目指せ２０万キロ！Part6　　〜その先の３０万へ

誰も新スレ建てないので建てました。

　メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

　欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
　古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
　壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

　現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
　これから目指す人は、教えを乞いましょう。
　メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/
四台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1038719534/

五台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044985552/

乙女

現在の走行距離１２２０００ｋｍなり
愛車BMW５３５i９２モデル
EG周りのトラブルは、皆無
長く乗る秘訣は、水周りのホース類等ｗｐ、サーモ、ATクーラーホース交換
足周り、コントロールアームブッシュ、及びダンパー、スタビ、交換
これで４万ｋｍは、大丈夫です（＾◇＾）でも出費は、デカイ

皆さんはタイヤはスリップサインが出るまで使いますか？
走行距離が少ないのでサインが出る前にヒビで変えて
しまうんですよ。タイヤワックスを常用するとヒビが早く
発生してしまうような気がします。

溝が3mmくらいになると、雨の日に滑りやすいのが体感できるようになってくるので交換してます。

■過去スレ
初代スレ
http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10152/1015247850.html
二代目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1022441435/
三台目スレ
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1030479628/
四台目スレ
http://hobby2.2ch.net/car/kako/1038/10387/1038719534.html
五台目スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044985552/

目指せ20万キロ！Part6　〜その先の30万へ

メーカー、車種、使い方にもよるけれど、
きっちりメンテして、消耗部品も換えておけば、
なにも１０万前後でクルマを手放すこたあない。

欧州では、とても長く乗るのが当たり前。
古いクルマを長く乗るのがカッコイイ！！
壊れる前に部品交換しとけば、けっきょく得。

現に長持ちさせている人は、整備記録として
今まで交換した部品と値段（工賃含む）を教えて！
これから目指す人は、教えを乞いましょう。
メーカー・車種・年式もかならず書いてね！

■前スレ
目指せ20万キロ！Part5　〜その先の30万へ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1044985552/l50

■過去スレは>>2-5

みなさんの車の内装はどう？
ダッシュボードとかドアパネルに傷がついたりしていませんか？
私の車は距離を多く乗るためか降りるときに足が当たったりして内装は傷が多いです。
五年目で十万キロ。ここの住人の方からみればまだまだですが、内装の傷が気になる
毎日です。

内装なんて走りに影響ないからノープロブレム

皆さんの車はバンプラバーがボロボロになってませんか？

>>12
昔乗ってた車はショックアブソーバがヘタって
しばしば底づきしたもんだ。
バンプラバーもかなり傷んでた。
ショックアブソーバ交換したら底づきしなくなった。
>>12も交換しる！

>13
どんな症状が出たら交換時でつか？

親父が平成３年のストラーダ乗ってまつ。
走行は２６万�`。
交換部品はオルタネーター、タイベル、プラグ。
エンジンオイルは１年に１〜２回程度。
本人曰く「エアコン付いてないから？」って言ってますた。
エアコンってやっぱエンジンに負担かかるのかな？

保守

先月中旬、ミッショントラブル(クラッチレバー損傷でケース破損)で入院。
オドメーターは147600kmちょいで止まったまま。
しかしやっと修理の目処が立ちました。いつ戻るかは、部品の調達時期次第。

>13
ショックアブソーバってか、スプリングだろ。底づきした原因は。

ショックアブソーバって言葉は間違えやすいんで、漏れはダンパーと呼んでいる。
ときどきショックアブソーバＡＳＳＹ（≒ダンパー＋スプリング）という言い方
もするけど。

>>14
わしの場合は夏タイヤ⇔冬タイヤの交換時に見えるからな＞バンプラバー
タイヤローテのときにチェックしないの？

>19
ついこの間冬タイヤから夏タイヤにかえますがチェックしなかった・・・
乗ってる時にわかるような症状は無いですか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

保守しとく

バンプラバーなんてブチ切れてますが

あぼーん

まぁ、バネ（特に重いフロント）はへタるとフルバンプ
しちゃう罠。長く乗るなら10ﾏｿくらいでバネ、ショック、
バンプラバー、ストラットマウント等、まるごと換えとくと
別物の乗り味を楽しめる。それぞれの部品そのものは
安いんだし、まとめてやっちゃうと工賃も安上がり。

キャリパ−OHあげ

>>25
バネなんかヘタるか？
半永久だろ？

>>27
わしもそう思う。

乗り方によってはスプリングもへタるらしいぞ。
速い入力では固くなり、
遅い入力になるとすごくたわむ感じになる。
ヘタると車高が落ちるな。

＞バネ
ヘタるよ。ってか、ヘタった。漏れのは。車種によるのかもしれないが。
運転は平均よりおとなしい。

ブッシュ交換はDIYできるのか…？
バネ・ショック交換を自分でやっている人は多いようだが

>>31
根性でやってるヤツがいる

リーフ車なら簡単（ｗ

>>18
違います。ヘタってたのはショックアブソーバ。
バネはヘタってもバネ定数は変わらないんですよ。
知らなかった？

>>27
半永久的とは言わないが、バネはそれほどヘタるものじゃない
という意味で正解。
20年10万kmくらい使うと数センチ車高が落ちるが、
バネ定数はほとんど変わらない。
パリダカのような環境の場合は知らんが、
アスファルトの上を走ってもヘタらない。

>>30
「ヘタった」というのは具体的にどういう現象？

>31
安くてもいいからプレス買わないと大変だよ。
アストロとかの安い奴で十分出来る。

バネのヘタりは自由長を計ってみないとわからん。
最近の車はヘタるケースが多いとの噂あり。
コストダウンの弊害か。

これって本スレなの？

＞バネはヘタってもバネ定数は変わらないんですよ。
＞知らなかった？
知ってるよ。「クルマはかくして作られる」読んだから。（ｗ

＞「ヘタった」というのは具体的にどういう現象？
車高が下がる。サスのストロークが短くなるので底づきする。

漏れも乗り心地の悪化に悩まされたことがあって、ショック（だけ）交換した
けど直らず。次に半信半疑ながらバネ（だけ）交換したら直った。
それでバネもヘタるということを初めて知った。
ショックの寿命が意外と長いということも。

別にヘンなところ走ってたわけじゃないよ。普通に通勤に使ってただけだ。
軽でもないし、特殊なクルマでもない。２リッターのセダン。

１３も同じ現象かと思ったら違ったんだな。

>サスのストロークが短くなるので底づきする。

そういうことか。
でもバネの自然長が短くなるくらいだから
かなりの距離＆年数走ってるの？

>軽でもないし、特殊なクルマでもない。２リッターのセダン。

で、底づきする車種というと、
元々ストロークの短い車で2000でセダンだから・・・・・・・・・・81か？

新品のスプリングと、使い込んだスプリングを触ってみたら
一目瞭然だと思うのだが…
現場出れ

ブレーキマスタシリンダーのスプリングもへたったり、変形したりするです。
全然Ｒブレーキが効かなくなったので分解したら、
なんか、斜めってた。

エア−フィルタ−交換あげ

ハイマウントストップランプ球切れ警告灯点灯age
再始動後に警告灯消灯sage

>>41
電波君接近の警告。

警告灯点灯時に壁にお尻を当ててみたら、ハイマウント部分が暗かったので
念のためハイマウントの電球を交換しておきました。
1個しか使わないし以下のような価格だったので
ハイパワーバルブを選択しました。

・12V18W
ノーマル球×2個：260円　　ハイパワーバルブ×1個：240円

銘柄はスタンレーのノーマルとレイブリックです。

保守

まだまだ先は遠い・・・。

重い荷物を載せて走ると高級感溢れるしっとりとした走りになりますな。

５人乗りすると弱オーバーになって危険なのだが

>48
石みたいなもっと重い荷物を載せて走ってみるよろし。

俺の車は3人乗車でしっとりします。
4人乗車で高速走行が苦しくなって
5人乗車でブレーキあぼーん

灯油１８Ｌポリ缶に満タンで５個トランクに積んだらずいぶんハンドルが軽くなった。

>>51対向車に迷惑だからﾔﾒﾚ

夜間ならね

部品取車を買って新たに車検をとって乗ることはできるのですか？
誰か教えてください。

>>54 可能

書類の有無は確認が必要。

年がら年中潮風に吹かれまくりの海沿いに住んでる人の車と
冬期間のみ融雪剤にやられまくりの山沿いに住んでる人の車
車体が錆やすいのはどっちなんでしょ？

>>57
融雪剤は下回りのサビ止めか塗装を車検毎位にしてれば問題ないと思われ。
つーか、長く乗るという前提ならそれなりにそれなりのことすりゃいいだけ。

保守

>>57
そりゃもちろん海沿いでしょう。

前にどっかの車雑誌が八丈島（だったかな？）の車事情とかを紹介してたけど
かなり酷いらしい

融雪剤なんて冬季限定だしね・・・

15万キロ超えた車の車検代って総額いくらくらいかかってますか？

>>61
車検費用は殆んど同じ。ってか変わらない。
状態によって変える消耗品の部品代と工賃がかかるだけ。
詳細は実車見ないと何とも・・・

オレはとっくに４０万キロ。証拠は
http://www10.plala.or.jp/the-vsop1985/

>>61
どこも悪くなくても、車検というだけで、
７，８万取られる。
（税金類。走行距離でなくて、車の大きさで決まる）
あと、悪いところを交換したらこれの部品代,工賃が
プラスされる。
自分で検査場に持っていったら、
１５０００円ほどケチることが出来るが、ヒマならね。

>>61
15万くらいは覚悟しておいた方がいい。

ストラット式のサスの車乗ってるんだけど
ブッシュ変えようと思ってパーツリスト見たけど
どれだかわからなかったよ。（せりか）
場所的にはシャシとサスの間にあるものだよね？
ｵｰﾄﾒｶﾆｯｸ見たけどロードスターだったから参考にならなかった。

あぼーん

>>66
俺、カルディナに乗ってるから構造は似てると思う。
ダンパーを外したあとにボディ側に残る黒いゴムの塊だと思う。
前輪ならボンネットを開けたら見えてるやつ。
違うかな？

保守

平成3年型キャロル、12年目8万キロですが、
ブレーキホースは交換したほうがいいのでしょうか？

換えた方がいいYO

ステンレスメッシュホースはどの位の年数で、交換した方がいいのでしょうか？

うわーい、レスありがとうございます。

そうですか、もう替えたほうがいいですか。

連休あけたら整備工場逝くとするかな。

>>73
軽を12年とはすばらしいです。
わたしの感覚では2千ccクラスなら20年くらい乗っている感覚です。
いつまでも大事に永く乗ってください。

>>74
そうか？うちの近くにはまだゴロゴロあるぞ、レックスとか、近所で最古のは
スズキの軽トラ、ボンネット付き、ドアが逆ヒンジ、もち360CC　うちのビビオは
8年11万kmで根性負け、金かけずに乗ってたら修理費がドカンと掛かる故障が出て
車検1年残して下取りに出しました、長く乗るなら計画的に補修部品は換えていかないと
だめですね、痛感しました。

確かにレックスコンビビッキーシリーズは売れまくっただけあって、
１５年たった今でも街でよく見かけるな・・・。さすが富士重工。

>>75
ちなみに『修理費がドカンと掛かる故障』って何だったんです？

親父が昔乗ってたアクティワゴンは１０年かな？
８年目にエンジンが壊れたので、廃車予定の車からエンジンを親戚の整備やってるところから貰って更に２年乗った（藁
結局、排気ガスが車内に漏れこむ様になって、更にそれから半年乗って廃車
最終的には「１５分乗ると頭が痛くなる」車になってた（御袋談）

可petit １０年１６マソｋｍでつが何か？

>>79
最低後４万�`ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!!

保守

保守２

15万へ到達する前に乗り換えてしまいそうだ。
足回りの劣化が激しくて乗り心地が悪い…

>>84
足回りの消耗品をリフレッシュ汁

元年式タウンエース、先週19万キロ超えました。
発進時、ＡＴがワンテンポ遅れて１速入る事有り。いたわります。
リアウォッシャー出しました＞リアから出たよ。
フロント　〃　＞　リアからでるよ（ｗ
セカンドカーの２年式のミラＡＴは、いたって快調です。そろそろ１０万�`
なんでタイミングベルト交換をガレージでやりまつ。
どちらも大型トラック糊の兄さんに言わせると、これからの車だねと言われたよ

おいらの８６　１６万キロだが　この前エンジン乗せ換えしたよ

エンジン・ミッション交換はメンテのうち（ｗ

>>86
元年式タウンエース、これまで何を変えたか教えてほしぃなぁ。

パーツ交換を繰り返すんならいっそのこと乗り換えた方がいいよなぁ、普通なら。
よっぽど今の車に愛着ないとやってられんね。

工賃も結構かかるしね〜。
クルマが消耗品である限り仕方がないことなのかも。

故障や整備で、部品代より工賃のほうが明らかに高くなってきたら、
換えるか直して乗りつづけるか決めどきでしょ。

いわゆる消耗品じゃないところが壊れてきている。

＞部品代より工賃のほうが明らかに高くなってきたら、
それは部位によるでしょ。工賃の方が高いヶ所はイクラでもあります。
車歴でははんだんつかず。

タウンエース：ラジエターコア、オルタネータ（OH)、ウォーターポンプ、
タイミングＶ、気分でセルモータ（OH）以上が重整備？
自分でするので工賃無し。あ、２回目のタイミングベルトだ（ｗ
Ｆサスのボールジョイント、グリスアップ出来ないのでキーコキーコ♪。
めんどくさいけど換えずに分解、グリスアップを一回経験。
あとは普通に消耗品。

あ、消耗品以外でねってことでつか。なるほど。
噴射ポンプかミッションがアボ〜ンしたら、廃車いきでしょう。
絶妙のタイミングで、同グレード車の廃車に巡り会えたら
しつこく中古品交換するやもしれない。（愛着）

オルタネータの、ブラシ交換は、どの位かかりますか

四駆を新車で購入後、１年で４万キロ走りましたが、
１０年４０万キロ目指して頑張れるでしょうか？

廃車のタイミングは微妙ですね。
私は89年のカローラバンで２１万オーバーです。昨日天上とボンネットを塗装しました。
この車は、目立ったところは壊れたことないね。
その前は
クラウン８４年式で１1万キロでミッションとガソリンポンプが壊れて、アポン。
その前は、７７年式のセドリックで、２１万キロ弱で、エンジンが壊れた。
２台所有期間があるので、どれも１０年は手元にあった。
亀レスだが、>>73
私はブレーキホースは交換したことがない。だからそのままで良いと思う。
部品はなるべく変えない方針です。私は。
カローラはすべてメンテの記録をとっていますが、ゴムブッシュ類以外はあまり壊れないな〜。
これが一番名車！！！

>>95
俺はオルタネータを分解してブラシだけ替えるのもあれなので、
オルタネータをリビルド品と交換してもらった。
ブラシの部品代は2000円までだと思うから、後は工賃のみ。

>>95
20万�`超したので、やってもらった。
工賃とで１万円ちょいだったと思います。

私のスバ車は10万キロ持ちそうにありません・・・

>>77
下取り時でダメだったところはエンジン下部からのオイル漏れ、プラグコード（一気筒お亡くなり）
フロントロアアーム、ストラット4本ダメ、パワステのオイル漏れ、
これから予想される不具合箇所がウォータポンプ、オルタネーター、クラッチ、と
唯一交換していない左フロントのハブベアリングでした、全部直すと15〜20マソは
逝くとおもわれ、泣く泣く嫁に出しますた。

保守

カローラの場合、１６万キロでブラシが摩滅。工賃込みで6000えんでした。

オルタネータブラシの交換ってそんなに安いのか！
オルタ外す→分解→ブラシ交換→オルタ装着＆ベルト調整
4万ほどかけてリビルド品と交換した俺はいったいなんだったんだ…

自分で消耗部分だけOHすると安いです。
リビルト品の場合は、ブラシの交換だけでなくベアリング交換も
したり、コンミュテータ（ブラシの当たる方）の旋盤掛けなども
して洗浄、電気的点検もしますしね。一概に高いとも言えない。
ＩＣレギュレータ内蔵だと、正常でも事前交換してたりする（これが高い）
異常前に分解するとなると、ベアリングとブラシで十分。

このスレ読んでて、何故日本車が世界各国で評価されているのかが
良く理解できます。とりわけ発展途上国で。世界に冠たる実用車まんせー！

自衛隊の戦闘機だって２０年くらい使ってる。

>>107
B747なんか、３０年超えだろ。
まぁ、かかるGは違うだろうが。

>>107-108
走行距離は非常に少ないから、、、、、、、

>>109
そらそーだｗ
走行装置でｷｮｰﾚﾂに負担がかかんのは、
ｼｮｯｸとﾀｲﾔとﾌﾞﾚｰｷぐらいだぁな。

それにしても日本車はすげーよな。
２０年前に比べりゃ、サビもﾛｸに出てこねー。

耐久性もさることながら、
飽きをこさせる故障も少なくなったのはいいこった。
漏れは１０年ｦﾁのｾﾀﾞﾝだが、あと１０年乗ってしまう勢いだし。

ﾊﾞｯﾃﾘ・ﾌﾞﾚｰｷ・ｵｲﾙ以外は無交換で15ﾏｿ�`逝ったのはﾗｯｷｰなのか・・・
振動でCDとﾅﾋﾞが氏んだのはｲﾀｲのだがｗ

理由をのべる。↑

あのヨド号、未だにどこかの空を飛んでるらしいよ

ハイブリッド、ＥＶ、ＦＣＶの場合
３０万〜５０万Ｋｍがふつうになりまつ。

>>111
修理に出したら、ﾚｰｻﾞｰﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ部がｽﾞﾚてるんだと。
ﾉｰﾏﾙの足なんだが、元々固いんで、音楽飛びまくり。
IN DASHの純正のも故障したし、外品も故障ｗ
で、修理保証期間が過ぎた頃に故障ｗ
1回の修理で8000〜1ﾏｿ円かかる＠ﾋﾟｯｸｱｯﾌﾟ交換
つーことで、ﾄﾗﾝｸ内に貧弱なｽﾃｰで取り付けてあるのに壊れないﾁｪﾝｼﾞｬｰが頼り。。。

回答になってなければｽﾏｿ。

>>113
プリウスのバッテリーは5年で壊れて、交換に10ﾏｿ掛かるって聞いたけど…
車検に10ﾏｿ、バッテリーに10ﾏｿだと、新車の頭金にしちゃう人が増える様な気がするな…

もしも115さんの言う通りだとすれば、
年間1万キロ走行　燃費20km 100円/立　　年間5万円+バッテリ年間2万円=7万円
燃費の良さからくるユーザーの省マネーの度合い、及び
バッテリを製造・流通・処分することからくる環境付加を
考えるとあまり大したことはないと思いました。
　

>>116
５年で約４０万円だそうです。
ガソリン年間５万＋バッテリ年間８万＝１３万円。
燃費１０ｋｍの車だと　ガソリン年間１０万円。

年間２万Ｋｍ走行なら　１８万と２０万。

>>117
「バッテリーは5年で壊れて、交換に10ﾏｿ」
ではなく
「５年で約４０万円」とはえらく高いですね。
それは何で知りましたか。
もし ５年で約４０万円が正しければプリウスの平均寿命は
かなり短いと思われ、車の製造過程での膨大なエネルギー消費
廃車作業の過程でのエネルギー消費をふくむと
プリウスは反環境車とも考えられます。

あぼーん

プリウスのバッテリーは、5年10万キロの保証が付いています。
これを超えたらどうなるか？？？メーカーからは今だ明確な回答はありません。

現在、無料で交換された駆動用バッテリーは、セルの一部が交換され再利用されていると聞きました。
MC型以降では、バッテリー交換の報告は聞いておりませんので、おそらくメーカーの公表している数字（車両の寿命程度）までは持つ公算が大きいです。

とりあえず現在の対応は。
1、追突などで事故破損の場合（としくんに教えてもらった情報）

新品のバッテリー￥３８００００（１００％相手が悪い）
リサイクルＡ型￥３０８０００（こちらにも過失がある人向け？）
リサイクルＢ型￥９９８００（車両保険に入ってない人向け？）

ただし・・・これは本体のみの価格、つまり、別途工賃がかかります。

2、バッテリー無料交換キャンペーンよる交換
・トヨタ系ディーラーに持ち込んで、無料のバッテリーチェックをする（1年１回、点検のついでに）
　↓
・チェックにより駆動バッテリーが基準に満たなかった場合は、交換される。

まだバッテリーを有償交換したといった話を聞きません。
しかし、トヨタがバッテリーを永久無料保証するかどうかは、まだ決まっていないのではないでしょうか。
当面は、この対応が続くと思われますが・・詳しくはディーラーで相談してみてください。

プリウスは駆動用バッテリー無しでは動く事ができません。
「未来の車に未来が無い？」・・・これは困ったものです。

有償交換等、バッテリーに関しての情報、お待ちしております。

http://www.priuslife.com/batttery1.htm

最近オイル漏れがひどい。

エンジンオーバーホールっていくらかかるのかな…

>>121

どの程度のオイル漏れか知りませんが
漏れている部分を見つけて、
パッキンを、新品と交換すれば漏れがとまるのでは
わざわざオ−バ−ホ−ルするまでもないような気がしますが
どんなもんでしょうか？

>122

１リットル/月の勢いで、おそらくクランクシャフトの、ベルト側から。
場所的に、エンジン下ろさないと作業できそうもないので…
あと、デスビからも少々。

１４万キロなので、いい時期かな、とも思うし。

走り自体は好調なんだけどね。タービンもガタ無いし。

オイルパンとの合わせ面からの漏れなら
安くあがるけど。

ATF漏れしてる。
アンダーカバーの周辺からにじんでる。
漏れるというほどではないんだけど・・・

あぼーん

>>123

エンジン下ろさないと作業できないですか
そりゃ、面倒な上に、金銭的に大きくなりますね
余程、車に愛着なければ整備しませんね
まあ、ディスビぐらいだったら、
車種によって違うのでしょうが、
部品⇒１万５千前後、技術料⇒８千ぐらいで済んだでしょう

修理に２０万かかるとしても、直すほうがいいかな…

なぜなら、もともと友人に格安のヒトケタ万円で譲ってもらったものだから。

２０万で直した今の車と、２０万で買える中古車だと、
やっぱ今の車のほうが上。

＞２０万で買える中古車だと

それに、余分に１０万ほどいるよ。
下取廃車料、車庫証明、フロン券、自家用自動車協会費、
未経過自賠責、消費税、整備代etc

Ｄレンジから２レンジへのエンブレ連発しまくってたら何か問題ありますか？

>130
ない

>>130
ガックンとする。

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　 　　::::::::;:;:;:;:;:;:;:;:/　　　　　 ＼　　　　　　　　　　　／　　　　 ..　:.　.:/　　　　　　　|.
　　　　　　　　　/　　　　　　　|＼　　　　　　　　／　　　　　　:.　::　:/　　　　　　　　|.
http://aa.2ch.net/test/read.cgi/kao/1050402096

１１年式　コルサＥＬ５３　走行距離　９００００キロなんですが、最近足回りが
フワフワして来ました。ショックを交換したら新車時の乗り心地を取り戻せるのでしょうか？
また、ショックを交換したさいにブッシュも交換した方が良いですよね？どのブッシュを交換
したら良いのか教えて下さい。

