■衝突安全性が高いメーカー・車は？2■

「事故をしたが○○は脆い」などというレスが付くが、
メーカーも車も定まらず、ただのアンチ合戦になっている。
そこで、衝突安全性の高さについて考えてみよう。

　トヨタ(笑)は、プアボディですよね。GOAは、単なる誇大広告だったでしょ。

前スレ
衝突安全性が高いメーカー・車は？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1180105013/

トヨタ(笑)って安全ボディとか言いまくっていたＧＯＡが
実は安全ボディでなかったことがバレて、ＧＯＡの広告打ち切ったんだよね？

そんなこと知らずにＧＯＡを信じるユーザー
そして騙し続けるトヨタ(笑)！

やっぱし世界一なんだ！トヨタ(笑)って！ｗ

http://natto.2ch.net/car/kako/988/988272299.html

ゴア前の車に乗り続けてる俺が４げとー

ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。

「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。

この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。

現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

トヨタ(笑)ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/02/21(木) 12:51:38 ID:W9FW0vFE0
・エンジン始動時に回転数が５０００ｒｐｍまで上がったまま下がらなくなる
・エンジンを始動した直後、回転数が６５００ｒｐｍ付近まで上昇した
・高速走行中右カーブにおいて、不意にハンドルが利かなくなり、スピンして右側側壁に衝突した
・後退時に、急加速して後方の車両に接触。この時シフトレバーを握っており、
　接触の反動でＤレンジに入ってしまったため、前方に急加速し、電柱に衝突した
・後退時にエンジンが高回転になり、車両が勝手に加速して壁に衝突した
・ブレーキを踏んで減速し、ほぼ停止した状態から、Ｄレンジのままで車両が後退した
・エンジン始動後、パワステアリングが利かなかった
・駐車場に止めようとしていたところ、急に加速前進し建物に激突した
・前進で走行している時に突然バック信号音がなり続けることがある
・エンジン始動時にエンジン回転が異常に高くなった。Ｄレンジに入れた途端、暴走した

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

「ｶﾛｰﾗ」で検索したら、怪しいトラブルいっぱい出てきたｗｗｗ



急発進して、店舗に突っ込んだり、人を轢殺すトヨタ(笑)

なんだ結局アンチスレかよ。

せっかく日野最強ってネタレスしようとしたのに。

まず、冷静に考えてみた



日本車では無い

現代

チャイナやコリアな訳が無いでしょwww

チャイナやコリアに期待以上の衝突安全性のある車をつくらせて、更には、日本車以上の実績を作らせるということは、

犬に『ニャーと鳴け！』

といってるようなものだろうがなwww

アメリカで一番売れてる、カムリなんか、いいなと思う。(・(ェ)・)y─~~~

。。

>>11
ワラタ

日本車もそうだろな（玉突き事故の映像とか見ると）

トヨタ車「信頼低下」　米誌が指摘

米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は１６日に発表した新車の信頼性に
関する調査結果で、トヨタ自動車への信頼感が低下していると指摘した。
調査では「最も信頼できる３９車種」のうち１７車種をトヨタ車が占めたが、人気の乗用
車「カムリ」など３車種の一部モデルは「平均以下」と評価された。米メディアによると、
カムリでは自動変速機が不評だったという。
同誌はこれまで、トヨタの新型車については市場の高い信頼感や同社の優れた実績
を背景に消費者に推薦してきたが、今後は「（走行テストなど）新たな信頼性のデータ
なしでは推薦しない」と強調した。
一方、３車種が「信頼できる車」に選ばれた米フォード・モーターは「改善が進んだ」とし、
日米メーカーの差が縮小しているとの見方を示した。ただ「最も信頼できない４４車種」
では、米国車が２０車種に達した。
ブランド別では、ホンダが首位、ホンダの高級車ブランドのアキュラ、トヨタの若者向け
ブランドのサイオン、富士重工業のスバルと続き、トヨタは５位だった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071017/biz0710171120003-n1.htm

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

リコール王トヨタ。
重症事故発生の欠陥車16万台強も市場放置　
改善実施5割だけ
http://www.mynewsjapan.com/reports/686

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

>>17　ヤリス（ビッツ？）みたいな軽自動車、そもそも安全なわけ無いな。

マークｘやクラウンと正面衝突したら、ヤリスの方が死ぬ（大破する）に決まってるべ。

。。

昔は、安全といわれていた一昔前のボルボの7シリーズも、既に現在の小型車よりも悲惨だよ。

カムリのエンジンとＡＴ（４速）は、コスト削減か知らんが、

同クラスの車と比べて、ハッキリ言って燃費も悪いし、設計が古すぎ。
トヨタプレミオ２Ｌが２００万で、カムリ２．４Ｌが、２４０万なので、
車格カラすれば、かなりお買い得。後席はクラウンより広い。

カムリは、エスティマのエンジン乗せて、５速かＣＶＴにすべきだな。

。。

カムリの
直4は支那製の安物エンジン。
エスティマのエンジンも支那製の安物エンジン。

どのみち、支那製の安物ですよ。

ウインダムとカムリは、北米で荒稼ぎする為に出来上がった
トヨタ(笑)にとってのドル箱商品ですから。
設計は、遡ること古い古いV6カムリです。
ハリアー(レクサスRX)も、このカムリと一緒ですから。

いかに、儲けているかわかると思います。
ガワだけ刷新しただけにもかかわらず、こんな車でも売れているのは、
北米市場でこのクラスのアメ車が、あまりにだらしないからなんですがね。

なにいってんだ。
現行モデルのFF車はすでに5ATだぞ。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related

プリウスも曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラなトヨタ(笑)だよね。

動画の意味がわからん。
このアングルだとパイロンがどのようなオフセットになっているか
解りづらい、つかわからん。
せいぜい、意味も理解せずに腐す厨房のエサにしかならない。

比較ビデオなんだから、まともにコーナリングしている車もあるわけで・・・
手抜きなトヨタ(笑)の足腰が弱いのが、丸解りですよ。

ムーステストで危険な結果　トヨタ(笑)のハイラックス
Toyota Hilux fails the Moose test
http://jp.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI


やはり 買ってはいけない、危険なトヨタ(笑)ハイラックス

>>26

大丈夫だよ。ハイラックスなら横転しても起こせば走るからｗｗ

衝突安全性は燃費と車重に反比例します。

俺の友達が四回くらい事故おこしてるんだが
どんな車が安全なの？一度忠告してやりたいんだが
車について全くの知識がないので
教えて頂きたい

>>29　　　　　　　　　　免許の返納を勧める

>>30
仕事でどうしても車がいるらしい

ちなみに全部事故した車は廃車になっとる

トヨタ(笑)は衝突安全性どころじゃないだろ。

これも、米国では　レクサスRX　として売られている奴だよね。
中身は古いV6カムリのハイリフト仕様なんだけれど、酷いクルマだね。

下の映像をcheck it out!
http://jp.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
丸川珠代アナが「不運な死亡事故｣として車種には触れず、車が燃えて運転手が亡くなったことだけを伝えている。
愛知県岡崎市で渋滞で停車したハリアーが発火して運転手が焼死した「事件」だ。

この「事件」がYouTubeで公開されたのが2006/11/4。
その12日後の2006/11/16にトヨタは「最悪の場合、火災に至るおそれがある｣として前のタイプのハリアーのリコールを
届け出ている。 (国交省でcheck out! http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisSelectAct.do)

車そのものは1997年12月15日〜2000年11月01日の間に製造されたものが対象(54,217台)なので、
人命を奪うリスクのある欠陥を６年以上もの間放置してきたことになる。
旧型にも、今回同様の車両火災の危険性が有ったのだ。
しかし、焼死事件になった現行モデルのハリアーに関しては、欠陥隠しされ続けたままである。

熊本県警が送検したハイラックスの欠陥でも、製造期間は1988年12月14日〜1996年05月31日(330,496台)なので、
８年以上もの間放置していた。

現行ハリアーの「事件｣は死亡事故という重大な結果であるにも関わらず、マスコミはメーカー責任を問うことをせず、
巷の三面記事程度の扱いしかしていない(パロマや食品偽装は大きく扱っているのに、である)。
欠陥隠ししたままで、まだ放置されているよ。

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、手抜きしてギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

いかに、トヨタ(笑)が糞だったかが良く分かりますね。

【自動車】トヨタ車、米消費者専門誌で信頼度3位に 　1位はホンダ、2位は富士重工［07/10/17］
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1192593127/l50

米消費者専門誌「コンシューマー・リポート」が16日発表した2007年の
自動車信頼度調査で、トヨタ自動車が3位となった。1位はホンダ、2位は
富士重工業だった。トヨタは主力の人気セダン「カムリ」などの一部モデルは
信頼度が平均以下で、同誌の「推薦車リスト」から外されるなど厳しい結果に
なった。

同誌は読者らが使用している約130万台を対象に調査を実施。トヨタ車に
ついては従来、十分な調査データがなくても、過去の実績に基づいて推薦車に
指定していたが、今後は取りやめる。

調査では、V型6気筒のカムリや8気筒の四輪駆動型ピックアップトラック
「タンドラ」、全輪駆動の「レクサス・GSセダン」が平均以下。カムリの場合、
4気筒車やハイブリッド車は平均以上だった。同誌は「トヨタが早急に
問題解決に向けて努力するだろう」としている。

ソースは
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20071017AT2M1700617102007.html

Consumer Reports Online(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/index.htm
Reliability trends Our latest survey tracks a decade’s worth of trouble(英語)
http://www.consumerreports.org/cro/cars/pricing/best-worst-in-car-reliability-1005/overview/index.htm

　　　///// ヨタ品質は、既に「都市伝説」/////

>>34
しかし、３位になっただけでボロ糞言われるトヨタは改めて凄い企業だな。
確かそれを受けてかどうか知らないがトヨタ内での新しい品質向上プログラムが
既に実行されてるんだよね。
やっぱ、買うならトヨタかな。

平均点以下の皮被り

>>35

【自動車】トヨタ自動車、部品の信頼性試験棟建設［08/02/27］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1204103798/l50

さらなるコストダウンとトヨタイマーが正常に作動して
5年で壊れるかどうかを試験するんですよね。

実のところは更なるコストダウン。




本質的には、部品より経営陣と社員の信頼性を確認すべきだろｗ

>>37
それは単なるトヨタアンチの言い掛かりだなｗ

5年で壊れる車を作るのって技術がいるよねw

5年も経たずに壊れるって、スズキとかマツダのことか？ｗ

ソニータイマー同様にトヨタイマーって存在するよね。
そろそろ買い替えモードじゃない？
ってCMやっていたくらいだから。

モデのコロナプレミオたんは、１１年めだ象。

あと、２、３年乗って、エスティマハイブリッドか、カムリハイブリッドか、

プリウスのロングバージョンを飼うつもり。

一山当てたら、ＬＳ６００か、ＬＦＡだな。（￣（エ）￣）ｙ◆°°°

。。

ドイツ車

常識で考えろ

ドイツ車の何がどう衝突安全性が良いの？

まぁポロはフィットより200kgも重いからな。
ドアは金庫のドアみたいな重さ。
後部座席の後ろには分厚い鉄板。

日本車をグシャッとつぶすには最適な車。

>>44
おおかた、玉突き事故とかに遭遇しても日本車よりは大丈夫とでもいいたいのであろう（たぶん）

プアボディは正面のオフセットクラッシュのみだが、
欧州では、後部からの追突の試験もあるんだろ。
トヨタ(笑)ってのきなみプアボディだしな。

しかも、仕向け地別で、手抜き品を国内で売るしな。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1204425557/222

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

トヨタ車ってのきなみダメなんだね。

その豊田車を違う視点で考えてみるが、同じレクサスでも役員車や社長車に多用される（といわれてる）Ｌｓ４６０〜Ｌｓ６００ｈｌ　あたりだとどうなのだろうか？

ピラーが、やたらに太いとこみると、同じ豊田車でも役員車仕様にも意識してそうだから、それなりに力を入れてるようには見えそうなんだが………

詳しい方からの情報４６４９

>>49　ビッツみたいなクルマが安全なわけ無いだろ。ま、軽自動車よりかはましだが。

。。

>>52
. . . >>6

【社会】「分からなかった」…73歳女の運転する車が歩道に乗り上げ6人はねる - 東京
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1204701221/

５日午後１時５０分ごろ、東京都世田谷区上野毛で、
車が歩道に乗り上げ、歩行者６人を次々にはねた。６人は負傷しており、
警視庁玉川署は自動車運転過失傷害の現行犯で、
車を運転していた女（７３）を逮捕し、詳しい状況を調べている。
調べによると、負傷したのは女性５人と１歳の男児。

現場は片側１車線の緩やかなカーブで、運転手の女は「分からなかった」と
話しているという。

*+*+ jiji.com 2008/03/05[**:**] +*+*
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2008030500658

またまたトヨタ(笑)車 やはり、トヨタ(笑)車は危険だね。

ニベアボディではなく・・・・

姉歯ボディのトヨタ(笑)

歪む程に脆弱で危険なボディ

ねぇねぇ、レクサスのどこがいいの？ エアコンも異臭するし7割が欠陥でしょ。
逆の意味で注目されちゃってるけど
今どんな気持ち？

　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽﾊｯ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ﾊｯ　　 / ⌒　　⌒ 丶|　　　　　　欠陥の多い偽装プレミアム買っちゃったの？
　　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ﾊｯ 　 (／　　　"つ`..,：　　ﾊｯ　(●)　　(●)　丶 　 　 今、どんな気持ち？
　　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i：.　　 ミ　(_●_ )　　　　| 　　　　 　 ねぇ、どんな気持ち？
　＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ､ |∪|　　　　､彡＿＿__
　ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ､｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ﾟ。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　　（＿ ⌒丶...　　　　　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　　|　/ヽ　}.　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ﾍ　/
　　 　 　　 し　　））.　 　　　　　　 ：:i　　　　　　`.-‐"　　　　　　　　　 　 　J´（（
　　　　　　　　　 ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ　　　　買ってしまった哀れ君　　　　　　　　　　　　ｿ　 ﾄﾝﾄﾝ

>>56　　　　　　　　　　…と中古軽乗りが申してマス

中古のレクサスやセルシオは漏れなく人を轢き頃していそう。

レクサスｉｓとかは知らんが、Ｌｓとかは社長なんか乗せるだろからしっかりしてるのでわ？
日産ならプレジデントやシーマあたりか
他メーカーは知らん

BMW３尻は後方衝突安全がpoorらしいけど、どうっすか３尻のかた？

>>60
日本車よりかはマシだろ

>>59LSのリアシートの乗り心地は最悪です。

エアーバッグがちゃんと開かなかったり、開くのが遅かったり。
サイドインパクトでは、カーテンがめくれ上がっちゃったり．．．
http://www.youtube.com/watch?v=LBYtwr932xk

トヨタ対フォルクスワーゲン
http://www.youtube.com/watch?v=4AwKFs6Zygg

やっぱりフェラーリだな
http://www.youtube.com/watch?v=ctVxKN6Nay0

中国の車もとりあえず、EUROCAPです
これを昔よく言っていた、つぶして衝撃を吸収しているというのでしょうね
http://www.youtube.com/watch?v=Dimg2n2Azwg

さらに　クラッシュテスト？　じゃないけどなんとなくクラッシュ？
http://www.youtube.com/watch?v=6IVnUQgPR-0
スイマセン　荒らしてるわけでないです　CMみたいなものです
まったり　一休み

俺って、クラッシュテストマニアかも
エアバッグ開いてるけど、ハンドルが曲がっちゃってエアバッグが
横へ逃げてる。

また、頭は守られてるんだけど、体が完全にヒットしている車が多いけど
サイドエアバッグとカーテンエアバッグは絶対あったほうがいいよね
http://www.youtube.com/watch?v=G_V3q85LrXg

VW　Golfのクラッシュテスト
あれっ???
http://www.youtube.com/watch?v=RSNlk2eLi6E

とりあえず、日本国内で売られていない車はやばいと思う

>>69
Golfって安全性が高いって良く聞くのに・・・たいしたことなくね？ｗ

同じようなクラスの日本車よりかはマシだろ

>>72
>>72

>>72

>>71
ベンツやボルボって、たとえNCAPの結果が悪くなっても・・・
腕や足に損傷を与えても・・・命を守る方向に行ってるじゃん。

ワーゲンなども、その方向に行ってるような気がする。

でも、日本のメーカーは、まだまだNCAPの成績だけを、追い
求めているような感じ。

しかもJ-NCAPってなかなかオチャメで、横からの衝突実験で
横転した場合、衝突された側はドアが空かなくても、横転して
下になった側のドアが、車を起こした場合に空けば無問題。
どんな車もみんな仲良く100点満点。

ベンツやボルボでも、同じ価格帯のクルマで比べれば、日本車の方が遙かに安全だろ。

ベンツのＣやＥとセルシオの安全性を比べたら、セルシオの価値だろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

。。

同じ価格帯のベンツＥとレクサスＬＳと比べたら、でかいレクサスの方が、

遙かに安全だろ。

ベンツのＣとクラウンを比べたら、クラウンの方が安全だろ。

。。

ベンツのＡやスマートとビッツを比べたら、ビッツの方が安全だろ。

。。

ベンツのＡは、安くても、２５０万以上するから、ビッツに対するのは、

スマートだな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

スマートなら、まだ日本のワゴンＲとかの軽の方が、安全だろうな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

ttp://www.youtube.com/watch?v=Ukq-UUQAcZs&feature=related
ワーゲンも大した事無いね。

ttp://www.youtube.com/watch?v=ju6t-yyoU8s&feature=related
スマートはベンツEクラスとオフセット衝突しても大丈夫なようです。

スマート最強だな。
中の人はやばそうだが・・。ｗ

「クラッシャブルゾーンが有効に機能して見事に荷物を守りきりました」

・・・・(((( ；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>81　映像で見る限り、ベンツＥって、壊れすぎ。

スマートにぶつかってあれだけフロントが壊れるんだったら、

他の重量級のクルマとぶつかったときに、もろ、やばいんじゃないか？

。。

>映像で見る限り、ベンツＥって、壊れすぎ。
Audiが最初だと思ったけど？？？小さい車のために、より衝撃を
吸収してやろうとしているからでしょ？
生きるか死ぬかの場合、脳の加速度が問題らしので、あえて
あの程度を選んでいるのかもしれないし。

最近のF１、特に今年の開幕戦の映像みてると、こんな程度で
あんなに大破するの？ってくらい壊れる。
安全性のためらしいけど。

>同じ価格帯のベンツＥとレクサスＬＳと比べたら、でかいレクサスの方が、
>遙かに安全だろ。
俺が見たNCAPの結果は、レクサスはあんなに高価でばかデカイのに、
なんでこんなに貧弱ボディ？って印象なんだけど。
特に後方。

トヨタがダメってのは２ちゃんの与太話しだけじゃなく、マジなんだと思った。
スバルがマジメでいい感じだね。

身体は無事だが、脳がやられて死んだってのは、訊いたことがないぞ。
バイク事故なら有るかもしれんが。。。

生存空間を確保するために、前の方が壊れやすくなってるんだな。

Ｆ１が、クラッシャブルになってるとは思えんが。
カーボンだからだろ。Ｆ１も、生存空間は、確保されてるからな。
それに、Ｆ１は、２００キロ以上でてるからな。

。。

安全云々ぬかすなら車乗るな粕ども。

デカイ車ほど柔らかく作ってあるのは常識じゃね？

>>86
お前馬鹿?
何で知識も無いのにでかい顔してのさばってんの？
ニュースで「頭を強く打って・・・」は頭部の損傷がひどくて死んじゃった事故だろ。
頭がぱーんとは言えないからな。
Eクラスのつぶれ具合だってあれがコンパチビリティ設計のひとつの形だろうが。

>>89　頭部の損傷と脳の損傷は同じではないと思うんだが。。。

本来、シートベルトは、頭をダッシュボードなどにぶつけないためのもの。

事故で、頭をぶつけたら、そりゃあ死ぬだろ。

藻舞がいってるのは、シートベルトしてて事故って、頭を何かにぶつけることもなく、

事故の衝撃で、脳がやられるという意味ではないのか。

事故で、頭を強くうちゃあ、死ぬだろ。

。。

スバルのは手の抜き方を考えられないので結果的に良いって感じがするｗ

正面の衝突も怖いが、頭への衝撃という観点だと側面から突っ込まれた時の
安全性能はもっと重要だな。

日本の性能試験の映像見ても、ピラーに頭を思いっきりぶつけているクルマが
結構ある。それも最近のもので。頭だと死なないまでも障害につながりやすい。

早くカーテンエアバックを標準装備にしてほすい。

http://response.jp/issue/2004/0921/article63826_1.html

スバルは後席にヘッドレストがない時点でアウト。

>>90
>事故で、頭をぶつけたら、そりゃあ死ぬだろ。
>藻舞がいってるのは、シートベルトしてて事故って、頭を何かにぶつけることもなく、
>事故の衝撃で、脳がやられるという意味ではないのか。
>事故で、頭を強くうちゃあ、死ぬだろ。

何言ってるのか全然わからない。ｗ
これってどういうこと？

>>92　カムリは、サイドエアバックも、カーテンシールドエアバックも、

ニーエアバックも付いてるぞ。ディスチャージも、オプティメーターも、

スマートキーも付いてるし、室内は、クラウンより広い？

ただ、エンジンが古くて燃費が悪い。

。。

推奨NG名前欄：(￣(エ)￣)y◇°°°

>>97
了解
すぐ消えるかと思って我慢してたがもう限界

ボルボが、日本の自動車メーカーに会社ごと身売り（スバルにでは無い！）しだしたくなるようなくらいに　
　玉突き多重衝突事故に巻き込まれても中の人を普通に守れる　【衝突安全性】　あるボディを標準装備し
かつ、走行性能や燃費等は従来と大差無い　軽自動車〜コンパクトカー

日本の工業力だったら正式に製作し、カローラみたいにロングセラーな販売できるだろ。　

それに加えて、ボルボやベンツあたりでやってる事故現地調査チームを発足＋現場での検証し、今後の安全性づくりに役立てる・・・・・なんてのができる筈だろ
（それを、特に事故調査委員をメーカー毎に正式にやりだしたら、軽自動車ですら現状に＋５０万、一般車で＋100万、３ﾅﾝﾊﾞｰ車で＋200万は上乗せさせられてそうだがな）

>>99
どうした？
タミフルでも飲んだか？

ヒューズベルト使ってるクルマってスズキの軽トラ（エアバッグ無しの助手席のみ）
以外にまだあんの？

>>99　日本の場合は、エセ人権派（弁護士）がいるから、事故調査は無理だな。

でゆーか、警察の事故調査自体が、クソだしな。

警察って、事故の被害者が事故調書を見せてくれって逝っても、見せないからな。

。。

>>71
　ギャグだったんだけどww
どうみても、ミニカーだし

ぬるぽ

最近、首都高あたりで、タクシー絡みの多重衝突事故あって、片道旅行者まで出たようだが、


多重衝突事故でも車内の中の人を守り切れる安全性ある車種　（数字上やテスト上の安全性でなく、実績としての安全性）


あたりが、妥当だろ。

どんな頑丈な来るまでも、ダンプや大型トレーラーが反対車線から突っ込んできたら、死ぬ。

。。

近所でランクルが商店に激突
建物がぶっ壊れ、店はしばらく休業に
しかし、当のランクルは少し傷がついただけだた。

丈夫差で言ったら重機だろ(￣(エ)￣)y-゜゜゜
まぁ後は戦車かな？

>>108
理屈上ではそうだが、あまりにも　【非現実】　すぎるわ。


ガチガチの一般ピープルが個人所有してそうな車（５／７ナンバー車で）安全性しっかりしてるやつのが現実的でしょ

ハマーって、頑丈なんだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

>>101
ヒューズベルトなんて、90年代中盤で消滅したものと思っていたが、
まだあるの？

ヒューズベルトって、伸びて腹に食い込むからだめだったっけ？
徳大寺の中途半端な解説コメントだけでは、何で悪いのかわからん！のでｵｾｰﾃ。

特大痔。。。

>>112
ヒューズベルトは、腰ベルト側の車体アンカー部近くのベルトを
折りたたんだ状態で縫い潰してある。
衝突時に縫い潰した糸が切れて、折りたたんであったベルトが伸びて
測定データ上、乗員が受ける衝撃を軽減できる。
しかし、腰ベルトが伸びることになるので、乗員拘束性が悪い。
ヒューズベルトはオフセット衝突への対策が未熟な車種において、
オフセット対応の目的で、とりあえず車を強固に作ったために、
フルラップ衝突時に乗員が受ける衝撃を「データ上」軽減する
ためのもの。

