【北海道・東北でも】西工スレッド part8【増殖中】

近畿・九州・沖縄・中国・関東地方はもちろん、北海道・東北
・東海・北陸・甲信越地方でも増殖し続けている９６ＭＣとＣ−�T。
安さと柔軟な対応のおかげで日産ディーゼルの純正車体に選ばれ、
今や繁殖力が凄まじい西工車のスレッドです。

関連スレは>>2以下。

PART1　http://choco.2ch.net/test/read.cgi/traf/1005314354/l50
PART2　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1032728204/l50
PART3　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1047204365/l50
PART4　（03/07/23）http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1058902047/l50
PART5　http://society.2ch.net/test/read.cgi/traf/1073712382/　
PART6　http://society3.2ch.net/test/read.cgi/traf/1084246529/
PART7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093435907/

福岡で育ったオレは、今済んでる名古屋市交でＢ-Ｉ見かけるようになって
懐かしさが沸いてくる。

ただ、西鉄のお客様本意の仕様に対し、運転士本意の仕様になってるところがダメ

　まあ、トルコン・アイスト・ニーリング電動ミラー付きと言う大盤振舞いがなぁ〜〜〜

　システムは装備しててもエンジンカットしてる運転士なんかいないのになあ

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>>1
乙。　でも九州人にとっては、西工＝UDではないだけに
J-BUSやKUSOには潰れて欲しくない。

>>5
同意。
他社の悪口をいきなり見せられるとかなり引くな。
言いたいことがあるなら2以降に書いて欲しかった。

>>5
納得。
国産全シャーシーメーカーに架装可能ってのがウリでもあるんだし。

西工マンセー！

>>1
日産ディの場合は純正というよりトラックと同じ考えと言えます。
（トラックの場合４メーカのシャシーすべてに対応しＭＦＢＭでもトラックになれば４メーカに架装可能です）

東京人だが、初めて西工車を見たとき（ちなみに京王JP)はかなりのショックだった。
バンパーがやたらとでかいし、テールランプが横向に配置されている所など、かなりダサく見えた。
最近は慣れてきたせいか、かっこよく見えてきたが、、、。

俺は京都に行ったときに初めて西工ボディを見たが、すげぇｶｺｲｲと思った。

今は地元札幌、しかもJHBに西工が来て、スゲェ嬉しい

>>10
いや、西工はやっぱりダサいよ。
そのダサさ加減がマニアにはたまらん魅力だったりするんだけど(w
現場の人にしても、ネオロイヤルの夜行車が初めて入った時、「前の四角いんが
良かったばい」「だってあっちんとが貫禄あったろうもん」って言う人も確かにいた。
もちろん「やっぱ純正がいいっすよ」って人も多かったけどね、西工の親会社も。

塗装によってはもの凄くｶｺﾜﾙく見えるんだよなぁ・・・

京都市とか阪急バスのはそれなりにｶｺｲｲけど、
京都バスの西工車はすごくボテッとした感じに見える。

数が多いから違和感なく見えるのかも知れないけど。

>>13
関東地方では西武バスカラーが一番似合っていると思う。
違和感もないし、登場して数年とは思えない。

エルガとかブルーリボンシティとかに比べたらずっとカッコイイと思うけどな＞西工車

観光・高速車の場合、いすゞや日野に架装するのはいくらでも構わんが、
（西工02MCと日野のｾﾚｶﾞR・IBUSのｶﾞｰﾗは正直大差なし）

三菱＋西工の観光・高速車
（阪急・OKK・阪神・西鉄によくある組み合わせ）は嫌だなぁ。
せっかくエアロバスと言う美しいボディーがあるってのに・・・。

2002年以降日デ以外に架装しているケースって・・・

三菱　京都市バス、阪急バス、広島バス、熊本電鉄
いすゞ　阪急バス
日野　あるのか？

日野だと長崎バス、産交、別府ハトか、大分バスとかか？西鉄のS型。
いすゞは大阪市交か??がーらはJR九州で見たような･･･
但し空間の取り方は西工がいい。3列夜行何かは差がモロ。
純正の場合、実質1+2のものが多いし。

ふそうまんせーの九州急行、ふそうに見切りつけるかな。

>>16
デザインの話は嗜好の話になるから客観的には難しいな。
俺的に現行エアロはデザインのためのわざとらしいラインが多い印象。
シンプルな西工ネオロイヤルも捨てがたい（お尻は今年のMCで頑張って
欲しいが）。
しかしエアロと西工の拡大窓車じゃ居住性は大違いなんだな。

>>15
富士の7E＆新7Eのカッコよさには一生勝てない。

>>20
一生って誰の一生よ？
FHIボデーなら天寿を全うしたが（ちょっと毒か？）

FHIは新7Eになって後部ウインカーが微妙に外側に移動したが、あれだけで
表情が変わるとは驚き。
さすがは我らFHI。

>>22
新７Ｅは普通にｷﾓﾁﾜﾙｲと思うが。特にリア。
富士重は５Ｅが一番だろ。

>>16は主観的過ぎるだろ
ふそうヲタ乙としか言いようがない

7Eのノンステはキモい。(それ以外はｲｲ)
西工はノンステも違和感なくてｲｲ。

7BとE型はどっちもｶｺﾜﾙｲなｗ

まあ、デザインの好みは主観が入っても仕方ないと思うが、
ひいき丸出しで他を叩くのは話がループして荒れるばかりかと。
少々の煽りはスルーしてマターリいこうよ。

じょうてつの西工を最初に見たときは吹き出したよ。ダサすぎて…

やっぱり富士の方がいいねぇ〜

住んでいる所の関係で見るのは都営とか京王のUA・JPくらいなんだけども、西工の場合元デザインはともかくとして
ノンステでも普通のバスっぽく見えるように処理しているのはすごいと思う。
他社の場合はいかにもノンステ！！ってデザインになりがちなのに。

うちの地元には小湊のRMがワンステ・ノンステとも走ってるが
ぱっと見同じように見えてしまう。
もちろん2台並んでると明らかに違うのだが。

多少古臭い車体のデザインも古臭い塗装なのでよく似合う。

韓国への出張が多くなってきてるんだが、韓国で現代のライセンス
生産車が氾濫してるだけに、最近エアロ系に抵抗を感じるように
なってきた。

>>29
こみなとは確かにそうだな。
澪やMKノンステが違和感ありまくりなのに対して
RMはもうあたりまえのようにマッチしている。
一方アクアライン車の方は今ひとつだな。特に顔が。

>>31
小湊のC-Iは窓下を京急みたいに黒で塗装するだけで結構印象が変わるんじゃないかな。
日東カラーだとあんまり気にならないけど、こみなとカラーはなぜか間延びして見える。

　　　　 ∧＿∧ 　　
　　　　（　´∀｀） ＜パソコンはアップル！バスは日産ディーゼル♪
　　　　⊂　　　つ
　　　　　ヽ　 　つ
　　　　　 し'

西工＝アップル？


DELLの間違いだろ。デザインはダサくて、
仕様・性能は金次第でどうにもなるのがそっくり。

DELL ・・・ 全機種 CPUもチップセットもintel路線
Fujitsu ・・・ CPUは、AMDが主力 intelもtranmeta対応
　　　　　　　　チップセットは、ATIが主力, imtel, SiS, ALiもあるでよ。

全シャーシーメーカーに架装可能　Fujitsuだろうね、西工は。

　　　　 ∧＿∧ 　　
　　　　（　´∀｀） ＜ビールはアサヒ！バスはUD♪
　　　　⊂　　　つ
　　　　　ヽ　 　つ
　　　　　 し'

2サイクル時代のUD＝アポー

>>14
関東だったら東急が一番似合ってる気が。

つーか路線車はバンパー黒にすればマトモになる。

>>38
京浜急行ハズも違和感ないよ。


















バンパーが、いわさきのと同じような白だけど。

京都市は銀バンパーだけどなんら違和感ないのが不思議。

関西でよく見るカラードバンパーは人気ないのかな。

>>32
京急は黒バンパーなのでまゆげも気にならないな。
低コスト仕様ながら側窓が大窓（これは小湊もだが）なのも良い。

>>36
なんでビールは業界1位で、バスは最下位なんだい？

でもかわいいね

西工ってモデルチェンジしないの？

　　　　 ∧＿∧ 　　 
　　　　（　´∀｀） ＜ビールはキリン！バスはふそう♪ 
　　　　⊂　　　つ 
　　　　　ヽ　 　つ 
　　　　　 し' 

>>35
UDも富士通も富士（芙蓉）グループだな。

小湊にはＳ型が似合っている気がする

　 ｧ　 ∧＿∧　ｧ,､
　,､'` （　´∀｀）　,､'`
　 '` 　( ⊃ ⊂)　　'`

　　　　 ∧＿∧ 　　
　　　　（　´∀｀） ＜パソコンOSはUNIX！バス車体は西工♪
　　　　⊂　　　つ
　　　　　ヽ　 　つ
　　　　　 し'

保守

　　　　 ∧＿∧ 　　
　　　　（　´∀｀） ＜OSはMACINTOSH-�]！バス車体は西工96MC♪
　　　　⊂　　　つ
　　　　　ヽ　 　つ
　　　　　 し'

保守

age

西工に西鉄の新車がいるらしいけど、誰かタシーロして。

別スレにあったＢ高のこと？

>>54
それ！詳細キボンヌ。

Ｂ高＋ＵＤ　

よってＵＡ４５２のストレッチ

>>56
UA452はT尺が標準設定。ストレッチ改造扱いではない。

T尺標準設定されても、他に買うのサンデソと�盾ｾけだもんねぇ。

中国し尺にもいるぞ

あとはとうてつくらいかな。

本四海峡にいた

あとはヨタディーラーを傘下にもつしょうわにもいます

小湊のは短いんだっけか。
あとは、大分の空連車か。

こみなと、九十九里はどちらもＭ尺だね。

○高9244
ｷﾀ―――(ﾟ∀ﾟ)――!!

>>58
T尺は自家用が無視できないと思われ。

そう言えば、自家用の西工車って見た事ある人いますか？

漏れの知ってるのだと田崎真珠（福岡ナンバー）だな。
アクロス福岡の前に時々留まってたが、今でもあるのかな？

>>67
君津学園
サッポロビール園

千葉県民だけど、サッポロビール千葉ビール園の送迎シャトルでＵＡ４５２のＥ型が使われてる。
あとは君津学園の生徒送迎用が有名かも。

うわ、思い切りかぶってら・・吊ってこよう。

第一経済大学
ＵＡとＲＭが居る。
ここはＵＤマンセーみたいで西工が純正になる前に富士重のＲＭを買っています。

>>67
ヤマト運輸
送迎用に日デ(以前は富士重でした)。他に日野もあるけど純正。

>>67
例の日産のオリジナルバンパー仕様もそうだろ。

自家用ではないけど、MK貸切バスも西工ﾏﾝｾｰだな。

立命館大学のスクールバスはE型
龍谷大学のスクールバスはB型
京都市の養護学校のスクールバスもB型

>>74
ＭＫ観光のほうにはC型がいるよね

君津学園のならふそう・日デとも乗った事ある。

自家用なら長崎の向陽学園のスクールバスに
前ドアの５８ＭＣのＢ−１やら中古の旧Ｃ−１やら…。

そういえばいつも夕方大博通りの櫛田神社の鳥居と床屋の前に
白い中型車が止まってるのをよく見る。
前は旧Ｓ型って感じやけど…。

>>76
あれ、どこかの企業の送迎車だったかな。
S型を中型に乗せた奴でメトロ窓でしょ。

大東園に行った帰りに、あそこを良く通るから俺も気になってた。

S型の厨型ってのもマイナーだよな。
某サイトにはこんなのがあったが。
ttp://my.reset.jp/~kankobus/nskmini-03.jpg

阪急がLV234買わないかな？

各地のコナミスポーツクラブ送迎用にKK-RMのスペースライナーがいるな。

さいたまの新大宮バイパスで96MCのメーカーデモカーを見かけたぞ。新車同然で仮ナンバーだった。

>>81
age尾に行ってたんじゃないの?

>>81
ついに新長期対応車が出たのかな？

>>83
新長期対応車も96MCかよ

うｄの新長期対応車って、毎度尿素を補填せねばならんのでしょ・・
ＷＣ標準装備、酵素＆触媒標準装備って訳には逝かんのか？、で、
「ダメっ！」って謂われた、この前のﾓﾀｼｮ-・・訊いた庵が馬鹿？

>>85
成人で1日あたり30g排出するんだとか＞尿素
つまり「排泄物から直は不純物過多なのでダメ」ということでしょ

>>85
給油２〜３回に１回の割合らしいな＞アドブルー補充
まぁいつぶっ壊れるかわからん“電子マフラー”と、時々“化粧水”を継ぎ足すﾌﾚﾝｽﾞ。どっちのメリット取るかだな。

ウンコ板の某スレによると、『自作アドブルー』成功した模様ｗ

俺の高校は以前まで初代エアロバスor富士R3型後期車で優雅な通学ができたのに、

最近西工の安物車（しかもUD）が入って欝だ。

>>88

はとバスか。

>>89
Yes。って学校名バレちゃうな。
たまにニューエアロバスやガーラが来る日もアリ。
（これは西工を入れた今も変わらない）

>>88
R3が優雅だって？　ぷぅ

R3と言ってもﾋﾟﾝｷﾘだもんな。
豪華仕様と質素な仕様でえらく差がある。

Ｒ３は急激に数を減らして、ﾏﾄﾓに稼動しとるんは東の日東、西の西肥くらいのモン。
ちなみに両社ともｵ-ﾅ-社長が中村ﾀﾝ、不思議な御縁ねぇ。

>>93 うちなーの琉球バスを忘れてるさぁ〜
　　　　Ｒ３はリムジンバスで毎日のように稼動しているさ。

>>93
日東以外に小湊（白子急行）や九十九里（九十九里ライナー）も健在だよ。
時折7HDが来ることもあるけど、R3もそれなりに稼働している。

でも千葉駅も小湊の西工RMが本当に増えたな。

>>88
わりと豪華そうなR3あぼーんしましたか?
去年暮れに見かけたのに
ところでユーロツアーは来まへんか
>>93
あれ日野ですもんね
サンシャインとか空港で目移りしまつ
あ、全くNSKに触れてないな
元大阪市営のU32イイ

Ｃ２は生産中止になってるのね・・・

最後は別府はとバスの日野シャシだっけな。

もっともオーダーさえ入れば生産してくれそうな気もする。

にしてつかんこうはSDに変わったよな

やはりｽｰﾊﾟｰハイデッカーのほうが格上、となってしまったのだろうね。

ＳＨＤでないとトランクの容量とかの絡みで
ツアー会社の仕事が取れないとかいう話もある

>>102
　でも全国的に観光車は、ＨＤ主流。

　特にあの名古屋観光（現：名古屋観光日急）でさえ、ＨＤばかり。
　もちろん、三菱純正だが

新規参入組は中二階が多いからねぇ。たとえ15年落ちの中古でも「この値段で中二階用意できます」
とライバルに言われたら対抗せざるを得ないんだろ。観光バス業界では車格=車高という認識が強いし。
だから実際の眺望が劣っても背の高さを強調したデザインのバスが増えた。眺望なら大窓C-IIの後部
床上げサロンが最強だと思うが。

>>102
買い物ツアーでもトランク容量が十分大きいのがリムジン車だ。
三菱純正は、日本交通をはじめとして結構多い納入台数。
西工は車高で勝負しているのかも。

>>104
西工じゃないけど、エアロクイーンIIなんか高さを強調するために窓の
上下幅をクイーンIと比べて詰めたりもしてるよな。
前窓の分割ラインと乗降口ドアの上辺、側窓の下辺を揃えることで
見栄えを良くもしているが、眺望や乗降性は二の次って感じだな。

乗ってみるとSD-IIのようなのが眺望は良いのだが。

都バス車両スレでUAとLTロング乗り比べた香具師がいるなｗ

純正Type-Aは狭すぎ
ｷﾃｨ急の96MC+Type-Aは知らんが

でLTロング+西工ﾏﾀﾞｰ?

いつの間にか岩手県北にもいたんだな…
尾久橋通りで見た。

北海道の中央バス？向け
大型*2台　中型*1台確認
九州道を西に向かって走っていきました…

＞＞１１０　九州道を西へってことはまさか福岡空港から空輸か?

>>110
博多港あたりから船積みじゃ？
普通なら小倉港からだろうけど…

直江津港から船送です。博多〜直江津〜小樽

>>110
これに乗せるのでは無いかい？

http://www.fune.co.jp/Link-index/kyuetsu_ferry/kyuetsu.html

>>14
西武ｶﾗｰが一番似合わないと思われ。
ｴﾙｶﾞの方が違和感なく見えるが…。
せめてﾊﾞﾝﾊﾟｰの色を何とかすればﾏｼになるとは思うが。

しかし最近の西鉄グループは船使うの好きだな、

>>115
そうかな。
地味な色合いなだけに黒バンパーでも違和感ないと思うが。
感じ方は人それぞれだろうな。

ただ、個人的には関東地方では小湊が似合うと思う。

２月は関東での西工新車納入が非常に少なかった。
ＵＡが未だ新規制に対応していないのが原因だろ。
ＫＵＳＯのＭＫが出始めているのでＲＭの販売拡大も頑張って欲しいな。

>>118
関西も同じ状況。
新車の大半はほとんどＪ−ＢＵＳ関係。
あぼーんされた西工車両ばかりが目についた。

西鉄はＵＤのＢ高速や電車代替色のＬＥＤ新車など話題豊富だったがの

>>111
船のサイトの画像掲示板に投稿されてた。
>>110さんが見たのに間違いなさそう。
ttp://funekichimurase2.lolipop.jp/joyful/img/3410.jpg
ttp://funekichimurase2.lolipop.jp/joyful/img/3411.jpg

>>121
また９ｍですか・・・。
ﾎﾝﾏに好きやね、中央ﾊﾞｽは。

今年度の京都市バスいすゞ車に一部西工ボディがあるらしい。

西工に大阪市の低公害車とか山形交通のC-Iとかしずてつとかいたよ

>>123
　別にフシギではないが・・・

>>125
それ臭い掻き込み見たよ！
何かいすゞの二次分が西工ってあるみたいやし。
蓋を開けてみな分からんが…
多分UAの全中間に獲る根が無いからその分を西工LV280N改で補填するとかしないとか。
もしこれが本当ならまさに珍車中の珍車！

Gタイプのトルコンなんてその気になったらすぐ作れそうだけどなｗ

>>127
それをUDが作るのを許可するかどうかだな。
事実大交にはUA460HAN通捨ての捕る根なんてのが居るが。
それ以前にＧタイプのベースシャーシ自体湾捨てや通捨て用だからなぁ…

>>126
いすゞの西港町製のノンステはお阪急に結構いるもんだが

最近、広島交通のオレンジ色の車両が西工で生産されていないが、西工以外のものに変わりつつあるのか？
それとも、新車を導入してないだけ？
先月くらいに2台いただけで、ここ数年はほとんど見なくなった。

>>130
単純に新車を入れてないだけだと思う

ノンステ化に対して、広電や広バスみたいにハラが決まんないんだよ。多分
岡山の宇野バスみたいに、２ステのままでいくとか
他所みたいに、１ステでスロープ板でいくとか。

UAﾄﾙｺﾝも一度納車例が出来ると尼仕様のように価格次第では爆発するかも。
西工ｴﾙｶﾞﾐｵとかも久々出てきたらいいのだが･･･
九州急行は代替車どうするのかね、RU4FSEAかRA552RBか･･･

今西鉄の新車はおらんの？遠すぎて見に行けんので報告ｷﾎﾞﾝﾇ

>>134
日曜の時点では新車はいなかったが電車代替色が数台入場中
あといすゞの96MCが養護学校特定に改造中

>>126>>129
エルガノンステtype-Aの西工ボディは阪急に沢山いるので無問題だな。
阪急のいすゞ大型路線車は今のところ全車西工だったかと。（LT・中型は純正）
ブルーリボン�Uでようやくエルガ顔のボディが登場したぐらいだし。

