【１８】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る【上本町六】

17号系統スレが1000目前なので、新しく立てときます。

公式サイト
http://www.kotsu.city.osaka.jp/

前スレ
【１７】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る【国際ﾌｪﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ】

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1181874580/l50

過去スレ�@
【１６】 大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語る 【 かもめふ頭 】
　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1166828323/
【１５】大阪市バスをﾏﾀｰﾘ語ろうや【地下鉄玉出】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1152350769/
激！大阪市バスを語ろう【支線[１４]　南港口駅】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1139224605/
激！大阪市バスを語ろう【13 [舎利寺]地下鉄今里】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1126883883/
激！大阪市バスを語ろう【12 布施三ノ瀬】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118575537/
激！大阪市バスを語ろう【11 北巽BT（朝夕のみ）】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1110544807/
激！大阪市バスを語ろう【10　平野区役所前】
　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093455094/
激！大阪市バスを語ろう【９　出戸バスターミナル】
ttp://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084281050/

過去スレ�A
激！大阪市バスを語ろう【８　十三市民病院】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1076805185/　
激！大阪市バスを語ろう【７　住吉川西】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1060958527/
激！大阪市バスを語ろう【6　住道矢田】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1050493992/
激！大阪市バスを語ろう【５　瓜破南】
　ttp://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1040484616/
激！大阪市バスを語ろう２
　ttp://kaba.2ch.net/traf/kako/1011/10111/1011174124.html
激！大阪市バスを語ろう
　ttp://kaba.2ch.net/traf/kako/982/982891086.html

１4の平野区役所近辺。
往復とも　→地下鉄平野→平野西４→平野区役所→地下鉄平野→で
混んでる交差点無理してニ度も通ったり、無駄に回ったり同じ所往復してるけど。
平野西一辺りは、他にも赤バスも１０もあるし、瓜破方面からは平野西六に５だってあるし、

平野区役所のより北側の区役所横の道に通るようにして、区役所前置いて
同じ区間往復せずに通り抜けれるようにしたほうがいいんと違う？　
途中、1.2バス停置けばバス空白地も埋めれるし、
どうしても、区役所の横が嫌で前にしたければ、下記赤点線でもいいし。
ttp://ranobe.com/up/src/up237317.jpg
（青現在、案・赤線又は赤点線）

特５　瓜破南

なんか同じ番号で２つスレが立ってるけどどっちがメインスレなんだ？
前スレで激！が先に落ちたからマターリが本家かと思えば新スレは激！の名前で先に立ってるし。
じゃあ激！が本家なのかと思えばマターリも立ってるし。

あれ？おかしいな。４、４Ａ。告知と違う新設バス停が立ってる

今見たら、公式もいつの間にやら発表内容が後で修正されてるし。
第一報やバス停張り紙と新設バス停の名前変わってるやん。。
圧力かかったか？
まぁ、「〜○丁目」なんてバス停を大通りに設置すると、
バス停置かれるどっちかの対岸からすれば、ココは違うやん。ってなるけどさぁ。
特に区境越えるし揉めたか、配慮したのかな。結果、区が違う地名繋げて余計へんやけど。。

>>6
少なくとも「激！」の方は立て逃げ

これは明らかに重複。
向こうの>>1が早く立てすぎたのも悪いがな。

こっちが本スレ？

加美神明東住宅のバス停の土地も５台は止めれる場所あるけど勿体無いね。
支線１８の頃、二台（記憶違いかも？）止まってるのみたことあるが、
今は、重複運行かつ折り返し便もあるけど、二台重なることってないよね？

加美神明東住宅の建て直しの時、それこそ大阪市の同士なんだから、
住宅局と交通局が話し合って、クラフトパーク程度のロータリーの提供を受けておけば、
今の土地処分できたのに。
まぁ、いざとなれば、代替ロータリーなしでも、通り抜ける経路に変更することもできなくはないだろうけど。

とりあえず向こうで別の方が同じ質問をしてたので報告しておきますね。

　16 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/10/28(日) 10:51:41 ID:bSP85h4/
　昔から住み着いている　激！スレたてのおっさん>>１乙
　激ってそもそも何なん？

　17 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/10/28(日) 23:55:44 ID:TLccUo/p
　>>1だが…
　なんなんだろうな？俺も10スレ目ぐらいからなので詳しくは知らん。
　ﾏﾀｰﾘの方も16と17でスレタイも微妙に違うし、それなら激！に戻してもいいかと思って立てたんだが。

という事だそうですが・・・。
どっちにせよ、１つに統合したほうがいいのは確かじゃないです？向こうにも同じこと書きましたけど・・・。

マッタリーと言いつつ、激論交わすのがオツやで。ので、こっちが本スレかな。

13［舎里寺］地下鉄今里

あっちがスレ番間違えたんじゃないの？
書体は激のタイプになってるし

ﾏﾀｰﾘスレの続きはこっちでおｋじゃね？

>>14
激とﾏﾀｰﾘで番号が別れてたから、あっちも18でいいんじゃないか？
ってかせっかく統合できそうだったのに、なんで>>1はこっちを立てたんだよ？

連投ｽﾏｿ｡あっちも前スレ案内がﾏﾀｰﾘの17になってるし、間違いじゃないと思うぞ。

前スレのID:EKF2aT8yって不知火本人だろ？

992 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/10/28(日) 21:44:58 ID:EKF2aT8y
>985
どこが間違ってる？

994 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/10/28(日) 21:51:42 ID:EKF2aT8y
>993
どういうこと？

996 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/10/28(日) 22:20:11 ID:EKF2aT8y
>995
間違ってる個所ってないように思ったが

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/auto/5321/1191246880/

どっかで見たけど韓国製バス導入ってホントですか？


ますます大阪民国になっていきますね

なんていう車種？　
自家用車でもないし、どこ製がどうというつもりはないけど、
本当にええもんやったらええんとちゃう。オムニノーバより痛い目には会わないでしょ？

>>16
>>8　このスレ立てる前に誘導は一応入ったけど、それまで知らなかった人間の方が多いと思われ

とりあえずこっちが本スレということにしとこう。

で、今日も今日とて学校の帰りにバスに乗ってきたわけだが（俺も暇だな・・・）
午前だけだったから１日券買ってね。

最後の５台、全部乗客が少なかったゾ・・・
その時俺は日本橋で買い物中だったから、とりあえず動物園まで行って・・・

１７：４３発　３０号　杭全経由の北巽バスターミナル行き
待ってる人はいっぱいいたけどこれに乗ったのは４人だけ・・・
どうやらその後の５２分のおりおの橋行きを待ってたっぽいな。
あべので乗り継ぎ
１７：５２発　１１号　林寺１・鶴橋２経由の北巽バスターミナル行き
３０に乗り続けてても良かったけど、マイナー系統のこれがあったから乗り換えた（唯一のツーステ運用だったし）。
けども、マイナーすぎてこれまた５・６人しか乗ってこず・・・
しかも俺以外の人は林寺１までで降りちゃって、そこで入れ替わりに乗ってきたおばさんも中川西公園で降りたから、
その先北巽までは貸し切り状態だたよ・・・。

北巽からはルートが変わった赤バスに試乗。
１８：３４発　生野北ループ赤バス桃谷駅行き（最終）

時間帯のせいなのか場所のせいなのか北巽からは貸し切りでスタート
（ちなみに、同時発車の１８号　今里経由の上六行きは空気輸送状態でした・・・）
新ルートは、これはスゲーとこ通るな。
浪速ループの通天閣から電気街までのそれを彷彿とさせるような赤バスの真価を発揮したルート（だけど待ち客ゼロ）
小路東５付近で１２号の布施三ノ瀬行きノンステとすれ違うもこちらも空気輸送状態
で、貸し切りでずーっと進んで新今里でおばさんが一人乗車
しかし、このおばさんも生野中央病院前で下車し再び俺一人に。
結局このおばさん以外誰も乗らないまま中川２下車、以降バスは空気輸送状態となる
で、ここからは２３に乗るべく大池橋まで出るため、１９：０４発の１３、舎利寺経由のあべの行きに乗車
これもいつもは立ち客がいるのに今日は椅子が２／３埋まる程度。少ない・・・。

大池橋からは１９：１０発、２３の上六行きに
もともと乗ってた人と大池で一緒に乗った人込みで１０人程度、これもいつもより少ない
自宅最寄りバス停で下車し帰宅

でだ、いくら時間が時間だからってこの状況（空気輸送・貸し切りが５台中３台（１１・１８・赤バス）ってのはどーよ？
他の２つもいつもより少ないし、これ大丈夫か？大阪市バスは？
乗客が減ってるっつってもここまでだとは思わなかったゾ・・・。

>>24
北巽の赤バスって、わざわざ構内に入るの？

今回の、北巽ＢＴの部分では路線図では、表を素通りするようにもみえるけど。
（昔、布施支所入庫する北巽ＢＴゆきが、ＢＴ構内に入らず、表通りのおりばで
　降ろして、そのまま回送していってたみたいに）

入るよ。
一回構内に入って、北巽ＢＴ１番乗り場（１１と１８Ａのやつ）で乗降扱いして、
で出たらすぐの交差点を左に曲がって公道復帰だな。
ここで幕も北巽ＢＴから桃谷駅に代わるし、放送の系統セットもここで変わるし、
時間調整もあるしだから、公道に止めっぱなしじゃまずいんだろう。
外だと乗り場も分かりにくいしね。
ちょうど浪速ループが幸町１の施設に入るでしょ？あんな感じかな。
ないのは乗務員交代だけ。（最終だから無かっただけかもしれんが・・・）

上六の73の乗り場と71Aの降り場であるバス停が改修中みたい
そのバス停がどう見ても神戸市バスが導入したような大きな広告がついたバス停なんだが・・・

結構、あのタイプのバス停儲かるのか？

>>27
ローソン前のバス停でやってた工事はそれだったのか。
まぁ、神戸のそれを見たことはないが、単純に広告料は入ってくるな。
やるってことは儲かるのだろう。

交通局にとっては、バス停を広告屋に提供する代わりに、
広告屋が立派なバス停の設置と清掃・維持管理してくれ（その分の費用が浮く）って事らしいよ。
で、そこが広告代から設置・管理費用を得る、って仕組み。

だから、局にとって、負担なしであっても、増収にはならない模様。

ようは、バス事業者にとっては、キレイなバス停がタダで手に入るけど、広告代が入ってくるわけじゃないってこと。

>>29-30
なるほど、広告料は入ってこない代わりにバス停の管理費もかからない。
つまり将来的にきれいなバス停施設だけが維持できるってことか。
逆に広告会社にしてみればバス停という大きな媒体を半永久的に手に入れられる、と。
それはなかなかお互いにとっておいしい話じゃないの。
じゃあこれからどんどん増えるかもね、互いの利害が一致してるなら。

バス停といえば、
あべの橋に変なバスシェルターが設置されたことあったな。
白色の柱に屋根で円断面の赤色の椅子が背後の曲面ガラス（プラ？）に沿って置かれた奴。

ところで日中に88Bの中津って走ってたっけな？
今、辛ラーメンのラッピングバスが本田1付近を走っていたわけだが

やっぱり代車かな？天保山で折り返して大阪駅に戻るだろうから気になる人は見に行ってはどうかと

>>33
日中は88Bの運行はないから代走だね。

>>33
昼間の88番に中津が入るって事は港の車が予定時間より大幅に遅れたのか何かの異常を起こしたかやね。
何年か前の話やが23番のノンステ便に○ヒの0116だかが白昼堂々入っとったのを見たことあるわ。
因みにあの車は「韓国拉麺號」と言い松。

３に当時（ス）の中型天然がひっそり代送。
運行中は中型車故目立ったかも知れないが、出戸に入ると違和感なく埋没していた模様。

昔の歌島橋バスターミナルでの幹線←→支線連続運行。
、
当時、幹３８・野田〜歌島は結構本数があって、
・幹３８だけの運行。・幹３８→支３８。　・幹３８→支９２。を目撃しましたが、

幹線側からみると、幹38だけ　とか　組む支線は数修理　とか色々パターンがあるけど、

支線側から見ると、必ず？（ほとんど？）「幹３８野田阪神」への連続運行だったんですか？
（ようは「支○○歌島橋ＢＴ」で打ち切るのは、基本なし？　）

鶴見緑地線が増発出来ないなら「３６」を増発対応すれば良いのに
（大きなイベント終了時に）やる気の無い市交は民営化！民営化！
民営化〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
関純一市長選落ちろ！

>>38
少しは近鉄バス浜南口・ＪＲ住道・生駒行きのバスを思い出してあげて

>>39
ヒント　なみはやドームの最寄り駅は門真南

>>38
関が落ちて労組バックの平松が通ったらますます民営化が遠のくのだが。

きのう長居公園通、喜連住宅前付近で
西走する南海（路線）バスを見た。
幕は[南海電鉄]の表示。

乗客（？）は、10人程のお揃いレジメンタル・ネクタイ男、
手には各々B4版くらいの大きさの綴じた紙。
チラと見えたその紙面には、折れ曲がる太い線と
所々で直行する細い線…ひょっとして研修？？


もしかして、（ナ）も（井）と同じ道を歩むんか？

>>42
それだけでそう判断するのは時期尚早でしょ。単純に南海バスの新路線かもしれんのだし。
第一、長吉営業所はすでに大阪運輸振興に委託してるんだしさ。直営ならまだしも。

まぁ、委託は5年契約か何年かだったと思うから、
次も運輸振興が継続できるとは限りはしないが…
とはいっても、
今、入札もなんもない。決定もしてない。
それですでに動いてたら、南海バス頭おかし過ぎるやん。

>>44
そうか、そろそろ最初期委託の長吉と住ノ江は契約期限が迫ってんのか。
ってことは、そろそろまた新たに委託先の募集がかかる可能性もあるってことかな？
他の酉島、古市にも同じことが言えるが。

古市＆住之江。長吉。酉島。の順。個々の内容はしらない。

42です。
委託云々は全くの想像でしたが…（謝

>>43 様
新路線ってもどこから来て、どこは行くんだろう。
まさか離れ小島のような路線とも考え難いし
既設路線をなぞる新路線参入は（免許取得を含め）
あるかなぁと。

>>44
確かにそうだよね。

>>45
住ノ江−南海ってありそうな感じ、29Aなんて今すぐにでもｗ


因みに、喜連で南海バスを見たのは11時ちょっと前でした。

[南海電鉄]、「電鉄」って幕もなぜだろう？　
　　　　　

[大阪市営] みたいなものかな。
観光バスをチャーターする程でもない
遠足の学童を乗せてる時など
うちの近所じゃよく見る幕だよ。
（[貸切]コマもあるけど、大概[南海…]幕）

>>49
そうじゃなくて、南海バスは南海電鉄と分離したから［電鉄］の付いた幕はおかしいってことやろう。

金がないんや、しゃーないやろ。
方向幕って結構高いからな

住吉大改悪って何？

久々にバス車内でレインボーカード買ったら、
券売機と同じ柄だった。
オリジナルはなくなったのか・・・

出戸南口（東行）のバス停って、事故って屋根壊されたのか？　

ってきり、ボロくなったのでもうイラネ。で撤去したのかと思ったら、
また新しい屋根設置してる。。　事故撤去による現状復帰か？

正直、地元エリアなので、あそこが屋根もないバス停になっちゃうのは寂しい、でも
ゾーンバス開始時の乗り継ぎ停留所としての繁栄が、いまは残骸的にひとつ残っていただけで、
実際にあそこから乗る人はもうほとんどいないから、それも仕方ないかと思っていたが、

新たに設置しなおすとは…　　　　　勿体無い。。

それだったら、
歩道の関係で少々厳しいが、多くの乗客が屋根なしで待つ、平野東住宅前（北行）とか
道路拡張の頓挫で手付かずの長吉出戸住宅前（東行）とかにでも設置してあげたほうがいい。

>>52
94年春の改編で住吉区関係の路線、てか支線62-2/3/4を解体、
幹臨62等と繋ぎ合わせた事によりあびこ方面を住吉車庫乗り継ぎからあべの直通主体に組み換えたモノ。

>>53
mjk
確か以前は赤バス含め車内オリジナル柄だったのになぁ
一日券やノーマイカーチケットも券売機柄になったのだろうか？

>>56
明日（てか今日）バスで一日券買って確かめてくる。

>>57の件だが、
一日券はオリジナルデザインのままだった。赤いやつな。

それはいいが、カードリーダーが故障したらしく日付が印字されんかった。
ウテシ曰く日付情報は入ってるらしいが…
今乗車中の２台目でもう一度通して印字されるかね？

本当に日付情報が入ってるなら、印字されない筈では。
機械は印字されてるかどうかは感知できない。
情報が入ってれば、まともな券と思い込むし、
入ってなければ初回扱いで処理すると思う。

>>58
という事は、手持ちの在庫が無くなり次第新たにオリジナル柄作らず
地下鉄との汎用カードに切り替える、とかかな？

大阪に行くといつも思うのは一日券が全線とノーマイカーデーの2種しかないこと。地下鉄・ニュートラムと市バス専用のそれぞれの一日券があるといいのにといつも思う。
すまない愛知県の片田舎者のじゃれごとで。

メンテナンス

もし地下鉄専用の一日乗車券を作ると、共通一日乗車券が売れなくなる。
一般人は地下鉄に乗るだろうし。

市バス専用の一日乗車券を作ると、買うのはヲタだけ。
現行のバス乗継制度を利用すれば１乗車あたり１００円になるので、
ヲタが乗り潰し目的で乗らない限りは、そう簡単に元が取れない。

・・・京都市みたく、地下鉄よりバス路線網の方が発達していたり、他社線も使えること前提で
共通一日乗車券を実質値上げしたりすれば、バス専用一日乗車券を値下げして発売　とか考えられるけどね

地下鉄だけでも800円ぐらいとるんちゃう？
現状でも市バス分も値段に入ってるというよりも、おまけで利用できる。みたいな。

（中）は頭悪いなあ
イベント輸送に３連続ノンステ車って当日だけでも
仕業変えるかして利便性図れよ！

あの850円の「50円」が意外な壁かも。
800円なら金曜日以外でも使うかという気になるがこの50円だな…。
地下鉄5区を往復しても800円もしないんだから値下げしてもいいんジャマイカ？

最近、値上げしても、これは値段据え置いてきたぐらいだけどね。
２０年以上前に発売開始した当時800円（だったと思う）と
一区140円の時に800円、200円の今、850円ってどうなんかな？

単純に数値の比較にとどまらず
フリーきっぷに対する世間の認識の変化、ノーマイの登場しかも週一適用化になると
感覚が違ってきてるだろうけど、、

そういえば、昔は、一日券買うだけで大事だったな。

車庫行くか定期売り場行くか、駅長室行くか…
バスで買えないのはもちろん、地下鉄全駅で売ってなかったし。。
一週間前からの日にち指定だったし。

確かに一日券は便利にはなった。
しかし東京みたいに500円のバス一日券はあってもいいかと。

例
http://tobus.jp/cgi-bin/announce.cgi?a=a&i=a&j=a7

バス乗り継ぎ券制度を導入する前に１日乗車券を値下げすべきでは無かったのか？
京都市交通局みたいに。

地下鉄のみ・バスのみの一日券発行の前に、
ノーマイカーチケットを平日全部適用にしてくれないかな？平日は６００円、土日祝日は８５０円って感じで。
ビジネス需要相手の平日には格安で提供、レジャー相手の土日は割高って感じに。
名前も「ビジネスフリーチケット」「レジャー観光フリーチケット」って感じで。
ただし、各種観光施設の割引は土日用のみにする。

生野区の赤バス

旧ダイヤ：北ループ20分毎、南ループ20分毎、全体として10分毎
新ダイヤ：北ループ21分毎、南ループ28分毎、全体として3〜21分毎

大改悪！！

>>72
全体として10分毎 全体として3〜21分毎 って出しても意味ないんじゃ
重複区間がそうあるわけじゃないし。
全体っていうか、桃谷〜大池橋間の運行間隔でしょ。

今回の変更、迂回度は北の方が高くなったのに、間隔はほぼ維持してる。
南北連続運行だと南北両方の間隔が空いてしまう（＝共倒れ、ないし痛み分け）ので、
南北を分断し、投入台数に差を付け、北高南低（北を生かし南を殺した）にしてまでそうした。

これは北部重視だということが伺えるが、実際の利用率に照らし合わせたということかな？

電気バスと観光バスっていつまで保存していたんですか？

>>72
赤バスだけで年間１億５千万の赤字⇒全廃希望

>>75
廃止は難しいだろ。赤バスはそもそも存在意義が一般バスのそれとは違う。
赤字をなんとかしたいのなら、くどいようだけど交通局から切り離して福祉事業の一環にするしかないだろう。
住宅街と駅や病院を結んでるんだから、決して需要がないわけではない。
そして福祉事業として無料化しても、どっちみち乗客の８割ほどは敬老・身障者無料パスの持ち主だからそんなに変わらない。
ただしそうなるとダイヤは大きく変わるだろうが。

時刻表の　★　と　☆　両方　って今もありますか？

★は必ずノンステで
☆は基本ノンステだけど、都合で普通車もありえる　だったらしいけど、
（同様に、リフトの●と○も）
その違いの説明、ちゃんとバス停に書いてありましたか？

今年度の新車は・・・・

一つ目のブルリ�Uは入るかな？

>>71
名古屋はその全く逆で、バス地下鉄共通一日券は平日850円、土休600円だな
他にもバスのみ600円、地下鉄のみ740円の一日券もある
観光に使って欲しいなら土休が安い方がいいが、
マイカー抑制には平日が安い方がいいし、難しいトコだな

昔、支線16Dってあったやん、南港ＢＴ〜かもめふ頭止めだったんだけど、
ＤってことはＡ〜Ｃもあったんだよね？
遊泳場直行があったとして、他になにがあったんだろう？

老人・身体障害者用のパスは廃止か年間フリーパス券の形で販売するかの
どっちかでいいだろ・・・あれがあるせいでダイヤの遅れとか売り上げとかに
影響しているんじゃないかと思ってしまう。

>>82
誰しも交通事故にあって下半身不随の車椅子生活になる可能性はある
誰しも老いる　　そういうこと言ってはいかんよ

平野駅発着用（多分？）の中型が回送で、１４号の新ルートを走ってたけど。
前から？　１４号が走るようになってから？

>>68
前売り制度時代、日曜日に古市で購入したら、えらいめにあった。

日曜日は本来の出札は休みなんだか、１日券だけは日曜日でも事務所で発売していた。
ほとんど日曜日に発売することがないらしく、対応した人があれぇ？券どこにしまってあったか？と探す始末。
券が出てきたら、日付をエンコードするのだが、エラーの連続で成功しない（廃札乱造・・・１０枚程度失敗した）

もうあきらめて、エンコードなしで強引に発券（自動改札通過不可）で購入。

日付指定の自動券販売機もあったなぁ

>>85
井高野は自分ではんこ押させてもらってたよ。

事務のおばちゃんとか、助役さんとかはみんな老眼で、
発行日の丸いはんこの日付が見えないとか言って、
「あんた押してくれる？」って言って、いつも押してた。ｗ
ま、使用可能日のでかいはんこは押せなかったけど

そんなやり取りを、毎回１０分くらいかかってて、
「１枚の券発行するのにそんなに時間かかるんかい」とか思っていたけど、
事務所に入らせてくれるからそんなのはどうでもよかった（休日のみ）

今日は緑木イベント
ゼブラバス展示

阿倍野からの市バスが空いていて便利かと。
住之江公園からのバスは混雑している。
住之江公園からの臨時バスに港の44A専用？のシートベルト付きバスが来てる。

今日の緑木公開イベント、
７号、１５号、２９号、７６号あたりは大盛況かな？
住之江公園駅は当然大混雑だろうけど。

バスの営業所で一日乗車券買ったとき、おばはんでもなく、オッサンでもなく、
バス営業所に似つかなそうな、やたら若い（当時、こっちは小学生ぐらいでもっと若いけどｗ）
男の事務員っぽいのが、境川採用でなく中ノ島採用の出向職員？だったかも知れない。
が、奥から出てきて、発行になれないからか、使用日の判子をやたら上部に押されて、
本来の位置が空白なった。ことがある。

「市民の足」増える赤字　朝日新聞11月10日夕刊（ネット見つからない）
大阪市営バスは「空気を運ぶ」と揶揄される。
ある平日の昼下がり。西淀川区の福町と歌島橋を走る93A系統の乗客は
高齢の女性ら4人だけだった。93Aの06年度の営業係数は「347」。
100円を稼ぐために347円かかる計算だ。最も採算の合わない路線は「866」にもなる。

以下略、市長選挙がらみの特集記事です。
結構長いので興味のある方は、図書館等で見てください

ちょうど朝日を取ってるから>>90の記事読んだぞ。
そうなんだよな。採算性だけで縮小できないのが公共交通機関の辛いところなわけで。
でも、給料が直営と委託で約倍ほど違うんだな。
この記事の最後にあったように、委託先の民間会社、特に南海バスから
民間の経営のいろはを教えてもらうべきだろ。
そしたら系統数も便数も減らさずに赤字だけ減らせる。

読売でも、地下鉄がらみだが急に民営化に関する連載特集記事を組んでるな。

９３Ａねぇ。。支93だけのころは、幹93との連続運用だったから本数的もマシだったか。
（朝も連続だと、結構あったのか？）
今、ダイヤ見たら、３８Ａなんかよりも多い30分おきなので、
他の歌島系統に比べれば、いまでもダイヤ的には恵まれている方か。。

ところで、

┌─┐ 　　　　　
│43│西 九 条　　
└─┘　　　　　　　
が経由地書くべきなんじゃない？　これ福町止めは〔野里〕っていれてるぐらいだし。

>>88
7はガラ空き

>>93
３０分ヘッドだからって客が乗らないんじゃいつか減便の憂き目に合うぞ。
現状３０分ヘッドなら１時間ヘッドくらいにはなるだろう。

逆に、客が乗ってるのに他の系統の減便に巻き込まれて減便された、９５のような例もある。
３７Ｂとの連結運行を止めてでも本数を残すべきだっただろうなぁ。
団地と駅を結んでる短距離系統なんて一番効率いいのに・・・。

あと８５も３５同様地下鉄無視してそれなりに乗ってる系統ではある。
歌島関連系統では、３８ももう少しあってもいいかも？
歌島橋〜野田阪神の区間便と言いたいところだが、それじゃ短すぎるもんなぁ・・・。

>>95
38号は94Aほどじゃないがガラガラだよ。
東西線が出来てから、野田阪神〜歌島橋利用がかなり減った。
85号は利用客が多いのは杭全〜玉造間。なんば〜玉造間はガラガラ。

>>96
＞85号は利用客が多いのは杭全〜玉造間。なんば〜玉造間はガラガラ。
だったら交通局の目論見ピタリなんだけど・・・
１６時代杭全発、１６・１７時難波発の便なんかは混んでるんだよね。
まぁ、地下鉄があるから絶対に増便はしないだろうが、逆に廃止も出来ない。
それよりも９５だよ、一番かわいそうなのは。
せめてだいどう豊里駅に近けりゃまだ救いようもあるが、それも少し距離あるんでしょ？

>>97
95号は昼間はともかく、ラッシュ時はもう少し本数増やしてもいいかなとは思うね。
地下鉄が出来たけど、駅までは少し距離があるし、梅田へ出るには上新庄から阪急に乗るのが便利だから、
地下鉄はあまり役に立ってない。

>>98
そうだよね。どの駅にも遠い団地だからねあそこは。
当然通勤通学需要もあるわけで、それであの本数はちょっとしんどいかなとは思う。

でも、大阪市の下手な経営は別にこの系統に限った話じゃないわけで・・・。
どーでもいい系統がピストン輸送になってる割に、需要のある系統が需要のある時に走らない。
わざと赤字を増やしてるように見えるぞ、下手すれば。

95系統って営業成績は優秀な方だったよね？
地下鉄へどーんとシフトすると目論んでたんだろうか

今里筋線関連のダイヤ改正って殆ど失敗してない？
（37の減便は個人的には的確だと思ってるけど、37Cが不甲斐なさ過ぎて･･･）

今のが様子見ならまだいいんだけどなぁ･･･なんて

>>100
95号は黒字系統。
乗車人員はそんなに多くないが、有料乗車人員が多いのが特徴。
95号は地下鉄開業で減回されていないはずなので、地下鉄へのシフトは目論んでなかったと思う。
今里筋線関連では、35号の系統分断、86号の減回が大失敗だな。
35号は元に戻ったけど、86号には手を加える様子がないな。

９５減ってるね。巻き込まれたんかな。
局は、９５側もだいどう豊里駅への徒歩・自転車逃げも考慮して減らしちゃえ
って考えたのかも、　と思ったけど、それで減ったんじゃないんだ？

局は、浅はかに９５の豊里側をだいどう駅に繋げてるとか考えなかったんかな？
（単に、運用数抑えでの延長は間隔空きを招くから避けただけか、渋滞遅延避けか
物理的に無理かかも知れないけど）だいどう駅への転移なしと見込んで、
それしないとしたら、上新庄駅の優位性を局も理解してるってことになるよね。

ココが、収支がいいのは、接続駅が地下鉄じゃないから、
乗継割引なしきっちり200円落としていくのも関係あるのかな。。
民間鉄道のフィーダーに徹する例は市バスでは稀有？
37Ａもそうだけど、あとは82ぐらいか。


ところで、豊里団地前にバスロケできたのっていつだっけ？

３７は本数減ってからすし詰めのバスしか来ないから、
最近は阪急まで歩く事が多いな。

３８の野田〜歌島の元幹38は、一時間に４.５本あったよね。

歌島の支線系ってダイヤみたらショボイね。元々西淀川ってこんなもんか、阪神電車もあるしね。

出戸なんかだと、少々しょぼくなって来たけど、
昔はもっとあったってのを経て来たってのがあるけど、
歌島ＢＴ出来た頃には、すでにこんなもん？

歌島が廃れたのは東西線だね
それまでは、まーそこそこ

北淀に用があったので帰りに95が来るまで、停留所間を歩いてみたんだが北淀高校前〜豊里6はかなり距離が短いのに豊里団地〜西口は結構距離あるね。
95は37Bとの連続運用と本数でうまくバランスを取っているよね。
>>102
00年にはあったから10年近くじゃないかな？

