【自動車】超小型車に“乗れない”自動車メーカー　官主導で市場性の視点欠落［12/06/21］

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120621/bsa1206210505001-n1.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120621/bsa1206210505001-n2.htm
http://www.sankeibiz.jp/business/news/120621/bsa1206210505001-n3.htm

[1/2]
軽自動車より小さい１〜２人乗りの「超小型車」が、年度内にもナンバーを付けて公道を走れる
可能性が出てきた。国土交通省は「買い物弱者」とされる高齢者対策や、観光地の「足」としての
利用を想定し、新たな自動車市場の誕生に期待を寄せる。
これに対し、メーカーが開発に本腰を入れる気配はなく、民間側のビジネスは盛り上がりに欠ける。
官主導で普及を目指す超小型車には、本当に必要とする人がどのくらいいるかという市場性の
視点が抜け落ちていて、軽自動車を凌ぐ市場に育てるにはハードルも高い。

■高齢者に優しく
「静かで乗り心地がいい。低炭素型のまちづくり実現に普及が進んでくれれば」。
国交省が１８日開いた国内５社が開発中の超小型車のイベント。
父親譲りの“省エネルック”をまとった羽田雄一郎国交相が試乗し、宣伝役を買って出た。
超小型車デビューのシナリオは、いわば国と地方自治体の合作といえる。
始まりは昨年２月に開かれた全国知事会のシンポジウム。「高齢者に優しい自動車」という
コンセプトを掲げた「２人乗り仕様の電気自動車（ＥＶ）」の概要が提案された。
近距離利用を前提にしていること、高速道路を利用しないこと、全長は２．５メートル程度、
軽自動車より小さいことなど提案は細部にわたり、新しいジャンルのクルマをつくろうという
役所の意欲がにじむ。

この“たたき台”をもとに国交省都市局が中心となって、超小型車導入のガイドラインが決まった。
コンセプトは「低炭素まちづくりに必要なモビリティ」。看板の表現がやや変わったものの、
高齢者にとって安全で環境にも優しい移動手段という考え方は一貫している。
これにより、１９６３年の法改正で決まった現在の「普通自動車」や「軽自動車」といった
５つの車種区分に、新たなカテゴリーが追加される。約５０年ぶりに誕生する新市場は、
国内の自動車市場の縮小に苦しむ自動車メーカーにとって、願ってもない官からの“アシスト”に
なるはずだった。

-続きます-

-続きです-
[2/2]
■既存車との共生カギ
ところが、メーカー各社の反応はあまりにも冷めている。
「メーカーとして市場性があるとみていれば、役所がどう動こうと、自分たちで製品化に向けて
本腰を入れる。現段階で商品化していないということは、市場性がないと判断しているということ」。
試乗会に出展したあるメーカーの幹部は、こう切り捨てる。
彼らを無関心にさせるのは「市場規模がまったく読めない」（マーケティング担当者）ことが理由だ。
導入意義ばかりが先行し需要の詳細な調査はない。彼らが特に懸念するのは超小型車の利用の
仕方だ。実証実験では公道を一般車両と一緒に走ったり、観光地で歩道を走ったりと、状況が
まったく異なる。ユーザーも高齢者、観光客、商店街関係者などさまざまだ。

「高齢者使用を意識して最高速度５０キロに設定した場合、大渋滞の原因になる」（メーカー幹部）、
「小さいため、大型車から見えにくく、事故に巻き込まれる可能性が高い」（軽自動車開発担当）
など解決しなければならない問題は多い。道交法をめぐっては、自転車の通行区分で大議論が
起きている真っ最中で、超小型車の走る場所や車線などの問題は棚上げになっている。
羽田国交相も「普及の鍵は、既存のクルマとの共生をどのようにするか」と発言するなど、
障壁の存在を認めている。

■新興国攻略が先決、ＴＰＰでも米刺激必至
メーカー各社は、超小型車の利用シーンが明確にならないため、市場規模を想定できず、
事業採算のめどが立たない。
ある開発者は声を潜める。「自分の親のためにいくらなら買いますか。７０万円だったら、
軽自動車でいいでしょう。４０万円を切らなければ売れないし、それを実現するには、
年間数十万台の生産規模が必要だ」
現在、自動車業界の最大の経営課題は、新興国市場の攻略だ。新興国で売れるクルマの開発に
資金や人材を注ぎ込まなければならず、超小型車開発に経営資源を回す余裕はない。
外交問題への発展懸念もある。日米の環太平洋戦略的経済連携協定（ＴＰＰ）交渉の中で、
米自動車業界は日本の軽自動車規格が参入障壁になっていると主張する。
そんな中で、官主導で新たな小型車の規格を設定すると、「相手（米側）を刺激する」
（軽自動車メーカー）ことは間違いない。

「夢のクルマ」の本格デビューには、まだ紆余（うよ）曲折がありそうだ。

-以上です-
関連スレは
【自動車】「普通自動車」や「軽自動車」などに加え、125cc程度で1-2人乗り「超小型車」　普及へ国が認定制度［12/05/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338184798/l50
【自動車】日産、国交省が新設を発表した"超小型車"に参入、2013年度めどに市販へ [06/05]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1338905546/l50
【自動車】60万円からの小型電気自動車、トヨタ車体が7月にも発売--国交省が新設した"超小型車" [06/08]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339155628/l50
【自動車】“軽”優遇税制見直しの布石か　「超小型車」ガイドラインの波紋 (DIAMONDonline)［12/06/19］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340068875/l50

軽自動車を、1500cc枠にして、
現在よりも20センチ幅を広げて、
全長を30〜40センチ広げないと、
危なくて仕方がない。

天下りが何に乗ってるか　知ってるの？

需要を考えずに突っ走るのはお役所の十八番だろ

重戦車の跋扈する決戦の場に、チハで殴り込みをかけるようなもの

>７０万円だったら、軽自動車でいいでしょう。

軽自動車の税金を上げれば、超小型車は売れる

>>4
タクシーか天下り先のハイヤーじゃないの？

>>2
>だ紆余（うよ）曲折が
ネットウヨかw

自動車保険次第でしょ
普通自動車と同じよーな料金だとコケる

「小さいため、大型車から見えにくく、事故に巻き込まれる可能性が高い」
ポール立ててハイマウントと三角旗をつけよう
というか大型車だけじゃなく普通車でも「前の前」の挙動が読めなくなるから困る
そしてケータハムスーパーセブンなんかもこれに等しい
前の前に居るの分かんねーんだよw

ママチャリに代わる免許の要らない
最高時速20〜30キロぐらいの電気スクーターを先に
規制緩和すべきだと思う。
出来ればサイズも自転車と同じぐらいでよろしく。

それよりも軽トラックが大きくなりすぎて困っている。
狭い道路に入れない。
旧規格サイズの再発売を望む。

125〜150のPCXをトライクにして
屋根＆ドアつけて売ればいいだろ。
新規格なんか必要なし。

まず公用車を全部これにして、実用性について本気で考えてみろよｗｗｗ

世界で孤立する軽規格。

原付並みの維持費なら欲しい

車から税金をむしりとるのはいい加減にしろ

自転車に課税しろ
ペットに課税しろ
預金に　課税しろ

>>11
ワンボックス乗りはもう少し周りに気を遣えよｗ

まあ，昔ビート乗ってたけど，あの囲まれ感はムチャクチャ怖いｗ

まあ、三人乗りの自転車の二の舞になるのかねぇ
三人乗り自転車、走っているのを見たけど、機械的には本当によく出来て
いるのだよなぁ
おいらも欲しいと思ったのだが、値段を聞いて引いたなぁ

事故ったら即死じゃない？

125ccﾊﾞｲｸと同じ考え方でいいのに

>>13
軽自動車は衝突安全だの歩行者保護だのがあるから
荷台を確保しながら小型化はするのは難しいと思う
超小型車なら乗員が死のうと歩行者が死のうと知ったこっちゃないらしいので
こっちに期待してくれ

光岡は超小型電気自動車のスーパーセブンみたいなの出せ。
屋根が無くてもみんなあきらめてくれるはず

まだ言ってるの？温暖化詐欺。そんなんに惑わされている方も、役所依存と何等変わらないよね。

つうか公共交通機関で革新的なものを考えるとか
もっと前にできなかったのか？
無能役人

老人があんなもんで道走ってたら事故多発、渋滞で
よけいエネルギーと時間のロスだは

軽の660を1000に上げるのがいい
大きさは道を考えたら現行通りで（今でも昔のに比べてかなりデカイ）
今の基準にして10年は経つので、新技術や新素材でそろそろ衝突安全基準は少し厳しくして

そうすれば「国民車」になるよ

とにかく規制許認可監督罰則天下りだからな
増税 原発 パチンコ bcas 著作権 免許制度 酒類自動車ガソリン税制、、、
こいつらいなくなればこの国は立て直せるな