九州急行は日野を検討中。かなり昔に導入実績はあるので
すんなり決まるかと思ったら糞鉄がUDを入れろと横槍入れているらしい。

昔の西工を取り戻せ！！

日野がいい。

阪急のLVに純正入った話は一度も無いようだけど。
関西だとLVは最近２〜３年は阪急以外では明石と高槻に入った程度だからなぁ。

>>118
宇都宮にUAノンステが登場したという明るいネタがあるじゃん
http://kitabus.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful/img/9.jpg

確かにＵＤと手を組む前の西工のほうがチャレンジ精神旺盛で
良かったな。
九州急行の話は聞いているよ。日野というのもセレガＲ純正らしいね。
西工と半々？とか聞いたけど。

結局はUDとは程々にしとけって事やな。

これを見てると国鉄バスは遠くなったなぁと思う。

>>140
おぉ、あんな所に標準ステッカーが！

>>142
UDの標準架装の仕事がなかったらジリ貧だがな。UDと組んでから、ネオロイヤルを
中心に今まで手が入らなかったところも結構改良されているし、モデルチェンジも具体
的に話が進んでいるようだ。
従来の体制じゃ、西鉄や従来のお得意様がせっせと100台200台購入しても、モデル
チェンジも出来ない状態が続いていたんじゃないかな。

うｄ標準架装化がなかったら02MCなんかは出てこなかったかもな。
最近は西鉄がアレなだけにマイナーチェンジすらろくにせずますます
時代遅れになって従来からの顧客も純正に逝ってしまったかも。

以前と比べチャレンジ精神に欠ける印象があるのはうｄ云々より
情勢の変化や西鉄の姿勢もあると思う。

>>145
　確かに。

　しかしあの西港の工場狭いし、古いよな。
　体力がないなら無理もないが、
　もう新門司には空き地はだいぶ少ないが、その辺りだと港も近いし。

　やっぱ、西工は西港にないといかんの？

九州急行が日野SD1入れたらかなり見栄えするんでないかい？
西工は昔は到津にあったそうな。あの海岸沿いの工業地帯が形成される頃に移転
してるもんね。西工の周りを見れば解るが4メーカーの支店があったり部品メーカーが居るしね。
資材調達コストも安価で済むし。でも苅田や宮田に工場があっても面白いかも。
西工(北九州工場)や福岡工場は大型車のフレームを直す機械が実際にあるから
高速近くで運輸倉庫も集積してる所に大型車の本格整備できる整備工場があるのは
ありがたいよ。いすゞギガマックスを整備に入れたら凄くいい仕事してくれたよ。

　　　　 ∧＿∧ 　　
　　　　（　´∀｀） ＜ビールはサッポロ！バスはUD♪
　　　　⊂　　　つ
　　　　　ヽ　 　つ
　　　　　 し'

そこまでしてKUSOを避けなくてもいい気がする。　特に
九州急行はKUSOで完全に固めているので、整備コストを
考えると、KUSOを買うのがいいと思う。　もしくは
一旦他メーカーで導入しておいて、騒動が鎮静化した後
にKUSO導入→グループ他社に売却とかな。

せっかく民族浄化の必要がないんだから、それを維持すべきだ。

神戸にUA272CNGが入ったらしい

てか日野は納期が遅れまくりと他スレで見たけども

>>150
京成なんざ価格が下がったからって
逆にいすゞ配置の所にも高速用エアロ買ってるもんな…。

IDがNSK

昨日西工の前通ったけど、富士急観光、大阪緑風、岩手県北、東濃鉄道の
C-�Tと京阪宇治の養護用？LVがいた。あともう納車したと思うけど、
阪急観光の夜行用SDをこの間見た。九州方面の新車かな？

ttp://nagoya.cool.ne.jp/hamanan/stkpho/sizu359.jpg

くずてつUA

>>150
つか三菱+西工は昔から結構多いな。

広島の路線バスは西工ばっかだな。
広島バスは富士重工が主だったがバス部門の撤退の関係で西工になったし、広島交通も大半が西工。
広電や広島バスの中古導入車は違うのがほとんどだがな。

京都市に西工エルガtypeA登場age

>>156
('A｀)

さっき、ＮＨＫが地震発生時の福岡市内のようすを流してたけど、西鉄バスが横断歩道の上で横揺れしてたわぁ〜。ボディは大丈夫なのか？

>>161
そりゃ大丈夫だよ、ﾊｽﾞの車体も
福岡の人間も、いつも震度５クラスのリーフサスの西○ﾊｽﾞに揺られて(ry

伝統的なＵＤユーザーである茨城の中山観光に西工が入ったね。
とりあえず、俺が見たのはＳＤであった。
後二軸の代替だろうか？

>>162震度５クラスですか〜恐れ入りましたm(_ _)m

>>163
C-Iに続きSD-IIも入ったのか。

京都バスがUD西工ワンステ3台お買いage

公式HP
http://www.kyotobus.jp
2005年新車のページ
http://www.kyotobus.jp/museum/sharyo/2005shinsha.html

>>166
結局増やすつもりなのか？

１台入れただけだったから
完全にJ-BUS派に転じてたのかと思ってた。

京都バスのページって確か中の人のページが公式サイトになっちゃったんだよね

今西工に西鉄の新車はいるんだろうか？

今、西工には新規制のRMがいまつ。７台くらい居ると思う。

>>171
西鉄向け？

>>172
西鉄。見た目は少し変わったけど、ワンステなのは相変わらず・・・

やっと西鉄にも新規制か

って新規制RMにワンステあったっけ？

>>174
親会社だから特注できるんかな？

新車を公式HPで発表してくれるという、ありがたいバス会社は
京都バスだけ？

>>175
過去にノンステシャーシのワンステやワンステシャーシのツーステは作ったことある会社だよ　西工は

>>176
>>169のｶｷｺのように、中の人がやってたファンページが公式HPになったという経緯があるからね。
多分今もその管理人氏が各種更新を行ってるためかと。

LED幕？

>>174
知ってる限りでは羽後交通と宮崎交通にいる。
もともとラインナップにあったのか、特注なのかは分からないが。

ちなみに羽後交通はLEDではなく幕なのが素敵。

次は、エルガのＢ型高速の登場だな。

>>179
なぜか幕に戻ってる。入口も前の仕様と
変わらず、４枚折り戸。

中型は幅の問題でLED採用は見送られてるよ＠西鉄

>>182
車番と所属営キボンヌ

UDとふそうB高、差がはっきりだな。
側面見るとリアの処理がふそうは極端だな、運転席側は明確だが。
タイヤﾊｳｽ上のシート処理もUDのほうがスマートなような･･･
ふそうは何か腰高のような気がする。
関係ないがいすゞHR(´A｀)･･･イラネ。
長崎バスだっけ、日野長尺車、あれB高にして欲しい。B高4社架装、無理か？

>>182
西鉄向けのＲＭ
新規制車になったのだからいい加減メーカー標準のノンステになって欲しい。
従来通りに作った方が割安にできるのかね？厨型で４枚折戸は意味ないような気がするのだが…

>>184
漏れが見た限りでは
○博　９２５３・９２５４
○宇　９２５８
○愛　９２５９

見間違いだったらスマソ

>>186
　いやいや中引き戸は、中途半端なサイズなのよ。
　２列乗車はきつい、１人乗車では幅が広すぎ。
　
　また西鉄は、「どのバスが来ても同じ」(中型同士、大型同士ね)と言う前提なのです。
　これは非常に大事。
　４メーカーあっても、ドアの形、シートの配置はほぼ一緒だからな。

>>188
ｽﾚ違いだが広電のワンステ車には杓子定規的に左右にリーダーを置いてあるな。

>>188
しかし、中引き戸はそれだけの幅がないと車椅子が通らないらしいしな。

>>190
　だから４枚折戸でいいんだよ。

さすがにまだ板バネなんてことはないだろうね

>>185
うｄは元々12mがあり、KUSOは特注でストレッチだっけ。
うｄは6速ミッションなのがこの手の用途にはいいだろうね。

というか、せめてS型にして欲しいのだが。

だけど、高速の運賃も下がってるし、便数も増えてるし仕方ない。
また乗車時間が９０分ほどなので、Ｂ型で問題ないと思う。

下関にＢ型はないと思うが・・

トモテツにＵＡがはいった模様

てか　西鉄がS型なのに対してサンデンはたまに7Bつかってるやん
P-UA50Tのﾔｼ

7Bだけじゃなくて、広島線や県内高速用のE型も使ってるよ。
なし崩し的にB型路線になりそう。

サンデンの7Bってそんなにチープに見えないのはいいけど、乗ってみると最低に近い部類だよな。
経年劣化とシートの座面の低さが疲れを倍増って感じ。

>>197
俺はサンデンの7B、E型よりも良いと思うけど。って言うか、かなり良い感じだと思うが。
サンデンは中も外も手入れをしないのが問題。10年落ちの中古を新車同様にするくせに・・・


ヨンケーレのような、一般人からしても魅力的なバスを造ってもらいたいね。

ヨンケーレか。アレは名車だなぁ。

もし西日本JRバスがヨンケーレ・ユーロツアー廃車の代わりに西工を入れたら・・・・
ガクガクブルブル。

ユーロツアーそんなにいいか？
東京空港交通のにたまに乗ってたが乗り心地悪かったぞ

ユーロツアーは120とか130ぐらい出すとかなり安定感あるよ。
80・90ぐらいだと、ちょっと跳ねるけどね。

でもヨンケーレがベースだから内装は良いね。リムジンのは駄目だけど。
照明が電球ってだけで高級感出る。次期型ネオロイヤルは内装にこだわってほしいが。
それは無理かな、細かな仕様に応じるのが西工の特徴（？）だから・・・

>>200
個人的にはスタイルや内装の雰囲気だけなら特に叩く理由は
ないと思う。
デザインは個性的だし、座席のクッションなども最近の高速バス
に見られるペラペラなのに比べると結構ふかふかで良い。

なんだが、乗り心地については厳しい評価をせざるを得ない。
車体はガタガタで造りが悪く、シャシが前車軸式エアサスという
のが乗り心地の悪い原因なのだろうと思うが。
7HDスペースアローと比べるとその差は歴然。

座席は事業者によって違うから、一概に何とも。
ユーロツアーが良い車なら、フィリピン法人の解散も無かった訳で。

確か、既に引退している車もあった様な。

>>203
知っている限りで小田急箱根高速と富士急はあぼーんしている。

ユーロツアーを名車とまで言えるか、乗り心地の悪さで容赦なく
叩くか。
感性の違いは大きいな。

ここまで感性が違うとB高への評価も変わってくるだろうな。

個人的には、安物高速車にはC型大窓12列詰め込み安物仕様、
あたりが最良だと思ってるが。
この仕様は案外ツボにはまる。
定員重視安物仕様、なりに西工ならではの広々感が活きるし、
見た目も背の高さは強調されないが、車内の座席が実質以上に
立派に見える。

少なくとも東京空港交通のユーロツアーはシートバックが低すぎた。
シートバックが低いと、実質的なすわり心地は通勤電車のロングシート
と大差なくなってしまう。

>>283
向こうでは『高級車』の位置付けだったような＞ユーロトランス（＝ユーロツアー）
現地手作り車とか、他国からの中古車と勝負できなかったんだろうな。。

福北ラインに投入のUDのB高新車は(・∀・)ｲｲ!!
高速走行時のエンジン音が静かで。
糞うはやっぱり5速だからうるさいな。
従来のS型にしても、やはり経年変化は否めないわけで、車体もボロボロだし


問題はUDのB高がまだ3台しかないこと。よっぽど運が良くないと当たらないな。
もっとも福高担当の便がわかれば乗れるんだろうがな。

>>208
前に天神で佐賀のＢ高見たけど、
後輪見てると車輪から窓枠までの高さが少しながら
ふそうのＢ高よりなかったように見えたけど、気のせいかな？

大阪市交通局ＵＡ２７２ＣＮＧとＲＭ２５２ＣＮＧお買い上げ。

西鉄のはサンデンや昭和と違って、クーラーダクトの位置には金かけてるのね。
確かE型のほうが背が高いはずだけど、そもそもBとEって値段いくら違うんだろ・・・

BとEって基本的に前だけの違いじゃなかったっけ。
Bでも車種による背の高さの違いはあるけど。

>>211はEとSを間違えているのではないか

数センチレベルでEのほうが背が高いんじゃなかったっけ？

Bは路線車のイメージが強いのでEより安く感じるが
巨大な方向幕を設置しなくていい分、小湊の用に
前面二枚ガラス+B型タイプバンパーのEの方が安い
と妄想。

>>215
E-2の前面ガラスはS型のものだからなぁ。バスの前面くらいになると、ガラスは
サイズで大きく値段が変わってくるよ。
それに比べると、Bの方向幕周りは若干骨組みが多くなっても曲げ鋼板の組合せ
だから安い。樹脂とかアルミで成型しているなら別だが。
方向幕ユニットも汎用品だし、そもそもEに付かないサイズのものなら比較の対象
にならない。そうなるとBしか選べないから。

211
B型高速試作車の3501はクーラーダクト隠ししていません。

増備車からダクト隠ししてます。

ここにも西工の波が・・・
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050330153251.jpg
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050331001712.jpg

西鉄向けの夜行高速車は作られていませんか？

上位・長距離路線（ムーンライト号や大阪〜池袋線など）は西工車で固め、
下位・短距離路線（大阪〜徳島線や大阪〜有馬温泉線）に純正車を入れるのって、
阪急バスぐらいだよなぁ。

関西空港交通・阪神電鉄・南海電鉄じゃ長距離は皆セレガ・エアロバスだし。

追手門学院大学・高校・中学のスクールバス（大阪緑風観光が運行）に
C-Iが一挙４台キター！（シャーシはUD）
去年入ったB型（B高もどき仕様）よりずっとカコイイぞ！
導入目的は恐らく車齢が16年超えててボロだった富士R3型の代替だな。

そして茨木駅前はますます西工マニアの巣窟へとなっていく・・・
（阪急・梅花・摂陵・追手門学院・関空交・南海）
これで近鉄が西工を入れれば最強なのだが、それはぶっちゃけありえないか。

今日は広島交通のバスが5台くらいいた。

西鉄の新車ﾏﾀﾞｰ？

>>219
新車は入らないみたいだけど、去年事故ったムーンライト色の
車両が復活するっぽい。共栄車体で修理されてるのを目撃した。

夜行車足りなくなるからなぁ　マスクが02MC仕様になってたらいいな

>>223
PB-車が入ったでしょ

>>220
というか、夜行のような路線を西工で固める事業者も少数派だと思う。
親会社の西鉄を除けば西工ﾏﾝｾｰか、うｄﾏﾝｾｰかのどちらかだし。

両備なんか福岡線だけは西工だしなぁ

西鉄中型RM新車のリヤはなんじゃありゃ？状態だな

半球の夜行は、ずっと「ふそう＋ＳＤ-II」で走ってほすい

でもふそう購入を見合わせてるので、
日野純正になりそうな予感もしなくはない。

そういえば山陽電鉄も夜行で
１台だけ西工ＳＤー１＋いすゞがいるのもなぜだ？

>>231
　日野＋ＳＤ-Iでどうでしょうか？
　阪急さん

先に西鉄で、西工＋日野Ｓ型が登場したが、その経緯は？
西鉄としては、きっとＵＤの方が安いハズだが・・・

ＫＵＳＯの自粛で、メーカー側もシャーシだけでも買ってくれる
ところがあれば、日野「製」となるから、シェアアップの為か？

ＫＵＳＯの自爆を利用しない手はないからな。

日野のGDシャシ+SD-IIか、FDシャシ高出力+SD-Iなんてのが出て
くれば面白いと思う。
今のままじゃSD-II＝スペースウィング、になってしまいそうだもんな。

>>234
でもFSシャシ+S型は実績もあるし、現行シャシもC型ではちらほらと
入ってるな。

>>234
乗務員側からの「FUSOがダメならせめて日野を入れてくれ」てな要望が強かったとか。

日野もそういうこだわりのユーザーを大事にしないと駄目だね。

これまでにPB-RMを入れた事業者は
羽後（ワンステ）・山形交通・北陸鉄道・西武・関東バス・東急・習志野新京成・西鉄（ワンステ）だけなのか？
ＵＤマンセーな事業者でも大量購入しないのが気になるところだ。

>>238
宮崎交通が九州初のユーザー

>>218
ラジエータの形状からすれば日産ディーゼル製だな

今日、西工に西鉄B高新車ﾊｹｰﾝ。車番、所属まだ入っていなかったので確認できず。それと奥に一畑SD新車があるのも確認。いよいよ出雲路の旧型もあぼーんか？

>>241
　一畑のＳＤはＵＤなの？

一畑は何気にいすゞﾏﾝｾｰだし、ひょっとしたらがあるかも。
西鉄のRBとB高、リアの処理差があり過ぎ。とｵﾓﾀのは漏れだけか？
日野のB高出てこーい･･･

>>243
うんうん　ＳＤ-I＋いすゞに期待！

　って、いすゞブランドのセレガール？

>>241
そのＢ高、○弥の新車ではないのかな？
行橋増便用ね。たぶん。

>>239
宮崎交通のPB-RMの写真が出ているサイトってあるの？

>>243>>244
確かに一畑っていすずﾏﾝｾｰだが、なにげに出雲路はKUSOで落ち着くかも
>>245
それもありだが（１台だけだったので）福高に新車→北高にE高移籍→〇弥にB高移籍の可能性もあるかも。

>>247
　Ｅ高っちゃなんや？

>>248
S型の間違いだった。ｽﾏｿ。

Ｂ型高速は、ＫＵＳＯよりＵＤの方がカッコええなあ

○弥にほすい

一畑って何気に全メーカー各種取り揃えてるので
どれが入るか楽しみです
本命は扶桑でしょう
先代がそうだし最近高速車扶桑多いし


で結局どこ?

弥生が丘に日産のB型高速入るのかな？

福岡高速に新車いれて
北高から三菱B型異動して、北高にS型転属しそうな予感がするが。

昨日仕事で敷地内に入ったが、そのＢ高に弥の表記があった。
241さんが見たＳＤは、一畑じゃなくて富山地鉄では？
これ以外にＳＤはおらんかったし・・・

>>253
富山地鉄と一畑は見間違えるほど色似とったか？
富山地鉄にはＣがおるがＳＤは何に使うんやろか

地鉄のSDは、池袋線用じゃないの。
いや、知らんけど。

>>253
　Ｂ高○弥は、うＤかな？

>>254-255
たぶん貸切だと思う。トイレ付いてなかったし。
>>256
間違いなくＵＤ。9262と書いてあった。

>>257
　産楠

>>257
9262はハイウエイミラー付いてますか?

