西工スレッド

>>527
来年にフルモデルチェンジするなら、この時期に無駄な投資はしないと思われ。
ライトは長方形のコンドル用で正解だったと思う。ビッグサム用は形状が・・・
デザインは私も「？」だが、ヘッドライトケースを開閉式にするのが今の標準に
なってしまったから、こうなるのも仕方ないのか？ライト周りの厚化粧も、全体
のデザインのアクセントに掛けているようだが、ボディ同色に塗った方がすっきり
するかも知れん。

>>529
激しく胴衣！

教えてくんですみません。
日産スペースアロー・スペースウイングってシャーシのこといってるんですよね。
ボディじゃないですよね。それともＦＨＩ+日産シャーシとなってはじめてスペースウイング・アローに
なるんですか？。ＮＳＫ+日産シャーシでスペースアロー・ウイングってならないんですよね？。
これだとネオロイヤルになるんですよね？。なんか混乱してるじぶんでした。

>>531
ますます混乱させてすまんが、最初の「スペースウイング」の
カタログにはスーパーハイデッカ１型・２型とあって、１型で
載っていたのが西工ボディ（Ｃ−３→ＳＤ−３）だった。

>>531
八重洲口に行けば西工スペースウイングの看板がある。

徳電IM更新あげ

酉武バスＪＰ新車age

関東で大増殖する前に、Ｂ≒Ｅ≒Ｓ＆58ＭＣ≒96ＭＣは、フルチェンジしるってば！

仮名中に入ったってほんと？

>>526
三票目！
今度のヤシってメイク落とし中のデーモン閣下みたい・・・（ｗ

age

何だかセレガR同様、フェイスリフトしてｶｺﾜﾙｸなった一例ですな。
ネオロイヤルがｶｺﾜﾙｸなったら西工には低コスト以外何が残るんだ・・。
他のボディはあまりにも古すぎるし・・。

>>540
熟成したということで

格好よさは個人の好みもあるけど、今出回ってる画像の大分交通車は
デザイナーの意向を無視した塗装してるから。前面窓下の黒塗りは、
プレスで弧を描いているところまで塗らないとな。ますます濃い顔立ち
になってしまうが、少なくともガ○ラに似てるという印象はなくなるはず。
エアロ・セレガ・ガーラあたりは、デザイン上でブラックアウトすべき
部分はどんな塗装でも黒くしている。
例外もあるけど…アルピコみたいに。

大逆空港交通／新C-1
age

結局西武に西工は入ったの？

>>544
小平にワンステが入ったＹＯ。中ドアは４枚折戸でＬＥＤ表示幕
気に入って西工ボデーを大量導入すれば、大口取引先に発展だろう。

↑JPです。

またJPかよ・・。

板バネじゃなかったらいいんじゃない?板バネJPはカスだから。

西日本車体　ＪＰ

>>549
糞ネタだったので消そうとしたら書き込みボタン押してしまったよ

読み飛ばしてね！

この前旅行に逝って天神付近で乗った100円UDバスは新車なのにガタガタだったよ。
車体の問題なのか足回りの問題なのか。
地下鉄工事中で道が悪いとは言え同じ道路をＳ型（空港から乗った急行で筑豊
ナンバーの三菱車）で走るとそれほど不快でもなかったが。

まあ元々が高速車と比べるのが間違いと言えばそれまでだけど、他の車で走っても
あんなに乗り心地が悪いのかな。
いくら何でもひどい乗り心地だった。

>>545
　画像キボンヌ

>>551
イマイチ

>>551
１００円バスに文句を言うのはナンセンス。

>>548
西武ＪＰはエアサス・ニーリング・ＩＤＳ付きです。ワンステながら中ドアから後ろは一段段差があるＹＯ。
大型では輸送過剰で中型では不足する路線で使用しているので、今回は良い車種選択だったと思われ。

>>554
それもそうなのだが、ﾊｽﾞｦﾀ的好奇心からするとどうしたら
あんなに乗り心地の悪い仕様になるのか、という好奇心もある。
サスが原因なのか、車体が原因なのか・・。

>>551
板バネと空気バネ比べてどうするん？
他の大型（一般路線）車と比べてみ！

>>556
整備が原因。

性撫・・・もとい、西武バスに入ったＪＰの画像、どなたかご存知ありません？？

>>526
俺も一票。これで４票か？

ところでネオロイヤルのＳＤ−１とＳＤ−２の定義は何？
シャーシの差（ＳＨＤシャーシorＨＤシャーシ）から来ているのか？

>>560
ＳＤ−１はＨＤシャーシ（４メーカー）。
そのため、改造扱いとなり、型式に「改」がつく。

ＳＤ−２はＳＨＤシャーシ（ふそう・ＵＤのみ）。

>>560
全高も若干違う。ＳＤ−Ｉのほうが低い。

>>555
西武のJPはあちこちで絶賛されてた。
やっぱエアサスだと違うのか・・・

>>518-519
>>526
ちなみに、大分交通の名古屋線専用車はＳＤ−Ｉで、
しかも２７２ｋＷ（３７０ＰＳ）の低出力エンジンのため、
高速バスとしてはパワー不足のおそれがある。
型式は「ふそうＫＬ−ＭＳ８６ＭＰ改」。

>>564
あのエアロクイーンＭはグロスで355PSですが、今の水準でも十分走りまっせ。
ＭＳ８６ＭＰはネット表示で370PSか430PS。
それと、大分交通のはＳＤ−２並みの全高があるように見える。

漏れも同感
余裕のある走りは期待できないけど、特に不都合はないと思われ。
旧ＳＤ１型やネオロイヤルＳＤ１の初期にはＲＵ６３８Ｂとか
ＭＳ７２６Ｓとか居たので車重に対して非力だった。だけど最近の
バスは低出力と言っても旧国鉄７型を上回る出力を持ってる。
それに夜行車は定員が少ないので満席になってもそんなに重くない。
ところでＳＤ１のＲＵには改は付かなかったはずだが。

｢改｣で有名と言えばMS725や726のＳ尺を11.5ｍ化した車。
637BBや53REと尺を揃えたいユーザーが買ってましたね。
結局Ｉ社のシャーシでLV「改｣11.5m車はなかったなぁ。
もしあったら大分の赤い会社が好んで買っただろうに。

564-566
排気量を見れば一目瞭然！
ＭＳ７２９は１７７３７ｃｃ
ＭＳ７２６は１６７５２ｃｃ
ＭＳ８６Ｍは２万を越えてるんです。
トルクを見たら納得できるのでは？

>>568
落ち着け！
何が「一目瞭然」で何に「納得」すればいいのか、一応書いてくれ。

５６８っす。
>>569
少々勇み足でしたね。
・・・どうしても数値で見ようとするからいかんなぁ・・・

・・・と言うわけで、５６８発言は取り消し！

ttp://www5a.biglobe.ne.jp/~kankobus/00hanshin.JPG

ｷﾀｰ

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　　　　　　（；´Д｀）／/　　＜　先生！　>>571が激しくｶｺﾜﾙｲです！
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じゃあ、Ｓ型は？？？

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　　　　　　（；´Д｀）／/　　＜　先生！　西工S型がキショイんですが。
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>>571
その人何故著作権表示を車体に掛かるように入れるかね・・・

>>574
西工のセレガＲ化？

Ｓ型マンセー

阪急にはいつ新Ｃ、ＳＤが入るか。

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〜′ ￣￣( ﾟДﾟ)＜西日産車体に改名しる！　
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