西工スレッド　その9

前スレが1000に達した様子なので、建てた。

PART1　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/l50
PART2　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/l50
PART3　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/l50
PART4　（03/07/23）http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/l50
PART5　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/　
PART6　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084246529/
PART7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/
PART8 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107568437

後は適当に盛り上がれ、よう知らんけど。

>>1
乙です。
いつの間にか前スレ落ちてたからびっくりした。

俺が立てたｽﾚがまだ生きてるｗ

アンチ西工友の会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

前擦れ973辺りより
今後登場するとみられる製品
ADG-RA273KAN･･･東京都営、神奈中
PB-RM360GAN･･･宮崎交通
PK-JP360NAN･･･北陸鉄道
PJ-LV234L･･･阪神←LTﾛﾝｸﾞ生産第一号か？
ADG-RA273RAN･･･東京空港交通←新RA高速系第一号

間違い、抜けあればヨロ！

注目は阪神向けLTﾛﾝｸﾞでしょうな。

>>5
RA路線系は東急、西武も。
西武向けが販売第一号。

>>6
西武と東急は完成済み・発送待ちと言う事で翁長石松。

>>5
あと京浜急行のＪＰ、新京成のＲＭも製造中です。

JRバス関東に納車されたUA452TAN、中々いいと思うのだが。
小諸だっけな･･･
クーラーは直結？ｻﾌﾞ??

ああ、あれは西鉄のＢ型高速とは違う、ホントのトップドアの路線車やな。

西鉄ＵＡ-Ｂ型高速路線
Ｊ関ＵＡ-Ｂ型一般路線

トランクがあるかないかで、サイドのプレスラインの位置が違う。

http://www.ad-office.ne.jp/g-bbs/sr3_bbss/641akabus/337_1.jpg
トモテツがローズ色のC−１直結(＋日デKL-RA)(広交のとはシャシーメーカー違いといったところ。)
http://www10.tok2.com/home/gancyan/kamenoibus/kamenoi-exp/kb200-0248.jpg
http://www10.tok2.com/home/gancyan/kamenoibus/kamenoi-exp/kb200-0250.jpg
亀の井高速にＳ型高速(＋三ふKL-MS)が２台

>>12
下の奴は見た目のしょぼさとは裏腹に、大きな座席がついてるな。
と首都圏在住の俺は思う。
ﾘﾑｼﾞｿなんかも景気が良かった頃は10列車入れてたんだが。

614 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/09/12(月) 00:46:20 ID:ZLooyDTe
西工社員やっとる者です。
Ｓ型はどうやら今度の基準にひっかかるらしいので、
なくなるみたいです…。
Ｓ型がなくなる変わりに、Ｓ型の車高に合わせたＥ型顔の
「Ｅ―�V」を生産開始するとのことです。
(前方の窓が、広くなります)
ちなみにこのＥ―�Vはまだ製造されてません…。


これマジ？

>>14
嘘臭せぇ〜

西鉄の高速は浮草のADGまでUDで繋ぐんかよ！

一応こっちにもうｐしときます。

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050912215209.jpg

>>16
こんな構想図だけ見せて、受注活動する営業いるのかよ！！！
「関連図面は、別途出図します」って何なんだよ。
ちゃんと、完成図とか組立図できてないと、どこも発注しないだろうが？
西工には、呆れるな。

>>17
社内用でしょ

インサイダーなんで、画像消しました。
言い訳にしかなりませんけど、毎日奴隷勤務させられて
気が狂ってしまいこんな画像をうｐしてしまいました。
反省してます・・・。すみませんでしたm(__)m

>>13
S型で車体はチープだけど、椅子は3*10ってのが九州の中距離高速のスタンダードだったからなぁ。
97〜00年頃にそういう車も淘汰されていったけど。

福岡〜北九州のバスが、全車3列なんて時代もあったな。

西工というとこれはどうなるんだろ。
ttp://kankogatabus.web.infoseek.co.jp/nagano-karuizawa176-T.jpg

>>21
JMの｢超デラ｣ね、これはなくなったよ
新型RMと統合されて
屋根をつくるのに手間がかかるので西工も作りたがらなかったみたい

尿バス来ますた
ttp://takutoq-bus.hp.infoseek.co.jp/syaryouADG-RA273.htm

クーラーがゼクセル臭い！

>>24
これはゴールドキングの最新型じゃないか？
まぁ、もしかしたらデンソーの最新型かもしれないが・・・。

最近、冷房装置の形状変更が激しくてよくﾜｶﾗﾝ・・・。orz

UA
ttp://takutoq-bus.hp.infoseek.co.jp/I502-1158-2.jpg
RA
ttp://takutoq-bus.hp.infoseek.co.jp/NI613-1809-2.jpg

RAﾃﾗﾀﾞｻｽw

>>26
シビリアンテール最凶･･･。

>>26
ついに大型にもシビリアンテール・・・・

田の字ルーバー消滅か・・・

>>29
公式側のルーバーが田の字ルーバーだったはず。

>>30
東急分ノンステは公式側も非公式と同じ形だったぞ。

なんかＦＨＩＵＡに見える気がしないとおもったらフェンダーが正円状に変更
されたんだな・・・

>>25
俺はデンソー新型と思ってたが…ゴールドキングもクーラー作ってるとは知らなかった。
ゼクセルだとカタログモデルの奴かと。

>>33
スマン・・・サーモキングだった・・・。
orz

新規制エルガにも載せてる模様。

側窓の位置がやや下がったね。
ノンステップ部の座席からも外が見えるように、てことだろうか。
見た目はノンステなのにノンステに見えないUA452のほうが好きだが。

>>31
あ、本当だ…。スマン吊ってくる。

シビリアンテールの方がかっこいいと思いますが･･･

UA272KAMのように相変わらず雨樋と窓上辺に間があるのねorz
ｶｺﾜﾙｲんだよあれ。

>>22
15年以上前の基本設計ながらメルファと並べてもおかしくないと
思うんだけど残念だな。

まあ、今は9m観光と言えば大型ショートが中心で、中型の上級
グレード自体需要がないか。
送迎用ならRMオリジナル顔で十分だし。

RA273真横でつよ
ttp://atbmodels.exblog.jp/d2005-09-13

東急のRAはデンソー新型クーラー車、UD公式HPに出ているカタログ撮影車がコールドキングクーラー車だぞ。デンソーの方が人気高いよな。

>>41
電装新タイプってマジ？

>>41-42
LTﾛﾝｸﾞに載っかってるのは、
デンソーのコンデンサとエバが一体になった新型の香具師。
見た感じそれと一緒ではないかな？

西鉄の北九電代UAﾉﾝｽﾃは電装だったな。
それだったらカタログ車も電装にしろよと小一時間･･･

関東は西武の一部とｹﾁ王以外は電装やから109のはやはり電装新タイプか･･･

IDが…

相変わらずｳﾃｼｽﾚで西工はいろいろ言われてる模様。

果たしてｳﾃｼｽﾚに脳内ｳﾃｼ以外がどれだけいるかって事だな。

煽りっぽいのを除くとむしろ整備面について言われているようだ。

西工の存在を初めて知った22年前の夏
西工が西鉄の子会社だと言う事を知った15年前の夏

つい数年前までは、俺の地元でこれだけ西工が増えるとは思わなかった。

西工が北九州にあることを知った８年前の夏

西工が糞と知った３年前の春

大分の青バスの西工４台はいった。
観光＝http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/s-2005/200ka0253.JPG
　　　http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/s-2005/200ka0254r.JPG
高速＝http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/s-2005/200ka0255.JPG
　　　http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/s-2005/200ka0256r.JPG
なおシャシーは４台どもKL-MS86MPだ.

訂正。高速はこちらだった。
http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/h-2005/200ka0255.JPG
http://otsweb.main.jp/daibus/chuo/h-2005/200ka0256r.JPG
やけに方向幕のサイズが小さい感じが・・・

>>53-54
C-Iはフロントを倅Ｒ以上に黒で処理したなぁ･･･

>>53
観光と高速で見た目の格差がすごいな。
個人的にC型の黒バンパーは結構好き。

シートは高速車の圧勝なんだけどなぁ。
客としては、見栄えが少々良くなるよりも、シートが広い方が有り難い。
SHDの4列よりも、S型の3列が良いというか。

>>57
確かに乗る分には座席がいいのが良いな。
徹底してチープな外観に豪華な3列シート、というのは九州の
伝統的な高速バスって感じだね。
（前の塗装がのっぺらぼうなのだけはどうにかならんかと思うが）

対して、C型貸切はアルミやらリアスポイラーやらついてるけど
中身はどこにでもいるようなバスだな。

西工がＵＤの傘下になるって本当？

>>59
詳しく

>>56
大分バスの場合、従来ならばフロントガラスの真下に金色の社紋が入るので
それが全体を引き締めるはずなんだが、社紋なし、さらに白地の方向幕だと
間抜けに見えるね。　実際はオレンジの方向幕が表示されるので、運用中は
まだマシに見えるはず。　小型の行灯スペースは将来的にLEDを導入すること
を考慮したのかも。　

あと今回の新車のS型は、大分バスとしては初めてのコーナリングランプ装着車
だね。　亀の井に遅れること十数年か、、、、、

スマソ、大分バスのＳ型にも登録番号で2078〜2080の3台は
コーナリングランプを装着してますた。　今回のＳ型を除けば
後にも先にもＳ型でコーナリングランプを装着してるのは
上記の3台だけですが、とりあえず、、、
　

逝ってきます。。。。。。

>>62
2080→大分交通だったよな？

ｶﾞｲｼｭﾂだったらｽﾏｿ
NSKってテレビ埼玉（ナイター中継）のｽﾎﾟﾝｻｰやってたのね

>>64
NSKはNSKでもベアリングの会社ってオチじゃなくてか？

ＴＶＫ（テレビ神奈川）でもやってたな。

三本の新車情報で。

>>59
西鉄が保有している株式の一部を、ＵＤが買収する形になるのかな。

>>66　そちらもですか
>>65　んにゃ、「提供：西日本車体工業」ってちゃんと書いてました

チラッと見たCM画像にはたぶんC型の静止画が…B型とかも入れてたのかな？

>>64
え、ＣＭやってたの、九州でも流れてるのかしら・・・・

>>64
ＣＭなら２年ぐらい前からやってるみたい。
夜ナイターの西武ｖｓダイエー戦見てたら
途中で流れてたし。

>>64-70
過去にも話題になったことがあったと思う。

RA273ってUA452よりもデッドスペースでかくなってるね。
でもノンステエリアも広がってるし、
後部の床も低くなってることを考えると、
UA452ベースじゃなくてUA272ベースなのかな？

製作著作：テレビ埼玉　西武ライオンズ
西日本車体になる前の同枠スポンサーの一社：ＳＵＢＡＲＵ
注）決して『埼玉スバル』ではない。

>>72
エンジンはUA272のものを改良した奴だよ。
でもレイアウトはUA272ともUA452とも違っていたと思う。

>73
うdの標準車体変更と同じだな

西武にRM360GANが入ったね。
リアがSRっぽいのは標準？

>>76
新短期規制とともに灯火類が変更されてシビリアンテールに
なったけど、他に変わった点があるの？

RM/JP360のリヤナンバー照射灯だが、初期と最近のモデルでは違ってるな。

初期車と最近の車、ユーザーで仕様差があるね、
上手い表現ではないが見た目ケツが高い感じがする。
日野のように尾灯が不自然に低い位置にあったりふそうは高いよりはいいけど。

佐賀県に小糸が工場造るらしいが西工は部品買うかな、
JR系で小糸製の部品を多く見るが。

西工の日野路線車ってある意味エルガみたいだもんな。

去年のRM/JP360のニュースリリースにはノンステのことしか書かれていないのですが、
ワンステも販売されてますよね？これってどう解釈したらいいんでしょうか？

>>81
RM/JP360はノンステが標準でワンステがノンステベースで改造扱い。
そのため末尾にワンステの型式が改が付くらしい。CNGノンステも同様らしい
例＝PB-RM360GAN改、PK-JP360NAN改

サンクス。CNGもあるんだぁ…。

前半は西工の提供が終わると後半からUDが提供

西武バスからのお願いでスポンサーしてたりして

おしっこバス西武にｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━ｯ!!
しかもまとまった数入ったようだ

ライオンも本当にUD好きだなｗ

そりゃー西武は日産ディーラーを傘下に持ってるだけに

宮交（宮城交通）にスペースアローの元サンプルカーがいる。
主にキャッスル号で使われているが。
自分は02MCが好きだ。

>>88
今もサンプル色のまま？

おしっこバスかな中厚木にキター！
しかも標準尺でワンステらしいが・・・。
今回は厚木以外にも入るのかな？

入るなら秦野と平塚と大和きぼん。

>>90
標準尺ワンステってなかなかいい仕様ではないか。
うちの近所なんか、もやしに移行したと思ったら最近は短尺ワンステに
しやがった。
まあ、これでももやしよりは快適で収容力もあっていいのだが。

>>91
ｹﾁ王さんですか？

「Ｅ−�V」まだー

>>92
うちの近所を走る事業者は西工は全然入れてない。
たまにはUD入れてもいいのにと思うけどね。

地元の別の事業者は4メーカー入れつつ、西工UDが結構いるけど。

>>94
あんたさては千葉市民だね？

>>95
４メーカー全部　FHIで入れてた時期があったね。その事業者。
毎年10〜20台入れ替わるけど、４社から均等に入れない。

木床仕様とか、棒シフトとか妙なこだわりがある。

車体カラーも50年間変えていないというよね。
セレガーラをそのカラーで入れて、羽田で注目の的になるよ。多分。

北九州の大洋フェリー送迎車に新E型導入。
おしっこバスっぽい。
写真撮ろうとしたら発車してしまいorz

特徴としては、B型フロントバンパー、丸型フェンダー、シビリアンテール。側面後部のルーバーは乗降ドア側が田の字、運転席側が目の字だった。

>>97
それってE-2だよね？

【壱哩200形発売】西鉄模型スレッド【蟻参入希望】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1128471013/

１００

あげ

ﾃｽﾄ

九電の電気仕様に乗ってきた
　かなり不思議な感じでした
　ギヤが残っていますが使うのでしょうか？
　　
　見たところ使っていなかったのですが･･･

>>103
バックの時だけ使ったはず

三ふの観光PJ-新型式(PJ-MS86JP)発表
やがて西工＋PJ-MS86JPの組み合わせも登場するだろう・・・

都営ﾏﾀﾞ〜？

>>103-104
場内は３０キロまでしか出さないので２速と３速のみ使用。
点検の為唐津市街まで走る場合は５速まで使用し、電気の消耗を抑えている。
要らないようでかなり便利・・・

>>105
関西民鉄系がこぞって日野を買っている。
阪急バスも高速はセレガを買っていく様子。
路線は、エルガが中心。なんか関西はむりぽ。

MSとかMPは、あんまり買いたいと思わないと思う。
リコール隠しとあんまり関係なかったのは、MK10.5mとMEぐらい。
MKとMEに西工のせて三菱色を薄める意味はあるかも。

昨日西工の門の前通ったけど、
西鉄のRA273っぽいのがいた。

都営に尿素なんかいれるな！！
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昨日西工に逝った結果

西武ＲＡ273が十数台
西鉄ＲＡ273が2台
他にも仮名中やｸﾛﾈｺﾔﾏﾄ等

最近関東にも西工が増えている希ガス。
このまま行けばPJ-いすゞや三菱も関東進出なるか？

もし本当に実現されればPJ-いすゞは東武、京成、かな中などがほしがるだろう。
またPJ-三菱はその昔富士重工業三菱を入れていた事業者がほしがるかも。

西鉄のションベンのクーラーはビルトイン？

>112
なりません。ほしがりません。

>>112
西工も手一杯だから、以前にいすゞや三菱シャーシを入れていた
事業者以外へは納入していない。だから、日デだけだよ。

リース会社経由で、京都市交通局とか阪急バスの仕様で入れるとか
『カルテ』にある通りにするしか方法は考えられない。
財務のほうでも、新しい売掛金口を設ける余裕ないと思われ。

減価償却費の積み立てが無く、リース車両を入れるしかない
ＡＴ仕様が欲しいといった条件だと、京成タウンとかだろうか？

ってか、西工の門はどこにあんの？

>>115
西工の売上先は各シャシメーカーでないの？

>>111
西鉄のＲＡ２７３路線車は、これまで４５２と一緒やろか？

　前ドア　ステップの２ステ
　ＬＥＤ＋色幕
　Ｔ字窓
　４枚折戸
　　　　　　　などなど

船橋新京成にＲＭが２台入ったらしいぞ

>>115
なるほど、リース経由で京都市あるいは阪急仕様なら考えられるのね。

いすゞに関しては特に東武なんかだと純正エルガは渋々入れたという感じがどうもぬぐえない。
富士重工がバス車体を撤退するぎりぎりまで富士エルガ(エルガのシャーシに富士重工業製車体をのせたもの)入れてたからな。
極めつけは富士エルガノンステップという異端車両まで入れていたくらいだから。

これを考えると、リース経由で東武ならやりかねない気もするのだが。

話飛びますが、かな中の西工(UD)は京都市ベースだそうです。
秦野営業所のウテシがいってた。

ttp://www.mk8426.net/taiyo/1.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/2.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/4.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/5.jpg

