【LV】いすゞ自動車総合スレッド【LR】

いすゞの総合スレがないので立ててみた。

２ゲト

うんこおおおおおおおおおおお！！！！(ノﾟДﾟ)八(ﾟДﾟ　)ノファイヤーーーーーーーーーー！！！！



　　　　　　　うんこおおおおおおおおおおおファイヤーーーーーーーーーー！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　←―――――　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　糞スレ終了

age

ミ●●彡＜V8が欲しいぞｺﾞﾙｧ!!

Ｖ８路線車ｋｗｓｋ

LV280・LV380ﾏﾝｾｰ

>>7
同意
あらゆる面でこいつらに勝てる路線バスなんかいないと思う

キュービックマンセー

【雑誌】月刊少年ブラッド　9月号
http://comic6.2ch.net/test/read.cgi/ymag/1158087905/
664 作者の都合により名無しです sage 2006/10/02(月) 17:53:36 ID:ISUZuA330
俺の近くでも
最初は特典だけ取って捨てていくのも多かったが
今はひどい状態で返品の山、
たぶん近いうちに廃刊、コミックも出ないだろうと聞いた。
＠奈良

665 作者の都合により名無しです sage 2006/10/02(月) 17:57:45 ID:ISUZuA330
俺ののＩＤいすゞだ。ｗ

関東地方では凄い普及率だな
ＰＪエルガ
東武・阪東・京成・京成タウン・京成トランジット・千葉グリーン・松戸新京成・船橋バス・千葉中央・小湊・東京ベイシティ（長尺）
国際興業・西武・丸健自動車（１台のみ）・小田急・立川・西東京・多摩・都営・東急・京急・臨港・川崎市営・横浜市営・神奈中・江ノ電（１台）・相鉄・大新東（２台）
ＰＡエルガミオ
関鉄・日立電鉄サービス（１台）・東武・朝日・川越観光・国際十王・茨城急行・京成・京成タウン・京成トランジット・千葉シティ・松戸新京成・船橋バス（１台）・千葉中央・東京ベイシティ（ＣＮＧのみ）
ライフバス（１台）・イーグルバス（１台）・国際興業・西武・西東京・小田急・立川・東急・臨港・神奈中・箱根登山・伊豆箱根
ＢＲ�U・レインボー�Uは除外した。他にも関東地方であったら書き足して。

補足
PJエルガ
関鉄（筑波山用長尺）関東（Ａ営）

逆に導入してない会社を書いたほうが早いのでは？

すげえ人気者だな

どこか出掛けたら必ず見れるエルガ／エルガミオ

京都市も大増殖中。
京都バスもＵＤからいすゞに切り替えたし。
日野はＢＲ�Uだし。
京都市交は昨年の６６台に続き、2006年度分をとれば８０数台増。
一括入札でたぶんいすゞか日野が落札するだろうから
京都市内は縦目ばかりになるでしょう。
（いすゞが落札したら１０台くらいは西工ボディになるかも）

しかしエルガと比べて西工ボディのデザインは…

西工イラネ

うｄのションベンにエルガ袈装してほしい

>>17
ＲＡワンステはエアロ☆のボディが標準になるよ。

>>11
京急には長尺有り

>>16-17
漏れ、東京都民だけど、
エルガよりも西工がｶｺｲｲと思う。
何かエルガってさ、丸っこいのがｲｸﾅｲんだよね。
立方体のままで良かったんじゃないかな、いすゞは。
それより、関東のバス事業者で西工のいすゞを発注するとこが
皆無なのが気に入らない。
富士の代わりとは誰も見てないって事なんだろうけど、、、。

東京ベイシティ等にいるＬＴスーパーロングって土砂満載時でもまともな走りするのか？
ＬＲ９ｍ車と大して変わらんスペックだから気になる。

>>21
高出力にしなくても260psだから、CPMと馬力だけは同じ。
ただ、問題なのはトルク。

糞固定ウザイ

昨日の会社の帰り道、R246下りの伊勢原辺りで近鉄バス系の塗装を施したエルガミオを見かけた。
さらに数ヶ月前は阪神バスの塗装を施したエルガをやっぱりR246下りで見かけた。
一般道で、新車回送（多分）するのか…それとも、その後で高速に入っているのか…
いずれにせよ、運転手さんご苦労様という感じではありますが…

保守

カタログ請求を受け付けました。

ご請求いただいたカタログは、ご請求データをもとに直ちに発送の手配をいたしておりますが、休日などの関係でお届けまでに日数を要する場合もございます。
また、データ上の不備によってお客様のご住所などが判読できず、発送ができない場合もございますので、1週間以上経過してもカタログが届かない場合は、再度、ご請求ください。

※ご注意
3ヶ月以内に複数回ご請求いただきましても、発送は一回に限らせていただきますのでご了承ください。

ＰＡ−ＬＲはマイルドターボでタービン音が余り聞こえないので萌えない。
新長期になったらドッカンターボ載せてくれ。

>>27
ＰＡ-“Ｋ”Ｒでよければ
長崎に来い！
急坂のある路線が専属だから
タービン音めっちゃ聞こえるゾ！
赤色のレインボー�Uだぜ。

現行2ｔエルフの左サイドミラーって幾ら位？

いすゞの店で1分程でつけてもらったんだが、やはり工賃は取られる？？
工賃って時間単位だよね？1分だとサービスしてくれるかなぁ・・。

揚げ

>>14
うD→尿素の取扱いとATに難が(中型除く)
三菱→信頼なし
日野→つまりは五十鈴

こうなったら､ｴﾙｶﾞかｴﾙｶﾞﾐｵ買うしかない罠

まさかKRを含めLRがこんなシェア取るとは思わなかった。
現行型のMKカットモヤシ・ワンステとRMは固定の購入先以外売れていないよ。

>>31
HRがあるでしょ。

>>32
MKはともかく、今年のJP・RP・RMは使用してるエンジンのせいで散々だからね。
来年に期待。

現行エルガＬＶのメータークラスターとか運転席廻りって
Ｊと西工は共通なのですか？

西武バスですが、従来は埼玉県内のみの投入だったいすゞ路線車が、
上石神井営業所（都内）に初めて投入されました。（ノンステ2台）
キュービック・エルガ・ガーラ・ガーラミオ………これからどんどん西武バスはいすゞ率が上がっていきそうな予感っす。

>>35
あ、エルガミオ入れ忘れた。orz

高野台にエルガ澪期待あげ

エルガミオもエルガもエンジン音は全く一緒でしょうか？　ミオの方は、昔のキュービック（U-LR332J　ｷｭｰﾋﾞｯｸ）の音とは違いますよね？

>>38
その型式の愛称は
キュービックじゃなく
ジャーニーですが何か？

LRのエンジン音カワユス

KKK飯能にターボ付きのPA-LR入れて欲しい。
近隣の西武・イーグル・川越観光・西東京（氷川）は所有しているからな。

誰か３８の質問についてもお願いしま〜す！

４２　たしかＬＴロンもＬＲも音は全く一緒だよ！　だってエンジンが全く同じなのだから…　だったよな皆さん？

基本は同じだがエルガのほうがターボが効きまくってるからギンギン言うわな。
LTロングに慣れると澪は低音でボソボソ言ってて不完全燃焼な感じ。

>>44
先代のＵＡやＭＰと同じくターボ音で萌える香具師にはあまり萌えない車種だな。

４５　なんか最近の各メーカの新車って規制がかかってきたせいでエンジン音がぜんぜん萌ないよな…　９４年製のキュービックは音が感動した。だからバスに就職したのに、もう今はどんどん新しいのが入ってくるから未来に希望が無いよ…そう人っています？

皆さんあけおめ！
同じいすゞでもトラックは
この年末年始ＣＭ流しまくり
だよなぁ(ﾟoﾟ)
でも新型エルフは一層
キモくなっちょったとです!!!

>>47
アトラスＯＥＭは今でも販売してる

マツダのタイタンもいつの間にか新型エルフスタイルになっていたな。

いすゞ本社など法人4社と従業員13人が書類送検

　［東京　２３日　ロイター］　いすゞ自動車<7202.T>は２３日、同社の子会社である東京いすゞ自動車
（東京都杉並区）がバスの重量を偽って不正に車検を取得したとして、いすゞ本社と東京いすゞなど法人
４社とその従業員１３人について、道路運送車両法違反容疑で警視庁交通捜査課などが書類送検したと発表
した。
　観光バス会社に販売したバス１０台を車検登録する際、重量制限をオーバーしていたため、一部の部品を
取り外して不正に車検を取得した疑い。２００６年３月に国土交通省から警告・刑事告発されていた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070123-00000883-reu-bus_all

＜車検証不正取得＞大型観光バス６８台でも疑い　いすゞ

　車両重量を偽装してバスの車検証を不正取得したとして、いすゞ自動車など法人４社と社員らが
道路運送車両法違反容疑で警視庁に書類送検された事件で、鈴木浩・いすゞ自動車副社長らが２３日、
都内で記者会見し、観光バス会社「はとバス」に納入した大型観光バス６８台で同様の不正があった
疑いがあることを明らかにした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070123-00000144-mai-soci

キュービックに久しぶりに乗ったけどいいねえー。
跳ねるけどエンジン音がいいwwww

バスってどうやって架装してるの??
藤沢はLT1作ってるけど、架装せず運転手ムキ出しのまま走ってるよ。

最近のバスはシャーシにフレームがないから、「エンジン」「フロント足回り」「リアアクスル」のようなパーツの状態まで作って、形のできあがりつつある車体と結合するような感じ。
現行ガーラだと「フロント足回り」と「エンジン〜リア足回り駆動系」がパッケージになっていて、車体と結合してる。

LT1って輸出用シャーシだったっけ？
ああいうのはトラックみたいに走れる状態まで作ってあるよね。
あのやり方だとシャーシそのものが強度を持つことができる。
よって現地の得体の知れないボディーでも組み付けやすいし、ボディーはボディーだけの強度が保てればいいわけで。

ちなみにボルボ＋富士重工のアステローペもハシゴ状のフレームの付いた状態で輸入されてた。

大黒埠頭行き

>>46
俺もU-代以前の方が好き。首都圏でバスに乗っても面白くないから茨城まで行ってる。
CJMに乗ってみたい。

U-LR332J　９４年式キュービック（かなり跳ねる奴）って板バネでしょうか？　それともエアサス？？

>>57
332はリーフ、232はエア

５８さん　有難うございます！！エアサスじゃないのにクッション性は良いですね（頻繁に跳ねるけど）あの感触を軽自動車でも味わいたいですがどの車種が一番似てますか？　

>>59
＞エアサスじゃないのにクッション性は良いですね
LRはサスのバランスが良いからドライバーからも誉められてたな。
＞あの感触を軽自動車でも味わいたいですがどの車種が一番似てますか？
そんなの知るか！