>>27
1000ccのコンパクトカーを買えばいいだろw

年寄りがこんなもんに乗って公道に出てくると思うとゾッとするな。
軽や原一どころの邪魔さじゃねえぞ。

あの小さい車が公道を走ったり、
スーパーの駐車場にある姿を想像できないのは
頭が固いせいなのかなぁ…

あんなものの導入より、公共の交通機関を…
路面電車を復活させるとかさ
いまさら駐車場を1つ確保して超小型車を買う家庭があるのかねぇ

もう2000ccまで軽自動車でいいよ

チョンは何にでも大国やら強国って付けるのが好きらしいが

日本は弱者って付けるのが流行りなのかい？ｗ

買い物弱者てどんな定義だよｗｗｗ

>>29
軽だと自動車税7200円などランニングコストが圧倒的に安い
また、660だと1300より燃費悪いんだよねｗ

国民車にするには軽の規格で1000に上げた方がみんな買い易い

>>28
そうだ！
公務員に課税しよう！！

>>29
維持費のコトじゃないか
軽の税金メチャ安
それを１０００ｃｃにも適用しろと

年寄り専用車のレッテルを張られたら、年寄りを含めて誰も買わない。

これ最高時速８０Kmなんでしょ？
急な坂だと２０Kmもでないんじゃないか？すげー邪魔くさいな

本当に全面的に官主導なのか？
記事には知事会のシンポジウムで提案されたのが発端みたいに書いてあるけど
企画製品化の速さをみると民間のどこかがかなり前から裏で画策してたんじゃないか

高速に乗ったらかなりの高確率で死ぬ
走る棺桶だよ

既に軽トラってすばらしい規格があるのに

>>38
最高速80kmと80kmまでしかだせないとは全然違いますな

3ナンバー税を取れ

>>18
激烈バカ発見ｗ
預金に課税したら誰も預金しなくなって銀行倒産だろｗ

もれなく高速に進入する老人達続出ｗ

>>33
冷静に考えると歩いてとか自転車に乗って買い物にも行けない程度の
運動能力の高齢者がこういう車に安易に乗るのが増えると
事故が増えるんじゃないだろか。
歩行者にぶつかってみたり家や電柱にぶつかってみたり。

現行の軽規格って小さいエンジンに大きなボディ乗っけてるから歪だよな

>>34 >>36
1000cc 以下を軽の税制にするのが一番早い
でも、現実は軽の税金が1000cc 並になりそうなんだよなw

昔の360cc軽自動車規格復活させて最高時速６０キロでいいんじゃね？
今の技術で作れば衝突安全性もいくらか良くなるだろうし

>>4
お妾さん

>>49
衝突安全については吹っ飛ばされる事前提の
違った方向の対策が必要とされるかもしれん

交通事故死1万人また超えるでこんなの発売したら

今でも遅い車が多くてイライラするのに

>>46
なるほど
これが増えすぎた老人を減らす秘策だったのか・・・

交通戦争再び
こんなんまでリバイバルｗｗ

何の心配もなく事故死できる
「死んでも安心保険」とセットで売り出せばいいかもな

>>39
元々、欧州で使われてる二人乗り50ccカーと同じ50ccカーである原付マイクロカーが日本では一人乗りのみなので、
欧州と同じに二人乗り可にしてくれってのが、知事会の要望
欧州で売ってる物でルノーが参入してて日本でも売りたがってたから、他メーカーも対策としてコンセプトカーを作ってた
車自体はあるので、製品化が速くて当然

渋滞発生装置を売って
高速道路増やします

小型バスを作ってほしいな
８人乗りぐらい８インチタイヤで乗降りが楽なやつ

>>51
外側エアバッグに包まれた車だな
搭乗者への衝撃緩和だけじゃなく、対歩行者衝突でのダメージ低減にもなって、町の安全性が上がる

なににせよジャイロにスペーサー噛ませてたり中華製の怪しい四輪バギーをミニカー登録してはしらせるよりはマシダロ

>>57
欧州ではちっこい二人乗り車の需要あるの？

まともに走らないだろうし、競合しそうな中古の軽に勝てる点がない
ボロクソな結果が見えてるんだからメーカーだって作りたくないわな

この超小型車規格が超小型車EVの開発量産を目的としたものであるならば
素直に排気量ではなく出力で区切るべき。20〜30KWなら意味がある

>>62
14才から乗れたり、普通免許を返上した年寄りが乗れたり、免停でも乗れたりするから需要がある
日本の免許制度でも需要ができるかは謎
知事会で要望出したって事は、山間部では需要があるって主張してるんだろうが

国道は時速５０キロが上限なので５０キロのリミッター取り付けをメーカーに義務付ける。

高速料金所では、自動でリミッターが１００キロに変わる装置も同時に義務付ける。

よって、１５００CC以上の車は必要なくなり、エコの到来

老人向けには電動車椅子でいいじゃないか

乗り合いタクシーとかはなしか

お前らこれ乗れや俺はベンツな
って話な

でもこれ、後ろから大型トラックにでも追突されたら、ぺしゃんこだよ。（＾＾；
安全性が足らないと思うけど。
果たして、売れるのかな。そんな危ないもの。
売るのなら、専用道路作ってほしいよ。

>>68
両方乗ろうぜ

>>65
下道は60キロまで
一部の国道で80キロ制限もある

受け身・・・その発想で転がった方がいいのかむしろ!?

>>1は車乗ってない人間の発想だよ
こんな記事で金もらえるなんて

田舎だろ年寄が電動三輪車乗ってるよな
あれって車いす扱いなのか？
自転車だと完全電動で動くのはダメなんだよな？

＞「自分の親のためにいくらなら買いますか。７０万円だったら、
軽自動車でいいでしょう。４０万円を切らなければ売れないし、それを実現するには、
年間数十万台の生産規模が必要だ」

将来寝たきりになるリスクを考えればウン百万くらい出してもいいんじゃないのかねぇ
しかし原付で分かるが今の道路事情だと小さいからどうだって話だし
専用レーンができてからだろうな
今でも自転車やら原付が走ってるから需要はあるし

こりゃ無用な事故が大幅に増え始めるな・・・・。

>>74
何のこと言ってるの？

タウンユースなら良いじゃん
ちょっとしたお買い物とか日本の都市部にあっている
逆に都市部のごちゃごちゃした道に速度優先で走る方が非常識ではと思うけどな
むしろ新興企業が参入してくれたら面白いと思うけど
国内の雇用と市場を守る為には徹底的なローカライズだと思うわ
グローバルスタンダードとはぶかぶかの洋服やら靴を無理やり身に付けるって意味合いに誘導しているが本来的にはカスタマーが最優位って話のはず
それは国内でも海外でも変わらない
久々に役所Good Jobだと思うわこれ
何で参入障壁とかアホな話を始めるのかねえ日本のアホマスゴミはね
どちらを向いているのか分からない

>>77
>>74 が言っているのはシニアカーのことだろw

1車線とか走りたくないな
確実に煽られるｗ

こういう場にオモチャみたいな奇怪なデザインの試作車をうれしがって
出すから本来の実用目的の趣旨から外れて混乱するんだよ

雨もしのげて転倒しない実用的なドア付の４輪バイクと考えれば需要はある

車メーカーでなく家電メーカーに任せてみろよ。
もはや車メーカーは独創性を失っているから、面白くも
何もない。

全部超小型化するのってとても良いと思う。一方通行も
ないし、速度が遅くても１車線が２車線になって渋滞知
らずで、目的地に早く着く。

ダンプ等の作業者は幹線道路のみに限定がいるかもな。

>>2
＞観光地で歩道を走ったり
なんかとんでもない事サラッと書いてないか

30万で原付程度の維持費じゃないと買わない
なぜなら余分な品物になるからだ
軽の代わりはできない

>>83
サラッと読んだけど、本当だな

>>83
実証実験だからかと

>>16
それスズキに言ってみな

>>74
最高速6km/h以下のリミッターが付いてて車椅子扱い
自転車だと漕げばそれ以上の速度が簡単に出るので、歩行者扱いになる車椅子扱いは無理であくまで自転車扱いの範囲として完全電動不可

>>75
寝たきりのリスクを考えれば、車に乗せずに三輪自転車に乗せるべき
在宅介護で車椅子のレンタルが可能になった最初、転んで寝たきりになるリスクを減らすために、
車椅子にするように指導したり車椅子にさせた家族が多かったが、車椅子にするとすぐに足が萎えて寝たきりになってしまった
今では歩けなくなるまでは転ぶ危険性があっても車椅子は使わない方が寝たきりにならないと指導する事になってる
外出も電動アシスト三輪自転車に乗せて、足を使わせた方が良いよ

