激！大阪市バスを語ろう【特21　布施三ノ瀬】

前スレ
大阪市バスを語ろう【２０　あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211609948/

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ', ヽ　　　　l::::::／　　　　　　　　　　{　 //　ヽﾚ　　　　　　 ＼
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 !　 ヽ ヽ_,,..-''",,;;;;;;;;￣'''''ー--,,,,_ ~'-　V//　／　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　 　 　 　 ,○　　　　　　　　　 ,. -''",,;;;;;_,;;-''",,;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;~i''-,,_ﾚ'　　＼　　　_,...._　　　　 ヽ
.　　　　　　 　 　 　 /　,-〇　　　　　　.∠ -─-＜,,,,,,;;;;;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;|　　　　 ヒニ._li ;;;T -､　／
　　　　　　　　 　 __|＿|_　　　　　　　 （;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　`'''''ｰ-∠_:;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;l;;;;;;;;;;;l　　　　/__　　|!;; /-､_|'´
　　　　　　　　　/, - ､　rヽ　　　 　　　.＼;;;;;;;;;;;/　　　　　　 ,ｒ'`､;;ノ,;;;;;;;;;;;;;l,;;;;;;;;;;;l!　　　 ヽr ニ｀ｰ'- ．_|
　 　 　 　 　 　 | l ･　|　|･ |　 　n　 　 　　＼;::;,'　　　　　　 /　　　＼;;;;;;;;;;;/,;;;;;;;;;;;;l 　　　 /　　　 ￣￣
.　　　　　　 　 ！ヽ_丿　､_l＿ (っ)　　　　　　`ﾊ　　　 　 　,'　　　　　`ｰ-､;;;;;;;;;;;;;;;;;;V　　ヽ
　　　 　 　 　 　 }　ﾄ､＿＿__ノ　|　 　 　 　 　 {　＼.　　　　!　　　　　　　　＼;;;;;;;;;;;;;; ト--=j
　　　 　 　 　 　 |　l　 　 　| 　 /　　　　　　 　 !　　 `ヽ､ __ゝ　　　　　　　　　`ｰ-､;;;;;;;「￣
　　　　　　　　　 ＼＼_____,ゝｧ′ 　 　 　 　 　 | 　　　　　　｀ ‐-　　　　　　　　 　 ＼;;',
.　　　　　　 　 　 r‐｀ｧーr‐'´.　　　　　　 　 　 　 ｌ　　　　　　 　',　　　　　　　　　　 　 　',
　　　　　 　 　 　 ｀ﾝｰ一|　　　　　　　　　　　　 !　　　　　　 　', 　 　　　　　　　　　　　!

￣￣ﾌ .　 　i.　 　 i　|　 　 -┼、＼　　|.　 `` 　|　　 |　┼　 ヽ　　|　　　
　ヽノ　 　￣|￣.　 |　| 　　　/　|　　　　| 　 　 　し　 .|　α　　　 　|　　　
　ノ　 　　__/ 　 　/　|／　./　 J 　 　　ヽ＿/ 　　　ノ.　　|＿__ﾉ 　ヽ＿/

３[西住之江]地下鉄住之江公園

４　地下鉄長居

過去ログ

激!大阪市バスを語ろう
http://kaba.2ch.net/test/read.cgi/traf/982891086/
激!大阪市バスを語ろう 2
http://mentai.2ch.net/test/read.cgi/traf/1011174124/
激!大阪市バスを語ろう PART3
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1016537132/
激!大阪市バスを語ろう【支線4系統】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1028040262/
激!大阪市バスを語ろう【5 瓜破南】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040484616/
激!大阪市バスを語ろう【6 住道矢田】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1050493992/
激!大阪市バスを語ろう【7 住吉川西】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060958527/
激!大阪市バスを語ろう【8 十三市民病院】
http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076805185/
激!大阪市バスを語ろう【9 出戸バスターミナル】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084281050/
激!大阪市バスを語ろう【10 平野区役所前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093455094/
激!大阪市バスを語ろう【11 北巽BT(朝夕のみ)】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1110544807/

激!大阪市バスを語ろう【12 布施三ノ瀬】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118575537/
激!大阪市バスを語ろう【13 [舎利寺]地下鉄今里】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126883883/
激!大阪市バスを語ろう【支線[14] 南港口駅】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1139224605/
【15】大阪市バスをマターリ語ろうや【地下鉄玉出】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152350769/
激!大阪市バスを語ろう【15 南港バスターミナル 】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152528020/
【16】 大阪市バスをマターリ語る 【 かもめふ頭 】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1166828323/
【17】大阪市バスをマターリ語る【国際フェリーターミナル】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181874580/
激!大阪市バスを語ろう【18 久宝寺六】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193244641/
【18】大阪市バスをマターリ語る【上本町六】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1193553061/
大阪市バスを語ろう【20あべの橋】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1211609948/
激!大阪市バスを語ろう【特21布施三ノ瀬】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1225382251/

関連リンク

大阪市交通局
http://www.kotsu.city.osaka.jp/
最短経路・料金・時刻表検索
http://osakakotsu.ekiworld.net/
大阪市営バス - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%B8%82%E5%96%B6%E3%83%90%E3%82%B9

停留所別乗降人員 (平成17年交通調査実績より)

1. 大阪駅前 36,317人
2. 大正橋 15,650人
3. あべの橋 13,484人
4. なんば 7,896人
5. 地下鉄住之江公園 4,951人
6. 西九条 4,698人
7. 出戸バスターミナル 4,528人
8. 地下鉄都島 4,175人
9. 十三 3,831人
10. 野田阪神前 3,468人
11. 天満橋 3,468人
12. 弁天町バスターミナル 3,395人
13. 上新庄駅前 3,277人
14. 上本町六丁目 3,186人
15. 地下鉄蒲生四丁目 3,153人
16. 地下鉄長居 3,101人

系統別乗車人員 (平成19年度決算見込より)

1. 34号(守口車庫前〜大東町〜大阪駅前) 19,599人
2. 37号(井高野車庫前〜上新庄〜大阪駅前) 14,175人
3. 71号(鶴町四丁目〜大正橋〜難波) 12,403人
4. 36号(大阪駅前〜地下鉄蒲生四丁目〜地下鉄門真南) 10,406人
5. 88号(天保山〜大阪駅前〜天保山) 10,036人
6. 97号(大阪駅前〜十三〜神崎橋) 9,345人
7. 70A号(難波〜大正橋〜西船町) 9,190人
8. 91A号(鶴町四丁目〜大正橋〜野田阪神前) 8,798人
9. 60号(天保山〜大正橋〜難波) 8,699人
10. 110号(守口車庫前〜赤川一丁目〜天満橋) 8,230人
11. 86号(布施駅前〜緑一丁目〜上新庄駅前) 8,047人
12. 79号(北港二丁目〜西九条〜大阪駅前) 7,106人
13. 55号(鶴町四丁目〜堂島大橋〜大阪駅前) 6,339人
14. 59号(北港ヨットハーバー〜伝法〜大阪駅前) 6,282人
15. 57号(京橋駅前〜大東町〜大阪駅前) 5,862人
16. 4号(出戸バスターミナル〜地下鉄長居〜浅香) 5,571人
17. 1号(出戸バスターミナル〜天王寺町南一丁目〜地下鉄動物園前) 5,384人
18. 35号(守口車庫前〜地下鉄今里〜杭全) 5,180人
19. 93号(井高野車庫前〜地下鉄西中島南方〜歌島橋バスターミナル) 4,805人
20. 33号(新森公園前〜赤川一丁目〜大阪駅前) 4,501人

つーか、誰かスレタイに突っ込めよ

特12　布施三ノ瀬〜あべの橋
特21　総合医療センター前〜諏訪神社前

人に言う前に自分がしろよな

幹支
１２　布施三ノ瀬

>>1乙

それにしても古いなぁ・・・

特21　上本町六〜地下鉄今里〜布施三ノ瀬
幹21　上本町六〜東成車庫

┏━┓
┃14┃加美南二
┗━┛

［支15］地下鉄玉出


このバスは引き続き
幹線49号系統　地下鉄住之江公園ゆきを運行します。
地下鉄住之江公園方面へ、お越しの方は
そのままご利用ください。

16 直行 南港南六

78 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/11/20(火) 20:35:15 ID:4qAEuZov
この間大津の石山で何とか市交通局って書いた自家用バスを見たyo!
自家用なのに運賃箱や出口入口の表示があったけどあれは何だったんだろう？
↑
これはもしかして【大辞典】［城東区に住んでいて、個人で廃車になった大阪市
バスを所有（普段は大東市内に駐車）しているという噂がある奴で、4年ぐらい
前までは（自分の）ホームページを開設していた。］のバスかも知れない。

擦れ鯛「[21]【城東区役所】諏訪神社」かとオモタ

一般的知名度　　深江橋＞＞（こえられない壁）＞＞諏訪神社

>>17
運転席側のドアに出入口って書いてあるやつか

観月橋 醍醐車庫|21|

２２　諏訪神社

［23］上本町六

前スレ埋めろよ……

交通調査に関しての告知が出たな

┏━┓
┃25┃ 東淀川駅
┗━┛

支26 新森七東

［特27］[上新庄]　守口車庫

支
29 堺駅西口　出島

２８　徳庵橋

ん？？

>17
大辞典のバスなら、この前高松行きのジャンボフェリーで見かけたよ。
車体に「CI-CA使えます」のステッカーが貼ってあった。
車内には十津川特急の幕式運賃表も装備されていた。

運転していたのは弟子（某バス会社勤務の運転手）じゃなかった？

おおさか市営交通フェスティバルに出店！
http://www.kotsu-service.co.jp/shohin/midorigi.html

交通サービス株式会社は2008年11月8日（土）、9日（日）に市電保存館・車両保存館（大阪市交通局緑木検車場内　大阪市住之江区緑木1−4−64）で開催される「おおさか市営交通フェスティバル」に出展いたします。

当日発売する商品は次の通りです。
商品名 単価 記事
情報誌「大阪トラフィック・ログ」 1,500円 創刊号
大阪市交通局　昭和レトロ映像�@ 2,500円 高速鉄道建設の記録（約20分）
かくて200万の足は動く（約37分）
「今里筋線建設の記録　井高野〜今里」(建設技術編) 2,500円 地下鉄8号線 建設工事公式記録
（約32分）

* 商品には限りがありますので売り切れの際はご容赦願います。
* 先着３００名様にすばらしい粗品を進呈します。（当日のお楽しみ）

交通サービスの発売場所は中央の広場内で、会場内の位置関係は別図をご覧ください。

幹32　北巽バスターミナル

一時期は、やたら種類の多かった33シリーズ

特33 新森七東

34 地下鉄中津

都市新バス路線
幹線３５　杭全

>>31
>すばらしい粗品
って、よく考えてみるとヘンな日本語だなw

　
すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）
　
すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）
　
すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）
　
すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）
　
すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）　すばらしい粗品（笑）
　

支38　佃六

３９　淀川警察署

40 天神橋五(北区役所) 野田阪神

41［中島中学校］淡路三

４２　下柳　剛　　生年月日：１９６８年５月１６日
　　　　　　　　　　 身長：１８４ｃｍ
　　　　　　　　　　 体重：９６ｋｇ
　　　　　　　　　 　左投げ左打ち
　　　　　　　　　 　出身地：長崎県
　　　　　　　　　　 出身校：長崎瓊浦高
　　　　　　　　　　 プロ年数：１８年

なんか「探偵ナイトスクープ」の「すばらしい探偵手帳を差し上げます」みたいだｗ＞すばらしい粗品

明日か明後日緑木に行く人はいないのか？
とりあえず例年住之江公園からの臨時ﾊﾞｽは混雑が酷いので
あべの橋からの7系統か
玉出からの赤ﾊﾞｽで柴谷住宅下車が良いかと
あと
今年は公文書館でもイベントありだから
帰りに寄れる
住之江公園
↓
大正橋
↓
あみだ橋
や
住之江公園
↓
なんば
↓
地下鉄西長堀
のﾊﾞｽ乗継も可能

鶴町４→野田阪神→歌島橋ＢＴ→瑞光２→深江橋→上本町６→出戸ＢＴ→住之江公園→緑木

４６　徳庵橋

>>46は焼野かと…

48［中加賀屋一］あべの橋

［幹49］地下鉄玉出

このバスは引き続き　支線15号系統　南港バスターミナル行きを運行します
南港バスターミナル方面へお越しの方は　そのままご利用ください
現金でご利用の方で　地下鉄へ乗継ぎされる方は　お降りの際に乗継引換券をお求めください

敢えて赤ﾊﾞｽで行く勇者がどれだけ居るかはわからんが
住之江ﾙｰﾌﾟは結構のりごたえがあるのは確か
玉出からと言わず住之江公園からひたすら乗り続ければ
それだけでも結構なﾈﾀ

緑木に赤バスで行く発想はなかった
まぁ住之江公園からのバスが混むのはわかってたから
大阪駅〜なんば〜西加賀屋四とか
天満橋〜あべの橋〜緑木とか
バス乗継でも200円で行くつもりではあったがな

52[長橋二]なんば

５３　船津橋

>47からずれてる…

支54 長居車庫−矢田四

┏━┓ ┏━━━┓┏━━━┓
┃25┃ ┃大正橋┃┃岡崎橋┃　大阪駅
┗━┛ ┗━━━┛┗━━━┛

そういや某所で、渡辺橋と堂島は統合した方がいい　的な書込みがあったなぁ

幹臨57 大東町一

58　都島本三を経て　太子橋

５９［さぎす］北港ヨットハーバー

大辞典の弟子？か友達？か知り合い？のホームページを見つけました。
tp://red-rapidexpress.hp.infoseek.co.jp/
（しかし大辞典がＨＰを閉鎖しているために、大辞典のＨＰにはいけません。
折角（噂では）元大阪市のバスを所有しているのならば、そのバスを自慢
するような（大辞典の）ＨＰが復活して欲しいと、思います。

61B［市岡元町］境川

６２　上本町六

６３ 浅香

これが破門されたの元弟子のサイト
http://urajiten.hp.infoseek.co.jp/

特65　地下鉄あびこ

だっけ？

>>64　地下鉄動物園前復活しておくれ

66C 住吉車庫前

調査員って、バイトで雇った兄ちゃんかよ

>>67
バイト雑誌の短期コーナーで
道路の交通量調査をやってる会社に委託してるんだろうな

（ヒ）の調査員はバスキモヲタだった。
混んできてもヲタ席すわりブツブツ独り言。


交通調査ってキモヲタにはたまらん仕事だなww

因みにその系統は…



このスレ番号参照w

>>70
【３５】守口車庫⇔杭全？
今後の調査日程
１１月１３日（木）鶴町・住之江
１１月１８日（火）井高野・古市
１１月２０日（木）中津・酉島

７３　なんば

73　杭　全

金曜に調査って多少客が増えるよな。
反対に火曜に調査は公共施設で休みがあるので多少影響を受けてしまう（月曜も休みが多いが）。
週一で減る日。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20081112-00000123-san-soci
トラック積み荷接触　市バス乗客５人軽傷
11月12日16時23分配信 産経新聞
　１１日午後８時５分ごろ、大阪市西成区南津守の市道で、バス停に停車中の市営バス（地下鉄住之江公園発なんば行き）に、
追い越そうとした大型トラックの積み荷の高所作業車が接触。乗客の同区内の男性会社員（５８）ら５人が首や肩などに軽傷を
負った。
　西成署の調べでは、トラックの荷台には高所作業車４台が積まれており、うち１台のデッキ部分がトラック左側から約８０セン
チはみ出していたという。現場は片側２車線で、同署はトラックの男性運転手（２４）から事情を聴き、事故原因を調べている。

今日、市バスのあり方なんたら会議みたいなの行った香具師いる？

７７　酉島車庫

78 ［都島区役所］花博記念公園北口

>>67-68
今日は出勤時・退勤時とも交通調査員に出くわしたのだが、割と丁寧な対応だったぞ
あと、その内の一人はどう見ても四十過ぎだった

金曜じゃなかった。　 二十日だ。　二十日に調査するところはいつもより増える傾向。　反面、週一で減る日が調査日になると、その日基準になってしまうと、、、

８１　舞洲スポーツアイランド
　　

スレチかも知れんが、中之島ふらら、ガラガラだね。

今日のムーブ（朝日放送）
「ついに白旗！？大阪市交通局の「赤バス」」

って何のこと？？
見た人教えて

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000006400/kiroteizu.pdf

>>84
見てみた。いつも遅れる近所の路線、400mの区間を1分で走らせようとしてるのか。

>83
教えてという前に国語力をつけよう。
ヒント：「白旗」の意味。

>>84-85
クラフトパーク・・・営業キロ数０なんだなぁ。
臨）小松島港駅状態か・・・

しかし、コレ実キロじゃないと思われる部分があるなぁ。
擬制キロが混入しているかも知れん。

弁天町駅前のおりばの設定がない
大阪駅前（曽根崎警察署前）みたいなもん？

見本市会場東口−南港中四の設定がある
この区間はやはり休止されているだけ？

>>83
ヒント：ムーブ(笑)

>>88
どっちかというと大阪駅前(北口)の方がしっくりくる　降車専用だし

tp://www.ramadbk.co.jp/
↑
廃車になったのが、99万円で販売中！

市バスが赤字だと言う話はMBSのVOICEでも特集してたな
http://www.mbs.jp/voice/special/200806/17_13667.shtml

やっぱり赤バスって遠回りしすぎなんだよな。敬老パスの客が多いし。

〉〉87 定期料金設定の為だと思う。無駄距離を加算しないとか。

支９４　神崎橋

敬老タダ乗りのジジババが座れ、金払っている一般客に着席する権利が全く無い大阪市バス。

>>91
99万円だからもしかしたら、大辞典かあるいはプイが買うかも？

86布施駅〜上新庄駅
(井)ONLYと思ってましたが、21時台の布施駅ゆきに乗ってたら、
対向車線を上新庄駅ゆきの30代日野2ステ車を発見。
これは(井)には無いので、どこの車でしょうか？
昔の86は(ヒ)担当でしたので、たぶん東成車やと思いますが。。。

>>97
86はヒもあるよ

>>96
高いと思う

交通局の入札に参加したら、１台数万円で落札できるよ
条件があったかもしれないけど

http://www.oml.city.osaka.jp/imgsrv/large/anc/1b/c0149/c0149002.jpg

１０１　天満橋

102 上本町六

１０３ 大阪駅前

104 榎木橋

105
って常連の問題客いるの？

>>105
いるよ。

>>106
そっか。注意書きされるほど問題者なんかな。

ｋｗｓｋ　何かあったのか？

110 天満橋

３Ａ・川辺２→恵我小学校。川辺4→川辺２。両者ともかなり距離がある。
それぞれもう一つバス停あってもよさげ。
後者は、ターンしてからは人家がない所を通るので停留所設置は無意味だが、
一応、その直前には松原高校や病院もある。なんでも金が要るし、市外って事もあるが…。
道路の構造上仕方ないが、路線図等では略し気味だけど、
ターンするまでもかなり距離無駄に走っているよね。

34 36 系統のバスいらなくね？つかうざくね？

お坊ちゃま、お昼寝のお時間でございますよ

住吉車庫で一番苗字の少ない乗務員は
「田花」さん

天満橋でバス待ってたら、見知らぬおばあちゃんに「ひらの」へ行くバスはどれって聞かれたので、上六かあべの橋で乗り換えと教えた。
でも、「そこまで行けへん、ここから出るのあったはず。」と言われてさんざ悩んだ。
内平野町のことかと思い、まっちゃまちすじの所？って聞いたら正解だった。昔の人or地元の人は「ひらの」って言うん？

懐かしの「杭全町」行き

〜町の表示は原則やめて、呼び捨て？地名になったんだよな。
だから地下鉄は「大国町」だけど住所は「大国」だったり。

バスは原則として住居表示に合わせてバス停名を変更している
昭和４０年代後半から始まった旧郵政省の住居表示制度で
町名変更になった区は、その時に一斉にバス停の名前が変わった

地下鉄は広く名前が通っている名前をつけるなっている
バス停は天神橋筋六丁目から天神橋六丁目に変わったのに
地下鉄は変わらなかったのがそのいい例

でも杭全交差点の歩道橋に書いてある地名は
東住吉区杭全町だけど、あれはいいのかな？

>>117
歩道橋の管理なんかはしらん。単に( ﾟДﾟ)ﾏﾝﾄﾞｸｾｰから
変えてないだけだと思う

ちなみに杭全と同じ日に名称が変更されたバス停
東部市場前（今林町･その後今林東部市場前に変更）
今川２丁目（今川町）
今川８丁目（東今川町）

南行の市バスの長吉高校前と近鉄の同名バス停って離れてるけど、
支３Ａ（現３Ａ）が曲がるようになるから、その交差点の手前に移動したんだっけ？
それとも、元から離れてたっけ？

運行距離が長い系統トップ5は？

赤バス。赤バス。赤バス。赤バス。９３。

１）湊町高速バスターミナル−関西国際空港
２）阿部野橋−豊中
３）大阪駅北口−堺東駅前
４）出戸バスターミナル−西住之江−出戸バスターミナル
５）井高野車庫前−福町

近鉄八木駅〜ＪＲ新宮駅

支線臨105

>>120
赤バスを入れるなら>>121
除くなら、９３、８６、３、３５、あとどこだろ。
４７かと思ったが、あれも意外と短いもんな

55、75辺りはどうでしたっけ？
後、最も短命に終わった系統って特61ABだったかな天保山〜弁天町〜境川のやつと
60急くらいかな？
最後に支臨105ってどこ走ってましたっけ？

支臨105
境川―辰巳橋―波除ー弁天町ＢＴ

中央大通を経由する。107の経路ではないのがミソ。

>>126
37かもしれない。35と37はほぼ同じ距離。
次ぎは55、75あたりだが。実は14がこれを微妙に上回ってる。

支臨105は、奇妙な系統だったみたいだね。出入庫オンリーかと思いきや、
境川でとんぼ返りする時刻未設定の便なんかもあったりして。

長いように思える86も、案外37と変わらなかったりする。
あと出てないのは此花関連(56など)かな。
だいたい10kmを超えると、長いという感じになるな。

赤バス関連は、片ループだから結局は同じ場所に戻ってくるんだけど
距離は長くなる。浪速のように東西を連続運行してる片ループ路線は
必然的に距離が長くなるな。逆に往復扱いの赤バスは距離が短い。

長そうと思われる系統

3(出戸〜住之江公園)　　4(出戸〜浅香)
5A(あべの橋〜三宅中)　　7(住吉川西〜あべの橋)
9(出戸〜あべの橋)　　10(平野区役所〜杭全)
14(加美南二〜高野大橋)　　23(上本町六〜出戸)
26(あべの橋〜住道矢田)　　30(あべの橋〜北巽)
35A(守口車庫〜今里)　　36(大阪駅〜門真南)
37(井高野車庫〜大阪駅)　　43(大阪駅〜西九条)
44A(弁天町〜弁天町)　　47(住之江公園〜あべの橋)
55(鶴町四〜大阪駅)　　56A(酉島車庫〜大阪駅)
59(北港〜大阪駅)　　62(上本町六〜住吉車庫)
63(あべの橋〜浅香)　　64(あべの橋〜おりおの橋)
75(鶴町四〜大阪駅)　　78(花博記念公園北口〜大阪駅)
85(杭全〜なんば)　　86(上新庄駅〜布施駅)
88(天保山〜大阪駅)　　93(井高野車庫〜歌島橋)
93C(井高野車庫〜福町)　　103(大阪駅〜大阪駅)
104(淀川区役所〜十三市民病院)

二年目とか近年に入った車両でも、車載カメラが付いてないのもあるんだね。

>>130
４・６３・６４などは、ループ扱いにするか否かで大きく変わりそうだな。
これらの系統は公式上はループ系統になってるし、連続乗車も可能だから、多分営業距離もループ扱いと思われ。

とすると、４なんかは９３並みの長さになっても不思議じゃないな。

>>132残念ながら、いずれも起終点設定。
そのパターンだと、例えば44Ａが弁天ＢＴ-弁天ＢＴの扱いだから、長くなるだろうね。

今朝、1011が整備回送であべの筋を上っていった。それだけならたまに見るんだが、
その後反対車線に[63住吉車庫]で営業運転しているエアロミディが。
転属あった？

>>132
なるほど。それぞれ浅香、おりおの橋でいったん区切られてるのね。

１４はどうなんだろ？やっぱ加美南２〜高野大橋と高野大橋〜加美南２に分かれてるのかな？
１０も同じように平野区役所で分かれて、あ、この系統は区役所前〜杭全〜区役所前か。

とすると、長そうなもの５個っていうと、３，９３，８６，１０４あたりになるのかな？
まさか１０４は榎木橋で区切らないだろうし。

安価間違えた。

>>132じゃなく>>133ね。

起終点くらい公式サイトで勝手に調べろボケ

大阪市例規データベース
http://www2.city.osaka.jp/reiki/reiki.html
「大阪市例規集」→「第21類 交通」→「第4章 事業」→「第1節 通則」→「乗合自動車運転系統」

　↑ブラクラ注意！

今年12月の週末は、扇町通り組の大阪駅前おりば変更ってあるのかな？
去年より胃袋へ入りづらくなってそうだけど･･･

今日既に一帯が渋滞でほんのり混乱していたから、やらないことは
無いだろうと思うんだけれど、37利用者としては
どうやって捌かれるのか少し気になるなぁ、と。

>>139
そうか、もうそんな時期なんだね
あれって臨機応変に対応って感じだけど、どうなの？

ところでゆくゆくは、大阪駅前バスターミナルって、ちゃんと復活するん？

年末の大渋滞の季節か…

起点を出るのはいいとして、いったい次
いつ帰って来れるのか

大辞典の日記にさよなら浜南■ゆきって書いてあるけど本当？
予言と書いてあるだけで公式にはどこにも載ってないけど

本当なら３６系統はどうなる？

さて、来年改正はどれだけ大減便するんでしょうな。

これ以上便数減らすなら、定期料金を値下げしてもらいたいものだわ。

>>143
公式ＨＰに出るのは約数週間前。現地掲示でもそれより少し前。
（今度廃止の・大蓮・沼線一部等の案内すらもまだ出てない…
　つまり、公式ＨＰが速報としては一番宛てにならない。）
運輸局に届け出るのが数ヶ月前。という事で理解よろ。