> 腰ベルトが伸びることになるので、乗員拘束性が悪い。

の結果胸をハンドルで強打、なのか、そこんとこが解らんのだが
教えて訓すまそ。

トヨタ(笑)はプアボディなんだよね。

>>115
腰ベルトが緩んで、乗員の全身が前方に移動してしまう。
ハンドルにぶつからない範囲内で緩めばいいが、
実際の事故においてそんな都合のよいことは期待できない。

あと、ヒューズベルトの採用例が多かったのはホンダ。

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、手抜きしてギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

トヨタ(笑)初代ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:03:12
　http://jp.youtube.com/watch?v=8JIFmy355QA&feature=related
　ハイエースの衝突映像。足がなくなりそう。

　
84 ：名無しさん＠八周年：2007/11/04(日) 23:03:30 ID:Z+kXjcvr0
タフに見えるピックアップトラックでも、メーカーの造る姿勢で大きな差が

ヨーロッパの緊急回避テスト（エルクテスト）
　三菱L200（日本名：トライトン）　ややふくらみつつも回避
　トヨタハイラックス　切返しで横転寸前になりとっさのドライバーの判断でテスト放棄
　http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI


買ってはいけないトヨタ(笑)のＳＵＶ





これが、手抜きな貨物足で有名なトヨタ(笑)のクルマ(恥)

やはり、
貨物足の安藤美姫の転倒w
3度の転倒で4位に終わり、GPファイナル出場を逃した(笑)
はみチンのトヨタ(笑)

初めの製造段階から分かってた欠陥を無視して作って
８年放置した上に重症者を出す事故を起こしたトヨタ(笑)の欠陥ハイラッ糞

　　　　　　　　＜トヨタ(笑)欠陥隠し事件、開き直りの構図＞

トヨタ(笑)欠陥：前輪部品　社内実験で折れる
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060713k0000m020165000c.html

トヨタ(笑)社内基準で危険度高い「A」ランクの判定　「緊急措置を要する」との規定守られず　
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152683808/

1996年当時の担当副社長と常務も問題把握
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1152678817/

　　　　　　　　　　　　↓　　
　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　↓　

　　　　　　それでもトヨタ(笑)には、「落ち度はない」
http://response.jp/issue/2006/0712/article83797_1.html

　　　　　　　　トヨタ(笑)に落ち度はなかった ! と言い張る腐れ企業。
http://www.toyota.co.jp/jp/news/simple/200600002790.html

強度不足で、命に関わる重大な欠陥が有ったとしても、しらばっくれるトヨタ(笑)の仕様(恥)

走る生け贄になる糞尿トヨタ(笑)好き(痴)

初代ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。

「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。

この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。

現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

エルクテストに不合格。

こんなクルマは、少し賢い人間なら選択しませんよ。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE&feature=related

プリウスは曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなｗ

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラで恥ずかしいトヨタ(笑)だよね。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　壊れない車なんか作ったら
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　新車が売れなくなるじゃないか
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_


トヨタ「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=1-50

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

企画「マスコミが絶対書けない、本当のトヨタ」新記事がアップされました。
■トヨタエスティマの危険な燃料漏れ、リコール隠しの疑い　ユーザーの訴えに国交省もマスコミも動かず。

https://www.mynewsjapan.com/reports/797
アイドリング中に大量の燃料漏れを起こしたトヨタのエスティマを、部品加工業のユーザーが再現実験を行い燃料漏れを確認、
トヨタに調査を依頼し原因を尋ねると、なぜか無料で修理するという。
別の販売店に確かめると燃料漏れの内部情報が出されていることが分かり、いわゆる「闇修理」の疑いが強まった。
燃料部分という命に関わる故障が公表されず、リコールにもならないのはなぜか。
関連資料を国交省やマスコミに送ったが、闇に葬られたままだ。ユーザーに経緯を聞いた。

　
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

やりましたよリーダー！またコスト圧縮しました！
何？これ以上のコスト圧縮をどうやって？
はい、下請けに中国進出させてコスト削減です！
やったな！！！
リーダー！こっちもコスト削減です！派遣を数社から入札させて
人件費の大幅な削減に成功です！
やったな！
リーダー！私は事務部門を子会社にしたことでコスト圧縮しました！
よくやったぞ！世界一に向けてがんばろうじゃないか！
良くここまで、手を抜き安くできたなw
後は、思い切り誇大広告をバンバンやってもらうだけだ。
おおーっ！！！


　　　　そして　数年後 雇用が低迷、国民の所得も低迷。

リーダー！国内の販売が壊滅状態です（泣
ブランド代をいただくって言っていたレクサスも、全く売れていません。
なにっ！何故そんなことに」なってるんだ！
ついに、2007年12月には、シェアも40%割り込みました。(涙目)






トヨタマンって本当にバカなんじゃないの？（ｗ

日本車って数字上なだけの安全性な気ガス

いい加減ベンツ（現地の）みたく現場の実地調査隊やんねーと

ヨタが嫌な奴は頑丈な身潰しに乗れよ。
その代わり、タイヤはずれて直撃したら訴えてやるから覚悟しておけ。

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。

栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。

>>131
車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れて、歩行者を内臓破裂させるのはトヨタ(笑)

NASVAの成績をみるとインプレッサが最優秀となっているが、これは歩行者をはねた
時の頭部傷害成績が優秀だったため。

優秀な順位で行くと1位がクロスロード、2位CR-V、3位MPVで4位がインプレッサ。
ヨーロッパのユーロNCAPだとルノーのラグナ3が今までで最優秀。
動画を見るとトヨタ車は全体的にNASVAやユーロNCAPのテストに最適化しているような印象。
微妙に車体などがゆがんで成績は好成績なのだが仮に衝突速度を上げると一気に悪くなりそうな予感。

車対車だとランドローバーのディスカバリー3やレンジローバースポーツあたりが重量重いが成績優秀で
乗用車では最強な感じ。まあさらに重いトラックがきたらどうしようもないが。

　　　　　　　　　　　　__,,,,＿
　　　　　 　 　 　 ／´　　 　 ￣｀ヽ,
　 　 　 　 　 　 / 〃　 _,ｧ---‐一ﾍヽ
　　　　　　　　 i　　／´　　　　　　 ﾘ}
　　　　　 　 　 | 　 〉. 　 -‐　　 '''ｰ {!
　　　　　 　 　 | 　 |　　 ‐ｰ　 くー　| 　　　もう、センチュリーも駄目ですね。やはりトヨタ(笑)は糞。
　　 　 　 　 　 ﾔヽﾘ　´ﾟ　 ,ｒ "_,,>､ ﾟ'｝ 　　トヨタ(笑)の御料車が秋田でエンコ(恥)するし
　　　　　　　　 ヽ_｣ 　 　 ト‐＝‐ｧ'　! 　　　　トヨタ(笑)の信頼性なんて既に都市伝説ですよw
　　　　　　　　　 ゝ i、 　 ` ｀二´' 丿
　　　 　 　 　 　 　 ｒ|､｀ '' ー--‐ｆ´
　　　　　　　　　_／ | ＼　 　 ／|＼_
　　　　　　 /￣/　　| ／｀又´＼|　 | ￣

セルシオ最強じゃね？

↓小田和正＝セルシオで事故って車体大破、本人は無事
ttp://celebcar.blog78.fc2.com/category6-2.html

>>99
それをしないから日本車はコストが低いし燃費がいい
事故現地調査の代わりにディーラーで故障調査させてるから故障しない

客を殺したり人殺しに仕立てたりしても訴えられないし訴えられても大丈夫
仮に殺人罪に訴えられた本田宗一郎も無罪放免
最近のハイラックスの件も歴代品質管理は不起訴だった
まあ天下りを断った三菱はどうなるか分からんが他メーカーの手前、大した裁きは下らないだろう

日本はやった者勝ちのやられ損の社会だからな

安全性ならベンツ、BMW、ルノーじゃね？

　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ"/::ヽ＿＿＿＿ ヽﾞ" 　ﾊﾞｽﾏﾀﾞ〜?
　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/::　　　　 　 　ヽﾞ''"
ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: |::: 　　　　　　　 | ﾞ　"　　　　
　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l:　　ＦＳＷ 　　| 　　　　　ﾊﾞｽﾏﾀﾞ〜?
　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :|:　　遭難者　　|　　''ﾞ"
ﾞ" 　ﾞ" 　ﾞ""'"Wv,＿|:: l　　無縁仏 　 |､wW"ﾞ"
ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ|:::::_::＿＿＿___:.|::＼W/　ﾞ"ﾞ''"
"'' ﾞ"''"ﾞ"　　V/Wヽ`―――――――――lV/W　 "'
ﾞ""'　 ﾞ"''"　 "ﾞ"WW''―――――――wwww' 　ﾞ"ﾞ''"



>>138
ルノーは無いだろ。

>>139
いや、ルノーはEuroNCAPのテストだとヨーロッパメーカーで
一番優秀ですね。
ベンツやBMWはどちらかというと、そういうイメージがあると
いうのが先走りすぎて神話化してるだけのような気が・・・。

ラグナ
http://www.euroncap.com/tests/renault_laguna_2007/309.aspx

>>138
BMが安全？
5シリーズがユーロNCAP3つ星しか取れず、
泣きついて再試験させてもらったのに結果は振るわず、
お情けで何とか4つ星をもらったあのBMが安全？

ドイツ車のいいイメージを一括りする信者の典型。

トヨタ(笑)はもっと危険だぜ

俺、悟ったよ！
昔、有名な武将が言っていた通り、運転は気を張ることなんだよ。

赤い武将の尊いお言葉。
　「当たらなければどうということは無い」

トヨタ(笑)初代ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

初代ヴィッツは衝突安全性うんぬんよりも、
やけに細いタイヤとふにゃふにゃなハンドリングで
操縦安定性に欠ける車という感じで
スピードだすと、ちょっと怖かった。
背の高いファンカーゴはもっと不安定なのかと思ったら
意外と普通だった。

やりましたよリーダー！またコスト圧縮しました！
何？これ以上のコスト圧縮をどうやって？
はい、下請けに中国進出させてコスト削減です！
やったな！！！
リーダー！こっちもコスト削減です！派遣を数社から入札させて
人件費の大幅な削減に成功です！ 外国人奴隷を使い倒します。
リーダー！私は事務部門を子会社にしたことでコスト圧縮しました！
リーダー！私たちも、センターメーターで部品を共用化して部品数減らして大幅コスト削減です！
やったな！
皆、よくやったぞ！世界一に向けて頑張ろうじゃないか！
良くここまで、手を抜きで安くできたなw ボロ儲けできるじゃないか !
後は、思い切り誇大広告をバンバンやってもらうだけだ。
おおーっ！！！


　　　　そして　数年後 雇用が低迷、国民の所得も低迷。

リーダー！国内の販売が壊滅状態です（泣
ブランド代をいただくって言っていたレクサスも、全く売れていません。
製造中止になるまでの欠陥隠しも、トヨタ馬力も既にネットでバレバレですよ。
二代目ハリアーの焼死事件もかなり有名になっちゃいました。
しかも、トヨタF1チームさえも、7年間負け放題で史上最弱の連敗記録を更新し続けています。
カローラの販売台数も、フィットに抜かれてボロボロです。
もう、全車種名をカローラ云々に変更しなければ、危険な状態です。

「なにっ！何故そんなことになってるんだ！」

ついに、2007年12月には、シェアも40%を割り込みました。(涙目)

つい先日、俺の車に追突して来た現行平成18年式ファンカーゴ…
俺が赤信号で停止して、数秒後に突っ込んで来た。
俺の車は社用車ADバンだが、バンパーとハッチバックが凹んだ位で、
フレームも少し曲がったかな？程度。
相手の女性はシートベルトをしてたが、ベルトのアンカーが抜けてハンドルに鼻を打ち付け
フロントガラスに頭を強打し血まみれry
エアバックも作動しなかったらしい。
フロント回りぐちゃぐちゃだったよ。
あのメーカーの車は絶対に買わないと誓いました。

↓これは最強じゃね？
ttp://thumb.uploda.org/file/uporg1382746.jpg

>>147
2005年に生産終了したファンカーゴの「平成18年式」ねぇ・・・

>>149
俺もあえて突っ込まなかったが
普通は追突相手の車種はともかく年式なんて気にしないよな。
あと車はクラッシャブルゾーンのあるフロントは柔らかいが
リアは潰れるスペースがあまりないので堅めに作ってあるから
追突側の損傷はどうしても多くなる。

トヨタは嫌いだが嘘はあかんね。

やっぱインプすげぇな
↓
ttp://www.asahi.com/photonews/TKY200804240059.html

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｮｮｮｮｮﾀ　/　　＜　 うちのグループ企業の事件だ
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜　 いいか、車体とマークは映すなよ！
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_

>>151　直線優先とはいえ、損だけ轢（ひ）けば、刑務所に逝くかも知れんな。

右折直進の事故は、４−６か３−７だからな。

よけて歩行者轢くぐらいなら、そのまま避（よ）けずにぶつかった方が、正解だな。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

一人は、足ちぎれたって有ったから、可愛そうだな。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

。。

あげ。

。。

>>153
その過失割合は民事責任についてでしょう。

ただ、今回の事故はインプも相当スピードを出していたみたいだからな。
刑事責任上の過失は発生するだろうな。あながち・・

事故見てた人にインタービューしてて、インプは、５０キロぐらいで別にスピード出てなかって、

ホーン鳴らしてぶつかったって言うから、スピードは別にして、

自分の方が優先じゃ、右折やメロって感じでぶつかったから、インプの過失は大きいな。

。。

>>156
俺が観た動画では目撃者が凄いスピードだった。
って言っていたけど、そうなのか。
いずれにしてもインプの２８歳もタダじゃすまないだろうな。

俺はプアボディなので、体当たりなんて絶対考えられん。

トラックの方は、相手がブレーキ踏むと思って逝ったアホだし。顔もアホそうだった。

インプの方は、ノーブレーキ？でハンドルで右折車の前を先に逝こうとして、

トラックに接触して、歩道に突っ込んだようだな。

。。

トラックにぶつかり、銀行に突っ込んでもキャビンが大きく潰れないスバル。

>>159
サイドインパクトでの乗員保護の優秀さは確認できたよな。

ニュースでの再現CGだと、インプは普通に直進、トラックはわざわざ狙って当てにいったような感じだった。
あれがホントだとしたら、インプからは交差点手前以前に予測は不可能だし（トラックは一時停止無視、ほぼ減速なしで右折）、
気づいてからの減速よりも加速したほうが被害が少ない状況のCGに見えたし、
衝突時の過失はトラックが圧倒的に不利でインプに3以上の過失を求めるのはかわいそうだと思うな。

重体の方や後遺症負っちゃったらしい人には同情しますが。。

★＜トヨタ欠陥＞前輪部品　社内実験で折れる

　トヨタ自動車（愛知県豊田市）の「ハイラックスサーフワゴン」のリコール
（回収・無償修理）放置事件で、不具合が見つかっていた同型車の前輪操舵部品が、
９５〜９６年に実施した社内の耐久実験に耐えきれず、折れていたことが熊本県警の
調べで分かった。据え切り（停車したままでハンドルを左右いっぱいに切る操作）と
呼ばれる実験で、目標の「６万回」に耐えられなかったという。

　調べでは、６万回の目標は、新車から１０〜１５年乗り続けてもハンドルに
異常が出ないことを前提に決められたという。実験で部品は、強度不足を
トヨタが十分に認識できる回数で折れており、緊急措置としてリコールが
必要だったと県警は見ている。しかし品質保証部長は、軽微な故障しか
発生していないことなどからリコールについて話し合う検討会を開いていなかった。

　実験結果についてトヨタは「回答を控える」としている。

>>160
ある局は右折しているトラックに直進の乗用車が突っ込んだと解説していたけどね

もしそうであるなら、インプはトラックの左側にぶつかり銀行側にいく訳が無いんだけど

この局は右折車が直進より優先権が有ると思っているのかい

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

トヨタ(笑)のエアバッグは、まともな物ではない。

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

誇大広告のヨタ燃費

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 08:59:57 ID:k9U7b7Vy0
　 プリウスの10・15モード燃費が実燃費とかけ離れているのは
　 オーナーなら誰でも知ってることだろうw　特に冬場はひどい。
　 ある意味プリウスはそのモードに特化した車だと言えるよね。他の国産、
　 特にトヨタ以外はカタログ燃費と実燃費は大きく変わらない。
　 同じモードでの比較だから問題ないなんて大嘘だよ。
　 燃費計算の前提がぶれているのに、LCAは間違いないなんて言ってるのは
　 プリウス崇拝者の意図的な書き込みとしか考えられないね。
　 トヨタは、年間走行距離が少ない場合はプリウスの環境貢献は高くありません、
　 としっかり注釈すべき。だいたいたくさん走らないとそのメリットが得られないという
　 環境貢献製品って根本的に考え方が間違ってるんじゃないかと思うよw

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/26(土) 09:26:22 ID:0CQ6OpPp0
　 つうか10・15モードの測定だと満充電のプリウスならバッテリーだけで走りきれてしまうから
　 燃費が良く見えて当然。もちろんトヨタはそれをねらってハイブリッドシステムを設計したわけ
　 だから、市場を獲得するための戦術としては正しい。でも現実世界ではバッテリーに外部から
　 無限にエネルギーが供給されるわけじゃないので、特に電池がヘタってきたら走りがシオシオ
　 なのはオーナーならみんな知ってるw

>>165

うちの業務車両、フツーのシビックと変わらないという結論だったよ。

トヨタ(笑)のエアバッグは、まともな物ではない。

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。

【F1】トヨタ、Ｊ・トゥルーリに間違えてピットインの指示を出し順位を落とす
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1209380019/

やれやれ

F1デビュー以来負け続けて未曾有の珍記録109連敗のトヨタ(笑)

トヨタのＦ１ドライバーが、下手れなだけだろ。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

。。

だがホンダの100倍は強い

結局、Ｆ１だけでなく、モータースポーツは、ドライバーだな。

表彰台に立つて賞金やトロフィー貰うのは、車メーカーではなく、

ドライバーだからな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

サスペンションアームが折れたり、オイルが漏れたり、
市販車同様に欠陥だらけのトヨタ(笑)だからだろ。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。

>>174　じゃ、故障がなかったときは、トヨタ車は、優勝してるのか（゜ω゜）

カムリは、なんかで、優勝したんだろ。（゜ω゜）

。。

>>174　じゃ、藻舞のオススメは、どこのメーカーなのだ？（゜ω゜）

。。

【自動車】2007年度　最も安全な車は「インプレッサ」　平成19年度自動車アセスメント［08/04/21］
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1208766465/

「最も安全な車」に富士重のインプレッサ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208790897/

nikkei BPnet
富士重工「インプレッサ」、2007年度JNCAP（自動車アセスメント）の最高評価を獲得
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/569034/

富士重工「フォレスター」2009年モデル、IIHS衝突試験で「TOP SAFETY PICK」に
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/568869/

30系?ｿｱﾗの頑丈っぷりは異常

35 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2008/04/18(金) 23:28:41 ID:5/Faso3z
遮断機おり立ち往生…特急が車に衝突し女性は無傷

福岡県で、JRの特急電車と車が衝突する事故がありました。運転していた女性は、
車ごとはね飛ばされましたが、奇跡的に無傷でした。

13日午前10時半前、福岡県北九州市のJR日豊線の踏切で、軽乗用車が立ち往生し、
特急電車と衝突しました。車を運転していた34歳の女性は、車ごとはね飛ばされ
ましたが、けがはありませんでした。乗客340人も無事でした。調べに対し、女性は
「遮断機がおり、出られなくなった」と話しているということです。
URL
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

このえらい丈夫な軽はスバルのR2

トヨタ(笑)車を買うということは、欠陥隠し車両を買うだけではなく
その価格の中には、
セクハラ元社長の示談金の負担金も
他人の車に放火した社員の賃金も
強度不足のまま、生産を指示した馬鹿社員の賃金も
富士のスカトロ日本グランプリを行なった社員の賃金も
エロ同人誌を海外に売りさばいていた社員の賃金も
プレス機に潰された社員の家族に対する保証も、
防錆剤のタンクに落ちて死亡した社員の家族への保証も
あの、市民アスリートだというバカボンの賃金も
当然含まれている訳ですね。

買うのは控えた方が良いですよ。

ぬるぬるぬるぬるぽ

外車擁護って訳でも無いが、実績とか実情以前に、衝突安全性についてはどうしても

（･∀･）外車＞＞＞＞＞日本車（｡Α｡）

にしか見えない俺ガイル。
まあ、故障等のトラブルに強いのが日本車＞＞＞外車、衝突安全性でも
日本車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞チャイナやコリアの車
ってのは理解できるんですがね。

基本、でかくて重い車の方が他の車とぶつかったときに安全。

自損事故の場合は、軽い車の方が、ダメージが少なくて済む。

。。

まぁポロはフィットより200kgも重いしな。

大阪で生まれた女やさかい〜♪

トヨタ(笑)車は、全車プアボディだよ。

「安全は金にはならない」といい続けていたメーカーだからな。

ヨタって、怖い考えで車造ってんだね・・・(((;゜Д゜)))
漏れは安全装備は金払って付けるよ。
そんなクルマに乗らざるを得ない社員が可哀想だな。

とりあえず、DSCとカーテンエアバッグ付けたが、ブレーキがプア
だったり、ユーロの危険回避性能テストが劣るクルマはそもそも
選択肢に入れない。んだもんで、理由なくリアにトーションビーム
を採用して、「優れた操縦安定性（＝真っ直ぐしか走れない）」って
言ってるようだともうだめだな。

こんなやつね↓

ttp://toyota.jp/isis/dynamism/suspension/image/01-p02.jpg

アクティブセーフティって意味なら上手い奴がエボＧＳＲ（電制ある方）で
大人しくのるってのが一番だろうなぁ

あの手の車を遵法運転していれば、事故を起こす確率も
巻き込まれる確率もかなり小さくなるだろう。
現実には、自爆型の事故が多いようだけど。

恐いのは多重衝突事故でしょ（巻き込まれる方の）

そのあたりから安全性ある車種を考えてみるのはどうなん？



いきなり、戦車、装甲車、50ﾄﾝクレーン車、11ﾄﾝ路線トラックみたいなのはぬるぽ
（あくまでも５、７ﾅﾝﾊﾞｰ車みたいな現実的なファミリーかーでな）

トヨタ(笑)はどれもが、「GOA」いや、脆弱な「プアボディ」でしたね。

宮崎市でマックに、トヨタ(笑)エスティマが突っ込んだみたいだね。

またまた、急発進し店舗に突っ込んだのはトヨタ(笑)か！

宮崎で、ブレーキとアクセルを踏み間違えマクドナルドに突っ込む

http://www.asahi.com/national/update/0506/TKY200805060076.html?ref=rss
【社会】 車がマクドナルド突入…宮崎
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1210053347/l50

トヨタ(笑)エスティマの突っ込んだ姿
画像：http://www.asahi.com/national/update/0506/images/TKY200805060084.jpg

