○○○○ 〜Audiでマターリ ５バルブ〜 ○○○○

アウディをマターリ楽しく語り合うスレです。
今回はパート[５]ということで、アウディご自慢の「５バルブ」です。

初代：アウディは何がいけないのだろう
http://natto.2ch.net/car/kako/988/988531875.html

Audi Part2:アウディをマターリ語りましょう
http://natto.2ch.net/car/kako/997/997624974.html

Audi Part3:アウディをマターリ楽しく語りましょう
http://natto.2ch.net/car/kako/1004/10047/1004796679.html

○○○○ 〜Audiでマターリquattro〜 ○○○○
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012311981/l50

今だ！2ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧ 　　　　　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ 　(´⌒(´

場違いか・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　ﾟДﾟ⊂⌒｀つ;

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

何見てんだｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ ﾟДﾟ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

3?

5バルブAGE

５

audiご自慢（名物？）の「５」といえば、
5気筒エンジンもありましたね。

4気筒と6気筒の長所を併せ持つ・・・てな売り文句だったけれど
どう考えても両者の弱点を併せ持っちゃった独特のフィールが懐かしい。
あれもピエヒの迷作だなぁ。

新スレおめでとう。
次期S4、カッコ良すぎる！

>>7
次期S4、どこ行けば見れる？
URLキボンヌ。

>>6
そういえば、アウディは５リッターＶ１０ＦＳＩを造るらしいね。
直５×２になるのか、それとも５リッターＶ１０ＴＤＩみたいにＶＲ５×２になるのか・・・。

ＦＳＩは４バルブらしいね。
Ｗ１２も４バルブ。

age

http://forums.audiworld.com/s4/msgs/765503.phtml
too old? It was two weeks ago.

2.7Tはいじる人が結構居るのかな？
ライトチューンで何処まで行けるのでしょう？
マフラーなんかは出てますよね。
ROMはどうか知りませんが、現車あわせなら
出来るとこありそうだし。

>>8
マガジンXにも載ってるよ。
シルバーのS4が疾走してる姿は萌えるぞ！
フロントの格子状のグリルが（･∀･）ｲｲ!!　

Ａ８アバントって本当に出るのか？

>>15
あのクラスでワゴンボディの需要があるのか･･･？
ま、アウディなら流麗なデザインで買う人間が居るだろうからな。

>>16
アバンティッシモがアメリカ人に大ウケしたからです。

>>16
アメリカで需要があるみたいだからです。
日本では霊柩車になったりして（ｗ

ま、出てもそんなの買える金が無いから関係無いしね。
それこそ、霊柩車で乗れればイイや。（藁
今はやっと買ったA4アヴァント乗ってて十分に楽しいし。

うーん、いいコピーだ．

S6のリアフェンダー萌えage

をれが死んだときに乗せる霊柩車はＡ８アバントにしてくれ（ｗ

そういやアウディR8に乗って氏んだM・アルボレートの一周忌は
もう過ぎちゃったね。


再び合掌・・・・・・。

ステッペンウルフ出ないかな〜。
あのデザインをショーモデルだけで終わらせるのはもったいないと思うんだけど。

時期A3じゃないの？

５バルブといえばＹＡＭＡＨＡだよね。

>>25
A3のオールロード版ですな。

直４、Ｖ６、Ｖ８＝５バルブ
Ｗ１２＝４バルブ

初代：アウディは何がいけないのだろう
http://natto.2ch.net/car/kako/988/988531875.html

Audi Part2:アウディをマターリ語りましょう
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/997624974/l50

Audi Part3:アウディをマターリ楽しく語りましょう
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1004796679/l50

A4ｱﾊﾞﾝﾄのメーターパネルに異常あり。００年式。
タコメーターと速度メーターと燃料メーターの針が行ったり来たり。
その上、ランプ類が、明るくなったり暗くなったり。
同様な状況になった人いますか?