>>87
TPP軽邪魔と米が言うのは、ジムニー本気でアメリカへ出されると
ピックアップ壊滅するからか

軽自動車を60まねんで販売すれば、
こういう中途半端な車は必要ないね。

>>90
誤字がありました。
お詫びして訂正します。


誤）軽自動車を60まねんで販売すれば、
誤）こういう中途半端な車は必要ないね。

正）軽自動車を60万円から80万円で販売すれば、
正）こういう中途半端な車は必要ないね？

>>2
なんかポイントがずれてるような。
この規格って元々欧州発で新興国も話に乗って普及させようみたいな流れになって
じゃあ日本でも軽で適合させようとしたが軽だと大きすぎるってことになって
新しい規格を作ろうみたいな感じだったと思うんだが。
日本向けではないが、海外向けの超小型車開発は各社やってるからガラパゴス規格
云々言うのはどうも話のベクトルがずれてるような…

>新しいジャンルのクルマをつくろうという役所の意欲がにじむ。
新しいジャンルよりも税金取りたいだけでしょ。
みんな貧乏になって軽しか売れないから軽の税金引き上げるための布石に見えるけどな。
でもユーザーやメーカーが望んでいるのは軽の税を上げる事じゃなくて軽並に税を下げる事だよ。

全部中国製になるまで読んだ

セニアカーだって50万くらいするだろ
中古の軽でも買ったほうが全然ええ

むしろ、軽の規格を海外に売り込めよ

軽を1000�tまでにして、原付みたいに1種2種に分けるとか
1種は衝突安全基準を緩くして40馬力以下で高速使用不可
2種はそれ以上にするとか

>>90
軽はすでに最安値50万で売ってる。

>>97
40馬力もあって衝突安全適当だと
100km以上余裕ででる
走る棺桶で事故で人がいっぱい死ぬだけ

お掃除ルンバてあるじゃないか
あの技術を使って そうじしながら無人運転もできないか
おそらく速度制限がたいせつで １０キロ以下かな

高齢者向け移動棺桶

正直危ないんじゃないかという気がしなくもない
それを言ったら二輪も同じ事なんだけど

普通に十分過ぎるほどの需要はある。

>>100
亀有派出所の漫画であったなw

高齢者には免許を返納させるように、公共交通機関を充実させるべきなのに

自動車メーカーが本腰を入れたら、
軽や、コンパクトカーが売れなくなるのを心配してるのが本音だろう。

日産ニューモビリティコンセプトで470kgだから30PSでも十分な気

新しい車の規格なのだから、需要があればメーカーが勝手に作ってますよ、なんてことは不可能。
この新しい第三の車には絶大な官主導がなければ実現不可能。
専用レーンも絶対必要なのは当然。

>>102
二輪は教習受けてる

これはしかも高齢者が乗るんだろ....

要するに自動車メーカーはこれが30万円台で普及して一般的になると大変困るわけです。
既存の自動車を買う必要がなくなる、売れなくなる。
自動車が必要なときはレンタル、カーシェアで安く借りれば事足りることになる

>>110
その一方で世界の流れから落ちこぼれても困るというジレンマ
アジアでカブぶぶーん沢山の交通社会だと格安ミニカーは有望なのではないだろうか

買い物弱者対策なら、軽トラ移動販売の助成・促進をやった方がずっとマシ。

>>111
世界は世界でそれに対応すればいいだけの話。
要するにボッタくり日本市場がなくなるのがツライだけなんだよw

規制緩めて、バイク並の「超小型車」欲しい。
スーパーへ主婦の買い物用に良さそう?

この第三の自動車を必要としているのは買い物弱者だけではないよ。
ありとあらゆる世代の多くの日本人が欲している。
既存の自動車を自己所有することに意味が全くないから。

この第三の自動車が普及すればこんなことも起こるかも。↓
二人乗りなので、見知らぬ高齢者が道端で手を挙げて立っていたら、ついでに乗せて運ぶ。
タクシー業界壊滅。もちろんお礼は一切受け取らない

いい加減、変な規格作るより

軽自動車の税金上げろ。

>>110
30万とか絶対無理
ジャイロ・キャノピーの値段見てみなよ
アレより一ランク上なんやから

>>113
大丈夫
日本仕様は「相手ドライバー笑顔感知機能」等を搭載し、高級感を出す風味で相場価格を押しあげます

ミゼットとか今までもあったな

車庫なしで登録できる車にすれば売れるよ

>>118
何を言ってるのかね　君は。
これは30万円台で作るからこそ、意味がある車なんだよw
完全自動運転機能付きで50万円。寝ている間に目的地到着。
人々は長距離を無意味に運転することに壁々してるんだよ

笛吹けど踊らずｗ

ん？、生産中止になったから需要なんかないだろ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/37/Mazda_Porter_Pickup.jpg/220px-Mazda_Porter_Pickup.jpg

時代とモノも重要なんよ

ミニカ　ライラ３ドアにもっと注目すべきだったんだよ

>>122
辟易

今はもはや高度成長してる時代でもないし、超便利で役立つ小型車より、無駄で大して役に立たない自動車のほうを選択してしまってた時代とは違うんよ

スズキのツインとか過去にあったけど
正直そこまで売れないんだよな

バイクですら駐車場に困る時代なのにｗ
誰が企画したの？
天下り先の確保ばかりしてるんじゃねーよ、ボケ。

一人乗りで100馬力くらいの出せよ。

一部の金持ちがセカンドカーとして買うんじゃない？だから100万でも出せば売れると思うよ。
但しそうでない人が買って環七や湾岸をギンギンに走られると困ったことになるだろうなｗ

＞131
トライクにでも乗ってくれ

一般道を走るのはちょっと無理があるよね。
事故即死亡を覚悟しても１００ｋｍ／ｈぐらいまですみやかに
加速できる性能は必用だ。

軽自動車の優遇を廃止して、最高速度80キロ、高速不可、排気量250未満ガソリン、二人乗り。
幅１４００，長さ２５００、高さ１５００制限の新たな優遇税制企画を作ればいい。
価格は全てついて５０万以下な。
自動車税年間５０００円。重量税５０００円／年。
自賠責は運用実績で。

これの導入に血道上げてるのは軽自動車の税金上げる為の布石だって聞いた。

雨風しのげるタイプでエアコン付きのガソリン車なら欲しい
乗り出し込み込み80万円ぐらいまで出せる
と思ったけど、自動車だから駐車場の問題があるんだよな
都心だとあんまり使えないか…

>>18
自転車はむしろ推進するべきだろ。預金は庶民を苦しめるだけ。
ペットはまぁいいと思うが、それよりも

・宗教税
・デブ税

この二つが先だな。
どっちも弊害が酷い。

超小型車作って、軽自動車税金値上げが目的だろうな。
むしろコンパクトカーの税金を大幅に下げれば自動車業界活性化する。

トヨタのコムスとかでしょ。
前にホリエモンも言ってたが、電気自動車は規格化されて組立PCみたいになるとか何とか…、そしたら起爆剤になると思うよ。
サイズ的にも超小型車はピッタリじゃん。
シャーシ屋、モーター屋、ボディ屋、インテリア屋…、あらゆる分野の企業が参入できる。
田宮模型に期待してるんだわ、アバンテのボディとか頼む。

>>98
軽自動車が、50万円で購入できるなら、
新車の50万円の購入のほうが、お徳じゃん。

高齢者の免許自体何とかしてもらわないと大変な事になりそうなのに
それでこんなチョコマカ何処でも入って行けそうな代物与えたら・・

>>134
死亡事故が起きて
衝突安全基準ができるんですね.....

まさに　走る棺桶ですね

３輪バギーの原付に屋根つけるだけだろｗ
その原付を設計段階で２人乗りを作って２ケツＯＫに法律改正すればいいだけ。

新しい規格作って役所の仕事増やそうとしてるだけだろｗ

道路に、自転車専用道路とか、
きちんとした高速道路（歩行者などが入り込まないようにする）を、
建設してこなかった、国土交通省のやることは、
原発と同じで、
想定外が多発するのは間違いがないだろう。
鉄道だけには、なんら想定しなくてよくて、
自動車運転手にだけ、想定を要求する司法制度も問題だね。

>>140
異業種の参入なんて自殺行為
国内メーカーだけで数兆円/年の開発費が投じられ
ありとあらゆるパーツが特許だらけ

ジャイロキャノピーのミニカー仕様の多さを見れば
あれとか中華のシンユウの３輪車も一定の需要はあるだろう。
大村昆が宣伝した幌ドアのミゼットとか。

今のスクーターの前輪２個にして屋根掛けるくらいなら量産すれば４０万でいけるんじゃない？後は路駐の適用を緩めれば都市部でも売れるよ。

あ、最高速は一応６０キロでしょ。ミニカーより遅くしてどうする。

>>34
軽のボディに1,000〜1,300ccのエンジンを載せた車が一時期流行ったが
いずれも元になった軽より燃費が悪化し、それでいて室内の広さは軽と変わらず
そのくせ維持費は馬鹿高くなるからすぐに廃れた。