ショックと一緒にブッシュも交換する。
このくらい常識。
ブッシュなんて数千円の部品なのだから、工賃を考えれば激安だ。

１３４です。ディーラーの方に聞いたら「どこのブッシュを交換するんですか？」
と聞かれ返答に困ってしまいました。

>136
アホだな〜
もうお前舐められちゃったよ。

>>136
ダンパーと一体型のものもある。
大抵はショック（ダンパー）の上部と車体との間にある黒くて丸いやつ。
わからんかったら「足回りのゴムは全部交換してください」と言っておけばいい。
スタビライザーのブッシュも劣化するとゴツゴツと音が発生するしな。
あ、工賃上がるか…

>>138
ありがとうございました。参考になりました！！

このスレいいね。
俺もクルマは１０万キロオーバーが普通だと思ってるよ。

最初は８８年式ＡＥ92レヴィン１６００　５ＭＴ
これは７年乗って１５万キロ走った。しかし１０万キロ過ぎた頃からトラブル
が多くなってきて、そのうちエンストが頻繁に起こる様になった。ディーラー
で見てもらっても原因不明。泣く泣く手放した。

次は９４年式ギャランＶ６　２０００　ＡＴ
このクルマでよく長距離ドライブをした。トラブルもなく良く走った。
３年で１１万キロ走ったが事故で廃車。２０万キロオーバーを目指していたが
ここで断念。

次は９４年式ミニカ６６０　ＡＴ
これは嫁のクルマとして買ったが７年で１１万キロ走った。

今乗っているのは９６年式ＶＷヴェント２０００　ＡＴ
これは９８年に２年落ちを中古で買ったが、そのときの走行距離は２万キロだった。
以来約５年、今の走行距離は９万キロオーバーだ。細かなトラブルはあるがおおむね
好調だ。次こそオーバー２０万キロを目指したい。

おいらの灰えーすは
２１７０００だ！
エンジン焼きつきかけても普通に走るタフなエンジン、この調子なら400000は硬い

>>140
「原因不明」
新車に買い換えさせるディーラーの手口でよくある。
ツレの営業マンが言ってました。

>>142
そういうこともあるのですか････。
イイ車だったけど街中の信号待ちで突然エンジン停止、そしてなかなか復帰しない。
周りからはクラクションと白い目･･･
これが続くとイヤになったよ。

今のクルマはドイツ車＝長持ちしそう、ということで買ったクルマですが小さな
トラブルはいろいろありますね。でも愛着あるクルマですので末永く乗りたいと
思います。

目指せ！２０万キロオーバー！

ワタシも最近ランクル76V（ディゼル4200）を買いました、登山と渓流釣りの
足です、ジムニーも候補でしたが軽だと10万キロあたりが鬼門になりますから
ねぇ、値段もジムニーの倍する訳じゃないし多分燃費もどっこい、20万キロは
楽勝って巷で囁かれてるので長い目でみたらそんなに損ではないと思われたし
中で寝れるしで終生の友になりそうです、ちなみにワシ47才、

割り増し税金の手紙がきたぞｺﾞﾙｧ

>>144
楽しそうでいいですな。
これからもランクルと仲良くしてくださいね。
輝いてる47歳だなぁ。

>>145
何年式から割増だったっけ？

>143

エンジンのふけが悪い、とかいう微妙なトラブルなら原因不明も分かるが、
エンジンが止まる、なんて言うのはなんか根本的なところが壊れてるんだろ。
デスビとか燃料ポンプとか。

直せば絶対直る。ボディーが錆びて朽ち果てない限り、車は走りつづけられるはずだ。
金銭的な問題はべつとして…

平成２年３月３１日以前登録と書いてありまつた。

漏れのは昭和６２年式だｺﾞﾙｧ

>>144
いや〜ｶｺｲｲですなぁ。うちの課の連中は野球（巨人）、パチンコの話しかしないんで
そういう趣味を持った上司、同僚がﾎｽｨですよ・・・関係ないのでsage

>>147

＞直せば絶対直る。ボディーが錆びて朽ち果てない限り、車は走りつづけられるはずだ。
金銭的な問題はべつとして…

いいね！その通りなんだが
なかなかその通りにする事は、様々な理由で出来ないだけに、素晴らしいすぎる意見
ここスレの意見らしいね
因みに、どんな車を所有していて、現在の距離はどれぐらい？

６６０ｃｃの排気量でオーバーホールせず
４０ﾏｿｋｍ走行できるサンバーは基地外

>>148
THX!!
うちは初年度が平成5年12月登録だから大丈夫っぽい。

私の８１チェイサー平成元年式が１３万キロを超えました。
エンジン、ミッション関係は基本メンテだけでノータッチですが
現在までノントラブルです。（パワーウィンドウ、セルモータの故障が１回だけあった。）
自動車税を払う季節になったが、今年度から１割り増しとなります。
（３９５００円＞４３４５０円）

>>151
そんな奴いんのか？
藻前の車がそうか？

>>144
過去ｽﾚにｼﾞﾑﾆ30万�`目前報告がｱﾘｱしたよ

>>151
配送車等の営業車でよくあるよな。

スタビライザーとディストリビューターのOリングは交換した方がええですかな。
１５万キロでつ。

>150

昭和６２年登録、１３８０００ｋｍ。セリカ。
６万２千キロの時に買った。

以後の主な修理、交換部品は…

右前ストラット（ぶつけた）
オルタネーター（オーバーホール）
エンジンマウント（切れた）
ラジエーター（アッパータンク亀裂）
プラグコード（漏電）
エアコンスイッチ（弱スイッチ死亡）
タイミングベルト（切れた）
リアワイパーアーム（錆びて折れた）
エアコン使用時にアイドルアップする部品（壊れた）
右前ストラット、右前ロアアーム（ぶつけた）
オルタネーター（レギュレーター死亡、オーバーホール）
エアコン使用時にアイドルアップする部品（壊れた）

ドライブシャフトブーツとかファンベルトとかは割愛。

自走不能になったのは事故った時と、タイミングベルトぐらい。
意外となんとかなる。もちろん、何とかするためのアイテム常備（ｗ

長文につきsage

>>158
タイベル逝ったらエンジンあぼーんするんじゃねーの？

>159
エンジンによる。
３Ｓは大丈夫らしい。
ていうか大丈夫だった。

>>158
何とかするためのアイテムおせーて

（　´Д｀）/＜ 先生！！こんなのを発見しますた。
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku07.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku08.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku10.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku09.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku06.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku05.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku04.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku03.html
http://muryou.gasuki.com/moe/hankaku02.html
http://www.muryou.gasuki.com/moe/hankaku01.html

>>158
良くぶっつけるな（ｗ

オルタネータ２回ですか？
レギュレータいかれても、普通気がつかない
と思うけど。過充電？
>>161
何とかするためのアイテムはJAF会員証と
どこがいかれたかわかる知識。

今のセルシオ６年目、１２万キロ。
１０万キロでタイベル変えただけ、エンジンオイルは一万キロに１回交換。
全く壊れない。飽きて新型に浮気したくなる気持ちを
ＨＤＤナビ付けたり、ＥＴＣ付けたりでごまかしてます。
車がヘタらないので、人を乗せると新車？なんて言われます。

>>158
なかなか早い回答、サンクス
しかし、中古購入とはいえ、
たかだか１４万キロ未満で、２回、オルタネ−タOHしているとは
その他、自分の経験上から言わせてもらうと、この距離では考えられない整備項目
まあ、この場合、距離よりも年数ということやね
この調子でいくと、整備費用が結構な額になってしまうのでは
一体、後何年ぐらい乗るつもりなのでしょうか？

何とかするアイテム一覧。

ガムテープ
ビニールテープ
針金
電線
ブースターケーブル
牽引ロープ
ソケットレンチ
メガネレンチ
クロスレンチ
プラグレンチ
ハンマー
バール
ジャッキ
５５−６
ＷＤー４０
予備オイル
予備バルブ
予備プラグ
予備冷却水
予備ハブボルト
予備ガソリン
予備ブレーキパッド
予備ホイールナット
無線機
懐中電灯
整備工場で働く親父の携帯番号が登録してある携帯電話。
高尾山の交通安全のお守り

>165

１回は普通にブラシご臨終だったんだが、２回目はオルタネーターの外側の
コイルのエナメルがはがれて、変な風にショートしてレギュレーターが逝ったっぽい。
解体車のコロナから中身を移植しますた（爆

漏れの車、熱が激しいのでつ。
狭いエンジンルームに２ｌターボエンジン＋でかいミッションがパンパンに詰まってて、
オルタネーターとタービンの距離は２０ｃｍほど。しかもその隙間にはオイルフィルターが（ｗ
よって、オルタは逝きやすい。オルタネーターに冷却ダクトがついてる。

まぁ、壊れるまで乗る。ていうか、どのぐらい壊れたら俺は乗り換えるんだろうｗ

>>164
セルシオなんて30万キロオーバーの中古車でも売ってるくらい。
12万キロなんて通過地点に過ぎない。　　　　　

>>166
トランク満載ぢゃんｗ

高級車の中古って、距離が短かったり短期手放しだと「倒産？リストラ？
破産？」って勘ぐるが、でも距離数の多い高級車も何か買う気になれない
なあ。
修理や取替えが高いから、買ってよいものか迷う。
それとも事故車？って。

平成３年登録のパルサーGTI-R
走行距離は８マソ�`台で止まってますｗ

実際の走行距離はわからん。
おそらく１５マソは走ってるのでは？？

中古１００万でNISSANで勝って、一年目で
入院６回、ちょっとした修理３回。
一回目の車検で、ここに書ききれないほどの
部品を交換して、４０マソほどかかりましたｗ

NISSANでタイヤ交換してもらったときには
トルクレンチでネジ締めすぎたらしく、その後に
自分で交換しようとして、ネジが外れない、締まらない状態に
なってたｗ。

で、何とかシロヤｺﾞﾙｧ！と修理させたらホイールアボーンされた。
友達から３マソで譲ってもらったｶｺｲｲ椰子だったのに、
「いくらで買ったのですか？」と聞かれて、正直に答えたら
某ホームセンターに新品３万で売ってるホイールに交換されたｗ

NISSANよ、もうお前の所では生涯買わないよ。

現在、スピードメーターが逝かれてます。

>>171
負けたんだな。
世間に負けこさないようにｶﾞﾝｶﾞﾚ。

つーか他のディラー逝った方が・・・

>>166
保険についてるロードサービスと携帯があればいいってことでつね



ちなみに今時ＪＡＦなんかに献金してるヤシはアホ中のアホ（＝どアホ）

しかし。ＪＡＦメイトは結構面白い罠…

JAFメイトを読むために購読している親父は多い。

読む為に購読？？
オヤジじゃなくともＪＡＦメイトのために加入してるがな。

雪国では、ＪＡＦが最高のレッカー屋ですよ。
ホントによくやってくれる。

>>175-177
ＪＡＦメイトってそんなにおもしろいんだ・・・

お城、灯台特集は良かった。

あの年会費でＪＡＦメイト送ってくれるんだから、
そんなに高くないと思うけどなぁ どう？

あ、あの〜、いまＪＡＦって年会費おいくらですか？



あぁ〜、オレは本当にこれでいいのかぁあぁあぁあ。
あぁ〜、どうしたらいいんだぁあぁあぁあ。

>>182
これ↓
http://www.jaf.or.jp/proceed/join/indexr.htm#nyukaihouhou

で、何悩んでるの？

平成２年：エスクード1600、割に合わない税金（ｗ
１５万�`超えました。この７月車検です。来年からはたぶん割増税？
おまけに燃費は７〜８�`です。
先般以来ＡＴが１〜２速間で冷間時に滑りだしました。寿命でしょう。
検査代、税金、ＡＴオーバーホールを考えると廃車という答しか出ません。
長らくご苦労様。アルミセットだけは最近換えたのでオークション行きかなぁ。
ミラジーノスペシャル（新車）を契約していまいまつた。合掌。

>>183
ｱﾘｶﾞﾄｰ...
入会金と年会費で６０００円か・・・

＞で、何悩んでるの？
自分自身の優柔不断さに・・・

俺の愛車の走行距離は19万3千�`！
メンテは特にやってないけど（定期的な油脂類交換だけかな）まだまだイケそうです。
トラブルといえばフリ−ホイ−ルハブのガタがでて修理。
フリ−ホイ−ルハブのパッキンが破れグリス漏れ。（これは寿命）

友達や会社の人は車検前や5年で車変えたりするけど、車に愛着ってないのかなぁ。
俺は今の車を壊れるまで乗ろうと思ってるよ。

>>186
エライ。


と、言いたいところだが、壊れるまで乗る？
壊れたら修理、交換をしてまた乗るのだ。

FC3Sついに１０万キロ、
助手席のパワーウィンドウが壊れたままほったらかし。
フロントハブにガタあり、
でもまだ全然平気で走る、こまかいことは気にしない、
だってこの車はまだはしるのだから。

７年で２０万キロオーバー達成！！
外観はチョコチョコ治してるんで綺麗。
が。さすがにボディーがヨレル。。ギシギシ音すし。
新車ホシー..

>>166
しかし、これほど積み込んでいなきゃならないなんて
ここスレの範疇を超えていると思うよ
日常的に走行させるのが大変そうですね

ちょっとした工具（十字レンチ含む）、予備バルブ、予備ヒューズ
ブースターケーブル、牽引ロープ、予備燃料タンクキャップ、予備リレー少々
軍手、

こんな感じかな

本来なら先に非常停止板を買わなくてはいけないのだが…

＞まぁ、壊れるまで乗る。ていうか、どのぐらい壊れたら俺は乗り換えるんだろうｗ
壊れるまでと言うよりも
応急処置・整備するのが嫌になるまででしょうね

>>187
なるほど、壊れたら修理して乗る！
すげーなぁ。根性入ってるよ。
俺も見習わないと!!

>190

まぁ、積んでなければならない、というか。
家に置くところが無いので、工具セット全部車に積みっぱなし、と言うのが正解ｗ

>>187
ココの住人なら「壊れたら修理して乗る！」のは当たり前だよ。
見習って３０マソキロ目指してください

直して乗ろうと思うならそれは故障ではない(w

19万�`ハイエースのＦサスがキーコキーコと賑やかになりました。
外上しかグリスニップル付かないので、下側はなんとかしてグリスアップしてみます。

↑の方でサンバーの事がありましたが、赤帽仕様のヤツって色々耐久性で
違うんですよね？具体的に何をどうしてるんだろう・
（昔あったな、そんなスレッド）

ＯＨと乗せ換え勘違いしてる奴は痛いな

>>196
同意。
「ちょっとしたトラブル」って感じかもね。

【コピペ推奨】　　 ！!！! 川詐欺祭り ！!！! (2)

サボり選手、
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クッキーが残るので、プラウザの「戻る」ボタン
で、戻ってまた投票すれば楽です。
　※毎日、必ず パソコンと携帯で１０票 投票する！！
　　個人情報を入力しないと、無効になります!!!
　　　　↓ ↓ ↓ 祭りの主旨は ↓ ↓　↓

2001年に中日ドラゴンズに１０億円という巨額の金額で入団した川崎憲次郎。
しかし彼は入団してから２年間、１軍のマウンドで1球も投げていない。 怪我は治っているが、２軍での投球も拒否。
最近では自宅での休養（サボリ）を続けているという。
ちなみにヤクルトの伊藤選手も同じような状況であるが、本人からの要望で給料の８〜９割を返還している。 一方川崎憲次郎はビタ１文も返してはいない。
もちろん税金等の問題があり、そんな単純ではないが１本１０円のワクチンを１０億円で買うならば１億人の人口が救えるのだ。
食料に困っている１億人の人たちにうまい棒を買ってあげられるのだ。
必死に生きて餓死していく人たちの前で川崎憲次郎は優雅な生活を楽しんでいる。
こんなことは許されない。皆もオールスターのファン投票で川崎憲次郎に投票し、出場させるのだ！！

平成元年のスカイライン３２。今年めでたく１０万キロを超えました。
買い替えも考え、購入するならこれ、という車も決めたのですが、免許もない頃から
欲しくて、数年後家族の反対を押し切って中古で購入しただけに愛着もあり。

現在修理が必要なところは、ぶつけたボディ（後部座席の横腹）と割れたバンパー。
バンパー割ったときの衝撃でテープ止めしていないと落ちるウィンカー。
残りわずかと言われているクラッチ。あとは、ディーラーに持っていってみないと
想像もつきません。タイミングベルトは車検のときに交換しました。

このスレ見ていると２０万キロも目指せそうな気がしてくるのですが、やはり
気になるのは今後の維持費。
フルメンテでどれぐらいかかるか後日ディーラーに行ってみるつもりではありますが
なにぶん状態もあまりよくないのでかなりの金額になりそうな嫌な予感も。
まだまだがんばれる車なんでしょうか（汗

本に書いてたけどターボって8万kmしかもたないってかいてたけど本当？

>>201
費用が出せればがんばれると思うが
>>202
どの本に書いてあったか知らんがどんな使い方すれば８マソで逝くのか知りたい。

>>202
とりあえず過去すれくらい読んでからｶｷｺめと言いたい

赤帽サンバーは、なんとダイレクトイグニッション。

赤いカムカバーがカコイイ。

赤く濡れ

保守

漏れ携帯電話持ってないんだけど、ロードサービスのこと考えて持とうかな・・・。

>>208さん

携帯電話会社の回し者でもなんでもないですが。
プリペイドならauなら月約800円〜、tu-kaなら月約1000円です。
電話機代がちと高いですが。

ドコモとJ-PHONEはやめといたほうが吉。

>>201
32スカイラインは最も美しいスカイラインだと思う。
これからも長く大事に乗ってくだされ。

>>166
オルタの予備ブラシとベアリングが欠けている気が。

ロータリーで15万km以上OHなしで乗ってる人いますか？
ターボ車で20万km以上OHなしで乗ってる人いますか？
ミラーサイクルでで10万km以上OHなしで乗ってる人いますか？

ターボ車で20万km以上OHなしで乗っていますが何か？

>>213
車種は何ですか？

>>214 デリカですが何か？

三菱車って頑丈なんでしょうか

ふそうスーパーグレート１００ﾏﾝｋｍ超えてますが何か？

ターボの三菱

先々々代(BC5A)レガシィRS25万突破
ミッション2機目、クラッチ板3枚目、ダンパー3セット目
エンジン、タービンはノントラブルです

今月末には先々々代になりますな

>>217
すげえ！天然記念物っすよそれ。

>>219
替えるべきものを交換してたら長持ちするのね。

>>216
ただたんに費用をケチらずメンテナンスしてたからだと思うけど

刈るでぃな18万8000ｋｍいきましたが、先月続けて4回事故をしてしまい
先日自動車屋から死亡宣告を受けました･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･
足周りはさすがにへたっていたり、車内のきしみ音が多くなったりと
細かいことはありましたが機関も調子よく結構気に入ってました。
たださすがに板金修理だけで50ﾏｿ近くも払う気になれず断念。

そして手元に残るは自動車税の支払い通知書・・・

>>216
三菱車は頑丈だと聞いたことはあるよ。
俺の友人がパジェロで22万キロ、ギャランシグマも20万キロ走ったって言ってた。

で、俺もギャランを買った。11万キロ走って20万キロを目指したが、事故で廃車に
なった。
11万キロ走った時点ではまだまだいけるって感じだったよ。

>>223
廃車するときに払えばいいんじゃないの？

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!! 自動車税

「あなたの車は１３年を越えています。
　早く新車に乗り換えなさい。ゴルァ！
　税額１割増の刑に処す。」
と書いてある。

うちもｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━!!!!! 自動車税
でも、割増になってなかった。いつものとおり３９５００円。
平成元年の車だった気がしたのだけど、もしや勘違い？（汗

まったくなあ
貧乏人を追い込むようなことするなよ
割増税金。

それでも長い目で見ると割り増し増税車に乗ってたほうがお得な罠

自動車税って割り増しあるの？
知らなかった･･･。
今年で12年だからあと1年か。

ちょおと前まで仏蘭西では、１０年超の車は税金が安くなっていた。
いまでは、自動車税制度そのものが無くなったが。

一年で７〜８０００キロしか走らないオレには２０万キロなんてとてもとても…
今年三回目の車検でまだ５万キロ半でつ。

>>223
俺もカルディナ。結構気に入ってる。
14万キロを少し超えたところ。
足回りはさすがにヘタってきたが、まだまだ元気に走ってくれてる。
乗り換えたい車が見つからなくて困る（ｗ

>233,223
うち、セリカ12万キロでまだタイミングベルト交換だけしかしてないんだけど
参考に整備・交換履歴教えて。

12万なら代えたほうがいいよ。

３Ｓはバルブとピストン衝突しないと言うのが定説だがね…

>235
タイミングベルトは交換したんよ。。。

クラッチは平気なのか？

12万キロ弱です。
最近何だか走行中に「ｷｭ」「ﾋﾟｼｯ｣とか変な音が聞こえるなあと思ったけど
このスレ読んだら軋んでる音かもしらん気がしてきた・・・・

>>197
昔のオートメカニック誌（'96 8月号）で赤帽車に少し触れてるのですが、
「とくにエンジンは専用のものを使い、足回りを含めて主要回転部分は3割ほど耐久性
がアップ」ブッシュにもシリコンゴムが使われており、価格も一般車より2割増しと
ありました。100万キロ走破するサンバーもあるそうです。主なメンテサイクルは、
エンジンオイル：5000キロ毎交換、フィルタは2回に1回交換
エアクリーナ：1万キロ毎交換
フューエルフィルタ：4万キロ毎交換
サスペンション：10万キロでショクアブソーバ、コイルスプリング交換
ブレーキ：2年毎にマスタシリンダ、ホイルシリンダ、ディスクキャリパ交換
タイヤ：排水性がよく、ロングライフを選ぶ。ミシュランXCLTプラスがベスト
だそうです。

>>217
そりゃ１００万でも２００万でも走る罠

昨年の車検の時にタイミングベルトを替えました。
13万キロ時点だったかな？（汗
あとはオルタネータをリビルド品と交換しました。
他には特に大きなものの交換はしてないです。
タイミングベルトのついでにウォーターポンプのパッキンや
サーモスタットも交換してたら良かったかもー。
エアクリーナーやバッテリー交換みたいなのは自分でやりました。
最近、窓を開けてると加速時にATから小さなカリカリ音がするんだけど大丈夫かな。
ノッキングとは明らかに違う音です。

>237
まだ平気でつ。

>241=233氏
その位なんですね。
個体差はあるだろうけど
まだまだ経済的に安心して乗れそうです。
レスどうもありがとう。

>昔のオートメカニック誌（'96 8月号）で赤帽車に少し触れてるのですが〜

96年と言えば旧規格のだな・・・

今の現行新規格は同じぽ。品番調べてみれみれ

保守

２０万・３０万�`の距離を走行させている車は、
通常の燃費はどれ位になるのでしょう？
あまり整備していないと、かなり悪化するようですが

そりゃそうだろ。
整備を怠っても20万くらい余裕で走るのが日本車だから怖い…

元年タウンエースその２：193000�`
エンジンオイル ３０００�`毎。２回に一回オイルエレメント。
助手席シート上げたついでにエアーエレメント掃除。各ベルト点検。
まぁ〜たくへいちゃら。強いでつね。
来年の７月検査なんだけど、２０マン超えるな。割増税だしそろそろ
考えるべ。検査諸費用分でもっとましなのに変えられる。
これが会社だと毎日がﾌﾞﾙﾌﾞﾙだべ。