こういう風に、衝突安全性とは外れたネタしか書けないヤツを見ると
哀れに思えてくる。

トヨタが一番売れてるから、トヨタの事故が多いだけだろ。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

。。

マクドに突っ込んだクルマ、健常者のくせに、身体障害者の駐車スペースに

停めようとしたんだろ。まさにＤＱＮだな。

マクドの店舗は高いから、営業補償と修理費用で、２千万逝くんじゃないか。

６４才の飲食店経営。無制限の対物に入ってなければ、払えんだろうな。

。。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。

運転手が、ドキュンなだけだろ。よそ見かなんかしてて、

側壁にぶつかりそうになって、いきなり急ハンドル切ったら、切りすぎて、

驚いてブレーキ踏んだら、ロックしたんだろ。他のクルマでも、同じだな。

。。

突然に操舵出来なくなるのはトヨタ(笑)の仕様でしょ。
レクサスでもハイラックスでもアイシスでもカローラでもあったよな。

工場の安全管理もできないトヨタ・・ISOとってないし

豊田自動織機の工場で爆発、男性１人死亡
http://www.asahi.com/national/update/0507/NGY200805070001.html

ＶＳＣ付きにすればいいんだな。雪道でも、タイヤが横滑りしそうになったら、

パワーを押さえたり、ＡＢＳしてくれるんだろ。

モデも、次買う車は、サイドエアバックやニーエアバック、カーテンシールドエアバックに、

ＴＲＣやＶＳＣ付きにしたいと思う。今のクルマは、サイドエアバックがないから、

横から突っ込んでこられたら、間違いなく腕や肩を骨折する。

。。

エアバッグについては
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91126_1.html

付けた方がいいわなー。

横から突っ込まれる状況を想像してみてくれ
信号無視に突っ込まれるなんてまずありえない
交差点でヘタクソが右折した時、直進車に突っ込まれた時くらいのハズだ
つまりは助手席側
これはヘタクソでなければ避けることが出来るし、運転席側のリスクは大きくはない
赤信号でも左折が出来るような交通ルールなら、運転席側に突っ込まれる可能性が非常に大きくなる
日本の交差点では一般的ではないな
赤信号で右折(日本でいう左折)が出来る米国では非常に大きなリスクとなる
だから米国でサイドクラッシュが問題になるが、日本ではあまり聞かない
むしろ交差点で飛ばされた車によって、信号待ちをしていた歩行者が犠牲になる事の方が多い

日本の道で一番多い事故形態は追突事故だ
なにしろ一台で淡々と走るなんて事はほとんどなく、たいていは前のクルマに付いて走っている
日本では追突対策が一番効果的
ハッチバックは避けてセダンボディにする、窓ガラスを黒くしないなど、追突されにくい、追突に強い車にする事が求められていると思う
実際に売れてる車の逆になるわけだが

側突事故は、信号機の無い交差点での側突が多いんじゃないか？

藻舞は、信号機のない交差点（住宅街に良くある）で、

どちらにも一時停止のない交差点で、ドッチが優先か解るか？

てゆーか、そういう信号機のない交差点で、いちいち止まるか？

あと、一番多いのは、対向車や併走車との接触じゃないか？割り込み接触も多そうだな。

モデは、後ろから追突されたことはあるが、信号変わって、嫌がらせ？で急ブレーキ踏まれた場合など、

滅多にないケースだな。

。。

車の下にバネつけといてさ、
当たりそうになったらビョーンってジャンプすればいいんじゃね？

>>どちらにも一時停止のない交差点で、ドッチが優先か解るか？
その場合はとりあえず止まって譲り合うだろ・・・まともな考えなら・・・

>>205
滅多にないケースと言いながら
＞後ろから追突されたことはある

滅多にないケースに遭遇しとるやん

トヨタ(笑)の脆弱さはガチだ。

>>204
こないだ報道ステーションで、
一番多い事故は出会い頭の事故で、
次に多いのが、交差点での右折だって言ってたよ。

>>207　そりゃあ、左右からクルマが来てるの解れば、ブレーキ踏むなりするが、

人は、クルマが来るとは思わなかった、自分が先に交差点に入ったので、

相手が止まってくれると思った、などなど、自分の都合のいいように考えて、

事故が起きるんだな。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

。。

>>204　安全なクルマは、物理的には、ヒップポイントの高い、ランクルのような、

いわゆる４輪駆動の車だな。ランクル２００なんて、かなり安全だな。

高速道路を走る天下り道路公団職員がのってるからな、実際安全だって、

良くわかってるんだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

ランクル２００なら、ベンツとぶつかっても、向こうが壊れるな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

>>204
運転はオールウェイズロンリーだってことですよね。わかります。

一番多いのは追突事故。国道では6割以上。
石川県内全体で見ると、交通事故で一番多いのは追突（38%)です。次いで多いのが出会頭(29%）。この２つで全体の67%を占めています。直轄国道に限ると、追突が圧倒的に多く、実に64%も占めています。
http://www.hrr.mlit.go.jp/kanazawa/road/jiko/s2.html


国道一号沼津地区事故多発エリアでの発生事故件数(H8〜14年)
事故件数（件/7年）
追突 1,338
右折 199
左折 7
出会い頭 84
その他 77
合計 1,705
http://www.shizukoku.go.jp/torikumi/jikotai/numazu/mondai.html

日本では追突事故が最も多い
出会い頭も多いが、信号のないスピードの出ていない住宅地などでの事故が多いようだ
スピードの出る幹線道路では、これはもう圧倒的に追突事故が多い
恐らく、高速道路での事故の大半は追突事故ではないのかな？
渋滞に引っかかったら、まず後ろのミラーを凝視する
トラックが来たら冷や汗もの

>>214
ETCレーンでの追突多いらしいな。
たいがいトラックが突撃してくるらしいが。

>>196
いや、アクセルとブレーキを間違える事故はトヨタ車が
圧倒的に多い気がする

なんでだろうな

>>216　知らんけど、ブレーキとアクセルをもっと離した方がいいんじゃないか。

間違えるや釣って、けっこう年逝ったやつが多いだろ。クルマも、老人対策が必要だな。

メーターパネルも、自動発光で、見やすくなったし、パワステも軽くなったしな。

パワステも、全部電動にしたらいいんじゃないか。

。。

>>216
そうか？
俺は、日本車が圧倒的に多いと思う。

>>218
俺もそ〜思うよ。
ここは、日本だからな！

外車は、ウインカーとか間違えて、ワイパーが動いたりするな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

>>214
一号線の追突事故は78％か

後ろに向けたクラクションでも付けよかな。

フィット・フレームボディ(ハッチバック)
http://www.honda.co.jp/Fit/safety/image/safety_img_02.jpg

シビック・フレームボディ(セダン)
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/webcatalog/body/image/body-01.jpg

ブレイド・三面図(ハッチバック)
http://toyota.jp/blade/spec/spec/image/scale.gif

カローラ・三面図(セダン)
http://toyota.jp/corollaaxio/spec/spec/image/scale.gif

セダンの後方はフロントセクション並のクラッシャブルゾーンと補強が存在し、前後とも箱で守られているが
ハッチバックボディはおおむねクラッシャブルゾーンが極小でリアセッションが大きく穴が開いている
そこそこの頑丈さを持っているティッシュペーパーの箱の左右のどちらかを開ければ
とたんに強度が下がりぐにゃぐにゃする、同じことがセダンとハッチバックの関係にある
セダンとハッチバックボディでは、安全性・特に後方から追突された時の安全性は比べ物にならない

追突された車の乗員が大きな怪我を負い、軽自動車の後席に乗せられた子供たちが死亡しても、追突した方はピンピンしてたりする
大きなクラッシャブルゾーンに重いエンジン、その上エアバッグにまで守られているからだ
それに対して被害者であるはずの人達の防備は非常に心もとない
軽自動車やコンパクトハッチバックの後席に座らされた子供たちはどこまで安全なのだろうか
日本での安全を願うなら、ハッチバックタイプの車を禁止し、セダンボディ義務化
ワゴンタイプはリアオーバーハングに1m以上のクラッシャブルゾーンを設けるなどを課した方が効果的であろう

サイドエアバッグを付けて安全だといい張るのもいいが、あれは米国用の安全装備の為、それほど大きくない危険性に対して我々がコストダウンの一端を担わされされているに過ぎない
この国で、しなければならないことは他にある
加害者の安全はしっかり守るくせに、被害者の安全が守られないような車がのうのうとしていていいはずはない・・・と思うが

そんなことはない。死亡事故統計をきちんと解析しろ。

前突は、車の運動エネルギーをすべてクラッシャブルゾーンで吸収する。
後突は、相手車両の運動エネルギーをすべて受け止めると最悪を仮定しても、
　　　　　　半分が自車両（追突された側）の運動エネルギーになるんだよ。概ねな。
　　　　　　さらに、前突のクラッシュストロークは400〜600ｍｍぐらいだが、
　　　　　　後突は、前に押し出された分のストロークがある。ｍオーダーだ。

だから、車体の骨格構造だけ見ても判断誤るんだよ。全体の物理現象を把握すべき。
後突の問題は、AIS2ぐらいまでの重傷にいたらないものが圧倒的だが、
その後の長い治療期間とか、治療費（保険）が問題なんだよ。
あくまで、頚椎の損傷をいかに少なくするかが課題。

追突の重傷事故の研究もなされているが、まだその途についたばかり。
くわしくは、先月アメリカで開催されたSAE会議の内容を参考にすると良い。

じゃぁさ。後部座席は後ろ向きに座らせればいいんじゃね？

意味がわかりませーん

後部座席は、シートベルトしてたら、助かるだろ。

だいたい、車外に放り出されるか、頭をなんかにぶつけて死ぬんだろ。

。。

いいか、皆、こちらに注目 !
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)


トヨタ(笑)のように 車で楽して運転をしようとすると
　　　　　 　車　 ( ﾟдﾟ)　　楽
　　　　　　　＼／|　y |＼／



　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 轢
　　　　　　　　(＼／＼／ 　ほらな、かなりヤバイ事になるだろ。

だれがうまい某を食えと。。。

516 おさかなくわえた名無しさん 2007/01/10(水) 03:37:58 ID:hCEg+2Io
　 早朝に風呂を覗かれた
　 それはいいんだけど、髪を洗ってから体を洗うときに、泡がつくから髪が
　 落ちてこないようにクリップで留めている
　 そして、水滴が脱衣所に落ちないよう、洗い場でタオルで拭く
　 頭から拭く
　 頭を拭くときに、髪を留めてたクリップをマンｹﾞにとめてるんだけど
　 （落ちるしタオルにつけると危ないから）

　 「それは無いだろ・・」と一言窓から声が
　 覗くなら見つからずに見てさっさと消える、これはマナーだろ？
　 覗いた対象に声をかけるなんて、強盗か強姦か空き巣か、何かわからんし凄い怖かった
　 びっくりしたのと恐怖から、とっさにものすごい大声で「ハァ？」と言ってしまい
　 窓のほうを見ると窓の外の柵の隙間に男の顔
　 助けを呼ぼうと「なんじゃああああああああああ」と叫ぶと、自転車に乗って去っていった
　 新聞配達の少年だったみたいだ
　 声に驚いて風呂場に入ってきた弟に、
　 「今覗きにマンゲクリップをバカにされた」と半泣きで訴えると
　 弟は激怒して、慎重に外に出て、2分後缶ジュースを買って帰ってきた
　 私が高校生だった頃の話だ、今も弟とは仲がいい

　 覗いておきながら人の工夫を馬鹿にするなんてずうずうしい

放火容疑でデンソー社員を逮捕

　愛知県警蒲郡署は１２日、倉庫に火を付け全焼させたとして、
放火の疑いで、蒲郡市西浦町下地、自動車部品製造大手の
デンソー社員小田尚毅容疑者（４８）を逮捕した。

　調べでは、小田容疑者は１月２７日午後７時５分ごろ、
自宅近くのプラスチック製造会社の廃材置き場にライターで
火を付け、近接するビニールテント式倉庫（約１１５平方メートル）を
全焼させた疑い。「仕事でストレスを感じていて、やった」と
容疑を認めているという。

　小田容疑者は２月に、近所に止めてある乗用車のタイヤを
パンクさせたとして、器物損壊の疑いで逮捕された。ほかに
路上のごみを燃やしたり、車のタイヤをパンクさせるなど
数十件を自供しているという。

　デンソー（愛知県刈谷市）は「ご迷惑をおかけした。
事実関係を調査し処分したい」としている。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp0-20080513-359221.html

> 車のタイヤをパンクさせるなど数十件を自供

車嫌いなんですね。車作ってる会社なのに。
車が嫌いな人が作った車なんですね、トヨタ(笑)車って。

消防士が火を付けるってのも、けっこう多いんだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

こんなことかくとあれだが、自分と関係のない人の家が燃えてるのを見ると、

ワクワクする。(Φ(ェ)Φ)y─~~~

。。

あと、他人の交通事故もだな。(Φ(ェ)Φ)y─~~~

。。

とりあえず氏ね。
ていうか死ね。

楽しい車は装甲が薄い。安全な車はつまらない。バランスが難しい。

次買うとしたら、多少高くても、ハイブリッドだな。

値下がる要素なんて全然無いから、このまま逝けば、２００円まで逝くな。

早く水素社会にしなければ、日本は生き残れない。

原発は、移動可能な人工島を造ってそこで、水素造れ。木瓜が。

それなら、万が一事故が起きても、住民は被害無いだろ。(￣(エ)￣)y◆°°°

水素を制する者が、世界を制す。ｂｙモデ。

。。

前にも、トヨタ(笑)社員が放火していたよな。
他人の車のテールランプを燃やして放火していた奴が・・・

>>239　藻舞、よほどトヨタ車と社員に恨みがあるようだな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

こんなところで、トヨタの悪口書いて、たとえ客が減っても、

自分が得する（儲かる）訳ではあるまい。他に車会社はいっぱいあるからな。

。。

>>205
てゆーか、そういう信号機のない交差点で、いちいち止まるか？

止まって譲り合うだろ・

>>242　そりゃあ、来るのが解ってりゃあ、徐行するが、お互い侵入したら、

出会い頭でぶつかった後だわな。 (･ิ(ェ)･ิ)y─~~~

。。

優先道路とか、左方優先とか知らない馬鹿か？

事故の話なんてどうでもいいよ！


360 名前：名無的発言者[sage] 投稿日：2008/05/14(水) 10:16:19
過去
1923年2月　ｶﾑﾁｬｯｶ地震-M8.5
1923年3月24日　四川地震-M7.3
1923年5月〜6月　茨城県群発地震
1923年9月1日　関東大震災-M7.9

現代
2006年4月23日　ｶﾑﾁｬｯｶ地震-M7.9
2008年5月8日　茨城県沖地震-M7.0
2008年5月12日　四川地震-M7.8？　　　　　←今ココ

阪神大震災の時、虫ゴキは何かしてくれた記憶はないので、何もする必要はないだろ。

まあ、ブッタの天罰だな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

日本車な訳ないだろ。常識で考えろ

ぬるぽ

がｋつ。

。。

いいか、皆、こちらに注目 !
　　　　　　　　(ﾟдﾟ )
　　　　　　　　(|　y |)


トヨタ(笑)のように 車で楽して運転をしようとすると
　　　　　 　車　 ( ﾟдﾟ)　　楽
　　　　　　　＼／|　y |＼／



　　　　　　　　( ﾟдﾟ)　 轢
　　　　　　　　(＼／＼／ 　ほらな、かなりヤバイ事になるだろ。

コピペになんだが、つくりは「楽」じゃねーし。
無批判にパク付く馬鹿魚と思われるぞ。

この記事だけど
ttp://corism.221616.com/articles/0000079033/

ダイハツのタントの安全装備に関わる 部分で
「助手席側の衝突安全性確保にとくに力を入れ、超高張力パイプ材を使用した補強剤をドア内に入れるなどし」
という記事だが、

何処のメーカーも衝突安全テストさえ通れば
助手席などはお構いなしであるということなのか？

それとも、ダイハツもやっと助手席にも気を配るようになったということか？

こう考えると、建前とか数字上のデータにしか見えなくなってきてるよな。
＞＞日本車



日本車以下といわれてる外車っつっても、事故現場の実車を検証して今後の安全性向上にむけて頑張ってる外車メーカーがまだマシに見えてくるわ
（新車だと割高だがな）

>>252
現行タントがどういう構造の車かわかっている？

（・∀・）

スマート最強

トヨタが、ＩＱ０と言う車を出すらしい名。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

こないだ100キロ近くでマーチにぶつかった先代のレガシイB4見たけども
いや、ボディの大きな変形はなくて、相当うまくできてるなって思った

マーチはどうなった？

大破。言い忘れたけど現行のK12ね
ドライバーも重傷以上かと
それでもマーチは工具無しで左方のドアが開いて救助できていた
レガといい、最近のくるまはうまく前面を中心に衝撃吸収できてると思ったよ
だいぶ前に見たS12シルビアなんかは、ダッシュボードが内側にめり込んでて酷かった。

なるほど。ｻﾝｷｭ。

JNCAP以降、メーカー／車種間の差は無くなってきた。
だけど、新しいお題目が出されたときは明確な差が出る。
オフセット試験や側面衝突、歩行者保護性能試験の
導入時にはそれなりに差があった。
何年か前、スポット的にペダル後退量を測定したとき、
後退量は数センチ〜50センチとものすごく差があった。

1.フルラップ前面衝突
2.オフセット前面衝突
3.側面衝突
4.フルラップ後面衝突
5.オフセット後面衝突

4とか5のテスト結果一覧がみたいのだけど、
あまり公開されてないよね。。。なんでだろー。

>>263
4と5はJNCAPでは実施していない。
保安基準でも、燃料漏れの規制があるだけで、
乗員保護性能については要求されていない。
もし後突試験が導入されたら、アルファード、
エルグランドクラスじゃないと対応できないだろう。
5ナンバーサイズの3列シート車は絶滅する。

>アルファード、 エルグランドクラスじゃないと対応できないだろう。

これは、3列目の安全性ってことで。

実施されるとマズいことになるってことで業界が反対してるんですかね。
後ろからぶつかるって事故の半分以上だと思うから怖いんですが。

世界的にみても、後部席の安全評価を行ってるのは
アメリカのIIHSのみ。
試験費用が増える(車両がもう１台要るから)ことや、事故の多くが前面や側面衝突のためと思われる。
(日本で一番多い事故は交差点右折時だったはず。)

ちなみに日本では新しくシート(ヘッドレスト)のテストを導入しようとしてるよ。

交通事故で一番多いのは圧倒的に追突事故だな

>>268
いいえ、ケフィアです

大切な家族の安全のために

「最も安全な車」に富士重のインプレッサ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1208790897/

富士重工「フォレスター」2009年モデル、IIHS衝突試験で「TOP SAFETY PICK」に
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/568869/

質問なんですが、エンジンを掛けた状態でブレーキもアクセルも離した状態で車が勝手に動く現象ってなんて言うんだっけ？

ど忘れしてしまいました。

富士重工「インプレッサ」、2007年度JNCAP（自動車アセスメント）の最高評価を獲得
http://www.nikkeibp.co.jp/news/manu08q1/569034/

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式からhttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

自動車アセスメントグランプリ ’07/’08 決定！
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2008/080421_01.html

０７年度自動車アセスメント結果、最も安全な車にインプレッサ
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8e00350b-c336-48ba-9a52-f1d352db76fe

>>272
ニド

ただ、追突事故の大半は低速で起きてるんだよな。
重大事故で多くなるのは対面と側突かねー。

>>275
だな。
ただし、ETCレーンは別www

>>247参照

正面衝突は日本では他の国に比べて少ない
幹線道路では多くが中央分離帯で仕切られているから
元々日本の中央分離帯は正面衝突よりも歩行者が車道を横切らないための歩行者妨害帯なのだけれどね
側面衝突も少ない
矢印信号が多く、信号赤で左折が出来ないということもある
それに側面衝突の犠牲者はたいていの場合歩行者だ
日本での事故の特色は歩行者、自転車そして追突
追突事故は走行中の大半を前のクルマに付いて走り、高速道路で渋滞する日本ならでは

http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00133779.html

また、トヨタか！

信号機にｂBが突っ込む

重量があると衝撃が強くなるけど、それじゃ数万トンの船の先に鋼鉄の棒でも
つけて、それがちょうど車にぶつかるようにして船を1ノットで動かせば
それだけでトラックもぺちゃんこ?

>>280
つ巨大プレス機

>>280
海外のニュース映像で、操船ミスで埠頭に衝突した数万トンクラスの貨物船が
人が歩くような速度で埠頭を破壊しながらめり込んできていた。
質量がもたらす巨大なエネルギーは恐ろしい。

>>279
操舵系か？

ボディのリヤタイヤ以降コンクリートブロックで作る
停車時は、自動的に道路にアンカーを下ろし車が動かないようになる
これで追突された方は守られ、追突した方は即死に出来るかな？
安全は追突した方より追突された方を守らねばならない

その辺がよくわからんのだよな。
衝突安全性は後部の方が重要なのに軽視されてる。

自分が原因で死ぬより
他人が原因で死ぬことのほうが嫌なはずなのにさ。

いや、やっぱり自分が死にたくないよ

日本語が変だよ。

「衝突」と「安全性」は正反対だろ。「この毒薬は安全性が高い」なんて言うか?
事故で死んだら安全性が低くて、植物人間なら安全性が高いのか？

クルマなんていくら頑張っても安全性が高くはならない。
せいぜい危険性が低くなるだけ。

「安全性」なんて言葉にダマされるなよ！

お前の方がよっぽど変。
毒薬は食らったら、体に悪いだけだが、
車は何度乗ってもそれだけじゃ体に悪くない。

>>288
「体に悪くない＝安全」じゃないだろ。

そりゃ乗る度にぶつけたり、ぶつけないまでも危険なシーンばかりなら、
体に悪いだろうよ。
つか、もしかしてそんな運転しているの？

>>290
いやいや、運転がどうこうじゃないんだよ。

自動車メーカーは「安全性」って言葉を使って誤魔化してるけど、
どんなクルマでも事故をおこせば危険なんだ。

マイナス100がマイナス90になってもプラスになる訳じゃないだろ。

「衝突安全性」なんてものはない。あるのは「衝突危険性」。

危険性だと衝突する確率って意味にもなるから、
安全性でいいんだよ。

衝突致死率とかにしたらいいんだ。

数年前、ファンカーゴは試験成績悪くて、9月頃急遽マイナーチェンジ？したことあったよな。

そんなことないよ

>>111
現行車種だとスズキの軽トラ・軽ミニバン、エブリー＆キャリイの助手席エアバッグ
非装着車の助手席シートベルトにヒューズベルトが採用されている。
助手席エアバッグ装着車にはプリテンショナー＆ロードリミッター付シートベルト
が装着されてる。

>>115
いや、問題は腰ベルトが伸びることによってベルトが腹にずれることだよ。
腰ベルトは腰の低い位置で締めないと内蔵に傷害を与える恐れがあり危険。
ヒューズベルトはわざわざこの危険な状態を作り出す。

>>117
ホンダでヒューズベルトが採用されてたのは
初代ロゴ（マイチェンでプリテンショナー＆ロードリミッター付に変更）
オルティアワゴン、パートナー、初代オデッセイ、初代CR-V・・・あたり。
初代ロゴはベルトの折り込み部分が20cmもあって衝突時に40cmも腰ベルトが
伸びて拘束力ゼロと自動車アセスメントでも酷評されてた。
あと最終型のマイチェン前のスターレットもヒューズベルトが使われてたね。
初代GOAボディ採用車。三菱は一時期ほぼ全車にヒューズベルトが使われてた。
レグナム、シャリオグランディス・・・などが出て来た頃。