つーか、軽よりコンパクトの方が燃費良いとか何時まで思い込んでんだか。
それはコンパクトがCVTで軽がトルコンAT使ってた頃の話だろ。

同じトルコンAT同士なら当時から軽の方が低燃費だったしCVTが主流になってからは言わずもがな。
高価なハイブリッドでも持ち出さなきゃ逆転は無理。

これ軽より十分安く販売台数を見込める価格で売ろうとしたら
もう国内生産は絶対に無理で自動車関連産業の雇用は崩壊するんじゃいの
今の原付スクーターですら20万を切る定価をつけられなくて海外生産に移行してるんだぞ

>>1
日本の道路で200km/h出せるような車はいらん
3ナンバーと普通乗用車の税金上げればいいよ
どうせ普段一人でしか乗らないで通勤してるんだろ
もちろんトラックとか荷物運搬を必要とする商用のは除外

トラックに踏まれて終わり

やめとけ。
ジジババが乗れば事故が増えるだけだ。
大人しく家にいさせろ。

ま〜た
「僕の気持ちワタシの気持ち」な
小学生の作文を記事にしてるな

もう自動車行政行き詰まってんだろwww

光岡自動車大躍進。

愛知管理教育と同じノータリンだな
糞田舎(鉄道不毛地帯)に新設高校(企画)
借地小作人(中卒嫌がる貧乏人)を放り込み
霞ヶ関信奉(誰のお陰様で白いオマンマ喰わせて貰ってるんだ)強要
ホンダが嫌悪感
スズキがやれやれだぜぇ
トヨタは半笑い

三菱は意外とシカト

日産はルノー側が騒ぐだけ

自動車だけを考えて道路作ってるから事故が起きるんだけど
そうなると速度を抑えることで事故を減らそうとしてる対処療法
夜間の信号は２つくらい進むとすぐ赤になるとか
混合交通のあり方を見直す必要がある

125cc許可すれば、フィリピンの三輪車の輸入が伸びるな

>>153
ジジババが減れば年金問題解決。
これが役所の狙いなんだよ！

車じゃなくて、バイクで考えればよくねえ？
年寄りは手軽な足として、車よりバイクに乗りたがるし。
ただ2輪は安定感がないし、屋根がないから全天候じゃない。
現状3輪はホンダのジャイロだけ（ピザ車）。
3輪、125cc程度のEV、ボディ＆屋根＆荷籠付き、乗車は最大二人で。
車体やシャーシを作るから高くなる。
あと足より手でアクセル調整したほうが事故は少ないと思うけど。

http://farm4.static.flickr.com/3137/2910881999_41178af83f.jpg
こういうのがいいんじゃない。

セグウェイにカッパ着て乗りなさい

アニメレプリカバイクという、新しいジャンルを開拓してくれ。

ロードサンダーかモスピーダが欲しい。

>>161
>ピザ車
一瞬デブなのかと思った

こんな事故やトラブルを招くようなモノを道路に放つな

これ以上ガラパゴ規格造って、国産メーカーの足引っ張ってどうするよｗ
軽の二の舞だろう

これから少子高齢化で、車需要が少なくなるからと、高齢者を運転にかりだそうとは
なんとアコギな商売・・・年寄りが自爆するのは仕方ないが、これで子供がひかれたらどうするのだ？
ノロノロ運転されて邪魔になるのではないか？

高齢者だけの村でも造って、その中だけ限定での運用なら良いが・・

>>167
超小型車の規格は、むしろ海外からの要望だよw
フランスではルノーが既に発売しているし

これって韓国のゴルフカート改を日本で売るための法改正だっけ？

この規格では、ヤマハの125ccのATVに保安部品付けただけの
ものが一番売れる

>>169
つルノー＝日産

このぐらいのなら買っても良いかも。
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1920677

>>172
だから、あれはルノーが作って、日産が持ってきたんだよw

>>170
ガイアの夜明けとかでｅ-Ｚｏｎｅ煽ってたけど
日本で全く売れずCT＆Tも潰れたみたいよ

ワゴン乗合いバスなんかの規制を緩くすればいいと思う。

こんなので公道走られると迷惑このうえない。
官は現場が分かってないな。それより原付の３０km制限なくせよ。

色々無視して光岡が125cc版ゼロワン作ってくれないかな

>>177 原付の３０km制限なくせよ。

それより原付なくせよ。

都会ならともかく田舎じゃ需要ねーよｗｗｗ

田舎の話してないんじゃね？

中途半端な田舎は除外だろ
市街地内だけを動く場合か、僻地の限界集落向け

需要がないと判断してやらないならともかく
読めないからやらないってのはいくらなんでも業界チキンすぎるだろうｗｗ
せめて読もうと努力ぐらいしろよ

>>164
俺はドラグランザーがいい

せっかくだ

こういう超小型車は
企画開発から販売・修理まで
地元の中小企業で完結させるべきだ。

中小企業が大企業に指図されずに
独立した存在感を示せるようにしろ

いいやんいいやん
自動車メーカーが採算合わないと踏んでやらない→他業種からの参入
→今までの自動車メーカーからは出てこない発想の商品が市場を席巻
の流れだろ
電機メーカー以外にも全然違う分野からのチャレンジがあるかもしらん
将来、軽自動車に頼ってるとこは危ういかもな

どうせ地域で乗る乗り物になるのだから
「規格ぐらい地方で自由に決めさせろ！」ぐらいのことは言ってもいいのに
国に丸投げかよ？

橋下つかえねぇ

なぜ役所が口を出すのだろう？
これでは民間がいらないじゃん

軽は市町村道限定にすればいい

最近のジーサンバーサンは杖がわりに自転車押して歩いてるのをよく見るんだよな。確かに荷物も積めるし、
でもあれで自転車倒したら戻せないんじゃないかとヒヤヒヤするんだよな

もう行政が産業に手を出すのをやめなければ本当jに経済が壊疽してしまう。

あらゆる規制を緩和しなければならない時がもう目前まで迫ってと痛切に感じる。

>>180
都会で小型バイクの市場が大幅に縮小したのは
景気のせいもあるけど違法駐車を徹底的に取り締まったから
これも同じことになるはず
本当に止める場所ないんだよね

>>185
その流があるかも知れないな
インドのタタとか、中国メーカーとかもあり得るよな

F1の名デザイナーによる超小型車『T.25』
http://wired.jp/wv/2010/06/30/f1の名デザイナーによる超小型車『t-25』/

まさか、でかい交差点をそんなので右折するとかありえないだろ

バイクや軽自動車でいいだろ

グローバル()な大企業はローカル仕様に対応してる暇なんかねーよ

ってこと？

以前豊田市で仕事した時、EVのﾓｰﾀｰﾌﾟｰﾙや公道走ってるの見かけたけど
社会実験だったんだなー事故とか無かったのかな

「高齢者使用を意識して最高速度５０キロに設定した場合、大渋滞の原因になる」（メーカー幹部）、
「小さいため、大型車から見えにくく、事故に巻き込まれる可能性が高い」（軽自動車開発担当）


これは無理だw　役人はこの視点でもの考えられなかったの？

>>18

預金に課税というか、貯蓄税とか言って今後はやる流れになるんじゃないの
すでに銀行の利息にもっと課税してそれを震災の財源にしようとかいう話なんだろ

>>197
最高速度80km/hで実証実験してるんだから、そんな視点では考えてないでしょ

大きさはあの程度でいいから、カワサキのZX-14R程度のエンジン積んでくれたら
買いたい

原付レベルとか逆に危険だろ

小型の電気自動車普及させる事で東芝の充電池も売ろうって魂胆だろ

エスカレーターみたいな動く歩道の方が実用的だと思う

>>197
儲けのタネにならんことにマジコメントするわけないだろ
官も本気なら、もっと駐車場確保とか優遇税制とか道筋つけてよ

年寄り向け、とか言うからおかしいんだよ。
普通に個人向けのモバイルコミューターと位置付ければいい。
ついでに、原発無くそうかなんて言ってる日本で無理にEVを普及させる必要もない。
ガソリンエンジン載せろ。車重が軽ければ十分それでエコになる。

>>180
都会は毎月の駐車場代が普通車と同じくらいかかるから売れない。
毎月数万の駐車場代払えるなら普通車や軽買う。

>>164
古いカタナを買ってきてレストアして乗りなさい

>>202
昔のSF小説にそんなんあったな。
道路全部動く歩道で、手前のレーンは低速で、奥に移っていくほどに高速になり、
最高速レーンは時速100kmくらいで動いている、という奴。

超小型車は速度制限を設ける代わりに特殊車両として他は大甘にするべきなんだよね

>>175
ガイアの夜明けで紹介されたベンチャーは潰れる。
これ、業界の常識。
だから、取材を断るところも多い。

軽自動車からも十分な税金取りたいってだけだろうしなぁ・・・

いや、TPPに入るからには
軽自動車枠はいずれ潰さなくてはいけないんですよ。
世界的な流れで、車の輸出を続けるならば
軽自動車枠はいずれ潰すものです。

「超小型モビリティーにも車検」〜国交省が検討
http://www.njd.jp/topNews/dt/3897

結論：自動車童貞の役人が発案した制度はダメ。

>>204
そのとおりだと思う
年寄り向けは電動アシスト自転車及び３輪車で十分
ただガソリンエンジンだとエンジンのノウハウがモノ言うから他業種参入困難なのがな

軽自動車は360ccでいいだろ

走る棺桶
本人以外も道連れ

アホ臭
こんなもん
スクーターを規制緩和すれば済む話だろ

・5km圏内の近距離の移動
・地方都市や山間部での移動手段

なんだこりゃｗ
役人はクルクルパーかｗ

正直レンタルカブをやって欲しい時はある

それより、１２５ｃｃのバイク
少しの講習で、普通車の免許で乗れるようにして欲しい。
４ストの５０ｃｃじゃ、坂道登らない。
一人の移動で、軽自動車に乗られるより
よっぽど駐車場所と燃料の節約になるだろ。

????????????????????