↑
会社＞外車

エンジンだけで言えば、
パワーダウンするが燃費は少々ながらうｐするようなことをAMとかいう本で読んだことあるが。

まぁ、5ｋｍ/ｌも変わるわけないんで、摩耗・劣化によるパワーダウンが気になるところ。
もっとも、一般ユーザーには気にならないレベルだろうけど。

運が良ければエンジンなんてオイル交換だけで20万�`は十分持つと思うよ。
ウォーターポンプ交換はガラガラ音が鳴り出してすぐなら交換だけでOKだったし、

もういっちょ。
FFのドライブシャフトブーツの破れなんかも、乗る前にFフェンダー内を見れば分かるんで、
グリス飛び散ってたら、早めの交換で。
破損した状態で雨の日に走るのだけはヤバイと言われたが。。。

「おめーなー、クルマ買い換えないの？」と言われても、
頑なに30マソ目差しましょう。

−祭り開催中−

川崎憲次郎をオールスターファン投票１位にpart9
http://ex3.2ch.net/test/read.cgi/base/1053071296/

ぜひお越しください

>>249
シリンダーにカーボンが溜まって容量低下→圧縮率UP→燃費向上？

8年落ち37,000kmの車を去年買って、1万km走りました。
ここは換えた方がいいという消耗品はありますか？

とりあえずエンジンオイルは換えて2000km、オイルフィルター・MTオイルは購入直後に交換、
プラグはイリジウムに換えたばかり、パワステフルードも換えたばかりです。
LLCとブレーキフルードはこの週末に換えます。

今後の予定としては
1. プラグコード（プラグの焼け具合がまばらなので）
2. ショック（段差を超えるときに収まりが悪い）
3. エンジンマウント（停止してアクセルon/offしてみると振動が分かる）
あたりを考えていますが…

↑換えてもいいけど
不意の大規模故障にそなえて
修理代貯金しとくのもいい。

漏れは５０万くらい車専用に用意している

オイラの１０年購入シビックちんはもうすぐ１５万キロです。最初の年
５万キロも走ってしまいましたが現在すこぶる元気でつ。２０万キロめざし
てまつ。

>>251
そういう事書いてたかも。
バルブにカーボンみたいなのが堆積するとかも書いてた。
圧縮率うｐしたらノックが出やすくなるのかな？
で、ノックセンサーで点火時期遅らせてパワーダウンとか。

>>252
走行距離からして、ショックの交換はまだ早いんじゃないの？
それでもショック換えるなら、足周りのブッシュ類も一緒に交換汁！

8年落ち37,000kmというのが調子を悪くしているようだな。
ヘタをすれば8年落ち80,000kmより厄介かも。

会社の車、１５万超えたが全く壊れる気配なし。
今時、集中ドアロック無しは不便なんだよ、早く逝ってくれ・・・

>>258
メンテしてれば１５万超えた位では逝かない罠。
集中ドアロック後付すれば？

>>259
社有車に自腹はきれません。

>>253
目からウロコっす。
とりあえず貯金はありますが、車メンテ用という発想はありませんでした。
ありがとうございます。

>>256
明らかにヌケている感触なので、交換は必要と考えています。
ブッシュも併せて交換するつもりです。

>>257
そうなのかもしれません。
低年式・少走行車の注意点がございましたら、御教授ください。

>>261
とりあえず走行せずとも劣化する部分はオイルやゴム。
これは替えておくべし。
エンジンオイルやATF（ミッションオイル含む）だけでなく
ブレーキオイルやショックの油脂類やエンジンマウント等のゴム部品も。
プラグはかぶってるだけかもしれないから、清掃してみること。
プラグコードが逝ってるとは考えにくい。
とりあえず吸気系の清掃だね。エアクリーナーも替えたほうがいいかも。
しばらく走ってたら調子も戻ると思うよ。

それから名前欄に“252”と書き込んでくれたほうがレスしやすい。

最近エンジンからカラカラ音がするんだけど何がおかしいの？
今日オイル交換しにオートバックス行ったらウォーターポンプがおかしいかもって言ってたけど。

>>263
ここで何処壊れてる？と聞かれても・・・
ディーラー等の修理やに相談してちょうだい。

>>263
ガソリンかディーゼルかも分からんのにコメントのしようもない…

ロータリー、ということにしておきましょう。２サイクルでも可。

>>263
ウオーターポンプがおかしいのでしょう（断言）

この際だしウォーターポンプでいいか。

　 ∧＿∧　　　　http://togoshi.ginza.st/mona/
　（　・∀・）/＜　こんなもの見つけたっち♪
http://togoshi.ginza.st/mona/mona10.html
http://www.togoshi.ginza.st/mona/mona08.html
http://togoshi.ginza.st/mona/mona05.html
http://www.togoshi.ginza.st/mona/monaz07.html
http://togoshi.ginza.st/mona/mona06.html
http://www.togoshi.ginza.st/mona/mona02.html
http://togoshi.ginza.st/mona/mona04.html
http://www.togoshi.ginza.st/mona/mona03.html
http://togoshi.ginza.st/mona/mona01.html
http://www.togoshi.ginza.st/mona/mona09.html

平成２年式インテXsi 226000km。
中古50000kmで買って８年ほど経過。
去年ブレーキ引きずりで初パッド交換。
クラッチは無交換で機関自体も良好です。
燃費は平均14km/l。MAXで17km/lほど。
これは俗にいう『当たり』なのでせうか？
知り合いのデリカ40万km目指してみまつ。

>>270
その知り合いの４０マソは凄い！
漏れのデリカはまだ２３マソまだまだ蒼いな

雑誌にクラウンで７０万キロ以上走ってるタクシーがあるらしい。タクシーの運ちゃん
たちは３０万キロなんてザラだそうだ。やっぱ愛だよ、愛。

>271
デリカ･･･

先週オークションで５４万�`のセルシオ出てますた。

中古セルシオなんてどれもものすごい走行距離だぞ。
価格に反比例してな。

コルサ Ｈ１１年式　ＥＬ５３　９００００キロ　スタビ装備　今度、ショックとブッシュを交換する予定なんですが、アライメント調整をするにあたって前輪後輪、調整出来るのでしょうか？教えてください。

赤棒の５５０ｃｃで１００万キロ以上走ってるサンバーがあるらしい。
赤某の運ちゃんたちは５０万キロなんてざらだそうだ。
やっぱ金だよ、金。

>>275
社用車やハイヤー下がりが多いからだろうね。

免許取り立ての者です。親のお下がりの車を貰って初めて自分でオイル交換をした時に
車の下に潜るためにジャッキアップしたのですが、下回りに所々錆が出ていたのですが、
これは放置せずにカンスプレーの様な物で塗装した方が良いのでしょうか？

走行距離も少なくガレージに放置したままだったので程度はいいので、このスレの人達の
様に私もウン十万キロを目指そうと思っています。スレ違いかもしれませんが若造にアドバ
イスをお願いします。

ちなみに車は初代MOVE　グレードはCX　MT　走行距離26000Kmです

サビは落としてから塗装しないと効果ないです。
どうしても気になるなら車検の時に下回り塗装してもらえばいいかも。
工賃もそんなに高くないし。

>>280
下回りの防錆処理は結構高い気がするが・・・５ﾏｿとか・・・。



あと、下手にやるとあらぬ所を痛めるし・・・。

>>279
なんだかんだ言ってどーせ１,２年しか乗らないんだろ、放置しとけばよし。

>>281
>>280はシャシーブラック塗ってもらえと言ってるんじゃない？

>280>281
朝一番で友人の板金屋まで行って来ました。友人が言うには、この程度ならヤスリで軽く錆を
落として塗装すれば大丈夫との事でした。調色した塗料と紙ヤスリを数枚を貰ってきたので再
び車の下に潜ろうと思います。

>283
んだ。

>>284
クルマの下に潜るときは、ジャッキアップしたらジャッキだけじゃなく
馬をかましておけよ、死ぬぞ。
（知り合いの整備工のオサーンはこれで死にました、ペタンコ）

>>279
軽は排気管が錆びて、すぐに穴が開くことが多い。
排気管の錆には要注意。

>>287
それは軽自動車に限らず、チョイ乗りにしか使わない車に結構多いよ。

>>262
>プラグコードが逝ってるとは考えにくい。
プラグコードがすぐ逝くと悪評高き車種なので、問題の切り分けには不可欠かと考えています。

>>286
プロがそんなことするとは思えんが，去年だったか埼玉で
死んだやつがいる。

ジャッキで上げて置いたらｶﾞｯｼｬｰｰｰｰｰﾝ！てこと？

あー昨日のﾆｭｰｽでもあったんだね
これは徐々に下がってきたのか

次の安全点検までに間があるから自分でタイヤﾛｰﾃｴｼｮﾝした。
普段頻繁に使うわけでもないので、一箇所しか上がらない車載のジャッキでねｗ



筋肉痛になってしまった・・・・・・

そろそろ前のパッドの交換時期だな。
1980円で買った油圧ジャッキを始めて試す時がきた（ﾜｸﾜｸ

2tのやつだろ？中華製
3980円のが2980円にディスカウントで速効買い！
あららと言う間に1480円まで下がりました。
そのジャッキも下がるぞきっと（ｗ

大丈夫だよ。おれもよく使ってるから。

特に古い車は未舗装路に長い間停めとくと
湿気を吸って調子悪くなるよね？

>>293
体力が・・・。車使うの控えた方がいい鴨？
>>294
ウマ忘れずに！　そうしないと愛車が亀さんになる可能性がある

５ナンバーで足踏み式Ｐブレーキのある車
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052723997/l50

ハイオク満タンあげ

３００？

あう使い氏ね！

13年目
加速がﾀｰﾎﾞ頼みになってきた…

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>297
いやあ車通勤なんで
でも（筋肉痛は）翌日なったんで「まだ若い？」と複雑・・・・

ハイオク使用間違えレギュラ−満タン、しまったあげ

今の車は２０万まで持つ普通に

>>306
同意。ＤＱＮが乗り回して７〜２２万キロいってる会社の営業車（×５台）を見るとね。
どんなに酷使しても、法定点検（１年と車検）さえ出しとけば余裕だと思う今日この頃。

>>306
たしかに営業者はすごいね
いつも全開加速でサージングするまで回して
それで壊れたり調子悪くなったりしない
オイルなんてごく普通のオイルだし

自分でアレコレ（パーツ付けたり、変えたり）するよりも、
ただただ、プロに任せておけばよいのですな。

プロは信用できん場合が多い。
以前俺の友達も、車の修理を近所付き合い上、
近くの家の人が勤めてる修理工場にだしたんだが、
こっぴどく嘘修理されて高額ぼったくられた。

>>310
一部のＤＱＮ工場に当たったか３１０がメカ音痴かどちらかだな。
ところで修理する前に不良箇所と金額の説明無かったなのかと・・・

藻前等、この週末のメンテナンスメニューは何よ？

kiss

>>311
その友達はメカ音痴でな。
んでタペットカバーとインマニ外しただけの写真見せられて
「エンジン開けて見てみたけどピストンリングの磨耗は無かった」
といわれたらしいのよ。
後でそれ聞いてあきれたわ
で結局なおって無かったから、
かわいそうになって俺が手伝ってエンジン直したのよ

H5年のプレリュードです。走行距離は204000キロです。
主な修理は思いつくので
タイミングベルト交換2回
ラジエター交換（一部分）交換1回
ブレーキのマスターシリンダー交換2回
ウォーターポンプ交換2回
右フロントタイロッドエンド交換1回ぐらいかな
オルタネータ変えたことないんですけど、大丈夫？
素人なんですいません。

オルタネータって、ブラシあるんだっけか？
スタータモータには、あるよね。

よくブラシ交換とかリビルド？とか耳にしますが・・・・・
オルタネータが壊れてしまうと車は動かないんでしょうか？

>>317
発電されない→バッテリーの電気を食い尽くして終了

>>317
バッテリーに異常が無いのにbatt警告灯が付くようになったら
逝ってるってことだけど、心配なら発電量を測ってもらってみ。

最近のオルタは充電状態が良いとき回転を切り離しちゃうんで、
20ﾏｿくらいなら持っちゃうよ。

親父の１０年落カムリ１９ﾏﾝＫで高速走行中エンジンより煙もくもく。出火。
車死んで親父生きてまつ。車検取ったばかりだったのによ〜

原因は何だった？

オルタのブラシ交換この間したよ。

出火ってすごいな。

エキマニにオイルついてもそう簡単には燃えない気がする…

車種　かりーなＥＤ　ＳＴ２０５
走行　９万４千キロぐらい

ＡＴなんですが、３速で加速中４０００回転あたりで滑っているような挙動をしております。
回転が若干下がりながらスピードが多少乗るって感じですが、これって滑ってるんですよね。
ＡＴＦ交換とかするとヤバイですよねぇ〜。。。

>>324
＞回転が若干下がりながらスピードが多少乗るって感じですが
コレって普通と違うか？

ところで中古で買ったのかな？

オイルプレッシャースイッチから漏れて
排気管にたれて
白煙が出たことがありますた。

>324
それが普通。滑ってたら、低速から加速しません。
ATF変えても効果なし。

クラウン　GS131　AT
走行　247200キロ
オルタネーター故障2回

>>328
故障ですか？ブラシ消耗でなくて？

>>320 >>323
オイルだったらそう簡単には燃えないよねぇ。
ガソリンが漏れたのかな？

R32や33のGT-Rなんかは走行いくとインジェクターから
普通にガソリン漏れるのよ。

１３万キロのときに、いちかばちかでATF交換したが、何も変化なかった。今１６万キロだが、ATF交換はヤバイですか？

>>332
無問題と思われ
ただし純正油使用が好ましい

ディーラー行ってきます

>>328
>>329
ブラシ消耗でも多いな。うちのGS151H（見事リコール対象で本日点検済み）
は半月ほど前に２２０，０００ｋｍほどで交換したけど、まだ若干余裕あったぞ。

>>332
前回の交換からどれくらい期間があるの？
３万ｋｍだとまだ早いように思うが…。

海沿いに住んでる人の洗車頻度を知りたい

保守

低速でハンドルを回したときや、ブレーキを踏んだときに「ミシミシミシミシ」と骨のきしむような音が前の足回り付近から聞こえます。何が悪いと思われますか？

海沿いではないですが、海から１キロ以内に住んでます。
車は洗いません。７年半で１５万キロ走ってますが、
ボンネットが飛び石ではげたところがさびてるくらいです。

>>338
前の足回り

クルマに予防保守は無意味！！　だいたい壊れるのって、よく言われてる
オイルをマメに交換とかバッテリーやタイヤの点検を。こんなのはいくら点検しても元々
そんなにやられるところでないのよ。ブレーキパッドはわかるし、それから交換でも手遅れに
なることは少ないし。

実際は電気系統がつぎからつぎへと突然、やってくることが多い。日ごろのメンテ
やっててもおかまいなしに．．
要は経年変化でやれてくるとさ。結局、事後修理でどれだけそのクルマに甲斐性を
見い出せるかだけ。

ウォータポンプ劣化防止には、マメにLLCを交換すればいいのでしょうか？
普通のように2年に1度で充分？

>>336
オレの親父は漁師で軽トラのってますが、二年で荷台に穴が開きます。
前に乗ってたＶＩＳＴＡは、３年でトランク取れました。

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

>>343
新車から３年ですか？

残念ながら、１７万ｋｍでエンジンブローしちまったい・・・
２万Kmのエンジン見っけてもらって載せ換えたけど、みんながんばっちくり！！

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>>339-343
ﾚｽども
なるほど一�`程度離れていれば潮風？の悪影響は受けん
ってことですかな

塩の影響は受けないわけじゃありません。
いまのところ車には影響出てないですけど、
塗装をしてない物はみんな激しくさびてます。
バイクのフロントフォークもさびて、アルミに
クラックが入って盛り上がってしまい、交換しました。
霧が出た時がやばいようです。

海に近いと、エアコンの室外機や、外にあるガス給湯器も
駄目になりやすいそうです。

台風とかで海からモワァ〜とした臭い潮風のするときがやばい。
阪神間の臨海部だけど年に数回臭う。

漏れのいすゞビッグホーン25マソ�`越えてるよ。
結構漏れは雑に扱って乗るタイプだから、結構頑丈に出来てる
車だと思う。（ティーゼルってのもあるけどさすがトラックのいすゞ！）
　消耗品以外とっかえた記憶がない。タイミングベルト２回、クラッチ一回
オーバーホール。10マソ�`で壊れると言われてた、エアコン、オルタネーター
も取り替えた事が無い。エンジンも絶好調である。（エアコンも今だビンビン）
でも残念だが今度の11月の車検で引退を考えている。車検が通ってもパーツが
存在してるかが疑問だし。又クラッチ、ベルト関係交換で出費が痛いからである。
これに匹敵するほどの車を是非乗りたいが、何にしようかな？

>>351
ヒュンダイがいいよ

マンセー

昔、我が家の車が30万キロ到達した時の会話

親父「7年ちょっとで30万か・・・年間4万キロ・・・よく走ったなぁ」
弟「30万キロ・・・光なら1秒だな・・・」
一同「・・・・・・・・・・・・・・・・」

感動に水を差すようなことを言うな、弟よ

>>354
ωαγατα..._φ(ﾟｰﾟ*)

>346
お値段いかほど？

330647････


歩!、今更ながらのﾎﾟｹﾂﾄﾋﾟｶﾁｭｳ、GW明けから装着
おお、平均値として1ﾏｿオーヴァー/日してるな。。。関係ないな（ｗ

http://www.minaminippon.co.jp/2000picup/2003/05/picup_20030522_9.htm

すげーの一言。

確かに興味そそるな〜
でっかい写真見たい

保守

>>358

沖　3

すげえナンバーだな。

PC初心者でも出来る　簡単なネットビジネス！！
今ならリンクスタッフに登録するだけで１０００円貰えます。
http://homepage3.nifty.com/tasiyumioyaji/sonota/sonota.html

>>361
マジだ（w

>>358
いったい何万キロ走ったんだろ・・・？なんかの雑誌で昭和４５年式の
ベンツが１００万キロ走ったってあったけど、それどころじゃないなコレは。

オーナーのじいさんはクルマ好きの鏡だよ。

>>361
ナンバーの19・50ってこの車の製造年じゃねーかな。

古い車をずっと大事に乗るっていいね。
俺もそうありたいな。

６年 インテグラＺＸ　11万キロ
加速が鈍い気がするが、追い越ししなければ
気にならん。消耗部品の交換は数知れず。
でも調子はいい。新車買える金が貯まったが
このスレ見てまだまだ甘いと感じ車検受けた（愛着あるし）。
せめて20万キロまでは乗ってたいね。　

>>367え
えらーい。
２０万�`といわず、部品がなくなるまで、、、。

248,000キロノンOHですが何か？

↑そんなん普通
カントリーじゃ

>>358
つやつやのぴかぴかで、なんか感動。
学生たちが大切に、一生懸命学ぶことを期待する。

保守

ジムニー乗りです。
車種による大きな差は無いと思いますので、質問。

１．車の心臓とは？
　　　　（エンジン載せ変えが果たして同じ車に長く乗っていると言えるか？）

２．日常整備とは？
　　　　（どこまでが日常整備なのか？ちなみにバルブクリアランス調整出来ません）

愛車はブルーバードAUSSIE（オーストラリア逆輸入車）
今年で12年目、あと1000KMほどで20万KMです。
もう代替部品も底をつきました。
原型を保つ事に苦労してますが、もう10年は頑張って走らせます。
ここまでくると、愛車へのこだわりとある種の意地ですね。

>373
> １．車の心臓とは？

　　　　オイルポンプ

>>375
レスサンクス！！

それは日常的に整備した方が良いのでしょうか？
俺も、３０万�`くらい目指したい。。。
現在７６０００キロ。ｗ

エンジン載せ変えしちゃったらカウントし直しだと思う

そんなことないでしょ
エンジンもタイヤも消耗品。

フレームだろう。

親父譲りの平成二年セルシオＢなんですが、パンクもしてないのに、ハンドルを回すと左前タイヤが「ズルズル」と滑る感覚があり、「ガンガン」と音も鳴ります。足回りヤバイでしょうか？１８万キロです。

>>379
同意（ｗ

それと、屋根から後ろフェンダーに
かけては一体となっていて取り替えようがない。

>>380
Bってことはメカサスだよね。
エアサスより消耗しやすいので、そろそろ交換時期かと…

>>380
漏れの２６万キロ乗ったＵＣＦ１０も左後タイヤが宙に浮いてるような感覚
がします。どうもサス・ブッシュ類が氏にかけているようで、走行距離から
捨てるか交換するか悩んでおります。ところでピエゾＴＥＭＳの作動状況の
表示はどうなってますか？漏れのは表示で見るといちおう正常に作動している
ようですが、実際アテにしていません。

たぶん正常だと思いますw。ブッシュ交換すると乗りごこちなどに変化はありますか？

ちょっとした凸凹でハンドルがとられるのは、何故でしょうか？

ブッシュ交換するならサスも一緒にやるべき。これだけで乗り心地・安定性は
格段に向上しますよ。ハンドル取られるのもサスが沈んでネガキャン気味に
なりアライメントに狂いが生じているものと思われます。

ネガチャンって何ですか？

ネガキャンでした。

>>388
http://www.tamiya.com/japan/faq/a_0010.htm

ネガキャンって何のこと？

>>390
一つ前のレスも見えないのか？

>391
彼は蓮が怖いのです。

この板ってラジヲタ多いな
そこらじゅうにいるし半端な数じゃなさそうだ
まあ車の基本ではあるけどね
かくいう俺もだが

>392
ｽﾚが違うw

UCF10バネサス車をブッシュとサス交換すると、いくらぐらいになりますかな？

アメリカのブッシュを交換したいのですが。

>396
フロリダにどうぞ

>>392
＞蓮
それなんですか？

>398
世の中知らないほうがいいこともあるということで忘れてください。
あえて言うなら、

蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮蓮

だけでも鳥肌が立ってしまう人もいるということです。

>>398

違法駐車に制裁的ないたずら！6日目
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1054546522/

の 19 にどうぞ

>>399-400
サンクス
失敗したぁ〜聞かなきゃよかったよ。
全身鳥肌　背筋ゾクゾク

>401
だから忘れろと・・・ｗ
言っとけど、見た直後より、数時間たった後の方が更にゾクゾクしてくるよ。
２日くらい寝ても覚めてもゾクゾク・・・

でもね、怖くても見ちゃう。そんなあなたが大好きです♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥♥

>>401
ゴメンよw
でも傑作ではあるよね？


>>402
私も二日ほどフラッシュバックしました。
ついつい思い出しちゃうんだよねぇ(藁

ブッシュ・サスのパーツ交換したらホイールアライメント忘れないでね。ちゃんと専門店で。

漏れの車、同じ車と思えんほど良くなったぞ。
直進性と回頭性が同時に良くなって驚きまつた・・・それくらいヘタってたのだが。



それはさておき。
・・・蓮など無い。この世にないんだーっ　　ないんだよ〜。あああﾌﾞﾂﾌﾞﾂが・・・

蓮のネタは止めろって。
いや、マジで（あぁ鳥肌が・・・・）


ところで、漏れのレガシィがめでたく10万キロを超えて、来月車検なんだけど
ある程度距離を走った車って車検はディーラーに頼んだほうがいいですか？
それともオートバックスやコパックみたいな格安車検でも大丈夫？