一日券買おうとしたらウテシのオサーン
「すまんけど両替して」
そんなん出くわした事ある？

>>107
毎回ある。いじょ

>>107
両替の時って、箱に乗ってる液晶に
緑の帯が出るんじゃない？
だったら、この前見たお。

緑木の状況

ゼブラバスの方向幕が壊れないかと心配になるくらいに
ガキが激しく回していました。
大事にしてくれよー

>>101
＞86号の減回が大失敗だな。
86も成績いい方だったんだね･･･
そういや昼間、今福鶴見の前後で結構混んでいた気がするなぁ

>>107
各種券の購入時は万札出す人多いみたいだね
「両替できる方ございませんか？」という放送は何度か聞いたことあるよ

千円札を大量に仕込んどく訳にもいかんのだろうしなぁ

>>91
お客の多い路線に便を大増発、客の居ない路線は基本的に減便
>>101
３５　客は乗ってるか知れないが廃止しない限り今里筋線は
いつまでも閑古鳥
神戸市は海岸線開通時に並行バス路線を全廃した
賢明な策だろう

>>107
ある。
俺、基本的には８５０円なり６００円なりジャストを用意してるんだけど、
こないだたまたま乗る前にコンビに寄ったから使っちゃってさ。
「あ、７５０円しかない！」って困ってたら、「両替できるんで１０００円札でもいいですよ」って。
そん時初めて料金箱の両替機能を知ったよ。

>>111
今福鶴見前後なら地下鉄関係ないもんなぁ。
地下鉄がない緑１以南の区間の救済をするなら、８６を増便するよりは、
６７を布施まで送るか、８６Ｃを終日運転にするかの方が効果的だろうな。
これだと、効率的に地下鉄がない区間だけ増便できる。

>>112
その理屈でいうなら、１０３も８５の玉造〜なんばも３６の京橋以東も廃止されてるはずなんだけどね。
それが需要があるから廃止できないのが辛いところで。
特に３６なんかは、梅田直通のメリットは大きすぎるから絶対に客が減らない。それが辛いんだな。
それをいうなら、全線で地下鉄並走の３５の客が減らないのも変な話なんだけど、この系統の場合今里以南への直通需要があるんだよね。
だから、仮に地下鉄が杭全まで延伸されれば、３５は廃止または大減便にはなるんだろうけども。８５みたいに。
１０３に関しては、御堂筋、四つ橋線のなんば〜梅田間の各駅のバリアフリー設備が完全に整えば確実に廃止だろう。

>>110
それ去年も係員が言ってた。古いので大事に扱って下さい、って。
当然、餓鬼や親どもは聞く耳持たずｗ
車内非公開になるのも時間の問題かもな

昔、幹49ってのがあって
４９をそのまま四つ橋線に沿ってなんばまで行ってたけど、さすがに廃止になったな。

>>91
経営のいろはっていうけど、結局行き着くところは人件費じゃない？

井高野で南海バスがしたことって、ダイヤは市の指定通り走ってるわけだし、
それを賄う勤務系統の組み方、管理の仕方は、民間のノウハウを入れているけど、
それは地方公務員である市バス運転士に対して、同じ扱いはできないので
結局は取り入れられないっていう。。。
南海バスになったからと言って、客が増える施策（マイク案内なんて直接意味ないでしょ）を
したわけじゃないし、市が南海に払ってる委託料に見合うだけを、稼げていないのには変わりないし。
要は、コスト減＝人件費でしかないと。

市交がしてるバス運営管理そのものの直接の無駄というよりも、
人件費としてこれだけいるっていう、基礎の基礎の部分、
そんな市交自身もどうしようもない仕組みの壁。
意味不明な人員配置・業務が確かにあると思う、
最小でバス事業するには必要ないじゃんっていうのが。
それも、彼らの世界の決まり事として、仕事を与えるためにこれは必要だ物、
という仕組みになってしまってる。

今天王寺・動物園間を歩いてるが、逆車線に１号出戸行きが停車中。
暗くてよく見えんが黒い集団が集まっているので事故の模様。
今次の便と思われるバスが通過したが、相当の遅れと混雑が予想されるので注意されたし。

ムーブで赤バス。
視聴者隠し撮り投稿。玉造付近。
ボンネット開けたオムニ赤バス（幕「あべの橋」天王寺ループ）の前方歩道脇で
服装の乱れた？乗務員が座り込み携帯電話でメール。後続オムニに抜かされる。
しばらく？、ベンツ赤バス（代車？）後ろに付く、乗務員同士相談。疲れた様子。車内で水分補給。
ボンネット閉め走りさる故障車？

ムーブが指摘の問題点
・故障したら幕を「回送」にしろ
・故障で路上で止めるなら、後方に立って安全確保しろ（by勝谷）
・座り込むな、制帽は制服上着はどうした？携帯メールするな
・故障＝緊急事態なのに緊迫感がない
・車内で飲み物飲むな
・バス停近し、待ってる客に案内しろ
・故障なのに、走って帰った。走れてるじゃん。

だってさ

赤バスなんてほとんど誰も使わんよ。

幕を故障に変更は納得
後方はﾊｻﾞｰﾄﾞ点いてればええかな
上着は民営でも着てないときは着てないんやし文句言うなﾎﾞｹ
故障ゆうても色々やろ火でも噴いたら別やけど
車内で酒飲んだわけや無いでええやん

ttp://ranobe.com/up/src/up241457.jpg
なつかし？？ｗ

携帯メールするなって…携帯しか連絡手段がなかったらどないすんねん。
しょーもない特集組んでからに…。これやからABCの報道はつまらんのや。

組合関係者乙

>>122
朝日放送関係者乙

バスロケの写真ってうまく撮る方法ってないのかな？

ガラス越しだと風景が反射してしまう。
実際、交通局のリーフレット等のバスロケの写真も
ガラス外した状態で撮影されてたりもするしなぁ。。。

>>124
そこでＰＬフィルター　って、コンパクトだと装着自体が無理っぽいか・・・

>>122
>>121ではないが・・・

実際、「ムーブ」の報道はハッキリ言って当てにならん。
別に今回だけの話じゃなくて、他のニュースでも、
事実無根な報道や捏造に近い間違った解釈をしたこともあるし。
つまるつまらんどころか、間違いを報道しちゃいかんよってこともあった。

ＶＯＩＣＥとどっちがマシなんだろう・・・

>>125
ＰＬフィルターか。ちょっと調べてみよう。。

>>126
ムーブ自身も今回の狙いは多分わかってよくわかってない・笑
視聴者から（なにも書かれていない？てか書けよｗ）ＤＶＤが送ってきて、見たらこうなんだった。で放送。
投稿した者の意図を朝日放送自身が掴みきれてない。から、ピントが定まっていない。だから攻めも強引。

投稿者的には、
・赤バスが途中で止まっている、故障か？脇で休憩している運転士がメール？なんだサボってるのか？問題だ！
・赤バスがまた止まっている。故障ばかりしている。いったいなんなんだ？大阪市バカか？問題だ！
このどちらか不明だけど、後者の問題提議のつもりだった気もするが、
当のムーブは、数年前に赤バス故障多発を報道しておきながら、忘れさってるのか、
「またかよ」的報道は一切しなかった。
結局、前者寄りの「故障なんていう稀な異常事態なのに、ダレた態度してる！」って反応。
オムニノバの故障多発知ってるものからだと、
ああ、また故障で運転士もまたかよってダレテるだな。いわばお馴染み、って感じで、
だから該当運転手個人の態度で騒ぐより、オムニ納入にまつわる全体的な問題提議やるべきではと。。
（ここで大事なのは、赤バスの存在自体の問題定義、とは切り離して考える事、故障するから赤バスイラネじゃなく、
　ミディだろうがポンチョだろうが故障せずとも、赤バスのいるいらないの問題は消えないので）

最近もどっか別の報道では、大阪市から「規制緩和に焦るあまり車両選定を急ぎすぎた」的なコメント引き出してたのに。

>>128
まぁ、あの捏造的解釈大好きっ子のＡＢＣならそんぐらい普通にやるだろうな。
これは「ムーブ」に限った話じゃないが、「ムーブ」はあまりにも目に余る。
だから俺はこの時間は、絶対に「ちちんぷいぷい」を見てるよ。

そういや赤バスの故障といえば、こないだ車種は忘れたがいずれも浪速ループで

・放送では東ループなのに幕は西ループになっていた
・走り去って行ったのに「乗降中」ランプ付きっぱなし

ってのは見たことある。
まぁ、幕に関しては赤バスの場合日常茶飯事ではあるけど。
上六で「浅香」幕を見たのは吹き出しそうになったわ。

>>129
故障なら間違いなくオムニだな。
幕違いならしょっちゅうあるな。出戸で新森公園の幕出してるの見たことあるし、
オムニは故障が本当に多い。故障が多いから車両の貸借もたまにあるしね。

もう数年前だが、　どうしても車両のやり繰りが付かなかったのだろうか…
「長原西〜瓜破東」　のバス停に間引き運転の案内が…　約半数が運休に。

この路線、客が少ないから、ダイヤ確保の優先順位が低いのかと思ったが、赤バス内では成績一番マシなんだな。

まぁ、客の少ないところを犠牲にするばいいって言っても、中央ループから持ってきて
一台だけ使ってる中央ループを完全運休するわけにはいかないだろうってはあるけどね。

>>124
そんな物写してどうする？
フィルムの、いや、メモリーカードの無駄遣いちゃうか。W

もう赤ﾊﾞｽの代走にﾘｴｯｾ購入だな
収容力と故障率に値段を考えてもどう見ても正しい選択だと思ふ

>>134
本人ぢゃないから真意は知らんが趣味は色々やで
廃止前のﾊﾞｽﾎﾟｰﾙ全部撮る香具師も居るし
同じに見えても違うところを探す香具師も居るし､､､

>>127
報道手法に若干の問題があるとはいえ、比較すること自体が失礼だ

おかしな表示しているバスロケを写して
ムーブに投稿するんじゃないか？

おかしな、というより反応の遅いバスロケなら見たことあるけど。
定刻過ぎてて、バスロケの表示が「２つ前」になってて、
「遅れてんな、おせーなぁ」と思いながら待ってたら突然バスが現れたことがあるから。
これじゃ何のためのバスロケなのかわからん。

久しぶりに市バスに乗ったら乗り継ぎ方法が変わってたんだが
どこのバス停でも乗り継ぎ券取れるってことは
バス停A→B→A　みたいな往復も90分以内なら片道200円で乗れるってことか

>>137
Yes.
A->B / C->D もOK

府警布施署は１５日、自動車運転過失傷害と道交法違反（ひき逃げ）の疑いで、
大阪市生野区の無職金容一容疑者（３４）を、犯人隠避の疑いで
大阪府門真市の会社役員李善英容疑者（３５）を逮捕した。
調べでは、金容疑者は９月１日午前２時４０分ごろ、大阪府東大阪市菱屋西５丁目の
市道を乗用車で右折しようとした際、同市の女性（４０）のミニバイクをはねて
逃走し、女性に重傷を負わせた疑い。同乗していた李容疑者は事故直後
「自分が運転していた」とうその供述をした疑い。
女性は車の下に巻き込まれて約１５０メートル引きずられており、布施署は
殺人未遂容疑でも捜査する。

２人は約１キロ逃走後、車２台と衝突し、布施署員に取り押さえられた。

>>133
ポンチョ（新）にするんじゃない？　ノンステップが条件だろうから。

リエッセだと、赤バスが予定なき頃、南海・近鉄なんかも小型化が進んで、
リエッセが売れてるころだったし、大阪市もコストダウンを意識していれば、
中型使用系統の内、小型でもなんとかなりそうなところには、
中型代替に入れていてもおかしくなかったかも。方向幕が小さいのが欠点だけど。
井高野支41用とかさ、ただ、その頃井高野は三菱。中型日野代替なら中津だろうから、
条件的に難しいかもだけど。
あと、ノンステがこれだけ量産する前、リフト付メインの時期に大型以外でもリフト化を
掲げてたら、（中型リフトをどうにか作らせたかもだけど）リエッセのリフト付き入れたかも。
思いつきだから、時系列が合わないかもしれないけど。。。

ポンチョの29人乗りやと中型二種免許で運転できるな。

タクシーあがりの人間が限定解除したのを雇ってもらえるとありがたい。

>>138
同じ系統の連続乗車もＯＫだもんね。
だから、Ａ発Ｂ経由Ｃ行きで、ＡからＣに行くのにＢで途中下車しても９０分以内なら２００円。
例えば１０２で、梅田から天満橋まで行って用事をすませ、
また１０２で上六まで出ても上六着が９０分以内なら２００円で行ける。（過去俺がやったことある）
考えてみれば交通局はかなり損な話なんだけど、違反じゃないもんね。
こういうのがルールの裏をかいた乗り方なのかな？
でも、こんなことばっかりやってたらそのうち規制がかかるかもね。

というか、実際に規制が掛かった例が梅田乗継の30分制限

バス乗継の場合は逆に、径路や利用系統によって乗継料金に不公平が生じていたものを解消する狙いがあった筈だからね

そんなわかりきった話を偉そうに書かれても・・・・・・

>>144
っ「行間」

同一系統同士の乗継は裏技でもなんでもない。今は規定に入ってるよ。
ＢＢ・ＢＳ、共に2002.1.27以後にも、何度か微改正してるので、正確な日付はわからないが。。

旧制度下でだって、バス〜地下鉄乗継も当初は、５号往路と臨85号往路では除外扱いとなっていたが、
90年代中には、例外の但し書きを周知するより、一律化したほうが面倒がなくなるメリットがあるからか、
制度一律化したじゃん。

運輸振興は、ＵＳＪ直行バス止めないのかな

一般路線を一系統でも運輸振興に譲渡でもすれば、
（敬老優待証使えなくはできないだろうから、そうなると会計処理が大変になるけど。）
無理にＵＳＪ系統を持つ意味はなくなるから、廃止するかな。。

てか、ＵＳＪバスって大赤字なんだと思うけど、
一日約１往復のＵＳＪバスの収支と、
例えば１６号系統（一般市民の日常に影響ない赤字の系統として挙げた）の収支って、
どっちがマシなんだろう。。
客が少々乗る路線より、全く乗らないけど、一往復だけで済む路線のほうが
色々とリスクもないし、バス路線保持の名目には適してるのかな。

>>147
免許維持路線だからねぇ・・・ＵＳＪ発でハイアット逝きの客がいない場合、ハイアットを経由していないけど問題ないのか？

もし他の一般系統を運輸振興へ移管する際、コードシェア便扱いにして、同時にコマル便名を付けたら共同運航で問題ないかと。
１６でも工場への通勤客はいる。旧支線１６Ａをノンストップ化したものなら、一般市民へ影響はまずないと思われ。

昨日の昼頃発行したバス乗継券の印字が…
http://bbsp.net/?f=ABFB4E73

>>142
そんな制度があるから、大阪では地下鉄に乗る気が起こらないよなｗ

ポンチョより、エアロミディＭＥの方がすき。

ん〜、営業所印ついてないと「転属か！？」とハラハラしてしまう…

50-0103、何で後部の営業所印だけ付いてないんだろか…

鶴町の36-0819は後部の所属シールが2つ貼ってあるよ。
最近見かけてないから今も2つ貼ってあるか不明。

おおさか東線開通に伴い。
１２号系統あべの橋〜布施三ノ瀬　
↓
１２号系統　あべの橋〜布施三ノ瀬〜俊徳道駅　
１２Ａ号系統あべの橋〜布施三ノ瀬　とし、
俊徳道駅・太平寺　新設。

今さっき88天保山行きに中津の車両らしきバスが通った、しかも二台続け様に
港どうした？

>>155
確か天保山発の最終便は中津担当の88B号だから、1台はその送り込み。
最終1本前も中津担当だったかな？違うならもう1台は代走だな。

>>154
そこで１２Ａは布施駅前もしくは北巽バスターミナル行きでしょ。
ただし、現状でも西公園〜三ノ瀬はほとんど需要ない。
おそらく１１同様赤バスの煽りと思われる上、その赤バスが北巽ＢＴに行くようになって更なる乗客減は必至。
ということで、１１ともども地下鉄今里発着にしたほうがいい。
そうなると無論１１は終日系統に復帰だな。

布施操車場で運転士に食事休憩とらすから、三ノ瀬止めもいるねんｗ

>>158
いや、全部今里発着じゃなくてね。
>>154のような系統があるとするとだよ。

１１　あべの橋〜林寺１〜鶴橋２〜中川西公園〜地下鉄今里　４０〜６０分間隔
１２　あべの橋〜国分町〜中川西公園〜布施三ノ瀬〜俊徳道駅前　６０分間隔
１２Ａ　あべの橋〜国分町〜中川西公園〜地下鉄今里　６０分間隔

今の１２を半分こするなら、１２，１２Ａ各１時間間隔になるだろう。
１１は、生野中学や御幸通にそれなりの需要があるし、駅ｔｏ駅の系統だから本数的にはこんなもん。３０分ヘッドではちょっと多いかなって感じ。

１２・１２Ａは各４０分ヘッドであべの〜西公園で若干増でも悪くはない。
西公園〜三ノ瀬（俊徳道駅）では減便になるけど、今の利用率を考えたら３０分ヘッドはやや過剰感ありだからね。赤バスもあるし。

で、三ノ瀬操車場での食事休憩は、俊徳道駅で取らせたらいいと思う。
ただし、俊徳道駅でバスを止めておける停車スペースを確保できれば、の話だけどね。

>>159
はっきりいって11号にそこまでの需要はないよ。
ラッシュ前に運行されてるあべの橋行きなんか悲惨な乗車率だよ。
貴方が需要のあると書いてる区間での乗降は全くなかった。地下鉄今里発着に変えたところでそんなに変わらんだろう。
11号に加えて12号の一部も地下鉄今里発着にする案だが、あきらかに地下鉄今里〜あべの橋間の運行本数が過剰。
経由は違うが13号もあるんだし、地下鉄今里まで引っ張ってくる必要は無い。
>>160
わざわざある施設を使わずに新たに俊徳道に詰所と待機スペースを設けるのか？
明らかに無駄だろう。俊徳道まで延伸してどれだけの需要があるかわからんし。
延伸するならダイヤの調整が必要になるし、現行の30分間隔でいくなら乗務員・車両の運用が増える可能性もある。

>>160何度も訂正スマソ。
俊徳道駅前〜三ノ瀬操車場なら回送してもそんな距離無いから、
食事休憩のときだけ三ノ瀬操車場〜俊徳道駅を回送往復する可能性もあるね。

>>161
待て。俊徳道延伸の言いだしっぺは俺じゃなく>>154だぞ。
あくまで俺は、俊徳道まで延伸するならどうすればいいかを述べただけだ。
ついでに、俊徳道での操車の方法については>>162で訂正を加えておいた。そっちを一読してくれ。
それにだ、地下鉄今里〜あべの間が過剰と書いてあるが、三ノ瀬方面の需要度を知ってるのか？
それなら、半数程度を距離が縮む今里方面に流した方がいい。
今の中川西公園〜布施三ノ瀬に、１２号３０分ヘッド＋赤バス２１分ヘッドは明らかに供給過剰だ。
ついでに、１１号については赤バスも減便された今、あべのから直通の１１号の需要は増えている。
終日運行の様子を見る価値はあるだろう。

>>163
言いだしっぺが>>154なのは理解している。
三ノ瀬付近の乗車率の低さは知ってるよ。地下鉄少路から先は回送状態だからね。
11号のあべの直通需要はそんなにないよ。独自区間での乗降が殆ど無い。
北巽からあべの橋へは2系統も路線があるし、途中区間においても乗り継ぎで十分対応できる。
俺が乗車した時、1番乗車人数が多かったのは林寺一丁目だった。赤バスが減回されたと言っても、
赤バスで十分だよ。終日運行にするなら赤バスのルートを変更するか、大幅に減回する必要があるだろうね。

俊徳道〜三ノ瀬間回送なら施設は無駄にはならんが、三ノ瀬操車に比べると面倒だろうね。
まあ、需要があるかどうかは運行しないと不透明な部分もあるから、もしやるなら試験運行してからだな。

まぁまぁ、
１２号をさぁ布施駅を望んでもやらなくても、俊徳道駅ぐらいなら、
大阪市って変なことはやったりするから、これはありかなとｗ　　思っただけで…

大阪市は外環状線会社に出資してるし（つっても、大阪市にとっては新加美絡みと
放出以北区間が主目的で俊徳道は東大阪だけど）。
　

>>165
大阪市は変なことはやりそうだけど、今は事情が事情だからね。
しかも、市長選の結果次第では市バスにも大規模なテコ入れが行われるだろうから、なんとも言えないか。

>>166
言えてる。だれが勝つかによって方向性は１８０度変わると言っても過言ではない。
そしてもちろん交通局も例外ではないわけで・・・。

地下鉄だけ民営化するだの、地下バスセットで民営化するだの、赤バスを無料化するだの、今でもいろいろ言われてるしね。
でも、仮に地下鉄だけ民営化されると、市はバス事業を食わせていた地下鉄事業を失うわけだから、
バス事業にとっても最悪な結果になるのは間違いないだろうな。
営業係数いくら以上の路線は完全廃止とか簡単にやりそう。赤バスだけは福祉事業として残りそうだけど。
となると、バス事業は最低でも現状維持を望みたければ、関候補にだけは勝たれては困るわけで・・・。

たださ、布施操車場。これって廃止できなのかと思う。
元々東成の分所だったこともあるし、それを更に格下げられ、もはやどうにでもなるだろうと。
１２号だったら、あべの操車だって可能じゃないの。

ここを廃止すれば三ノ瀬での折り返し方法を考え直さないといけない。
適当に回って折り返すか、、（市外になるが）まっすぐ走って俊徳道駅に出来るロータリーに
入るにも一つの手かと。ハブ＆スポークで言えば、スポーク同士を結ぶのが、
まさにおおさか東線なわけで、これは鉄道を結ぶためのものだけど、ついでその一端をバスにも負わすと。
あとは路線もろとも廃止か。

てか、
永和・高井田・長瀬らは（規模はしらないが）ロータリー整備中らしいが、
俊徳道に至っては、遅れてるそうじゃないか…orz

>>168
加美神明や住道矢田、以前あった３６の安田止めのように、
転回に必要最低限のスペースだけ残して、いらない土地は売却とか。
で、俊徳道のロータリーが完成したら試験的に延長運転。
需要があれば三ノ瀬転回場は廃止で途中停留所化、なければそのままとか。
あべの起点にすればいいというのは賛成だけど、すると住吉に担当替えだろうか。
東成からあべのまで回送で走らすわけにはいかないし、１３はそのものがループだからそのまま今里に帰っちゃうし。

東成-あべのの回送ぐらい、古市絡みの遠路回送や
東成-布施三ノ瀬って回送を考えれば、屁でもないのでは。
（避けるべきものって趣旨はわかるよ。）


そういえば、布施が東成の支所扱いのときは、
支18支30なんかは近くの北巽へ（から）回送してたけど。
幹13は、今里まで回送？幹22も中型やし。別に東成配置車ってのがあったのか
どっちみち、布施に給油設備がないので、東成〜布施の回送は頻繁だったと思うけど。

当時、布施支所と東成本体との関係がどうも（素人目に）曖昧。
・中型は全部、布施支所に所属させていたのか、
・東成本体と布施支所で、何台かずつ所属させていたのか。。
・それとも、東成本体と布施支所の所属を厳密に決めずに、適時分けて配置していたのか
布施絡み車もシールは（ヒ）だったし、
記憶に残る特徴的な新中型（中扉車）を幹22と支18.30で見てる（多分同一車）し、
3番目か？

住吉あべの支所の場合、所属車は決まっていて○シールも付いていたんだけど、

市長選の結果は出たな。関氏落選だ。
これで、とりあえず危惧していた「地下鉄事業民営化に伴うバス事業の悪化」
という事態はどうやら避けられそうだ。
さぁ、初の民間出身の市長はどんな政策を取ってくれるのか、注目しようじゃないか。

>バス事業を食わせていた地下鉄事業
喰わしてないよ。そもそも地下鉄にそれだけの余裕がないよ。

>>172
http://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000004200/18kessan.pdf

地下鉄：２１１億の黒字
バス：１９億の赤字

交通局全体で考えれば十分食わせてると言えるが？
少なくとも地下鉄に余裕がないってことはない

地下鉄の黒字でバスの赤字を補填
これは基本

あの・・・独立採算制なんですが・・・今も昔も・・・・

>>173
それは大きな間違い

大型天然ガスバスノンステップバスは「いすゞ」に決まったけど、配属先が気になる。

酉島か中津では?

１７９　西九条〜ＵＳＪ、私は常吉大橋を通る５６を利用してますが、
今の(酉)に西工ふそうはないのでしょうか？
「●」や「★」印ナシの便、時間が合わなくて利用してないが、
良く何が来るんやろうか？

今回の天然は中津・長吉・住之江のどれかかと。
場合に因っては鶴町もありそうだが。
酉島は元東成の2807/2808だけやからもしかしたら鶴町辺りに何台かまとめて放り込んで玉突きとか。
確か今年春の酉島は東成に新車放り込んでその分を玉突きで持って来たからねぇ。

>>179
全部守口・井高野・港に巻き上げられますた。

これって元市バスですか？　シートの感じが昔の市バスですよね？
ttp://ranobe.com/up/src/up242758.jpg

中鉄バスだね。そのとおりだよ。
HTの初代あたりだね。年代からすると
なにわナンバーになった年くらいのやつです

福山駅前に行くといっぱいやってくるよ。
後部方向幕は撤去されているけど、車内はもうﾅﾂｶｼｽ
善意の席がビニールかけるタイプなんて、
もう見れないと思っていたから感無量でした

>>183
沖縄にも元市バスの初代ＨＴがいる。

こちらは車内どころか後輪カバーまでそのまんまｗ

内部補助は、一応フィーダー系のみに適応って方針らしい。
これは地下鉄にとっても集客に必要で一体的に運営するためだって。
コミュニティ系は別枠があるので。
客的には、どんな種類でも（赤バス以外）乗り継げるけどね。

免許維持age

８０　鶴町四丁目〜中開一丁目〜阿部野橋〜北田辺駅〜ＪＲ平野駅
２０廃止。
８０Ａ　鶴町四丁目〜中開一丁目〜阿部野橋〜鉄道病院　
４８　住之江公園〜阿部野橋〜鉄道病院
鉄道病院での乗降取り扱い。

いよいよあべの支所廃止か・・・・・・
ま、あの辺は戦災復興区画整理区域内だからね

てか戦後６０年で未だに戦災復興って・・・・・

>>187

鉄道病院まで延伸するのは良いかもしれないですね。
っしかし、大正区・浪速区・西成区・阿倍野区・東住吉区・平野区を横断するバスか・・。

>>188
どのあたりですか？

かつてのあべの〜なんばを復活という意味で、
あべの〜四天王寺〜恵美須町〜大国町〜芦原橋〜桜川〜なんば〜上六

これ結構需要あるかも。

>>189
あべのから１番か５番にでも乗って見てみなはれ。
鉄道病院の近くに転回場がおます。
これが○アの成れの果てらすぃ。

旅客が乗り通せる場合のループと乗り通せない場合のループ（正確にはループと言わんだろうが）の違いはわかるけど、
共に方向幕も替わり乗り通せるのに、起終点の記載ではループとする場合 と ループとしない場合 の違いって何？

例・
番号　　起点　　　　経由地　　　 終点
８８　　天保山　　大阪駅前　 　天保山
１０２ 上本町六　　大阪駅前 　　上本町六
41AB　大阪駅前　淡路３丁目　　大阪駅前
らは、なぜ　天保山-境川-大阪駅前　　　上本町六-天満橋-大阪駅前　　大阪駅前-十三-淡路３丁目じゃないの？

逆に

番号　　起点　　　　　経由地　　　終点　
4　　　　出戸ＢＴ　　地長居　　　　浅香　
24AB　　地住之江　千躰　　　　　南長居　
49A 　地住之江　平林駅前　　平林北1
らは、出戸ＢＴ-浅香-出戸ＢＴ　地住之江-南長居-地住之江　　地住之江-平林北１-地住之江でないのはなぜ？

>>192
おまえ、すんげー馬鹿（笑）

>>192で思い出した。
前スレで話題になってた「ループ乗りとおし可否」まとめ

４など　杉本一丁目→浅香→浅香東住宅前　○
１０：平野西四丁目→平野区役所→地下鉄平野　？
１１など　天王寺西門前→あべの橋→南河堀町
１２・１３は○　１１は一部便×　３２は全便×
１４：加美南四丁目→加美南二丁目→加美南南口　×
１４：瓜破神社前→瓜破→高野大橋　○
１７・１７Ｂ：コスモスクエア南→コスモスクエア東→トレードセンター前　○
１８Ａ：久宝寺口→久宝寺六丁目→西久宝寺　○
２１など　諏訪東→諏訪神社前→諏訪三丁目　○
２４：南長居住宅前⇔南長居⇔長居東一丁目　○
３３：森小路駅前→新森公園前→新森二丁目　×
３８：竹島五丁目→竹島三丁目→竹島二丁目　○
３８Ａ：出来島大橋→出来島駅前→出来島　○
４１：西淡路二丁目⇔淡路三丁目⇔淡路二丁目　○
４４・４４Ａ：南港大橋北詰→ポートタウン東駅→南港東八丁目（南港中央公園）　○
４７：鉄道病院→あべの橋→旭町一丁目　？

５３：堂島大橋→船津橋→土佐堀三丁目　○
５３など　桜橋→大阪駅→梅田新道
５３・１０３は×　８８・１０２は○
５９：常吉二丁目企業団地前→北港ヨットハーバー→常吉二丁目東口企業団地前　×
６４：あびこ道→おりおの橋→山之内一丁目　○
６４Ａ：よさみ神社前→苅田小学校前→刈田三丁目　？
６８など　新森七丁目→新森七丁目東→緑四丁目　○
８２：高見一丁目中→高見一丁目→高見一丁目北　○
８５Ａ：清水谷高校前→国立病院→玉造二丁目　○
９２Ａ：中島川西→中島二丁目→中島二丁目中　○
９５：豊新三丁目→上新庄駅→瑞光二丁目　×
９５：豊里六丁目→豊里団地前→豊里団地西口　○
１０３：道頓堀橋→なんば→ＪＲ難波駅　○
１０５：谷町二丁目→天満橋→天神橋　×

こんなところだな

改編後どうなったかわからないけど、
　　　　起点　　経由地　終点
支96　歌島ＢＴ-竹島３-歌島ＢＴ
支92　歌島ＢＴ-中島２-歌島ＢＴ　
だったら、例えば
53　　大阪駅前-船津橋-大阪駅前　じゃないのかと思ったら
53　　大阪駅前-渡辺橋-船津橋　　って、、この違いって？　

64Aはループ桶やないかな？
あびこ出たら「住吉車庫」か「府立総合医療センター」に変わるはずやから。

>>189
スレ違いあえて承知だが、あべの近鉄の裏あたりから
あべの支所一帯がそう。
あのあたり、今建物ぶっ壊して行って空き地が多いでしょ？
一昔前の茶屋町っぽくなってるよね

