スパークプラグ

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:43 ID:pYlZ0cye

スパークプラグにこっている人
ここに酒豪！

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:44 ID:n6ZAosRT

激しく２２２２２２２２２２２２２２２２２２！

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:44 ID:zr/N2xeo

よゆうの２げと

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:45 ID:dUemFc39

>>1
俺は32型。
あんなに個性的で素敵チックな角の立った主翼を持ってるのに、
22型と型番がおんなじなのがひじょうに納得がいかない。

速度性能を上げてやったのに航続力が足りねえぞ(`Д´#)ｺﾞﾙｧ!!!
とか言い出す海軍航空隊の奴らはもっといけ好かない。
だいたい飛びすぎなんだよ！　あんなトコまでいけるか!

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:45 ID:bA1lVi8Z

服従すれ。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/06/28 19:46 ID:bA1lVi8Z

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1047201213/l50

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 01:53 ID:IokoOt0U

やっぱイリジウム？
放射能ないの？

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 03:49 ID:jVbSf3F/

プラグだけ替えても馬力は上がらん！

9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 08:39 ID:TP8uT7HJ

イリジウムプラグに替えたけど全然変化無かったんですがプラグコードも社外品にしたほうがいいですか?

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 08:43 ID:x7KID++I

車買い換えたほうがいいよ

11 ：車乞　食并：03/07/01 21:21 ID:EoiFuNzv

>>9
新車?

12 ：9：03/07/01 21:38 ID:TP8uT7HJ

>>11
いや、当時６万キロは走ってたかな。
今は８万キロ越えてる。

13 ：車乞　食并：03/07/01 21:59 ID:2CtR5+zT

>>12
純正はプラチナ?
エンジンは低回転型？

14 ：9：03/07/01 22:02 ID:TP8uT7HJ

>>13
純正はわからないです。
イリジウムに替えて、元々付いてた純正は捨てちゃいましたので。
エンジンは、水平対向です。ポルシェじゃないよ。w
低速トルクスカスカ、よく言えば高回転型?
あ、NAでつ・・・

15 ：車乞　食并：03/07/01 22:05 ID:2CtR5+zT

>>14
あぁ､アルファロメオでつか｡

16 ：9：03/07/01 22:12 ID:TP8uT7HJ

>>15
えぇ?!
アルフォロメオも水平対向エンジンあるんすか?
す、すばるです。
５年以上前のEJ20でつ。

17 ：車乞　食并：03/07/01 22:21 ID:0k6XUgCl

↓これ
ttp://kumas.tripod.co.jp/whatsud.html

5年前ぐらいなら､多分プラチナ｡
だとすると､そんなに劣化してないので差は体感できないかも｡
アイドリングとか安定しませんでした?
あと､ダイレクトigっすか?

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/01 22:26 ID:TP8uT7HJ

アイドリングも含め、体感できる変化は無しということで・・・
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10452006199809/g1/s104520060010199410407500205199809.html
よくわからないんですがこれはダイレクトigなのでしょうか?

19 ：車乞　食并：03/07/02 00:19 ID:j7PoF6QN

>>18
ふぇいず2は確かプラグコｰドが無かったと思うっす｡
ということは､多少摩耗しても点火系が強力なんで
劣化は出ないでしょうね｡
走行距離からしても体感できるのは難しいでしょうねｰ｡

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/02 01:49 ID:ZzKIc3lz

プラグコードも劣化するの？

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/02 01:54 ID:JyOhpeyR

>>19
先月、インプEJ20フェイズIIのケーブル交換したばかりですが･･･

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/02 01:55 ID:PKKmiMxp

2JZ-GEのプラグ交換は難しい

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/02 04:27 ID:RLvmyzgL

>>22
そうか？７M-GTの方が大変じゃないか？

24 ：18：03/07/02 10:16 ID:PzDhleSj

すいません。間違えてました。
18のリンク先のフォレスターは、俺が乗ってるののMC後のなので、エンジンが違ってました。
てっきりMC後も同じエンジンかと思ってたんですが、フェイズ２に変わってたんですね。
俺のはフェイズ２と呼ばれる前のエンジンです。
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1045/k10452006199707/g1/s104520060010199410407500205199707.html
↑これになります。グレードは違うけど、装備が違うだけなのでこれでOKです。俺のグレードが載ってなかった・・・

プラグコード替えて低速トルクは少しでも太くなりますか?

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/02 11:29 ID:7m4m4qaZ

プラグレスにはできないの？
ノッキングではしらせるとか

26 ：車乞　食并：03/07/02 12:33 ID:KdSzmVTw

>>20
しますよ｡むかしより随分耐久性が上がりましたが｡
>>21
あれ?ありましたか｡失礼｡もうなくなったものとばかり･･･
>>24
プラグコｰドがある場合､反対側のバンクの中心電極が
＋､つまり逆電位になってるっす｡
そうなると､接地電極が先に減る訳で､
イリジウム･タフなんかの接地電極にプラチナを
埋没させているタイプでは周囲が摩耗して剥離しそうで
オイラ的にはとてもこわいっす｡
そういう意味で､長寿命タイプのプラグは使うときは
注意した方がいいと思うっす｡
ロｰドスタｰや豊田のなんだったっけ､あれも
同時点火なんで同じように注意したほうがいいと
思うっす｡(ロｰタリｰは専用だから関係ないかも)
>>25
本田のAR燃焼のエンジンは?2ストだけど｡

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/03 13:48 ID:fjDE8TaD

プラグだな

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/03 13:52 ID:Aq9NxtoY

>26
イリジウムの奴で１５万キロ無交換ってのを見たけど、
全くプラグ自体は問題無かったから心配しすぎかもよ？
それよりノーマルのコードはダメだねぇウルトラのは
持ちがいいんだけど。

29 ：車乞　食并：03/07/03 19:56 ID:ZOpvoWJ/

>>28
いや､普通の使い方なら問題ないっす｡
同時点火は片方の接地側が減るっす｡
一度､同時点火のプラグ6万キロ程度のみたけど､
接地電極のプラチナは普通だけど
プラチナを押さえている周囲の金属が
えぐれるように摩耗してたっす｡
そのプラグはしっかり取り付けてあるから
脱落する様子は無かったけど､
イリジウム･タフのは浅いからそれが心配で･･･

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 09:38 ID:M1A3Vc2y

ＮＧＫの赤箱もイリジウムにモデルチェンジしたやつがあるね。
大丈夫なのかなあ。５６８７番が最高だったのに。

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 21:33 ID:ofZQSh8s

赤箱ってなに？

32 ：マラカスlo：03/07/06 21:36 ID:8YQy6WCM

競技用ですれす｡

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 22:14 ID:ofZQSh8s

そうなんですか
インジムムプラグ長持ちしそう

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 22:15 ID:ofZQSh8s

イリジウムだったｽﾏｿ

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/06 23:38 ID:2NREcjUM

イリ３年使ってて、もう駄目かな？と思って評判良い純正白金に換えたら
駄目駄目さんですた。
･･･車種スレの雰囲気に騙されちゃたーよ。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/07 15:27 ID:vWHuCf9P

ガンスパークだな

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/08 00:26 ID:12wYTmm5

イリジウムは用はコストダウンだからな。
昔の赤箱キボンヌ

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 01:01 ID:q7BxfrJ6

プラグってどれくらい締め付ければいいの？
点検した後再びつけるときはどう？

39 ：倉庫なくちゃ：03/07/09 01:04 ID:FOHbDlQv

力ずく?
ネジのところに耐熱グリスつけよ。
電極につけないように。

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 01:05 ID:q7BxfrJ6

それはまずいでしょ

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 02:27 ID:Jm/Y30ud

>>38 NGKで言うと手締めで止まった所から1/2回転、
ガスケットが潰れるから普通のネジとは感触が違うぞ。
再使用時は1/12回転だ。
ただし例外もあるから箱の説明を良く確認しる！

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 05:48 ID:26Ouirxl

>>41
thanx!
でも1/2回転でも結構きつめのトルクのような気がしません？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 08:05 ID:ZNFu+HHz

イリジウムは何キロで交換？

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 08:22 ID:PTrPJtxy

>>43
ディーラーの話では
１０万㎞まで大丈夫だとか？

イリジュウムプラグに変えたら燃費が良くなったような気がするんだけど。

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 08:23 ID:ZNFu+HHz

了解です
燃費たすかにそんな気がする

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 23:23 ID:EUDiGVss

白金よりいいのか？イリジウム

47 ：マラカスlo：03/07/09 23:29 ID:9bLTGNao

イリジウムプラグは接地電極がキモ。
火花が集中しやすいから特定の場所ばっかり集中して磨耗するです。
だから、接地電極側が未対策のもの（普通の鉄）は
「ノーマルプラグと同等（それ以下」
の耐久性しかないですれす。

中心電極がプラチナのものは、多少火花がブレるので
イリジウムよりはマシなレベルですれす。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 23:53 ID:EUDiGVss

なるへそ
なんだか接地がわに穴でもあきそうですね

でも接地側もイリジウムのってないんでしょ？

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/09 23:58 ID:bV4I0nY1

マフラーとエアクリ（純正タイプ）を交換したら
燃調が狂ったらしく、バックファイヤーがポフポフいいます
プラグの熱価を上げれば多少でも改善しますか？
３SGEでいまプラグはイリジウムの７番です

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 00:01 ID:bQ6zwbM4

直紛

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 09:07 ID:FmbNUxl3

上げるのってどういうこと？

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 09:37 ID:H1+rVi8w

のろじぃほっとわいや＋専用プラグ bell社のシルバーストーンはどうよ？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 10:39 ID:E8jHO64g

>>49
それは燃調が狂ったからじゃないよ
ポフポフいうのはマフラー内圧のせいだと思うが
火は絶対出てないはず。ほんとに火が出てるならスパーンって
結構凄い音する。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 13:33 ID:ztMp/QYn

プラグが悪くなるとどんな症状が出るの？

55 ：アムロ礼：03/07/10 13:42 ID:um2yCGr/

>>54
被験者が汚染されます

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 22:10 ID:/czaW7AV

いみわからん

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 23:09 ID:/r3xy88t

>>47
イリジユウムを使うとエンジンが逝ってしまうのですか？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 23:10 ID:k6LDwXSg

電極とかポロっと落ちたりするのかなぁ

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/10 23:26 ID:lsnWo1B/

ＮＧＫもいいけれどスプリットファイヤはもっと良かった。
ＮＧＫのＶＸからスプリットファイヤへ変更。
ＪＴ191Ｓ（1.6Ｌ DOHC TURBO）がアイドリング走行可能に！！
ちょっと高いけどグッド！！

60 ：マラカスlo：03/07/10 23:55 ID:L3xRpYVX

イリジウムプラグも、適正に使えばエンジンが逝くことはまず無いです。
約2万キロごとの交換がお勧めですれす。

純正の「10万㌔無交換仕様プラチナプラグ」でも、5万㌔で調子を崩すのも有ります。
安全のため､イリジウムタフや高耐久性プラグもその辺で交換した方が良いです｡

スプリットファイヤは概して糞プラグですれす。
作りも雑､内部断線も起こり易い｡
どう考えても、消炎作用の少なさはＮＧＫの「ＣＲ8ＥＫ」のような多極プラグの方が有利｡
また、接地電極のオーバーヒートも防げますれす｡

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 01:55 ID:nh0hyHvo

それって高い？

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:47 ID:pggAE/yV

ガンスパークって意味内と聞きますが
ほんと？

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/11 23:53 ID:szUyiQ6Y

>>62
両方言う人がいるね。。。俺は放置車両からひっぺがしたのを装着、燃費・加速・最高速
共にﾀﾞｳｿだった、、、当然ｶﾞﾝｽｯﾊﾟは否定的な見方をする人になりますた。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/12 00:08 ID:XTNuFJ2p

やっぱそうか
なんでうってるんだろ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/12 05:17 ID:ZC4uCdBt

イリジウムプラグってデンソーとNGKどっちがいいの？

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/12 12:24 ID:lVY/IAtJ

ノッキングがおきなくなりました

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/12 17:54 ID:qc/Ple5b

ほっとわーやーって何

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/13 01:50 ID:dHVVxYNK

ホット稲妻？

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/13 09:44 ID:5kc/tG/8

>>67
漏れも最近になってやっと興味を持ち出したので
色々探ってみた・・・

こんなとこかな、プラ～グコ～ド。

ホットワイヤー／サン自動車工業
http://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm

パワーケーブル／NGK日本特殊陶業
http://www.ngkntk.co.jp/product/index.html

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/13 19:49 ID:TsNTNvxR

なんかためてくれるの？

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/13 21:50 ID:JUkYdl7d

純正のままだと黒っぽくなったりしません？
みんなそのままにしてますか？

72 ：いりじ：03/07/15 00:10 ID:wc6C/4Pp

関東でイリジウムプラグ、安く売ってるところ、知ってます？

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/15 07:23 ID:ux17Nzlb

いくらくらいするんだ

74 ：山崎渉：03/07/15 10:27 ID:J+K6zs0u

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

75 ：山崎渉：03/07/15 13:46 ID:ekFSMVdP

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/15 16:56 ID:kYxYQR+c

>>72
ヤフオクじゃ駄目なん？
結構な数出てると思うんだけど・・・
http://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%A4%A5%EA%A5%B8%A5%A6%A5%E0&auccat=2084008463&alocale=0jp&acc=jp

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/16 19:58 ID:7J1a75xw

プラグコードってどうしてへたるの？

78 ：車乞　食并：03/07/16 20:24 ID:h9HbfCqm

>>77
今の車の場合､絶縁不良が多いみたい｡俗に言う､リｰク｡

昔は断線とかあったけど(とはいえ､中身は線(コｰド)
じゃないけど･･･)

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/16 20:54 ID:7J1a75xw

線じゃないの！？

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/16 20:59 ID:Vf3xeVwz

>>77
エンジンルームの熱などで皮膜が段々と劣化してヒビ割れ等が起こる

↑、こんな回答がほしかったんだよね？

>>78
>>78
>>78
>>78
>>78
>>78
>>78

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/17 04:04 ID:oa6L7l+D

ツレのGZ１０ソアラの話だが、
真っ暗な時にエンジンいじってたら
プラグコードに雷みたいのが走るのが見えた時あったよ。
これがリークかと、目で見たのは初めてだったな（藁
10年以上前だがホントの話だ。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/18 19:53 ID:yHpy6LrU

ということはプラグが点火してるときの
プラグコードを触ると危険なの？

83 ：いだてん ◆sEP71T6qxY ：03/07/18 20:06 ID:CTwWYAGB

ひび割れとかあるなら感電するにょ。
といっても怪我をする程じゃないけど。

84 ：車乞　食并：03/07/18 20:13 ID:0+H52xeb

>>79
昔は､グラスファイバーにカｰボン粉末をまぶしたものだったよ｡

>>80
そそ｡

>>82
前身を蹴飛ばされたような衝撃｡
上半身がびくんって｡

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/18 20:58 ID:UOMx7Wco

>>78
>>80
>>83
>>84
なるほどです
ありがとう！

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/19 01:43 ID:KviTOz4P

>>59
スプリットファイアーか・・・。ＧＤＩ用カタログ落ちしちゃったんだ
よなぁ。買占めときゃ良かったかも。あの感触を知ったら純正プラグな
んか使えない。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/19 20:59 ID:FpUZ6Gr6

いくらくらいするの？

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/19 21:13 ID:KviTOz4P

>>87
トリプルプラチナなら3000円位かな。接地側にもプラチナ使用ってやつ。
いまは更に上級グレードもあるよん。ただ、人によっては「がさつく感じ
が嫌だ」って感想もある。あと、むかーし2スト（バイク用ね）で電極が
「折れて」、エンジン内部で破片が暴れてエンジンあぼーん、という話も
あったらしい。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/19 21:15 ID:rStM0J5G

碍子は割れた、回しすぎなんだけどね・・・

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/20 10:37 ID:OCnmIS/h

なぜ割れる

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/20 10:44 ID:QJJoIeKs

燃焼温度高すぎるから・
陶器が割れるほどなんだよ・・・・

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/20 13:40 ID:SbzPWelP

>>91
車はなんですか？　そこまでとなると完全サーキット仕様とか・・・。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/22 02:16 ID:CN3BPh35

age!

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/22 02:38 ID:XglUYTma

点火系で感電した時は、人間ピッチングマシンみたいだった。
すごい速さ、力強さで真後ろに手持ちの雑巾をブン投げてた。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/22 13:30 ID:a/OZMcmx

70年代テイスト？なスパーククラブってネーミングよくない？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/23 20:03 ID:tNU/r3+v

そんな名前のプラグってあるの？

97 ：なまえをいれてください：03/07/25 12:44 ID:AnC1uqpt

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/31 18:59 ID:kNUID4qw

>>94
最近やったよ
プラグコードなでていたら感電
手を高速で引き抜くと後ろのマフラーが、ひじのあの部分に直撃
もう一回感電したみたいで、しばらくうなった！

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/31 19:34 ID:/b8lrDRX

今更っぽいけど
Vプラグ(VXじゃない旧パケのﾔｼ)4本で1000ｴｿ+TAXで購入。
メーカーとしてはどーもイヂリウム売りたくてしょうがないっぽいけど
Vプラグとイヂリってそんなに差が出るのでつか？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/31 19:39 ID:/b8lrDRX

ｲﾁﾞﾘってﾊｷｰﾝ精錬の際の副産物らしいよねぇ…
今は触媒とかの原料として需要は在るらしいけども
昔は残滓扱いらしいもんね。

ってどーでもｲｲ事カキつつ100とっぴ！

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/07/31 23:28 ID:jPJBL4O/

>>99
ためしてみれ／人柱きぼんぬ

102 ：99：03/08/01 00:02 ID:iD2YyxMY

>>101
ヤダ！

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 11:45 ID:pGokDQXS

おいおいなんで世界のボシュが出てこないんだよ。

　　　　　ボ　　ッ　　シ　　ュ　　最　　強　　伝　　説

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 11:50 ID:rqsE77pC

　　　　チ　ャ　ン　ピ　オ　ン　が　チ　ャ　ン　ピ　オ　ン

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 12:01 ID:AE930ZfL

>>98
ｗ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 16:29 ID:Z1AF8ME8

HP等でプラグ(コードも)交換すると燃費やトルクが上がったて意見や資料が
多いのだけれど体感出来るほどの効果って実際にありえるのかな？
当方が乗っているAE１０１(４A－FE)が約１０万キロになろうとしていますが
プラグ・コードとも現在まで交換せずにいます。
車検時に借りたカローラはアクセルを軽く踏んだだけでもスーって進み快適だった
ので、交換したら自分の車もこんな風にならないものかと(少しでも回復すればと)

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 17:03 ID:W643BidB

>>106
ノーマルプラグだから中心電極、外部電極ともに減りまくってるぞ。
白金プラグでも１０万キロが交換時期の指定だから、
とっくの昔に交換しておかないとダメ、って事になってる筈。

ノーマルプラグで、４万キロ（デンソー）、５万キロ（ＮＧＫ）走行後に
交換した事あるけど、フィーリングに大きな差は無かったけど、
それだけ走ればプラグ交換すれば効果はありそうだけどな。

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/01 17:47 ID:aoI0Kp50

>106
10万キロも無交換なら、交換すれば体感できるほどの変化はあるだろうけど。

>車検時に借りたカローラはアクセルを軽く踏んだだけでもスーって進み快適だった
これはカローラの「踏み始めのアクセル操作量に対してスロットル開度が大きくなるセッティング」によるところが大きいんじゃ？

109 ：山崎渉：03/08/02 01:39 ID:pewRv8/d

（＾＾）

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/02 03:09 ID:rVuQHeCr

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/02 10:05 ID:Mx/Q8MQ8

107・108さんありがとう！
近い内に交換してみます。
効果が大だったら書き込みます。

112 ：車乞　食并：03/08/02 11:40 ID:cw2e3n+q

１０万キロのプラグは実際それぐらいもつし。
ただ、やっぱりフィーリングはスパークした
回数に比例して下がってくるし。
どこで替えるかってのはドライバー次第だと
思うっす。
　ただ、半分ぐらいの距離で一度外して様子は
見た方がいい。
　同時点火のくるまはやっぱり寿命が短い
２／３ぐらいで交換したほうがいいと思うっす。

113 ：コールマンII載り　：03/08/03 04:36 ID:Ra7fDIfI

先週走行距離5000kmのセレナ（QR20搭載車）のプラグをイリジウムタイプに交換。
かなり大きな低速域のトルク改善を感じてしまった。

発進直後のもたつきがイヤでエア栗交換やら、アーシングの試行錯誤やら色んなことを
やってきたが、それらの効果を遙かに上回る改善にちょっと驚き。
改めて「良い火花」は重要だと思った今日この頃。
つか、プラグ以外を元に戻しても性能低下はなかったよ。

それにしても純正装着プラグはそんなに駄目なんだろうか？
なんか聞き慣れない型番のプラグだったんだが。

114 ：車乞　食并：03/08/03 19:24 ID:1wZnXZe+

>>113
ノｰマルでも角が立ってる場合は同じ感覚が得られるよ｡

115 ：106：03/08/04 00:22 ID:g3U/5eEe

ども！１０６です。
さっそくプラグは購入したのですがコードの方は迷ってます。
社外品は色々あって高価ですしNGKの純正タイプの物だったら
半額～１/３の値段で買えるので・・・
当方の車はいじっている車ではないので社外品はどうなんでしょう？

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/04 00:35 ID:aoMmOLPN

GTRだけど給排気しかいじってないから純正プラチナの７番にしといた。
新車時は６番ね。ディーラーでイリジウムでなくていいんですか？って
聞かれたけど、公道でどこがどー良いんですかい？

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/04 01:16 ID:ufzTcnnI

某水平対抗みたいに純正ﾌﾟﾗﾁﾅがベストな車種もあるしな。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/05 12:48 ID:YMCQfhTM

なぜ

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/06 15:12 ID:9xeCO88F

>>117
stiのイリジウムは純正よりいいよ｡
ただ､差は分かるかどうかはドライバｰの感覚次第だが｡

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/06 15:35 ID:sWEYoRJs

>>119
裸の王様の服みたいなもんか。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/06 20:36 ID:+r7xsJ8h

>>１２０
おまえ、うまいな（藁

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/06 21:48 ID:l9YginCg

電気系を交換して体感出来ると言う人も多いが、全開加速テストなどして
みると、タイムに変化無い場合が多いのは正装の乞食か。

123 ：車乞　食并：03/08/06 22:18 ID:GvTE1Q21

>>122
プラグはアクセルの付が良くなる方向になるんで､
気持ち良くなるけど､出力なんかは変わらないし｡

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/06 22:21 ID:kjpefrOg

振動とかがすくなくなるかも

125 ：車乞　食并：03/08/07 12:32 ID:3DaPf/gF

排ガスのhcも減る｡noxは増えるが･･･

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/07 19:56 ID:2Kd56jbS

親の軽四まだ６万キロくらいだけど
ぼろぼろでエンジンのかかりが悪い。
プラグ変えたら変わるだろうか？

127 ：ななし ◆HIVbrlMx2I ：03/08/07 20:14 ID:3aCAme7h

>>126さん

プラグを白金にかえて、廃屋ガソリン採用、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ交換まめに。
これでだいぶ変わりますた。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/07 21:57 ID:3GNV81Gm

どうも。
プラグ、オイル交換、採用。
ハイオク、却下。
でいってみます。
でも内外装ともボロボロだから、金をかけるのがちょっとおしい。

129 ：106：03/08/07 22:00 ID:lYPOBKT1

今日、プラグ交換しました。(DENS○　イリジュムパワーに)
低速トルクは改善出来なかったようです。(体感できず)
ですが、全体的に力強くエンジンが回るようになりました。
特に４千～６千回転が素早く回るように！
あと、4千～5千あたりでモワ～って回るのが無くなったよ。
プラグ交換に関して期待しつつ裏切られるだろうと思っていたけど驚きです。
燃費が伸びれば言う事なしです。

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/07 22:50 ID:5jAOooo0

今度向こうから部品買うんで、スプリットファイアーのプラチナでも買って
やふおくでさばこーかと思うんだけど、1500円くらいならみんな買うかな？

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/08 08:47 ID:jpxFvhZD

>>128
金掛ける必要ないよ。
ノーマルプラグだと場所によっては
一本300円くらいだろ。
工具持っていれば自分でやって2000円未満

交換してくれるところでも一本450円くらいで
手数料500円くらいだと思われ。
それだと４気筒でも4000円未満。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/08 16:13 ID:oPhI/fLS

ノーマルプラグってそんなに安いの？
最近、車用品店ってさっぱりいかなくなったんで、わからない。

133 ：コールマンII載り　：03/08/09 02:07 ID:z018MIm4

>>131
以前乗ってた日産車のエンジンはCA18だった。
ツインプラグなので、交換時は８本必要。
交換代金が他車の２倍はつらかったな。

134 ：ライド：03/08/09 23:20 ID:CjiSXFu8

ちょっと質問なんですけど、熱価が高いのと低いのとでは
どういう効果の違いがあるんですか？

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/09 23:39 ID:ZagYUcd+

ねっかをあげるということは
6ばんから７ばんへすることをいうの？
それとも７番から6番にすることをいうの？
番数が低いほうが放熱しにくいんですよね．

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/09 23:41 ID:4X26xyqJ

イリジウムタフはどこで売ってるんでつか？

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/09 23:50 ID:4X26xyqJ

ねっかをあげるということは
6ばんから７ばんへ変更することをいうのである。

138 ：ななし ◆HIVbrlMx2I ：03/08/10 00:26 ID:lZ4TrBfT

>>136さん

ジェームスorヤフオク

ヤフオクはジェームスの半額くらいで売ってるっす。
信頼できる業者なのかは漏れがヤフオクで買ったことがないので不明。

139 ：コールマンII載り　：03/08/10 05:04 ID:1Vm/Vnor

>>138
割としっかりしたやりとりが出来たのでヤフオクで買ったよ。
漏れの同僚達もプラグの入手先はヤフオクだが、変な業者に当たった香具師は今のところいないな。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 06:48 ID:Ysh/xd2C

