【ぐんま】日本中央バス【いたばし】

>>927 リムジンが神奈川方面に消極的なのは､県東部は京急関連で占めており､三浦半島は羽田直通の京急電車があるのと､路線のない茅ケ崎や西湘地区(平塚･小田原など)からは東名や首都高へのアクセスが容易でない事があると思います。
スレ違いにつきsage

>>929
まぁ、羽田空港は東京空港交通と京急、成田空港は東京空港交通と千葉交通の寡占だからそんなものだね。

>>930
渋川・沼田方面のバスに関しては露骨に横取り&南海・関越潰しだったからね。
それさえ阻止すれば満足だからアコモは近中距離昼行バス並だろうが客はいなかろうが頓着しないんだよ。
新宿〜群馬県内の路線開設やシルクライナーの開設で西武との仲は一気に険悪化したからな。西武に相談も何もなしに突然ぶちあげて運行開始だったし。
西武が池袋〜高崎・前橋から撤退するときも、西武の上層部はなんとか池袋の西武のバス乗り場から叩きだそうと画策したくらいだし。
日本中央バス以外の会社ならともかく日本中央バスとは二度と組みたくない、という感じらしいし。

>>933
西武の乗り場から叩き出すというか、いままで西武が負担してた駐車代金を日本中央が払うことにさせたようなことを聞いたことがある。
結局サンシャインの駐車代金が高くて池袋と新宿を統合させたようだけど。
統合させて池袋で遅れて乗り場の係員が迷惑して、西武との仲は更に悪くなってそうな希ガス。

客がいない池袋、新宿の路線を潔く廃止にしたほうがいい。
こんな好き勝手時刻変更してて国は何も言わないの？

規制緩和の悪い部分が出てきたな

>>934
昔と違って届出制になったから違反が無い限りは指導とかは基本的に行わなくなったからね。
しかし現状の新宿・池袋〜高崎・前橋は週末や祝日の一部時間帯を除いて空気輸送だし、そもそも本数が少ないし。
本気でやるなら、西鉄の天神〜小倉・砂津や天神・空港〜佐賀、空港〜久留米みたいにバスのレベルは西工B型高速車みたいに下げつつも本数は増やして使いよい形にするのが正解なのだけど。
他社の成功事例なんて日本中央は興味無さそうだしな。学んで欲しいものだが。
西工B型でも最新UDモデルのエンジンは久々によく走るエンジンだし、車体価格は安目だし色々メリットありそうなのにな。

盛り上がってまいりましたw

>>935-936
規制緩和で潰し合いっていうのもよくないよな。
他社が5年・10年と築いてきた路線を横取りするのも自由ということか。
緩和でサービス向上はなったけど、高速バスを乗り換えさせるような会社はいいのか？

日本中央は高崎や前橋にこだわるのではなく、佐野や太田、桐生の東武線でしか行けないエリアから上手に高速バス走らせれば成功したかもね。
よくばって手を出しすぎて、桐生〜新宿は廃止。
上手に路線展開をしたＪＲバスが佐野や足利でかなり儲けてるようだし。
この会社は趣味でバスやってるから関係ないかｗ

>>915
新前の駅前で今年の春先成田のビラ配ってたよ。
３５００円だった。試しに電話してみたら
いまはもうやってないみたいだけどね。
そのビラもらったんだけど、見つかったら後でうｐしてみるわ。

>>936
この会社は学ぶ必要ありませんから。

あっ、アンカー間違えた

○>>921
×>>915

すまんorz

>>939
ちょっとでも学ばれたら仙台ライナー廃止されるからやめてくれｗ
とおもう宮城出身群馬県民　しつこいけど。

宮交も瀕死だから、新規需要開拓のために藁をも掴む想いで参入したんだろうが
結果大方の予想を裏切らずに早々と撤退してしまったもんな。

>>921
そういや、頑なに4列を貫いてきた東北急行が急に3列入れ始めたもんだから驚いた覚えがあるな。
そういう経緯があったのか。

>927
永井バスは一般乗合旅客自動車運送事業者ではないので高速路線はできません。
今、運行している路線バスは貸切免許での運行です。（いわゆる２１条バス）バスの車体に「貸切」と書いてあります。

