【自動車】2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーは CX-5 に決定［12/11/29］

29日、2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤーは、マツダ『CX-5』に決定した。
同日開催された最終選考発表会では、自動車評論家など60名の選考委員による
投票が開票され、CX-5が最高得点を獲得した。

第33回目のイヤーカーとなったマツダ『CX-5』は363票を獲得、
トヨタ『86』とスバル『BRZ』の318票と接戦となった。

10ベストカー（得票順）
●マツダ『CX-5』：363票
●トヨタ『86』/スバル『BRZ』：318票
●BMW『3シリーズ』（セダン/ツーリング）：282票
●レンジローバー『イヴォーク』：218票
●フォルクスワーゲン『up!』：152票
●スズキ『ワゴンR』/『ワゴンRスティングレー』：68票
●シトロエン『DS5』：51票
●アルファロメオ『ジュリエッタ』：29票
●日産『ノート』：10票
●ホンダ『N BOX』/『N BOX+』：9票

ソースは
http://response.jp/article/2012/11/29/186024.html
関連スレは
【自動車】第33回日本カー・オブ・ザ・イヤー候補「10ベストカー」が決定［12/11/07］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352274467/l50
【自動車】RJCカーオブザイヤー　国産車部門は日産「ノート」［12/11/14］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1352862921/l50
【自動車】“マツダ効果”でディーゼル復権　販売4.4倍予想、国内の評価変わる［12/11/28］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354064228/l50
【自動車】マツダとトヨタ“顔”に統一感　デザインで認知度アップ［12/11/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1354147631/l50

ではそんな感じで

町中で見かけないけどね

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

妥当

フォルクスワーゲンのup!が一番かっこいい

これは意外だった
トヨタの接待レベルは低下してしまったのか？

剛力取れなくて残念だったな

こっちのノートは、たったの10票かあ

マツダに比べればトヨタとか全然頑張ってないよね

>>7
車自体にカニとイカでは補いきれない差があったんだろう(w

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

COTYはホンダ・トヨタの政治力が強いから、なかなかマツダ車は受賞出来なかったけど、
今回受賞のCX-5以降のSKYACTIV車は、ちょっと出来が良すぎるからな、特にディーゼル。

第1回(80年)のファミリア
第3回(82年)のカペラ(フォード テルスター)
第26回(05年)のロードスター
そして今回マツダ車4度目の受賞。

正確には、CX-5（ディーゼル）なんだろうけど。正直、一回試乗してみたい車ではある。

↑
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

　

ID:Wy5Vwfgd
悔しいだろうが今さらネガキャンしても遅い。

10ベスト見たら妥当だな。

↑
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

　

>>16

補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

ヨーロッパでは脱ディーゼルって動きあんの？
だとしたら、いまさらBMWが展開してる意味が判んないんだが...

↑
SMクラブ・ヨーロッパで脱糞を模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

>>20
トヨタのHV目当てでBMWはトヨタと提携した

>>20
【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

ディーゼルのナノ粒子ってのは白黒はっきりしたのか？

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

欧州車メーカーが、トヨタレベルのハイブリッドエンジン車を作れるようになったら
クリーンディーゼルとかいうのも消えるだろうｗ
クリーンディーゼルやターボエンジンによるダウンサイジングは負け惜しみにすぎない。

さくらはやめろ

日本の自動車ジャーナリストが、日本メーカーヤバいって煽ってたけど
あれはなんなん？ディーゼルがうんたらっていってたなぁ

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

トヨタ社員必死だなｗ

オワコンハイブリッド（笑）失笑ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ガラパゴスプリウス買った馬鹿涙目だよなぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

Wy5Vwfgd × 粘着レス11回

カーオブザイヤーは86かと思ってたら意外とまともな選択したんだな。86も立派だからどっちでも良かったんだが。
それに比べてノートってwどうせ小さいエンジンの外車にするならイヴォーグやエクスプローラの方がまだまし。

面白そうな車ではあるが・・・
ディーゼルでアクセラかアテンザだしたら考えるよ

早いとこマツダ以外もスカイアクティブディーゼルで出してくれ
鈍重なハイブリッドとか考えられん

>>36
アテンザディーゼルはもう出てるが?

>>34
Wy5Vwfgd
こいつが粘着するからこのスレは1,000までいく。

しつこく粘着してるアホはマツダのディーゼル車に恨みでもあるのか？

確かスカイアクティブ技術は他社にも買ってもらって云々って数年前に言ってたよね？
でも今現在そんな話聞かないのは需要が追いつかないのか、歩留まりが悪いのか・・・
まあでもハイブリッドに逃げずによくやったと思うよ

ディーゼルのやつ乗ってみたいな
これほんとはヨーロッパでバカ売れさせようと思って作ったんだろうなあ。
ヨーロッパは今、沈没中なのはマツダには辛いな

>>37
スカイアクティブはマツダの商標だから、他メーカーから出るわけがない。

>>38
ホントだ．しかもＭＴだ
知らんかった．ちょっと考えてみるか
ありがと

>>4>>29
BMWもアウディもクリーンディーゼルに力入れてる上に
アウディなんてレーシングマシンもディーゼルなんだけど？
マツダとアウディがレースでもディーゼル使って今まさに話題になってるよね。

>>1
おめでとう

>>20
むしろ欧洲はディーゼルに力入れてる。
でなければアウディが今年からレース用エンジンをディーゼルに切り替えたりしないだろ。
クリーンに出来る方法がいくつか出来たからディーゼル革命期みたいになってる。
その中でもマツダのクリーンディーゼルは頭１つ分技術進化してて話題になってるね。

革命的なディーゼルエンジンだってさ。

ステマステマほざいてるアンチが哀れでならん

逆ステマでアンチしてたアホって、今頃どんな顔して書き込んでるんだろ。

ナノ粒子の話って1980年代以前の削岩機のディーゼルエンジンの環境問題だったし。
マツダのクリーンディーゼルで出る排気でヤバかったら、普通のガソリンエンジンの排気全てやばいのにね。

　
【マスコミ】某テレビ局、経済学者に対し「安倍の金融政策は財政破綻、ハイパーインフレになる」と批判する事を強要★６
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354167525/

>>46

補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

「キャー！　イヤー！　こっち来ないで！」ってよく言われるおれは

キャーof theイヤーに決定しますか？

>>46

補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>>46
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

ID:R8Rqx1m6 がかわいそうになっちゃう

ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう

>>46
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

>>46

補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

マツダアンチちゃんたちかわいそう
ID:R8Rqx1m6 ID:Wy5Vwfgd

ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


>>46

補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

そもそも86ってスバル車のOEMだろｗ

よかったな〜ツダヲタｗ
CX-5,アテンザはでかすぎて都会ぐらしの俺には所有できないんです。
ボディーのデカ寸法に加えデカ耳ドアミラーｗ
これが広島基準ですか？

都内で大きい車庫持ってないって貧民くらいしか……

>>43
そもそもスカイアクティブって何なのかがよくわからない。
レシプロエンジンには変わらないんだろうし。

ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

ｎ

妥当なランキングだなこれ

ヨタ社員ざまあああああああああああああああああああああああｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ぷげらああああああｗｗｗｗ

>>63
エンジンもミッションもボディも、マツダが新開発したものには全部SKYACTIV-○○って名前をつけてる
色んな部分を一から作り直してるから、車としては完成度高い

ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

ホンダのアースなんちゃらはまだですか？

ツダオタだけど普通に86だと思ってた
でも選ばれたからって別にどうとも思わないな。売り上げとかに影響すんのかな？

かえってイヤーカーって売れないよね

>>1
BRZと86が同じ車に見えた><。てか、素人目では区別出来ないんじゃないか。アジとサバみたいにw

あっ、済まん。同じ車なのかw

そのうちBRZ買うつもりだから、これはこれでよかった
カーオブザイヤーに選ばれたから買うと思われるの嫌だし

そんなこと誰も思わんよ

珍しく納得の選定

どう考えてもＢＭの３はオカシイだろｗこんな奴等が選んだ賞だと思うとどうでも良いよな（笑）

内装はもっと垢抜けてもいいんじゃねーかな

2003年（第24回：2003年-2004年）
カー・オブ・ザ・イヤー：レガシィ（スバル）
2004年（第25回:2004年-2005年）
カー・オブ・ザ・イヤー：レジェンド（ホンダ）
2005年（第26回:2005年-2006年）
カー・オブ・ザ・イヤー：ロードスター（マツダ）
2006年（第27回:2006年-2007年）
カー・オブ・ザ・イヤー：レクサス・LS460（トヨタ）
2007年（第28回:2007年-2008年）
カー・オブ・ザ・イヤー：フィット（ホンダ）
2008年（第29回:2008年-2009年）
カー・オブ・ザ・イヤー：iQ（トヨタ）
2009年（第30回:2009年-2010年）
カー・オブ・ザ・イヤー：プリウス（トヨタ）
2010年（第30回:2010年-2011年）
カー・オブ・ザ・イヤー：CR-Z（ホンダ）
2011年（第31回:2011年-2012年）
カー・オブ・ザ・イヤー：リーフ（日産）
2012年（第32回:2012年-2013年）
カー・オブ・ザ・イヤー：CX-5（マツダ）

フィットとかプリウスみたいなのしか売れてないな。

(´-`).｡ｏＯ（RJCの方よりは妥当な選定だね。というかRJCがトチ狂ってるとしか思えん…）

日本のノックス問題は燃料由来によるところが大きく、
別にヨーロッパのディーゼルエンジンが特別に優れているというわけでもない。

Wy5Vwfgd × 粘着レス10回
R8Rqx1m6 × 粘着レス 9回

今頃ID変えてるんじゃないか

いくらID変えても中身が一緒だから
殆どの人はとっくにNGワードにしてるだろ(w

そらそうよ

>>73
アジとサバは素人でも出来るだろ
前後のエンブレム以外だとバンパーとフロントウインカーとフェンダーのエンブレムが違う

インポートカー・オブ・ザ・イヤーはイヴォークにあげて欲しかったな

>>88
何のエポックメイキングでもなかっただろ。
コンセプトカーそのままで出したことだけが話題になった車だし。
デザインはかっこいいけど、中身はそれなりのイヴォークと、
コンセプトと商用デザインのギリギリを出したMINAGI CX-5で、
中身がクリーンディーゼルの復権となれば、格が違うわな。

イヴォークのデザインは無茶苦茶かっこいいけど、エポックメイキングかどうかって話だし。

>>40
トヨタ工作員
怖い企業だよね

ビジ板でネガコピペ連投する奴久しぶりに見たｗ

カニパワーが足りないな

>>40
我が社以外の車が注目を浴びて売れるのは許せない！

ノートは何で受賞できたか不思議

>>91
CX-5スレはずっと荒らされてる。スルーされてるけど
それくらい脅威の車なんだろうね

ディーゼルで2000cc以下、全幅1800mm以下、車重1500kg以下なら買う

>>89
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

>>89
ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>>89
ヨーロッパでは脱ディーゼルを模索してる段階なのに、なにをいまさらｗ

【ビジネスの裏側】

トヨタが欧州でモテモテ　ＢＭＷ、プジョーから求愛…ＨＶが世界の主役に？
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm


欧州の主流はディーゼルエンジン。欧州自動車工業会の集計によると、西欧でのディーゼル比率は５割を超える。
しかし、将来的に比率がこれ以上は「上がらない」（自動車調査会社）との見方が一般的で、
環境規制が強化される中、ディーゼルだけでは対応しきれないためだ。

>>89
ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>>81>>94
こっちにも10票入ってるけど、ほんと意味が分からないよ
あれは各メーカーが出した燃費スペシャルの中で一番の失敗作だと思う

政治力で潰されるかと思ったが順当な結果でよかった。
国産車で乗りたいと思わせるクルマは、マツダ以外にあんまり無いんだよな。

俺ロードスターに乗ってるんだけどロドも変な基地外が粘着してる
マツダもアンチが湧くほどのメーカーになったって事だな(*´ω｀*)

>>101
カニパワー

>>1
ディーゼル復活しすぎワロタ

>>97>>98>>99>>100

アウディR8ディーゼル登場か
2012.11.24
http://www.autocar.jp/news/2012/11/24/19080/

2012年ル・マン24時間レース、アウディのディーゼル・ハイブリッドが優勝！
http://jp.autoblog.com/2012/06/17/2012-le-mans-24-hours-result/


マツダSKYACTIVディーゼル、2013年にレースデビューへ…米国
2012年6月5日(火) 07時58分
http://response.jp/article/2012/06/05/175516.html

5年後にはどこのメーカーも頑張るだろうけど、
現時点で世界のディーゼルと戦える最新ディーゼルを持ってるのはマツダだけなんだよな。
ロードスターもCX-5もあるんだから、頑張って、そして次世代RX-7を作ってくれ。

ID:Wy5Vwfgd × 粘着レス10回
ID:R8Rqx1m6 × 粘着レス 9回
ID:6aWjl0oN × 粘着レス??回 ← 今ココ

とりあえずオメデトウ。
まっこれで良かったんじゃない？マツダもこれでひと息つければ。

わざわざID変える必要あるのか？

>>108
いや、本社家屋まで質に入れて借金してるくらいだから、
全然一息つけんだろうと思う。
とにかく頑張れマツダって感じ。RX-7をもう一度作ってくれたら何も言うことはない。

フロントのデザインが残念すぎるな
その他はいいのだが

>>104
カニならしょうがないな・・・

>>111
お前の好きなグリルってどこの？

これで、マツダ車の下取りが高くなるといいなｗ

>>114
Sky以前のマツダ車はむしろ下取り下がるだろｗ

そのエンジンで新型ボンゴ早く

ＣＸ−５試乗したけどトルクあって回転の頭打ち感ないし
がらがら音もなくて良くできてるとオモタ
価格も安めなんで欲しいんだが
道狭いんで車幅広いのがなんとも

>>60
製造は富士重工で企画がトヨタ。開発費は折半だったはずだよ。

保険代が安くなる分、査定はどんどん下がってくれたほうがありがたいんだが

ttp://www.j-cast.com/2012/11/25154670.html?p=all

涙目すぎるｗｗｗ

>>43
つOEM

ステマcastの予想どおりになると思い込んでたわ

意外　８６・BRZだとばかりかと　思っていた
何の不正も工作も　なかったということか？
あと　BMW　ずいぶん票集めたな〜　特に際立ったとこないんだが？
そこが良かったかー？？

来年は　もっとスポーツカーでて欲しい　１６００CCでAWDターボ
５ドアハッチバック　なんかねー　ついでに　WRC世界ラリー選手権に出場

ハイブリッドも良いが　燃費ばかりの車など　もう　観たくも無い

>>107
いちいち報告しなくても、あんなアホ誰も相手にしないよ。

まあ、そうでなくとも今時"〜.jpg.html"みたいな、いかにも何か仕掛けて
あってもおかしくないURLをクリックする奴もいないけどさ(w

3尻は速くて燃費いいんだから当然の結果だべ

てか、CX-5の幅については、日本じゃ使えねーよ　バァ〜カ…
と叩きまくるくせに、イヴォークの幅には一切文句言わず
マンセーしてる奴って、なんなの？
それこそCX-5の幅どころじゃないんだが

86は目を惹くけど特に目立った技術が入ってるわけじゃないもんね。

そんな
NAで200馬力もあるんですよ

2LNAで200馬力って、一昔前のS2000でさえ2LNAで250馬力なのに。

>>128
馬力なら20年前のホンダの方があったけど？w

ディーゼル微粒子の発がん性を懸念する声もあるみたい。
遠くの原発より身近なディーゼル車の方が怖くなりました。

っつーか、S2000がすでに12年前の車だったことにビビったｗ

>>131
はいはいwガソリンの排ガスも危ないよw

>>129
そのかわり低速トルクスカスカ

>>127
86はヨタの直噴とスバルボクサーのマリアージュ
直噴エンジンはレガシィDITで更に進化してる

>>129
アレは規制前だろが、規制前モデルと比べても意味は無い
ホンダのピーキーな高回転型と違って乗りやすいよ

車買わない層からほめられて、車買う層からは馬鹿にされるのがマツダ

>>135
規制前って、常に規制はあるんだけどｗ

86も実測は170馬力

かっこ悪すぎ。
アテンザや新型CX-9をパクった中華車みたいだ

BMW3serの凄いところは、自社開発力のガソリン・ディーゼル・HVって色んなパワートレインを選択出来る点
トヨタはディーゼルやってないし、マツダはHV自社開発出来ない

でもお高いんでしょ？

>>140
トヨタも欧州じゃディーゼルやってるでしょ
マツダはsky極めてからHVとか言っているがどうかね

>>140
BMWがハイブリッドを自社開発したと思ってるのがすごい

ディーゼル車の出来が良すぎて存在が霞んでるけどガソリン車も地味に良いんだよな
CX-5は買わないけどこのディーゼル搭載のプレマシーが出たら買い換える

日本COTYは・・・　って　いつから　こんな略し方

>>142
そうだった。欧州オーリスは3種類パワートレイン選べるね。
ただ、ディーゼルは一部BMWから調達するみたいだから、今後の動きが気になる。
EURO6対応のものが低コストで出来れば良いけど。

CX-5いいと思うんだけど日本で乗るのに車幅がなあ・・・

>>147
軽板へお帰りください

実際のところ全幅が広すぎるのは事実だよな。
必要性があればでかいサイズは許容するけど、ただの乗用車でこの全幅はありえない。
大型ミニバンとかならわからんでもないけど。

この手の車ってせいぜい二人乗りくらいで、３人以上乗るならミニバンになっちゃうんだけど、
せいぜい二人乗るくらいならコンパクトとか軽自動車のほうがよほど使い勝手がいいもんな。

欧州ではホンダもディーゼル新エンジンを投入して欧州では更に競争が本格化。
ポルシェもディーゼルエンジンに参入してるし欧州はこれまで通りだよ。
シェアが頭打ちなのはディーゼルエンジンの価格の問題であって日本でハイブリッドよりも軽自動車が売れると同じ。

>>105
ID:+bzLer6z がかわいそうになっちゃう


補助金あってもたったこれだけ、4300台て
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/574/288/html/28.jpg.html


結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>151
充分な数字じゃないかな。

>>152
値段がアテンザより100万円以上高い次期クラウンは、予約だけで軽く10000台越えてるけどｗ

>>153

トヨタが快調でよかったね。君の人生とは何の関連性もないんだろうけど＾＾

>>121
OEMされたところで「SKYACTIV」の名は使えないんだが。

トヨタと比べて【アテンザ】の受注が少ないことと今回のCX-5の受賞とがどう関係してくるんだキチガイ？
ｉｄまで何回も変えてヨタ工作員は大変ですなあ

>>156

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　

空しいネガキャン頑張ってるアホは何なの？どこかに依頼されてる工作員か何かか？

最近外車が接待しまくりだからなｗｗ

屑車5台なんてありえんわ
いっそヒュンダイに大賞遣ればいいのにｗ

これだけアンチが沸いてくるのは
それだけＣＸ−５の出来が良いからでそ

アンチがーアンチがーってすぐ言い出すよな。

>>160
いい車だけに内装のしょぼさが泣ける(´･ω･｀)

>>158

意識の中でトヨタの社業を自分と同一化することで、
行き詰まった人生を送っているという現実から
目を背けようとしているんだよ。心理学で言うところの
代償機制という行動だｗｗｗ

1.4LディーゼルのCX-3が2014年秋に出る？

山陽自動車道でＣＸ−５の緊急車走っていたよ。
緊急車は結構かっこいいな！
因みに赤のプラスマーク付いていた！

>>160

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>>162
安いんだから価格相応だろ

ＣＸ−５を非難できるのは、
全世界において、ディーゼル車両を販売していなくて、
ＳＵＶの生産もしていない会社のネット工作員だけ！

会社が潰れる前に買わないとw

ヨーロッパでは脱ディーゼルがかわいそうになっちゃう

トヨタが欧州でモテモテ 2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん なにをいまさらｗ

　　ガソリン厨と車幅厨と販売台数厨のみなさんは、どのようなＳＵＶなら自信を持って薦められるんですか？

>>170

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

CX-5はあのフロントのマスクが嫌
どうにも格好悪い
あれがなければ買いなのだが

外観の好みだけでクルマを選ぶクルマ音痴が維持出来るクルマじゃない

＞ヨーロッパでは脱ディーゼルがかわいそうになっちゃう
くわしく

>>174
という夢を見たんですね。

N-Boxひどすぎwww

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

ツイッター見たら、おめでとうコメントにまじってヨタヲタが
負け惜しみを吹きまくっているのを見かけた。イニDヲタを
併発していてマジで痛い。

http://japanese.joins.com/article/793/159793.html?servcode=800&amp;sectcode=860

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

こんな時間までやってんのか
マツダ車に親兄弟でも轢き殺されたのか？

この前の巨額増資が吉と出るか凶と出るか。
経営不振はもちろん外部要因でも簡単に破綻するかもな。
ブラジルに命懸けるみたいな事言ってるけどブラジルも雲行き怪しいし。

