高い車向きじゃね？
ある程度高めのサルーンカーつの？

LM703は静かじゃないの？

まあブランドってそんな簡単に構築できるもんじゃない。
ブリジストンが世界的なブランドってのは事実だしそれは
技術力の証でもあるんじゃないのかなあ。
そういう意味でもやっぱりブリジストンの実力は頭一個抜けてるんじゃない。
横浜はまだまだだろうし東洋ゴムにいたってはブランドに足もかかってないわけだし。

むしろミシュランとかはお墨付きだけどタイヤに求める方向性が違う市場で生まれてるからな

>>830
これコピペ？

>>825
家の安車は185/65R14とタイヤが小さいので
dbの小さいのは結構安いからPlayz買うくらいならdb買うな

ヤフー動画のトップギアーを観ました。

Ｓ６００クラスの車をドリフトさせて走らせています。

レグノの性能はこのクラスで実際日本では必要ないのではないのでしょうか？

今日乗った個人タクシーのクラウン、ＧＲ９０００はいてた。
本当に良いよって言ってた。えらく静かだったけどもともと静かな車だし
よくわからんけど

>>832
185/65-14ならTEOplusで決まりだろ？
無理して上位グレードを選択したところで大差ないよ。
差があるとすれば運動性能かな。

>>812
誘導

●　プレミアムタイヤ　5本目　●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1174223319/

185/65R14ってP6もあるけど、
TeoPlusと較べて静粛性ってどうなの？

>>837
P6の方がうるさい、ただししなやかさはP6の方が上。

LM703に変えてみた。
前のタイヤは　ｄｂ（ES501じゃないやつ）を2年目。

感想。
前のタイヤに比べて、くいつきが良くない気がする。
0発進をいきなりキックダウンさせるような急発進にすると、
晴れてても空回ってぜんぜん前に進まない。
そんなことから不安を感じると、雨天時のカーブも穏やかにせざるを得ない・・・。
これはのんびり走れというお告げかしら・・・？

>>839
LM703はベーシックタイヤだからそんなもん。
その分だけ燃費が上がってるので我慢すべし。

dBからだったらVEUROでしょ！LMにグレードさげたらアカンわ〜〜

ES501とVEUROなんだろうと思ったから
LM703にしたんだけど、ベーシックタイヤかこれ。
静かになった気がするし、横から見た模様もシンプルだから気に入ってるけど、
運転するときに気を使うのはなんだかなー？と思う。
参考にならないインプレですまん。

何かが犠牲になってるんだよ。
運動性能を落とすとライフが延びる、みたいなね。

>>834
鰤信者でないの？
オラ浜マンセーだからECOSで満足だ

知らなかった… レクサスの純正ビューロ302がついてるんだって…スボンジもついてるパターンも有るらしいぞ…
やるな…ダンロップ…
でもレグノ最高！
鰤工作員より

LSにはLS3000が純正

まあ確かに鰤の出来はいいよ。

ありがとう
君はダンロップ工作員かい？
仲良くやろーぜ！

ＧＲ９０００は結構個人タクシーが履き始めたね。確かに静かだって言ってるな

レグノからビューロに履き変えた
…ビューロ素直にいいな！
静寂性よくなった気がする

振り替えに難ありだけどね

鰤5.5%値上げだってね
ますますCPが悪くなるな

■■■スタッドレスタイヤ・オフロード用■■■

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1195790909/

でも最近は静かな塗装が増えたね。その一方では工事が多いけど。

何だよ、静かな塗装ってｗ

>>854
たぶん
静かな　⇒　低騒音
塗装　　⇒　舗装
工事　　⇒　富田
でしょうな。

何だよ、富田ってｗ
富竹だろ

富田とか富竹とか、何のこと？

マジレスするとコージー

おっさんには仲本の方が分かりやすい

低騒音舗装増えるとそうでないところとの差にびっくりするな

playz、空気圧少なめの方がロードノイズが抑えられるね

>>860
高速走ってると特に感じるな
うるさい路面にはいった途端オーディオの音量もあげなきゃならんぐらいだw

街中でも夜なんかそうだね

　カレスト幕張inヨコハマタイヤ試乗会行ってきました。
　現在、石橋営業車用安タイヤで、ロードノイズ悩んでいましたが、
　タイヤの交換勧めを実感させていだきました。
　dbでティーダ乗ってみましたが、ぜんぜん違った。
　静かだが、細かい、タイヤ表面のこつこつ感が感じられた。
　雨時カーブ安全性と省燃費性がはっきりすれば、導入時期早めたいなー。
　次の交換をコストコ川崎で、購入検討中。