>>118
仕様はほとんど前のUAと一緒だった。
テールランプは違和感あったけど…

他にも東京空港交通のＣ型がいた。
非常口の位置が後ろから真ん中に変わってたな。
特注やろか？

>>120
いやいや東武の珍車極めつけは2枚窓立方体。

>>120
去年、今年の東武の新車はブルリ２含めて大量のエルガが入った。
なので、いまさら西工は入れないと思う。
おそらく東日本ではこの先も、ＵＤ以外の西工車は登場しないと思う。

東日本じゃ、西工のお得意様＝うｄのお得意様、てなるんだろうね。

でも高速車の拡大窓は魅力だと思うけど。

>120
フロント1枚ガラスじゃなくなったから東武はJ-BUSでおｋ

>121
大洋フェリーの送迎車か

>>126
なるほど、東武は一枚ガラスがいやだったわけね。
でもそうなると、KL-のエルガは富士で入れたのが気になる。

やはり富士にこだわったとみるべきか？
そうなると西工入れる意味がなくなるな。

西工ダサ。

本四海峡バスのB高モドキ（方向LEDが下にあってエンジンがUD）と
淡路交通の２ドアエアロバスとの格差がでか杉。

>129
>B高モドキ（方向LEDが下にあってエンジンがUD）
B高モドキじゃなくてE型

>>129
本四海峡バスのE型と、淡路交通の2ドアエアロが同じ値段だったらわからんでもないがな･･･

>>129
　運行会社に余力があるかないかで、購入する車両はおのずと違ってくる。

>128
まぁFHIにこだわっていたんだろうけどね。
エルガが1枚窓だったら西工か、JBUS特注で2枚窓かってところだろうか。

>>133
その割にはCJMまでは川重で入れていた時代もあったんだけどね。

結局東武が立方体の頃に富士入れていたのはあの癖の強いデザインよりごく普通っぽいのを好んでいたからでは？
ただ伊丹のプリンは一歩間違えたら西工になっていた様な希瓦斯。

>>135
当時の伊丹ならむしろ西工にならなかったのが謎かと。
今は純正だらけだな。

>>135
好みが保守的なんだよな。
貸切にしても、生産中止になるまで古臭いR3を好んで入れていた。

丸建ＲＭノンステ増車age

東武が富士重に拘ったのは、川重〜IKC〜IBUSが気に入らなかったというわけではない、
キュービックの一枚窓は別として。
もともと群馬、伊勢崎絡みで古くから付き合いがあったから。

と言うよりはあのＥ型は大磯線やシャトル線用として入れたのはつまり、
海峡からすればこれらの路線なら路線車ベースでも十分と言う事やろ。
片や徳島線には便所付きC-I入れてる訳やし。

そうだね。橋渡るだけの路線に観光型入れてる淡●交通はアホだねっ☆

ついにＫＫＫから注文が入った模様！

>>142
ほんまかいな？
ホンマやったら詳しくな〜

ttp://www.ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/hskb/hskb.html
ここをよく読むべし！

>>136
キュービックのP規制車までは純正主体だったが　＠伊丹市営
大昔にカマボコのいすゞと日野がいたが少数派

>>140
確かに橋を渡るだけの路線なら十分だな。
どうしても定員60人にしたいとか、トランクルームを確保したいとか
いうのであればハイデッカも手だけど。

でもエアロバスとE型＋UDの格差は非常に大きいよ。

いくら淡路交通が変わり者でも。

480 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/10/25(火) 18:17:54 ID:PSc7F/x3
本日、しょんべんバス五台納車age


481 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/10/25(火) 20:15:54 ID:Vd81J9np
>>480
詳しくｗｗｗ


482 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/10/25(火) 21:15:28 ID:PSc7F/x3
9368〜72が本日、壱岐に納車されました。
見た目は新ＲＭをそのまま大きくした感じです。
後部方向幕は上部に設置、田舎仕様、中ドアが狭い？

ギア比がわかるサイトってどっかない？

そう言えばこの前首都高でライオンのC-Iが台数口で走ってるのを見たな。
1台だけ7HD後期が混じってたけど。

首都高でもこういう光景が見れるようになったんだな。

西鉄にLTロングが入るってマジ？ｗｗｗ

西鉄にいすゞの路線新車が入るってマジ？

>>152
1601〜以来だね、はいるとしたら社番は2001〜あたりから

西鉄擦れの508あたりやろ？
そのLTロングを見た方は既に予定が入っている阪神の22*辺りとかと見間違うてないか？
中引き短尺なら阪神、中四折れ長尺なら西鉄だが。
ちと本人さんに出てもらいたいが。
それがホンマなら西鉄は急にLTロングを入れようとしているのか窺い知れんが。

西鉄は中4枚折戸だが、長さは長尺LTスーパーロングじゃなくて
標準尺じゃないか？
将来LTスーパーロング改のB高が入ることは・・ないかｗ

522 名前： 508 投稿日： 2005/10/27(木) 18:23:09 ID:zI5hW3a3
まぁ近いうちに納車すると思うから、
ガセかどうかはいずれわかるよ。

仕様はRAとあまり変わらずワンステの中4枚折戸だった。
違うところは直結クーラーと後ろ姿ぐらいだと思う。

http://6404.teacup.com/yantakebus/bbs
両備が来年春までに渋川特急をすべてワンステ前扉スロープ付車に統一する。
そのためエアロMS置換として新たに西工Ｅ＋PJ-MP35JP改が4台登場するもよう
(今年冬は1台、来年春は3台それぞれ導入)
仕様はKL-とほぼ同一となりそう。

西鉄スレでは純正ガーラが入るとかのガセネタが時々出てくるからね。
実際に納車されるまでは静観した方がよさそう。

前回の純正柄は結局ガセやった訳だが。
LTロングもそうだがPJ-MP35JMの可能性もある訳やし。
ADG-RA273MANのケツは縦ライトやからケツが違うのであれば無きにしも非ずやな。

で･･･西鉄のRA273のケツは縦ライトやったか？

縦だよ

>>157
いや、案外観光マスクの純正ニューエアロかも。
東急バスが新横浜溝の口線用に入れた車両のPJ-バージョンかも。

なぜそう思ったかというと、三菱と西工は未確認だがごたごたがあって、架装するしないだのでもめてたから。
リコール騒ぎが発端となったらしいが真相は不明。

これが事実なら西工Eはあり得ないと思う。
そうでなかったらニューエアロだらけにするのか？

>>159
ADG-RAは東急とかな中を見る限りでは縦だな。
しかし西鉄の場合特注でKL-UAと同じケツ周りにしているかも。

>>163
俺もあのシリビアンテールはやめて欲しい！

西鉄はかつてSRに特注(?)でゴールドキングの3連フラッシャーを付けたこともあるし、
期待は一応してみるか。

シビリアンテールは法律改正でやむなく、じゃなかったっけ？

残念ですが見事に縦シビリアンテールです。by ○壱

仮に特注で今までのテールをつけるとしても今までの位置じゃダメな
訳だし、今までとはかなり印象の違うケツになると思う。

やっぱり縦ライトか。
西鉄LTﾛﾝｸﾞらしきものは何なのかますます怪しくなってきたな。

西鉄の路線は93年式で変なﾘｱﾌﾗｯｼｬｰ出てきてから落ち着かなくなったね。

仮に西鉄がLT入れる利点って何だろう？

シビリアンテール、エアロスターの縦テールを真似たつもりなんだろうけど、
本家と比べてめちゃくちゃダサいよ〜

スペースランナーの縦テールはけっこうよかった。
あれにならないかな？

>>170
いすゞとの付き合い
まあ、既存のいすゞ車・日野車の全てを日デ車に置き換えるわけでは無い
と思うので、付き合い程度に少しずつ入れるんじゃないかな？

>>171
縦型テール=エアロ☆の世代なのか･･･

かな中厚木に大量導入あげ

>>170
ＲＡと違い小便補給の必要なし。
厨型車並の小排気量エンジンで燃費改善が期待出来る。

結局方式比較して優劣を見たいのか今回のRA273はあくまでｼｮﾝﾍﾞﾝ実証実験用で他はそのLTﾛﾝｸﾞにしたとか。
西鉄のことやから仮にRA273路線車を一度に80台入れたらその分ｼｮﾝﾍﾞﾝがいるだろうし、後々付帯設備の検討も必要となるわな。
つまり、LTロングはいわゆる「保険」と見た方がええんちゃうか？

西鉄ばかりかとｵﾓﾀが他に可能性無いか？
例えば長崎バス向け高出力仕様とか。

LTﾛﾝｸﾞって、夏場にｴｱｺﾝが入ってたら2000回転くらいｴﾝｼﾞﾝ回してもちっとも加速しなかったな。

>>179
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118775148/514
＞6HK1-TCH、最高出力221kW(300PS)/2400rpm、最高トルク931N・m(95.0kg・m)/1400rpm

本当に数値通りの性能が出るのかという疑惑は残るな。
E13Cや6M70でも500ps超のものがあるけど、あの辺のエンジンも以前のV8ﾀﾎﾞ
なんかと同様に走るんだろうか・・トラクタなんか乗ったこともないので分からんけど。

>>175
UD車を短期間に１１台も入れるなんて１０年ぶりの出来事だよ。
ここ数年は毎年２〜３台だったもんな。

仮名厨にはB型って不思議に似合うな。

>>152
本当らしい、5台つくるそうだ
阪神と同時につくるらしい

おい、おい、おい、マジかよぉ〜
中四折れ長尺LTﾛﾝｸﾞはﾔﾊﾟｰﾘ酉鐵か。

>>184
にしてつは長尺じゃなくて標準尺。

ちなみに北海道のじょうてつバスはKL-UA452PANの長尺の高出力(300PS)エンジン搭載

にしてつはKL-UA452MANの標準尺の標準(240PS)エンジン搭載

長尺って結構少ないよな。
西工だと、ﾄﾛﾋﾟｶﾙ深夜急行用ﾜﾝｽﾃとか、川崎市のノンステ（これは
FOHが長いので全長11.5mもある）あたりか。

長尺なら長バス向けかもｗ
でもこの間駆け込みでV8入ったしな

新潟交通も8月にKL-UA452PANの長尺5台だったか入ったよ。
やっぱり長尺はイイ

うちは短尺、長尺、超長尺、超超長尺と言うておりますが。

阪神だと短尺になりゃせんかね？
西鉄に入れるってことはｾﾞｸｾﾙの新型ﾊﾟｯｹｰｼﾞの試験すんの？
はたまた小便でこけた時の予備？
西鉄のいすゞ車は何気にｾﾞｸｾﾙの試験車がうじゃうじゃいたね、
BUﾁﾞｰｾﾞﾙ分散やCJM直結、LVﾋﾞﾙﾄﾞｲﾝとか。

玉野特急のE高は三菱のｻﾌﾞ冷？

>>187
そういえば長バスはBRCシャシの長尺いたな。

>>190
両備のＥ型は阪神や長崎バスと同じ三菱純正ビルトインクーラ＋屋根上コンデンサ
>>191
長崎バスのKL-HUは滑石で走っている奴だよな。
同じ滑石のKC-HU湾捨ても言わばハイパワーで長尺の‘化け物’だ罠。

>>190
阪神は勿論そうだべ。
酉鐵はもしかしてもしかしてなんだが小便がトータルコストの問題でボツになった際の保険なんつー事もあり得る。

保険もあり得るというか、保険そのものじゃないか？
導入コストはいすゞよりもUDの方が安いだろうし。
正直、現時点での尿素バスの耐久性は不明だろう。
もちろんテストはしているだろうけど、事業者でのテストとメーカーのテストは別物だろうし。
大量導入した結果、早期にエンジントラブル多発なんて事になったら目も当てられない。

でなんで　ふそう　やないの？

そこが　ワカラン

いくら何でもと言う感じだな。
大量に投入して故障がバレて現場がてんてこまいになったらしゃぁない罠。
試用の結果によっては小便と無関係でメンテのかからないLTﾛﾝｸﾞなんて事にもなる訳やし。
一回当たりの投入台数の多い事業者程慎重にならざるを得ん事やろ。

UDは初期とらぶる多いな毎回。
西鉄は路線車100台に対し何台入れるのかな、いすゞを。
西鉄新RAうｐされてたが見る限りリアがしょぼ杉orz
HRのリア見てるみたいだったよ。側面田の字ルーバーも公式側だし

それは仕様だから仕方あるまい？
なにせE型でも
ttp://www.mk8426.net/taiyo/1.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/2.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/4.jpg
ttp://www.mk8426.net/taiyo/5.jpg
だから。

仕様は仕方ないとして、
従来の場所に特注で三連フラッシャーを付ける会社がいたら神なんだが。

>>197
　灯火帰省だから　しゃあないやん

>>199
三連フラッシャーつけるとしても、従来の位置じゃダメだね。
J-Busのエルガみたいに、従来よりずっと低い位置につけるならありだけど。

>>197
>>183で言ってるやん、5台って

>>201ｻﾝ
標準仕様のシビリアンテールはそのままで・・・
を書き忘れてました。

どっちにしろありえね〜

>>203
灯火の追加自体がＮＧ、ﾄﾞﾉｰﾏﾙ以外不可、
てことでないの？窮屈な世の中だけど。

で、シビリアンテールに変えて
汎用角形灯具を縦に並べたらもう少ししっかりした見た目になるんでねぇのかな？

>>204
つ　スペースランナー（オリジナル）

>>203-204
追加自体NGなのか、追加する位置によってはいいのか分からん
けど、とりあえず灯火の位置が高いのはダメらしいね。

RVとかでも、改造で車高をageる時は灯火類の取付高さに注意
しないといけないとか。
いずれにしても従来の位置ではダメだと思われる。

>>197
神奈中の新RAもそうだけど、窓とラインの間が開きすぎなんだよね。
カラーリングの変更等で何とかならぬものか．．．

>>206
エルガの話で恐縮だが、増設ブレーキランプを採用していた事業者も
新灯火規制対応のPJエルガになってから一切無くなった。
多分追加はNGになったのでは？

でもＭＣ後のエアロは増設してないかい？

>>209
あれは増設に見えるヤツだけが生きてて、従来のテールランプはダミーらすい。

にしてつに新規制のＵＡワンステがはいったが、後面はシビリアンのテールかしら・・・

>>211
ごめん、ＵＡじゃなくてＲＡワンステだった・・・

>>211-212
散々概出！

>>208
テールライトの数か、ワット数が制限されたりとかしてるのかもね。

http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_100.htm
Ｂ型もしくはＳ型ＲＡ２７３高速車５台が登場するかも・・・・

>>215
するかも、、、ではなくて、確定でしょ。　あとはBなのかS以上
なのかが気になるね。

B型らしい

たしか福北用だったよね。

玉突きでふそうB高が何台か○北高から○赤に転属するという噂を聞いたが本当なのだろうか？

阪神バスに西工LTロングが納車された模様w

西工で今西鉄のいすゞ車は製造されてるの？

>>221
この擦れ嫁！

2001
○？
まもなくよ〜ん．

じゃ、PJ-LV234Nってことか、クーラーは従来通り床下コンデンサ(ゼクセル)ということになる

>>224
西鉄用いすゞの新車、屋上に出っ張りがあるが、あれはコンデンサじゃないのかい？

>>1899
ＫＫＫの件はどうなった？

KKK本体はどうか知らんが、グループ会社には西工いるな。

岩手県北とかでしょ。プレビス買ってるとこは居るのでは？

いすゞ＋西工はステップが純正より低いから良車なんだが。
日野は特に注文がない限り出てこないのか･･･
神鉄の特注仕様のような形で4社出てくるってような話も夢か･･･

日野＋西工はこの先買う事業者あるかなー
西工ヘビーユーザーの阪急でさも最近は日野だけは純正だな。
可能性としてあるのは、やっぱり西鉄くらいか。

>>229
大分バスも可能性あるかも。
最近は三菱を導入しているが・・・。

そうでなかったら意外なところで京成あたりが買いそう。
ここは富士エルガを最後まで純正と平行で入れていた。
配置は当然富士エルガを配置していた江戸川などの都内の営業所になると思われ。

いすゞが関東に進出となれば、まずは京成、その次はかな中だな。
かな中だとやはり最後まで富士エルガを入れていた茅ヶ崎だな。
あそこはCJMの時代から純正を嫌っていた節はあるからな。今は純正だけだが渋々感がどうもぬぐえない。

訂正
いすゞ→西工いすゞ

>>231
あり得ない。あり得ない。
だからぁ、京都市仕様で、オリックスのリース経由で入れるしか
方法ないんだってば。西工のいすゞなんか。

京都市の西工エルガって、トルコンＡＴだよ。
たしかに、茨急はトルコンＡＴ大好きだけどな。
あそこなら、自前じゃない車預かって運行しているのたくさんあるよ。
でも、茨急が京都市仕様の大型車それほど欲しくないんだよ。
中型でも採算とれなくて、リエッセがまだまだ欲しいんだよ。