↑
はい。心霊スポットに行ったとき、なりました。

次期Ａ８Ｗ１２をオーダーメイドして乗りたい。

A2いつ発売なのかな。

>>33
分かりません。

＞33

諦めなさい。

ですから、オートトレーディングで３００万以下で売ってますって．
そんなに欲しいなら買えばいいじゃない．
日本でならとてつもなく希少であることは確かですから、目立ちますよ．
価格以上の価値を体験できるかもしれない．

でもアウディがあの車の開発に社運をかけるほどの力を入れてたかというと疑わしい．
ドイツ国内での価格を考えれば、それなりの車ですよ．
フィットやヴィッツにドイツ国内では勝ってるんですか？

ディーラーじゃなきゃイヤーンなのよ。
別に死ぬほどﾎｽｨてわけじゃないけどね。

なんかA2は相手にしてないようだけど
このスレの住人は小さいアウディは許せんのかしら？

ここの住人は許してもアウディジャパンのプライドが
許さないから導入してないと思われ。

Ａクラスの売れ行きを把握してれば、アウディのブランド力じゃ
とてもじゃないがＡ２導入したところで売れるわけ無いのはＡＪだって
わかるだろ。

いい感じではある．
私なら Ａ２＞フィット＞ヴィッツ
アルミボディの導入順では、Ａ８＞Ａ２（＞Ａ６＞Ａ４）ということになるんでしょうね．
次期Ａ６までで止めるかな？

>>39
確かに売れているのはＡ４だけだもんね・・・。

重くてのろいだけでなく、
寸詰まりのＡ６という感じでデザインに無理のあるＡ４が売れてるの？

A6が長過ぎると思うが･･･

>>42
スタートダッシュはご指摘のとおり確かにのろいよね。
A4で元気良く発進できるのは、B5 2.4q('01)かB5 1.8Tqだろうね。
※旧1.8Tqはついに試乗する機会がなかったのでよくわからない。
B5 2.8q乗っていたけどこれは今のTqより発進は悪かった。
それ以外は法定速度内で走る分には十分なので満足してるよ。

売れている順序からすると、2.0 -> 2.4 -> 1.8Tq -> 3.0Qじゃないの？
ここにAvantが入るとどうなるのかわからないけど。
どうでもいいが、1600kg前半でも構わないから2.0FSIターボ＋クワトロか、
2.7ターボ＋クワトロで来年あたりNewA4出してくれ。
そうすれば、次の車検までに多少は熟成されているだろうし(藁

＞アウディジャパンのプライドが許さないから

日本法人が本当にそう思ってたらアチャー…だ。
現状じゃニッチ的なブランドなのだからこそ導入すべきだと思うんだけど。＜A2
価格ではフィット，ヴィッツに対抗できないだろうが、
ユーザーを開拓する意味ではショウルームに置く価値はあるのにな。

新本社をみればよくわかるよ。どのプライド。
どこまでいけるかな？MBをぬけるかな？

バブルの都庁庁舎と同じで結局赤字に貢献することになるんだろ．
e-shop いまだに「4月下旬に再開予定です。」奴らの頭の中はまだ４月なんだろ．
無能で給料だけキッチリというところも都職員と同じ．

Audi.AG もチェックが甘い．生き残れるかな？

なんか、典型的な外資系のダメ出張所ってな匂いがするよね。
やっていることが。

かなーりの確率で、破滅の予感

アウディジャパンの本社は札幌に建てれば良かったのに。
でもって、雪国の住人にクワトロでアピールしまくって支持を集めればブランドイメージガ上がると思うのになあ。

前スレからえらくe-shopにこだわってる粘着君がいてるね。

>>50
雪国向けにクワトロ＋TDI仕様を導入すればウケると思う。
果たして、本国にもそんな仕様があったかな･･･

>>52
たくさんあるよ。

Ｓ４がドカーン！
http://video.f1gp.ru/other/cars/audi_s4.avi

>>53
次期Ａ８のＴＤＩのトップレンジは、５リッターＶ１０コモンレールＴＤＩ＋クワトロ＋６ＴＩＰですよ。
はっきり言って、すご過ぎです。

>>55
冬の東北道なら無敵だろうな、萌え！

>>36
ATZ/MTZ誌の気合の入ったA2特集を見たときに
このクルマの材料、製造方法、衝突安全、修理コンセプトの全てが
Audiの未来を掛けたものであることが分かった。

いくら未来を掛けた車だとしても日本において受け入られるかどうかは別。
「あのアウディが！！！」
というような驚きをもって迎えられる程アウディの評価が高いわけじゃないのが辛い。