>>185
何を頓珍漢なこと言ってるの？
リアル馬鹿でしょ君。

>>151>>166
ID:W1vyYGNH が吠えれば吠えるほどマツダの株が上がっていく・・・

記念すべきこの日、アンチのコピペ数も最多であった・・・

マツダを過少評価してるのって
日本人だけだろ！


トヨタなんて乗ってると車音痴丸出しだ






若かりし頃70スープラ買ったけど

何年か前のiQよりかは納得できる受賞

>>190

あのときは発表だけで未発売の車に強引に賞を取らせたんだよね。
金満トヨタ時代が何だか懐かしいわ。

>>1
3尻評価高すぎだろ

車幅車幅っていう奴相変わらずいるけど
幅1800超えてる車乗り続けてて特段不便に感じたことはないな

>>193
駐車スペースの問題じゃないの？

マツダがんばれっ！広島市の浮沈はお前にかかっとるんじゃ！

>>190
発売前の車に受賞させたあの出来レースでカーオブザイヤーは一気に地に落ちた

>カーオブザイヤーは一気に地に落ちた

じゃーそんなカーオブザイヤー受賞しても不名誉なだけだね。販売的にも芳しくない受賞車が多いし

順番っつーか、
「今年はマツダさんイっちゃいなよ！」みたいな感じじゃねーの？

何だ…今年の賞と名のつくものはすべて剛力さんが強奪するって
じいちゃんが言ってたのに…

モンドセレクションとどっちが凄いの？

>>4
それは脱クリーン・ディーゼルじゃないのかな？

マツダのスカイＤ
日産のエクストレイル、三菱のデリカはスーパー・クリーン・ディーゼルだからまるで別物だよ。

>>201
いや脱ディーゼルは始まってるよ
欧州勢がこぞってHV開発に力を入れてる
ディーゼルというか内燃機関は先が見えてるからな

HVも内燃機関ですが・・・

そんなことないねん！

>>203
EVへの布石だよ

へぇ、意外にも真っ当な選出でﾜﾛﾀｗ

カーオブザイヤーなんて金積めばどうにでもなるお飾り賞かと思ってたから、
どうせトヨタ８６（スバルＢＲＺ）だと思ってたのにｗ

>>202

ハイブリッド開発はクリーンディーゼルを減らすためじゃない。
お前が勝手に因果関係を妄想しているだけだｗ

(非常に高価なＰＨＶを除いて)ＨＶも元を辿れば、エネルギー源はガソリンですからね。
ガソリン(ディーゼル)を極めるか、電池を挟んであーだこーだやってみるかの違いでしかない。
既存のガソリンエンジンでもダイナモには一時的に電気を蓄えられるし、ＨＶを特別視する見方は要らないと思う。

１５日に注文したけど、納車は来年２月。
マイナーチェンジあってカタログも変わってた。

>>207
そうクリーンディーゼルを減らすためじゃなくてEVへ試験的役割だろうね
先が見えてるディーゼルとEVへ繋がるHVじゃどちらに力を入れるかなんて誰でもわかるでしょ

>>208
ガソリンエンジンじゃモータ、大容量バッテリ等々EVに必要な技術の蓄積ができないじゃん

>>202>>205>>210
アホ？

2012年ル・マン24時間レース、アウディのディーゼル・ハイブリッドが優勝！
http://jp.autoblog.com/2012/06/17/2012-le-mans-24-hours-result/

どうしてディーゼルでハイブリッドができないことになってんだ？

ディーゼルとHVを比較するやつはそのアホさっぷりに気づいていない

だいたいさ、EVなんて、供給が安定しなかったら終わりじゃん。
ただでさえ今発電関係で世界中揉めてるのに。
ディーゼル＋モーターのハイブリッドの時代来る。日本じゃマツダだけ先行してるね。

そして、マツダのレース用ディーゼル「グランダム仕様」
http://www.mzracing.jp/americanracing/2012028.html

>>211
ディーゼルHVとHVを区別してるほうがアホだろ

トヨタが受賞すると買収でマツダの受賞は真っ当ワロタｗ
普段トヨタ叩きしてスレ荒ししてるのはマツダ信者だったんだな

>>216
お前はただCOTYの歴史を知らないだけ
iQが取ったときなんて特にひどかった

単純にトヨタ＝買収のイメージがあるだけだと思うが

トヨタの接待攻勢でも埋めきれないほど車自体の出来が良かったんだろうな。

そういえば三菱が受賞したときもぼろくそに叩かれてたな
ますます怪しいｗ

>>211
ディーゼル有利なレギュレーション、しかもキャパシタ性能の半分しか出せないように制限されてもアウディを圧倒
http://www.youtube.com/watch?v=x57h9L_VSVE&sns=em

過去の受賞結果を見て、iQだけ存在がちょっと歪だよな

トヨタの接待資金が減って来た

>>222
iQはダントツだけど、CR-Zもかなり"???"だったな。
歴代でこれは有無無いだろってのは、初代プリウスと初代フィット、ロードスターにリーフ、
それと今回のCX-5位だと思うわ。

iQの時はiQがまだ発売前にも関わらず受賞。しかも得票の内容がこの年だけ非公開。さらにはこの年にはあの日産R35GTRが出ている
これはトヨタがCOTYを宣伝に使ったと言われても仕方ない

>>224
プリウスとフィット以外は金で買っただろといわれても仕方ないレベル。

>>226
クルマ音痴は軽板帰れよ

お前のほうが車音痴だろ

ミニバンとか小型車とか軽自動車叩く奴は車趣味社会での厨二病だな。

クルマ趣味w軽がクルマとか笑わせるなよw
軽に趣味車があるなら世界中で売れるだろうよwで？そんな軽あるの？

クリーンディーゼルなら320dか3008Hybrid4が欲しい

>>229
世界中に軽自動車ベースの車は出てるし、　フランスのクワドリシクルに代表されるマイクロカーというジャンルの車は
各国にあるんですが。
軽自動車に趣味性がないなんて、車音痴しか言わないよ。

>>231
おまえ軽自動車最大の愚が何かわかるか？
660ccとか言う熱効率的にも機械効率的にも出来損ないのクソエンジン規格だ

世界で売ってる軽はガワだけ軽のエンジン載せ替えな？
それを国内に持ってきたら白ナンバーで軽とは言えなくなるんだが分かるかな？w

それと趣味車とは何の関係もないねぇ。
海外に６６０より排気量の小さい車が無いわけでもないしね。

クワドリシクルなんて４００cc前後だよ。　イギリスでその手の優遇があったのは三輪自動車だし、
６６０だけがダメというのなら訳のわからない屁理屈といわざるを得ない。

効率だけを追求するのが趣味車だというのならプリウスなんか他の追従を許さない最高の趣味車だな。
プリウスの趣味性が低いとは思わないが、いくらなんでも唯一無二の趣味車ってのは無茶だろう。

ほんとに趣味と言うなら黄色ナンパーはありえない
貧困税金乞食の見苦しい良いわけ

ほんとに｢軽｣が優れているなら海外でも軽が売れるしCOTYも取れる

>>234
税制的に優遇されているというのを乞食というなら、補助金が出るし減税にもなる大概のエコカーは乞食車だ。
おまえの言ってることはナンセンス。　ＣＯＴＹ取れれば優れてるというなら、ＩＱも優れた車だ。

言っとくけどiQは良いクルマだよ？wただ発売前に獲得したのがおかしいってだけ

一時的な補助金と軽特権を比べるなよ
まあ実際アクアなんて買っちゃうのはクルマ音痴だが軽乞食よりマシw

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

えっ？この賞はゴーリキじゃないの？

iQは良い車だと思うけど、何が気に食わないんだろうか？

>>239
どこがいいの？

>>236
なんだこっちでも自分が車音痴だって自爆てるのかｗ
どこまでマゾなんだよおまえｗ

>>240
小型車の基本に立ち返ったシンプルさ。

iQも欧州なら税制や優遇措置があるからいいんだけど
日本だと軽より狭くてコンパクトカーより高いというデメリットばかりが目立ってしまう

>>242
他の小型車のほうが安くてシンプルで安全じゃない？

>>244
たとえば？

cx五って見たことないんだけど

>>245
日本の小型車全般

>>232
ネツコウリツガーとかいってもe燃費のサイト見れば軽が上位を占めていますがｗ
地頭悪いバカほど手垢のついた固定観念で語るよなｗ

>>247
日本の小型車全般は優秀だね、うん。

結論出たしｗ

>>247
最小回転半径3.9mの他車種あるの？

>>248
あんまりアホには関わりたくないんだけど排気量や出力と燃費を比べてみたらどうかな？
50馬力で30km/lと100馬力で25km/lならどっちが効率的か分かるかな？

>>251
頭悪い発言はやめとけよ

>>251
どったの？
なんか悪いものでも食べたの？

>>252
反論出来ないなら書き込むなよカス

>>254
反論できないからって話逸らしてるカスは言うことが違うね

>>250
最初から結論ありきなんだからまともに取り合ってもしょうがないでしょｗ

>>254
サンバーとかの軽キャブオーバーは最小回転半径同じくらいだよ

あと、馬力と燃費は関係ない、
燃費の測定する時はエンジンの能力のほんの一部しか使わないからな

>>251

横レスだが

iQ 1L 　　　　　　68馬力　10・15モード燃費23km/L
フィット　1.3L　　　99馬力　10・15モード燃費24km/L



お前の論法で行くとiQは全然大したことのない車ということになるよｗｗ

>>257
1300ccの駆動力に3.9mの小回りを持ち合わせるクルマが他にあるかと訊いているんだが？

馬力と燃費が関係ないなら同じ軽自動車は全て同じ燃費になるなw

>>256
情けないなあ、自分の結論は無いの？

>>260
最初に結論書いたじゃん。
IQを含む日本の小型車は優秀だってお前も認めてんだしいいんじゃね？

>>261
やはり文盲だったかｗまさかと思ったけどｗ
｢他の｣小型車って書いてるじゃんｗｗ

249 名刺は切らしておりまして 2012/11/30(金) 14:54:32.38 ID:jvhzU2zK
>>247
日本の小型車全般は優秀だね、うん。


250 名刺は切らしておりまして sage 2012/11/30(金) 14:56:06.26 ID:1ev5nvcZ
結論出たしｗ

>>262
この流れを読んだら同意してるようにしか見えないなｗ

軽自動車でもN-ONEが30km/lを達成していればイヤーカーの可能性はあった。
今年のワゴンRはかなりいい線いってたがモデルチェンジを焦り過ぎたな。
軽が受賞できないのは「それなり感」が強いからだろう。

>>263
意図的に直前のレスを載せてないしｗ
自分に都合の悪いものは見ない聞かない言わないですねw

>>265
こんな簡単な誘導に引っ掛かったお前が悪いｗ

>>266
意図的に誘導したの？
それって話を逸らしたって自分で認めてるんじゃん。
結局お前は自分が不利になったから話を逸らしたって事だろw本当に情けない奴だな。

なんか怒ってるしｗ
まともに相手なんてしないって最初から書いてるでしょ。
最初から質問に対して質問で返すような奴がまともに相手してもらえるとでも思ったのだろうか？

スレ違いだろ、iQがいい車かどうかとCOTYは全く関係無いと言い切ってやるよ

>>298
だったら最初からまともに相手しないって書けよｗ
後出しジャンケンばかりだなお前ｗ

>>268ね

>>270
まともに相手してもらいたかったのねｗ
じゃあ、質問に質問で返すような自分の愚行を反省したらいいと思うの。

まあiQは糞だし、それを擁護するバカも糞だって分かったｗ
これからもiQを見かけたら糞が乗ってるって分かっていいわｗ

ディーゼルなら320dやX3 xDrive20dのほうがいい車

>>274
価格差考えたらマツダのほうがマシだけど、日本でディーゼル車自体が不向きとも言える

>>273
わけのわからん捨て台詞で自分を納得させるのもいいよ。
お前みたいな暑い奴嫌いじゃないぜｗ

結局、iQが「他の」「日本の」「小型車」に対して良い所が無いってことが良く分かった。
良い所を聞いたら話を逸らすしか無いし、別の話題へ誘導するしか無いｗ
質問を質問で返すなとか、まともに相手はしない（キリッ）とか、iQとは別の話題で逃げるしかないよなｗ
そんなにいい車なら他メーカーが真似してどんどん出してるわｗ
「他のメーカー」は造れても出さない。出す意味が無い。むしろ害悪のほうが多い。

iQ乗ってて、軽自動車に押しつぶされて死なないようになw特に後席ｗ
ああ、あの後席は飾りで、人なんか載せるわけないよな。普通に狭いしｗ載せたら殺人レベルだわｗ
なんのためにあるの後席ｗ席じゃねーよなホントｗ荷物置場って書いとけよｗ狭くて危険ですから人は載せないでくださいってｗ
しかし前席に乗ってても圧死レベルだな。自分は安い命だと思って乗ってるんだろうな。そうじゃなければただの阿呆ｗ
本当に意味不明な車だ「iQ」ｗ走る棺桶とはまさにiQのためにある言葉だｗ
ちなみにiQの販売台数は10月141台w3桁てww同じトヨタでヴィッツは「10月」5,359台。アクアは「10月」24,192台。これが現実！
「iQがいい車」とか俺は絶対に言えない。言っちゃいけないと思う。「iQがいい車」とか、バカしか言えないと思う。