>>864
コストコって、ミシュランとブリヂストンしかないんじゃないの？

ｄｂチェンジするの？

セルシオ純正turanzaからplayz(笑)に替えたけど、
ちょっとうるさくなった俺様が通りますw

>>867
だからPlayzは静かなタイヤではないんだってｗ
直進安定性、タイヤ寿命、燃費の性能を重視したタイヤです。
トレッド面が硬いこともあってハッキリ言ってうるさい部類に入ると思います。

てえかブリジストンで静かなタイヤってあるのか？

ブリヂストンでならあるけどな

ストンブリッヂなら売れなかっただろうな。

てえかブリヂストンで静かなタイヤってあるのか？





orz

>>865
　コストコ川崎は、ミシュランとコハマタイヤを扱っている。

コストコだけに10本セットとか？

長距離走ったけどやっぱりレグノはいいわ。たいしたもんだ

>>875

1万5千�`走ったら寿命ですので交換をお薦めします

>>876
嘘こけ。俺は5万km走ったぞ。

まぁ
タイヤとしての寿命
と
静かなタイヤとしての寿命
は違うわな

そりゃそうだわな。

また東洋ゴムさんの工作員がいるのか。偽装するような二流会社はやることが
品無いね

しかしPLAYZでうるさいなんてREGNOやDBはどんな無音タイヤだよ…
そこら辺の車に乗ったら発狂ものですか？

>>881
dBは正直失禁した。
REGNOは知らんが、書き込み見る限りdB同等以上と見ていいんじゃね？

>>882
車は何にお乗りですか？

ｄｂチェンジは？

アテンザにGR-9000履かせようと思っていたけど、このスレ読んでると重さ的によろしくないようだな。
うーんdBと悩むな。

しょせん自己マンなんだから好きなの買えばいいよ

>>885
どうせアテンザなんだから、もっさりした乗り味は変わらないよ。

20インチとかでナンカン買うなら若干高くてもニットーのテク

日本語でﾖﾛ

静かなタイヤに慣れるともううるさいタイヤに戻れない。

ボクスターなんだけどバタつきを抑えるにはどのタイヤがいいかな
現在LM703はいてます。

>>891
TEO plus

ボクスターにLM703　すんげー不釣合い　そりゃタイヤが負けて当然

今、225／45 18 のエコス履いてますが、175／80 15のﾄﾗﾝﾊﾟｽなんとかにしたら静かになるでしょうか。車はHRVです。

なるよ
それより、ＨＲＶにそんなサイズのタイヤ履かせるなよｗ

>>894
想像したら噴いたｗｗｗ

>>894
なんでそんなに極端なんだｗ
ドア内側のシール見てノーマルサイズにしろよ。

45から80にできる車ってあるのか？
最初のカーブであまりのロールに「うわあぁぁぁ」って叫んだりしてｗ

つかHRVが４５はいてるほうがおかしくないか？ｗ

>894
そのサイズのﾖｺﾊﾏが非常に静かだったよ

ゴムブッシュで騒音吸収って言う技術を開発しているはずだけど、ゴムメーカー

Ｖ35スカイラインにGR-9000履いた。
前のタイヤはGR-8000。

段差の音と振動が「ストン」から「ドスッ」に変わったかな。
ボディが多少ブルブルする感じ。
微振動が伝わりやすくなったかなぁ

固いって言うよりは、重いって感じですかね…。

ロードノイズは静かになったのは判ったけどね。
この後磨耗してきたらどうなるかは知らん。

このタイヤ欲しいぃぃぃ
http://japanese.engadget.com/2007/11/27/hello-kitty-treadmill-pattern/

静かかな？

>>903
路面状態にかかわらずスリップに強いタイヤをコンピュータシミュレーションにより求めた結果、
偶然にも＊＊＊と酷似したパターンとなってしまったためやむなくライセンスを取得した

......というエピソードがあるわけもなく、カジュアルな街乗りクルーザー用のワンポイントアクセサリのようです。

自転車でひき逃げや逃走を考えている方にはお薦めしません。

レグノ耐久性問題あるの？

>>907
耐候性はあるけど、耐摩耗性に難がある。

>>230
何でそんなこと知ってんだよｗ

ついでにこんなのも。
http://japanese.engadget.com/2007/11/27/hello-kitty-treadmill-pattern/