リヤエンジンのサンバーでも乗っとけ。

５９、あの感触は近いと言えばスズキのワゴンＲのサスが一番似ている（こっちもよく跳ねるがクッションは気持ちいい）あとのメーカーはあまり跳ねないからな…

今酷い自演を見た

いすゞほど最悪なバスメーカーは無いぞ!!アリソンにしてもＺＦにしてもＭＴに
しても出来の悪いバスばかり…ＵＤの尿素の方が断然上トラックメインに考えて
るメーカーだから平気でトラック使用のバスにしてしまう!!特にＶ8ＥＧのブレーキ
は殺人ブレーキほんと最悪だよ

６２　ワゴンＲの乗り心地はゴツゴツしてますよ！　（現行モデル）軽ではちょと無理があるのでは…　やっぱ３ナンバーあたりのクラウンやセンチュリーあたりが近いと思いますが。

また酷い自演を見た

>>59
乗り味が似てるかどうかは、個人の主観等もあるのでよくわからないけど、
サスの形式的には同じリーフサスを採用したジムニー（660cc旧規格でビッグマイナーチェンジする前のモデル限定）や
軽トラック・軽箱バン（ジムニーと違って後ろだけリーフの車も多い）はどうかな？
好みに応じて、テーパーリーフにするとか、リーフ増しするのもいいのではないかと。
>>66
気になるかもしれないけど、そっとしといてやれよ。

６７さん　レスどうもです。私この度車を変えなおすんですが、やはり軽自動車（ワゴンＲなど）では無理なんでしょうか？　

>>68
そろそろ自動車の板に行けよ・・・

>>69
ネタがないとこのスレ落ちますぜ旦那

最近のレスだけ見ると軽自動車板かと思ったｗ
スレタイからどんどんずれていっててﾜﾛｽ

車・メ板のいすゞスレも過疎ってるな。乗用車から撤退して5年くらいになるから仕方がないか。
大特板のギガとかエルフとかのスレはそこそこカキコがあるな。

パッソみたいなコンパクトカーに乗る奴は恥じるべき

どちらか６８の質問もお願い致します！！（御存じ出あれば）

大人しくディーラー逝って四条しろ。

>>68=>>73は日本人じゃないだろ？

きのう熊本交通Ｃ行ったら新ガーラの広告があった。
九産交でも導入かな

新長期出たのに過疎り杉

>>77
皆スーパーＰＭクリーナのせいでｏｒｚに・・・

ションベン蛙期待してたのか？

>>79
日野猿人化が期待されてたりして

>>77
フルモデルチェンジならともかく、排ガス浄化装置が変わっただけだし・・・。

都営にもはいりそう・・・

ブルガと小便、どっちが売れるかな？

>>83
蛙がＤＰＲつけた時点でションベンの圧勝

>>84
面倒なDPRの上、非力なエンジンと、
小便補給だけで、よく走るエンジンとじゃねぇ・・・

そんなションベンより扱いづらい新長期LTロングを確実に買いそうな会社は？

最近うｄ見捨てつつある西武もまたションベン中心になるかも。

というよりは、PJが登録できるギリギリまで各社買い続けるだろ
DPDもないし、ションベンもいらないし。

DPRじゃなくてDPDだからな、仕組みは一緒だが。

>>86
つ[国際興業]

>>88
ああ、あそこは間違いなく買うな。
あと東武もいすゞと日野しか買わないからLVかKVは必ず買うかな。

>>89
東武は他社がPJ買ってた時もKL買い続けてたし、
登録できる間ははPJでしょ。

ただ、今まで東武と同様いすゞ日野しか買わなかった阪東に、
扶桑やUDが入ったのが、気にはなるが。

DPRってそんなに面倒なの？

>>87
日野はＤＰＲ、いすゞはＤＰＤ、うｄはスーパーＰＭクリーナーな件。

>>92
全部まとめて、連続再生式DPF方式でいいんだよ、ﾏﾝﾄﾞｸｾ
会社によって名称が違うだけだから。

某掲示板で見たが、
J-BUSﾀｼｰﾛしてきた人の情報だと
国際興業、京浜急行の新長期車が出荷待ち状態だと。

京急は何気にアンチアドブルー派なのかな？、最近はLV/KVの比率高くて
アドブルー一台も導入してないし
DPF方式のPK-HR、JP、RPもそこそこいるからな、
取扱いにはもう慣れてるのかな？

>>92-93
ふそうは独自の名前を付けずに再生制御式DPFと表記してあるな

>>85
＞小便補給だけで、よく走るエンジン

ここ、笑うとこ？

>>95
知らん

１０月以降ＤＰＲ方式を抵抗無くいれそうなのは京急、臨港、新京成、小湊ぐらいだな。
東急、西武、敢闘、横浜市営は他メーカーの車で購入していることから新長期車も購入だろう。
都営、川崎市営、国際興業、小田急、東武、神奈中、相鉄は既存路線車では無いが購入するだろうな。立川、京成系はどう動くか？
京王はＲＭで、西東京はＨＲ９ｍ車で懲りているんじゃないか？

>>97
自己レスでスマソがＢＲＣハイブリッドはＤＰＲ方式だから東武、神奈中は既存車でもこの方式を用いる車がいる事になる。

>>98
東武はPB-HRもいるよ

100ならLR(KR)モヤシ生産開始

>>97
松戸新京成・船橋バスは船橋新京成・習志野新京成みたいにDPD慣れしてないから逃げる希瓦斯

>>100
しつこい。LRモヤシなんか不要

DPD慣れよりションベン慣れの方が難しい罠

尿素水溶水をションベン呼ばわりしてる人って……

こんばんは。
WIZARD LSのリアエンブレムの
[WIZARD][ISUZU]
は両面テープかピンか分かる方おられますか?

板違い

実際のところ、手動再生ってどのくらいの頻度で出るんだい？
メーカーの言い分じゃ、本来はメンテナンスフリー、
自動再生で事足りるけど、条件によって云々とは言ってる、あくまでも。
まあ、いわゆるカタログスペックだけど。

>>106
大都市の中型路線車の場合３日に一度手動再生する事業者もあるらしい。
どちらにせよすぐ警告ランプが付くんだろ。

>>106
たまった煤を燃焼させるには高温の排気が必要になるが、
路線バスのように低速で走り続けるような環境だと、
高温の排気は発生しにくい。
当然煤は溜まり続け、一定量を超えるとランプが点灯する、と。

トラックや観光バスなら一定の速度で走り続けることが多いので、
それほど問題にはならないとか。

>>107-108
アイドリングストップがさらに問題かと

ＤＰＤ・ＤＰＲ使ってる会社でアイストしない会社ってある？

111ならＨＲがBRC顔になるか廃止

質問です。
なぜ「いすゞ」ですか。
普通に「いすず」のほうが わかりやすいです。

DPD、DPRの仕組みについて少し誤解してる人多いな。
あれは常に再生動作してるわけではないからね
ある程度フィルター内にススが溜まった時点で初めて
自動再生状態になる、その自動再生が不十分だと
手動再生の警告が出る。

ススが溜まってない時点では、エンジンの高回転運転を
意識してする必要もないし、アイスト機能も普通に使える
自動再生モードになった時は、アイスト機能は使えなくなる。

自動再生モードになった時に、路線バスは
低速走行が多いので、排ガス温度が高温になりにくく
手動再生警告が付きやすくなってしまうということだ。

アイスト機能と、手動再生の頻度は直接関係無いよ。

じゃ低速運転でも高回転なら自動再生で用が足りるとか？

宅配やゴミ収集車のようにバスよりこまめに停車して大して距離も走らない2ｔ車や4ｔ車にも
連続再生式DPFは使われている訳だが、頻繁に手動再生してるんだろうか？

自動再生時には、停車中のアイドリング回転数が若干高くなる
ただし、完全にクラッチペダルから足を離していることが条件。
クラッチペダルに足を置くクセのある人は要注意。
自動再生の効率も悪くなる。

アイドリングストップの逆だね。

>>86
西武はこのままだと思う。
スーパーＰＭクリーナーのやつ結構持ってるし、そんなに抵抗ないのでは。
ただギリギリまでＰＪ入れるだろうな。

東武系の阪東が日デを入れた方が気になる。
阪東で評判がよく、東武も切り替え……ってコトはないか。
日デ本社の周りを走ってるんだから日デも買ってやれよ東武ｗｗ

朝日って既にエルガミオの廃車が始まっているみたいだね。ツーステで引退した車の他に事故であぼーんしたワンステもいる模様。

朝日はKCも残ってるのに何考えてるんだ？

>>117
でもメンテナンスに戸惑っているのでは？

>>118-119
なんだってー(AA略
KCをいち早く除籍させた横浜市営バスよりもﾃﾗﾋﾄﾞｽ
補完分は入ってないのか？

>>120
朝日自動車グループで一つの会社と考えれば、
そんなに勿体なくもない。

エルガミオ嫌いだから解体されたとしてももったいないとは思わない。
P-LRやCDMはもったいない。

大型・特殊車両板のUDスレ見ると
RAのアドブルー絡みのトラブルも多いらしい
どんなトラブルかまでは知らぬが、
ディーラーの整備工場はバスだらけだとか

コテつけてそのスレに出入りしている、ディーラーの人も
大量導入した都営向け、大丈夫かな・・・なんて言っている。

新長期車はどっちもどっちだな。

どっちもどっちってエルガ新規制はﾄﾛﾋﾟｶﾙ厨と都営厨が騒いでるだけだろ。
あとｹﾁ王もかｗ

>>122
そんなお前に小田急バスD382（U-LRの6E

>>125
U-LRの6Eは最近よく乗ってるからいらない。

>>126
日産ディーゼルRMと勘違いするかも。

>>127
全然似てないよ。

ちょっと勘違いした。似てるけど間違えることはない。

スペースアロー(スペースウイング？)と同じ車体のガーラが居る訳ですが、どう見分ければ良いんですか？

気合いで見分けてください。

>>130
ＡＮＡ

>>130
KLまでなら
　　　　　　　排気口　　　ﾗｼﾞｴﾀｸﾞﾘﾙ
いすゞLV7　　　右　　　　　　　左
日デRA　　　　 右　　　　　　　右

だった希ガス

ついでに
ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰ/ｳｨﾝｸﾞは日ﾃﾞのシャーシ商品名で、
複数社ｼｬｼ架装をやってる西工ボデー商品名はネオロイヤルＳＣ−＊
とかいうんじゃね