>>233
後半は意味不明だが「あり得ない」という点では同意。

関東方面じゃ、やっぱり西工と言えばうｄだろ。

>>233
でも逆に言うとその方法を使って、入れることも考えられるのでは？
長野の松電は過去にこの方法で西工いすゞを入れたらしいが。

余談だがかなちゅうは少なくとも秦野の西工UDは京都市交通局がらみのリースという話を聞いたことがある。
厚木にあるその後の車両は未確認だが。

松電のいすゞと阪急から落ちてきた車もいつのまにかHIMRになって車庫で
寝てることが直ぐに多くなってたな。
阪急落ちの中古が他県にも少なからず居るようだが。

日野RJは昭和がせっせと買ってたな･･･
BRC＋西工は可能性が薄そう

系列の囲い込みをやってる現状と
そもそもどうして富士重を採用してきたのかという経緯を考えると
西工いすゞが関東の富士重いすゞの地位に立つのはまず無理だ罠。

阪神のLTﾛﾝｸﾞだが寸の短い大豆もやしのような感じだ罠。

阪神電鉄バススレより
ttp://tefutefu.jp/bbs/bus/img/7.jpg

>>240
これは良い関西仕様の強いバス

>>240
戸袋窓も気合いの仕上げ、ｶｯｺｲｲﾈ！昔の阪急みたいだ。
フェンダーカバーの装飾がｷﾓｲといえばｷﾓｲがｗ

>>240
かなり気合い入っった作りだね。
戸袋窓の仕様はまんま都営バスと同じだが。

ところで、都営仕様の尿素車は完成したのか？

戸袋窓はこの仕様を標準化してもいいよな。

でも新車にしては、古き良き時代の西工って雰囲気だ。

なにせ基本設計は20年以上前だからね

>>244
標準になったんでは？
激安仕様仮名中でさえ都営仕様戸袋窓だぞ？

>96
こみなとですか

>>240
神戸２００ってもう１９００番台まで進んでんのね。

>>248
阪急が付け替えを頻繁にしてるからじゃない？
そろそろ尼崎市にも西工入れてﾎｽｨ。13年度車からご無沙汰だし。

西鉄の夜行用は作っていないの？
既存車かなりボロボロなんだけど・・・

>>250
ウテシ等会社側の人間にとっては早く交換してほしいんだろうけど
乗客としては別に何の不満もないけど。　むしろSD-1に代替する
ぐらいなら、室内騒音面でSD-2の方が有利。

西工覗いたらションベンＢ高､東京空港リムジンのＣ-1､阪急のCNGノンステ､JR北海道(?)のＣ-1､Ｅ型マスクの事業用車､阪神のLTロングがいた｡ションベンＢ高後ろの行き先幕上になってた｡西鉄向けLTロングは確認できず

もう納車されたのか？＞西鉄LT

>>252-253
西工過ぎて左側、いつもの仮置場に留置しているはずだが
もしそこになければ納車済み
ちなみに配属先は表記していないので不明

あそこにはライオン新車の中型と西鉄のＳがいた｡Ｓ型は黒バンパー､白バンパー両方いたから新車ではなさそう｡そういや隣の西鉄エムテックにローズライナーの純正クイーンがいたよ

都営RAはガセ？

>>252
都営のは？

>>252
JRﾎｯｷｬｰﾄﾞｰじゃないぞ、鞆鉄だぞ。

>>254
仮置き場にはライオンのノンステと関東バス向けのＲＭ、東急向けのノンステ、
ＲＡ検査車（日赤？レントゲン？）、西鉄向けＬＶが数台おいてあった。

漏れが行ったのは昨日の１５時過ぎ頃かな。

個人的にＬＶはＢＲＣ西工を彷彿とさせて萌えた。

>>258
ＬＶかＭＰかどうかは前輪のハブを見てわかるって本当？

>>259
ハブは詳しく見えなかった。
リアランプ、クーラー形状（デンソーか？）、あと車番で判断したので・・・。

>>256・>>257
都営は見なかったぞ

>>260
西鉄LVの営業所表記見えた？

>261
営業所表記は入ってないとどっかで読んだ

>>261
俺が見た時点でも書いてなかった。
シールだから直前にしか貼らないんだろうと思う。
車番と違って張り替えが頻繁だし。

一番後ろに居ったのが２００５って書いてあったから最低でも５台は納入されるんじゃないのかな。

写真撮りたかったけど最近企業スパイ云々が煩いので撮ってきませんでした。ｽﾏｿ

模型板のバスコレスレッド覗いてて思いだしたんだが、
愛甲石田の日産送迎バスの塗装によく似た車両も居たな。

正門奥の所で横向きだったが阪急ＣＮＧに隠れたりしてよく見えなかったな。

連レススマン。

>>263
そうですか。
今日仮置き場のぞいたらいなかったからもう納車されてるはずなんだけど、
どこへ行ったんだろ。。。

>>265
西鉄ｽﾚで桧原の８５年式ＬＶがどうとか言ってたから片江あたりで見てれば通るかも。

>>266
それは転属車で補ってるらしい。
何も福岡地区とは限らないとのこと。

もしかして久留米じゃあるまいなぁ・・・

>>268
久留米地区って今は直営じゃないんじゃなかったっけ？

西鉄スレからコピペ

52 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2005/11/14(月) 23:52 ID:gyrLE0M3
２００１〜２００５は
○雑・○宇にケテーイ。
○雑に２台、○宇に３台。

北海道の路線バスで初めて新規に西工ボディを採用したじょうてつバス。その第一弾2002年12月納車の車両に錆が浮いているのを確認。じょうてつバスでは4メーカ採用しているが、納車3年目で錆が浮き始めるのは西工が初

いや、それが西工クオリティ。
融雪剤は最大の敵

雪国対策は従来の西工の顧客にはさほど重要じゃなかったもんな。

>>265
仮置き場にLVいたよ、クーラーでわかった
リアのランプも縦のやつではなかった
正門前は西鉄高速車RAがいた、これはリア縦型ランプだった

>>271-273
でも亀の井バスが普通に西工の貸切車や高速車を長く使っている
ことを考えると、温泉対策は大丈夫らしいな。　

参考までに、別府ほどの温泉地となると、エアコン等の家電製品や
自家用車の腐食はかなり早いらしい。　

>>275
融雪剤は車体に直接かかるため錆が浮き始めるのが早い。ちなみにじょうてつバスは定山渓温泉と札幌駅を結ぶ路線がメインのバス会社で元は鉄道会社だった。定山渓鉄道→じょうてつに社名変更

塩化カルシウム恐るべしって感じだな。

>>273　北海道は融雪剤が違うのかな？
　ちなみにどこのメーカーでも3年走ればサビは浮き出しますよ･･･
　融雪剤=塩だけあってその破壊力はなかなかすさまじい
　
　乗用車の工場での完全焼付け塗装とバス屋さんのいい加減な
　焼付け塗装はそもそも品質が違いすぎますよね
　
　でもサビは日野が一番早い気がしますケド

http://www.hanshin.co.jp/railfan/9260.htm
LTロング。
ケツはちょっと変だけど、シビリアンテールよりはまだいいね。
汎用品を純正LTロングの位置につけた感じかな。

>>279
リアの反射板が標準よりも大きいタイプになってない？

どうも、位置が純正エルガ(ブルリ�U)っぽくて日野RU/RE系と初期HT/HUにも感じる

>>281
ＢＲＣ西工とそっくりじゃないか？
ttp://www.geocities.jp/ua50/busmodel/kl/brc/hu2.jpg
↑ＢＲＣ西工＠産交

>282
全然違うやん

HT225AAっぽい

>>278
じょうてつの日野車は余り錆見掛けない三菱車はよく錆る納車5年目で。エルガも今年から錆が浮いてきた。

俺が車のボディに優しい融雪剤を開発中だからそれまで辛抱しる。

ttp://a2a2seibu.nce.buttobi.net/2005.9gazou.926.html
西武おしっこバス第1弾の新車画像

>>287
戸袋窓が如何なものか気になるのと、

やっぱりテールはエルガ風がｲｲな…とｗ

>>279
いすゞの架装も続けるのね。
日野ブルーリボン2も西工デビューでこうなってしまうのだろうか・・・。

なんか切ない・・・。
それよりも個人的にはいすゞも京都市交通局経由のリース(このスレの前の方参照)でも良いから関東のユーザー買ってくれないかなぁ。
そうすれば関東もいすゞはださいエルガだけじゃなくなるし、富士を好んで純正を嫌っていたユーザーには朗報かもしれない。

訂正
京都市交通局経由→京都市交通局仕様のオリックス経由
スマソ

　　　ﾘｰｽｶﾖ!　　　　　　　　　　　　　減価償却　　　　　　ｷｬｯｼｭﾌﾛｰ
　　　∧＿∧　　　車ｦ　抵当ﾆ　　　　積ﾒﾈｰﾅ- 　　　　　減ｯﾁｬｳｼﾞｬﾝ
　 　（　´∀｀） 　　　金借ﾘﾗﾚﾅｲ　　　　 　∧＿∧ 　　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　ｺﾃｺﾃノ　関西仕様
.　　（ つ ⊂ ）　　　　　ｼﾞｬﾝｶ　　　 　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　　（　＿　；）　　　　　 ｶﾝﾍﾞﾝ　ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　 　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

天下無敵の京都仕様のお通りやでｺﾞﾙｧ!!
￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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.┣━━━━＿＿＿＿＿┃|| 　 || 　 ||::[入口][ｶｰﾄﾞ]::≡≡≡≡≡≡≡|≡≡≡≡≡||.[出口]:≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡≡ .|
.[| ＼ .Non Stop Bus..／.[]|..|| 　 || 　 ||A1132 　　　＼ .　　　 　 　 　 　 |　　　　　　　 |.　　　　　　　 　 ＼ 　 　 　　 A1132 　|
. |＿_＿＿＿＿＿＿＿＿_.|..|| 　 || 　 ||　 .／￣＼ 　 . ロ NonStopBus .|　　　　　　　 |　　　　.／￣＼　　＼＿＿＿＿＿＿__|
.|口口ヽ..┌─┐... /口口￣||| 　 || 　 || 　|　 ∴ 　| 　 　 ＼ 　 　 　　　　|＿＿_＿_＿_,|　　 　 | 　∴　 | 　 　 　 　 　 　　　　　|
.|ﾆロﾆ]. .└─┘....[ﾆロニ]....|||＿_||＿_||　 |　 ∵　 |　　　　　＼ 　　　.　　.|＿＿_＿_＿_,|　 　　 | 　∵　 |　 　　 　　 　 　　 　|二] ≡３
..￣￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノﾞ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣~~~.ゞゝ二ノ￣￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ｸﾞｵｰｰｰｰｰﾝ

>>289
無理だって何人も言ってるでしょ！　　個人が遊びや趣味で買ってるわけじゃないんだから。
国際興業や西武（今後西鉄に次ぐ西工ユーザーになるはず）、京王（東日本初の西工本格採用）に
「俺が金払うから、いすゞ・西工を入れてくれ」と頼めば入れるんじゃないの。

そんなこと現実味無いから無理だね。大株主にでもなって圧力かければ可能性はあるけど。

>>287

西武自動車運転士愚痴専用 A0-002
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1129859611/362

362 名前： 名74系統　名無し野車庫行 投稿日： 2005/11/16(水) 16:45:15 ID:Oa9nHlyR
>>359
氏んでいいよ。
今すぐにでもあの世に逝きなさい。

>>359
糞スレするな！蛆虫氏ね！
お前練馬のウテシで6600代にぶつかた奴だろ？わかってんだよ！
どうせまたヲタを叩くんだろ！何がカメ小が写真を撮ってたらパッシングとラッパ鳴らしを実施しようと思うだよ！
何が停車中に撮ってたらすぐに「ゴルァ」と声をかけること。
馬鹿も休み休み言ってくれ！>>359はｱﾎﾞｰﾝすべし！
以上、某ヲタだ！

>>292
醍醐トロッピーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

>>289
確か西工はUD以外は関西以西の業者以外の発注は受け付けはしてないはず。

リースでもコストがかかるから西工だけになったUD以外は販売は関西から西にしか販売しないよ。
過去に関係者が言ってた。

ちなみに松電の西工いすゞは発注流れね。

事実上“抱き合わせ販売”しかないのね。

>>296
ふそうは？
たしか、千葉方面に自家用のふそう＋西工があったと思うが．．．

>>289
関東の事業者にとって西工＝UD用ボデー。
それ以上でもそれ以下でもない。

それにいすゞ純正を本気で嫌っていたユーザーがあったなら、
富士重撤退の時点でいすゞは西工になっていたか、他メーカーに鞍替えするはずだろうがw

いすゞ純正も昔と比べたら良くなってるしね。

>>298
君津学園のスクールバスだね。

>>289
西工マンセー阪急でもKL-KVはJ-BUSボディだったので、
BR2は西工対応しないんだと思われ。

>>302
結局中身はいすゞのLVと一緒だからね。

301
君津学園のﾏｼﾝは鳥栖・藤の木にある中古車屋にいたよ

>>302
ディーラーの意向もあるかもね。
阪急ってKL-HU2Pも純正で入れてたよね。

>>296
関西以東は全部注文を断るなんて、西工がそんなに偉いわけないだろ(w
そもそもユーザーが注文するのは西工じゃなくて、シャシーメーカー系の
ディーラーに西工架装を指定して注文するのがほとんどだが。
西工のヘビーユーザーになると西工直で事前に仕様を打ち合わせること
もあるが、それでも正式発注はディーラーへするはず。
>>299
それ以上でもそれ以下でもない･･･てぇ事は、違うって事ですね？

>306
おいおい。日本語勉強し直せw

>>307
それ以上、それ以下には「それ」が含まれます。
だから「それ」でもないって事。












脊髄反射してねぇで、お前こそ日本語勉強しな

関西以西にUD以外意入れないなんてことはないみたい

西工に以前と付き合いがあればOKみたいよ

>>296さんの話が本当かどうかどうかはわからないけど、東日本で
ＵＤ＋西工以外が登場することは、ないと思うよ。
ＵＤと西工は、今は資本関係もあるみたいだし。

>ID:Ex77mVEZ

普通

「A=B
それ以上でもそれ以下でもない」

と言う場合は

A=Bだけ

という意味で使わないか？

無論、数学的な意味ではなく、日常会話で、ということだが

光岡ガリュー・ビュートを日産各販売店ーで、ヌエラをホンダクリオ各販売店で注文する
のと同じ。
ガリューは日産フーガ、ビュートはマーチの改造扱い。ヌエラはホンダアコードの改造扱いとなる。

>>310
確かにそう思う。
未確認だが、東日本の事業者がいすゞに西工の車体で頼もうとしたら断られたという話も。
ほかの東日本にあるものに関しては、2003年度以前のものはUDの一部車種を除外しては発注流れがほとんどだったらしいが。

事実どうかはしらんが、現実を見るとそう感じてしまうのだが。

今いすゞ・日野・ふそうの純正車体を導入してる東日本の事業者が
わざわざそれを中止したり数を減らしたりしてまで西工を載せる理由が見当たらない

新セレガーラの純正ボディがテラキモいので、ネオロイヤル版が出てくれたらいいのだが。
それこそありえないか･･･。

松本電鉄にいる西工LVは上高地用のBUを新車に取り替える際に
やたらに細かい仕様をメーカーに要求したので初めは富士重工、
次に西工になったと聞いた事がある。

>>296
何処の発注流れなんですか？
それだけ断言できるなら知ってるんでしょ？

>>318
296ではないが発注流れという話は聞いたことがある。
しかしどこのかまではわからなかった。
ネットサーフィンしていて得た情報だから事実かどうかまでは確認できないが。

車体の様子から阪急は考えにくいし、それを考えると自家用のキャンセルか？

>>316
ニサーンディーゼルをお買いageください。

今は乗り心地もだいぶ改善されてる。（操作性は知らんが）
１０年前と今では雲泥の差。

今現在、西工は日産ディーゼル純正指定メーカーになった以上
三菱や日野やいすゞ向けは特殊な位置付けで西日本では昔のよしみでちょっとだけ…
ってとこでしょ？

他メーカーまで手を出すと本業のUDの生産に支障がでるんだろう。
じっさい一昨年の規制特需のときは結構遅れてたし。
まあ、あの時は扶桑問題があったからいすず、日野も遅れてたけど、UD程ではなかった。

西工といえば、ふそうやろ

あのー、96ＭＣ乗りにくいんですけど、ガタガタうるさいんですけど電気系統の故障多発なんですけど.エルガに比べたら最悪なんですけど。

>>324
何処の事業者ですか

>>324
予算ケチっているのでは？

>>324
その手の煽りはもう秋田。もうちょいひねれ。

>>324
ウテシだろうが客だろうが事実ならば晒したって構わんだろうが。
さあ、答えろ

いつもの脳内だろ。
荒れるだけだから相手にするなよ。

Ex77mVEZ は人一倍日本語を勉強する必要があるようだなｗ

>324
早いとこ02MC以降に乗り換えて下さい

>330
あれから出てこないとこ見ると今頃必死で勉強してるんだろw

>>310
>ＵＤと西工は、今は資本関係もあるみたいだし。
ないよ。
西鉄の報告書見ればわかるよ。

wikiに書いてあったガセ信じたか？

>>330,331
はいはいおっしゃる通りですね。日本語お上手。
あ、それから331よ、96MCから02MCに乗り換えは無理じゃないし
あり得ない話ではないが、普通はしないと思うぞ。