今日梅田に行ったら、早速渋滞がらみの変更が出てたな。

青の５、５６と７９の乗り場が信号渡った降車場側に移動してる。
こんな風に変えたところで何になるんだって話だけど、まぁそうなってるわ。

>>146
市バスお得意の３段階右折でUターン
中央郵便局前を通って酉島まで帰るに１票

マジレスすると
胃袋でターン＜56など

系統別距離・乗車時間

1. 44A号(弁天町バスターミナル〜ポートタウン東駅前〜弁天町バスターミナル) 17.7km 55分
2. 93C号(井高野車庫前〜地下鉄西中島南方〜福町) 16.5km 56分
3. 93号(井高野車庫前〜地下鉄西中島南方〜歌島橋バスターミナル) 14.1km 44分
4. 86号(上新庄駅前〜緑一丁目〜布施駅前) 12.4km 41分
5. 35号(守口車庫前〜地下鉄今里〜杭全) 11.5km 39分
6. 3号(出戸バスターミナル〜地下鉄西田辺〜地下鉄住之江公園) 11.4km 50分
7. 14号(加美南二丁目〜平野区役所前〜高野大橋) 11.3km 46分
8. 55号(鶴町四丁目〜堂島大橋〜大阪駅前) 11.3km 45分
9. 37号(井高野車庫前〜上新庄〜大阪駅前) 11.3km 40分
10. 75号(鶴町四丁目〜西大橋〜大阪駅前) 11.0km 41分
11. 36号(大阪駅前〜地下鉄蒲生四丁目〜地下鉄門真南) 10.9km 48分
12. 23号(上本町六丁目〜平野南口〜出戸バスターミナル) 10.8km 42分
13. 59号(北港ヨットハーバー〜伝法〜大阪駅前) 10.8km 39分
14. 43号(大阪駅前〜姫島〜西九条) 10.3km 32分

10km未満省略しました。独自調査につき追加訂正お願いします

まぁ、そんなもんじゃないですか。
ただ、時間は変動するだろうけどね。
専用レーンのあるところは、所要時間的に有利と分析できるかな。

過去に長吉が委託になる前に、マニアの運転手がいたと聞いたんですが誰かわかりますか？

>>140
北口の工事に左右されるているんだろうか、アレは。
去年は12月の頭から始めてたから、もう恒例の行事になるのかなとてっきり･･･

でも今年は、よく考えたら安全地帯乗り場のバスが
胃袋に突っ込んでもあんまり意味が無い･･･というか使えないね。

阪神百貨店の前とかで降ろされたりするのか（後は34と同じ感じで）、
諦めて北口に特攻するのか･･･特攻したら大荒れだな、きっと。

フロートコートは売上好調なので、駅の改造工事が終わっても壊しません。交通局さんにはご理解とご協力を強制します！土地から手を離してお待ちください（笑）

市バスちゃんはこのまま狭い所で縮こまっちゃってて下さいね〜（笑）

追伸:大阪市内の移動は便利で安い環状線としＲ東西線を！

By しＲ酉日本

>>143
「大辞典の日記」を読んでみたいです。知っている人がいれば、教えて
ください。

次ぎは、北区赤バスまずいんじゃないの。テコ入れでもしやんと。

>>134
おそらく住吉に転属やろうな
どこから来たかというのは港じゃないかな？
理由は107系統廃止で車両が余ってるから

>>153
でも厳密に言うと「ＪＲ西日本の土地」では無いんだよな
だからＪＲとしても好き勝手できない部分があって…

ＪＲだが

「厳密に言うと」

ＪＲだろ

>>158>>160
間違いは間違いと認めろよ…

>>134>>156
中型車が来たの？

>>156
東成から来たのかと思ったけど、東成には63幕が無いんだよなー
転属したとすれば仰るとおり港からかな。

>>162
朝ラッシュなのにえらい小さいのが走ってるなぁと思ってたらエアロミディだった。
ナンバーまでは確認できなかったけど。


帰り道に車庫で降りてみたけど、手前にはいなかったし奥は暗くて見えなかった。
1011は住吉のまま営業運転していました。

幕は、交換したものと思われる
転属は、幕も交換するし
転属じゃなかったら代走と思うが
所属シールみなかったんか？

確かにこの頃、港の中型路線ではＡＴエルガミオばかりで、エアロミディを見ないような…。

確か３台東成から来たけど、一部の車か、もしかすると全部住吉に行ったのかな？

運転席狭いし、後部座席も狭いし、取り回し悪いしでイイ車じゃないけどね。

所属シールは見逃してしまった。何せラッシュの63Aが中型車ってのに驚いていたもんで。
しかし自分でコレを書いてると段々、代走なのかと思えてきた…でも代走だけで幕交換するんかな？

>>163の車庫ってのは住吉車庫のことです一応。
54と66A・B・C・Dにも(私が乗ったときとすれ違う分には)少なくともエアロミディは入ってなかった。
個人的には好きなので来てくれたら嬉しいんですが。

調べておきましょう。

配属先が変わったのなら幕の交換はあり得る

東成にも６３の幕があるかとは思うけど
住之江か長吉にもあるかと思う

井高野で言うと９７の幕が入ってるのと
同じじゃないかな

来週ぐらいから、年末渋滞が始まるな・・・・

港営業所の1999・2000年式ふそう天然ガスバス（69-33**・50-01**）のエンジン音は聴き惚れてしまうなぁ…。

「♪ギュイーンウゴォォッ」という音と、ふそうのフィンガーシフトの「♪ツチッ、カッコン」という音がたまらない。

2001年式のノンステのエンジン音は少しガラガラした音だし、それより後の車はＡＴだし…。

鶴町のいすゞ車も迫力がすごい。

逆に長吉の日産ディーゼル車は頼りない…。

「♪スゥォォォ…ビヒュヒュヒュヒュ…ツツッ、コン」って（笑）

本日時点で、エアロミディノンステの51-0268は港所属でした。弁天町バスターミナルで確認。

51-0267も港だった。同じくさっき弁天町ＢＴで確認。

残るは0269だけど、ひょっとすると住吉に行ったらしいのは酉島や古市にいる56代のＭＴの方かな？

ダックスフントみたいな奴の方は、定員がちょっと少ない？そうでもない？。
東成で、中型では比較的客の多い系統に使われてたし、大丈夫なのか。
少なくて嫌われてるなら、港で105.106あたりに入るのもいいけど、98にも使うそうだし混むでしょ。
客の少ない酉島の歌島関係のほうがいいかもな。82や一部時間帯の92Ａで困るかもしれないけど。

住吉と近辺見てきたけど、ミディに会わなかった。

１０５でみたけど

１０５系統は東成担当だけど、東成に今エアロミディノンステって所属してたっけ？ツーステップだったら何台かあるけど、中型ノンステは日産西工かいすゞだけのはず…。

ダックスフントタイプのは中扉より前が異常に長くて、立ち席スペースが広い。だから東成で１２や１３に入ってた時も、混んでる時はみんな前の方にぎゅうぎゅうに立ってる感じだった。

赤バス全系統廃止だって。
ポンチョ導入はなくなるのか

市がお金を出さないと、やっていけるわけないからな。
9割以上補助金で運賃収入は1割にも満たない。
でも補助があるおかげで、赤字の額的には、
補助なしの赤字路線よりも少ないって事も。

一般系統から赤バスに転換した系統は廃止ってことか

だいたい、赤バス導入前と導入後でも、総保有台数が同じなんだよね。
というか、わざと同じにしてたんだけど。
これは、赤バスに鞍替えした系統分や同時に短縮・廃止になった分を差し引いても
それ以上に一般車が減車されてることになる。

当時、全台数を変えないという大前提の上で
それで居て赤バスは70台と先に枠決めしてたから、
逆算した残り台数の範囲で一般バスをこなすしかなかった。
要は、最初に始めるときに一般バスに皺寄せが来て足を引っ張ってたと見ていい。

まあ、それ以後、地下鉄開通での減車や毎年の計画減車でもっと減ってるから、
今更言う感はあるが…。

バスはもはや福祉の範疇　

来年こそ内環状を通ってるバスがバイパス橋経由で放出駅まで来ますように

>>177
http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/news003992.html
赤バス、廃止含め対策を──大阪市の外部委「市民の理解疑問」

まだぁ、決定じゃないぞとね。でも黒字化なんて不可能だしこりゃ・・・・

外部委員会に言わせておいて実は市の幹部の構想というオチだろうな。

まあ、廃止されてもしゃあないわな。

赤バスにだって満員に近い状態にある時間帯や曜日を持ってる系統あるのにねぇ。
例えば浪速東は、電気街や通天閣へ行く人が結構乗ってる。特に土、日の昼間は。
わが地元の生野北だってそれなりに人は乗ってるしね。主に桃谷駅や中央病院に向かう人たちが使ってる。

だから、全系統を赤バスだからってだけで廃止するんじゃなくて、そういう需要動向を、一般バスのコミュニティ系路線も含めて考えなきゃ・・・。
成績上位の赤バスよりよっぽど成績の悪い一般系統だってあるわけだし。

ワンコインバスは北港バスと近鉄バスに任せればいい

港に残ってる「石☆シンイチ」君は性格で見ると、俳優の「正木蒼二」氏に似てる。

昼間だが…　平野宮町から１８系統に南巽行きに乗車してくるおでぶの障害者　
リュックを背負ってバス停でも他の客を威嚇している
バス車内でやりたい放題
先日障害者が女の子を殺害したニュースでも言っていたが…
あいつらは何をやってもとがめなしで、調子に乗っている屍だね。
こいつらに税金恵んで生かしている役所は何を考えてるんだろうか?

1/25国際女子マラソン交通規制あり

夕方の７系統はもっと酷いぞ。
途中からチビ・デブ・ハゲの基地外が乗って来ては悪臭撒き散らす。
しかも空いている席があれば他の乗客押しのけ突き飛ばして座る。

そして堂々とエロ本開きハアハアしてる。
一回その基地外の隣に座った女性が半泣きになって逃げるように途中で降りていった。

その基地外は身障者パスでタダ乗りしているが、マナー守らない基地外がタダ乗りで、マナー守る一般乗客が金払うとは、変な話だよ、全く。


ある意味この基地外は一見の価値あるから、夕方のあべの行に乗れば観察できますれば。

末尾訂正 観察できますれば→観察できますよ。

携帯予測変換暴走したw

大正関連のバスにも数名基地外いてますなあ。

持続可能な公共交通サービス提供のために　(市営バスのあり方に関する中間提言)　まとめ

　今回の提言では,取り組むべき主体を明確にするため,交通局が取り組むべき施策と,他の主体と連携・協働しな
がら取り組むべき施策の2つに分けて整理している。
　交通局が取り組むべき施策として示した「安全・安心,サービスの向上,利用促進策,増収対策,コスト削減」につ
いては,さらに具体策を示し,現在,取り組んでいる経営改善策に加え,早急に実施できるものから,速やかに取り組
んでいただきたい。特に市民・利用者と毎日接する運転手の「接遇マナー向上」の実践については,抜本的改革に
取り組む交通局のメッセージを,目に見える形でアピールできる絶好のチャンスである。
　「路線再編」については,その実施に向けて,今後,バス交通調査や市政モニターアンケートなどの結果によって,
最新の利用状況や市民意識を把握・分析しながら,「タイプ別分類の見直し」や「路線の見直し基準」の検討を深
め,平成21年度早期に,交通局の「アクションプラン」として取りまとめ,市民・利用者から意見を聞きながら,事業
規模やサービス水準を精査していく必要がある。
　また,「赤バスなどコミュニティ系バスの廃止を含めた全面的な見直し」においては,地域住民との協働による取
組によって,地域全体の実態に真に対応したコミュニティバスとなることを期待している。
　他の主体と連携・協働しながら取り組むべき施策では,現在進めている,転入者への情報提供などのモビリティ・
マネジメントの取組によるバス利用促進,需要創造にも引き続き取り組んでいただきたい。
　なお,検討会は今後,路線再編など,持続可能な公共交通サービス提供のための議論を深め,提言の実施状況の評価
のあり方や,中長期的な課題として組織・運営形態のあり方についても検討を行うこととする。
　市営バスは,地下鉄・JR・民鉄とともに,公共交通機関としての重要な役割を果たしている。将来にわたってその
役割を果たし続けていくためには,「安全・便利・快適」なサービスを提供するとともに,関係局とも連携しながら,
「環境」「福祉」「まちづくり」にも最大限配慮した施策を展開し,市民の支持を受けていかなければならない。
　そのためには,交通局がまさに待ったなしの抜本的改革に不退転の決意で取り組むことはもちろんのこと,市長,
関係局においても,市民の貴重な財産である市営バス・地下鉄の一体的なネットワークが有効に機能するよう,これ
まで以上に連携する必要があることもあわせて提言しておきたい。

北港バスが都心に進出したのに、何故か話題にならない
ttp://www.hokkohbus.co.jp/news/pg780/

淀屋橋〜リーガロイヤルのバスが廃止されたから、一種の穴埋めか
こちらは有料だし本数も少ないけど。

１２月１９日（金）より、ＪＲ新大阪駅において
懸案のタクシー降車場が拡張されます！

ＪＲ新大阪駅と近くの国道を結ぶ進入路において週末の夜に発生している交通渋滞
の解消を目指し、本年６月よりタクシー車両の流入規制を行うなど関係者で協議のう
え対応を進めています。今般、タクシーによりＪＲ新大阪駅に到着される利用客の車
両の流れを円滑にするため、タクシー降車場が拡張され、１２月１９日（金）より運
用されることとなりました。
〔改良の内容〕
タクシーの降車場所について、現在の駅構内側の１レーンに加えて、１レーンの増
設を行い、また、それに伴う空車タクシーの待機レーンの配列、誘導案内のあり方等
を見直したものです。

来年３月　３４号・３７号に急行　９３号に快速　新設

待て、７１系統の急行を復活させる方が先だ

大正区に生まれて23年ですが71系統に急行ってマジですか？
60系統の急行と大阪ドーム前千代崎→JR難波の臨時と16系統の直行くらいしか覚えてない。

昔は赤急行･青急行というのがあってだな

出戸〜動物園の
赤急行、青急行

市バスで「急行」と「快速」って、どんな違いを作るんだろ？

３７と９３は、コースを考えるとあまり速達効果有りそうにないけどなぁ？

３４も、急行を止めるバス停によって利用率に大きな差が出て、結局各駅停車が激混みする原因になるだけのような気がする…。

どっちも短期間でポシャりそう。

９３の快速なんて、長いから快速を。
なんてネタの発想だったんだと思うけど。
よくばっちゃったせいで一気に信憑性が薄れた。

９３は長距離客ばかりとも言えず、ランダムに乗車降車を繰り返す傾向の系統だし、
客が居なければもともと通過してるわけで、設定してまでのすることじゃないでしょ。
ほとんど意味がないことはすぐに分かる。

３４となると、行きは集客。逆に帰りは分配って傾向だから
多くの客の降車場所が限られた状態での満車運行を考えると、
区間便や各停便との組み合わせでのメリットはもしかしたらアリかな？とは思ったけど。

中津営業所がなくなります。ますます大変な時代！！

>>199
系統番号を間違えてるが、なんばまでの急行はあった

>>202
たぶん37は井高野方面ゆきでは高架区間（本線）を走ると思うから
狭い側道を走らなくて済むし、速くなると思う。
むしろ、それ以外のメリットは考えにくいかな。
反対方向の速達効果は正直高架区間走ってるしないと思うけど…。
わざわざ止まっているかどうか確認しなくてもいいから、それだけ分早くはなりそう。
ほぼ確実に止まるところと止まらないところがはっきりしているから
意外と使ってもらえるんじゃないかな？

急行が止まるとすれば、どこになるだろうか。
乗降の多い停留所を考えれば
大阪駅前〜扇町〜天神橋五丁目〜天神橋六丁目〜東淡路一丁目
までは想像がつくけど、その先はどうなるだろうか。
（実はそのあたりしか乗ってなくて、井高野あたりの状況はよく知らないが・・・

>>204
東成の間違いだろ。

東成は振興になります。中津は営業所をなくします。

守口所属で大阪230という希望ナンバーの車がありますが、なぜ？
詳しい方、解説して頂きたい。

>>209
転属したからでそ
局の車番にナンバーを合わせたいんだよ。きっと

大交の車番管理は実質登録番号と一体でつ。

中津がなくなるのか…。

大阪駅・梅田に近い機動性の効く場所だから、古市営業所や、建て替え後の東成営業所みたいに複合ビルにするのがいいと思うんだけどね。

中津がなくなったら、今の中津の役割は守口・古市・酉島あたりが担うのかな。あとは東成か鶴町…？

大阪200の車もあるけど、被らないようにちゃんと車番を調整しているんだな。
けど、なにわ200の車とも、調整できているんかな？
まあ、とにかく
>>210>>211、ありがと。

>けど、なにわ200の車とも、調整できているんかな？
↑で言いたかったのは、
大阪200車と、なにわ200車の車番が重複してないかということです。
連投ごめん。

今,新大阪東口で【41B】 淡路三経由大阪駅行を待ってるんだが,道はヘンだしバス停標識電気は消えてるし,本当に来るのかどうかとても心配だ。

たしか番号重複物があったような気がする
なにわ200か88　日野ブルーリボン
大阪200か88　西日本車体96MC+いすゞ

http://www.portepub.co.jp/
クラブバスラマ 2009年2月頃以降の発売を予定しています

平成２１年度更新予定の赤バス２０台、そのまま継続投入か？
↓
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000007300/chukan_teigen.pdf
「市営バスのあり方に関する検討会」から中間提言を受けました

その後>>215の姿を見たものはいない…

結局公務員の給料が高い＆お役所仕様で設備費も高いってとこよなぁ。
多少赤字だって走らせるのが市営バスなんだKら、利益出さなくてもいいから圧縮しろと。

この二点が解決できるわけないから、なぁ

住吉の元芋忠号に新しい広告入ったぞ

>>206
37はどこでも乗降がある様な路線だから、
優等運転しない方がいいと思うな。　なんとなく。

19時15分頃あべの橋を車で通ったら、住吉車庫行きのりばで何かあったみたい。
所轄のパトカー1台と、市交のエアウェイブ1台、富士のツーステ車がならんで停まってた。
どっかにぶつけたとか、人を巻き込んだって訳じゃなさそうだったけど。

車内事故とかそんなんでしょ
よくあること

でも回送車だったよ

それよか、少し前に出てきてた、「中津廃止、東成委託化」ってのはどこから出てきた情報なの？
ものすごーく気になってるんだけど、ソースらしきものがないんだよね・・・。

まさか、盛大なガセネタなの？

>>221
確かに側道の長柄橋北詰・柴島も乗降がある時はあるね。
でも東淡路一丁目みたいに必ず止まって
複数人が降りるみたいな停留所ではないからなあ。

>>206のようなプランだったら東淡路一丁目まではとりあえず問題はないように思えるけども。

>>225
前から時々こういう内部情報的なものが書き込まれるけど、確かにソースは無いが、割りと真実に近い事が書き込まれている事が多い。

１０７系統が無くなる時も、よく考えれば京阪ができるかなり前から「１０７がなくなる」という書き込みがチラホラと行われている。

…当時は全くの怪情報？として流されたけど、実際１０７はなくなった。

営業所の統合・委託化は乗客から見れば、利用にそう影響は無い事だし、広報も直前まで行われないんじゃないかと思う。

でも72天満橋はガセネタだた

>>227
言われてみれば確かにそうか・・・。

でも東成委託はともかく、中津廃止はちょっと俺はないと思う。
だって、中津って梅田発着の系統やってるのよ？ここがなくなったら梅田系統はどこがやるのよ？って話。
本当に中津が廃止になったとすると、今の中津担当系統は・・・

４３、９２、５８→酉島
３６→古市
１０３→東成
３７Ｃ、５７Ａ→本系統に統合

こんなところかなぁ。４１、５３、９７、１０４はどうするんだろう・・・？
５３に限っては廃止の可能性もありうるな・・・。

俺は長吉廃止と聞いたが。ただ、先のことらしいが。

どれもこれも交通局民営化ネタの派生じゃないのか

２８日に大辞典が貸切バスでオフ会するらしいぞ
詳細を知っている奴は居るか？

来年の改正もバス減らすんだろうな。

混んで座れなくなったから、PITAPA解約して自転車通勤に変えよう。

>>233
大正区内の系統整理　とか恐ろしいことを考えてしまった……

既出だったらスマソ
今期の日野ハイブリはどこの営業所だろうか？
俺の予想は中津、長吉の２営業所

しっかりと需要を見極めてくれた上での改正なら何も文句は無いのだがな・・・。
実地調査をせず、紙の上の数字だけで判断されるから困るんだよ。ホントに参った。
明らかに需要がないのが見え見えで、かつ他の系統で代替可能な系統が残ってて、需要があるすし詰めの系統が減らされるなんて改正はまっぴらごめんだ。
６０とかその典型例だし。

個人的には、頼むから朝ラッシュの７３の本数を増やしてくれと言いたい。
桃谷あたりから乗ったらすでにかなり混んでるぞ・・・。その代わり１８は減らしてくれていいから。

あと>>233よ。PITAPAはかなり便利だから解約はしないほうがいいぞ。

>>234
それはないと思うがなぁ。地下鉄延伸とかが来ない限りは。
あってもドーム前行きの削減くらいか？急行は別として。代わりに難波行きになるとかありそう。

台数から考えて住之江

>>236
阪神なんば線が開業するから、それにあわせて改正してくるんじゃないかな・・・と。
とはいっても大正区内にはそれほど響かないだろうけど・・・

阪神なんば線関連だと、ただでさえ少ない84系統廃止とか98関連整理くらいしか思い浮かばないぞ
しかも、両方とも阪神なんば線の路線需要そのものとは微妙にずれているし
大正関連≒阪神なんば線関連とするなら、ドーム前千代崎��経由�′n統を増やすとか(60・88系統くらいしか意味ねぇ)

>>239
８４廃止はないと思うけどなぁ。あれ、一駅分コースずれてるし、需要が全然違うし。
でも、考えようによっては９８で代替可能といえば可能なんだよねぇ。そう考えると危ないかも。
実際１０７だって、８８や１０２で代替可能と判断された面もあるかもしれないしね。（乗り換えの必要は生じたが）

阪神関連であるとすれば、歌島系統の整理とかね。
やたらと駅前行きが増えるかも知れない。今のところは９３ＡＢだけだっけ？だけど。
あと、この間から話題の３４，３７，９３の急行の話題も気になるしね。営業所の件は次の３月ですぐってことはないと思うけど。

いずれにせよ次の改正もデカイものになりそうだ・・・。

急行はヲタの妄想
営業所はまだ答申が出てないからまだ先の話

なんば線で路線の廃止は４３の短縮だと思う

矛盾点があるかもだけどｗ
43の短縮はないと見る。
なぜなら、福（福町）−西九条での鉄道並行を理由に廃止するなら、明日からでも廃止理由になる。
43は此花区と西淀川区南部帯を結ぶ役割もあり、それは現状でも価値があり、なんば線開通後でも変わらないかと。
西淀南部では、此花側からの客と大阪駅側からの客でちょうど効率の良い乗合状態が、
福で切ると、片道輸送的に崩れてしまう心配がある（もっとも福駅側の流れも出来るだろうけども）。
もともと、43をなんばへ行く客が使ってたわけではないので、延伸後も鉄道転移として取られる客が居ない。
実は、99が廃止になるとか。
99は、此花区内は他系統のいくつも重複があり、環状線連絡目的ならば普通に西九条に出る。
つまり、弁天町自体に用がある人か中央線に乗り換える人（とバス乗継）だけにしか価値のない系統。
赤字額は、内部補助で維持できるボーダーラインぎりぎりアウトで、１０７と同じレベル。
整理して系統を少しでも減らそうとなれば、客に不便を押し通せられる範囲として、
前者はもともと代替手段あり、系統維持の絶対的理由に薄い、更に九条と西九条が繋がれば、
後者もどうにかなると見ると、存続優先度はかなり下がるかと思う。

>>239
55系統と千日前線との乗り継ぎ停留所を桜川から西長堀に変更とか

>>242
９９ねぇ。ま、確かにそう考えると危ないな・・・。
実際、たま〜に乗るけど空気輸送気味だし、此花区内の需要が主だし。
廃止になっても環状線＋西九条から他系統で十分だもんね。ありうる・・・。

でも、そう（鉄道＋他系統で代替可能な系統）考えると、４分の１くらいの系統は廃止されるんじゃないか？って気はする。
例えば２１は、４５＋３５とか、４５＋地下鉄＋２２で代替可能だし、毎時１本だし。
営業係数も１５６で９９と同レベル。９９が廃止なら廃止は十分あり得る。
もし交通局が、阪神開業とは全く関係なくここぞとばかりに系統整理に走れば、こういう系統は極めて危険だな。
何せこの間の改正で、２０とか６７Ａとか５６とかを一気にバサバサと叩き切った過去があるんだから・・・。
今のバス事業のお財布事情を考えれば仕方ないけどね。廃止されたくなければひたすら乗りまくるしかないわけだし。

急行や快速は、妄想なんかではない

左車線で停車中のバスを急行が真ん中の車線を走り追い抜く　その右隣の車線を快速が爆走
片道３車線の大正通りならなんでもできる

急行と快速は殆ど同じところに止まる

ただ、９３の場合は、井高野向きの長柄橋で
合流が危ないため快速として長柄橋北詰と
柴島を通過
３７は、停車

東淡路一丁目〜井高野車庫との間だけど
快速と急行は、同じ停留所に停車で
東淡路一・豊新二・上新庄駅北口・瑞光二
大阪経大前・江口君堂前・江口橋〜井高野車庫前間
各停留所停車

灰鰤は住之江の96年リフトと酉島のガス車で弾数が合いそうだが
住之江に居る3074/3075を守口に出しちゃうと残り２台を突っ込むのにどうするかが問題。
中津に3338/3339を売っちゃうって手もあるんだが。

>>248
3074
3075も一緒に置き換えるんじゃないか？
理由は排ガス規制に引っ掛かるから

とうとう初代ノンステの２９８７・３００４も見納め間近かな…。

段々車系のバリエーションが減って、同じようなのばかりになるのはファン心理としては寂しいなぁ。

利便性は向上してるから、いい事ではあるんだけど…。

大正急行用に２ステガス車を延命措置…とかのサプライズを期待したりしているが…。

酉島と東成に新車が入ってたよ

>>247
93は各停はなくなるの。合流の問題を理由に通過するのなら、
少なくとも、復路は全便に絡むからそういう事になるよね。

ただ、>>247 そうした場合。その系統の固有の事情として通過になっても、その系統はそういうもの。として
わざわざ種別で区分けしないと思うんだよね慣例では。
例・北堀江1に止まらない85や上本町1に止まらない85Ａとか。

