仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(８台目)

仙台市の交通事業（主にバス）についてのスレです。
交通局だけでなく都市整備局の事業についてもよろしく。

前スレ
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(７台目)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1296484465/

過去スレ

仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ（６台目）
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1244449979/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ（５台目）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1221219868/
≡仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ(５台目)≡
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1219424068/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ ４台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200979226/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ　３台目
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181898842/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ�A
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1163165595/
仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1138088634/

●持ってないけど過去スレを見たいって人は、
ガ板有志による下の変換機でミラーを探してください

2ch DAT落ちスレ ミラー変換機 ver.４
ttp://www.geocities.jp/mirrorhenkan/

椿原慎二

関連スレ

仙台市営バスpart８【空港線撤退】愛子観光バス
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1277197202/
宮城交通とミヤコーグループ　１３台目
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1312445575/
【仙台新宿】JRバス東北 2号車【3000円〜】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1275757874/
【仕事が】宮城県の貸切バス事情【ないよ】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1252919866/



妄想はこっちで

仙台圏の交通政策（市バス主体に考察）
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1247716286/

>>1
糞スレ立てんな、蛆虫！

↓岡田車庫から交通局大学病院行が出発する様子。
http://www.youtube.com/watch?v=4_-sJ0RnKBk
(登場するヒゲのオッサンはボランティア)

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
(交通局の場合)
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>1
復興に、交通局も都市整備局も
"ともに、前へ　仙台"
都市整備局の職員の場合↓
〒980-0803仙台市青葉区国分町3丁目10-10 仙台市役所国分町分庁舎4階
仙台市職員労働組合中央執行委員長殿

未曾有の災害に、利権で私腹を肥やしている場合ではない。
大阪では橋下氏が市長に当選。北朝鮮ではキムジョンイルが死亡。
がんばろう !! 仙台
がんばろう !! 東北

仙台ポスティングオフ

日時　12月25日（日）
場所　仙台駅周辺
集合場所　仙台駅構内ステンドグラス前
集合時間　14時30分

変なのが湧いてるおかげで全然話題が出なくなったな。

停留所しりとりでもすれば

来年度は路線移管出るのかな？

これ実沢管内なんだけど、
人増やさないんだろうから既存路線で減便あるんだろうな。

ttp://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120101t11013.htm

人増やすために、実沢の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>12
早く民間に移管するのが筋だろ
税金何だと思ってんだ糞野郎

>>11

単に山手町経由の一部を北山トンネル経由に変更するだけでは？！

>>12
おまえ荒らして何が面白いんだ。

>>13
橋下乙！

いいからエスカレーターは左側に立てよ

>>11
北山トンネル開通したら、北山トンネル経由のバスのみならず
八幡宮経由のバスも全部まとめてダイヤしっちゃかめっちゃかの予感。
大学病院前の道路は現状でもキャパシティ足りてないのに、
このうえ北山トンネルから来る車が雪崩れ込んだら、二進も三進もいかなくなるのが目に見えてる。

http://www.youtube.com/watch?v=l4JhjSolIXE&feature=related
北山を担当する実沢と川内の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>18
北山トンネルから突き当たりを右折して、交通局→定禅寺通市役所→電力ビル、の方が早かったりして。

なんか迂回多いな
ttp://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/jishin/240106_index.html

中心部は少し減らした方がいいんじゃないか？

>>21
定義って宮城野区ですか?
若林区ですか?
実沢と川内の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>23
良識無い阿呆は黙ってろ
郵政板に帰れ気違い

「川内郵便局前」を通る路線に乗務する良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

まあ毎度同じこと書いてるから
NG設定もしやすいし実害は微々だな

東西線の工事は進んでるが、
バス路線再編の話は全然見えてこないな。

そりゃそうですよ
路線改編が売りと思えるくらい多彩なアイデア出てたでしょ
それも自分の住む地域さえ便利になればいいという我田引水的な意見じゃあなくって全市を公平に見た意見
コスト面にも配慮した建設的意見が多数
それを費用対効果を持ち出して内部関係者が叩く
これじゃみんな書かなくなるよ
前スレの最後のほうだって路線関係の提案は少なく、１億とか高額所得者とか共産党とか組合の話題多かったでしょ。
あと東京情報さんだって、他人が成りすまして本人とは逆の意見パロったりダウンロード厨まで東京情報を名乗れば嫌になるわけよ
一部の心無い人が潰したんだから自業自得とも言えるんだよ

あんたもその中の一人だけどな

市の計画してる路線再編の話を知りたいのであって、
個人の妄想を押し付けられたいわけじゃない。

>>30
素人が何の目的で現段階で知る必要があるんだ？

>>28
職員の皆さんは生活が掛かっているわけですから、内部告発的な事を書き込むにはリスクを伴います。
その際、名前の欄に「東京情報」、本文を書いてから最後に下記のコピペを貼ると、文章の個性が消されるので安全に内部告発をしやすくなります。

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/5270/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

市交と宮交はICカード導入を検討しているが、
愛子観光も入れてやれよと思うのは俺だけ？
補助入れるにしても市交の人件費補助よりずっとマシだと思うんだが。

導入費用全額補助はあり得ないし

費用負担があるなら愛子観光は金出せない

ICカード導入断固反対！！
そんな無駄な金があるなら復興に使え（`ε´）/
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

バカは市交と一緒に消えればいいのに

>>28
東京情報氏のような市交の太鼓持ちは来なくて幸い
何が、大手民間バスは便利、都営は不便、都営でさえ不便なんだから仙台市営が不便なのは仕方ない、だ

仙台市営は市営である限り不便なのは自明の理だが
仙台の公共交通が不便でいいわけではない
市交が全路線を移管して消えるのが正解

そして後悔をする>>38であった。

>>37
東京だけでなく大阪と名古屋だ。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120211-00000005-mai-soci
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

まあ公営交通が今のままで維持できるなんて寝言は、
働いたことない奴くらいしか言わないだろ。
横浜ですら民間移管したり自前の会社用意したりしてるという状況なんだよな。

痴漢と盗撮減らす努力しろ

Suica使えるようにしてもらえませんかね？

>>43
情弱乙

>>42
なんか被害あったの？

>>43>>44
遠い将来は使えるようにしたいらしいが、
取り敢えずは使えんらしい。

>>41
働かない幹部を分限免職にするために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

仙台市交通局独自のＩＣカードなんて要らんからＳｕｉｃａ導入しろよ

費用対効果の観点からＩＣカード導入断固反対。パンダも反対（`ε´）/
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/nenga/1321136077/211-213
ともに、前へ　仙台
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>48
ジョイカード、バスカードの割増分はどうするの？Suicaじゃ対応不可。

>>50
Suicaでも対応できるようにしろよ。
他都市の市営地下鉄はみんなやってるんだから。

ジョイカードでJRに乗りたい。

>>50
ジョイは分からんがバスカード割増相当の何かはやるでしょ。

バス得と同じだろけど。

北山トンネル開通で、４８号線に泉区民が大量流入すると
大渋滞が起こり、その結果は泉区民の圧勝で
折立以西連中が敗北するんでしょうね

泉区と折立以西の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>51
>>53
あ、言い方が悪かった。
Suicaだけ単独導入じゃ割増分対応ができないから、という意味です。
Suica「も」使えるようにしてほしいということね。

>>55
消えろ

仙台フジテレビ抗議デモ

【日時】４月７日　13時30分集合 　14時出発
【場所】錦町公園 (仙台市本町２丁目２１)

【仙台】フジテレビ・花王抗議デモ【運営募集】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1322805089/

>>46
マジか！最悪。

>>59
まずはローカルカードとして客も乗務員も訓練だよｗ
そのあとに門戸開放

>>60
そんなこと市交通局は考えていない。
単に目先のコストが安いから選んだだけ。

目先のコストが安いんならいいが、既存の使える運賃箱を無駄にして莫大なコストをかけて導入するのは利権絡みで幹部が私腹を肥やすため。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

62 名前： あぼ〜ん [あぼ〜ん] 投稿日： あぼ〜ん
あぼ〜ん

IC乗車券システムの調達事業者募集について
http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/ic/2012/index.html

ともに、前へ　仙台

たださえ厳しい財政の中で被災した仙台市に無駄遣いできる税金は無い！！
IC乗車券(税金の無駄遣い)を阻止し、財源を復興に回すために良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

↑そういうお前は郵送したのか

↑良識ある職員は脱退届を労組へ郵送する。
良識ある乗客は｢ゴールデンウィークecoきっぷ｣を買って懸賞に応募する。
http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/kinenskip/gw_eco/2012index.html

ともに、前へ　仙台

↑そういうお前は応募するのか

ともに、前へ　仙台

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある乗客は｢ゴールデンウィークecoきっぷ｣を買って懸賞に応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局 ecoきっぷ係
(※ご注意:応募券を貼らないといけないので買わないと応募できません)

↑そういうお前は郵送したのか

↑ゴールデンウィークecoきっぷを買った人は当然、郵送すっちゃ？

東京スカイツリーに行ってみたいが
http://www.tokyoskytreeguide.com/access/index.html
９つの駅を始発あるいは経由してバスを出す必要ってあるんだろうか？
平井駅前・押上駅前・錦糸町駅前・亀戸駅前・業平橋駅前・根津駅前・日暮里駅前・豊洲駅前・菊川駅前

国際センターは仙台駅前からしかバスは出ていないが、そのほうが客には判りやすい。
一概に仙台駅前集中が悪とは言えないだろう。

↑そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前は郵送したのか

↓そういうお前は郵送したのか？

↑そういうお前を蝋人形にしてやろうか？

↑東京タワーに行こうか？

↑そういうお前を陸送したろか？

北山トンネルが開通。右の車線は大学病院の入場待ち。左の車線は北山トンネルから中心部へ向かう車で渋滞。
交通局としてもダイヤ設定や運賃制度などで大学病院の入場待ち対策に協力できそうなのに幹部の怠慢。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある病人はゴールデンウィークecoきっぷで新田二丁目東へ行く。そして懸賞に応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

ともに、前へ　仙台

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201204/2012042701261&rel=y&g=soc

バス売上金、４０００万円不明＝弁護士に調査依頼、告訴も視野−大阪
　大阪府高槻市は２７日、市営バスの売上金約４０００万円が不明になっているとして、調査を弁護士に依頼すると発表した。横領の疑いもあるとみて、刑事告訴も視野に調査してもらうという。
　同市交通部によると、２００９年１２月〜１２年２月の売上金が、運賃データに比べ４１２７万円余り不足していた。システムの不具合のほか、人為的なものの可能性もあるという。
　同市では昨年３月と８月、バス運転手による運賃横領が発覚。事務処理の見直しを進めていたところ、不明金があることが判明した。（2012/04/27-21:34）

ともに、前へ　仙台

組合は腐敗の温床。良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある高槻市民はゴールデンウィークecoきっぷで新田二丁目東へ行く。そして懸賞に応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

↑組合は腐敗の温床なのに
組合執行委員長にダウンロードして送り付けにゃならんのだ？
腐敗の頂点なんだから見るわけないよな

↑そういうお前は高槻市民として郵送したのか？

古内南のバス停が、いつまでたっても昭文社の地図に掲載されない。
書店で確認した3種類とも、載っていなかった。
これは、指摘した方がいいか？

同様の例や、逆に廃止されたのに載ってるのとかない？

より早く新設された長命沼は載ってるんだけどね。

市販の地図のバス情報など誤植だらけ。
参考程度にしておいたほうがいい。

そんなもんか。
一応昭文社にメールしといた。

鉄道と違って、バスは不案内な人は乗らないし、路線も常に変動するから完璧なものは作れないという程度の認識だから。
でも対応してくれるよ、すぐにではなく、改訂版を出す時だけど。
バス路線表示は、バス利用者が主目的ではなく、歩行者やドライバーが主目的だから仕方ない。
バスが通っている道の右側とか、あの停留所を目印に進めばいいとかね。

＞すぐにではなく、改訂版を出す時だけど。

あそこは1年1回以上出してるんで、改訂版はすぐだと思う。
もしかすると増刷時かも？
手元にあるものは「2012年4版1刷」となってたので、年内に何回も版変えてるっぽい。

ちなみに北山トンネルは、建設中とは書いておらず、普通の道路のように書いてあった。

首都圏のように、全バス路線が色別に記入されたバス利用者向け専用の地図を市販すればいいとおもうが、
仙台では購入する人も少なく商売にならないか。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/05/03/kiji/K20120503003175660.html
楽天トラベル自動メール　バス事故翌々日「ご乗車いかがでしたか」
　群馬県藤岡市の関越自動車道で乗客のうち７人が死亡し３８人が重軽傷を負ったバス事故で、
ウェブサイトでバスのチケットを売った楽天トラベル（東京）が事故翌日の４月３０日、被害者や家族らに
「ご乗車はいかがでございましたか？」などとアンケートへの回答を求める電子メールを送っていたことが３日、
同社などへの取材で分かった。

　メールは同社のサイトを通じ、事故を起こしたバスのチケットを申し込んだ会員２０人に送られており、
被害者のほか家族らも含まれる。

　楽天トラベルは「メールは、出発日の翌々日に自動送信されるシステムだった。受信した方やその家族に
不快な思いをさせ申し訳ない」と陳謝。メールを受け取った被害者や家族らは「あまりに無神経ではないか」と憤っている。

　同社によると、メールは４月３０日午前、送信された。乗務員の対応やバスの設備、価格などへの感想を寄せてもらうのが目的という。

　文面で「『お客さまの声』にご乗車の感想を投稿していただきますと、乗車された生の声を、ほかのお客さまと共有できます」などと水を向けている。

　息子が重傷を負った４０代の母親は「楽天トラベルからは事故後、このメール以外に何の連絡もない。チケットを売った責任を感じていないのでしょうか」と話している。

ともに、前へ　仙台

>>90
良識ある乗客は案内所や営業所で路線図をもらい、ゴールデンウィークecoきっぷを活用して新田二丁目東へ行く。そして懸賞に応募する。
宛先は↓(※買わないと応募できません)
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

良識ある職員は路線図の存在を積極的に案内するとともに、下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

回答来た。
一応新設とかの情報は定期的に確認してるっぽいけど、今回は見落としだったっぽいね。

＞先日は弊社商品の「古内南バス停」に関するご指摘をいただき
＞誠にありがとうございました。
＞ご指摘いただきましたバス停につきまして
＞確認の手配をさせていただきました。
＞大変ご迷惑をおかけしましたことを深くお詫びいたします。
＞確認した結果につきましては確認が出来次第、対応いたします。
＞
＞常時、情報収集は行っておりますが、このたびご指摘いただきました
＞物件は数年前より設置されているとのこと。
＞情報収集の手法等につきまして再度確認をいたします。
＞このたびは大変ご迷惑をおかけしましたことを再度お詫び申し上げ、
＞あわせて、誠に恐縮ではありますが、これからも弊社商品を
＞ご愛用いただけたらと存じます。
＞このたびはご指摘いただき誠にありがとうございました。

今確かめたら桜ヶ丘七丁目東も大清水南も載ってないね。
まあ、多分向こうでちゃんと新設バス停調べて載せると期待。
いちいち指摘してたらきりがないし。

購入者からの指摘をそのまま鵜呑みにして訂正するわけもなかろう。
たんなる悪戯かも知れないし、素人からの申し出だから間違いもあるだろう。
パス事業者などに問い合わせて申し出が真実との裏をとってから訂正してるんだろ。

ん？
意味が分からないが。
ネットで普通に路線図見られるでしょ。

ともに、前へ　仙台

良識ある職員はネットで市議会を傍聴したりネットで脱退届用紙をダウンロードしたりする。
下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある乗客はネットで路線図を調べて新田二丁目東へ行く。ゴールデンウィークecoきっぷの応募券が手元に残っている人は締切が16日の消印有効なので忘れる前に応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

>>90
全域にバランス良く路線網が散らばり少系統多便型だからこそ作れるわけだ。
仙台市は全国でも類例がないと言われるほど拠点駅への極端な１極集中であり、
仙台駅周辺には無数の系統が集まって色別では表示できない。

東北大かどっかでシミュレーションしてくれないかな。
仙台駅への一極集中だと、循環型路線よりもこれくらい効率悪いですよって。

都内のバス見てると、巨大ターミナルに乗り入れる路線を別にすると、
３つ位の路線が集まる駅を起点とし、途中で他の路線と目まぐるしい離散・集合・交差を繰り返し、
起点から途中まで並行して途中で別れた路線と他の十字路で交差するなどして、
終点近くでは、起点から並行した路線とは全く別の３つ位の路線と並行して終点到着
といった複雑な構図になってるからな。
まさに網目に例えて路線網と言われる所以。
仙台の場合は網にはなっておらず、全ての道はローマに通じる式の路線。
迷えば一度仙台駅に出ればどこにでも行ける。

最寄りバス停まで４〜５分で着けるよう路線整備を進めている都市もあるようだが、仙台市はどれくらいまでが
徒歩許容時間と思っているのか全く不明確。本格的高齢化社会を迎え、より身近な所にバス停があることを求め
てくることは容易に想像できる。市はどう対応していくつもりなのか？

>>99
良識ある東北大学は定期券で新田二丁目東へ行ったり、一本松へ行ったりする。
http://reroots.nomaki.jp/

良識ある川内と霞の目は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

地下鉄の乗り越し賃って、いったんその駅で降りて乗りなおした時に払う額なんだね

皆さん、こんばんは！
>>101
都心を主なエリアとする都営の場合は、徒歩4〜5分までが徒歩許容範囲というような、きめ細かいネットワークが必要とは考えていないようです。
2000年の三田線延長・南北線延長・大江戸線環状部開業により山手線内側の100％の地域が､徒歩10分で最寄り駅に着ける状態になったことから、
鉄道と競合区間が長く、かつ採算性が低いバス系統の整理を進め、最寄りバス停まで15分近くかかる地域も発生しています。
バスと鉄道を合わせたネットワークとして捉えているようで、バスのみでも広範なネットワークを維持するという考えは持っていないようです。
周辺地域部、きめ細かいバスネットワークを誇る私鉄バス各社とは、路線維持に関するスタンスの違いを感じます。

敬老乗車証の制度は東京の方式が自己負担の割合とかの観点からもバランスの良い仕組みだ。
仙台市の市議会議員とか権限のある人は公費で東京へ出張して何を視察して来たのか？
個人的な観光旅行を公用の名目にして公費で支出しているのではないだろうか？
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある老人は敬老乗車証で新田二丁目東へ行ったり一本松へ行ったりする。
http://reroots.nomaki.jp/

ともに、前へ　仙台

>>102
新田二丁目東は30分毎にバスが出ているんだから便利になったもんです。
ワンマン化される前は燕沢線の一系統で日中は３時間に２本程度の不等間隔ダイヤ、今の1/5程度しか本数がなかったんですからね。
廃止になった食糧事務所前、東仙台駅前、ﾅﾂｶｼｲ。

1/5じゃないですね、1/3ですね。
昔の燕線は、
・案内、二十人町経由
・案内、花京院経由
・新田、花京院経由
の３系統。この頃の岩切線は
・中原、花京院経由で全便仙台駅止まりでしたね。

ともに、前へ　仙台

新田二丁目東がもっと便利になるように、良識ある東北大学は定期券で、良識ある老人は敬老乗車証で新田二丁目東へ行く。
それから一本松にも行く。http://reroots.nomaki.jp/
ゴールデンウィークecoきっぷの懸賞は16日の消印有効なので応募券が手元に残っている人は今すぐ応募する。
宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通局ecoきっぷ係

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

新田二丁目東のような行き止まり式終点って街中ではあんまないよな
かつては野草園そうだったが今は違う
緑ヶ丘三丁目も恵和町線の途中停だし
青葉台・川内営業所・成田山なんかはそうだな

>>109
小鶴新田まで延長したい所なんだろうけど、如何せんあの辺り道が細くてな。

ともに、前へ　仙台

関東バスとか東急バスとか、東京の凄い都会な駅にも小型バスを走らせている。
仙台でもるーぷるとか南光台とか一部の路線では特殊なバスを走らせているものの、ほとんどの路線で共通に運用されているのはダイヤを作ったりする担当者の手抜きだ。
良識ある老人は敬老乗車証を活用して、良識ある東北大学は定期券を活用して新田二丁目東へ行く。

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>110
通れる道さえあればね。
安養寺線も台原駅まで延長されたように、いろんな箇所で鉄道との乗換が出来るよう、風穴をあけておくのはいいことだ。

郊外の駅には単一ではなく複数路線集まるから、電車と乗り継ぎだけでなく
郊外駅バスプールでバスとバスの乗り継ぎもできる。
直通路線がないから、仙台駅まで出て大回りして目的地に行っていた者も
逆方向の郊外駅までちょこっと乗って、郊外駅で乗り換えて
又ちょこっと乗るといったようにすれば、仙台駅に出るより
安い運賃で短時間で移動できるといったような便利な遣い方もできる。

若林区内のバスは、東西に走る路線ばかりで、南北に走る路線がないと云われるが、東西線改編絡みで
井土浜方面から薬師堂駅までの結節路線が計画されているので、これが運行開始になれば、区内の南北
移動は相当に充実することになる。

>>103
なに、答、教えろって言うの？
あんたってケワイ人ねぇ〜。

良識あるケワイ人は残高の足りないバスカードか第２種敬老乗車証で新田二丁目東へ行き、降りる時に別のカードか現金で精算する。

新田二丁目東に乗務する良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

組合君はこれからは新田君になるのかな

ともに、前へ　仙台

新田さんって、実名を揚げてしまうか？
良識ある新田さんは新田二丁目東へ行く。

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>103
定期券の場合ならね。
これはＪＲや空港鉄道も共通。
現金・カード・回数券の場合は異なる。

市バスって車輌のバリエーション少ないよね。
前にいたとこなんて３扉車あり、後ろ向き座席有り、オールロングシート
あり、結構おもしろかった

>>120
宮交なら日本でも有数のバラエティさだけど

>>120-121
後ろを向いてる座席って電車のﾎﾞｯｸｽ席と同じで閑散時に足を伸ばしたりでちょっとね。ｸﾞﾙｰﾌﾟ客には歓迎されてるみたいだが。
3扉車は会社によって通常の出口は中扉だったり後扉だったり。
通常の出口が後扉の会社でも、中扉を開けるのは、終点だけだったり、途中の主要停でも開けたり、混雑時は全停留所で開けたりと運転手によってﾏﾁﾏﾁ。
今はﾉﾝｽﾃになって標準化が進んで風前の灯火じゃないの？

19日に病気見舞いの為に上京、京王線国領駅から慈恵医大第三病院まで乗った小田急バスは、
最後部５人掛け、その前列のみ左右とも２人掛け、それ以外は優先席を除いて全て１人掛けでした。
後ろのほうも通路が広々としていて、いいなと思いました。
帰りに慈恵医大第三病院から京王線調布駅まで乗った小田急バスは真ん中のドアから後ろは２人掛けと
仙台市営と同じような車でしたが。

>>123
書き忘れましたが、どちらもノンステップバスです。
ターミナルで、停留所で待っていた時に見かけたバスはすべてノンステップの表示のあるバスばかりで、
東京駅でも国領駅でも調布駅でも新宿駅でもツーステップのバスは１台も見かけませんでした。

市議会議員や市の職員も公費で東京へ出張しているはずなのに、成果が活かされていない。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある乗客、納税者は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

>>124
ノンステ１００％達成した事業者が多いんだろう。
仙台市バスにはツーステの低床車が数台しかなかった昭和５０年代に、
都バスでは、ツーステの低床化率１００％を既に達成していたんだから。

ともに、前へ　仙台

昭和50年代生まれの良識あるオッサンは新田二丁目東へ行く。

昭和30年代生まれの良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

126 東京は鉄道が発達してるからメクラでも歩ける

東京で卒業した良識ある地下鉄の乗務員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

地下鉄の乗客はバスに乗り換えて新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

>>128
メクラ・ビッコ・オシなどは身障者に対する差別用語だぜ。
東京都内は、どこからでも東西南北好きな方向に数分歩けば必ず鉄道の駅にぶつかる。そこで電車に乗ってしまえば、電車を乗り継いで自宅の最寄り駅に必ず辿り着ける、
ということなんだろうけどな。でも身障者には道路から直接乗れる路線バスや路面電車のほうが適していると思うがな。

>>119
そうだったのかーありがとう
定期なんてずいぶん長いこと使ってなかったからびっくりした

>>130
そうだったのかーありがとう
良識ある犬の飼い主は新田二丁目東へ行く。

犬を飼っている良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

郵送したら賞品が当たった。一番いらない物だったけど…まあ〜ないよりはましか。

あらためて言う。
ecoきっぷ係と労組の住所が同一なのは橋下市長的には許されない。
応募した良識ある乗客は新田二丁目東へ行ったか？

交通局大学病院前に発着する路線を担当している良識ある職員と実沢営業所の良識ある職員は連帯して団結し、下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

安養寺線と中江経由東仙台線を宮町五丁目の経路交換できんかね？
つまり、中江経由は東仙台(営)ではなく、台原駅に向かう。
逆に、高松経由は台原駅ではなく、東仙台(営)に向かうようにするのさ。
客数がアンバランスで中型の安養寺線の負荷が大きいような気がするから。
変更すれば乗車密度が平均化するんじゃね？

中型の安養寺が増便されるために、良識ある檀家は新田二丁目東へ行く。

地下鉄の良識ある乗務員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>135
高松経由って昔は東仙台営業所行じゃなかた？

しかし東西線がチンチン電車と同じ車幅のミニ地下鉄ってのが気に入らんな。
大江戸線や七隈線みてもわかるように、狭いから対面の人の膝がやたら近いし、
天井も低くて圧迫感あるし、ドア付近に立つ人は首を車内側に曲げざるを得ない。
南北線や仙石線とと同じ規格ではないので将来的にも相互乗り入れも出来ないし、
車両基地も共有できない。
仙台市は一体なんでこんな意味のない無駄なことをするのか理解に苦しむ。

>>135
宮町５丁目の経路交換という意味がわからない
二の森で互いの首を付け替えて
仙台駅〜北六〜宮町５〜高松〜東仙台〜東仙台営
仙台駅〜北六〜宮町５〜中江〜安養寺〜台原駅
とする提案なのか？

安養寺の中型が混むからなんとか汁って言ってるんだろ？

>>138
トンネル断面を小さくして建設費を圧縮する為の方策だから仕方ない。
大した輸送需要が見込めるわけでもないし。
都営大江戸線の車内レイアウトがその為に問題が起きているとは聞いていない。

輸送需要が見込めないなら、要らないっちゃ？
BRTなら車両基地も共有できるし。
良識ある市民は新田二丁目東へ行く。

良識ある職員は、歴代の市長や議員に私物化された選挙運動を反省し、下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>141
利用者から『車内が狭い、圧迫感がある、窮屈だ』と
クレームが殺到したらしいじゃないか。

>>143
赤字だから金の掛かることはしない
開通したらガタガタ文句垂れずに大人しく乗れば良い

>>137
そうらしいね。
高松ではなく下を通ってたから客も少なく、しかも大型車。
北六を通る路線の中で一番すいてて、わざわざ案養寺から来るバスを狙って
通勤する人が多かったって聞かされたよ。

Suicaはいつ使えるようになるの？

>>146
仙台で買ったSuica、仙台市地下鉄や仙台市ﾊﾞｽでは使えないが、
都営地下鉄や京成ﾊﾞｽなど東京の交通機関には使えますよ。

ＩＣカードはタッチするだけで簡単、ポーチ等に入れたままタッチできる、
買物にも使える、等は便利だろうが、逆に磁気カードよりも不便な点もある。

以下、京王バスサイトより
モットクパスをバスでご利用になる際のご注意
・ご乗車になったバスを降りて、再度同一停留所でご乗車してきた同じバスに乗継ぐことはできません。
・運賃機で『処理済カードです』と表示された場合、乗務員がお客様へお手持ちのモットクパス情報を運賃機で確認させていただく場合がございます。
　また、後乗り多区方式【運賃後払い】のバスではご乗車になった停留所をお伺いすることもございます。お客様には大変お手数をおかけしますが、ご協力をお願い致します。
・モットクパスは京王バスのみご利用可能です。共同運行路線における他社バスでご利用の場合は、SFから運賃が引去りされますので、ご注意ください。
・モットクパスの記録されたPASMO・Suicaで複数人数ご利用の場合は、一度に複数人数分精算することはできません。乗務員へ申告いただき、一度モットクパス所持者分の精算を済ませた後、同行者分の精算をしていただきます。
・前乗り信用多区（多区間運賃）方式の路線でご利用になる場合は、乗務員へ行き先を告げてからタッチしてください。信用多区方式の路線では、運賃機はあらかじめ終点までの運賃が設定されています。
　途中停留所でお降りのお客様は乗務員へ行き先を告げ、運賃機操作後にタッチしてください。
・乗越時・深夜バス利用時に自動精算でSF残高から引去られた金額は、「バス利用特典サービス」の対象となります。
・「通勤特殊」「通学特殊」のモットクパスの乗越時、深夜バス利用時は、必ず運賃機タッチ前に乗務員へ運賃割引証を提示してください。

ＪＲや空港鉄道と共用可能なシステムじゃないと首都圏からの出張者には極めて魅力の薄いシステムだ。

仙台市のサイトにはリニア式にしたことで南北線の時よりトンネルの断面積が
減らせて工事費も削減できると自慢げに書いてあったが果たしてどうなんだかｗ
削減できたというならその額公表しろや。

俺から言わせてもらえばこれからの公共交通機関は相互乗り入れでサービス向上を
狙っていく時代だというのに一人孤立する（リニア式ミニ地下鉄という）規格で
「建設費が削減できましたよ（ ´∀｀）」と独善的な悦に入っているのは
典型的なお役所体質としか言いようがない気がするんだが・・・

大江戸線みたいに東京の地下が掘り尽くされていて大深度にトンネルを掘らなきゃ
ならないというならリニア式もわかるよ。でも仙台の地下なんてほとんど掘り返されて
なんかいやしないだろ。

つ[仙台駅周辺]