ありがと。
ここは善人が多いインターネットですね。（＾＾）ｖ

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 12:16 ID:aRnsWGhB

スパークプラグ、交換した。シムあわせしようと思ったけど
暑いし、エンジンも熱いしｗ　めんどくさいからやめた。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 12:51 ID:V/5bJbOp

>>117
漏れはそうだったよ。
ＥＪ２０のレガ４だけどイリにしたら加速は悪いし失敗してｴﾝｼﾞｿ逝ったのかと思ったよ。
ノーマルに戻したら直ったけどね。
ＮＡだからかなぁターボは良くなったって良く聞くけど。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 13:45 ID:eMXMFURn

ジムニー(軽四ターボ)にマルチスパークプラグ使っていました。
http://www.rakuten.co.jp/360x3/

ターボが効く前の3000回転以下のトルクが太くなりました。
エアコン入れる夏などは効果てき面。しかし惜しいかな値段が高くて
1万5000キロしか持ちませんでした。（碍子が割れて）失火するようになって
トルクの谷が出てきたら交換が必要です。無理して使っていたら
中心電極は欠落しませんでしたが碍子は割れてシリンダーの中で
粉々になった様です。(商品の欠陥ではなく交換しなかったワシが悪い)

今はイリジウムに戻しましたがクーラー入れると低速域のふけが
重いのがはっきり判ります。値段は高いけどもう一度付けたい・・・。

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 14:25 ID:iRa+N3ZY

>>143
良いらしいけど寿命が短いらしいね。
距離走る車だとコストかかりすぎで・・・。

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 15:48 ID:5W5KjgUL

>>142
水平対向は同時点火だから､反対側のバンクは
接地電極が＋になる｡
つまり､片方はイリジウム､もう片方は鉄という
アンバランスのプラグになるから出力が
下がるんだよ｡
純正のプラチナは両端がプラチナで､接地側も
尖ってるんだ｡だからイリジウムは逆に性能低下
させる｡
ＳＴＩから出てる分はちゃんと接地側も
尖らせてるからちゃんと効果あるよ。

146 ：117：03/08/10 15:52 ID:35oh9bb1

>>145
Ver5乗りですが、STiのはそういう加工してあるんだっけ？
2年前の新品STiﾌﾟﾗｸﾞが納戸にあるので後で見てみます。

147 ：142：03/08/10 16:16 ID:XExhIe3K

>>145
なるほど・・・
交換面倒で、片方だけ純正に戻しただけでも出力戻った気がしたのは
そのせいだったのかも！？何か納得できました。
純正に戻して正解だったんですねぇ。
詳細なレスありがとうございました。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 16:36 ID:Mkz4wio+

>>146
普通のプラチナ接地電極は､丸いチップを
埋め込んでるか､丸い玉を埋め込んでるのが
ほとんど｡こうすれば高い白金が少量ですむからね｡｡
stiのや､スバル純正の接地電極は､プラチナのバｰを
埋め込んでいて､回りの鉄部より一段高くなっているよ｡

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 16:39 ID:Mkz4wio+

>>147
もし､手元に純正プラグがあるなら接地電極を
みるといいよ｡片方は中心電極が減ってるけど､
もう片方は接地電極が減ってるから｡
たまに左右バンクのプラグを入れ替えた方が
いいエンジンなのかもしれないね｡

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/10 16:45 ID:7rYHwLAG

プラグラ貼るなよ

151 ：147：03/08/10 17:11 ID:JPCX4G//

>>149
ありがとう、見てみる事にします。

イリにした時はエンジンのかかりも悪かった・・・。
純正に戻すと一発始動するようになりました。
頑張って長持ちさせよ。

152 ：ななし ◆HIVbrlMx2I ：03/08/10 22:47 ID:lZ4TrBfT

>>139　コールマンⅡ載りさん

そうですか、では漏れも次回交換はヤフオクで買ってみましょう。
>>138に書いたようにコストパフォーマンスも(・∀・)ｲｲですし。

といっても、次回交換予定は４５０００km後なのですがｗ

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/11 23:10 ID:z/0Kvx/0

初めてプラグ自分で点検したんだけど
締めるの1/12回転ってほんのちょっとだけど大丈夫なんでしょうか？
ちゃんと締まってるかどうか走ってても心配で心配で・・・。
初心者な質問ですみません。

154 ：(･∀･)：03/08/11 23:13 ID:1PsNpxV1

ガンスパークってどうでしょ？？？

155 ：(*ﾟーﾟ)：03/08/11 23:13 ID:il9lG7JR

http://www.bidders.co.jp/bpu/1953369

DVD楽ナビ・新品・未開封
最新バージョンアップソフト!!!

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/12 10:17 ID:iIdzL32S

>>153
大丈夫よ。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 02:54 ID:DK4AQ2Aw

プラグチェックage

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 05:28 ID:k4fETIbr

>>134-137
熱遅レスだが

価って、メーカーによって
数字が大きい方が熱価ageと
数字が小さい方が熱価ageで
違ったような気がするぞ。

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 17:25 ID:pCkuo7Ye

米国のプラグなんて
熱価レンジが”A～D”のような４ランクしかないものもあるよ
レンジ広すぎ　焼けが解らん！

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 17:30 ID:pCkuo7Ye

>>153
コニカルシートでも　1/12回転は少なくないかい？
よくプラグは緩々の人が居るが
プラグの熱の殆んどはねじ部から放熱される訳で
締め付け不足は、熱価のばらつき　ねじの破損を招きます。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 17:34 ID:ltZTwFPn

>>159
どっかでNGKなんかとの対応表さがせ。
という漏れもデンソーの型番が素ではよく解らなかったりする。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 18:12 ID:nJc+UCSL

>>160
ＮＧＫに再利用だと1/12回転って書いてあるね。
漏れもいつも気にはなるんだけど、キュッと締まってるくらいじゃ
ヤバイのかな・・・。緩んでプラグがボンネット突き破るとか聞くし。

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 18:16 ID:hBuTMVID

基準点があいまいで1/12回転っつてもね・・・・
おれはプラグ廉恥で強めに締めるよ。短いからたいしたトルクかからん。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 20:39 ID:sHfWhXGm

プラグトルクレンチ締めage

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 20:41 ID:JwcNqu8T

トルク廉恥って高くない？

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/13 20:45 ID:sHfWhXGm

>>165
一般人が使うならヤフオクとかで３～４０００円で売ってるので良いかも。

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 00:33 ID:JiHd/sbw

やっぱイリジウム

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 02:26 ID:a7VUqted

スプリットファイアのトリプルプラチナ使ってみたいけど
あれってギャップ調整必要なのかなぁ？

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 03:40 ID:/glh9D7d

イリジウムに換えた場合、
基本的にはアイドリング時に放電電圧は下がり、放電時間は延びる
という事みたいよ。（カドがポイント）

あと、プラグがこんなんなってもブーストさえかけなければ普通に走れてたよ。
アイドリング時も走行中も変な振動もなし。原因追及は苦労した。
http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030814033917.jpg

これが付いてたエンジンはNGKイリで元気に回っています

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 03:56 ID:z+yBMyZc

>>169
すっげ。ところで溶けたのってどこへいくんだろう？
酸化鉄か何かの微粒子になって排気される？

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 04:06 ID:/glh9D7d

ポッキリ逝った感じだから、デカイ物体がどこかにキズ付けたと予想されるけど、
シリンダスコープで覗いた限りではキズも物体もなかった。
タービンブレードとバルブに当たった可能性大。
希望的観測では徐々に溶けて・・・

でも、ブースト0.9でいつも元気に回っております。

・・・実は碍子も割れてます♪

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/14 22:39 ID:sRT25oJ7

いりじうむタフを5万キロ持たせる（約8000円／4本）と
純正NGKグリーンプラグを2万キロ毎に交換（2000円／4本）は
どっちがエンジン・お財布・精神衛生上、イイのかな？

店頭でみたテスター（ばちばち火花が散る奴）では
イリジウムタフに惹かれました。
でも、おととい純正プラグを交換したばかりなのだ。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 00:11 ID:KyWXKb15

>>172
とりあえず２万キロ走って次にイリジウムにするのが良いかも。
今のプラグが新しいとイリジウムにした効果と喜び(?)が感じにくいと思う。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 00:13 ID:HQ2WAyAu

>>173
了解しますた。そうします。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 00:40 ID:+6Szf650

1MZ-FEのプラグを交換したいんですが、奥のバンクのプラグを外すには
プラグコード（？）のパーツをどの部分から外したらいいんでしょ？
知ってる人教えて下され。

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 00:46 ID:GzB1oXd3

みんなプラグって自分て換えるんだー。
えらいなー。

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 00:50 ID:6+thp+dR

>>176
直列ならプラグレンチあればアホでも換えれる

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 01:09 ID:3KwnvEW2

レンチ回すだけだろ
Ｖ６は少し面倒だが

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 01:15 ID:A9ovJHyr

>>172-174
ネットで１本１,０００円未満で買えるのだが。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 01:31 ID:voTVr4K+

>>176=ﾎﾟﾙｼｪ海苔。

181 ：177：03/08/15 01:44 ID:WD4x6M+P

>>180
納得

182 ：山崎渉：03/08/15 13:59 ID:G/0cJXuV

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 14:04 ID:7qaKbkqR

>>180
80スプーラって可能性もあるｶﾓ>>177直６ﾀﾞｶﾞﾅｰ

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 19:52 ID:L+AH7qV5

http://www.denso.co.jp/PLUG/campaign03/index.html
なんかおもろいこと始めるぞｗ

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 21:23 ID:uUSRjqqE

でも、そんなに欲しい物もない感じ。やっぱ信頼性のNGKだな。
現にチューニングメーカーの多くがNGKを採用してるからね。

186 ：177：03/08/15 22:54 ID:kCm+XBmY

>>183
直列でプラグ交換しにくいって、いったいどうなってるの？
ヨタ車に興味ないんでまったく知らなｶﾀｰﾖ

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 23:25 ID:fYZICl4+

NAエンジンのヘッドの上にインマニが通っていて、ﾌﾟﾗｸﾞ交換するには
吸気系をごっそり外さないと逝けない罠。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/15 23:25 ID:jMJSH77j

ほっと稲妻ってなに？

189 ：　　　：03/08/15 23:49 ID:Ppc+W6xM

>>188
10,000円以上もするゴミ。
うっかり装着すると、高い金を出してしまった手前、効果があると思いこまざろう得ない代物。
分解すると爆笑できるが、同時に己の愚かしさに自己嫌悪に陥ること必至。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 00:00 ID:O4sfthWl

NDの品番の読み方がよくわからんがな。。。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 00:01 ID:o7wqtCRD

プラグを交換したいんですけど、NGKのVXプラグって１本いくら位するんでしょうか？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 00:35 ID:eN6RUCnw

>>191
ＶＸってﾎﾑｾﾝとかには良く売ってるな。
２本で2000円以内だった記憶がある。
ﾔﾌｵｸかなんかでｲﾘｼﾞｳﾑ買うほうが安いし性能良いと思うけど？

193 ：192：03/08/16 00:37 ID:eN6RUCnw

すまん訂正
安い×
ｲﾘはﾔﾌｵｸとかで１本1000円前後ね。

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 00:56 ID:o7wqtCRD

>>192
どうもありが㌧

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 11:12 ID:ecxVyta3

１ボックスのいすの下にあるＶ６
は　やりにくい。

やっぱイリジウムはデンソーより難波グランド花月？

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 13:12 ID:vq4U63EX

プラグギャップ調整age

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 13:37 ID:IngITe+B

これは効くのだろうか? 漏れには怖くてできんが…
人柱ｷﾎﾞﾝﾇ
http://www.bl.mmtr.or.jp/~candge/index.html/superblow&partialblow.image.htm

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 13:51 ID:WYAGiAUB

>>197
危険過ぎる(´Д｀;)
>169さんなら・・・・

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 14:42 ID:Tn9+2F65

>>186
苦労なさってるｵｰﾅｰさん↓
ttp://www.tk3.nmt.ne.jp/~friend/plug.htm

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 16:07 ID:mw8NiV5f

溶けヲのＢ級チューンsage

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 16:41 ID:BXXeAncw

プラグコード交換age

202 ：201：03/08/16 16:42 ID:BXXeAncw

上がってねぇ！
プラグ狐色に揚げ!!

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 19:09 ID:KmSkZyv4

そろそろかえてみようと思い、プラグレンチの安いやつ（持つところが
Tみたいなやつ）とプラグを買ってきたのですが・・・

とっても固くて回りませんよ?!車検の時にでも締めすぎにされたのでしょうか・・・

普通は常人の力ではずせる物ですよね？
自分でできる解決策を教えてください・・・

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 19:22 ID:NITMyBd0

Ｔ字じゃ外せない時もあるよ、Ｔの部分にパイプ刺して延長して回せば回るよ。

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 19:35 ID:+USMKOFb

>>203
常人の力ではずせますよ。
渾身の力で締めすぎも良くないですし。
たぶん熱で硬くなっちゃってるだけかと。
無理しすぎてガイシ割らないようにご注意を。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 19:43 ID:yaG/nC5T

緩んでたら駄目だし締め過ぎも駄目って難しいね(´･ω･｀)
前者と後者どっちの方が駄目なんでしょうか？

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 20:33 ID:s8l4Z/ex

緩み杉はシリンダヘッドのねじ山があぼんする→交換工賃タカー＆マズー
閉めすぎは取れないけど、プラグが寿命になるまで走れる。

よって、締めすぎののほうがまだマシ、

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 20:47 ID:NsG/WRWk

>207
締め付けが緩いと、なんでねじ山が壊れるの？
締めすぎてねじ山を壊すと、プラグを固定できないのでは？

209 ：203：03/08/16 20:49 ID:cWZ4ZEDd

皆さんありごとうございますm(_ _)m
明日パイプ探してチャレンジします。

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 20:50 ID:7d8pNlZ2

振動でネジがさらに緩み、あるところまで行くとプラグがロケットに変身する訳だ

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 22:03 ID:25lpJsH4

ボンネットの中から打ち上げるんでつね・・・

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 22:29 ID:6PlXEIaS

そうそう、ボムって突き抜けるらしいお。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 22:53 ID:ZZTlmMDn

>>212
オレの友達はジェットスキーでそれやった。
FRPのフードぶち抜いてたな。

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/16 23:37 ID:+S1Lkx87

>>213
2ストの低い圧縮比でＦＲＰ突き抜けるんだから
4ストの高い圧縮でそれをやると、、、ガクガクブルブル。

成層圏まで行くかな？

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 01:17 ID:vCoPgM/9

(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

何か不安になってきた明日増し締めしとこ・・・

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 01:43 ID:Xjs/mc8m

>>215
締めすぎも(・A・) ｲｸﾅｲ!

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 08:01 ID:GvaDIAs9

プラグ締めトルク調整age

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 13:31 ID:UVQV/xM9

締め加減が怖くて難しいな・・・・

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 14:13 ID:lNMLZ2JI

オールアルミエンジンは注意されたし。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 15:45 ID:p9oR6Zrf

>締め加減が怖くて難しいな・・・・

箱に書いてあるじゃん。恐れるなかれ恐れれば道はなし。

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 16:56 ID:6NjVtRCY

締めすぎはともかく緩みは前兆があるから分かるはず。
アイドンリングやエンジン音、吹け、プラグキャップが外れる等。
緩みすぎは問題外・・・
手で回せなくなったらレンチでググーっと堅くなるまで締めれば良いよ。
体重乗せたりグッグッっがイクナイ。

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 16:57 ID:nF9W2Oo6

デンソーイリのタフって、寿命どのくらい？？

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 17:09 ID:YVzv8yiI

>222
タフは10万ｷﾛ

224 ：２２２：03/08/17 17:10 ID:nF9W2Oo6

>>223
サンクス！　しかし随分もつね～

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 17:12 ID:y2QMTrmq

整備手帳に記録してないと、いつ何を交換したのか忘れてしまうな…

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 17:50 ID:LiYBi/aa

プラグレンチを買いたいのですが、１４って表示の奴じゃないと駄目ですよね？
純正でついてるのはNGKのFZR6J-11ってプラグなんです。
今ついてるプラグが外せないので、持って行ってはめて試してみることも出来ないので…
２１と１６って表示されてる２種類のレンチしか近くの店には置いてありませんでした。

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 17:54 ID:fQWTyN4t

お金の余裕のあるときに適当にやってまつ
割とシビアコンディションでやってるんで貧乏だったら
「また余裕のあるときでいいさ」なんて感じです。

バイトの給料入って、イリプラグ４本変えちゃったけど、ちょっと早かったかも・・・・
１気筒オイル下がるからそこだけプラグが・・・・

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 19:32 ID:PWvMiBNr

>>226
NGKの場合、プラグの品番に意味があって、六角部分の２面幅は
君の純正プラグの品番の「F」がそれを示している。
ちなみに「F」とは２面幅が１６ｍｍであることを示しているので、
君が買わなければいけないのは、１６ｍｍのプラグレンチだよ。

229 ：226：03/08/17 19:58 ID:a3n/vrbV

>>228
16でよかったんですか…
早速、明日買ってきて交換します。どうもありがとうございました。

230 ：　　　：03/08/17 21:54 ID:f5hCoDjV

>>229
薄肉のレンチでないと入らないことがあるので注意。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 22:15 ID:+cQC3chL

ディープソケットなだけじゃなく、マグネットでプラグを保持するやつは便利だ

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 22:17 ID:9hcyA7G8

>>231
NGKのプラグソケット16ミリとかな。

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 22:22 ID:y2QMTrmq

ヨタにおろしてるデンソーの２極プラチナ結構いいぞ！
高いんだがね。ジェー娘で購入。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/17 22:24 ID:+cQC3chL

そして、普通のロングなスピーナーハンドルがあると外すのに楽である。
(380mmとかのやつ。締めるときはオーバートルクになりやすいので、短い方がいいかも

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 00:06 ID:IbsNZZb8

プラグ緩み圧縮漏れage...

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 00:11 ID:ETWAjDrT

プラグってどのぐらいになったら代えればいいんでつか?
プラチナのやつつけたら減らないのでわからない。
４年８万キロ走ってますが調子はいいでつ。
乾いているしあまり汚れてません。(たまに磨いている)
代えたほうがいいかなぁ

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 00:14 ID:ETWAjDrT

まちがい、プラチナじゃなくてイリヂウムでした。

238 ：ﾄﾖｵﾀだけど：03/08/18 00:45 ID:eArvbVD+

ここでもやってみよ

ジディアィ！！！ジディアィ！！！ジィーディーアァーーーーアィ！！！

ジディアィ！！！ジディアィ！！！ジィーディーアァーーーーアィ！！！

ジディアィ！！！ジディアィ！！！ジィーディーアァーーーーアィ！！！

(　´,_ゝ｀)、ﾌﾟｯ

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 03:08 ID:IbsNZZb8

>>236
状態によるが綺麗ならメーカー推奨(１０万？)で交換で良いかと。
発火部は磨かない方が・・

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 10:10 ID:wz0rsW9C

>>236
自分の気分で
変えたかったら帰ればいいし
変えたくなかったら帰らなくていい

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 15:36 ID:s9//JA03

age

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 15:59 ID:aC7ohdcN

じぇー娘。でプラグ買ってギャップ調整頼んだら(ﾂﾚの車で駐車場で換える気だた。)、

『出来ません。やったこともありません。』って言われたYO！！

そーなの？？？

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 16:39 ID:sAGmvFzK

必要ないけどね・・・、新品のプラグのギャップ調整なんて。
極端にずれてることは無いから・・・
調整して合わせても変わらんよ・・・

しかし『出来ません。やったこともありません。』というのは酷いな、
シックネスゲージで計測して接地電極を曲げればいいだけなのに・・・

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 16:44 ID:sAGmvFzK

それにギャップ調整を頼む方もドキュんだな。
エーモンあたりからゲージとブラシがセットになってるやつ数百円で売ってるだろうに・・・

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 17:30 ID:6/4psne0

>242
出来ませんはﾜﾛﾀｗ
ギャップ調整は新品よりも、使って電極が減って来たらやっても良いんだけどね。
イリや純正新品はやる必要無いし。
今日日やるより買い換えるほうが良いと思う、長期間寿命あるし。

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 21:35 ID:aC7ohdcN

>>243 違い分かりませんか？，1mm違うと結構変わりますよ？
車種によってもｷﾞｬｯﾌﾟ幅は違うでしょう。(電圧、燃焼室形状(？)によって。)
ｿｲﾂの車の適正ｷﾞｬｯﾌﾟ知らんかったし。
それにNGKのﾊﾟｹならまだしも、ﾃﾞﾝｿｰ等のﾗﾐﾈｰﾄ(？)ﾊﾟｹでは
運送時にプラグ個々のｷﾞｬｯﾌﾟが狂う事も充分考えられるのでは？

>>244ｴｰﾓﾝとかの安いｷﾞｬｯﾌﾟｹﾞｰｼﾞは嫌い。

結局、漏れんﾁでやったけど。

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 21:56 ID:zOZu/SpN

凄いなお前、コンマ１mmのギャップの差を感じ取れるなんて・・・
もしかしてプラグの向きまで気にするようなやつなのか？チミは・・・
輸送時に狂うような梱包にはなってると思えんが・・・

1,1㎜　　0,9㎜　　0,8㎜　　　ぐらいの基準値が多いんじゃないかな普通は。
そこで、
おれがプラグ（NGK）買って計測すると大体は1ｍｍ前後で安定してるんで調整はしてない、おれはね。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 22:08 ID:UENsaMtr

>>247
ただの通りすがりだけど、それはあなたがギャップ調整した事無いからだと思うよ。
俺が旧車乗りってのもあるが、1.0と0.8じゃ、排気音がぜんぜん違う。乗らなくても分かるよ。
7番がオイル食ってたから全部0.8にしたが、失火は減る代わりに音も違えば
低速トルクも変わる。何より、（純正）触媒レスだから、排気でむせる回数が違う。
フルオーバーホールしてH/Oタイプのイグニッションに換えて、しばらくは1.0で
走ってた。メーカー推奨の1.3に変えたら、また音が変わったよ。力もね。
今の車じゃーここまで分からないかもしれないが、微妙に燃費くらいは変わるんじゃないか？

249 ：車乞　食并：03/08/18 22:13 ID:nz0Tq0Gk

>>248
Q車は点火系が弱いので､プラグギャップはかなり差はでますよ｡
今の車は強いので､少々広くても関係なく火花が飛ぶっす｡
ひどい話､接地電極が無くても走りますから･･･

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 22:13 ID:zOZu/SpN

いやいや、調整は幾度となくしたことはありますよ、
その結論でしなくて良いと判断したわけです。

旧車なら違いがあるかも試練ね、確かに
燃焼室形状も悪けりゃ、燃調も正確ではない、非常にカブリやすいからね
むかーしむかしの車は・・・・

251 ：車乞　食并：03/08/18 22:20 ID:nz0Tq0Gk

>>250
使う回転数域でギャップ変えたりとかｰね｡

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 22:22 ID:UENsaMtr

>>249,250
あはは。そーなんですか(^^;
セカンドに最近の国産はあるけど、そっちは何もいじらんもんで･･･

今の車では、俺の車ほどの差が無いのは承知の上だったけど、接地電極無しで
走られちゃー、変わらんかもねｗ
いやはや、最近の車は凄いっすね･･･ｗ

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 22:31 ID:zOZu/SpN

一つ　アフォチューンを教えてしんぜよう、
ガスボリュームの縁をラッパ状にテーパーカットすると
広角に火炎が広がるので低回転域が少し良くなる。

254 ：車乞　食并：03/08/18 22:32 ID:nz0Tq0Gk

>>252
さすがに､ガクガクするけど､走れるからなぁ････
あと､普通のプラグでも10万キロ走った人もいるし｡
中心電極が接地電極と同じ形になってたよ･･･

255 ：sage：03/08/18 22:47 ID:UENsaMtr

>>253
おお、何で火花が広角に？そしてなぜ火花が口角だと良いのだ？？
と思ったけど、“火炎”ですか。なるほどねー。点火初期の広がりが
一番重要だろうから、俺の車だったらまじで体感効果があるかもしれないですねｗ

>>254
って事はやった事あるの？
それこそ今の車とプラグじゃ、ふつーに交換してりゃー無くなる訳ないし、
さては実験すか？？　やりますねーｗｗ

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 22:48 ID:UENsaMtr

間違えますた･･･ｗ
ｽﾏｿ

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 23:10 ID:lU5/FWas

ダイレクトイグニッションなら低負荷時はギャップなど関係ない！

http://www28.tok2.com/home/kakegawashimin/img-box/img20030814033917.jpg

火花飛んでたとこが白いのがおわかりいただけるかと。
もちろんブーストかかった時点で失火しますが・・・

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 23:18 ID:wfmdwmVn

良く失火って聞くけど実際どうなるんですか？
エンストとかなるんなら怖いなぁ・・・・。

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 23:25 ID:Tx+mJgDQ

>>258
しっか　―くわ 0 【失火】

（名）スル
過失から起こした火災。

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/18 23:30 ID:wfmdwmVn

>259
つ、つまり車が燃えると(((((;ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:01 ID:a1HXcI56

プラグ交換するときキーキー言うのがいやだったんで
ねじ山にエンジンオイルちょこっと塗って閉めこんだんだけど
なんか問題ありますか？

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:05 ID:bai905Pu

やっぱＮＧＫね。○ソーは碍子が良く割れる

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:08 ID:cDT2pZZY

>>261
普通、次に外す時の事を考えてグリスを塗っとくもんだと思うが・・・まあエンジンオイルなら
何も塗らないよりはマシだろう。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:12 ID:a1HXcI56

>>263
グリスって何でもいいですか？
自転車用の鼻くそみたいなグリスと
ブレーキ用のモリブデングリスくらいしか持ってないですが。
あ、それとグリスガンに入ってる鼻くそみたいなグリスもあります。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:13 ID:wV93ZYkF

かなり本気で締めちゃったけど大丈夫かなぁ(´･ω･｀)
トルク廉恥持ってるのに水平対抗は入らない罠。

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:17 ID:wV93ZYkF

>264
そのモリブデングリスで良いよん。
ネジ部に軽く塗っておくとグッジョブ！

って不安抱えてる漏れがレスっても・・・。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 00:19 ID:a1HXcI56

ｻﾝｸｽｺ。そろそろ寝まつ。

268 ：車乞　食并：03/08/19 01:01 ID:pLmVJHPf

>>261
キーキー言うのは、ネジ溝にカーボン等の燃焼カス等が付着している
可能性もあるよ。
グリースは耐熱がいいらしい。オイラは何も塗らない派。
だって、高温になる個所だから、燃えちゃうとそれがｶｰﾎﾞﾝの元になりそうだから。
塗ったほうが、固着しなくて良いらしいけど、定期的に外して点検してるなら
固着はしないし。
ただ、外して組み付ける時は必ずﾈｼﾞをﾜｲﾔﾌﾞﾗｼで清掃してから。
でも、先端は掃除しない。

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 01:33 ID:MgKKPd9G

>>254
そのガクガク言わすのやっちゃったことあるよ（ｗ
新車から無交換で4万7千キロだった。
確かに電極のトンガリがまっ平らになってて、ディーラーの人がﾜﾗてた。
こっぱずかすぃ。

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 02:34 ID:9x4RObGx

プラグシム合せage

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 09:47 ID:0knNZWzX

>>249
＞ひどい話､接地電極が無くても走りますから･･･

正論。
外部電極が解けても普通に走れます（ｗ
http://etuhito.hp.infoseek.co.jp/d0622.html

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 10:31 ID:+86jiKF7

ι(´Д｀υ)ｱﾂｨ～
プラグチェックしたいけど暑いよー

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/19 13:18 ID:l4ahqdq5

>>249　　走る走らないとか言い出したら、
それこそ今の車はｼﾘﾝﾀﾞｰ１本でも前に進むわけで。。。
そんなこと言い出すとこのｽﾚの意味全然ないじゃん。

>>253　　今度やってみまつ！!