>>198
阪堺電車の広告でおなじみの「やんちゃな仔猫」が
あるあたりだなw

あべの支所自体はとうの昔に。。。

>>198
近鉄スレでも話題になってるけど、それも近鉄あべの橋駅建て替えに伴うあべの再開発の一貫かな？
でも、鉄道病院にそんな転回場を造れるスペースあったかな・・・？
もしそれが出来るなら、今のあべの転回場を使ってる系統、ぜんぶ鉄道病院発着にもできる（総合医療センターのように）んだが・・・。

>>194-195
105は天満橋起点なので、賑橋→なんば→賑橋という変な乗車が可能。他に日本橋一丁目・戎橋が該当する。

該当停留所の時刻表には「天満橋(なんば経由)」と表記されていたような気がする。

それもくせもので、　前に言われていたのでは
地下鉄大阪港、西行き（南港方面）の時点で、「弁天町バスターミナル行（ポートタウン東経由）」とか。
間違ってないんだけど、弁天町なら東行だろ、こっちは単純にポートタウン東方面と書けないのかと。
コンピューターで出力してるんで、融通が効かないんだろうな。

前スレに出ていた、「大阪駅前行（淡路三丁目経由）」。あと「出戸バスターミナル行（クラフトパーク経由）」とか
経由地を通り過ぎた後のバス停なのに、記載してるミスなんかもあるし。

４１Ｄが来年になくなるとか

>>195
９５号系統
豊里三丁目→上新庄駅前→瑞光二丁目　可
豊里六丁目→豊里団地前→豊里団地西口　不可

※系統上、豊里団地前→上新庄駅前→豊里団地前

>>205
は？
だって９５は３７Ｂとセット運行されてるから、豊里団地起点はありえないんじゃないの？

系統としては別々
時間によっては３７Ｂと９５と単独の時間がある

連結の場合の音声合成も３７Ｂの方で設定するようになってるし
９５から３７Ｂに変わるときでも３７Ｂの連結復路として設定
９５は９５でループ運行と往路・復路を設定するようになってる

あの日がやってきますね。　ゾーンバス33周年ｗ

最近３Ａの客が増えてるような気がするけど・・・

やっぱり気のせいだろうか

>>210
近鉄バスの大堀線が免許意地路線になったから、多少は増えてるんじゃないか？

>>211
誤字なのに何か意味が通じるなw
意地でもココの免許は手放さないって感じで。
そういう自分は現１４と重複していた喜連瓜破−松原駅前の
土曜夜に１本だけひっそり走ってた近鉄バスに乗車経験あり。

>>212
誤字じゃなくてあえてそう書いたんだが。
近鉄バスのスレでは当然のように使われてる。

>>212
どっち方向行き？

近鉄が免許維持するのは、縄張り主張というより、届け出が面倒ってのもあるよ多分。
今は規制緩和で、他社に対して、意思表示（いざとなればこっちは増やすぞ！）になり続けても、
既得権益（うちが居るから、入って来れないよぉ〜）にはならないから、前ほど維持する理由がない。

昔は、本数の変更も届け出ないといけなかったけど、今は減便だけならいちいち届け出なくてもよくて、
廃止だと届出はしないといけないらしいから、いくら大減便しようと一本残しておけば無届けのままで良いから
それで留めておくのかも。
赤字を食い止めるために適時、大減便。あとで数路線まとめて届け出する気かも。

取り敢えず今回は港に新車は回らず大好きなｸｿｰ天然の総取りに専念するとおまーれ。
今度こそ守口は大好物を強奪する事無く手に入れられるか？

家のかたずけしてたら、昔の市バスガイドブックが出てきた。
子供のころなので、色々らくがきがしてあったが、
その中に全く記憶になかったが、路線図に勝手にボールペンで新路線を付け足していた。
いくつぐらいだろう、10歳ぐらいかな。　この妄想はいかがなものなのだろうかｗｗ？　

幹１２　
小路ＢＴ〜巽北２〜大池橋〜杭全〜湯里６〜地下鉄長居
幹ﾘ１０　（幹臨の意味だろうか、または誤字？か）
出戸ＢＴ〜平野宮町２〜杭全〜中川西公園〜小路ＢＴ？（断線してる続いてるのか？）〜北巽ＢＴ　

地下鉄小路を消して勝手に小路バスターミナルを設置している。なぜか幹１２では
北巽ＢＴをスルーして通過する経路ようにしている。北巽を移転させたかったのかｗ。

なるほど小路バスターミナルね。
でも布施駅が近いし、１８と３２が入ってこれないね。発想はいいけど。

といいつつ俺も５年くらい前の路線図の落書きが出てきた。（番号だけ今の書き方に直して掲載）

３５Ｂ　今里〜杭全〜湯里６〜地下鉄長居
１８Ｃ　東成車庫〜鶴橋駅〜上本町６〜天満橋
１８Ｄ　東成車庫〜鶴橋駅〜上本町６〜なんば
６３Ａ　住吉車庫〜あべの橋〜上本町６〜天満橋〜大阪駅
１６Ａ　南港南６〜フェリーターミナル〜玉出〜播磨町〜千躰〜住之江公園

当時の俺はとにかく長い系統を作りたかったんだろうな。
しかもいつのまにか南港バスターミナルが消えてる。当時は４４とかあったのに。
でも、一番すごいのは、何を思ったのか住道矢田から井高野車庫まで、
今の６、３５、８６Ｄ，３７Ｂと渡って一本の線でつながってる。どんだけ長い路線バスだ・・・。

９３　井高野車庫〜十三〜歌島橋BT〜野里〜野田阪神

超長距離＆短距離系統のコラボ

大型天然ガスノンステは長吉の可能性が出てきた悪寒…

平野東住宅前が平野東住宅前（竹渕西口）なら、六反一丁目は、六反一丁目（南亀井町）か（跡部南の町）でいいんでねーか。

>>220
天然は長吉ちゃうかと儂ゃオモタけどやっぱり？
長吉は付帯施設と言うべき出戸BTがあるけぇね。
客の詰め込みが効かない長吉のUA460天然ノンステが2807/2808の取替として酉島行き、代わりにKV二台が補填で長吉、
鶴町のｸｿｰ天然ノンステが港行き、大型一般ノンステである小便は守口・住吉確定の悪寒。

守口にはいい車はいるよね？はいるよね？

再来年また十三東の停留所名が変わるんだな。
十三東→淀川区役所前　淀川区役所前→？？

ウチのデタベはPDG-RA273KAN守口(78-23**)・住吉(78-11**)対応準備済。

元区役所前

>>147
>>148
新なにわ筋を『回送』表示で走る98-2903等、振興のバスをよく見かけます。
営業後(前)の回送だと思いますが、乗客ゼロ時も高速使わずに
43号線〜北津守〜新なにわ筋
で(ス)に入出庫してるのでは？

かつての南港コスモシャトルバスは乗客ゼロでも高速つかってたな。
まあ、コスモシャトルとUFJとは仕業が違うから、ゼロでも高速使わなければ仕方ないんだけど。

コスモ→なんばの後、住之江入庫という場合に、コスモ出発時点で乗客ゼロでも
直接コスモから住之江へ戻らずに、でなんばへ一旦行く。

陸の孤島「中島」が変わる

ー大阪マンハッタン構想−
関西在住の方でもほとんど覚えていないと思いますが、「中島地区」はバブル期に
「大阪マンハッタン構想」が計画されていた場所です。
バブル期に、関西新空港の開港をにらみ、阪急グループがゼネコンと共同で土地を取得しました。
面積は約２１万�uと広大で、構想では超高層ビル、超高層マンション、大型商業施設などを整備
する計画でした。
当時のことを思い出して書いているので間違っているかも知れませんが、確か阪急電車（阪神ではない）の延伸も
計画されていたと思います。
しかしバブルが崩壊し、阪急グループの「負の遺産」の象徴になりました。阪急グループが、阪神グループと
比べ梅田周辺をつい最近までずっと眠ったように新規開発を行わなかったのは、
この「負の遺産」の後遺症だった言われています。

−動き出した「中島地区」−
バブル崩壊から約１６年経過しました。景気回復が遅れていた関西も回復が鮮明になり
「中島地区」もついに動き出しました。
日経新聞によると、工期を２期に分けて、第１期となる東側の97,000�uは今年中に宅地造成に入り、
残りの西半分は2009年度に着工し2011年度にすべて開発を終えるそうです。
基本的には阪急グループが大型マンションを阪神グループが戸建て住宅を建設し、
一部は複数の開発業者に売却予定です。
「中島地区」が動き出したのは景気回復も大きいと思いますが、阪神電気鉄道の西大阪線延伸も大きいです。最寄りの駅
である阪神西大阪線の・出来島駅は支線の小さい駅でしたが、延伸により一気に利便性高くなります。

>>229
＞「中島地区」が動き出したのは景気回復も大きいと思いますが、阪神電気鉄道の西大阪線延伸も大きいです。最寄りの駅
＞である阪神西大阪線の・出来島駅は支線の小さい駅でしたが、延伸により一気に利便性高くなります。
とは言っても、駅前がアレじゃなぁ・・・・・

>>230
そこで市バスの出番なんです

地盤沈下でマンハッタンが平屋住宅に（ｒｙ

>>231
おお、それで水陸両用バスか…

出来島近辺といえば、市バス最短距離かつ最低乗車実績の支４３佃６〜福町があったが、あれってダイヤはどんなもんだったんだろう？

中島地区ねぇ。歌島ＢＴで「あ〜、そういやそんな行き先のバスがあったけ」くらいの印象しかねーや。
でもそれだけ一気に話が進んでるなら、時と場合によっちゃ９２Ａの増便も、もしかしたら・・・くらいの話にはなるのか。
正直行ったこと無いから詳しいことはさっぱりわからんが、人が増えれば増便もあり得るって一般論だからね。

中島地区っていってもどのへん？　奥の奥って工業地帯だよね？　ゴルフ場の所あたりか？
手前なら距離でいえば、バスに乗るまでのことはないんじゃ（と言っても、９２Ｂに乗ったとき、
出来島駅からも結構乗ってきたからわからんけども）。
相手が市営地下鉄ではないからバス代は丸々払うことになるし…。

といいつつ仮に、西大阪線延伸で御幣島駅より出来島駅の重視傾向
（梅田方面を考えるとそれほど、転移なしか？）になるなら、
２本中一本は、中島〜出来島駅にすれば区間増便できる

>>235
あのゴルフ場なくなって、今は戸建てが死ぬほど建てられる（予定）

バブル期に投資し塩漬けになっていた大阪市西淀川区中島の土地（約２１ヘクタール）について、
阪神電気鉄道の西大阪線延伸事業の完成に合わせ、都心型高層マンション開発を進める考えを
明らかにした。同地区は西大阪線・出来島駅に近いうえ、延伸により利便性が一気に高まる。
同地区は、神崎川と中島川に挟まれた地域に高層マンションや大型商業施設を開発する計画は
かつて「マンハッタン構想」と呼ばれ、同地区へ阪急線を延伸する予定だったがバブル崩壊で中止に。
今回、西大阪線延伸事業で沿線開発への期待が高まり、「将来的にはベイエリアとして注目される」
（阪急関係者）と指摘される。
同地区については、大手ゼネコンも再開発を検討しているという。

大阪・中島地区開発、11年度完成──阪急阪神ＨＤ、“塩漬け”21万平方メートルようやく宅地造成に着手

事業用地の敷地面積は甲子園球場5個分に当たる約21万5000平方メートル。工事は2期に分けて進める。
第1期となる東側の9万7000平方メートルは、今年度中に宅地造成に入る。西側の残り半分は09年度に着工し、
すべての開発を終えるのは11年度となる予定だ。
阪急グループが大型マンション、阪神電気鉄道が戸建て住宅を建設し、事業用地の一部は区画単位で
複数の開発事業者に売却する。
阪急阪神は08年度初めをめどに街区ごとにマンションにするか戸建てにするかといった詳細計画を策定。
総戸数などを踏まえて売却先も決める考え。スーパーなどの商業施設や医療・福祉施設などの誘致を目指す。

そういやそこって、阪神大震災で石屋川車庫が全壊したときに、
被災した車両置き場になってたところだよね

あの自宅のＮゲージ状態で並べてあったのはあそこだったのか

市立中央図書館で昔のバスの路線図を見たんだが、結構便利そうな系統まで廃止されてるじゃんか。
それもほとんど地下鉄とか赤バスの代わりに。

例えば、赤バス誕生前の２０００年の路線図を見てみても、
８７号　あべの〜恵美須町〜なんばとか、見るからにあったら便利そうなんだけど。
これもルート的にあきらかに赤バスのあおりを食らって無くなった系統でしょ？
あとは、４０の梅田から天八経由の野田阪神行きとか。

赤バスを減らしてでもこういう系統が復活したりしないかね？結構路線図的には便利そうに見えるよ？
赤バスの弱点は巨大ループより１行政区内完結ってことだよ。

>>241
赤バスのあおりを食らったんじゃなくて、元々廃止したくて
たまらなかった路線を赤バスにしたって感じだと思う。

８７は元々市電代替系統。ただ、その市電７号系統
（くだら−福島西通）はそんなに本数は多くなかったので、
バス代行になったら数年でバスも廃止されるだろうと
思っていたけどな。

あったら便利そうって思う？
今の３号のようなもんで、パンピーが、
「あ、なんば行きがある。これに乗って行こう」
なんて思わないから。

４０はちょろっと固定客はつかんでいたみたいだけど、
やはり無理だったみたいね

>>242
そうかな？
バスオタはもちろん食いつくだろうけど、一般人でも、べつになんば〜あべのを乗りとおすんじゃなくて、
この経路だと、電気街や戎神社からなんばやあべのに行きたい人には受けると思うけどな。
電気街で買い物した後、重い荷物を持って地下鉄を上り下りするのは、エレベーターがあるったってしんどいものだし、
戎神社はいろんなお祭りがあるからそこに行くのに便利だし。
なんばからなら南海今宮戎駅がつかえるけど、あべのからだとどうあがいても乗り換えになっちゃうからね。

４０は、たしか大淀区北区合併に伴い区役所への利便を図る目的での開設だったから、ニュアンス的には赤バスと同じ
（当時理念では、赤バスのみたいに周辺地区内で折り返しをさせず、既存の起終点を用いたけど）。
よって、同目的の赤バスができたから廃止せざる終えなかっただろう。

ただ、ほとんど代替にならないのに、（一部区間で）同じ道か近隣の道に赤バスが走ることから
廃止にされちゃった路線があることのも確か。

2000年で昔って書いてるし実際走ってるところを見た乗ったことがない
若さから>>243みたいなことが言えるのかなあ…

>>245
２４１＝２４３だけど、そんな俺は来年成人式な大学生なんだ。
その２０００年っていうと俺は１３歳、中学入ってすぐのときか。
そのときは確かになんばにも天王寺にもあまり行くことがなかったから、この系統とは全く縁がなかったなぁ。
ただ、路線図的にも、４８Ａが復活してたりするし、こっちはもっと駅前とかいくつも通ってるから、便利そうだなぁって思ったの。
ちなみに、俺が生まれた１９８８年の路線図もあったけど、もうなんか違う都市のバス路線図に見えたなぁ・・・。

路面電車の路線図は面白いよ

西工擦れ見たら小便が既にスタンバって折松。

>>247
今のバス路線と見比べてみると面白いよな

赤バスは今後新車を買わないつもりならば、
下手に路線増やしたり、経路伸ばしたりしないこと（＝エリア拡大できても、運行間隔が伸びるから）。
思い切っていくつか廃止にして、力入れる存続路線を絞って、ダイヤを充実させてもいぐらいだ。

当然、同時に各々の経路を見直しもする。手直しを否定してるわけじゃないから。新路線も否定するわけでもない。
ただ、もっと走ってさえすれば、活きて来る路線があるとするならば、活かすと殺すをはっきりさせるべきではと。

実際には、手直しして赤バスが走らなくなった（といっても町内単位だが）所もあるけれども、どうも
廃止にできない状況、一旦はじめたら止められない状況になってしまってる（してしまった）。
本格運行なんていわずに、まだ試験運行扱いで常に撤退の可能性を含ませておいてもよかったのに。

例えば、吹田市なんてコミュニティバスを２地区で走らせたいとしてる。
で、1地区で試験運行してるけど、もう1地区でも開始する際は、今の1地区はとりあえず廃止する。
詳しくは知らないが、二台程度あるから、両地区でやるのも不可能じゃない。けど、一気にせず、分けて試験運行する。
一台づつで運行間隔が空くような、いわば広く浅くしたところで、状況を見極めるのに適していないと踏んだんだろう。

要は、あっちもこっちも手を広げ、中途半端なサービスして共倒れ止めるべき。ってこと。
そして、臨機応変、柔軟性がいると思う。

赤バスにするのは、ゆとりみどり振興局の補助金がらみじゃないの？

計画調整局なんだけども、補助金は赤バスに限らず中型路線も受けてる。
それも含めて、区が間に入って経路云々もやってるんで、そういう意味では同等で、
もはや中型も大半がノンステップ化されてるから、
実質的に赤バスでないといけないって理由のは、狭隘走行以外なくなってる。
まあ、料金もあるんだけど、突き詰めれば、敬老優待者が100円料金に拘る必要はないってのもあるし。

あとは、赤バスをやるのが目的化しちゃってる。議員もあるし。区民も。
あっちにあってうちにないのはおかしい。っていう。　走ってればそれでいいのか、っていう突っ込みいれたくなるってやつ。

>>250
それは赤バスに限らず一般バスにも言えることだけど、大阪市は全くその気なし。
例えば２９号、三宝止めと出島行きを堺駅行きに統合すればとの意見に対し、市の回答は
「運行距離を延ばすと減便になるからダメです」とのこと。
はっきり言って呆れた。そういう保守的な考え方が一番ダメなんだと思う。
当然そういう考え方や、>>252にあるような事情がどんどん事業を悪化させてるんだけど、完全にその辺は見て見ぬふりしてるし。
平松さんにはその辺の改革を第一に期待したいところだね。

>>252
ということは、区役所巡回バスの再来ってことですな。
納得。







赤バスなんか止めちまえ！

>>253
優良系統での要望について一例。　　
大阪市は、３４の始発を早める要望についても却下してる。
始発早める。これって、営業所業務の前倒しがいるから、結構大変なんだけど、要望サイドの言い分はこうだ。
鶴町ではできてるじゃんと、しかも負けず劣らずこっちも黒字、なのに１０分程度の調整もしてもらえないのか？と。

>>255
どこも似たようなもんだね。
実は俺らのところ（東成営業所）でも同じ問題を抱えてる。
まだ３５が守口直通が復活する前の話なんだけど、今里より南に行く系統（３５・８５・８５Ａ・１３）について、
２台も３台も連続で走ってて前の便にだけ混雑が集中するなんて無駄なことをするなら、もっと均等に走らせてくれって要望に対して、市の回答は
「各系統の運行間隔の問題や、乗務員の運行表作成の都合上無理」って回答が返ってきた。
こんなもん、始発を早めるより簡単だし、増便しろって要望にも今里筋線を延伸するより安いだろって言ったの。それでも駄目だってさ。

>>256
それはそのとおりだと思うよ。
毎回ダイ改の時、頭抱えてる営業の人見てたらかわいそう

世界中のバスでの課題だよね。
一番はダイヤの時点でおかしければ、改めることなんだけど
特に他系統同士の場合は、難しいだろうね。　重複区間が長ければ考慮はあってしかるべきだけど。
それぞれ遅れが重なってそうなってしまうこともあるし。

海外だとやってたかな、日本でも提唱されたことはあるけど、先の満車を後の空車が意図的に追い抜くって方法。
客個人の視点では、遅れてるくせに後回し扱いには腹が立つだろうけど、全体としては正しいみたいな。
個々のダイヤを無視してでも定間隔に近づけることが路線全体を良くするってやつ。
海外ではそのためバスの位置を把握するためにバスロケが出てきた。本来バスロケは、そんな運行管理の為のものだったからね。
東急ではこの種のバスを走らせていたらしいね。ダイヤは目安というかないようなもんで、とにかくその都度算出したのがダイヤであると。
大阪でいうところの発車時刻表示を、すでに間隔調整した時刻を表示、それで運行。

大阪でも一応、状態表示器で指示してるけど、やっぱダイヤ維持が基本でしょ。
例え、いびつでもそれを守るのが基準になってて、ダンゴ解消は役立ててるかは疑問。
遅れてる前車に追いついたからって、客的には、調整してこっちまで遅らせるな。時間通り走れってなるしね。
運転士だって、無言の圧力感じるだろうし、まぁ、後付いてばっかりだとバス停に止めにくいんで
信号無理に突っ切ってまで追いかけず、調整する人もいるだろうけど。

又聞きの話だが
自分の息子がバスにのりそびれたんで
その停留所にバスロケを付けろと言って来た
市会議員が昔いたらしい
本当に付けたかどうかまではわからんが

うちの近所は、照明付きバス停にしてくれって議員に頼んだらしいが、バスロケまで付いてきたよｗ

>>258
ダブルトラック（２社競合）以上の路線で下手にやると、客の奪い合いになり・・・結果、イギリス某社の様になる。

コマルの場合、急行系統で分散しているが導入できているのは大正だけ。高野大橋の退避関係なんて偶然の産物だしねぇ。

昔は、同一系統で、赤急と青急というのを走らせて（停車する停留所が赤と青で異なる）
乗客の分散を計ってた時代もある。

今の大正区の急行は遠近分離での乗客分散目的だが、それとは違い原則として赤と青は交互に停車する。
赤が停車の場合は青が通過で追い抜き、青が停車の場合は赤が通過で追い抜く。
ダンゴによる乗車率の不均等対策で、今の１号系統などで採用されていた。

ダイヤ上の不均等解消は、ある場所で分散できても別の場所でダンゴになったりして交通局の回答どおり
まず無理。それこそ総合操車制の頃は、前後の間隔みながら操車の係員が適宜、運転士に対して系統を指示し
出発させるという事をしてたけど(今と違い当日の運転士勤務ダイヤが決まっておらず、運行状況により都度
操車の係員が決める指示を受けた路線を運転する)、そのシステムを復活するのは、これまた難しいかと。

赤急、青急のやり方は、ある程度の本数が必要なので今では採用できる路線は限られてるかも。

現行の「先行車」「後続車」も、総合操車制の頃の、考え方の名残り。
操車制から、ダイヤ固定になってしまってるので機能していない。

総合操車制の頃にバスロケシステムがあれば、かなり上手く機能したのにと、かつて交通局の人が。

>>263
ダイヤ固定で複雑怪奇な運用をすると、始発停留所に定刻になってもバスがいない・・・・17Bなど

海外ネタが出ているけど都市交通の場合、完全に固定されているケースの方が圧倒的に少ないと思われ。
たとえば１番というルートにバス１０台を固定的に割当して、１５分間隔で操車場を出発する。だから時刻表がバス停にない。
政府（行政）の運行認可もダイヤ（時刻表）ではなく、１ルートで１日何往復するかという方法で認める方法が主流とかね。

湊町の交差点で大回り右折やってた頃だからかなり前だが、ダイヤの都合上か、
ＪＲ難波バス停発車後、後から来たバスに自分が乗ってたバスが進路を譲った事が合ったな
そのときは、もうすぐ終点なのになんで？と思ったが

総合操車制の末期になるのかな。　時刻表も5〜25分なんて運行間隔表示もあって、前車が通過してどれだけ経ったかわからないし、
接近表示機なんてものはないし。時間を潰す目安もない。近距離なら諦めていいものか、待つべきかの判断に困って、客からは批判もあってらしいね。
当時よりもう少し前なら、時代も違うし、本数も多かったら、それでよかったんだろうけど。限界が来てたんだろうね。　
渋滞などでいくら間隔が開こうと、理由があっても間引きはしてない。って話だけど、
でっちあげの運行記録は作れても、タコグラフかなんかでの証拠的な記録はないし、
本当に本数を守ってるのかどうか、陸運局からもシステムにお叱りがあったそうだね。

操車制の頃でも、操車の指針となる始発停での発車時刻は一応は決められてたようだね。
今のダイヤで変に不均等になってる部分があると、ここでもよく指摘されているが操車制なら
(上手く機能していればの話だが)地下鉄のように一定の間隔で運行が可能となる。
但し、バス全体で本数が少なくなってる今は、ダイヤ固定の方が効率的なのかもしれないな。

本来、回送で出入庫するバスを営業(発時刻は決めず時刻表には記載なし)するのも操車制の名残りといえるけど
京都で「幽霊バス」に対して指摘があったりした昨今、そういう運行形式も今後、難しいかも。

操車制については、陸運から本数の確保のほかにも、労務管理上の問題についてまで指摘があったそうだね。
とはいえ、上手くアレンジすれば今でも使えそうなシステムだとは思う。

総合操車制、一往復分しか記載されていないカードサイズの
スタフ、懐かしいです。たまに紙切れに始発停留所の時間と
矢印だけが赤鉛筆で殴り書きされたのもありました。

守
17：00　――＼

　　　　　　　　　大
　　　　／――　17：45　　

　こんな感じ。殴り書きから担当者の慌しさを想像したもの
でした。

ある意味、南港のデマンドバスはそれだよね。

特２１　布施三ノ瀬
特２１　上本町六

幹２１　東成車庫
幹２１　上本町六

懐かしいなぁｗ

なにやら本田一付近で港の回送車が意味不明な停車中

一日乗車券やノーマイカーチケットを使って下りるとき、カードを通すと
出てくるのに書き込む情報が多いのか結構遅れて出てきますよね？
定期利用の方を待たせてしまうのが申し訳ないので、
乗車時か走行中に先にカードを通しておくって言うのは可能なんでしょうか？

>>272
そんなイレギュラーなことをするほうが

　　　　大　　　　迷　　　　惑

嫌なら黙って現金で支払えボケ

>>272
交渉次第

というか、ダイヤに余裕がある状況で、他に客が少ないとかならOKという感じだな。
でもそこまで気を使わなくても（たかだか何秒かの話）降車時で大丈夫だよ。
地下鉄の改札で通しておく、という手も１つのやり方

>>272
ステップのはしっこで待っていたら、定期利用者は抜いていくぞ。
１日券印字する時は、ステップの進行方向前のほうで待機しておけ

バス車内で買ったときは、（今日使うから）後だとめんどうだから今のうちに。って気持ちならわかるけども。
でも、今は昔の料金箱より時間かからないでしょ。
ところで、ドア開けないでも反応するの？じゃなきゃ、相当ややこしいよ。

推奨してるのか？自然発生か？　広島電鉄では、すこしでも停車時間短縮のため
駅到着前に、ドア近場の人はどんどんカード投入・運賃支払いが慣例化してるけどね。
１．２年後には、国内初？の信用乗車制移行も決まったそうだね。

大正ループって人乗ってる？　

なんの駅にも行かない唯一の赤バス系統だったと思うけど。

>>277

こういうのもなんだが、赤バスの悪い点を具現化したような系統だからなぁ。

・巨大ループ
・２系統連続運行
・裏道すぎて誰も乗らない
・公共施設を結んでる割に不便。駅に行かないし
・１行政区完結

せめて大正駅や大阪ドームまでいければねぇ。
それでも大正の場合まずもって一般バスがあれだけ便利だから赤バスには誰も見向きしないか。

やっぱりね。　赤バスが走るようになってから、大正区には行ったことない身で勝手に言うけど、
大正区は、南北に長いけれども、形状・地区構成は単純だから、
体験的にも感覚的にも区内移動にコミュニティバスを用いるとはあまり考えられない。
自転車で直接移動、あるいは東西の徒歩移動（+一般バスを組み合わせか）と思う。
よって、そもそも利用者がかなり限定されるなか、駅にも行かないことから、他の赤バスにも増して厳しい。

もともと大正区は通常バスの発展している。
そんな中、地域内輸送を任とするコミュニティバスが必要ならば、
同じコミュニティバスでも、他都市（都市と言うか町・村とかの）で行われている巡回バス規模
（このようなものには、一日に数便のもあるが、そこまで行かなくても、どうせ病院送迎利用が主だとしたらかなり絞っていい）
交通弱者のために必要最低限の移動手段確保の観点で行う。
一部自治体の無償輸送は法的に別物になってしまうので、100円でも取るなら、ひとりでも多く乗るよう駅にも入れる。
なにも田舎に限らず、堺市のコミュニティバスだって、相当便は少ない。
通常バスとの比較からも、大正ではそれでいい。という発想もあるべき。

本来、大阪市も、赤バスをやるにあたり、このような最小形態から、徐々に発展させても良かった。
一旦与えた配給品を奪うのは中々できない。ならば、小出しにして、必要に応じて追加できればメリハリが付いたかも。

また、大正区で、それなりの頻度でどうしても区内輸送を担うバスが必要ならば、
大正区内元支線区間にあたる、９４、９８らの、これらの区間や千歳橋の活用で
どうにか経路を組み、日中に限り、便を限定して運行するなどで対応も可では。
現行赤バスの狭隘路を全く無視するならば、鶴町地区を含め泉尾病院・区役所を経由させ大正駅も行く、
という大正区巡回バスの設定も簡単に思いつく。

９８は多くの客がいる系統だが、９４はたしか少ないはず、
僅差の道路を赤バスと９４で少数の客を運んでいては、本来“乗合バス”としても、おかしい。
まとめて乗り合ってこその乗合バス。100円に拘るのなら、
既存系統と被る通常車両での100円バスは、他都市ではあるから、通常車両での料金100円もできないことはないでしょう。
従来区間からの100円車への客の転移は、（大正区だし）運行頻度でかなわないから、それほど問題ないだろう。
赤色に拘るならｗ、方向幕は赤にすればいいし、（近鉄の赤十字100円バスがしているような）赤いマグネットシートを貼って区別をつければいいｗ

携帯からすみません。今朝、守口にＵＤの新車回送してました。内環北行きから１号線へ入って行ったので古市から？2363のみ確認しました。

赤バス=あかんバスの皮肉られる典型例
まぁ駅まで徒歩5分位のところまでは来るけどな
余程のﾄﾞｹﾁは赤バス利用で三軒家から駅に歩くが
それを想起させない位一般バスが便利なので
わざわざ赤バスでｹﾁる気になりにくい
だがまだ利用者が居るだけマシ

その点一番成績悪い中央ループはもっと酷い

天満橋から100円で日本橋に行けるから節約ついでに乗る事があるけど
これは実用的にはかなりｷﾂい
だけど中央区一周観光には完璧な路線ではある
宣伝下手としか思えない

>>281
あ〜やっぱり守口に小便が来たか

>>282
赤バス、「赤字のバスだから赤バスなんか？」って皮肉もある。
確かに、あれだけ一般バスが便利な状況、しかも乗り継ぎで２台まで２００円で乗れるって状況を考えれば、
大正区の赤バスの存在意義そのものが疑わしくなる。