良識ある首都圏からの出張者は新田二丁目東へ行く。

独善的なお役所体質から脱却するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

東西線が南北線と交差するところ（地下鉄仙台駅周辺）って
仙石線は南北線の上を通ってんだから普通に考えると東西線も
南北線の上通るべきなのに（同じ高さに空間があるんだから）、
一体なんでわざわざ南北線の下を潜らせたんだろ？
仙台市交通局ってバカなの？

>>153
そうだよ
何を今更って言われちゃうよ

>>150
何ねぼけた事いってんだか。
仙台で、どの線とどの線が相互乗り入れが必要だって言うんだ？
答えてみろ。

都営地下鉄４線は、どの路線も他線とは相互乗り入れは全く出来ない。
軌間は。浅草線の軌間1435�o、三田線1067�o、新宿線1372�o、大江戸線1435�o
浅草線と大江戸線の軌間は同じだが駆動方式が違うので相互乗り入れは出来ない。
仙台市の南北線と東西線が相互乗り入れ出来なくても何の問題もないし、仙石線との相互乗り入れも必要ない。

>>156
また「みずいろ」が出てきたか。社会不適合者なのは充分わかってるから
少なくとも普通の人が理解できるように物事を説明してくれないか。

何故リニアが必要なのか辺りはまともな人がほんの少し調べればわかることだけどな。

昨日新幹線で盛岡に行く途中に、仙台駅の停車時間にキオスクで飲み物と河北新報を購入。声の交差点に、市バスカードPR不足ではとの投書があった。

バス特、モットクパス、チケット、ポイント
いろいろ書いてあるようだがチンプンカンプンです

ともに、前へ　仙台
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1327029615/l50
良識ある神奈川県在住者は仙台で降りて新田二丁目東へ行く。

河北新報を購読している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>160
組合君・・・。逝っていい。

>>161
なぜ無視できない？

>>156
仙石線との相互乗り入れはしてほしかった。
松島塩釜方面から八木山に乗り換え無しで行けたら
どんなに素晴らしいことか。
将来的には八木山から太白団地方面を通り秋保湯元に延伸すれば
もっと利便性が増すはずだったのに、リニアミニを採用したせいで
すべてが台無しだ。

馬鹿は黙ってろ

ともに、前へ　仙台

良識ある馬鹿は新田二丁目東へ行く。

リニアモーターカーに乗務する予定の良識ある地下鉄職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>163
仙石線が八木山に来れば自分は便利になるというのは自分の利益を第一にした見解だし、温泉方面への延長など採算性をどのように考えてるのか？
仮に乗り入れすれば、動物園から荒井方面の電車は仙石線に入る分が減回となり不便になるだけでなく、路線も複雑で分かり難いものになる。
こんな実現性のない提案をされたら仙台市だけでなくＪＲも、さぞかし迷惑なことであろう。
採算性を無視し、自分の住んでいる所の利便を第一にした地域エゴ的提案なら中学生でも書けると思った。

>>166

＞路線も複雑で分かり難いものになる。

他都市じゃ複数の路線の乗り入れなんてごくごく当たり前のことなのに、
田舎モン仙台人にとっちゃ”複雑で分かり難いもの”になっちゃうんだなｗ


＞採算性を無視し、自分の住んでいる所の利便を第一にした地域エゴ的提案

つーか、東西線の建設を国に要望したことが自体がすでに”地域エゴ的提案”なんだよ。
もともと需要も見込めないからこそ通常規格の地下鉄では建設許可が降りず、
”ミニ規格”に書き直して申請してやっとこお情け認可が下りただけで。
本来ならＬＲＴで十分事足りる輸送量しか無いんだよ。

秋保中学校の良識ある学生は新田二丁目東へ行く。

良識あるるーぷるは下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>167
＞他都市じゃ複数の路線の乗り入れなんてごくごく当たり前のことなのに
需要が旺盛な巨大都市と同列に論じてどうするw
東京かぶれか？


＞需要も見込めないから通常規格の地下鉄では建設許可が降りず“ミニ規格”に書き直して申請してやっとこお情け認可が下りただけで。
本来ならＬＲＴで十分事足りる輸送量しか無いんだよ。

動物公園までもそうなら、太白団地から秋保湯元までならLRTでさえ過剰。お前の主張と矛盾してないか。

>>167
つい先日、都内から仙台に引越してきた。都内でもバス通勤していが、仙台のバスは東京より遥かに難解。
だいたい君はドコとどこを比較して論じてるの？

太白団地の良識ある住民は新田二丁目東へ行く。

都内で資格を取得した良識ある地下鉄乗務員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>170 趣旨同感。僕もこちらに来る前は、もう少しバスがキメ細やかな運行を行っているかなと思ってたけどね。
都心方向は単純な形態だけど郊外方向は判りにくいね。案内板の刷新も必要だよ。以下共感したカキコの引用だけど。

100:名74系統　名無し野車庫行 :2012/05/11(金) 22:58:48.61 ID:/YFhjUse
都内のバス見てると、巨大ターミナルに乗り入れる路線を別にすると、
３つ位の路線が集まる駅を起点とし、途中で他の路線と目まぐるしい離散・集合・交差を繰り返し、
起点から途中まで並行して途中で別れた路線と他の十字路で交差するなどして、
終点近くでは、起点から並行した路線とは全く別の３つ位の路線と並行して終点到着
といった複雑な構図になってるからな。
まさに網目に例えて路線網と言われる所以。
仙台の場合は網にはなっておらず、全ての道はローマに通じる式の路線。
迷えば一度仙台駅に出ればどこにでも行ける。

良識ある>>172は新田二丁目東へ行く。

以下、共感したカキコの引用だけど。

良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>163
>>166
秋保方面の軌道系交通は秋保電鉄が残存していれば東北線や南北線に接続できるだろうが、
同線が廃止になった現状では無理。
http://henly-i.cocolog-nifty.com/blog/images/2008/04/01/nobi_2762.jpg

秋保の廃線跡をBRTにして、建設中の地下鉄もBRTにしてしまえば乗り換え無しで行けるのに。
良識ある湯けむりスナイパーは新田二丁目東へ行く。

良識ある地下鉄乗務員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

結論：人来田に家建てるんじゃなかった
車無いと陸の孤島と化すからｗ所詮東北道沿線

×新田２丁目東
◎新田北町五丁目

新田西町２丁目
古宿１丁目
古宿４丁目
中原住宅前
中原入口


サア　出番だ
サア　今度も

新田スーパー
壽屋酒店
丸仙
中沢整形外科
トーコーチェーン東仙台店
マルキョウ
柿沼商店
大高米穀店
小鶴電化センター
新田ちびっこ広場

>>176
名称は立派な仙台南ニュータウンｗ

秋保の生き字引と言われるおじいちゃんから秋保電車の話みんなで聞いたことがあるのです。

荷を積んでない屋根なし貨車が連結されてると｢展望車だっ｣と喜んで、その貨車に乗ったとか。危ねー

満員で坂を登れなくなると若い学生らが降りて電車を押したんだって ﾖｲｼｮｯっと！

女子車掌は“おちる人いないっすか、おちる人いないっすか？”、運転手は“もっと入ってけさい！”とズーズー弁丸出し。

楽しそうじゃん♪

*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* こんなメルヘン電車、乗ってみたかった。

>>179
太白山あたりで最後尾の連結が外れて、そのまま秋保方面に
猛スピードで秋保方面へ落ちて行った。
赤石の駅あたりで奇跡的に脱線せずにとまった。

>>180
けが人はいなかった？

後続電車が接近してたら大惨事だよねー。

朝の市電は始発の長町駅で国鉄からの乗換客、次の秋保電鉄前で秋電からの乗換客で満員になり、
次の停留所以降は積み残しが出ていたらしい。

余所者としてたまに利用する程度の印象でしかないが、

盛岡→都市規模の割には路線・本数とも比較的充実している方。

仙台→路線数ばかりが多く、1時間1〜2本の路線が多すぎ。10〜15分間隔といった幹線路線が殆どない。100万都市なのに田舎型路線とダイヤ。

福島→都市規模的にはまあ妥当か。バスが充実しているというほどではない。

>>181
いなかった。

仙台鉄道も東照宮の坂で中新田行の連結が外れて逆走。
鉄道好きな兄ちゃんが職員にブレーキ占めてけろと
言われてブレーキを回してかけて事なきを得た。

http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1341746744/63
新田二丁目東のバスを見ただけで無意味に吹いている人がいたら、2チャンネラー。
良識ある通りすがりの2チャンネラーは新田二丁目東へ行く。

良識ある職員の2チャンネラーは下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

東西線再編では
・薬師堂駅〜荒井駅
・薬師堂駅〜(循環)〜薬師堂駅
・小鶴新田駅〜荒井駅
・小鶴新田駅〜薬師堂駅など、いろんな線が新設されるんだね。
これだけできれば若林区内の面輸送も充分だろうが、どの線も１時間に１本程度はほしいもの。
仙台は日に数便など低頻度の路線が大杉。

>>186
地下鉄移行で市バス利用者は大きく減ることが予測されることから、市バスも大幅に減車する。
こうした条件下で新設系統の輸送力を充実されれば、荒町通・連坊小路・新寺小路を通って都心に
乗り入れるバスは各線とも１時間に１本さえ確保出来るかどうか微妙。

なら大和町線のバス通りを廃止し、南小泉線と志波町線に振り向けたらいい
中心部に近いバス通りは少なくても20分に１回の割合でバスが通るようでないと都市交通機関としては失格かと

ともに、前へ　仙台

20分に1回の割合を実現するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識あるお客様は新田二丁目東へ行く。

普段仙台のバス利用しないから聞きたいんだけど、
主にバスとかで、お金が引かれないカードを通して降りる人がいて、
老人っぽい人は「敬老乗車証」って字が読めた
だけど、たまに明らかに敬老じゃなさそうな若い人もそのようなカードを使って降りてるのを見るんだ
いったいそれはなんのカードなの？
どんな人が使える対象なのかも教えてほしい

市役所職員

>>191宮交のバスでも見るんだが

敬老乗車証とか市役所の職員とかの制度が変わってバスに乗るのをやめて車や自転車を運転したりするようになったらどうなる？
良識ある有権者は新田二丁目東へ行く。

良識ある乗務員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
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仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>192
おまえ民間だって当然あるよ。
宮城交通本体社員だけでなく、ミヤコーグループ関連会社社員、株主優待だって当然ありうる。
身内や乗客を手厚くもてなすのに役所も民間も変わりはあるまい。

乗客ではなかった。
正しくは上客な。

ともに、前へ　仙台

良識ある宮城交通社員、ミヤコーグループ社員、株主、上客は新田二丁目東へ行く。

良識ある交通局職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
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仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

>>190
それは｢ふれあい乗車証｣といって、障害をお持ちの方に配布されるものです。

稀に、組合君のような本物のキチガイがいるので、観察中に絡まれないようにね。

>>197
宮城交通とミヤコーグループの社員、株主、上客、市役所職員？

俺の説明が悪かった

地下鉄でも仙台市営でも宮交でも使える若い人のカードなんだが・・・

市役所職員はそんなに恵まれているのか？

>>199
ID:gCglMEQcみたいな生まれつき気の毒な人が使うカード。
身体障害者レベルでは障害者手帳提示でやっと半額になる程度なので
「ふれあい」とか「みずいろ」言われるカード所持者はそういう人と思っていただいていい。

>>194

交通局職員や宮交社員は有料と言うわけにはいかないので、期限や区間のないフリーパスが提供されているわけです。

↑
ここで言ってるのはｶｰﾄﾞのことでしょう？
職員の無料ﾊﾟｽは提示式だから関係ないよ。

それに期限もあるしな

学生とか、サラリーマンとか定期的に利用しているのにカード買わないで毎回両替して異常に払うのが遅い人たちはカード買って新田二丁目東へ行き、良識を身に付け欲しい。

良識ある川内は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>167
よくわかりませんが相互乗り入れって日本ではあまりないんじゃないですか
東京では、ごく一部の鉄道で例外的に実施していると聞いたことはあるんですが。

http://toro.2ch.net/test/read.cgi/train/1337450266/l50
良識ある地下鉄の乗務員は研修の時の人脈で東京の地下鉄の乗務員と連帯して下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある地下鉄の乗客もたまにはバスで新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

>>220 一般企業なら何も言わないのに、公務員だから恵まれすぎとか
必要以上に叩くのは如何なものかと。知り合いの市役所職員と地下鉄に
一緒に乗った時、パスではなくお金を払って乗ってましたよ。少なくとも
ペーペーは無料じゃないみたいだよ。
航空機乗務員は機内食を無料で提供されるし、ホテル従業員も朝・昼・夜
の食事時間に２回かかれば２食とも無料で食事を提供される。ホテルに
よっても違うようだが。
通勤の往復のバス代とホテルの２食の食事、どっちが高価かは言わずもがな。

安価間違って上から目線ワロス

>>221
で、どこに安価を投錨するつもりだったのかは知らないが、良識ある航空機乗務員とホテル従業員と市役所職員のぺーぺーは新田二丁目東へ行く。

廃止された空港のバスに乗務していた良識ある職員やホテルの前のバス停を通る良識ある職員や市役所の前を通る良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>206
こんばんは。首都圏では非常に多いですけどね。
都営地下鉄浅草線内では局の車両のほか京急・京成・北総鉄道など５社の車両が
乗り入れ、羽田空港から成田空港まで繋がっています。
現在、東武鉄道・西武鉄道と乗り入れている東京メトロ副都心線は、
東急東横線・横浜高速鉄道との相互乗り入れも計画されています。
鉄道の相互乗り入れは旅客の利便だけでなく、乗換えによる接続ターミナル駅の
混雑緩和にも貢献しています。

一方、バスの相互乗入れ系統は、鉄道整備による客の鉄道移行で、、
路線の廃止・短縮・分断が進み、順次、姿を消しつつあります。
東京都に勤める友人の話では、東京都と郊外民営バスの相互乗入れ系統は
「乗り入れて来る私鉄バスにのみ大いに利があって、都側は損している」
とのことです。個人的見解なのでしょうけど。
規制緩和で事業エリアという言葉は死語になりましたが。

アナルマスター

いま都バスが他社と共同運行してるのって渋66と東98だけだろ
単に利益が少ない路線なだけで、共同運行することによっての損はしてないだろ

>>214
新小20(新小岩駅北口〜一之江駅)も、都営＆京成

営団地下鉄ならリニア式ミニ地下鉄はやらなかったでしょうね。
通常の規格の地下鉄を採用したでしょう。

仙台市営バスはふしぎ星の☆ふたご姫のレイン、宮城交通はふしぎ星の☆ふたご姫のファイン。

>>214
都庁へ行ったことがある良識ある人たちは新田二丁目東へ行く。

都営バスとかの中古を使っていない直営店の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>218
組合君消えろ

>>219
無視できないお前も組合君と同じ

>>216
相互乗り入れの話、比較の対象を何でも東京にするのはどうかと思う。
http://wiki.chakuriki.net/index.php/%E6%96%B0%E5%AE%BF%E9%A7%85
鉄道６社11線が通る新宿駅の１日の乗降客は３４６万人、これは改札口を通過した人数で、改札口を通らない乗り換え利用を含めると９００万人とも言われる。
渋谷や池袋も乗り換え客を含まないで３００万を超え、２００万人台の駅も多数。相互乗り入れしなかったら乗り換え駅で人が溢れ危険でしょうが。
仙台は仙石線以外は交流電化であり物理的に無理、南北線だって仙石線との乗り入れなど考慮されずに建設されている。

>>221
東京の鉄道と比べて仙台の鉄道はあまりにも少ないが、そのコンセプトはバスにも通用する。
新田二丁目東から交通局大学病院行きのバスが川内営業所まで延長されれば、厚生病院の患者さんや宮城ー高の生徒さんや龍宝寺のお坊さんや大崎八幡宮の巫女さんや三居沢水力発電所に通勤している人たちが無駄に降りたり乗ったりしなくて済む。
交通局大学病院行きだけでなく、宮城交通の県庁市役所発着の路線にも言える。
良識ある患者さん、学生さん、お坊さん、巫女さん、東北電力の人たちは新田二丁目東へ行く。

木町通駐車場に出入りしている良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>186
は〜い、仙石線で小鶴新田を通過している俺が通りますよ。
駅開業で何もなかったとこに新築マンションが並んでますよね。
これも駅ができたお陰です。
今でもかなり歩いて駅に来ている人は多いようです。
初耳だが、ここと薬師堂や荒井のバス路線ということは、
今バスのない道路にバスが走るということで、このあたりは飛躍的に便利になるよ。

仙石線の苦竹〜福田町間無停車だったが、小鶴新田駅が新設されただけでも地域には朗報、近い将来バスが通るようになれば
雨天時、炎天時でも歩かないで駅に出れるようになり利便性はさらに向上、おまけにバスで東西線の駅にも行けるとなれば、
このあたりの地価上昇は必至だろうな。居住人口増でバス利用者も着実に増加するでしょう。

良識ある小鶴新田は新田二丁目東へ行く。

小鶴新田を担当している良識ある霞の目と新田二丁目東を担当している良識ある川内は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://gigauploader.com/src/file3981.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>211 質問です。
空港鉄道、JR線に乗り入れて仙台まで来ているわけですが、この場合、乗務員は自社線内だけに乗務し、車両だけ他社線に乗り入れてるんでしょうか？
それとも乗務員も相手の路線に乗務し、空港鉄道の乗務員が仙台まで来たり、JRの乗務員が空港まで行ってるんでしょうか？

>>226
両社の車両、乗務員ともに仙台〜仙台空港は通し運転
臨時電車等の車掌が乗務するばあいはJRのみ

ありがとう

良識ある学生は新田二丁目東へ行く。

地下鉄の駅員と乗務員が募集中だが、その人数をバスで採用し、勤続年数の長いバス乗務員を地下鉄へ異動させたら良いのではないだろうか？
勤続年数が長くて時給が高ければ、レイニーバスとか増発してニーズを発掘する施策も、走れば走るほど赤字が増えてしまう。
鉄道なら車両を連結している。同じ乗務員の人数で車両を増やしてニーズに応えるので時給が高くても赤字にならない。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

http://www.kahoku.co.jp/news/2012/07/20120726t11013.htm
東西線　１２万から3割減の8万と需要予測の下方修正

福岡　七隈線　１５万で予測　途中３割減の１１万に下方修正　現在６万

東西線は５万前後になりますね。

規制緩和とは逆にバリアフリーで、新車はノンステにしろとか、握り棒は２席に１本にしろとか締め付けが厳しい。
運賃だけは、事業者の判断で、対キロ区間制・均一制・特殊区間制・地帯制から自由に選択できるのは良いことだ。

元々の需要予測ですら怪しいのにここで下方修正。
どうせ半分以下だろ。

今でこそ、国際センター集客や学生フリーパスで土日でも
混雑してるけど、昔は土日は宮強大線も動物園循環も閑古鳥路線だった
よくこの沿線に地下鉄を引こうと計画したもんだ

>>233
青葉城址循環と称していたから仙台城への観光利用は非常に多かったけどね。
曜日や季節で非常に変動はしたが。

>>216
営団地下鉄は民営化されて東京地下鉄になったけどね。
戦時下の統制の産物であった他の営団(住宅営団･樺太食糧営団･産業設備営団など)は終戦と共に解散したのに、
帝都高速度交通営団だけ平成の世まで生き延びたのであろうか？
名称からして、いにしえの昔の遺物のようだ。
国鉄や東京都の出資で支えられていた交通営団、国鉄や都営交通が大赤字でも黒字を計上していた
というから出資者の腹の中は穏やかではなかっただろう。

LANCER、FAMILIA、ADバンに分乗して来る必要があるのだろうか?
http://www.youtube.com/watch?v=7rXwvvSixrc
臨時バスの1台に乗って来れば良いのではないのか?
http://www.sendai-city.stream.jfit.co.jp/data/asx/sendai-city_20120618_0050_suzuki-yuuji.asx
ただでさえ、国で定める基準を満たしていないのに、ますます小便を我慢しなければならない。
危険だ。
バスプールに発着する良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある東北大学や宮教大は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

大阪市、橋本の暴挙
市バス職員の給料４割カット、在阪私鉄バスの最低社のレベルに合わせるという。
民営より更に安い給料でやっていけるわけもなく、退職者が相次いでいる。
http://blog.m.livedoor.jp/hamusoku/article/6761308?guid=ON

仙台は公務員の地位を濫用して組合が選挙運動した候補者が市長に当選してしまった。
大阪市とは対照的だ。
議会はシャンシャン総会。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある大阪市民は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

>>237
PCからは見れなかった
つか携帯からは読めたけど
民営の最低ランクの社って仙台に当てはめたらどこになる。
ミヤコーバス？　愛子観光？
宮城交通より安い給料じゃ生活苦のため一家心中せねばならぬ。

ｾﾝﾊﾞか松本か仙台西観光秋泉あたりじゃね

ﾐﾔｺｰﾊﾞｽは仙台市内に営業所無いし

市長部局のある課で、ぬいぐるみを被って記念写真撮った人たちは、公務員にあるまじき行為
として全員クビだってね。
一人の独裁者の為に何の落ち度もない職員が犠牲になっていいのか？

宮交ってタウンワークに時給千円強で運転士の募集出してるよな

http://www.kotsu.city.sendai.jp/bus/news/koutsukisei/tanabata_h24.html
七夕期間、地下鉄は増発するけど、バスの増発はないんだね。

バス増発したら渋滞のもとになるから、地下鉄に乗れといういうことだ。

>>243-244
730系統や835系統が運休するという事は、他の路線の前後に該当する系統で川内営業所に出入りしているバスは回送で大学病院とかを走るわけだ。
バスで渋滞の論理は、いずれにしてもバスが邪魔になる。要は時刻表を作ったり案内したりするのが面倒だという職員、特に本局輸送課や営業所内勤の怠慢。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある観光客は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

昔は七夕で迂回区間でも客扱いしていたと思う。だだ時刻表への記載はなかったと思うが。
大和町〜子平町→北山循環が晩翠通ではなく県庁市役所へ迂回、霞の目のウテシが
｢私こっちのほうの停留所わかんないんで降りる人は早めに知らせて下さいね｣と言っていたのを覚えている。

良識あるOBは新田二丁目東へ行く。

定年間際の良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/kie.nu/7p1
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>243
｢京の七夕｣で京都市バスは臨時系統新設や増便

仙台とは違うね
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000125980.html

>>248
出来るも出来ないも組合次第。
京都では大晦日に市バス・地下鉄の終夜運転もやってる。

>>247
意味不明。
新田北町五丁目が正しい。

市バスにとって初詣終夜運転なんてとんでもないことです。逆に元日の運行時間大幅短縮を行ってるんだもんね。
中小の民間バスならともかく大都市としては極めて異例。これも腐りきった組合と当局の癒着の産物？

>>250
昔は新田北町五丁目だったけど今は新田二丁目東でおｋ。

自分マジコメ乙。ｗ

ＯＨバンデスで新田二丁目東中継してるぞ

>>251
あと利用者が見込めない

利用者が見込めないって言うのは単なる口実に過ぎぬ。
あんな不便なダイヤでは使いたくても使えないだろうが。
31日の早終いは全国でも極めて異例。
この年末年始ダイヤだけを見ても、ここの交通局は市民の利便を犠牲にしてまで、
組合の意向を尊重していることが
一目瞭然。お盆ダイヤだって実態に合わず混雑が著しいし。

利用者が見込めないって言うのは組合の意向。
http://www.sendai-city.stream.jfit.co.jp/data/asx/sendai-city_20120618_0050_suzuki-yuuji.asx
混雑が著しい現場、利用者からの非難の矢面に立たされている良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/4Cy
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある利用者は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

こちらに来て気づいたことだが、地元企業で盆休とるとこ少ないな。
会社自体は休まず交代で夏休みを採っているようだ。
仙石線で出勤している者の話では、普段よりは多少少なめかなといった感じで、夏休み期間の他の平日と大差ないらしい。
旧盆期間は電車がガラガラになる首都圏との違いを感じる。

Ｖ吊革、仙台市営だけかと思ったら北海道でも採用されてんだね。
地下鉄の車椅子スペースのような座席を欠き取った場所があるのはGOOD。
ラッシュ時間にはこういうバス来ると助かるよ。

ごめん
画像添付忘れてた。
http://mblog.excite.co.jp/user/inacafe/img/?f=200911%2F13%2F55%2Ff0027355_21201322.jpg&user=inacafe&id=12310351&guid=ON&_s=c114dc2a2c446ae6558381149579d29f

>>259
つり革だけでなく、バスターミナルの構造がいいっちゃ？
良識ある道民は太平洋フェリーで上陸する。
http://www.youtube.com/watch?gl=JP&hl=ja&v=c9imewtgVJw
仙石線に乗ったり新田二丁目東へ行く。

乗務員がどんなに頑張っても、幹部の怠慢でバスプール周辺や電力ビルがあの有り様では乗務員の努力もザルだ。
業務課指導係や輸送課は税金の無駄遣い。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

お盆くらいはフラフラ遊びに出掛けないで祖先を供養すべきである。

食堂のババコも応援する仙台育英

育英の諸君も仙石線ばかりでなく、たまには市バスで登校しよう！

[長町]や[中田]の馬を[増田]まで、物[言わぬ間＝岩沼]に[槻木]の土手

中田＝現･南仙台、増田＝現･名取
(太子堂・館腰は、この歌が創られた当時、まだ存在していなかった)

>>257 なら、13日と16日は平日と土曜の中間の本数の特別ﾀﾞｲﾔ、14日と15日は土曜ﾀﾞｲﾔが適当
>>255 年末年始は指摘の通りだろうが、神戸市営ほか旧盆は休日ﾀﾞｲﾔ適用多いよ。でも仙台のように檄混みにならないのは、
盆休の企業が多いのと、休日ﾀﾞｲﾔが仙台のように平日比で極端に少なくなっていないからだろう。
京都市営など夏休み期間の平日は全て土曜ﾀﾞｲﾔで運行した実績もあるしな。

>>258-259
市電のドア横に必ずこういう場所があったな。
バスにもあると知らなかった。

盆や正月だけでなく、震災の時までいつもの調子だったのが許せない。
休日ダイヤを基本としつつ20時30分以降の便を運休という場合に、20時30分前後に仙台駅または交通局大学病院に到着し、折り返しが30分を過ぎるダイヤのバスは回送で車庫に戻る。
盆や正月だったら、｢こんな日に夜中まで出歩く人は少ないだろう｣という言い訳もまだしょうがないかもしれないが、ガソリンが流通していなかった時に、サラリーマンが帰宅する方向へ無駄に燃料を使って回送で走るという感覚。
現場の乗務員は市民の非難の矢面に立たされ、そこまでしてバスを運休させて回送で車庫に向かわなければならないというのは、要は管理職が早く帰りたいからだ。
一般の市民が自家用車に給油できなかった時でも公務員は特権で給油して、｢絆｣とか｢ともに、前へ　仙台｣とかスローガンを掲げているわけだ。
市民の足の確保が阻害された事によって、被災地の救援や復旧の妨げにもなったことだろう。
良識あるサラリーマンは新田二丁目東へ行く。

良識ある職員は危機管理の一環として下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

↑オマエもいつもの調子でダウンロードばっかだな。

>>267
死ね

>>267
組合君に構うな

>盆や正月だけでなく、震災の時までいつもの調子だったのが許せない。
休日ダイヤを基本としつつ20時30分以降の便を運休という場合に、20時30分前後に仙台駅または交通局大学病院に到着し、折り返しが30分を過ぎるダイヤのバスは回送で車庫に戻る。
>盆や正月だったら、｢こんな日に夜中まで出歩く人は少ないだろう｣という言い訳もまだしょうがないかもしれないが、ガソリンが流通していなかった時に、サラリーマンが帰宅する方向へ無駄に燃料を使って回送で走るという感覚。
現場の乗務員は市民の非難の矢面に立たされ、そこまでしてバスを運休させて回送で車庫に向かわなければならないというのは、要は管理職が早く帰りたいからだ。

s指摘のとおりだ　腐りきった交通局の状況を端的にあらわしている。

地下鉄乗り継ぎバスが走っているのに、停留所標識に乗り継ぎに関して何の案内もないのはどうかと思う。

気仙沼線はＢＲＴになったし、常磐線の亘理から先はまだ復旧していない。
やる気のなさを感じる。
これが新幹線や山手線など黒字を支える大黒柱的な路線なら、大量の技術陣を投入して
１ヶ月以内に復旧させていたのではないか？

お前は何を分かりきった事を言っているんだw

20年前大学入学で都内住みの時、バス時刻表を入手すべく交通局の窓口に意気揚々と向かい ｢時刻表下さい｣ と言って恥をかいたことがある。

｢え？時刻表？どこの停留所のですか？｣
｢都バス全部の｣
｢！！！｣
バス時刻表など配付してないことを始めて知った。
市バスで配付しているから公営バスはどこでも配付していると単純に思いこんでいた。
都バスだけでなく、私バスも同じようなもん。
関東バス窓口から、全部の線の｢始発時刻・運転間隔(朝/日中/夕)・終発時刻｣ を記した時刻表もどきを入手はした。

>>270
旧き良き時代もあったのに、いつの間に国や地方の公的機関が腐敗してしまったのだろうか？
http://nicotter.net/watch/sm5257212
震災の時に頑張った良識ある職員、頑張れなかった事を反省している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

8月は市民税の納期です。腐敗した公務員の年金を保障する｢税と社会保障の一体改革｣
良識ある納税者は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

9/3中山地区プチ改正。
日中のトンネル経由の一部が山手町経由に回帰。

>>276
年一のダイヤ改正だけでなく、途中での修正はいいことだ。
今後も必要に応じて随時見直ししてほしい。

>>277
みんなで新田二丁目東へ行く活動が効を奏してきたか？w

>>274
10分〜20分間隔程度の系統が主流なんで時刻表の必要性は薄いんでしょ、きっと。
細かい裏道にまでバスが入っていて、電車では乗換が必要なところを上手く結んでいるよね。
ラッシュ時でも、ほぼ全員座れる系統も多く、あまり待たなくて乗れる、ちょっとそこまでの気楽な足といった感じ。
仙台市とはバスの果たしている役割が違うから、時刻表よりも路線図に力をいれてバス復権をアピールしている。

