【航空】新関西空港入札に暗雲､そして誰もいなくなる？2.2兆円の巨額負担に候補企業が難色[02/14] [転載禁止]©2ch.net

ソース（東洋経済オンライン）　http://toyokeizai.net/articles/-/60234
写真＝大型海上空港として建設された関西国際空港。当初の建設費が1.2兆円もの負債となり経営を圧迫している（写真： basehistory / Imasia）
http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/5/6/1140/img_567035231d74304865aab56980237a0f347226.jpg

　雲行きが怪しくなってきた。政府が成長戦略の一環として進める空港民営化。その大規模案件として注目される「新関西国際空港会社」
（国が全額出資）は、関空と伊丹の両空港の運営権売却に向けた1次入札を2月16日に実施する予定だった。

　ところが、候補企業が一斉に入札条件に難色を示したことで、新関空会社は2月10日、締め切りを5月22日に約3カ月延期すると発表した。
ある候補企業の幹部はこう漏らす。

　「最低落札価格や支払期間などの条件が厳しい。おいそれと踏み出せる内容ではない。1次入札に参加しない企業が出てくるだけでなく、
最終的に受託先が決まらない事態もありうる」

■最低落札価格は2.2兆円

　今回のスキームでは、空港施設の所有権は新関空会社に残したままで、運営権のみを民間企業に譲渡する。事前に候補企業に提示
された最低落札価格は総額2兆2000億円。運営期間に合わせて45年間の均等払いとなる。年間490億円の実質負担になるが、さまざまな
スキームを活用して基準額は年392億円に引き下げられた。

　それでも、当初は総額9000億円程度ともみられていたことを考えると、実際の提示額は受託企業に大きな負担を強いるものだ。しかも、
企業側は45年間、中途解約できない内容になっているという。

　空港の運営を担うのは、複数の企業から成る企業連合。その代表として、不動産デベロッパーや商社、私鉄大手など国内9社が適性審査
を通過しているが、想定を大幅に超えた金額提示に各社は入札に慎重な構えを見せる。

　新関空会社の安藤圭一社長が三井グループの出身（三井住友銀行の元副頭取）であることから、「本命中の本命」とみられていたのが
三井不動産だ。が、ある関係者は「今の条件では1次入札から降りることになる。企業連合の“2番手企業”として参画する方法もあるが、
1次の段階ではそれも模索しない」と明かす。

　同じく候補企業の三菱地所も静観の構えだ。仙台空港の運営権獲得に向けて10人規模の専門組織を2014年に立ち上げた一方、関空では
特別な組織を設置していない。同社の渡部勝・空港プロジェクト推進室長は「仙台では40年以上も前から街の開発に取り組んできたので、
地域の発展に役立ちたい気持ちがある。だが、関空は金額負担が大きく、45年間の均等払い。そんな先まで事業を見通すことは難しい」
と語る。

　ほかの候補企業も「条件が厳しいので慎重に検討中」（東京急行電鉄）、「1社で運営できる規模ではない。企業連合を組もうにも、現場は
（相手が見つからず）苦戦しているようだ」（オリックス関係者）というありさまである。

（>>2以降に続く）

（>>1の続き）

■新関空会社の見通しは現実的か

図表　http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/3/e/-/img_3e380138d5b105cafd39f80e99d437f2101850.jpg

　提示金額の前提となった新関空会社の事業見通しは、候補企業には楽観的に映る。

　関空は目下、格安空港会社（LCC）の就航増により、アジアからの旅行客が急増中。伊丹と合わせた13年度の営業利益は326億円と、
前年度から20％超上昇した。

　「14年度のEBITDA（償却前の営業利益）は約600億円になる見込み。民間企業が年間対価を支払っても、キャッシュフローはプラスに
なる計算だ。少なくとも20年の東京五輪開催までは、外国人旅客数も順調に増えるだろう」と、新関空会社の石川浩司コーポレート
コミュニケーション部長は強調する。

　これに対し、候補企業の幹部は「継続的に十分な利益が出るとは、われわれはとらえていない」と語気を強める。空港民営化の
コンサルティング実績のある不動産サービス大手、CBREの溝口陽子コンサルタントは「感染症の発生など外部環境で旅客数が急減
することも考えられる。企業はこうしたケースを含めて幅広く検証する必要がある」と、企業側の見解を代弁する。

　こうした“ボタンの掛け違い”は、なぜ生じたのか。前出の候補企業幹部は「新関空会社は（事業としての）視点がずれていると言わざる
をえない」と首をかしげる。数年にわたりコンサルティング会社を介して、新関空会社と民間企業との間で意見交換がなされたようだが、
うまく機能せず、基本的な考え方がすれ違ったままのようだ。

■仕切り直しの可能性も

　そもそも今回の民営化スキームは、「新関空会社が抱える1兆2000億円もの負債を民間企業に肩代わりさせるだけの、窮余の策に
すぎない」と非難する関係者は多い。

http://tk.ismcdn.jp/mwimgs/b/c/-/img_bc1c7635ac339d42b369a0ee6026fad985233.jpg

　候補企業が“すれ違い”を解消するための好機と位置付けているのが、当初のスケジュールでは3〜4月に予定されていた「競争的
対話」だ。

　1次入札の審査を通過した企業が2次入札の前に新関空会社と意見交換する場が設けられており、ここで何らかの条件変更を求める
道筋が残されている。1次や2次でどの企業も入札しなかった場合は仕切り直しとなり、対価の減額など条件が再提示されることも
考えられる。

　関空はアジアに近く、外国人観光客からの人気が高い。空港島には施設拡張のための敷地余地も十分にある。このポテンシャルを
生かすためにも、民間の知恵をフル活用することは不可欠だ。

　英国では、ハブ空港や地域密着型空港など複数の空港を同一の企業が運営することで、特色のある独自の路線網を構築している。
関西にも、関空と伊丹だけでなく、神戸や南紀白浜といった後背地に観光名所を抱える空港がある。「これらの空港を戦略的に
組み合わせていく視点が必要」と、関西学院大学の野村宗訓教授は指摘する。

　ここに来て新関空会社は、運営期間中の中途解約を容認する意向もちらつかせている。候補企業との溝を埋めるためには、もう一段
踏み込んだ議論が求められる。

（終わり）

そんなことより、
桝添が、道路陥没補修のノウハウをチョンに売り渡そうとしてるだろ
そっちの方がまずいだろ 　　誰だあのバカを都知事にしたのは

総連本部と同じ、

買って中国に転売すればｗｗｗ

逆しか読めない東洋経済

カジノ解禁のあかつきには、その運営もおまかせします。という特典つけたら飛びつくだろうに。

バブルの時の勢いで作ってしまった空港だから、その時の責任（赤字）を
誰もとろうとしない（棒

世界教師マイトレーヤは愛の主であり神の代理者である

彼は人類に地球資源の分かち合いを求めている

人類とこの地球を救う唯一の術であることを訴えている

「海の水位は容赦なく上昇しており、しかも人間は、のんびりと、彼らの将来を賭けている」

【ネット】東洋経済オンライン、半年でPVも収入も激増　その理由
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1423486457/

オリックスが入札に参加表明へ　関西空港の運営権売却
http://www.47news.jp/CN/201502/CN2015021401001262.html

＞　ほかに東京急行電鉄も参加意思を表明する可能性があるとみられており、
同社は「慎重に検討している」とコメント。一方、海外で空港運営の実績を持つ外資勢は応札に積極的とされる。

スキームだろデベロッパーだの横文字並べずに日本語で書け

空港事業は毎年数百億円の営業黒字なのに、建設費を借金として背負わされて利子の支払いで潰れそうとか、
資金スキームがアホすぎる

毎年200億円の利子の支払いだから4000億円以上が利子の支払いに消えたことになる
最初からケチらずに国費投入した方が安上がりだったのでは？
せめて国が無利子で貸しつけるとかすれば

あといくら民営だからって、空港みたいな公共施設から固定資産税徴収するのもどうなんだろう？

外資に譲渡したほうがいい
国内の経営者はバカしかいないし

国交省が関空のハブ化をジャマして
成田や羽田みたいなゴミ空港に集中させて世界から見放された

関西資本が当然第一希望
関東系に売却するくらいならいっそ外人に経営してもらった方がいい

関空ハブ化の件は
関西財界の仕切りが悪かったような…
口出しするな、金だけ出せみたいな印象が

>>14
馬鹿が伊丹存続したからだ

関東は結局国が金も口も出すからな
楽なもんだよ
関西は国から口だけだされてばかり
マジで死ねよ関東役人

2兆2千億円は高すぎるだろｗ
内資外資関係なくキツイと思う。

>空港施設の所有権は新関空会社に残したままで、
>運営権のみを民間企業に譲渡する。

ムシが良すぎるわ。
リスクだけ運用会社に負わせて、誰が手を挙げるんだ。
半額にするべき。

日本の乞食企業に売却などせずに
おカネ持ちの中国に買ってもらえよ

成田や、羽田みたいなクソ空港に入れ込むぐらいなら関空に力を入れろよ。
アホ政府。

金よりも45年と言う長期契約がネックになってると関西のメディアは伝えていたが。

>>22
関空にチカラをいれようとすると、神戸や伊丹がうるさいじゃなかったｗ

トランジットで東方航空使ったけど職員の対応が酷かったな
大声での対応を見ていたが品性の欠片も無い
日本人とは違うね

結局、関西に空港は３つもいらなかったんだよ。
スカイマークの破たんは神戸発着便の搭乗率の悪さが一因だし、
梅田から１時間以上かかる関空なんて国内線はほとんどＬＣＣ
しか使ってない。
関空を西宮沖あたりに作っておけばこういうことにはならなかった
んだが、当時の人間の先見性が無さ過ぎたんだな。

神戸は観光名所ではないからな
ただのヤクザシティー
外国人観光客は寄り付かないし日本人観光客にもスルーされている場所

>>26
当時はとんでもない迷惑施設扱いだし、
情報を発信できるのがマスコミだけで、
何をしようがボコボコに叩かれて反論すら出来ない状態だったからさ。

いい加減伊丹潰せよ、大体アレがゴネたから起きた事態だろが

神戸空港や関空なんて糞空港をなんで作ったんだろ。
せめて堺市沖に関空を作ってれば。

関空付近の泉州住民がゴネて上空を飛行させないから、一度淡路島方面まで回り込まなくちゃならず、
結果飛行時間が延びるわ、神戸空港の空域と重なって神戸空港が自由に使えないわで、迷惑を被ってるんだよ。

まずは関空付近のエゴ泉州住民をなんとかしろよ。

神戸空港の空域なんて使う必要なくね？
需要もない
神戸に企業ねーし
あるのは捏造拠点

東京以外の地方より優遇されまくって金もいっばいもらってもまだ足りないと文句
大阪が元気にならないと日本が元気にならないと訳のわからない脅迫でたかりまくる
借金だらけのはずなのに関空筆頭に豪華な施設がたちならびそれを威張り他地方を馬鹿にする

>>33
なに筋違いの嫉妬を丸出しにしてんの、お前？

>>33
国への多額の上納をから少しだけ戻ってるだけなんだが。
2兆円（1000億円×20年）ぐらいの支援があっても罰が当たらんだろ。
文句あるなら沖縄と北海道のほうが先だからな。

訂正：上納をから-->上納から

地方と東京は優遇されているが、
大阪なんかむちゃくちゃ冷遇されているんだが。
大阪に文句言っていいのは愛知神奈川ぐらいだ。

>>36

国が責任を持って整備すべき基幹国際空港一つまともに作ってもらえず、
1.5兆円の負債を背負わされる途方もないマイナスからのスタート。

これまた国が責任を持って廃港すべき伊丹も存続、着陸料も世界最高と
国絡みで関空無力化に血眼になるというハンデからここまでの盛り返しだからね。

歴代社長にはほんと頭が下がる思いだわ。

>>20
だよね
こんな入札に参加してる企業がこんなにいることがむしろ驚きだわ
権利関係は関空が全部握ったままで運営権だけ売却してリスクと借金を押し付けようとしているようにしか見えない
へたすりゃ会社が傾くかもしれんのに確実に株主から文句言われるだろ

あとおもしろいのは運営権を獲得することによるメリットについて関空側が何も明言してないとこだなw

関空を海兵隊基地に！

関空は隔離されてるんだからカジノはここに造ればいいのに

税収少ないのに国に集ってるのは北海道と兵庫県な
所得も低く住民が逃げ出してる底辺二県

あんな場所に決めた馬鹿のせい
電車で移動する時に見える景気の悪い眺めとかも最悪
沈めてUSJ沖に作り直す以外、右肩下がりは永遠に続く

官僚と運輸省職員と関西人の給料から
1兆円負担して貰わんと

>>1
関空とか不便で遠くて使いづらくて路線網もショボい、赤字と債務しか生まない誰得空港。即刻廃止で。

東洋経済の願望なんてどうでもいい。
羽田に毎年湯水のごとく税金を投入してる事にはスルー

いえーい。エアライン板から消える宣言した関空ファンのズリ師匠、息してる？ｗ
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

ピーチが成田を「３つめの拠点」に。新千歳、福岡線を開設。中部、新千歳の拠点化も視野か
http://tabiris.com/archives/peach-narita/

ピーチにとって関空は「手狭」だとさ。なんかちぐはぐだなぁ

関空は黒字な
伊丹も今や関空頼み
神戸空港は赤字垂れ流しで関空会社への身売り断られたゴミ

羽田や成田には湯水のように税金使う関東役人が

>>48
なにIDコロコロ変えて頑張ってんの？
「関空の身売り先が無い」ってスレでｗ

旧・国鉄の莫大な借金みたく「たばこ特別税」で返せばいいんでね？？？

場所が悪いよな、、羽田レベルまで大阪の近くにで出来んかったのかと思う。セントレアや北九州の空港もそうだが、、

>>49の意訳
「関空にもっといっぱい税金投入してください！　羽田や成田ばかり力を注いで不公平です！羨ましいです！」

都構想が可決されたら関空の経営権はあっという間に売れるよ。
今のままじゃ無理。

関空ファン「関空の経営権はあっという間に売れるよ（震え声）」

伊丹という出血大サービスの特典をわざわざ付けてもらったのに、買い手が付かない関西国際空港（笑）

関空って1兆2000億円で出来たのか。
金沢-敦賀の新幹線と同じじゃん。

今伊丹の方がお荷物なんだが
兵庫みたいな部落にまたがってるから同和対策費もかかる

>>57
まあ、実際は空港造成費用にプラスして
りんくうタウンだの高層ビルだのおまけが付いて
それらが当たり前のように破綻して死屍累々だけどね

>>50
昨日の夕刊見たかな？
神戸空港は関空会社に身請け断わられたから関空の運営会社が決まったらそっちに頭下げるらしい
情けないよな神戸

そりゃ関空救済で便数や時間制限されてるんだから
一体運用を求めるのは当たり前だろ
それが嫌なら規制をやめればいいんじゃないの？

そんな情けない神戸空港にまで規制をかけて
敵視していた伊丹と合併しても
買い手が見つからないのが関空ですが？

神戸空港を蔑めば蔑むほど、じゃあ規制いらないでしょって話になるのが分かってないのが泉ズリ
あれだけ伊丹不要論を唱えていたのに缶空で合併してもらった途端、
伊丹廃港の有用性を唱え始める泉ズリ

伊丹は梅田からのアクセスが便利なんだよな。
関空は和歌山空港と呼べるほど大阪の南すぎて遠い。

民間って言っても転売することしかノウハウがないんだろ

>>63
ついでに、神戸にスカイマークが就航した時に
LCCだとさんざん馬鹿にしまくっていたのに
今じゃLCC専用空港に成り果てた関空を絶賛するのも泉ズリ

>>63
だって、彼が関空を推す理由は「自分が関空ファンだから」ってエアライン板で盛大に自白してしまったしなあｗ
ようは関空原理主義者なワケで、伊丹や神戸が何をやろうと彼は気に入らず、「廃止しろ！規制しろ！」と連呼するだけ

>>55
お前何処の人間や阪国人か？
よう調べてから云え田吾作ｗｗｗ

>>57
この20年で、血を吐きながら返済と利子を支払い続けて、ここまで減らしている

政府から補給金はもらったけど、
普通の公営空港は免除されている固定資産税や法人税もきっちり徴収されているので、差し引きじゃマイナス

はっきり言って無理ゲーすぎる
営業黒字は当たり前で、建設費の回収までさせられているようなものだしな

普通の公営空港は営業損益が少し黒字になっただけで、「黒字だ！」って大はしゃぎだけど

国もそんなに金を出すのが嫌なら、せめて無利子で貸しつけるなりすれば、だいぶ違った展開になっただろうに

借入金の返済だけで後100年は
かかるだろ

東洋経済は東京賞美、関西叩きで有名な偏向報道ぶりだからな
東京の都合の悪い事実はスルー

北陸新幹線を若狭ルートで市内縦断でぶちぬいて
関空まで乗り入れで伊丹撤去で解決だおｗ

神戸は住民逃げ出してるし神戸ごと産廃処理場でいいな
部落だし

>>69の意訳
「もっと関空に手心を加えてください。お願いします。あと、私は関空ファン（http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg）です」

神戸は便数制限されてるニダとか主張してるアホおるけどまず需要がないw
スカイマークも潰れたし神戸空港は産廃処理場やな
皮とヤクザ、産廃の街神戸に相応しい

神戸にはまともな企業ないからね
ビジネス需要はないし観光客もよりつかない
スカイマーク潰れて完全に終わった空港

>>69
血を吐くような努力をする企業は、不要な二期事業を敢行する暴挙に及んだりしません！ｗ

※二期事業完了時の関空の発着可能回数23万回/年に対して、実績はせいぜい14万回/年

拡張しといて良かったな関空
セントレアみたいにショボいままだと悲惨だった

関空はアクセスが不便

>>79
それ言うと、「不便じゃない不便じゃない」って感情論で喚き散らすヒトが現れるから、
関空が不便だという客観的な動かぬ証拠貼っとくわ
http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

>>77
滑走路1本で16万回/年だから、現実績13.4万回/年もあれば
2本目を造る必然があったということだｗ
1本だけだと24時間福岡空港になるところだったぞ。
役人らの言うことを聞いていればドツボに嵌るところだったな。

セントレアは閑古鳥が鳴いてて全国の空港で1人負け状態だもんなw
神戸と同じく需要もないのに見栄だけで造ったゴミ

関空作る前からこうなる事は指摘されてただろ馬鹿め

アンリか軍に使ってもらいましょう。沖縄から引っ越してもらいましょう。

伊丹潰して、本当に理想的な場所に新国際空港作ろうぜ？
で、神戸と関空は損切りってことで捨てよう。
何かに使えるなら使ったら良いけど。
壮大な損だけど、こつこつ返していけば良い。

んじゃお前金出せよ
ガキかお前

インフラの民営化なんて気違い沙汰なのは、電力会社みたら明らかなのになー

大阪府全体を作り直さなくてはならないという意味では
橋下市長は正しい。
淀川河口の埋め立て地は今からでも取り潰して空港にするべき。
御堂筋を滑走路にするつもりでやらないとできない。
リニアの終着駅と空港を直結しないと大阪に未来はない。
今のままだと、京都の劣化版、だらだら広がった潰れたお好み焼き。
関空は沈下するから恒久的な維持は無理ではないか？

まーた味噌作かw

この空港って海を埋め立てて造成したんで年々沈下するから
常にジャッキアップ続けないといけないらしいね。

新関空会社が継続運営していけばいいんじゃないの
応札企業いなければ
だいたい、羽田や成田なんか関空どころじゃない金ぶちこんでるだろうが
そっちの借金の話題はぜんぜんしないんだよな、東京メディアはｗ