90年式旧グリルも見納めなんかね･･･西鉄

西鉄はB高まっしぐらか？
短距離こそS型60人海苔がいいと思うが。

なに、そのうちに「積めるんです」仕様のB高が出てくるよ

>>262
3501は最初60人乗りだったが、あまりにシートピッチが狭いので55人乗りに
改修されたとか。うＤなら多少はシートピッチが広く取れるが･･･(ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>263
MPは後部デッドスペースがあるもんな。

でも地域による価値観の違いも面白い。
首都圏では、どんなケチ仕様でも詰め込み仕様でも一応
ネオロイヤルなんだよな。
こちらでは短距離高速と言えば大抵空連で、トランクスペース
が無視できないこと、背の高さで車格が判断される傾向が強い
こともあるとは思うが。

>>238

京福にもいるでしょ。

両備のワンステＥ型も価格が下がると、普及しそうだが・・・

漏れは京急の羽田空港〜ＹＣＡＴ間あたりで
増えそうと言ってみる…

Ｂ高速も空港輸送で使うなら、ドアの幅を両備ワンステ特急並に広げてほしい
ＦＯＨ延長

>>267
どうかな。
横羽線をUDばかりにする訳にもいかないだろうし、かつてエアロスター
が大不評だったもんな。
同じようなハイデッカーで揃えた方が運用上も便利だろうし。

ｳﾃｼｽﾚで西工は重いというような話題が出てるね。
某社で西工のUDを増車したが、53人乗りなら対応できて60人
乗りは無理というのでそれは見送ったという話が出ていた。
あと、某ﾘﾑｼﾞｿの直結クーラー52人乗りトイレ付きC-Iがアルミを
履いてるのも疑問に思ってたのだが軸重対策だとか。

でもC-Iの60人乗りは当たり前に存在するし、某社はSD-IIの60人
乗りでも買おうとしたのかな。
某グループの話だとすれば何となく納得なのだが。

今日夕方、某昼特急乗車中に
中国道で金剛自動車のＢー２型が東へ向け、
仮ナンバー付けて走って行くのとすれ違った。

一瞬だったけど窓枠がアルミ以外、ワンステかノンステ等は
分からんかった…。

普通に考えると流れ上ふそうだろうけど、
今の状況だと日デあたりになるのかな…？

>>271
その新車、俺も見た。ワンステでふそうだった。
最近ふそうの西工路線車が珍しくなってきたな。

>>270
C型の60人海苔って、ネオロイヤルになる前から西鉄には
ある程度存在してたような、、、、

>>273
西鉄と言わず、どこにでも当たり前にいるんでは。
なので多分SDじゃないかと想像しているのだが。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093493549/842-
ネタ元はここ。

てか、読んでるとバンパーが高いとか随分な言われようだな。

>>272
その原因は例のリコール隠しの影響は当然として、
UDの高性能化もあり得るのかも。

>>275
本社が日産に絞ってしまったからってのはないか？

>>275-276
ＵＤって高性能化したの？

西鉄B型高速も方向幕部分に関して言えば、従来のS型よりコストがかかってるわな。
これもゆくゆくLED化になるとすれば、さらにコストがかかるわな。
サンデンや昭和のようなB型スタイルのほうが良かったんではないかい？

軸重は車重もだけど前後のバランスの問題が大きい。
ふそうが昔ラインナップしていた3軸のSHD、
エアロクィーンWは 13列65人乗りも可能だったとか。
ふそうのエアロバスはサブ冷は60人取れるが直結冷房は58人。
トイレを後ろにつけるか中央にするかでも変わる。

方向幕がバンパー部にあると融雪剤の影響でボロボロ
になるそうな。新車のとき三連動でも、そのうち運転
者が手動でまわすのはこのためと思われ。整備の人は
「上のほうが壊れんけんよか」と言ってたからEでなく
Bなのはこの辺も理由にあると思われ。

富山地鉄、貸切ＵＤ、ＳＤ３台登場。ついでに日野２台、いっきに５台もＳＨＤ買っちゃったよ。
地元だけどやっぱりふそうは無し。

それってボルボの代替？

>>280
それだったら東空交みたいに前面窓内設置でE型顔にすればすっきりするのに
…と思ったが、経由地ごちゃごちゃの西鉄仕様幕をスモークかかり気味のあそこに詰め込んだら確かにみづらいな。

>>283
リムジンバスの前面表示は極端に情報量が少ないからねえ。
赤坂方面とかYCATと言った大まかな内容のみ。　そもそも
リムジンバスはつい最近まで前面には社名以外の表示は
なかったし、、、、

>>284
前後にLEDがついたのはバリアフリー法で仕方なく、て印象あるね。

エアポートリムジンの方向幕は無駄だよな。
羽田と成田には乗り場に係員が居る。
空港行きは羽田か成田さえ分かればいい。

もう少し法を柔軟に運用すればいいけど、そうしたらそうしたで事業者間の不公平感は増えるし。
難しいね。

>>286他
そんなにバリアフリー法ってガチガチなのか？
路線バスに必須な筈の“降車ボタン”をわざわざ特車申請してまで省略してるのほどなのに？

ガチガチじゃなかったら両備の特注MPみたいな車は出てこなかったかもな。

>>253
○弥にＢ高新車とあるけど、
ホントに新車が入ったのかな？

UDのB高のリヤの反射板はちゃんと標準のがついていますか？
一般路線車は日産車だけ安い奴つけてますが・・

今日気付いたけど、九州産交の
ひのくに用Ｃー１＋日野の熊本２００ナンバーの車両は
２２ナンバーのと違ってリヤスポイラー付けてないのね。

Ｃ型、ＳＤ型問わず
リヤスポイラー付いてないのが多いような気もするけど、
リヤスポイラーって値段高いの？

>>291
エアロもあの年式からリヤスポイラーを省略してるね。
モノはそんなに高いもんじゃないけど、注文してまで付けても特に効果が
あるわけじゃないし。一応後面の汚れを減らす効果を狙っているようだが。
ちなみに、西鉄が夜行車だけにまだ付けているのは「カッコいいから」
らしい(w

SD-IIはリアスポ・アルミのついた車がほとんどだと思う。
SD-Iは鉄ホイールが多く、リアスポのないものも少なからずある。

>>287
いわさき（南九州バスネットワーク）の新車には後方方向幕は装備されてません。
サボで代用すればいいらしい。

>>294
サボで代用というと、このスレ的にはくじゅうくりの湖畔ライナーもね。
あの車は前面もサボだが。

しかしいわさきはSD-IIにして妙なところでケチるならSD-Iでいいのにな。

>>294
しかし高速バスにしろ空港リムジンにしろ
実際に後方サボ付けてるのをほとんど見たことがないのだが。

>>296
桜島なんかサボどころかステッカーじゃなかったっけ。

高知県交通にもPB-RMノンステが１台入っていたらしい。
昨年度近江や伊豆箱根ですら１台もＲＭを買ってくれなかったのはきついな。高いのか？
京都市営のためにＮタイプ製作したのに昨年度ＵＤ車導入０はひどいな。ＫＵＳＯのＣＮＧ車ですら買ったのに。

ガイシュツだろうけど、
西鉄の行橋高速に○弥9262が走ってるね。
あと西鉄のＳＤー１は３３＊＊からリヤスポを省略してるね。

３００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>298
LVが５年振りに入ったからいいじゃん。




280N1だけどﾅｰ

その代わり、大阪市と神戸市がUA272をお買いageてるが・・・

UA272は後部5列シートでもエルガのタイプAよりもゆったりしている希ガス。
名古屋市は敢えて4列シートにしたようだが・・・

UA272の５列シートはきついだろ、エルガのＡタイプのほうが広いよ。
名古屋市営のはUA272Mだよね、M尺で４列にするのはもったいないね。

エルガAの最後部座席はかなり窮屈だが、
UA272の最後部座席は後ろから熱風に襲われる。しかも両側固定窓。

明日福岡地区から西工行ってみようと思うんですけど土日は門とか開いてるんですかね？

>>305
　門は開いてる。
　時間があったら、１９９号線を挟んだ反対側の西鉄整備場＆仮置きに行くべし

今西鉄の新車ＵＡ８５台いるらしいけど、
詳しい情報キボンヌ

その中に夜行用は１台くらい無いの？
既存車はくたびれてしまってるけど・・・・

夜行にUAだったらシャレにならんな。
でも夜行にRAが入るかどうかは、桜島用RAの評判次第だと思う。

贅沢言ってんじゃねえ！　一時期の奈良交通よりは百倍マシだろ！

排ガス規制直前までグランデッカが東京にきてたもんなぁ

>>309
>夜行にUAだったらシャレにならんな。
ワロタ

UAだったら、せいぜい深夜急行だな。

>>310
RA+SD-IIも夜行用として実績があるし、MSと比べると少し猿人が
けたたましいけど悪くはない。
ただ、西鉄でのｳﾃｼ・整備士への評判が問題となるだろう。

>>313
首都圏の感覚ではそうなのだが、西鉄にはB高というものがある。

ＲＡにＢ高のお面で、はかた号新製しる

でかい方向幕はＬＥＤにして、走行中はコマーシャルをスクロールさせる
これで広告収入を得る

コマーシャルとしては「ＮＴＴドコモ」「ライブドア」など視認性がいいものとする

>>315
広告にするなら後部幕の方がいいな。
後続車の脇見続出になるかも知れんが。

>>316
>>広告にするなら後部幕の方がいいな

　>>315は、そもそも夜間走行中に無駄なＬＥＤ大型方向幕の活用を
　考えてるレスである。

奈良交通の場合、ボロ車でも整備がしっかりしてるから
長持ちするし日野車だから耐久性には定評あると当時の
奈良交通のウテシに聞いたよ。

中型オリジナルスタイルはあぼーんしたの？
路線バスボディとしてはかなり斬新なスタイルだったけど、
販売面では廉価版のB型に押され気味な印象がなくもなかったな。

っていうか、
オリジナルスタイルは、路線バスじゃトップクラスにカッコいいよ。
なんでダサいB型ばっかなんだろうか。

>>319
松江市営のCNGがそれじゃなかったか

>>319
オリジナルスタイルは自家用のほうが多いと思う。
あの前面一枚ガラスってメンテナンスの面でも路線には向かない
ような気がする。

でも自家用の厨型ってやはりメルファ・エアロミディのシェアが高いな。

>>322
メルファやエアロミディの方が良いだろう。西工＆日ディなんてダサすぎ

西工なんて→水泳クラブのバスで十分

>>320
　ガラス面積が大きいから、カッコいいと思うのか？
　あのスタイルは「ふぬけ」だと思うがなぁ〜〜

まあ、スタイルに関しては好き好きだからな。
それを言い出したらきりがないと思われ。

>>323
まあ西工の顧客が限られていたからだが、メルファやエアロミディー
は新興事業者御用達というか、そういうイメージが定着しているが
西工は中堅〜大手の車という風に見える。　　

あ、そう言えば、この前大同交通のC型の中型車を目撃した。
外務省やら各国大使館の関係者にはどう映っているだろうか？

>>324
320のどこに「ガラス面積が大きい」と書いてあるのかね？
スペースランナーがガラス面の大きさで当時なりの斬新さを出していたのは確かだが、
それはきちんと評価もされたし（Ｇマーク認定とか）、今でも通用するデザインであると
思うよ。
漏れ的には鉄板がやたら分厚く見える（ホントに分厚いかどうかは別）のが、軽さを感じ
させず今となってはマイナスだと思う。極端な例えをすると、1930年代の流線型のように、
形は流麗だが「重たい」印象がある･･･っつう事ね。
この「分厚さ」は西工ボディ共通のテイストではあるんだけど。

昨日、名古屋市のＵＡ２７２の新車に乗った。
言われているように車内に２段のステップがあった。
おまけに、後部４列配列のため最後部前には、広場があった。
あれはシートベルトつけないと、
名古屋市お得意の急ブレーキで、前に飛ばされる。

まあ６０km/h巡航では、快適快適

小湊ＵＡ増車

関東では西工が皆無に等しかった時代、横浜市交にオリジナルスタイルがあったけど
デザインに惹かれたんだろか？
結局90年代のUD中型は8Eになったけど。

>>330
RB80Gだね。ワンステでAT仕様のやつ。
導入は京王より早かったんだっけ。

>>326
>>322だが自家用について書いたのだが・・。
>>323はただの煽りだろうけど。
てか、この手の自家用の送迎用は元々うｄのシェアは低い。

羽田のクルーバスは西工オリジナル顔が結構いるな。
あと、スペースランナーでも観光タイプだが、小湊がプリンス用の
特定に利用していたのはなかなか格好良かった。
今ではリエッセで代替されてしまったが。
リエッセも悪くはないんだが、観光型スペースランナーは面の取り方
などかなり味があったな。

ＵＤはもとからシェア低いと思うが

>>333
寧ろ最近になってUD大増殖
漏れんとこなんか20年前までは完全なUD空白エリアだた

KOなんかまさにそうだな。
小湊もモノコックの頃は日野や三菱純正が多かった。

でも実際はたいして増えてないと思うが。
西鉄もUD車大量導入とか言われるけど、かつてはふそう・日野を年間各150台ぐらい
入れてたりしたんだし。
昔はバスの生産（所有）台数が今と違うから、３強１弱状態が目立ってただけじゃない。

西工はバス全盛期の時代とUD標準の今とで、生産台数は殆ど変わらないみたいだけど。

>>336

＞西工はバス全盛期の時代とUD標準の今とで、生産台数は殆ど変わらないみたいだけど。
それ自体が他メーカーからすると脅威なんですけど。

>>337
同意
地元でも公営、民間ともに以前はUD全くなかったが
いまでは主力
西工王国は昔からだが

>>338
っと言うことは、
　昔は、ＵＤ以外のＮＳＫ
　今は、ＵＤのＮＳＫ

これは、やはり、シャーシよりもＮＳＫのボディを評価しているのでしょうか？

>>339
某民間は
NSKボデーまんせー　でしょうな
純正が極端に少ないから
あとはお値打ちのNSKってとこでしょうか
未だにUDだけ入れてない民間も
何がしかでNSKを切らしてませんね
路線が純正になったらリムジンで入れてるし

また　東濃鉄道にＥ高が入りそうだが・・・
Ｂ高って事はないと思うが。

観光シャシの側面拡大窓は西工ならではの魅力だと思う。
うｄ純正化で買うようになった事業者でも拡大窓を選ぶケースが多い。

トモテツにC-I新車age

京都市交がいすゞお買い上げに続き関西でいすゞが入る予兆があるのかな、
よくみると配置場所毎に微妙に作り分けてるところもいいと思う。

LTロング+西工マダー?

Ｃ-IとＳＤ-Iの外観からの判別方法を教えて下さい。

>>345
冬ごろには出てくるんじゃない
LTロング

>>346
高さ見りゃわかるだろとマジレスしてみる。

>>348
　並んでないとわからな〜〜い

>>345
やっぱ第1号は阪急かな？
尼あたりもぁゃιぃが。

>>345
阪急に1票
ブルリシティも地味に入れてるが
あましこうは年度末導入なので
来年期待
モヤシ堪忍してくれーー

>>346
西工についてやたら詳しい某サイトにいってみれば？
その中に判別方法書いたページがある

・・・という文章書くのももう何回目だorz

後部の処理をどうするかが見ものですな。
HUベースのB高かE高もそろそろ見たい。
LTがAT仕様ってあるのかな･･･

>>346
前ドアor運転席側窓の上部がグリルだったらC-1、グリルの下にガラスがはさまってたらSD。

じゃあＳＤ−１とＳＤ−２の見分け方は？
ちなみにＳＤ−１って九州以外にはいるの？

兵庫の山陽電鉄に１台あるのは知ってるんだけど。

>>355
SD-IとSD-IIの見分け方も徳電氏のサイトにあるよ。

旧SD-Iなら関東にもおるしのう

元ｲｽﾞｯﾊﾟｺの日東交通

>>355
古いのなら芸陽バスに日野シャーシの元広電ミリオン号が、
日デなら広島交通に
初代ローズライナーやリードライナー・フラワーライナー用で
といった所…かな？

>>358
広島交通のUDのSDは2。
　　　　　　　　　　　　↑暗号だな(w

>>359
UDにSD-IIが架装されたのはあれが最初だよね。
U-規制のRAは広交だけだったと思う。

今はSD-IIと言えばUDって感じすらするけど。

確かにU代は貴重かも。サンデンは確かKCやし。

京王は路線ベースで西工が増殖してるが高速車は中々手を出さないな、
関東バスも枚方京都線はエアロやし。
京王はあぼーんトンネル仕様だけでも拡大窓C-1に･･･
エアロの車高が低いパンダ顔で窓は狭い。何か気の毒。
日野の長尺路線車(HU)＋ターボ付B高って可能性ないのかな･･･

徳電氏のサイト見たけど並んでないと見分けつかないと思うのは俺だけですか？

観光車のケツ酷すぎ醜すぎ。あののっぺらぼう安っぽいし。
顔はカッコいいのにもったいない。

>>362
おまえだけ

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☆しまった！ここは糞スレだ！
＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＜○ノ
　　　　　‖
　　　　 くく
しまった！ここは糞スレだ！
オレが止めているうちに他スレへ逃げろ！
早く！早く！オレに構わず逃げろ！

しょうもないネタでageるなよ。

>>361
KC-でもRA+SD-IIはそんな多いとは言えなかったし、やはりSD-II
と言えばMS821・822って感じだったと思う。
RA552のSD-IIはUD買ったら西工だった、て感じでは。
北九州市交のような例外はあるにしても、ほとんどが7S・1Sからの
移行組だし。

自家用HUベースの高速車は今更、な感じもするな。
KL-規制が生産終了になるといすゞ・日野はどうなるんだろ。
高速車はなんだかんだいって日野・ふそうが人気な感じはするね。

age

匿傳に阪神LV湾捨て第二弾、広交UA452MAN電装クーラー＆MS86MPローズ上げ。

>>297
マグネットシートなら貼り替え可能。

>>360
SD-IIと言えばFUSOのイメージが強い

>>371
東日本地域と西日本地域でも違うと思う。
九州だとUDは思いつく限りいわさきの高速車と北九州市交の
貸切ぐらいのものだったと思うけど。

西日本の三菱ふそう＋西工というのは、関東以北のいすゞ＋富士重工みたいな存在？

ふそう買えないのは痛いよ〜。
上の抵抗が強くて来年も買えない。

本四海峡のＥ型って昭和やサンデンのと違って
後部のウィンカー・テールランプが上下半分ずつで分けてあるのね。
安物タイプの割には金かけてるように感じた。

それとも阪神や阪急、ＯＫＫも同じタイプだから
関西クオリティなのなのかな…？

西鉄はふそうを信じて夜行車入れないのかな･･･
そろそろJRバス関東辺りで増備しないかな、
TX対策でB高とか入れてくれないかな･･･と書いてみる。

>>376
　オレもそう思う。
　でも現役車の経年の問題もあって、もうすぐＳＤ-II＋ふそうで大量に入るような夢をみる。

Ｂ高は関東のおぼっちゃまには、受入られないんじゃないかな？
せめてＥ高どまりでは。

両備のワンステ特急車の価格が下がれば、おもしろいんだが・・・・
って言うか、ふそうのカタログモデルとして登場すると非常に画期的だが。

B高よりC型60人乗りのほうが使いやすいと思われ。
見た目、実用性の両面でね。

>>373
ノンステ トルコン車がまとまった数あるね。その組合わせ。
どちらも、『京』の字がつく事業者が最大保有業者。

>>379
ふそう＋西工は阪急が最大保有な希ガス・・・
ノンステからP尺ワンステまで持ってるし。

>>380
ノンステップ車体で、トルクコンバータミッションの車を
１０台以上持っているのは、京都市交通局じゃないかな？

ＦＨＩいすゞのノンステの最大保有者は東武バスイースト
トルコンとなれば、京成バスかな？

まあ　訳のワカラン「国土交通省のワッペン」貼ってるクルマより、
よっぽど、ワッペンのない西鉄のワンステの方が使い易いと思うのはオレだけ？

>>382
別に西鉄に限った話じゃない。
漏れもワンステのほうがいいと思う。

>>381
＞トルコンとなれば、京成バスかな？
スレ違いだがあれはだめぽ。

ふそうはいずれみんな入れだす。

くさってもふそうだ。

もしこれがＵＤなら、きっとどこも入れる会社なくなりつぶれると思う。

マルチでageるんじゃないよ。

特注だと思うが今でもC�Uみたいに後部を嵩上げして2段ルーフにする車は
存在したのね。
西鉄に居たと思うがMPやHUでそれこそシアターシートでフルフラット化してほしい。
前輪のスペースの無駄は日野が一番少なそうだし。
観光系でﾊｲｳｪｲﾐﾗｰのｱｰﾑ太くした仕様車がいるけどあれはやっぱ試作？