過去に光岡がやってたじゃん。
原付免許で乗れる車モドキ。
1990年代くらいの話だ。
需要もあったし、売れてたぞ？

その後、車両免許必須になって廃れたが。

役所の車をコレにすればいいんだよ。「あ、役所の人だ〜」とわかりやすい。
民間人それも爺に運転させるのは、その後だよ。

>>1
スズキのツインで充分じゃないの？
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3

>>3
そうですよね〜、
ただ排気量は５００００ccくらいまでにして、
全長３０mくらいまでは軽でいいよ。
どうせ
「あと少し大きくしないと、どーのこーの〜〜」
ってなるんでw

原チャリの免許で乗れるの？小型モビリティってのは。
ハンドル原チャリのハンドルにすればいいのか。
そういうの開発してくれよ。

こんな事にエネルギー使うぐらいなら、都市部の駐車場問題を何とかしろよと。
でも、どうにもならないのも分かってんだ。
だから結局車は減っていくしか無い。

>>222
東電の社有車、従業員マイカー全部これ買わせよう

>>224
全長30メートルって・・・・恐竜が運転するような車だ。ｗ

>>200
T-REXおすすめ

　デカイ車は要らないがミニカーなら欲しい。

どうせ年寄りは誤って首都高入ったりするんだから導入反対だ

>>222
公用車はコレとトラックにして
公務員の通勤もコレ意外はダメにしろ
特に推進してる役所は見本を見せてみろ

ドライバーの致死率と事故率が高すぎとかで保険料が高すぎるか
拒否されるんじゃない?よしんば自賠責でまかなうにしても、保
険料が暴騰するようになる気がするんだけど。追突されたらただじゃ済まないだろうに。

国交省の役人連中って相当馬鹿だろ
役人の発想は低次元過ぎる
日本陥落の象徴

軽自動車の排気量を800まで上げて
ついでに税区分も
800,1200,1600,2000,2400,2800.3200・・・と400CC毎にしろ

売れるはずがないだろう、
街では駐車スペースがないし
車ほ持つ必要がないし
田舎じゃ軽トラが有るから、ジジババは軽トラに乗る、
軽トラはあらゆるめんでコレより上だからな、
ドアは付いてるし、鍬も大根ものる
軽トラはコレより運転しやすよ、軽トラすら乗れなくなったから
コレに変えるなんてありえない、
むしろ乗るな！

>>232
税金で馬鹿みたいな数納入されたいのかｗ

>>234
国交省にアカが入り込んだか？
たぶん、
フランス人が五月蝿いから行政指導のポーズ取ってエエカッコシしているだけかと

２輪車メーカーがシラケているのが馬鹿でも分かる
税金の無駄遣い

愛知管理教育と同じノータリンだな
糞田舎(鉄道不毛地帯)に新設高校(企画)
借地小作人(中卒嫌がる貧乏人)を放り込み
霞ヶ関信奉(誰のお陰様で白いオマンマ喰わせて貰ってるんだ)強要
ホンダが嫌悪感
スズキがやれやれだぜぇ
トヨタは半笑い

三菱は意外とシカト

日産はルノー側が騒ぐだけ

軽を800ccにしろって言ってる奴は一度ミラジーノ1000に乗って来い

>>240
心配するな800に為ったらすぐに1000にしろと言いだすからw

>>237
ボーナスの現物支給でも良いけど、
給料から比べると誤差の範囲だろ
コレに乗ってるのはお役人様だぞ
身を持って愚策を知れだ、人柱ヒトバシラ

これは役人が正しく、メーカーのマーケ担当と取締役がクズ

若者が、低所得になったのだから

派遣社員用に

もっと小さくて安いクルマ
もっと狭くて安いアパート（国営漫画喫茶/派遣長屋）が必要

そしてインド人に売るにしてもそうだ

要は「安く売るのはバカ」というマーケ＆経営陣が根本的に間違い

フェラーリに比べてＴ型フォードは安かったが

フェラーリとフォードとどちらが大きな会社になったのか？

貧乏人に売れる、ライフタイムコストの安いクルマ　を作れ！

>>236

車椅子で　軽トラに乗れるのかよ！

それに軽トラは高いよ！

雨風凌げて、冬に暖かく　後ろから車椅子で乗れる　「バイク」を寄越せ！

ミニカーの動力性能をまともにした奴だ

タイの３輪バイクタクシーみたいな奴でもいい
------------------------------------------
>>238
バーカ　フォード１世や　吉野屋創業者は　アカなのかよ！

貧乏人のほうが、数が多いから、

インド人など貧乏人に売れる車がいいんだよ！

>>243
???r(･x･｡)ｱﾚ???何処縦読み

>>242
稼働しないのは目に見えてるだろ

>>245
インド人は日本人より貧乏なんだよ！

それなのに、「小さくて安い車は新興国じゃあ売れない」って

バカじゃねえの？＞マーケ担当者

1ドル360円まで円安にして、36万円＝1000ドルで売り出せよ！

それと！　農機会社を合併して

トップギアでは　舗装道路を　時速80-100ｋｍで走れて

ローギアではトラクターにもなるクルマを作れよ！

世界７０億人のうち　クルマに乗っているのは１０億人にすぎない

そして７０億人のうち５０億人は「貧しい農民」だ

牛馬から買い換えるような、農耕・走行・兼用の　世界大衆車を作れよ！

スズキのセニアカーに原付エンジンだったら30万円程度にできるかもな。

ようするに　フォード１世は
貧しい同胞に自動車という便利な物を　手に届く価格で　
という精神があったが

貧乏人は人間じゃない、貧乏人はクルマを持つな
という考えだと、

目の前の巨大大衆マーケットが見えないで
フォードのように大きくなれず、フェラーリのように小さくなってしまう

日本のメーカーの経営者とマーケは「レベルが低い！」

>>248
おぃおぃアカブタさんよ、
新カローラにボルボ対等の安全対策の時代だぜぇ

時速100キロメートルの屠殺耕作マシーンなんて
タツノコプロだって制作拒否するわw

安全対策も販売価格もメルヘンなんだなぁ
いゃぁ民主党並みの糞馬鹿だ

こんな小さな自動車は危険だ、とても公道を走る気にはならない。
自分は74歳の爺だが車は1.8Ｌのプレミオと125�tのスクーターを
使い分けて乗っているが、ホームセンターで園芸・菜園用の土や
肥料その他器具購入には軽トラを借りている、小回りが利き便利だが
日常使うには軽以下の車は危険だと思う、簡単な用たしも50�tより
125�tの方が安全だが125�tの4輪車は恐ろしい限りだ。

>243 >フェラーリに比べてＴ型フォードは安かったが
T型フォードの時代にフェラーリはまだなかった。ｗｗ

>>249
光岡のミニカーみたいな奴でいいんだよ

ただ、光岡のミニカーは80-100ｋｍ/ｈでないから
他の車のジャマだ

車の流れにギリギリ乗れるミニカー
1-2人乗りで充分　そしたら125-250ｃｃじゃない？

老人が車椅子で後ろから乗れる奴とか、
非正規独身のおまえらが買える、駐車料金の安い、幅の狭いクルマとか

インドやアフリカの農民が、井戸水や河水をタンク車に積んで、
トラクターで夜間節水散水して
いままでの冠水灌漑の５倍の面積の半乾燥地を、同じ水量で灌漑して
農産物を５倍生産できるようにするためのクルマとか