>934
運行回数が変わらなければ時刻変更は事後届で大丈夫です。

>>941
宮城交通も関越交通と組めば良かったのに。
何で日本中央バスと組んでしまったのか。

しかし群馬の路線バスでは、群馬バスと上信バスが二大DQNバスだったのに、わずかな間にそのDQNレースに現れて来た日本中央バスを含めた感じになったな。
群馬の路線バス三大DQN企業だな。<群馬バス・上信バス・日本中央バス

>>941
関越が入れるはずだった車両と東北急行が3列にしたのは何ら関係ない。
834号車とかって結構最近入ったのがそれだと思われ。
早合点して東北急行スレにバカ丸だしなこと書くなｳﾞｫｹ!!
それに、いまの仙台ライナーはそれなりに乗ってるみたいだから廃止はないだろ？

>>944
すまない。

>>943
多分、宮交側からオファーかけたわけじゃないでしょ。

>>943
おいおい 関越＆宮交って 仙台には関越が車引き取ってもらったグループ会社があるじゃないか！

>>946
東北急行は都内〜東北地区と、都内〜京阪神地区という稼げる路線持っているからあまり新しい地域に乗り込むとか頓着してないのでは?
切羽詰っているのは宮城交通だし。

>>947
そういう意味ではないのでは？
関越と東北急行はグループ会社なんだから、関越が話を持ち出すとすれば東北急行に声をかけるっていう意味だと思う。
宮城交通から声をかけるのならば、色々と難しい面もあるかも知れんが。

942
前橋駅に出入してるオレら運転手の間では
永井が近々一般乗合免許になり
空港線に興味を持っている、というのはもっぱらのウワサだ
なにしろ、びっくりすることとデカイことができるのは
もはやあの会社くらいしか残ってないから
ただ、会社名なんとかしなきゃなと言ってよく笑うんだけどさ

>>949 びっくりすることとデカイことができるのは もはやあの会社
くらいしか残ってないから

確かにそうｗでも永井がいくら空港線に興味を持っていても日本中央、
関越交通、東京空港交通、千葉交通の間に割って入るのは至難の業では
なかろうか？？？価格で勝負といっても無理があるでしょうしねｗｗｗ

　| 　日本厨房バスふんさ〜い！ふんさ〜い！！ 　
　　| 大阪〜金沢間から出て逝け〜バババババババババババ
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>>950
羽田空港〜群馬方面の路線は続けたいが、日本中央とは手を切って別な所と組んでやりたがってる東京空港交通と永井が組んで羽田線なら有り得ないでもないかな。
こうなったら居直って永井バスのままで事業拡大してもいいような。岡山の宇野自動車や鹿児島の林田バス(旧林田産業交通)の例もあるし。
どうしても改称するなら旧国名取って上野交通とか上野バスとか。或いは都内方面路線までやる事を含んで上武交通とか上武バスとか。或いは坂東交通とか坂東バスとか。

AAうざい。北鉄&JR大阪線厨の〇〇セレガ＝ぺ〇セ〇スしつこい｡

>>949 永井の運転手か？群馬中央化？？それともポン中？？？

>>952
貸切で使ってる屋号じゃダメなの？

>>955
永井運輸（通称永井バス）でいいんじゃないの？
奇抜なアイディアができそうなのは、永井バスしかなさそうだし、
ここに期待するしかないでしょう。
あとできそうなのは関越だけど、群馬県北部中心だからなあ。

どうでもいいけど、永井運輸の代表取締役が、長井凱将氏だ。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~

まあ永井バスのままでよさげだね。

>>956
関越は前橋・高崎までは走らせているから南部まで受け持っているといえるのでは?
東武バスがやってた東武電車代替の前橋〜渋川、高崎〜渋川、渋川〜伊香保も割と運転頻度高目だし。

あと奇抜でなくてもいいんじゃない?
西鉄みたいに攻めつつも当たり前の事を当たり前にやっていいわけだし。
日本中央は上層部が常識をいまいちわかってないみたいだし、業界研究もなおざりだし。