先代C-I、C-II、SD-I、SD-IIのマイチェン後は、ふそう「ザ・グレート」のヘッドライトを使用
現行C-I、SD-I、SD-IIのマイチェン後は、日デ「コンドル」のヘッドライトを使用

流石トラック部品の流用は西工のお家芸だな！

>>387
現行RM、JPのテールはシビリアン。

>>387
　っと言うより、他もそうじゃん。

>>384
ＵＤは一流にはなれない

>>387
現行C-I、SD-I、SD-IIマイチェン前のヘッドライトはいすゞ
エルフから810EXまで多くの車種に使われてた

>>391
で、指示器はエルフ用だったね。
この組み合わせはいすゞ純正でもスパクルとかGRなんかに見られた。

>>387
日野のセレガRが不細工にマイナーチェンジしたのもプロフィアと
ヘッドライトを共通化する、というのが目的の一つにあったらしいね。
西工（かつてのFHIもそうだが）は汎用パーツ・トラック部品の利用が
多かったけど、今後J-Busやふそうも含めそういう傾向が強くなりそう。

っつーか、ヘッドライト関係で完全にバス専用って現行エアロバスシリーズくらいしか
思い浮かばないんだが。セレガだってマイチェン前もプロフィアと同じだよ。

西工でもバスでもないが、
東急目黒線のホームドアに
オレンジ色のレンズのランプがついているが、
「NISSAN」って書いてあるのには笑った。

西工は、窓ガラスも無印だな。

エルガの縦目も、汎用パーツを縦に重ねただけだっけ？

>>396
というか、路線系だとライトの部品が決まってるらしいな。
BRCがあんな凶悪な顔になってしまったのもそれが一因では。

>>387
初代エアロバス、スーパーエアロ�T&�U、エアロクイーンW、初代エアロキング、エアロクイーンK&KW
のヘッドライトも"ザ・グレート"用。

>>393
その不細工元のプロフィアはセレガを置いてモデルチェンジしちゃったけどな。
次期セレガは、あのワンタンみたいな形のやつになるんだろうな…

>>398
いや、それらとは微妙に違う。

エアロバスはバス専用品。

>>399
もし、新セレガがFMCしてあんな顔になったら、

西工02MC＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エアロバス＞＞＞＞＞新セレガ
になっちまう罠。

現エアロバスのヘッドライトはマイナー後のザ・グレートが採用。

排ガス新規制車が出揃ったら、UD＋西工以外の組み合わせは見られなくなるのかな。FUSOも新型エアロは供給しない方針らしい。

前回みたいに、暫くMS8で供給では？

FUSOに西鉄グループを切り捨てる度量があるか次第だろｗ

>>403>>405
西日本のＫＵＳＯハイデッカーは半分以上西工だったからな。

なかなか切れないだろ

そしたらコストダウンを気にするバス会社が
UDだらけになるな。

>>403
日野はもちろんだが、KUSOも馬鹿だな。

そろそろステップアップを図る潮時かな？
車検証に『西工』と書かれるような。

てか、ソースは？

今更日野が倅GDを供給するとも考えにくいな。
MS7からMS8に移行する時も変な車出たよな、昭和の貸切で今もいるけど。
KCになって日野もRU3FSのWB短縮車、いすゞはガーラ供給するまで時間かかったから
後から出てくる感じがする。面白いとこだと大分に居るKC-RUの夜行SD�T
ふそう＋ﾃﾞﾝｿｰ＋西工の組合せも多いわな。
ﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞするなら専用ﾀｲﾔﾊｳｽがもう1回欲しいとこだが。前輪の無駄スペース多いし。
高出力になるとふそうと日野の実力が抜けてるし、西鉄にS型3台入れたのは日野も
そう簡単に切れないってことでしょ。
UDが大型車に搭載する新規制のｴﾝｼﾞﾝが出来なければｴﾙｶﾞやBRCに西工が架装される
可能性が出てくるのか？

S型3台は、C-Iで実績のあるシャシだもんな。

しかし路線に関しては、西鉄がUDばかり買ってるのが影響しないかな。
LTロングの西工ってまだないよね。

02MCかっこいいよ、02MC。

エアロバスが不細工に見えた今日この頃。
大阪空港＠OKKにて。

>>411
西工というか、西日本でLTﾛﾝｸﾞの納入がない。

>>413
まあ、目の前でV8と厨型ドッカン並べられたら誰もがV8選ぶ罠ｗ

来年度からだな、ＬＴロングは。

今月のバスマガジンに、Ｊ関東導入車が「Ｂ型」とあるが「Ｅ型」だろ

パワーだけ考えたら8PE1の方が有利じゃないの？
そう言えば京都市にしろ阪神にしろ匿澱に上がっているのはKL-車だ罠。

細々とRJが売れてたりするのはHR嫌いか？
新エアロが入らないなら阪急系列のOKKや岡電、広電はどうするのかな、
S型駆逐中の九州急行･･･

JRバス関東でB/E買っても不思議ではないけど昭和の銀サッシのように
は勘弁しちくれ。

MD92+FLENDSｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

UAの発売もそう遠くはなさそうだな。

>>418
全車211kw以上＋ZF-AＴ標準装備とかやって欲しいモノだな。

>>419
221kwの間違い・・・

>>417
JRバス関東でE型買うとして、どこで使うんだろ。
有力なのはエアロ標準床がいるところか？

>>418
http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2005/0518quon.html
これか。

>>421
　草津だろ

>>419
トルコンＡＴはイラン

S型のモデルチェンジしてほすぃ

S型も西鉄グループ以外での導入が少なくなってしまった現状だと、
今後観光・路線ともフルモデルチェンジする場合S型を設定する
理由が希薄な感じもする。
西鉄的には現行のS型であることに意義がありそうだし。

側面プレスがS型とB型が共通になるのはいくないが、最拡大窓ならよしとしましょうや。
但し後部トイレ仕様は西鉄らしくないし、シートもあれだしね。
標準でいいから中央トイレC�Tのほうがいいわな。
現状E/Bのプレス組み合わせがイージーオーダーのようになりつつあるし、
EともSとも取れそうな小湊の微妙な仕様もあるし。
茨木交通が富士で造れたのに何でS入れたかも気になる。
今のB高もK-MP517M(ﾄｯﾌﾟﾄﾞｱ･ﾒﾄﾛ窓)と違和感がないんだよね。

そういえば、昔日田バスや九州観光に旧型デザインのＳ型いなかったけ？
あれってＣ型が出てなかったからＳ型を入れたのかな？

話が変わるけど、そのうちＣ型に統一
→ガーラやセレガ、エアロのように高速路線仕様が出たりして…
とっくに出てたらｽﾏｿorz。

>>426
側面でプレスってーと、屋根のあたりしか思いつかないが･･･
これは昔からBもSも一緒でしょ。それともパネル割りの事？
パネル割りなら、SとE･Bは別だけど、西鉄のB高速だけは
床かさ上げに合わせてSに準じたパネル割りになってまつね。
E/Bのプレス組み合わせって･･･詳しくお願いします。

>>426
九州は中央トイレが多かったね。
関東だと中央トイレ＝夜行もしくは貸切のSHD、て感じがするけど。

中央トイレって車内に臭いがこもってやだな。後部トイレの方が屋根に換気扇が付いてるので断然よいと思うし実際臭いもしない。側面ボデーのパネルの腐食も少ないしユニット式だからトイレ外して座席を増設する改造もしやすい。

後部トイレは用を足す時揺れが激しいのが欠点。
反面、定員やトランクスペースの確保には有利だろう。

>>431
たしかに後部トイレは揺れが中央トイレと比べたら激しいな。
あと、前に座っているとトイレが遠い。

床下トイレの車の場合、トイレ周辺に各種サービス機器が
設置されてるケースが多いな。
そうした設備のない車だと後部トイレが多い。

>>430
中央トイレ車でも日交のエアロやクイーン�T,�U,�V,M,MV,初代キャメル用スーパーエアロ�Uでは
トイレのある部分には換気用小窓が付いていて内側から内側に開けることが出来、実際これらの車両に乗車したときに
開けたことがある。

西工はS型はなくしたいらしい。
西鉄用をつくるので残してるように思われるが、
実際は日赤の献血車をつくるために残している。

>>435
日赤の献血車もUD製になりそうだな…

もうつくってる。
UD４５２のS型で。

UD４５２じゃなくてUA４５２だった…
スマソ。

>>435
E高速に統一する気だろう

B高の新車価格は１台いくらぐらいなんだろう？

西工社内ではB高と呼ばないらしい。
「西鉄廉価特急車」と呼ばれている。
まあほとんど西鉄専用の設計みたいだから。

高速車じゃなくて特急車かｗ
まあ、B高ってある意味九州の高速道路が未発達だった
時代の下道経由の特急バスを思い出すような車だよな。

>>442
同意。試作何かダクトの位置そっくり。
昔は切詰が多かったが近年はストレッチが多いな、西工は。
とよのくにの日野車はﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰがないけどHIDなの？

新長期規制対応車が発表されたけどUAじゃなくてRAなんだな。
誤植かと思ったらそうでもなさそうだし。
クーラーがエルガミオと似てる・・・。

ttp://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2005/0606bus.html

で　この車は西鉄には入りそうにないね

単にUとRを打ち間違えてるだけじゃん。
路線系ボディはモデルチェンジせずか・・・

UAのUってエンジン配置を表しているんじゃなかったっけ。
で、エンジンが垂直置きになり路線も形式上RAになったということでは。

思いっきりRARA繰り返してるからなぁ、恐らくは>>447の通りなんだろうな

>>445
いずれは、４枚折戸＋ワンステと言う車両で大量増殖でしょ！

日野は垂直置きになってもセレガとの区別のために、HUのままだったな。

>>449
たぶん　来年の新車からになるんだろうなぁ
すでに150台くらい新車はいったみたいだし

>>444
田の字グリルだ

>>444
　さすがにスマートだね。
　側窓上部の板がエルガのように厚くないし、ノンステの違和感ないわ

V8のUAもあったけど、水平型エンジン廃止によってRAに統合されたのかな。
もともと２サイクル時代は路線系・観光系とも大型はR(RA)だったわけだけど。

同時じゃなくて観光系は７月頃ってのは、ついにモデルチェンジするのかな。
それともV8エンジンの在庫があって、一掃するためとかかな。

どうせちっこいコンデンサ載っけた椰子がようけ出るから安心汁！

やっぱりＵ＝水平置き、Ｒ＝直立置きと言う解釈でよろしいのかな。

>>455
基本的にはそれでいいと思われ。
Ｖ８のＵＡだけラインナップ上の例外だろな

あっそれとノンステＦタイプもだ

でもたしか今期は9260位からじゃなかったかな？
高速新車の話もあるし大体前期・後期と分けるから。前期で90台位入れたから後期で60台位入れるのでは？

まぁ、酉鉄はケチだから、ＵＤの在庫を買い叩いて引き取るんだろうけど

でもRMは新型を納入ｗ
生産終了までKK-の板バネ入れると思ったがｗｗｗ

300PSとは随分ハイパワーだな。

猿人はMD92なんだろうか？
これだけやな。

RJも生産打切？
それよかﾀｲﾔﾊｳｽ改良できんかの？
純正と西工のﾀｲﾔﾊｳｽを比べると西工は無駄がないな。

ｴﾝｼﾞﾝの性格なんだが中型フルフラって可能？

西工はボディー剛性と路線車の前面デザインを見直してくれれば、言う事はない。
ノンステ車のデッドスペースは他社より少なくて優秀。

UD車のシャーシ回りは（価格の安さをウリにしてるUDにしては）頑張ってると思う。
路線車・観光高速車と共に富士重工時代の10年前より確実に乗り心地が良くなってる罠。

足回りは、４Ｒ→PR・Ｕ（A）系以来のモデルチェンジかもな。

モーターショウサンプルのむRAも、MD92だったけど、
これだと両方ともRA27xで間違いやすくないか？

>>461　>>462
UA低出力型と同等以上の燃費なら、出力アップかつエンジンも統合できていい。

>>461
バス用に低出力版を用意するより、共通化したほうがいいの
かも知れないね。

もっとも、それをやっちゃうと高出力仕様をオプションで用意して
付加価値をつける、ということが出来なくなるけど。
P11Cや6M70Tなんかそのためにデチューン版を用意しているような
気もしなくはない。

エルガフルフラ、シティノンステに続いて西工Nタイプ消滅の予感
((((((：ﾟДﾟ))))))
頼むから3社とも来年までに新長期対応のフルフラ出せよ

>>469
メーカーじゃなくて国に言えよ。
標準ノンステガイドラインが傾斜角度定めたから消滅したんだから。

>>444
ＭＤ９２積んでいる割にデットスペースは少なくて済んだな。
クーラーはサーモキングの大型路線車用新型のはず。
都内は城西地区を中心にＲＡが増殖しそうだな。

京都市で純正エルガAと西工エルガAを乗り比べると、
西工の方が後部座席のシートピッチが若干広めだった希ガス。

純正がL尺で西工がN尺だからもしかしたらその関係のあるのかもしれないけど。

>>471
デンソー製搭載車が増殖しそうだ罠

新車の車内はGタイプの筈なのに価格がF・Nタイプ並の約2300万円なのは何で？

>>473
漏れ的にはやはり電装の方が繁殖しそうな予感。
これに盗る根が付けば京都市が買い続けそうだ。

MD92+トルコンはUA272で実績あるし設定されそうだなｗ

ｴﾙｶﾞのＬは01年者だけだよ。
西工と同時に入ったのはＮ尺だよ！
漏れ見たけど西工の方が幕板の厚みが無くまとまった感じ。

>>474
LTロングもLV834並の2200ﾏｿ。
JPだって2000ﾏﾝ。

新規制車はやけに高い。
このまま規制が強化されるたびに、インフレしていってしまうのだろうか？

>>474
エアロスターのようなレイアウトなのかもしれない。ノンステップエリア拡張とかあるし。
でもって、ＮタイプとＧタイプを統合。
>>476
220kwでトルコンなら、ｳﾃｼの疲労負担は相当軽減されそう。また、いすゞのと違って、
シフトショックがそんなにないから、乗客にもいいし。結構期待できるバスになりそうだ。

あとはADG-RA273TAN＆Ｅ型高速かな。こいつにＯＤ付6速トルコンでも・・・。

■　神戸市バス　[２][阪急六甲]　■　より
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093452076/636

636 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2005/06/09(木) 10:22:40 ID:Gsvu+qYm
松952の車番をつけた日野/西工の高出力車が、国道1号の道の駅掛川にいましたよ。
仮ナンバー付けて上り方向の駐車場にいたから、東の方のどこかの事業者に売却されたのでしょうなぁ。

路線も観光もRA273らすい
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r9045867
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k18435708

とすると、

路線ノンステ・ワンステ・自家用ツーステ
　ADG-RA273(K,M,P)AN
Ｂ高・Ｅ高・自家用ツーステ
　ADG-RA273TAN
観光バス・高速バス
　ADG-RA273RBN

でフルラインナップですかね？
そしてＮタイプはスロープ規制で阿盆。

しかし路線から観光まですべて同じエンジンってのは史上初か？

>>482
しかもトルコンだけか？

これもあった
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r12721976

大型車もリアランプはコースター流用になっちゃったようだな・・・。
こうなるとＢ−２を残してるかどうかが心配になるんだが

観光もMD92なの？GE13だと思っていたけど

値段が高くなると、ますますJP増殖の悪寒。
西鉄もJP復活が有り得るかも？？

観光系はオートマのみの設定？

>>485
リヤランプはシビリアンの流用ですが？

>>487
西鉄はJPを見限ってしまったからないよ。
とはいえJPは最初西鉄の為に作ったんだけどね。

JPねぇ　乗り心地悪いからいやだｗ
長いこと乗車すると腰が痛くなる

最近、車両の運用が変わったのか通学でよく使うバスがいつも来てたふそう車からJPに置き換わって欝・・・

アンチ西工友の会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/

>>489
スマン、ボケてた・・・

>>491
JPもだけどJMも結構揺れる、特に縦揺れがね。
そのバスを後ろから車でみてても恐ろしい。

>>480
■　神戸市バス　[２][阪急六甲]　■　より
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093452076/638

638 名前：636[] 投稿日：2005/06/09(木) 23:05:47 ID:OmaxWUiu
うpしますた。
ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050609225753.jpg

神戸22か5259を名乗っていたらしいっすねー。
93年式ということで、銘板もU-HU3****になっていますた。

JP都営のしか乗ったことないけどそこまで酷いか？
跳ねまくりの糞HRよりははるかにいいが。
大型の代用として使う、という愚かな使い道（もやしはそういう
使われ方が多いが）をしなければそう悪い車ではないと思う。

逆に西鉄エリアにはひどいJPしか走っていないわけか。
あれの乗り心地はドシーン、バターンって感じだったな。
ドアと座席の間の仕切り板がガタガタ振動していてその騒音も不快だった。

西鉄JPは板バネと言うのもあるし、道路環境かも。
JPの試作型にあたるJM210改は特にひどいかも。
この車両はクーラーが中型用を使ってるため容量が足らず
クレームが出たらしい。

結局ネオロイヤル継続か・・・

アステローぺも９リッターぐらいのはずだけど、これなら荷物積んでない
トラックのほうが（90キロまでは）速いだろうな。
スペックでは直６ターボのほうがトルクがあるけど、実際はＶ８ＮＡのほうがパワーあるし。
まあ、直６かＶ８かではなく小ターボか大ＮＡかだけど。

アステローぺって乗ったことないんだけど、直6ターボだと車内の静寂性はどうなんだろう。


今後は観光系も、各メーカーとも直6ターボのみの設定になる可能性が高いよね。
ターボだと、甲高いタービンの音が耳障りにならないんだろうか。
夜光高速バスなんかだと問題になりそう。
もっともメーカー側でも遮音には気を配ると思うけど。

西工はDellみたいなもんか。BTOという面においてはだけど。

ところでスペースウィングはどうなるの？

>>502
SD-IIの架装を継続

>>501
マ○スコンピュータじゃないの？

>>501 インテルハ逝ッテルじゃないの？

アンチ西工友の会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1100084579/96
96 ：93：04/12/11 21:11:08 ID:nBwwBGUz
じゃあ、富士車体はIBMって例えておこうか

>>503
そういう意味じゃなくて・・・。

そのSD-IIを、こともあろうにMD92で走らせるのかが知りたかった。
非力さでは初期のｽﾊﾟｸﾙも顔負けなんじゃないかと。

>>499
＞結局ネオロイヤル継続か・・・
基本スタイルは悪くないけど、現行モデルの顔はあんまりだなぁ。。。
新規制移行のついでに、ライト周りを久遠流用にして新たに顔起こして欲しかった。

>>506
なんか台湾あたりの路線シャシに架装したｽｰﾊﾟｰﾊｲとかﾀﾞﾌﾞﾘﾃﾞｯｶｰみたいだな。。

MD92TBなら340PSまで出るけど、今のところこれは設定されてないようだね。
路線から観光系までMD92TJに一本化するとは大胆だなあ。

エルガもそうだったけど、高出力仕様の廃止は時代の流れなのかな。
これまで大型トラック用のエンジンを持ってきたり、ターボ化で対応していたけど
低床化による搭載スペースの問題とより厳しい排ガス規制をクリアするのは
そういうやり方では通用しなくなったということか。

エンジンのバリエーションがいろいろあるほうが趣味的には面白いんだけど
各メーカー1エンジンになりそうで残念。

>>508
トルコンなら、アステローぺもそうだろうが、高速の急坂路なんかは登坂車線→キックダウンで
逝けるからいいんでないの。でもって、下りは内蔵の流体リターダ。
変速しないでいいように大排気量エンジン＋マニュアルよりはいいんでないかい？