回送のバスとか使えないバスは頻繁に運行されているんだけどねw

回送を実車化してサービス向上に努めている事業者は多い。

仙台市営ﾓﾅｰ

>>282
2000年度営業係数ワースト3位の41系統東黒松線の事ですね、分かります

人件費と燃料使って収入がゼロよりは、150円でも稼いだ方がいいっちゃ？
良識ある黒松の住民は新田二丁目東へ行く。

東仙台にいた良識ある職員は、異動先で良識ある職員を誘って下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

明日３日(月)から、泉ビレジ・長命ヶ丘・中山川平・桜ヶ丘・南小泉の各線で一部ダイヤ修正。
利用の際は注意のこと。

鉄道職員募集してたの知らなかった
応募したかったなぁ・・・難しいのか知らないのだけれど

格差社会人は黙ってろ。

地下鉄職員に１７００人応募　５５．９倍　仙台市交通局
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/09/20120908t11022.htm

５５．９倍ｗ

>>271
仙台市はこうした管理部門弱いからね。

他にも、路線図見がにくいという意見もあったが努力していかなければならない分野とは思っている。

もう記憶に残っている方も少数派になってしまったかもしれませんが、昭和44年頃のほんの一時期だけシール式の運行系統図を試行したことがあります。
単独系統毎の表示で、他系統の関連は考慮されていないもので、全停留所ではなく、主要停留所のみの記載でした。
扇坂停留所なら、工学部線、動物公園循環線、宮教大〜交通公園線、宮教大〜仙台駅線、の４枚を添付していました。
他線とのつながりがわからない、イタズラで簡単に剥がされてしまう、剥がした跡が接着剤で汚くなる
など欠点が多く、市内全域に普及する前の一部地域での試行中に、早くも姿を消しました。
剥がしたものでも粘着力があるため、特急ひばり車内で、剥がした系統図を鞄に貼っていた人を見かけた時は愕然としたものです。

停留所の時刻表 ｢平日･土曜･休日｣ だが、
｢平日･土曜･休日･元日｣ の４本立て表示にしてほしい。

>>292
お盆と年末年始(2日以降)も必要だ。
良識ある仙台交通は新田二丁目東へ行く。

休みたい人も稼ぎたい人も良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ll.la/bp)Y
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

毎年同じもの引っぱり出して来てると思うかも知れないが、組合との協議事項。
通年表示となれば出張者や旅行者の目に否が応でも触れてしまう。
あまり公にはしたくない恥部だから。

壁

暮れも押し迫って、あまり人目に触れない時期にこっそりと貼るんですね。
わかります。

大体、市民は正月早々バスになんか乗らないんだ。
バス事業はボランティアじゃないんだよ。

×新田2丁目東
◎新田北町五丁目

新田北町五丁目
新田西町二丁目　本間内科小児科前
古宿一丁目　清水外科前
古宿四丁目
中原住宅前
中原入口

休日も３０分間隔に戻せ

年末年始ダイヤも昔よりは良くなってるでしょ？
元日は出庫８時〜入庫１７時の範囲内の特別ダイヤという時代もあった。
最も遅いバスでも１７時には車庫に戻ってるということで、
仙台駅前発の終便が１５時台だった。

局ではいろんなグッズを販売しているが、カレンダーはどう？
茶の間に飾ってあれば、毎日何気なく見るし、PRにはもってこいの商品だと思うんだ。
都営の都電カレンダー、毎年好評で、早い時期に完売してしまうらしい。
最新の地下鉄工事、昔の市電やツーマンバス、客と触れ合う乗車券発売所など、絵になる場面は多いと思う。

絵になる恵美子ちゃん。
最新の市長や幹部職員の利権。

ツーマンバスに乗務している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ll.la/CE*H.
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ふれあい乗車証で新田二丁目東へ行く良識ある市民

ともに、前へ　仙台

医局前で職員が患者に忠告、交通局大学病院前って書いてあるバスに乗っちゃだめよ、みんなあれに騙されて酷い目にあってる
交通局大学病院入口ならまだ許されるが、病院前じゃ病院の目の前で停まるように勘違い
大学病院前を通るバス、白沢方面、交通公園、国見方面、子平町北山など都心のいたるところを通っている
ならば交通局大学病院前の表記はいらない、交通前でいい

東仙台営業所と蒲生(6号公園住宅前)だけでなく、新田二丁目東とかも川内営業所まで延長すればいいのに。
良識ある先生は新田二丁目東へ行く。

木町通駐車場で休憩する良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ll.la/NToA
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>302
まさか客に乗るな、とも言えませんしね。

市東部(霞の目方向)は、新寺･連坊･荒町とバス道路が近接、かつ各道路とも昼間15分間隔以内と、ネットワーク面でも頻度面でも
仙台市では珍しくバス輸送が充実している地域。ここに大動脈の東西線が加われば、明らかに輸送力が過剰になる。
現行系統のまま減便すれば運行が少なく不便になる。中間の連坊小路を通る路線をなくし、新寺小路と荒町通に集約してはどうか？
それでもこの地域、徒歩10分以内で東西線の駅・荒町通のバス停・新寺小路のバス停に出られ、交通空白地域は発生しないと思うんだが。

>>272、>>274
鉄道が網の目のように整備されてる東京と地方の一都市を単純に比較しても何の意義もない。他板からの引用

248:大人の名無しさん :2012/09/21(金) 17:58:46.33 ID:KsaiECNH
四谷三丁目から後楽園まで丸の内線で通勤してるが、四谷三丁目以外は全て乗換え駅になっている。(○乗換えのない駅、●乗換え駅)
○四谷三丁目
●四ッ谷(中央快速線･中央総武線･南北線)
●赤坂見附(銀座線･永田町駅接続半蔵門線･有楽町線)
●国会議事堂前(千代田線･溜池山王駅接続南北線･銀座線)
●霞ヶ関(日比谷線･千代田線)
●銀座(銀座線･日比谷線)
●東京(中央快速線･東海道線･総武横須賀線･山手線･京浜東北線･京葉線)
●大手町(東西線･千代田線･三田線･半蔵門線)
●淡路町(千代田線･小川町駅接続都営新宿線)
●御茶ノ水(中央快速線･中央総武線)
●本郷三丁目(大江戸線)
●後楽園(南北線･春日駅接続三田線･大江戸線)

安倍晋三が邪魔。

良識あるＳＰは新田二丁目東へ行く。

戦後レヂームから脱却するために、良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ll.la/NToA
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

新田北町五丁目行で
原町駅前の次は中原入口だったが
坂下交差点から東支所方面に曲がっていったことが幾度かある。
守屋木材あたりや東郵便局あたりで反転した。

>>305
過剰も何も東部方面、すべてかき集めても1日3万も利用していない。
今では2万台だろう
しかし、東西線ができるとその日から5万以上利用することになっている。
バス路線は原則、すべて連坊小路も新寺小路、荒町通りも
すべて東西線にくっつけるという計画で現行の倍以上のバス水準に
なるというのが東西線の需要予測に前提。
バスの採算は全く考慮せずに路線設定をしている。

309・308だが
自分がどこのだれかというのは
市役所職員や市議でわかる人はわかるだろうね。

>>308 すべて昭和期の昔の体験だが
・恵和町線、上り286、下り鹿野橋経由の時代、上りが緑ヶ丘入口から左折、営業所までのる添乗員の誘導で方向変換
・北山線の上りが木町〜春日町〜電力の時代、春日町から直進、客が苦情を言って青葉通一番町で下車。誤コースで仙台駅まで走行。夜間で数人だけの車内。
・理学部経由宮教大が、工学部経由を走行、１号道路を上り切った工学部前交差点でＵターンして戻る
・愛宕大橋経由緑ヶ丘三丁目が霊屋橋経由を走行、青葉通→東二→南町通の経路で戻る
・志和町方向行きが五橋方面に直進、五橋から鉄道病院→河北北側経由でもどる
・恵和町から東二、仙台駅経由市役所行きが、鉄道管理局方面に直進、朝で乗客多数、｢二番丁のほうで降りる人いるんでしょうか？｣｢いっぱいいますよ｣
南町通→東二中央〒あたりでＵターン、中央三丁目グリーンバス停で降ろすのはいいとしても客まで乗せた。

宮交の岩切線があったころダイヤが乱れると他営業所から応援が入る事があった
ただ応援に入った運転手の殆どが燕沢の入口が解らず
客に聞くか利府街道をまっすぐ走ってしまうかだったな

>>311
今では考えられいけどね。
当たり前のように間違っていたね。
そのころの４５号線経由の東仙台営業所行きは
数分おきにあったからね。
新田は１時間２本だからね。けど、坂下の交差点を
曲がって東郵便局のはずが中原入口とテープで案内が
でてそこで気が付くのだから。

夕ラッシュは新田線が少なくとも丸光前で立ち席、満員になって花京院でさらに
詰め込む。で中原入口まで少しずつ減っていき
中原住宅でざっと降りる。
４５号線のバスはどれも満員だった。
塩釜行も市バス２本、宮交３本あったがどれも満員。
いまの状況が考えられない。

>>312
市バスの東仙台営業所のところね。利府街道が新道になってから
分かりずらいね。
宮交の燕沢軽油塩釜行きがあったときには大雨で45号線が冠水し
仙石線がとまると臨時便をだしていたね。
宮交と市バスのバス停の位置、数が異なっていたね。

古城三丁目経由がそのまま一本杉を直進してしまい、その先のコスモのスタンドで切り返しをして、南小泉方面へ左折した便に遭遇したことがある。

>>313
夕方の輸送は団地に注力してたからね。南光台は日中の３倍、鶴ヶ谷は日中の２.５倍の車を投入していたが、
東仙台営・新田・塩釜などは夕方も日中と大差ない配車だった。
それにしても、市内線32％・近郊線29％・郊外線26％という乗車効率の時代もあった。
凄まじい時代でしたよね。

>>315
国鉄が新幹線開通による都市型ダイヤに移行したときに無策かつ
国鉄と運賃で競争力が高かった（運賃が安かった）のにちょっと
苦しくなって運賃を大幅に引きあがて客が居なくなった。

守りに終始している今じゃ考えられない時代だったんだな…

>>305
なら、現行の仙台駅―荒町―若林区役所―志波町―仙台駅、のたった１つの系統に絞ればいいさ。
20分おき位に大幅増発すれば、これ１つで事足りるさ。
代わりにこの方面から交通局に集結していた無数の系統は全部廃止とする。

塩釜ー菖蒲田線は宮城交通と仙台市営バスのダブルトラッキングでした。
たしか市営バスの方が運賃安かった気がしました（通しで乗車の場合）。
特定区間だけが宮城交通と市営バスの運賃が同じでした。

>>316
無策の幹部職員を養うための、社会保障と税の一体改革&敬老乗車証制度変更。
良識ある老人はは今月中、新田二丁目東へ行きまくる。

将来を憂う若い良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ll.la/NToA
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>279のようなバスっていいわね。
10分おきとか運行が多くて少し待てば来る、
全員が座れるくらいの乗り具合、
細かい裏道までバスが入っている、
羨ましいわ。
おまけに、あちらは統一料金で安いでしょう。
こんなバス仙台にもあったら毎日でも愛用したいわ。

昭和42年頃の今は亡き方向幕
｢荒巻｣｢山屋敷｣｢国見台｣｢塩釜魚市場｣｢恵通苑｣
｢農業試験場｣｢燕沢｣｢向山｣｢中江東区｣｢花壇｣
｢山田｣｢八木山グランド｣｢薬師堂｣｢半子町｣｢澱｣
｢宮城野｣｢東一番丁｣｢新屋敷｣｢古城東｣

今回のみちのくYOSAKOIまつりは、晩翠〜東二番丁間の規制だから、市民会館前・メディアテークを停車して電力にすれば
商工会議所だけ不経由で済んだ。北二番丁うかいでも、県庁市役所位は停車させるべきだ。

>>322
だいたいの見当はつくんだが新屋敷というのはわからなかった。
山屋敷は川内あたり、荒巻というのは青葉山でいい？

>>323
メディアテークや県立図書館に市営交通50年年史というものがあるから、そこの路線図で確認するといいよ。

老人も50年前は若かった。
良識ある老人は敬老乗車証が有効期限なので駆け込み需要で新田二丁目東へ行きまくる。

良識ある川内支部役員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/ll.la/NToA
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

>>323さん
荒巻だけ答を書いておきますね。
仙台駅前〜元寺小路〜放送会館前〜外記丁北一番丁〜市役所前〜勾当台通北四番丁〜勾当台通北六番丁
〜北鍛冶町北六番丁〜木町通北六番丁〜木町通北七番丁〜木町通北九番丁〜木町角〜新坂通〜霊園前〜山新田〜荒巻本沢
あとは>>324さんがお薦めのように、自分で調べると、意外な発見があって楽しいと思いますよ。

東西線よりは、西公園までは仙石線の乗り入れで、西公園から先はﾓﾉﾚｰﾙというほうが
よほど現実味があった。

>東部方面、すべてかき集めても1日3万も利用していない。
>東西線ができるとその日から5万以上利用することになっている。
>バス路線は原則、すべて連坊小路も新寺小路、荒町通りも
>すべて東西線にくっつけるという計画で現行の倍以上のバス水準に
>なるというのが東西線の需要予測に前提。

現行の倍以上というのは、この方面の総運行回数のことかね？
利用者にしたら運行が多いに越したことはないが、基本的には東西線移行を見越して大幅減車し、残った通し系統を増車してサービスに努めるべきと思うが。
地下鉄や仙石線結節系統新設でバスのなかった地域に新たにバスが走るなどで新規需要も見込めるだろうが
とても現行の倍以上の本数が必要とは思えない。

仙台は大都市とはいうもののパイは限られているから

仙台市営は万事消極的だなんて言われるが、
学都仙台フリーパスは、多区間運賃の都市では全国に類例がない、かなり先進的な施策だと思うけどな。
愛子・根白石・門暮・霞の目(営)の４点で計画していたバス＋バスの乗り継ぎを前提とした路線再編
およびバス＋バスの乗継割引が議会の反対で流産だったのは個人的には残念に思う。

組合は共産党を支持
共産国家の悲劇を見よ！
http://www.peoplelink.jp/shuuyoujo.html

>>331
どんだけ無知なんだよ。
自治労は民主だし、
自交労連は社民だろ。

泉中央駅以北の延長構想　鉄道議連思惑交錯
http://www.kahoku.co.jp/news/2012/10/20121008t13022.htm

>>332 すくなくてもあなたよりは知的水準が上田と思ってるわ
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>>333
元々仙台鉄道があったのを廃止した訳だから今更鉄道？って思いはある
けど他県より車傾向の宮城県だから、そういったのを少しでも緩和できるという点では期待が持てる

ただ思惑が一致してないのは辛いな・・・富谷なんかはスマートタウン絡みで鉄道開業させればエコアピールにも使えるだろうに
地下鉄の延長がベストだとは思うがそうなると仙台市との協議・・・宮交がネックになりそうだな

泉中央結節で、地下鉄延長の形での相互乗り入れが旅客には一番便利だろうが先立つものがね。
郊外なんで地下ではなく高架で建設したとしても。
コスト抑制の為、ゆりかもめ のような中量輸送機関の新交通システムのほうが実際的かな。
バス専用道路の建設が一番安上がりだとは思うけど。

空港鉄道然り東西線然り需要予測を下回るような物はいらん。

まだまだ小田原評定の域を脱していない
既設鉄道の延長や、中量輸送の新交通はありえない
もちろんモノレールなどもだめ
専用軌道を高速で走れる路面電車・バスしか選択肢はないのでは？
バスとなると、専用路を路線バスだけでなく、パトカーや消防車も走らせろ、
観光バスや回送バスも、ハイタクも公共輸送だから…となし崩しになってしまいそうな予感
未舗装の枕木剥き出しの路面電車が一番いいと俺は思うぞ

路面電車でもなあ軌道内を走らせろといった要望が出され、
更なる渋滞を引き起こし、かえって交通マヒする悪寒。

>バスとなると、専用路を路線バスだけでなく、パトカーや消防車も走らせろ、
観光バスや回送バスも、ハイタクも公共輸送だから…となし崩しになってしまいそうな予感

それだけでは済まないだろうよ。
救急車／ガスや電気の緊急車両／企業の送迎バス／個人所有のマイクロバスもバスだからいいだろうって
／介護施設の送迎者／医者の緊急往診車／バス企業の業務連絡車／役所の広報車／

今年の夏期休暇の一週間は東京見物にあて、むこうのバスにも何度も乗ってみた。ツーステも残ってはいるらしいが
ノンステ車しか乗らなかったし、見かけなかった。
仙台と違って乗降が容易ということで、ベビーカーや車椅子の利用がとても多い。
ベビーカー３台になり通路側狭くなるというので、３台目の客に折り畳むよう運転手がお願いしたり
介助者なしで車椅子だけの客も２回見かけた。
仙台もノンステ化が進めば、こうした客も相当増えると思う。
こうした客の居場所確保とスムーズな乗降のため、地下鉄と同様に座席のない車椅子スペースの設置が必要と痛感した。

大阪では朝のみバス専用道路（専用レーンや優先レーンではない）もあるが、
実態はバス専用道路と表記せず、通行不可を引き算すればバスしか走れないと
いう一見なにが言いたいか謎の標識がわかりにくく、
さらに片道1車線道路での規制なので守る人はいない。
そもそも施行３０年以上経って誰も知らない状態になってるな。
施行時、該当時間帯は5分間隔以下で運行してたバスもぐんと減ったから対象区間も
少なくなってきた。

>>333>>336-337>>339
高架や地下の鉄道と違って橋桁さえ作ればいいモノレールは安上がり。写真は湘南モノレール。
橋桁にぶら下がっているだけで下に線路がないから脱線したら大惨事は避けられない。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0f/ShonanMonorail-M8676.jpg/250px-ShonanMonorail-M8676.jpg

跨座式ﾓﾉﾚｰﾙならそんな心配はありませんからね。何も懸垂式に拘る必然性もあるまい。

湘南モノレールは、懸垂式モノレールの技術契約を持っていた日本エアウェイ開発からの引き継ぎの事情もあり、設立時は東京都港区浜松町に東京事務所を構えていた。
新幹線0系の開発に関わったことで知られる鉄道車両技術者・三木忠直は、江の島線敷設にあたって技師長として技術部門の指揮を執り、開業後もしばらく事業に携わっていた。
江の島線開業当初には、会社規模に応じた沿線宅地開発やマンション（3棟）の建設を行ったほか、1975年ごろには、仙台市営モノレール南西線構想のあった宮城県仙台市太白区
の茂庭台で不動産開発を行うなどで、現地に不動産営業所を構えていたこともある。ただし現在不動産事業は縮小している。
日本民営鉄道協会に、モノレール専業事業者としては唯一加盟している。

↑上の経緯からも判るように、仙台市で計画していたモノレール南西線は、
湘南モノレール・千葉都市モノレール・東京都交通局懸垂線と同様に
懸垂式モノレールでしたよ。

動物園・松が丘から長町方面は、西の平を大回りで行く路線しかなく、かなり遠回り。
東西線で恵和町線と緑ヶ丘線が統合(恵和町線延長、緑ヶ丘線短縮)で、動物公園〜緑ヶ丘〜砂押町〜長町駅の路線が誕生すれば、
八木山の高台から長町商店街・区役所・ＪＲ長町へのアクセスが格段に向上する。

>>347
恵和町線が狭隘路線だから、中型車メインの路線になるのかな？
輸送力の面で不安が残るけど、その方が合理的なのだろうか・・・

路線見直しなら、この時期盛んに議論されていた。
http://2chnull.info/r/bus/1247716286/798-878#top

車社会の仙台では考えられないが、首都圏ではまだまだバスが大活躍していて、
ダイヤ改正で大幅に増発することもあるんだね。
http://2chnull.info/r/bus/1247716286/798-798

344
346
東西線はお荷物なのは事実だろうが、だからといって、
茂庭台(モノレール)西公園(仙石線)石巻
が東西線よりは良いとは言えないでしょ。
仙石線が運んでくる大量の客は一番町までの間に降りてしまい、終点西公園まで行く客はわずかだろうし、
西公園は拠点性もなく、商店街もなく結節駅にしては魅力がない所。
仙台駅・あおば通・一番町からモノレールに乗ろうとすれば必ず西公園で乗り換えなければならない。
万一事故で走行が不可能な場合、一般鉄道のように客を降ろし線路上を歩かせるわけにもいかない。

結論からすれば
東西線延伸で茂庭台へ持ってこさせろ！
（茂庭台）＝（茂庭）＝（人来田）＝（太白）＝（ひより台）＝（日赤病院前）＝動物公園
※（）内の名前は新駅

>>352
宮城交通にたかられると思う。

>>353
常に鉄道網が整備・拡充している首都圏では、鉄道整備で
影響を受けるバス業者への保障などないのにな。
地下鉄南北線開業の際も、宮交へ大金をばら撒き、当時の仙台陸運局が
「余剰人員の引取りと、路線の開放がせいぜいではないか」
と呆れていた。

西公園が起点
用地はどこに確保する計画だったんだろう？
公園の南側を削って確保するつもりだったのかな。
地下に潜る仙石線との接続も良いとは言えなかっただろう。

地下鉄はないが、骨格を成すＪＲ各線の他、新交通・私鉄も充実
○広島高速交通アストラムライン↓(昼10分間隔)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Astram_line_6122_at_Omachi_station.jpg/300px-Astram_line_6122_at_Omachi_station.jpg
○広島短距離新交通スカイレール↓(昼15分間隔)http://www.pahoo.org/athome/vehicle/private/img20060723-163428.jpgこの他、
○広島電鉄宮島線が市内線２系統に乗り入れ運行(昼９分間隔)

名鉄グループは、太平洋フェリーとか三陸貨物とか、あるわけだし。
鉄道も名鉄でやればいいっちゃ。電車も名鉄グループの中古だったり。
呉市営バスが広電になったから広島市は全部民間企業だっちゃ。
良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある宮城交通、特に東仙台営業所は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

御多福横丁って、どうやって行けばいい？
最寄り駅教えて下さい。新幹線仙台or仙台空港からバスとかあるのかな？

かつては、仙台駅さくら野前からバスが出ていたし、仙石線ホームに付いていた東口改札から歩いても行けましたが、
今はバスもなく、東口改札もないので、西口からタクシー利用、または仙石線榴ヶ岡下車が良いでしょう。

交通局の路線検索画面で、S870系統は出るのにS880系統は出ない場合がある。
例えば国見が丘1から仙台駅で検索すると、南吉成経由のS880がリストに出ない。
これ終バスがあるのにないと思ってしまう。

昨日実際その路線通ったけど、南吉成経由で仙台駅前まで行くと、
運賃は390円だった。
検索画面では上り線（近道の方）は370円だったから運賃も違うみたいね。
時間は45分から50分くらいかかったと思う。

南中山のこのあたりから仙台駅に夜に行く便は、南吉成回りのが終バスだから、
ルート一覧でヒットしないのは不便だと思うけど、これって遠回りのは意図的に除外されるようになってるのかな？

>>352
馬鹿は黙ってろ！

うるせーバカｗ
都市型路線形成できないから永久に100万の“村”とバカにされるんだよｗ
恥を知れ！恥を！！

>>363
馬鹿は黙ってろ！！

>>364
馬鹿は黙ってろ！！

〈おたふく横丁〉>>358-359
二十人町と鉄砲町を縦に結ぶ通りですね。昔ながらの趣のある小路じゃないですか。
新田二丁目ばかりでなく、こんな場所へも誘導してほしいものです。
http://www.senshodo.com/gallary/maci14.jpg

>>342
うちのバスでも大阪市からの譲渡車は指摘のような仕様となってるが？

>>360
時刻表検索なら出ましたよ。

>>366
良識ある新田二丁目東の住民は、おたふく横丁へ行く。
ともに、前へ　仙台

↑今度は新田二丁目東じゃなくて、おたふく横丁に変わったのか？

新田二丁目東は交通の便が悪くて行きにくいとこだが、おたふく横丁は仙台駅からも近いから
よろしい！

良識あるあたふく横丁の住民は新田二丁目東へ行く。

仙台駅を通る路線を担当している良識ある職員は下記のアドレスから用紙をダウンロードして記入する。
http://ime.nu/www.geocities.jp/higashirousowodattaishiyou/dattaitodoke.pdf
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ともに、前へ　仙台

周辺部で一般的に見かける可動式ダルマポール
http://pstm.sakura.ne.jp/BusList/BusStop/TO_TomizukaES_01.jpg

非電照だが清掃が行き届いている他事業者の短冊型標識(行先や路線の案内も判りやすい)
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/26/0000345026/22/img635a1a61zikczj.jpeg

>>370
死ね。
荒らしは二度とこのスレにくるな。

>>373
人に死ねという前に、文を書く力のないオマエが死ねばいいと俺は思う。

組合の利権関係者だと思う。

東西線って何分間隔で運行するとか、運賃とかは未だ未定？

今年から中古バスも入れたらしいがどこの路線を走っているんだろう？
車内も仙台仕様に変更されてるのかな？

こんばんは。>>363
都市型路線を希望する声があるようですが、東京都内のバスは次のような感じですよ。
向山八木山方面に例えて見ますと、
・八木山南方面〜八木山神社〜愛宕大橋〜長町駅
・緑ヶ丘方面〜工学部〜〜春日町〜北仙台駅
・野草園方面〜霊屋橋〜西公園〜川内(営)
・動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜陸前原ノ町駅

といった感じで、特殊系統も含め、あんなにたくさんあった系統も、たった４系統位に集約されてしまいます。
各系統とも10分〜20分間隔と頻度は高まり、いろんな方向から出るバスが様々な方向に散るので、多数の乗換可能な停留所が出来ます。
一見便利そうですが、仙台駅や市役所を通るバスは激減してしまい、路線網自体が非常に複雑で分かりにくいものとなってしまいます。
もっとも、放射線に走る複数の鉄道路線を串刺しする形でバス路線を設定するといった都市型路線の設定自体が、現状の仙台市では無理なわけですが…。
東西線再編以外の地域の路線については、現状ネットワークを踏襲しつつ、一極集中で著しい非効率が発生している系統については
ケース・バイ・ケースで対応していくのが良いのではないでしょうか？

>>376
南北線と同じような感じのはず

>>378 東京には時々行くけど電車でどこにでもバスには乗らないからなあ。
いいよね、そういう路線も。かなり便利そう。広島とか名古屋は仙台＋東京÷２の路線なんだろうか。

↑ 路線のことは不明。

行ったことも行く用事もないが、ガイドウエイバスや基幹バスに一度乗ってみたいものである。

名物きしめんを食べて、ういろうを土産にしてな。
=尾張名古屋は城で持つ=

名古屋市の運行頻度は低いよ
おそらく六大都市の公営ではワーストワンじゃないかな
仙台なら中心部を横につなぐ線で終日運行するのは北六以南は広瀬通までないが、
北四も北一も錦町の通りもバスが走ってる感じ
ただ30分ヘッド１時間ヘッドが大半
仙台市なら複数線が束になって走るので、中心部はどこも運行は多いが
名古屋市は他線との重複が少なく１つの線しか走らない道路が多いので案外不便なもんだよ

今日市バスで拉致られたよ。
運行が早いから、北六から上杉通り北四宮町通りを経由して元のバス停に戻ります、
だって。
運行路線を間違えたならともかく、時刻表より早いからとか、意味不明。
結局戻っている間に7分遅れ。なんなんだ。

早発は御法度だからね。
多分、始発時間間違えたんでは。

早発は御法度
かといって停留所に長々と停車して時間調整もできない
ぐるっと回って調整

道路がよく流れてたんだね

仙台のバスはずいぶん車に遠慮してるよな。停留所なんだから遠慮せず堂々と停車していいはずなんだが。
都内でも周辺部に行くと片側１車線しかない道も多いが、堂々と停留所で時間調整
後続車は対向車が来ないのを確認して追い抜いて行く。
５停留所おき位に時間調整停留所があるが、車はクラクションを鳴らすことなく、バス発車を待つのをよく見かけた。
調整停車といっても１分〜長くても３分だからね。

３分ぐれーの停留所出の停車なんて普通に仙台でみかけるよ

ﾊﾞｽﾍﾞｲがあればな

45：名74系統　名無し野車庫行：2009/08/03(月) 09:30:35 ID:fqdQC/EF
中山方面の渋滞時の臨時措置として本来仙台駅まで運行する便を二日町北四番丁から大学病院経由で交通局行きに変更してもいいのでは？
交通局で折返せば、仙台駅で折返すより所要時間が大幅に削減され、遅れの回復に効果的。昔、住んでた東京の都バス都０３で、この方式を採っていた。
〔都０３〕新宿駅西口〜四ッ谷駅〜日比谷〜数寄屋橋〜築地〜晴海埠頭
〔都０３〕四ッ谷駅〜日比谷〜数寄屋橋〜築地〜晴海埠頭
上記の二つが本来の系統だが、大渋滞時は団子運転を防止し、全線に均等にバスが流れるよう、時刻表にはない
〔　　　〕東京駅南口〜数寄屋橋〜〜築地〜晴海埠頭
を運行していた。現在は、本系統自体が四ッ谷駅始発に短縮され、臨時系統が本系統化されて〔都０５〕となっているようだが。
渋滞で、長時間欠便になる。来たと思ったら３〜４台続いて来るでは信用がなくなってしまうので是非。
54：東京情報：2009/08/06(木) 14:07:38 ID:igHdoYkw
渋66は京王と東京都の相互乗入系統ですが、渋滞の激しい環七を走行するため臨時ダイヤへの組替は日常茶飯事です。
阿佐ヶ谷駅発は基本毎時00分、12分、24分、36分、48分、これに途中止まりが加わり、時間5〜7便です。
00分発のバスに乗ろうと58分頃着くと直前に発車される。次は12分と思ってると「14分頃出しますからね」と係員に言われたり。
仙台ですと、遅れれば休憩時間を切り詰め、入庫時間が遅くなってもサービスしてくれましたが、こちらは遅れても駅前にある休憩所でしっかり休憩しています。
かつ乗務員の勤務終了時間はどんなに遅れても通常とほぼ同じ時間に終了となるため臨時ダイヤにせざるを得ないのでしょう。
始発停は係員がいるからいいようなものの、途中停では定時ダイヤなのか臨時ダイヤなのか臨時ダイヤの通過時刻も全くわかりません。
都営や京王では予備の乗務員で臨時便を出してくれますが、関東バスでは臨時便対応なしに臨時ダイヤする習慣が永年続き、通常8分間隔が12分間隔になり、遅れを
取り戻す為、途中折返しを入れたりして、24分もバスが来ないなどの状況があちこちで発生し、こちらではマスコミに大きく取り上げられました。

確かに東京都営は仙台人の間隔からすると(´ヘ｀;)ってことが多かった
(一)終点のわずか４つ手前のバス停でも時間調整
(二)絶対に前のバスを追い抜かない
(三)12月30日のダイヤが系統によりマチマタ
ある系統は平日ダイヤ、ある系統は土曜ダイヤ、ある系統は休日ダイヤ、ある系統は12月30日専用の特別ダイヤ
ある系統は大学休校期間用臨時ダイヤ
(四)区からの広報紙掲載の都営バスへの苦情に対し｢昼間５分以上の早発は極力なくすように努力します｣←なにこれ？？？

まだ30秒前、走れば間に合う！この角を曲がればバス停が見え、、って、オイなんでもう走り去ってるんだよ！！

とか、頭きた経験一回もないの？
それがあれば、終点の4つ手前で、、とか、
そんなこと言えないはずなんだが。

普通、バスはバスを抜かないものでしょ。
経由地到着地は同じでも後ろのバスが
空いてるからそっち乗りたい場合もあるし。
経由地到着地も同じなんだから早く抜けよってのは
もう乗ってる側目線の勝手な言い分。

まぁ仙台だと
終点の4つ手前だったら大抵遅れてるからなw

んで終点とそのひとつ手前の所要時間が
ありえないくらい長く取ってあって
終点の到着は早着とかwww

>>391
早めに停留所に行けば済む次元の問題。
バス停の時刻表はあくまで通過予定時刻と考えておいたほうがいい。
奈良交通の市内循環の時刻表は、７分〜９分との間隔表記のみ。
団子になって前車と15分以上も開き、そのあと２台位続行してる場合、無線で団子の一台前の車に延発を指示したり
少客シーズンには９分を超えない範囲で１台減車して配車したり、
若干減便され、全時刻表記となった今も、時刻表は道路が順調にながれ、
観光シーズンでも少客シーズンでもない標準時期用のもので、あくまでも参考程度にしかなっていない。

>>391
お前のようにギリギリで駆け込んで来る客が多いから、それを待つため、急いでいる乗客たちがイライラするし、バスが遅れるんだよ。
自分勝手なことばかり言わないで早めに停留所に行け。

あぼーん

>>381 ｶﾞｲﾄﾞｳｴｲﾊﾞｽ

遮断機よ〜し！
MC完了！稼動かくに〜ん！
稼動確認完了。ダイヤ良し！
ﾋﾟｰｯ.ﾋﾟｰｯ.