阪神のLTﾛﾝｸﾞのケツ見たけど西工では猿人部は三枚パネルやねんな。
でも小便RAの縦一体型ライトよりかはいいね。

>>334
あれ見て思ったんだけど、
基本はメーカー標準にあわせるってことかな？
もしそうならMPはRAよりも酷い悪寒…

>>335
けどKC-MP717/747やKL-MPのケツは西工独自だがな。
扶桑はケツのライトについてはあんまり煩い訳ではなさそう。
阪神にはKL-LVの西工が居る訳やからそれと比べてみてはどうやろなぁ…

>>336　同意
ふそうのケツパネルは騒音規制後からこれといった変化がないね。

ライトの位置はKL-日野を踏襲した位置の気もする。

RAはもう少しテールライトの位置を高くして欲しいのぉ

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/news/bus_n_20051121a.html

>>338
都営はしばらくうｄばっかり入れるってか・・。

東浜のいすゞにｶﾞｰﾗのﾃﾞﾓｶｰが停まっているがｶｯｺゑえなぁ。昭和にでも見せるんやろか？

突然だけど西鉄の尿素バスって運転側の席も折り畳み席以外段上げなのでしょうか？

>>339
でも、北・練馬・江東って以前からﾆｻｰﾝﾁﾞｰｾﾞﾙだろうが

>>339
それをいったら深川にしょん便バスが入っていないのはなぜだろうね。

>>343
深川の指定は
いすゞだから微妙！

まだ富士が健在か富士のハズ車体がUDに無償譲渡されとったら小便のケツはやはり旧富士に合わしとったんやろか。
UDはかなりオープン、悪く言えばルーズやなかったか？

北は元々いすゞ指定だけどな

>>346
元々な

エアロバスのスタンダードデッカがあぼ〜んしたね。
うｄのE型が高速用・自家用ともに今後さらに増えそう。

>>348
エアロバススタンダードは残っているよ。
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_bus/index.html

>>349
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/lineup/bus/aero_queen/aeroqueen_aerobus/lineup/index.html
ここを見るとないのが不思議。

それにそのページ、旧型のを放置してるように見える。
＞平成１１年排出ガス規制および中期安全ブレーキ規制に適合
とか・・。
430psってのも8M21の高出力版だよね。

>>349
そのページは１１年規制車のまま放置でつね
今のところエアロクイーンから入れば新型、エアロバスから入ればＫＬ型に行くようです

都営小便ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

>>346
しかも今井（→臨海）と車両交換をしたにもかかわらず、蛙が１匹混入。
もう一方の当事者、臨海も一旦はいすゞに統一したものの、現在はＪＰが爆走したり、ＣＮＧやら
転入車やらで、少なからずＵＤが存在。

>>352
全部江東配置でもいいけどな。
練馬と臨海にお古やＪＰを転属、玉突きで臨海→北にＣＮＧでも持ってけばいいのに。

練馬の運用上、JPの使い道は少ないんですよ。ツーステップ車
白61と白61折返、学05の運用が多いから。だから無理。

>>353
蛙混入ワラタ

>>353
蛙の前に
Cとの車両交換でLVリフトが来たぞ。

>>350
そんなページあったんだ、何処から入るの？

ttp://koedo.nce.buttobi.net/F-N407.jpg
いままでに入った小便とクーラーコンデンサが違うんだな。

サーモキング…？
これがメーカー標準なんじゃない？
サンプルカーもこれが載ってるし。

今日リムジソの最新C-1を初めて見たが、新しい
ライトになったリアはかなり気持ち悪い。　
かなりノッペリとした感じだった。　もともと
西工はスパッと切れたリアが特徴だったけどライト
の位置が違うだけで、随分と印象が違うもんだね。
フルモデルチェンジは無理だとしても、リヤバンパー
周りの意匠を変えないと、ちょっと苦しい。

KL-の下電仕様は悪くなかったんだけどモーターショウの
参考出品車は不格好だった記憶がある。

で、リムジソのはどうなってるんだろ。

でも西工って車体がのっぺりしてるから、
ライトの位置を変えてもあまり違和感ないね。
（デザイン性はともかくとして）
日野のセレガRハイブリッドなんかもう見てらんない。

サンプルとメーカーデフォは別な希瓦斯。
KL-UAの納入実績では電装が圧倒的に多い訳だし。
つまりそれだけ電装が好まれているって事かなぁ。

ライトやバンパーの仕様もどこかの特注仕様が標準化する場合もあるから
そのうちのようにしっくりくる仕様がでるよ。

都営RAだけど
クーラーの吹出し口が、
つまみで調整できるタイプになってるね。

>>362
http://my.reset.jp/kankobus/sereh-4.jpg
もしかして、VM-規制のセレＲハイブリってこれ・・・・

>>366
>>362
http://my.reset.jp/~kankobus/sereh-4.jpg
正しくはこちらだった。

02MCの新型はリムジンだと目白線に入ってるんじゃないかな？
昨日ドームの前で、リアのライトが違う奴を見たけど。

ただ、対向車線だったから分離帯の植え込みでバンパーまでは見ることが出来なかったよ。
勝手な推測だけど、シモデンとか試作車のガーニッシュ無しみたいな感じかと。
KL代でも何台か居たし。

>>368
漏れが見たのは首都高の本牧JCT周辺でした。　非公式側には
物凄く変な位置に非常口がありました。

SDの中央トイレなら非常口もすっきり収まりそうだな。

>>369
君は床下トイレというのを知らないのかね？

ﾘﾑｼﾞｿが床下トイレのC-Iなんか入れるかな・・。
景気が良かった頃の10列車でも後部トイレなのに。

ﾘﾑｼﾞｿ
http://www.limousinebus.co.jp/news/051114_gaiyou.html

>>372
リムジンバスの使命からすると、床下トイレにするとは思えない。
昔から直結冷房車だらけだったんだから

尿素タンクの影響でトイレ位置変更して、その結果非常口が中央になった、ってところか。
とすると、高速路線用はこれがデフォになるんかなぁ。

阪神PJ-LVｌは床下ｺﾝﾃﾞﾝｻのｸﾞﾘﾙがないし右ルーバーで新鮮。
KL-日野を見ている感じだね、ｼﾋﾞﾘｱﾝテールはダメポ･･･

側面のプレスラインがすっきりしてると文句無いんだが･･･

>>367
　偉大なるやっつけ仕事!!
　もう少し考えればいいのに〜
　バンパーにコルベットテール入れるとか･･･
　　　　　　　　スカイラインテール入れるとか･･･

シビリアンテールで思い出したが、京急のJP(2005年式)はシビリアンテールだったよ。
他の車両はまだ未確認。でも京王の同型はシビリアンテールにはなっていなかった気がするが・・・。

既出だったらスマソ。

>>378
京王は確か、最後までKL-でJP買ってなかっただろうか？
JPはKL-とPK-を併売してたようだし。

>>374
だよな。
床下トランクに荷物を大量に積める、てのが必須だし。

>>373
日野・いすゞや三菱が灯火規制でダサくなったのと比べて、
02MCだけは何かカコヨクなった希ガス。

中央非常口は非常にいい。
これまでの後部非常口は、どうも後部窓割が窮屈に見えた感じが

もう少し上のほうに増灯すればいい感じになったと思うんだけど、
それだと保安基準を満たせないのかな。
バンパー埋め込みだけだとどうものっぺりした感じがする。

>>381
ガーラ2000は変更なしで対応できたんだけどな。

富士重のR17後期・R21も変更なしでいけそうな悪寒。

今日、工場を見に行ったら西武(路線、クーラー2種あり)、東急(路線)、西鉄(路線、UD標準クーラー？)、JR関東(路線)、JRH高速、エアポートリムジン、山形が出荷待ちでした。

>>386
JR関東の路線？

>>387
JR BUS KANTO で96MCのワンステっぽかった気がします。
非公式側とリアしか見ていないので。(1台だけありました)
奥の方だったので番号は見えませんでした。

>>387
小諸のUDじゃないの？

age

東急かぁ、この前は新羽に入ったから今度は弦巻あたりにでも入れるのではないか？

西鉄のLTはどうなった？

>>392
ネタですからｗ

未だにネタだと信じてる馬鹿がいるのか（ﾜﾗ

454 名前： 名74系統　名無し野車庫行 投稿日： 2005/12/08(木) 20:29:50 ID:SPkuxiQ3
話題のいすず車は一応西鉄内では来年度購入分なので
まだもう少し放置かもしれない。なぜ早くから製造したのかは
阪神が導入した際にフレームやエンジン類を同時に納入して
安くしたのではないかな？と聞いています。

ｳpロダに置いてみた
東京空港交通C�Tと都営RAがそろそろ出てくる

相変らず西武作ってるね、仮置き場も半分は西武RA。

なぜか共栄に京王のエアロが居る

>>392
2001
2002
2003
??????

>>396
京王のエアロは北九州市交に移籍するみたい。
中古バススレに書いてあった。

>>396
ﾀｼｰﾛ乙。
西鉄LTロングはなかなかいい雰囲気のケツだな。

性撫はSD-IIをRA273で・・走りが心配されるところだ。
ｱｽﾃって何馬力ぐらいあったっけ。

400

>>399
アステ最終型も350ps程度。エンジンも9Lクラスで、数値的にはRAと大差ない。

低馬力の場合、MTだと高速の登坂でシフトダウンしたりと敬遠されそうだが、
ＡＴならアクセル目一杯踏んでキックダウソすればいいから大して問題にならないんじゃないか。

>>401
まあ、関越道を走る長距離路線で使われると思われるのだけど、
それだけにRA273スペースウィングの性能が試されるだろうな。

>>402
置き換えと新路線用が入っているだろう。
夜行用3列もあったりして。

MD92が駄目ならGE13モデルを追加すると言ってみる＜小便SW。

C-1は妖怪ぬりかべだね

西鉄B高速での比較だと、MPより線が細い感じはするけど、UAとなら変わらん。
＞RA273
騒音は相当低い。市街地走行は特に。高速走行でも夜行SD程度の騒音なんで、
あのぺらぺらなボデーとしては驚異的な静粛性だと思う。
見坂も6速のままなんとか登るし、静かな分乗客にはいい車じゃないかな。

↑これ西鉄高速スレあたりの方が良かったかな。ｽﾏｿ

>>402
余りに登坂が駄目だと問題だが、登坂車線なしで90km/h程度維持できれば大丈夫じゃないかな。

川崎市がションベンをK尺１７台、M尺１１台、P尺５台の合計３３台購入ケテーイ
ttp://www.city.kawasaki.jp/82/82keiri/home/nyuusatu/b-r17.htm

うはｗｗｗ
P尺も買うのかよｗｗｗ

でもそのページ見ると、K尺もP尺もたいして値段変わらんね。
1台あたり2240万円前後か。
三菱車9両585万円はどこかに再就職するんだろうね。

うわ、前例に見ない大量導入だな。
Pを塩浜、MとKを上平間や井田、鷲が峰に振り分けるのだろう。

UDは西工一筋にしてから売り上げが伸びたね。三菱がこけてからさらに伸びた気がする。

小便設備が必要とは言え、新長期対応ってのが公営には
受けがいいだろうね。
LTロングもMPも現状新短期だし。

しかし長期で他に車が出たらどうなるのかね。
設備が別途必要になると、設備費用がかかるから、営業所が特定されるケースが多い。

神奈中がいい例、10台ばかりいれたが全部厚木に配置された。

ションベンはドラム缶で買ってたような

>>413
　そんな設備という大袈裟なものはいらない。
　ドラム缶又はペール缶で購入して、ジョウロやポンプでいれるだけ

神奈中厚木は地元の日産テクニカルのお付き合いで買っただけですが何か

でも三菱は日デから尿素技術供与されるらしいから、エアロスタを
そこそこ導入してるなら設備費用は無駄にはならないんじゃない？
（特に神奈中は）

おまいら営業所に小便スタンドを作るとでも思ってんのか

>>416
日立系企業に逝くバスもうｄ使ってたりするね。
そんなこんなでうｄは少数派だけど、定期的に一定数入る。

どっかか小便貯蔵設備作って対応したいなんて事いうてたような。
数が少ない間はドラム缶からポンプで送りゃエエけど数増えたら小便注入するにもそら設備いるで。

>>420
西武のことでしょ。

>>420
リムジンは尿素スタンド用意しているね

>>417
尿素供与なら
西工MPで出てくれば阪急辺りは直ぐにでも入れそうだな。
MPの新長期規制は出てくるのが案外早いかも。
それでUDのケツも合わせてｲﾒﾁｪﾝしてくれれば問題ないのだが

リムジンCIのｴﾝｼﾞﾝﾘｯﾄﾞの横にｸﾞﾘﾙが増えてるのは尿素の為？

阪急のADG-のCNG納車されたらしいぞ

>>424
それってUAじゃなかったっけ？

ADG-RAのCNG版らすぃ。
阪急の低公害車関連では最近BRCハイブリッド入れたりもしたみたいだが・・・

三菱HEVの西工版がきっと阪急にも入るだろうと数年前は期待していたが
あの事件以降殆ど三菱車入れてないしなorz

サンデンにRA272ｰE型が入ったのは概出ですか？
LED方向幕で天神で今日、目撃した。

ｻﾝﾃﾞｿの小便Ｅ高？
聞いてないよ、それ。
おまいが見たのはホンマに小便か？

>>428
夜だったけどリアが、上部方向幕・LED（福岡⇔下関）・シビリアンテール　だったので間違えないかと。
塗装も（福岡では）初めて見たタイプだった。ふぐの絵とシルバー？でSANDENと斜めに線で書いてあったよ。

確かに新車2台ともおったね。ふくふく天神号に使うちゃあ思わんかった。てっきり宇部空港線用ち思っとったけんが。

バスラマによると、東急バスは1週間に一回の頻度で7〜15リッターほど尿素を補給する事に
しているんだってさ。
で、尿素消費量は1リットルあたり80km前後だって。
走行距離によっては、大規模な施設は不要っぽいが。

高速バスなんかは面倒だろうね、一日の運行で結構食うだろうし。
リムジンや今後高速車を導入する西武の尿素スタンド設置は必要だろう。
だけど、リムジンは背面の広告を考えるとUDが金を出してそうな気もするな。

ちなみに、燃費2km後半で、2.1〜2.2kmだったKLのUAより改善されたとのこと。
運転士の評価は静粛性も高く、3速の加速が力強いとのこと。

あのケツやったらｻﾝﾃﾞｿのは小便か。やはり。

>>431 >>433
確認できたのは
山口200か496でRA273TAN。E型フェースでケツは言うまでも無く
窓１番と２番の間にｸｰﾗｰダクトはKLと同じみたい。
西鉄同様、非公式側ｴﾝｼﾞﾝﾘｯﾄﾞがﾌﾙﾌﾗUAﾉﾝｽﾃみたいだからかなり違和感あった

LT高出力で同仕様がでてこないかな･･･

　

>>427
今日の下関〜福岡サンデン便には、UAＥ型が入っていたぞ。LED行先表示だが、シビリアンテールではなかった。

>>435
広島用ＵＡ？

>>434
でないよ。
だっていすゞはセレガーラ(日野のOEM)になってるから素直にこっちを買うと思うが。

>>436
そう、あれは広島用だったな。雪で運休したので福岡へ持っていったのかな？
>>437
エルガLT超ロングの西工版なら作れないことはないと思うが。

でも6MTの12m版が出るだろうか。
LTスーパーロングでも11.3mだもんな。

>>438
わざわざそんなもの特注するならRAでいいような気がするが。

>>440
尿素嫌がる香具師も居るかもしれんしねえ。

確か阪急の特定にKL-のＥ型がおるからLTﾊｲﾊﾟｰﾛﾝｸﾞでも出来なくも無い罠。

ところで九州産交はLTロングを入れたりしないのかな？
経営がそれどころでない？

ふそうスレより転載

158 名前：名74系統　名無し野車庫行 投稿日：2005/12/18(日) 21:33:50 OcEahmVE
年鑑バスラマより　　エアロキングついに落城。

クセニッツ シティ：中止
ベンツT1Nミニバス仕様：中止

日野ポンチョ：中止
ブルーリボンシティ：中止
エルガLT：中止

UA：中止（RAに移行）
RP路線車：中断
RPスペースアロー：中止

エアロミディMJ：再発売（観光のみ、路線型は中止）
エアロバスMM：再発売
エアロキング：中止



ＲＰってまだまだ作るのか？

>>443
最近はモヤシばっか入れてるし中古も入った

96MCスモークガラス・三連テールのHU2PMEAとかLV280N
とか格好いいな。
でもHU2PMEAに関しては、走りは純正のほうが相性良さそう。

西武に尿素SD第一号が入ったみたい。

>>447
詳細ｷﾎﾞﾝ

>>448
　埼玉の将軍様をくぐれ

西鉄のLTﾛﾝｸﾞも稼働開始
まずは宇美2001確認。

>>450
もう全車うごいてんじゃない？　おととい○雑のを２台みたけど

>>450
今更かよ。

昨日昭和のＳＤみたぞ

ふそうの新型シャーシなんだろか
それともｼｮﾝﾍﾞﾝRAのSDの西武に続く採用なのだろうか

それともまた変な組み合わせしちゃったのだろうか

>>428
亀レスだけど俺もそいつを天神で見た。

>>428
確か1台は山口200か・497だったわ

>>454
Ｃ型かも・・・

>>457
俺も新車見たけどSD-1っぽかったぞ。
後ろにスーパーデッカーって筆記体が入ってたし。
…しかし後ろ姿がキモいな…

>457
SD-1だよ

じゃ、日デかな？

age

ＲＡだったわよ。

昭和のSD-1は5台すべてUDらしい。いまのところ福岡200か12-63を確認

昭和にｽｰﾊﾟｰﾊｲなんて必要なんかな。
その昔、まだ銀青ｶﾗｰの頃にDA67いれたが早期に手放してるしなあ。あとはｻｶﾞﾝ、ｻｻﾞﾝｸﾛｽからSﾊﾞﾙﾝ、暗黒時代のからつ号・・あれも正直持て甘してたしなあ。