俺はお前>>276みたいな卑怯な奴は大嫌いだｗ

折角の良いおもちゃに嫌われちゃったかｗ

衝突安全性能なんて調べりゃ出てくるだろうにｗ
結局のところ思い込みだけで語ってたのね。
そして、最後は売れればいい車という底抜けな発想、素晴らしいよ。

アンチさん、ゴタクはいいからｃｘ５以上のＳＵＶ教えてくれよ。

日本のカーオブザイヤーでなにゆえに車重のあるSUVが？って疑問は残るね。
北海道の停電とか今後起きるかもしれない電力不足に対応できるアクアって選択はなかったのかな？

カーオブザイヤーに選ばれた車は翌年売れないという法則があるんだが

>>280
発電機として使えるのはエスティマくらいじゃない？
個人的にはトヨタなら新型クラウンの2Lのターボに期待してる。このエンジン出たらレガシィピンチかも。
小型SUVならフォレスター以上に走行性能が高い車はないけど、今回のCX-5はとにかくはじめてのフルスカイとスカイＤの将来性も含めてかわれたって事だろうね。
ご祝儀込みだと思ってる。

レガシィとクラウンでは競合しないと思うけどな

>>280
アクアはプリウスと大差ないし

剛力かと思ったら車だった。よかった。

>281
例外は無いのか？

>>286
世紀のバカ売れプリウスとかも授賞してる

>>283
クラウンじゃバッティングしなくても、このエンジンは他にも流用されるでしょ。
レガシィやフォレスターの新型ターボエンジンと同じくらいのスペック。
やっぱり個人的には2200ccのディーゼルよりガソリン2000cc以下のターボが気になる。マークXも1400の噂だけどこの2000も載るんじゃないかな。
アクセラはスカイGにTHS�Uつくしようだし、小さいエンジン注目だよ。

>>288
スバルDITとは全く性格の異なるエンジンなんだが、大丈夫か？

もう一つのカーオブザイヤーはノート
だってな。意味わからん。

マークXは1400じゃなくて2000の可能性が濃厚
1400は雑誌の妄想レベルだが2000はしっかりとした指針が出ている

工作員じゃなくて中の人だけど、
車体の利幅はトヨタがナンバーワンでしょう
なおかつトヨタタイマーって言葉もありますww

>>280
アクアはこっちにはノミネートされてない。RJCの方で候補に挙がってた。

アテンザとホンダのN-ONEは来年分になるのか。

ホンダは来年フィットを出すだろうし、マツダはアクセラを出すかも知れんが

ホンダ・・・インサイト級のものだしてみろよ・・・ふざけてるのか・・・

>>274
日本ではただの鉄屑ですが？
アウトバーンガラパゴスに日本で何の意味があるの？

来年はフィットHVが最有力候補だが、3代目は鬼門だからどう転ぶかだな

ああ、ゴルフ7もあったな。
アクセラは東京モーターショーでワールドプレミアらしいから間に合わんと思う。

マツダは調子のいいうちに嫁入り先をさがせよ。
中国とかインドとかにさらわれる前に。

ここ最近のマツダ気合はいってるな
ロータリーの開発チームはほぼ解散状態で
凍結されたみたいだしセブンみたいなのは
もうでないんだろうな

マツダは次期RX-7を計画中。2018だったかな、に出すと公式に発表している

スカイアクティブ ロータリー ディーゼル レネシス ＲＥ１３Ｂ-Ｄ

どうひいき目で見てもマツダのデザインは国産では抜けてるからな

つかマツダが良いのではなく他が…

わざと50点デザインにしてんだろ

なんだ86のあの安っぽい国産丸出しのリアは

コンセプトの何もないシンプルなデザインからわざとあんなことして

>>304
トヨタのチョン顔が気になってしょうがない

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

>>304

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

>>304

マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

　
CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

　　
マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco



もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　

COTY終了。

そりゃマツダは売れてないだろうな

潰れるんじゃね

デザインが素晴らしい

マツダほどの企業が潰れるわけがない。もし大きく傾いてもどこかに拾われるだけ

>>310
スバルの生産は過去最大だぞｗ
マツダと正反対
どうしてこうなった？

>>46
レギュレーションがヂーゼルに有利だから

ID:4W6IwkJ1
この痛いのはスバヲタか。自演が痛すぎる

>>316
事実を言ってるだけだが？
事実を言うと、結果としてマツダを馬鹿にすることになるんだ
　

>>316
スバルの生産は過去最高
マツダの生産は過去最低

これがきびしい現実

　

>>316
スバオタじゃなくて千葉っていうワゴンR乗りのホンダ信者

マツダの半分しか売れないし、COTYも取れないし、トヨタの腰巾着になるしかないしでそんなに悔しいのか

オフロード得意な三菱がライバルでしょ。まあその三菱にも劣るわけだが

エクストレイルディーゼルとなにがちゃうんだ

>>321
値段

>>17
亀で申し訳ないんだが、10ベストだと6人家族は
何を買えばいいんだ？

デザインが格好悪くなって、エンジンの維持コストが改善された車。かなぁ
どちらにしろディーゼルではハイブリにまだ追いつけないというのを証明した車でもある。

>>323
評論家様はそういう実用的なところや現実的な物を見ません。

そもそも評論家様の意見は車選びのときに参考にしちゃダメというか。

>>323
本田　エディックス

COTY、まったく華やかさ無し

>>323
好きにすればいいよ。大人六人もいるのに一台しか車を所有出来ないとか、チャイルドシートの必要な子供がいるとか事情がわからないし。
大概の人は欲しい車で何とかするか、欲しくもないが多人数ミニバンにするか、欲しい貨物車を買うかでしょ。
さける予算や経済事情も、多人数乗車の頻度などの使い方もわからないのに何がいいとは言えないでしょ。
そもそも貨物車は車としては致命的に走行に向かないから、よほどの魅力がないとカーオブザイヤーにノミネートされ難いと思うけど。

>>328
走行に向かないってのがなんというか・・・
高速道路でかっ飛ばしてるのが４ナンバーってのはざらだろ。

ミニバンを貨物車って言って叩くのははっきり言って厨二病だよ。
日本の法律を厳格に守れというつもりは無いけど、
常識的な範囲内の速度で、貨物車だから走行性能に劣る事は基本的に無い。

結局、ユーザーが求めてるものと自動車評論家とか自動車ジャーナリズムが求める車が正反対の方向を向いてるんだよな。

インプレッサも国内は月間２０００台前後しか売れてないんだが。
それが最近はアメリカで伸びて、総生産数が当社比で３０％アップ。

ちっちぇぇよｗ

福島県二本松市の学校給食に地元米12月から使用再開 （まっちゃんのブログ）　
http://www.asyura2.com/12/genpatu29/msg/128.html
．
　東京都の震災瓦礫受け入れについて
http://ameblo.jp/datsugenpatsu1208/entry-11252715562.html
23区と多摩地域では管理・運営方法が違います。
23区には20の焼却施設があり、最終処分場も含め東京二十三区清掃事務組合が一括管理しています。
多 摩地域は26市３町1村で21の焼却施設があります。そのうち、8施設が複数の自治体による一部事務組合です。最終処分場は東京多
摩広域循環組合が管理し ています。25市1町が参加しています。各施設はそれぞれの組織で運営されていますが、実態は広域循環組合
の意向に沿って運営さています。
東京都は2013年度までの3ヵ年で50万tを受け入れる計画です。宮古市の瓦礫は民間業者で処理しました。2011年度は宮古市7122t、女
川町1550tの瓦礫を処理しました。今年度は女川町の災害瓦礫を２３区と多摩地域が5万tづつ処理します。
つづきは　　http://ameblo.jp/datsugenpatsu1208/entry-11252715562.html　　　　　で確認してください。
．
震災瓦礫の試験焼却
島田市瓦礫10トン焼却で、島田市松葉の放射性物質1Bq/Kgアップしていた
http://www.asyura2.com/12/genpatu23/msg/500.html

今現在も３０万人の子どもたちが福島に残っています
【 ５年後以降「福島県を中心に物凄い（恐ろしい）事が起こります。」藤田祐幸氏 】
〔20120629 藤田祐幸さん座談会〜（鹿児島県薩摩川内市）〕
http://www.youtube.com/watch?v=oTDerHugGhY

　　　　　　【信じられないような奇形！１００万人の死亡者！】
〜「チェルノブイリ事故以外の説明はあり得ない」ダウン症・奇形・がん死亡率〜
隠されていた真実のデータ〜アレクセイ・ヤブロコフ博士（動画・内容書き出し）
http://kiikochan.blog136.fc2.com/blog-entry-2468.html

>>251
50馬力で30km/lのほうが効率いいに決まってるじゃん
脳にビチグソ詰ってるの？ｗ

>>332
さすがにこいつは頭悪すぎだろ…
軽乗りって低学歴が多いから仕方ないか

鉄くず以下のBMWが３位ｗｗ

もぅ接待オブザイヤーに名前変えたら？　ヒュンダイにくれてやれよ？
KARAとかがホテルのベッドで待ってるぜ？？

>>333
５０馬力でとか１００馬力でとか、そもそも前提条件が意味不明だけど。
最高出力だとしたら、リッターあたりの走行距離が長いほうが効率がいい。

実際に使われてる動力がその馬力だとしたら、総重量とか空気抵抗とかを考えなきゃいけないから、
馬力だけを前提条件にするのではどっちが効率的かなんてわからない。

お前は自分の頭が悪いことをいい加減に自覚しろよ。

>>335
馬力だけじゃなくて排気量当たりで計算してみれば分かると思うけど軽が効率悪いのは常識

それにここはCX-5のスレであって低学歴の軽乗りが恥をさらすスレじゃないよ

>>336
税額や各種料金等も考慮しなきゃ効率なんて計算できない。

軽には軽の良さがたくさんあるけど、
CX-5という特異なSUVと並べて比べるもんじゃないわな。
SUVでCX-5より燃費が良い車ってあったっけ。

>>337
機械効率や熱効率に税制は関係ないよね？w
価格だけなら150万で70馬力の軽より120万で100馬力の普通車の方が良いよね？
燃費も同等、装備は雲泥

特異なＳＵＶって？
悪路を走れない見た目だけ四駆みたいな車ってのはいくらでもあるけど。

走行性能と経費で考えればジムニーのほうが経済的だろうな。
製造中止になったテリオスキッドって選択もあるが。

これでトヨタが気がついてランドクルーザープラドにディーゼル積まないと どうなるかな 十年後には

>>340
ジムニーとCX-5両方持ってる俺の意見だけど、
近所の山遊びに行くならジムニー
高速道路乗って行くならCX-5
明らかに違う性質の車だから俺はこの２台を持ってるんだけど？