274 ：車乞　食并：03/08/19 19:59 ID:S+pZcSXg

>>273
昔の車は､走るはおろか､始動すらできませんがな｡

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 17:24 ID:usfbptHo

トリプルプラチナage

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 21:57 ID:QhPZUx6b

プラグにこだわり過ぎてプラグだらけに（つД｀）

277 ：車乞　食并：03/08/20 22:07 ID:WH2bN8Xz

>>276
首飾りにしたらどう?
イヤリングとか｡

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 22:10 ID:MYAFc+qs

>>273
そうじゃなくて、そうなってもある程度火花が飛ぶって話だと思うが、国語は苦手ですか？

>>274
ｳﾋﾋ
半ば自慢ですが、右バンクのマフラーが落ちた時、夜中に帰宅（静かな住宅街）
したので、ケーブルだけ引っこ抜き、左バンクの四気筒のみで200m程自走、
車庫入れしますた！
あ、上の純正触媒レスのりです。

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 22:36 ID:QhPZUx6b

>>277
予備だけ置いといて穴でも空けてアクセにします・・・。
この焼け具合が良い味だしてるなぁ。
くすぶってるのもあるけど（;´Д｀）

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 22:39 ID:wzRFLFQ8

適当に買ってきたプラグ付けて、キーを回した。

またひとつ勉強になった。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 22:43 ID:zyegVZDl

>>280
どう勉強になったんだろう・・・・汗

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/20 22:44 ID:Cp8CuTtD

ピストンにぶつかったんだろ。

283 ：名乗るのも何ですが、273。：03/08/20 23:58 ID:bQC8n5RN

>>276　20～30年持ってれば（・∀・）ｲｲ!!値段で売れるかも。w

>>278　ん？ちゃんと流れ読んで言ってる？

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/21 02:04 ID:d7aSze0A

>>282
ワロタ。

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/21 20:51 ID:ofOXrSHm

このスレ見て今日はプラグ点検しました。
いつもよりしっかり締めてみたら、アイドリングが少し上がって
トルクとフィーリングが良くなりました。
ビビって緩かったのが圧縮漏れか熱値が変わってたのかな・・・。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/22 07:48 ID:rynkCciE

ｽﾊﾟ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ｸ!!

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/22 16:27 ID:pKJSNLd4

君の胸にプラチナプラグ！

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/22 18:38 ID:vGlOABQN

>>285
怪しげな燃費向上グッズ使った時みたいなインプレだな(w

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/22 19:12 ID:v9vN2T9H

>>285
いやんネッチ

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/22 19:28 ID:cfAguxBP

怪しげプラグチェックage

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/23 04:28 ID:aQVRoJg8

スカパークラブ

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/23 14:16 ID:uEqAJFb4

age

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/25 03:51 ID:7yXASB4h

age

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 03:03 ID:1PfF4/Dk

プラグコード交換age

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 12:32 ID:8pKJI+rZ

今日日プラグ交換は流行らないのかなage

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 12:49 ID:I6bvOUPw

NAにこだわるならばプラグは必ず試しますよ．

東亜クリエイトの360℃プラグが出先で消耗しきって2番シリンダーが死んでますた．
ホームセンターに駆け込んで駐車場で即プラグ交換．ｽﾊﾞﾙでなくてﾖｶｯﾀ．

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 17:58 ID:WB9XaBU6

プラグレンチ買おうかなぁ…。
プラグをディーラーで交換してもらったばかりだけど、
熱価を変えてみるとか楽しそうだしなぁ。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 22:28 ID:yJAAZUm3

ノッキング対策として試しに熱価を６→７に変えてみたらドンピシャ！
おもしろいね～。

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/26 23:25 ID:0zYrz/Ck

ノーマルよりあげる必要あるの？

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/27 02:12 ID:v6DYwhy5

>>299
改造ったら上げなきゃ、な時もあるけど、
実際の所は焼け具合を見てみないとなんともね。
とりあえず発注前に外して見よう！が基本では？

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/27 03:18 ID:f0UklY9V

>>296
うらやますぃ
工具一式積んでるけど水平対抗は正直夏場は泣きそう。

なんかアーシングとかしたらくすぶり気味だし、漏れも熱価上げてみようかな。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/27 03:39 ID:/6BmWWKO

みんな電極の締め付け方向にはこだわってないんですか？

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/27 07:28 ID:JoV9g3y2

ｽﾊﾟｼｰﾎﾞ!!効果の域を出ないと思われ。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/27 21:40 ID:OPDUrf4S

ＮＧＫイリジウムプラグの宣伝見るとモロにデンソー（＝0.4mm）と比較してるのネ。
加速性能の面では負けていると言っている所が王者の余裕ですか？（w

ttp://www.ngk-sparkplugs.jp/product-info/other/iri_plug.html

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/28 04:45 ID:E3bT3fFB

中心電極が細ければ細いほど、要求電圧が下がり放電時間が延びるが耐久性は落ちる。

バランスが取れてるのがNGK。電極落ちるのがDENSO。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 02:56 ID:POOUVrvG

たまにage。
>>302
一応レンチに記し付けて若干は気を使ってる。
でも揃うときなんてほぼ無いね、
シム合わせで使うプラグ用のシムって普通に売ってるの？

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 03:16 ID:957juhV5

９月２０日投票の自民党総裁選をにらみ、小泉純一郎首相の再選阻止の急先鋒
　にいる橋本派幹部で抵抗勢力のドン、野中広務元幹事長を突如、スキャンダルが
　直撃した。元秘書官が巨額手形詐欺事件の関連会社から計５０００万円余もの
　資金提供を受けていたもので大打撃は避けられない。

　「信頼して秘書にしたのに。知らなかった。情けない…」。「影の宰相」とまで
　言われた野中氏は２１日までに、報道機関の取材にこう答えた。
　関係者によると、野中氏が自治相や官房長官当時に秘書官を務めた加藤芳輝
　元秘書（４７）が、総合商社「ニチメン」巨額手形詐欺事件の被告が会長だった
　電子機器メーカーやゼネコンから計５０００万円余の提供を受け、見返りに国の
　融資保証をめぐり通産省幹部と面会させていたという。

　政界実力者の威光をバックに、秘書が自らのカネ集めに奔走する永田町の
　あきれた実態が白日の下にさらされたわけで、「打倒小泉」を掲げて秘策を練る
　野中氏の打撃は計り知れない。（一部略）
　http://www.zakzak.co.jp/top/top0821_1_07.html

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 11:22 ID:fWBz+Qv5

プラグチェックのためにプラグホール覗いたら、オイル充填！！
ヘッドガスケットがすぐ逝かれてこうなっちゃうんだけど、ガスケットは
交換するとして、このままプラグ抜くと燃焼室にオイルがボチャンとなって
しまいますが、どうやってオイル取ればいいですかねえ？
それと、プラグホールやネジ溝の清掃は皆さんどうされてます？？

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 12:20 ID:mtuqLesx

パーツクリーナーとかのあとにふき取りとエアダスターでいいんじゃない？

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 12:44 ID:xuyUXNE5

明日プラグを交換しようと思ってるけどｐｕｒａを入れ続けてるから
プラグもススが付いてなくてピカピカだろうな。

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 12:56 ID:Ys4PxY7b

>>308
プラグ外す前にひたすらエアーで飛ばすかな、
オイル上がってたらパーツクリーナで洗浄して
乾くまでエアーかけるしかないでしょね・・・

ネジ溝はヘッドをはぐらないとどうしようも無いんじゃ？
漏れも5番だけ軽ーくオイル上がってるけど、諦めモードでつ。

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 18:01 ID:F2fT/5PK

ヘッドガスケットって書いてあるからってそんな突っこみするなよ　311
文章読めばヘッドカバーのパッキンってわかるだろ・・・
あと5番だけ上がってるってーのも、単にブローバイ配管の関係で
5番にブローバイ多く吸い込まれるだけかも知らんぞ、
オレのは四発車で2番に多く吸い込まれるから2番はオイリーだよ・・・

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 18:09 ID://aIAu5D

age

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 18:23 ID:F2fT/5PK

空sage

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/29 22:04 ID:kzMCy+0M

プラグホールにオイル溜まってるとどんな悪影響があるんでつか？

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/30 04:41 ID:tajGD4Sh

おはage
今日も俺のﾌﾟﾗｸﾞはｽﾊﾟ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｸ!!

317 ：↑：03/08/30 10:12 ID:WfBYwvEP

カブリ気味ですか？

318 ：車乞　食并：03/08/30 12:26 ID:pI9ZcUgb

>>315
すぐには影響はでないけど､
プラグキャップのゴムが侵されたり､
熱で炭化してリｰクしたり｡

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/30 19:04 ID:5MO/9PIU

鰤素駆ってどうなん？
フック型の接地電極が無い分、突き出し量が増やせるのと、あの異様に長い放電距離
がポイントだと思うのだが、如何せん高過ぎて試してみようという気にならん…。

320 ：車乞　食并：03/08/30 19:34 ID:nJUH42dQ

>>319
使ったこと無いので解らないけど､
碍子部の表面を流れるから放電距離が長くても
十分だと思うっす｡
というか､碍子部側では火炎核が大きくならないので
その分を補うために長くしてるのかも｡

321 ：319：03/08/30 20:17 ID:5MO/9PIU

ふむ、ということは、東亜のはそこらへんを考えて、ギャップで空中放電させるように
してるってことか。もう少し耐久性があれば、いいプラグなんだが＞東亜。

そういえば、ブリスクにも東亜のにそっくりなプラグがあるのよね。
何か関係あるのかな？

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 00:32 ID:4yk6nvQw

圧縮を上げるプラグと勝手あるのだろうか

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 00:34 ID:OJguloUc

>>322
ある。プラグの中心と外周の間のミゾが少ないもの。
昔は高圧縮プラグと呼んでいたが・・・。

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 00:41 ID:4yk6nvQw

>>323
それﾎｽｨ！

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 08:24 ID:j2TCmEl6

それよりも、燃焼速度があがるプラグがホスィ…。
火の回りが速ければ、点火時期を遅らせられる。

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 14:14 ID:yplFo89K

プラグってＮＧＫが基本なんでつか？？

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 14:44 ID:0MD/PgIH

>>325
遅らせて利点あるの？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 16:35 ID:j2TCmEl6

>327
燃え広がっていく混合気の圧力に対抗して、ピストンが上昇していく際のロスが
減らせるじゃない。
火花がぱちっと飛んでから、燃焼圧力最大になるまでの時間は短い方がいい。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 18:15 ID:O8EpScB3

デンソーのイリジウムタフから、ＨＫＳのプラグに変えたら
かなり走りがよくなった（＾＾）

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 18:29 ID:m8ZV2HfQ

>>329
HKSのはイリジウムパワーのOEMだｙｐ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 19:28 ID:rblYMGwn

量販店でも９－１１番くらいのﾌﾟﾗｸﾞを在庫もっててほしい
たまにあってもHKSのS45iが3本だけ。

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 19:56 ID:m8ZV2HfQ

>>331
9番とか使ってるの？
どんな仕様なん？

333 ：331：03/08/31 20:31 ID:rblYMGwn

ｽﾄｰﾘｱX4
ｴｱｸﾘ、ﾌﾞｰｽﾄﾀﾞｳﾝ1.6㌔
純正で9番　焼け気味

２輪の店行けばあるのかな　ISOの１０番

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/08/31 20:39 ID:m8ZV2HfQ

>>333
ストーリアですたか。
いいですねぇ。純正で9番とは知りませんでした。
アホオクとかじゃだめなんですか？

335 ：ふっさーる ◆XBR5fZcq3w ：03/09/01 01:36 ID:08nCX8Ds

遅角でわかるヒトはカートのエンジンやってたヒトだけだろうなぁ・・。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/01 02:56 ID:TXftBwyQ

実際熱価かえるとそんなにかわるものなの？

337 ：車乞　食并：03/09/01 12:49 ID:P3g7199q

>>324
細いタイプのプラグだとできるよ｡
バイク屋回ればアタッチメントも売ってた
と思うっす｡
ただ､比率が小さいので､排気量の小さなバイクだと
効果は大きいけど､排気量がでかいと
比率の関係であんまり圧縮比は上がらないと思うけど｡

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/02 13:58 ID:v3aY0i0R

プラグかぶりage

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/02 18:14 ID:ItsGKydq

お初です。
プラグコードの事なのですが、ノロジーホットワイヤーってありますよね
良かれ悪かれ色々と評判を聞きますが実際のところはどうなのでしょうか？
見た目だけなら確かに最凶なのですが…
情報求ムです。

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/02 18:40 ID:xx7bAlhr

>>339
これとアーシングは自作率高いよな。

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/02 22:01 ID:L5pRB2gU

頼んでおいたブリスクが今日届いた。

ものはDOR14LGSというタイプ。形としては、NGKでいうBCPタイプになるのかな？
ガスケットからターミナルまでの長さが、今車に付いているBKタイプより長い。
この情報、ブリスクのHPには記載が無いのでわかんなかったよ。
プラグコードのキャップがちょっと浮くけど、まあ何とかなるだろう。

燃焼室内への突き出しは、通常のフック電極付きのフックの位置に中心電極が
ある感じ。トータルの突き出し量はほぼ変わらない。

チェコ製ってことで、勝手に精巧な作りを想像してたんだけど、日本製の方が
ぴしっとしてる感じ。
電極のガードも付けずに、剥き出しで箱の中に入ってたし。割といい加減。

今週末、取り付け予定。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/04 09:09 ID:AX2ytkVI

プラグチェックage
暑いから朝のうちにやっといたよヽ( ・∀･)ノ

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/05 08:15 ID:uAwGefA6

昼にやってひやけしろよ

344 ：143：03/09/06 02:05 ID:Nv4sAGWB

>>319
ジムニーＪＢ２３Ｗでマルチスパークプラグからイリジウムに戻したら低速スカスカで
クーラーかけているとき非力さを感じるのでブリスク試してみたいと思っています。

軽４なので既製品で適合するかどうか調査してもらってます。
適合品あれば人柱実験できるかも・・・。

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 15:28 ID:jpFsA4sV

イリジウムはNGKとデンソーならどっちの方がいいだろうか…

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 18:01 ID:Fwjps3TX

NGK

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 18:46 ID:7Bq/AsZP

NGKに1票

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 19:20 ID:dx6072B0

ボッシュの人少ないな
俺はボッシュの青使うとるが

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 19:29 ID:kcVDv8TD

いやおれもボシュ―派だが、
燃焼室の温度が高めのベンシ等に使われてるなら、
過酷な条件での信頼性は高いはず。
実際イイし。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/06 20:33 ID:soIY5G0q

デンソーに１票だな。

351 ：341：03/09/06 21:10 ID:GDUh5+cA

ブリスク付けた。言われてるほど変わらんかった気がする。

各気筒のばらつきが少なくなって、回転が滑らかになったとは思えないし、
ノッキングしにくくなるというのも確認出来なかった。
むしろ、ノッキングしやすくなってる感じ。

これは、どういうことなんだろう？
これまでよりも燃え広がるのが速くなったから、今までの点火タイミングだと
ノックするのか？
それとも、うまく火が着いてないのか？

352 ：ななし ◆HIVbrlMx2I ：03/09/06 21:19 ID:jxXVPOaD

漏れもデンソーに１票。

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/07 00:05 ID:Gyh3Eijo

メーカーとしてNGKの方が好きだな。性能差なんて体感できる訳無いし。

354 ：143：03/09/07 01:46 ID:eSCwETh1

>>351
車種とＡＴ／ＭＴどっちか教えてちょんまげ

355 ：341：03/09/07 08:44 ID:zDyk9T+9

>354
車種はビート。ということでMTなり。
永井のMDI付き。

356 ：143：03/09/07 18:20 ID:HYkmmv09

>>341
グーグルで調べてたらビート乗りでブリスクつけた人がいるようですね。
http://members.jcom.home.ne.jp/mdibeat/mdihome.htm

ちなみにビートって燃調はコンピューターですか？
ジムニーにマルチスパークつけたときは初回起動時アイドリングがすげ－高かった
東亜のＨＰのインプレッションのジムニーは実はワシのなんだわ・・・。
（値段がちと高いのと耐久性が短いのを除けばべた褒めなんだけどな）

357 ：341：03/09/07 18:38 ID:zDyk9T+9

うい、コンピュータです。
でも、うちのビートにマルチスパーク付けた時も、アイドル回転数上がったなぁ。

今日はMDIをキャンセルして走ってみた。幾分マイルドになるものの、基本的に
低回転がナーバスな傾向は変わらず。
もともとビートは3000回転付近でノック気味になるのだが、それが助長される感じ。
思い切って踏めなくなってしまった…。

MDIキャンセルしてややノッキングしにくくなったのを、どう考えたらよいものか。
火付きが悪くなったからノッキングしにくいのか、実はMDI付けると、火付きが
悪くなってノッキングしていたのか。謎。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/07 19:15 ID:AfhjOGCj

>>348 >>349
BOSCH使っています。
ＢＥＮＺ、ＢＭ乗りの間では碍子が割れるという話があるようです。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/07 21:00 ID:joBCpACJ

それではＢＥＮＺ、ＢＭ乗りのお薦めプラグメーカーはどこなのでしょう？

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/07 21:08 ID:0o5vuQlc

NGK

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/08 21:34 ID:Pdy2gQXp

イジリウムはパワーウップするんでつか？

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 20:41 ID:1zmz/Idz

パワｰはあがらんよ｡レスポンスが良くなる｡

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 21:11 ID:Gq/FHsJC

トルクレンチ買ったので、さっそくプラグを指定トルクで締めてみた。
・・・びっくりしました。あんなにきつく締めなきゃいけないなんて。
今までゆるゆるﾀﾞﾀｰﾖ。
おまえらもちゃんと締めたほうがいいぞ。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 23:33 ID:twUDEUT3

>>363
何キロで締めた?

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 23:43 ID:DAxnXBqS

いくらくらいするの？
トルク廉恥

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 23:46 ID:eEU26VoR

>>365
近所のホームセンターで3500円ですたよ

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/09 23:48 ID:DAxnXBqS

>>366
もっと高いものだと思ってました

２０００暗いのをみたことがあるのでつが
それって安物でしょうか？

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 00:08 ID:k09pH9dV

安物はﾌﾟﾚｰﾄ式の方が精度がいい

369 ：363：03/09/10 00:29 ID:1cK+840u

>>364
25N・mです
ちなみにレンチは奮発してKTCのやつを買ってしまった
2万ちょっと

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 00:55 ID:4o2srcc+

KTCのって25N.m固定っすよね。
NGKのWebに「ネジ径により推奨トルクは異なります」ってあったから、
10～50N.mのレンチ買っちまったが、値段はKTCがちょっと高いですね。
別にどっちでもよかったかな。

ネジ径/推奨トルク
8φmm 8～10N･m（0.8～1.0kgm）
10φmm 10～12N･m（1.0～1.2kgm）
12φmm 15～20N･m（1.5～2.0kgm）
14φmm 25～30N･m（2.5～3.0kgm）
18φmm 35～40N･m（3.5～4.0kgm）

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 00:57 ID:mq5Drnf1

軽くしまってから45度ではダメ？

372 ：363：03/09/10 01:08 ID:1cK+840u

>>370
固定のじゃないです
ドレンボルトとかその他いろいろ使うつもりで20～100N・mのやつを買いました

>>371
俺が締めた感じでは、素手の限界点から180度以上は余裕で回った気がする

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 01:46 ID:4o2srcc+

NGKのWebによりますと、14φmm 25～30N･m（2.5～3.0kgm）の場合、

新品約1/2～2/3回転（180°～240°）
再使用約1/12回転（30°）

が目安で、プラグガスケットの潰れ次第でまわる角度は違ってくる。
トルクレンチが無難っすね。

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 01:49 ID:4o2srcc+

>>372
ｽﾏｿ。KTCのプラグレンチやホイールレンチ等の専用レンチは
トルク固定だから、それかと思ったです。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 10:44 ID:U8NV9r22

スーパーブロウカットの話題は既出ですか？

それをやって失敗した人とかいます？

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 19:16 ID:HIVky/rX

工具屋ではなくﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売ってる安物のトルクレンチって精度最悪だよ。
何の意味があるのか解らないくらい。トルクレンチを信じて1.4kg-Mで閉めたつもりが実際は3kg-m位だった。
速攻捨てたよ。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 19:49 ID:raEL/1/t

でもちゃんとしたのはたかいよね

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 19:50 ID:3fy9n2pq

水平対抗だと　プラグの向きが確認できないんだがどうする？
どうでもいいレベルかな

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 19:51 ID:4M/u4o3N

BMWは異常に被りやすい
しかも専用工具

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 20:52 ID:JSVbzIY+

>>377
今後も自分で車いじるつもりなら、1個くらい良いやつを買っておくべき
なにもプラグだけに使うわけじゃないし

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 21:08 ID:sx4Sfdih

>>376
トルクが低いところでは誤差が大きい｡
説明書読んだ?