顧客のコストを節減したり、顧客の収入を増やしたり
車椅子老人のサポートなど

色々あるだろ？　そりゃあ「今までと同じようなクルマ」なら
「どれだけ売れるか予測がつくだろう」

でも、それって、リスクと責任を負って、新市場を開拓するつもりがねえ
ってことじゃん！

複数メーカー共同開発とか、色々リスク分散手段はあるだろ
バカじゃねえの？

>>251
へえ、インドやタイでそんな厳しい安全基準なのかよ！！
クズ！　日本しか見えてないんだな！

そもそも、タタナノを20万円で売り出されたら困るから
非関税障壁で、安全基準を過剰に厳しくしてるんじゃないの？（ｗｗｗ

フォード1世が　アカだとは　知らなかったよ！
オメーが、「仕事を通じて社会に貢献する、公共心がないだけだろ！」

プロテスタントの教会に行って、少し勉強して来い！

三輪バイクでいいんじゃないの？

軽のボディに１０００ぐらいのエンジン積んだら
最強じゃね？
オレって天才じゃね？

こういう車を若向けではなく高齢者向けとくくる
コッコーショーはおかしい。

安くておしゃれで楽しい車として
若者相手に作って欲しい。
高速走れないとダメだけどね。

>>257
スバル・ドミンゴ（絶版）
スバル・ジャスティ（絶版）
ダイハツ・アトレー7（トヨタ・スパーキー）
ダイハツ・ミラジーノ1000
三菱・タウンボックスワイド
スズキ・エブリイ・プラス＆ランディ（現行以前の型）

軽自動車ですら枠一杯のデカさにして
4枚ドアで背が高くないと全然売れないもんな

国道で右折するときに、距離感がわからないから、踏み潰されてしまいそうだわ。
１０ｔダンプと超小型車が一緒の道路を走るなんてこわいわ。

RenaultのTwizyなら欲しいけどね

ワゴンＲワイドとか？

自転車に抜かれたらどうするんだ(｀Д´)ｽﾓｰｸﾝｻﾞｳｫｰﾀ

>>254
田舎じゃ車椅子より鍬だよ、
土付の大根が載せられなければ誰も買わんよ。
車椅子ごと乗りこめる車は何処にも無い、
お前作れば？ビジネスチャンスだぜw

海外じゃとっくに行動をセグウェイが走ってるというのに、
もう日本の自動車メーカーもお終いだろうな。
そうは言っても、いつでも売り出せるように準備しちゃってるのがトヨタだったりもするがｗｗ

>>255
横槍で済まないが、
タタナノはEUの衝突安全基準クリアしているよ。
８０kmしか出ないけどね。
インドでも近々衝突安全基準が採用される為の対策です。

>>261
バイクとそんなに変わらなくね？

>>220
免許取ればいいのに。

>>257
海外で売ってる軽は全てその規格。
たまーに間違って>>259のような国内販売のカタログモデルになるケースもある。

電気自動車は10年間無税とかにすれば良いのにね。

まずは、官僚のお迎えに使えよｗ

色々考えて制度変えないで、１cc幾らって税金にすれば不公平感なくなるし
メーカーも好きなサイズのエンジン作るだろ。
車売りたいなら重量税などの固定費の税金無くしてすべてガソリン税だけにすれば
２台、３台って買うやつ増える。
軽トラあると便利だけど普段は使わないから固定費なければ買うぞ。

>>258
それがビグスク

>>273
バカスクｗ

バイクの駐輪場すらまともに整備しないのに何が低炭素社会だ

>>263
ワRワイドはボディ自体を拡幅してるので敢えてハネました。

259に書いた車種の全長はバンパー又は前後ボディの延長で寸法を超えてますが
幅だけはサイドモールで増やした、内部（ボディ）は軽のままの寸法です。

>>268
まあ、これがダメなら今走ってるバイクは何なんだよって話だしな。
4輪屋根付きバイクだと考えれば、この程度でも全然安全。

バイクや自転車が今発明されたら、「危険なので製造禁止」ってことになるんだろうな。

そもそも、本当にこんなもの（超小型車）が欲しいか？って話だな。

俺駐車下手だから言うけど車でかすぎるとは思うな

>>276
ジムニーシエラが入ってないのは1300だからか

車検ありになりそうなんだろ
軽自動車でいいよ 馬鹿らしい
国交省もやる気があるなら縛りを緩くしろ
125ccってふざけてるの？

車検があるなら、欧州の規格に合わせるだけの連続最大出力15kW(20PS)以下で良いだろうにな
排気量制限も必要なら、内燃機関は250cc以下＆20PS以下にして

なんでスクーターより安全なのにこんなに心配性が多いんだ？

スクーターを規制緩和すりゃいいじゃん
規制が多すぎるんだよ

>>284
新しいものが嫌いなんだろw
脳が老人になってしまった連中にとって、新しいものすべてが敵だからw

>>286
脳が老人なのはお前みたいな幼稚な予防線張る馬鹿だけ
新しい規格には様々な意見があって極当たり前

肯定されないと都合悪い輩は分かり易いわ

参考動画、早よ！w

＞107
ルノーTwizyは、加速性の良いEVなお陰でモーター馬力が17psで最高速80km/hらしいよ

＞112
嫌儲板のdat落ちした関連過去スレで仏産の「MAXI」っていう作業トラック出てたな…

外板の大部分が樹脂製で、初めて画像貼られた時は「フランスの軽トラ」って
貼り主がレス書いてたけど確かにそんな感じの小型トラックだったわ

…つべ動画漁ったら、「フードトラック」仕様も出てたよ

基本は中山間地に残ってる高齢者の移動手段を考えようという話なんだよね。
観光地やセグウェイでも実証試験をしてるけど、これはとって付けたような部分でしょう。
俺はアドレス125乗りだけど、同じような動力性能で屋根付きなら欲しいと思うよ。
同時に邪魔だと思う人もいるだろう。
でもそういう話ではない。
中山間地で問題になるのは邪魔だとかトラックとの衝突安全性よりも、
集中した市街地ではなく広大な山々に分散したユーザーをとのようにフォローするかということじゃないかな。
バイク屋や農機具屋でメンテするかな。クルマのディーラーなんて遠すぎて行けないよ。

>>289
この規格のお題目が触れてる移動距離とか対象知ってる？
呆れる他無いよ

結論
これ決めた国交省の役人連中はクズの極
発想が腐りきってる
メーカーも相手にするのあほらしいだろ

タイカブエンジンで
対人衝突安全だけ考慮
搭乗者保護は多少の強度とシートベルトだけにして
3〜40万円で出せよ
エアコンとドアと窓は必須

>>289
田舎なら軽とか乗れよ。この規格は１日の走行距離が10km以内のシティコミューター。シティじゃないところは想定外。
せいぜい田舎でも広島や仙台までで行動半径3km程度の移動の道具。

これ、ピザ屋の屋根付き三輪バイクで十分だろ。

公道で走る車なら時速60kで巡航できる性能がなければ出すべきじゃない。
バイクなら追い越すのは楽だが、こんな車が時速30ｋで前を塞いでたら大渋滞になる。
公道で走らせたらどうなるのか想像も出来ないのか。

>>291
徒党組んでるメーカーとそれを必死で擁護してるキチガイも居るしｗ

世の中が必要性を感じて無いから動かないんじゃないの？
軽自動車が最適サイズかもしれんよ。

つかさ、超小型車がヒットでもしたもんなら 高付加な乗用車が売れなくなるだろ。
自分の首を絞めるような真似する訳無いじゃん、常識だよ。

4輪バギーにガワつけて出して

大渋滞で公道はクラクションと怒号の嵐だな

だからね、馬鹿なやつは自転車やバイクの代わりになる
とか、4人乗りが1人なら4倍売れるかも、とか
妄想だけでニーズってものは考えないんだよ。

だから役人で田舎者なの。
そもそもこんな中途半端なものどこに
停めるんだよ。

中途半端すぎる

高齢化社会に向けてバリアフリー都市を造って、
その都市内でのみ利用可能にするとか、
長期的視野で都市計画から見直す政治が
できないのが残念。

メーカーは大赤字だろうな。

日本の官僚ってアホか？　いつまで続くアホ政治？

ピアッジオMP3でよくね？

ttp://www.scs-tokyo.co.jp/piaggio/mp3.htm

これいいな
http://www.youtube.com/watch?v=fwLu9b1iCQI

つーか、ピザ屋のバイクに２り座席と荷台とのせればおなじだろ。

余分な部分が売れなくなるもんね。
メーカーにとってはレクサスみたいなぼったくり車とか
ミニバンみたいな現実の乗員が少ないのに無駄にでかい車買ってもらわないと
もうからないもんね。

車検が必要なんだっけ？
だったらバイクの免許とって125cc乗り回すほうがマシだな

>>287
脊髄反射は典型的な老人脳w
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

LSVなんか北米じゃ20年前から走っているがそれは広大な国土による空間的な住み分けが成り立っているからこそ
日本にそれだけの道路を整備する土地は無い
どうしても日本国内を走らせたければ既存道路の上に低速車専用の高架を新設するという
国益・国力に全く寄与しない公共工事が必要になる

電動アシスト機能付きの足こぎ仕様にしたら良い

１人乗りで電池容量のデカイので航続距離120kmは欲しい
田舎の農道でもこれくらいいるよ

>>35
宗教法人への課税もお願いしたい。
命懸けの仕事になるし、公明党が邪魔するから無理だろうが・・・

事故ったら即死亡のバイク並に危険な車に高齢者乗せるのか

高齢者が加害者となって人殺すリスクも減るだろ

高齢者向けだとしたら、いざ売り出すと歩道を走行する輩きっと続出だろうなぁ。

電動カートで郵便局内に入るのは止めて欲しい。
バックブザーが五月蠅すぎる

>>316
歩道どころか、ビルの中を走ているのを見た事がある。

>>318
それシニアカーだろ。
シニアカーは-法的には歩行者扱いだぞ ?