損切りは重要。
マジで。
まぁ、関空を徹底的に育てても良いけど。

伊丹跡地国有地に優先入札権を持たせれば？

今日の読売で、フランス系の空港経営会社が落札を考えてるとでてたね。
>>1は東洋経済だから、いつもの関西叩きの記事でしょ。
2兆円以上の落札がそう簡単にすむわけがない。

>>82
閑古鳥が鳴く空港、略して「かんくう」(笑)

このご時世に利用者数が減少していくとか、根本的に何か問題があるのじゃないか？
-->セントレア・名古屋地区
新千歳も福岡も東京便は減少傾向だぞ。東京便が無いのは言い訳にならない。

中部センズリアはいらなかった
小牧で充分。

>>95
関空今絶好調だけど
中部味噌空港は撤退続きで大変ですなあ
名古屋なんざ日本人すら近寄らないのに外国人来るわけねーしw

関西は伊丹廃止で解決
中部は中部センズリア廃止と小牧で解決

中部は場所が悪すぎる
さらには、観光資源もない
もっぱら、トヨタ様のおかげで、存在意義無し
静岡もある

>>98
え？着陸料減免でピーチと韓国・中国便に依存してるだけだよね。
欧米線は殆どないよね。羽田線は？伊丹にも新幹線にも大差をつけられてるよね。他の国内線網は？これも伊丹に大差をつけられてるよね。

税金や伊丹の利益、伊丹・神戸への関空救済規制がないと存続すらできない関空

関空はなくてはならないが、伊丹と中部は無くても代替可能
プレミアムがない空港は不要

欧米線なんて言ったらセントレア終わってんぞw
セントレアはほぼ中韓専用だ
中韓以外のアジアすら皆無

日系中部撤退と外資もショボい
場所が悪すぎる
小牧でよい

潰して舞洲に新空港を造り直した方が安上がり。

常滑より、良いだろ(笑)

>>103
(天下り役人の利権と泉佐野のムラおこしの為に)関空はなくてはならないってのはよくわかった

神戸の村興しは失敗したなw
産廃処理場待った無し

経営委託の入札が2兆円越え？

よく分からん世界だな（笑）

神戸空港を規制しまくってもこれかよ
1日30便規制、海上空港なのに時間規制、国際線規制
はよ規制とけよ

馬鹿げた話だからな。
2兆2千億あれば別の場所に同規模の空港を造れる。
利権だけ確保しておきたい思惑がモロ見え。
半額になるまで応じてはいかん。

関空厨の頭のイカレ具合が良くわかる良スレ
成田がー
セントレアがー
神戸空港がー
こればっかり

関西3空港の過剰な運用が問題である。
相互に関係しているので、当然だな。
答えのない関空批判するより発展的だな。
市営の話は他でやってくれ。

スカイマーク潰れたのは神戸空港発の搭乗率の低さも一因だからなw
赤字垂れ流しのゴミ

>>109
空港作る前の神戸よりも空港作って20年の泉佐野のほうが田舎でカネもない件はスルーとw

自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

カタール航空が日本撤退したのも分かるわ

関空はほとんど和歌山県
梅田から遠すぎる

リニア作って大赤字確定だお

成田よりまし

神戸も関西の辺境だが
和歌山と大差ない
住民が逃げ出してる過疎地だしな

>>121
なんでいちいちID変えてるの？
馬鹿だからすぐにばれてるのに

大阪湾のコンテナヤードを潰して新国際空港を作って、神戸空港を
新しくコンテナヤードに衣替えして、もちろん伊丹も廃港、関空は現状
維持でも良いな。関空と、大阪湾の新空港で、おそらく大阪府全域と京神
を完璧にカバーできるでしょ？神戸も貿易港として貨物が集中するし、大阪は
物流コストがちょっとかかるけど、多分新空港の利便性が凄まじく良いから利益には
十分なると思うな。

大阪湾のコンテナヤードって言うより、夢洲、舞洲周辺ね。

>>49
成田って今は大して税金入ってないだろう
自動化ゲートとか国の事業くらいだぞ

成田縛りなんかも
東京一極集中政策だよね
ほんと関東は国にいろいろ守ってもらってる
栄えて当然ｗ

額が凄まじいが、やっぱりインフラの断舎利って必要だと思いますよ？
貧乏性も良いが、人間失敗するものだし、個人、集団に関わらず。
それを踏まえて、より均整の取れた状態に持っていくのも良いかと思うんですよ？
失敗から学んで。

伊丹空港を廃止して更地にして売却その金でＪＲには来ていただく形にして自治体自らがリニアを関空まで延伸
すればいい

スレを斜め読みしたが、やっぱ関西に3つも空港あるのは多すぎなんだな
どれか廃止したらいいんじゃないの

・伊丹　元々公害だと言われていたし何でまだあんの
・関空　遠い
・神戸　関空の邪魔、伊丹行け、なくても困らない本数

中学のまずい給食みたいだな
強制で解約不可
そりゃ入札する奴はいないだろ
まさかこれも都構想の試算に含まれてないだろうな？

>>69
中部や成田みたいに一緒に民営化させられたところはどうなんだ？

温暖な気候により、欠航リスクが低い関空は有利。
さらに、24時間運用は国際拠点空港として、必須。
南大阪、和歌山、奈良など、バックグランドがある。
関空はまだまだ、伸び代があるということやね。

伊丹空港を廃止すれば良いのさ。

比較するのおかしいと理解しつつもユーロトンネルとどちらが酷い？

伊丹閉めないのがそもそもの原因だろ。

さんざん騒音で騒いで、無くなるとなったら手のひら替えし。

とりあえずスキームがわかんない

航空会社も一本にしてほしいのが本音
関空会社も関空に集約で、収益力アップ
伊丹は国有地しか、魅力がない

ちょっと俺でも手が出ないわ

まあ、伊丹廃止しするなら考えるけど

さっさと伊丹廃止すりゃ生き残れたのにな
神戸空港もできちゃってもう無茶苦茶な状態になっとるわ

だが、関空より伊丹のほうが使いやすい現実。
問題は街のど真ん中にあることだが。

あんな和歌山の近くにつくって行くのに
１時間以上かかる、神戸沖でよかったのに

最初の公約どおり伊丹潰せよ。

伊丹空港はそもそも儲かってる
梅田に近いから利用者が多い

KIXより後に出来た中部は常滑沖だ。その先は、大海原。
KIXはバックグランドがあるうえに、主要都市からはアクセスは良いだろ。
国際線ユーザーから見れば、昔の伊丹時代より、相当便利になった。
近くても、便がなければ不便なもの。ちなみに神戸が出来ても便利になったとは聞かない。
そもそも神戸と伊丹は新幹線と重複して、圧倒的に新幹線派。

空港航空会社関係者以外、毎日使うものではないのが日本の空港。
今のインパウンドを受け入れ可能なのはKIXでなければならない。
自宅から近いだけでは、空港の良し悪しは決めれない。
空港機能として、ズバ抜けているKIXはまだまだこの程度ではない。

３空港が多いって言うけどどこも黒字なんでしょ
多すぎて赤字になってるなら、３つは多すぎるって意見もわかるけど〜

市営、超赤字
KIX、建設時の負債を除けば、超黒字
痛み、実質、トントン

>>145
神戸は赤字な
だから関空会社に身売りしようとした
断れたけどなw
まだ諦めて無いらしいけど

伊丹は大して儲かってない

民営化された痛みは厳しい

>>146
建設時の負債を除けば黒字って
おまえ、馬鹿だろwww

痛みは建設費なし
市営は付け替え

二期工事の完成をわざと遅らせて
固定資産税を脱税していた空港がありましたっけ

オリックスが入札に参加表明へ 関西空港の運営権売却
http://www.excite.co.jp/News/economy_g/20150214/Kyodo_BR_MN2015021401001298.html

もう次が動き始めてる

節税は違法ではないが、伊丹の運用は違法

そもそも、昔から東急と南海は近い関係
南海電鉄はさらなる増便とアクセス向上に向けた施策が必要

カジノ利権と空港とセットでシナチョンに売るのは筋書き決まってるんだろう？

痛ズリアには法律は難しいようだw

>>145
日本に100空港があって
どうにか黒字が8くらい。

後は真っ赤っか。

>>158「だから、関空様がちょっとくらい不景気なのは許して欲しいズリー（笑）」

KIXは稼ぎ頭だぜ
痛ズリア君w

神戸は人口流出激しいから赤字垂れ流しの空港は維持できない
産廃処理場やな

本当に関空が「稼ぎ頭」なら、伊丹のオマケがついている状態でありながら、最低落札価格（＝売り手の負債）ギリギリのラインで買い手側が降りるなんて事態にはならんだろｗ

おまけの跡地対策w

>>150
普通の公営空港は基本税金投入で作られて、建設費の回収なんてほとんどしないんだから、

比較しようとしたら、そういうふうに条件合わせるしかないだろう

どうでもいいが、いまだに>>135-140みたいな10年前の関空イメージで語ってる奴ってどうにかならんのか
もう完全に同じ会社として共存共栄の成長軌道に乗ってんだからつまらんレス書いてんじゃねーぞ


●新関西国際空港会社　平成２６年９月中間連結決算は売上高は３２％増の７４１億円
http://www.sankei.com/west/news/141118/wst1411180047-n1.html

●関空の国際線旅客数が過去最高　14年見通し、前年比10%増　　2014/12/16 17:41:42
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121601001921.html

●関空、国際貨物の取り扱いが急増　外資に魅力の２４時間運営　和食ブーム、医薬規制緩和が追い風に [2014/10/12]
http://www.sankei.com/west/news/141012/wst1410120024-n1.html

>>153

俺も思ったが、>>1の記事って情報がワンテンポ遅れてるな。
地元で常時取材してる媒体との差が出てる

>>166
10年遅れているヤツにだけは言われたくないセリフだなｗ

>>167
自己紹介してる暇あったら何か最新情報持って来いよクズｗ

関空って2兆円税金ぶっこんだところでしょ？

>>166
できるだけ条件が良いように契約できるように条件出してるんだろうね。

関空は黒字空港だから、経営権が売れることは間違いない。
あとはどれだけ好条件で売れるかだ。
今は交渉が続いていると見て良い

>>168
え！？　まさか「10年遅れているヤツ」と言われたのがクリティカルヒットしたの？
まいったな。別にキミのことを言ったんじゃないんだけど

まあ、「10年遅れている」という自覚のある人のようだし。だったら別にいいよね

>>171
ん？それはお前の事じゃないのか？
未だにズリズリ馬鹿げた事言ってる人には興味ないよ。
関空が成長軌道に乗ってるのは厳然たる事実なんだし。

悔しかったらキミも何か俺をうならせるソースでも出してみなさい。


●新関西国際空港会社　平成２６年９月中間連結決算は売上高は３２％増の７４１億円
http://www.sankei.com/west/news/141118/wst1411180047-n1.html

●関空の国際線旅客数が過去最高　14年見通し、前年比10%増　　2014/12/16 17:41:42
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121601001921.html

●関空、国際貨物の取り扱いが急増　外資に魅力の２４時間運営　和食ブーム、医薬規制緩和が追い風に [2014/10/12]
http://www.sankei.com/west/news/141012/wst1410120024-n1.html

なんでもかんでも国が面倒見てくれる成田や羽田と違って関空はよく頑張ってるよね。

商業部門も好調


●新関空、商業収入伸びる　今期、金利低下で経常増益 　　2014/11/19 10:42

＞４〜９月の売上高（大阪国際空港ターミナルを除く）に占める商業部門は33％と、前年同期から約４ポイント上昇
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO79885880Z11C14A1LDA000/

>>173
毎年じゃぶじゃぶ補給金もらって生き永らえている空港が「よく頑張ってる」ねｗ

>>175
羽田なんて2兆円以上国費で造成してくれてるからね。
それが当たり前のことのように、マスコミも報道しない。
関空はよく頑張ってるよ

45年後なんて関西の人口は激減してるだろ
このまま利益が出る予測は甘い

関西空港は、水深の深い沖合いに作ったのと、海底の地盤が軟弱なせいで、空港の埋立地の地盤沈下が止まらないんだよね。
将来的にどうなるか誰もわからないという不安がある。
風評被害じゃないけどTVなどではタブーみたいになってるから誰も知らないだけで実は深刻な問題を抱えているのが関西空港。
建設前の環境調査の甘さと、大阪特有の見栄っ張りで強気な姿勢が招いた結果。
ちなみに成熟した時代に出来た中部空港は関西空港を反面教師にして作ったので陸に近い浅瀬で地盤の良い所を念入りに調査して建設した。

伊丹と神戸廃港を条件にすれば
すぐに決まるよ。今の無駄な３空港体制が
元凶だっていい加減気づけばいいのに。

バカばっかり。伊丹や神戸が便利とか言ってる
アホは新幹線乗せとけばいいよ。

まあ、雇用の問題があるから、
国・新関空会社としても、すぐには伊丹の廃止はできない。

>>1
日本の交通行政の癌細胞・関空厨がビジ板でもイタミガーコウベガーハネダガーナリタガーチュウブガーフクオカガー連呼に終始しててワロタw

>>178
そろそろコピペ内容が古くなってきてるので、更新した方がいいと思われ。
同じコピペを貼っている間に現実は第4ターミナルまで出来る勢いで、どんどん時代から置いて行かれてる。

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1421852006/216

>>176
関空は1期2期で3兆ですが何か

でも中部空港っていらなくね？w
飛行機飛んでないし
国際線は関空の四分の一だっけ？
ただの銭湯になっとる
名古屋特有のコンプレックスの象徴

>>179
伊丹と神戸をなくせば関空に集まると思ってる時点で頭の悪さを証明している
仮に伊丹と神戸をなくせば新幹線や高速バスにシフトするだけ
北海道や沖縄などはビジネス以外の需要が縮小するだけ
長距離国際線は羽田成田に、近距離国際線は福岡那覇にシフトするだけ

神戸は搭乗率低いからあんま関係ないなw

平成25年度　旅客数
○関空〜福岡　657,514人
○伊丹〜福岡　688,021人

伊丹がまだ存続している現状でも、新幹線競合路線である福岡便では、今や伊丹と関空はほぼ互角。

伊丹が存続しているにもかかわらず。

伊丹が存続している状況下の関空でも一定の需要があること、ＬＣＣなら新幹線にも十分対抗しうることが、既に証明されている。

だから、伊丹が廃止されたら、
新幹線競合路線であっても、相当数は関空に移る。
他交通機関とあまり競合しない路線なら、ほとんどが関空に移る。

500万人の東京〜伊丹や100万人に満たない福岡〜伊丹は約半減、その他は微減、というところだろう。
伊丹廃止なら、関空に国内線旅客が1000万人程度は移ってくるだろう。

関空の国内線旅客が1500万人程度になれば、長距離国際線の成立に不可欠な短距離フィーダー路線の充実度は相当なもの。
これだけの国内線旅客数があれば、長距離国際線、つまり都市の競争力を高めるために真に必要な路線の成立に大きく寄与する。

国土に広がりも無い韓国にとっては、短距離便は喉から手が出るほど欲しい。
だから日本の地方空港なんかにも必死で路線を張っている。
関空の国内線が1500万人規模になれば、仁川は羨ましくて仕方がないだろう。
（だからこそ、阻止しようと工作員が必死になっているのかもしれない）

国内線の分断は、関空の最大の弱点。
これが継続すれば、長距離国際線では背後圏が重複するセントレアにとっては、好都合。
（だからこそ、現状を継続させようとと工作員が必死になっているのかもしれない）

東京、上海、ソウル、台北
これらの都市は全て、プライマリー空港だけでは対応できない程の航空需要がある。
だから、セカンダリー空港でも旅客・貨物機能を担っている。
もちろん大阪も現時点では関空だけでは全需要に対応できないが、Ｔ３が完成すれば、ほぼ関西の全需要に対応できるようになるだろう。
さらに将来は、国際線需要は大きく伸びるだろうが、国内線は人口減少やリニア開通によりジリ貧と予測されるから、全需要が現況より大きく伸びるとは考えにくい。
www.nihon-kankou.or.jp/home/committees/report/event/20120325_8b.pdf

上海やニューヨークのように、巨大な需要を持つ都市の中には、複数の空港で需要をほぼ均等に２分、３分している都市もある。
しかし、それは１空港ではそもそも対応不可能だから仕方のないこと。
大きな需要を均等に分割しても、元の需要自体が巨大だから、各々の空港の需要も大きく、空港の拠点性はさほど損なわれない。

需要がさほど大きくない台北では、補完空港である松山のシェアは17%と小さい。
都市圏の需要が小さいほど、１空港にできるだけ需要を集約させて、拠点性の高い空港を育成しなくてはならない。

大阪のマヌケなところは、都市圏全体の航空需要がさほど大きくない（台北未満）にもかかわらず、２空港でほぼ均等に需要を分割していること（2012年では、関空：伊丹＝55：45）。
これでは、関空と伊丹の各々の需要は大きくならない、つまり拠点性の高い空港が一つも存在しえなくなる。
拠点性の高い空港が存在しないから、真に必要な航空路線が充実せず、都市間競争に不利で、都市としての成長が鈍ったまま。

■各都市の空港別旅客数、合計旅客数、各空港の旅客数のシェア　（2012年）
○東　京　羽田：66,797,985人　成田：30,216,569人　２空港計：97,014,554人　羽田：成田＝69：31
○上　海　浦東：44,880,164人　虹橋：33,828,726人　２空港計：78,708,890人　浦東：虹橋＝57：43
○ソウル　仁川：38,970,864人　金浦：19,429,224人　２空港計：58,400,088人　仁川：金浦＝67：33
○台　北　桃園：27,836,550人　松山： 5,672,815人　２空港計：33,509,365人　桃園：松山＝83：17
●大　阪　関西：15,905,179人　伊丹：13,218,471人　２空港計：29,123,650人　関西：伊丹＝55：45

>>184
中部空港は未来への投資として作ったから、今よりも将来的に軌道に乗るようになっている。

中部空港を取り巻く環境の今後を見て見ると
・リニア開通による都市の発展の効果
・新東名・新名神の全線開通による効果
・航空機産業の拠点
・人口増の愛知と人口減の関西
・品川〜名駅で羽田のバックアップを求めらる役割

などなど中部空港は将来的に化ける可能性が詰まっている。
逆に大阪は人口減少や企業流出による衰退の最前線。空港以前に関西自体が縮小していくからどうしようもない。
コンパクト性が求められるこれからの時代に、国土軸から外れた不便な大阪で更に不便な南部の僻地の空港っていう時点で詰んでる。
あれだけ莫大な金を次ぎ込んで、今がピークなのが関空。

東急が買ったらロゴはパンティマークになるのかな

GDPでは大阪抜くどころか神奈川に追いつかれた愛知県
ビジネスも観光需要もないしセントレアの将来は暗い
リニア開通でますます要らない子になりそう

中部空港完成した時も関空に代わって日本のハブになるだがやと言ってたらしいなw
現実はどうよ
名古屋って韓国みたい

>>189
所詮全体としては減り続ける「国内」需要の視点しか持ってない時点でオワットルな。
国際線増加への展望どうぞ

関空で米軍の戦闘機の発着訓練をしろ

見学者が大幅増加

観たいな

>>191
リニアによって名古屋が東京をストローする時代になるよ。
N700系の時点で東京なんて近いのに全くストローされないのが名古屋。それどころか発展してる。
逆に大阪は遠いのにどんどん東京にストローされまくり。
都市の立地、都市の構造からして詰んでるのが大阪。
関西空港を例えるなら、あべのハルカスと同じ。