>>378
延長ロッドの手元に印つければいいでしょｰに｡

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 21:22 ID:G5Qq+WCB

工具スレ見てたら、プラグレンチはマグネット式やめとけと書いてありました。（弱電部分に影響があるとか）
みなさんはこの意見をどう思いますか？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 21:38 ID:raEL/1/t

>>380
何円くらいのがいい？

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 21:41 ID:48pNdAYK

>>382
関係ブ～

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/10 22:55 ID:1AK1Grp0

>>382
そんなんで影響でてたら,その部品の付近に銅線すら配置出来ねーぞな。(笑)
ゴム式のは、冷めないうちに作業すると、プラグについてでてきちまう。
そんな訳で、俺はマペネット式。いままでトラブル無し。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/11 08:13 ID:DU6spvxq

>>378
エクステンションバーに印つけてやったけど途中で諦めた。
ディーラーも方向合わせなんかしてなかったしきっちり締め付ける
方が良いんじゃないかな。ネジ穴潰したり圧縮漏れするより良いと思う。
気持ちだけ方向あわせする感じで。

>>382
問題なし
水平対抗なんかはマグネットじゃ無いと難しいし。
あんな高温でスパークするのに磁石の磁力くらいで
どうこうなるようなプラグはいらない。

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/11 10:56 ID:wrqAcyqa

>>382
ｵﾒｰは手出さんほがええ

388 ：382：03/09/11 12:44 ID:qcdL8UEF

みなさんレスサンクス
俺もずっとマグネット式使ってて特に何もなかったけど、この意見聞いたの初めてで、
工具スレで結構信頼されてる香具師が書いてたもんなんで・・・

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/11 13:04 ID:SnwMawUK

工具スレねえ・・・
良く読んでごらん
できればバイク板も

390 ：143：03/09/13 00:30 ID:4bRmb3F6

>>382
だまされるな。近づけたら腕時計が止まってしまうような超超強力な磁石なら
いざいらずマグネット付プラグレンチぐらいでは影響ないよ。
それに距離の２乗分の１に比例して磁力は減衰するからシリンダーヘッド
と電装品との距離ってどれだけあんのよって事。

そんな程度で影響があるんだったら近くで雷がなるだけで誤動作しまくりだわ。
車載電装品のばあい家庭用電化製品に比べてノイズや熱にも強いです。

一応、電気技術者なのよワシって。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 00:34 ID:wrDLoPeA

いままで色々なプラグを試してきたが効果を体感できたプラグは
ひとつも無い、燃費も変わらん、何か騙されている気分だ

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 01:24 ID:wxjyn07I

磁力は無視するとして、プラグレンチ（ソケット）ってブランドや商品で善し悪しある？
薄型を選ぶぐらいしか判断できないので、使いやすさなんか教えて頂きたいです。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 08:12 ID:vanIfxHS

>392
車にもよるけど何でも特に問題は無いと思う。
俺は水平対抗まででラチェットとかにこだわったけどね。
あまり安すぎるの買わなかったら問題無いかと。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 10:18 ID:6qDr0keN

>>391
単に鈍いだけじゃ・・・・・

それと、初期性能はあまりわからず、年劣化が遅いっていうタイプもあるので。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 11:37 ID:N9sBnwR0

>>393
TONの薄型の在庫がありましたので、あれにしようと思います。
しかし、TONEのプラグレンチ価格は薄型>普及品>FineTool なのは何故でしょう？
FineToolって同社の高級ブランドなはず。

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 18:32 ID:n0RyKkSX

100円ショップで1/2インチ用のプラグレンチソケット（2種類入り））発見。
高トルク掛けるわけじゃないしこれで充分。てか安いな。工具屋だと1個1900円してたのに。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 19:47 ID:5+oU4kNf

100￥工具はガタがあったり、径にしっくりと収まらなかったりだからなぁ。
根元で
ﾎﾟｯｷﾝなんちゅうこと無いよな。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/13 19:58 ID:863JeG9O

>>391
イリジウムとか白金とかって長寿命（劣化が遅い）が最大の売りだから、新品だと種類による差が出にくいと思う。
だからイリジウムとか買うのも良いけど、ノーマルを1～2万キロごとに変えるのでも、結構いいとか。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/14 01:29 ID:jjwpudk1

>>208
207ではないが、

ネジがゆるいとネジ山どうしのガタが発生し、
それがねじ山を削ってしまったりすると思う。

素人考えだがね。
極端にゆるくない限りなりにくいとは思うけど、
徐々に緩んでしまうかもしれないので漏れもまだ固めのほうがいいと思う。
ねじ切らない程度にだけどね

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/14 03:49 ID:g5gPV2JM

＿ﾄ￣|○　　「い、イリジウムさえあれば・・・」

（装着してみました。すると・・・）

＿┝￣|○　　「スパーク！！！！！！！！！！！」

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/14 08:16 ID:S4ov2ebN

ｸﾀﾞﾗﾈ

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/15 12:33 ID:e3eWHnQi

>>396
あれは「工具のようなもの」だから過信しないようにね。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/15 12:45 ID:cxKstARR

>>391
違うぞ…

プラチナは長寿命が売りだが、イリジウムは高性能が売り。
プラチナの10万キロ交換推奨に対して、イリジウムは３～４万キロで交換が推奨されてる。
イリジウムは電極を細くできることによって、失火率が抑えられる、らしい。
高性能というよりは、安定した性能を維持できると言うことか。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/15 13:47 ID:qKGot6qQ

先日、ﾏﾙﾁｽﾊﾟｰｸ付けてから、
結構距離を走っていたので、
ﾃﾞﾝｿｰのｲﾘｼﾞｳﾑに換えました。
ﾏﾙﾁｽﾊﾟｰｸはかなり減っていました。
寿命が短いなぁ。燃焼状態は良かったけど。

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/15 21:58 ID:saZnmHW6

プラグをプラグコードからはずすにはどうすれば
よいですか？

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/15 22:01 ID:4I7HaeD2

ヒッパレ

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/16 01:42 ID:xcNmn/Ii

プラグキャップを抜けばコードも外れてると思うよ。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/16 01:49 ID:8lONLfyW

プラグコードを外さずにプラグを外すには
どうしたらよいですか？

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/16 09:22 ID:WFSvhusF

ヘッドを外す

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/16 22:46 ID:U2/tZnyg

DI車はプラグで火花強くするのは無理でつか？

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/16 23:48 ID:6s08DVMK

ＤＩ車は熱でｺｲﾙﾍﾀﾘやすいので注意

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/17 12:40 ID:5qJY5nq6

>>403
イリジウムも､耐久性を売りにしたイリジウム･タフ
がある｡これは耐久型プラチナプラグと同じぐらいの
耐久性があるよ｡
接地電極にプラチナを入れていないプラチナプラグ
もちょっと前まであって､それはイリジウムや
普通のプラグと同じ3万キロぐらいしか持たない｡

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/17 22:37 ID:1xxD5aJl

冬とかにならないと違いはわかりずらいの？

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/17 22:49 ID:ULR6ZVtq

プラグが原因でノッキングでます？

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/17 22:49 ID:/2hAN24W

>411
ｺｲﾙのﾍﾀﾘはどうやって見分けるの？

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/18 09:30 ID:B96YTAth

おかんはスパークプラグのことをスパープクラブっていう

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/18 12:44 ID:Vl+qgc0d

>>413
アイドリング中に､回転数がばらつき始めたら疑った方が
いい｡ただし､ある程度のばらつきは､自動進角で起きる｡
要は､ばらつきに周期性があるかどうかで見極める事｡

>>414
出る場合があるよ｡その場合高速ノック領域で
なることがあるので要注意!!

418 ：143：03/09/19 21:24 ID:Z8mCPg4g

>>414
ギャップ調整不良だと出ます。（イリジウム系は調整不要）
それとマルチスパークプラグも寿命がくるとノッキングのような不正点火みたいな状態になります

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/20 21:21 ID:NWOw8Nnq

高速ノック領域ってなによ

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/20 22:14 ID:Ci1YxKhi

検索したらどうよ？

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/21 03:49 ID:odZlGPQm

めんどうよ

422 ：藤原牛乳店：03/09/21 15:51 ID:8aX7iu5a

ＮＧＫ製以外のパワーケーブルがあったら教えて下さい。
備考＊デンソー製イリジウムプラグが使用できるもの。
以上です。お願いします。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/21 16:10 ID:LJOKwcfs

>>422
少しは自分でも探せよ。ちょっと探すとこれだけある。
全部デンソーが使えるかどうかはわからんけど。(w
ttp://www.mmjp.or.jp/ULTRA/products/p_plug.htm
ttp://www.mmjp.or.jp/ULTRA/products/blue_point.htm
ttp://www.sun-auto.co.jp/pro_hotwires001.htm
ttp://www.toa-corp.co.jp/jp/360x3/winningcable/index.html
ttp://210.251.65.116/splitfire/V_charger.cfm

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/21 18:54 ID:r894owE9

>>423
そう思ったら甘やかすなよ

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/22 00:01 ID:tLvn9MGr

もっといいプラグはできないの？

426 ：143：03/09/22 19:52 ID:hKxGvfR/

とりあえずブリスクでジムニーに適合しそうな品番調べてもらって
取り寄せしてもらうことにしますた。２～３ヶ月かかるかも・・・。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/22 21:26 ID:YsbjoI4w

Ｒ７１１９がいつのまにかカタログ落ちしてる…

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/23 08:41 ID:05v8VlHa

なにそれ？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/23 09:05 ID:E2T7xB3q

NGKﾚｰｼﾝｸﾞﾌﾟﾗｸﾞの一種

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/24 21:10 ID:leEIpb11

あげ

431 ：これからですよ。：03/09/24 21:23 ID:CKXqkqlS

点火栓

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 00:15 ID:LlEYuvCg

プラグの番数と低速トルクって
関係あるのか？

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 00:40 ID:ETUO+x23

>>432
冷えすぎよりは適正な熱価のほうがトルクが出てくると思ﾜﾚﾒ

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 01:41 ID:ckbd9qA1

過去ログで水平対抗にはイリは良くないってあるけど、
みんなは何を使ってる?　
スプリットファイアのトリプルプラチナにしてから、アイドリングで
たまにノッキングするんで換えたいのですが?
ちなみに交換めんどくさいので耐久性と効率の良さのバランスが取れたのがいいんですが。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 01:48 ID:vl7rvYme

本当にノッキング？

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 01:53 ID:LlEYuvCg

思いっきり番数下げると
待ち乗りでもすぐに調子が悪くなるの？
それとも高速走行時に
調子が悪くなるの？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 08:16 ID:raYo6Pf6

>>434
5，6年前の水平対抗はNGKでプラチナ以外は失火する可能性があるってどこかのサイトで書いてあった。
スバルディーラーが言ってた話しらしい。
比較的新しい車種はイリでも効果は実感できるとか。
俺は古いんでＮＧＫのＶＸプラグ使ってる。
でも、純正もプラチナだから効果は実感できないけどね・・・。

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 08:52 ID:DCfpeiqS

スバの古い対向は　始動時にオイルでカブルから
放電電極細いより太い方が濡れから逃れる部分が残される可能性ある分マシなんだろ・・・

439 ：434：03/09/25 12:04 ID:ckbd9qA1

e/gは'96のEJ25(175ps版)です。
過去ログには片バンクは接地電極、片方は放電電極が減る。
イリプラグのように電極細杉は氏にやすい、と。
STiのプラグがいいとか。
マジで??

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 12:39 ID:0oXgZm+k

それエンジンの質が気筒ごとにバラバラだってことでしょ。

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 12:41 ID:fytbVBWf

>>440
プラグの電位が逆なだけだよ｡
通常は中心がマイナスなんだけど､
反対側のバンクでは中心がプラス｡

442 ：：03/09/25 17:40 ID:P83rnXq6

で、イリジウムどれくらい燃費良くなるのよ！

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 18:17 ID:U1OPGPsV

>>442
漏れの車は、燃費の変化はわからん。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/25 18:52 ID:skg1UKwh

>>442
燃費はかわらんよ｡出力も｡
プラグ交換したときの
初期の性能が維持できるってだけ｡
だから､交換したから変わるって意味じゃない｡

445 ：143：03/09/25 22:59 ID:EDmtfyh9

>>444
燃費は人それぞれくせがあるから実証しにくい。
出力は小排気量車だとわかる。バイクや軽四なら判るよ。
XL125、XL250デイグリー、でノーマルとイリジウム
ジムニーでマルチスパークプラグ実験した。やっぱ違う。

馬力のある車で特にＡＴ車とか元々滑ってる訳だし、元々が動力性能に
余裕があるからほんの数馬力上がっても体感上さほど判らんでしょ。

446 ：　　　　：03/09/26 01:35 ID:EbqmzsMv

ノーマルのプラグ外してみたら　ぜんぜん減ってない。
３万キロも乗ったのに？

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/26 12:27 ID:zyh67oPO

>>446
新品と並べて比べてみな｡
角が落ちてるから｡

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 02:13 ID:czqMzhTQ

プラグをチェックしようとコード外そうとしたらキャップのとこが
とれてしまった････上にI/Cがあるから劣化しやすいんかな？
わざわざI/C外すの面倒くいんだよなぁ～
さてコードはどこのに変えようかな、NGKかﾖﾀ車だからTRDあたりにしようかと
思うんだが、オススメってありますか？

449 ：：03/09/28 02:18 ID:8DaQRN9z

>>448 NGK

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 02:57 ID:czqMzhTQ

>>449
thx
プラグもNGKにしようと思うんでそれがbestですかねぇ

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 04:33 ID:9PUo0wIO

>>448
永井電子が個人的にはお勧め。
HP見たら、永井電子にしたくなるよ。
http://www.mmjp.or.jp/ULTRA/

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 10:00 ID:foUEXWbP

http://www.zakzak.co.jp/top/t-2003_06/3t2003060504.html

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 10:18 ID:NWngH598

>451

MDIって興味あるよな
いいのかね？
永井の電子､電機物悪い印象ないし

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 16:31 ID:CMBH+ZEI

ウルトラプラグコードの寿命ってどれくらいなんだろう
もう5年10万ｷﾛくらい走ってるんだけど・・・
やっぱ劣化してるのかな？

シリコンもいいけど、テフロンの方が誘電体損失小さいだろうし、
寿命もさらに長そうだけど、どこかつくらないかな

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/28 20:26 ID:+RnY3FnN

>>454
テフロンなんかかってーじゃん

456 ：　：03/09/29 01:57 ID:i7SyINks

イリジウム買いましたー
どれだけ　良くなるか楽しみです！

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/29 20:54 ID:J76CsAK9

あんまり期待するなよ

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 02:40 ID:J5DUpwCS

>>456
高速時の加速と燃費がよくなった気がする。
ちなみに漏れの車は、660ターボ。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 11:03 ID:wk2kfqf2

俺の乗ってるクルマにもブリスクが遂にヤフオクで紹介されていた。
1本特価で初回特価半額の1900円（まとめて買うと送料込み）だって・・・。
そんなにいいもんだと思えない。

ロータリのプラグをフツのレシプロに装着するようなもんだと思うんだが
着火点位置の変更って結構シビアな設計な気がするんだよな。

まぁ排ガス浄化の意味でのWプラグのクルマだから結局効果なんて
期待できないかな。

例によって「よくなった気がする」チューンだろうけど。
好事家の金持ちが買うんだよなぁ。ｳﾗﾔﾏｼｲﾔ(´･ω･｀)

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 15:08 ID:RkZ3LtdQ

>>454
メｰカｰ言うには100万キロ以上だとか｡
バッテリｰ液がかからなければ半永久｡

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/09/30 23:27 ID:VWR4Bik9

プラグコードをソリッドコアーにしたら
ラジオが聞えなくなった
抵抗入りじゃないと駄目だなぁ

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 05:15 ID:BnJLWA12

10万㌔走行　96年式ワゴンR E-CT21S NA乗りですが、アイドリングが1000回転位に落ちると急にエンジンの振動が強くなってきます。
ブルブルと震える感じなんですが、イリジウムプラグ交換で少しはましになるでしょうか？

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 09:23 ID:5e/qmeEx

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 10:14 ID:ygb78BWz

>462
プラグは10万キロの間、無交換なの？
それなら変化は感じ取れると思う。
エンジンマウントのへたりとかのほうが問題っぽい気がするけど。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 12:56 ID:vPscF75k

今の車､点火系が強いからノｰマルプラグでも
10万キロぐらい走れる罠｡
乗り味は押して計らず････

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 16:40 ID:5e/qmeEx

>>464
レスどうもです。　無交換ですし、一回試してみます。　エンジンマウントってエンジン固定してるゴムの事ですよね？　交換してもらう場合やっぱメーカー持込ですかね。。

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 17:04 ID:hSISQbA5

エンジンマウントの交換ぐらい、デーラーでできまつ。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 18:02 ID:5e/qmeEx

>>466
エンジンマウント交換結構高いよ　手間かかるしね　換えたからといって静かになるとは限らないしね。

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/01 20:05 ID:FqssCm61

>>466
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄは乗った距離から推しても、疑った方がいい。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/02 17:03 ID:i4noV5Ac

プラグ締める時に使うﾄﾙｸﾚﾝﾁってどんなの？

ホイールの締めるじゃあないよね？

471 ：：03/10/02 18:22 ID:KN9umKAF

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/02 18:58 ID:B5oiaiCJ

>>470
先のソケットレンチの駒を替えればOK

473 ：470：03/10/02 19:13 ID:i4noV5Ac

>>472
ｻﾝｸｽ
あのでかいのでプラグ回すのか・・・。
まあ、トルクレンチだから回しすぎはないだろうけどｗ

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/02 19:16 ID:5umXQShf

正直トルク廉恥なんてつかった事ない・・・
エンジン開けても手ルク廉恥・・・・

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/02 19:17 ID:B5oiaiCJ

>>473
最後のひとしめだから､それで十分｡
まぁ､角度法で締めるも良し､
ﾃﾙｸﾚﾝﾁで締めるも良し（笑）
案外緩んでても､プラグコｰドが回り止めの
役目をしてて抜けないもんだ｡

476 ：470：03/10/02 19:21 ID:i4noV5Ac

>>475
そういうもんですか。
じゃあ挑戦してみようかな～。

ってか俺もﾄﾙｸﾚﾝﾁ持ってるのに使ったことないから使ってみようかなＷ

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/02 19:22 ID:B5oiaiCJ

>>474
同士よ!

478 ：　　：03/10/03 02:12 ID:rzMU55BX

イリジウムに変えました
アイドリングが静かになりました。
燃費はわかりません？

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/03 18:37 ID:z8sosPB0

かわりません｡

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/03 20:30 ID:TJMulj0m

アイドリングが静かになりました

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/03 20:46 ID:cSYigYfx

気のせいです

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/03 23:45 ID:x1tQfc+/

>>470
あれよかもう一回り小さいのがあるっしょ。
頭がホイール用とかの1/2じゃなくて3/8のやつ。
あんまし高トルク用だと小トルクの締め付け時には誤差でかくなるよ。
適材適所。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/04 21:17 ID:wMY+kqps

ものすごいプラグってないんですかね？
みんながほしがるけど高くて手が出ないような

484 ：：03/10/04 22:04 ID:myPFA0AT

>>483 イリジウム高いよ！

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/04 23:11 ID:vTawuy7O

>>483
マルチスパーク　＠東亜システムクリエイト

一度購入したことあったり、モニターしたこともあるけど、
熱価が合えばかなり好印象で体感できる。

ネックは前述の寿命と価格。

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/05 12:59 ID:impi7Ct4

そんなにみじかいのか｡

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 10:32 ID:b5kpVhpn

やっぱ馬力の無い軽だと効果分かるね　アイドリングが静かになったよ　燃費も1キロ程向上、走りも軽い・・・様な気がする＾＾；

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 11:39 ID:nZPtgNqO

気がする

だな。

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:27 ID:ugtDmi9J

自動車の開発に火をつけたボッシュ・スパークプラグ
2002年1月7日で100周年

ボッシュが、高圧マグネトー式点火装置とスパークプラグという組み合わせを世界で初めて発表してから、
ちょうど100 年が経過した。1902 年 1 月 7 日に特許を取得した、信頼性の高いこのボッシュ製点火装置は、
カール・ベンツにとっての初期の自動車技術における最重要課題であった難問を解決した。
その後数十年以上にわたり、世の中に急速に自動車が普及する礎を築いたのは、生産技術の向上とともに、
このスパークプラグであった。
何十年にもわたり開発・改良が重ねられたこのボッシュ製スパークプラグは、今日、
低燃費、クリーンで効率の良い燃焼、信頼性の高いエンジンおよび触媒コンバータの機能を実現する、
重要なシステム構成部品のひとつである。
著しく性能が向上した現在のスパークプラグ（標準型）の寿命は約20,000から30,000 kmで、90 年前と比較すると、
約 20 から30 倍の距離。中には、寿命が 100,000 km の特殊なスパークプラグもある。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:34 ID:ugtDmi9J

とりわけここ数年、ボッシュはこの伝統的な製品に高い潜在能力があることを示した。
すなわち、4 バルブエンジンやリーンバーン（希薄燃焼）エンジンなどの新たに開発されたエンジン技術に対して、
対応してきたことである。最近の例を挙げると、直接燃料噴射および層状給気を特徴とする超低燃費のガソリン・エンジンを搭載した世界初の量産車、
フォルクスワーゲン・ルポＦＳＩがある。。
ルポＦＳＩの全車両には、ボッシュ製点火装置および燃料噴射システムと、このエンジン専用に開発されたボッシュ製スパークプラグがOE装着されている。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:35 ID:ugtDmi9J

デザインの多様化や、プラチナやイットリウムなどの特殊素材を採用することで、
ボッシュ・スパークプラグは様々な用途に使用できるようになった。
また、電極のタイプや本数、形状に変更を加えることで、
数え切れないほど様々なタイプのスパークプラグを生産することが可能である。
最新のボッシュ・スパークプラグのカタログには、26種類の電極デザインが紹介されている。
スパークプラグが内包するこれらの可能性は、ますます厳しくなる排ガス基準へ対応し、
エンジン効率および出力の更なる向上を実現する。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:36 ID:ugtDmi9J

ほとんどの主要自動車メーカーとの密接な協力関係の中で築き上げてきた数十年間の経験と、ボッシュ社自身の不断の開発努力により、
ボッシュのスパークプラグは、直納（OE）分野においては世界的なリーディング・カンパニーに、
また、アフターマーケットにおいてはヨーロッパ市場のリーダーに成長した。
アウディ、BMW、キャデラック、シトロエン、フィアット、ダイムラー・クライスラー、
三菱、オペル、プジョー、ポルシェ、ルノー、セアト、スコダ、スズキ、トヨタ、ボルボ、フォルクスワーゲンなど、
大手自動車メーカーの車に標準装備としてボッシュ製スパークプラグが装着されている。最新の車両の多くは、
そのエンジンに最適なスパークプラグを必要とするため、現在の製品ラインアップには1,250 種類以上のモデルがある。
また、過去 100 年間にボッシュが開発してきたスパーク・プラグは２万種類以上にも及ぶ。
クルマだけでなく、芝刈り機や電動のこぎり、ボート用にどのボッシュ・スパークプラグが使用されているかは、
ドイツ本社ロバート・ボッシュGmbHのウェブサイト（www.bosch.com）を参照。

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:37 ID:ugtDmi9J

1902 年のボッシュ・スパークプラグの年間生産量は約 300 本であった。
今日、ボッシュのスパークプラグは、バンベルク工場だけで一日に約 100 万本が生産され、
世界の年間生産量は約 3 億 5 千万本である。
ボッシュは、インド、ブラジル、中国およびロシアの各工場においても、
世界共通のボッシュ品質基準に基づき、現地の市場およびカーメーカー向けにスパークプラグを生産している。
これまでボッシュが製造してきたスパークプラグの総生産量は70 億本を超え、
これらのスパークプラグを繋ぎ合せると、350,000 km 以上、ほぼ月までの距離に相当する

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:38 ID:ugtDmi9J

ボッシュ・スパークプラグ　100年の歩み 1902年
1902年1月7日、ボッシュは新しいタイプの点火装置である高圧マグネトー点火装置とスパークプラグの組み合わせで特許を取得。
同年9月24日に最初のシステムをバート・カンシュタットのダイムラー・モートーレン・ゲゼルシャフトに納入
1902年から
最初の数年間、スパークプラグの年間生産量はわずか数百本だった
1914年
最初のスパークプラグ工場がドイツシュツットガルトに設立される
1927年
ボッシュ、「熱価」の概念を導入。各種エンジンへの最適な適合のために重要なこの値は、
今日までスパークプラグの熱容量の基準値として用いられている

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:40 ID:ugtDmi9J

1939年
ドイツバンベルクにスパークプラグ工場を設立
1953年
寒冷時の確実なスタートと長寿命を実現した、
コンポジット中心電極を備えたボッシュ製プラグがメルセデス・ベンツ300ＳＬ「ガルウィング」に装着される
1968年
バンベルク工場、10億本目のスパークプラグを生産
1976年
コンポジット中心電極を備えた「熱弾性」のあるスパークプラグの量産化が開始
1980年代
無鉛ガソリン、触媒、4バルブエンジン、希薄混合気など、
燃料やエンジンユニットの技術的変遷にスパークプラグを適合させ、
よりクリーンで、経済的、効率の良いエンジン性能を実現した
1983年
プラチナ中心電極と貴金属合金との複合によりスパークプラグの寿命を60,000km 以上に延長

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:40 ID:ugtDmi9J

1991年
ボッシュの表面エアギャップ式スパークプラグは、短距離走行が多い時でもカーボンによる汚れやタイミングのずれ、ミスファイヤを防止。
1995年
ニッケル・イットリウム電極材がスパークプラグの更なる寿命延長を達成
2000年
バンベルク工場製スパークプラグの生産累計、70億本目を達成。
層状吸気原理による最初のガソリンエンジン用直接燃料噴射システムに適合したスパークプラグが出荷される（点火装置および燃料噴射システムもボッシュ製）

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:41 ID:ugtDmi9J

ボッシュのスパークプラグに関する数字
ボッシュ・スパークプラグの年間生産量：
3億5000万本以上（1902年当時は年間約300本であった）
１日の生産高（100万本以上）に対する材料使用量：
スチール29トン、ニッケル1.8トン、銅0.7トン、ニッケル線15 km、
プラグハウジングと電極用にプラチナ2.5 kg、絶縁体にアルミナ20トン
1902年以降のボッシュ製スパークプラグの生産累計：
75億本以上
ボッシュ製スパークプラグの現在のモデル数：
1250種類（電極だけで26種類）
1902年以降のボッシュ製スパークプラグのモデル数：
20,000種類以上
ボッシュ最小のスパークプラグ：
40 mm（例：芝刈り機用）
ボッシュ最大のスパークプラグ：
150 mm（例：定置ガソリンエンジン用）

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:42 ID:ugtDmi9J

ボッシュ製スパークプラグの性能（標準）：
1秒当たり最高30回点火、20,000から30,000 kmの寿命で、合計約2千万回点火
ボッシュ製スパークプラグの作動環境：
最高電圧30,000 V、最高温度1000℃（青銅の融点＝910℃）、
最高圧力100バール（水深1000メートルの水圧に相当）、高温で非常に侵食性のあるガソリン蒸気の混合物、
燃焼ガスならびにガソリンやオイルの残留物
ボッシュ製スパークプラグの寿命：
標準プラグは20,000から30,000 km、特殊プラグは最高100,000 km

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:43 ID:ugtDmi9J

ボッシュ製スパークプラグの製造地：
バンベルク（ドイツ）、アラチュ（ブラジル）、エンゲルス（ロシア）、ナガナタプーラ（インド）、南京（中国）
ボッシュのスパークプラグをＯＥ装着している自動車メーカー：
アウディ、BMW、シトロエン、大宇、DAF、フィアット、GM、ランチア、ダイムラー・クライスラー、
ホールデン、三菱、日産、ネドカー、オペル、プジョー、ピアッジオ（スクーター用）、ポルシェ、ルノー、ロタックス（小型エンジン）、
セアト、スコダ、サンヨン、スズキ、トヨタ、ボクスホール、ボルボ、VWなど
ボッシュ製スパークプラグの適用範囲：
自動車、オートバイ、スクーター、商用車、ボートおよびジェットスキー用エンジン、園芸用および林業用電動工具、
定置ガソリン・エンジン、非常用発電機、ウォーターポンプ、小型エンジンなど

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:50 ID:EBzFFQIy

ｳｻﾞ

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 18:51 ID:ugtDmi9J

でもどうやらNGKの方がイイらしい。。

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 19:03 ID:L8A47MxE

NGKがあるのでボッ朱はいらない

503 ：：03/10/06 20:26 ID:C+JhwknV

やっぱNGKだね！

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 20:29 ID:AMEBD5cK

俺全部のﾒｰｶｰ試した訳じゃないけど、
ﾊﾞｲｸ屋のほとんどがNGK使ってるっつー事は、
やっぱ歴然と差があるんじゃねーの？

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/06 23:54 ID:2o3Ypmpw

だって標準採用のBOSCH、made in INDIAなんだもんな。
気分的にイヤでしょ。
ジャーマン製だったら好んで使いたいけど。

ところでBOSCHの高性能なプラグってその辺で売ってる?