それ以降はFHIｦﾀHPとか見て勉強しる

>>118-119
エルガ( ･３･)の廃車早くね？
モノコックとかが残ってる会社が嫉妬しそう

>>135
タイルのダントーでおなじみのあの会社はマジやばいぞｗｗｗ

エルガやガーラの名前の由来が知りたいのですが…

両備系になった中国バス祭りに行った
その中バスにPKG-エルガが導入されてた。中国地区初登場

エルガの乗り心地の良さは異常

>>139
そこまで良くない。

>>139の地区はHRが多そうだな。

今現在市販されてる路線車の中ならトップクラスの乗り心地だと思うが。モヤシなんかと比べたら失礼

PK-HRとPJ-LVならHRの方がいい。
KLならエルガ。

>>142
乗り心地ならエアロスターやＢＲＣハイブリッドじゃない。
エルガなんて…

話題にも登らないうｄｷﾞｻﾞﾜﾛｽ

P代LVのエアサスが一番だと思う

UDの低床車のエアサスは酷すぎる。特に後輪付近。

>>137
公式サイトに載っているよ。
ttp://www.isuzu.co.jp/inquiry/acar_nam.html
引用すると、
＞・ガーラ(GALA) GALA mio ERGA mio
＞「お祭り・陽気な」(英語・仏語) 、「花形・華麗な」(スペイン語)「GALAXY」の頭文字から、「明るく、楽しい旅を期待させるようなバス」「銀河を走り回るような、美しく、壮大な旅へと導いてくれるバス」の意。

＞・エルガ(ERGA)
＞ラテン語で「〜に向かって」という意味を持ち、「新たな時代に向かって走り始めた新しい路線バス」をイメージさせた。

との事だ。

>>148
サンクス

>>948
澪の意味はなかった？

>>150
聞く前に148をクリックしろ。

>>150
いゃ、エルガミオなんて、雰囲気で分かるべさ。

あ

わからないよ

DBR

ＳＯＤ

書付き実動のCJMって今幾らぐらいで買える？

イッセンマン

CJA

某運送会社社員です。
会社のトラックが日産ディーゼルから、いすゞに変わったのですが、
大して変わらない。何故、国内１位なのか、不思議です。
同僚に訊いたところ、日野が一番、性能が優れているということでした。
まあ、人それぞれですね。

日野社員乙

>>161
日野の社員ではありませんよ（笑）。
証明はできませんが（笑）。

昔は、三菱のトラックが良かったですが、リコール問題で
当社は、購入は止めてしまいました。
やはり、信用力や、イメージは、大きいんですね。

>>160
いすゞはメンテしやすいと聞くけどそうでもないの？

>>163
違いは大してないですよ。

いすゞは、今、世界戦略が凄いですね。
国内同業他社は、いすゞに追いつくことは
もはや不可能でしょうね。

いすゞのバスは イマイチ。

日野がいい！

>>163
てかいすゞはOEM供給しまくって共通部品が多いから単に部品に困らないだけかと

エルフなんて４メーカーで売ってるもんな。

うｄなんぞ自社・日野・五十鈴・扶桑・日産と
車種によって猿人メーカー違い杉

>>165
いまやいすゞのバス＝日野のバスだからどっち買っても変わらん。
あとは値段やディーラーとの仲とかでどっち買うか決めるんだろ。

>>164
乗用車エンジンをやってるだけでも他社とはだいぶ違うでしょ。
トヨタと共同で新工場を作るとか、小型ディーゼルがかなり評価されているみたいだね。

>>165
知ってるバス会社ではBRCもHRも評判よくなかったけどな。
バスはふそうが一番評判よかったかな。
いすゞも悪くない。

もう実質、日野＝いすゞ＝トヨタｸﾞﾙｰﾌﾟなんでしょうか？

日野・いすゞ→トヨタ
UD・ふそう→外資

>>173
日野といすゞって昔は同じ会社だったんですよね。
日野がトヨタの子会社なわけだし、いすゞもそうなる
可能性は否定できないと思います。

さらに踏み込めば、日野といすゞが合併する可能性も
あると思います。世界の中で勝ち組になるためには、
そうするのも選択肢の一つかと。

笑いが止まらないのはトヨタでしょう。

伊丹市交通局はいすゞ天国!!車両の9割がＡＴ車!!まもなく58ＭＣが全て廃車
になります。。。やはりバスは、ふそうでしょう(笑)

三菱のノンステはデッドスペースが多すぎて使えない。

ノンステの場合、標準仕様があるから各メーカー寸法はほとんど同じでは？
ツーステでもいすゞに比べれば、ふそうの方が何かと良いとおもいますがね？
デットスペースは、どのメーカーにもあるんちゃいますか〜なぜ使えないと言い
きれるのかが分かりません･･･標準仕様が出来る前は室内の使用は事業者に
より変えられてる場合もありますから

>>177
エルガとブルリシティ(ハイブリじゃないやつ)とエアロスターの寸法図ってから出直して来い。

標準仕様の概念って最近になってからのはず

>>179
ノンステのな

フルフラットのＨＵの後部座席数は酷い

エルガミヲノンステはデッドスペース少なくて優秀

>>182
前中間ノンステはそんなもんだろ。

なんでもいいがジャーニーをリエッセIIベースに汁

いすゞ自動車物語　第一話　「それは藤沢工場の納涼祭から始まった」

>>184
禿同。
日産といすゞは、
　　縁　　を　　切　　る　　べ　　き　　だ　　よ　　な　　？　　

三菱のエンジンが乗った日産の車をいすゞの販売店で売ってるんだもんな。

>>187
三菱製円陣はディーゼル車
いすゞはガソリン車しか
売ってない！
顔洗うて出直してこんかい!!

新型アトラスに載せてる猿人とかにならないのか？

>>189
乗せて欲しくないね

いすゞ藤沢工場勤務中ですがこれまでトヨタ本社５工場と豊田自動織機２工場
経験してるんですが（自動車業界通産１７年）

いすゞの工程みてると＾トヨタの血流がまだ流れてないなって印象です
逆に言うと＾＾トヨタ式に変革した暁には今の数倍利益でる工場になると
思うね
働いたらすぐにわかるんですトヨタとの違いを

コースタのＯＥＭなら間違いなく売れる

>>191
トヨタ社員必死だな

>191
しょうがねぇじゃん
今まで30年近くＧＭのやり方できてたんだからｗ

>>191
なるほど、かなり長く自動車業界で働いてらっしゃいますね。

トヨタの血流がいすゞに流れるのはあとどの位かかると予想されますか？

社長及びそのﾄﾘﾏｷが
猿人設計出身→工場出身→そして今現在
　　　　　　　~~~~~~~~~~~
　　　　　　　　↑GM時代
さてどのくらいかかるかな?

中越沖地震で「リケン」の工場が被害に遭い、わが国の主な自動車メーカー
はその影響を受けて休業した会社もあったけど、いすゞは大丈夫だったの？

>>196
ありゃ〜、有難うございます。

age

２００ｇｅｔ！

http://www.isuzu.co.jp/press/2007/8_7erga.html
新型ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

>>201
魔のＤＰＲ付きなので売れ行き落ちるか？

http://www.isuzu.co.jp/press/2007/2_22erga.html
とどう違うんだ？
今回のにはDPDのことに触れていないけど

>>203
エルガミオと自家用送迎用途のエルガも新長期規制対応になりますた

>>203
高出力車追加

>>204
教習車も忘れないでやって下さい＞＜

age

いすゞの野球部がなくなったので、都市対抗野球の興味が全くなくなった。

>>202
KKKもPKG-LVで手間取ってるらしいな

いすゞも一著前に９日間もお盆休暇があったんだね。

長いお盆休みも終わりだね、暑いけどまた頑張ろうか。仕事があるって事は
素晴らしい事だ。

お〜い　いすゞのメカニック　休みボケしてないかい？

非常口後ろの窓は小さい方が良かった

何よいすゞ。日野と将来経営統合すんのけ。

いすゞ、「日野とエンジン開発で提携」報道で「決定事実なし」とコメント発表
本日の一部報道記事について


　本日、一部新聞により、いすゞ自動車と日野自動車に関する報道がありました。
当該記事に対し、以下の通りコメントさせていただきます。

【記事概要】
（１）次期排ガス規制に対応した小型・大型エンジンを共同開発し、生産を分担して相互供給する方向で検討
（２）排ガス処理装置を共同開発することで合意
（３）将来の経営統合を視野に入れた広範囲な業務提携を検討

【いすゞコメント】
（１）日野自動車とのエンジン共同開発を検討している事実はありません。
（２）排ガス処理装置の共同開発について、現在のところ正式に決定した事実はありません。
（３）経営統合および経営統合を視野に入れた業務提携を検討している事実はありません。


以上

どうなのよ？

>212
TYPE-Aらしくなくなったという事か

更にラジグリがLV280化してﾜｹﾜｶﾗﾝか?ｗ

保守

いすずはいいよ。

V8路線車作ってた頃が最盛期だと思うんだけどな

テレビで騒いでたんだが
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2007/9_11india.html

LT134で車体は現地なのか。

134って事はCOEか

>>221
日本で架装も可能だろうが、基本的にはシャーシのまま輸出して現地架装。
数が出ているのは、台湾五十鈴（http://www.isuzu.com.tw/）で、
http://www.isuzu.com.tw/showroom-LT.htm　の写真は、いかにも「富士重工」然としている。

>>221
これでしょう。
ttp://www.isuzu.co.jp/press/2006/7_3bus.html
ttp://www.isuzu.co.jp/investor/fact/topics.html

>222
L→ﾘﾔｴﾝｼﾞﾝﾊﾞｽ
T→ﾄﾝｸﾗｽ･･･････････････････因みにVは8ｔ、Rは4t
1→ﾌﾚｰﾑ付ﾘｰﾌｻｽ(自走ｼｬｰｼ)･･･因みに4はそのｴｱｻｽ版
34→エルガと同じ?6HK