＞314
年金給付及び医療費削減の一環ですよ。

>>314
高齢ライダーが増えるよりいいんじゃね

軽自動車の税金が増えるって話も聞くから、
お得感から超小型車を独り身はいるかもね。

これ、韓国だかのベンチャーが数年前販売してマスコミが絶賛してた規格だろｗ
アメリカで倉庫業者とかに少し売れたみたいだが去年の暮れに倒産したよね
もともと、技術も生産施設もない零細業者が狗肉の策で作り出したニッチな製品
これを祭り上げちゃう官僚ってすごいねｗ

3-40万なら
今ミニバンだけ持ってる家庭の
日常買い物用とかに売れるのだろうが
80万じゃ無理だな
買うにしても軽に流れる
EVでも50万までだよね
走行距離は30kmで良い

日産の奴はルノーが欧州で売っている奴がベースらしいが７０万円だってさ。
こんなもんを７０万円もだして買うか？

アシモがジジババ乗せたリアカーを引っ張ればいいんじゃね？

アシモにおつかいさせりゃ良いだろｗ　ジジババが無理して動く必要なんて無い。
メイドロボはよ

みんなの規格を作る為、いや、天下り先守るため♪
いけー、国交省〜♪
国交省〜都市局〜♪
飛びー、国交省〜♪
国交省〜都市局〜♪
規制は 日本の 慣例です〜♪

日本メーカーの作る車は高価すぎるよ。
中国の電動スクーターみたいなノリで、もっと安くに作ればいい。

中国製ATVが事実上販売禁止になった経緯を知らないのか。
一か月も動けばいい方だぞ。
ブレーキ利かないとか当たり前。
あっちの製品はそんな品質。

>>317
歩けない老人にそんな仕打ちってないぜ

ミゼットは超小型車と同じサイズで動力性能高いよな
ttp://www.youtube.com/watch?v=TxPsFF0XXSc

>>331
自動車社会そのものが歩けない老人を量産する事に加担してるんだがな

×歩けない老人
○歩かない老人

最近官主導で上手くいった例は？
独占企業の東電は原子炉を爆発させた

>>332
うちに有るが意外と運転し難い

>>1
このサイズだと駐車場の確保が微妙だな。
スクーターにしてはデカ過ぎるし、自動車にしては小さ過ぎて損な感じだし。

これはナマポでも所有できるんだよね

>>338
通院に必要なら自家用車でもプライベートジェットでも持てますよ。

こんなゴミ造るぐらいなら
EV軽自動車に補助金出して造らせろよ

車を運転できない高齢者が、なんで超小型車なら運転できるのか理解不能

>>339
持てないよ。
バスに乗れって指導受ける。

こないだテレビで　イタリアの「ミニカー」ってやってたな、５０ｃｃの車で高校生でも乗れるって。

>341
都会ならクルマの運転が怖くなって電車やバスを利用するんだよ。
でも田舎だとそうもいかないでしょ。

>>343
50ccのミニカーなら日本にも有るやん
高校生でも乗れるとなると小型特殊か？
排気量に制限は無いけど最高速度15ｋｍ/ｈの
ttp://www.canycom.jp/products/2011/10/13/%e5%b0%8f%e5%9e%8b%e7%89%b9%e6%ae%8a%e8%87%aa%e5%8b%95%e8%bb%8a%e3%80%8e%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%82%ac%e3%83%bc%e3%80%8fj152s/

>>345
イタリアじゃ14才から取れる原付免許で乗れてしまうって話
日本だと20cc四輪原付に16才から乗るくらいか？
ttp://www.canycom.jp/products/2011/10/17/%e9%9b%bb%e5%8b%95%e5%9b%9b%e8%bc%aa%e3%82%b9%e3%82%af%e3%83%bc%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%80%80%e3%81%8a%e3%81%a7%e3%81%8b%e3%81%91%e3%81%a7%e3%81%99%e3%82%ab%e3%83%bc%e3%80%80ej50/

>>346
16歳でも小型特殊なら免許取れるよ

アメリカは州によっては14歳で自動車免許取れるよ

>>344
じゃあ車でいいじゃん　それでも車が運転できないから持たなかったんだろ？
ってことは超小型車が出たって、運転できないから持たないって結果は変わらない

>>334
歩かないでいると歩けなくなるの速くなるからねｗ

正直、原付2種の代用と思えば、そこそこの需要はあると思うな
ただし、原付みたいに法定速度の倍近い速度にリミッターを設定するのは反対
最初から法定速度程度にリミッターを設定すべき

>>351
原付には無い車検が
この超小型車には有るみたいだぞ

>>351
原付2種だなんて誰も持ってない、バイク乗りのための特殊免許だ
今回も要普通免許だし、普通免許持ってたらこんな中途半端なのには乗らないから
原付免許で？本来は原付免許は廃止が順当な時代だろ、
自転車ですら保険を掛けろな時代なのに、保険はいるなら車両の品質保証は当然だし

原付2種は免許じゃなくて車両だよ。郵便配達員を始め、多くの原付2種が街を走り回ってるよ。

車両法（ナンバー登録、車検）：第二種原動機付き自転車
道路交通法（免許、路上での扱い）：普通自動二輪車（小型）
と、車自体は原付で、運転は自動二輪という食い違いになってるのが51〜125cc二輪車

車両法（ナンバー登録、車検）：原動機付き自転車（ミニカー）
道路交通法（免許、路上での扱い）：普通自動車（ミニカー）
と、車自体は原付で、運転は自動車という食い違いになってるのが21〜50cc四輪車
超小型車がこの延長上で第二種原付四輪になるなら話が簡単だったのだが、
車検があるとなると車両法での扱いも超小型車として全部作るのかもな

日本人は小さくてかわいいのが好きだからはやると思うよ

>>354
免許をだよ、年取ての足・セカンドカーの対象になるような人は特に原付2種免許なんぞ取ってないから
125ccでと言ってるのは新しいオモチャが欲しいだけだとおもうが？
車検無しで路地駐車認めろとかw
出だしは、山奥のジジババの足だろ、セニアカーでは非力なので
もう少しマシナ車に乗れるようにならないか？だろ

自動二輪の免許は趣味の免許だから、圧倒的多数は普通免許だからな
普通免許で運転出来る小型特殊なら最高速度が15km たからジジババにはちょうどなんだが、二人乗りができないらしい、
其処んとこを改正するほうが簡単かな？

360cc規格が廃止されたのと逆行するよね。

70過ぎのジジババなら自動二輪免許は結構持っているけどね。

イセッタとかメッサーシュミット復活なら許す。

>>361
最初から125ccのフジキャビンも

>>357
いやいや、これを山奥の人間が使うのは無理だろ、航続距離足りない
これって都会のシティコミューターだろ？

>>363
山村たって郵便局や診療所に行くのに峠越えなんてほとんどないだろ

>>363
畑に行って農作物を積んで来るってな使い方を想定してるんだろ
農業用の小型特殊が高コストになりすぎてるから

軽トラ一台で事足りるｗ

>>366
軽トラの無い欧州で流行り出してるから、輸出できるように国内開発するための規格って部分はあるからなあ
軽トラがそのまま欧州に輸出できてりゃ要らないんだが、車重が重すぎるんだよな

>>367
欧州での都市部のコミューターなんて現状では鬱陶しい存在程度で流行ってなんかいないぞ
役所や売る側の都合だけ前面に押し出しても意味無し

>>368
日本のこの制度で鬱陶しい存在まで増えると思える？
単に公道実験のためのナンバーだけになるんだろ

>>369
散見されるから鬱陶しいんだよ

>>370
これからもっと大変だよ
ドイツが国家プロジェクトでBMW・ダイムラー等共同開発小型EVでこの規格を広げようとしてるし
http://jp.autoblog.com/2012/05/05/project-visio-m-mute/

http://www.volkswagen.co.jp/sustainable_mobility/news/nils/
ドイツ連邦統計局の調べによると、通勤者の約60％がクルマを利用しており、そのうち90％以上が単独でクルマに乗って移動しています。
さらに、ベルリンとミュンヘンの間に住み、通勤にクルマを使っている人のうち73.9％が、自宅から職場までの距離が25km以内です。