名古屋は文化不毛の都市だし魅力ないからそんな時代こないよ
まあ夢見るのは自由だけど

大阪南部や和歌山方面は国土軸から外れていて経済的に終わってる地域なのは判っていたはずだし
しかも都心から遠い。何故あそこに関空を建設した？

せめて神戸の場所になら、と言いたい所だが、今更過去には戻れないしな。

>>197
その神戸で反対運動が起きたからだろ。アホか

>>187
伊丹廃止後の新幹線と関空の二者択一で、マイル目当てのビジネス客以外で関空を選択するバカなどいないw

>>187
羽田と成田の失敗またやらかしたんだよな。

だから、計画通り伊丹閉めれば良かったのに

国土軸ってのがよくわからんな
神戸も都心から遠いし経済的に終わってますがw
しかも人口流出都市

>>201
神戸よりも泉佐野なんかのほうがよっぽど遠い件

大して変わらんだろ
神戸も関西の辺境だ

>>31
すぐ対岸の熊取に、原子炉があるんだよ
そりゃ発電用のとは違って、実験炉だかウランの量は少ないけれど、中に詰められているのは核爆弾にも使える高濃縮ウランの実験炉なんだよ

>>202
関西空港の方が、神戸空港よりも西にあるんだよ

大阪は水運の玄関口として栄えた街。水都大阪というのもその象徴。
しかし近代以降は水運で瀬戸内海に出るより、山陽九州方面への陸路が重要になり、地理的に海で行き止まり構造の大阪は現代の国土軸から外れた。
現代の流れからしたら京都から大阪スルーして神戸に行く方が全体の流れとして効率的。名阪より名神高速が各上なのもその表れ。
東海道本線が糞みたいなカーブして梅田に乗り入れてるのも大阪の地理的な不便さを物語っている。
さすがに新幹線を大阪駅のためだけに糞カーブさせるわけにはいかないので新大阪駅という機能性の低い駅をわざわざ作ることにしたのもそう。
梅田にしても不便だし、新大阪にしても不便だし、難波にしても不便っていう。ただでさえ大阪は不便なのに関空をあんな場所に作るのも狂気のオメデタさ。

神戸空港を国際空港にして
関西空港を米軍基地でいいんじゃない？

橋下さんも知事時代に
関空を米軍基地にしてもイイ！って言ってたんだし。

不便な都市構造の大阪は、時代とともに重要度が低下していっている。
特に現代は機能的にコンパクトに纏まってることが重要。遠いベッドタウンが衰退して駅前マンションが大人気っていうのなんて象徴的。
大阪の都市構造はコンパクト性、機能性とは対極の構造をしている。羽田空港なんかはコンパクト化する現代にも適してるから強い。

伊丹空港の周辺地にまだ迷惑料払ってんの？？

迷惑料が欲しいから
騒音、騒音と騒ぎ立てて
いざ伊丹廃港→関空、神戸への移管、
って段階になったら
伊丹は便利だから残せってか？

伊丹のタカリ癖って最悪。
きっと普天間と一緒。

伊丹廃港したら
否が応でも関空と神戸の稼働率は上がる。
それがそもそも当初の方針。
関空や神戸が悪いように言うけど
実際は
伊丹周辺が諸悪の権限。

なんかこう見てると・・・

大阪の人って神戸が嫌いなんだね？ｗ
神戸の方が綺麗だし、部落民も大阪の方が多いし
朝鮮人やヤクザも大阪の方が多いのに・・・ｗ

まぁ神戸みたいな小さな町には興味ないけど
大阪なんて興味どころか、嫌悪しか無いなぁｗｗｗ
臭い汚い乞食と朝鮮人だらけ
それに大阪の人は非常識な人ばかり＾＾；

それで関空関空って言ってるんだから、下品空港って名前変えれば？＾＾

>>210

ん？トンキンですか？さすが品の欠片すら感じさせないレスをサラッと無自覚に書けるのが羨ましい（笑）
誰も呼んでないからしゃしゃり出てこなくていいよ。

ちなみに事実関係ぐらいはちゃんと認識して書きましょうね。
山口組の本部、住吉会、稲川会の本部は大阪ではないですからね。

>>194
関空は見学者からは滑走路が見えない構造なんだぜ

まぁなんだろ
なんであんなに街中にチンピラが多いんだろうな
京都神戸じゃ絶対に見ないような紫シャツに白スーツみたいなのが平気で
歩いてるからな

またアホ関西人が東京のせいにしてるのか
無駄な空港3つも作ったてめえらの責任だろが

釜山港使用料ディスカウントしすぎで釜山港整備費用が回収できず、釜山市が財政破綻寸前
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org163416.png
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org163422.png

日本のマスゴミがあれほど素晴らしいと絶賛報道した仁川空港も同じ状態ｗ

韓西国際空港ｗ

http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

>>204
あれはマジで怖いよな
関空の離着陸ルート（東側への離陸と一部の着陸）は熊取のアレとモロに…

>>210
神戸空港を叩けば叩くほど
神戸空港の規制が無くなることを恐れている証明なんだけど
馬鹿だから気付いていないｗ

>>218
いみじくもそれを端的に表現したのが>>216だな
どこかの空港を叩かないと立ち行かない関空（と関空ファン）

>>186
関空国内線の羽田着以外の搭乗率なんて
神戸以下な訳だがｗ

空港の分散によるデメリット

伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、
よりによって、兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で
「空港が分散していることによる．．．負のスパイラル」
と、つい本音を漏らした。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。


★関西３空港の現状と課題

　　空港が分散していることによる．．．負のスパイラル

　　　　・内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
　　　　・航空会社のコスト増加と生産性低下
　　　　・関西圏需要の低迷

http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf


＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf

スカイマーク減便の神戸空港どうにかしてやれ！

淡路・洲本に騒音被害をもたらしている関空

>>221
おまえは関空を個人的に応援してるから関空への集約を唱えてるだけだろ。
そういうのを我田引水というんだよ。

>>223
＞淡路・洲本に騒音被害をもたらしている関空

淡路・洲本の騒音レベルは、環境基準を大きく下回る、全く問題ないレベル。
淡路・洲本の騒音が問題だと言うのなら、環境基準未達の伊丹周辺の騒音は殺人的ということになる。

そもそも、関空発着機が洲本上空を飛行するようになったのは、神戸開港が原因。
神戸開港により、明石海峡上空を神戸発着機に明け渡すために、洲本上空へとルートが変更になった。
神戸が閉まる時間帯には、関空発着機は今でも洲本上空は避けている。
淡路・洲本の騒音が問題だと言うのなら、神戸は即刻発着禁止にすべき。

ズリ師匠連呼厨の自演がバレたｗｗｗ
言い訳も笑えるｗｗｗ


http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/167-171

世界初の海底空港を目指す関西国際空港を、世界空港遺産に登録しよう！

>>222
発着枠7割がスカイマークで占められる神戸空港なんて誰がみても破綻回避無理

ネトウヨ「公共事業に反対するのはブサヨのチョンだよ！空港をいっぱい作れば日本は復活するよ！」
↑
これ見て関空がアジアのハブになる日を信じてたのに、仁川どころか北京にも負けたの？(´・ω・`)

>>1
大前研一氏は、ここ15年ほどは寝言や太鼓持ちや後だジャンケンみたいな
論説を垂れるが、数少ない正論　「関空は、伊丹さえ潰せば全ての難問が
凡人経営者でも解決できるのに・・・、伊丹存続が諸悪の根源」

　伊丹周辺の連中が、40年以上も前から騒音だ何だと住民訴訟を起こして
厄介者扱いしていたくせに、関空が開港した20年ほど前に血相変えて
変節しおったわｗ。

40年前の飛行機騒音は20年前とは比べ物にならないくらい酷かった
40年前はメリットよりデメリットが多かった

それだけの事だよ、馬鹿

神戸空港を関空並の規模で建て直して関空と伊丹を閉鎖
関空は自衛隊か米軍の基地にでも転用して
伊丹はカジノを誘致すれば全て解決する

>>231
5年前伊丹に住んでたことあるけど
騒音すごいかったぞ
あれでうるさくないとほざいてるやつは耳鼻科へ行け

なぜ、伊丹空港を廃止しないのか理解に苦しむ
空港がなけりゃ、伊丹は環境の良い高級住宅地なのにな

>>232
神戸空港は自立再建を断念して運営権を新関空会社に紛れて売却しようとしてるのに何を言ってんだお前は
神戸市は神戸空港を売却に動いてるんだぞ

>>231　誤魔化すなダニｗ　「40年前はメリット・・・」
　　
　　　そのメリットってのは、今の沖縄土人が吸っている飴と同じ利権じゃねーかｗ。

そもそも神戸空港は震災でこれ以上起債も出来ない神戸市が財政健全化団体入り
回避を狙って造った物だからな。神戸市の金回りが良くなってきたら神戸市に
とってもお荷物この上ない物。

ここで泉ズリアが発狂する衝撃の某インタビューより

伊丹市民「静かでいい街ですよ」

中国の投資銀行にでも頼んだら？

>>218
神戸空港が規制されるのは当たり前のこと。
元々は自分達で神戸沖の関空案を蹴っておいて、後出しジャンケンの形で作ってしまったエゴ空港を優遇する理由などない。
最初からそうした規制を受け入れる前提で建設許可が出たのが神戸空港な

恐れるも何も関空の需要が飽和になるまでは神戸の規制解除など「ありえない」からお笑いにしかならない。
関空建設の負債を神戸市が負ってくれるんなら話は別だけどな（笑）

恐怖の面で言うならスカイマーク撤退でいよいよ空港運営が立ちいかなくなる恐怖の方がよっぽど強いだろ？ｗ　だから運営権を関空会社に売りつけようとバカげた行動してるんだろ。
神戸にとってもすでにお荷物なんだよ

大体、規制解除したところで滑走路一本で24時間対応できるわけないだろ
貨物やＬＣＣは24時間必須。
その増設の金はどこから出すつもりだ。

>>最初からそうした規制を受け入れる前提で建設許可が出た

この嘘は何度論破されても繰り返す
知ってて書くのも辛いだろ

>>241
何がどう嘘なのかちゃんと説明してから書き込めよ低能。
んで、経緯を考えたら神戸は規制されて「当然」なわけだが、そこは否定しないんだな？お前は

>>228
ではまず30便規制をといてもらおうか
まとまった便数が空いてないと新規に入る航空会社もないんで

>>239
自分でも関空の需要が飽和しないって認めてるじゃねえかｗｗ
馬鹿だなあｗｗ

でも神戸空港は飛行機の離着陸がよく見えて楽しいんだよね。
肝心の滑走路が見えない関空ターミナルのクソ構造とは雲泥の差だわ。

>>244
は？　何言ってるのお前？読解力ある？ｗ
「飽和になるまでは」と「飽和しない」って全然違うよ？

ちなみに今現在の外国人需要の増加が続くなら飽和する可能性があるんだよ、良かったな。
その時初めて「おすそわけ」を考慮されるのが今の神戸の立ち位置な。
それまでは口をつつしめ、エゴの塊が

>>242
規制が決まったのは建設許可の後だよ？
まさか知らずに書いてるくらい低能なのかよ、お前ｗｗ

1日30便・15時間運用の規制が決まったのは
神戸空港開港の半年前という事も知らず、
もしくは知っているのに嘘も百回言えば本当になると信じこんで

>>最初からそうした規制を受け入れる前提で建設許可が出たのが神戸空港

このような事をいまだに書いているのが関空厨のレベルです

そして第3種空港で国際線の就航が規制されている空港は、
神戸空港以外日本には存在しません

>>247
先か後かの話なんて枝葉末節なんだよ馬鹿が（笑）
どっちにしろ規制という判断をされたって事は国にとって「後出し」の神戸の優先順位は低いと判断されたってことだよ。

そりゃ「経緯」を考えりゃ当たり前だからな。
お前はそこは否定しないんだな？

>>244
バカなのは置いておいて、もしも関空が「飽和」したら
それはそれで馬やらしい悩みだが、「絶対に」そうはならない
悲しさ。　着陸料・空港内事務所の世界一高い賃貸料と、それに
見合わない市場（乗客）見込み。　羽田や成田と違って、後発の
２〜３流経済国のエアラインには厚化粧のブス空港なんだしね。

まだまだ行きますよ〜


●新関西国際空港会社　平成２６年９月中間連結決算は売上高は３２％増の７４１億円
http://www.sankei.com/west/news/141118/wst1411180047-n1.html

●関空の国際線旅客数が過去最高　14年見通し、前年比10%増　　2014/12/16 17:41:42
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121601001921.html

●関空、国際貨物の取り扱いが急増　外資に魅力の２４時間運営　和食ブーム、医薬規制緩和が追い風に [2014/10/12]
http://www.sankei.com/west/news/141012/wst1410120024-n1.html

●新関空、商業収入伸びる　今期、金利低下で経常増益 　　2014/11/19 10:42

＞４〜９月の売上高（大阪国際空港ターミナルを除く）に占める商業部門は33％と、前年同期から約４ポイント上昇
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO79885880Z11C14A1LDA000/

神戸空港は離陸と着陸が同じで逆方向
鉄道の単線みたいなもんだから規制は当然

沖縄から米軍基地を誘致すればよくね？

ヤクザ県空港なんてどうでもいい
あそこは死に体だから

>>189
お前の言う未来って500年後か？w


>>199
伊丹のビジネス客は新幹線を選択するだろw
半分としても残りの250万人と合わせて750万人になる。

>>245
滑走路見えるよ。
嘘を書くなよ。

関空「おうちも大きくてキレイで新しいのにウリがLCC目当ての貧乏乞食以外からモテないのは伊丹がいるからニダ！許さない！絶対ニダ！」

初めから税金ぶちこんで作るのなら、大蔵の査定が厳しいから
泉南沖なんか無理。
それがこのざまｗ
民活で作るから泉南に作らしてくれと、関経連の日向を先頭に
必死に運動したのを忘れたかｗ

>>198
泉南の反対のほうが酷かったわ
あほか

>>259
それなのに空港利権やりんくうタウンというムラおこしに釣られて誘致に転換したという泉州民の変わりようw

関空行ってきたけど、すごい人だね。
店も充実していて楽しい。
第二ターミナルも思ってた以上に広くてきれいだった。

展望台へもっと簡単に行けるようにしてくれたらうれしいけど。

空港みたいな迷惑施設は関空にまかせて
伊丹は空港の代わりに跡地に首都機能移転が最良

>>262
伊丹に首都機能を移転させたらますます遠くなった関空が更に寂れてしまったでござる の巻

>>261
展望台は周回バスで行けるじゃん。

>>261が福岡空港の賑わいを見たら、人々の活気と自身の嫉妬で熱上げて倒れそうｗ

大宮大船ライン

以前のエアロプラザはピエリ守山ばりに過疎っていたけど、やはりLCCが乗り入れてからは息を吹き返して賑わっているの？

この頃↓は関空オワタと思ったなぁ・・・
http://www.osaka-minkoku.info/osaka/osaka30-02.htm

ちなみに対岸のりんくうタウンはこんな計画だった
http://www.eonet.ne.jp/~building-pc/baburu/rinkuu.htm

伊丹と神戸潰せばいいのに。

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

額縁ゼロのスマホが飛ぶように売れ、iPhoneなどにスマホ用の液晶が売れまくり、
iMac 5kにIGZOディスプレイを供給し、エボラ関連でプラズマクラスターもあるシャープを買っとくといい。

今が最後のチャンスだぜ？

【経済】アップル、最高益２兆円　ｉＰｈｏｎｅ６好調
daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1422403640/l50

>>268
日本を潰す気か…

>>268
将来予定で潰すよ
神戸には潰れてもらって
伊丹は永続はしないと明言済み

>>272
そもそも「沈下が止まらない関空」は永続しないと誰の目にも明らかなんだがなｗ

まあ、伊丹潰すには基本方針の見直しが必須だし、
それがあり得るなら、逆に関空のプライマリー・エアポートの座からの転落も現実味を帯びてくる。
つまり、すべては国の作ったシナリオ通りの展開なのだよｗ

関空は本当にアクセスが悪い。これは都市計画の完全な失敗だろ。
もちろん関東では成田の失敗もあるが、、関空の失敗程リカバリーの効かない失敗じゃあないからなぁ、、
関東は羽田を国内、国際線含めて名実ともに首都第一空港にして成田を第二空港に格下げすれば良いだけの話。

伊丹の扱いに関する基本方針の内容
・伊丹は、「当面」、関空の補完空港、都市型空港として活用
・伊丹の将来のあり方について、廃止も含め、運営事業者が今後検討

つまり、いきなり廃止は基本方針に反する（雇用の関係もあるから仕方ないこと）
将来の廃止は、基本方針に反しない。
将来廃止すると判断する場合は、国はそれを尊重し、廃止を決定し基本方針を変更（財務省協議も何ら問題なし）。

＜運営事業者が将来は伊丹を廃止すべきと経営判断する場合＞

・基本方針に反しないので、国交省は運営事業者の経営判断を尊重
　（財務省も伊丹廃止に大賛成）
　↓
・伊丹の廃止が決定
　↓
・運営事業者が基本方針の見直し（不要な事項の削除等）を国交省に申し出
　↓
・国交省が基本方針の見直し案を作成し、財務省と協議
　↓
・財務省は伊丹廃止に大賛成なので、基本方針の見直しに問題なく合意
　↓
・基本方針の見直しが完了
　↓
・伊丹の空港としての運用を停止

将来的な伊丹の廃港、これは基本方針に反しないし、航空局長も「民間の経営判断を尊重すべき」と国会答弁している。
だから、将来は要らなくなる、『当面の』伊丹の運用に関する記述を削除する見直しなど、ハードルは無いに等しい。

伊丹の再国際化など、法の目的の達成を危うくしかねない事項の見直しとなると、・・・

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律

　（目的）
第一条　この法律は、
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針の策定、
新関西国際空港株式会社の事業の適正な運営を確保するために必要な措置、
民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律の規定により両空港に係る特定事業が実施される場合における関係法律の特例
その他の両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に必要な措置を定めることにより、
関西国際空港の整備に要した費用に係る債務の早期の確実な返済を図りつつ、
関西国際空港の我が国の国際航空輸送網の拠点となる空港としての機能の再生及び強化
並びに両空港の適切かつ有効な活用を通じた関西における航空輸送需要の拡大を図り、
もって航空の総合的な発達に資するとともに、
我が国の産業、観光等の国際競争力の強化及び関西における経済の活性化に寄与することを目的とする。
http://law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html

関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針

第二　両空港の一体的かつ効率的な運営に関する基本的な事項
３　伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 ２ �Aの目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、
『　当　面　』　、
現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
�@　運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
�A　１日の総発着回数は３７０回を上限とする。
�B　�Aのうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。

第四　その他
３　両空港を取り巻く状況変化への対応
�A空港運営事業者は、伊丹空港について、
　中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
　その『廃港も含め、将来のあり方を今後検討』する。

http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf

よくもまぁあんな埋めたてに向いてない場所に造ったもんだな

都構想の成立如何で関空の価値が天と地ぐらい変わるよなあ
そりゃ成立したほうがいい。
大阪府の広域行政がしっかりできるようになった故にここまで再建できたようなものだし。橋下の功績は大きい。