他にもLV423(6SD搭載)という輸出ﾓﾃﾞﾙもあった気がす

>>223
バンパー以外見た目が7Bじゃん

うん。

うんと反応されても･･･

うん。

う〜ん。。。

う〜ん。

う〜ん。

こファイヤー

やると思ったｗ

６ＨＨ１の猿人はバスでもトラックでもたくさん売れましたか？

age

いすゞの工場で働いている人って本社員が多いの？それとも派遣社員？

うんこ

正社員

>>238
ファイヤー

こらこら

>>237
盗用多みたく主力は期間限定アルバイトじゃまいか

知りませんよ。

派遣ジャマイカ

社員食堂　

エルフのことなら新東京いすゞへどうぞ。

埼群いすゞモナー。GMと提携解消したのにスバル車売っていたりするし。そんな仲良かったら川崎系切って富士重ボデー一本化して貰いたかったよ。
中型に強いいすゞとMD９２を作っているUDなら容易に車種統一出来ただろうに。

俺は昔、日産いすゞ連合と三菱日野同盟になると思ってたのを思い出したな

ＢＳニュース見たら
首都高速で先代セレガSHD(GD?GJ?)と先代ガーラ�V2000が衝突
(セレガ後面とガーラ前面が大破)

川重大好き

僕も

点検整備

晒し／「再発防止を図りたい。」
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1195270399/

>>248
同意！

長崎県営に来春ガーラ高速2台導入

東京モーターショーで展示していたCNGバス登場。中型もあり。

ttp://www.isuzu.co.jp/press/2007/11_30ercng.html

>>256
既に川崎市バスがエルガ−ＣＮＧ落札済のようだな

>>257
狂吐屍絞痛旭モナー

いすゞＢＵ04最強！

いすゞ自動車の今年の重大（十大）ニュースは？

>>260細々と残ってたＶ８エンジン車がラインナップから消滅したこと。

http://www.sen-i-news.co.jp/seninews/viewArticle.do?data.articleId=77090&data.newskey=0857b23ff845c5baa6ba6b31f4ddf6a9

　

J-BUSスレ落ちた？

そうだよな。

そうだよな。

誰か立ててやれよ・・・

重複スレはいりません。

ＰＤＧ−ＬＲの後乗り仕様はどうにか改良して前乗り並みに座席数増やす事は出来ないのであろうか？仕様統一出来れば一層良い車になるんだが。イーグルや京成タウン三郷線用、千葉シティは前乗り仕様に無理矢理整理券発行機取り付けてるぞ。

↑そこで西工で架装

阪急ﾊﾞｽは頑なにJ-BUS車体入れないのな・・・。
西工との関係が強いうえ、いすゞ・日野エンジンでもお構いなしに西工車体。
西工字体、キャパはこれ以上増やせない上にJ-BUS車体の方がまだ余力あると思うんだが。

↑見たことないの？阪急のJ-BUS

>>271
西宮や茨木に行けばおるやん

小田急シティバス向けのガーラが納車待ちの件
とうとう長年親しまれたエアロから脱却か…。

>>274
路線車は、今後いすゞしか買わないと言っていたから当然だろう。

>>271>>274
阪急の縦目系は
豊中、川西、宝塚方面のほうが
見かけるような気がするのだが。
日野に関していえば、
(どうみても)西工ではないレインボーもBRCもいるわけだが。

エルガミオのサーモクーラーモデルチェンジしてくれよ。西工RM、JP向けも格好悪いし。
安物買いにはうってつけのようだが。

そんなに安いかね？

近所に住んでいて、小さい頃可愛がってくれた綺麗なおねーさんに10年以上ぶりに会ったんだが、
いすゞに入社していて商用車にやたら詳しくなってて変な気分になったｗ

いすずが一番好き

エルガってなんか可愛らしいよな。

長崎県営ガーラまもなく・・・

DPRの手動再生って再生スイッチを押すとどうなるの？

数分間エンジン空吹かしするとか？

これ↓は、いすゞかな?

明石市営バス
■ 大久保駅〜高丘巡回〜高丘4丁目西
車両は5091。
前半 http://jp.youtube.com/watch?v=5B6lzPWjW0U
後半 http://jp.youtube.com/watch?v=UxU2peHj_xc

■ 大久保駅
(3)車両番号5092 山手台発 到着後回送
http://jp.youtube.com/watch?v=9woe5W4Q5SU

>>284 に追加

これ↓も、いすゞか？

明石市営バス
■ 轟き(とどろき)・轟音(ごう音)バス、いななきバス

車両番号6439のバスが、走行中轟音をとどろかせ、
「ヒューン」と生き馬のいななきのような音を時々響か
せながら走る走行音を録音したものです。

http://jp.youtube.com/watch?v=8gJjKIzvULw

ようつべにあげるﾋﾏあるんやったら調べたらええやん
夜中に新車に遭遇したんやったら兎も角ﾅﾝﾊﾞｰもわかってるわけやし

JR九州バスがエルガミオかレインボー�U入れたみたいね

>>287
どこの車庫？

>>288
>>299
そういえば博多駅交通あたりに屋根上の赤のデンソークーラーが見えたが、

どこの車庫かは知らないけど山の神線に使われてた。

>>287
エルガミオが２両

納車前、柵越であったが実車を見たよ

藤沢の日本梱包に川崎市営の新型蛙が２０台位あったが…

最近、いすゞと日野とJ-BUSのバスの区別が難しい。

>>292
IDが嘘

保守

age

いすゞ

>>293
PJ-は無理だが新長期はライト違うから簡単でしょw

西鉄バス宗像へ中古ガーラSHD（純正）が嫁入りｗｗ

京成の高速バスでガーラとエアロ乗り比べたんだが
音の良さ・加速はいすゞのが断然良かったんだよね。
運ちゃんの個人差もあるかもしれんけども。
あれがボディの遮音技術どうこうって話でないことを祈る・・・

>>299
西工製のバスを入れるより賢明な選択だね！

さらにつけ加えると、エンジン出力を細工して遅くしたバスしか納めない。

これは紛れもない事実です。

改めて、西鉄向けのバスは、手抜きボディ＆手抜き装備＆エンジン出力を細工して遅くしたバスしか納めないことをお忘れなく。

この意見について文句ありますか？西工の社員ども！

↑
もうこのバカには秋田

>>301は障害者で、親は売春婦なんです。

>>303
売春婦って病んでるよ.実情知らんで軽々しく書くな

本人乙w

>>301はきっとあまりにも西工が好きだけど意地張って「西工ｷﾒｪｗｗｗ」って言っているんだろ？ｗｗｗ
もっと素直になれよｗｗｗ

>>306は、めくらだね！

改めて、
西鉄向けのバスは、手抜きボディ＆手抜き装備＆エンジン出力を細工して遅くしたバスしか納めないことをお忘れなく。

この意見について文句ありますか？西工の社員ども！

>>307

燃費がよくなって良かったじゃんｗ。

>>307
スレ違い

>>309は、めくらだね！

改めて、
西鉄向けのバスは、手抜きボディ＆手抜き装備＆エンジン出力を細工して遅くしたバスしか納めないことをお忘れなく。

この意見について文句ありますか？西工の社員ども！

>>310
　天　馬　は　る　か　乙　ｗ

>>310は知的障害があります。

>>310

だから〜、

燃費がよくなって良かったじゃんｗ。

西工様様だね。

私の知り合いに北九州の知人がいますが、地元の方には西工の評価悪いみたいですね。

>>315
詳しく知りたいです

いすゞ組織改正---バス事業部門を新設など

いすゞ自動車は、4月1日付けで組織改正を実施すると発表した。
今回の組織改正では、新中計の課題、目標達成に向けた「事業構造の変化」に対応するためと、
計画達成に求められる業務品質、効率の向上を目的に「業務プロセスの改善」に視点を置いて実施する。

部門組織の変更では、商品市場戦略と経営・事業戦略を連動させるため、「商品企画部門」機能を各部門に再配置する。
また、バス事業を強化するため「バス事業部門」を新設する。
　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://autos.goo.ne.jp/news/industry/article_107623.html?C=S

http://www.isuzu.co.jp/press/2008/3_31jij.html

先代ガーラ、ボディががたつき過ぎ。エアロなんかは立派。
今はJバスになったから、改善したでしょ？

いすゞはスパクルが神だった
俺の地元はエルガが出てからようやくいすゞ車が増えてきたからマイナーなイメージがあるが、これは乗り心地がよかった

　　　　　　　　　　　　　　　　＼　│　／
　　　　　　　　　　　　　　　　　／￣＼　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　─（ @ ∀ @ ）＜　走〜れ！走〜れ〜！いすゞのトラック〜！
　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿／　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　／　│　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∩ ∧　∧∩ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼ ∩∧ ∧∩＼（ @∀@）＜　どこ〜ま〜でも〜！
い〜つまでも〜〜！ ＞（ @∀@ ）/｜　　　　/　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／ ｜　　　 〈　｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　 /　／＼_」　/　／＼」
　　　　　　　　　　　　　 ￣　　　　 / ／


【行政】 大型トラックのタイヤ脱落で死亡事故、ホイールを固定するボルトすべて折れる　国交省、「いすゞ自動車」に調査指示
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1207953304/1-100

【事故】トラックのタイヤが脱落、コンビニに直撃…ケガ人なし。さいたま市[4/23]
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1208942596/

公道で無届け耐久試験　国交省、いすゞに警告書
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/truck/1109665113/1-100

いま榴が綺麗

いすゞ自動車ってあと2,3年でなくなるってホント?教えて詳しい人

いすゞはなくなりませんよ。いすゞエンジンは性能よくて南極でも使われてます。いすゞ社員が毎年南極越冬隊員として整備してます。

いすゞ/日野はバス増産へ

UDは消えるんじゃないか。

>>319
スパクルいいよなー
最近は姿を見かけなくなったが岩手に行って乗ってきたw
ついでにLV219S、Qにも乗れたし、LV217Hなんて珍車にも乗れた。
CRAやCSAはさすがに見かけないねえ。

どこかにCRAは居ないか？
リッタｰ23.6ps兼坂サウンド聞きたい！！
ボデーは73SCの高速仕様か
ハイデッカー�Tか�U

>>327
ttp://halfzero.sakura.ne.jp/upld/2828.html
CSAだがw

>>328
SGeeeeeeeeeeeeee!!thanx!!

