【ぐんま】日本中央バス【いたばし】

>>404-405
そのあたりは東北急行も困ってるんだろうな。
JRは電車や短距離高速バスで知名度があるけど、東北急行や日本中央は
仙台在住の一般人にとっては「仙台東京高速バス専業事業者」でしかないから、
JRや旅行代理店にパンフいっぱいのツアーバスに負けちゃう。
特に日本中央は夜行のみなのでサンプラザ近辺以外の人は
バスを見かけるということすらないだろうし。
とりあえず宮交や市営にラッピングバスとかどうかな？

今日明日の東京仙台線がローソンで買えない。発車オーライネットでは「◎」なのに。
今日の分は販売時間終了という可能性も無くは無いが、明日まで買えないのは謎。
運休？

>>407
翌日分も受付終了とか。

>>406
東北急行は南東北(福島、宮城、山形)の事業者との関係は良好らしい。
宮城交通を増発という形で参入すればよいのだが・・・。
どうせなら日本中央と組んで失敗した西武・宮交でやって欲しいが。

どこなびを見てみたら、「渋川・前橋・高崎・安中〜京都・なんば」線はやっぱり4列。

それなら到着後車両は京都まで回送して
昼便のシルクライナーになるはず

しかし　デタラメだな。

大丈夫か？

>>409
そうそう。宮城交通も、群馬線なんかよりも
明らかに安定できる東京線をやりたいはず。
でも、仲の良い東北急行（仙台駅前の降車バス亭も、東北急行から貸してもらっている状況）
がいる限り、かぶる路線は手出し出来ないのでは。

おまけに西武・京急とは仲がいいし、京成ともまずまず。
仙台〜池袋とかは十分考えられるのだが。
それか仙台〜品川〜横浜で相鉄か京急

>>413
>京急

東北急行の親会社である東武とは、旧芙蓉会つながりで仲が良い。
下手に東北急行＆東武を刺激する路線を作ることはできないと思われ？

なるほろ〜

結局　成田ゆきは運行しなかったんだろ？

日本中央バスがこの先生き残るには？

>>413
ところが、やりたくない連中がいるんだな

成田は色々大人の事情があってね

関越交通と仲悪いのか？

>>420
そりゃよくないんじゃない？
というか日本中央と仲が良い会社はあるのか？

でも仲が良かろうと悪かろうと路線開拓するのが日本中央でしょｗ

>419 あんた中のひと

時間の問題か

仙台-東京、ＴＤＲまで延長してみたら？
宮交＆成田のポーラスター高杉

そうなったらやりたくない連中もようやく気付くかも。
二度もあぼーんさせた責任は無いのか。

今もＮＡＣＫ５でＣＭ流してるのだろうか…。
去年の４月まで埼玉にいたけど、
朝何気にＮＡＣＫ５聴いてると毎日７：３０頃に
「風薫る金沢へ（少し違うかも…）、
埼玉新都心から毎日高速バス運行中〜♪」って流れてた。

同時期に夜同じＮＡＣＫ５聴いてると、
西武の高速バス毎日運行中ってＣＭ流れてたけどね…。

>>413
フジテレビ・ニッポン放送みたいにならないと分からないみたいだね。

中央バスといえば北海道中央バスだろうが

<A href="../test/read.cgi/bus/1094563452/427" target=_blank>>>427</A> <BR>ファンサイト http://ncb.8-bus.com/

保守

>>428
このafoは何やってるの？恥ずかしいな。

今日の仙台サンプラザ駐車場でお昼寝は
群馬２００か３９１（Ｍ−１１０３）のセレガＲハイデッカー。
エアロバスが止まってるものという思い込みがあったのでびっくり。
前々から存在は知っていたが３列セレガを見たのは初めてだった。２台だっけ？

それにしても東京仙台線に群馬ナンバーですか。なんでもありだね。
群馬の車と東京の車を仙台や大阪経由で交換するなんてことはやるのだろうか？

わざわざ大阪や仙台で変えなくても、池袋線へ何気に紛れ込んで来たらいいだけ。
前橋車が往復するだけの運用に片道前橋３列、もう片方東京４列を入れたらいいだけ。

>>431
>>432
これでつね。
昨日、バーミャン行った際に発見！
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20050516123747.jpg

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094027149/n586-
困った時の日本中央…

本日　また２台ほど　高速車（三菱・３列シート）を
群馬ナンバーで取りますが

その分貸切減車だな

4列シート車使用の渋川・安中〜京都・大阪線　本日開業age

レポきぼん

前橋けいりん　ＡＧＥ

>>437
車両はシルクライナー昼便との込み運用なはずだが、

ドライバーのまわし方はどうなってるんだろうね

今日２２時半ごろ宮交の営業所方向から仙台駅方向に走る日本中央のセレガRＨＤを見かけた。
仙台群馬線の車両は今でも宮交の車庫で昼寝している模様。

そうなんだ？
てっきり、仙台新宿の、サンプラザで一緒に昼ねかと思ったら。

んじゃ、ひょっとして宮交の３列４列混合車は、
日本中央に売ったか？？
それか、仙台〜ＴＤＬの増便にしたか・・・

サンプラザは２台泊まれないような気がする。
今だって駐車場出入り口みたいなところに無理矢理停めさせて貰ってる感じだし。
乗務員さんにとっては宮交の仮眠室よりはサンプラザのほうがいいだろうけど。

宮交車両は自社で何か使いまわしてると思う。
他社に中古に出すなら改造してでも自分のところのオンボロ中古車置換えに使うと思う。
確か金沢線だかに今時パンダを専属に使ってて宮交スレで色々言われてるくらいだし。
どこからそんな金が出てくるのか不思議なくらい新車主義の日本中央も欲しいとは言わなそう。

ＳＧライナーから降ろされてから予備車扱いだけど、近鉄バスの事故の際に代走したんだっけ？
大阪から３列呼ぶと時間かかるから代走。４列席は二人組客に座って貰ったりして500円返金で済ませられる。

あの時期にヒマもてあましてたんだ、あの車。
てっきりどっかの路線の２号車以降に決まってるもんだと思ってた。

あの車は　夜行予備車ｔってことかな？？


ところでみやこうの　金沢線、まだパンダつかってるの？？？？？？
名古屋線に１台新車入ったから　金沢に回せるのかと思ったが。

パンダをたまに岩沼営業所では見かけるけど

>>446
GW期間中に金沢２号車に入ってるパンダみたよ
１号車はニューエアロだった

仙台〜金沢の宮交の定期車はクイーン�Tの406

名古屋や冬の時期の大阪の続行は、
首都圏排ガス規制対応車じゃないといけないので、
406がそちらにとられる。
そうすると、金沢にクイーンMが走ることになる。

元群馬線用のHDは、
名古屋にも、大阪にも金沢にも新しい専用車がいるので現在予備車。
日本中央ネタじゃないのでさげとく

SGライナー用HD車も、
この冬は、大阪の３号車に取られてクイーンMが走ってた。

沼田で三重交通が飲酒やらかしたが、この会社はどうよ？
速度超過は日常だけど（藁）

単独走行日本中央だが国際興業とは仲良いのか？？
高島平とか板橋区役所とか…
東中野・中野坂上に止まらないのは西武だから？

>>450
仲もよくないが、舟渡に東京営業所もあってあの辺とおるのはなんとなくじゃない?

板橋区に東京営業所があるので、
板橋区役所か商工会議所を通して、
国際興業にバス停を借りれないか話をもっていったんじゃないかね。
国際興業も役所からじゃ断りにくいだろうし。

>>449
ドラドラ塚地みたいな運転士がいます。＜サンコー

スキーバスにはラッピング専用車を用意してまで積極的に参加するのに、
自社路線と重ならない路線も含めて都市間ツアーバスには一切手を出さないのは
高速路線バス事業者としての意地かな。

日本中央は右翼の運送屋あがりって本当？

http://www.ncbbus.co.jp/info/sano.htm
http://www.ncbbus.co.jp/k_jikoku1.htm
シルクライナー名古屋経由減便。やっぱり？

>>456
よく読めよ。大阪・京都ー前橋直行便の減便だぞ。

前橋2時40分発羽田空港行きの運転手は､何時起きで､何時出社なの?(もしかして日本中央バス前橋営業所って24時間営業中か…｡)(本物の)現役運転手からの情報待ってます｡

どこかで２４時間営業だって聞いたことある。

羽田や池袋発の最終が１時過ぎ頃着くわけだから下手に閉めると非効率だし。

>>458
その便は東京営業所の担当。

前日夕方に出勤
　　　↓
羽田に回送
　　　↓
羽田発の群馬便として運行
　　　↓
前橋ＢＳにて仮眠
　　　↓
群馬発羽田便として運行
　　　↓
東京営業所に回送
　　　↓
車内外清掃と運賃箱精算が済んだら勤務終了

その便がまだ群馬持ちだったころは
それで羽田から真夜中に帰ってくると
「（早朝群馬出発便の）穴が開いた！　また行ってくれ」
なんて恐ろしいこと言われて辞めたやつが
いっぱいいるのだよ。

>>461「へぇ〜」

仙台での待機場所が変更になった模様。
宮城板によると「泉区某所」・・・どこ？
ｻﾝﾌﾟﾗｻﾞに止めていた東京便、
宮交仙台南営業所に止めていた群馬便の両方が移動した模様。

>>446
些細なage足取り＆遅ﾚｽでｽﾏｿだが、あそこは名取出張所。
「出張所」だからどこかの営業所の管理下にあるはずだが、
実はどこの管理下かは不明・・・（仙台・仙台南もしくは塩釜？）

泉区某所て？？？


まあ、たぶん宿泊施設に近いところだろうね。
そうすｓっと。パークタウンか？
でもロイヤルパークホテルに乗務員泊まるわけないだろしなあ。

マンションでも用意したのかな？

今日の仙台発群馬行きはM-1102のセレガR

>>419
そうそう大人の事情ね
だから群馬日野が新車を東京の会社に納車するんだよね

夜行正宗がオール３列化するらしいよ。

４列ＨＤ　ｖｓ　３列ＨＤ　が　３列ＨＤ　ｖｓ　３列ＨＤ　になったぞ。

どうする？

>>464
滞泊場所は市名坂。
循環器病センターの下にあるセブンイレブン横の空き地（未舗装？）に止まっている。
（鶴ヶ丘団地方面の宮城交通路線バスが通っている所）
仙台バイパス沿いにあるヤマダ電機の裏と言えば分かってもらえるか。
恐らくあの辺りにアパートを借りて宿泊所にしていると思われ。

＞＞４６８

ええ〜〜〜〜！！すごい場所にいるもんだね（ｗｗ
日本中央って、なんつうか　かわいそうっつうか・・・・。
ウテシも　あんな外れに泊まるんじゃかわいそうだな。
周辺になんもないし。せいぜい白百合女子大の学生を眺めて・・・・・・（ry

まあ、サンプラザにウテシ2名泊まると1泊1万×30日＝30万だが、
ウイークリーかなんか借りれば月7万×２＝15万以内で収まるか・・・

東北急行なんかはたしか愛子だろ
似たようなもんだろ

群馬県のバススレよりコピペ
186 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2005/06/22(水) 23:07:42 ID:Pp55GT+C
日本中央バス
都内〜藤岡・高崎・前橋線をまた再編。
今度は、
池袋〜藤岡・高崎・前橋線と新宿・赤坂・市ヶ谷〜藤岡・高崎・前橋線を統合の上再編に。
新しい路線は、
新宿・池袋〜藤岡・高崎・前橋線に。


187 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2005/06/22(水) 23:08:26 ID:Pp55GT+C
因みには8/1から都内〜群馬地区は新路線に。

ちなみに時刻表は既に車内には掲示されていたりするんだがな。

日本中央のサイトに出ていたりもするな。

ここでは話にあまり語られてないのでコピペしてきました。

池袋線に「池袋-新宿」をくっつけただけ？

湘南新宿ラインの開通で、JRに対するアドバンテージがほとんどなくなったからなぁ…。
＞対池袋、新宿
逆に良く残ってるなと思うくらいだ。
群馬〜都心の場合「必ず座れる」という
高速バス最大のメリットをJRも（実質上）持っているというのが大きい。

>>476
西鉄バスみたいに、高速バスが頻繁に運行しているならまだしも、きわめて本数が少ないしね。
その使い勝手の悪さも災いしているような。

>>475
基本的にそうだけど、新宿〜前橋線みたいなダイヤ形態になる。

やっぱりグリーン車の連結というのが大きそうだな

>>群馬新宿線の利点
俺は、途中で客の出入りが無い（発車してしまえば落ち着いて目的地に向かえる）
リクライニングする（グリーンを使うと追加料金）、という利点で使える時は使ってるね。
人によっては、家の近所にバス停があるとかいうのもあるんだろう。

>>仙台の滞泊場所
共同運行と単独運行は宮城交通営業所の宿泊費が違うのかな？
共同運行時はお互い泊まってるから相殺だけど、単独運行はしっかり駐車場代＆宿代取るのかな？
だとすると２路線まとめてアパートか何か借りようと思う理由も分からんでもない。

だいたい入庫＆仮眠所は相場は１台２万円だね

＞＞４８１
１回で？？？

２マン×３０日＝停泊費　月６０万か、

なら、家賃６万アパート×２部屋
駐車場（バス用）月３万×２＝　　１８万、まあ、安上がりか・。


でもなんで泉区松森なのさあ

ごめんごめんうちのは２便有るから　１便だけなら半額
増発分はサーピスしてくれてる。

光熱費込みだからね
光熱費が月約５万位かかるから
それに洗車機や洗車用の水道使い放題だし、アルコールチェックも運管さんが代行してくれるでしょ
車両の不具合もすぐになおしてくれるしそれなりにメリットはある。

日本中央の場合は宮交と喧嘩別れになって早く出ていってくれって言われたらしいよ

そうなのか〜。
>>483は随分事情通だね

まあ、そもそも宮城交通が　日本中央からの群馬線運行打診に
乗ったのが、おかしいな〜と思ってたけどさ。

仙台〜群馬なんて、赤字にきまってるじゃん。
せめて日本中央と
仙台〜板橋〜新宿をやってくれよ

大阪線の４列車って乗車率いい？

日曜日の群馬発で2列使えるかな？？

>>483
ハァ？　適当なこと書くんぢゃねぇよ
大した事情通だな
ホントに喧嘩別れだったら・・・・ry

確かに喧嘩別れだったら未だに宮交の待合室前からバスが発車できないわな。

単独なのに宮城交通のターミナルや池袋東口に入れるのは
共同運行当時からの路線免許だから入ってるだけ

共同運行で路線免許取得
↓
喧嘩別れ
↓
ターミナル入る権利だけ維持

は日本中央の手口
群馬でバスに関わっている人間なら大半が知ってるよ

>>488
じゃ宮交での発券も免許かw

関係ない話だが、宮交と共同運行だったころ
県北某所の宮交トラベルで仙台群馬線のチケットを買おうとしたら、
仙台群馬線は発券できません、広瀬通に行ってください。
って言われますた。