しかも、この場合は素通り・通過でもなく、経路そのものが別になって物理的に通らなくなるから、
「（新）93＝そういうルートの系統」と認識し直せばいいだけだし。
今回の93でいえば東淀川メイン部での急行化で、93→93急行　になったにしても　93快速　には成らないんじゃないか？
37急行との区別なんて、数字で判断できるわけだし、そもそも>>247の言う復路だと客の迷いが発生しない。

てか、93の急行というのも疑問だけどね。各停がなくなるのもヘンだし、
34なら、ある程度混むと中津か大阪駅まで客がほとんど降りない。
そんな状態の中、途中の停留所から乗り難いし、途中の停留所でも降りにくい。
どの便もそんな状態だったりで、遠近分離的？な発想で急行があってもおかしくないかなとは思う。
37も似たような傾向があるので、まぁ可能性はなくはないとしても、
93では、そういう事情もない。乗った大半を西中島以西まで連れ去るにしても、満員で大量移動って感じでもない。
むしろ、小刻みに止まらないと肝心の客を拾い損ねるレベルではないか。

それを言われても困る
局の方針だから

新車って納車日が来月と３月なんだけどな

更新対象にならなかったバスロケの中に、時計部分の
7セグメントLEDだけ更新されたヤツがいてる？

いや、井高野南口停のが時計部分だけ
鮮やかになってたからなんとなく気になって。

ちゃんと、東成と酉島に入ってますよ

納車日前なんだけど

港営業所でバスジャック対策訓練をやったらしい。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/houshin/080723_busjack.html

バスでの犯罪対策訓練は初かな？
でもこれ、犯人が暴れてない前提だよな。
犯人が訓練での想定より凶悪な奴だったら、ウテシにスタンガンでも当てて気絶させた後、自分でハンドルを握ってるって可能性もあるのに。
まぁ、そんなことは無いと思いたいが、何が起こるか分からんのが昨今の世の中だからねぇ。

KVノンステか？

座席無い初期のノンステなんか、さっさと廃車してしまえ

>>260
俺はその、1人分しかない後部座席(中扉すぐ後ろ)とか好きだぜ。

>>261
俺も。
なんか落ち着くんだよね、あそこの席。
しかも前扉すぐ後ろのところと違って、あそこは空いていることが多いし。

てか俺、最近ツーステでも後ろのほうの一人席（側面幕のあるあたりかその前あたり）に座ってること多いわ。

自分で自分にレスする意味が分からん

レスするぐらいなら書かなきゃいいのに

14・10号解体、新系統へ。赤バスも。
赤バスのひとつは巡回型へ。これで同一区内なのに
二回も乗継ぎしないと移動できない例を解消させる目的もある模様。

さよなら初詣バス

http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/2007_2008_nenmatsunenshi.html##hatsumoude
これが最後だったのね。

>>259
今回は小便桶の入札がなかったのとヒと酉にきてるて言うから一ツ目小僧やろ。
ヒと守口か鶴町ならｸｿｰなんだろうけど。

>>253
ま　た　自　宅　専　務　か

今年こそ交通局が再建団体になりますように

>>268
もし交通局が再建団体になってしまったら、たぶん「乗り継ぎ制度」は
改悪されると予測。

おめ出戸

★★★　ファミリーマートがこのような犯罪店舗を営業させて許せますか・・・　★★★
コンビニ競争も激化してますが、ファミリーマートはこのような迷惑な店舗を堂々と
営業させて汚い金儲けをしております、その店は大阪淀川区にある三津屋店です、この店は
まず、車の客が非常に多いのに駐車場がありません、その為周りに多くの路上駐車をさせ著しく
交通妨害をしております、この道は交通量が多くバス路線でもあり、朝夕は駐停車が禁止されて
おります、この店の客や納品業者など多い時には十台以上の違法駐車があふれております、また
この店は中学生と知りながらタバコを販売し周りで喫煙させております、またこの店は不当に高校生を
バイトに雇う行為もし周りには不良のたまり場にさせております、しかもこの店は客にゴミを散乱させて
いるのに店の前しか掃除しません、このような犯罪コンビニを社会から排除できるのでしょうか。
　http://search.phonebook.yahoo.co.jp/bin/search?p=%A5%D5%A5%A1%A5%DF%A5%EA%A1%BC%A5%DE%A1%BC%A5%C8+%BB%B0%C4%C5%B2%B0%C5%B9+&a2=27123&g3=2323000&y=n

ダイヤの数の多い、港や鶴町、中津に守口を委託にして、細々とした営業所を直営にした方が、コスト削減になるんじゃないか？

今のやり方じゃ、結局優秀路線を抱えた営業所でも、正規職員で給与が高いから、あまりコストカットになってないんでは…？

ってここで言わんと局に直接言ったらどう？

自分は、局に何度か言ったことあるからこうやって
人に言えるが

268公務員の雇用は守ります自治労「民主党の支持母体」
だから政権交代で民営化は無し。

春にする環境社会実験での使用の為、ハイブリッドＢＲＣを東成に貸し出すらしい。
時期が時期だけにそのまま居つくって事になったりして…。

大阪市バス自体が異常だよ

お前もデマ流しだな

バスジャック訓練に関して・・・
緊急時はスモールランプが点滅して、後ろの「乗降中」の表示が「SOS」になるんだよな？
別の会社の画像でLEDの行き先表示器が「緊急事態発生！」「警察へ通報求む(だったかな？)」って交互に表示してるのを見たことがあるんだが、
大阪市もそんな風になってるんだろうか。幕式の表示器はどうするんやろう

後部の「乗降中」LEDは全車に取り付け済みだったと思うが？　と、ボケてみる

幕式の場合、タクシーの非常灯よろしく赤ランプを点滅させたりして

平林北1は、はよう廃止せよ！ｗ
平林駅前の交差点に、平林北巡回して出てきた客1人の泉経由住之江行のバスが来たと思ったら、
南（新北島）からは、これから平林北の巡回路に客0のバスが向かう。　　
どうせこのバスも客拾えずにここに戻ってくるだけ、無駄足。
後の鶴町４ゆきは、それなりに乗っていたが、平林北地区は素通りだろう。

幕の赤ランプって知らない人はどう思うんだろうか。
・・・それ以前に見かける人がいないからいいか

>>281
常夜灯

>>280
あの辺一帯は工場とか多いから、そのあたりの通勤需要もあるんだとさ＞平林循環ルート
まぁ、昼間は需要０に等しいから、朝夕ラッシュ時の鶴町行きのみ運転にすれば？とは思うけどね。完全廃止は難しいと思うよ。

>>281
今日難波で見かけたぞ、８５杭全行きの最終。
薄暗かったからってのもあるけど、知らなければ何事かと思うほど真っ赤っかになってた。
あそこまで目立つのも珍しいぞ・・・。普段は完全に日が落ちてからでも赤なのか白なのかわからん状態が多いのに。

>>283
37Cの上新庄駅ゆきも知らなかったら真っ赤だから何事だ？って思うけど。
しかも毎日昼間に終電が来るし。

LED車なら[終]マークでわかるけど

>>281
俺が初めて大阪行ったとき、蛍光灯が切れてるから予備の電球つけてんのかおもてた

市電時代からの伝統とあとから知って、おじいおばあは皆知ってる、、んかな？

終車灯は、夜や昼とは限らない。
朝の６時に終車する場合もある

例えば、１Ｅ・９３Ｄなど

案山子って毎朝難波から西船町行き乗ってないか
ベレー帽かぶってる

悪いが私は71系統を愛用しているし通勤時には帽子類を被っていない
というか、鳥打帽ならともかくベレー帽なんて洒落たものは持っていないわ

港に新車が入るとしたら、何が入るかなぁ…。

最有力は、尿素ノンステのふそうＯＥＭか、それとも南港用で保有実績のあるエルガｏｒブルリ�Uか…。

鶴町のディーゼルＡＴは、そろそろ尿素ノンステに置き換えだろうな。

あとは、新車が入るとしたら、住之江と長吉・酉島だろうな。

新車の予想は
住之江:日野ブルーリボンシティハイブリッド(新車と長吉からの転属)
鶴町:玉突きで井高野・東成・住吉・守口・古市からいすゞエルガ
井高野:ふそうAA
港:ふそうAA
東成:KV
住吉:玉突きで鶴町から西工UD
中津:KV
酉島:KV
古市:玉突きで井高野・住之江・鶴町からKV
長吉:中津・東成から西工UD
守口:ふそうAA・港からふそうエアロスター

大阪市バスは、大阪府内を走るのに排ガス規制のステッカーを貼っていない。

条例違反ではないのか？と奈良県民が言ってみる。

奈良はかなり早くから対象車には貼っていたから、意外だと思った。

>>291
大阪市営バスは3月で1998年以降のバスしか残らないから規制はクリアになるはず

敬老ＩＣ化の影響・・・
まず、利用実態がバレた。（これで収入が減る）推定定額から実績精算へ。

利用者負担として、敬老ＩＣ発行の有料化。ここまでほぼ確定。
さらに年間総額規制、ＩＣ化で利用額累計が簡単に計算できる。
一定額を使用すると、その敬老ＩＣで乗車できなくなる。

福祉予算から交通局へ移動する資金（売り上げ）が減少するので、
こりゃ事業崩壊へまた前進したな。

>>293
市本体に依存し続けてる経営ならそうなるわな。

だが、確か交通局は昨年決算で黒字じゃなかったっけ？
地下鉄が２３億の黒、バスが２億の赤、合わせて２１億の黒。
地下鉄とバスを一体決算にするだけで、十分単独で事業はやっていけるはずだぞ。

敬老パス廃止で乗客激減
大赤字！

元祖ﾉﾝｽﾃｯﾌﾟﾊﾞｽは廃車になったのでしょうか？
まだ走っているなら、路線を教えてください。

元祖ノンステの67-2987と87-3004は、まだ除籍にはなっていないと思うけど、恐らく今年の秋冬位までには消えそうな気がする。

2987は長吉所属なので出戸バスターミナル、3004は住之江所属なので地下鉄住之江公園を中心に走ってるよ。

しかし、もっと市バスの利用促進術なんてのは無いのかなぁ…。

103を増便したり、88をなにも全部天保山まで行かせずに、せっかく方向幕もあるんだし夕凪止まりを作ってもいいと思うんだけど…。

あとは、７１に急行を作ってJR難波駅前〜大正橋間ノンストップにするとか、７１Ａの運行を夜間時間帯まで拡大するとか…。意外と上本町行き、使い勝手いいんだよ。

あとは、天保山からみなと通り、４３号線経由あべの橋行きとか…。

なんかこう、鉄道網の隙間を突くような経路設定って出来ないかな？

103の増便はしないだろうね、地下鉄の収入を上げる為にｗ

みなと通から43号線経由であべの橋だと
ほとんど高架や掘割という構造上、急行運転になりそうだな。
あべの近鉄の建て替えで多少集客は見込めるかも知れんが。

あと思い付くのは、幸町操車場の使い方はもったいないね。

あそこは１５台位はバスが留置できるし、横には立派な交通局所有の建物があるんだから、運転手を配置して、東成か鶴町の支所にすればいい。

そして昔の木津営業所みたいに、なんばを通る103、105、73、48A（70Aは鶴町に移管してもいいと思う）の専業にする。

そうすれば、市内中心部に一つバスの拠点ができるから融通も利きやすいし、運転手の出勤の便もいい。

それに、港営業所の車がわざわざなんばまで回送してきて、難波操車の運用に入り、終わればまた港まで長距離回送…なんて疑問に思える運用も解消できる。

一度、交通局のWebサイトで提案してみようかな。

>>293
奈良の老春手帳は来月から運賃100円徴収だし、東京のシルバーパスは発行に半年で1万円以上かかる。

ただで発行されて、ただで市営交通に乗り放題だったら、大阪市優遇しすぎと思う。

隣の民国の市内交通は日本人でも65歳以上ならば無料にできるが、大阪市営交通は、市民でなければ
無料にはならない。博物館等もしかり。

本来ならば自治体でなく国で対処すべきことではないかと思うのだが、お役人様は法整備で手一杯なのだろう。

>>292
でも、ステッカーは義務化になったから、そもそも貼らないと走れないのでは？

罰則規定はどうなってたっけ。

98年以降登録ということは22ナンバー車は今年で全廃なんだね。
まだ結構残ってるから今年は大量廃車になるだろう。

なにわ22は、99年製もあるからまだ残るよ。

守口の大阪ナンバーは98年位から7000番台のインフレナンバーじゃなくなったから、どうか分からないけど…。

支所なんて造ったら、人置いて設備整えてと、お金かかるよ。
むしろ、そういうのは統廃合されて行ってるのに。幸町にしたって格下げしてきたわけだし。
交通局としては、技術事務所と変電設備で使用していて遊ばせてるつもりはないでしょ。駐車場は広いけど。

神姫の出先車庫や阪神の神戸営業所みたいな扱いでも良いんじゃないかな？
出先車庫だと軽自動車だけそこに置いといて乗務員はそれで在籍する
営業所に戻れば良いしバスはそのままそこに留置させといて
翌の乗務員が軽自動車出来てバス乗り換えて出庫とか。
給油や整備は、一度営業所ですることになるけど給油は、指標で
この時間で給油と明記したらいいし車両の入れ替えで
営業所に戻る事も出来るし。

>>304
それそれ。

市バスの系統設定機の「回送」のコードナンバーは、なんで「252500」なんだろう…。

仕事が終わってニコニコマルマルだから？（笑）

支所の話の発案者の僕も、神姫バスの田舎の掘っ建て小屋みたいな車庫を想像して書きました。

究極はああいう駐在所みたいな形がいいと思うけど、大阪市内ではさすがにねぇ…。

でも、例えば区役所や公共の建物などと一体化して、例えば消防署の出張所みたいな形を取ることはできないのかな…と思います。

回送の設定は、「256200」
往路が系統番号に０１や０２を付ける

例えば３５で言うと３５００１

>>302
奈良だと98年製の200ナンバーがあるけど、なにわは200になったのが遅かったんだね。

でも、奈良は半分はいまだに22。規制の有無とはいえ、同じ関西でもボロさが全く異なるのは変だと思うが、
これが現状。大阪市はどうやって経営を維持してるのか分からないが、新車を存分に入れられる大阪がうらやましい。
しかも運賃は200円均一で、1回乗換無料という割安な運賃設定。奈良では考えられない。

奈良は86年製がいまだに現役だから、ざっと大阪の倍の年数使ってることになる。

>>308
市内１８０円均一、ひまわり使えば・・・でもコレ割引率改悪したからなあ。

市内渋滞でダイヤ崩壊すると、奈良の方が悲惨になる。

今大阪駅なんだけど、酉島の新車が目の前通過。ナンバープレートが1269？だったかな…
西工ボディでクーラーはサーモキング、ふそうか日産かわかりませんでした。

５８−１２６９（三菱）

（井）に30-0063が来たのか。
最初、昼間っから（中）の救援でも入ってるのかと思ったけど
しっかり（井）印をつけてらっしゃる。

…改めてツーステップ車よこすんなら、50-何某を
置いといて欲しかったな…仕方ないか。

なんばでも新車確認
1263号
東成営業所所属

日野のツーステップが井高野に？

日野のツーステップって他にも井高野に行ってるんかな

すでに中津と井高野が吸収合併してるだろ。
３６でも○井で走行してたし〜。

今から102番見てくるわ。
ヒにｸｿｰ入ったんか？

船町操車場はええ味出しとる　ずっとこのままであって欲しい

>>317
１０２番は港

ハイハイ毛○毛○
さっき見たんはヒと住吉ぢゃボケｗ

58-1262
ヒにｸｿｰAAｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!!

その、クソとかアメリカンエアラインとか
どう市交と関わるのかさっぱりわからん

では、以上をもちまして毛○君の妄言垂れ初めを終わります

お前自分で明かしてるな

ヨドバシカメララッピングバスって廃車になったん？最近全然見ないんだが

>>316
ちょい昔は○酉も36を走ってた。最初は安田までだけだったが、
そのうち門真南まで行くようになった。

長吉に新車ﾏﾀﾞｰ?
去年入らんかったから心待ちにしてるんだが

長吉も新車入るよ

今月入った新車は
三菱ふそうエアロスターS
58-1262(東成)
58-1263(東成)
58-1269(酉島)
でOK？

今月入ったんなら59じゃね?

東成
58-1262

酉島
58-1268
58-1269
58-1270

労災隠しこわい労災隠しこわい隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺される隠ぺい口封じ殺されるﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわいﾊﾟﾜﾊﾗこわい殺される殺される殺される殺される死にたい死にたい死にたい死にたい死にたいごめんねごめんねごめんねごめんね死にたい 拷問は嫌

さて、ここで需要と供給の不一致路線（系統）をあげて見ましょう。

・需要の割りに供給量が少ない--
・需要の割りに供給量が多い--

まぁ、34とか大正とか多ダイヤ路線の混雑時の例をあげて、更に増便 ってキリが感じするし
逆に1時間一本でも過剰と見てしまうと、廃止論にまで行ってしまうが…

５７Ａを各時間にもう１本増やしてもらえれば
良いかなって思う
大阪駅前〜大東町の間は、結構乗降が多いし

それからＪＲ都島（仮称）が出来たら
守口〜大東町の３４Ａが出来たりしないかなって
思ってみたりする
大東町起終点があれば守口や旭区内（生江・中宮など）から
ＪＲを使うにも便利になるし大工大の生徒も区間便を
利用できるし。３４号の混雑緩和にもなる。

今回は天然ガスノンステは入らないみたいだけど、次から入るとしたらどうするのかな…？

いすゞは住之江に居る、エルガＣＮＧノンステがあるけど、スペースランナーにＣＮＧってあるのかな？

仮に三菱ふそうの新車を入れるとしたら、今回の日産のＯＥＭか、エアロスターハイブリッドになるのかな…？

2009大阪国際女子マラソン・大阪ハーフマラソンに伴う市バスの運行について
大阪国際女子マラソン及び大阪ハーフマラソンの開催に伴う交通規制により、市バスの運行を次のとおり変更します。
■日時平成21年1月25日(日)11時10分頃〜15時40分頃
(変更時間については、あくまでも予定であり、当日の状況により変わる場合があります。)
■運行を休止します
系統番号 運行経路
4 (復路)浅香→出戸バスターミナル
4A (復路)地下鉄長居→出戸バスターミナル
5・5A あべの橋〜三宅中
6 あべの橋〜住道矢田
12 布施三ノ瀬〜あべの橋
13 地下鉄今里〜あべの橋
18 上本町六丁目〜北巽バスターミナル
22 上本町六丁目〜諏訪神社前〜上本町六丁目
23 上本町六丁目〜出戸バスターミナル
26 あべの橋〜住道矢田
30 あべの橋〜北巽バスターミナル
32 あべの橋〜北巽バスターミナル
73 なんば〜杭全
85 杭全〜なんば
85A 杭全〜玉造
102 上本町六丁目〜大阪駅前
103 大阪駅前〜なんば〜大阪駅前
赤バス 天王寺ループ・生野北ループ・生野南ループ・東住吉北ループ・東住吉南ループ

■一部区間で運行を休止します
系統番号 運行経路 休止区間等
10 平野区役所前〜杭全 地下鉄南巽〜杭全
24A・B 地下鉄住之江公園〜南長居 地下鉄長居〜南長居(一部経路を変更して運行)
28 天満橋〜徳庵橋 天満橋〜片町
31 新森公園前〜天満橋 片町〜天満橋
35 守口車庫前〜杭全 大池橋〜杭全
46 天満橋〜焼野 天満橋〜片町
66B 府立総合医療センター〜地下鉄長居〜府立総合医療センター 苅田三→地下鉄長居→矢田南中学校前
101 あべの橋〜天満橋 上本町六丁目〜天満橋
105 天満橋〜なんば〜天満橋 谷町二丁目→天満橋→内本町二丁目
110 守口車庫前〜天満橋 片町〜天満橋
◆交通規制中は、周辺道路の渋滞で市バスのダイヤが一部乱れる恐れがあります。

振興募集が２月に始まるぞワレ！問い合わせ0665827122優しいスタッフが電話を待ってるぞワレ

今度の東成のふそう新車、58-1262を上六で見たけど、運転席周り以外は青い色付きの遮光ガラスになってた。もしかして中のブラインド省略？

これって今までのＵＤブランドの車も遮光ガラスやったかな？

>>325
今、36として大阪駅北口へ向かっていってたよ。
3119とかなんとか。

24A・Bって、もうちょっと本数あってもいいとおもわへん？最終早いし。

いま、102で東成の新車、58-1263に乗ったけど、やっぱり車内のロールカーテン省略されてた。

ガラスの色は、港や住之江のエルガほど濃くはないから、夏場は日差しがちょっと心配だな…。

しかし、ナンボふそうの局番付けていても、実質日デ車だから詐欺にあったような気がするｗ

いや、スペースランナーもいい車ではあるんだが…。

新しいもの、ヘンなもの好きの大阪市ならば、
10年前にコレ買ってても可笑しくなかったんじゃないかな、とか思ったり。一応、納入実績もあるし。
http://halfzero.sakura.ne.jp/upld/img/img20090110010226.jpg

>>342
102に入ったって事は62にも入るかな、楽しみだ。
住吉は今回新車は無いみたいで？11-0228と0229は鶴町にでも行くんか

>343
97年頃の大阪のあしにイラストが載ってたよ。

「幹1」のように、系統の番号に漢字を付けないようになる
直前の系統図を見たいのですが、どこかにありませんか？

中之島の図書館なら「市営交通の案内」が
あったと思うけど

区役所行って、大阪市「くらしの便利帳」の2001年版以前あたり見せてもらえば、巻末に載ってるはず。
http://www.city.osaka.jp/media/shisei/2007_10/img/top/kurasi.jpg

やっぱり西長堀の大阪市立中央図書館がオススメ。
古い内部資料から大阪トラフィックログまで揃ってる

「市営交通のご案内」なら、図書館もそうだけどその隣の公文書館がお勧め。
係の人に言ったら、図書館には置いてない号まで沢山出してくれるよ。コピーもできるし。

変わったものでは、市立大学のシラバスまで置いてあったし、なんでもあるよあそこは。

阿倍野筋４（北行き）で事故発生。
警察と市交パトロールカー到着済み。
接触かな。

赤バス全線廃止できるとは思えないけど、どうかな？

全廃は無いと思う
一部の路線は、経路を変更したら便利になると思うし

地元の路線で言うと医療機関を経由したらこっちの
利用者が増えると思うけど

人が乗ってる路線と乗ってない路線、あるいは一つの路線でも人が乗ってる区間と乗ってない区間の差が激しすぎるんだよね。
なのだけど、ルートの関係上そういうルートにせざるを得ない事情があるわけで。（道路事情とかで）

一般路線のコミュニティ系統にも言えることだけど、もう少し何とかなんないかな？
あと、別に区内完結にこだわる必要もないと思うんだがな。

中津、本当になくなるの？
営業所の入り口のところ塞いで工事してるが…

一般のバスで、末端部で尻すぼみの系統でも都心側で乗ってりゃ、
系統単位ごとに収支を計ると、黒字もしくは問題ないレベルの赤字扱いの系統になるのも、
都心部まで行かない短い系統や地域だけの系統は、不利にも思ったりもするなぁ。
そういうのは、足を引っ張られた上でもそれなりのレベルを維持できてるってことかも知れないが。

中津が無くなることは無いかと思う。

大阪駅前乗り場の青色4番と5番を入れ替えてくれんかなぁ…
青色4番の発車時刻一分前に青色5番からバスが出るから
ダイヤ的には大丈夫なんてそんな小細工はいらんから…

まぁ、でも仕方ないのかなぁ…

でも何で青色5番に79なんだろ？
方向的に黄色な気がするけど…キャパが足りないのか。

ダイヤ的と言うより経路上の問題

７９・５６Ａは、阪神前を右折し梅新を右折するように
なってる。青の４・５を入れ替えないのは現状の
３７・３７Ｃは直進するのに対して５６Ａ・７９は
直進をせず右折をするので入れ替えるのは出来ない。
それから、黄（構内）は、これ以上発着するのは
難しい、駅前の工事が終わるまでは現状のままで
駅前の工事が終わると元の位置に戻るのではないかと思う

>>358
昔は５６と７９も黄色乗り場から出てたんだけどね。
工事の関係で乗り場数が減って今の状態に。

本来は黄色に戻るべき系統だと思うんだけどね・・・。
５３と８８を同じ乗り場にして、空いた枠に５６・７９を放り込むしか無いなぁ。
これ出来ないのかな？５３・８８の両系統の便数考えたら出来ないことはないと思うが。

待ち列を系統別に整列させればできるかな

３７は天神橋六の停留所を１２・１３号出口付近にもう一つ作ってほしい

いらん。ダブル停車で天六の交差点でまごつくやん。

58に乗ってくる
おかしい爺どうにかして！w

37のとある乗務員・・・
年末に乗ったのだがその時たまたま雨が降っていて
「本日はお足元の悪い中、大変長らくお待たせいたしました。
また車内込み合いまして大変申し訳ございません。
しばらくの間ご辛抱ください。」
バス停車直前に
「まもなく○○です、本日は大阪市営バスをご利用くださいましてまことにありがとうございました。
またのご利用をお待ちしています。
今日も良い一日をお過ごしください。orそれでは皆さん良いお年を・・・」
停車中は
「ありがとうございました、行ってらっしゃいませ。」
を降りる人全員に言ってた・・・
顔は坂本ちゃんみたいで声はオカマみたいだった

>>365
その方は何故か物凄くよく当たるなぁ･･･当たりすぎて名前覚えたくらい。
夕方や夜だと
「お勤め、お買い物ご苦労様でした。」
とか言って下さってたと思う。

（井）の直営時代も系統再編後くらいから放送量は多くなったけど、
さすがにそこまでの人は居なかったな･･･というか南海になってから
タダでさえ多かったのがもっと･･･という感じ。

個人的には嫌いじゃないけれどネ。

委託してる営業所の特徴だよね、マイク案内。
振興では、特に多いのは住之江、ついで酉島。古市や長吉は比較的少なめだけど、やる人はとことんまでやるよ。

でも、直営の営業所でそんなことやってる乗務員がほとんどいないのを考えると、
こういうのでも民間と公営の差が出るのかなぁ、って思うよ。一種のサービスだからね。
もちろん、「マイク案内なんかいらんから黙って運転してくれ」って思う人もいるだろうけど、俺はマイク案内、いいことだと思う。