要は、C-IIやめちゃったからというのと、西鉄観光がSD-Iにｼﾌﾄした影響もあるのかも。

>>464
最後の一行に尽きるな　西鉄グループと理由は一緒かと
そうでもなけりゃSD-IIとか新セレガSHDでも入れてるんじゃないかね

てかDAおったんや　かっこよかったろうな
あと昭和のセレガGD　今はくしろバスやろｗ

UDでSD−１なんて、ニシテツ関連以外では有り得ないような、、、、

>>466
林田バスにいる桜島号用のは違ったっけ？

>>467
あれはSD-2だったと思う。JR九州もSD-2だよね？

>>467
>>468
林田もJR九州もSD-2。
UDのSD-1は今までは西鉄だけだったんじゃないかな？？

>>469
バンパー回りが旧タイプのであれば、
広島交通のがそうだったような…。

>>470
ひろこうのもSD-IIだよ

広交って、最近一般路線車ではあまり西工の車を入れて無いね。
去年は2台だけだったし。

ワンステとか嫌いなのかなぁ？
広交・・・

>>471
今では純正スペースウィングになってしまったSD-IIだが、うｄに
架装されたのは広交のU-RA530が最初だったね。

UDのSD-Iは02MC以前のﾈｵﾛｲﾔﾙではほとんど話きかないなあ。

初代SDでも、西鉄ｽｰﾊﾟｰﾛｲﾔﾙ、下津井電鉄、伊豆箱根(日東)等ぱらぱら存在する程度だし。

純正＝カタログモデルになってからは西武を中心に導入。新長期規制第一号、販売第一号は西武バス向け。

西工事故ｋｔｋｒ！
http://pink.gazo-ch.net/bbs/25/img/200601/562489.jpg

>>477

広交でしょ？

>478
まあ事故ってるクルマが西工製なのは間違いない

>>477
これ普通の路線車？
座席が立派だな。

Ｅ−�V型　ﾏﾀﾞｰ？

Ｅ-３ってハイデッカーでしょうか・・・

そう言えばいつか情報漏洩DQNがいたなぁ。
まあ、西鉄がひのくににC型入れるなんてことにでもならない
限りそのうち出てくるだろうから、あまり話題にしないほうがいい
ような希ガス。

E-3型第1号のレントゲン車がそろそろ登場するはず。

そういえば、E-3型のリアはどうなるんだろ。
まさかシビリアンテールはないよな・・・・・。

>>485
シャシー次第だと思うよ。

何日か前に西工の正門前通ったけど、E-3っぽいのがいたなぁ。
色は全体真っ赤で上に赤色灯みたいなのがついてたから消防局向けだとは思うけど…。
後ろのテールランプはシビリアンの縦型やったし…。

>485
法律の関係上うｄならシビリアン以外ありえんと思うが

うｄがシビリアン
LTロングがエルガ純正

となるとやっぱMPが気になるなぁ…

>>489
エアロと同じ、
シビリアンより低い位置に汎用角形、てなところか？

誰か、Ｅ−�V型写真うｐキボンヌ！

多分単なる汎用角型縦配置やない？

つまりのっぺらぼー？

新型
http://up.2chan.net/e/src/1137237693811.jpg

こんなの夢に出てきたらマジ魘されそう・・・

>>494
長崎市（北消防署）にもいまつねｗ

Bバンパーのはしご車なら1年位前に見たぞ。
富士のバス製造撤退から切り替えられたんだろうけど。

>>494
一日も経たないうちに消滅かよ。
ふたばマジ使えねー

灯火規制対応のふそう車がどうなるかってのが話題になってるが、
ＭＥだがこんな面ののも出てる。
ttp://traffica.web.infoseek.co.jp/kyoto/fuso/1050r.jpg
側面に反射板付いてるし、ランプにスモークも掛かってるし規制には対応してる車だと思うんだが・・・。

>>499
多分規制の発効前に駆け込みで特注したんでねぇの？
でも、このくらいの方がケツも引き締まるし安全面でも望ましいのでは？と思ったり。。。

西工ボディーは
西鉄バスだけでなく
埼玉県の国際興業も担当しているのですか。

西工は西鉄の子会社。ついでに共栄も西鉄の関連会社だったはず。

最近、西鉄関係スレには初心者がホント多いな・・・

共栄は西工の車体更新、改造をしてる。ただ、たまに純正の車両を見かけるのが気になる･･･。(西鉄グループの車両ではない)

>>501
言いたい意味が分からない。
誰にでもわかるように言ってくれよ。

>>504
元西武7EをJRQレッドに塗り変えてる写真がバスラマかバスマガに出てたでしょ。
別に西工ボディ専用ではないと思われ。技術やノウハウがあるんだし。
ただ土地柄西工が運び込まれることが多いってだけで。

共栄はどこのメーカーのバスでも更新や改造もするし、
西工車に限らず中古車の取り扱いもしているようですよ。

西日本地方の大手西工ユーザーは西鉄・広交・阪急バス？

広電も入れてもいいんじゃないか？最近めっきり入れてないけど。あと、OKKは？阪急グループだけど。

>>509
広電も入れたかったけどMC58以降入れてないみたいだから省略したぽ(´・ω・`)
といいつつ西工のネオロイヤルをエアポートバスに入れてるみたいだけど

>501
ヒント：西工はうｄの純正車体

>>508
京都市、岡電

>>508
九州産交、大阪市営

長崎バス?

>>504
広電や芸陽　広島バスもやってるね
7Eやセレガを見たことがある

>>504
国内の全てのボディーメーカーに対応しています。ボディ更新、各種改造、事故車修理なんでもあれ、ディーラーの指定工場にもなっている模様。

じゃあ、事故った広交もここに来るね。(もしくはいるね)

あの程度の修理なら自社工場持ってるなら出来ると思う。

>>517
自社工場から、該当車両が消えてるみたい。
広交の自社工場は公道から全体が見れる配置になってるから見落としの可能性は低いと思われるし。

自社工場でなくても、修理する業者は多数ある。
九州までかつぎ込んだとは限らない。

大阪空港交通や阪急ﾊﾞｽあたりもけっこう入庫してます。かなり大きな損傷でも難なく直してしまいますから。北九州工場とトス工場で入庫する会社もある程度分かれています。少し前まで広島ﾊﾞｽの５Eも更新されていました。

サンデンがスペースランナーE型1台追加導入っぽい（ナンバー505）。
リヤ1枚窓で上部のマーカーは無し。6MT。
エンジン音はP-LVのようでもありV10のようでもあり、いすゞっぽいかなぁ。
今までのUD車には無かった音かな。ただ、ターボの音がトラックみたいな感じにして
雰囲気を壊してるような・・・
11列シートで最後部の床の出っ張りは無いし、タイヤハウスもうまく処理してあって
出っ張りは最小限。
窓側足元にヒーターダクトがあるHDよりも、居心地は良いよ。

>>521
最近のｻﾝﾃﾞｿ、小便づいてるなｗ
福岡線といい、宇部空連？といい。

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060121162842.jpg
他のスレにも書いたがションベンMKだとおもう

>>523
ＲＭの間違い？どちらにせよ、尿素車はＵＤ大型だけでしょ。現時点では。

>>524
>>523が言っているMKとは、京都のMK株式会社のことではないかとマジレス･･･

愛知県発注と思われるリフト付き養護学校用車両数台確認、名古屋市以外のNSK新車初めてでわ。
CNG車も灯火器保安基準にあわせ、フロントマスクとリヤコンビランプのRA化。ただタイヤハウスとサイドガラスリヤガーニッシュはそのままである。

>>526
>>名古屋市以外のNSK新車初めてでわ。
　
　そんな事ないで
　ＪＲ東海（中川）には、前からＮＳＫ-ＵＤがおる。
　港養護学校用の白ナンバーやけど。

>>526 >>527
　名古屋２００は・３３０

尿素SCR受注増加でフル稼働状態？西工敷地内も車両置き場も満杯です。しかし高コストのCNG車入れる必要あるのかRAでじゅうぶんだとおもわれるのだが、西鉄も０４ねんから３年で２台ずつ１００円バス用にCNG車導入するとあったが０５年は導入なし。

お伺いしたいんですが、西工製のバスで日デはスペ―スアロ―などと名前がありますが、西工製の三菱やイスズには車種名はあるんでしょうか？また床下トイレはSHD以上の床の高さが無いと装備出来ないんでしょうか？

SD2はネオロイヤルと言っていた。
S型でも床下トイレある。

>>531 S型ってHDですか？

少しは自分で調べろ

出た、調べろ厨

このスレで常識の単語をオウム返しに聞くな、腐れが
お前のような脳の腐った椰子が来なくてもこのスレは維持出来んだよ
さっさとググれ、カスが

知ってて聞いてるんだ。かまってちゃんはスルー汁！
2ちゃん知ってるようなヤシなら「徳電」ぐらいぐぐって下知識くらいあるハズ。

>>534
ググれば出てくることだ。
そんなことすら出来ない能なしなのか？

聞いてる立場で偉そうに調べろ厨とかわけわからんことほざくな。

>>536
いや、最近はそんなことないと思うぞ。
マスコミが２ちゃんを変に有名にさせて入りやすくなってるし。

どっちにしても質問厨はスルーでいいだろ。

調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨調べろ厨

はいはいわろすわろす
とうとう荒らしに転じちゃったね。
これじゃさすがに誰も教えてはくれないよｗ

ハイハイワタシガワル―ゴザイマシタ

>>532
ミドルデッカーという区分でいいのかな？

それはともかく、みんながみんな自分らみたいに詳しい訳でもないので教えてもいいと思う。
さすがに一から十まで教えろ、お礼もしない、というなら分かるが。
分かり出せば自分から調べるようになる。

いやいや、バス板というとこは知っててワザと質問してくるヤシが多いんだ。とりあえずカキコしたいからありきたりの事を聞いてみるとか、寂しいから相手して欲しいのとか、釣って「釣られてやんの！」ほくそえんでるヤシとか。

>>542
現に逆上して荒らすようなクズに教えてやる必要ないだろ。
スペースアローだのネオロイヤルだのって名称はわかりにくい面は確かにあるかもわからん。
しかし調べればわかるようなことを聞くようでは「調べるの面倒だからさっさと教えてくれ」って言ってるようなもの。
聞く前に少しは調べろって話だろ。
調べてもどうしてもわからないっていうなら別だろうけどね。

まぁマジレスすっと、「日デ」という言い回しや「床下トイレ」という言葉を初心者はしないだろ。
それなりに精通してそうな感じのこと書いてるヤツが、バス板でS型に関して教えろ！ってのもな…
確かに釣りに見えなくもないわｗ

釣りだろうとなんだろうと、何事においても知りたきゃ少しは調べろってこと。
そもそも本当に知りたい！ってヤツが「出た、調べろ厨」なんて言わないｗ
「〜〜厨」てｗｗｗ

そうだね。西工板にくる限り、最低限はSD-�T，�U，�V、C-�T，�U、B-�T，�Uくらいの基本バリエーションくらいは知っておきたいところだね。
過去に同じような質問がた〜くさんあるから叩かれる要因でもある。前レスぐらい見て同じような質問がないかどうか確かめるくらいの気遣いは必要。

スマソ！SとE−�T，�U，�Vが抜けてた。

>>546
西工板なんて板はどこにもないんですがね

まあここに来る物は、有る程度「西工」に関して知識があると思うよ。

最低限「徳電」氏のＨＰはくぐってるだろ

>>548
揚げ足取りみっともない(･Ａ･)

�dｸｽ！ﾐｽｯたと漏れも思たよ！

ハイデッカの床下トイレは西日本地域だと多いよな。
こっちじゃハイデッカ＝後部トイレって感じだ。

>>552
IDがJR…

>>542
結局、お礼の一言も貰えてない訳だが。

S型はミドルデッカーじゃないよ、座席の高さと車高はセレガFSより高いよ。
居住性だけならば、S型はバカにはできない。

でも、最後部の座席がリクライニングしにくいのはいかがなものか。
リア最後部右隅と左隅のダクトを通す場所をもう少し考えて欲しい。

>>555
リク角が規制されるのは左右のどっちか片方ですから。
車内長を最大限に取った結果なんだし、汎用ボディの限界でダクトなどの設計は車種毎に
最適化するのが難しい部分はあるでしょう。事実、日野RUに関しては88年の設計変更まで
最後部のひな壇がなくて、最後部席はすべてフルリクライニング出来ました。
その代わり、設計変更前のRU637と全長が若干短いふそうMS725S尺改を比べると、むしろ
RU637の方がシートピッチが狭かったですね。これは当時ひびき号の博多と小倉担当便を
乗り比べると実感できました。

日野ってFSシャーシしか西工に架装させないんだよね？西工なら床の嵩上げぐらいは軽くやりそうだけど。

>>556
そう考えると、後部トイレの方が良いのかもね。
後部トイレ側にダクトを通せば、反対側の座席はゆったりリクライニングできる。
トイレの隣でゆったりできるかどうかは疑問だが。

日野のS型・C型・SD-I型は他社シャシと比べても高さは
基本的には同等。

>>557
FSシャシーにSD1の夜行車があるじゃないか。

>>558
後部トイレだとトランクスペースも広く取れるな。

ただリクライニングというとトイレのすぐ前は地雷であることが多い。
一般的に、11列42席とか、10列38席とか、トイレ側のシートピッチを
詰めた車が多いというのもあるだろうけど。
西鉄のは11列でも、トイレ側が9列で正座席40席だったな。

>>558>>561
しかししっかりとリクライニングさせないといけないからといって、
夜行でやるとトイレのドアを開けた瞬間後の目を覚ます人がいたり

>>560
それぐらいは知ってますよ。近いところだと大分バスが持ってますし。

>>563
確かにFSシャシーのSD1の存在は西工ヲタの間は常識だが
92MC以降は大分バスの一台しか存在していないような、、、

C-IIの最終生産車（だっけ？）もFSシャシだね。
SD-Iと言えば旧SDのセレガシャシも珍車だったと思う。

画像板に妙なものがUPされている。
一見の価値あり･･･

>>566
エロ電？

E-3、とんでもないデザインになったな・・・。

Ｓ型の後継かと思ったがそれでも酷いな…。

>>565
亀の井の2台だけだっけ？

　　　　/＼＿＿_／ヽ　 　ヽ
　　 ／　　　　::::::::::::::::＼　つ
　 . | 　,,-‐‐　 　‐‐-､ .:::|　わ
　　|　 ､_(o)_,:　 _(o)_,　:::|ぁぁ
. 　 |　　　　::<　　　 　 .::|あぁ
　　 ＼　 /( [三] )ヽ ::／ああ
　　　／｀ー‐--‐‐―´＼ぁあ

http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060127224153.jpg

エロ電スレ見たけど予想通りの反応だな。
せめてC型大窓に出来なかったのかな。

S型は安上がりだから意味があるんだよ。C型の窓なんか付けたら意味ないやん？

せめてバンパーだヶでも…

結局>>571はＥなのＳなの？

これが結局、S型の後継のE-�Vみたいだね。
高速型になるとバンパーに幕が埋め込まれるだろうし、
西鉄の次期「ひのくに」にはフロントガラスは2枚に
なるんだろう。ドア上のルーバーは廃止?画像見る限り
では無いように見えるのだが。

バンパーだけでも別デザインで今風に出来ないものか…

>>573
定期遊覧バスらしいから、性格上車窓の景色が広がる
C型大窓がいいんじゃないかと思ったまでだけどね。

しかしこの車、よく見るとFOHが短い・・。
路線シャシでハイデッカー、となるとかなりのキワモノだなぁ。

こいつリアはどうなってんだろ？？

>>577
ADG-RA273TANにE-3か。この組み合わせの高速バスとか、今後出てきそうな予感がするｗ

シビリアンじゃね？

>>579
この車は前任が7Bなので順当に、のついでに高床化なんだろうけどな。
エロ電なんかでこんなものが出てくるとなると、東日本でもうｄ限定とは言え
今後ゲテモノが出てくる可能性はあるね。