結局JTBで買いました…。

今でも宮交トラベルでも群馬仙台を発券してる所はある。
トラベルの人の気分次第だったりして。

「手口」って言ったって西武と宮交の２例しか無いじゃん。

宮交の仙台東京線は今度ＫＯと組むらしい。

>>494
ほんと！！！？？？？？？・
ネタ？

でもＫＯって、夜行はやりたくないから全部多摩バスに任せてるよね。

昔KOと宮交で組んでなかったっけ？それ以来か。
向こうが多摩ﾊﾞｽで来るんなら、こっちは古川か石巻あたりを始発にして
宮交大崎か宮交石巻を組ませるかw
（石巻は最近まで夜行持ってたこともあるし）

ニューエポック号（仙台−八王子）で西東京バスと組んでたな

>>495
でも、２年ぐらい前から始めた阪急梅田線はＫＯバス東だ罠。

多摩バスの新宿−なんばのツインクルが近鉄とやってるからな

いや、今度はおおもとのKO電鉄バス本体。
ヒガシでも玉でもない。俺も耳を疑った。
でもワンマン。
ヒガシの名古屋並に過酷なダイヤらしい。（ウテシサイド）

ほんとに？？？
まあ、ＫＯって最近は効率的な運用できる路線には参入してるよね、
濃飛バスと飛騨高山とか。4列ＨＤだけどｗｗ
たしかＫｏが新宿夜出て、次の日午前で折り返しなんだよね、

ちなみに日本中央の居場所＝仙台、昨日見た。
1台はニューエア路バス、もう1台はセレガＨＤ


場所は、泉ヤマダ電機うらの７−１１の隣。
ありゃあ、ウテシは７−１１で弁当買うしかないね。あの辺不便だし。

すいません。今度夜行バス初体験の私に皆様の知恵をお貸し下さい。
７月に東京→大阪間をこの会社のバスに乗ろうかと検討中なのですが、

１、結構空いているものなんでしょうか？
座席の指定はなく乗車時に運転手さんに指示されるとの事ですが、ある程度希望は聞いて頂けるのでしょうか？

２、どのような車で運用されているのでしょうか？
会社のＨＰでは車種というか、座席列数は乗っておらず、発車オーライネットでは３列座席車と４列座席車の両方があり、
４列の場合は２座席で１人前って状態になるのでしょうか？それとも４列座席車でギチギチになって乗らねばならないのでしょうか？
もしそうだとすると他社の４列座席車でもうちょっと値段の安いバスか、３列確約の他社便を考えようかと思っておりますが…

すれ違いの場合は誘導願います。
よろしくお願いします。

>>503

＞１、結構空いているものなんでしょうか？
ご乗車になる日によりますが、いまのところ７月中は結構空席があります。
また、座席はその日の運転士(良い人もいれば悪い人も)にもよりますが、一声かけて相談してみると良いでしょう。
どの座席だろうと、あまり大差はないように思いますが・・・。

＞２、どのような車で運用されているのでしょうか？
東京→大阪間のバスは３列シート(三菱ふそうエアロバス)で運行されてます。
４列シートは２号車や３号車以降の続行便で使用されます。

>>503〜>>504日本中央バスも座席指定制(JR時刻表に載っていた)に変更?とゆう事は､事前(予約時)に座席指定されるとゆう事か?

>>504さま
ご教授ありがとうございます。追加でもう少々お伺いしても宜しいでしょうか？

１の件で
>いまのところ７月中は結構空席があります。
情報小出しにしてスイマセン。乗車予定日は連休の１７日なのです。人によっては夏休みモードに
入っていると思われますので、かなりの混雑が予想されるのではないだろうか？と心配しているのですが…
混雑した場合、複数台車両が運用された場合、以下の２のような心配があるのですが…

２の件で
>４列シートは２号車や３号車以降の続行便で使用されます。
とありますが、それは予約時点で３列座席車確保とか分かるのでしょうか？それともバス停に着いて初めて分かるのでしょうか？？
また、４列座席の場合、２座席で１人前なのかでしょうか？それとも２人前なのでしょうか？それとも混雑具合によるのでしょうか？

>505さま
情報ありがとうございます。
と言う事は、予約時にどこに座るか確定する＝3列座席車か4列座席車か予約時点で分かるって事でしょうか？
となると安心して予約する、もしくは別会社便に変更するって決断できるんですが…

>>506
取り扱いのある旅行会社で相談。

>>507
スレ違いと言うことでしょうか？
ご好意に甘えて長々と質問して申し訳ありませんでした。
ありがとうございました。

日本中央バスを日本中央交通に社名変更きぼん！北海道には中央バスがあるし中央バスを登録商標にしてます。

>>509
あなたが両方の会社に申し入れたら?

一応「日本中央交通」っていう会社もあるんだけどね。

この前、きれいな運転手を見たが、気のせいかな
場所･池袋サンシャイン近く

何で新町〜上野村線は、バスカード使えないの？

>>509
日本交通と合併したらその社名でいいかも
当然シルクライナーは鳥取発着に延伸。

>>514
日本交通と合併したら関東日本交通とか日本東部交通になったりして。

ここの東京〜仙台はすべて３列なの？

ＯＣＡＴ着いたらどこで寝ていますの？

京都だっけ？

東京仙台線に宮交参入ってマジ？

日本中央の仙台線は、

ウテシは泉の　セブンイレブンで弁当買ってるんだろうなあ。
なにせまわりは住宅地だし、
セブンとヤマダ電機くらいしかないしｗ

今日のウテシはサンドイッチかなｗ

入庫時だったら途中で買う＆食うことも可能な訳だが

東口発着の東京線だったら
途中ではんだやに寄って殺伐と朝食を食したりしてw

さいたま〜仙台までの高速バスの券を買いました。席番書いてないので問い合わせたらあいてる席に座れって言われました。初めての高速バスだけど指定席ではないんですね。ちなみにバス乗り場も書いてないし不安だらけ

>>521
はんだや、ありえるなｗ

>>522
初めての高速バスが日本中央とは・・・・・
おそらくガラガラなバスですから、ゆったりできるよ。
日本中央が仙台さいたま運行してるのは、仙台市民はしらない。
宣伝下手すぎ。

バス乗り場などはＨＰで確認したほういいよ。
仙台は東口。

ありえるもなにも群馬線の車は必ずと言って良いほど回送表示出して
宮交ＢＴ出て左折した東五番丁通りに路駐してる
向かいのテレクラが入っているビルの一階は（以下略

ほんと？ネタかい？
笑えるなあ

ﾏｼﾞではんだやで食ってたのかよ！

ちなみに仙台ではﾗｼﾞｵでCMやってます。
音質悪杉

>>526
そのＣＭ「にほんちゅうおう」って言ってるんだけど、
確か車体表記は「にっぽんちゅうおう」じゃなかったっけ？

>>527
本来は「にっぽんちゅうぼう」では？

日本って西日本はにっぽんと読むことが多く東日本はにほんと読むことが多いな。
公のもので明治くらいにできたものには、政府の人間に西日本出身者が多かったからにっぽんとなる事が多かったみたいだけど。
でもこの会社は東日本なのににっぽんと読ませるイレギュラーな感じだね。
CMは制作担当者がついいつもの癖でにほんとしてしまったのかも。
しかし録り直せよ…とは思う。

ここの会社のダイヤって、一部着発っぽいのがあるんだけど
高速バスで着発ってあるの？

>>530
群馬〜金沢・京都・大阪は、金沢市街は着発。

群馬〜〜〜〜〜〜大阪
群馬〜〜〜〜京都
群馬〜金沢

＝＝＝金沢〜京都
＝＝＝金沢〜〜〜大阪
の系統で利用可能

長期休暇の大学生の観光客を当て込んで、渋川安中〜京都大阪線を

渋川駅
群大荒牧正門前
前橋駅
日高
高崎市役所
バスクル小塙（経大前）
安中市役所
磯部温泉
松井田

のように経由地を追加してみては？

群大は関越と被る17号沿いじゃなくて、大学に掛け合って正門あたりにバス停設置
高経大前バスクルは群バスの縄張りだが、バス待合室を管理している高崎市にお願いして
何とかねじ込んでもらう。

なんて妄想ですが。

同じような発想だが、仙台もせっかく泉方面に車庫のようなものを用意したのだから、
泉辺りの大学やニュータウンも回ってから仙台駅に来れば少しは乗客も増えると思う。

ナスは？

>>533
せいぜい泉中央駅発着にする程度だろうね。
でもそうするとJRのﾄﾞﾘｰﾑｻｻﾆｼｷとかぶるわけで。

んじゃ岩切駅とかｸﾞﾗﾝﾃﾞｨ始発にするかw

http://www.ncbbus.co.jp/k_jikoku13.htm

お互いに日帰りですか。

今朝550頃 仙台泉国道４号線 泉ダイシン前で日本中央みた。

練馬200 1098 ニューエアロバス ウテシは二人乗りだった

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107278514/564
東北急行スレでなぜか好評の仙台さいたま線

いっそのこと佐沼、若柳、築舘、岩出山、加美（中新田、色釜）、黒川病院、仙台ロイヤルホテル、みやぎ台、落合駅前を経由して仙台駅に向かったら

え〜っと 落合駅前なら 近くの広瀬小学校前より東京・新宿行きが出ております（w

>>540
そこまでやるなら
若柳〜築館間にくりこま高原駅または沢辺駅・栗原市金成庁舎前とか、
築館〜岩出山間に一迫とか、
仙台RH〜みやぎ台に市営ﾊﾞｽ実沢営業所前とか住吉台とか赤坂とか
追加しろや( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!!!

あと加美町のは旧町名が色麻、停留所名は四釜。
いずれの場合も読み方は「しかま」

>>541
広瀬小学校前〜西道路〜仙台営業所は回送だけどﾅｰ

>>542
色麻はまだ加美町に合併してないのでは？
加美市になろうとしてたら色麻が抜けて加美町になったし。

ねえねえ、この会社の普通の路線バスってどうなん？

>>544
群馬のバス会社スレのほうが詳しいと思う。
たしかこの会社の一般路線バスは代替バスばかりだったように思う。
自転車持込可のバスとか一部で設定があったりして工夫はしているように思う。
ただ、そういうバスはぼろばっかりだが。

>>545
工夫のあるバス→工夫するために新造→今でも群馬のバスの中では新しいほう。
ノンステ→中古なんて無いから新車→今でも群馬のバスの中では新しいほう。
それ以外→特にこだわりも無く引継車or中古車→ぼろ

前橋-新宿のラケット線高速バスって法律的に問題ないの？

自転車バスとかまだそんな古くないでしょうよ？
床が木張りだから実際より古く見えるんじゃないかと。

木張りってメンテナンス面倒だし、何でこんなのをこの会社の一部の車や群馬バスは入れたがるのか。
普通の仕様のほうがメンテしやすいのに。

昨日グリーンドームから乗った無料送迎バスに料金箱なかったけど特定輸送専門なの？

車種は？
東武中古の日野なら特定輸送専門の可能性はある。
あの車なぜか冷遇されてるよね。

それって貸切車か？

年収で２００万ってほんとか

５００万

555
確変いただき

大阪梅田で、運転手が高速バス宣伝のティッシュ配りしてるのを見たときは悲しくなった。

>>554
あんた中のひと

>>556
日勤教育。

>>557
あんたも中の人
群馬のバス会社の中で一番やｓうわなにをｓｄこせいあｐｄ

仙台線のウテシはｓ、
仙台泉の
駐車場隣のセブンイレブンで食料調達？

>560

は　ん　だ　や

>>560
半田屋

ふと思ったんだがこのスレに仙台ネタが出ると結構盛り上がるよな〜。

仙台のﾊｽﾞｦﾀは日本中央が大好きなのかな。
それとも新参の事業者に興味津々なだけ？

まあスレとしては盛り上がるわけだし、仙台ネタが出てくることに対して
イチャモン付けるつもりは全くないわけだけれどもw

そこらへんのところはどうなの？＞このスレの住人さん

俺は群馬出身で日本中央が中型中心だった時代から知ってて、
就職先の関係で今は転勤で仙台に来てるのでこのスレは面白い。

昔は県立図書館の前のスワンのところに結婚式送迎で中型貸切が止まってるのをよく見た。
それが上電バスの代替バスを上毛ハイヤーから引き継いだあたりから拡大しはじめ、
上毛電鉄の車関係（バス・タクシー・トラック）を吸収して落ち着くと思ったら、
今度は羽田空港や京都の高速バスをはじめたのにはびっくりした。
気が付けば東京進出。東京仙台・さいたま大阪・東京金沢なんて想像だにしなかったもんなぁ。

うちは逆だね。
仙台生まれで、只今大学で群馬。
バスにはさほど興味はないものの、夜行バスが安くて好きなのでずっと東北急行使ってたが、
岩槻〜仙台の各停が四列の時代に、群馬〜仙台で三列バスを走らせてくれた日本中央の心意気に惚れました。
SGﾗｲｰﾅの情報収集してるうちに巡回ルートにはいり今に至る

9月1日から金沢駅東口に乗り入れ開始。

そのうち
品川・渋谷⇔高崎・前橋とかなんとか新設しそうな悪寒…

グランドヒル市ヶ谷って　防衛庁の共済がやってるホテルだが・・・
防衛弘済会旅行事業部でもチケット売ってるのがｶﾗﾐだけろうけど

さすがだなー

今度　東京→大阪行くときは，東北急行じゃなくてこっちにするか

>>563-4

となるとNCBにﾊｽﾞｦﾀが魅せられる要素とは
「破竹の勢い」「値段の割りに提供サービスがGJ!」ってところか。

ちなみに漏れもNCBに魅せられた一人。基本的に「業界の革命児」的存在が好きなんだよね。
そんなわけで鉄模では蟻信者やってるけどw

上高地で事故？

しかし池袋新宿線どうにかならんのか…。
所要時間従来と一緒で首都高通らないで、
一般道通るなんて…。今日も遅れまくってたなぁ…。

ますます客乗らなくなるぞ…。
まぁそれがNCBクオリティーなのか…。

青森ねぶたに群馬ナンバーのクィーン�U来てたよ。お疲れさま。

大阪→さいたまの夜行で、
その日一台しか運行予定なければ、3列確定なんでしょうか？

「臨時車両」と出てなければ大丈夫。

但しどこのバス会社でもありえることだが、故障とかで代車が来ることはある。

今日の半田屋裏駐車場は

エアロ：１台、セレガＲ：２台ですた。

どっちが２台運行したんだろう？

発車オーライネットを見る限り、
５日の仙台行は、群馬から２台、東京から２台（うち１台臨時車両）。
６日の仙台発は、群馬行が２台、東京行が１台の模様。
従って群馬からの２台と東京からの１台がお昼寝してたと思われる。
東京からの臨時車両は東京へ回送かな。休み時間もろくに取らずに回送させられてそう。

しかしなぁ。仙台の休憩場所ってどうせあの周辺のアパートだろ。
全て２人乗務だったとしたら６人、最低でも３人の男が１部屋に。

>>574
今日一応センター電話してみたら同じ返答だった、ありがとう
重ね重ね申し訳ないですが
バウチャーの席版：予約ＯＫとなってるんですが、
指定じゃなくて早いもん勝ちなんですか？