お待たせいたしました。これより軌道運転に入ります。

>>390-393
いくらなんでも終点４つ手前での調整はないでしょう。川内営業所ゆきが川内亀岡で、定禅寺通市役所ゆきがＪＲ東日本で調整なんて。

>>398
京都じゃ運転打切すらあったよ

>>399
いわゆる“ぶっちゃけ”ね。
均一後払いなんで、次のバスに乗り換えず、ただ乗りする通の人もいる。

http://chiebukuro.travel.yahoo.co.jp/detail/1094653700.html?p=%E9%81%8B%E8%B3%83&sr=1&sro=1

>>399>>400
車両交換もあるね。仙台市営だと昔岩切線でよくやってたなあ。

平成5年前後の東京勤務時の体験

都営バス、昼5分間隔位の次から次へとバスがくる系統、便利だからよく使った。
道がスイスイだと、時間調整停留所で前のバスに追いつくことがよくあった。
乗ってるバスはここで時間調整するんで、お急ぎの方は前のバスにどうぞ、と
運転手が降りて前のバスに合図し、後ろのバスから前のバスにぞろぞろ乗り換える。
この時、ビルの陰から飛び出してきて、乗り換え客に紛れて無賃乗車する奴いるんだよね。
はい、200円いただきます、とか、お客さん後ろのバスからじゃないよね、とか気がつく運転手もいるけど。

ぺろんこｲｸﾅｲ
仙台は東京のような統一料金で先に払うわけじゃないから、そうしたことはないだろう。
逆にうしろの車からのりかえた人が、新たに乗るふりして整理券とって
運賃をごまかしそう。

現行のバス系統は、すべて仙台駅前経由または仙台駅前止まりとなっています。
バス輸送は集約輸送であり、運行区間も利用の多い区間に限定せざるを得ません。
需要流動の軸が仙台駅前であることから、需要の最大公約数をもって設定し、
仙台駅前以遠の各線ご利用の方には乗換利用を願っているわけです。

秋保大滝方面は愛子駅が発着なのになｗ

http://m.oshiete1.goo.ne.jp/answer/detail/q5805763/a16691395.html?page=
時刻調整バス停以外では早発もありうる、なんて仙台市では考えられないよね。

広島は仙台とはぜんぜん違いますよ
市内線を例にとれば
�A県庁前〜府中永田回転場
�B広島駅〜観音三菱前
�C県庁前〜仁保車庫
�D東浄小学校〜広島駅
�E牛田早稲田〜江波営業所
�F横川駅〜向洋新町車庫
�G横川駅〜観音マリーナホップ
�I己斐〜己斐
�K東浄小学校〜仁保沖町
�L広島駅〜市役所
このうち�E�F�G�I�Kは広島駅を通りません。
起点も仙台のような交通局大学病院前と仙台駅だけでなく、多岐に亘っている。

>>407
だって電車もそうだもの

川内(営)に並んだ横浜市からの購入車３台
http://livedoor.blogimg.jp/east_1/imgs/8/f/8f87717e.jpg

>>410
キュービックは宮交担当確定だな

西工１台は、ワンステベースにノンステ化された珍車らしい
キュービック２台は、中扉が引戸のフルフラット仕様とのこと
もちろん３台ともノンステ

バスも20年以上使うとなると20年先でも陳腐化しないレイアウトが必要かと
地下鉄車両も開業から20年以内に、冷房・座席中間の手すり・車椅子スペース・ホームドア等の改造を行っているし。
将来はバス用カーナビも発達して、仙台駅バスプール → 電力間等は、南町通を通れば速いか青葉通を通れば速いか
機械が教えてくれて。その指示に従ってバスが走るようになるんだろうけど。

下に引用するのは昔の都電の運行例(後半に詳述)だが、
早く上がりたい乗務員には本来終点まで運行すべき便を途中折り返しにして早めに入庫させる。
稼ぎだい乗務員には運行区間を延長して入庫を遅らせる。
市バスでも将来の運行の在り方を考える上で参考になるのではないか？
http://www.geocities.jp/densyakozoh/off-041024.htm

いい提案だと思うが仙台ではあまり
運行が多くて時刻表のいらない路線、仙台にはないから。

シルシルミシル
仙台地下鉄ｋｔｋｒ

今掘ってるのは地下鉄は2015年頃完成か？

あぼーん

バスって嫌だなあ。
俺きらいだよ。

停留所が汚くて路線図がお粗末という意見には同意だが、時刻表は分かりやすい。

青森市バスの時刻表は、複数の行先・方面を1面に無理矢理詰め込んでいるので、まともに読めない。
経由表示の略し方も外部の人間には意味不明、ついでに凡例なし。幸団って何のことだか分かる？「幸畑団地」って言うの。
平日・土曜・休日もこれ1面で済ませていて、しかも運転日の表示じゃなくて運休日の表示だから、今日はどのバスが運行されるのか直感的に分かりづらい。

路線網自体も、青森駅前に乗り入れるものと、少し離れた国道沿いの古川バス停を発着する便、市域西側と東側を直通する便（青森駅への乗り入れはなし）などが入り乱れていて複雑。

あぼーん

青森も違うようだし

都心に入るバスの全部が駅前を通るの仙台だけのようだな

盛岡ﾓﾅｰ

横浜市からの中古バスに乗ってみたいが、どの路線を走ってるんだろうか？

>>424
まだ走っとらん。

新田二丁目東。

同じ均一運賃でも、大阪市バスは後乗り、横浜市バスは前乗り
横浜市バスから買っても前乗りを前提に独自の仕様を定めているんだろうから
後ろ乗り多区間の仙台市バスで使いにくくはないんだろうか

降りるときにステップの段の高さに明らかな違和感。

あぼーん

首都圏のバスに乗って気づくことだが、混雑時、前扉〜中扉間の客は横向きで立つことが多いようだ。
出口が中扉であるためか？
仙台市は出口が前扉であるため出口方向の前を向いて立っている。
そのためかどうか知らないけど、首都圏のバスは(経年車は進行方向と水平に丸い輪の吊革が多いが)、
最近の車は、進行方向と直角にオムスビ型の吊革を配しているものが主流。この型の吊革は高級感があり、
下部が水平なので握りやすく安定感があるが、コストが高そう。

あぼーん

４列のＶつり革は昭和４０年代から継続されているが、２席に１本の握り棒が
整備されている現在では、その在り方を再検討してもいい時期に来ている。

みなさん、バスや電車のつり革の持ち方はどのようにしてますか？

昨日、友人と電車に乗っていたとき、つり革を両手で持っているのが変だと言われました。
物騒な世の中なので、変なことを疑われないように対策していることと、その方が体が安定する気がするのですが、
みなさんはどんな持ち方してますか？

>>433
市バスのつり革は、左右にだけ揺れて、前後には揺れないために、急停車時には体が不自然によじれてしまう。
動かない手摺り＋前後左右自在に動くつり革、が良いのでは？

あぼーん

>>433 どれが正しいつかみ方というものはないだろう。輪の中に指４本入れるのがスタンダードだろうが、２本しか入れない人もいる。
手首すっぽり入れてリラックスしている人もいるし、指を入れないで輪のまわりをつかんでいる人もいるし、輪には触れないで、
その上のバンド部を握っている人もいる。
以上、電車通勤している者の観察でした。バスも同じじゃないの？

>>433
両手で握るのは片手で握るよりも安定感が倍加するから、よろしい。
せせこましいバスでは流石に見かけないが、電車でよく両手で握って
懸垂運動する輩がおるが、これは吊り革の定義から外れており、よろしくない。

http://stat.ameba.jp/user_images/20121119/18/toden20ban/ca/de/j/t02200165_0640048012293463360.jpg
掴む時に手前に引くと垂直になり、手を離すと斜めの定位置に戻る。
つり革が揺れて、メガネや頭にぶつかることがないスグレモノ。
銀座線や丸の内線に平成初期まで残っていた。

冬は寒いので年寄りなんか家に閉じこもっているためバス利用は多くはない
冬期錬成休暇を乗務員に与えてもいいかも

あぼーん

休日出勤があり、早朝深夜勤務もあり、休みが少なく、超過勤務もあるバス運転士。
民間企業なみに平日の９時〜１７時だけ楽して働けば収入は激減する。
給料には含まれない接待費というようなものも公務員にはないわけだから。
http://chie.mobile.yahoo.co.jp/p/chie/qa/view?qid=1323935403

年収3000万円のパイロットの賃金も下げられず、痴漢をした車掌にも退職金を支払う
一度定めた賃金は、たとえ手当であっても労働者の同意がなければ削減できません。
経営が非常に厳しい状況に立たされた日本航空（ＪＡＬ）は、機長に支払っていた「機長管理職長時間乗務手当」の制度を廃止しようとしました。
休息時間も乗務手当の支給対象となっていた扱いをとりやめたりするなどの施策も実施しました。しかし機長はこれを不服として訴訟を起こしたのです。

大手企業の株主総会では年収１千万円以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１千万も超えないよう調整して９００万円台の人がゴロゴロいるという噂も
しかし株主総会で年収についての質問はほとんどない
日本航空もあれほどの非常事態にも係わらず年収２０００万円超の社員も多い
これらはほとんどが東京一極偏在だろうが、公営バスの運転手の年収が１０００万を超えているとマスコミは一斉に叩く
必要以上の公務員叩きは慎むべきであろう

>>443
１千万円じゃないよ。
１億円のはず。株式総会で名前を発表するのは。
公務員で、１億円以上という巨額の給料貰っている職員はいないんだが。

http://knowledge-bank.org/social/politics/?main=./003//001
交通局職員の給料は大都市圏事業者と比較すると相当に低額。民営の神奈川中央交通(株)とほぼ同額。

あぼーん

>>443
(誤)大手企業の株主総会では年収１千万円以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１千万も超えないよう調整して９００万円台の人がゴロゴロいるという噂も

(正)大手企業の株主総会では年収｢１億円｣以上の役員の氏名公表が義務ずけられた
旧財閥系企業を中心に年収が１億円も超えないよう調整して｢９千万円｣台の人がゴロゴロいるという噂も

>>444
サンクス

組合君・・・。

>>445 神戸市営バス運転手の平均年収が980万円､仙台市営バスは努力してるな。
何かで見たんだが、某大手一流企業では、新入社員でも盲腸程度で入院しても必ず差額ベッドの個室に入るそうだ。
差額分全額企業で補填してくれるから。こうしたこともあるから公務員が好待遇だとは一括りできないんだよな。

あぼーん

車椅子利用者から、座席跳ね上げ式のノンステは、
�@着席している人に立ってもらうのは心理的抵抗感がある
�A跳ね上げに時間がかかり、これも他の客に対して心理的抵抗感がある
ということで、初めから座席のない車椅子スペースを用意した車両が切望されている。
他事業者のフリースペースのあるバスに乗ると、立客からも、このスペースは好評のようで、
満席になると先ずこのスペースに客は立つ。席が開いていても二人掛け席の場合は相席を嫌うのか、ここに立つ人多数。
実際に利用してみて目の前に客がいない、窓側に寄りかかれるなど、立っていても結構リラックスできる感じだった。
http://nippon.zaidan.info/seikabutsu/2006/00265/contents/0006.htm

地下鉄が出来る前は南仙台方面の四郎丸・高舘・愛島などは広瀬通始発の長距離線だったが、中ドアから後ろも一人掛けの座席の少ない車が平気で配車されていた。

短距離路線用と中長距離路線用とに区別して車両仕様を見直せば？

市バスは車種ﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝが少ないと思うが、中山川平のように混雑する路線には
立って乗るスペースの広いやつがいいかなって

>>451が指摘するような車両はいいと思うよ。
ラッシュに強い。

つか座席跳ね上げ型のノンステは跳ね上げ・座席収納状態で乗せれば混雑緩和になると思うんだけどなぁ、ちょっと前まであった山手線の6扉車みたいにさ

単に車椅子客利用時の操作に要する時間短縮、運転士の負担軽減だけじゃないんだよね。
乳母車や老人の手押し車も通路に置くと通路が狭くなる。
混雑時の収容力増強や迅速な乗降による時間短縮の観点からも。

座れないバスになんか乗りたくない。

じゃ、乗るのやめれば？

せいぜい変わる座席定員なんて4人か5人くらいだろ

>>452
昭和50年代初めまでは急増する輸送需要に供給が追いつかず、
団地線では積み残しも発生した。
当然、局内でも都市交通の使命としてラッシュ時の輸送確保が先決
であるとの意見が強く、出来るだけ定員を多く採れるよう座席数の
少ない車両を選択してきた経緯がある。

話題になってる座席のないフリースペースのある車の画像です。
●都営バスＡタイプ
よく見かけるタイプで杉並車庫の約６割はこのタイプ。左側は前から前向き１人席、横向き２人席、座席なしスペース
座席数は26で、仙台市営の初期ノンステより多いと思います。
http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/K/KV234L1/20070730/20070730205619.jpg
●都営バスＢタイプ
実験的要素の強い車で、右側前から、前向き１人席、座席なしスペース、横向き２人席(跳ね上げ式)、座席数は数えていません。すみません。
http://pluto.xii.jp/bus/ll100_1.jpg

仙台はノンステが普及してないから車椅子の客はとても少ない印象
ノンステが普及して簡単に乗れるようになると、びっくりするくらい車椅子の客が増えるよ
前の都市で、運転手が車椅子客の為に、座席から立つよう依頼したら、
｢私だって具合悪くて通院で乗ってるのに何で立たなきゃあかんの？｣と拒否されたこともあったな
客に座席から立つよう依頼すること、そして座席を収納すること、結構ストレスじゃないかな
なら最初から椅子のないバス仕様にしたほうがいい、その分の席は二席分減るけど
バスの座席なんて後部４列を５列にしただけで、二人座席×２＝４座席増、簡単に増やせるもんだからね

>>445
宮城交通の金額見ないと何とも言えないんじゃね？

左前の企業と比較しようとする発想自体がおかしいんだよ。

神戸市営バス
•2009年3月の新聞報道によれば、神戸市営バスの運転手の平均年収は980万円である
•バス事業の累積赤字の拡大も人件費の掛かり過ぎによる一因ではないか」と指摘する声もある

平均年収が１千万円スレスレということは、１千万円を超えている運転手が約半数いるという
ことだからね。
仙台市交通局は努力していると思う。

あぼーん

>>451>>462-463
この種のバスは現在発売されていない。かといって市で開発する余力もない。廃車を中古として購入するしかない。
ただ現在、国交省で将来のノンステの在り方としてフリースペースのある車を研究開発中なので、このタイプの車が普及する可能性はある。

>>456
それはないと思う。座席の突起があって立ちにくい。
昔、ツーステ低床の時代に、東急バスが出口（中扉）
付近にあった横向き３人掛け座席を、ラッシュ時に
収納して運行したところ、座りたい客とのトラブルが
結構あり、収納を中止したことがある。
バスは電車とは違うんだなと認識した。

ﾍﾞﾋﾞｰｶｰや大型ｽｰﾂｹｰｽの荷物の置き場所の問題を除外して
単に輸送力の強化を求める車両なら既に開発され巨大都市圏
の事業者を中心に相当導入されている、後部も１人座席の為
前部と同様に広い立席が確保されﾗｯｼｭ時の輸送に威力を発揮
している。

うしろのほう空いていても途中から込んでくるから座ると通路がせまいから出ていくのがたいへんなんだよ

あぼーん

仙台から盛岡に行くあーばんって途中、どこのサービスエリアで何分ぐらい止まるか分かりますか？

サービスエリアには停まらない
中尊寺パーキングエリアという、トイレと自販機とヘビに注意の看板しかないところに5分だけとまる

あぼーん

>>474
ありがとうございます！

実際、都心部のバスの多さには閉口しているし、結構ガラガラのバスも多く、効率はかなり悪い。　そうすると、最寄り駅にバスを結節させることで、例えば都心部に１往復する時間で最寄り駅まで２往復できるかもしれないし、
増便をセットにすることで利用客の増加が見込める。地下鉄開業によるバス再編時に乗客が増えたのは南光台や鶴ヶ谷方面のみと聞いたことがあるし（ここは運賃は上がったものの、末端のバス本数は増えたため、利用客が伸びたと）。

他の失敗したところは本数は変えずに単に乗客に乗り換えの手間と乗り継ぎによる運賃増を押し付けたため。特に北仙台などは市役所前や商工会議所前で降りる客も多いのに、無理やり地下鉄側乗り継ぎを強要させたところ
殆ど利用客がおらず、結果的に地下鉄側に新設した駅前広場は殆ど使われていなかったりする現状。第一、北仙台から地下鉄乗ろうと思っても長い階段下りて改札くぐってまた階段下りて、来た電車は超満員で乗るのにも一苦労では
ちょっと。さらに目的地についてまた地上まで出るのに一苦労では。時間短縮効果なんてないも同然。せめて乗り継ぎの抵抗がなければというところでしょうが。

　一方、泉中央駅勢圏でのバス乗り継ぎはまぁまぁ成功しています。というのも
1.地下鉄ができてから移り住んだ住民が多く、乗り継ぎは当たり前と思っていること（分かっていて引っ越してきた）
2.地下鉄乗っている時間が長く、時間短縮効果が見込める（バスで都心までだと何時つくか分からない）。
3.乗り換えの抵抗が小さい（改札が１階にありバス乗り継ぎの移動距離が短い）
4.待てば確実に座れること。
5.帰りも、バス待ちの時間をつぶす店がたくさんあること。
という理由が挙げられます。

>>477
鶴ケ谷南光台の成功は、
�@トータルの所要時間が大きく短縮したこと
�Aバスの運行本数が増え、待ち時間が短くなったこと
による

�Aの頻度の高い運行は需要の呼び水になる。

鶴ケ谷団地内も、台原駅結節便、旭ヶ丘駅結節便、原ノ町経由仙台駅、北六経由仙台駅などの各路線が交差して、
団地内相互間はどこに行くにも便利だし、団地から都心への通勤も多数の経路から選択でき、
バスの利便性はかなり高い地域。

あぼーん

450 ：大人の名無しさん：2013/01/18(金) 22:28:34.68 ID:kLKnolAp
成人の日は大雪になったけど、バスの行き先幕に雪が付着して、何番系統のどこ行きか判別できなくて困った。
出身地の仙台市バスの場合，雪を溶かす熱線入り方向幕を採用していたので、このような不都合は生じなかった。

鉄道板から。　市バスが褒められると私もとっても、うれすい。

>実際、都心部のバスの多さには閉口しているし、結構ガラガラのバスも多く、効率はかなり悪い。　そうすると、最寄り駅にバスを結節させることで、例えば都心部に１往復する時間で最寄り駅まで２往復できるかもしれないし、

分断あるいは短縮した結節駅をまたいで利用する短距離客に対する配慮が仙台市では足りない
飯田団地線の都心部方向、恵和町線の都心部方向をカット、残った区間を併合して、
恵和町〜長町駅〜飯田団地を作ったが消された
宮交の富田〜長町南駅〜長町郡山も成功しなかった

東京都内の一人当たりの平均バス乗車時間は約11分と言われているが、路線長が必ずしも短距離ではなく、
13ｷﾛ〜15ｷﾛ程度の路線が多く残っている。これは短距離の客が次々と変わっていっても、
どこで切ることもできない満遍ない利用があるためで、このほうが効率的な側面もあるらしい。

おはようございます。
>>483
この件については事業者によって相当対応の仕方が違うようですが、
A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-Kのような長大系統を分断して短縮再編成する場合、
分断地点前後の通しの客に不便にならないように、
A-B-C-D-E-F-Gと、E-F-G-H-I-J-Kというように
D-E-F間を両方の系統で重複して運行するケースが多いように見受けられます。
重複運行による所要時分の増、重複運行による乗車率の低下、等の問題から、
こうした再編成には慎重な事業者が多いようです。
地域的に路線数や便数に偏りがなく、どの地域もほぼ均等にバスサービスが
提供されている大都市ならではの再編例で、仙台市のように郊外では路線数も
便数が少なく都心部に極端にバスが集中している仙台市ではあまり参考には
ならない事例とは思いますが…。

地下鉄再編で南光台が便利になったとあるけど、それ小学校のほうでしょ？
中学校のほうは逆に不便になったんだよ。
仙台駅行が１時間に４回（宮町２・市役所２）あったものが、
仙台駅行が１時間に２回（宮町１・市役所１）、旭ヶ丘駅行きが１時間に２回に。
町内会で市に文句を言いに行った。
今は全部旭ヶ丘駅行で３回、うち１回は小型バスの遠回りで時間がかかるけどね。
中途半端な２回・２回よりはいいかなって

>>477 同感。
これだけバスが過密状態で走っているけど、上杉南東部のようにバスの恩恵を全く受けない地域も存在するのが仙台の際立った特徴。
大都市の中では極めて異例と思うし、少なくとも市中心部に公共交通空白地域を出さないことが交通局の最低限の義務と思うんだけどね。

こちらとしては富沢駅にバスの乗り入れが可能にしてほしかった
特に宮交の山田自由が丘、日本平、南ニュータウン線は

長町南駅からでは…

葛岡墓苑線、いずみ墓苑線、旧高砂団地線式に、終点付近を２回周回するのは全国的にも珍しいのでは？

１回周回は多いと思うけど。全線均一運賃の都市では、終点付近を片方向のループ状に循環して起点に戻る。
客の入れ替えは行わないため終点はない。

旧恵和町〜若林循環は逆回りのない片方向循環で、既設の他線の運賃に合わせたため、整理券の３番の運賃が４番の運賃より安くなったりしてユニークだったよね。

これも
恵和町(対ｷﾛ運賃)長町中学校(均一運賃)若林小学校(対ｷﾛ運賃)長町八本松(均一運賃)長町中学校(対ｷﾛ運賃)恵和町
と、均一区間に入ったり出たりの繰り返しだったからだろうけど。

>>488
将監団地線も北回り・南回りがあった頃は1より2以下が高かったね。
今は知らないけど。

将監は北回りと南回りがあって、南回りのほうは将監交番前を１度通ってから
団地内を回り、再び将監交番前が終点になるので、先に通った距離までの運賃で
終点も同一にしたからでしょうね。
団地内は特例として同一運賃とすればいいんだけど。
旧鶴ケ谷団地内のように。

>>462
>実験的要素の強い車で、右側前から、前向き１人席、座席なしスペース、横向き２人席(跳ね上げ式)、座席数は数えていません。すみません。
http://pluto.xii.jp/bus/ll100_1.jpg

いい車とは思うが、東京都だから開発できたのであって地方公営ではコスト面も
含めて無理っぽい

将来、既存鉄道の新駅や東西線整備で、乗車距離の短距離化が促進されればね

>>492
写真の１人掛前向き席の直後に、座席シートを縦置きしているけど、
これは何の為？

立っている客が寄り掛かれるようにしたんじゃないの？
座席二人分撤去しただけで、窓側4人、寄り掛かれる部分2人、通路側4人
で10人くらい立てるよね。
座席って横幅あるからデッドスペース多い。
こういうの動物公園循環や宮強大に入ってくれたら、そうとう乗れるのに。

あぼーん

昔と違って混雑は緩和されてきているし、客の入れ替わりが激しいわけでもないんで
今の仕様のバスでいいんじゃないかな。

今は亡き札幌市バスは座席なしスペースが標準仕様としてありましたけどね。

>>495が、あぼーん されてるけど、何が消されたんだろう？

あぼーん

>>499
これはダウンロード厨の個人的見解であり愚見だ。
座席定員は総定員の1／3以上であれば何ら問題なく、
各事業者が最混雑時の利用実態、乗降頻度、客の流動状況、平均乗車距離、市民や障害者の意向など
を総合的に勘案して決めるべきものだ。

11.都心住民にやさしく郊外住民にキビシイバス運賃
中心特定区域は初乗り100円！！
都心（上記区間は除く）は初乗り170円で郊外より高いが、長い目で見ると郊外よりお得。
郊外は初乗り150円だがすぐに170、210、290、360、400、500と都心よりも速いペースで運賃が高くなっていく。

大都市で対キロ区間制運賃というのも、どうかと思う。
特殊区間制運賃または地帯制運賃の導入の可否についても検討してほしいものだ。

>>502に地帯制(ｿﾞｰﾝ制)運賃について触れられているが、北陸鉄道�鰍ﾌ、地帯制ﾌﾘｰ通勤定期および乗入ﾌﾘｰ通勤定期
http://www.hokutetsu.co.jp/joshaken/teiki/titai.html

広島は中心部でも初乗り170円の対キロ制だな。
（広島駅−紙屋町間150円はあるが）

東西線再編とは別に、仙台駅西口や商工会議所に極端に
路線が集中しないよう若干の手直しも必要ではないか。

昔はそうでもなかったらしいよ
一番町起点で仙台駅を通らない系統が多数あったようだし
自分の記憶にある路線では澱循環線も

県庁所在地の拠点駅とバスターミナルが離れている都市なら
�@(ターミナル不経由)拠点駅行き
�A(拠点駅不経由)ターミナル行き
�Bターミナル経由拠点駅行き
�C拠点駅経由ターミナル行き
�Dターミナル・拠点駅経由で他の終点行き
�E都心に入りながら、ターミナルも拠点駅も通らない系統
など、いろんな運行パターンがあるものだが、
運行時間の限定された特殊系統を除けば、仙台市は、｢仙台駅行き｣と｢仙台駅経由交通局行き｣しかないから。

あぼーん

>>508
830は出入庫も兼ねているので統合すると合理的な運行が出来なくなる。

郊外部は多数の枝分れや途中止り等で極めて複雑
都心部は一点集中で極めて単純
これが仙台市交クオリティー

あぼーん

カレーマン グリーンスタッフでググれ！

100円パックは地下鉄から客を奪うので反対

センター試験、農学部、北四駅から歩かせるのはどうかと思う。
仙台の人は交通の便が悪いからあんだけの距離平気で歩くけど、
都会の人は北四駅から２つ目の農学部前までバスを使う距離だろう
えんえん歩いて学校の前にバス停めっけて怒るレベル。

受験生は前日は市内の旅館ﾎﾃﾙに泊まってるんだから、全部のバス西口ﾊﾞｽﾌﾟｰﾙから出すこともないんだよね

都心部のホテルを周回して宮教大や理学部に行くバスがあってもいい

>>513
あんな高額鉄道誰も乗らんよ

あぼーん

「サマータイムのブログ」を検索してみてください。
バス関連も一部あります。

>>515
仙台駅から出すほうが距離が短く、少ない乗務員数で多くの便数を確保できるから。

陸上部のサイトは参考になるよね。

あぼーん

畠が行く
市民の足を確保せよ！
http://www.nhk.or.jp/sendai/telemasa/tele_douga.html

あぼーん

計画係と運行係が統合されても何ら代わり映えしなかった。

あぼーん

管理のほうは物があるだけに仕事ぶりがわかるが、運行計画の仕事は計数化されにくい。

あぼーん

おはようございます。

都バスの2013年度のダイヤ改正の告知がされています。
外周部や赤字系統を中心とした路線廃止や運行区間短縮が目立ち、60年以上の歴史がある東急との相互乗入系統(東98)から撤退するなど、事業規模は結構縮小される感じです。
一方で多くの系統で便数が微増となっており、都05は片道22.5往復増(計45便増)、都08は片道14往復増(計28便増)など大幅に増便される系統もあります。
東電株無配当による赤字要因を抱える中で収支均衡を図るため、極端な赤字系統や民営バスで代替できる区間はバッサリと切り捨て、
需要が旺盛な系統を手厚くするなど、「選択と集中」が目立つ改編となっています。