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/07 14:58 ID:CkJrCLi1

高性能の基準がわからんが、プラチナやその上のブループラチナというのは
売ってるだろ。

507 ：　　：03/10/07 19:38 ID:WKp3YJEL

>>506 ボッシュは判りずらい
なんなの　あのホームページは

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/07 19:53 ID:PW7NlOpV

ボッシュート

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/07 22:56 ID:Dw4zkn/Z

不思議発見！

510 ：：03/10/08 08:24 ID:B4vORpEF

あんまり　変わらないな！

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/09 00:54 ID:36buFyt3

　　　　　　　　　　,,..--―-､　　　　　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　／, -----､.ヽ, 　　　 /　　世界、良スレ発見！
　　　　　　　　 | 　i_,,,,_ 　__ﾞl |　　　　| 　　糞プラグはボッシュート！
　　　　　　　　 ,!､i'ﾞ-‐-: '-､|/　　　／　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　/'') ..., '‐-‐､.j　　　　￣￣
　　　　　　　 / ,‐!::...`'''''''`ﾉ
　　　　　　_,,,l ;! ::|ヽ､二イ
　　 , -‐'ﾞ゛　i::.. 　| .ヽ/;ヽj!`‐-､_
　　 l 　　　ﾉ::.　.:|、 .ヽ,:ヽ|　 <゛~ヽ、
　　,:''`` ''"ﾞ.|;;:‐''ﾞ|.ヽ、ヽ;::|　 /　 .|ﾞl
　 ,:　　　　ヽ::il;;!　　ヽ､ヽ|　/　　 | :|
　 i　　　 oﾟ :｀;''ﾞ　　　　ヽ| /　　　|　.|
　 i　　 ..:::::,:::'::::: .　　　　 |ﾟ　　　 |,,;:->、
　　`.､__;;／:::::::::: :　　　　 |　　　　!''"　 |
　　　　　i　 ::.:::: :　　　　 |　　　 |　　　.|　　
　　　　　|　　　　　　　　　 |ﾟ　　 /　　　 |

　　　　　　　⌒　⌒　⌒ ｼｭﾙﾙﾙ
　　　　＿＿⌒　⌒　⌒＿＿
　　　　/:::::::::::::::::: 后 :::::::::::::::::::::::/
　　　 /:::::::::::::::::::〔≠〕::::::::::::::::::::::::/ 　ﾁｬﾗｯﾁｬﾗｯﾁｬｰﾝ
　　　/:::::::::::::::::::::〔≠〕:::::::::::::::::::::::/
　　　/:::::::::::::::::::::{ ＝}::::::::::::::::::::::/　　　　　　　

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/09 17:18 ID:zt8wzZvC

4番付けたら溶けました。

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/11 00:26 ID:DrdviFHZ

プラグの番数ってちょっと変えるだけで
とけたりするものなんだね

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/11 00:27 ID:yMeLVF0f

プラグって薄いとき上げればいいの下げればいいのどっち？

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/11 01:00 ID:qldXWjUI

>>514
NGK系ならage
BOSCHならsage

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/12 02:17 ID:tBVNz3nd

プラグを緩める前には必ずエアでブロー。
俺のは大きな虫の死骸が出てきたことがある。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/12 02:18 ID:tBVNz3nd

イリジウムプラグに関しては NGK よりデンソーに一日の長があるようだ。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/12 13:42 ID:FfKTIVCb

ワゴンRターボ初期7万k 3～5千回転にモタツキと言うか息つき有り

プラグ新品にしたらあっさり生き返った・・・

正直助かった

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 02:23 ID:03VrdRqK

それくらいはしると寿命なんだな

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 02:45 ID:eAHSaEUS

イリジウムいれたけど。変化なし。
プラチナいれればよかったと反省

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 09:09 ID:ofwXq1B3

最近、なぜかエンジンのかかりがわるい。エンストするんだよなあ、よく。

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 13:18 ID:4OEvHvSq

>>521
エアクリ汚れてない？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 15:07 ID:qaqr25pK

>>520
安心しろ。プラチナ入れても変化なしだ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 17:18 ID:VZ7zzUoy

ＮＧＫ赤箱（R7119-7）ってどれくらい持つんでしょーか？
ＥＪ２０なんで、ちょこっとチェックつーわけには･･･

525 ：：03/10/14 17:40 ID:o/XIyd+4

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 18:02 ID:HYmueeVw

バラバラ言い出したら・・・・それは常に・・・

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/14 22:33 ID:v0leY9Td

>>524
Ｒ７１１９ってまだ売ってるのか？
ＥＪ２０にはＲ７４３４よりいーかもしれん。
ところでどこで買ったの？ヒソカにおしえれ！

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 13:03 ID:n9pzEFqI

ＭＳＤの　６シリーズ付けると　プラグが減る～
中心電極が、すぐ丸くなる
ノーマル電極では、３０００キロもちません　(^O^)
恐るべし　６００ｍＪ　（ほんとかな？）

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 13:05 ID:QDbOwF/f

イリジウムつかってるけど何万キロぐらいで交換したほうがいい？
結構ぶん回してます。

530 ：　　：03/10/15 13:40 ID:B7c7L3ry

>>529 交換しなくても大丈夫かも？

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 13:43 ID:wE8TkVLk

オレの頭もスパークしてるZeeeeeeeee!!!!

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 14:50 ID:VEEBtBFt

漏れは失火気味

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 15:44 ID:eyJN58YR

>>529
長寿命タイプ（タフなど）でなければ通常プラグと同じ。
15,000-20,000 km 。
軽自動車はその半分。
ただし点火系をいじって強力火花を飛ばしている場合はもっと早めに。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 15:53 ID:Pwzy7o3F

車の取説には環境のため、４マソキロM以上はじぇったいに使えっ！！
と、きゃーて有る象。
長寿命でないプラグだ。

535 ：　　：03/10/15 16:37 ID:nz108jhm

二万キロでプラグ交換するやついるの？
五万キロは持つよ！

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 16:43 ID:/gmvkQbq

漏れは失禁気味

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 18:57 ID:YToyBO3d

>>535
エンジンぶん回す軽四やバイクだと5万キロももたねえぞ。（明らかに性能が落ちる）

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 22:53 ID:AsFmTehp

俺は少し前まで純正プラグ（ NGK グリーンプラグ）を 20,000 km ごとに換
えていた。
エンジンぶん回さない方だが、電極の丸くなり具合からみていい換え時だと
思ったぞ。
1.5 L パルサー。

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 22:57 ID:m9zBXHod

そのぐらいなら替える必要なし

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/15 23:16 ID:Z/QdxAqQ

ついでにシリコンプラグコードもいっとこう

541 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/10/16 00:25 ID:cjLqc8iE

ＤＥＮＳＯのレーシングプラグ、ＩＫ０１使ってまつ。
もう２マソ㌔以上使ってまつが、電極も目立った磨耗はなく、
ちまたで心配されてる電極の細さからくる電極の融解、落下などもないです。
ちなみにエンジン８５００回転までブン回して使ったりしてまつ。
ですが、ターボ車だと２マソ㌔以下で交換した方がいいかもしれませんね。

542 ：ｼﾒｼﾞﾋﾟ(ﾟдﾟ) ◆8txXoZjTU2 ：03/10/16 10:51 ID:PR8hhcIq

僕の場合はいろんな種類の製品を試してみたいから
むしろはやく消耗してもらった方がためらいなく交換できるからｲｲ！

だからシャンプーとかもポンプ式のでなくて普通のフタ式。

543 ：：03/10/16 11:02 ID:vkWnG0nZ

>>542 デンソーの社員？

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/16 15:12 ID:j9/IGcVg

>>534
NGK ／デンソーはともに普通車 15,000-20,000 km で換えれといっている。

545 ：：03/10/16 23:48 ID:5lMxhTlf

>>544 車検の時　交換しないね！

546 ：544：03/10/17 20:05 ID:uQ4qxEW0

>>545
そう、俺はプラグの交換サイクルに一致しないときは車検や定期点検のとき
交換しないでくれといっていたよ。
もっとも、前回、気まぐれからイリジウムタフを付けてしまったので、当分
は交換しないでくれ攻撃だ。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/19 08:33 ID:cJdCc5wH

NGKの一番安い糞プラグ　今朝ギャップ調整でもしようかと外してみたが
４万キロ以上走ってるが殆んど磨耗無し　電極の角バッチリある・・・
取り付けたらギャップ詰めすぎなのか？（それでも１㎜）　アイドル不安定だ・・・鬱
未調整の２㎜近い状態のほうがいいとは・・・

548 ：：03/10/19 10:11 ID:551ADecX

>>547 プラグケーブルが悪いかも？

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/19 12:16 ID:RoynHuve

>>547 ｷﾞｬｯﾌﾟは広いほうが着火性はいいみたいよ？(ちゃんと火花が飛ぶ範囲で)
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ悪くなったのは、ｶﾞｿﾘﾝの量と点火系のﾊﾞﾗﾝｽが崩れたせいだと思われ。

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/19 18:17 ID:fxlDqBpD

　　　　　　　　　　　　　　 _,......,,,_
　　　　　　　　　 ,､:'":::::::::::::::::｀`:...､
　　　　　　　　　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　 i::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 !::::::::::::::::::::::;‐､:::::::::＿::::::_::::';
　　　　　　　　　|::::::::::::::::::::::|　 ::￣　　　｀`!
　　　　　　　　 r''ヾ'::::::::::／　　::　　　　　 |
　　　　　　　　 l r‐､＼::/　　_,,､ii_;;_､　　　 _,,,l､
　　　　　　　　ヽヾ〈　　　 ::= -r:;;j_;､`/ :;'ィ;７
　　　　　　　　 !:!_,､　　　　::　｀ー　 : |: ｀´/
　　　　　　　 ,./ヽ |　､_　　::　 ,: 'r' :i　|:　 /
　　　　　　 ,../　｀ヽ;_　　i　| '"､_:::__｀:'‐'.　/
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貧乏ですからねぇ
安けりゃいいんですよ

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/19 18:54 ID:rYC5VYot

ｸﾞﾘｰｿプラグはダメでつか？中心電極にＶ字溝のある香具師でつよ。
デンソーの接地電極がＵ字よりｲｲと思いまつ。
何より安いし。
ﾓﾚは2ｓｔｷｬﾌﾞ車でポイント車でつが車検でのガス検はこいつでクリヤしてまつ
あと、ポイント車はコイルがクソノーマルだと０．８粍以上のプラグギャップ
だと失火しまつ。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/20 20:54 ID:wZHahoDD

先日プラグ交換した後から、エンジン付近から異音がするんだよ
もしや？と思って、初めてトルクレンチで締め付けしたよ

かなり奥の方まで締め付けられるのね、ﾋﾞｸｰﾘしたよ
ｽｽとかが年々溜まって、奥までスムーズに締め付け出来なくなったからかな

下手すりゃ、プラグがぶっ飛んでいたかもなと思うとｿﾞｰ

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/20 23:57 ID:/e9/SR+T

>>552　そーいう時ってどんな音するんでつか？
ｶﾀｶﾀ？　ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ？　ﾓｿﾓｿ？

554 ：　　：03/10/21 00:00 ID:ErgpbsdS

>>553 音するか？

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/21 00:52 ID:iiwCnmcs

「ﾌﾟｩｰ」って音だったら笑えて良いのだが

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/21 01:32 ID:9X5uZQhq

>>551
俺の車は純正が NGK グリーンプラグだったので、ずっとそれ使ってた。
以前調べたことがあって、そのときは方式としては接地電極 U 溝の方がい
いように思ったが、実用上は同じだ。

557 ：552：03/10/21 03:21 ID:jhScpaZY

プラグ単体を手に持って振った時の音、やってみそ(w

ガスケット部分が微振動で揺れて音が出てる感じです。
特定回転数のみしか音が出ませんでしたが、トルクレンチで締め付けると
音が消えたので、音の原因はプラグで間違いないでしょう。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/21 10:22 ID:dmebZcs4

>>557
プラグくらいﾁｬﾝとつけろや。音なんかするわけねぇだろ。
トルク廉恥で締め付けるﾊﾞｶも嗅ぐわシィDQNﾀﾞﾅ。キャップが
ちゃんとついてんだろうな。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/21 13:07 ID:BcmEPbVr

>>552
それは新品プラグの話かな？
だとするとすす云々の話ではなく、単に締め付け具合が非常識だっただけの
ような。

>>558
スマソ。俺はトルクレンチで締めている。
車検整備から帰ってきたときも締め直している。
いつも緩い…。
一度はトルクレンチで締めてみるのも無駄ではないと思う。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/22 15:20 ID:ptWTMEIJ

>>559
規定値しめつけても､しばらく乗ると
ワッシャが潰れて締め付けトルクが低下するもんだよ｡
むしろ､増し締めせずに､点検時の外した時の
締めしろとして残しておく方がオイラのやり方｡

561 ：559：03/10/23 00:18 ID:ix0+16rB

>>560
プラグ交換してないとき（点検のみ）の話なのだが、それでもワッシャ潰れ
るもんだろうか。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/24 12:43 ID:Uw41GGmv

>>561
潰れるよ｡潰れ代がかなり減るけど｡
一度､力いっぱい締め付けたプラグのワッシャを
みたけど､すごいね｡鍛造一枚物になってた（笑）

563 ：：03/10/24 17:41 ID:feuadTKR

メーカーでは作ってる時そんなに強く締めないぞ
厨房が多いな！

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/24 17:49 ID:P9BG72q6

俺、腕力あり過ぎてたまにコントロール不能になってプラグが折っちゃうんだよね
でもねマフラーのボルトとか外す時は良いんだなこれが
腕の力だけでボルトを折れるし

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/24 19:27 ID:+2FlPuwg

>>564
おまえはレスラーにでもなれ

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/24 19:39 ID:ZLzDnTdd

ﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙが逝くともっと鬱に

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/24 23:13 ID:9JxK+ZKg

>>566
アナルホールで逝くともっと・・・・

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/25 19:14 ID:8sDLqW8c

外出かもしれませんが。
SuoerBlowCutPlugなるものをご存知か？
通常のプラグの接地電極側にリューター等で風穴を空け、
火花の伝播を良くするもの。
実際、漏れは吹けの良さと爆発毎のトルクの向上を感じたので、
所有するすべての４輪＆２輪に施術した。
燃費も向上する。イリジウム＋ＳＢＣプラグが最強だと思う。
素人加工の私でも（溶損等の）不具合はないので、皆さんにお勧めする。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/25 22:22 ID:N5fBRzHf

purasebo

570 ：>568：03/10/26 05:14 ID:Hiz3rOK8

高負荷をかけるとアボーンする罠

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 07:46 ID:61FXEO5z

>>570
４輪のターボ車で峠の全開かましても問題なし。
２輪（４ストシングル２５０）で林道全開かましても問題なし。
です。サーキット走行をしている人もいるようですが、
溶け落ちたという話は出ていません。
ＮＧＫorＤＥＮＳＯ以外のメーカーのプラグを使用するより
リスクは少ないと思います。

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 10:08 ID:vwaS38/D

7万キロ振りに交換したけど何も変化なかった。軽なのに。
プラグ交換なんて本当はやらなくても良いんじゃなかと思う。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 10:56 ID:Bkq2BnbL

>>568
空ける穴径はいくつ位がベターなの？

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 11:19 ID:jbgOb8SY

>>573
お好みでし。歯医者なので業務用のリューターで空けています。
４つか5つがいいかな？

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 12:22 ID:61FXEO5z

>>573
接地電極の両側に幅１ｍｍ程度ずつ残し、中央部に２ｍｍ×７ｍｍ程度の
オーバル穴を空けるとよいと思いまし。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 15:43 ID:T0WBnz3s

>>572
車検のときに換えられているか、実は火が飛んでいないか、どちらかだ。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 21:21 ID:61FXEO5z

>>569
レース用エンジンにおいて、プラグ締め付け状態での接地電極の方向を、
給排気（orスワール）の邪魔にならない方向へ統一すること、
レース用プラグの接地電極が非常に細く造られていること、
等を見るに、火炎伝播にとって接地電極が邪魔なのは明らかと思われる。
よって、風穴を空けるのは有効である可能性が高い。

578 ：：03/10/26 21:28 ID:90t+rUO4

>>577 耐久性がなくなるよ！

579 ：573：03/10/26 21:33 ID:eGIdQ8/V

>>577
理論とメリットはもう分かった。　問題はリスクだ。
メーカー製のプラグで同様の効果を得られるような形状のを見たことがないことが引っかかる。
どこから出てきた情報かも今のところわからないから、興味はあるものの慎重にならざるをえない。

どこかのチューニングショップが提唱してるのかな？

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 21:58 ID:HRbPMifc

素直にスプリットファイア使え

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 23:12 ID:61FXEO5z

>>580
スプリットファイアは、ヤヴァイプラグの代表だよ！
サーキット走行等で溶け落ちた奴が多いと聞く。

やっぱ、プラグなんていうリスクの高い部品は大手メーカーのものに限る。
そしてオウンリスクで手加工しる！

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 23:43 ID:/61mFgzv

ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞはいいんだけどね。>>ｽﾌﾟﾘｯﾄﾌｧｲｱ。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 23:48 ID:H05v85zJ

ガイシの部分が溶けると聞いたときにはびっくりした。
燃調を薄くし過ぎると溶けるんだと、ホント化よ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/26 23:48 ID:lW4BNHGA

いまどきのｴﾝｼﾞﾝはﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝだけどな

585 ：　：03/10/26 23:49 ID:EGMRou40

デンソー　イリタフ7番　+　NGKコード

大手製は安心です

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 00:33 ID:O4vnJMvP

ｲﾘ欲しいけど
9番置いてない

標準なのに

587 ：>579：03/10/27 01:45 ID:V7BCaa0U

つーか、大手プラグメーカーが手を付けてないのだから・・・
もしかしたら？があるから怖ひ
売れるのならさっさと出してると思うしな

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 12:32 ID:LVmSZ6J5

>>583
普通でも焼け過ぎたら､クラックが入ったり
割れたりするよ､碍子部｡
クラックはプラグ見てもわかんねｰことが多いから
やっかいだ｡

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 17:56 ID:ct6nAw72

海外ではNDやNGKの評判がよく、これをつけていれば間違いない
といわれている。一番ダメダメは台湾で作っているＡＣデルコだ
GMの純正部品なのだが最悪なのだそうだ。チャンピオンは
古い日本人ならこれが一番って言うだろう。実際そんなに悪くない。
スピリットやマルチエキサイトなんかは何処で作ってるのだろうね。
全く信用してないが。
実際借りてスピリットを付けた事があるのだが
失火が多いような気がした（当方2st）接地電極が二股ってのは
火花が安定しない原因にもなるからだ。イリジウムやｐｔが細い中心電極
なのは一点に安定させる為だと言われているからだ。
それと大手以外は熱価がアバウトなのは
コストや生産技術上の問題でアバウトにしざるを得ないと考えた方がｲｲだろう。

少しの性能向上で高価なエンジンをダメにしたいですか？

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 20:49 ID:aq/GEXTg

ごめん、スプリットファイアより、マルチエキサイトの方が
もっとヤヴァイと聞いていたんだった。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 20:53 ID:835nkPkv

HKSとブリッツとアペックスのイリジウムってどうですか？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/27 20:55 ID:O4vnJMvP

ﾃﾞﾝｿｰのOEMだった

593 ：589：03/10/28 10:59 ID:kCdbW/GO

マルチエキサイトをつけたジムニーJA11を見たが
エンジン始動直後はゼンゼン爆ぜなくてアクセル全開で
アイドル回転が一杯一杯なほどでミスファイヤが酷かったな。
少しづつ回復はしてきて温まるとﾁｬﾝと吹けあがりアイドルもするのだが
この状態って純正プラグの悪い状態と同じなんですね。温まれば物凄く吹けあがる
なんてオーナーは言ってたけど、冷間時がものすごく悪いからそう思うのだろう。
実際乗ってみると、JA11としては一回り小さいパワーだった。
中心電極の碍子の寿命が短いというのがオーナーの言う欠点だそうだ。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/28 12:41 ID:rZv9FYFK

>>593
それって､プラグコｰドやコイルはノｰマル?

595 ：589：03/10/28 12:44 ID:kCdbW/GO

コードはＮＧＫ　コイルは閉磁型コイルだったな。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/28 16:49 ID:qMXs7ljh

コイルの話はここでいいですか？

597 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/10/28 18:06 ID:ahDXzlzZ

俺結構きちんと締め付けるタチなんだが、一本だけプラグが緩んでいたことがあった。
ガイシ部分が真っ黒に。たまたま気付いたからよかったが・・・
緩んだ原因は不明。もまいら気をつけれ。
結局、軽く清掃して再利用。
それでもＤＥＮＳOマンセー。

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/28 20:57 ID:geDNoFED

ＤＥＮＳＯイリジウムをつけているんだが、
白金プラグと違ってイリの場合、２万ｋｍ交換なの？
ほんとにそんだけしか持たないんだろうか？

599 ：　：03/10/28 21:02 ID:FJveQbFA

イリパワとイリタフでも違うんでない？
2万キロで一回外してれば？

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/28 21:29 ID:kQp+/c85

>>597
プラグレンチで締めても、プラクホールとプラグレンチが干渉して規定トルク以下で締めてしまったり、
プラグのネジの部分ってけっこうカーボンがたまってるのよねー。
で、それで緩めに締めてしまうこともある。
しっかり締めるのじゃなくて、ワッシャがつぶれていく感触を手に覚えさせて、違和感があれば
すぐに対策するのがいいと思うよ。
あと、古いプラグを使って、ネジの掃除用のSSTを作るのもいいし、ネジ部にキャプクリーナーをスプレーして
清掃するのもいい。
>>598
白金プラグも耐久製のとそうでないのがある。イリジウムもしかり、パワーとタフがある。
どちらも接地電極側に白金がついているのもは、10万(実質6～8万)もつよ。

601 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/10/28 22:12 ID:AhTooL6M

>>600
了解。
しかしそのぐらいの事はちゃんとわかってる罠。
しいて言えば、かじり防止にネジ部にどんなグリス塗ればいいか教えてくらはい。
シリコンラバーグリス使ってるのは俺はダメなのか・・・
モリブデンは熱に弱いし・・・

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/28 22:45 ID:qMXs7ljh

ｸﾞﾘｽは塗らんでいいんデナイノ！！？

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 00:13 ID:VJSNWNoe

>>601
グリスでなくて、エンジンオイルを塗ってあげれば？

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 00:18 ID:0maoaixc

>>601
マイクロロン塗たまえ。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 00:19 ID:YwoPAfqP

アトリックス塗ろう。

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 02:41 ID:xJSavwca

>>605
持田香織萌え。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 03:06 ID:cs+sxYVN

質問！！
接点に鉛筆のカス塗ったら、効果ありますか？

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 12:42 ID:+VV/+i88

>>601
グリｰス類は塗らない方がいい｡
どちかというと､脱脂して塗る方で｡
かじり防止は､組みつけ時に緩む方向に
回して､｢コクン｣という手ごたえを感じてから
締め付ければまず､齧らない｡

609 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/10/29 18:15 ID:QcAuSjd8

いろんな意見サンクスコ。いろいろ試してみます。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 19:40 ID:d52qglbP

>>607
あんまり効果ない｡
鉛筆って､黒煙と粘土を混ぜてるものなんだが､
粘土が邪魔をする｡粘土分のすくない6Bあたりが
いいが､それをするぐらいなら､マンガン電池を
分解して炭素棒を抜き出した方がいい｡

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 20:47 ID:H4Lx4pYG

>>608
俺も何も塗らない派だ。
昔 WD-40 塗ってたが（ただし二輪）、かえってねじ部にカーボン溜めてい
るような感じがしたので止めた。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/29 22:00 ID:LpL5s31Y

>>611
ネジっていっても山の反対側は透き間が空いてるので
そこにガスが入って来るからねぇ｡
そこから二次空気を導入して､焼き付かなくする
リングも売ってるけど｡

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/30 17:07 ID:i7/Sq3/e

うへ？二次エア吸わせちゃうわけ？、圧縮洩れないの？

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/30 18:36 ID:5lt4LYqJ

たぶん違う
どっちともとれるな

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/30 23:39 ID:O3JZSITs

>>613
一種のラビリンスシｰルになってる｡

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/31 23:31 ID:r8bQ5HiC

>>601
俺はカッパーグリス塗ってる。
あの滑らかに回る感触を味わうと乾燥状態のプラグは怖くて
締め付けられない。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/31 23:34 ID:ZZqNEGG6