当日発表される。まるでツアーバスみたいだな。

>>579
合格発表みたいだな('A`)
なら早く行く必要もないのか、ｻﾝｷｭです

藻前ら大変だ！
さいたま〜大阪今月末もってあぼーんらしい。

噂聞いて発車オーライネットで空席照会してみたら、見事に９月以降の予約が
出来ない。

じっくり育てるっていう発想が全くない会社だな…

運賃改定（元に戻る）だと願う。

読売新聞さいたま版の広告より。
さいたま新都心←→仙台昼行便今月11日スタート！
１日２往復で宮城交通と共同運行。運賃は4800円、所要５時間。

>584
また宮交か！
宮交がすぐに撤退するような予感…

ちなみに宮交のサイトでは未だに発表されていない。
だが専用車両を準備したらすぃ・・・

koedoの板に埼玉営業所ができると書いてあるがほんと？

8/12
群馬→仙台
続行便ｷﾀｰ

今から買おうと思うんだが、続行はやっぱ4列かな…

臨時車両とは書いてないから３列では？

先月30日にさいたま新都心駅から仙台駅まで乗りますた。7割ほどの乗車率で
バスは定刻より20分遅れでさいたま新都心駅に到着。

その後館林で10分遅れまで回復し仙台駅には1分遅れで到着。
車内では運転士自ら8月から運行するさいたま⇔仙台線のPRをしていました。

>>590

おお！！貴重な乗車レポ、ネ申！！
さんくつ。

けっこぅ乗ってるんだね。

>>590
そうなんです　乗車前日に発車オーライネットで空席状況を見たら◎だったんでガラガラかなと思いきや
それなりに乗ってました。　
運賃が東北急行やJRバスと比べて1010円安いのも原因じゃないかと　
前方に子供づれ(2人)の家族もいましたが意外と静かに乗ってたんでよく寝れました

ｽﾏｿ
>>592じゃなくて>>591です。

宮交スレより
329 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/08/10(水) 21:28:00 ID:J5ieCVnZ
見落としてた。今日の河北の２６面県内版にさいたま線の広告出てる。
８月１１日運行開始、百万都市を結ぶ「ミリオンライナー」だって。
運行内容は日本中央のｗｅｂに出てるとおり、
埼玉新都心は５番のりば、岩槻ＩＣを使うらしい

でも未だに宮交のサイトでは発表されていない

当日になってようやく宮交のサイトでも発表・・・

ちなみに日本中央の仙台側の休憩地は
夜行車と同じ場所ではなく、宮交の泉案内所。

日本中央は車はなにつかってるんだ？


河北新報では（仙台）４１人乗りとのこと・・・。

普通の４列ＨＤじゃないの。セレガＲとかガーラとかＵＤの。

書いてて思ったが、昼行便に使ってる４列って三菱見かけ無いね。

ここ見たら、日本中央って路線撤退参入を繰り返しているんだな。

宣伝足らないから、さいたまから大阪行くのにＪＲ西か国際興業(奈良交通)の値段が高いバスや東京発使ってた。
KKKは往復で買うと安いんだが、スケジュール上帰りは飛行機なもので。
次ぎ行く9月に他社より安い日本中央を知って発射オーライで予約入れようとしたら、
今月で撤退だって？



使　え　ね　え　バ　ス　会　社　！


っつーか、さいたまのバス会社が使えないというのがもっと上なんだが。
西武、KKK、東武、ここいらのバス会社って何やってんだ？埼玉無視で東京重視だな。

仙台にお越しの際はミリオンライナーをご利用ください

>>597
http://koedo.nce.buttobi.net/saishin.htm

上野村へは日本中央バスの路線バスをご利用ください。

だれかこの会社にマーケティングのノウハウでも
教えてやれよ。

>>603
道楽にマーケティングもなかろう。

平成17年9月1日よりしばらくの間、運休させていただきます。

公式サイトkita-!

age

中央バス関連スレ有り杉！
【高速車も運用】北海道中央バス 02番【屯田6の12】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118763571/l50
【誘導員】中央バス part2【滝野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118474358/l50
北海道中央バス【小樽事業部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121769404/l50
中央バス白石営業所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121601740/l50
北海道中央バス空知にバスカード採用きぼん!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1116235827/l50
空知中央バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115438050/l50
★★★北海道中央バス★★★　（無線板）
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radio/1107006234/l50
ニセコバス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1123919255/l50
【ぐんま】日本中央バス【いたばし】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094563452/l50

今日の仙台発さいたま行と東京行は飛び込み乗車が多そうな予感。

東北道は大丈夫?

>>609
今、宮城県内は通行止め解除されたらしい。

>>608
飛び込もうにも存在を知られてない悪寒。

さいたま　→　大阪　に来週乗って　日本橋のメイド喫茶行ってきます

なぜ秋葉を通り過ぎるのか

age

>>611
確かにな。
俺もネットでいろいろ探していてたまたま見つけたし。

>>602
8/12の新町10:10発下り奥多野急行「エコバス」補助席まで満席
　＋積み残し(10:15に普通バスがあり救済）
8/13も満席、8/15７割、8/19６人、さて明日は･･･？

さいたま新都心→仙台に乗って、その時は乗客が５人
今、仙台→さいたま新都心に乗ってるが、乗客は７人
…経営は平気なのかなぁ？

まあ、４列シートはしょうがないか

>>617
昼間便だけ・電話予約だけなのとで、なかなか乗る機会が無い。
乗り心地とかどうでしたか？

4列昼行便って、安いツアーバスもあるので知名度が無いとなかなか
大変だとは思うけど。

>>618
他に乗った事無いので比較は出来ないけど、人が以内から気は楽かな。
一応トイレも着いてるし

で、現在渋滞中…

さいたま→大阪行き乗車中
空いてる

だから運行休止になっちゃうんだけどね

さいたま→大阪線
山手通り、新宿南口前混雑で20分以上遅れ
新宿で外国人3名が乗って計7人

新宿でJRの大阪行き、小田急岐阜行きにすれ違い
同方向なのに逆にはしるとは

レポ乙。良い旅を。

昨日仙台市内で中型車を見た
時間的にﾐﾘｵﾝﾗｲｰﾅで来たのかと思ったら
青葉城趾のほうへ曲がって行った・・・貸切だったのね

最近日本中央の貸切車をよく見るようになったな

さいたま〜名阪線はお盆の繁忙期でも乗車率が上がらなかったのかな。
撤退は残念。京都に止めず、そのぶん大阪ミナミに早く着けば利用者増えないかな。

関西側の利用者から言わせてもらうと、夜中に一旦下道降りて名古屋で客扱いするバスなんて乗る気にならん。

下車したのは，名古屋駅前1名，京都で外人さん3名+1名，大阪2名でした．

途中の足柄SAでの最初の休憩で，隣には名古屋行きのオリオソツアー2台
その他のツアーも数台は相当に乗ってるのに．．．．
日本中央は，がらがら　なんともむなしいです　

ところで，アナウンスで「シルクライナー」ご利用ありがとうございました．
といってましたが，シルクライナーは群馬-金沢大阪線だけで，さいたま-
大阪線は名無しライナーのような気が

age

凄い写真だ!
http://ncb.8-bus.com/

万博行くのに、さいたま〜名古屋（〜大阪）線が到着も早くて（・∀・）ｲｲ!!
と思ったら今月末までなんて＿|￣|○
群馬県内発着のでも早く着けるけど、都内発着の方が安いし。

池袋・新宿線
さすがに、ヒルトンを一時間遅れで出発というのはキツイね。
どうやら大幅な遅れがあると、群馬→池袋→新宿で乗降して
高松から5号線に乗るようだ。
乗客は20人以上いたけれど、個人的にはもう群馬始発以外では使わないだろうな。
今日の前橋発は池袋着、遅れ30秒っていう神業をやってくれたけれど。

age

　　　　　　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　 ∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　新セレガ＆ガーラ　ﾏﾀﾞｰ?
　　 　 　 　 　 　 ＼＿／⊂　⊂＿ )　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　| 　沼田りんご　 |／

　仙台行き乗ってみました。

　あまり、バスの事知らなくて文句を言って申し訳ないんですが、誰か答えて
　下さい。
　
　・一般道で体が前にのめり込むブレーキを何度もするのは運転者が未熟？
　　ＹＥＳ　ＮＯ
　・ダブルクラッチをするのは車のせい？
　　ＹＥＳ　ＮＯ
　・高速道で常にアクセルワークをして、小刻みに体が前に行ったり後ろに
　　いったり（前後に対しての振り子状態）するのは、東北道がアップダウ
　　ンが激しいから？
　　ＹＥＳ　ＮＯ
　・仙台の停留所に着くブレーキが、非常に急で、頭が前の座席にぶつかった
　　のは何故？
　　１．未熟、下手
　　２．居眠り
　　３．飛出し
　　４．乗客への復讐
誰か教えて

>>634
全ての答え：日　本　中　央　バ　ス　だ　か　ら

日本「厨房」バスだから。

>>634
群馬のバス会社に何かを求めることが間違い。
次から他社にすべし。

本日、さいたま・新宿〜名古屋・京都・大阪線最終ですage

金沢駅東口
今日からバスターミナル乗り入れ記念
age

今朝、尾張一宮に小生滞在してた折り

ふと、東名高速をみたら、日本中央の路線バスもどきが…

見た、時間が９時近かったのでこんな遅い時間に見られるのはラッキーかと…

>>634
ウテシが外れ。

俺も夜行便を何度か使ってるけど、そういう風になった事は一度も無い。

あ、違うな。途中休憩時にちょっと急停車気味で起こされた事は何度かあった。
但し、前の座席に頭ぶつける程の急停車には遭った事が無い。

とりあえずシートベルト汁!

>>642
太っているので…きついです。

今日、高崎へ到着の路線バス

混んでたゾ

何線だかは見なかったが

新宿・池袋ー高崎・前橋って、便によっては乗ってるよね。

誰かがWikipediaに日本中央の記事書いたな。
便乗して俺も調子に乗って仙台ライナーの記事かいてみた。
詳しい人シルクライナーとかの補完きぼんぬ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/日本中央バス
http://ja.wikipedia.org/wiki/仙台ライナー

ここの高速バスって、テープや音声合成の車内放送がないの？
何回か池袋−前橋に乗ったんだが、ｳﾃｼの肉声放送のみ。
停留所の表示は動いていたけど。

シルクと金沢線は音声合成とＬＥＤ表示共にありました

昨日長野から中央道〜名神経由で京都へ帰るときに2台高速路線車とスライドした。1台は中央道でふそうの旧型MM、もう一台は1国でFHIの最終型HDだった。

旧型ＭＭの高速車は無いよ

今、貸切車にも高速バスの路線書き込みがされてるので、高速車と思われたのかと
ＮＣはどんなにお客少なくても、毎日空気しか運ばなかったとしても高速には大型
入れるから


で結局休止になるわけだが

age

【高速車も運用】北海道中央バス 02番【屯田6の12】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118763571/l50
【誘導員】中央バス part2【滝野】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1118474358/l50
ＮＣＢ日本中央バススレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1125852326/l50
北海道中央バス【小樽事業部】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121769404/l50
中央バス白石営業所
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121601740/l50
北海道中央バス空知にバスカード採用きぼん!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1116235827/l50
【ぐんま】日本中央バス【いたばし】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1094563452/l50
空知中央バス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1115438050/l50
����復刻版・瀕死状態・群馬中央バス����
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1122893857/l50
★★★北海道中央バス★★★　（無線板）
http://hobby8.2ch.net/test/read.cgi/radio/1107006234/l50
ニセコバス
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1123919255/l50
札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1108647025/l50

ＯＣＡＴ１６時半発の佐野ゆきを１８時発に戻してくれ。
それといちいち京都駅に寄るなよ。時間の無駄。

>>652
大阪北部や兵庫県の人間からすれば、JR難波へ行くより京都駅へ行く方が便利なんだよ。
近鉄夜行バスを利用する時、地下鉄東梅田へ立ち寄る前までは、京都駅から乗降していた。
OCATはね……、奈良とか堺／和歌山の人間は利用するか知らないけど、関西の他地域の人間は行ったことがあるのかな………。
人が誰も居ないから、本屋とか穴場だったんだけど。

OCATはバス乗り場だけはいつも盛況ですね
そんな私はシルクの大阪〜金沢の利用だけです
JRや阪急は週末が混むので、穴場のシルクで移動しています
個人的には17時とか17時30分のほうがありがたいです…

10月から渋川〜大阪線がダイヤ改正(予定)だって(ソース　OCATで配布してた時刻表より)
渋川駅前〜沼田駅前を延長して沼田駅前発着に
前橋駅南口のバス停はあぼーん
新たに中央前橋駅前・群馬県庁前・高崎バスセンターに停車との事


しかし日本中央バスは頻繁にダイヤ改正をするんだな

わけ　　わか　　らん！

山形から東京に行く時に、11日の仙台発に乗りましたが、
3列シートはありがたいですね。値段も安くて、
ツアーバスみたいにバカみたく早くも着かないし、ゆっくり眠れました。
サクランボ、れいんぼーなんかに乗るよりは、絶対良いな。

>>657

客はどの位乗ってました？
俺も仙台−東京方面を行き来するときは愛用しているのですが、
NCBの路線ゆえ、利用が芳しくないとすぐに撤退されてしまいそうで心配でつ。

さいたま-仙台の２路線を組み合わせて使える企画きっぷきぼん。行きに昼行、帰りに夜行とか。
現状は別路線なので往復切符みたいなのは作れないだろうけど、
路線バスを旅程に組み込んだ旅行パックってことで日本中央旅行あたりが売ることにして。

>>658

６割位ですかね。でも今まで見た中で一番混んでいたかも。
ＳＡでの休憩時に案内が無いのが好きです。
でもドライバーも２名だし、コストは高そうなので
もう少し利用者が増えると良いですね。

>>659

停車地が多いので利用区間が多そうですね。
２路線で往復と同じ割引率（▲１０％）なら、
東京−金沢も乗ったのに。

昨日、上里町のR17沿いにNCBの車庫を見かけたんですが、なぜあんなところに？
上里バスセンターにでもするのですか？

新しい車庫
埼玉進出の第１段階
まずは貸切から
そしていずれは、、、、、

高速路線の途中経由地が増えるのですか？

本庄で降りて、Ｒ１７走って上里寄って、藤岡からまた上がって？
いくらなんでもそれは無いでしょ？

大手買収の魁

上毛とはなやまと永楽・・・何処の事？＞大手

>>664
NCBの関越系統の休憩は基本的に高坂SAだから本庄児玉降りたらそのまんま一般道をひたすら走るんじゃないかな

余談だが西武と共同運航していたころGWに下りの西武便に乗ったら混雑ため嵐山になったことがあるが

666に切り番とられてしまったよ。残念だす。



>>666
遊空間買収しよう。色似てるし。

age

上層部でリストラがあったとか？！

>>655
高崎市西部に止めてほしいな。
>>532のバスクルとか、R18豊岡町辺りにある駐車帯にバス停作るとか

tano

新セレガ５台

ん？買ったの？

age

東名ハイウェイバスや名神ハイウェイバス、中国ハイウェイバスみたいに、いっそのこと、関越道上の高速バスストップやPA・SAに停車するような関越高速バスとかやらないかな。
前橋・高崎〜池袋(・新宿)でいいから。
上里あたりとか本庄児玉附近とか客の乗降がありそうだが、

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051006-00000135-kyodo-bus_all