>>494・>>496
JPでもリーフサスのJP250は跳ねまくりだが、JP252はエアサスだから安定している。
個人的な見解だが、JP252のエアサスの出来はUA452より出来ていると思うよ。

これは、ﾄﾛﾋﾟｶﾙ赤31の爆走で実証しているしｗ

>>499
路線でも中型用猿人をターボチューンしたのは嫌がられているな。
石原に入ったLTロングなんか、日野指定の車庫ではモヤシよりもパワーあるから評判よいらしいが
三菱指定の車庫では出だしで引っ張らないとアカンということで評判悪い罠。

>>509
高速バスと言っても、高速を降りた後山道（片側一車線で登坂車線
などない）を延々と走るような路線もあるし、一般国道を走る区間が
結構長かったり、事業者によっては回復運転で飛ばすケースもある。

模範的な運転だけを想定して机上の理論で作るのもどうかと思うな。
路線では、HRなんかそういう車だと思うのだが。

>>510
日野指定の車庫はHR以前にも、
HTなんかが高回転型だったから余り違和感がないのかも。

でも一番LTロングをうまく走らせてるのは扶桑指定車庫。

また都ﾊｽﾞｦﾀか

>>512-513
Ｎ代車はUD指定車庫以外にも入れて欲しいところだな。
ＪＰだってＰＫ規制車はまともになった訳だし。

499
Ｖ８ＮＡのほうがパワーあるってのは、48も含めてね。日野1ＥもふそうＪも同じ。
だから（違法だけど）倍積むのが当たり前で３倍も珍しくないダンプはＶ８を選ぶ。

現行プロフィアしか運転しないけど、たまに高速バス乗ると速い（パワーあるな）と思うもん。
俺はＵＤが１番高速向きな感じがするな、速いし。
でもこれからは（ＵＤ以外も）空のトラックのほうがリミッター作動までは速いね・・・

観光・高速系のバスもKL-ではほとんどNAでﾀﾎﾞは倅R高出力版
（ﾀﾎﾞといってもV8で17Lあり、トラックではトラクタのみの設定だった
猿人だけど）しかなかったのが全部小排気量ﾀﾎﾞになる訳か。

観光バスは、ＧＥ１３ＴＢ、ＧＥ１３ＴＤくらいのエンジンを載せて欲しい。ＭＤ９２では無理があると思う。
ちなみに、今のターボエンジンは昔のターボに比べて、タービンの音が大人しくなってます（久遠）。遮音もいいのだろうけど・・・。

間違えました。ＧＥ１３ＴＢ（３８０ｐｓ）、ＧＥ１３ＴＣ（４１０ｐｓ）

>>515
後２軸だと、過剰に積めてしまうというのもある罠。
前２軸だと、そうはいかない。

バスは、あんまり荷重配分カンケーない？

>>519
昔のSHDは結構苦労した。
WBや重量配分の適正化で2軸でもそれなりの全高と定員を
両立出来るようになったので2軸が主流になり、3軸車は今や
二階建てぐらいになってしまったけど。

515
とは書いたものの、27は日野で例えると2P。2Pも1Eに勝るとも劣らない加速するから
27で問題ないんだろうね。個人的にUDのV8は好きだから廃止は残念。
日野はRU1Eを公道テスト中、一応社外秘らしいけど。


路線も観光もモデルチェンジする気はないのかな？
20年以上モデルチェンジしないのなんて、バスボディしか思い浮かばないよ。

先行仕様で掲載されている写真・仕様・諸元は異なる場合があります・・・
と書いてあるので実際はＳＤはＧＥ１３で来るんじゃと期待してみる。
ＵＤ・西工も馬鹿じゃなかろうからパワー不足は分かってるだろうし。
Ｂ・Ｅ・ＳならＭＤ９２高出力も大丈夫だろうけど。Ｃはちょっときついか？

MD92の排気量はP11Cより少し小さいけど走りは遜色ないのか。
そうなると今度のRA路線は期待出来そうだし、日野・いすゞの4t用
エンジン積んだLTロングは非力というレッテルを貼られてしまうかも。
6SD1でも設定しないとV8消滅後やばそうな気がする。

>>523
旧形UA272とｴﾙｶﾞﾉﾝｽﾃBの走り、乗り心地が鍵だ罠。

>>524
BRCノンステ＞UA272＞エルガB
BRCワンステ＞新型RA＞LTロング
ということか。

実際、LTロングでもそこそこ走るから、新型RAはかなり期待できそうだな。

>>522
ちょっと考えてみたのだが、直6ってV8よりエンジンの高さがある
のでGE13だと後部のひな壇が大きくなってしまうのもMD92搭載
の理由なのかも知れないな・・妄想だけど。
SDならこの問題は解決しそうな気がするが。

>>525
UA272は250psだったけどRA273は300psだしね。
>>521氏の評価は文脈からしてトラックに積まれてる300psか
340ps版の評価だと推測されるが。

日野の話だけど、
なんでも1Eは長すぎて今までのROHじゃ収まらないので、
延長して対応するようだ。

GE13も排気量が近いし、
そんなわけでMD92なのかな？と思ったりする。

526だけどちょっと読み違えていた・・。
最後の2行は無視してくれorz

>>527
高さだけじゃなく長さの問題もあったな。
かつてのRA46系はどう対応してたのだろう。

バス屋の経理･･･
TUBO＋小排気のほうが燃費いいのです
軽油代はあがるいっぽうだし

三菱の後２軸のSHDのTUBOはまったく前に進まない
サイアクな車だそうです（運転手談）
最近のTUBOは良く走るらしいですよ

>>529
ＴＵＢＯ（テューボー？）って、厨房のことですかw

昔のターボは低い回転では効かず、小排気量ゆえにうんと踏み込まざるを得ずに燃費が悪くなり
やっと効いてきたかと思ったところで回転が頭打ち
そしてシフトアップで低回転という悪循環でストレスが溜まったらしいですね。

RA46もそうだったのかな。
観光系の大型ショートでは小排気量ターボだけど、他には登場してこなかったね。

>>531
その点、今のターボ（当然インタークーラ付）は低回転から利く。
燃費も良く、排ガス規制に対応しやすいとなれば、自ずとＴｉ＞ＮＡとなるね。

>>525
HUって走りいいかな？　客として2回ぐらいしか乗ってないし、散々日野車に乗ってるから
バスぐらいは日野は勘弁って感じ・・・

>>526
俺はプロフィアだけっす。夜中の国道、CV27のローリーが信号待ちからの発進で
すごい音をさせながら加速して俺（1E)から遠ざかる。ベタ踏みなんだろうけど。
信号で引っかかってたら試しにゼロヨン気分で競争してみるけど、負けちゃう。
だって、あっちは感じからして満載、こっちは軽いのにリードできないもん・・・

>>527
そりゃ無いでしょう。プロフィアに1Eのベッドレス・ショートキャブがあるのにさ。
ガーラにはもっと長いV12もあったんだから。

533=521

一応ボディの話題もしときますわ。
リヤピラーにあるエアインテークみたいのとルーバーは、通常逆にあるけど
写真を見た感じではエアインテークも左だね。どうでもいいっちゃそれまでだけど。

ルーバーとリヤピラーのエアインテークの関係って何なんだろ？

>>532
いや、ターボの音は低回転でもするけど、やっぱある程度は回転上げないと
パワーが出ないもんです。
俺はターボは好きになれん・・・

>>533
HU2PのトルコンATは特に4tエンジンのエルガBがダメダメなので
それと比べると相対的にいいということでは。
客として乗るだけだけど個人的には
HU2P＞UA272＞＞＞＞LV834って感じ。
（上位二つが250psで圧倒的最下位のLV834が260psなのも皮肉）

HU2PのMTは時々びっくりするような走りをするね。
音がHU2Mと比べると静かなのでそれが物足りないﾊﾞｽｦﾀは多いけど。

ここ、いつのまにかUDスレになっているが・・・。

今度のテールもシビリアンテールらしいが、
大型には似合わないのではないか。
自分としては、あの車体にはゴールドキング製の大型テール（西鉄58MCでよく見られたタイプ）
が一番似合うと思う。
まあ製造中止だから止むを得ないが・・・。

特注で普通の二連・三連テールにする事業者もありそうだな。

何だか窓配置が富士重工っぽい。

>>538
灯火規制に適合すればね。
灯火規制に対応する為にシビリアンテールにしてるんだから、オプションの設定は無いと思うが？

>>450
あの“灯火規制”ってどうしなけりゃならんのかな？
マイクロのテール付けたり、バンパーに無理矢理テール埋め込んだりしている一方で、
ｴﾙｶﾞｯ！なんかは位置・形状変更なしで済ませてたり。。。よくわからん。

俺もよく分からんのだけどエルガはテールの位置が低いな。
一般的にはテールライトはエンジンカバーより上についてるのだが、
エルガはエンジンカバーの隅に切り欠きがあってそこについてる。

低い位置にテールライトをつけろということなら西工で対応しようと
思えば出来そうな気がする。

灯火規制≠シビリアンテールということではないでしょ？

間違えた＿|￣|○
灯火規制＝シビリアンテールということではないでしょ？

です

>>544
灯火規制に引っかからないのならわざわざシビリアンテールにする必要は無い。と思わんかな？

いちおうフォローだが灯火規制は来年からだから、今年の間はオプション選択できる可能性はあるな＜普通テール

西工UA272って、KL-が作れなくなったら製造中止するのかな？
もしそうだとしたらショックで死んじゃう！

ノンステップバス登場以降、西工は稀少車を多く輩出してるな・・・

KC-LVフルフラノンステ（京都市と大阪市に数台ずつ）
KL-UA272-CNG（京都市と大阪市・神戸市に数台ずつ）

その他にもエルガミオとか日野HUワンステとか・・・

>>548 エルガミオ？
UD以外の中型路線バスって西工は対応してたっけ？
ソースある？

>>549
徳電には九州にエルガミオと日野RJワンステの西工版がいると書いてあった。

というかエルガミオと日野RJの西工は大半が九州にいるので気がつかないだろうね
エルガミオは本州だと神姫にいるくらいだっけな

RJワンステに関しては大分バス　大分交通　昭和自動車なんかが有名　というかこれくらいにしかいない
でも大分の２社は結構な数入れてて、大分市内なら普通に見かける

>>545
デザイン上の新しさを狙ってシビリアンテールにした可能性もあると思う。
（もしそうだとしたらセンス疑うが・・UD側の意向かも知れないけど）
シビリアンテールの位置に汎用品を取り付ける、という選択肢もあっただろうし。

神姫の西工エルガミオ
大原まで行かんと乗れんのが鬱
ってここには西工58MCLVワンステも居るな
いすゞの自社発注車は何故か大原しかいないし

西鉄向けの夜行車は造る予定無いですか。

ふそうは購入禁止、日野はFSしかシャーシ供給しない。
UDは現場から評判悪い。
となるといすずしかないやん。
しかし秋に出る日野RU1Eを西鉄が購入する噂はある。
ボディは？だけど。

純正はないよ。
西鉄はなんとしてでも西工でつくらせると思う

日野がGDシャシを供給してくれればな。
でもいすゞも今のところ西工+SHDシャシでの導入事例は
まったくないよな。

日野が折れるか、しょうがなくUD買うか、FUSO購入禁止を
解除するか。

日野RSやエアロみたく純正で買うかもよ

んで研究用とかうわさが立つｗ

>>555
あとは半島にいる「ふそうの妹」だけか...

>>558
今の西鉄は無駄な金使いたくないと思うから
他の車体メーカーに発注しないと思う。
去年はもう造る事はないとされていた日野S型を3台造ったくらいだから

>>558
今更92MCより設計の古いセレガRを
研究用に買いたがるとは思えないけどね。

>>559
ヒュンダイ？
ダメだよ。日本の部品使ってノックダウン生産してるけど、
信頼性は本家どころかUDにも遠く及ばないらしいよ。
仮に輸入したらふそうが怒るだろうな。

>>561
いや　なんかうわさでは新しい車体ででるんじゃなかったっけ？
日野の新型は

>>561
ヒュンダイよりボルボだろ。
西工ボディーのアステローペを見てみたい気がする。

西鉄高速スレにふそうSD-1二台が夜行に入るって書いてあるけど…

ちと怪しいよな･･･

>>564
見てきたけどフェニックスに4列車って本当か？
ネタだといいが。

西工の社長が変わります

今日西港通ったら京王の新車大杉。構内じゃ収まりきれなくて
近くの空き地と西鉄工場に大量に留置。

>>568
これですね。
撮影日時:2005.06.12
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050616205942.jpg

>>569
ＧＪ！それです。これにははいってないけど京王バスもいた。
あと構内には関東バス。

>>569
左端には阪急バスの姿が…

>>569
京王はモデル末期のＵＡノンステばかりだな

阪急JPもPK-じゃなくKL-だね

まだKL-JPも作っているの？

今日ＮＨＫで故障のANAプロペラ機が映ったけど、
ついでに96MC＋UDのＡＮＡバスも出てた。

>>574
KL-登録ギリギリまで併売らしいよ

>>570
ﾄﾛﾋﾟｶﾙはRAノンステらしいねぇ

日産ディーゼルが資本参加したのかな？

>>568-570・>>576
やはり、コストカッターｹﾁ王のことだけはあるｗ
で、ﾄﾛﾋﾟｶﾙRA273は何台居たの？　風の噂ではA御殿とB営に入るらしいが

>>569
きむかつが怒りそう、奴はそんなことにうるさそうだし
西工が無防備なんだけど

>>579 誰それ？

>>578
京王さんはＪＰ・ＵＡあわせて５０〜６０台

>>579
ああ、バックに九電の建物が写ってるね。そりゃ怒るわ。

>>580
サイダーが嫌いな、豚。

>>582
九州電力の　施設画像　載せる時は
それなりの　覚悟で
こっちの世界は　マジで　ヤバいよ

>>581
小倉の西工ではｹﾁ王に隠れてﾄﾛﾋﾟｶﾙは目立たないのかよｗ
新規制への切替を目前に駆け込みでまとめ買いってのがｹﾁ王らしいが...

>>581
京王のJPはKL-？
それともPK-？

またまた　ＳＤ-IIが入るのか？
http://www.niigata-kotsu.co.jp/new/050617nagoya.htm

日産ディーゼルはまだ出資していないの？

>>586
ガーラSHD夜行仕様の最終ロットが2台入った。それを使うらしい。
池袋用に追加導入はあるかもしれないが。

>>587
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%BB%8A%E4%BD%93%E5%B7%A5%E6%A5%AD
http://keys-keys.com/keys/k72/90BC93FA967B8ED491CC8D488BC6/

2003年4月以降、日産ディーゼル以外のシャーシに架装される場合は、すべて改造登録扱いとなる。

パジェロバスも西工製
http://f40.aaa.livedoor.jp/~mokude/bus/nnr/bunnri/pa.jpg

富士重工からバスボディ架装部門を買収という形を取ったのか。
東日本でのアフターサービスは富士重工(スバルカスタマイズ工房)が対応。

>>585
KL-
桜ヶ丘に1台納車済

583様
　あれぐらいぜんぜんOKです
　　当たり前の話でしょ。
　　コントロールルームとかタービン室じゃなきゃ
　　OKです。

　　発電所見学では記念撮影その他してますよん

　　　　　　　　　　

名古屋市　点検で停車中のバスが動き出し電柱に衝突　運転手ケガ
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn/20050619/20050619-00000014-nnn-soci.html

>>595ｻﾝ

わかりやすい行き先出して写ってますな

怪我しただけで済んで良かったね

だいぶ昔に他社で同様の事故でｳﾃｼがあぼーんしたことがあったな・・・
他の営業所から助勤で来てた人だったそうだが

昔から、西工架装のバスはほとんど「改」なんだけど。そもそも「推奨ボディ」だって改造扱いの仕様は珍しくない。
富士重工のバス部門買収とか、なにか香ばしい事書いてますな(w　何にも形として現れない「買収」ね･･･

流石ケチ王
今年度もＫＬ−ＪＰお買いあげ
低公害車指定無しでモデル末期なのに。

>>595
日デKK-RM252GANか

>>599
モデル末期で大量買い込みか・・・
西鉄も同じようなことしてるもんなぁ　RM360はなにか「とりあえずためしに入れてみっか」的存在だし

モデル末期にガッつく会社と言えば小湊。
UDに限った話ではないけどね。

京王はスペースアローは入れそうに無いね・・・
路線系か観光系どちらかを毎年ある程度まとまった台数入れてれば、
もう一方も多少なりとも入れるのが普通な感じがするけど、京王は極端だね。
それとも日野市も京王のエリアだから、それを考慮してセレガを入れてるのかな。

モデル末期といえば、リムジンはＲＡ５５２を入れそうな気がするな。

>>479 尼崎市バスにあるKC-UA460HANが当にそうでつ
後1段＋ｽﾛｰﾌﾟで座席がGﾀｲﾌﾟより1列少ない

>>603
セレガはFSなら安い、というのもあると思う。

>>604
エルガより1列少なくて
シートピッチ広くてグッドです
BRCの狭い3列よりもイイ
来年こそは西工返り咲くかな
あましこう

>>606
西工LTロングじゃねーか？

西工LTが期待できるのはｷﾃｨ急か尼か凶徒氏バスくらいだよな

>>608
長バス、産交もあるでよ。

京王のセレガ導入は中央道高速バスで
各社日野に統一するという取り決めを
予定していたと聞いたことがあります。
ここ近年ふそうから日野に変わったのはリコール問題
が影響しています。また日野との取引も簡単には減らす訳にはいかないみたい。

>>608
西工LTロング
あと近所のいすゞ教信者の伊丹市は
純正マンセーに戻ってシモタからなあ

高槻や明石、湾捨てで西工は買ってもｱﾝﾁUDな阪神がありそう。

>>612
でも阪神は純正エルガ(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ
西工なのは扶桑だけだが…

>>612-613
いすゞも多いが、日野は少数派

>>613
ttp://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/nsk/user/hanshin/isuzu.html

京王のJPは252だから、全長は10.7ｍなのかな？

都営にRAノンステ入るかな・・・？
アドブルー関係の余計な設備を嫌って、ＬＴロングになるかもしれない。

京王は、今までJPばっかり導入してきたから、お金が貯まってUAを大量に買えたのかな？

95年以降UDにとって京王もお得意様だから、JPの値段でサービスしてるんじゃ！？
実際、定価よりは安く売ってるのは間違いないだろうし。
ま、西工にとっても京王はお得意様の1つかな。

>>617
設備ってほどのもの必要だっけ？

>>619
最悪タンクから直接補給でもおｋ。
楽するならスタンドが必要だが。

京王ってＵＤしか入れない会社？

>>621
UD以外も入っているが、どれも純正ボディーばかりである。

>>622sageてスマソ
補足
日野セレガRとリエッセを導入

うｄﾏﾝｾｰというと京王より西武だと思う。
路線はいすゞも入れてるけど。

ミ●●彡＜おい、俺らを忘れてないか？

>>625
茨城交通か？

>>625
成田逝きのバスにEXPRESS KANTOと書かれてる会社？

>>625
きっとマロニエの人だ

>>628
Jバスのスパイ
納車した他メーカーの新車をいすゞ工場に持っていく会社ですから

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ≡◎≡　　／ >>624 >>626 >>628
..　　ミ●●彡＜　 西の京都市交と並んで有名なﾄﾛﾋﾟｶﾙを忘れるとは何事だｺﾞﾙｧ!!!
　 　 (ﾐ　　ﾐ）　　＼
.　　　ﾐ　　ﾐ〜　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　∪　∪

ヒェ〜！お許しを！！

RA273の初号車はライオンに納入されるらしいが、小倉にいるのかな？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1116771669/582

話は変わるが、
今後LTロングとか、PJ-MPに乗っかる車体はJPとかRAみたいに、
バンパーとリアフラッシャーが変更された香具師(04MC?)になるのだろうか？