やはりヤナセの罪は重いな…

日本で受け入れられる為のクルマではなく、未来のAudi車を
生産する上での布石となるクルマだね、A2は。

巨大で軽量な一体成型のマグネシウム鋳造部品とか、
自動車初のアルミボディレーザ溶接とか、未来を支える
技術要素に満ちたクルマ。

日本で欧州と同じ、新しい修理コンセプトが貫けるのかどうか疑わしいし、
その点だけでもA2を日本で売ることは難しいと思う。

S2出してくれ！

つうか出たら買うけどねＡ２。

A6乗ってる奴のセカンドカーに良いんじゃない？＞A2

ボディにアルミを使いましょうということは、半世紀前から各社とも検討してる．
私のいた研究室ではアルミダイカストを研究してたけど、トヨタの社員が２人で来た．
しかし、今に至るまで、コストパフォーマンスに世界一厳しいトヨタは製品化していない．
技術的には問題ない．ダイカストは糞で、車のパーツには使って欲しくないけどね．

問題はコストとエネルギー効率です．
エコロジーで考えると、アルミは電気で作るもので鉄鋼よりずっとエネルギーを使う．
リサイクルは随分されてるけど、それでもエネルギーの点で損になるし、だから値段が高い．
アルミが車ボディの素材として「未来を支える」ものにはならないのよ．

それでも、軽いとか吸振性がいいとか、メリットはあるから、多少高くても良いならば使える．
プレミアムカーには向いた素材で、ＮＳＸ、Ａ８（そして次期Ａ６）に使われるのは理解できる．
Ｓ８の剛性感と前の軽さはすごくいい感じだったから、個人的には次のＳ６を買いたくなるでしょう．
エコロジーで考えれば、独善的な存在だから、本当に厳しくなってくれば税金でも損をするだろうけどね．

でもＡ２は低価格が最大の武器になるクラスの車なのだから、どうかな？
正解はヴィッツとフィットでしょ．燃料消費率でも負けてないでしょ？　運動性能では負けてる？

A2はモノスペース？

Ａ２はＡＳＦ

既にマグネシウム合金も候補に上がっている。導入部位も広がっている。
マグネシウムは製造・加工にかかるエネルギーもアルミより下がる。
リサイクルもし易い。

トヨタは従来まで「アルミを使わずとも、鉄で同等のモノが出来る」という
主張を通してきたが、燃費に優れた最新ディーゼルコンセプトカーのボディを
総アルミ製にしてきた所をみると、もはや彼らもアルミを無視できなくなったと分かる。

何故に無視できなくなったかといえば、世の趨勢が"軽量化"であることに
他ならないと思う。製造時には多くのエネルギーを必要としても、ボディが鉄より
軽くなっていれば、クルマとして役目を果たすとき、継続してエネルギーを節減できる。

1kmあたり1L節約できれば、10万kmで10万L節約できる。アルミボディの製造エネルギーと
節約エネルギーを秤にかけたときにどうなるのかを考えれば、鉄製に比べて環境的に
割が合わないうことは無い。

あとはコスト。同じクルマでも生産台数でコストは変わってくるし、安く高い品質で
大量に製造する技術とノウハウは、それを実行に移さないと蓄積されない。
トヨタは鉄での軽量化はかなり進んでいて国内トップだが、軽合金製ボディに関しては
欧州メーカに先行され、特許も数多く取得されて危機感を感じていると思う。

異なる鉄製のクルマと比べてどうだ、という比較は意味が無い。同じクルマを
鉄とアルミで作ってどう変わるのかが重要になる。A2の場合は

・3リッターカーの前提として、同等の鋼鉄製ボディに対し最低40％軽量化された
　スペースフレーム構造のアルミボディとする。

が軽量化コンセプトとなった。

>1kmあたり1L節約できれば、10万kmで10万L節約できる。

は異常な値だ。これは100kmあたり2L程度のの節約か

Ａ８のボディを構成するアウディスペースフレームＡＳＦ構造は、閉断面押出成形によるアルミ合金のビームを真空ダイキャスト
による結合部材でつなぎ、キャビンスペースを囲む鳥篭のようなスペースフレームを構築。
この強固なスペースフレームがシャシーとしての剛性を担い、この上にルーフやボンネット、リヤパネルなどのアルミパネルを
パンチングリベットやボルトによって接合、ボディが構築されています。