羽田〜鹿児島撤退、空のスカイマーク
さいたま〜大阪撤退、陸の日本中央

よく似てるような…、違うような…。

>>678
関越のバス停って西武と手を組まないと使えないようなことを聞いたことあるけど。

日本中央って大阪ってかいてあっても、いわゆる大阪発着がいく梅田地区にはいかないのね。
なんば(OCAT)とすればいいだろうに。
なんばが大阪市内にあることくらいはみんな知っているんだし。

681の言うみんなって、どこのみんな？群馬に人になんばなんて言ってどのくらいの人が
すぐ理解するかね？逆に関西の人は館林とか太田って聞いてどこだかすぐ判るの？多分
判らない人の方が多いと思うけど？

いま 下りのさいたま新都心〜仙台線乗車中だが 客自分含めて２名！ 今まで乗った高速バスでは最低客数だな

>>683 岩槻IC入るまでの道がずーっと一車線の県道で余りに貧弱。高速はいるまでに30分もかかった。

>>682
畿内在住で太田・館林あたり知ってるのはあんまりいないだろうけど、群馬在住でなんばが大阪市内というのはいくらなんでも分かるのでは?
確かに大阪っていわれると梅田地区にいくようなイメージはあるな。
大阪(なんばOCAT)と時刻表上でも書けば問題なしかも。

今月の初めくらいに埼玉北部の国道17号、上里町内外れに大型バス数台分の車庫と高速バスの看板がたったのだが、詳細ご存知の方おりますか？
位置的に新規乗降場とは見えないのだが。

ここの運転士が梅田でティッシュ配りしてた。
けど、梅田に止まらないバスだしあまり意味ないと思った。
なんばのOCAT発着なんだし、どうせ配るなら難波や心斎橋あたりで配ればいいのにって思った。
都内でたとえたら、新宿発着なのに、上野でティッシュ配りするようなもの。
同じ市内とはいえ、街を歩いている層が違うのに。
キタとミナミの違いもわからないままこの会社は高速路線やってるんだろうか。
もう少しまじめにマーケティングでもしてみたら、と思う。

>>683
先月の3連休の時乗ったけどその時でさえ20人ぐらい。
やっぱ平日だとそんくらいになっちゃうのか。
安いしトイレ付きだしいい路線だと思うんだけど、
これじゃ廃止も近いか。

>>687
だってこの会社はトップが道楽でバス走らせてるんだもん。
マーケティングなんていらないのさ、趣味だもん。

　先月、高崎バスセンターから難波まで利用した。
　乗車時、トランクに荷物を預ける時に、運転士に『どちらまで??』と聞かれた。
いつものクセで『JR難波まで』と答えたら、
『JR難波………？　ああ、大阪ね』と言われたよ。
　その時、『そうか、こっちの人にしたら梅田とか難波とか関係なく、大阪なのかな』
と思った。
　考えたらあたり前なのだが。
　
>>687
　難波で宣伝するよりは、梅田で宣伝する方が良いと思うよ。
　サラリーマンの数も圧倒的に多いし。
　だいたい、関西人で群馬に所用がある人なんて限られている。
　難波でやったって、若者は『群馬ってどこ??』でしまいだよ。
　群馬県の方には申し訳ないけど、関西人は茨城／栃木／群馬の位置関係とかがよく判らないし。
　まあ、ミナミよりは、梅田や淀屋橋で宣伝する方がマシかも。
　OCATに行くのは面倒でも、京都から乗れば良い訳で。

思うんだけど・・・
大阪線撤退を考える前に、路線存続のためにどこかと共同運行って手は無いの？

http://map.goo.ne.jp/map.php?SN=2&MAP=E135.45.15.710N35.0.24.500&C1=26&A1=%B5%FE%C5%D4%C9%DC&M1=E135.45.29.480N35.1.3.660&C2=104&A2=%B5%FE%C5%D4%BB%D4%C3%E6%B5%FE%B6%E8&M2=E135.45.15.710N35.0.24.500
汁位なーが走り出したときはよくここの駐車場にバスがいたような気がします。
今でも京都止まりはここで待機なんでしょうか？

>>660
禿げしく亀レスだが回答ｻﾝｸｽ。

最近発車オーライで仙台−東京線をチェックしているけど、
週末を中心にそこそこ埋まる感じになっているみたいだね。
さいたま−大阪線のように突然休止にならなければいいんだけどなあ・・・。

そんな俺も8月某日に仙台−東京線を乗ってきたので軽くレポ。

乗車した区間はさいたま新都心→仙台駅東口。
その日は2台運行で、さいたま新都心にも10数人くらい待っている人がいたかな。
今年の4月から月一回くらいのペースで乗ってたけど、
深夜のさいたま新都心のバスプールにあんなに人がいたのは初めての経験だったよw

（>>694へ）

で、バスが来たのは定刻から15分くらい経ってからだったかな。
2台そろって入ってきて、乗車数日前に予約した俺は4列座席の臨時車両。
でも隣に人は来なかったし、リクライニング角もそれなりにあったから俺的には無問題。

さいたま新都心を出た後は、館林にも寄ったけど止まらずにそのまま通過。
インターに再び乗ってSAで二回休憩をとった後（←寝ていたからどこのSAかは不明）、
終点には10分位遅れての到着となりますた。


感想
・さいたま新都心停車は今回の人の多さを見てもやっぱりGJ!!だと思う。
・バスを待ってたらNCBの方から俺の携帯に
　「渋滞しているので（さいたま新都心への）到着が遅れます」との一報。
　ダイヤ設定のシビアさ云々はともかくとして、このサービスもGJ!!
　（閑散とした深夜の駅前で遅れているバスを待つのっていろんな意味で不安になるからね）
・でもやっぱり東京−さいたま間の所要時間設定は要検討かと。
　今までの乗車経験上、さいたま新都心に定刻に着いたことがあまりないような・・・。
・>>659氏も書いたけど、昼行のさいたま−仙台線との何らかの連携をしてほしい。
・仙台での留置場所が泉区なら泉中央延伸への検討ｷﾎﾞｿ。

>>694
泉区といってもねぇ・・・
場所的には地下鉄泉中央駅とJR岩切駅の中間地点だから。
（岩切のほうが近い鴨？）

あと仙台が東口発着だから泉中央へ行こうとすると大回りになるし。

>>695
東口までの回送経路はバイパス南下→苦竹か卸町あたりで右折して西進
っていう感じだろうか．
所要時間は増加してしまうだろうけど，
JRバス（ｻｻﾆｼｷ号）は東京駅行きだし，さいたま・新宿方面なら
それなりに存在意義があるんじゃないかと思われ．

・・・まあNCBのことだから仮にそうなったとしても
客がつかなければさっさと延伸区間から撤退するだろうなw

>>690
北関東の地元民レベルでも分かる人はそこそこいる。ただあまりゆかりがない人はピンとこない事もあるかもしれない。
しかしバス会社はそうであっても行先の呼称には注意を払うべきだし、ましてや宣伝すべきターゲットやエリアを理解してないのは問題かも。
ちゃんと全国の交通ネットワークを理解している人を入社させたら、と思う。

>>691
この会社はいかがわしいまでに無茶なダイヤを組んで人件費を抑えるために共同運行は基本的にやらない会社。
ただ、バス停を確保すべく組む事はあるようだ。西武しかり宮城交通しかり。
本当は京阪地区の路線は京阪か南海と組むといいんだろうけど。

>>696
右折ポイントは六丁の目かと。
苦竹からR45では西口へ行ってしまう。
卸町経由では狭隘路を走る羽目になってしまう。

泉中央に延長したら延長したで
メインのバスターミナルに入れてもらえなくて変なところから発着しそう。
イズミティの前とか、ヨーカドーの北の宮交ボーダフォン契約輸送と兼用とか。

>>697
　そうだな………、詳しいことは良く判らないけども、さいたま〜大阪線の撤退など、会社上層部の見通しに甘さはあるかもしれない。
　ただ、群馬〜関西線を一日５便走らせているということは、それなりに潜在需要があって、しかも実際利用者が居るということだよね。
　名古屋経由／金沢経由を含めて、まさに”曲がりなりにも”だけど。
　群馬〜京都便が出来た2000年(だったかな??)時点で、確かに交通の便が悪い両都市を結ぶとはいえ、こんな一日５便も走るようなことになるとは、誰も(バスマニアも含め)思ってなかったハズ。
　そういうことを考えると、この会社は、経営戦略に長けていると言えなくないか？
　
　………もっとも、先月の月曜日、高崎からJRなんばまで特急便を利用したら、客は九人しか居なかったが(^^;

>>701
買いすぎかも。
実際は手当たり次第やっているだけの会社だよ。
賃金を安く抑えるため、他社の基準を勘案したダイヤにしないためなるべく単独運行にするとか悪知恵だけは働く会社だし。
多少賃金やコストがかかるようなことになっても、相手先と組むほうが、相手先の営業力を利用できてまずますいい結果を出しやすいのに、何か近視眼的だったりするんだよね。
あと便数も今後どうなるかわからないような気がする。
この会社は、めちゃくちゃな時間に発着する路線があるが、一般人受けはあまりしなかったりする。
時間感覚が異なる人をターゲット、ということで、医療機関にかつて営業を積極的にかけて、医療関係者をターゲットにしていた。
でも、それ以上の営業力も、一般向けの視野もないので、客の変動にむらがかなりある。

仙台、東京でこの路線利用したいんだけど、この路線は深夜しかないんだよね？
昼便も有ればよいんだけど。
ちなみに、ここの深夜バスはサービスエリアで客は降りれるの？
確か政宗号は深夜はサービスエリアで客は降りれなくて不便だったけど。

>>703
東京発の昼便はなし。（さいたま新都心発ならあるが）
SAでの乗客の下車休憩は可能。
ちなみにSAの出発時刻はバス乗降口に掲示される方式。

>>702
だから趣味な(ry

>>704
昼便は東京発着便無いんですね。
運行して欲しいな。
深夜でもSAで下車できるんですね、安心しました。
以前SAでここのバスを見たときだれも下車していなかったのできないのかと思っていました。

仙台で手数料なしで切符売っているところってどこ？

>>707
ローソンやファミマ

金沢ルート（群馬−金沢−大阪と東京−金沢）が富山駅乗り入れフォー

ソースは？
はたまた釣りか？

スマソ
本当に富山駅経由だな
14番乗り場はターミナルの外で、エクセルホテル正面玄関前だが果たして客は間違わずに来れるのか？
高島平や板橋は通過してでも渋川に停まるのが日本中央バスクオリティーなんだろうが、ここまできたら北鉄や地鉄も共同で対抗してほしい…

池袋〜前橋は高坂SAで休んだり休まなかったりしてたが、新宿・池袋〜前橋になってから開放休憩はどうなってるのかな?

群馬−大阪はともかく東京−金沢の富山乗り入れは明らかに
ドリーム金沢とオリオンをライバル視しているんだろうなぁ。

オリオンもなんやかんやと週末は２台運行が多く
その結果、金沢Ｅｘｐでの夜行増発が減っちゃったし。

なんで群馬の６２番　便所使えないの？

富山？ソースは？詳細キボン

>>709-711,>>715
富山経由について、日本中央バス予約センターに電話してみました。

それぞれ、１１月１０日から

シルクライナー（従来のダイヤなどとほとんど変更なし）
佐野20：10→富山（降車のみ）04：10→大阪ＯＣＡＴ10：00
佐野06：30←富山（乗車のみ）22：40←大阪ＯＣＡＴ16：30
佐野〜富山　片道6300円　往復11340円

東京・さいたま〜金沢線
（赤坂・市ヶ谷・新宿には停車するが、板橋・高島平には停車せずなど従来のダイヤとは多少変更あり）
赤坂22：20→富山06：00（降車のみ）→金沢07：00
赤坂06：10←富山22：30（乗車のみ）←金沢21：30
赤坂〜富山　片道7000円　往復12600円


（途中のバス停時刻などは聞きそびれたので省略）
もし聞きまちがいがあったらすまん。

>>715
醤油
ttp://koedo.nce.buttobi.net/

>715
発車オーライネット

すいません、ここのバスは３列という事で今度仙台〜東京間で是非利用したいんですが、
以前同じ３列の東急のスイート号は利用したことが有るんですが、こちらの３列もスイート号と
同じ質（快適性）何でしょうか？

>>719
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1107278514/821-

だ

シルクライナーは全席禁煙！！しかし、回送中の車内は乗務員がタバコ
吸ってるよ。喫煙時は車内の換気扇はフル回転状態！

禁酒モナー

ミリオンライナーと東京〜仙台線統合きぼんぬ。
昼行も東京発着で。宮城交通も念願の東京乗り入れ実現。

>>719
お客が少ない分、快適と言えば快適かも。

>>724
東北急行との絡みで都心乗り入れできないのでは？
例えば、宮城交通の高速バス降車エリアは東北急行の場所借りてるんじゃないの？

>>726
自前のはず。それに今は他社との絡みは関係ないはず。
最早東北急行は政宗から撤退してその権利を宮城交通に売却した方がすっきりする。
過去の「談合時代」の残滓は清算する時代。

>>727
しかし儲るなら精算が面倒でも残るよ。
宮城交通はいい所どりしたいだろうが出資している他社は許さないだろうし。
博多・天神〜長崎駅前の九州号で儲ってる九州急行バスなんかも精算の話なんて聞かないし。
ちなみに九州急行バスは、西日本鉄道(西鉄)・昭和自動車・祐徳自動車・西肥自動車・長崎県交通局(長崎県営バス)が出資。
都バスなど公共交通は中長距離バスはあまりやらないが、長崎県営バスは積極的に参入。

>>727
降車用バス停（アジュール前）は一応自前。ポールが立ててあるだけだけど。
ただし複数台が同時に到着した場合は東北急行前にはみ出してしまう。
しかも本数が多いので複数台到着も多く恒常的に東北急行前にはみ出してしまう。

>>728
関係ない話を得意げに持ち出すな。毒電波野郎。
大人しく九州急行スレに引きこもってろ。ヲタ。

>>728
村上ファンドだったら西鉄が買い付けて全額子会社にするかも。
それが出来ない西鉄は公務員体質。

>>727の馬鹿が東北急行のネタをわかりもせずにもってきたから、>>728がああ書いただけでは?
どっちもスレ違いだが。

【くれくれ】で申し訳ないですが、どなたか教えて下さい。
ミリオンライナーのさいたま7時半発は、宮城交通でしょうか？日本中央でしょうか？

日本中央バスだよ コチラの方がバスが新しい

734さん、有難うございます。あと一つ教えて下さい。
予約の時に
『4列車ですがよろしいですか？』
って言われたんですが、定員は42人ですか？38ですか？
余談ですが、私もバスの運転士なんですが、座席が【1A】とかでなく数字だけなんですね。ちょいと驚きました。(苦笑)

漏れが乗ったのは宮城交通便なので 貸し切り落ちの車両でした
日本中央便は 正直わかりませんが 多分11列シートでしょう

736=734さん、有難うございました。日本中央東京営業所の近所に住んでるので、日本中央便の比較的新しいバスに乗れる様なんで安心しました。

>>733-737
>>594-601あたりも参考に。
>>601のサイトを見た感じだと日本中央は比較的新しいバスを使ってるみたい。
日本中央のこのタイプのバスは定員40人だったと思う。

