実際のところ省燃費タイヤってどうよ？

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
転がり抵抗が低いって言うじゃない。
でもあんた、グリップ力が低かったら本末転倒ですから！

…と、省燃費を極めるとデメリットも生じると思うのですが、
タイヤを替えるだけでどの程度の効果があるのか？
実際のところはどうなのかを語ってみようという趣旨のスレです♪
次のタイヤ交換に、省燃費タイヤなんていかが？

・関連スレ
◎◎　ホイール＆タイヤスレ　３０セット目　◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108970518/l50
【燃費】まじめに燃費向上を語り合うスレ6速
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1104997854/l50
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 15:06:19 ID:4VJegqoH0
＜＜ タイヤ関連サイト ＞＞

◆横浜ゴム
http://www.yokohamatire.jp/yrc/japan/
◆ブリヂストン
http://www.bridgestone.co.jp/
◆ダンロップ
http://tyre.dunlop.co.jp/
◆オーツタイヤ
http://www.falken.co.jp/
◆トーヨータイヤ
http://www.toyo-tire.com/
◆ピレリ
http://www.jp.pirelli.com/
◆グッドイヤー
http://www.goodyear.co.jp/
◆ミシュラン
http://www.michelin.co.jp/
◆コンチネンタル
http://www.continental-tire.jp/top.html
◆クムホ（英語ｏｒハングル）
http://www.kumhotire.com/
◆ハンコック
http://www.hankooktire.co.jp/

『ホイール＆タイヤスレ』より引用させていただきました。
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 15:06:45 ID:D8z3EA3a0
ﾖﾀとﾝﾀﾞが好んで使ってるやつだな。
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 15:07:18 ID:jETvg6bz0
道路を鉄にして車輪も鉄にすればいい。そう、鉄道みたいに。
そこまですれば転がり抵抗が減って省燃費になるよ
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 15:07:32 ID:ln0R4K4P0
>>3
カタログ数値を上げるための施策なのでしょうか。。。
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 16:17:20 ID:LVbYwiB50
Playzはちょっと興味ある。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 16:19:03 ID:tRKcJbQC0
藻前ら空気圧を300kPa以上にしてみれ
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 17:28:19 ID:aCYm3jDA0
Σ(ﾟДﾟ;)ｴｪｯ!!
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 18:05:24 ID:oWXLRAbp0
純正装着のエコタイヤは（カタログ上の）燃費を稼げてエコノミー。
でも、雨の日に止まりきれずにあぼーん。ユーザーにとって、かえって高くつきましたとさｗ

アフター物もエコタイヤはイマイチなのが多い気がする。
YHのD○A-GP・・・スポーツとは程遠いウンコ
DLのEC○01・・・・大雨ですぐハイドロ起こす

燃費を気にするなら、65扁平程度のハイグレードタイヤ（非エコタイヤ）を
履くのが一番かと。無駄に太くて薄いタイヤで「エコ」とか、もうアフォかと。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/04 18:08:58 ID:g5cfky/+0
>>9
185/65のレグノを履いてるのは正解だったわけか。
晴天時のグリップもそこそこ良いがだが、雨天時の排水性がものすごく良い。
以前、B65を履いていたときに、雨の日に飛び出してきたトラックのサイドへ
止まりきれずに突っ込んだ経験があるからな。
全損は免れたが…
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/05 00:49:50 ID:R25c4GAR0
レグノは高い
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 20:25:03 ID:55OUFnQA0
レグノは排水性(耐ハイドロ)は良いけど、ウエットグリップは良くないんで無い？
GR-7000→GR-8000と乗り換えてきたけど、次はRE-050にしようかと思ってる。
省燃費タイヤ？転がり抵抗が半分になったからって、燃費が半分になるわけじゃないんだから。。。
確かに燃費はそういうゴミを積み重ねて稼ぐものだけど、
タイヤで燃費を稼ぐのはトレードオフが多きすぎるよな。
グリップもロードノイズも↓
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/06 20:27:35 ID:WW98nfoH0
↑
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 14:44:19 ID:h6GqDpK/0
四輪ともテンパータイヤに交換するのが最強
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 18:45:04 ID:TNsHd/Wb0
Playzは、出る前から別の板であのいい加減なパターンは何だ？って叩かれてた様な･･･
どっかの、お尻で違いが判るとか言ってるタイヤを真似たと思うが･･･
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 19:18:09 ID:w4pPBI/f0
転がり抵抗を減らすのは、中央部を固く、サイド部を柔らかくする。
コーナーや加重がかかるブレーキング時にはサイドのグリップ性能の高い部分が使われ、
通常の走行では中央部の固い部分が使われる。
固さはゴムの種類を変えているのではなく、溝の形状で決めている。溝が多いとブロック剛性が下がり柔らかくなり、
溝が少ないとブロック剛性が高くなり、硬めのゴムになる。
普通のタイヤがすり減ってスリック状態になっても、グリップ力が上がらないのはそのため。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 19:59:28 ID:1B60eN7W0
この上なく違和感感じるんだけど…もしや釣り？
＞溝が多いとブロック剛性が下がり柔らかくなり
ブロック剛性が下がってグリップが上がるの？！
グリップってCfmaxとCpがあるけど
Cfmax=摩擦係数×設置面積
Cp≒タイヤの捩り&横バネ(=剛性)
だから、溝が増えると下がると思うんだが。
氷雪性能だと違ってくるんだけど…省燃費のスタッドレスなんかｲﾗﾅｲ(藁
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/07 20:03:55 ID:ak8uWsNk0
ブロック剛性が下がると変形しやすいよね。
そうなると接触面が減るから路面をつかむことができなくなると思うな～
19 ：17：05/03/07 20:39:50 ID:1B60eN7W0
追加
>>16
＞＞普通のタイヤがすり減ってスリック状態になっても、グリップ力が上がらないのはそのため。
それはタイヤが減ると、トレッド面で見かけ上のゴム硬度が上がる
(すぐ下がベルト層なのでトレッド面のゴムが撓まなくなる)ので
トレッド面が路面に食いつかずにタイヤ～路面に微小な隙間ができるため。
同じゴムを同じ厚さで使うならば、接地面積の広いスリックのほうが当然グリップは高い。
>>16の理論が正しければ、F1のタイヤがスタッドレスのパターンになる訳だが(ｶﾞｸﾌﾞﾙ
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 00:46:24 ID:4vl90rmB0
F1のタイヤで公道を走らすと
恐ろしくグリップしないと思うが
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 01:19:51 ID:dyewcLGQ0
そうかなぁ…？
でも今年のレギュレーションに合わせたタイヤだとましな希ガス
昔のみたいに溶けて路面に張り付くんだと、冷えたままで食わないだろうけど。
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 18:31:25 ID:O88P0Clf0
で、実際の燃費は変わるの？＞省燃費タイヤ
乗り心地などは犠牲になる？
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 19:43:29 ID:dyewcLGQ0
>>22
ゴムの質かタイヤ構造(トレッドとか周剛性)を硬くしているので
方向としては乗り心地も犠牲になるはず。
ただ大きなショック(工事の補修跡とか)よりも
アスファルトの継ぎ目(高架の継ぎ目じゃない）とかのコツコツした当たりや
普通の道でのザラザラ・ビリビリした感じが悪くなると思う。
あとロードノイズも悪くなりがちだから、乗り心地が悪くなったと感じやすい。
タイヤの軽量化で良くなる場面もあるだろうけど…あんま分からん。
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 22:20:52 ID:6hAzp4Zh0
>>19
F1のタイヤはコンバウンドが柔らかすぎるからサイプいれたらとんでもないことになるべ。形が保持できないから
グリップどころの話では無いだろうに。
スタッドレズでさえ、ゴムが柔らかすぎてブロックが崩れないようにギザギザのサイプで隣のブロッグに寄り掛かるようにして
形を保っているというのに。
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/08 23:40:26 ID:QOseoIZC0
実際にタイヤをいろいろ換えて燃費計測してみたが、
タイヤで燃費が5%以上変わることは無かったよ。
クルマの燃費のうち転がり抵抗が関わる比率なんて
とてつもなく小さいということ。
省燃費タイヤで燃費が１ｋｍ／L向上する例は無いと断言できる。
それはスポーツ系ハイグリップも同じ。
燃費が低下するのはグリップを使った運転になるせいで
タイヤの抵抗ではない。
26 ：19：05/03/09 00:15:11 ID:g5FNiOip0
>>24
いや、だから(ｶﾞｸﾌﾞﾙ (AA略)してるわけだが。
そもそもF1タイヤにあんなサイプ入れても、
３周も走れば癒着(溶着?)してスリックに戻るだろうねw
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 12:07:39 ID:6yosTkrT0
やたら重い車体に、やたらに太いタイヤが当たり前の現在では、省燃費タイヤ
うんぬんの話はなんとなく矛盾を感じる。

一昔前は扁平率を上げれば転がり抵抗が減って（硬くて変形しないから？？）
燃費がよくなるなんていってたが、いまや扁平タイヤつけるやつは無用に太
いからなあ。
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 13:05:07 ID:c67ioDcT0
扁平率の高いタイヤは扁平率の低いタイヤよりも変形するよ。
むしろ、タイヤの幅（接地面積）が問題だと思うね。
相反するグリップと燃費の両立が重要だと思う。
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/09 18:39:03 ID:g5FNiOip0
でも扁平率が低い=リムのインチアップorタイヤ外径Downな訳で
燃費に対してﾏｽﾞｰでないの？まぁ使用シーンに寄るんだろうけど。

高速巡航→無駄にでかいエアロやらウインドバイザーやら外して、ついでにフラットボトム化！
地方幹線道路→タイヤ幅Downやら硬いタイヤ(≒省燃費タイヤ？）
都心→インチダウンやらリム幅ダウン。あるいはダイエット！

って感じでHA?
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/11 00:22:23 ID:XPPb3P/g0
期待AGE
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 10:35:42 ID:IpkBs5930
ムカシの軽が履いてた10インチタイヤが最強
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 20:20:49 ID:6HvjjIsQ0
ｐｌａｙｓとＳ．ｄｒｉｖｅとどちらを買うか悩んでいます。
メーカー的にはＢＳがいいのですが
パターン的にはＳ．ｄｒｉｖｅが好みです。
ＤＲＹでのグリップ性能は気にしませんが
できればＷＥＴでグリップが良いほうがいいです。
さらに贅沢を言わせていただくと
静かで減りの少ない（遅い）ほうがいいです。

どなたかアドバイスをいただけませんか？
宜しくおねがいします。
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/12 21:25:40 ID:Ao7fndJk0
>>32
こっちのほうがいいと思うよ。
「誘導された」って書いてね。

◎◎　ホイール＆タイヤスレ　３０セット目　◎◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1108970518/
34 ：３２：05/03/12 23:38:45 ID:6HvjjIsQ0
>>33
レスありがとう
早速行ってみます
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 14:04:24 ID:SxSc+Kve0
1300ccコンパクトカー乗りです。BSのAQドーナツ（B700）からYOKOHAMAのDNA-ECO
に履きかえましたが燃費は殆ど変わらなかったです（セルフスタンド利用で満タン法）
どちらもリッター１２㌔・・基本的に飛ばしたりしないのでグリップや乗り心地の違いは
体感できるほどの差はなかったです。13インチ70サイズなので殆ど参考にならなくてすいません。
ちなみに、なぜBSに省燃費を謳ったタイヤがないの？と聞いたらAQドーナツ、AQドーナツⅡは
元々省燃費に優れてるのであえてエコタイヤを作る必要がない(要は全部エコタイヤ？)と
言われました。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/13 18:24:46 ID:TIUNcg8V0
ECOSはロードノイズがうるさい。
コンパクトカーの静粛性はタイヤに結構左右される。
37 ：35です：05/03/16 00:25:29 ID:vqIGp1VU0
え？そうなんですか？エコタイヤは転がり抵抗とか摩擦係数の関係でロードノイズも
少ないのかと思ってました＾＾;
高速で100㌔巡航したけど、以前に比べてうるさい感じはしなかったかな。
まあ俺の性格がずぼらなのでわからないだけかもですが。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 02:57:18 ID:1PUt4lk80
タイヤが硬いと変形しにくくグリップ力も低いので省燃費。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 09:17:46 ID:f+Y1ipL00
静粛性を売りにしてるタイヤはブロックパターンや材質を工夫してあるらしい
タイヤメーカーのサイトを眺めてると、いろいろ工夫してるんだなぁ、と感じる

なんで、硬ければロードノイズが少ない、という概念は正しくないのかも
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 12:47:30 ID:fodlVY9G0
硬いとロードノイズが多いよ。
静粛性が売りのタイヤはライフ性能（寿命）が長くない場合も多く、
乾燥路面でのグリップ性能も高い。
こういったことから、少しやわらか目のゴムになってると思われ。
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 15:54:19 ID:9y//e0ET0
なんだか
タイヤのゴムが硬い
と
タイヤの構造が硬い
がごちゃになってるな…。
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 17:32:00 ID:gOcFWgiU0
普通のタイヤ+浮いた金で中古鍛造アルミのほうがエコじゃね？
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 22:43:03 ID:jAe4wyPT0
Ｓ．ｄｒｉｖｅ＞ｐｌａｙｓ

今のところ仲間うちの評価（FFインテ）

Playsは初期応答性がトロい。
特に切り始めは鈍すぎ！
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 23:13:24 ID:QR6lFzZI0
乗り心地重視のタイヤで即応性を求めるならREGNO
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/16 23:57:05 ID:yd847Mto0
>>42
純正鉄っちんにハンコックが一番エコノミカル
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 05:55:52 ID:zfc/fR7M0
>>45
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1111006423/
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 22:58:49 ID:CUUDPQvV0
　　　　 　　／⌒ヽ
⊂二二二（　＾ω＾）二⊃
　　　　　|　　　 / 　　　　　　ﾌﾞｰﾝ
　 　　　 （　ヽノ
　　　　　 ﾉ>ノ
　 三　　レﾚ
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：05/03/17 23:12:00 ID:iPaJFtKH0
Ｓ．ｄｒｉｖが発売されているのを知らず、DNA ECOS
にしたにだが、１９５・５５/１６で価格差はいくらだろう？

　新しい分、Ｓ．ｄｒｉｖはグリップが良くても、省燃費なのかな？
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/21(月) 22:57:19 ID:jfD2qjdj0
>>48
サイズねぇんぢゃね？
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 15:35:57 ID:j/icVfux0
さて、磨耗してきたのでそろそろタイヤ交換の時期なのだが、何にしようか思案中。
タイヤサイズは185/65 14で、車種は初代カルディナです。
お勧めがあればお願いします。
足回り（特にブッシュ）がヘタっているため、ロードノイズが少ない方がいいです。
今はレグノのGR7000？を装着しています。
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 15:43:07 ID:ercK4efEO
>>50
ミシュランエナジー３
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/03/28(月) 15:49:13 ID:rLm8ns4Y0
>>50
ブッシュ交換してから安タイヤ履いた方が、現状で高いタイヤ履くより
乗り心地うｐするかと
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 09:34:14 ID:kn+l3Rf/0
ランエボに省燃費タイヤつけたら駄目ですか。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 21:05:27 ID:KzWYWY+h0
>>53
むしろ試して欲しい。実際にタイヤの変更だけで
どのくらい省燃費効果があるのかを実証しやすい車だと思う。
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：皇紀2665/04/01(金) 22:33:35 ID:eI2wBiEY0
>>53
ヨコハマのDNAエコスだったらサイズもあるしねぇ～。
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 11:25:38 ID:QBxfSUP00
メーカー不問、銘柄不問、安ければ安い方がいい。
とにかく静かなタイヤキボン。
175-65-14
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 11:30:06 ID:t4/S4UemO
低燃費＝低抵抗＝低グリップっしょ。エコタイヤでABS効かしたヤシが制動距離が
伸びて恐かったって言ってたよ。
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 13:40:57 ID:RWm/fNbh0
>>56
こっちで聞け！！
【ベーシック】安タイヤスレッド2本目【バーゲン】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1112094903/
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 14:04:33 ID:3F534n9H0
>>56
レグノGR-8000

1本1万円くらい
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 19:22:21 ID:VKzEGBJH0
>>59
サイズも聞かずに値段を答えられるのって。。。

レグノは値引きが薄いから、低価格を求めるならお勧めしない。
値段はおいといて性能を求めるならお勧め。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 21:06:47 ID:kFbfSW7d0
>>60
サイズは175/65R14じゃねーかと思う

聞かなくても分かってしまうなんて・・・・・俺、ひょっとしたら超能力が有るかもしれんな
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 22:07:18 ID:Pgzy1P070
ワロタｗ
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/02(土) 23:52:56 ID:KHWH5Jxr0
REGNOは決して燃費が良くなるわけではないけど、
グリップとか排水性、静粛性や乗り心地を考慮すると十分元は取れると思う。
磨耗に関してだが、普通の省燃費タイヤより若干減るのは早いかもしれない。
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/08(金) 16:32:54 ID:VBW97VSG0
あｇ
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 07:51:51 ID:CuJyNktv0
レグノは静かなだけ。他の性能は大したこと無いよ。
むしろサイドが固くて重たいから、バッタンバッタン跳ねて
お世辞にも乗り心地が良いとは言えない。
他社のレグノと競合するタイヤ履いて見たら一目瞭然なんだけどな。

むしろあの価格はボッタクリに近いと思うが。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 08:16:59 ID:Jx+PkQ+20
鰤タイヤは全体的にボッタだな・・・
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 14:15:19 ID:10xzDH+S0
そんな>>65-66のお勧めは？
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 14:33:29 ID:roYofhPg0
膨れ上がってしまった販売網の過剰在庫。
デッドストック見込み分は全部価格転嫁してあるもんね。
ゴルフクラブと同じやり方。極端に言えば１０本作って１本売れれば儲けが出る勘定。

ここのタイヤ関連のスレを見てるだけでも、
宣伝広告での「価格=性能である」という洗脳が成功してるのはよく分かる。
さすがにNo.1メーカーだと思うよ。恐れ入ります。
未だに生き続けている国外メーカーに対する悪評も元はどこから出たものか･･･
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 14:35:29 ID:uHP/K0k50
でもBシリーズとREGNOでは全然違うよね…
70 ：65：2005/04/10(日) 20:45:23 ID:UovhUQeG0
>>67
175/65-14で安くて快適性を求めるなら
TOYOのトランサスTEOが断然お勧め。
レグノ買うくらいなら絶対こっちの方が良いと思うね。

乗り心地や静粛性は１クラス上のタイヤと比べても
あまり劣っていないし、とにかく安い（レグノの半値）

TOYOは知名度はイマイチだけど真面目にタイヤ作ってるよ。
どこぞの殿様商売会社よりよほど好感が持てる。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/10(日) 21:03:47 ID:x14WkUOH0
レグノも性能的には悪くないと思うけどなぁ～
乗り心地(柔らかさ)を求めるからイマイチなだけで
静粛性と運動性能を高い次元でバランスさせて、
やや静粛性を重視してる人には悪くないと思う。


コストパフォーマンスは良くないけどw
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 00:47:20 ID:FTE/3w9t0
>>70
＞レグノの半値

これには大いに惹かれるものがある！
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 13:41:49 ID:LKb/AcLu0
トランサスはヘタヘタらしいじゃん。
レグノやB-styleの運動性能には程遠い。

ところでB-styleってどうですか？
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 14:18:21 ID:aJvgPJme0
>>73
元の質問で運動性能がどうのとか一言も書いてなかったような。
自分もトランサスTEOいいと思うけどな。コストパフォーマンスは抜群だし。

あと、レグノやB-styleもとりわけ運動性能がよいタイヤじゃないよ。
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 14:46:23 ID:mDotM3zD0
ヨコハマのエコスの評判は上々だな。
ダンロップのEC201はグリップがイマイチだとか。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 14:59:51 ID:bHC+ZJpH0
あのー、すいません。
「グリップが足りない」と感じるためにはどんな運転したらいいんでしょうか？
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:02:48 ID:mLp7veGm0
省燃費＝摩擦による抵抗が少ない＝グリップが低い

いくら省燃費と言えど、曲がる・止まるくらいはしっかりしてないとね。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:07:57 ID:bHC+ZJpH0
理屈じゃなくってさ・・・
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:08:05 ID:aJvgPJme0
>>77

理屈で言えばそうだが
そんな極端な仕様のタイヤは存在せんよ。
外国のわけわからん銘柄でもない限り
曲がる・止まるくらいはそれなりに考えて作られてる。
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:10:22 ID:mDotM3zD0
>>76
やっぱり止まれないと困る場合もある。
あと2ｍ手前で止まってたら衝突しなくて済んだとかね。
昔のBシリーズで止まれなかった人です。
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:13:05 ID:mLp7veGm0
省燃費とグリップ力の両立は最大の課題だと思いますが…
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:37:07 ID:JKRS1r0B0
>>76
>>58で詳しく書かれているぞ。ダンロップ・EC201の「グリップ」というのは
”ウエットグリップ”のことを指しているのだが。なにせ雨の日で高速に
乗るとハイドロプレーニングを８０km/hで起しやすいらしいが。ドライだと
グリップはいいようだけど。
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 15:44:11 ID:vSV5LPp60
コンフォート系のタイヤでグリップを重視するならREGNOにしておけば間違いない。
価格は気にするな。
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 16:25:44 ID:surR0b3/O
ネオバって意外と省燃費タイヤだと思う。グリップもいいしオススメ
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 23:14:18 ID:H+9fZpD00
>>70さんに薦めていただいた、
トランサスTEO　21800円で見つけました。

タイヤサイズは185/65-14です。
レグノから履き替えても大丈夫かな…
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/11(月) 23:33:01 ID:V+8MJc4K0
>>73
雨には強いのと、騒音はまずまずで乗り心地もそこそこ。
コンフォート系ないしベーシックカテゴリではそれなりの
バランスを持っているとは思うよ。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/12(火) 10:35:19 ID:eQTwKqax0
>>85
今付いているREGNOがER-30とかだったら
トランサスTEOにしたら性能UPだ
（ER-30は純正装着の「名ばかりREGNO」コストダウンの塊）

GR-7000やら8000だったら音は多少大きくなるだろうね。
それ以外なら、街中や郊外をまったり走る程度では
顕著な違いは出ないよ。
88 ：85：2005/04/12(火) 13:35:58 ID:WR6q8R010
>>87
現在装着しているのは確かGR-7000だったと思います。
運動性能がどの程度落ちるのかが心配ですが、
街乗りメインですし、何より安いし、これ（ﾄﾗﾝｻｽTEO）に替えてくることにします。
また乗り味や燃費などについてレポートしますね。

ありがとうござりました。
89 ：85：2005/04/13(水) 21:03:55 ID:d5AUyHfx0
>>85です。
GR-7000 → ﾄﾗﾝｻｽTEOに交換しました。

・静粛性
価格に割に静粛性は良い方だと思います。
GR-7000ほどではないにしろ、不満のないレベルです。

・乗り心地
妙にフワフワして気持ち悪いです。

・その他
高速走行時はそれほど不満のない直進安定性でしたが、
低速走行時に多少のふらつきが生じるので、修正舵を当てる機会が増えました。
これはロングドライブだと、かなりのストレスになると思います。
ショルダーからサイドウォールにかけてが軟らかいので、
どうしてもハンドリングが緩慢になります。
安いコンパクトカーやタクシーに乗ってる気分です。

肝心の燃費やグリップ性能については後日レポートしますね。
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 22:21:32 ID:LZroTvpQ0
>>89=85さん
GR-7000は何分山程度まで乗ってらっしゃいましたか？
レグノでも減ってくると静粛性は落ちてくるはずなので
それと比べて悪いとなると…とか思っているもので。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/13(水) 22:24:02 ID:V6uVaDIq0
エコタイヤでハンドリングを重視するとPlayzですかね？
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 00:01:27 ID:aS5QPgrW0
>>89

静粛性だけを取り上げると、トランサスTEOのほうがREGNOより優れている速度域があった。
低速～中速域でわかると思う。

REGNOは６分山くらいになると新品時とは似ても似つかぬ五月蠅さになった。
TEOはこれくらいでも大きくは変化しないようだ。

TEOの乗り心地がフワフワに感じるのは対REGNO比較だとどうしようもない。
それはREGNOが結構スポーティな領域をカバーしているからであって、一般的なセダン向けの
純正タイヤと比較するとTEOはそれなりにしっかりしていたりする。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 00:10:29 ID:/R2yfRFh0
REGNOはサイドが妙に固いからねー。
TEOがフワフワと言われても無理ないと思う。

YHのDNA-db辺りから交換したら違う評価になってたかも。
94 ：89：2005/04/14(木) 12:09:41 ID:KLkmn+o00
>>90
GR-7000は2分山くらいまで使ってましたね。
静粛性はかなり落ちてたと思います。
さすがに新品のﾄﾗﾝｻｽに替えた今のほうが静粛性は高いですね。

>>92
REGNOは運動性能と静粛性や乗り心地のバランスが良かったと思います。
REGNOの前は旧Bシリーズでしたが、
雨の日のグリップが悪く、もろにロードノイズを拾うのでREGNOにした次第です。
その後、GR-5000→GR-7000と2度に渡ってREGNOを使ってきました。
燃費の変化は分かりませんが、雨の日の安心感、とくに排水性は素晴らしいものです。
晴れの日のグリップも良く、運転が楽しくなったのを覚えています。
TEOに慣れれば、TEOの良さも見えてくると思います。

>>93
DNA-dbはもう少しコンフォートな感じなのでしょうか。
参考にさせていただきますね。

今回は経済性と静粛性を重視した結果なので、
以前のBシリーズのような感じに戻ったのでしょうかね。
GR-8000の半分以下の価格ですし、価格とのバランスは良いと思います。
燃費に期待してるので、また経過をレポートしますね。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:09:37 ID:rD3N3cOz0
レグノGR7000や8000くらいからは、
タイヤが減ったときも静粛性や乗り心地は保たれているように感じます。
しかし、省燃費タイヤでないことは確実ですし、タイヤの減りも早いと思います。
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:26:10 ID:teS6Olx+0
足回りをケチると絶対に後悔しますよ！！
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:29:34 ID:s/EJbVjp0
かと言って、言われるままに不当に高いタイヤを買う事も無い。
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:33:25 ID:iOaNN7T70
レグノの半値以下というトランサスTEOとやらが気になる。
安かろう、悪かろうだと困るけどねー
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 13:33:37 ID:70BvnIx30
一年中スタッドレスタイヤ履きっ放しの俺様がやってきましたよ！
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 14:41:15 ID:RP1Sqsdy0
お勧めの省燃費タイヤってどのメーカーでしょうか？
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 15:14:30 ID:qM2I1BjV0
>>100
とりあえずPlayz買っとけ
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 15:26:02 ID:vJFGTxhu0
現時点でエコタイヤの上位グレードはPlayzなのかな？
ヨコハマは全グレードで省燃費設計を謳っているようだが…
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 15:28:51 ID:RP1Sqsdy0
Playzの値段はどの位？
例えば軽自動車やマーチクラスとかで。
ある程度安くて燃費が良くてブレーキかけてもすぐに止まれる
タイヤを希望してるんだけど
どうなるのかな？
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 16:52:23 ID:vIS208v30
>>103
playzは決して安くはない。
静粛性、操縦安定性、燃費性能のバランスが優れているようだね。
買った人のレビューを見ていると、ちょっと高価なエコタイヤ的な位置付けらしい。
価格を重視するならダンロップのEC201、トーヨーのトランサス辺りがオススメかな。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 17:04:04 ID:q+PEPuky0
横浜のｄBも、メーカー内では省燃費シリーズっつーことになってるな。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 22:32:58 ID:U/DkEc3P0
何をもって省燃費と呼ぶのだろうか…
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/14(木) 22:59:50 ID:3vLfQx2E0
>>106
確か何かしらの基準を満たしてると
タイヤの名前に「ECO」を入れられたような・・・
識者の方、おられたら補足お願い。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 12:52:44 ID:MgkU7KJG0
基本的に転がり抵抗とグリップ性能は反比例するからな。
ものすごいジレンマに陥ってると思う。
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 17:41:06 ID:8hC5PbNDO
そこでシリカですよ
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 17:51:30 ID:zCfJt27h0
ミシュランのエコタイヤ履いてるけど、雨の日と高速道路が良い感じ
111 ：89：2005/04/15(金) 19:39:03 ID:zLYie79w0
激安だったトランサスTEOの経過報告です。