>>581
高床化といっても、座席部分の床にホイールハウスが出っ張らないように、
最小限のかさ上げするだけだろうけど。

ｼｬｼがｴｱﾛﾊﾞｽやｽﾍﾟｰｽｱﾛｰでも架装できると思われ。しかしこの場合、ｹﾂはどうなることやら。

>>572
ネオロイヤルとは車体断面が全く違うので、C型の窓は無理。
S型の平面ガラスの拡大窓ならいけるだろうけどね。
>>582
画像を見る限り、床はS型と同等っぽい。
>>583
架装できると思うけど、ダッシュバンの位置が高くなるね。
昔のふそう+C3みたいになると思われ。
テールランプは、うDの場合はシビリアンテールがそもそもうDの支給品
なのでシビリアンテール。ふそうはテールランプの支給はしていないよう
なので、やはりシビリアンと予想してみる。
ってことは、エルガシャシだったらやっぱりアレかと。

ん・・。
>>573 >>584
何か誤解を招く書き方ですまんかった。
C型で、大窓、てつもりで書いた。

まあ、よく見ると路線シャシっぽいのでわざわざC型で入れることもないな。
観光型を入れるまでもない、という用途向けの微妙な位置づけの車か。

　

結局E-3と見られる車は、B型用のバンパーを装着
したS型と考えていいのでは？

>>587
全体の構造はSだろうね。
ただバンパーだけじゃなくて、前面ガラスも高さ方向に大きくなっているようだ。
ピラーも、真横から見たらバンパーから垂直に立ち上がり、ガラスのところから斜めに
なって屋根につながるけど、SとE-3ではその折れる高さが違うはず。Bは屋根まで垂直
だけど。
って事は、ドアの形状も違うはずだけど、ピラーとドアは実車を見ないとわからないな。

エロ電にSD-1夜行とC-1が入ったからage

>>1
　テスト

>>1
テスト

>>589
まじで？
東日本でSD-Iって珍しいね。

>>589
漏れも実車見たがSD-2やったぞ。

>>593
　だろうな。

広交の新車が西工にいるらしいけど、どんな感じですか？
広交スレによると短尺らしいですが。

エロ電新車
ttp://homepage3.nifty.com/puuchan/810.jpg
ttp://homepage3.nifty.com/puuchan/810_811.jpg

>>596
流れ的に広交新車かと思ってｗｋｔｋしながら開いた俺は一体orz


乙です

エロ電の仮眠室付きＳＤ−２は何に使われるのだろうか？

>>597
俺もやったｗ

>>596
SD-II夜行仕様でつね。

西武に続き第二号。

西武や西鉄のと違って、仮眠室反対側（床下トイレ部分？）の非常口みたいのは
無いんだね。そもそも、あのドアは清掃作業用なの？

相変わらず後部の出っ張りは、西鉄・サンデン・JR関東以外採用されないね。
価格アップとか、あまり意味が無いとかかな。

細かい点だけど、
代柱部分の雨桶みたいのと、ドア窓のカーブに合わせて続く塗りわけは今まで無かったかな。

連続失礼
代柱部分→第2柱部分

>>598
江の電スレだと、南海との共同運行で大阪線だそうな。　
本当だとすると、関東の会社が西工（純正ではあるけど）
で関西の会社が純正ボディーという以前では考えられなかった
組合せになるね。

実は南海も西工に揃えたりして。

長距離バスは三菱純正・日野純正しか使わない
南海が果たしてそうするんだろうか？

しないだろうね。

>>602
非常口はレバーのカバーを取るだけでベルが鳴り響く

>後部の出っ張り
シートピッチを狭くせずに最後部席もリクライニング角を大きくできる

>>605
江ノ電夜行高速参入ですか・・・

この江ノ電ＳＤは渋いな！でも今、夜行高速は採算が厳しいと聞くが
大丈夫なのだろうか？
それと隣にある、Ｃ−1の用途は？？

確かにＣ−１が気になる

予備車兼深夜急行兼貸し切りとか言う話だけど。
エロ電スレを参考にしてくれ。

>>606,607
かなり昔の話だけど、南海は昔SD-2の夜行仕様を
高速線に持ってたんだけど、結局夜行はそれっきり
だったね。

>>614
そりゃ鹿児島線で使っていた、RA53にメッキバンパーのSD-1じゃなかったかな？

ドリーム和歌山だかにも使ってなかったっけ？＜南海の旧ＳＤ

日ディSD1は佐世保線の続行でも見かけました。

>>609
西鉄の博多営業所で4011のトイレのところの非常口開けてるところ見たことがあるけど非常ベルは鳴ってなかったよ。

>>618
それはバッテリー切ってたからですよ。
メインとは別に運転席のスイッチで切れます。

非常口のベルは、エンジン停止中は鳴らんぞな。
保安部品（設備）だからどこの会社でも一緒のはず。

だからといって、ｱｲｽﾄ中にカバー外すなよ。

>>620
掃除のバイトやってたけど、エンジン停止中でもあけたら鳴ったよ。

>>620
安全講習の時に回したら鳴ったよ

>>620
本当か？他客が誤って非常口のカバーに当たったらエンジン停止真っ暗になったぞ！

age

西武が観光でセレガーラ入れるらしい・・・
ATだけじゃ厳しいか。

ID:SBPciIg3必死すぎw

匿澱に阪急のエセ屁野JPが載っとる。

>>625
ＡＴが理由か。それで、セレガーラ入れるのか。

>>628
鵜呑みにするな。
>>625は単なるヲタ。
内部の人間ではないから真相を知る由もない。

>>629
だいぶ前からその話題でてるぞ。
グループ会社もセレガ・セレガRを純正で入れてるし、十分可能性はある。
バリエーションが豊かになっていいけど、これで日デも更に厳しくなるな。

セレガーラといいブルリエルガといいジェイバス強いな。
UDとふそうには厳しい時代だな。

RA46の二の舞になるのかもね。

結局、広交新車ネタはガセということでおｋ？

J-BUSが頑張って、西工の発注数が減ってくれたほうが、
西工は品質に徹することができて良いと思う。

つーかそろそろFMC汁！

>>626
阪急にはＬＴロングも入った模様。

>>629
もう納車されてるらしい

西工のラインはフル稼働が続いているようです。Jバスはラインも大きいので。西工は採算ライン充分クリアしている。

バスラマ93号のUDの開発者に話を聞いてるページに、
「今回の新型車はエンジンなどが大幅に変わったので、これを機にボディも
新型に切り替えたらどうか、みたいな話もあった。しかし中型エンジンを
捨てたほど厳しい状況。ボディの開発にもかなり金がかかるので、今回は無理だった。
でも近い将来、新しいスタイルのバスをお見せすることができるだろう。」
みたいな記事があった。

って、どうせかなり先のことだろうけど。

MD92も今年で10年を迎える、決して新しくはないエンジン。
MD92の後継エンジンと共にフルチェンジか。だとしても何年も先だわな。

今までUDは、ボディはボディメーカーに任せっきりの感もあったけど、
ちょっとは力入れる気があるのかな。

>>635
ttp://tefutefu.jp/bbs/bus/img/140.jpg

>>640
 _, ._
( ﾟAﾟ)コーナリングランプがない

ＦＭＣおそらく２，３年以内と予測。現行ボディのリヤコンビライトも流用品ですし、ボディデザインはほぼ出来上がっているでしょう。

セレガーラもどきを08MCに、
現行の02MCを角ばらせたのをE型に・・・

西工ならやりかねん。日野の後追いは歴史が証明してる。

>>640
ツラはどんなんや？

日野の後追いはやってほしくないものだな・・・

今度もUDデザインじゃないの？初代スペースランナーやネオロイヤルのように。

ヘッドライトとかはクオンのを使用？

クオンってプロフィアに似てるよなｗ

>>648
　灯火規制で、ヘッドライトをあの位置にするとみんなそうなるな。
　三菱もそうなった。

>>648
ﾌﾟﾛﾋｱってｱｸﾄﾛｽの劣ｋ（ｒｙ

関東自動車に中古の西工LVが数台入ったな。
出所はどこだ？

>>651
　阪急？

>>651
大阪市営。日野もいる。

>>651-653
中古ながらあれの膝元に西工かよｗ

東京都営からの出物なくなった影響？西鉄の中古相変わらずなかなかでない、路線車とくに。

西鉄中古なんか流出例がレアだし　なにより使い倒すからなぁ
1985年式が最近まで現役だったし

西鉄中古だと昭和にRJとLR、亀の井にU20LとU31L、日田バスにSRあげたくらいしか
ないねぇ。
>>656
日野が1台残ってるらしいよ。85年式

広島交通並だなw

そういや最近ﾘｱｽﾎﾟ付のﾈｦﾛｲﾔﾙ新車少ない気がするが
気のせいか?

ついでに、SD-IIの新車が少ない・・。

ﾘﾑｼﾞｿのC-I、ｼｮﾝﾍﾞﾝになってから拡大窓やめちゃったんだね。

シート張替え車もかなり廃車進み大半がそのまま海外に輸出されていると予想。門司区の輸出業者によくみかける。

>>661
西鉄ほどの規模になると、輸出先には既に相当な数の西工車が
走っていたり、パーツのマーケットが出来上がっているのでは？

>>660
特に夜行だと西武と江ノ電しかないんだった罠

ﾗｲｵﾝもｴﾛ電も小便宇宙翼だね。
西日本のほうでMS86JPで入れる事業者ないのかな。

インドネシアの大地震のときに桜島カラーのSD車がテレビに映っていた。海外で活躍している西鉄車ほとんど紹介されないからなあ。

本日の西工。仙台市交CNGノンステが2台いた。

西工のふそう車ってECS(電子制御エアサス)ついてる?
九州号の新車に乗ったんだけど、純正のエアロバスと
比べて明らかに衝撃を足回りで吸収していないカンジが
したんだけど。

確かにそれ気になる。

俺も大阪〜高松の阪急便は同じ区間・同じKL-MS86MPシャーシで
純正車体の西日本JR便やJR四国便と比べて、
エンジン音がうるさく、乗り心地がやや悪いと感じたんで。

そもそも、九州のS型ってニーリング付いてるの？亀の井で１回見たことがあるだけなんだけど。

○荒に1台いたような。
福岡空港でもっこす待ってたら、更新された車が来て、ドア開と同時に車高が落ちていた。
車番は忘れてしまった。(84xxだたとおも)

ニーリング自体はユーザーオプションだね。

車体とシャシの相性もあるかも。
BRCなんかは西工より純正のほうが乗り心地いいな。
いつか乗った都営JPはかなりしっかり感のあるボディだったけど。

西工がダメなんじゃないよ、ケチ仕様を発注する事業主がダメなんだよ。
良くも悪くも事業主の意見に忠実なのが西工だな。

だからECS自体は付けられるのか?と聞いている。
西工車にはメーカーが卸さない装置だってあるだろうから。

韓国資本のバス会社ってどんな会社なの？ 情報あったら教えて頂けますか？

>>675
確か観光博士とかいう会社でボディーは真っ白だったような･･･。

ニーリングは西鉄では日田、出島、九十九島などのKC−MS車には装備されていてウテシによって使用していたりしなかったり。
九州号でも使用頻度高い。一般路線車にも付いていると思われるのだが西鉄ではまず使用されることない。

>>677
一般路線車は、KC-MPのほんの一部についているだけ。

>>673
西工のケチ仕様って具体的にどういう所がケチなんだい？

>>673
BRCに関しては、そうケチな車にも見えなかったな。
見た目と内装がなかなかな割に走り出すと妙にギクシャクしてた。

>>677
西鉄の一般路線車ってPB-RMまではほとんどが板バネじゃなかたっけ？

京王バス東のワンステ、気に入ってます。渋63・64で見かけます。

>>681
KL-UAからエアサス。それぐらい調べましょう。

西鉄でアレなのはKK-RMの板バネ・・。

>>683
スマソ。普段西鉄に乗らないし乗ったとしても１００円循環しか乗らないので。あ、KK-RMでもCNGはエアサスでしたね。

ﾄﾛｯﾋﾟｰに蛙が入ったらしいぞ
もうションベンは買わないのか？

677
漏れは以前博多駅でひのくにの70代がニーリングしているのを見たことがあるが・・・。ウテシの話ではB高以外は全車に装備されてると話してたぞ。

>>674
少なくともSD-2はフル装備のシャシーのはず。
それと、西工にシャシーを「卸す」シャシーメーカーはありません。
西工はシャシーメーカーの下請けです。

城南線を走るJPに比べればRMの板バネなんかまだかわいいぞ

車体が崩壊しそうだもん。

昭和のＳD１追加発注車製造中。９４１３小倉、代替バス色ワンステ。

>>689
京王の板バネJPは、乗り心地はともかく、軋み音等はそれほどしないよ。
やはり、西鉄向けは内装をケチっているのかな。。。

>>691
ズドーンズドドドドンズドーンｄビャーンズどーん！

これが城南線におけるJPの音

井尻線４６番も振動すごいです。５０代ＪＰもそろそろ更新まじか。

うｄで音が萌えるのはやっぱりRA552だろ。

Ｂ型高速　ついに日野も
ttp://www.agui.net/imglog/10/img-box/img20060222000651.jpg

>>695
エルガSEのOEMだね。
この手の粗悪高速車は今後ますます増えるんだろうな。

ごめん。こっちは西工と違ってエルガってだけで許せるわ。

いすゞのエンジン音萌えーのオイラにとっては。
（デザインも悪くないし。）

>>692
西鉄JPの車内騒音はイスからがほとんど。あとは運賃箱やら整理券発行器のガタツキからかな？よっぽどタテツケやツクリがちゃちなんやな。小まめに増し締めせいや。

>>695
さしずめ、大坪配置の6601〜6605ふそうはＥ型
6606以降の豊田配置の日野はＢ型ってとこか？

教えて下さい！今度〇宇に入った大型の２００１はやっぱエンジンは日野ですよね？

年鑑ﾊｽﾞﾏﾗみてｴﾛｶﾞの所元みて調べろや。

広交が昨日から使い始めた新車ﾜﾝｽﾃの96MC短尺、緑色の窓とオレンジの塗装がミスマッチだったｗ

いや、それが最近納車の新型の２００１なんですよ！ぜひエンジン会社教えて下さい！

ｷﾐ,ﾏﾙﾁｲｸﾅｲ!!(´Ａ`)

>>703
なら教えて差し上げよう。実は

なんですよ！判りましたか？（ただし失礼ですが、お馬鹿さんには見えないようになってます悪しからず）

>>705-706
俺はバカじゃなくて頭がおかしいから見えたｗｗっうはｗｗｗ

他２ＣＨで聞いてみたら、エンジンはいすずだよって教えてくれたが、春からオートマが出るだしい！もう西鉄辞めようかな…。おもしろくなくなるよ…。

あのー要望なんですが尿バスのテールランプは西工のお力添えでシビリアンからなんとか変更出来ないのですか？今後やっぱし西工としてもシビリアンでいかれる方針ですか？？

>>709
シビリアンテールは西工の力じゃどうしようもない。あれは日産Dの支給部品なんで。
購入するユーザーが日産D販売会社に「エルガのテールを付けて」と要望すれば、
もしかしたら付くかもしれないが、今時そんなバス会社もないしな。

灯火規制が変わってからテールを特注する事業者が皆無になったもんなぁ。

尿バスの形式名はなんて言いますか？

>>711
補助ランプつける事業者すらなくなったからね

>>712
少しは調べたら？
それともネット使ってるくせに調べることすら出来ないのかな？

テール、および補助ランプは基準に合致していればある程度自由に出来ると思われる。一番きついのはトラッカー関係。あの派手なカミオンも見られなくなるのか。

そういえばまもなく両備の渋川特急に新車がはいる情報を聞いたけど
ＰＪ-規制だから一部変更か？

尿素補給施設が出来はじめたら、いすゞストップで西鉄は全てUDだらけになるんだろうなあー嫌　嫌だ〜　　　　　　キュービック命

補給施設は貯蔵タンクしかいらないと何度言えば

尿素スタンドつけてるのはオレンジだけじゃないの？
ほかはドラム缶や使い捨て容器で補充してるみたいじゃん。

>>717
台数が増えてくれば、専用スタンド用意しないと面倒だと思うよ。

西工関係様、ずばり西鉄としては、これから将来的にUDになるんでしょうか？それとも試験的によければLTﾛﾝに切り替えとなるんでしょうか？　それともﾔｯﾊﾟｼただ設備までつなぎなんでしょうか？？

>>719
４日程度に１回ポットの様な容器で１杯注ぐだけだから、スタンドなんかいらない。

>>719
面倒なのはドライバーであって、会社ではない
　　　　　↓
　金掛けたくないからほったらかし

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　でしょう。



でも、そのうち使用量と購入量の誤差が出てきてスタンド化の叶性がない事もないけどね。

西工関係様　　もしLTﾛﾝが会社から受けが良く、いすゞでこれからいこうと、仮になった時は、もちろんオートマオンリーに、なりますよね。早々と確認の為に。　ちなみに私は〇宇に近い所の現役です（グループだが）

ID:xUO8CUdrってバカ？

＞早見の運転士様

弊社は西鉄様のご注文通りに製作するのみでございます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　西日本車体工業株式会社（代筆）