で、それにも負けてる中央ループって一体・・・？
確かに、これまたルート的に実用性は皆無に等しい。８５Ａがないならまだわかるが。
中央区の観光に使えるったって、このルートでどこを観光するのよ。
それならまだ昔あった大阪城循環バスのがマシなのでは？

中央区内で、コミュニティバスとしての本来目的で需要があるのは上町台地上とその周辺住居地区だけだと思う。
当然、もっと都心部でも人は住んでいる。最近は、長堀橋島之内あたりでは外国人タウンが形成されてるそうだが…。
それはさておき、そのエリア住人では現実的にはバスを利用はしないでしょ。また、できるような路線でもない。
上町台地周辺で限って言えば、近年の都心回帰傾向で人口も増えているらしい、だからターゲットを絞るべき。
西側へは、区役所だけに行くぐらいがいいのでは。簡単に言えば、長距離少便より短距離多便に。
中央区全般を周るのではなく、生活圏行動圏に沿ったものへと。恐らくあの辺の地区だと、東成、天王寺区との結びつきが強いのでは。
ひとりでも客乗せようという視点に立てば、区を越える柔軟性を。

>>284
大正区内を走る赤バスに関しては、普通バスとの乗り継ぎを前提に設定されている様な気がする

ところで、PiTaPaの新しい割引サービスって、市バス的にはどうなん？

>>285
確かに、今の中央ループはとてもじゃないけどビジネス街で使い勝手のいいものとは言えないし、
玉造周辺の需要が一番大きいってのも当たってると思う。
まさか、天満橋から日本橋にいくときに一般人は乗らないでしょ。地下鉄もあるし、１０５もあるし。
で、上町台地、まぁ玉造や谷９やあっちのほうだけど、確かにその辺なら天王寺や鶴橋、難波方面との方が需要はあると思う。
だから、中央ループとしては、改革の方法としては、

１、きっぱり廃止し、代わりに１０５と８５Ａを増便する（８５Ａはルートも少しいじる）
２、玉造近辺から上六、難波方面に向かうように経路を変え、天満橋方面は行かなくする
３、現状のように天満橋を経由するが、大阪城など観光を意識したところを経由する

のどれかだと思うよ。少なくとも現状維持は絶対ダメ。

しかしながら、交通渋滞状況は、交通渋滞≫が下ろされることの堕落サイク
ルまでのバスの運転する速度の減少に伴う次々と年に**遅く疾走していない乗
客を運転しながら、増加し続けました。 (図1)
より多くの安らぎを大阪市の人々の人生に提供するために自動車の使用から
公共輸送に切り替わることによって自動車の交通のボリュームを少なくするの
は重要です。
この究極の目標に向かった解決として、公共輸送はどの乗客が、より多くの
快適に達することができるだろうかで改訂されて、より速い期間、すべての目
的地で効率的に地下鉄と市営バスに移されるシステム、および同様のものをネ
ットワークでつなぎます。
このプランはRideと乗りのSystem Planと呼ばれました。そこでは、都市がい
くつかのゾーンに分割されます。 これらのゾーンは鉄道や、中型の道やトラン
クバスなどのトランクサービスでつなげられます。 各ゾーンでは、ゾーンの合
流点ポイントに位置しているバス転送ターミナルが乗客に便利を改良するため
にバスで行いている間、ゾーンバスが運転されます。 これらのバス転送ターミ
ナルはまた、買い物などのためのコミュニティーセンターとして機能している
間、幹線とゾーンバスに接続します。
プランのための一時的な目標として、バスターミナルは道路と地下鉄が建築
されている領域にインストールされるでしょう。
このSystemの本質によると、乗客は様々な輸送手段からの/に移さなければな
りません。

( 2 ) バス転送ターミナルのアレンジメント
包含するそのような10以上のバスターミナルがある、--既存の端末の1つを変
更しました。 これらの中の典型的な端末は以下で概説されます。
(テーブル1)
a。 Deto
Deto Bus Terminalは、最初に、多くのトランクバスとブランチバスが乗客の
都合のために中継設備として集結されるDeto各プラットホーム(トランクと
ブランチバス停のための停止は乗客にとって、最小の転送距離を提供するため
に反対に見つけられている)はかなり小さくて、長い状態で組み立てられました。
Table1地下鉄谷町線が1980年に完成したとき、接続ルートはDeto駅において、
バスと地下鉄乗客の便利な使用のために上がっているセットでした。
b。 住吉-shakomae
隣接した領域でゾーンバスを導入したとき、1979年3月に住吉支店オフィスの
中にさらに、この端末を建築しました。 この端末では、トランクとブランチバ
スは時間の接続のために制御されます。 さらに、バス道路指導表示はインスト
ールされました。 乗客は、一目で、どんなバスと転送端末が押すことによって
使用されるべきであるかを見ることができます。
写真1Detoバスターミナル
トランクとブランチバスのためのバス停は、乗客にとって、最小の転送距離
を提供するために反対に見つけられています。
写真2Utajimabashiバスターミナル
バスターミナルは住宅とベテランの下院がある有効な使用タイプ端末が極め
て接近してバス転送ターミナルの住宅地域Outlineに場所を見つけた陸です。

野田hanshin
野田阪神Railway駅に建築されたこのバスターミナルは3つの阪神バスライン
と5つの都市のバスラインで一般的で使用されます、また、滑らかな転送を野田
のhanshin駅、Sennichimae Underground Railway、および阪神Tramに提供して
i Bentencho
この端末はBentencho駅が中央の地下鉄とJR Kanjo輪の線のために位置してい
るBentencho Intersectionに位置しています。 端末は大阪Educationセンター
ビルの1階に建築されて、どれがaであるかはsteelreinforcedされました。
8階建てのビル。 今までのところ交差点で分散されている前のバス停はこの位
置で統合されました。
バスターミナルの中心に位置する待合室へ、すべてのガラス張りの窓を提供
して、電気luminatedされた指導パネルと時刻表のインストールと共に完全に冷
房を入れます。 2階から地下鉄まで接続通路があります。
c。 Utajimabashi
住宅などを含んでいる5階建てのビルの1階に見つけられています。 ガラス張
りの窓に待合室を取り巻きながらアレンジされたバス停。 待合室は「逆-タイ
プ」指導角と電話角と共に完全にエアコン付きです。「ベテランの下院」は2階に見つけられています。
アーバンHousing Construction Public社の住宅は2より多くの階に建築されま
す。
このバスターミナルは極めて接近して住宅地域に見つけられた有効な使用を決
着させているタイプ端末です。

d。 住之江-koenmae
この端末は地下鉄、新しい路面電車、およびバスの合流点先で見つけられて
いる住之江支店オフィスに位置しています。 これらの回線は歩道を通って接
続されます。 中心に位置している待合室を囲んでいて、乗客が風の強くて雨
の日にさえびしょ濡れでなくて移すことができるプラットホームがあります。
e。 Kitatatsumi
同時に1981年12月に千日前線の地下鉄拡大の完成で開けられた
L-タイプ端末はエレベーターを通って地下鉄につなげられます。そこでは、
盲人のための散歩タイルも取り付けられました。
継続的なユーザは通勤するのに必要である時に端末の完成の前後に返答しま
した。
続きます: 30%の彼らは、時間が、より短くなったと思いました。
36.7%は同じか、より長い間返答しましたが。 それが、より長かったと思うも
のは、より長い待ち時間のためであるかもしれません。
この事実のため、何人かの人々が、バスターミナルが設立された後にバスを使
用するのをやめました。 これらの人々はKitatatsumiでUtajimabashiのJR鉄道
と地下鉄をほとんど使用します。 Kitatatsumiのスイッチの理由は地下鉄の拡
大部が同時に始められたということです。
e) 指導の簡単と施設完成の度合い
ユーザのおよそ90%は、端末での指導が、より想像しやすいか、よりまたは理
解できると返答しました、それが満足できるレベルにあったと述べて。 (テー
ブル8)

ぴたポンはバスが好き、まで読んだ

出戸は、もう少し待合室を大きくしてほしいな
と、この季節に思う。

「ムーブ怠慢赤バス運転手放送」のその後、、、朝日放送の弁護士から詫びの電話があった模様

>>293
まぁ、上の日本語翻訳?にもあるように、設計段階からそれを考えられていた歌島橋ＢＴや南港ＢＴとは違うからね。。
あそこは出来て１０数年待合室なんてなかったぐらいだから。
まぁ、その待合室設置や案内設備の為にそれまでの（簡易的だが）風防部分が取られてしまって、
その頃よりも室外以外で待つには環境が落ちてしまった面もある。



今、ふと子供の頃にしていた各バスターミナルの設備で別のバスターミナルの位置に
にあったらという妄想をしていたのを思い出した。
例、もしも弁天町の設備が出戸だったら、乗り場が足りなくて兼用しまくるなぁとかｗ新森の設備が出戸だったらとかｗ
　　住之江が出戸の設備ならのりば兼用しなくてすむなぁ。逆なら、平野、長居、長吉方面の方向別に強引に分けるのかなぁとか。

今日、大阪駅前でタクシー乗り場のほうからバスが出てきた・・・

おかげさまで、大型二種免許取得を達成しました。

フリーチケットで始発から最終までヲタ席に居座り、
穴が開くほど運転技術を観察させて頂いた賜物です。
斜め後方や真後ろから、じっと見られて、
さぞかし運転しづらかったことでしょう。

大阪市バス運転士各位様、
どうもほんとうにたいへんありがとうございました。

今、市立大学病院前を106Aの弁天町バスターミナル行きが通過していったぞｗ

住之江しっかりしろｗｗ

・・・道にでも迷ったのか？

幕の設定間違いでは？

あるいは回送？
でも７にせよ４８にせよこの方向で回送幕を出してることはないよな・・・。
回送なら幕回しながら走ってることもあるにはあるが。

オムニなら常態化してるけどね

案外、有名なんだな


538:名無し野電車区 :2007/12/19(水) 23:14:51 ID:I8GqJQ5T0
有馬逝け

539:有馬◆13wx.ARIMA :2007/12/19(水) 23:16:40 ID:62UxgDgY0 [有馬]
(*´з｀)

540:名無し野電車区 :2007/12/19(水) 23:19:22 ID:aMuRuaxdO [sage]
>>538
逝く前に、是非とも出戸バスターミナルへ

541:有馬◆13wx.ARIMA :2007/12/19(水) 23:21:09 ID:62UxgDgY0 [有馬]
>>540
長居へ逝くバスがあるようだな。
決勝進出したら月曜に乗ってみるかも。

>>303
混雑迂回ルートとしては遠回りだな。かといって赤バスはもうないし。

大阪駅前で37復路に就いていた50-0101が
道のど真ん中で止まりタクシーと喧嘩（？）中。

当該の37はどうやら運休、乗客は後続に乗り換え。

乗客らの話によると、どうやらバスが車列に割り込んで
ぶつかりそうになったタクシーと･･･らしいが。

えー、ちょ、そんな状況って。
ニコ動によくアップされる東京バス案内のタミフルプレイの動画じゃあるまいし、現実にそんなことって・・・。
しかも運休って、乗客も１２分余計に待たされて困っただろうに。

野田阪神前バスターミナルって、大半の系統がウエステ側で降ろされるけど、
直に阪神駅側で降りれたらいいのにな。

地下鉄にしろ阪神乗り換えるにしろバス乗り換えるにしろ。（今は、阪神へはエスカレータで楽に上がれるか。）
なんかこのせいで信号無視や斜め横断（中央分離帯超えた辺りから３８乗り場の柵切れ目間）が絶えない結果に。
いまの構造だと、駅側に付けるには大回りターンで時間がかかるし、降車扱い後、バスの待機ができないから仕方ないけど、

ゾーンバス乗り継ぎ停留所でもなかったことから、他バスターミナルに比べバス同士の乗り継ぎ配慮はなされていない
結果となり、そのことが降車時の鉄道連絡へも乗車時と比べると、抵抗が増える配置となっているが、　
昨今の乗り継ぎなどのシームレス化が望まれる中での新設ならば、もっと考慮されたかな。
中央分離帯途中でターンできてようにしてるなり、ターミナル中心部に横断帯を設けるとか。


横断帯については、設けることで危険率が高まる可能性もあるが、
逆に、流動に反して横断帯を設けないことで、結果的に無理な横断が発生しやすく
予期せぬ事故の元になるので、設置するほうが良い（もとから横断帯があれば、
運転士もそこを注意するので事故は減る）との考え方もある。

>>307
×ウェステ
○ウィステ

まあ、地下鉄への連絡通路がない時点で失格だわな。＜野田阪神

>>307
阪神バス大減便の今なら可能かもね

859 ：名74系統　名無し野車庫行：2007/12/22(土) 09:57:09 ID:wiPtmKXf
今 大阪市営バスが

住之江公園のニュートラム高架下、バスの住之江ターミナル手前で ダンプに市営バスがカマ掘ってた。

バスのフロントガラスが
割れてた。

パトカーと救急車が来てた。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1160227663/

あーあ事故したバスは鶴町かな港かな

西淀川区の赤バスってどうよ？

カマ掘ったんは住吉か長吉かな？

新車デビュー！77-1101が108号などで走ってます！

さすが年末、大阪駅前の安全地帯乗り場発が無ダイヤ状態･･･
37等は「何処に並んだらえぇか分からん〜」程の列に

この時期、乗り場車線だけバス専用にならんものか･･･意味ねぇか

根拠となる数値データを持ち合わせずに言うが
雰囲気的に、昼間割引回数券はもう休日は（さすがに夕方以降は無理にしても）始発から有効にしてもいいんじゃない？
ダイヤはまったくラッシュ用になってないわけだし。

>>315
何本か運休してて、ってことじゃないよね？
まぁ、確かに去年３６のつもりで並んだら３７だったってことあるけど、
その時は天気もよろしくなくて３７が２，３本来ていないて状況でだったから。

>>317
運休はしてなさそうだったけど、曽根崎〜胃袋が凄すぎて
時間通り供給できていない感じだったなぁ、確かに。

桜橋から降車場まで10分かかったもんなー。＜今日の渋滞
帰りに乗ったタクシーの運ちゃんが言うてたけど
「前が渋滞しているのに、交差点に無理やり入る車が多いから悪循環や」
ということらしい。
桜橋口の側ではJRのバスターミナルに入るバスと市バスも渋滞の一因になっていた。

年末年始のダイヤが発表になったな。地下鉄の終夜運転も。
でも、また初もうでバスが減ってる・・・。
使う人いないのかなぁ。俺が２年くらい前に乗ったときはそこそこ乗ってたみたいだけど。

住之江交差点事故の続報
今、交通局は3億円をかけタクシーなどに付いているビデオカメラを付ける作業を行っています

住之江営業所も5.6台、赤バスにも3台ほど付けています、問題のあの事故の時のバスも実はついていました

一昨日業者さんと共にビデオを見ましたが、バスの前方を映すカメラは信号の右折矢印を見事に捕らえていました

ところで、あのバスの後ろには実はパトカーが付いていたのです、ダンプは事故の後逃げようとしたのですがそのパトカーが追いかけ停止させました

でも相手のダンプの運転手は黄色の信号で入ったと言い張っています、たぶん持ち分かれでせう

>>321
右折矢印がどうのこうのってことは、該当系統は北から来たバス、２９か７６やね。
あそこ、乗客数も多いからなぁ。乗客とかのケガ情報とかが入ってきてなくて何より。
で、ダンプの運転手の主張だけ出てるけど、バスの運転手はなんて言ってんの？
でも、矢印しっかり出てるし、逃げようとしてたってことなら、ダンプの方が非は大きいな。
でもあの交差点、いつこういう事故が起きてもおかしくないなって怖さはある。
まぁ、４９ＡＢの平林側から西行き車線をまたいで入庫のあのポイントに比べれば信号があるだけましだが。
正直、最初聞いたとき事故ったのそっちかと思った。

ところで、
地下鉄住之江公園（護国神社前）。
地下鉄住之江公園（住之江車庫前？）　or 地下鉄住之江公園（住之江バスターミナル？）　だっけ？

明日大辞典のオフ会があるみたいだけど行く奴居る？
またバスを貸切るらしいよ

>>323
地下鉄住之江公園（護国神社前）
↓
地下鉄住之江公園（住之江車庫前）

てか最後のは車庫前っていうより車庫の中ｗ
住之江バスターミナルは通称やないかな？
車庫とバスターミナルが一体になってるといえば狂徒屍公の北大路なんかがそう。

北大路って地下のバスターミナル？車庫も地下なんですか

地下ってお金かかってるだろうね。
なにかとやりたがりの大阪市なんかも一歩間違えれば地下のバスターミナルとかやってそうだな。
幸い、ターミナルは郊外に作る施作だったから、（費用面的に）救われたか。

1Ｂが満員ですた。60人ぐらいいたんじゃない。中型だから50人ぐらいか。積み残しで同じ出戸方面２号待ちもあったみたい。

>>326
狂徒のアレは地下鉄の仮車庫の転用だよ。
勿論車庫併設。

地下鉄住之江公園とか行った事ないんだけど
弁天町ＢＴとかと形態としては同じなのか？

形態？
施設そのものの構造で言えば、建物の１Ｆって意味では弁天町っぽいけれど、
弁天町や出戸、南港、住吉車庫、歌島も広い意味で言えば全部島状だけど、
住之江公園は島状じゃないからね。のりばが縦に三つ並んでるだけ。だから、強いていえば、
なんばバスターミナルの短い版っぽいかも。同じ島状じゃない横堤にも近いかな。
ただ、住之江は車庫の中だから空間は開けてる。左にはバスが沢山止まっているし。

>>327
何かイベントでもあったの？
あそこが満員になるなんて・・・・・・・・・

>>329
おおむね>>330の説明通りだけど、乗り場が３つしかないから、
乗り場が方向別に固まってて３つなり４つなりの系統が全部同じ乗り場から出て行くようになってる。
だから、そのあたりは横堤に一番近いかな。
>>330が挙げた難波に例えたら、７１と７０Ａと１０８と６０が全部同じ乗り場から出て行って、
７３は４８Ａじゃなく１０５と同じ乗り場になって、２９と４８Ａが同じ乗り場になってるって感じかな。

あ〜やっと小便が出たわ＠○守2361

今やっと確認したが東成に西工ノンステ
違和感ありまくりｗ
77-1099

>>334
○ヒにも小便かいな。
守口と住吉に来るとオモタが意外や意外。
後は住吉に来てるかどうかやな。

>>314
鶴町に導入された西工ノンステの77-1101は25日か26日に71系統の鶴町4丁目ゆきとして営業運転をしているところを目撃しました。
さらに30日の午後8時ころ三軒家付近で77-1101の他に77-1102と77-1103もほぼ同時に目撃しました。
それにしてもLED装備の鶴町車は今回が初めてなので、まだ私には少し違和感があります（といっても中津車の55系統の早朝便などでの目撃は既に経験済みですが）。

ところで最近のノンステ車の側面の表示幕（LED）の設置位置が前寄り（特に中型車は前扉のすぐ後ろ）であるのに違和感を感じたのは私だけでしょうか？
よくよく考えてみたら前輪のタイヤハウスの上に設置する事により座席利用者の邪魔にならない措置だと気づいたのですが…。
ちょうどこの頃からバスの前後には「国土交通省標準仕様ノンステップバス」のステッカーが貼られていましたので、
側面の表示幕（LED）の設置位置まで国土交通省から指定されていたのではないかと思っていました。
その疑問も京阪バスのLED車を見て私の思いこみだったと気づいたのでした。

まぁ、指定はないんだけども、単なるコスト策。

標準仕様もやり過ぎな感じもするが・・・

最後は開閉チャイムを都営のように地下鉄の開閉音に買えてしまうのではと危惧している。
あれは味気なさすぎるだろう。

おそらく、バスの座席の色も都営に合わせたんだろ？国土交通省さん

今日乗ったバスの運転手（港）、えらく放送が丁寧だったな。
「またのご利用をお待ちしています」なんて初めて聞いたぞ。

>>338
ぴぽぱぽ〜、ぴぽぱぽ〜ん
あってこその大阪市な訳なんだがｗ

もう中型普通車って全滅するんですか？

>>341
そんなんしたら３７Ａはどうなるの？

壊滅

>>342
それを言ったらリフトバスがどんどん減ってる中での１０３はどうなるんだよ。
最後のリフトバスの廃車と共に系統が消えるのか、それともノンステにさし替わるのか。
でもノンステ入れるなら既にそうしてるだろって気もするし、やっぱり廃止か？

>>342
普通にノンステ入らないの？

>>345
資生堂のところの橋の坂が問題って聞いた事ある

ということは、98年式？（97年式まだ残る？詳しくわからない。）を終結させて？最後の最後まで粘るってこと？

東成にももう一台入っている模様
77-1100

東成にも新車か。よう使う営業所やからね。楽しみやわ。
そういや東成といえば、リニューアル工事の方も進んどんのかな？
今度見に行ってみるわ、家から徒歩１０分で行けるし。

>>344
１０３は、中型車に切り替える模様です。（全部変わるかは不明！）

問題は、中型はリフトはないから、ノンステップになることでバリアフリーは維持されるのかどうか？
って普通車はもう残ってないか。

只今難波バスターミナル。
１０３の７分を筆頭に、繁華街付近に絡む系統は全くダイヤ通り走れていない。
相当の遅れが見込まれるので注意されたし。

井高野の運転手になりたい

昔みたいに遠里小野橋から堺東まで来ないかな？
LRT作るまででも良いから。

港と言えばレインボーカードを売り込む年輩ドライバーが居てる。

微妙な移動が直接できないんだよね。
バス利用となるとバス乗って鉄道乗って遠回りとかね。
ただ、堺-住吉間は鉄道が結構ある分、他の市境にくらべるとマシかな。
目的地によるけど、なんとか近場の駅に出ればどうにかなるかな。

松原-平野間だと、地下鉄は八尾南で行き止まり、鉄道となると南大阪線ぐらい
でもそれに接続するバスはないし、必然的に天王寺まで出て迂回することになる
（住吉の場合もそうかもだけど、長居行けば阪和もあるし、金岡方面なら地下鉄も、
　阪堺を使う手もある、選択肢が多い）
近鉄バスあたりががんばらないといけないんだろうけど、あの調子だし。
かろうじて市バスが少し張り出してるからまだいいか。

他市と隣接する周辺区となると、生活圏は市外を越えることが多いけど、微妙な公共交通はない。
民間バスのがんばりどころだが、市内で市バスが充実してるのが、この点にとっては皮肉にも逆効果で
市内に入る民間バスは撤退しちゃう。けど、いくら市バスが充実しても市内だけでは、それの代替にはなりえない…。

昔は、市バスもいまより張り出してたけど、
市外であること、民間と重複していること（蛇足・民間がそのまま続けてくれる保障はないのになぁ）等を理由に、
再編際の廃止対象になり、減っていった。　堺東の例は、系統短縮で旅客減が原因かな。

今では、行政要請が発端の八尾と近年要請を受けおまけで走ってる松原。徳田虎雄が裏から手を廻した18Ａ。
そして市電の名残りの堺だけだな。

まぁ、西淀-尼崎はバスは死にかけだけど阪神電車があるし、淀川-豊中は阪急バスがある。東淀-吹田は京阪がそれなりにあるから、
こんなもんなのかもしれないけど。　やっぱ近鉄側が寂しいかな？大蓮線とか。　ただあっち側はもともと道が悪いし、いい経路組めないか。
　

>>356
一応、八尾南から藤井寺まで近鉄バスに乗って、南大阪線で
松原へという選択肢もあるけど面倒だな。

地下鉄出戸発河内天美駅前行き　土曜の７時２１分発だけしかない
週に一本だけ　これはなんなんやろうね

出庫のついでの免許維持

近鉄バス大堀線ね。
あそこ、結構便利だと思ったんだけどあっけなく潰れたな・・・。
まぁ出戸行きが減っても大堀行きが生きてるから、大堀→長吉高校の徒歩で市バスに乗り継げるっちゃ乗り継げるが、
やっぱり直通が無くなったのは痛いよ・・・。
しかも、その当の大堀行きも減便になってるし、完全に天美駅前からは撤退寸前だわ。
いっそ、毎時一本でいいから市バスが変わりにこっちまで来てくれれば（９Ａの八尾駅前行きみたいに）便利なんだがなぁ。

南大阪線〜地下鉄〜ＪＲ〜大阪線の、藤井寺〜八尾南〜八尾〜近鉄八尾があるんだから、
道路等々の環境さえ良ければ、河内天美or河内松原〜出戸〜久宝寺（〜八尾、近鉄八尾）なんて
第二の八尾線になり得たかも。

ところで今年度の新車西工日産尿素ノンステに初乗車しましたが、
守口の２３６１でしたが、エンジンがとても静かに感じましたね。

あと、次は○○と出る表示板がなんか変わったような気がするのは気のせいでしょうか？

29なんば〜地下鉄住之江公園
の利用者です。
現在は１人掛シート主体の普通車＆リフト車が来てますが、
そのうちノンステが来たら、朝夕の混雑に拍車がかかるのでは？
男性客は２人掛シートを敬遠しがちやからなぁ。
誰か座ってたら座りにくいし、男同士やと激狭や。。。

大阪駅前のりば、えらい変わりようだな

>>324
（古）の中型日野のツーステップ車を貸し切ってなかった？

日野中型普通車ってまだあったんか。

すんまへん。そのバスがまだ有ったかどうかはわかりませんが、その日にそれらしきバスが市営幕で走ってるのを見たんで。
大辞典本人は知りませんがボロいバスを貸し切りそうだったんで想像で書いてしまいました。

>>365
確かに。特に一部の系統が信号渡ってガード下まで行っちゃうというのは、
今までの「一か所ですべての系統が見渡せる場所に乗り場が固まっている」という点を崩すことになるから、混乱がありそうな悪寒。
しかも現在４１と５９が使ってる乗り場は動かずに中間だけ動いてるし、今まで９２と４３が使ってた場所に９７が来てるなど同じ場所での系統変更もあるし。
工事が終わったら是非元に戻してほしいところだ。

大辞典が貸切に使ったのはＬＥＤ車
某ターミナルで表示変えて撮影会してたよ

俺は大阪の個性を楽しみに関東から大阪旅行をしてる者だが、
市バスがだんだん都バス化している。(手すりの色、降車ブザー、扉配列、車庫指定車種問わずの導入)

>>338
新車に乗ってみたけど現在電子音になってる以上、開閉音変更ってことはないと思うよ。
もしかしたら都バスのように「扉が開きます」の音声が追加される可能性はあるかも。

>>339
市バスは停留所名放送と注意喚起放送とで男女音声に分け、注意喚起には、
都バスにはないほどの細かいメッセージがされており、その上、運転士自ら
「市バスをご利用いただき有り難うございます。わたくし運転手の○○です。
安全運転に心掛けますのでよろしくお願いします。」というアナウンスをしているのには
大阪の情けの厚さを感じたよ。

>>363
何か、表示部が大きくなったような･･･　<停留所名表示器

市バスの行先LEDって、もしかしたら
交通電業社製？

本日あべの橋８：１５発１系統出戸BT行きは、西工中型ノンステ77-1005が入りました。
このスジ、富士重天ガスノンステのスジなんですが、
去年の秋口から時折西工大型ノンステやら日野ブルーリボンシティが代走してます。

70-0107を最近見かけませんが、何かあったんでしょうか？

>>371さんへ
どうもその通りみたいです。私は交通電業社製とはわからなかったんですが・・・。

>>371
ここにあるよ
ttp://www.parasign.co.jp/html/KSL7361.htm

>>372
青帯0107なら先月上旬に駒川で見掛けたけど。

>>373
機器本体に製造メーカー名が書かれてるなんてことが少ないから、根気よく調べないと
わからないんだよね(汗)。音声合成装置のメーカーも確認しそこねて東京に帰っちゃったし。(涙)
>>372
適当な意見ですみませんが、「最近見かけなくなった」というのはうちの地元の都営バスでもよくあります。
その場合は、車検、故障、事故が予想されます。あとは固定運用を変更し、車庫で長期休養という
可能性もあります。詳しいことはわかりませんが、職員に尋ねた方がよろしいと思います。
70-0107か･･･うちんとこも同型の車があるよ。
>>338
>おそらく、バスの座席の色も都営に合わせたんだろ？国土交通省さん

都営はむしろ“標準仕様”で他社他局と同仕様に染められたような気がします。側面幕右寄り(戸袋の左隣)
、脱着式スロープ、シルバー色のホイールなどはメーカー標準仕様によるものです。
国交省式標準仕様は全国共通なのかもね。
青シートは他社でも見かけるので、都バスに合わせてはいないと思います。
ちなみに都バスのシートは青地にみんくる(都バスマスコットキャラ)があしらわれています。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/thumb/a/ae/Offset-Seat.jpg/800px-Offset-Seat.jpg

私事
01/03(木)上本町六丁目から阿倍野へ向かうときに乗ったバス('98式日産)はエンジンをものすごくうならせてた。
ま、ディーゼル好きの俺は気持ちよかったけど、周りの人は「･･･」状態だった。
これが東京だったら石原さんがぶち切れてたよ。
鶴町はいすゞ指定のハズですが、日野のツーステップ車('98式)を見かけます。
これは1998から（ツ）に在籍してたものでしょうか？質問式ですみません。

>>374
ありがとうございます。

やはりそうでしたか。
フルドット式はいいですね。

>>376
あれは108番の操車替えとかで東成から来た奴。

>>378
ありがとうございます。

以前は全然見かけなかったから何かおかしいと思っていました。

筆談によりご案内いたします
お気軽にお申し出ください

>>376
音声合成、もといメインコントローラはクラリオンの最新版ｗ

>>379
前は木津営業所あぼ〜んの際に幹線70/71の割当分に使う分だけ古市からﾎﾞﾛがきとった。
残りは東成と住之江に散らされた。
幹線33用に放り込んだリフトの行き先は住之江やった記憶がある。

昔、といっても70年代後半モノコックの時代。
今で言う３３や７８にあたるのかな、古市所属になると思うけど、
あの近辺に中型が走っていたのは、大阪市の一種の気の迷いだったのかな？

>>381-382
ありがとう(^^)