保守あげ

キュービックＬＶ、ブレーキが難しいのですが・・・

以前よりはだいぶ少なくなったいすゞキュービックＬＶ
発射時の爆音に激萌えです・・・

クラッチに癖があるらしいけどｋｗｓｋ

大阪市営とかのいすゞ新車だと、乗客としても運転しやすそうなバスに思えるけどね。
スムーズな発進に、シフトショックが皆無に近い。

>>334
俺が運転したら、どんないすゞ車でもそうなるけれど・・・

>>333
なんか他社車より浅いとは聞いた。

>>336
バスなんて全部違うよ。クラッチが浅いとか関係ない。
直ぐに繋がるのもあれば、硬いのもあれば、繋がっても動力が伝わるまでにストロークが必要なのもある。
同じ車種であっても。

普通自動車免許をMTで取った人は教習車ごとにクラッチの深さがそれぞれ違って慣れるまで苦労したはずｗ

ttp://jp.youtube.com/watch?v=Q2nc8NJ1hz8&feature=related

これってどやって撮影したんやろ？

>>339
ダンプシャシーに長めの箱、後は分銅のセッティングゥ〜！

PJ-LV234の直６ターボ？は、タコメーターのイエローゾーンに入ってから急激にパワーが出てきて
乗りにくいのだが・・・。皆さんはどんな運転していますか？

V8だったらグリーンゾーンの終わりで変速すれば十分だったし、エンジンの回転の落ち方も穏やかだから
変速ショックを殆ど皆無で変速させる事が可能だった。
PJ-LV234はイエローゾーン使わないとまともな加速がしにくいし、回転の落ち方が早すぎるから、レッドゾーンに入る瞬間に変速させたくなる。

ttp://www.carview.co.jp/news/0/75148/

>>342
日産と縁切る気はないのかな？

>>343
確かに。
これじゃトヨタ陣営入りした意味がないな。

ジャーニーと小型エルフをはよトヨタベースにすればいいのにね。

>>343
切りたくてもＯＥＭ契約あるから。

>>345
トヨタは、日野とのデュトロをやめて、プロフィアに専念してもらえ。
いすゞは、ギガは16Lのトラクタヘッド

そして、エルフ、フォワードに特化。
GVW 25t級は、日野に任せて
いすゞは、特大と小型の両端を狙えばよろし。

日野はバスと大型トラック
いすゞは中型と小型トラック
これは決定事項だよ。
次期ダイナはいすゞ主導で開発。
次期ブルリ・エルガは日野主導で開発。

>>349
ポスト新規制か。

マイクロバスとか中型車（澪・虹・フォワード・レンジャーあたり）はどうするんだ？

いすゞのバスは運転しにくい。V8時代は良かったけれど、今のエンジンは扱いにくいね。

パリダカどうすんだ？？？？？

いすゞはトラックやバスの完成車より乗用車用ディーゼルエンジンの開発・生産にもっと力を入れそうな気がする。
おそらくトヨタが欲しかったのも乗用車用エンジンだろうな。日野じゃ小型のディーゼルエンジンは無理だし。

どっかの板で見たが、日野は人手が足りなくて手が回らないので2ｔ車の開発をやめたいらしい。
本当か嘘かはしらんが。

日産は将来チビリアンをローザのOEM
にするらしいけど、それくらいにジャーニーはコースターOEMになるかな？

>>352
フォワードなレンジャーとかｗ
縦目で世界に挑むのはｗｋｔｋ

>>353
そこでいすゞが引き継ぐのか。
まあ悪くはないな。

セレガに6WG1-TCSってのも悪くは無いな

来年からいすゞで働く新入社員の質問に答えていただけないでしょうか
気になることがあります。
・住宅補助などはどれくらいでるのでしょうか？
・そもそも住宅補助なんてないのでしょうか？
・借り上げ社宅って好きな物件を自分で選んできて住めるのですか？
・借り上げ社宅の費用はいくら？
・残業代は全額支給されるのでしょうか？
先輩社員の皆さんよろしくお願いします。

>>356
大型・特殊車両板のスレの方が答えてくれそうだな、その手の質問は。

8年前に辞めましたが，住宅補助 手当 借り上げ社宅ありませんでしたよ

>>357>>3568

ありがとうございます。

質問がある。

俺はよく北関東の某いすゞに配達に行くわけだが、この前そこの受付嬢に舌打ちされた。
ガム噛みながら対応するし、こっちがなんか言うとすぐに気に入らないんだよばりに睨まれたりする。
いすゞの社風的には許される範囲なのか？

ちょっと通りますよ^^

ほすついでにage

いすゞのバスといえばU-LVまではコンプレッサの音がよかったね。

エルガ静かだが力ねぇええええ

ＵＤはうるさいし力ねぇええええ

>>363
RA274・AP35Uは従来よりはあるだろ

DPD搭載のエルガが積極的に導入されているのですが、どんな運転してますか？
ターボが効くとパワーがモリモリ出てくるのと、変な振動とか出ないのは良いのですが、
2000〜2500回転位まで引っ張ってサードに入れて走るか、セカンドで発進して即効サードに入れて走るか迷ってます。

>>365
2速でレッドゾーンまで引っ張って4速で走り続けるか、
3速発進して、レッドゾーンまで引っ張って5速で走り続ける。

これが基本ってやつだよ。

DPDウゼーよ。走れなくなる排ガス規制装置なんて発売するなよ。

北都交通に初代エアロバスサンプル色の夜行(セレ)ガーラSHD導入

CJM500と同じ形のシフトノブをいすゞに注文しました。一個1070円だそうです。
これを車につけます。

ネジピッチ、汎用のアダプターが使えるサイズだったらいいなー。

イーグルバス、千葉シティ、京成タウンの三郷線用PA-LRは座席の多い前乗り仕様なのに強引に
整理券発行機付けている。
他社の中乗り車も真似るべき。

船橋新京成の元F-BUSのPA-LRはどうなんだ？

KL-LV781R2?(たぶん)で上部テールランプが無く、しかも高速路線仕様というクルマを目撃。
勘のいい人ならどこの会社かわかりそうだけどw
ここ金色のKL-LV774R2もいるんだよね。

CJMと同じ形のノブは来ませんでした・・・。

>>373
kwsk

いすゞって　何考えてバス作ってんだか…　

　理解不能　

>>374
昔のロッドシフト用シフトノブが欲しくていすゞに電話。
↓
「K-CJM500などに使われていたシフトノブが欲しいんです」と言う。
↓
「在庫あります。」とのことだったので即注文。
↓
wktk
↓
ttp://img.wazamono.jp/car/src/1220520857358.jpg

使いやすいノブなので満足してます。

>>376
えらい乗用車チックなデザインだなｗｗｗ

エルガの次期モデルでは排気量上げて、4速でトップで十分に走れるバスにしろよ。
今のエルガだと3速発進したくて仕方が無い。

>>378
ヒント：ポストエルガは日野ベース

エンジンは日野のA09Cが良いけど、
デザインはいすゞ主導がいいな…BRCはかっこいいけどセレガはきｍ（ｒｙ

実際、直６エルガって乗りにくいと思うのだが、みんなはどうやって運転してますか？
俺は２速で2200回転まで回して、あとは1000回転まで落ちたところで4速で走ってる。

アクセルも滑らかに動かないのが多いから、3速なんて交差点発車時とか、坂道発進でしか使わないや。

>>381
俺はウテシではないが、トロピカルでエルガ・ションベン・JPでそんな運転する人見たことあるな。

新長期のはなかなかいいよ

ただターボが鳴きまくってる

>>383
あれはレッドゾネまで回すと運転席では痛快な音がするよｗ
キュィイイイイインン♪っとね。

客だけど、LTロングに乗ってスムーズに走るとギヤチェンジの
うまい運転手さんだなぁと思う。

逆に言えば下手だったり雑だったりすると（ｒｙ

>>381
ウチは対策品のアクセルに替えたからスムーズだよ

新長期エルガのエンジンは、トルク配分はだいぶ改善されてるね
最高トルクは僅かに上がっただけだけど、性能曲線はフラットになったし
立ち上がりも改善されてるから、エアコン使用時の発進時も神経を使わなくても済むようになった。
その代わり、ドッカンは少しおとなしくなった。

クラッチやミッションもだいぶ良くなってるけど、相変わらず当たり外れ大きいな
これが改善されればもっと乗りやすくなるのに。

会社にある直６ノンステップエルガは、本当に糞・・・
アクセル引っ掛かりすぎ。走らないと思ってアクセル踏んで、ターボが聴いた瞬間にパワーがドッカン！
引っ掛かりがあって、少し踏もうと力を入れると、いきなりドッカン！

DPD付きのは幾分マシだけど、それでも変な車両がある。
そもそもDPD再生不能で４回も走らなく菜照るし・・・

LV834に比べりゃLTロングでも十分ましですよ。

保守

現行型のオートマはスムースな変速が出来る様になっているんですか？
キュービックのノンステップATの変速ショックは酷すぎる・・・

エンジンの回転の落ちの悪さは、何とかならんもんか？
故意に悪く設定してるんだろうが、何の為？
昔のガソリン車なら意味分かるんだがなぁ

>>392
早めにシフトアップすれば、問題無し。
低いギアでエンジン回す人は、あの回転の落ちの遅さは気になるだろうけれど。

現行エルガなんて5速でダイレクトドライブで、オーバードライブじゃないから
20kmで4速,、30kmで5速、40kmで6速（殆ど6MTは売れてないだろうが）で十分加速出来る。

直6ターボ
2速で車を動かしたら、即効3速。
3速で1400回転で変速して、4速で引っ張る。
又は3速で2000回転まで回せば30km出るから、4速を飛ばして5速に入れる。

V8
2速で車を動かしたら、即効3速（1300回転で十分）
あとは1000〜1200回転付近で変速してれば、十分走れる。

坂の無い路線なら良いだろうが、上り坂で発進となるとそういう訳にはいか無いな

と言うより何であんなに遅くする必要が有るんだ？シンクロが逝ったら、シフトアップがかなりキツくなるだろ

日野ばかり乗ってきた人は低速で引っ張る癖がついてるように思える。

>>394
V8だったら、余程の急な坂でなければ大丈夫。

直6でも、余程の急な坂でなければ、1500回転でシフトアップすれば大丈夫。
クラッチつなぐのが遅くて、回転が1000回転切ってしまうと、笑えるくらいに加速出来なくなるけどね。