戦後初のメルセデス・ベンツのスポーツカーとして、１９５２年　３００ＳＬ　ＰＲＯＴＯＴＹＰＥが開発された。
この車には、「マルチチューブラー・スペースフレーム」と呼ばれる新しいシャシー構造が採用された。このシャシーは無数の
細い鋼管を橋桁状に組み合わせることにより、各メンバーが車体にかかるストレスを吸収する仕組みになっていた。
これによりシャシー本体は非常に軽量で強靭に仕上げられ、
その上に搭載されたボディーも応力を全く受けないために軽量なアルミボディ−が採用された。
マルチチューブラースペースフレームとアルミボディーを組み合わせた自重は僅か８７０kg。

日軽金は、環境時代に適合する自動車軽量化技術のキーマテリアルであるアルミニウムを利用したスペースフレーム構造
の研究と実用化に長年取組んでおりますが、このたび軽量化、高剛性、安全性及びリサイクル性を要求される次世代カー
用に、曲げ加工性と衝撃吸収性に優れ、品質の非常に安定した「超均一アルミ押出形材」の開発に成功。
先般、本田技研工業が発表した超低燃費ハイブリッドカー「インサイト」の車体骨格材料に採用されました。

日産自動車，電気自動車「ハイパーミニ」にアルミスペースフレーム採用 　1999年9月30日
日産自動車は，都市コミューターとして開発した2人乗り電気自動車「ハイパーミニ」 を2000年2月から発売すると
発表した。主に官公庁，自治体，法人向けで価格は400 万〜401万5000円。

三菱自動車工業は、このたびエムアール・オートプロダクト株式会社（東京都港区、堀之内勝之社長）と共同で環境に優しく、
乗る人に優しい車作りの一環として軽量で衝突安全性の高いアルミ・スペース・フレーム車体構造を開発した。

中野坂上サンブライトツインの構造デザイン　このスペースフレームに限り、厚肉鋼管（Ｇコラム）にした。
それはただひたすら最小鉄量での座屈耐力の向上のためである。 　鋼管 = 閉断面

ポイントは、閉断面超均一アルミ押出形材、結合部材、パネルか？　飛行機みたい．スバルと三菱に技術があるか？
なるほど、真空ダイカストなら加熱しても爆発しないし車にも使える．
パネルをプラスチックにすると更に有利かな？　次期Ｓ６楽しみだ．

うむ、ＡＳＦはアウディの技術力の賜物だな。

ATZ/MTZのA2特別号(訳文)をアップ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/A2_TECH.txt

ありがとう．勉強になった．

つーか、良い鉄が手に入りにくくなってきたのが本音だったりして。

ジュース缶は最近全部鉄だな、ぷにゃぷにゃだからアルミかと思った。
でも米産コーラ缶はアルミぽっい。

『技術による先進』、それがアウディです。

うん。アルミが凄いのはわかった。
でも修理に関してはどうなのかなあ？

俺はデザインが気に入っただけだったのだが＜A2
250万くらいだったら買うよ。

>>70
TNX!すごい。
大規模HIP、チクソキャスティング、真空ダイカスト
改良されたMIG溶接、大出力レーザー溶接、
合金/熱処理技術・・・・・。
これを量産車でやろうとしているのか、audiは。
本気だね。

93年式のカブリオレに乗っているのですが、８万キロ走ったせいか色々やれて来ました。
特にオルタネーターから「ニーー」って感じの異音がします。
お勧めのオルタネーターってありますか？
それとも純正以外ありませんか？

＞70
サンクスです。
そりゃ，修理工場が泣きますわ。Ａ２正規輸入せずもやむなしか。

でもＡ８は？

>>77
こんばんは。
私は94式のカブリオレに乗ってます。
my cabrioletは10万こえてカナーリやれてます。
オルタネーターが逝かれそうなのは痛いですね。

>79
こんばんは！同士！
１０万越えですか。もうエンジンベルトは交換されました？
こちらは、

1.運転席側前の窓のケーブルが切れて窓ガラスが落ちっぱなしになった。
2.原因不明のエンジンブロー。
3.室内のランプ類がガンガン切れた。
4.オープンにする装置が壊れて、オープンにならなくなった。
5.コンピューターの改良をディーラーでしたら、そのコンピューターに不良。
　燃料系が動かなくなり、警告系ライトがほとんど点灯。