大阪市交通局は「日本初」が結構あり、東京都交通局より優れてるのには拍車喝采です。
「大阪市交通局ワールド」というサイトからの引用ですが、東京都との比較を掲載したい。
■日本初の市営地下鉄の営業運転開始→大阪市1933年→東京都1960年
都営初は、1号線(浅草線)押上ー浅草橋で、私鉄の京成電鉄と乗り入れしてる。
■日本初のバスのワンマンカーの運行開始→大阪市1951年→東京都1965年
前扉(大阪では出口扉だね。)が付いて2扉になったのはこれによるもの。
■日本初のバス全車両冷房化→大阪市1986年→東京都1990年
都では、過去に非冷房車も大量導入していたため、それがツケとなり、非冷房全滅が遅れたが、
1990年に「平成元年排出ガス規制」車を大量導入したために非冷房車は全滅した。
■日本初のＧＴＯサイリスタを採用したＶＶＶＦインバータ制御電車の営業運転→大阪市1984年
→東京都1991年
どうやら都内の地下鉄では1991年の都営5300系が最初らしい。
■日本初のリニアモータカーの営業運転→大阪市1990年→東京都1991年
都内では都営12号線(現､大江戸線)が最初。
■日本初のリフト付路線バスの運行開始→大阪市1991年→東京都1992年
都営バスでは1991年3月にスロープ付きワンステップが登場し、
大阪より遅れた1992年3月にリフト付きワンステップが登場している。
車番には91年を表す「X」が記されているが、登場が年度末のため92年登場である。

よって、俺の地元の負け！！(笑)
これからも頑張って下さい<大阪市

>>384
大阪市交通局は新しい機器のショールーム

●自動精算式料金収納機(運賃箱)
今では珍しくないが、小銭をまとめて投入しても投入金額をカウントし、
自動的につり銭を払い出す運賃箱。
小田原機器が開発し、試作機をまっ先に大阪市交通局に持って行ったのは有名。

●音声合成放送装置
テープによる車内放送が一般的だった頃、本格実用化されていなかった音声合成放送装置を
全車両に搭載。大阪市で使われた実績と耐久性などが評価され全国へ普及。

あと、硬貨を重ねて投入できる券売機など・・・

ネットサーフィンしてたらこんなニュースを発見してしまった。

http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200801100119.html

事故防止策のドライブレコーダー導入はいい。２億かかるのも仕方ない。
だが、年間１００件以上の事故（うち死亡事故４件）って、公共交通としてどうなのよ？
まぁ、この間の住之江の件と言い３７の件といい、大半委託営業所のものなのだろうけど・・・
でも直営も必至よ。この間４８Ａ（東成担当）に乗ってたら、車の横ぎりぎりを走ってるチャリンコがバスに向かってきてたのね。
ウテシも「危ないなぁ」って呟いてたのよ。そのチャリンコのこと。
で、すれ違いざま、そのチャリンコ（厨房くらいの子供）に対して、すれ違いざまに降車ドア開けて、
「どこ見て走ってんねん！危ないやろが！」って怒鳴ってたもんな・・・。
事故防止は大切だけど、ちょっと唖然としたな・・・。周りの客も固まってたぞ・・・。

まぁ、全てにおいて交通局が悪いというモノでもなかろうて。

今日は十日戎か･･･37が笹だらけ。

>>386
そういうのは積極的に注意してもいいんじゃないかな。もし何かあったら運転士の
仕事にも影響するんだし。それを「運転士の態度が悪い」と交通局にご注進する
DQNもいるんだろうけど、危険防止のためには怒鳴ったりすることは路上のDQN
を撲滅するためにも必要だよ。

>>371さんへ
装置のメーカーってよく見てみないとほんまにわかりませんからね・・・。

そういえば、最近タクシーのマナーがなってきてないと思います。
ああいうやつらにたいしては違法な降車場所での降車やタクシーのりばでないところからの乗車は
積極的にクラクションを鳴らしまくってもいいと思います。

■ 広告付きバス停設置　大阪市交通局が試行

大阪市営バスの停留所に、広告付きの上屋（シェルター）が試行設置されている。財政難の市交通局が、
広告収入によって費用をかけずにバス停の整備を進める試みだ。広告付きバス停は欧州などで普及し
ており、同局は「都市景観の向上にも役立つ」としている。

事業を手掛けるのは、フランスの屋外広告会社と三菱商事との合弁会社「エムシードゥコー」（東京）。
同社が、スポンサーから得た広告料で上屋の建設から維持・管理までを賄うため、同局にとっては
一カ所当たり約四百万−五百万円の建設費などが浮く。
広告付きバス停は国や警察庁の規制緩和で二〇〇三年に設置できるようになった。
横浜や名古屋、神戸などですでに登場しているという。
大阪市営バスでは、十一月中に「戎橋」（中央区）、「上本町六丁目」（天王寺区）、「あべの橋」（阿倍野区）
に計五基が設置された。壁面はガラス張りで、屋根の照明と側面の広告パネルの蛍光管で周辺を
明るく照らしている。広告スポンサーは二週間ごとに交代する。
市バスの停留所は約二千四百カ所あるが、屋根や風よけを備えているのは千三百カ所にとどまる。
同局は広告付きバス停の事業について、約半年間の試行期間を経て、五年間で三百基を設置して
いく予定。担当者は「バス事業が赤字続きで厳しい分、利用者のサービス充実につなげたい」と期待している。

只今、大阪市交通局では
日本で初めてとなる市営バスの民営化を目指して
職員一同、赤字の垂れ流しに励んでいます。
これからも大阪市交通局の活躍にご期待下さい！

>日本で初めてとなる市営バスの民営化

>>391-392
平松新市長が交通局公営維持派なのはご存知？
だから少なくとも向こう４年は交通局民営化はないと考えていいだろう。
第一、今の状態で市バスを民営化しても採算性なんかないだろ。特に赤バス及びそれに付随する１０や１４・４１などの系統は。
福祉事業として市に残すたって結局その分で予算かかるから意味ないし。

74-0522　守→ナに転入してる！

>>385
　>大阪市交通局は新しい機器のショールーム
大阪の人は新しいものを積極的に取り入れる気質があるので、技術の先端性が輝いて見えます。
それに対し東京人は平和ボケしてるって感じ。
>>386-388
ウテシがDQNに怒鳴るというのは都バスにもよくあり、俺も度々見かけます。(天誅の如くDQNを撥ねた事故もある)
大型車を運転しているだけあって、ただてさえ気を遣っているのにそこに頭の悪いDQNに邪魔されたら
そりゃぁ、大阪でなくてもブチ切れですよ。ウテシに罪は なし。
>>389
どうも、371です。タクシーの粗暴は大阪東京共通ですね。こちらでは、タクシーが歩行者にクラクションを鳴らしまくります。
どうやら、「安全」の為だとか。ウテシの気が短いとしか思えませんがね。新橋駅銀座口(東口北方)なんかバス停の隣が
タクシー乗り場だから、バスが来ない間はタクシーの行列に占拠されてるよ。新宿歌舞伎町は夜8時を超すと、
駅方面にタクシーが集まるためバスが迂回してます。休日夜の六本木はタクシー渋滞でバスが動けず･･･
そして、マナーの悪いDQNタクシーにバスより怒りの一撃！！「プァァァァァーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーンン！！」
数年前はバスの前をノロノロしてたタクシーをそのバスが勢いよく追い越し、タクシーに急ブレーキさせていたよ。
こちらでは、バス自らそれなりの対応をしてますのでご安心下さい。(^_^)
>>390
広告というは、デザイン性の良さで業者･市民とも有益をもたらす効果があるので街の活性化に貢献するものと考えています。
大阪でしたら、「明るい」「面白い」「楽しい」「奇抜」が求められるでしょう。

◎私事(バスと関係ない話ですみません。)
過去にテレビ(都内)で「大阪の人はフライング(信号が青になる前に渡る)や信号無視をし、東京の人は全員やらない」なんて言ってたが、
それって、大阪の人に失礼だと憤慨しました。報道のあり方が「曲がってる」。抗議したよ。「東京人として恥ずかしい」って。
誰が見たって、東京のほうがフライングや信号無視が爆発的に横行してるよ。それによって死んだ奴もたくさんいるし。

>>395
いい加減長文レスうざいよキミ
市交と無関係なことまで何をうれしそうに書き込んでいるのかね
ちょっとレスがついたくらいで、調子に乗らないでくれ

ここまでひどい「KY」っぷりを見るのもめったにないな

103系統で淀屋橋から新町橋へ行くのに17時前くらいだとどれくらいかかりますか？
心斎橋筋一から歩いたほうが早いですかね？

>>396
俺が東京人だからって、顔真っ赤にして拒絶反応するなよ。
確かに長文は悪かったが、俺は率直な意見を述べただけだ。
あんたみたいのがいるから東京人の大阪人に対するイメージが悪くなるのだよ。
俺は大阪を好む派だ。
東京人に大阪いちゃもんさせるような行為はやめろ。

俺のカキコで迷惑を被った他の方々にお詫びを申しあげます。

>>398
まあまあ、掲示板というものの性質をわかっていない馬鹿を相手にしたって仕方ない。

あんたみたいに関西人に理解がある人間ばっかりだと２ちゃんも平和なんだけどな。
みんな「叩くの大好き、叩かれるの大嫌い」だから。
とりあえずみんなが関西を叩くから俺も叩いとこう、って奴も多いんじゃないか？
俺は２ちゃんでは一番最下位扱いされている市の住民だが、
叩く奴はそこで真面目に暮らしている市民のことを考えていない奴が多すぎだ。
みんなが叩いてるから俺も、じゃないんだよ。馬鹿もいるけど、まともな人もいるんだから。
奴らにはしっかりしたものの見方をしてほしいね。

何が言いたいかわからんようになったorz
気にいらんかったらスルーしてくれ

>>399
ありがたきお言葉。
反省しております。

　>俺は２ちゃんでは一番最下位扱いされている市の住民だが

気にすることないよ。
俺だって都バススレで最下位扱いされてる区の住人なんだし。
結局はここでしか自分の意思表示できない小物(つまり、叩くの好きな奴)の戯言であって、
奴らの言うことがたとえ多数でもそれが世に保証されてるわけでもないし。
2chが全国展開してるのだから、いろんな人がいても当然だよね。
俺はまともな人がいると信じているから、意見を素直に述べているのです。
関東と関西でコミュニケーションが捗ることはい良いことと考えます。
でも関東と関西を対立させる行為は許せません。
この板は関西旅行を回想できるので、好きです。

この話はこれまでにして、以降は本題のバスの話に戻します。
意見のある方はバスの話も交えて他の方に迷惑がかからない程度にお願いします。(スレ荒れ防止)
(事の発端は俺なので恐縮です。)

俺は「市交に無関係の長文レスがウザい」といっただけなのに
相変わらず、迷惑な「市交に無関係の長文レス」ばっかり。

「お詫び」とか書いてるけど、実質は何も変わってないじゃん

確かに、チラ裏長文厨ウザス

>>397さんへ
淀屋橋から新町橋ですと…難波を経由するので３０分はかかると思います。心斎橋１から新町橋は結構離れてますのでそのまま乗車のほうがいいかもしれません。

>>397
淀屋橋から新町橋まで歩いた方が早い

2911っていつの間にヒから古に移ったんだ!?

多分2805/2806の替わりぢゃね？
東成に小便突っ込んだ玉突きやろ。

>>405
日野96年式ツーステ車ですね。
過去に東成で見かけて窓に（ヒ）の表記を見たけど、古市に転属したんですか。
鶴町といい、なんだか最近日野車の放出が目立ってるような･･･
転属時期はわかりません。すみません。

2805と2806が廃車ですか。
2911がその代替として来たと言うことは96年式でも2900番台は
まだまだ活躍するということなんでしょうね。

くわしくわからないけど、一月に移動して三月に死んだ例もあったよ。

只今、大阪市交通局では
赤字解消を目指して、補助金集めに励んでいます。
これからも大阪市交通局の活躍にご期待下さい！

５３のﾉﾝｽﾃってなんで鶴町なんだ。

ノンステップじゃないバスでも「ピンポン」の音が変わってるやつにはじめて乗ったわ。
あれってドア開ける音とか表示機も一緒に変えてるのかな？
それともたまたまそういうやつに当たっただけかな？
（乗ったバスは表示機変えてなかったけど・・・
表示機変わってるやつでもピンポンの音が変わってないものもあったりするし・・・

>>409
去年やと古市や住之江の中型が住吉に逝って二ヶ月程住吉区ローカルに使われてあぼ〜ん。
それらはRM360への代替を前提としたモノだったとか。

大阪駅前で７６３９がエンジントラブルらしくお客さんを乗せたまま停車してました。市交の中の人もきて、後ろに２１３７がすぐきてたのでたぶん強制下車で乗換えでしょう。

>>411
53って古くは中津、古市、酉島、井高野といろんな営業所が走ってたな。
鶴町もあったっけ？

>>385
自動精算式料金収納機(運賃箱)
これ実はバグがある
前　料金いれたらモニターの表示が固まりフリーズ
運転士がリセットボタンを押すと何もなかったことになってしまった
釣りを手動でだそうとするが手動では１０円しか出せない仕様のため
８００円のお釣りを全部１０円玉でもらう羽目になった

連投になるが
今は改善されているかもしれないが
ほかにも地下鉄乗り継ぎ券購入のときに
特定の組み合わせでお金を投入するとフリーズしていた
あまりにも自動化しすぎるもどうかと思う

地下鉄乗り継ぎの黄色い奴はギザ10が使えなかったな。

なんかややこしいよね。

歌島周辺だと、中津だから日野でレインボーが当たり前って感じだったのに。
酉島になって、ミディばかりかと思ったら、日産西工ばかりになったり、その後ノンステに乗っ取られてわけわからなくなったり。
１０４は中津から古市になっても、車種は日野のままで見た目に変化なかったり。そこも日産西工がきたり。
１０も古市になって、日野が来たり、日産なったりで。長吉に戻ってもその前が古市と見た目では変化なかったり。
長吉にミディが来てもすぐ消えたり。東成の１２とか前は見かけないやつがいるようになったり。

>>415
あー、それで井高野車に船津橋の幕があったのか

マジで知らんかったのよ

>>419
02年の大改変による大規模な車輌移動と車輌購入方法の入札ベース移行のが運の尽きってとこか。

何か西工擦れで電装乗っけた小便らしきものがﾊｹｰｿされたらすぃ。
今期の大型一般はうｄのはずだが･･･

京都市営バス53系統を利用下さい。三条京阪⇔地蔵前・赤池|53|

５３号系統
駅前→船津橋→駅前

53系統を土佐堀方面へのルートとしても使えるってのを知らない人が多いね。
そのせいか、88系統激混み。
今のダイヤに加えて境川か、弁天町折り返し系統を作れば土佐堀から九条に
かけての混雑も緩和すると思うけどね。

53に乗って土佐堀３へ行こうとしたら、船津橋で（そこへ行くには今度から）８８に乗りなよ、って言われたけどな。

大阪市営バスがドライブレコーダー導入 2008/01/16　　htp://www.ktv.co.jp/news/date/main.html#0275920
　大阪市営バスでは１６日からバスの車内外の映像を記録するドライブレコーダーが導入されました。
　ドライブレコーダーは１６日から１２６台のバスに導入され車内に２つのカメラと動画や音声を記録するための
ハードディスクが設置されました。外に向けられたカメラは前方の状況、車内用のカメラでは車内が映され事故
の際時だけでなく走行中は常に記録されることになっています。またエンジンの回転数も記録されるほかＧＰＳ
で位置も確認でき市営バスでは運転技能の向上などに役立てたいとしています。
　大阪市交通局では３月末までに７５％のバスにドライブレコーダーを導入する予定です。

２５の十三市民病院近辺の区間、路面電車でいうセンターポールみたいな
どうしてあんな道路になってるんですか？

>>427
土地が無いから

103系統 梅田→難波→梅田なんか
地下鉄があるのに必要なのか？と
思っていたが、13年前の1月17日に
やっぱり必要だと実感した。

>>429は 系統ができた経緯すら知らない馬鹿

ID:KT9d7+KI = ID:tjYvzdXn = ID:3dW3R/mq = ID:CGcORVs1= ID:TDCDmMCI = ID:p7UNG8Ed = ID:hnEgZ6gp
ＮＧワード登録用

>>430
だったら、もう廃（ｒｙ

>>430
まぁそう言うなって。
でも、御堂筋線・四つ橋線の梅田〜難波間各駅にバリアフリー設備が完備された日、
その日は１０３の廃止日とイコールになっても何ら不思議ではないのでは？
今の状況を見てるとそう思えてくるよ。

ところで、系統ができた本当の経緯って知ってる？

>>434
>>433

もうすこし具体的に。

まあ駅からやや離れた停留所の需要が結構あるから廃止には踏み切れないだろうな

黒字路線なのに103、無駄系統とは思わんけどな
それより（東深江・諏訪神社・淡路三丁目）
↑地元民もまともに利用しない存在意義不明の
路線を廃止すべき

103用の停留所、至るところ自家用車と配送車の駐車場に転用されてるもんなwww

>>431は、色々な所を荒らしまわっているから無視で

>>439
それだけならまだいい　場合によってはタクシーに行く手を阻まれる事すらある

御堂筋で、側線でなく本線に停まる運転手をどうにかしてくれ
乗降があまりにも危険すぎる。道頓堀橋なんかでよく見かける

>>442
あれは路上駐車で側線を通ることができないため。

ID:PbDitZYQ = ID:KT9d7+KI = ID:tjYvzdXn = ID:3dW3R/mq = ID:CGcORVs1= ID:TDCDmMCI = ID:p7UNG8Ed = ID:hnEgZ6gp
ＮＧワード登録用

土佐堀通の淀屋橋バス停なんて目の前にバスが来たことがない。
タクシーで車線・バス停がふさがれてるから。
運転士も怒鳴りつけりゃいいのに…。

>>445
千日前通の戎橋も

現在大阪駅前は共産党の志位さんらが街頭演説のため人が相当います。
なおバスの大きな遅れは今のところないですが青５の３７の乗り場には警察官が立っています。

１０３号。趣旨を変えて存続へ。昔、中途半端にやりたがったビジネス系統へｗ

観光振興施策としての「るーぽ」があったように、
都心部活性化なり交通抑制等社会実験なり、なんらかの施策の一環として、予算獲得できれば、
経路、車両変更（リフトより低公害向けか）等や恒久的でないにしろ、あの種の都心部バスもできないこともないけど。
さすがに、なんでもやりたがりだった頃の大阪市の妄想（府警は無理解、反対）のバス逆行レーンは無理だろうけど。

>>448
「るーぽ」って観光振興施策やったんか。
一部人種が好きそうなLCDまで付いてたから、てっきりヲタ施（ｒｙ

冗談は兎も角、御堂筋線って車椅子とかじゃ
とても利用できそうもない時間帯があるから、それなりに価値があるんじゃね？

>>448
るーぽは基本的に外国人観光客向けのバスだった。だから存在意義はある意味にじ号と被ってたわけ。
もしるーぽを定期的に運転するならば、にじ号は廃止の方向で考えないといけない。
それは大阪城巡回ループバスにも言えるけどね。
まぁるーぽも大阪城バスもしばらく運転されてないけど。

もしくは１０３の場合、１０５を巻き込みつつビジネス街循環バスにするという方がいいかもしれんな。
１０３といい１０５といい（もしかして１０２もかも）、需要は基本的にビジネスマンだからな。当初のバリアフリー目的はどこへやらって感じになってる。
実際、１０３に車いすで乗ってくる人ほとんど見たこと無いしね。

最近、車内の路線図に調製中が貼ってあるが近々系統再編するから？

>>451
あり得るね。
考えられるところとすれば・・・

・ＪＲおおさか東線開業に伴う駅前ターミナルへの乗り入れ（１２・１８Ａ・８６あたりか）
・今里筋線開業後の改正系統に関して、実際の状況を見ての手直し（８６Ｃ・３７Ｃ増便？２７復活？）
・平松新市長の市民派改革第一弾（特に赤バス？）

まぁ３点目には早過ぎるとしても、上二つはありえそうかも。

>>452
鶴見や都島等でノンステップバス導入に伴うバス停の改良がおこなわれるみたいだが

車内のは、この前回に変わった分も更新反映されてないんじゃない？

ていうか、
近々ある（＝つまり、いまだ将来の出来事）なら、今現在が「調整中」なのとは、因果関係がなく理由にならないやん。
仮に近々あるにせよね。

早く17Aを路線図から抹殺してくれ

>>451
地下鉄東西線の延伸で、路線の改変があったから

>>456
地下鉄に東西線と言う路線はありません

現在の路線では、御堂筋線・四つ橋線・堺筋線・谷町線・中央線・長堀鶴見緑地線・今里筋線・千日前線・南港ポートタウン線
の９路線

天神川駅しらないの？

天神橋ならあったけどね。

>>456
そりゃ京都だ。確かにこの間開業したけど、京都の地下鉄を大阪の交通路線図に載せてどうする。
ところで、もし条例に定められてる地下鉄が一通り開業したとすると、
バス街道の大正通りと今里筋からバスが減るんだよな。そう考えるとなんか寂しい。
でも地下鉄にも作って欲しいという、なにこのジレンマ。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bus/1198022011/642

642 名前： 名74系統　名無し野車庫行 投稿日： 2008/01/20(日) 00:27:16 ID:s13uCYUf
８に高雄ってところはありません。
８は、歌島橋〜市民病院です

ID:s13uCYUf = ID:1pXOMHtA = ID:PbDitZYQ = ID:KT9d7+KI = ID:tjYvzdXn = ID:3dW3R/mq = ID:CGcORVs1= ID:TDCDmMCI = ID:p7UNG8Ed = ID:hnEgZ6gp
ＮＧワード登録用

なんかかなり前に同じ事書いたと思うけど、「営業所単位」で路線図載っけてるなら比較的簡単に更新も可能だと思う

>>450
にじはあぼ〜ん確定。（新車を導入しない、現行車の引退で終わり）

>>455
使用停止になった２停留所の標識と屋根部分の撤去は終わったけど、ポート東は放置プレイのまま。
当然、ポート東の音声案内なんて壊れたままで何年も放置中。ありゃ修理しないと見た。
ボロボロの屋根だけは修繕したけどね。

>>463
凶都＠死バスのような単位で掲示すれば、簡単かも知れんが、あれ乗り継ぎ関係があるとまったく役に立たない。
客は２乗車目のバスの営業所なんて意識していないから。

>>464
未だにそれ以外のバス停の案内に「コスモスクエア駅前」
「ポートタウン東駅前」が残ってるよ。あれは隠さないのか？

>>461
８号は、その通りだけど
歌島橋バスターミナル〜十三〜十三市民病院

>>462
あんた、皆になんて思われてるか知ってるん？

>>466
>あんた、皆になんて思われてるか知ってるん？
テメエが考えろ
それからだ

>>456
中央線の専用マップぢゃあるまいしｗ





と馬路レス

朝潮橋駅のホームに書いてあったけど
南港バスターミナルってどこを指すの

ちょっと関連する？
地下鉄の出口案内（黄色の奴）って、バスの案内って行き先を示した場合
（例、弁天町駅で「　出口○番　バスのりば　第三突堤　大正区役所　天満橋　酉島車庫前 ）と
そこにある施設を指した場合（例、弁天町駅に　「出口○番　弁天町バスターミナル 」　）のとかで、ややこしいかもな。
　　　

>>452
12 三条京阪前〜立命館大学前
18 みぶ操車場前〜久我石原町
27 京都外大前→京都外大前
37 三条京阪前〜西賀茂車庫前

86はこれまで存在しない

>>469
それは、市バスの行き先。昔、弁天町バスターミナルから港大橋（阪神高速）
を経由して南港バスターミナル（フェリーターミナル駅前）まで行っていた
４４系統を意味しています。今は、弁天町バスターミナルから南港バスターミナル
行きは無くなりましたが系統自体は残ってます。
余談ですが区間はコスモスクエア駅前〜ポートタウン東駅前間です。

>>471
京都市営の事を一々大阪市営に書くな

系統表の「調整中」ってこれのことだろ？
何を勘違いしてるんだ？

http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/news/h19/akabus071027.html

>>474
３月にノンステップバスの導入に伴ってバス停の工事が
行われるのは何故？
勘違いなんかしてない
あんたが書いたのは前の赤バス・１４号の関係

まあ運転席背後の系統図は「調製中」ではない事の方が多いですから。

昔と比して路線の変更なんかが頻繁に行なわれているから、もう少しマメに更新して欲しいもんだが
あの系統図、スポンサー付きで更新の頻度が決まっていて、更新時期と路線変更が噛み合わない事が多く
調製中の貼り紙つけてる事が多い。

つまりスポンサーとの契約で決まってる更新時期の間に路線改編があれば「調製中」の貼り紙がつけられるわけで
近いうちに路線改編があるから更新を保留しているというわけではない由。

>>476
昔は、路線が変更などしたらすぐ更新されていたが
それから系統再編がないと言うのなら何故、系統再編に
伴うバスロケの更新作業の計画があるの？

>>475
つまり、３月にノンステ関連工事が行なわれるから更新が保留されているのではなく
スポンサーとの関係で次の更新時期は最初から決められてるので（変更したくても変更できない）、
>>747で書かれてるような路線変更があって、実際の運行と系統図が合致していなくても
系統図を更新できず、取り敢えず古い系統図で凌がなければならないから「調製中」の貼り紙をしてるわけ。

>>747の時点では３月のノンステ関連の変更は正式に決定してなかったわけだから
３月の変更を見越して系統図の更新を保留していたわけではないよ。

>>477
今は路線の変更が昔より増えてるから。かつては、時期を決めて一斉に変更することが多かった。

昔も、路線変更後すぐに反映されていたわけではないよ。
ただ、今のように「調製中」と貼り紙があるだけでなく、どこが変更になったかも書かれていたので親切だったけど。

３月に改編があるのに改編がない云々てのは、悪いが、質問の意図がよく分からん。

>>473
自分は逆のことをしているのに？

根本的な話。
３月に再編があるからって、今、「調整中」にするわけがない（意味がない）、ことを理解するべき。
今後再編があろうとなかろうと、路線図「調整中」とは別問題。判断材料にはならないことを。


難しい話ヌキに単純な話。
今の路線図の状態が、今の運行の実態に対して 合ってるか 違うか どうかという点で、
今貼ってる路線図が現在のものでないから「調整中」なだけ。

>>481
というか…恐らく、

以前に路線変更があったにも拘らず何故か、何か月も「調製中」のまま、更新される様子がない

↓そこから

近いうちに改編があって、どうせ路線図を更新しないといけないから「調製中」のまま放ったらかしなんだろうと想像
（で、現にノンステ絡みの工事告知があった）

という図式なんだろう。

でも>>481で書いてることは尤もなんだが、じゃあ何で路線変更があっても何か月も「調製中」で
放ったらかしなんだ？？という話になる。
そこんとこの理由を説明しないと。

>>482
路線図が「調製中」で交換されないことと路線再編が行われることを
関連づける必要はないんだって。

今のところ路線図の状態から大きな変化はないから交換を省略してるってことだろう。

で、入札のページを見る限り、路線再編は行われるんだろう。

系統図ではスポンサーを付けて経営努力。
バス利用者の利便性よりスポンサーとの契約を優先して
何ヶ月も調整中を貼ったまま。
その一方でバスロケの更新はこまめにやる。
この一貫性のない姿勢はどこかおかしいな。

バスロケを頼りにする人は多いが、系統図を見ている人は少ない気が…。

廃止した系統を書いた系統図を何ヶ月もほっとくのはまずいのとちがう？

うむ。
しかし、スポンサーの事情か費用面か効率を考えての事か知らんけど、
すぐに更新できないことも解る。

だったら最低 >>479 氏が書いてるように、「調製中」だけでなく
「○系統は廃止されました」とか「×系統は経由地が変更されました」等、
変更箇所くらい併記して欲しいところ。

>>487
あの掲載スペースでそれは無理だ　だからこそ、一般の広告スペース割いて
そういう細かい修正を告知してるんだろうが、気付いていない人も多そうな気がする

全く空白がないわけでもないけど、神戸市バスのイラスト入り路線図とかと比べると明らかに詰め込み過ぎだしね。
しかも系統を表す線が断然細いから、他と比べても圧倒的に見辛いし、上書き修正なんかしたらますます見辛くなりそ。

>>489
守口〜城北公園〜都島が同一な110と110Aは別々なっとったりするし。
尼みたいに110Aの単独区間は点線で表すとかやな･･･

総合医療センターさえなければ（単なる途中便扱いで）書かずに済むのにね。

明日は、大阪国際女子マラソン、大阪ハーフマラソン開催のため、
開催地の道路を走るバスは全区間運休や、区間運休が発生します。

ご注意ください。

大阪駅前のJRガード下仮設バス停いいな。
風雨を防げるしバスターミナルっぽい。

高架下ってのが、どうも気に入らんから
バスやめてJRにしたよ

今宮戎駅前バス停に喧嘩売ったな(´･ω･｀)

質問なのですが、リフト付きのバスが最後に導入されたのは何年ですか？

>>496
1997年。

>>493
かたや青色バス停は未だふきっさらし
雨もビル風で横から吹き込んでくる

赤色乗り場を全部ガード下〜元97乗り場に持ってって、
赤色乗り場を青色乗り場にくれないだろうか･･･

･･･赤色乗り場から扇町通りに入れないよね確か
その前に赤色乗り場が移動したって事はあそこに
何か作る気なのよねJRさん

新大阪駅前は寂しいよね。大阪の玄関口だけど、東口・北口含めてもコミュニティ路線しかない。

新大阪近辺は阪急のテリトリーっていうイメージがあるな

電装乗っけた小便放り込むとなると住吉辺りのｸｿｰに抵抗のある営業所向けなのか？
ここ二年幕とLEDで分けてたことと今回の電装付小便の詳細が未確定な辺りが気に掛かるが。
そういや去年の住吉と住之江の相互持替の際に
住之江のカットもやしが古市に逝って古市の31代HRが住吉に来てる訳だが。
後は住之江の34代HRと0788-0793、廃車前提の84代RM３台と3332/3333/3334があるが
34代HRは0788以外は鶴町に居たUA272を挟んでいたがさて･･･

>>483
話戻してすまんけど、運転席背後の路線図って、地下鉄駅や市バス営業所でもらえる
「市営交通のご案内」ってパンフレットと一緒なのかね？
なんか「市営交通のご案内」発行と車内路線図交換の時期って近いような気もするんだけど。
だったら、このパンフがあれば、運転席背後の路線図は別にいらないってことにもなるんじゃないか？
必要な人はパンフ貰って行くだろうし、いらないって人は車内の路線図も別に見ないだろうしさ。

>>503
同じ物だよ
ただ、車内のはＢＴなんかの乗り場は書いてないけど

ってことは同じじゃないってことですね。

>>503
かといって、車内に「市営交通のご案内」を車内に備え付けておくのは難しいし、
地図がないよりはある方がよいわけだから、現状の通りでよいだろう。

>>506
うーん、それこそ運転席横やノンステなら入り口ドア横付近にあるパンフ入れ用の緑の袋、
あそこに入れられないかね？
赤バスの路線図とかスル関の雑誌とか、夏場ならうちわとかが置いてあるあれに。