ｺﾞﾊﾞｰｸ

価格コムなどによりますと、
VE302とES501の価格差が逆転しているようですが、このまま年明けに
ESの新モデルが出るとさらに高くなりそうな悪寒。

ＥＳ新モデル出るのかい、本当に

出るのなら今月中に発表があるはず→発売2月とか

なければ当分先になるかと

少なくともスタッドレス商戦が終わるまでは発表もないだろ
いまは冬用に宣伝費を集中すべき時期

>902
ｲﾝﾌﾟﾚサンクス
俺もV35(クーペだけど)持ってて次のタイヤ迷っているから参考になったよ

ところで空気圧は大丈夫？
確か210Kpaだよね

>>915
もちろん空気圧も指定どおりです
でも一番驚いたのが直進安定性の良さｗ

速度出ていても轍関係ないw
その分中立付近のハンドリングは鈍いわけだが、ある程度の舵角が付くと
急に手ごたえがはっきりするから、腰砕けにはならない。

要は直進時はタイヤが勝手に直進してくれる感じで、カーブに入って
ステアリング切ると直進時とは比べ物にならないくらい手ごたえが
しっかりしてくる。。
最初は違和感感じたけど慣れればすごい楽です

フーガにＧＲ９０００はいたけど同感。わだちに強いのにはびっくり

安定してるよなレグノ

レグノの営業の人しかいないのでしょうか？？

頑張れ横浜

レグノ当たりが硬い硬いって聞いてたけど意外と突起スコンといなす。
これって窒素ガスにしているおかげかなぁ

>>920
窒素ガスは気のせい。

折れば笑気ガスいれてるよ

結局、どれが一番静かなんだYO！

車重やショック・ダンパー、走行条件で振動の周波数成分が異なるので、一概には言えないのジャマイカ？

なるべく細くて扁平厚いタイヤで外形が大きく、肉厚があって重いホイールを履くのが
一番静かじゃまいか?

>>921
いや、大気だと指定圧より多めに入れられることが多いけど
窒素はケチって指定圧以上に入れる店が少ないってのは十分な理由になるかとｗ

純正より高圧に入れる店もある。どちらにしろ窒素にそんな効果はない。抜けにくくなるだけ

タイヤに窒素ガスを入れるメリットの一つとして、タイヤの空気圧が変わらないというのがあったと思う。
それはつまり、窒素より酸素の方がゴムを透過しやすいということだろう。

たしか大気中の８割くらいが窒素だったと思う（違ったらすまんｗ
最初にタイヤに入っていた空気中の約８０％が窒素なわけで、そこから幾分か空気が抜けたら、
その抜けた分は酸素の方が多いわけだ（比率として）。
タイヤ内に残っている空気中の窒素分は最初のパーセンテージより高くなっているはず。

何度も空気を足し続ければ、タイヤ内の空気は窒素ばかりになるんじゃないかと思うんだが・・・？

>>928
３％程度は水蒸気だから、そっちが溜まっていくんじゃね？

窒素ガスはアーシングみたく、一時的な流行だったのでは。

基本的に分圧は全圧とは無関係で、温度に依存する。
圧縮された空気は基本的に水蒸気量は飽和状態になっているので、
圧縮空気タンク内の圧力が高ければ高いほどタイヤに入る水蒸気量は減る。

例えば気温２０℃で湿度１００％だったとしよう。
その時の空気１立方メートルあたりに含まれる水蒸気量は
２０℃での飽和水蒸気量に等しいので、１７．３ｇである。

仮にコンプレッサーで１０気圧まで空気を圧縮したとしても
１立方メートルあたりの蒸気圧は１７．３ｇであり、
それを空気圧を２気圧にするためにタイヤに入れたとすると、
水蒸気量が一定で体積が５倍になるのでとなり３．４６ｇ／ｍ＾３だけ含まれることになる。
空気１Lあたりの質量は１187ｇ／ｍ＾３なので、重量比で０．３％になる。

>>928 一桁間違ってないか？

>>931
一桁間違いって、窒素の％が？

ググったら　７８．１％なんだと。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/research/p3/index_jg.htm

>>932
スマン　アンカーミスったｏｒｚ

×>>928
○>>929

んでも　０〜３％　らしいよ（水蒸気）

上記のHPによると。

ブレイド（2.4のほう）評判良さそうなCT01履かせようと思うのだけど、どうかな？もしくはdbかレグノ。

ブレイド2.4G　車重1400kg　55扁平　16インチ
現タイヤ　納車時からの純正タイヤ（DUNLOP ＳＰ　ＳＰＯＲＴ０１）

遮音性が良い車で、元からエンジン音もロードノイズもあまり車内に入ってこないのだけど、
普段が静かなぶん、高速道路を走るとロードノイズが個人的に気になる。
荒れた路面でもロードノイズを聞こえないくらい静かにしたいと思ってます。

