★オイル交換は車業界の陰謀★

３０００ｋｍごと、もしくは半年で交換？
警告灯点灯でオイル補充が正解

2

エンジンオイルは2万ｋｍ以上持ちます。実際問題として業界サイクルなんです。
家電だって10年できちんと壊れてくれないと新製品が売れませんからね。

>>1の２行目は悪質

イエローハットとかジェームスでオイル交換すると、必ず走行距離＋3000kmの
プレートやふだを付けられて迷惑。
現在の走行距離も併記してくれたらありがたいんだけど。

その貼られた札から3000引けばいいじゃ(ry

天才だな

>3ガッコ逝け
無知さに気付くのでは？ｗ

きょうび、10年持つ家電なんて少ないだろ。

でも換えた後ってエンジンの音とか全然違うんだけどなあ
やっぱり2000キロぐらいで換えた方がいいよ

あげ

業者を上回る革命家があらわれた！
その名は>>10！

オイルに走行距離など関係ない
要はどれだけブン回したかで決まる
ブン回すならサイクルを短くすべき

えっ、オイル交換って5000Kmに１回、(または半年に１回)じゃなかったっけ？

いつも自分でオイル交換すればどれくらい走ってどれくらい汚れるかわかるよ

要するに適当で良い

俺のはクルマが交換時期を教えてくれるけどな。
オイルサービス受けろ、とかインスペクションだとか
表示される。

オイルはだいたいい２万キロか３万キロくらいで
サービス受けろと表示されるみたいだ。

一部のスポーツモデルを除けばそんな感じ。BMW。

>>16
その通り！

5万キロ無交換、補充だけで走った事あります！燃費は確実に悪くなり、オイルパンの底がへドロ状態になります！交換は必要ですよ！

説明書を読め。
純正の指定オイルを、指定通りに換えればいいに決まってるだろ。
軽ターボの3000kmから欧州車の20000kmまで幅広いのは当然。
古い車は古いなりに、新しい車は新しいなりに合成油指定や低粘度指定がある車があるのも当然。

だが、2000kmだの3000kmだの5000kmだのと、一律に適当言うのは陰謀。
フィーリングや燃費、馬力、スラッジやカーボン云々は余程の暇人か、エンジン開けるヲタ以外は確認する術も無い。
エンジンが限界になるまで乗る奴も少ないから、寿命の長さも確認できんしなｗ

下駄にしてるメルッェデスベンツCコンプレッサは
メーカー推奨交換時期15000kmまたは1年です。

>>21
どのくらいの量入るの？

サービスマニュアルによると
オイルの抜け具合によって上下するようで
推奨オイル（どんなオイルか知らない）約5.5Lだそうです。
メルセデスケアー使ってるんで自分で交換したことはないす。

新車の１０００ｋオイル交換は必要ですよね？

ちょっと舐めてみるだけで、劣化の程度が分かる
食の巨匠でも、揚げ物食べただけで新油かどうか分かるらしいし

てかエンジンのフィーリングでボチボチ変え時だな〜と分かる。

カーショップでオイル交換すると余ったオイルどうすると聞かれる
これは要するに本当は全部入るけど、わざと余らせオイル缶の処分を
客にやらせるためだな

>>24
最高グレードがSCとかで、機械の加工精度も悪かった40年前の常識だな。
まったく必要なし。メーカーの指定どおり2万�`とかまで何もしなくてOK。量だけ見とけばいい。

SEが最高の時代に、SD以上を1万5千�`毎にって指定の日産車に乗ってたけど
大体1年で1万5千�`。一年点検毎に換えてた。12万�`乗って潰したけど、エンジンは快調そのもの。

100%化学合成オイルを3千�`で換えるなんて、
太白の最高級ゴマ油をナス2個だけ揚げて捨てるようなもんだ。

ガススタやABなんかのバイト君による、オイルフィルターの締め付けすぎor締め付け不足の
リスクのほうがヤダ。ドレンボルトの締め付けすぎor締め付け不足も。パッキン換えないとこもあるし。
2万キロでディーラーで交換がいちばん。

>>25
後藤さん乙

>>17
BMWはオイル量が同クラス国産と比べ1.5倍くらい多い。
オイルも100%化学合成を入れなくてはいけない。（純正オイルも当然同じ。Mobilだったかな？）

それならば長く持って当然。

5000�`くらいしか走ってないが、そろそろ二年経つな。換えねばならぬかのう。

>>33 今は確かカストロだったと思う

>>34 酸化の観点から交換するのが無難

3ヶ月か3000キロ
どちらか早い方で換えてる
あんまり乗らないから

2年変えないなら車検の度に変えたらいい。

>>36
エンジンと乗り方がシビアでなければ、余裕で半年か5000kmは持つと思うが。

>>38
シビアなんだ

＞＞38
シルビアなんだ

>>38
シルバーなんだ

>>38
汁婆なんだ

呼んだ？

軽ターボでも5000でOK?

エンジンオイルは取説に書いてるサイクルで交換すればOK。
特に山走るとかそんなんでなければ少なくとも10万キロで不調出ることはないと思われ。
そのメーカーのエンジン評価部門がきちんと安全マージンを取った交換サイクルを提示してるはずだから。
かなり過酷な評価をしてると思うけど実際どんなことしてるか知らんがね。

フードに書いてるシールを見たことないのか？ってこんなとこで聞いてもしょうがない質問をしてみる。

少なくとも自動後退やらスタンドの3000キロ3ヶ月は油外を上げたいため、売上を上げたいからだと思うんだが。
オイルの汚れだけでお前はそのオイルの劣化がわかるのかと小一時間。オイルが汚れるのはそのオイルが
ちゃんと機能している証拠ではないのかと。自分の車なんだからしっかり管理しろよ。車はフリーメンテではないんだよ。

と少なくともここを見ない機械に疎い方々に言ってみる。

廃油処理数が減るだけでもかなりのエコになると思うんだが。長文お許しを。

ABとかで余ったオイルもらって重宝してたのって15年前くらいまでだな。
けっこう減ったので継ぎ足しに使えてた。
最近は全く不要。減らんもん。

普通の実用エンジンのクルマなのに3千キロ毎にオイル交換。メーカー推奨は2万キロなのに。
そのくせ「金が無い」といってスリップサインが出る直前のスタッドレスタイヤで
雪道をおっかなびっくりで走るアホ。金かけるとこが訳わからん。
うちの弟の話です。

メーカー純正やドーナッツマーク付いてるようなのだと
指定距離でいいかなと思うけど
4L1000円以下でドーナッツマークもない
なんちゃってSL規格みたいなオイルだと
指定距離まで走る気にはならないな

>>47
いるね、そー言う人ｗ
エンジンオイルだけは偉い気にするのに
他の消耗品には全く無頓着なんだよな。

34です。会社で同僚や先輩に聞いたら
8000�`でエンジンがかからなくなったって言う人がいたので
あわてて換えに行きました。
なんせ二年ぶりなので、イロイロと補充もしてもらいました。
47さんの見てたら、タイヤも気になってきたなぁ。

5千キロ毎交換のターボに乗ってた後輩が、会社にバスで来た。
理由を訊いたら、オイル換えてなくて会社に乗って来ると5千キロを越えるからだって。
１キロでも越えた瞬間に壊れるとでも思ってるようだ。

>>50
こんなスレをすすめてみる
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◎⇒タイヤ交換・購入相談総合スレッド8⇒◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146141201/

500km毎に交換が正しい交換サイクル。

納得して３千キロで交換すんのはいいんだけどね。趣味みたいなもんだ。
ディーラーやABとかに言われて（騙されて）交換しなきゃいけないと思ってるひとが
経済的に無理してまで交換してるんなら問題だ。

52さんありがと。

>>54
うちのオカンがそうだ。GSの言われるがまま3000キロ毎に俺が
指摘するまで何年も交換してた。NA軽４なのにもったいない。
やっぱり、おばさん連中はGSのいい鴨だな。
ディーラーは、5000�`毎の交換を勧めてくるからGSやABよりは
まあマシだな。

>>56
9000まできっちり回してたらやばいじゃん
しかも地元では下り最速とか言われてたりして

高速のみの路線便なら6万キロ毎です。

年に7000Kしか走らん俺は
車検ごとのオイル交換で良いカモ

ウチのオヤジはフィット海苔で、ディーラーがオイルは１００００�`か1年くらいで
いいよって言われたとかでそのとおりにしている。
その１００００�`になるのに半年くらいなんで半年ごと交換なんでオイル交換と
点検をセットでしてもらってる。なんか思う壺っぽいｗ

年に２万キロも走っているのか？
それは充分シビアコンディションじゃん。

>>61
オイル交換については過走行はシビアコンディションとして考える必要は無いよ。

シビアコンディションとは、車両をそば屋の出前に使うことらしい。

つか減らなきゃオイル変えなくていいだろ
タイミングベリトの10年10万キロとかいうのもガセだし、切れてからでいいんだよ

そうだね。
タイミングベリトは、ガセだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つか、タイベル切れた時点でエンジンあぼーんなわけだが。
あ、そうかタイベリだから大丈夫なのかｗ

>>63 豆腐やでの使用はホントにハ−ド！？・・・ry

メーカーがいうシビアコンディションはパリ・ダカのことらしいよ。

運転手がデヴなのはシビアらしいよ。

某自動車メーカーに就職して、講習中にこんな質問したやつがいた
｢エンジンオイルはどのくらいで交換するのが最高なんですか？｣

返答
｢少しでもエンジンかけた後だ｣

だな。
五分くらいか？

まじめな話、ディーラーが5千キロ交換を奨励してるのは、それぐらいで一度オイルの量を見ておいたほうがいいからだ
と言っても当然5千キロはかなりマージンとってる
じゃないとオイルが原因で車壊れたって言われたら困るからな
実際のところ、7,8千キロでオイルの量を見てやり、減ってたら継ぎ足して1万キロぐらいで交換してやれば大丈夫だろ

サーキット走行してる連中で車が給排気程度のライトチューンでコンピュータもノーマルだからと純正オイルを5千キロ毎に交換してるやつがいる
そいつは6年12万キロ楽勝で走った
残念ながらコースから外れてクラッシュして廃車になったが
サーキット行けば色んなやつがいる
走行前、走行後と1日2回交換するやつ
1000〜1500キロで換えるやつ
3千キロで換えるやつ（俺）
5千キロで換えるやつ（俺が知る限り１人だけ）
さすがにそれ以上はいないが

たいていの車が3千〜5千kmで燃費＆加速が悪くなるのが体感できるくらいわかるはずなのだが…。
早いサイクルでのオイル交換＝円陣綺麗＝燃費、加速良でしょ
＼(`д´)ｺﾚ ｶﾞﾁﾃﾞｼｮ

俺が行ってるディーラだとオイル交換料込みで９８０円だよ
やすいから５０００�`で交換してるけど明細書見たら
「SHエクストラセーブX 10W-30」（日産純正ね）
SH？？今時SHなんてオイル売ってるの？
と思ったが、「指定オイルですよ」
とのことでボンネット裏を見ると確かに指定オイルだった
「指定オイルなのでこれで壊れるって事はほとんど無いです、壊れたら
保証で直せます、指定オイルしか使ってないのだから」
とディーラ談、だったらこれでいいのかな。

それでいいのだ

また体感厨か

俺は5000キロで純正オイルを交換してるが‥変わらないよ。
5000キロぐらいじゃまだまだってとこじゃない？

体感じゃなくて、汚れ具合を定期的に写真にとってＨＰにうＰしているような
ヤシはいないのか？

油圧下がったら交換じゃいかんのかね〜(?_?)

漏れのｸﾙﾏ取説によるとLLC交換１０万�`ごとだって。ほぼ一生やん。
オイルも車検ごとでいいんじゃないかと思う。それか１年点検くらいで

いまだに１０万キロが寿命だといいはるお方がいらっしゃる

>>77 漏れの経験ではディーゼルカーに乗ってたときは４０００キロからがっくりと
性能落ちた感じだったな｡それで３０００キロごと交換のサイクルにしてた。
　ＬＰＧに乗り換えてからディーゼルに比べて汚れないので５０００キロまで
伸ばせるかと思ったがやはり劣化や燃焼水分の混入による性能低下が認められたので、
４０００キロごと交換で管理している｡

>>82　補足

　使用オイルはディーゼルのときはトヨタ純正ディーゼルオイル｡
ガソリン、ＬＰＧはカストロール（鉱物系）
これに気分で添加剤を入れてる

　合成オイルは高いので好かない｡　性能いいのはわかるけど
オーバースペックでコストパフォーマンスに灘がある｡

フィルター交換はオイル交換１度おきでフラッシングもやる｡

ＬＰＧ車に興味ある・・・おいくら？

>>84 漏れが買ったのはヤフオクの中古トラックで２５マソ。
（平成８年式１.５ｔホロ付トラック、走行約１０マソ�`）

　もちろん車の状態によってピンキリ。　ヤフオクの車カテゴリーでＬＰＧで引くと
結構リリースされてる｡

>>78
色や匂いでの素人劣化判断は不可。
正確に判定するなら専用の試薬と試験管で判定するしか方法は無い。
http://www.samsure.co.jp/oil/gaiaguardian.html

>>81
LLCの事だよ　10年無交換なのは。
ホンダのウルトラeクーラントとかヨタ、デルコでも同じようなのが
ある。

車好きの友人の車とオレの車は同じエンジンで走行距離もほぼ同じ（RB25DET)
しかしオイル交換にかける金のかけ方が激しく違う。
ちょっと計算してみる。（ボンネット裏の指定交換サイクルは15000キロ）

友人
走行距離12万キロ
４リッター7000円程度のオイル3000キロ交換。エレメント毎回交換(1000円）
120000/3000*(7000+1000)＝320000円(工賃別）

オレ
４リッター1000円程度のオイル15000キロ交換　エレメント　オイル交換2回に1回
120000/15000*(1000+500)＝12000円（交換は自分で）

共にエンジンは快調。
たとえ今すぐにオレのエンジンが壊れたとしても、12万キロも載ったエンジンなら諦めも付くと思う。
それに今までのオイル交換の差額30万でエンジンの載せ換えは充分可能だし。
オイル交換は趣味みたいな物だから言っても仕方ないんだけどね。

・10万キロ載れればいい人
→メーカー推奨期間、ただし壊れたりトラブルが起きても保障なし

・それ以上乗りたい人
→メーカー推奨の半分の期間

・安いオイルを入れたりエンジンがきれいなほうがいい人
→推奨の3分の1ぐらい、ただし新しい硬いオイルは
　磨耗を促進するという話もあり

・いつぶっ壊れてもいい人、3年ぐらいで乗り換える人
→数万キロとか気が向いたとき
　中がドロドロになる可能性があるのと
　シリンダーが磨耗してスカスカになるりオイルが減る
　またオイル量のチェックも怠りがちになるので
　オイル自体のトラブルではなくオイル量のトラブルで
　エンジンあぼんの確立上昇

　しかしオイル自体はこの数万キロぐらいは持つという話もあり
　ただ消しゴムみたいに中に汚れを取り込みエンジンの代わりに犠牲になり
　含まれてる添加剤もどんどん減っていくので消耗品と考えて
　交換するほうがよいと思われる

そもそも素人が車にできることは
・洗車
・フルード、オイルの交換
・エンジン足回りの目視点検
・タイヤの空気圧と減りのチェック
ぐらいしかないため、機関部のエンジンの寿命を
伸ばせる可能性のあるオイル交換はやったほうがよい

>>27
次の交換までにオイルが減ったときに継ぎ足し用にいるか？

ってことだよ

また根拠のない妄想を必死に書き込む人がいますね。

５万キロ交換不要ってオイルが昔発売されたそうだけど、それ今売ってる？

3000�`で交換１回で約5000円とすると、５万�`無交換オイルは10ﾏｿ円以上しないと駄目だな。

>>91
サムサーラだろ？白いお髭のオジサンがオイル缶もって写ってたやつ。
今でもあるよ。保障は4万キロになったみたいだが。
ドイツのフックス社と関係が深いらしい。

ほんと誰とはいわんがﾃﾞﾀﾗﾒを長々と書き込むｵﾔｼﾞには困ったもんだ。
今時車のエンジンの保証期間は10万ｷﾛだし。逆にいえばいくら短期間でオイル交換してても、10万ｷﾛ超えてトラブルが出てもメーカー保証の対象外。

今は初回1000kmでオイル交換してください！
なんて言わないもんね交換したければどうぞって感じだし
ベンツなんかは指定距離まで必要無いってキッパリ言う
過度なオイル交換は精神安定剤みたいなもんか

>95
エンジンやミッションを組み立てている会社で、組み立て完了後の検査で使うオイルが
使い回しされている可能性がある。検査がおわったらオイルを抜いて、そのオイルをストレーナー通してから
次のエンジンやミッションに使う。ストレーナーを通してもヨゴレは残ってしまうんだよね。
その検査用のオイルに混ざっている鉄粉なんかが、検査終了時のオイル抜きの時に抜けきらず
エンジン内又はミッション内に残ってしまうんだ。（某メーカーでは使い回しされていた）

だから初回のオイル交換はオイルの劣化云々じゃなくて、エンジン内の掃除の意味を込めて早目に交換した方が
良いとおもいます。

２回目以降はメーカー指定サイクルで問題無いと思いますよ。

>>87
ターボ車で15000kmはきついんじゃないか？へたするとタービン焼きつくよ。

>>95
海外は日本ほど条件がシビアじゃないのもある

NAはしらんが、ターボはきっちりオイル管理するべき。
タービンが何度まで上がるかしらないの？
家の軽ターボは、メーカ指定で2500キロ交換になってるし。


初回オイルには保護剤が入ってて、
浸透させる目的で「オイル交換はすぐにやっちゃダメ」っていうのがある。
・・・ってのはHONDA車だっけか？

RB20だけど15万キロ超えたらNAもターボも6000キロで油圧が下がりだしたよ

ターボにも色々あるんで一概に言えないがたしかに早いに越したことはない。
俺のターボもシビアで2500km指定だが3000kmも乗るとオイルが真っ黒。
4000kmを超えるともうヤバいだろって感じになるのでもう精神的に限界。
なのでいつも3800kmくらいで交換してしまう。

ちなみに普段は街乗り中心で1回の走行距離が5kmを超えることはまずない。
たまに遠出をすれば今度はターボのパワーを味わいたくてアクセル踏みまくり。
シビアすぎる乗り方なんでとてもじゃないが5000kmは持たせられない。

>99
軽ターボがメーカー指定で2500キロになっているなら、その時期に交換すればじゃない。

>87
の車のようにターボ車でもメーカー指定が15000キロならその指示どうりの交換サイクルで
問題無いでしょ。タービンの温度が上がろうがそんな事はメーカーの想定内のはず。

ただ、走行距離とオイルの劣化は直接関係が無いこともお忘れなく。

>>96
ベンツが出すマガジン本やディーラマンがいうことには
日本に持ってきたら一度点検施設に入庫させ
各部点検しテスト走行したあとOKが出れば出荷してるんだよ。
もし使い回しのオイルが入っていたとして
故障すればメルケアで直せばいいだけの話
国産車の場合は気になるなら>>96の言うとおりでいいんじゃないのかね

>>102
想定内でホントに車が作られてるならリコールは発生しない筈なんだが・・・。

所詮不完全な人間が製造する物だから、安易にメーカー指定を鵜呑みにしない方が良いよ。

>>102
いくらメーカー指定のサイクルといっても4リットル1000円のオイルでは
まずいでしょう。仮にメーカー指定のオイルだったとしても5年10万キロ
だっけ？保証期間が過ぎれば修理費用は自己負担なんだし。
>87のケースだと下手したらタービン一式交換、20〜30万の修理代ってことに
なりかねないよ。
3000キロ毎とまでは言わないけど、春と秋あるいは5000キロ程度を目安に
しておいたほうが後悔しないと思うがなあ。

>4リットル1000円のオイルではまずいでしょう。

何で？

>>101
精神的に限界というより、その乗り方ではメーカーの指定距離を越えてるわけだが･･･

>>100
純正の油圧計？
だとしたらメーターが壊れ頃。
温まるといつでも油圧が２ｷﾛちょいを指すようになると
『あっ、この瞬間が日産車だね。』と感じる訳で･･･
赤い○が点かなきゃ大丈夫だよ。

>106
87のタービンが今すぐに壊れたとしても、すでに１２万キロも走ってる訳だから寿命だと諦めが
付くんじゃない？
87の場合１２万キロ走っててもエンジンは快調みたいだし、多くの人は１０万キロ走るまでに乗
り換えちゃうんだから、メーカー指定サイクルでも殆どの場合壊れないんだろうと思うよ。

>>106
４�g５４００円のオイルより４�g８００円のオイルのほうが良い場合も多々あることを知らないのか…

値段が高くても無駄に粘度が高いオイルは始動性が悪くなったり負荷が大きくなるだけでパワーも燃費も悪くなる。

>>111
「良い」ってどういうことよ？
別に煽るつもりはないが、
何がいいかは環境にも乗り方にもよって変わってくると思うんだが

適度な粘度と密閉性と耐熱性があり、適度な洗浄性があり、耐劣化性に優れていて
エンジン各部品を侵食しない性能を持つもの

たとえば銘柄は？

4リットル1000円ではまずいでしょって書いた意図はというと、
メーカー指定のオイルじゃないのでは？と思ってさ。
交換サイクル守っていても銘柄は守らず、じゃ無意味でしょ。
指定オイルだったらごめんよ。

下手に添加剤？添加物？やポリマーなんかを化合してる高級オイルは
メリットだけじゃなくデメリットもある、と聞いた事がある。
個人的には極端にワイドレンジなオイルは好きじゃないな。

ホンダの純正マイルドは４Ｌ缶で1,500円程度で売っているな。
これで充分だろ。

今は知らんが、昔は缶と中身が違うってのが出回ってたみたいだよ。
純正オイルの缶でも極端に安いのは危険だと漏れは思ってる。

REにワイドレンジは良くなかったと記憶してるが、違ったかな？　レシプロ
ならどうなんだろ？

車の技術部の人と話す機会があり色々きいたところ。
やっぱりGSや自動後退などのショップで言われるサイクルは信用しないようがいいそうです。
メーカー純正の取説に従えば問題ないそうです。
また、取説のサイクルもかなりのマージンをとっている（圧力もあり）
それよりも長めでも良いそうです。
とにかく車作ってる会社が新設に交換サイクルのっけてるのですからそれに従うべきです。
まえにヤフーの掲示板で業界陰謀説を説いた技術部の人の話が話題になっていましたね。

正直俺は、本人が変えたいと思ったときが交換時期なんだと思う
だから、3000キロで換えたければ換えれば良いし、15000キロで換えたければ換えればいいと思う

それをいっちゃあおしまいですよ。

FIN

エンジンが逝くことを思えばオイルなんて安いもんだよ。って考えが
頭にあるからな。どうしても。
ディーラーで新車を買って、吊るしのまま保証期間内に買い替えするのなら
3000kmごとってのは確かに過剰だわな。

>>122
>保証期間内

って、どのくらいを言ってるのかな。

クルマの取説に書いてある交換サイクルで
10万キロ、10年くらいは楽勝だと思うが。

保証期間って長くても大抵5年または10万kmだったと思うんだけど。
車検二回目を通さずに買い替えるパターンが当てはまるのかな。
それに、いくら>123が10年10万キロくらいは楽勝だと思っていても
いざ壊れたら自腹な訳で。
たとえ一日、1kmでも超えたら有償修理でも文句言えないし。

通勤に使ってた軽ターボAT4WD。エンジン回しまくり。一番オイルにはキツイくるまかと思うけど。
取説通り5千毎に交換。たまに6千とか行っちゃうことあった。
年間2万くらい走るんでほぼ3ヶ月毎に交換してたな。ターボ用とか書いてないフツーの10W-30。
12万�`走ってから手放したけど、エンジンは調子よかったよ。

＞一番オイルにはキツイくるまかと思うけど。
そうは思えないが

>>124
保証期間を過ぎて、いざ壊れたら自腹なのは、
取説に書いてある交換サイクルを守っていようと、
3000kmごとに交換しようと同じだが？

もしかして3000kmごとに交換していれば
壊れない、もしくは壊れにくいとか思ってるの？
おめでたい奴だな。

オイル交換するとエンジンフィールが軽くなるよね。
いいかげん古くなってきた車なので、年４回ぐらい交換するよん。

ま、エンジンフィールなんか関係ない車なら、車検ごとでもいいんかもしんないけど…。
スラッジ堆積しまくりですごいことになってるかもしれんけどｗ

トヨタや日産の整備現場の声としては5千以内がやはりイイと
聞く場合が多いな。技術部の連中なんてのは現実を見ていない
机上の空論言う奴が多い。BMのフリーウエイサービスを信用し不調に
陥ったのを何台もﾐﾀ事が有る。それに日本は都市なら殆どがメーカーサイクルの半分
のシビアコンディションと思ふ。