保守

>>633
前バンパーはともかく、リアフラッシャーは従来通りの気がするが．．．

富士急はC-Iを9mでも入れてるね。

>>636
今のところUD製のみだけど

てか首都圏では西工＝UDだもんな。
UD入れていれば自然に西工が増える。

でもRPはまだまだ少ない感じがする。

九州観光バスにはC-I9mボディーの日野セレガR FCが存在する

>639
西工に無理やり頼んだやつね

>>638
エロ電

西武に入った新車、ついにマーカーランプ廃止されてしまったね。

>>638
関東のUDユーザーで西工いないのは
日立、貫徹、東野、朝日、京成、東武、国際十王ぐらい

京都バスも初代西工UAワンステ（方向幕車）ではマーカーランプ健在だったけど
今年入ったLED行先表示の新車では廃止されてた・・・。

>>643
東洋（八千代市ぐるっと号に7EのRN2〜3台、UDはそれだけ）はちと細かいか

>>642
西武もマーカーランプ廃止したの？
写真どこかにありますか？

東武と京成系はもうUDは入らないだろうから、あとは日立が高速の新車をUDで入れるかだな。

>>647
ＳＫはＫ▼ＳＥＩ系じゃないのか？

>>648
そだね。

>>646
小江戸さんのページに詳しく。
http://koedo.nce.buttobi.net/　

>>648-649
こみなとはＫ▼ＳＥＩ系だっけ？ ビミョーかにゃ？

西武に入ったC型の新車、ルーバーが公式面にあるようだけど、RA273？

>>652
小江戸氏のサイト見たけど、従来車（1300と1416）は公式側ROHの
ルーバーが1段だが、新車（1528）は2段になってるな。
新車だけにアルミホイールがピカピカでかっこいい。

おうい　西鉄にUAノンステが入るようだ
電車代替カラーのようだ

ノンステなんてどうしちゃったんだ西鉄？

>>652
ルーバーが非公式側→公式側になったのは路線車で、
高速車は元からルーバーは公式側(小江戸氏のサイト等参照)。
>>653の言う通り、1→2段に変更になっているけど。
新RAはまだ高速車は発売されていない。
混同してない？

>>652
新型ならばルーバーはあの位置に来ず、もう1枚後（要するに一番後ろ）に来るはず。
事実非常識側にもルーバーあるじゃん

>>657
それをいうなら「非公式側」じゃないのか

>>481の下のほうの奴を見るとルーバーが1段か2段かという
以前に、ルーバーの位置が違うね。

西武というとブルーベンドガラスだな。
昔は九州でも旧SD-IやS型旧マスクで結構いたけど最近は少ないな。

age

日野、いすゞ、ふそうでも西工架装をした場合と、UDには標準でもれなく
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　 /●　　●　　　　 ＼ 　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　Y　　Y| 　　＜インテル入ってる！！！
　　　　　　　　　　　 | ▼　　　　//// |　　 | | 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　 |_人＿　　　　　　 ＼／" ＼
　　　　　　　　　　　　 ＼／　　　　　　　”　　　　＼
　　　　　　　　,.. -──- ､, |"　　　　””　　　　　　　＼
　　　　　　,／　　　　　　　 `''-､ 　　　　　　　　　　　　＼
　　　 　., '　　　　　　　　　　　　｀`ヽ;‐‐-, _　　　 　　　　 ｜
　　　　/ 　 　 　 　　　　　　　　　 　 ﾞi'ヾ､|　　　　　　　　　｜　ドピュッ　ドク…
　�煤@,!　　　　　　　　　　　　　　　 ､　i　 |　　　　　/　　　　｜
　　 　l 　 　 　 　　　　　　　 ┬-,.､, ヽ !. |　　　　/　/　　　　| 　　
　 |　,　　　　　　　　　　　 |／　ヾ､|' 　|　　　|　 |　　　 　 |
　　あ|　|　!　 ,、 ､　　　　　　l 　 　　! l　｜　　|　　|　　　　　|
　　い|　|/ﾄ, / ヽ lヽ　l､i.　　 !　　　　!　 _|　 　|　 　|　　　　　|
　　た|　　| `lヽ/////!|　　 l　　　　 |二_l 　,.ﾞr-‐'! |　　　　　|
　　！!　　|　`''=ﾆ三ﾖ'"|　　 |三二三l | （（（___|　　!|　　　　　| ＿／￣￣/
　　　 ﾞ､　 !　　 |　 |　　,!　　 !"T'''''T" |.　　　　!　　! |　　　　　＼＿＿_／
　　　　ヽ､l.　　 |　 |　　|　　/　 | 　 !　l. 　 　 　',.　 | 　　　　／
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　　　　　　,.:ｪ''"　 l　　 ´　　　`| 　 !''"　　　　 /　　ﾉ
　　　　　　"''='-‐'ﾞ　　　　　　 /　　',　　　　　 'ー''"
　　　　　　　　　　　　　　　　 'ｲji,j､j,i

つまらんネタでageるんじゃないよ。

新潟交通やら西武の高速車は霧対策のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾗﾝﾌﾟって標準？

京王中野に入った新車乗ったけど後部の座席配置がゆったりしてたね。
心なしか前扉の位置が前に寄った気がするが･･･

今日、西工近くを走ってたら
ＥＮＥＯＳでしずてつのノンステＢ−�Uが2台給油中
西工の中は見てない･･･

西鉄グループはふそう解禁みたい
西鉄観光がMSをつくるらしい

まず、夜行用から製作して欲しいところだが・・・

多分つくるよ

さくらじまに使用されている、ふそうと91**を比べると、91**はサスが硬くて
高速道路のジョイントをまともに拾うし、鹿児島バリア手前から溝辺鹿児島
空港手前に２箇所存在する登坂車線も粘りがなくシフトダウンしても速度がかなり落ちる。
ＦＣＴくらいしかふそうに優位に立つ部分はない
一方、ふそうは古くてもサスは硬すぎずやわらかすぎず丁度いいし、
坂道の粘りも、シフトダウンすれば結構いける。
ふそうと91**を比べたら古くてもふそうがいいね

>>642
西武は純正エルガがマーカーランプとったから、西工UAもとるのは自然な流れだったのでは。

>>670
西工のマーカーランプって富士と違って明るいから、夜間でも「西武ｷﾀｰ！」ってすぐわかる。
ちなみに、マーカーランプ取ったのはUAではなくて新RM&JPですよ。

酉鐵が浮巣解禁っうことは結局長距離用としてはUDは不適格と云う方向にでも持っていくのかね？

那の津の整備の人に聞いたけどたしかにふそうは入るようだ、ただし遅れているらしい。あとＫＬの最終で入ったら今の所次は無いと言ってた。
この後はＵＤは継続、日野は聞かんかった。
>>669
確かにサスについてはひのくに乗って自分もそう思った。
エンジンはふそうが３９代以外のＳＤが高出力車であるのに対して、ＵＤはＳＤでも標準出力車であることを念頭に置かないといけない。
実際ふそうでも３９代は走らんという話を高速の人が言っていた。この辺についてはＪＲ九州の人に聞いたほうがいいかも。

>>669
藻前がウテシならその発言を認めてやろう、ただの外野のヲタだったら
素人が勝手な文句を言うな！

>>673
39代以前の西鉄の昼行用SDは
P-MS725S
U-MS726S
U-MS826P
KC-MS829P
で、「エアロクイーン」相当のシャシは夜行用のみです。

>>674
別にお前に「認めて」もらわんでも痛くも痒くもないわな(w

次はないってことはふそうは次のモデルで西工への観光シャーシ供給ストップかな

>>669
＞高速道路のジョイントをまともに拾うし

うｄの場合それは確かに言えるね。
この点に関してはKUSOエアロ＞ガーラ＞ｽﾍﾟｰｽｱﾛｰって感じがする。

>>676
今の所だからふそうに安全性が確保できたと西鉄が判断したら再開するでしょ、他社は分からんけど。
それにふそうとしても現行車のシャーシを売り捌きたいだろうし新短期・新長期規制車は観光・高速はしばらく出せないんでしょ。

もしかしたら夜行が絡む桜島・ﾌｪﾆｯｸｽ以上＝浮巣、短距離系＝UDに仕分けとか。
夜行車はどうあがこうが現状では浮巣歯科適役は無いと言うのは酉鐵は理解しているとかしてないとか。

>>677
もしもし、セレガがないんですけどぉ！

次期夜行・昼行長距離用として西鉄が正式に日野自動車に対し、
西工へＧＤもしくはＦＤシャーシ供給を依頼した。
それに対し日野は拒否した模様。理由として
１，ＦＤ以上のシャーシはシャーシではなくボディと一体化した物。
よって他ボディでは作れない。
２，西工ボディでは当社の製品基準に達していないため、メーカーとし
て保証の問題がある。

現場でのＵＤ車の評判は最悪・・ふそうしかないのが現状。
但しリコール問題が怖い。
しかしほとぼりも醒めてきたし、値引きも期待出来るし、現場も
ふそうなら文句は出ない。

>>681
トヨタの子会社らしいな。バスも「乗用車」だからシャーシー・ボディが一体
構造で設計している。セッティングやチューニングもそれに合わせている。ということだね。
乗用車でいうならレクサス各車種を光岡やヤナセでのカスタマイズは認めないということ。

乗用車やバン、トラックのキャブ付きシャーシーのように、パワートレインメーカーではなく
ボディメーカーが責任を持つ型式制度(欧州も同様)にしなかった弊害。
バスラマで数年前にこの話題が出ていた。質問したが和田氏は拒否した。

>>681
その話、数年前にも親分（親方だったか？）とか名乗る香具師が吹聴しとったが。
まぁ話全体で矛盾はしとらんが、KL-以降はFSもオリジナルはサブフレームレスに
しとるんじゃなかったか？
>>682
という事で、日野はセレガをサブフレームを廃してオールトラスで組んでるから、
セッティング云々レベルの話とはちーと違う。

>>682

和田氏ってだれですか？

>>683
KC-以前のはどうなの？
FHIだとGDシャシ・GJシャシの7Sが存在するが。

isuzuじゃダメなのか？

いすゞは10PE1じゃあまりパワーなさそうな悪寒。
うｄでも高出力なら少しは結果が違っていたかもな。

数年前、曰乃が酉ヱを買収しようと目論んだという噂があるな。
酉ヱはそれを拒否して結局曰〒゛に走ったわけだが。
それに対する当て付けか？＜供給拒否

日野が西工を買収してたら、
セレガRの顔がもっとえげつないモノになってただろうな。

去年S型造ったならFSｼｬｰｼは供給されるの？
阪急のHIMRの架装もそのせいで量産できなかったのかな、
日野は西工が持つデッドスペース解消技術が欲しかったのかな、
HRとJPを見比べるとHRって無駄が多すぎる。特にﾀｲﾔﾊｳｽは。

反面ﾃﾞﾝｿｰの試作クーラーはその都度居るな、

ふそうで良いから、早く西鉄向け夜行車を造って欲しい・・・

心配せんでもつくるよ

導入はいつ頃になりそうですか？
そもそもバスは発注して完成までどれ位の日数が掛かるのですか？

くずてつがRA購入age

>>693
だいたい３ヶ月かかる。西工は設計に入る前のユーザーとの打合せに
徹底的に時間をかけるようにしてるらしい。

京王のJP新車、下のストップランプの位置が少し下がった？

>>695
徹底的に時間かける割には失敗が多い

あれ？　これからはうｄの尿素バスで逝くんじゃないの

路肩灯のSWオンでドアが開いたそうだ。

700

>>696
今までと同じダターよ

昨年製造された日野車の購入価格は
UDひのくに高速車の約1.5倍したらしい。
次期購入予定ふそうSDはかなり安くなるらしく批判を覚悟の上
購入に踏み切るらしい。七掛？

>>702
それマジなの？

事実だとして書くと・・。
UDは大幅値引きで日野は値引きゼロ、としか思えない価格差だな。
下手すりゃ日野S型1台分でUDならSD-II夜行車が買えたりして・・。
日野が西工への供給価格を高くしてるのかもな。
最近日野+西工が非常に少ないのもそれが理由なのかも。

昔は日野西工多かったのに　最近の事例じゃ西鉄のＳ型と昭和のＲＪくらいかな？

C型も98MCはそれなりなのに02MCではめっきり減ったな。
大分バスと長崎バスぐらいしか思いつかない。
大分バスは路線によってスイングドアだったり折戸だったりする
のが興味深いが。

FHIでも日野の架装中止前夜は極度に少なかったし二の舞に
ならないといいが。
（その割に大型ショート路線やGJシャシ7Sはそんな時期の産物）

>>705
富士でそういう珍車がでたように　西工でもすでにＣ−ＩＩ最終車が別府はとバスのKL-RUだったり
ＲＪワンステの西工車がでたり　９ｍショートのKL-RUのC型がでたりしている

たぶん　二の舞になるｗ

>>706
二の舞になりそうな気配だがそんな寂しいこと言わないでくれよｗ

でも西工としては儲かるから極端に少ない台数でも注文に応じてる
んじゃないの？

発注ルート
×バス会社→西工→日野
○バス会社→日野→西工
トラックの荷台架装を考えればわかるが、西工はあくまで日野の下に入って
日野車のボディ架装を請け負う形。西工がバス会社から1台分の代金をもら
って、日野にシャシー代を払うわけではない。

>>694
屑鉄ですが･･･初の高速バス（遷都レア逝き）用にうｄ車、それも空連仕様で1台お買い上げ。
現在増殖中の大型路線車もＢ−�U・着色ガラスと、ちょっと個性のある仕様。
挙句の果てにグループの掛バスにはもと神戸市営の日野西工（Ｕ−）が登場。
負走の購入見合わせのせいかもしれませんが、着実に勢力拡大中です。

西工高速タイプ
　西鉄がＵＤ買うけど、阪急は日野の純正買うだろう。
　西工が、ＵＤで手一杯になってきたから、ふそうを載せる余裕が無い。

西工Ｎタイプの後継が無い
　トルコン好きの京都市交が、末期モデルの日野ＢＲＣを集中買い。
　せっかくのＵＤのＮタイプだったが、後継のトルコン車をこなせない。
　国土交通省モデルに指定されなかったＮタイプの後継が無い。

日野に流れる関西私鉄系？
　阪急系の大阪空港交通の新車は日野の純正、阪急の路線もＪバス。
　近鉄や京阪が日野買えば、阪急も日野を買う。
　日本交通も日野だし、ノウハウ的にＵＤに疎い関西連合は
　日野に流れて、関西から西工がへりつつある。

旧来の西工ユーザーでうｄﾏﾝｾｰって案外少ないもんな。
サンデンなんかはうｄが好きなようだがそんなに新車買う金ないし。

西鉄も高速は結局FUSOなんて噂あるね。

西鉄はFUSOの高速車つくってるよ

>>713
某スレで話題にのぼってるね。
西鉄は長距離もB高的な考え方になってしまったのだろうか。

>>714
今の西鉄はとにかくコストダウン優先、料金を下げれば客は乗ってくれると言う
考え方になってしまってるからな。
前のように意欲的な車作りは当面期待できないと思う。
まあ、現状を考えると仕方ないのかも知れないけど。

結局団塊親父が大量に辞めるから彼らの給料、退職金を用意するために・・・。
上層部も団塊世代がメインだし。

>>715
でも様々な企業努力で現状維持をしようとしているのは
いいことだと思う。　熊本、鹿児島方面は新幹線が全通
すると高速バスのメリットは低料金だけになってくるだ
ろうし。　個人的には長距離用4列車にはそれなりの
創意工夫があることを期待したい。

長距離用4列車と言えば西工も東日本地域向けには最近
それなりに作ってるな。

http://www.rc-awaza.com/event0507a/tomix2/l/040.jpg
http://www.rc-awaza.com/event0507a/tomix2/l/041.jpg
次期バスコレはネオロイヤル・・・

尼ですら入札制になるまで昔は五十鈴がいたとは言え西工＝浮草と言うイメージがあった位だしね。

これいっちゃあ悪い鴨試練が結局は全ての元凶がUD側にあると鹿言い様が無いんだよな。
もし、手段はどうであれUDが自分でやっていたらJBUSへの流出も余り無かったのではないか？

>>721
UDの一件がなくても日野・いすゞシャシがJ-BUSになっていくのは
避けられなかったと思う。
旧来の西工ユーザーがJ-BUSに流れてしまっているのは、やはり
ふそう問題が大きいのではないかな。
ふそう+西工を買っていたところがJ-BUSを買うようになってしまった
感がある。

MBMの車体は視覚的にも耐久性も良いのに、
ふそう＋西工の需要ってそんなにあるのか？

阪急・西鉄関係・阪神（高速車）・OKK・京都市の他にあったっけ？

>>723
西工がやっていけるほどはある。　西鉄としてはそれで十分なはず。

>>723
昔からの西工のお得意様ばかりではないか。
事実、02MCなんかUD以外はほとんどふそうで日野・いすゞはレアものだし。

>>723
そのうち大分バスも仲間入りするよ。

阪神は路線車はごく一部を除きだな。

>>721
http://ya.sakura.ne.jp/~tokuden/hankyu/car/br2.html

>>728
それもだけど、KL-HU2PMEAが何とも。

高槻市営にＵＤのワンステがはいった。今のところ緑ヶ丘に16-63の一台
今後もふえるかも・・

>>728
西工によるOEMのＫＶあるかしら・・・

>>726
大分バスがふそう+西工をそんなまとまった数買うかな。

>>730
＞西工によるOEMのＫＶ
なんつー紛らわしい車w

>>723
岡電・両備・広交・広バス

広バスのほうは富士重からの流れだそうだ

>>723
祐徳　昭和　西肥　サンデン　北九州市　鹿児島交通　九州産交　熊本電鉄　熊本バス　長崎バス　長崎県営

他にまだあったっけ

関東育ちの人だと西工+ふそうが西日本地域でどれだけの
存在感があったかというのは理解出来ないだろうな。

>>733
広電も忘れちゃイケナイ

関西育ちの人だといすゞ＋富士重工が東日本地域でどれだけの
存在感があったかというのは理解出来ないだろうな。

九州育ちの人だといすゞ＋北村が新潟でどれだけの
存在感があったかというのは理解出来ないだろうな。

関西・中国・九州育ちの人だと日野・三菱の純正車体が四国地域でどれだけの
存在感があるかというのは理解出来ないだろうな。

だからどうした？
特に>>739。



RA273目撃情報ﾏﾀﾞｰ?