ＢＲＣハイブリッドはメンテナンスフリーらしいな。

実際は調子悪くてしょっちゅういじってるらしいぞ。
しかも専用工具じゃないと修理が出来ないから面倒らしい。

>>724
脳内現役の池沼は放置で。

教えてクンで失礼

西鉄の○小に9313〜9315（いずれも電車代替）が導入されたけど、
ワンステ引き戸なのになぜ後方LEDが9352と同じく上部にあるの？

>729
国交省仕様

>>730
国交省仕様ならノンステ中ドア引き戸にするはずだが。
北九州市からの補助金関係？

なぬ　ワンステ引き戸ではいったんか・・・

>>732
スマソ
導入されたのはワンステ折戸だ

で、京成に何やら納入したとか・・？

阪東にオシッコ導入はガイシュツ？

シビリアンテールだと方向幕が上付きになるんだろ
たしかB高もそうだったはず

>>736
シビリアンテールと方向幕の位置に直接関連は無いと思われ

最後部席の後ろエンジンカバーと思われるものがかなり出っ張っていて置型の方向幕が設置出来ないため。

>737
>738
関係ありそうなんだが

>>729
9313〜9315じゃなくて9413〜9415じゃない？
9313〜9315は○新
ションベンRAの方向幕が上なのは>>738が言ってるのであってると思う。
過去スレだったか何処かに書いてあった。

>>740
確かにあなたのいうとおりorz

後方LEDについて: へぇ〜、なるほど！わかりますた

東京空港交通のエアポートリムジンかっくいい〜

高速バス、走行中に出火　大分自動車道、けが人なし

　３日夕、大分県九重町の大分自動車道を走行中の西日本鉄道の高速バスから出火、
運転手が同町の水分パーキングエリアで停車し乗客を避難させた。乗客と運転手
計約２５人にけがはなかった。バスは後部を半焼、乗客らは後続のバスに乗り換えて
大分方面に向かった。
　大分県警などによると、バスは３日午後４時ごろに福岡市内を出発し、大分市内に
向かっていた。水分パーキングエリアの手前約５キロで車体後部から煙が出ているのに
運転手が気付き、３日午後６時ごろ、パーキングから九州管区警察局高速道路福岡管理室を
通して大分県警に通報した。
　西日本鉄道によると、バスは三菱ふそうトラック・バス製で１９９８年式。０４年に
パーキングブレーキの関連部品とエンジンの配線部分に不具合が判明し、リコール
（無料の回収・修理）対象となった。修理は実施済みだった。
（共同通信） - 3月4日0時32分更新

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060304-00000007-kyodo-soci

>>743
3333だったみたいらしく近日西工へ回送のうえで修理するらしいとのこと。
代わりに4014がとよのくにに使用かも

未だ使うのか？

以前中国道で事故ったはかた号も修理しようとしたぐらいだから…
でもこれはしなかったけどね
今でもどっかで放置されてるのかな？

川崎市でションベン祭り開始

西武CNG導入age

尼、小便＆JP祭ｹﾃｰｲらすぃ。

>>749
尼崎市、久しぶりか・・・・、
ここ最近は日野ＨＲだったからな・・・

>>749-750
13年度車以来４年ぶりのUDだな。それにしてもおしっことウナギか…

CNGはテール以外変わってないのね
統一性ないなぁ

けど今のJP自体実質HR7JPAEの互換車なんだ罠。
つまり、実質３年連続HRでそれに小便が付いてくる格好になる鴨試練。

エンジンだけで互換車というのは暴論だと思う。
漏れはJPもHRも新短期適合後のは乗ったことないけど。

KL-HRは足回りがあまりに酷すぎた。
KL-JPエアサスは決して悪くはなかったが。

>>746
はかた号は、エンジンがほぼ無傷だったから、修理する価値があった（＝新車購入より安上がり）らしいけど、今回はエンジンまわりが全焼だから…
新車買うのと同じくらい金かかるだろうから、修理なんてしないんじゃない？

タイヤハウスの構造(ＪＰ)はよく出来てるよ。
ＨＲって大型車のタイヤハウス？あの車内の圧迫感は嫌だ。
座席も無理矢理って感じがする。
ＪＰのAT仕様ってどっか入れてる？

都営ＪＰは０１年式と比べて０２年式のリアハウスが小さくなってる。

>>755
いや、当時の関係者に聞いたがあのはかた号はエンジンまわりもだめだったそうだ
そこで同時にぶつかったムーンライト車と二コイチにする話になっていた
実現はしなかったが…

ところで、関東バスの1100代は、D1159導入以降ピタリと止まっちゃったな
どうしたんでしょ…

>>756
それも言える。
ノンステにしてはヲタ席も比較的座りやすいしね。
乗り心地も含め、KL-JPはKL-HRと比べるとずっといい。

KL-JPも、大型車の代替として利用されてしまったことで印象が
悪くなってしまったけど。

>>759
西頭狂が小便入れるらしいから敢闘でもB営あたりで入れて欲しいところだ。

>>758
翌年の大阪ムーンライトの追突事故車の修理でフロント周り使用されているのでは。

神戸市営にもADG-RAノンステ６台、西神と松原に配置

JPのボディがふそうMKと併用出来るといいなぁ･･･
JPやB高が出てきたのを見ると
日デよりふそう説き伏せる方が簡単だったんじゃ･･･
と思う

日デは説き伏せたわけじゃないだろ。

ヒント：JP誕生のいきさつ

経緯で言えば三菱なんか出る幕ないだろ

京都市営に西工PJ-エルガノンステ

いまさらだけど
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060313000727.jpg

>>769
スモークガラスにしただけで案外かっこよくなるんだな。

昨年のKL-に続き
京都市二年連続LVｷﾀ━━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━━━!!!!!

KL-時代の日産ディーゼル、ワンステなら三菱と間違えそう。

>>770
でもやっぱシビリアンテールはダサい

アローのテールもダサい

ケツはｼﾋﾞﾘｱﾝ型縦一体ランプよりは現状LTﾛﾝｸﾞの三枚パネルの方がマシだ罠ｗ

>>775
マシっつーか現行路線車の中では、
純正エルガと並んで最もｶｺｲｲケツの部類と思われｗ

初歩的な質問スマソ。
小便って何？

小便＝日デ尿素ＳＣＲ車

シビアンテールは、大型には似合わないよな・・・。
せめて横向きに取り付ければマシかも・・・って無茶だな、スマソ。

西鉄擦れ見たらLTﾛﾝｸﾞ二次車が盗る根で入ってるとか入ってないとか。
小便路線が盗る根に対応しなけりゃ西鉄は路線はLTﾛﾝｸﾞにでもするんかいな。

?

>>780
RA路線もトルコン車発売されとりますがな

でも盗る根は確実に買うトコは限られてるやろ。
名古屋・大阪・京都。

過去に西鉄もAT入れたが試作車ばっかだったね。全部P代でHT235BA、MP218M、LV314M
だけでUDは導入経験ナシ。例外でガイドウェイバスが4台。
計日野10台、ふそう４台、いすゞ2台で1箇所の営業所に集中配置だった。
いすゞが最初にあぼーんしたと思う。
試験導入なら解るがATって寿命短いような････
西鉄でLT入れてる所にはUDを嫌ってる営もあるみたい。
悪路対策や坂道多いとこだとLTのサスや馬力はUDよりいいの？

UD車に関してはアレルギーみたいな物があり、乗務員や整備から嫌われる事が
多い。ふそうは乗務員からは喜ばれるが整備からは嫌われるし、
日野は乗務員からは癖が強く好みは別れるが整備からは歓迎される。
無難なのがいすずだね。

>>785
　西鉄の話としてレスするが、

　福岡には昔ＵＤは１台もいなかった。（正確には北九州以外には）
　だからでしょ「ＵＤアレルギー」
　北九州の整備には、そんな事ゆうヤツいなかったけどな（過去形）

ションベンの方が300PSだからパワーあるだろ

>>784
昔のは電子制御機械式ATで、今回いすゞで入れたのはトルコンATだよ。
耐久性なら、アステローぺが夜行路線車で採用されて10年落ちの車両も現役なくらいだから
問題ないのでは？燃費の面も、低排気量エンジンとの組み合わせで結構イイ線いくかもしれん。
新型のいすゞだけど、同じエンジンで市内用と高速路線をこなすUDと比べるとパワーないよ。実際。

>>785
そのアレルギーみたいなのを無視したとして、
UDは乗務員・整備・経営者・乗客等の本当の評価はどうなの？

新型のいすゞは雑な運転をされると乗り心地が悪い。
エンジンの特性がかなりピーキーなようで、乗り心地が良くなるか
悪くなるかは運転手次第だと思う。
V8が良かったな・・。

>>789
特に問題なし。
思ったよりは、かなり評判いいですよ。

>>789
最後部の座席が高いのを除けば不満は無い

by乗客

LTロングﾄﾙｺﾝATは京都市交製造分もまとめて購入？
ｴﾙｶﾞﾐｵ＋西工もみてみたい、確かKCかで1台居たはずだが。

10年位前だか、京都市交のＰ尺ふそう造ってるの見た時はびっくりしたが
最近短尺･標準尺ばかりやね。川崎市がＰ尺いれてたが。

ttp://www.geocities.jp/khsr21/page285.html
何となく02MCに似てる希ガス

>>793
http://kyotocity.fc2web.com/kako/4963.htm

P尺・中扉4枚折戸ワイドドア・都市低床・サッシ式逆T字（後期車はヒドンピラー式）
東洋サーモ製クーラー・機械式AT・視野拡大小窓・後部大型方向幕・・・

改めて凄く個性の強い仕様だな。

それと追記
>>793
阪急ﾊｽﾞもふそうのP尺ワンステ（M尺ストレッチ）をまとまった数投入していた希ガス。

扶桑解禁したら又Ｐ尺化改造入れる鴨奈＜阪急

川崎市営は今年尿素Ｐ尺入れたな。

京急にPB-RPが入ったらしいな

>>796-797
エアロスターP尺のワンステって改造扱いなのか？最新号の年鑑バスラマには普通にP尺のワンステ出てたけど。

>>800
KC-のP尺ワンステップはM尺の改造扱いだったが東急のワンロマなど需要が多かったので
PJ-では正式に設定したのでは。あとバリアフリー法の絡みも。

>>801
なるほど、あとP尺のワンステってどこにあるんだろうか？とりあえずじょうてつバスにはあるな。

教えてクンで失礼
両備バス・玉野特急に入ったような
[交通バリアフリー法対応トップドア車両]
が、本家である西鉄バスでさえ採用されない件について

＃そりゃーたしかに１台３５００万するらしいけど・・・

803、特電嫁。

ＯＫＫに尿素Ｃ型(ADG-RA)はいったよ。

おけけに小便出束？

日デはボルボになるのか…

川崎市営塩浜には
K尺・M尺・P尺のいずれもが配置されたよ。

日ディの名は残ります。

西工版ｱｽﾃﾛｰﾍﾟってできんかな？

国内の法律に合致したシャシーであればＯＫ

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20060321124754.jpg

>>812
巧いな

>>800
エアロスターワンステップのP尺はKL-から設定はあるよ。
代表例で行くと東急の虹ヶ丘MP(400番台)は確認してる。

あとじょうてつにもあった希ガス。

じょうてつにあったって書いてあった・・・。

逝ってくる・・・。

>>814
東急のあれってKL-（もしくはPJ-）MP35JM改じゃなかったのか・・。

ttp://koedo.nce.buttobi.net/saishin.htm

ﾗｲｵﾝSDまたｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
ｴﾉﾃﾞﾝE-IIIﾃﾗｷﾓｽ

阪急バスの７０−３４５〜３４９のいすゞ西工車両が懐かしい・・・。

>>817
なにこの730の頃の沖縄の観光バス

>>817
高速用は今後とも小便ウイングを入れるのかな。
RA273TANでハイデッカーもいけるなら、安物高速車として入れる
事業者が出て来そう・・。

全然きづかなかったが、西武やらに入ってるCNGノンステ、フェンダーアーチは
従来の釣り鐘状のままだし、戸袋窓んとこも従来使用のママだけど全面バンパーや
側面リフレクターは新しくなってんだな。フェンダーアーチが新しいのは真円状で
中型と見分けつかない分違和感もあってキモイと思うが他社の分も西武のcngノンステみたいには
できんものか。

>>821
京王がJP入れた時にSRのバンパー（オリジナル）＋B�Tが後々
他社に普及してJP標準仕様化した例もあるから気長に待つべし。

ＣＮＧ車は旧ボディのまま継続生産、ライト類は灯火規制にあわせて変更しています。

CNGはUA452改なのかな？

リムジンのもそうだったけど、やっぱりC・SDはスモールランプの配置が変わったんだね。
上がスモールで下がコーナリングに。
しかし、日野が強すぎて全くと言っていいほどアロー・ウィングは売れないなぁ・・・

>>824
でも、売れすぎると品質が下がるという問題点があるから、現状がちょうどいいんじゃない？＜今の西工

ATのみの設定ってのも背景にあるんじゃない？
機械の変速パターンに慣れないウテシもいるって聞くし。

>>824
いやそうでもないよ。
三菱が不祥事でこけてからは、それなりに売れている。

ハイデッカーなどは三菱からUDに鞍替えしたところも少なくはないとか。

>>827
それどこ？ふそう→日野に変えるのは分かるがふそう→ＵＤに変えるなんて…

漏れは某バス会社の整備をしていますが、整備のし易さから言えば日野です。
耐久性もあり、部品も肝心な所は良いものを使っていますね。但しRJ系はクラッチの
消耗が激しいかな。大型車のHT/HU/RU系は故障が少ないです。備品や部品の供給も早いです。
三菱ふそうはKC代からはコスト削減の為か部品の安物が多いです。電気系統は弱いし、
エアサスはエア漏れが多くてかなり大変です。ミッションも貧弱ですね。
三菱製クーラーは故障ばかりで泣かされています。
日産ディーゼルは新車のうちは良いですが経過劣化が激しいですね。
数回原因不明の故障がありメーカーに問い合わせしましたが、曖昧な回答ばかりで
現在は導入を止めました。路上故障が多くてね・・
いすずは扱ったことないのでわかりません。でも、今年から三菱車の代わりに入れるそうです。

>>828
JRバス関東など三菱とUDを入れている所はUDを入れているよ。
ただしハイデッカーなどの高速路線および貸し切りに限られるが。

一般路線では聞いていない。

名鉄や岐阜が三菱ばなれしても
神姫は、三菱を躊躇なく入れていたな。

大阪の緑風観光（追手門学院高校・中学・大学の生徒を送迎してる所）
三菱中心体制からUDオンリーにしちゃってたな。

>>832
HATO BUSですか？

>>832
ＵＤが１０台入るぞ。

828
日野＋西日本車体96MCは2000年までそれ以降日野＋西日本車体96MCは作られていません

常識。

つ[02MC]

>>827
RA552のC-Iはけっこう売れたけどRA273は微妙な希ガス。
SHDはRA552も含めてあまり売れてないな。

>>835
長崎バスと産交と西鉄にいるＨＵと昭和と大分交通と大分バスにいるＲＪは
２０００年以降の製造なわけですが

>>835
馬鹿丸出し

ttp://tefutefu.jp/bbs/bus/img/219.jpg
神戸のいすゞディーラー敷地内らしいが、ＬＶノンステ？

96MCじゃないけど、高速車でも02MCの日野が少数存在するしな。

02MCー日野高速車
阪神・大分バスだね。
あと、西鉄ひのくにS型79代もね。

そういえば、西鉄にB高直冷バージョンがでてきましたな。

>>843
長崎バス、サンライト用

阪神か阪急か明石のどれかやろ。

>>841
塗装といい、追加された小窓といい、最近のフォグ標準バンパーといい
なんともいえないゴチャゴチャ感をかもし出してますねｗ

穴ぼこだらけで何だか蓮コラみたいだな。

>>768>>771
古い話を引っ張り出してスマソ
実は洛バス仕様が３台いる
で、型式はPJ-LV234N1改　だったっけ

>>768>>771
実は洛バス仕様が３台いたりするけど、
型式はPJ-LV234N1改でしたっけ？

>>841
窓がヒドンピラー式っぽいね

>>848-849
ごめん、最新50モードにしてなくて連投してしまったスマソ

東濃鉄道も、ふそう一辺倒から「ＵＤ」を増やしている。
ここは、Ｂ型、Ｅ型、Ｓ型、Ｃ型のＵＤがいるからな。

西工と言うよりＵＤだが、西工セールスでふそうのＢ・Ｅ・Ｃを入れて欲しいな。

>>846
何か思ったけど塗装がかなりｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしてる事からすると841は明石の時計塗装でエエの？

西鉄向けは100%手抜き試作車が納入されていたことをご存じですか
おかげで運転士は偉い迷惑被っているそうです
嘘だと思うなら直接自動車事業本部へお電話を
お利口さん連中がお電話をお待ちしています

つまらんネタでageるんじゃないよ。

と思ったら単なるマルチコピペか。
失礼した。

>>841
視野拡大窓とかヒドンピラータイプの側窓とか、
京都市の香具師みたいな仕様だな。

>>841
養護学校向けの特定車かいなこれ。

96MCも側窓をヒドンピラーにするとけっこうすっきりするよね。

B高直冷仕様、西エｴﾙｶﾞと同じｻｰﾓｷﾝｸﾞ積んでるな・・・
側窓も最拡大ﾒﾄﾛからただの拡大ﾒﾄﾛになってるし、なんかｱﾚだなあ。

北九州空港方面用かとおもったら、普通に福北にはいってるし、直冷にした意味って・・・
あとﾘｱは西鉄観光のC型のようにﾘｱ窓下部をﾌﾞﾗｯｸｱｳﾄ塗装すれば、間延びにはみえなくなると思うんだが。

ｼｮﾝﾍﾞﾝB高のリアはせっかく大きな平面なんだから、広告スペースにすればいいと思う

>>860
B高の直冷仕様はデンソーの可変容量コンプレッサータイプ
だよ。これにすると冷房使用時のパワーダウンが抑えられる
。つまりサブエンジン積まなくてもエンジン性能を維持でき
るということ。

いすゞのはサーモキングだね。デンソーでもよかったんじゃ?