>>25
＞揚げ物食べただけで新油かどうか分かるらしいし

新油で揚げた揚物は美味くないよ。
ある程度使い込んだ揚げ油の方が、油切れもよく油に風味が乗ってるので美味い。

>>127
他が全く同じ条件として、カーボンやスラッジが堆積してるエンジンと
そうでない内部が綺麗なエンジン、どっちがより正常に近い？
それでも同じだと思うのならきっとお前の頭の中に
スラッジが溜まってるよ。ビルシュタインクリーニングでもやってもらえｗ

>>129
どこの現場の人なんですか？

>>131
なんでそう話をずらすんだ。もしズラしてないというなら
取説に書いてある交換サイクルでオイル交換すると
カーボンやスラッジが必ず堆積するという証明をしてみろ。

どうせヘッドカバーも開けたことがないんでしょ。
今時の指定オイルで、交換時期を守っていて、カーボン、
スラッジが堆積してたら、それはどっかおかしい。別の
ところで故障してるよ、そんなエンジン。

>>133
お前こそヘッドカバーも開けたことがないだろ？ 2万無交換なんてエンジン開けると
それはそれは酷い事になってるぜ。カムが減ってエンジンかからないのもﾐﾀがな。

それとメーカーも無用なトラブル避けるため（壊したくせに耐久性が無いとか言うらしい）
実際には指定交換サイクルでなんか交換してないのよ。試しにレクサスに聞いてみ？

>>35
BMWがF1に戻ってからBMWﾊﾞｲｸの純正OILも
ﾓﾁｭｰﾙからｶｽﾄﾛｰﾙになりました。

>>134
俺のクルマは2万5千キロ交換だが、先々月オイル交換。
ヘッドカバー明けたがスラッジ？カーボン？全くなかったね。
オイルシール交換して、そのまま閉めておいたよ。

>>135
>レクサス
やっぱ国産車って、そんなもんなのか。
俺のはドイツ車だが、このカキコでちと見直した。
最近の国産車なら同じようなものだろうと思ってた。

無駄だとか言うなよ。趣味なんだから、油交換が。
無駄なものに金をかけるから趣味と言うんよ。

>>137
嘘はいけないなあ、俺は仕事柄、複数所有の内２台はドイツ車だが？
それにヘッドカバーと、カムカバーの違いが分かってないだろﾌﾟｯ

ああ、スマン。ヘッドとは書いてないな、カバーなら良いんだ。

まー、ガススタやカーショップの言ってるコトは極端だってのは間違い無いですな。
指定交換サイクル以下で替える必要は特に無いんでないかなと。

古い車とか、安いオイルとかなら早め交換の方がいいと思うけども…。

漏れの車なんか、指定サイクルまで待ってたらオイル空になっちまうよ。
２ストじゃねーっつーのｗ

>>141
もしかして年式旧いのか？
俺のは、ほぼピカピカだったぞ。
むろん、オイルは真っ黒だよ。2万5千も
走ってるんだからな。ピカピカはエンジン
本体の話な。
オイル滲んでたから、念のためシール交換
したけどよ…

>>143
まあ釣りなんだろうけど、俺のも新しいから安心しろよ。最終Ｂ３
も有るぜ。輸入物のカストロ０−３０指定だ。オイルは結構食うから、
お前の言ってる事守ったら空になるぜ、ドイツ車で補充無しではムリ
継ぎ足しはしたのかよ嘘つき野郎。

エンジンオイルの心配より
ATやその他のオイルの心配してやれよ

てかあんま欧米車の基準をあんま持ち出さないでくれ。下手したら国産スポーツカー糊まで勘違いしちまうよ。

>>144
マジだが、継ぎ足しなしだったよ。今回２回目の交換だが
これまでレベルがLowまで下がったことないよ。
最近のドイツ車って、よくなったなぁと感心してたんだが
もしかして、俺のって大当たりなのか？？

>>144
>嘘つき野郎

なんでいちいち噛み付くんだ、こいつ。
俺は自分のクルマの事実を書いてるだけだ。

ディーラでも別段「これは当たりですね」なんて
言われたことないから、たぶんこれはそんなに
特殊な例じゃないと想像する。

>>148
車種グレードの詳細キボン！

>>149
クルマによってそんなに違うんかいな。
自分のはBMWのE60です。普通のクルマ。

あの〜あなた２万５千キロの間、車検とか点検とか途中で出してないの？
出しているなら、量が減ってたり、ムリだと判断すればディーラーが換えてる場合も
有るんだけどね。元ＢＭＷジャパンにいた漏れの意見ですが。

無駄なオイル交換するその金でショック換えたほうが美味しいカーライフが送れると思う。
消耗品なのに換えるひと殆どいない。5万�`くらいで換えなさい。
所有してる（つもり）期間の中間くらいで換えるのがよろし。

自分もBMW製のR50海苔だけど、25,000キロって
そんなに信用できないのかな。おれも25,000キロ弱
で換えたけど。

>>151
BMWJに居たんならわかるんじゃない？

BMW車ってインジケーターがあってオイル交換は
クルマが指示してるよね。交換時期になるとoil service
とかInspectionとか表示されるよね。自分でオイル
チェックしてるけど、定期点検時に勝手に継ぎ足された
ことはないな。というか、減らないもん。
３年目の車検で２回目の交換だったけど、３年間、
継ぎ足しゼロだよ。俺のはね。

150は特殊とは思えないが、元BMWJの見解は違うんだな。

流れを無視して・・・

車売れないんですか？

軽自動車と高級輸入車は売れまくってるな。

4月の登録台数で、フォルクスワーゲン前年同月比12.7％増、
メルセデスベンツは同6.2％増、BMWは同9.4％増、MINIは
同5.5％増、アウディは同2.8％増。

　あのさぁ〜、少なくとも自分でオイル交換してオイル受けに溜まった使用済み
オイルまじまじと見たことのある人が語ってくれよ。

　抜いたオイルもクルマや使用状態によって随分違うものだぜ｡

　豆に管理している車はそんなに汚れてないし手についたオイルも台所洗剤で
綺麗に落ちるけどサボってた車のは文字道理ドロドロ。スラッジの堆積も
容易に推察される｡

　場合によっては重大な故障を発見する事も・・・｡
（代表例は内部への冷却水漏れ）

まじまじと見て感じることは、最近の車は工作精度が
あがったせいか、新車でも金属粉が出ないね。

例によってBMW製(w なので新車でも1万キロとか
無交換で走ったんだが、そういう意味じゃきれいな
ものだった。25,000キロ交換でも、オイル粘度は
しっかりしてた。そのためのオイル交換用インジ
ケーターなんだろうが。

「ドイツ車で補充無しではムリ」とか叫んでた
「嘘つき野郎」は出てこれなくなったようですね。

車によるんじゃないですか？
管理をさぼってるとドロドロになるそうですから >>158

距離は10000とか15000位大丈夫みたいだけど、期間はどの位が限界なの?
あんまし変えないといつかは　コテコテのこてっちゃん味噌味　みたいになるわけだが　こうなっちゃうとエンジンに大変悪いし

1年15000キロ位は大丈夫? ボンネット裏の推奨時期は確かそれ位だったが

オイルにもよるんじゃないですか？
ロングライフかどうか。BMWは期間は2年だったかな、
そのくらいは無交換で大丈夫と書いてあった。

　漏れの経験で言うと鉱物油、一般的なガソリンエンジンであれば
どうみても１マソ�`、１年以内に変えたほうが吉トオモフ。

今時のNAガソリンエンジンなら、
半年または7500kmのどちらか早いほうってのが無難な線。

>>163
ううーん。今から30年位前の話のような。
あの頃は、確か半年または5000kmだった。
APIグレードがSEとかで。

ところで、エンジンオイルは趣味みたいにマメに換えてる香具師が多いけど、
なんでラジエタークーラント液はみんなマメに換えるという話をしないの？
そっちの管理のほうが車長持ちさせるなら重要なのに。
まあ、グレードとかの神秘性はないけど、交換すればいいだけだから。

>>165
たぶん、ガソリンスタンドや整備工場の儲けが
エンジンオイル交換ほどないから、ではないですか？

>164
つーか、単にマニュアルのシビアコンディションの交換時期なわけだが。
つまらん理由でスマンね。
実際はマージンを見ているから、設計寿命をまっとうするだけなら、もう少し
長くても大丈夫な場合が大抵であろうとは思うが。

>>165
LLCは替えてもフィーリングがそうそう変わるもんでも無いからでしょう。
量にさえ気をつけて、車検ごとに替えていれば、普通に使っている限り
トラブル起こすものでもなし、ラジエターに穴が空く前に廃車になるのが
普通だろうから。

　でも、確かに点検整備の「ツボ」ではあるな｡　腐ったＬＬＣ使ってる車多いし
それによって冷却水系穴あけたり詰まらせたりする車も多い｡

>>167
シビアコンディションなら、そう書かないと。

> 今時のNAガソリンエンジンなら

としか書いてなければ、標準的な条件かと思うでしょ？

シビアコンディションに該当していない車なんて、極少数だと思うが。

>>171
であれば、それが標準条件になるべきでは？

それぞれのカーメーカーが、シビアコンディションとは
何であるかを説明してるから、よく読んでおくといいよ。

【トヨタ】シビアコンディション
一般的な使われ方よりも厳しい状態（シビアコンディション）でお車を使用
された場合、部品の劣化度合いが著しく異なることがあります。
そのため、厳しい使われ方を日常する場合にトヨタが指定する点検整備項目
です。
シビアコンディションの条件（悪路走行が多い、走行距離が多い、山道など
上り下りの頻繁な走行 等）

【ホンダ】シビアコンディション条件とは
・未舗装路での頻繁な走行
・走行距離が多い
・山道、登降坂路での走行が多い
・短距離走行の繰返し
・外気温が氷点下以下の続く所での使用
・アイドリングや低速走行での頻繁使用
・牽引車としての使用
上記のいずれかの条件での走行が、走行距離の約30％以上の場合、シビアコンディション条件に該当します。

【JAF】＊シビアコンディション
悪路走行が多い、走行距離が多い、山道など上り下りの頻繁な走行など、
一般的な使われ方よりも厳しい状態（シビアコンディション）で使用した
場合。

>>173
あ、ども。わざわざコピペしてくれたのか。

ロングドレーンは確かに世界のメーカーの流れでは有る。しかしそれは、私たちは世界中で
廃油をこれだけしか出しません、エコなメーカーです。と言うアナウンスでもあるらしい。
だからカスタマーの利益と別の部分も有るそうだ。
確かに型落ちのBMWが一気に消えていくのは、丁度５〜６ﾏｿ前後で調子悪くなり
お金持ちなんですからそろそろ新車にしましょう。とディーラーが言い出すからなんじゃまいか？

シビアコンディションを見越してメーカー指定の半分で変えるのがよい

>>176
消耗品全てを？
油脂だけでもエンジンオイル以外は指定値で
交換するなんて片手落ちだよね。LLCもそう。

>>175
>カスタマーの利益と別の部分も有るそうだ。

それって、メーカー指定の半分とか、3000キロで換えましょう
とか言ってるガソリンスタンドとかカー用品店も同じことが言えるよね。
エンジンオイルだけ頻繁に換えてもクルマの寿命にはほとんど
関係ないと思う。

オイルってさ、ABとか黄帽の特等席に陳列してるでしょ。
如何に儲かるかって事の表れじゃん。

>>179
そうだろうね。昨日、元BMWジャパンという人が書いてたけど、
ディーラもそれは同じで必要なら換えたがる。
ただね、オーナーに断りなく換えることはあり得ないよ。いい儲け口なんだから、
ちゃんと油脂代と工賃を請求する。BMWならサービスフリーウェイで補填
するだろうが、その場合もオーナーにサービスフリーウェイで
行ったという納品書が渡されるわけで。
25,000キロで交換したつもりが、知らない間にディーラが換えてたなんて
ことは現実問題あり得ない。

軽ターボだろうが、3.5LV6だろうが次回は3,000�`後のステッカー貼るABや黄色帽。

ゲージでオイル量を1度も見たことがないような人は
カー用品店が言う3000km交換したほうがいいんじゃないかな
無交換とか指定距離大幅に超えてで故障されるよりは
それの方がディーラも余計な手間食わなくて済むし

>>182
どうしてオイル交換だけにこだわるのか
理解できないね。レベルゲージ見ることも放棄するくらいの
ひとなら、オイル以外も見てないでしょ。だったら、半年ごとに
ディーラなり信用出来る整備工場に持ち込んで定期点検を
受けた方がいいでしょ。3000キロごとにオイルだけ交換して
安心してるよりも余計な手間食わなくて済むよ。

ま、いいや考えは人それぞれだし
何万もかかる定期点検を頻繁に受けるような人は
この板に入り浸ってる人ぐらいだろ
カー用品店でオイル交換洗脳受けて
ガソリンいれて乗り回すだけじゃねーの？

半年ごとの点検に何万？
そりゃぼったくりだよw
半年点検なんて、やろうと思えば自分で出来る内容だぜ。
それを整備士に頼むだけのこと。特段交換部品でも発生
しなけりゃ、１万円も払えばお釣り来るでしょ。

繰り返すが、オイルだけ煩雑に交換しても金の無駄。

自分で点検する気がないなら、ちゃんとした整備士に
半年ごとに見せて必要ならオイルを換えるなり、
冷却水を換えるなり、タイヤ交換するなり、ベルト
交換するなり、バッテリ交換する方が、故障してから
あたふたしたり、あげくに事故ったりして、修理に
出すより、経済的にも時間的にも無駄がない。

繰り返すが、オイルだけ煩雑に交換しても金の無駄。

オイル交換して2週間後に洗車に行ったら、エンジンルームを
のぞいてた兄ちゃんがやってきて「オイルが汚れてるんで
そろそろ交換したらいかが」とか言うんだよ。
車まで同行して、オイルゲージ引き抜いて、ウェスでふき取って
言ってやった。「このオイルのどこが汚れてるんだ？」

こういう兄ちゃんだと、オイル交換だって流れ作業だろうな。
冷却水やほかに異常があっても、絶対発見しない、できない
と思われ。オイル交換だけ定期的にやらせてもこれじゃな。

オイル交換は儲かるが、点検整備は儲からないから勧めないん
だろうな。点検だけならタダにしろとか言うやつもいるだろうしw

>>187 それはハンバーガーショップの「ポテトいかが？」というのとほとんど
変わらない｡


　オイル交換は車整備の入門としてはうってつけの題材である事も事実｡

みんカラにあるカー用品店のバイト君のブログ読むと、絶対、任せられないと思う。

>>188
オイル交換よりはLLC交換の方が入門にはうってつけじゃない？
油脂はそれなりに面倒だよ。LLCならとりあえず水だ。

ガソリンスタンドやカー用品店がクーラントの交換に熱心じゃ
ないのは、ひとえにLLC売っても儲からないからだと思う。
逆に、オイルは儲かるから売りたがる。ハンバーガー屋の
ポテトってことだ。

ｶﾘﾌｫﾙﾆｱで成功した同級生が先月、ブレーキパッドの警報ランプが点いたのでディーラーに行くとオイル各種も要交換とのことで30万もかかるから新車にしろ！と言われてそのまま帰りは新車乗って帰ったと…アメリカっていったい…
でもヤナセもオイルとエレメで1.5万〜2万だぜ

>>190　オイル交換をマスターしたら次にはＬＬＣ交換や
ミッション/デフオイル交換エンジンフラッシングとできる範囲を広げていける
わけだが、漏れとしてはLLCのほうが難しいと思うぞ｡

　どうしたって全量抜けないし洗浄の為には水道水を流しっぱなしで
循環させねばならない｡　だからホース水道をふんだんに使える環境も必要だ｡
濃度管理も適当で良いが、内部に残ってる水の分サバを読まないと
薄くなってしまう等コツがある｡

　その点エンジンオイルの単純交換のほうが「ただ入れ替えるだけ」だから
難易度は低い｡　交換頻度もＬＬＣは３年に対しエンジンオイルは１年以下と多い｡

>>192
オイルの交換頻度はいろいろだって話は昨日から出てるよね。
俺のクルマは2年または25000キロ。

水道水流しっぱなしの環境が難しいかどうかはひとによる。
だいたいのガレージなら洗車できるわけで水道水流しっぱなしは
それほどめんどうは思えない。

あと、一般にクーラントを抜くドレーンは最前部のラジエータの
下辺りだから、オイルパンの下よりはアクセスしやすい。ジャッキ
アップはしなくてもいいくらいだ。濃度管理のコツは、冷却水の
規定量は決まっているから、それに合わせてLLCを使うことだ。
最初から完全に規定濃度に薄めてから入れようというより濃いめ
で入れてしまい、あとは水で満タンにする。

エンジンオイルを全部抜くのも結構面倒だぞ。下抜きしても
完全には抜けないからね。オイル交換時はオイルフィルタも
交換しないか？これまたやっかいなエンジンが多いぞ。手が
入りにくい場所にフィルタがあるやつ。オイルレンチをつかって
ジャッキアップしてようやく、なんてことも。新しいフィルタも
下手に取り付けしたらオイル漏れの原因だ。

どっちが難しいかは簡単には言えない。

どこで交換したのか、トヨタ車に緑のクーラント入ってる車いるな
というか、いい加減トヨタも緑のクーラントにしろよな
色以外違いはないんだし

タメハツだが緑にしてまつ

>>186
オイルだけ頻繁に交換しても車の保守、整備って点からは片手落ちで
ある事は間違い無い。
が、まぁここはオイル交換を趣味的に行っている人間の集まるスレで
もあるので、オイル交換と言う事が話しの主題になっているだけ。

それと、オイル交換なんて作業は煩雑な作業ではないよ。
煩雑に交換すると言うのもイマイチ何言ってるのか判らないよ？。

煩雑　　物事がごちゃごちゃ入り混じってて煩わしいこと
　　　　　物事が面倒で込み入っていること

>繰り返すが、オイルだけ煩雑に交換しても金の無駄。
　　　　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　↓
繰り返すが、オイルだけ入り混じって面倒に込み入ってて煩わしく交換しても金の無駄。

確かに煩雑に交換するってなんのことやら意味不明ｗｗ
煩雑って言葉、最近聞き覚えたか？


さて、今日は休みだ、へへへ。天気も良いから4500km程使ったオイル換えよう。

漏れも、結構飛ばして３０００ｋｍだから交換しよう。採りあえず壊れないのと
調子がｲｲのとは別だと言う事、分からんバカ多いスレですね。

>>177
オイルのスレでなにいってるんだこの馬鹿は

じゃー車も5万キロで捨てろ

>>191
日本人は簡単に金出してくれるからな…

>>196
>ここはオイル交換を趣味的に行っている人間の集まるスレ

スレタイを見る限り、趣味的に行わせようとしてる業界に
批判的な人が集まるスレじゃないかと。

>>199
オイルのスレというのは正確じゃないでしょ。

オイルを頻繁に交換させるのは業界の陰謀だと。
だったらLLCも頻繁に交換しようじゃないか、
他のオイルも、タイヤも、ブレーキパッドも、
ダンパーも、頻繁に取っ替え引っ替えしようじゃ
ないか、というのならレスとして理解できる。
皮肉だが。

LLCを交換するときって水道水の質には気を使ってる？
うちの街の水道水って石灰分が多いんだよね。湯沸しポットの内側が
すぐに石だらけになる。
なんか気になるから蒸留水で希釈したよ。

>>203
LLCの成分に、そこらへんを調整するような添加剤が入ってるから
あまり気にしなくてもいいはず。日本より硬度が高い水を使ってる
国が多いし。日本製、日本向けのLLCは成分が違うかなあ。
そこらへんはよく分からない。ディーラに確認したほうがいいかも。

へえそうなんだ。水の硬度云々は確かにそうだね。日本は軟水だもんな。
でも最近の新車って10万キロLLC交換不要らしいね。
どんどんブラックボックス化していくな。

でも、このスレ的には業者さんの陰謀にのっかって
3000キロとか、半年ごととかにエンジンオイルは
交換するとw

化学合成のロングライフオイルだと使い始めてから
5000キロくらいで一番いい性能になるように調整
されているので、一番おいしいところで交換すると
いうパターンを繰り返しているひともいるわけだ。

どうやら、日本車のアメ輸出用LLCは、大分前から5年15ﾏｿ�`無交換の
ポリエチレングリコール製だそうです。国内用のエチレングリコールは
小動物が廃液舐めて肝臓ガンで死ぬからアメでは禁止だそうです。　
色はオレンジで統一されてるみたい。

5000キロくらいで一番いい性能になるように調整って．．． 　都市伝説ですか？

色々ぐぐってみるとBMWって2万キロオイル交換不要らしいね。
でも人によっては5000〜7000kmに1�gくらいの割合で補充してる。
20000kmも走ればほぼ全部新油に交換したのと同じじゃないのこれ？

>>208
古漬けじゃないんだからねえ。
機械にとって油脂類は新しいに越したことは無いよ。

俺25年で三台国産車乗ってるけど、オイル減った事無い
普通の範囲なら減ることまず無いと思ってる

今の国産エンジンでも高回転高出力型の奴だとやはり減るよ。

>>194
トヨタの第２純正ブランドのＬＬＣには赤と緑の両方がある。

きつね　と　たぬき　ですか？

最新のﾍﾞｿｼＳは、レベルゲージが復活してるね。一時なくなったのに如何してだろ？
もっともﾍﾞｿｼはドレーンも無いが。ＢＭもそんなに減らないと主張するなら
無くしちゃえばいいじゃんねえ。
ﾍﾞｿｼのゲージ無しは見た事有るけど、ＢＭのゲージ無しは見た事無い。

>>208,210
俺も最初聞いた時はまさかと思ったが、話を聞いた相手が
オイルメーカーで添加剤研究してる技術者だったからな。
突っ込めなかったよ。

>>216
なら安物・部分合成だと3000kmくらいがピークかな？

VTECで半年(又は6000km)ごとに交換してるけど・・・

>>217
その技術者曰く、オイルの値段はほぼ添加剤のグレードとか。
部分合成は、また違うらしい。100%合成の方が基油から
コントロールできるので同じくコントロールされた添加物と
組み合わせた特性制御が行えるとのことで、5000キロで
ピーク、あとはなだらかに減少、という性能特性で設計している
と話してた。

2万キロ保証するロングドレーンのオイルは、実は5万キロ、
6万キロでもいけるらしい。こまめな点検が不可欠だが。

>>216
なにを基準にして5000km後がピークになるようにしてるんだろう？
一般的な走行パターン（ひと月1000km前後）を基準にして、
日数が経つと組成が変わるの？あるいは熱が加わるから？
ガソリンで希釈されるから？
その技術者にそこらへん聞いておくれ。

>>219
熱による酸化が主らしい。走行5000キロというのは
オイルメーカで考えている加速劣化試験モデルだったか
いうシステム？で、実際の走行距離に換算してとのこと。
いわゆるシビアコンディションではない走行だろう。

なるほどねえ。これからの新車は5年または10万キロエンジンオイル
交換不要、補充も不要ってなるんだろうね。
でもオイルの劣化はユーザーの乗り方で随分左右されるだろうし
工作精度の高いエンジンが必要だし、ECUの細かな制御もやらないと
いけないだろうし。
でも案外近いうちに実現するのかな。

>>220
なるほど・・・普通に乗る人ならそこまでシビアにやらなくていいって事ね。�d!!