>>280
国からできるだけ多くの公共事業費を地元に落とさせる目的で、
あえて水深の深い軟弱地盤を建設地に選んだのだから始末が悪い。

沖から5kmも離れた人工島に空港を建設した例など世界中探しても他にない。
さらに第2滑走路の建設で少しでも浅い陸側を埋め立てれば良かったのに、より深い沖側をあえて選んだ確信犯。
しかも第1滑走路の3500m で十分な長さなのに、第2滑走路をわざわざ4000mに延ばして埋め立て費用の水増しまでやってる。

>>265
どれだけ人が居るのかと思ったら平成25年度統計で
福岡空港　18,951,652
関西国際空港　17,629,498

たいして変わらないじゃん。

>>275-279
はい、予想通りのいつもの「お念仏」乙ｗ
発狂して、エアライン板で既に論破済みの長文コピペとは…。いつになったら学習するの？

キミのその判断基準って、関空ファン補正かかってるのバレバレｗ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★35
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/219

何しろ関空はピーチがいないと国内線は非幹線の鹿児島空港にすら負けるからなw

反論できないときの、
「お念仏」というお念仏ｗ

>>285
別にそれはいいんじゃないのか？
ピーチが居ないとと言うが現実に居るわけだし、JAL/ANAの旅客数だけで国内線を
評価するとなると神戸などさらに悲惨な状態になるわけだしｗ

>>285
そのPeachだが、エアライン板3空港スレで「芦屋のお嬢様にPeach教えたったｗ」とのズリ師匠の発言が住民たちに今バカ受けしてるよ

さっすがズリ師匠、だてに「師匠」を名乗ってないわ
師匠、今夜このスレでも一発笑えるヤツを頼みますよ！ｗ

>>274
いやいや羽田成田も十分失敗だよ
国際化しても発着枠が少なすぎ、ターミナルもショボショボ、
都心上空の騒音覚悟で空域増やすか、成田に国内線一部移すかしないとその国際線発着枠が増えない。
拡張もほとんど出来ないだろうしな。

日本の航空行政はどこも死んでるの

>>289
＞ いやいや羽田成田　【も】　十分失敗だよ

やったぜ！
ズリ師匠から

　「関空は　失　敗　空　港　である」

との正式な認知を頂きました！ｗ
まさか、あのズリ師匠が関空のことを内心そんな風に考えていたなんてｗｗ
ヒトって意外と成長できるもんなんだね

>>259
は？反論になってないよ（笑）　どっちが酷いとかそういう論点で話してないから。

どっちにしろ最初の提案だった神戸沖を自ら蹴ってる以上、国から不遇の扱い受けるのは仕方ないわな。あきらめろ。
大体、神戸にとってもすでにお荷物になってるからこそ関空会社に神戸の運営権売りつけるようなな恥の上塗りまでやってるわけで。

>>287
現実としてピーチ開業まで鹿児島にすら負けてたのに何言ってるの？

>>290
キモいなぁお前ｗ　もう絡んでくるなよ。ＩＤ頻繁に変えて恥ずかしくないのか。
確かに神戸みたいな後出しエゴ空港を国が認めてしまったことは失敗中の失敗だよな

でも、その失敗からちゃんと進んでるんだよな。
スカイマーク撤退の神戸がどうなろうと知ったこっちゃないけど。
お前もいい加減、現状認識していこうぜ


●新関西国際空港会社　平成２６年９月中間連結決算は売上高は３２％増の７４１億円
http://www.sankei.com/west/news/141118/wst1411180047-n1.html

●関空の国際線旅客数が過去最高　14年見通し、前年比10%増　　2014/12/16 17:41:42
http://www.47news.jp/CN/201412/CN2014121601001921.html

●関空、国際貨物の取り扱いが急増　外資に魅力の２４時間運営　和食ブーム、医薬規制緩和が追い風に [2014/10/12]
http://www.sankei.com/west/news/141012/wst1410120024-n1.html

●新関空、商業収入伸びる　今期、金利低下で経常増益 　　2014/11/19 10:42

＞４〜９月の売上高（大阪国際空港ターミナルを除く）に占める商業部門は33％と、前年同期から約４ポイント上昇
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO79885880Z11C14A1LDA000/

>>293
税金で補填してもらわないと債務削減や利益を出す為の着陸料減免すらままならない関空(笑)

神戸はオワコンｗ
空軍基地にするから安心しろ

>>293
キモいと言いながらも、（スルーすればいいのに）スルーできないあたりに、
致命的な失言（関空＝失敗）をしてしまったことへの動揺がみてとれるな

>>295
オワコンどころか始まりすらない関空(笑)

最近の関空スレ見てると、アンチ関空派も勢い無くなったもんだな〜って思うわ。

・伊丹と統合して同じ会社になってしまったこと
・関空の経営（特に国際線、貨物、ＬＣＣ就航）が絶好調すぎて叩く部分が段々無くなってること


この二つがやっぱり大きすぎるな

最新情報だぞ〜　よきにはからえ


『関空、オリックスと三菱商が表明　運営権の入札協議参加』


新関西国際空港会社は１６日、関西、大阪（伊丹）両空港の運営権売却で、入札に向けた協議への参加意思表明を締め切った。
運営の中核となる代表企業の資格審査を通過した９社のうち、オリックスと三菱商事の２社が参加を表明し、大和ハウス工業は見送った。

住友不動産、東京急行電鉄、日本生命保険、丸紅、三井不動産、三菱地所の６社は、参加意思を表明したか否か、明らかになっていない。
オリックスなど参加意思を表明した企業は今後、外資などとコンソーシアム（企業連合）づくりを進めるとともに、新関空会社側と協議する。１次入札の書類提出期限は５月２２日。
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/592740.html

絶好調なのに買い手が付かない空港

>>298
相変わらずズレたことを言っているなあ
あのスレで君が敵視しているのは、「アンチ関空」ではなく「アンチ泉ズリア」だよ
君が叩かれていると感じているのは、実は関空ではなく君自身だよ

経営統合して伊丹・関空の協力体制ができ、泉州自治体さえ伊丹との協力体制に加わった今、
ただひとり伊丹廃止を連呼している君は、まずそのことを理解しないとねえ

>>301
お前が何を言ってるのかさっぱり分からないｗ
自分が普段戦っている見えない敵と勝手に同一視されても困るんだが。あのスレってどこだよｗ

俺は別に伊丹廃止論者でもなければ、ズリ論争とか一切興味なし。

>>295
規模がしょぼすぎて軍用は無理
産廃処理場が濃厚

>>302
出たーｗ

>>303
将来海中に沈む土地なので
産廃廃棄すると海洋汚染を招いてしまいます

☆☆☆☆☆
☆ 自民党、グッジョブですわ。 ☆
http://www.soumu.go.jp/senkyo/kokumin_touhyou/index.html

☆ 日本国民の皆様方、2016年7月の『第24回 参議院選挙』で、改憲の参議院議員が
3分の2以上を超えると日本国憲法の改正です。皆様方、必ず投票に自ら足を運んでください。
私たちの日本国憲法を絶対に改正しましょう。よろしくお願い致します。☆

☆ １憶２千万人の日本人のために、私は上記のことを命がけで、広め続けています。
今と子々孫々の日本人と日本のために、普及費用のため、この意図にご理解いただける方に、
こちらのゆうちょ銀行の口座にご寄付の方、受付中です。ぜひよろしくお願い致します。 ☆
ゆうちょ銀行　六二八(ロクニハチ)支店　(普通) ０６６８３６９　日本国憲法を改正しよう

>>301が核心だったな
だって、現実の伊丹廃港論者なんて、経営統合で橋下徹が空港論議への不干渉を表明したときに絶滅しちゃったもんな
2ちゃんねるに残ったのは、もはや関空に非現実的な夢をみるしかできぬ、さしずめ「絶滅危惧種」ですな

まさに関空ファンの化石ｗ
ttp://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

関空のニューススレはいつも意味不明な叩き合いが起きていて、ソースの内容に関して伸びないのが残念。
最近の良い状況についてレスしただけで、いきなり認定されるし。
アンチ活動は専門板かお国板でやって欲しい。

入札に関して、具体的な提案内容はどの段階で公表されるのかな。
うめきた二期みたいに個性的な提案があったら面白い。

>>308
ソースの内容に関係ない伊丹廃止論や他空港叩きを始める「関空ファン」が現れるのが原因だな
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

伊丹空港、MRJ対応の桟橋新設　45年ぶり改修で到着口を中央集約　　　　投資額は200億円強
http://www.aviationwire.jp/archives/44933


新関西国際空港会社は9月2日、伊丹空港のターミナル改修計画を発表した。
現在日本航空（JAL/JL、9201）と全日本空輸（ANA/NH）で南北に分かれている到着口を中央に集約し、
三菱航空機のリージョナルジェット機「MRJ」に対応したフィンガー（桟橋）を新設する。

着工は2015年春で、投資額は200億円強。
新関空会社が投資するが、一部は航空会社も負担する。
現在の運航便数を減らすことなく改修を進め、2016年秋に中央エリアが先行開業し、2020年春に全面開業する。

>>309
お前に「関空ファン」認定されたんだよ。黙ってろアホ。

神戸空港厨からすれば伊丹と関空は邪魔だろうね
後発で造った分際で

>>308

関空スレは１５年ほど前からずっと同じ状態ですよｗ
関空嫌いのメンバーもずっと同じ。言ってることも１５年前と同じ。
ちょっとアレな関空スレ荒らしがいてどうしようもないんです。

そういう人たちを避けて、関空に関する議論は他のBBSに移ってます。

大阪、関西、関空掲示板
http://jbbs.shitaraba.net/travel/10552/

入札に関してだけど、今は交渉の駆け引きが行われてる時期だと思う。

大型の契約なので、少しでも条件を良くしようと駆け引きするのは当たり前。
入札から撤退するよ、と脅しをかけても条件をよくしようとしている。

でも結局は入札するよ。これほどのよい物件そうないんだから。

>>312
邪魔じゃないよ
規制をとけって言ってるだけ

>>312
そもそも、もっとも「後発」で造ったのは、不要不要と指摘されまくった関空二期じゃんｗ

>>312
関空厨からすれば伊丹は邪魔だろうね
後発で造った分際で

いざこざは知らないが伊丹辞めて
関空と神戸ニコン絞ればいいと思うが

建設費の一部を航空会社も負担だって！
ご苦労さん

そんなに2ちゃんねるが嫌なら、>>313のしたらば掲示板にでも引きこもって、ここに出てこなければいいのに、
何故か15年にわたってそうしないできた関空ファンｗ

「構って欲しい」、「自分の意見を広めたい」と思うのは結構だけど、
「でも批判（笑）されるのはイヤ」とか、さらに「自分が批判（笑）するのはOK」だなんて調子が良すぎｗ

スカイマークも死んだし神戸いらんよな
神戸なんてビジネスも観光でも需要ないし
伊丹残して神戸は潰すべき

真面目に関空潰して違う空港を一から作った方がいいレベル
関空が民間企業だって言っても明らかに常識や金銭感覚が民間離れし過ぎ
今伊丹と関空が一体化してるって事は逆に言えばまとめて潰せるってことじゃん！

ビルの建て替えじゃないぜw

　
『日本』 の放送局・チャンネル桜
月〜金 19:00〜 「沖縄の声」「桜プロジェクト」他
土曜日 20:00〜 「闘論！倒論！討論！」
ﾆｺ生 http://ch.nico video.jp/ch132/live

>>291
944 名前：近畿人[] 投稿日：2015/02/07(土) 08:44:56 ID:Pp6A5Org [ 112.136.124.73.er.eaccess.ne.jp ]
>>915
泉州は神戸以上に猛反対してたのに、それはお咎めなし。
市長は公害対策案を示さなければ反対と言ってたのに、文脈を切り取られて「反対」
だけが神戸に作らない口実に使われた。
運輸省と大阪府と大阪財界で出来上がっていた。

神戸は関西には要らない街だからな
経済的にも重要度は低い

>>326
泉佐野が更に重要度低く要らない件

神戸なんて所詮大阪の衛星都市に過ぎないのにな

ビジネスで成功すれば良い

そんな衛星都市にすぎない筈の神戸をスルーできず必死に誹謗中傷するあたりに隠せぬ焦りが…w

南海電鉄が難波〜心斎橋〜梅田〜新大阪まで延伸し、新大阪まで30分以内を実現したら、すごく便利になると思う。

>>328
いつものIDコロコロ君ｗｗ

まあ、一番伸び代があるのは関空やね

>>328
それを言い出したら、泉佐野市（笑）とかどうなるよｗｗｗ　衛星「都市」とさえ呼べないｗｗ
ちなみに、神戸と関空とでは、断然神戸のほうが後背都市圏の人口は多いんだな〜（当たり前だけど）
ttp://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

>>333
そりゃそうだ。不要な滑走路やターミナルを作ったうえ枠がスカスカなんだから。

震災前の神戸は、今の釜山並みに重要な港だったんだが…

>>333
「23万回/年」を伸び代があると言えるなら、適当な表現かもな
ちなみに、関空2期事業を終えて関空の地上設備が23万回/年に対応できるようになるのが2060年（二期事業計画書・中間報告書より）
国も新関空も、関空の伸びはその程度だとみてるワケだ

まあ、そんな心配は関空が自力で23万回/年になってからすることで、取らぬ狸の皮算用なんだがな

太閤様が大阪の街を築いた頃は、大阪こそが水運の拠点だった。
しかし都市が巨大化して埋め立てが進んだり、船舶も巨大化して昔の港湾では足らなくなり、
段々と外へ広がり、最終的には港湾は神戸が中心となったもんです。

しかし震災で神戸は完全に地位を失った。
そのダメージは否応なく大阪にも及んだ。

どちらかがどちらかの衛星ではなかった。
少なくとも震災前までは。

南海電鉄の延び代は、堺〜汐見橋〜梅田ですやんか。

韓西国債食う乞う

おまいら、そんなに閑空のネガティブな評価（敢えて「叩き」とは言わない）ばかり書いてると、
今夜もお念仏ラッシュ（エアライン板名物の彼の定形文コピペ爆撃）が来るぞ！ｗ

>>336
震災のダメージ以上に港湾労組に問題があったと言われるけど。

>>337
＞ちなみに、関空2期事業を終えて関空の地上設備が23万回/年に対応できるようになるのが2060年（二期事業計画書・中間報告書より）


関空にＴ２ができて、関空のターミナルに接するローディングスポットは５０バースになったが、
まだ２期事業完了には遠く及ばない水準だから、>>337の主張が正ければ、現時点で２３万回の半分強の能力のはず。
１５万回くらいかな？


伊丹のターミナルに接するスポット（ゲート）は２０、開港以来最大級の改修で２１バースになる。

>>337に聞くが、
ローディングスポットが関空（１５万回くらい）の４割しかない伊丹の地上施設が対応可能なのは、どのくらい？
６万回くらいか？ｗｗｗ

最近じゃ、ピーチも第一滑走路を使ってるな。前は第二滑走路に降りてすぐ階段で下りたのに。

ここ維持費大変そうそうだよね
沈んでるんでしょ毎年

>>343
誰もが納得する明快で信頼できる情報源があれば、質問ばかりしてないで>>337みたいに自分で答えを示せば良いのに、何故そうしないのかな？
ああ、しないのでなく、　で　き　な　い　んですねｗ

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、16万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/


167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:01:01.57 ID:v2Wjuidl0
欠陥関西空港の容量の「上限」は「たったの」23万回/年です。
「たったの」23万回/年すらも持て余している現状において、他所の空港と机上で比較することなど、空論以外のなにものでもなく、童貞泉ズリアのマスターべーションです。


169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:35:00.01 ID:v2Wjuidl0
>>167
クッソワロタww
やっぱりズリ師匠は童貞だったのか！
でもまた、コピペ念仏爆弾投下が始まりそうな悪寒ww


170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:36:51.60 ID:LFZzQUlJ0
自演かよ


↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　

ズリ師匠連呼厨（ID:v2Wjuidl0）、またもや自演がバレたｗｗｗ

そして、このマヌケな言い訳ｗｗｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　


171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:39:04.38 ID:v2Wjuidl0
>>170
ズリ師匠の真似をしてみましたぁ。👀

>>332
逆。伸びしろ無いのが関空。
機能性や利便性やコンパクトな動きが求められる現代で、国土軸から超離れた僻地の空港という時点で将来性無い。
さらに地盤沈下が止まらない欠陥埋立地っていう時点でダブルで積んでる。沖合い５kmとか大阪得意の不良債権丸出し。

逆に可能性が詰まってるのは中部空港。
リニア、新東名・新名神と、最先端の国土軸の中心地となる環境。
新幹線・リニアの名駅から中部空港まで28分のアクセスの良さ。
関空を反面教師にして堅実に選んだ立地で地盤も安定。
成熟した時代に設計しただけあって洗練されてコンパクトに機能的になっている。

機能とか利便性よりも派手に開発すれば間違いないっていう能天気なバブルなノリで作った関空は、南港やフェスティバルゲートやあべのハルカスと同じ運命。

>>336
まあ関西は政治力ないからな
ボケっとしてる間に国関連の事業な後回しなんだよ。
それは中部も同じだけど
トヨタ様という一本足だけど巨大な頼みの綱があるから
また違うが。

声を上げないと全てが自然と東京最優先になる。

>>341
正解おめでとう！
ついにズリ師匠はエアライン板以外でもナチュラルに発狂するようになってしまったか…

>>325
何だ、ただの陰謀論か。
そんな個人感想文貼り付けてる暇あったら、自分の言葉で語るか、せめてソース付きで論じろよ

>>340
ﾜﾛﾀw

>>80
この地図マジ？
俺んち堺市南区だけど、神戸まで絶対に一時間で行けない。
それどころか伊丹空港ですら絶対に一時間で行けない。
なのに赤くなってるけど．．．

>>354
以上、本日の個人の感想（笑）でした
それにしても、堺市在住だったんだ。なるほど、ね（笑）

日刊ヒュンダイと東洋経済は同レベル

>>355
え？誰と勘違いしてんの？

まあそれは置いといて、関空にも一時間では行けない。
西新宿に通勤してた頃も会社から羽田空港まで一時間で行けなかったし、
空港まで一時間で行ける方が珍しくないか？
まあ、川崎からは30分ぐらいで着いてたから、近いところも確かにあるけど。

355 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2015/02/18(水) 11:40:32.46 ID:+nVW3I2/
>>354
以上、本日の個人の感想（笑）でした
それにしても、堺市在住だったんだ。なるほど、ね（笑）



晒し上げ（笑）　バカすぎて泣ける。。。
ID変える事ばかりに気を取られてるからアンカー程度をミスする

関空運営権入札への事前協議への参加表明

○＝参加表明　　ｘ＝不参加　未＝未決定
オリックス ○
三菱商事　　　　○
大和ハウス工業　ｘ
住友不動産　　　未
東京急行電鉄　　○
日本生命保険　　未
丸紅　　　　　　未
三井不動産　　　未
三菱地所　　　　未

神戸って梅田からでも40分はかかるからな
神戸空港ならもっとか
正に関西の辺境ですわ

自民がした金の無駄絶対許さない

三ノ宮〜大阪 新快速で22分ですが

>>360
何故毎回ズリ師匠はすぐにバレるウソばかりつくのか

泉州みたいな田舎に住んでると
都会の事情には疎くなるんだろ

>>352
カスｗ
>>122 が引用している例の神戸市長反対表明のリアルな答弁　　
http://www.portnet.ne.jp/~nsp-kobe/bcknmbr/sisi.html