他にも何かお勧めのタイヤありますか？偉い人教えてください。

>>934
1気圧だと正しいけど
>>931を良く読みましょう。まぁスレッチだから別にいいのだけどね．．．．

レグノは重さが無いと生きないからやめたほうがいい。１，７ｔオーバーでないと。
ＣＴ０１はあらゆる面で性能は鰤やハマに１ランク落ちる。
ｄｂがいちばんじゃない。ＦＦなら特に

CT01からES501に交換したら、ES501の方がうるさかったけど…

歴代のタイヤ
レグノ
db
db
次はなんがいい？

摩耗したES300からdbに変えたけど
乗り心地、静粛性はほとんど変わらなかった。

燃費は少し良くなったような

>>939
TEOplus

TeoPlusとMP4ってどっちのほうが静かですか？

メーカー社員ぽい人たちばかりですね。

>>937
1.7t超えたらTRUNZAじゃね？

不治痛でＴｅｏとかいうバーチャルペットがあったなあ…

ＴＲＵＺＡは２ｔ以上

>>937
サンクス！
そっか、レグノは重さがないと能力を発揮しないのか・・・。
dbを第一候補にしてみます。価格的にはct01に惹かれるのですが。

TOYO NP01が静かでいいかもよ

>>947
トランクに600kgほど重り積んで走ればいいんじゃね？

俺らは夫婦合わせれば190kgある。

>>950
重過ぎ・・・

130ｋｇと60ｋｇ？

>>947
dBは３月に新しいの（ES502）出るからね。
もっとも、静粛性については余り期待できないが。
どちらかというとエコ分野に振った製品になりそう。

でもレグノがあそこまで静かになるとｄｂだって黙っていられないだろう

黙る方が静かなんじゃないか

レグノはGR9000になっても静粛性は殆ど変わっちゃいないよ。
メーカー自身の広報を見てもよくわかる。
旧型と比較表が出ているのは転がり抵抗値だけ。
あとは、言葉とイメージだけで誤魔化している。

新素材とか出てこない限り、もう限度まで来ているんだね。
dBも同じ。

劇的に性能向上はないだろうね。

>>954
ブリジストンの営業とはいえ頓珍漢。

レグノは静かでドライグリップ・ウェットグリップ等トータル性能では優れていますが　”あそこまで静か”　という性格ではありません。
また、メーカーも狙っていません。
レグノを静か静かと書くことによりトータルを目指しているメーカーにも迷惑です

もう、レグノが静かでないってバレちゃってんだから
テンプレからも外していいんじゃね？

とヨコハメ社員が申しております

>>959 ワラ
>>953 詳細モトム　

REGNOは運動性能が高い割にそこそこ静か。
それ程うるさくない割にそこそこ走る。

どっちにしてもスレ違いなタイヤだなw

>>960
ん〜、詳細はまだ書けない。
ただ、ここのみんなが期待しているような方向にはならないよ。

LM703で十分。毎日乗らないなら。

おれレグノに買えて静かさに感動してるんだけど・・・
高機能舗装じゃ無音、ここまでは同じなんだけどあれた路面でこれまでのゴーが
サーになった感じなんだけど。
前は東洋のタイヤ

>>964
おれは東洋TEO+に飼えて静かになっに感動してるんだけど・・・
高機能舗装じゃパターン音のみ、ここは前のタイヤの方が静かだったけど、
あれた路面でこれまでのガーがゴーになった感じなんだけど。
前はGOODYEARのタイヤ
コピぺｽﾏｿ。

>>956　じゃ、CT01にしようかな。扁平専門静粛タイヤだそうだから

新参者で申し訳ないが、折角のインプレがもったいないからちょっと提案させてくれ。

タイヤだけだと良いのか悪いのかわからないから
せめて車種名やサスペンションがノーマルかどうか
それからタイヤのサイズなども書いてくれると
とても参考になる気がするし、データが蓄積されれば傾向がわかるかもしれないよ。


【今回交換したタイヤ】…メーカー名　品名や型番など　タイヤサイズ（○○○/○○Ｒ○○）
【前回履いていたタイヤ】…メーカー名　品名や型番など　タイヤサイズ（○○○/○○Ｒ○○）
【何キロ走って交換？】…○○○○○km
【現在の走行距離】…○○○○○km
【車種（型式）・足回りなど】…○○○（ｘｘｘ）　・　ノーマル　ｏｒ　○×△に変更
【車の使い方】…通勤、買い物など
【インプレッション】…