738サン、有難うございます。個人的にはUDが好きなんで、乗ってみたいですけど多分セレガの気がします。(苦笑)
明日乗るので、レポさせて頂きます

日中のさいたま仙台線は富士重工最終型ＨＤボディを載せたＵＤが専用車の様子。
点検とかでセレガなどの別の車が入ることはあるだろうが、むしろレアケース。

仙台、東京線はすべて３列なんですか？

ミリオンライナーのレポを。本日さいたま新都心730発に乗車。自分含めて5人乗車。車両は日本中央で富士重工製のUDのハイデッカーで、貸切からの改造(トイレ)でした。上記の方が書いてる通り、ミリオンライナー専用車みたいです。(無料のるるぶ仙台がポケットに)
定刻発車をし、30分程で岩槻I.Cから東北道へ。最初は大谷P.Aで10分休憩。その後工事渋滞にハマるも、良いペースで走行し、2回目の休憩吾妻P.Aに着。結局定刻より15分位早く広瀬通りに到着でした。
感想はJRの政宗や、東北急行のスイートより早く到着するのは○です。ただ、ミリオンライナーはコンビニ発券出来ないので、いちいちびゅうプラザ等の旅行代理店に行くのが欠点ですかね。コンビニ発券出来ればまた利用したいと思います

>>741
発オラで「臨時車両」の表記が無ければ３列

>>742
日中の昼便全体に言えることだが、予約が必要な路線でも予約するのがバカらしくなるくらいすいている。
だから予約無しで乗るのが恒常化してしまう。
しかし連休など稀に混雑している時があり、白い目でみられることがある。

ちなみに長距離路線でコンビニ発券できないのは仙台群馬と仙台さいたま。
共通する事項は宮交と共同運行または共同運行してた路線であるということ。
モナギコ電話相談スレでも出てたが、宮交がコンビニ発券を渋ってるっぽい。
仙台秋田など共同運行各社の導入でコンビニ発券できる場合もあるが、
その時も発オラで予約した席は宮交で発券できない。

７７銀といい宮交といい、宮城ってコンビニ嫌い多いねぇ。
銀行のほうは最近やっと方針転換したらしいけど。

>>743
宮城側で手数料なしで発見できるとこが少なすぎて困る。
まだ共同運行だった時代、宮交トラベル石巻店ですら「群馬行きはうちでは発券できません。
広瀬通行って買ってください。」って言われますた。
仙台発着のほかの宮交路線は発券してもらえたのに。

って仙台市内以外には手数料なしで発券できるとこないんじゃないか？
そのときは仕方なく石巻のJTBで発券してもらったけど。

それが日本中央クオリティ、そして宮交クオリティ。

>>743
確かにそうだね。最近では10/10の仙台発夕方便が「ほぼ満席」だったはず。
発車30分前に宮交BTに電話で聞いたら･･･
「空席ありますよ･･･あと４枚ですね！」と。
このバスの最高記録は地震で新幹線止まった日の仙台発の上り夕方便。
補助イスまで乗ったと日本中央の運転士から聞いた。

前にも書いたが･･･
埼玉県最北の町、上里町内の国道17号沿いに、日本中央バスの車庫が出来た。
さっき通ったら少なくとも、大型ＳＨＤとか４〜５台はとまってた。
深夜なので車両Ｎｏとかまでは見えず。
高速バスの宣伝看板も一緒有るのだが･･･。
これは何？
バス停もないし、第一、路線の営業区間でもないのだが。ご存知の方ご教示
お願いします。

>747
貸切でないの？

>>747
貸切か、貸切以外もするとしたら藤岡にシャトル便やるか位じゃないの?

>>749
今って新町発着の路線バスって前橋から回送してるんだっけ？
上里の車庫は新町発着便の車庫にするとかはないかな。ないな。

さいたま〜仙台で埼玉側の事業者として運行するために
とりあえず埼玉県内に車庫作ってたりして・・・

実際は板橋から回送で持ってきてるんだろうが

>>750
それだったら、藤岡営業所を廃止にしないでしょう。
あの付近の上信

>>750
それだったら、藤岡営業所を廃止にしないでしょう。
あの付近の上信小型バスを吸収するかと思ったけどね。
あるいは、朝日が上野村まで乗入れるか・・・

埼玉の車庫は貸切のみです。貸切車は元館林営業所所属のバスＵＤ車！

ＧＡＬＡもある

仙台駅連絡橋の上のびゅうプラザで夜行さいたま往復買った
事前予約済みだったので手数料梨でした。

よーするに、上里の車庫は、
貸切の埼玉配車を合法化するための営業所
っちゅうことだろ？

>>756
スムーズに買えた？

＞＞７５８

バス会社にTelして
発券タリフ見てノートPCで打ち込んで　で
だいたい１０分位でした

重複スレ削除なりスレストなりかけたほうがいいよね?

11月10日より前橋〜池袋・新宿線運行時刻変更
前橋19：00発廃止、新宿午前発便廃止

ソース：予約センターに予約したときに言われた。

群馬　東京　さいたま　次は…　

栃木か

>>762
つ[足利、佐野]

>>763
佐野・足利はJRバス関東　宇都宮支店が10/1より路線を開設してるよ。
足利わたらせ号
http://www.jrbuskanto.co.jp/mn/cjj0010721_1.html

前橋・高崎〜新宿・池袋系統なんだが、
高崎駅に行く必要ないんじゃないか？
日高から関越側道〜高崎ICと行けば、定時性も上がる。
ららん藤岡はいったん降りて寄っても構わんし。
高崎駅でJRにガチ勝負する必要があるのか？

>>765
ところが、藤岡・高崎BC・高崎駅東口で乗降する人が大半だったり。
日高・前橋はほとんどおまけ、みたいな感じだよ。
高崎切ったらおわるんじゃない?

新宿線初期は前橋-藤岡-新宿だったけどすぐに高崎乗り入れしたよね。
>>766の言う通りなのかもしれん。

昨日朝のさいたま発仙台行きに乗車。
車両は例の専用車の富士重ＵＤ。
乗客は１０名程度。週末の下りという点では繁盛とはいえないが、
地元でもなく宣伝もほとんどしてないさいたま発の日本中央便としては上々かな。
道路は多少混雑気味ではあったが、渋滞に巻き込まれること無く定刻に仙台着。

運転手氏へ一言→「そのサングラス似合ってないと思います。」

>>761
発車オ〜ライネットにも反映済

前橋BC発＝6:00,8:00,11:00,15:00
ヒルトン東京発＝14:30,16:30,18:30,20:30

>>766-767
そうだったんですか、解説サンクス。
高速バスは確実に座れるのが大きいメリットと思うが、高崎からならJRも座れるしなぁ。
いまいち高崎から乗ることのメリットが見出せなかったんだが、高崎からも結構乗るのか…。
せめて高崎BCか駅のどっちかだけに経由っつーのはだめかな。両方回らんでもと。

>>770
一直線に高崎BCと高崎駅東口はあるから両方とめても問題ないかと。
別に市内をぐるぐる走るわけでないわけだし。

仙台〜〜〜さいたま線。

今日さっきたまたま宮城交通バス乗り場を通ったので見てみた。

１７：３０発
やはり、みんなが書いてるように　富士重工最終型UD,　のHD。
これで決まってるんだろうね。

乗客は、２０代の女もいたり、中年のおやじもいたり、わりと知られてきてる様子だった。
２０人いかないくらいかな。

ウテシは、５５歳くらいの　顔が整ったオヤジさん。
ワンマン運行。今朝さいたまから来て折り返しなのかな？
板橋まで戻るのだろうか？なら結構な労働だよね。

朝６時頃板橋BC出て、７時３０に新都心駅〜１１３０頃着いて・・・。

あと、前述になるけど
夜行の仙台〜群馬、
　　　　仙台〜東京は、

仙台駅着くと、わざわざ新寺方面通ってバイパスに回って、北上してる。

泉松森のオートバックスで早朝見たけど。
そんで例のヤマダ電機裏のPへ。


わざわざバイパス回るより、
仙台駅〜　県道仙台泉線〜八乙女〜旧ダイエー泉店前〜ヤマダ裏
で行けばいいのに。朝のバイパスより混んでないとおもうけどなあ

ちなみに仙台〜東京便は東口発着。
新寺通〜六丁目でR4に出たらあとは1本道。
右左折が少ないのでこっちのほうが楽。

ヤマダ裏の駐車場から宮交BTまでの回送ルートは泉中央まわり。
駐車場から右折で出庫→バイパスへ左折→旧ダイエー方向へ右折→泉中央で左折
→ひたすら南下→さくら野前で左折→駅前で左折→BT方面へ左折→営業開始

さいたま線は、NCBは
昼は宮城交通の仙台営業所にいるの？南営業所までいくのか？

>>776
どっちでもなく、泉の宮交観光ｻｰﾋﾞｽ本社へ入庫。
だったら松森の車庫でもいいような気がするが

高崎発19:40なくなるのか・・・。
結構便利で使ってたんだけど、ガラガラだったしなぁ。

>>777
夜行便の運転手が雑魚寝してるから足の踏み場もないとかね。

多分宮交がＮＣＢ東京に入庫してるのと相殺なんだと思う。

さいたま市内と仙台駅前に乗車券窓口が欲しいな

＞＞703
上河内、安達太良で各２０分の休憩

>>779
宮交も板橋まで回送入庫してるの？

してるはず。

運転席に日中東京営業所の位置を示したメモが置いてあるのを休憩時間に見たことがある。

日本中央ってクレカ使えないから使いにくいな。
JRバスとか東京空港交通は使えるのに。

館林営業所だと使える＞クレカ

>>784
館林だけでなくてあちこちで使えたらいいのにね。
急用とかで乗るときに本当に困る。

>>783
空港関係・JR関係以外で直接カードが使える会社は少ないね。
JRも自社窓口で使えない場合多いし。

>>786
JRバス窓口はよく使う、東京・新宿・京都・大阪・三ノ宮あたりはみんなクレカ使わせてくれるからそれに慣れきっている当方の感覚が変なのか。

>>761
>>769
これはラケット運用をやめると言うことなのかな？
しかし、相変わらず自社Webに公式発表はなしか。

そう言えば、俺1人しか乗っていないときに、運転士が愚痴ってなあ。

板橋出庫→都内ホテル→前橋（泊）前橋→都内ホテル→板橋入庫　かもよ。

富山4時10分着の路線ができるらしい。群馬版の新聞広告に載っていたが… 半年もつのか？

>790
金沢経由のシルクライナーが富山に寄るだけ
バス停自体が半年もつかどうか、だな

前橋〜池袋・新宿線の改正、今週なのにまだＨＰに新時刻表がアップされていないんだな。

東北急行スレより
857 ：名74系統　名無し野車庫行：2005/11/07(月) 18:09:05 ID:OlZzQNkm
日本中央バスで市ヶ谷から仙台まで乗りました。
値段は安くて良かったけど、市ヶ谷から乗ると消灯するまでの時間が長くて
眠るタイミングを逃してしまった感じでした。今度乗る時はアイマスク持って
乗ります。。。

さいたま新都心から板橋って、結構回送時間かかるの？
日本中央のウテシはワンマンで日帰りっぽいし、
宮城交通も　１１３０の埼玉着いて、

回送で板橋行って、１７３０にさいたまいくと、ウテシは
あまり休憩できないわな

宮交はツーマンだからそれなりに

さいたま〜仙台線ってNCBは、
ドライバー夜行とたすきがけじゃないの？

仙台での入庫先が
（昼行）宮交観光ｻｰﾋﾞｽ本社
（夜行）NCB車庫
と異なるので、たすき掛けは無いかと

シルクライナー(金沢経由)
金沢東京線
ダイヤ改正age

これJRの緑の窓口で買える？
つーか今日の深夜（正確には明日）のでも買えるのかな

釣れますか?

>>799
釣りにマジレスするけど、みどりの窓口で買うなら素直にJRバス乗ったらいいと思うよ。

旅行代理店で買え

沼田駅で買えるらしい

さいたま〜仙台って、ﾄﾞﾗはどんなﾛｰﾃｰｼｮﾝなんだ

木曜日にローソンで当日分のさいたま東京線のチケットを買おうとしたら、買えなかった(受付終了になってた)ので、仕方なくドリーム政宗に乗ろうとして仙台駅東口に行ったら、ちゃんと運行してたorz

>>805

予約センターに空席聞いて空いていれば即予約。
片道だけなら車内で現金払いで済むが。

>>806
電話予約の受付時間がかなり短かったような。

当日飛び乗りでも乗れたと思うけど。

いちおう、自分の携帯には日中東京営業所の緊急連絡先をメモリー登録してある。

点呼場直結だから名古屋で真夜中に乗る最にかかって来て遅れると連絡貰った。
聞いたらリアルに現場のウテシから点呼場に伝わった事をそのまま伝えてくる。

シルクライナーって群馬から来た便は京都東ＩＣで降りてるの？
それとも京都南ＩＣ？

群馬発はわかりませんが、ＯＣＡＴ発の経路は京都南〜京都駅〜京都南です

>>811
なんか変な経路だよね。
OCAT〜京都南IC〜八条口〜京都東IC〜・・・といけばいいのにね。
なんでまた方角的には逆方向になってしまう京都南ICに向かうのか・・・
まさかその程度の地理感覚も分からず路線を引いたのか。
日本中央って路線の引き方に関しては素人以下っていうしな。

>>812
趣味ですから。

>>812
京都のＩＣの位置関係知っているの？？
京都南なら京都駅から１０分で行けるけど
京都東なら３０分近くかかってしまう、
東山から山科を通りＩＣまで行かなきゃならないからね。

単に方角でしか把握していないのならそれはそれでイタイ。

>>814
この経路のほうが早かったはずだよ。

>>805
この会社の場合、３日前あたりに「取扱終了」になる。早ぇよ。
東北急行は当日の朝にだって買えるのに。

野ヅラ君、ウテシ復帰かい？一時は所長までいったのにねえ。まあ一時「的」と言うのが
正しいのかもしれないけど。それとも、東京のウテシをいじめすぎて、人が足りなくなっ
ちゃって仕方なく自分で乗ったのかな？いずれにしろ、所詮ウテシあがりなんだから、
下のモンあまりいじめるんじゃないよ。

>>804
板橋〜（回送）〜さいたま新都心〜仙台〜（回送）〜宮交観光ｻｰﾋﾞｽ本社

帰りはその逆

レスサソクスでつ。
阪急の東逝き夜行ルートと一緒なんでつね。
今度金沢から乗るんで、大いに参考になりまつ。

>>814
京都南IC自体が渋滞することあるから、正直どっちもどっちではないだろうか。
JRバスは京都東IC利用だよね。

>>820
便によって違う

中央道を深夜走るシルクライナーはずっと追い越し車線を走行。これ基本！
自分の前に遅い高速バスが追い越し車線を走っていればパッシングの嵐。これも基本！！
飯田ＩＣ付近の連続カーブをノーブレーキで下る。これも基本！！！
ついでに、一般道で追い越し禁止車線を平然と一般車を追い越す。これも基本！！！！