委託の営業所は、会社としてマイク放送をある意味「強制」してるところもあるかも知れないよ。勤務の査定項目に入ってるとか…。

直営の営業所の運転手さんは、強制されてないだけだと思う。

よく利用する港や東成・住吉の営業所にも、丁寧な放送をする人は居る。

市バスは民間バス会社からの転職組も多いから、出身会社の癖もあるのかも知れないし、中には公務員として真面目に公営交通としての役割を考えている人もいる。

直営の営業所は、とにかく人によって差が激しいね。

乗客に紛れての覆面の調査があるからな
ダメな奴は地下鉄行きだよ

馬鹿丁寧という日本語がある

馬鹿丁寧にやっておけば安全側

>>368
住・ヒの丁寧な人は、運転も丁寧すぎて・・・
朝のラッシュ時くらい、もう少し周りの流れに合わせて欲しいな〜なんて思う

上本町六丁目でバス同士を乗り継いで利用してるんだけど、住吉車庫前や天保山（操車場）みたいな感覚で、操車場内に降り場、乗り場を作って同じ場所で乗り換えできないかな…？

上六が中間地点の１０１や７３は仕方ないけど、余りにも降り場、乗り場が分散し過ぎてて…。

２２で上六まで乗って来て、１０２大阪駅に乗り換える時、どんだけ歩くんや（笑）

すぐ横に操車場があるのに、乗り継ぎの余裕がなくて１０２が出ていってしまった時の悔しさと言ったら…（笑）

中津営業所どこいった？

>>373
確かにな・・・。あの乗り継ぎの面倒くささはないわ。
上六どまりの系統にしたって、乗り継ぐんだから操車場まで乗せてくれよって思うこと何度もあったし。
よく使うのが６２→２３の乗り継ぎだけど、あれ歩くの面倒くさいよ・・・。

操車場で乗降できるようになって利便性が上がれば、利用率も上がるかも知れないのにね。

上六が、仮に（都心側に位置してるが）、ゾーンバス乗継停留所だったら、整備されてたかもね。
単に駅前ターミナルとしても、谷九じゃなくて上六だから、地下鉄から離れているせいもあって、
本腰し入れての整備しにくかったんだろうな。

心配しなくても旧近鉄劇場跡地の新ビル１階にバスターミナルが整備されるから待て

>>376
まぁねぇ。地下鉄がないところでの乗り継ぎのしにくさといえば京橋もかな？
まぁあれは大多数の系統が中間だからってのもあるのかもしれないけど、やりようによっては横堤みたく一旦建物の中に入れて、ってのも出来ただろうに。
やっぱ地下鉄がないから本格的な整備がなかったのかな？当時は長鶴線なんて、計画すら影も形もないはずから。
あれ、花博が決まって大慌てで整備された路線だからね。

京橋は天満橋に操車場があるからやらなかっただけじゃない？

なお、横堤には昭和５６年（だったかな？）に策定された
ライドアンドライド計画で、バス集約施設を作る事になっていた。

一番わからんのが浜バスターミナルw
当時はまだ安田の転回場がなくなったわけでもなく、
浜BTを通過する系統もあったり、朝夕は使わなかったり。
一体何をしたかったんだろう？

阪神なんば線開業で91や70が増発されるかな？

>>380大正区のバスでさえダイ改で減便したのにそれはありえない。

９１Ｂの区間便が復活したりして
ドーム前〜野田阪神間
９１Ａが減便
って可能性も

>>379
あれは、区役所より距離があるから、今福鶴見近辺だと思うよ。
南北軸と東西軸を絡めたかったのかも知れない。横堤では南北軸が弱いので。

“鶴見”地域拠点ターミナルってことだけど、
他が細かな地名付けてることも考えると、この鶴見は区名じゃなく地名の方をみたい。

ドーム前発着の便増えなきゃ、阪神〜大正利用者涙目だな

大正からドームまでは地下鉄をご利用ください

交通局

アホ言え

>>377
近鉄劇場跡の新ビルって、難波から歌舞伎座が移転してくるビルやんね？

複合ビルになるって聞いてたけど、１階はバスターミナルになるのか…。今の住之江公園みたいな感じかな。

必要性を感じたから、大阪市のサイトから天王寺区役所のサイトを通じて「市民の声」の提言をしたけど、これはちょっと期待してもいいかな…？

そういや、阪神沿線(というか神戸方面)と大正って微妙に不便だな

>>387
ならないよ。
なっても、市営バスの出る幕なしでしょ。

そもそも今上六から発着してるバスのうち、近鉄が関係してるのは、
近鉄バスの日赤病院行きと、警察病院経由ＪＲ桃谷駅前行きの１００円バス２系統のみ。
これではバスターミナルなど必要ないな。
市が同ビルのテナントとして名乗りをあげたのなら話は別だけど、そんな話も聞こえてこないし。
さらには市バスと１００円バス以外のバスは、伊丹行きと関空行きの空港リムジンだけ。これまたバスターミナルなんてレベルじゃない。

よって、上六にバスターミナル造るとすれば、市バスが自前で作るしか無いんだよね。でも今の操車場から乗せるのは狭すぎるから難あり。
かといって他に適当な土地も無い。結局上六にバスターミナルは不可能ってことになるんだよね・・・。

>>389
どうせ、近鉄バス（高速バス）と空港バスの乗場が移転するだけでしょうな。

今は一応営業所内（出戸ＢＴ含む）に天然ガススタンドがある港、鶴町、長吉の営業所だけど、これからも天然ガスノンステップバスの導入は続くかな…？

それとも、次世代の燃料車への過渡期の産物で終わってしまうかな？

鶴町と出戸はタンクの容量が小さくて苦慮しているみたいだし、港も一度にたくさんのバスが燃料充填に来ると、ガス圧が下がってマトモに充填できなくなるらしい…。

高圧ガスだから専任の資格者が必要で運転手が充填できないし、これからはハイブリッド＋京都市みたいに天ぷら油の再利用燃料なんかに移行していくのかな…？

アドブルーみたいな専用の尿素水が必要なのも、これまた厄介だし…。

携帯から見れるバス接近情報って、車種情報は何処から取得するんだろう？

20:34淀屋橋発の102はダイヤ上ノンステで接近情報上一般と
表示されてるのに、実際はふそうの新車（ノンステ）が来たし、
20:52大阪駅前発の79はダイヤ上一般で接近情報上一般と
表示されてるのに、実際はこれまたふそうの新車（ノンステ）が
入ってる…

んあ、情報は実車から取るけど、ふそうの新車がノンステとして
まだ登録されていないだけなのかな…？

>>393
やっぱり車のナンバープレート別に、この車は一般車、これはノンステ…と登録してるみたいだよ。

でないと、リフト・ノンステ併用ダイヤの時に区別できないからね。

新車が入る時は、まず固まって一般車だったり、リフトバスの固定運用を代走する運用を組んでるみたい。

だから、新車の頭数が揃うまでは、逆（昨日は★でノンステが来たのに、今日は▼の一般車で乗れなかった）という苦情を避けるために、わざと一般車の▼の登録にしてるんじゃないかな？

102番に59-1283
住吉にｸｿｰって･･･(ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

バスコレ13弾に市交キタ
ttp://www.rc-awaza.com/event0901c/tomytec/l/001.jpg

大阪市交通局:「市バス・スマイル・アップ運動」で更なるサービス向上を目指します!
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090130_bus-smile.html

　大阪市交通局では、経営状況の厳しいバス事業について、「市営バスのあり方に対する検討会」を設置し、昨年
末「持続可能な公共交通サービス提供のために」を受けました。
　交通局では、この中間提言の趣旨を踏まえ、平成21年2月より、市バスがお客様にとってより身近な公共交通と
なる事を目指して「市バス・スマイル・アップ運動」に取り組みます。

詳細:市バス・スマイル・アップ運動について
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090130_bus-smile-2.html

大阪市交通局:「市バスポケット時刻表」がプリントアウトできます!
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090130_bus-pocket.html

まずは交通局HPにアクセス!トップページがでたら、時刻表検索ボタンをクリック!
任意の検索方法で時刻表が欲しい停留所を検索!

(例)
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0811-90-01-0812.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0374-10-01-0360.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0361-41-01-0344.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0378-70-01-0377.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0771-90-02-0469.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0798-90-03-1112.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0679-80-02-0593.pdf

停留所No.の付番方法って
こうなってるのか…なるほど

>>398
ガキの頃、出戸BTやあべの橋で、情報端末で
意味無くプリントアウトして遊んでたわw

>>398
何で2枚ずつなんだ？

二枚で思い出したけど、
バス停のノンステ専用の時刻表うっとおしいな。
いや、いるかいらないかまでは、わからないが、
パッと見、専用と分かりにくいから、紛らわしい。柱の別側に貼ってあったりするし、
また、あれがあるバス停のないバス停の基準ってなんなんだろうか？

>>402
「この間○分間隔」って書き方をしているバス停にはあるよね

それと、バス停によって
A方面(平日・土曜・休日)、B方面(平日・土曜・休日)、・・・という貼り方と、
平日(A方面・B方面・C方面・・・)、土曜(A方面・B方面・C方面・・・)、休日(A方面・B方面・C方面・・・)
という貼り方になってるのもコマル

29号系統の利用者です。
リフト車がそろそろ全廃しそうな気がしますが、
後継はやはり、ノンステでしょうか？
ノンステは２人掛席ばかりで、男同士で座ると狭いから嫌やねんなぁ。。。
中扉から後方は高さが低く、圧迫感がある＆立ちにくいし。

従来型の１人掛席ばかりのクルマが良いねん。

文句ばかり言うな

>>403
>「この間○分間隔」って書き方をしているバス停
なるほど。そういうわけか。


書き方の違いの方。
平日なら平日だけを、休日なら休日だけを見ればいいし、
途中までどっち乗ってもいい場合とか同じ表内なので、大きく見比べる必要がない、
とか優れている筈なのに、
どうも従来の奴のほうがしっくり来るｗ。慣れだろうか。

>>398
おおっ、これはいいサービスだな

>>379
浜ＢＴは、幹：支 1：1の関係でもやったことは、渋滞・遅延対策でしょう。
安田じゃ用地的な問題もあったのかもしれない。　　

>>408
安田交差点の渋滞で幹３６の遅延、発車できない対策だろ
それはなんとなくわかるんだけど、
ただ、あの時点で横堤にバスターミナル作るのは
わかっていたはずなのに、何故作ったのかがわからん

作るんなら、簡易的な日除けとプレハブで十分じゃん

市営モンロー主義のひとつ。
当時の近畿日本鉄道（現・近鉄バス）への嫌がらせ。

>>409
補助金関係の予算が付いたからかも知れない。

>>411
あー、それなら納得だな

西工の12xxって新車かな？62に入ってた

>>409
補助金絡みの面もあるけど

浜ＢＴは、もっと早くから計画されていて、鶴見区における幹支乗り継ぎターミナルとしての役割。
ただし設定路線数も多くなく、古市の営業所も近いので設備としては少し抑え目なものになっている。

ところが花博開催が決まっり急遽、地下鉄鶴見緑地線の計画が持ち上がり横堤に駅が出来ることに。
地下鉄は横堤〜鶴見緑地間で36号のルートから外れるので、地下鉄とバスとの結接を考えると
浜では都合悪いので慌てて機能を横堤に移すこととなり、横堤バスターミナルが開設することになった。
というのが顛末。

横堤はスペースも狭いし、本格的なバスターミナルとしては機能し辛いので横堤の開設後も暫くは
浜も営業路線こそ設定されてないものの、バスは出入りしていた。

東成営業所から出庫してきて上本町六丁目から営業するバス、もうちょっと余裕を持って上六操車場に来ておこうよ…。

今里の方から凄い勢いで幕を変えた状態で走ってきて、操車場に入らずにＵターン…。

定刻より１分遅れただけだけど、ヒヤリハットに該当する事象だよ…。

時々こういう運転手さんがいるけど、違う人では最低でも５分は操車場で待機しているから、勤務ダイヤがキツイのではないと思う。

制服を着た瞬間から仕事なんだから、こういう小さい事から気をつけてほしいです。

ちょうど市バス車内で、以前の振興みたいなアンケートの配布が始まったから、しっかり投稿させていただきます。

ひっそりと公開された

大阪市交通局：交通局の予算・決算
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/jigyou/yosan_kessan.html

大阪市交通局：バス 系統別収支
http://www.kotsu.city.osaka.jp/jigyougaiyou/jigyou/bus_keitou.html

相変わらずの無敵っぷりだな49B

っていうか、コレ前の出てたのと同じやん。
前も気になったけど、城東南の数値とか意味不明。

前回出たのは「平成19年度決算見込」
今回出たのは「平成19年度決算」

赤バス「城東南ループ」系統は平成20年3月30日から運行開始。
平成19年度は、平成20年3月31日まで。

つまり、30日と31日の2日間で2人しか利用しなかったということ。
意味不明でも何でもない

ふたりだけのわけないと思うけど。　それに二日間でふたりって言うけど、これは一日あたりの数値。

>>421
でもなんだな、「五十歩百歩」って言葉が
妙にぴったりくるな

大阪市交通局:バス⇒バス乗継の利用方法が変わります!
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090204_bus-change.html

1. 「バス乗継券」の発行方法が変わります
　現金及びバス紙回数券で、一般バス⇒一般バスの乗継を利用されるお客さまは、最初のバスを降車する際、乗車
料金を料金収納機に投入のうえ、乗継することを"運転手にお申し出"ください。
　また、乗継したバスを降車する際は、「バス乗継券」を"運転手に提示"のうえ、料金収納機に投入していただき
ますようお願いいたします。
　運転手が「バス乗継券」を発行します。続いて地下鉄に乗継する場合は、地下鉄乗継ボタンを押してから、
「バス乗継券」と追加の料金を投入し、「地下鉄乗継券」をお取りください。

2. 現金及びバス紙回数券での赤バス⇔一般バスの乗継割引がなくなります。
　赤バス⇔一般バスの乗継を利用されるお客さまは、自動的に乗継割引が適用される、「回数カード」、「レイン
ボーカード」、「PiTaPaカード」などのカード乗車券をご利用ください。

現金及びバス紙回数券をご利用のお客さまへ
　「バス乗継券」では、赤バス⇔一般バスの乗継ができなくなります。
　赤バスでは「バス乗継券」の発行及び利用ができませんので、あらかじめご了承ください。
　カード乗車券なら、自動的に乗継割引が適用されます。
※「回数カード」「レインボーカード」をご利用の場合は、大人用、小児用などの券種にご注意ください。
　異なる券種のカード乗車券をご利用の場合は、乗車料金を適用できません。
※バス⇒バス乗継割引の適用は90分以内の乗継に限ります。
　赤バス及び一部の一般バスにおいて、車内で販売しているレインボーカードの券種を1,000円券→500円券に変更
します。

>>423
バス車内にもお知らせが貼り出されつつあるが、交通局アホちゃうか？

今でも回数券を青・ピンクで使い分けしてる利用者はいっぱいいるけど、何の為に乗継券発券機に押しボタン付ける改造したんやら。

ＢＢＳ乗継なんて、かえってややこしくなり過ぎ。

交通局の「ピタパか回数カードに乗り換えてよ作戦」が見え見えやけど、賢い客は紙の回数券の方が割がいいのを知ってるから使ってるねん。

オーサカピタパも、クレジット機能が付いたのしか無くて気に食わないから、自分はスタシアＮＣで利用額割引マイスタイルを使ってる。

オーサカピタパもノンクレジットタイプのカード出せ！ほんだら乗り変えたる。

そんなにカード使って欲しいんなら、
右最前列のイス取っ払ってカードの自販機とＩＣチャージ機付けといてくれよもう

東名の由比で市バスのエルガミオ新車とスライド。

こんなところで見るとは新鮮。

>>423
赤バス導入初期に一部の乗務員が言っていたことが、7年の歳月を経て本当になりましたｗ

コスト削減の一環だよ。乗継発券機の更新時期だけど、全車代替させるのを躊躇った為。
まぁ、他社でいう整理券発行機と同等の必須設備とみれば、
それぐらいの予算用意できんの？って思うけど。

つか、ゾーンバス制度を拡大解釈したから
運賃の取りこぼし（＝不正乗車）をしたんだろ
乗継指定停留所を復活させて、
乗継券に乗継方面表示させて限定するとかできんの？

拡大解釈っていうか、発展させたから不正じゃなくなったんだけど。
限定したら、発展させた意味ないじゃん。

マイスタバスプランの俺には関係ないわ正直。
でもこれで赤バスが多少生き残れるようになる？どうやろ

ところで、今日はNT代行バス走った？1時間だけじゃ走らんかったかな

神姫バスみたいにプリペイド式ＩＣカード導入してほしいよね。
このバス会社はエライわ。

おそらく、このコピペの対策もあるんじゃね？

（１）回数カードなどを使用し、降車時にバス乗継券を発行
（２）降車時に回数カードを使用
（３）降車時にバス乗継券を使用

（１）で運転手に注意されたら「知りませんでした」と言ってバス乗継券を返せばいい（失敗）
（２）の降車は（１）から９０分以内！（実際の機械は遅延を考慮して９０分より長く設定されてる）
（３）の降車は（１）から９０分以内！（超過しても、シワを付けて運賃箱に投げ捨てれば運転手は見えない）

>>413
住吉初のｸｿｰか東成初のｸｿｰ大型

そのクソって何？

>>434
住吉にふそうか〜まぁ見た目日デと変わらんけどｗ
でも雰囲気は違うね

FUSO＝ふそう
↓
KUSO＝くそう→ ｸ ｿ ｰ

以上

住吉に西工UDやと
「やっぱ○住はこれでないとあかんな」
となるが
それがｸｿｰというだけであ〜ら不思議ｗ

シール貼り忘れの新車あるね。最初は（ガラスのせいで）見えないだけかと思ったんだけど。

何がクソなんだか

クソとか小便とか汚物だとか、品がないねぇ（笑）

今出てる最新バス、全否定やん（笑）

あと、たまにでる乞食バスって表現の仕方も拙い。

送迎バスが無料だからって、電車や路線バスと重複してるのならまだしも、
それしかないorそれ目的にしか使えないようなものまでを、乞食扱いってさ。
まぁ、面白がって用いてるのは約1名ぐらいなんだろうけどｗ。

自己紹介乙ｗ

先ほど長居公園通りで方向幕がＬＥＤの［４［地下鉄長居］浅香］を発見しましたが、こんなんありましたっけ？

>>444
今まで無かったやうな希瓦斯。
多分ナのAAやね。
３番の住之江公園はスの瓦斯車で確認されとるけど。

市バスとアメリカンエアラインとどう関連するの？

>>446
違う。アスキーアートだw

アメリカンエアラインだけど

AA - アメリカン航空
AQ - アロハ航空
AS - アラスカ航空
B6 - ジェットブルー航空
CO - コンチネンタル航空
CS - コンチネンタル・ミクロネシア
DL - デルタ航空
FX - フェデックス
F9 - フロンティア航空
HA - ハワイアン航空
NW - ノースウエスト航空
UA - ユナイテッド航空
US - USエアウェイズ
WN - サウスウェスト航空
YV - メサ航空
5X - ユナイテッド・パーセル・サービス

>>444
新車でしょ。内一台は（ナ）シール貼り忘れてるｗ。

新車の話題の中悪いんだけど、ノンステの中扉が折り戸の車って
長吉のエアロスター、酉島のキュービック、住之江の7E以外に何がある？
確か古市にもブルリで折り戸のがおったと思うんやけど・・・

ちなみに梅新で、恐らく酉島の新車xx-1300号見ました

８８の平日昼間から夜間にかけて、夕凪発着の８８Ａを作ってくれ〜！１５分ヘッドは混みすぎや〜！

何でもかんでも天保山まで行かんでいいから…８８Ａを港車庫まで伸ばせば、福崎の物流基地で働いてる人の足にもなるやろし…。

あと、平日の大阪駅２２時０７分発の天保山行きは、折り返し大阪駅前行き最終になるから中津が担当してる。

しかし、その横を８８の往路だけ来た港のノンステが回送になって真っ黒けで帰って行くの、何とかならんのかな…。

大阪駅から港車庫まで回送って…続行になっても夕凪くらいまで営業してくれんかね？

>>451書き忘れ
1300は西工だった。AAかな

だから、大阪市営バスとアメリカンエアライン（アメリカン航空）
とどう関連するか分からん

バス停が新しくなってたよ

>>455
どこのバス停ですか？

>>451何回もｽﾏｿ
折り戸っていうか、正式名称はグライドスライドの事です

>>454
ttp://www.google.com/search?num=50&hl=ja&q=%E3%81%B5%E3%81%9D%E3%81%86AA&btnG=%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>456
肥後橋です

この際、バスの紙回数券を廃止して、磁気カード化したらいいんじゃないかな。

期限は紙券と同じく無期限、券種は今の紙券と同じ青・紫（主に赤バス用）・昼間のピンク（機械で一般ばす、赤バスを判別）の３種類を発売。

今の紙券はバス車内では売ってないけど、なんで回数カードは売ってるのに不自然だなぁ…と思う。

カードの普及とかが、変更に踏み切る下地になってるけど
赤とかＢＢＳとかは物理的問題だわ。

ここからは憶測だけど、500円売るのは赤関係の現金客に対する苦情対策？
1000円はいきなり出せんけど、500円ならどうせ往復+程度だから納得させられるっていう。

中ドア観音開きのﾉﾝｽﾃって
長吉
67-2987 68-3147/3148/3150 69-3357
住之江
87-3004
酉島
29-3324/3325/3326/3327 49-3330/3331
古市
48-3189/3190/3191
だろ？

住之江の3333もな

59-1295 古市

ふそうＡＡは、東成４、酉島１０、住吉６、長吉５、古市５の計３０台で
投入完了。残りの営業所（中津、守口、井高野、鶴町、住之江）は、大型
日野ＫＶ、ハイブリ投入？

ふそうアメリカン航空（アメリカンエアライン）って何？
そんな会社無いけど

ふそう→三菱ふそう
ＡＡ→ＰＤＧ−ＡＡ２７３ＫＡＮ
よってＡＡは形式の略称。ＫＶも同じ。

>462
あれ引き戸じゃなかった?

形式じゃなくて航空会社の略

http://www.occn.zaq.ne.jp/cuaub502/

ピタパで乗継割引が適用されて100円になってるときと、200円のままのときがあるんだが。

系統は違えど、全て大阪駅で降りてる場合です。何でだろう？

2002年初めの民族大移動以前が好きでした。

>>469
バス同士で連続して使っている？
カードでバス→他社→バスと乗ると、割引が適用されないんだわ。

>>464，
日野ＫＶ（一つ目小僧）
まさかの守口に入ったりして…。ハイブリッドは住之江か中津？ひょっとして港かな？
レインボー2は、住之江と古市かも。

>>472
さすがに守口にﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ投入だろ。

守口は汚刑犯森小路のアンダーパスがNG、
汚刑犯森小路付近は尺の問題はある程度クリア出来ても丈は絶対不可能。
あるとすれば96年下半期投入リフトの取替が絡む住之江と
初期瓦斯車の取替がある鶴町にも可能性はある。
守口に奇喪は住吉にｸｿｰと同じようなモンやからな。

住之江に全部ハイブリッドが行きそうな気がする

じゃ３系統は住之江担当が正式に決定なんだ（ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ投入）

所属移動の時って、幕無し走行だっけ？　
ガスひーポンの整備回送幕が走っていったが通常の整備か

今年に入って廃車になった車両は
住吉
2962 3095 3096 3097
長吉
2959 2960 2961 2974 2975 2978 2979 2987 3008 3098
住之江
3025 3026
酉島
3009 3010 3011 3012 3090 3091
古市
3093 3094 3099 3100 3101
井高野
2976 2977
でOK？

考えられる事･･･
(1)29番にﾉﾝｽﾃ投入
(2)リフトの守口集約化
だろうね。

直営の営業所に乗りやすいバスが行って、振興や南海に委託している営業所にクセのある変な車ばっかり行っている気がするのは気のせいかな…？

ちなみに今、守口の50-0102に乗ってるけど、日頃乗り慣れている港の車とフィンガーシフトの癖が違うような気がする。乗客としてだけど、守口の車は硬そう…。

港には無い2000年式のディーゼルというのもあるかも知れないし、整備の癖とかもあったりするのかな？

そりゃもう。　
オムニノバが、全部振興に…　　　っていうのは冗談にしても。

引き戸でないノンステとか、明らかにそうでしょ。
収容力の問題もあるだろうし、それに関連して混雑時の事故リスク回避ってのもあるだろうけど、
見方を変えれば、正職員が事故を起こす責任リスクの回避とも取れる。　
面倒起こしそうな車は委託に押し付けちゃえって。　

>>479-481
言えることは守口は委託落ちが確定ってこと。
それに正式に日野ＫＶﾉﾝｽﾃ投入したら、それはそれで４６系統（天満橋〜焼野）
が守口に移行が確実だろうけど、難しいところだ。

102は運転しやすい
155は、雨の日はちょい辛い
103は、運転しやすいけど乗りたくない（苦い思い出があり）

へぇ…50-0155ってふそう西工ですよね。

守口だから、いすゞ車で慣れてて西工ボディーの方がしっくり来るのかと思ったら、結構個体差が激しいようで…。

天王寺のコーナンで買い物をして、長吉の日デガス、88-3183に乗りました。

「♪ヒョーホワワワワ〜」って、ハクション大魔王が出てきそうな（笑）いかにも力の無さそうな音だけど、挙動が素直で運転はしやすそう。

座席も悪くないし、あまり混まないような路線なら一番いい車かも知れませんね。

ガス車でも大正みたいな所はいすゞかふそうでないとダメだろうし、適材適所なんでしょうねぇ。

2977は現存

2977はあぼ〜ん候補だがなぁ〜
先週上新で見掛けたわ。

守口に灰鰤が入らないのは･･･
バッテリーが入っている瘤が汚刑犯森小路のアンダーパスに引っ掛かる為。
長吉がｸｿｰAAになった為入る可能性が最も高いのは住之江で29番本線にもﾉﾝｽﾃとなり、
元住吉の3074/3075は仕様に因る車種管理の都合上守口に行く可能性も出る。

>>478
3025/3026は昨年春頃あぼ〜ん済とか。

いよいよ毛○君の嘘探しの季節が本格化しますたｗ

確かに、守口が新森担当から外れない限りハイブリは無理やね。
ふそうも結局入らなかったので、日野ＫＶの可能性高い。

今年の新車
東成
1262 1263 1264 1265
住吉
1282 1283 1284 1296 1297 1298
長吉
1285 1286 1287 1288 1289
古市
1299 1300 1301 1302 1303
酉島
1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275
でOK？