かつては長町線も、交通局大学病院〜商工会議所〜仙台駅〜長町七丁目〜長町(営)
だったが、交通局大学病院〜仙台駅間をカットして仙台駅始発となった。
乗車率の特に低い路線については同様の手法で短縮してはどうか？

あぼーん

>>528
親方穂の丸の発想から抜けられず、過剰サービスをする
公営バスが多い中、東京都は大したもんだ。

>>528
>>531
鉄道が発達している都市ではバス路線体系が都市型となっているため
路線にメスを入れやすい
１地域から四方八方にバス路線が延びているし、大多数の市民は
鉄道を使うので
１路線を廃止しても他線でカバーできるのでバス道路も消滅しない
仙台のようなバス主体で仙台駅と住宅団地を結ぶ路線しかない
都市では、１路線を改廃するのも住民生活に与える影響が大きく
慎重にならざるを得ない

現在の交通局幹部は、路線再編など面倒なことは東西線再編まで先送りし、任期中は大過なく過ごそうとしてるのさ。
だから路線もダイヤも長年変えていない。

故にSUICAとのプリペイド導入が立ち遅れているんですねｗ
恥を知れ！恥を！！100万の“村”仙台村ｗｗｗｗｗｗ

路線よりも運賃を見直すべきだ。郊外運賃が高すぎる。

札幌のバス運賃は、比較的均一運賃に近い。
山間部を除き、200円・230円の2区特殊区間制だが、運賃境界が8km程度なので、
全線200円の路線も多い。実質的に200円均一とあまり差は無い。

http://www.mlit.go.jp/hakusyo/mlit/h14/H14/html/E2013120.html

531 名前:名74系統　名無し野車庫行 :2013/03/11(月) 13:30:18.96 ID:jHXdYu2I
>>528
親方穂の丸の発想から抜けられず、過剰サービスをする
公営バスが多い中、東京都は大したもんだ。

532 名前:名74系統　名無し野車庫行 [sage] :2013/03/11(月) 14:45:52.35 ID:JVVLG5la
>>528
>>531
鉄道が発達している都市ではバス路線体系が都市型となっているため
路線にメスを入れやすい
１地域から四方八方にバス路線が延びているし、大多数の市民は
鉄道を使うので
１路線を廃止しても他線でカバーできるのでバス道路も消滅しない
仙台のようなバス主体で仙台駅と住宅団地を結ぶ路線しかない
都市では、１路線を改廃するのも住民生活に与える影響が大きく
慎重にならざるを得ない

>>536
需給緩和による規制緩和が公営バス事業を衰退させた

八戸市の路線バスの活性化策が効果を上げている。利用者が年々減少する中、路線を減らしたり運賃を値上げしたりではなく、
「利便性向上で利用者を増やそう」という逆転の発想が奏功した。
同市の路線バスは、市バスと南部バス、十和田観光電鉄バスの３事業者。７０年代には年間４０００万人以上だった利用者は、２０１０年
度は１０１６万人と４分の１に減った。市都市政策課によると、こうした中で転機となったのは「もっと便利にできるのではないか」という専門家からの助言だった。
まず２００８年４月に、八戸駅から中心市街地への路線で競争していた市バスと南部バスを調整し、１０分間隔の運行にした。
２年間の実証実験として、運賃を大幅改定。初乗り１５０円から５０円刻みでわかりやすくし、上限を５００円（市内３００円）にして遠距離運賃を値下げした。
実験開始後の１１月は、利用者が９月より平均で１日１９０６人増え、２００２年度以降平均３・３％減少していた年間利用者数も、昨年度は４・６％増になった。
手本がない中での試行錯誤とあって、同様に路線バス存続に悩む自治体や議員の視察も相次ぐ。
７月に訪れた長野県上田市の地域交通政策課は「バスを残す一つの手段として、実績を出している。特に運賃引き下げの試みを見たかった」という。
八戸市都市政策課の後村勉課長は「路線バスは一度なくすと復活は難しい。しっかり守ることがまちづくりにつながる」と話している。

こうしたことは八戸だけでなく全国各地でやってるけど

仙台だって宮交と競合しない区間なら、やる気さえあればできる

金喰い虫の直営乗務員がいるから出来ないだけ

あぼーん

100円パッ区は廃止してもいいのでは？ あと市内均一区間を復活して近距離で増収を図るといい。

そういう考えで乗せてやってるって失敗してきたんだろ
このバカ公務員脳が
ボケが！

>>543
お前のようなクズ客には、別に乗ってもらわなくてもいいんだけど？
乗せてもらっているという謙虚な気持ちを忘れちゃだめだ。

簡便で明確な運賃のほうがいいんだけど俺

あぼーん

>>546
一見正義の仮面をかぶったようにも見える組合厨、脳みそは腐り切っている。

荒らしコピペ厨は池沼

http://hissi.org/read.php/bus/20130324/R0J3MUs0T1M.html
市長は秋田出身。

組合君氏根

系統番号は従前のものよりは良くなったが、
・アルファベットが付くケースがある
・循環は途中で番号が変わる
この二つが妨げになって、市民に親しまれないんだと思う。

>>551
どうせ市民は大体のとこは地名で分かるんだからぶっちゃけどうでもいいだろう
むしろ本当に必要なのは、仙台に慣れてない人がバスプールでバスを見分ける際に本当に役に立ってるのかってことじゃないか？

>>552
いかんせん番号が多いからな。
ただ規則性はあるし、実際以前の制度と比べると周知徹底は図られているから少なくとも以前よりは役に立っているかと。

役立ってるよ
仙台駅から向山四丁目を案内する時、系統番号がなかったら、
野草園方面、八木山南の愛宕大橋経由(霊屋経由は通らない)、動物公園循環の愛宕大橋経由(工学部経由は遠回りになるからダメ)
というような複雑な案内をしなければならない。

あぼーん

>>555
組合君・・・

組合くんはそこの元運転手だからな

>>555 >車庫に出入りする系統には基本の番号にハイフンや記号をつける方式が良いのではないだろうか。都営バスとかがそうだ。

都バスの系統は全て系統番号によって管理されています。他社のような「●●線」という呼び方は存在せず、都01や田87といった系統番号で区別されています。
この漢字＋数字２ケタというシステムは東京都が先導となって？昭和47年より実施しているもので、それまでは都営は数字のみの番号でした。現在この系統番号のシステムは近隣の県などでも使われています。
都バスの場合この系統番号は「本系統と、それに付随する系統」をいっしょくたにしています。虹01と言えば「本系統：浜松町駅〜国際展示場駅」とそれの枝系統「浜松町駅〜東京ビッグサイト」
「浜松町駅〜テレコムセンター駅〜東京ビッグサイト」「浜松町駅〜テレコムセンター駅」を全て含んでいるわけです。都バスでは行先ごと（途中の折返し等）に系統番号を分けるのではなく、一かたまりの
路線単位で系統番号をつけています。
異なった経路を走る路線を同一番号にしたのでは区別しにくいものについては、数字の後に枝番をつけます。例えば他社では数字の後に「-1」「-2」をつける例がありますが、都バスは十干十二支の前の部分、
「甲」「乙」「丙」「丁」…をつけます。

>>551
昭和40年代後期に一部路線で試行した系統番号は、あなたから見れば理想の系統番号だったかも。
アルファベットなし、循環系統も途中からの改番なし。
競合路線は、宮城交通との同一番号だった。
仙台陸運局の指導で実施したもので、市は乗り気でなかったので、幕の更新により自然消滅した。

>>535
●均一制……一定区間内は均一運賃となるもの。特殊区間制のうち１区のみが
広大なエリアに拡がっていると考えてもよいかもしれない。
●対キロ制……基準賃率と区間毎のキロ程から各区間ごとの運賃を出す。
高速バスくらいでしか使わないようだ。後述する対キロ区間制のうち、全ての
停留所が運賃区界になっていると考えてもよいかも。
●地帯制……事業区域をいくつかの大まかなエリアに区切り、ひとつのエリア内で
完結する場合は１地帯、エリアをまたぐたびに２地帯、３地帯…と増える。
昭和40年代の東京のバスは、山手線西部（池袋−渋谷−品川）、都県境を
それぞれのエリアの区切りとした。山手線と都県境しかエリア越えがないのだから
広大な均一制の複合体といえるかも。
●対キロ区間制……普通の路線バスでは各停留所ごとに運賃を算出するのは
面倒なので、一定の距離(1km程度)を基準として停留所を区にまとめて、
区ごとに距離から運賃を定める方式。大都市以外では最も一般的なパターン。
●特殊区間制……路線をいくつかの区間(３km程度)に分割し、乗る区間の区の
数により運賃が決定される。

普通運賃はもちろんですが、通勤定期の在り方にもメスを入れて、より使いやすいものにして下さい。

>>561
しばらく前まで、このスレでも運賃について話題になってたようだけど
まず普通運賃…最高運賃額を定め、これを上回る運賃を最高運賃額まで引き下げることはしません
次に定期運賃…現在でも市内用、近郊用の全線定期を発売していることから、学生用フリーパスのような通勤定期を発売する計画もありませを

あぼーん

>>563
懲りずにまた組合君

つーかさ、なんで組合はＷＡＯＮ推しなんだ？
しかもヤマトのってｗ
別なトコのＷＡＯＮなら無料は勿論、２００ＷＡＯＮポイントつきだぜ

本当に組合とかやってる奴って視野が狭くてクズばっかり

尼崎市バスは平成21年度に既にノンステ率１００％を達成しているが、停留所のレベルアップにも力を入れており
接近表示は「あと●分でバスが来ます」式の分数表示の案内で市民からも好評。
http://www.city.amagasaki.hyogo.jp/bus/goodbus/busroke.html

>>566
前車の走行実績を表示するものだから、単一系統だけで10分間隔・15分間隔といった運行密度が高い事業者なら問題ないが
仙台市のように30分間隔・１時間間隔がメインの事業者では相当の誤差が生じてしまう。

あぼーん

>>568
組合君って運転手してるの？
どこの営業所なんだい？

>>566-567
少し待てばバスがすぐ来るような大都会あらば居住民は当てずっぽうに停留所に来る習性がある。
だからバスロケは不可欠。
しかしながら仙台は運行が少ないからバス時刻を控えておいてバスの発車時刻に合わせて家を出る。
あまりバスロケは必要としない都市と言うことができよう。

ここの交通局は、市街地が低密度だからバスネットワークが粗いのは仕方ない、利用者が少ないから運行回数が少ないのは仕方ない、運賃が高いのは仕方ない、運行回数が少ないから接近表示で待ち時間表示ができない
と言い訳ばかり。
やるべき増客策はやってそれでも赤字の交通局が多い中、仙台はどうせ赤字だからと最初から何も改善しようとしない。
じゃ何のため公営として存在してるの？

市の部署の一つだろｗ
官の力が強大ゆえに対抗しうる相手がこれっぽっちもいない

宮交が名鉄の援助でなんとか成り立っている程度では・・・

以前は２つの路線をこう変更して１つの路線にしたほうが、無駄な重複を解消でき、新規需要も開拓でき、トータル所要時間も乗務員も削減できる
というような提案をよく見かけたが、乗務員の勤務や休憩の都合でできないとか。なら担当車制ではなく交替制にすればいいのにと思ったものだが、
客が増えて増収になることより、組合の顔色を伺うほうが大事なんだろうね。

あぼーん

>>527
組合君あぼ〜ん

バスロケーションシステムにしても、ＩＤカードにしても、先発事業者のものを参考にしながら後発の利を活かして、先発事業者のも
のより良いものにすべきでしょ？　しかしながら、現実は逆で先発事業者のものより劣っている情けない状況。どちらも本当はやる気
がなかったんだろうけど、それじゃあまりにも他の大都市事業者に見劣りするから仕方なくやってるとしか思えませんが。 ＩＤ

ディスキャン中は仙台城跡線をバス専用道としてるーぷる通すらしいね
さらにゴールデンウイーク中はシャトルバスも

>>567 ﾚｼｯﾌﾟのﾊﾞｽﾛｹ
http://www.lecip.co.jp/hd/csr/csr03-13.htm

バスロケは社局によって多種多様だからね。自分がいいと思ったのは
【某京阪神民営のもの……ロップ式】
「まもなくバスがまいります。ベンチ等にお忘れ物はございませんか」
「走行中の車内はゆれますので停留所でお待ちの間に200円をご準備下さい」
その他、お知らせ等が流れる。
【首都圏某公営バス…音声案内付】
「○系統○○行きのバスがまいります」
「○系統○○行きのバスが２台続いてまいります。後のバスをご利用下さい」
ディスプレイには
「途中の○○まで約○分で走っています」
「終点の○○まで約○分で走っています」

仙台駅西口バスプールの混雑を少しでも緩和するため、仙台駅からの利用が少ない「長町営業所行き」「西公園経由交通局行き、川内営業所行き」を中央三丁目始発にしたらどう？
前者は経路も見直し、長町八経由は遠回りなので、中央三丁目〜中央〒〜舟丁〜長町営にしてもいい。
どうせ客いないんだから。

あぼーん

>仙台駅始発の路線がバスプールを使うようにすれば路上で時間調整しないのでいい。

これと逆のやり方の都市もある。〜以下、引用〜

ﾀｰﾐﾅﾙへの出入りに際して路上の停止、転回、引き返し等により交通混雑を深刻化せしめているので、ﾀｰﾐﾅﾙ
乗り入れ系統は、なし得る限り循環式または貫通式にして集中を避け分散する必要がある。
ﾀｰﾐﾅﾙ外の駅前発着所は、ここを起終点とする系統を扱い、ﾊﾞｽの連続運行、押し出し式発車等の如く、その運行が路面交通の障害と
ならないよう乗車効率の低い系統については整理を検討していく。

>>582
押し出し式発車なんて久しぶりに聞いたぞ
こんな路線仙台市にはないからな

回数が非常に多いドル箱系統の駅前のりばは広いスペースが取ってあって、客扱い中のバスの後ろに後続の待機車が２台くらい連なっている
更にその後に４台目のバスが入ってくると待機スペースがなくなるため、客扱い中の先頭車は発車時間にならなくても玉突きで早発せざるを得なくなる
都内でも地下鉄や新交通の発達でこうした系統も少なくなってしまったけどな

とりあえず渋谷駅〜六本木駅の系統で試行
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/130416/mca1304161326012-n1.htm

>>584
水道や通信みたいに交通を捉えるなら、採算の考え方も変わってくるだろうけど。

それはそうと、もし深夜帯の運行をするなら、昼間の系統と同じ経路である必要はないと思う。
ほとんど渋滞はないし鉄道は運行していないから、需要も違ってくるはず。

北山まで行くのにに仙山線でなく､ﾊﾞｽで行ったりもするが、子平町まわり昼間20分間隔・夕ﾗｯｼｭ30分間隔。
夕方よりも昼間の間隔が短いめずらしい路線だね。
普通は昼間が20分なら夕方は15分、夕方が30分なら昼間は１時間とかでしょ。
通勤利用より買い物･通院･用務利用が多いのか？

>>586
仙山線の福祉大駅が出来てから、特に学生需要が減ったのかと。
昼間は、敬老パス中心にそれなりの需要があるし、輪王寺や通町地区は
トンネル経由で便数増加しているし。
15年位前までは、日中20分で夕方は均等ではなかったが本数は多かった。
循環しないで、子平町止まり便も最終時間帯だけではなく、夕方にもあった。
北山まわりと子平町まわりで経路統一したのもどうなんだろうか？

>>586-587
この路線は旧市街地内だけを走るだけあって、朝の間隔が若干短いものの、終日ほぼ変わらない運行間隔。
こういう路線ばかりだったら日中の遊休車も少なくて済み、効率的な運行ができる。
上り方向は晩翠通り、４号線の現行通りでも、下りは北山まわりも子平町まわりも、国分町通経由として、
両まわりとも青葉通一番町から木町通二丁目までは重複して走らせれば先に来たバスに乗り乗車チャンスを拡大してほしいものだ。

↑
昔は大和町・南小泉・子平町・北山の４地点を10分ベッド(昼間)で結ぶ頻繁運行の路線だったとはよく聞くけどね。

4月10日ID:PVWS5guT http://hissi.org/read.php/livecx/20130424/UFZXUzVndVQ.html

>>589
よくわからないけど
今の南小泉線＆大和町線＆北山子平町線の３つの路線が１つの路線として
統合された形態で存在していたということ？

>>591
壱　昔は大和町（念のため若林区なｗ）から北山子平町までダイレクトにバスがまわってた
それがいつの日か打ち切られた

弐　そして路線は仙台駅で分断
当然客は強制的に下車＆乗換え
だけどウテシと車両は運用継続だったので
一時期は川内・北仙台（実沢？）・霞の目・岡田の４所４メーカが入り乱れ
仙台市営全部の車両型式が乗れたような・・・

参　今に至ると・・・

南小泉からは北山か半子町終点、折り返して南小泉戻り。薬師堂からは北山半子町を循環して薬師堂戻り。4線に跨がる運行はなかった。
仙台駅21時以降の北山行・半子町行のごく一部を除き、ほぼ全便霞の目担当。当時の仙台駅発始発は７時半〜８時頃の路線が多かった中で、北山行
・半子町行の仙台駅発は6時半頃と破格の早さ。霞の目(営)を出るのは6時頃か？ 北山や半子町の７時前後の始発便を確保する為の措置。南小泉と薬師
はラッシュ対策や出入庫の関係で、北山・半子町通しの他、仙台駅発仙台駅止りが加わる。当時は市役所や交通局発着はなかった。北山線沿線の時
刻表を見ても、南小泉行・南小泉経由霞の目車庫行・(一本杉直通)霞の目車庫行・薬師堂行・薬師堂経由霞の目車庫行・大和町行の６種類で仙台駅
止まりはなかった。昼間の運行間隔は仙台駅発基準で北山行き・半子町行きは11時半頃まで８分、以降は10分。この車が北山半子町を回って仙台駅
に戻って来る関係で、南小泉線と薬師堂線は12時半頃までは８分、以降は10分。これに仙台駅始発便が加わる状況だった。

最後まで国分町通町を通っていたのは、北山→子平町循環＆子平町→子平町循環じゃなかたかな

前者は国分町市役所前、後者は国分町徳陽相互銀行本店前を通っていた気ｶﾞｽ

あぼーん

一番丁あたりで用を済ませてから大学病院に行く時、子平町便利よねぇ。
横に停まるから大通りを横断することないし。
バスで行く時はいつもこれよ。
バス停に行ってみて、5分10分で子平町がくるんだったらタクシーに乗らなくても便利に行ける。

>>584
これには早くも懐疑的な声も出ている。昼間の15分の１の運行じゃねえ。仙台市の元日ダイヤじゃあるまいし。
628:大人の名無しさん :2013/04/20(土) 19:07:21.27 ID:3IQta/+d
都バスの24時間運転は画期的。
渋谷〜六本木は朝２分間隔、日中４分間隔だが、夜中は１時間間隔を計画しているらしい。
これで客が付くかという疑問はあるが。

あぼーん

>>592
詳しくありがとうございます。
当時もワンマンカーだったのでしょうか？ また市内均一区間だったのでしょうか？ 教えていただければ助かります。

４車庫で担当してる頃に利用していたもので。岡田車庫の担当があった時は、北仙台ではなく実沢になってました。

>>584>>597
今でこそ市バス宮交バスとも、23時台に深夜便を割増運賃を取らずに当たり前のように運行しているが、
昭和50年代に特急ひばりの最終便を受けて23時10分頃に仙台駅を発車した宮交の深夜バスは仙台駅〜電力間の１停間だけ乗っても200円取られた。
市内均一が70円の時代だったからビックリするような高さ。バスとタクシーの中間程度の運賃にということで設定されたらしい。

↑市民の生活様式が今のような夜型志向じゃなかったもん
今はJR全線の仙台駅発終電が午前０時前後(名取方面0時00分、岩切方面0時00分、仙山線0時00分、仙石線0時02分)
だけど、俺の記憶に間違いなければ、当時は名取方面の終列車が22時頃、仙山線の終列車が21時チョイ過ぎだったような
仙山線に至っては終電が３時間近くも繰り下げられてるんだよな

>>582-583
玉突き押し出し発車と言ったら、写真のような降車と乗車が同一のロータリー式バスターミナルを連想してしまう。
http://itot1.jp/kinshicho/wp-content/uploads/2013/03/107735_r2_1-1_R.jpg路上乗り場なら、いくらでも降り場はあるわけだから。
あとターミナルは、路上乗り場の混雑解消を目的として作られるのが常であるから、
ここだけは組合君の意見に賛成するわ。

宮交深夜バスの件

あまり話題にならないが早朝バスも運行していた
ワンマンでは防犯上不安ということでツーマン

貸し切り免許

北六・中江・鶴ケ谷の経路上の各停に宮交標識が市バス標識と並んで建っていた

鶴ケ谷に宮交バスを入れたい宮交の意図とも合致していた

>>600
最終地下鉄に接続するバスが系統は限られるが存在し
なおかつ深夜バスではないのは全国的に見ても稀有と思う。

>>601
こういう突っ込みも何だが、白石・松島・愛子行が24：00、東塩釜行が24：08発なのは
「やまびこ 249号」が運転される日(基本金曜日)と「やまびこ 249号」が運転されない金曜日だけ。
普段はもう数分早く日が変わる前に仙台を発車する。
地下鉄もこれに合わせて終電繰下げるが、これも他所じゃあまり聞かないな。

>>600,603
「ビジネスバス」だね。当時の「上りひばり1号」が6：20発、「下りひばり13号」が22：55着。
上野着発で10：19-19：00で滞在できるから充分日帰り出張の範囲内だったんだろうね。
こんなきっつい出張やりたくないけどw

ちなみにビジネスバス廃止、東北特急スピードダウン後は
「ひばり2号」5：58発、「ひばり29号」23：15着で上野着発10：13-19：00で滞在時間はあまり変わらなかったり。
朝食・夕食が食堂車という今じゃ考えられないこともできていたんだろうな。

都田だっけか？鶴ヶ谷に住んでいた宮交幹部の野望が潜んでいたと思うよ。
鶴ヶ谷に宮交を入れたいという。深夜早朝バスを乗り入れは伏線を敷くのには絶好のチャンスであった。
この野望は陽の目を見ずに崩壊したわけだ。

この時代の宮城交通はストライキばかり

あぼーん

>>605
そういうのは民間ばかりじゃない
役所もしかり
宮交と競争していた昔、利用が少なくて減便してもおかしくない状況の羽黒台線を局長の鶴の一声で５便増便したり

各地で暴れる通称「カレーマン」、「組合君」、「脱退君」、「郵政君」について

暴れている範囲は、郵便・郵政板を中心に、鉄道総合板、バス・バス路線板、運用情報臨時板などで活動している。
内容は、労働組合の脱退を諭し、pdfファイルの「組合の脱退届」のリンクを張って、ダウンロードを促している。
その前には、自分の主張を掲げたり、前のレスを受けたネタを書いたあとに「カレーを食いながら…」という枕詞を書くのが特徴である。
例えば、「組合に加入した人はカレー食いながら下記のアドレスから用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入して郵送しよう。」という感じである。
「《右側部分を切り離さないで》」とあるが、それは2003年7月8日付の新聞の切り抜きで、労組の脱退は組合の承認を受けなくて良いという裁判の判決が要旨である。
「カレーを食いながら…」というフレーズは、活動範囲により異なり、鉄道総合板の東京メトロスレでは「かき揚げを食いながら」となり
JR北海道労組のスレには、「【命と安全を最優先に】繰り返すな惨事【コピペ推奨】 」となる。
バス・バス路線板のジェイ・アール北海道バスでは、なぜか知らぬが「藤野沢本舗を通報しよう！！」に変わり、
同じく、仙台市バスのスレでは「良識ある××（組合員以外）は新田二丁目東へ行く。」と意味不明なバス停へ行く事を誘導し、「ともに、前へ　仙台」で締めくくられる。
他にターゲットにされた組合は、NTT労組やJR西日本労組、川崎市交通局労組などであるが、一番のターゲットは郵便・郵政板などの日本郵政グループ労組である。
ともかく、組合自体が嫌いらしく、一番組織が大規模な労組をターゲットにしているらしい。
民営化された企業体での経営と組合の癒着や、公営企業体内部での慣れ合い体質・不正を極端に嫌っていて、攻撃対象にしているらしい。

>>605
○東の運行受託によって間接的には実現しているけどねｗ

需給調整の規制緩和により事業圏域が撤廃され、他事業者のエリア内にも自由に参入できるようになったから

あぼーん

都議会の平成25年予算特別委員会(H25.3.14)の総括質疑中、交通局長答弁にて、
「今後、廃車する車両につきましては、すべて排出ガス規制に適合することから、
基本的に中古車両として売却し、有効活用を図っていく」と発言しました。

http://www.gikai.metro.tokyo.jp/record/yotoku/2013/4-06.html

Y/Z代辺りの除籍から中古流通が一旦ストップし、自治体関連や支援など
一部の車に留まっていましたが、H代から本格的になっていきそうですね。
HRなどの中型ロングは人気になりそうです。

>>613 都営の中古は整備状態が非常に良いため、地方のバス会社からひっぱりだこらしい
さすが首都の公営バスとしての風格があるわ

>>613
>HRなどの中型ロングは人気になりそうです。

この車種は、幅は中型だが長さは大型。
座席のない空間が確保されている為に、ラッシュ時の詰め込みが効き、輸送力は大型車と遜色ない。
座席のない空間、閑散時には大型荷物置き場としても重宝されている。

>>615
都会だとそうかもしゃねっけども
病院通いのおずんちゃん、おばんちゃんにとっては
「なんだい、座るとこねえべっちゃ」ってなるっちゃや。
前のほうで座れるとこ、タイヤハウスのうえじゃ
年寄りよじのぼっててひやひやだべし。

あぼーん

http://hissi.org/read.php/bus/20130511/SkJxeHhpcmk.html

混雑する事が多い駅前とか中心部の乗降客数の多いバス亭だけでいいから
海外のBRTみたいな車外改札にしてほしいなあ

雨天の日に乗りなれてない(小銭やカードを事前に用意してない)人がいると
支払い間際に客同士で両替する関係で1分くらい余計に停車することがあるし

>>619
確かにそう思うが、多区間運賃だからね仙台市は。
前払いにしろ後払いにしろ全線が均一運賃の事業者だと、こうした運賃収受方法をよくやってるよね。

>>616
フリースペースは一人掛席×２で２名分減。後部二人掛席を４列から５列にすれば４名分を簡単に増やせる。
乗務員が座席を折り畳む手間もないし、障害者自身も客に立ってもらうことに抵抗感を感じなくて済む。
ショッピングカートやベビーカー利用の増加で、通路が狭くなっている現状も考慮する必要がある。

あぼーん

【アンチ労働組合】カレーマン【脱退届】
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1365708308/

>>613-616
中心部とその隣接する地域をちょこっとしか乗らないオイラには
座席の多い車は移動の邪魔になって鬱陶しい。後部も出来るだけ1人
席に改良汁

保有車両を出来るだけ減らすべく出来るだけ定員が余計取れるような
配慮のもと仕様を定めるべきだろう。

市バスは車種のﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝ少ないから

昔利用してた京王バス、前乗り中降りだったけど路線によって多彩なﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝあったからね。
「前半分〜前向き一人席、後半分〜前向き二人席」
「前半分〜前向き一人席、後半分〜横向き三方シート」
「オール横向き三方シート(３扉車)」
「オール前向き二人席(中央高速の都市路線への間合い仕様)」
など。ｵｰﾙノンステになって今は標準化が進みﾊﾞﾘｴｰｼｮﾝは少なくなったらしい。

あぼーん

>>627
イミフ

あぼーん

>>629
大崎八幡〜交通局は現在より増強だなんて全くナンセンスな提案。
増強が必要な利用実態ではない。

最後部座席、どこの会社も５人掛けなのに市バスは４人掛けなのはどうして？

みなさん、こんばんは。
座席配置の話題で盛り上がっているようですが、都営の市01は、築地中央市場関係者など水産物を持ち込む客が多いため、ビニールレザーの特注シート
になっています。これは水濡れしても、水が座席に染み込まず簡単に拭けるように、またシートに魚の臭いが付くのを防ぐため
らしいです。出入口の金属部分には塩分で錆びることのないよう特殊な塗装が施されているようです。
http://portal.nifty.com/kiji/111025149182_1.htm

あぼーん

>>624指摘のような車は、下記に引用する西武バス・小田急バスでの試行で効果が認められたことから、大都市圏の多くの事業者で採用されている。

【西武バス】
ツーステからノンステに切り替えたところ積み残しが頻発し、乗客からの不満が殺到して追加便を運行せざるを得なかった。その後ノンステの改良
で多少解消したが依然として積み残しが発生したため、ラッシュ対応座席配列のノンステを導入した。
積み残しは、かなり好転したが、まだ完全に解消されてはいない。そのため、車いすスペースの跳ね上げ座席を跳ね上げた まま運行したところ乗客
から不満が出たことから、現在はこの部分の座席を外してフリースペースにしている。
後部への流動については若干改善が見られる。苦情は座席をを跳ね上げて運行したころに多少の不満が出ていたが、それ以外は出ていない。
現在の座席配列が固定された認定方式は大いに不満。もう少し柔軟な運用を望む。JR山手線にような運用はできないか。

【小田急バス】
ノンステに切り替えたところ積み残しが出るようになった。とくに雨天時には、これが顕著に発生した。そこで本数の増加で対応してきたが、西武
バスで導入したことを知り、ラッシュ対応ノンステを導入した。客捌けが良くなったようである。（とくに一斉に降車するとき）
従来のノンステでは後部への移動が少なかった。ラッシュ対応型にしたことにより、広く開放的に見えるため後部に行きやすくなったように思う。
後席の２人掛けが１人掛けになったため、切り替えた時は多少戸惑いが見られたが、いまは問題ない。なお、西武では車いすスペースの座席を外し
ているが、小田急ではここは残して、代わりに後部席の３列目も１人掛けとしている。
なお、小田急ではノンステ導入率ほぼ１００％を実現しているが、今後は全車ラッシュ対応型ノンステを導入する予定である。