保守

埼玉営業所開業

今日の夕方発の上りミリオン、乗客は8人です。仙台で目撃。

まぁまぁか。

>>825
新都心には３０分前に着きまつた。
途中吾妻・上河内で休憩でした。
皆一人でして、なぜか前の人と１つおきに座ってました。

>>827
乗ってたのか。

日本中央は可能な限り１列おきに配置する傾向がある。
結構気が利いてるね。これが「席は当日発表」のなせる業か。

>>828
ヲタ＆人気がないので私には快適でした。
ただ窓からの隙間風が寒かった．．．Ｏｒｚ
埼玉在住なので都内着じゃないしトイレも付いてるし
これからはミリオンを利用しようかと。

>>829
一般人にもヲタにも人気ないからな。
日本中央の路線は。
あと会社の実態をしればますます乗らなくなるものだし。

そんな会社の中の人の一員になってしまった俺は
どうすればいいんだろう…orz

>>812-815
>>820-821
東に向かう時の京都のIC選択はJRも苦労している所。
正直いってどっちもどっちだしな。
南も混めばどつぼだし。
京都発着の名神ハイウェイバスは基本的に京都深草停車便が南経由で他は東経由だったけど深草に基本的に停まるようになったから南経由ばかりになったし。
ドリームの時間帯は五条通〜山科方面にもすいすいはしるから東経由が多いな。
北陸系統は基本的に東だったはず。
まあそういう感じで南も東もどちらもあり、みたいな感じだね。
まあ夜行絡みはOCAT〜南〜八条口〜東でいいのかも。
昼行は南〜八条口〜南でも南〜八条口〜東でもどっちもどっちという事で。

>>831
群馬のバス会社の運転手の平均的な接客に染まらないように、なるべく綺麗な標準語で丁寧に接客してみてはどうかな。
まあ、群馬バスにいくよりはましだったと思えばよいかと。

日本中央のホームページ、さいたま仙台線が太字＆大きな文字で宣伝されてるね。
あまりに乗車率が悪くて宮交に怒られたか？もっと宣伝しろって。

やっぱり日本厨房バスは潔く金沢〜大阪間の運用からテターイしな。

>836

そんなこと言わないで、残してケロ

835の間違い

あぁ、恥ずかしい…

富山乗り入れから半月経過だけど、レポなしだな（藁

でも、ミリオンライーナ、

俺が先日仙台の宮城交通ＢＴ前で見たときは、
２０〜５０代の男女客　１７〜８人が乗り込んでたよ。

まずまずの乗車率っぽかった。土曜だけど。

競合で新幹線があるのと、さいたま新都心行くよりは
東北急行で３列で、都内いったほういいしなあ。。。微妙。

仙台〜板橋・都内の夜行は乗車率どうなんだろう

>>839
発車オーライ見てみると、27日往復とも夜行結構埋まってるね。
仙台発なんて満席だし。

しかし、ミリオンライーナorz

宮交もSGﾗｲｰﾅとかﾐﾘｵｿﾗｲｰﾅとか参入するよか
市ヶ谷行きに参入したほうが(ﾟдﾟ)ｳﾏｰだと思うんだが。

そういえば宮交に日本中央観光の中古が居るそうな

　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣＼
　　（　´∀｀）＜　池沼スレがついにアボーン。おめで�d♪
　　（　　　　） 　＼＿＿＿＿＿／
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）


http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1125852326/l50#tag31

日本中央バスの労働条件とか乗務員運用を見ると怖くて乗る気がしないわけだが。
この会社のいかがわしさには注意したほうがいいのだけど。
できれば乗車は避けるべき。

そうなの？
　でも京都駅南のMIDﾊﾟｰｷﾝｸﾞで止めて、しっかり睡眠取れているのではないの？
　

どんな運用なんだろ・・・・具体的に知りたい

>>843
派遣や契約社員が１ヶ月で逃げ出すような状態って事か？
それならまさに日本「厨房」だわな。

>>843
それどこかで聞いたことあるな。
運用そのものも苛酷だけど、それだけでなくて、OCATに到着後、路線の宣伝のティッシュ配りもしないといけないんだよね。
ティッシュ配って本当に宣伝になるのか、と思うけど。
なんかかえってツアーバス以下のいかがわしい印象しかないような気がする。
あと運転士の定着率も微妙っぽいし。
運転士もここに入らないほうがいいし、客も>>843のいうようにできれば避けたほうがよさげ。

日本中央からうちに来たやつか言うには
癖のある古株が新人に喧嘩吹っ掛けるからすぐに辞めちゃうらしい
よく京都駅八条口で近鉄とトラブル起こしてるし避けたほうがよいな

何気に富山−東京、この半年で富山地鉄・西武の独占からJR、日本中央のトリプルトラック路線になったのな
富山ではまったく宣伝されてないけどｗ

しかしJRは富山地鉄のバス乗り場に入れるのに、日本中央は入れないのなｗ

>>849
この会社、まじめに高速バス走らせる気持ちがないから代理店などへの営業も宣伝も適当だよ。
向こう側の客は乗らなくてもいいといわんばかりだし。
大阪市内のみ運転士が宣伝のティッシュ配りさせられてるけど。
それで宣伝してるつもりらしい、お偉方は。
群馬や近県以外の出身者でバスとか電車とか詳しい奴が多く入社したり、そういう人が管理者や広報担当になればかわるだろうが、そうでもないと今のまま適当&無茶な運用・経営・路線拡大になるのではないか。

流れに反して乗車レポ。

昨日の仙台発さいたま経由市ヶ谷行きはエアロバス。乗客は十数人程度。
さいたままで７〜８人、新宿まで数人、市ヶ谷まで３人。館林・板橋は寝てたので不明。
座席は当日発表でみんな１列おきに配置。前に女、真ん中にカップル１組、後方に男。
特にこれといって話題はないが、みんな乗り慣れてる客という印象。
大きな荷物をトランクに積み、乗車し、すぐに睡眠体制、
到着前に降車準備、着いたら即降車、というある意味殺伐とした車内。
全般的に到着は１５分前後早着でした。
ちょっと驚いたのは車内放送がテープ（合成音声？）だったこと。
路線変更が多いのに、到着予定時間とかまで入れた放送作っちゃって大丈夫なのか？

>>851
それ音声合成。
リムジンバスと同じ声ですよ。
（リムジンと羽田やる最に初めて音声合成導入）

確かに時刻まで入ってるのはないぞ。

>>851-852
ちょっと考えればあとでややこしくなるなんてことを考えずにとりあえず、時刻まで入れてしまう。
何も戦略もなく、ただ思いつきで。
それが日本中央クオリティ。

東京〜新潟間参入ﾏﾀﾞｰ!?(AAry

昨日の19時前に名神上り竜王付近でここの高速バスが勢い良く追越車線を走ってたけど、
これでもかという位、車間をつめて前の車を煽ってました。
こんな行楽シーズンに自家用煽ってどうするんだろう？
もしも相手がサンドラで、ビビッてブレーキ踏みよったらひとたまりもないよ。
高速の走り方はDQN4t並だわ。

新人に喧嘩吹っかけるのは、高速バス担当ドライバーのＳ君だよ。このＳ君は運転が乱暴で有名。
しかもこのＳ君、前職は板前？だったらしい・・・板前は気性が荒いからねぇ・・・

>>855
高知県交通は車間詰め＆パッシングは当たり前だけどな。

だから一番上の人の趣味なんだって…。
どんなにまともで理にかなった提案してもトップが気に入らなければ
却下されるのがオチだから皆諦めてるのさ。
だからまともにマーケティングすらまともにできないわけ。
ワンマンカーですから、この会社は…。

もうこの先ずっとこの会社はよくなることはないだろうて。
いっそのことHIS出身の人にトップが変われば、
ずぅーーーーーっとよくなるに決まってる。

HISとわ？
なんと業界のヒト

>>856
あー、元板前の人がいるって運転手氏に聞いたことがある。
他にもヘリの免許持ってる人もいる（いた？）とか。

元兵隊　多いよ
この会社に限らずバス業界は
潜水艦乗ってたのとかもいるよ

日本中央バスのドライバーには他に、元バイクのレーサーや某市の市職員・元自衛官
（パラシュート部隊所属１名・潜水艦乗組員１名）が居たような・・・
まあ、日本中央バスの経営者は自衛隊大好きらしいから、車体にも日の丸背負っているのよねぇ！

運転士の出自にはあまりこだわらないが、ちゃんと愛想のいい接客はやってほしいところ。
まあ、この会社は上層部がDQNだからな。
マーケティングとかまったくできないし。まともな提案とかも全て却下だし。
高速バスに関しては闇雲に行き当たりばったりに路線設定したりするだけだし。
うまくいかなければ廃止なり経路変更なりスジを大して考えないままにまた変更したりするだけ。
>>843の話も大体そうだといえるし。

漏れはウテシだが日本中央の運転にはあこがれているがなにか？
クソったれは右ウインカー出して退かしてやね！
板前？いいじゃねぇか！
気合い入れてゴミ運ぶべやｺﾞﾙｧ

>>864
DQNの釣り乙。
書き込むなら日本語をきちんと使えるようになってからにしたら?

ごち！
ゴミは黙ってろﾎﾞｹ

ちいせえヤシラ

>>855
俺も、全く同じ経験ありますね。
あまりにも頻繁に名神で120ｷﾛで飛ばすもんで
ここのバスは特に印象的ですね。
　
>>862
そういやさぁ、必ずﾍﾘ操縦士がかぶるｷｬｯﾌﾟをかぶりながら
京都南ｲﾝﾀｰを下りてくる年配ｳﾃｼがいるけど、ひょっとして
その人なんかなぁ？

年配ウテシといえば、
以前仙台〜さいたま線で、
「昔はかっこよかっただろうな」的な
年配ウテシを目撃したが。

なんとなく、ウテシというよりも
板前とか地味な市職員とかが似合う人だった。

>>866
本当に日本語出来ないやつなんだな。
夜間中学にでも行って日本語と最低限の行儀を習っておいで。
しかしこんなDQNが本当に日本中央の運転士なら本当に日本中央の水準は最悪だな。
人事は節穴か?

>>869
東京営業所ってなんとなく運転手っぽくない人が多いような気がする。
なんていうか一般のサラリーマンっぽいというか。
これって永楽観光時代からの社風なのかな？

日本中央なめてんのか？
クソ釣り師どもめ！
いやなら乗るな、乗りたいなら乗れﾎﾞｹ

所詮、日本中央はバスの教習所って言われてるしねぇ〜
２種持ってれば誰でも入れる会社って有名だし・・・
相当、県内の同業者からも嫌われているし、日本中央の事を皮肉って
同業者のドライバーはポンチュウ（本中）って呼んでるよ！

>>873
自動車学校水準でもないよ。
運転技術実習所程度。
バスの運転スキルや接客スキル、運転士に必要なことはちっとも身につかないけど。
会社の上層部が相当DQNなのもあって自浄不能。
群馬県内同業他社も微妙なのが多いがね。
群馬バスも上層部はDQNだし、若手やごく一部の中堅以上以外はひどいのばかりだし。
あそこは労働条件が悪すぎるのもあるけどあんまりだし。
上信もガム噛みながら運転しているような運転士いるしな。
まあ、関越と、最近金策に困り果ててかつ補助金路線もあんまりない群馬中央が多少群馬の水準の中ではまともだけどね。
全国レベルにはまだまだとどかないにしてもね。

>>872
>>870参照。

>>871
あ〜〜、そっか。
東京営業所って永楽だもんね、
なるほど〜　だからウテシｙっつっか、年配のシブい？ウテシが
多いんだなあ。納得。

日本の厨房、日本厨房（←日本中央）

http://plaza.rakuten.co.jp/aerokingu

　　| 　日本厨房バスふんさ〜い！ふんさ〜い！！ 　
　　| 大阪〜金沢間から出て逝け〜バババババババババババ
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　　│ 　　　　　　　　　　　　　　|| 金沢 | ┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　┃　| |
　　│ 　　　　　　　　　　　　　　|||￣￣ ||┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　　┃　　　　　　┃　l |
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　　│ 　(´∀｀　)　　　　　　　　|||　　　 ||　　 ／ 　　∠＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　│⊆⊇⊂ )　　　　　　　　　|||　　　/|　／'　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　目
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　　 |三三三三三三三三三三_::|日　　:| ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　[]＿＿＼高速　金沢／＿＿[]||￣￣.||.| □-γ ⌒ ヽ.───────────────γ ⌒ ヽ───────|
　　 |　　　￣￣￣￣￣￣￣　 ;|l.'─‐ﾞ ||　　　　|　 ∴ 　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　 ∴ 　| 　　阪急バス　　]
　　 │　　　＼[1328]／＿＿_ﾛ||　　　.||　＿＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|　 ∵ 　|＿＿＿＿＿＿／
.　 　 ￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣￣￣￣￣　ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞ─ゝ二ノ￣￣ゞ─ゝ_＿_ノ

あるドライバー（シルク担当）が、忙しい時期にシルク臨時便が出た時に、
シルク担当ドライバーが足りなくて、貸切担当のドライバーが応援にシルクに乗務したのよ。
そしたら、シルク担当のドライバーが、貸切担当ドライバーに「大型運転した事ある？」
なんて馬鹿な事を言ってしまったから、も〜大変！！貸切担当ドライバーは大激怒！！

>>880
似たような事あったな。
やっぱり繁忙期に続行がでたときだったんだけど、続行の運転士が普段高速バスに乗らない運転士が乗務、ということがあったのだけど。
本来の車輛の運転士がやたら言葉汚く、バス動かせる?とか高速走れる?そもそも大型運転できる?みたいな趣旨のことを言いまくっていいすぎだろうと思っていたら、
ついに続行便の方の運転士がぶちきれてつかみかかって・・・
客いるんだからやめろよ、と思ったし、やたら言葉汚くいろいろいってた運転士もこんな場所でいうことでもないだろうと思いつつ。
同僚を罵って楽しいものなのかねぇ。
そんな揉め事のおかげで30分出るのが遅れたよ。

今日のさいたま発仙台行きは１０名程度乗車してた。なんか調子出てきた？

東京−仙台線をコンスタントに利用している身だけど、
乗務員が原因で不快な思いをしたことは全くないんだよなあ・・・。
遅延発生のときは電話連絡をくれたりとか、お客が少ないときは
バスガイドみたいに肉声で案内してくれたりとむしろｵﾚは好印象を持っているわけだが。

>>871 や>>876 が書いているように東京営業所のｳﾃｼの方ってほとんど旧永楽観光出身なのかな？
だとしたら乗務員の接客水準が高いように感じるのも納得な気がする・・・。

たまに日中使いますが、前橋のウテシ飛ばしまくり！
板橋は普通…

名古屋→新宿乗った時に５分遅れるとわざわざ点呼から電話かかってくるほど。

>>883
土地柄もあると思うよ。群馬と東京の違い。

とはいえ、群馬〜仙台をコンスタントに使っている自分も
そんなに不快な思いしたことはないんだよね。
共同運行時代の宮城交通の方がいやな思い出があるくらいだし。
車両も日本中央の方が良かったし。

接客に関しては日本中央の板橋は業界の平均くらいで、群馬がDQNなのかな?
どちらによく乗っているかによって客の印象は全く違ってそうだね。
群馬のほうの運転士はやたら客に命令形使う人いるしね。
もう少し常識とか口の利き方とかちゃんとできるスキルがある人が増えればいいんだけど。
まともにやっている人がちょっとかわいそう。
まあ、労務管理自体はどちらもきついとは思うから、運転士は大変そうだが。