いすゞ、ハイブリッドバスの燃費３割向上　エンジンは発電専用

いすゞ自動車はエンジンを発電専用に使い、電気でのみ走る新型ハイブリッド技術を
搭載したバスを開発した。通常のディーゼルエンジン車と比べ燃費性能が3割高まる。
既存のハイブリッド車よりも燃費効率が高いという。2010年代前半にも国内で実用化
する。将来は小・中型トラックへの搭載も検討しており、ハイブリッド技術で先行する
日野自動車や三菱ふそうトラック・バスを追い上げる。

新開発のハイブリッドシステムはディーゼルエンジンを駆動力としては利用せず、発電
のみに使う「シリーズ方式」を採用した。エンジンと発電機を直結して発電し、いったんリ
チウムイオン電池に充電する。この電気を使ってモーターを回して駆動する仕組み。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20080930AT1D2907829092008.html

>>397
ふそうのエコハイブリが全然売れてないのにいすゞもやるのか…
価格をどれだけ押さえられるかだな〜。
J-BUS陣営は日野がパラレル、いすゞがシリーズで行くつもりなのか？

いすゞ、「大型・中型路線ハイブリッドバスプロトタイプ」を開発
http://www.isuzu.co.jp/press/2008/9_30hev.html

【いすゞ】ジェイバス（J-BUS）スレッド ５【日野】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bus/1200049515/462-465

年に2000〜2500台売るつもりだそうです
想定価格は2300万円

しかし現行エルガの直6ターボは煩いエンジンだね。
キュィィーーーーン、ファーーーーン！
って音が外に凄い響く。

しかも5速タイプでバイパスとかスピード出すと、エンジン煩いわ。
1速が付いているんだし、2速のギアの設定は低すぎるな。

V8の頃からエライ反応が早いフィンガーになったよね。
今のターボの回転の落ちの悪さを知ってか知らずか、構わずクラッチ繋ぐようなやり方だと、ショックが酷いよ。
引っ張るんだったら、ギアチェンジゆっくりか、そこそこ回転落ちてからクラッチ繋いでくれ〜

というかＡＴＣのギヤ入ったときに手元から聞こえるエアうるせぇｗｗ

夜行であれはかなりうるさい

>>401
見掛け上の出力は確保されているのかも知れないが、煩い空気攪拌音と高周波回転音を垂れ流して平然としているLV234は、人を乗せる車とはとても言えない。

それでも昔のBU−Dよかまし、あの暴力的な金属音はとても耐えがたかった。

>>402
言えてる。
MTだと運転手さんによって乗り心地の差が大きい。

意外にｱﾘｿﾝAT積んだLV234が静かでスムーズ。

>>405
あの頃は耐え難い爆音バスはいくらでもあったじゃないか。
数百メートル離れてても響くB8とか・・。

おじゃまします
教えて下さい。いすゞのキュービック(国際興業バス)のノンステップAT車？

>>407
それで合ってる。
キュービックのノンステ車はエルガtype-Bと同じでATだから。

ションベンのヴーーーンって重低音もうるさいからPKG-代はどっちも変わらんだろwww

>>408ありがと
トラックとかのスムーサーじゃないんだあ
ATね なるほど

俺の運転するV8エルガは静かだよ。
2速で1300回転。あとは1000回転で変速。

>>406
好みの問題だけど、B8や4Rは好き、BU-Dは苦手・・。
最近のだと、6HK1-TCCのＬＶかな、あのタービンサウンドがww

>>412
LV280（KC代）とかMS829あたりも好きそうだな。

やっぱり、ふそうのバスは運転しやすい。
パワーあるし、ブレーキのフィーリングも乗用車に近い。

>>413
この前マフラーの調子の悪いLV280が走ってて、B8のような音だったんでちょっとかっこよかった。

>>388
池袋地下鉄出入口特攻した都バス巣鴨車もLTロング故に起きてしまった事故なんだろうか？
死人でなくて良かったよ

地下鉄の階段に突入すればサイコーだったのにな

秋田中央交通は秋田市営のバスをもらってくるまで、いすゞか日野のバスしかなかった。

秋北バスは今も昔もいすゞしかない。

というわけで「いすゞのバスは評判いいんだな」って思っていたんですが、運転手の方々から言わせれば
そういうわけでは無いんですね。

何処のメーカーでも良し悪しが有るからなぁ。

どこのメーカーのバスを買うか、ってのはディーラー会社とのつながりの方が強いからね
秋北バスは国際興業グループで、国際興業はいすゞとの長い付き合いがあるから
東武グループに日野が多かったり名鉄グループに三菱ふそうが多かったりするのも同じ理由

いすずなんてﾀﾞﾒだ

東武はいすゞ中心じゃないのか？

ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/20081119AT1D190B219112008.html
いすゞ、全非正規社員との契約打ち切り　1400人、期中解約も

いすゞ自動車は19日、国内に約1400人いる非正規従業員
（派遣従業員と期間従業員）との契約をすべて打ち切る方針を明らかにした。
年内に全員削減、半数強は契約期間中の解約となる見通し。

2009年初めから工場稼働率を落としトラックを当初計画に比べ3割減産する。
世界的な販売低迷で自動車大手は減産に動いているが、
非正規従業員の期中解約に踏み込むのは極めて異例だ。

トラックを生産する藤沢工場（神奈川県藤沢市）とエンジン生産の
栃木工場（栃木県大平町）で働く非正規社員が対象になる。
藤沢工場では車両組み立てラインの操業体制を現行の二直から、来年初めから一直にする。
これに伴い非正規社員を削減、正規社員のみの操業にする。

08年度のトラック生産台数は計画に比べ1割前後少なくなる見通し。
日本と北米での販売不振に加え、需要が旺盛だった新興国でも、
金融不安を受けたローン契約停滞で販売が急減している。
(22:46)

いすゞは潰れろ！要らん、逝ってよし

横浜市に、
新長期エルガワンステップ、
の長尺。
ということは…。

スレチだと思いますが質問させて下さい

北村ボディのMR112D系は、まだ茨城県で走ってますか？
茨城県稲敷郡河内町にあるはとり観光という会社で
竜ヶ崎駅〜河内町役場〜突合〜十三間戸
の路線では走っているみたいなんですが
他にはありませんか？

ガキの使いの笑ってはいけない新聞社に
白ナンバーのキュービックが出てきたが、ありゃどっかの中古か？

見たかんじそれなりに古そうだったが。

中古だけど富山地鉄にエルガミオだって。
一般路線車導入は何年ぶりになるんでしょうか。

>>427
臨港

>>429
サンクス

やっぱ中古の路線車なのね。

いすゞ全く考えてない！
当社には４メーカーのバスが揃ってますが…
ハンドルの着け根位置とＡＢＣペダルの位置、もう少し考えてよ！ブレーキに合わせればクラッチ遠い。クラッチに合わせればブレーキのコントロールが難しくなる！ハンドルは手前にしてもまだ遠い！
明日もいすゞかと思うと憂鬱。
エアーサスだけはピカイチ。総合的には三菱ふそう。
いすゞの開発責任者に是非お会いしたいもんだよ！

新年早々、愚痴すません。
今年でようやく10年です。
いすゞ車に乗務するよーになって7年位、国内４メーカー中で異端児扱いのいすゞ社。
ボディがとにかく重い、鈍重。せっかくのＶ8もエンジン音だけが先走り。
旧型もそうだか、ブレーキの完成度の低さ。初期は効く→中間は全く効かない→慌てて目一杯踏んでオーバーラン停車。
とくにエルガはハイギヤードのせいか、その傾向が強い。
あのな、いすゞ！制動＆停止はバスが決めるんじゃねぇんだよ！ドラが車内の状況や後続車等の状況を総合判断してブレーキ掛けるんだよ。三菱みたいに素直なフィーリングにしてみろ！
ちなみに、当社内では急ブレーキ踏んでも車内人身事故が絶対起きない車輌として崇められてま〜す。
なんせ効かない、他車に衝突してやっと止まれるカンジ。。。
コレがいすゞの商品。技術が無いのなら、乗用車部門に続くのもご検討なされては？？

>>432
DPD付きの最新型のブレーキはよ〜〜〜〜く効くよ。
しかもカーブでは「ｽｰｰｰｰ」ってエアサスが音立てながら、車体がロールしまくりｗ
右カーブでは左に、左カーブでは右にかなり傾く。
満車になると、かなり曲がりにくい。

直６は非力だし、ギアの比率の設定も5MT車は良くないから、エンジン回したくなる。
やっぱり三菱が最高だな。

いすゞって、役員の天下り先として派遣会社みたいなのを持っていたよ。
ＦＮＳ(フレックス・ネットワーク・サービス)という名前の会社なんだけど。
いすゞ関連の工場で人が足りない時、ＦＮＳに人を入れてくれとオーダーが入る。
ＦＮＳから、各請負会社や派遣会社に何人入れてくれとオーダーが行く。
ＦＮＳは自分達で募集をかけず、間に入ってピンハネするだけ。
明らかに２重派遣で違法なんだけどね。

その事を監督署や厚生労働省に請負代金(単価は時間請求)の請求書のコピーを添付して手紙を送った事ある。
その後監査に入られ、ＦＮＳは潰されたんだけど、
今度はＲＳＣって、会社を作って同じ事してたみたい。
労働者からも絞り取る悪質会社だから、派遣を切ることなんてなんとも思ってない。

ちなみに
いすゞ→１６００〜１８００円（一人当たりの賃金）→ＦＮＳ・ＲＣＳ→４００円ピンハネ→
請負・派遣会社（日研総業や高木）に渡る金は１２００円〜１４００円

ouioii

>>431-433は運転下手なんですねw
自分の会社も４社の車あるけど、各社のクセを把握して乗ってるから
全然苦じゃないけどねぇ。むしろ楽しいし。
自分の乗る車ぐらい手足のように扱ってみてナンボでしょ。