皆さんはどうしてます？

>>405
今年はディーラ車検に出したが、トヨタ最悪。

まず、最初の見積もりで９万円。

しかしいざ納車日の昼に電話をかけてきて納期延長。
延びた納期の前日に、今度こそ納車だな？と再度確認電話を
かけると、また納期一週間伸び。しかも費用が１８万だと。

いい加減にブチギレ。こんなバカな話を許せるわけも無く、
二度目の納期遅れは承認しない、さらに見積もりの倍にも
なった料金も認めるわけも無く、見積書を盾に１１万へ値切って
まあ散々なディーラー車検だった。

>>405
車検は法規上通れば、次の日壊れようが関係なし。
クルマを長持ちさせるためのリフレッシュメンテとは別モンだと思う。
それなりの技術力をもった整備工場なりディーラで車検込みのメンテを
依頼するのが結局安上がりだ。

まあ○年で１０マン走っただけ劣化は起こしてるだろうから、２０万程度の
費用はかかっても不思議じゃない。 タイミングベルトだのウォーターポンプだの
定期交換部品もあるし、ブレーキ周りも整備が必須だろう。
予算が許せば、ブッシュ類の交換もね。
とにかく中を開けて初めて分かる不具合もあるし、工場側と良く打ち合わせながら
依頼しては？ ２週間くらい預けて、メカニックとあーだこーだ相談しながら進める
のも楽しいぞ。

407さんの言う通りだと思う。
多走行だと、バラすうちに色々不具合箇所がでてきて、整備費用が
かさんだり、納期が遅れたりすると思う。

そこまで車のために整備したあげく、悪態つかれて値切られた
ディーラーカワイソウ・・・・

まあ。きっちり見積もりしなかったフロントが悪いと言われりゃ
それまでだが（ｗ

>>406
あんたみたいな糞に当たったディーラーさん、整備士さんかわいそう。
ま、自己厨は直らないから、周りに迷惑かけないよう勝手に生きてね。

>>409
まぁ、でも納期遅れを当日まで連絡しないのはまずいんでないかい？

こんなことを業務車相手にやったら工賃請求どころかいくらふんだくられるかわからんぞ。

>>409
９万円の費用の見積書が出たので、こちらは車検を承認、
それがあとになって１８万です、なんて見積りの倍になるのは
糞じゃないんですか？（ｗ

納車日になって納期延長の連絡、さらに伸びた納期の前日に
念のためにこちらが納期確認をダメ押ししたら、また納期伸び。
これが糞じゃないんですか？？（ｗ

私、製造業に従事してますけど、取引先にこんなことやったら
取引謝絶ですが何か？？（ｗ

どっちが悪いといったらディーラー側だろうな。
車を預かってみたら追加作業が発生するのはしょうがないだろう。
でも、それは本人に前もって確認したうえで作業するべき。
というかそれが普通の事じゃないか？

ま、最終的にはディーラーが非を認めて大幅値引きはラッキーだと思えば・・・


ところで見積りと言えばいつも行っているスバルディーラーの話だけど、見積もりと請求金額がえらい違うんだが・・・
ほとんどの場合最初に言われた金額よりやたら安い請求が来る。
マフラー交換で1/3、車検整備で5万近くの値引き等、ここまで差額が出る見積もりに意味はあるんだろうか・・・

>>411
ＪＯＹ？

>412
まぁ、普通の人は安くなって怒ったりしないからな（ｗ
大抵の所は、高めに見積もっておくものだよ。
MAXで＊＊万円てな感じでね。
連絡も無しに金額がかさんで、納期も遅れるのが一番
最悪の工場。

みてね〜♪
http://www1.free-city.net/home/s-rf9/page002.html

>>411
ここでちょっとでも悪かったな、みたいなことを書けばねぇ・・・。
正論が全て正しいと思っている自己中ﾏﾝｾｰＤＱＮですね。うざ〜。

>>416
あんたは客商売には向かないね。
サラリーマンかい？

２０万キロの車がもうすぐ車検です。
タイミングベルト替えないといけないし、
ファンべルトも滑ってる。
足まわりも完全にへたってて
車高は下がりまくりで、ちょっとした段差でも腹をこする。
ロールも禿シイし揺れも止まらない。
その上、走行中にステアリングもとられる。
タイヤも坊主だし、バッテリーの寿命ももう近い。
排気量が２．５Ｌなので維持費かかるし、
フル整備して車検取ったら３０万位いきそう。
維持費が安ければ乗り続けても良いんだけど、
結構キツイので、ファンベルトのみ替えて車検を取るつもり。
で、乗れる所まで乗り、安い車に買い換えるかな。

>>418
これ以上整備してのれないなら車検を期に買い替えがいいと思うが

>>417
いいから謝れ

喜びのタネが撒かれますた

ヴァーチャルデリート使ってる人います？

>>421
ああ、２ｃｈはこうやって楽しむのかぁ。

それにしても>>417の状況はよくわからないな。
だって、君のお父さんやお母さんじゃないから、
無条件に同意するわけにはいかないよ。
もうちょい他人事のように説明してくれ。

>>423
彼が2ch名物、逆ギレ粘着君です。
リアルでは小言のひとつも言えない小心者である、というのが共通認識です。

age

>>424
なるほど、ありがとう。

>>418
30万でスムなら、新たに購入するより安いように思うけど。

ん？

そういえば前スレの人柱廃エースはどうなったんだろう

１３年落ちのギャランに乗ってるが、交換が必要な部品は部販で買って自分でつけてるので
車検は安い車検にしたいが、納車の手間など考えたらガソリンスタンドのユーザー車検代行が
一番安いのかな？

俺の場合車検と整備は完全に別物と思ってるから
車検は合法的に公道を走るための手続きというのみの認識で、
きちんと走る、曲がる、止まるための整備は車検とは切り離してる。
少しづつ手を入れて消耗品を寿命前に交換しながら乗って、
車検は通すだけにしてます。
一気に大金が出ていかないという点も助かるし、
車の健康状態と今後の交換パーツを考えながら維持してます。

>>430
それが、正しい判断かと。

当然>>430に対してでなく。
仮にも車好きならその程度の認識もてよとも言いたい気もする。
まぁ　寿命前に交換しろとまでは、言わないけど。

オイル交換とかエアクリーナー交換とか当たり前の整備以外は、
不具合が出てから何かすればいいんだよ。

別に整備が趣味な訳じゃないし。。。
整備するより走ってたい。


と、思ってる。

近所のガソスタのユーザー車検、￥９８００だったのが、ちょっと前に￥４８００
に値下げした。
けど、利用してみたら、採算が厳しいらしくて、発煙筒￥１５００円とか、ブレ
ーキクリーナー＠１５００×４本とかの名目で金取るんだよね。
しょうがねえなあ〜と思ったけど、食っていくためには仕方ないんだろうな。
しかしディーラーよりはずっと安いんで、また利用するつもり。

>>432
ドライブシャフトのブーツが破れて、ゴロゴロと音が鳴り出してから交換してたら
部品代と工賃が無駄にかかって勿体無い。

>432
オルタベルトが切れて､バッテリがｱﾎﾞｰﾝして、ＪＡＦ呼んだら
時間的＋金銭的損失はカナリのものだよ｡

ま、どうせ釣りだろうが（ｗ

楽しく問題なく走りたいからこそ
不具合ができるだけ出ないようにしてます。

それに車が好きだったらいじるのも結構楽しくない？
もちろん自分ではできない整備だってあるけど。
俺は、次に真っ先に交換がくるのはこれで、
数年以内にこれの交換が必要かな、という感じで
交換部品や必要な処置が時間軸に並んでいるような感じだけど。

長く乗りたいと思ってるから自然とね。これは性格にもよるかも。
ちょっと几帳面すぎるかもしれないけど車は常に好調です。

>>434
破れた時点ではまだゴロゴロ鳴る事は無いと思います。
って事で、破れたらすぐ交換すれば問題無いと思う。

それにそんなに破れる物でも無いから、
デフオイルとか交換する時に見てれば大丈夫じゃない？

交換したのず〜〜っと前に１回やったきり。
>>436
俺も長く乗りたいと思ってる。
いじるのはどうかなぁ〜。。。
たまに失敗して苦労するからなｗ
サクサク行く整備ならいいんだけど。。。

俺はいじった時は、日付と内容と距離をＰＣに保存してる。
それで、指定の距離、日付に達したら消耗品を交換するようにしてる。
エアクリーナーもコマメに見るようにしてる。

まだ、７６０００�`だから、不具合が出た事は無いけど、
当分はこんなスタンスで車乗っていこうと思ってる。

>>435
別に釣りじゃないよ。
ベルトは指定の交換時期が無かったっけ？
その時に交換すればいい話でしょ？

そういうやらなきゃいけない事は別だよ。

>>437
それでじゅうぶん健康に走ってくれると思う。
俺の場合はパーツストックの習性があるから、
そろそろかな、でもまだいけるかな？
ええい交換しちゃえ、あーすっきりした（笑）という感じで
結果的に早め早めになっちゃう。

>>439
コマメな人でつねぇ。。。
俺の場合、
まぁ来週やればいっか。今日は遊びに行こう！！
ってなるｗ

強いて言えばトラブルはアイドリング不安定かな。

これは、
プラグ交換（３万キロくらい放置してた。）
デスビキャップ清掃。
ＩＳＰ（？）バルブ（空気の量調整するボルト）清掃。

で、解決した。

77777km!!
http://homepage1.nifty.com/732/img/img-box/img20030607013742.jpg

>>442
氏ねやヴォケ

>>442は踏まないように
CD-ROMのトレイが勝手にこんにちはします。
しかも再起動しないと認識しません。

でも>>443のようにさっそく・・・・・な方もおられる。
その方のお陰で踏まずにすむｗ

442はこんな感じな。

Set oWMP = CreateObject("WMPlayer.OCX.7" )

Set colCDROMs = oWMP.cdromCollection
if colCDROMs.Count >= 1 then
For i = 0 to colCDROMs.Count - 1
colCDROMs.Item(i).Eject
Next ' cdrom

End If

>>437
老婆心ながら。
PCデータのバックアップも忘れないでね。
せっかく保存したデータも飛んでしまったらおしまいだから。

>>430
漏れも同上。

車検は通過地点なだけ

今日、カーオーディオの交換をしました。
ねじを２つ手の届かないところに落としました...。
１５万キロにして三代目です。
だいたい車に乗っている時はCDをかけっぱなしに
してるので、７〜８万キロ（４年間）で寿命と
いう計算になります。
初代、二代目ともCDを認識しなくなるトラブル。
２台とも同じモデルなので、二代目末期はいよいよ
来たかといった感じでした。

みなさんのカーオーディオはいかがでしょう？

＞ねじを２つ手の届かないところに落としました...。
走ってるとｶﾗｺﾛｶﾗｺﾛする？

SONYのMDデッキ＋10CDチェンジャーだけどすごく頑張ってる…

CDなんか付いてない。
カセットテープとAMとFMだ！

CD、ＳＤ、ＭＤ、ＦＭ、スピーカーなんかインバーターで外付けだ。
ＡＭしかない。

右左折の時にインバーターの電源落ちるけどｗ

>>452
渋いナァ（ｗ

AMの感度が悪くなってきますた。

>>449
５年１６万キロでカーナビCDの読み取りミスと、CDチェンジャーの
動作不良(猿人切るとメモリー消える)が出た。
それぞれ別ユニットだが、熱でケミコソが劣化したんだろうと踏んで
それっぽいヤシをいくつか新品に交換したら動作するようになった。
オーディオ交換が出来るスキルがあるなら、飯田小手持って修理しては？
もし治れば、知り合いに売り飛ばせるし。藁

ロッドアンテナのような棒の先端に磁石がついた工具がホームセンター
などにあるぞ。　落としたボルトだのナットだの拾うのに便利。

漏れのカセットにはドルビーがついてるぞ。

「ロンサムカーボーイ」でしょうか？＞カセット

>>457
でも高音が弱いのでｄｂオフで再生したりとか

>>453
スピーカー自体は電源要りませんが。

>>460
アンプのことを言いたいのではなかろうか

20万�`越えた車って
オイル交換後3000�`超えたくらいで
チェックすると800CCくらい喰われてないか？
俺だけ？

>642
とよた１Ｇ猿人？

>>430
漏れもﾏﾀｰｸ同じ。
車検だからって整備しなきゃとか、今はもうそんなことしない。
車検なんてはっきり言って極端なオイル漏れだの
破損だの無ければ普段のままで大概通る。
整備はその都度行うようにするから、車検は毎回ユーザーで
テスター屋にも入らずいきなりラインに逝く。
不合格は一度も無いなあ。この6年くらいの間は。
ほんとにただ税金払いに行くようなもんだね。
エンジンやクラッチのＯＨ、オイル交換やフルード、ベルト(タイベル以外)類、
オルタのブラシやACコンプレッサーのクラッチ交換等、
ほとんど自分で定期的、トラブル時に対処してるから、
常に車のコンディションは完調に保ってる。
>>430と全く一緒の考え。
足車も趣味の車も工場に入庫させる事って数年に一度あるかないかと言う感じ。
でも、多くの場合は自分で整備は無理と言うのが多いから、車検時に同時に
車検整備、なんて事になって車検は高いという事になるんだろな。

>>460-461さん
もともとPC用なので必要。
指摘の通りアンプ機能の方で使ってるんだと思うけど。

正直、国産メーカーではどこが一番丈夫ですか？
あと最悪は？
それとスポーツカーってやっぱり寿命が短いのかな。。

エンジンのフラッシングも必要だよね？

９４年式のコロナ１８００�tをディーラー車検に出しますが
費用はどの位掛かるでしょうか？

　彼女のヴィヴィオしんしゃで買って１７万キロ突破！！！
１３万でウォーポン壊れて、１６万でフロントのロアアームが折れた。
２０万はいくよっていってる。

>>468
走行距離にもよるが全部で最低15万くらいは覚悟しておいた方がいい。

漏れのじゃないんだけど
スタンドで働いてた時
常連客の車(確かレジェンド)を洗車する時にメーター見たら
走行４０万オーバーしてましたｗ

塗装はそれなりにつや消しホワイトに変わってたけど

>>465
右左折のときに電源落ちるってどういうことよ？？

>>469
＞フロントのロアアームが折れた

軽く言ってるけど、、、、、、

いまのクルマは平気で２０万キロ走れるらしいが
ロータリーで２０万キロ走ったツワモノはいないんだろうか？

俺はロータリー乗りで今１０万キロだけど、どのエンジンも
リビルトってやってないのにロータリーはやってる
やっぱり弱いのか

>474
ﾚｼﾌﾟﾛエンジンでもリビルドはあるよ。
オイラの友人もつい先日換装しますた。

桜島近辺の方、エアヒルター交換頻度を教えてくらっしゃい

日産のＶＱ３０ですが１５万キロを超えた今でも絶好調です。
でも、スターターとオルタネーターが１回ずつ逝かれました

クラウン海苔でしたが、6年で20万キロ突破して
20万5千キロまで乗って、売却しました。

タイミングベルトを11万キロで交換、あとは5000キロ毎の
オイル交換、2回に1回のエレメント交換で全くトラブル
無しでした（リコールは1回あったけど）。　新車で
諸費用込みで約500万したとはいえ、80万で売れたのも
感激でした。　　昔同じ型の個タクに乗った時に雲ちゃん
に聞いたら、35万キロぐらいまでは通常問題が無いそうです。

>>478
すごいですね！（漏れはまだ3万8千キロ）
差し支えなければ、今乗ってる車をお聞きしたいです。

>>467
ちゃんとオイル交換してれば、フラッシングなんて不要

そうやって、大事に乗ったクラウンは今ごろDQNカーに（ｒｙ

>>481
それは思っても言うてはならぬ！(w

7年14万走行で購入した前の車(トヨタ某車)、少なくとも30万まで乗るつもり
だったが、22万の時に追突されてあぼーん。漏れが乗った間で故障といえば
ウォーターポンプの水漏れ位。あとは消耗品交換で健気に走ってくれた。

次に買った車(＝今の車)は4年7万走行、これから育てがいの
ある車だと思ふ。今度こそ30万目指してがんがりたい。

>>480
禿しく同意。

>>479
今はセルシオに乗っています。　11年に購入して、今15万5千キロ
です、この車も来年の車検までには売却して、新しいセルシオに
するつもりです。

>>485(478)
年３万くらいですか。ちなみに、私は、今、スターレットに乗ってますが、
今度買い換えるときも同クラスだと思います。
レス、ありがとうございました。

漏れのカレンまもなく１４万キロ突破です｡
エンジンは快調なのですが、内外装がぼろぼろ。
トランクは雨漏りするので、中の書類や本がボロボロになってた。
ドアを開けるとギイギイ音がする｡
ぶっ壊れるまで乗ります｡

やる気があれば、簡単に治るのに、、、

＞トランクは雨漏りするので
＞ドアを開けるとギイギイ音がする

S５５年式ダットラ７２０。
親子二代で新車から３０万キロ。
EG（L１８）は枯れて高回転までよく回り絶好調だったんですが
オーバーヒート暦ありのためオイル喰いだったので
おもいきってASSY交換してしまいました。
でも前の方が調子よかったかも……
補機類はオルタネータが一回だけ。
純正LSDのディスク焼きつきでもまだ部品あった。日産えらい。

>>480
機械でフラッシングをしてもらったが
振動が少なくなって、その日の最初にかけるエンジンが黒煙みたいなのが
極端に減ったし、素人から見ても調子よくなったぞ

愛車が１５万キロを超えました
ハンドルを切りながらアクセルを入れるとバキバキ音がするんですが
どこが悪いんでしょうか？
修理代は高いですか？

＞ドアを開けるとギイギイ音がする

フェンダーぶつけちゃってるとやる気があっても治らん

>491
クルマはＦＦかな。
だとしたら、ドラシャのブーツが破けて、ベアリング部のグリスが漏れ出してる可能性有り｡
バキバキ音が出てるとなると、復活させられる可能性は五分五分ってトコ。
ドラシャのベアリングは単体で供給されてないからシャフトアッシで交換となるけど
シャフトは一本当り､大体4〜7万。つまり10万コースってこった。

こないだ来た取引先の人が乗ってたＲ３２ＧＴ−Ｒが３６万キロ走ってた･･･。

>487
整備･修理したとこおしえてハニー

>>490
業者様、いつもいつも大変ご苦労様です。

要するに、ろくにオイル交換してない車ならフラッシングも
それなりに効果あるってことじゃないの？

>>497
それだと>>480に対してのレスになってない。

実際フラッシングはどうなんだろうね？
１年に一回、尚かつ、かなりの距離を乗った場合
なのかな？

俺は９万kmだがまだまだだなぁ
マウントが…で振動が…
あとは絶好調なんだけど

今は泣きヤフ掲の神様は、スラッジが溜まってもオイル経路が塞がったりしなけ
りゃ性能には関係ない、という意見だった。
まあ、見た目あんまりイイ気持ちしないがな。

>>501
そのスラッジが詰まりの原因になるんだけどね・・・。

オイルエレメントは８万�`ごとでも十分
ただしオイルを５０００�`ごとに交換してればの話

エンジン開けた事ある人ならわかると思うけど、こびりつくような頑固なスラッジは
とてもフラッシングオイルごときじゃ落ちないよ。専用の分解用溶剤使うかワイヤー
ブラシでごしごしこすらないと取れない。フラッシングオイルなんて灯油に毛の生え
たようなものだからね。

それにオイル経路を漂う不純物はミクロンレベルの粒子状の物以外はオイルフィル
ターがちゃんと濾過してくれてるから大丈夫。

むしろフラッシングオイルがエンジン内に少量でも残るのがいやだな漏れは。

>469
ミッションはＭＴ、ＣＶＴのどちらですか？
オイラのビビは１３万キロですが、ＣＶＴがいつまでもつかちょっと心配。

オイルフィルターはどの位で交換しているんですか？

春と秋の年２回。

ふと思ったけど、同じような使い方してたら
ATとMT、どっちが長持ちするんだろーか？

駐車場の隣のひとは
オイル３０００キロ
エレメント６０００キロ
交換でした。
車２年くらいで買い換えるひとでした。
もう５台くらい買い換えました。
漏れの車は同じ（ｗ

MTだけどﾐｼｮﾝｵｲﾙなぞ10万キロごとの交換で十分

オイルは3千�`。
フィルタは2年に一回。
それで十分。

>>508
通常の使い方であれば、ＭＴのミッションが壊れることはまずありません。
問題はクラッチですね。

しかし、ＡＴのオーバーホールとクラッチ交換では費用がぜんぜん違う。

俺はみんなに比べればまだまだまだまだまだだなｗ
やっと1万キロ行った。AT、ワゴンR　RR海苔でつがオイル等かえるトコ
あるかな？（多分ないと思うけどちょっと不安で）ﾃﾞｨｰﾗｰにもってったけど
異常なしだった。

>>511
ターボ車以外なら1万�`でも十分

実際問題、車検時にしかオイル交換しないような使い方でも壊れないようにはできとるよ。
でないと自動車メーカーの客相は大変なことになると思われ。

爺婆なんて車検時にしかオイル交換してないべ。欧州なんて２万キロで交換が標準だべ。

平成2年式、68000キロの180SX乗りです。
最近他の車に目移りしそうなんですが
運転するとまだまだ乗り続けたいとも思います。
そこで、皆さんにお聞きしたいのですが
飽きないようにするコツとかありますか？
愛が足りねんだよｺﾞﾙｧ！とか無しで。

>>518
洗車や簡単なメンテは自分で汁

チューニングすんのもイイかも
180SXならパーツもいっぱい有るし

いくらていねいに乗っていても１０万キロ超えると故障してくるのかな？

>>518
たくさん走って楽しい&苦しい思い出をいっぱい作れ。

>>518
まだ、６万�qなのですか？
凄いねぇ。

130000ｋｍで乗り換えちゃった。

>>524
氏ね

みなさんレスどうもです。
そっかあ、やっぱり手を掛ける、いっぱい走るにかぎるなあ。
一時期はATからMTに載せ換え、コンピュータも自分で
いじりってやってたんだけど。

これからワックスがけでもしてこよっと。

>>525
禿げ同

http://freewayclub.cside.com/に入会して無料通行しませんか？

なんか鉄粉シャンプー使ったらそれが原因で
塗装に穴が空いた気がするのが木の精だろうか？

７５００ｋｍごとに
オイル交換（一番安いＳＨ）
フラッシングオイル（４００円の）
エンジンコンディショナー吹き込み
プラグ掃除
１５０００ｋｍごとにフィルタ交換
しているが。

MTの方が修繕費用かからない？

>>531
ミッション本体で言ったら、ＡＴの方が高いっすよ。

age

よくｵﾅﾚﾎﾟでまだ一万�`くらいなのに
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定って香具師は
ﾔﾊﾟｰﾘ慣らしをしなかったんだろうか？