>>221
BMWなどのメーカーでは、エンジンにいろんなセンサーを取り付けて
走行条件なども加味し、オイル交換時期などをドライバー伝える
サービス・インターバル・インディケーターが車に付いてる。
そういう方向に向かうのかもしれない。

オイル交換以外に各種交換が必要な物の話題も出ているので漏れもLLCの話題に参加したいんだが、
どうもLLC自体はけっこう持つみたいなんだけど、冷却ラインにだんだん澱が溜まってきて
それが冷却を妨げると、油温が上がってきて、オイルにもダメージがでかくなってきてと言う図式に連鎖するらしい。

なので、LLC自体より、ラインに溜まってこびりついている不純物を取らなきゃ行けないんだけど
するとただ抜いて入れるというのでは意味をなさないみたい。
なので、電気屋さんが言うように大量の水を循環させるか、沸騰させてから真空抜きを繰り返したりしないと
だめなようだ。
なので漏れはクーラント交換は1年に一回ジェームスでやってもらう事にしている。
沸騰真空抜きをやってくれるからね。交換した液を見せてもらえるが、汚い風呂釜の湯あかのような
そういうのがたくさん出てくる。近くに店がないのが難点。

>>209
実際そのせいで外車はオイル交換の期間が
長いとか言ううわさもあるｗ

だからやっぱり1万キロ指定ならシビアコンディション
みこんで5000交換でいいんじゃん

昔オイルのスレで呼んだのは
航空機のエンジンの技術者が
割り出したエンジンに負担をかけない
オイル交換頻度は800kmごととか聞いた

年間６万キロ５年で３０万キロ走るタウンエース１．８ガソリンＡＴ
走行距離の半分近くは高速道路。１２０〜１３０で巡航。
リース契約でオイル１万キロ毎交換。
耐久テストのような毎日・・・。

>>224

だから言ったでしょ、車種は趣味の問題で、オイルのために車乗ってるんじゃないんだから。
アンタのいうくっさい車ってどんな奴を言うの？鉱物油しか受け付けない車は存在価値なしですか？
参考までに書くと、ホンダのビートと、仕事車のワゴンRと、旧車がFIAT500っていう
アンタがたぶん生まれる前に作られた車に乗ってる。
これを否定するなら、オマエはオイルじゃなくオレに喧嘩売ってることになるから、
このスレで絡むのはもうやめて欲しいね。
ビートはいろんなフルシンセを入れてみたけど、結局今は10W-30のシェブロンに落ち着いた。
GRPなんていうオイルより遙かに高い添加剤は入れてるけどね。
ワゴンRも10W-30だが、
旧車のFIAT500だと、上が30だと音がうるさくてやばそうなんで今の時期は10W-40にしてる。
330さんよ、詳しいみたいだから、クリアランスがやたらありまくる旧車に入れても
オイルが滲んだり漏れたりしない、お勧めのフルシンセを教えてくれないかい？
ちなみにSUMIXでも滲んでダメだった。
あと、ほかの達人はきっと悟りの境地の香具師も多いと思うが、
オレはまだ悟りが足らないんでこのスレを覗いているという次第だ。
ワゴンRは安車だけど、あんたきちんと故障なく動くFIAT500がいくらするか知らないで言ってるでしょ。
国産中級の新車が買えたりする値段なんだよ。
まあ、イタリア本国では確かに底辺の車だけどね。
で、23区内に住んでるんですが、オール電化なんてばかばかしいので熱源はプロパンじゃなくて
生まれたときから都市ガス使ってますが。
で、化石燃料を否定しているみたいだから、電気自動車にでも乗るか、環境を真剣に考えて自転車でも乗っててね。
フルシンセオイル使ってても排気ガスまき散らすことは同じですから。
相手にするとばかばかしいと思ってたんだけど、どんどん言うことがめちゃくちゃになってきて
おもしろいのでつきあってあげることにしますよw　さて、次はどう出る？

>>209
5000キロで2割減り、それを補充すると考えると
最初
新品オイル100％
一回目の補充
最初に入れたオイル80％　一回目の補充オイル20％
二回目の補充
最初に入れたオイル64％　一回目の補充オイル16％　二回目の補充オイル20％
三回目の補充
最初に入れたオイル51.2％　一回目の補充オイル12.8％　二回目の補充オイル16％　三回目の補充オイル20％

つまり次のオイル交換時に最初のオイルは半分以上残ってるわけだ。　

>>229
「人によっても」という例外的な数値で計算してもなぁ
そいつの場合はそうなんだろ、としか言えないw

このｽﾚにも聞きたいんだけど、フラッシングはどうなの？意味なし？

>>230
なんだか話の流れを読めない人がいるな。

>>231
ブラッシングは毛並みを整え、毛玉を防ぐためにもしたほうが良い。

油圧が1.6�`きったら交換してる
概ね走行5000�`弱

>>233おい

車によってはオイル交換をしても30〜40%程度もオイルが残留する車種もある。
エンジンオイルを多量に作動油として利用してるタイプのエンジンに多い。
こういった車は早めに交換してやったほうがいい場合が多い。

>>229
15000ｋｍ走ると半分は既に交換したのと同じってことか。
残りの半分は新車からのオイルだけど、新しいオイルと混ぜれば
劣化具合も緩和されるだろうしな。
どっちにしても、オイル消費の多い車で「○万km交換不要」
という謳い文句はインチキくさいな。

いいじゃん、今どきのクルマでいじれるっていったら
洗車とオイル交換と芳香剤くらいしか無いんだからw

いつの時代だよｗ

ほれ見ろ。>229=232がくだらない前提をそのまま無批判に
計算するから>237みたいなお調子者が出てくるんだよ。

あくまで例外的な話なのに、盛り上げてどうするんだよ。

例外的だって訳でもないでしょ。検索したらBMの個人オーナーの
HPやブログがたくさんヒットしたよ。

バカの頭の中って面白いね。
マニュアル通りにオイル交換してるひとがいちいち
HPやブログにマニュアル通りに交換しましたなんて
書くと思ってるのかねw

なんでそんなに食いつくのかわかんないだけど、
君は頭いいんだから個人攻撃はやめてくんない？

オイルを頻繁に補充しなきゃいけないのならそういえと。
○万キロ交換不要ってのとは意味合いが全然違うでしょってことだよ。
あるメーカーでは最近の車種でも通常使用である程度減ることがある。
上のあるメーカーの車のオーナーのHPでは1000kmにつき1�gまでは
異常では無いとディーラーに言われたとのこと。
トラブルでもなんでもなくそういうもんだってこと。
確かに3000〜5000キロで交換してると気付かないだろうな。

オイルが減らないやつが、ブログやHPにオイルは減りませんでした
なんて書くわけないよなw

統計とってる訳じゃないんだしそんなこと言い出したらきりが無いでしょ。
日本であえて輸入車に乗ってわざわざネットで情報を発信するのなんて
よほど車好きでないとやらないし。

そもそもHPやブログなんて何かことが起こったから更新するのであってさ。
　・明日は土曜日だから彼女と映画に行く予定はありません。
　・オイルが減らないから補充しませんでした。
　・2chで粘着君に捕まって酷い目にあいませんでした。
なんてあえて書く意味もないんだよ。

でも、もし仮に俺がディーラーマンなら黙って補充するだろうな。
知識の無い人に一から説明するのは面倒だしトラブルの元だ。
次の点検や車検時期を見越して不具合の無い程度まで多めに入れるだろう。

普通と違ったことが起こったとき（例外的な場合）
にHPやブログに書くことが多い

↓

検索すると、普通と違った（例外的な）ことが起こった
から書かれたHPやブログがたくさんヒットする

↓

HPやブログにたくさんヒットするから例外的だって訳
じゃない、などと訳のわからないことを言う人がいるww

外車のオイル減りが激しいのは精度が低いか
またはそういう思想なんだろう

オイルの性能が落ちるのはせんだんされるのと
添加剤の不足だろうから継ぎ足せば数万キロぐらいは
持つんだろう
というかベースオイルの寿命がそれぐらいで
継ぎ足して添加剤も補給してるから持つんだと思う

でも減りすぎるとエンジンアボーンだから
日本車のほうがいい気がする

日本の5年落ち、7年落ちの走行距離少なくても殆ど値の付かないクルマが
マレーシア、インドなんかの右ハンドル地域に輸出されるわけだが
彼らは日本に比べて低品質のオイルをなるべく長く使いますよ。3000�`交換なんてとんでもない。
それでもまったく問題なくあと10年は楽勝に乗れます。

インド人のためにこまめなメンテナンスで長期慣らし運転してるような揉んだ。

ここで一生懸命書いてて、アーシングとかコンデンサー系の燃費向上グッズ
或いは、あちこち貼り付けるオカルトグッズを使ってる奴がいたら、ﾍﾟﾀﾜﾛｽｗｗ

>>247
オイルを継ぎ足してでも長く持たせるのならば、環境問題(廃油処理)
に良さそう。この辺も狙ったのかな?

日本だったら、そんな面倒な事も手が汚れることもしたくない人は
多いと思う。ディーラーでオイル交換が1000円前後だし。

>>223
俺の知り合いは５年目車検をディーラーにだしたら
そういうセンサー類が寿命なんで総交換で30ﾏｿと言われていたｗ
寿命が本当なら年間6ﾏｿ分オイル代に使える

>>252
俺だったら、そのうち１万円をオイル代に使って、残りの５万円で彼女との
デートのために使うな

2000キロで１リッターの補充、オイル交換はなし。
で乗ってるよ。

↑２ストエンジンかいｗ？

S2000じゃないか？
あのエンジンはそれくらいは減る。

http://2cv.ath.cx/~choin/xm2-egoilex-p.html
これってオイル交換しすぎじゃないか？

>>257
最初の方は間隔短い気もするけど、後半は半年に一回くらいのペースだな
しかし、5年で走行18,000キロか…
車もったいないな…

神経質なシトロオタならそんなもんでしょ。

半年で1000kmしか乗らないなんて…

複数台所有してるんじゃないの?

うーむ、なんでエンジンオイルだけ推奨の1/3で換えるんよ？
そーゆーひとは、タイミングベルト3万�`、ブレーキホース2万�`、
デフ/トランスファオイル1万�`、クーラント2万�`くらいで換えてるんだろ？な？

>>262
最後に4万キロくらいで廃車にするんだろうね。

>>262
俺はタイベル30000km、ブレーキフルード10000km、デフ10000km、
クーラント10000kmで交換してる。

エンジンオイルは100%化学合成を必ず2500km以内で交換。
但しサーキットを走るときは走行前と走行後にオイル交換。
それでもターボタービンを過去２回も走行中に粉砕した。

>>264
サーキット走行などのヘヴィーコンディションは
この場合別の話よ。そんなの、サーキットで走るたびに
油脂やらタイヤやら交換するひとだっているくらいだもん。

俺はサーキット走行するが3000キロごとの交換だな
大体変えたオイルでサーキット走行平均1,2回
俺の知り合いには5000キロごとというつわものもいる
まあ、NAで給排気以外はエンジン関係はノーマルだからね
燃調、コンピュータもノーマルだし

軽4WD,NA,3ATで年間2万�`通勤で走るおやじ。現在走行9.5万�`。
オイルは意味なく4千�`くらいで換えてるようだ。1万でいいのに。
「デフ/トランスファオイル換えてる？」
「何それ？」
エンジンオイルさえ換えてりゃいいと思ってる昭和おやじなんてそんなもんだ。
デフ/トランスファオイルは新車から無交換。推奨は4万�`毎（ヘビーは2万�`）
まー、漏れが無い限り無交換でも壊れないんだろうけど。

>>267 そろそろＡＴシステムが悲鳴をあげる悪寒｡　でもそこまで無交換だと
たいていは交換を断られる｡（トラブルを呼び込む恐れがあるため）

　マア、漏れはそんな車でも嘘ついて交換させるけどな。　どっちにしても
壊れるんだし、すでに壊れかけてるし・・・｡

本人が知らないうちに車検とか定期点検で変えてるんじゃないの？
知らないけど

油脂類、水は申し出がない限り、外から漏れを見て終わりです。
ゲージのないオイルは実質何もしません。
（お手軽車検とか）

ちなみに欧米のオートバックスみたいなとこでは、
交換は「3000マイルごとに」って言ってるよ。
1マイル＝1.6kmだから、日本だと4800kmだ。
なぜ日本だけ3000kmなんだ、わからん！！

>>271 また「シビアコンディション」ネタでループしそうだけど、
毎日高速道路のみというのと渋滞の街乗りというのでは明らかに街乗りのほうが
悪条件｡

　ちなみに常時理想的な運転域で運転できるうえ燃料が燃え方の綺麗な都市ガス
を使うＧＨＰ（ガスヒートポンプ空調システム）のガスエンジンのオイルは
５年間交換インターバルでＯＫなんだそうな｡　これを高速走ってる車に置き換えると
数万キロのレベルに達する｡

電気屋さんに代わり解説しやう。高速道路はトップギヤのため中速回転２０００〜３０００
スピードは１００〜１３０ｋで走行風多くヒートサイクル（油温の上がり下がり）が余り無い
都市の渋滞はその逆。長いアイドリングで走行風は少ない上に、エアコン全開で加減速の繰り返し
前車の排気熱や照り返しにも絶えなきゃならん。　大体から高速主体の車は燃焼室やエキゾースト周りが
クリーンになり調子良いもんだ（高速パトカーも含む）

あとﾍﾞｿｼの、デビュー前のテストカーを東京で良く見るよね。まあオイルのテストを
してる訳じゃないが、渋滞テストをする位だから都市のシビアさは言わずもがな。

そんなに負荷が心配なら原チャリなんぞ100キロ毎に交換せにゃあかん｡

タクシーとか、配達の営業車なんかはメーカーが想定する
シビアコンディションよりさらに厳しいからな。
でも最近はロングライフオイルがあるから２万キロくらいは
交換しなくても安心して乗れるらしいけど。
普通の家庭用ならシビアコンディションなんて気にしなくて
いいですよ。

４Ａ−Ｇ（ＭＴ）で２万キロ無交換

抜きが2.5くらいしか出てこなかった、速くなった

農機なんかは使用時間で判断するらしい
車も総回転数がわかればオイル交換も迷わんですむのに

つ　阿波メーター

相変わらず、快調と「とりあえず壊れない」の違いが分からん奴多いですね。

>>279
タクシーなんか、十数万キロ「快調」だそうですから
ロングライフオイルを２万キロごと交換というのは
参考になるんじゃないかと。

困るのはガソリンスタンドとか、用品店でオイル交換で
ぼろ儲けしてるところでしょうがw

鉱物油入れて9500r/m常用したら150kmぐらいの走行でｼｬﾊﾞｼｬﾊﾞになったけど、
これ普通かな？

そこからが美味しい所なんだよ

あの粘度じゃ街乗りも嫌だから150kmで交換したよ。

スバルのメカの人とオイルの話したら、赤帽サンバーは3000km毎に
交換してると言ってた。古いエンジンも中はピカピカだって。
勿論、一般ユーザの車は5000km位でイイって言ってたけどね。
親がGSで時々フラッシングを勧められるんで、その事も聞いてみたら
フラッシングしたって一度ついた汚れはたいして取れないって言ってた。

赤暴の軽寅は200ﾏｿもするらしいな
リース規約のなかに過剰なオイル交換も仕込まれてるんでないの

>>280
アホですねあなた。大手じゃなくて個人タクシーの人に聞いた事有りますか？

赤暴の軽寅は普通に売ってるのと違うんだよ。ムリな使用でも耐えられるように
色んな所が違うと聞いてる。あと郵便局のカブは、カムシャフトがプレーンベアリング
じゃなくて、ニードルだかラジアルのベアリング使っているよ。

>>286
大手じゃなくて個人タクシーの人に聞く意味がわからん。

>>287
3000キロごとに交換する交換マニアがいるからじゃないですかw
それにしても、オイル交換でぼろ儲けしてる業者関係者とおぼしき
ひとたちが必死なのが笑えますね。

まあ４�g９８０円とかならいいんじゃねーの

個人は３０万以上乗るのが普通。会社のタクシーより
自分のタクシーの方が大抵は大事にするよね。逆に>>288みたいに
何でそう交換を必死で否定するのか？マヌケだから、かつてよっぽど
酷い目に合ったんだね。ﾍﾟﾀｶﾜｲｿｽww

整備士なんかの本音の書き込みとかあってもいいと思うけど、無いね。
自分のクルマは推奨期間どおり換えて、客のは笑いながら3,000�`毎に換えてるんだろうけど。

機械にとってオイルなんてものは、新しいに越したことはない。
ただその交換時期、タイミングをいつにするかの問題であるが、
例えば新車を買って１０年間“快適”に乗ろうと思っているのなら、
やはり「５０００キロ以下で必ず」交換ってとこじゃないかな。
３０００キロっていう数値は理想ではあるが、やはり懐にも関わってくる。

じゃあリースなど３年ごとに買い換えるという人は、
取説に載っている通りの例えば１００００キロでもいいのではないかな。

共産党員が集まるスレはここですか？＜｀∀´＞

>>291
３０００�`で抜かせた客のオイルを自分のに入れてたりしてｗ

>>294
３０００でしょ？
それはイヤだな。どんなに高級オイルでも。

人間で言えばドロドロ血とサラサラ血の違いのようなもんだろ　



些末なことだ

ま、お前ら馬鹿どもは俺のお財布のためにオイル交換を頻繁にしろってこった

>>292
快適って一言で言っても人によって違うんじゃないか？

>>295
でも毎日のように交換できるんだよ。

>>295

ＡＢのように毎日オイル交換にようなお店なら理屈では毎日交換できるが、
店の工場で自分の車だけをリフトアップするのか？
周りの仲間は何も言わないであろうか？
まして毎日毎日セコセコとしている自分が見苦しいと人から言われるのではという心配は
全然感じませんか？
そういうことをしていると、他の部分でも恐らく同じそうだから女性からも嫌われますぞ。

>>299
書き込む時には全部書いてからきちんと読み直す癖をつけよう。

オイル交換業者の阿鼻叫喚、笑えますな。

オイル交換頻度だけは、取扱説明書より頻繁に換えろと
執拗に勧めるのに、もっと重要な定期点検などについては
口を閉ざす。

オイル交換なら騙せる客も、定期点検などというとたちまち
警戒するということ、嫌と言う程知ってるからね。業者は。

>>301
業者も、君のようなビンボー人には薦めないだろうから
安心しなよ。

高速のＧＳで、ボンネット点検させたら、案の定「オイルは
いつ交換されました？」　やっぱりねｗ

エンジンルームにも、シビアコンディションでも７５００ｋて書
いてるのにね。まだ、６０００ｋもいってないのに、換えられる
かって！

ＧＳでボンネット開けてくれと言うから開けたら、「エンジンオイルがだいぶ古くなっていますねぇ」
だって。
俺のMR2は、ボンネット下にはエンジンオイルはないんだが、どこ見て言っているんだかｗ

　スタンドでボンネット開けるもんじゃないな｡

　つーーか、サービスすべてがウザイからセルフがいい。

　マア、今はプロパン乗ってるけどオートガスはノーサービスだしなｗ。
（充填は店員がやってくれるが窓拭きなどはセルフ）

>>302
必死ですねw

窓は拭いてもらったほうがいいんだろ？
吸い殻も捨ててもらっていないのか？
なら、ボンネット開けろや

・・・吊られてみる

　ＧＳの雑巾で窓拭かれると油膜が悲惨でガラスコートやり直さなきゃ
ならなくなるから絶対拒否。

　漏れは無煙家だ｡

>>303
君も、ボンビーなんだね。IDの後ろの方がEW0とWE0...
ビンボー人どうし良く似ているぞ。

>油膜が悲惨でガラスコートやり直さなきゃ

釣りですか？

>>310 実話。　前ハイエース乗ってたときうっかりそれやられたときは
ホントに大変だった｡　しかも雨の日だとそれはもう・・・。
折角クリアーな視界だったのに一発でパー。最悪はホントにシリコンオフで
磨かなければならなかった。

　ＬＰＧに乗り換えてからは昔話。

ＬＰＧ車は燃焼生成物が少ない筈ですから、当然オイル持ちますよね？
どの位ですか？

リッター３０００円のオイルを半年で交換する漏れが来ましたよ。

前の方で、タクシーのエンジンはLPG仕様（個人はガソリンも多い）が大半なのに
オイルが、ガソリン車と同じコンディションと思ってる奴いましたね。
当然LPGの方が持つのに、ホントバカですね。

近所のＡＢ行ってもリッター3000円もするオイルってほとんどないな。
スバルの糞高いオイルと正規物のレッドラインくらいか。
ＹＨ行くとＡＺＸ１とかいうリッター10000円近くするオイルが売ってるけど。

昔、オイル継ぎ足しだけで交換しなかったことがある。
２年くらいかな。だんだんオイル消費量が増えてきて終いにはオイル上がりとオイル下がりで
トランクにはいつも補充オイル缶を置くはめになりました。

オイルは汚れると潤滑力がおちて金属にもわるいがオイルシールにもわるいぞ。
経験上どんなオイルでもせめてＡＢの倍の6000キロくらいでは交換したほうがいいね。
オイルは合成油であれなんであれ汚れて燃料混じればシールにはわるいからね。

>>316
メーカー指定で問題ないでしょ。

>>317
メタル保護だけなら新車から５年くらいはメーカー指定でも問題ないかも？しれない。
だけどシール保護もかねるならせめて6000Ｋだな。
まあ場所によるがオイル漏れ出してからでは工賃かかるからね。
メーカー指定ってのはたいがい新車から５年保証切れるまでのことだと思わないとね。

ばかばかりだな、オイル交換した時に違いが感じられないか？
俺は５０００キロで変えてるが、全然違うのを実感するぞ

>>318
その数字が出てくる根拠は何？

>>319
違いは感じられてもそれがどういう意味を持つかまでは分らんでしょ。

金曜日に会社近くのスタンドで社用車のディーゼルバンのオイル交換。土日は名古屋出張。
月曜日満タンにしに同じスタンドへ。
ありゃりゃ、ションベンしてる間に勝手にボンネット開けてますね。違うバイト君だけど。
期待してるよ、君。言ってくれ。頼む。

「だいぶオイル汚れてますよ」

キター〜〜〜〜〜。感動。涙。

>>321 で、何て返したの。　（オチは？）

>>309
そんなん言われるまで気づかなかったよ。
細かいとこまで、よくみられてますなぁｗ

>>323
きっとビンボーだから暇なんだよ、彼。
オイル交換の客が減ってきたんだろうかw

>>321
吉本新喜劇の定番ギャグを見た感じだねｗ
俺もその後が聞きたい。なんてツッコミいれたの？

>>319
じつは君のようなヤツのために、オイルメーカーは色々な細工をしてるのさ。
誰でも交換したのに効果がわかんないと悔しいだろ？
たとえばちょっと某エステル系添加剤を加えておく。すると交換直後は
すごくスムーズで「いいじゃん！」って思ってしまう。
でもその添加剤は熱劣化が激しくて、すぐに効果はなくなるのさ。
でも心配なし。本来のオイルの役割はちゃんと果たしている。
交換した効果があるように見せかけないとオイルは売れないしねｗ

ちなみに欧米諸国と日本のオイル事情が違っていて、
日本の都市の渋滞の方が厳しいから日本では早くオイル交換が必要
なんて言う馬鹿がおるが、なら大都市圏に住んでる車だけ３０００kmで交換すりゃいいじゃん。
反論にもなってない。
ちなみに、渋滞なんてイギリスでもヨーロッパでもいくらでもある。
日本だけの名物なんて思ってるのは年寄りだけ。

ちなみにヨーロッパではエコ意識が非常に高いので、オイルを３０００kmで変えろなんて
言った日にゃ袋だたきにあうぜ。
日本人だけさ、だまされてホイホイと変えてるの。
なんのかんの言っても日本人は金持ちだからね。

オイルなんて量さえ確保できりゃ、新しいのを継ぎ足しすることで、
半分交換するようなものになるからそれで十分。

早期のオイル交換で運転手も満足！
オイルも売れて店の人も満足！

結局だれも困る人いないからいいんじゃないの？

>>326
妙に心当たりがあって鬱だorz

ジムニーは３０００キロで替えた方がいいと思います
渋滞でろくに回してないとブローバイで
オイルにガソリンが混じるかもしれません。
そうするとゴム部品を傷めるのでオイル漏れるかもしれません

ディーゼルはすぐにオイル汚れるからスタンドの店員はあながち間違いではない
粘度はみてないからまぁ馬鹿なんだろうが

鉱物油を5000キロで交換か合成油を10000キロで交換かというなら
鉱物油5000のほうにする。なぜならより汚れたオイルはオイルシール
にわるいから。
安物でいいからを早く交換したほうがいいというのはそのため。