ネジのところにCRC556吹いてもいいですか？

618 ：　　　：03/10/31 23:43 ID:RCK5c6js

イリジウムにしたら２０％燃費が良くなりました。
そんなことあるの？　

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/10/31 23:44 ID:kXbPowy2

2%ならありえるかと。

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 00:04 ID:0rrSiLee

>>617
潤滑剤付けると逆にすべりが良すぎて山つぶす事があるから
要注意。特に相手がアルミの場合。

621 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/11/01 01:12 ID:dqJJEW1u

>>617
グリス塗ってる方がカジリ防止以外にも、
気密性が保てそうなので俺的にはいい感じです。
しかし、ヘタなグリスだとカーボンの原因になるのも事実。
カッパーグリスは試したことないのでわかりませんが、
機会があれば試してみたいとおもいます。
レスサンクス。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 01:41 ID:yqNnoQsF

ミニ四駆に使ってたグリスは？

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 03:21 ID:YtagCIyH

>>622 田宮のｾﾗﾐｯｸ？京商のﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝ？

624 ：611：03/11/01 12:35 ID:ylGLvMIM

どうしてもグリース塗りたいなら耐熱系のグリースがいいかもしれないが（保
証はできない）、たぶんエンジンオイルの方が無難な気がする。
しかし、俺は自分の車に関しては何も塗らなくて困ったことはないのだが…。

もちろん、プラグがろくに廻らないような車があることは知っているが、グ
リースやオイルを付けておけばそうならないのかどうかはよくわからない。
というか、効果は怪しいと思っている。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 18:34 ID:KGZ5cmKp

プラチナプラグは寿命が長いの？
NGKのHPではノーマルのプラチナもイリジウムも寿命は同じって感じで書いてるけど？

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 19:33 ID:Lrop14qL

銅ｸﾞリスでおk
ロックタイト７６７でも可

627 ：：03/11/01 20:28 ID:wITJesv6

>>625 逆がわにプラチナがあるかが問題。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 21:18 ID:KGZ5cmKp

なるほどね

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/01 22:14 ID:RrdI1ap+

耐熱グリスだったらネバーシーズがいいと思う。
１０００℃以上の熱に耐えられるし。

630 ：匿名キボンヌ ◆r4KqAiEjLI ：03/11/01 22:15 ID:k7OKzK71

>>611
エンジンオイルは燃えそで怖い。
場所が場所だけに・・・

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/02 00:20 ID:lieti1AZ

カッパーグリースは導電性がよさげな気がするので使ってる。

632 ：ワークス班長◇　命：03/11/02 09:09 ID:eLffIEl1

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/02 09:26 ID:X+Y2Gz2p

>>632
トリップ知らない馬鹿

634 ：　　　：03/11/02 21:51 ID:y8ngOWE5

イリジウムいいね！
三菱のコルトは初めから入ってるね！

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 03:26 ID:aEhEY2aW

スプリットファイアのプラグコードダメね
二ヶ月でアポーンしたよ

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 19:52 ID:pahf273c

ジムニーJA11におすすめのプラグ、教えて下さい。
今までずっと純正で乗ってました。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 19:53 ID:/yHzOyLJ

純正

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 20:07 ID:QTjyTwdR

>>634
トヨタの直噴にも入ってなかったっけ？

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 21:19 ID:h8JPRM4C

>>638
入ってる。

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 21:21 ID:lq1/H/jV

HKSスーパーファイヤーレーシングってやつ買いました。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 22:36 ID:c5o/8G8U

今NGKのノーマルレジスタープラグを使用しているのですが、
点検したら角が丸くなってました。
この場合、中心電極をヤスリ等でフラットにしてギャップを調整すれば
再利用可能でしょうか？

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 22:39 ID:/yHzOyLJ

ｷﾞｬｯﾌﾟの調整だけにｼﾙ

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 22:43 ID:jcyJtcI9

>>636
俺はスピリットファイアｰを愛用してる｡
コｰドは､永井で｡

>>641
手間考えたら､勝った方が安いよ｡

644 ：641：03/11/03 22:48 ID:c5o/8G8U

>>642,643
ありがとうございますた。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 22:55 ID:XCObbbBN

プラグの寿命らしくノッキングしまくるのでプラグ交換決意（８万キロ無交換無調整だった・・・）
↓
プラグ外そうとキャップ引っ張る
↓
嫌な感触にｶﾞｸﾌﾞﾙ
↓
プラグの頭に金具残ってる　ﾎﾟｶｰﾝ
↓
仕方ないのでプラグ交換後キャップを切って中身直す、も、やはり吹けが悪い
↓
ＮＧＫプラグコード入手＆交換
↓
昔のパワー戻ってｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

おいらは必要に迫られてコードも換えたけど、くたびれたコード使ってる人は交換するメリット有るかも。

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 23:17 ID:C6BJLL8l

プラグコードに関して……
スプリットファイヤが二芯構造のを出してるけど、
マルチスパークで有名な東亜のウィニングケーブルって三芯じゃない。
ほかにスパイラル構造ってのもあったりするけど、
どれが一番ロスが少なくて効率的な構造なんだろう？

ちなみに漏れは２番目の三芯タイプのヤツに、自作ノロジーで装備。もちろん性能としては悪くない。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/03 23:35 ID:/yHzOyLJ

ﾀﾞｲﾚｸﾄｲｸﾞﾆｯｼｮﾝはどうする

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 03:10 ID:4lB0e7lC

>>645
別に不具合が無いのに６年経ったからといって純正のプラグコードを買って
きて換えた俺はヘタレですか？

649 ：誘導：03/11/04 05:45 ID:eP+tp17W

　こだわりのプラグコード
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1067879449/l50

こんなん立ってますた。

650 ：：03/11/04 07:20 ID:7MEl2y3E

>>648 純正が一番いいよー

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 17:22 ID:P26xWbFB

どうせ買うなら純正より付加価値（効果はともかく）があってネタになるほうがいいだろ。

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 19:06 ID:FBrGFiW4

>>646
プラグコｰドの抵抗値は高い方が良いが､
高すぎるのもよくない｡
一定の抵抗値が必要なんだ｡
ロスはどっちかというと､静電容量に出て来る｡
2芯､3芯にするのは静電容量の対策のため｡
静電容量も､多くても駄目､一定量あったほうが
いいが､エンジンの回転数によって適性値は
変化する｡
それなら､徹底的に少ない方が（・∀・）ｲｲ!ってな
考えで､生まれたのが複数の芯線をもった
プラグコｰドだ!｡
さて問題です｡どこまでが真実でしょうか?

653 ：：03/11/04 19:12 ID:d2KgR49b

>>652 純正がいいんだよー

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:21 ID:gTTTAQRo

>>652
>プラグコｰドの抵抗値は高い方が良いが､
逆だろ。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:29 ID:XTTAIl0+

>>654
ふぉっふぉっふぉ｡試してご覧｡
低域でたまに失火すっから｡

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:39 ID:gTTTAQRo

>>655
アフォ。抵抗値が高い＝抵抗が多いって事。
>646の文章を正確に直すと

プラグコｰドの抵抗値は低い方が良いが､
低すぎるのもよくない｡

分かった？

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:48 ID:Rw5Aan3d

>>656
ふぉっふぉっふぉ｡まだまだ青いのぅ｡
敢えてそうかいたとも知らずに｡

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:51 ID:U418O/ZI

（´Ａ｀；）｡oO（ﾄﾞｯﾁなんだろう）

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 20:59 ID:gQ7PsW5f

>>658
どっちでも一緒だと思うぞ｡
多分､二人に何Ωが最適?って聞けばほぼ同じ
数時を言うと思われ｡
高いか低いかは感覚の問題だから｡

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 21:10 ID:gTTTAQRo

>>657
お前、>652じゃねーだろ。

>>659
>高いか低いかは感覚の問題だから｡
そういう事じゃねーだろ。

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 21:31 ID:I68uqCAi

抵抗は敢えてあった方が良いです。スパークする
時に逆電流が起こるのでそれを打ち消す為にも必要です。
高回転になればなるほど必要です。
ダイレクトイグニッションは距離が短いのでいいのですが
プラグコードを使用している長い送電の場合はカーボン線に
歩があります。ただ長さによる抵抗のバラツキがあるので
一部では良くないと言われてますが。またカーボン線は経年変化
に因るリークがあります。しかしワイヤーコードもカシメ部の断線
漏電ってのは昔からの問題です。
試していただきたいのががノーマルレジスティブコード+レジスティブプラグ
の組み合わせって良いんですよ。パワー感は遜色ありませんし
何よりラジオノイズが無いですから。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 21:45 ID:p/i30JPW

>>661
あと、極間電圧を上げるのと、放電時間を延ばすのにも抵抗は意味ありますね。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 22:02 ID:P26xWbFB

>ただ長さによる抵抗のバラツキがあるので一部では良くないと言われてますが
永井のコードなんかは一定にしてるが、エンジン別の実測データが添付されてて
すげー説得力があった。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 22:44 ID:jbp1wqQ5

以前、S15にノロジーを付ける作業したがアレって効果あんのかな？
コード長すぎダロゥ。

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/04 22:52 ID:8RU3d2WA

>>664

>>661で書いてる、逆電流をなくしてくれるらしいね。
ってことはﾉﾛｰｼﾞつければプラグコードの抵抗はうんと少なくてすむってことか？

ちなみにポルシェの純正プラグコードもノロジー化されてあるよねぇ？けっこう昔のモデル。(今は知らん)

666 ：：03/11/05 06:27 ID:hD7z2V7L

だから～抵抗が高いとか低いじゃーなくて、純正がいいんだよ！
そんなにメーカーはばかじゃーないよ！

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/05 06:30 ID:lfn+cBcC

お前はバカそうだ（ｗ

668 ：：03/11/05 06:35 ID:A/bwh0Hj

メーカーが一番いい抵抗値知ってる意味なんですけど～

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/05 07:34 ID:OVfc5rj5

純正プラグコードって安定してっかもしんないけど低コスト品じゃなかったか？

670 ：：03/11/05 08:18 ID:UR/Dd/RA

市販品は粗悪品あるよ
自働後退で売ってるのはあやしい。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/05 08:31 ID:OVfc5rj5

それもあるな。
スプリットファイアのプラグコードは新品でリークしてるからな。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/05 09:32 ID:XtMjXiwS

売る寅も比較データなんてどうだか？
シャシダイの０アジャスタをずらせば同じようなのが出来るが。
銅芯なので振動でカシ身が折れやすい。

673 ：：03/11/05 10:10 ID:/uZ8uLQu

市販品＝純製品を買ってきて、コピー商品を作ってるだけ。

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/05 12:50 ID:IhP7QTdN

>>668
確かに､メｰカｰは知っている｡
で､その抵抗値になるように､取り回し等を決める｡
で､長いコｰドと短いコｰドができる｡
これがばらつき｡
で､適性値を中心に対応年数分もてばいいという
計算でコストを下げる｡
つまり､年劣化が早いって事｡
だから､新品に交換するとレスポンスがよくなるんだよね｡

オイラ愛用の永井のは､バッテリｰ液がかからない限り
3世代は平気でもつらしい｡(そこまでもつかわんが･･)
つまり､年劣化による性能低下が皆無って事で｡

675 ：リーク命：03/11/06 11:15 ID:LRGIQpa+

>>674
いやオﾏｲの長居のコードもう長年の振動でカシメが
取れかかってる。雨上がりの湿度の高い夜にエンジン
掛けて見てみ。そこいらじゅうでｽﾊﾟｰｸしとる。

676 ：：03/11/06 11:58 ID:/MhFAwKa

ながいは弱そうだね　かしめのところ

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/06 12:41 ID:n7urLkLG

>>675
コｰド引っ張っちゃ駄目｡

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/06 20:47 ID:p7CzZZSe

プラグコードって簡単に交換できるの？

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/06 20:51 ID:McfowOAA

>>678
一度に全部外して､どこにどれが刺さってたか解らなくなって
みて｡(ﾜｸﾜｸ)

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/06 21:01 ID:AeI09Loj

NGKのイリMAX1.5万km位なんですが

MT発進の時アクセルちょっと踏んで
アイドルの800rpmから1000～1200rpm位に上げて
クラッチつないで発進！
と、プラグ交換した直後はやりやすかったのですが
今はその調節が難しく、1500以上にブ～ンと吹けてしまうのです。

これってプラグ交換する以外に効果的な対策はないのでしょうか？
アーシングとかプラグコード交換したら改善しますか？

そんなわけで次プラグ交換する時は
MAXじゃないのにしようと思います。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/06 21:50 ID:LRGIQpa+

>>680
自分の事棚に上げて
ﾌﾟﾗｸﾞのせいにしない。

682 ：：03/11/06 22:05 ID:IHniPZ9w

来たー　NGKの社員！

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/07 09:23 ID:4oF5JbFI

外れ、デンソーの社員

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/07 11:57 ID:gBlKDXh8

>>681
そーだそーだ！
プラグなんか替えたって何も変わりゃしないんだ！

685 ：680：03/11/07 13:05 ID:YZ+6f4ZS

>>681-684
それじゃあアーシングでもしてみますワ。

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/07 16:14 ID:G89fwpnB

>>680
オイル硬くすれば？

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/07 16:16 ID:LNKm6VHU

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688 ：680：03/11/07 16:58 ID:YZ+6f4ZS

>>686
オイルはcastrolのRS light(5W-40)＋モーターUP入れてます。(1000km経過)
前回はRS Heat入れたんだけど1500km位でかなり感じ悪くなったので変えました。
と、この前エアクリ交換(10万kmで初めてか？)したからか
今日は微妙なアクセル加減で微妙なエンジン操作できました。
話は変わって、
モーターアップが劇的効果をもたらしてくれるのには驚きました。
添加剤入れるならグレードの高いオイルにした方がいいとはいいますが、
RSよりイイのにする必要はあるのでしょうか？まあ無いと思うけど
前は安オイルにモーターアップ入れたんだけど↑と思って
castrolのRS Heatにしたのだが前述のとおり。
なので、モーターアップ併用となったわけです。（これはすばらしい）

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/08 09:08 ID:NQ+PFCIL

なんだ、ﾓｰﾀｰｳﾌﾟの販拡か

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/08 09:34 ID:NalHgm1a

>>688
モーターアップの何がいいのか、文面からはさっぱり読み取ることができない。
自慰文章の典型ですな。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/08 16:43 ID:tihbblDw

モーターアップなんていれたらエンジン焼き付くだろ。
ダメダメ添加剤の代表だろ？

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/08 18:42 ID:NalHgm1a

さすがに焼き付きはしないと思うけど、
ダメダメ添加剤の代表ってのには同意。

TVの宣伝効果で売れまくったから、
今でも信じてる人は多そうだ。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/08 20:45 ID:WIVgnP50

まぁ､物は使い用｡

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 05:27 ID:QjFLE2nF

この前NGKのコードに代えたが下のほうが粘るようになった。
といっても純正のコードがキャップを持って外そうとしたら
キャップだけ裂けて取れちゃった、っていうくらい劣化してたから
純正交換でも似たようなもんだったんだろうけど。
その次の日にプラグも代えたがこっちは体感出来なかったな～
デンソーのイリヂウム＞NGKのイリだったんだけど、しかも2万ｋｍを
軽くオーバーしてたのに・・・・熱価を上げたのがいかんかったかな？

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 05:37 ID:Gcgn+HNp

みんな意味も無くプラグの熱価を上げたがるよね。
プラグででパワーを上げたければ、むしろ熱価は下（以下自主規制

696 ：　　　：03/11/09 07:33 ID:xYg8QIRO

>>695 いじらないほうがいい

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 12:29 ID:Gcgn+HNp

( ´･ω･`) マジレスされた・・・

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 13:16 ID:Pye5lU8m

( ´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰｿ

699 ：サランヘヨ ◆oWiMPREZAQ ：03/11/09 15:11 ID:aUqEOw3U

ふぅー
ｖｋ22に交換した。。

大変だった(´･ω･｀)。。

当方インプＳｔｉ3

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 17:31 ID:91XUXjJ8

>>699
ｲﾝﾌﾟはまだ楽な方だろ?

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 20:46 ID:qt9/SAyk

ｱﾙﾌｧのｼｮｯﾌﾟのｺﾚｸｼｮﾝで出してるｴﾚｸﾄﾘｯｸﾁｬｰｼﾞｬｰってﾌﾟﾗｸﾞ使った人いる?俺の88年911(4番ｼﾘﾝﾀﾞｵｲﾙ下がり)に使ったら､3速2千4千加速で9病が7病になった｡ちなみにNGkｲﾘをﾁｭｰﾝしたもの

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/09 20:54 ID:qt9/SAyk

都築｡で結論としては､ﾌﾟﾗｸﾞがｵｲﾙで濡れるような状態では､BPR6ESとは段違い｡ｲﾘとはﾀｲﾑ的にはあまりかわらんが､音とﾊﾞﾗつきがちがう｡気持ち良いのよ｡ただ加工代3k/本なんで今は使ってない｡見た目はかわらんがどういう加工してるか分かる人いる?ｺﾚｸｼｮﾝでｸﾞｸﾞればHPあるよ

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 10:40 ID:U/7ygxXj

コレクションじゃ膨大で探すの大変だろ・・・
もっと絞り込めるワードを書けよ・・・
それにぶっ壊れてるエンジンにセッティング合わせてもなー・直せよオイル下がり・・

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 11:07 ID:U/7ygxXj

エレクトリックじゃなくエレクトロンになっとぞ・・・
それにベースはイリプラじゃなく

≫尚、ELECTRON CHARGER はイタリア・ロッジ社のゴールデンプラグをベースにチューニングしておりますが・・云々

バージョンアップしたのか？

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 13:17 ID:sdwqeDTS

>704すまぬ､ｴﾚｸﾄﾛﾝでした｡標準はﾛｯｼﾞで普通のﾌﾟﾗｸﾞだとのこと｡俺は､ﾛｯｼﾞがｲﾝﾌﾟと相性悪いと言われたので､長持ちすべえとNGkｲﾘでﾁｭｰﾝしてもらった｡でも1ﾏﾝｷﾛで外側電極が減りに減った｡

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 15:17 ID:E4fidFQ8

>>705
そりゃそｰでしょ｡
ｲﾝﾌﾟは片バンクはプラグの極性が
逆なんだから｡
普通のプラグいれても､接地電極が減るよ｡
片方だけ｡

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 17:41 ID:sdwqeDTS

>706 ｲﾝﾌﾟじゃないよ911｡それに全部接地電極が減ってた｡まあ､それはいいのだが､誰かｺﾚｸｼｮﾝのECﾌﾟﾗｸﾞやPBSﾁｭｰﾝした人または仕組みが分かる人いないかな｡お得意のｲｵﾝ化ﾁﾀﾝ液にづけにするんかいな?

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 18:37 ID:lOlk65/m

最近の点火系はＤｉが主流なので昔みたいにデスビからプラグコードを換える
楽しみがなくなりました。
しかしＤｉ用のプラグコード（？）の社外交換品は販売しているのですか？
変えてみたいのですが、変えたとしても余り効果はなさそうですかね？

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/10 21:53 ID:AkJ65QGz

>708
只のリード線を変えてどうする？
ﾌﾟﾗｸﾞコードはハイテンションコード
だから作るにも難しいし、いろいろな工夫も生まれるわけだ。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 01:19 ID:QQdtpZbQ

>>709
今度はコイルから換えるんじゃないか？

711 ：：03/11/11 01:46 ID:LhDHjVNO

Diはプラグをいいのにしたほうがいいよ

ケーブルなんかいじらないほうがいいよー
まじスレごめん

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 14:30 ID:5pZ1YauF

Diって何？

713 ：：03/11/11 14:40 ID:oxQfeaKb

>>712 だれか　詳しい人教えてやって

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 15:06 ID:YDE/thkp

ＧＤＩ　ＧＤＩ　　ＧＤ－－－－－Ｉ－－－－－

じゃ無くて、点火コイルがプラグキャップにくっついてるやつだよ。
だからプラグ数×点火コイル＝総点火コイル数

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 15:10 ID:3w9IRSbi

>>714
ダイハツだったっけ?ひとつおきに同じコイルを
共有するやつ｡
だから､プラグ数の半分のコイル｡
これって､diいうのかな?一応プラグコｰド無いし｡

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 15:17 ID:YDE/thkp

同時点火でつか
コイルは半分で済むけどね
要らない時にも点火してるのもなんだかねー、プラグの寿命半分になったりして・・

こんな話しも・・
≫２気筒同時点火システムであるため、ディストリビュータが存在しない。
　燃焼状態を調べるために、スパークプラグを取り外してみて驚いた。
　なんとエアギャップが1.5mm以上になっており、中心電極はやせ細っていた。
　リース車のメインテナンスを任されている工場なので、これまでの整備履歴を調べてもらったところ、一度もスパークプラグは交換していない事が判った。
　白金プラグが装着されていないのだから、とっくに寿命を過ぎている。
　しかも同時点火という構造上、本来力強い火花が飛ばなければならない、圧縮行程の気筒ではなく、
　圧力が低いバルブオーバーラップ側の気筒にスパークしやすくなるので、息つきが顕著になってしまう。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 15:23 ID:3w9IRSbi

>>716
同時点火はスバルに多いね｡
寿命は2/3ぐらいよりちょっと短め｡
プラチナのタフタイプでも6~7万キロで寿命｡

ただし､同じコイルを使った場合､電圧はダイレクト並
に上がるよ｡空放電ってのは実はいいのだ｡
ただ､電極が減るけど｡

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/11 20:17 ID:qu2COTFC

同時点火＝安物　　1つから2つに分岐させてるだけ。つまり2気筒用

DIもデスビレス。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/12 18:44 ID:kvwEYAW2

ダイレクトでも安物はあるよな。
２個のコイルを一つのトランジスタで
制御してるやつ。
各気筒毎にコイルはあるけど、実質同時点火って
やつが。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/12 21:17 ID:bJSsnoSW

他に､松田のロｰドスタｰの初期型は同時点火
じゃなかたっけ?
豊田もあったよなぁ｡

721 ：：03/11/12 21:20 ID:bY/mX17g

安物

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/13 15:18 ID:9UL5ym/c

>>721
安心しる｡
もう既に価格的には逆転してるから｡

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 10:57 ID:n49mNVBD

あげ

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 12:18 ID:8RTzMsb+

で　結局何が最強よ？
ｲﾘ？ブリスク？

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 12:47 ID:yBKsp6xB

デンソーイリジウムパワーに一票

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 14:05 ID:Qd6BxIUu

NGKに一票

727 ：sage：03/11/16 15:27 ID:AKpb3xnv

色々浮気したけどプラグはNGKが一番。
スプリットファイヤのトリプルプラチナは性能も品質もとにかく全部最低。
肝心のプラチナに火が飛んでない。７番で真っ白、熱レンジ狭すぎ。
当然1万キロも持たなかった。
デンソーのイリジウム 1万キロでフィール悪化。
次に入れたイリジウムタフVW22も1万キロで同じ状態。電極細ってかなりヤバげ。
安いNGKのVXが一番安定してた。
先週NGKのイリジウムLPGを入れた。最初のフィールがイイのはあたりまえ。
6番だけどどうなるやら。
クルマは空冷の911 3.2カレラ。

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 15:50 ID:gZGxF3Nd

お前の車の燃焼状態がヤバイだけ・・・
しかもサゲはネタですか？

729 ：：03/11/16 18:21 ID:duUBFo+t

点火のでんそーが１０万キロもつと話してるのに？

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 22:07 ID:V0ohXxg3

スプリットファイヤのトリプルプラチナ最高！

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 22:35 ID:qJa5vopK

>>727
外車はしらんが､今の車は燃調がｽﾄｲｷだから､
ほとんどカｰボンがでなくて､真っ白か
ツルツルって事が多いな｡
焼け過ぎってあわてる奴も多い｡

732 ：超排泄物Ｒ：03/11/16 23:00 ID:ikHpbv4a

DCP7E使ってる純正指定もDCP7Eなんだが
俺が乗るとキャブ車のくせにプラグが白くなるんだ
これはあんまり良い事じゃ無いので、DCP8EかDCP9Eに変えたいのだが売って無いんだ
DCP8EはF5Bの純正指定だから自動後退に置いていても良いはずなんだが
なぜかDCP7Eいか置いて無い7番じゃ俺には合わないんだよ

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 23:03 ID:qJa5vopK

>>732
キャブの方をプラグに合わせたら?
発送の癲癇

734 ：ジェベﾉﾚ2000：03/11/16 23:04 ID:d8ke4KL/

つーか、熱価を上げると妙に安心しない？
意味は無いんだけどね｡

735 ：超排泄物Ｒ：03/11/16 23:05 ID:ikHpbv4a

>>733
F6A-シングルカム12バルブ・キャブのメインジェットは南海部品で売ってる？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 23:14 ID:D260xyqU

原付きもバイクも車もNGKのプラグにしか交換したことないです。
やっぱりメーカーによって、例えばノーマルプラグで比べると違うもんですか？車によって違うでしょうが。

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/16 23:18 ID:w/Eztkyk

>>731
空冷ポルシェがストイキなはずがない。

738 ：超排泄物Ｒ：03/11/16 23:33 ID:ikHpbv4a

最近の車なんでキャブ車でも問題無いのですか？

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 02:03 ID:63F1cAaC

>>727
http://www8.plala.or.jp/Laputa/menu/flash/sage.html

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 11:43 ID:XENwCOMV

ﾌﾞﾘｽｸのｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 12:08 ID:RQiDCWaw

Sharpens you up !