>>507
たまに入ってたよ。
ただ、あの案内も常に最新ではないんだよね。


仮に案内の配布が常備化しても、路線図の掲示は自体は廃せないと思うよ。
車内環境において掲示にまさるものはないだろうし。
体裁的に全く同一の配布用1枚を流用して、運転席背後に掲げ代替することで、現路線図を廃することならできると思うけど。
統一化による効果は、コストダウン（広告枠あるから天秤にかけるとどうか解からないけど。）と更新時期を一致させる事か。
しかし、最新でない可能性の根本解決にはならないが。

系統変更時は、車内にも変更告知のチラシを一定期間チラシを窓上や窓のところに入れたりぶらさげたりしている。
あれのサイズの小さいものを路線図の空いてるところにでも、更新までの間、貼っておくぐらいすればいいんだけど。
最悪ペラペラ貼り付けの状態でも、落ちてどこかに行かなければ、「調整中」だけよりはマシだし。

>>507
10年近く前まではあの緑の袋に「市営交通のご案内」が入れられていることが
稀にあった。けど、特に必要もないのに持って帰る人とか結構居そうだし、
コストを考えると今からそうするのはあまり現実的ではなさそう。

いずれにせよ、車内の路線図掲示がないよりはある方がよいことは確かだろう。

まぁ、出し惜しみして、例えば港営業所とかのまず市民の目の付かない所で大量に腐らせておくなら、
ばら撒いちゃったいいんだけどね。

3日前に乗ったバスの運転席後ろの緑の袋に市営交通のご案内がたくさん入っていた。
2冊持って帰った。

今、ご案内の最新って青色？

>>508
＞仮に案内の配布が常備化しても、路線図の掲示は自体は廃せないと思うよ。
車内環境において掲示にまさるものはないだろうし。
体裁的に全く同一の配布用1枚を流用して、運転席背後に掲げ代替することで、現路線図を廃することならできると思うけど。

実はあの運転席背後の路線図って、あそこに座席があるもんだから、そこに座ってる人がいると見辛いってことなんですよね。
統一化してコストダウンや案内内容の一致化もそうなんですが、車内に路線図を付けることそのものが目的ならば、
あの座席を撤去するか座席のない場所に看板を移動させるかしないと正直無意味だと思うんですよ。
で、それが難しいのであれば、いっそ配ってしまう方がいいかな、と。
ただでもノンステで座席数が減ってるさ中、既存の座席を撤去するなんて出来っこないですもんねぇ・・・。
他の私鉄系バスではどうなってるんでしょうね？以前和歌山バスに乗ったときは窓上部の広告部にあったような気がしますが。
でもあそこに貼るのでは、今の大阪市の路線図では細かすぎて見えないってことになってしまいますしね・・・。
かといって営業所ごとに分けようにも、今の同一系統を複数の営業所が担当しているやり方では意味がありませんし・・・。

南海も阪急も近鉄も京阪も窓上ですね。阪神は乗ったこと無いのでわからないですが、
確か京阪は系統図さえにもなっておらず、１色ベタ塗りの路線図だった気がします。今はわかりませんが。

>>513
多少見にくくても路線図がないよりはあったほうがいいだろ。
窓の上なんてもっと見にくいし。

関東のものですが、昔市バスに乗ると路線図よりもその上ある電照広告（フイルムが動く奴）
が珍しくていつも見ていました。あれっていつ頃やめてしまったんですか？
内容はよく覚えていませんが天橋立のCMとかありましたよね…

大阪市交通局ニュース > 住吉区役所の移転に伴う停留所名称の変更等について

　住吉区役所の移転に伴い、平成20年2月12日（火）から停留所の新設と、名称変更等を行います。

「住吉区役所区民センター」の南行停留所を新設します。
63「浅香」行き
64「おりおの橋」行き
66「地下鉄長居」行き

「住吉区保険福祉センター分館」東行は、「住吉区役所区民センター」に名称変更します。※西行は休止します。
63「あべの橋」行き
住吉ループ「浅香」行き

「住吉区役所前」は、「三稜中学校」に名称変更します。
64「地下鉄動物園前」〜「おりおの橋」
64A「府立総合医療センター」〜「苅田小学校前」
66「府立総合医療センター」〜「地下鉄長居」
住吉ループ「東粉浜一丁目南」〜「浅香」

>>517
そういや住吉区役所新しく立て替えられてたね
バスベイも新設しているから、停留所移動するのかと思ったけど、
新設するんだ･･･

まだ嫁ぎ先が見つからないのか。
ttp://www.fujibus-sales.co.jp/zaiko_04/detail.php?num=123

ID:tBxecixp
ＮＧワード登録用

今朝8時前、播磨町交差点で南港通り東行きから住吉車庫方面へ
LED幕に「整備回送」って表示した車輌が走っていった。
何かあったのかな？整備回送って表示自体初めて見た。

「整備回送」自体はそんなに珍しくないと思ってたが

まえにも出てたが、また長居公園通りで南海バスがうろついてたそうだね。

「整備回送」なんて珍しくもなんともないじゃん

>>521
で･･･車はどんな奴？
まさか電装乗っけた小便って事ないやろな。

貼るとこ間違えた？らスマソ。
ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/eigyou/event/event_teiki-kankoubus.html

>>516
回る広告（？）、懐かしいなぁ。

少なくとも（井）にはそれ積んだリフトバスが2005年くらいまで居てたと思う。
ただ、晩年は動かしてなかったと思う･･･何時から回さなくなったんだろ。

>>527
そう言えば最近見なくなったね
あれは、回っているのは見たことあるけど
止まっている時が長く感じた

回ってばかりじゃ意味ないだろｗ
広告ついでに言うと外にももっと広告があってもいいような気もする

>>527
そうそう、(井)にいたよね。95年まで37の沿線に住んでたからよく覚えてる。

それ以降は井高野のバスにしても最近までほとんど乗らなかったが、結構ローカルだったんだな。

これ書いてたら善意の席(で合ってるかな？)とか思い出して来て泣けてきた。

そういえばさ、市バスって結構次から次へと系統が出来ては消え、出来ては消えってしてるけどさ、
バス停ごと廃止されたところって無いんじゃない？

例えば一斉廃止でコミニュティ系の路線が一気に廃止されても、停留所は後に赤バスとして復活したり、
（大今里：旧６７Ａ→東成環状、地下鉄恵美須町：旧８７→浪速ループ）、
あるいは系統が廃止されても停留所は他の系統が拾っていたり
（１７Ａのうち、見本市会場東口：１７・１７Ｂ、南港中４丁目：４４Ａ）

系統廃止、あるいはルート変更で完全になくなり、現段階で赤バスや他系統でも復活してないバス停って無いんじゃないの？もしかして。

>>531
昔は、南海堺東駅前まで行ってたんだけどねぇ（遠〜い目…
おりおの橋から先のバス停は何処へ

そもそも１７Ａの前の幹線１７なんかも起源を辿れば復活系統だったりするんだよね。
島開きしてニュートラム出来たての頃で、当然、コスモ駅はないけどね。このときも短命だった。

支線４１とかって赤バス化させてからのほうが便利になったんじゃない？

>>533
そうだったけど、東ループ新設のあおりでほぼ元通り。上新庄駅北口通ってくれよ('A`)
高架下通ってでも行けるけどさ
淡路駅乗り入れもいつかしてくれ

89号は廃止直前に区役所前にバスロケ作られて（支41方面にはなし）、現在は道路側のバス停表記を白く消してある。
バスロケとしては最低限機能しているけど、バス停名表記は復活させるべきだと思う

路線図しか見てないから何とも言えないけど、昔の支線６７って存在意義あったの？
今里〜新深江〜東深江って、まぁどうせ回送系統だろうけどさ・・・。

これなんか、赤バス化（現東成環状）されて初めて存在意義が出来た路線なんじゃないの？
あと、住吉車庫以南のごちゃごちゃと走っている系統群（支線６２−２，３，４や特５４）なんかも。
現６６とか６４Ａ、そして住吉ループってところでしょ？まぁこっちは赤バス化されても利用率は低迷してるけど・・・。

結局、２００２年で９１３台だったか？　赤バス７０台入れた後も、前年の入れる前も、全車総数を同じにした。
それだけ、赤バス代替された廃止系統分以上に一般車が減ってるわけで、要は減便化してるよね。
個々のケース（例・近所に赤バスが走るようになったとか）は別にして、サービスエリアは広がっても、
それは広く薄くといった状況で、全体では（料金制度改革以外では）サービスダウン傾向になってる。

修正・　赤バス70台×　５０両○　　９１３台×　９１２台○

>>536
地下鉄の延伸開業によるもの・・・、ってのはないかな？
例えばこの間の今里筋線開業で３５が減って、地下鉄が無いところには区間便で対応してるとかさ。
この例の場合だと、守口〜杭全間を往復する車が何台必要か、ってことだったんだけど、
そのうち一部が今里〜杭全を往復すればいいだけになったから、それで所要時間が短くなったわけじゃん。
そうすると必然的に必要台数は減るから、結果的に減車になるってわけ。

この例だと、守口〜杭全なら所要時間は短くても１時間弱だけど、今里〜杭全なら１５分から２０分じゃん。つまり３分の１なわけだ。
本数は同じでも、所要時間がこれだけ短くなったなら当然必要台数は減って然り。そういうことだろうね。
そんな系統が多いから減ったってのもあるだろうね。３７Ｃとか８６Ｃにしても同じことで。

誰も触れないので（中）の４０代運転士が出庫前点呼で
酒気帯びが発覚！

やはり交通局は民営化にした方が良いね！（民営に比して給料が高い）
現市長はバックに労組が居るから出来ないだろうけど・・・

広く薄く、にしていることが効率的な経営を妨げているのかも。
市内にあまねく路線を広げる、という目的は市営交通だから至極真っ当な目的
だとしても、一時間に一本という路線なんてこんな都市部じゃ使い物にならないよ。
そんな路線に車両をまわすのなら混雑路線（34や37、88など）の運行頻度を
上げるために使ったほうがまだまし。

このバスは　支線１号乙のＡ系統　六反北口経由　出戸バスターミナルゆき　です

映画「南京の真実」第一部「七人の『死刑囚』」関西試写会（2/9）

日時 平成20年2月9日（土）
午後5時30分開場 午後6時30分舞台挨拶 午後7時00分開映
場　所：八尾市文化会館プリズムホール ２Ｆ大ホール(1,440名収容)
入場料：無料

東京に続いて大阪でも試写会があります。
先日よみうりホールの試写会では黒澤明監督の「七人の侍」を超えたとの評判
もあったという「七人の『死刑囚』」に多くの方が来て下さることを願います。

映画「南京の真実」第一部「七人の『死刑囚』」
完成試写会− 記者会見・舞台挨拶
http://jp.youtube.com/watch?v=MZAbAz8cn2E
http://jp.youtube.com/watch?v=ljByzE2K0TU

>>540
まぁまぁ、１時間に１本の系統だってちゃんと理由はあるんだから。

例えば・・・

８５（杭全〜玉造〜なんば）、８５Ａ（杭全〜玉造〜杭全ループ）
長鶴線開業による大幅減便。
本当は廃止したいがバスの需要もあるので全廃には踏み切れない。で、地下鉄がない部分をフォローするのがＡ系統。

８６Ｄ（上新庄〜守口車庫）
地下鉄開業で大減便となった８６のフォロー。地下鉄があるならこの本数でおｋ。

なんだけど、同じ地下鉄開業による減便系統（３７）のフォローで、こっちは地下鉄がないところのフォロー系統であるはずの３７Ｃが１日８本ではまるで使い物にならん。
本系統の３７と本数逆じゃねーの？とも思うがなぁ。まぁ、そんだけ増やしたら上新庄駅がパンクするのかも知れんが。

あと８６Ｃも、８６の地下鉄がないところのフォローにしてはラッシュ時のみの運行とはまるで意味がない。
終日毎時１本でいいから昼間にも欲しいね。

大阪市が予算を削るのはここからだと思うけどな。
職員の3割が年収1000万円以上なんだってさ。
全部赤バスにして料金を上げて人件費を下げたらいいと思う。

もうすぐ港のハイブリッドも引退か。

http://busloca.kotsu.city.osaka.jp/cgi/p_route.cgi?f_kb=2&keito_cd=03400

何これ？雪のせいかこんなことになってるんだけど・・・。

走ってるだけいいじゃん

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/oosakashichuushinbu_m.html
http://busloca.kotsu.city.osaka.jp/cgi/p_route.cgi?f_kb=2&keito_cd=09400


？？？？？

>>548

全線運行停止しているなぁ・・・

94号はドーム前〜鶴町2丁目、ドーム前〜(無停車)〜第一突堤前…天保山で絶賛運転中

>>543
37Cと37の本数をそっくり入れ替えるなんてのはさすがに･･･

37って朝は梅田方、夕方は東淀川区方と片輸送的な偏りがあるから、
37Cはただの補完じゃなくてその片輸送を補佐する様に運行して欲しいな、と。

今の37Cはハッキリ言って、走らせるだけムダ。
何もしなくていい様な時間帯に走ってるものアレ。

元々西側から上新庄駅に行くバスがなかったわけだから、
その流れって（ダイヤが貧弱だから、流れにもなりようがないと思うけども）ほとんどないと見ていいよね？
ってことは、折り返しの為の駅入りって解釈し、更に肝心（というか改編のきっかけ）の地下鉄にも繋がってないし、
中途半端はあるよね。ならば、適当に空白地埋めつつ、だいどう駅にでも寄りつつ、ループターンでもすりゃいいのにね。

もしかして、
３７Ｃって、旅客案内上のこともあるし取りまとめる上で、番号こそ３７系に改番統合しちゃったけども、
局としては、２７の短縮生存版という位置づけなのかも知れない。昼だけだし。
減った３７のフォロー（にもなるけど）というよりも、３７を単純に減らし、２７も短縮した上に減らした結果だと。

　×
　３７→３７（減便）・ ３７Ｃ（短縮）〔新設〕
　２７→廃止
　８６→８６（減便）・８６Ｄ（短縮）〔新設〕
　３３Ａ→廃止

　○
　３７→３７（減便）
　２７→３７Ｃ（短縮減便）
　８６→８６（減便）
？３３Ａ→８６Ｄ（短縮?）

>>553
＞減った３７のフォロー（にもなるけど）というよりも、３７を単純に減らし、２７も短縮した上に減らした結果だと。

でもさ、考えてみれば３７Ｃと８６Ｄをくっつければ元の２７のルートになるじゃん？
だとしたら、わざわざ分割する意味ってあるのかな？って疑問は起こらないかな？
仮にそういう意味で３７Ｃを設けたのなら８６Ｄが生まれてることが訳わからなくなるし、
わざわざ分けるくらいなら素直に２７のまま減便って手法をとるように思うよ。
そうしたら、３７のフォローをしつつだいどう豊里や太子橋今市の駅にも寄れるし。
結局、何で上新庄で分けたんだろう？（しかも本数は地下鉄並走の８６Ｄの方が多い）って疑問は残るよね。

ニーズ的にも、豊里方面から区役所とか郵便局の方へ行く需要はあるわけだし、分けるメリットが思いつかないんだよね・・・。

４８Ａって、昔の６８系統の部分と、４８のあべの橋−梅南２丁目間の補完を足したもの。ということでよろしいのかな？

>>555
ヒント：48Aの原型は旧52系統

井高野小学校前〜菅原にかけて、バスロケの撤去されたバス停
（って言い方でいいんだろうか？）がチラホラあるけれど、
全部一気に更新するんだろうか？
更新するにしては随分広範囲に手をかけてるなぁ、と気になる･･･

>>554
（守）に27を運行する余裕が無くなった、とか。
系統再編後に（井）と走らせてた分がごっそり戻ってきたりで。

それはないか･･･

>>554
それは上を書いてる時点で思ったｗ　　２７のままでええやんと。
今、８６Ｄでやってるように、どうしても上新庄を境にダイヤの差をつけたかったら、
分断しなくても、通し２７と以南８６Ｄ（２７Ａ？）の二本立てでも良い訳だしね。
（別に駅前乗り入れに必要性ありじゃないよね？２７だって入ってなかった訳だし。）
市バスは、過去に遡ると長大系統を避け分断化する手法を取ってきた事もあるが、
90年代半ば以降、長大化傾向に戻る事もあったわけで。そもそもココは言うほどのレベルでもないわけだしね。
８６Ｄが守口らしいので、井高野（＝南海）の運用の都合かとも思ったけど。３７Ｃって中津なんだよね

分断といえば、３５にしても。通しと以南の二本立てならわかるけど、北だけ、南だけにしてたし。
これって、例えば３６で言えば、大阪駅〜京橋・京橋〜茨田にわけるようなものｗだからね。

>>556
あう！６８は鶴見橋通逝くやつだった(T-T)
５２＋４８の一部区間補完に訂正(T-T)

ttp://www.ikea.com/webapp/wcs/stores/servlet/IkeaNearYouView?storeId=25&catalogId=11001&langId=-10&StoreName=tsuruhama

今年、市バス新路線開業？
それにしても、こんなところに作って大丈夫か

心配するな。一大ショッピングセンターと住居エリア、
それと業務棟も続々と開発されるらしいから

>>560
ココって会員になると1人約200円で昼飯が食えるトコだっけ。
ヤマダの乞食バスのようにお呼びでない客層ばかりになりそうw

新路線って言っても、１０８か９４弄るって感じだよね。

あ、モーニングが99円か。スレ違いサーセンw

>>562
大阪港or大正駅から送迎バス出したりしてｗ

>>560
その土地に関して
結局税金無駄使いかよ・・・毎度の事だけどな・・・
ttp://osakadeep.info/75.shtm

なみはや、常吉、千歳橋の市バス運行も、橋梁通行実績数（利用率）の水増し目的にも見えてくる。

あ、咲洲トンネルもかｗ

港大橋もｗ

港大橋は通行実績水増ししないでも通行量多いだろ
そもそも定期路線無くなったし

いや、市バス自体が「大阪市はこんなこともやってます」みたいなノリなんじゃないかな？

あるいは市内の道路の混雑を助長させて地下鉄建設への機運を高める役割とかｗｗｗ

単に、橋が出来た→ショートカット出来るな→だったらバス運行させよう　ってノリかと
76なんか、千本松大橋出来なければ設定されていないルートの先駆けみたいなもんだし

108なんか、鶴四発着にするならそのままラケット状運転出来ないかなとか思うけどね

>>571
いややったら言うな

常吉大橋とか通行台数の７割ぐらい市バスなんちゃう？ｗ

年間通行量・大型車○万台、普通車○万台その他…。ふむふむ、利用されとるなあ税金投じた価値ありか…。
しかし、市民オンブズマンの松浦さんは指摘した「大型車の大半がダイヤに沿って空っぽで往復する市営バス」であることを。

>>574
相変わらずのプロ市民臭だるましのあのババァかｗ

>574
文句は言うけど対案は絶対に出さないよな。市バスの系統の具体的再編まで
提案すればほめてやるが。
出せないんだろうな…。

バスに対する提案とか具体的なことは市民オンブズマンより
大阪市バス関連の板に住みついてる奴らのほうがよっぽどいい事言えるだろ

東淀川区の菅原バス停で新しいバス停が据え付けてあった
なんだ、ありゃ？なんであんなに背が低いのか？？
あれじゃ遠くから確認しずらいな
現行のバス停標識は上部が点滅するのがいい目印なのに
そもそも新型にそんな装置があるのかも疑問だが・・・
だれか写真撮ってないかな？

それってアルミの銀色の四角いのを被せたような奴？

>>579
そんなん知るか
自分で見てこい
それから人に聞け

てか、銀色の背丈の小さい奴なら、それはバスロケ更新中の暫定的に被せておくものだよ。

>>580
口の聞き方もしらないのかｗ

■関西衰退は周到に計画された国策だった■
堺屋太一メモ
http://www.eonet.ne.jp/~0035/memo3.htm
■経済の東京集中政策

東京一極集中を決めた重要法案団体令が公布される前に、すでに全国団体をつくっていた業界がありました。典型的なのは繊維業界です。明治時代から繊維業界には全国団体があり、そのほとんどが大阪にありました。

政府では、「これはけしからん」ということになったのですが、当の団体は大阪から動かない。1960年代になって大阪の繊維団体を東京へ移すことが通産省の重要テーマになりました。

繊維団体は紡績協会、毛織物協会、化繊協会、アパレル協会など、十数団体、その職員も８００人ほどいる。その上に繊維新聞などのマスコミも大阪にあります。これら繊維業界と通産省の摩擦が激しくなりました。

そこへ、昭和43(1968)年に日米繊維摩擦が起こります。これは国際問題だから国が交渉しなければならない。アメリカは日本の繊維品輸出を自主規制するように主張しましたが、その限界の数量をどうするかが決まらない。

ところが通産省は、対米交渉するには大阪の繊維団体が東京へ移転することが先だ、という条件を出しました。
当時は通産省には繊維局があり、局長は三宅さんという人でしたが、
「敵は米国にあらず大阪なり」と断言したものです。

当時の宮沢喜一通産大臣の在任期間には解決できませんでした。

しかし、その後も通産省は圧力をかけ続け、いまや繊維工業団体の中で大阪に本部事務局が残っているのは、紡績協会ただ一つ。あとは全て移転しました。

同様に名古屋にあった陶磁器工業会、京都にあった伝統産業振興会なども東京に移転することを強いられました。

>>582
お前が知らんだけじゃ

>>584
椿原専務！大和路線スレに続いて、こんどは大阪市バススレでお暴れですか…。

>>585
わしは、椿原でも専務でもない
それに大和路線スレに続いてと言うが
何が続いてるか訳分からん
お前が暴れてるんだろうが
わしは、暴れてなんかない
暴れたと言うのならその証拠を出してみろ

証拠を出す義務はないので正式にお断りします。今後、持ち出さないように。
てかｗ　、あっちのスレでも証拠証拠、こっちのスレでも証拠、証拠、連呼している人が約一名いるのは偶然でしょうか？ｗ

>>587
同じこと言うのは誰でも出来ます
コピーしたりしたらだれが書いたかもわかりません

それに根拠もないのに暴れたと言わないように

まぁ、みんなは分かってるからｗ

同一本人でなければ、匿名掲示板で毎度同じ言論を繰り返して否定する必要もないはずだし、
そんなに悔しがる必要もないじゃん。反応してるところ見ると、毎回打撃に受けてると自ら暴露してるみたいだけど。

>>589
同一だと言う根拠は？

>>589
現に同一人物のように遊んでるやつが複数いるんだが
これはどう説明する？

悔しいのぉ　悔しいのぉｗ

>>592
お前みたいなのがむかつくんだよ
同一だと見せかけて遊んでるやつが

↑ムカついた？　やっぱ打撃受けてるんだね。　今日もまた。

邪魔

>>577
ある意味プロだからな

>>594
むかついたと言うより腹が立つんだよ
そうやって人をけなしたりしているのが
若者だからと言ってやっていいことと悪い事がある

>>596
京都市交通局スレを荒らしている人だからと言ってやっていいことと悪い事がある

>>597
言葉を返すようだが京都市なんて興味ないし
そんなスレがあること自体知らん
仮にそこを荒らしたと言うのならその人物に合わしてくれ

2chの仕組みぐらい勉強したほうがいいですよｗ

>>599
一々ＩＤ変えてまで言う事か

>>598
やだ。　腹立つのぉ　腹立つのぉ。

>>599
こいつはＩＤ指摘しても、ＰＣ前に座っているのがどうして同一人物だと分かるんだ？証拠だせ！とゴネタ実績アリｗ

>>601
こいつってｗ

お前ら同一って言う証拠を出せよ
出す気がないのなら
同一だと言うな

煽りにしてもつまんないよｗ





レベル低いよ

【５８９】は阪急ヲタの可能性大有り

何の役に立たない情報…喜連北口（東行・北方面）で使われていたバス停が、平野公設市場前で再利用されています。

大阪駅前の降車場（アクティ大阪の前）にもバス停だったと思しき「おりば」の看板があるな。住之江かどこかの地名が書いてある。

お前、自分の責任も取れないんか
自分が言いだしたことだろ

港の８８・６０ってかなりドル箱路線なんですかね？
個人的には６０の難波発終車をもうちょっと繰り下げてもらいたいですね…。

大阪市バスの操車場ってどれだけあるの？

歌島橋、大阪駅西、野田阪神、新森、横堤、天満橋、なんば、桜川、弁天町、天保山、布施、東深江、霞町、阿倍野北、阿倍野東、船町、出戸

他にあるかえ？

厳密には操車場から、いくつか外れるのもあると思うけど。
あと、足りないのは総合医療センター。上六。

駅西操車の守口・春日出・古市、新森操車の井高野、守口操車の東成、難波操車の住之江、上六操車の住吉・長吉、萌えたなあ。
守口・春日出の97、古市の43、井高野の31・78、東成の34、住之江の5（現在の105）、住之江の71、長吉の2（現在の102）なんか失禁しそうでしたな。

ところで、桜川の操車場って何のためにあるの？

>>612
元桜川バスターミナル
ｳﾃｼの食出のためだと思う

>>609
貴重な黒字路線
>>612
今や赤ﾊﾞｽの交代場所だけ
こんなところでﾊﾞｽﾀﾐﾅﾙ作って難波方面は地下鉄乗換えって企みが失敗

>>612
住吉の上六運用は今やっとるがな。
35番の東成持ちで一部守口での待機が長めに取られているのがあるが
例の東成の守口操車を思い起こすものがある。
東成で最狂は27番。今里をねぐらにする車が何と柴島近辺を走っちゃう訳だがｗ

>>606-607
バス停の使い回しって大阪市の得意芸やんｗ

>>614
でもたまに東成とか港の車が待機してることがあったりするとか。
多分難波操車仕業に「幸町食入・待機」を指定している勤務があるやうな。

うん。だから、あそこは合理化で操車場からお弁当広場ｗに格下げになったんよ。

大正区ってかつてすべての営業所の車が走ったことがあるって聞いたことあるけど、本当？

鶴町、港（九条）、木津は当然として、
東成、住之江、住吉、阿倍野、中津もまあわかるとして、
酉島（春日出）、守口、井高野、古市、長吉の車はどのような運用で大正区に入ったんだろう・・・

かつて？どの程度？
まぁ、長吉は幹８０の幕があったな。いまの80のはどうだったかな。

そういや、かつて３６系統で酉が門真南まで足延ばしていた。

５年位前まで通勤の関係で利用していた。そのときはよく古と酉のバスに当たった。
たまに女性のドライバーもいたなぁ。

住之江で井高野車を見たことは、ある。

鎗屋町ってセレブ街ですか？

>>623
いかにも。

最近、近所のバス停の標柱（バスロケ付）が相次いで外されてるのだが、何故？
代わりに古そうな標柱が置かれて、それに時刻表が掲示されてて、
それともうひとつ「市バス」とだけ書かれた銀色の箱が置かれてる。

複数箇所だから事故で撤去とかじゃないと思うんだけど

>>581

ちょっと待てよ？そう何個ものバス停が調整中になるってことは・・・
もしかして路線改訂フラグ？

バスロケ標識を減らして行くのかもしれないぞ
当分民営化はないだろうがバスは赤字だし
バスロケは金かかるから

>>627
この時期は定期メンテだろ、毎年毎年止めてるじゃん

系統再編

銀色のは単に改修。
路線改編の場合は、残念ながら改編後に整備する。
システム上、改編の日に合わせて整備するのは無理なのよん。

だから系統の変更があった場合に、暫らくの間（長いと１か月くらいかかる事も）
停留所に「調整中」の紙が貼り続けられているのを見てる人は多いはず。

３３系統の大宮１丁目、森小路停留所統一してくれないかな？
ストレスたまる。よく連続で停まって１号線で引っかかるし。

他の停留所もそうなのかもしれないが、
扇町の大阪方面行き、37系統の停留所案内で
井高野のあたりの地下鉄連絡駅が
[地下鉄谷町線・堺筋線　天神橋筋六]
となっていたのはﾜﾛﾀ。

どうみてもコピペミスです。
（なぜこのようなミスが起こるんだよｗ

バス停のミスって、まぁどこでも結構あるのかも知れないが、

近鉄バスなんかも多かったね。結構ネタになってるけどｗ
近鉄の場合、アホだから間違ってる印象。
なんていうか、ちょっと抜けてるというか、何にも考えてない感じ。
　
市バスの場合だと、手に負えない感じでミスが出てる印象。
規模が大きいから、把握しきれない感じ。土地勘とかで分かる筈なのが効かないみたいな。

新しいバスロケって住吉区役所に入ってるな。
あれなら中身と外一面のみの簡単な改造で賄えそう

>>635
そんなケチな事はしません。標識丸ごと総取り替えですよ。
それが大阪クオリティ。

91に春日出（酉島）って入ったことある？
36に守口って入ったことある？
34に井高野って入ったことある？
105（昔の5）に港（九条）って入ったことある？
62に木津って入ったことある？

でも、円形黄色（○→）反転版から赤色（>>>）ＬＥＤに換えたときは、外枠使い回しだよね。

18をＪＲ久宝寺かアリオ八尾方面に延長できまいか？
あと、９ＡもＪＲ久宝寺経由とかできまいか？
加美南とかの路線もＪＲ久宝寺に回れないかな？

>>639
　まず、大阪市内じゃないから、、、いや、すでに市内じゃない系統なんだけど、
今は惰性でやってる状態だから、それほど大阪市的に積極的にはなれないよね。
個人的には、市内に拘り寸止めするよりは、状況によってはアリ…と思う派だけどね。

　久宝寺駅北のロータリー構想はあるけど未完成。地下道の対面化も含め頓挫状態だから
近鉄バスの「09」や近大付属送迎バスのように陸橋を迂回する形になるよ。
　９Ａは上記条件とあと、元々平野-加美-久宝寺とＪＲ並走状態だから、駅前入れはあまり効果が
なかろうかと。あと、結構狙って乗る人が多いから一時間に1本の系統にしては多いんだけど、
前述の通り、協定の名残りで惰性でやってる系統なので、両者再協議にでもなれば、１８Ａもそうだけど、
存続すら危うい気がする。まぁそれは置いておいて、、、
　１８Ａの方は、今のループしてるよりは、駅入りしたほうがマシな気はする。
久宝寺口ならばロスは少ないが駅が貧弱。近鉄八尾はちょっと距離がある気がするけどね。
まぁ、９Ａと１８Ａで日中1時間1本づつ２ルート確保も面白いとは思う。

続き　14の乗り入れは、個人的に考えたこともある。
加美南２出た後、線路際まで行ってるけど、そこに久宝寺駅行く道が繋がって眼と鼻の先って感じ。
実際は、この道路が結構長いんだよね。。そこまでするメリットは？・・・。まぁ９Ａよりかはあるかな。
９Ａと似たように、平野-加美南へ至る感じはＪＲ並走状態だけど、こっちは少し離れている分、
駅に入れるメリットはあるかなぁ。９ＡがＪＲ平野からなのに対し、14は区南部から走ってきてるしね。
平野は駅"前"じゃなくて駅"筋"だし。仮に奈良方面にでも行く為にＪＲの駅目指す客が14に乗ってきたとしても、
現実的には、そのまま久宝寺駅まで乗り続けるよりは、平野駅"筋"で降りるだろうけどねｗ。
だから拾えるのは、加美南何々あたりの客だけか？。