>>436
全てのメーカーのバスに乗務出来るのか。ウテシではないが羨ましいな。

因みにどこのメーカーが一番運転しやすい？

いすゞのバスを絶賛してる阿保運転士…
所詮その程度の人間…
いすゞはバスじゃない、
業界の常識だろ
素人なんだなきっと

>>436
激しく同意。漏れも４社あるし、同じメーカーでも各車癖というか個性もあるし。
各運転士によって好みも違うし。下手な奴は何に乗っても文句ばかりｗ
>>437
個人的だけど、
観光タイプ　セレガーラ＞旧エアロ＞＞＞＞＞＞＞旧セレガ＞＞＞旧ガーラ＞＞アロー
セレガーラは超低速域でトルクないけど日野らしくエンジンはビンビン伸びて気持ちいい。小回り利くし、運転席のシートはネ申。
旧エアロは定番でしょう、ちょっとサスが柔らかいけど。標準的なバス。
旧セレガは個体差あり。Rのターボはネ申ｗサスはちょっと固め。
旧ガーラは好きだけど高速ではちょっと乗りにくい。サス硬すぎ。
アローは重いｗATは未経験。
路線大型
BRC＞LV・KV＞MP＞＞＞尿素＝もやしｗ＞＞＞＞＞JP
BRCは皆好評です。ブレーキの癖があるけどパワーもあり、サスもちょうど良い。ハンドル軽く街中では一番疲れません。
LV・KVはターボ利くまでは・・・ｗ乗り心地良く、腰の負担も少ない。ロールは多いけど、UD車のような意味不明なロールじゃない。ブレーキは頼りないｗ
MPは操作系の重さがネック。トルク感もあるし。オイル食いが早いのと電気系の故障の多さ、
エアコン（重工）の効きが最悪。旧MPのほうが評判良かった。
尿素は、パワーはあるし、旧UD車とは違う。エンジンの煩さ、西工ボディの弱さ（腐食やミシミシ、雨漏り）と尿素補給の面倒が改善されたら良いけどね。
もやしは好き嫌いが別れています。操作系は軽いし、案外慣れれば疲れない。けどあのパワーのなさと乗り心地は・・・・ｗｗ
JPはエアコン効かないし、だるい。ほとんど車庫で眠っていますｗ

↑ただのいすゞオタク
じゃねぇかよ
気持ち悪い(=_=�V

>>439
ジェイバス好きだなｗ
俺が見ている限り路線バスだと富士重ボディの日デなんかはパワーがあるし動きも軽くて運転がしやすそうな印象があるけど･･･。

いすゞはシフトチェンジが軽そうだけど、エルガに以降してからは動きが重たい気が･･･エンジン音が五月蝿いせいかな？

＞LV・KVはターボ利くまでは・・・ｗ
俺、ターボが利く直前で変速するよ。
2速1000回転、3速1200回転、4速で引っ張って5に入れる。

>>438
いすゞがバスじゃないって業界の常識って？
おまえ池沼だろｗｗｗ馬鹿じゃねえ？？
>>439
すごく詳しいですね。俺も某大手勤務で、
4車種揃っているけど日野が人気あります。
年寄りは特に日野じゃなきゃ嫌とウザイｗ
ＵＡも小便になってから人気ありますよ。
中型はないの？
>>441
見ているだけ？単なるオタクかｗｗｗ
ＵＤ車は小便前は嫌っているウテシ多いよ。
だって音ばかりでパワーないからｗ
>>442
へえ、エコウテシですね。俺の会社では坂道多いから
厳しいかな。ギア比も変更していますから。

>>439
BRCはハイブリッドのことだよね？

>>444
そいつこそ使えねーだろｗ
ｴﾝｼﾞﾝは吹けるけどﾛｰｷﾞｱｰﾄﾞ過ぎて全然走らない糞仕様。
直6ｴﾙｶﾞも同じようなもん。ﾀｰﾎﾞ効けばそこそこ走るけど。

>>445
直6のMT6速エルガに乗ったら発狂しそうだなｗｗｗ
5MTより更にローギアだぜ？
速めにシフトアップすれば問題ないが、面倒臭り屋が多いから、サード発進されるんだろうな。

>>443
て事は実質的に一番力があるのは三菱なのか･･･？

日デの乗り心地が良いもんで今まで騙されていた感じだ･･･orz

>>447
PJ代のMPはｳﾝｺだぞ。
いままでのふそうみたいな力ないから、さっぱり走らねぇｗ

逆にKC代までのﾀｰﾎﾞ付きふそうは、じゃじゃ馬で扱いが大変ｗ

高速、貸切しか乗らない俺は幸せ者？
俺は普段エースを担当してて、たまにセレガーラとセレガＲ、KLとPJのMS8、UからKLのRAに乗る感じ。
やっぱりエースが一番いい。次にKC-のRAが好き。

あ、肝心のガーラ忘れてたw
KC-のV12とKL-のV8があるんだけど、どっちも馬力あって楽。
V12は結構歳だけどヤレた感じが全然無いね。しかし何でまたいすゞは410馬力を標準出力にしたんだろ。

いすゞの標準出力はそんなにないよ。
410psってKL-のV8（8TD1-N）のこと？
それは標準出力（10PE1の360ps）の一つ上の仕様。
さらに上に8TD1の450ps・480psがある。
ガーラはエンジンが4種類もあったんだね。
（12PE1も8TD1も、最高出力のはSHD専用）

>>451
なんだV10が標準なのか。うちのハイデッカーはみんなLV774Rだから410psが標準だと思ってた。
いすゞは扱いやすいけど、エンジン音はよくないね。
なんだか昔からガラガラ〜って。セレガＲのV8はいい音すんなあ。
UDは昔から音はいいが力がないw

>>452
KL-で高速バスのHDなんかV10の妙に上品な音してるの多いよ。
一方であえてその8TD1の底辺を選んでる事業者は結構ある。

10PE1の音って、セレガRのV8の漢らしい音とは対極だな。

やっぱりP-UA32が一番いいぞ

セレガールターボに乗ると他のエンジンが糞しか思えなくなる。
音、振動、パワー最高だ！けど燃費はｗ
ガーラは大人しいというか上品と言うか。嫌いじゃないけど。

>>449
エース好きなんだね、漏れの会社では最悪だよ。
変な故障多いし、ディーラーの対応は最悪ｗ
旧エアロの栄光は何処？

エルガの直６ターボうるせぇｗｗｗ

>>456
同意。夜にPJ-LV/KV走ると近所迷惑だw
でも一番うるさいのって、日デKL-UA452のCNG仕様のような希ガス。
どう思う？

>>457
横浜市営にいる１００円のもかい？

確かにあれは・・・

>>453
そういえば数台KC-のハイデッカーがあったな。あれは他のガーラみたくガラガラ言わない。
>>455
うちのエースは故障ないな。なぜか何度も事故る車がいるぐらいでw
セレガーラよりかなり安くて燃費いいから、これからまとめて買うみたいな事言ってたよ。

>>457
ターボ使わなきゃいいんだよ。
1200回転で変速して、即効５速に入れれば、そこそこ静かだよ。

福岡にいるとPJ-LVも静かだと感じるけどな
全然回さないからww

渋滞で遅れ、回復運転を強いられる首都圏の路線バス
だと時間帯によってはタービン全開で走るもんな。

あ、でもそのパターンだとKL-HRのほうが凶悪か・・。
あれをレッドゾーン寸前まで引っ張って加速された日には・・。

京王の高尾付近は悲惨だぜ

登りがけっこうあるからビンビン

ただＨＲはあのエンジンがまたイイ音を出す

大手勤務の原液運転手です。
うちのエースは雨漏り酷いよ。
メーカーいわく、｢仕様｣らしいので。
燃費は良いけどオイル食いは激しいw
安物買いの銭失いってこのことだな。
やっぱりUD最高だな。ATもスムーズだし。

>>462
首都圏の路線バスの運転手だが、渋滞で遅れようが構わず35km/hで走ってますが何か？ｗ
20km/hで5速入れちゃうし、遅れればお金になるだけだし。

>>465
エースをアローに変えれば我が社の悩みになるw
雨漏りひどい、窓ドアと言わず車体が軋む、すきま風が入る、初めての冬で錆びる、電装系弱い、そして超非力、燃費悪い。
安物買いの銭失いとは正にこのこと。
ｳﾃｼからあんなもん買わないでくれ！って言われて08年度は購入見合わせ。
ベテランの数人に新車のアローに乗ってくれと言ったら、絶対嫌だと言われて若手の担当にw
その後ベテランにはセレガーラ、ボロ車に乗ってた中堅にアローが行ったよ。

>>466
会社によるみたいだね。

>>467
西工って新しい車が古い車よりガタガタだったりするからなぁ。

>>468
なんだかんだいって昔の西工は作りはいいよ。特に西鉄自身が夜行高速に力を入れてた時のは。

>>469
良くも悪くも西鉄に左右されるもんな。
で、西鉄がケチになってB高とか作り出した頃からおかしくなった。

初期のエルガのシートベルト短すぎないか？

>>457
だから南海バスでは、KVは夜はあまり走らせず、MPを主体に運用しているのか。

>>457
BUやCJM・RTに比べたら大したこと無い

ＵＤ最高とかアホだろ(笑)

この時期地元のスキー場の駐車場にＵＤ一台もいない

ふそうと日野が大多数で一部いすゞが紛れてる程度

富士や西工ボディでもシャーシはふそうか日野だ

>>474
いすゞ＋富士はいるだろ？
>>474は関西人か？

安比高原にはUDそこそこいる。

UDが最高と思う人がいても良いじゃん。
値引き多くてリース審査激甘でサービス抜群。
どっかのマスゴミに叩かれて品質劇悪がバレて
倒産寸前で値引きしても売れない某社よりは
全然良いぞwまあそのお陰で他社はウハウハ。

まぁエースに比べたら尿素アローは全然売れてないけどな

結局腐ってもふそうはふそう


話にならんわ

直6エルガは2300rpmは回して、爆音で走らないとな。

まぁセレガーラに比べたら尿素エースは全然売れてないけどな

結局KUSOはKUSO

話にならんわ

話にならんのは尿素アローだろ不評だせ〜


アローＡの方が売れてるんじゃないの？

尿素アロー２台入れたが、悪評により翌年以降導入見合わせ

代わりにMS8中古を導入


すでに、尿素アローは一回塗り直している状態


さぁどこかわかるかな？

>>482
庄内交通か？

>>467の邪魔交といいアローATは評判悪いな。

>>482
俺も庄内さんだと思う。PJ-MS86はやっぱり楽でしょ？
>>483
UTORIAは担当車制じゃないから文章後半と辻褄が合わない。
だから担当車制の岩手県北あたりじゃないか？去年RA買ってないっぽいし。