　日本車なら海外で売ってるモデルの方が安心だぞ

ヒューズベルトの実物が見たい人はコーナンで無料貸出軽トラックを借りる事w
スズキのエブリィです。

トラックが後ろから軽と乗用車にぶつかって、軽が炎上して２人神だね。

やっぱ、軽には乗りたくねぇな。(￣(エ)￣)y◆°°°

軽とトラック乗用車がぶつかれば、いつも軽が死ぬね。(Φ(ェ)Φ)y─~~~

。。

トヨタ(笑)は、渋滞中でも車両火災で焼死するからな。

昨日、スピードの出す２車線道で合流すぐの信号待ちで止まった車がエンストした。

ボンネットから、少し煙出てた。多分、クーラント無しのエンジン焼き付きだな。

あの後、どうなったか知らんが。まあ、起床ラッシュの時間だから、大渋滞だな。

。。

>>299
二人が神？

>>302　神だ＞死んだ。と言う当て字だな。(￣(エ)￣)y◆°°°

。。

（ ・∀・ ）

数年前に80年初期のクラウン乗ってたが、ピラーの細いことと言ったら、、
明らかに現行の軽より細かったよ。
当然年代的にエアバッグも衝撃吸収ボディもなし、、。

まぁ、あの時代はハードトップとかも多かったしな。
側面衝突されたら死ぬような車体多い。

>>306
あの時代のクラウン　セドグロのハードトップはピラーレスだったかな。
側面も弱そうだし、横転したら屋根がつぶれる可能性大だったな。
後、フェンダーミラーは見にくいよ。
まだ、あの頃は前と後ろを頑丈にすれば安全みたいな発想だったんでは？
(70年代アメ車の発想)

>>307
クラウンの4ドアがピラーレスだったことはないよ。

910ブルのピラーレスハードトップ乗ってた。
窓全開にするとピラーがなくなり、前後窓が繋がってひとつの窓になる。
違和感があり、ｶｺﾖｶｯﾀ。

自由な時代だったと、独り言ｽﾏｿ。

なんとか御坊道路(分離帯無しの対面通行自動車道)で、本日、
現行レクサスと小型車(焼失)の正面衝突事故あり。テレビで聞き取れんかったが、
どちらかがセンターオーバーで衝突、二人死亡。

ようつべで、衝突試験の映像を見たけど車格とわず最近の車と１０年前
の車の潰れ方が全く違うような気がするのですが･･･。安全性も著しく
向上しているということですか？ベンツとかでも１０年前のは思いっきり
潰れているような・・・。

トヨタのハードトップなんて衝突したらクシャクシャだったもんな。

レクサスＩＳの対歩行者衝突の性能の高さは、日本車のなかで
一番の好成績。　ＩＳだけ２つ星。　すごいぜ、レクサス。
安い軽自動車でも星３つしかもらえないんだぜ。平均3.5星なのにさ。

>>313
高い保険払える奴しか乗らないから
乗ってる人が安全ならいいんだよ

(・∀・)ｲｲ！ ◆899YpA5uAc←車板に住んでいる虫

粘着力が酷く強いが、賢くはない

ココイチのチキン煮込みカレーに、ゆで卵をトッピングして食うのが好き

車に関しての知識は浅く、雑談レベルにとどまる

http://www.eonet.ne.jp/~kitabaya/330/exterior.htm
4ドアピラーレスの昭和50年代セドリック。
一応ドア周りは補強されてるらしいが、側面から突っ込まれたらお陀仏
だろう。

以前まで俺は、セダンみたいにボンネットがある車だと
人や自転車を跳ねてもボンネットの上に乗るので、
ハイエースやトラックみたいな壁より安全だと思っていた。
でも、最近の対歩行者傷害の試験結果を見ていると、
エスティマやウィッシュみたいな形が良い気がしてきた。
気のせいかな。

>>315
どうでもいいが、ココイチの中国産くず野菜ベースのカレーなんて
よく食えるな。コンビニ弁当以下だよ。
そのうち体か肌の調子おかしくするぞ。

リアから突っ込まれた哀れなハッチバック

http://jp.youtube.com/watch?v=NQPca-aTlL0&feature=related

>>310
レクサスLFと軽乗用の事故。

◆小動物を避けようとハンドルを切り、正面衝突。車炎上、5人が死傷
｜
　和歌山県御坊市の湯浅御坊道路で、軽乗用車と乗用車が正面衝突し、炎上し
　た軽乗用車の4人のうち、36歳と29歳の姉妹が死亡。運転の女性(32)はドク
　ターヘリで病院に搬送された際、「小動物を避けようとハンドルを切った
　ら対向車線にはみ出した」と話したといい、その後は意識不明の重体に。
　男児(10)も腕を骨折した。乗用車の男性(61)も腕などを骨折する重傷。
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200806140049.html
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news000463.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080614-00000931-san-soci
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080615-00000031-san-l30
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080614-00000003-agara-l30
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080615-00000168-mailo-l30

自動車ニュース＆コラム　mag2 0000000772 [[email protected]]より

LFもうでてたの？

・
・
・
なんだLSじゃないか。

場合によっては小動物を轢く勇気も大事

なんだLSか。
前部大破しているね。 対する軽乗用は炎上で4人死傷か。おそろしい。
女の運転は価値観の勘違いがあるんで怖いな。 ﾅﾝﾏﾝﾀﾞ ﾅﾝﾏﾝﾀﾞ、合掌。

横滑り防止装置ついてりゃ助かったかもしれんのにな。

やはり、ESPの制御は欧州勢のほうが上手か。
てか、何であのくらいでLS側が重体になるんだ？

　　　　　

>>324
軽の４人中、運転手が重態。子供が腕の骨を折る重傷。２人死亡。
ＬＳの運転手は指の骨を折る怪我だけ。

と読んだが。

×重態
○重体

やっぱりインプレッサが一番安全だろ
これみりゃわかるよ。

http://www.uploda.org/uporg1491445.jpg

三菱自工は変なプライド捨てて
題村に泣きついて、ベンツ作らせてもらえ！
中国に仕事取られるぞ！！

三菱製ベンツ　＞＞＞　中国製ベンツ

http://orange.iza.ne.jp/blog/entry/361166/
中国製ベンツが将来日本に？　「福建ベンツ」工事定礎式
　・・・・・・・・・
　「福建ダイムラー･ベンツ会社」の建設工事定礎式が23日に行われた
　・・・・・

　　福建製メルセデスベンツ、2009年6月から出荷 （済龍 CHINA PRESS ）

ゼスト

多分、主力戦車　M1エイブラムス　90式　レオパルドA6 チャレンジャー2
T-90 メルカバ4
かダム・鉱山工事用大型建設機

スウェーデン車、ボルボのXC90とかサーブとかが安全なイメージがある

ウニモグ買っとけ

>>331
イメージだけらしいぜ。今じゃ。

>>333
ていうイメージがあるね

>>333
実際の事故現場とかで実例を調査しながら今後の対策としてやってるだけマシだろ。

テストだけで言い切る日本車よりかはマシだと思うが

　そんなに金のない私は、　ウイングロード（ＡＤバン）Ｙ１１前期　H13製造購入。
　これって、どうなんでしょう。

>>309
親父が昔ピラーレスハードトップのコロナに乗ってたけど、ジャッキアップする
とドアが閉まらなかったりしたからかなりボディ剛性が低いなぁと思ってたよ。
当時のVW（今でも大部分はそうだが）がAピラーを完全に包む大きな窓枠のドア
を採用してたから、見た目の頑丈さに憧れてましたね。

>>311
最近の国産車が10年前のベンツとほぼ同じです。まあ、最新型のベンツでも
あまり変わりありませんけど。10年前の国産車はフルラップ衝突のみ対応
してました。オフセット衝突すると運転席がペシャンコになってました。
今は軽乗用車もオフセット衝突対応です。軽トラックはホンダのみオフセット
対応です。

>>325
LSの運転手はシートベルト着用でエアバッグ展開により指の骨を骨折。
軽の４人中前席に座っていたシートベルト着用の２人（運転手と子供）が怪我
でシートベルト非装着の後席２人が頭を打って即死か、意識を失って自ら脱出
出来ず焼死・・・

と読んだけど。

10tトラックとハマーH2がフルラップ衝突したら?

一般的にボルボにドイツ車（ベンツ＆ＢＭはじめとする）でしょ
誰か言ってるように国産はBENZやＢＭの10年以上前のレベル。

BMが安全とかいまだに思ってるやつがいるのが笑える

5の話か?

>>340
国産よりは遥かに安全

アテンザも３も対してかわらんて。

>>342
根拠なし

>>340

どうせ買えないんだろうし、胸を張ってヴィッツとかタント
とか乗っとけばいいじゃん。

118とかとガチンコしてから後悔すればいい。
車椅子か棺桶の中で。

116でガチンコしたけど
エアバッグも出ず、
ﾗﾁﾞｴｰﾀまで潰れながら、
なんの衝撃もありませんでした。
回ったし、ストラットも曲がったけど。

せっかくベンツとかBMWとかレクサス乗ってるのにシートベルトしてない人が多い。
勿体無いね。

わざわざベルトの頭挿しておいて？
挿さないと結構ウザイよね？

BMWの評価の高さはあくまで走りに関するものであって、
衝突安全性に関しては平凡だって知らない人も多いよね。

>>337
んなこたぁないですよ。
ttp://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_c_class_1997/18.aspx
ttp://www.euroncap.com/tests/bmw_3_series_1997/15.aspx

>>338
10ｔトラックの圧勝です。
やっぱり重量差はいかんともしがたいですね。
かつて自衛隊の高機動車(メガクルーザー）と大型トラックが
正面衝突したときがあったはずだが大型トラックのドライバーは大丈夫で
自衛隊員は死亡してたような気がします。

それにしても今でも外車の方が衝突安全性が上だと思っている人って
結構いるんですね。
過去はともかく今は正直それほど差がないどころか日本車の方が
上のケースもあると思いますよ。
まあ、思い込みも時には大切ですが。

良く出る外車の売り方が
まずアレなもんですから
その昔
日本に入ってきたときから

そんなもんです

>>344
正確には国産車はＢＭレベルの12年以上前の安全性くらいの差はあるでしょ
>>345
君は買えないのは判るよ

>>340
>>349

つ「>>335」

>>349
うちは最初から衝突安全性重視よ。20年前はボルボ、10年前はベンツ買いました。
近所の道路が狭いんでホントは小型車が良いんで次はAクラスかと思ってたら
軽自動車がオフセット衝突対応になったんで去年ホンダライフに買い替えました。

>>353
＞実際の事故現場とかで実例を調査
日本でもやってるし。

>>354
一部軽の衝突安全性は高くなったよね。
ttp://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

それにしてもこの手のスレが立つと
狂信のあまり知識が偏ってる輩が必ず沸くよね。

>>355
事故調査の件は、メーカー自身が調査をやっているかって話でしょ？
日本のメーカーが公道に事故調査に来て、
市販車にフィードバックしてるとかいう話は聞いたことない。

やっていれば格好の宣伝材料なのに公開しないし報道されない。
多分日本のメーカーは公道の事故調査はしてないと思う。

>>356
ベンツは人権団体に叩かれてたよ。
救急車が到着する前に「メルセデスベンツ事故調査車」が到着してたからってw
あと社員に「在職中に死亡した場合衝突実験に自らの死体を提供します」という
書類にサインさせてた件も批判されてた。

まあ、アメリカは救急車が到着する前に保険会社と弁護士が到着するぐらいだしw

自動車での死亡者数が一時期の半分になって、国産車の安全性が上がったとか宣伝されてるわけだが
どうなんだろうなあ
実は事故の減り始めた90年代に救急救命士の制度が採り入れられている
交通事故死者数は24時間以内に死ななければカウントされない
救急救命士が24時間以内に死なないように処置してくれて、数が大きく減ったのではないかな
最近のガソリン高はアクセルの踏み込み加減と、車の走行する数を減らした
(去年はがソリンの消費量3％ダウン)
宣伝どおり車の安全性は本当に高まったのか？
話半分か、それ以下じゃないか、という気がするな

つーかADACの事故調査データって金さえ出せば買えるからな。

ボルボがチャイナ企業に買収されるみたいな話があったが、あれが事実だと仮定したら、今後のボルボ社はますますヤバくなりそうだなΣ(￣□￣;)

日本車よりはマシでしょ

無批判な外車信仰が見られるが一口に外車と言っても様々だろ
やはりなんと言ってもVOLVO、SAABが最上級
ベンツは中程度、BMは国産と変わらんよ

>>363
素人が適当なこというなよｗ
ベンツの法が圧倒的に上だぞ

>>363、364
自分の経験だとポルシェはかなり安全。左ハンドルで左側の道から飛び出してきた大型セダンに突っ込まれたけど
死ななかった。（相手も一応ハンドル切ったみたいでサイドが長くえぐられてた）
警察待ってる間に見物人に「絶対死んだと思いましたよ」「ポルシェって安全なんですね」とか色々言われて複雑な心境だったが。

>>355の話が真実だと仮定して、それをウェブサイトやマスコミ各社に公開し、
(日本車メーカーでも)実際の事故現場に赴き、実際の事故車両を検証しながら、今後の衝突安全性に取り組んでおります
みたいな実績を出し続ければ、日本車も(それも、軽自動車の時点でも)きっちりやってますみたいな実力を認めてもらえるのにな　

実態以前に、テスト場のみで建前だけのアピールしかしないもんだから、(同じくらいのクラス同士の車両では)外車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本車、な感じにしか見えんわ

もっともチャイナやコリアやインディアは論外だが

外国車とレクサスの衝突安全性テストの結果を見ると一目瞭然。
これで良くオモテナシだの高級だのトヨタ(笑)は名乗れますね。

http://www.iihs.org/ratings/summary.aspx?class=10

＞＞３６６
＞(同じくらいのクラス同士の車両では)外車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日本車、な感じにしか見えんわ











激しく同意

根拠も無く同意するなよ。
安全って何をもって安全なんだい？

感覚的な問題ではないはずだぞ。

>>364
残念ながら欧州評価ではルノーが最高です

http://www.iihs.org/ratings/default.aspx

これ見ると、日本車vs欧州車というより
日本車では、ホンダ・スバル、欧州車ではアウディ・サーブ・ボルボ
あたりがよくて、トヨタ・マツダ・BMW・VWはたいしたことがないような
印象だなぁ。

てか、トヨタだめすぎだろ・・・

すまん、367とソースかぶった・・・

日本車っていっても輸出用はESP、カーテンエアバッグ標準
だったり、いろいろ仕様違うからな。

同じ工場で作るのに。

テストとか関係なく、事故での生存確率みたいな
統計もIIHSが以前出してたけど、サーフが二位
なのには驚いた。一位はEクラス。

>>364

欧州テストは後方衝突テストないからな。
一応IIHSが一番厳しいらしいけど。

>>359
死者数は24時間じゃなくて48時間以内ですよ。

>>366
それは単なる舶来品信仰による偏見。確かに日本車の衝突安全対策は遅れていた。
今から10年位前に欧州でオフセット衝突試験がされるようになってから日本車が
かなり叩かれたもんで今は一部車種（前面にスペースの無いハイエース等）を除き
軽自動車もオフセット衝突試験をクリア出来るように対策された。
コリアは３年位前から対応、チャイナも今年からチェリーというメーカーのは
ADACの試験をクリア出来るようになった。

>>371
五つ星とか星の数じゃあ比べられんのだよ。オフセット衝突で脚が潰れても三ツ星、
四つ星のクルマは存在してる。脚部にセンサーはついてないからね。
フォードとかGMのピックアップトラックはオフセット衝突で運転席がペチャンコ
になっているにもかかわらず三ツ星だ。
写真や動画で生存空間が残っているかどうかを自信の目で判断しないと。

それから６月頭のシートベルト関連の報道で警告切符切ってる警察官へのインタビュー
で「輸入車、高級車程着用率が低い」と話していたのが印象的。
実際街中でも安全性の高いクルマ程シートベルト着用率が低い。
実にもったいない。シートベルトをしていなければ宝の持ち腐れです。

JNCAPって、ペダル後退量の評価を止めたの？
前に、後退量を公表していたけど、そのデータは衝撃的だった。
5cm程度しか後退しない車もあれば、50cmも後退しているものもあった。

>>374
> 五つ星とか星の数じゃあ比べられんのだよ

星なんてどこにあるんだ・・・
「星の数」が衝突安全性のレベルを表してると仮定すると、
そんなの当たり前じゃん。
実験の仕方はきちんと載ってるしそのデータ自体は有用
なんだから、難癖つけるまでもないと思うぞ。実験の仕方
によって有利不利が出るのは当たり前。
>>371は「これを見ると」と前置きしてるわけだから、その感
想自体は別にいいんじゃねーってレベルだと思うぞ。

>>376
公表してるけど評価には入らない。

>>370
最近の衝突テストでは常にルノーがいいのは事実のようですね。

ちなみに頑丈と言われている15年前のボルボのステーションワゴンと
3年前のルノーの小型車の衝突テストの動画がありました。
意外？な結果です。
http://jp.youtube.com/watch?v=k3ygYUYia9I

四角いモノコックは弱いんだよ。
四角い卵を想像すりゃわかる。

俺、ルノー乗り。
ちょっと前、路地から大通りに出る所で
前にいたレガシーワゴンがいきなりバックしてぶつかってきた。
凄い音がしたから「チッ、フレームまでいっちゃったかな？」と
思っておりてみたら、見た目はどこもなんともなってない。キズ一つ無い。
バンパーの固定ピンが折れて少しグラグラしてるぐらい。
相手のレガシーはリアバンパーがくの字に曲がってた。
ディーラーに検査してもらって、そのままでも良かったけど
バンパーそっくり交換しました。もちろん相手の保険で。

2年前かな？110系マーク2で交差点を通過中、一時停止無視のフィットに横から突っ込まれた。
相手のドライバーによると、フィットはノーブレーキで60くらい出ていたらしい。
幸い？フロントタイヤ付近に突っ込まれたんだが、フェンダーとボンネット、バンパーが破損した程度で
滴り落ちてた液もエンジンオイルではなくウォッシャー液と判明。
もちろん何の問題もなく自走可能で、そのままディーラーに行けた。
細かく調べた結果、フレームは無傷で修理代は20万程度。(もちろん相手の保険とこちらの保険で)

問題はフィット。オフセット衝突のような感じで衝突したため、ボンネットは大きく捲れあがり
右側はタイヤのトレッド面が真上から見えるくらいまで無くなっていた。
エンジンにもダメージがあったようで、動かそうとエンジンを掛けたら異常な音。
エンジンを止め、ニュートラルに入れて4人がかりで動かした。
後日、ドライバーが違う色のフィットに乗ってお詫びに来たが、結局廃車になったとのこと。
やはり大きな車と小さな車では小さい方が分が悪いんだろうかね。

1でエアウェーブに当たったらエアッーウェーブがグッチャリになってた。
ホンダ車は適度な塑性変形で衝撃吸収するようになってるのかもしれん。
適度って言うのはメーカー視点でってのもある。

>>381
其れ衝突安全性と関係ないから

ぶつかった速度が遅く、相手のバンパーが変形したから、君の車がどうも無かっただけで

スピードが高かったらまた違う結果に。

ホンダ車はグチャっと衝撃吸収。
ヒラっとかわすアクティブセーフティ。

>>374
それはどこの統計だ？
48時間以内の死亡事故死者数は検索に引っかからないのだが


交通事故死者数＋48時間以内
http://search.live.com/results.aspx?q=%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E6%AD%BB%E8%80%85%E6%95%B0+48%E6%99%82%E9%96%93%E4%BB%A5%E5%86%85&go=&form=QBRE

交通事故死者数＋24時間以内
http://search.live.com/results.aspx?q=%E4%BA%A4%E9%80%9A%E4%BA%8B%E6%95%85%E6%AD%BB%E8%80%85%E6%95%B0+24%E6%99%82%E9%96%93%E4%BB%A5%E5%86%85&form=QBRE

>>364
旧型CクラスはEURONCAPでオフセット衝突試験で運転席がペシャンコになり
かなり叩かれたよ。ベンツの言い訳は「右ハンドル車はエンジンルーム部品配置
の関係でオフセット衝突に対応してませんでしたﾍﾍﾍ」という酷いもの。
http://jp.youtube.com/watch?v=V2Wml1e4uF4
さらに旧型Eクラスの左ハンドル車はIIHSのオフセット衝突試験でも悲惨な結果に。
http://jp.youtube.com/watch?v=Vp2N0gce0-k&feature=related
これが決定的になりベンツは言い訳出来なくなりました。それ以来、各クラス
フルモデルチェンジをすることになったのです。

>>379
ボルボは運転席まで潰れちゃってるね。

何が言いたい？旧ベンツ（欧州車）ですらこういう状況だから
国産は非常に危険と言う事なら理解できるが。

輸入車を否定するわけではないが
少なくとも衝突安全性に関しては今の国産に比べて高いとはいえないと思う。
90年代の旧型Cクラスは同時期のカローラよりEuroNCAPの成績は悪いしボディの変形も多い。

ちなみにボルボと衝突させたルノーのモデュスにしても
ボディ自体は日産のBプラットフォーム。
マーチ、キューブ、ノート、ティーダと同じボディ。
ただルノーの方がEURONCAPの成績は総じていいので
ボディの細かな補強やエアバッグ展開のコントロールが優れている等、
なんらかの理由はあると思う。

>>381
ネタくさいｗ
フロントとリアでバンパーの構造自体が…ｗｗ

>>371

日本車は　追突に弱いんだよな

海外輸出で対策されていても　この程度だから
輸出されないモデルは　ほんと怖いよ

大体　ヘッドレストがまともに機能しない車が殆どだし
ヘッドレストの剛性が問題だったり

　ある意味　消費者が悪いんだけどねぇ〜

>統計上追突事故は多いと思いますが、
>死亡事故となる割合が他の事故形態に
>比べて圧倒的に少ないから、金を掛けて
>まで公開テストをする意味が無いのです。

>後部からぶつかる、ぶつけられる事故は半分もありません。
>また全速力で後進する人もいません。
>資金が無尽蔵にあるわけではありません。
>多いものプライオリティーの高いケースを再現しています。

というのが関係者の見解。

事故レス

×　日本車は追突に弱い
○　日本車は後部追突に弱い

>>392
なんとも　日本の車業界を象徴した意見ですよねぇ

　だから　良いやないかと．．．情けない

数年前に　新車何たらというテレビ番組でコメンテーターがホンダの技術者に
何で後部座席はこんな使えないヘッドレストの車が多いんですかというような
質問をした　車種は忘れたが

　答えが　日本では後部追突のテストは行われていないから
というような返答がありました

　多分知っている人も多いと思います。

真面目な話、渋滞の最後尾ハザードが無いと普通に追突する寝呆けたドライバーが激増してるから、後部衝突安全性(多重衝突事故に巻き込まれたときを考えたような)も踏まえた安全性ある車づくりはひつようだよな　

てか、ハザード無くたって普通に追突する気付け(ましてやナビゲーションが多数派な今なら尚更予測しやすいしな)

訂正　

誤･･･ハザード無くたって普通に追突する気付け
正･･･ハザード無くたって普通に気付いて減速(あるいは停止)しやがれ

アメリカのNHTSAで2006年9月以降のモデルは後面衝突テストが80km/hで
デフォーマブルバリアに70％オフセット衝突させても燃料漏れがないよう安全基準
が強化されました。

日本車もアメリカで発売している関係上強化されているはずですが
公に対応しているモデルではマツダのCX-7はメーカーが80Km後面オフセットに
対応していると謳っています。

アクセラも日本車仕様で80km･hの後面オフセットに対応してるみたいですね。

他のメーカーは謳ってないので不明ですが
輸出モデルのみ補強してあるというのはやめてほしいところですね。

80km後面オフセットwww
日本メーカー(特にホンダ車)涙目。

>>394
一応ホンダのG-CONボディなるものは時速55kmの後部フルラップ追突試験を
行って自社基準に合致してるようですけど？

>>389
自称世界最高水準の安全性を確保した小型車とするAクラスもボディの変形が多い
ね。ベンツのカタログに載ってる写真は旧型CクラスもEクラスもAクラスもどれ
も屋根やピラー、ドアにシワ一つ入ってないんだよ。これは試験用特別補強車か
撮影用に低い速度で衝突させたとしか言いようが無い。れっきとした詐欺画像。
よく訴えられないなぁと思う。日本車はカタログ写真と実際の第三者機関のテスト
映像に相違は見られない。