>>723
金剛自動車・みささぎ交通・瀬戸内海交通

そういえば、きのう京王バス色のKL-UAワンステ(クーラーはゼクセル)が走ってたわよ。
あと、高槻市営色のKL-LVノンステ(クーラーはデンソー)もだった。

>>742
　どこで？

>>735　>>737〜>>739

　ＮＳＫにおいては、昔はＵＤが一番少なかったりする。
　ふそう＞＞日野＞いすゞ＞＞ＵＤ

>>743
北九州都市高速あたりと西工前バス停あたりで見た

>>745
　サンクス

五十鈴は立方体の頃に結構入っていたからねぇ･･･
多分と思うけど五十鈴西工＝立方体世代しか思い付かない椰子多いんじゃない？
富士だと3Eや5EのCJMとかは関東に結構居た鴨試練が。

西工は可能な限り前ドアを寄せて車内の無駄なスペースが
ないから見ていてすっきりした感じがする。
窓側の手摺やあの隙間を純正で見てると勿体無いと思う。
特にHRのﾀｲﾔﾊｳｽとUA460ﾉﾝｽﾃの無駄なスペースの多さは最悪。
HRは運賃箱の位置も良くないから異様に狭い。
JPは悪くないな、と京王に乗ってみてｵﾓﾀよ

ＭＫの前タイヤハウス〜前ドアは、最悪

http://www.nissandiesel.co.jp/newsrelease/2005/0728bus.html
超ドッカンターボエンジン搭載age

エンジンもだがAT標準にも驚き。

MD92TK･･･なめとんか、マジで。
MD92は路線だけでええやん。

>>750
マックスのパワーバンドがどれぐらいだか分からないけど、すさまじくピーキーな感じになりそうな予感。
ていうか、坂道とか平気なんかね。シフトアップ＆ダウンとかが頻繁になりそうな感じ。オートマ標準も
マニュアル主体のユーザーがすんなり受け入れてくれるかどうか。

ドッカンターボにATというとエルガBの悪夢が・・。
観光車はスムーズな走りが求められるんだけどな。

アステローぺも10リッターを切るTIエンジンにATだった訳だが

ADG-RA273RBNはどこか納入した？

ことによると平坦な高速道路を長時間走る用途には向いて
いるかも知れないな。
しかし、観光バスはそういう使われ方をするとは限らない。

ユーザーの多様な要求に対しては、西工のきめ細かい対応力が活かされる場面だと思うけど
シャーシ一本化を一本化してしまうと、選択の幅がなくなってしまうのでは。
後からMTの設定を追加しそうだなあ。

それで殆どのユーザーがMTを選択してATあぼーん、か。

バスマガジン最新号見たが、新規制のＲＡ路線車のリヤランプもシビリアンのタイプに

新人運転士に高速やらせる会社にはいいかもな＞ＡＴ

>>760
ムショ帰り乙

>>761
でも一般的には、新人はまず路線である程度経験を積んでから
高速、という会社が多いのでは。

>>762
ソープ帰り乙

>>764
ソープ行く趣味はないな。

すでに既出だし、リアランプの話は。

平坦で安定した高速道路なら日野もいいのでは？

来年度に西鉄が観光･高速車を大量廃車出すような記事があったが
4社架装を願いたいな。
ガーラ2000＋西工ってどっかある？

>>755
いすゞの小排気量エンジンに対するトルコン設定（ノンステップＢタイプ）を思うに、
不信感が湧くのは正直仕方ないｗ
漏れ的には、アステローペや京成連接バスのような出来映えで登場すると思うけどね。

PJ-MS異常増殖じゃないの？
RA入れるにしても小便水補充設備造らなあかんから。
MSが小便水使うのはまだ先の事だろう。

>>766
阪急バス（有馬急行用・KL-LV774R2・98MC）
JR九州バス（鹿児島・貸切車・KL-LV781R2・98MC）
大分交通（貸切車・KL-LV781R2・02MC）

思いつく限りこんなもんかな・・他にあったっけ。

西鉄の4011･4012は博多所属で夜行SD-１になるらしい・・・・
ところで4001(4000)〜4010はどんなタイプがはいるのだろうか・・・・

>>750
RA483RBNを期待してたけどな・・・
GE13TC搭載で４１０馬力で長距離ようにはいいと思うのだが

>>770
自己レスだが、それもESCOT搭載してくれればいいのだけど．．．

>>772
すまそ。アンカーつけるの間違えた。逝ってきます。

俺はRA553を期待してたけど・・・

近年観光系は20リッターを超えてたわけだから、それが13リッター前後の
ターボになるよりは、一気に半分以下の10リッターをきるRA273はある意味正解かもね。
ボディが相変わらずなのがな・・・

RA553は観光や夜行高速用途ではなく、空港連絡や昼行高速が主な販路になりそうだな。

小排気量化は時代の流れ。セレガだってＰ１１Ｃだろ。
三菱は９〜１０リッター級エンジンがないから６Ｍ７０だろうが

倅はE13Cじゃなかったっけ。

>>774
RA552はけたたましいV8の音が良かったのにな。

>>770
P-MP618Mがすでに入ってるよ

>>778
あ、番号が飛んだのね。39代の時みたいに。

>>767
いすゞ Type-B
[R][N][D][3][2][1]　のボタン式のやつ
エンジンの回転数が上がったところで直結に入り
ガクーンと回転数が下がったりとギクシャク感ありますよね。

いすゞ Type-A
おなじ、 [R][N][D][3][2][1]　のボタン式、京都市交通局に入っているが
そういうギクシャク感ないですよ。

もともと、8PE1はトルクの出力曲線が緩やか　6HK1は急。
MD92TK のトルク出力曲線がどんなチューニングでしょうか？
６速ＡＴというのは、いすゞ Type-Bとは違うし。

>>780
P11C搭載のブルーリボンシティも加速はスムーズだね。
エンジンのトルクがフラットなのが効いてる。

それでも停車寸前に1速に落ちる時多少ショックがある。

去年西鉄北九州観光がはいったSD−１は何台？

ttp://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050802090758.jpg

>>783
http://www.nishitetsu.co.jp/nnr/inf/release/release05_48.htm
１番砂津〜黒崎・折尾線に

>>783
西鉄よ、お前もか・・・という心境。とことんフルフラット床に拘って
欲しかったが・・・。

国産シャーシに見切りをつけて、海外シャーシー（もちろんフルフラット
ノンステの）を輸入して段差傾斜が少ない、すんばらしいノンステを作って
欲しいぞな。＜西工様

>>785
大宇のBS120CNとか…

http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_05072902.htm

>>785
夢を壊して悪いが、西工はあくまでシャシーメーカーの　下　請　け　なんで、
「国産シャシーに見切りをつける」なんて逆立ちしたって出来ません。
プレビスこそ「西工が（エルフボトルカー）シャシーを購入して開発した」西工
ブランドのバスになるはずだったが、結局いすゞブランドで発売せざるを得な
かった。

それでも数年前のバスラマのインタビューで、社長（当時）が「足回りとエンジン
を自由に選んでバスを作る事は物理的には可能」なんて事言ってはいたけどな。

>>785　>>788
西鉄よ・・というか、昔景気が良かった頃はは西鉄なりのこだわりとか
理想があって、それが西工を支えていたように思う。
今は西鉄がなりふり構わずって感じだもんな。

俺も関東在住・実家が九州だけど仮名厨エリア在住の金玉氏は昔の
西鉄でものを見ているような希ガス。
近年は西鉄やらうｄとの板挟みになりながら、限られた制約の中で最大限
にアイデアを見せている、というのが西工の現状かも知れない。
高速車としては糞そのものなB高も、地道に改良と熟成が続いている。
路線ノンステとしては糞なもやしも、HRやMKと比べると首都圏のﾊｽﾞｦﾀも
スペース効率という点ではJPを評価している。
なんてのが現状な気がする。

京王のｴｱｻｽJPも初期車と較べたら格段に居住空間がよくなってるね。

仮にｴﾙｶﾞﾉﾝｽﾃならステップは一番低くなる
標準仕様UAが西鉄に来たならﾆｰﾘﾝｸﾞするのかな････
ケチってなけりゃいいんだけど

4011・4012が博多にあったけど、4016はどんな仕様かしら？

乗客思いの西鉄は昔話となってしまいましたか・・・
コスト重視の施策の結果、西鉄も韓国車を使い始めたりしてｗ

俺は西工の将来がちょっと不安なんですわ。親分のＵＤが素晴らしい
新型車だしたけど、あれが売れるとは到底思えない。公営は進んで導入
すると思うが、民営は購入を止めるところが相当出てくるのでは？
トラックのクオンだって都心部を除き売れ行きイマイチだしねぇ。

近いうちに西工の規模が縮小？他社シャーシーにしても、ＩＢＵＳの
出し渋りがますます酷くなるだろうし、ＦＵＳＯのＭＳ１系？も渋る
可能性がある。

西工様！今のうちに優秀な海外シャーシーの導入を検討して、完全フル
フラットノンステを開発、石原慎ちゃんに売り込みましょうｗ
まじで沢山買ってくれるかもよ？

>>792
>乗客思いの西鉄は昔話となってしまいましたか・・・
これはある意味、今のにも言えると思う。
昔の西工と比べると、失ってしまったモノが…。
技術力といい。ユーザーフレンドリーな仕様といい。

>>792
あんた読解力がないのね。それとも妄想に浸るためにスルーしてんのかい？>>788
優秀な海外シャーシーの導入をするとしたら、現実的な路線は西鉄が海外からまとめ買い
して西工で架装するって線だね。例えばJM改も開発の経緯はそんな感じ。
北九州の電車代行バスを開発するにあたりUD以外にも打診したそうだが、実際に動いた
のは西鉄の整備事業部だから。シャーシーメーカーには、ウチ（西鉄）が初年度50台買うと
言う話をつけて交渉したわけ。つまり、西工が西鉄に売るために自分でUDと組んで開発した
という話じゃないのね。
西工はモノ造りは出来るが、製品の企画は得意じゃないのよ。西工主体で動いて開発した
プレビスはいすゞにもっていかれたし（これは結果的には良かったと思う）、パジェロバスは
もちろんエルフUTバスもほとんど売れなかった。

ＪＲ九州バスにSD２＋UD鹿児島にはいりました。
桜島用で748-05554と748-05555の2台確認(去年導入のフェニックスと同仕様)

最近のSD-IIってもう完全にスペースウィングそのものだな。
どこかKUSOでは買わないのかな。

昭和にもまたＵＤ−ＵＡの高速車が増備されてるね。佐賀２００・か・３３＊だったかな？

>>796
そういえば、西鉄夜行車にSDらしきがはいったけど、社番は4011，4012だ。

>>798
あれは、西鉄高速バススレを見るとSD-Iで仕様も低コスト化されてる
らしい。
俺が直接確認したわけではないけどどっかに画像ないかな。

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　[;;]　! （・∀・　）　　|[;;] |.|　　 　,!|l .l |.:|三三三 　ﾉ ｣　＿ﾉ　 ﾉ 」　ﾉ.レ　　 .|.乂　／　／　／ 三三三三三三|
　　ヽ| っ⌒'と　）　　l[;;]_! !-‐'''"~ |~~ ! |三三三三三三三三三三三三三三三 ／　／　／ 三三三三三三三|
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　　　,!==iニ====ニi===l|i-――,:''"ニ|_|・＿＿＿＿__.・＿＿＿＿__.・＿＿＿＿__・＿＿＿＿__.・＿＿＿＿___・|
　　　|‐-.,ニニニニ,.-‐y!l＿＿/ /⌒ヽ;;;;;;;//⌒ヽ;;;;i､-ヾ---o----,､ヾi;;;;;;i;;;;;;;;;;;;;;;;iヾ. /＿_//⌒ヽ.ヽ‐!;iー――'
　　　 !￣=　[二]　=￣~ !二二|｣;i （$）.i二tiii （$）.i;;;;|三||三三三三三||三三三三三||三;;;;;;|ii （$）.i;;;;|二二二l]
　　 　￣￣￣ゞ;三ノ￣~ゞ;三ノ''ゞ＿,ノ 　 'ゞ＿,ノ￣ ￣￣￣￣￣￣ ゞゞ;三ノ￣￣￣ ￣ゞゞ,＿ノ￣　　　　　　　　≡3

すみません、ちょっと>>800取りますよ。

ハズ板なのに西濃。。。
しかも西工スレなのに仮想敵のプロフィア。。。ｗ

>>792
現代はふそうと「日本でバスを売らない」の約束があるからバツ。
大宇は同じＧＭ系のＪバスが横槍入れなければシャーシも可能か？
大宇にいすゞは同じＧＭ系として技術提供はしているよ。

>>802
親方GMですらいすゞのエンジンなのだから、
大宇でもいすゞのエンジンでしょう、ディーゼルは。
だったらシャシもボディもまとめていすゞのほうが
後々のことを考えれば都合がいい。

>>802
大宇バスはＧＭグループではありません。大宇自動車が倒産した時に乗用車と商用車部分が分裂し商用車部分はインドのタータモータースの傘下となっています。恐らく大宇バスもタータの傘下だと思います。

漏れ、もと西工社員。

>>803
大宇バスの提携先ってＦＵＳＯだったはず…

>>806
FUSOは現代じゃなかったっけ？
韓国じゃ、現代のパクリバスがイルボン（日本）でも走っている！とか思われていそうだｗ

徳○、た○ばすけんの酉鉄関連ﾈﾀ更新キボンぬ。唯一まともな情報だから。

>>807
特に女を中心にそう思われてるかもね。　奴らは何でも
自分達のオリジナルの物だと勘違いしやすい。

>>805
いつ頃いたんですか？
なんでやめたんですか？
そんなおいらももと西工

今後、SD型の生産-2を廃止して-1に一本化されそうかも・・・
C型で-2を廃止、-1に一本化されたように・・・
C-1、SD-1ども高出力エンジン車に架装できそうだし。
阪急のC-1夜行(KL-MS86MP)は高出力車のようだし・・・

810 残業ながいし給料やすいし。２工場でした。

>>810ね わるいわるい

>>811
何か誤解してないか？
高出力車＝SHDシャシではない。
HDシャシにオプションで高出力エンジンを載せたものは昔からある。
高出力だとエンジン形式の変わるものは形式上一般的なSHD車と
同じになるが、あくまでもシャシはHDシャシ。

西工だと一昔のOKKなんかでMS729のS型とか、MS821のC型とかあるな。
阪急の有馬急行のいすゞもC型ながらLV774R2だし。
で、SD-IIを廃止したらUDはスペースウィングに何を架装したらいいのだろう。

>>812
ここの残業時間普通じゃないですよね。
ひどい時は毎日８時〜２３時過ぎまでとか・・・。
それだけ働いても手取り１８くらいしかもらえない。
そんな私もまだ西工に勤めてます・・・。

SHDシャーシーとHDシャーシーの違いって三菱ならフロントサスにスタビライザー
が標準で付くかつかないだけって聞いたけど。日野の場合時代によってはリアサスが
SHDだとワイドサスになるみたい。あといすゞはスパクル時代はなぜかHDもSHDと同じ
リアワイドサスだけどガーラになってからSHDはワイドサスでHDはナローサスになった。
UDの場合はHDとSHDでどうサスが違うのか分からない。

>>815
乙です。
頑張ってください。

ＡＤＧ−ＲＡ２７３ＲＢＮのＳＨＤシャシーは改造扱いとなっています。

ADG-RA273RBN の検索結果 約 7 件中 1 - 6 件目 (0.15 秒)

この先生きのこれるのか。

>>807
ttp://www.daewoobus.com/
まずはココでお勉強ヲ！

ＢＨシリーズを見ればわかるよ。

>>809
男もな。
ヒョンデ(現代)はFUSOと瓜二つだけど、デウはオリジナルデザインだから。
しかも現地じゃヒョンデよりかっこいいんじゃないかな。

>>819
…つーか、納車されても無い状態でググられても…。
恐らく、今のところは規制前の駆け込みが先のような気が…。

これ西工シャーシに付けられますか？
http://www.daewoobus.com/sub_bus22.htm

加越能 SD-2夜行車導入age
西武は拡大窓にパネルはめて肘掛にしたケチ仕様だったが、拡大窓をそのまま使っているみたいだね

パネル一体型の肘掛けというのもある種の理由があるのだが。

>>815おつかれさんですおいらも元西工です　カリメロのいる１工場でした　まだいる？

>>823　それがシャーシでしょ　　　　　　　　　　西工ならできそうなきがする　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　どこかのユーザーがこれでバスつくってと持ち込んだらできるかも　そんなことするとこないだろうけど

>>825
車内の有効幅が大きくなるというわけですね。

>>826
カリメロって何つくってた人？

http://www.one-mile.net/nbus.html
今度、近いうちにHOスケールのＵＡワンステがリリース
一般色と電車代替色

>>826
すみません、最近一工場で働いてますけど
カリメロって人がどの人かわからないです…
今ちょうど初RA路線車の西武と東急のノステ車製造中です。

あ、間違えた…
×ノステ
○ノンステ

>>831ヒント黄メット　一部のヤシが陰でつかってた

>>831
製造情報�d

秋にはやっと登場するわけか。

そういえば、Ｎ鉄にＣ型(MS)高速4013がはいったようだけどどこの路線に運行するのか・・・
また九州号の新車(Ｃ型＋MS)もまもなくだけど九州号も4013同様4列後部トイレかしら・・・

>>835
4列といっても、どういうシートなのかが気になるな。
西武SD-IIぐらいのシートだったら長距離でもまあまあ耐えられると思うのだが。

>>835
Ｃ型4013は1＋2シートと従来とおりSD−1と同設備だ。

>>837
そうなのか。
>>835の後半と矛盾してるぞと突っ込みたくはなるが、今まで
3列なのを売りにしてたしね。

>>837
中央トイレならうまく落としどころを見つけたといったところだろうか。

でも同じＣ型の4014は4列後部トイレ仕様だ・・・・
余談だが、TVなしのＳ型は4015〜4018、9357〜9359だ。

西鉄の夜行のコストダウンはこれが今後の標準仕様なのか、
さらなるコストダウンへの布石なのかが興味深いね。

何てったってB高大量導入って前例があるし。

http://csx.jp/~starliner/05-2891.jpg
そういや、阪急にSD-2＋MSがはいったぞ。

>>842
何かものすごく久々のふそう+SD-IIだな。
画像で見ても給油口の位置がふそうそのものだね。

いま西工にはレオのＳＤ２？が２台ほど停まってるね
あと、半球のＢ２も停まってたような希ガス
前を通ったときにちらっとみただけだから詳細はわからんが

>>844
またライオンがスペースウィング買ったか。
あそこは今後とも次から次に買うだろうけど。

>>845
伊豆箱根か近江だったりして。

ふそうのSD2をスペースウィングと間違える香具師がいるかも。

まずエンジン音が違うな。
あと、外見上の識別ポイントもある。

しかし遠目には区別がつかないし近くで見てもヲタじゃなきゃ
間違えそう。

>>845-848
西工で見える範囲って、正門のところだけなんだけど
正直言って真正面しか見えんから識別もへったくれもないんですよ・・・
特に車で一瞬で通過したときなんか

正門前に車ずっと停めて見てる人もたまにいるようだが
自分そこまではできんとです・・・
西工の先のＥＮＥＯＳ（１９９号沿いではないほう）では
たまに給油してる仮ナンバー付完成車を見ることはあるけど

新長期のCNG車はPU6継続ですかね？

>>846
近江も先日観光の方にスペースウィングSD-2お買いageたしなぁ。

>>848
フロントホイールのセンターキャップがそうかな？

>>852
FOHの給油口の位置なんか分かりやすいと思う。
ふそうはUDと比べだいぶ上に寄っており、ウィンカーとの位置関係も違う。
あとはエンジンルーバーの形状も違う。

西工＋ヒュンダイはありえそう。
エアロバス並みの性能を２／３の値段で・・・

三菱自動車は怒るだろうな。

>>854
三菱自動車なら、別に怒らないから大丈夫だよ。

>>818
>>819
ＡＤＧ-ＲＡ273ＲＢＮのリヤランプはもしかしてシビリアンと同ランプ使用？

http://www.kaijyu-no.ip.org/~shubus/mytown/jrkbus/jrk230a.htm
ＪＲＫの鹿児島にはいった真っ赤なSD-2
744-85554(略番8554)　744-85555(略番8555)

宮崎にも(昨年12月についで)SD-2はいった。
744-05552(略番8552)　744-05553(略番8553)

>>857
http://www.kaijyu.no-ip.org/~shubus/mytown/jrkbus/jrk230a.html

それから、
http://www.ad-office.ne.jp/g-bbs/sr3_bbss/641akabus/299_1.jpg
広交にリードライナーＣ-1直結でKL−MS86MP

>>858
桜島にSD-IIか。
やっぱりC-Iよりこっちのほうがかっこいいな。

>>853
あと、ドアや運転席側窓後ろのボディ裾に小さく段差があるのがUD。
非公式側からだとぱっと見て分かりやすい。
Sの場合も基本は同じで、後ろからだとエンジンルームリッドのヒンジが
外付けなのがふそう。まぁルーバ見るのが早いけど。

同じS型でも三菱と日デでは車高、車幅が違うのな?