>>490の訂正

今年の新車
東成
1262 1263 1264 1265
住吉
1282 1283 1284 1285 1296 1297 1298
長吉
1286 1287 1288 1289 1290
古市
1291 1292 1293 1294 1295
酉島
1266 1267 1268 1269 1270 1271 1272 1273 1274 1275
でOK？

京都市営とどっちがノンステ率高い？

京都人なんだけど、大阪でツーステ乗ったことない

ムカつく、ババアをオモイッキリ、ケツパンしてやりたい

>>491
酉島78〜80

>>492
京都でノンステ乗ったことない

細かい数分からんけど、どっちも同じようなもんじゃない？

>>494
京都はツーステに当たるのが難しいくらい。まぁ、路線によって違うけど

>>494
梅津の本職持ちの内３番なんぞは今やﾉﾝｽﾃが殆どだ罠。
それも西工がようけ来る。
何つたっても看板やからね。

思うんやけど、今は交通バリアフリー法があるから、路線バスの新車はノンステかワンステでないとダメなんだよね？

でも、大正急行みたいな通勤・通学利用に特化した路線はノンステを入れると収容力不足にならないのかな？

現に今でも、ダイヤ上は住吉の車まで駆り出してツーステだけで運用しているし…。

工場の通勤者や学生は、基本的に健常者が多いから、鶴町営業所に限ってはワンステの長尺を投入するのもアリなんじゃないかな？

地下鉄のキメの粗いネットワークは、大正区には不向きな気がする…。ＬＲＴも待避線が無いと追い越しができないし、現状ではバスが最適。

大正区って、本数が多いのは大正通だけで西側は悲惨だから困る

今回のふそう新車って心なしか、日産７８−代の車より広く感じる
前輪付近の通路幅とか、室内高さとか、後部席の前後間隔とか

バス停で待ってて西工顔が見えたと思ったら１１００代だったときはまさにorzだよ

ふそう西工AAﾉﾝｽﾃなんて住吉の車体は絶対に認めねぇ〜。
１０１系統で走行する想像なんかつきたくない。

まだ委託するみたいだな。いっそのこと全部委託すればいいのに

何年製か知らないけど、2年以上前に入ったノンステで、
一番後部の席の前に柵があって足元に結構余裕がある奴があるな。
あの余裕があるなら、もうひとつ前とか後方にズラしたら とか思ったりするが
それでは、その前のタイヤ上の席が困るんだろうか。
一番後ろに関しては、余裕があって良いと思ってるが。

>>503
観音開きのノンステ>>461ってみんなそうじゃない？俺は好きだな。立ってる人には申し訳ないけど

あっ、最初の頃の奴は、荷物置けるぐらいだね。あれは非効率だよｗ

ふそう西工アメリカンエアライン（アメリカン航空）ﾉﾝｽﾃってなに？

京阪バスのエアロスター、めちゃ広い。足伸ばしきれる

本日のNG：053ZQ47U

というかもうみんな既に「アメリカン」指定してるよね

久しぶりにドーム前行ったら、かなり遅れてバスが来るのね。

IKEA渋滞になってる？

中津の日デ天然ガスノンステ（75-0671とか）、後ろのデッドスペースがもったいない…。

あの荷物置き場みたいになってる場所に、なんとかクッションだけでも取り付けて、座席にできなかったのかな…？

最新型のスペースランナーやエアロスターＳをガス化しても、やっぱり最後尾の座席はデッドスペースになってしまうのかな…？

個人的には、住之江にエルガのガスノンステが居るから、是非ともＬＥＤの日産ガス版も見てみたい（笑）

あんた、ツーレターを分かってないの？

ＡＡは、アメリカン航空の航空コード

形式でもないしなんとかアートでもない

それを言ってるだけで
何がＮＧ？

それをちゃんと説明して

自宅専務

また、「決めつけ」野郎か

迷惑なんだよ

この決めつけ野郎

>>509
どっちかというと泉尾交差点の渋滞のが酷い　下手すりゃ千島北の交差点から動かないし

>>509>>514そう。特に毎月20.25日が酷すぎる。。区役所以南からだと、98A98に乗った方が大正橋に確実に早く着く。
鶴４と３からだと108もｵﾇﾇﾒ。ただ本数が少ないから時刻を覚える必要があるが。
あとイケアできたから49Bを元の本数にもどしやがれｺﾉﾔﾛｰ。大正区のバスの本数まで減らしくさって。72も30分間隔に汁。
ああスッキリした。

でも、IKEAできる前に鶴4まで乗ったらガラ空きだったよ。車内も道路も。日曜の11時ごろのこと。

3にエルガCNG！ス担当になったってのはマジなんだな〜

ところで、交通局のパトカー(白のハイエースで、前ドアとスライドドアの間のピラーに大阪市交通局って書いてて本当に赤色のパトランプが付いている)
をみかけたんだけど、アレはどういう車なんだろ。地下鉄の方かな？作業服姿の人が4人乗ってた
天王寺警察署→天王寺西門→一心寺の方へ消えてった

男同士でも、ストーカーみたいなのがあるのか？

>>516
って釣り？それとも池沼？

どうして池沼になるんだ？
田中かもしれんし鈴木かもしれんのに
勝手に決めつけるのは良くない

３号みたいに両端に車庫やターミナルがある場合は、どちらの営業所が担当したら効率的なんだろう？

５５や８８の経由出庫みたいに初発と終発だけ反対側の営業所が担当すれば、遅くまで双方向に運行できるし回送のロスも無い。

３の場合だと住之江と出戸だから、双方向に需要はあるだろうけど、最終が播磨町までなのは何でだろうね？

長吉と住之江は両方運輸振興委託だから、需要に見合って、かつ無駄の無いようにできないのかな？

>>517
代走でなくて？

例えば、
昨日なんかも西住之江付近の車線規制の影響で
延着のみならず、調整時分も消化、折り返し運行が難しい状況だった。

23なんかも、時折、東成車が代走。
元ナの乗務員が来たとき「（出戸が）懐かしいなぁ…」等、詰所で談笑してた。

>>521
3C/3Dは住担当じゃないの？54号用のバス停(交差点南側)で降ろして住吉車庫、翌朝また播磨町から出戸・住之江へ
両方向とも西田辺で乗客がおおかた入れ替わるし、入庫にちょうど良いんだろう

>>522
そうか、代走の可能性は考えなかった。>>476を見て早とちりした

標準車体だけど微妙に違う15-0655等（手摺りのゴムが黄色いの）の
方が、標準車体よりなんとなく快適に感じる不思議。
最後尾の路面からの高さも違うけど、前との間隔が心持ち広い？

>>503
たぶん（中）や（守）に居てるヤツだよね？
74-0521とかそんな感じの･･･あれ何番だったっけ･･･

ノンステの中で、最後尾の快適さはそれが一番だと思ってる。

無料乗継で、一番遠くまでいける乗り方ってなんだろ

井高野→鶴4とかかな

>>525
>>149を参考にすると「布施駅→瑞光二→福町」とか「上本町六→出戸BT→住之江公園」とか

朝の播磨町発住之江公園行きは住吉の担当だけど、住之江公園の最終播磨町行きは長吉じゃなかったかな？

で、播磨町から長吉営業所まで回送。

昔は出戸バスターミナル発の最終も播磨町行きだったけど、いつの間にかなくなったね。２１５０発住之江公園行きが最終になってる。

あと思うのは、８８って全部天保山まで行かす必要あるのかな？

朝潮橋と大阪港は地下鉄があるし、８８Ａで夕凪止まりにして港車庫へ入庫するような運用があっていいと思う。

3Ｃは、もうなくなっちゃったけど、長吉に普通に回送で戻ってみたい

勤務の切り上げか、3Ｄ含め、西田辺止め時代とか、長居車庫や阿倍野支所関係の名残りだったのかな。

3よりも4のほうが需要があるので、播磨町に着いた後、長居から4Ａの最終あたりに
入って帰ったりしてれば、立派なものだと思ってたが…。

>>527
ところが、三先〜千舟橋の利用者が意外と多いんだよね。最終便でも。
地下鉄朝潮橋で降りる客も多いよ。
千舟橋を過ぎると誰も乗ってないことが多いけどね。

夕凪より千舟橋止まり→回送で第一突堤経由での入庫が一番望ましいんだろうけど、
かえって面倒だから全便天保山まで行かせてるんじゃないかな？

>>527
八幡屋での乗降客はとても多いよ

>>526
長い距離を乗るんじゃなくて、どれだけ遠くのバス停まで行けるか・・・という意味だったんだが。

>>530
逆に106系統で八幡屋はほとんど乗降客見たことないな…
元々乗客は少ない路線だが、まだ浮島橋の方が多い気がする。

なるほど、朝潮橋〜大阪港間でも、地下鉄ではできないニッチの需要があるんですね。

それじゃ天保山まで行かせた方がいいでしょうね。

そういえば、なんで平日朝の大阪駅初発の天保山行きはいつの間にか中津から港の持ちになったんですね。

朝に港車庫から大阪駅まで長距離回送…それこそ８８Ａで運行してくれないかなぁ…。

お前たちは、バスオタクか？

>>534
バスオタじゃなけりゃｳﾃｼか？

布施から瑞光二丁目を経て福町は時間帯的に無理ぢゃね？
歌島橋が限度かと。
出戸からだと
生野南中学校か大池橋で乗り継いで守口車庫
あべので乗り継いで住之江公園か市電保存館か鶴町
住之江公園で乗り継いで大阪ドームかあべの・なんば
かと。
後は
門真南〜大阪駅〜北港ﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰ・天保山・鶴町
とか。

>>536
早起きすれば、無理ではないでしょう。
それから、生野南“小学校”前。てか、今林東部市場前使えば良いし。
あと、出戸から、住吉川西なんてそんなに遠くないから、なんばだって、上六とそんなに差異ない。

布施駅〜瑞光二〜福町　24.9km
井高野車庫〜大阪駅〜鶴町四　23.2km
門真南〜大阪駅〜鶴町四　22.8km
布施駅〜瑞光二〜歌島橋　22.5km
井高野車庫〜大阪駅〜北港　22.3km
門真南〜大阪駅〜北港　21.9km
井高野車庫〜大阪駅〜天保山　20.7km
門真南〜大阪駅〜天保山　20.3km

最短経路としての乗継のみ。
※上本町六〜出戸〜住之江公園のような遠回りの乗継は省略

また、「てか」依存症の若者か

自宅専務

はいはい、決めつけさんこんばんわ

お馴染みの市営交通案内のもどき(同サイズ・内容似)を、たいして配らず役所内に眠らせてるな。
しかも、交通局名義でなく、赤バスの運営補助費を取仕切る計画調整局の発行にも関わらず、
赤バスの路線図は完全省略という適当。　（余談・車内路線図も昨年度から赤バス省略だが。）
人知れずこんなもの刷るなら、区政だより折込み＝つまり全戸配布で、
地元エリアに関係するバス路線図（敢えて簡素化で分かりやすく）でも
配布したほうが、意味あるだろう。

>>523
昔は西田辺止めでア担当だったな

2987号車と3004号車は廃車になったのでしょうか？
もう姿は拝めませんか？
今年度は1996年度のﾊﾞｽが全て廃車でつか？
そしたら、ﾆｭｰｴｱﾛｽﾀｰも初の廃車になるの？

>>461にある
中扉が観音開きのﾉﾝｽﾃ車は、それぞれどこの路線で使われているのでしょうか？
詳しい方、ご面倒ですが教えてください。

47ってかなりディープな系統だね

昨日っていうか今年に入ってから４６はﾉﾝｽﾃ時間帯外でも中型ﾉﾝｽﾃが多くない
か、今年の改正では守口の移管が決まったって言うのに・・・
あと６７も守口移管が決まってるしつまり新森公園発着は守口統一される。
８６Ｃも同様。

また、決めつけか

[投稿日時] 2009年 2月14日(土)03時31分49秒
[題名] 自宅専務さん
[投稿者] 名無し野電車区
２ちゃんねる鉄道路線・車両板の阪神なんば線、近鉄奈良線、JR大和路線などのスレで他人の発言に噛み付いてばかりでスレに沿った書き込みができない、無視されたらされたで怒る、阪神になんば線スレでは女性を騙って書き込んだ自宅専務さんのサイトはここでつか？

阪神なんば線スレとJR大和路線スレに貼られたリンクからできますた☆

HOMEPAGE:
--
IP=i218-47-51-57.s02.a027.ap.plala.or.jp(218.47.51.57)
--

>>547

嘘はよくない

書いたつもりが、書き忘れてたけど、地下鉄券と同じとこから出るようになる。

野田で色々もらった(笑)

バス停留所名称変更について

　平成21年3月2日（月）から、淀川区役所移転に伴い、下記のとおりバス停留所の名称変更を行います。

◆「淀川区役所前」を「十三駅東口」に変更し、「十三東」を「淀川区役所」に変更します。

関連系統 運行区間
41A・41B 大阪駅前〜淡路三丁目〜大阪駅前
93 井高野車庫前〜地下鉄西中島南方〜歌島橋バスターミナル
93C 井高野車庫前⇒地下鉄西中島南方⇒福町
104・104B 十三駅東口〜西三国三丁目〜十三市民病院
赤バス「区役所」〜「加島駅」 十三駅東口〜加島駅


http://www.city.osaka.jp/oshirase/yodogawa/html/info2400110914113025.html

《中之島ふらら》「住友病院前」停留所増設＆ダイヤ修正しました

いつもご利用下さいましてありがとうございます。

地下鉄御堂筋線「淀屋橋駅」と中之島西部地区を結んでおります
中之島ループバス「ふらら」におきまして、
２月１６日から「住友病院前」停留所を新たに開設しました。

今回設置の停留所は、住友病院の南側道路（土佐堀川沿い）に位置し、
住友病院正面玄関へのアクセスがとても便利になります。
（玄関まで階段がありませんので、どちら様にもスムーズにご利用いただけます）

また、同じ日より各停留所間の所要時間を見直しました。
淀屋橋以外の停留所におきましては通過予定時刻が変更となっております。

皆様のご利用をお待ちしております。

☆中之島ループバス「ふらら」☆

淀屋橋→市立科学館・国立国際美術館前→リーガロイヤルホテル前→
→大阪国際会議場前→（新設）住友病院前→渡辺橋→淀屋橋

そのループバス、乗客がいるのか？
淀屋橋で時々見るが、夕ラッシュ時に乗客無しで
走ってるのしか見た事無いわ

古市に中型の1つ目ＫＲ納車。

バス路線図
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000000500/bus.pdf
バス収支
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000008300/h19_bus_keitoubetsu.pdf

いらない路線が多すぎる、と地下鉄板で書いて怒られた者です。
大阪市東部で必要な路線は
緑1-新深江-今里-湯里6
ほぼこれだけだと思います。細かい路線はあってもいいのですが、この路線に集中して
投入してもともと市営交通は碁盤の目上の交通機関を発達させて
一回の乗り換えで任意の組み合わせを実現できるという設計思想なわけで、
梅田、難波、京橋などのターミナルに輸送するのはもったいない。

とくに36系統全線、８６Ｄ系統の大桐-緑1、、35系統の関目-今里。
今里筋線や長堀鶴見緑地線は深いといわれていますが、平均で
地下18m程度です。東京の地下鉄、挙げるのも限がないほどなんですが、
最近できた駅は20mより深くても乗降客数はかなり居ます。
絶対に廃止すべきだと思うんですが、どうでしょうか。

訂正です
(誤)この路線に集中して
投入してもともと市営交通は碁盤の目上の交通機関を発達させて
一回の乗り換えで任意の組み合わせを実現できるという設計思想なわけで、

(正)この路線に集中して投入すれば本数も増え、便利になります。
もともと市営交通は碁盤の目上の交通機関を発達させて
一回の乗り換えで任意の組み合わせを実現できるという設計思想なわけで、

>>557-558
だから何？

>>554
北港観光のやつ？舞洲と南港だけじゃ飽きず、中之島にも参入か。

>>557
正しい面もあるが、間違いも含んでいる。
それと大事なことを見落としている。

っていうか、梅田から中之島行くならリーガロイヤルホテルのシャトルバス乗るのがいいよ

昔は111号大阪駅−豊中駅などがあったそうですが、
現在ある他にも、100以上の番号が設定されていた系統はあったんでしょうか？

廃止された年月とか、別の路線としての復活(例えば111号は最近は初詣バスに割り振られていたと思います)
などの変遷や大まかな経由地を知りたいです

>>563
ひとつだけ教えてあげる。　112野田阪神-歌島橋-豊中インター

こんぐらいで、この話題終了しとこ。

190　大阪駅−南港コスモスクエア

>>557を極端に捉えれば、
例えば、住吉方向からのバスは地下鉄阿倍野までで、
あと、地下鉄中津・地下鉄桜川などで止めればいいと？。

101号 あべの橋〜上本町六〜天満橋
102号 上本町六〜大阪駅〜上本町六
102A号 上本町六〜天満橋〜大阪駅
103号 大阪駅〜なんば〜大阪駅
103A号 大阪駅〜なんば
104号 淀川区役所〜西三国三〜十三市民病院
104A号 淀川区役所〜木川栄橋〜榎木橋
104B号 淀川区役所〜東三国二〜十三市民病院
105号 天満橋〜なんば〜天満橋
106A号 弁天町〜港晴北〜弁天町
106B号 弁天町〜福栄橋〜弁天町
106C号 弁天町〜八幡屋〜第三突堤
106D号 弁天町〜市岡〜港車庫
107号 弁天町〜川口一〜天満橋
107A号 天満橋〜淀屋橋〜川口一
108号 鶴町四〜新千歳〜なんば
108A号 鶴町四〜鶴浜〜なんば
109号 鶴浜〜大運橋通〜ドーム前千代崎
110号 守口車庫〜赤川一〜天満橋
110A号 守口車庫〜赤川一〜総合医療センター
179号 ユニバーサルスタジオ〜東島屋〜西九条
179A号 酉島車庫〜島屋〜ユニバーサルスタジオ
188号 大阪駅〜あべの橋〜大阪駅

１０２Ａは、１０２に統合になりましたけど

１０２Ａは、１０２に統合になりましたけど
１０７・１０７Ａは廃止です

102ってさ、そのまま乗っとけるよって案内されるけど、
こういうのｏｋなら、
旧102みたいな状態の他の系統も、102みたい形として切って欲しいな。

というのも、そういう系統は、往復的な系統のくせに往復の概念がなくなって、
バスロケ検索とか　往路復路切り替えも出来ず、そして
起点から終点（同じ所）へ順を追って長々とスクロールさせないといけない。
ある程度市バスに詳しいと、そういう系統だと知っているが、
初めて検索すれば、？？？となって使いこなせないだろう。

って、検索のシステムの問題なんだけどねｗ

スクロールなんかせずに画面上に出てくるけど
往路と復路が停留所名の左右に位置が表示されるけど

>>570
携帯バスロケ不便だよなあ。
系統を選んだ最初のページで出てこなくて、
バス停を選んで初めて出てくるとか・・・意味なさすぎだろｗ

布施で近鉄線、新深江で千日前線、深江橋で中央線、今福鶴見で７号線、清水で８号線乗り換え。
此にちょっと阪東大橋から300〜400メートル放出駅に停まるだけで、この路線にダイナミズムができる。巨費のバイパス橋も無駄でなくなる。

１９１　なんば〜南港コスモスクエア

８号線開業でバス減便なって文句でなかったのに。放出駅に停めて遠回りより便利になるのが勝る。なんば線延伸反対の「九条住民のエゴ」も交通局のサシガネ？モンローがらみの

>>566
中津止めとは言わないけど。どうせみんな梅田行くんだし。一区間くらいなら運転してもいい。
基本的に地下鉄が利用できる区間を運転するのが無駄。同じ1ｋｍを1人輸送するなら
鉄道の方が圧倒的にコストが安い。

福祉目的だとしても、福祉だから高コストが許されるわけじゃない。

例えば今里筋の今里-杭全を通る系統で難波へ行く85系統。
どうして今里止めじゃだめなのか。
そういうことも考えていくと、大阪が完全な碁盤の目だと仮定して、まだ地下鉄が
通っていない筋・通りにバスを走らせれば、おおよそ一回乗り継ぎで都心の任意の
駅へ行けるはず。

無駄が多いと、大阪市外の交通がそんなに便利じゃない地域の人間が、思いました。

>>564
何か問題が？

１２１　あべの橋〜八尾市役所

>>556
２８専用か１０５専用だろ。

>>576
85で言えば、今里じゃなく、玉造まで　行くべきじゃないか。
鶴見緑地線に繋げれる（ＪＲも）。これがあるのとないのとで、
目的地によっては地下鉄の乗り換え回数が変わるよ。
てか笑　今里〜杭全なら、85そのものがいらなくなるな。

>>579
JRに乗られてしまうのは市交としてはデメリットなので、今里どまりで。
京阪交野線の沿線に昔住んでたんだが、交野線以外の鉄道は無くて、
結構バスが発達してた。
高槻の病院に通ってたんだが、バスに乗って交野駅へ行き、交野線に乗って
枚方まで行き、そっからバスに乗って高槻まで行ってた。

民間のバスは、最寄の鉄道駅までしか運んでくれない。
市営のバスは梅田と難波へ運んで赤字経営。

>JRに乗られてしまうのは市交としてはデメリットなので、今里どまりで。

直接ＪＲ駅まで自転車などで行かれて、バスに見向きもされないほうが余程デメリット。
走らせる以上は、ひとりでも多く乗せるように考えるべき。（走らせない＝廃止の選択肢も勿論ある。）
むしろ、市営交通しかないもの的に路線組んでやって来た点は反省すべきだよ。
これからは地下鉄も整備できないわけだし、また需要も地下鉄接続とは限らないという認識がいる。
仮に地下鉄からＪＲに客が取られても、そっくりそのまま取られるより、バス代だけでも落とさせるのも手のひとつ。

>市営のバスは梅田と難波へ運んで赤字経営。
これは完全に誤解だろう。

以前、上六操車場内に乗り場を作ってドアツードアで乗り換え出来ないかというのを書いて、実際に大阪市ホームページから「市民の声」として、天王寺区役所を通じて提案を出した者です。

１７日、交通局から中間回答がメールで届きましたが、現在正式回答に向けて調整中で、もう少しお待ちくださいとの事でした。

正式回答があり、何らかの対策が実施されるようであれば、回答内容をインターネットで公開しても良いか交通局に許可を取り、ＯＫが出たらお知らせします。

>>583
土地が狭いから、安全策云々　って言われそう。

>>581
基本的に赤字体質なんだから、自転車でいける人は自転車で行ってもらって、
バスは縮小の方向で良いと思うんだけどなあ。
ＪＲ、私鉄の駅に運んで、採算はさておき、利便性確保っていうのには賛成だな。
結局、市がやってるバスなんだから、市交が儲かろうが、私鉄や西が儲かって税金を
落とそうが同じことだもんな。

>>582
なんばとか梅田に行くバスは混んでてドル箱になってるとかそういう話は分かる。
ついでに、無料乗車が約半数を占めているので本来黒字なのに赤字になってる
のも分かる。

しかし、無料乗車分については市から直接補填されてるはずだし、そもそも若いうちに
稼いで内部留保してきた奴らからは金を取っても無問題(これは脱線だな)。

だけど、必要最小限のバス路線で運用すればコスト削減ができるっていうのも事実だ。
何が必要最小限かっていうのは、例えば、バス停の密度が500m*500m四方の
中に最低一つはある状態を保ったまま、運行距離を最短にするといった定義ができる。

もちろん、梅田や難波へバスが出てれば便利ですよ。便利だからって非効率が許される
わけじゃない。

人間には理屈で乗り越えられない壁があって、いくらコスト削減で鉄道に誘導するためにバスを切り捨てしても、市民や各方面からの苦情が出る。

その最たる例が３５のぶつ切り→復活。あれ、ぶつ切りの時でも同一場所で乗り換えができるように配慮してたでしょ？

でも結局は元に戻った。

結局、バスだけを見て赤字だから冷遇するんじゃなくて、大阪市営交通は地下鉄とバスのネットワークなんだから、赤字を高速会計から補助してもいいと思う。

あまりにも杓子定規過ぎて、どこか納得できないんだなぁ…。

市バスの時刻表や発車時刻の電光掲示板を、地下鉄駅やランドマークに掲示するような連携はできないかな？

人件費削減は、今の甲乙勤務制を廃止して、労基法ギリギリの労働時間まで持って行って、職員に頑張ってもらうしかないな。

いちいち行間空ける馬鹿って何なの？死ぬの？

あの車内監視カメラとマイク、常時録画なのかな？
運転士がスイッチ入れた時だけ録画なのかな。

常時だけど、容量的に撮っては消し〜の繰り返しではなかろうか。
数時間はいけるみたいだけど。で、事故時とか遡って見る。

フライト･ボイスレコーダーみたいなものか。
あれって、車内監視用だから、接触事故とかには使えないと思うけど、
そんなに大阪市バスって車内で事件や事故が起きてるのかな。
私は遭遇したことないけど。

前方向きもあるよ。

>>590
外向きカメラがメインで、内向きカメラはサブですが

そうなんだ。まぁ、あのカメラが活躍する機会は無い方がいいね。

>>586
理屈で乗り越えれない壁って…。
明日、すぐに都心部のバス乗り入れをやめえ、とは言わんが、永久に続けていく気なら
市営交通を民営化してほしい。

高速からの会計補助は別に構わない、バスと地下鉄が連携して効率的な輸送が
行われるのがベスト。

郊外なら、バスで駅まで行って、そっから2回乗り換えなんて当たり前。
今まで直接繁華街に行けてたから、それを最寄り駅までにしてしまえば、そりゃあそいつらは
不便になるけど、赤字ならやらないといけない。

例えば鶴町方面には凄くバスが頻発してるけど、難波、梅田からは切ってしまったほうが
良いと思う。

長文厨うぜえ

>必要最小限のバス路線で運用すればコスト削減ができるっていうのも事実だ。
>運行距離を最短にするといった定義

コスト削減出来ても、客の寄り付かない状態に陥っては、むしろ利益率が悪化するんだけど。

縮小して大赤字の路線ばかりにしてどうするの？

まぁ、事業収束への足がかりにはなるけど。

なんか長文野郎が汚太郎に見えてきた

>>597
同感ですな

「安全で」「便利で」「快適で」「環境にやさしい」輸送サービスの提供をめざして
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/090220_yosanpress.html