ところでルノーについてだが、テストの詳細見ても細かいところが優秀だよ。
クラッシャブル部分が奇麗に順番通りに潰れてるし、エアバッグ展開のタイミング
も完璧。ただ問題は衝突試験専用にここまでチューニングする必要があるのかどう
かってこと。例えば他社のエアバッグ展開のタイミングはルノーよりかなり早い。
より速い速度で衝突した事を考えて出来るだけ素早く展開するようにセッティング
してる。実際問題、衝突試験の速度（フルラップ55km、オフセット64km）ぐらい
までならエアバッグ無しでもなんとか試験はパス出来るんだよ。エアバッグが高い
効果を発揮するのはそれ以上の速度ということ。となるとルノーのセッティングは
必ずしも正しいとは限らない。

>>397
首都高かどっかでセダン（31セドだっけ？）に大型トラックが突っ込んで炎上
子供が死んだって事故あったよね。
ああいう事故があれば後部追突安全性なんて話が出てきてもいいと思うんだけど・・・タブー？

>>398
昔は国内専用車・海外専用車って結構作り分けてたけど
今は逆に作り分けるとコストアップになるんだと思うんだよね。
日本人がろくに興味を持たない中で、結果として性能が外国基準の車が入ってくる。
自分はいいとは思うけど、なんだかなあ。

>>402
追突炎上事故のクルマはピラーレスハードトップ（再現映像ではクレスタ）
だったと思うよ。あれはフルラップ正面衝突すらクリア出来ないﾍﾅﾁｮｺボディ。

Mercedes S-Class vs. Smart
http://jp.youtube.com/watch?v=02eghIfyHP0

なんだかな　
既出ならスマン

↓そんなにおっぱい好きなら今日からお前の名前は「おっぱい中村」な？

>>401
本当かよ？

　海外のクラッシュテスト車両は身分がばれないように販売店から
調達するのが基本なんじゃないか？　日本は違うのか？

>>401
まっ　確かにない　すごいな

ttp://www.euroncap.com//carimages/223.jpg

>>406
海外も日本も公的機関のクラッシュテストは販売店から調達してるよ。

ここで問題にしてるのはベンツのカタログに載せている社内テストの写真。
日本のメーカーもカタログの写真には「※実験用車両です」と小さく書いて
あるけど、公的機関のクラッシュテストと大差無い結果である。ベンツは
大きな差があるから詐欺写真と言われても仕方が無い。

>>407
それはフルモデルチェンジ後のAクラス。これで不合格だったらｦｲｦｲ状態だ。

>>407
補足　旧型Aクラスは運転席のドアが真っ二つに折れていた。生存空間はなんとか
確保されていたけど、右ハンドル車は後席ドアや屋根にも大きなシワが出来て、
運転席足元が大きく盛り上がり脚部損傷の恐れありとされていた。
運転席足元が完全にペチャンコになったCクラスに比べたら合格水準。

>>407
最近のフィット・デミオなんかも
これくらいと言わないまでもきれいにぶつかってくれるぞ。
現場見ての感想だが。

狭いとこから出るで有名な引田天功ならどんな車にのっても大丈夫かもな

>>387の旧型EってW210かな？
W124の実験映像はあるんだろうか

>>412
あったなyoutubeでみた覚えがある。

スレチだけど　このクラッシュテストの方が面白いかも
http://jp.youtube.com/watch?v=bWCa3QVBOpY

http://jp.youtube.com/watch?v=sB_eitxgs00&feature=related


W124のAMSのテスト
http://jp.youtube.com/watch?v=nau7CUem1Ig&feature=related

W123
http://jp.youtube.com/watch?v=EqMEGA76HsE&feature=related

因みにaudi100/A6は
http://jp.youtube.com/watch?v=lbqtjqINj3Q&feature=related

Euro NCAPが64キロでのオフセットテストを始めてから
飛躍的にAピラーが太くなってきて右折の時にじゃまに．．．

アメ車は中国車と大差無いレベル
http://jp.youtube.com/watch?v=k01OWycYTig&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=N13KOM1OpFY&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=lB0araA0T_k&feature=related

トヨタ
http://jp.youtube.com/watch?v=L-o8K9KOYgI&feature=related
ニッサン
http://jp.youtube.com/watch?v=GJhUCGdNTy4&feature=related

噂の真相、仲居中絶
1 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2000/11/11(土) 11:33

smap仲居が自分の子を殺す。
今回は、疑惑では済まない。済ませない。
板違いと言われそうだが、見て欲しい。

http://saki.2ch.net/test/read.cgi?bbs=news&key=973777371
http://www.uwashin.com/masukomi.html

中居語録
「胎児なんて唯の細胞だよ、手術だってたいした事無いし
大丈夫だよ。俺の友達も何人も堕ろしてるけどその日のうちに仕事だって できちゃうくらいだし」
「もし産んだらCMの違約金がいくら。番組がいくら。事務所は払ってくれない だろうし、払える自信もない。」
「産んでも認知もしないし養育費も払わない。生まれた子供に一生会うつもりもない」
手術後大量の出血と激痛に見舞われた女性が中居を呼び出すと冷たい口調で
「本番中だったんだよ。お前、友達とかいないわけ」

ドイツ車　
アメ車

ドイツ車　
アメ車

o(^∇^o)(o^∇^)o

夏休みだな

おい、OEMども、
新US-NCAPのおかげで夏休み返上なんだろ？

おまえらの車は、何☆脱落してしまうんだい？

　　　　　↑

　　夏厨房現る！

age

ドイツ車

日本車ではないのは同意

>>180
スバル感動した、そうか弾き飛ばされるという手があったのか、それにしてもすごいな、記念上げ
http://blog.livedoor.jp/dqnplus/archives/532391.html

危険な車 トップ10
ttp://d.hatena.ne.jp/kaigai-marketing/20080702

ボルボのキャッチフレーズ

乗る気にならない車を作るメーカー

ボルボは今も年間500台はぶっこわしてるそうだね。
コンピュータ解析もいいが、やっぱり現物を当てて得るデータには
敵わないし、さらに実際の交通事故現場へも調査に行くんだそうだ。

www.volvocars-japan.com/

これ見たら、到底買う気は起こらんが。。。

>>430

いいサイトですね。今後注目します。

ボルボが一番

これだけは言える　


ボルボ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラ

事故現場だけ特集した画像を見せられたら買う気なくなるだろ？
国産車だってその数百倍は事故起こしてるんじゃない？
ただ、国産車が「グシャ」ってなってるのに、幾度となく
出合わせてるので、マヒしてる。
ベンツが「グシャ」ってなってたら、「お！Ｓクラスでもああなるんだ！」と
興味を引くがね。

ホンダゼスト

メルセデスベンツが初めてクラッシャブルゾーンという考え方を提案したんだけどね。
その考えは、いまでも変わっていない。Sクラスでも潰れるときは潰れるね。
国産車とSクラスの市場台数の違いが、Sクラスの衝突現場に遭遇する確率を低くしているだけだろ。
もっと考えろｗ

【自動車】安全面でレクサス超えた現代車…車体重くて燃費は悪い[08/30]
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1220066914/

カローラ+200kgすれば固くなる。

まず、建前だけのトヨタでないな。
(F1で、５０００円の弁当食わせて、帰路でウコ漏らし多数続出させるようなメーカーが作れるとは思えん)

だから、スカトロ趣味のメーカーでないと何度(ry

●■■▲▲衝突実験スレッド　１台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217213476/l50

フランスパンが衝突安全性高いってホント？
ほかのは全部潰れてた。

カレーパンは中身が出るらしいよ。

死滅の番号


⊂(｡Α｡)づ　　>>444　　⊂(｡Α｡)づ

ゲット　⊂(｡Α｡)づ　　ぬるぽ

カレーパンは工場すら作れてないみたいじゃんｗ

なこといったら小籠包は中身すら残らないんだが

小龍包なのに別の食い物っぽい味がするんだよなｗ

言えることは　





日本車でなく、西洋の車

サイドエアバッグって効果あるんでしょうか？？
自動車アセスメントの結果をみると、サイドエアバッグ有りの車が
決して側面衝突成績がいいってわけじゃなさそうですが・・

カーテンエアバッグは確かにガラスに頭ぶつけなさそうでいいですが。

でも、エアバッグの衝撃ってすごいんですよね。
ドアに寄りかかった体制で作動すると大けがの可能性もあるし。

サイドエアバッグは必要ですか？？

ゼストと型落ちの小型車ぶつかったらどっちが被害多いかな？
やっぱゼスト？

たとえばゼストと前のフィットとか、前のカローラとか。

今の軽は10年前の普通車より衝突安全良いよ。とか聞くけど、ホントかねえ。

>>452
軽枠の拡大で大きくなったキャビンは衝突安全のため。

参考⇒　http://www.jafmate.co.jp/anzen/ncap/test.html

例えばライフだと00〜06Mまで4回テストを実施されているが、
年々良くなっている。バリアテストが安全のすべてではないが、
衝突時のリスクは下がっている。

>>449
効果有るらしいよ。
横から衝突された場合、死亡事故に至る確立は67%だって、どこかのサイトで見た。
そのサイトには書いて無かったけど、前後からの衝突より、死亡率はものすごく高いでしょ？たぶん。
で、サイドエアバック・カーテンエアバックがあれば、かなり死亡率を下げられるとの事。

それに、日本の自動車アセスメントの評価の仕方がおかしいんじゃ無い？サイドの。
横転してぶつけられた方のドアが開かなくても、反対側が開いた（あたりまえ）から最高評価。
横転して、ドアが下側に成ってるんだから、開かないものとするのが本当だと思う。

>>403
実際の事故もクレスタだった。
あの車は後席背もたれの真後ろにガソリンタンクがあるから・・・

>>453
ランドセル型タンクは、ＦＲタイプの車では珍しくなかったよ。

ノートの追突実験って、日本でもアメリカでも欧州でもやってないのか・・・？
全然みつからん。

>>455
アメリカでしかやっていないんでは

しかもノートアメリカで売っていないみたいだし。

ノートはフニャ後部ってことですね。わかります。

後部以外はいいんだけどな・・・
トランクにつっかい棒でも入れるか

まぁ軽いから
あの燃費でビュンビュン系なわけだが。

　　　　　 　　　　　　　　　　　　　i, '　　,. '　
　　　　　　ﾛﾛﾛ＿ri‐i　ﾛﾛﾛ　　　i　 , '　,　'´
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　　　　　　　　　ri一‐i 　/　　　　 ',,'　 .,　　 , '´
　　　　　　　　　_]rｰ[　/　　　　　　' , '　 , ' ,　'´
　　　　　　　　〈ii i三_i/　　　 ／|　　ヽ., ' , ' 　　,
　　　　　　　　/i ii￣7i　　　　 i |／　　 ' ､, ',　'
　　　　　　　rjj77i ,/ ii.　　　　i |　　　　　　ヽ､_,　'´
　　　　 ﾐ(ﾐ(ﾐ(＝ip]////ヽ／ i |　　　　　　　　 ｀ ''ｰ-
　　　　ﾐ(（/ 7｡｡[r一////<.　i | 　　　　　
　　　ﾉ｀ｰ'　/(《｡｡//卅r〃〃i |i　　　　　
　　/　　　　｀ｰ-＝二ffooi丗i |roo_　　　　　　富士で行われる脱糞スカトロ日本グランプリの　　　　
　（i　　　　　　　　　　　￣＿j |i_　　ﾊ　　　　　チケットが紙屑になるまで
　 {､ : :　　　　　　　 , 　"　　ヽ　｀ヽ､ii 　　　　　　あと　『３３日』
　（ヾヽ､　　　　　 , '　＼,　-ｰｰ-､j　ヽ!
　 ヽ.〉:: :｀:ヽ ､_　,'　　 /　　　　　　｀v'}
　　　＼:: ::　::::::｀{　　 i　　　　｡　　;　i,i
　　　　 ｀ヽ､　::::::i_　__i　　　　　　　　ii
　　　　　　　_7｀ｿ_,,-‐ヽ､_　＿ ,. '　, '＼
　　ｰ──'´　.／__ゝ::::::ヽ ､ __　,　'　　　＼
　　　　　 　／.,' , --､　　　　 ゝ- ､　　　　 ＼
.　　 　　／　　{ {､__, .}　　　　{､__, .}　　　　　　＼
　　 ii／　　　　｀｀ｰ‐'　　　　 ｀ｰ‐'　　　　　　　　 ﾟ

>>453

実際の事故はイプサムだったよ

ホンダゼスト

今では当たり前の三点式シートベルトはボルボの特許。
それまではメルセデスもＢＭも二点式だった。

>>397

日本車で後面80km/h満たしてるのはCX-7だけでしょうか?

それ、燃料漏れが基準値以下であるというだけであって、
中の人のことは考えてないだろ。

>>465

そうなんですか。あまり意味ない基準なんですかね。

燃料漏れねえ・・・

そういやCNGの車って事故ってタンク破損すると悲惨ね。
ガスが抜けるまで救出できない

環境環境って、事故った時のリスクは無視できないぞ

日本車はぬるぽ

日本車でないのはガチ
ＪＫ

日本車の側面衝突・後面衝突に対する安全性はどうなの？
日本車メーカーでカタログに側面衝突・後面衝突が記載してあるのは
ホンダとダイハツだけだったかな？
スバルとか、どうなの？
一番、ヤバイと思われる日本車メーカーは・・・どこ？

>>470の答えにはならないけど、側面て大事らしいﾈ。
事故の1/3が側面で、側面事故の67%（記憶がイマイチ）
が死亡に至ってるって話し。

で、30km/h程度の速度で側面衝突させて、何とかと言う値が
8,000を超えるが、サイドエアバッグとカーテンエアバッグがあると
1,500ぐらいになるらしい。
その何とかと言う値が、3,000を超えると死亡との事。

IIHSのサイト見ればいい。

ちなみにスバルはレクサスなんかより成績はいい。

日本の試験が右側の衝突だけって知ってて
左だけスライドドアとか作ってるメーカーがヤバイ
のは間違いなくね？
犬が立って乗り込んでいくCMのやつ。
まあ、日本の衝突試験なんて、天下り先にすぎんだろ。
そんなもんイラネ

>>472
>日本の試験が右側の衝突だけって知ってて
>左だけスライドドアとか作ってるメーカーがヤバイ
>のは間違いなくね？
>犬が立って乗り込んでいくCMのやつ。


それ、どこのメーカーなのか教えてくれ。


http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_037.html

>>470
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?subaru

SUBARUは相当優秀です

>>472
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_037.html

どうみてもスライドドア側（左から）テストしているようだが。

まあそのどこぞのメーカーの車はプアーなイメージしかないわけだが
ボディ剛性やら走行性能の落ち度は抜きにして
ぶつかった時の耐性だけ考えれば、そこそこの安全性を持つ車が作れるんじゃないのかね。

>>472
ﾌﾟｷﾞｬｰ

しかし、日本のバリアって、IIHSやeuroにくらべて、
えらい背が低いように感じるのは気のせい？

バリア衝突試験なんて非現実的なテストをしても何の意味のないのにな。
現実の混合交通下での正面衝突事故では、車両重量とフロアの高さのみで
安全は作れる。セダン系の低フロア車は著しく衝突安全性が低い。
走る棺桶と言われてたオーバーキャブワンボックス車でさえ、タクシーとの
正面衝突では、完全勝利するくらいだから。
(ワンボックスの運転者は居眠りしていても軽傷、タクシーの運転者と客は即死)

いいこと思いついた。
全車種総当たりの衝突試験にすればよくね？

>>479
それをやったら、今売れ筋のフロアが高い車種の加害性が明確になってしまい、
社会問題になる。おそらく壮絶な結果が出るだろうな。

世間体なんざクソ食らえで、カンガルーバーを標準装備したＳＵＶが強そうだな

>>480
ますます、ミニバンがうれるだけ

>>478

走る棺桶と言われてたオーバーキャブワンボックス車でさえ、タクシーとの
正面衝突では、完全勝利するくらいだから。


何処のゴミ捨て場から拾ったネタ　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あれ？
知らないの？
飲酒バカが運転するＥ２５キャラバンが
いきなり対向車線に突っ込んできて
対向のタクシーとぶつかった事故。
タクシーの車載カメラの映像で有名な事故だが。

まあ、ミニバン同士ではえらいことになってるようだが。

デリカD5 vs ノア

デリカの勝ち

それは、やっぱ新しいほうが強いの？

先代デリカも結構強かったもたいだけど。

デリカは強いのは地方山岳地行けばよく判る

デリカの場合、旧型のほうが強く感じるな。

ネタで書いたのに。デリカ大人気だなw

　ジャッキアップしてもドアが開くのは
一昔前は日産と三菱位だったなぁ

国内外様々な衝突試験がありますが、いちばん厳しそうなのがIIHSですよね?
でゴールドをとっているインプレッサ、レガシーや、SUV最高評価のムラーノ辺りが最強と考えていいのでしょうか?

>>484

>>484

なんだよ一つの事例だけかよ　ｗｗｗｗｗｗ

しかも正面衝突限定でフルフラップかオフセットかも不明

なんか一昔前の日産のフルフラップで成績の良かったＣＭを髣髴させる文章だな

>>492

最強かもしれないけど燃費は悪い。
燃費よくて重い車は無いのか！

>>494
何処のゴミ捨て場から拾った反論　ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インプレッサ　レガシー　ムラーノ

取り立てて燃費が悪いとも思わんが・・・

1km/Lの差がある車で10万走って、どんだけ差がでると思ってる？

IIHSの基準を参考に、CX-7、インプレッサ、レガシー、ムラーノを候補に挙げて、CX-7、ムラーノ辺りにしようかと考えてますが、他にお薦めがあったら教えてください。

>>498
X5 Security (2009)

俺なら、新古車のムラーノ買う。

モデルチェンジ直後の日産を買う勇気ないわ。

マツダはとりあえず工場からの異臭をなんとかせい。

>>494
オフセットに近いはず・・・

確かタクシーはY31セド。
相手も悪かった罠。あんな旧型車。

webCG
国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ 〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000018643.html

国家公認！ 一番安全なクルマはコレだ　〜「自動車アセスメントグランプリ車」表彰式から
独立行政法人「自動車事故対策機構（通称：NASVA）」は2008年4月21日、
平成19年度の自動車安全アセスメントの結果をまとめ、最優秀車を表彰した。
さて、国も認めた最も安全なクルマとは……？

流石の6連星！
国土交通省と独立行政法人NASVAは、1995年から消費者の立場で自動車の安全性をチェックしてきた。
平成19年度は、乗用車14台と商用車1台の計15台をテスト。
乗員保護性能と歩行者（の頭部）保護性能について最も優秀と判断した「自動車アセスメントグランプリ車」を選出、表彰した。
栄えあるグランプリに輝いたのは、スバルのコンパクトハッチバック、新型「インプレッサ 15S」だ。



AUTO GALLERY NET
【19年度衝突安全性評価】スバルがグランプリ獲得、「我々のクルマづくりは間違っていなかった」
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299
画像
http://auto-g.jp/index.php/mo/News/ac/Detail/NewsId/9299/ImageId/33096/

( ﾟДﾟ )････････････････････････････････････････････････････









( ﾟ∀ﾟ )ﾆﾔﾆﾔ

歩行者に対する安全性がちょっとだけ高いですよってだけだからなぁ。

ドイツ車　


同じようなタイプや排気量同士でなら

ボンネット長く、2ｔ近く車重あるメルセデスは正面衝突に強い

軽なんて乗ってたら即死やなｗ

擁護でなく
日本車よりは考えてるだろ
トラバントはともかく

日本車より考えているという根拠を示せ。
脳内イメージだけで言うな。

我、予測するに

２０世紀のときに、事故起こしたらトマトになる日本車に対して頑強だたから西側の車が持ち上げられるんだろ(現状でなく実績として)
たとえ、ようつべで西側の車が日本車以下だと見せられたとしてもね

仮に、それをそっくり覆すとしたら、社内開発のみならず、ボルボやベンツみたく、
一般道や高速の多重衝突事故など、事故現場での事故現地調査(事故調査対策の組織)をしてまででないと根付かないんじゃないかいな

つか、いい加減、マーチや鈴木Ｋｅｉやヴィッツみたいなタイプを、ボルボも真っ青なくらい頑丈につくれや(従来と大差ない性能のまま)。　日本の工業技術ならできるだろ。

>たとえ、ようつべで西側の車が日本車以下だと見せられたとしてもね
どの映像の事を言ってるのか分からないけど、ＮＣＡＰとかなら参考になっても
絶対じゃないよね。
有る一定の限られた条件での衝突結果でしか無いから。
その条件が、予め分かっている以上、日本のメーカーは、その条件の”為だけ”に
対策してくるような印象を、どうしても持ってしまう。
所詮日本はアジアの一国で、メーカーもユーザー（特に）も意識レベルは、非常に
低いとしか思えない。

>>510
日本のメーカーは凄いって洗脳されちゃってるんだよ
日本のメーカーじゃないとこんなに軽い車は作れないとか

軽い車の話で言うと、ゼロ戦。　軽くすることだけに主眼が置かれているから
パイロットを守る鉄板が付いていない。　根性で何とかできるレベルではない

　車も同じ、安全性が考えられていないから軽い車が作れる。
ジャッキアップすればドアが開かない車が多かったこと。
ジャッキアップしてもドアが開くのは日産か三菱かな　でもゴリゴリして開く程度

　日本で衝突安全とか国でやるようになって、急に重量が重くなってきた
やっぱり安全性をあげると外車レベルの重さになっちゃう

軽い車はある意味安全性を軽視した　浅はかな車であったといえる

　安い割には良く出来ているとは思うが値段相応。

　本当の事故では多重クラッシュなんていうのも多い
高速では特に何度も衝突する場合も多い。　

海外向けの車はNCAPだのいろいろテストされるから特に力を入れる
左ハンドル車と右ハンドル車で仕様が変わって安全性も変わっている
という話もある　　

シートもぐらぐらしているが、ヘッドレストもぐらぐら
シートぐらいもうちょっと．．．　と思うか、シートなんて．．．座布団敷けば．．．

　　　　↑

妄想はそれだけか　ｗｗｗｗ

西洋至上主義者哀れ

頑丈なクルマ作っても、売れないから作らない。
シートに鉄板入れても売れないから入れない。

それだけ。

「作らない」も何十年も続けちゃうと「作れない」に
変わるのがモノ作り。

まあ、それ以外の部分も全部そうだが、足回りとか、シートとか。。。。

>>513
まぁ　確かにそうなんだけど

そもそもアメ車にどうやったら勝てるかってことで
アメリカの低所得者層を狙って今日まで来た訳だからね

アメリカの中間層はやっぱり5Lクラスのアメ車か欧州車

多少ぶつかっても頑丈で凹まない

燃費とかコストなんか全然気にしないし

その低所得者層用の車だからアメリカ人の大きい体格には
小さくても、アメリカの道には小さいくても売れてる

そこに中間層をターゲットにした、インフィニティーやアキュラ、
レクサスなどをだして、やっと作り始めたんじゃないかな

>>514

確かにね。

が、それが欧州市場での評価を下げるような方向の開発になった
ような気もする。

>>515
そうそう　アメリカ市場を見てたからいろんな意味で
アメリカンな味付けの車。

日本国内でもヨーロピアン車的な車が好きな人は
やっぱり欧州車を選ぶしかないというのが現実

今でこそ、アウトバーンで200キロ巡航が出来ますとか
あれ、ドイツ車みたいに意識して作られるものもあるけど。

そこからの脱皮が早かったのが、マツダってイメージがあるが
やっぱり低所得者層を狙ってる

VWよりも低所得者層

まぁ、釣りだと思うけどさ。。

なんか頭悪いよね。。

>>517

どのへんが釣りだと思う？

>>518　



冷静に考えてみても>>512だろ

ドイツ車のってりゃ問題なくね？

ボルボって安全性が高いとか聞くけど
実際どうですか？

>>521
一定の哲学のもとに車造りをしているだろうから、
それなりのことはあると思う。
だが、マヌーなところも多いので、
「今からコンクリート壁にぶつかってもらいますので、車を選んで」
と言われたらボルボでもいいかもしれないが、
悪い面ともつき合わなければならない日常に使う車としては
どうかと思う。

30t級の大型コンボイトレーラーとオフセット衝突したり、踏み切りで電車
とぶつかっても大丈夫な車は?