〔宮崎市長〕
　私は、この機会に申し上げたいことは、いままでも公害のある空港には反対であるということを申して
おりました。
公害のあるないということは、公害を起こす原因者側のほうの挙証責任があるわけであります。
公害が現にないという立証が明らかにされていないのでありまして、そういう意味においては、私は十分
の挙証斉任を果たしていない現在の状態におきましては、反対せざるを得ない。こういう判断に立ってお
るのであります。

〔清水議員（再質疑）〕
　関西新国際空港の問題について、重ねて質問いたしたいと思うのであります。
いま市長は、運輸省の公害関係資料が非常に少ない。公害がないという資料が明らかでないということ
を言っておられます。そうしますと、その資料が明確でないことは、（公害が）あるということになるので、
（公害が）あると見るべきだ。したがって反村せざるを得ない。市会の決議案を尊重したいという態度は、
市長は、新空港は反対であるという理解をしていいのか、どうなのか。この点をお聞かせ願いたいと思います。
そのことは今日宮崎市長が、そういう公害の心配のある空港が神戸沖に出来る場合、市民の先頭に
立って、身体を張ってでも反村するかどうかということが、今日多くの市民が、市長の今日の答えに非常
に大きな期待をかけておるのであります。重ねて、市長の考えを明確にお聞かせ願いたいのであります。

〔宮崎市長〕
　　　清水議員のお話のとおりであります。

関西人から１人当たり２０万円関空税を徴税すれば
２兆２千億円なんて返済できるでしょ？

これも、堺屋太一がかかわったんだよな？

>>362
梅田から関空は特急でもそれ以上かかるしなw

人口減るで

>>360-364
関空には都合の良い最適条件での値を出すけど、伊丹・神戸のときは悪く見積もった値を持ってくるのは、泉ズリの「基本方針」
関空の「駅改札出てから第一ターミナル入口までにかかる移動時間」と伊丹の「駅ホームに降り立ってからターミナルの中にまで入って手荷物検査場に着くまでの移動時間」をサラリと比較してみせるクヲリティｗ

だから、↓のような条件を厳密に公平に定めたルールのあるスレには彼は基本的に寄り付かない
関西国際空港(関空)は不便か決着をつける[伊丹神戸]
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1398312811/

>>359

大和は降りたか。
あとの5社がどうでるかだな。
今の賑いがずっと続くならこれほどよい物件はないのだが

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、13万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

>>101
冷静に考えても伊丹はいらん。

伊丹はいらん（震え声）

神戸の話なんて誰も聞いとらんわｗ

冷静に考えても伊丹はいらんズリ。

カジノが決まりそうだから、2兆2000億円は安い買い物だよ
まぁ水面下ではすでにオリックスに決まってるという噂もあるが

兵庫県も神戸市も大幅に人口が減ってるのに神戸空港は早かれ遅かれ廃港待ったなしだろ
そこにきて神戸空港に更なる試練が
関空伊丹運営権売却入札が延期で神戸市はお荷物神戸空港の処分も頓挫
航空機が飛ばない空港に血税を投与ｗ




神戸空港、視界不良−大口スカイマーク破綻、関空・伊丹一体運営案も暗雲
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1420150210hlaa.html


１６日の開港９周年を前に神戸空港を“西の拠点”と位置づけるスカイマークが経営破綻したというニュースが飛び込んできた。
同社は直近まで同空港発着枠の７割を占める８路線２１往復を運航しており、今後の空港運営への影響は必至。
神戸市は空港の運営権を売却し、関西国際空港（関空）、大阪国際空港（伊丹）と神戸空港の３空港一体運営を望んでいる。
ただ、その前提となる新関西国際空港会社が進める関空、伊丹の空港の運営権売却の入札は延期となる見込みで先行きは不透明だ。

>>377
その水面下の極秘情報なら俺も知ってるよ


【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1424150669/6

　6 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2015/02/17(火) 17:05:04.91 ID:6QWc9whX0
　●●●　ベスト・オブ・泉ズリ 2014 大賞　●●●
　http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/657-659

　■大賞2：　エイプリルフール事件
　昨年4月1日、エアライン板関西3空港スレに「伊丹乞食のズリチョンども」に宛てられたエイプリル・フールの嘘ネタが書き込まれました。
　それは「【関西圏の空港一元化を推進する勉強会】が設立されて10年以内に伊丹空港が廃止になる」という大嘘だったのですが、
　それをきいたズリ師匠は嬉しさのあまり疑うことなくこの嘘ニュースに踊らされてしまい、それを各スレにコピペしたり、ドヤ顔で解説したりと大暴走
　1日の終わりにこれがエイプリルフールのネタだとタネ明かしされるやいなやズリ師匠は烈火のごとく発狂し、関西3空港スレに住民に大笑いされたのでした

　・エイプリルフール事件におけるズリ師匠の行動を後日まとめたもの
　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1396368706/11-17
　・自称【空港計画の専門家】ことズリ師匠が見事に騙されたエイプリルフールの嘘ニュース
　　http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1392033752/935

神戸は観光もビジネス需要もないから廃港だろなSTAP研究所でも作れ

ほうら春先神戸に〜ミニミ見に来てね〜

やっぱ、関空あっての誘致
妨げるになる欠陥伊丹や空域が重なる市営はいらないw

神戸空港は赤字垂れ流しだからなあ
そら関空会社も買取拒否するわ
伊丹ですら足引っ張ってるのに

伊丹空港で事故が起きた場合、欠陥空港に認定されているのに運用していた過ちは、
運営側にも責任が出てくる恐れはある。
万が一の賠償や補償について、しっかりカバーして貰えるよう協議してもらいたい。
もちろん、エアラインにも問題はある。
環境安全対策を重視すれば、伊丹廃止は間違いない。

安全対策だけではなく、国内線国際線ユーザーにとってもKIXへの集約は利便性向上になる。
日系エアラインは真なる利便性を向上しなければならないのは明らかであり、環境安全対策を蔑ろにしてはいけない。

もう誰にも相手にしてもらえない泉ズリ
関空が糞過ぎて性格もひん曲がった

関空一人勝ちだけどな
関西で利益出してる空港は関空だけ
あとゴミやん

さらには、関西空港への集約は海外からの国際線ユーザーをも取り込めるチャンスとなる。
分散した国内線で、重複した路線は利便性低下になっており、利用者増加には繋がらない。
日系エアラインは既得権益に甘んじることなく、新たな収益向上施策を考えなければならない。

利益出してるｗ
声出して笑ったわｗｗ

>>387の書き込みを見て一人で声を出して笑う>>389

きもっ

※ズリ師匠は深く傷付いてしまいました

2兆円突っ込んで20年以上赤字垂れ流して、
りんくうタウンとゲートタワービルの最終損失だけで3000億円、
最後は固定資産税の脱税までやらかしておいて
数年前からたった数十億円の黒字が出たからと大いばり

これがズリ師匠

「黒字」っていったって、それで関空の債務をどうこうできるレベルじゃない
だからこそ、伊丹という特典をつけて関空は売り払われるワケだが
で、現在肝心のその買い手が続々と手を引こうとしている
間違っても、誰かさんのように楽観視はできないなあ、経営のプロとしては尚更
こんな風に危機感が欠如していたから、20年間関空は鳴かず飛ばずだったんだろう

神戸は大赤字で関空は補助金抜いても黒字なのは事実なんだよなあ
神戸はポートアイランドと一緒に産廃処理場になるしかない

空港ばかり作るからだ

ピーチががんばってんじゃん。
実に不便だけど。ｗ

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755




＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、13万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
自己矛盾に気づかず自らバカを晒し、「ここで、すこし考えてみよう。」などと勝ち誇るとは、バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>394
ポーアイがもう空き地がないくらい売れちゃってるのを知らないんだね
りんくうタウンと一緒にしちゃいかんよ、ズリ君

>>399
そこへいくと、関空はまじでやばいよな

2期島の荒廃した土地にぽつんとあるT2なんてガラガラ（鉄骨だらけなのが痛々しい）
「KIXそらぱーく」なんて名前を付けてごまかしてるけど、何の事はない「使い道のない死んだ土地」に芝生を植えて放置してあるだけ

一期島はこっちはこっちで相変わらずエアロプラザは半生半死。T2へ行く人が通るようになった今でさえ大して改善せず
関空島で数少ない「土地を有効利用しているエリア」は不等沈下が激しく進行中

人気のない土地は固定資産税をひたすら食うだけで、人気のある土地は海面下に向けてイケイケ状態。それが関空

兵庫県も神戸市も人口爆減中なんだからな
兵庫県に至っては関西で最も人口減少が激しい

神戸空港の後背人口がこれじゃ神戸市も神戸空港の運営権売却もしたくなるわな
それも関空伊丹運営権売却にドサクサ紛れに神戸空港運営権含めたセット売りを打診してんだもんよ
てめーのエゴで造った赤字空港のケツを周りに拭かせようとするその穢多根性がみっともねえわ
只でさえ穢多もんや893を輸出して迷惑かけてんのによ

神戸に関わると厄介モンばっかり押し付けてくるから無視が一番

スカイマーク、1月の搭乗率は2.8ポイントダウンの55.1％
レスポンス 2月19日(木)11時4分配信


民事再生手続き中のスカイマークは、1月の運航実績を発表した。

提供座席数が84万4897席だったのに対して、搭乗者数は前年同期比7.3％減の46万0579人と3カ月連続でマイナスとなった。

搭乗率は前年同月と比べて2.8ポイントダウンして55.1％に低下した。

搭乗率が低かった路線は、
神戸〜仙台が30.9％、
神戸〜茨城が49.1％、
神戸〜米子が42.9％、
神戸〜鹿児島が37.9％、
札幌〜沖縄が32.0％、仙台〜札幌が37.4％、仙台〜福岡が43.9％、茨城〜福岡が41.4％、米子〜沖縄が39.3％、沖縄〜宮古が43.5％、沖縄〜石垣が41.1％
などで、地方路線が厳しかった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150219-00000015-rps-bus_all

神戸空港利用状況

http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/img/HP27.01.pdf

関空会社からしたらどれだけの借金が有ろうと別にどうでもいいんだよね
金の出どころは税金であって自分達じゃない訳だし、数字上はどうあっても本質的には自分達の懐が痛む訳じゃない
だからこんな恥知らずな入札を堂々と仕掛けている
どれだけの税金が食いつぶされてるかを考えたら伊丹以上に害のある空港じゃないかな

>>401
大阪府も減少になってる今となっては
何の反論にもなってないぞ
ズリ師匠

本日もどこかの空港を貶めないと安心して夜も寝られないズリ師匠なのでした（笑）

りんくうの最終赤字＞神戸空港の造成費

伊丹廃港で

SKYは成田と茨城からは撤退したほうがいいな。

>>404
お前さあ・・
まさかと思うけど関空や伊丹って大阪だけが株主だったとか思ってんの？
どれだけモノ知らずなの、ズリ師匠

>>402
神戸はアクセスも悪く使いにくいからねー

関空を廃港にして関西圏のゴミ最終処分場にすれば、すべて丸く収まる。
空港は伊丹と神戸でおｋ

>>402
前年比107%の件は絶対触れたくないズリ師匠であった

ロッテ免税店を入れたせいだな
ただの法則発動

>>412
伊丹は騒音問題でジャンボ乗り入れできないから国際線は神戸？
滑走路はいくらでも伸ばせるとしてもターミナルがあれじゃ・・・
関西三空港の中で一番不便なのは関空だけど国際空港というだけあってターミナルは広くて綺麗だよ
となると神戸がいらない子だよ

滑走路は伸ばせるとしても、滑走路〜ターミナルの間隔が不十分だから、二重平行誘導路は取れない。
国際標準の本格的な空港とするなら、オープンパラレルにすべきだが、そうなると一から造り直し。

伊丹廃港すれば、大阪〜神戸間の広大なスペースを再開発できる
そんで、大阪南部の無駄に広いスペースも有効に活用できる
大阪の西側、無駄に建築物が低い
まるであの辺だけ岡山みたい

なんせ航空写真とか見て見れ
神戸大阪の過密と伊丹近辺のヴォイド
あまりにももったいない

福岡も同様で、空港のせいでビルの低いこと・・・

伊丹を廃止すれば、騒音がなくなるから、周辺の生活環境が劇的に改善する。

現在は駐車場や倉庫、パチンコ屋、ラブホテルぐらいしか使い道がないが、便利かつ閑静な住宅地に化ける。

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>417-420
他所様の地域の都市開発や居住環境について、まるで自身が地元民になったかのごとく慈悲に満ちた提案をなさる徳の高い関空ファンのお方
そこには一切の私心を断った尊い高僧のような優しい眼差ししかないのでした
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

>>422
何だこれw

>>423
「日本のみんなの利益の最大化のために伊丹を廃止して関空に集約しよう」って言ってたヤツが、うっかり「自分は関空ファンだ」と口を滑らせて、
実は関空地元民（利害関係者）がただの我田引水で伊丹廃止と言ってたとバレてしまった一件を揶揄したものだよ

【KIX】関西国際空港(関空)-42@airline【RJBB】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1424150669/10

関空ー海遊館ー梅田と大人と中学生で移動するとしたら、大人は海遊きっぷでいいとして、中学生はどうしたらいいんですか？

>>425
日本のどこから来るにせよ、伊丹か新幹線利用の方が安くて済むよ

>>423
画像の元ネタは「航空ファン」という空ヲタ雑誌だよ
関空ファンのせいで、リアル書店で航空ファンを目にしたらもはや草不可避にｗｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/


167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:01:01.57 ID:v2Wjuidl0
欠陥関西空港の容量の「上限」は「たったの」23万回/年です。
「たったの」23万回/年すらも持て余している現状において、他所の空港と机上で比較することなど、空論以外のなにものでもなく、童貞泉ズリアのマスターべーションです。


169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:35:00.01 ID:v2Wjuidl0
>>167
クッソワロタww
やっぱりズリ師匠は童貞だったのか！
でもまた、コピペ念仏爆弾投下が始まりそうな悪寒ww


170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:36:51.60 ID:LFZzQUlJ0
自演かよ


↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　

ズリ師匠連呼厨（ID:v2Wjuidl0）、またもや自演がバレたｗｗｗ

そして、このマヌケな言い訳ｗｗｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　


171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:39:04.38 ID:v2Wjuidl0
>>170
ズリ師匠の真似をしてみましたぁ。👀

しかし、現実としては神戸空港廃港寸前、スカイマーク倒産
挙句に神戸市は藁をもすがる思いで神戸空港を伊丹関空会社に関西3空港一体運用を訴える


一方

伊丹空港、MRJ対応の桟橋新設　45年ぶり改修で到着口を中央集約 200億円投資
http://www.aviationwire.jp/archives/44933
関西国際空港、航空機発着回数と国際線旅客人数が過去最高…2014年
http://response.jp/article/2015/01/26/242547.html




神戸は関西から出て行って下さい

↑
伊丹関空って兵庫県や神戸市も出資してるの知らない馬鹿ｗ

>>429
スカイマークには内外合わせて10社近くがスポンサーになるよ？
ANAは神戸空港の増便と機体の大型化決まったよ？

セントレアって欧米全部で3路線しかないんだな
新聞にも中韓専用空港とか書かれとるわ
名古屋(笑)

>>405
神戸と違って大阪市とその周辺は人口増えてる
神戸京都は仕事ないから人口流出

>>433
大阪市なら伊丹の方が便利なんだが？
関空って神戸や伊丹の規制の上で成り立ってるんだよ

>>433
アホ
大阪の昼間人口の激減ぶり知らないのかよ
ほんと、ズリ師匠は何も知らないんだねえ。。

羽田成田のセット売りからやれや
トンキン官僚はトンキン利権さえあればいいとか考えとるからたち悪い

>>428-429
これはまた分かりやすい火病りっぷりだな
これじゃまるで「>>422-427の流れでボクは傷付きました」ってわざわざ当人が宣伝しているようなものじゃん

>>437
そいつはほっとけ。
有名なネット廃人だ。

>>435
でも京都神戸は人口減りまくってる現実
大阪の前に自分とこの心配しようぜ
神戸なんて高齢化も半端ない
まともな産業ないから人が逃げ出すのみ

まず、300万人いた人口が270万人に減った事実を受け止めろよｗ

>>439
大阪が就業人口や昼間人口が激減してるの夜間人口だけが増えてる原因を考えろよ
市内がベッドタウン化してるだけだよ、お馬鹿さん

京都神戸みたいな社会減の人口流出都市よりはいいわw
現実見ようぜ

大阪の経済を支えてきた中小の商社や工場は廃業か郊外に移転
後にできるのはマンションばかり
それも3LDKで2000万円代の安普請マンション
就業人口は5年間で10万人減少、昼間人口は5年間で6ポイント減少
これが大阪の現実

そもそも関空って大阪府営や市営じゃないんだが
関空厨はおらが村の空港だと思ってるからおかしな話になる

>>429
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20150219-OYT1T50136.html

三連投とは
神戸は住民逃げ出してるから相当焦ってんなw

神戸で人口減ってるのって西のほうか？
東灘とか住みたくても高くて住めん状態が続いてるぞ。

>>446
反論出来ないなら黙っとけよ
アホのくせに

>>438
ワロタｗ　ズリ師匠の「名声」はそんなに轟いているのかよｗ
せいぜいエアライン板内限定かと思ってたわ

良かった、　勝手に売却なんてされてたまるか

そもそも、売る必要も無い関空を糞の国交省が
いちゃもんをつけてるだけ

羽田や成田を売ってから言えってんだ
糞官僚が

羽田の負債なんて、関空の比じゃねーわ

負債だけで語るなら、まずは羽田を売却しろ

売りやすいだろ、羽田の方がな


ゴミの関東系官僚の嫌がらせでしかないわ

>>451
そういうこと
官僚はトンキン以外興味ないから。

アホ
史上最悪の空港は死者まで出して30年間右往左往して
いまだに反対派の住人が居座ってる成田だろ

部落神戸は必死やな

関空の空港アクセスの主力の関空快速ってクソすぎるよな
・やたらと多い田舎停車駅
・ダイヤ調整のためのやたらと長い停車時間
・日根野駅での紀州路快速との増解結待ち　（＝関空への客は、和歌山行き列車の「ついで」として運んでいる）
・で、大阪からの所要時間は70分（！）

羽田・成田では考えられないクヲリティーだわ

Ｘ銀行のＷ駅前支店は、毎年Ａ円の利益を出していた。
Ｙ銀行のＷ駅前支店は、毎年Ｂ円の利益を出していた。

Ｘ銀行とＹ銀行が合併してＺ銀行となったら、
Ｚ銀行は、旧Ｘ銀行のＷ駅前支店と旧Ｙ銀行のＷ駅前支店をどうするだろうか？


旧Ｘ銀行と旧Ｙ銀行のＷ駅前支店の両方をそのまま存続させれば、合併前と変わらないから、両支店の利益の合計は（Ａ＋Ｂ）円程度であろう。

旧Ｘ銀行と旧Ｙ銀行のＷ駅前支店を統廃合して、どちらかを処分すれば、残った支店の収益は合併前の両支店の合計額をやや下回るだろうが、費用を大きく削減できるから、残った支店の利益は（Ａ＋Ｂ）円より多くなるだろう。


だから、銀行が合併した場合、隣接する支店を統廃合することが多い。

　「銀行合併の例え話のアイデアは最初は素晴らしいと思いましたが、
　書いているうちに歯切れ悪くなり、凡庸な出来になってしまいました。
　でも、せっかく書いたものを葬り去るのはもったいないので、投稿しました。」