>>880-887
シルク以外の路線では目だったトラブルが（このｽﾚ的には）見られないっぽいね。

仙台がらみの路線では群馬が絡んでいてもこのｽﾚを見る限り平和そうにだなあ。
その理由が東京営業所の乗務員が「東京→群馬−（ヨ）→仙台−（ヨ）→東京」とこの逆サイクル
っていうとんでもない乗務行路で回されているためだとしたら驚きだがw
でもさすがにそれはないだろうな。

訂正。

二行目
×「平和そうにだなあ」→○「平和そうだなあ」
ニダって・・・w;;

>>888
前に仙台→高崎に乗ったけど、運転士の態度悪かったよ。
当日の座席指定で口頭でしか言わないから、婆さんが運転士が言った席と違うところに座った。
そしたら「あの婆、日本語わかんねぇんかよ」とか大きめの声で車内で言って、舌打ちしてた。
当日座席指定なんて変なシステム使ってるから、こんなことが起こるんだろうけど。

客に対してそう思っても口にしてはならないけど、それを平気で口にするのが日本厨房クオリティ

>>888
多分ねぇ
佐野と安達太良でたっぷり30分休憩とっても1時間早着するような
超絶まったりダイヤだからかもね。運転士も楽なのかも＞群馬〜仙台

昔問題になった京都〜名古屋の「絶対間に合わない」ダイヤなんかのように
シルクのほうが余裕なさそうだし。（今はどうなってるん？）

東京仙台線は他社より安いことをもっとアピールした方がいいと思う。

京都人としてぜひ一度、金沢に行くのにＮＣＢを使ってみたいが
時間帯が時間帯だけになかなか利用できない。

苦肉の策の値下げだからなぁ。あんまり強くアピールできないのでは。

館林から京都まで、２回も乗り換えさせられた。

>>894
夜中や早朝にたたき起こされて客に向かって使うような言葉でないような雑で荒っぽい言葉で乗り換えてくれみたいなこともままあるな。
「おい、あっちのバスに行ってくれ」とか無茶な言い回しで。
時間関係なしに当たり前のようにそういうことをやるときはやるし。

故障や事故でない限り乗せ換えは違法です。関東運輸局に通報してくださいね。

>>896
年末年始や夏休みになると、一号車が大阪まで行くバスで、二号車は京都、三号車が名古屋止まりとかやってる。
たぶん、これも途中で乗換るっていう扱いだと思う。
高速バスって路線バスだし、こんな方法やってるのはまずいよな？

>>897
絶対にまずい。
しかし、本当にこの会社は路線バスなり高速バスを運行するのに必要な常識を何から何まで知らないよな。

　しかも最近、客が少なくなっているからか
　中型位のサイズで関西方面まで来ていない？
　

中型くらいのサイズでの夜行はやってないと思うよ。
多分、元日本中央のバスで関西の業者に転売した車両です。
この車両のカラーは日本中央のカラーのままで動いています。
小生も、何度か名阪でスライドしました。

いろいろあるのね〜
でも、会社がね〜
チクリもあるしね〜(*´艸｀*)
楽しいよね〜♪

　　| 　日本厨房バスふんさ〜い！ふんさ〜い！！ 　
　　| 大阪〜金沢間から出て逝け〜バババババババババババ
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.......　|ニi .〔高速大阪梅田〕i二ﾆﾆ'|''_,;;-‐''''i |　□___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___三三三_.r‐i
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富山によっても、金沢によっても、京都によっても、大阪までいっても平日の
乗車人員は2〜3人の大赤字路線・・・。無くせばイイのに・・・。さすが日本
厨房・・・。

>>903
目先のコストばかり考えて、共同運行とか、乗り入れ先のエリアの私鉄・バス事業者と組まないからね。
それゆえに乗り入れ先に自社路線が浸透せず、結局客が乗らない。
そもそも、共同運行しない理由は自社内だけで無茶なダイヤや無茶な運用をするためとしか思えないし。
常識がなく、また業界をろくに知らない、というのは客の乗せ替えを平然とやることでもわかるし。
いい加減常識や、業界の仕組みをちゃんと理解してバスを運行してもらいたいもの。

>>904
常識！？道楽でやってるワンマンカーにそんなの不要です。
真剣に商売しようとしてないからね、この会社は。
一番上の人「だけ」が自分の思い通りの路線が引ければ、採算とか別にそんなの関係ないしね。
しかもまずいコトにシルクライナーが大当たりしちゃたから気をよくしちゃった。運が良かっただけなのに…。

好きに路線引いて、好きに撤退して…。まさに「A列車で行こう」ならぬ、「Aバス」で行こう。
運輸局もなんか文句言えよ…。

まぁこの会社ほどお客を置いてきぼりにしてる会社はないだろうて。

長文ｽﾏｿ

>>905
始まった当初のシルクライナーのまま大人しく運行していれば良かったのに
ねぇ、ほんとにこの会社って厨房並みの思考で運営されているんだろうねぇ、
西部バスに蹴られて、宮城交通には呆れ顔、北鉄には邪魔者扱い、この先
一体行き着く先は何処なんだろうか・・・？日本厨房よ・・・？

年末年始や夏休みになると、一号車が大阪まで行くバスで、二号車は京都、三号車が名古屋止まりとかやってる。
たぶん、これも途中で乗換るっていう扱いだと思う。
高速バスって路線バスだし、こんな方法やってるのはまずいよな？
>>897
群馬陸運局にチクっちゃえ！！！

この会社おもしれーから好きだな
こんど乗ってやろっと

>>906
京都あたりで近鉄とも揉めて不仲という話も聞いたことある。
ミナミでも、湊町BT/OCATや湊町BT/OCATに乗り入れている他社と揉めたとかいう話も聞いたことあるし。
もう少し空気呼んでうまく振舞うことが出来ないものか。
今からでもいいから各乗り入れ先の有力事業者と協力関係になっていたほうがよいような気がする。
少なくともあちこちと後先考えずに喧嘩したり邪険にするのはちょっとね。
やっぱりお偉いさんの路線バス・高速バス事業者としての見識や常識が0なことが全てだな。
客の乗せ替えなんて、ばれたらどうなるかなんて考えたり調べたことないのかね。
本当にバス業界のことも何もしらない会社だな。
こういう会社がまぎれているから業界が迷惑するわけで。

>>907
故障など正当な理由なく乗せ替えは御法度。
運輸局にちくってばれたらアウトだろうね。

近鉄に共同運行を持ちかけたが､見事に振られたらしい。北鉄も同様とか。

>>910
断られただけならいいのだけど、それ以降逆恨み的にぶつかっているのがちょっと痛いよね。
あと、近鉄や北鉄とダイヤの条件などが全く合わなかったと聞く。
日本中央的には問題ないような発着時間帯や所要時間設定、また乗務員運用も、他社には到底飲めるような条件でなかったわけで。
他社の高速バス時刻表みれば分かるようなことさえ日本中央は知らなかったわけで。
断られた理由も理解できなかったみたい。
そして逆恨みだから付ける薬はないよ。

>>911
会社ごとに内規や考え方が違うということすらわからない会社なのか。
乗務員運用や相手地での最低限の休憩時分だけでも会社によって違うのにね。
所用時間はかつてのシルクみてれば断られて当然だ罠。
なんか、西武が共同運行を解消したのは採算の問題だけでなく金沢や大阪の高速バスでケンカ売られたからみたいだし。
空港交通も本当は日本中央とはやりたくないらしいけど。

まぁあんま言わんでおくれ。
宮城出身群馬在住にとって、こんな需要があるのか分からん路線に
わざわざ進出してくれた日本中央は神だからｗ

>>910
近鉄は近鉄からもちかけられて、日本厨房バスが振りました。
間違いありません。一時期八条口に近鉄のスパイが張り付いてたんですよ。
ホントせっかく誘ってもらえたのに振るなんてバカだよね。

K越の関西路線ができる予定が立ち消えになったのもNCBが原因だといわれているみたいだし

>>915
南海バスと関越交通の共同運行でやるはずだったんだよね。
南海なんばBT〜群馬県内、もしくはJR堺駅・南海堺東駅・南海堺駅・南海なんばBT〜群馬県内で、調整によっては京都の端になるけど、京都駅八条口停車も考慮だったらしい。
かなり具体的に高速路線開設の話を詰めていて、ダイヤなどの構想もかなり固まりかけてたと聞く。
さらに、群馬側は路線が成功すべく関係自治体や識者にも話を持っていって意見を聞いたりしていたらしい。
あまり詳しく語れないが、高崎・前橋を軸に安中を経由し渋川・沼田方面を計画していたらしい。
どこからその情報が漏れて日本中央バスの上層部の耳に入ったのか知らないが、早速完全模倣されてさっさと届け出て単独運行で開始したらしい。
南海や関越の上層部はカンカンに怒っていたらしいが。
日本中央のスパイがどこかにいるのではと言われるくらい関係者同士が疑心暗鬼になることがあったのと、ダブルトラックでやるほどの需要もないことから立ち消えになったようだ
他社の案を横取り、完全模倣で運行するとはもうめちゃくちゃだな。

>>916
NCBにうらみがあるだろうけど、
なんでもかんでもNCBが悪いように書いてるよな。

関越が水上・沼田から高崎･前橋を経由して大阪行きってことは、
高崎・前橋の客を目当てにして、
2002年２月から大阪・京都〜前橋・高崎・桐生を先行して運行してる
シルクライナーに後だしでわりこみを掛けてるわけだろ。
JRバスが、あちこちの路線にダブルトラックを仕掛けてるのとまったく同じで
それに対して、防御策として沼田便を運行して、
関越の運行を阻止する方向に動くのは企業として当たり前だろ。

それに共同運行会社が南海じゃ話にならない。
かつて阪急とのダブルトラック全敗で撤退の記録をもってるし。
JRと組んでJR流の接客を身に着けたせいか、
客の評判は、すこぶる悪い。
大阪では、阪急や近鉄の接客が評判よすぎるせいもあるが。

>>917
まあ、日本中央バスのやることを考えるとそれくらいいわれてもしょうがない気がする。
阪急の場合は、民鉄長距離夜行高速バス黎明期に最大手の西鉄と組んで、民鉄長距離夜行高速バスのありようを切り開いていったからね。
西鉄に学んだ部分も多いし、色々な蓄積もあると思う。
近鉄も割と苦労しながら拡大していったし。
南海バスはちょっとおっとりしすぎたのと、西鉄・阪急・近鉄ほど戦略も組む相手というのをあまり考えていなかったから失敗が多かったね。
でひところ新規拡大をやめて放置状態だったのだけど、また最近急に成田線とか色々始めている。
少しは南海も成長していればいいのだけど。
南海もめちゃくちゃないわれようではあるけど、南海なんばBTに入れる強みはある。
サービスレベルに関しては西日本の大手民鉄の中では物足りないが、それでも他社と比べたらましな部分はあるよ。
少なくとも日本中央バスよりはサービスは上ではないか。
正当な理由なくバスを乗り換えさせたり、言動が荒っぽく粗野なこともないし。
>>895みたいな話もしばしば聞くし。
夜中や早朝に叩き起こされて「おいあっちに行ってくれよ」では、サービス以前だし、言葉遣いも最悪だし。

ＮＣＢは乗客に車内での禁酒を強制してるって聞いたけど、それマジ？
今度金沢〜大阪間を使おうと思ってたけど、話が真実だったらヤだよね。

>919
時刻表のご案内に禁酒禁煙が書いてあり、車内での運転手からの説明でも言われます

乗る前や休憩時に車外で飲んでください
とアドバイスしてるそうな

強制というより、その条件で利用してくれ、という解釈

916
つい最近、南海と関越の話がまとまり申請寸前までいっていたのに
それをかぎつけた日本中央が阻止しようとした話は有名だな
日本中央が関越に行って「今度うちでこんなバス走らせることになりましたのでよろしく」と
アザレア１０分先行ダイヤで３０００円で成田空港行きの会員制バスの計画書を見せたらしいね
関越は混乱を防ぐためにやむを得ず大阪線を断念
発注済みの３列シート車はグループの国際十王と東北急行が引き取った

>南海なんばBTに入れる強みはある

あなた南海なんばBTに行ったことあるかい。
あそこは、南海電車への乗り換えだけが便利な場所。
他の鉄道への乗り換えは超不便
ホテルの駐車場に、10人も入ればいっぱいになる小屋があるだけ。

夏・冬などバスターミナルフロアごと冷暖房完備の
OCATの方がバスターミナルとして、
他線への乗り換え・待ち合わせの利便性も遥かに上回る。

そのこと自体を、南海が一番知ってるからこそ、
なんば高速BT発着であるにもかかわらず、
ほとんどの路線をOCATに乗り入れるんだよ。

>>言動が荒っぽく粗野なこともない
？？？？？
泉州弁でタメ口が、南海の阪急や近鉄に比べて評判悪い最も大きな要因なんだが。
あとは、どんな長距離でも下車地まで乗客は完全拘束などさまざまあるなあ。

>>921
その破談の話が同業者に広がって、ますます日本中央に気をつけろ、という話で広がっていって名前を落としているよね。

>>922
ロケーションに関してはどっちもどっち。
南海電車は南海なんば高速BTのほうがいいし、御堂筋線からもある距離は南海なんばBTのほうが短い。
まあもともとのなんばからだとこちらかな、という感じ。
JR難波駅や四つ橋線からだと、湊町BT(OCAT)の方が便利かな。
ただ元々難波でないところを、JRが強引に難波と改名しただけあって、元々の難波からは500mくらい湊町BT(OCAT)は離れている。
近鉄電車からの乗換えだと南海なんば高速BT、湊町BT(OCAT)ともにどっちもどっち。
ただ、南海なんば高速BTより湊町BT(OCAT)のほうが乗り場が低いところにあるから、湊町BT(OCAT)のほうが使いやすいか、というところ。
南海電車からの乗り換えはともかく、大阪の最重要線区の御堂筋線から歩く距離が短いことで、南海なんばBTも捨てたものではないけどね。
まあ、中身の内装や装備に関しては、湊町BT(OCAT)>>>>南海なんばBTだけど。

どうしても荒っぽさだと、泉州弁>河内弁>>>>>摂津方言だね。
まあ言葉の荒さ的には、泉州弁以上に、群馬弁(上州弁)は荒いけどね。
評判悪い理由はそれ以上に南海バスの装備のグレードアップが遅いことかな。
何せ中長距離昼行もよそが3列やりはじめた時代に、かたくなに4列にこだわっていたし。
完全拘束するのは未だにこだわっているよね。
いい加減途中休憩すればいいのに、点呼が面倒だから、といわんばかりの方式だし。
あと、予約センターとか窓口の対応が南海は微妙だった。
西鉄や阪急とは大違い。
まあ、南海も近隣や乗り入れでいい事業者がいると見劣りしまくりだが、群馬県の事業者の標準よりは接客態度などに関しては同じか、ちょっと上くらいだと。