>>341
ランクルとパジェロとジムニーは永遠に作っていって欲しいくらいだね。

>>339
装備ってのが意味不明。
基本的な装備は今、軽だからと言ってついてないことはない。

機械効率や熱効率に税制は関係ないが、
自動車を所有し、維持していくのに税制は大いに関係がある。

第一さ、テリオスキッドとジムニーとパジェロミニは明確に違う。

>>340
お前、よくわかってないだろ。

>>342
じゃあ、実際に持ってる証拠出してね。

>>343
悪いけどさ、上位の車持ってるやつはセカンドで軽とかスポーツカーとかわからんけど、
どのみち２〜３台乗ってるんだわ。軽とSUV比べるとか意味不明過ぎてわけわからんちー。
１台しか持ってない人だと切実なんだろうけど、１台だけなら、ミニバン買えよと思うんだわ。

デリカD5買うと万能でいいと思うよ。

>>345
CX-5スレとジムニースレにずっと俺はジムニーとCX-5と初代アテンザ持ってるって書いてきてるし
いちいちここでゼロからウソつくとかはないよ。それぞれの関係ディーラーが見たら、俺が誰か一目瞭然だろね。

写真うｐとかも出来るっちゃ出来るんだが、
それが俺の車か調べる方法ないだろ？他人の車の写真うｐれるんだから。
車検証提示とか、アホすぎて話にならんし。

まあ、大型車持ってるやつは軽も持ってる場合が多いんだよ、と言っておくわ。

>>343
君の大好きなスティングレーは150万するのにESCもSCAも付いて来ないんだよw140のスイフトには全部付いてくるのにねw

>>347
コンパクトSUVのCX-5を大型車とか言っちゃうのねw

>>344
でもない。
ジムニーは確かに別格だけど、テリオスキッドなんかもそこそこ走るだろ。
センターデフロックもあったはずだし。　ドア四枚ほしければこれだろう。

>>349
まあ、北米基準で言うと、十分コンパクトだけどさ

>>350
アホか、ジムニーより場合によってはテリオスキッドのほうが有能なんだよ。
ジムニー乗りだからこそテリオスキッドのことはよく知ってる。アレは名車だったよ。
メンテとかパーツ考えたらジムニーになったけどな。

>>349
まあ外寸だけは大型車だからな。
車内は狭いけど。（エンジンがでかすぎて車内を狭くしてるってなんなんだか、　ハマーとかメガクルじゃあるまいし）

>>347
納税証明と保険関係の書類でいいとおもうけど。

>>352
他の人も言ってるように、お前の言ってることは、いちいち池沼過ぎて話にならんよ。

>>353
レッテル貼って都合の悪いことにはダンマリ
まあありがちな手口だな。

>>348
スイフトは車らしい良い車ではあるよね。
コンパクトカーまで行けば、いくらでも良いのあるんだよなー。
デミオもいいし、フィットだって結構いい。最近はアクアも良かったな。

軽だってもちろん軽として良いんだけど、
CX-5スレで長々と軽を持ちだしてCX-5のアンチとか正気と思えんわ
軽のネガキャンか何かなのかなｗ

ID:03x53cNR
貧困税金乞食の田舎者は軽板へお帰りくださいw

>>354
レッテルも何も、2chに納税証明書貼れとか正気じゃないだろｗ

>>352
ホイールベース伸ばしてエンジンは前方に追いやってるから室内は狭くないよ
むしろ奥行きは広がってペダルレイアウトが良いって複数の媒体で書かれてる

DB9とかそれ以上だったらキー晒しも悪くないだろうけどさーｗ
CX-5とジムニーと初代アテンザ程度でホルホルして納税証明書晒したら永遠に晒されるわｗｗｗ

>>358
それは全幅が巨大化してるのと、単純に運転席と助手席のあいだの足元がエキマニのせいで狭くなってるからであって
実際は妙に足元の狭い車でしかないよ。

ホイールベース伸ばしてっていうけど何を基準に伸びたと言えるんだよ。
尻のほう伸ばしたってホイールベース伸ばしましたといえるだろ。

>>360
ところで、ジムニーもCX-5も持ってないんだよね？

>>359
キーなんてヤフオクで売ってたりするから証拠にはならんだろ。
そもそも自己所有であることの証明にならないし。

で、適当なこと言って所有する証明は出さないのね。

ID:03x53cNR

マツダのスレでボンゴのキーうpしてた奴だな
アンチ活動何年続ける気なんだ？

>>361

持ってないよ、横浜に住んでてそもそも四駆なんか要らないし。

>>362
ヤフオクでキー買ってうｐとか思いもつかんかったわ。
お前がしてること？
>>364
都内でもNYでもSUV多いのに。

>>363
それは恥ずかしいな、ボンゴが悪いとかじゃなくて。

>>365
普通に思いつくだろ。
鍵だけじゃ自己所有の証拠にはならんということだ。

都内やＮＹでＳＵＶ使うようなところあるか？
確かに青梅とかの山の中はパトカーがジムニーだったりするが、都内というより都下だよな。

>>366
普通は思いつかんよ。ヤフオクで持ってない車のキーを検索なんて考えたこともなかったわ。

ところでさ、俺は自分の持ってる車か、自分の好きな車か、自分がこれから買うかどうか迷う車
そういう車スレには書き込んだりするけど、お前は自分の嫌いな車を叩き続けるために書くの？

ワゴンRがCOTY取れなかったのがそんなに悔しいのか

>>367
持ってない車を持ってると言い張りたいとしたら、何を持ち出す？
ちょっと考えればわかりそうだけど。　頭が回らないんだね・・・

車が嫌いで、それを叩くために書き込んでるんじゃないんだけどな。
おかしな事を騒ぎ続けるマツダの工作員なのか信者なのかわかんないけど、そういう連中の言動が面白すぎるんだけどね。

>>368みたいに脊椎反射的なレスを書き込むような連中を見るのが大好きなんだ。

>>369
>>持ってない車を持ってると言い張りたいとしたら、何を持ち出す？
言い張りたいやつはお前くらいかと


今回のCX-5については世界中からクリーンディーゼルの革命に近いって言われてるし
事実そうだと思うよ。ここまで排気がキレイなクリーンディーゼルでパワーと燃費も捨ててないものはなかったからね。

事実上、世界一だと思うよ。現時点なら。

5年もすればどこのメーカーでも真似してくると思うけどね。

>>370
え？それって精神障害？

俺は好きな車のすごいところを話しあったり、
3000万円越える憧れの車スレをROMったり、
ジムカーナやサーキットのスレ見て、参加者や観覧者と話したり
そーいうのが楽しいけどな。

ジムカーナはスイフトかデミオかっていうくらいデミオの性能も評価されてていいと思うよ。
最近のマツダはとても良い車を出してるし、叩く理由がよくわからんわ。ビアンテのデザインくらいだろ叩けるのは

>>371
おれ○○と言う車持ってるなんて言い張ったこと無いけどね・・・

逆に「おれ○○と言う車持ってるぜ」と言う奴をいじる事は多いが。

>>372

つまんなさすぎ・・・ダサ
最近のマツダはろくでもない車ばかりだしてて、褒める理由がわからんわ。
あんだけデザインが破綻してるメーカーで、ビアンテだけ文句言う理由がわからんわ。
背高のミニバンが嫌いなの？

>>373
ジムニー改造しても200万、CX-5なんて最大でも380万
足しても600万行かない。
こんなの持ってて当然というか自慢げになれる来もしないレベル。

>>374
精神障害乙ですー

ド田舎の貧乏DQNが選ぶカーオブザイヤーなら
ワゴンRがダントツ一位だっただろうな

最近のマツダ車はデミオ以外でかすぎで買う気になれん。

>>377
おまえが運転下手なだけだろw
デミオまでなら社用車も乗れないだろ

>>375
言い訳はいいから持ってる証拠見せてよ

2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員別得点表
http://www.jcoty.org/result/

これ見ると、意外な感じで興味深いよ。
ＣＸ-５を高評価しているのは岡崎五朗、国沢光宏、
清水和夫はYouTube見る限りマツダ贔屓かと思いきや７点、
松任谷正隆は中評価。

ちゃんと点数を公表するのは良いことだと思う。

ジムニーなんか高速移動に使うもんじゃないよ
直進安定性悪いのりごこち悪いパワー無い
雪道だってホイールベース短くて重心高いからスピンしやすい

>>378
乗用車のサイズで運転のうまいへたとかバカじゃね？

意味も無くでかい車が嫌だっていう話でしょ。

>>376
地方行くとほんとワゴンRよく見かけるよな

>>381
中身全部いじれるからジムニーは楽しいけど、走行性能で言えば微妙な点も多いよな

>>380
そうでもないらしいんだよね。未公表なら自由に投票できるけど、
公表されるとメーカーによっちゃ「あれだけ接待したのになんだ！」って
ことになる。COTY自体がメーカーに媚売ってるから公表してるとも言える。
「ジャーナリストがメーカーの縛りから逃れられないようにしてる」という
意味じゃ害悪。
松任谷みたいにメーカーの利権必要ない人には関係ないことだけど。

つかアクセラもフルモデルチェンジするんだな

早いな…

ネットに上がってるホワイトの次期アクセラがまた良いな

その前にデミオが来年半ばにフルモデルチェンジだな

各車の得票をみて投票行動になんらかのバイアスがかかっていることを再認識した
いくら最下位でも９票はないでしょう

マツダは、なぜ口裂け女みたいなマスクになってしまったのか。
遠くからみても、面白い顔だから目立つのはいいけど。

>>321
燃費

投票方法的に点差が出やすいんだよな
1人持ち点25で、必ず1台には10点をつけて、残りの15点を4車種に振り分け

>>80
トヨタってあんまりカーオブザイヤーは取れてないんだな。
ホンダより少ないし、マツダと同じぐらいか。

　
CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

もうこういうの興味ないし。
いつまでも国内でせこせこオナニーやってればいいよ。
解ってないなジジイどもは。

世界中でやってるけどね

マツダ・スバルを買うような購買層はある程度勉強してクルマ好きの指名買いみたいな人が多いから、
賞を貰っても業界内での権威であって、販売には殆ど影響は無いと思います。