やはり政府公用車の黒塗り防弾高級セダンや米大統領リムジンか軍用ハマー
ぐらいか?なんだか、中の人がミンチになりそうだがな。
でも、まじめな話、米大統領リムジンなんかは防弾&床下防爆に加えて10t車クラス
との衝突にも耐えれる設計になってると考えられる。

対クルマに強そうな車両は自爆事故には弱かったりする。

ハマーも色々叩かれてたよな。

トヨタ(笑)は、プアボディでダメだなw

2500ccもいかない車
燃費は街乗りで１０�`／�g以上
高速の玉突き衝突事故に巻き込まれても車内の人を軽傷程度に押さえられる安全ボディ
トヨタや日産みたいな“生活臭”“ＱＤＮ御用達”のオーラバリバリでないようなデザイン
スバルみたく“みんなが選ぶから〜”みたいなオーラバリバリでないようなデザイン


これらの条件を満たせる日本車ってあるんかね？

個人的にはＢＭＷ／ＶＯＬＶＯ／ＢＥＮＺあたりで、日本車の感覚で使え、上記のような条件満たせたらうれしい罠

>ＢＭＷ／ＶＯＬＶＯ／ＢＥＮＺあたりで、
>日本車の感覚で使え、


無理

安全性だけとったら国産では今のスバルしかないんじゃない？
トヨタ色が出てくる次期モデル以降は・・・

>>527　
詳しく4649。(ただ単に“無理”と言われても漠然としすぎるし orz)

>>528
スバルのＳＵＶや軽自動車あたりならまだしも、レガシィとかインプレッサを選ぶあたり、
“ラリーに出たから　／　みんなが選ぶから(人気あるから)選びました”　
なオーラ全開に見えちまう。(つか、街で見かける２車種は、とってつけたかの比率で、アメ車もどきのマフラーな音仕様車ばかりだし)

>>523
スバルのR2が踏切事故で潰されないで弾き飛ばされて
中の主婦は無傷という伝説があるが。。

もう一生カローラでいいです。

>>531
カローラを選ぶ心理が知りたいな

平均的な車ならば
同士でぶつかったときに衝突エネルギー配分が平等。
全国民フィットというのもありかと(共産主義)。

>>530
伝説だろ、電車みたいな重量のあるものに弾かれたら軽なんて中の人間
ごと潰れて大破。

恐ろしい
トヨタ(笑)の闇改修
http://www.carview.co.jp/bbs/104/5823/?bd=100&pgcs=1000&th=1578265&act=th

衝突安全性を議論するよりも安全運転を心掛けたほうが手っ取り早い

100kmも出しててぶつかったらどんな車でも大破です

ま、1台数十億かけてスペースシャトルなんかの技術を用いれば不可能ではないが

>>532
車道楽の行き着く先はカローラだよ。

ベトナム人は家賃10倍!?
――またもトヨタ(笑)の足下で――
http://imadegawa.exblog.jp/9185962/

もう
トヨタは
モラル�d�j、お�hる　

ボスまでもが�_�b�a�d�a�d

>>537
今やそれは軽だろ

>>537 車道楽の行き着く先はカローラだよ
そんな世界があったのかぁ
よく理解できないけど　もっとその辺を聞きたいんだよねぇ

煽り無しで、その辺をご教示くださるとありがたいのですが
お願いします

ポルシェ カレラＳ扉分厚いな

http://www.drivinggirls.com/porsche_911_carrera_s_girl_racing_revving_003.jpg

フトモモの衝突安全性が最高です。

運転席側のドアミラーは電動じゃ無いのか?　昔のベンツみたいに。

トヨタ(笑)はプアボディ

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/clash/list.html

やっぱトヨタは優秀だな。
欧州でも衝突安全性の高いメーカーとして認知されてるし。
機械や電装トラブルも圧倒的に少ないのも良い。
ポンコツゲルマン車やアメ車なんかは話にならない。

トヨタは世界で一番、走りやか何かしらんけど気持ち悪いマニアから嫌われても
トヨタは世界で一番。マイノリティは所詮マイノリティ

ポルテの助手席オフセットは、やはり低いのか。。

＞＞586
トヨタの認知度よりもスバルとかマツダの方がそう思われてるな

っていうか　欧州でトヨタ知らないやつ多いの知らないの？

まあさ、西欧かぶれとはよく言うけれど
日本は先進国では最も車の基本性能を気にせず買ってくれる土壌にあるとは思うが。
信号守る以外は発展途上国と同じ環境。
ほんとにユーザーの大半が車の事まともに考えてない。

2ch覗くだけで十分エリートだw

所詮日本はアジアの一国。
安全に対するユーザーの意識レベルが低い。

そんなアジア人向けに造られたアジアの車は、
安全に関しては、いくらNCAPで、それなりの
評価を受けても、予め分かっている特定の条件に
のみ強い車じゃないかと、疑ってしまう。

多重衝突にまきこまれたときを考えると、安全性は軽視できない罠

あとは、
街乗り燃費が平気で１０ｷﾛ以上、
最大巡航速度が１４０ｷﾛ　(最高速は１６５位)の性能あれば問題無いし

ポルテｗｗｗ

ポルテが頑丈だったら、軽自動車は外車みたいな安全性ある車になってる罠ｗｗｗ

ポポポ ポッポッポル〜テ〜

これはどうだろうね？　

つ【トヨタ、超小型車ｉＱ１１月発売 新車販売てこ入れ　[10/15] http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1224061945/】

安い車買っといて、衝突安全だのと言ってはいけません
メーカーも大変なんですよ
たかだか300万で安全は買えません

そんなに死ぬのがイヤならマイホームに無駄金つかわずに車に1000万ぐらいつかいましょー

>>519
あほか普通に考えて
>>510だろ
>たとえ、ようつべで西側の車が日本車以下だと見せられたとしてもね
どの映像の事を言ってるのか分からないけど、ＮＣＡＰとかなら参考になっても
絶対じゃないよね。
有る一定の限られた条件での衝突結果でしか無いから。
その条件が、予め分かっている以上、日本のメーカーは、その条件の”為だけ”に
対策してくるような印象を、どうしても持ってしまう。
所詮日本はアジアの一国で、メーカーもユーザー（特に）も意識レベルは、非常に
低いとしか思えない。

何の証拠もソースも持ち合わせない妄想
ボルボやベンツならそうではないらしい
まさに自虐　　ｗ

つかよ、
そのボルボやベンツ社のような現地で事故調査する組織発足させ、さらに、従来の社内開発との併用とかを駆使して、
ダンプに追突くらっても軽症程度ですみそうな車(燃費や走行性能、価格水準などは従来のと大差無しに)作れ

なんて思うわ。　国産車で　


まあ、それができたとしても、今の日本の民度では、あからさまな自損事故起こして、蒟蒻畑事件みたいにＤＮＱ等に騒がれるという諸刃の剣　
(安全性に身を任せて、人間が安全運転しなくなるって意味ね)

トラックが乗り上げたり挟まれても潰れないくらいの強度で
トラスをパイプで組むのはダメなのかなぁ。
居室は完全に籠の中のようなイメージ。

ジェットコースターの安全バーみたいに乗り降りの時は
動いてよけられるようにして・・

車は家電製品感覚の室内感覚と同じ弊害ね
運転中の自宅の室内感覚で「車は凶器！公道は皆の道路！」という認識皆無！
バカ同士で事故して逝くのは構わんが、巻き添えになるのは過失の無いマトモな人

普通にレース用とかのロールゲージは
どのくらい強度があるもんなのかな。

そういう車両をダンプとかで踏む動画とかない？

事故調査って、日本だとつくばの有る機関がおしるし程度にやってるらしいが、
他の先進国に比べてホントにお粗末。
ボルボ・ベンツは特別にしても、ヨーロッパは市民団体がしっかりしているし（日本
見たいに左よりのオツムの集まりじゃない）、アメリカなどは保険会社の調査が凄い。

>>557
>何の証拠もソースも持ち合わせない妄想
みたいな事を言うヤツは、無知すぎるだろ？
ユーザーがアホだから、メーカーの手のひらの上でイイ様にあしらわれている
感じだよ。

>>562

ttp://www.volvocars-japan.com/

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　歪もうが 馬鹿達から毟れるだけ毟る。それが俺様のやり方だ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼ 　
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

トヨタはあいおい保険でかなりの情報をあつめてるんじゃねぇ？

事故が発生したと言う情報を、いくら集めても意味無いだろ。
”調査”をしないと。

わかってねぇーな。保険のデータがその調査データとして貴重なことを。
警察の事故検分データなんて、過失責任を問うことを目的にした限定的なものなんだぜ。
保険屋のデータは過失割合、人の傷害部位、傷害レベル、治療費など重要データがあるんだよ。マヌケ、

その結果がGOAなんですね。

マヌケさん、よくわかります。

保険屋のデータとボルボ・ベンツの現場調査が同じとでも・・・

>>567
マヌケ

やっぱり事故状況を調べるんだけど
初めになんで事故になったか
そこから設計上防ぐことが出来なかったのか

どんなあたり方をして、何回ぶつかったのか
致命傷は構造上防ぐことが出来なかったのか

それらを車設計に役立てられる情報じゃないと意味ないからね

オフセット衝突がいい例だろ。
ベンツが実際の事故を調査していたから分かったこと。

何よりそういうデータから安全な車を作ろうというメーカーの姿勢が大事。
ユーザーが気にするようになったから（＝儲かるようになったから）
安全について考えようなんてメーカーと
ベンツ、ボルボでは雲泥の差。

>>572 脳内結論乙ｗ

>>571
事故調査がなんたるかを知らないで妄想を語るな。
事故状況を把握するって、その切り口は様々なんだよ。
事故を予防側で考えるのか、衝突時の傷害低減で考えるかでな。

アメリカが事故調査データの公開度がダントツだが、
それでも欲しいデータは調査機関に依頼しなくてはならない位なんだぜ。知らないだろ。
EUでは英国のCCIかドイツのGiDDASぐらいが事故調査をしているが、
USに比べればぜんぜん貧弱。
ましてや、人口が1000万人もいないスウェーデンのボルボがやっている事故調査が、
統計的にあまり役に立たないのは自明なんだぜ。ミクロではある程度わかるかもしれないが、
あまりにでもデータがすくない。

更に日本ではITARDAがつくばで毎年300件の調査を警察とやっているが、
そこしかまともなデータがないから、日本全国としての推定はほとんど客観性に乏しい。
むしろ、具体的データを持っている保険会社が役に立つ場合があるんだよ。

知らないだろ、マヌケ、

トヨタ(笑)のプアボディくださいw

>>574

「役に立つ場合がる」



いろいろ語った割にはマヌケな文章だな。

揚げ足とるなら、もっと的確にとれよｗｗｗ






　　　　　　　大マヌケ、

VOLVOはステアリング故障するから頑丈にしたんじゃね？

VOLVOはFordの資本傘下に入ってから、衝突安全性能についての話題は聞かないね。
最近は、むしろ商品性側に振っている気がするが・・・。
もっとも、Fordも調子悪くて資本撤退するだろうから、
今後生き残れるか微妙だと思うよ。

衝突予防・予知技術が進んでいるなかで、相互安全性も考えないで
分厚い鉄板で構成された鈍重な運動性能の車が安全だと思っている馬鹿の方が
生き残れるか微妙だがな。

>>577

そういうことはアンカーうてるようになってから言おうなｗ

誰に向かって吼えてんだか・・・

>>574
いろいろと知識だけはあるようだけれど、
君、もうちょっと勉強してから書き込もうね。

と、言うのが精一杯なんだｗｗｗ

まずは　


追突事故　
多重衝突事故　

に巻き込まれても大丈夫な実績のあった車種だな。(家族車のやつで)

>>582

こいつ、そもそも「揚げ足」の意味理解してねえしｗ

トヨタ(笑)のプアボディは、初代ヴィッツの「後悔テスト」で有名になりましたね。

ああ。
オフセット衝突に対応するためにとにかく車を硬く作ったために
ヒューズベルトを装備したあの車との比較ね。

TYPE90MBT

国産最強

>>584
ぐだぐだ言ってねぇで、ロジカルに批判して見せろよ。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/04/23(水) 11:41:46 ID:rxfUe5HHO
つい先日、俺の車に追突して来た現行平成18年式ファンカーゴ…
俺が赤信号で停止して、数秒後に突っ込んで来た。
俺の車は社用車ADバンだが、バンパーとハッチバックが凹んだ位で、
フレームも少し曲がったかな？程度。
相手の女性はシートベルトをしてたが、ベルトのアンカーが抜けてハンドルに鼻を打ち付け
フロントガラスに頭を強打し血まみれry
エアバックも作動しなかったらしい。
フロント回りぐちゃぐちゃだったよ。
あのメーカーの車は絶対に買わないと誓いました。
↑
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ(^:^)

>>588

　　　(~)
　　　γ´⌒｀ヽ
　　　{i:i:i:i:i:i:i:i:}
　　　（´・ω・｀）　いやどす
　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､
　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　 |!: ::.".T~
　　　　 ﾊ､___|
"~"""~"~"""~"

全車プアボディのトヨタ(笑)

>>589
全車プアボディのトヨタ(笑)の中で、衝突安全性が
特に酷かった初代ヴィッツは、マイナーチェンジで補強が加わったが
ファンカーゴは、そのまま放置されたままだっからなぁ。

「平成１８年式」のファンカーゴに釣られた馬鹿が二匹もいるｗ

　　　　　　　　　　 я　・・・...

　　　　　　　　　　 `□'　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ...
　　　　　　　　　　　 "
　　　　　　　　　　　.____
　　　　　　　　　　　j…ﾄ　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ..
　　　　　　　　　　　.TT
　 　　　　　　　　　 _____
　 　　　　　　　　ヽ|・ｬ・|ﾉ　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・
　 　　　　　　　　　 ﾞｒ-ｒ'
　　　　　　　　　　.＿＿
　　　　　　　 　 ヽ|・∀・|ノ
　　　　　　　 　 　|＿＿|　┣¨┣¨┣¨┣¨・・・ トヨタ(笑) は糞
　　　　　　　　　 　く　ゝ

　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　.＿＿
　　　　　　　 　 ヽ|　　　|ノ
　　　　　　　 　 　|＿＿|　┣¨┣¨┣¨┣¨・・・
　　　　　　　　　 　く　ゝ
　 　　　　　　　　　 _____
　 　　　　　　　　ヽ|　　 |ﾉ　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ・・・
　 　　　　　　　　　 ﾞｒ-ｒ'
　　　　　　　　　　　.____
　　　　　　　　　　　j　 ﾄ　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ..
　　　　　　　　　　　.TT

　　　　　　　　　　 `□'　ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ...
　　　　　　　　　　　 "
　　　　　　　　　　　 я　・・・...

>>574
保険会社の調査はあくまでも、今後のその車の保険の算定
の為にやってるに過ぎないと思うが？

>>更に日本ではITARDAがつくばで毎年300件の調査を警察とやっているが、
>>そこしかまともなデータがないから

そんなことやってもらいたくないのが日本のメーカーの現状だろ

　問題は、自分のメーカーの車が致命的な事故を起こしたら
設計をしているメーカーの研究所のチームが検証に行くことが大事じゃないか？

保険のチームが現地調査するのか？
算定の為のデータが設計に反映させることが可能なのか？

　　　　　　　　__,,,,,,,,,,,,__
　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　グッシャリと酷く潰れた方が次の買替えに繋がるんだ
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

生かさず　殺さずだな

【社会】竹かご型エコカー"Bamgoo（バングー）"発進　京大・竹細工職人など産官学で開発…1人乗り電気自動車
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1225689511/

トヨタ(笑)ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

>>589
クルマってのは、追突されても燃料タンクが潰れないように頑丈に作ってあるんだよ。

前側は衝撃吸収のために適度に潰れやすく作ってある。

だからその潰れ方はむしろ当然。

でもそのシートベルトは欠陥だったのかもしらん。

それでも漏れるのがトヨタ(笑)車

つか対北米輸出用以外はそういう設計になってないだろ、国産の場合ｗ

残念ながら国内仕様は後方からの衝突テストが評価されないので手抜きですよ。
特にトヨタ(笑)って会社はね。

http://2chart.fc2web.com/2chart/pic/su-pa-ka-.jpg

(ﾟДﾟ)

……2シーターオープンと言っていいのか？

>>595
もう、ほんとにわかってないのねｗ
保険の算定に使うデータが使えるんだよ。
どこを怪我して、そのレベルがどの程度で、治療費が幾ら掛かって、治療期間がどのくらいだったかが、
病院を廻らなくても、保険会社を抱えていればそのまま情報が得られるの！


> そんなことやってもらいたくないのが日本のメーカーの現状だろ
>　問題は、自分のメーカーの車が致命的な事故を起こしたら
> 設計をしているメーカーの研究所のチームが検証に行くことが大事じゃないか？
> 保険のチームが現地調査するのか？
> 算定の為のデータが設計に反映させることが可能なのか？

もういいよ、古新聞の受け売りから思考が広がらないんだな、馬鹿。
衝突安全は先進国は国をあげて取り組んでいる重要テーマなんだよ。
日本でも未だ6000人弱（2007年）が事故で亡くなっている。負傷はざっぱに100万人。
以前よりは死亡者かなり減ったけど、まだ交通戦争状態なんだよ。イラクの自爆テロで毎年6000人も死なない。
だからNCAPテストっつーのがあるんでしょ。メーカ間で安全性能競争させるために。
EUでは新NCAP評価では年々厳しくなるような設定にすでになっているよ。
だから、その次を先取りして技術開発する必要がある。最終的には死亡者「0」になるまでやるんだよ。

事故はマクロ（統計）で傾向をつかみ、対策効率の高いところ、Fatalな部分から手を付けていく。
その手をつけた部分を詳しく調べるためにミクロ調査（実際の個別の詳細な調査）必要なんだよ。
なんでも、事故に立ち会ってその対策をするなんて、10年に一回しか起きない事故のために、
何百万台の車にコストを掛けてその効果の薄い装置をつけるのか？お前はそんな車買うのか？？？
DQNが暴走してノーコントロール状態で立ち木にぶつかって死んだら、車を戦車にするのか？
そんな分厚い装甲オプションにもし50万円も掛かるんだったら、タイヤとオーディオセットにするんだろ、マヌケ。

ついでにもうちょっと書くよ。

事故の現場に立ち会えってマヌケがいるが、
救急の行動を知っているのか？重態の負傷者を出来るだけ早く病院に運ぶのが目的なんだよ。
そこへメーカのエンジニアのこのこ出て行って、負傷者の怪我の具合や車両の加害部位の調査をするのか？

事故の形態を調べるのは当然だが、車のどこが加害部位で、乗員のどこが受傷部位なのかも
事故による死傷者を減らす装置の開発には重要な情報なんだよ。それも頻度の高いところが手をつけていかなくてはならない。
実際の効果を早く出すためにはな。
だから、負傷者のデータが必要なんでしょ。それは事故の現場ではない。病院でのきちんとした所見データなんだろ。
全国の病院を廻って調べるよりは、保険会社を抱えていたほうが手っ取り早いんだよ。
トヨタはそういう点では金の使い方がうまいと思うよ。

わかったか？？？？？？

＞＞　わかったか？？？？？？

全然。

ちなみにヨタ車のどの部分の開発にそのデーターとやらが
役立ったのか、具体的にヨタ車独自のパーツ、あるいは
構造でもいいから列挙してみてくれ。

無いなら別に列挙しなくていい。

ボンネット裏のヒューズ
ドアラッチのアンチバースト機構
ボンネットエッジのラッシングストッパ
WIL対策シート
AFS

いくらでもありますがな

ああ、>>565はそういう意味なんですね。おもしろい。

国内でどのような車種にどのような事故が多いか、
どのような乗員が多いかを調べていけば、
本当に必要な対策箇所がわかる・・・

最悪、コストカットする箇所もわかる・・・

>>608
やっぱり分かってないんだね
その保険のデータでどこにぶつかったか分かるの？

どうやって、怪我のレベルと治療費と治療期間で安全な車を作るのか
教えてくれ
　それを使って上手くやってますよみたいな．．．モーションだけジャン
メーカでやってないってことは事実だな

>>609 負傷者の怪我の具合や車両の加害部位の調査をするのか？

そう、やってるんだよ。　緊急ヘリより先に着くこともあるぞ

だから、後部座席はどんなにヘッドレストを伸ばしても首までしか来ない
車があるんだな。　どうやってコストダウンをするかを計算するのか？

>>613
おまえが一番わかってない。
保険ってお互いの過失割合をどうやって出すのかわっかてんの？、
車両保険出すのに、どこにぶつかったかもわからないままだすのか？

脳みそ腐ってるだろｗ

大人なんだったら　使って良い言葉と悪い言葉の分別はついてるよな

>>614
保険の話はしてないぞ

保険会社が集める情報は、警察の事故調査文献と病院の診断書又は
検死報告書と、当事者の話。　

また、保険会社が当事者の話で重要なのが車内でどうヒット
したのかでは無く、運転上の過失に関わる責任などの度合いや。

この情報から　設計されてると思うとやっぱ怖いと感じるな

基本的にトヨタ(笑)車は手抜きだからな。

>>616
運転手が免停になるとか、免取になるとかも
設計に関わってるはずだ

保険の知識をいくら持っていても言葉使いひとつで
ヒトとしてマトモに相手をされないpqifFHmD0の性。

ここまでのまとめ　

トヨタは�_�b�a�d�a�d
日本車は建前(輸出仕様は知らん)
ボルボのボディはいいが、ハンドル取れたりするあたりは�_�b�a�d�a�d
アメ車はバイオハザード３に出てきた車ならゾンビ撥ねても大丈夫
ドイツ車は同じか類似クラスでの比較では頑丈。ただし、電気関係やゴム関係については�_�b�a�d�a�d　

ひとりでガンバッてる君の言葉をまとめると、

日本では、つくばの有る機関でお話にならない程度の調査データしか集めて無い。
そこでトヨタは、調査・データ集めを自分でやる金がもったいないので、お手軽に
保険屋のデータを流用。

ってことか！

結果、おそまつな日本ＮＣＡＰで、とりあえずそれなりの結果を出す事に全力をあげ、
実際にはボディーが歪んでドアがまともに閉まらなくなる車を売っている。

むかし、あま〜い試験の頃、それにさえ受からないホンダがズルして、内部告発され
てたけど、日本のメーカーは企業理念がお粗末なんだよ。中国みたいに。

それにＮＣＡＰの評価自体も、そろそろ見直す時期でしょ？
側面衝突で、横転してんのに最高評価はね〜だろ！

>>621
其れはいえるかもしれないが

欧米が高尚な考えを持っていると思い込むのは
妄想に過ぎない。

>>621
>>日本では、つくばの有る機関でお話にならない程度の調査データしか集めて無い。
>>そこでトヨタは、調査・データ集めを自分でやる金がもったいないので、お手軽に
>>保険屋のデータを流用。

ま、そんなとこかもしれないが、もうちょっと深く読んでいる。
IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）、米国道路安全協会っていう、
保険会社が作っている非営利団体って知ってるか？このスレ見るやつは知ってるヤツも多いと思うけど。

ここでは、日本の糞保険屋と違って、自ら持っているデータを使って、
交通安全上、今の自動車の何が問題で、何を調べればその問題が浮き彫りになるかという観点で、
独自のテスト方法で衝突テストを行い、それを公表している。
よって、USでは、NHTSA（米国運輸省）のNCAPテストとIIHSの評価試験の2種類が存在し、
どちらも重要な位置づけにある。自動車メーカにとってな。無視できないんだよ。

なぜ保険屋がやるのか？それは、車が安全になれば多額の保険料を支払わなくて済むからさ。
事故の安全と自らの利益がこういう形で一致して、実行しているんだよ。
自動車メーカと保険屋が対等な位置にあって、自らの考えて行動している。
ポジティブすぎて日本ではありえない。