など、なかなか楽しませてもらっています。

A2のエンジンフードって蝶番が無いのね･･･
エンジンルーム見るのにいちいち蓋を外さなくては
ならないのが面倒そうだ。

>78,>79さん！
同胞と会えてホント嬉しいです。
エンジンベルトはまだですけどヤバめな感じはします。
では、私のヤレぐあいを…。

1.エアバッグ不良（ディーラーでも原因不明）
2.原因不明のエンジンブロー（いきなり回転数が下がる）
3.オープン装置不良（自動であけれず）
4.パワステオイル漏れ
5.冷却水漏れ
等でしょうか。
ランプ類は切れまくりますね…。支障がないのはもうほったらかしです。
でもお互い壊れてるところがにてますね。

次の点検が恐い…。

>77さんへの間違いでした。
79は自分だっつーの。
誤爆恥ずかしい…。

>>81
その代わり、グリルを開けるだけでオイルや冷却水やウインドウォッシャーなどの日常的な点検が出来るようになっています。

>>84
出来ればダンパー式で開けれるようにして欲しかった･･･

あれって、道交法で言う日常点検項目全部できるようになってるの？

>>86
わからん。
誰か並行輸入して試してくれ。

だから、オートトレーディングにあるって言ってるのにー．

だから、正規ディーラーじゃないとイヤーンだと言ってるのにー．

だから、正規でＡ２が入る可能性は今の所は低いといってるのにー．

A2は事故ったら本国に送って直すの？
以前、うちの80は10ヶ月程かかりましたよ本国での修理･･･

だから、正規でＡ２が入るまで飼うのイヤーンイヤーン

じゃ無理だわ．
それじゃ．．．と．

MINI COOPER S いいぞー．163PS もある．A4 2.0 よりずっと上だ．2.4 に近い．
LH 6MT が問題と思うかもしれないが、これはすぐ慣れる．楽しいぞー．
スライディングルーフはボディがやわだとＣＧに書いてある．２６０万円だと．

アウディだと、正規に入ってもパーツ本国取り寄せが多いから状況はあまり変わらないよ．

長期テストには MINI ONE CVT が採用された．
革シートとサンルーフで総額３１０万．

担当は小林彰太郎さんだ．楽しそうでいいなあ．あんな爺さんになりたいな．

あんな偏屈ジジイは嫌だ。柔軟性のなさが滲み出てる。

柔軟性のない偏屈じいさんというのは、自分自身がそうであれば、幸せなはず．
回りに配慮してたんじゃ、一貫してこんなこと続けられないでしょう．

なんか｢呆けた者勝ち｣みたいな考え方ですな。

>79
故障個所が本当に似ていますね。ほかのカブリオレオーナーはどうなんでしょうか。
しかし、金がかかる車じゃ･･･。

>>97
でも Audi 海苔（多くの選択肢の中から敢えて Audi を選ぶ人）ってそういう
人多いと思うが > 含自分

偏屈な年寄マンセー．

あー、S3ほしいよー。

同僚がA4アバント見に行きたいとごねるので一緒にディーラーへ行ったら
となりに黄色いS3が〜。ま、黄色はイヤだけど。俺なら青か銀。

レーザー溶接できそうなくらい高出力で
欲しいぞビームがおれの眼から発射されているのを見た同僚、
「こんなんちぃさぃのほしいんか？え、420万円？お前あほちゃうか？」・・・鬱。

いいんだ、どうせゴルフと兄弟車だよ。でも「S」だぞクワトロだぞ6MTだぞ。

えーい、こうなったらヤケだ、「RS3」でも造ってくれませんかね・・クアトロ社。
ビートルRSiのエンジン積んでさらにターボ付けてもいいから！300ps/40kgmでどうだー！　　　
・・・って公道走れるのかそんなもの買うやつおるのか右ハンドルはできるのか
もし万が一あっても俺買えるのか、と小一時間・・・