最初はハンドリングが緩慢な感じだと報告しましたが、
思いのほかに粘ってくれるので、コーナリングでもそれほど気になりませんでした。
さすがにレグノと比べると運動性能は落ちますが、予想以上の性能で満足です。
晴れの日のグリップ力に関しては問題ありませんでした。

気になった点は、高機能舗装のような路面を走ると、
GR-7000よりロードノイズを多く拾うように感じます。
今までは高機能舗装だと騒音が減っていたのですが、
トランサスTEOに替えてからは逆に増えたように感じます。
レグノの「ノイズ吸収シート」の効果はタイヤ寿命末期にも発揮されていたようです。
グリップも溝が減ってもいい感じで効いていたし、ゴムの硬化もありませんでした。
レグノは総合的に寿命末期までそこそこの性能を発揮できるタイヤだと思います。

なんだかレグノばかりを誉めてるようですが、トランサスTEOには期待してますよ。
価格以上のパフォーマンスを見出せると、個人的には大満足ですから。
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 20:41:46 ID:7JF3pGrI0
>>111
インプレご苦労様です。
高機能舗装でのノイズが気になると言うことは、
路面-タイヤ間で発生する音は大きくないけれど、
路面-タイヤ間で生じる微振動は車体に伝わりやすいってことですかね。
(振動が車体に伝わってから音になっている？）

高機能舗装は吸音効果もあるので「音」は路面に反射して車内に入るのを
ある程度防いでくれるはずなんですが、表面はあまり滑らかではないですよね？
その分の微細な振動が影響していたりして。
TEOのトレッド面が硬いのか、REGNOのノイズ吸収シートが効いているのか…
REGNOが良いのは分かるんだけど値段がなぁ。。。(苦笑)
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 21:54:25 ID:bPPSMITX0
燃費はどないやねん？
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 22:18:26 ID:31sntDgR0
スレタイ見て省燃費がウリの車についてる固くて空気圧の高いタイヤの話かと思った
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/15(金) 23:24:44 ID:wZ5g/Cal0
しっかしREGNOはもたんな。一昨年６月に換えたGR-7000が
30,000kmももたんと、もうスリップサインが出てきて明日交換。
もう二度とREGNOは履かん。
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 00:46:52 ID:/dsyiHhU0
年間３万の人だとタイヤって本当に消耗品ですね。
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 06:53:52 ID:OXev152m0
>>115
それが鰤タイクォリティ。

鰤タイ、
要　り　ま　せ　ん　！　買　い　ま　せ　ん　！
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 11:24:02 ID:syJxlllO0
>>115
走行距離が多い人こそ、もっとグリップ性能の低い省燃費タイヤでないとね。
燃費にも反映されるし、タイヤ代も安くつく！
REGNOは3年くらい使ってても、目に見えた性能低下や劣化がないから安心。
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 19:50:06 ID:2ledMhqx0
>>115
どんな走り方したんだ？

漏れもREGNO履きだが、2年で4万キロ乗ってもまだまだ山は残ってるぞ。
たまぁ～に山道でタイヤが滑る走り方して遊んだり、
信号ダッシュかましたりしてるけど、空気圧管理は小まめにしてたせいかな？
120 ：89：2005/04/16(土) 22:04:22 ID:o53OdxcW0
この間までGR-7000を使ってたけど、耐久性はそこそこ良かったですよ。
ただ、5分山を越えた辺りからは減りが早いように感じた。
天候を問わずグリップが非常によく、タイヤが鳴くようなことはありませんでしたね。

今のﾄﾗﾝｻｽTEOですが、今日、信号のある交差点で
交差する歩道から自転車が見切り発車してきたため、急ブレーキを使うことがありました。
以前（GR-7000）の頃なら確実に手前で止まれていた距離だったのですが、
新品のﾄﾗﾝｻｽTEOはまだ皮剥きが完全に終わってないのか、
少しタイヤが鳴いてから止まりました。
ちょっと怖かったです・・・

相変わらず静粛性は非常にいい感じですね。
ハンドルを切ってから挙動が表れるまでのタイムタグはあるものの、
曲がりだすとグイグイと曲がっていく感じなので、横方向の食いつきはいい感じです。

最近、他人の車のタイヤの銘柄が気になって、
どうしても目がタイヤにいってしまいます・・・orz
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 23:22:51 ID:8UKPHPISO
おまえら カスにはチャリで十分ではないかと思われ
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 23:25:27 ID:liAuFpmN0
>>121
チャリだとどんな銘柄が省超燃でつか？(´･ω･｀)
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 23:36:55 ID:R/whKTVn0
>>120
レポートサンクス。
うーん、やはりREGNOより泣きやすいみたいですな。

じっくりとタイヤを味わっておられるようで
読んでるこちら側も興味深く見てますよ。

また何かあったら書き込んで下さいまし。


＞どうしても目がタイヤにいってしまいます

自分も最近はそんな感じですね（ｗ
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/16(土) 23:55:24 ID:WOfyboX50
転がり抵抗とグリップが反比例という事ではないと思う（そうだったら意味ないもんね）
同じ大きさ材質の丸いカプセルに一つは中に水を満タン、もう一つは水を半分だけ
入れて同じように転がしてみれば、水が半分だけ入っている方は中で水の無駄な動きが
あるため先に止まる。
接地している部分、剛性には関係しない。

転がり抵抗を下げるのは、エネルギーロスをなくすという事だと思う。
だからタイヤにも、そういう材質、配合が進化しているんだろうね。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 00:15:55 ID:snsMn5Ak0
>119
俺もGR7000使ってたが、二年半使って
キチンと空気圧管理してたけど
28000ｋでスリップサイン削れる寸前まで減ったぞ
ちなみに車はカローラワゴン、わざと削る様な過激な運転してた覚えはない
山道走る機会が多かったせいかもしれないけど・・・・・・

で、今はエコス使ってるけど、ロードノイズ多いし
ハンドリングなんかもやっぱり劣る
でもまあ燃費がいいことで十分満足。
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 01:22:00 ID:J/PF/uTf0
REGNOは不思議なことに、駆動輪以外も満遍なく減ってるような気がする。
目に見えてローテーションをする回数が減ったからな。

元REGNOユーザーほど省燃費タイヤに興味を持ってるとは予想外。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 07:12:57 ID:vnizUNru0
>>121-122
チャリタイヤ、ＭＴＢのＤＯＷＮＨＩＬＬ用タイヤは、軒並み\5,000以上しまつ。
クルマの安タイヤよか高価だったりしまつ。しかも直ぐ磨耗するし・・・
ちゃんとしたスポーツサイクルは、最低10数万円から百万円に近いものまでと、以外に高価なもんでつ。
ホームセンターチャリは論外のゴミ！


話をクルマに戻して、Continental ContiEcoContact CP ってタイヤ（一皮向けた位の香具師）1本\3,000で手に入れますた。
これ、(・∀・）イイタイヤ？　(・Ａ・)ワリイタイヤ？
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 09:37:30 ID:oll89DvP0
>>124
自動車用タイヤの転がり抵抗がどうして起きてるか考えないと無意味ですよ。
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 12:33:38 ID:1heYwdvr0
>>125
>ハンドリングなんかもやっぱり劣る
>でもまあ燃費がいいことで十分満足。

これって同一サイズで、レグノとエコスで数値に表れるほど燃費に違いが出たって事？
現在エコスへの交換を検討中なんで気になるわあ。
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 12:41:39 ID:UxdKL7V/0
>>127
コンチエココンタクト　CP
履いたことはないが、カタログを見る限りではバランスが良さそう。
TOYOのトランサスTEO等と同クラスじゃないかな？
お買い得だと思いますよ。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 12:47:57 ID:0CRkcK2P0
>>129
エコスは知らないが、レグノからエコタイヤと言われる安いタイヤに替えると、
グリップとかも変わってくるから燃費も変わって当然だと思う。
しかもレグノは削れるほどにハイグリップなゴムが現れる構造。
燃費より安全性能を重視しているタイヤですからね。
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 19:29:26 ID:1heYwdvr0
>>131
レスさんくす。
今のレグノって昔のポテンザと同等のグリップだって言うしね。
まあ燃費が良い方に変るのは分るんだけど、その変り具合ってのがどの程度なのかな～？
と思って。
運転条件でのバラツキという観点は置いておいて、このレグノ→エコスの場合で10％くらい
良くなるのか、はたまた2～3％程度の違いなのか、その辺りが知りたくてね。
133 ：127：2005/04/17(日) 19:59:02 ID:QsioPlcu0
>>130
㌧クス！
134 ：89：2005/04/17(日) 22:41:23 ID:w+d9HZNO0
ﾄﾗﾝｻｽTEOに替えてから、アクセルを離した後の空走感が違う気がします。
スピードメーターの針の落ち具合が明らかに遅いような。
今までは気に留めなかったようなことでも、タイヤを替えると気になるものですね。

>>132
少なくとも下がることはないでしょうね。
わたしもそろそろ1回目の給油が近いので燃費報告しますね。
使用環境がまったく同じではないので、あまりアテにならないかもしれませんが。
135 ：132：2005/04/17(日) 23:25:30 ID:1heYwdvr0
>>134
おお！報告待ってますね！よろしくです。

んで、教えて君ばかりしてるのもアレなんで自分の経験を。
F235/35-19、R275/30-19、銘柄ポテンザS-03の時の燃費4.8キロ程度
F235/45-17、R265/35-17、銘柄LM702の時の燃費5キロ程度
・・・と、スペックから想像するより燃費に変化がなかった(´･ω･｀)
136 ：132：2005/04/17(日) 23:29:30 ID:1heYwdvr0
あ。↑はR265/40-17の間違いです。何度もスマン。。。
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/17(日) 23:29:58 ID:0CRkcK2P0
フェラーリ？（ｗ
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 08:14:09 ID:vu6hI6670
>>135
そういうクルマに乗ってて燃費云々言うのもいかがかと思うが・・・
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 11:15:38 ID:WeDC8pes0
>>132
あなたのような場合は、ECOSに替えるとデメリットの方が大きいと思う。
ECOSは12～20インチの幅広いラインナップを備えているが、
そういったスポーツ性を加味した車種には合わないよ。
グリップとか比較にならないレベルだし･･･
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/18(月) 12:37:01 ID:6AKGKVffO
韓国製安いﾀｲﾔ入れて差額でガソリン入れればいいよ！
141 ：132：2005/04/18(月) 20:36:25 ID:+a9ofYjk0
>>138
そんなこと言うなよぅ(´･ω･｀)
燃費が悪いからこそ何とかしようと悪あがきをしてるんだからさあ。
以前は週末にしか乗らなかったから、燃費の悪さも大した問題じゃなかったんだけど
環境の変化により通勤でも使うようになったからやっぱ気になるよ。

>>139
うん。確かに合わないのは百も承知なんだけど、現在自分の求めている特性としては、
転がり抵抗の低減（燃費）＞＞＞＞＞グリップなんよ。
車種とのミスマッチはかなりのもんですわ。。。
142 ：89：2005/04/18(月) 21:34:22 ID:UBLCWaxS0
すいません。
給油するのをすっかり忘れて帰宅してしまいますた・・・

ﾄﾗﾝｻｽTEOに替えてから分かったことですが、（>>134にも書きましたが）
加速後にアクセルを離してからの減速感が明らかに減ったように感じます。
走行中のタイヤの摩擦抵抗がこれほど違うとは思ってもいませんでした。
とくに前に履いてたGR-7000は、タイヤが減るほどグリップ力の高いゴムが出てくる構造だし、
どうしても摩擦抵抗は大きなものとなっていたようです。

ハンドリングのレスポンスの悪さにはまだ慣れません。
気持ち少し早めにハンドルを切るようにしているのですが、
曲がり始めるとグイグイと曲がるのでハンドルを切るタイミングがちょっと難しいですね。

今のところはそんな感じです。
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 21:40:08 ID:Lr4EiwGP0
転がりすぎるタイヤって怖いよな･･･
ブレーキをかけることが増えてパッドの減りが早そうだ。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/19(火) 23:24:26 ID:4GMPById0
怖くないよ。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 02:16:54 ID:2c1uL4/ZO

命と燃費、どっちが優先？

そんなときに迷わず後者を選択できる勇者たちが集うスレ。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 08:43:04 ID:NmhPZHch0
>>143って減速する時にクラッチ切ってるか、
よほどバカなAT車に乗ってるんだろうな。
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 08:43:41 ID:strYHIwU0
時代はノークラですよ！
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 10:10:33 ID:UyZvTrct0
ＡＴでも、エンジンブレーキ常用してますが、なにか？
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 10:15:35 ID:THz0lZbw0
ATなのに直結でエンブレが効いてるわけねーだろｗ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:29:57 ID:UyZvTrct0
>>149
誰も「Ｄレンジいれっぱ」だとは言っとらんぞ。
ＡＴに措けるエンブレ→手動で「シフトダウン」することだ。
２レンジやＬレンジはそのためにあるんだよ。

それに、ここは少燃費タイヤスレだ、ＡＴ叩きたかったら、そっちのスレに行けや。




151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:31:14 ID:1eVpkBE40
>>149のATは、P-B-N-D
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:38:46 ID:tJ637iHx0
信号や流れをうまく予測して、空走を利用すれば面白い結果が出るかもね。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:41:07 ID:DRWu16NO0
>>150
そんなにガチャガチャシフトをいじってるやつなんて少ないだろ。
ATでもOD解除で3速に落とすくらいじゃないか？
市街地において2速に落とす場面なんて滅多にないぞ。
どれだけの急勾配のあるところに住んでるのやら･･･
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 16:49:37 ID:Za4zdY+30
斜面に造成された住宅地とかじゃないの？
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 17:10:50 ID:F+QvLSQf0
>>153
たとえOD解除だけでも、能動的にエンブレ使えれば>>143みたいなことはない
ってことはみんな同意できると思うんだが。。。
まぁ俺の車はマニュアルモード付だから遊べてるけどw

タイヤの低転がり抵抗化でトレードオフになるのは
限界グリップ性能よりも
コーナリングパワー(≒操舵応答性)
なんだが勘違いしてるヤシがいるな。。。
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 17:28:43 ID:UyZvTrct0
>>153
漏れのもマニュアルモード・ステアシフト付き。
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 17:32:09 ID:wFZEypnp0
マニュアルモードATやCVTを使ってる人を初めて見た気がする。
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 17:38:12 ID:Ek52WnQn0
ランエボやインプでDNAエコスを履いている香具師っているのか？。
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 22:05:17 ID:Vl3Qx5eT0
転がり杉といってるのはアクセル踏みすぎだろ。

アクセルペダルだけで巡行できるヤツにとっては、
転がり抵抗で失速する方が嫌われます。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/20(水) 22:25:01 ID:iYCZ1aC/0
1台だけで走るのであれば転がる方がいいけど、
先行車両が転がり抵抗で徐々に速度が遅くなることがあるからな。
路上を走る全車両が同じ転がり抵抗ではない上に、
MT車両だとATよりエンブレも強いからね。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 08:19:54 ID:MOtT7SAN0
何のためのブレーキ装置なんだ？
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 11:40:51 ID:Ebcwuhvi0
パコパコと何回もブレーキを踏むなよ。
タイヤの抵抗を使って減速しろ。
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 11:56:57 ID:V17sRfb10
ルーフに帆を張るといいよ。
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 14:41:27 ID:MOtT7SAN0
パコパコ踏むような減速ってどんな状態？

頭を使うのが一番ムダがないのでは？
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 14:54:48 ID:RBQLVh0d0
田舎のような流れなら先読みも簡単だが、
都心部だと大型トラックから車高の低い車までが入り乱れてる。
そう簡単に先読みできる運転が可能な環境ではないのだがね。

田舎だと燃費が良いからいいよね～
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 16:44:53 ID:0iO2q2ui0
実際のところ4本ともテンパーにしたらどんくらい燃費あがるものなのかね
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 17:12:54 ID:IMzg3dht0
省燃費タイヤの要素として基本的なこと。
細い、硬い、軽い、真円度が高い。
それから、間接的な要素としてタイヤそのものの金額が安い、減りが遅いっていうのもあるね。
何故かレグノが出てきてるが、レグノは上の要素の軽い、安い、減りが遅い、を満たしていないし、
省燃費タイヤとはとても言えんと思うぞ。
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/21(木) 17:44:40 ID:egXP3W+B0
>>167
どこにもレグノが省燃費タイヤだとは書かれてないと思うが。
レグノを履いてた人が、省燃費タイヤに履き替えた感想を述べてるまでだと思うよ。
169 ：89：2005/04/23(土) 01:29:01 ID:BdD9RGLc0
トランサスTEOの経過報告です。

最近やっと慣れてきました。
止まれないと怖いのでスピードをあまり出さないようになってます（ｗ
肝心の燃費ですが、GR-7000の頃は8～9km/Lの間をフラフラしてたのですが、
トランサスTEOに替えてからの1回目は10km/Lジャストです。
とにかくアクセルから足を離して空走することが多くなったので、
多少なりとも燃費に影響しているのではないかと思います。

まだまだ引き続きデータを取らないと何とも言えませんけど、
最近は暖かくなってきたのでエアコンを使うようになったのですが、
それにもかかわらず燃費が伸びているのには期待してます。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/23(土) 02:40:37 ID:XMY32gJiO
タイヤほど、替えるだけで体感できるパーツも珍しいな。
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 14:51:24 ID:yqxj8sXJO
Sタイヤを夏タイヤに替えたら感動するくらい転がる。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 15:00:39 ID:8sKrjcD+0
>171
ﾏﾃ、おまいは冬にスリックタイヤを履いてるのか?
それともスタッドレスタイヤのことを言ってるのか?

Sタイヤについて語れ http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1110545221/95
スタッドレスを語る http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1106829980/l50
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 15:04:52 ID:UREsZMiP0
なるべくフットブレーキを使わないのが最強だよ。
ブレーキダストの発生が少ないからホイールも汚れ難いし！
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 15:07:16 ID:gt69EpWf0
>>172
Sタイヤと言えばスポーツタイヤのことじゃないの？
スポーツタイヤは夏タイヤが普通だし、Sタイヤでない夏タイヤなんてありえるのか？？
175 ：89：2005/04/24(日) 19:53:34 ID:sJIMwbzK0
トランサスTEOの使用報告です。

今日、六甲山のワインディングを走行してみました。
ハンドルを切る度にタイヤから「フォー」という音がします。
乾燥路面での限界もそれほどありません。
サイドウォールが軟らかいので乗り心地は向上しましたが、
GR-7000と比べると運動性能は大きく低下したようです。

トランサスTEOは街乗りタイヤとしては静粛性や乗り心地ともに最高だと思いますが、
ドライブ好きの自分には、もう少し硬めなミシュランのXM1が合ってたのかも知れないな～
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/24(日) 20:10:49 ID:3LKEt6JY0
>>89
私もTEOを履いてもう三万㌔以上になります。
初期の印象はほぼ同じですね、付け加えるとウェットグリップと耐ハイドロ
も平均点以上です。
耐磨耗性も良好、大きめのFF車ですが上記距離数経過でまだ五部山です。

ネガな点も同意ですね、サイドが弱いっていうかケース剛性？は低めですね、
前のタイヤがVRのMXV-3 HXだったもんで・・・

ひとつきになるのは溝は充分残ってるんですが乗り心地、音などの性能低下
はちと早いかなという点ですね、初期の良好な印象はせいぜい七部山ぐらいまででした。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 14:22:27 ID:bPhFX6240
高いタイヤ履けばなるべく減らないように、
無駄なアクセル踏まなくなったりして結果的に燃費が良くなるんじゃないか？
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 14:46:30 ID:ZvnJmtZ50
PlayzとS-Driveでは省燃費度はどちらが上ですか？
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 14:59:03 ID:LW4t9p2F0
>>178
Playzだと思われ。
その代わりグリップや運動性能はS-driveには劣ると思う。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 15:14:55 ID:uquFIequ0
>>175
XM1も柔らかいからエナジー３が向いてると思う。
どちらも省燃費タイヤという位置付けだがエナジー３はややスポーツ寄り。
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 16:01:25 ID:ZvnJmtZ50
>179
ｻﾝｸｽ
扁平率が60未満だと省燃費タイヤの選択肢が少なくて。
ある程度の運動性能は残したいし・・。
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 16:49:55 ID:M3kW8VYd0
>>181
エコスなら扁平率35～80までカバーしているが運動性が微妙ですね。
省燃費性能を重視するならPlayzは選択肢に入ると思いますよ。
ドライ性能はそこそこですが、ウェット性能がB-styleと大差ないようです。
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 20:41:19 ID:O8AxkHGMO
TEOは劣化が早そうだな。
寿命が長くても性能の劣化が早いと意味がないし。
しかも2001年末のモデルだし、そろそろ新製品発表の悪寒！


ここは潔くB-styleで手を打つべきか…
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/25(月) 22:56:37 ID:7avAdUFw0
Playzの内側(inside)見たけど
サイドウォールのデザインは
えらくあっさりしてた（コストダウンか）。
左右非対称タイヤの内側ってこんな物？
リブレットウォールも無いしなあ。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 11:04:42 ID:94P5CUPI0
内側に凝ったデザインをしても意味ないでしょ。
組み付け時に表裏（内外）を判別しやすくするためにもね。
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 23:30:43 ID:1k762Spe0
また最近、ダンロップのEC201のCMを頻繁に見かけるようになった。

正直、上原多香子って微妙だよな…　(´･ω･｀)
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 23:33:28 ID:msfmHFGC0
でもさ、省燃費とかいってもタイヤの値段が高かったら意味なくね？
リッター1km位改善されるならいいかもしれないけど
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 23:40:48 ID:1k762Spe0
>>187
省燃費タイヤと呼ばれるタイヤの大半は安タイヤだよ。
どこのメーカーでも下位クラスに位置しているからね。
B-styleやECOSはそこそこするけど、EC201やTEOは安めだと思うよ。
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/26(火) 23:52:30 ID:G+Ipl2Lj0
>>187
省燃費のためにプリウス買う人がいるんだからいいんだよ

省コストならハンコックがおすすめ
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 00:24:52 ID:vpKRS/FG0
ハンコックだけは嫌ニダ！
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 12:19:30 ID:vaks+x4NO
タイヤにかかるコストより燃費で勝負したいな。
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 12:35:31 ID:ENnkTrWn0
燃費を重視すると純正の糞タイヤがベストだったりする罠
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 14:59:20 ID:yL8ioHPF0
インプレッサにDNAGP着けたけど燃費はなんとなくよかった気がする。
しかしスポーツ走行はグリップしないし減りが早い。
ガンガン峠走ってたら３ヶ月もたなかったよ。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 17:11:32 ID:TU3fCoH2O
ハイパワー車・重めの車にはDNA-GPは評判がすこぶる悪いですね。

コンパクトカーや軽だとその辺りどうなんでしょうか？
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 17:16:51 ID:TgMjK6p/0
DNA GPをエコタイヤと呼ぶことに問題があると思われ。
普通のスポーツタイヤじゃん（ｗ
196 ：ぐひゃひゃ：2005/04/27(水) 22:57:21 ID:j7fEUak80
燃費を重視すると純正の糞タイヤがベストだったりする罠


197 ：ぐひゃひゃ：2005/04/27(水) 23:04:32 ID:j7fEUak80
全部スペアタイヤにでも替えとけや。
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 23:48:35 ID:nFCCQ/C/0
スペアタイヤも純正と同じサイズなのですが…
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 23:52:19 ID:BESjVNA70
>>198
スペアタイヤは幅が狭くて少し省燃費タイヤの要素がある。
インプなら外径は同じでも幅は狭いんでなかったっけ？
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/27(水) 23:52:42 ID:BESjVNA70
>>198
って、193じゃないのかまちがった
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 00:15:29 ID:dkQlQlN8O
194> 軽だと結構グリップは良かったと思う。でも駆動輪のほうは減り早かったよ…まあ通勤時にちょっとした峠走ってたからと思うけど。
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 01:39:42 ID:Syf+pXwuO
>>201
194です。スレ違いなのにインプレ㌧くす。

自分はローパワーのFFコンパクトカーなんでGPでもいけそうですね。
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 12:58:24 ID:Ej43VJA/0
タイヤの減りはグリップに直結してると考えていいよ。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 15:08:20 ID:1ugLJd0/0
ドライグリップが高いと燃費は落ちることが多い。
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 19:11:51 ID:jINBonwf0
レグノは出てくるけどｄＢは出てきませんね。
レグノはサイドが固くて、磨り減るとノイズが酷いと聞いたので
デシベルにしようかと思っているんですが。
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 20:18:22 ID:thIG40020
>>205
運動性能を重視しないのであればDNA dBがいいよ。
めちゃめちゃコンフォート系のタイヤですからね＞dB
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/28(木) 20:54:13 ID:jINBonwf0
>>205
カローラフィールダーだからコーナー性能は望むべくも無くｗ
安い車だからこそ静かなタイヤの効果が大きい気もしてまして。
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 13:28:06 ID:bJcaj2g4O
晴れた日のグリップが悪いな
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 13:30:53 ID:vrr+GF+r0
俺はミシュランのが好きだ。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/04/29(金) 13:43:22 ID:bJcaj2g4O
エナジー3？
211 ：89：2005/05/01(日) 00:01:14 ID:73IBMZyS0
本日給油しました。
10.8km/Lなので若干燃費が向上してるような…

燃費以上に変化があったことを報告しておきます。
タイヤの発熱量が圧倒的に少ないのです。
3時間くらいぶっ通しで走って帰宅したのに、タイヤがそれほど熱くなってないのです。
熱が発生しないということは、それなりに転がり抵抗などが減っているのでしょう。

また気づいたことがあれば報告させていただきます。
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 00:12:47 ID:KtqIMUpg0
まあ以前のタイヤの新品状態と比較しないと意味が無い。
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 01:42:05 ID:3EHF2wGeO
最近は磨耗するとハイグリップなゴムが出てくるタイヤもあるからな
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 03:10:53 ID:S9V4dmLsO
dbがんばって、買ったぞ。燃費はまだわからないけど、ほんの少し、よくなったような…乗り心地いいのと、静かなのがうれしい。
ビューロのほうが、少し安いみたいだけど、買った人いる？
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 06:55:10 ID:KtqIMUpg0
エコス最強
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 20:34:14 ID:fhQt6XCm0
>>186
タイヤメーカーで女性アイドル前面に出してやってるのってダンロップだけ
だよね？（ファルケンにもファルケンギャルとかいるらしいが、誰も知らな
いから無意味）
別に上原多香子のファンじゃないが、それなりに広告効果はありそうなのに、
ちょっと不思議。
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/01(日) 23:32:14 ID:D3ddCA1y0
>216
雪道でブレーキ踏んで目を閉じるようなCMやってる会社のタイヤなんか使えるか！
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 00:30:44 ID:Riw6onLf0
>>216
ジャン・アレジと後藤久美子をお忘れでは？
http://toyotires.jp/cm/index.html
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 10:52:07 ID:p1+Vdq150
>>217
ダンロップは夏タイヤは良い。w