影響あるとしたら、トヨタ・日産を選ぶようなＣＭ戦略や大多数の人が乗っているから安心みたいな
空気に流されやすい、権威に弱い人でしょう。

プリウス乗りに運転ヘタクソが異常に多いのは
とりあえず一番売れてるの買っとけって
車に興味無い情弱が買ってるから

他のディーゼルが時代遅れになるような技術だってのに

ただ指名買いってバカが多い。特にスバル信者
クルマ好きじゃなくてスバル好きだから知識も視野も狭い

>>397　ただ指名買いってバカが多い。

プリウス・ＡＱＵＡオーナーのこと？
それならＨＶ買いが知識も視野も狭いのもうなづけるｗ

>>395
こういう自分は運転上手いって思ってる奴が迷惑だったりするんだよね

マツダ信者のバカっぷりが一番酷いだろ

プリウスやアクアはまあ頭のいい車選びだよね。

>>400
そうだね。ワゴンRが一番だね

>>395
多分おまえが一番下手。
周りは迷惑してるから、車は手放せ。

>>402
>>399
プリウス乗り乙ｗ

まぁマツダは取れる時に取っとかないと次はいつになるかわからないし
今年はCX-5でいいだろｗ

高速道路走ってると、追い越し車線をかっとばしていくプリウスをよく見かける
あれをみるたびに思うんだが、プリウスで全力走行した場合、どれぐらいバッテリーが持つんだろうか？
バッテリー切れたら鈍亀になるんだろ？
しっかしヨタ車のナヨサスで、よくあんだけ飛ばせるもんだなと感心するわ

アンチさん、お薦めのＳＵＶはどれですか？

>>404
SKYACTIVEもディーゼル以外全く注目されてないからな
しかしマツダのディーゼルは今後世界を変える可能性が高いと思う
コストの壁を破ったから

スカイＤの魅力ってＣＸ‐５に搭載されてＳＵＶでは諦めていた低燃費と
鬼トルクを両立させた事で間違いないと思う。
スカイのガソリンも過給機とか付けて低燃費と馬力を両立させればいいと思うな。
ガソリンの低燃費車は遅いイメージしかないからね。重たいＨＶなんか特に。。

ＣＸ５の新鮮さというのはトルクと燃費じゃないかな
特にこれまでのガソリン車乗りにとって。
結局内装云々は二の次のことなんだよ。

ワゴンRの回生ブレーキだけは羨ましい。

>>405
20や30に亀マークないけど、バッテリー空になるような事もとくにないよ。
僕はめったに運転しないから特殊なケースはわからないけど。
航続距離が長いから長距離移動はいいよ、シートやサスペンション悪くてもガス切れの心配いらないから精神衛生的に。
うちの他の車はみんな5〜7km/lとかしか走らないから。

高速道路だと18-20km走るSUVのCX-5ってすごいんだな。
下道メインだと11-13kmってとこだけど

>>412
1.3の普通のデミオでもそんなもんだからな
しかも軽油だと、燃料費はデミオより安くつく

>>407-409

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

　　　
マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco


前年同月比２．９％減の９万８４８１台と２カ月連続で減少し、
１０月として過去最低を記録した。

国内生産が５．０％減の７万１８２５台と伸び悩んだのが響いた。




もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　　　

>>413
コンパクトカー並の燃費なのに軽油で走れる上、
トルクとパワーが3Lガソリンエンジン並で250万円
そんな車って他に候補ある？

>>416
軽油で走るメリットが無いんだよな。
燃料の税金が多少安いというだけで、ＤＰＦの耐久性とか未知数だし。エンジンオイルも高い。
ディーゼル車はエンジンオイルの交換サイクルも早いし、１０万キロ前後で噴射ポンプのリビルドで１０万前後の金が掛かる。
ＣＸ−５のディーゼル車のケースだけど、みんから見てるとリッター１０キロ前後かそれ以下というユーザーも見受けられる。

実用性の低いデザインと巨大な幅をもつ車に２５０万円という金を払う価値が有るのか疑問だ。
軽自動車のほうがよほど使い勝手が良くて低コストなんだが。
寸法調べると前席のシート幅、ＣＸ−５より軽自動車のＮＢＯＸのほうが広いんだぜ。

>>416
つアテンザ

軽油が昔みたいに激安だったらいいけど今はそれほど変わらないから悩ましい

どうでもいい

ハイオクでもいいし燃費も7km/lくらいで構わないから、パワーがあって自動車税が安い車がいい。
アテンザのMTは気になるけど、車両高いし同じ税額払うならアクセラのターボだな。
CX-5も以外と支払額は高いしタイヤも高いんだよね。

>>417
またお前か

>>417
軽の方が低コストだなんて言いだしたら全ての登録車はいらなくなるな

ただ、ディーゼルは音や振動はどうやってもガソリン車より劣るかからね。
SUVなら受け入れられやすいが、これが高級セダンではどうなんだろう。。
アテンザ搭載のディーゼルがどこまで静粛性持ってるかなんだろうけど、街中走ってるCX-5の音聞いてても、世間一般のディーゼルとは別物な程静か。
振動は知らんけど。

>>417
軽しか買えない底辺には関係ないスレだから軽の洗車でもしてなw

>>424
高級セダンならエンジンのマウント位置から気にして、遮音材や制振材使いまくってそう。
BMWの740dとか。
まあ乗ったこと無いから想像だけど。

>>425
こいつは古参マツダアンチのいつもちゃんだ。
愛車は型落ちクラウンと廃車同然で引き取ったボンゴｗ
そのボンゴが気に食わないらしく数年間粘着し続けている。

訂正
こいつは→>>417は

>>425すまん

車が気に入らなくて2ちゃん浸りって意味が分からんな

　
【衆院選】自民・安倍総裁「日本軍による慰安婦の強制動員はでっち上げだ」「詐欺師が書いた本を日本メディアが報道した」★6
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1354381396/

　　　
マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco


前年同月比２．９％減の９万８４８１台と２カ月連続で減少し、
１０月として過去最低を記録した。

国内生産が５．０％減の７万１８２５台と伸び悩んだのが響いた。




もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　　　

>>418
アテンザかCX-5しかないよなー。
次はアクセラか。
マツダしかまともなクリーンディーゼルないもんな、今。
BMWのクリーンディーゼルですらもパワー不足らしいし

>>432

　ヨーイ、ドン！

　うげげ、ＢＭＷ速い！　スペック上は若干マツダ有利なのに、
何度やってもＢＭＷが勝ちやがる。勝因は主に８速ＡＴのレスポンス。
ＢＭＷの高級かつ変速の素早い８速ＡＴに比べると、マツダ入魂の
６速ＡＴは反応が及ばない。エンジンそのものは、ＣＸ−５のディーゼル
だって十二分に速くて力強いんだけど、やっぱ値段の差ですか。

ttp://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121114-00000500-sspa-bus_all

>>433
520万円のBMWと350万円のCX-5比べてるんだｗ

マツダは値引きがなければ他社と勝負にならないような弱小なんだからあんまりいじめんなｗ

>>434

432 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2012/12/02(日) 16:47:57.42 ID:QpnX2rD+ [3/4]
>>418
アテンザかCX-5しかないよなー。
次はアクセラか。
マツダしかまともなクリーンディーゼルないもんな、今。
BMWのクリーンディーゼルですらもパワー不足らしいし

BMWのクリーンディーゼルですらもパワー不足らしいし
BMWのクリーンディーゼルですらもパワー不足らしいし
BMWのクリーンディーゼルですらもパワー不足らしいし


「○×らしい」というのは、あたかもそういう事実があるように
誤認させるときに使う常套句ですｗｗｗ

>>436
言い返せなくなったらコピペって、やっぱりいつものアンチマツダさんだな。
壊れかけたボンゴを購入してからアンチマツダになった人だよね？

>>435
ユーロ安なのに高値で販売してる欧州車を買う情弱の気持ちがわからないよ。
Topgearでも評判の良いRX-8なんか円高効果で欧洲で買ったら8万ユーロになる高級車だけどね。

>>225
その件、初耳。非公表なんだ。たしか、その前年がプリウスが取れなかったんだっけ、、、、、。
なんで得票内容が非公表になったの?

>>225
GT-Rに取らせてあげて欲しかったな

>>437

お前の「BMWのクリーンディーゼルもパワー不足らしいし」
というのがそもそも事実誤認だということを指摘してるだけだよ。
BMWターボディーゼルの動力性能はすごい。

>>437

＞RX-8なんか円高効果で欧洲で買ったら8万ユーロになる高級車

ああ、あんた頭のおかしい人だったのか。了解！！(｀･ω･´)ゞ

ＣＸ-５、良い車だと思うんだけど俺には大きすぎるんだよな。

>>440>>441
お前の出したゴミのようなソース見ても6ATか8ATの違いと200万円差くらいしかわからんのが普通なんだよ。
まあ、壊れかけのボンゴを買ってマツダを恨む気持ちは、うーん、まあわからないなｗ

COTYはどれが受賞したかを総体で見るより、>>380にある投票結果を見るものだよ。
まず、接待漬け、メーカーの犬を抜く。
そして、自分の好きだと思える人の意見に耳を傾けながら、キライだけどいつも
痛いところを付いてくる人の意見にも耳を傾ける。そして、選考委員のお仲間ごとの
傾向をさっぴく。
そうすると本当のCOTYが見えてくる。
RJCは単純に二番手メーカーのうちどこがいちばん金づるになるかを見る賞ですwwwwwwwwwww

>>443

お前の話はそもそも事実無根ｗｗｗ

>>1

剛力あやめさん惜しくも受賞逃す

>>435
SKYACTIVは値引きしませんが。

今、採点票見てたんだけど、今年のCOTYは実質BMWだな。
マツダ、トヨタに10点入れてる面々とBMWに10点入れてる面々の違いが笑える。
よくわからないがマツダに10点入れてる人のほかへの配点が露骨w
つーかクルマのこと分かってんのか、という配点のような気がする。
詳しいところは俺以外の奴の分析に託したい。

>>442
そりゃあ、身長156のお前には大きいだろう。

COTYとRJCの結果を逆にした方が違和感無いな

しかしマツダにアンチがついたり妬みレスがついたり、
マツダもにぎわってきたもんだな

このディーゼルはそれだけ魅力あるんだろうな

つーか、今年はトヨタとる気ないんだな、きっと。来年なんか絶対にとりたい車が出るんだろ。
予想はレクサスのフラッグシップ的なものかな?　それとも高付加価値車種のフルモデルチェンジか。
で、今年は特別賞でお茶を濁す。国民的美少女コンテストの特別賞的なw

　　　
マツダ、１０月の世界生産は過去最低＝中国向け輸出はゼロ

http://www.jiji.com/jc/zc?k=201211/2012112900394&rel=y&g=eco


前年同月比２．９％減の９万８４８１台と２カ月連続で減少し、
１０月として過去最低を記録した。

国内生産が５．０％減の７万１８２５台と伸び悩んだのが響いた。




もうだめかもわからんね

5年後マツダという会社が存続してる可能性は低い

　　　

>>451-452

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

CX-5って先月たった2000台ﾁｮｯﾄしか売れてないよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　




結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん
結局マツダ信者やマツダ関係者が、2ちゃんでマンセー工作してるだけじゃん

　

なんで？マツダ？　　　　　　　　　　　



なに　　CX-5？　って？



トヨタじゃないの？

去年の採点票見てるけど、去年もひどいなw
リーフって本当に乗りにくいと思うけど、圧勝なんだなw　革新性みたいなものは認めるけど。
あの航続距離の短さ考えたら、もう少し点数はばらけると思うのだがw
昨年リーフに10点入れた人はちゃんとリーフに乗って責任もってほしいわw