>>534
キャブ不調かもねｗ

１８万キロ目のセルですが、エアコンつけると、全然走りません。何故でしょうか？

セルてセルボのことか？
軽ならラクールでもつけろ。

たぶんSELL塩のことだろ。

>>536
壊れてるから

>>536
寒がりだから

http://osaka.yomiuri.co.jp/new_feature/kokoro/jyuku06.htm

社会福祉法人「いのちの電話」の斎藤友紀雄事務局長は、「『いじめ』は
世界中で起きていますが、日本の場合、その一番大きな原因は、異質なも
のを認めないという精神文化に根ざしていると思います。偏差値教育や核
家族化によって孤独を強いられた子どもたちは、必死に自分の居場所を求
めるのです

が、性格や能力が集団と調和しない子は、集団から排除されてしまう。つ
まり、村意識が働いて、村八分にされてしまうのです」と語る。

＜差別いじめをなくそう＞
日本国憲法（国のあり方を定めた法）は、個人主義を定めています。
それは、戦前、全体主義だったわが国が、悲惨な戦争に突入し敗戦したと
いう苦い経験の反省に基づきます。

別にみなが一緒じゃなくてもいいでしょ？
みなが一緒じゃないと安心できない集団がいて、その集団が
異質分子を排斥しようとする。

＜血液型A型の一般的な特徴＞（見せかけのもっともらしさ（偽善）に騙されるな！！）
●とにかく神経質で気が小さい、了見が狭い(臆病、二言目には「世間」(「世間」と言っても、一部のＡ型を中心とした一部の人間の動向に過ぎない））
●他人に異常に干渉して自分たちの古いシキタリを押し付け、それから少しでも外れる奴に対しては好戦的でファイト満々な態度をとり、かなりキモイ（自己中心、硬直的でデリカシーがない）
●妙に気位が高く、自分が馬鹿にされるとカッと怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとする（ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際にはたいてい、内面的・実質的に負けていることが多い）
●権力・強者には平身低頭だが、弱者に対しては八つ当たり等していじめる（強い者にはへつらい、弱い者に対してはいじめる(特に人が見ていない場合））
●あら探しだけは名人級でウザく、とにかく否定的（例え10の長所があっても褒めることをせず、たった１つの短所を見つけては貶す）
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格が鬱陶しい（根暗）
●何でも「右へ習え」で、単独では何もできない（群れでしか行動できないヘタレ）
●少数派の異質・異文化を理解しようとせず、あるいは理解を示さず、排斥する(差別主義者、狭量、視野が狭い、多数派＝正しい　と信じて疑わない）
●集団によるいじめのリーダーとなり皆を先導する(陰湿かつ陰険で狡猾）
●他人の悪口・陰口を好むと同時に、自分は他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする（自分がそうだから容易に他人を信用できない、ポーズだけで中身を伴っていない、世間体命）
●たとえ友達が多くても、いずれも浅い付き合いでしかなく、心の友達はおらず孤独（心の感度が低く、包容力がなく、冷酷だから）
●頭が硬く融通が利かないためストレスを溜め込みやすく、また短気で、地雷持ちが多い（不合理な馬鹿）
●たとえ後で自分の誤りに気づいても、素直に謝れず強引に筋を通し、こじつけの言い訳ばかりする（もう腹を切るしかない！)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例：「俺のほうが男前やのに、なんでや！（あの野郎の足を引っ張ってやる！！）」）

◎人の嫌がることをズケッと言うのはこんな奴！
＜アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）←脳の機能的疾患（遺伝が要因）＞
●変化を嫌う
http://web.kyoto-inet.or.jp/org/atoz3/kado/book1/Williams-Asp.htm

●接し方のルールがわからず無邪気に周囲の人に対して迷惑なことをしてしまうことがある。人を傷つけるということには鈍感（相手の立場に立って考えられない）。
●パターン的行動、生真面目すぎて融通が利かない
　毎朝の通学電車では同じホームの同じ場所から、同じ時間の同じ号車に乗ることに決めていたりする。パターンを好むということは反復を厭わないことでもある。
●アスペルガー症候群の子どもは（大人も）感覚刺激に対して敏感。敏感さは聴覚、視覚、味覚、嗅覚、温痛覚などのいずれの感覚の敏感さもありえる（特に視覚が敏感）。
●アスペルガー症候群の子ども（大人も）は予測できないことや変化に対して苦痛を感じることが多い。
http://www.autism.jp/l-02-03-aspe3.htm

●独り言を言うことが多い（考えていることを口に出す）
●物事をいつまでも同じにしておこうとする欲求が強く、そうでないと非常に不安。いわゆる「こだわり」。
●自発的に行動することが少なく、興味の幅が狭い
●物まねをしているような不自然な言語表現
●自閉症スペクトラム全体としては一万人に91人（およそ100人に1人）。
http://www.ypdc.net/asuperugar.htm

★自閉症スペクトラムの考え方(アスペルガーに至らない気質の偏りもある（遺伝性））
http://www.imaizumi-web.com/030413.html　　
　　　
★アスペルガー症候群（自閉症スペクトラム）かどうかのテスト
http://twitwi.s10.xrea.com/psy/add.htm　
http://www.geocities.co.jp/Beautycare/5917/as/marksheetmake.html

保守

旅人

足立区女子高生コンクリート詰め殺人事件Ｐａｒｔ４
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news2/1050301115/l50

１９８９年に東京綾瀬で起こった日本でもっとも凶悪かつ非道な殺人事件です。

★（Ａ） 　 主犯格。懲役２０年の刑で服役中。
★（Ｂ） 　 サブリーダー。すでに刑務所から出所。
★（Ｃ） 　 犯行現場の部屋の提供者。すでに刑務所から出所。
★（Ｄ）　 すでに刑務所から出所。 現在引きこもり症候群。
★（Ｅ） 　 現在は地元スナックでこの事件のことを面白おかしく語る無反省人間。
★（Ｆ） 　 結婚し娘がいる、現在建設系の会社で働いている。

主犯格以外は既に出所し、何食わぬ顔で生活している。

皆さん大変です。親父のバネット（トラックね）パワーゲート付きがディーラーから帰ってきました。
久々に自分が引取に行ったのですが、198,000キロでしたわ・。ﾜﾜﾜ
ポイント交換 ｗ 、プラグ、オイルの管理でここまできました。応援よろしこ。
テールパイプがバッサリと腐って落ちたので、これは溶接〜〜〜。
トンでも無い場所にＡＣのシーソースイッチがあるんですね、このバネット。
知りませんでした。オマケに壊れてる。適当なスイッチを付けて報告。
親父「お？？エアコンなんぞ付いとったん？」　をい！！

↑
こういう報告聞くと、あんまり真面目にメンテしない俺でも
２０万キロ逝けるような気がしてくる。
エアコン使わないのが、長持ちの秘訣かぁ、、、


…とボケてみるテスト

たしかにトラックって知らないスイッチが結構ある
ウチの平トラックまだ６０００�`…

保守

オイラのＶＩＶＩＯ、いやな予感が的中し、ＣＶＴがいかれ始めた。
現在走行１３３，０００ｋｍ。１８０，０００ｋｍ目指して頑張ってたんだが・・・。
エンジンやエアコンが絶好調なだけに、ちょっと落ち込んでます。

十分古すぎる軽四を中古販売している身としては、
２０万キロと言わず、１５万�`？？が限界点と思われる。
（小型乗用車に比較して）
まともにメンテしてるなら１０万は楽チンでいってしまうから
侮れないが。
目指せ１５万キロ！その先の２０万キロ！っていいんじゃない？
Vivio、頑張ったね。
どっちみち軽のCVTって最初から滑っとる感があって好きじゃないけど・・すまん。
ラジエター、ダイナモ、セルモータ、各８〜１５万キロって一回逝くってのが俺の定説。
場合によりコンプレッサーを追加。ターボ車タービンは使い方次第だが１５万が限界点かも。
クラシカル中古の場合、一掃してオーバーホール済みを手に入れるとお得。

>>552
軽海苔でつが１７マソｋｍノンオーバーホールで来てまつ。
ピストンリングやクランクメタルはどれぐらい持つのでしょうか？？

>552
情報、有難うございます。
オイラは仕事柄、年間に３万ｋｍ程走るため、１３３，０００ｋｍは４年半程で走った
距離です。
この走行距離までほとんどノートラブルだったのも、短期間で距離をかせいだか
らだと思います。
噂によると、ＣＶＴの修理は３０万円コースらしい。（鬱

ミニカトッポ‘91年式に乗ってるんだけど。23万2千キロです。
3回目のドライブシャフト交換でディーラー入ってます。
MTなんで、ミッション関係はクラッチ板2回交換してます。あと、オルタネータ1回。
今はセルのブラシがいつ終わるかとドキドキもんで走ってるこのごろです。
最近驚いたのが、エンジンオイルが減らないことです。最後に交換してから1万2千キロほど
走っててこの間レベルみたらぜんぜん減ってない！普通距離いったら消費が増えるよね？
ピストン・オイルリングやシリンダー自体ちびてないみたいです。
まぁ、マイクロロンやらモータロイやらスーパーフロロンNO1やらいろいろやってましたが。
そんなこんなでエンジン自体は8千回転まで元気に回るんだけど、足回りと車体がもうだっめっぽい。
買い替えかなぁ・・。

★★★★★★★ コ ピ ペ 推 奨 ★★★★★★★

絶対に忘れてはならない事件です。

東京都足立区女子高生監禁リンチ殺人事件
http://www.starblvd.com/aoiryuyu/josikouseikankin.htm

足立区女子高生コンクリート詰め殺人事件Ｐａｒｔ４
http://news3.2ch.net/test/read.cgi/news2/1050301115/l50

東京足立綾瀬女子高生コンクリート事件ＰＡＲＴ３９
http://tmp.2ch.net/test/read.cgi/youth/1056462150/l50

H4年6月登録EP82スターレットMT（グレードはS）

先の5月に25万7000kmまで乗りました。主な整備記録は以下の通り。

3万km　マフラーが抜けたので交換（以後、無交換）。
4万km　に信号待ちで追突されて、リアゲート修理＆リアバンパー交換。
9万km　1回目のタイミングベルト交換。
12万km　オイル下がりの症状が出たので、バルブとステムシール交換。
ついでに、ピストンリング、エンジンマウント、ウォーターポンプ、ラジエターホース
オルタネータ（リビルド品）交換（合計で20万円ほどかかった）。
18万km　2回目のタイミングベルト交換。ついで、というわけではないが、
お金に余裕があったので、クラッチディスク、カバー、リリースベアリングを予防交換。
24万km　ハブベアリングから異音発生。4輪ともベアリング交換。
このとき、工場でジャッキアップした車を下ろしたときに、ドライブシャフトが抜けるという
ハプニング発生。サスペンションのゴムブッシュの劣化が疑われる。
25万km　サスペンションからの異音が大きくなり、コーナリング時の挙動が不審に。
ブッシュ類の交換とショックの交換を検討するも、これ以上の維持は断念して廃車に。

ガソリンは、レギュラー仕様でしたが、4万kmあたりからハイオクを常用。
オイルは5000kmごと、オイルフィルターは1万kmごとで交換（添加剤未使用）
ブレーキパッド交換は、前4回、後ろ3回。いずれも純正品。
2000rpm以下には落とさずに、高回転を常用していたのでエンジンは最後まで快調でした。

>>555さん、すばらすい！ですね。
セルはギャァ〜！って言わないですか？　ATだけなのかな、リングギアとセットでアボ〜ンするの。
まぁﾊﾞﾃﾘ皿外せば上からズルッっと外しやすいセルなんでいいんじゃないでしょうか。
ブラシと言うよりピニオンギアの摩耗も心配ですが、私の場合、ブラシでしたら
DYI店にある電動工具用ブラシを適当に細工してオルタネータとかにも使ってます。
ベアリングも汎用のベアリングが最初から入ってますので近所のベアリング商工系の
卸屋さんが一個から売ってくれますね。450~650円程度だなぁ。

>>557
＞2000rpm以下には落とさずに、高回転を常用していたのでエンジンは最後まで快調でした。
この方がエンジンに優しいのれすか？

技術者に言わせると、ある回転域以上の方が
ウォーターポンプが頑張ってる。＞冷却がよくなる場合がある。
オイルポンプが頑張ってる。＞オイル圧が効率よくあがる。
オルタネータが頑張ってる。＞電気ブンブン！
コンプレッサーが頑張る。＞よく冷えるヨ。
といっていた。

俺のEG6
走行18万�`　エンジン2機目　（16万�`で3万�`エンジンに換えた）
右Rフェンダーの塗装が中からもりがってる（多分中が腐ってるかも
走り出して1分経過でエンジンチェックランプ点灯
走行上支障が無いので放置プレー続行中　（Ｏ2センサーが怪しい
落ち葉マーク付けて走ってます（車が高齢なんで

俺も落ち葉マークをつけてみようかな。
初心者マークでもいいか。
周囲の車の反応が気になる。

>落ち葉マーク付けて走ってます（車が高齢なんで
ﾜﾛﾀ
人間で70才〜ということは、自動車なら 10年目〜 ぐらいかな？

>>559

小排気量だと、低回転数（2000rpm以下）ではガクガクしてまともに走りません。
ノックセンサーもついていないので、カリカリ音もして明らかにエンジンにはよく
なさそう。

この車は、2800〜3000rpmぐらいで、一番気持ちのよいエンジン音がしました。
トルクバンドが3000rpm付近と5000rpm付近の2つの山に分かれていたので、
ちょっとクセがありましたが、通常の巡航は3000rpm前後、加速は4000rpm以上
というように使い分けていました。

ちなみに、12万km時のオイル下がりは、直前にGSで入れられた粗悪オイルが
原因だと考えています。それ以降、GSでは絶対にオイル交換させないように
したので、廃車までオイル上がりもオイル下がりもありませんでした。

燃費も、生涯平均で14.3km/l、廃車直前の1年間は14.7km/lと、この当時の1.3リッター
車としては優秀な値をキープできました。

エンジンは回してなんぼのものです。

>>564
ｻﾝｸｽ
勉強になりますた。漏れもｶﾞﾝｶﾞﾙ。まだ２ﾏｿ�`だけど・・・。

GTの場合は1800〜2200回転あたりがエンジンにも燃費にもいいよん、ｽﾀｰﾚﾄ

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他にもいろいろなドラッグがどこよりも安いです。是非１度来てくださいね。
http://www.kanpouya.com/

>>564
オイル交換を期にバルブシール周りのスラッジが洗い流されて、
オイル下がりを起こすのは良くある話ですよ。

>>568
う〜ん…。でも、5000kmごとにオイル交換は欠かさずしていたからなあ。
スラッジがたまるようなことはなかったと思いますが。

ちなみに、廃車時もオイル注入口から見える範囲で、カムシャフトまわりは
ぴかぴかで、オイル焼けも見あたりませんでした。

GSでのオイル交換直後のトラブルは、前の車でもあったので、GSはもう信用
していません。

13ﾏﾝでＥｇ焼きついた。。
ﾘﾋﾞﾙﾄﾞと中古ドッチが安いかな。

マジでありがとうございました。
ＴＶ電話で早速遊んでみましたよ。
これはかなり面白いですよねー。
こうゆう面白いネタを一体どこで仕入れてるんですか？
可愛い子が多いのにはビックリしました。
特に、１８才の子達が可愛いですね。
セーラー服プレイにはさすがに萌えました。
http://www.interq.or.jp/japan/tds/snj-tv/
は人気サイトなんですか？？？

エンジンの内部洗浄（Drカーボンなど）やフラッシングって対費用で見た時に効果の程は
どうなんでしょうか？
また、それをやって後々なにかトラブルがあった事例など知っていますか？
車はH8年式のカレンで走行距離は73000Kmです。
オイル交換などは自分が乗っていた時は3000Kmか半年でしてましたが、
暫く弟に（4年位）に貸していたので、どんな扱いだったかは不明です。

>>572
主観でしか答えられないけど費用対効果の程は、極めて低いと感じる。
交換直後は、何か良くなった感じするけどすぐ慣れるしOH時期が、
延びるほどの物とも思えない。（まぁ　仮に伸びてても
それをどう実証出来るかってのもあるし。）
燃費がよくなったりも別に無いし。

半年に何キロ走ったのか知らないけど今の走行距離の半分とかってのもないだろし。
壊す気でエンジンに何か（微妙に砂入れるとか）しなければ気にする事ないと思うよ。

レスありがとうございます。
燃費が良くなったりしないんですか。。。。
4月に返してもらって、３月に車検の時にオイルとエレメント交換をしたらしく
まだ、返してもらってからは無交換です。
ちなみに、燃費は貸す前は11〜2Km/lだったのが、8〜9Km/lになりました。。。

>>574
燃費悪く成ったりするのって洗浄で直る事より補記類とかのエンジン内部じゃ無い
事の方が、多いと思われ。

>575
すいません、補記類って具体的にどのあたりでしょうか？
なんか教えて君みたいで申し訳ないんですが。。。

>>574
ここまで菊とフィッシングと思われるぜ。

最近暑いからエアコンでも淹れてんじゃねーの？
エアコン淹れたら燃費落ちるからさ。

補記は自分で本屋逝って調べな。
ネットでも簡単に出てくるだろうし。

４００円の呉のフラッシングオイル（灯油？）を使ってるが、
これでいいのでは？

タイミングベルト切れたっていうひといる？
10万Kmで交換指定が多いけど、実際ここまで使ったとか
交換するの忘れて何万Kmオーバーして使ったとか聞き隊。

フラッシングは添加剤と一緒でお金を払ってでも
やらないほうがエンジンにはいい。

>>579
漏れはタイミングベルトを１３万�qの時に交換したけど

今のフラッシングは機械でやっているから
大丈夫なのでは？

>>572
ちょっと遅レスですが・・・、
私はスラッジナイザーっての（エンジンの機械フラッシング）ちょっと前にやりました。
（車は１０万１０００キロのＧＸ８１マーク�U）
結果は５７３さんの仰るとおりでしたよ。特に不具合もないですね。
あえて言えば全部内部を洗って汚いオイルがないせいかエンジンオイルの汚れが遅くなったかな？
燃費が悪くなるのはエンジンがくたびれてきてるのもあるんだと思います。
うちのも６万キロくらいから燃費悪くなっていったから。
まぁ値段も安くなってきてるし（私は割引もあって３０００円でした）
気分的に満足するのなら一度やるのもいいんじゃない？って感じですよ。
ずっと定期的にオイル交換してるならしなくていいと思います。

>579
タイベルって切れるから交換って考え方より、
歯が減ってきてバルタイや点火時期が狂うから
余裕をもって交換
のほうがいいと思います。

>579
オイラは初期型レガシーで、４８，０００ｋｍで切れたことがある。
高速を降りようとして料金所に入る直前、エンジンがストールした。
スバルのディーラーで中古で購入したんだが、買って３，０００ｋｍ走行後だった。
もちろん補償でエンジン載せ換えてもらったが。

↑
メーター戻し されてたんじゃ？？
慌てて無償サービスにしたとみる。。。ﾜﾜ

鯛民具べると切れた時ってどういう行動取ったらいいの？
いきなり停まってしまうのでしょうか。

止まる。
エンジンによっては、エンジンあぼーん。

すぐさまクラッチ切って路肩に寄せて停車しる。

ちなみに、タイミングベルトが切れているかどうかは、
オイルふぃらーキャップあけて、カムを見ながらクランキングして、
カムシャフトが回転するかどうかで判断する。

切れていたら、その場では手の施しようがないので、素直にレッカー呼ぶよろし。

タイミングベルトってチェーンだと無交換でいいのですか？
自分の車そうなんだけど・・・（Ｔ車のトールミニバン）。

>>585
あ〜〜、おいどんもそー。
セコハンのギャラン、4万k走行車を買ったんだが、
4.5万Kで切れた。
巻き戻しは無いが、前オーナーがかなり雑に扱ったんだと思う。
もしかして、オーバーヒートか？
んが、そんなヤツもおいどん手ににかかりゃ、既に15万k走行。
　

の手にかかりゃ

変な日本語、ｺﾞﾐﾝ。

使い方次第ってことを言いたかった、の。

新車から乗って切れたヤツは居らんのか！
とメータ戻しに拘ってみるTest。

平成３年のカペラカーゴ　137800Km（目標２１万）なんですが

ブレーキを強く踏むと、ゴギギギとかキュキィーとか言います。
あと、ブレーキの聞きが弱いです。
前に整備工場で見てもらったら、パッドもまだ残ってて
キャリパーとかにも異常はないとのこと。
中古で７万キロのとき買った車なので、
いつブレーキパッド好感してるのかわかりません。
ブレーキパッドが古くなってんでしょうか？
誰か助けて下さい。

>>593
ディスクパッドが磨耗してます。
早く交換しないとディスクが削れてしまいます。
修理代は、カペラの残存価格の１４３倍です。

99年式のBMW。一昨日木曽で10万キロ突破。

３気筒エンジンってタイミングベルトの寿命が短いと聞きましたが
知ってる人いますか？
漏れの廃盤、鯛ベル交換してから丁度今10ﾏｿKm。
あと1年しか乗れないんだけど、交換すべきかこのまま逝くか、
大いに悩んでまつ。
予定では来年歯医者の頃には10ﾏｿKm交換から3ﾏｿKmほどオ−バーする見込み。

三祈祷と四祈祷
耐久性に優れてるのはドッチ？

> すぐさまクラッチ切って

ATのばあい、動くの？

>>593
ディスクローター研磨してもらったほうがいいんでね？

>>598
Nに汁。

漏れの平成元年CA31が高速の追い越し中、突然エンストこいた時は
「Ｎ」にしたな〜　危うく追突事故誘発するとこだった・・・

原因はクランク角センサーのコネクタ外れ。
車検整備出した時にタイベル交換してもらったのだが、カバーに沿って
コードが走ってるので捻って傷めやがったらしい。
（見た目は正常）

なんのためにタイベル交換したんだかよ〜
こうゆうのがイヤだったからなのに。

>594>599
レスありがとです。音なってるから
家の車見てもらってる修理工場のおっさんの所にもってたんだけど
バラしてみても異常はないよって言ってたんですが

・パッド減ってるのは確実
・ローターも逝ってるかも　って感じですかねえ・・

レスくれたひとありがとう。
そーか考えてみりゃＮだわな・・・・ｗ
それだけでも知ってるのと知らないのでは大違い
なにしていいかわからずに「え？え？え〜〜〜？」なんつって事故ったらたまらんですからな。
去年の暮れに替えたけど、だから暫く切れないという保証もないし

エンストして クラッチを切る or N にすると、
ブレーキのブースターが働かなくなってくる。
そんなときは、ブレーキペダルを踏むのが硬くなるけど、
あわてずに強く踏み込もう。

ブレーキが働かなくなったと勘違いして、踏むのをあきらめてあぼーんする人が結構いるらしい。

スレ違いだが
>>604
それって通常走行時もエンジン切れば同じ現象になる？
おれもあぼーんしかけたやつだから気になる

>>605
なるよ。

>>605
なるよん
安全な広場で試した俺が言うんだから間違いない
重ステ＆重ブレーキになる

>>605
ブレーキが抜けてくる感触は、停車中でもエンジン切って3,4度ほど繰り返し
ブレーキを踏んでみればだんだん踏み心地が変わるのが体感できると思う。
逆に言うと、エンジン停止にさえ気がつけば、2,3度は通常通りにブレーキが
使えるのでそれほど危険性はないと思う。