>>218
後藤久美子は元アイドルだと思うが…。
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 10:58:01 ID:p1+Vdq150
そのうち天地真理とか小柳ルミ子とか使うタイヤメーカーが…出てこないだ
ろうなァー。
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/02(月) 23:34:36 ID:nfL+wX980
ミシュラン XM1 と ＢＳ Ｂスタイルとで悩み中。　
用途は通勤（往復2ｋｍ）及び町乗りが主で車は1300ｃｃコンパクトカーです。
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/03(火) 00:03:48 ID:2zcUu9N00
>>221
少し硬めの欧州っぽい乗り味を楽しみたいならXM1、
乗り心地とウェットグリップ重視ならB-styleかな～
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/03(火) 00:24:35 ID:LQFxG6FF0
　　　ｸﾝｸﾝ
　 @ﾉﾊヽ@
　从‘ 。‘)
　/ つ(UFO)
　~ＵＵ~
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 10:42:30 ID:2sNKwegx0
雨の日は燃費も下がる？？
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 12:28:15 ID:xUk5mLjB0
atarimaedaboke
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 16:11:28 ID:J7rx0Bx80
新技術！
ハイドロプレーニングを活用して省燃費！！

…現在最大の問題点は舵が効かないことですが、総力を挙げて取り組んでお
りますから近いうちに解決できるものと思います。
（担当者談）
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 21:52:15 ID:2hKjqKIp0
最近は調子よく10km/Lを切ることが減った。
1.8Lガソリン車です。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 22:58:47 ID:tkc7eIm80
最近ブリジストンの B500si に履き替えました。
車種はギャランで195/60R15、FALKEN ZIEX ZE512 からの交換です。

最近スピーカーを替えたり快適性向上計画の中でロードノイズ低減とハンド
リングの初期応答性向上を求めて PZ-1，B500si，ECOS，LM702，ZE329，
TEO，XM1，P6，LS2000 から消去法で決定。
タイヤ館でコミコミ５万円で購入。 で、インプレをば．．．

今回の目的の静粛性については大幅に向上、だけど路面の舗装状態による
影響大。 今までそこそこ静かだった路面はより静かに、うるさかった路面は
少し静かにと言う感じ。 パターンノイズは低減できても吸音材や防震材の
入っていないベーシックコンフォートではこんなもんかなと。

ハンドリングについては初期応答性は向上、同サイズながら幅が5mm太く
なったためかハンドルが微妙に重くなった印象も。(落ち着いたとも言うのか)

乗り心地．．．固ひ。 剛性感があるというか．．．これが良くも悪くも
ブリジストンのタイヤなんでしょう。 燃費を諦めて標準圧に戻してやっと満足。
悪いとまでは言わなくても乗り心地のいいタイヤとは言えないかな。

グリップ．．．させないけど実はかなりいいのでは？ ちょっとお山も走って
きたけど久しぶりなのでミスしまり。(汗) だけどそんなときでも全然鳴か
なかった。

燃費は．．．タイヤ幅＆グリップの影響で低下してる気がする、だけど同時
にアーシングもしたら実燃費が上がってしまったのでよくわからん。（汗）

全体的にはけっこう満足。 一番問題なのは．．．前回 ZIEX を履いたときに
既に B500si があったこと。 やっぱりタイヤを選ぶときは自分の用途を考え
て情報を集めないと、今回は自分にとってもいい勉強になりました。
（前回→「うわ～、GⅢもいいけどZIEXもパターンかっこいいな、カタログに
　スポーツ＆コンフォートって書いてあるし」←こんなんでした）
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:02:57 ID:N8rB0XXk0
>>228
B500siで最も体感できるのはウェットグリップの良さだと思う。
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:36:26 ID:D5box+ZQ0
実際エコスかEC201買っとけば間違いないでしょう。
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:40:44 ID:3U9P1cJF0
なんでそう言えるの？
中途半端に高いじゃん。
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:42:32 ID:JVqwvH8d0
誰も突っ込んでないみたいだが
夏タイヤ＝ラジアルだとおもうぞ。＞１７４

昨年10月ぐらいにシルビアS14ターボ買ったんだが
そのとき前オーナーがMX1履いてたのでインプレ。
ノーマルサスだったんで足のせいもあるだろうけど静かだった。
太鼓型マフラーの音でロードノイズが掻き消えるぐらい静かだった。
ドライ、ウェット問わずあまり性能の差を感じなかったね、
今はGYのRS02（プチスポーツ）履いてるが燃費の違いはリッターあたり０．５ぐらい
しかないからRS02が思いのほか良いのかそれともMX-1がくそなのか・・・？

ちなみにフル中間加速3速でもホイールスピンしました（MX-1）
RE-01はいてるロドスタに峠で負けました（MX-1)
通常の巡航速度では停止距離はそんなに長くないよ、（ほかの省燃費タイヤは知らない）
RS-02はそのロドスタかなり突き放すが燃費の差がたいした事ないです。

どちらかというとロードインフォメーションつかみにくいかもしれない、走ってるとき
オブラートで包まれてるような感じがしてた（ノーマル足だからというのもあるだろう）
う～ん、インプレして思ったが比べようにもネオバやRE-01とかしかしらないので
悪評しか出ない・・すまん＾＾；
ハイグリップラジアルと比べると転がってる！って感覚がつよかったっす（これぐらいしかいえぬｗｗ


タイヤ組み換え時に感じるがミシュランとブリジストンはサイドヲール剛性が結構高い
そのほかのところは結構ぷにぷになんだが・・・・。
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:46:43 ID:D5box+ZQ0
やっぱ石が優秀なのかね
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/04(水) 23:49:43 ID:j+9JPAqf0
BSは高いから叩かれるけど、物自体は結構良かったりする。
車に関して無頓着な人なら何でもいいと思うけどね。
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 00:31:34 ID:di6sZ2ZZ0
誰も突っ込んでないみたいだが
XM1だとおもうぞ。＞２３２

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 00:35:17 ID:31hRD6PF0
ﾜﾛｽw
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 00:43:27 ID:neTgiyfR0
石と、テオの工作員がおおすぎる
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 09:58:17 ID:C/zkPTib0
本スレではヨコハマ工作員が暴れておるようだが（ｗ
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/05(木) 17:20:31 ID:5senUIEI0
チーム・マイナス6％
- みんなで止めよう温暖化
http://www.team-6.jp/
240 ：178：2005/05/06(金) 15:06:24 ID:XHP3JdMx0
LM701 からPlayzに替えて連休中走りに走って3000km程走りました。
見た目はぼてっと丸くなってデザインもいまいち。グリップも701末期より
気持ち落ちる気がするけど、燃費は確実に良くなってる


気がする。ほとんど高速と郊外走ってたんで悪くないのは当たり前だが
同条件でも１～２km近く燃費が伸びた気がする。
なんていうか空走状態で以前より減速しにくい



気がする。当然ブレーキ踏めばちゃんと停まるしエンブレも効くが
前の方でが変わる時とかにアクセル抜いてもこれまでより減速しない
様な感じで上りは変わらないけど下りはほとんどアクセル開けて無い。

あとは土砂降りの高速で他の車より水煙上がってたっぽいんで
廃水性もとりあえずＯＫ。まぁ新しい分溝が深いからだろうけど。
で、ロードノイズはLM701とは比較にならないくらい少ない。
静かになって、燃費も良くなった気がして、助手席の嫁が疲れにくくなってた
様なのでまぁとりあえず良しとしよう。
街のりOnlyな燃費状況はまたそのうち。
241 ：178：2005/05/06(金) 15:08:53 ID:XHP3JdMx0
ちょっと校正

×　前の方でが変わる時とかに
○　前の方で信号が変わる時とかに
242 ：89：2005/05/06(金) 22:44:05 ID:utzGp1Ow0
トランサスTEOの経過報告です。
本日の大雨の中、運転する機会があったのでウェット性能をレポしておきます。

排水性は並だと思います。
さすがにGR-7000の排水性には及びませんが、
水深が深めの水溜りや轍を走行してもそれほど不安にはなりません。
気になった点は水の音がそこそこ発生します。原因は不明です。

ウェットグリップは想像以上に良いです。
周囲を確認して赤信号で強めのブレーキを踏んだのですが、
十分なブレーキ性能を発揮していることが確認できました。
過去レスでも述べましたが、乾燥路面のグリップは今ひとつだったので、
これがシリカによるグリップ性能なのかと思います。
雨の日は転がり抵抗が微妙に増している気もしますね…

燃費は、ちょっとした遠乗りもあってか 10→11.2 に向上しました。
空気圧は指定の 前2.1 後1.9 で様子を見てます。

>>240
私の場合もPlayzが購入候補に挙がっていたのですが、
合うサイズの発売が6月中旬だったので、今回はスルーしました。
予想通り、らくに走れるタイヤのようですね。
転がり抵抗が低いので燃費も良さそうで何よりです。
またレポート待ってますね。
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/07(土) 15:05:44 ID:pdrNeHTk0
>RE-01はいてるロドスタに峠で負けました（MX-1)
こりゃもう明らかに腕のもんだ…うわ、なにをくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこ
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/07(土) 20:46:57 ID:MD2uLS8i0
テオからEC201に交換して見たけど静粛性と雨天走行に関してはEC201のほうが
若干上でした。あとは個人の好みで選ぶってかんじかな。
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/07(土) 22:06:39 ID:x+r+NqCI0
>>244
車板ではあまり人気のないEC201だけど良さそうだね。
なぜか車板ではECOSの人気が高いのだけど、
これはラインナップされてるタイヤサイズが関係しているのかな？
ECOSは超扁平からあるからね～
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 01:25:39 ID:qDWb7qMW0
>>240
最近純正のRE88からPlayzに変えたが、240氏と全く同じ印象だ。
確かにPlayzは下り坂になると異常に転がる。
怖いくらいに減速しないのでエンブレを効かせることが多くなった。
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 01:27:34 ID:xM1k3kFX0
>>246
タイヤの寿命や燃費性能はB-styleを上回ってたりする。
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 01:34:29 ID:cKq4ZWPv0
>>245
逆に155SR12(今の標記だと155/80R12）の車に乗ってる私にとっては、
ダンロップデジエコEC201は有り難かったですよ。
80扁平(本当なら82くらいなのかな？)だと他メーカーだと
どうしてもひとつ前の世代の商品になってしまいますから。
で、履いてみた感想ですが、良かったです。
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 02:11:07 ID:YHr28fnXO
グリップと燃費の両方を巧みに融合させたのがPlayz？
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 12:44:04 ID:/TgXsu+D0
まぁそんな感じ
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 14:11:36 ID:TH0mgo6F0
俺スニーカーを前後とも空気圧2.4にして走ってます。燃費はあまりかわらんとです。ヒロシです。
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/08(日) 19:22:24 ID:tNAx/VcS0
>>240, 246
Playzの横向きの力に対する剛性、ハンドルを切った
時の応答はどんな感じか興味があります。
速度記号が高めなので安定感があり、ハンドル操作
に対する応答が早い感じでしょうか？
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 19:27:39 ID:aiNiNs2Y0
Playzの燃費に関するレポがそろそろ上がってきても良さそうなのだが？
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 19:31:07 ID:OEoCUjqK0
長距離通勤でもなければ平均取るのに1、２ヶ月は掛かるんじゃ無いの？
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 20:25:55 ID:Yoc0/AdB0
プレイズはミシュラン・プレセダをライバル視して、
ブリジストンが技術を結集して設計製造したらしいな。
だから耐久性はBSの中では一番だろう。
BS風ミシュランタイヤってところか？
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 21:18:50 ID:2a+rIDqU0
最近のBSはどれも硬めだからね。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 22:36:51 ID:cT5YGcg30
F1じゃミシュランに負けっぱなしだけどな。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/11(水) 23:51:46 ID:0LrSAEAN0
F1ドライバーのご降臨～♪
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 08:15:34 ID:WYDiOqvt0
>255
プレセダってそんなに耐久性がいいのか？
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 14:26:10 ID:MhLiT36w0
プレセダはG3の進化版のような感じかな。
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/12(木) 17:22:04 ID:mF5uelql0
エッソ
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/13(金) 10:22:20 ID:JA2A5U0JO
エナジー３だろ
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/13(金) 11:50:22 ID:pcBq32Jy0
エナジー3は決して安タイヤじゃないのに、中途半端な存在だよね。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/14(土) 10:48:51 ID:4+x0tPYjO
ﾌｧｲｱｽﾄﾝのTZ-100最高
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/15(日) 07:29:39 ID:TOTUfBu70
１７０／７０Ｒ１３
１６５／７０Ｒ１３
１６５／６５Ｒ１４
１６５／７０Ｒ１４

同じタイヤ履かせるなら、どれが燃費いいですか？
安全性ばど他の面でも、いろいろ教えてほしいです。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/15(日) 07:55:42 ID:17ohTAi70
燃費とグリップ（安全性）ってトレードオフなんじゃないかなとかおもたり
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/15(日) 20:53:49 ID:2Qy/K0uk0
>>265
60km/h定地走行なら165/70R14でFA?
市街地中心なら165/70R13かなぁ～？？
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/15(日) 22:10:53 ID:dL/sNNs60
エッソ
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 02:08:18 ID:Zcw932SC0
＞２６７
根拠は何ですか？わかりやすく説明してほしいです。
ちなみに普段は燃費重視のため８０ｋｍ走行がほとんどです。
すんでるとこは田舎です。
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 07:44:55 ID:4YZRRyz/0
>>266
グリップをあまり落とさず転がり抵抗軽減というのがエコタイヤの売り物ですから。
ハイグリップ系の人には向きません。

あと、構造材の機能性を上げて軽量化というアプローチもあります。
タイヤって結構重いから。
こちらは全ジャンルでやってるみたい。
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 12:35:45 ID:Bumh1EsT0
>>269
定速走行が多いなら外径の大きなタイヤ。
燃費が向上します。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 17:41:52 ID:89VpJVra0
車はトヨタの1300cc 3AT 2WD

横浜のスタッドレスガーデックスK2F702(175/70/13）から
ファルケンのSN535(155/80/13)に履き替えた（OIL交換などは無）

通勤でそれほど混まない道を一日30km程走るが出足がよくなり
さらに燃費12km/lから13,5km/lへ向上した

グリップはファルケンのほうがいいはずだ（糞）
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 17:53:26 ID:bKFZe/3c0
スタッドレスだからじゃねえの？
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 17:56:54 ID:PnaS+XeG0
>>272
たぶんお宅さんと同型だろうけど
トヨタ1300cc5MT４WDでグラスピック155/80/13からデジエコ155/80/13
で、燃費16km/lから17km/lへ向上
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 18:51:48 ID:vmnBySoj0
>>272
そりゃスタッドレスと夏タイヤでは走行面の軟らかさが違うからな。
省燃費タイヤだから燃費が向上したわけじゃないよ。
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 19:15:28 ID:iz7a51330
省燃費を謳ったエコスからトーヨービモートに変えたんだが
なんと燃費が1.5キロ/ℓ向上した。
未だに信じられん。
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 19:19:42 ID:TOZ/nXQn0
>>276
Σ(ﾟДﾟ;)ｴｪｯ!!
それでグリップもVimodeの方が上だと、ECOSを選択する意味が・・・
278 ：867：2005/05/16(月) 21:25:32 ID:5RIkWvGI0
>>269
亀レスすまそ
一定速走行時は>>271の言ってるとおり外径の大きなタイヤの方が有利。
見かけ上、ギアの減速比が下がる(=高いギア?)方向だから
同じ速度で走るならエンジンの回転数が低くなる。
でも走る速度が遅すぎてトップギアを使えないなら意味なし。
ただ、注意が一つ。良くなるのは実燃費(走った実際の距離と使ったガソリン)であって
満タン法とかで車の距離メーターを使った燃費計算すると悪くなるよ。
(これの逆で、省燃費タイヤって公称よりも外径小さくしてないか?とか疑心暗疑なオレ…。)

市街地の方は加減速が激しいからタイヤの回転方向の慣性重量が小さいほうが有利。
だから14インチよりは13インチ。(14インチのホイールだけが異常に軽い場合は別)
で、幅は狭いほど転がり抵抗が小さくなるから170(175のこと?)より165。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 22:25:47 ID:Zcw932SC0
２６９です。

普段は６０～８０ｋｍの一定速度走行です。

＞でも走る速度が遅すぎてトップギアを使えないなら意味なし。

４０～４５ｋｍで５速に入れてます。ちなみに車はＭＴです。

＞満タン法とかで車の距離メーターを使った燃費計算すると悪くなるよ。

どうしてですか？？？

あと、持ってるホイールは１３インチは鉄で、１４インチはアルミです。
タイヤの幅は調べましたが、ミシュランは日本のタイヤより数値が大きいようです。
１６５なら１６７ｍｍ、１７５なら１７７ｍｍです。
思い切って１５５／８０Ｒ１３も考えたりもしますが・・・
車体重量が９５０ｋｇあるため、安全のことを考えると、少し迷ってます。
やっぱり総合的に考えて１６５／７０Ｒ１４ですかね！？

あ～迷う＞＜
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 22:47:24 ID:iz7a51330
>>277
ちなみに車はＣＨ９アコードワゴン。
８２０００キロ走行。
エコスの履き始めは６００００キロ程度だったと思う。
サイズ２０５－５５－１６。
自分でもそんなバカな？と思っていて
他の燃費ＵＰの要因を考えているんだが特に・・・・・思い当たらない。
空気圧やエアコンの使用状況などはもちろん鑑みてあるし・・・。
タイヤそのものの重量だろうか？
誰か重量知ってます？
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/16(月) 23:38:56 ID:+vfZ/vsM0
>>280
おっと、釣りかと思ったらそうじゃなかったんだ。
このスレ的にはすっごく貴重な体験談だね。
でも、なんでまたエコスからヴィモードなんて方向性の違うタイヤチョイスをしたの？
やっぱり価格面？
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 00:27:04 ID:jEtLwqvq0
>>280
カッチリしたタイヤの方が接地部分が変形し難いから、
走行時の変形によるロスを抑えることが可能になる。
Vimodeなら耐磨耗性も重視しているので、トレッド面もそれほど軟らかくはない。
そういった面でエコスと比べて燃費が伸びているのかもね。

タイヤのサイズや車の性格によって燃費も変わってくるくると思う。
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 00:31:36 ID:DYQ3Aie10
>>281
当たりです。
価格です。
当方タイヤには細かい性能は求めておらず
安くてそこそこというのが選択基準です。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 00:33:15 ID:mVJSE3Ak0
>>282
んー？そうとは言い切れないが。
Miのベーシックタイヤ辺りだと
柔らかいのに転がり抵抗は少ない。

あと、サイズは同じでもメーカーによって
若干外径が違うから、それで若干のメーター誤差が出て
一見燃費が良いと感じてしまう場合もある。
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 00:48:19 ID:DYQ3Aie10
>あと、サイズは同じでもメーカーによって
>若干外径が違うから、それで若干のメーター誤差が出て
>一見燃費が良いと感じてしまう場合もある。

そうか・・・
これは考えなかったです。
もしそうだとするとショック。

286 ：278：2005/05/17(火) 01:54:49 ID:xHSrXMK/0
>>279
＞＞満タン法とかで車の距離メーターを使った燃費計算すると悪くなるよ。
＞どうしてですか？？？
すぐ上くらいに似たような話題のレスがあるけど、
車載の距離計はタイヤの回転数から距離を算出してる。
だから地図上で同じ距離を走っても、
外径の大きなタイヤの方が走行距離が短く表示される。
その短く表示された走行距離で「距離/燃料」の計算すると燃費は悪くなるでしょ？
ちなみに径が大きくなると加減速時の燃料消費は増えがちなのもある。

＞あと、持ってるホイールは１３インチは鉄で、１４インチはアルミです。
＞タイヤの幅は調べましたが、ミシュランは日本のタイヤより数値が大きいようです。
うまく出来た鉄チンと安物のアルミじゃあんまり重量変わらないからなぁ…。
仮に13の鉄と14のアルミが同じ重量だとしても、13の方が有利。
その理由は、静止重量が同じなら径が大きいほうが慣性重量が大きくなるから。
で。ミシュランのタイヤ呼び幅が広いのは、一般に国産に比べてサイドウォールが丸みを帯びてるから。
(前からみてタイヤが横方向に膨らんで見える)
これは…乗心地対策なのかなぁ～？接地面の幅は、国産とそんなに差は無いはず。
でもメーカーや銘柄で燃費性能は変わるので幅だけにこだわらなくても…。

お勧めは人それぞれ価値観が違うので一概に言えないけど、
燃費を良くするのが目的じゃなくて、燃費はそこそこで見た目重視のインチアップをしたい！
ってことなら、あんまり深く考えずに気に入ったデザインのホイールとタイヤを買うべし。
見た目を求めると外径も大きくしたくなるけど、それは満足を買ったと思って
燃費の差はローンの支払い程度に考えて割り切るがヨロシ。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 14:30:39 ID:inxCUf6L0
今の時期だと気候の影響もありそうだが＞燃費向上
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 14:43:56 ID:hLE6kiDt0
路面温度も左右するらしいな
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 22:23:56 ID:t9vnt1wI0
そりゃそうだ
タイヤ以外の要因はいっぱいあるからなあ・・・
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/17(火) 22:30:42 ID:RMTKwp210
最近、タイヤの前にスパッツ？というのが付いてるのをよく見かけるな。
具体的にはどういった効果があるんだ？
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/20(金) 05:30:52 ID:VGS3Cvee0
しょうもないことだが、燃費の気温による影響は大きいよ。
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/20(金) 11:28:10 ID:ic93Rpsv0
春や秋の燃費が最強だな
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/21(土) 16:46:34 ID:oWoFpCBL0
エアコンをつけたら大差なかったり、
その割にアクセルを放しても減速しなかったり、
タイヤの効果なのかよくわかりません…
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/21(土) 23:09:18 ID:+ADxPqut0
マジな話、ハイグリップタイヤとかスタッドレスタイヤから省燃費タイヤに
切り替えたならともかく、省燃費タイヤ同士なら燃費の違いは体感不可能。
まともに考えれば寿命や購入価格の差の方が目立つ筈。
ということで、ともすれば減らない安いタイヤを志向することになり、結果
かってのベーシックタイヤ、はっきり言えば糞タイヤに堕する危険を常に持
っている。
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/21(土) 23:36:06 ID:5wqagu4X0
安タイヤを売るための売り文句が「ECO」だったわけだ
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/22(日) 03:00:41 ID:x6piuczB0
Playsにしてみたけどこれはよくできたタイヤだと思うな
まずタイヤ剛性がものすごく高いのがわかる
ドライグリップはそこそこかもしれんが
これぐらいグリップしてしかも減らないなら合格点じゃあるまいか
変わったのは直進安定性がすごく高まった
前の安タイヤは轍にハンドル取られやすく常に修正舵が必要だった
燃費については良くわからない
満タン法なんで誤差のが大きいかも
費用対効果的には安タイヤまめに換えるのと変わらないかなとおもうけど
その点ではエコの観点からいくと高得点なのではあるまいか
もう少し安くなれば第一選択にしてもいいと思う。俺は
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/22(日) 04:11:21 ID:t/yboBwwO
BS履いてるから、Playsにも興味無くはないが･･･

見た目云々は置いといて、性格付けが中途半端だと思うなぁ。
「らく」を重視するなら、ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞよりｳｪｯﾄｸﾞﾘｯﾌﾟを高めて欲しかった。
一般にﾄﾞﾗｲﾊﾞｰが最もｽﾄﾚｽを感じるｼﾁｭｴｰｼｮﾝって、雨天走行だと思う。
なのに、BSの自社評価でもそれは低く見積もられたままだ。
RE050が一定の評価を得てるのだから、それの廉価版を目指せば良いのに。
単なる、他社ﾊﾞﾗﾝｽ系ﾀｲﾔへの対策品なら、あまり食指は伸びないよ。

ｴｺじゃなくて、ｴｾ･ｽﾎﾟｰﾃｨﾀｲﾔってところじゃないの。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/22(日) 13:50:48 ID:mr/O4de10
>>296
Playzに関するレポートを見てると、Playzはトレッドが硬めみたいだね。
ドライでのグリップが低いのもそのためだと思う。
燃費重視のタイヤにはどれもその傾向があるけどね。

GR-8000ではタイヤケースは硬いものの、
トレッドを軟らかくしてグリップを向上させてるように思う。
ただ、タイヤの減りも早く燃費も向上することはない。
タイヤとしての運動性能を重視するならこっちかな。
299 ：某スレの97：2005/05/23(月) 13:41:39 ID:Dfy0Ehuj0
>>290
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1116597800/97
で質問したら、親切な方約2名から回答があったよ
漏れも調べた
同スレで「97」をキーワードに検索しる

・・・って、スレ違いｽﾏｿ
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/23(月) 15:29:44 ID:WodZznJQ0
PROXES ct01食いつき、燃費、耐久性、値段、共に最高。
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 20:09:25 ID:AlQwQ/Fh0
>>300
プロクセスCT01 ユーザーの声 - TOYOタイヤ
http://toyotires.jp/uservoice/pxct01.html
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 20:14:14 ID:VBd7g3bl0
そこで　ＲＥ０１Ｒ　２５５－４５－１７ですよ
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 20:15:24 ID:VBd7g3bl0
ＲＥ０１Ｒ最強　雨の日のグリップもイイ！！

減りは早い・・・　ドリフトにはもったいない・・・・　ブロックも飛ぶ・・・
グリップ最強！！！！
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/25(水) 21:58:19 ID:W+bJRwvx0
私が言う程のことではありませんが・・・省燃費タイヤですか？それ。
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/26(木) 12:33:24 ID:jdN+ZRsY0
RE01RもGR8000も燃費は大幅には変わらないって事が言いたいんじゃねーの
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/26(木) 13:02:26 ID:/5gK/JX+0
それなら静かなGR8000がいいな。
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/26(木) 23:00:23 ID:EGA1eU030
ところがそんなに静かじゃないんだな、これが・・・
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/26(木) 23:25:08 ID:8der+jK+0
サイズや車種にもよるだろう。
経験では少なくとも五分山までは静かだった。

省燃費でもなく減りの早いタイヤでもある。
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/27(金) 05:02:23 ID:o/9ziSSLO
きょうFALKEN･AZENISｰST515からDUNLOP･VEUROに換えます。
アゼニスのサイレントスポーツというコンセプトはなかなか秀逸だし、値段もこなれておりおすすめ！トレッドパターンからからして排水性も抜群。
ビューロは果たして吉とでるか凶とでるか…
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/27(金) 12:12:09 ID:jfYMBzgQ0
>>309
VE301のパターンは少し前にあったGR-7000みたいな感じだよな。
排水性と静粛性は良さそうだ。
乗り心地やグリップはどうなってるのかが気になる。
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 04:24:46 ID:06VEGWQt0
今日、鰤のGR7000から団EC201に換えました。
このスレ読んで、雨の日に運転するのが怖くなってきた。。。
雨の日の運転が、ドライの時と変わらなく感じたのは、タイヤのおかげだったのかな？
EC201は、そんなにハイドロ起こしやすいの？
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 10:15:08 ID:k8IFVrzS0
自分で試してみてレポートしてください
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 12:47:26 ID:4W/8m0+e0
>>311
EC201に限らず、GR-7000からベーシックタイヤに履き替えたらそんなもん。
俺もGR-7000→ﾄﾗﾝｻｽTEOに履き替えたけど、
天候を問わず全体的なグリップは低下しているね。
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 13:42:25 ID:Swv5nfp30
法定速度内で走る分にはそこまでまずいとは思わないけどね・・・
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 14:18:25 ID:Mh9cQ/nf0
いざというとき止まれなくて事故ったら高くつくよ。
燃費やタイヤ代で浮いた差額も完全に吹っ飛ぶ。
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 15:41:47 ID:Za9Wjf5B0
自分からぶつかりに行くような事故したことないからワカンナイや。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:07:48 ID:Qj/abcnG0
向こうから飛び出してきますから。
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:19:59 ID:Swv5nfp30
>>315
とりあえず運転技術を心配した方が良いぞ
いざというときに止まれない速度で走るのがまずい
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:28:59 ID:Qj/abcnG0
止まれないより止れた方が（・∀・）ｲｲ!!に決まってる。
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:36:01 ID:fpwgPWd+0
タイヤに合わせた速度で、走ろうねってことか。
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:38:00 ID:Swv5nfp30
ちなみに走るためのタイヤならこっちの方がいいとおもうぞ