次機SX4もディーゼル頼む

ＳＸ４とは渋い線を突いて来たな。

次はディーゼルＨＶか？
どうせなら灯油で回るエンジンを開発したら？
昔、会社の先輩はジェミニＤに灯油を入れて
走ってたと言ってた

脱税になるから無理

アウディあたりの高額車じゃなきゃ市販せんだろうなあ＞ディーゼルHV

>>433
加速対決とかセッティングの違い程度の話はどうでもいいが、その記事を
書いている記者はあまりものを調べないで書き殴る様だな。

排ガス規制や軽油のサルファーフリーが直情石原のおかげとか書いてるが、
軽油の硫黄規制強化が実施されたのは石原のパフォーマンスより前だぜ…。

>>448
> マツダ、トヨタに10点入れてる面々とBMWに10点入れてる面々の違いが笑える。

CX-5は幅が広いからって0点にして、殆ど同じ幅のBMW3に10点入れた
審査員とか確かに笑えると言えば笑える。
CX-5は10点以外の点数も割と高い点がついてるのが多いから、そういう接待点
以外の票差が結果になって出てるんだろうねぇ。

イヴォークとかDS5とかジュリエッタは何で入ってるんだよ
何か技術的なアドバンテージを見せたのか？

>>464
松下氏かｗ

業界に詳しい人にいろいろ書いてほしいなあw　書けないだろうけどw

>>466
小さく軽くて燃費が良くて安いのが信条で３シリだからなw

すみません車板から基地外が流入しているようですみません。

>>464
それ以外にも86/BRZ以外の日本車には加点しないっつー露骨なのが数名いるしな。
ピストン西沢とか、お台場の86関連施設でセミナーのメイン講師するとか利害関係ありまくりじゃねーか。
こんなの審査員から外せよって思うわ。

思うんだけど、スケートの審査のようにすればいいんじゃないかと思うよ。
全員が全車に10点満点で入れて、上と下を20%削っての残りで採点、とか。

ここが車メ板か

マスコミとか評論家とかいう人種がこの世で一番信用ならんよ。
なにも自動車関連に限らずだ。

>>464
ユーロ安でジャブジャブ接待できるからなｗｗ
まあ　外車を買うやつが一番馬鹿なわけだが

>>474
外車というかさ、BMW3なんて新車で500万を目処に調整して買ってSFWを付け、
過走行にならない様に年間1万キロを超えそうになったら使うのを控え、
3年目の車検でなんとか200万円台で手放す車でしょ? あれをSFW抜きで
持つのは金をどぶに捨てる様なもんだ。

一番金がかかるのが残存価値の目減りなんだから、燃費とか経済性とかを
基準でBMW3とかバカじゃねーの?と思うわ。

ちょうどこの時期にCX-5とフォレスターとアウトランダーがデビューしたもんだなあ
アウトランダーのPHEVは300万くらいから買えるみたいだし気になるな

>>476
アウトランダー
スゲー格好悪い…
しかもPHEVなんて時速100kmチョットで
パワーが頭打ち、車重は2トン近くあり
雪道の下りなんかじゃ止まらない…

まだ試乗記すら出ていないにそこまで決めつけるのはどうかと思うよ

アウトランダーに搭載するクリーンディーゼルのスペックが未だ謎だよね。
噂ではSkyActiv-D2.2Lに適わないという話だけれど、発売されるまでは分からない。

国内各社同価格帯SUVディーゼル搭載モデル比較（AWD、MT）

0-100km/h加速(秒)
1.CX-5　　　9.4
2.CR-V　　　9.7
3.OUTLANDER 9.8
4.RAV4　　　10.0
4.X-TRAIL　 10.0
6.FORESTER 10.3

燃費(km/l)
1.CX-5　　 19.2
2.CR-V　　 17.8
3.RAV4　　 17.5
4.FORESTER 16.9
5.OUTLANDER16.1
6.X-TRAIL　15.6

>>477
国沢さんはアウトランダーＰＨＥＶ押しですね
ＰＨＥＶは補助金込みで200万円台後半らしいですね
CX-5より高いですが、燃費はﾘｯﾀｰ67ｷﾛ！らしいですよ

まあリッター６７キロは詐欺みたいな話なんだが、
普通に使う車としてはディーゼルよりマシな感じだな。

故障の可能性とか考えると、こういう小技を使わない機構的には古臭いガソリン車がいいと思うけどね。

>>481

クニサワ乙ｗｗｗ

>一番金がかかるのが残存価値の目減りなんだから

整備や車検も馬鹿にならないよ
BMWとかだと５０万はざら　足回りとか車検のたびに交換だからな
馬鹿がはした金の燃費が良いとか言ってるけどｗ

>>484

所有したこともない奴がとんでもない妄想を開陳するのは
車板だけにしとけよ本当に。最近マジで車板住民が邪魔なんだけど。

５０万はハードに扱われてるMや距離の多い７シリーズなら有り得るかもしれんが
流石に車検毎に足回り交換は無いよw

そこそこ走ってるとブレーキ周りやブッシュゴムは交換だろ？
タイヤと合わせれば車検で５０万ぐらい簡単にいきますが？

>>471
で、来年はその採点方法でアテンザが賞取ったらどうするの？

>>487
車検事にタイヤ交換するのか？
一年で何万キロ走るんだよw

>>487
3シリーズのタイヤなんて安いもんよ。ブッシュ類だって乗り味の変化を
気にしなければ10万キロ程度じゃ変える必要すらない。

正直
どこがカーオブザイヤーなのか解らんな

>>431
おじいちゃん
それさっき書き込んだでしょ

>>489
普通、3年ごとに交換するだろ。

>>486
3尻でBMWらしく走って欲しければダンパーの賞味期限は3万kmだな。
もちろん乗って移動するだけならそれ以上持つけど。

>>494
3万キロはないわ。Mシリーズみたいなモデルでもサーキットランをガンガン
するならまだしも、公道で楽しむ程度なら普通に10万キロ交換でOK。
通常モデルならそれ以上。

OEMメーカーはビルシュタイン、ザックス、ショーワなどだけど、どれも
そんなヤワじゃないわ。

>>493
車検は初回以降は2年毎なんだが・・・

>>495
> するならまだしも、公道で楽しむ程度なら普通に10万キロ交換でOK。
> 通常モデルならそれ以上。

もちろんOKさ。
BMWらしさはないけどな。

>>497
クルミを皮一枚でよけるイメージ広告もオーバーじゃないんだなと思わせるような
フィーリングは薄れていくけど、別にBMWらしさがなくなるというほどの劣化でも
ないよ。日本の速度レンジは低いから、足回りへのストレスはそもそも小さいし。

>482
> まあリッター６７キロは詐欺みたいな話なんだが

PHEVとしての換算値だしね、それでもEVモードの走行距離が長いから自宅で充電可能ならいいと思う

片道25�qの通勤がEVモードで出来れば換算値100�q越えも可能だな。

>>498
その目安が3万km前後だよ。頑張っても4〜5万kmも走ればはっきりと判る。
5万km辺りからは今度はブッシュやエンジンマウント辺りの劣化というか
フィーリング悪化も効いてくるけど、とにかくBMWは伝統的に樹脂の
耐久性は良くない。

>>501

２ちゃんねるの聞きかじり乙

CX-5 XD4WD乗ってるが郊外の国道メインで平均14〜15km/lくらい。
この車格、軽油なを考えたら上出来な燃費だと思う。

>>502
やれやれとんだカタログ脳だな。
そりゃま持つか持たないかといえば10万kmどころか15万kmだって持つさ。
高い金を出してガマンして乗ってる意味は残ってないけどな。

>>504

想像でしかモノが言えないとは可哀想なヤツだな。

>>503
4WDでその車格でなら十分だな

>505
ネットマイスターの蘊蓄乙。
俺も330と525乗っていたがBMで10万キロとかないわ。

車検毎の話を10万キロにすり替えてる件

>>507

つ【鏡】

部品メーカーがBMWだけにボロいショックアブゾーバーを
供給しているわけないだろ。で、ビルシュタインの賞味期限が
早いなんて20年以上前の話。ジジイかつエアオーナー乙

欧州車を正規ディーラーで新車で買うと、×年保証とかいろいろあるんだけどね
そういうのはメーカーが決めたタイムテーブル通りに整備交換しないと無効に
なっちゃうわけ。まだまだ使えるとか関係無しに交換しなきゃ保証を失っちゃうわけ。
それが嫌なら町工場でその都度実費で整備すりゃいいね。

味噌県だけど、CX-5かなり見かけるようになってきた
マジで売れてるんだないいことだわ

>>497
高くて狭くて燃費の悪い車を買う意味無いじゃんｗｗ
BMWの走りを１００％引き出すには毎年のタイヤ交換は必須だが？

>>512

どの車も性能を100％引き出すには毎年のタイヤ交換必須。

BMW3の方がレクサスISより燃費が良くて実用的だからな。

>>513
100%ってなに？
アホなの？死ぬの？

>>513
こいつ最高にアホ

>>512
BMW3の方がレクサスISより広い。

BMWなんて高いだけ　馬鹿しか買わないｗｗ

速さはGT-R　インプレッサやランエボにぼろ負け
燃費はアクアの３倍悪い
広さはワゴンR以下

>>518
車の魅力は速さと燃費と広さだけで決まるものでもないでしょ

>>519
速さは要らないな

>>515

そのセリフは>>512のアホに言えｗｗｗ

>>519
速さはいらないけど　じじいの評論家がこだわるからｗ
安くて燃費が良くて広ければいい　速さはいらないよ
フェラーリもタントも速さは何も変わらない

速さより法定速度＋αをスムーズかつ快適に走れる方がイイですネ。

>>513
毎年タイヤ変えたらタイヤのおいしいところ使えない。

>>524
そんなレベルの乗り方なら軽自動車にでも乗ってろ
パワーもスピードも運動性も必要ないだろｗ

>>525
お前みたいな特殊な奴が車を語るのがおかしいｗ

CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない

>>527
はいはい売れてない。よかったね＾＾

>>527
｢発売から半年もすれば３桁クラブの仲間入りだろww｣
って連日吠えてた頃が懐かしいな

俺は興味無いけど何年経っても、持ち主が不正軽油を使っても
整備がいい加減でも、黒煙吐いたりしないのなら歓迎する

>>529
納車待ちの分とディーゼル補助金が残ってるからなぁ
これが終わって、マツダ関係者が他の新型車を買うことになりだしたら３桁クラブじゃね？

アテンザにもディーゼルエンジンまわしてるんだろ

もともと爆発的に数が売れるタイプのクルマじゃないから、需要が落ち着けば3ケタは普通じゃない？
それよりアテンザの方が新車効果が薄れるのは早いと思う。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　

そりゃいつかは３桁にはなるだろう
11月は、SUVではﾌｫﾚｽﾀｰとｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ、ﾃﾞｨｰｾﾞﾙだとｱﾃﾝｻﾞと、競合車種のFMC多かったし、
年次改良待ちってのもあるだろうから、減るのは当然だわな