どちらか言うとパワステの方が即座に効かなくなるから、そっちの方が怖いカモ。
特に重量セダンorバンなんかで下り坂だったりすると・・(((( ；゜Д゜)))

MT車ならギアを入れた状態でエンジン止めてゆっくり坂を下ってみると体感できる。
危ないと思ったらクラッチつなげばエンジンが掛かってくれるし。あらかじめ予想して
ても結構焦っちゃうから、くれぐれも安全なところで。

>>606-608
蟻蛾豚

>>608
予想してなくても焦るんだから、予想してなかったらもっと焦るよね。
最近は教習所で急ブレーキ踏ませてみたり、カーブをスピード出して曲がらせたり、といった
危ない状況の体験も必須になってるけど、それに加えて
重ステ＆重ブレーキも体験しといた方がいいと思うな。
20万キロを目指すような人は特に。

>>610
予想してても焦るんだから、予想してなかったらもっと焦る ですよね？

>>611
うん。
故意にキーでエンジン切った場合だと
ハンドルロックすることあって更にドキドキ。

俺のタウンエースが19万�`ですが、オジの2tダンプには負けました。
車検を迎え、先日ディーラへ持って行ってくれと言われたのですが、確かにぼろい。
床から地面が見える（ｗ
グローボックス奥のワイパーモータ不良＞熱もってる。交換部品4.6万円！24v仕様。
そんな！俺が直してやると出向きました。モータ分解！シル！ 内部のマグネットが
モータケースから剥がれ落ち・・・エポキシ接着で廻り出す。＞付ける＞トルク不足。
ここで泣きが入りました。中古モータ７千円を探しだし交換。
＞ワイパーリンクと止めるピボットが摩耗していて動かしてもすぐ外れる。泣き。
この穴を細工しないといけないな、と触りながら思案中になんと！
運転席奥のメータ裏あたりでガクッと音がしてリンクが外れました。泣！
メータ外し＞両方のピボット加工（裏返しにして、はまらないのに適当に座繰りで
大きくし、ガクッと入るまで穴加工。）
結局修理やさんになってしまった。DIYもたまにはイイ。半日潰れたけど・。

>613

どこを縦読みするんですか？

>>614
イジワルいうなよ(w

>>613
乙。DIYスレみたいでつね。

>>614
最後の行だけ読むのがよい。

オイラのセルボが、もうすぐ19万キロ。
特別手入れも良くない。むしろワロシ。
一応ターボついてて、暖気せずに超加速とかようやったのにw
新潟の長岡市って、えらい雪が降るんスよ。埋まる。でも暖気無し。
...んで、いま海岸沿いに住んでっから塩害（苦笑

先月クーラントの劣化が激しくて目詰まりが激しくてもうダメって言われた。
ほんとにもうダメなのか、自分で確かめてやるつもり。

>>617
解体車からラジエターをもいで交換汁

>>617
鈴木のターボはよく壊れるというのによくそこまでもったもんだ。
セルボの解体はよく出てるから探し回って交換しる。多分５０００円くらい。

ホンダのＣＡＰＡのってるけどやっと１０万ｋｍいきました。
右のミラーが電格しなくなり、右Ｆドアのスピーカーから音が出なくなる事があります
徐々に壊れてきてるきがします。いくらかかるんだろｗ

車検時にすべて変えてもらおう

>>620 値段聞いてﾓﾋﾞﾘｵに買い換えたくなる罠

>>621
また微妙な選択肢を

CAPAはバッフル一体型なんだっけ?
つーか、なんで一体型になんてするんだ。
最近の車は多いのかな?

>>602
そういう症状だとパッド減ってなくてキャリパーも正常でも、
ローターの偏磨耗（？）で出る事もあると思われ。
ローターの研磨ｏｒ交換＋パッドの交換でいけるのでは？

俺の弟の車もそんな感じだったけど、ローター研磨とパッド交換で
ﾋﾞｸｰﾘする程ブレーキフィールが良くなりました。

そんな弟の車（AE101）は27万�`なのに好調で「30万�`乗るよ兄ちゃん」
って言ってたのに、ｾﾝﾀｰﾗｲﾝｵｰﾊﾞｰの車にぶつけられ
残念ながら廃車になってしまいました｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡

ここのサイト、美少女のつるつるワレメが丸見えです。
↓
http://plaza16.mbn.or.jp/~satchel/wareme_tatesuji/omanko/

嬉しいけどモロ見えはいいのか？(*´д`*)ハァハァ
海外のサイトだからいいのか…

>>624
弟が死んだ訳じゃねーんだから泣くな。

624の弟は、当然の賠償としてAE101を持ってこさせたんだろうな！
加害者に27万�`乗させて持ってこさしる！

ヴィッツ転がしてるんだけどよ。そろそろ5万キロなわけ。
ATGって変えたほうがええんか？教えてくれろや。

>>626
ま、そうなんですけどｗ
>>627
さすがにソレはｗ

でも、その101、保険屋の評価額が１６万もあったのにはﾋﾞｸｰﾘしますた。
「兄ちゃん今度はＦＲがいい」と言う事で4年落ち5万�`のS15ｽﾍﾟｯｸSを買って、
今度こそ30万�`乗ると言ってます。

>>628
ATFのこと？
1速→2速への変速ショックが大きくなったら交換の目安

「30万�`乗るよ兄ちゃん」
「兄ちゃん今度はＦＲがいい」

なんだかカワイイ弟ｷﾞﾐだなｗ

エンジンはそう簡単に壊れないのに、配管とかに隙間が出来てきて、エアコ
ンのガスが漏れてきてるよお
修理費ってどれぐらい掛かるかなあ、直接走行には問題無い部分でも、一夏
乗り切るには難しい。

>>632
暑さを無視する訓練をする。

>>632
漏れてる場所にもよります。
エンジンルーム内の配管や継ぎ目のＯリングくらいなら安く済むでしょうが、
室内のエバポレータとかだと高くつきますね。

先日ﾏｼﾞｪｽﾀのリアエアコンのエバポレータ交換したけど、
ガスやら何やら全部で６万オーバーしました。

>>632
うちはディーラーで１３万くらいしましたよ。全部穴開いちゃって完全修理。
ちなみにクルマは８１チェイサーね。
会社の人のウィンダムも同じ症状で最低１０万はかかるって言われてるみたい。
そことは関係ないけどマツダの中古車部門の人も
「トヨタ車は大概エアコン壊れる、今まで売った車みんな壊れた」って。

ト○タは１０万キロまでは全然壊れないけど
そこから先
急に故障しがちになるらすい。

もうすぐ15万キロ。　91年式　300TE
次にミッション逝かれたら　廃車かな？　治すのに45万かかった。
エアコン　ガス抜け激しいです。

>>636
ヨタ海苔ですが、オイル以外はラフなサイクルで交換してますが、
15マソ超えても好調です。

強いて言うなら、
CDプレーヤーが弱いでつ。

>>638
トヨタ車のエアコンならトヨタで作ってると思ってるんじゃない？

>>631
どうもｗ
弟はカナリの車ｵﾝﾁでかつ物持ちのいいﾔｼなんで、
車のことは色々教えつつ面倒見てやってる感じ。

スレ違いぽくなりそうなんで、そのAE101のメンテ歴なんかを。

・タイベル+ウォーターポンプ　8万�`を目安に３回。
・左右ドライブシャフト交換１回。
・右フロントロアアーム＋左右ロッドエンド交換１回。（下回りを打った）
・プラグ１０万�`ごとに２回。プラグコード１回。
・ブレーキローター研磨１回。
・クラッチディスク＆カバー交換１回。

大きいのはそれくらい。
あとは、ブレーキパッドは残3mmくらいで都度交換。
シャフトブーツも破れたら交換。オイルは４〜５０００kmで交換。
エレメントは２〜３回に１回交換。ミッションオイルは７〜８万�`ごと。
エアコンが効かなくなったらガス補充。

とにかくｴﾝｼﾞﾝはかなり好調だったし、エアコンも修理なし。
調子悪いといえば、ﾗｼﾞｴﾀｰが詰まりかけてたので、
夏前にコア換えするか？って言ってたくらい。

ドライブシャフトって、かえなあかんの？

81系といいましょうか、あの時代のデンソ〜でしたら
エアコン系の漏れは概ね分かってますよね。修理といっても
同形の中古パーツはゴロゴロしています。
エバポにしても81系だけでうちには５個もあるけど、集め
だしてから急に需要がなくなった・（ｗ
車丸ごとかっても捨て値なんだから予備に持っていてもイイかも。
都会だと置き場に困るでしょうが。（田舎でスマソ）
L200系のミラ（といわずあの時代のダイハツ車）だとコンプレッサー、
リキッドタンク詰まりは定番。

>>641
ドライブシャフトが逝かれるのは
ブーツが破れたまま乗り続けたとき。
早めにブーツを換えておけば安心。

エアコン関係の修理はディーラーではなく電装屋に持ってった方がいいぞ。
改修必要個所にも寄るけど、大体半額程度で済む。　しかも早い。

ディーラーでは下手すると電装屋に外注出してる。

>>644
Dラーでは修理できないことが多いね。
単なる部品交換は修理書見ればできるけど、
細かいことになると外注になる。
漏れはGX81のPSポンプが不調でDラーで出したが、
原因究明で２週間費やして部品交換に１週間と。
そんなことはあり得ないんで、外注に出していたことと思える。
代車出してまで遅延するってのはDラーがソンするということからの想像ではあるが。

部品交換が決定的ならば、
Dラーも含めて町工場などもあたってから決める方がいいと思う。

age

漏れのＣＡ３１もとうとうエアコンが抜けてしまった。
電装系にもトラブルがあって車検直前に総額２０マソ逝きそう。

もう潮時かな〜１５年落ちだし。
でも今まで散々直してきたから・・・

今月中に決断するぞな。

保守

>>647
今月中に決断というのは
１．渋々電装屋に出す。
２．解体屋から部品外してくる
どちらでしょうか。

俺のジムニーそろそろ８万�`です。
エンジンの調子はどう見ればよいのでしょうか？
ちまみに７千回転まで普通に回ります。

電装系、ミッション共に異常皆無。

>>650
それで異音無ければ絶好調と言うのでないか？

>>651
そうですか。ありがとうございます。
絶好調ですね。myエンジン。

後２０万キロ乗れるか！？乗るぞ！！

195千�`タウンエース：兄弟車のマスターエースを貰いました。幸い空き地所有なんで
置き場には困りません。同じディーゼルATです。そのATが前後不動車なのですが・
Ｆシガライター＝回線の電気は来てるが前側へ+が出ていない。これを交換（手がガリガリになってしまいますた）
メーター周りのパネル＝グレーだったのをブラウンに交換、イメージ悪いが雰囲気変えてみた。
同じくメータAssyで交換したいのだが、19万に対して15万�`。（ｗ 大差ないなぁ。保留。
空調周りで逝ったら部品取り予備車があると安心しますね、これからの時期。
F右サスがギィ〜コギィ〜コと音がするのですがサスAssyで入れ替えるとアライメント調整が
うざったいので、これもちょっと保留だ。とりあえず明日はバラして遊ぶ。

あれよあれよというまに２０万�`達成しましたが
20万�`乗るなら最初の車選びも大事ですよねぇ
フイツトっていいましたっけ？
最近の車はわざともろく作ってあるとかないとか…

バブル期の車で20万は余裕だが、今の車で20万は厳しいと思われ…

バブル期の車じゃ10万も無理だが、今の車で20万は余裕と思われ…

アルテ（平成１０年１２月登録）で２０万�`達成しました。

距離より年月でねーか？

>>658
それはあるね。
平成元年前後の車で３万キロ位しか走ってないのに、
あちこちトラブルだらけとか。

電装備が多い車ほど、廃車との見極めに苦労する故障が起こったとき悩むだろうね。
ユニット毎の交換で数万〜１０万円超えとかアッサリ言われても１０年選手じゃ
買い換えを考えるだろうし。安直な構造が２０万�`を可能にするってのも言えると思う。
エミッション系やエンジンコントロール系にCPU多すぎ。最近の車は・・・・辛いと思うな。
短期長距離より経年長距離は無理だろう。

>>660
オルタネータとかCPなんかが高額ランクになるんだろうね。
漏れのｸﾙﾏはｴﾝｼﾞﾝｱﾝﾀﾞｰｶﾊﾞｰのすぐ上にオルタネータが付いてて、
家が床下浸水するぐらいの大雨になると翌日からしばらく心配になる。

２年式のビガー、まだ１０万キロです。車検なので以前から気になっていた
フロント回りの異音。ショック外し、外せるところ全て外し、
部品交換していたらきりがないのでグリス塗りまくり。
取りあえず収まった様子、笑。

ところで詳しい方におたずねします。ボールジョイントのだるま状のゴムブーツ、
つぶれてそろばん状になり、きれているのですが、
持ち込み車検で　はねられる物でしょうか。

替えたいのは山々ですが、以前ハイエースのアッパーアームブーツ単品で
注文しようとしたら、回りの部品ごとアッセンブリーでしか出ないと言われました。
ホンダは近くに部品販売店がないのですが、片輪３カ所×２、全て破れているので
アッセンブリーでは部品代かなり掛かりそうです。

どの車種もにたような物なのでＪＩＳの規格品みたいに出れば良いと思うのですが
無いですかねぇ。

やっと今日愛車売れました．シャリオ4駆91年初期型オランダ製20万キロ
１６００ユーロ（20万円）タイヤ大きいのに換えてシャコ上げして8月9日に
エッフェル塔の下からキャラバン組んで3週間かけて陸路アフガンに行くそうです。
僕の愛車はジャーナリストが2人乗るそうです。
あちらで3週間遺跡の調査に使ってその後はユニセフの医療関係者が使うそうです。
集めてる車は日本車だけだそうです。
20万走ってるけどアフガンまで大丈夫？って聞いたけど
試乗したメカニックの人はぜんぜん大丈夫って言ってた。
7年も乗ってヨーロッパを走り周った愛車が向こうで困ってる人の役に立つと思うと嬉しく
なりました。

おれの2年式アコード今25万�q超えてるけど、オイル交換と10万ごとの足回りとエンジンマウントのブッシュ等消耗品変えたくらいしかやってないけど絶好調
そろそろショックが死ぬっぽい、バネはそろそろ交換かな？

>>662
ボールジョイントのブーツ切れくらいでは車検ＯＫ。
ＦＦの等速ジョイントのブーツ破れは不可。

>>663
ええ話やのう。
９１年式２０万キロ走ったのクルマに２０万の値段がつくのもスゴイが、それで
アフガンまで走っていくというのもスゴイな。片道１万キロ近くあるんじゃない
かなあ。

＞＞６６６こっちでは使えるうちは値段がつくんです。
たとえば89年シャリオ10万キロ４６００ユーロとかあります。
だから１６００は安いと言ってました。
僕は使えるうちは値段があるこっちの方があたりまえだと思う。
物は大事にしないとね。
こっちは車検も1万円〜位だし。くるま維持するの楽です。あと保険だけ！
休みになるとクラッシックカーがどこともなく出てきて走ってます。

あとギネスは確かカリフォルニアに住んでる人で300万キロ以上！
VOLVOの赤いクーペでした。ピカピカ！

>>649
歯医者・・・でつ

故障発生がよりによって大事な葬儀直前。
ＣＡ３１っ殉死してもらうぞ

散々直してやったのに〜ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝｳﾜｧｧﾝ

>>662さん、
エンドブーツはじめ、ゴム類の亀裂などこちらでは大抵アウト貰います。
何故なら雨などで路上へ油脂が出てしまうとのことらしい。（車はどうでもいい）
エンド、ボールジョイントで最悪の手段としてはしっかり脱脂したうえで
ホームセンターへ行ってください。シリコン充填材（最近は安い、398円くらい？）
バスコークとかで上から造型するべく、ネットリと形をつくっていきます。
１日以上はそのまま動かさず乾燥を待ちます。結構さまになります。

>>670
賛成。
自分も、亀裂が見つかったドライブシャフトブーツ
だが、シリコンシーラントを塗りたくったら、
２年以上経つけどまだもってます。

時々点検して、ぱっくり口を開けて切れる前にやると効果がある模様。

安易に、脱脂後ビニールテーピングで検査通過しようとしても
点検ハンマーでグニュ〜と剥がされ「破れてますけど・・」と
わざとらしく不合格にする検査員もあるかと聞きます。（User車検代行談）

今は陸事の検査場は結構厳しくなってて、
テープとかでの修正はほとんどＮＧです。

１０万キロ以上走ってる方々、見習いたいと思いますが
車のヘタリはともかく、シートのヘタリはいかがでしょうか？
当方あまり腰が強い方でなく、シートの状態が気になります。

さっさとレカロいれろといわれそうですが・・・

ヘタリは体感できるほどひどくはならない
　見た目がひどくなるかな　多少

>>674
軽に乗っている俺は、８万キロ位の時に交換した。　純正品に。
全然違うくなったよ。
同時に、ショックのマウントも交換したせいがあるかもだけど。

ボールジョイントのブーツ破れ・・・皆さん、レスありがとうございました。感涙

４月からきびしくなったのでしょうか、脱脂してｼﾘｺﾝｼｰﾗﾝﾄでまーるく
カバーしてみます。　ちなみに神奈川県、平塚支局に持ち込む予定。
この次　結果報告いたしますっ。

20ﾏｿ走行のｱﾍﾞﾆｰﾙなんだけど今度8.6ﾏﾝ走行のエスティマに替えようと思ってます
中古車屋ｻｿの見積もりだと廃車費用やらなんやらでけっこう取られそうなんですがｶﾞﾘﾊﾞｰみたいな買取り屋さんは買ってくれないんでしょうかね?
ただでもいいんだけどな、名義変更さえ無料でしてくれれば

>>678
やふおくでも売れるかどうか…？

>>678
エスティマって修理の時の工賃が高いのでご注意を。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

そういや10年くらい前って、廃車費用とられたっけ？

当時 70万ｷﾛ超のｼﾋﾞｯｸｼｬﾄﾙが事故って、ﾃﾞｨｰﾗｰで廃車に
する時に金を用意したんだが、全てﾀﾀﾞでやってもらって
拍子抜け…。知り合いでも 世話になった事も無いﾄｺﾛです。
地方によるのかな？ちなみに大阪の下の方（ｗ

最近は屑鉄の値段が上がって、廃車費用は値下がりの傾向だそうだ

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

クロカン、２t車、ダンプ辺りだとディーラーだしても
業者からのキックバックでお金くれたりしたよ。
輸出がらみだと思うんだけど、ゴミみたいなタイタンで
４万くれたときは反対に焦った。ｗ
運行できて自力で持って行ければディーラ経由で無料のとこ
多いです。（ただし廃車手続きは自分でねってことですが）

>>682
12〜3年前を境に、廃車持ってくと金貰えたのが逆に金取られるようになっていったな。

>>678
最近は廃車手続きさえ自分ですれば解体無料なとこ多いすよ。
>>683のように鉄の値が上がってますから。

タウンページで近所の解体屋に片っ端から電話しれ！
自走で持っていって、ナンバーだけ持って帰ればいいんだし。

最近、クーラーガスの回収券って要りますよね。あれ付けろっていう
解体屋さん、多い。めぼしいクーラーパーツが外れていればOK。
コンデンサーとか、コンプレッサー。一応外して出しています。
（勿論 環境のためガスはボンベに回収）

>>677 ：ひっきーがえる
がんばれ〜！結果報告しる！

元年ものタウンエース。週末より山陰へ長旅へ出かけます。遂に20万超えそうです・。
本日ファンベルトがキュルキュル鳴くので張る！と、
めんどくさいシート裏の鉄板まで外し、テンション調整。
を？？？何これ？外側だけじゃん、ベルト。Ｖが板状態でした。
危ねぇ危ねぇ。予備車をばらすも、こちらはダブルベルトで長さ違い・・（泣
ちと出費。
>>678さん
エスティマってもうじき１０万じゃないの？タイベル交換は？
エスティマのタイミングベルト＆周辺パーツ交換って値段知ってるの？
信じられないよ・・・きっと。

>>687
廃車手続きはナンバー2枚と車検証さえ持っていけば500円でお釣りが来ますね。
自動車税が未納なら、納税窓口で月割りの額を支払えば手続きは完了だし。
抹消謄本は解体屋に渡すこともあるのかな？

>>689は誤爆してます。>>678ですね。

未納の税は抹消と関係ないでしょう。残ってれば再計算後の
納付書が来ますから。後でも可ということで。
抹消登録印紙代は350円ですね。

廃車、廃車と縁起でもない。
このスレでは、禁句だぞ、ゴルア！
　

と、さりげなくあげる。

691がいいことを言った。以降禁句と言うことで。

歯医者にいきたいな

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>>677
ボールジョイントの破れはシーラーで固めても
ハンドル切ったら簡単に切れてしまうんでは・・

698は何か勘違いしていると思われ。
ブーツの何処に負荷がかかるというのだ？？
まさかステアの度に捻れるとでも？

>>689
>廃車手続きはナンバー2枚と車検証さえ持っていけば500円でお釣りが来ますね。
その他に、印鑑証明と実印も要るね

>>692
ここでは廃車は敗者でつか？(自爆

>>700
その他に、印鑑証明と実印も要るね

所有が自分の場合だね。面白いのは自己所有でも自分の印鑑証明提出して
マークシートへ自分の実印を押すこと。（本人確認のつもりか？）
これを、所有者の身内に成りすまし印鑑証明と委任状を添付する。
マークシートは代理人（弟？）の三文判ですむ。家から持ちだしは三文判だけ
っていうややこしい事だが可能。本来何で印鑑証明が必要なのかな？自分の
車なのにさ。受け取りんときに身分証明に変わるものを見せれば済むと思うんだ。
印鑑証明書200円勿体ない。

>>662
えーと参考にならないかもしれませんが、トヨタの某車種では
ウィンカー不具合ではＡＳＳＹ交換ですけど、ホンダなら内部
のギアとかが単品で出るんで、修理代はほぼ工賃だけだとか。

まぁ比較車種の年式のホンダ車は、ウィンカーレバーとかが軽
〜セダンまで似たような感じの頃ですから比較できませんが。

６６２です。３０３さんもご親切にありがとうございました。

ボールジョイントのブーツ、シーラントでカバーすべくｼｺｼｺガンと共に購入。
再度ジャッキアップしましたが・・・、ぼろぼろでぺしゃんこにつぶれているため
修正は諦めました。涙
(ちなみにこの前、タイロッドの奥の蛇腹がきれていたので外して、ガソリンで洗い
瞬間で接着、ボンドを表裏塗りつけました。・・・こういうの好きです。笑)

そこで市内の自動詞や部品屋さんに相談したところ、純正ではアッパー、ﾛｱｰアーム
ブーツは出るが、タイロッドはアームごと、ｱｯｼｰになる、トホホ。
ところが餅は餅屋でブーツ専門のメーカーがあり、各車メーカー車種ごとにそろっている、
いいですねー。早速そこに発注してもらいました。

明日来るので、連休でハンマー両手に　笑、交換して火曜日神奈川陸事に
持ち込みます。
(蛇腹外すときタイロッド外したのでサイドスリップ再検覚悟です。)

