【月まで】目指せ38万4400�` part13【一緒に】

バワステオイルやＡＴＦの強化液を使用するのって問題ないですか？

負担がかかりそう

>>422負担がかかりそうとの意味は？

複雑な理由で僕には説明出来ませんが、パワステオイルは補充しない方がいいと言われました

なんとなく。
すべる部分が少なくなるってことは
ロスは少なくなるんだろうけど
メーカー推奨のパーツへの負担より多くなるってことだから
耐久性がかわるんでないかな
と思った。

>>424それでしたら仮にパワステオイルを補充するとしても市販の補充液よりメーカー指定の純正パワステオイルがいいって事でしょうか？

>>421
正常なら余計な添加剤入れるよりPSオイル交換の方が余程効果あるぞ。
ジェームスのピットメニューにあったはず。

>>421
なんで強化品入れるの？そして、どんなことを問題と判断するの？

>>425
普通パワステフルードは減らないから補充しない。
減るんならどこかから漏れてるから、添加剤以前に修理すべし。
競技などでパワステ酷使して、吹くような状況なら、リスクを承知の上で
それに特化したフルードを入れてみるのも良いかもしれない。

というか、そもそもパワステの何がどう強化されるのかねぇ？＞強化液

・・・・


エバポ壊れた・・・

>429
買うべし
自分、エバポ、ラジ、パワステホース買ったよ　http://www.umeoka.co.jp/main.php

S63　GS131　最初ラジエーター買って、話してたら「次はエバポの番だね〜、扱ってるからよろしく〜」みたいな事話てて

もう金かかるのは、ごめんだと思ってたら次の年壊れた(笑)　修理できる場所なら修理してくれると言ってくれたのですが、

残念ながら、腐食箇所が奥の方だったので、修理不可でしたので、新品購入

その年式だと、そろそろパワステホースが・・・て話してて、半年後アボン(笑)

再度来店し、今回はコンデンサーがまだ・・・と話された。。。。　確かに新車時のままだな^^;

自分で、はずせる人ならこう言った業者さんで個人も相手してくれるところ探した方が、安上がりになるよ多分

>>430
そのクラウンエアコンは持病だね( ´ω｀)

初期型オデッセイで125,000km乗りました。
今日の午前中にマスターシリンダーとATFを交換してきます。
ついでにエンジンオイルも。

ごくろう

ＦＦ車なんだけどフロントブレーキパッド交換してから３年で５万５千Ｋ。
こんなにもつもの？

>>434
今更だけど、運転の仕方によるんじゃないの？

>>428ﾊﾞﾜｽﾃｵｲﾙは通常減る事がないので、減っているなら漏れているから修理と聞いた事があります。ただ、ディラーで診て貰ったのですが原因がわからないと言われました。困りました。

うりゃｗ

パワステオイル交換なんか場合によっちゃラジペンとペットボトルがありゃできるな

さすが整備士

パワステオイルをこぼさずにホースを外す方法ってある？
ベルトのそばなんでオイルを飛び散らせたく無いもんで。

>>440
かかってもブレーキクリーナーで洗い流せばOK。

レガシーＢＨ５今日１４万キロ逝きました。何時まで乗れるだろう？ずっと乗りたい！

ずっと乗れ

>>434
漏れはFFで、フロントは１８万キロ無交換だから気にするな(あと3ミリくらい残っている)
リアは減りやすいので一度交換してますがすでに半分減った

>>444
俺も今９万キロで、フロントは一度も交換してないけど（あと３mmくらい残ってる）
リヤはこの前の車検で交換されてた。
フロントの方が先に減るはずだと思ってたけど、そうではないんだね。

ブレーキパットの交換歴がない車はスライドピンの
固着がありそうだな。

キャリパーポッドも錆びていそうですね
いや、錆びていたんですがorz

ピカールで磨くコーティングが剥がれるんですよね。
さびたまんまよりはマシだと割り切っていますが・・・

オルタってぶっちゃけ走行何ｷﾛ位で交換するものですか？
壊れたらバッテリーまで交換しないとダメだし…

２８万キロでもまだ交換してないけど

フランス車ですけど、18万キロで1個目がベアリングが逝きました。オルタ。
2個目は24万キロ、ちょっと早いとｵﾓﾀ。
2度目のときは整流回路でしたけどね。

オルタネーター12万キロくらいでやばいと言われたから、オーバーホール予定
なんだけど、早いんかな？
三菱はこれくらいの距離で逝かれる場合が多いと、整備士に言われたんだけど・・・