>>331
今の軽ターボはしらんけど、一昔前の軽ターボは確かメーカー推奨
でも、５０００ｋまたは半年とかだったような気がする。もっと、
短かったかな？

個人的にも、あのコンディションで１万ｋとか使う気はしないな。
マジあぼーんとかなりそう。

ワゴソ尺のマイルドターボを通勤で使ってたけど、１万�`毎にしか換えんかった。
初のターボで、説明書読んでなかったもんで。5銭�`で換えろなんて知らんかった。
でも、5年間、8万�`ノートラブル。すこぶるエンジンは快調。
他の部分がへたってきたんで海苔替えたが。

6万くらい走ったときに5戦�`毎って気づいたんで
以降は推奨とおり５選着ろ毎に高官してますた。

>>333
鉱物油を10000キロでおｋ

鉱物油10000Ｋはオイルと期間によるね。
結構ドロドロになるからエレメント交換とフラッシングしたほうがいい。
フラッシングしないとだんだんオイル汚れるの早くなるから次も10000Ｋじゃ駄目

フラッシングで銭使いたくないなら5000Ｋで交換。

期間だな俺は。2000円くらいのオイルを年4回
年1回エレメント交換。大体年10000円って考え
YHの勇退券も嫁車も合わせると上手く消化するし

三ヶ月で1万キロ走ったが思ったより綺麗だったよ

>>340
短期間で長距離走るのは、オイルにもエンジンにもやさしい。

>>39
＞勇退券

ごめん噴いたｗ

>>339
アンカーまで間違ったよｗ

>>309 君も人のことを言ってられないぞ。ＩＤがry

まず、
20,000km毎オイル交換→エンジンは動くけど快適性は大幅に落ちている。
6,000km毎オイル交換→エンジンは動くし快適性も大幅には落ちない。また、エンジン保護性も高い状態を保てる。
快適性はエンジンの騒音が低減される。
エンジン保護性は距離が出れば出るほど感じるもの。
オイル交換だけじゃなくてフィルターも定期的に交換しなくちゃダメだよ。3回のオイル交換に1度が一般的。
ちなみに、オイル容量が一般的な排気量より少なかったらサイクルが早くなるのは当然。
エンジンが高回転型なら交換サイクルが早くなるけど、バイクみたいに15,000rpm以上回す
わけじゃないんだか大体の人は関係ない。

もっと、車を大事にしな。

俺、NA乗りだが千キロごとにオイルチェックしてるが、四千キロ時に目に見えてオイルが汚れてた‥。
やっぱ五千キロが限度かな。

タウンエース　ガソリンＡＴ　オイル量３Ｌ（フィルター非交換時）
月五千キロ平均走行（うち約二千キロは高速道路）
五千キロ毎交換（リース契約）

>>346
汚れたからってそれが性能劣化しているとは限らないけどね。

>>348
うん。
確かにそうだけど…精神的にね(>_<)

ロータリーはやたら消費します

>>349
俺はどっちかというと、ガソリン希釈の進み具合で交換時期をみている。
現在1年半で8千キロ。まだまだいける！。

>>351
油圧計とか付けてる？

>>352
つけてる。
きっちり油圧はかかってる。

安物をまめに交換するのが長持ちのコツ

>>354
極端な短サイクルでは累積汚濁があるけどね。

>>353
それだったら安心だね。

>>356
ただ、油圧計で変化が出るより先に右足で気づくけど。
油圧計は半分飾り・・・・

今日、ヰセキのさなえ号のオイル交換とグリスアップを実施しますた。
５シーズンぶり。田んぼがあんまり広くないんで。こんなもんでしょう。
黄色帽で余ったやつをいくつかで足りました。カストロールと黄色帽ブランドのブレンド。
アイドリングがウソのように静かになりました（ウソ）
明日の田植えが楽しみです。植えもスムーズになることでしょう。

>>358
ギアオイルも交換しよう！。
#90のシングルでokだ。

>>357
温かくなってきたので粘度が心配です…。
只今、四千五百キロ…。

>５シーズンぶり
もっとさなえを大切にしてください。

さなえﾀｿﾊｱﾊｱ

俺の車、最初からメーターに油圧計ついてるけど、見方がわからん
それに、標準でついてるメーターって油圧に限らず当てにならないって聞くし

>>363
とりあえず、いつもと違う位置に指針があればヤバイという認識でいいとおもう。

>>364
�dクス

この前まで乗ってたＲ３３スカイライン、１５０００キロサイクルでホームセンターの１０００円以内のオイルを
使っていた。１２年で２２万キロ乗って乗り換えた。最後までエンジンは快調だったよ。
１９万キロの時にパワーチェックをやってみたが、ほぼカタログ値が出てた。

ガススタとかで勧められる４リッター３０００円程度のオイルを３０００キロサイクルで交換していたとしたら
オイル代だけで２２万円も使ってた事になるんだよな。その差２０万か…

・・・・・
ttp://autos.yahoo.com/owning/maintain/repairqa/qa.html;_ylt=ArzwW52IbnQMa.cyZxtRrsaAc78F?question=ques119&category=Air+Filters+%26+Oil&topics=qaairfil%01qalubric%01qaengoil

俺の車は１年点検毎約１万ｋー１万２千Ｋの交換でオイル食うようになってしまったよ。
今じゃ５千Ｋで１Ｌ近くオイル消費する。オイルはＳＪ以上だったが安物。
１０万ちょっとで廃車。通勤なんかで短距離が多かったね。
乗り方によるんだと思うよ。おっさんコロナだったけどね。

>>359
「90番のギヤオイルくださーい」ってヤンマーのお店逝ったけど、
シングルは置いてないそうです。純正ギヤオイルはマルチ。それしか有りませんですた。

>369
ヤンマー純正TF-500いれとけ。あの赤いヤツ。

>>368
そういうクルマ、自分も沢山みてきたよ。

オイル交換不要ってのはやっぱりウソだよ。
ちゃんと自分の使用状況に応じたサイクルで交換するべき。
普通の人は大体3000kmくらいになってくるんじゃないかなぁ。
中には10000kmでイケル人もいるけど。

オイルも車の使い方や年月できちんと考えて
変えないと、ターボ車や高回転まで回す人それだけ
オイル劣化が早い、オイルは使わんでも自然に劣化する
大体半年に一回ぐらい普通のに交換してれば問題ない

オイルだけに気を配ってもほとんど意味ない。

正論だなｗ

オイルは換えてるのにタイヤの空気圧すら見てない
という人はザラにいるからなぁ。

エンジン周りのオイルにじみ、ギヤやトランスミッション、
デフのオイルは全然見ないやつとか、ブレーキフルード、
パワステポンプのオイルにじみ、パワステフルードの点検、
クーラント、ベルト、バッテリなどの最低限すら見てないやつ
大杉。ブッシュやダンパー類も気にしなきゃ、アームや
ロッド類が曲がってても、見てないから気にもしない。

エンジンオイルだけしか関心がない奴の傾向は、こんな感じ。

サラダ油を入れたらどうなるの？
植物性オイルになる？

>>376
サラダ油ってなんですか？

コーン油はコーンを搾るし、オリーブオイルはオリーブを搾って
採りますね。つまり、サラダを搾って採る油のことでしょうか？

>>375
物理的にトラブルが起こら無い限り、減ることの無いミッションや
デフオイル、潤滑油ではなく作動油であるパワステフルード
ブレーキフルードなんかとエンジンオイルは分けて考えるべきかと。

>>377
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　|
　　　　　　　　/⌒ヽ　　　ピー　　　　　　|　|
　　　　　 ∩/＿+＿∩　　　ピー　　　　　■　　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ.　　　　　 　（（　　Ｊ　
　　　　　/　　●　　　● |　　　　　　　　　　　））
.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴ 　　しけた玉掛けだクマー
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。 　　　釣りは仕事だけドナー
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

メーカー指定かシビアコンディション
見越してその半分で交換がよいんだってば

ここはＧＳとかカーショップ工作員の釣り堀ですか？

５０００k交換だとして同じ様な使い方で・・・

半年で５０００kの車と
一年で５０００kの車はどうなんだろ？

素朴な疑問でした

悪影響を及ぼす鉄粉はエレメントで取れてるからそんなにマメに
換える必要はないはずだけどなあ。

>>383 だからオイルフィルターも定期交換しないとだめだということ｡
目詰まりするとバイパスバルブでスルーされてしまい意味をなさなくなる｡
オイル交換２〜３回に１回の割でフラッシングとともに交換したい｡

いつも、安い鉱物油をだいたい5000kmで換えてるけど、
これを100%合成油にすると交換サイクル延ばしてもOKかな？

>>384
エレメントのリリースバルブが働いたとしてもオイルに浮遊している
メタルフレークによってシリンダーやカムが損傷すような事はありませんよ。
メーカー想定内のクリアランスがありますので大丈夫です。
エレメント自体も1万や1万5千キロは余裕でもちます。
よくドレンボルトに磁石がついた社外品がありますよね。
ああいうのも意味が無いです。

素人には無理だけど
俺みたいなベテランは味で分かるよ










水かオイルか

補足

よくメタルフレークが発生するからエレメントは2回に１回は交換とか
言いますが、3000キロや5000キロなんかで替える必要はありませんよ。
それよりも大事なのは軽ターボ車のオイル交換インターバルです。
スズキのK6Aなどのシビアコンディション使用下でのインターバルは
2500キロと記載されております。
シビアコンディションとはいったいどのような事かと言いますと、

◆走行距離の30％以上が次の条件に該当する場合
エンジン始動から停止まで距離が8キロ以下。
体に衝撃（突き上げ感）を感じる荒れた路面。
ほこりの多い路面。
登り下りの走行が多く、ブレーキの使用回数が多い場合。
年間、2万キロ以上を走行する場合。

これの内、どれかひとつでも当てはまる場合はシビアコンディションです。
当てはまる項目が多ければ多いほどシビアコンディションの度合いは増します。

スズキの自家用乗用車
普通自動車、小型乗用車、軽自動車のメンテナンスノートからの
記載です。

訂正です。
＞エンジン始動から停止まで距離が8キロ以下。

1回の走行が8キロ以下で冷却水の低い状態での走行が多い場合。

またもや訂正、スマソ
1回の走行が8キロ以下で冷却水の温度が低い状態での走行が多い場合。

>>388
とりあえずもちつけ(´･ω･)つ旦~~

年間２万km以下ってシビアになる？　毎日乗るんじゃなくて週末限定の人も多数いるっしょ。

>>391
2万以上でしょ

自家用で年間2万�`は多走行車だな。
3年で6万�`。

>>392
ぬぉっ　おいらが落ちつかなきゃorz　ｽﾏｿ

キロ数で換えるんならシビアとは別の気がするが

>>388
よく読んで。書く部位によって適応するシビアコンディションの条件は違うんだよ。
「年間、2万キロ以上を走行する場合」はオイル交換とは関係ない。

悪徳中古車屋がよく言うよ。
今の車は１０万キロぐらいの過走行車でもぜんぜん大丈夫ですよだって。
相場より少し安く売るんだよ。過走行車は仕入れが安いからね。
確かにエンジンはオイル交換してればだいじょうぶだろね。
しかしショック、バネ、オルタネータ、ポンプ類（オイル、水、燃料）
ＡＴ、ブッシュ。
とくに車は鉄とブッシュ（ゴム）で構成されているからね。
車で儲けて、修理で儲ける。

>>388
＞体に衝撃（突き上げ感）を感じる荒れた路面
これが何でオイルに関係あるの？
あと、足が堅いと余計シビアになるの？

いちいち挙げ足取らないで自分で調べろ、見ててウザイ

ID:YNaumuoz0 ID:PRay2t1k0

こいつらみたいな無知が居るから悪徳中古車屋が儲かるんだなｗ

おまえもいちいちあげんな

>>400
無知なのはお前じゃないか？
シビアコンディションの話と過走行車の話は全く関連無いだろ。

車いじり好きな奴ならエンジン掛かってとりあえず走れれば何とかなる｡

　必　ず　｡

ナントカナル・・・・・

>>402
わかってないなぁ・・・
年間で2万�`走るって事は三ヶ月でいくら？
自家用車で年間2万ってオイルにとってはシビアだよ
中古車業界では3年で3万以下がごく一般的な走行距離で
それ以上になると、どんどん価値は下がっていく。
なにもオイルだけにシビアじゃないんだよ。
すべてのパーツが走れば走るほど確実に劣化していくんだからね。
これは物理的に仕方が無い。
走らなくても放置しているだけでも劣化していく。

>>404
もう一度どういう流れだったか読み直してくれる？
>388
でスズキのメンテナンスノートを出してシビアコンディションの条件を書いてる人がいるよね。
そのシビアコンディションの中に
>年間、2万キロ以上を走行する場合。
と言うのがあると書いてるわけだ。実際スズキのメンテナンスノートにはこれがある。
でもこれはオイル交換に関しては関係ないのよ。
だからそれを指摘したわけ。

>自家用車で年間2万ってオイルにとってはシビアだよ
ある一定期間において走行距離が多ければエンジンに与える悪影響は大きくなるよね。
だけど元々オイルは走行距離で交換時期が指定されてるよね。もちろん期間もあるけどさ。
オイル交換が5千キロごと（シビアコンディション時2500キロ）と指定されている場合、

年間走行距離1万キロの車　オイル交換2回/年
年間走行距離2万キロの車　オイル交換4回/年
で良くない？
それともシビアコンディションだから
年間走行距離2万キロの車　オイル交換8回/年
じゃなきゃ不味い？

>なにもオイルだけにシビアじゃないんだよ。
>すべてのパーツが走れば走るほど確実に劣化していくんだからね。
>これは物理的に仕方が無い。
>走らなくても放置しているだけでも劣化していく。

これはそうだけどここの話題と全く関係ないよね。

おっぱいおっぱい

ちなみにスズキのメンテナンスノートには下記のように書いてある。

過酷使用（シビアコンディション）時の点検整備
<シビアコンディションの条件>
A悪路（凸凹路、砂利道、雪道、未舗装路等）
走行距離の30%が次の条件に該当する場合
・運転者が体に衝撃（突き上げ感）を感じる荒れた路面
・石をはね上げたり、わだち等により下廻りを当てたりする機会の多い路面
・ホコリの多い路面

B走行距離大
20,000km以上／年、走行する場合

C山道、登降坂路
走行距離の30%以上が次の条件に該当する場合
・登り下りの走行が多く、ブレーキの使用回数が多い場合

D短距離走行の繰り返し
1回の走行が8km以下の場合

で以下6ヵ月、12ヶ月ごとの点検項目がきたあと
3シビアコンディション交換部品
の表があり、エンジンオイルの項目でシビアコンディションはA、C、Dとある。

ttp://www.cliocar.com/i_chikakuni/i_chikakuni_01_04service.htm

交換目安
10,000km又は12ヵ月毎　※シビアコンディションは5,000km又は6ヵ月毎

悪路、坂道など車に負担のかかる道路を多く走行する場合、
または低温での走行や積雪時の走行が多い場合はシビアコンディションとなります。　
積雪のある北海道の地域はシビアコンディションに当てはまる場合がほとんどです。

こうやって考えると主婦の足代わり用の軽とか超シビアコンディションだな。
あと百姓の軽トラも。
それでもそう簡単にはぶっ壊れない国産車って偉大なり。

>>409 そういう使用想定で作ってる｡　だから逆に並行輸入の外車は
風土や使用条件が合わないからトラブルを起こしやすい｡
日本仕様として作られたものは大丈夫だろうけどね｡

日本って都市部は渋滞郊外はアップダウンがきつい
温度は厚くなったり寒くなったり湿度が高くてさびやすい
でどこもかしこも車にとって過酷だって

宅配は超シビアコンディションだな

>>410
電気屋さんおはよー＾＾
けど国産の軽自動車ってほんとすごいと思う。
宅配仕様のサンバーとか！
日本が世界に誇れる特産品ですね。

>>409
百姓の軽トラはノーマルなのにＤＱＮ並にうるさいマフラー何とかして欲しい。
あとなぜかブレーキランプが片方切れているんだよな。

>>414
おお〜禿げしく同意汁。あとDQN系の軽トラも入れてあげて。連中の
軽トラ＆軽ワンボックスは、大抵オイルが殆ど入ってないからメカノイズも
かなり五月蝿いんですけど．．．

安全性は最悪だけどな

百姓の軽トラってほんとめちゃくちゃ酷使されてるもんな！
ちょいのりしかしないし、オイル交換なんかへたすりゃ車検まで
まったくしていない玉も多いのでは？
それでも壊れないのが国産クオリティーｗ
あと、水道屋の軽ダンプ！
あれがいちばんシビアコンディション
残土や空練を刺し枠たてて、超過積載でてんこ盛り積んで走ってる！！

古新聞回収の軽トラもスゲぇ酷使。
延々ローでGo ＆ Stop。500kg積まないと利益出ましぇん。

焼き芋屋も延々ローｗ

天気が良いから、まだ１０００ｋだけど漏れは交換しよっと。

年間20000キロ以上がシビアコンディションってちょっと納得できないよなぁ
１日あたり６０�`程度の走行、時間にして２時間程度がなんでシビアなんだか。

>>421
過走行はシビアテンディションじゃないよ。年間10万キロ走ってもシビアコンディションにはならない。

シビアコンディションの条件を参考までに。
ttp://www.osaka-toyota.co.jp/benkyousitu/smilenote10.htm

>>422
マツダ
http://www.mazda.co.jp/service/support/faq/qa8.html#10
走行距離が長い場合 20,000km／年 以上（目安）

ホンダ
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/maintenance/oilchange/index.html
走行距離が多い
http://www.hondanet.co.jp/primo-shinfukuoka/095_m_seibi02.html
走行距離が多い（目安：20,000km以上/年）

トヨタ
http://toyota.jp/corolla/maint/check/12_check.html
年間走行距離が20,000km以上

スズキ
http://www.suzuki.co.jp/cpd/faq/faq_4.html
20,000km以上/年(目安)、走行する場合


走行距離が長い場合をシビアコンディションとしているサイトの方が多いような気がするんですが
どうお考えですか？

>>423
走行距離が多いのを、シビアコンディションに含めるのは、オイルではなくて、他の部品の劣化もあるので、それをらを含めたコンディションだと
考えています。
読めば解りますが、オイル交換を指示しているのはホンダだけですし。

それで、ホンダを例にとり、年間5万キロ走行したとすると、
通常のオイル交換サイクルでは、年5回も交換することになります。
おおよそ2カ月に一回の交換ですね。
シビアコンディションで交換すると、倍ですから月一回のペースで交換していることになります。
いくら過走行だといっても、普通これほども頻繁に交換しないでしょう。
良くて4〜6カ月に一度の交換、つまり、2万キロで交換してしまいがちです。
そういった事になりかねないので、啓発の意味を含めてシビアコンディションに含めているのではないでしょうか。

>>424
自家用で年間2万っておもいっきり多走行車ですよ。
仮に3年後に下取りに出しても6万です。よほどの人気車種でも
無い限りは査定でかなり叩かれます。
中古車業界では走行距離がすべてですから。
だから悪徳業者はメーターを巻き戻すのです。
例に出した新車で初回目車検時の走行が6万だとすると
平気で5万は巻き戻しますよ。

ま、話がずれましたが日本国内で多走行車がどれだけ敬遠される
理由はやはり国土の狭い日本の交通事情がゴー＆ストップ、山坂道が多い、
住宅事情でシャッター付きのガレージなんてほとんど無い＝雨ざらしの
吹きッ晒し保管、などのクルマにとっては超シビアコンディションな理由があるからです。
だからといって車庫保管で外装が傷んでなくても多走行だと
あまり値打ちはありませんが。

続き

多走行車で人気車種となればメーター改ざん後、バレないように
色々な工作を施します。
まずぱっと見の消耗品はすべて交換しますが見えない部分は何もしません。
塗装の洗車傷などは綺麗にコンパウンドを使いポリッシャーで磨けば
ピカピカになります。
エンジンルームも専用の強力なアルカリ洗剤でスチーム洗浄を成しこれまた新車同然に
化けます。
もっと人気車種になれば室内のブレーキペダルのゴム部分も新品に付け替えたり、
ハンドル、シフトノブなども
新品に付け替えられたりします。
これだけ手間をかけても走行距離さえ短ければ業者はぼろ儲けです。

あと最近増えてるのが洪水で水没した冠水車です。
これは素人ではぜったいに見破れません。
オートオークション会場の査定士ですら見逃してしまいます。
ばれたら罰金7万のみで、古物の免許やオークション会場の出入りも
剥奪はされないのでこの手の業者は後を絶ちません。
ほとんどタダ同然で引き上げて来て内装などすべて洗浄して
電装系などを交換しても30万ぐらいで業者なら仕上げれます。
これまた人気車種の高級車なら数百万のボロ儲けです。

随分話がずれたなｗ

>>424
年5万kmはいくらなんでも普通じゃないと思うのですが

俺も４年１０万キロの過走行車を買ったが、３年たった今まで修理費や
我慢できなくなった部品の交換なんかで３０万はかかっている。
それだけ過走行車は金がかかるということ。
オイル交換は7000未満でしてたんで１７万走った今でもエンジンはまあ普通に動くけどね。

5000ｷﾛ、または半年に一回交換してる。
ただしエレメントは毎回交換。

イジって450馬力くらいだしてるけど今のとこトラブルはないよ。

で？

>>428
たとえ話ですから。
年間5万キロ走った車と、5年で5万キロ走った車とどちらがくたびれているかという話で、オイル管理による差はあるのかが議題ですから。
私は、双方とも同じ走行距離で交換した場合、差はないという結論に達しました。
つまり過走行についてはオイルに関してはシビアコンディションには当たらないと。

>>425-426はどうしてその方向に話がずれたのか解りませんせど。

425さんはこのスレが何のスレか理解してないのでは？

今までオールドＮＡでフルシンセを３０００ｋでかえてました

もったいないことしてますた

過走行が車にシビアというなら、たとえば6年で6万キロ走った車と、3年で6万キロ走ったクルマを比較して、
後者のほうがクルマの劣化が大きいということが裏付けられなければならない。
>>425氏はじめほとんどの過走行に関する記述が単に多走行に関する劣化を述べているに過ぎず、
肝心な点が曖昧になっている。

いつまでもウザイな・・・
客相にきけよ、「過走行はシビアコンディションですか？」って。
「ハイ、そうですよ。」って言われるからさ。

うざいのは436
ここはオイルスレ。
オイル交換に関しては過走行はシビアコンディションに入らない。
ただそれだけのこと。

>>437
ちなみに何�qでオイル換えてんだよ？

オイルにとって条件が良いのは、ある程度以上の走行距離だ。
チョイ乗りだと劣化が進む。
過走行の内容がチョイ乗りメインだったらエンジンに悪いし、高速主体だったらエンジンに優しい。
ただそれだけの事に何を議論しているんだ？

>>438
俺のオイル交換のインターバルなんておまえと関係ないだろ。

>>439
438が理解力ゼロだから。
元々オイル交換のインターバルを短くする必要があるかないかってだけの話なのにそれを理解できないやつには何言っても無駄なようだ。

荒らしといて逃げんなよ・・・

>>441
荒らしの意味も知らんのか？
オイル交換と関係ない話してるおまえが荒らしだろうが。
まったく困ったやつだな。
オイル交換において過走行はシビアコンディションに該当しません。
理解できた？

オイル交換において、過走行はシビアコンディションに該当するかどうか
客相にきいてみろよ。
「ハイ、該当します。」って言われるからさ。
>>439　の言うとおりで、メーカーは個々のユーザーのいろんな使い方を
考慮して、安全マージンを取ってシビアコンディション扱いにしてんだよ。

ゲームセンター嵐しってますか？コミックボンボンにのってますた。ちなみにわたくしは空冷乗りなので、頻繁にオイル交換しますよ。シングルの30とかかな。今の新車って0Wとかがはいってるんでしょ？完全に時代遅れですな。わたくしの車・・・。

>>443
405、407、422、424あたり読んだ？
客相がメンテナンスノートと違う答えするのかよ？

>>439　の言うとおりで、

1回の走行が8km以下の場合は別に指定されてる。過走行とは関係ない。

そうそう、ディーラーが推奨する過走行に対するシビアコンディションのメンテナンスは、オイルだけに限ったものではない。
ベルトの消耗やバッテリーの過充電、可動部の磨耗なんかが含まれる。
だから、オイルに限って言えば>>439の話通りなんだよ。
車体的な負担は高速巡航ってのが一番負担が少ない。
メーカーもそれを見越して悪路やら悪天候やらのテストコースや実験環境を作って、新車を世に送り出している。
オートメカニックみたいな雑誌を一年講読してれば、一度は出てくる話だよ。

>>444
あらしはコロコロコミック！

かあちゃん、ボイン打ちぃぃぃっ!!!