リム幅と履いているタイヤの関係やオフセット・バランス調整でも変化するとかはどうしようか？

ＫＹならスマソ

>>948
おい、いくらなんでもそれはスレ違いｗ

>>964
REGNOが静かだったのはGR-7000くらいまでだと思う。
それ以降は硬くなっただけで静かさは並レベル、静かなタイヤは他にいくらでもあるよ。

DRBについても語ろうぜ

>>969
ドラゴンボール？

デラべっぴん

>>968

つうか乗って無いんだろ、ＧＲ９０００

GR-5000から歴代REGNOを履き続けてたけど、
GR-9000はマジでたいしたことない。

>>973
本当に9000に乗ったことあるのか？評判では静かでかなりいいみたいだぞ？

とりあえず今週末に注文しといたGR9000が届くから乗ってみてどんな感じかレポするわ。

一つだけ言えることは、
磨耗したタイヤから新品に履き替えると
誰でも性能が向上したように感じるものだよ。

たとえ同じ銘柄のタイヤであっても

依然書き込んだものです。フーガ４ＷＤでＧＲ９０００に代えて１５００キロ
ですがやっぱり乗るたびに静かだなあと感じます。
前のタイヤはパンクで代えたので６分か７分くらい残っていました。
前のは純正でついてきていたＴＯＹＯのＰＲＯＸＥＳです。

静かさって慣れてしまうものかと思いますがそれでも静かと感じられて
いるので結構レベル高いのかと思います。

以前は旧型レジェンドで純正からｄｂを２回変えましたがその際は
「他の音がこんなに聞こえたかなぁ」と感覚での静粛性アップでしたが
レグノＧＲ９０００はもう少しはっきりと静かだなぁと感じる性能アップの印象です

>>975　んなこた無い、
新品ES501より７部山のCT01の方が静かだった。
柔らかさはdBだけど

頑張れ、BSくん！

>>975
ちなみにGRｰ8000からの履き替えです。明日の夕方タイヤ交換に行くからレポ楽しみにしててね。

漏れもGR-9000に今週末履き替えます。
と、言っても3万キロ走ったREGNO ER55からなんで
絶対静かに感じるんだろうけど

ＧＲ９０００が静かでないというなら純正のＴＯＹＯ、ＰＲＯＸＥＳは
よっぽどうるさいタイヤだったってことなんでしょうか？

>>982
フーガ純正のＴＯＹＯ、ＰＲＯＸＥＳはウルサイって書き込みを良く見かけるよ。
市販の同銘柄と比べても。

この時期に新しい夏（？）タイヤに履きかえる人結構いるんだね。
ってことはスタッドレス使わないってこと？

自分とこはほとんど雪降らないんで冬でも夏タイヤですね。
一応去年買ったスタッドレスがあるんですが新品未使用状態です

>>982
TOYOで静かなタイヤだとTEOplusだよ、これ豆知識ね。

>>986
ホント静かだよね。
高速走った時、初めてエンジン音が聞こえたし。
前のタイヤだと、ロードノイズの方が大きかった。

>>987
TOYO社員乙

純正に使われているPROXESはよく分からん・・

優秀なのはCT01！

本日GRｰ9000に履き替えました！まさにすばらしいの一言です！
GRｰ8000でもかなり静かでしたけどまた一段と静かになりました。新品タイヤというだけあって乗り心地もマイルドになりました。
慣らしが終わるまで空気圧を高めにして3.0入れてますがかなりマイルドです。
慣らしが終わってから空気圧を下げれば更によくなるでしょうね！楽しみです


でも一つ文句があります、値段が高すぎ(泣)！4本で21万は高い…

>>974
慣らしで中に何でそこまで空気圧を高くするの？

>>987
せめて車種とタイヤのサイズをお願いいたします。

１本５万もするような太いタイヤでも静かになるの？

提案ですが、純正タイヤに換えると世界が変わりますよ

>>991
なんとなくです・・・ｗというか店員さんが勝手に３．０にしてました。
なので最初は高めにしておいたほうがいいのかなぁ〜と思いましてｗ

あと知ってる方に聞きたいのですが245/35/19と275/30/19のサイズの適正空気圧わかりますか？
普段どっちも２．６入れてたのですがそれでいいのか気になりまして・・

>>992
LEXUS LS460h

>>993
うっ・・・ｗごもっともです。でもレグノなら１９インチでもかなり静かです。
ただ、段差を乗り越えたりすると少し突き上げ感がありますけどｗ

460hは無いだろ

前後で違うブランドはいてる人いますか？

前だけ減っちゃってるんで交換しようと思ってるけど
前後で違うやつはくと妙な挙動が出たりしないかな？

BMW E46で前225/45R17、後245/40R17です。
タイヤはダンロップSP8080。日本じゃ売ってないらしい。

次スレよろしく
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