　大阪市交通局では、将来にわたって安全で、便利で、快適で、環境にやさしい公共交通機関としての役割を果た
していくために、平成19年度から平成23年度を計画期間とする「大阪市交通事業中期経営計画」を平成20年3月に
策定し、経営方針に基づいた具体的施策の実施に努めています。平成21年度に新たに次のとおり取り組みます。

○地下鉄への可動式ホーム柵の導入
・千日前線への可動式ホーム柵の導入
・御堂筋線への導入に向けた車内信号方式に関する調査
○大容量蓄電池設備によるエネルギーの有効活用
○地下鉄車両工場の一元化

以上


バスは？

大阪市営交通は、今まで築き上げてきた大阪市民の財産。それを簡単に民間に譲り渡して、営利に走られたらたまらん。
ここにどれだけ大阪市民が居るのかいらんが、市内の交通を、営利を目的としない公営企業が運営するのは理想的だと思うんだが。
もちろん、営利を目的としないからと言って無駄はいかんから、今の公営で改善を模索していくのがベストだと思う。
慈善事業と営利事業の中間を目指してほしい。その為には、敬老優待の有料化など、我々市民の負担もやむを得ない。

このバスは、南港コスモスクエア行き　シャトルバスです
高速道路を利用して、南港コスモスクエアには、およそ30分で到着の予定ですが
道路状況により遅れることや、途中経路を一部変更して運行することがありますので
あらかじめ、ご了承ねがいます。
なお、高速道路では安全のため、シートベルトをお締め願います。

橋の説明してた路線かな？

>>602
それは特44では？

バスの案内の事は、地下鉄の車内放送も活用すべきでは？

84も弁天〜今里だったのが、心斎橋まで地下鉄が来て〜弁天なんばになったんだっけ？
そして大正延伸を受けて、弁天〜西長堀になった。
>>594がいうようにやったんだよ。しかし、
なんば便も一部復活、最終的に西長堀便がなくなり、なんば便が完全復活。
全体の本数は昔と比べ物にはならないだろうけど。結局は批判が多くてこの調子。

84だと赤字の大きい系統だから、今後はテコ入れの余地はあるけども、
それほど悪くもない他の系統に>>594を当てはめて尚更出来んでしょ。
地下鉄できて、並行区間切れたのって、旧49ぐらいじゃないか。

>>605
俺だってバス会社に文句言いたくなるくらいぶつぶつ切れてるけど、
私鉄系のバスだって、鉄道と乗り継いでくれるから赤字で運行してるんだよ。
赤字を批判するわけじゃないが、梅田や難波へ運行するなら、それが「経済的」
かどうかをちゃんと判断してやってもらわないと。
過疎ってる鉄道不便地域にバスを通すのは経済性とかは言わないけど。

つまり大正区はもっとバスの効率化を図れと言いたいわけだな？

大正区は効率が良いですけど
小林や西船町は、付属みたいなかたいだけど

大正区役所前〜鶴町四丁目間みたいに走らす事が出来るんだったｒ
もっとこっちも走らすなり始発時間を早めるなりしたらどうかと
思うけど局自体が利用者の事を考えてないから仕方ないけど

もっと利用者の事考えろよ局長

>>607-608
大正区内は良くて、そっから梅田、難波方面へ伸びてる系統が
もったいない。全便、ドームか大正へ輸送すればいいだけの事。
本当は鶴見緑地線が延伸してくるのが一番いいんだけど。

同じように、生野区も。今里線が延伸してくるのが一番いいんだけど、
バスでも今里終点にするか、そのまま内環状方面に行くかすればよくて
難波や今里筋の北側へ行くのは無駄。

路線を吟味して集中して投資することで、本数も増え、急行系統の運用が
(大正区のように）できる。

大正区は効率が良いですけど
小林や西船町は、付属みたいなかたいだけど

大正区役所前〜鶴町四丁目間みたいに走らす事が出来るんだったｒ
もっとこっちも走らすなり始発時間を早めるなりしたらどうかと
思うけど局自体が利用者の事を考えてないから仕方ないけど

もっと利用者の事考えろよ局長

あんた、住民をバカにするのもいい加減にしろ

>>611
俺？

仮に大正のバスを大阪駅や難波に行かさずに区内でぶつ切りにしたとして、乗客は渋々環状線や鶴見緑地線、そして混む６０系統に流れるでしょう。
ただ、難波については大正から直接行く手段がなくなるので、現状が望ましいです。
梅田は５５・７５と２系統もあるけど、単純にみんな環状線に流れる訳じゃないからね。間の土佐堀あたりへの需要がある。

それに大正の地下鉄への乗り換えって、意外と出口の場所が不便でね。

あと、急行をやたら拡大したいみたいだけど、あれは朝夕だけの方がいい。昼間は満遍なく乗ってくる。

鶴見緑地線を大正区内に延伸すると、地下鉄だから駅間距離が長くなるからね。自転車置き場の設置が必須。でもみんな有料は嫌だから路上に止めて違法駐輪が激増…となりそう。
郊外の私鉄バスは、元々沿線住宅地などへの鉄道ありきの体系だから比較してはいけないと思う。
人件費がかかるのは職業柄仕方ないから、あとは車両を今後はオートマやめてマニュアルでコストカットくらいか…？

>>613
>仮に大正のバスを…
私鉄はそうやって運営してる。

>それに大正の地下鉄への乗り換えって、意外と出口の場所が不便でね。
東京の地下鉄と比較するのもどうかと思うが、皆さんたくましく、エスカレーターも
ない出入り口を40m下って電車に乗ります。慣れてしまえば…

>あと、急行をやたら拡大したいみたいだけど、あれは朝夕だけの方がいい。
拡大したいわけじゃなくて、路線の廃止は住民にとっても悪いことではない、という話。
１時間に1本、2本とか使えないも同然でしょ。
高速はほとんど市外の人間からも集金してるし、もちろん都会の方が便利なのは
仕方ないけど、格差がひどいなあと。

うちの近所では病院行くバスを１時間待ったりするお婆ちゃんとか普通に居るからね。
それすらも廃止ギリギリでやってるから…

高齢者は「乗換」を嫌うし、ましてバス→地下鉄とかは。。
俺だって年取ったらまったり直通で行くだろう。
こういう採算には乗らんが、市民サービスとして必要な路線は残る。それが市営交通…

赤字はよくないが、ある程度なら仕方ないと思う。一般企業なら許されないだろうが
さりとて超豪華交通局庁舎とかありえへんし、なんとかコスト意識を持たせて。。それが委託という選択なのかも。

国鉄バスが民営化したあとの一般路線バスの有様を見てると、な、、

赤バスは交通局から切り離し福祉分野として一般会計から予算を支出すべきだった
バスは一般のバスや地下鉄と違って一人暮らしの高齢者にとって病院や買い物に
行くための足でもある
赤字でも行政サービスとして運営しなければならない
もちろん給与面などコストカットは徹底的にやっての話

今さっき(11時25分頃)東粉浜にある阪堺線の電車通りを回送表示の市バスが北上していたんだが、どこからどこに向かっていたんだろ？

「経済的」「経済性」云々言う割りには
>そっから梅田、難波方面へ伸びてる系統が もったいない。
>難波や今里筋の北側へ行くのは無駄。
もったいない。無駄。の根拠がわからない。

経済性どうこうのスタンスで主張するのなら、
超赤字路線を廃止し、黒字路線を維持するのが一番真っ当な策であるのは明白。
結局、経済性云々とはかけ離れた主張ながらも、経済性だのと言って形作ってるだけ。

>路線を吟味して集中して投資することで、本数も増え、
ある意味では正しい。
少し離れたところをそれぞれ毎時1本とかある、「薄い」状態ぐらいなら、
統一して2〜3本でも確保して「濃く」した方がいいとも思う。
が、同時にあっちばかり走るなら、こっちを通るバスがあってもと良いという見方もある。
また
>路線を吟味して集中して投資することで、本数も増え
は、極論すれば、
短縮であまり用を成さない路線化をしての増便は、旅客減少＆過剰輸送となりその果てには減便。
吟味過程での路線廃止済みにより路線網は貧弱化の上、最終的に利便・本数ともに使えない路線が残る。
市内交通にそれを望む？

>>617
また赤バス故障か。西成東るーぷが塚西で運転打ち切り、
Uターンしてなんばか阿部野橋へってところ？


ところで、中津の西工ガス車(75-06??だったかな)は57A大東町一行きには入りますか？
97とか43とか西側ではみた事があるんだけど。

天ガス車も５７Ａに入る事あります。
中津担当ですから他にも５８や５３にも入ると思います。

>>618
バスは本質的に赤字な物。だから赤字額よりも営業額を減らすほうが
いい。路線延長の縮小、通りが一本だけずれた路線の廃止など。

バス利用者は何ｍ歩くのかはっきりさせて、その基準でバス停、バス路線を
見直したりすればいい。地下鉄が通ってる地域は極力バスを通さないようにする。

>は、極論すれば、
以降が良く分からない。どうしてそんなに廃止したいの？
使えない路線を幹線化したってしょうがないのに…

>使えない路線を幹線化したってしょうがないのに…
なら、短縮したらダメだね。みすみす使えなくすることもない。勿体無い。
そんなのに集中して投資することで、本数も増やしても尚更ダメだ。無駄だもん。

>路線延長の縮小、通りが一本だけずれた路線の廃止など。
どうしてそんなに廃止したいの？　
短縮して 規模縮小してまで赤字増やして、使えない路線にしたってしょうがないのに…

ここでも噛み合ってないのか
専務ﾜﾛｽｗ

例えば、18の今里-上6を廃止すると、今までその区間を利用していた
人は何を使う?
35の今里-守口車庫を廃止すると、何に移る？

そこを廃止すれば、その区間に発生していた人権費とガソリン代、
減価償却がかからなくなるのに。

ダイエットするときに「１週間絶食すれば○○キロやせられる！」とかいう馬鹿と同じレベル。

短期的に成立したとしても、長期的にはそもそも検討にすらあたらないまでの愚論。

>>625
なぜ？

>>625
35系統はなんで復活したんだろう？
18系統の今里〜鶴橋間は、なぜ、細かく停留所が設定されているんだろうね。

>>619
いや、それが赤バス用車両でなくクリームに黄緑帯の一般路線車(ツーステ車)だったんだ。
なんであんな所走ってたんだろな？

>>625宛て ×　>>624宛て ○

>>627
最初っから利用者の利便は削るのは仕方がないと書いている。
ただ無限の資本があるわけじゃないから、どっかから削れ、と。

バス路線とバス停は何か根拠に基づいて設定されているわけでは無いから、
市内に均一なサービスが提供されているわけではないでしょう。

今里-鶴橋間は鉄道が2本も3本も通っているような交通便利地帯。
最寄り駅まで遠くなるのは我慢してもらうのは営業費の削減の為、仕方がない。

市内に均一なサービスの提供は無理だけど、一応基準的なものはあるよ。

18なら、手を入れてもいいかもしれないけど、
それでも、今里止めはちょっとね。鶴橋までいかないと、
（現実に鶴橋折り返しは難しいし、上六までいっても大差ないけど。）
ＪＲへの足にもなってるからね。今里止めでは賄えない。
もっとも、18は元々今里経由してなかったぐらいだけどね。
今里〜鶴橋間での別系統廃止・再編の代替的に経路変更したみたいだから。

本日は市バスをご利用いただき、有難うございます。
次は　港晴北　港晴北
現金でご利用の方で、地下鉄朝潮橋で地下鉄へ乗り継がれる方は
お降りの際に乗継引換券をお求めください。
乗継引換券は、地下鉄朝潮橋の自動券売機にて
地下鉄乗車券に引き換えてください。
料金はバスと地下鉄１区で大人で270円です。
お降りのときは混雑しますので、できるだけ小銭を
ご用意くださいますようお願いします。

>>617
事故かなにかで住吉署にバスをもっていったんじゃないかな？

１８なんか上六いかな意味ないやろ

民営化しないでもいいから地下鉄とバス会計を分けて説明してくれ騙されてるように感じる人件費や敬老優待や障害者関係を盾にぐちゃぐちゃで出入りがわからん

>>635
地下鉄とバスは別会計で出てる。
障害者・敬老優待は行政から補填されてるので気にしなくてよい。

昨日まで散々長文書きまくっていたのが今日は・・・・
その一方で某スレでは鬼太郎祭り開催中・・・

やっぱ長文野郎＝鬼太郎ではないかと邪推してしまう。

携帯からすみません。昨日朝エルガミオ２台(1314、1315)が西進、
目撃地点は守口三洋本社前、及び(当方車で移動してました)天八交差点。
中津より西への配属でしょうか？

今回の中型車は、いすゞエルガミオではなく、ＯＥＭ品の日野レインボー�Uのようです。ヘッドライトが、いすゞの縦２灯に対して、日野は１灯になっています。
中型を入れそうな車庫ですが、新車は配属される前に、一旦スペースに余裕のある守口や港営業所に仮置きされる場合があるので、本配属は分かりません。

可能性では古市や酉島、住之江や長吉あたりが、中型が来るような予感がしますねぇ。

>>638
守→スへの移動でしょう。

やはり無茶苦茶だわ。

例えば、１８を今里止にしろとか言う意見出てるけど、それじゃあ系統の意味自体が無くなるぜ？
だってその理屈でいえば、北巽から大池橋までは３２があるし、大池橋〜今里に至ってはいくらでも他の系統が走ってるからいらないってことになる。
でもそんな話出てきたこともないよな。それはどういう意味かを考えりゃわかるだろ。

もっとも、最近中之島線を理由に５３を間引いたり、１０７を廃止したり、今里筋線の時には２７を分断したりと、
再編の動きは見れなくはないが、だからと言ってどこもかしこもそれに当てはめていいってもんじゃないよな。

東名下り静岡付近でエルガノンステ回送発見

>68　鶴見-緑1は必要だが、それ以外の区間は要らない　他のバス路線で十分。
>35　関目-今里
>85　今里-なんば
>18　今里-鶴橋　
>千日前線は乗客少ないし、今里をターミナルにするといい。
>73　桃谷-なんば
>9A　全線　JRと近鉄で困る人が居ると思えない。実際、大赤字

らしいよｗ

>>639
日野レインボー�Uの39-1302〜1308の7台は古市配属。

>>639
日野レインボー�Uの39-1302〜1308の7台は古市配属。

(ス)のリフト無くなるの？
ノンステ嫌やから、29ユーザーとしては(住)運行の無印便にしようか…と。

>>643
地下鉄西長堀〜弁天町ＢＴ
地下鉄玉造〜杭全

とか…

今度の大型新車、日野ブルーリボン�U（いすゞエルガのＯＥＭ）は、今までの短尺より長い標準尺が入るという噂が出ているけど、乗客の多い守口・鶴町対策かな？
ブルーリボンシティハイブリッドも、長吉に居る２００７年式をＬＥＤにしたようなのが入ってくるのかな？意外と井高野あたりに入ったりして…９３号の十三ガードが支障するかな。

bus：バス・バス路線［重要削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku2ch/1093441696/391

バスと鉄道写真の展示場
http://www.occn.zaq.ne.jp/cuaub502/
都路快速の日記帳
http://blog.zaq.ne.jp/occn5340001/
☆都路快速
http://pr.cgiboy.com/11568844
YouTube - miyakojikaisoku さんのチャンネル
http://www.youtube.com/miyakojikaisoku?gl=JP&hl=ja

杉 仁志（1983年7月16日生れ） ＝ 毛馬太郎 ＝ 不知火 ＝ 都路快速

もしこれが事実でなければ、削除依頼しなくてもよい
削除依頼したということは、本人がこれを事実と認めたわけだ

長吉にｸｿｰAAが回ったから
灰鰤は96年下半期リフトの取替がある住之江が本命で
リフトは守口に集約だろうね。
ひょっとしたら灰鰤は住之江の総取りも考えられる。

さっきドーム行き急行に乗ったら誰も大正橋でボタン押さなかったW
どうなるのかと思ったがちゃんと停まったW

本日は市バスをご利用いただき、有難うございます。

バスの中にハガキが置いてあった。
「分かりやすいマイク放送でしたか」の欄、「マイク放送はなかった」という選択肢がない。
終始黙って運転する人もいるのに。

大正区内から大正橋に着くとき、誰も降車ボタンを押さなくても停まるのは、もはや定説ｗ
毛馬太郎が井高野に居たとき、歌島橋から偶然９３で乗って「あ、こいつか…」と思ったが、落ち着きが無くて危ない運転だったな。
乗り回しで井高野まで行くつもりだったけど、長柄橋の合流の所で強引に渡って車にぶつかりそうになり、不安を覚えて後続の３７に乗り換えた。

>>655
実話乙ｗ

前々前々スレあたりで杭全クレーマーが交通信号と誤認するだの
と言っていた信号（入線指示器）が、なくなってるな。
もっとも、クレームが効いたわけでもなく、
近年のダイヤ減少で、もはや必要がなくなっただけだろうけど。

>>657
あれは杭全のクレーマーとかでなく
他ならぬ自宅専務だよ。

こんな記事があったぞ。
http://mainichi.jp/area/osaka/news/20090226ddlk27010359000c.html

この記事が本当なら、ちょっと前に書き込みのあった「中津廃止」も「守口委託化」も本当の話ってことになるのかね？
あと、未利用地の売却って部分が気になるけど、バス事業でそんな土地あるか？
まぁ、路線の再編で余る土地は出てくるだろうけど。例えば６７を深江発から新森発にすることで深江操車場がいらなくなる、とか。

>>658
あれがそうなんだ！

現役だけど、東深江・布施そして加美神明・榎木橋・舞島の転回地は売却しなさいｗ。

それから49Ｃはもう潮時でしょう。
この前も2便連続空で行ってさ、内1便は空で出て空で帰ってくるとかやめようよ。
間の49Ａは数人乗ってるけど、
重複してるところは明らかに過剰。人住んでないし。

>>660
というよりあの辺は住之江界隈の工場の通勤需要しかないんだから、朝夕のみの４９Ｂのみで十分すぎる。
昼間の４９Ａ、住之江公園〜平林間の需要は赤バスで対応できるし、４９ＡＣＤは全廃でも何の問題もないと思うよ。

それから散々既出だけど、西淀川の３８・９２・９３系統群。あれも赤バス含めて少しは整理しようよ・・・。
歌島バスターミナル自体が閑散としてるし、本当に需要あるの？と疑わしくなってくるな。

後はベイエリアの１７・４４軍団と言いたいところだけど、ここはこれから開発するみたいだし、府庁もくるみたいだからこのままでいいか。
他どこか整理できるところある？

36-0775と0803？が整備回送で旅立っていったけど、
そんな二台も一気に…って二台程度で影響出るような
ギリギリ運用はないか。

整備回送って誰か運転手さんがやるわけじゃないんだね。
普通の格好した（ように見える）おっちゃんが
運転してるから、一瞬何事かと。

>>659
この前太子堂の転回場が公売にかけられてたなあ

太子堂行きの１２２号系統が廃止されたのが昭和５２年４月……
すごいね。３０年以上も持ち続けていたなんて

>>663
そんなのがあったのか。昔はすごかったんだな。

この間廃止になったばかりの三宝と出島の転回場はどうなったんだろう？
記事でいうところの「未使用の土地」ってこのことかな？

三宝も売りに出た。あそこはてっきり借地かと思ってたが…。
出島はもともと土地なし。1ブロック周って折り返ししてた。
太子堂は一応、賃貸して資産運用はしてたみたい。
店舗やってたから、とっくに売却済みだと思ってたけどね。

92Ａは、将来、化ける可能性あるんだっけ？

9Ａやめるなら、18Ａを一部経路変えて66でやったみたいに循環化させれば、
市内ギリギリの西神武橋までをちゃんと救える。
ループ・スルー経路を取れば、加美神明転回場もいらなくなる。
加美南もセットで循環化させる手もある。ここまでやれば14北部を消せる。
地平野・区役所にはいけなくなるけどね。乗降傾向の分析しだいでは可能だろう。

ＵＳＪ発着系統のループ化して通り抜けできないかな。
島屋橋-三本松のところで道路繋がってるんだから。

あの近辺を乗車率低い状態で往復するより、
1回だけ通って、乗降を満たせば効率は良くなる。
運行時間が短いほどその分経費も下がるし。
利用実態や道路状況にあった方向で回せばいいのでは。
交互か24南長居みたいに時間帯で方向を変える手もあり。
それなりにいるらしい？桜島駅〜桜島地区の往復利用が
やっかいになるかもしれないけど。

>>665
１５号系統を復活させろと言う事かw
１８の千日前線連絡客のことを忘れんなよ

北巽側はそのままだよ。

>>659の記事で早速KYの人が大暴れですか

>>657
杭全のダイヤは最近そんなに減少してるかな？
あの指示器は最初からたいして必要なかったと思う
交通局は無駄遣いが好きだからね

またまた無駄遣い論

そう言えば、難波の阪神高速下のバスターミナルにある系統別の進入許可の信号機も、バスロケに連動した自動制御らしいね。
てっきり操車場詰め所でチェックしてるオッチャンが手動で操作してるのかと思った。

バスロケ電動っていうか、単なるセンサーじゃなかったか。
止まってるか止まってないかを判断するだけの簡単な。
時刻によって、順序よく配車する機能とかないでしょ。
ただ、リアルタイムで乗り場が空いてるかどうか示すだけの奴。

大阪駅から乗った１０３のオートマエルガミオ、系統設定をしても表示が「回送」のままで変わらない…。
バス整理をしている助役が走って来て運転手と何やら話している。なになに…？「蹴ったら直らんか？」
昭和のテレビか！これ去年のバスやぞｗ
結局、メインを一度落として、何度か系統設定をし直したらきちんとした表示が出ました。
車内灯も最初点かないようだったから、バッテリーの電圧低下によるトラブルかな？
しかし、市バスって系統設定したら、「運転手さん、今日も無事故で、安全運転に努めましょう」っていちいち放送が鳴るんですねｗ

運賃とか出す画面に、「承認設定してください」だったか、何か承認しろって
文字が出たままで、カード払いできなくなってた。

>>674
奈良交通だと、「ただいまテスト中。指差確認喚呼を確実に実施してください」というよ。

675
市バスの事だと思うけどそれは
運賃箱に金庫の承認をしてないから
そう出てる。運転士側のテンキーで
車両番号（市バスの場合）を入れる
必要がある。これを忘れると
運賃箱自体機能しないからカードに限らず
現金や乗り継ぎ券の発券が出来ない

675
市バスの事だと思うけどそれは
運賃箱に金庫の承認をしてないから
そう出てる。運転士側のテンキーで
車両番号（市バスの場合）を入れる
必要がある。これを忘れると
運賃箱自体機能しないからカードに限らず
現金や乗り継ぎ券の発券が出来ない

ちょっと聞きたいんだけど58MCの中型車って前から運輸振興のUSJ車だった？

ちなみに昨日も3にエルガCNG入ってた


>>675
この前、出庫便でそれ忘れてたのかずっとその画面のままだった。
何度やってもうまくいかないらしくて>>674よろしく運賃箱蹴ってたｗ乗客もみんな訝しがってたよ
そんなんで直るわけもなく、一から設定し直し(その間、幕も一度回送に巻かれるんだな。面白かった
まぁ降りる客みんな敬老パスだったからそのまま走ってても問題なかったと思うけど

>>661
おまえ、バスオタクか？

>>680
オタまで行ってるかどうかは分からないが、市バスを趣味にはしてるよ。
「市営交通のご案内」のバックナンバー残してたり、公文書館で昔の路線調べたこともある。
２か月に１回くらい「ノーマイカーチケット」で乗り回したりしてる。新しい系統が出来たときとか、逆に無くなる系統があるとき中心に。
ただ、「バス祭り」などのイベントは行ったこと無い。

>まぁ降りる客みんな敬老パスだったからそのまま走ってても問題なかったと

表面上は問題ないけど、
でもそれ、市が立替えてる料金取りっぱぐれることになる。全く乗ってない扱いになるから。

>>682
どんぶり勘定だったのがＩＣ化できちんとデータ取るようになったからね。
でもあれ、老人用はＩＣ化されたけど身障者用はＩＣ化されてないんだよね。車椅子の人とか、介助人付きで２人で乗ってるときとかに困るから。
そう言うのは運転士が全部メモってるようだけど（運行指標の裏？に乗降停留所と人数メモってたの見たことある）。
故障の時とかもそんな感じで対応できないのかね？

終点のループについて聞きたいのですが、59や36は路線図ではループになっていて
乗り通せそうに見えても時刻表の系統検索では打ち切りになっています。
これは102や88の様に実際は乗り通せるんでしょうか？

ループ状になっていても
車内放送で「次は○○　終点です」と流れたら、その先へは続けて乗ることは出来ない。

ケースにより様々なので、路線図から可否を判断するのは不可能かと。

>>673
そのセンサーにバスロケ信号を使ってる由。

>>684
36を乗り通す意味って？

路線図って門真南もそうだけど、東淀川駅前でも律儀に経路書いてる。
なら、相川駅前はなぜ省略してるんだと。あそこだって似たように周るよな。

>>686
なんばの詳細は知らないですが、ああいうのは単なる超音波の類のはずでは。
感知器からの反射時間で止まってるかどうかみてる奴。
要は、バスでなくても、例えばライトバンでも反応。乗り場が占領されてるかどうかが鍵。
バスロケ信号を使うほど、高度な情報を欲しないのと、
バスロケのなら前後3-5ｍでも反応してしまうので、精度に難があると思われる。
なんばで言えば、乗り場を共用してる系統向けの表示が常に同じ表示を出してるなら、
単純な機構である可能性大。

バスロケと言えば、停留所の接近表示に赤バスが入っていないのはなぜ？
携帯やパソコンからの運行状況表示ではちゃんとどこにいるか見れるのに、停留所では赤バスだけ表示がない。
あれも何か意味あるのかな？赤バスで出来ない理由みたいなのが。

>>688
高頻度運行の短距離ループで遅れにくいし、運賃１００円でそこまでのサービスは不要

たまに市バスに乗ったら、自分が大型免許持ってるもんだから、最後尾の左側に座って、自分ならどんな運転するかな…ってのをイメージトレーニングしてる。
８８で夜に中津の日野車（２ステップＭＴ）に乗ると、多分この車は慣れないと運転怖いだろうなと思う。
ＦＦシフトのタイムラグが長めだから、クラッチを踏む時間が長いし、中速域から伸びてくる加速が「車に乗せられている」ような感覚で怖い。
ふそうといすゞはフィンガーシフトのタイムラグは自然だし、日デは普通のトラックに近い感覚だからコツは掴みやすいと思う。