＃GWも終わっちゃうので最後くらいデムパで許して頂戴・・逝ってきます。

>>100
納車前のブルーS3を見たことがある。

買うならブルーS3！絶対オススメ！かっこいいぞ！

クワトロもどきと言うべきでしょＡ３Ｓ３は．　
ごめんよ．

もし本当に買うなら青か黄だ．銀じゃ普通のと区別つかないでしょ．
青きれいだけど、高速で砂が当たっただけで塗料はげるんだ．ちょともろいよ．
青いの買う人は一緒にタッチペンも買いなさい．

>>100
>RS3
WRカー仕様が見てみたい。
ラリーやらないのかな･･･

エンジン縦置きのクワトロは常時４駆
エンジン横置きのクワトロはオンディマンド式

A4のクリスタルブルー見た。
実際に見るとキレイな色だね、シルバーじゃなくてそっちに
すれば良かった。

次期Ａ３の写真またはイラストないですか？

>>106
次期Ａ８が先です。

A4アバントの2.0
「ああもっとパワーがホスィィ」
て感じはないのでしょうかね
1500kgで130psは素人目には「大丈夫なのか？」と思うのですが
なかなか試乗に行けなくて...

まずヴィッツの試乗に行く．加速感とエンジン音をじっくり聴く．
次にＡ４試乗する．座るといい感じ．上質できれいです．でも．．．以下省略

A4 1.8TQ

先日リッター１０．５行きました！

>>108
走りは期待するな
2.0はかっこだけ

>>111
今のＡ４は２．４は欲しいね。

重いからなあ．4.2L V8 が乗るらしいけど、本当はターボがいいのに．

でも、それより ASF の軽いＳ６が良さそうだ．金貯めないと．

>>108
てゆうか、すげえうるさいよ、２．０は。
無理してでも２．４にするべき。

>>108
2.0は駄目。
1.8Tqか2.4がイイと思う。

>>110
おめでとうございます。B5、B6どちらですか？

私A3 1.8SEに乗ってます

1.8Tqか3.0qスポーツが欲しいが
高いじゃん
アメリカ並みとはいわんがもう少し近づけて欲しいぞ
（装備も今は日本とアメリカほとんどかわらんじゃん）

>>118
確かに高い・・・。

2.0改良されたのか全然うるさくないよ、、
セルシオ並の静かさ、、

そりゃパワーはナイサーー(笑）

しかしなんでアバントに2.4はないのだ？

３．０Qスポーツこの前走ってルの見た
あまりにかっこいい
４５０万位になったら
すぐにでも家運だけどなあ
価格設定もう少しなんとかならんか
なんかぼられるみたいで一線超えられんのんだ

実際、本国や他国での価格は幾らなんだろう？

>>120

やっぱドイツ車は初年度モデルは避けた方がいいってことだな。

>>121

直に追加されるそうです。

もうそんなに改良されてるのか。

雑誌のインプレ見るとそうみたいよ。
>2.0L FF

うるさくないし、足回りも改善されてるんだってさ。
CVTも低速のぎくしゃくがさらに少なくなってるんだと。

2.0アバントに乗っています。
エンジンとてもしずか!低速はギクシャク感あり！
パワーあんまりないですけど、燃費が良いので第万足!

カーセンサーにアウディの特集があるYO!

>>123
アメリカヤフーで日本仕様とだいたい同じにすると
３５０００ドルぐらい
約４５０万
BMもMBもそうだけど日本価格ちょっと高い
audi japan大英断でアメリカ並みにしてください
どれだけ売れるかやってみよーよ

なんでＡ４−１．８Ｔはスポーツサスなのだ。
雪国在住だから地上高が欲しいのに・・・。

ノーマルサス＆本木目パネルのＡ４の１．８Ｔｑが欲しい。

アウディではやってないけど、ドイツ本国のチューナーで
S3にS4のV6ターボを搭載したカスタムカーが存在するよ。
最高時速が軽く300Km/hを超えるモンスターマシンなんだけど