あぼーん

>>635
・駐車場に恵まれていない、も大きな理由の一つだろうけど、あと
・都心の駐車料金がビックリするくらい高い
・電車利用のほうが速い
・街の小さなスーパー、コンビニ、商店はどこも駐車場がない
・大規模マンションでも駐車場はごく一部の住民分しかなく、電車利用を前提に建設されている
・都バス運転手でさえマイカー通勤禁止で、早朝は複数の鉄道駅から営業所まで送迎バス利用
・業務交通も基本的に鉄道利用
などの理由があるでしょ。

>>632
昔はユリアゲから来たバスに乗ると魚の行商人が大きな籠を背負って
乗ってきましたよね。やはり仕様はそうしたことを考慮して多少は
一般車と違っていたんでしょうか？

>>636
仙台でそういった交通政策やったら市民から吊し上げられてリコールされるなあｗ
昔いた会社の社長なんか地下鉄沿線に住んでいるにもかかわらず
マイカー通勤しか認めないバカだから最後まで電車・バス通勤は認めなかった

職種がブルーカラーなのもあるがｗ

これからは仙台名物ずんだ餅の季節。
村上屋に行くのに交通が不便なんです。
中央郵便局や一番町中郵便局を通るバスを増やしてくれないかな？

あぼーん

>>637
一般車をそのまま使用。
中央卸売市場をみてもわかるように、仙台市の場合、ほとんどが車利用だから

>>639
大日如来や片平丁東北大北門に近い場所と思うが、南町通や東二番丁通の停留所の他、JR東日本や青葉通一番町や東北大学正門の
各停留所から徒歩10分圏。こちらの停留所はバスが頻発しています。
いろんな乗り場や経路を選択できる地域なので、他停留所からもご利用下さい。

あぼーん

>>643
回送経路をそのまま実車にしても客がいないから回送にしてんじゃん。
客を乗せれば所要時間も延びる。

あぼーん

>>643
客の潮流と合わず、走らせても乗らないから回送にしてる。

あぼーん

「押していい？押していい？」「いけません。東照宮駅って言ったらママが押していいって言うから」
それを横座りのイスに座ってたババアが横目で見ていて、東照宮一丁目で客を乗せ扉が閉まった途端、ババアがブザーを押した。
「あ〜押された〜」と親子連れからため息(；-_-)=3
ババアがニンマリして勝ち誇った顔。みた感じ70歳も年下のガキと張り合ってどうする？
結局、そのババア次の宮町五丁目では下りず、花京院まで乗って行ったんだけど。
組合員の母親だろうか？

あぼーん

〜昭和47年発行の「市民のあし」より〜
・７月実施を目標に大幅なダイヤ改正の作業を進めています。混雑する団地の輸送を重点に計画していますが、特に発展の著しい
西北部団地の輸送を確保するため荒巻地区に用地を取得し、北仙台営業所新設の予定です。
・バスの増車と更新…全部で80両購入しますが、内訳は、観光用５両・一般バス10両・ワンマンバス65両で、これらのバスが全部入ると古いバス45両を廃車にして総数620両になります。
・８月15日から市バスダイヤを改正します。今回の改正は団地の輸送対策に重点を置いています。
団地線に新しい系統を設ける他、混雑の激しい路線に出勤時のラッシュバスを運行します。
また、始発時刻を早め、終発時刻を延長するなど、都市の実情に見合った配慮を加えました。
・35両の増車で、約200回の回数増となります。

高度経済成長の右肩上がりのよき時代だね。

あぼーん

昭和34年12月2日。仙台駅を出発し、芋沢へ向かっていた一台のバスがあった。仙台市バスで20人ほどが乗っていたという。
これが八幡町の作並街道を走行している時、悲劇は起きた。当時このバスは結構なスピードを出していたようだ。それが対向車とすれ違う際、ハンドルを切り損ねてしまったのだ。
そこは弘法山という山の山道で、はるか眼下には広瀬川が流れていた。皆さんもご存じ、青葉城恋唄でも登場するあの広瀬川である。流れる崖下40メートルへ転落。
27歳の男性運転手と、その他4人の男性客の計5人が死亡したのだった。

ブザー押すと“完全に停まってから席をお立ち下さい”って放送、いらないと思う。
東京のように真ん中から降りるんだったら、どこの席からも出やすいからいいだろうが
しかも田舎のバスでロマンス席が多く、通路も狭いから、みんながこんなことしてたら
時間がかかってしょうがない。

>>654
年寄りの多いバスで万が一転倒でもして車内事故なんて起こされるとかなり面倒くさくなる

そう？
放送してれば免罪符になるからね。
有責事故でも、お見舞いに行って悲しそうな顔をしてればいいわけだから。

日赤病院と長町を結ぶ路線は、�@八木山東二丁目経由(緑ヶ丘から)、�A八木山中学校経由(八木山南から)、�B向山経由(日赤始発)、の３つあるでしょう。
このうち経路が接近している�@と�Aの経路を八木山東二丁目経由に一本化できませんか？
ここを通過する便数が少なく使えないのが現状。
八木山中学校を通過するバスはたくさんあるので、八木山東からの便を東二丁目経由に移しても、
八木山中学校方面の利便性は低下しないでしょう？
緑ヶ丘方面も八木山南方面も東二丁目経由とすれば、この方面の運行回数が12往復となって本当に便利になると思うんだけどね。

どうして仙台の人は、番号で言わず、上の人のように経由とかくどく書くのか疑問に思ってる今日この頃

知らないから番号で問い合わせたら窓口の人に行先で言って下さいと注意されたことも

窓口と言ってもいろいろあるからなぁ。どこの窓口なんだ？ 営業所か？

>>648
歳とると子供に帰るのよ。
死んだづんつぁんも、家が解らなくなってお巡りさんに連れて来てもらったことがある。
前の日まで犬の散歩してて家に帰って来てたのにと思ったら、犬が家を覚えていて、それで帰れたらしいの。
どうりで、20分〜30分で帰ってたのが、１時間半も帰ってこないと思ったわ。
あんたたちも、バス運転やめたら急にボケることがあるから注意したほうがいいわよ。

高齢化社会が到来しているからね。明日は我が身とおぼしめせ。

>>650
ずいぶん、ざっくばらんな感じ
いま、〜月実施を目標に作業している、なんて内部のことを公にするか、って思う
当時は名市長の島野武さんの時代でしょ？
いまよりも役所内には自由な気風がみなぎっていたのだろう

市バス客よく乗ってると思う。
山形市や福島市の駅前で見る限り、どのバスもガラガラで立ち客のあるバスなど見かけたことなどない。
それでも朝は立ち客が出るくらい乗ってるんだろうか？

福島交通の市内循環は10分〜15分間隔でバスが出ていて便利。仙台市で10分間隔の高頻度路線なんか存在しない。

》658
先月だが2年ぶりに仙台に行って来た。
仙台駅地下の定期券売り場で、スキップカードを購入して、時刻表と路線図と系統番号のご案内を入手。系統番号の使用例-案内編には、数字だけ覚えればOKの様な事が書かれているが、案内所等では浸透していないのかな。

案内所はわかりませんが市民は番号では呼びませんね。八木山から学院大に行くとおぼしき学生たちが
「霊屋が来たら正門前、愛宕が来たら市立病院でおればいいじゃん」
「一番町に寄って先に飯食ってから地下鉄でいこ」
なんて話してますけど系統番号はお呼びでないようで……

夜の飲み会や残業のとき､常に意識してなければならないのが｢終電｣だ｡それを逃したら金銭的に大打撃！ ﾀｸｼｰに乗るか､それともどこかで一泊するか……の2択となる｡また､終電狙いでﾅﾝﾊﾟしている人もいると聞く｡
そんななか……2件のﾋﾞｯｸﾞﾆｭｰｽが飛び込んできた｡まずは都ﾊﾞｽの24時間運行化だ！

･開始されるのはｸﾘｽﾏｽ時期！
東京都の猪瀬知事は16日､年内に都営ﾊﾞｽの一部路線を24時間運行する意向を明らかにしたという｡区間は渋谷ｰ六本木｡開始されるのはｸﾘｽﾏｽ時期と予想されているという｡

･地下鉄の24時間運行は難しい？
続いては都営地下鉄が24時間運行化！ このﾆｭｰｽを報じたのは日経新聞｡政府が都営地下鉄や路線ﾊﾞｽの24時間運行などを推進する検討に入るのだという｡これが実現されれば終電ともｵｻﾗﾊﾞだ！
しかし､前述の猪瀬都知事は､路線ﾒﾝﾃﾅﾝｽの関係で地下鉄の24時間運行は難しいと延べ､｢地下鉄は運行時間をできるだけ延長する｡ただﾊﾞｽは24時間可能だ｣とｺﾒﾝﾄしたという｡

･都内ﾀｸｼｰ業界打撃は必至！
どちらにしても､もしも24時間運行が実現されれば､深夜の東京の交通手段はｶﾞﾗﾘと便利に一変する｡これらﾆｭｰｽに対し､ﾈｯﾄﾕｰｻﾞｰたちは……

｢ﾀｸｼｰ涙目｡｣
｢都内ﾀｸｼｰ業界打撃は必至！｣
｢都営地下鉄よりﾊﾞｽの方が嬉しい｡どこで遊んでても帰れる♪｣
｢うあｰ､やめて〜！過労死が増える｡｣
｢便利はいいけど､やらされる方はたまんないなぁ｡｣
｢素晴らしい､とか絶賛してる人もいるけどこれ運行する側の心身疲労は大丈夫なのかな｡事故とか…｣
｢山の手線を24時間運行にしてくれ｡｣

などと反応｡嬉しがる人もいれば､心配する人もいるようだ｡
また､飲み会や仕事のときに｢終電なので……｣と逃げることが難しくなると心配する声も多数ある｡ﾊﾞｽや地下鉄の24時間運行が実現されたとき､私たちの生活はどのように変わるのだろうか｡期待大だ｡

長文にロクな話ナシ

仙台市の無策ぶりがよくわかった

よその交通局にくらべ、
・有能な人材に恵まれていない
・保守的な土地柄で腰が重い
・サービス面で切磋琢磨できるライバル企業が存在しない
事業が活性化するわけがない。
東京・大阪からの転入者にサービスレベルは相当に低いのに、運賃は逆に高すぎると批判される所以。

ま、いかに官の力が強く民の力が弱いとこなのが分かるわｗ＞仙台
大阪なら考えられんだろう

>>669-671
昔からそうですが仙台市バスは、公営としての存在感や信頼感が希薄な事業者なんですよ。
前例主義で、職員は任期中大過なく過ごすことしか考えていない。

そうだったのか？
元日の運行などから、なんとなくは感じてはいたけどね。

年末年始に運行を調整するのは、地方都市ゆえに車社会であり需要が激減するため。
それと、この期間に休みたい職員が多いので福利厚生的な側面もある。

地方都市で車社会でも年末年始は平常運行＝休日ダイヤのバス会社は普通にありますが、何か？

>>675
後半（２行目）をよく嫁

利用者が極端に少ないんだよ、はっきり言って。
ほんとは、あれでも多すぎる位なんだけどね。
需給のバランスを採るなら、もっと減らしてもいいんだが、
公営企業としての節度をわきまえ出血サービスしているわけだ。

元日最終入庫が17時(仙台駅最終が15時台)の時代もあったから今は相当に改善されている。
故苫小牧市バス、元日には10時〜12時の２時間しか動かさなかった時代もあった。

>>663
都市の規模が小さいため、徒歩や自転車で間に合うからではないか？

都市規模が仙台市と同等の広島市のバスも年末年始特別ダイヤ
http://www.hirobus.co.jp/24_nenmatsunenshi.htm

ダウンロード厨、最近現れないな。
どうしたんだろう？

隣の県の一般路線元日全便運休よりはマシとは言うものの…

>>681
宮城交通スレにいるぞｗ

民間は5日が仕事始めが多いから
4日は土曜ﾀﾞｲﾔにすべきだろうな
広島の4日〜6日休日ﾀﾞｲﾔというのは行き過ぎだろうが

広島は市営はないが民間がよくやってるよ。
仙台は全てのバスが仙台駅止りで五橋方面に行くには必ず乗換えが伴うし、
中央郵便局方面に行きたいと思ってもバスそのものが通っていない。
広島は広島駅をちょうど路線の中間点として各地域を結ぶ路線も多く
バス路線網が実によく出来ていたと仙台にきてからつくづく思う。
仙台でこうした路線ないもんね。
仙台で作るとしたら、
緑ヶ丘〜動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜宮城野区役所〜東仙台（営）かな。
この基本をベースに
動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜宮城野区役所〜東仙台（営）
緑ヶ丘〜動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜原ノ町駅宮城野区役所
動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜原ノ町駅宮城野区役所
など多彩な区間便が存在するような。

>>680 引用サイトみる限り元日でも相当本数多いな、どの線も時間３回以上、多い線は５回もある、
普段はもっと多くて減らしてもこの回数なのか、それとも特別ダイヤといっても普段と大差ないのか、それはわからない
元日でも休日ダイヤで運行する線あったり、31日２日３日の特別ダイヤと別に元日だけのダイヤあったり、
31日〜３日まで同じ特別ダイヤの線、４日だけ５日６日と違う内容となってたり、実にキメが細かい、
本来ならば仙台もそうしなければならないんだろうけどお役所仕事だから、

>>685
>>685
市営なら管轄事業所に困りそうな路線ですね。
もっとも東仙台か長町、もしくは両方と考えるのが妥当なのでしょうが・・・。

宮交も仙台港線以外は殆どが都心部発着の形態ですし、またバスのみならずJRも基本仙台止まりが多いですものね。
そうなると、もはやこちらの方が仙台にとっては適しているのではないかとも思うのですが・・・。

東西線の開通に併せてバス同士の乗継割引が検討されているようですし、そうした漸次的な改善の方が実現性に富んでいる気がします。

【お詫び】
レスアンカーが二重になってしまいました。大変失礼しました。

札幌
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新潟
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仙台（笑）
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http://blog-imgs-47.fc2.com/s/a/i/saitoshika/blog_import_4d08817d463f2.jpg

>>687
仙台駅を跨いで方面が変わるから、系統番号の設定も難しいな。
例えば「緑ヶ丘〜動物公園〜霊屋橋〜仙台駅〜宮城野区役所〜東仙台（営）」の場合、
現状の霊屋橋経由緑が丘行が[700]だからそれに併せて[700]にするのか、
はたまた宮城野区役所経由東仙台（営）が[X210]だから[X210]にするのか。
循環便とは異なり番号が大きく変化するから、混乱を防ぐためにも迂闊に途中で変える事は避けるべきだし。

市営には難しいだろうな。
無論、路線図を南と北で分けている宮交も然り。

>>690
最初からその路線専用の番号新設すりゃすむだろ
バカか？

>>691
市営の系統番号に法則性がある事を知ってる上で言ってるんだよな？
なら具体的に何番で設定できるか示してもらいたい。

横からだが。
例えば仙台駅までは708として、末尾8は仙台駅より向こうへ行くことを示すようにし、仙台駅を越えたら210にするとか。
ただ、これだと上下で番号が異なるから、わかりにくいことこの上ないが。

>>693
サンクス！これなら確かに現行末尾が8となっている急行または通学系統に対して、
その基幹となっている系統にExpress・Educationの頭文字であるEを付けるだけで殆ど対処できそう。
（例：急行青陵校行…[878]→[E877]）
墓園発着の[18][888]に関しても、墓を意味するTombまたはGraveの頭文字TまたはGを基幹系統に付ければ対処できるし、
そうすると後は余目線の[88]を[86]または[87]、卸町二丁目経由霞の目営業所行を[307]に変えれば完璧。

個人的には表示できるか未知数の4桁化しか思い付かなかっただけに、これは良いアイディア。

>>693-694
循環便に倣って末尾8を予約するために
既存系統をむやみやたらにいじっちゃうのはどうかなあと。
あと、694の案だと、従来は終点を表す記号であるアルファベット記号に
違う意味を与えることになっちゃう。

もっと簡単にできないだろうか。例えば、、、。

都心貫通を示すアルファベット記号を新設して、都心までの「上り区間」につける。
あくまで、既存のSCPJK/XADYNHに対して「都心の向こう側」が終点という意味。
とりあえずthroughの「T」でも与えましょうか。

緑ヶ丘[T700]――→都心部[X210]―――→東仙台(営)
緑ヶ丘←―――[700]都心部←――[T210]東仙台(営)

ところで、既存の循環便は系統番号の変更ポイントが右回りと左回りで違ったりする。
都心貫通便の場合も、仙台駅で一斉に変更する必要はなくて

緑ヶ丘[T700]→高裁前[X210]――――――――――→東仙台(営)
緑ヶ丘←――――――――――[700]花京院←[T210]東仙台(営)

ぐらいでいいと思う。

表記はこんな感じになるのかな？

┏-━┓　 原町・仙台駅
┃ T ┃
┃210┃　　　　幺彐　丿＿
┗-━┛霊屋橋　忄氺ヶ�h丄

と、いうか、法則性にこだわるばっかりにそんな細かな規則をあれやこれや付けたから
わかりにくいという評判なんだけどね＞仙台市バスの系統番号

法則無視で、１番から連番で付けていった方がまだマシのような気がする。

文字化けしたので修正。

┏━━━┓　 　　　　原町・仙台駅
┃　Ｔ　┃
┃２１０┃　霊屋橋　　幺ヨ　　　　　ノ＿
┗━━━┛　　　　　　小水　　ケ　　｜⊥

上手くいかないからこの辺でやめよう・・・スレ汚し失礼m(__)m

>>697
以前それで失敗してるからねぇ・・・
まあアレの一番の失敗は上下で番号や法則が異なったことだけど。

現行の制度の下、周知徹底を図ってかれこれ7年目になるから次変更するのはいつになるやら(^^;

赤路線とか青路線とか南北線とかナントカ循環とかでいいじゃん
番号で言われてもわからん

「１つの系統単独で昼間でも４分〜５分間隔で運行」
「ある系統をダイヤ改正で20回以上、大増発」
「市内どこからでも５分以内で鉄道駅かバス停に着けるよう路線を整備」
「あと何分待てば来るのか、待ち時間が表示されるバスロケ」
「目的地まで、いま何分位かかっているのか所要時間が表示されるバスロケ」
「ダイヤ乱れが激しい時は、行先変更・運行間隔変更・臨時増発で全区間に均等にバスが流れるよう臨時ダイヤに切り替え」
仙台にはないものばかりだが、サービスが進んでいる社局はスゴいと思う。
大都市とくらべ人口密度が低い、マイカー依存率が高い、累積赤字で経営難。
だからといって何もしなかったら、先進社局にますます遅れをとるばかり。

系統番号は既に一度(試験導入含めれば2度)失敗してるし、どういう方策とっても仙台じゃ定着しないと思う。
市営が全路線赤字とか聞いたが、どっかにテコ入れするでもなく漫然とやってる今の体制じゃ永久に黒字化は無理だろうな。

全路線宮城交通に譲渡は時間の問題になるなあｗ

>>701

>「ある系統をダイヤ改正で20回以上、大増発」

っていうと平成14年の規制緩和以降は積極的な攻めの姿勢を貫き、ダイヤ改正では、
増回に次ぐ増回、深夜バス路線の新設、深夜バス大幅増回、深夜急行バスの新設、終便の大幅繰り下げ(21時台→０時台へ３時間45分繰り下げた系統も)
を行い、同業他社から「どこから乗務員を捻出してるんだ？」と奇異の目で見られた京王バスを思い出すが
身の丈を超えた拡大路線のツケが回ってきているのが今の京王バスの姿だろう。
これは、客もいないのに大晦日の終夜運行をしたりしている横浜市にも言えること。
路線の身売りに懸命だ。

>>675
>>686
転勤族の僕が通りますよん。
正月、普通ダイヤのとこが多かったんであまり意識してなかったけど、
仙台みたく特別バスダイヤのとこも割りとあるよ。
でも、時間表をパッとみた感じでは、いつもの時間表とそんなに変わらなくて、
多少調整してるのかなって感じ。
一番バスや終バスの時間は、いつもと同じで変わらないと思う。
仙台は違うよね。20分ヘッドのとこが、正月は１時間ヘッドとか。

ほとんどのバスを運休にしてる感じ。あと終バスも１６時とか１８時とか、
これはもう驚きのレベル。

>>704
大幅な増便＝放漫経営みたいな書き方だけど、あっちのほうなら都バスも路線限定で大幅な増便してるけど!?
「王55王子駅〜ハートアイランド〜新田一丁目も大幅に増便され、この大幅な増便で、国際興業の赤25赤羽駅東口〜ハートアイランド循環と対抗する模様です。(都バス談話室より引用)」
メトロ副都心線や交通局の日暮里舎人ライナーの開業で、地下鉄や新交通システムと並行する線は
大幅に減便してるわけで人が余ってるから、儲かる線を大幅に増便するのは別に悪い事だとは思わない。

民営事業者は赤字路線を切り、捻出した輸送力で黒字路線を増強できる。
仙台市バスも、山間部の不採算路線を軒並み切れば、乗客の多い路線を
大増便でき、それが需要の呼び水になって経営が好転するかもしれない。
しかし公営事業である以上、市民の足の確保という大義名分があって、
路線の統廃合は非常に難しい。
上の東京都のケースはあくまでも例外と考えたほうがいい。

.
●事情通の暴言を許すな●
701 名前：以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします[] 投稿日：2013/07/15(月) 21:50:49.98 ID:q7u9GEhZ0 [23/39]
>>698
そうなった時は宮城県民の意思の選択なんで、復興予算カットして餓死させとけば？
北朝鮮工作組織を支援するとか、宮城県は日本の危険地帯と化している印象。

----------------------
高岡さんがフジ韓流ゴリ押し批判したら干されたのでウジテレビ凸
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1373895534/

>>707

742:名74系統　名無し野車庫行 [sage] 2011-07-20 05:50:50 ID:akcze0Y9
あんたのお膝元の交通局のバスだろう。
毎々の、民営だからできるが公営だから無理の書き込みは飽きた。
↓ ↓ ↓ ↓ ↓
397:名74系統　名無し野車庫行 :2010/08/29(日) 11:51:32 ID:Xaee7cCc [sage]
>393
いつも民営に比べて都営は不利、運行も民営よりも少ない、都営でこうなんだから
仙台市営が不便なのは仕方あるまいという結論
なぜ都営の不便な面のみ強調する？
上京する時乗る東１６など大幅に運行が増えた。
停留時の時刻表をチラ見しただけですぐわかった。
あとで詳細に調べたんだが下りだけで１４本も増発され
昼間は１時間に５本、元は１時間に３〜４本、
両方向合わせれば３０本近く増便されたと思う。
こんなに頑張ってる交通局だってあるんだぜ。

仙台の基幹病院のバランスからいうと、市立病院の南部への移転は必然。
大学病院は北西〜西方面、国立病院は北東〜東方面、市立病院は南部方面という一応の役割分担がありながら、
現位置は幹線道路が合流する交差点の横という立地、渋滞ポイントなので、市南部の中心である長町への移転というのは機能的にもいい。
都心から多少離れてもJR、地下鉄、バスと、交通の便はいいところだし、救急医療面でも長町ICから5分程度で到着できるので緊急時の対応も容易。

仙台市はバスや鉄道の大衆輸送機関が発達してるというか、あてにされてますね。福島市にいた頃は
バスにあまりのらなかったもの。
こっちに来たら、男性会社員までみんなバス、バスって。

車安く停められるとこがないんだよ

福島あたりはぜんぶ民間が１社独占やってるからね
サービスが行き届いていないのと違いますか
仙台は市でやってるから学生ｆフリー定期や観光ループバスなど
斬新なサービスもできるんだよ
超赤字線でも廃止しないし

市域の広さの違い。県都でも小さい都市の市域は狭く、チャリンコや徒歩で事足りる。社宅や寮も会社や学校のそばにある
のでバスに乗らなくていい。仙台はそうはいかない。宮教大の寮が水の森にある、東北大の寮が八木山神社前にあるから、
バスで行こうという発想が起きる。

進化するバスロケ
http://m.youtube.com/watch?v=p1IhteoJqvs&desktop_uri=%2Fwatch%3Fv%3Dp1IhteoJqvs

川内に居た横浜市営のＨＵ中古
昨日見たけど１台も居なかった。

越河に整備に行ったか？

>>690

>仙台駅を跨いで方面が変わるから、系統番号の設定も難しいな。
>循環便とは異なり番号が大きく変化するから、混乱を防ぐためにも迂闊に途中で変える事は避けるべきだし。
>市営には難しいだろうな。
>無論、路線図を南と北で分けている宮交も然り。

このような路線が必要か否かは別次元の問題としても、
初めに系統番号ありきの発想はおかしいでしょう。
系統番号設定の都合で、路線図作成の都合で、
必要なバス路線が作れないというのがそもそもおかしい。
新路線にあわせて新系統番号を考えたり、路線図を作成し直すべきもの。

>>716
そんなに整備に時間と手間がかかるんなら中古を購入した意義がなくなるよね。
なぜ最小限の手入れだけして、すぐに使わないんだ？

>>718
新車を購入するより安上がりだから

前乗り運賃前払いの事業者の車を買うのはどうかと思う。

こんな市営バスだけの専用スレもあったんですか？
気がつかなかった。

側面の行先表示窓が前扉直後についているタイプじゃなければ差し支えないと思う。
東京都だって都内で使った経年車を青梅に回しているよ。

大阪市営バスは昭和４２年９月より「後ろ乗り
前降り」を実施している。
それ以前は、前乗り後ろ降りだった。
「乗っている間にゆっくり料金の用意ができるため、この方式のほうが好評」という。
　一方、東京都の場合、前乗り後ろ降りだが
「大阪市の方式も検討したことはある。しかし東京都の場合、全国各地から人々が集まるため、
東京都の交通についてよく知らない乗客も多く、運転手に『このバスは○○に行きますか』と、尋ねる乗客
も多い。そのため前乗り後ろ降りのほうが都合がよい」とのこと。
　なお、大阪市営バスの場合、一時期区間運賃を導入した時期もあったが、現在は均一運賃。

プルルルルルルルルルルルルルル
プシュー
プンプン、プンプン
チャー！

ウオーーーーーーーーーーーーー

前から乗って先に払っちゃうほうが便利
整理券を持ってる必要はないし
乗るとき時間はかかるけど駅前で大量の客が
短時間で降車完了する
終点では、前扉・後扉の両方を開放してたから
満員でもすばやかった
なつかしい黄帯の前のりのバス

職域病院の在り方
仙台にもＪＲ病院や逓信病院があるみたいだが、
前に住んでたとこにも、ＮＴＴ病院・警察病院・東芝病院・電力病院などがあった。
どこも昔は診療対象が、職員と、その家族・ＯＢに限定されていたが、
電力病院をのぞき、どこも一般開放している。
これは、病院側の希望なのか、地域からの養成なのか、国の指導によるのか、気になるところである。
個人的には病院設立の意義が喪失してしまったと言わざるを得ない。
交通局病院もあったが、昭和40年代の国指定の財政再建計画の過程で、路面電車・トロリーバスとともに廃院になってしまった。

ＪＲ病院は院内処方だから薬安いよ

>>726-727 もう一般病院と変わらなくなったような でも部外者とくらべて関係者は多少の利点あるのかな
組合費からの補填で診療費が安い 入院で希望の病室を優先して選べる 給食の品数が１品多いとか

>>725
前のりを運行したのは昭和40年〜49年の9年間。
後のりを運行したのは昭和46年〜。
混在して運行するのは好ましくないと仙台陸運局から指導され
昭和49年にワンマン方式を統一した。

>>728
院内処方と院外処方はまるで金額違うよ
値段ばかりでなく調剤薬局との癒着が嫌いだから
院内処方のところばかり行くようにしている

>>729
宮城交通も、昔は前乗り・整理券方式後払い・前降りで、中ﾄﾞｱは締切りでした。

一昔前までは結構路線をちょこちょこ手直ししてたように思うんだけど、最近は公共施設や学校関連やバスプール落成などがないとほとんど変動してないんじゃない？
４月改正で増えたり減ったりした路線はあるの？

学生利用増加の南吉成や萩ホール対策で増便。
宮交・霊屋橋・青葉通川内で代替できる長町と南町通西公園で減便。
土曜は10便以上増えている。

１０年くらい前までは利用の減少に合わせて受給調整を行ってきたので、
ダイヤ改正といえば運行が減ることが多かったのです。
いまはフリーパスの影響で乗客の減少に歯止めが掛かったので運行内容も前年度並みとなっている
わけです。

路線を宮城交通に移管したり、市外路線を切り捨てていたので
利用が減るのはある意味当然。今はそれがないから。

最近、組合君みないが、どうかしたか？

>>736
規制されてるんでしょｗ

宮城交通のほうには、しばらく書いてたようだが。

走行距離は逐年微増

>>736
>>738
後半の新田二丁目北はともかくとして、
前半には結構、建設的な意見を具申していたような。

そうかね？

>>741
>>740は中の人だからそう見えるんでしょｗ

仙台市営・愛子観光バスpart9

456 ：名74系統　名無し野車庫行：2013/09/01(日) 20:10:17.08 ID:qTHxFgWZ
LV832は乗りたい車両だし、白沢の山間部も乗りたい路線だが、ノンステで山間部は乗りたくない

459 ：名74系統　名無し野車庫行：2013/09/02(月) 15:09:50.68 ID:Ww7ZZQFg
>>456
あれに乗りたい、あれには乗りたくない、
小学生のガキの発想と同じだな