メーカーも含めてアホ大杉・・
過走行車のほうが実は長持ちする！　実際年間1万キロも走らない車はほとんど10万キロそこそこで廃車。
しかし年間２〜３万キロも走る車だと20万キロ以上で現役という車がゴロゴロいる。
じつは随時長距離走らせたほうが距離あたりの劣化が小さいのだ。

ねえ油圧ってどこの圧はかってるの？

劣化すると油圧ってどう変化するの？

オイルの劣化、あるいは不足でオイルプレッシャーが
変わる事はありません。よっぽど減っちゃえば別だが。

人間の血液がどろどろに悪化していくと人間は思わぬところで病気になり、思わぬところでポックリ逝きます。
ま、車の場合ポックリブローしたって廃車にするか乗り換えるかすればいいだけだし。
病院代払わない分、家族に遺産残せと。



俺何言ってんの

>>449
長持ちってのとまた違う気もするけど、時間的劣化パーツと距離的劣化パーツの違いだな。
距離的劣化パーツは過走行で確実に劣化するから、そこの交換を抑えれば過走行車も怖くない

>>450
油圧センサー部分(車種によって違う）
劣化すると、放熱性が悪く発熱気味になるから油圧は落ちる。(タレる）
熱が発生する部分ではスラッジ気味になってくるから、オイルも汚れるし必要な部分にオイルが行かなくなってエンジンが壊れる事もある。

このスレ、いつのまにか長持ちメンテスレに生まれ変わってるなｗ

次スレを立てるなら

【経年劣化】車を長持ちさせるには？【過走行】

って感じでタイトル変更した方がいいな。1000までいって、次があればの話だが。


☆関連スレ

走行距離10万�`を超えた車を語る【１０年目】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148180986/l50

【月まで】目指せ38万4400�` part13【一緒に】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1140791507/l50

まだ500もいってないのにそんなこと言われても

>>449
２年でも４年でも１０万キロ走りゃ普通は足回りはガタガタに近いよ。
ブッシュもそろそろ限界時期だろね。まあ走らないわけじゃないけどね。
１０万もいけばボンネット内のエンジン、AT以外はいつご臨終してもおかしくないからね。
オルタ、燃料ポンプ、オイルポンプ、ウォータポンプ、パワステ、その他、の時限爆弾だな。

そこでエンジン載せ替えですよ。

まぁ　ボディーはへたってるわけですが・・・。

>>456
何だその持論ｗ

俺、車屋だけど、そんな持論展開してる奴見た事ない。

大抵平成10年以降ホンダ、トヨタ車ならメンテを怠らず通常使用なら25万キロはエンジンはもつ。

クーラントもちゃんと入れ替えてれば錆も少ない。

タイベルも交換してりゃ普通にもつ。

ミッションだって急な変速ばかりせず通常使用なら25万キロ位はもつ。

これ、車業界の常識。

素人の持論は業界の非常識。

車の寿命が10万キロなんて10年以上前の車の話し。

今は10万キロなんて軽でも楽に走る時代。
今の車は君が思ってるよりずっと耐久性はいい。

>>10
神の耳を持ってますね。

>>458 > 車の寿命が10万�`なんて10年以上前の車の話。


平成２年式の１５万�`走ってる、私のＣＲ−Ｘは、またまだ元気だよ。

中東で走ってる日本車見たら
車の寿命なんてどうとでもなると思うよなｗ

>>458
いや、これからの車の耐久性は5年持てばいいって設計されているようだから、10万キロ持たなくなるかもしれないよ。
走ルンですw 状態らしいからね。
なので、今流通している中古車あたりが一番頑丈で長持ちなのかも。

>>462
おまえのような素人の持論は業界の非常識。

キチンとオイル管理して、消耗品を換えてりゃ10年20万�qはヘッチャラ。

国内で車が売れないと自動車業界アップアップだから、部品の耐久性は過剰品質の物は適正化される方向にあるよ。
ロータリーのアペックスシールとか昔より落ちてるって言うし。

おまえのような素人の持論は(ry

今の車は重要部品に関しては10万�`�b保証だから、まず大丈夫だ。
耐久性が低いと客から信頼されず、メーカーとしても不利になる。

↑だと思う
今時限界まで乗って買い換えなんて一部のマニアのみだと
おもうから売れには関係ないんでない？

１０万キロ超えてからがしんどいぞ。ようするに過走行だよ。
中古でも高い部品に高い工賃。
ガタガタ音がしても、振動が大きくなっても、わからない人は少しはマシだけど（笑。

だから１０万近くいくとオークションの価格はがた落ちだぞ。
それで１年保証でそこそこの値段で売ればボロ儲けだよ。

ただ今９万キロ突破
買って３年、いまだにオイル交換などというアホらしいことはしとらん。
ぜんぜんおｋ

>>470
タイミングベルト交換しといたほうがいいぞ。
その前に焼き付いて止まるかもしれないがw

耐久性はワカランが、最近の車ってホント安っぽいよね。

>>470
交換するには割り箸が必要だと思うよ。でてこなかっても覗いちゃ駄目だよ。

>>465
確かにオーバークオリティーは止める流れだけど、それはコストダウンが目的で
耐久性を削るためじゃない。
RX-8のロータリーのアペックスシールには確かに品質不良の物があって、北米じゃ
訴訟になるかもね。

>>474
耐久性はソニータイマーみたいなもので、一定期間や距離に応じて適度に壊れるように設定されている。
ロータリーのアペックスシールについては発売中のＣＢ誌に書かれているから見て味噌。
品質不良じゃない事が判るから。

どの道REって長く乗ろうと思ったら定期的にOHしないとダメなんでそ？

部品の耐久性自体は上げようと思えばかなり上げられるはずだが、10年間で進歩したのはＡＴと液体類くらいのものだろ。
定期交換部品の耐久性はそんなに上がってない。
自動車会社も馬鹿じゃないから、壊れてくれないと商売にならないのよ。
その証拠に、外車の部品の品質は昔に比べたら倍くらいにはなっている。
バッテリーなんて5年くらいは平気で持つからね。
日本車が過剰品質から下がりつつあるのに、外車は進歩しつつあるからシェアを食われている。

＞外車の部品の品質は昔に比べたら倍くらいにはなっている

日本製の部品を使うようになったからだと思うが・・・

＞バッテリーなんて5年くらいは平気で持つからね。

日本車でも普通に持つけど・・・そりゃ使い方によるけど外車も一緒でしょ。
あんまりいい加減な事書かない方が・・・

バッテリーはサルフェーションさえ除去すれば10年もつよ。
定期的にきちんと充電さえすれば。

バッテリーは最後には鉛の板が落ちるがな･･･。

つーか、トヨタでデルコのバッテリーを奨めるのはどうかと思うぞ(w

ここでのび〜太ですよ

公道しか走らないなら、オイルなんか何でも良いと思う今日この頃。取説に書いてある粘度とグレードで、定期的に交換してれば問題ないよ。それ以上は過剰メンテでお金の無駄じゃない？

431 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/06/01(木) 11:17:41 ID:CPSVknjMO
公道しか走らないなら、オイルなんか何でも良いと思う今日この頃。取説に書いてある粘度とグレードで、定期的に交換してれば問題ないよ。それ以上は過剰メンテでお金の無駄じゃない？

41 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/06/01(木) 11:32:45 ID:CPSVknjMO
公道しか走らないなら、オイルフィルターなんか何でも良いと思う今日この頃。取説に書いてある品番で、定期的に交換してれば問題ないよ。それ以上は過剰メンテでお金の無駄じゃない？

627 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/06/01(木) 11:24:59 ID:CPSVknjMO
公道しか走らないなら、オイルなんか上抜きでも下抜きでも何でも良いと思う今日この頃。取説に書いてある粘度とグレードで、定期的に交換してれば問題ないよ。それ以上は過剰メンテでお金の無駄じゃない？

>483
感じ悪いぽ

これまた変なのが出てきたもんだなぁ

>>78
うｐのやり方教えれ。
明日（っつーか今日）時間があったら俺の車のオイルをうｐするよ。
ちなみに１年１３，０００キロ無交換でつ。

>>482
ずっとそういう話をしてきてるんだが

>>458
みんな車を換えるときは今の車にどれだけ銭がかかるかで決めるんだろが。
１０万もはしりゃ確かにエンジンはオイル管理してれば大丈夫だろが、オイル漏れしてエンジン下ろせば工賃どれだけかかる？
ショック、オルタ、燃料ポンプ、ウォータポンプ、パワステ、エアコンはどうだ。
エンジンと同じくらいもつか？

>>488
お金に余裕がある＝生活が余裕。
そんな人々はあちこちガタが出る手前で新車に買い換えるわけ。
そのお下がりのまたお下がりを中古しか買えない層が買うわけ。
住宅など耐久消耗材の購入はみんなこんな感じです。
これ万国共通ですよ。

そう、貧乏人はすべてにおいて搾取される側にある
悪徳中古屋にボロの中古をつかまされて少しの故障でも有料修理
物にもよりけりだが大抵、30万円以下のメーター撒き戻しのボロをつかまされたら
修理代が車体購入費を超えてしまう事が多々ある
パチンコ、消費者金融、中古車、賃貸住宅、パート雇用、
すべて搾取される側が利用する物

中古車屋には４年そこそこで１０万近く走った車をただ同然で仕入れて相場より少し安い価格で売るのが多いぞ。
”最近の車は１０万くらい走ってもエンジンなんともないですよ。”というふうに言うぞ。
確かにエンジンは大丈夫だよ。１０万もはしりゃ中古車屋はそろそろ故障するところは５，６箇所はわかっているぞ。
リビルト部品だけでも全部で２０万くらいかな？工賃は別だぞ。
保証期間の数ヶ月くらいはうまくボロがでないようにするかもしれないね。
たとえばオルタネータが故障ならリビルトじゃない中古のなんぼ走ったかわからないその場しのぎのやつと入れ替え、
バッテリーですらそうだ。
オイル漏れなら、漏れ止め剤を入れてその場しのぎ。
カタカタ音がするドライブシャフトならグリスでその場しのぎ。
事故ったら困るからどんな奴でもタイヤくらいはまともな中古品にかえるからそれで
安心してしまったらえらい目にあうぞ。
中古車屋ってのはそんなもんだぞ。

いかにぱっと見を綺麗に誤魔化して異音なども誤魔化して消す方法を知っている。
オイルは10w−30の200Lドラム缶の一番安い奴を使う。
まだ新油に交換してくれている店はましな方。

>>490
貧乏人が搾取されるんじゃなくて、頭の悪い奴が搾取されるのです・・・
by プアーマン

>>491
あまり中古屋の手口を晒すなよ(>_<)
お馬鹿に車が売れないと、景気がよくならないだろ？。
ｳﾁに飲みに来るお客さんの半分は車関係なんだからよ、頼むよ。

この前オイル交換してSL5W−30ってオイル入れられたんですが、これっていいオイルなんですか？

いまひとつSL等のグレードや粘度の意味が理解できていないので、是非教えていただきたいです。

良いオイルです。

>>495
あなたは搾取される側です・・・

>>495
なぜこのスレで聞くんだろ・・

質問からしてアレだから適切なスレがわからないんだよ、
アレな人だから。

現役＆元ガソリンスタンド店員が本音を語るスレ �F
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148033105/348

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/03(土) 09:09:15 ID:lrhT15JP0
客がいいオイル買ったときに、準備した適当なオイル入れて
自分の車にいいオイル入れている人が居た。



こういうせこいガソリンスタンド従業員が居る。驚くよな。 犯罪だろ。

>>386
> よくドレンボルトに磁石がついた社外品がありますよね。
> ああいうのも意味が無いです。

遅レスで申し訳ないけど、ｋｗｓｋ！
付けようかと考えてたけど、実際には効果が無い？
そもそも付着するようなものがないのか、駐車中には磁石に
付着するかもしれないけど、エンジンかけてオイルが循環し出すと
その勢いで結局循環してしまうのか・・・。
きっちり時間をかけてオイル抜きをすれば問題ないんでしょうかね？

アルミエンジンの場合って磁石にくっつくの？

>>502
ピストンからシリンダライナーからすべてアルミの車ってどれくらいあるんだ？

>>501
磁石でも取れるけど、オイルフィルターでも取れるから。
デフやミッションにはフィルターがないし、ATだとストレーナーだし。
(最近はフィルタータイプのATもあるけどね)

フィルターに磁石付ければいいじゃん

>>505
売ってるよ、ソレ。

純正でも付いてるのがある。

ええと、結局、磁石付の社外品を付けても
あまり劇的な変化はないという感じでしょうか？

911はライナーレスのアルミエンジンだけど、ドレンボルトの磁石（純正）に鉄粉が付くよ。クランクかいな？

>>509
オイルポンプや、カムまわりもあるんじゃないの?
シリンダーがアルミでもリングは鉄だし。

前回から3000kmちょいしか走ってないけど、一年たったからオイル交換すべきですか?フィルターも。車はAudiです。

1年でたったの3000�q？　ぜひ！

>>509-510
電蝕がおきそうだな。

>>513　油漬けで動いてるから大丈夫。　むしろ熱膨張率の違いによるひずみの
問題となることがある｡

うんこ

嫁の車は１年オイル交換してないから
今からレベルゲージ引っこ抜いて見てみる。
良く考えたら交換のサイクルはオイルを見て判断すれば良いじゃんね。

距離走ってるならともかく、あんまり変わってないと思うよ

チョイ乗りが、一番OILに厳しいのです・・・

>>516
一年交換してなかったら、オイルの状態がどうであれ要交換だよ。
ディーラーの交換推奨時期は半年から一年(もしくは距離)で設定しているだろ？

まぁ、普通は１年経ったら交換ね。

嫁の車のオイルを見てみたらスゲー汚れてた
普通１年程度でこんなに汚れないのに。
やっぱ女ってアクセルワーク下手だからかな？
近い内にオイル交換してきますね。

>>521 チョイノリばかりで劣化が進行したに１票。

>>521
オカンの軽、走行3000千・一年ちょい無交換だったけどドレン付近はドロドロだった。

街乗り車オイル交換の目安は、距離じゃなく期間だね。

現在、オイル1年半目。距離は8千キロ。
まだまだ大丈夫。
ターボも元気、元気。

　非常用発電機や携帯発電機なんかもやっぱ１年ごとには交換しないとダメだね｡

テキヤ（香具師）の発電機の管理ってどうしてるんだろう｡

ターボで年に6000kmくらい走るけど3000kmで交換してるよ。
半年で3000kmだけど街乗り中心だから汚れがひどい。
3000km時点でゲージについたオイルの汚れ具合を見るともう精神的に限界。
出てくるオイルも真っ黒でドロドロになってるし。

ダメなエンジンはオイルがすぐ汚れるからね。

>>525
>テキヤ（香具師）
って何ですか？

屋台のおじさんです

オイルってみんなどのくらいの粘度のいれてる？
5Ｗ２０というのが省燃費タイプとして推奨されているんだが。
どうかな？ ガソリン高いしな。

ディーラーだと１０Ｗ３０の鉱物てのが入ってたと思うが、
５Ｗ20の化学いれるとちがいでるかな？
オイル代の差以上の燃費の差ないかな？

>>530
自分の愛車の推奨粘度を調べておくべき。
5W-20は専用設計じゃないエンジンに入れるとトラブルの可能性もある。

オレの車買った当時はSGってそこそこ高級グレードだった
今じゃ安物グレードに成り下がってるが安くて助かる

すぐにオイルが汚れる車はアクセルワークが下手とか・・・根拠のない珍説がでてきてるな。

>>525
一年どころじゃなくて、サイズによっても違うが、50時間から200時間に一回交換汁となっている。

エンジン回転は一定なので車よりシビアなコンディションではないけど、オイルの量が少ないので痛むのが早い。

テキヤのオヤジの使い方は2種類で、超安物をいい加減に使って使い倒す。壊れたら新しいのまた安く買う派と
高級な良い発電機を買って、メンテもきちんとしながら大事に使う派と分かれてる気がする。
と言っても、車より遙かにただの道具としてしか使われないが。

>>530
まあ、推奨粘度を入れるのは当然なんだが
多分その比較だと燃費の差でオイルの価格差はペイできないと思われ。
5W-20の合成油ってちょっと高いの多いしね。

汚れやすいオイル＝ダメなオイル、と思いつつある今日この頃。値段が高い安いじゃなくてね。
シリンダー密閉度？が低い→ブローバイ多い→オイル汚れる、と。

漏れは純正使ってるけど。

良いオイルは清浄分散効果も高い。
だから、エンジン内部が綺麗だとあんまり汚れないし、汚いとすぐ汚れる。
いいオイルは使い続けると、交換サイクルが伸びて一定になるのでその真価がわかる。
使い続けてもすぐ汚れてだれるオイルは、オイルが駄目かエンジン、乗り方が駄目。

5w20も推奨粘度に入ってるので、
そんなにかわるんかなと思ってきいてみました。
ありがとさん。

>>534
ホンダの一部機種を除いて殆ど２サイクル、混合油だからね。

>>539
おいおい、いつの時代の話してるんだ？
一部2サイクルも売ってるが、発電機も4ストのほうが主流になってきてるよ。
聞いた事もないような安物はいまだに2ストだったりするけど。

あと、特にテキヤは音のうるささは気にしてないが、食べ物売るから2ストオイルの臭いと
いちいちオイル混合するのが面倒だから面倒がない4ストを使っている事が多い。
元締めが安い2ストしかあてがわないような所は別だけど。

　２ストロークは５００Ｗ級以下の小型発電機に多い｡　確かに今は４ストが主流。
中にはＯＨＶのものもある｡

　確かにうるさいけどあの音がまた「味」なんだよな｡
停電作業で発電機回すとお祭り連想しちゃうよ。
（漏れの持ってるのは日立工機製１．２ＫＶＡガソリン）

コテは異様に知識の幅が広いな。
業物ﾀｿとかもそうだし。

>>５４２
名無しの場合、知識有っても同一だと思われないから。

なる

　　質問です。　
　オートバックスにあるプライベートブランドっぽい（ナントカ社と共同開発とうたってありました）オイルはいれても平気ですか？
　今まではディーラーで交換していましたが、違いが出るのか興味を持ち検討中です。（コスト面もありますが）
　ちなみに至ってノーマルの2000cc、年間走行１万キロ弱です。
　

鉱物か合成、粘度が同じなら違いはわからないとおもうよ。

オイルは問題ないと思うけど、自動後退はおろか量販店でのトラブルが絶えないからお勧めはしない。
安オイルが好きなら、ホムセン逝けば\1000以下であるよ。

>>545
安く済ませたいならホムセンで安いの買って
ディーラーに持込み交換が一番いいかも。

ただ、最近はディーラーも安くやってくれる所増えてきたからなぁ。
オイルに拘りが無ければディーラー任せの方が案外良い場合もあるよね。

持込でディーラーに持って行ったら工賃高くね？
ピットの有るホムセンで交換した方が安いと思う

ニサンのディーラーだと１台1000円でやってる
俺はヨタで交換してもらったが
オイル代3200円、工賃3000円、割引4200円ですた

ピット併設のホムセンは
場所によっちゃほとんど無いわけだが。

自分で廃油箱買って交換するって手もある。(￥2,300であるだろ。）
廃油箱→燃えるごみ
缶やプラボトル→資源ごみ
余ったオイルは次回持ち越しか、フラッシング用にすればいい。
特殊な車種じゃない限り、そんなに面倒じゃないよ。

ディーラーのボトルキープが工賃込みで安いんじゃないかな

>>551
廃油箱高いじゃん。
元の缶に詰めて、レシートと一緒に店にもって行って引き取ってもらえばいい。
間違えても「返品します」とか言うなよ(笑)

廃油はスタンドでタダで引き取ってくれるぞ。
いろいろ行ったけど、断られた所は無いなぁ。

交換工賃とか廃油処理については店ごと地域ごとに違いがあるから自分の環境で最もよい方法を探って行くしかないなあ。

店員が嫌な顔するんで
トイレットペーパー4個です

この、原油高騰の時にっ！！！

オートマオイルは何かわからないものに下手な交換をするのはやはりやばいのかな
親父がＧＳのカモで勧められて交換したのだが
なんか伝達効率悪くなってるような気がしないでもない

今月号のdriverに、オイル交換のイデオロギーみたいなのが書いてあった。
ためになった。
みんなも立ち読みしてみなよ。
2ページだけだから、さらっと読めるよ。
オールアルバム号だから、買っても損無いし。
500円。

>>558
ＡＴＦはディーラー以外だと汎用品入れられるし、ごみが混ざってあぼーんする確立も上がる。
ＡＴＦ自体の規格も今は昔と違って細分化してきているから、汎用品に手を出すのは危険なんだよ。

読んで来ました、なるほど―参考になりました

大した車じゃないけど、２年目辺りからシンセ入れて来て良かったのかな
１１年目エンジン好調です

545です。お答えありがとうございます。
店か友人かオイル交換の様子を見て自分で出来るか判断して、ホムセンor
ディーラーにしたいと思います。
　あのーまた質問なのですが、推奨粘度より高いオイルをいれちゃマズいですか?
(推奨5W20＝＞5W40とか）　　山道走行多いことと、夏ということを考えてのこと
なんですが…。　どちらかというと優先順位はエンジン保護＞燃費です。

車種にもよるけどOIL交換は全然難しく無いですよ
ジャッキ＆ウマなんかも５千円前後であるし、ほぼ一生もんです

２０を４０でも問題無いと思います、が、レスポンスや
燃費が落ちるかもしれませんね

５W２０のままで、フルシンセティックに
５W３０に、それのフルシンセって手もありますね

5W20のままで化学合成を取りあえず奨める。
本当かどうか知らないが、後ろの数字を大きくして硬くなると、
オイルが隅々の奥まで往きにくくなるとかあるらしい。

純正は0-30なんだけど、行き着けの店に無くてモチュールの10-40にしたけど大丈夫?