皆さんどうもありがとうございました。

消耗品やパーツなら取り替えれば１０万キロも１０年も怖くないが、取替え
不可能なような部分が老朽化してしまい、まだ７万キロ手前でリタイアしそ
うだ。

当方１９マソ�`走行したマジェに乗ってます。
最近あちこち異音があるんですが・・
消耗品ってどんなのがあるんですか？

>>706
まじぇ巣ティ250かね？

漏れ無車検無保険なんだが二回分の車検通してないけどこの場合歯医者にするのはどれくらい費用がかかるのかおしえてあでらんす！

>>708
そこまで貫いてるなら、路譲に放置でロハでしょｗ

ｼﾞｮｰﾀﾞﾝﾃﾞﾓﾕﾙｻﾚﾅｲ
　 （　・∀・）　　　|　|　
　と　　　　）　 　 |　|
　　 Ｙ　/ノ　　　 人　ｶﾞｯ!!
　　　 /　）　 　 < 　>__Λ∩
　 ＿/し'　／／. Ｖ｀Д´）/
　（＿フ彡　　　　　 　　/ 　←>>709

>>688さん
エスティマって修理代高いんですか？
実は今日、10万ｷﾛ走行のＨ４年式エスティマルシーダを買ってしまいました。
見た目が綺麗で、しかもけっこう安かったので・・・。
ちなみにタイミングベルトは交換済み、それとオイル周りを修理してあるそうです。
４年はこのまま乗るつもりだったのですが。不安になってきた。

>>711
エスティマは整備性が悪くて（工賃に直結する）、整備士に人気がないらしいね。

そうなんですか・・・。
以前乗っていた車が故障して、修理代の高さに驚いて買い替えたんですが、
この分だとまた同じ目にあいそうな・・・。
とりあえず丁寧に乗っていれば大丈夫でしょうか？今のところは調子はかなりいいです。

＞＞丁寧に乗っていれば大丈夫でしょうか？

だから壊れる壊れないの問題じゃなくて、
壊れたときに工賃が高いっていう意味だ

うちのＣＡ３１.ここ2週間の間に・・・

パワーウィンド不動。
エアコンガス抜け。リレー・抵抗も不良。応急修理とフロン再充填するも一日で全部抜け。

そして今日、パステオイル噴出・エンジンルーム1/4べたべたに。
もうだめぽ　ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝｳﾜｧｧﾝ



みんなは（・∀・）ノ　ガンガレ！

>>715
窓開かなくても走れる
エアコンなくても走れる
ハンドル重くても走れる

何の問題もないじゃん。

>>716
>窓開かなくても走れる
けっこう料金所とかゲート通過するのだ、それにエアコン故障とあいまって暑い〜
修理見積約２万〜

>エアコンなくても走れる
冬季だったらまだしも。身内よく乗せるし。
修理見積約１７万〜

>ハンドル重くても走れる
車庫入れで6回ほど切り返し。つらすぎ、それにいきなり重ステって危険だし。
簡易見積５万〜

それ以外にも電装系のトラブルで過去半年間に２回もJAFのレッカーの世話に。
なにせ１５年落ちだから。
独身の頃なら意地でも直すのだけどなぁ　エンジンだけは快調なのに。（ＴＡＴ）　

７０５です。
ブーツやベルトなら（店で）交換したことは有ったし消耗品・部品に過ぎ
ないけど、今の車は１０年目ぐらいの古い車で、エアコンの配管に隙間が
空いてガスが短期間で漏れてしまう、という悩みです。
もう保険の計算上は、車の価格って１５万円程度になってるし来年９月の
車検で多分もう手放すから、修理費として５万円ぐらいまでしか考えられな
いんです。
４月にタイヤ新品にしたけど、もうこれ以上１５万円（価値として）の車に
お金はつぎ込めないからねえ。
まあエンジンとかは至って快調なので、車検切れか買換えの時なら知人に
無償提供しても良いのだが、そういう予約でも入ってなければボロ車にこれ
以上は修理費出せないっていうかね。

直せばいいじゃん
これは素人が陥りやすいことなんだけど
新しく買った車で故障がでないと言うことは言い切れない。
直せばそこの箇所はしばらく大丈夫だから
結局買い換えるほど損をするんだよね。

http://www.truckstop.gr.jp/

直す気が無くなるってのはその車に飽きたって事だよね？
無理してでも維持したくなるような飽きなくて夢中になれる
車選びしようよ。と、言ってみるテスト。

>>717
エアコン諦めりゃ７万で直るんじゃン。
窓開けばエアコンなくても平気だって、うちのもエアコン死んでるし。
いっちゃ悪いが、うちのはオタクのより５歳年上のＤＲ３０。

新型レガシーを7年間、25万kmの予定です。
スバルは無謀でしょうか?

>>709
車体番号やらコーションプレートやらで持主が判明しちまうがな。
実際にはローダーで乗り付けて歯医者場送りってことになるのかな？

まぁ歯医者のネタは

廃車置場について語ろう
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/car/1053335151/l50

の方が適切なのかも知れないが

age

ヤフオクで新車から取りはずしたばっかのタイヤ（＋鉄チン）買いますた。
１年ほど保管する予定なんだけですけど、
鉄チンはそのままで１年後アルミ履きかえる時に外したほうがいいですか。
それとも今すぐエアーを抜いて鉄チン外して保管しておいた方がいいでつか。

結局、その車に愛情があるかどうかがターニングポイントだろうよ。
国産車なら尚更パーツは入手しやすいし、工賃が高くても断わられ
る事も無いだろし。

>>727
そのままで全面にヲイル濡れ場ヨシ。

>>729
良く理解出来ましたね・・・

エアコンは車専用で考えるから話がややこしくなるのだ。

ＤＣコンバータと家庭用エアコンをコジマ電気で買ってきて工賃も安く解決。

>>731
室外機どーすんだ？

>>732
お前何歳だ？
免許取れる年齢だから１８以上だと思うが、
そのくらいの年齢になったら少しは自分で考える事をしろ。
そんな難しい事では無いはずだ。

説教はスレ違いだけど、君のレスを見て、
老婆心ながらアドバイスをしたくなった。

>>731
これってさー、マジで出来ないですか？
窓用の一体型のなら取り付けも簡単だし。
軽なんですけどバッテリーとかパンクしちゃうのかなー？

容量のでかいインバータは
激しく高価…

>>734
窓用ので100V/10Aぐらいだから、1KW取れるインバータがあれば或いは・・・・・・

やっぱ無理っすか・・・
軽バンでエアコンないんですよ。
窓用が使えればサイドパネル切り抜いて付けたかったっす。

家庭用の扇風機にしときます。。。

>>737
冷風戦という手。

>>733
３７歳だが？いくら考えても室外機を取り付けるスペースを思いつかないのだが。

>>738
冷風扇、調べてきました！
消費電力は少ないけど水を使うんですね。
車内が湿っぽくならないかな？

>>739
キャリアを付けてその上にとか・・・

>>740
確かに、エアコンみたく除湿できないので、
炎天下で冷えが悪いと不快指数満点ですな。。。

こんなの見つけました！
http://www.sharp.co.jp/products/cvn63cx/

消費電力（Ｗ）(50/60Hz）190/210となってますが、
600wくらいのコンバーターっていうので使えるでしょうか？

>>742
12V仕様でつか？
600WもOKなのがあるのかどうか。
それか、製品内部がAC100→DC12Vになっている場合、
車のバッテリから取るラインに定電圧回路を組めば桶かも。

見てきたが、100Vでつなぁ。
内部が12Vで工藤されてれば・・・でつ。
つーか、高さ60ｃｍDAZE?

>>744
電気ってサッパリわかんないっす。
家庭用100Vの製品です。
シガーライターのソケットから12V→100Vに変換する
インバーターってので動かないでしょうか？

大きさは無問題っす。高さ150cmでもこの際・・・

>>745
多くの電化製品は起動時に大きな電流が必要だから、
ギリギリのインバータを使うとブレーカー作動（またはFUSE飛び）になるということで。

つか、シガーソケットは15Aぐらいだから、間に合わないと思う。

バテリ→FUSE→インバタ→0風船が理想。
もちろん、リレー組んで。
２系統の信号が入力した時に電流流れるものがいいかと。

スレ違いになってきたので、
あとは電気関係のスレで聞くよろし。

>>745
追伸
車用冷蔵庫（12V仕様）の消費電力を見れば、
市販のインバータで0風船駆動できるかの参考になるかもでつね。

>>734
老婆心ながらアドバイスしておく、そんなアホな事はヤメレ。


無理矢理つけて、壊れてからコジマに「保障修理」しろとか言うなよ。

uDhUwqjbさん、スレ違いにおつきあい＆詳しい解説を
ありがとうございました。大変参考になりました。

>>748
壊れたら有償修理もしくは買い替えます。

ところで大昔はエアコンじゃなくクーラーを後付けしてましたが
あれって今はないですよね。
箱スカとか助手席の目の前に付いてた記憶が・・・
あーゆーので充分なんだけどなー・・・

やっぱ、考えることは同じだな。

家電は多分、車の振動に耐えられない
と思う。そういう設計をしていない。

漏れも一時期考えた。

これを使え
http://www.clp.co.jp/shops/goods/53608100.html

インバータでは殆ど無理です。家庭用っていっても１k/h以上の容量、
起電時には数倍は流れ込みます。また効率の関係で大きな電力を消費
される場合バッテリーの電圧降下も著しく激しく、定格どおりの出力は
できません。電力不足でエアコン側が壊れることはないでしょうが、
起動は無理でしょう。
多くの中・大型キャンピングカーでは家庭用と思われる電気エアコンを
装備していますが、これらは巨大な出力の発電器を搭載しています。
出力としては4.5キロワット以上でしょう。車載のバッテリーでは
これを連続で賄うだけのパワーはありません。
例：100V/300Wのインバータで250wの炊飯器を使うとする。
十分な定格は見かけ上あります。炊飯中のランプもつきます。普段の３倍の
時間がかかったうえ、出来たご飯はお粥・・・〜〜〜です。

車にエアコンがない→コジマ電気からエアコンを買ってきてつけよう。

という発想はすばらしいと思う、
今のﾆﾎﾝ人に失われた、科学するｺｺﾛを感じる。

３０年ほど前なら、クーラーを後付するキットが市販されていて、
街の電装屋で普通に取り付けをしてもらえた。
小型トラックにも付いたりして、比較的汎性があったみたい。

同型のエアコン付き車を探して、移植とかできないものだろうか。

ちょっとマジレス。






釣りじゃないよねーー。

>>751
その問題もありますね。
>>752
かんべんしてください。
>>753
インバータっていう物の仕組みすら理解できてません。
400wって書いてあっても400wの電気製品が使える訳ではないんですね。
車の電装部分に激しく負担がかかりそうなので、やめておきます。

スレ違い、ごめんなさい。

>>754
すんません。ただの貧乏人っす。
アンペアとかワットとか意味も解らず妄想中っす。
>>755
そうそう、それが欲しいんです！
でも30年前っすか。実動の物を見つけることすら不可能っすね。

>>757
そうか。　エン発積めばいいわけね。
http://www.honda.co.jp/portable-generator/products/eu9i.html

これぐらいあれば窓用エアコンぐらい賄えるだろ

なんかすごいことになってまつね。

つーか解体屋でユニクラの後付クーラーでも探してきた方が早いし安上がりだと思うのだが。

>>758
いいですね。900VAあれば家庭用は楽勝でしょう。
室外機居るタイプですと、４k以上の電力を余裕を持って搭載すると
言うのがキャンパー間の定番ですからね。月刊誌でもYAMAHAあたりと
比較検討シリーズが続いています。最近の流行は静粛性。
折角車に搭載するのだから燃料タンクにある燃料をそのまま使えぬか！と
言うことらしいですが。（クリーンヒーターなんぞでは当たり前の燃料処置）

>>755
その30年ほど前に愛車サニーへサンデンのつり下げ式クーラー付けました。
覚えてます、つり下げ式。125千円だった。エンジン形式が同じだと大体
キットも同じだったし。違っても、エンジンマウントキットだけの変更と
かありましたね。
高・低圧パイプも実はホースで自由に切って長さ調整。バンドで縛るという
凄い仕様です。エアコンでなくてクーラーなので凄く効いてましたね。

>>761
ふぇー、冷媒管はホースだったんですか、それは知らんかったです。
キャブオーバーのトラックに付いてるのを見たことがありますが、
どのように配管していたのか、後年になってから不思議に思っていました。

後付クーラーの需要があったのは、税金対策もあったような気が。。。

今でも後付けクーラー、少なくなってるけど無い事は無いようだよ。
サンデン等のキットはほとんど無いようだけど、ワンオフ製作は
ﾌｼｰにやってる。
クーラーといえばサニトラのクーラーは凍えるくらいさぶかったな。
特に助手席なんか風直撃。
グローブボックスのふたを開くとフラップになって余計寒かったりして。
それより、レストランとかによくついてる天上でｸﾞﾙｸﾞﾙ回ってる
ファンを誰か天井につけてくれよ。

>763
素直にヘリコプターに乗れ。

車用の冷蔵冷凍庫を開けっ放しで乗せましょう

>>763
エアコンの性能よりも、キャビンの小ささが効いてんじゃね？
営業用のワンボックスだと、運転席の後ろにビニールのカーテン垂らしたりするじゃん。

ランサーセディアに乗っています。
ＣＶＴ車なんだけど、ＣＶＴＦを交換しておいた方がいいと思い、
ディーラーにいくらくらいかかるか問い合わせました。
走行距離が３万と伝えたら、まだ必要ないとの返事でしたが、
どんなものなんでしょう？

ながーく乗りたいので、エンジンオイルも１万ｋｍでいいと言われているけど、
５０００ｋｍで交換しています。

>>767
そこでシビアコンディションで何キロ交換なのかきかないのか？

767
CVTもATも、換えないならずっと換えない。換えるなら定期的に
ずっと換える。どちらか。所詮作動油です、保ちは差異がない。
くだ質スレで聞いてみれ。

鯖移転か何かあったんでしょうか？
このスレ探すのに手間取ってしまいました。

>>758
高くて手が出ないっす。車買い替えられる値段です。
でっかいエンジン発電機は持ってますが、置き場所が・・・

>>760
ググってみましたが見つかりませんでした・・・

>>763
あるんでしょうか？
電装屋さんに相談したら「んなモン今どきねーよ」と
笑われてしまいました。
天井のファンは室内高が中途半端なんで、頭ぶつけて
ハゲそうなんで止めときます。

age

漏れの車には、ディーラーオプションのエアコンがついてます。
配管は、ホースなんかなわけはなく、ライン装着と同じもの。
取り付けた人はきっと大変だったんだろうなぁ

>>770 hobby4 鯖に移転したよ

>>773
漏れ「かちゅ〜しゃ」だからけっこうめんどいな。
軍版もなんかあったみたいで・・・スレが�dでるし。

>761
>折角車に搭載するのだから燃料タンクにある燃料をそのまま使えぬか！と
>言うことらしいですが。（クリーンヒーターなんぞでは当たり前の燃料処置）

車のエンジン用の燃料を他に使うと税金の無駄払いになりますが、
キャンパーはそんなこと気にしないリッチな方々ばかりなんでしょうか。
それとも、エンジン用燃料も脱・・.ゲホゲホッ

>>775 それは船舶用とかの税金云々でしょうか？
んなことはなく、単に別途タンクを用意したり、５とか１０リットルという
ような半端な容量では不安だからではないでしょうか。
発電器にしても駆動用エンジン燃料タンクから供給したり、ヒータでも
同じです。これは極寒･猛暑の地で長く生きながらえる為には必須の対応なんでしょう。

>>772
後付と言っても、それは純正でしょ？？
私がメカやってた頃は車外品のクーラ、エアコン全盛期でした。
純正でも標準搭載車というのが殆ど無かったですから、電気やさん
以外にもディラーメカが日常業務としてやってました。
純正はポン付けです。車外品は切ったり張ったり（ｗ ケーブル引き廻したりと。
もっと昔はエンジンルームパネルに配管用の穴まで開けていたんですよ。
２人作業となると大変で、配管作業終了！＞をい！コンプレッサーのコード
通してないじゃん。って事など茶飯事。分割式のクランクプーリなんて
近代のもので、デカイ真ん中のボルト外してAssy交換だったし。力仕事です。

というわけで、島根キャンプツアー600�`稼ぎました。オイル交換しよ〜〜！
あと５千�`で20万突破です。

作業暑くてたまらん

>>778
禿同
プラグ交換したいんだがレガ４なので億劫になるよ。
まぁでも作業後の達成感はたまらん！
愛車と思い出にふけつつ冷えたビール一杯が最高！
もうすぐ15万kmのレガ４との夏・・・。

ハッキリ言ってアメリカなどの多民族国家では黒人の方がアジア人よりもずっと立場は上だよ。
貧弱で弱弱しく、アグレッシブさに欠け、醜いアジア人は黒人のストレス解消のいい的。
黒人は有名スポーツ選手、ミュージシャンを多数輩出してるし、アジア人はかなり彼らに見下されている。
(黒人は白人には頭があがらないため日系料理天などの日本人店員相手に威張り散らしてストレス解消する。
また、日本女はすぐヤラせてくれる肉便器としてとおっている。
「○ドルでどうだ？(俺を買え）」と逆売春を持ちかける黒人男性も多い。）
彼らの見ていないところでこそこそ陰口しか叩けない日本人は滑稽。

緊急の注文販売でお困りのかた！ 今すぐお問い合わせ下さい

http://www.aisha.co.jp/　

<<登録料・保証金等一切いただきません>>

走行１２万５０００キロでマフラーの溶接が剥がれて新品に交換
３万８０００円かかった。その前は、カギ穴が壊れて９０００円の出費・・
これでほとんどの車の部品が入れ替わった。

>>782
つぎはフレームだな

>776
走行用の燃料には税金がたっぷり掛かってるから、
室内用は税金の低い灯油とかで賄うようにしないのかな
と思ったもので。

11年乗って48000km
手放したらここのスレの住人に頃されると思うので乗りつづけます・・

>>785
この際、距離はどうでもいいので、
20年・・・その先30年にチャレンジしてください。

20年は乗ってください。
今あこがれている新車が先には同じポンコツに見えると思います。

>787
同じには見えないだろ。
20年物と9年物じゃ存在感がまるで違う。

っても、わかる人にしかわからないと思うけど。
このスレの住民ならわかるはず。

素人が単純に考えるよ。

家庭用のエアコン室外機をばらす。
↓
コンプレッサとモーターを離す。（一体型だと終わり）
↓
そのコンプレッサにどうにかプーリを付ける。
↓
またどうにか車のエンジンに組み込む
↓
(ﾟДﾟｳﾏｰ)

耐久性のあるボデーカラーわ？

>>785
ならしが終わったくらいと思われ。

age

いま思えばあの車手放すんじゃなかった・・・・・
維持してたら今頃いい味でてただろうなあ。

現在１４万キロ。エンジンオイルは初回千キロを含めて４回しか交換してません。
２０万キロもちますかねぇ？

ついに20万�`突破しますた。
今週末にタイミングベルト等交換してきます。
ここまでくると手放すのが惜しいっていうか、どのくらいまで乗れるんだろう
と乗り潰したくなりますた。
今まで故障もなく絶好調です！

会社の商用バンカローラは１５万キロ超えは普通でつ

みなさんに憧れてる香具師です。
私はまだまだ駆け出しですが、今の車をとても気に入ってるので
何とか長持ちさせたいです。
ちなみに運転は月に１０００ｋｍくらい。しかも半分は夜間です。
車を長持ちさせるコツってありますか？私は

暖気はしっかりと（今は１〜２分程度。冬場は５分くらい）
急発進、急加速は避ける
必ず３０００ｋｍ〜５０００ｋｍごとにエンジンオイルを交換

を心がけていますが、何かアドバイスがありましたら
教えていただけたら幸いです。

夏にそんなに暖気すんな。迷惑じゃ

>>797
今の車、新車の時から

・暖気無し、但し冷間時の急発進・急加速は無し
・オイル交換はメーカー指定の期間、オートバックスの定額量り売りのヤツ

で、乗ってるが29.5万km走って全然問題ないぞ。

冷夏800

>>797
正直、暖気は必要ありません。
世間の迷惑なのでやめるべきでしょう。
オイル等の消耗パーツはメーカー指定程度で交換すること
ぐらいでは無いでしょうか。
過剰な整備は必要無いと思いますよ。

車って10万キロ走ったらいつ不動になってもおかしくない、寿命が尽きてるという
固定観念にとらわれている漏れは逝ってよしですな、マジ反省・・


というかメーカーのカモか

>>802
オルタのプラシ・ベアリングやウォータポンプ、セルモータあたりが伏兵になるかもな
この辺は整備工場やディーラーに持って行って見てもらった方が楽なのかな？

>>803
とは言っても、10万キロでは壊れないと思われ。

漏れも月1000キロ位乗るので1年1万キロ10年10万キロ、よりかは
メーターの進みが速いので多走行車でいいのかな・・

３年で３５００キロしか走ってませんが何か

>>806
クルマ売って必要な時にレンタカー借りた方が経済的なんじゃ？

>>807
かつて２３区内在住時はそうだったなあ。

レンタカー屋まで徒歩５分。車種いろいろ。
徒歩８分の駐車場代は月36000円。10年落ちセダン。

車がタダだから維持できたようなもの。

797です。レスありがとうございます。
暖気は無用どころか害悪なのですか。確かに、特に夏場はそうでしょうね。
ただ取り説でも知り合いのアドバイスでも
「暖気を十分しないで走り出すとエンジンに過大な負荷がかかり寿命を縮めてしまう」とありましたので
今まで早く出発したいのを抑えて暖気してました。

納車時からの１日平均走行距離が６１．０８ｋｍでつ
年間２２３００ｋｍって事は、２回目の車検時には恐らく１００，０００ｋｍの大台でしょう・・・　ここで車検に出すべきか非常に悩むラインです。

>>810
ベルト類やら消耗品やらをきちんとメンテしてれば20万km余裕でない？
車種やボディ色で下取り価格が変わるとは思うけど…

>>810
既に、新車の方に頭が逝っているならやめるべき
しかし、ほんの１０万�`ぐらいで悩んでいるというのが信じられない
まあ、こういう香具師たちが、日本の自動車産業を支えているんだろうね

いや、まだ数年先のことだから頭にいくとかそんなレベルじゃないけど、
実際その時になったらどう思うのかってね。
頑張って２０万ｋｍ目指したいです。

ただ漏れはこういう事をする香具師なんだが…
【ｴﾝﾌﾞﾚ】ＡＴ車☆藻前らｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ汁！【中間加速】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/car/1051686496/

>>812
新車好きな方は10万km走った車はポンコツだと思ってるんでしょうね。

3万ぐらいかけてルームクリーニング頼むと驚くほど内装がピカピカに
なって帰ってきます。リフレッシュしたい人にはおすすめ。

>803
漏のは9万�`でオルタが逝ったが、最近のはリビルトできねーらしい。
不可能なのかリビルト業者が少なくなったためかは不明だが・・・
まあ、解体屋で外してきて一命はとりとめたが
同型エンジンの程度のよい部品取り車は見つけておくと何かと吉
ついでにブレーキパットとか外してタダでもらってくると(ﾟДﾟ）ｳﾏｰ