業務と趣味の妄想の世界を混同してるのか？

>>727
どこの病院か具体的に教えて

JR病院って書いてあるのに・・・

>>743
目の玉ひんむいて、よく見るんだ。

>>710
自分はこの前移転したのに、また移転するのと思っている。

新市立病院の構内にバス停の新設を検討中

中生ビール

お前れら

ドライブスルー

都市交通年表
http://www.toshiko.or.jp/nenshi/nenpyo1.htm#1960

>>747
日赤病院構内の停留所のようになるんだね。

あとは仙台駅からバス直行たのむよーーー！

仙台駅からの直行はない。
長町駅東口発着便が延長される程度。

966:09/17(火) 11:56 nPTzBdMn [sage]
某私鉄の組合専従してました。
われわれ組合専従者も形だけの大会だ会議だで裏ではただ酒を飲み交わしている生活が続いていた。
時には付き合いでものすごく高いお店へ連れて行かれることもありました。
私は組合に携わるようになってどうもここが引っかかっていた。
この飲み代の出どこは組合員が必死で払ってくれた組合費だ。
これは果たして良い事なのか？？これが組合員にバレたら絶対黙っていない。
いずれ我々組合専従者も組合員から突き上げられるときが来るのではないか…
組合員もみなさん,労働組合の見方を今一度よく考え直してみてはいかがですか？
ラッシュが過ぎた１０時頃から職場に入り仕事がないから風呂に入ったりお茶を飲みに
出かけたりして時間をつぶし、１６時頃には職場を出て帰宅する。

七北田線を宮城交通のみの運行に一元化して利便向上を図ってほしい。

共通定期券もﾅｲｼﾈ>>754

宮城交通は市バスと競合系統だけでも、系統番号（市バスと同一）を
付ける位の企業努力がほしいものだよ。

交通政策スレがまもなく1000になるので、終りのほうの一部を転載

977:敦子◆/dLt1FMxmc 09/20(金) 15:28 EYRT4m76 高い経路の定期代で申請して、安い経路の定期券を買い交通費を浮かしたり、
グリーン券を申請して、グリーン車には乗らず普通車で行って出張費を浮かす
のがサラリーマンの知恵なんですってね。

978:09/21(土) 02:55 GNBxWJpi [sage]
>>976
今、西船橋は改札が別になって、それができなくなった。
>>977
そういうのは会社に対する詐欺。犯罪行為を知恵などと言って欲しくない。
979:09/21(土) 09:24 z7lWuQff [sage]
>>974
べつに珍しいものでもないたろ
メトロとJR、都営だけじゃなく、メトロと東急、小田急、西武、東武
都営と京王だってやってる
980:09/21(土) 10:46 2OmBrPnX
>>978
それは会社にもよる、うちはＪＲを利用して仙台駅から会社まで通勤している者には
100円パックの定期代相当のバス定期代が支給されているが、
バスを利用する利用しないは個人の自由。それの旨は総務からキチンと説明されている。
ＪＲ利用の大半の社員は中央通か青葉通を歩いて会社まで来ており、バスには乗っていない。
これは詐欺には該当しない。
981:09/21(土) 18:30 MPLIDnAK [sage]
遅刻しそうな時は早い経路、お金に余裕がなくなったら安い経路などのように臨機応変に対応することが重要になります。
自費ではなく会社全額支給の通勤では、その申請の際「時間」か「経費削減」か人によっては「経費割増（笑）」と迷うことがあります。
「通勤のしやすさ」を第一に選択されることがいいのでしょう。
一番高い経路で申請して、一番安い経路で通勤されている方って、結構多いようですよ。通勤労災のことを考えると危険なような気がします。

982:09/22(日) 07:15 vflDtfXY
>高い経路の定期代で申請して安い経路の定期券を買い交通費を浮かしたり、
確かに出費を抑えるのに有効な方法ではある。しかしながら仙台の鉄道はネットワーク化されてなく放射状に延びるだけ
バス路線さえネットワーク化されていない こうしたことから経路選択の幅は極めて狭いのが実情ではあるまいか
983:09/22(日) 18:08 4Rirl4Lg [sage]
>>980
F百貨店の方だろうか？
984:09/22(日) 19:18 t2iz0qDW [sage]
>>982
薬師堂からは連坊小路を通って中心部に出るバス路線一種類のみ。経路選択も何も出来ません
985:１です 09/22(日) 21:10 SSpU3YAP [sage]
このスレッドも、まもなく満了いたします。
終了後は各事業者単体で収まる話題は各事業者スレッドを、
複数の事業者に跨がる話題で市営バスも絡むものについては、「仙台市営バスと地下鉄乗り継ぎ」
スレッドをご利用下さい。

>>755
地下鉄できる前はあったんだよ

お気に入りに登録して、ここと愛子観光しか見ておらず交通政策というのは初めて知ったが、
随分賑わってるんだね。

いちおうこんなすみ分けだったはず。

愛子観光…いわゆる本スレ。バスオンリー。
地下鉄乗継…ガチ議論で要根拠。妄想禁止。地下鉄の話題あり。
交通政策…妄想お花畑でもOK。仙台市内の交通全般。

>>760
宮交との共通定期券は今でも継続して発売してるけど？
http://www.kotsu.city.sendai.jp/fare/

一日乗車券、全線に乗れるわけでないから市外居住者にはわかりにくい。
販売価格を上げても、全線利用可とすべき

地下鉄は土休日しか乗らないが、
朝から雨だとサッパリ（←買物や行楽を控えるから）
昼から雨だとワッと込む（←地下だと濡れないという心理＆徒歩の人も雨だと乗る）

１日平均２〜３件（多い日は５件位）の書き込みがあった【仙台圏の交通政策(路線バス主体に考察)】
のスレが終わっちゃって残念だよ
誰か立ててくんないも？

福井でバスバス乗り継ぎの交通実験
・直通時よりも各線とも増便
・上限運賃を設定し高額運賃を抑制
現在も実験継続中
http://www.city.fukui.lg.jp/d360/koutu-s/nansei-shakaijikken.html

交通政策に関することなので、ここはスレ違いになるけど書き込むスレがなくなったので…

>>766
立てたよ。

仙台圏の交通政策III(路線バス主体に考察)
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1380552669/

動物園のほうに八木山入口という停留所があるが、30年以上前、
「一番丁など街のほうから来て、これから八木山に登る時は＜八木山入口＞というのはわかる」
「八木山から下りてきて街のほうに向かう時は＜八木山出口＞と言うべきじゃないのか」
と運ちゃんに食って掛かってた爺さんいたな。

八木山出入口でいいよな

下に記すように昔は当スレで熱い議論が交わされていた。(引用の日は１日に７件)
もう１つの重複スレも、スレ立て者が「次スレは立てず地下鉄乗り継ぎスレに合流する」旨を表明してたのに
北六(新潟)厨が勝手に立ててしまった。

30:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 00:00:27 6u4ACftd
>>29 この意見に反対。バスと地下鉄の二重投資による無駄は排除すべきだ。
31:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 01:17:45 daW50Cbx
高齢者にとってはバスのほうがらくだと思う。ただ、ならば１時間に１本程度あれば十分。
32:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 04:58:20 6u4ACftd
西側の青葉台線は地下鉄駅短絡で仙台駅までの便は廃止するし、 東側は薬師堂駅〜荒井駅の系統して地下鉄利用圏域を増やす措置を取り
新寺小路や連坊小路を走るバスは大幅減便して地下鉄誘導を図る方針だ。
33:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 20:39:22 Q8/Q+g3h
札幌は知らないが仙台の中心部のバスネットワークについては交通研究家・専門家でも否定的な見解多いからね。
他の大都市や類似都市と比較すると、同一路線でもある区間は混雑が激しく、ある区間はガラガラといったような格差が激しいのが特徴と言える。

34:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 21:23:16 daW50Cbx
仙台駅に来る便が減れば、あれほど分散していたバス停がバスプールにまとまるのだろうか？
35:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 21:39:26 n1r5cgRH
>>32 それずいぶん前の計画だろ。大筋は変わらんが細部はその時の状況で 変わるよ。昭和62年の南北線再編でも、
�@瞑想の松循環は、両回りとも１日４回程度に計画したが、実際は両回りとも全日運行で、日中も１時間に１本の運行が確保されただろ。
�A長距離幹線は結節対象とせず都心駅方面は従来通り運行する計画だったが、根白石線も岩沼線も真っ先に短絡された。
36:名74系統　名無し野車庫行
08/08/29 22:43:28 OZvuY9kk
>>32
なぜ西の平線の再編案がないのか不思議でした。今の運転回数を見て納得w、八木山南団地線は、動物公園駅〜八木山南団地〜鈎取ニュータウン〜長町南駅
〜長町駅方面となっていますが、鈎取NTに市営で乗り入れるとは考えにくく、宮交への路線移管の複線でしょうね。
緑ケ丘線は緑ケ丘三丁目〜動物公園駅となっていますが、これで客が着くとは思えません。恵和町線と統合して長町駅〜瀧沢寺〜青山二丁目〜動物公園駅と
したほうが効率的車両運用ができるのではないでしょうか？

>>771
昔は役所関係者が市民になりすまして個人的意見を書いていたと思われ

どこの原発公聴会だよ

そんなもん時代によって常に変遷する。仙台のような支店都市ならなおさら。
路線の話題だけが連続するなんて異常。いろんな話題がある今のほうがまとも。

>>756
市バスのオナニーみたいな理解できない系統番号なんて不要。
つけるなら、市内各社共通で数字のみ＋上下同番にしないと。

それはそれで>>777のオナニーでしかないんだよなぁ…

行政処分(車両停止処分)について
平成25年２月25日に、東北運輸局による交通局川内営業所の立ち入り監査が行われ、この
結果、道路運送法第40条に基づき、事業用自動車の車両停止処分が決定されました。
輸送の安全を旨とする公共交通事業者として、今回の処分を厳粛に受けとめております。指摘
を受けた事項につきましては、既に改善を図っており、今後とも業務の適正処理に努めてまいります。
１ 行政処分の対象事業所
仙台市交通局 川内営業所
２ 行政処分の内容
事業用自動車の使用停止 ４両×５日（２０日車）
停止期間 平成２５年１０月４日〜平成２５年１０月８日
３ 行政処分の理由及び違反条項
運転者に対する指導及び監督を適切に行っていなかった。（旅客自動車運送事業運輸規則第３８条第１項）
内容：国土交通省令に基づき、乗務員に対して、継続的かつ計画的に指導及び監督を行う
ため交通局で実施している研修について、一部未受講者がいたため、全乗務員に受講させるよう指摘を受けたもの。
４ 改善状況
前年度の未受講者に対しては、研修を実施し、全乗務員を受講させた。
また、各営業所における研修体制の充実を図り、全乗務員が計画的に受講できるようにした。
５ 運行への影響
川内営業所内の車両の運用により、路線バスの日常の運行に影響を及ぼさないように対応する。
平成２５年１０月３日
（担当）交通局自動車部業務課
(電話)０２２−７１２−８３１６

ずいぶうと過疎ってしまったんですねえ。
前半に建設的意見を書いていたアンチ組合さん、
ハンドルネームで書いていた方だけでも
東京情報さん、敦子さん、
みなさんはいずこへ……？

>>780
趣味的要素の強い市営・愛観スレも過疎ってる。

やりとりの拠点がTwitterに移りつつあるのではなかろうか。

路線について
乗車券について
運賃制度について
よその都市のサービス紹介
よその都市と仙台の比較
鉄道とバスの関係
停留所設備について

とにかく話題満載で面白かったんだけどな
もっぱら見るだけだったんだけどオレ

仙台にはないサービスで、表示時刻表には縛られない弾力的運行を興味深く読みました
過去スレより本文だけコピー

784は都電
785は東急バス

16系統は、日中は５分間隔だった。
遅れで乗務時間が半端になった場合、30分残っているが上がりたいという人と、乗務手当てに関係するので働きたいという人がいた。
６時間30分以上乗務すると超勤手当てがついた。そういった関係で伝通院折返しもあった。
操車係の勘で、この運転士は何分遅れてくるから、後ろに何台くっついてくるというのが分かる。（笑）
16系統でいうと錦糸町行のあとに御徒町折り返しを出す、これが基本パターン、この間にもうちょっと仕事したい乗務員の時には伝通院まで行って上がりにするように出した。
帰りは錦糸町からの電車が遅れている時は、時間に余裕があれば厩橋まで行かせるが、厩橋〜御徒町間は早稲田車庫の電車も入っていた。錦糸町からの電車が遅れても広小路まで出る人が多かったので早稲田の電車でまかなえた。
ということで大塚車庫では、伝通院か御徒町折り返しで出した。錦糸町からの遅れている電車の前に折り返しが入るように配車していた。
これが運転士同士でもめる原因にもなった。
前に入るように配車するが、飛ばす運転士だと、折り返し電車の前に入って帰ってきてしまう。
そうすると折り返しは通し運転の電車に客を奪われガラガラ。御徒町で出した意味がなくなってしまう。
客の多い上野広小路で時間調整しようとしても、早稲田の電車がきて追い出されたりで無駄が多かった。

停留所のディスプレーに表示されている予定時刻は、時刻表に記載されている時刻ではなく、運行管理システムによって算出された予定時刻である 。
1986年、約6億7千万円を投じて「東急バス新交通システム」と呼ばれる都市新バスシステムが導入され、目黒通りを経由する路線が対象となった。
メイン路線
黒02：目黒駅 - 二子玉川園 (8.9km)
黒03：目黒駅 - 二子玉川園 - 砧本村（11.4km）
サブ路線
黒01：目黒駅 - 大岡山小学校 (4.2km)
黒05：目黒駅 - 成城学園前駅 (14.6km)
黒06：目黒駅 - 三軒茶屋 (6.9km)
黒07：目黒駅 - 弦巻営業所 (9.8km)
本システム最大の特徴は、運転士の勤怠管理までを含めた総合的な運行管理システムとして構築されたことである。
車両の運行状況は、停留所に設置した受信機を通じて営業所のシステムに送られる。
このデータ集積で、道路状況を把握、目黒駅発の１往復分のダイヤを、どの車で運行するか決定される。ダイヤ決定にあたっては、メイン路線の運行確保を重視する。
目黒駅を基準にして、発車が遅れる見込みの場合は、前後の便の発車時刻を変更することで、運行間隔の平均化を図る。
メイン路線の運行が乱れた時は、本数を多く設定してあるサブ路線から車両を充ててメイン路線の車両を確保する。
大幅遅延が生じたにもかかわらず、メイン路線に投入できる車両がない場合は、途中折り返しによって車両を確保する。
決定したダイヤは、各停留所に電光表示されるほか、起終点停留所の手前に設置された発信機から当該車両に送信され、運転席に設置された小型
CRTディスプレイに表示される。
また、車両の方向幕も自動的に変更される。目黒駅周辺で走行中の全部のバスの方向幕が一斉に変更される光景が見られた。

台風でも東京のJR各線は、一部を除き平常運転。
仙台のJRは全面運休。やる気のなさを感じる。

元日には、始発から終発まで通常運行する上、初詣用終夜運行する東京のバスと、
元日は始発を大幅に遅くして終発も大幅に早くした上に、日中の運行も大幅に間引く仙台のバス
の違いのようなものなんだろうな。

>>786
嘘吐き乙

>>788は、腐れ関係者

>>789
>台風でも東京のJR各線は、一部を除き平常運転。

腐れ嘘吐き乙

>>787
宮交の各神社行き初詣バスも知らん奴が書き込むな

どうして台風でＪＲだけが「運休」や「運転見合わせ」が多いのでしょうか？
ＮＨＫによると、今日の台風１８号で、私鉄に較べ際だってＪＲの運休が多かったという：
"８時前後から、ＪＲがほとんどの路線で運転できなくなり、山手線が最高で４時間、京葉線が７時間、中央・総武線の各駅停車が６時間にわたって運転を見合わせました。
この影響で、あわせて２６５７本が運休し、２９６万人に影響が出ました。
ＪＲによりますと、影響が出た乗客の数としては、過去最大規模だということです。"
でも私鉄は平常通りに運行しているところがほとんどだった。なぜＪＲだけが運休？　ＮＨＫはその謎に迫ってくれた：
ＪＲでは数年前の山形県の風による事故以来、風速がある２５Ｍを越えると自動的に電車を停止させる設備を導入し、風速計を首都圏１８０個所に設置したが、今回そのシステムが「作動」したので自動的に「運休」したとのこと。

>>786
上に引用したように平常運転なのはJRじゃなく私鉄な。
走れる所まで走って運休するのが首都圏、最初から運休するのが仙台圏の違いはあるが。
>>787
組合との了解事項なので仕方ない。
人件費の節約にもなっているから不便でも我慢するんだ。

>>791
>>793
金喰いの分際で働きたくない怠け者
こういうのがのさばってるから、仙台作並の市バス運賃が仙台山形の民間バス
運賃よりも高いのさ

>>785
こういうのって、どこの路線も１０分間隔以内の都市でないと難しいんでないの？
３０分間隔の路線で、当てずっぽうにバスが来たらちょっと。
時刻表をみんな当てにせず、家を出られる東京などの大都会じゃないとね。

>>794
事実誤認の気違いｸｽﾞ乙

>>796
オマエも一々突っかかるな。スレが荒れるから。

重複誘導

仙台市営・愛子観光バスpart9
http://s.s2ch.net/test/29/engawa.2ch.net/bus/1336155809/

ご無沙汰しています。>>783さん指摘の>>784>>785のようなことも道路環境が良ければ必要のない施策ですね。
運行調整して処分された事業者もあります。PCでは見れないので転載しておきます。

関東バスで間引きが行われて運輸局から処分されたいたとの報道があった。私は関東バスエリアに住んでいるが、あまり間引いているとは思えない。
むしろすぐ来る、サービスが便利というイメージでしかない。
関東バス沿線は、道路が狭く、踏切も多く、吉祥寺や荻窪周辺の道路は大変な渋滞となり、、ダイヤ通りに来るバスが来ない。
しかし運転本数の多さもあって、これが相殺され、「待たずに乗れる関東バス」のイメージが定着ので、間引きに気付きにくい。
道路環境の悪さであれば、この地域で走行している京王バスや西武バスにも同様だ。
なぜ、西武や京王でも同様のことが仮に行われていたとしても、批判の目が行かず、京王や西武などの大手と比べても規模の小さい関東バスが狙われるのかも気になった。

やってないから狙われないだけだろ
もしくは狙われたが証拠が出てこなかったか

>>800さん、昨日に引続き書き込ませていただきます。
渋滞の著しい環七を走る渋66(京王・都営)は臨時ダイヤへの組み換えが頻繁です。
基本12分間隔ですが、15分間隔に延ばしたり、終点渋谷まで行かないで途中返しにしたり。
折り返した先は30分近く空いてしまうため臨時便を出したり。
こちらの事情に詳しい人の話では、関東バスは臨時を出さずに運行調整していたため、本来３往復
すべきダイヤが遅れが重なって２往復しかできず、自然運休が続出したらしいです。
余裕のないパターンダイヤが裏目に出た感じです。

この件に関する記事を転載しておきます。実態と関東バスの説明には相当の違いがあるように思わざるを得ません。

関東運輸局は16日､関東ﾊﾞｽが､道路渋滞を理由として､本数を間引いた形での運行が常態化していたことを明らかにした｡道路運送法違反に当たるとして､改善を指導している｡
同局によると､間引き運行が常態化していたのは､関東ﾊﾞｽ･武蔵野営業所が運行を受け持ち､東京都武蔵野市内のJR吉祥寺駅北口を起点に発着する8路線｡
これらの路線は運行ﾙｰﾄ路が混雑するためにﾀﾞｲﾔ通りに運行することができず､常に遅れが生じていた｡
正規の時間に折り返し運行ができないなどのﾄﾗﾌﾞﾙが生じたため､同社では営業所に予備の車両と運転手を配置｡
しかし､これにも限度があり､結果として1日あたり10本前後のﾊﾞｽは運行されることがなく､本数が間引かれた形となった｡

事態が発覚したのは､同局に対して乗客から｢ﾊﾞｽが時間通りに運行されない｣という苦情が入ったためで､調査の結果として間引きが発覚している｡

これについて関東ﾊﾞｽは同局に対し､｢渋滞による遅延を見込んだﾀﾞｲﾔ設定を行ったつもりだが､予想を上回る渋滞が発生していた｣と説明｡予備車充当の経緯も説明した｡
同局はこうした運行形態が道路運送法に違反すると指摘｡｢安易な増発ではなく､運行計画自体を道路状況などを加味し､実態に合ったﾀﾞｲﾔに改めるべきだ｣と指導を行った｡

過去スレッド、プレイバック《運賃制度に物申す》
http://2chnull.info/r/bus/1220871592/
運賃に興味のある方、どぞ〜

>>799
大手私鉄は運輸官僚の天下り先だからな

東京のほうって大渋滞で終点の操車所に相当遅れてバスが到着しても
遅れた分、きちっと休憩すんのな
７分〜９分に１本出ている路線で、操車所には３台位バスが待機してん
のに前のバスが出てから１５分以上経つはずなのに一向にバスが出ない
時刻表には、只今定時運行が出来ません、の札がぶら下がってる
ババーが、『なかなか（詰所から）出てこないからねえ、状況なんか変
わって行くんだから次々出せばいいのよ』なんて怒ってたっけ

遅れたら休憩時間を切り詰めてダイヤを回復させる仙台市内のバスとは
違う

>>784
市電も遅延時にはやってたけどね。
�@�A系統に大幅な遅延が生じた時の対処の例
△錦町・北四経由八幡町行きが、八幡町から西公園・南町通経由長町になる場合、
　八幡町に入らず、北四→大学病院→西公園…
△長町行きが終点まで行かず、広瀬橋や舟丁で折り返し
前者の場合、大学病院〜八幡町間が１往復分、
後者の場合、広瀬橋〜長町または舟丁〜長町間が１往復分運休となる。

市電を鮮明に記憶してるのは、もはや50代以上の方になるかも。

人家のない田圃の中を走った名古屋市電
http://tsushima-keibendo.a.la9.jp/nagoya-tram/SN032f_0027p.jpg

( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
そ、そっか。目からうろこです。

バス車内に凶器を放置する危険極まりないバス会社
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/bus/1382712483/

>>784

>遅れで乗務時間が半端になった場合、30分残っているが上がりたいという人と、乗務手当てに関係するので働きたいという人がいた。
>16系統でいうと錦糸町行のあとに御徒町折り返しを出す、これが基本パターン、この間にもうちょっと仕事したい乗務員の時には伝通院まで行って上がりにするように出した。

今こんなことは絶対に不可能だろうが
世の中が、おおらかだった古き良き時代を彷彿させられるな

■詐欺容疑で男逮捕
仙台東署は17日、詐欺の疑い、仙台市若林区大和町2丁目、会社員 伊藤康一郎 容疑者（35）を逮捕した。
逮捕容疑は2011年12月28日、当時経営していた若林区の出版物販売会社で、同区の印刷会社に偽造した銀行の振込明細書を
ファックスで送って代金を支払ったように見せ掛け、月刊求人情報誌1万部（計約68万円相当）をだまし取った疑い。
同署によると情報誌は販売されていたという。

ソース：河北新報

仙台市電は末期しか知らないが専用軌道は無かったような希ガス

目の玉ひんむいてスレタイ読め。
電車は地下鉄以外はスレチだ！

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/10/29/kiji/K20131029006905250.html

初仙台だけどバスの網が粗くない
もうちょっとキメ細やかに走らせて
少なくとも中心部と隣接する近郊地域までは
最大歩いても１０分で２０分間隔でバスが通る
停留所に出られるようにしないと客は逃げていくんじゃないのかな
このレベルの最低限のサービス提供も仙台のような都市でも難しい？

最低限のｻｰﾋﾞｽと言われても。
http://wpedia.goo.ne.jp/wiki/%E3%83%A0%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9
↑の、ﾊﾞｽ運行100便以下の地域を交通不便地域、ﾊﾞｽ停から200�b以上離れた地域を交通空白地域
とする武蔵野市から来た者には、路線密度も便数も物凄まじく不便だろうよ。
が山形市から来た者にしたら、20時過ぎてもﾊﾞｽが走っていて、元日にまでﾊﾞｽを動かす仙台市は何て便利なんだろうと。

低レベルな話だな

>>814-815

>ﾊﾞｽ運行100便以下の地域を交通不便地域、ﾊﾞｽ停から200�b以上離れた地域を交通空白地域
とする武蔵野市

仙台でやろうとしましょう
まず路線、広瀬通と北六の間には路線がないに等しいですね。
錦町・錦町公園のＲ４５にバスを走らせ、北一番丁（北二番丁）にも
バスを走らせ、北四番丁にもバスを走らせなきゃなりません

次にダイヤ、上に挙げた３つの通りに１００便以上バスを走らせなければ
ならないのよ
できっこないよね

よって>>814の提案は却下となりますた

>>814
街の真ん中は数分で、都心から６キロ圏までは10分以内で、一定頻度のある停留所に出れるのが理想とは
思うが、仙台市は低密度の市街地が広がっていて交通需要そのものが多くはない。その少ない交通需要も
私的交通手段利用が大部分。こうした仙台市の実情に合わせて路線網や配置や運行回数を見直してきて、
現行のサービス内容になっている。高層住宅が林立して旺盛な交通需要が発生し、その需要の大部分が公
共交通を利用する巨大都市の路線バスのサービスの内容とは相当の相違があるとは思うが、改善は困難。

１０分の歩行と半径２００ｍは一致せんやろ
通常１分８０ｍで計算
中心部に空白地域なぞ存在しない

市の中心部には空白域がないのは>>819指摘の通り。
そこから少し離れると空白域が多いのが仙台の欠点かｎ。
上杉３丁目４丁目は片道特殊系統しか通らない錦町を除外
すれば１５分近く歩かなければ最寄り停に辿り着けないし、
花壇公団住宅は運行の著しく少ない検察庁前を除外すれば、
大橋停にも片平丁小学校停にも霊屋橋停にも１０分以上
歩かないと着けないんだよな。
どの家庭からも４〜５分以内にバス停がある尼崎市などとは
バス行政の考え方が違ってるんだろうな。

仙台は本当に近くの停留所まで遠くて大変だ

市内はいいほうで余目など休日など無きに等しいから

２０分近く歩く必要があるんじゃないか

バスに乗るなというに等しい

上杉3,4丁目とあったんで潜ってみたらこんなサイトがありましたよ。
バス停まで15分だなんて俺なら気が遠くなりそう。
http://kamisugi-info.21llp.org/pages/user/m/article?article_id=142592555

東京でも30分ベッドの系統もあれば５分ベッドもある。10分〜15分ベッドが多いが。
しかし、一つの停留所から３つの系統が出ていても、少し先で分かれてしまう。
他系統と分離・合流を繰り返しながら終点に向かう。
だから、目的地に向かうのは１系統のみということが多い。
市バスは郊外方向は多数の枝分かれ、都心方向は多数の系統と合流して終点に向かう。
幹線から枝線に分岐する系統単位の運行回数は少ないものの主要幹線では５分〜10分程度で運行しており、
目的地に向かうにも多数の系統を利用できる。
他都市と比較する場合は路線形態の違いも考慮する必要がある。

仙台より規模の小さい公営事業者と比べれば、仙台市交通局はなかなか積極的な
施策を採り入れていると思うよ。行政とタイアップして循環型観光路線バスを
運行しているし、都心１００円パックや学生用フリー定期券など。

昨日一昨日と国際センターで会合があったから久しぶりに9系統のバス使ったんだが、
仙台駅西口のバスプールの列の段階で酷い混み具合だったな。
列の一番後ろが100メートル先で、当然一台では入り切れず次のバスを待たなければならない。
国際センターや川内キャンパス方面の交通はもはやバスのキャパを超えてしまっていると痛感したよ。
東西線を前倒しで開通させるべきだろう。

大学や博物館で働いてる人は国際センターの催事を常にチェックしとかないと、それに巻き込まれて遅刻するんだぜ

昔のように青葉通りに仙台駅前バス停があった時は、混雑が激しい時や、
なかなか来ない時は目の前を通るタクシーをいくらでも拾えたけど、バスプールだと
何が何でもバスでバスに乗ろうと頑張るので困るんです。

都心つーか駅前から国際センターまで１種類の経路しかないのが問題よ
交通公園循環バスを広瀬通り経由から青葉通り経由に改め市役所や大学病院
あたりから国際センターに直行できるようにすべし
代わりに動物公園循環バスを広瀬通り経由にして経路交換すればいいだろ

西公園BCとかあるといいよね

西道路経由の高速バスとの絡みも考慮してもいいような
高速バス専用のランプウェイ作ってパーク＆ライド作ってもいいし
路線バスの北西や南西部への拠点としても使えなくもない
伊達政宗だって微笑んでくれるさ
新時代・仙台を考える一歩にしてほしい


>>828
わかりにくいと大評判の仙台のバスで簡単明瞭なんだから褒めろよｗ
悪いのは本気になって増便しない事業者だし

中央循環や東仙台交通局循環ありし頃は、西公園から歩くことを前提に、
八幡から原ノ町から市役所からなど至る所から、博物館まで容易にアクセスできた。

>>828
交通公園線は元々青葉通経由もあったんよ
運行効率上げるために広瀬通にまとめたの
逆に動物公園線は広瀬通経由だったのを青葉通にして
対工学部の運行効率を上げたんだよ
ただでさえ赤字なのに効率悪化させるとか無いから

>>827
ところが国際センターに右折で入ろうとするタクシーで一車線しかない大橋がマヒするんだな

>>831
交通公園線は再び青葉通経由が復活して従前の路線形態に戻っているだろうが。
よく確認しろ。

>>831
こいつは昔から極端な一極集中論者
南町通や錦町方面の利便性拡大の意見が出ると猛烈に反対したり
桜ヶ丘や中山の住民は山手町経由を廃止し北仙台経由に一本化されるのを
望んでいるとか