大丈夫

>>565
下が硬いのはよくないぞ。
俺なら0w-XXに入れなおす。

>>567
今の時期なら下は気にしなくてもいいんじゃないか。
10wでも関係ないだろ。

Ｗが　winter　では無く　「藁」に見えてきた｡　orz

俺のジーちゃんは
5W-30を「ごわっとさんじゅう」って言ってるぞ・・・

電気じゃねーってばｗ

>>570
分かりやすくていいな。

ジーちゃん粋だね

以前日産車で
オイル交換推奨は１５，０００ＫＭ
でも俺は１万キロで鉱物系上級を交換していました。
２７万キロで車買い替えましたが
エンジントラブルありませんでした。

ただ、エンジンの回りは壊れて修理していました
オルタ、マフラー、エアコンコンプレッサー、
ラジエータゴムホース。

オイルは１万キロ交換で十分。

わたくしなんか一年に3000キロも走らないのに毎年エンジンオイルとATF交換してますよ。

>>549
割引はいいけど工賃高っ！
カー用品店は千円ぐらいだぞ

>>574
ハードコンディションなんでそれぐらいが妥当。
私は４０００ｋｍ／２年交換でしたが４万ｋｍ時には直径３ｍｍ以下の補器用オイルラインがスラッジで塞がれてました。

まあオイル交換頻度は　一日に乗る距離によると思う。
毎日長距離乗る人は　１．５万キロ毎でもいいけど　短い距離を
ちょこまか乗る場合だと　劣化が進むから　早めの方がいいと思う。

俺はすこしちょいのりが多いから　半年　５０００ｋｍ毎に４Ｌ　1500円
のオイルに交換してる

>>1
オイル警告灯って、油量じゃなくて油圧の警告じゃなかったか？

カーショップが勧める３０００キロ交換って怪しいよね。
それだったら高速の交通機動隊のパトカーなら１週間程度で交換だよね。
運送業者の長距離トラックなら３日くらいで交換になるの？

>>574>>576
酸化があるから乗らなくても交換だよ。
>>562>>565
取り説の推奨粘度に目的のオイルが無い場合は止めた方が無難。
>>579
チョイ乗りがオイルにとって悪影響。
今時のオイルなら5000くらいが問題無い範囲。
高速はエンジンにとって条件がいいから、メーカー指定の交換時期でいける。
長距離トラックはコストがあるから、トラブルの出ない範囲で長く引っ張る傾向があるよ。
オート○カニックを1年購読してたら、一度はでてくる記事だね。

>>579
オイルの初期性能が維持されている目安距離です。

１８００のファミリカーに乗っています。
12万キロを超えた頃、オイル消費が激しくなり修理開始。
まず、ヘッド周り、とりあえず清掃。直らず。
次に、ヘッド周りのＯＨ（バルブ関係分解、ゴム類交換）直らず。
そして結局、シリンダー、ピストンが原因かな〜となり
エンジンのＯＨになった。

どうして、ＯＨまでする事になったのかと聞いたら
半年、1万キロというオイル交換サイクルが原因じゃないかな〜
半年は、いいとしても
1万キロは問題。
5000キロで交換していれば、エンジンは壊れなかったんじゃないかな〜だって。

>>582
できれば　１年の走行距離　　使ってたオイル　知りたいな

1年の走行距離は2万キロです。
半年または、1万キロで交換しています。
取り扱い説明書には、1年または1万5千キロごと交換と書いています。

なぜ距離や年数で変えようとするんだ？
オイルを見て判断するということをしないのか？

見てるよ
だからオイル換える距離はバラバラ
最短で200kmぐらい、最長で10000km超

>>584
走行距離からすると　ちょいのりじゃなさそうですね
当方も１８００に乗ってて　長く乗りたいと思ってるので
オイル気をつけて見てみます

カービューの掲示板に、ｵｲﾙ交換なしで３０満ｷﾛ乗った、なんてﾔｼがいたな。
ｵｲﾙも継ぎ足しで済んだと。運転の仕方だろうか？

継ぎ足す、ってことは、減ったオイルは何処へ行ったのだろう？そもそも、何故減ったのだろう？

>>589
>>559とりあえず嫁

だな

燃料と一緒に燃えちまったんだよ。

>>588
今のガソリン車だったら減ることはないよ。
ディーゼルは減るから継ぎ足しても問題はないけど
でも３０満キロ交換しないで走るって絶対ウソだろ…
エンジン焼きつくだろ普通。
>>589
エンジンオイルは微量ながら燃料と一緒に燃えてます。

>>593
減る量が多い車のほうが継ぎ足しで長距離無交換が出来るんじゃないか？
ちなみに無交換の話自体は割と知られる話だと思うが？

つーか、注ぎ足しの精神衛生上と交換の精神衛生上を比較したり、費用を比較しても明らかに交換のほうが安心できるのだがなぁ。
費用をケチろうとして、余計に高くつく良い見本だと思うが…

>>595
10万キロ無交換で次の車にお乗換えだとしたらコストパフォーマンスはいいし。
第一ディーラーまかせであれば10万キロまで保証付きだな。

20万以上まで乗る奴だけが気にすればいいのでは？

>>596
第一ディーラーまかせであれば点検ごとに交換するでしょ
もし交換無しなら保証はきかんよ

意外と無交換ってのはわかんないとおもうけど・・・
どろどろヘドロなんか3万キロくらいからだしそれ程度なら焼付とは無縁だ。

まぁやろうとは思わないのであくまで放置でどの程度もつのか？という興味です。

まあ、継ぎ足しでもオイルさえ入っていれば
少々の事では焼きつかないしな・・・

オイル交換しないでエンジンぶっ壊した事例の大半が
無交換のままで走り続けた事によってオイルが減って
しまいには油膜切れになり、それで焼きつきを起こしてるし

しかし、継ぎ足しで乗りつづけていた人が手放した車を
中古で購入しちゃったオーナーは最悪だがｗ

というか詰まることを前提に作ってると思うけど
油量低下だけはどうにもならないと思う。

>>593
＞今のガソリン車だったら減ることはないよ。

＞エンジンオイルは微量ながら燃料と一緒に燃えてます。

>>593
ガソリン車でも普通に減るよ
特に輸入車はオイル消費量が多かったりする

俺の経験では、1万キロ走っても減ってると分からない状態じゃないと納得できない。
でも、微量の消費はあると思うよ。
ランエボの慣らし運転は、どれぐらいのオイル消費を狙うかが鍵だとか
オイルは減らないよ〜なんて言ってるようでは、
本来あるべき速いランエボになってないらしいし。

>>603
ごめん　よくわからん

速いエンジンはクリアランスが大きくてエンジン消費が多いのだ。

>>605
どうしてクリアランスが大きいと　速いエンジンになるの？

>>606
オイル消費が速いんじゃないのかな？

>>605
オイル消費？
エンジンが激しく消費してたら即効あぼーんだと思われ。

>>606
ある程度(基準値内で)クリアランスが広い方が、抵抗が少ない。
広いクリアランスは、密閉性高いオイル使えばデメリットを打ち消せる。
最近の０Ｗ−２０なんてオイルを使っているエンジンは、狭いクリアランスでも油膜を作り潤滑できる特性と、粘度の低抵抗化を狙って作られている。
まぁある意味、右と左の考え方だよね。

エンジンオイルって3か月で飽きない？3000ｷﾛも使わないな。

>>609
ガソリンって100キロで飽きない？満タンなんて使わないな。

ただ壊れないで走ればイイという人は別にして、振動少なく静かに乗りたいならやはりオイル交換は必須‥

実際、交換で圧縮圧力（圧縮比じゃないよ）が25%も向上したと言う
信頼出来るデーターもある。だからオイル交換は、オカルト燃費向上グッズより
何倍もｷｸね。

しないよりはした方が良いし
安いオイルをマメにと言うが、高いオイルをマメに換えるが最強

様は財布の中身ですな・・・ふぅ〜ぅ・・・

　ンじゃ根本的な話になるけど高性能で安い｡　つまりコストパフォーマンスの
高いオイルって・・・・?

良いオイル

ホムセンオイルってことになるか・・・

高いオイルは高いなりに安いオイルより長持ちするから長い目で見て変わらん
お勧めはガルフＧＴ３０
理由はあの値段で中身はＳＬ級と同等しかも化学合成油

ガルフＧＴ３０は、カタログモデルじゃない量販店向け安物ガルフｗｗ　
せめてユーロスターを使いませう。

レスポ　タイプ１〜３

618
考えが甘い！確かに量販店むけだが中身は信頼のおけるガルフクオリティ(･ω･)
等級認定などの大金を使わずにあえて取得料を削減してその分オイルの店頭価格を下げている！
鉱物油や部分合成のＳＭ入れるよりよっぽど車に優しいわ！！
街乗りならお釣りがくるわい(`Д´)

古い鋳鉄スポーツツインカムで月3000〜5000kmくらい乗るから
ほぼ月一で交換。

都内で渋滞もよくハマるしチョコ乗りもすればサーキットも走るから
エンジンに優しくない環境のはず。

でもオイルは4リッター1000円しないやつを自分で替えてるし
エレメントは年一回交換。
財布に優しい。

汚れははっきり分かるからこれ以上長いサイクルにしたくない。
短くするのももったいない気がするし。

エレメント、年1交換だと36000〜60000�q走行か!?
それは、ちょっとヤバくね？
バイパス開いてるかも・・・

車のこと詳しくないので教えて欲しいんですけど・・FRの場合ですが
リアタイヤの外経をフロントより大きくするのはOKなんでしょうか？

なんで、このスレで聞くの？？？

カローラ１回20km街乗りで５０００km越えると燃費悪くなる。
グレードはディーラー純正。おそらくSG。安い奴。
ベンツとかは高いオイルを５．５リットルとか入れてるから２万キロとか持つんでしょ。
カローラは安いのを３リットルだからね。
あと、一回に100km以上乗る人とは距離じゃ同一に計れないだろうな。

オイルってのは油圧が下がってきたら交換するもんだ。
乗り方、オイルの品質によって時期はマチマチ。
んで油圧が上がらなければエンジンブローの可能性が増える。

酸化すれば油圧は下がるし、高温にさらされても油圧は下がる。
そーならないうちに交換させてるに過ぎない。

ディーラーとか量販店のやり方に疑問があるなら、
油圧計を着けて自分で管理した方が良いな。

>>620
ぷっ、何処で作ってるか知ってるのかよ？カタログモデルと
ルートセールス向けは、生産国まで違うんだが。

>>626
燃費の方が判りやすいぞ。
油圧は温度依存性があるが、燃費は運転方法を変えない限り、劣化に左右される。

627
オイル扱ってるから知ってるわＷＷＷＷ
素人が知識だけで口挟むな(´･ω･)恥ずかしいよ

>>1
車検時に交換でおｋ

>>628
そーいう方法もありだな。
漏れはイチイチ計算するのが面倒なんで油圧計。
トリップメーターをリセットし忘れることが多いしｗ


まぁオイル交換ってのはパンツと一緒だよ。

履き替えなくても生活できるが、

清潔なのが好きなﾔｼは毎日履き替える。＞　3〜5000km毎に交換

黄ばんできてから履き替える。＞　車検ごとに交換

オイルが減ったら足せばＯＫってﾔｼは、
パンツが黄ばんできたら、その部分をタオルで拭いてそのまま履き続ける

サーキットに走りに行くので良いオイルに交換＞　勝負パンツに履き替え

>>631
うん　とってもわかりやすい例えだ

>>631
その考え方は斬新でかつ説得力があるな。　目がさめる思いだ

>>629
オイル扱ってる人間が今時ガルフなんてすすめるかなあ

>>629
俺も専門家だが？　何処製か逝ってみろよ素人ｗｗ

まぁまぁどんまい

ネットじゃだれしも専門家だからな

大東音響のガルフはオススメ。

>>631
新しい見解だなｗ

今度からオイル交換に行く時は
「ちょっとパンツはき替えてくる」って言う事にするよ

>>631
世の中にはノーパンという人も存在するのだが…

>>631
裏返しにしてレモン汁をつける、コレ最強

>>640
こち亀の両津かよ！ｗ

ツーコトは廃油を不適切に貯めつづけると「サルマタケ」ならぬ
「オイルタケ」が生えてくる・・・・・


・・・・わけないか・・・。

>>639
電気自動車

>>643
ハイブリッドは？

>>644
ンーコもらした。

　ハイ、ブリッと　ってね。

>>645
おーい山田君、座布団全部持ってって！

一般的な使用条件（油温80度）では、1.5万キロでオイル内の劣化防止成分が劣化し、
さらに1.5万キロでオイルそのものが劣化するので、エンジンオイル自体の寿命は
3万キロあることになります。エンジンオイルの劣化要因は、経年、油温上昇、
不純物（水）混入ですが、後者の2つが特に影響が大きく、特に油温が10度上昇すると
寿命が半分になるので、走行会などに車を使用する場合はエンジンオイルは終わったあと
必ず交換になります。メーカー指定の一般的な数値である1.5万キロあるいは1年ごとに
交換と言うのは、かなり余裕を持った数字であることが分かります。
なおエンジンオイルは最初の数千キロでエージングし、そのあと安定するように
出来ていますので、一般的な条件下で5000キロも行かないうちに交換するのは金と
資源の無駄です。エンジンオイルの価格と言うのは、寿命ではなく性能に比例し
ていますので、価格の高いオイル（10W-50などという非常に幅の広いレンジを持
つオイルなど）を入れれば寿命が延びるというものでもありません。車の使用条件に
一致したオイルを選ばないとこれもまた金と資源の無駄となり、さらにエンジンを劣化させます。

どこからのコピペだ？

まぁ、なんだ。
俺の車は説明書では1万キロで交換。
普通に乗ってると油温は90℃で安定。
ところが山道通勤で、走行距離の殆どは油温110℃付近。
ということは、10℃上昇で半分、さらに10℃上昇で1/4？
2500キロで交換ですか？

3000キロで毎月980円のオイルを交換している俺はやっぱり陰謀にハマってる予感。

つか、3万キロ走らせたオイル見たことあるんかね？
もうなんつーか固めるテンプル状態

それにブローバイガス、湿気、オイル上がり（下がり）、
熱（夏だと輻射熱もバカにならん）なんかで1万キロすら持たない場合もあるよ。
某社の最近までの車なんかは、
ほぼ全ての車でプレッシャーＳＷから漏れ（滲み）があるしな。

まぁ全ての車のエンジンが完全と言えない現状では、
メーカーではそーとー余裕を持ってオイル交換してくれと言わざるをえないだろう。

自分でメンテ出来るなら別だが。

>>622
日産A型やKENTエンジンの神が
「フィルターなんてめったに替えなくていいよ。
だってオマエ、フィルター替えてないせいで
壊れた話なんて聞いたことあるか？」
と言ってたのを鵜呑みにしてます。

２ちゃんには自称専門家は多いが、
>>631は本物のパンツの専門家だな。

オレもパンツにゃこだわってるぜ
着用だってまず普通の状態で２日、前後ろ変えて２日
んで裏返してそれぞれ２日ずつで余裕で１週間オーバーだ！

もうパンツ履かないほうがいい（ＢＹ勝新）

オイルの減らないエンジンなんて在るのかね？

距離で管理してていいのかね？

例えば水（オイル）に砂糖（汚れ）を溶かす。
ある程度溶かすと溶けなくなる。
君たちは汚いオイルでエンジン回してていいのかね？

>>651
とーぜんだ
オイルとは、パンツと似て非なる物

パンツに詳しいということはオイルにも詳しい、
オイルに詳しいということはパンツにも詳しい、コレ、自然の摂理。

>>654
確かに距離だけだと不安すな。
ちなみに漏れの交換の判断基準は

１：油圧
２：量
３：使用環境（高負荷での使用等）
４：距離
５：使用期間

の５つで決めてまそ。自分で基準を決めて、5項目中どれかが引っかかったら交換してる。
オイルの色は参考程度。しかしパンツの色は重要判断基準。

>>631

黄ばんだ所を、タオルで拭いても意味ないよ。
漂白剤を垂らすんなら、まだしも・・・

意地でもぱんつネタを終わらしたくないやつがいるな。

>>657はオイルはきっちり替えるのにパンツは替えない池沼。

ヤフー掲示板のコピペと新参者か
何度もすれたつけど長続きしないんだよね。

無交換チャレンジなど誰もやらないし

前の会社の営業が、社用車の軽で無交換チャレンジした事があるけど3万キロで粘土状態。
強制洗浄してトラブルは出なかったけどね。
焼きつくかタイミングベルトが切れるか不安だったらやらない方が良い。
大学時代の後輩のカローラは中古で3万未満のＡＴだったけど、峠でエンブレかましたらタイミングベルト見事に切れた話もあるし。
あの時はマジ牽引が大変だったな。
最近の軽には牽引フック無いのもあるし。

○菱の軽トラで新車から１，５万キロ無交換車は、ドレーンから２〜３滴出て終わり
新油入れてもパワー無いしガチャガチャ五月蝿いしで、乗り換えました。
漏れの親戚ですが。

知り合いの女の子が新車でビッツを買ったが、彼女はオイル交換という物を当初は知らなかった
（車に関心がないうえ、ずっとペーパードライバーだったらしい（身分証明書の代わりとして免許を取った））。

彼女の話だと、走行距離が5000km辺りで音が大きくなったと感じ、9000km前後で明らかに
エンジン音・排気ガスの色，燃費（ガソリンの減り方）に異常を感じたとか。
買ったディーラーへ「この車、壊れています」と文句を言ったら、逆に「オイルは交換してください」と怒られたと言っていた。

素人の彼女ですらオカシイと感じる位なのだから、相当強烈な異常だったのだろう。
上の方で○万kmまで走れるとかいう意見があるが、彼女の話を聞く限り、眉ツバ物としか思えない。
仮に○万kmまで走れても、それは走行できるという意味だけであって、エンジン等を痛めない・性能や燃費等が
極端に悪化していない状態ではないと思う。

国産車ってやっぱりボロいんだね。
よかった、おれのドイツ車で。
2万キロ交換で20万キロは走る。

国産車がそんなにボロいなら、トヨタとかが海外に工場を造ったり、
貿易摩擦の原因になったりしないと思うが。
その2万キロ交換というのは、何を基準にして決めているのか気になる所。

エンジンの基本原理はどの車でも殆ど同じだから、オイル劣化にそんなに差が出るとは思えない。
劣化したオイルでも走れる様なエンジン構造・機構になっているなら、なんか無駄な方向に開発力を注いでいるように思える。

>>664
何が基準かはわからない。
インジケーターにオイル交換時期が表示されるので
何を計測してるのかはわからん。
距離にすると、2万5千キロくらいで交換しろと言われる。

>>664
>劣化したオイルでも走れる様なエンジン構造・機構になっているなら、なんか無駄な方向に開発力を注いでいる

どこらへんが無駄なのかわからんが、少なくともヨーロッパでは
環境影響度を下げるためにオイル交換時期を長くするロングドレーン
技術が燃費と並んでエンジンに求められる技術になっている。

・営業やなんかで酷使
・サーキット
・チョイ乗りが頻回

なんかでなきゃ、半年毎にエレメントと一緒に交換でいいんでは？
距離は指定の範囲内なら

まあ、ロングドレーン技術もそうだけど容量も走り方も別物だったりするよね。
ポルシェは国産車に比べ３倍近くオイルが多いし、国産車は短距離移動が多いけど海外の多くは長距離移動が多いから。

>>668
2万5千キロくらいで交換しろとインジケータは言うけど、
日本の一般道を国産車と同じペースで走ってるだけ。
オイルも4リットルだから国産車と大差ないと思ってるが？

それで構造が複雑になったり、車重が重くなったり。変に値段が高くなったり。
2万キロの交換頻度設定が、燃費の足枷になっていたり。
そういう可能性はないのかな。
ロングドレーンも結構だが、それに伴う弊害がないかって事。

数千キロ交換の国産車が海外でも相当数売れているのだから、高級車だけ可能な事といった制約等があるんだろうね。
燃費や値段等に差がなく、オイル交換頻度も低い。仮にそうだったら、環境に敏感な人が多い海外では、
数千キロ交換の国産車が売れる理由がなくなるよ。

>>670
それって排ガス規制でも同じ事じゃないのかな。
日本は排ガス規制先進国だったけどさ、だからって
それで構造が複雑になったり、車重が重くなったり、
変に値段が高くなったりということはあったかな？

ロングドレーンに関しては国産車が遅れてるだけだと
思う。

ムーヴ新車で買ってから３万キロ交換無しの私が来ましたよ

>671

じゃ、なんでそのロングドレーン技術が、他の車に展開されないの？特に大衆車に。
上にも書いたけど、大衆車まで2万キロの交換頻度が展開され、値段や機構・重量等に問題が無いのなら、海外どころか国内でも国産車は売れなくなる。
けど現実は違うよね。
何か理由・問題があるから、海外で日本車が売れているんじゃないの？
それに排ガス改善が価格・重量等に影響してないからといって、ロングドレーンも同じとは言えないだろう。
排ガスの場合は燃焼機構の改善もあるが、触媒の耐触媒毒性の改善といった、触媒成分の改善による所が大きいだろうしね。

>>673
大衆車に乗るひとは環境コンシャスじゃないからでしょう。
燃費と違ってアピールにならないんだと思うよ。

国産車でもオイル交換時期がユーザの関心事になったとすれば
あっという間にヨーロッパ車を抜くだろうと予想する。

>>662
＞彼女の話だと、走行距離が5000km辺りで音が大きくなったと感じ、9000km前後で明らかに

ビッツが5000km程度根を上げるようじゃそれ最初からおかしかったんじゃないの。
それか始動後に即全開するような運転してたとしか思えない。

>675

普通じゃないの？自分はプレミオに乗っているけど、3500〜4000km前後から音が少し大きくなり始める。
さすがに1万�qまで無交換にする勇気はないが、4000〜5000kmで交換すると、明らかに音とかが改善される。

プレミオで5000kmとか勿体ねぇなぁ。

音は変わる。
満足感あるし5000も使えばいいじゃん

プレミオは燃費と（車体の値段の割に）静かなのが売りだから、うるさくならないレベルで交換している。
5000km迄なら目立つ様な燃費悪化等もないが、それ以上になるとどうなるか分からないし。
今の使い方だと、大体2ヶ月に1回交換。出費は、1000円〜2000円/月程度。
節約してもエンジンが不調になったら、修理代に一発で消える。
だから5000kmで交換している。

高級車がロングドレーンなのはやはりプレミアムカーだという
前提があるから成り立ってるんだよ。
日本国内で日本車メーカーに先駆けてBMWがリサイクルセンターを作ったのも
記憶が確かなら同じような理由からだったと思う。
BMW日本法人の重役がそんなコメントを出してた。

イメージ作りや商売を考えたら成功してるんだろう。5〜6年落ちのBMWや
ベンツって新車を見る頻度からすると極端に少ないものね。
それがほんとに環境にやさしいのかというと俺は疑問に思うけどね。

>>675
新車だったからじゃないの？

ロータリーは通常で5000km、シビアだと2500kmだってさ。
まぁ、普通のエンジンじゃないからなぁ・・・

三菱のターボエンジンも5000km（シビア2500km）指定だが。

なんだか自分の交換サイクルを必死になって正当化する馬鹿がいるな。

>>682
普通じゃないんけれど・・・
もともとは粗悪燃料でも使える汎用エンジンだったりする。
けしてスポーツ的背景があったわけじゃない。

それをスポーツにあわせて高出力化させると
オイルに多大な負担がでてくるという寸法。

別に国産車の肩を持つわけじゃないが、今時国産車でも指定はほとんど1万五千
だろ。インプのターボでもそのはず。しかも純正鉱物油で。
オイルをより高性能なものに指定すれば十分2万キロ以上もつよ。
一万五千キロ指定の理由もオイル交換好きの日本人の国民性に合わせているか、
オイル業界からの圧力で、やや短めにしているのだと思うけどね。

その点でオートバックスなどカー洋品店の鋼材というか
DQN的思考がユーザーに蔓延してるのは単純にすごいことだと思う。
日本人は盲信しやすいと・・・。
いや一億総バカ・DQNってことか。

イル交換の基準として、早めなら3000キロ毎、長くても5000キロ毎の交換をお薦めします。カーメーカーの交換基準キロ数を守っていれば安心ともいえますが、これは交換上限と考え、メーカー指定の2分の1程度が一つの目安となります。
なぜなら、町乗りの場合、渋滞などほとんど停止状態でもエンジンは回っていますから、この分も計算に入れて考える必要があるためです。

http://www.idemitsu.co.jp/lube/zepro/knowledge/knowledge.html

687が正しいな。

もともと5000キロ交換指定なら3000キロで替えてもいいよね？少し早めって感じで。

>>690
かなり早い目じゃない？
もともと5000キロってのが余裕をもって設定してるのに。
5000キロで替えるのと、3000キロで替えるのでは
距離当たりのオイルコストが1.6倍も違うぞ。

メーカーが300万円でいいという車に、
「500万円払ってもいいよね？少し高めって感じで」
と言ってるようにしか見えない。自動車を買うときだけ
買い叩くのに、維持費はじゃぶじゃぶってのは用品店の
陰謀に乗せられてるだけって気がついた方がいい。

俺の車は500km走るとオイルはドロドロのヘドロ状態になる。

メーカーの技術者も馬鹿じゃないから、交換サイクルが短いエンジンには短いなりの理由があるんだよ。
少なくともここで罵りをやってる香具師より、数倍頭が良い連中が設計、指定しているのだから。
最新のRX-8とかはともかくFDやFC時代の推奨指定オイルがどんな物かを調べてみれば、交換サイクルの短さも納得できると思うよ。
三菱は…どうだか知らないけどな。

別に何キロで換えようが本人の自由といえば自由だけどね。
欧州のプレミアムカーみたいにインジゲーターがついていない以上、
早めのオイル交換にしておきたい気持ちはよくわかる。
しかし、何台も車を乗り継いでいればわかるけど、オイル交換を指定
サイクルよりも頻繁に行わなかったことで、エンジンが壊れて廃車に
いたるケースは稀、ということは事実。
指定の半分ぐらいならシビアコンディション（この定義も問題だが）
のこともあるのでいいとは思うが、1万五千指定の車に3千キロごとは
さすがに無駄。しかもリッター2千円以上もする化学合成油を入れたりして。
そういう人は自分がだいたい油温何℃ぐらいで走っているのかわかってんのかね。
110℃〜120℃以上が頻繁ならそうすればいいけど、街乗りなんかだと
いくら渋滞でも高速道路でそこそことばそうとも、せいぜい100℃程度だよ。
まぁ、ターボ車はタービンのこともあるが・・・