東京空港交通が、さまざまなことで不満や不信を募らせて日本中央バスとの共同運行をやめたがっているとのこと。
群馬県内方面の路線はやりたいが、別の事業者と組みたいとのこと。
どうなっていくのか少し見物。
ただ、群馬バスや群馬中央バス、上信電鉄バスはおそらく高速バス参入する体力すらないだろうから、関越交通か国際十王交通かJRバス関東くらいしか群馬県内には日本中央バス以外組む相手がいないわけだけど。
そのあたりが日本中央バスとの共同運行を簡単にやめられない原因か。

西武が撤退した池袋線みたいに、もしリムジンも撤退しても、日中は羽田の乗り場はそのまま使わせてくれってなるんじゃない？

>>925
いや、東京空港交通は羽田〜群馬県内の路線自体はやりたいんだよ。
ただ日本中央バスと組みたくなくて、ほかの事業者と組みたい気持ちがある、ということ。
まあ実際は組み替えなんてなかなかできない話だし。
ただ、万が一、組み換えに成功すると、日本中央バスは羽田のポールは維持できなくなるよ。
羽田は東京空港交通か京急と組まないとだめだから。

>>926
リムジンバスは北関東には積極的ですね。
逆に、神奈川方面はあまり積極的ではないようです。
一方、京急は北関東には関東鉄道のエリアを除き、あまり積極的に乗入れいていないようです。
ところで、関越と京急が組むというのはどうだろうか。

>>924
関越というのもあるが、最近成長している永井バスというのはどうだろうか。
関越が難しいというならば、ここを指名してもいいんじゃないだろうか。

>>927
羽田空港〜神奈川方面は京急の牙城であるし、東京空港交通のテリトリーでないから譲っているだけでは?
都内方面は逆に東京空港交通のテリトリーだし。
東京駅線など一部の路線では東京空港交通と京急の共同運行もあるにはあるが。
京急の北方向(首都高速5号池袋線方面)路線は確かあまり長続きしなかったけど、京急・国際興業・西武バスの羽田空港〜高島平・成増・光が丘線くらいでないかな。
他はあまり記憶にない。
多分都内・都内以遠は東京空港交通中心、横浜・横浜以遠は京急中心と住み分けているだけかと。

カルテル、談合そのもの。

>>927
バカか？神奈川は京急のテリトリーだから、リムジンの出る幕ではない。
それに、羽田のリムジンと京急の２社ならどっちでもいいかというと会社間の色々な繋がりもある。
関越と京急というのはアリではあるけど、リムジンが現状維持なら共倒れになりかねないから、わざわざ殴り込みはかけないだろ…日本中央じゃあるまいし。
永井バスも日本中央と同じようなニオイがするがどうよ？

>>916>>921
関越と南海のその話は結構有名だな。
いままで渋川や沼田になんて見向きもしなかった日本中央が大阪に格安で高速走らせるなんて事前に何らかの動きを察知してなきゃありえない。
渋川にそこまで興味があったとしたらもっと早くやってるし、羽田以外にも手をつけて高速走らせてるだろうからな。
それに、わざわざこの系統だけ４列シート格安にしたのは関越に牽制かけたかったから。
ハイエナだな。

この会社は池袋を西武と一緒に始めてすぐに新宿始めて共倒れさせて統合させたりわけわからん。
東京の名古屋、京都、大阪や富山、金沢は西武に対しての嫌がらせ？
そうとしか思えない路線展開だ。

>>927 リムジンが神奈川方面に消極的なのは､県東部は京急関連で占めており､三浦半島は羽田直通の京急電車があるのと､路線のない茅ケ崎や西湘地区(平塚･小田原など)からは東名や首都高へのアクセスが容易でない事があると思います。
スレ違いにつきsage

>>929
まぁ、羽田空港は東京空港交通と京急、成田空港は東京空港交通と千葉交通の寡占だからそんなものだね。

>>930
渋川・沼田方面のバスに関しては露骨に横取り&南海・関越潰しだったからね。
それさえ阻止すれば満足だからアコモは近中距離昼行バス並だろうが客はいなかろうが頓着しないんだよ。
新宿〜群馬県内の路線開設やシルクライナーの開設で西武との仲は一気に険悪化したからな。西武に相談も何もなしに突然ぶちあげて運行開始だったし。
西武が池袋〜高崎・前橋から撤退するときも、西武の上層部はなんとか池袋の西武のバス乗り場から叩きだそうと画策したくらいだし。
日本中央バス以外の会社ならともかく日本中央バスとは二度と組みたくない、という感じらしいし。

>>933
西武の乗り場から叩き出すというか、いままで西武が負担してた駐車代金を日本中央が払うことにさせたようなことを聞いたことがある。
結局サンシャインの駐車代金が高くて池袋と新宿を統合させたようだけど。
統合させて池袋で遅れて乗り場の係員が迷惑して、西武との仲は更に悪くなってそうな希ガス。

客がいない池袋、新宿の路線を潔く廃止にしたほうがいい。
こんな好き勝手時刻変更してて国は何も言わないの？

規制緩和の悪い部分が出てきたな

>>934
昔と違って届出制になったから違反が無い限りは指導とかは基本的に行わなくなったからね。
しかし現状の新宿・池袋〜高崎・前橋は週末や祝日の一部時間帯を除いて空気輸送だし、そもそも本数が少ないし。
本気でやるなら、西鉄の天神〜小倉・砂津や天神・空港〜佐賀、空港〜久留米みたいにバスのレベルは西工B型高速車みたいに下げつつも本数は増やして使いよい形にするのが正解なのだけど。
他社の成功事例なんて日本中央は興味無さそうだしな。学んで欲しいものだが。
西工B型でも最新UDモデルのエンジンは久々によく走るエンジンだし、車体価格は安目だし色々メリットありそうなのにな。

盛り上がってまいりましたw

>>935-936
規制緩和で潰し合いっていうのもよくないよな。
他社が5年・10年と築いてきた路線を横取りするのも自由ということか。
緩和でサービス向上はなったけど、高速バスを乗り換えさせるような会社はいいのか？

日本中央は高崎や前橋にこだわるのではなく、佐野や太田、桐生の東武線でしか行けないエリアから上手に高速バス走らせれば成功したかもね。
よくばって手を出しすぎて、桐生〜新宿は廃止。
上手に路線展開をしたＪＲバスが佐野や足利でかなり儲けてるようだし。
この会社は趣味でバスやってるから関係ないかｗ

>>915
新前の駅前で今年の春先成田のビラ配ってたよ。
３５００円だった。試しに電話してみたら
いまはもうやってないみたいだけどね。
そのビラもらったんだけど、見つかったら後でうｐしてみるわ。

>>936
この会社は学ぶ必要ありませんから。

あっ、アンカー間違えた

○>>921
×>>915

すまんorz

>>939
ちょっとでも学ばれたら仙台ライナー廃止されるからやめてくれｗ
とおもう宮城出身群馬県民　しつこいけど。

宮交も瀕死だから、新規需要開拓のために藁をも掴む想いで参入したんだろうが
結果大方の予想を裏切らずに早々と撤退してしまったもんな。

>>921
そういや、頑なに4列を貫いてきた東北急行が急に3列入れ始めたもんだから驚いた覚えがあるな。
そういう経緯があったのか。

>927
永井バスは一般乗合旅客自動車運送事業者ではないので高速路線はできません。
今、運行している路線バスは貸切免許での運行です。（いわゆる２１条バス）バスの車体に「貸切」と書いてあります。

>934
運行回数が変わらなければ時刻変更は事後届で大丈夫です。

>>941
宮城交通も関越交通と組めば良かったのに。
何で日本中央バスと組んでしまったのか。

しかし群馬の路線バスでは、群馬バスと上信バスが二大DQNバスだったのに、わずかな間にそのDQNレースに現れて来た日本中央バスを含めた感じになったな。
群馬の路線バス三大DQN企業だな。<群馬バス・上信バス・日本中央バス

>>941
関越が入れるはずだった車両と東北急行が3列にしたのは何ら関係ない。
834号車とかって結構最近入ったのがそれだと思われ。
早合点して東北急行スレにバカ丸だしなこと書くなｳﾞｫｹ!!
それに、いまの仙台ライナーはそれなりに乗ってるみたいだから廃止はないだろ？

>>944
すまない。

>>943
多分、宮交側からオファーかけたわけじゃないでしょ。

>>943
おいおい 関越＆宮交って 仙台には関越が車引き取ってもらったグループ会社があるじゃないか！

>>946
東北急行は都内〜東北地区と、都内〜京阪神地区という稼げる路線持っているからあまり新しい地域に乗り込むとか頓着してないのでは?
切羽詰っているのは宮城交通だし。

>>947
そういう意味ではないのでは？
関越と東北急行はグループ会社なんだから、関越が話を持ち出すとすれば東北急行に声をかけるっていう意味だと思う。
宮城交通から声をかけるのならば、色々と難しい面もあるかも知れんが。

942
前橋駅に出入してるオレら運転手の間では
永井が近々一般乗合免許になり
空港線に興味を持っている、というのはもっぱらのウワサだ
なにしろ、びっくりすることとデカイことができるのは
もはやあの会社くらいしか残ってないから
ただ、会社名なんとかしなきゃなと言ってよく笑うんだけどさ

>>949 びっくりすることとデカイことができるのは もはやあの会社
くらいしか残ってないから

確かにそうｗでも永井がいくら空港線に興味を持っていても日本中央、
関越交通、東京空港交通、千葉交通の間に割って入るのは至難の業では
なかろうか？？？価格で勝負といっても無理があるでしょうしねｗｗｗ

　| 　日本厨房バスふんさ〜い！ふんさ〜い！！ 　
　　| 大阪〜金沢間から出て逝け〜バババババババババババ
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.......　|ニi .〔高速大阪梅田〕i二ﾆﾆ'|''_,;;-‐''''i |　□___＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿___三三三_.r‐i
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>>950
羽田空港〜群馬方面の路線は続けたいが、日本中央とは手を切って別な所と組んでやりたがってる東京空港交通と永井が組んで羽田線なら有り得ないでもないかな。
こうなったら居直って永井バスのままで事業拡大してもいいような。岡山の宇野自動車や鹿児島の林田バス(旧林田産業交通)の例もあるし。
どうしても改称するなら旧国名取って上野交通とか上野バスとか。或いは都内方面路線までやる事を含んで上武交通とか上武バスとか。或いは坂東交通とか坂東バスとか。

AAうざい。北鉄&JR大阪線厨の〇〇セレガ＝ぺ〇セ〇スしつこい｡

>>949 永井の運転手か？群馬中央化？？それともポン中？？？

>>952
貸切で使ってる屋号じゃダメなの？

>>955
永井運輸（通称永井バス）でいいんじゃないの？
奇抜なアイディアができそうなのは、永井バスしかなさそうだし、
ここに期待するしかないでしょう。
あとできそうなのは関越だけど、群馬県北部中心だからなあ。

どうでもいいけど、永井運輸の代表取締役が、長井凱将氏だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~

まあ永井バスのままでよさげだね。

>>956
関越は前橋・高崎までは走らせているから南部まで受け持っているといえるのでは?
東武バスがやってた東武電車代替の前橋〜渋川、高崎〜渋川、渋川〜伊香保も割と運転頻度高目だし。

あと奇抜でなくてもいいんじゃない?
西鉄みたいに攻めつつも当たり前の事を当たり前にやっていいわけだし。
日本中央は上層部が常識をいまいちわかってないみたいだし、業界研究もなおざりだし。

このスレ>>980あたりまで来たら次スレ立てることにするよ。

>>959
よろしく

11/10からの、新宿・池袋〜高崎・前橋の新ダイヤ最悪やん。
使い勝手悪すぎやし。
最終が繰り上がったのも痛いし4往復になったし。

陸の日本中央
空のスカイマーク

この両者どっか似た匂いがするんだが…。
あんま参入と撤退を繰り返すなよ。

ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/051012press.pdf

置いてきぼりになるのはお客なんだから。

今朝、富岡から成田空港に行った時の事。当方105ｷﾛで走行中、藤岡ｲﾝﾀｰ手前でｼﾙｸが120ｷﾛ位でぶち抜いた！（4t煽りながら）と思ったら前に入られ90ｷﾛに落としてしばらく走ってｲﾝﾀｰ降りた。ｽﾋﾟｰﾄﾞ落とすなら抜くな！
続く

続き…そのまま新座料金所ETCレーンを徐行で抜けて、ｱｸｾﾙ踏み込んだら隣りのETCレーンを突進の羽田行きに幅寄せ…更に、渋滞中の首都高堀切JCTの分岐直前（車線変更禁止）で東北道〜羽田行き？に割り込みされた…同業者として恥ずかしい。さすがにﾊﾟｯｼﾝｸﾞしたけど

更に続き…さすがに頭きたから入庫してから報告入れたら、「他のｳﾃｼからもｸﾚｰﾑあがってるよ」とのことで、今度正式にｸﾚｰﾑ入れるみたい。ってか、2ちゃんの書き込みとかオーバーな部分あるもんだけど、このｽﾚに関してはマジ書き込みなんだろうなー

>>963>>964
Ｋ越交通の方ですか？

ダイヤ通りに運行しましょうね。そろそろ本当にヤバイよ。

966さん…違いますよ。某観光屋です。うちのｳﾃｼや県内他社と話す機会あるけど、ことさら日中は評判悪いよ。運転ﾏﾅｰやお客への態度とか。まあ、うちにも救いきれないｵｻｰﾝとかいるけど、まだﾏｼ

今上越線、沼田水上間バス代行中なのだが、
関越交通にまじって日本中央も数台、代行バスに入ってる。

仙台〜板橋線をたまに利用するんだけど、
全然嫌なウテシにはあたらないんだよなあ〜。

東京線って、群馬のウテシじゃないのかな？

つ永楽観光⇒日本中央東京

＞＞９７１
さんくす。

そっか。日本中央のウテシよりは
レベル高い永楽観光のウテシなんだね、だから変な
思いしなかったんだ、納得。

>>971　永楽の運転手はもう残り少ないよ

確かに、日本中央の東京営業所(舟渡)から永楽系の人は大分消えたな。
日本中央に入って労働条件や環境が悪くなっているのもあるし。
しかし、日本中央の群馬県内の営業所に比べると運転士のサービス水準とか言動とかは確かにまだまだ平均水準に近くて客として嫌な思いをすることは少ないね。
群馬の場合は、ここで散々語られているけど酷いのは本当に酷いからね。
まあ会社そのものが酷いけど。
やっぱりここで語られているけど、客を勝手な理由で乗り換えさせたりしてるからね。

年末年始は4列臨時車輛と乗換祭。
監督官庁に睨まれても乗換強行。
それが日本中央クオリティ。

ま、値段と引き換えってこった。

　結構高いのに引き換え？

>>977
運賃は安くもないのに、遵法精神0。
突然の乗換強制や3列車・4列車を適当に交換。
運転士の口調は乱雑で接客も御粗末(特に群馬)
届出制をフルに悪用した客無視の頻繁なダイヤ改定。
それが日本中央クオリティ。

ちゃんと始発地には来てください。いきなり別便で乗り換えというのはやめれ！

所詮そんなモンでしょ。早く別のちゃんとした会社に群馬発の高速バス
走らせて頂きたいモンですなぁ。あそこはホントにダイヤ改正頻繁にし
過ぎでしょ。羽田・新宿・池袋も忘れちゃいけないが、かなり酷い状態。
適当会社の寿命は長くは無いと思うが・・・。如何ですか？