>>131
漏れは本木目のA4の1.8Tqがほすぃ･･･
ついでに、アルミも17インチを標準にしてほすぃ。

MTのA41.8Tqが欲しい
黄色に黒内装とかよさげだなあ

あーあ、前モデルの最終型を買っとかなかったのを激しく後悔

早く、クワトロ＋マルチトロニックのモデルが出ないかな。

A4の1.8TqをMTであっさりと味わいたいものだ。

クワトロはスポーツのためのもの．
CVT AT MT を比べれば、圧倒的に MT がいい．
RH MT が欲しいが．．．

>>137
ＲＨ　ＭＴなら右ウインカーにして欲しい。

A3が1.8のみになりましたな
エントリーグレードが280万は安いのか高いのか（ちなみに4AT）...
1.8Tになるとティプトロ付いて330万か

しかしアウディの車ってオーラあるなー

クワトロがスポーツのためのものってのは違うじゃないか？
高速でも安全に、不安定な路面状態でも最適なトラクションを
発揮するためであって、スポーツとはまた違うと思うが。
スポーツ＝楽しめるドライビングという意味ではね。
速さ＝スポーツってんならまた別だけど、それならオートクラッチの
トランスミッションが一番いいだろうし。
日本に入ってるのはほとんどの場合排気量がFF＜クワトロだから
FFの非力さが手伝ってスポーティな雰囲気がないけど、例えば
TTなんかはどう考えてもFFのほうがスポーツカーだと思う。
パワーの差もあまり感じないしね。クワトロの方式がA4以上とは違うけど。

そうかなー．
ＦＦとＦＲとＲＲだけがスポーツでＡＷがスポーツじゃないというのは違うと思うけど？

コーナーでアンダーが出たのをスロットル戻してニュートラルに戻すのとか、
スロットル踏みながら低くグイーっと曲がっていくのは充分に楽しいよ．

私の車ＥＳＰが付いてないからかしらねえ？

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d16601499
あと３，４年したらこんなドキュン仕様が増えるのだろうか。。。
80がドキュン化しているので何だか悲しいヨカソ。

>>141
そんなのだったらどんな車だってそれなりに楽しいよ。アウディ自身
スポーツプレミアムとか言ってるけど、やってることはどっちかって
言うと実用車としての車の基礎体力を上げていって、それが結果的に
速い車としての高性能につながるような、そんな車造りをしてると思うけど。
クワトロにしたって高速で走るときのための快適･安全装置の一つかと。

スポーツとしては低レベルと言う人達がいるようだけど、>>143　楽しいよ．

CarSensor アウディ特集というので買ってきて見てる．
『欧州での』プレミアムクラスドイツ御三家販売台数推移」ではＢＭＷと抜きつ抜かれつ．
でも、後ろの方、肝心の本文はどうかというとですねー、
「輸入車をディーラーで探す」のインデックス見ると、日本国内では、
ＢＭＷ、シュテルン、クライスラー、フォルクスワーゲン、フォード、
ボルボ、ブルーライオン、シトロエン、アレーゼ　だけしかない．

アウディ専売のチャンネルは存在しない．現状はＶＷのおまけ、片手間だ．
これじゃ受け容れられない．下取りと中古が安いわけだ．

>>144

今はVWとは完全に販売チャネルが別れているはず。
昨年から、ディーラー網を一から整備しなおしているから
まだ認知に時間がかかってるんだろうな。

東京ではヤナセも扱いだしたし、以前として旧ファーレン東京系も
アウディー専門店を出しているよ。
Duo系でやめたところが多いかも。

>>139
MTで240万位なら適正だと思うのにね･･･＞A3

>>145
CarSensor は中古車の雑誌だから、この話は「中古車の専売チャンネルがない」ですね．

>>142
うわ・・・。
アウディのＤＱＮ仕様ははじめて見た。
鬱だ・・・。

>>142
フロントから見たらどこの車かわからん・・・。

この前、Ｂ６のエンジンルームを見たけど
何で、あそこまで樹脂カバーで覆うってんの？
全然メンテできないジャン。
おまけにトルクスで固定してあるし。
ヨーロッパはトルクスが主流だけど日本じゃ普及してないでしょ。
工賃を貪ろうとする販売側の策略としか思えない。

>>148
国産のDQNに比べたらまだ良い方。

自分で触るのは日常点検くらいにしといてください、ということでしょうな。

>>152
そういうことだね。正規のディーラー以外で何かするとリセールバリューが
下がるし、欧州ではそれでいいんだと思う。日本でもAudi乗り継ぐなら
損はしないのかな。