そういう俺は5千キロ指定のターボ車で、だいたい4千から5千の間で交換、
オイルは年に3回、フィルターは年に一回、ぐらいのペースだな。

　　↑　　　自分は正しいと言ってるだけ？

自分は用品店の陰謀に乗せられてると言いたいように見えるけど

自分なりのスパンで良いじゃん・・・
別に迷惑掛ける訳じゃないし

やれやれ、日本語の不自由なヤツが多いなｗ

>>693
ＦＣやＦＤの頃の設計は、技術者が鉱物油薦めているんだよね。
洗浄性が高くシール類への影響が少ないから。
で、ターボエンジンで高出力、熱量も多いから極端にライフが短い。
さすがにＲＸ−８くらいになると今の設計でやっているから0w-20なんてオイルも使えたりするけど。

>>130
美味くないから新油だと分かるんでしょ

壊れる壊れないとか､またｵｲﾙのｺｽﾄが1.6倍だうんぬんいうより,ｷﾛあたり燃料のコストのほうが遥かに高い！(約5〜10倍だ)ｵｲﾙを早く替えたほうがﾈﾝﾋﾟが良いだろ｡5千走って3千の時と少しも変らないなら替えなければ？ｵﾚの知る限りそんな車はないぞ

連書きスマソ｡ｵﾚ個人で言えばｵｲﾙ交換のﾃﾞﾒﾘｯﾄは無い､自分でやるもしくは疲れて頼むばあいでも､少しの手間と時間でｲｲ｡ｵｲﾙだってﾍﾟｰﾙ館入り使えばｺｽﾄもずっと抑えられる上Egがぐっと静かになってｶﾞｽ代ういてウハウハなのに｡知らない人は損

>>701
オイル交換しても、燃費は数%も変わらないよ。
脳内じゃなくて、ちゃんと実験してから書こうねw

それこそ極端に燃費代わるんだったら
みんなオイルしまくってそうｗ

３０００キロでも５０００キロでも燃費は全く変わらん。
当方以前同じスキー場に朝早く出かけていったことがあるが
変化なし
純正５ｗ−２０→純正１０ｗ−３０　のオイル粘度でほんの少し燃費が変わるくらい。

なおオイルが固い方がエンジン音が静かになったのは言うまでもない。

化学合成オイルと定価２０００円以上の鉱物油って燃費は余り変わらない？

>>701どんなボロ車乗り継いでんだよ。

僕のワゴンＲはオイルがめちゃくちゃ減るんだけど、継ぎ足しでも大丈夫ですか？
３千�qも乗ると半分以上無くなる感じです。
そのまま継ぎ足してもいいのか、２〜３千�qでオイル交換した方がいいのか分かりません

>>708
ターボじゃなければ継ぎ足しても桶。

＞別に何キロで換えようが本人の自由といえば自由だけどね

奇麗事言うつもりも無いけれどもうそんな時代じゃないかと・・・。
好きな自動車に長く乗りたいのなら、長い目で見てカー用品店に騙されない
目をもちたいと思う。

サーキット走って、オイル交換してから帰る、
っつーか、オイル交換しないと帰れないと思ってるバカもいるよなぁｗ

オイルが減りやすい車だったら足さないで帰ってブローした事例もある。
オイル交換が一概に悪いとは言えないよ。

＞オイルが減りやすい車

わかってんならバカなんだろそいつは

>>701
ＧＣ型カペラ乗り？　

>>708
継ぎ足しで桶だろうが、それだけ減るのは普通じゃないな。
本来原因を調べて修理、だろうが年式などから考えて保証期間なら
そうすればいいし、過ぎているなら修理代との兼ね合いになるな。

>>708
半分以上とは？
例えば全オイル量３Ｌの半分1.5Ｌも減るの？
もしかしてゲージのＬーＨの半分という意味？んなわけないよね。

>>708
オイル管理が悪かった車なら十分に有り得る数字だな。特に初回交換を
１ﾏｿ以上しなかった軽なら起こりうる。交換をたまにして、後は継ぎ足しで桶。

半分は異常だな・・・
適合粘度か？　少し固めのほうが良いかも。
オイル上がりや下がりだと、エンジン寿命が極端に短くなるぞ・・・

ワゴンRね・・・
よくオイル下がりか上がりか知らないけど初代の奴で白煙噴いてるのあるね。
騙し騙し乗るのなら継ぎ足しでもいいんじゃん？
いまさら修理もあれだしな。

管理が悪いかとも思うけど、そんなに珍しくないようだから
設計的になにかあるのかもしれないなと。
かくいう漏れは14万キロ乗って特別異常は無かったよ。
MTでがんがんぶん回してた。＞ﾛﾌﾄ

昔会社の人のカローラ
１０万キロオイル交換なしで
兵器だったよ

オイル交換は車業界の陰謀

それはナイ。
ターボ車でない限り、車の説明書みれば１万キロ交換推奨
じゃないかな。

むしろ陰謀はガソリンスタンド
３０００ｋｍで交換って言ってくる。

それから、東京人だけど
神奈川のセルフ異常に高いね
陰謀あるじゃないかな
誰かスレ立てお願い。

>>721

陰謀あるじゃないかな

車業界つ〜か、カー用品店の陰謀だな・・・

★老いる股間はカー用品店の陰毛★

携帯から書き捨て乙。　ホントくだらないとはこのことだ。

>>721
神奈川高いか？
俺、杉並だがこないだ行って来た江の島近辺の方がよっぽど安いぞ。

>むしろ陰謀はガソリンスタンド
>３０００ｋｍで交換って言ってくる。

俺はディーラーでオイル交換した足で、
300m先のGSでオイルが汚れてるからオイル交換したほうが良いと言われた。



詳細は省くけど、その日は楽しい一日を過ごせましたよ_(._.)_

ふーん、興味ないから詳細はいらない(ﾟ�听)

>>728
ディーラーがオイル交換をしてなかったとか

請求書上がってビックリ、Sー3シングルだった。

ごく普通の疑問なんだけど・・・

ここの連中って自分で老いる交換する。もしくはメンドクサイから
量販店任せだけどオイル交換の時期やレベルゲージのチェックは自分でする。
って人が多いと思うんだけど。

なんでGSでエンジンルームの点検をお願いするんだ？鬱陶しいだけだろ>728

>>732
こっちからはお願いして無いよ。
自分は何度か断ったけど、しつこく店員が無料ですからと進めてきたので。
店側から進めるって事は普通無いのか？

それと、車止めて隣の店（同じ敷地にある）へ行きたかったので
ちょうど都合が良かったんだ。そーいうのがＯＫな所です。

>>733
普通に勧られて→お断りだ。になると思うのだが。
まぁリアエンジンなのに前側にいってボンネット点検しましょうか？
って奴に気軽に触ってほしくないというのが実情ですが。

ちなみにﾎﾟﾙｼｪではありません。サンバーですｗ

一部のヨーロッパ車だけなんでしょうか？
超高級オイルを使うと長期間オイル交換不要で楽ができるの？
３〜４万キロは無交換でベストな状態が保てる？
超高級オイルを長期間使う方が安い。
普通のオイルを５０００キロごとに交換する方がカネがかかるでしょ。

>>735
油量の絡みもあるですよ。
国産は総じて少量のオイル量で高頻度交換を前提としてる節がある
まぁ四季があるのと、北から南まで気候がかなり変わるしね。

>>735
欧車は指定オイルを使うことを前提にしてメーカー指定距離が長いわけだが、オイル量も多いよね。
なんだかんだで、
欧車でメーカー指定オイルを指定距離で交換する方が国産車に安オイルを入れて5000キロで交換する方が安上がりだろう。

極端ですがシェブロンなら毎週換えてもいい値段ですよね

HKSなんかの高いオイルは洗浄成分も沢山で最初緑っぽかったのにすぐに真っ黒
一度 油温120ぐらいまであげちゃうと劣化しちゃうみたいだね

皆さん、その前にオイルゲージのどこまで入れればＯＫか知ってるかぁ？
ホントに車に乗ってるかぁ？ここでの話の対象車種は軽それとも
ツインカムやターボのスポーツカーなのどっちよ？話めちゃくちゃジャン。
こんなことだから車屋さんやカー雑誌の特集に惑わされて、オイル交換で
オーバースペックオイルなんか入れて、ボラられるんだよ。
だから何故か年末にオイル交換する気分屋的ドライバーが多くなるんだよ。
もっと勉強しろや。

俺、オイル屋さんも始めようかな、十分商売になりそう。
これだけ車好きの素人さんたちがいてくれればね。ホント。
だって入れたオイルが高いほうかどうか、乗ってても判らない
人ばかりでしょ。シメシメだよね。大もうけ出来そうだよね。
もうヤッテルってか、オートＢ，Ｙハットは自社ブランドオイル
あります、結構な値段ですよね。もっと安くできる筈だよ。

　　　　　　　　　　 ∩＿
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　ゝ　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ 　空気嫁ｗｗｗｗｗｗｗｗ
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

>>742
上手いね、毎回毎回感心するわｗ。ほんとだよ。

　ｵ　ﾈ　ｶﾞ　ｲ
　　ヽ( 'A)ﾉ　　　　ヽ('A`)ﾉ　ﾀｯﾁ!!　ﾀｯﾁ!!
　　　 (　)　　　　　　 (　)
　　　 / ﾉ　　　　　　 < ＼



　　　　　ヽ( 'A)ﾉ
　　　　　　 (　) ('A`)　ｺｺﾆﾀｯﾁ!!
　　　　　　/ωメ (　)ヽ
　　　　　　　　　　LL

俺の車はディーラーでオイル交換しています。
アッパーレベル、ギリギリちょうどまでオイルを入れてるようです。
アッパーからローアーまで、1リットルだと聞いています。
基準値内であればド〜でもいいんじゃないの？

>>745
オイルは減る可能性があるよね。増える可能性はない。
だから許容範囲内でできるだけ多く入れた方が良い。

>>746
それはうそ。
許容範囲一杯はよくない。むしろローラインギリギリを狙うべきだ。
オイルが増える要因もある。一つは油温と、もう一つは燃料の混入。
なによりもやっかいなのが、横Gによる問題。
ジムカーナ等の激しい条件では、エアの噛み込みを防ぐために、多めに入れることはあるが、一般銅のように長距離を走らないので問題にはならない。

新車受け取って、帰りにガソリンスタンドに寄った。
「満タンおねがいします」
「りょうかいっ」
トイレから帰ると、主婦っぽいおばさんが、ボンネットをあけて
なんだかオイル投入工の蓋を閉めていた
左手にはオイルジョッキを持ってた。
覗くと水が入っていた。

さぁ、初走行、交通安全祈願の神社まで初ドライブ
ところが、なにかおかしい油圧ランプが点灯。
なんかへんだけど・・・ディラーに直行
「えれー　えへっ　し　心配ないですよ　コーヒーでもごゆっくり」
とデイラーの所長。

ま・さ・か

つづきは？

ﾈﾀﾉﾂﾂﾞｷﾏﾀﾞｰ？

高価格オイルは中国製のニセモノが横行してるぞ。
安物オイルもこれまた中国製でどちらも中身は同じ。ｗ
メーカブランドの中級品が一番安全。

メーカブランド？
自動車メーカーの純正品ってこと？
偽物の件はそういうこと書く人がいるけど、流通経路を考えると偽物が付け入る隙はないけどね。
中国製とか言うとそれらしく見えるけどさ。

直接メーカーや、メーカーの販売子会社等から仕入れている店なら、高級オイルでも偽物の入るスキはないだろうな。
メーカーや、メーカーの販売子会社等が変な物を売ったら、自分達の首が絞まる。
自社製品として変な物を売ったら、評判と売り上げが落ちていくのが目に見えているから。
すぐに夜逃げする様な店でもない限り、販売する店にしても同じ。

偽者売るほど利幅の無い製品でもないかと。
ま、服飾ブランド品で偽者あるから同じだと思うのかもね。

某ドイツ車
ロングライフのオイルだから10000k以上持つらしいけど、
1年で3000kしか走らないので指定通りだと何年も交換しないと悪い気がして、
1年ちょい3000kで交換しました。
次回からも毎回こうしてOKですか?

>>755
ロングライフのオイルだから10000k以上持つらしいというのはメーカー指定が10000k以上ということなのかな？
距離以外にも期間の指定があるんじゃないの？

>>755
それなら車検毎くらいでいいんじゃない？
デラで交換すると\12,000くらいとられるとこのだろうし。

距離っつーか実は時間経過のほうが重要。ｼｺｼｺ

オイル交換時に
カー用品店みたいに数種類の汚れたオイルサンプル残すようにして
距離で交換がいいのか時期で交換がいいのか
一度自分で判断するのもいいかもしれない。

燃費って
オイル交換直後はオイルまだ固いから悪くて
ある程度劣化してやわらかいほうが燃費良かったりしないの？

>>759
サンプル見ただけで交換時期なんか判断できんでしょ。

>>760
増粘ポリマー専断されて塵になったらフィルターにつかまりますかね

>>3
エアコンにしても冷蔵庫にしてもＴＶにしても１０年くらいはもつぞ。
家電の場合ほとんどの人が壊れて交換するより新製品のほうが省電力とか高性能になってるから
交換するんだよ。

私の乗っているインプレッサ（ＳＴＩのほうね）は非常に熱をもつんで、ほぼ毎月換えてます。

オイルは添加剤が飛んだらもうおしまい。
インプ＆エボなんかだと、峠でひと踏みしたらオイルは逝くと思ったほうが良い。

化学合成油でも、熱で添加剤が飛ぶことは防げません。
そんなわけで、安い部分合成油を毎月換えてます。

オレの勤めてる会社の営業車は、全てメーカー指定の1万5000キロ交換。
しかもオイルはリース会社指定の車屋で安そうな普通のオイルを使用。
車種はトヨタのプロボックスと日産のエキスパートが半々で30台所有。
最も早い交換サイクルの人で３ケ月に一回のペースで換えて５年のリースアップまでに
約25万から30万キロ乗ってるけど全くトラブルも無いし再リースする事も有るよ。
社員も会社の車だからお構い無しに暖気もしないで全開とか平気でやってるけど
燃費が特に悪くなったとか音がうるさくなったなんて聞いた事が有りません。
ミッションオイルを兼用して1万5千回転以上回るバイクですら3000キロ交換だから
車のオイル交換なんてのはメーカー指定で充分でしょう。

>>764
それって、オイルの品質どうのと言う以前に
エンジンの方が単なる欠陥品ぢゃねーの？

添加剤は500〜2000�q程度までで、それ以降はベースオイルの性能に頼るだけ。
・・・と、元日産自動車エンジニアが本で語っております。

>>765
毎日乗ってれば、オイルなんて何でもエエノンや

>>764
ネタ乙ｗ

OILオタのおかげで○○専用オイルなんて商売も成り立つ日本は
幸せです。

いいじゃん。趣味人に下駄としか扱わない人がガタガタいわないの。め・

そんな趣味人が好む車に乗っている俺がﾎﾑｾﾝでｵｲﾙを買っている件について

10年位前エボで走り屋やってた時
ショップの人に月1で変えた方がいいって言われたから
給料日毎にオイル変えてたよ。
今もあるか知らんがトラストの１缶９千円以上のやつort
けど月１でも結構汚れてたよ。

>>773
やっぱ「自分は走り屋です」って言う奴はろくな奴いないなｗ

自分は先走り汁が結構出ます。一ヶ月も溜めるとペニ夫がパンパンっす。

長くその車に乗りたいならオイルは半年ごとに変えたほうがいいよ


エンジン内がスラッジで一杯になった車を何台も見てきたよ

>>776
スラッジ一杯がどーした？走るんだろ？それは故障とは呼ばない。

ホムセンオイルでもいいから　半年ごとの交換は保険のために
しといた方がいいだろう
オイル代なんて　たかがしれてるだろ。エレメント入れても一年３０００円で収まる。

10万キロ継ぎ足しで壊れないならそれもありだと思うがね。
20万キロ乗る人ドンくらいの割合なんだろう・・・

商用車は1.5万キロだもんな。

ｗ

オイルの継ぎ足しなんて以ての外ですよ
みすみすエンジンを壊しているようなものです
3000〜5000�qの間で全量交換。これが最良のオイルメンテナンスです
私は某メーカーの技術職ですが、継ぎ足しで乗っている車にまともな車は見た事ないです
エンジン開けたらスラッジやカーボンで見るも無惨な姿ですよ

エンジン開けたらスラッジやカーボンで見るも無惨な姿ですよ

５０００キロで全量交換してる車の１０万キロと
１００００キロで全量交換してる車の１０万キロと
違いはあるんでしょうか？

>>782
5000キロ交換で10万キロを走っても、1年で走る車と、15年かかって走る車が同じではないので。

疑うのなら、オイル交換遅延や継ぎ足しで乗りなさいよ
別に強制してる訳ではないですから･･･今までのキャリアの中で培った知識を教えてあげただけですしね
オイル劣化を軽く見てはいけません

>>781　>>784
>3000〜5000�qの間で全量交換。これが最良のオイルメンテナンスです
>私は某メーカーの技術職ですが・・・

ｶﾞｷ用のオモチャメーカーか？(w
少なくとも自動車製造業ではないな。

期間・乗り方(短時間運転の繰り返し・山越えetc）に言及もせず、
オイル交換云々を語る「間抜な技術職」は自動車会社にはいないだろう。

>>785
気をつけろ。
きっとそれは、車業界の陰謀だ。
くそ、こんなところまで業界人が潜入してきてるのか。

メーカーの技術者だったら3000km〜5000kmで交換だなんて言わないな。

ユーザーなんてどんな人がどんな風に解釈してクレーム出すか
わからないんだからそもそも説明書に記載されているメーカー指定の距離は
十分なマージンを考えて記載してるんだよ。

スラッジが・・・


だからどーなんだよ？たまる。うんそれは分かった。だから？

ビンボー人の多いスレだなｗｗ

びんボー人はね。こんな余計なこと考えないんだよ。だからびんぼーなの。おけ？

キミもボンビーなんだね、ｶﾜｲｿｽ．．．

>>791
ロト６で800万当たったんだわ。ちょっとだけ小金持ちｗ

たった800ﾏｿじゃ、ロクな車も買えねえじゃんｗｗ

はいはい

そろそろガーメオベルでつ！

>>793
ほー。ロクでも無くない車とは？　ｱﾝﾀﾉ真価が問われますな。（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>795
それってGAME,OVER？

ｗ

>>782
条件があいまいなんで
半年で５千ｋｍ
一年で１万ｋｍ
で考えると、
前者はあめ色のオイル焼けが薄く発生するぐらい
後者はスラッジが年々堆積するけど２０万ｋｍ目指さないなら問題なし
仮に２年１万ｋｍ交換だとすると５万ｋｍ超えた辺りからタペット音が響き渡ります
でも１０万ｋｍは走れるよ

たった一日走っただけでオイルキャッチタンクには乳化したオイルがグリスみたいにへばりついていますんで、オイルの劣化は常に起こっているんじゃないでしょうか

アラジンファクトリーhttp://www.aladdin-fc.com/
という無料廃車引取りと書いた、ホームページ
から廃車をしてもらったら、自賠責保険は月800円で買取（年間35000円なのに）
で重量税の還付はどうなっていますか？と聞くとそれは手数料として
いただきますとのこと。ぜんぜん無料ではありません。
おかしいのではと聞くと、最初の同意書に書いてます。とのこと
あまり誠意は感じられませんでした。

あげてみるか

前回の交換から1万3000キロ走ったので｢どうれ、ｵｲﾙはどんな状態かな？ﾌﾋﾋﾋ！｣
てな感じでボンネットを開け、レベルゲージを引っ込抜いてみた。そしたら‥うわぁああぁああぁぁああ！！！
レベルゲージに付着したｵｲﾙ自体はまだまだ問題ない粘性がある。
しかし、そのｵｲﾙに鉄粉が5〜6個付着していたｯ！レベルゲージにこれだけ鉄粉が付着するくらいだからｵｲﾙﾊﾟﾝの中は相当‥
2万キロまで無交換でいくつもりだったが、明日バックスに行きますハイ。

>>764
１ＪＺ−ＧＴＥも意外に熱を持つようです。

>>802
はくちなのか？

>>804
ttp://www.fandango.jp/yama/blog/photos/2005/05/21_03_big.jpg

オイル交換けちってもいいことなんてひとつない。
せめて５千で交換しろ。
オイルシールもオイルが汚れるて燃料なんか混じると駄目になってオイル漏れがはじまるぞ。
オイル漏れの修理には結構かかるぞ。

日本語でおｋ

車の性能は十分なオイルメンテナンスの上で発揮される
オイルをまめに交換している車はとにかく調子がいい

>>808は引っかけ問題｡
オイル交換は車検毎もしくわ三万�`毎時が正解｡

>>809
のような釣りは、もう秋田。本気なら低脳児ｗｗ

サラダオイル(低脂肪)が望ましい

>>810
しかし・・・まめに換えてる人ほど10年もしない内に
車を乗り換えてるというのがこれまた・・・。
次にそれを中古で乗る人は大ラッキーだけどｗ

案外交換しない人の方がボロボロになるまで乗っちゃう事多いんだよねぇ・・・。

>>812
車好きはメンテも過剰だが、他の車にも目が行きやすいって事だな。仕方ない…

＞案外交換しない人の方がボロボロになるまで乗っちゃう事多いんだよねぇ・・・。

確かにそうだ。ただ、ふるい世代のディーゼル車でも無いのに黒煙出しまくり、マフラー替えてる
わけでもないのに異音騒音出しまくりという車は勘弁して欲しいよ。
そういうのって、お金のないおばちゃん、おっちゃん、または不法滞在の外国人ｗが乗ってることが
多くて運転も危なっかしいんだよな。

>>809のような大馬鹿ってまだいるんだなｗ

まあ、「もしくは」を「もしくわ」って言ってるくらいだしなｗ

ガソリン車にディ-ゼルエンブレ用のオイルを入れるとエンジン内部浄化に良いから､車検毎もしくわ３万�`毎で交換が望ましい｡

>>815は廃油飲んでもがいてろ

２Ｌ以上の車は､エンジンがミッションに負担をかけるので､エンジンオイル交換と同時にミッションオイル･ＡＴオイルの交換も行うのが望ましい｡
交換時期は車検毎もしくは３万�`毎がもっとも良い｡

携帯野郎は言いたい放題だな。

>>817
ブレーキフルードも劣化してハンドリングが悪くなるから同時に交換だよね
クーラントも冷却性能が落ちるしこっちも一緒に交換だ

で、一番喜ぶのは次に中古でその車に乗るオーナーｗ

で、車検ごとに燃料フィルター、エアフロ、インジェクター、シール類、ブッシュ類を全て交換するんだろｗ

長くのるならLLCは3年くらいで交換したほうがよいと思うよ、水路の詰まりやラジエータ穴あきの予防としては。
でもね面倒なんでしてないや。

俺は車検ごとに交換してる＞LLC
交換するとなぜかエアコンの効きがよくなる。

読み直したらなんでブレーキフルードとハンドリングが関係あるのかと・・orzﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙﾀﾞﾛ

近年､密封式エンジンの､車が増えているが､この車はエンジンオイルを密封する事によって､空気によるエンジンオイルの酸化を従来のエンジンに比べて約92%軽減しているのでオイル交換は不要である｡
しかしメンテナンスフリ-とはいえ､エンジンの負担を考えると､7万�`もしくわ5年毎の補充が望ましい｡
エンジンオイルの補充については､エンジンが密封式の為､燃料タンクの給油口よりオイルを注入する｡
これは燃料とオイルを混合させる事によりオイルをエンジン内に送る為である｡
(日本自動車規格連盟)

>>825
メーカーと採用車名は？

>>826
トヨタ廃ﾌﾞﾘｯﾄ全車｡

このスレはｽｺﾞｸ勉強になるのだ！！(｀・ω・´)

車検までオイル継ぎ足しで廃車した車のほとんどはオイル上がりとオイル下がりとオイル漏れ。
ドロドロのオイルが出てきた。
これじゃ白煙ボーボーになるはずだよ。
せめて６０００K毎に安オイルでいいから交換したほうが燃費とエンジンにはいい。

ｗ

>>825
>エンジンオイルの補充については､エンジンが密封式の為､燃料タンクの給油口よりオイルを注入する｡
>これは燃料とオイルを混合させる事によりオイルをエンジン内に送る為である｡