このような【未練】が今まで散々ズリ師匠の足を引っ張り続けてきたのに、今日もまた
この発想こそが師匠が何かと地を這い続ける原因なんだろうなあ

ぐうの音も出ないズリ師匠連呼厨ｗ

>>443
>それも3LDKで2000万円代

お前、そのマンション買えるの？ｗ

>>451
羽田は好調で拡張・増収のためのポジティブな投資による負債。返済能力も安定。
利権とムラおこしと地元民の見栄のための投機や無駄遣いによる負債の関空とはまるで違う。

>>455
大阪から関空なら普通リムジンバス使うけどな

>>456
おいおい、両方の支店が「駅前」なわけないだろ。

Ｘ銀行のＷ支店は、毎年Ａ円の利益を出していた。
Ｙ銀行のＷ支店は、毎年Ｂ円の利益を出していた。
（両支店は隣接）

Ｘ銀行とＹ銀行が合併してＺ銀行となったら、
Ｚ銀行は、旧Ｘ銀行Ｗ支店と旧Ｙ銀行Ｗ支店をどうするだろうか？


旧Ｘ銀行Ｗ支店と旧Ｙ銀行Ｗ支店の両方をそのまま存続させれば、合併前と変わらないから、両支店の利益の合計は（Ａ＋Ｂ）円程度であろう。

旧Ｘ銀行Ｗ支店と旧Ｙ銀行Ｗ支店を統廃合して、どちらかを処分すれば、残った支店の収益は合併前の両支店の合計額をやや下回るだろうが、費用を大きく削減できるから、残った支店の利益は（Ａ＋Ｂ）円より多くなるだろう。

だから、特段の事情でもない限り、Ｚ銀行は、旧Ｘ銀行Ｗ支店と旧Ｙ銀行Ｗ支店を統廃合する。


銀行が合併した場合、隣接する支店を統廃合することが多いのは、このため。

関空厨が子供じみた屁理屈をいくら並べようと、関西人にとっても関西人以外にとっても関空が遠いという現実は変えようがない。

http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

>>464
>関空厨が子供じみた屁理屈をいくら並べようと、関西人にとっても関西人以外にとっても関空が遠いという現実は変えようがない

まあお前が何をどう思おうが伊丹は役立たずで危険で税金を食い潰すだけの、
関西の発展を阻害し続ける利権ゴロ御用達の迷惑施設であるという事実。
これは変えようが無いんですけどねw

あんな拡張余地のない狭い空港大事大事にしても仕方ないんだが

ハイ、ズリ師匠>>464にブチ切れ（笑）

政府とコンサルとか馬鹿と詐欺師のタッグみたいなもんだからな。
そら組もうと思わんだろ。

>>38
政府と繋がりがあれば美味い汁吸えるからな。
大企業の経営なら国を動かしてルールを作る過程に参画するのは欠かせないだろう。
要するに不平等な競争なんだけどね。

>>465
>役立たずで危険で税金を食い潰すだけの、
>関西の発展を阻害し続ける利権ゴロ御用達の迷惑施設

関空を過不足なく説明してますね

>>470
的確過ぎてワロタｗ
いつも「自己紹介」が上手な師匠は、関空の紹介も上手いなあｗ

いいから早く伊丹潰せよ！
関空に一本化しろ。
そうすれば東京は新幹線の独断になるから
JR東海の利益があがってリニアの完成も前倒しになる。
伊丹跡地も都市開発ができるし関空も経営が上向く。
いい事尽くめじゃん！
関空が遠い？あんなの遠いとは言わんよ。

どうせオリと二階のモノになるんだろw

橋下はと維新は死ぬほど嫌いだけど
伊丹廃止を言ったのだけは褒めてやる。
WTC移転も個人的にはよかったんだけどな。

価値の見定めにはなった
2.2兆円以上の価値はあった

こんなバカみたい売却は
止めた方が良い。

大阪や近畿圏のためにならんわ

国内線と国際線が分断されると、不便で非効率

国内線と国内線が分断されると、不便で非効率

国際線と国際線が分断されると、不便で非効率

旅客と貨物が分断されると、不便で非効率



国内線、国際線、旅客、貨物、全部１空港に集約するのが、便利で効率的。



国内線・国際線・旅客・貨物と分離しても利便性や効率性を損ねないのは、ＧＡ。

だから、巨大な航空需要を有する都市では、ＧＡを分離させている事例が数多く存在している。
例：ニューヨーク、ＬＡ、ラスベガス、トロント、ロンドン、パリ、マドリード、etc

>>451
羽田に毎年税金をジャブジャブつぎ込んでるのをトンキンメディアは
伝えないから馬鹿なトンキン人は知るわけない。

>>470

>>465
>役立たずで危険で税金を食い潰すだけの、
>関西の発展を阻害し続ける利権ゴロ御用達の迷惑施設

>関空を過不足なく説明してますね

なんか気の利いた返しでもしたつもりなの？
伊丹の利権ゴロってやっぱりバカばっかりなんだねw

悲しいのは、関西国際空港の利用者が日本人の利用よりも外国人の利用者の方が多くなったこと

ビジネスにしても観光にしても、日本人の力が弱くなってるってこった、経済面でな

関空の否定的評価について、ひとつひとつのレスにここまで本気になってキレているのをみせられると、本当に「関空ファン」なんだってのが伝わってくるな
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

>>479
日本企業も日本人も貯金通帳にお金貯めるのが趣味だから仕方ない
平均年収と自分の年収比べてホルホルしながら
年数回高級外食でもしてそれFacebookに上げて富裕層顔してるだけだからな
そりゃ内需で経済回せれば一番いいんだが仕方ないわ日本人はザコなんだもん

>>481
貯蓄できる人の数なんて全体から見ればわずか
毎年恒例の長期連休前の空港からの中継も嘘っぽく感じるわ

アジアからの日本への観光は実感として感じるからな
大阪郊外のニトリで中国人が買い物をしているのを見て衝撃的だった
観光地とは程遠い場所なのにね。

人に聞いた話だが、外国人が自分で運転し高速道路を利用するなんてのも
当たり前になってきた

たこ焼き屋のバイトの最上条件に英語または中国語なんて
糞みたいな時代になるかもしれん

>>475
「2.2兆円以上」と提示して買い手が続々と降りる事態が発生すると、その物件には「2.2兆円以上」の価値があるとの証明になるらしい
もう関空の最低落札価格として日本の国家予算レベルの金額を吹っかければいいんじゃね？ｗ

>>483
降りてることにしておこうや
転売目的の不動産屋に買われたんじゃ
シャレにならんわ

>>482
良くも悪くもアメリカ人のローン消費癖っていうのかなお金もらい始めたらすぐ使う国民性は結構羨ましいわ
というか外需で荒稼ぎしてる企業と本社社員は率先して使えよ
お前ら補助金と国策でお金稼いでるだけで自分で稼いだ金とかじゃねーから
ナメた考えで貯金とかすんじゃねーよ

>>482
アジアというと大体中国人が出てくるけど他の東南アジアも延びているからね。
下手すると日本の地方よりも東南アジアのほうが豊かな生活している人が多いかもしれない。

まあ確かに、関空を建設してしまったことで借金が「45年ローン換算で2.2兆円」にまで膨れ上がったという意味では、関空には「2.2兆円」の価値はあるとも言えるか

ただし、この考え方だと　「マイナス2.2兆円」の価値　ということになるがな

>>482
というか心斎橋やミナミで買い物しまくってる中国人みてると元気の良さ感じまくるわ
大阪の都市経済や組織が悪いのは勿論そうだけど
日本人があんなに楽しそうに金バンバン使ってるのなんてみないもん

転売すれば3兆円や4兆円の価値があると踏んだ
それだけのこと
転売屋の利ザヤが倍以上なのは当たり前

空港内のテナント誘致、権利販売だけで
兆の契約何てするわけが無い

そもそも、兆単位の与信がある企業がどれほどあるんだ
って話

橋下
「再び伊丹廃港を言う時期やな」
「大阪都成立の後でもいいやろ」

もう関空はカジノ特区か空軍基地か軍港かH2大陸間弾道ミサイルの発射場にするべき
伊丹も廃止、神戸も廃止

淀川の埋め立て地か西宮沖か伊丹を大拡張して新空港作るべき
結果的に正しい投資になる　損切りが必要だと認めるべき　

しかし神戸空港は作る前から不要だと皆思っていたはず

●分かりやすい「泉ズリ日和見主義」

維新に勢いがあった頃→「伊丹廃止は政治主導で！」
維新が選挙で負け続ける今→「伊丹廃止は運営権を落札した企業が決めること。政治は関係ない！」
でも「都構想がイケるかも」というニュースが時折出ると→「都構想実現を機に、維新様なら伊丹廃止をやってくれる！」

で、どっちよ？ｗ
【関空ファン】って忙しいなあ

ぐうの音も出ないズリ師匠連呼厨ｗ

>>491
おーい、しょうもないぞおー
煽りの腕をもうちょっと上げろー

>>189

>>184
>中部空港は未来への投資として作ったから、今よりも将来的に軌道に乗るようになっている。

のっけから笑わせてくれるw
やはり関空のスレを荒らしているのは名古屋と伊丹の利権ゴロ共だな。



X中部空港は将来的に化ける可能性が詰まっている。
◯中部空港は将来的に化けて出る可能性が詰まっている。

>>189

>中部空港を取り巻く環境の今後を見て見ると
・リニア開通による都市の発展の効果
・新東名・新名神の全線開通による効果
・航空機産業の拠点
・人口増の愛知と人口減の関西
・品川〜名駅で羽田のバックアップを求めらる役割

ないないない。
リニアが来ようが新東名が全通しようが中空の浮揚に繋がるわけがない。
そもそもそれは航空とは競合する交通モード。
なんで中空の発展に繋がると思う訳？

人口増の愛知と人口減の関西と言った所で、関西の人口が常に東海圏を圧倒。
人口にポイントを置く限り東海が関西を超えることは無い。
逆に何故絶対に勝てない指標をわざわざ持ち出して来るのか不思議で仕方が無い。

羽田のバックアップぅ？
それが本当なら今現在でもそうなってる筈だよね？
その実績は？
今後どう伸びてくの？
もしかしてそれ込みで年間旅客900万人台なの？w

まあ虚空産業の虚点としてこれからもせいぜい頑張ってくれたまえ。

ズリって言ってる人、昔から泉ズリアって流行？させようとしたけど
誰にも相手されなくて一人でズリズリ言ってた人？
まだ言ってるんだｗ

>>497
おまえ泉州クサい

今の空港利用者数は 中韓人を当て込んでるが、もうすぐ中韓経済は崩壊する。
台湾人と東南アジア人だけの需要でペイするかどうか？
何にせよ 東京五輪の後はガクンと落ちるよ、日本観光需要は。

わしら東京 首都圏のモンから見たら
関空の最大の魅力は 真夜中・午前様でも 自由に発着できる海上空港なこと。
成田は11PM台以降はアカンし、羽田も滑走路が１本で 限られる上に 最近は欧州路線 中東路線で午前０時台、リゾート便で午前１〜２時台は 埋まりつつある。
今後も 真夜中と言えど 混んでくるだろう。
真夜中の３時４時に飛ぶ便のため、羽田を朝１時頃に出て 関空に降り、そこから朝３時に飛ぶプランを可能にするべき。

関空の中に 真夜中でも不夜城の様な場所を作り、また仮眠施設を作り
真夜中に北米や欧州へ飛ぶ路線を呼び込むべき。
不夜城の様な場所でピンと来るのが そうカジノだ。

こういう 凄い付加価値が加わらないと、公的債務の肩代り付け替えのためだけの 運営権売却にしかならない。

なるほど、泉ズリアって呼び名は「効いてる」んだｗ

伊丹なんか商売になんねーよ
しかも市街地

事故ったら民間企業じゃ賠償金払えない

>>478
そう感じるのは関空厨だけ

>>501
実際に事故るかどうかの議論はおいておくとして、
これでズリ師匠が【賠償金の相場もシステムも知らない素人】ってことが確定したなあ。
確か「自分は空港計画の専門家だ」って言ってたが、それも嘘だと分かってしまったなあｗ

伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視


空港計画に詳しい者であれば、もちろん分かるよね？

ネットで探しても算出方法は出てこないと思うが、Excelがあれば計算式をつくるだけ。

これが分かれば、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの「容量」の本当の意味が分かるし、関西３空港問題についての議論ができる。
これが分からないようでは、国や関空会社が公表した「容量」の本当の意味を理解できていない、関西３空港問題について議論できるレベルにない、ということ。

844 ：バカ：2015/01/11(日) 14:21:54.59 ID:K5TcDu7B0
>840
容量問題それ自体が意味がないと言っているのに（笑）
意味のないものを計算するより、利用者を増やすことを考えた方が未来は明るいぞ


846 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/01/11(日) 15:54:19.93 ID:FejmAVUW0
>844

ああ・・・「意味のないもの」なんて書いちゃった・・・ｗｗｗ
正解が分からず悔しいからケチをつけたかったんだろうけど、自ら墓穴を掘り自己否定するとはｗ

あのね、君たちが大好きな、国や関空会社が公表した13万回、14万回などの容量値は、国の算出方法に基づいた場合の計画ローディングスポット数と密接に関係しているんだよｗ
16万回、23万回なども、同じ思想により算定された値。
それを「意味のないもの」だなんてｗ
国や関空会社が公表した値は「意味のないもの」だと認めちゃった？ｗ
まあ、あんな贅沢な前提条件を設定した場合の値なんて、上限値でも何でもないから、確かに意味のないものなんだけどｗ

頭も悪い上に、航空・空港に関する知識もない。おまけに都合が悪いと脊髄反射でケチをつけるという人間のクズ。
だから、墓穴を掘ったり自己矛盾したり、自らのバカを晒してしまうんだよ。
バカすぎｗｗｗ

ということで、これからは、国や関空会社が公表した関空の容量値は「意味のないもの」として、関西３空港問題に関する議論をしていきましょう。
一歩前進ですね。一歩ですが、大きな一歩です。

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1417780145/

伊丹を存続させるべきと考えている者、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者の中には、
空　港　計　画　に　詳　し　い　者　は　、　一　人　も　い　な　い　よ　う　だ　ｗｗｗ





違うと言うのなら、この質問の正解を出してごらんｗ


伊丹を存続させるべきと考えている者全員、関空の容量の「上限値」は23万回/年 と主張する者全員に、一つ質問。


＜質問＞

国の算出方法に基づいた場合の、下記の設計離着陸回数の空港における「計画ローディングスポット数」は？

・国内旅客： 大型ジェット ５万回/年 ＋ プロペラ １万回/年
・国際旅客： 大型ジェット ７万回/年
・その他貨物専用便などは無視

大爆笑理論ｗｗｗ　矛盾に気づかず勝ち誇り、自らバカを晒すとはｗｗｗ

　↓　↓　↓　↓　↓ 　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓

755 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/11/30(日) 09:05:51.49 ID:NTpknvJ80
「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」について、
>>709の意見（単純に倍でも32万回/年）もすごく現実的かつ説得力があると思うけど、
さらにこういうのはどうだろう？

--

関空が滑走路1本のとき、容量は初期に16万回/年と公表されていたが、神戸開港後は13万回/年へと減少した。
したがって、神戸空港による関空の制限の度合いは-3万回/年である。

さて、ここでも単純に二期島の完成によって、関空の滑走路処理容量は2倍になると仮定する。
もちろん、神戸の影響を除いた関空本来の空域の容量も2倍になれば良いが、残念ながら神戸以外の要因でも空域の制限がある。
ここで、すこし考えてみよう。
神戸によって阻害される「関空の容量の減少分」も2倍になるのだろうか。
少なくとも、この減少分は-3万回/年の「1倍〜2倍」のどこかの値であろう、というのは間違いない。
つまり、-3万回/年から-6万回/年の間ということになる。
神戸空港の2万回/年の枠を確保するために、関空で-6万回/年となっているのは減少しすぎのようにも見えるが、ギリギリ常識の範囲内の値と言って良いだろう。

公表されている2期島完成時の関空の容量は、御存知の通り、神戸の影響を考慮して　2　3　万　回　/年　である。
この数値に神戸の影響（-3万回/年 〜 -6万回/年）が既にかかっているのだから、
関空の容量から神戸の影響を除いた数値を知りたければ、この減少分を23万回/年に足してやれば良い
つまり、「神戸の邪魔（笑）を除いた関空の容量」は、26万回/年ないし29万回/年ということになる。

--

ズリ師匠、良かったね。
神戸を廃止すると、関空の容量は　2　6　万　回　/年　〜　2　9　万　回　/年　となるようだよ。
現時点でさえ関西3空港の発着実績は30万回/年弱@年々増加中だから、間違っても伊丹廃止できないねｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/755



＜大爆笑の理由＞
2014/11/30(日) の ID:NTpknvJ80 によると、
・関空１期では、当初、容量は16万回とされていた。
・ところが、神戸開港の影響で、13万回に減少した。
・しかし、2期島完成時の関空の容量は、神戸の影響はそのままだが、23万回になる。
らしいｗ
だが、
・神戸の影響で16万回が13万回に減ったのなら、2期島が完成しても、神戸の影響がある以上、13万回より多い23万回なんて到底無理ｗ
・神戸の影響がある状況下で23万回まで可能なら、23万回より少ない16万回なんか楽勝だから、神戸の影響で13万回に減ることはないｗ
「さらにこういうのはどうだろう？」「ここで、すこし考えてみよう。」などと勘違いして勝ち誇り、自己矛盾に気づかず自らバカを晒すとは、
バカすぎｗｗｗｗｗ

まあ、みんなが大爆笑できるわけじゃないだろうけどねｗｗｗ
どこが間違っているのか、どう矛盾しているのか、未だに理解できない頭の悪いヤツがいるかもしれないしｗ
また、悔しくてとても笑えない（泣いている）アワレなヤツもいるだろうしｗ

おっ！　【賠償金の相場もシステムも知らない素人】で「空港計画の専門家」という嘘もバレたズリ師匠こと関空ファンが今夜もいらしたぞ！ｗ
http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

エイプリルフール事件って、ズリ師匠連呼厨による自作自演じゃないの？ｗ

ズリ師匠とやらの書き込みと指摘されているものには、
AAを貼るという、
ズリ師匠連呼厨の書き込みによく見られる（ズリ師匠とやらの書き込みにはほぼ無い）
特徴があるのだからｗｗｗ



＞・ズリ師匠のものと指摘されたIDの動向
＞　師匠の感情の起伏が激しい一日だったためかIDの使い分けに失敗しており、他空港スレを荒らしていたのがズリ師匠と判明
＞　http://hissi.org/rea...01/SExxNWN1Nlgw.html
＞　http://hissi.org/rea...01/b0tEZXVOK20w.html
＞　http://hissi.org/rea...01/Uk9TVngydkgw.html

まず、
http://hissi.org/rea...01/Uk9TVngydkgw.html
は、エイプリルフール事件とは関係ない書き込みじゃんｗ

そして、
http://hissi.org/rea...01/SExxNWN1Nlgw.html
と
http://hissi.org/rea...01/b0tEZXVOK20w.html
には、AAを貼るという、
ズリ師匠連呼厨の書き込みによく見られる（ズリ師匠とやらの書き込みにはほぼ無い）
特徴がある（笑）（笑）

エイプリルフール事件って、ズリ師匠連呼厨による自作自演じゃね？ｗｗｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1423182313/