ＡＭ誌に出てるのは10万で一回OHしたほうが良いって書いてるな。
オレは10万でブラシとベアリング交換してトラブルには遭ってない。
19年目現在20万�`。

CR-V ８年式 ＲＤ１
20.7万キロ
オルタネータのブラシを交換。約半分の消耗でした。
高速走行メインですが、ブラシは通常は廃車まで交換は不要のようです。

俺の車なんて現在３２万�`なんですが、オルタはまったく手をつけず･･･です。
新車で購入、それからずっーとです。
ディーラーの人もびっくりしてましたよ。
電気食ってるのはアマチュア無線機１００Ｗ（３０A）だけかな。

整備士が言うには、急にエンジン停止するわけではなく、メーターなどの照明類が少し暗くなったり
症状が出るらしいです。
そこからオーバーホールするなりリビルト品と交換（注文してすぐ手に入る）する、との事でした。
この際どれだけ持つかチャレンジしてみます!!

ブラシとベアリングを交換するのとリビルトオルタとどちらが良いでしょうか？
ブラシとベアリングで何円かかりますか？ちなみにリビルトオルタはﾃﾞｨｰﾗｰに聞いたら4万位と言われました。

なんでブラシとベアリングもディーラーに聞かなかったの？

>>455
私の場合はブラシはＡＳＳＹ交換で千円ちょい。ベアリングは千円程度のを２個使用って感じ。ベアリングは産業用の同等品だともっと安く手に入るはず。

あと、ディーラーではブラシの交換はしてくれませんよ。工賃が馬鹿にならないって理由です。
実際には３０分もかからないんでパーツ代入れても１万超えること無いんですけどね。

>>454
凄いですね！
昼間ならブースターケーブル常備でなんとかなりますが夜間だと厳しいかと思われます。がんばってください。
リグは普段火を入れっぱなしなんですか？

>>456車に無知でﾘﾋﾞﾙﾄか交換かしかないと思っていたので…>>457 ﾌﾞﾗｼとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞでその値段はﾘﾋﾞﾙﾄ購入より断然安いですが、ﾃﾞｨｰﾗｰ以外に何処でお願いすれば良いのでしょうか？

ディーラーで断られ、町工場でも散々嫌な顔されて自分で交換したクチです。
お力になれず申し訳無いっす

俺は町工場で普通にブラシとベアリングのみ交換してもらったよ
数年前のことなのでいくらかかったか忘れたｗ

ﾌﾞﾗｼとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞさえ交換した万全といえるの？

ブラシとベアリングは消耗品
レギュレータは運

俺は町の電装屋でオーバーホールしてもらった。
確か、ブラシ、ベアリング、レギュレーターあたりで３万ちょいだった気がする。

ちなみに、俺が乗ってた車種の新品オルタが１２万位、リビルトで約半分の６万位ってその時は聞いてた。

ただ、電装屋だと取り外しを嫌がるので、俺は自分ではずして持っていくはめになったけどね。

>>457
話の内容からしてリグは無線機と解釈していいのかな？
常に電源入ってますよ。最近５０Ｗ→１００Ｗにパワーアップしますた。

ブラシ＆ベアリングだけでしたら値段は安いけど工賃が高いから自分でやった方がいい。
でも手が届かないような所についているので素人の俺じゃ無理かも。
だったらプロにリビルド品に交換してもらった方がよさそうですね。

>>454
俺の乗ってる車種では走行中にいきなりチャージランプ点灯、
しばらく走るとエンジンストップなんて報告が車種版に年中
上がっているからガクブル・・・

ブラシとﾍﾞｱﾘﾝｸﾞとレギュレーターまでとなるとリビルト品を購入した方が良いのでは？

ほちゅ

やっと28万キロ

ほしゅ

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