どんな考えを持とうと、それは自由だが
>ただでさえ赤字なのに効率悪化させるとか無いから

行政の人間ではなく一介の市民に過ぎないんだから
断定的な書き方をする資格などないだろ

>ただでさえ赤字なのに効率悪化させるとか無いと思う
>ただでさえ赤字なのに効率を悪化させるんじゃないか

とか、身の丈にあった書き込みをするのならわかるが

　　　|┃三　　　　　　 　人　
　　　|┃　　　　　　　　(＿)
　　　|┃　　ヨロヨロ　(＿＿)　 ))
　　　|┃　　　　　　(＿＿＿)
　　　|┃　　　((　(＿＿＿＿)　ヨロヨロ
　　　|┃　　三　(＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　　(＿＿＿＿＿＿)　
　　　|┃　　（＿＿＿＿＿＿＿ ） 『超お得！！』うんこ大大大増量
　　　|┃≡（＿＿＿＿＿＿＿＿ 　）　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　|┃　（＿＿＿＿＿糞＿＿＿＿ ） 　　　／
　　　|┃（＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ）　 ＜　>>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿__.|ミ＼＿＿＿＿(　´,_ゝ｀)プッ　　　　　　　　 ＼
　　　|┃=＿_＿＿＿　　　 ＼　　　　　　　 　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　|┃三　　　　)　　人　＼　ガラッ
　　　　
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終〜〜〜〜〜〜了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

北陸のバスヲタ面汚しぽおん軍御一同
　　　　　　／￣￣￣￣＼ 　／￣￣￣￣＼　　ﾄﾞ
　　　　　（　　人もりさけてん）　人金玉祐利）　　　　ﾄﾞ
　　　　　|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　　ﾄﾞ
　 ||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　 ﾄﾞ
　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿蓑虫＿）　　人＿達也 ＿）　　　ﾄﾞ
＼ 　（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　 ﾄﾞ
＼＼　（ 　　||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　　ﾄﾞ
　 ＼＼｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿OGA＿）　　人＿福祉魔）　　　ﾄﾞ
エ　 ＼＼＿|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　　ﾄﾞ
　ス　　＼＼）ﾐ/　（ 　　||　　　　（６　　　　　(_／￣￣￣￣＼ (_／￣￣￣￣＼　　 ﾄﾞ
　　 カ.　　＼＼＿｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿若原＿）　　人＿ＣＨ＿＿）　　　ﾄﾞ
　　　　レ　　＼＼　|＿_|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　　　　ﾄﾞ
＼　　　　＼　　＼＼＿）ﾐ/　（ 　　||　　　　（６　　　　(_／￣￣￣￣＼　(_／￣￣￣￣＼ ﾄﾞ
　 ＼　　　　タ　　 ＼＼＿__｜　｜　　＿｜　∴　ノ （　　人＿ぽん＿）　　人段ボール＿）　ﾄﾞ
　　　＼　　　　＼　　 ＼＼　 |＿_|＿（＿_/＼＿＿＿|ミ/　　ー◎-◎-）ミ/　　ー◎-◎-）　 ﾄﾞ

博物館を通らなかった動物公園循環線と成田山線を経路変更したほかに、
宮教大線の本数そのものも増えて
博物館を通る便は相当に増えてるんだけどね。

交通公園線のメインの広瀬通経由と宮教大線は交差がなく平行したまま仙台駅終点に向かう。
国見方面線も地下鉄北方面やバス北方面に行くには県庁市役所経由の各線と交差がないため
青葉通一番町下車電力ビル乗車の遠回りの乗り換えを強いられる。
川内方面は>>828指摘の変更で、国見方面は春日町・定禅寺市役所・錦町公園・本町2丁目経由に
するなど路線に一工夫ほしい。

１仙商移転
２学区制で八木山から一女、二高への通学がなくなった
３扇坂−仙台駅前を最短距離で結んで時間短縮
などの事情もあったんだろ、青葉城址循環が青葉通まわりになったのは

大橋付近の混雑で、広瀬通を回ったほうが速いこともあるから、考え直したほうがいいかも

なして、多方面からの国際センターへのアクセス要望が
仙台駅直行の需要を上回るんだっての

高い運賃払って東西線使えっての

>>840
多方面からのアクセス要望が仙台駅直行の需要を上回るという趣旨の
書き込みをした人は、１人も見かけませんが？
よほど脳内お花畑のような方ですね。

バカは黙ってればいいと思うの

>>814 俺は仙台にきて運行の不満は特別にないですが運賃がね。
田舎のローカルバス並みのばか高い運賃にはまいった。
タクシー並みにカチャカチャ上がるので安心して乗ってられないんだ。

>>843
田舎のローカルバスなんだからしゃーねーべ。

>>843
一応、下記のような基準はあるみたいだが、都市・近郊・地方の区分け基準が窮めて曖昧。
都市内は均一制・地帯制・特殊区間制から選択するようになっているが、
仙台市は例外的に作った100円区間を除外すれば全て対キロ区間制でしょ？

1　運賃の制定形態
(1)　適用基準
イ　一般バスの運賃の制定形態は、対キロ区間制、特殊区間制、均一制及び地帯制とし、地域別の適用基準は原則として次のとおりとし、路線の態様、旅客の流動状況等を勘案して選択するものとする。
1)　都市内の路線―均一制、地帯制又は特殊区間制
2)　都市近郊の路線―特殊区間制又は対キロ区間制
3)　地方の路線―対キロ区間制

運賃が100円きざみで上がってく某市よりはﾏｼ

小刻みな切り替わりはかえって煩雑 50円100円単位で上がるほうがまだいい

>>847
一見分かり易く思えるが、事業者サイドの視点では今度の消費税アップ分の転嫁のような
場合の扱いに苦慮するんだよね。

ウテシの立場からすると客の多い市街地は昔のような市内均一制度が
絶対いいと思う。
動物園からこっちは、どこから乗っても、どこで降りても●●円って
ウテシも案内しやすい。
青葉通一番町で降りる客が、駅前回って商工会議所まで行っても同じ
運賃ですか？　なんて聞いてきたりするんだが、乗った停留所によって
同じ場合もあるし違う場合もある。
旧青葉城循環が埋門を案内する時、運賃は１６０円ですと放送に吹き込まれて
いた時代もあったが、市内均一運賃であればこそできた施策

【伊予鉄道の奮闘】
　第１弾でバス運賃を最高600円とし、それ以上の運賃を引き下げ。都心循環線（8の字ループ線ほか）開設。 65歳以上の方が1日100円でシルバー定期券の導入。
　第２弾で松山市駅のバリアフリー化、松山市駅にある観覧車で夜景を楽しんでもらおうと、30〜40分最終便延長する。
　バスでお買物。お昼便を大幅に増便。
　運賃を値下げし、さらに５０円刻みにすることで解りやすくする。
　第３弾で、バスロケーションシステムの導入と急行便を開設。
　第４弾で乗換拠点からループバス本格運行スタートし、循環バスを３路線に導入。　
　第５弾で、最終便を延長、バスロケーションシステムの増設。定期券のインターネット予約開始。
　第６弾で増便や全停留所で禁煙化などなど・・。
　こうした施策の結果、一気に乗客が増加。
もちろん、かなりの経費もかかるはずで、財政の厳しい業者には実施しづらいでしょうが、１つの成功例として認識しておいて良いでしょう。

>>850
利用者はコストパフォーマンスに敏感になっているから。
100円パッ区で、この区間内の利用者は大幅に増えた。
東京では、都バス橋89を都市新バス化して大増発した結果、利用者は約49%と急激に増加した過去もあるし。
http://pluto.xii.jp/bus/playback/t01_2.html

>>850
それは分かるが、消費税5%→8%→10%の転嫁はどうするんだろうね？
燃料費の上昇含め、50円刻み運賃のツケがボディブローのように効いてくるぞ。

スレ違い失礼。

>>852
大丈夫
そういうのやる時ってだいたい自治体の補助が入るから

学都仙台フリー定期で学生利用が増えたので、それに合わせて
増発してきたけどね。大幅増便のような例は近年の仙台市営では
ないけれど。

■詐欺容疑で男逮捕
仙台東署は17日、詐欺の疑い、仙台市若林区大和町2丁目、会社員 伊藤康一郎 容疑者（35）を逮捕した。
逮捕容疑は2011年12月28日、当時経営していた若林区の出版物販売会社で、同区の印刷会社に偽造した銀行の振込明細書を
ファックスで送って代金を支払ったように見せ掛け、月刊求人情報誌1万部（計約68万円相当）をだまし取った疑い。
同署によると情報誌は販売されていたという。

ソース：河北新報

ラジオを聴いていたら、今冬のボーナスは一人平均８２万円とのニュースだった
景気が回復してきたんだろうね
仙台のような地方に住んでると、あまり実感はないんだが

ハローワークにそんな出物ないんだけど

>>850・>>851
事業者サイドでの大胆なサービス改善努力ももちろん必要だが、
国は大都市の交通問題解決のために、大胆なバス復権策を講じてほしい。

>>857
職を転々としてるのか？
新潟産の北六厨か？

つーかそんなにくれるとこ出てないよね

当たり前だろハローワークに出てる企業は従業員の定着の悪い三流以下
まともな企業は年１回春にのみ採用する
賞与も永年の勤続が蓄積されて、基本給が増えて賞与も増えていくもので、転職したら１から出直し振り出しに戻る。
つまり18の高卒、22の大卒と全く同じ。
賞与は、基本給×2.6(この数字は会社により、夏・冬・年度末により異なる)
と基本給がベースになるので、基本給がスタートラインに戻ったら転職者は高額もらえる筈なかろう。
あと、たくさんもらいたかったらハロワに出してるような企業じゃ無理。
学卒者がハロワではなく会社訪問して一流企業に就職する理由を考えてみたまえ。

東北の企業じゃあの平均ボーナスは全然無理

82万円というのは億万長者やパートなどの低賃金労働者など全労働者の平均賞与
額だろうが
大手企業の株主総会では年収１億円以上の役員の年収額を公表するよう義務づけ
られたが、公表を渋り９０００万円台に抑えてもらってる人ががゴロゴロいると
いううわさだからな
>>862
他地域を羨んでも仕方あるまい、堅実に働いて身の丈に合った生活をすれば
いいだろう

なんだこの流れ
やっぱりバス利用者は自家用車持てない失業者とかも多いの？

そもそも本当の失業者はバスには乗らない
それ位金銭が逼迫していること

ハロワ行く位だから底辺の失業者ですかね。
８２万というのはある程度勤務実績を積み重ねた４０歳前後のボーナスでしょ。
高齢になればもっと多いし、若ければ少ない。
ハロワで就職して直ちに８２万もらいたいなんて虫がよすぎるでしょ。

実際お前いくら?

他人の事など気にすんなボケ
そもそもバス板で収入の話題などスレ違いだ

それは>866に言え

>>850のごとき民間なら大幅増便もわかる。規制緩和で儲かる路線はドンドン拡充できるようになったし
子会社に分社化することで人件費も圧縮できたんだから
都バスでは今でもダイヤ改正で一挙に20往復以上増発とかあるみたいだが、路線民間委譲や鉄道競合区間廃止が
前提になってるみたいだ
でも↓ここは放漫経営による大増便(増便というより臨時大増発じゃないのか？)
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000158089.html

仙台の場合ね
ヨソモノ目線で仙台駅からバスを利用しようとするだけで
商売下手だとすぐわかる。西鉄のような殿様商売ができるわけもなく
なーんだろうなと思うね。

仙台は官の力が強く民の力が弱いとこだから
大阪のように民の力が強大で官の力がしょぼ過ぎではないんだよ

一時期頑張ってたオンブズマン最近あまり聞かないね

東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：奥 義光）では、公益財団法人メトロ文化財団（会
長：梅�ｱ 壽）が運営する地下鉄博物館において開催される特別展「日本の主要都市における地
下鉄開通の歴史展」に協力いたします。
この特別展では、日本の主要都市に欠かせない交通機関となっている地下鉄開通の歴史につい
て、各都市に建設された経緯や特徴などを紹介いたします。東京を始めとした都市部では、経済
成長などにより交通需要が増大し、地上にある交通機関だけでは対応することが困難になり、そ
の増大した交通需要に応えるために地下鉄が敷設され、人々の生活や企業活動等を支える存在に
なりました。このように、利用者のニーズとともに発達してきた地下鉄について、建設された背
景や開通・延伸の歴史などをパネル展示などによりわかりやすくご紹介します。
日本の地下鉄の歴史について、この機会に一味違う角度から見つめてみてはいかがでしょうか。
皆様のご来場をお待ちしております。
詳細は下記のとおりです。
記
特別展展示内容
１．企画名
「日本の主要都市における地下鉄開通の歴史展」
２．期間
平成25 年11 月19 日（火）〜平成26 年1 月13 日（月）
３．場所
地下鉄博物館 企画展示コーナー

>>873
市民オンブズマン？
賛同者が減り、活動そのものが停滞してるんじゃないのかね。

おまいらがブサヨブサヨっていじめるからだぞ
世の中にはああいう人たちも必要だ

市民オンブズマン

オンブズマンは「護民官」や「代理人」を意味するスウェーデン語。行政に関する公的な苦情処理制度として始まり、スウェーデンなどでは公的制度で行われている。
一方、市民オンブズマンは、自治体の不正を監視したり告発したりする市民組織だ。情報公開や監査請求、住民訴訟などの手段で行政に改善を要求する。
93年に設立した仙台市民オンブズマンが、情報公開請求した公文書から不正を見つける手法を確立した。
95年には食糧費公文書開示訴訟を起こし、宮城県は全国で初めて過去の分までさかのぼった全面開示に踏み切った。

大学で市民ダッコズマンというサークルがあったのを思い出す
何の活動してたのか不明な幽霊サークルだった
〔セイコウイ〕というサークル申請は当然のことながら却下
奴らは生活向上委員会、略してセイコウイと主張してたんだが

ばかやろうwww

性交雨読

◎東北、石巻と仙石、仙山線／臨時列車計１８本運行

　ＪＲ東日本仙台支社は２１日、プロ野球東北楽天の優勝パレードが仙台市中心部で行われる２４日に東北、石巻、仙石、仙山の４線で臨時列車計１８本を運行すると発表した。
　内訳はパレード開始前の午前９〜１０時台に仙台駅に到着する５本、終了後の午前１１時〜午後２時台に仙台駅を発車する１３本。ほかに東北、仙山両線と仙台空港アクセス線では、通常ダイヤの９本を平常より２両ずつ増やして運転する。
　楽天イーグルス優勝パレード実行委員会は、２０万人の人出を見込む。ＪＲ東はうち４万〜５万人が列車を利用すると想定し、約１万７６００人分の輸送力を増強することにした。

試合終了後の宮城野原駅ホームは乗客が溢れ超危険な状態、エレベーターで降りると人が溢れていてエレベーターから降りられません。
上り電車が来て少し余裕が出ましたが、またどんどん乗客が来てホームはすぐ満杯になり、大勢の人がホームの黄色い線からはみ出ている状態。
あれだけ満杯状態だと、人がいつホームに落下しても不思議ではありません。
ホームの拡幅、上り下りホームの分離、あるいはホームドアの設置が必要ですが、
とりあえず、臨機応変な臨時電車の大増発、ホームへの入場規制などの対応をお願いいたします。

デント渋谷の毎日ですな

とりあえずパレード中は街でないで引きこもってるわ
イーグルス嫌いだし

●最初のアルファベット〜床高さ
Y…低床車（ノンステップ）、P…低床車（ワンステップ）、L…低床車（ツーステップ）、M…標準床車（ツーステップ）、
N…スタンダードデッカー、J…ミドルデッカー、H…ハイデッカー、S…スーパーハイデッカー、D…ダブルデッカー
●左側100の桁の数字〜車種
1…車体幅2300mm以下かつ全長7000mm未満（小型バス）、2…車体幅2300mm以下かつ全長7000mm以上8400mm未満（中型バス）
3…車体幅2300mm以下かつ全長8400mm以上9800mm未満（中型バス）、4…車体幅2300mm超かつ全長9800mm未満（大型ショート系）
5…車体幅2300mm超かつ全長9801mm以上（大型バス）、6…全長9801mm以上の観光・高速
●左側10の桁の数字〜座席配列
1…横向き座席、2…混合（横向き＋前向き）、3…前向き座席、4…横4列リクライニングシート・トイレなし、
5…横4列リクライニングシート・トイレ付き、6…横3列リクライニングシート・トイレなし
7…横3列リクライニングシート・トイレ付き、8…寝台
●左側１の桁〜製造メーカー
1…いすゞ、4…三菱ふそう、7…日野、8…日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）
●右側下２桁〜年式
西暦の下2桁。
●右側100の桁〜装備
1…前扉・板ばね、2…前中扉・板ばね、3…前後扉・板ばね、4…前扉・空気ばね、5…前中扉・空気ばね、6…前後扉・空気ばね
●右側上２桁〜固有番号
01〜29…新車、30〜59…バリアフリー対応の新車、60〜79…中古車（リニューアル車）、80〜99…低公害車等特殊車両

上記の「L537-89271」は「ツーステップ低床車の大型路線車で、日野製、1989年製造、板ばね装備の前中扉車、中古車の71号車｣ということになる。

車番にもいろんな意味があるんだね

仙台駅･盛岡駅･青森駅･秋田駅･山形駅のバス乗り場
【仙台】表示類は控えめで遠くからは場所を認識できない。
停留場標識の表示類は見にくく、時刻表の文字は小さい。
【盛岡】
主要目的地までの案内板には、距離･所要時間･運賃が表示されていて便利。
【青森】
総合的な案内板なし。市バス案内所から肉声による発車案内が随時流れる。
【秋田】
駅から出た客に非公式側を見せる全国でも珍しい駅前バス停。
ガラス(アクリル)で仕切られた待合所がある。
【山形】
路線図に相当するものが皆無。
乗り場位置も、一番手前の上屋の庇に直接ペイントされているだけ。

都心部の新型バス停も宮交市交グチャグチャに時刻表やお知らせやら張りやがって
もう少しセンスだせや
ガラス張りのオシャレなデザインなのになんだあれ

30代で年収3000万円の人を311人調査して、色々と深く調査してきましたが、
30代年収3000万円の人と普通の人との間で劇的に違う習慣は読書です。
　20代30代のビジネスパーソン平均が月0.26冊で、30代年収3000万円の人の平均が月9.88冊。その差は38倍です。劇的に違う習慣といえます。
http://moyamoyanews.com/blog-entry-183.html

>>888
広告付きバス停、広い掲示スペースあるんだから、
春日町なら、車道側に《大学病院・国見方面》《仙台駅方面》と
デッカク表示すればいいのに。

市バス・宮交バスともにバス停表示のデザインセンスは相当に劣ってるよね
専門家に外注して、もっとまともな物を作りなさいよ

停留所車道側の乗務員向けバスロケ
http://shtr-m.net/gs/gs1/img/joho_2.jpg
10分間隔の系統で、この表示なら理想的な車間で運行されているが、これが15分となると心持ち急ぎ加減で運転し、
７分となると接近しすぎなので乗務員の判断で時間調整したりする。
別系統と２台連続して到着しても系統毎の表示なので、前の車が発車して後ろの車が
標識前に着くと、11分前から17分前と切り替わったりする。
仙台ではこのような機能は必要としないのだろうか？

１つの系統の運行回数が大都市のように１０分間隔１５分間隔というレベルじゃ
ないですからね
いろんな系統が同じ停留所を平行して仙台駅前にいきますので、同じ仙台駅前行きが
前車３０分前、次が９０分前、その次が７５分前と表示されても意味がないかと
それに道が狭くて運転手の判断で時間調整もできない
あと１つの系統に車が固定されているわけではないので、運転手の頭に前後のバスが
適度な間隔でバランスが採れているかという意識はありませんから

今はお客様は神様とかで…
昔なんか、交通以外の公務員が｢ありがとう｣なんて客に言うことなんてなかった。
昭和45年頃、｢祖母が郵便局でありがとう、だどやハッハッハ｣とびっくりしてたのを思い出す。
窓口で専用の年賀状投函口があるのに、間違えて一般投函口に入れたら｢もうだめだわね。諦めて下さい｣
と言われたり…。
市バスだって整理券を取り忘れて運転士に申告した客に
｢ほったごどゆわっても、こっち困る｣とか
｢ダテにとってもらってんじゃないんだよ。あなた始めから取らなかった｣
とか平気で言う運転士いたからね。
今はちょっとしたことで、すぐクレームだから。

ヒント:士族の商法

商店では尊大で威張りくさる元士族の店主の前で
客は身を屈め店主の機嫌を窺いながら買い物をしていたという

>>892のような設備はたとえ資金が潤沢にあっても仙台市では発想すら
できなかったと思う。

「2013 SENDAI 光のページェント」期間中の市営バスの経路変更等のお知らせ
　
　１２月６日（金）〜３１日（火）に開催される「2013 SENDAI光のページェント」期間中、市営バスの一部について経路を変更して運行します。
　また、経路変更のほか、「電力ビル前北行停留所」の位置を下記のとおり変更いたしますので、期間中の市営バスのご利用に際してはご注意いただきますようお願いいたします。

・１２月７日、８日、１４日、１５日、２１日〜２３日、２８日、２９日
　　「電力ビル前北行停留所」を、電力ビル前１２：０３から終便まで、現在の位置から約７０ｍ手前の「一番町平和ビル前」に移動します。（５番乗り場は１２：００から移動します）
　なお、宮城交通の路線バスも含みます。７番乗り場は移動しません。

またうざいイベントの季節がきたぜ

>>780
建設的な意見を書くと、特定秘密保護法により２ちゃんへのアクセスが制限される。
アクセス規制中でも書ける掲示板に建設的な意見を書いて引き続き盛り揚がろう！！
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1386073152/l50

ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を　無料で　発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
アクセス規制になってしまった良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/1kPs
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある２ちゃんねらーは新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

(●^o^●)900

他スレッドより
133:12/03(火) 18:29 tx+VD51S [sage]
仙台市営は運賃を値下げする代わりに民営化なんだってな

>>897>>898
もう昭和の時代からのふしゅうですからな
市民ももう飽き飽きでしょう
貴重な樹木を傷めてるし

街路樹は人間が人間のために植えて人間のために働くもの
街路樹に同情するのは食用の牛豚に同情するのとなんら変わらない

>>899
アンチ組合君、久しぶり！

牛や豚は食用だが、犬や猫は食わないよな。
米とか野菜とかは食用だが街路樹は食わないよな。
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を　無料で　発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
定禅寺通を通って新田二丁目東へ行き、帰りは県庁市役所前を通る良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/1kPs
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

ペットは食わない良識ある農家は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

ダウンロード厨房は逝ってよし

>>903
あんたは野蛮人ですか？

ケヤキさんかわいいかわいいでロクに更新もせず伸び放題にした挙句、幹が腐朽して道路に倒木阿鼻叫喚だったのは何市の何通りだったかな？
生態系保全という観点で価値のある自然林の木ならいざ知らず、街路樹は単なる都市インフラということを忘れて感情移入するなんてマヌケにもほどがある
たまに工事で切られて植えなおされるくらいでちょうどいいんだよ

>>903です
山から転がり落ちてきた野蛮人ですけど、いけませんかい？

>>908
一理ある
が、一言余計だ

>>908
街路樹の話はスレチ。
得意になって下らない持論をぶちあげる所じゃないぞ、ここは。

ある意味で街路樹はバスの天敵なんだから無関係ってこともないだろう
地下鉄工事にも絡んでた問題だしね

>>885
交通局のバスは、そうしたJRバスのような車番がなく登録番号が車番代わり

震災から１０００日が過ぎて、まだ仮設住宅に住んでいる被災者がいる。
特定秘密保護法成立。東京情報さんとか、かつての常連で御無沙汰の皆さん、もしアクセス規制でＲＯＭっておられましたら規制中でも書ける板へお越しください。
http://engawa.open2ch.net/test/read.cgi/bus/1386073152/l50

仮設住宅や被災地各地のバス停に、光のページェント関連の掲示物。
特定秘密保護法で原発も隠蔽。電気をどんどん使ったらいいっちゃ？
ヤマト運輸のクロネコメンバーズに入会すると「WAONカード」を　無料で　発行してくれるらしい。
https://cmypage.kuronekoyamato.co.jp/portal/custtempregpage?id=kojintop
新田二丁目東や蒲生へ行く良識ある職員はヤマト運輸のホームページにアクセスする前に下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロードして記入する。
http://kie.nu/1kPs
そして郵送する。宛先は↓
〒980-0801仙台市青葉区木町通ー丁目4番15号
仙台市交通労働組合中央執行委員長殿

良識ある電力ビルの人は新田二丁目東へ行く。

ともに、前へ　仙台

open2chなるものの意義がわからぬ。

>東京情報さんとか、かつての常連で御無沙汰の皆さん、もしアクセス規制でＲＯＭっておられましたら規制中でも書ける板へお越しください。


お前が勝手に東京情報さんの名前を使って下らんカキコするから嫌気さしたんだろ。
すべてお前の責任だ。

大晦日終夜運転、初詣用に始発繰り上げ等をやってる都市から来たら不便に思うだろうが、
仙台のサービスに慣れていただくしかない。

記

地下鉄の元日特別ダイヤは認識していたが、大晦日までだったとは。
やけに混んでいるなぁと。降りた後に気付きました。１４〜１７分間隔って。ちょっとやりすぎじゃない？いくら従業員が休みたいからって。
元旦はまだわかるが、大晦日でこれはあんまりだ。
市バスの特別ダイヤはもっと悲惨で、普段の1/4程度の本数。終バスの極端な繰り下げ。初詣とかに行くにもこれでは使うなって言われているようなもの。
宮交は年末年始もずっと休日ダイヤで、間引きや終バスが早いことはない。頑張っています。
これって公共交通への信頼性につながることでしょうに。

横浜市営も首都圏ワーストクラスと言われてるように停留所ポールは酷かったんだけどな
写真のように錆び付いてるし
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/kigyo/koe/vol.24-4.html

仙台市に引っ越してきてバスが物凄く不便だと思った
混雑や遅いのは工事してるせいもあるけれど
路線図の分かりにくさや前降りの不便さ、スイカ使えないとかの問題はそのせいじゃないよな
仙台駅前バス停と言いながら、降りるところが駅から離れてるのも納得いかない

157:12/10(火) 14:01 qJ/m/IKv
落合あたりから市内まで乗った客、運賃を払わないか、ごまかしたようだ。
白沢のウテシ、「お客さん！すみません、お客さん！」
一人がバスに戻ったら「あんたじゃないんだけど」
信号待ちしてる時に聞いた会話
「うまくいったね、また頼むよ」
つまり、運賃をごまかした客とバスに戻った客はグルだったんだな。
162:12/12(木) 08:38 eTN15bB5
受託なので運賃を誤魔化そうが関係無い。

委託の民間事業者にしたら乗せても乗せなくても収入は変わらないんだから、細かい改善をして客を
増やそうという意識は当然消滅するよね。

非番の日、いつもはティーバッグだから、たまには本格的な紅茶を飲もうと
喫茶店に入って紅茶を注文した。
ダージリンとか葉の種類はメニューになく、「紅茶」1種類のみ。
運ばれてきた紅茶を見ると何とティーバック、家で飲めばよかった。
おまけに、レモン切らしちゃったの、ごめんなさい、だって。
俺をなめとるんか？

∴∴∴所変われば≪増強を目的とした正月特別ダイヤ≫∴∴∴

【質問】阪急電鉄京都線、三が日になぜ正月ダイヤにして増強しないのですか。京都線は初詣客で混んでいるのと思うので。
また、終夜運転時のダイヤは、すっきり２０分間隔の運転としたほうが分かりやすいのでは？
【回答】阪急京都線の線路のそばに住んでいます。 正月三が日の電車の混み具合も家から見えます。
普段の休日より混んでいるのは確かですが、増発が必要なほどぎゅうぎゅう詰めではありません。
なので増発は不要と思います。
【回答】休日ダイヤでなく正月ダイヤにすれば便利だろうけど、職員の休日の調整もあるし、他の連絡の関係もある。堺筋本町の大阪市営地下鉄との調整もある。そう簡単にはいかない。

川崎市は４日、乗客と口論になって最終バスを約３０分間停車させたままにしたなどとして、
市バス鷲ケ峰営業所の男性運転手（５１）を停職３カ月の懲戒処分にした。
市交通局によると、２日午前０時半ごろ、川崎市高津区の発着所「溝口駅南口」で、
鷲ケ峰営業所行き最終バスを前扉を開けたまま発進させた。乗客の指摘ですぐ停車したが、
その乗客に「あなたがいるから閉まらないんだ」などと言ったため口論になった。
http://mainichi.jp/select/news/20131005k0000m040122000c.html

>>923
前乗りの場合、混雑時にはバックミラーが見えなくなるくらい前扉付近に客が殺到するから
ウテシが客に発した言葉は決して悪いものではない。
よほど客から激しく罵られ、売り言葉に買い言葉になってしまったんだろう。

>>919
>混雑や遅いのは工事してるせいもあるけれど

・混雑は、道路ならマイカー依存率の高い都市だから
・車内なら乗客潮流と路線網や配車が合わないケースが多い事業者だから
・遅いのは工事のせいもあるが、もともと時間調整の少ない余裕のないダイヤ編成だから

>路線図の分かりにくさや前降りの不便さ、

・停留所の運行系統図の分かりにくさには同感
車内路線図やホームページの路線図は、わかりやすいと思う
・前おりに関しては、均一運賃またはゾーン制運賃にして刻みのほとんどない運賃にしない限り、前のり中おりにはできない

>>923-924
朝夕のラッシュ時や学生の登下校時、また突発的なイベント時ならいざ知らず、
午前０時を回ってからの深夜便で、運転席から前ドアを確認出来ない程に超混雑するダイヤを
放置している事業者も怠慢だと思う

なんで地下鉄のエスカレーター右に立つ奴いるの?
関東以東じゃそんな大阪みたいな変なことするの仙台ぐらいだぞ

あ、エスカレーター登っちゃいけないって話は別の話ね

>>917
各市の地下鉄大晦日のダイヤ(前年度)
○札幌市…特別ダイヤ(8〜9分間隔に微減)、終電を元日２時台まで大幅繰り下げ
○仙台市…特別ダイヤ(14〜17分間隔に激減)
○東京都…休日ダイヤで終夜運転
○東京メトロ…休日ダイヤで終夜運転
○横浜市…休日ダイヤで終夜運転
○京都市…休日ダイヤで終夜運転
○大阪市…休日ダイヤ終夜運転
○神戸市…休日ダイヤ
○福岡市…休日ダイヤで終便を元日３時台まで大幅繰り下げ

>>927
なんとなーくローカルルール。