浦和の敢闘いすゞに納車前の送迎用の西工（96MC）がいるぞ。
西工製LTロング首都圏初上陸だな。

昭和のしょんべんSD-�T（佐賀ナンバー）は、前からあった？

>>863
96MCということは中古か？
新車なら02MCだからね。

昭和のは２次増備車だとおもわれる、福岡の分は１２８３のＮｏでメイトのラッピング施されてます。

865です。
02MCはハイデッカーやそのたぐいだった、スマソ。

逝ってくる。

>>841
フロントホイールのセンターキャップの形から、いすゞとわかる。

>>861
ｼｮﾝﾍﾞﾝSD-IIこそある意味最凶ｗ

教えて君でスマソ。　聞いた話だが、LTロングのＡＴはＭＴよりも燃費が悪いだしい。そして尿バスとやらも、経費がかさんでいるみたい。恐らく旧自動車局（こっちの方が好）はUDを蹴ってLTロングMT一本にすると思う！所で○雑はLTﾛﾝＡＴは入ったのな？

>>870
超ｶﾞｲｼｭﾂ

夏場はエアコンに馬力喰われて、ｶﾁまわさんと走らねぇ。広島でLTﾛﾝｸﾞ（ﾉﾝｽﾃ）乗ったとき、JPのような運転を強いられる（発車時の加速はﾀｰﾎﾞが効くまでもたつく）ことを実感した。ならATのほうが絶対ｲｲｼﾞｬﾝ！ってｶﾝｼﾞよ。

6HK1みたいに低域スカスカのエンジンにATが向くかな。
LTロングのATは乗ったことないけど・・。

少なくともLV834は最悪だった・・。

まったく坂を登らないLV832よりはマシ。
乗り心地はLV832のほうがいいが。

電装の可変容量ｺﾝﾌﾟﾚｯｻﾀｲﾌﾟは外観が鮭と紛らわしいんかいな。
でも腕標準とは言え鮭載っけた小便って40-50台位しか出回ってないんだろ。

亀の井にB-�Tが2台入ったらしい。

>>876
ＲＭのようだね・・・・

昭和のＳＤ−１　２次増備車っていったい何台入ったの？

未だに５３ＭＣが現役のバス会社ってありますか？

西肥バスのＭＰまだ健在かな？昭和は消滅のもよう。宮崎も健在。

熊本バスのは…最近見かけないなぁ…。
最近中古車がまとまって入ったからもしかしたら引退したのかも。

田園に次いで阪急バス本体にもPB-RM　
475(大阪200か18-55)、476(同18-56)、477(同18-57)
　
　

>>881
熊本市営の最期のハンペンはとうの昔に引退済
熊バスのMPも北九州市営の中古で置換

昭和の旧C�TのMS8は写真収めといた方がいいかも。

小湊にもPB-RMが入りましたとりあえず2台確認しました。

神奈中伊勢原(山武グループ特定)にもPB-RMはいりますた。

MKにションベンＲＡと同時にPB-RMワンステも２台はいってるみたいだな。
大学の特定輸送に車いす対応ワンステだそうな。

昭和のSD-�T 佐賀ナンバー３６１、３６３確認

関係者殿、これから尿バスは、西鉄に入る予定はありますか？たしかこの前中洲だ辺でＬＴロングみたんですがひょとしたらもうUDは入れないんでしょうか残念です…。

大阪・伊丹・京都逝けばワンサカおるぞ＜盗る根LTロング
京都には西工がKL-と共に居るわ。

>>888
なんで数台しか入ってないクルマが取って代わるなどと思うのかね

仰天企画！こんなの行くヤツいるぅ？やっぱいるんだろうな・・・（汗）
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/djchirashi01.cfm?pid=56

>>891
>>向かいが西鉄バス北九州の小倉営業所です。

これがなんとも。だからどうしろ？っと。


しかし行きてぇ〜〜〜

檀之浦SAで休憩に魅力を感じた俺ってｗ


…ね、眠れないんだよぉ。

これから西鉄はいすゞ車を大量に増やす予定では、あるが中バスについてはUD（心臓日野）は外せないよ！個人的（失礼）はエルガミオを少しかじっておきたいけどね。ただ大型についてはいすゞの方が価格的にも安いし整備に関しては半分半分だがUDに比べたら良い

>>892
草津のS型や軽井沢のB�Uだったら行く？

>>893
大泉ｾﾝｾｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!

今後も日ディメインで購入していく事にはまちがいない。ただし１メーカーのみだと西鉄の規模からしていろんな方面からたたかれるだろうからいすゞも導入。

age

>>897
仕事もらってるんだし、ＵＤ買うの当たり前やろ。
全部ＵＤ買ってもいいくらいや。

age

耳に入れてる限りは（あくまでも今現在）では、今事業部ではいすゞの方に期待してますひょとすると大型は無論、中型の方も順次にいすゞを　と言う話もチラホヤあります。私的にはフソウが適車ですが。不満だらけです…。

雑のｳﾃｼが言ってたけど、いすゞのAT車かなりｲｲらしい。

>>891
とりえあずSD-2を2台導入しといたから実現したツアーだな。
漏れはムッツリヲタなので、参加したいけどやめときます。

西鉄が福岡周辺にLTﾛﾝｸﾞ入れたのは結局は小便との比較用だったのか？

あたり馬出4丁目！皮革遺骸の何ものでもない。結果が良ければ継続採用もアリエール。

現場の大多数が五十鈴が扱い易くてUD駄目と言えば小便減らしてその分LTﾛﾝｸﾞ増やさなアカン訳やしな。
欲を言えばPJ-MPも入れればより分かりやすくなるんだが。
よそ者やから解らんが902にある福岡の現場の評価が出てるけど、
それ次第では北九＝小便、その他＝LTﾛﾝｸﾞ（＋MP）になる可能性も出てくることやし。
902には是非雑の別の鑼の評価言うて貰いたい罠。

”低床車なのにMT”がウリだたMPのATも劇的に良くなってるんだが、影薄いな。

>>835
日野＋西日本車体…観光限定
いすゞ＋西日本車体…路線限定
になるかもしれん

それよりそろそろ車体をＦＭＣしないと・・・・

それをできる人材がいないんだろう

いやモデルチェンジの必要はない。

セレガーラやエルガ見ないなキモイデザインより今のモデルは立派

>>911
申し訳ないけど、西工のデザインは一番キモい

はいはいMFBMマンセー

>>912
灯火規制適合の西工のリアはひどいな、まぁキモさでセレガ―ラに勝てるバスは無いだろうが

シビリアンがヲタ並みにキモいんですけど

西工エルガのテールよりはシビリアンテールの方が好きだけど。

>>914
西工に限らず、規制対応マイナーチェンジで位置変更したクルマは皆ｷﾓｲ。。。

C型のバンパー埋め込みライトにしてもKL-で存在した特注仕様
のほうがまだいいもんな。

デザインはスペースランナーやネオロイヤルからUDが手がけているから、
次回もUDがやるだろうな。
問題は生産技術で、せめてウインドスクリーンの接着工法位モノにしてほしい。
あと、観光モデルのボディ裾位揃えろといいたい。
JPのB型前構あたりから、見栄え品質どころか設計自体見栄え軽視になって
きている気がする。

>>919
コスト最優先

親会社が実用一点張りで見栄え軽視の仕様を好むもんな。

観光・高速
MFBM＞＞＞＞＞＞＞＞J-BUS＞＞西工（C）＞＞＞＞＞＞＞＞西工（E）

路線
MFBM＞＞＞＞＞＞J-BUS（いすゞ）＞＞＞＞J-BUS（日野）＞＞＞＞＞＞西工

ごめん、俺にはふそうシャーシに西工車体を載せてる事業者が
理解できない。（なんで素直にエアロ●●にしないんだ！？）

>>922
　その昔から、「西工＋ふそう」が一番ポピュラーなんだが・・・・

西工はふそうに始まりふそうに終わる
やっぱこれだろｗ

>>922
信者乙

JRバス関東で工場見学ツアーやるみたいだね。よくもまぁ東京から来るよな〜。

そのＪＲバス関東主催と言う所が面白い。

スレ違いでスマソ！　おいら、もっとＳＫスレ覗きたいんだが、２CH観るのって結構パケ代いる事に驚いた！　チナミにパソコンから観た方が安いのかな？

パケ代って言う表現　クソドコモだな

しかもmovaだろ。
とっとと機種変更してFOMAのﾊﾟｹﾎｰﾀﾞｲ加入汁！

FOMAもクソ！
メールは届かんし、エレベーターの中で電話は切れるし。

そんなのはvodaもauも一緒。

私のはマンションエレベーターの中でも切れません。

メールは、センター問い合わせなどは一切しませんが・・
やはりａｕの魅力は、
↓↓↓↓↓
圏外→その間に届いたメール蓄積→圏外脱出→即自動受信

まあ、スレ違いですので、止めましょう。

高速、観光フルモデルチェンジ　て言う噂本当ですか？

フルモデルチェンジも金をかけない手抜き試作車だ
バスが炎上した責任を感じないバカ連中
くやしかったら他社向けの西工ボディいれなさい

古モデルチェンジじゃないのか、もしかして（ｗ

96MCの再来かよｗ

>>927
工場見学って普段は見せてくれるの？
しかし、新宿発じゃあ行きたくても行けねぇmmm

一般人は無理だよ！
ちゃんと守衛が門番してる！！
ただしバスの回送での出入りは甘いな〜あたりまえか〜（‥ゞ

徳電IMのプロゼクトNを観ていると勉強になる。
吉塚のKL-MPのクーラーが三菱だったり、いすゞのワンステ
のエバポレータ搭載位地が後だったり、KK-RMに側窓上部が
濃色ガラスの仕様があるといったり。

実車見たん?

吉塚のKL-MPのクーラーはデンソー。

いすゞに限らず西鉄の大型ワンステはルーフインクーラー
搭載位地は全て前中。

側窓上部の濃色ガラス仕様があるのはRMじゃなくてUA。

側窓上部の濃色ガラス仕様ってあれ意味ないだろと思う。西鉄は何がしたかったのかよく分からん。

もう、ＵＡ　ＫＬ４５２の、あの感動的なエンジンは二度と復活しないんですか。僕としてはなんとか、ＭＤじゃなくまたいつか頑張ってあのエンジンを採用し直してほしいそんな思いの〇月です。

RA552のエンジンも復活しないだろうなorz

>>942
CNGはまだPU6でしょ（PF6のCNG版）。でも、PF6が88年登場だから、そう長くは製造され無いだろうね。
MD92も96年登場だから新しくはないけど。

>>943
ボディは相変わらずなのに、あのV8サウンドはもう新車では・・・

>>944
スレ違いだけどエアロバスから直6の音がするのはものすごく違和感ある。

でもV8サウンドは各社それぞれに味があったからなぁ。
RH8の音と02MC（出来れば拡大窓）のボディはなかなかいい味を出していた。
九州に住んでる人だと、無骨なS型+8DC系のドロドロ音のほうが馴染みが
あるかも知れないけど。（漏れは住んでるのは関東、親戚の家は九州）

香川にも西工ボディの車があるんだね。
どっちもバスじゃないけど。

一つは栗●病院、もう一つは香川赤十字会。

これから西鉄バス向けにはＡＴが多数採用され、もう２度とＭＴは復活は致しません。　　　　　　　　　　　　　〜西日本車体工業〜

これから西鉄バス向けにはＡＴが多数採用され、もう２度とＭＴは復活は難しいと思われますよ。

946
数年前なら、ｺﾄﾃﾞﾝにOKK中古のE型ふそうMSがいたんだが。まあ、しばらくは香川に一般向けの西エがはいる可能性は0に近いな。
高松市内循環のﾃｽﾄ運行でｶﾀﾛｸﾞｶｰのRMﾉﾝｽﾃが走ったのが最後か。

>>949
四国自体が西工少ないからね
徳島市営に導入された時はびっくりしたが

>>942
MD92のエンジン。路線系だけど、あの吹き抜け（ぶん回し）ぶりに、エンジンのサイクル自体や時代は違えど、
４Ｒ以来の感動を覚えたよ。パワフルだし。
路線系も、思い切ってAT（ZFのECOMAT-plus�U）＋空気式（ウェッジ）ブレーキを
標準設定にしちゃえばよかったのに。

>>951
そうなると
AT嫌いな尼崎市は｢おしっこ｣バス買わんようになるな

>> ID:1N9kSe3z
はいはい、ワロスワロス

確かに西鉄バスはＭＴは、もう入れないだろうな！？　いれる理由がないから。

>>926
JRバス関東で工場見学ツアーやるみたいだね。よくもまぁ東京から来るよな〜。

う〜む、関西からもやってくれんかなぁ・・・mmm

>>940Oh!訂正されとんねんな!対応が早いのもさすが徳電氏
やな。

>>952
広島交通ﾓﾅｰ

西鉄は制服が変わるだしいが、どうゆうふうに変わるかしってる方いる！？　

西エ製PJ-MPﾏﾀﾞー

by阪急ﾊﾞｽ、金剛自動車、にしてつ、両備ﾊﾞｽ玉野営業所
(ぐらいしかいれそうにない)

>>959
とりあえずケツがどうなるかが見物。

>>958
全裸にボディペイント。

つ京都市交・阪神

ｴﾙｶﾞの流れもあるし、普通に純正ﾃｰﾙ採用とみるが。

制服は夏服のお話…！

開襟シャツにネクタイ無し　以上夏服変更情報でした。

http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/djchirashi01.cfm?pid=56

●鉄道・バスファンSpecial2
ＪＲバス関東の西工ＳＤ�T(３列独立ｼｰﾄ車)に乗って
日産デ標準になり勢力図を広げるＮＳＫボディーのバス製造工場を見に行こう！！

催行決定 残席わずか！
と出ました・・・いるもんすねぇwww て、ホントに来るらしいぞ

>>966
関東は、ＳＤ-IIやろ？

こういうのが無いと、バス工場なんて見学できるもんじゃないからねえ。
ちょうどその頃にJR関東向けの車が製造中なら、なお面白味があるね。

実は、地元九州のバス友の会は出入り禁止なんだな。

旅費全額払うから、九州で合流はダメかいな？

↑ＯＫなんでない？ちゃんと切符買えば。
言い訳は乗り遅れて現地に飛行機で行きますとでも‥

佐賀県有田町で１０年前におこなわれたほのお博でつくられた４０００台分の駐車場跡地の活用いまだ決まらず。西工、西鉄、日ディが共同出資して購入し、新工場作ったら？

全国に出荷するには佐賀の僻地は不便だわな。北九も不便といえば不便だが、幸いフェリーに載せやすい立地にある。関越方面へは博多港まで回送せなだが、佐賀に比べりゃまだマシ。

日ディは埼玉にカエレ！

西鉄向けの、中バス（新車）ってやっぱエルガミオになっていくんだろうか？　別にUDでいいんだが…。

てか新ｽﾚそろそろよろ。

>>966
往路は結構「はかた」に運行時刻がカブッてるねえ。　
諏訪湖で「はかた」の横に駐車して撮影させようとでも
してるのかな？

>>977
　なかなか粋な事かも
　西鉄も協力して、この際ＪＲ関東との共同運行ってのは？

>>975
子供が世話になってるんだから、最優先はUDだろう。
西鉄の傾向からして、これからもMSやLVも入れるだろうが。

でもUDはエンジンや足回りを供給してるだけだから、一番利益率の高い（であろう）
エンジンが他社製である中型車種は、さほどおいしくないだろうね。

>>976
立ててみたら立った

西工スレッド　その10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1145193517/l50

９７９殿、　でも○愛やらなんやら、UDガンガン入れてるよね（中バス）やっぱいすゞはいれないかもね！？

>>979
ＵＤは、トラクタ（牽引車）とか大きめサイズが得意分野で、中型じゃ大して
利益がでないんじゃないのかな。

中型の参入が一番遅かった＞ＵＤ
オフロード・ダンプとかも得意なＵＤ。
アメリカのＣＡＴやコマツのほうがシェアがある。

船舶もＵＤあるけど、ＵＤ得意なレンジはヤンマーが最大。
鉄道は、レールバスが一時期あったが、ニイガタに代替されつつある。