なんばの件。
出たついでに見てみたら、バスロケアンテナ使用でした。ごめん。

本来のバスロケ用アンテナとは別個に、それ用のアンテナが付いてるね。

よそのターミナルと違って、のりばから張り出して屋根が覆ってるわけでもなく、
車道上は、高速道路の高架下を屋根代わりにしてるわけだから、
これだと真上に設置しないといけない超音波式は使えないわ。。。orz

幻の大阪マンハッタン計画地で戸建て住宅地づくり着手　阪急
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090220/biz0902200056003-n1.htm

陸の孤島　中島に増便を

>>681
十分バスオタクじゃねえかｗ

バスコレクションの第13弾、新呉羽のエアロスターを買ってきた。

モデル車両は港の61-1961。確か井高野からの転属車で、最後まで未更新で緑色のビニール張りの車だった。
以前の交通局オリジナルの64-2385と並べたら、少し前の九条営業所みたいになったｗ

明日から、淀川区役所前→十三駅東口に。

とは言うものの、一部車両（新車）では、
とっくにフライングで十三駅東口を経由幕に表示して運行しています。
新車登場から数日で変更となるからか、新しいデータを使用している。
ただ、復路のほうは、当然ちゃんと淀川区役所前ゆきになってますが…。

また、区役所裏の104専用の旧・十三東バス停も、これを機に埋め込み式に新しくするようですが、
次が終点、乗る客はいません。わざわざ工事してまで新しいものにする必要があるのか疑問、
勿体無い気も。今までのを付け替えるだけでも問題ないように思う。

路線図を見ると、巨大な「Ｊ」の文字がある。同じ区間に大量の路線が設定されているのはなぜ。

その右端に車庫があるところだろ

なるほど、回送も兼ねてるのか。

>>696
鶴町 陸の孤島だから

妄想だけど…阪神なんば線の開業に伴い、71A号系統の大正橋〜上本町六丁目間を短縮し91号に統合、84号系統の地下鉄西長堀〜なんば間を短縮します。その他、重複する系統の本数を見直します…なんて暴挙に出ないだろうな。10日位に突然発表したりして…。
107の前例ができてから、ローカル系統の廃止が怖い。

>>563
支104号　淀川区役所〜榎木橋
支104A号　淀川区役所〜榎木橋
支105号　境川〜第三突堤
支106号　弁天ふ頭〜第三突堤
幹107号　境川〜天満橋
幹109号　あべの橋〜加美
支109号　加美〜加美神明東住宅
幹110号　守口車庫〜天満橋
幹臨110号　守口車庫〜天神橋六
幹112号　野田阪神〜神崎橋
121号　あべの橋〜浪花学園
幹150号　天満橋〜安田

>>701
そこまで書いておきながら

190号 大阪駅〜南港コスモスクエア
191号 なんば〜南港コスモスクエア

をなぜ忘れてるのかと…

130番代もないね

あと、以外に忘れられてしまう179(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

180 弁天町駅〜コスモ東

長吉に元古市の三菱中型ﾉﾝｽﾃ784ほか5台入ってますた

長吉は16代中型ガス車を売るほどいすゞ系統はNGなのかねぇ･･･

長吉には中型の新車は入りませんよ

中型新車
古市
1305 1306 1307 1308 1309 1310 1311 1312 1313 1314
中津
1315
中型廃車
長吉
2964 2965 2966 2967 2968
古市
2969 2984 2985 2986 3079 3080
転属
古市⇒長吉
784 807 808 809

3月29日に市バスのダイヤ改正があるって書いてる所があるけどホンマかな？阪神なんば線絡みらしい。
ネタ元が都路快速というのが気に食わんがｗ

>>708
残り3台は住之江で3081〜3083が廃車？

>>709
また46番が守口持ちになるとか言い出すんやろ。
持ち替えがあってもせいぜいﾎﾞﾛ市だっつーのｗ

>>708 
ナまだ廃車じゃないよ。いや時間の問題だけどｗ。 
転属車と一緒に仲良く走ってる。 

ﾅの2964は方向幕を外した状態で留置されてましたよ

>>708
39-1302〜1304も古市のはず。1302は確認済。

>703
地下鉄都島〜八番が確か130だったような気がする。

なんか今回入ったエアロスターＳ、局番の頭が「５」になって、色付きガラスになっただけで一気にステータスが上がったように見えるから不思議だｗ
トタン屋根の掘っ建て小屋がヘーベルハウスになった感じｗ

USJ直行バスって2つルートがあるけど、それぞれどの道路を通っていくの？

きょう、古市営業所の教習車が深江橋交差点を南へ走って行った。
８６号系統群の一部を移管するんだろうか？

阪神電鉄バス
停留所名称変更(4/1〜)

「御幣島」　→　「西淀川警察署前」

一応。

107号系統を、弁天町ＢＴ〜玉船橋〜安治川トンネル前〜阪神九条駅前〜千代崎橋〜地下鉄西長堀〜（長堀通を真っ直ぐ）〜地下鉄今里…みたいな形で復活できないかねぇ。

昔の８４みたいだけど、やはりドーム前千代崎〜玉造で長堀鶴見緑地線と競合するから無理か…。

３６号系統10時09分に鯰江東小学校前から乗車⇒(東野田⇒西天満)渋滞⇒大阪駅前�@到着11時26分

>>721
きのうの新御堂筋緑地公園駅付近事故、最長では緑地公園駅付近〜蒲生四交差点まで渋滞になった

９時10分 [28] 天満橋発→徳庵橋行 乗車中 前方に【◯井】の教習車 (天満橋操車場から→天満橋交差点左折→天満橋操車場) その後は未確認

へぇ…井高野が天満橋に復活か…。新森操車に井高野が復活（３１号、１１０も？）して、空いた分、守口が大阪駅関連の系統でも持つのかな？
だとしたら古市と中津のエリアに被るから、どうなるんだろ？いきなり中津廃止はないだろうけど、なんか話が少し現実味を帯びてきたな…。

あるＨＰで確認した所、3月末時点で守口の所属台数（新車＋転属−廃車）
が6台減車されるようなので、井高野の守口や新森操車が復活する可能性
は高いね。その分、86に古市が参入するのかも。

青と緑のシール貼りのバイト終了（笑）

>>703
186 大阪城公園駅〜大阪城〜大阪城公園駅

何かの観光路線だったと思うんだけどなー

中津にレインボー�Uが入っているが中津からHR転属か？

中津の日デガスノンステと、長吉のブルーリボンシティハイブリッドって、入れ換えたらアカンかな？
中津は自前でガスの充填設備がないから近くのスタンドに行ってるし、台数的にもメーカー統一の観点からも、いいんじゃないかなぁ…。

ドーム行き70急行系統は、大運橋通では
交差点南側のバス停だけに止まって、交差点を渡った先のバス停には止まりませんよね？

交差点を渡った先の停留所に止まる系統は
南側には止まらないな。

>>729
長吉の充填場所である出戸は周りが住宅の為屁はこれ以上置けません。

屁と庇の違いについて

>>729
これ以上糞工は要りません。勘弁。

日野ブルリ�U大型ノンステの納車が始まった様子。
守口３台、古市２台を確認。

>>732
ああ…そうか…出戸のスタンドの容量があまり無いんですね。じゃあ、ツーステガス車が引退した後かな…。

糞工は要りませんって言っても、今の新車は実質エルガ系、スペースランナー系、ブルリシティしか無いですもんね（笑）
エルガのデザインだって「不細工」って言う人も多いし、仕方ないですねぇ。
なんでふそうボディ、ハイブリッド除いて止めちゃったかなぁ…。

>>735
守口に日野車（一つ目小僧）ですか…。

>>735
それ一つ目のヤツ？今日西九条で酉？の見た。乗れなかったけど。

なんばＢＴで、
足悪くてびっこひきながらも無理して、バス通路にまで飛び出して、
105系統の写真を撮ってた人さあ。
後ろから来たバスの転回妨げてるのに気づかず、
クラクション鳴らされちゃダメだよ。詰所の監視カメラに写ってるよ。

住吉に日野KV1318納車確認
天王寺で6系統の運用に付いているのを目撃

住吉にKV1319も確認

住之江にKV1329納車
難波で29系統の運用についているのを確認

あれ…ブルリハイブリッドは住之江じゃないのかな？長吉にはふそうが入ったし、中津かな？

住之江だと思ったがKVが入ったからハイブリッドは中津かもしれない

可能性として考えられるのは
住吉にKV1318　1319投入
住吉からいすゞエルガ228　229が鶴町に転属
酉島にKV
いすゞキュービックノンステが鶴町に転属
中津には日野ブルーリボンシティハイブリッド
住之江にはKV

可能性として考えられるのは
中津にKR1313　1314　1315投入
中津から日野レインボーHR271　272　273が住之江に転属
古市にKR1302　1303　1304　1305　1306　1307　1308　1309　1310　1311　1312投入
三菱ふそうエアロミディ784　807　808　809　810が長吉に転属
中津には日野ブルーリボンシティハイブリッド
住之江にはKV

客の多いツにキャパの小さい旧型ノンステは要りません。
順当にツには新車が入るでしょう。

>>746
現在確定しているのは、中津KR 3台（1313〜1315）投入による
HR住吉転属（271〜273）、古市KR 11台投入（1302〜1312）による
ふそうエアロミディMK長吉転属（784、807〜810）。
新車のブルリ�Uは、守口（2678〜2680）、酉島（1321）、住之江
（1329）、住吉（1318、1319）、古市（1326、1327）を確認。

鶴町はパワーも無くてキャパの少ない10代瓦斯ノンステを酉島に売り払って
泉尾の木津川越えに対応できて且つ尺が一回り長い51代強奪しとるから
3324-3327なんぞこんやろ。
多分鶴町に来るのは0112/0113辺りかと。
あれ守口でも34番や110番に入ったら収容力が悪くて使いづらかったんやろ。

鶴町に日野ブルリ２一つ目運用確認。番号1316

ここでまさかの鶴町灰鰤ｗ
長吉はｸｿｰ５台を以って完了臭い、
住之江のリフト６台を一ツ目KVで取替、
でも中津は４台だけ･･･
長吉でまだ残ってる代替対象車居る？

住ノ江の日産リフト3074、3075は守口に行くと聞きました

ハイブリッドは中津と住ノ江に5台づつはいるよ

2987や3004などの初期ノンステは今年は残留か？

2987、3004は今月末で廃車になります

じゃあリフトバス3074　3075は廃車にならずに残留なのか
排ガス規制に引っ掛かるはずでは？

今日酉島の1321乗った
前方に1320いた

そろそろ担当路線昔に戻してほしいな
酉島の36門真南、57大東町一、53船津橋58野田阪神、43西九条、3?佃六etc…懐かしい

某サイトより。港にまさかのふそうAAが入るみたい。
うーん…ふそうブランドとは言え、日産が港に来たか…。あ、2812も居たなそういやｗ

３６と３６Ｂの違いが分からない。
路線図見ても同じに見える。

新ダイヤでの３番を除く住之江公園発着系統と
守口・新森系統の時刻表の●か◆の有無で事の顛末は解るやろ＞リフト
住之江公園発着系統が★だらけなら3074/3075の守口転属が確定かと。
逆に◆印があれば住之江で終生決定と。

特に新森は井高野復活の話が出ており、気になる所。
ただ、回送距離から考えて、全て移管はないと思われ、
過去にもあった、守口または古市と共管の可能性が高い。

19時21分頃 城東北ループ(最終便・8分ほど遅れ) 乗車中 地下鉄蒲生4丁目付近で ３６号系統 大阪駅前行き 3台続いて行くのを確認 地下鉄今福鶴見付近で 地下鉄門真南行き 2台連続を確認

aq

３/２９から新森ダイヤに井高野、古市が守口ダイヤに東成が参戦！！

＞＞７５４
守口に３０７４、３０７５転入済み・・・ネタ元↓
http://www.geocities.jp/kansen34

大阪メトロサービス
http://www.osaka-metro.co.jp/Sabisu/harutoku.html

大好評につき今年もやります！！
春休み特設販売

平成21年３月20日（祝）・３月21日（土）・３月22日(日)・３月29日(日)
地下鉄　弁天町駅　ミニサブ横　　９時〜１３時３０分

案の定中津にブルーリボンシティハイブリッドが来たか
中津　1335の模様
日野ハイブリッドは基本住之江と中津やからな

>>763
ということは、02年ダイヤ改正前の担当に戻る感じやね。
守口は新森から完全撤退？

守口系統のヒは既に35番があるやろ。
そうならば大阪駅の転回場近辺で上六からの102番と守口からの34番で
ヒ同士が鉢合わせになるんやな。
この場合は増枠と言いなさいｗ

新ダイヤについて 投稿者：都路快速 投稿日：2009年 3月14日(土)11時30分40秒
　西大阪高速鉄道（阪神なんば線）開通に伴う新ダイヤですが、
99号系統は11号系統のように朝夕のみの運行になり、
77Ａ号系統。98Ｄ号系統が新設、現行の77Ａ号、79Ａ号系統は廃止されます。
また、45Ａ号系統が新設されます。

大正区民としては98Dが気になる。おそらく新千歳系統だとおもうけど。
鶴町鶴浜〜千歳橋〜ドームで108が減便かそれとも九条まで行ってくれんのかな？
後71Bはセーフ？

小室哲哉を告訴した「佐上邦久」という男の正体

“誠意＝カネ”衝撃のインタビュー
http://www.mobiledatabank.net/l/src/MDBL2408.jpg
http://www.mobiledatabank.net/l/src/MDBL2407.jpg

小室哲哉問題(byひろゆき)＝佐上邦久の過去の詐欺行為を暴露。
http://www.asks.jp/users/hiro/51480.html

当該スレ
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/stock/1236956097


佐上邦久はどう見ても詐欺師です。本当にありがとうございました。

18と18A統合します。昔しの特18復活します。

日野ブルーリボン3320
酉島⇒鶴町に転属
55系統にの運用に就いている

先週か先々週だったと思うが日曜日昼間、平林で49Ｃ・49Ａを三台見たが
どれも空車だった。
49Ａは、ニュートラムから逸れる区間で多少乗ってる可能性はあるが、
49Ｃを平林付近で空車のを見ると、空で来て空で帰ってるに違いないだろう。
そして、
そんな系統の沿線である、正平橋のバス停屋根を工事していた。
改修か新設か？　修繕らしいが、錆止めを塗った屋根の骨格を据え付けていた。
今頃、綺麗な屋根になっているだろう。いずれにせよ、勿体無い感じがする。
このバス停近辺は工場である。
人が住んでそうな建物（社宅？）があったが、入り口が封鎖された廃屋だった。
通勤客はいるのだろうか、それでも平林駅から徒歩5分内。。
バス路線の存在意義はともかく、上屋をつけるほどのバス停ではない。
ちなみに上下線とも電照式。
バス停改修の予算も縮小された。過去、予算が付いたとき、
大したバス停でないところも、無駄に電照化しまくったみたいだ。
その果てに、今となっては、ある程度の客が居ても、予算縮小化で
もう屋根がつけてもらえない所もあるというのが今の実態だ。
あんなところ直すぐらいなら、他所につけたほうがマシと思う。

港にエアロスターＳが転属してきましたヨ…。日野車の納期の関係で、予定された転属だったのかな？

どこから転属？
酉島or古市

酉島から鶴町に3258と3321来てたよ

>>774
港にｸｿｰAA出束･･･
やはり港はｸｿｰが出れば何でも取っちゃうのね。

港＝ジャイアン
酉＝のび太
中＝ドラえもん
ツ＝スネ夫
住＝しずかちゃん
ヒ＝パーヤン

>>775
酉島　58-1268

>>766
新森は、守口、古市、井高野の三つ巴。
８６布施駅〜新森公園に古市が参戦！

クソー３２８６守口〜井高野に転属済み。

>>773
「無駄」という言葉は
その基準が明確に示しにくく、それ故に安易に使える面があるから
極力それを用いずに意見を述べた方が説得性が増すよ。

>>780
67、86Ｃの東成便は残るの？もしかして、こちらも新森操車に
なるとか。

>>778
スと古は？
ス=ドラミ
古=出来杉
になるかな？

>>781
市交ﾏﾝｾｰ君？

まあ「無駄」というのは一個人の感想でしかないからな。

「ドライブレコーダー撮影中」というシールが右上に貼られるようになった。

>>786
前にも貼るようになったの。
後ろには、ちょっと前から貼ってる車あるけど。


４９Ｃ系統廃止。４は、住吉便増えるのかな？

駅前と駅の付け方の違いがわからない。
今度からまた〜前を付けるようにするのかな。

修正、４じゃなく４Ａだった。

71Aを廃止して91を増便するようになるんちゃうか？と思ってたけど、マジで
そうなるか・・・。上本町行くの、市バス→阪神→近鉄の三社乗継になるから
メチャ高くなるやん。
あと、九条南一丁目を「阪神九条」って。そう来るかｗ

29（本系統の方）に87-3004が入ってた…。リフトが守口に行ったからかな。しかし貴重な絵だった。
あと井高野の南海委託、次の更新期限になったら打ち切った方がいいよ。
最初こそ馬鹿がつくほど丁寧にしてたけど、ここの所南海カラーが馬脚を現して運転も接客も粗い。これだったら運輸振興や直営よりひどいよ。

大正区関連は
109廃止＞72A新設
108Aドーム行に短縮
71B廃止

本数少ない新千歳系統まで不便にしたらあかんやろORZ

49C廃止ってことは49Bを本の本数に戻してくれるんかな？

訂正71B＞71A

新車　39-1338、1339　古市　
　　　39-1341 酉島

改正概要の公式出たな。
色々あるけど、一番驚いたのは７１Ａ廃止。大正→上六の需要って結構あったように思えたけどな。
４９Ｃ廃止は当然の結果。空で出てって空で戻ってくる状況を打開しなきゃいけなかったからね。
けどまだ甘い。４９Ａだって平林ループは空っぽなんですけど・・・。
住之江公園発、住ノ江郵便局、平林駅、平林北１、東船町経由鶴町４行き（毎時１往復）。俺ならこうするけどね。
交通局の「お客様のご意見」に出してみようかな。

>>789
＞そうなるか・・・。上本町行くの、市バス→阪神→近鉄の三社乗継になるから
＞メチャ高くなるやん。

いやいやいや・・・。
難波乗り換え７１と７３でよくね？これなら２００円で行けるぞ。
もっとも、７３は４０分に１本しか来ないけどね・・・。

今改正からバス停時刻表に二次元コード付いた。早速試そうとしたら…。




バス停カバーのアクリルが汚れて読み取れんがな。

都路快速からの情報によると、朝の区間便として、4Ｂ住吉車庫〜湯里６ってのもあるらしい。
恐らく住道矢田で転回するのだろう、これは確実に（住）だな。

天保山からIKEA行けるのは乗車率高そう

一方鶴町から上本町行けないってどういうことなの・・・

おおむね、このスレの既出＆予想通りだったね。

鶴浜関係も、出来た当初から港区側からもいける72を経由させたほうが
効率が良いと言われて居たし。
４９Ｃの廃止は勿論。なんば線の開通での71Ａ廃止の可能性や
８４や４３の短縮について、いや、それは影響がないだろうという読みも。
４Ａなんかも、踏切の解消や折返しの問題からも、住之江か住吉にでも行けば良いと既出。
９９に至っても、なんば線の開通で存在意義が問われて居たしね。
こいつは経路変更することで意味を持たせ生き残りを計る事となった。

>>782
東成は、６７・８６から撤退しません。

大阪市交通局:バス時刻表改正と経路変更のお知らせ
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h20/090316_bus-henkou.html

　平成21年3月29日から、市バスの一部時刻表見直しと、運行経路の変更を行います。

◆経路変更等
関連系統　現行の運行区間　変更内容
4A　「出戸バスターミナル」〜「湯里六丁目」〜「地下鉄長居」　「地下鉄長居」から、「住吉車庫前」まで延伸します。
17・17B　「コスモスクエア駅前」〜「コスモスクエア東」〜「コスモスクエア駅前」　17号系統と17B号系統を結合して17号系統とし、「国際見本市会場前」への乗入れを廃止します。
49C　「地下鉄住之江公園」〜「平林北一丁目」　廃止します。
71A　「鶴町四丁目」〜「大正橋」〜「上本町六丁目」　廃止し、91号系統「鶴町四丁目」〜「ドーム前千代崎」を増便します。
72A　「天保山」〜「鶴浜」〜「ドーム前千代崎」　新設します。
99　「弁天町バスターミナル」〜「春日出」〜「酉島車庫前」　新設される「安治川口駅前」停留所を経由します。
104・104B　「十三駅東口」〜「十三市民病院」　「三国駅」停留所移設に伴い、新たに阪急三国駅前ロータリーへ乗入れます。
108A　「鶴町四丁目」〜「鶴浜」〜「なんば」　運行経路を短縮し、「鶴町四丁目」〜「ドーム前千代崎」とします。
109　「鶴浜」〜「大運橋通」〜「ドーム前千代崎」　72Aの新設に伴い、廃止します。

◆停留所移設等
停留所名称　内容
「安治川口駅前」　新設します。
「地下鉄北巽」北行　南へ約50メートル移設し、おりば専用の停留所とします。
「三国駅前」　「三国駅」停留所を駅前ロータリー内に移設し、名称を「三国駅前」とします。
「阪神九条」　「九条南一丁目」を「阪神九条」に名称変更します。
「国際見本市会場前」　廃止します。

見本市会場は、ほんま無駄な経由やもんな
ついでに、日之出住宅も消せや

>>799
ということは、改正後の新森系統は、
31、33、33C→守口、古市、井高野
67→東成
86→東成、古市
で間違いない？

酉島が中津系統を走ります。43、53、58、97、97A

72Aって109番を72番に取り込んだだけやん。
＞井高野
泉州河南省クオリチー発動出束？

中津のBRCハイブリッド運用開始
39-1331〜1335の5台

本日までに、ブルリ�U22台、ハイブリ5台を確認。
残りは、ブルリ�U15台、ハイブリ5台。

>>796
都路快速って奴、ガセ言ってるやん。4Bってないやん。

ザッと見だが、4も4Ａも今とおおむね本数は同じだけど、4Ａの朝は少し増便って感じだな。
他の系統も大きく変化ない感じ、多少減便があるぐらいか。
あとはいくつかの系統で最終が1本早まったりとか。
35Bは増えてるな、昼も走るみたい。その分他が減るのかも。

もう曜日別時刻表はなくなるのかな？新しいのは通常版になってる。

やっぱり中津にブルーリボンシティハイブリッドが入ったか
あとの5台は今までの実績を考えれば住之江かな
中津にいる日野ブルーリボン3086　3087　3088　3089　3092は廃車かな？
住之江は次ハイブリッドが入れば2900　2901　2902　2925　2927は廃車になるかな
3081　3082　3083は何で置き換える？
住吉から中型を転属させて置き換えか？

改正後、住ノ江の中型運用の7とかに住吉が入るから中型の新車はありません

>>805
毎度毎度、暇なんだね〜

一部停留所で新ダイヤ確認。
33→ほとんどがノンステ便の中、リフト車も平日に2便あり。
78→全便ノンステ化。
35→朝夕に東成→守口の送り便が数本あり。
67→土日にノンステ便あり。
86→朝夕に増便。86Ｃは増減なし。

この期に及んで、市会自民党市議団はまだ敬老優待パスの有料化に反対しとるんやな。
「市税の未収分があるのに市民に負担を押し付けるのはおかしい。党として反対する」って。
少し前に出た有料化案でも、かなりの優遇ぶりなんだからそれで納得しろよな。
高齢社会に突入している現代、今のままの制度を維持してたら破綻するのは分かりきっているし、いくら市営だからと言っても完全に無料というのは、そっちの方がおかしい。
平松市長には頑張って欲しいもんやな。

>>811
そもそも平松は、民営化反対派だからなあ…

時勢に合わせたら、パス撤廃の選択でも良さげなんだが

敬老パスは一万円の年間全線定期扱いにした方がエエんじゃね？

>>810
朝夕に今里〜守口があるっう事はヒの守口出入便やろ。
つう事はヒの守口系統仕業が完全復活も蟻か。
伝説の34番ヒ四連荘ｷﾎﾞｰﾝｗ

今まで自分は公営維持派だったけど、議員や団体からの、自分達の得点稼ぎの為だけの圧力が多すぎれば、民営化・バス部門の切り離しも検討しないといけないかも知れない。
かと言って完全民営にすると、どうしても営利主義になって都市交通としては相応しくないと思うから、公設民営の形を取って、採算が取れないが維持が必要な路線は、市が補助を出す事にするのが最善かも知れない。
そもそも公営である以上は、お金の面は敬老優待など行政サービス・福祉と総合的に考えるべきで、バスだけが赤字だから云々と言うのはナンセンス。
でも一つ一つの数字を挙げて重箱の隅つつきをするのが今の風潮だから、それならバス全部を運輸振興に譲渡してしまった方が余程いいと思う。

WTC
総事業費約1193億円 債務超過約236億円
フェスティバルゲート破綻
総事業費約340億円 債務超過約380億円
クリスタ長堀破綻
総事業費約827億円
住之江・オスカードリーム実質破綻
総事業費約223億円　借入金総額約270億円　累積損失52億円

他にもオーク200などまだある
計画した市幹部　承認した市議会　誰か責任取ったか
何百億も市民の金をどぶに捨てながら何一つ責任取らずのうのうと
退職金もらって悠々自適の生活送ってるやないか

財政逼迫の原因の責任を明確にして
当時関わった市長、市幹部を逮捕するなり私財没収するなり責任を取らしてから
初めて市民に負担増を求めるのが筋

次の振興の試験ていつ？

長居延伸も49Ｃ廃止もムーブ（どっちかボイスか）に取り上げられて動いたふしがある？

またいつもの車内自動案内放送が追加される季節です

平成21年春の全国交通安全運動
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/21haru.html

http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/img/image3.jpg
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/img/image4.jpg
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/img/image7.jpg
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/img/%EF%BC%A8%EF%BC%92%EF%BC%91%E6%98%A5%E3%83%9D%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%BB%E6%B1%BA%E5%AE%9A%E7%89%88.jpg
http://www.pref.osaka.jp/kotsudoro/anzen/21haru/img/image.gif