>>483-484

ＪＨＢだよ。 翌年から中古になった。
北海道中央バスも翌年尿素アローを初導入したが連続導入ならず、アローＡを導入

山交もアローAを買ったがなぜか新潟線にATアローのサンプルを購入

新潟線で走ってたガーラは足周りから外まで錆て工場で外れる外壁は
すべて外して車体更新したからこれは短命かもな・・・

>>486
サンプルはやっぱり安いからな。安く買って、更新せず廃車って感じじゃないか。

西武すらランナーＡお買い上げなもんな
結局腐ってもふそうはふそう

LV780は最低 加速は鈍いし回転域も限られる 車体と一緒になれば車体 フラフラフラ 真っ直ぐ走らない

LV780って？


LV280はわかるけど〜

PK(D)G-LV234系は車体の挙動が良く分らんな・・・
サスペンション固めなのに、右にカーブを曲がるとエアサスの音？だと思うのだが
「スーーーー」って音を立てながら車体は左に大きく傾く。
左にカーブすると、同じく音を立てながら、車体は右に傾く。

満員になるとロールしまくって怖い。

新車の頃はみんなパワーがあるからか、ターボが効くとドッカン加速でこれまた怖い。

>>490
LV280より背が高くて長さが9mしかないアレのことだろう。
エンジンはLV280高出力と同じ。

>>491
安定のことはあんまり考えてないエアサスな感じ。
路線バスだし低床バスのニーリングのためにエアサス付けてるようなものだしなあ。

>>485
中央バスは、岩見沢にいる２台かい？
札幌北と真栄に配置して、昨年岩見沢へ転出したわけだけど
なぜ岩見沢だったのだろう。

糞エルガは、6MTと5MT、共に5速でDDなのに、なんで1〜4速までのギア比が違うんだろう？
6MTは高出力にも設定されているのに、標準出力の5MTより1〜4速のギア比を大きく取る理由がわからん。

>>494

そういえばなんで岩見沢なんだろね

岩見沢になくて小樽にある物としては、坂かな？

どっちにしろＵＤ車はアローＡに移行してしまったね。

>>494
>>496
小樽は多少坂道があったり、余市や積丹方面の運用及びキロロや定山渓など
峠越えの路線があるけど、札幌北の場合は、坂は限られるし、路線もノーマル仕様なので
遠くは岩見沢と苫小牧辺りか。
考えられるのは、尿素の関係？
エースやアローＡも尿素だけど、フィンガー式なのでＡＴよりも燃費や
故障が少ないという理由で導入したのかね？

いずれにしても、すれ違い申し訳ない。

なんだかんだ言ってもトラックといえばいすゞだろ。

>>498

それを言うなら、小型トラックでしょ。
エルフ

http://64.56.174.99/museum/song/mp3/cm_orche.mp3

>>495
ブースト目一杯上げてるのでターボの効かない
低速域はスカスカだから

エルフはカス

エルフよりダイナトヨエースの方が糞

マジですぐ壊れる

遠鉄に…
大型初のワンステップ。

キャンターも評判悪いから2ｔはエルフ1択になってしまうな

エンジンはいいが他の仕上げが悪いのがいすゞクオリティ
大型メーカーは各社何かが抜けてるという個性がそれぞれあるけどｗｗｗ

109は、最近意外に日野ブランドでエルガを導入してほうが、多い気がするけど、気のせいか？ しかも西工UDやふそうの方が勢力が強い気がする

>>504
これかい。
http://etbus.web.fc2.com/bus/index.html
同じくエルがのNとQ尺が入ってるんだね。Q尺見ると、じょうてつに感じる。

>>506
虹が丘向けではいすゞブランドでの導入を続けてたはず。
あと川崎が去年ぐらいから新車はいすゞ蛙に衣替えした。

その代わり荏原が完全にうｄに移行したから、
都内ではいすゞブランドの新車を見なくなったのは事実。
（弦巻にもいすゞ蛙がそこそこいるけどあそこは元々うｄが多数派だし）

>>506
あれ？109川崎は、昔からUDといすゞの均等に導入してるよ

>>495
標準出力と、高出力車のトルク性能曲線は全く違う
標準出力はトルクはフラットだが、高出力車はトルク変動が大きい。

>>491
それってワンステ？
PKGはワンステとノンステのフロント足回りが共通化されたから
ワンステもフロントのスタビが無くなったのも一因。
だから横方向は従来よりどうしても振られる。

>>511
ワンステです。
ノンステみたいにストローク無くしてくれればいいのに・・・

みなさんは直６エルガに乗るとき、エンジン回しますか？
外で聞いていると、凄い音しますよね。

>>505
地味だけどアトラスもよろしくね…

>>512
タービンぱねぇよなw

キーンってw

なんでキャンター評判わるいんだろうか？

初めて聞いた

小型トラックって、エルフとキャンターが多いから他のは
地味だよね

>>515
エンジン系統に故障が多い。特に現行型。
リコールで対応してくれる部分もあるが。

いゃディトロダイナトヨエースの方が酷い

３ヶ月に１回不調になりディーラー行き
ヤマトがトヨタのトラックはバンバン壊れるって言ってたよ。

>>518
日野独自で開発すれば少なくはなる

トヨタと共同開発だからコスト削減が半端ない
それが原因

トヲタは「壊れたら新しいの買わせれば売り上げ伸びるぞｗｗ」だからな
下請け部品会社に単価下げ強要してるから
下請けはコスト減のためにベテラン切って
派遣社員や外国人労働者を大量導入した結果
部品の品質がどんどん落ちて壊れやすくなってる
日野もそういう傾向が出てきているようだから何とかして欲しい

ｽﾚﾁｽﾏｿ

ヤマトが最近、エルフやキャンター入れているのはこういう事か…

派遣⇔サポート社員繰り返しで切られた人さ、刑事でも民事でも訴えればいいんだよ。
絶対認められるよ

オレ、エルフ糊だけど、排気ブレーキはクソだな。
いすゞって排気ブレーキの利きが全車クソなんだよね。
旧式ガーラで永久磁石式リターダを搭載して「少しまともになったかな？」って感じだし。
いい部分は2ペダルなのでクラッチ踏まなくてもギアチェンジできることだけどね。

それにしてもHSAってどうやって使えばいいんだ？
しかも、どれぐらい時間が持続できるかのわからないし。

茨城いすゞはサービス残業やってるぞ！

サービス残業ぐらいどこの営業所でもやってるだろうjk
日野なんて年末は朝2時までサービス残業だぜ

いよいよアルピコ系にも、
大型ノンステップ進出。

>>526
10年前からいるが

現行の直６エルガは、トランシュミッションがドッカンドッカン煩いし繋がり悪いなと思っていたが、
デフ交換？で直るらしいね。対策車両に乗ったら凄く乗りやすかった。
それとシフトチェンジが微妙に遅くなってた。

>>527
そうか…
10年前からいたのか…
松本には。

エルガって運転席にコンセントあります？
探したけど見つからない。

エルガもいいけどやっぱりピアッツァだね！
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0003260428

アスカイルムーシャがCUBICっぽいイメージで好きだった
ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0003164551/index.html

アスカが好きとは通だねぇ！いすゞ最高だね！

今年の東京モーターショー、いすゞ・日野・ふそう・UD出展見送るようだ･･･
特にいすゞはエルガハイブリのプロトタイプ見られると思っただけに残念だ。

東京トラックショーに、バスの出展をして
２箇所に出展しないってことかもしれない。
ハイブリッド、CNGだったら、車種は問わない。

ただ、プロトタイプを搬入するかどうかは、国土交通省での手続きが
大変だから、どうするのか見通しがつかない。

バスは規定上トラックショー出展できない
バスを出展しようとしたらモーターショーに出展することになる
少なくとも国交省は次世代バリアフリー(ノンステップ)バスを出す

東京トラックショー 出展規定
http://www.truck-x.com/truckshow/2009/exhibition/2009_rule.htm

>>536
ハイブリッドシステムのASSYだったら、搬入して出展できるでしょう？
車体は乗っけられなし、シャーシ全部も無理だろうけど。

>>536
バスは出せないと言うこともないだろう。
「トラック、トレーラ等の商業車、特装車、特殊車」と書いてあるから一般個人向けのセダンやミニバンなどの乗用車が駄目と言うだけで。
実際、過去にトランスポーターT1Nのコミュニティバス仕様が展示された例もあるみたい。
いざとなったら内装取っ払って特装ベースかバンの扱いで（略

エルガノンステの乗降口側の最後部側面窓は危険ですよ。
一番後ろの席の左端に座って開けた窓にもたれかかってると、バスが左に寄り過ぎたとき、伸びた街路樹の枝が入ってきて目を突きそうになった。
ちょうど窓の開口部と目の高さが一緒なんですね。
最後部窓は他社のバスのように開かないハメ殺しにすべき。
事故が起きて裁判になったら、メーカーの責任になるのか？

裁判裁判って煩いな最近のやつらは。

馬鹿馬鹿しい。窓なんて開いてるのが気になるのであれば、近くに座っている本人が閉めればいいだけの事だ。
こいつはメトロ窓やT字窓で窓を開けて身を乗り出して落っこちても固定窓にしろとか言い出しそうだな。

>539
>ちょうど窓の開口部と目の高さが一緒

観光バスのT字窓やメトロ窓なんて危険極まりないなw
開く部分の面積は逆T字窓よりはるかに大きいし

乗用車の窓も全開するから危険極まりない
何かあったらメーカーはどう責任とるつもりだ。
乗用車の窓は固定式にすべきｗ

自分の身は自分で守る。これ基本。

>>539

あんたがヘルメットかぶって乗ればおｋ

簡単な事だ。

エルガ直6ターボは、エンジンの回転の落ちが遅すぎないか？
久々にV8エルガに乗ったら凄く乗りやすい。

あと直6ターボ車は加速時に凄いファンの様な音がする時がありますよね？
ファーンというか、ブォーンというか・・・。
毎回鳴る訳じゃないのですが、時々エンジンの回転と同期してえらく煩くなるときがあります。
エアコンを付けたり、熱いときにアイドリングストップをした後にするのですが。

アクセルペダルが渋くなって来たので、去年対策品に替えて貰ったんだが、最近又渋くなって来た
まともな物が渋く作れないなら、バスの製造なんて止めてしまえば良いのになぁ

PKGの爆音に惚れました。
なにあのエンジン音。

>>549
ふそうのほうがまだましかな？

どこかの事業者で、車体とエンジンはふそうで、シャーシーのハブの目に見える部分だけが日野かいすゞ製になっている、エアロスターがあるよ。
すなわち、エアロスターはエアロスターでも、ホイールにスリーダイヤのマークがないんだ。

>>518-521
そのうちデュトロ・ダイナ・トヨエースはエルフになるよ。
クイックデリバリーもかつてのビギンぽいのになるだろうね。

>>551
それって整備時の在庫の使いまわしかｗ
わざわざ購入はないだろうし。