ただこの辺り、９ももはや幹線ではなくなったので、１０や１４がうねうねしてるのと比べて考えると
９だって、多少は弄れる可能性はある。
出戸から発着するのは、加美何々と出戸結ぶ目的があるので止められないけど、途中弄れるかな。
ＪＲ久宝寺はちょっと距離があるんだけど、妄想でこれが途中に寄ることにする。それから、
今、中環を無停車で走っているが、ここを１本手前西寄りの道路を通って、途中のバス停を置く。
と言うのも、なんでこんな妄想言ってるかというと、夏にはココの竹渕と久宝寺駅結んでいる八尾コミバスが
廃止になるので、市バスはさすがに竹渕地区の路地までは寄れないが、入口となる途中にバス停置くことで
一部これの代替になるなと。八尾市から頼まれればの話だけどｗ。それを機会に出戸と久宝寺も結ばれる
ことになる。旅客化からはぶられた阪和貨物線の代わりにもなるｗっていう。

>637
91と62以外はあるよ。

今朝久しぶりに中津担当の５７Ａ号系統に乗った。
大一７：０４発の日野天然ガスだけど運転席左に
あるはずの「先行車・後続車・異常などの表示機」
が無くなってました。そして無線機も見慣れない
物になっていた。無線機は、バスロケの関係で
使っているからバスロケの更新で無線機も更新
されたんだと推測していたんだが古市の
５７号に乗ったらいつも通りだった。これって
どう解釈できる？

知らんがな

>>643
表示器は運転席右側かと。

障害者の無料乗車証を運ちゃんに提示すると、無愛想な顔するね。

>>645
すんません。左右間違えて入力しました。
左は音声合成で右が「先行車・後続車・異常」でした

>>644
知ってる

音声合成装置は右頭上。乗継券設定器・系統設定器が左。状態表示器が右。

>>649
設定の事なんだが
それぐらい分かってるし
と言うより運転したことがないやつが言うな！！

てか

>>650
運転士乙

３月に大改正があるみたいだね
結構廃止もあるみたいだし

>>653
ソースを出してちょ。でないと信用でけへん。

>>654
交通局の入札情報もそうだけど
ある市バスの掲示板に掲載があった
管理人からの情報
しかも、管理人は私の友達だから信用できる。
それと局の職員

１7年度からの経営改革の規定路線やね、それほど大幅でもないね。

結構枝番とか廃止されるみたいだし
それと新設系統もあるみたい
７２とか１５Ａとか

やっぱああいう意味不明系統は削減優先対象だよね。
５６とかはたまに使えたんだけどね。

>>656が言っているのはどこに載ってるの？

同じですｗ　
いや、大幅じゃないと思ったのは、大胆改正というよりは、効率化路線と。
早朝深夜の一日数本の区間便とかは効率化すすめる過程では優先対象だから。
まともな系統廃止は５６ぐらいかなと。これも閑散系統だし。２９Ｂあたりは気になるけど。
番号継承の既存系統の経路変更は結構ありそうかな。

で、施行日はいつで？３月の中頃くらい？

>>655が言ってるサイトは自分でググってみるわ

自分が系統の廃止を知ったのは某掲示板
前から系統再編に伴うバスロケシステムの更新って言う
入札の中に記載があったのでそれで系統再編があるんだと
思っていた。具体的に何系統（例えば２０や２４Ｃ・２４Ｄ）が
廃止されるのは今朝知ったし

とか言ってたら一瞬で見つかった。
これだろ？

ttp://8141.teacup.com/magnificent/bbs

>>661
３月３０日あたりみたい
www37.tok2.com/home/bus107/
のリンク内（非公式）の上から４つめのページ

>>663
あたり

今回廃止になる系統ってどれも大赤字だったんだよな。
さっきから、去年発表された系統別収支一覧を交通局のページで探しまくってるんだけど、
あれ、どこに行ったのかな？さっきから探しまくってるんだけどないんだよね・・・。

廃止系統、新設系統とも今後増えるかもしれないし減るかもしれない

15Aは地下鉄玉出発ポートタウン東駅前と大胆に予想

>>668
それは無いんじゃない？

２９Ｂあぼーんってのも気になるね・・・。
まさか全部出島まで持って行くとも考えにくいし、ようやく全便まとめて住之江〜堺駅か？
ここ、２０〜３０分ヘッドなら生きる系統だからね。
６７Ａもあぼーんか・・・。確かに前乗った時も貸し切りだったからなぁ・・・。
でもそうすると、内環から今里筋に行くには新深江から千日前線、もしくは深江橋から中央線と地下鉄に乗るしかなくなるのか。

２０と５６はいつ無くなっても不思議じゃない系統だったから別にいいや。
新設では・・・、７２という新しい番号があるけど、これどこからどこへ行くんだろうか・・・？

６７Ｂは存続するんだろうか

16系統をもうちょっとだけ増便して下さい(´･ω･｀)

廃止分の割りには新設が多いんだよね。
４９CDっては鶴浜関連？にしては早いよね。あれ３月だっけ？
例えば、１５Ａは、仮に１５・４９と統合するのか思ったら、４９はなくならない、変更は不明だけど。
１６と統合かと思っても、１６もなくならない。空白地埋めでもするのかな？７の領域に入り込むとかか？　
６６にしても、これだけ枝番を発生させるにはしては代わりの廃止が少ない
廃止にならない既存系統が区間短縮、発着地変更とかで、その代替的に枝番が入り込むとかか

>>668
元はそういう時代もあったからね。
ただ、１５変更じゃなく１５、１５Ａ併存だし、１６の動きがわからないけど、
南港ＢＴがなくなるわけではなさそう。44がなくなって不便の声があったとかで、一部そっち行きなんかな？　

７２は、数字だけみると大正地区方面かな？。まぁ、８新設とかみたいに、
空き番号をどこに突っ込んでもかまわないわけだけも。

72は鶴町四→天満橋みたい

>>674
鶴四〜天満橋ってどこを経由するん？

普通に考えられるのは91A野田阪神行きでの川口１から
土佐堀通りに入ってそのまま直進だけど
どうなのかな

鶴四〜天満って需要があるんかな

廃止になるところも、なにかしら走っていて
純粋にバスがなくなるところがほとんどない気がするなぁ（だから廃止にもできちゃうんだろうけど）。
赤バス調整する可能性もあるし、２０にしても６７Ａにしても大半は他のバスがある。
それから東深江操車場廃止しそうな気がする。

29Ｂに関しては、
29Ａ　住之江-三宝-出島
29Ｂ　住之江-三宝　　　　　　→単になくなるだけか。。

出島付近も心配になる。　29Ｂなくして、29Ａ住之江-出島→２９Ａ住之江-堺駅　一本化って可能性もあるし、

最悪だと　末端切り捨てて、29Ａ住之江-出島→29A住之江-三宝　か。　って、こういう場合欠番詰めるんだっけ？　
Ａ廃止で区間便Ｂだけ存続って、同時に短縮を伴ったりするときはＡに詰めて設定しなおすよね。
単純に抜けただけの１７Ａはそのままだったけど。

>>678
そりゃいいや。東深江とか何度も行ったことあるけど、だれが使うねんって感じだし。
東深江操車場を廃するならついでに新森から来るやつも布施駅まで伸ばして、８６Ｃから系統変更しようよ。
って、事あるごとにバカの一つ覚えのように言ってるけど、本気でそうしたほうがいいと思ってるからこそ何だけどね。

あと、出島付近は切り落として堺駅まででもいいと思う。＞２９Ａ
ほとんどの客が堺駅で降りるし、以南は南海バスもあるし、まして市街区域でろくな操車場もない。
合理化のためにも、堺駅で折り返した方がいいやね。三宝で折り返すのはいけない。駅まで行かないと無意味だもん、あの系統。

２０にしてもルートは違えど平野駅までは１や９があるからね、確かに。廃しても問題なしと見たのだろう。
あべの筋や今里筋沿いから平野駅に行きたい人にしても、９０分２００円の乗り継ぎシステムがあるから、乗り換えの手間は生じるにせよ料金は変わらんからね。
ただ・・・、２０を廃すなら２６を少し増やしてもいいかもとは思うけど、そのあたりはどうだろうね？

>>679の５行目（２段落２行目）訂正。

誤：まして市街区域でろくな操車場もない
正：まして市外区域でろくな操車場もない

４９ＣＤなんかが出来るってことは、鶴町-住之江-三宝　なんて妄想もできるな。
こんなパターンだと２９Ｂをなくせるし。

市バスは全体では60台ほどの減車となり、我が住之江では9台の減車となります、そんな訳で3月30日より大幅なダイヤ変更となり、分かっているところを書きますと

106A,B,Cは港営業所が走ります
住吉ループは今一周１時間09分ですが１時間30分になります
29Bの住之江〜三宝は廃止
29Aは住之江〜堺駅西口まで、、、出島は廃止です
その他もろもろは詳しく分かったらまた書きます

>>677
府庁とか淀屋橋・北浜への通勤用ぢゃね？

>>678
67番は新森操車になりそうな悪寒･･･
で、その新森操車に東成が潜り込むと。

15Aは、おそらく15・49の統合に伴う区間便。（住之江〜玉出間）

>>685
つーことは、だ。
現１５と４９は統合されて一つの系統となり、番号は１５を使用。
で、現４９区間の区間便として１５Ａを用意し、４９という番号は消える・・・、
って、え？じゃあ４９ＣＤは何者なんだろう？

今、豊里大橋通行止めになったようだ
86系統ｵﾜﾀ

堺や守口、八尾など市外にも行ってるんだから
榎木橋止まりを江坂まで伸ばして欲しいな

>>684
67の深江→新森操車は可能性あり。
そうなると、守口の67が登場するかも。

６７Ｂってどうなるん？

↑不知火

８６Ｂって廃止になってもいいと思うけど
それと８６Ｄが守口のままなら
８６Ｄで上新に入って８６で布施に行ったら
良いと思うんだけど井高野から上新まで回送で
燃料使うぐらいなら守口にしたら燃料使う分
営業で少し穴埋めできるし

www37.tok2.com/home/bus107/

昨日>>666で言っていた系統別営業係数一覧表をよーやく発見した。
こいつだ。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000004600/kessangaiyou_070920-4.pdf

これによると、今回あぼーんの系統の営業係数（１００円稼ぐのにかかる額）は・・・

２０：２４５　　５６：２６８　　（参考で２９Ａ：１６１、すでに廃止の１７Ａは８６６）
だからそんな滅茶苦茶な大赤字でもないんだよね。

これらの系統を処分するんなら、係数６７４の４９Ｂとか、８７６の中央の赤バス、４０８の２５をなんとかしろと言いたいね。
まぁ、これらの系統も大幅減便は必至だとは思うが・・・。何？４９Ｂの６７４って。あり得ない数字じゃん。

変更系統もあるから、それらもなんらかの変更もあるかもしれない。

そう言えば、市バスの幕で６６とかに英語表記が
あるみたいだけど今後は全てのコマ・幕に英語表記
されるんかな？

でも、６６が府立医療センター延長以降に、新設等で方向幕新しくした例がいくらでもあるが英字が付いていないじゃん。

３月３０日あたりに改正があるんなら
来週ぐらいには発表があるんじゃない？

>>685.686
でも、４９っていうのはなくならないんだよね。
ってことは４９ってのは別の経路になるのかな？
例えば、住之江公園-住吉車庫とか　

妄想しだすと、１５が南港BT-住吉車庫とか、20が廃止になるんで、
まるっきりなくならず、後をうける南港BT-玉出-平野駅なんてのも。。

あと、長居〜西田辺のバスのない道にバスが走りそうな気がする。６６ＣＤとか
これだけABCD付くなら、４９ＣＤとかだって、もしかしたら循環になるんじゃない？

１５は、難航ＢＴ−北加賀屋間の区間運転復活？
あるいは、北加賀屋で右折して住之江公園まで逝っちまうとか

１停留所間だけのチョン行バスってある？

>>701
もしかして、コスモ駅〜国際フェリーのバスか？
それなら１７Ｃとして運転されてるぞ、フェリーの発着に合わせて。
まぁ、１７Ｃは区間便でもないのに「市営交通のご案内」に乗らない「幻の系統」状態だけど・・・。

>>702
廃止です

現在連結運行な49番と15番を分離して住吉車庫辺りへ持って行くのは蟻かと。
後東深江の操車場を潰して67番を新森操車に切り替える位しか思い付かんが。

４９Ｃ　地下鉄住之江公園→浜口→地下鉄玉出→回生橋→住吉市民病院前→中加賀屋一→御崎三→地下鉄住之江公園

４９Ｄ　その逆

http://ranobe.com/up/src/up258885.jpg

７１or９１＋１０８＝７２

でも３月の末に改正があるのなら、そろそろ市政だよりか各区の区民だよりあたりに
情報が出てきてもいい頃かな？
そろそろ次の号の発行じゃないかな？

６７新森公園〜神路〜地下鉄今里
２２上本町六〜中浜〜諏訪神社前

それにしても、ループ系統ってなんだかんだで結構ややこしいんだよな。
内回りと外回りが両方ある４１と１４とか、統合してもよさそうなものだけどなぁ・・・。
乗ったバスが内回りなのか外回りなのかによって、つく場所が違うわけだし、ループで乗ろうとしてるときは、
自分の待ってるバス停に次のバスが来るのか来ないのかわからんしね。
１ＡＢのように系統そのものがループになってるのならいざ知らず、２４とか４１は片周りにしてよさそうなもんだがな。
特に２４、午前と午後でループが変わるとか訳わからん。
あと１４も何とかならんかなぁ・・・。あれ、加美南２を挟んだ連続乗車が出来ないのは結構痛いよ。

近鉄の萱島線みたいに、全部くっつけたらええねん！

ああいうの未だに甲乙って言われたほうがしっくりくるんだよね。

>>709
もし本当であれば、67は行先変更で残存。
地下鉄今里発着だと東成のままだと思うが、新森操車の可能性もあり。

4と24をくっつけて、地下鉄住之江公園〜地下鉄長居〜地下鉄出戸って発想はないの？

調　整　中

>>714
うーむ、ありそうで無いんだよね、それ・・・。

ちょうど地下鉄の新線予定地でもあるし、直通需要もあるし、そういうバスを作れば、
どういう需要があるのか調べられたりもするんだけどねぇ。

一番は、折り返せない事情ができれば、可能なんだよね。
幹３がどんどん伸びたみたいに、統合せざる得ない事情になれば、、。
地・長居での折り返しが不可になれば、（供給過多だが）全便浅香になってしまうかもしれないが。
南長居近辺は、折り返し不可というよりも、64Ａ等他に割り振ることで運行解消するとかね。
たださ、今度、長居東西越えは、６６が多分するみたいだけどね。

>>717
旧幹線４が浅香に延長したときは全便とも特４の浅香逝きとなった。
ところが昼間毎時４本だったのが３本程度の不均等ダイヤになったので
城南短大などのある湯里六からの混雑が激化。よって地下鉄長居折り返しの
幹線４が復活、現在の４と４Aの毎時２本ずつ体制になった。

３４とか５７・５７Ａも何らかの影響が出そう？

4Aと24の1時間あたりの本数って、同じ気がするから同じにしても問題ないような…

南長居近辺のことを考えると難しいが、

出戸⇔長居⇔住之江
出戸⇔長居
南長居⇔長居⇔浅香

こうだったらどうかなって思ったりする。

話がすこし変わるけど、バス関係で４月から変わるのは路線だけじゃないみたいだぞ。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdou/h19/080226_busteiki.html

ずいぶん大胆に値下げするなって印象。
値下げ減収＜新需要にあたっての増収　と踏んだからなんだろうけど・・・。

通学定期だろ

>>721
個人的には、自転車を主に使ってる学生を取り込もうとしてるのかなって思う。

ある日自転車を使うのが嫌になって通勤定期のバス全線を高校 の時に買ってた。
意外と便利で、あれからは自転車に乗ることは無くなったな。

多分、増収っていうよりも、手続き手間等を省き区分統一による効率化とサービス向上と画一化が狙い。
実際、通学だがら杯は限られているわけだし、放っといても下降線なので。減収は必至だと。
その他、乗り継ぎ料金制度の変更も、公共交通に目を向けさせる狙いもあるが、
減収分以上の増収にまで転じるとは思ってもいないだろうし、現実になってもいない。
供給する側として煩雑な制度を簡略して効率化を計るのと、市営交通としてどうわかりやすくするか、
市営でできるサービス（＝ネットワークを活かした）を提供する道を行っていると思う。
広告事業、企画事業等でもわかるように何も増収策を取らないわけではないが、
「儲け」よりも「市営だからこそ」の役割を目指している気がする。

それはそうと、もう新しいバス停立て始めているな。

バス離れが進んでいるので、乗る人が乗らなくならないように、減収してでも乗る人を確保しようってことかな。

>>710
14、痛いといっても、影響を受けるのは加美南４と加美南南口だけじゃない？
確かに、実質それぞれ降りるか乗るかにしか使えないから、特に南４のほうは痛いと思うけど。
あんまり利用者いないよね。加美南南口新設ってどれだけ意味あったんだろう。
従来の折り返し経路が使えなくなった事情でもあって経路変更、そのついでだったんかな。

そもそも、加美南南口と言われても、加美南のどこのあたり？って感じ。むしろ東の果てだから
加美南東口って言ったほうがしっくりくるような。それか長吉川辺○丁目が、川辺北や川辺南に
しなかったように、加美南５丁目東にするとか（赤バスによくあるパターン）。
「加美南南口」なんて地名概念から離れた（＝位置が認知浸透されてない）新規名称を付けるなら、
あそこは、もう事実上八尾市内なんだから、北亀井町なりの地名つけたほうが、わずかにでも
そこにバス路線が存在するって事をアピールできると思うんだけど、半分騙しの客寄せっぽいが。
さすがに、辛うじて大阪市だから（だからこそバス停を立てたんだろうし）大阪市の地名をなしには
できないかも知れないけど、そこはあんまり効果なくなるけど、平野東住宅前（竹渕西口）ように
副称って手もある。 （っていうか加美南２で乗り通せないから降車客はまず見込めないんだ…orz）

神戸市交通局
敬老無料パス早ければ今年９月末で廃止へ〜

減収になるな。

ttp://ranobe.com/up/src/up259213.jpg
新しいバス停が立ちますた。

http://8809.teacup.com/kansaikeibi/bbs

>>729
これってどこ？

>>731
ＪＲ久宝寺駅へ抜ける道。

と言う事は、久宝寺駅乗り入れもあり？

今度のバスロケは時計も接近表示もLEDマトリクスなんだね。
あと、バスが近づいてきたら光る部分にあるバスの図案が変わってる。

図案って？

バスのマーク。赤バスマークみたいな簡素?な感じだね。個人的には好きじゃない。
あれって新バスロケが初採用のマーク？
発時刻表示と接近表示の両方がこなせる点は、今までのどちらかよりは良いね。
途中停留所でも接近範囲内に来るまでは、発車時刻が出せるから。
始発停留所で使用されても、今までどおり発時刻表示しか使いようがないだろうけど。

それってどこにあるん？

>>729
上に板付ける形のポールだね。

>>732
ある掲示板によると久宝寺の方って無くなるみたいだけど

今日も、沢山の御高齢の方に御利用頂いた。お年よりのお方が自分の意思で行き
たいと思われた場所にをご利用されたのだと察知できたが拝見された。そ
のお顔は、健気な表情に溢れておられた。
たった一言、下車されるときに、「お気を付けてくださいね」と声をかけたら、
満帆の笑顔と優しさの顔で「有難うございました」との御返事がありました。今
日も感謝される仕事ができた事に、さらなる感謝。
神様、有難うございますと・・・
残業無し系統だからできただ。人生、何事に於いても常に余裕が必要なのだ。
親が子を子が親を殺したり、見せかけだけの思いやりや笑顔、殺伐とした現代日
本に必要とするのは、「余裕」 ではないだろうか？それはほんの少しだけで良い
のだ。
忘れかけていた、人としての優しさは、必ず蘇るであろう。

>>734>>736
そのバスロケってどこの停留所？

>>741
俺が細かいところまで見たのは井高野小学校前。
37沿線で更新してたとこは大体揃ってきてるんじゃないかな｡

更新したところってわざわざマークまで取替してるん？

上新庄〜布施って、井高野〜上新庄〜布施に延長すればいいのに。
どうせ回送するだけじゃん

>>742
井高野管内ですかー
他の営業所管内でも更新があるんですかね？
今日守口管内のバス停は変わってませんでしたよ
それと阪急京都線乗る時があるんだけど
淡路〜上新庄間で見られる下新庄（東淡路一向き）
では何も変わった様子がないんだけど

更新というか、新設バス停では新バスロケがついてた。　外観（色・形）サイズは同じだよ。案内部が新しい。

>>746
新設バス停ってどこ？

住吉図書館が新しく移転して歩道とかも綺麗にして、その前に出来たバス停。

>>748
住吉図書館前とか言う名前？

区民センター前かな

>>750
勘違いしていた。
３月の改正の話かと思ってた

区役所移転の際に出来た
住吉区役所区民センター前の事だね

ttp://ranobe.com/up/src/up259425.jpg
ttp://ranobe.com/up/src/up259423.jpg

今日29に乗ったら、住之江のよくしゃべるＤＲが、運転しながらダイヤ改正を延々としゃべってた。
　　・営業所の管轄が大きく変わる
　　・住之江は西船町〜ドームの急行に入る
　　・84とか第三突堤方面の系統（106？が酉島の車になる
とか、いろいろ言ってた。
もっと聞きたかったが、途中で降りたんで後はわからん。

住之江のよく喋るドラさんといえば、○口○富さんかな？

「ハイバスが右に曲がります。車内大きく揺れます。ご注意ください」
「ハイ○○です。バスが完全に停まるまでそのままでお待ちください。
走行中は大変危険でございます」って感じのずーっと喋りっぱなしの
若いメガネかけたドラさん。

そうか・・・84は酉になるのか。確かに住之江から弁天町まで回送するより、
酉島からの方が近いだろうな。

２つ目ブルーリボン�U（２つ目レインボー�Uも）、石☆シン★チ君には似合ってない。

７２　 鶴町四−西船町

>>754
ＤＲのお名前はチェックしなかったけど、
「29号住之江公園行きです。途中芦原橋駅前に●●分・・・このバスは●●分住之江入庫のバスでございます」
「はい、交差点の角に車が停まってますんで、バス大きく左に曲がります。揺れますからご注意ください」
「はい、一つ目の幸町一丁目です。幸町二つ目でお降りのお客様、この次ですんでお席をお立ちにならないように・・・」
「忘れ物のないようにお気をつけください。忘れ物された時は、それぞれの系統の営業所へお尋ねください。
このバスは住之江営業所ですので、住之江の方にお問い合わせください」
と間断なくご案内。
その合間に30日ダイヤ改正の案内も・・・

私は話を聞くのが好きなんでいいけど、「うるさい」なんて言う客もいるんではと不安。

>>752
従来のものと変わってるね。
井高野管内だけではなく守口・中津・酉島・東成等の営業所管内でも
取り換えられるんかな？

>>753
その乗務員は、何月何日改正って言っていた？

>>756
７２は、天保山〜大正区役所前経由〜ドーム前らしい。

ん？天保山からドーム前は９４があるが大正区役所経由のバス
新設するのか？まぁ９４は遠回りするからできれば便利だが

９４は、鶴四発着になって鶴二からドーム前は現行の経路

国際線連絡の17C廃止てホント？
停留所さえ新設すれば44で代替可能とはいえ、どうなることやら。

コスモスクエア地区には昔使われて、廃止になった停留所の残骸が残っているとか、いろいろとあるしね。
１７Ａ用は撤去されて跡地には何も残っていない。

>>761
１７Ｃは、廃止されると聞いています。
これは、事実だと思いますよ。
局の人間から聞きましたので。
あっ、局の人間と言っても地下鉄の駅員だけど

３月改正分の告知ってもう車内掲示してるんかな？

ご迷惑だよｗ　夜通しってどんだけぇ〜
ttp://ranobe.com/up/src/up259518.jpg

>>764
写真見ると３月１４日までみたいだね
と言う事は、１５日以降の改正だね

３月１５日から１Ｂ・１Ｄ　出戸バスターミナル行きは「六反東公園」を経由します。

>>766
３０日あたりと聞いていたけど１５日からなんかな？
と言う事は、月曜にでも局のサイトや車内に掲示が出るかな？

>>758

　　　>>757

>>767
３０日と１５日って言う日にちが出てるんだけど
正確にはどっちが正しいの？

国際フェリー。もし４４でやるなら、毎度経由するのは無駄なので
（と言っても路上なら、ただ通過するだけだが）
４４Ｂでも作ることになるのかな、出入航日に合わせて寄るか。

それか、１７Ｃは元々は貸切扱いだったし、乗合バスとしては廃止にしても、
貸切バスとして、フェリーの出入航に合わせて送迎はするかも。
ただ、そうなると市営以外の選択肢もあるわけで、
（それに大阪市は定期観光バス事業廃止と同時に貸切バス事業も廃止するぽいし）
やるなら、多分民間バスでの送迎（貸切扱い）となるだろう。

>>758
十三（92＆93各方面と8歌島橋BT行、43大阪行）でも変更確認。
38、97、43西九条行はそのまま。

>>771
十三でもかー
でも１１０・１１０Ａの赤一（守口向き）は変わってなかったけどなー
明後日でも３４・５７・５７Ａの大阪駅向きでも見てみるわ

>>762 >>770
貸切撤退＝運行不能＝廃線の図とは。

コスモスクエアに発着するバスは市営＋北港＋パンスター（釜山航路用白ナンバー車）

釜山航路だけはデイリー運航になったけど、その他の中国航路のダイヤは週ベースで自社バス確保はムリ。
市営撤退なら北港観光か？

>>769
昨日の住之江ＤＲは、車内アナウンスで「3月30日にダイヤ改正があります」って言ってた。

>>774
やっぱり３０日みたいだね
バス車内に告示とかあった？

>>775
掲示の類は一切なかったと思う。

１５日の区民広報には最低載るでしょう。
バス車内の掲示は、今回あまり変更が多岐にわたると、図なしで一覧程度の簡易的なもので
詳細は各停留所又は6582-…へ、ってパターンかも知れない。
あと公式バス変更のリンク（中身はまだ現在までのだけど）が出来てるけど、これって前からあったっけ？
そろそろだから、リンク作ったのか。

>>766
長吉だけ（あるいは他にも）先にするの？

１５日の区民広報には最低載るでしょう。
バス車内の掲示は、今回あまり変更が多岐にわたると、図なしで一覧程度の簡易的なもので
詳細は各停留所又は6582-…へ、ってパターンかも知れない。
あと公式バス変更のリンク（中身はまだ現在までのだけど）が出来てるけど、これって前からあったっけ？
そろそろだから、リンク作ったのか。

>>766
長吉だけ（あるいは他にも）先にするの？

１５日の区民広報には最低載るでしょう。
バス車内の掲示は、今回あまり変更が多岐にわたると、図なしで一覧程度の簡易的なもので
詳細は各停留所又は6582-…へ、ってパターンかも知れない。
あと公式バス変更のリンク（中身はまだ現在までのだけど）が出来てるけど、これって前からあったっけ？
そろそろだから、リンク作ったのか。

>>766
長吉だけ（あるいは他にも）先にするの？

ごめんなさい、書き込みエラーが出て反映も遅くて連投になってしまいました。

本当に申し訳ない。

公式バス変更のリンクってなに？

バス停に貼ってある時刻表なんだけど改正後の時刻表って
改正日の何日前から掲出しだすんだっけ？
あと、車内の掲示って改正の何日前から掲出し出すんだっけ？

>>760
ということは９４は路線変更すると言う事か？
これで天保山発のバスは港の黒字路線だけになると

７２天保山〜大正区役所〜ドーム前
９４鶴町四〜千島公園〜ドーム前

回覧板でバス路線の変更のお知らせが回ってきた。
3/30に実施だそうだよ。

近所だと41Dの廃止と25・41ABの経路変更しかないなぁ。

それよりも
「全てのバス系統の運行回数をご利用状況に見合った回数に変更します。」
の一文が色々含んでてちょっと恐い･･･

写真も貼らずにグダグダ言うなボケ

>>785
淡路の方では回ってるみたいだね
４１Ｄに関しては、殆ど回送状態で夕方の便では１便に１人ずつで
４人しか乗らん

グダグダ言いたいから仕方ない。
ttp://ranobe.com/up/src/up259755.jpg

まだ、１便に１人乗ってれば、市バスでは充分マシな方だもんなあ
バス事業の前途は暗い…

>>789
４１Ｄは、中盤の１往復は誰も乗らん
後は、１便１人って具合。
途中で乗るかと思いきや誰も乗らんし
４１ＡＢか２５でも待ってるんだと思うが。

朝はそれなりなんだけどね＞４１Ｄ

朝は走ったことないから分からんけど
夕方〜最終は４人だけだった
自分の経験では

つまり、
・４１ＡＢ　新大阪駅東口（駅傍の方）に乗り入れ（従来は少し離れた通りの方を東口としていたが、これを機に改称）
・２５　　　旧東口〜淡路循環部廃止　　新大阪駅東口に乗り入れ（従来は通り沿い）で、東淀川駅前行き　　　　

２５は今まで、東口の経路に沿った変則的な片方停車、これが東口から加島方面に素直には乗れないと不便だったが、解消。

結局、30日でFAのようだな。

因みに94年の改編のときは3月29日だった。
この差異は、曜日と日付の巡り合わせによるものだろう。

ふぁって？

>>795
回線切って首吊って氏ね

は？
真面目無事なんだけど

>>797
ハヨ消え去れボケ

意味が分かんないんだけど

住之江区（北加賀谷近辺）から、昭和町方面へ
直通で運行している路線というのはあるんでしょうか？
地下鉄だと、乗り換えでホームの移動があるので
もしバスがあるならそちらを利用したいのですが・・・
回答よろしくお願いします

>>800
バスで行くのなら北加賀屋ではないんですが
玉出から４７号系統があります。
しかし、１時間に１本（昼間のみ）なので
素直に地下鉄で大国町に出て御堂筋線に乗り換えた方が
良いかと思います。