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1115709354/
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/28(土) 16:40:30 ID:jFIcsH220
省燃費＝止まれない
323 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/05/31(火) 01:15:39 ID:fEwYOmAA0
ＤＮＡワロスｗ
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 15:52:23 ID:IsOq0KBL0
法定速度内でも回避性能は
十分体感出切るくらいタイヤで変わる。。
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 16:42:57 ID:7EIDBQpZ0
>>325
確かに。
省燃費系タイヤは縦方向のグリップ力に劣る気がするね。
横方向は結構粘ってくれるのだがな～
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 18:29:51 ID:dfmJTVnp0
転がり抵抗が低い＝縦方向グリップが低い
だからな、しょうがないんじゃないか？
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 19:03:54 ID:2o+JaWd40
転がり抵抗が低い
↓
縦方向グリップが低い
↓
急ブレーキに対応できない
↓
省燃費タイヤは危険
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 19:28:23 ID:OQU+n83p0
「俺は運転がうまい」
↓
暴走
↓
事故
↓
「タイヤが悪い」
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 19:32:35 ID:9clJA/Ir0
「燃費」と「安全」を天秤にかけるということか。

ちなみにブリヂストンは「安全」を売りにしているようですね。
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 19:59:32 ID:OQU+n83p0
>330
ワロタ。みんなそういう風にコロっと騙されてくれたら広報部門はホントに「らく」だよね（ｗ
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 20:08:48 ID:UwHCnLpq0
同じくメーカーや販売店の人が来てるのかな。

スタッドレスの時みたいに。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 20:09:23 ID:UwHCnLpq0
同じくって何だ同じくって＞折れ
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 20:12:33 ID:m3TWe0g30
安タイヤの売り文句として「エコタイヤ」が登場したんだよ。
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 22:05:16 ID:rjX4WQwk0
財布にエコ
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/01(水) 23:47:22 ID:TXm4nPJ30
エコロジー？エコノミー？
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/02(木) 11:16:18 ID:Sbi5SpKB0
各社のタイヤを比較した
個人サイトって無いのかな？
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/02(木) 13:39:33 ID:S77NIXGt0
>336
両方かけてます
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/02(木) 13:53:08 ID:BtpKwugB0
>>337
個人で何種類ものタイヤを比較できる環境にある人は限られるからな～
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/03(金) 21:10:56 ID:52jsUPrN0
ヨコハマのdB ES501を購入しようと思うけど・・
性能はどうなんでしょうか？
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/04(土) 00:33:54 ID:uAsZg1fD0
>>340
腰の砕けたコンフォートタイヤ。
まったり乗るなら静かでオススメ。
342 ：228：2005/06/05(日) 00:38:31 ID:3wcTkFFL0

交換後1,000km走破したB500siの経過報告です。

距離と共に履き替え当初に感じた妙なグリップ感（転がり抵抗感？）とゴツゴツ感
がなくなり乗り心地もかなり改善されました。

あと前回書かなかったウェット性能ですが、そこそこいい感じですね。 軽くグリップ
させる分にはドライの時とほぼ同じ感覚で走れます。
排水性については．．．特筆することもないですがしてます、普通に。（笑）
．．．あとは最初のインプレ時との変わりはほとんどないですね。

今後心配があるとすれば．．．ライフかな。 ゴム（コンパウンド）の劣化と摩耗。

「B500siが快適なのは2年だけ、溝が残っていてもノイズが増加して乗り心地も悪くなる。」
「減りが早くて全然持たない。」

なんていうユーザーの声もありますが．．．これは時間が経ってみないとなんとも。

このスレ的に燃費のことを言わないといけないですが、メーカーも謳っていないように
特に省燃費に振られたタイヤではないですね。 PZ-1ではコンパウンドに手を入れて
転がり抵抗を減少と耐摩耗性の向上をしているようですが。
（PZ-1はハンドリングの初期応答性が良くないと聞いて当時候補から外しました）

ここではEC201やECOSのような「省燃費」タイヤの名前がよく上がりますが、自分的
には製品毎のタイヤ幅の違いもかなり燃費に影響するような気もします。
同じ195/60R15でもB500si(201mm)，ECOS(199mm)，ZE329(196mm)，LM702(193mm)，
LS2000(192mm) と結構違いがありますし。
ある程度以上のサイズになるとEC201がなくなるため自動的にECOSを選ぶ人もいると
思いますがこんなところも気にしてタイヤ選びをしてみるのも面白いかもしれないですね。

これから何年か使っていくことになりますが．．．今回は購入前にいろいろ調べて自分に
合うタイヤを探した結果、非常ににいい買い物ができたと思っています。
343 ：228：2005/06/05(日) 00:41:19 ID:3wcTkFFL0

あ、エアバルブ見てもらいに行かないと．．．。（笑）
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 10:25:17 ID:ESgVp+2R0
>>341
ウィツシュ2.0Zの純正タイヤのノイズがうるさいののでGR-8000かdBに替えようか
悩んでます。GR-8000は段差の突き上げ感が強いとネットで載っていたので
ｄBしようと思うですけど・・それから自分はスピードをあまり飛ばさないので・・
トータルバランスではGR-8000とdBどちらが良いのでしょうか？
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 11:56:39 ID:PQKbMjzh0
大衆車には大衆タイヤ
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 12:34:11 ID:FlA1CbUO0
>>344
そもそもグレードの選択を間違ってる。
2.0Zを調べてみたが215/50R17を履いてるじゃないか。
WISHだと他のグレードではどれも195/65R15となっているし、
どう考えても後者のサイズがWISHには適してる。
乗り心地や燃費を重視するならインチダウンした方が早い。
タイヤ代も安くなるし一石二鳥だ。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 12:44:19 ID:HHmkvZVE0
確かに同じ金出すんなら１７インチのdBより
インチダウンした安タイヤの方がノイズは減るわな
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 17:08:18 ID:i2sSgSOj0
ウィツシュにGR-8000はいても金の無駄だな。
静かさを求めるなら中から上のセダンに乗り換える事だな。
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 18:58:48 ID:mXPJniYx0
ミニバンで50サイズとか意味不明
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 19:19:06 ID:UwASGoNV0
省燃費タイヤスレでGR-8000（笑）
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 19:23:20 ID:WYjbWzzs0
>>348
ウインダム天才発見
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/05(日) 19:27:36 ID:UwASGoNV0
カムリはどうよ？
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/06(月) 19:28:35 ID:fZHJMBgh0
プロ昏はどうよ？
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/06(月) 20:57:09 ID:an6tians0
安い車だからこそ静かなタイヤの効果が大きいんだけど。
最近の大衆車のエンジンは高回転にならなければ静かだしね。
高速で１００キロﾏﾀｰﾘ走ったりしてたらロードノイズが最も気になるからね。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/06(月) 21:10:12 ID:PvLinYq40
最近はグレードを上げると大きなタイヤが付いてきたりするよね。
ハッキリ言って迷惑なんだけど…
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/06(月) 21:16:39 ID:UM4ppDnB0
安タイヤ履いたら、走行音が静かになったことが。
急ブレーキのスキール音が爆音だったけどな。
省燃費タイヤはその辺りを改良したのではないかと。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/08(水) 21:48:35 ID:IzbybDclO
ヒント：縦グリップ
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 00:25:25 ID:qRx/Id/90
あれ？
ＥＣＯＳとＥＣ２０１のウェットブレーキテスト
コース以外ほとんど一緒か？
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 03:52:01 ID:QOFS7Rl/0
>>358
そのデータを元にEC201はウェットが弱いと叩かれてたのか…
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 13:25:43 ID:8StG65JU0
>>358
カタログのデーターのことでしょか？
この数字をそのままうけとっていいのでしょうか？おしえてください。
（制動距離が8.6mも違うのは、あまりに大きすぎるような気がします）
（もしそうだとすれば金額やグレード以上に・・・)
　
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/09(木) 14:19:49 ID:0trHBL4c0
気温によって変わるからね。
路面の状態も違うことだし…
362 ：360：2005/06/10(金) 00:17:01 ID:MoLG6dby0
それにしても、差があり過ぎるナ～(くどいようですけど)
制動距離が８ｍ以上も違うとは…実際、ＥＣＯＳとＥＣ２０１は、違うタイヤなの？
（テスト結果だと、エコスの下グレードA200のほうがまだ良いみたい）
数字だけにこだわるのも、どうかと思うけど…あまりに…
　



363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/10(金) 00:49:49 ID:3w29lTus0
同一路面で計測してないものを同列に比較してもなぁ･…
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/10(金) 09:44:31 ID:GgimZSU90
スニーカーが気に入ってるんだけど
Bスタイルってどうですか？
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/10(金) 11:47:22 ID:JzbZSZrh0
>>364
価格以外のすべてにおいて上
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 00:33:16 ID:0cPc/xJ30
LM702、E3A、XM1、ZE-329・・・Hレンジ
B-style、ECOS、EC201、TEO・・・Sレンジ

速度記号それ自体の意味はわかりますが
乗り心地や操作性も違ってくるのでしょうか？
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 00:48:42 ID:DA/Gzbyn0
>>365
漏れもスニーカーはかせてるけど、ハンドル切ったときの
レスポンスが早く、タイヤの剛性感があって中々ｲｲ。
さらにレスポンスが良くなるなら、Ｂスタイルに変えてみようかな。
でもハンドリングが神経質になって長距離ドライブで疲れそう･･･。
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 00:51:51 ID:pbHT/c/I0
>>366
車両本体が1300kgまでならSレンジの方がしっくりくるはず。
比較的に軽い車種にHレンジを履かせると、乗り心地が硬くなる場合が多い。
突き上げをもろに拾いやすくなったりね。
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 00:54:00 ID:cBoE9nSP0
>>367
Sneakerで満足してるならそのままでいいと思うよ。
B-styleにして最も変わるのは雨天時のグリップ性能だと思う。
他は体感できるかどうか保証できないな～
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 01:04:09 ID:852k7nxB0
このスレに感謝
371 ：367：2005/06/11(土) 01:33:04 ID:DA/Gzbyn0
>>369
なるほど、アドバイスthxです。
でも、他の性能据え置きで雨天グリップが上がるのなら
かなり魅力的。sneakerを最後まで使い切ったら、B-style
を試してみます…大分先になるなぁ。
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 01:37:42 ID:W5zIhJ7E0
B60以来久しぶりの石橋
Playsにしたが相変わらず石橋は雨に強いね
グリップ低下が全く気にならない
ヘビーウェットはまだだけど今時あまり水溜りはないしな
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 01:44:36 ID:pbHT/c/I0
>>371
とくに磨耗したときのグリップ低下がほとんどない。
耐磨耗性の良いSneakerだから先になりそうですね。

>>372
水溜りだとPlayzよりレグノかな。
レグノの排水性は本当に安心できるよ。
価格の割に寿命が短すぎるから今は履いてないけど、
安全第一なら選択肢に入れてもいいタイヤだと思う。
今は安さ重視でトランサスを履いてますけど、まぁまぁ満足してますね。
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 08:28:44 ID:zg2lAAv/O
BSはプレイズ以前のタイヤは悪燃費ですタイヤ単体重量重すぎ、BS履いてるのに軽量ホイルにこだわるオタには感心するよ
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 15:20:48 ID:4oMkZeQe0
BSは燃費より安全を重視してるからな。
376 ：360：2005/06/11(土) 22:30:21 ID:hfe5LIhD0
ダンロップEC201―　
“made in China”が“made in Japan”より 5000円程安いけど(4セットで)、
実際、同じメーカー品でも生産国で、品質等、違いが在るのでしょうか？
詳しい方、ご教授下さい。
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 22:54:43 ID:TwtIiJ0w0
>>376
気にするほどは無い

同じ店か？
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 23:14:00 ID:hfe5LIhD0
違う店、ただしサイズによって両方(中国製、日本製)ありました。
金額は近くの数店舗でほぼ横並びです。
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/11(土) 23:37:23 ID:hfe5LIhD0
―補足―
同じ系列店○○スでもA地区店　“made in China”　約1.3万(他、近くの量販店）
　　　　　　　　　　B地区店　“made in　Japan”約1.8万
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 00:19:34 ID:w7QNj6IM0
価格差があるとしたら製造コストの違いだろう。
内容的には同じものだと考えていいと思う。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 00:31:20 ID:SfDG5vM90
>>379
店舗単位でＤを数売りたいから意図的に下げている。
ＡとＢが県を跨いでいる。(県が違うと卸代理店が違うから販売報奨金が違う)
同県内でも卸代理店が違うので卸価格が違う(メーカーの投資代理店と地場系の代理店)

他にも色々要因はあるが？
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 13:42:02 ID:jbU/bm820
省燃費タイヤと安物タイヤと区別して書き込みしようよ。
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 16:18:15 ID:2f+3YRMj0
というか、激安タイヤとは別物かもしれないが、省燃費タイヤって基本的には
安物タイヤだと思う。
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 16:21:12 ID:kxj35dVu0
Playzは省燃費タイヤだけど、めちゃめちゃ高い…
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 17:56:33 ID:013snMal0
>>375
それでも意外と燃費が良かったりする。
1500cc, 4WDのコンパクトカーに乗ってるが、
DNA ECOS 165/80R13 > 15-16km/l
BS Sneaker 185/65R14 > 15-16km/l
と、インチアップしてタイヤ一本あたりの重量が
増えたにもかかわらず、燃費変わらず。
タイヤのよれが少なくなって、スムーズにカーブを
曲がれるようになり満足。加速は少し悪くなった。
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 20:51:32 ID:tN1e3ilN0
>>385
Sneakerは耐磨耗性能を重視したモデルだよ。
トレッド面のゴムも硬いものとなってるから、燃費が良いのも当然だと思う。
ECOSと比較するならB-styleだと思われ。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 21:09:26 ID:2f+3YRMj0
>>384
BS と MI 以外にはできない価格設定だと思われｗ
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 21:25:14 ID:JywrDzeQ0
Ｂスタイル履いたことあるけど、そんなにエコってわけじゃなかったけど。
すごく重いし硬いし。ただ排水性はエコスよりはあったね。
燃費は国産ならＳＰ７０やＥＣＯ２０１がよかった。
ミシュは燃費めちゃめちゃいいけど、よすぎてドライグリップが･･･
Ｐｌａｙｚ履いたことないけど、Ｂスタイルに比べてどうなんだろう？
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 21:52:20 ID:22UYZTAN0
昔、BSのB65を履いてたのだがウェットで走行中に、
飛び出してきた4トントラックの手前で止まれずに衝突・・・

それ以降はREGNOを履いてたけど満足だったね。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 22:05:10 ID:3f1Jt0F10
片付けてたら2001年5月のブリヂストンのカタログが出てきた。
表紙では所ジョージと真中瞳が『AQドーナツ』と書かれたタイヤを持ってる。
RE-01、S-03、B500siが登場した直後のカタログのようだ。
Sneakerの前身に当たるB-Roadが載ってる。

しかも当時のB60のパターンと、現在のSneakerのパターンが同じだ・・・
おそらくSneakerとB**は同等の製品だと思われる。
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 22:31:27 ID:esYEiadG0
>>390
スニーカーの前は、評判の悪かったSFシリーズだからなぁ・・・。
格段に良くはなっているけど、スニーカーは履いている人から「本当に買う金を
ケチってはダメだ」と言うくらいだし。
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 22:35:29 ID:3f1Jt0F10
>>389のB65もスニーカー相当ということか・・・
どおりで止まらないわけだ。
SFシリーズは発展途上国のタイヤのようなパターンですね。
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/12(日) 23:02:33 ID:Ow0VoBsq0
>>390
Ｂをコストダウンして作ってるのがスニーカーだが？
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 02:08:00 ID:dX0jTfac0
Playsいいよ
転がり抵抗少ないし轍にふらふらしなくなった
クルージングに求められる要素はかなり高い水準にあると思う
一言で言うと楽が出来るタイヤだね
逆に言うとタイヤを使ってグイグイ曲がりたい人には向かないかも
切り込むと安タイヤよりはグリップあるみたいだけど
一番向いてるのは長距離移動をする機会がある人かなと思う
運転交代する女性は喜ぶと思う
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 11:31:47 ID:V+VsqIDw0
>>393
ということは、従来のBシリーズと概観は同じでも、
スニーカーだとコンパウンド等の中身は違ってくるわけ？
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 14:00:42 ID:uOih+10E0
とにかく、スニーカーはやかましい！
ドライグリップやウェットグリップは安タイヤにしてはいいほうだと思う。
ちゃんと姿勢を作っておけば、少々なことじゃ鳴かない。

安くて静かでそこそこグリップするエコタイヤって存在するのだろうか･･･。
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 14:30:18 ID:Q+jfApAl0
エコタイヤじゃなくてもそう言うタイヤ欲しいぞｗ
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 15:20:29 ID:5Dx7vye30
>>397
そんなあなたにＴＥＯはいかが？
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 15:23:33 ID:HyOpKuxB0
現在、トランサスTEOを履いてるが、縦向きのドライグリップがイマイチだな。
燃費はエアコンを使う季節になったのだが、目立った悪化は見当たらない。
以前に履いてたのがグリップ重視のGR-7000だからかな。
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 16:56:07 ID:uAaR0gnq0
TEOの発売って何年前？
やっぱり最新のEC201がいいのかな？
ECOSも発売から結構経つよね・・・
401 ：400：2005/06/13(月) 17:03:10 ID:IlFib0iZ0
400
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 17:04:21 ID:uAaR0gnq0
( ﾟдﾟ)
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/13(月) 19:37:01 ID:lSu9WSNw0
MXEグリーンからECOSに換えました。
新品の頃のMXEグリーンに比べて
乗り心地と静粛性は上がってるみたい。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 15:52:42 ID:/qCczKZ70
LS2000
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 16:04:29 ID:yhSAPhKA0
LS2000とLM702が似ている件について
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/14(火) 20:25:43 ID:4cuJhpLy0
似ているようで、ＬＳ２０００の方が、ＬＭ７０２より柔らかい。
コンフォートタイヤにスポーティさを求める人はＬＭ７０２。
ＬＭ７０２より静かさを求めればＬＳ２０００という話を良く聞くが。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 06:36:08 ID:jncO3kXD0
MR2で純正POTENZA0分山からPlayzへ

かなりたるいです
ハンドルは極端に軽くなり遊びが増えたカンジ、直進安定性最悪
ド素人でも違いが分ります。


408 ：蒼井：2005/06/15(水) 10:12:00 ID:De88pInt0
柔らかいってことは、減りやすいのかな？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/15(水) 16:32:22 ID:8OaX0y+O0
>>408
YES.
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/17(金) 21:45:28 ID:kFU83Ohq0
>407
メーカの謳い文句と正反対の結果だな・・・
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/17(金) 23:38:21 ID:Lv4s945b0
>>365から>>407へ短いめのロングパスが出ました
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 00:23:36 ID:NFyO4qS+0
>>407はコンフォートタイヤのPlayzに何を求めていたのだろう？
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 02:53:23 ID:IdLgfmRs0
>直進安定性最悪
０分山の猪から車なりのグリップが回復しただけじゃねーのか？
＞ハンドルは極端に軽くなり
山が出来て設置面積減っただけじゃねーのか？
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 03:26:54 ID:2MyrgT9jO
問題なのは燃費だ！
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 07:10:57 ID:5T7eDHkX0
まずポンコツのＭＲ２を買い換えろ。
話はそれからだ。
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 08:08:18 ID:i7G1exqS0
おれはポテンザＧ３で4.5万ｋｍもった。減りにくいのかな。
でも喧しいし、重たいのか突き上げも大きかった。
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 12:11:45 ID:HwCz+/Kb0
G3よりVimodeの方がいいよ
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 13:33:34 ID:771oGFtH0
某メーカー勤務です。
>>408
>>409
答えはNOです。
タイヤの減りは触った時の硬さとは関係なく、
分子レベルでの結合が強いか弱いかに左右されます。
>>402
>>407
山が出来て接地面積が減ったのではなく
ブロックがよれることで若干ハンドルが軽く感じることはあります。
素人でも体感出来るかどうかは甚だ疑問ですが･･･
多分、気分的なものも大きく影響しているんでしょう。
>>416
4.5万ｋｍは凄いですね。
よほど丁寧なハンドリング、アクセル、ブレーキワークなんでしょうね。

＞でも喧しいし、重たいのか突き上げも大きかった。

パターンノイズはタイヤの性質上仕方の無いところです。
突き上げは、ハッキリ言えばかなりあります。
ビードの強度がやや不足している為、サイドウォールに厚みを持たせています。
結果、タイヤ自体のケーシング剛性が上がり左右に振った時のハンドリングは非常に良くなりますが、
突き上げ感も大きくなり、タイヤ自体の重量も重くなります。
>>417
そんなことは無いと自負してますが･･･
ただ、コストパフォーマンスで言ったらファルケンさんやヨコハマさんの方がオススメかもしれません。


419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 14:00:08 ID:bJsopTau0
TOYO社員ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

トランサスTEO（･∀･）ｲｲﾖｲｲﾖ～♪
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 14:01:01 ID:V8ndSfDh0
減りにくいタイヤは走行しても熱を持たないね。
これは共通してると思う。
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/18(土) 15:21:39 ID:771oGFtH0
>>419
違いますよ？
422 ：416：2005/06/18(土) 22:19:05 ID:i7G1exqS0
>>418
そんな丁寧な運転じゃないよ。高速走行が多いのと、車が非力なんでタイヤに負担がかかりにくいかもしれんね。
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/19(日) 20:24:15 ID:+RvKQzxp0
>>418
ＢＳのヒトと見た
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/19(日) 22:09:03 ID:D/yyp1L40
かわいい
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/21(火) 00:58:59 ID:1zwUYlBF0
age
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 09:05:51 ID:4YI41sKG0
エコタイヤに替えてからロングドライブが増えたので、
見た目の燃費は向上してるが、実際にはどうか分からん・・・＿|￣|○

一応、街乗りメインのときでも以前のタイヤ（GR-7000）の
燃費を下回ることはないので、目標は達成されたと考えるべきなのかな。
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 11:51:07 ID:VQiFVfOiO
純正の糞タイヤからZE329に変えたら、12K前後だった燃費が14K超え！
もうちょっと乗らないと評価確定できないけど、めっちゃうれしい。
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 16:13:09 ID:P26pUnoi0
息子のタイヤ
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 18:17:17 ID:cEwB7MEp0
リッター12キロと言うことなので小型車とお見受けします。
おそらく70か65、若しくは60のタイヤを装着されてると思いますが
そのくらいの扁平率ですと、12キロ→14キロくらいなら
タイヤの空気圧によっても変わりますよ。
たしかファルケンさんは省燃費タイヤは無かったと思いますので
タイヤ交換した際に空気圧が適正に戻ったのが大きいのではないでしょうか。


省燃費タイヤに替えたからといって
空気圧が低かったりしたら意味がありません。
月に一度は空気圧をチェックしましょう。
430 ：427：2005/06/24(金) 18:28:30 ID:7fF2Umwp0
>>429
サイズは195/65R15です。
純正のB390はどうしてもヨレるので、最終的には2.7kまで上げましたが
燃費には変化ありませんでした。
ZE329は2.5kでスタートして現在2.4kで落ち着いています。
そんなわけで空気圧が原因なのではありません。

なお、駐車場を出てすぐ緩やかな下りになっているので、いつもしばらく
アクセルを踏まずに進んでいるのですが、明らかに自然加速のつき方
が違います。
転がり抵抗に違いがあるのを実感できます。
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 19:08:57 ID:cEwB7MEp0
B390ですか･･･。
当方、某メーカー勤務なのですが、う～ん･･･。
そこはやはり、コストと持ちを重視した純正装着タイヤと
性能重視の一般市場用タイヤの違いですかね･･･。

あと、同じ195/65R15でもパターンによって接地面積も違います。
総幅195ミリと言うのはサイドウォールの一番出っ張った部分の事ですので
（例えばPOTENZAやADVAN等の文字が出っ張っていれば、それも含みます）
細身のプロファイルを採用している物などは接地面積も少なく
転がり抵抗も少ないと考えられます。

つまり同じ195でも　　　　　　　　　

|￣￣￣|　　　　 ／￣￣＼
←195 →　　　 　←195 →　　
このプロファイル　　こっちの細身の
よりも　　　　　　　プロファイル　　　　の方が抵抗が少ないと言う訳です。
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 19:37:39 ID:VWEQi3Br0
B390は糞だね！
車メーカーはウンコタイヤ採用しないで欲しい。
タイヤで防げる事故もあると思うんだけどなあ・・・
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 20:03:42 ID:cEwB7MEp0
>>432
人の価値観はそれぞれだと思うので否定はしませんが。
ただ、すぐに減ってしまうタイヤだと
クレームを付けるお客様がいるのも事実ですので
純正装着タイヤはグリップもさることながら
やはりどうしても持ちを重視してしまいます。
グリップとロングライフは基本的に二律背反なのですが
それを高い次元でバランスさせていくのが難しいところですね。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 21:57:48 ID:7gGRzs+F0
>>376
made in Japanってなんか安心感あるよな。
ウチのＥＣＯ201はメードインインドネシア・・・・・。
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 23:10:28 ID:4uDnWNoE0
Ｂ３９０は確かにクソです。Ｂ８０はもっとクソ。
でも車を安く売るにはディーラーとしては安タイヤつけるしかないでしょ。コストかかっちゃうんですから。
それと、タイヤメーカーさんだって苦労してるんですよ。
１車種でも契約とれれば何十万本もタイヤ売れるんですから、みんな安くして契約とりたがるから
今じゃ１本５００円が相場だし・・・
そうなればコスト削って最低限のグリップ・最低限のライフ・・・必然とそうなるでしょう。

ちなみに金出す客の車には最初からグレードの高いタイヤがついてますよ。
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/24(金) 23:32:32 ID:VNi6rpoR0
>>434
トランサスTEOは4本ともJAPANでしたよ。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 02:09:03 ID:LKdWjeoTO
>>432
禿同！
メーカーはエアバッグやABSを装備する以前に、
安全に止まれるタイヤを標準装備するべきだね。
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 02:55:56 ID:DfiaStNw0
BSのラインアップで前から気になっていたことがあるんだけど。
B500si、この扱いがよくわからん。 ベーシックグレードのロープロタイプモデル
なんだろうけど店に行っても置いてないんだよね。
タイヤ館みたいなBS店にならあるんだけど、普通の店に行くとだいたい置いて
あるのはGR-8000→R01R→GⅢ→Bstyle→SneakerでB500siはないのよ。
しかも最近Playzが出たけどあれコンフォートでしょ？だったらB500siの後継
じゃん。なのに消えたのはGⅢでB500siはまだカタログに残ってるんだ。

なんでこんなに気にしてるかって昨日イトコの車乗ったんだよ、俺と同じ車種。
なのに静か、何が違うのか見てみたらあいつB500si履いてて俺はLM702。
試しに運転させてもらったらなんていうか・・かなりイイのよ、乗り味が。
正直かなり気に入った。良さげなタイヤだけになんで普通に売ってないのか
すごく気になる、どこの店行ってもこのクラスはLM702が大々的に売ってん
だよね。あんだけシェア持ってるBSがなんでこれだけ積極的に売ってないの？
ダメタイヤで市場から追われた？高くて店に置いてらえない？だったら仕切り
下げれば・・コストが高くてムリ？それともこれをまともに売るとREGNOが売れ
なくなるとでも？ BSにとってBS500siがいい<製品>なのか違うのか、利益が
出るいい<商品>なのかどうか？このタイヤをどう思ってるのかホントわからん。

あのときLM702じゃなくてB500si買っとけばよかった・・・候補に入ってたのに
＿|￣|○
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 03:23:31 ID:OnLOKLsB0
エコタイヤ＝コンフォート
なの？
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 06:18:47 ID:BPVgt3qp0
>>438
価格相応にバランスが取れているという点で良いタイヤだけど、売りになる要素がない。
B'styleよりは静かってことで無理やりsiってつけたみたいだけど、Playzがある今となっ
てはそんなことを堂々と言えるはずもない。
ってことぢゃないかな?
#俺の記憶に誤りがなければ、爺三と共に一度Web上では消えた気がする。
#流通在庫が多すぎて復活させたんじゃないかな。
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 10:17:03 ID:NnF0B1rX0
このスレには玄人の方が居て面白いですね。
海外メーカについてもご意見伺いたいので、こっちにも遊びきてください。
まだ新スレ立てたばっかですが・・・