いまの新車は
走るんです
みたいに成ってきているから
２０万キロは難しいかも。

>>816
そんなことは無いと思われ。
厳密に今の車と言っていいかわからんが、おいらの車は現役車種。
5年目で18万キロ走行中だが、消耗部品以外変えたことがない。

１０万キロで使用不能となって、１０万キロ以上乗る人が少数派だとすれば、
メーターはなぜ９９９，９９９まで刻んであるのでしょうね？
２０万キロ程度で可なら、昔の軽の様に９９，９９９で一回転するもので十分だと。
でも、そうじゃない。。。。。

日本で歯医者になった車がよくアフリカとかの映像に映ってるね。TOYOTAとか。

>>818
んじゃ、車の速度メーターが１８０キロまで刻んであるのは
１８０キロまで出す香具師が少数派ではないからかに？？

僕のクルマは走行距離が25万キロ、
タイミングベルト2回変えます他
ミッションも乗せ変えます他
売るときには7万キロ？、
外人が買ってもって帰るからアフリカで走ってる、

最近の車は耐用年数を考えて巧みに品質を落としてある

やっぱバブル期の車がコストかかってていいんですかね？

>>823
新車で買えればの話。

最近は車にもタイマーはいってるのか。

平成7年のジムニーに乗っているのですが、エアコンをかけて走った後
エンジンを止めると助手席の足元からシューっと音がしているのですが、
これは故障なのですか？どなたか教えてください。

>>826
君の質問は

「俺25歳なんですけど、横になったらせきがでるんです。病気ですか？」

と、電話で人に尋ねるようなもんだよ

短期間で使い込むのと、長期間で少なめに乗るのはどちらがいいんだろうね。
１年１万ｋｍで１０万の車と、漏れの５年で１０万の車では、
明らかに漏れの方がいいと思うが。

まあ、そのときには同グレードの車が存在していないわけで、
比較しにくいわけだが。

一昨日、ついにうちのサイノスが20万キロ達成しました。

さて、次の車検は12月･････記録に挑戦したほうがいいと思う？

教えてちょ
楽しく、飽きずに、財布に優しく２０万キロを目指せる車って・・・・

やっぱジムニー？

>>815
最近の車でもオルタのリビルトは出来ますよ。

>>828
たとえば・・・
同じスーバーカブでもラーメン屋の出前用と郵便局の配達用ではかなり
違いが出るそうな。

ラーメン屋はいきなりエンジンかけて全開、５分くらいで戻ってエンジン停止。
郵便局は朝始動、暖気したら昼休み以外夕方までまわしっぱなし。

走行距離は出前用がはるかに少ないが、痛み方は圧倒的に早いって話
昔整備工場の爺に聞いたな。

年１万ｋｍと２万ｋｍの違いならさほどでもないかと。
逆に年3000ｋｍ以下だと年３万ｋｍの過走行車並みにエンジン傷むらしい。

年3万�`で下層効果｡｡｡
ちと辛い書き込みだな｡

>>832
らしいねえ。
オレの推測だとその爺の話はまったく根拠がないらしい。

>楽しく、飽きずに、財布に優しく２０万キロを目指せる車って・・・・

それは今みなさんが乗ってる車です。

>>831
10年ほどオルタのリビルトしたことなかったからなぁ。
（てか、運良く逝かなかっただけだが・・・）
ディーラーで聞いたら「はぁ？リビルトですかぁ？そんなモン、ウチではちょっと・・・」
みたいな返事だったんよ。
で、その時の修理見積が新品部品代7万、工賃2万くらい。目玉飛び出した・・・

>>832
ディーラー＞大手街工場＞大手バイク店＞下町工場と経験し
新車高速パトから郵便カブまで触りました。カブは皆同じだよ！
そんな話は初めて聞く。輸出バイクで国別に仕様が色々あるのは
パーツ番号も違っててよく判った。高速パトは同じ仕様の一般市販車
とは吹きが明らかにちがった。
赤帽スバルは違いを前面に出している（Homepage参照）。
って既出だな。スマソ。

>>836
会社名、支店名、出来れば担当者名　晒せ！

自分のクルマはjzx90-1jzgteそろそろ10ﾏｿｷﾛ
油脂類、クーラント、b/kパッド、バッテリー、ベルト類、タイヤ、テールランプ
消耗品交換だけでノートラブル

参考迄に
日野スーパードルフィン２２t　icターボ３００ps
エンジンオイル＆フィルタ１万ごと
バッテリ一1回交換
タイヤ４セット目
クーラント＆ギヤオイル、ベルト類、燃料＆エアフィルタは毎年
ブレーキシューは減ったとこだけ一個ずつ替えて1.5set目くらい
クラッチは新車から替えて無い！　
あーマフラーだけ規制合格品に強制換装させられますた
で、５０万キロ　　まだ新車扱いで１００万キロクラスが周りにゴロゴロ
大型って丈夫だな

高速のパトカーってエンジン改造してるんですか？

まあ、始動間隔が長いとシリンダー内部の油膜が落ちてしまってドライスタートに
なるって話かと。
シリンダー磨耗の80％以上がソレらしいし。（添加剤の広告）

あと４ストでエンジンあったまらないうちに止めると、ブローバイガス中の水蒸気が
オイルに混入したまま蒸発しきらないためエンジン内部の腐食を誘発。
スチールマフラーもあったまらないから中に凝縮水が溜まりっぱなしで同上。

>年3000ｋｍ以下
オイル交換周期を３ヶ月にしろって整備マニュアル話だった。
多分、上記の理由かと。

ベンチテストや長距離配送車だと30万�`は余裕らしいが。


>>837
いやいや仕様でなく寿命の違いでつ。
確か１年と５年だったな〜


>>833
業者・保険屋とかが年一万�`超える車の言い方なので気にしないでね
整備状態とは無関係だしっっ

年2万km程度走るのですが、注意点は何ですか？
昨年末に37000kmで購入し、いま走行54000kmです。

>>841
安全運転せよッ！

>>841
寝るな

>>841
子供の飛び出しに注意！

>>839
下手に改造すると壊れるからﾉｰﾏﾙと雑誌で答えてた。
ほんとかどうかしらんけど。

なんせ一日の勤務で1000ｷﾛ越えるそうですし。
簡単な点検は毎日、しっかりとした点検整備は、
週一で行ってるとも書いてあったなぁ。

>>845
1000ｋｍ/ｄａｙか！　すげ〜
一ヶ月３ﾏｿ�`？
毎週ＯＩＬ交換？
一日３回は給油だよな。

セダンタイプでその走りするのは他にないよな〜

ドア取っ手バネ切れ、交換。

俺は、燃費なんて、気にしてねえよ。車は日産の１７００ｃｃのデイーゼル、
灯油だから、今２０万ｋｍ、オイル交換は２０ﾘｯﾄﾙで１７８０のを交換、
しかも３万ｋｍは交換しない、それで、リッター２０ｋｍを割る事は先ず
ない。車は、熱機関だから、効率は１８％前後、酸化燃焼で水が出る、これを
還元反応で燃焼させると、馬力と燃費は先ず５０％アップする。
クラウン３ﾘｯﾄﾙで１０ｋｍ／ﾘｯﾄﾙ、ハイエースカスタム２．４ﾘｯﾄﾙで９ｋｍ、
ステップバンで１３ｋｍを割る事は絶対ない。

>>846
数年前の雑誌だけど32GT-Rの白黒パトは、ｴﾝｼﾞﾝ4基目とか言ってたよ。
目下の悩みは、ﾌｪﾝﾀﾞｰﾐﾗｰの製造中止だったらしい（ｗ

>>848
脱税はお止め下さい。

どうせなら距離数だけじゃなく年数も自慢して

20年

>>836
オルタが逝ったら迷わず電装屋だね。
モノが日本電装製などで「ＩＣレギュレーター」が逝ってる場合は多少高く
つくが、ブラシやベアリング交換くらいなら１万〜１万五千円位で直してくれる
電装屋は探せばｲﾊﾟｰｲあるよ。
自分でやるなら、ブラシもベアリング（２個必要）も、一個５００円くらい。
器用な人なら自分で出来るよね。

新車から２年で５万キロはどうでしょうか？
その間オイル交換は１回だけ
です

>>854
ん？どゆ意味？？

お前ら、アホやないけ。石原が規制したものでね

アホちゃいまんねん、パーでんねん。
パ〜

（＾＾）

│あ、どうもｽｲﾏｾﾝ、山崎 渉がお騒がせしました･･･
└───v───────────────
　　　　 ／⌒＼　っ　　 ／＼
　　　　/'⌒'ヽ　＼ っ／＼　 |
　　　 （●．●）　）／　　　|:　|　すぐ連れて逝きますんで･･･
　　　　 >冊/　 .／　　　　 |: /
　　　/⌒　　 ミﾐ　＼　　　〆
　　 /　　　／　|::|λ|　　　 |
　　 |√7ミ　　 |::|　 ﾄ、　　 |
　　 |:／　　　　V＿ハ　　　|
　 ／| i　　　　　　　　 |　∧|∧
　　　и .i　　　　　　Ｎ　/⌒ ヽ）　山崎 渉
　　　 λﾍ、|　i　.ＮV　 |　　 | |
　　　　　　Ｖ＼Ｗ　　　（ 、　∪
　　　　　　　　　　　　　 |｜ |
　　　　　　　　　　　　　 ∪∪

どんな車でもオイル交換と消耗部品を交換してやっておれば
10年、10万kmなど何の問題もない。

洩れのトラック１４年目の６４万キロ
もうすぐ俳ガス規制にて永眠
乙かれ様でした

一番車が長持ちする運転頻度ってどのくらいなんでしょうね。
素人感覚だと「もったいないんなら極力使わなきゃいいじゃん」て感じだけど
それじゃ車買った意味ないし、あまり使わないのも逆に車に悪いんでしょ。
１０年１０万キロってよく聞くけど、毎年１万キロが安定するのかな？

>>860
オイルや消耗品交換てのが素人には難しいんですよね。
エンジンオイルなら誰でも知ってるけど、ラジエター液だのブレーキオイルだの
他に何とかオイル何とか液といっぱいあって、しかもそれぞれ交換頻度が違ってて
なかなか整理がつかないっす。
分かりやすいのはエンジンオイルとバッテリー液とウィンドウウォッシャー液くらい？

>>862
そんなの全部同じだよ。２０万Ｋｍぐらい今の車は余裕。
消耗品は整備手帳に全部書いてあるだろ。

>>861
規制対象外の地域に行くか、輸出されるかと。

今度２６万ｋｍ走ってる車買いまつ

>>865
ちなみにいくら？

平成９年式　３．２D　キャラバン・バン

経費込２２万

>>867
年式の割りに走ってるな〜
ウィンドサーフィンとかで使ってたやつかな？

>>868
おみやげ品工場の配達用だったらしい。（工場＞おみやげ品屋）
ほのかに漬け物のにおいがした。（藁
３．２Ｄで、ＡＴで、Ｈ９で、ＰＷ、ＰＳ、ＡＣ、３人乗り、車検はＨ１５／１２
なので買うことに決定。　明日返事する予定。

そろそろ10万キロいきそうなんだけど、
やっぱりタイミングベルト交換したほうが良い？
12〜3万までくらいなら平気かな・・？

>>870
かえとけ・・・
１０万ｋｍで、タイミングベルト、ウォーターポンプ、燃料フィルタを交換汁。
１２〜１３万までは平気かもしれんが、あくまでその２〜３万はマージンだからな。
切れて、エンジン壊れてからでは遅い。

あと、スバルの軽なら絶対換えろ。
スバルのタイミングベルトは他社より細い。

あ、でも、タイミングチェーンの車もあるからな。　調べてみるよろし。

>>869

メンテ　（･∀･)ノ　ｶﾞﾝｶﾞﾚ！


>>870
車種によるけど、切れてからじゃいろんな意味で大変なので
お金があるなら代えといたほうが吉。

早いケースでは７．５万�`って聞いたことがある。
キックダウンを戻した瞬間が切れやすいとか。

２０００ｃｃの欧州車だが
アメリカに’８９年式　２６２万キロ
オーストラリアに’８６年式 １３０万キロ
ドイツに　’８５年式　１３０万キロ　というのがいる

アドバイスさんきゅ！

タイミングベルトって走行中に切れたらどんな
かんじになるんだろ・・？

エンストして・・・・事故るな（汗）

>>874
タイミングベルトが切れても車自体は急停車するわけじゃないから、
惰性で安全な場所へ移動できます。

>>875
高回転域で切れたらピストン割れるよ。
そしたらｷﾞｱ（5MT車）を抜くかｸﾗｯﾁ切るまで軽くロックする。つうか、した。

ピストンが割れる前にバルブ曲がってオシマイでは？
最近のエンジンはバルブクラッシュしないのが増えてるし。

H3セルボモード5MTﾀｰﾎﾞ。１９９９中古購入（この時２５万）
昨日ふとｵﾄﾞﾒｰﾀみたら９１万・・・
いったい何ｋｍ乗ったんだ、オレ？？

６６万！アンビリバボー

>>878
営業にでも使ってるのか？
自家用なら神。

>>878
一体どんな使い方してるんだ？
1日辺り約500キロ位の走行になると思うんだが・・・

>>878
そのメーターって末一桁は0.1kmってオチじゃないよね？とマジレスしてみる。

3.75年で66万�`
毎日乗ったら1日500�`
AVE60�`で1日の運転時間8時間
リッター15�`で日に33�g
リッター100円だと毎日3300円

>>872
ありが�d。

契約シテキターよ。
結局全て込みの２１万だった。

タイミングベルト交換ってどこでやったら
一番安い？？

この前ディーラーに聞いたら4万前後かかるって言われたんだけど・・・

ディーラーにしとけ。
下手な工場で失敗されたぞ。（異物を噛んだらしい）
エンジンあぼーん。
ヘッドオーバーホールさせたけど、異音と振動が残った。

>>885
ディーラーがいいかも。
何かあったときにゴルァできる。　下手なところがすると速攻切れる場合有り。

>>886
ご愁傷様です・・・（−人−）

>>885
自分でやると安い
でもクランクプーリーがセンター緩めなくても取れる奴じゃないときびしい

でもタイミングベルトみたく失敗したら終わりって整備は
自分でやる気流石にしないですね。
私は金がかかってもディーラーに持っていきます。

>>885

886・887氏に同意。重要部品はディーラーが吉でつ。
ウチの車はタイベルのカバーはずすときにクランク角センサーのコードを
無理にひねったらしく、コネクタがはずれかかってたらしい。

高速で追い越し加速中いきなりエンスト。よく追突されなかったな〜
ＪＡＦと親切な日産ディーラーのおかげで￥０だったが。

タイミングベルトはやっぱり安心できるところで交換すべき。
以前、町のモータースで交換してもらったが、プーリーの取り付け不良で
プーリーのシャフトが折れた。当然エンジンはオシャカ。
モータースにリビルドエンジンに乗せ変えさせたが、
振動は出るわ、オイルが漏れてるわで結局、新車に買い換えた。
長く乗ろうと思ったら変なところでケチると結局は損する。

ディーラだとリコール未満の不良部品をｺｿｰﾘ交換してくれまつ。
もちろん、ｺｿｰﾘなんで只でつ。

＞＞タイミングベルト
当然の事ながら、日産車なら日産へ、トヨタなら、トヨタへ持っていくがいい。

前、知り合いが車検で日産にダイハツ車をつきあいで持ち込んだら、普通車の感覚でベルトのテンションを取ったらしく、力のかかりすぎでウォーターポンプが壊れた。
タイミングベルトはなく、チェーンだったので止まることはなかったが。

そういうこともあるので・・・　是非じっくり検討して欲しい。

ちょい調べたら購入時３５万ですた。
逝ってきます・・・

>>894
それでもすげーよ

3.75年で56万�`

1日何時間乗るんだ？

タイベルの交換って、そんなに難しい？
最近の車はゴチャゴチャしてるからかな？

プリウスは２０年以上乗れますか？

>>897
NA6ロードスターとか簡単だったよん。
今乗ってるのはやる気にならん

>>898

結構大変そうだな、エンジン・モーターと駆動系が二つある上
大型バッテリーの寿命とコストが。

そうかープリウスもずいぶんたつもんな〜
まあ偉大な実験に参加してると思って・・・

>>898
問い自体が、何を意図しているのか不明。
どんな車でも、20年乗れると誰が言えようか。

いや、言えない。（反語）

言えるだろう、あなたなら。

あぁそうさ。言えるとも。

客の走行距離が気になる整備士ですが、いろいろ手を入れて30万キロとかの車が、貰い事故とかで廃車になると他人の車なのに悲しいねぇ。んな事思うから新車売れないんかな？皆さん乗り回して距離延ばしてねん

以前、ＶＩＶＩＯのＣＶＴが１３万キロで逝ってしまったとカキコしましたが、
新車でＭＴのミラ買いました。
今度は２０万キロ頑張る！

>>906
がんがれ！
漏れはなぜか２６万ｋｍの車仕事用で買うけど（ｗ

漏れの軽自動車のタイミングベルトとポンプ替えてもらったときは４時間かかりますた。

適切なアドバイスありがとう！！

やっぱりタイミングベルトはディーラーで交換してもらう
ことにします。。。


お金貯めて・・・・・・・（−−；

クルマってパソコンと違ってたとえ10年前のクルマでも最新のクルマでも
あまり性能的には変わらないから、乗り続けようと思えば10年、20年のり
つづけられるような気がします。
それがなんで新車がそれなりにうれるんだろう、多分それはクルマがぼろく
なるよりクルマに飽きるから…　永く乗り続けるのに一番の問題はクルマの
問題じゃなくて他の車に乗りたいという欲望。他の女には乗りたい乗りたい
とおもうけど車はめんどくさいから買ったら最後、動かなくなるまでのりつ
づけます。

車に詳しい皆さんに教えてください。

私の車はマニュアル車で１８万キロ走ってます。
最近、坂道を登る際、回転数を3,000回転以上にすると
急に回転数が上がりすごい煙を吐き、何か滑るような
音がします。

車に詳しくないのでわからないのですが、原因として
何が考えられるでしょうか?

くらっち滑り

滑ってるね。くらっち。

サイドブレーキを目一杯引いたまんまでギアをローに。
んで回転を上げたままクラッチを少々乱暴に繋いでご覧。
ガクガクっとしてエンジンが止まればまだＯＫ．
ゆっくり回転が落ちて行くようなら、完璧にくらっちが
すべってる。

ソク、Dらー行きだね。

つーか試したらディーラーまで持って行けなくなるかもしれんｗ

ソク、馬かけてミショーン降ろしだね

>>1
乙

俺の車８７年セーブル１９万キロ
友達の車８６年マイクラ（マーチ）２６万キロ
友達２の車７６年ポンティアック（車種不明）３０万キロ
友達３の車７７年キャデラック（車種不明）３３万キロ

>>916
スーブル！？スーブ！？

>>899
客の走行距離が気になる整備士さん、

クルマを見るとこの車は大事にされているか、
されていないか分かりますか？

》918さん オイルや 水管理にシビアな人は、こちらも気合い入ります。こんな方は計画的に財布と相談して補機類の交換してますね。個人的だけど、乗らずに車庫保管みたいなのは？ですね。あとボンネット開けてスタンドの強化剤系シール多数の車も？？です

>>９１２さん、９１３さん、９１４さん

ありがとうございます。やっぱり、クラッチですか？
即、９１３さんの確認方法でやってみます。
ここのスレの人は、やっぱり車に詳しい！！

>>911
ポルシェというオチじゃないだろうな？

＞＞９１４さん

読み返してよかったです。明日、何もしないで
そのまま車屋さんに持っていってみます。

ありがとうございました。

>>1
乙！！！！！

>>1
乙彼

>>919
まだ壊れてないものを予防的に交換することについて、整備士さんはどう思いますか？

現在10年目で14万kmですが、油脂類やフィルターの交換のみで、
ゴムのホースや補機等は全く無交換のままです。
(タイミングチェーンなエンジンなので、タイベルもないし。)
で、ディーラで営業の人に相談すると、
「絶対に壊れないとは言いきれないけど、もっと長く壊れてない車がいっぱいいるから
壊れてもいないのに交換するのはお薦めしませんよ」と言われてしまいます。

ずっと無交換でいてそのうち一気にいろんなところが壊れて、
これを機会に新車に…なんてのを期待されてるんでしょうか？

>>925
予防的交換は車オタしかやらない。
タイミングベルトの交換だけで十分。

そして高速で白煙吐いてヒヤヒヤしてみたり、
民家が現れるまで山道を十数キロ歩いてみたりするのだな。

925
14万なら、一応〜〜〜ですが、ヒーターホース類、
バイパスホース類などゴム製品部分を交換するのは
勧める。外したついでに相手パイプの腐食もチェックする。
遠路でアボ〜ンすると路上エンコ、いやだろ？

>>928
オレは勧めないね。

>>925 に関連した話ですけど、ウォーターポンプが逝ったらどうなるんですか？

素人の浅知恵かもしれませんが、オルタネーター・セルモーターは
予防的交換を行った方が安心できるような気がするんですけど…。

オルタは壊れてからでもなんとかなるだろ

>>930
ラジエター、ヒーター等に水が周らなくなります。
と言っても 実際壊した事が無いんで…。

オルタやセルは、予兆があるんで変だなと感じてからでも
遅くないかと。

つか、オーディオがんがんならしたり 爆音マフラー付けたり
やたらと硬い足回りにして年中ぎしぎしいってる様な車の人は
異音に気付かないで、そのまま乗りつづけたあげく『突然壊れた』
とヌかすからなぁ（ｗ

>>930
走行中にボンネットから白煙（水蒸気）がもうもうと立ち込め、
次いでエンジンストップしまつ。
初代アコードで５マソｷﾛ走行時にやらかしました（ｗ
カタカタと異音が出ていて前兆はあったんですが、まさか５マソ
で･･･と思っていたもので。即刻たたき売り、以後ヨタ海苔でつ。

>>932
>オルタやセルは、予兆があるんで変だなと感じてからでも
>遅くないかと。

どういう予兆があるんでしょう？
前者は警告灯が点いてからでも大丈夫なのでしょうか？
ロングドライブ多目なのですが、ブラシの磨耗と関係ありますかねぇ…？

初代セルシオを２４万キロのった。新車時から乗っていたが
エンジンオイルとタイヤ、タイミングベルトぐらいの交換だった。
ただ、１８万くらいかATが滑り出し､最後はズルズルだった。

当方１９万�`のマジェ海苔ですが
雨の日しばらく高速走って料金所で止まった瞬間に両フェンダーあたりからものすごい勢いで
水蒸気のようなものが噴出しますが仕様ですか？
ちょっと飛ばして信号に引っかかったときにもなります。
何が原因か教えてください、お願いします。

>>936
えらく格好いい演出だな。
とりあえず水温計チェックしろや。

>>937様
ありがとうございます。
水温系は異常ないんですがね・・
ちょっと前にこれまた高速でエンジンの下の雨よけ（？）カバーみたいなプラスチックの板がぶっ飛んだんですがそれが原因かな。
どっちにしろ古い車はしんどいですね。

>>936
機関車のようですね。
カバーがなくなったのなら
タイヤのはねた水が蒸発してるのかも・・・

ひどくなる前に修理はお早めに･･･