このスレ>>980あたりまで来たら次スレ立てることにするよ。

>>959
よろしく

11/10からの、新宿・池袋〜高崎・前橋の新ダイヤ最悪やん。
使い勝手悪すぎやし。
最終が繰り上がったのも痛いし4往復になったし。

陸の日本中央
空のスカイマーク

この両者どっか似た匂いがするんだが…。
あんま参入と撤退を繰り返すなよ。

ttp://www.skymark.co.jp/company/inverstor/051012press.pdf

置いてきぼりになるのはお客なんだから。

今朝、富岡から成田空港に行った時の事。当方105ｷﾛで走行中、藤岡ｲﾝﾀｰ手前でｼﾙｸが120ｷﾛ位でぶち抜いた！（4t煽りながら）と思ったら前に入られ90ｷﾛに落としてしばらく走ってｲﾝﾀｰ降りた。ｽﾋﾟｰﾄﾞ落とすなら抜くな！
続く

続き…そのまま新座料金所ETCレーンを徐行で抜けて、ｱｸｾﾙ踏み込んだら隣りのETCレーンを突進の羽田行きに幅寄せ…更に、渋滞中の首都高堀切JCTの分岐直前（車線変更禁止）で東北道〜羽田行き？に割り込みされた…同業者として恥ずかしい。さすがにﾊﾟｯｼﾝｸﾞしたけど

更に続き…さすがに頭きたから入庫してから報告入れたら、「他のｳﾃｼからもｸﾚｰﾑあがってるよ」とのことで、今度正式にｸﾚｰﾑ入れるみたい。ってか、2ちゃんの書き込みとかオーバーな部分あるもんだけど、このｽﾚに関してはマジ書き込みなんだろうなー

>>963>>964
Ｋ越交通の方ですか？

ダイヤ通りに運行しましょうね。そろそろ本当にヤバイよ。

966さん…違いますよ。某観光屋です。うちのｳﾃｼや県内他社と話す機会あるけど、ことさら日中は評判悪いよ。運転ﾏﾅｰやお客への態度とか。まあ、うちにも救いきれないｵｻｰﾝとかいるけど、まだﾏｼ

今上越線、沼田水上間バス代行中なのだが、
関越交通にまじって日本中央も数台、代行バスに入ってる。

仙台〜板橋線をたまに利用するんだけど、
全然嫌なウテシにはあたらないんだよなあ〜。

東京線って、群馬のウテシじゃないのかな？

つ永楽観光⇒日本中央東京

＞＞９７１
さんくす。

そっか。日本中央のウテシよりは
レベル高い永楽観光のウテシなんだね、だから変な
思いしなかったんだ、納得。

>>971　永楽の運転手はもう残り少ないよ

確かに、日本中央の東京営業所(舟渡)から永楽系の人は大分消えたな。
日本中央に入って労働条件や環境が悪くなっているのもあるし。
しかし、日本中央の群馬県内の営業所に比べると運転士のサービス水準とか言動とかは確かにまだまだ平均水準に近くて客として嫌な思いをすることは少ないね。
群馬の場合は、ここで散々語られているけど酷いのは本当に酷いからね。
まあ会社そのものが酷いけど。
やっぱりここで語られているけど、客を勝手な理由で乗り換えさせたりしてるからね。

年末年始は4列臨時車輛と乗換祭。
監督官庁に睨まれても乗換強行。
それが日本中央クオリティ。

ま、値段と引き換えってこった。

　結構高いのに引き換え？

>>977
運賃は安くもないのに、遵法精神0。
突然の乗換強制や3列車・4列車を適当に交換。
運転士の口調は乱雑で接客も御粗末(特に群馬)
届出制をフルに悪用した客無視の頻繁なダイヤ改定。
それが日本中央クオリティ。

ちゃんと始発地には来てください。いきなり別便で乗り換えというのはやめれ！

所詮そんなモンでしょ。早く別のちゃんとした会社に群馬発の高速バス
走らせて頂きたいモンですなぁ。あそこはホントにダイヤ改正頻繁にし
過ぎでしょ。羽田・新宿・池袋も忘れちゃいけないが、かなり酷い状態。
適当会社の寿命は長くは無いと思うが・・・。如何ですか？