今日発売の新型セレガのデザインいいっすね！

>>862
なんかトラックみたいなフォルム。
漏れはﾔﾀﾞ。

>>863
ガーラも同型なんやね。少し違うだけ。セドリックとグロリアみたいやわ。

>>862
サンプルカラーだとまだしも、事業者独自の塗装だと相当に
キモくなりそうな悪寒。

KKKの青ラインには似合わんかもな

>>862
欧州車というか中国車というか・・・って感じ
昭和自動車いれねぇかなぁ・・・

倅スレで西工は一周遅れと書いた者だが、

前面デザインだけはこれで西工02MCの天下になった。
後面デザインも悪くはない。
何てたって汎用ランプ多用でいかにも安そうだし（ｗ

日野のアレは大宇（デーウ）のパクリっぽいよ・・・。

>>868
いすゞが大宇のバスを「ガーラ・ジュニア」なんて名前で販売したらいいかもな。

>>868
倅だって汎用部品を使ってるわけだが。

ヘッドライトなんかモロにプロフィアじゃないの
アレ
日野純正ってなんかモデルチェンジするたびに
改悪されている希ガス

好き嫌いがはっきり分かれそうなデザインだな

外に目を向ければそんなにキモくないと思えるが
日本車のこれまでのデザイン考えると抵抗がある人はおおかろう。

>>869、870
868が言いたいのは、日野が汎用を使いすぎて安っぽいという事じゃないか？

でないと、文章が繋がらないっぽいけど。

>>873
いや、あんなに運転席のドラポジが高く見えるデザインは欧州にはあまりないぞ？
外と云ってもアジア圏とかのＣＯＥな現地ボディ車の雰囲気。。

>>875
何だか異様に腰高に見えるんだよね。
でもって、それをごまかすためにブラックアウトしてるけど。

SHDはまだしも、HDだと本当に東南アジアのバスだね。
事業者によっては本来ブラックアウトすべきところをブラックアウト
せずに入れるところもありそうな気がする。

バンコク市内ならすぐに馴染むデザインｗ

>>876
>事業者によっては本来ブラックアウトすべきところをブラックアウト
>せずに入れるところもありそうな気がする。
それってむしろ西工の得意技ですから(w
なにせ外注デザインだから、デザインの肝を無視しまくるんだよな。
セレガやエアロの場合、デザイン上ブラックアウトしている部分は、結構
頑固に黒くしているよ。例外的に塗りたくってるのは、新車じゃアルピコ
ぐらいじゃないかな。

>>877
バンコク市内にもあそこまで、ものごっついのは無いかも（ｗ

>>878
別のスレでも書いたのだが、新型セレガのデザインだとブラックアウトすべき
部分をブラックアウトしたら、社紋やCIなどを入れるスペースがない。

そうなるとどうだろう。
観光車と路線車は違うけど、BRCなんかデザイン上ブラックアウトすべき
部分をブラックアウトしている車は皆無に近いな。

セレガーラは極めて斬新で素人にも新車だとわかるデザインだが値段高杉
ＲＡ２７３観光車は車体価格＋値引きで勝負すればシェア伸ばせるかも。
一部の保守的な事業者は新規制ではマイナーチェンジだけだと思われるＫＵＳＯに逃げそうだ。

今度の新型化で西工架装は絶望的か？！

ふそうは新規制の観光型を出せない状況にあるからどうなるかわからんな。
それこそ会社そのものが危ないかと思う。
例外のユーザーもあるけど、路線や観光ともに不買してる会社あるし。
ふそう買ってる会社はいろいろしがらみがあって買ってる面もありそうだな。

例えばSHDの場合、ほぼ同グレードだと価格の高い順番はどんな感じですか？
今回の新車もセレガよりガーラのほうが高いようですが。。
純正、西工含めてお願いします。

Ｃ型の顔面を路線型に転用すると･･･

そろそろﾀｲﾔﾊｳｽの見直しもして欲しいぞ･･･
一瞬京王仕様かと思いきや大型に間延びさせた中型のバンパー･･･
こんなん有りですか？

ふそうはUDの傘下に入ればいいと思う。

MFBMは西工のノックダウン生産でいいだろ。

素人質問すいません。
九州に住んでた頃は、路線車でもブラインドが付いちょったのに、
東京のバスには付いてないのでまぶしいことがあります。
でも窓枠にはブラインドの両端をひっかけるストッパーがついて
いますが、これは地域的な理由があるんですか？

発注者による

>>881
でも特にスーパーハイデッカーだとRA273の馬力じゃ不利だよな。
RU1ESAA高出力は460psあるし。

>>887
「Ｎバス」（Ｎ＝Nippon）グループとか作るんじゃないのかな・・・。
足回りはふそう、エンジンはUD尿素、ボデーは富山と北九州の合いの子。
>>890
馬力は不利でもトルコンＡＴだから、キックダウソができるでしょ＞ＲＡ

>>887
>>891
私も賛成だ！！

>>891
トルコンＡＴそのものを嫌がって買わない会社があると思う。
オプションでＭＴも設定した方がよい希ガス、なんでＭＴ設定がないんだ。
馬力も褒められたものではないし、RA273は本当に売れるのか？

>>893
ＭＴがダメならクラッチレスのセミＡＴエスコットを載せて欲しかった。
これならＳＷ�Uやビックサムで実績がある訳だし。
初期のノンステでトルコンＡＴに懲りた事業者は全国多々有りそうだよな。

>>893
今時トルコン云々とか言っているところには、そもそも売る気がないんだろうなｗ

>>894
クラッチレスが、旅客用には最もダメな気がする。ガクガクと振動ありそう。
それなら、従来型のFCTの方がよいと思う。

>>893
高速車ならトルコンATもいいだろうけど、観光車はいろんな所を走るしね。

機械式ATより漏れはﾄﾙｺﾝ式ATのほうが好きだが。どうよ？

セミＡＴはトラックでは受けがいいようだが、バスには向いてないような気がする。
西武のＳＷ�Uも慣れてないせいもあって扱いづらいとかどっかで読んだ希ガス。
やはり可能ならＭＴ設定がほしい。

トルコンＡＴは雪道でも大丈夫なのかな？
ＵＤ高速バスのお得意先である西武や北陸系は冬は雪道になるけど。
どの会社にも言えるのだろうけど、いままでとは違いＡＴとなれば入れるのに抵抗があると思われ。

情報が少ないから分かんないね。
ひょっとしたらＭＴも特別仕様で存在するのでは、と言ってみる。
山道にトルコンＡＴはさすがに厳しいでしょ。

アステローペを入れていた雪国事業者があるんだから、大丈夫だろ。

今回の新セレガ/ガーラは旧ガーラベースに見えるけど、実際のとこどうなんでしょ？

ところで、新型SELEGAは西工への架装は可能なんだろうか・・・。

>>902
西工も、UDとふそうに架装を絞るんじゃないの？

そして三菱ふそうバス製造と合併して「Ｎバス」設立→エアロ・ＲＡ共々共通設計ｗ

西港あたりで、九州号のＣ型(＋おそらく三ふ)
EXPRESS OITA色のＳ型(エンジンルーバーの位置から＋日デまたは＋三ふのどちらか)があったようだ・・・・

>>902
無理でしょ。いすゞも今回の日野との共通化で不可能に近くなる。
旧ガーラシャーシを作ってるのなら別だが。

三菱も観光シャーシはMFBMのみへの供給となる噂もある。

でもあの西工のことだから、07MC（仮）で可能にするかもしれないね。

>>905
とはいっても、出ないといわれていたセレガFC（９ｍ）ですら
作ってしまった西工ですからｗ

西鉄につくれと言われたら西工はつくるよ
というよりも西鉄がメーカー側にシャーシ供給をはたらきかけるよ

杉本工業にもまた西鉄がスリーピングシート作ってって
働きかけて欲しいっす

杉本工業・・・もう会社がありませんが

そういや金剛バスのふそうワンステを西工で２台みかけたぞ（時期はばらばら）
０５年式のふそうワンステは激しくレアものかな？

>>909
おいおいデマは止めろや。ちゃんと杉本工業は存続しているぞ。

>>911
ありがとざいます！
びびったぁ。バスのシート事業から撤退したけど
ほかの？事業はやってると思ってたので一瞬驚いたです。

>>908
できるものならシート事業に復活してほしいね

>>913
うん、一番快適やけんね。
天龍製のやつは起きてるときに枕が邪魔になるもんね。
杉本は上部収納式だからいい。

レカロにせんかい。

杉本のって快適か？
この前大分交通の02MC、SD-1に乗ったが、あっちの方が明らかに快適だったのだが。
杉本のシートは、足元の先端部分の高さが狭いから、
足を思ったように伸ばすことができないからあまり好きじゃない。
おまけにシートのモケットが硬いし。

>>916
杉本のスリーピングシートはどのあたりの年式に乗ったの？
確かに足置きの高さが足りないという欠点は初期型に見られたけど、
西鉄で言うとネオロイヤル以降の車両はかなり広い。
俺にとってサンデンのSD-2や、某所で燃えたセレガの天竜シートは
とにかく狭い印象しかない。
それと、モケット（表皮?）が硬いというのは、シートメーカーに関係ない。
確かに西鉄が最近まで使っていた平織りはやや硬い感触があるけど。
クッション自体は、硬い柔らかいで言えば俺は天竜の方が硬いと思う。

ちなみに、北海道のバス芸人がバスのシート自体に駄目出ししたのは
どちらもエアロの標準シート（天竜）で、尾てい骨が痛くなると言ってたな。

>>917
乗ったのは、U車末期の車両とKC車。それでも、かなり足元が狭く感じるのだが。
つま先を真っ直ぐ伸ばさないと、あの狭いスペースでは足を伸ばせない。
それだと非常に不快。

それに比べて、大分交通のSD-1は非常に足元が広かった(そこのメーカーかは分からんが)

大分交通は乗ったことないけど、ホームページを見ると全席指定
ゆとりの26人乗り、などという記述があるね。

3列夜行車は28人乗りか、最後部4列で29人乗りのが多いので
シートピッチが違うのかも知れない。
ttp://www.doconavi.com/cgi-bin/bus.cgi/bus/time?STAT=%C2%E7%CA%AC&GOAL=%CC%BE%B8%C5%B2%B0
特徴的な座席配置の車がいるようだ。

西工の正面に西観のSD-1が５台いる｡番号は4021のみ確認できた｡鉄ホイール、トラフィックアイつき

>>919
初代「ぶんご」は単純にトイレへの出入りがしやすい様にトイレ周辺の座席が
無かっただけで、縦10列だったと思う。　26人乗りは長崎県営とか鹿児島の
会社が導入した実績があったと思う。

名鉄と共同会社は当初、西肥などの一部を除いて２６席でしたよね。

じょうてつバスに最近入った西工に運よく乗れたので喜んでいたか、いざ乗ってみて車内を見渡すとところところ、側面の板浮いていたりしたのには驚いた。雑すぎなのはじょうてつだけですか？

亀の井に新色のSD-1がはいった。(社番がないので)登録ナンバーは･252だった。

>>904
EXPRESS OITA色のＳ型２台がまもなく大分へ納入だ。

>>924
http://mbbs.tv/u/viewMedia.php?id=otsb57&mid=11
http://mbbs.tv/u/viewMedia.php?id=otsb57&mid=12
ニューカラーの亀の井の観光車(SD-１＋三ふ)は・252の他に・251もあった。

>>925
車番でメーカーがどこか判別できるね
果たして２（ＵＤ）かな　４（ふそう）かな

下のほうの画像を見る限り、多分ふそうだろ。

>>924
>>926
http://otsweb.main.jp/kamenoi/s/200ka0251.JPG
http://otsweb.main.jp/kamenoi/s/200ka0251g.JPG
http://otsweb.main.jp/kamenoi/s/200ka0251s.JPG
http://otsweb.main.jp/kamenoi/s/200ka0251rd.JPG

西鉄グループの貸切はMS+SD-Iを中心にしていくのかな。

とりあえずふそうは次がしばらく出せないのでＲＡ−ＳＤもしくはＣになると思われ。
今回のＭＳもバーゲン価格だから大量に導入したと思っている。
路線がＲＡになるので観光・高速もＲＡにしたほうがいろいろな面でコストを低く抑えられると思う。(整備費・Adblueなど)

>>路線の新規制のＲＡ・ＪＰ･ＲＭのリヤランプはシビリアンのものを採用したが、
観光(Ｃ･SD)･高速(Ｓ・SD・Ｃ)のＲＡのリヤランプも上記同様シビリアンのものを採用するかしら・・・

>>932
例のバス協角形無理矢理バンパーマウント。

次の灯火規制ってランプ類の増設もNGなのか？なら後回りは殺風景になるな。

下電の特注車はすっきりしていていいけど、いつかのモーターショウ
のは少し不細工だな。

モーターショウの一件で思い出したが・・。

この時点で出品車はトルコンATだったんだな。
○○バスのページに運転席の画像があるが、そこに書かれている
説明書きが今となっては（ｒｙ

横浜が選手の移動用のバスを新たに購入することが２５日、明らかになった。
現在湘南シーレックス主体に使っているバスは首都圏の排ガス規制に引っかかるため、今年限りで使えなくなる。
そこで来年１月から日産の４０人乗りの新車が新たに球団の“顔”になる。

１台４０００万円ほどかかる新車は縦４列のリクライニング付きで、
イースタン・リーグに出掛ける選手が休養しながら移動できる特注バス。
金額が張るのも観光バスと違いテレビなど付帯設備があるためで、球団は広告塔にもする考えだ。

峰岸球団社長は「車体にはベイスターズとシーレックスの文字が入るほか、
車体の後ろには企業の広告を入れることも考えています。」と話した。

http://www.sanspo.com/baseball/top/bt200508/bt2005082607.html

>>936
マリノスのバスも西工でつくったよ
2年くらい前ぐらいかな、確か優勝のご褒美にC・ゴーンからのプレゼントで
仕様は夜行バスみたいな3列独立シートでただしトイレはない

西工はいろいろおもしろいバスつくってるよ
北海道向けに霊柩バスをつくった事がある

ライオンズのバスは(ry
例のバス、京急が運行したりして。

九州号のＣ型高速新車(+三ふ)１台(福岡200か12-11)運行

>>939
去年のと同仕様

>>937
あれは5000万ぐらいしたらしいね。
SD-II架装のスペースウィングだったね。

>>936ｻﾝ

縦４列ってのに一瞬焦ったよ…。
横4列の間違いだろうけど…

何となく思ったけど、東日本地域は背の低い夜行車、というと
後部トイレ・後部仮眠室なのだが西日本地域だと床下トイレ、
床下仮眠室が多いね。

>>943
そんなことない。
３列シート車だけでも俺の知る限り以下の会社が導入している｡

サンデン交通（この車は仮眠室は床下）、中国バス、
伊予鉄道（ただし、実際は四国内の昼行がほとんどらしい）
一畑バス、南海バス、和歌山バス、京阪バス、京都交通、京阪京都交通、
奈良交通、岐阜バス。

夜行のみの路線で４列車を使っている南海バス、長電バス（大阪〜長野）、
豊橋鉄道、ＪＲ東海バス（伊良湖ライナー）という例も｡

亀の井にメルヘン色のＳ型(＋三ふ)２台(トイレは中央)

京都市に今年エルガtypeAの西工版が登場したので乗ってみたが
純正に比べて後部座席のシートピッチが窮屈じゃなくて良い感じだった。
純正だと最後部座席がかなり窮屈だけどな。

>>947
京都市は、西工も純正もトルコン車でしょ？
最後部が狭くなるは、ＭＴ車と共通図面だからかも。
西工は、図面を引きなおしてピッチを均等にする意図あり。

>>945
そのうち１台は｢豊国｣で運行された。大分200か･250だった。

大分の青バスは貸切と高速の新車が2台ずつはいったもようだかメーカーは？

ＮＫＢにSD-1(＋三ふ)が数台(4021？〜)はいった。
前面の表記が｢にしてつかんこう｣から｢西鉄観光｣に変わった

>>945
>>948
もう1台は大分200か･248だ

昨日をもってRP路線車は販売終了かな？
KL-JPはケチ王が最後までお買いage下さった。

RPは今年、北海道中央が買ってたな　常連さんｗ

>>948
大分バスにはいったのは高速Ｓ型(＋三ふ)と観光Ｃ型(＋三ふ)の各２台

>>946
富士重工も純正ほど狭くない。
1社しかいないが。

>>947
同じ京都市内だと京都バスにエルガ・ワンステップ（MT）があるけど
そっちも最後部座席のシートピッチはかなり窮屈な感じ。
ただ、京都バスのは入口の整理券発行機とカードリーダー設置の関係で
中ドア以後の進行方向左側の座席が4列になっているので左側はまあまあ快適だが、右側は・・・

>>954
東武バス・イースト？

>>831
初のＲＡ、西武と東急のノンステはもう完成しました？
その後の情報がなくって、登場がすごく待ち遠しいのですが…。
早く乗ってみたいです。

>>954>>956
7E+エルガを買ったのは東武鉄道。
今は分社されて3社にばら撒き。

>>958
分社化されても会計・経営上は東武鉄道の孫会社、つまり間接子会社なので
東武鉄道の運輸事業部門扱い。

>>958　>>956　>>954
ワンステなら九州にも２台ありますが何か？

ワンステなら仮名厨やSO鉄にもいるぞ

ワンステは京成バス・千葉中央バスにもいるな。
あとノンステのtype-Bが東武・京成にいる。

九州にいるのは九産交だな。

>>957
ほぼ完成済みです。
台数が多いので、９月中にまとめて
出庫すると思います。
この後に、神奈中、東京都営のRA路線車、
宮崎交通のRM、北陸鉄道のJP、阪神電鉄の新型のLV234、
あとRA273初のＣ型第一号になる東京空港交通等製造予定です。

>>963
首都圏を中心にRA路線車は想定の範囲内だったけど、
LTロングも西工で架装するんだな。

ベンツくん

>>963
LTロング第1号は阪急じゃなくて阪神なのか。

>>966
まさか阪神が来るとは思わんかった。
西工は買えどもUDは絶対買わない阪神らしさが継続されて何よりｗ
阪急はいずれ来るだろうけど。

高槻や尼にも入りそうだなｗｗｗ

高槻はほぼ決定やろ。
今回KL-LV15台お買上ゲだそうな。

リムジンの新型スペースアローは、当然直結クーラーだよねえ。
バスラマ91号に直結クーラーが今後の課題だろう、みたいな記事があったけど。

まあ、ノープロブレムかな。クーラー使ったところで、トラックの積載時よりは負担少ないしね。

>>968
尼崎はJPのような希ガス…

>>971
HRﾓﾄﾞｷ買ってしもたら事実上の没落だべ＜尼
出来るだけ小便を買うてもらわんと。

Ｂ高に載せたようなﾃﾞﾝｿｰの外気導入式電フル標準にして欲しい･･･
頑なにｻﾌﾞに拘るのも面白いが。
ＵＤに標準搭載されるのはゼクセル？
これで東洋サーモ何か乗せた日にはどうなるだろう、
西工＋東洋サーモは割かし綺麗に見えたのも遠い昔か･･･(´･ω･｀)

事業者に因るが阪急や京王みたいにゼクセルに固執せん限りはクーラーは電装らしいで。

さあ、西鉄路線車は？

そろそろ阪急のPK−JP登場だろうか・・・

>>930
>>931
三ふの新形式販売認可出たそうで、
新規制のＭＳ、ＭＰはどういう型式になるだろう・・・

>>973
東洋サーモといえば京都市しか知らないからあの巨大クーラーを思ってしまう・・・

CNGボンベ＋東洋サーモとかだと重みに耐えきれずに・・・(((((((；ﾟдﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>977
MPはPJ-が既に出てるが…
認可されたのはADG-か？

>>978
ありましたね、京都市営の路線車でシャシーが日デ、三ふの場合に存在してました。

トモテツ、今度はローズカラーのC-Ｉお買いage