>>792
ああいう離れ小島の路線を担当すると
同じのを何往復もしなければいけないんだよな…

気楽だからと、そういうのを好む人もいるけど
個人的には退屈で出来れば避けたい。

>>802
自分の場合は、出庫の時同僚とかに陸の孤島に行ってくるわって
言って出て行ったよ
行きは淡路五、帰りは東淀川駅前から回送の時は
鼻歌歌いながらとか営業の車を優先したりして
気楽なもんだった。４１Ｄを営業している時も
気楽だったよ。しかし、コース表がちょっと
見ずらかった事もあってたまに見間違いそうになった。
今となっては良い思い出

市バスのダイヤ変更・経路変更等について
ttp://ranobe.com/up/src/up259838.jpg

担当営業所変更になるならこんな感じ？

16　住之江→港
84・109　住之江→酉島
25　古市→酉島
81　酉島→中津
41・104　古市→井高野
86　井高野→東成
36　中津→古市
57　古市→中津
18・62　東成・住吉→すべて住吉
48A　港・東成→住吉
107　港→東成
70A・71　鶴町・港・東成→鶴町・港
80　鶴町・港→住吉
15・24・29・48・49・76　住吉・住之江→全て住之江

>>804を見ると１５と４９が統合ってなってたけど
４９はどうなるん？
どこかに振り分けるの？

>>805
８６に関してだけど現状のままだと思う
聞いた話では８６Ｄが守口から井高野になるとか
あと５７が中津になるとは思えない
５７Ａは中津だけど
最後に今１０９ってのが無くなって１０６Ａになってる

29Aの堺駅西口以南廃止と29Bとの統合はいいとして、49B系統が減便か〇|￣|＿

あと、94系統の径路変更と72系統の新設がちょっと分からん

またバス停出来た。
ttp://ranobe.com/up/src/up259843.jpg

>>809
どっかの団地前？

長原かどっか。

生野区方面は情報ないですか？

>>805
84/106ABの酉島はあるが48Aの住吉は有り得ん。
36の古市は振り当て数が増えるだけかと。
70Aは東成と港で振り当て調整、18/62は東成と住吉で振り当て調整、
71の港は平日混雑時に少ししか残ってないみたいやからなぁ。
71の昼間とか休日なんぞはゾーン末期は東成や住之江が居ったりしたけど今や鶴町ばっかやんｗ

市政だより３月号が出たのでＷＥＢ版で確認してみたが、通学定期の話だけで再編の情報は一切載っていない模様。
地域によっては回覧板等で回ってるところもあるようだが（>>804の住之江のように）、
一気に情報が出てくるのはやはり１５日の各区の広報誌が最初になるっぽいな。

おそらく交通局の公式サイトへのアップや車内掲示、各バス停への新時刻表掲示もそのあたりか？

今朝時点では、車内掲出なかった

今、34だけど車内掲出・路線図とも更新されてない

107東成担当っておまｗｗｗｗ
守口か住之江だろ担当するならｗｗｗｗ東成頑張りすぎ

１０７って東成になるん？今港だけど

>>805
どう考えても無茶苦茶だな。
そこに書いてある系統のうち、１０６Ａ〜Ｄ（お前の言うところの１０９）は港で確定っぽい。
他の系統も・・・
１６・８１・５７・１０７・８０は現状維持だろう。
８４は１０６Ａが港なら港か？９９も弁天町操車になるって話だし、弁天町発着系統はぜ〜んぶ港営業所担当になるのかも。まぁそれが自然なんだけど。
８１は野田阪神だから酉島でおｋ。なぜ中津？
８６は、布施操車の東成担当に戻した方が一番すっきりするんだけどね。そうしたら８６Ｃとの共通運用もできるし。
ただ８６Ｄが井高野という噂もあるのでどうなるかは分からない。
４８Ａは７３との共通運用も多いので東成で良い。
一番すっきりするといえば、７３は全便東成、７０Ａは港と鶴町、４８Ａを３営業所共同って形がいいのかも。
７３を杭全操車にするという手もある。
上六操車系統、ここも本来は東成が担当すべき場所。
６２を住吉車庫操車にして、６２・７１Ａ・２３以外全部東成って手も考えられる。
住之江発着の系統にしても同じこと。本来は住之江が担当すべき領域なはず。

ただ、上六にしろ住之江にしろ、それぞれ東成や住之江だけでは賄えきれないから仕方なく担当しているってことかもしれない。
住之江発着の系統は大きく変わるって話だから、住之江操車からの住吉撤退の可能性も十分あるし、上六にしても、東成営業所の改装工事が終わったらどうなるかわからんよね。

難しいのは３６・２５・１０４くらいかな・・・。

こう言うのはどうだろう
３４は、守口・中津・東成で
５７は、守口・中津
５７Ａは、古市・酉島
でも良いと思うけど
酉島は以前５７Ａに入っていたから
可能性としてはあるかも

>>820
34番の東成は実績が大いにあるから可能。
中津は大阪駅初発から最大4-5本、守口終発付近とか本数がアホほど要る平日朝夕のヘルプがエエとこやな。

３４は、大阪駅始発から２本ぐらいを担当
後は全て守口

８４と１０７の東成はありえませんかね？

>>823
たぶん無いんじゃない？
弁天町操車なら港が近いし
１０７Ａはどう言うわけか知らんけど
守口になってるけどね

野田阪神ー大阪駅北口は赤字ですか？

>>825
自分で調べろボケ

>>826
人に調べろって言う前に自分が調べろ

>>825
大阪駅前〜野田阪神前の５８号は、乗ってる事は乗ってるけど
赤字なんかな？

>>827
適当なお前の感想なんかきいてねーよｗｗｗ

適当ではない実体験だ

>>829
お前ごときの「実体験（笑）」自体がテキトウって言ってるんですがｗｗｗ

適当だと言う根拠は？

>>831
公式サイト上で収支報告がキチンと系統別に発表されているにも関わらず、
それと比較してお前の実体験とやらのほうが正確だという根拠のほうを聞き返したいわｗｗｗ

そんな適当極まりない実体験よりも、公式サイトで「自分で調べろ」とこたえてるほうがよっぽどマシ。
あぁ、それとも毎日全便に乗車してご確認いただいたんでしょうか？そりゃ失礼しましたｗｗｗ

人に調べろって言う前に自分が調べろ
それが常識だ

常識知らずの若者がぐだぐだ言うな

またお前か

ﾊﾞｽｦﾀは40〜50代の人が多いから、お前よりは年上の人しかおらんと思うぞｗｗｗ

十三やら井高野やらバス停が変わってるらしいが
こっちは全然
第一バスロケもないし

>>833
論点すり替え乙w
それって結局 >>826（＝俺）と同じことじゃんw

>>825
常識ある方（ID:ZLlbc0O8）の実体験まで聞けてよかったですね。
一個人の実体験だからといって、適当とか罵ってはいけませんよ。
交通局の公式収支報告よりも正確重な実体験（笑）なのですから

局のやっている事は机上での発表であって
実際に乗車したわけじゃない
その証明となるのは、３７を見たらわかる

運賃収益も大阪市が妄想で出してるのか。スゴイね。

また、自宅専務か

で、公式収支報告が机上の空論だということをどうやって証明する気？
もしそれが虚偽報告だったら、市議員やら市民団体が大騒ぎするよね。

何度も言うが３７号がその典型的な証拠
何の実態調査もしないで改正したから
今の状態になってる

現場の人間がいくら言っても
行動を出さないのが交通局

調査員が乗降人数を調査することだけが実態調査だと思ってんのかｗｗ
何のために車庫で運賃収益を調べてるんだろうね。

この ID:ZLlbc0O8 は稀に見る超大バカ者のようだ。
きのう、FAすら知らなかった ID:M8m4hQdU と同一人物っぽいな。

残念ながら
馬鹿では二種なんか取れない

>>821
いくら実績があるっつっても、あまり現実的ではないんじゃない？
３５に守口担当分を作る代わりに東成が３４に入るとかするなら、３５を全部東成にしたうえで３４には関わらないって言う方がいいような気がする。
鶴町が７１Ａで上六に来ても上六操車の他の系統には関わらないのと一緒って感じで。長吉の２３もそうだね。
同じ意味で東成は７０Ａからも撤退したほうがいいような気がする。その分港の分の７３を譲り受けたらいいんじゃない？
って意味合いで>>819を書いたんだけどね。
要はターミナルごとに担当する営業所を決めてしまった方が効率的じゃないのかな？ってこと。
例えば上六は東成、弁天町は港、住之江と南港は住之江、って感じで。
そりゃ上六の２３や７１Ａ、あるいは新森の６７みたいな例外はあるにせよね。

守口が３とか２３とか走ればいいのに

住吉の住之江操車を無くすことを前提に考えたらこうか？

15・24・29・48　住吉・住之江→住之江
76　住吉・住之江→港
84・106ABC　住之江→港
48A・73　東成・港→東成
80　鶴町・港・住吉→住吉・鶴町
62　東成・住吉→住吉

ちょっと東成が多く、住吉が少ないか。
80の住吉を多くして、70A・71の東成を少なくすればバランスがとれるか。

で、公式収支報告が虚偽であることを証明出来る手立ては立ったのかい？

１０６ＡＢは酉島見たいだよ

港車庫通るのに酉島ってのも個人的には・・・

106は港か酉島かどっちなんだ！

なみはや大橋経由を相当本数絞って来るんちゃう？　その影響を千島側に被らせない為に分けたか？
例えば、一時間に１本以下にしたいが、千島側は従来並約2本は確保したいと。
単一系統区間の減便はモロに影響が出るが、大正通りだと系統単位で本数が少なくても影響はないし、
どうせなら客の生み出せない裏通りよりも、本来的にもメインストリートと港区側を結ぶべきだろうし。

あまり肩を持ちたくないが
まあ、系統別の収支は確かにね…

どの系統にもに係る、共通した科目の経費の振り方がね。
だから意外な系統が儲かってないという成績になったりする。おおまかに赤か黒か位の目安になるけど
数値そのものは余りあてにならないと考えた方が良いかと。
こういうのの正確な数値の算出法って確立されてなくて、割とおおざっぱに割り振ってる部分がある。
虚偽っていうのでなくて、これという計算方法が無いんだな。

市民団体にでも騒いで貰おうか？
でもこういうのは数字のマジックには簡単に騙される市民団体が丸め込まれそう。

イケア鶴浜
http://www.ikea.com/webapp/wcs/stores/servlet/IkeaNearYouView?storeId=25&catalogId=11001&langId=-10&StoreName=tsuruhama

※大阪市営バス一部路線が店舗まで延伸予定

>>809
六反東住宅前

>>852
なみはや大橋経由って今の９４だよね。それなりの利用率はあるみたいだけど・・・
あ、もしかしてあれか。橋渡し賃が・・・、ってことか？

でもそうすると、なみはや大橋（１００円）より通行料の高い、咲洲トンネル（４００円）を経由する４４Ａなんかも影響を受けそうな気が・・・。
しかもこっちは全線に渡って地下鉄並走路線。廃止にならないだけましと思った方がいいのかなぁ・・・。
ちなみに両者の営業係数は、いつものこの表によれば、４４Ａが１８５、９４は１９２とさほど変わらんみたいだね。

ttp://www.kotsu.city.osaka.jp/ct/other000004600/kessangaiyou_070920-4.pdf

>>156訂正

なみはや大橋の市バスの通行料は１５０円だな。スマソ。

>>857
今度はアンカを間違えた。>>856な。

>>856
だから…その収支を信奉したらダメだって

>>859
とは言っても、俺たちレベル（つまり局とは一切関係ない一般人）にまで降りてくる（公開される）情報ってのは、
今現在においてはこれだけだから、とりあえずはこれをベースにしゃべるしかないのでは？
確かにどういう計算をしたかは分からんし、営業係数そのものがあやふやな数字なのは認めるけどね。
でもこれしかないんだったらしょうがないというかなんというか。

>>860
もろに計算式書いてあるじゃないか。
計算式には問題は無いし、あやふやなら営業収益額自体を改竄してるか、その程度だろ

>>861
ほんとだ、書いてある。
つーか何で立ち上げたときのサイズ設定が５０％なんだよ、と。
これでは細かすぎて見えん。もしかして俺だけ？

営業係数があやふやって言ったのは、営業係数なんて数字で本当に状況が分かるのかってこと。
古くは国鉄の地方交通線廃止の時の営業係数計算法にあやふやな点があったのでは？とか言われたこともあったからね。
ここまで事細かに書いているのならこの係数はおｋだな。

それにしても、その４４Ａとか咲洲トンネルを通ってることが大赤字の原因じゃねーか。
この一便当たり８００円（４００円×２）の通行料さえなけりゃ、この系統は係数１２０くらいまでは立て直せそうじゃねーか？
９４は大正通りを経由することによってそれだけで人を集められそうだけど、４４Ａの場合今のコースが（咲洲トンネル以外は）最善だもんな・・・。
昔通ってた港大橋とかはどうだったっけ？

>>861
計算式みて「で、その因子をどうやって算出するんだ？？」と思わないかな？？

算出値そのものを改竄なんていう単純な次元の話でなくて…
そういう誤魔化しの世界の話でなくて、定量化された算出法が実際に無いんですよ。
正確に出そうとすれば方法はあるものの、それには膨大な労力が。

>>851
「84と106は酉島になるって、運転手がバス車内で案内した」と、
上の方に書いてありますね。

>>862
橋なんかの通行料は、その路線単独の費用としては計上してなかった筈。

200円の乗車料金の中に僅かだけど通行料金も含まれていて、
94や44以外の利用者も、少しずつ通行料を負担しているような形になっている。
だから、有料区間を走る路線も他路線と同じように200円で乗車が可能となる算段。
つまり通行料がなかっとしても、94や44Aの収支は大きくは変わらない。

>>861
営業収益額は会計の方で監査にかけられるし、そんなに簡単に改竄できないよ
(というか、そんな改竄してもあまりメリットはない)。

>>863
費用を各系統ごとにどのように割り振るかがポイントかな？

10やら11であんな赤なんだから支30とか支18(幹63が巽南５で折り返し、特18が生きてた頃の)なんてとんでもなかったんだろうな

近鉄バス梅田〜住道
4/1より土曜日一便の免許維持路線へ

ざまあみろ都

>>867にびんじょーして
36番の鴻池新田乗入ｲﾎﾞﾝﾇ、住道乗入復活ｲﾎﾞﾝﾇ

聞いた話なんだが、古市では25と41と57と104が転出して、28と33と46が転入になるらしい。

ってことは、ここまでのレスのうち信憑性のあるものをまとめると、

（廃止）５６、２０、４１Ｄ
（新設）７２
（経路変更）２５、４１ＡＢ
（経路短縮）２９Ａ（堺駅〜出島間廃止）、１８Ａ（加美神明東住宅〜久宝寺６廃止）
以上、いずれも区間便除く。
（営業所変更）
７０急行　住之江参入
１０６Ａ〜Ｃ、８４　住之江〜酉島
２８、４６　東成→古市
３３　守口→古市
２５、４１ＡＢ、５７、１０４　古市撤退（後続不明、酉島か？）
８６Ｄ　守口→井高野？
こんなとこかな。

>>869
28と46はありそうやな。
十三市民病院関係を酉島に付け替える可能性はあるんちゃう。
106AB/84は99とセットダイヤにすれば酉島で回せるこっちゃ回せる。
84が酉島になれば一般路線では実は難波初乗入になるとかならんとか。
41はどうなるか知らんｗ

>>870
良く良く考えると
井高野の８６Ｄなんやけど
路教はしてないからどうなるか分からんよ
同僚に確認してみるけど

57は守口でいいと思うな、古市の前は守口だし
57Aが中津で維持なら57全体を中津に変えるのも・・・

井高野情報だけど
３７Ｃが中津から井高野になるみたい
それと８６の始発と最終がなんかなるみたい

井高野は南海との委託契約の都合で、系統移管するとややこしいのよね

８６に関しては詳しい話は聞いてないので
わかりませんが３７Ｃに関しては４１Ｄを
失くす代わりみたいですね

でいつ全容が明らかになるんだろう

今日、東野田の大阪駅向きのバス停が調整中ってなってた
で近鉄の方は、４月からの時刻表が貼ってあったけど
大阪市はなんでこう遅いんだろ

46は守口だろ、どう考えても。

４６が守口とは思えない

あと５３は本格的に鶴町に変更
間違いない。

５３は、中津か酉島で良いのでは？

>>880
実際大型車両走行時は１２０％守口持ちなんだよ。

１０を長吉から東成でも良いと思う
３５Ｂで出庫して杭全から１０で
良いかと
今のままだと長吉から平野区役所まで
回送だから燃料代がもったいない

営業係数順系統一覧★64(地下鉄動物園前-遠里小野橋)62(上本町六丁目-住吉車庫前)35A(守口車庫前-地下鉄今里)58(大阪駅前-野田阪神前)24A(地下鉄住之江公園-南長居
)34(守口車庫前-大阪駅前)95(豊里団地前-上新庄駅前)35(地下鉄今里-杭全)57(京橋駅前-大阪駅前)101(阿倍野橋-天満橋)86(上新庄駅前-布施駅前)49(地下鉄住之江公園
-地下鉄玉出)63(阿倍野橋-浅香)102(上本町六丁目-上本町六丁目)71(鶴町四丁目-難波)97(大阪駅前-神崎橋)103(大阪駅前-大阪駅前)68(京橋駅前-新森七丁目東)33B(総合
医療ｾﾝﾀｰ前-新森七丁目東)88(天保山-天保山)110(守口車庫前-天満橋)32(阿倍野橋-北巽ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)31(新森公園前-天満橋)60(天保山-難波)77(酉島車庫前-野田阪神前)55(
鶴町四丁目-大阪駅前)53(大阪駅前-船津橋)33(新森公園前-大阪駅前)4(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-浅香)70A(難波-西船町)82(西九条-西九条)37(井高野車庫前-大阪駅前)36(大阪駅前-
地下鉄門真南)3(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-地下鉄住之江公園)108(鶴町四丁目-難波)1(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-地下鉄動物園前)76(地下鉄住之江公園-ﾄﾞｰﾑ前千代崎)79(北港二丁目-大阪駅前)9
1A(鶴町四丁目-野田阪神前)59(北港ﾖｯﾄﾊｰﾊﾞｰ-大阪駅前)43(大阪駅前-西九条)92(大阪駅前-歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)6(阿倍野橋-住道矢田)29(地下鉄住之江公園-難波)13(地下鉄今
里-阿倍野橋)48(地下鉄住之江公園-阿倍野橋)98(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-大正区役所前)12(布施三ﾉ瀬-阿倍野橋)18(上本町六丁目-北巽ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)80(鶴町四丁目-阿倍野橋)1A(出
戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)93(井高野車庫前-歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)73(難波-杭全)5(阿倍野橋-三宅中)17(ｺｽﾓｽｸｴｱ駅前-ｺｽﾓｽｸｴｱ駅前)78(花博記念公園北口-大阪駅前)75(鶴町四
丁目-大阪駅前)30(地下鉄動物園前-北巽ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)23(上本町六丁目-出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)37A(井高野車庫前-相川駅前)99(酉島車庫前-弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)107(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-天満
橋)28(天満橋-徳庵橋)92A(歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)47(地下鉄住之江公園-阿倍野橋)29A(地下鉄住之江公園-出島)85(杭全-難波)2(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-長吉車庫前)66(
府立総合医療ｾﾝﾀｰ-地下鉄長居)21(総合医療ｾﾝﾀｰ前-諏訪神社前)81(舞洲ｽﾎﾟｰﾂｱｲﾗﾝﾄﾞ-野田阪神前)44A(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)15(地下鉄玉出-南港ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)長吉
長原西〜瓜破西(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)39(野田阪神前-新大阪駅北口)94(天保山-ﾄﾞｰﾑ前千代崎)46(天満橋-焼野)38(野田阪神前-野田阪神前)67(東深江-新森公園前
)105(天満橋-天満橋)16(南港ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-南港南六丁目)179(ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｽﾀｼﾞｵ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ-西九条)84(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-難波)106A(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)45(総合医療ｾﾝ
ﾀｰ前-横堤ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)54(住吉車庫前-地下鉄我孫子)3A(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)64A(府立総合医療ｾﾝﾀｰ-苅田小学校前)7(住吉川西-阿倍野橋)22(上本町六丁目-諏訪神社
前)8(歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-十三市民病院)西成東ﾙｰﾌﾟ(地下鉄玉出-地下鉄玉出)49A(地下鉄住之江公園-平林北一丁目)38A(歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-出来島駅前)10(平野区役所前-杭全)4
4(ｺｽﾓｽｸｴｱ駅前-ｺｽﾓｽｸｴｱ駅前)104(淀川区役所前-十三市民病院)天王寺ﾙｰﾌﾟ(阿倍野橋-阿倍野橋)20(JR平野駅-阿倍野橋)西成西ﾙｰﾌﾟ(玉出西一丁目-玉出西一丁目)18A(北巽ﾊ
ﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-久宝寺六丁目)区役所〜加島駅(淀川区役所前-淀川区役所前)56(ﾕﾆﾊﾞｰｻﾙ･ｽﾀｼﾞｵ･ｼﾞｬﾊﾟﾝ-西九条)9(出戸ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-阿倍野橋)此花ﾙｰﾌﾟ(西九条-西九条)京橋駅〜毛馬
(京橋駅前-京橋駅前)浪速ﾙｰﾌﾟ(難波-難波)11(北巽ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-阿倍野橋)福島ﾙｰﾌﾟ(野田阪神前-野田阪神前)西淡路〜区役所(新大阪駅東口-新大阪駅東口)東住吉南ﾙｰﾌﾟ(駒川
-駒川)城東ﾙｰﾌﾟ(古市車庫前-古市車庫前)鶴見緑地〜放出東(地下鉄鶴見緑地-地下鉄鶴見緑地)41A(大阪駅前-大阪駅前)生野ﾙｰﾌﾟ(桃谷駅前-桃谷駅前)大正ﾙｰﾌﾟ(大正区役所
前-大正区役所前)東住吉北ﾙｰﾌﾟ(地下鉄田辺-地下鉄田辺)9A(JR平野駅-近鉄八尾駅前)14(加美南二丁目-高野大橋)93A(歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-福町)阿倍野ﾙｰﾌﾟ(阿倍野橋-阿倍野
橋)港ﾙｰﾌﾟ(弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-弁天町ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)西淀川ﾙｰﾌﾟ(歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ-歌島橋ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ)住吉ﾙｰﾌﾟ(東粉浜一丁目南-東粉浜一丁目南)区役所〜地下鉄南巽(平野区役所前-
平野区役所前)東成環状(地下鉄今里-地下鉄今里)25(東淀川駅前-加島駅前)長柄東〜大淀中(豊崎東小学校前-豊崎東小学校前)住之江ﾙｰﾌﾟ(地下鉄住之江公園-地下鉄住之江
公園)旭ﾙｰﾌﾟ(新森公園前-新森公園前)49B(地下鉄住之江公園-鶴町四丁目)西ﾙｰﾌﾟ(地下鉄西長堀-地下鉄西長堀)17A(ﾎﾟｰﾄﾀｳﾝ東駅前-ｺｽﾓｽｸｴｱ駅前)中央ﾙｰﾌﾟ(天満橋-天満橋)

まぁー有難迷惑だ事

まぁそういうなよ

単純な発想だけど、
固定で往復だけすることなんてほとんどなく、あれほど系統を振り回す運用してる市バスが
料金箱ひっくり返した所で、系統辺りの利益を算出できるか疑問なんだけど。
まぁ、今の技術で、それこそ金額計数付きだし、運用と料金箱のメモリーを突きつければ可能だということかな。
ただ、料金箱に落とす金だけで系統の価値は判断できんと思う。
視点的にあえて系統あたりの経費云々は語らず。あえて敬老云々は除外するにしても。
ＢＢしろＢＳにしろ、乗り継ぎ客メインの系統ともなれば、乗継券ばかり投入されいくらも現金は投入されない。
往復あるからお互いといえばそれまでだけど、単純に考えても、都心直通系統に対し、
バス単独完結客率が低くて乗り継ぎ傾向が必然的に高くなる縦断・横断・周辺系統は不利ってことにならないん。
いわばバスがそこにあるべき姿っていうのは、そういう鉄道未整備地区を担うべき部分でもあるし、
利用のされ方、役割・意味合いと金額に出てくる数値では判断できないよね。
（もちろん、交通局自らも系統性格・属性を割り振ってる運営してるわけだから、それら配慮がないわけではないだろうが。）

そもそも定期客にしてもそうだそれこそ全線定期乱舞の時代に、系統辺りの定期客さえまともに計れやしなくないん。
（全線定期化は、逆に利用実態を数値化出来ない口実作りのひとつの狙いでもあるのかｗ）
それから、一日券の類もそうだ。通常、元を取る行動に出るわけだから、都心に200円で往復できる者よりも
尚のこと郊外部でのこれらの利用が高くなるが、料金箱には一切反映されない。居ても居なくても関係ない客扱いってことかｗ。
（もし、リーダーで計数してるならば、二度目以降もリーダーを通すことで、系統別有効利用者数に貢献できるのだろうか。）

でも例の表のＵＲＬを貼れば済むだけの話であって、わざわざずーっと羅列する必要はないわけじゃん。
しかも微妙に見づらいし。

今度のダイヤ改正で想像もしなかった系統が住吉の担当になるらしい。
何系統かって？それは蓋をあけてみてのお楽しみにｗ

あ、>>889は>>887に対してのレスね。
そして>>888がいいこと言った。

そうだよ、単純に考えて今のような運用形態で、しかも乗り継ぎやら全線定期やら乗り放題券やらがある中で、
単純に料金箱の中の収益＝その系統の収支、とは言えないわけだ。
そしてそれを言い出したら車内販売の各カード類にしても、どの系統の運用中に売れたかとかその辺までもしかしたら考えなきゃならない。
俺なんかはよくバス車内で１日券やらノーマイカーやら買うけど、これってウテシに直接お金を渡すわけだから、
料金箱の中には１円たりとも入らないわけだ。でも俺はその系統でお金を落としてることになる。

となると、件の表の中に書いてあるデータの中では、「乗降人員」ってデータが一番見るべき数値ってことになる。
利用者が何人、うち有料乗車が何人、無料乗車が何人って数字が全部書いてある。
でも、ここでもこの「無料人員」の中身が、敬老身障者パスのみなのか、
あるいは定期や乗り放題券・乗り継ぎ券を含め「料金箱に現金ないしは回数券を落とさなかった人全員」なのかが分からないけどね。

ID:ZLlbc0O8　の見たもの全てが一番正しいんだよね（笑）

>>884
85Aとセット回転で桶。
取り敢えず
東成車庫〜玉造〜杭全〜平野区役所〜杭全〜玉造〜東成車庫
で回す。
>>883
お前見てへんくせに言いなｗ
東成の大型は中型必須が無ければどこにでもはいんねんけど何か。
因みに46番は現時点に於いては中型必須ではない。

そもそも10と赤バスが共存しているのが謎。どっちか廃止するものかと

守口でもいいんじゃないの
杭全まで線あるし

それか昔みたいに出戸まで延ばすか

大阪市バスってまだ1台を2人の運転手で受け持つ担当制だっけ？

担当車制ではないよ
でも、途中で乗務交代がある系統がある

>>890
それって旭区とか都島区なんかにも入るってこと？
５７だったら天満橋まで１０１できて回送で
京橋へ京橋から５７ってのもあり得るかも

３７Ｃが中津から井高野になるって聞いてるけど
３７Ｂか９５の連結ではないよね？
やはり８６と同じで回送で持ってくるんかな？

４１Ｄが無くなったら中型車は転属するんかな？
３７Ａだけだったら多くて３台ぐらいで十分だし

入札情報で見たんだけど都島区内でも停留所の改修が行われるみたいだけど
どこになるん？
赤バスとか５７・５７Ａ・３４の沿線でもなさそうだし
赤一〜医療センター前なんかでもなさそう

http://www37.tok2.com/home/bus107/

系統別乗車人員ランキング

第１位　３４号系統（守口車庫前−大東町−大阪駅前）　１８，０６７人　黒字
第２位　３７号系統（井高野車庫前−上新庄−大阪駅前）　１６，１７０人　赤字
第３位　３５号系統（地下鉄今里−杭全）　１２，４３７人　黒字
第４位　７１号系統（鶴町四丁目−大正橋−難波）　１２，１８９人　黒字
第５位　８６号系統（上新庄駅前−緑一丁目−布施駅前）　１０，７８６人　黒字
第６位　３６号系統（大阪駅前−地下鉄蒲生四丁目−地下鉄門真南）　９，９０１人　赤字
第７位　８８号系統（天保山−大阪駅前−天保山）　９，７４８人　黒字
第８位　９７号系統（大阪駅前−十三−神崎橋）　９，０１９人　黒字
第９位　７０Ａ号系統（難波−大正橋−西船町）　８，９３０人　黒字
第１０位　９１Ａ号系統（鶴町四丁目−大正橋−野田阪神前）　８，５７８人　赤字
第１１位　６０号系統（天保山−大正橋−難波）　８，４３４人　黒字
第１２位　１１０号系統（守口車庫前−赤川一丁目−天満橋）　８，１１２人　黒字
第１３位　７９号系統（北港二丁目−西九条−大阪駅前）　７，０１１人　赤字
第１４位　５９号系統（北港ヨットハーバー−伝法−大阪駅前）　６，５０９人　赤字
第１５位　５５号系統（鶴町四丁目−堂島大橋−大阪駅前）　６，２１１人　黒字
第１６位　５７号系統（京橋駅前−大東町−大阪駅前）　５，７７７人　黒字
第１７位　４号系統（出戸バスターミナル−地下鉄長居−浅香）　５，６０９人　赤字
第１８位　１号系統（出戸バスターミナル−天王寺町南一丁目−地下鉄動物園前）　５，４２４人　赤字

全系統合計　３２８，５８１人　赤字

>>901
３位の３５が地下鉄今里〜杭全ってなってますけど
正確には３５Ｂですよ
因みに地下鉄今里→守口車庫前は３５Ａ
（守口発はなし）
守口〜杭全が３５

バス路線リストラの回覧が回ってるようだ。実際乗ってもそういう華やかな路線と
違ってほぼ客のほぼ全員老人だ。路線が残っても本数が減ればますます福祉
専用になるな。

回ってませんよ

>>902
多分だけど>>901のデータって３５の直通が復活する前のデータだと思う。
今のところ系統別の諸々のデータが乗ってるものが一つしかないから。ちなみにまだ１７Ａが走ってた時代のデータね、それは。

>>903
それどこの地域の話？
住之江なら前にアップされたし、他の地区ならぜひ写真アップか情報の書き込みをプリーズ。
ちなみに俺の地区（生野区内、東成営業所管内）は回覧等も回ってないし何の情報もない。

>>905
生野もですか
自分の地域も回ってないよ
おおさか東線の沿線地域

住吉が思いがけないところにも入るって書き込みがあったけど
ヒントとして何か上げてもらえるとうれしい