167 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:01:01.57 ID:v2Wjuidl0
欠陥関西空港の容量の「上限」は「たったの」23万回/年です。
「たったの」23万回/年すらも持て余している現状において、他所の空港と机上で比較することなど、空論以外のなにものでもなく、童貞泉ズリアのマスターべーションです。


169 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:35:00.01 ID:v2Wjuidl0
>>167
クッソワロタww
やっぱりズリ師匠は童貞だったのか！
でもまた、コピペ念仏爆弾投下が始まりそうな悪寒ww


170 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:36:51.60 ID:LFZzQUlJ0
自演かよ


↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　

ズリ師匠連呼厨（ID:v2Wjuidl0）、またもや自演がバレたｗｗｗ

そして、このマヌケな言い訳ｗｗｗ

↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　↓　


171 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2015/02/14(土) 12:39:04.38 ID:v2Wjuidl0
>>170
ズリ師匠の真似をしてみましたぁ。 👀

伊丹いらんやろ
あそこ一体を整備・開発すれば
171の渋滞もなくなると思う

「ズリ師匠」や「関空ファン」と呼ばれてカチンとくるような人物は、これらの呼称に対して恥ずかしい個人的失態のあるエアライン板のあの人物ただ一人だけのはずなのに、
どうしてこう毎日複数のIDの人物が「ズリ師匠」とか「関空ファン」と呼ばれると、怒り狂って果ては長文コピペ連投まで始めるんでしょうね？（笑）

>>512
エアライン板で有名なネット廃人。
独特の怖い雰囲気もあるので、誰も相手にしていない。

カジノ候補地、横浜市と大阪市に…政府方針
http://www.yomiuri.co.jp/politics/20150218-OYT1T50154.html



カジノ進出は大阪のみ、米ラッシュが50億ドル投資へ
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0DS0VA20140512
大阪でカジノ運営へ　米ＭＧＭが日本企業と共同出資　１０社以上と交渉中
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140725/biz14072509250008-n1.htm



関西経済同友会IRスマートシティ〜水都大阪〜
ttp://www.kansaidoyukai.or.jp/Portals/0/2014/teigen/150122%EF%BC%AD%EF%BC%A9%EF%BC%A3%EF%BC%A5%EF%BC%A9%EF%BC%B2.pdf



ＭＧＭが作成した大阪ＩＲのイメージ図
http://sokuhouaruto.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_915/sokuhouaruto/cajino_in_osaka.jpg
http://sankei.jp.msn.com/images/news/140513/wec14051321100022-p1.jpg
http://blog-imgs-43.fc2.com/o/s/a/osakadream21/MGMmgmosaka1.jpg
https://pbs.twimg.com/media/Br2VRhBCEAAkhOc.jpg
http://www.casinoshinbun.com/wp-content/uploads/2014/09/osaka1.jpg
http://www.sankei.com/images/news/150120/wst1501200079-p1.jpg
http://www.osaka0.jp/img_news/01635/news_img.jpg
http://2.bp.blogspot.com/--IvTEIij8a8/T1DmYD7quRI/AAAAAAAAIq0/CYJyL4U_39I/s1600/KIR.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/salonmaster/imgs/4/7/47aff541-s.jpg

赤字の神戸空港もどさくさにまぎれてもれなくついてくるんだろ
誰が手をあげるというんだw

神戸空港は地方空港の中ではかなり優秀な経営状況
赤字額で言えば福岡空港がワースト1位
煽るならもうちょっと調べて書け、アホ

神戸空港　運営費過去最大２８億円　売却準備費２億円計上

１５年度も空港本体の建設で発行した市債（借金）の返済費が１８億６３００万円に上り、
運営権売却の準備費用も含めて空港自前の収入では財源を賄えないため、別会計の新都市整備事業会計から７億９３００万円を繰り入れる。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201502/0007747950.shtml


こりゃあ廃港機運が高まるのも無理はない
赤字垂れ流しじゃないかw

ID:tbG2/MBn
神戸人にボコられて必死に嘘ばかり書いてる関空厨こと泉ズリ師匠

http://hissi.org/read.php/bizplus/20150220/dGJHMi9NQm4.html

>>517
どうした？
今日はカジノスレで大暴れしないの？ｗ
惨めすぎるぞ

毎年数百億円赤字垂れ流して数十年放置されて
未だに有利子負債が数兆円あって、りんくうタウンの最終損失が3000億円もあった
関空とかいう空港も廃港になってない不思議

嘘つきは神戸可哀想厨

赤字垂れ流しで廃港になるなら、
羽田なんてとっくに廃港だ。

当時の運輸省は伊丹を廃港にする意志なんて全くなかったから
航路が干しないよう、関空はあの位置になった。
伊丹廃港の頭があれば堺沖か西宮沖となって、
物理的に神戸空港は存在し得ないから
最もいい結果となったんだがな。結果論だが。

>>521
歴史の捏造をするなよｗ



40 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:57:16 ID:jB4ZAFDz0
819 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2011/02/18(金) 22:03:54 ID:F/VfZa1Q [9/11]
１９８０年代になって神戸が再度関空誘致に動き始めたきっかけが１９８０年１２月の代議士　石井一の私案です。

ここに１９８２年の彼のコメントがあります。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
私は石井私案を、政府と、自民党政務調査会に提出しました。
全国から激励の声が殺到しました。一方、泉州沖の地元の八市五町は、答申以来７年も反対していたのに、
私の提案が出ると、たちまち態度を変えて賛成にまわりました。私の提案が、泉州反対派を逆転させる
皮肉な結果となりました。

中央では運輸省が石井私案に反対しました。昭和４０年代後半、神戸沖に協力しようとした運輸省に、
神戸は反対決議までしたではないか、今になって何事だ、と。
大阪財界や大阪選出の代議士連も、厳しく批判しました。しかし私は、単に神戸や地域の利益を考えたのではなく、
国家利益の見地からも、この主張が正しいと信じて疑いませんでした。

一方、大蔵省からは支持の声が出てきました。国家財政危機の時でもあり、当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も
自民党の田中六助政調会長も、一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。

ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。坂井時忠知事や、宮崎神戸市長が、
立場上、慎重な発言ながら支持してくれました。
その後、正式に神戸市案が発表されました。私が火をつけ、持ち続けていたタイマツは、
神戸市へバトンタッチされる形となりました。




164 ：名無しがお伝えします [] ：2012/04/12(木) 17:38:06.03 ID:7Y0pBUKB0 (4/4) [PC]
>>163

41 ：名無しさん＠十一周年：2011/02/19(土) 07:59:26 ID:jB4ZAFDz0
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
答 申 以 来 ７ 年 も 反 対 し て い た の に、私 の 提 案 が 出 る と、
た ち ま ち 態 度 を 変 え て 賛 成 に ま わ り ま し た。

大 阪 財 界 や 大 阪 選 出 の 代 議 士 連 も 、厳 し く 批 判 し ま し た 。

一 方 、 大 蔵 省 か ら は 支　持 の 声 が 出 て き ま し た 。

↑　当時は運輸省、泉州市町、大阪府、大阪財界、大阪選出議員が一緒になって泉州沖案の利権で
動いていたのでしょう。　　少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を　　国から引き出そうとしたのです。
超軟弱地盤で技術的解決方法も未知数だったのに、いい加減な予測工費をいい、　　大蔵省をだまし、
予算が着いて着工後、不測の事態が起こったなどと言ってその後工費をその１．５倍、工期を１年のばしたのは
ほとんど犯罪です。やってみないといくらかかるかわからないが真実だったわけですから。
　　彼らにとって、安くてすむ神戸案などもってのほかだったのです。
まともな判断をしていたのは大蔵省だけだったようです。そして、大蔵省を説得するため、
彼らは株式会社とせざるをえなかったわけです。
大阪財界はその出資者となり、彼らの一蓮托生の関係が強まります。

>>524
＞少しでもローコストに空港を建設しようなんて意思は全くなく、
＞むしろ逆でどうせ国の金なんだからと、できうる限りの金を国から引き出そうとしたのです。

二期で滑走路をわざわざ延長したのも同じ流れだな。
本当に腐ってる。

暴走気味だったのは2期だけ。
バブル期の新規海上埋立空港なら
あれ位、話が膨らんでも仕方がない。

>>514
関空から入り阪高湾岸線をリムジンで移動、或いはヘリで舞洲ヘリポートまで移動
男性はカジノで遊び、女性子供は隣島のUSJを堪能
ショッピングはオシャレな梅田ハービスや茶屋町NU界隈、心斎橋ブランド街
長堀ディーラ街で高級外車を買う
あべのハルカス上階で一流フレンチを食し、展望デッキで関西トップの夜景を見る
夢洲に戻り超一流ホテルで宿泊し、明くる日は京都奈良観光、滋賀の雄琴温泉に浸かり
京都の奥座敷の旅館で1泊
そしてあくる日はアドベンチャーワールドでパンダを見て、和歌山高野山の宿坊で1泊
関空から離日

外国人向け最高のプラン

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

神戸は関西新空港に決まりかけていたのに、騒音が嫌だといって拒否したんだよな。
仕方ないね

>>529
泉佐野も騒音で反対していたのに利権をチラつかされてコロッと「どうぞどうぞw」と豹変した事実はスルーとw

サルでも分かる、国際線分断のデメリットの例


例として、韓国中国便は伊丹発着、欧米便は関空発着、と仮定する。

伊丹へのバスは、韓国中国路線の旅客しか掴めない。関空へのバスは、欧米路線の旅客しか掴めない。
韓国中国と欧米の両方の旅客を掴めれば、バスも増便・路線増ができるが、片方だけでは困難。
両方の旅客がまとまれば新たな鉄道・高速道路の整備も可能かもしれないが、片方だけでは困難。
結果、アクセス利便性は向上せず、これが航空網の拡充を妨げる要因となるという悪循環に陥る。

事業意欲があるエアラインなら、韓国中国〜国内空港〜欧米という、韓国中国〜欧米をＯＤとする旅客も獲得しようと努力するだろうが、韓国中国路線と欧米路線が分断されていては、極めて困難。
結果、国際航空路線の拡大に繋がらず、多くの路線を集約している空港と比較して航空網の充実度の差はますます広がり、関西圏の競争力も低下する。

韓国中国にも欧米にも路線を張りたいエアラインは、伊丹と関空の両方に人員を配置し、チェックインカウンターなども両方に設けなければならなくなり、資源の効率的配置が困難になる。
ＣＩＱ、外国人向け観光案内所、免税店、シャワールームなどの旅客利便施設を両方に配置する必要が生じ、施設の充実は困難、採算確保も困難となり、利用者・供給者とも不利な状況に陥る。

>>3
補修にノウハウなんてねーから
大事なのは点検を常にして細かいデータをしっかり保管すること　
紀元前の楚漢戦争で簫何が真っ先に秦の膨大な資料を持ち出したようにこんなことは古代から普遍的なこと

そういった地道な資料の蓄積ができないのが韓国なんだからノウハウなんて意味がない

>>524

>当時の大蔵大臣の渡辺美智雄氏も自民党の田中六助政調会長も、
>一兆円で早くできる、はるかにプラスになると支持してくれました。
>ついに神戸の地元でも時代の推移の中で賛成意見が出始めました。

疑問が二つある。
一つは神戸沖案でも1兆円の試算なのであれば、実際にはやはり関空と同水準の1.5兆円程度になったのではないかと言う点。
もう一つは、神戸沖案も騒音とは無縁の海上空港なのに何故反対活動が先鋭化したのか、と言う点。

つまり、伊丹の反対派、もとい利権ゴロ達の本音はこうではないか。

神戸沖案となると、位置的にも非常に近く同じ県内の伊丹の存続は不可能。
関空であれば、「遠い〜、不便〜」念仏を唱えさすれば存続も可能。

こう考えると石井案というのも実に皮肉な結末を辿ったことになる。
なんせ、敵は大阪ではなく、兵庫県内にいたということなんだからな。

伊丹廃止すれば？神戸もあるし。
兵庫も大阪も両者いたみわけでいいじゃん。

泉州沖のようなとんでもない場所に作ったことの犯罪性は計り知れないｗ


＞大阪湾泉州沖に海上埋立空港として建設された関西国際空港の基礎地盤は，
　更新統粘土・砂礫の互層が厚く堆積する構造を有しており，
　当初から長期沈下問題が懸念されていた．

＞泉州沖海底地盤も同様の地盤構造となっているが，このあたりには大河川がなく，
　陸上からの土砂供給が十分ではないことから，大阪港や神戸沖と比べて砂礫層厚が薄く，
　連続性に欠け，細粒分含有率が高いという特徴がある．
　これは，排水層としての能力に全幅の信頼を置けないということにつながり，
　粘土層の圧密速度を支配する砂礫層の透水性が強く懸念される．
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0242.pdf


神戸地域では，各海成粘土に対して中間砂層の層厚が厚く排水が良好であるが，
関空を含む泉州地域は粘土層厚の方が厚い．

砂層の層厚は周辺の山地や丘陵から供給されるため，周辺に大きな土砂の運搬量が多い
大河川や土砂供給源となる山地があれば，堆積量も多くなる．

神戸地域では，六甲山地から，続く大阪地域も淀川による土砂の運搬量が
大きいために砂層は厚く堆積する．

これに対して泉州地域は，丘陵が分布するが，山地からの距離は遠く
大河川も発達していないことから，十分な土砂の運搬量が無いために砂層が薄く，
その粒度も細かくなる傾向がある．砂層が薄く粒度が細かいと圧密時の排水性が悪く，

これが関空の地盤挙動を検討する上での特徴であり課題となる点である．
以上のことから，関空における沈下問題は泉州地域の特徴と考えられる．


http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/2010/65-03/65-03-0244.pdf

>>535
地盤が全然違う神戸沖につくれば工費は全然違ったてことか
騒音で大変なことになると大騒ぎした神戸市民の無知からきたボタンのかけ違いで関西の航空交通はめちゃくちゃになったということだわな

エミレーツの第２ハブ空港にしてもらえ

>>523
結局、航空局が無責任で馬鹿すぎるんだよな。

>>373
えっ？必要とされてるから国内線限定で発着枠や機材に制限があるにも拘らず1200万人以上の人達に使われているんだが。

この間の台湾での航空機事故が伊丹で起これば一発よ

あの事故でもっと伊丹とかについて議論されるのかと思ったけどそうでもないんだよなぁ

同意
市街地のど真ん中で一発デカいのが起こって、利用者も航空会社も国も周辺民の乞食どももみんな思い知ればいいのに
そしたら、伊丹なんて即廃港だよ。あと福岡も

伊丹廃止論者は航空機事故や乗客・近隣住民の死を望むんだな。マジキチ。

伊丹周辺での事故を一番望んでるのが泉ズリア

落ちたらまずいから伊丹を廃止せよと言ったら
墜落事故を望んでると返す、伊丹乞食の浅ましさと言ったら・・・

航空機事故や乗客・近隣住民の死を望むから、存続すべきと考えるんだな。マジキチ。

そんな空港潰してそのまま原発にしろ

>>545
やっぱりおまえ泉ズリアだったんだな

>>540-542みたいな発言が自らの品位を貶めるとはまったく考えてないあたりが泉ズリアの基地外たる所以だな

事故うんぬんについてマジレスすると、現代の日本の航空事情でいえば、さしあたっての危険因子は、立地というよりも低コスト主義だよ
現に関空では、低コストで切り詰められた現場で、あわや大惨事かという給油事故が昨年8月にあったばかり
客を載せて滑走路上で爆発炎上の事態もあっただけに、国交省に厳重指導されてたしな

>>546
関空厨のいつもの捏造はいりましたーw

Third Party Risk
を知らないのかな？

>>549
頭大丈夫か？町中にある空港のリスクを言ってるだけで事故なんて誰も望んでないぞ

>>542
関空発着の飛行機が熊取のアレに落ちるリスクを考えろよ

>>549
関空の事故ってこれだね


【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★32
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/airline/1416225476/8

8 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/11/17(月) 21:27:25.22 ID:M9FAqO5s0

　「航空の　安　全　を　揺　る　が　す　大　問　題　」　関空で　安　全　装　置　外　し　て給油、燃料漏れ　国交省、エネオス系に再発防止指示

　関西国際空港で航空機に燃料を供給する給油会社の作業員が８月、給油車両が動かないようにする

　　　安　全　装　置　を　か　け　ず　に　給　油　した上、

　　　航空機に　ホ　ー　ス　を　差　し　た　ま　ま　車　両　を　動　か　し　た　ため、

　燃料漏れ事故を起こしていたことが１５日、関係者への取材で分かった。

　　　国土交通省は「　航　空　業　務　の　安　全　対　策　を　揺　る　が　す　事　態　」として、

　新関西国際空港会社を通じ、給油会社に対して再発防止や従業員教育を徹底するよう指示した。
　事故を起こした作業員は、石油元売り大手ＪＸグループの燃料給油会社、ＩＫＳ（大阪府豊中市）に所属。
　ＩＫＳの親会社、エネオスウイング（名古屋市）は、産経新聞の取材に「詳細は確認中」としている。
　関空では航空機に給油する際、地下のパイプラインにつながる地面のバルブと、機体の主翼下部にある給油口の両方に、
　「サービサー」と呼ばれる給油車両がそれぞれホースをつなげ、パイプラインから機体へ燃料をくみ上げる。
　車両は通常、事故防止のため、給油が終わってホースを収納するまで、
　トランスミッション（駆動装置）のギアが入らないようにする安全装置がかけられる。
　ところが、この作業員は８月１７日、ピーチ・アビエーション機（Ａ３２０型）に給油中、

　　　主　翼　に　ホ　ー　ス　が　つ　な　が　っ　た　状　態　で　車　両　を　移　動　させ、ホースが外れた。

　ピーチによると、燃料供給は終わっていたが、

　　　ホース内部に残っていた　燃　料　が　駐　機　ス　ペ　ー　ス　に　漏　れ　出　し　た　。

　　　この　事　故　で主翼の給油口も　破　損　したため、ピーチは往復２便を欠航した。

　　　関係者によると、作業員は　安　全　装　置　の　作　動　ス　イ　ッ　チ　を　切　っ　た　状　態　で給油作業をしていた。

　　　ホースが外れた際、　ピーチはすでに　乗　客　１　５　６　人　の　搭　乗　案　内　を　始　め　て　い　た

　が、実際に何人が機内にいたかは不明という。
　国交省は、

　　安全装置を解除した状態での作業が現場で　常　態　化　し　て　い　た　疑いがあるとして、

　今回の事故を重大視。空港の設置管理者である新関空会社を通じ、ＩＫＳに対して再発防止などを求めた。
　これを受け、新関空会社とＩＫＳは原因や再発防止について話し合い、作業手順や設備の改善、従業員教育の徹底を再確認した。
　ＩＫＳはこれらを書面で提出し、新関空会社は着実な実行を求めたという。

　　国交省幹部は「今回の　事　故　は省内で　大　問　題　になった。

　　作業員は手順を　省　略　し　た　か　っ　た　のだろうが、

　　何重にも安全対策を講じるのが　航　空　業　務　の　世　界　だ。

　　これでは　何　の　た　め　の　安　全　装　置　か　分　か　ら　な　い　」と批判した。

2014年11月15日 産経新聞より

>>552
>>542なんてモロに望んでるわけだが

>>555
オレは542じゃねーよ括って話するなよバーカ

出た。都合が悪い発言を指摘されたら、お得意の「俺じゃない」
>>545>>552の時点では、強気に「言った」とレスしておきながら

伊丹は危ないよね。
梅田とか大阪市内に墜落するようなことが会ったら大変だろうな。
マスコミが一気に伊丹叩きになるだろう

>>1
仕方ないなぁ。
じゃあ、今買うと、八尾空港と神戸空港も、おまけでつけましょう！

>>558
そんな危ないところに副首都機能なんて論外だよね。
かと言って泉佐野などという関西の辺境も論外だけど。

>>560
>そんな危ないところに副首都機能なんて論外だよね。
帰ってきて2ちゃん開いたらこれか。

>>561
ぐぬぬ

まで読んだ

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大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>561
> 帰ってきて2ちゃん開いたらこれか。