今後、CX-5の台数を一番喰いそうなのはアテンザかな？

>>535
アウトランダーは、壮大な自爆をこいているしねｗｗｗ

トヨタのHV車だけで月販50000台近い
日本はあきらかにHVの国
しょせんディーゼルは一部オタ向けのニッチ商品であることは自明の理

>>536
アウトランダーPHEVはバカ売れらしいが

まだ予約始まって１週間じゃねーかw

>>535
> 今後、CX-5の台数を一番喰いそうなのはアテンザかな？

いや、国内販売のCX-5の台数を一番食うのは海外輸出のCX-5だろ。

＜ 朝日新聞・朝刊 2008-10-16　嵯峨井勝（さがいまさる）教授の記事の一部＞

　一つは、ディーゼルは、不完全燃焼を基本とするエンジンゆえの宿命的な欠陥があることだ。高
圧で燃料を噴射することで燃焼効率を向上させたクリーンディーゼル車は、ＰＭ（ディーゼル粒子）
は霧状になり黒鉛は出なくなったが、かわりに目に見えない粒子径0.1マイクロメートル（１００ナ
ノメートル）以下の微小（ナノ）粒子の数が数万倍以上に増えている。粒子が目に見えなくなった
だけなのだ。

　数マイクロメートルのＰＭは呼吸器に入り、ぜんそくなどを引き起こすことが知られていたが、
0.1マイクロメートル以下のナノ粒子は呼吸器を介して血管の中に入り込み、心臓を初めとする循環
器系、脳・神経系や生殖器にまで侵入することが、最近の動物実験で証明されてきた。東京理科大
と栃木臨床病理研究所の研 究チームは妊娠中のマウスの母親にディーゼル排気を吸わせ、ナノ粒子
が胎児の脳に侵入していると証明した。

　米国や欧州では微小粒子が心疾患罹患率や死亡率を高めることが疫学調査で明らかになり、2.5マ
イクロメートル以下の微小粒子（ＰＭ 2.5）の環境基準が設定されている。米国の基準を日本に当
てはめると、幹線道路沿いの測定局の大半が基準をオーバーしていしまう。
　私たちは国立環境研究所や大学で動物実験をしたが、超微小粒子を血管や気道の表面をお覆って
いる細胞といっしょに試験管のなかで培養すると、膨大な数の粒子が細胞内に取り込まれ、細胞が
死滅することを確認した。

　　
CX-5 マツダ たったの2,270台
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

HV車の10分の1以下、ディーゼルなんぞまったく売れてない



トップ30にランクインしてるのデミオとCX-5だけ
しかも両方とも2000台強しか売れてない
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　
トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
日本はあきらかにHVの国
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php


　　　　　　　　

そうだね、マツダ以外はＳＵＶ撤退したらいいよ。

>CX-5
一昔前のシンセサイザーみたいな名前だな

>>541
>一つは、ディーゼルは、不完全燃焼を基本とするエンジンゆえの宿命的な欠陥があることだ。

そうだっけ？
ディーゼルは基本的にリーンバーンだろ？

>>545
聞いても無駄。
あの人はとにかくマツダを攻撃できれば内容の真偽はどうでもいい
変態ストーカーだから。
他のスレにも同じ事をコピペしまくってるけど、大概無視されてる。

>>544
CXはミュージックコンピュータのシリーズ総称なんだけどね。

ttp://www.neon-syn.com/museum/cx/cx51.jpg

>トヨタ製HV車だけで毎月50000台近く売れてる
>日本はあきらかにHVの国

トヨタのHV、売れば売るほど赤字って知らないのか。

初代の前期は赤字だったとは聞いたが

売れてないのに？

ハイブリッドの方が儲かるのなら、全ラインナップをハイブリッドにするだろ。

それはホンダ的発想


これからはミニバンだ　→　絶好調！　〜　下火
これからはフィットだ　→　絶好調！　〜　下火
これからはＨＶだ　→　絶好調！　〜　惨敗
これからは軽だ　→　今は絶好調・・・

全車を水冷エンジンにしたように、全車をハイブリッドにすればよい。

スレ残ってることも驚いたが、本当に車オンチが多いな。
純粋に考えるとカーオブザイヤーなんて「今年いちばんいい車」を
選ぶって話なのに、見当はずれの話ばかりだわ。
あれがだめ、この車の底がダメ、じゃなくてこれがいい、それがいいを
論じてほしいものだね。

どう考えても８６だろうに

86にはブレークスルーがなにもない
既存ものを組み合わせただけ

FRがほしいならロードスターがあるだろって思ってしまう

ボクサーの低重心をいかそうとした結果、今までの低重心詐欺がばれてしまったお

>>557
屋根がない低剛性のクルマはいりません。

内装を新型アテンザみたいにしてくれないかな

>>559
ボディとシャーシの区別もできないバカなんだね

>>561
一般的に言って、オープンは剛性が低いよ。

>>562
オープンカーは剛性確保が難しいだけであって、オープンだから剛性が
低いかどうかは設計次第。
ロードスターみたいにオープンが基本の車は最初からオープン前提で
設計してあるし、実際に最初期のNA型以外において公道走行で剛性不足と
いう話は聞いたことがない。

>>563
低いといわれないのはオープンの剛性が低いのはあまりに当たり前だから。

>>561
モノコック構造じゃないオープンって現役の車種にあるか？

>>564
> 低いといわれないのはオープンの剛性が低いのはあまりに当たり前だから。

そりゃあ根拠のないあんたの思い込み。
ロードスターの特にNC型は相当剛性が高い。
スリック履かせてサーキットでレースでもするのでなければ
まず不足することはねーよ。

ロードスター、S2000、MRSの剛性は、86/BRZよりずっと低いよ。

>>567
根拠は？

十数年前の車と比べるのもどうかと。

どっちにしてもオープンなんてイラネーよ。
不便で不快なだけでなんのメリットも無い。

個人の感性なんてどうでもいい

屋根なしクルマの剛性は30年前のクローズドと同じくらい、
と言われるから、ロードスターの剛性はAE86と同じくらい。

>屋根なしクルマの剛性は30年前のクローズドと同じくらい
まだこんなアホな話を信じてるバカがいるんだな。

>>566
30年前のクルマだって同じだろ。

誰がなんと言おうとMX-5は世界一売れてるロードスター

30年前? 30年と言わず、15年前のホンダ車ならクローズドボディでも
ジャッキアップしただけでドアが閉まらなくなるくらい酷かったな(w

ホンダとマツダは、この15年間でずいぶんと差が開いたな。
バブルの頃は、マツダの方がでかかったんだろ？

>>576
つりか？ジャッキアップ中にドアの開け閉め？

マツダ車はランティスくらいからジャッキアップ中にドアの開け閉めとか平気だったな。
ロックナット用のアタッチメントを車内に置き忘れた時なんかに便利。

>>578
つりか？ジャッキアップしたらその後閉まらなくなったって話だろ。
ジャッキアップは知らんが、ホンダ車はダート４〜５本も走ったらハッチが閉まらなくなった
って話は良くあったんだが。ガムテ留めして帰っていくホンダ車ｗ

>>580

15年前というと1997年。その頃ジャッキアップしただけで
ドアが閉まらなくなる車なんてなかったよ。



車板のキチガイの脳内以外にはねｗｗｗ

97年というと初代オデッセイの剛性のなさは既に伝説級。
あれで1輪ジャッキアップするとマジで閉まらなくなる。

うちの98年式のJB1ライフは、ジャッキアップしてもドアの開閉は問題ないわ。

95年式くらいのアコードワゴンはよく見る

コペンが受賞できなかった時から、この賞に価値は無い

所詮軽

今度はンダヲタかよ…

ダイハツヲタだろ

いくら剛性高くとも屋根付きに比べてスカットルが良く動くから、
どんな高級なオープンカーでもそれが気に食わないって人はいた
初代ジープみたいに窓倒せれば問題解決だけど

>>563
マツダがフルラインをオープンにするなら信じる。
そうじゃないから信じない。

>>590
技術的に成立するかどうかということと商品性は別の問題だろ。
頭の悪い話は専門板でやれ。

他の性能が同じなら、オープンの方が商品性は上がるだろ。

>>590>>592は
知恵遅れ過ぎだろ

そもそもロードスターこそがオープンカーの商品性に頼り切った企画なんだがな。

どうしてCX-5のスレで延々とロードスターやオープンカーの話が続くんだよｗｗｗ

>>563
＞オープンカーは剛性確保が難しいだけであって

自分では気付いてないんだろうけど、『一般的に言って、オープンは剛性が
低い』ということを換言しただけじゃん。

クローズドベースでオープン化するとだろ
そういうのは剛性確保のため100kg近く重くなる

>>566
つまり、専用設計のロードスターはRX8より剛性があるってこと？

>>563
マツダの場合はそうなんだ。
アクセラやアテンザとロードスターの剛性が同等なのか。

文盲が大杉だな。
どうせいつもの人がID切り替えて頑張ってるんだろうが。

ぶ・・・、文盲・・・

マツダのスレは反論出来なくなるとすぐに人格攻撃だな。

ビジ板でなにいってんだこいつ

ところがどっこい、夢じゃありません、現実です、これが現実！現実です！！！
カーオブザイヤーはCX-5！！！

CX-5のガソリン車、もう仕様変更か。
さすがにディーゼルほど燃費が良くなくてぜんぜん売れないから、慌てて手当てしてきた感じだな。

>>603
そういうのとか

>>605
ただの年次改良

本スレ落ちてたので立てといた｡
ﾖﾛｼｺ

【MAZDA】マツダCX-5 76【SKYACTIV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355313763/

>>608
馬鹿がうつるから車メ板のリンク貼るな

>>609
ｽﾏｿ、板違ったんだねorz

悔しいが　良かった　と思う
マツダのディーゼルカー
苦労に苦労を重ねた会社　久々の大ヒット
此により　ディーゼル車　復活した
スバルも　ヨーロッパ向けばかりでなく
日本にも　水平対向ディーゼル　発売すべき
４００N・m以上のトルクのインタークーラー付きターボチャージャー
奇をてらって　アルシオーネ復活

スバルのショボいディーゼルとかいらんだろ

NZでもCX-5がカーオブザイヤーだってお
次いでボルボ、3シリ、86、カムリ、スイポ

Mazda CX-5 crowned the AMI NZ Autocar Car of the Year | Scoop News
http://www.scoop.co.nz/stories/BU1212/S00463/mazda-cx-5-crowned-the-ami-nz-autocar-car-of-the-year.htm

もう1つの方では86
Toyota 86 scoops NZ Car of the Year 2012 | Scoop News
http://www.scoop.co.nz/stories/BU1212/S00499/toyota-86-scoops-nz-car-of-the-year-2012.htm

日本の車が世界で評価されてるって素晴らしいね

http://s.response.jp/article/2012/12/13/186984.html

長友もってるねぇ〜

剛力彩芽じゃ無かったんか

世界でとれたら接待攻勢どうのこうのと言われなくて済むからな。

>>617
RJC　ノート　って打つだけでグーグル先生は接待すすめてくるんだなﾜﾛﾀ

えー