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 12:15 ID:XENwCOMV

>>741

thx
ｽｰｽｰしますた

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 12:35 ID:qg27JFBw

>>735
新品を鈴木から購入して､
たたけば径が狭まる､磨けば広がる｡
と､いうのはどうだろうか?

>>737
ポルシェがｽﾄｲｷだとは書いてない｡

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 12:50 ID:qg27JFBw

>>738
燃料フィルタｰのつまりや､
フロｰトレベルが正常で､なおかつ
プラグ先端に熱劣化がなければ
大丈夫でしょう｡

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 12:52 ID:qg27JFBw

追記､
エアクリｰナｰは社外品にはかえてませんよね?
湿式にすると､流入量が増えて燃調が薄くなる
よ｡

746 ：超排出物Ｒ：03/11/17 14:13 ID:qUA75Mfo

すみません　ヘチマ付けてます。

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/17 15:05 ID:KZKdXtAj

とりあえず､ジェットグリグリして
穴を大きくしてみる方法で｡
新品買ってからね｡取り返しのつかなく
なるまえに｡

748 ：超排泄物Ｒ：03/11/17 17:55 ID:gZZid4i6

>>746
お前だれ？

749 ：超排泄物Ｒ：03/11/18 20:41 ID:NY5H06xS

>>748
お前こそ誰?

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/18 20:49 ID:/HSBFIcf

俺は誰？

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/18 23:44 ID:znAsowZU

君は俺

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/18 23:54 ID:1ayiwygw

俺俺詐欺

753 ：超排泄物R：03/11/19 00:10 ID:bLdkHYq3

>>749
おまい誰?

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/19 00:16 ID:xnyktKIN

>>127
ノーマルガソリン仕様にハイオク入れても意味ないで？

755 ：ううううまいオイル：03/11/19 01:04 ID:hWVq4owI

どなたかオリジナルボックスの２極プラグ使われた方いません？

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/19 05:24 ID:GXKsD+ke

>>754
それはどうかな？

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/19 20:14 ID:ufyo4PV7

R2525-10使ってます。

１万キロごとに外して磨いてますが、４万キロまで持ちました。
アイドリングの不安定とか特に感じなかったです。
普通のプラグだと中心の電極が減るのに、これだと接地電極側が減るのね・・
一つ勉強になりました。

758 ：うなぎのねどこ：03/11/20 00:03 ID:DFNDH/pe

プラグの特注って出来るのかな？
特殊なガスケットのプラグで型式は有るんだけど熱価が５番までしか設定
無いから７～８番を作って貰いたいんだけどな。

759 ：超排泄物Ｒ：03/11/20 02:38 ID:qV9CsPwE

>>749
これでも食らえ!
http://www.nurs.or.jp/~gatoo777/souko_gif/roomx/1.html

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 11:58 ID:zSmnSSyW

<HTML>
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<META name="robots" content="noindex,nofollow">
<TITLE>あなたは好きですか？</TITLE>
<SCRIPT language="javascript">

</SCRIPT>
</HEAD>
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<OBJECT classid="clsid:D27CDB6E-AE6D-11cf-96B8-444553540000" codebase="http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=5,0,0,0" width="1" height="1" id="Shockwave Flash Object2">
<PARAM NAME=movie VALUE="red3.swf">
<PARAM NAME=quality VALUE=high>
<PARAM NAME=bgcolor VALUE=#FFFFFF>
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</OBJECT>
</BODY>
</HTML>

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 11:59 ID:zSmnSSyW

注）上は開いてはいけません。

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 12:04 ID:V8iNxGsG

↑何これ？ブラクラ？

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 12:06 ID:zSmnSSyW

そのとほりだから開いてはいけません

764 ：超排泄物Ｒ：03/11/20 12:39 ID:qV9CsPwE

WinNT4.0/4.0N Wi2000/2000N WinXpはctrl+alt+deleteで再起動無し復帰出来るが
Win3.1/3.1N Win95/95N Win95OSR2 Win98/98N win98SE/98SE-N 　WinMe/Meもどき
は再起動しないと復帰が出来ないので9ｘ系ではひらかない方が無難
そんな俺はLiｎdows先行試験タイプ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 13:03 ID:zSmnSSyW

荒らし認定されますた。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/20 20:29 ID:PxTH7PQc

>>758
熱価上げるなら､奥を埋めたら?

767 ：超排泄物Ｒ：03/11/21 02:56 ID:OCVqpiMi

スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ
スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ
スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ　スパークプラグ

スパークブラクラ

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 03:59 ID:DPU3LlMi

12回も言うのか

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 09:36 ID:YhAk4F6t

12気筒なんだろ（ｗ

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 12:39 ID:IDILd7P4

ピザピザピザピザピザピザピザピザピザピザ膝
ケンタッキーケンタッキーケンタッキーケンタッキー洗濯機

というのを思い出すた。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 14:04 ID:pk5deeXN

｢あのー、このいりじうむプラグって２本入りのパックしか無いんですか？｣
｢うちは２本入りのしか置いてないです、すいません｣
｢９本欲しいんですけど｣
｢おクルマは何ですか？｣
｢セフィーロです、VQエンジンの｣
｢でしたら、これで間違いないです｣
｢１本余るけど、まいっか｣
と言って２本入りを５パック買って店を出ていくおにいさん。
｢ありがとうございました｣

でもなんで１本余るのだろう？
ん？ VQエンジン。ぶいきゅう猿人。V9エンジン、、、。もしや、、、

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 14:24 ID:6vxZ604O

何が問題あるのか全然わからない、
771って知症？

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 14:46 ID:vV8YBFkQ

↑嘘だろ？

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 15:00 ID:Ea2fGMXX

V5を作ったﾎｿﾀﾞならV9は出来る。その前にV7だが。

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 15:29 ID:/SnFzoDZ

ホンダは直５だろ。
６より軽くて４より静かって奴。
４より重くて６よりうるさいと馬鹿にされた廃盤エンジン。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 15:37 ID:il5V7CNf

>>775
イヤ、バイクのモトＧＰはＶ５エンジン。
狂気のハイパワーエンジン。

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 17:37 ID:xWGElvgS

>>776
250PSくらいだっけ。まだ２万回転まで回してないでしょ。
そのうち２万回転の300PSオーバーとなるんだろーな。その前に排気量縮小のレギ変更かな。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 18:42 ID:zWxM6EMq

V５ならフォルクスワーゲンでしょ

やっぱ

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 19:59 ID:dEmBnpyA

>>771
笑えるｗ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/22 23:01 ID:hPahRsoi

>>778
二気筒のバンクは前?後ろ?

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/23 01:40 ID:lsauPCwR

>>780
ホンダのV5はフロント3気筒リヤ2気筒で、左右端の前後1気筒ずつで
Vバンクを形成していて、左右のVバンクの間にフロント側に1気筒挟む感じ。

VWのV5はわかりません。すいません。
ただ、あのエンジンはV型と言えるのか微妙な所ではありますが。

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/23 23:17 ID:9puRdcRK

奇数子でもまともに動くの？

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/23 23:21 ID:NUR8FnX3

>>782
星型はすべで奇数。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/23 23:38 ID:RztYaw4T

>>783
そりゃまた話が違うで。

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 00:15 ID:ZDBRKOjh

>>782
軽は3気筒が多いね。
エンジン特性か何かでタイミングベルトの寿命が
短くなりやすいそうだ。

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 02:20 ID:RKfcoLSn

やっぱ、プラグは　グリーンプラグが一番だよな

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 04:47 ID:mhXzE7j1

>>785
K6Aエンジンは、タイミングチェーンなので、寿命の心配があまり要らない。
チェーンでも、切れることあるのかな？
バイクのドライブチェーンは、潤滑不良とか張り具合が悪いと、切れることもあるみたいだけどね。

788 ：超排泄物Ｒ：03/11/24 12:25 ID:pwr8s/wL

>>軽は3気筒が多いね。
>>エンジン特性か何かでタイミングベルトの寿命が
>>短くなりやすいそうだ。

大丈夫!某社の普通車と違って7万㌔で切れる事は無い
ちゃんと98000キロで切れます（マジで切れた

789 ：：03/11/24 17:37 ID:PQLhFFog

デンソーまんせー

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 17:40 ID:R4ZTvSYK

>>789
漏れもデンソーイリジウムパワーまんせー。

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 21:27 ID:PHTh59/J

>>787
チェーンはまず切れない。

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 21:56 ID:XsTqjXGq

>>785
回転のトルク変動が大きいから､回転変動も
大きい｡これが切れやすい原因｡
ところが､気筒数が少ないから､タイミングベルト
にかかる負担が少ない｡これが切れにくい原因｡
だから､オイル交換きっちりしてる分には
寿命を信じていいよ｡

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/24 22:10 ID:Z1Sc779h

で、結局、切れやすいの？切れにくいの？

794 ：　　：03/11/25 07:24 ID:P9yi+F+5

１０万キロ以下で切れるとリコールだろ？

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/25 08:43 ID:gOvwo3AG

しかし常時2000rpmシフトでの10万㌔と、常時9000rpmシフトでの10万㌔ではさすがに違うであろう。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/25 08:49 ID:M8fA3Va5

>>793
タイミングベルトといっても幅がいろいろあるから、個別の設計次第。
もちろん指定のオイル交換は必須。
切れるのが絶対嫌ならチェーンドライブを選ぶべし。

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/25 09:33 ID:RV9fAaxb

>>791
サンクス。

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/25 12:33 ID:yvn2yINS

>>795
実はあんまりそれは関係ない｡
その代わり､タイミングベルトケｰスの温度で
かなり寿命が変わる｡
当然､9000rpmの方が温度的には厳しいので｡

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/26 03:11 ID:OQ1dlB19

>>798
大雨で水かぶったり北海道の冬みたいにクソ寒いのもよくないと聞いたが。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/26 09:21 ID:B8uPTCGx

ヂーゼルエンジンって始動時にプラグを使うだけで掛かったらプラグがなくても回るんだよな？

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/26 10:03 ID:aJAqSwdz

>>800
そだよ。
始動時のプラグを、グロープラグって言うね。

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/26 12:39 ID:ANb/GZu9

>>799
そういうのは聞いたことは無いが､
説得力はある｡それもやばいだろうなぁ｡

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/26 13:26 ID:Lmz3RDZB

>>800
点火系統は無いってことだ。
蘊蓄モードを許してもらえば、発明された当時はまともなものが作れず、発明
者ディーゼル博士は船上で失踪してしまったのだ。
失意の自殺といわれている。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/27 01:42 ID:3vaRY/GD

1位　ＢＯＳＣＨ　　Ｒ品番
2位　ＮＧＫ　　　　Ｒ品番
　　

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/27 12:48 ID:FTezCUKY

>>800
昔はプラグが無くて､吸気管に伝熱線がついてる
のや､金属の玉をほうり込むタイプもあった｡

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/29 14:00 ID:saXPn5uU

ディーゼルって燃料が安いんでしょ？
なんでみんなディーゼルにならないの？

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/29 14:06 ID:27kvsmHv

燃料が安いのは税制上の問題だよん

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/29 20:11 ID:cre0y65J

>>807
ガソリンて、半分以上税金なのね。
この前レシートに書いてあってびっくりしたよ。

税金ばっかり色々こさえやがって・・・

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/29 20:12 ID:TWvLs0u5

>>806
ヨーロッパでは多い。
日本でそこまで行かないのは、馬力がないのと音がうるさく振動が激しいの
と煙もくもくで自分の尻まで汚れてしまうから、らしい。
アメリカではディーゼルは東京都でのように目の敵にされ、燃料が安くない
ので少ない。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/29 21:40 ID:ohw9yfMS

ttp://www.motorlife.jp/boshuu2.htm

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/11/30 17:39 ID:FYPl/JUc

あげ

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/01 16:55 ID:4FfcoTcl

>>808
しかもオイルショック時に引き上げた暫定税率を現在でも継続中

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/03 22:43 ID:HYL0zQ76

ディーゼルの始動時に使うのは「グロープラグ」
先端に電熱線が入っていて、噴射された燃料を暖め、
自己着火を助けるもの。
スパークプラグはない。
「プラグ」って、「栓」って意味だからいろいろあるよね。

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/04 16:46 ID:Q3SnRgr4

>噴射された燃料を暖め、

違う。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/04 17:17 ID:tUfl7jpr

>>813->>814
http://www.jyose.pref.okayama.jp/nouki/ko261.htm

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/04 23:49 ID:fsoPdnkL

直噴にはグローは無いのか？

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 01:24 ID:WswBkdbR

>>816
ﾌﾂｰにプラグ使うし。

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 21:51 ID:brAJBUyy

プラグ点検してみようとプラグ外してみたんですが
想像以上に緩く締め付けてあったのでびっくり。
そして、４気筒なんですが真ん中の２気筒のプラグだけ
プラグのネジ山の真ん中あたりまで茶色く汚れていました。
両端のプラグはプラグのネジは綺麗なままだったんですが・・・
これは此処まで排気があがってきてしまっているという事でしょうか？

それと、締め付けの時にネジ山にＣＲＣ吹いて手でスルスルと
ねじ込んで回らなくなってから大体４分の１回転くらい回る程の
力で締め付けました。

こんなもんですか？　この程度で締まってしまうのでプラグの向きを
あわせるのは難しいとおもうんですが・・・

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 21:56 ID:v3egOvkc

ｽﾏｿ、ガソリンの「直噴」ではなく、
ディーゼルの方の「直噴」を聞きたかったのだ。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 22:08 ID:jNhFTxTv

>>181
排気が上がってきてることですが､別段問題は
ありません､そｰゆｰものです｡
プラグの向きは､入れ替えで合わせます｡
基本的にはしっかりしめるのが最優先ですから｡
どうしても会わない場合は､座を削って
合わせることもできますが｡

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 23:03 ID:jabzUmoV

ディーゼルの方の「直噴」を聞きたかったのだ。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 23:04 ID:721UvNno

じかふん？

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/05 23:09 ID:bPhPEglD

俺はロータリーだったけど５０００ｋｍ乗ると真ん中まで真っ黒になって
めちゃ抵抗があります
はずしながら不安になるぐらい

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/06 00:40 ID:Nyt3gsGm

>>821
直噴は、熱線で吸気の途中で空気を暖める装置が付いてたと思う

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/06 07:15 ID:35GICA9J

プラグを点検して、ススとか落として、驚くほど緩くしまっていた
プラグをちょっとキツめに締めて戻したら何故かアイドリングが
下がってしまいました。
元に戻そうとアイドル調整で修正したのですが、
アイドルが下がるっていうのはやはり何か良くない事をした
って事ですかね？　
気のせいかフケも悪くなった気がします。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/06 08:29 ID:Tllx3TI+

>>825
どうやって､ススを落とした?
その方法によっては､プラグを痛めるので｡
で､緩いってどれぐらいの強さ?
もともともと､タイアのホイルほど締めたらあかんでよ｡

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/06 21:57 ID:NDEz9aXK

NGKのBKR6EIXを探して量販店を５件廻ってきた。

ど　こ　に　も　ね　ぇ　ぞ　！
だから田舎わっっっっっっっっっっっっっっっっ！

結局、DENSOのIK20を買ってきた。
（BKR6EIX-11は３件で置いていたのだが・・・・）

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 01:07 ID:+NpnvU6z

>>827
素直に発注すれば?
今日あしたでいま使ってるプラグが
使えなくなる訳じゃないでしょ｡
もう､買ったあとみたいだけど｡

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 02:44 ID:aiW6gl/K

>>827
おれはヤフオクで買った。
普通のは出品されてないからイリジウムにしたけどな。

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 02:49 ID:LT6DctFY

プラグ交換って新車で買ってから５年間、一度もやってない。
点検等もしないので開けた事さえない。
これでも大丈夫かな？

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 04:55 ID:TbbIKy0/

そろそろ隙間調整した方がいいかもね
安いものだから新しいのにしたほうが良いけど

知識0ならそのままが無難かな・・

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 15:47 ID:/OF81LPy

Star-Fighter
Ｃ５ＲⅡＨっていいの？

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 15:48 ID:/OF81LPy

↑
ブリッジのある
レジスタータイプだけど
ブリッジないほうがやっぱりいい？

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 15:54 ID:bj1cyMy5

最近の車は１０万キロ対応のプラグが付いてます
しかし実際は持たないので５万キロ前後で交換した方がいいですよ

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 16:15 ID:/rGE0VJQ

Star-Fighter
Ｃ５ＲⅡＨ（レジスタータイプ）
と
イリジュウム
どっちがいいかな？

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 17:25 ID:F1/WNpD0

>>834
それぐらいから､鋭い人なら劣化が感じられるよね｡
まぁ､それぐらいで一度外して様子見て｡
普通は8万キロぐらい｡それで交換したら
普通｢お!?｣って感じれる｡
まぁ､走れるところまでっていうと､12~15万ぐらい｡
徐々に性能が落ちるから､持ち主には気づかない
もんだしね｡

837 ：：03/12/07 19:39 ID:z/U9RDS+

でんそうが１０万もつと話してるのに１０万キロ以上もつだろ？

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 19:52 ID:TPCwTgSR

>>837
基準が､あいまいだからね｡どこまで性能劣化
したら交換かって基準がないから｡
多分､排ガスや､一般の人の反応だと思うけど｡
普通のプラグでも10万走ろうと思えば走れるし｡

839 ：　　　：03/12/07 19:56 ID:z/U9RDS+

普通のが１０万もつのに　もたないとはどうゆう事？

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 20:41 ID:FgBQEh9V

>>839
走れるっていうだけで､アクセル踏んでも鈍いし､
MTなんだが､ギアが入りにくいし､力は無いし
排ガスは臭いし｡

841 ：827：03/12/07 21:06 ID:yTFsrOEv

DENSOのIK20を交換した。ちなみに、前回交換時より約２万５㎞走行。（メーカーの交換推奨は２万㎞）
体感できる違いはなかった。でも、最高速試験では違いが出るはず。（希望的予想）

842 ：：03/12/07 21:09 ID:KN9BC06D

>>840 プラグじゃーないぞ！

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 21:21 ID:djOCEnF5

ムーヴのターボ（EF-DET）に、デンソーの「イリジウム・タフ」を付けた。
パワーが明らかに上がったし、燃費も若干良くなった。プラグなんて、とバカにしてたんだけど
とんでもねぇな！まじびっくりした！

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 21:56 ID:K9BZiCjo

プラグ点検しようとしてプラグコード外そうとしたんだけど固着してて外れませんですたｗ
外すコツとかってあります？

あとプラグコードはウルトラとNGKのパワーケーブルだとどっちがお勧めですか？

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 22:11 ID:Ml61rNct

>>844
赤がいいか青がいいかで選びなさい

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 22:22 ID:TbbIKy0/

>>844
無理に引っ張るとキャップ取れるからねｗ

横にくりくり回した後、根元をしっかり持って引き抜くしかないと思うが
高確率でキャップ部いかれると思うので
この際コード用意しておいた方が良いな。古そうだし

自分が使ってて不具合ないし調子良いのでNGKお勧め

ちなみに純正はカチカチになった上にキャップ取れた
（8年使ったので仕方ないが）

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/07 22:23 ID:yTFsrOEv

>>844
プラグコードが抜けにくい時は、回す、上下左右に揺らすなどと、にかくがんばってみて。
くれぐれも、ケーブルを持って引っ張らないように。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 02:35 ID:nmgJ+oC9

東亜システムクリエイトのマルチエキサイトパワープラグを昔使っていたが
低回転域仕様と中～高回転域仕様があり中～高回転域仕様を付けてたけど
結構トルクがアップして楽しめたぞ!!

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 05:47 ID:QfbRgUOV

>>844
漏れ的には、永井の青+デンソーイリがお勧め。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 16:18 ID:NyrbxXYw

８２５です。

何となくふけ上がりのシャープさが失われた感じがしていたので
もう一度プラグを外し、インジェクションクリーナで２０分ほどプラグを
漬け込みプラグ穴にもクリーナーを吹き付けてプラグを何度も
ねじ込んだりして汚れを落としたあとウェスを長いソケットの
エクステンションで穴につっこみぐりぐりして清掃しました。
４気筒ですがデスビ側がどういう訳かサビが多少出ていて
茶黒い汚れがびっしり出てきました。

その後、プラグの方向性を揃えようと、電極が開いている方を
インマニ側？に向けるべくプラグレンチに目印付けて４本の
プラグをそれぞれ入れ替えつつ向きを揃えられるよう試行錯誤しました。

しかし、どういう組み合わせをしても１・４気筒はインマニ側に揃えられても
２・３気筒は逆にエキマニ側に向いてしまいます。
まあ、１・４と２・３で揃える方がいいと思って今は１・４はインマニ
２・３はエキマニ側に向けました。
思うんですが、どんな角度から締め直してもネジ山は双方同じなんで
向きは変えようがなくありませんか？　で、締め付けトルクは
手で締め混んで回らなくなってから４分の１回転程度です。
ガスケットの問題か、あまりトルクは変わらずにもっと締め込めそう
ですが、万が一の事もあるのでゆるめです。
感覚で言えば車載工具で片手でクックック・・・コキって感じで締めてます。
で、洗浄、揃えた感想ですが、前よりレブリミットまで勢いよく回るように
なりました。　前は高回転にいくとギュワワワーンってちょっと
ガサツいた回転だったんですが、今はギュゥーーンって感じで
スムーズにリミットに吸い込まれます。

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 16:23 ID:ioBmoGSB

プラチナとかイリジュームとかは掃除してはいけません
交換が前提です

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 16:26 ID:wcXT3ONa

ぷっ、、脳内激しすぎ・・・
メッキ剥がれる様な金属ブラシやブラストかけたら駄目だが、
溶剤等でカーボンを溶かして清掃する分には何の問題もない。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 20:20 ID:nGLfYvET

てか、電気流れるプラチナ部分は汚れないよね。
オイラにゃアレが不思議。

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 20:58 ID:XoWayxjw

>>853
表面が少しづつ剥離してるからね｡
だから､だんだん減ってくる｡

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 21:14 ID:mtg07oiY

>>854
嘘っぽい説明だな。
まるで雲母みたいだ。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 21:37 ID:J8Ek4QYf

Star-Fighter
Ｃ５ＲⅡＨ（レジスタータイプ）
使ってる人～！
いないかな？

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/08 22:30 ID:aWYTw3/b

>>856
国産車で対応してるのは単車だけのプラグだしねぇ。
でも、バイク板ではプラグスレは無いし・・・
全スレを覗くのもめんどうだ。がんばれ。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 10:54 ID:Ik8/tx+0

【バッチバチ】プラグスレッド【火花】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/bike/1070892651/l50
できてるみたいだよ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 11:26 ID:gUD5Fzpe

この前日産のディーラーから１年点検の葉書がきて、
それにイリジウムプラグの宣伝があったんだけど
「純正プラグの寿命は２～３年。イリジウムは１０年！」
とか書いてあった。
今はほとんど純正はプラチナだと思うんだけど、２～３年しかもたないもん？
んでイリジウムって１０年ももつの？ずっと逆だと思ってたんだけど。

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 12:06 ID:PJo+wwLT

年間とか期間とかの問題じゃないだろ？

それは２～３万㌔がノーマルプラグの寿命　
プラチナプラグは１０万㌔以上！とかプラグメーカーがやってた
手法と数字的開きとか似まくってるな。

どちらにしろ、大抵耐用年数の半分位で買えないとフィールの
劣化が避けられないからこの板出入りしてるような奴は関係ないだろ

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 12:27 ID:vx3worSu

プラチナでも接地電極にプラチナが
ついてないのは､2~3万キロ｡

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 21:08 ID:PJo+wwLT

プラグの向き合わせなんだけど、これってググっても
排気側むけろ！とか吸気側向けろ！とか真横に揃えろ！とか
言ってることみんなまちまちなんだよね。

まあ、バラバラよりはいいんだろうけど結論としてどっち向ければ
いいのよ？

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 23:01 ID:Fce5Xf8w

新車で軽自動車を買いまして、１ヶ月点検に行ったら
「イリジウムプラグに換えませんか？」と工場の人にしつこく勧められた。
今のプラグが切れたら換えますよ、と答えたが、
１０年持つなら今のウチに換えておいた方が賢かったりしますか？

新車に薦めるくらいなら、最初からそれ付けて置いてくれればいいのにと思ったっす。

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/09 23:51 ID:40Wm8hMU

>>862
真横に一票。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 00:09 ID:ljbLdzcv

>>862
エンジンによってまちまち｡
使う回転域によってまちまち｡
中には､気筒事に最適な方向が違うエンジンも
あるし｡

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 00:57 ID:ofoDm3IN

今、全部真横に揃えてきた。

フケ上がりがイマイチなめらかじゃない気もするが
ホイールスピンがちょっと多めな気がするんでパワーは
出てるっぽい。　しかしアイドリングがちょっと不安定・・・

うーん　４気筒横置きNAだからプラグ換えは楽勝なんで色々
試してみるか。
アイドリングがあがったのは好印象だな。　

867 ：：03/12/10 06:00 ID:A9AWlYA7

>>863 たしかに

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 06:03 ID:JL2YRPcA

ノーマルじゃプラグ変えても金額ほど差が出ないような…

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 23:30 ID:V+Hhq42R

>>863
最初からつければ､メｰカｰの儲け｡
後からつければ､ディｰラｰの儲け｡

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/10 23:50 ID:7Bzvj9EI

藤岡弘
スパークするバカ役者

871 ：ＮＧＫ社員：03/12/11 04:54 ID:bq2TeK0W

なのにデンソーのをつけてます。
会社裏切ってしまった。（小牧工場）

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/11 15:49 ID:EGdawD7C

↑
ﾃﾞﾝｿｰ社員　ﾊｹ――（ﾟ∀ﾟ）――ﾝ。ｗ

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/11 19:43 ID:VbxNgT2d

>>872
NGK社員ﾃﾞﾅｲﾉ?