A2,年内に販売開始されるって聞いてマタｰリまってる所　記念あげ

TT、オートマ版が出るという噂。

なにを今さら・・・・。

>154
とりあえずソースきぼんぬ

A4の1.8TqにMTを追加しる！

>156
ここの記事読んだんじゃないけど、俺が見たソースは思い打線。
http://www.vividcar.com/1.0/car_data/AUDI/rjjvqh000000f88u.html
ここでは秋の予定？つってるけど。

ま、ルマンでも見ながらAUDIマンセー満喫したいこの頃

RS6ってどうよ？
1400万円？でアバントのほかに、セダンも選べるらしいけど。
雨のアウトバーン、最速らしいね。

>>159
サスはオールロードと同じエアサスらしいＹＯ！

セダンのRS6萌え！

>154
このリンク先，2001年の記事なんです。。。。
残念。

アウディって高すぎない。ブランド力ないくせに…
でも格好いいのは認める(先代A4以降)
オレ的にはスカイラインGT-RにS6の皮をかぶせてほしいってとこだね。

最近のアウディは男っぽいデザインで萌える。

確かに日本ではMB,BMほどブランド力ない

でも本国では同等のブランド力あるらしい
だから日本でもMB,BM並の価格設定にしたい（ドイツぼったくり御三家）

当然MB,BMほど売れない
売れないのは専売店がないせいだ

各地で専売店建築（半分はAJ持ち）

やっぱり売れずにAJあぼーんしなければよいが

>>165
アウディ専売店は雪国に多く建てるべし。
やはり、クワトロを武器にしなければ。

アウディのA4とA6、それぞれあと１００万安かったら現実的に考えられるのに・・。
中古になったら極端に値落ちする事考えると買えません。

>>166
俺が住んでる某地方都市にもすんごいのが建ったよ

>>167
禿同
俺あと15%程度安ければすぐ買います
総額5、600マソなら明日にも即金だ

微妙な価格設定で、それが良かったりもしてますね．
そんなに安かったらレガシーと同列かもしれないし．
安い中古のＡ３Ａ４でどうですか？

A3のセダンを追加して300万位で売って欲しい。

アウディってエンジンのマイチェンが多いような気がする。
中古だと選択の幅が広くなって良いような気もするが逆に迷うような・・。
一体どのエンジンがそのクラスにマッチしてるのかってね。

値段はクワトロにこだわらなければまあ適正かと。
スタイルだけ楽しむ分には安上がりなんだけどね〜。

>>171
>スタイルだけ楽しむ分には安上がりなんだけどね〜。
アヴァントは特にそうだよな、眺めるだけで萌え！

> 値段はクワトロにこだわらなければまあ適正かと。
> スタイルだけ楽しむ分には安上がりなんだけどね〜。

そうかな〜？audiへの入れ込みようがそこまでない俺はそう思えないな
デザインとか内装の質感はよいと思うけど
たとえばA4 2.0SEだとまあ適正価格340万ぐらいかなと
アメリカとかの価格簡単に見れるようになったしね〜

>>166
とりあえず、坂の街小樽にディーラー設立を希望。
なんせ、タクシーですら４ＷＤを使っているぐらいだからね。

もうすぐ2回目車検。ＤＵＯで見積もりを出したところ、

税金　　　　約８６０００　
諸費用　　約５００００（部品代・整備代は別）

いくらかかるのやら？民間車検所にしようかとおもうたが、
ＥＣＵの自己診断チェックが必要なので、デイーラーのほうが
安心なのだろうか？

>>175
車種は何？

>>173
A4に1.8無印を設定して330万位で売って欲しい。

>>176
すいません。書き忘れてました。

Ａ4　1.8ｔｑ　で９７年もの。距離５４，０００です。

>>178
ディーラーの方が無難だよ。

Audi S2 photo, 10/08/2001
http://communities.msn.co.uk/AudiSCarsUK/audis2photographs.msnw?action=ShowPhoto&PhotoID=86

>>180
スペック詳細を希望。

>>180
これは、クワトロですか？

ヨーロッパ車はMTに限る

>>183
そして、TDI＋クワトロなら萌え。

>>183
右ハンドルのＭＴなら右ウインカーにして欲しい。