ジムニーは悪路に強いから、世界で重宝されている。
何しろ軽いし、他の車が掘ったところに埋まらない。
他の重量級４WDが通れない所に行ける。
ただし、諸外国では普通車扱いなので
もっと大きいエンジン積んだリしている。

同じ官僚でも自分の居場所作りで枝を伸ばすも市場が無い以上枯れていくのだろう！
それよりも、バイクの車検精度の改正（中型を６００ｃｃまで、車検も６００ｃｃから）とトライク市場の開拓の方が近道のようだが？
無能な官僚の無能な制度は国民に何も利益を持たすことは無い。

>>372
>諸外国では普通車扱いなのでもっと大きいエンジン積んだリしている
単に元のエンジンじゃパワーが無くて使い物にならないから
いくら軽くてもあんなに非力じゃ話にならない

べつに６６０ccのまで輸出している地域もある。

>>372
4.3LのV6エンジンとか
V8エンジンで400ｈｐオーヴァーとかな
インドじゃ日本と同じ1300cc程度だってのに
流石アメリカさんはやることが違う
ttp://www.suzukiconversion.com/suzuki_conversions.htm

AC コブラもそうゆう感じだからな。
ビートにV8積んだら面白いだろうな。w

あそこはお国柄「やり過ぎ」くらいが丁度良いから。
しかし、コルベットのエンジンなんて積めるんだ。
確かに、ラダーフレームだから載せやすい。

＞374
だから制約がなければ大きいエンジンを積むって話でしょ。

>>379
ジムニーは制約があるからじゃ無くて最初から軽自動車として設計されてると思うが

まぁジムニーは日本でも普通車出してるが
ttp://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/

おー、国内で１３００のジムニー復活したんだ。
前も出したけど、売れなかったんだよね。
しかし、車重が1,060kgってやる気無いな。

カプチーノにV8を搭載したショップがあった。

>>383
何処よｗ
四発のコスワース載せたのは知ってるが

ジムニー非力かね？
十分パワーあると思うが。
ＭＴなら十分流れに乗れるけど。

要するに高齢者向けなんだから霊柩車であり
動く棺桶なんだろ
これで火葬場までいければ手間が省けるな

これからは介護ベッド型EVの時代だ。
年寄りが座って運転できる時代なんかもうすぐ終わるぞ。

>>387
寝ながら移動できるなら、社会人にも最高の移動ツールじゃん

>>28
規制強化は、民間のバカどもが焼肉えびす事件起こしたり陸援隊事件を起こしたりするからだろ？
民間の尻拭いやってあげてんのに、バカじゃねーの？

軽つぶせ
軽廃止しろ

結局腹の内はこれなんだよな。軽だけ唯一理にかなった税額であることに対する醜い嫉妬の塊。

軽規格でも規格内のサイズであれば小さくできるんだぜ。車体寸法も排気量も。
本当に需要あるなら軽規格内で超小型車つくって売り出せばすむ話。でも需要ないからメーカーはやんない
それだけだよ

>>390
おまえはなにからなにまで思い違いをしている

>>382
復活というかここ20年位は1300ずっと売ってたような・・・

結局は３６０ＣＣまで認めると言い出すだろう

初期の軽自動車に逆戻り
無意味なんだよスズキがツインという二人乗り軽出しても売れず
ダイハツが一人乗り配送車のミゼット�U売り出しても売れず

今更何を作ろうと言うんだよ？。

>>393
いいじゃん作らしてやれよ
盗用多とか大喜びで作ってるみたいだからw

軽よりぜいきんすげーやすくしたら売れると思うよ
メリットないんじゃうれるわけない

>>393
ミゼット�Uは前輪ディスクブレーキで64psなら売れ・・・なかったかなやっぱり
あとATなら2人乗り（ということになってる）

>>393
ちっさい軽と超小型車は、またそれで別物だろ。
まあ実際の法律の扱いやら値段設定にもよるけどな。

自転車でいいだろ。
エコを考えると最強だし。

なんか結局軽の縮小版で落ち着きそうじゃね
http://response.jp/article/2012/06/27/176872.html

それだと、ただただ危険で邪魔なな車が増えるだけのような。

手っ取り早いのはタイからトゥクトゥク輸入して、二輪免許をそれに合わせて改正する。

それでいいだろ屋根付きだし。

>>401
トゥクトゥクなら現行法で二輪のトライクとしてナンバー付けて普通免許で運転できるが
輸入業者も居るし
単に売れてないだけ

税金を払いたくなくて軽に乗ってる奴は、むしろ嬉しいニュースだろ。
軽を捨てて超小に乗り換えれば更に税金が安くなるだろう。喜べよ。

軽は小型車に組み入れるか、逆に小型普通を軽と同じ水準に引き下げるか
どっちかにすべきだな。とにかく軽の優遇制度は廃止すべき。

軽の優遇税制を見直すんじゃなくて、小型車普通車の重すぎる税制を見なおせよ。

第一種軽自動車…360ccまで、高速不可
第二種軽自動車…1000ccまで、それ以外今の軽と同じ
で再編しろ

>>403
優遇言ってるのお前だけだぞ

>>403なんてまさに>>390に示す典型だな

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1340383958/l50
国交省、超小型車に車検導入検討

>>403みたいな奴って第二次世界大戦時なら簡単に騙されてユダヤ人のあぶり出しや竹槍もって戦車に向かって行くんだろうな？

>>406-407>>409
必死すぎ。そんなに税金が上がるのが恐いのか。携帯まで持ち出して

>>403
>軽は小型車に組み入れるか、逆に小型普通を軽と同じ水準に引き下げるか
文章の前半だけ読んでファビョちゃってんじゃんｗ
後半が見えなくなるほどパニックになってんのか？ｗ

軽にこだわってる奴って空き缶に群がる乞食並の必死さだな

軽が売れると困るメーカーが必死ですってとこまで読んだ

軽自動車販売台数ってここ５年くらいずっと減少してんだけど
去年今年は震災景気で上昇してるけどな

>>410
読んだ上でだろｗ
小型普通なんざ軽と同水準に引き下げる必要ねーよｗ
登録車乗り続けるなら歯を食いしばって、都道府県の養分になりなｗｗ

軽の税金を上げろという気違いは昔からよく見かけたが
登録車の税金を下げるなという気違いは初めて見た

いや、個人的には自動車税はもっと高くて良いと思っている。
高級車になればなるほど、累進式に上げるべきと思っている。
そうしないと、メーカーが努力して税金ダウンに取り組まない。
それと、ダウンサイジングでの税制優遇措置は欲しいな。

>>415
昔は3ナンバー車の税金が高かったのを知らないの？

存じ上げていますが、ずいぶん前の話ですからね。
時代が違いますよ。
国民全駐留のバブル時期に出来た法律を、
貧富の差が広がってきた現在、元に戻すだけです。

軽自動車および超小型は端っこを走行して後ろに小型以上が来たら、
速やかに道を譲れば良いよ。それを教習段階から徹底的に教え込め。

はあ？超小型より大型中型車の方が徐行しろや

>>418
仮に軽自動車と超小型車の待遇がそうなろうと
君の他人を思いやる心が皆無な運転は事故を招くだろう

>>418
軽自動車は端っこを走行って事にするには、車重制限が400kg以下くらいにしなきゃならないんじゃね？
もしくは輪荷重制限で一輪100kg以下にして8輪車軽自動車にするとか

端っこ走れったって駐車車両あるしな
主要通りで混んでるのに平気で脇に止めてケータイで話してる馬鹿とか
路地入って止めろって

age

こんなのいいからさっさと原二を普通免許で運転できるようにしてくれ。

いいから乞食は消えろ

自転車でうざく感じてンのに....｡

大渋滞引き起こして糸冬り

軽の税制優遇は継続すべし
代わりに高速道路料金を大型車から軽自動車まで一律にする

>>424
２ｓｔ亡き後マジでそうしたほうがいいな・・・

軽の税制優遇はもっと優遇すべし
代わりに運転は21歳未満・美人・処女に限るべし

むしろ１L級を軽に入れて、税金優遇せよ。

軽はみんな我慢するミットもないクルマなんだから税金なんて
いらんだろうし車検も不要だし重量税もイラン。もっと優遇しろよ。
なんたって軽こそ日本の誇りなんだからなw

>>432
トヨタは本来そういう姿勢なのに
自分たちの車が売れないのは
軽自動車のせいだと逆恨みしている情けなさ
そりゃある程度は正しいがむしろ
自分たちのやるべきことをやってるのかと

見下したい
　見下したいが
　　適わない

目の上のコブ
　軽の枠なり

＞「高齢者使用を意識して最高速度５０キロに設定した場合、大渋滞の原因になる」（メーカー幹部）

これってとんでもない問題発言では？
どこのメーカー？

>>435
どこが問題なんだ

何でドア付けないの？