※このスレが立ってから毎日チェックしていたことは秘密ですｗ

春秋航空、関空を拠点化へ

春秋航空（CQH/9C）は関西空港を拠点化する。
3月3日に張秀智CEO（最高経営責任者）と新関西国際空港会社の安藤圭一社長が会見を開き、発表する。


CQHの日本の就航都市は、大阪と札幌、茨城、高松、佐賀の6都市で、いずれも上海の浦東空港から運航。
関空からは上海（週14往復）のほか、天津（週4往復）と武漢（週4往復）、青島（週3往復）、重慶（週3往復）、蘭州（上海経由、週7往復）へ運航している。
いずれも機材はエアバスA320型機（180席）を使用している。

拠点化が実現すると、関空での機材整備や夜間駐機などが可能になり、運航便数や路線網を拡充できるようになるとみられる。
http://www.aviationwire.jp/archives/56222

関空について２０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1425000597/

おや？　泉ズリパラダイスへのリンクがｗ

巨額の建設費を国から引き出して、それが地元に落ちさえすれば良い。
沈降が止まらなかろうが、都心から遠く不便だろうが、借金が莫大になろう将来のことは知ったこっちゃない。
後は野となれ山となれ、今お金が入ればそれでいい。
そんな意図で泉州自治体と大阪府、地元政治家が結託して進めた空港だから将来が悲惨なのは当然なのさ。
伊丹空港存続や神戸空港新設のせいにしてるけど、そんな言い訳してる連中が腐敗の根源である事実を見逃してはいけない。

関西の発展は政府が妨害するからな

この国は糞

…と、泉ズリパラダイスの住民が申しております

関空は民間経営とは名ばかりで湯水の様に金が湧いてくる考え方で運用してますよね
NHKと同じ様に中途半端に官営じゃない分、悪い面を両取りした状態になっててかなりイメージが悪い

>>526
>暴走気味だったのは2期だけ。
それも違うね。
滑走路1本で世界と競争出来る訳が無い。
二本目は本来なら同時に整備すべきもの。
それが証拠にアジアの新空港で滑走路1本で開港した空港など無い。

また、資金が無いので大蔵省が神戸に賛成したなんてのも真に受ける必要は無い。
本当に無いのなら羽田の沖合展開が何故出来たのか？
東京都や関東財界が関空の時と同様に資金を負担でもしたのか？
全部、見事なまでに嘘だ。

>>539

>>373
>えっ？必要とされてるから国内線限定で発着枠や機材に制限があるにも拘らず
>1200万人以上の人達に使われているんだが。

無くても困らん空港のことを必要とは言わん。

伊丹の需要は完全に関空で吸収できる。
明日にでも年間旅客3500万超のハブ空港が日本に出来上がる。
危険で拡張余地の全く無い欠陥空港は安心して廃港にしていいよw

伊丹の跡地は副都にして霞が関のバックアップ機能を持たせると共に、PIMDA、AMED、金融庁、文化庁、
ナショナルトレーニングセンター、国立劇場や国立ギャラリー等の関西に欠損している機能を集積させる。
これが日本国と関西にとっての最適解。
石井御大の希望にも沿うしなw

>>572
ほう？　聞くが、関空一期のみの発着回数の容量、および二期限定供用時と完了時の各発着回数の容量を答えてもらおうか
キミの妄想・エッセイ以外の答えを、なｗ

>>535
>泉州沖のようなとんでもない場所に作ったことの犯罪性は計り知れないｗ

なるほど。
確かに泉州沖に作る必要は無かったな。

しかし神戸は自ら反対の決断をし、運輸省は伊丹存続を前提に大阪市沖も堺市沖も
考えていなかった(これが本当だとすれば、だが)のであれば仕方が無い。

また、砂礫層厚の薄さは土木工事時の粋を集めてこれを克服。
ミレニアム10大プロジェクトに日本から唯一選ばれるなど今や日本の誇りに変わった

アクセスの悪さだけはまだまだ改善の余地が有るが、これもなにわ筋線一つで解決。
梅田まで乗り換え無しの直通で30分台は世界標準。

そしてここに来て大阪の南端という位置が化けて来出した。
次期整備新幹線を狙う四国新幹線。
これが紀淡海峡ルートで大阪に乗り入れとなれば関空直接乗り入れが見えて来る。
仮に新幹線が整備されるとアクセス時間は約15分と、これまた世界最高水準。

>>543
>伊丹廃止論者は航空機事故や乗客・近隣住民の死を望むんだな。マジキチ。

伊丹での重大事故を一番気にしていないのが伊丹存続論者だがなw
事故が起これば、というのは明らかに言い過ぎだが、私利私欲のために事故など無いと
決め込む利権ゴロよりはまし。

>>574

>>572
>ほう？　聞くが、関空一期のみの発着回数の容量、および二期限定供用時と完了時の各発着回数の容量を答えてもらおうか
>キミの妄想・エッセイ以外の答えを、なｗ

知るかw
お前の妄想・エッセイでも書きこんどれw

しかし、名古屋だか、伊丹だか知らんが、アンチ関空共のお粗末なことw
これだけのハンデを背負わされながらも大成功の関空に対して悔し紛れの揚げ足取りしか出来なくなっている。

>>577
ぷｗｗ
ということは、　知　ら　な　い　の　に　>>572みたいなこと言ってたんだｗｗ

>>578

関空スレ荒らしの人、自閉傾向がある人だと言われていますね。
空気も読めずに関空スレを荒らしていますが、リアルでは何にも主張できないシャイなひとなんでしょう。
そっとしておくのがよいのではないでしょうか

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　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
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　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>580
なんてこった！　泉ズリアは自閉症だったのかよｗｗ

＞紀淡海峡ルート

泉州人の妄想は尽きません（笑）

紀淡海峡と友ヶ島水道の違いがわからない…

本四間に橋が3ルートもかかってることに対して批判が強いのに
4ルート目をしかももっと費用かかる長大海底トンネルを夢見るとは
さすが費用対効果を考えない泉ズリアらしい妄想ですね

南海電気鉄道も企業連合参加意向だとさ

３日ぐらい前の読売朝刊

>>585
>本四間に橋が3ルートもかかってることに対して批判が強いのに
>4ルート目をしかももっと費用かかる長大海底トンネルを夢見るとは
>さすが費用対効果を考えない泉ズリアらしい妄想ですね

4ルート目どころか豊予海峡の5ルート目もいずれはできるよ。
日本の発展と安全のために必要な投資なんだからな。

それに費用対効果で言うんなら、あんたみたいなバカを国費で養う方がよっぽどの無駄w

さて。
幼気(いたいけ)な伊丹だか名古屋だかのやっかみをよそに、
関空は空前の訪日客、LCC、新規路線の開設ラッシュ。

当然ながら今次のコンセッションも多数の応募。
そしてオリックスと三菱商事が一次入札に応札を決めたことで本格的に動き出した。
ここに関西、日本、世界を代表する企業群が結集して関空を運営するのだから、
これからの関空は益々発展する。

僻みん坊は何か他のネタを探す方がストレス無くていいんじゃ無いの？w

>>588
＞僻みん坊

ああ、エアライン板で関空のライバル（笑）と認定した空港のスレを現在進行形で片っ端から荒らしている関空ファンのことですねｗ
ttp://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

止まらないな

ピーチ就航３年、２４時間空港「関空」拠点に好業績…首都圏進出でＬＣＣ激戦時代へ
http://www.sankei.com/west/news/150301/wst1503010055-n1.html

ジェットスター社長「年内に国際線増やす」　関空―香港が就航
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28H0M_Y5A220C1NNE000/

「これおもろいやん！」乗客が生み出した“第4の客層”　ピーチ井上CEOインタビュー（上）
http://www.aviationwire.jp/archives/56408

ピーチ、800万人突破　就航から3年で
http://www.aviationwire.jp/archives/56375

春秋航空、関空を拠点化へ
http://www.aviationwire.jp/archives/56222

あの中国ＬＣＣ「春秋航空」が関空を拠点化へ…平均搭乗率９割以上
http://www.sankei.com/west/news/150227/wst1502270071-n1.html

仁川からもぎ取っていかないとな

>>587
＞4ルート目どころか豊予海峡の5ルート目もいずれはできるよ。

そのころ関空は海面下に没してるな

関空不便すぎる

>>592
そりゃ不便は不便だけど成田だって不便だし、日本中の90以上の空港の中で利便性が高い空港のトップ5には入るよ
空港は騒音や土地の問題があるから基本的には不便な場所にしか作れない

>>593
＞日本中の90以上の空港の中で利便性が高い空港のトップ5には入るよ

そんなズリ基準のランキングを発表されましても（笑）

>>594
名言過ぎるｗｗｗ
泉ズリア的価値観ってのは、こうも自身には甘いんだな。さすが関西ファン

関西へは関空しか国際線乗り入れ出来ないからな
伊丹が成田のように国際線乗り入れ可能になれば即赤字転落するだろうな

>>593-595
そのズリ基準のランキング（笑）は、たぶん「空港の1時間到達圏内人口」を単純に比較してるとかそんなんだろうなｗ
もしそうなら、当然「大都市の空港ほど有利」という当たり前すぎる結果になるわな
たとえ、関空の1時間到達可能圏内の人口がたったの400万人（笑）しかいなくても、羽田・成田・伊丹・神戸・中部・小牧・福岡以外になら関空でもなんとか勝てるだろう
それでも、関空は8位ってことになるが、まあそこは「ズリ補正」が入っているということでｗｗ

空港利用者を調査した「平均アクセス時間」で比較したら、関空ボロ負けしそうｗ

関空はターミナルビルの建て直しから始めるべし
見に来ただけの飛行機ヲタにもちゃんと駐機場のヒコーキ見せろ

>>597
アクセス30分程度の条件で主要空港だけでも、
ちょっと考えただけで羽田、福岡、伊丹、神戸、中部、北九州、那覇、仙台などが思い付く。

バスで50分、関空快速なら1時間以上かかるアクセスのどこがトップ5なんだろうね。

それどころか全国90空港のほとんどを占める地方空港はたいてい中心都市から30分以内の立地だから、
関空は後ろから数えた方が早いんじゃないの。

ぐーぐる先生に聞くと

東京都庁から羽田空港　　59分
福岡県庁から福岡空港　　25分
大阪府庁から大阪空港　　51分
兵庫県庁から神戸空港　　35分
愛知県庁から中部空港　　54分
北九州市役所から北九州空港　　57分
沖縄県庁から那覇空港　　18分
宮城県庁から仙台空港　　49分
大阪府庁から関西空港　　58分
東京都庁から成田空港　　１時間４１分
道庁から新千歳空港　　50分

だとさ、まぁ条件はグーグル先生任せだからフェアーで無いかもしれんが。

出ました！ズリ基準「県庁からのアクセス時間」（笑）

↓そんな彼の幻想を打ち砕く厳しい現実ｗ
http://i.imgur.com/LNyn9gh.gif

なんで県庁からのアクセスが基準なんだろ
それでもベスト5に入らないねｗ

なら>>599は何処基準なんだろ？

>>604
普通に考えて各都市を代表するターミナル駅が起点だろ。
県庁とかアホとしか言いようがない。

羽田と関空ぐらいは国の運営でいいじゃない

シンガポール航空の機内誌による、空港と母都市中心部間の距離

関空：５０ｋｍ

＜関空と同等または関空よりも遠い空港＞
ミラノ・マルペンサ：５０ｋｍ
モスクワ・ドモジェドボ：５０ｋｍ
上海・浦東：５０ｋｍ
ソウル・仁川：５５ｋｍ
東京・成田：７０ｋｍ
クアラルンプール：８０ｋｍ

＜その他の日本の空港＞
名古屋・中部：４６ｋｍ
東京・羽田：２３ｋｍ
福岡：７ｋｍ

クアラルンプール国際空港は、市街地から遠いのに、2014年の発着回数は約３４万回。

さて、市街地に近い伊丹空港の実績は？

大阪がクアラルンプールごときに負けている。
能力の高い空港に一元化するって、大事だよね、いや当たり前か

http://www.thestar.com.my/Business/Business-News/2015/01/12/Malaysia-Airports-records-passenger-movements-in-2014/?style=biz

>>599の

　　関空は日本中の90以上の空港の中で利便性が高い空港のトップ5には入るよ

‥・ってのはさすがに盛りすぎてマズイと思ったのか、話題そらしを始めましたｗ
あいかわらず行動パターンが読みやすいな
まあ、それでも「また都合の良い比較対象だけを選んでる」とか「そもそも比較対象として明らかにおかしい」とか色々ツッコミどころはあるけど

>>607
論点は関空が遠くて不便だから伊丹空港の国内線集約は問題ありって話だろ。
それを国際線空港ばかり挙げて何が言いたいの？
そんなだから泉ズリアはアホなんだよ。

アホだな


607 ：アホ：2012/01/11(水) 21:07:30.60
滑走路処理容量とか勝手な用語を作らないように。
それともそれにもソースがあるのかな？　全盛期の伊丹以下の関空厨さんｗ

関空も容量いっぱいだろ。
第二滑走路できたの？

橋下市長は既に複数の政府機関の大阪移転を誘致表明
安倍政権との近さもあって大阪は優位か

政府機関「誘致」希望の道府県募集へ

政府は、地方創生の実現に向けて、いわゆる「東京一極集中」を是正するため
政府関係機関の地方への移転を積極的に進める方針で、
近く誘致を希望する道府県を募集し、
新年度・平成２７年度中に移転する機関を決定したいとしています。

政府は、地方創生の実現に向けて、去年閣議決定した「総合戦略」で、
いわゆる「東京一極集中」を是正するため、
今後５年間で地方で若者の雇用を３０万人創出し、２０２０年の時点で
東京圏から転出する人口を４万人増やす一方、転入を６万人減少させる目標を掲げています。

この目標の達成に向けた施策の１つとして、政府は、東京都内や周辺にある
国や独立行政法人の研究機関、研修施設など、
政府関係機関の地方への移転を積極的に進める方針です。
政府は、各機関の詳細な業務内容や勤務している職員数などを記載した一覧表を
公表するなどしたうえで、近く誘致を希望する道府県を募集することにしています。
そして、政府は、移転が地域の活性化につながるかや
移転する機関の業務に利点があるかを精査したうえで、
新年度・平成２７年度中に移転する機関を決定したいとしています。

ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20150302/k10010000951000.html

滋賀ＳＵＧＥＥＥＥＥＥＥＥ　　　　　完全にＯＯＳＡＫＡ超えキターーーー

【現代的新しい価値・文化の創造】
　１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
　２．イナズマロックフェス
　３．オペラ
　４．ビ　ワ　イ　チ　（自転車 琵琶湖一周）
　５．ラッピング（路面）電車

【著名な観光地】
　１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本日吉大社
　２．彦根城、安土城
　３．長浜黒壁、竹生島
　４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ウォーリズ建築
　５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム

【美味名物・食文化】
　１．近江牛、鴨料理
　２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、鮒寿司
　３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、来来亭
　４．近江米、近江野菜、朝宮茶
　５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）


大阪→たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）

>>613
橋下はPMDAを大阪に作る歴史的快挙やってるからな
次の手はもう考えてるだろう

陸の孤島なんだから陸地まで埋め立てOKにすれば入札有るんじゃいのか？
電車か自動車で高い金出さないと空港までいけないなんて不便この上ない

橋下が大阪都構想を実現すれば、次は空港の整理にとりかかるだろうね。

現実的なのは伊丹を廃港にして神戸を国内線専用空港とすること。
伊丹に比べて神戸は不便だけど仕方がない。
そして地方創生として、伊丹跡地に副首都を作る。
これほどのことは指導力がある橋下しかできないだろうけどね。

またエッセイ

>>618

そうかな。
このままだと神戸は廃港間違いないぞ。どうやって維持していくんだ？
だったら伊丹を廃港にして神戸に移すしかないだろうが。

問題は運営会社がどういうかだな。
神戸は不便なところにあるから、収益が悪くなると反対するかもしれない

ヤフコメ見てると神戸空港に規制かかってるの知らない人が多いみたいだな
作戦大成功だね

>>620
「大正義関西国際空港さまは格下と蔑む市営神戸空港に規制をかけていることでかろうじて生き長らえさせて頂いております」
だなんて事実が多くの人に知られてしまうとか、師匠発狂モノだなあｗ

神戸沖も泉州沖も、ではなく、
神戸沖か泉州沖か、だったはず。

後から空域を邪魔する形で割り込んできたのだから、
規制されて当然だな。

空域が混雑する時間に関しては規制はしょうがいないね
でもそれ以外の規制って何だろうね

>>622
ズリ師匠、もう何年間も同じ嘘を書き続けるの
やめてもらえます？

入札する側としては、伊丹と神戸のセットなら喜んで買いそう

結局、関空のお荷物のせいで
伊丹も神戸も有効活用されずに、困っているんだよな

伊丹を再国際化　神戸を国際化して、関空を塩漬けするのが一番だよ

関空に力入れた所で、上がり目無い訳だし
アクセスが改善される見込みも無いけど
それまでの間の暫定措置として、他の２空港に稼いで貰った方が良い

>>625
いい加減諦めろ。
15年ご苦労様。
でももうそろそろ諦める時が来たと思うぞ。

むしろバブル期に泉州人が吹き込まれた夢〜

関空は日本を代表する国際ハブ空港になり
りんくうタウンはアジアの金融センターとして脚光を浴びて
泉州は香港みたいな都市になる

こんな夢を30年近く持ち続けて老人になった現在でも
いまだに諦められない泉ズリアのことですね

>>623
ダイヤが乱れたら、いつ混雑するか分からないからな。

神戸は空域が混雑していない場合のみ発着を許可する、すなわち定期便不可とするのが良いだろう。

＞伊丹を再国際化　神戸を国際化して

スポットは足りるの？
貨物はちゃんと扱えるの？

>>629
そのために関空があるんだよ、伊丹や神戸からあふれた不人気路線の受け皿として。
もしかして、自称空港計画のプロなのに知らなかった？ｗ

伊丹は人気があるが、神戸に人気はない。
離着陸が難しい欠陥空港

伊丹：人気がある
神戸：人気がない
関空：忌避される

>>630
国際線は不人気路線か？ｗ
さすが、海外旅行に行けない人間の言うことは違うなｗ

>>633
ププッｗ
少なくとも国内線については>>632の評価が正しいと関空ファンでさえ思っているんだｗ

http://i.imgur.com/XcnzzRG.jpg

アンチ関空はクズだな

>>635
キミが「ここで関空の悪口を言っている」と思う人々は、【アンチ泉ズリア】だよ

　アンチ関空≠アンチ泉ズリア

ちなみに、俺は別段クズだとは思わんがなあ

>>636
エアライン板限定の方言を、ニュース板で馬鹿の一つ覚えのように繰り返すのはクズでは無いにしても迷惑やね。
自分もあっちに出入りしているから、「そういう人」って認識はしてるけど。

ファンとアンチが居るのは議論が活発になって結構なことだけど、
手当たり次第にアンチorファン認定するのなら、エアライン板に引き篭もって出てこないで欲しい。