それなんて2st？

>>831
詳しくは日本自動車規格連盟発行の｢月刊･青空｣八月号に掲載されてるよ｡
しかし､自動車に､詳しい方は､既にお気づきだとは思うが､この密封式ｴﾝｼﾞﾝ､一見､従来の2ｽﾄﾛ-ｸｴﾝｼﾞﾝの様に見受けられるが､最新の濾過技術とﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ技術(電子分解技術)により､燃料タンクにて混合された燃料とｵｲﾙは完全に分離され､各部位へと送られる｡
つまり密封式ｴﾝｼﾞﾝとは､旧来の2ｽﾄﾛ-ｸｴﾝｼﾞﾝの技術をうまく応用し､そこへ最新のﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ技術や濾過技術を織り交ぜた､新旧合作とも言うべきｴﾝｼﾞﾝである｡

ちょっとまて、廃油はどうするんだ？

>>824
あれは作動油だから・・・

油圧ジャッキの油と同じ。

つーことは原油を入れれば、オイルとガソリンに別れてくれるのか？

>>832

ん〜、、全然信じられん。
Webにソースがあるなら貼ってくれ。

>最新の濾過技術とﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ技術(電子分解技術)により､燃料タンクにて混合された燃料とｵｲﾙは完全に分離され､各部位へと送られる｡

トヨタのハイブリッド関連でそんな記事見たことないんだわ。
ってか、車載サイズにその機能が収まるか？
収まったとしても余計なコストアップになるだけのような気もするし。

釣りのつもりなら完全に失敗。釣り方間違ってる。
これは ただのｳｿﾂｷ。もしくはﾎﾗﾌｷ。

http://www.google.com/search?hl=ja&q=%22%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E8%A6%8F%E6%A0%BC%E9%80%A3%E7%9B%9F%22&lr=

そんな最新濾過技術があるなら　原油の精製分離方法が変わるだろ。
わざわざ沸点まで温度あげるエネルギー使って　分留しなくてもいいことになる。

BMWに乗ってる人に質問です。
ディーラーでのオイル交換は金額いくら程度ですか？

俺はBMWの650ccのバイク乗ってるけどオイル交換で9,000円（内工賃4,800円）、
オイルフィルターも交換すると14,000円（内工賃8,000円）とられます。
ドライサンプ方式なので若干手間がかかるけど、車とくらべてどうなんだろうと気になってます。

ちなみに車は国産2200ccでジェームスで7,000円弱で交換しています。

バイク板で聞いた方がいいんじゃまいか

表現が悪くてすみません。
BMWの四輪のオイル交換金額相場を教えてもらえないでしょうか。

それは、ロータックス（ｒ

同じﾛｰﾀｯｸｽ積んでたBB-1に比べたら激安じゃねーか。
ｵｲﾙ交換だけで車体ﾊﾞﾗﾊﾞﾗ．．．工賃込み？！万円。

ていうか、費用が気になるんなら自分でしなさい。

>>825
ブローバイ対策はどうやってるんかな？

>>843
エンジンに戻してプラグで完全燃焼じゃね？

>>838
レス無いようなので書くね。今は４気筒、その前は２気筒と３気筒も同じDで3-4000キロ毎交換です。
私のDではリッター1800から2500円のオイルです。
その時によって微妙にオイルの品番（4桁4桁3桁）が違います。(気紛れ？)
工賃は1500-2000円くらい。これは車種によりかなり変わります＝手間が変わるので。
総額で8-9000円：オイルのみ交換。エレメントも交換すると＋3000円くらいです。
２回に１回はOEも交換なので、２回で２万円越えます。
外したパーツで古いオイルが付着しているものは、全部クリーナーで清掃してから組んでくれます。

四輪は量り売りで１回1000円前後。5000キロ毎

>>845
オイル交換2回で　2万って　たかーっ。
オイルチェンジャー　http://www.daiji.co.jp/conservative/oil_changer.html
とか使って　自分で交換したら安くつくがな。

まあ　BMWにのるような人は銭さ持ってて　ディーラでコーヒー飲むのが
ステイタスだから　全部ディーラー任せになるのかな。

俺はABオイル会員で、一番安いやつ入れてるから1回当たり1000円台
俺にとってはこれで十分

>>847
俺はホムセンオイルで　労働組合カードの関係で永久AB会員だから
ホムセンオイル持ち込みでオイル交換可能だす。ABには全くお金が落ちません。

>>848
持ち込みは有料の場合が多いけどね。
前にも話題になってた。

競技やってるから、オイル交換は毎戦ごと。
必ずMTFも交換するから、あわせて3万位。
月イチ位の頻度かな。

うそだよん。
ホムセンの３９８０円のやつを自分で交換。

釣りならやり通せYO〜
１０分で訂正すんなYO〜

俺の軽は１０年近くずーとABの一台分980円って奴
いまだ、絶好調ですね。
あまりにも安いので半年に１回のペースで交換
もう一台の普通車はなんとなくディーラで500円/Lの奴
こちらも好調
ノーマルの車なら、こんなもので十分ですな。

少々触っててもそんなんで十分だよ。
ほとんど自己満足の世界だし。

１０年くらい前はSJでも高級オイルだった。
ちなみに今はSH=>SJ=>SL=>SM　のSMが主流だけど。
経験ではSJとSMの違いは結構あるね。もちが違う。
SJ鉱物油はは２０００Kもはしりゃ煩くなった。
今は鉱物油でもVHVI配合がほとんどだしね。

>>846
845ですが一言。BMWの二輪に乗っている人がみんな金持ちとは限りません。
確かにD行くとそういう客もいるけどね。私は最後の１行のとおりです。

自分で交換しないのは、スペースの問題もある。バイクも車も屋根無しだし。

3000(km)/50(km/h)=60hr
負荷軽いのにたった60hrしか使えないの？
10000kmでも200hr(8日程)、そんな程度で使えなくなるとは思えない。
スラッジが溜る？オイルフィルタ改善した方が良いような。

日本語でおｋ

ドイツ車糊なんだけど、エンジンオイル容量3.5リットル
交換時期が最長で2年又は30000キロ
指定オイルは100%化学合成　１L辺り2205円

うは！素晴らしい

そりゃその辺の４リッター９８０円ではそこまで乗れんでしょうw

突然だが100000�`速度記録のレガシーって途中でオイル交換or継ぎ足ししたんだろうか？

>>189
アドレスを教えてください。読んでみたいです。

>>254
減りが多い方ですね。車は何ですか？

>>311
今時のスタンドは窓ふきは他の雑巾と別にしてるだろ。

>>377
エーッ、サラダオイルを知らない人がいるんだ。びっくりした。
自動車のことより人と付き合ったりして常識をつけないと。

>>465
「昔より落ちてるって言うし」というのが２ちゃんねるらしいですね。
「昔より落ちてる」と言わないトコが。

>>511
最近のだったらメーターに交換表示がでるんじゃないの？

>>551
値段だけ考えると高くつくよね。

ID:HYP1qCse0
友達いないだろ？

>>861
ソースはおれの記憶だけので信頼性はないが
オイル交換していたはず。エンジンだけでなくミッション・デフとかも。
ちなみに3台のうち1台は
ミッション本体交換もした。

ともだチンポ

>>869
君がいるよ。

>825
日本自動車規格連盟

頑張った割に食いつき悪いなw

オイル交換のとき目視で鉄粉が確認できるエンジンは、サービスマンにみてもらった方がよい。

Ｄラーで点検した際に交換したきり
15000ｋ放置の俺が着ましたよ

15000km放置はヤバイ
昨年製造のVW車に年間20000kmペースで乗ってるが、
結構減るので約4000km毎に補充缶入れてる

オイルの劣化で燃費が悪化するというのもｶ-洋品店の陰謀。俺は長距離(片道960kmを往復)を毎月走っている。
毎回、出発地点の名古屋で満タンにして道のりにして約700km先の下関で
給油するんだが燃費は毎回同じ。
現在、前回のオイル交換から4ヵ月・16000km無交換だが燃費は全く落ちない。
街乗りでは毎回走行条件が大幅に違うから、燃費が落ちると劣化したオイルのせいにしがちだけど
俺は毎回、ほぼ同じ走行条件で長距離を一気に走ってきたから信憑性は高いと思ってくれ。

タクシーの整備士しちょるんですけど、タクシーのオイルチェンジは７０００キロでするようにマニュアルにでてますね。
最近はＡＴ増えてるからミッションオイルは６万キロで交換っす。
タクシーは平均ですけど月に１万走って、５年で６０万キロが寿命だす。
ＬＰガス仕様のエンジンだからガソリンデシプロより、寿命は長いっすね。
今から仕事始めます。（；´д｀）ノ

わぉ、IDが前輪駆動ですね。
おもろない事すんません。(￣ー+￣)

4ﾘｯﾀｰ1380円の格安オイルを半年毎に交換する。
距離は関係ない。
100kmしか走って無くても、10000kmも走っても半年毎。

どの車でもエンジンオイルは走行したら少しづつブローバイで燃料が混じる。
このことがいちばん悪影響。
１万キロも交換しないとかなりオイルは燃料臭くなるぞ。
ほっとけばオイルシールダメージで間違いなくオイル滲み−＞漏れがおこる。

合成油入れて１万走ってまだいける（エンジン音静か）と思っても駄目なんだよ。

>>877
一気に長距離走る方が、当然ヒートサイクルも一定に近いし、車速の割りに
ｴｿｼﾞｿ回転低いはでオイルにとっては条件はｲｲのさ。アウトバーンなんかをしょっちゅう
使うヨーロッパがそうでし。よってﾁｮｲ乗り渋滞路の方が厳しい。
まあ燃費は漏れもオイルに期待したことないけどね。

　機械物は何でもそうだがやはり油はいい物を使うべきだ。
漏れのトラックも昨日オイル交換したがやはりめっちゃ調子(・∀・)ｲｲ!。
んーーっやはり４０００キロが精一杯だな。見た目の汚れはひどくないんだけどな。
　でも駄目になった鍋をオイル受け皿にして作業したらなんか廃油が
そばつゆみたく見えたよｗ。

つか、年間でたった１ﾏｿ程度も出せないようなら、車乗るなよとｗ

オイル缶を醤油で洗うと油の臭いが抜けるのはどうしてなのですか？

>>877、>>882あたりにも関連するが「高速走行が多いとオイルが傷む」というのは陰謀ではないのか？
一定の回転で冷却も行なわれているから、渋滞よりよほどオイルの負担が少ないと思うおれの考えって間違い？正解？
もちろん時速80-120キロくらいでの話ね。

正解と思うよ。但しアウトバーンなんかで、オーバー２００ｋ巡航とかなら
話は別でしょうけど。組織のせん断とかも酷くなるでしょうね。登りで低いギアで高回転
多様車速伸びないも悪そうでしょ。

まぁ、１２０�q／ｈぐらいでずっと巡航なら、登り区間とか多いと、かなりオイルにも
負担あるけどな。渋滞平均１０�q／ｈで２時間、距離２０�qと
高速平均１２０�q／ｈで２時間、距離２４０�qを比べるのはちと無理があるぞ。
時間１時間あたりのオイルの劣化なら前者が少ないし、距離１�qあたりのオイルの
劣化なら後者が少ないかな？ただし車種にもよるけど、うちの車なら渋滞でも油温１００℃
は超えない。逆に１２０�q／ｈ巡航なら１００℃近くいくだろうな、夏場なら。
実際は距離あたりの劣化で考えるから、渋滞より高速道路が有利って言われるんだろう。
２００�q／ｈで巡航は相当キツいよ、オイル。もちろんやったことはないけど。
何度ぐらいにあがるんだろうか？油温。１３０℃とかかな？それなら渋滞の方が遙かにマシ。

熱だけじゃオイルの劣化ははかれないよ。オイル汚れは燃料の燃焼カスによるところがほとんどだろ？
それと同じ時間エンジンかけてるならシリンダ内の燃焼回数が多いのは高速のほうじゃないのかな？

>>811 サラダオイル(低脂肪)が望ましい

雑誌かテレビか忘れたけど、サラダオイルでサーキット何周できるか？みたいな企画あったね。
1周はできたよ。

オートメカニックで
ブレーキフルードの代わりにウーロン茶ってのもあったな。
案外普通に止まれたようだが。

>>889
ん？だから単位時間あたりの劣化なら、渋滞走行の方が少ないと書いてあるだろ？
ブローバイガスによるオイル希釈、酸化劣化は承知してるよ。

　アメリカ・アラスカ沖の海上で２４日、「商船三井」が運航する貨物船が大きく傾き、
航行できなくなった。
　乗組員は日本時間２５日午後、全員救助されたが、船には約４８００台の日本車が
積まれていて、回収のメドは立っていないという。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　画像で見る限り、全部ダメだな。５０億円以上だろう。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 /
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　民族対立を進め、世界を二分化し紛争を激化
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l させようとする財界の一派、車業界受難。(･∀･ )

06.7.26 日テレ「貨物船傾き、航行不能　車４８００台が漂流」
http://www.ntv.co.jp/news/63180.html

まぁ貨物船の価格は積荷の比ではないだろうがな。

これだけ傾いたら　船の中で新車が事故車になってるだろうな。
まあ損害保険には入ってるだろうが　もったいないこった。

上のレス読んで思ったんだが、
燃費が悪い走行はオイルの劣化も早いと考えていい？

もしこの船沈没したら中の車、勝手に取っていっていいの？

>>897
所有権を放棄してくれればな。
まぁ大洋のど真ん中から車を引き上げて、
天然塩漬けフジツボまぶしの車両を綺麗にオコす方がずっと金かかる。

>>893

あれ美味しいんだよなメーカーにとって。出荷した商品が輸送中にああなるのは
そんだけ余分に売れたことになる。

>>899
どこのメーカーの何が積まれていたか　知りたいねぇ。
それで株が上がったりするかも

>>896
もちろんです。

>>899

売約済みのも乗ってただろうから現地ディーラは悲鳴上げてるんじゃね？
納期遅れ確定でしょ。
どこのメーカーか知りたいね。

　つーーか、何であんなにかしいじゃったわけ？　海あれてたとは言うけど・・・・。

浸水？　荷崩れ？　

自分の車は現在９年半乗って197,000km走っているが、エンジンは至って快調。
オイルは大体5000kmを目安に交換してます（距離・時期はその時の気分によるが）
130,000km超えたあたりでディーラーに持ち込んで消耗品全取替え。

ちなみに車はギャラン(1800GDI)です。
今時の車はこれぐらい走って何とも無いのは当たり前なのでしょうか。
とりあえず壊れるまで乗り続けるつもりです。

GDIでそれは奇跡かもしらんな。オイルは専用オイルを使ってたの？

漏れもそうｵﾓﾀﾖ。GDIはオイル凄く汚れるし（pm混ざるからディーゼル風の色）
エンジンストライキも多いし、一度止まると再始動不能も多発したね。

>>893
MAZDA?

エンストってストライキでいいのか？ｗ

そうよん、エンストをエンジンストップとｵﾓﾃﾙ人が大杉！

なんか、エンジンストールの方が正しい鴨。昔専門家にそう聞いたんですが．．．

>>910の言う通り、エンジン・ストールだよ

>>905
>オイルは専用オイルを使ってたの？
最初の頃（とはいっても7〜8万kmぐらいまで）はオートバックスで並よりちょっと上のオイルを入れてた。
それ以降はメーカー純正オイル（GDI専用ではない←そんなのあるの？）にして最近はディーラーに持ち込んで交換しています。
（色々なキャンペーンやってるから結構安く交換できるので）

こんなに長く走れているのは最初の3年で毎日100km以上走っていてあっという間に10万km超えたからでしょうか。
最近は近距離しか走っていないので今後のことを考えると少し心配です。

それにしてもGDIってそんなに早く壊れるものなんですか？知らんかった・・・。

>>907
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200607/0727a.html

>>911
エンジンストライキも根強い説だよ。

エンジンストトン。じゃあなかったのか。

エンジンストレートだろ

エンジンストイックだってば

正しくは、エンジンスットコドッコイ。

エンジ・ストッキングでFA？

ハァハァ

エンジンストラックアウトさ！

エンジンストールだろ？

援交・ストップが　FA！

ガソリンとディーゼルとで違うみたいだけど何で？

燃料のカロリーの違いや、軽油に含まれる硫黄分とかのせいで
組成を変えている。まあそれだけじゃないけど。　両方使える
ユニバーサルも一杯有るよ。

　　　　　　　　　　　　　　人　
　　　　　　　　　　　　　（＿_）
　　　　　　　　　　　 　（＿＿）
　　　　　　　　　　　. （ ・∀・ ）　＜3000kmもしくは6ヵ月で交換
　　　　　　　　　　 cく_>ｙｃく__）
　　　　　　　　　　　（___,,_,,___,,_）　 ∬
　　　　　　　　　　彡※※※※ミ　旦
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　＼　どっ！！ 　／　　　＼　ワハハ！　／
　 　　　＼　　　　　／　　　　　　＼　　　　∞
　l||||||||||||||　∩,,∩　∩,,∩　　∩,,∩　ﾐ∩ハ∩彡
　（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）

エンジンスットコドッコイを支持しまつ。

下がり杉(･A･)ｲｸﾅｲ!

この前車検をスタンドでやったら一万円もするオイル入れやがった
むかついたから次の車検までオイル交換やめた

次の車検の前に廃車手続きってのをやることになるかもよ。

>>927
俺も支持する。
エンジンがスットコドッコイなことになるので間違ってないと思う。

age

age

オイルは確実に劣化するものだが、
オイルフィルターの交換こそ、
業界の陰謀と思われ。

<1>繊維の劣化
パルプがオイル中で繊維崩壊（強度劣化）する時間って、
（知らんが）１０年以下ではあるまいと思う。

<2>スラッジによる目詰まり
新車時に言われる切粉の量は、フィルタの面積に対して十分に小さく
油圧低下を招くことはない。
オイルスラッジは、オイルを指定ピッチで交換すればほとんど出ない。
これも油圧低下を生じさせない。

なので、オイルフィルタこそ、所有期間は無交換でＯＫ。
ただしオイル交換は指定ピッチ前後で行うこと。

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: ﾘﾘ----r,　ﾞl,,l,,,i"　　　　　 ,,,,r!二　 ﾞl,,,,ﾚﾞ ,r',,ﾚ"　 lﾞ.| .l|'ﾆ,lﾞ,!!ii,= .,〃 ,,r"　　 .ﾞl~ﾞﾞﾞ゛.,,/　 　 　 　 　 　 ﾘ, .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾚ
　.~ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"　 ｀｀　　　　　　 ﾞ='''"　　　　　 ｀~｀　　 ｀ﾞ゛ ｀"'''~　　　 ﾞ'!'"　　　　 "'''''''~゛　　　　　　　　　　ﾞ~''''''''''''''''''''''''"

>>906
最近のトヨタのD−4とかの直噴はどうですか？

アルトバンに乗ってる30歳のオヤジですけど、膝関節が痛くなってきました。
俺自身のオイル交換は必要ですか？

痩せなされ

一度診てもらいましょう

>>937
残念だが手遅れだ。
両足切断かもしくは
星になるか、どっちか　決断のときだ

30歳でオヤジなんて言うなよ。
その若さでラパンというのはオヤジ選択かもしれんがな。

>>936
トヨタ第二世代の直噴D-4は、思い切って成層燃焼を止めたこともあり、
また、第一世代が市場で黒煙問題を多発させて問題視されたことと
世論が環境保護の方向へ流れた時期とも重なり、
環境と信頼性に力点を置いて開発された。
それにより、直噴で本来狙っていたメリットと言うものの殆どを失った。

トヨタが量産しているエンジンだ。
指定オイルを指定ピッチで交換していれば問題ない。
安心してお乗り。

たまに爆発するらしいがな、Ｄ4

爆発って？？

ネタ

>>944
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=559&pgc=1&th=1996632&act=th
http://plaza.rakuten.co.jp/seihoking/diary/200605010000/#comment

　どうやったら爆発するんだ？　シリンダーブロックの基本的強度が不足している
なんてオチか？

市販車でエンジンの足出しなんて、近年４６、Ｍ３（これはハイチューンだ）の初期エンジン以外
聞いた事無いなあ。世の中舐めてるなトヨタ！

燃えるのか。三菱を笑ってられない。

まぁリコール隠しする会社だからな

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/47072981

wakosなんて？

深海ザメもかわいそうなことに、荷担させられたんだな

オートバックスの機械で徹底洗浄て本当にきれいになるの？
ちなみに前乗ってた車でそれをやったらいきなり調子悪くなった気がした。
気のせいかも知れないが。。。

あんなもんで効果があったらエンジン修理屋が無くｗ
汚れを落とすだけなら同じ金額分のエンジンコンディショナー買ってプラグ外してシリンダーに注入
残りをサージタンクに注入
吸気管を外して灯油で洗浄
オイルラインは3000�`交換しているなら全く不要、汚かったらカムカバー内にもエンコン投入

プラグ以外を組み付けてｾﾙ回してスポイトでプラグ穴から吸って吸気系のエンコン排出(十分にやらないとウォータ-ハンマーでエンジン死亡)
プラグを付けてエンジン始動、かからなければ燃料供給を止めてｾﾙ回ししてから再度始動
そこら辺を一周してからオイル＆フィルター交換

これだけやれば効果抜群！

>>955
ウォーターハンマー起こす程エンコン注入するヤツなんか居ないってｗ
それに、エンコン入れすぎたとしてもクランクやコンロッド曲げる程セルは強くないから
セルが回らんだけだよ。
セルが回らんからって押しがけしたりすると逝くけどね。

３０００でオイル交換したら、オイルどろどろでちょびっとしか出て
きませんですたよ！
って整備の人に言われた。
今まで快調でこんなこと無かったのになぁ。

まさか、5年で3000kmというオチじゃないだろうな

ボンネットの裏側を確認・・・15000キロ、あるいは1年ごとに交換か。
15000キロってのはいいとしてさ、1年ってが嫌だな。
年5000キロ程度しかのんねーし、車検ごとに交換で済ませたいわ。

10年も同じ車乗り続けないならそれでもいいだろね。

エンジンオイルを気にするのも大事だが他をもっと気にしろってところだな

普段のアクセルの踏み具合によるとことが大きいよ
トラックでいうところの、黒煙ドバァっと吐き出すような
急なアクセルオンとかしてると早く逝く。

>>962
なぜ？
いや、反論してるんじゃなく、
理由＝メカニズムを併記してくれないと納得がいかなくて。。

騙され易いやつだな。

何で汚れるのか考えろ。

>>957
そして、鉱物油はよくない、本当は合成油を使うのがいいんですけどねぇ〜
って高いオイル勧めるのがセールストークの基本。
しかしごく稀に本当に不調のエンジンがあるので注意。

　　　　　＿＿＿＿
　　　 ／∵∴∵∴＼
　　 /∵∴∵∴∵∴＼
　　/∵∴∴,（・）（・）∴|
　　|∵∵／　　 ●　＼|
　　|∵ /　　三　|　三　|　　／￣￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|　＜　うるせーバーカ
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿＿
　 　 　 ＼＿＿＿_／

化学合成油は熱に強いんですよ！

今日の晩は外気温２５度だったのでオイル粘度がちょうどいいのか
エンジン音が静かで重くもなくベストだった。

今年の夏から暑い日に限ってゆるーい坂道を上ると
エンジンがカタカタいうようになってきた
（軽のターボ新車より５年で１２万km越え）

場合によってはシフトダウンしたり、エアコンのスイッチを切ったり
あえてアクセルを強く踏みこまないで惰性で走ったり（音が消える）
してみているがオイルの種類をかえたり特別な洗浄をすることで改善できたりします？

MT？　ヤレたんじゃないの？

>>969
ノッキングじゃない？ハイオク入れてみたら？

>>970
マウントがいかれたというよりはノッキングの症状ぽいです。
>>971
明日、試しにハイオク入れて確かめてみようと思います。
＃この車にしてから初めてのハイオク、、いれてみます。

同じような症状だったけどエンジンマウントだった。
発進するときもガタガタするようになる。
全部かえなくてもエンジン前後のマウント交換でＯＫじゃない。

>>972
ハイオクガソリン総合 Part.11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1148147716/

質問させて下さい。オイル交換はいくら位かかりますか？車種はスターレットですm(._.)m

158 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2006/09/11(月) 08:18:16 ID:TdHpXNyYO
質問させて下さい。オイル交換はいくら位かかりますか？m(._.)m

>>975　

カー用品店やホームセンターの
安いオイルだと、1000円くらいから。