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/11 21:44 ID:pSVYdo0/

>>873
頭悪いね。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/11 21:47 ID:WrURumFd

地元の量販店じゃ、NGKのプラグしか置いてないわけで・・・

876 ：ミニ２号 ◆HQalN6aJ1M ：03/12/11 22:26 ID:zlfcVDA7

電極の向きを揃えるためのワッシャーってのが有るよ

877 ：ＮＧＫ社員：03/12/12 05:07 ID:0Rd4eVAW

いや、マジで。
（自動車関連の部署では無いが）

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/12 17:32 ID:0WsBeDr7

ヤフオクのスパークプラグって結構安く売ってるみたいだけど
品質は大丈夫？

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/12 18:36 ID:Ng3potZM

>>877
信じるよ｡でんそｰ社員ならngk社員騙る場合､
必ず良い理由を書くからね｡

>>878
搬送時の破損が無ければ｡

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 00:39 ID:cegJEjFP

NGKってナマエがいいよね

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 04:11 ID:5mTA+t/J

ニッポンガイシ工業の略？

違う？

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 05:06 ID:t83dCXPj

　　　　　　 lヽﾉ l　　　　　　　　ｌ l　ｌヽ　　ヽ
　 )'ｰーノ(　 |　|　 | ､　　　　　 / l｜ｌ　ハヽ　　|ｰ‐''"ｌ
　/　Ｎ　　|　|　|／| ﾊ　　/ / ,/ /|ﾉ /l /　ｌ l ｌ|　ｌ　Ｎヽ
　l 　･　　i´ |　ヽ､| |ｒ|| |　//--‐'" 　｀'メ､_ｌﾉ| /　・　 /
　|　Ｇ　　l　トー-トヽ| |ノ　''"´｀　　　ｒｰ-/// |　Ｇ　｜
　|　･　　 |／　　　 | l ||､　''"""　 j　""''/ | |ヽｌ　・　｜
　|　Ｋ　 |　　　　 | l |　ヽ,　　― 　／　| |　ｌ　　Ｋ　 |
　| 　 !!　 |　　　 /　| | |　　 ` ｰ-‐ ' ´||　,ﾉ| |　|　　!!　｜
ノｰ‐---､,|　　 /　│ｌ､l　　　　　　　 |ﾚ' ,ﾉﾉ　ﾉハ､_ノヽ
　/ 　　　　／　ノ⌒ヾ､　ヽ　　　ノハ,　　　　 |
,/ 　　　　,イーｆ'´ /´　　＼　| ,／´ ｜ヽl　　　　 |
　　　　／-ト、|　┼―- ､_ヽﾒr'　, -=ｌ''"ハ　　　　|　ｌ
　　 ,／　　|　ヽ　＼　　_,ノｰｆ' ´　　ﾉノ　ヽ　　｜　|
､_　　　 _ ‐''ｌ　　`ー‐―''" ⌒'ｰ--‐'´｀ヽ､_ 　　_,ノ　ノ
　￣￣　　 |　　　　　　　　　　／　　　　　￣

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 15:15 ID:BajGjHSj

>>881
違う｡正式名称は｢日本特殊陶業｣

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 19:08 ID:VEdmc93t

>>883
違う。正式名称は、「日本ガイシ」
NTKが、「日本特殊陶業」

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/16 23:52 ID:u/M6p3du

なんでNTTにならないんだ？＞日本特殊陶業

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 00:26 ID:8Yo0Jx6l

プラグ換える時、コードも換えた方が効果ありますか？

887 ：ＮＧＫ社員：03/12/17 00:28 ID:55Km68rS

社屋の上には堂々と「ＮＧＫ＆ＮＴＫ」と書いてあります。
自分も含めてちゃんとした由来を知ってる社員は少ないと思います。
名前の通り、昔はコップや皿を焼いてたらしいですよ。
日本ガイシから独立か技術提供されたんだと思います。
何を書いてるのか分からなくなってきました。

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 01:42 ID:L9ONE5Zi

以前どこかのスレに書いたが、昔 NG スパークプラグで対米輸出しようとした
ら語感が悪いといわれて（当たり前だ） NGK に変えたのだそうだ。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 18:41 ID:r0W7sWiL

>>876
『シム』のことでしょうか？
結構イイ値段しますよ、アレ

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 18:57 ID:qtPHX0NA

プラグ電極向き調整用シム
俺は紙で作った

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 18:58 ID:VFzP4sjJ

インデクシング？向き合わせるの

やってみてるんだがどれが良いのか未だにわからんのだよなぁ。
全部を電極真横に向けて４気筒同コンディションにするか、
総て吸気側に向けるか、排気側に向けるか・・・
吸気側に向けるって主張のやつらは
入ってきた混合気に一番近く着火出来るとか、
排気側に向けるって主張の奴らは
電極端子が猛烈な勢いで入ってくる混合気からスパークを守るとか

総て横向けろって奴は、電極端子が横向いてると吸気→排気の
流れの抵抗にならない！とかいってるし・・・

どれが正しいんだ？

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 20:13 ID:Isw3zwja

>>891
君の車は吸入工程中に点火してるのか?。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/17 22:29 ID:dK22k/2E

>>891
どうあわせてもｽﾊﾟｼｰﾎﾞ(ﾟ∀ﾟ)だから好きに汁

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/18 17:27 ID:/QRcnNwW

ｽﾊﾟｼｰﾊﾞ！

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/18 17:28 ID:11J6d5u+

ｽﾊﾟｼｵ？

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/18 19:41 ID:ltfurOY0

>>893
差はあるが､おまいは感じられないだけ｡
不感症だな｡

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/20 23:33 ID:hZF6uTUI

俺の車の標準熱価９番だが量販店で売ってない。
あってもHKS 45i が3本だけ置いてあったりだし。
ﾌﾟﾗｸﾞごときで注文するのもﾏﾝﾄﾞｸｾ

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/21 12:11 ID:FvX5LSSS

ヤフオクで済ませれ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/22 20:37 ID:tNGKbMgh

IDがNGK

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/22 21:44 ID:S0FJ6M08

900スパーク

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/22 23:06 ID:lr0f555R

555ゲット

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/26 15:07 ID:8qEvct2o

>>899
神！

ところで、
農機具とか、汎用Ｅｇにイリジウムプラグ使ってる香具師っているのかな？

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/26 15:09 ID:2W0eOm0A

>>902
何のために?
イリジウムのような要求電圧の高いプラグを
使うと､汎用エンジン用のしょぼいコイルが
やられるのだが､その危険を
侵してまでいれる理由は何だ?

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/26 15:40 ID:FjNeAiQx

>>903
イリジウムの要求電圧が高い？釣りですか？冬厨？

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/26 18:58 ID:fBMvovwS

>>904
坊主､車用はギャップが1.1mm相当だ｡
農発はギャップが0.6～0.8mm､
ギャップ調整して､プラグ内部のレジスタｰを
抜いてまでするかい?

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/27 06:20 ID:kTxfXhEg

ええっと、僕の『車』のプラグギャップの指定は幾らだったかな…
そうそう、0.7～0.8mmだ。
（『車』は耕運機とかじゃないよ。同じ大きさのタイヤが４つ付いてる普通の車です。）

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 02:02 ID:i2sPZSRc

>>906
ほんとかよ

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 05:26 ID:A+3ooJF/

>>905
ギャップが広くなれば要求電圧は上がるが、それは普通のプラグ
だろうがイリジウムだろうが一緒だが、広いギャップ指定でも普通の
プラグよりイリジウムの方が電極が細い分、要求電圧は低く済む。

↓ここ読んで少しは勉強しなさい。
http://www.denso.co.jp/PLUG/basic/spark/condition.html

ちなみに農機や汎用エンジン用イリジウムもちゃんとある。
http://www.denso.co.jp/PLUG/search/agriculture/index.html

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 06:24 ID:KlOVCo8D

ギャップは狭いと下がいかんよ・・・
上はいいが

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 08:00 ID:evKOigsx

「なに？農機や汎用エンジン用イリジウムもちゃんとあるとな？」と、心のへぇボタンを連打しながら、
ＤＥＮＳＯのページ見に逝ったんですが…
表に出ているのは、フツーのと抵抗入りだけみたいなんですが。（/´д｀）
「マリン・スノーモービル用」の方にはイリジウム出てますた。

ここ、旧車用の適合表ってのもあるんですね。
http://www.denso.co.jp/PLUG/search/old/index.html
東急くろがねやらプリンスやらも載っていて、なおかつイリジウムの対応まで記載してありますた。
（心のへぇボタン２０連打（爆）
日野のブリスカなんて、日本に何台残っているんだろう…

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 16:03 ID:MiGtuP5h

デンソーのプラグは型式が分かり辛いのぉ。
ボッシュやチャンピオンもよく分からん。ま、置いてる店が少ないので関係ないか。
ＮＧＫが一番分かりやすい。
といっても最近の車用のは新しい記号が登場して分かり辛くなってきた。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 21:13 ID:b7Xuwdao

>>911
店頭用の互換表をぱくってくる｡

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 21:59 ID:evKOigsx

＞９１１
これ、どうぞ。
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/cross_ref/index.html
DENSO<=>NGK
ttp://www.denso.co.jp/PLUG/cross_ref/1030_01.html

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/28 22:50 ID:+BVMf02x

社外の青とか赤のプラグコードに憧れて
適合表みたけど、ありませんでした。
車はＪＺＳ１４７アリスト　この車はプラグコード要らないの？

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/29 06:56 ID:fj7CvBc7

>>914
http://www.gem.hi-ho.ne.jp/cgi-bin/user/himawari-net/list.cgi?MODE=0&DEF=list&FILE=toyota&CLASS=36

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/30 16:30 ID:VwBc2whL

>>914
実車見てわからないのか？(w

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/31 22:33 ID:Dhl9Sq9w

プラグコードがない車ってあるのだろうか

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：03/12/31 22:35 ID:GIvGjJdk

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/01 01:21 ID:UMWoH89q

ダイレクトイグニッションの車にはプラグコードはありませんよ。
ズパークプラグに点火コイルが直接付いてます。

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/02 01:59 ID:crmQwAeg

NGKのイリジウムは日産部品でふつうに売ってるな。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/02 04:37 ID:hbrHXibf

俺の行ってる日産ディーラーは、イリジウムだけでなく青いNGKのプラグコードも売ってる

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/02 21:55 ID:HWTMe7A9

ディーラーも社外パーツ売ったりしないと喰っていけないからね

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 03:39 ID:fuMWo2eD

ECR33のプラグ交換の方法教えてください！

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 06:12 ID:A8/uJ7GB

>>923
そういうヤシは、整備工場に持ち込んでください。レベル轢く杉。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 10:24 ID:fuMWo2eD

webで調べると10000万近くかかるとか言われとるし
そんなんプラグ買えるやん
だれかプラグ変えてよ

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 11:39 ID:AWrHrHbm

sage

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 20:46 ID:e4lNDB7C

>>925
北見ｻｲｸﾙだな

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/06 20:47 ID:2da9PCVB

>>925
い、一億～！？

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/08 21:24 ID:FSbrMYOE

MDIとかMSDみたいな、マルチスパークのシステムって、それぞれのスパークの間隔
は何μSなんだろ？(ひょっとしてmSオーダー？)

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/08 23:46 ID:VvWy5TNx

>>929
言ってる意味がわからないが・・・・
ちなみに、mdiのスパーク回数は低域で3回、中域で2回、高域で1回。
それぞれの放電持続時間はCDIの容量に依存するのだが、
放電自体の長さはノーマルより短くなる傾向にある。(CDIの特性上ね)

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/09 00:02 ID:ii6JSa8J

その低域三回なら三回の、それぞれの間隔の事だども…。
そんなに意味不明な事書いてるか？

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/09 09:17 ID:dl5dpLXA

そんなもの知ってどうすり？オシロで拾えばわかるんじゃないの？

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/09 21:13 ID:ii6JSa8J

現物を持ってなくてなぁ。

実際に複数回スパークが、効果ある形になってるのかに興味がある。
効果を持たせるためには複数回スパークの間隔をかなり短くしないと、有効な
点火に繋がらない。実際、そうなっているのかな？と思ってね。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 00:15 ID:KntUYv1S

>>933
間隔は広い方がいいよ｡一定幅がないと
プラグ周辺にすきっしゅでかき乱された
新気が流れてこないから着火しない＆前回の
放電時のイオン化された空気が残ってて
簡単に絶縁破壊しちまうから
無駄にエネルギｰを捨てるだけになる｡
たんに放電時間を延ばしたいならcdiは
まったく不向きだよ｡
だから高域ではcdiからldiに切り替える高位機種
が出てるだろ｡

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 09:33 ID:XnIXTLd0

間隔は広い方がいいと言っても限度があるわけで。
間隔が開き過ぎていれば、火が着いたとしても、それはピストンに有効な力を与える
点火にならない。だから、どの位の間隔で火花が飛んでいるのか知りたいのよ。

例えば2400rpmで回っているエンジンは、秒間40回転、25mSで一回転してることになる。
点火タイミングの事を考えれば、回転角度10度程度の間に点火を完了したい。
時間にして700uS弱の間だ。

この時間内に複数回スパークしても、934が言うように新気に着火しないのであれば
意味が無いし、またmS単位で複数回スパークして何回目かで火が着いたとしても、
タイミングがずれ過ぎて有効な力にならない。
マルチスパークCDIが意味あるものなのか怪しくなってくる。

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 10:26 ID:rOCAbIxw

下の回転では火炎伝播速度が遅いので、火種は大きい方がいい。
大きい火種からの方が火炎の成長が早いからだ。
よってプラグギャップは広い方がいい（放電可能な範囲で）。

上の回転では火炎伝播速度は速いので、火種の大きさにはこだわる必要はない、
ただ放電するには環境条件が悪化してるので、正確に火を飛ばせることが重要。
よってプラグギャップは狭い方が良い。（放電力に余裕があるなら広くてもいいが）

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 12:21 ID:tCsNDrUa

>>935
元々は､1回のスパｰクで点火させているものを
マルチにすることで､火種の保温や成長を
促進するために複数スパｰクさせてるのが
目的らしいよ｡
だから､着火は1回目のスパｰクの時なんだって｡

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 18:07 ID:XnIXTLd0

>937
なるほど、二回目以降は点火が目的ではないのか。そうなると、934の言う
スパーク間隔が長くないと新気が…というのは、あてはまらないと言う事？

一回目のスパークで着火させ、二回目以降で育てるのであれば、スパーク間隔
は相応に短くなければならない。実際の製品はそうなっているのだろうか？

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 22:55 ID:CRkAozBU

>>938
一回目の放電時間が十分あるから十分だよ。
強制的に放電を止めているわけじゃないから、シングルスパークのCDIと同じだけ放電時間
がある。その後、コンデンサーの充電期間(大体1ms)があって次の放電。
旧型のMDIは1回目と2回目の放電間隔が長かったらしいが、新型は2回目の方を早めに放電するように
しているって話をきいた事がある。時間までは聞かなかったから分からないが・・・・。
3回目の放電はおもに排ガスの浄化が目的だそーで。

CDIはコンデンサーに充電するので、コイルだけの点火装置の弱点である高回転では放電が弱くなる事はないから
できる技だよね。

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/10 23:33 ID:XnIXTLd0

>939
ふーむ、その説明だと、シングルスパークCDIでもあまり変わらない様に思えて
しまう。マルチスパークCDIは無用の長物？

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 08:02 ID:ZVt/yO9F

ある程度失火率が減れば意味はあるだろ、燃焼室の状態維持としての。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 09:15 ID:KWFY5jTR

そんなに失火しとるかね？
それだけのために何万円も？

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 12:48 ID:ux6CpfOe

失火してますよ、どんなエンジンでも。

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 12:54 ID:ux6CpfOe

失火率を減らす事が、「それだけ」とは思わんが・・・・

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 15:36 ID:WvbGC9IK

質問です。SW20ターボへ8番NGK（7433-8）イリ入れましたが
アイドリングで失火？して、その時に「ボコ」って音がしてエンジンから
少し大きめな振動が発生するようになりました。今までは純正6番
でした。やばいのでしょうか。原因を知りたいです。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 17:17 ID:KWFY5jTR

>944
失火率を減らす事が意味が無いとは言わんが、そもそもの向上代がどの程度あって、
マルチスパークCDIで、その内どの位が改善するかが問題やねぇ。
これまでのレスからは、シングルスパークCDIに対しての優位点がどうも見えて
こない。

他の点火改善アイテムにも言えることだが、効果が目に見える形で現れるので
あればいいのだけど、「気がする」程度の違いであればノーマルの点火系で
十分という話にもならないか？

>945
熱価高過ぎかな？6番の新品プラグ(グリーンプラグでよい)入れて様子を見るべし。
それで改善するようなら、8番だと冷え過ぎでうまく火が着いてないと思われ。

947 ：945：04/01/11 17:52 ID:WvbGC9IK

>>946　レスどもです。6番で様子見をする予定ですが、
熱価高すぎる意外にコードの劣化とかあるのでしょうか？

948 ：カニジル ◆GF8D.qqYhQ ：04/01/11 18:05 ID:zfZrjwtC

初めてプラグを折ってしまいました。
碍子のみボキッと逝ったんで、問題なく外せたんですが・・・。
水平対向なんて嫌いだ、見えないから（∩Д｀）ﾟ｡

949 ：カンジル ◆.CzKQna1OU ：04/01/11 18:13 ID:qT+9EyPR

プラグを折るとなにかいいことあるかも

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 18:25 ID:Q6mj/gLK

ねえずら

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 19:12 ID:KWFY5jTR

>>947
プラグケーブルを外す際に、無理な力を加えてダメにしてしまった可能性はある
かもしれない。でも、まずはプラグの熱価を元に戻して、それでも治らなければ
ケーブルを疑うというのが筋でしょう。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 22:49 ID:iO6SCEuo

どうもいちゃもんばかり付けてるやつがいるが、
そんなもん人に訊かんで自分で買って試せアホ。
そんで効果アリかナシか報告しろボケ。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/11 23:35 ID:KWFY5jTR

効果無さそうなものをわざわざ買うかボケ。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/12 04:02 ID:T/JhPqyP

>>948
プラグコード抜くときにやっちゃったの？

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/12 14:38 ID:85ZnEthn

レンチに斜めの力かけて逝ったと思われ。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 02:36 ID:0gTBj+GW

水平対向でなく上向いている奴でも腐れレンチで折ってしまう香具師がとき
どきいるらしい。
本人は何とも思っていないが、プラグを外すとピストンの上が碍子の破片だ
らけに（笑）。

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 03:51 ID:J596TLU/

ウチの車も水平対向(EJ-18)だけど、
確かにプラグ換えるときに邪魔が多かったりするが、
プラグレンチを斜めに力かけられるほど余裕はなかった・・・。
というか、EJエンジンだとプラグが結構奥の方にあって、
プラグレンチを斜めにすることが出来ない・・・。

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 12:37 ID:EdF+KNgq

>>940
そう､無用の長物｡
ノｰマルエンジンにはね｡

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 21:38 ID:hPAPMCSs

>958
チューンされたエンジンなら、シングルスパークとマルチスパークの
差が分かるってことかね？

それとも、普通のトランジスタ点火とCDIの事を言っているのかね？

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 22:31 ID:+DU9Qscl

>>959
そういうこと。
特に大容量インジェクションをつけた車で、普通に街乗りに対応させたいなら
絶対につけた方がいい。

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/13 22:36 ID:hPAPMCSs

>960
そういうことって、どっちのことかね？前者かね？後者かね？

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/14 00:19 ID:JMG36qUW

>>961
前者

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/14 12:47 ID:yDx6gkEI

町中でべほべほいいながら加速してる車
なんかあるだろ､いかにもいじてるって車で｡
高域ではいい音なのに､渋滞中なんかでは
不規則な爆発音してるやつ｡
この不規則な音の原因が､失火｡
どうしても､大容量インジェクションはガソリンの
微細なコントロｰルが難しいのでＡ／Ｆがふらつくんよ。

当然、一発目で点火しない事があるから、２波だとなんとか
点火できる。点火しなけりゃたんに生ガス吐き出して
出力が出ないだろ。遅れてもとりあえず点火できれば
力は無くとも足を引っ張ることはない。
そういった場合にたすかるんだ。

普通のエンジンにつけてもあまり意味がない。
元々性能がいいからね。
強いて言えばプラッツにＧＴウイングつけるようなモンだ。

964 ：ためき ◆tamekiBWHI ：04/01/14 22:54 ID:v9GkypYs

／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
|　ｵｰﾄｻﾛﾝに行って、NGKのﾋﾞﾝｺﾞでﾀｵﾙ貰ったら中にｶﾀﾛｸﾞが
|　入ってて、ｲﾘｼﾞｳﾑってのが燃費向上等にいいと書かれてた
|　んだけど、ﾌﾂｰのﾔｼと比べてやっぱり差が出るのん？
＼
　￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　 ∧W∧　
　　彡=゜ο゜ﾐー３
　　彡　つ旦0
　～彡　　　　）
　　　"""""""　

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/14 22:58 ID:NmqjZL1v

運転次第

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/14 23:00 ID:8KX5xdoO

へー、初めて来たけど、国産でもCDIって使うんだ。
（いや、嫌味とかじゃなくて、もともともっといーもんがくっついてると思った。）
やっぱMSDとかも使うの？

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 00:56 ID:YSu6p/uc

イリジウムって、普通に売ってるのか？
漏れんち田舎だから取り寄せかも・・・・（ｗ

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 02:33 ID:ZVPeJxjT

そりゃ量販店にでも行けば普通に売ってるが
自分だったら近くに売っていたとしてネット通販で買うけどな

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 02:33 ID:xnOjNJKY

>>967
漏れは神奈川だけど通販で買ったよ。近所の店にはデンソーのイリしか
なかったもんでね。どうしてもＮＧＫのイリマックスが欲しかったんだよ。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 04:47 ID:mBqaX8Ps

物は兎も角としてNGKのﾈｰﾐﾝｸﾞには脱力
ｲﾘｳｪｲだのｲﾘﾏｯｸｽだの･･･

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 05:58 ID:TpMfSKd3

>>969
イリマックスじゃなくて、イリマックじゃない？

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 16:51 ID:vKOnE8jj

スペルは？
マックスならＭＡＸでしょ？
マックだとＭＡＣ？

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/15 20:52 ID:l7pUpvE1

ＩＲＩＷＡＹ
ＩＲＩＭＡＣ
ＩＲＩＴＯＰ
の３種類でなかったか？

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/16 01:15 ID:DnphCXWA

スパークプラグの通販って、皆さんどんなところを利用されているんでしょう？
ぐーぐる様にお伺いを立ててみたのですが、良さそうな所を紹介してもらえないもので…

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/16 18:45 ID:Xhmzerxc

ﾔﾌｵｸ

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/16 23:42 ID:OT+AXKgz

え？　中古？

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/17 00:23 ID:eoa60+89

>>976　新品
俺の場合、純正で9番ﾌﾞﾁ回す時は10番なので量販店に在庫ない
どうせ注文するなら安いﾔﾌｵｸだな

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 02:40 ID:Y/qc4dRj

カーショップで交換を頼もうとしたら１本３００円だと言われたので
自分でやろうと持ち帰りました。

んで、交換しようとプラグからケーブルを抜いたら、プラグの根元に
砂とか小石があるんですけど、どうすればいいでしょうか？

そのまま抜いたら、砂と小石が中に入ってしまいそうです。

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 02:51 ID:eP5Av8Av

>>978
プラグぬく前にエアーで飛ばすor掃除機

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 03:09 ID:Y/qc4dRj

エアーと言われても、コンプレッサ持ってないし、庭まで持っていける
掃除機ないし・・・

ホースで水を掛けたらマズーですか？

981 ：ユーロ海苔＠黒ﾎﾞﾝ ◆OjVgq3BJ1A ：04/01/18 03:16 ID:XpQtZUSb

カメラ屋とかで売ってるエアーダスター使うんだよ
一缶１Ｋくらいで買えるよ
ホムセンにもあるっしょ

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 03:44 ID:NpMTBp0k

http://motorsports.nifty.com/f1/news/2004/040117_09.htm

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 06:37 ID:OapBujj2

>>980
水かけたら・・・その水どうやって抜くの？やめときな。
小石とらないでプラグ取ると中に入っちゃうかもしれないし、ねじに付いたら
ネジ馬鹿になっちゃうかもしれないし。
３００円の工賃でそこまで丁寧に見てくれるか否かわからんから自分でやって正解だよ。
981の通りエアダスター買ってきて吹き飛ばす。

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 14:43 ID:Y7uheOck

水でもいいと思うよ。
後はウエスで吸い取れば問題なし。割り箸で押し込んで。

985 ：ジェベﾉﾚ2000：04/01/18 14:48 ID:LvizEON1

プラグホールの砂粒の取り方
ブレーキクリナーを吹き込む（速乾ドライﾀｲﾌﾟは良くない）
↓
エアブロー（もしくはエアダスター）
を2～3回繰り返す｡
コツはブレーキクリナーで砂粒を浮かし、エアダスターで汁ごと飛ばすようにすれば良い。

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 16:14 ID:Hml0zM2C

プラグホールの砂粒の取り方

素直にバラす

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 16:18 ID:gWgMh7lQ

978です。
結局、水かけて交換しました。

漏れのクルマはファミリーカーの１０年もので、抜いてビックリ、
芯の周りが真っ黒でＬ字の金具が白サビ状になってました（ｗ

吹き上がりも良くなりました。アドバイスしてくださった方も
いらっしゃいましたが、ありがとうございました。

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：04/01/18 22:23 ID:YKXxTq68

http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1074431379/l50
次スレだそうです