【Michelin】海外ﾒｰｶｰﾀｲﾔ【Pirelli】[0305]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1119649099/l50
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 13:25:07 ID:5ruTeZgt0
>>438
G3とB500siが微妙に被るな。
B-styleの低扁平モノと考えてたらいいだろう。
良くも悪くもコンフォートなのだが、
グリップと乗り心地を両立させたいいタイヤだと思う＞B500si
省燃費かどうかは微妙だけどね。

たぶん販売店では安いLM702の方が売れるのだろうよ。
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 15:57:57 ID:aOUKF+ho0
B500siはGR-8000やPlayzと競合しま栗
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/25(土) 23:57:24 ID:/pQZbSlb0
B500siは静粛性重視のタイヤです。
グリップの落ちたレグノ・・・そんな感じ。でも悪くはない。
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 16:42:03 ID:RNHurE1O0
棒
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 20:32:04 ID:bMYC5hKg0
>>444
Bシリーズはどれもグリップ重視じゃない？
排水性が劣ったレグノの方が合ってるような…
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 21:34:44 ID:bpF+oLQcO
どうよ？
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 21:49:22 ID:+H+AJRcP0
Playzは同条件のB500siより騒音エネルギー20％減と謳ってるね。
56.5db→55.5dbだそうな。
転がり抵抗やライフ、はては運転者のストレスについてもB500siと比較している。
メーカーのデータが正しいならPlayzがB500siに劣る点は見当たらない。

　　　B500siを全体的にスペックアップ＆らくドラ味付け

ってのがPlayzなんじゃないかと。
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 22:40:56 ID:EspyWf8d0
B500siって型落ち製品でしょ。
もうすぐ無くなるし、新型と当然競合する。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/26(日) 22:51:29 ID:e/RcBuhk0
B500siが登場したのは2001年ですぞ。
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/06/27(月) 03:57:57 ID:JfeDACnd0
>>448
確かにPlayzと従来品を比較し、性能向上していると謳っている。
この従来品がB500siで間違いないの？
俺はこの従来品がＧⅢなのか B-styleなのか　B500siなのか
よくわかならかった。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 08:53:37 ID:osyIt8GU0
>>451
従来品=G3
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 13:22:22 ID:nAPMHJab0
>>451
B500siの後継モデルだろう＞Playz
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 15:18:02 ID:5oWqIUG30
>>452-453
どっちなんだ。
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 15:18:59 ID:b+djGHvy0
G3の後継ならG3と比較するだろう。
B500siと比較しているのだからB500siの後継で問題ないと思うよ。
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 18:59:43 ID:TkkGtEki0
うぉっ、レスすげえ・・やっぱいろんな見方があるんだな。
そう、特に売りになる要素なんてないんだ、ベーシックなんだし。でもそれは
LM702も同じはずなのにこっちはバカ売れ。これにECOSやZIEXも入れるとやっぱ
ベーシックタイヤ自体の市場はかなりでかいってことじゃないのか？
あのブリジストンがだよ？自社の製品が市場で他社の製品に完全に遅れを取って
たらテコ入れするでしょ、普通。例えば値下げして競争力を付けるとかさ。
なのにそれには触れずに（失敗しただけかもしれんが）店に行けばＧⅢが並んで
んだよ。客「安いのがいいけどやっぱＢＳがいいんでこのBstyleってヤツください」
店員「お客様の場合55偏平になるのでこちらのＧⅢという商品になります」
なんで偏平率変わっただけでいきなりスポーツタイヤが出てくんだよ。ｗ
それとも店員に「より乗り心地などを求められるのならこのREGNOという商品が・・」
とでも言わせたいのか？
そう、登場は2001年、当時はGR-7000→R01→GRIDⅡ→B500si→B650/700AQ
→Sneakerのラインアップで売り文句は「AQコンパウンドⅡ」だったらしい。（調べた）
発売当初は店に並んでたのかわからんが大半の店が取り寄せ商品扱いでRE050
のようになってる。最近になってPlayzが出たけどそれからがもっとおかしい。広告で
「従来製品（B500si）との比較」と言いながらなぜかＧⅢが生産終了。 店頭商品を
Playzにきれいに入れ替えておきながら「従来商品」B500siの生産は継続。
・・・・なに考えてんだ？こいつら。どうも製品のデキがどーのよりも会社の販売戦略や
マーケティング的な理由でB500siが特殊な位置付けになってるような気がすんだよね。
BS店なら置いてあるといっても専売品って訳でもないし。

・・こっちのが気になって自分のタイヤのことなんかどーでもよくなった俺がいる。ｗ
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 19:14:15 ID:x1dlFsws0
タイヤ館ではPlayzはG３の後継だって言ってたけど？
G３のグリップはそのままに静粛性向上や転がり抵抗減、
で、楽なタイヤとして売り出したと。
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 19:38:03 ID:c7yKkQKb0
>>456
2001年5月当時はこんな感じだぞ。
GR-7000 → RE01/S-03 → GRIDⅡ→ B500si → B650/700AQ → B-Road/EUROAD

>>457
G3に代わる商品がなくなった苦し紛れな発言じゃないかな？
Playzにおける商品の性格としてはB-500siにより近いモノだと思う。
お世辞にもスポーツタイヤと呼べるものではない。

百歩譲っても　G3＋B500si＝Playz　これが限界。
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 19:44:25 ID:IoUneC5r0
>>456
ＬＭ702・エコスのカテゴリーの商品に価格バッティングさせる為だよ。
Ｂ500si自体ルマンが馬鹿売れして慌てて出した商品だし。

販社系列店でプレイズメインで展開して、安くて方向性無いタイヤ欲しい客に500ｓｉ売るんだよ。
手抜き商品？を他社と価格合わせる為に作りつづけて、ブランド力で売るのは昔からのＢＳのやり方だよ。
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 19:51:39 ID:c7yKkQKb0
低価格・低扁平タイヤを担当しているのがスポーツタイヤであるG3だったが、
最近はスポーツ車以外も低扁平タイヤを履くようになり、
それに対応するためのB500siといった感じだよな。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 20:09:03 ID:okhRZ9ga0
よくBSなんか買う気になるな
レグノ最悪だよ
うるさいし、乗り心地悪いし
この間までつけてたデシベルの方がいい
今度はビューロを買ってみようと思う
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 20:12:02 ID:c7yKkQKb0
>>461
五分山を切ったのかな？
レグノは五分山以下だと目に見えて静粛性が悪化するよ。
乗り心地やグリップは末期まで大差ないけどね。
463 ：461：2005/06/27(月) 20:32:10 ID:okhRZ9ga0
>>462
そうなんですか？
先月デシベルが3～4分山くらいになったから交換したばかりだけど
すべての面でデシベルの方がよかったですわ
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 20:37:45 ID:c7yKkQKb0
>>463
デジベルのような一世代前のふわふわしたセレブな乗り心地はレグノにはないよ。
とくに車両重量の軽い車に履かせると、グリップや排水性などは向上するものの、
乗り心地は硬くなり、ノイズの減少も一時的なもので5分山以降はうるさいと思う。
465 ：461：2005/06/27(月) 20:44:02 ID:okhRZ9ga0
車重は重いです
間違いなく5分山以下でした
それでも乗り心地、静粛性ともにデシベルの方がよかった

多分、来月ビューロに交換します
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 21:24:14 ID:Z9gWxXl00
>>465
乗心地って言っても人それぞれ好みがあるからねぇ～
一昔前のトヨタ的なフワフワした乗心地が好みなら
デシベル系の方が良く感じるだろうね。
ただ欧州車的なしっかりした乗心地が好きなら、レグノも悪くないと思う。
確かに硬いけどw

漏れの優先順位は
静粛性≧操縦安定性＞＞乗心地
だからレグノのほうが好み。
467 ：461：2005/06/27(月) 21:27:51 ID:okhRZ9ga0
欧州車的な、というか欧州車的です（W211）
静粛性もレグノの方が劣っていたが･･･
468 ：466：2005/06/27(月) 22:06:31 ID:Z9gWxXl00
>>467
いや欧州車に乗っているからといって
一般に言う欧州車的な乗心地が好みかどうかは別問題と思うんだけど。
(ダンピングの効いたしっかりした乗心地よりも
やんわりした当たりを望むならデシベルで正解)
静粛性のdB>REGNOは同意。別に文句付けるつもりもない。
469 ：466：2005/06/27(月) 22:14:11 ID:Z9gWxXl00
>>468に追加
W211なら高速での操安性は元の素性がいいから
dBとREGNOで差を感じなかったとしても不思議は無い。
でもタイヤに頼ってる車だとそうもいかない罠。
470 ：461：2005/06/27(月) 22:23:00 ID:okhRZ9ga0
なるほど
レグノはちょっとフワフワした感のある車の乗り心地を引き締める
安定性重視のタイヤだってことですな
それなら自分はタイヤのチョイスを間違ってましたわ
ありがとうございました

ついでにビューロのことでわかることがあればアドバイスなど･･･
＞466氏
471 ：466：2005/06/27(月) 23:05:11 ID:Z9gWxXl00
＞レグノはちょっとフワフワした感のある車の乗り心地を引き締める
引き締まるかどうかは元のタイヤと足の組み合わせにもよるので
一概には言えないけれど、傾向的にはそう。
タイヤでを柔らかくして振動を吸収する
(その代わり、バネ下がバタツキ易かったり、ロールが大きく速く感じることがある)のか
タイヤを硬くしてショックアブゾーバーに仕事をさせる=減衰させる
(そのかわりコツコツと硬い乗心地になる)のかの違いかと。
ビューロは同じ条件で比較したこと無いから何とも言えない…
イメージとしては、方向性はデシベルとレグノの間。(レベルは不明)

ただdb→REGNOで静粛性がそんなに大きく変わったなら、
やはり車との相性が大きいのでは？
車側でカットできる周波数が、REGNOの強い(頑張った)周波数に当たっていて、
dBだと弱い(うるさい)周波数に当たってるとか。
静粛性重視なら、純正タイヤと同じ傾向のタイヤがベターと思う。

っていうか、スレ違い？w
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 23:50:22 ID:m7nHxdHI0
>>461
REGNOはミニバンでも履けるけど、dBをミニバンに履かせると…
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/27(月) 23:52:10 ID:HVrMYyUe0
G3の運動性能
＋
B500siのコンフォート性能
＋
省燃費＆長寿命＆ラク
↓
Playz
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/28(火) 12:30:15 ID:SayKSi1o0
過去レスで　REGNO vs TEO　が語られててﾜﾛﾀ(w
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/28(火) 21:40:42 ID:XaLhXThC0
>>474
ワロタというけど、実際問題として摩耗が進むまでのTEOは静粛性ではREGNOをしのぐ
速度域があるのも確かなワケで・・・。
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 17:27:24 ID:jZWLflC00
>>475
うそ書くな
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 17:29:22 ID:BobttjEb0
>>474
あれはREGNOからTEOに履き替えた人のインプレだから
REGNO基準のTEO評価になるのは仕方ないかと…。
>>475
それを言っちゃうと、直進性だけに限定する(ソース;BSサイト)と
Playz vs RE050も成り立ってしまうわけで…
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 17:57:16 ID:MTrqUEqs0
なんかBS絶対主義の人がいるみたいだな。感じ悪い。
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 18:00:07 ID:MEFZkn8v0
シェアは絶対的なものだけどな。
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 18:13:03 ID:tbH8J/Zg0
いっぱい売って、
いっぱい儲かって、
いっぱい研究費あって、
いっぱい広告費あって、
いっぱいブランドイメージあって、
いっぱい売れる。
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 19:16:05 ID:MrfuDeuW0
>>480
２日間燃え続けた火災事故を起こしても二週間経たずに操業再開できるんだからな。
許可関連で滞らせない程度の賄賂を出す金は十分にあるってことだな。
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 19:32:14 ID:MEFZkn8v0
省燃費タイヤはPayzだけ
483 ：↑訂正：2005/06/29(水) 19:32:43 ID:MEFZkn8v0
BSの省燃費タイヤはPlayzだけ
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 20:16:02 ID:BobttjEb0
>>481
んなこと言ったら石油元売は。。。
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/29(水) 23:43:44 ID:6F7stuaA0
ヤフオクで新品のＥＣＯＳ（165/70/14）決めました。
４本で１８０００円で買えるなんていい時代ですね・・。
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 00:14:42 ID:7xSgDaLp0
でも組み付けで一万ぐらい取られるわけでしょ
うーん安いんだろうか
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 08:56:26 ID:15S3Y5sS0
>>486
そんなに取られるか？
俺は15インチをタイヤ舘に持ち込み（タイヤはオクでゲット）で作業してもらったけど
組み替え＆バランスを４本で4000円だったぞ。

話は変わるけど、レグノってそんなにうるさいかな。限界まで使ったけどさほど苦痛は
無かったよ。現在は横浜のゲオランダーっていうタイヤを使ってる。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 11:35:11 ID:vai3VVjW0
廃タイヤ料を入れても工賃6000円だよな。
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 14:06:16 ID:JOR7HKmi0
>>487
ジオランダーって四駆用のタイヤだろ？
レグノとは系統もサイズバリエーションもまったく違うと思うが･･･

あと、REGNOはうるさいと思う。
461氏や466氏も言ってるが
dB＞＞REGNOは間違いない。
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 17:45:42 ID:PEqVjas5O
なんで省燃費じゃないタイヤを語ってんの？
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 18:16:45 ID:JOR7HKmi0
dBは省燃費タイヤだろ
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 22:56:14 ID:mpUXZMaY0
>>476
同一車両で同サイズの両方のタイヤうぃ履いてくらべてみたことありますか？
うそかどうかはその後で言ってもらいたいものです。
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 22:58:39 ID:+JFrxFw+0
>>491
YHだとECOSだろ
494 ：491：2005/06/30(木) 22:59:30 ID:JOR7HKmi0
>>493
DNAシリーズ全部だよ
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 22:59:31 ID:9APh3Wbp0
>>492
磨り減ったREGNOと新品のTEOを比較するとTEOの静粛性が勝るでしょうな。
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/06/30(木) 23:00:03 ID:+JFrxFw+0
>>494
それはメーカーが謳ってるだけで・・・
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 11:19:28 ID:vC58k9UmO
YHはBSより燃費はかなり良いはずだよ、そのかわりタイヤの減りが若干早い気がする
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 11:45:25 ID:Qgb/mKA40
エコタイヤDNA
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 21:22:24 ID:r8PvleLz0
昨日、DNAdBからレグノに変えました。
正直7000のイメージでレグノにしたんだけど、期待はずれでがっかり・・・
まず、硬い。スポーツタイヤかよ？！ってくらい硬い・・・
音は、DNAdbに比べると、GR8000は静かな方だと思う。
ただ、俺が履いてたdbはES500だったから、ES501とGR8000は比較したことない。
あと、重い。外したES500に比べれば、かなり重い。
重い・硬いでアッパーリンクのガタの音がひどくなりました（ｗ
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 21:39:39 ID:RtYUElXM0
エコタイヤで６万キロ走れなかったらクレームOKにしろ！
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 21:41:19 ID:cXo2GuZe0
ドリドリー
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/01(金) 23:31:01 ID:MS8s71uv0
GR8000とES501ならES501の方が静かですよ。
尚且つ乗り心地もいいのでdBのの方が絶対に良い。

>>499
そりゃ、あれだけサイドウォールが分厚くて
おまけにGⅢと同じコンパウンド使ってりゃ
硬い、重い、うるさいの三拍子揃いますわな･･･
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/02(土) 01:55:45 ID:f2Cc0oOp0
>>499
GR-5000 → GR-7000 → GR-8000
新モデルが出るたびに硬くなってると思う。
恐らくミニバン装着時の運動性能の向上が目的だと思われ。

・・・って、ここはいつからコンフォートタイヤを語るスレになったんだ？（ｗ
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/03(日) 19:20:44 ID:t1ZwodGi0
そうか。
ES500の前はGR7000で、結構気に入ってたんで、今回GR8000にしてみたんだけど・・・
ほんとサイドウォールが硬く、乗り心地が悪いため、正直後悔してます。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/03(日) 19:50:29 ID:gUdRlBsD0
もはやREGNOはコンフォートタイヤじゃないよね。
完全なスポーツタイヤだよ。
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/03(日) 20:18:40 ID:an3P+pbV0
グリッドIIからの乗り換えでDNA S.driveにしました。
DNAが省燃費タイヤを謳ってるんでここに書いていいよね？
比較対照がグリッドIIのため、ピンと来ない方が大半かと思いますが、
参考にしてください。

走り出し一発目は、ハンドルが軽く感じられました。
段差の乗り越えも今まで『ガッ』だったものが『ゴン』になりました。
（漠然としすぎｗ
80km/h程度の速度域では、明らかにロードノイズが減少しているのが
わかります。
ゆるいコーナーが連続するような道を走ると、路面によっては
若干フワフワとした乗り心地を感じることがありましたが、
それ以外では腰砕け感などなく、まったく問題ありません。

まだウェットで乗ったことがないので、次の雨にでも書き込めたらと思います。
ではﾉｼ
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/03(日) 20:59:51 ID:GCr/8w6S0
>>504-505
そう？
ポテンザのSシリーズからレグノに変えた俺にとっては
レグノは凄く柔らかくて乗り心地が良いけどなぁ。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 09:15:45 ID:FhXZGK9P0
>>507
じゃあ、レグノからdBに変えてみ？
あまりの静かさと乗り心地のよさにビックリするから。
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 11:16:38 ID:4AGOCOR10
>>508
そして緊急回避的な急ハンドルや急ブレーキで
あまりのグリップの低さにビックリするから。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 11:20:52 ID:5oNK4ORz0
>>509
だなwww
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 11:38:45 ID:FhXZGK9P0
コンフォートに何を求めてんだ？
グリップが欲しいなら01やネオバにすればいいんじゃない？
俺は静かさと乗り心地の良さを重視するから>>508って言っただけ。
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 11:44:43 ID:ih4zkvxl0
スポーツ系コンフォートといった新ジャンルだろ＞REGNO
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/04(月) 13:46:33 ID:t46KmlAG0
パイロットプライマシー・・・
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 05:28:20 ID:+z0iboKF0
スポーツ系コンフォート・・・
だからGR8000はハンパなタイヤなんだよな
スポーツタイヤに比べれば、剛性もグリップも足りない
ES501などに比べると乗り心地や静粛性に劣る
オールマイティな味付けは結構だが
結局は器用貧乏ってかんじ
あくまで自分の趣味だが
「グリップ＆剛性」「乗り心地＆静粛性」どっちかに振って欲しい
自分的にはまったく魅力を感じないタイヤだな
買って損したわ
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 11:55:34 ID:NI2HY3nX0
車の性能が低いとタイヤに頼らざるを得ない面があるね。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 12:03:50 ID:nshB/BBk0
>>514
乗心地&静粛性に振り過ぎて
イザというときの安全性がおろそかになるのは如何なものかと。
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 12:12:12 ID:awOsGV7t0
そこでタイヤセーフティですね。
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 12:28:46 ID:+z0iboKF0
>>516
そりゃ極端に振り過ぎるのは良くないが
GR8000のようにあまりにも中途半端なのは如何なものかと。
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 12:59:48 ID:msWuf3Nv0
結局どっちもそれなりに欲しいという人のためにGR8000があるんだろう。
商品としてこれはかなり正解だと思う。
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 13:41:25 ID:YsHwr+pM0
>>518
喪前は鈴木宗男か？（藁
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/05(火) 17:08:50 ID:zhPiIiyW0
>>520
懐かしいキャラだな、おい！
彼は今どうしてるんだ？
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/06(水) 23:27:49 ID:RYp4We0B0
夏場だけど10km/Lを割らないで頑張ってる＞TEO＆1.8LのFF車
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/07(木) 08:19:06 ID:idU36ayF0
REGNOは既にブランド化してるからな。
どういうタイヤになっても結局は売れるだろう。
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/07(木) 11:35:00 ID:5Lspr+jc0
全然省燃費じゃないけどな。
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/07(木) 22:47:58 ID:4nj67ukPO
ミシュランのMXK履かせてみた事ある人いますか？
近くのボロタイヤ屋で安売りしてるの見かけて悩み中
どんな感じのタイヤですか？
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/07(木) 23:27:11 ID:b+nFFLyx0
国産ベーシックのほうがマシ
今買うタイヤではない
ただ、超金欠で1本1000円とかならいいかも
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/08(金) 00:03:49 ID:q8Q5f5jKO
>526
アドバイスTHX
相当古そうですもんね
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/08(金) 04:49:35 ID:58g463oB0
グッドイヤーの３０００ハイブリッド履いた代車乗った
総合的に高いレベルでバランスのとれたいいタイヤだと思った
今月出たばかりの新製品だけど感想としてはかなりいいと思う
ミシュのプライマシーやブリのプレイズもいいけど、３０００ハイブリッドもオススメです
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/09(土) 14:32:11 ID:c44qOkwzO
グリップ性能を求めると燃費が犠牲になる。
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/10(日) 21:50:55 ID:TIQ0+MJZO
タイヤ幅を抑えるといいよ。
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 00:57:32 ID:xPY0U01Q0
しかしあれですね。方向指定のあるタイヤ増えましたね。
左右でローテーション出来ればかなりエコなのに。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 02:01:16 ID:noBEovc4O
そうかな？
非対象パターンは増えたと思うけど、
方向性パターンは相変わらずスポーツ系や一部のコンフォート系しか採用してないはず。

ちなみに非対象パターンは左右で入れ替えできますからね。
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 02:24:02 ID:B3W46iNH0
プレイズとかト－ヨーのミニバン用みたいな組み込み時インアウト指定のタイヤは
トレッドの横方向の溝が片方は水を排水すると思うがもう片方は取り込むパターン
になるんじゃないかと思うんだが…。
昔の横浜のスポーツタイヤの何かは方向性非対称で左用右用ってのがあったね。
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 13:59:59 ID:+r6Vw0R00
>>533
仮に取り込んでも縦溝で排水できるから問題なし。
ブロック表面と路面の間の雨水を溝に誘導することが重要となる。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 23:23:21 ID:m3kVjP0d0
非対称パターンの弱点。

アウト側に安定？の為にと、接地面積の割合を振ったパターンが大多数だが、
この割合をやり過ぎると良くない。
晴れの日のコーナーはいいとしても、雨の日にすべり易い。
このパタンは直進時にも困ることが起きる。
排水の為に左下がりとなった道路の傾斜が、左側に多くの水溜りを作っているからだ。
よって左側のタイヤ、それも排水の悪いトレッドの左端のほうで、
ハイドロが起き易い状態となり、ハンドルを取られる機会が多かった。
神経を使い、プレ伊豆じゃないが”楽”ではなかった。
（旧ＴｏＹｏ虎んパスＭＰ＋：五月蝿い、トレッド硬い食わない、
意外にもサイドウォールが柔らかいフニャタイヤだった。）

非対称でもプライマシがウエットで評判がいいのは、コンパウンドはともかく、
アウト側の溝が大目で、排水が良好だからではないかと、
履いた事はないが勝手に推測する。

現在はＢ５００ＳＩ、左右均等なサイドトレッド部が、やはり乗りやすい。
印象はまったり系なのに、ケース剛性・トレッド剛性強し、鳴かない、
グリップも悪くなく、ハンドルの修正舵も少なく満足している。
（そりゃハイグリップタイヤに比べれば・・・
何かのコピペ調は、さらに長文になるので止めておく。

ＢＳ信者ではないが、あらゆる面で良く出来ていると思う。

なお、前出のレス
>438氏の　Ｂ５００ＳＩの売り方の件、共感いや禿同する。

当方のタイヤサイズは１９５／６０Ｒ・１５
現在２万キロで実質５分山、プレ伊豆がアレなので、
先の代替の選択に悩む、オサンだ。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/11(月) 23:33:40 ID:WlD8FZm30
>>535
ミニバンの偏磨耗を防ぐための非対称パターンであるトランパスと、
静粛性重視で多くの溝が入ったトレッドを持つプライマシー。
これをそのまま比較するのはどうかと思うが…

ミニバン専用タイヤは偏磨耗を防ぐために
外側のブロックを大きくして剛性を持たせてるんだよ。
ちなみに内側と外側ではゴムの硬さも異なって、
外側になるほど固いゴムが採用されているのが影響したのだろうね。

車種を書いてないのでコメントし難いが、
車に合ってないタイヤを履いて相性を悪く感じるのは普通だと思うよ。
決してタイヤだけが原因じゃないとだけは言っておこう。
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 06:54:24 ID:zbjgaU/U0
ハイドロプレーニングはハンドル取られるの？
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 08:50:27 ID:tydIUjXq0
>>537
タイヤが浮いて、グリップを失うんじゃないの？
だからハンドルも効かなくなる、が正解かな？
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 18:25:46 ID:egxFR92vO
ｽﾚ違いな質問すみません。ｶｰ雑誌等に掲載されてる激安ﾀｲﾔ（ﾌｪﾃﾞﾗﾙ・ﾜﾝﾘ・ﾊﾝｺｯｸ）をFDに装着考えていますが、大丈夫でしょうか？ﾜﾝﾘ235/45R17だと一本6500円と国産ﾀｲﾔと比較したらあまりに安いので不安で仕方ないのですが…
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 18:29:47 ID:ryjL6ItY0
常識の範囲内で普通に走るくらいは問題ないはずだよ。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 19:21:09 ID:VOygdr9g0
マルチウゼ
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 19:21:40 ID:gDE53ZwD0
>>539
そんなに不安なら”エコス履いておけ”。以上。
FDでも省燃費タイヤを履くと燃費が向上するのだろうか？。
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 20:05:59 ID:q7WFYAMQ0
>539はマルチなのでスルー
タイヤ関連スレの全てに書き込んでいる
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 20:16:55 ID:LQjbV6yt0
つまり>>539は池沼と。
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 20:34:08 ID:egxFR92vO
あくまで6500円という安さが魅力なので…ｴｺﾀｲﾔはそんなに安い値段ではないでしょうし… 激安輸入タイヤは溝の減りが早いという心配はないのでしょうか？
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 20:40:41 ID:q7WFYAMQ0
>>545
ここは省燃費タイヤを語るスレ。
おまえの独り言をここに書き込むな。
ブログにでも書いとけ、アホ！
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 21:09:13 ID:Z2Eqj44l0
>>545
消え失せろ。屑が
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/12(火) 22:12:13 ID:Kx/CzNyC0
タイヤの外形と同じサイズのホイールだけで走ったらどうだろう
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/13(水) 03:14:48 ID:54csphgiO
タイヤ関連の全てのスレに書くなんて、こんな凄いマルチ久々に見た。

マルチは(･Α･)ｲｸﾅｲ。ひとつのスレで質問したら、そこで回答を待てよ。
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/13(水) 11:27:51 ID:TZ8PUbZT0
>>548
電車やん
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/14(木) 21:15:09 ID:hFUa5nru0
age
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/14(木) 23:54:51 ID:PtHgmzLj0
ＭＸＥ（緑）　の濃密インプレ－その１

もう古いけど、今は安売りでまだ買えるみたいなので、私見として皆さんの参考まで。
なにぶん無駄に饒舌なもので、数回に分けて掲載させてもらいます。

サイズは１９５／６０Ｒ１５、車はレガシィワゴンＮＡ（ＢＧ５）の時の事。
・まず、イケてなかった点を思い返してみると、

加速感が何だか鈍い。特にゼロ発進時、ＡＴのＡＷＤなのでスリップはしないが、
路面への伝達力がタイヤで抜けている感じだった。
グリップは期待薄、パニックブレーキは運を天に・・・。
社外パッドでも止まらない。（余計にかも）
カーブでは、入り口から出口まで「キャアーキャアー」鳴きまくり。
ちょっと速いぐらいのペースで走る車の尻に張り付いて追走していると、
キツイカーブで凄いスキール音にビックリされてブレーキを踏まれる。
信号で右折待ちで止まっていても、他の車の通過で揺れる。
高速でトラックが横を通過すると軽のようにフラつく、そして修正舵でまたフラフラ。

－その２へ続く。
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 00:00:31 ID:PtHgmzLj0
ＭＸＥ（緑）　の濃密インプレ－その２

（ぬふわ）キロくらいから怪しくなり、
（ぬうわ）キロで接地感は無くなり、離陸準備完了。
「いつでもいいのヨー！」とは（緑）ちゃんの声。
ここで止めときゃいいのに、
「そこ、もっと奥まで（緑）」と耳元で囁くので、
いいのか？とアクセルを深く踏み込んで（ぬおわ）キロに挑戦したら、
、、ワ（魏）ナ・ワ（魏）ナ　して来て、車体上下方向に凄い震動が、、
「私もう、壊れちゃうー（緑）」
飛びます、飛びます、ヤバ過ぎるー。
教習所で見たビデオ映像が脳裏を霞めた（コレってスタンディングウェーブ？）

そのあとタイヤ屋に駆け込んだら、組み付け、バランス、空気圧は正常。
純正装着のＲＥ８８（これはＨレンジ）ではそんなことはなかった。
ＭＸＥ緑って、このサイズは（Ｔレンジ）だろう。
スタッドレスの（旧）Ｗエッジ１８５／６５Ｒ１５（Ｑレンジ＝ぬおわ）でもイケたのに。

－その３へ続く。
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 00:03:18 ID:QkScSnxg0
連投してすいません。
２ＣＨだからって調子に乗った者ですが、スレを乱すつもりはございません。
これでも一応良識ある一般人なので、やり過ぎてしまったかと、ちょっと反省モードです。

明日あたり、普通に－その３編からを載せようと思います。（執筆中）
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 00:15:03 ID:svx4pH+50
>>554
ﾒﾓ帳で編集してから書き込め
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 01:13:14 ID:mWYEhFFdO
結論:MXE緑＝ワギナで(･∀･)ｲｲ!じゃん
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 12:52:10 ID:PRaDLVbB0
>>552-553
ホイールナットの締め付けが甘かった、に2000点！
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 12:53:16 ID:PRaDLVbB0
安タイヤスレで誤爆した・・・

TEOは価格の割に静かなのだが、
「フォー」というパターンノイズが思った以上にするね。
とくに減速するときは結構気になる。
ブロックは小さいのだが、ゴムの硬さが原因なのかな？
磨耗したREGNOよりロードノイズは減ったと思う。
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 13:10:33 ID:2+9HWr1Y0
転がり抵抗を減らしながら、グリップを確保する方法。
タイヤの変形を抑えるためにタイヤケースを硬くする。
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 14:30:00 ID:u13/VFmD0
>>522
メードインジャパンのミシュランを買った時点で負け。
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 14:34:38 ID:L8s/N3Kk0
いつからTEOはミシュランの商品になったんだ？
日本版ミシュラン＝TOYOとでも言いたいのかな？
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 14:36:59 ID:V/2w8V1k0
TOYOの中の人は大喜びだな・・・
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 17:08:15 ID:47grqA9b0
上のほうにあった話題ですが…

PZ1はG３の後継。B５００siは継続販売です。
G３はグリップ云々ではなく、インチアップ用のファッションタイヤですから。
ドレスアップ系ユーザーの大多数を占める価格志向と、スポーツ系タイヤの需要の縮小が産み出したブランド。
その後継たるPZ1がグリップを重視せず、直進安定性や乗り心地を指向すんのもマーケティングの結果ではなかろうか。
リアルスポーツユーザーは０１Rか０５０買ってくれィ。０１Rは希望小売価格の設定無くなったので、店頭の売価も安くなってますｗ
販売側の人間のイメージとしては…

G3：ポテンザブランド、スポーティーなイメージ、安価。
B５００si：コンフォート系、最安価。
PZ１：ストレス低減という新しい価値観、いろいろ詰め込み過ぎな新スタンダード、価格＝G３。

という感じか。売り辛い…。
スレ的にはエコの話題も書かなきゃな。『あんまり意識してませんから！』という程度。
BSはエコタイヤというカテゴリーには積極的じゃないんですよ。特許関係の研究はしてるでしょうがｗ
現時点での他社さん含んだエコ技術ってヤツには懐疑的らしい。
劇的に燃費を改善させる技術でも確立すれば、大々的に売り出すでしょうね。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 17:56:23 ID:bZbnmI3M0
>>563
つまり、B500siはDLで言うところのLM702のような存在？
B-styleの低扁平バージョンのラインナップというところか。

もう少し価格競争力がつけばいいと思うけどな。
扱ってる店をあまり見かけないし＞B500si
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 17:57:53 ID:KBHKI77e0
>>563
ご解説ありがとです。
過去にGⅢ経験アリ、DNA-GPから今回PZ-1に変更しました。

低速域での乗りやすさという面では満足しています。
転がり抵抗も少なく、燃費もアップしました。

スポーツ面という意味では、確実にGⅢよりマイルドに、もっと言えばやっぱり落ちてますね。
カーブでのふらつき、ブレーキ踏み始めから停止するまでの時間など。
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 18:01:40 ID:LTrSh/6Q0
一応、BSの中ではPZ-1が低燃費タイヤとして扱われてる。
あとはBスタイルとBスタイルRVがECO商品かな。
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 20:24:09 ID:kEY4K6+D0
>>561
>>552と間違えたんだよ。
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 23:18:46 ID:QkScSnxg0
ＭＸＥ（緑）　の濃密インプレ－その３

えー、色々ありましょうが、折角書いたので続投します。
このタイヤ、イケてない点も裏を返せば良い点にもなり得るわけで、

いなしが利いて乗り心地がよい。タイヤ重量が軽い（裸状態では頼りない位サイド部分はペナペナ）
路面と当たる小さな硬質な音はしているが、けっこう静か。悪い路面でも意外に静かだと思った。
晴れでグリップ感が弱い分、雨の日の落差少なし。感覚一緒、これは凄いのでは。
カーブで程々なスピードで曲がれば、
例えれば、布地をよく切れるハサミで曲線に裁いていく様な、後ろに糸を引かないスッキリ感覚。
この感覚は軽のビビオに付いていたＭＸＴ（メイド・イン・イタリー）と同じものだった。
頑張ると腕も頭も忙しい。盛大な鳴きと過大なスリップアングルとの戦いとなるが、
慣れるとそれ（道と車体とタイヤ性能の読み）がまたゲームみたいで、妙に愉しかったりもした。

－その４へ続く。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 23:21:39 ID:QkScSnxg0
ＭＸＥ（緑）　の濃密インプレ－その４

省燃費タイヤとして、

アクセルオフの空走距離は、これ以上は不要と思う。（今の省燃費タイプはもっと転がるのか？）
オートマなら信号先読みでもドンドコ勝手に進む。（最初は運転のタイミングに戸惑った）
しかしその割には、期待した程の燃費アップにつながらなかったのが不思議だった。
（その前の２０５／５０Ｒ１６のＬＭ７０１→１９５／６０Ｒ１５のＭＸＥ緑）

ホイールも換えて、セットの重量は１６キロ→１３キロになったというのに、
中距離～街乗りでは、せいぜい０．５～０．７㌔／Ｌくらいしか向上しなかったのではないか。
長距離や高速オンリーは不明（当然伸びるとは思う）

－その５へ続く。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 23:26:01 ID:QkScSnxg0
ＭＸＥ（緑）　の濃密インプレ－その５

総じてこのタイヤ、無理せずゆっくり流すが吉。
タイヤの性格上分かってはいたけど、急が付く運転や、スピードは出さない方が身の為。
タイヤの製造が（冥土・イン・ジャパン）だから、と言っていた人もいたな。

幅７ｊのホイールにラウンドショルダーで、許容リム内だけどムリ目。
横の小さなビブ君の体が削れるのが忍びなくて、6,000㌔走って替えてしまった。

→次のはその反動で、当時の暖炉ＵＰの旗艦ＳＰ９０００に）
途中で車が変わったり、サイズはちょっと違うのもあるけど、ここ最近は、

（ＲＥ８８→ＬＭ７０１→ＭＸＥ緑→ＳＰ９０００→またＲＥ８８→虎んパスＭＰ＋→Ｂ５００ＳＩ）

ふー、やっと終わりますた。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/15(金) 23:47:28 ID:tVJbzVog0
MXE GREENの後継であるXM1も同じような感じなのかな。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/18(月) 01:14:26 ID:6qFSjT3S0
>>563
タイヤ売ってる人かな？
GⅢとB500Siは面白いくらいに同価格帯だったような希ガス。
以前GⅢが高くてB500siの値段を見たときになんでBがPotenzaと
値段変わんねーんだと思った記憶があるし。
憶測でなんだが実はGⅢよりB500siのほうがコストが高かったんじゃ
ないんかな、要はGⅢはあの値段で販売してもBSも販売店も利益が
上がるｳﾏｰ(ﾟдﾟ)な商品だったのではないのかと。それができない
B500siは販売店も好んで扱わずに流通コストの低い系列店に引っ込
んだとも考えられる。そこはTZ100が下を押さえているわけだが・・・
B500siとコストが変わらないのを利益が上がる価格帯に設定したのが
今のPZ-1(GⅢより１割程高い)・・・と考えればこの話の辻褄も合うと
思うんだけどな
実際のところはどうなんだろう。教えて、BSの中の人。

BSとしてはもうモータースポーツイメージで商売していく時期じゃないな
ということでGⅢの後継は用意せずに新技術導入のために新ブランド
まで作ってPZ-1を投入したんだろうけど、やっぱりセカンドクラススポーツ
欲しがる人は多くて売る方は困ってるみたいね。それで系列店で
米国から引っ張ってきたPOTENZA RE750を売り始めたんだろうけど。
http://www.bridgestonetire.com/tireselector/dpp/glamourindex.asp?passProductID=1075

結局PZ-1はどうなるんだろうか、もし大成功ということになったら今後の
BSのタイヤは全部プレイズテクノロジー（非対称ウォール形状とか）搭載
なんてことにもなるかもしれない。
でもあのサイドウォールのデザインはやめてくれ。
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/18(月) 18:56:00 ID:EP5GHYisO
ｽﾎﾟｰﾂｶｰに省燃費って邪道ですか？
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/18(月) 19:08:43 ID:lI2Cw+2F0
>>573
ＦＤ、ランエボ、インプ、Ｚ辺りにエコスを履かせるとどうなるか人柱に
なってくれや。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/21(木) 00:46:16 ID:euyd/uhN0
>>571
後継はENERGY3じゃね？
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/21(木) 21:51:58 ID:sBPgQ3cF0
＞５７５
ＭＸＥ　ＧＲＥＥＮの後継はＸＭ１
ＥＮＥＲＧＹ３はＸＨ１の後継だよ。
ＥＮＥＲＧＹ３はあくまでも、ぬわわｋｍ普通に出すヨーロッパ人向けで、高速安定性抜群！！
ＸＭ１は、マターリ運転する人向け、舗装されたアジア向け、乗り心地いいけど高速安定性は少し悪い。
排水性は微妙にエナジー３かな？でも両方とも排水性と燃費は性能いいよ。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/23(土) 22:58:02 ID:nMoFhfvP0
やっぱり燃費にはトレッドの硬い方が有利みたいね。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/24(日) 12:37:34 ID:WOrei7TEO
ID末尾がTEOだったので記念カキコ♪

P.S.初代エルグランドにTEOを履かせてる人を見かけました
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/24(日) 23:02:17 ID:O3JkJ29f0
MIのパイロット・プライマシーとパイロット・プレセダは、
BSだと、それぞれどのタイヤに相当する（近いといった方がいいか）のか
教えてほしい。

プライマシーかプレセダにしようかと思ってるんだが、BSでそれに相当するものが
あれば、それも考えたいと思ったもので。
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/24(日) 23:46:38 ID:+GplRTCv0
>>579
ない。


それでも、強いて言うならプレイズとトランザ
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 01:40:31 ID:97c2L0bjO
省燃費タイヤで空気圧１割アップにしたらグリップめちゃ落ちたorz
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 02:10:26 ID:0OpR0vTiO
それでなくても縦グリップは低いのに…
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:14:39 ID:uuytdwOa0
この前見ました！！
キイロの蘭エボ（七or八）にECOSはかせてたのを見ました。
郊外の流れの速いところまで追っていってみたかったな…残念!!!
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:31:29 ID:jgjmrJdC0
＞574
人柱になりますた。

７月上旬にDNA ECOS 205/50-16をインプレッサワゴンWRX(1999年)5MTに装着。
純正POTENZA→PI P7000→ECOSと履き替え。
住んでるところは一応県庁所在地。街乗りの他に一般国道で高速移動。すいてる夜中に飛ばして距離を稼ぐ。
ECOSにしてみた理由はやはり燃費向上が狙い。峠を攻める趣味はないのでグリップはそこそこあればと思っていた。

結果
1.燃費　高速７割下道３割、時間帯日中、330kmといったコースをほぼ同じ走行ペースで５月と７月に走行
P7000 ２分山　10.6km/L
ECOS　新品　　12.0km/L
といった結果が出ました。完全に走行モードが同じとは言えませんが、
過去最高の燃費が11.0km/Lの車が12.0km/Lを記録したのはびっくり。

街中を走行していても、停止直前にニュートラルにしてみると転がり抵抗が
少ないのがよくわかる。60km/hくらいで流しているときも体感できる。
定速走行しているときのアクセルを践む量も少なくて済むことが感じられる。
走行時のノイズもPOTENZAやP7000よりもはるかに静か。
エコという点では満足のいくレベル。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:32:39 ID:jgjmrJdC0
つづき

でも・・・
装着して約2000ｋｍ走行した今、少なくとも３回ビクーリする場面に遭遇。

1.田舎道で5～60km/hで走っている３台をごぼう抜きしたとき、走行車線に戻るときに
多少クイックにハンドルを切ったら、大きく姿勢が乱れた。いわゆる腰砕け状態。
P7000とかではまったく微動だにしないレベルの切り方だったのだが。

2.同じく田舎の直線路を朝５時半頃ぬふわくらいで走っていたら、雀の群れが
道路脇から目の前に飛び立った。ハンドルはまっすぐキープしたままフルブレーキしたら
やはり腰砕け状態に。

3.夜の国道を2と同じくらいのスピードで入っていたら、交差点を対向車線から
右折する車両発見。距離に余裕があるため、パニックではないがフルブレーキング。
そしたらやっぱり腰砕け。

想像以上にヤワいタイヤでした。あと夜中の山間部の田舎国道はゆるいコーナーが続いていて
快適なドライブができるのですが、P7000と同じ感覚でコーナーに入っていくと
後半とてーも不愉快なかんじになります。早い話がグリップ力とか剛性感といった
部分がまったく感じられないタイヤです。これに関しては想像以上ですた。

峠は攻めないけど、山間部の国道はトラック抜きまくりで移動するのが当たり前の
漏れとしては、もう一度金を工面して履き替えたいところ。
やっぱりパイロットスポーツかプライマシーが漏れの使い方には合っているみたい。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:34:46 ID:jgjmrJdC0
訂正

誤→やっぱりパイロットスポーツかプライマシーが漏れの使い方には合っているみたい。

生→使ったことないけどやっぱりパイロットスポーツかプライマシーが良かったみたい。
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:38:24 ID:jgjmrJdC0
584です

訂正

誤→生
正→正

ゴミまきすまぬ
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/25(月) 21:51:27 ID:Ym5BYaYi0
>580

トランザって尚更わからん
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 14:12:19 ID:6/E+i6u90
>>579
BS:G3
YO:DNAGP
SU:DIREZZA DZ101
TO:Vimode
OH:AZENIS　ST115
GY:REVSPEC RS-02

2004年の時点ね。
現在ならG3＝プレイズ、DNAGP＝DNASドラ。
ポジショニングは[メジャースポーツゾーン]
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 14:21:58 ID:z/CsfxqI0
BSによるとPlayzの従来品はB500siという位置付けのようだが。

B500si＋らく＋省燃費 ＝ Playz　といった感じなのでは？
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 14:35:26 ID:u+8sweQh0
>>564
B500はBシリーズの扁平バージョンという捕らえ方でOKです。ただしエコ商品に非ず。
価格設定はB500≦プレイズ≦G3ってとこだからお買い得ではある（ロープロ領域）。
後は販売店に対する仕切り掛け率の違いが何をするｑあｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ



>>572
それは仕切り掛け率のマジックで…ｗ
RE７５０はタ○ヤ館で先行テスト販売らしい。パターンはRE710の釜じゃまいか？
WEB見ると初期ドーナツの技術アイコンがついてるな…RE710KAIそのものかもしれんね。


スレ違いだがB５００siは良いタイヤだよ。グリップ『感』はG3より評判良かったり。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 15:14:23 ID:tOQ+Dx8R0
ECOSは辞めた。
雨の日にマンホールの上とか高速道路のカーブのところの鉄板の継ぎ目で
えらい滑ってこわかった。これを横浜のＨＰに書き子したがなにも返事なくて
不親切あたまにきた。それから、我慢して３０００キロ乗ったがすべるの怖くて
鉄板を避けたがやはり町のいたるところに鉄板あり。ついに自動後退にいって
タイヤ替えたよ、やっぱり滑らなくなった。（ＬＭ７０２）
自動後退の兄ちゃんも理由をいったら少しまけてくれた。
みなさん、横浜ECOSは辞めよう対応悪いし。
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 15:35:28 ID:z/CsfxqI0
>>592
どんなタイヤでも多少なりは滑ると思うけど、
マンホール上でブレーキをかけて姿勢が崩れたり、
高架道路のカーブの継ぎ目で横滑りする度合はどのくらい？
REGNOでも滑るときは滑りますよ。
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 15:37:06 ID:RMAfwOXU0
ダンロップのＬＭ７０２ってそろそろ新型出そうな気がするんだけど･･･ＬＭ７０３？
ちなみにダンロップ、新型スタッドレス出しましたね！
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 15:48:34 ID:tOQ+Dx8R0
>>593
ちなみにREGNOは以前はいていました。がコントロールできる程度はわかるが
値段をケチったのがECOSでコントロール不能に近いでした。
マンホールの上では少しアクセル恩でケツ不利ですし。料金所鉄板の上ではホイール
空転、めっちゃひどかった。カーブでは体感するほどの横滑り道は何度も
走行しているので比較すると怖い。
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 15:51:41 ID:z/CsfxqI0
>>595
どうもハイパワーのFR車には向いてないようだね。
やはりウェットグリップが低いというのはいただけないな…
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 16:16:17 ID:tOQ+Dx8R0
>>594
LM702は煩いのを除いて満足なのでＬＭ703あたりで少し静かになるかかな
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 21:30:29 ID:PB2WPwmv0
ルマンって溝なくなる前にヒビ割れしてこえーよ
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/27(水) 21:36:01 ID:RMAfwOXU0
Ｐ７０００もヒビ割れしたっけ。もうピレリは川根
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 16:41:41 ID:nXgCacjs0
>>584-585
レポ乙。スポーティーモデルでもエコスを履けば燃費向上は出来るんだｗ。
まぁ、追い越しとかは怖いけど、マターリ市街地を走行したり、高速に乗る
位ならば十分かもね＞エコス
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 20:20:58 ID:e2lqFVSY0
そろそろエコスは古すぎないか？
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 20:37:27 ID:COfV1akuo
あ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 23:10:47 ID:rLkNP4+n0
>>585
ECOSのサイドウオールはすごくやわらかいし、ゴム質もやわらかめだから
腰砕けは当然の結果、街中でもくぼみや左右段差があるときは左右の揺れの減衰が遅い
ショックを変えても感覚はかわらず、いやになって換えたよ。
それに言うほどECOSは他の省エネタイヤに比べて優位ではない。
ＰＺ－１はサイドウオール頑丈そうですね。
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 23:37:32 ID:uzdI4pGH0
タイヤサイズにもよると思うのだが、
205/50-16でもサイドはグニャグニャなの？
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 23:53:09 ID:rLkNP4+n0
>>604
比較するとわかるが　自動後退でも黄色い帽子にいってみて積んである
タイヤのウオールを押して比較すると良くわかる。それにタイヤ面の溝を強く指で押しても
硬さが違うのがわかるはず。それにその扁平率でわざわざえECOS選ぶ必要なし。
それともうひとつのだましが　タイヤ接地面の形状がエコスだと相当丸いので
タイヤ接地面全体に均一に圧力がかからず２０５といっても中心線上にかかるので
いかにも２０５の安定度はない。
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/28(木) 23:59:09 ID:uzdI4pGH0
>>605
プアマンズ扁平タイヤ ＝ ECOS ということかな？
やっぱりスポーツ系ならそれなりの価格のタイヤを選択した方が良さそうね。
LM702以下とは恐れ入ったよ…＞ECOS
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 00:05:52 ID:rZyLImQp0
>>606
そのとおりですね。
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 00:36:38 ID:8fAK9xr30
584です。
>>605
今回さしたる吟味もせずECOSにしたのだが、今となっては605で述べてることがよくわかる。
実家のP10プリメーラはLM702を履いているのだが、確かにLM702のほうがはるかにグリップするし、
しっかりしていると思う。
205/50-16でもほんとにサイドは柔らかい。いくらエコタイヤでもこのサイズなら
そこそこグリップすると思ってた。ひとくちに「飛ばす」といってもそのレベルは
人それぞれだと思うが、少しでも走りを楽しみたい「気持ちがある」ならば、ECOSは
あり得ないと思う。
けっしてＹＯをけなしているわけではなく、自分の基準には合っていないという意味で
早い内に履き替えたいと思っている。マターリ走って燃費重視の人ならいいと思うけど。
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 01:10:54 ID:aUKcSFQ20
少なくともインプレッサワゴンに履かせると悲惨だということが判った。
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 01:14:32 ID:/pO5vYW+0
省燃費タイヤの怖い面がよくわかった。
つまりあまり飛ばさない人・高速乗らない人にはいいんだね、ECOSとか。
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 01:46:39 ID:0ITmVp1V0
ECOS系のサイドウオールはタイヤ自体の重量を減らすために
薄く造られていると技術屋さんが言ってたよ。
初めてサイド触った時ビク～リしたもんな、やわらかくて。
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 11:44:28 ID:XH+F3TEk0
スレの流れを見てたけど、エコスって限界低過ぎだわ燃費は大して改善しないわで
メリットってあんの？
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 11:45:51 ID:8MoLacgo0
安い。
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:14:08 ID:zVd2sCmI0
>>612
安いベーシックグレードで豊富なラインナップ
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:38:26 ID:rZyLImQp0
ECOSを見て感ずることは　人の命を預かるタイヤのくせに　いざと云う時に
役に立たない。安全軽視のタイヤで横浜の設計思想に問題あり。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:41:56 ID:8MoLacgo0
そりゃ言いすぎ。
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:45:16 ID:zVd2sCmI0
ECOSを履いてる車は結構見かけるよ。
低扁平タイヤを履いてるのは、お金のないBIP系が中心だけどね（ｗ
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 12:52:20 ID:rZyLImQp0
確かに　自動世界の兄ちゃん　俺にエコス勧めてきたよ。
それで、その当時何でも一緒とおもっていたけど　極端に前の
タイヤとの差がでて　いやになったものね。
まあ、細かいことを言わない人には、もしくは知らない人には
適当な安価なタイヤかもね。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 18:55:23 ID:4bcB7PdI0
EC201はどうだ？あんま変わらんかな?
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/29(金) 23:51:01 ID:NU3EGTpK0
別スレに書いてあったけど、ECOSってもうデビューから5年くらい経つのな。
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 10:08:33 ID:wEhSXXNU0
やっぱインプはスピード出す珍走野郎が多いな
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 18:45:39 ID:7ClD8w2f0
無謀運転で迷惑かけるんなら、せめてタイヤには金かけとけ・・ってことだな。
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 18:54:31 ID:lqmQ0PHE0
法定＋αの速度ならいいと思うぞ先生は
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/30(土) 23:52:48 ID:+LeIPGC50
北海道
α＝　法定速度
よって　２×（法定速度）＝巡航速度
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 10:34:04 ID:z2euAm/30
北海道人は、もうぞうこきばっからすけな。
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 15:46:07 ID:n/lmYxRl0
インプのり→オタ
ランゲボのり→キモオタ
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/07/31(日) 20:43:08 ID:945f4SxG0
621=626
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 02:40:12 ID:ZEb80pRr0
先生！タイヤメーカーは、印譜にECOSの組み合わせの
実装テストをしてるんですか？
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 02:47:06 ID:sV/VfoBV0
省燃費以前の問題だろ
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/02(火) 09:36:05 ID:Ml5iKKuOO
エアチェックを怠ると省燃費タイヤの意味も半減。
とくにタイヤ交換後すぐは減りやすいので要注意！
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 03:23:58 ID:6x8I2UJQ0
>>630
まあ、今頃まではまだいいとして、９月過ぎると気温が低下するからみるみ
る下がるぞな。
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 08:54:10 ID:qSpm4LGGO
話はズレますが、今履いているレグノを空気圧を高めにしたら燃費は向上したんですが、タイヤ減りは早くなりますか？
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 09:46:51 ID:1Ir5xT9h0
>>632
接地具合によっては偏摩耗が進むかも。真ん中だけ減るとか。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 10:03:32 ID:6x8I2UJQ0
>>633
そのようにタイヤメーカーもいっているが、実際はあまり変わらないことが
多い。
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 11:32:03 ID:1Ir5xT9h0
>>634
まあ最近のタイヤはトレッド面の剛性高いから変形も少ないしね。
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 11:54:15 ID:6PRjQT9l0
>>632
そんなことしなくてもREGNOは減りが早いから…
637 ：632：2005/08/03(水) 12:51:03 ID:qSpm4LGGO
いろんなご意見ありがとうございます。元々減りが早いのは承知です。少しでも長持ちさせたいので空気圧に関して疑問をもったので。 次期タイヤは減りが遅いタイヤを検討中です。
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 12:53:56 ID:/3u719Dj0
>>637
じゃあ、ミシュランのXM1とかENERGY3にしとき。
抜群に持ちがいいから。
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/03(水) 13:31:54 ID:6PRjQT9l0
>>637
空気圧で減りは変わらない。
偏磨耗を防止してタイヤを最後まで使い切りたいという意味では変わってくる。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 19:28:58 ID:8p9U2pkB0
タイヤ交換してしばらくはエアの減りが早いね。
やっぱり安定するのに半年は掛かるかな？
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 19:41:08 ID:yhYgpXoH0
粗悪なアルミホイールほど空気は抜けやすいです。
タイヤとアルミのマッチングが素晴らしいと空気漏れはほとんどないです。
事実おれのがそうだから──────
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/05(金) 20:29:20 ID:jm05JXJI0
鉄＋GR-7000のときは漏れが少なかったけど、
鉄＋TEOに変えたら思った以上に減ってる…
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 12:44:26 ID:CY8kp5ZU0
正直、タイヤを替えてもあんまり変わらん…
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 18:07:47 ID:aPd2mgEB0
エアバルブ
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/07(日) 19:14:40 ID:pzc2leFr0
ブレーキ
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/08(月) 22:34:58 ID:FkX23pwcO
クムホとかいいよ
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 00:14:54 ID:FvA9OaYQ0
ミシュランを履きつぶすのと韓国メーカータイヤを
２回買い換えるのとでは、どっちが得なんだろう？
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 01:20:52 ID:u2gLREe80
>>647
俺ならMIかな。交換工賃も1回分で済むしね。
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 11:01:48 ID:XsUXDdpo0
ケチって死んで後悔したくないな
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 11:08:31 ID:Rf6K+ka70
タイヤはケチると危ないですね。
スピード出さなくても急ブレーキとか踏まなければならない場面で踏ん張ってくれないと。
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 13:44:24 ID:pRbQQ0ctO
転がり抵抗の大きなハイグリップタイヤが最強というわけですね。

燃費なんてクソ食らえと…
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/09(火) 13:53:56 ID:6P6bj64A0
【免許】交通安全協会費を払わないOFF【更新】

"コンパニオン付き大宴会に使われる？"
"任意なのに半ば強制的に払わされた？"

みんなで断固拒否しましょう。

http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1123561100/
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/10(水) 08:00:23 ID:Y3fH16mG0
結局のところさあ、燃費がよくなるタイヤってあんの？
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/10(水) 23:41:21 ID:aKbSRJ/Z0
スタビル
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/10(水) 23:41:23 ID:1LmZz0I0O
エコピアってどうよ？
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/11(木) 09:14:03 ID:GtgaUmFL0
>>654
スタピルって何よ？
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/11(木) 12:00:17 ID:9yOdAI+R0
早くチンカスの溜まっている、チンポの皮剥いてもらえ（笑）
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 15:29:59 ID:QtlMsCNO0
皆さんはエア圧をどのくらいで測定してる？
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 16:59:10 ID:cTgNB+bu0
>>658
期間って事？
それならガソリンスタンドで気が向いたときに測定せずにいきなりエア追加で入れて
車に積みっぱなしのBSのエアゲージで決めた値まで抜いてます。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 16:59:54 ID:cTgNB+bu0
↑つまり期間は適当って事です。
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/12(金) 20:22:49 ID:HAUVeEGb0
マイエアゲージを持ってるのね。素晴らしいわ。
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 18:33:44 ID:HIlldQp3O
プレイズってどうよ？
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/13(土) 22:55:13 ID:q3nQgXw60
>>662
>>657
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/14(日) 23:40:58 ID:NOJSyHaJ0
アルト(Ｈ２年式）にＥＣ２０１履かせました。
サイズが145/80/12と細いのでロードノイズは気になりません。
直接燃費ＵＰしたか数値には出ませんが(エアコン多用の時期なので）
明らかにアクセルの踏みしろが少なくなりましたし、アクセルオフ時の
空走感も軽く感じます。
ウェット性能も強い雨の時も排水性の良さがハンドルに伝わってきます。
ただし、ブレーキ時は簡単にロックしてしてしまうのでブレーキ操作には
気を使わされます。
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 05:24:22 ID:pVJhfQ1m0
B-styleとPlayz、どっちにしようか迷ってる。
Ｂが２１８００円、Ｐが２７８００円。
車種はツイン。走行距離は月三千キロ。
走る道は街乗り、峠、高速。

この二つでＰの方は耐久性、省燃費性はどのくらい、Ｂよりもよさげ？
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 08:19:36 ID:xEkEnnhQ0
6000円余分に出しとけば、後々後悔しないだろう
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 08:31:28 ID:HJTlJdb+0
>>665
ツインって何よ？
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 08:58:17 ID:v9en8/bO0
スズキのツインじゃないの？
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 10:13:22 ID:md/xOJMB0
スズキというと・・エスクードのパイクス・ピーク用ツインエンジン仕様か！
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 18:01:56 ID:csKurSGb0
在庫あればグッドイヤーのＧＴ０６５が安くていいよ
燃費エコスとかわんない
指定圧×１．１にすること！
ＧＴハイブリッドよりよかったりして…。
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 19:07:30 ID:bApi328l0
>>665
ツインスレからの誘導北ー
その使い方なら俺ならプレイズかな。
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/16(火) 19:22:41 ID:eEDafh1G0
年間36000キロでしょ？
XM1なんかもいいんでない？
BSしかダメならプレイズかなあ
673 ：６６５：2005/08/16(火) 21:10:44 ID:PTvshA6x0
近くのタイヤ艦がローテーション只でしてくれるのでＢＳオンリーですねぇ。

ＢＳのカタログにあるＰＺ－１とＢ５００の比較で、抵抗を示す結果は総抵抗だと考えていいのかしら？
そうかんがえて、耐久性もカタログを信じて、ＢスタもＢ５００と似たようなものと考えるとトータルではＰＺの方がお得そう。
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 16:54:48 ID:YRgF4qC60
ローテーションの料金だけでも1回2000円くらいはするから、
5000kmでローテーションしてると、すぐに元は回収できそうだな～
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 17:50:16 ID:r4b+ma0a0
↑ローテーションの料金って何？
タイヤを入れ替えるだけじゃダメなの？？？
676 ：６６５：2005/08/19(金) 18:03:28 ID:s4Xblrqk0
自分でやるのはめんどくさいので＞ローテーション
ファルケンはサーチアイで手抜きできるかと思ったら当てにならなかった。
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/19(金) 22:29:14 ID:Yf2uBnvh0
>>675
ローテーションも白根ーのかよｗ
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/20(土) 07:42:29 ID:sQfTPzmH0
>>677
ローテーションくらい自分でやるだろってことじゃないの？
679 ：６６５：2005/08/24(水) 16:37:13 ID:6mSRJqxH0
プレイズ買った。
印象としては転がり抵抗が少なくて、エンジンブレーキでなかなか減速してくれない。
ブレーキパッドの減りが速くなりそうだ。

直進安定性は優れている。グリップも良い。確かに運転していて楽だと感じる。
排水舗装で、目が粗いと結構うるさいが、なめらかな路面では静か。
片道６０キロのドライブで帰りに助手席の彼女が寝てた。

燃費は遠乗りで２１ちょい。
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 16:41:15 ID:rlOZQoOa0
>>679
以前の燃費と比較してどうですか？

けた違いの燃費を誇るツインだと現実味が涌かなくて（ｗ
681 ：665：2005/08/24(水) 17:05:05 ID:6mSRJqxH0
遠乗りだと以前でもこんな感じですねぇ。
ただ、いつもの通学ルートは往復同じ道だけど、今回は帰りに違う道を使ってるので違いがでてくる可能性もあり。
学校が始まらないと以前とのデータの比較ができん。
でも２２以上はあまり経験無いなぁ。１０・１５モードは２２。
MTだと２５以上出してるのが結構いる。MTの１０・１５は２７。
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 18:06:32 ID:Dfvzn+vu0
１５年くらい前にホンダが出した省燃費シビックについていた
タイヤは雨の日滑りまくりだったが。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 18:23:36 ID:/deD0/Ok0
約半年のﾌﾟﾚｲｽﾞ評価。
・転がり抵抗はやっぱり少ない。これは本当に実感できる。
・グリップは縦横共に良いとは言えないがブレーキが効かないと思う様な事は全く無し。
・横Gが強い時の安定感は無いが、狙ったラインをきっちり走ってる。
・助手席の人には概ね好評。

・燃費に関して、従来8～12km/lだったとすると9～12km/lになる様な感じ。
　燃費が良くなった！と実感できる程ではないが平均を取ると悪く無い様な。
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 19:44:40 ID:kDpaMHRV0
GR-8000は少し高いよ！という人にオススメだね
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 19:58:41 ID:6mSRJqxH0
このスレを見てるとレグノは減りも速いようだしなぁ。
ＢＩＰのように中古セルシオ＋韓国タイヤと
現行カローラ＋レグノだったら後者の方が快適なんだろうか？
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 20:00:21 ID:rUQL9JAK0
レグノは省燃費タイヤじゃないよ。
グリップも良くて狙ったラインをそこそこトレースするだけの性能はある。
レグノに替えたことによって燃費は伸びないね。
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/24(水) 22:41:35 ID:G+fD0oGv0
燃費的にはレグノよりプレイズの方が優れてるってこと？
現在はレグノなんだけど、次からはプレイズにしようかなぁ。
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 03:41:58 ID:Qdzp8V0uO
PZ-1の省燃費性能はB500siより上（※鰤社比）らしいな。
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 08:59:34 ID:huAflff20
>>685
吊るしの状態ならセルシオの方がいいでしょ。
タイヤ云々いう前に車体の方の遮音対策とか
サスペンションの設計コストが根本的に違うだろうし。

そのセルシオがDQNみたいに変な方向にいじり壊してるなら話は別だけど。
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 23:35:27 ID:8iAZrE//0
>>687
PZ-1の燃費性能は期待しないほうがいいよ。
データでは鰤で最強という店員の言葉を信じて買ってみたけど
嫁は不満タラタラ・・・・・。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/25(木) 23:52:00 ID:bkCkuHxY0
>>690
嫁がタイヤに不満をこぼしただと？
いったいどんな内容の不満をこぼしたのよ？
詳しく聞かせてくれい。
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 02:11:26 ID:rj4ZegWM0
そりゃ燃費の事だろ
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 12:01:16 ID:DEPTUvS80
>>690
燃費ではSneakerの方が上だからな。
どうせ嫁もSneakerを希望してたんだろ？

まさか低扁平タイヤを履いてるとか言うなよ（ｗ
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 12:13:23 ID:y4HmVvG10
嫁のおっぱいは超扁平ですが何か？
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/26(金) 23:37:55 ID:CXOATmz50
>>691
燃費とノイズです。
転がり抵抗は少ないと解るんだけど
グリップが良い分？2km/lほど悪くなりました。

>>693
175/65-14です。
嫁はクムホでもよかったかも？

>>694
嫁のおっぱいは30扁平です（ｗ
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 08:29:08 ID:87NpAVw60
プレイズって良くなさそうだな。
買わんでよかった！
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 09:52:12 ID:azq+73GR0
超扁平おっぱい(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 11:30:23 ID:oUHXhvTM0
ミシュランのエナジー３ですが、良さげなんだけど

エコタイヤだという事だけが気になる。

グリップが多少弱い程度は良いけど、
ブレーキが効かないと怖いです...

どんなもんでしょうか？
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 15:05:49 ID:/9ui7avm0
>>698
無問題
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 18:58:07 ID:oLwwH8e20
>>679
>片道６０キロのドライブで帰りに助手席の彼女が寝てた。

おまいの話題がつまらなくて寝たふりしてんだよ
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 22:16:59 ID:oIA0i7Gw0
おれは絶対寝かせない自信があるな。
しゃべりが面白いから──────
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 23:21:21 ID:j4LeOm5N0
>>700
あら、30過ぎで無職のアニヲタちゃん。

(・∀・)ﾉィョーゥ
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/27(土) 23:24:29 ID:KQ2BJaW60
自意識過剰は奴ほど冷静に聞くと大して面白くない事実。
秋刀魚とか。
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 01:24:01 ID:A7BxIedh0
>>702
(´▽`)ノ　ゃぁ
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 08:52:36 ID:cK0ggepX0
(*´v`*)
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/28(日) 23:18:28 ID:lgu/WXuI0
>>695
PZ-1の前は何を履いてた？
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 09:01:41 ID:puLQ/WRE0
>>706
KUHMO（クーモ）。
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 13:19:54 ID:iyExqY6I0
クムホを履いて旧車のステップワゴンを見た。
なんか貧相な家族だった…
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 15:36:21 ID:NtHP2ChN0
貧相な家族は実は金持ちが多い
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 15:43:27 ID:9Uc5f95I0
金持ちが命を預かるタイヤでケチるのかよ。
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 18:22:49 ID:5d3bqLJ40
貧乏人も金持ちも、なぜか肝心のタイヤをケチる人は意外と多い
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 18:41:48 ID:LvyNlsDU0
センチュリーにSneakerを履いてるのを見たことがあるな。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 21:04:55 ID:B7TcXFtY0
命の安売りするほどバカではないので高性能を謳ったモノは必要もないし
メーカーさんの脅し文句にも騙されないだけのことですよ。
タイヤは車体を載せてるのであって、命はドライバーが握ってるんです。子供でも分かる。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/29(月) 23:46:15 ID:1ieUPH0v0
>>706
新車装着のASPEC
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 02:06:41 ID:DjLoz5SgO
今までずっとエンブレだと思ってたものが、
タイヤの転がり抵抗だと気付いたときの驚きといったら…

クルマってこれほど転がるものなんですね。
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 06:32:32 ID:9jlWDQNh0
つかさ、転がり抵抗低いのはいいけど、

本当にブレーキ踏んだときの、きかないってのは、ないわけ？

転がり抵抗を低めつつ、なんとか従来の90％くらいのブレーキ性能ではないの？
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/30(火) 10:52:05 ID:QGNAXMBY0
ブレーキの踏み込み量は明らかに増えてると思う。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 10:21:02 ID:mRx8TUQ3O
この前ウィンカーも出さずに割り込んできた軽ワゴン
車がいて、急ブレーキを踏まされたのでクラクション
を鳴らしたら、気に食わなかったらしく、信号で怒鳴
り込んで来やがった。こちらは荷物満載だったのでブ
レーキが遅れたら軽なんて簡単につぶれちまうんだが、
>>713みたいな言い訳をしていたよ。自覚のない奴は
困ったものだ。助手席からこちらを見る子供の心配そ
うな顔が印象的だった。

信号が変わるとその車は猛ダッシュ。またしてもウィ
ンカーなしの車線変更を繰り返し、こちらが信号にか
かったところで見えなくなった。

それからすぐ渋滞が始まった。救急車とすれ違ったと
思ったら、1kmも行かないところで例の軽が事故って
た。

夕方のニュースでこの事故を報道していた。
子供だけ死んだそうだ。

世の中なぜ誤った方向に晋のか、原因の一端がわかっ
た気がした。

>>713のおかげでいやなことを思い出したよ。
同じようなことを言うやつがいるってことは、同じよ
うな事故がまた起こるんだろうな。
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 11:43:10 ID:SFLqpvZz0
>>713と>>718がどういうふうにリンクするのか分からないけど
貨物車の運転手が怖いことだけはよく解った。
720 ：60：2005/08/31(水) 11:47:08 ID:/sOEo90W0
むずむず
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/08/31(水) 12:10:07 ID:HTpVpOb/0
>>718
GJ!!　

・・・って、スレが微妙に違ってるじゃねーか！ｗ
低脳な軽自動車海苔を成敗したというか、子供が犠牲になっただけか…
他の車も「ざまぁみろ」といった感じだったろうな～

◇◆ＤＱＮ車を自爆誘導･目撃報告～11th～◆◇
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1123361289/l50
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 08:29:22 ID:ncCdwvnQ0
>>718
そのニュースソースってある？
是非見たいんだが。
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 20:48:18 ID:0SBi6zV00

Ecology＋Economy「TOYO TEO plus」新発売
10月１日(土)より、全国で発売開始。（PDF/252KB）
http://www.toyo-rubber.co.jp/news/2005/050901.pdf

セダンタイヤシリーズ「TOYO TEO plus」新発売！
http://toyotires.jp/cm/topics050901.html

商品紹介：トーヨーTEO plus
http://toyotires.jp/catalog/teoplus.html
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 21:03:39 ID:ZeCi4ksk0
ついに来たか…と思ったけど、60以上は従来品のままなんですね(´･ω･`)
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 21:39:13 ID:xUAcSkTq0
13インチの70が無いね。次はヨコハマにするか・・・
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/01(木) 22:05:53 ID:/ycyp9Pd0
>>724
新商品というよりも、TEOのラインナップ強化ですよ。
従来は60～80サイズしかなかったのですが、
今回は45～55サイズを追加しただけですね。
鰤のB-styleとB500siの関係と同じです。

>>725
あるよ
http://toyotires.jp/size/tsteo.html
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:03:06 ID:dvATTBpD0
>>726
TOYO TEO plusにはないだろ？
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:11:52 ID:77p3izmb0
まあ、早い話がTEOのロープロ版だし＜TEO plus
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:38:15 ID:LC+0Qg800
>>727
>>726ほどの説明をされても理解できないとは、お気の毒さま…
730 ：725：2005/09/02(金) 11:45:05 ID:dvATTBpD0
>>729
わからんやっちゃな。
織れの要望している製品がTEO plus にはないだろう？
と謂ったんだ。
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:56:59 ID:7WOHMZ1O0
>725は以前からの痛々しいYH儲でしょ？
そのうち「B500siに13インチの70が無いね。
次はヨコハマにするか・・・」と言い出す予感（ｗ
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:57:22 ID:LC+0Qg800
>>730
70がある訳ないじゃん。アホですか？
733 ：725：2005/09/02(金) 11:58:33 ID:dvATTBpD0
>>731
勝手に信者にするな。
単にお前が2ｃｈに毒されてるだけだろが。

もうレスは終わり
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 11:59:14 ID:LC+0Qg800
>>732に追加訂正

TEOplusに　70がある訳ないじゃん。

既にTEOがありますからね。
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 12:01:23 ID:7WOHMZ1O0
>>733
信者でなければ勘違いしているだけなのか。
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/02(金) 23:25:55 ID:M2PKQea80
TEO２じゃないわけか…
737 ：60：2005/09/02(金) 23:42:49 ID:tgX4Whr+0
TEO信者の嘘つき
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/03(土) 15:51:31 ID:SMXUVE4S0
ならR600にしとけ
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 02:12:39 ID:qkA7jCWm0
ここでいうdBってEUROのこと？ES501のこと？
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 11:59:25 ID:4+oWfrM10
>>739
ES501だと思われ
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 14:33:15 ID:ouDGhP540
なんで軽なのにミニバン?
742 ：やま：2005/09/04(日) 18:53:13 ID:jT/fIDJMO
みなさんの話はタイヤ屋店員なんかより、とても勉強になります。ヨコハマdbES501にしようかと思ってますが、雨の日とかのグリップとかどうなんでしょうか？
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/04(日) 18:55:09 ID:o2z3ff2G0
>>742
普通だよ。
省燃費タイヤじゃないけどな。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 21:38:11 ID:YaFBOaSB0
BS Bスタイルかミシュラン XM1で悩んだが後者が良さそう
155／65-13　全部込みで2万くらいか
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/06(火) 23:52:39 ID:ebNBmz6+0
タクシーが履いてるヘッポコタイヤって燃費だけは良さそうだな。（藁
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 00:34:34 ID:xTIXcKiG0
たぶん耐久性もピカイチ♪
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 09:17:34 ID:e0IHIw8y0
タクシータイヤって耐久性は無論だが、特性を乗り心地に振ってるんじゃないか？
サスだけではあんなフワフワにならないと想うが・・・
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 17:26:16 ID:7gYU+iC60
>>747
あれはダンパーが抜けてるんだなきっと。
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 20:01:47 ID:xYKgDOXUO
>>747
タクシー用のタイヤって80扁平だから、それも一因なのでは？
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 23:04:35 ID:/XMvFoJv0
>>748
warota!

タクシーってヘッドライトのバルブもヘタレだよな。
よくもまあ、あんなオレンジ色の暗いバルブで我慢していられるもんだよ。
俺がタクシー運転手になったら速攻でバルブを交換するけどな。例え自腹でも。
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/07(水) 23:14:04 ID:F4ureY5D0
>>750
ヒント：耐久性＆コスト

その代わり、タクシーには黄色いフォグランプが標準装備♪
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 08:02:58 ID:8o84cDqN0
最近どこの板でも
ヒント：
なんて書くﾔｼが増殖しているけどこいつらﾎﾝﾄにわかってんのか。
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 08:36:43 ID:8OQeUzdj0
しかも大抵ヒントじゃなくて、そのまんまやんかー。
もう少しひねって欲しい（ｗ
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 12:56:59 ID:2E2gkdb20
>>752
IDがDQN
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/08(木) 21:01:51 ID:s3uqgEIt0
ヒントって書くやつは、ひねる能力もきちんと説明するための知識もない人間です。
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/09(金) 00:02:10 ID:9nGYhAe/0
↑ヲタは放置で↓
757 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2005/09/11(日) 01:28:58 ID:GVNIvG34O
ガソリンの値上げ分を
省燃費タイヤでカバーできたら神！
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 12:58:53 ID:kZsuGzJI0
あーん、DNAエコス怖かったよ～
雨ののぼり急カーブをチョイ加速しながら進んでたら、ハンドル切っても曲がらないし、
VSCの警告がピーピーなるし、フルタイム4WDだからどんどん後ろから押されるし。
えーん。
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 12:59:43 ID:F5BBoAbO0
↑タイヤも関係してるかも知れんが根本はお前の運転が悪い。
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 13:54:47 ID:Jrc6WB460
vscオンだと絶対スピンしないの？
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 19:36:20 ID:x0ApbbqyO
>>758
レガシィのターボ？
いくらエコスのサイズ展開が豊富だからといって、ハイパワー車に履かせるタイヤではないと思われ。
街乗りオンリー・燃費最重視ならともかく、攻めると低扁平なのにヨレを感じません？
762 ：758：2005/09/12(月) 21:55:19 ID:GuJngvlS0
>>761
いいえ。
何かとレガヲタから批判を受ける大メーカーステーションワゴンのターボの先代です。
攻めてるつもりじゃなかったんだけどなぁ。
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 22:20:06 ID:/c7t9Nik0
カルディナGT-T海苔ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/12(月) 22:58:11 ID:x0ApbbqyO
>>762
3S-GTEｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

パワーがある車ですし、最低セカンドグレードのスポーツタイヤ以上の
グリップがないと精神衛生上よくない希ガス。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 17:20:49 ID:f6VwwzTY0
ハイブリッド車の価格引き下げを…トヨタ社長が表明
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20050913i506.htm
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/13(火) 17:35:27 ID:k/rxcUsY0
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050913-00000044-mai-soci
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/15(木) 17:19:28 ID:6l+G74RK0
おはよう
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/17(土) 12:44:53 ID:d2LrbRbe0
ちょっくら琵琶湖までドライブいってきまつ
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/19(月) 13:58:02 ID:75qx7f+80
ぷれいず（笑）
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 10:16:42 ID:Qk6wGSjwO
ところでﾃﾞｼﾍﾞﾙって
快適だけど､減るのがめちゃめちゃ早いよ
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/22(木) 12:33:01 ID:MGu+g7580
トレッド面が軟らかいと減りも早いよ。
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 16:12:43 ID:E6GRH7ee0
>>770
そうなのか？　それはイカンな。
買おうと思ってたんだけど、やめにするよ。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 20:21:18 ID:Jv9bnPZT0
うるさくて乗り心地の悪いタイヤほど長持ちするよね（ｗ
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 21:44:47 ID:U7JaOfCT0
古いタイヤって減らないよね（ｗ
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/23(金) 22:01:57 ID:Kt6LqGnN0
そして止まらないよね（ｗ
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 00:17:15 ID:8Qrp7XHE0
正直、タイヤくらいで変わらん。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 00:33:22 ID:MNulvicf0
タイヤで変わるよ。スタッドレスで乗り心地良くなるし。
でも鳴くけど。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 17:21:20 ID:Du5QfTSp0
あのグニャグニャ感って、乗り心地良くなったと勘違いしやすいよな。
俺は気持ちが悪くなるから心地よいとは思えないんだけど。
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 17:28:34 ID:MfWB7cfk0
曲がるときに大きく姿勢が崩れてすぐに鳴くよな・・・
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 17:43:32 ID:AS5Udr/OO
多少燃費が良くても、タイヤ自体がすぐにゴミになるこんな世の中じゃ
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/29(木) 18:36:07 ID:bekDsPW80
>>780
ポイズン!
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/09/30(金) 00:27:08 ID:GlHJyN670
ポイっと捨てて、
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/04(火) 20:15:06 ID:lzmh4P/x0
空気圧はどうしてる？
多目にした方が若干は燃費向上に効果あるよな？
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/05(水) 09:02:12 ID:qAXKdemE0
と聞きますね
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 15:12:26 ID:zUedl4i80
こういうのは理論値であって、
同じ車で空気圧変えて比較しても全く同じ運転はできないのだから、
正確なところはわからない。

指定値を下回らないこと、または+何％まで、
そんな程度では？
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/06(木) 20:46:22 ID:OPtzsGlO0
空気圧高すぎると減りが早くならないか？その逆もあるけど。
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/07(金) 05:48:10 ID:7JSrKQS70
高杉っても、どの程度の上げるかにもよるよな
規定の+10%くらいが一番調子良いような気はする
高速道路仕様で、そのまんま下も乗ってろってことかな
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 13:07:55 ID:VQP+TVGc0
最近は涼しくなってきたので、そろそろ空気圧チェックですね。
少し減ってるだろうな。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/09(日) 23:23:07 ID:LmouWe8o0
車の標準タイヤＢ391→同サイズのプレイズに交換した。
なんかハンドル切った感触がスタッドレスみたい・・・
ノーマルタイヤ、高速無しで最近は18ｋｍ/Ｌ前後だったので、
これがどうなるのか多少気になる。
でも書き込み見ると標準安タイヤが燃費最強みたいですが・・・
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 00:02:31 ID:/BMjTwHR0
>>789
新品のタイヤに替えたら軟らかく感じるものだよ。
でもB391より性能は向上していると思うけどな～
恐らくタイヤの扁平率が65か70と予想。
791 ：789：2005/10/10(月) 07:23:56 ID:MXHtclQJ0
>>790
Ｂ391のサイズ展開からのサイズ予想なんでしょうか？
175-65-14なもんでｗ
新品のほうが柔らかく感じるのは、
ゴムが硬化していないのとトレッドの厚みがあるので、
トータルでの変形量が多いからでしょうか。
それにしても、プレイズはステアリング初期がﾏﾀｰﾘした感じが強いです。
かといって当然ながら曲がらないわけじゃないんですが。
細かいこと気にせんで走れってタイヤみたいっすね。
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 12:50:53 ID:6LHGoeKY0
>>791
俺もGR-7000→TEOに替えたときは、ステアリングのレスポンスが落ちたよ。
ほんの少し早めに切らないと大回りになってしまう。
燃費は向上しましたが。
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/10(月) 17:52:46 ID:jOQB87B60
うぜー
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 13:46:10 ID:WtgD3cNf0
ふにゃふにゃタイヤ
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 21:22:04 ID:Dqwzv2w+0
1ヶ月前に転がり抵抗が低いヨコハマＥＣＯＳタイヤに変えたけど
このタイヤにして明らかにブレーキを踏む回数が多く成った。タイヤ圧は定圧にしてます。

当方はＡＴ車だからエンジンブレーキ多踏みで対応してる。
燃費は測ってないけど、このタイヤで燃費は絶対に良くなってると思うよ。
絶対にお勧めだよ。
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/16(日) 23:10:38 ID:ynTX9Yzu0
頭悪そう
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 00:33:07 ID:JdImtjYi0
>>795
マルチかよ・・・
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 12:52:42 ID:MhYDh8Zo0
>>795
エンジンブレーキ多踏みってどうやってやるんですか？
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 13:05:20 ID:YkunHUhj0
>>798
セレクターのDと2を連続で切り替えてるのでは？
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/17(月) 21:39:59 ID:dOJBHeOw0
まるでアウトランのように
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 00:50:19 ID:Oo8Oe2qe0
>>800
懐かしいな
そしてロケットスタート
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 19:25:44 ID:2p30xX1j0
燃費がよくなるって、一番よくなるタイヤはどこですか？
国産ならヨコハマとダンロ
海外ならミシュ・コンチあたりがよいと聞きますが。
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 22:16:39 ID:zrfDopq90
サイズを変えて径を微妙に大きくすればいいんじゃない？
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/18(火) 22:32:04 ID:45xdFTVb0
>802
コンチネンタルCEC3でものすごいレポしてくれた人がいたっけね。
魅力的なんだけど如何せんモノが高すぎたわ・・・
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/19(水) 08:20:45 ID:LjM+a1580
>>802
プリウスに使われているGOODYEAR　GT３がプリウスマニアにおいて
燃費の良さで評判です。ECOSなど相手にならないとか・・・
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/19(水) 12:50:00 ID:a1jMlbFG0
騒音や乗り心地の悪さも比じゃないけどな（ｗ
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 03:03:30 ID:GO9SpSQl0
ちょっと高いがR600
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 13:18:13 ID:3bvDShH20
それってバン用じゃ…
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 19:57:10 ID:I5kZbeg90
石油依存度を低減させた新世代エコタイヤ誕生
石油外資源タイヤ 「ENASAVE ES801」新発売
https://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2005/2005_067.htm
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 22:33:44 ID:ndBZ8Sib0
へえ、レタリングの空気抵抗もばかにならないんだな
てことは、ディッシュっぽいアルミホイールを選択した俺は
勝ち組ってことだﾍｯﾍｯﾍｰ
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/20(木) 23:13:04 ID:It11vhKH0
>>809
危険なほどグリップ弱そうｗ
なんとなく。
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 00:41:07 ID:46MXsBov0
よく転がると評判のプレイズに、車の指定空気圧プラス0.2キロくらい入れてみた。
空気圧でこんなに変化するとは思わなかった、すげー転がる感じだ。
まあ明日にはちゃんとエアゲージで指定圧にしますけど。
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 00:41:54 ID:KbUjYBS+0
従来のエコタイヤより、転がり抵抗を30%低減ってすごいな（ｗ
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 03:06:11 ID:kFRWY0j10
>809
かなり接地面積を小さくしてあるようなポッチャリさんですね
サイズ展開がどうなるかが気になるとこです
>813
むしろ従来品（EC201かな？）って何だったの？というのが気になる（＾＾；
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 03:49:13 ID:gWYlBfxx0
省燃費はいいが安全面も考えてくれんとな・・・
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 12:49:50 ID:pYe0zuIu0
そういえばEC201でさえウェット性能の良い評判を聞かないよな。
ES801ではコストの掛かるシリカを増やしている点は
ウェットグリップの確保に貢献できているのだろうか。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 18:17:10 ID:Oqb2c8o+0
>>809
テクノロジーページ更新！
「ENASAVE ES801」石油外資源タイヤを説き明かす
http://tyre.dunlop.co.jp//techno/index.html


818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 18:57:32 ID:VGl+KdhO0
来年3月発売予定か、楽しみ
ちょうど履き換えの頃だから候補に入れておこう
アクセル一踏みで次の信号までシャーーーーーーー(；´Д｀)ｲｲﾅｱﾊｧﾊｧ
まあ、ダメロップはカタログ倒れ多いけどね
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/21(金) 19:25:29 ID:zMawq+KOO
つーか、プリウスとシビックに特化したリプレイスだろ。
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/22(土) 22:01:15 ID:951OXV680
エナってなんか独特な響き
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 10:19:54 ID:sayfJXsp0
プレイズは燃費よくなったって話よく聞くけど
Ｂスタイルはどうなんでしょうか？
燃費とかドライグリップや排水性が気になります。
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 11:13:50 ID:RhoJSjre0
タイヤ変えたら燃費良くなったって話し聞くけど、
新品タイヤだから丁寧にアクセル踏んでるだけのことじゃないの？
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 12:07:09 ID:TW50kWrq0
自転車のタイヤでも重い代物だと、しんどかった経験ない？
あれと同じで転がり抵抗が少なければ、燃費も多少良くなると考えられるが。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/23(日) 18:44:43 ID:9G152Acn0
元々エコラン派だった俺の場合、タイヤ効果はあんまり出なかった。
１km/ℓ変わるわけでもないし・・・。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 11:48:11 ID:ZeVeqg170
溝が殆どなくなりかけてるRE-01からデジタイヤエコに変えたら1/L位変わったよ。
リッター１２～１３走るコンパクトカーでの話だが…
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 11:53:41 ID:dembW5UM0
>>825
実は新品タイヤのおかげで直径が変わってメーター誤差が良い方に変化しただけだったりしてｗ
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:10:40 ID:ZeVeqg170
そういや、タイヤサイズ自体が違うな・・
RE-01 185/55/14
エコ 165/70/13
しかし、転がり抵抗の違いは明らかだ。

全然関係ない話だが省燃費タイヤでも滑らせるような走りすると、どんどん減っていくんだな。
さすがにRE-01よりは減りが遅いが、セカンドグレードのスポーツタイヤと同じ位の寿命な気がする。
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 22:35:37 ID:CTXvjL4d0
それだけ細くなって、しかも70サイズって…

なんかもう完全に別の乗り物だろ？（ｗ
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/25(火) 15:20:26 ID:K4jg/H6W0
【東京モーターショー05】
住友ゴムの「空力」タイヤ
http://response.jp/issue/2005/1025/article75661_1.html
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 19:51:18 ID:dQuFbmN90
>>827
そのサイズだと殆どいっしょだよ＞直径
厳密には165/70 13の方が2mmほど大きいけど
って、もしメーター誤差がでても悪い方にでるんじゃ？
（といってもたった0.4%だけど）
タイヤ幅が細くなったのが相当効いてると思う＞１ｋうｐ

ちなみに、漏れの車も165/70 13なんだが185/55 14へ変えるつもり
う～ん燃費1k悪化は確定かorz…エコタイヤなら少しはカバーできるかな？
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/26(水) 21:20:36 ID:qm5S+gWy0
ネオバからＳドラに換えたのだが、あれ？
微妙に距離伸びてないか？
ガソリン入れてまだ初回なんだけど、キチンと計ってみよう。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 20:07:33 ID:cnltIiNF0
GR-8000からTEOに替えたら、エアの抜けが増えたぞ。
タイヤの組みつけが悪いの？
タイヤの質そのものが悪いの？

GR-8000のときはほとんど減らなかったのに…(-_-;)
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 21:40:37 ID:w/6vtU2o0
>832
替えたばっかりだからじゃねーのか？
834 ：832：2005/10/29(土) 21:50:10 ID:IYUc0/OL0
>>833
替えたのは確か5月だから、昨日までに2回は補充してるよ。
据え置き式の空気入れだからエア圧を測れないんだけど、
チンチン♪と鳴り捲ってたから、結構減ってたかもしれない。
明らかに空気を入れた後の走りが変わってたからね。

持ち運びできるタイプの空気入れのあるGSで、もう一度測ってみます。
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/29(土) 22:47:51 ID:w/6vtU2o0
>834
あ、結構経ってるのね。
ちゃんとゲージで測ってみないと判断ができないけど
４本とも同じように減るなら特に気にしなくてもいいでしょう。
１本だけ減りが早いというなら何らかの異常があるのかもね。
気になるならゲージ買ったほうがいいかも、高くないし。
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 10:36:56 ID:/HE37AVh0
禁句かもしれないけど、
燃費をよくしたいと言うよりはガソリン代をケチりたいんだろ？
それだったら値段の高い省燃費タイヤを履いた場合はトータルの目で見れば安いのかどうか・・・
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 10:41:35 ID:YSzr0TfH0
>>836
『省燃費タイヤ』というネーミングは、安タイヤのサブネームですが、何か？
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 12:10:30 ID:e2iPmKI70
径の大きいタイヤを履けば加速は落ちるけど燃費は伸びるよ。
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 14:25:56 ID:Dllrn7k00
燃費について非常に気にするのは車メーカー。
一般ユーザーはどちらかというと、転がり抵抗の少なさにメリット
を感じているのでは。
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 17:12:02 ID:Ajd85E280
>832　エアバルブから漏れてないかチェックした？
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 18:08:47 ID:yThCf96U0
転がり抵抗が少ないのにグリップ力は変わらない理論が俺にはワカラン
842 ：832：2005/10/30(日) 18:43:33 ID:v/bxeCsJ0
>>840
それもないです。
自前のムシ回しで締めて石鹸水でチェックしました。
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 19:27:00 ID:iJRb6p9N0
>>841
素材が異るから。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/30(日) 22:50:53 ID:JKlu/0/S0
シリカを多めに入れておきますね。
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/31(月) 02:56:51 ID:IneLYhPm0
ダンのエコに四月に変えた。さすがにスタットレスからだったので、
発進加速が軽く感じた。が、燃費は変わりなしだ。
圧を高めにしてやるかな。
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 02:02:14 ID:jE+/Jd3r0
結局燃費のいいタイヤって一体どれなのでしょうか？
全シリカだからミシュランと聞きますが、国産にもシリカは入ってるわけですし・・・

個人的にはエナジー３とＸＭ１、どちらが燃費いいのか気になります。
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 08:55:28 ID:L2ebEoIZ0
転がり抵抗に関してはエナジー３の方が少ないよ。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/01(火) 09:55:00 ID:B5z4uNip0
>>846
グッドイヤー GT3
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 19:03:03 ID:VtkorNZd0
>>846
シリカ？













知るか








といってみるテスト
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 20:06:36 ID:kcTJ7ijB0
無駄に改行してるレスが面白かった例しがない。
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 22:02:45 ID:Ngfiw+ZJ0
すげーつまんない
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/02(水) 22:42:35 ID:4pwjnMEB0
TEOの溝に石が詰まる…
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/03(木) 17:55:55 ID:tsooAbYK0
GTハイブリット　VS　シンセラ　VS　TEO
インプレ対決してほしい
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 17:04:53 ID:Gi2ERPOk0
今年中にダンロップから新商品出るって聞いたけど・・・
ガセかな？
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 17:09:39 ID:9dGrtEWl0
>>854
>>809以降を参照
“今年度中”の間違いじゃないか？
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 21:17:20 ID:mT6WsxqR0
>>843

> 素材が異るから。

　　　　　　　↑
　　　　　 異なる、じゃね？
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/06(日) 23:03:51 ID:XH/oiLoK0
送り仮名は、語尾が変化する所から付けるのが原則ですから。
ことならない
ことなります
ことなる
ことなるとき
ことなれば
ことなれ
「ことな」までは変化しないから送り仮名はこれより後の活用部分だけでいいんよ。
858 ：854：2005/11/07(月) 00:35:25 ID:3eFkEDt+0
新商品っての分かりました
どうやらLM703が出るみたいですね　
17ｲﾝﾁ以上(一部16ｲﾝﾁ含む)タイヤの中にｽﾎﾟﾝｼﾞ(?)が入ってるそうです。
なにやらそれがノイズを軽減～とかだそうです。
12月頃に発売だそうです。SSの方から聞いた話ですが　　まぁ信用してませんがね
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 01:01:22 ID:iLuWLKX20
そろそろ出てもおかしくないよね＞LM703
あれだけ煩いと言われてたLM702も終わりか。
たぶん発砲ウレタンのシートが入るのだと思う。
上級クラスのタイヤで使われてる素材です。
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 21:19:30 ID:6SSrMd060
ＬＭ７０３が出ると安タイヤ静寂性Ｎｏ１の座がＴＥＯからＬＭ７０３になるかな？
そろそろＴＥＯ買おうと思ってたが待ちかな・・・
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/07(月) 22:24:57 ID:2mQXxjrv0
>>860
買ってみて。
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 10:52:26 ID:ysNuS6CP0
>860
LM703はそんなに静かになる予定なの？
701も702もうるさいタイヤの代表みたいなイメージがあったんだが。
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 11:04:54 ID:FGntMrDs0
新しい　＝　静か
とは限らないからな。
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 12:15:48 ID:68gGfWji0
LM701使ってたけど、嫌というほど溝に砂利が挟まっちゃって酷かったなぁ。
ひょっとしたらそのためにうるさかったのかも、スパイクタイヤみたいに。…んなワケないか。
砂利もシミュレーションのファクターに入れとけよ（ｗ
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/08(火) 13:27:32 ID:il3f70v40
>>858によると、
LM703の防振シートによる静粛性対策は
17インチ以上（一部16インチ含む）のタイヤに限られる模様だ。
866 ：↑追加：2005/11/08(火) 13:28:08 ID:il3f70v40
つまり、元から煩いサイズのタイヤに、ちょっと工夫を凝らすだけ。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/09(水) 11:35:39 ID:iuQY+wB8O
肝心なのは燃費
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/12(土) 21:33:34 ID:W3PoCwKb0
>>834
最近の話であれば気温が低下しているからだ。
869 ：834：2005/11/12(土) 23:52:28 ID:fZUe5aMWO
>>768
今日、二週間ぶりにエアを入れたのだが、
また数回チンチン♪と鳴ってました。
私も最初は気温差かと思ってたのですが、
ちょっと減るペースが早いような…
今までこのようなことはなかったので、
今後も経過を見て減るようであれば、
取り付けた販売店に相談してみます。
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 06:55:44 ID:Ft9P4zS+0
>>869
オレが行くスタンドの空気入れは
指定圧になるとチンチンと鳴る
使い方間違ってない？
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 11:22:56 ID:cM0wh+Lc0
>>870
当人ではないがこちらに置いてある機械は
指定圧になると鳴り止むタイプ
色々違うのがあるみたいだな
872 ：869：2005/11/13(日) 15:38:27 ID:Oz7lNf4ZO
>>870
私が利用したのも871さんと同じで鳴り止むタイプですね。
やはりボンベ式のエアゲージを利用すべきかな。
近所はどこも据置式しかないんだよな～
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/13(日) 16:12:52 ID:5s8h8XBO0
>>870
指定圧に達するとチンチン鳴る空気入れって見たことないな。
それだとバルブに当てずにいるとチンチン鳴りっ放しってこと？
そんなのありえないと思うが。

>>872
個人的な経験では、ボンベ式のはエアタワーより使いづらいというか、左右
同じ空気圧にしにくいと思う。
874 ：872：2005/11/13(日) 16:28:59 ID:Oz7lNf4ZO
>>873
幸いにもGSバイト経験があり、ボンベ式でも問題ないです。
大量に空気を入れる場合は据え置き式が便利ですが、
ちょっとした調整ならボンベのほうが便利かな。
タイヤ交換作業も一通りできます。
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 16:20:23 ID:D0aJ1+U30
スタンドで高めにエア入れてから自前のゲージで測りながら抜いて調整するのが一番安心できるわ
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 16:26:48 ID:4IZPcoQe0
いくら省燃費タイヤでも空気圧が減ってたら話にならないね。
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 19:11:49 ID:Z24QnMR20
それよりこれ凄くね？
http://news.goo.ne.jp/news/sankei/keizai/20051114/m20051114012.html

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 19:19:53 ID:1ltiXP9T0
>>877
構造がイマイチ理解できないのだが…
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 21:49:44 ID:HT/VPRxO0
>>877

なんか先日話題になった「アダプタを接続すれば電話かけ放題」の
インチキ携帯電話とかを思い出してしまう。
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/14(月) 21:55:28 ID:QVaw1grf0
>>877
燃料いらずという見出しが間違ってるだけだろ。
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 20:57:23 ID:0Rr1cZg60
>>877
永久機関ってのは現在存在しないが、それに限りなく近い
んじゃないかな、想像だけど
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/15(火) 21:32:29 ID:67Stcm/J0
電波発明者と無知記者のコンボですな
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 00:50:30 ID:xY14MHPp0
夢を持った素晴らしい爺さんだな。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 02:09:53 ID:eMeVFKdg0
ﾃﾗｴｺｽｗｗｗｗ
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/16(水) 13:31:36 ID:gzXaAfTP0
＞東京国際自転車展
ここがﾎﾟｲﾝﾂ
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 15:00:06 ID:WY+sYF0fO
ヘアチェックよりも、エアチェックしろよ、おまいら！w
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/19(土) 18:48:18 ID:YzqZ/+UG0
ヘアチェックの方が深刻な人多いだろうな・・・
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/21(月) 13:44:06 ID:Acr9bszW0
スタッドレスに省燃費タイプはあるのだろうか？
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/23(水) 20:19:26 ID:Uc8nTmX20
固くてとまらんべ
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/11/30(水) 18:33:31 ID:2jpmEszS0
純正の省燃費タイヤ、イラネ～　今の車重すぎて使えん
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/01(木) 23:47:14 ID:bHkLq2gA0
純正タイヤの燃費の良さには驚きだよな…
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 00:17:27 ID:MPyYt+g60
情報によるとＬＭ７０３は各社高級タイヤより静からしいですよ。
でもそんなんありえますかねえ？
今まで内側に何かついてるタイヤってありましたっけ？
どーやってつける気ですかね？ 早く見てますか？
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/03(土) 00:30:52 ID:bFjFsIDS0
住友財閥の言うことを真に受けてはなりませんよ
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 00:16:00 ID:/sHrTtRD0
LM703発売は来年みたいですよ。１２月に発表みたいです。
まずパターンが静かだそうです。
そのうえなんか貼るらしいし。←これは真偽不明。
静寂性気にしないんで関係ありませんが。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/04(日) 02:12:17 ID:w4D+QH+U0
>>894
ノイズ吸収シートだろ。
ポリエチレンナフタレートだったかな？
レグノのような上位グレードや、
トーヨーTEO plusにも部分的に採用されてるはず。
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 09:32:35 ID:n3YsNgLD0
LM703の話の出所はどこ？
ノイズ吸収シートがいれられるなら期待できるかな
TEO購入をみおくるか
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/05(月) 21:54:52 ID:I4Gir9YpO
エア圧、計ってますか～？
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 04:18:41 ID:4m/6VVYSO
省燃費タイヤで空気圧は指定＋10～15％を週一でチェックしてる。
でも高回転(VTEC)走行を満喫してる俺は一体・・・
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 19:53:09 ID:IZCSY4aY0
転がり抵抗を気にするような神経質なやつとは友達になりたくない
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/06(火) 20:54:38 ID:4GiGvm060
ここは瞬間燃費の下一桁に一喜一憂する人のスレですよ…。
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/08(木) 03:21:56 ID:qiN5OCsTO
既定空気圧以上にしても差が無いね。
乗り心地の悪化は顕著になるが…
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 14:33:25 ID:8wxRRcaqO
スタッドレスの省燃費タイヤはあるの？
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/09(金) 16:29:12 ID:XRb4lube0
道路特定財源０７年末で廃止！！だよね？
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/10(土) 03:39:51 ID:UFMrnBXt0
>902
知らんがなさげだ。乾燥路でもスタッドレスのほうがグリップしたりして。
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/13(火) 22:04:34 ID:cMh7DWUU0
>>903
オヤジにも言われたことがないのに！
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 01:55:38 ID:MbX+zvTn0
坊やだからさ
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 14:48:09 ID:oPYOJKloO
LM703は売り文句がTEOと被るみたいだな
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 14:56:18 ID:6Bxb3MP70
うっかりするとTEOよりvimodeの方が安かったり・・・
いやエコタイヤとスポーティ(あくまでティ)で全然違うんだろうけどさ
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/12/14(水) 15:26:17 ID:GxqkscLs0
LM703の発表が今日あったみたい！
特殊吸音スポンジ？とかいうのがノイズに効くらしい
なんか凄い形のスポンジがタイヤの内側に貼り付いてるんだって
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 15:31:45 ID:GxqkscLs0
>>909

スポンジぃ？

スポンジって
台所とか洗うようなのが、タイヤの中にあるのかな？
そんなんで音良くなるのかなぁ？？？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 15:52:05 ID:GxqkscLs0
更に追加書き込み
ＬＭ７０３情報
ＤＵＮＬＯＰのページに詳細載ってた。
ttp://tyre.dunlop.co.jp/lm703/feature.html

こんなのくっついてるのは初めてだよね
ノイズ性能ちょっと期待あり？
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 15:54:03 ID:rk1Dc/PW0
俺の車のタイヤサイズだと、スポンジ入ってないじゃん(-＿-)
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 18:14:33 ID:yOzpaEXc0

世界初 特殊吸音スポンジ搭載 「LE MANS LM703」新発売
https://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2005/2005_078.htm

ダンロップ デジタイヤのイメージキャラクターに
中居正広さんを起用2006年1月1日より、新TVCM放映
https://www.dunlop.co.jp/newsrelease/user/2005/2005_079.htm

DUNLOP LE MANS LM703
http://tyre.dunlop.co.jp/lm703/index.html
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 20:48:24 ID:oLHmPvEL0
うるさそう＞中居
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/14(水) 23:39:40 ID:Qye7HY4U0
＞９１２
しかもポリエチレンナフタレートもはいってないしね
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 00:47:24 ID:lwygZhGb0
実は今年夏にもうはいてます。
めちゃくちゃ静かです。
入手方法は教えられませんが…。
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 02:01:37 ID:SV0JwrJd0
実車テストだろｗ
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 14:58:12 ID:SmtXm7or0
それよりも、LM703は燃費向上に貢献できるタイヤなのか？
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/15(木) 23:02:10 ID:I+WkfWtm0
＞９１６
スポンジ入りサイズ→静か
スポンジなしサイズ→あいかわらず
でしょうか？
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2005/12/16(金) 13:35:16 ID:6Bl4ieip0
>>916
パターンが静かで、スポンジもポリエチレンナフタレートも入ってるみたいだけど、どれのおかげで静かなの？
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/16(金) 23:11:03 ID:gfeSo8KG0
1.ポリエチレンナフタレート
2.スポンジ
3.パターン
のおかげ
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 10:13:40 ID:QplZdcwLO
えらく重そうなタイヤだな～＞LM703
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/17(土) 13:24:49 ID:O2PlOwVL0
100g程度ならバランサーで平気で倍は追加してるし・・・
店にヘッドホンがきて比較してみたけど
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 06:16:32 ID:41WMTudy0
LM702はサイドがやわで腰砕けしたけどLM703はどうですか？
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/19(月) 23:10:50 ID:Ohf/soVVO
小型車に適している静音タイヤは、デシベルES501ですか？
他にお薦め有れば教えて下さい
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 19:26:13 ID:3UVp7omB0
いろいろ履いてみて行き着いたのがVimode。
結構オススメ。
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 19:39:36 ID:T1tL52dh0
＞９２５
小型車はＴＥＯ
ＥＳ501は重いので

Vimodeのインプレもっとほしい
928 ：926：2005/12/20(火) 20:42:55 ID:3UVp7omB0
安タイヤスレに書こうと思って間違えたｗ
929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/20(火) 20:51:14 ID:AP0/anXO0
>>924
ヒント：ミドルクラスのコンフォートタイヤ

EC201よりマシだろうけど。
930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 20:42:52 ID:U/MGsbpxO
LM702結構静かだなとおもったけど半年で履き替えたﾌｧﾙｹﾝ329より石跳ねまくりな気がする
931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/21(水) 22:32:05 ID:ATJpmI0W0
EC201ってやはりスカなんですか？
雨天走行時によく滑るから無理もないが
前作より悪くなっているのはどういうことだ。
932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 01:20:16 ID:4E9+LPby0
>>931
燃費性能を重視したんじゃ？
933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/22(木) 16:23:41 ID:dZxjeF6GO
SP70eは結構良かったよね。
934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 03:07:45 ID:eiOvziCw0
＞９１９，９２０
1.ポリエチレンナフタレート →ロードノイズ
2.スポンジ →空洞共鳴音
3.パターン →パターンノイズ
だからスポンジなくても静かです。
燃費は良くなることはないでしょ。燃費ならＥＣＯはいといたら良いし。
あとそんな重くないです。
たぶん２は台所のスポンジつけても静かになると思う。つけれないけど。
935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 08:43:19 ID:oDzRgn/X0
ＢＳ、横浜以外は購買意欲が湧かない
936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/24(土) 15:49:53 ID:QVr6RyZt0
横浜って業界第3位だよね？
937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 20:26:29 ID:jr9xiAVNO
ヨコハマニア
938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 20:47:57 ID:tlHwpLq50
LM703は
※　特殊吸音スポンジを搭載しておりません。
ってのが実用サイズ付近に多い希ガス
939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 20:53:38 ID:4xoXyK+a0
LM703
ココをみてるような連中は引っかからないけど
普通の人はCMのうたい文句で（スポンジ無しを）買う人がおおいいだろう

まったくもって詐欺だ！
940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 20:57:20 ID:4xoXyK+a0
追加
※特殊吸音スポンジが搭載されていないサイズにはHYBRIDバンドが採用されています

パターン一緒なだけで全く別のタイヤだ

詐欺
941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 21:06:39 ID:fH3qPodbO
あまり使わないサイズに特殊スポンジが使われてるの？そりゃないよ
942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 21:36:19 ID:vlSLniQ/0
逆にコスト回収できないんじゃないか（w
943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 21:48:21 ID:AjtJ444x0
っていうか、内部に異物を貼り付けるということ自体がデメリットだらけだったりするんだろう。
944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 22:45:48 ID:Liksab42O
LM703は流し込むパンク修理キットには対応してるの？
945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/25(日) 23:07:32 ID:4xoXyK+a0
LM703
あわあわ修理キットはやばそうだね
まちがいなくスポンジがかたまるだろう・・・
946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 00:58:14 ID:0Vik5YiX0
遂にLM702後継の新商品が登場！そこでホームページをよく読んでみた。

LM703、タイヤノイズ低減の３つの要素
１．特殊吸音スポンジ
２．新構造コンビバンド
　　（ブレーカーエッジ部にポリエチレンナフタレート製のPENバンドを採用）
３．新パターン

ほう！なるほど、すごいぞこれは！！・・・ん？なになに？

※（特殊吸音スポンジが）搭載されていない商品もございます。
※特殊吸音スポンジが搭載されていないサイズには（新構造コンビバンドではなく）
　HYBRIDバンドが採用されています。

・・・え～っと？俺のサイズは・・・195/60R15・・。

・・ダンロップ、お前にはガッカリだよ。orz
947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 01:08:31 ID:0dcYGcLTO
↑残念！
948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 02:19:48 ID:I1jaR7X90
それがSRIクオリティ♪
949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/26(月) 22:36:37 ID:FWDAhNhX0
195/60R15ってよくあるサイズだと思うけどね。
950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 00:21:22 ID:NihVzZzrO
そうか？195/65R15の間違いじゃね？
951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 03:51:00 ID:VkHBbi/u0
先週、BSのG3からYOKOHAMAのエコスに履き替えた者です。
平均燃費は１２～１３Kから１３．５～１３．７Kぐらいで（さすが１４K台には
逝かないですな）推移しております。（車種はEGシビックです。）
ハンドルの切れ味に関しては、少し応答性が落ちましたが私は許容範囲
内だと思います。
952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 21:57:12 ID:FlodckxS0

その２へ移動
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1135688188/
953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/27(火) 22:13:26 ID:q+737ZU+0
おいおい、今のスレの進度なら
980を超えてから立てても遅くはないだろ・・・
954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/30(金) 13:44:08 ID:atT7cXkQO
最強の省燃費タイヤは純正タイヤでおk？
ちなみにB391
955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 01:15:05 ID:wtuM4BaPO
返信がきません
956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 05:06:11 ID:XGB0UM6QO
空気圧、タイヤ表示MAX.275prだと、空気圧何㌔が妥当？　教えてエロい人
957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/12/31(土) 14:10:44 ID:wtuM4BaPO
能登麻美子の声のようなタイヤきぼんぬ！
958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/01(日) 01:28:22 ID:GDtaUtoY0
>>956　ほれっ　http://toyotires.jp/tire/tire_04.html
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/02(月) 10:17:53 ID:hrWjufcNO
どもです(^^ゞやはり、インチＵＰやタイヤが変わると必要空気圧は純正よりも高くなる傾向でつね
960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/04(水) 19:16:06 ID:W/DJ5eYB0
yokohama のエコスとｄｂユーロってかなりかわる？
961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/06(金) 19:34:37 ID:Ij9osUBM0
>>960
アクセルから足を離したときの空走感がぜんぜん違う。
962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/06(金) 19:43:52 ID:RBPFrj9j0
先日スタッドレスに替えたが、PLAYZ思ってたよりかなり重かった。
963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/06(金) 21:05:24 ID:FVvkh/bG0
BSは総じて重いよ
964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/12(木) 19:59:56 ID:NlVahtWW0


　　 ∩　∩
　 （・∀・| |　ｳﾋｮｰ
　　| 　 　 |
⊂⊂____ノ
965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/14(土) 22:28:46 ID:HmczGNji0
プレイズとレグノGR－8000で迷っている漏れガイル
966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 14:16:30 ID:XxA1g8Om0
>>965
インプレほしくてLM703、TEO PLUS、LS3000 Hybridあたりをススメてみるテスト
967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 14:19:56 ID:uJaajPSDO
>>966
はぁ？お前が試せやボケ
死なすぞ
968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 17:38:57 ID:zUtibZG20
>>965
燃費＆耐久性ならPlayz、GR-8000は減るのが早いぞ。
969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2006/01/15(日) 19:07:51 ID:IzmMYBM60
>967
まぁっ、下品ですこと。
970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
燃費も性能