大正区の大型のバス停のアクリル板の所（時刻表の上）に茶色い長方形の何かが設置されてたけど何だろうね？

中津の運転士ってキチガイしか居らんのか？


客に暴言吐いていたぞ、さっき。

大阪市交通局:報道発表:〜市営交通情報誌〜大阪市交通局のOSAKA素顔なマガジン「ノッテ オリテ」発刊!
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/090319_notteorite.html

　大阪市交通局は、より安全・便利・快適な市営交通を目指し、日々取り組んでいる様々な情報をご利用のお客さ
まにお届けするため、“大阪市営交通情報誌「ノッテ オリテ」"を発刊します。
　「ノッテ オリテ」は、A4フルカラーの24頁構成で、奇数月の25日に発行します。料金は、無料です。
　プレ創刊号は、谷町線に導入した新型車両30000系の誕生物語をはじめ、大阪の魅力を満載し、平成21年3月25日
にデビューします。

　当局では、交通事業者として安全・確実に市営交通機関を運営することをその使命として、日々業務に取り組ん
でいます。ご利用のお客さまには、この当局での取組みの過程や、その業務に携わる職員の思いもお伝えしていく
ことが私たちの重要な取組みであると考え、大阪市営交通情報誌を発行することとしました。

　市営交通には地下鉄・バス・ニュートラムがありますが、お客さまがどの交通機関をご利用になられても、必ず
「乗って」「降りて」という動きが生まれます。
　当局は、「乗って」から「降りて」までの間、お客さまのお命をお預かりし、安全・確実に市営交通機関を運営
することをその使命として、日々業務に取り組んでおり、「乗って」「降りて」というお客さまの繰り返しに市営
交通が支えられていることから、お客さまへの感謝の気持ちを込め「ノッテオリテ」としました。

http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/image000008600/notteorite.gif

大阪市交通局:報道発表:市営交通案内「行先案内センター」の営業時間を拡大し、名称を変更します
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h20/090318_annai-jikan.html

　大阪市交通局は、より一層のお客さまへのサービス向上を図るため、市営交通の料金・運行時刻・乗車経路等の
市営交通に関する電話によるお問合わせに対応している「行先案内センター」の営業時間を拡大し、併せて名称を
「市営交通案内センター」に変更します。

1　名称　市営交通案内センター
2　営業時間　8時から20時　年中無休
3　電話　06-6582-1400
4　FAX　06-6585-6466
5　業務内容　市営交通の料金・運行時刻・乗車経路・ICカード等に関する電話案内業務
6　変更日　平成21年4月1日

鬼の新ダイヤ。

17号系統の大減便というか、これじゃ事実上の廃止だわ。

平行する他社線に惨敗した結果とはいえ、新土曜ダイヤなんて
現行の４９Ｂ以下の本数まで削減されるから。

17系統は北港観光に完全に負けてるから廃止でええやろ

住之江に日野ブルーリボンシティハイブリッドが納車
1351〜1355
日野ブルーリボンハイブリッドが入っている実績を考えれば中津と住之江が妥当だったな

3004が昨日で引退したと某掲示板に書いてあるけど、○スにまだ居る？

車番見れなかったけど、（井）に青帯のバスが来たみたいね。
ハイブリッドバスっぽかった。

バス停の新時刻表を見た都路快速によると93Ｅがなくなってるらしい。

さっき浪速東ループ乗ってノーマイカーチケット突っ込んだら、日付対象外でエラー返されたorz
運賃とられんかったからいいけど、気分いいもんでない罠。

地下鉄の駅に行って今日本当に使えるか確認したがな。

>>827
昨日、布施で86に入ってるのを見ました。(ス)or(中)から(井)に来た青帯ブルーリボンに
南海バス仕様の｢ライト点灯中｣が貼付られてました。

只今、29なんば(86-2925)に乗車中だが
3/29から、29号系統はオールノンステに。。。(涙)
さようならリフトバス

747 ：名無しの心子知らず：2009/03/01(日) 15:24:38 ID:zSAYy9K9
廃人になったんじゃなくて、したんだよな。
長期間の嫌がらせによって。

犯罪じゃん。

>>829

日付設定の問題か？
２０日、祝日は対象外だけど、金曜日祝日は対象日。

自分もエラー２回発生した、まぁ、ウテシによっては見せるだけで逝って良しとするからなぁ。

>>832
このバスだけの設定の問題なんだろうなと。
この後、地下鉄もバスも問題なく通ってるから…

3004は昨日天王寺で見たよ

住之江公園の３号最終の播磨町行き、平日のみ出戸ＢＴ行きに延びるんやね。
土曜・休日は播磨町行きの分がカットされて最終が繰り上がる。
あと、６０号の平日昼間が時間４本→３本に削減…。大丈夫か？８８は変更なし。

都路快速のサイトによると井高野車では全車設定ミスだったそうだ。

2987まだ動いてた！

料金箱のカレンダー機能の設定ミスです。
自動設定せず、手動でノーマイカー設定するも、折り返しで方向幕
巻きかえると設定がクリアされてした。
設定し直しを忘れて為にエラーが多かったのでは？
全車に無線連絡有！！

市バス終わっただな。

便数削減
接客最悪
設定ミス


民間バス会社と比較しても最悪だよ。

>自分もエラー２回発生した、まぁ、ウテシによっては見せるだけで逝って良しとするからなぁ。

1日乗車券って通さないといけなかったの？
今まで何百回も乗ってるけど見せるだけで一度も通せといわれたことないから知らなんだ…
初回は印字のため通してるけど。

>>840
その、初回だったんだ…

でも、漏れフリーチケットの類でも、たいてい機械に通すようにしてる。
統計とってるだろし。

一日乗車券・ノーマイカーって初回は別にして、２回目以降もホンマはカードを機械に通さないといけないらしい。
一度、住之江の運輸振興の運転手に「ちゃんと通してください」と止められた事がある。
多分、今の液晶画面付きの新型料金箱に変わった時からルールが変わったんと違うかな。
昔の機械は、片面しか印字機能がなかったから一日券の初回は裏向きに投入しないといけなかったし。

ノンステップじゃないって書いてあるから期待してたらノンステだった件

>>843
今はちょうど新車への入れ替え時期で、ダイヤ改正前なので普通車のダイヤにノンステは有り得ます。

逆の場合（リフト・ノンステダイヤに、故障などでやむなく普通車）は、各停留所にお知らせを貼らないといけないからあまり無いですが…。

特に今は、携帯で検索しても新車のノンステは普通車の▼だったりしますし、ややこしいですね。

新車が入る前でも、というかちょうど一年前の改正以来ずっとだけど
さらに言えば、毎改正のたびにどこか必ず任意の数便（数台の運用）は、
普通車となっていても、ほぼ100％ノンステが入るスジもあったりする。

内々でまずノンステ使う事になっているが、仮にノンステの数が足りないとき、
既出の断り書きを敢えてしなくても普通車を割り当てられるスジとして、
ノンステの絶対確約をしないでおく、一種のゆとりダイヤみたいなものだろうか。

井高野のＨＩＭＲは、（ス）から３台転属。
また、井高野初のＬＥＤ車であるブルリ�Uの新車も５台納車。

バス事業は苦しい為、一部系統（長距離？）で整理券方式の実施を検討してて
そのため、乗継方式の変更も、整理券発券機への転用・確保の前準備らしい。
この情報源は、都路快速なんだけどね。

どこからそんな出鱈目が？

連続ですまんけど
この前から「都路快速」って出てるけど
本人が言っているとは思えないんだけど
それってどこに書いてあるん？

>>847
そういえば土曜日に101乗ったら整理券機にカバーかぶせて運用してた。

>>849
杉 仁志さんのホームページをご紹介します

バスと鉄道写真の展示場
http://koueikotsukinki.bob.buttobi.net/
都路快速の日記
http://koueikotsukinki.btblog.jp/
鉄道専用掲示板
http://bbs.avi.jp/455319/
バス専用掲示板
http://bbs.avi.jp/455312/
雑談専用掲示板
http://bbs11.aimix-z.com/bbs.cgi?room=zatsu
公営交通掲示板
http://8809.teacup.com/kansaikeibi/bbs
オフ会
http://kyopanof.hp.infoseek.co.jp/ (閲覧注意)


杉 仁志さんがよく書き込む掲示板をご紹介します

新快速吹田のページ 掲示板
http://sinkai1990-10.hp.infoseek.co.jp/kitei.html

個人名ってよくないと思うけど

整理券がどうのとか９３Ｅがどうのとか
書いてないけど

オフ会ページは関係ないんじゃない？
名前が同じってだけで名字は、斎藤かもしれんし

3004幕抜かれて廃車作業完了。2987は未確認。

初期ノンステ廃車開始か
住之江
廃車
2926 3004
井高野に転属
3130 3131 3338 3339
新車
日野ブルーリボンKVノンステ
1328 1329
日野ブルーリボンシティハイブリッド
1351 1352 1353 1354 1355
長吉2987の代替は何？
長吉は1286 1287 1288 1289 1290で2959 2961 2974 2975 2978 2979 3098を置き換えたはずだが
住吉の3271 3272は長吉に転属か？
中津
新車
日野ブルーリボンシティハイブリッド
1231 1232 1233 1234 1235
廃車
3086 3087 3088 3089 3090 3092

井高野にHIMRを転属させた意図って何だろう？
比較的長距離路線が多いから燃費節約のため？

ナの大型車まだ廃車になってないのもいるよ。昨日も走ってる。
といっても長くて改正までだろうけど。

先の中型車もそうだけど、
新車もしくは転入のノンステ車は、既存のノンステ車と区別なく使えるから、
必ずしも旧車の代替ダイヤで入るわけじゃないから、
廃車前の車とそれの代わりにあたる車が、一時的に同時に使用されたりもする。
単純に入れ替わるわけじゃないと。

それに、今回は改正後、車庫単位で旧車の純減分があって、
改正までは現有車数保持って可能性もあるのでは。

時刻北
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/jikokuhyo.html

新ダイヤ、見た感じほとんどの系統は変化なしって感じだな。
ただ単に車両がノンステに変わっただけって系統がほとんどだわ。

それと、見た感じそう先は長くないなぁ、って系統もいくつかあるように思うな。

１７・・・北港観光に譲り渡す感じで撤退も。
４９AB・・・両系統をくっつけて効率化か。
１０８A・・・本系統土日ダイヤを全便鶴浜経由で対応も。

こういう想像が容易に出来てしまうのが怖いよ。

次の募集はあるのですかねぇ？？

改正後の８８夜の中津便、普通車からノンステになってるけど新車のブルリシティハイブリッドも入るかな？
日デのガスノンステは限定運用みたいで入らなかったけど、ＢＲＣハイブリッドはお気に入りだから一度あれで自宅に帰ってみたい。

長吉の廃車補い分(2929、2987、3008)は港から来ますよ。後住ノ江からも入ってきます

108絡みの難波までの本数は、108出来た最初に戻る感じってすか？

今回は小レベルだけど、経営指針によると21年度中に
ダイヤのみならず大胆（前回規模以上か02年規模並）に系統の再編をするらしい。

すみません。2929じゃなく2959の間違いです

>>863
０２年並みの改正か・・・。

赤バスやコミュニティ系路線は大鉈が振るわれるんだろうな。
無意味に分割した一部系統の復活もあるかも？（２７とか）

今日住吉担当のドーム行急行に乗ったら、大正橋寸前で誰も釦押さなかったので、運ちゃん
「大正橋お降りの方おられませんか？」といったのでお客慌てて釦押したW
鶴町、港だと絶対停まるのに。運ちゃん大正区の常識覚えといてね。
あと何で阪神九条は九条阪神じゃないん？野田阪神みたいに…

住吉は76番で大正区走っとるだろｗ
新人で初めて大正逝ったんやろ。

住吉はあと80番でも大正区走っているはず

76「号」80「号」な
近鉄じゃないんだから・・・・・

まあ８０は大正橋通らんからね。
港のツーステディーゼルとガス車、１２台位他所へ転属するらしいけど、行くとしたらガスが長吉と酉島、ディーゼルが鶴町かな…？

一番本数の少ない路線ってどこですか？
大阪って京都とか他の都市に比べると極端に本数の少ないところがないよね。

**番の方が言い易いので。

>>870
屁は鶴町の3013-3017と長吉の3008の取替になりそうな希瓦斯んねんけど。
んで守口の78**はまんま余剰廃車か？
7821/7822/7823の取替やるなら普通車買うんだろうけど。
最近守口は港から車貰うこともあるし。

「JR久宝寺駅〜長吉六反〜八尾南」ができるってマジ？
近所で噂になってる

>>871
１１じゃない？

http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia0329/jikoku/jikoku104770.html

この少なさに勝る系統などあるまい。次点が４９Bかな？
４１Dが残ってたら絶対そっちだったんだけど、あれ廃止になったからね。

都路快速に聞いてみたところ、93Ｅ号系統が一番本数がすくないんだって。

83 杭全⇔地・今里⇔玉造⇔四ツ橋⇔弁天ふ頭⇔弁天町BT⇔夕凪⇔天保山

●開発検討対象用地（計29か所）

○車庫用地（11か所）
　・井高野　・住吉　・住之江　・鶴町　・酉島　・中津　・長吉　・東成　・古市　・港　・守口

○操車場（7か所）
　・阿倍野北　・上本町　・幸町　・新森　・天保山　・東深江　・布施三の瀬

○転回地（8か所）
　・朝潮橋　・阿倍野東　・榎木橋　・加美神明東住宅前　・神崎橋　・杭全町　・高野大橋　・住吉川西

○バスターミナル（3か所）
　・出戸　・歌島橋　・弁天町

>>877
結構バスがらみの土地あるんだね。

営業所はともかく、あとは整理できそうな気が・・・。
東深江と高野大橋と加美新明はいらんだろ。ちょっと工夫すりゃ売却できる。
特に東深江は路線もろともあぼーんでいいんじゃない？

あと幸町はこの間ちょっと話出たけど、難波発着系統（７３・４８A・７０A・起点変更で１０５も）用に、
車両だけここに放置しておいてもいいよね。これで回送が減らせる。
上六、ここももう少し広ければ住之江みたいにバスターミナルに出来たんだけどね。ちょっと残念。

８８号系統のバスが、堂島のバス停過ぎたあたりで車内アナウンスが流れるときに、
このバスは引き続き大阪港行きですって言うんだが、これは大阪駅前で降りなくて
そのまま乗っていても良いって解釈でいいのだろうか？
それとも降車して乗り継ぎ券で大阪駅前から乗車すればいいのだろうか？

>>873
たしかに長吉六反から久宝寺までバスがあれば客は乗りそうだ。
大和路線の快速に乗れば天王寺・難波・大阪へも便利になる。
（出戸駅から谷町線に乗ったら、あまりにも時間がかかりすぎる）

しかし、始終点とも両方が大阪市外というのはかなり珍しくない？
それとも長吉車庫前発着で「八尾南駅北口」という解釈だろうか？

幸町は食入に使ってるじゃ。
榎木橋や加美神明はそのまま存続されるにしても、
中型車一台が転回できえばいいだけだから現状の半分の土地は売却できる。
辺境の地だし、手を入れるなら売却以外の有効法は民間の知恵ｗでも思いつかないだろう。

幸町は車何台置ける？
少なくとも港と住吉は置いておかんとしんどい罠。
難波操車仕業に就いているウテシが飯食うのにいるのは勿論、難波操車用車の滞泊所としての機能もあればなぁ･･･
>>876
そこは
天保山⇔［地下鉄］朝潮橋⇔境川⇔心斎橋⇔玉造⇔［地下鉄］今里⇔杭全
やろ。
勿論港持ちだよな？

>873
確かに「JR久宝寺駅〜長吉六反〜八尾南」ができるけど
金欠バスだよ

4Ａいずれ伸びると思ってたが、その時は住吉区民センターの方へ周るかと思ったが 
逆に北へ行くか。 
ならば4Ａも66ABや64ABのように、どうせなら総合医療センターまで行けば、 
病院通いの客も良さげだが…　あそこで大型車の転回は物理的に難しいか。 

>>873
バス停近くでそれらしき準備工事が…　気にはなってた。 
ただの柵の手直しに思ったけど。いずれにしても市バスではないな。 

>>822
今の線引きで12台分です。 
夜間停泊させるには法律的にも施設の格上げが必要、 
それに伴う設備・職員の配置がいる。 
回送のが安上がりじゃないのかな。 

4Ａいずれ伸びると思ってたが、その時は住吉区民センターの方へ周るかと思ったが
逆に北へ行くか。
ならば4Ａも66ABや64ABのように、どうせなら総合医療センターまで行けば、
病院通いの客も良さげだが…　あそこで大型車の転回は物理的に難しいか。

>>873
バス停近くでそれらしき準備工事が…　気にはなってた。
ただの柵の手直しに思ったけど。いずれにしても市バスではないな。

>>822
今の線引きで12台分です。
夜間停泊させるには法律的にも施設の格上げが必要、
それに伴う設備・職員の配置がいる。
回送のが安上がりじゃないのかな。

幸町は食入に使ってるじゃ。
榎木橋や加美神明はそのまま存続されるにしても、
中型車一台が転回できえばいいだけだから現状の半分の土地は売却できる。
辺境の地だし、手を入れるなら売却以外の有効法は民間の知恵ｗでも思いつかないだろう。

船町操作場

>>874
確かにこれは少ないかな　�d

>>877
朝潮橋の転回地は廃止され保育所が建ってます。

>>889
使用されてるかどうかの話じゃないでしょ。市有地の有効利用の話。
てか、メインはコインパーキングじゃないか。
それよりなら、駅出入り口の立地を生かした店舗付きビルぐらいかな。
この程度の案ぐらいは実際出てくるだろう。

>>888
本数少なめのバス停
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0242-70-02-1117.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/21300-38-0898-99.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/1110-11-01-0976.pdf
http://kensaku.kotsu.city.osaka.jp/bus/dia/pdf/0275-70-01-0268.pdf

都路快速って名前出してデマ流すのやめたら？

>>789
なんばから地下鉄乗り換えという発想が出ない君の頭脳に乾杯

>>892
むしろ、何故71Aを91に置き換えるのか分からないって意味の揶揄だと思うな

60の減便も九条から阪神乗れと。

>>894
大正橋まで出ればなんば行きは腐るほどあるしな。乗り継いでくれた方が儲かるわけだし。

赤バス→一般バスの乗り継ぎ割引廃止もそういう意味もあるのだろう。あとカード誘導と。

近鉄バス浜南口行き廃止

>>896
確かに浜南口行きは廃止だが・・・
近鉄も勝算が有っての延長なんだろ？
住道行きはまだ1本あるんだっけ

市営、近鉄いずれにせよ、桜宮橋わたってから西天満あたりまでの渋滞が解消せんとな〜

>>897
運用上の問題でしょ

>>893-895
阪神沿線〜大正区相互の利用者からは逆に、もっと本数増やせと苦情きそうだがな
平日ラッシュ時こそ急行バス含めて本数あるけど、他の時間帯はなんか中途半端だし

ＷＴＣ破綻記念age

>>891
アク禁解除おめでとう専務ｗ

>897
勝算？
　建前　浜駐車場を有効利用するため
　本音　敷地売却で折り返し場所が無くなるため

西天満の渋滞より旧中環の渋滞の方が醜い罠
梅田行きの近鉄バスが東諸口で既に延着なんてことが当たり前になる
ここで３６増便すれば圧勝だけど、今の市バスに増便は無理だな

井高野南口でどうせ何も変わらんやろと思って時刻表見たら
37Bの本数が今里筋線開業前の水準以上になってて驚いた…

さらにその上に「37Bと95の連続運行を取り止めます」とか
書いてあったりなんかして…急すぎるよ大阪市交。

>>899
阪神が「大阪どっちも定期」でマイスタイルとの併用勧めている遠因はひょっとしてそれか？

>>895
もともと利用数が少ないとか、カードの流れへとか背景はあるにせよ。
赤バス→バスへの乗継は、券の発行が物理的にできなくなるから、廃止せざる得ない。
機械なくすから、発券できないとは本末転倒ではあるが、
一行目の背景からそれが許される範囲と見ているのだろう。

大阪市交通局の公式サイト中にある
「お客さまの声」をクリックして、
出てくる項目の内「アンケートにご協力ください」という
のがあるから、おまいらも答えてあげてくれよ。w

市バスが六反から出戸まで昼間でも1時間に4-5本あるなか、近鉄が八尾南に2-3本って。。
久宝寺はともかく、八尾南は意味ないな。行き止まりなのに。

どうせなら、市バスが行けばいいのに、
市バスなら長吉東部を面的に循環してるんだから、
一方を久宝寺に行くしても、その方がより集客できるのにな。

99が安治川口駅前に乗り入れるのって、どういう意味があるんだろう？

市バス乗り入れありきで、適当な系統が99ぐらいしかなかったって所か。

成績が芳しくないから、駅前乗り入れでなんとかしようとしてるとか。
これでもダメなら、次の改正までの命の系統かも知れんね。

地下鉄ホームに掲示されている
１００円バスのところ、経由地が載っていない・・・んだよね？
経由地さえ分かれば、利用者も増えるんじゃないかと。
実際、赤字経営だし。

全線を100均にした方が利用しやすい

乗り継ぎ割引は全て廃止

（中）の30-0062が幕入ってない状態で「整備回送」な紙を
貼り出し菅原の辺りを･･･転属かな？

今回はなんか激しいね転属。

７１Ａ号系統まもなく(最終便)　鶴町4丁目(15時17分)⇒上本町6丁目(16時09分)⇒鶴町4丁目

14・瓜破行きも今日までということなのだろうか。
いや、路線は廃止にならないが。

高野大橋止めか？
3D播磨町行きも今日までだな。播磨町発はあるみたいだけど

>>912
井高野に転属かな？住之江からHIMRも来てるし、井高野は日野の比率が高まってるね。

>>915
新時刻表　瓜破ゆきが全部、高野大橋ゆきになってた。
高野大橋ゆきに変更ってことだろうか？
時間調整も高野大橋だから本来そうだろうが、しっくりは来ない。
片ループ部に入ってからも、高野大橋ゆきが貼ってある（以前は加美南２ゆき）。　

公式検索見るとほかのループ系統も同じ調子。幕も変えないようになるのか？

実際、通しで乗車はできなくなるわけないだろうが、形式として終点を扱いになるのだろうか。
前回の102の大阪駅前終点扱いだけど、連続乗車可。の改正がテストケースだったのかな。

おかげで前に>>570で言ってた
>102ってさ、そのまま乗っとけるよって案内されるけど、 こういうのｏｋなら、
>旧102みたいな状態の他の系統も、102みたい形として切って欲しいな。
が現実になるのかな？

バスロケ検索がちゃんと往復ある系統扱いになるので、使いやすくはなるが。

酉島⇒住之江に転属してきた日野ブルーリボン112 113は住之江出戻り？

それにしてもエルガのガスノンステが鶴町に転属とはね。
酉島に入ったふそうのノンステも何台か港へ移ってるし、今回は転属が多いね。

住之江にふそうガスノンステ。

>>920
住之江にｸｿｰの屁？
一体どっから持って来たんだよ。

220 だろう？元ツか。
数日前に来てたな。

103号もループでなくなるのかな。

>>921
住ノ江にきた三菱天然ガスノンステは鶴町からきてエルガ天然ガスと入れ替わりましたよ。後長吉にも港から三菱が何台かきたみたい…

いつの日か急行もAll呑捨になるのかな？そうなったらカオスの悪寒。

もういっそのこと108Aと91は統合で　というか、98Cはなんで新千歳止まりなんだ？

急行のほうが、乗降頻度（機会）が低いのだから、
ノンステになっても車内動線の交錯、カオスつまり混沌状態は、
普通便よりマシなのではないの。

大正橋で乗り降りだけに三分以上掛かる現状見ているととてもそうとは……

ドーム行き急行だけ前乗後降先払にすればいいのにあましこうやナコーの前乗はスムーズやわ。
駅着いたらどこから降りてもいいもんね。
大正橋からドーム行乗る人は折り返しくらいなもんやし

>>928
大阪市営バスには整理券による運賃区分がないので名案かと思いきや・・・

乗り継ぎの９０分ルールの制限時間があるから無理だ。特にカード類。
紙の乗り継ぎ券はまだ何とかなるかも知れんが、カードは機械そのものをいじらないといかんからな。

でも、勝手な想像だけど、
ラッシュ時の急行に乗って大正橋で降りる客層だと
バス同士の乗り継ぎをしてる客って、あんまり居ないんじゃ。
ＪＲか地下鉄がほとんどじゃない。

急行乗り継ぎ不可も、断行しようと思えばできなくなさそう。
場所柄、他のバスがないわけじゃないし。

>>930
朝に一般バス→急行バスってのはさすがにいないと思うが急行バス→一般バスなら俺が日常的にやってる(W
ダイヤにもよるけど、乗り遅れたバスに追いつける可能性がかなり高いしな

108Aは千歳橋を通るのに意義があるから、91との統合は筋違い。
しかし難波から直接鶴浜に行く市バスが無くなったけど、もう北港観光のシャトルバスとの勝負止めたのかな？
いま住の76普通車に乗ってるけど、対向にスからツに来たエルガガスノンステが91Aで入っていた。
そういや港のエアロスターSはまだ見てないな。

やるのなら、１０８そのものを７２みたいに鶴浜経由の系統として、本数を調整するかだね。

今の本数はやや多すぎるような気もしないではないし。新千歳が欲しければ９８Aでいいわけだし。

102系統に中型運用が増えているのはなぜ？

住之江営業所にて。
88-3359、3271、3272、3274（日デ西工）が、住吉所属のままいつものように住之江で休憩してるのかと思ったら、（ス）マーク付けてて驚いた。
あと、30-0112、0113が新製配置の住之江に復活してる。

>>935
112 113はやっぱり出戻りでしたか

回数カードでバスバス地下鉄って、地下乗継の割引になるんですか？
回数券では無理だよね？　でも、今度からは回数券でも可能になるね。

>>934
105に1129が入ってたyo!

>>934
105号は前から大型・中型の両方とも運用に入る。

アンカミス。上のは>>938宛て。

いま、井高野車庫からの３７に乗ってます。日野の９８年式普通車で、多分古市から移ってきたやつかな…。
ホンマは住之江から来たHIMRに乗りたかったけど、井高野から日野車に乗ると、南海委託前の中津みたいやなぁ…。
しかし、井高野車庫前の待合室、地元のリアル厨房が６人たむろってて、タバコ臭いしバランスボール乗って遊んでるしｗ、携帯鳴らしまくるわでウザかった（笑）
こっちも寒いの嫌やから、意地でも３０分座っといたったけどｗ