というか、日本でその機運が生まれる前に、トヨタあたりは保険会社を資本傘下にいれて、
業界を牽制しているんじゃないか？　厳しい衝突テストを保険業界が勝手に始めないようにな。
そんな気がするよ。穿った観方かもしれないが。

>>623
> トヨタあたりは保険会社を資本傘下にいれて

あいおい（ぼそ

>>622
妄想でもいい　たくましく育って欲しい　丸大ハム

欧は欧でも北欧の方かな。　米はいかんよ。
それもこれも、ダッジというかゲルマンというか国民性が
車を育てている。

　高尚な考えではなく、真面目に作ってるということじゃないかな

　第二次大戦で日本とドイツは物量の前になすすべが無かった。
ドイツの敗因は高性能な戦車や飛行機を作るあまり。
大量生産が出来なかった。

日本は安価で性能の良い飛行機や船を作ったが、
資源が無く、パイロットや乗組員などを守ることをしなかった。
その為優秀なパイロットや乗組員と共に戦闘機や船が
次々に海に沈み敗戦した。

車を見ると、ドイツ車はコストはかかるが真面目に作っている。
日本車は安価でそこそこの物を作ってるが、人を低く見ているため
海外へ優秀な工場や優秀な人材が流れてる。

いやあ、欧州の車に関しては
基本的な性能に充足した車を昔から考えて造っていただろーから
安全性って点ではまともだったはずだよ。
ただ衝突のこと考え出して結果が出だしたのがここ20年くらいじゃないの？

日本は、そこの根本からして考えてないし
まずユーザーが求めてないからかけたくない。
外国でも乗れればいいみたいな人ばかり買うから手抜きでも問題なかったんじゃない。
今はようやく走行性能の安全性から考えはじめて
衝突時の安全性も力いれて追いついてきたかなあってところでしょ。

つーか、衝突時にどういう状態でぶつかるとどこがやばい、
どこを補強してどこを手抜きすれば最善、
こんなのは長年の経験とかじゃなくてコンピュータで解析しちまえば
今のご時勢済む気がするんだけどなあ。
今じゃわざわざ現場に行かなくても、後から全部分析できると思うんだけど。


これで適当かな？罵声が飛んできそうw

つかさ、新型カローラ出たとき「なんで北米でもすぐ売らないのか？」

って発表の記者会見で聞かれたら、社員が何て答えたと思う。



「国内でもう少し安全性を見極めてから販売したい」

やっぱ、この会社はすごいと思ったよ。

>>623
そういえば米の保険会社は
国内企業より遥にリスクマネージメントに特化しているよね。


どっちにしろ、
そういう会社を作るのも、それを考えて車を買うのも国民性。
安全なんて全く考えない日本人じゃ、機運が生まれるはずがないんじゃ。

メディアが煽ればいいけども、煽ったら墓穴ｄｆんｊｄｆｆへっじぇえｗｄ

トヨタ(笑)の仕向け地別の手抜きは凄いよ。
国内仕様は、日本人顧客を馬鹿にして
軽さ優先、燃費優先。
安全は金にならないとかなり最近まで
言い続けていたメーカーだよ。

>>623
IIHSについてはそ〜だね。
ただ、トヨタお抱え保険屋とはやってることが月とスッポンかも。
しかも、自動車メーカーは如何に修理代が安く済むかのデータが、一番気になる
らしく、数年前のデータではホンダが１位でトヨタも上位に食い込んでたんじゃなかったかな？

それが事実なら、アンチトヨタが訴える
わざとプアなボディ・パーツを作って
修理代で儲けているというのは
嘘になりますね。

>わざとプアなボディ・パーツを作って
>修理代で儲けているというのは
俺もどっちかと言うとトヨタに批判的な考え持ってるけど、
これはないだろ！

設計・製造をとにかく安く。
修理なんて先の事まで考えちゃいない。
売ったら売りっぱなし。
だから、エアバックに欠陥が見つかっても、売った分については
無償修理しないって、堂々と言い張る。
>>627みたいな話しは、作り話とは思えない。

みんなここでボルボ、ベンツが安全だっていうけど、
グレース王妃はボルボで（これは昔のモデルだけど）
ダイアナは比較的新しいベンツ（それもたぶんＳクラス）で死んでます。
トラックに高速で挟まれたら、今のボルボたベンツだって無傷では済まないんじゃないの？
国産だって今のはそこそこ安全だから、あとは満足度の問題だとも思うが。

ダイアナ妃の事故でメルセデスは推定140km/h以上から
衝突したと言われている。
あの事故で唯一生き残ったボディガードは助手席でベルトを
着用していたのに対し、後席のダイアナ妃とその恋人は
ベルトを着用していなかった。
140km/h以上、助手席乗車、前面から衝突という最悪とも
いえる条件であったのに、ベルト着用していたボディガードが
死ななかったという事実から、メルセデスの安全性は
相当なものと思うぞ。

>>626　長年の経験とかじゃなくてコンピュータで解析しちまえば
何でもそうだけど、コンピューター解析もプログラムした人の知識が
そのまま反映するからねぇ

それで済ましてしまえば3ヶ月で車が出来て当然

前後しちゃったっけど
>> ただ衝突のこと考え出して結果が出だしたのがここ20年くらいじゃないの？
確かに、Aピラーが更に太くなりだしたのは、ここ十五年位か？
ドイツ車などがAピラー Bピラー　Cピラーが肥大化してきたのがその位かな

その時に、日本では視認性とかを考えて作ってますといって、なかなか太くしなかった。
GOAとかって言い始めてから太くなってきた。　

というより、カー雑誌が太いAピラーを叩く風潮があったからだともいえるけど

ピラーレス・ハードトップなんてものを造ってるメーカーも有ったな。
その代表的な車で、背もたれが衝突の衝撃で壊れて、ちゃんと
シートベルトをしていたにも係らず、ドライバーが死亡って言う事故もあった。

3大安全装置は着けて見たものの、シートベルトやヘッドレスト、シートの
強度など、ほんとに信用して良いのか？日本車。
NCAPの点数稼ぎの対策になってんじゃね〜の？

>>632

作り話じゃないよ。
確か普通にＴＶで流れてたと思う。

>>932
真実です。

ネットで叩かれまくってるトヨタだが
日本メーカーでカーテンシールドエアバッグが全車種標準装備なのはトヨタだけ
日本の他メーカーは安全性の配慮がトヨタ以下なわけだ

>>633
満足度かもね
60km/h以上出せば、どんなものでも人間は助からないさ
ベントレーが50km/h以上でぶつかってちょこっとへ込んだのみたけど
軽ならグシャだよ

>>634
180km/hじゃなかったっけ？

>カーテンシールドエアバッグが全車種標準装備
って、去年発表したけど、何時になったら全車標準になることやら。
現実的には50万以上するメーカーオプションのカーナビとセットじゃ
なければオプション設定すら出来ない。
200万の車が300万になっちまう。
ま、ホンダとかも同じだけど。

>現実的には50万以上するメーカーオプションのカーナビとセットじゃ
>なければオプション設定すら出来ない。

それどの車よ？
パッソは税込63k円だぞ。

>>642
ベルタはHIDとセットオプションで10万くらいした筈

どっかのクルマみたいにエアバッグ開いてもダミー人形に
ハンドル激突のクルマもあるがなｗ

あるだけじゃあ意味なさそう。

>>634,>>640
何キロであろうと、20・30年前の日本車は（いや、ちょっと前までか）
3桁出しただけでまともに操縦できなくなっていた訳で
衝突安全性を語る以前の問題だった罠。

>>634 >>640
公表は140ｋ位で　パパラッチの証言だと
後ろから来るパパラッチを振り切ろうとしてたら
180キロくらいで前で待ち構えていたパパラッチのバイクが進路を
塞ぐように進路変更してきたのを避けたら．．．って話だね

いずれにしろ、そんな速度でぶつかってベルトを締めていた
助手席の乗員が助かったのだから、
後席でベルトを締めていれば助かった可能性は極めて大きいだろう。

(ﾟUﾟ) ﾁﾝﾎﾟｰのエアバッグは飾りです。
まともに機能しませんから。

トヨタ(笑)車の素晴らしいところ

・ドアを強く閉じるとサイドエアバッグが開く、徹底した安全設計

・衝突しても、少し遅れてエアバッグがひらく謙虚さ

・既に生産した車の不具合は、ユーザーの不安を考慮して改修しない奥ゆかしさ

・ヴィッツがドイツで実証した、超クラッシャブルボディ


トヨタ(笑)には悲惨な欠陥隠し装備が標準装備です。

　
●TV放送動画 『自動車工場派遣の現場』トヨタ(笑)系列工場

　http://jp.youtube.com/watch?v=-aenxcK4Aks
　http://jp.youtube.com/watch?v=r8_w04HdVAU
　http://jp.youtube.com/watch?v=s38CA2qMwr0
　
　「 Drive your dreams !! 」 トヨタ(笑)

トヨタ(笑)の恥ずかしいエアバッグw

それでは
ググってみてください。

「トヨタ　エアバッグ　開かない」

「トヨタ　エアバッグ　遅れて開く」

プロボックスが衝突時の安全性は同クラスなら一番高いよ

>>649
わろた

ホンダ、通期の純利益は１９％減の４８５０億円
http://response.jp/issue/2008/1028/article115665_1.html

トヨタ(笑)、通期純利益６８％減の５５００億円
http://response.jp/issue/2008/1106/article116075_1.html



　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+ どうせ勝てないんだから
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･　　　　早めに撤退した方がいいぜｗ
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　　←ホンダ
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,__＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

　　　　　　　　↑　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　トヨタ(笑)

ノート
コンパクトの中では衝突安全性が高かったから買った

　
　名経営者の誉れ高き奥田碩氏、旭日大綬章授章

　安易な人員削減を戒めるなど、経営のあるべき姿を説く。
　「従業員の首を切るなら、経営者は腹を切れ」などの語録が残る。


　　 　　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i| 　　　　　
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜　 派遣社員は従業員じゃありませんから
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼　 今後は切り捨て放題です
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　　　＼＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

　2008.06.08 秋葉原無差別殺人 - Akihabara indiscriminate murder
　http://jp.youtube.com/watch?v=aYc58M3Y0Yo
　秋葉原事件の背景には「残酷な派遣労働」があった
　http://jp.youtube.com/watch?v=FFCeapLpPnc

脆弱なプアボディはトヨタ(笑)の仕様です。

>>654
単純に考えるに、シェアが同じくらいになったってこと？

>>658

つＫカー

発電機
耕運機
オートバイ
船外機
ジェットエンジン

自動車以外も利益が出ていますから。

ヴィッツ正面衝突したら終わりhttp://www.j-netrentacar.co.jp/mt/shinsaibashi/archives/%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%83%E3%83%84.jpg ポルシェってボンネット長いんだなhttp://9.dtiblog.com/a/azur/file/997gt3fs1125.jpg

出合い頭の衝突事故、３人死亡…道路脇の医院に車突っ込む

　３日午後４時１５分頃、埼玉県川口市戸塚東の市道交差点で、乗用車とワンボックスカーが出合い頭に
ヴェルファイア最強っ！

衝突し、乗用車は対向車線を越えて道路右側にある医院に突っ込んだ。

　乗用車内にいた４０歳代の男女と、車外で発見された２０歳前後の女性の計３人が間もなく死亡。
ワンボックスカーを運転していた３０歳前後の女性は胸を打つなどけがを負った。医院は外壁の一部など
を破損した。武南署で４人の身元確認を急いでいる。

　発表によると、現場は信号機がない見通しの良い交差点。乗用車が優先道路を走っており、左から来た
ワンボックスカー側の道路に一時停止の標識があった。
車外で発見された女性は、衝突のはずみで乗用車から放り出された可能性が高いという。

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20081103-OYT1T00628.htm
--- 以下スレ情報 ---
乗用車とﾜﾝﾎﾞｯｸｽｶｰが衝突、乗用車の３名即死、ﾜﾝﾎﾞｯｸｽの運転手は病院に突っ込み自動的に治療／埼玉 (33)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1225723055/


強さが証明されました

これ既出かの？

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1226041351/67

67 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2008/11/08(土) 08:16:35
与太グループ企業です。
突然の話、来年初頭から一時帰休を事務職の一部をのぞく全社員に行うとの通達
がありました。各々1ヶ月半から2ヶ月の期間になりそうです。
組合の専従通して聞いた話ではボーナスが来年夏は2ヶ月になるらしい。
しかも年始からは夜間の生産休止だし…ここまでひどいとは。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/eco/1226041351/69

69 ：金持ち名無しさん、貧乏名無しさん：2008/11/08(土) 08:26:12
与太の本体も例外じゃないぞ。
来年春からは45歳以上対象の希望退職者募集と期間従業員の契約更新に制限、ま
た夏からは若年社員への転職支援も行われるよ。干渉退職も検討中だって。

トヨタ(笑)ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

トヨタ(笑)　 Yaris

誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

　塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


脆弱なトヨタ(笑)のプアボディw

うちのトヨタ車JXZ110チェイサーは、時速約15KMで軽に突っ込んだだけで
ボンネット開かなくなったなｗｗｗｗｗｗｗｗ

カロゴンの頃のカローラワゴンの衝突安全性ってどんなものか
誰か知ってる？

>>666
「俺の」ではなく、「うちの」というのが
高校生っぽくていいですね。

>>667
あまり良くなさそうだな。
http://jp.youtube.com/watch?v=coWbbT0HaKA
http://jp.youtube.com/watch?v=f17nTWgm7_8

ある意味　天下無敵(笑)のＧＯＡだから
むこうが敵と思っていないという意味で

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1205660145/140

140 ：名無しさんの主張：2008/11/08(土) 18:50:05 ID:???
　 トヨタ社員が起こした交通事故

　 322 名前：ディープ・スロート[] 投稿日：2008/11/01(土) 23:08:44 ID:iO0a0Seo0
　 10/25 愛知郡東郷町
　 　横断歩道を横断中の歩行者を撥ねる（重体）

　 10/26 豊田市永覚新町
　 　外側車線よりＵターンし、後方から来たバイクと接触（死亡）

参考に貼っておきますね。

http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?lexus
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?hyundai

正直最近のトヨタ車はコスト最重要視主義に変わちゃったから一時期の信頼性は皆無。
設計と関わる機会の多い俺が言うんだから間違いない。
一番怖いのは不具合が出てもほとんど報道されないこと。知らないうちに同じ不具合で事故って可能性も。
どれくらい表に出ないかって言うと社員が自分の車に不具合が出ててもその情報すら一部の人しか知らないってくらい
表に出てこない。まして一般の人が知るまでには・・・
それなりに社内でクラッシュテストとかはやってるんだけどね。

　チッソの娘にも嫌われるトヨタ(笑)

雅子様の都内遊び歩きは、皇室無関心層であるはずの車雑誌にまでスクープされとるからな。

(写真)
ベストカー　07年8月26日号
http://www.yuko2ch.net/mako/imgbbs3jik/img-box/img20070811003127.jpg
雅子妃殿下マイバッハでお買い物　
日本橋高島屋のVIP専用口でマイバッハに乗り込む療養中のはずの雅子妃殿下を発見！

お買い物は、銀座の松坂屋でも、上野の松坂屋でも、東京駅のの大丸でもないんですね。

トヨタ（自動車製造事業者）の処遇を考える

このような企業は日本国の恥だと思えてなりません。

TOYOTAさんにお願い。

「税金はきちんと払いましょう。所得隠しは犯罪ですよ！」

「リコール隠しはやめましょう。本社に家宅捜索入ったでしょ！」

「偽装請負はやめましょう。悪質な法律違反です！」

「社員が過労死してますよ。労働局にも是正指導受けたでしょ！」

「汚水はきちんと処理して流しましょう。書類送検されちゃったでしょ！」

「セクハラは悪質な性犯罪です。変態日本人社長が世界中に報道されて日本の恥です！」

「スポーツは正々堂々戦いましょうよ。産業スパイで社員が独司法当局に拘束されて裁判沙汰になったでしょ！」

「いきなり燃える欠陥車は市場に出さないで下さい。危険極まりない！」

「外国人労働者のパスポート取り上げて違法賃金で奴隷労働させて国際人権問題です！」

「不正に国家試験を受験させるなんて卑怯極まりないですよ！」

「売買契約書偽造して販売台数水増しするのは犯罪です！」

「エアバッグは衝突したときちゃんと作動する様にしてください！」

新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
　＝バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
　↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
　＝カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
　↓
衝突実験のパターンが読めてくると、手抜きしてギリギリまで軽量化する
　＝NCV（ニューセンチュリーバリュー）カローラ系、ヴィッツ等

トヨタ(笑)が、またリコールを隠しています。どうしたらいいでしょうか。

トヨタがまたリコールを隠しています。ｂBのインタミシャフト抜けです。
今年の1月に1件目が発生し、3月には原因が判明しています。対象は約90000台。
毎月約3件のインタミ抜けが継続的に発生し、
現在までに約20件、中には衝突事故につながったケースもあります。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
8月の末にｂBのマイナーチェンジが
ありましたが販売への影響を防ぐためリコール公開の時期を後ろにずらしているという
見方をされても仕方のない状況です。ユーザーの安全を軽視していると思います。
こういったことはどこに言って対応をしてもらうのがいいのでしょうか。

ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1012646335

bBのリコール 届出番号 1950
リコール開始日 10月18日
bBのご愛用車の一部につきまして、平成19年10月17日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。

改善箇所説明図

1．不具合の状況
ステアリングシャフトとギヤボックスを連結しているユニバーサルジョイントの締結ボルトに
締め付けが不足しているものがあります。そのため、据え切り操作を行うと連結部に
緩みが生じ、そのままの状態で使用を続けると異音が発生し、最悪の場合、
連結部が外れてかじ取り操作ができなくなるおそれがあります。

http://toyota.jp/recall/2007/1017_1.html

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall07/10/list/recall10_171_l.pdf

トヨタ(笑)bBのリコール 届出番号 1950
リコール開始日 10月18日
bBのご愛用車の一部につきまして、平成19年10月17日に
下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。

1．不具合の状況
ステアリングシャフトとギヤボックスを連結しているユニバーサルジョイントの締結ボルトに
締め付けが不足しているものがあります。そのため、据え切り操作を行うと連結部に緩みが生じ、
そのままの状態で使用を続けると異音が発生し、最悪の場合、連結部が外れてかじ取り操作が
できなくなるおそれがあります。
http://toyota.jp/recall/2007/1017_1.html


↑　ニュースでは「部品を連結するボルト」と報道されているけど、この部品って
　　
　　　　　　　　「　ス　テ　ア　リ　ン　グ　シ　ャ　フ　ト　」

　　　なんだね。
　　　これって報道への圧力だね。

　 548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/11/21(水) 22:03:12
　　 http://jp.youtube.com/watch?v=8JIFmy355QA&feature=related
　　 ハイエースの衝突映像。足がなくなりそう。

下の映像をcheck it out!
http://jp.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
丸川珠代アナが「不運な死亡事故｣として車種には触れず、車が燃えて運転手が亡くなったことだけを伝えている。
愛知県岡崎市で渋滞で停車したハリアーが発火して運転手が焼死した「事件」だ。

この「事件」がYouTubeで公開されたのが2006/11/4。
その12日後の2006/11/16にトヨタは「最悪の場合、火災に至るおそれがある｣としてハリアーのリコールを届け出ている。
(国交省でcheck out! http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/RisSelectAct.do)

車そのものは1997年12月15日〜2000年11月01日の間に製造されたものが対象(54,217台)なので、人命を奪うリスクのある
欠陥を６年以上もの間放置してきたことになる。
熊本県警が送検したハイラックスの欠陥でも、製造期間は1988年12月14日〜1996年05月31日(330,496台)なので、
８年以上もの間放置していた。

ハリアーの「事件｣は死亡事故という重大な結果であるにも関わらず、マスコミはメーカー責任を問うことをせず、
巷の三面記事程度の扱いしかしていない(パロマや食品偽装は大きく扱っているのに、である)。

日本一の欠陥車組み立て屋トヨタ(笑)

届出番号 2005
リコール開始日 11月29日
GS350、IS250、IS350のリコール

GS350、IS250、IS350のご愛用車の一部につきまして、平成19年11月28日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。

1.不具合の状況
エンジンの燃料装置において、燃料パイプのパイプ材溶接部に対する曲げ位置が不適切なため、溶接部の応力が高くなり燃料中の微量な腐
食成分が作用して微小な亀裂が発生することがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料の圧力変動によりパイプの亀裂が進行し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがあります。
2.改善の内容
全車両、当該パイプを対策品と交換します。
http://lexus.jp/recall/2007/recall_071128.html

クラウン、マークXのリコール 届出番号 2005
リコール開始日 11月29日
クラウン、マークXのご愛用車の一部につきまして、平成19年11月28日に下記内容のリコールを国土交通省へ届け出しました。
1．不具合の状況
エンジンの燃料装置において、燃料パイプのパイプ材溶接部に対する曲げ位置が不適切なため、溶接部の応力が高くなり燃料中の微量な腐
食成分が作用して微小な亀裂が発生することがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、燃料の圧力変動によりパイプの亀裂が進行し、最悪の場合、燃料が漏れるおそれがあります。
2．改善の内容
全車両、当該パイプを対策品と交換します。
http://toyota.jp/recall/2007/1128.html


「燃料中の微量な腐食成分」てガソリンで燃料パイプが腐食するんですか？
最悪の場合燃料漏れで済むとしてるところがトヨタ(笑)らしいな。
日本語に訳すと漏れた燃料で車両火災になった場合は隠蔽と読めるぜ。

奥田会長が社長時代に、株主総会の席で株主への説明において

「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。
　ならば5年持てば十分でしょう。過剰品質については徹底的に見直し、
　コストの適正化に務めます」

と発言して、過剰なコストダウンで利益を増やして、配当についても増額
を目指すとしたため、 ’顧客（庶民）を軽視した言動’’顧客の安全と命を
無視している’と批判された。
ちなみに2006年現在、「自家用車5年寿命説」とも言える経営路線の為に
リコールが2000年以前のおよそ40倍に増加している。
　

欠陥隠しばかりで
危険過ぎるトヨタ(笑)

ヨタ車はリアルに死ぬ、普通に乗っていても。

漏れ漏れ・折れ折れ・燃え燃えのトヨタ(笑)

ヨタでも、アベンシスとかオーリスとかはまだマシ

・・・ってわけではないの？
ヨタ車はどれも大差なし？

ヤリスがダメなとこから容易に推察できる気がするが。

トヨタ(笑)の脆弱なプアボディw

自動車版｢走ルンです｣だなww

ﾎﾞﾙﾎﾞ

BWM
ﾍﾞﾝﾂ
VW
ﾎﾟﾙﾎﾟﾙ
AUDI

某国産車デラで10年近く飯食ってるダチから安全性ある車で上記のやつ出たから間違いねーだろ。（ｱﾒ車は知らんそうだがw）
似た者同士での比較が条件だそうで

トヨタのGOAって見かけ倒しのへなちょっこ？ 2
http://natto.2ch.net/car/kako/999/999798372.html

GOAの何処が安全？トヨタの安全はポーズなのか？
http://natto.2ch.net/car/kako/1009/10092/1009260819.html

「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 2　
http://kinbae.sub.jp/1117667392.html

＞ちなみに2006年現在、「自家用車5年寿命説」とも言える経営路線の為に
＞リコールが2000年以前のおよそ40倍に増加している。

↑
従業員のレベルも以前と違うのかな

>>692
派遣と外国人奴隷ばかりでしょ。

　
　　　∩＿＿＿∩　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　 /　｀(○)　 (○)´i､　　　なんちゃって整備士先生助けてっ！、
　　|　U　　( _●_) 　ミ　 彡,U　ミ(__,▼_)彡ミ　　　さっきまで動いていたトヨタ(笑)哀死すが
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ　　　　　　　凸凹に歪んだままで動かないの！！
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ__________/　 '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ □ □　｜　　　　/　　　　 |
│　　　ヾ　　　 ヾl_○___○_｜____ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

なんちゃって整備士先生って、やっぱ一級なんだろうな。

トヨタ(笑)のカンニング不正整備士ですよ。

>>652
むしろ、プロボックスとハイエース以外は全てクソなんだ
トヨタの営業車シリーズだけは名車、これガチ

【社会】メルセデス・ベンツで歩行者をひき逃げした男(41)逮捕…被害者は十数m飛ばされ死亡 - 大阪
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1226974880/
ベンツはフロントライトのガラスが割れただけで無傷w

>>696

「カンニング」だと個人的な不正に聞こえるが
実際は組織ぐるみだから、もっと酷いよなあ。
表現する言葉も見つからん。

>>698
嘘つくなよ

同署が現場に落ちていたランプの破片から車種「ベンツ」を割り出し、
所有者を片っ端から捜査。佐々木容疑者の車の前部右側とフロントガラスが破損しており
容疑を認めた。

トヨタ(笑)初代ヴィッツ　

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

　脆弱なプアボディは健在。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !

★トヨタ自動車は★

　　　　　　　　★国土交通省に対して謝罪はするが、★

　　　　　　　　　　　　　　　　★お客様に対しては自社HPで★

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　★「落ち度はない」とシラを切る最低な会社★

「ご迷惑かけた」とおわび　トヨタが国交省に報告書を提出
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060720-00000065-kyodo-soci

　　　　　　　　　↓↓↓↓↓↓↓

2004年8月、熊本県にて1993年製ハイラックスサーフが対向車に衝突するという事故が、発生いたしました。
事故に遭われた方々には、心よりお見舞い申し上げます。
当件に関し、本日（7月11日）当社社員・元社員3名が熊本地検に送検されましたことは、誠に遺憾に存じます。
これまで熊本県警の捜査に全面的に協力させていただくとともに、当社の考え方をお伝えしてまいりました。
　今回送検された3名の対応に

　　落　　ち　　度　　は　　な　　か　　っ　　た　　と　　考　　え　　て　　お　　り　　ま　　す　

が、今後も熊本地検の捜査に全面的に協力させていただきます。
今後とも「お客様第一」「品質第一」の考えのもと、品質管理の一層の強化に努め、品質の確保に万全の体制で取り組んでまいります。
なお、本件につきましては、2004年7月にリコール実施に向けた検討を開始し、2004年10月にリコールを実施済みであります。
　2006年７月11日トヨタ自動車株式会社
http://www.toyota.co.jp/jp/news/simple/200600002790.html

基本的には、ウチに落ち度はなく、世間を騒がせて関係省庁にご迷惑をかけたことをお詫びします、というスジだろう。
あくまで落ち度がないというセンは変えていない。

日本のPL訴訟法では、「落ち度」は原告側、もしくは疑惑を持っているやつが証明しなくてはならない。
ここで、叫んでも無駄なんだよ。

>>703
車内のテストで不合格だった事を知りながら、強度不足のままで生産し販売し続けたトヨタ(笑)

★「トヨタの報告待ちたい」　警察の説明受け国交省室長

　トヨタ自動車が車の部品の欠陥を放置したとされる業務上過失傷害事件で、
事件を摘発した熊本県警を訪れた国土交通省リコール対策室の
小宮山幸和室長は１４日午後、「（熊本県警から）主に口頭で説明を受けた。
当面は事実関係の把握を進め、トヨタ側の報告を待ちたい」と語った。

　トヨタは２００４年１０月にＲＶ「ハイラックスサーフ」をリコールした際、
国内で起きた部品の破損は２０００年から０４年までで計１１件と国交省に報告。
一方の熊本県警は、トヨタが１９９２年からリコール実施までに８０件（国内５２件）の
破損を把握していたとみている。

http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060712ve01.htm
トヨタ(笑)欠陥８年放置して事故、品質保証部長ら書類送検

http://www6.big.or.jp/~beyond/akutoku/news/2006/0712-39.html
トヨタ車事故　「対応に落ち度ない」　認識の相違鮮明に（毎日新聞）

http://response.jp/issue/2006/0712/article83797_1.html

トヨタ自動車がRV『ハイラックスサーフ』ワゴンの欠陥を認識しながら約8年間もリコール（無料の回収、修理）を届け出なかったため
5人負傷の交通事故が起きたとして、熊本県警交通指導課は業務上過失傷害容疑でトヨタのお客様品質保証部長ら3人を書類送検した。
きょうの日経を除く各紙が1面準トップで報じたのをはじめ、社会面や経済面でも大きく取り上げている。

トヨタ関連の記事が社会面を賑わすのは5月に発覚した北米トヨタ社長によるセクハラ訴訟事件以来のこと。
ただ、今回のリコール放置問題はトヨタが「当時はリコール不要と判断」「落ち度はない」と反論、県警と主張が真っ向から対立している。

トヨタでは先月、「品質保証本部」担当役員を豊田章男副社長を含めた2人体制として品質管理の強化に乗り出したばかり。
来週20日には渡辺捷昭社長ら首脳陣が出席する年央会見が予定されている。
豊田副社長らがどんな“釈明”をするのか注目される。


トヨタホームとミサワホームの住宅問題の背景
http://misawa-toyota.jp-j.com/?eid=751555

トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール＝エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪

★販売台数世界一を目指すメーカーの’超セコい’事件★

整備士試験問題漏洩に関するお詫び〜トヨタ自動車株式会社
http://www.toyota.co.jp/announcement/031204.html
http://www.kobe-np.co.jp/shasetsu/031204ja22930.html
命に関わるかもしれない車検などの整備士（国家資格）がインチキだった。
一体、何人の国民が、この事件の存在を知っているであろうか！

トヨタ系ディーラー、ペーパー車検で資格停止
http://response.jp/issue/2003/0911/article53797_1.html
実際には点検や整備を行っていないにも関わらず、保安適合証を作成
して車検に合格したとする、いわゆる「ペーパー車検」を行っていた。

販売ノルマに焦った!? トヨタ系販社の営業マンが車庫飛ばしで逮捕
http://response.jp/issue/2001/0110/article6429_1.html

欠陥放置して事故、トヨタの品質保証部長ら書類送検
　
　トヨタ自動車の乗用車「ハイラックス」に重大な欠陥があるのを知りながらリコールなどの改善措置を取らず、
５人がけがをする交通事故を引き起こしたとして、熊本県警は１１日、同社のお客様品質保証部長（５５）ら
幹部３人を業務上過失傷害の疑いで熊本地検に書類送検した。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20060711it11.htm?from=top


★＜トヨタ欠陥＞前輪部品　社内実験で折れる

　トヨタ自動車（愛知県豊田市）の「ハイラックスサーフワゴン」のリコール
（回収・無償修理）放置事件で、不具合が見つかっていた同型車の前輪操舵部品が、
９５〜９６年に実施した社内の耐久実験に耐えきれず、折れていたことが熊本県警の
調べで分かった。据え切り（停車したままでハンドルを左右いっぱいに切る操作）と
呼ばれる実験で、目標の「６万回」に耐えられなかったという。

　調べでは、６万回の目標は、新車から１０〜１５年乗り続けてもハンドルに
異常が出ないことを前提に決められたという。実験で部品は、強度不足を
トヨタが十分に認識できる回数で折れており、緊急措置としてリコールが
必要だったと県警は見ている。しかし品質保証部長は、軽微な故障しか
発生していないことなどからリコールについて話し合う検討会を開いていなかった。

　実験結果についてトヨタは「回答を控える」としている。

トヨタにとって、欧米人の命は、日本人よりも重い。

こんな人柱は嫌だ !

★トヨタ「カローラ」、安全策で新型車北米投入先送り

　トヨタ自動車は主力セダン「カローラ」の海外生産・販売計画を見直す。
最大需要地の北米では新型車の投入を当初予定の2007年から08年に延期。
欧州でも07年に工場間で生産モデルを入れ替える。カローラは世界で
年間約140万台を売るトヨタの最量販車。今月に日本で全面改良してから
ほぼ1年で米欧でも発売する予定だったが、段階的に投入して品質確保に万全を期す。

　トヨタはカローラを6年ぶりに全面改良して今月10日に日本で発売する。
自動車業界では世界各地で生産・販売するグローバル車種について、
新型車への切り替えにかかる時間を短縮。新型車効果を時間差なしに享受でき、
収益拡大につなげる動きが広がっている。トヨタも従来2年程度かかっていた
カローラの切り替え時間を1年程度にする方針だったが、品質問題への対応が
課題になっていることもあり、早期立ち上げよりも品質確保を優先することにした。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20061008AT1D0606I06102006.html


トヨタが自社の品質が劣っている事を公に認めた初めての事件ですなwww
まあ、日本国内の走る顧客が実験台であり、ヨタヲタが欧米人の為の生贄となるわけなんだが。

走る顧客が実験台なのか。

巻き添え食う二次被害者もいるだろうしな。

カローラオワットル。

トヨタ(笑)は堕ちるとこまでまだまだ堕ちるだろうな

だって、頭の弱い子から手抜き品でボッタくるのがトヨタ(笑)の手口ですよ。

それは困ったね （・∀・）

盗用多(笑)はプアボディですw

これがトヨタ(笑)車の現実

トヨタ(笑)のフニャ足
http://jp.youtube.com/watch?v=yrieIkkTx7Y
トヨタ(笑)のフニャボディ
http://jp.youtube.com/watch?v=zRfE_XAk2mE

>>717

フレームの強度不足が生々しいｗ

やっぱりな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　, -==､_∠ﾆ _-￣　‐-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,. -‐/ 　 　 　 ＼￣　　ヽ、
　　　　　　　　 _　--――-　＿　　　　／　_ /　　 　 |　 　 ヽ　＼ 　ヽ
　　　　　　 ／　　　　　　　　　　｀ｰ ､/ｨ´/　 !　　　　ﾄ､　　　ヽ　 ヽ　∧
　　 　 　 /　　　　　　　　　　_ ィ ｽ::. ヽ /　 ∧ ﾄ､　　! ヽ ､__　l　!　∨　!
　 　 　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧!　　あれほど便所下駄屋のトヨタ(笑)は屑だと何度いｔ・・・
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!
.:　　.:::::l　　 l　　　 　 　 　 　 ＼!/ /／　　　 / __/ /´rr'´__　ヽ/　　　　　l
::　.::::::::|　 　 ヽ、　　　　　　　　 ヽイ　 　 　 /　 〈_〈´ ﾚ〉‐-｀　 l　　　　　/
: .:::::::::::| 　 　 　 ＼　　　　　　　　ヽﾄ､　 　 / ／イ|ヽ.　ゝ‐- 　 l　 　 　 /

●超危険 命に関わる ザ･リスク･オブ･トヨタ2●

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1195567627/

衝突安全性が高い車は難しいが、安全性低いのは一目瞭然じゃね

ポンコツ軽とか、ボンネットのないハイエースみたいなのとか

そういう車が、高速道路の追い越し車線とかで、調子こいて飛ばしてるのを見ると
近寄りたくないね

彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
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彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている
彡´＾�u＾｀)ﾐｙ━~ 徳大寺こと杉江博愛のブタは自動車メーカーから金品や接待を受けている

>>721
トヨタ(笑)の初代ヴィッツなんて最低でしたよ。近寄りたくないね

　
　　　∩＿＿＿∩　　　　　iﾞヽ､,,___,,／/ﾞヽ
　　　| ノ　　　　　ヽ　 　 　/　　 　 　 ｀ ヽ i
　　/　　　　　　　　 |　　　i　　　　　　　　 ヽ
　　|　　　 ●:::::::::● ミ　彡(●):::::(●)´　　ミ
　彡､　 　　 ( _●_),/　　丶ﾐ(_▼__)彡 　　/ﾞ
　/　　ヽ　　　 ::::::ヾ_,,..,,,,_/ 　 :::::: 　　　/ ´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　 `ヽｰっ　　/　　　　 |
│　　　ヾ　　　 ヾl　　 ⊃　⌒_つ ソ　　　 　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|


　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　/ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ
　　　| 丿　　　　　ヽ　　　　　　　　i ノ　　 　 　 ｀ヽ'
　　/　　○　　　○ |　　　　　　　 /　｀(○)　 (○)´i､ 　　　 カンニング整備士さん !!
　　|　 　　( _●_) 　ミ　　　　　 彡　, 　ミ(__,▼_)彡ミ 　　　　私んちのトヨタ(笑)車が強度不足で・・・
　彡､　　　　|∪|　,,/　　　　　　　,へ､,　　 |∪|　　/ﾞ 　　　　　真っ二つに折れちゃったの !!
　/　　ヽ　　ヽノ 　ヾ_,,..,,,,_　　　　 　/ '　　ヽノ ｀/´ ヽ
　|　　　　　　ヽ 　./ ,' 3　/;|　　　/`ヽｰっ　　 /　　　　|
│　　　ヾ　　　 ヾl　　⊃|;';;|　　 |　　⌒_つ ソ　　　　 │
│　　　　＼,,＿＿`'ｰ-⊃ノ 　　 ヽ⊂'''''"＿＿,,,ノ　　　|

新型アコード

ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/tests/honda_accord_2008/334.aspx

NHTSA
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7488

IIHS
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=460

なんかホンダ車ってさ、クルマ良さそうなんだが
ディーラーが町工場みたいで不信感いっぱいなんだが。

以前、ホンダ車買ったＤなんか、ある日行ったら
なんの告知もなく空き地になっててビックリした。
あの店何処行ったのよ。

禿丸

http://www.gizmodo.jp/2007/08/post_2045.html

やっぱトヨタが日本一、いや世界一だよ。
特に欧州向けの本気を出したモデルでは圧倒的

オーリスなんてクラスで世界一の安全評価だし、走りもそうだ。
日本向けにはサスが違ったり、安全装備がオプションになってたりするから
俺は買わないけど。
世界でのトヨタの評価は高いのに、日本の一部クルマオタがトヨタ嫌いなのは
そういう理由だろう。日本で見せるトヨタと海外のトヨタでは全くの別物。

要するに日本人はトヨタに認められるほどの車の知識、技量がないということだね。

日本人にはどうせわからん。内装だけ派手にしとけば売れるだろｗ的な

>>729
フランス行ったときアベンシス乗ったが、高速安定性でクリオの足元にも及ばんかったぞ

日本車でないのは間違いない

>>732
そうか？日本車は結構レベル高いと思うけど
すごい言い切るね

>>732
お前の国のヒュンダイでもないよｗ

>>730みたいな話や疑惑が出てる時点で怪しいだろ


逆に、国内外の差別無しに衝突安全性のある車両ってどれ？
（ただし、2000cc以下の一般向けのやつで）

>>735

フツーにゴルフとかジェッタじゃね？

ジェッタとかUSのサイトみても、いきなりクラッシュテストの写真だしｗ

2000cc以下ならスバルのインプレッサかフォレスターだね。（ＳＩシャシーだったかな）
北米でベストピックアップ（？）かなんかに歴代のスバルフォレスターは全て１位だったはず。
ちなみにホンダＣＲ−Ｖも２位だったはず。
ＮＡＳＶＡで動画見たけど衝撃を見事に吸収強度も抜群だった。インプも国内で最優秀だったらしいし。
イメージがボルボと被るスバル！

大手メーカーに買収されて独自性を失うところが

つかスバルもヨタ同様、国内仕様の安全装備は悲惨。

抱き合わせOPでないと安全装備がついてこない、とか意味不明。

まあ、今からどんどん悲惨になるだろうから、スバル買うなら今、
って発想もなくはないが。

車重100kg単位ぐらいで細かくクラス分けすればいいのに。

トヨタ(笑)のプアボディだけはダメだね。

ＧＯＡってどこ行ったんだ？

以前、Ｗ２０３で４ｔトラックと５０％オフセット正面衝突したことがある。
黄色センターライン越えの４ｔが飛び込んできた。

４ｔの運転手の証言とデジタコの記録から４ｔは50キロ、こちらはフルブ
レーキをかけたがそれでも30キロくらいでぶつかったと推定。

右前半分は完全に潰れて運転席エアバッグが展開、その後スピンして
側壁にぶつかり、カーテンシールドエアバッグも展開したが、運転席の
ドアを自分で開けて出ることができた。怪我は両腕両足打撲とむち打ち。

事故検分に来た警察官には、盛んに「ベンツだから助かったんだよ、
運が良かったとしか言いようがない」と言われたが、その言葉が妙に記
憶に残っている。

今の安全基準を見る限り、これがＷ２０３でなく、例えば同価格帯のトヨ
タのクラウンやレクサスのＩＳでも同じような結果だったとは思うのだが、
実際どんなものなのだろうか？

事故は１００：０扱いで、しかも色々事情があって相手の運送会社（の保
険会社）が新車交換に応じる、という話だったので入れ替え車もＷ２０３
になった（グレードを１ランク上げたw)のだが、衝突安全性の高いメーカ
ーってどこ？という疑問は常に感じている。

Ｗ２０３って、プジョーだっけ？
Ｅ４６と言われても解らんのと同じように素人に解るような車種説明おながいします

>>744
メルセデスのＣ

>>743
ぼるぼ

日本車は国内仕様、輸出仕様で衝突安全性にも差別してるみたいだが、悪い意味で本音と建前全開だな。

http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20090103/94679/image/J20090ds0251.jpg
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20090103/94679/image/J200fsd020252.jpg
http://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/local/accident/news/20090103/94679

http://player.streaming.yahoo.co.jp/player/player.html?s_id=s&cp_id=news&pg_id=fnn&co_id=fnn0901020896&spid=2013006346&hash=c0e4b18d15af5f8ff240b390d6678754&genre=soci&ev=1

自損事故に見えるだけに実感わかないのが俺の感想。おおかた極度のオーバースピードか何かでは
仮に、映像のようにベンツが脆かったとして、日本仕様の外車って甘く見られてないかい？（日本国民が）

さて、質問

こうくると、どこの国もって話にはなるが、各メーカーの地元仕様の車で、玉突き衝突衝突されたときに車内の中の人をまもる安全性ある車ってどこの国の車種が有力なのよ？

役員車に使われるようなのとか高級車な非現実のでなく（ベンツSクラス、レクサスLsシリーズ、プレジデント、マジェスタetc...）

あくまでも

プリウス、ゴルフ、BM３シリーズ、ベンツCクラス、ボルボV５０、S４０みたいな一般ピープル家庭で乗りそうなレベルのやつで

>>746

普通に走ってて死にそうになるのに。

www.volvocars-japan.com/

黒スモークｽﾚ乱立馬鹿による
毎晩の自慰見せ付け

>>749
多重衝突になると、とにかくでかい車の方が有利

ＳＵＶとかフレーム構造のも多いが、あれって
衝突安全性に貢献する？

昔のクラウンもそうだったよね。

裏返しになったときに自重でキャビンが潰れてしまった
ＳＵＶを見たことがある。

脆弱なプアボディのトヨタ(笑)は、公開試験で赤恥をかきました。

ラダーフレームの車、たとえばランクルとかサファリとかは事故の時強いとか書き込みを見かけるけど、実際どうなんでしょう？
フレームが頑丈でもキャビンがつぶれたら、たとえば側面衝突などの場合どうなんでしょう？
うえの方の書き込みでも、自重でキャビン（ｒｙ　なんてこともあるだろうし。おしえてエロイ人

悪路を走ると、足回りが破断する
強度不足の欠陥トヨタ(笑)車4wd

流石に裏返して実験するメーカーは少なそう

>>758
車内試験では、車を横転（数回転させる）をやってるメーカーはあるよね。
映像で見た事有るのは欧州メーカーだけど。

>>756
SUVなんかは車高が高いから有利とかなんとか・・・

>>758
かなり前だが、GOAをアピールするCMを思い出す。
スターレットがゴロゴロと転がるの。

GOAボディの強度を証明する為の
公開実験で、マスコミの面前で
設計の古いロゴにも、負けた初代ヴィッツ。

トヨタ(笑)のGOAのCMは、即刻打ち切りになりましたとさ。

それ以来、トヨタ(笑)のプアボディと揶揄されるようになりました。

「安全は金にはならない。と、
完全に顧客を馬鹿にしていた経営陣が多かったのはトヨタ(笑)」

公開実験って、
オフセット衝突でキャビンが潰れないようにとにかくフロントを固め、
乗員が受ける衝撃を低減させるためにヒューズベルトを装備したロゴで、
キャビンの変形量だけで評価を行い、
ダミーが受ける衝撃量を一切考慮しなかった「あの公開実験」か？

トヨタ(笑)が主催して赤恥かいた実験です。

>>764
ああ、やっぱりヒューズベルトのロゴじゃん。

>>756
クラッシャブルゾーン＝衝撃を分散させて吸収という意味で不利な傾向はある。
フレーム車の場合、ある程度フレーム単体で剛性を持たせる必要があるから硬くなる。
（あまりくにゃくにゃだとyoutubeのトヨタタンドラみたいに、ぶにょぶにょでトラクションも
　掛からない悲惨な車になる）
そのため、衝突時、フレームが変形する過程で変形による衝撃吸収がうまくいかず、そこでGの
ピークがピンと出やすく、乗員からすればガンと強い衝撃を喰らう。
6〜80年代のアメ車や、それをコピーしたクラウンが採用していたペリメーターフレームは
さほど強くなく、組立て上の便宜や振動遮断の手段として使われていたので、RVやトラック
よりはまだまし。

>>763
ドイツautobild誌のテストだと、ドアが工具を使わないと開けられず
生存空間すら危うい状態でロゴに敗北していたね＞ヴィッツ
しかも、トヨタ社員による事前買収失敗まで暴露されたというオチ。

欧州でも、トヨタ(笑)のヤリスは酷く叩かれていたよね。

へー、ドイツの雑誌が「ヴィッツ」のテストをやったんだ。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ

都合が悪いと証拠隠滅するトヨタ(笑)

/////　現在はスレを消されています。/////

41 ☆彡星屑☆彡さん
2005/06/19 0:46:27 ID:1203426
自分の凹みを発見してから何十台か見てきました。
気にならない程度ですが歪んでいる物は半数以上有ります。
うちの車と同じぐらい酷い物が十台に一台ぐらい見受けられます。
先日も有る知り合いのルーフサイドを確認したところ全く同じ場所がしっかり凹んでいました。
私の整備手帳やブログにも経過を載せていますが、未だにＤラーでもこの件についてはっきりした情報はありません。

納車後のクレームとしても受けてくれるので何かあるような気はするんですけどね。

http://ime.st/www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5359&pgcs=1000&th=760952&act=th

「歪んでいる物は半数以上有ります。」
数多くのオーナーが証言してるんだから間違いないね ｗ

なにその、２ｃｈのリンクをコピペ丸出しなのは

>>768
海外だとヤリスだよな。
スタビライザーからドアシールまで、日本仕様のヴィッツでは手抜きされている
部分にちゃんと部品が付いているんだよな。
日本でヴィッツ買った人は、海外仕様より部品が足りないなんて知らないんだろうね、
かわいそうに。

>>772
ドアシール？
ウエザーストリップのことか？
本当は何の部品なのかわかってないんじゃないの？

ここまでのまとめ　

トヨタ車（国内仕様）ではない。





※　あくまでも、実験、実況検分、公道で衝突された場合の話　（自損事故含まず）

ここまでのまとめ


プアボディのトヨタ(笑)車は危険。　

レガシィＴＷは安全性高い方？

ここまでのまとめ

工作員が粘着するとき、その前のレスにあるトヨタの悪評はデマではなく真実

まとめ

レス中に「(笑)」のフレーズがあるのは同一人物

重要なポイントをまとめると、

�@　プアボディのトヨタ車は危険。
�A　工作員が粘着するとき、その前のレス（ヴィッツがボロでGOAをやめたetc.の件）
　　にあるトヨタの悪評はデマではなく真実。

>>779
>�@　プアボディのトヨタ車は危険。


こらこら、

�@　プアボディのトヨタ(笑)車は危険。

とキチンと書け。

結局NCAP試験の結果を見て自分で判断するのが一番

http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h19/index.html

http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html

国交省のリンク訂正

>>781
トヨタ(笑)の恥ずかしい捏造と現実の量産車との大きなギャップwwwww


これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなｗ

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなｗ