【車/経営】マツダの巨額増資に"疑問の声" [02/25]

2月22日、マツダは最大約1628億円の公募増資を決議したと発表した。それとは別に
メーンバンクの三井住友銀行などから劣後ローンで700億円を調達する。増資分の
発行価格は3月8日までに決まり、払込期日は12から15日の予定。20％を割り込んで
いた自己資本比率は約26％に上がる。このファイナンスで「震災、円高、タイの洪水」
のトリプルパンチで傷んだ財務状況が改善され、輸出依存体質から脱却するために
メキシコ新工場の建設、新興国での設備増強を進めることができ、環境対応車の生産や
次世代の研究開発に積極投資できるようになる、とマツダでは説明している。
　
市場の反応は良くなかった。2月20日の終値は161円だったが、21日は増資情報が漏れて
一時138円まで下げ、22日は一時150円まで切り返したものの、23日の終値は137円で、
日経平均株価が1．16％上昇した3日間で逆に14．9％も下げた。希薄化率が最大約40％
になり既存株の1株当たり利益が大きく損なわれるのが嫌気され、シティグループ証券は
22日に投資判断を2（中立）から3（売り）に、目標株価を140円から120円に下げ、
マツダ株は不名誉にも23日前場の値下がり率ランキングでトップに躍り出た。

投資家がマツダ株を売る直接的な動機は「希薄化懸念」だが、リーマンショック以来、
不人気で株価が100から200円台に低迷する「低位株」の代表として推移してきた背景には
「エコカーで出遅れている」というイメージがある。だが、本当にそうだろうか。
　
トヨタ、ホンダが先行するハイブリッド車（HV）、三菱、日産がエコカー戦略の中心に
据える電気自動車（EV）に対抗して、マツダは「第3のエコカー」として超低燃費ガソリン
エンジンの研究開発に力を入れて成果も出している。昨年は「デミオ・スカイアクティブ」
がガソリン1リットルで30キロ以上も走って「プリウス」の38キロに迫り、自動車評論家や
アナリストのような玄人筋からは悪くない評価を受けていた。だが、同じカテゴリーに
日産が参入してきた。
　
PHV（プラグイン・ハイブリッド）やEVの華やかな話題にさらされる消費者は、マツダの
エコカーに対し「超低燃費だろうとガソリンだ」「化石燃料100％で何がエコカーか」
「エコカー減税の対象にしていいのか」など色眼鏡で見てしまいがち。業界スズメは
「第3のエコカーは悪くないが、相手が日産では勝ち目が薄いね」としたり顔で言う。
研究開発についてはロータリーエンジンや水素自動車の開発が商業的な成功に結びつか
なかった過去がいまだに語られる。「2回もつぶれかけた」と古傷にさわる人もいる。
そうした偏見やら懸念やら固定観念やらが複雑にからまり、「マツダは巨額増資しても
うまくいくのか？」という疑問が膨らんでいく。

かつて、マツダのクルマは「安物」「田舎くさい」「ガラが悪い」とからかわれ、
「研究開発は失敗続き」と揶揄され、経営危機でフォードと提携すると「黒船が来て
乗っ取られた」と騒がれ、最近では「エコカーで出遅れた」とレッテルを貼られ、巨額
増資を発表すると「株主軽視だ」と叩かれる。そんなマイナスイメージを払拭するため
にも、せめて、調達した資金で良いクルマを作り、世界で売れて一矢報いてほしいものだ。

●参考　http://www.mazda.co.jp/skyactiv/img/img_main01.jpg

◎マツダ(7261)　http://www.mazda.co.jp/

◎http://news.nifty.com/cs/economy/economyalldetail/sech-20120225-20120225_00006/1.htm

そこでロータリー電気自動車

cx-5のディーゼルは有望

> PHV（プラグイン・ハイブリッド）やEVの華やかな話題にさらされる消費者は、マツダの
> エコカーに対し「超低燃費だろうとガソリンだ」「化石燃料100％で何がエコカーか」
> 「エコカー減税の対象にしていいのか」など色眼鏡で見てしまいがち。業界スズメは
> 「第3のエコカーは悪くないが、相手が日産では勝ち目が薄いね」としたり顔で言う。

電池の環境への影響は？
電気作るのも環境への影響はゼロなんですかね？

なんか既視感が…ww

原爆に強い車をつくればイスラエルで売れるな

ロウソクは消える直前に燃え盛るという

これはひょっとしてマツダ買い時
では　

マツダが赤字なのに、ミツビシが黒字という不思議。
まあ、高コスト体質なんだろうけど。

マツダって案外ちっさい会社なんだね

近いうちに消滅する会社です。

ヒュンダイに買収されます

車のデザインなんかは若々しくていいけどな

>>3
CX-5と円安がどう効いてくるかな。
期待はしてるんだけど。

その巨額増資、ちょっと待つダ！

相変わらず“マツダ地獄”が健在なんだww

広島のタクシーて全部マツダなの？　ま　イナカは地場消費でええよ

金玉男尺八に売り叩かれるだろ

時価総額がまだあるうちに先手を打って増資をしないと
増資が遅れて財務悪化で新規投資ができなくなると、さらに時価総額が下がって今度は本当に増資ができなくなる

エルピーダに続き株券印刷業に転向か

マツダは商売より技術重視の町工場みたいな会社だからな
でもその技術は充分世界最高峰だ、なったれよ世界一のマツダに。

ロリーターエンジンにこだわり過ぎる

マツダは頑張ってるけど、単独で生き残るのは厳しいかなあ？

大化けする潜在力があるようにも見えないし。

ハイブリットの装置は他から買って発電機としてロータリー使えば
いい車ができるけれど、マツダじゃないだろうな。

デザインは悪くない、エンジンも悪くない。

三菱より現状では良いクルマをつくってる。

だけど昔からのブランドイメージが悪い。 特に団塊層。

逆に若者層の支持は厚いので20年位したらマツダが世界４位くらいになってもおかしくない

スズキとくっつくかな？

サンヨーみたいな末路だろうな

>>25
デザインは確かに独創的。エンジンは悪いだろｗ
他社みたいにNAでリッター100psとかないし、ただでさえトルクが
ないのに、燃費悪いから、燃費よくするためにトルク削るとかねｗ。
三菱のランエボより良い車は、残念ながらマツダにはない。
ロードスターとRX系は良いと思うが、二車種だけじゃメーカーとはいえない。

カープは貧乏のまま

マツダの車は７割が国内生産だから、国内雇用には本当に貢献していると思う。
デミオなどエンジンはとてもすばらしいと思うし、新しく出るクリーンディーゼルも期待できる。

マツダの評価は日本で不当に低いからなあ。
マツダがRX8とロードスターしかないなら、
トヨタはプリウスだけだし日産はGT-Rだけだよw

増資のタイミングが日銀が政策転向した時期と重なったのは、
幸運としかいいようがない。
地合が悪ければ、この程度の株価下落では済まなかったんじゃないか。

ハイブリッド以外でもトヨタが好まれる
理由が理解できない。

>>31
V36やフーガ、ティアナのようなセダンがないだろｗ
アテンザ（爆）

マツダ車は乗らないと分からないよ。
走りは本当にいい。
やたら過小評価されてるのが不思議。

>>9
三菱は新興国に目をつけてボチボチ成功している。現地の自動車メーカーとの提携やOEMも盛んにしている
三菱自工の最量販車種はなんとトライトン（3.5Lピックアップ）だ

>>33
色々と乗ると、トヨタ車は「静か」「エンジンがいい（例えば現行2GR）」
「パーツの合いが良い」「そこそこ安定」「貧民車から高級車までバリエーションが
広い」

具体的に言えばクラアスやIS-350が欲しい客がマツダに行っても
対抗車がないんだよｗ

マツダは小型ロ−タリ−発電機をEV車に搭載すれば・・。

団塊だけど自分たちの青年時代はマツダは健闘していたよ
ルーチェの先進デザインやサバンナの野生的なエンジン、
ファミリアのおとなしさなど、マツダはトヨタ日産を凌駕していた

>>5 チャンネル計画ｗ

>>35
トヨタがネガキャンやってるからw

>>34
そのアテンザのヨーロッパでの評価が高いんだよw
まあマツダは団塊向けのフニャサス、豪華内装ってのがダメではある。

その分実用範囲内での走りは本当にいいんだが。

>>42
ヨーロッパねえｗ　まあフォードの広報は上手かったけれどな。
台数調べると、別にたいした車じゃないな。
あとマツダは日本仕様を・・・ry
欧米と同じものだと思って乗ってるならオメデタイｗ

>>43
その台詞は各社に言えやw

RX-8乗りのおれに言わせて貰えば
信号待ち10回喰らっただけで燃料メーターが若干下がるのがわかるRX-8こそ至高
エコカーなんぞ糞くらえ

>>42
あとアテンザは、
ガチでBMWとライバルになっているV36のような「本物」ではない。
ヨーロッパ云々はフォードが3.7Lなんかもあって流布した虚像。
清水和夫なんかアテンザ特注をアウトバーンを走らせて、220km/hで
「ちょっと直進安定性が・・・」なんて疑問視してボディと足のレベルｗ

>>42
今のトヨタや日産はSタイプなら、セダンでもガチで足は硬めだぞｗ
アテンザのようにドタバタセダンではない。

>>45
RX-8・・･パワーはないが良い車だ。あの剛性感とレスポンスは認める。

>>28 スポーツカーありきな考え方は古すぎ。

三菱ランエボなんて極限られたユーザー向けじゃん。
それならＲＶＲの方が良いクルマ。

ロータリーの排気量区分の税金はインチキだろｗ
かわうそマヅダー(´･ω･`)

>>48
それ言うなら、回転半径が良くて取り回しが良くて、
日本仕様が海外と同じRAも実はいい車。

社運をかけたスカイアクティブとやらに発展性はあるのかい
他社はガソリン車の陳腐化を消費者に認識させようとするだろうし
ＨＶ・ＥＶは発展途上で伸び代もあるだろう

スカイアクティブの先には何があるのだろうか

マツダは宣伝が下手っぴだからなぁ…ディーゼルの良さは上手く伝えられるかね
日産なんかEVでエコなイメージ植え付けてるけど、発電ほぼ全量を火力で賄ってる沖縄だとプリウスよりCO2出してたりする
でも世間では「エコな日産」

マツダの赤字の原因は円高ではない

マツダは馬鹿者だ、円高こそチャンスではないか。

増すダ

>>35
マツダのFRはいい。

FF車はどうかね・・・エンジンのわりに待つだのATが気持ちよく思えるのは、
トルコンの設定が上手いんだよ。トルクフルに錯覚するように味付けしてる。
高速、雨天、色々乗り回すと、それほどでもない。
ツダ車はFRもFFもMTもATも、色々乗ったからね。

マツダステマ

ガッツ石マツダ

国内生産比率の高い富士重工が黒字なんだから、円高は言い訳にならんよ。

ボンゴにロードスターの1800エンジン積んでるらしい。
セッティングは変えてるらしくて、もったいない。

マツダがやろうとしているのは次世代小型ディーゼル・エンジンだからね
トヨタや日産とは狙いどころが違うわな
ボッシュも1.6Lで1L/40kmを叩き出すディーゼル・エンジンを開発中だけどマツダが狙ってるのもその辺りだろうね
今のハイブリッドやEVはあくまで過渡期の代物で究極は水素による燃料電池車なんだから
その意味ではマツダの選択は間違ってないと思うわ

>>25
マツダ地獄は確実に悪の爪痕を残したな

増資はちょっと待つダ

余計な燃料電池を使わず、東京から静岡にも行けないリーフのようなEVでもなく、
それでも実燃費リッター20キロくらい出すデミオは単純に凄いと思うが。

カープは黒字なのにな

日本の自動車業界でマツダほど秘めた力がある会社はないだろ
要は指導者の問題だと思う、日産みたいに外人でもいいかなと

ロータリーでリッター20kmを達成してくれ

もうすぐ中国人が経営者になるだろ

要はタイミングの問題。増資して下がった株を買うのがプロ。
大昔からしつこく持ってるのはアホー

>>56
だったらちゃんと車種板で自分が乗った感想言えよwドミ夫

もっと俺様にうんちくを語らせろ

>かつて、マツダのクルマは「安物」「田舎くさい」「ガラが悪い」とからかわれ、

安物以外聞いた事ないぞｗ
田舎くさいとかガラが悪いって記者の思いだろ・・・

マヅダは苦しい時こそレースをやるべきだったのかも知れんな
・・・何も学ぼうとしないからダメなんだよ。

高津と新横浜のディーラーはひどかった。
グローブボックスの小物クスねらるし、整備でシートベルトのアンカーボルト外したまま整備戻されたり。
リコール修理なのに、修理代に請求乗せてることも何回もあった。
マツダは販売がカス

「田舎くさい」「ガラが悪い」
このあたりは、そのまんま三河だなｗ

>>70
車板はメーカー外注のステマだらけだｗ。とても議論の場にならないぞ。

>>71
　　　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　　そんなことより野球しようぜ！
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

株券は68％も増えるんだろ。もうむちゃくちゃだな

>>74
似たような小汚いディーラーを散在させてるから、
販管費がハンパないのだろう。俺の家の近所なんか徒歩圏（30分圏内）に
マツダ寺が6店もあるｗ　マトモなのは一つだけｗ

>かつて、マツダのクルマは「安物」「田舎くさい」「ガラが悪い」とからかわれ

ガラが悪いのは日産、トヨタ、ベンツ
田舎くさいのはトヨタ

>>78
　　　　　　　　　　　　　　　, r::':::::::::::::..ヽ 、
　　　　　　　　　　　　　／::::::::::::::::.:::::..::::::::ヽ、
　　　 　 　 　 　 　 　 /:::ｲ::N､..iv､..:..:..:.:.::::::::vr−､
/⌒ヽr−、　 _　　　 /i::;;;:/十ヾN-､Ni:::i!:::::/　　　 i
たや i!　::.'´ / ･ヽ　 '　Y:::i ⌒ ,　⌒`}::N)::i　ふ株 .!
え っ i!　　　　 ,,　`●,/N:::!.'' r-v, '' ,}rrﾉ::|　え.券 |
ち.た i!　 r−､　ｰrｲ:/ .i!N;;＞`ﾆ イ/ﾄ;;;＜　る.が |
.ゃね ＞ ヽ　:::､==´=}　　　_,.r'r'|　,./　` >! .よ　　.|
ん　　i!ヽr=>　 　`ﾍ>V⌒)||　,iﾄ､_,/　　ﾉ／､ !!　 /
！　./　　|'/,ﾌ7　　 /⌒i:/ﾄ､ﾄ`　ヾ三ﾃｲ'　　.iー'
`ー'　　　､' ' ﾚi　　 　 ノ'::i｀ーi　　ヽ´ ./.:　　 |

いい車作ってると思う
エンジン意外と回るし
ＭＴ車とかまだあるし

社員乙

今ツブれたら困るわ('A`)
まぁ新しいクルマ出ても買う気ないけど…

ホンダのようなカリスマになれなかった。

それがマツダ・・・

>>82
潰れる前に買うなら。RX-8一択だな。BMW3シリを越える剛性
ロータリー・・・なのに四人でも乗れる観音開き。二度と出ない車だろう。

増資するより海外やほか企業に助けてもらうほうがいいだろ。
この増資は会社のためにも、株主のためにもならない。
社長が変わらないと、また同じ惨劇になる。

俺今トヨタなんだが、次はマツダにしようと思っていたのになぁ。
マツダつぶれてしまうん？

早くトヨタはマズダにロドスタ開発資金を融資しる

RX-8はいい車だと思うが、理解されないだろうな。

そういや一時2ちゃんでスンスンスン〜がはやったよな

マツダが仮に良い車を作り続けている企業だったとしても、
マツダの規模では今の世界の自動車業界で生き残るのは厳しいだろと
単純に思う。

つーか、だからこそ、マツダはフォードの傘下になっていたんじゃないのか。
フォードに捨てられたからといって、別に単独で生き残る可能性が高まったわけでもなし。
早く、次の親を探したほうがいいんじゃないの。
このままやってたら、本当に潰れちゃうよ。従業員が路頭に迷っちゃうよ。

プジョーのパクリデザインだから売れないんですね　わかります

マツダって２年位前にも１千億位の増資をしたと思うんだが。
もう使い切っちゃったのか？

>>93
あれは露骨過ぎるわｗ

増資してすぐに減資すればいい

ダイハツとマツダ
どうしてこうも差が付いたのか？

それにしてもこの増資は酷かったよな
金が無いから増資します
え？そんな簡単なもんかっていうタイミングで増資

>>93
あれは、恥ずかしいレベルのパクリだったな。
韓国や中国を笑えないレベルのパクリを平気で出してきた。
まぁ、あの車はかなり売れたから、日本でこのこというと
反論が出てくるけどな。（オーナーは自分の車が可愛いから）

トヨタの後ろ盾があるからだろう。マツダは何もないし、どこかと提携でもしない限り、増資した金も何も生み出せないまま消え失せる可能性が高そう。

自動車業界に社会を支える力はもうないだろ？
自分ももうわかりませんよ・・・

オレはプジョー206乗ってるけど、本物だから優越感があるぞ。

コンパクトカーも軽も弱いし、海外生産比率が低い。
いまから海外工場を増やしても、元は取れないのでは？

ソニーと同様に４期連続の最終赤字が避けられない。
５期になると融資が切られるよ。

カーオブザイヤーみたいな賞とっちゃうんじゃないの？あのディーゼル車。
田舎じゃプリウスか軽しか走ってないから楽しみだよ新しい風は。

>>103
ニュー８６だと思うよ？ｗ

あ、ごめんアクアかな・・・いずれにしろトヨタが持ってくんじゃないかな('Ａ`)

1000億の赤字をチャラにできる時点で優秀な会社です。
海外工場の展開は早くした方がええ。

マツダの車の問題点は、デミオ以外の車種は微妙にサイズが大きくてライバル車より
扱い難い印象を持たれているところだと思う。
しかもこの弱点はマツダも掌握しながら、矯正出来ない厄介なものだ。

CX-５って車幅１８４０mmもあるんだな

「震災、円高、タイの洪水」のトリプルパンチって言ってるが
東日本大震災でマツダが受けた影響って他社に比べたら少ないんじゃないか？

マツダ、エンジンはマニアが言うほどよくはないけど、スカイアクティブは
なかなか良作だと思うんだけどなぁ。同等の燃費が出せるなら、余計な
レアアースを必要とせず、技術的にも枯れていてメンテナンス費用が安く済む
ガソリンエンジン車の方が全然いいはずなんだが。

世の中簡単なことを複雑にすると喜ぶバカが多いからなー。

マツダはなかなか良い会社だと思うが、先行き不安なのは間違いない。
結局、ガソリンエンジン車しか作れない会社だから。

でも、それ言ったらプジョー、ヒュンダイも同じなんだよな。

弱っている病人に大手術したら死ぬよ。

サイズが大きいのは主戦場は海外で、日本向けの車を作る余裕が無いんだ。

トリプルパンチをモロに食らったのはホンダだな

ニュースで国内生産比率見たらこんな感じだった

マツダ　70%
トヨタ　　40%
日産　　24%
本田　　24%

最後の花火だろ

>>105
アクアの実燃費をみたら、どうやったら取れるのかとｗ

ヒュンダイに買収されて終わりだな。

アクアは東北で生産している。　キズナ効果で決まりだろう。

ＦＤの燃費向上パーツでも作ったら売れそうだけど・・・

>>118
そしてこのCMだもんな、本当トヨタは商売上手だと思う
http://www.youtube.com/watch?v=2uhf8y7w3aU

中国・韓国メーカーに買収されるに1万円

まぁ車の評価なんてイメージの部分が大きいだろうし
>>1に書いてるように田舎くさいださいを払拭するのはそう簡単ではないな

この記事書いた寺尾淳なる人物はクルマのこと知らないだろ！

今度でたCX-5ディーゼルのポテンシャルは世界最高レベルですよ！

プジョーもパクり返したすばらしいデザインだよなマツダは

デザインはいいんだけどね〜

去年あれだけの原発事故が起こったてのに世間では未だに電気＝エコなのか？
結局電気を作る裏ではCo2どころかセシウムとかプルトニウムが出てるって身をもってわかったんじゃないの？？

>>17
マツダにタクシー仕様車ないからほぼ皆無。
一部の物持ちのいい個タクがカスタムキャブ使ってたりするが。

>>29
まだマツダがカープの親会社だと思っている情弱がいるのか。
それ以前にカープは金持ってるぜ、使い方を間違ってるだけでｗ

ヨーロッパでの安売りアジアンカーの市場はヒュンダイに奪われた
厳しいだろう

skyactiveの宣伝は、なにかプラズマクラスターみたいに実体無いのに
やりすぎ感がある。

マツダ終わったら広島終わる

>>129
直噴にすればパワー燃費が10%ぐらいは良くなる

てｓ

広島工業会がマズダを終わらせない、か。
イザとなれば、銀行なんかつぶれるくらいの覚悟はしてるんだろうな。

となればマズダの責任は重大だ。
しかしアクセラもアテンザも(特に海外で)好調と思ってたので意外だた。

商品が良くてもトヨタの営業力に勝てるわけないだろ

>>129
i-stopの宣伝は酷かったな…
アイドリングストップなんて他社もやってる上に、そもそもマツダのはバッテリー別に載せてるとか無駄すぎて

もう一ひねりして欲しい、マツダには期待しています

マツダの経営者は馬鹿しかいない　ひどい財務でなんで車種展開を絞らないのか
一時期ひどかった富士重工より　現状のマツダはとんでもなくひどい状態　倒産レベルの手前なのに呑気
バブルのとき住友銀行の出向馬鹿経営に踊ろされ借金たくさんしたあげく　あれこれ頓挫
デミオ　ベリーサ　ロードスター　プレマシー　MPV　CX-5　アクセラ　アテンザ　ヴィアンテ
独自車種展開多すぎ　それと資本面から他企業の提携どころか買収されることを想定してないとほんと倒産すると思うよ
三菱より早く

逆境に立ち向かう
のは精神としては素晴らしいが戦前の考え方だいなー
古いよ

>>137　同意　

来年も赤字ならば、５期連続赤字で上場廃止の可能性も。
少なくとも、追加融資は厳しい事は目に見えている。
ずっと海外展開に消極的だったのに、この大事な時期に大手術する意味がわからない。

で、マツダにディーゼルなんて作る能力ていつあったの？

使い物になるの？

>>140
大手自動車メーカーならディーゼルを作るのは簡単
泣くのはユーザーかもな

うちのビアンテはザクレロのパクリです
ビグロじゃありません

ミレーニアの美しさに惚れて乗ってみたら
サスのよさに本当に驚いた
これだけ安定して曲がれ
しかも乗り心地がいい車は初めの体験

そっか、直噴にしろディーゼルにしても、10万Kmもつ保障はなさそうね。
んなもんに電通の言いなりに宣伝費つぎ込むのは、死亡フラグだぜ。

マズダはそう、倒産の危機からまたデミオで立ち直る気か？
国内初の2度目の倒産危機となるのか。

ミレーニアもとんと見ませんね。

新車がすごい良いのは知ってるが、10万KM近くなるとマズダ車は駄目な印象。
国産で唯一マズダだけ積極的に買いたくないのはそのへんかも。

現MPVなんか、デザイン良いが安っぽく見えるのは・・。

マツダスピードアクセラって必要なの？
マツダスピードアテンザの時に思ったんだけど、もともと販売台数が少なそうな
スポーツモデルを揃えることで相当コストがかさんだはず
国内生産がメインで輸出比率が80%というのも維持するには厳しい

2011年の車種別販売台数
http://kurumart.jp/ranking/back/total2011.html
アクセラスポーツが月販1100台、マツダスピードアクセラは40台
http://kurumart.jp/ranking/back/total2007.html
2007年（マツダスピードアテンザが終了した年）は月販30台しかなかった
さすがにモデルチェンジした2代目では商品ラインから外れている

水素エンジンとかまったく実用化のめどが無いものに開発費をたくさん投じるのはやめろよ
水素は車に水素を供給するインフラが出来ないので無理だし扱いにくくて高コスト
どうやってもガソリンや軽油にはかわらない

技術がある、デザインが良い、独自性があるという言い訳は聞き飽きた。
あれだけ喧伝した、宣伝広告費も使いまくっただろう新技術もあまりの肩透かしに鳴かず飛ばず。
マツダがスカイアクティブで勝負するなら遠からず会社自体がなくなるだろう。

デミオ乗ってみたけどよかったよ

松田がまた倒産するのは
1、殿様商売　2、コスト意識の希薄さ　3、会社を食い物にしている連中の存在

スカイアクティブアクセラ　VS　ゴルフTSI　燃費対決
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2012/02/post-adbd.html

結果はどの速度域でもゴルフの圧勝
スカイアクティブとは何だったのか…

>>126
日本で千年に一度のレベルの大災害が、他の国でも起こると思う？

いいクルマなら売れる、ってのに拘り過ぎなんじゃないかね
気持ちはわかるが、今の車は完全に白物家電化していて、車そのものの質感よりアイデアと実用性が重視される時代なんだよ
スカイアクティブは評価はするけど、車の楽しさが主役って考え方はもう捨てないとダメだと思う
若い子達がプリウスα欲しいなあ、っていう時代なんだもの

円高だけが原因じゃないだろ
スバルは好調だし
マツダ車に競争力が無いのが根本的な問題

国内生産比率が多いってのは日本から見たら立派なことなんだろうが、逆に言えば、
これだけグローバルな世の中で、今まで何してたの？って事だしねえ

スズキが買収すれば良いのに

>>155
何も立派な事じゃないよ
グローバルってのも大間違いだ
そもそも、他所でモノ売りたいなら他所で作れば良いだけの話
国内で悪戯に規模大きくしたとこは全部息してないでしょ

付加価値のある物売るにしても国内での規模が大き過ぎて話にならん
グローバル化なんてのはグータラが後から国内切って外に移る為の詭弁だからな

>>90
20万キロ超えてるが、マジいいクルマだぜ。
渋滞には向かないがねｗ

おいらはずっとマイカーではマツダばっかり乗ってるよ。
一度カローラ運転してびっくりした、なんて運転しやすい車なんだって、
でも下駄はいてる感しかしなかったな。
それと、会社の車がセドの時分ずいぶん乗ったけど退屈感しかなかった。

逆に考えれば、他社からマツダに乗り換えるには敷居が高いんじゃない？

今はビアンテ、ちょっとマツダ感が薄れた感じするのが残念。

赤いファミリアにサーフボード積んで海に行くのが流行ってる

うちのロドスタは18歳。大病せずに丈夫な良い車だよ。乗ろうと思えばあと10年位余裕でいけそう。(部品があれば)

国内生産に固執したから馬鹿を見たってだけだろｗ

OEMで長いことスズキから軽を片供給受けてるわけだし、
なんとかお願いしてスズキの販売網で
MPVとかビアンテでも売ってもらえばいいじゃん。

そのうち樽募金するんじゃね?

スカイアクティブロリータ

マツダの生き残る道はこれっきゃねえよ！

>>159
トヨタはハズレってのがないからな。内外の多くの車の研究をよくやってる。
ス○ルあたり乗ると、独特のエンジンやミッションだが、低速トルクはスカスカで薄い。
内装の建て付けやは、中古事故車なみのガタガタ、質感は高い方の車でも軽自動車みたい
だし・・・ファンじゃないと乗れたもんじゃない。
やっぱりトヨタや日産、ホンダに戻っちゃうんだよね。

>>166
トヨタ、スバル、ダイハツ、スズキ、マツダまではわかるが、今の日産とホンダはありえんよ

なんでロータリーエンジン暖房バッテリーとか作らんのかな

>>167
俺は逆だな。やはりトヨタ・日産ね。ホンダは昔は好きだったけれどね。

ちなみに俺の乗ってるクラスは、スバル、マツダ、スズキには対抗車がないんだよｗ　
しかしそれらのメーカーは特徴的ではあるな。スバルはWRXのスペCで200万かけて改造
しまくるか、ノーマルで乗るならSTIコンプリ。他はガタガタ貨物車ばかりで、俺は苦手ｗ
マツダはロードスターとRX-8ならいいが、他なら買わない。スズキはスイスポだけだな。

>>169
CX-5面白そうじゃん。あれ買うよ、俺は。
セダンならたしかにトヨタっつーかレクサスだなーとは思う。
次のTAKERIを買う気だけど、レクサスと天秤にかけることにはなる。
しかし日産はありえないよｗ　最近のリコール見ててもそう思う。ホンダは今はダメだな。
スバルには同意。トヨタと協力しあえばいいね。

>>35
ロードスターやRX7乗ってビックリした。
スパッと曲がって行く感覚はスカイラインでは感じられなかった。

>>153
>車の楽しさが主役って考え方はもう捨てないとダメだと思う

→　それなら他のメーカーと何ら変わりない。

わざわざマツダを選ぶ必要がなくなってしまう。
マツダには、ワクワクする車造りにこだわって欲しい。

にしても三菱の名前がほとんどでないなw
もはや引き合いにもでない(笑



エンジンが五月蝿くボディがだめになるホンダ以外ならどこでもいいかな。

>>173
三菱は結構いいのよ、新車のときはわからんけど、中古車になると
同年式同走行距離のトヨタ車よりあきらかに頑丈、オーバークォリティだ

>>172
ある意味、マツダはマツダのままでいいんだよな。まあ、倒産してもそれほど被害大きくないし
トヨタがマツダみたいなことやり始めたら全力で止めたいが

>173
こないだ日産ディーラーの人に三菱車を勧められたよ。オッティだったかな。

マツダの技術なんてどこでもやれる程度の技術力しかない

糞技術と一部の狂信者がいるところとかウィルコムとそっくりだわ

あのテレビコマーシャルのささやくような声が嫌で、これが変わったらマツダを買おう。
・・と思っていたがいつまで待っても変わらない。

>>177
さすがにルマン勝利やスカイ関連は褒めてやってもいいだろ。
あとロータリーは開発元のアウディですら失敗した技術だよ。

スカイアクティブのe燃費、16.92km/Lまで落ちてるのか。すっかりいつもの、マツダガッカリ技術

デザインはすごくいいんだけどな。松田地獄が

スカイアクティブデミオに身内が乗り換えたけど
前に乗ってた同クラスのコンパクトと大差ない燃費なんだよなぁ
カタログ燃費は良くなったんだろうけど実燃費には響かないんだと思う

まあ究極のエコエコ運転すれば多少は変わるかもしれないけどねｗ

>>182
だからスカイアクセラからはエコ運転の採点機能が強化されたんじゃないの

マツダに燃費を求めてる奴が哀れ。

ドイツで今はトヨタに抜かれちゃったけど、マツダの評価が結構高いのは何故なの？

>>172
同意する
世の中の車が、プリウスやヴェルファイヤばかりになったらつまらない。

金は天下の回り物。

ベリーサたんペロペロ

>>166
＞トヨタはハズレってのがないからな。

今はホンダだけど以前はトヨタ乗ってたけど可もなく不可もなくと言うか際立つ特徴もないが不満も無かったけど
乗り換えて数年経って思うことは昔乗った車種が現行で無くなってるのが何とも寂しいな。
ホンダも安定してるけど細部で不具合があるな。クレームまでは行かない小さな不具合だけど。
マツダは社用でデミオがあるが普通に安定してるな。現行型は小さいから荷物が乗らないが
家でセカンドカーとしてなら満足出来るレベル。あとマツダはデザインがいいな。

既存株主に、保有株に応じた新株券配らないのか？
そりゃ怒るわｗ

これだけの大赤字にしてしまったのは経営陣の責任だが
ユーザーの求めている車が作れない開発の責任も大きい
まぁ月販一万台の車が作れないメーカーは消えて良い

(´-`).｡ｏＯ（これがホントのマツダ地獄なのだろう…）

自動車製造に加えて
株券の製造販売も始めました！

ぶっちゃけ、社内政治でコンパクトカー量産派がプレミアムスポーツ派をおさえこんで
「普通の自動車メーカー」、ミニトヨタ路線を目指したら見事に裏目にでてしまったというところか

マツダは定期的に危機が訪れて→新車が大当たり→調子に乗って大コケ→の繰り返しだな。
そんなに何度も続かないと思うが、来年3月の車検までは持っててて欲しいな。

MVPとビアンテの失敗は痛かったな
ミニバンの高級志向とファミリーユースの実用志向、どっちも失敗した
変にスポーツイメージを重視したのが裏目に出た

とりあえず社長変われや

MVPとビアンテは確かにコケたな。

プレマシーもあんまり見ないな

>>166
SVXに4年間乗っていたが、低速でも湧き水のような力強いトルクと鬼の直進安定性は最高だったよ。
水平6発フルタイム4駆のクーペ、ついでに4WSの組み合わせは今思い出してもうっとりする。
4年で修理代が150万かかったが…

最近100万で3ローターのユーノスコスモ、外装イエロー、本革内装の出物を見かけて心動いたが、
購入後のコストを考えると恐ろしくて手が出せなかった。

いつも内のファミリアがお世話になっております

>>200
さすが低品質のスバルさん

>>114
多分、増資の分は海外への工場移転の資金だろうね、
７０％から他社並みまでは引き下げるつもりじゃね

>>137
三菱自動車は倒産しないだろ。
三菱の名がつく限り、倒産はない。
どこかに身売りで社名がなくなることはあるかも知れんけど。

三菱はスリーダイヤ付けてる以上，つぶすわけにいかん…という三菱グループの
不文律が。

あのダサイミニバン、ビオランテだっけ？あれはワロタ

別にマツダの海外戦略が間違ってたとは思わないな。
戦略を実現する立場に無かったというだけのこと。

例えば欧州向けは、前はフォードとの合弁工場で作ってたわけだけど
別にマツダが無理矢理フォードから離れていったわけでもないのに、
海外工場がいきなり使えなくなってしまった。
こういうときに子会社的立場は辛い。

ＲＸー７はよかったよな
なんとも未来型なかんじがした
いまならテスラだもんな

2011年　　　世界生産　　国内生産　
マツダ　　　1165591 　　 813302　　　69.7
スバル　　　 580261　　　418545　　　72.1

>>208
テスラは確かに格好いいし未来も感じるけど、バッテリー絡みのトラブル見るとまだ購入には時期尚早だなーって感じ

【自動車】6週間ぶりに乗ろうとしたらバッテリー切れ、交換代金3万2千ドル(工賃・税金別)--米テスラのEV [02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330148347/

>>185
そりゃ80年代からコツコツとそれなりに良い車を売り続けてるからだろう。
当時のトヨタ車なんて欧州じゃ相手にされない程度の性能しかなかったが
マツダは当時から国内市場は捨ててでも欧州重視の車作りをしてたからね。
当時のトヨタなんて、内装の質感以外はボロクソの評価だったな。

>>209
それって単純に海外で生産する体力がないってだけの話じゃん

ライトスタッフってやつが立てたスレは
日本の企業の悪口記事ばっかだなｗ
わかりやすい

なんか怪しいの
地元の商工会が支えるから絶対安心？

またケイマン軽油なならなきゃいいが

不器用な会社だよなー

まあ、国内で100万台さばければ、急いで外国に出なくともいいんだろうけどな。

ことしバカ息子がRX8ローンで買った。あほか。
マツダはファミリア・デミオクラスが昔から稼ぎ頭だろう。

>>212
富士重　世界生産　国内生産　　　　　マツダ　世界生産　国内生産
2011年　580261　　418545　　72.13　　　　　　1165591　　813302　　69.77
2010年　649954　　491932　　75.68　　　　　　1307540　　912836　　69.81
2009年　491352　　408399　　83.11　　　　　　 983867　　717175　　72.89
2008年　616497　　524916　　85.14　　　　　　1349274　1078690　　79.94

国内生産比率が高くてもマツダより体力があるけど

現行プレマシーは、見れば見るほど先代後期型の良さが際立つな。ダサくは無いが、超平凡。

CX5は顔が微妙だが、タケリのデザインを見れば、今後のモデルも希望は持てる。

ロータリーエンジンでルマンを制したのは一体何だったんだろうか？(´・ω・｀)

内部の本業回帰派に負けてモータースポーツそのものを停止してもう15年近くすぎてます・・・
いまそのダメージがきてて大慌てになってる

デミオはソコソコ売れているけど、軽はOEMで商品力がないから国内では儲けられない。
しかし、海外生産が遅れているので海外でも儲けられない。　

今年で４期連続赤字・・・今から新車開発しても１年掛かるから間に合わない。

>>137
確かに車種大杉かもなぁ。
デミオ、ＭＰＶ、アテンザ、それに固定客のいるロードスター、ＲＸ８
で十分かも。

>>218
スバルとマツダをそういう数字だけ比較しても意味無いよ。
スバルは自動車部門以外の売上げも1割ぐらいあるし、
トヨタが筆頭株主だし、作ってる車種の1台あたり単価も高いしね。

2011年米国RX-8
5月　123
12月　26

米国RX-8
2004年　23,690
2011年　　 759

>>223
稼ぎ頭のアクセラを忘れてるよ。
それにＭＰＶはいらないでしょ。ＲＸ８はもう製造中止決まってるし。
プレマシー(Mazda5)はあっても良いと思う。中国でも作ってるぐらいだから。
あと、ボンゴは必要だｗ

ロータリーによる集合住宅用の小型コージェネ開発しろよ

アイドリングストップ車のトラップがばれて、まったく売れなくなったのが原因かな

>>226
会社の同僚が乗ってるのを同乗した程度で、マツダは良く知らないんだが
アテンザよりアクセラの方が売れてるのか。
あとプレマシーよりＭＰＶの方が車格が上かと思ってた。
ボンゴなんて大して儲からないだろうから撤退した方が良いんじゃない？

ロードスターとＲＸは、欧米でマツダのイメージアップに貢献してるから
コレ外したら厳しいと思う。さすがにデミオだけでは不安だし。

マツダ車触って気になったのは、車重が他社より重いような気がするのと
内装は立派でも電装系がかなり遅れてるように見える点。

昔に比べればよくなったよ
フォードの技術協力でエンジンとミッションが格段によくなった

昔のマツダ車ってガソリン車なのになぜかディーゼルみたいなガラガラ音を響かせてたからな

ロードスター　米国
2006年　16,897
2011年　　5674

2011年
1月　289
4月　659

>>209
スバル並みに生産台数減らさないと駄目なのかー・・・
40万台が世界に逃げてゆく・・・
仕方の無い事だけどね。

俺たちの政府は俺たちが作った政府。

2011年　　世界生産　　国内生産　　生産比率　 輸出　　輸出比率
ダイハツ　　994,156　　　609,657　　　　61.3　　　21,710　　　3.5

>>232
国内需要が強烈に強いメーカーもある。

CX-5みたいな車って、ヨーロッパじゃ当たり前なんだよねー
別に革新的でも何でもない。
日本じゃクリーンディーゼルなんてもてはやされてるけどさー
幅だって1800オーバー、アリストみたいに幅があって、
ランクルみたいに堂々としてて、とても日本じゃ売れそうにない車。

こんなの日本で作っても仕方ないんだよねー・・・
トヨタもFJ日本で作ってるけど、頭悪いよ。
本田のニューNSXなんてアメリカ開発のアメリカ生産なんだぜー
売れる車は売れる場所で開発して生産しないと駄目だよ。
それがたとえ会社を代表するフラッグシップでもね。

>>220
あれは次年からロータリー禁止になるからその餞みたいなもんだろ
車両規制もロータリーは甘かった（今までの成績が大したことなかったというのもあるが）
とはいえその最後のチャンスで優勝したんだから実力は認めるけど
そのル・マン参戦だってマツダ本社が全面的バックアップしてたのは
優勝した７８７ぐらいでそれ以前はロータリー開発部とディーラーの
手弁当参戦だったのが実情

>>233
いやダイハツは単に海外販売を縮小しただけだからｗ
実質トヨタにおんぶにだっこで食ってる状態。

アクセラは設計が古いのに豪で首位取ってるし、中国でも売れ筋。

主戦場の海外で車を売る力はあるが、経営が下手なので２年後には残念な結果になるだろう。

>>233
ダイハツはトヨタの連結だからねー
有利な立場に居るから。
うちもパッソ飼っちゃったしー、
CMさいてーだけどねー、こんとんじょのいこ？だっけ？
マツダはフォードで、次がトヨタだっけ？
次期モンデオじゃないけど、
フォードはデザイン一つとっても完全に終わった会社。
中国車並。
そんなのが筆頭じゃ厳しいよねー

スズキは凄いよねー、車はさいてーだけど。
でも通勤用にパレットほしぃー

ロータリーの生き残る道は電気自動車の発電用エンジンとしての活用ぐらいと思う
低振動、低騒音のロータリーは発電機としてはうってつけ

>>229
ボンゴは儲かるんだよOEMのお陰でタウンエース・ライトエースよりも台数でるし
ただNV200がシェアを伸ばしてきててOEMも縮小傾向だからちょいとまずくなってきてる

ボンゴは徹底的に使って乗り潰すクルマ
ハイエースやNV200はピカピカなのが多いがボンゴはボロボロなのが多い

>>240
ディーゼル無くたったボンゴなんて誰が買うのー？
インドネシア生まれのタウン・ライトや、
NV200と比べて、メリットは何も無いと思うけど。
あれ元は何年前の車なのー？
軽が550cc時代から作ってるんじゃないのー？
ディーゼルがあったから価値のあった車。

NV200はけっこうみかけるようになったな
使ってるのはオサレ系のショップが使ってるのが多い
見た目がオシャレだからなNV200

アテンザは格好良い。数少ない、ワゴンあるし。
今のマツダってアウトランダーのような世界中で名前や形を変えて売られている車ってないかもね。
一昔前のアテンザは兄弟車種が結構あったような。

寄生先がいる方が有利だとか
その一方でフォードが悪いと言ったり
富士重は自動車の他にも儲ける方法があるとか
単価の高い車種作った方がいいとか

何にもやっていない何も出来てないマツダは無能じゃん
馬鹿の一つ覚えのようにいい車を作っているというが、
消費者のニーズに応える車がいい車だよ

shinariやtakeriのデザインは凄くいいと思うけどな。
内装は現実的にするとして、あのままの外観で出すのなら
明日にでも判子押すけどな、マジで。
ちなみに今はY51海苔

第３のハイブリット　ロータリーエンジンで発電機充電　電池走行期待
常時充電、電池切れ　燃料切れなし　長距離走行可、定量回転につき燃費良好

2000年：2009年米国フォード　-58.24　　　2006年：2009年米国マツダ　　-29.84
2001年：2011年欧州フォード　-17.51　　　2007年：2011年欧州マツダ　　-46.04

マツダ世界生産
2011年　1165591
2010年　1307540
2009年　 983867
2008年　1349274
2007年　1286808

台数激減のフォードは黒字でリーマン前と台数に大差ないマツダは大赤字。

>>247
それなんてアウディA1？

2chの住人はオッサンばっかりってのがよくわかるスレだな

いまどきの若者は車になんて興味ないし
ダイハツのことなんてなおさら知らないよ

>>152
おまいはこれから先
中国や韓国が一切原発事故起こさないとでも
思ってるのか

>>229 >>244
世界的に見れば、アクセラ(Mazda3)とアテンザ(Mazda6)がメインだよ。
飯の種としては。

ロードスターは余興みたいなもんだけど、まあこれが無くなるのも
寂しいから、続けるためにも本業の方では儲けて欲しいな。

集団ストーカーをやってちゃだめでしょ。
マツダ殺傷事件で、集団ストーカーがあったそうです。

2011年国内販売　
マツダ　　189,990
ダイハツ　548,301

これで"若者が"というレベルなら相当なおっさんかただの馬鹿だな。

そもそも日本国内に自動車メーカーが多すぎんだよな

>>247
ツダスレってこういうふうに無意味なコテ使ってなんか宣伝カキコするやつが居るんだよな
ステマかね。

クルマヲタのネトウヨって底が浅すぎ
分わきまえた方がいいぞ

マツダの一社くらい倒産しても別にどーってことねーべ

ハイブリッドも化石燃料100％だし、EVの電力も化石燃料100％だろうが

三菱と合併して車格とか部品とか共通化したらいいんじゃない？
ホンダと合併でもいいけど。
その次はそこにスズキも加える。

マツダに関しては起亞を手放したのが痛かった？ヒュンダイが起亞から学んだことは大きかったとも聞くし。バブル時代にムチャしなければなー。

トヨタに緩く拾ってもらうしかないんじゃない？スズキ、三菱はたぶん日産だろ。

送電時のロス考えたらガソリン車が一番エコ

>>254
ダイハツは大半が軽なわけだが・・・

>>242
NV２００・タウンエースライトエースと比べてキャブオーバーなので積載量は多い
FRなので頑丈・ディーゼルの割合は元々多くない
日産がNV２００発売しても４WDの為にOEMを残してる
それと実売価格は安い

需要というのは色々ある

広島人はアホだからマツダが死ぬのは当然だろ

>>265
http://2chreport.net/rank_05.htm

47都道府県偏差値ランキング中の8位。

マツダのデザインの寿命っていうか、長持ちじゃない？
ロードスターとか７とかユーノス５００とか、今見てもいけてるわ

五角形グリルはｶｺﾜﾙｲ

>>248 車は海外で売れているが、経営が下手なので・・・・もう無理

>>245
当時ウォークマン、ロードスターなどはニーズなしの中爆発的ヒット。

そりゃあと１２ヶ月で資金が底を尽きそうだってのに増資しないわけにいかんわ
赤字が円高由来で今後円安に振れる要素も無く
国内外生産比率も１年２年じゃ大きく動かせない
今から５年を借金で生き延びないと潰れてしまう

広島って何をやらせてもダメだな

集団ストーカーやった糞会社に対する天罰です

スカイアクティブはフルにする前に中途半端なの出し過ぎだと思う
アクセラもインプと燃費変わらんしスカイアクティブブランドがあんまり育ってないんだよね

>>272
ハイハイ林原の件はどうなんかね〜ｗ

株価を見れば一目瞭然で時代の流れに完全に乗り遅れ
国内だけじゃなく海外からもマツダは見捨てられた

数年後にはトヨタに吸収されるんじゃないの？

>>274　同意　

ＧＤＩエンジンで大コケした三菱を思い出す。

目の付け所は悪くなかったが

転けた事はともかくGDIはブランドとして立派に育ったじゃない

三菱はリコールの件で当局に執拗に攻撃されてたからGDIのイメージが最悪に。
先を越されたTヨタが三菱を潰すべく裏から手を回してたんだけど

>>277
せっかくの第一弾フルスカイがSUVってのもちょっとなぁ

>280
> 先を越されたTヨタが三菱を潰すべく裏から手を回してたんだけど

トヨタは開発したNOｘ触媒を三菱にライセンスしてたり…

>>281
フルSKYデミオか燃費スペシャルの専用車でデビューして
SKY-Dのアクセラが続いてでれば相当インパクトは強かっただろうに

>>280
ハイラックスの欠陥の的逸らす為だろ
三菱だけが異常に叩かれた

三菱叩きは異常だった
扶桑の事故なのに、乗用車までやられた
暫く車を作れないくらいダメージを与えた

スバルにしても潰れかけたときに助けたのは日産だった

トヨタは後からただで拾ったｗ

マツダ同様に国内生産比率が高い富士重工が好調
富士重工によると、2011年の世界販売台数は61万7000台で、前年を5．2％下回ったが、同社の主力市場の米国は26万7000台で同1．2％増となり、リーマン・ショック後も3年連続で過去最高を更新する唯一の自動車メーカーとなった。
http://ryuji19750129.at.webry.info/201202/article_61.html

国交省とトヨ○の癒着は酷いからなあ。
トヨ○が落ち目になった時にすべて暴露されると思うけど、真実を知った国民は激怒するだろうな

震災やタイの洪水の影響は少ない部類だったはずだが…

>>286
すげえ無理やりｗ

　　　　　∧＿∧
　　　　　( ﾟωﾟ　)　巨額増資だー
　ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣ□ l丶l丶
　　　　　/　　(　　　 )　ちょっと待つダ！
　　　　 （ノ￣と、 　 ｉ
　 　 　 　 　 　 しーJ

潰れたら潰れたで素晴らしい企業を失ってしまったとかいうんだろうなｗ
いすゞやプリンスのように最後までいい車を作って欲しい。

マツダはもちろん、日本車の時代はもう終ったよ。
ヒュンダイ車のほうが全てにおいて上だ。

アクセラのデザインは失敗だと思う。エグすぎ。
嘗ては稼ぎ頭だったのに。
それがマツダ苦境の最大の原因では？

アクセラのデザインは良いだろ
国産のミドルじゃ一番かっこいい

ミドルではないが、コンパクトカーとしてマシな方かな
2boxの方ね
カーズフェイスをぱくったのは正解

>>196>>198
そろいもそろって“MVP”って何だよ？w

マツダで起きた無差別殺人事件も業績低迷と無関係ではない気がする。

>>296
貶す事が仕事の輩さ
所詮そんな程度

何処の奴かは言わなくても分かるだろ

>>294
あんな変なスタイルの車はいらない

300

マツダはあのルマン２４で優勝したんだよな

車もいいのを作っているし　MAZDAブランドはヨーロッパではちょっとしたもんだが
ユーロ危機が悪かったよな　燃料電池車以前にもっと質的にいいもん作っているんだから
販売店のサービス向上をもうちっとしてほしいよ

組む相手をしっかり見定めて　がんばれ　としか言えん

>>292
オレ在日だが

全てにおいて日本車の方が上だと思うよ!!

>>293
まあ日本人的にはそう思うのも無理はないが、あれぐらいエグイデザインじゃないと
欧米では埋没してしまう。
それに今でも稼ぎ頭だぜ。去年はオーストラリアで一番売れた車だし。
http://bestsellingcarsblog.com/2012/01/21/australia-full-year-2011-mazda3-breaks-15-years-of-holden-commodore-domination-possibly-first-time-since-1948-an-imported-model-leads-sales/

マツダは足回りは低グレード車のものでも驚くほどしっかりしている。
高速旋回やうねり路面の安心感はすごい。
いい車作っているのに何で売れないのかな。

ちなみにおれが経験した最高の足回りの車はkoniショック入れたE92。

>>304
日本に荒れた路面とかないからね。
どうしても燃費に目が行く。
マツダは他社より燃費が悪すぎる。
スカイアクティブだっていうけど
アクセラじゃぜんぜん変わらなんと。
それじゃ売れないよ。

えー
基本、日本の路面は埋設設備の工事跡や部分補修のツギハギと
バスやトラックのわだちで荒れ放題じゃね？

いやいや、ニューヨークとかでも陥没したでかい穴が放置だったりするし
イギリスなんかも結構ひどい所は多い。
ツギハギとはいえ、とりあえず補修してある日本の方がマシといえばマシ。

非メーカー系のレンタカーを月に１度は利用するけど、デミオやアクセラは走りがしっとりしてて
乗り心地がいいから好きだよ。トヨタならまだしもホンダ、スズキ、スバルだったりすると
ハズレくじを引いた気分になる。

マツダはこれが売れるだろ
http://snackbox.jp/wp-content/uploads/2012/02/11.jpg

>>308
スバルはグレードによる。あとマツダの日本仕様は低中速域はいいが
高速が駄目だね。スバルはWRXやレガシィのS系あたりは、マツダの
アクセラやアテンザより、高速でいい走りはする。

公道低速ならマツダの方が気持ちいい。

国産車で一番中韓メーカーにやられる危険性があるのがマツダだよなぁ

為替がきついと言いながら国内工場稼働率が落ちるのは分かるが
何で海外工場稼働率が落ちまくってるんだ？

>>311
ホンダもヒュンダイに食われているよ。
今回は大丈夫かもしれないけどもう一発きたらどうなることやら。

胸を張って私は、ロリーターですって言えた時代が懐かしいな…(´；ω；｀)

エルピーダの次は広島繋がりでここでないことを祈る

米国欧州におけるヒュンダイのホンダマツダフルボッコはパネェからな。
それでも辛うじて踏み止まってるのは米国ホンダか。

ホンダは対抗車種自体ないから勝てないだろね

最近、ホンダは復活しだしたと思う
Nシリーズは評判がどんどん上昇中だし、NSXで世界を驚かすと思う

まあ、ホンダの場合過去最高益上げた時ですら必死でネガるアホ居るからな
他所の事構ってないで足元見た方が良いのにね

どうにもならん時は中国人様がきっと買い取ってくれるよ

と思ってたけど、エルピーダが倒産となると、自動車業界もウカウカしてられないな・・・・

>>318
以前のように米国で売れればね
俺はないと思う

マツダのスカイアクティブ技術は失敗したと考える７つの問題点
■エンジン
　【デミオ編】
　　スカイアクティブ第一弾として投入されたデミオ、スタートダッシュこそ調子が良かったようですが
　　現在はスカイアクティブでないグレード含むデミオ全体で目標販売台数5000台に届かない低調な月が多いようです。
　　何が問題だったのか、検証してみると次の問題点ががあげられると思います。
　　問題点１．デミオは燃費の為に室内サイズを割り切ったコンパクトなモデルでスペース効率の良くない設計であったこと。
　　問題点２．完成度が低い状態で前宣伝と異なる性能の車が発売されたこと。
　　　　具体的にはマツダの挙げているスカイアクティブGの特徴
　　　　http://www.mazda.co.jp/philosophy/skyactiv/engine/skyactiv-g.html
　　　　　１．量産ガソリンエンジンとして世界で初めて高圧縮比（１４．０）を実現
　　　　　２．高圧縮燃焼によりエンジンの効率を大幅に高め、従来比で燃費、トルクをともに１５％向上
　　　　　３．中低速トルクの増大による実用域での使いやすさ向上
　　　　　４．高圧縮比を実現する４−２−１排気システム、キャビティビストン、マルチホールインジェクタ―などの採用。

　　　　のうち実現したのは１．だけです。しかも新型デミオは全グレードスカイアクティブ技術を採用をせず
　　　　一部グレードのみでの採用でした。性能的にはデミオのスカイアクティブ車は従来エンジン車より、馬力とトルクが低下し
　　　　車両重量が増えて、同排気量のお買い得車のデミオ、ナビ付よりおよそ40万円高い値札がついていました。
　　　　もちろんスペック上の燃費は向上していますが、今日現在の実燃費の差(2.7�q/l)http://carlifenavi.com/enenpi/
　　　　で元を取ろうとすると。リッター140円計算で26万キロも走らなければいけませんので現実的ではありません。
　　　　またスカイアクティブ車は従来のガソリン車ですので、ハイブリッド車と異なり新味がないため
　　　　コスト高になっても新しさを求める人が選ぶハイブリッド車との板挟みで不利になっていると思われます。

　　【アクセラ編】
　　　問題点３．スカイデミオはエンジン性能を燃費に振ったため、出力やトルクが悪化していましたが。
　　　　　　　　スカイアクセラはエンジン性能と燃費のバランスは良くなりました。
　　　　　　　　しかし、先にマツダの挙げたスカイアクティブの特徴の中で重要な
　　　　　　　　２．について前型エンジンのLF-VDS比で未達成です
　　　　　　　　　最大トルクは　186<19.0>＠4500->194<19.8>@4100 ->4.3% で未達成
　　　　　　　　　燃費は　　　　14.8(JC08)->16.2(JC08)　　　　　->9.4% で未達成
　　　　　　　　スカイアクティブアクセラが実現しているのは、３．だけです。
　　　　　　　　マツダの主張と実物は第二弾のアクセラでも違うようです。
　　【CX-5編】
　　　　SKY-G
　　　問題点４．CX-5でいわゆるマツダの言う「フル」スカイアクティブになりましたが。
　　　　　　　　スカイアクティブGの特徴で謳う項目をすべて実現していません。(１．が未達成)
　　　　　　　　出てきたエンジンのスペックは2007年今から約5年前にトヨタが出したエンジン(3ZR-FAE)
　　　　　　　　に近いところまで来ました、しかしいわゆる「フル」スカイアクティブが要求する
　　　　　　　　「４−２−１排気システム」これが乗用車の重要な要素であるスペース効率の悪化を招く
　　　　　　　　結果となったようです、詳細は後述します。

　　　　SKY-D
　　　問題点５．マツダが社運をかけて投入してきた、クリーンディーゼルエンジン。
　　　　　　　　カタログ上の性能と価格は上々です、市場での評価が待たれます。
　　　　　　　　が・・CX-5の取り扱い説明書の中で気になるところを見つけました、
　　　　　　　　下記の記述なのですが、額面どうりに読むと
　　　　　　　　「渋滞の激しい場所(都市部等）では使えません」と同じ意味のことが書いてあります。

　　　　以下.CX-5ディーゼル車のDPF再生動作ついての仕様(P.210-211)
　　　　■通常走行中はDPFで捕集されたPMは自動で除去されますが、次のようなときはPMが自動で除去されません。
　　　　　(1)：車速約 15km/h 以下で走り続けているとき
　　　　　(2)：10 分以下の短時間走行の繰り返しやエンジンが暖機できないような走行を繰り返したとき
　　　　　(3)：長時間アイドリング状態のとき

　　　　■PMの除去が自動で行われず、捕集したPMが規定量以上になるとDPF表示灯が点灯します。
　　　　■PF表示灯が点灯した場合PMを除去するために、時速40�q/h以上でエンジン回転を2000rpm以上のまま
　　　　　およそ10〜15分走行してください。
　　　　■DPF表示灯を点灯したまま運転を続けると、さらにPMが堆積し、DPF表示灯が点滅することがあります。
　　　　■DPF表示灯が点滅した場合はただちにマツダ販売店で点検を受けてください。
　　　　■点検を受けずにそのまま運転を続けると、エンジン不調につながるおそれがあります。
　　　　■DPF表示灯が点滅している時はDPFの保護のためエンジン出力が制限されます。
　　　//引用ここまで
　　　　また、ユーザーが使用可能なDPFの手動再生機能はないようです。

■スカイアクティブボディ
　　　問題点６．
　　　　マツダのスカイアクティブ技術をすべて投入した「フル」スカイアクティブのCX-5が発売されました。
　　　　中身をみるとスカイアクティブのグネグネした大きく嵩張る４−２−１排気管が後方に出ているため
　　　　http://air.ap.teacup.com/eburico/img/1297907336.jpg
　　　　エンジンルームがどうしても大きくなってしまい車内が狭くなる。すなわちスペース効率が悪化しています。
　　　　発売されて間もない最新車同士でをくらべてみると(上：マツダのCX-5下：ホンダのCR-V)
　　　　http://mugetsu.sakura.ne.jp/cgi/updir/html/CX5toCRV_comparison2.html
　　　　一目瞭然で、CX-5のエンジンルーム(ボンネット)がかなり大きいことがわかると思います。
　　　　エンジンルームが大きいということは、同じサイズの車でも車内空間が狭くなります。
　　　　スカイアクティブの問題点は特殊なエンジンコンセプトから来るスペース効率の悪化にあります。
　　　　そしてこの問題はスカイアクティブ技術を採用するかぎりミニバンやコンパクトやセダンでも同じです。
　　　　スペース効率が重要となるミニバンやコンパクトやセダンではより大きな問題となるでしょう。

■まとめ
　　　問題点７．マツダのスカイアクティブG技術は「フル」スカイアクティブを謳うCX-5を投入した段階で、
　　　自社の日本語のWebサイトで謳っている技術内容と実際の車両の内容が異なっており、
　　　現時点でサイトで謳う技術内容の全てを実現した車がありません。
　　　また、「フル」スカイアクティブＧの性能は、5年前の他社に近づいたレベルです。
　　　スカイアクティブＤの説明書での記述を見る限り、ガソリン車とは異なるクリーンディーゼル車の特殊性を解決してはいない。
　　　また、「フル」スカイアクティブ投入により今後マツダ車のスペース効率は悪化することが予想されます。

2011年米国
ホンダ　　　　1,023,986
マツダ　　　　　250,426

>>322-325
あのさ一言いい？

「馬鹿」

>>327
端的に反論できないおまえのほうがバカに見えるが。

内容を否定できなければ人格を否定する…マツダ信者の十八番。

ロータリーとか水素エンジンとか先の無い技術にこだわるのはやめて、
売れる技術にこだわれよ

>>330
そう、水素も実態はロータリーを生き残らせようとした技術者のエゴで、社内の権力者のエゴがここまで会社を低迷させた。

マツダを支持してるのって先入観や固定概念がない若年層なんだよね
若々しいデザインのせいもあるだろうけど

逆に団塊世代には最悪な印象
マツダってだけで論外

でも悲しい事に、若年層＝金無い層だから台数には結びつかないっていう・・・

1628億円も、株主が労働者から搾取するのか？

額に汗せずボロ儲けする資本家の存在を許すな！

いいかげんにしないと革命が起きてもしらんぞ

>>333
おまえ何言ってんだ？
株主の金をかっさらって
赤字事業で働かせてもらって給料もらうんだろ。
真反対のこと言うな。

>>333
株主が労働者に搾取されてるんだよ
資本家が搾取されてる側なのにつまらん批判とか

エルピーダ逝ったね

スズキの子会社になればいい

マツダは中国で人気らしいから
高級ブランドとしてユーノス復活させて中国で売ればいい
そのおこぼれでいいから日本でも売ってくれ

＞マツダは中国で人気らしいから
ないない、そんなことはない。
マツダがかつて高級ブランドであった時期もない。

>>339
マツダが高級ブランドであることなんてありえないけど、
中国では初代アテンザがまだ人気で、日本では生産が終わってるのに、中国では生産してる経緯があったりする。
それなりに人気はあるみたいだよ。利益につながってるかどうかは別として。

中国でマツダなんか一度も見たこと無いな

中国におけるマツダの販売台数、増減を見れば一目瞭然。

>>332

＞マツダを支持してるのって先入観や固定概念がない若年層なんだよね
　若々しいデザインのせいもあるだろうけど

　マツダの車は相対的に安いから、可処分所得の少ない若年層が選ぶのは分かる。
　若々しいデザイン->笑い顔の気味の悪い中二病デザイン。

＞逆に団塊世代には最悪な印象、マツダってだけで論外

　大人になって経験を積んで家庭を持ち、可処分所得が上がってくると
　当然、車への価値観や選択方法も変化して選択するメーカは絞られてマツダは自然と脱落する。

たらればの話・・
　１．マツダはロータリーを20年前にやめてレシプロに集中すべきだった。
　２．軽に集中投資を行って軽で3位以内の位置につけていれば今頃マツダは安泰だった。
　３．マツダのヒット車の初代デミオは安くて、小さくて、広くて、便利で、良く走った。
　　　現行デミオは(一番売りたいスカイアクティブ車は)高くて、（軽に比べて車体サイズは）大きくて、
　　　軽のセダンとさほど変わらないレベルの室内で狭く、(物を積むには)不便で、走りのレベルは普通に劣化した。
　４．ＺｏｏｍＺｏｏｍとか言い始めてからマツダはおかしくなった。
　　　広さや利便性を切り捨てた子ども受けするカッコイイデザイン。
　　　殊更にハンドリングを強調し、長時間運転すると疲労が激しい軽薄な味付け。
　　　時代がエコに舵をきってからもマツダは矛盾を内包したＺｏｏｍＺｏｏｍを止めなかった。
　　　そしてジリ貧、急きょお手盛りでエコ技術を誇示しなければ会社の存続が危うくなった。
　　　そこで出てきたスカイアクティブ、確かにお題目は素晴らしいように見える。
　　　だが、今のところ市場の評価はＮＯだ・・第三のエコカーの市場は、後から出た安価で燃費の良い
　　　軽の低燃費車に奪われた、マツダが言うハイブリッド並の低燃費・・は実環境では遠く及んでいない。
　　　そしてスカイ-Ｄ、渋滞の続く場所では走れないという仕様で発売する驚き。
　　　スカイドライブ、420N・mのトルクをトルコンを使わず、ロックアップクラッチで制御するという冒険。
　　　そこからはある2文字の単語が想起される。

>>171
そうなんだよなぁ
FDに乗ってたけど、あのハンドリングを超えるクルマはもう出ないのかな
RX-8は剛性とかあがって今のクルマになったけど、７とはちがうんだよね

でも、RX-8やロードスターみたいなコンパクトなFRは作り続けてほしい

>>343-344
馬鹿

>>184
> マツダに燃費を求めてる奴が哀れ。
>

残念ながら今のマツダはその需要でしか売れてないし求められても無いよ
その肝心なスカイアクティブが中途半端にデミオで登場したのがダメだったと思う

早くも実燃費が悪い、カタログ燃費だけ、期待外れ、トルク不足等々と
諸手を挙げて褒め千切っていた方々からも厳しい指摘を受け始めたしね

>>344
よく室内の広さっていうけど、そんなに重視するものなの？。
その言葉を聞くたびに、引越し業者かいと思ってしまうんだが、
実際広い車が売れているから俺の方が変なのだろうけど。

>>348
広さは快適性と安全性につながるからねぇ。
狭い車って視界も悪いし

でもダッシュボード側は狭い方が視界がいいよね

マツダがうまくいかなくなったのは

フォードが離れたあたりからだ

フォードは元気を取り戻したのだからよりを戻したらどーか

広島は何をやってもダメだな。日本のお荷物

>>344
4. 同意。
プレマシーだったか何かのCMでサーキットみたいなとこ
走らせてzoomzoomって言ってるの見て呆れたわ。

マツダの失敗をあげるならば第一に国内生産比率が高すぎた事だろ。

かつての三菱やトヨタがアメにやられた政治的なネガティブキャンペーンの罠させ引っ掛からんかっらたマツダは大丈夫。

>>354
アホ丸出しｗ
どっちもトヨタが真っ黒なの知れ渡ってますから

スバルにもマツダにも共通しているのは軽や
コンパクトカーの販売が他メーカーより弱い事

ディーゼルは国内で月に数千台とか売れないし
デミオも古くなって去年より売れないだろう

電気自動車が馬鹿売れするのは数年先だろうけど
トヨタとホンダはこの夏には販売が始まるし
ますますメーカー格差が広がるだろうな。

>>356
ひっしだなー。ディーゼルはあと10年は売れるし
電気自動車が使えるようになるのはスタンドが対応する10年後くらいからだよ

倒産もある程度考えなきゃならん事態だよな

また携帯とPCで同時に書き込みか。末尾Oですぐバレるんだからやめとけってｗ
ID切り替えしながら毎日24時間マツダ煽るより、お前の人生をがんばれよｗ

ビジ板でまで愉快な未来妄想を披露するのも結構だけど、
せめて各社の実績くらいは踏まえてような。

>>359
お前、馬鹿だろ。

>>360
このスレにしても他の車スレにしてもそうだけど、立ててるやつも煽ってる奴も全部同じだからね。
Biz板を使って扇動するとかステマするとかはやめたほうがいいよ。

>>356
この車の目標は月1000台で
ディーゼルはその内の５割が目標だそうですよ

アホだなぁ…
ビジ板で末尾が必ずOになる端末があるのかよ。
車板帰れって、ｷﾃｨｶﾞｲが。

社名が出てるスレで貶して煽るだけの輩は里が知れてるし

チョンみたいな安売りしか能が無いからビビりまくってるのさ

煽り方が頭おかしすぎてなぁ。限度ってもんがあるだろうに。

>>344
zoomzoom直前（カペラ復活、ファミリア最終）の頃が１番酷かった気がする。

ここでは確か末尾Oは携帯とかどうとか関係ないんだけどね

【自動車】「さようならニッポンの自動車」…聞こえてくる市場関係者のささやき[02/25]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330142752/
【自動車】マツダが新型SUV「CX-5」、年16万台の世界販売目指す［12/02/16］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329364925/

上記のスレ荒らしてたやつと同一だろ。Bizでは日本車が終わったことにしたいやつが複数名いるからな。
ドイツ車もアラブに買収されてるし、どこもやばいんだけどな。

確認のために再度言うけど、ヒュンダイとか起亜は
【北米ユーザー「二度と買いたくない」欧州の安全試験「エアバッグが開かない唯一の車」
　中身「三菱やフォードやシボレーのOEM」デザイン「専任ではなく委託」】
などのデータが去年に出てるから話題にも出さないでくれよな。

日本車がというより、マツダがなんだけどね。

ヒュンダイや起亜がどうとかいうけど、そういうメーカーの売り上げがこんだけのびているのに
無視するなというほうがおかしいわけで。

ついでに、連結利益で絶不調のホンダにも勝てないのがヒュンダイ、と言っておくか。
2chの車板にも車種板にも4chにすら、スレすらないのがヒュンダイ。

>>368
J.D.Powerくらい目を通しておけば？
日本車、韓国車という範疇ではなくマツダが負け組ということが良く分かるから。

>351
> フォードは元気を取り戻したのだからよりを戻したらどーか

フォードは過給ダウンサイジングやってるからマツダいらないんじゃね？
ディーゼルエンジンを共同開発したPSAがGMと提携するとかのニュースもあるんで、そっち関係の対応で次第によっては何かあるかもしれんが。

こんな掲示板でいくら韓国車を罵ったところで何の影響もないのだろうけど
安売りの座を韓国勢に奪われて品質では勝負にならずというのがマツダ。
品質で頑張ってる他日系メーカーの足は引っ張るなよ。

2011年　　EU＋EFTA　　　US
現代　　　398,129　　645,691
起亜　　　293,960　　485,492
ﾏﾂﾀﾞ　　　137,447　　250,426

いつもの車種板のアンチマツダのアホニートか
もうビズ板なんてカスしかいないからどうでもいいか

>>372
いやおれはてっきりトヨタとの間でハイブリッドシステムの見返りにマツダからディーゼル供給あるんじゃないかとひとりでわくわくしてたのにこのザマだよ

「ｂｕｙひろしま」から「ｂｙｅひろしま」に

マツダが持つ強みを生かす事が大切だ。マツダの強みはずばりロリータだろう。
トヨタのスケベそうな社長との交渉にはロリータが一番効果が有ると思う。

>>375
スカイディーゼルエンジン、CX-5の取り扱い説明書を読めば、渋滞の多い都市近郊での使用には制限がある。
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/cx-5/menu.html?cx-5_201202.pdf
これじゃあ、怖くてトヨタも相手にできない。

奥の手のロリータエンジンの搭載はまだなのか？

>>378
ID:UnJvMMfC ID:ZEAlMFtq が
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1329364925/
こっちで完全に論破してるだろ。

都内でも困ることはないくらいだっての。

広島オワタ

【自動車】ホンダが新型車品質調査で首位転落、マツダは大きく躍進=Consumer Reports［12/02/29］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330471202/

86への採用エンジンじゃロータリーは水平対向に負けちゃったからな

>>380
環八や高速の渋滞ですらクリア可能かあやしいぞ、経年劣化だってするんだし

>>384
そもそもSky-Dは日中の営業車に使うようなもんじゃないよ。
そのためにSky-Gも併売されてるんでしょ。ばっかばかしい。
あとさ、早朝と夜なら都内で40km/hで5分くらい走れる道路どこにでもあるからな。

>>385
聞くところによれば予約の過半数がディーゼルとのこと。
一般のユーザーも購入するわけで、彼らのどれほどが特殊な取り扱いの
要求される特殊なエンジンと認識してるのだろうか？
信者からすれば、不都合が起きても取扱説明書に記述がある以上、無知な
ユーザーの自己責任と切り捨てるのだろうが。

>>386
この時点で飛びついてるのは、俺も含めて、新しもの好きの趣味ユーザー。
商用車や営業車として使う場合、試乗もせずにSUV買うアホがいるわけないだろ。

40kmなんて邪魔もいいところだな

マツダは精神的には応援してるけどマツダ車はいらねぇなｗ

>>374
あーマツダや広島を貶すために人生を棒に振ってる奴のことかｗ

プレマシーにディーゼル積めばバカ売れするのにね。

>>386
CX-5のスレでは尿素補給の必要なメルセデスのブルーテックでさえ
一切ユーザーが意識することはないとの書き込みを幾つも頂きましたが？

はやくメルセデススレにも注意喚起に行ってくださいよw

・・・GDIエンジンの悲惨な結末を思い出すね。

>>387
ちょろちょろと営業横に乗せてドライブするくらいでなにがわかるのか・・・

エンブレムがねぇ。あれがなければ買ってもいいんだけど

JALみたいに一回破綻させて、一からやり直しでいいじゃね？
そうすれば、提携先もあるでしょ？

>>396
スバルとともにレクサス・スポーツに吸収されていって
ロードスターとRX-8が残ればいいよ。スバルはBRZとWRXでさ。

>>397
コペンと８６のＯＥＭでいいやね

>>398
レクサス・スポーツラインアップ

・ISF〜LFA　既存車種
・4駆スポーツ　ランエボ、WRX
・追加FR　RX系、BRZ、ロードスター、コペン（レクサス・ミニ）

>>393
マツダにだってプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルの暗黒歴史があるよｗ

ミラーサイクル＋リショルムコンプレッサーもね。

前回の増資は何だったんだよ？？？？？
迷走・低迷っぷりが半端無い

窮鼠マツダ、株券を乱発しまくり

ダメな会社は何をやってもダメ

>>395
よくエンブレムがださいって書き込み見るけどトヨタのや日産のより全然かっこよくないか？
ホンダは普通だけど。スバルが一番かっこいいかな。マツダはその次くらいにいいと思う。

>401
早過ぎた過給ダウンサイジングなんだけど、V６のままダウンサイジングやってもコストばかりかかってしょうがないという例でもあるんだよな…。

ミレーニアはなにげに高速燃費良かったみたいだぞ

>>391
プレマシーのディーゼルなんて、欧州向けには以前からあるよ。

というか、デミオ、アクセラ、アテンザ、CX-7 と実用車系は全部ディーゼルがあるし
CX-7なんかは、ディーゼルのみ(ガソリン無し)という国すらある。

CX-5のディーゼルは日本国内では話題になってるけど、欧州じゃ特に
話題にはならないだろうな。

話題になってるだろ高価な触媒レスでユーロ6規制クリアしてんだから

そういうのはソースを出して言わないと

ユーロ６のディーゼルなんてそのうち珍しくなくなるし、
高価な触媒レスというけど、ＤＰＦも安いもんじゃない、
耐久性も不明、　まだ何もわかってないんだよな。

>407
デミオとかの1600ccディーゼルはフォード製、これもそのうちスカイDになるかな。

>>408
欧州の一般の人は話題にしてないでしょ？
単にマツダの新しいディーゼルエンジンというだけ。
高価な触媒レスといっても、車両が他社同クラスと比べて劇的に安いわけでもないし
世界で初めてユーロ6に対応したわけでもないし。

>>410
で、それはCX-5だけの問題なのか？
クリーンディーゼル車全てに共通の課題だろ

軽自動車でリッターカー並みのパワー出す奴ならかつて日本メーカーが得意だった
あれを過給ダウンサイジングに応用してればいいのに

ハイブリッドみたいな日本でしか売れないようなガラパゴスカーは現状自前で多額の開発費かけてやるようなものじゃない

ガソリンだろうがディーゼルだろうが実態は圧縮比で特性が決まる。
ガソリンなのに高圧、ディーゼルなのに低圧のスカイエンジンはどっちも中間寄りの特性になる。

スズキのディーラに行ったらウチはトヨタさんの2世代前を安く作ってるって勧められた
今はスバルのに乗ってる

>>414
軽のターボは燃費極悪だぞ。
ありゃ税制の問題だけで作られたものだし。

２０００ｃｃのターボやスーチャーつけたクラウン、セドリック、グロリア、ルーチェ（ロータリーもターボ）
どれも燃費はかなりのもん。

えーーっと、トヨタさんの軽自動車の２世代前のくるまって何でしたっけ？

>>417
いつの時代の話してんだよｗ

>>419
今の軽自動車のターボも笑っちゃうような燃費だぞ、
普通に走ると５キロとか６キロとか

>>1
＞　業界スズメは「第3のエコカーは悪くないが、相手が日産では勝ち目が薄いね」としたり顔で言う。

お前が、その『業界スズメ』だろうが

>>309
これをこのまま出せばマジで欧州とれる
ただcx-5みたいな改悪妥協デザインで出すならコケるの確実
日本メーカーにはデザインに対する追求の姿勢が足りない

>>410>>420
よう基地外、毎日毎日元気だな。他スレも荒らして100レス以上もネガティブご苦労ｗ

このエンジンは商業車にも投入すべきだろう。
海外で荒稼ぎできるのにもったいない。
http://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/feature/post_15722/

もうマツダは商用車作れないし　今のボンゴだって３０年くらい作りづつけてんだよ。

今の４代目ボンゴは１３年目。
つまり、そろそろモデルチェンジのタイミング。
ここで高性能ディーゼル商用車が出せないと終わりでしょ。

マツダはデザイナーや技術屋が営業より強過ぎる感じするな。
使い勝手とか悪すぎる車が多い。
市場調査とか真面目にやってるのかね。

たとえば、スカイ積んでもデミオはデミオ、軽並みのインテリアと軽以下の居住性
はどうしょうもない。
マイナーチェンジでも、あれだけ不評の昆虫の触覚アンテナは改良されてない。

>>426
先代からほぼキャリーオーバー。
フロントノーズ伸ばして化粧直ししただけ。　テールレンズすら互換性があるくらいだからな。

>>428　この際、パワートレインだけ新型に・・・・

>>429
最近ロードスターのエンジンに切り替えたばかりだ。
もうこれで終わるだろ

>>324
強制再生モードを組まなかっただけの話だね

エクストレイルは強制再生モードに入るけど、その時はどかどかエンジン吹かすから　かなり不快だよ

交互性が高いこと自体はいい事なんだがな
最近まで使ってたディーゼルなんて、
カペラに積んでたRF型の生き残り見たいだったが
アレもEF型のガソリンエンジンとブロック共用？だったと記憶して居るが
ガソリンとディーゼルのエンジン共用ってマツダ的には昔から有ったコンセプトなんのかな？
RF型は、残念なエンジンだったがorz

>>427
日本で営業の方が強い自動車会社ってせいぜいトヨタくらいじゃね？

日本では軽とそれ以外で極端な税金の差があるから軽がよく売れるが、
外国ではそんな税制がないから、安い車といえば、１リットル〜１．５リットル程度の小さめの車が主流

>>434
売れるのに対応が出来ないのがマツダだ
日産の軽の販売台数を知ってるかい？

一台の利益は少なくても点車検はあるし
将来の買い換えや紹介を考えたら
馬鹿にされてもOEMをやって大正解だった。

>>435
その日産も今後は三菱と軽を共同開発することになったしな

>>435
マツダは日産より前に、
スズキからOEMやってるんだけど。

まあ、軽自動車の自社生産ができなかったからな。

確かに軽から撤退せずに続けたら、国内工場はおもに軽、
海外向けは海外工場で、というふうに住み分けできただろうな。

資金的には無理があるけど、本当はスズキと一緒にやればいいんだが。
どっちも基本、安物メーカだけど、欧州での評価は結構高い。
スズキはＣセグ以上が手に入るし、マツダは軽やＡセグが手に入る。
もし地震が来たら国内生産がほぼ壊滅するスズキにとっては
広島・山口というマツダの工場の分布は悪くないと思う。

>>439
>どっちも基本、安物メーカだけど、欧州での評価は結構高い。
最も不人気なメーカー。
その手の古い情報は更新したほうがいい。

これ返せないだろ
また２年くらいで使い切っちゃってお金貸してくださいって言い出しそう

増資は借金じゃないから返す必要ないよ。

劣後債は？

劣後債は社債だから資本じゃない、当然返済しないといけない。
経理上の取り扱いが違うだけで借金。

>>431

＞強制再生モードを組まなかっただけの話だね
　エクストレイルは強制再生モードに入るけど、その時はどかどかエンジン吹かすから　かなり不快だよ。

　こういうことかな？

　日産は、ユーザーの利便性を考えエクストレイルに強制再生モードをつけた。

　一方マツダは、自社の儲けを考えＤＰＦが詰まった時にマツダ販売店での点検をユーザーに強制した。　

新株式発行及び株式売出し並びに劣後特約付ローンによる資金調達に関するお知らせ

社債と銀行からの融資（ローン）は全く違う。

>>445
たぶん何も考えてないだけだとおもう。　中長期の維持の利便性とか、整備性とかそういう問題を理解しないんだろうな。
壊れたときどうするの？とか劣化してきたらどうすんの？って発想そのものが欠けてる。

あと、スカイアクティブデミオもフロントガラスに専用の遮音ガラスなんてのを採用してる、
まだ実燃費に多少影響のある断熱ガラスを採用するとかなら解るんだが・・・
（モード燃費を測定するときは一定の気温で測定するし、ヒーターやクーラーは使わないから
そんなもんを採用してもカタログスペックは向上しないけどな）

思いつきで色々なものをくっつけて希望小売価格を上げたり、見た目の商品力を上げるのは熱心だけど
ユーザーのことはないがしろにされちゃうんだろうね。

＞たぶん何も考えてないだけだとおもう。　中長期の維持の利便性とか、整備性とかそういう問題を理解しないんだろうな。
　壊れたときどうするの？とか劣化してきたらどうすんの？って発想そのものが欠けてる。

　同意する。

　マツダはリスクに対する考え方が日本のメーカーのレベルに達していない。
　■ＳＵＶのＣＸ−５がパンク修理キットを積んでみたり。
　■ＣＸ−５のような最新で300万を超える車でもパワーウインドウに全席ＡＵＴＯがなく
　　後席に挟み込み防止がなかったり・・
　利便性に関しては
　■デミオはユーザーの利便性を無視して燃費のために、ユーティりティーを軽同等以下に落とし。
　■スカデミは燃費のために馬力を落とし、トルクを落とし、車重を増やしたり。
　■カタログ燃費に関係ないので、可変容量コンプレッサーを採用ぜず、実燃費を大幅に悪化させる。

　などなど・・

　ちょっと、調べてみた。

　　日本車の平均使用年数
　　http://www.airia.or.jp/number/pdf/03_32.pdf

　　乗用車計　12.43年

　　2011年登録乗用車保有台数・メーカー別シェア
　　http://autoinfoc.com/hoyu/kokunaihoyu/hy-kokunaiihoyu-10.html

　　トヨタ　　　18,323,592
　　マツダ　　　2,133,229

　　上がＡ：メーカ別の登録乗用車の2011年現在の保有台数(台)

　　販売統計登録乗用車計 1998年4月-2011年1月
　　http://jamaserv.jama.or.jp/newdb/index.html

　　トヨタ　　　24,637,045
　　マツダ　　　4,099,047

　　上がＢ：メーカ別乗用登録車1998年4月-2011年1月(13年間)販売台数計
　　
　　Ａ/Ｂ で車両残存率を出してみると

　　トヨタ　　　74.4％
　　マツダ　　 52.0％

　　マツダ/トヨタ　＝　70％

　　１３年間のマツダの車両残存率はトヨタの7割程度という結果でした。

トヨタやホンダは国内の中古車を様々な形で大量に海外へ輸出してるから、
ここに出てくる数字は不利になるけどね・・。

>>449
それって、会社としては良い事じゃないのか？
つまりマツダの方がトヨタよりずっと商品の回転がいいってことだろ？

マツダは、トヨタより利益率が低く薄利多売的になってる。
別に昔からのイメージそのもので、全く新鮮味のない情報なんだが。

トヨタにひきとってもらうしかないだろうけど、トヨタもいらねーだろうな、ヒュンダイにもイラネwって言われるかw

>>451

＞それって、会社としては良い事じゃないのか？
　　つまりマツダの方がトヨタよりずっと商品の回転がいいってことだろ？

　　それがマツダ自身の考えなら、マツダのは当然だと思うよ。

　＞マツダは、トヨタより利益率が低く薄利多売的になってる。

　　的じゃなくて、薄利多売で低品質、低サービス、低コンプライアンス企業
　　がマツダだと思うよ。

>>451

＞それって、会社としては良い事じゃないのか？
　　つまりマツダの方がトヨタよりずっと商品の回転がいいってことだろ？

　　それがマツダ自身の考えなら、マツダの現状は当然だと思うよ。

　＞マツダは、トヨタより利益率が低く薄利多売的になってる。

　　的じゃなくて、薄利多売で低品質、低サービス、低コンプライアンス企業
　　がマツダだと思うよ。

>>448
パワーウィンドウが全席オート開閉できちゃうのはリスクの増大じゃないか

>>455

確かに、マツダにとって安全関係のコストが増えるのは、
会社の状況を鑑みると死活問題で、リスクが増大するのかもしれませんね、

>>456
リスクの増大：自分が直接目視確認できない窓をオートで開け閉めできることによる挟み込み事故
コストの増大：挟み込み事故での被害軽減のためのセンサーの追加

２ちゃんねるだからって無理に皮肉っぽい言い回しにしなくてもいいんよ

>>455
リスクの増大と言えば、オート施錠解除
DQNに絡まれて身の危険を感じた時、ドアをロックしても
外から簡単に解錠出来てドアを開けられ…

>>457

　　＞リスクの増大：自分が直接目視確認できない窓をオートで開け閉めできることによる挟み込み事故

　　　これがすでに妄想ですよ、ＡＵＴＯには基本挟み込み防止装置がついてますから、重大事故は防げます。(一部条件での誤動作は否定しませんが・・)
　　　ＡＵＴＯでない車両でも、三菱なんかの意識の高い会社では挟み込み防止装置をつけてます。
　　　マツダは基本、運転席以外は挟み込み防止をつけていないから危険だということですね。

　　＞２ちゃんねるだからって無理に皮肉っぽい言い回しにしなくてもいいんよ

　　　 　書いた通り、額面どうり読めばよいと思いますよ。

　　　挟み込み事故での被害軽減のためのセンサーの追加でマツダが傾くリスクが増大すると言ってます。

>>459
もう一度>>457を読んでよ

>>460

すまんが、新たな情報は何も読み取れん。

PWのAUTOについては、結局欧州仕様と共通化しただけなのでは？

欧州だと、AUTOは運転席だけとか、下がるときだけというのが珍しくない。
日本メーカでも、例えばCX-5と同クラスのRAV4なんかも運転席だけだと思う。

これは単に挟み込み防止機能のコストダウンというだけじゃなく、
もし挟み込み防止がうまく機能せず事故が起きたときの訴訟リスクなんかも
考えてのことだとか。

>>448
SUVだからスペアタイヤ積まないとも考えられるな。
なんちゃって四駆だから、必要以上にタイヤがデカイ関係上、スペアタイヤを収めるスペースが莫大なものになる。
フルタイム四駆だとものによってはタイヤサイズの微妙な違いも面倒くさいことになる（レガシィなんてこれで車両火災起こしてたり）
車両装着用タイヤをスペアにして、五輪ローテーションなんて複雑だからやりたくないだろうし。

ただやっぱり、マツダってデザインも変だし、車両の作り自体も？？？ってのが多いんだよな。
スカイアクティブデミオもあんなんだし、こんどのＣＸ−５も幅ばっか広がって何がしたいんだかわからん。
で、ミラーにモニターだのカメラだのだろ。
リアウィンドウスモークなのに自動防眩ミラーってバカじゃなかろうか。

>>463

　クロカンやＳＵＶでパンク修理セット積んだのってもしかしたら
　マツダのＣＸ−５が初めてカモな。

　＞SUVだからスペアタイヤ積まないとも考えられるな。
　なんちゃって四駆だから、必要以上にタイヤがデカイ関係上、
　スペアタイヤを収めるスペースが莫大なものになる。

　いや、クロカンやＳＵＶでスペースがないならマトモなメーカーは
　最低限ランフラットを使うだろう。

　マツダはこの一件でも所詮リスク管理の甘いメーカーと判断せざるを得ない。　

>>462

＞これは単に挟み込み防止機能のコストダウンというだけじゃなく、
　もし挟み込み防止がうまく機能せず事故が起きたときの訴訟リスクなんかも
　考えてのことだとか。

　で重大事故が起こると・・
　マツダは全席挟み込み防止機能装着率が0％だから
　コストダウンは徹底してるな。

　その点三菱は偉い、ＡＵＴＯがついてない軽にも挟み込み防止機能はつけてるから。

そりゃあ確かに三菱は偉いなぁ

>>465
また粘着さんかな？

>マツダは全席挟み込み防止機能装着率が0％

運転席側にはついてます
ついでにスライドドア車はドアに手を挟まないような機構がついてる
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/comfort/automatic.html

本当は全席挟みこみ防止機構が付くのがベターだけどね

アンチ、追い込まれすぎてネタがしょぼ過ぎだろ…
痛々しいレベル。

＞運転席側にはついてます

　(笑)
　マツダは全席挟み込み防止機能装着率が0％
　マツダには全席に挟み込み防止機能がついてる車が一台も無いという意味だよ。

>>469
たぶん欧州では、一部高級車を除いては運転席のみオートが普通だから
マツダは徹底して欧州仕様と共通化してるってことかな。

国産でも、バッテリーをはずしたりしてリセットがかかると
PWのオートが効かなくなるよね。
何らかの操作をしてはじめてオートが効くようになる。

個人的にはマツダ仕様でも困らないけどね。

欧州車は挟み込み防止機能がセンサー式じゃ無いんだよね
挟むと物理的にPWが壊れるように設計されている
欧州車にPWの故障が多いのはこれのせい

>>471
全然違う。馬鹿かｗｗ

追加の融資
利率　５％　だ　そーだ
マツダを　笑っているが
もし
日本の国債　５％に　なれば
利息だけでも　５０兆円
消費税　７％　に　ＵＰ　しても
２兆円の増税だけ
みな　豪ドル　買っておけ

ＣＸ−５がそんなに燃費がいいのなら、ボンゴのディーゼルを復活させればいいのだが、

スカイアクティブは耐久性が？？？と言うことだ。　GDIの悲劇が再び・・・

車に興味が全くない俺でも欲しくなるデザインの車はいつもマツダだな。

買うには値しないんだよねマツダって

一般人とアンチの感覚が剥離しすぎてて笑えるw

車板じゃアンチマツダ教とか言われてるしな

2011年マツダ
日本 189990 4.51%

一般人とマツダ信者の乖離は甚だしいものがある。
そもそも感覚の剥離は正しい日本語でさえない。
そろそろマツダシェアが最も高い本国に帰国されてはどうだろう？

去年オーストラリアで最も売れた車はマツダアクセラ　10年以上首位だった現地メーカーホールデンを破る

オーストラリアの２０１１年の自動車販売で、マツダの小型車アクセラが最も売れた
モデルだったことが５日、同国の自動車産業連邦協議会（ＦＣＡＩ）のまとめで分かった。
マツダ車がオーストラリアで販売台数トップになるのは初めて。

ＦＣＡＩや現地販売会社のマツダオーストラリアなどによると、アクセラは過去最高の
４万１４２９台を販売。 低燃費エンジン搭載車が販売を伸ばし、４位だった前年より
２４２６台（６・２％）増えた。１０年以上首位を守った現地メーカーホールデンの
乗用車を８１２台上回った。

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201201060174.html

そうそう。
オーストラリアならプリウスやフィットの文句は言わなくても良い。
トヨタ（豪州シェア18％）やGM、ヒュンダイの文句だけ言ってればいいのだから日本よりはるかに楽。

>>480　それでも儲かっていない。　経営がドヘタすぎ。

いっそマツダ信者はイスラエルを母国すればよい。
マツダ最高シェア（9.4％）を彼の国ではヒュンダイ（14.6％）の悪口だけ言ってればいいからもっと楽。

アップルがマツダを買ってくれないかねえ？
異業種だけど、8兆円のホンの一部で買えるんだからいいじゃないか！
http://www.asahi.com/business/update/0311/TKY201203110234.html

マツダにとってはすごくイメージアップになる。
ま、アップルにとっては全くメリットはないだろうけどね。

>>484
フィアットがスズキとマツダとの提携を考えてるってさ。

>>484
そんなことしたらアップルの株価が下がるじゃないかっ

>>486
だから、アップルにはメリットがないって書いてるでしょ！
でもカモメマークの代わりにリンゴマークをつけたマツダ車を見てみたい！

大衆車を地道に作ってればいい、って路線が一番危なかったということだわな

下から中国や韓国車がきて、同じ国内にトヨタがいてサンドイッチにされたら
そりゃ辛くなるわ

それでもやっていくには「マツダでなければならない」理由がひつようなんだが
その最有力だったモータースポーツをやめて久しいんじゃなあ

すぐガタがくるマツダとか広島人以外誰が買うんだ

マツダは嘘ばっかりつくからダメ。

CX-5スレが1000行ったからこっちにアンチが流れてきたね

マツダアンチ教の信者ってアンチ活動以外に趣味あるのかな？

>>492
｢マツダ信者｣は自分がそうだから他人もそうだと思い込む悪癖があるな
マツダ批判者は違うことは違う間違っていることは間違っていると
言っているだけなのに

えっ

↓マツダ信者を名指ししての注意書きと信じて疑わなかった…

書きこむ前に。。。
http://2ch.net/before.html

頭のおかしな人には気をつけましょう
・「みんなの意見」「他の人もそう思ってる」など、自分の意見なのに他人もそう思ってると力説する人
　他人が自分とは違うという事実が受け入れられない人です。自分の意見が通らないとコピペや荒らしなど
　無茶をし始めるので見かけたら放置してください。

信者がどうとか言い出す人は大抵キチガイ

「キチガイ」とかいう単語を多用する人は、本人がそうであることが多い。
しかも性質の悪いことに、本人には病識が無い。

燃費サイト調べてたら、スカイアクティブデミオよりヴィッツアイドリングストップの方が数km良かったし
まあこれは60日平均の取り方で逆転してた期間も有ったのだけど
けっこう前から狙ってたプレマシーなんか、アイドルもストップしないアイシスに負けてるし、
オプション追加して重くしないと減税悪いし…

結局またオールトヨタ体制維持だよorz
まあ本音はカードのポイントやらなにやら
はやく景気回復しないかな

670:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2011/09/30(金) 23:56:49.18 [sage]

【 自殺強要・集団ストーカー犯罪 】

後ろ盾のない一庶民に対し、卑劣な人権侵害を『 集団 ( グループ ) 』で行なう犯罪です。

・24時間インターネットでの誹謗中傷、捏造、情報操作、印象操作
・24時間不特定多数の人々によるつきまとい、尾行、家宅侵入等々
・被害者の情報を共有
・盗聴、盗撮、ほのめかせ

加害者達が集団で、被害者を貶め、鬱病や統合失調症に仕立て上げ、
社会から抹殺しようとする凶悪な犯罪です。

この犯罪は海外でも存在し、アメリカではテレビでも報道され、
【生命倫理に関する大統領諮問委員会】も開かれています。

日本では20年以上も隠蔽され続け、年間自殺者３万人以上と増加の一途。
認知、撲滅にご協力ください。


以下の文書は創●●会内部から流出した集団ストーカー活動のマニュアルです。
洗脳された信者達は、迎合しない者＝敵対者 とみなし、集団で攻撃を始めます。　　
それが 創●●会の 集団ストーカー（組織的謀略活動）なのです。

【内部文書　各地域の敵対者排除/躾】
a)創●●会への強固な敵対者に対しては、将来的に考えてもその子息子女を落とす必要がある。　
　子息子女の不幸により折れる可能性も高い。
　子息子女へは創●●会へ反発しないよう躾る。
　敵対者の子息子女の結婚は潰す必要がある。
　会員の子息子女の敵であってはならない。

b)会員の商売敵を排除することは資金確保の上で重要である。
　商売敵の子息子女も、将来を見据え落とす必要がある。
　会員の子息子女の敵であってはならない。

c)敵対者が地域で高評を受けぬよう計らう。

d)各会員が連帯し、【自然と不幸になったように落とす必要がある。くれぐれも会員が疑われてはいけ

ない。】

e)敵対者の言に信頼が集まらないよう計らう。

f)敵対者の安定につながる者らも落とす必要がある。

g)常に経済的/心理的に圧迫させる必要がある。


＊現在 全国的に被害届が多数提出され、関係当局も調査に乗り出したようですが、地域住民の方々に

おかれましては
くれぐれも カルト宗教の謀略に乗り、また加担されませぬよう、よろしくお願いいたします。

>>498
食べログ事件あっても
目が覚めないのか

>>500

バードカフェのお節事件も混ぜてあげて。。

>>1
車はユーノスロードスター、バイクはＳＲ。
ＳＲみたいにセパハンしたりカフェスタイルにしたりしてビンテージカスタムに合う車は、
ユーノスロードスターしか国産には無いね。
銀色のユーノスロードスターには、コブラシートにモトリタのステアリング、
小ぶりのオーバーフェンダーにキャプトンマフラー。
ホイールはワタナベのエイトスポーク。
マットはカロで適度に落とした車高に引っ張りタイヤ。

SR好きじゃない
なんかダサイ
ジャメリカンと変わらんな

大風呂敷な気がしたが、株価踏ん張ったな。
東電と違ってボーナス削減したしな！！！！！！

>>502
いいね

マツダは巨額投資するけど未だに６割を国内に投資する予定。　これでは生き残れるわけがない。
車は海外ではそれなりに売れてるけど、利益が出ない体質は今後も変わらない。
http://www.nikkei.com/access/article/g=9695999693819696E3E6E29E868DE3E6E2E1E0E2E3E09F9FEAE2E2E2

だって企業規模がそんなに大きくないから海外にぼんぼこ工場立ててもそこでの生産規模が大きく出来ないもん
いくら現地生産つったって各地に小さい工場いっぱい立てても効率高くならないし
そしたら今あるところをもっと大きくするか高度化するかした方がいいよねってなるよね

>>507　どうせ何やってもダメだから、ヤブレカブレなのか？

>>1
以上、サーチナ編集担当：寺尾淳の主観に基づく記事でした。

>>508
毎年赤字経営で、メガバンクがお金出さない会社
毎月赤字で生活できるのかと？税金払えるのかと？

生活保護者の集まりのような会社（黒字に出来ないクズ社員達の集まり）

外販先がなかったんだから仕方ない。
マツダの技術って素人を騙す技術。

ダウンサイジングターボを馬鹿にしてフォードに捨てられたんだっけ？

ダウンサイジングターボでフォード、VWをディスって
HVでトヨタ、ホンダを貶して、ひたすらホルホルするのがマツダクオリチィ。

なんというか、実力の伴わないヒュンダイって感じだな

>>502
2代目ロードスターなので、改造はタイヤと合金ホイル
へたったバネとダンパーを入れ替えた程度
アフターパーツも少ないので外観はノーマル
素が一番格好良い

>513
今のところ予定どうりに車が出てるからいいんだけどね。

V６エンジンの廃止とリーンバーンまでやるなら、今の方向性でもいいんじゃないかと思う。

>>516
取らぬ狸の皮算用な甘い目論見なのか、販売目標台数は出てないし
それに伴う収益も上がってない。
為替に関係ない国内で売れないと苦しいから
国内専用スカイデミオを出したけど、それが売れてない。

>>508
ていうか多分SKY系列のエンジンの生産能力が今後搭載車種を広げて行くには全然足りないはずなので
次のアクセラ、デミオのフルモデルチェンジまでに工場の能力を拡大しないと
売ろうにも売る車が無いってことになっちゃうよね
当面は外注に出すというのもひとつの考えかもしれんけど
広島アルミニウムあたりに？

スカイ化しちゃうと、デミオもアクセラもさらに大きく狭くなるね。
次のアテンザはかなり大型化するみたいだから、「マツダ信者」以外は買えんだろ・・。

時代は小さく、広く、便利な初代デミオのような車を求めているのに
舵を切った方向があまりにも間違い過ぎた。

車屋の基本は、ビンボー人向けの車なのにな・・

>519
デミオのスカイGがどうなるか楽しみだったりする。

>>520

　どうもならんよ、また下らない車出すだけだろ・・

下らんかどうかは俺が俺のために個人的に考える事だし
新製品が出るってだけで俺は楽しい
でもデミオのフルモデルチェンジの話ってまだ聞かないよね
アクセラは１年後とか聞いた気がするけど
ていうかその前にビアンテがマイナーチェンジするとか聞いたわ

2009年度　　714億の赤字
2010年度　　　64億の赤字
2011年度　　600億の赤字
2012年度　1000億の赤字
2300億の増資　株価140円　配当なし　
リーマン、円高、震災、タイの洪水等いいわけにすぎない
いつの間にか日本の経営者は問題の先送りや時間稼ぎをし
責任のがればかり　大赤字なのに給与はたくさんもらう
おかしくないですか　いらない経営者はクビにして派遣社員を
正社員として雇用したほうが日本のためになります

過去ログにいつ入るん？ｗ

「ガラが悪い」と「デザインが悪い」だと印象が違うよね

市場が縮小している国内販売は捨てているのは当然として、
海外ではそれなりに売れているので、本来は一昨年あたりに黒字化すべきだった。

ソニーと同じで来期も赤字なら５年連続赤字。
事業継続にかなり疑問がある。
巨額投資をしても６割は国内投資だし、売れても利益がでない体質は続く。　
経営方針がおかしい。

ヒュンダイやタタよりはVWのがいいな。

韓国のメーカーやトヨタに買われるって噂が
来年にでも現実的になりそうな気配だな

車メーカ多過ぎ！

マツダのネックは、車が悪くて売れてないということじゃなく
生産の多くを日本でやってるからだ。
そういう会社を、他社が買ってくれるか？

円高とか国内生産以前に、どう考えても売れない車を作り過ぎてるのが問題だと思うんだ。
2011年4月、震災後の北米在庫が他社三倍なんてかわいく思えるわ。

マツダ　　　世界生産　　　出荷合計
2011年　　　1165591　　　　991720
2010年　　　1307540　　　 1099193
2009年　　　　983867　　　　898991
2008年　　　1349274　　　 1254880
2007年　　　1286808　　　 1223818

他社のデータはどこよ？

2011年　 　　世界生産　　世界販売
ダイハツ 　 　994,156　　　910,465
マツダ 　 　 1,165,591　　1,206,902

よっぽど玉が余ってるんだね。

マツダは金のあるうちにトヨタの傘下に入れば生き残れるだろう
外国に工場を作り爆発的に売れているアクアを生産している夢をみた。

>>534

腐ったリンゴを入れる器は何処にもないよ。
金のあるうちに清算するしかない。

国内外でCX-5が既に2万台近く売れる勢いだってのに、このスレはアンチが必死だな。

ヒュンダイみたいに売れても売れても利益が稼げないのでは意味がない
ましてや韓国政府からのありがたい補助金などないマツダでは
とりあえず決算待ちでおk

ここが売り豚専用のスレですかｗ

５期連続赤字になったら上場廃止とか見えてくるよね。頑張ってほしいとこだけど・・・。

採用計画7割減の145人と1996年以来の少なさとなる巨額の増資をするのに
人は採用しない今の経営幹部のすることが理解できない研究開発と海外工場
建設で1627億円を調達内927億円が研究開発にあてられるが過去2度開発に
失敗しているマツダは700億の劣後特約付ローンもセットにしたが本来負債
なのに50%を自己資本に算入できるため自己資本比率を高めることができる
わかりやすく言えばごまかしなのですみため以上に厳しいといえますあとは
粉飾などないことを祈ります。

またトヨタがケツ拭うハメになるのか

>>500
ああ、実際うちのアイシス15km/L走るのに、
ああいうサイトだと10km/L切ってるプレマシーより1km／Lしか良くないのはそういうことか
全然気付かんかったわ
そうやって高めた評判なのね＞第3のなんとか
思えばCMで何かの調査結果でナンバーワン言ってた時点で胡散臭いわな
買わないで良かった




※ちなみに田舎暮らしなので何に乗っても平均より伸びます

この前北海道でマツダレンタカー利用したよ。
借りたのデミオ。

パワーがあるわけじゃなく、燃費がとりわけ良いわけでもなく
室内が広いわけでもなく(後部の足元狭い)、ハンドリングが良いわけでもなく
特徴のないつまらない車だなと思った。

良いのはデザインだけだな。
グレードが低い奴だったからかな〜

>>543　それでも進歩したんだよ。

初代デミオなんてエンジンルームがぐちゃぐちゃで整備しにくかった。
メーカーとして１０年くらい遅れていた。　今は５年くらい遅れている。
　

>>544
言われるとおり古い感じがするな。

安いコンパクトカーに多くを求めちゃいかんのかもしれんが
スイフトなんか走ってて楽しいもんな〜

企業としてやるべきことが他社の5年遅い感じ。
また2年後くらいに増資すると思うw

>542
日本のモード燃費は欧米より良い数字が出てる車種もあるけど、市街地走行と高速走行で分けるどうなのかはねぇ…。
モード燃費より良い数字を出すのは簡単とか自慢してる人が、高速走行が多いからってのもよくある話だし。

編集担当：寺尾淳？

こいつは、経済ゴロかあ？メディア寄生虫か？ビッグ自動車屋ぶら下がり猿か？

>>548
日本に真の意味の経済記者なんて居ない。

マツダの台頭を恐れ、ゴロツキメディアやライターを動員しているのかなあ・・・経済マフィア組織！

>>545 　来季赤字なら５年連続赤字だから、２年後は二束三文でどこかに身売りしているだろう。

それにしてもマツダの古いクルマは見かけない。
明らかに寿命が短い。

ユーノスロドスタは結構見かけるけどな

そうか？
初代デミオは結構見かけるし、最終ファミリアも見る。
同じぐらいの年式の他社と比べてとくに少ないという印象はないな。
単に元々の販売台数が少ないからだろう。

>>551
以前のスレでインチキ残存率で大敗北したくせに・・・

実際見かけないんだよな・・・
マツダの車は輸出に出る車がほとんどないから、もっと残ってて当然なんだが。

ボンゴ終了

マツダが小型トラックなど商用車の生産から撤退する方針であることが２４日、分かった。
次期モデルは開発せず、衝突安全基準が厳格化される２０１０年代後半にも現行モデル「ボンゴ」の生産を打ち切る。
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2012032401000984.html

昔は商用車が強かったのに。

売上総利益が4600億円販売管理費4380億円営業利益238億円支払利息118億円
広告宣伝費と人件費を40%削減しないと利益がでない。
法人税払うと利益が出ない。
売上原価率を下げないと利益が出ない。
値引き販売しないと車が売れない。
負のスパイラル企業マツダ

予想　　　　　　　連結売上　　　営業利益
2012年3月期　　20,500億　　　▲400億
2013年3月期　　22,000億　　　　 200億

売上を1,500億伸ばしても営業利益段階で＋600億。
赤字になるべくして赤字になってる高コスト体質。

あぼーん

>>559　マツダの経営は異常

２０１０年代後半の商用車からの撤退を今発表をする必要はなかったし、
今後３年間の巨額投資を国内中心にするのも、全く理解出来ない。

>>560
そういうの冗談でもやめといた方がいいよタイーホあるからね

>>561
目論見どおりに金が使われて、目論見どおりの成果が上がってれば
前回増資からわずか2年での増資はなかったと思う。
今回もまた目論見どおりに金が使われる保証も目論みが外れない保証もないしね。

>>561
もうどっかと合併する話が進みだしてるのでは？

いまボンゴは負債でしかないし

>>544
保守性無視して、大衆車なのに重量バランスを意識するメーカーだからね。
バッテリーの位置も割と車両の中心に近かったりするんだが、日産はスポーツカーなのにバッテリーが鼻先にあったりする、
おかしなメーカーだよ。

日産ってそうなの？
ＧＴ−Ｒはトランスアクスルなのに

今プレマシー乗ってるけどバッテリーはフロントミッドｗに載ってるわ
交換するのにチョット手間かかるな確かに
ＦＦなんだからオーバーハングでいいじゃんと思いながら交換したわ

>>565
おかしなメーカーだなｗｗｗ

広島は何をやらせてもダメだな

>>561
あんたは理解できんでも、銀行は理解したから金を貸すんやで
しかも金利は高いが返済順位の低い貸し方でだ
今、金をつっこめば少なくともこれが返済されるまでは持つはずだと

>>569 おいおい。　

銀行が金を貸したら全部好転するわけではないだろ。
４期連続赤字で後がないんだよ。

後がないマツダが出したCX-5が2ヶ月で1万台超えの受注でよかったじゃん。
予定では1000台売れるかどうかって思ってたんだし。

日産を持ち上げてる人がいるけど、リーフなんて現物をみたら絶対買いたいと思わない車だけどね。

>>571
仮に予想の２倍の月２０００台売れても、ピーナッツ程度。

CX-5開発費の半分でボンゴのスカイアクティブ版を出せただろうに。

>>573
CX-5は予想の10倍以上売れてんだが。

マツダ公募に殺到！

自動車業界ぶらさがり族は、マツダの画期的技術への恐怖が先行して偏向、ヘンコバカりだけど、

クールな世間様の目は正確だね。

携帯の販売方法みたいに他社からの乗り換えで
新車購入すれば＋１０万補助とかやればいいのに。

またマツダ車からマツダ車の場合も補助金だして
回数が多ければ補助金を増やすと。

それをして、利益率減らしてたらアホだろ。
携帯業界なんてどこもあっぷあっぷしてんのに。

マツダは技術特性で普通に売れるのに、
無理無茶しないと売れない他の自動車屋の自滅販促など、ハナから泥沼に足を突っ込む必要性は皆無だよ

>>578
いや、現状値引きして販売してる分を補助金という名目にするだけだよ。
トータルは何も変わらない。他社からの乗り換えに対して
普通に値引きするより訴求力が強いんじゃないかな？

國がマツダディーゼルを日本浮上の鍵と位置づけ、
他メーカー車の倍ほど販促費を提供するならそれは正解だけどな。国税を使うので国民も納得だろう

>>580
ていうか、CX-5は車体値引きなんてほとんどないよ。それでも売れまくってる。

マツダからしたら値引き当然って思われるより、
最初からコストを上手く計算して、「安め」に設定して、
値引き無しの印象をつけたかったんだろ。
だから、CX-5は他車より性能がいいにも関わらず、他車より50万くらい安く設定されて、乗り出し価格が設定されてるわけで。
で、実際成功して売れまくってるし、正解だったんだろ。
発売前は車体8万引きを限界値として設定してて、今は車体から３〜５万円までの値引きになってる。
ちなみに俺は4万円引きで買った。ディーラーオプションは10万以上は引いてもらったけど。

マツダなんて安くないと売れないんだから、もっと請負費や期間工の費用を叩いて落とさないとだめだよ

画期的マツダディーゼルに世界が大注目！

いいモノは売れる神話は生きていた！

初月は数倍売れるのが普通。

１ヶ月で８０００台の受注ってことは、良くて２０００台ペースなの。

現実離れした、誹謗中傷を書き立てた・・・(編集担当：寺尾淳)はクビ括れ！

>>28
スバルのことを言ってるの？

逆ステマ広告を放つ！寺尾淳とは、なにものや？

>>584
ウクライナと中国の新規工場ががんばるだろ、ソレは。
>>586
まあ、初代アテンザと二代目アテンザはそれぞれ100万台売れてるから。
TOYOTAと比べりゃどうってことない数字ではあるけどね。

しかし、マツダが新開発の画期的ディーゼルをひっさげ、ヒュンダイや欧米巨大自動車企業とタイアップなど
すると、日本にはマツダ印しか残らないだろうね。

そうならないように、國は手厚くマツダを保護、優先支援しないと、日本自動車が沈没するね

>>590訂正、二代目「アクセラ」だったわ。
二代目アテンザは良くなかったなぁ。

>>171

LSDがついているだけだよ。
メーカーは関係ない。

マツダは、ダメ会社　

広島の人間は、皆、そう思ってる。
マツダの社員、関連企業の人間　以外は、、、

ダイハツに買ってもらえ

正直なぁ
値引き無しだったら割高な車としかいえないしな。
ディーゼルで５０万くらい引いてもらわんと

>>595
同じサイズのSUV市場を見てごらん？
CX-5より燃費食いで、ユーロ6に対応してないディーゼルしかないよ。
その上CX-5より50〜100万円くらい軽く高い。

エコ減税や環境減税を考慮したら、100万円引きくらいの値段が、乗り出しでついてるのがCX-5だよ。

実際のところ、提携や買収の話はどの程度進んでるんだろうね？
海外から見ると、マツダにはさほどのブランド力はないし
際だった技術的なアドバンテージもない。
一番の弱点は、日本以外の生産拠点がとても少ないこと。
これがすべての足を引っ張るだろうね。

結局のところトヨタしかないんじゃないの？
赤字とはいっても資金力はあるし、もし地震が来れば愛知を中止とした
生産拠点は相当のダメージをうける。アクアを岩手で生産してるけど
あれは単に今後しばらくは東北に巨大地震は来ないということと、
復興資金目当ての打算が働いてる。

マツダの工場は広島、山口だけで、地震のリスクは小さいから、
手っ取り早い生産拠点の分散には役立ちそう。
トヨタの北九州工場とも近くて連携も取りやすそうだし。

さらばガソリン車！さらばハイブリッ子車！さらば電気車！
ようこそ！マツダディーゼル車時代到来！

日本経済の救世主マツダ新技術！世界の自動車環境を変えるマツダ新技術！

日本国家が、マツダをどう盛り上げ、世界普及へ支援行動するかの段階だろうね
日本国民が、マツダをどう盛り上げ、世界普及へ支援行動するかの段階だろうね

>>597

>>際だった技術的なアドバンテージ
世界一早くユーロ6を勝ち取ったクリーンディーゼルにアドバンテージがないとな？
それとさ、既に技術提携は去年からアウディとトヨタとしてるじゃん。
あとはフィアットとフォードとGMだっけ。話が来てるね。

>>今後しばらくは東北に巨大地震は来ない
そんなもん、誰にもわからんわ。アホか。

>>597
動きがあるとしても民事再生後だろう。

>>596
減税分は国から出てくる金であって、メーカーからでる物ではない。
ユーロ６がどうしたこうしたと言っても、いま日本では関係ないわけだしね。

規制地域外で登録するなら古いディーゼルのほうがよほど価値がある。
マツダというメーカーの作る車は耐久性に劣るから、その分安くしなさいよって話だ。

>>599
トヨタからは技術供与を受ける。
一方的なもので提携ではない。
フォード、フィアットの話は増資がらみで産経が書いた提灯記事。

>>601
>>マツダというメーカーの作る車は耐久性に劣る
印象操作乙
2000年代入ってからのマツダ車はかつての華奢なイメージはなくなったよ。
初代アテンザと二代目アクセラくらいからね

>>602
アウディとは提携してたね。TOYOTAからはハイブリッドもらうだけだけど、
SKYACTIVと組み合わさったら、世界で一番の燃費車が出るね。

>>597
トヨタも工場の縮小とか始めてるのに、国内に新たに工場は要らないだろう。
自社の雇用を守るのが精一杯だろうね。

>>599
ユーロ６なんて何社も対応してるだろ。
別に速くもなんとも無い。　

日本自動車の痛ましい過去を払拭する革命的マツダディーゼルエンジン！

いよいよ、ホンモノ技術マツダの時代がやってきた！

下請地獄で薄利多売な迷路トヨタ！転落技術にふらさがるのホンダ！仏蘭西に囲われたニッサン！
もうそなんな、恨めしい日本車のイメージを、マツダの革新技術が払拭する・・・

うれしい出来事ではないか・・・日本人にとって

>>603
ここ１０年ちょっとだと、まだ耐久性を判断するレベルまで走ってないし、時間も経過してないでしょ。
デミオの錆問題とか、アクセラの雨漏りとかけっこう生産工程に問題抱えてるようだし。

少々、各自動車メーカーやぶらさがり業界にとっては、痛い面もあるだろうが、
マジ、世界の最先端クルマ社会を先導する時代を日本マツダが切り拓いた！

国家総動員で、マツダを盛り上げましょ！

>>1

社員が構内でマツダ車で暴走して
社員を殺すような会社だもん。

昔掛川のつま恋でガス爆発、社員旅行で
死亡者も出てるくらい。

フィアット、ＶＷあたり？

＞掛川のつま恋でガス爆発、社員旅行で 死亡者も出てるくらい。
あれは、ヤマハつま恋のミス、失態ですね・・・今頃、どうして再浮上させるのか？

なにか、マツダに恨みでもあるのかな？

>>606
クリーンディーゼルでユーロ6に対応してる会社言ってくれ。

>>609
他社にもある程度の問題を、マツダ固有の問題みたいに言うのは頭おかしくね？

>611
マヅタの足をひっぱり、マツダがヒュンダイやシナや欧米のメーカーと組むことを望んでいるのかな

>>614
リコール問題で苦慮してる社員を自殺に追い込んだ挙句
葬式で嘲笑する上司もいたな。

>>616
どこのメーカーも相手にしません。
だから増資は公募になった。

>>611 あの突っ込んだ社員の手記見たけど、マツダの落ち度とは思えないなー。
被害者家族に獄中から追い打ち手紙送ってただろ。あれは規格外の化物だよ。
強いて言えば、マツダの人事部には問題あったかもな。あんなの入れて。

>>618
単に住友の意向だろ

「田舎くさい、ガラが悪い、安物」ってトヨタのことじゃないのか。
クルマの本質を全く理解してない人間の文章だなぁ。

日産のマーチに乗ってマツダのデミオよりいいところあったら教えて
ほしいわ。安物でメーカー儲かってるだけだろ。

>>611
個人、企業、団体、国家の・・・さまざまな痛ましい過去を払拭したくないのかな
日本の傷跡を浮上させて、なにをしたいのかな？なにをアピールしたいのかな？

デミオは乗ったらわかる良さだよな
マーチは安っぽさがどうもな

>>621
マーチとデミオでは耐久性が違う。

＞編集担当：寺尾淳
マツダを潰したいのか？日本を潰したいのか？

日本のマツダイジメを煽動して、何様なの？何処様なの？

>>616

マツダは朝鮮の起亜に技術譲与した黒歴史がある。
新幹線技術を中国に輸出した束日本JRと同じ売国奴。

大好評！マツダ公募！世間は見る目があるね

>>624
耐久性云々はまだ年数たってないからなんともな。
どうやって調べたか教えて欲しい。参考にするわ。

>>626
そういう話なら三菱が最悪になるだろｗ

>>626

で、マツダを日本から手放したいの？

>>613

ヤマハってとんでもない会社だな。
当時トヨタ車のエンジン生産していたからって、
東洋工業の会社員を死亡させるなんて。

さすがに今はトヨタと手を切ったようだけど。

>>614
ユーロ６とアメリカのTier II Bin5　日本の平成22年排出ガス規制
これらの規制値がどれも似たようなものだから、これらを通過したものをクリーンディーゼルと総称する。
その場合、２００８年のｴｸｽﾄﾚｲﾙが最初だ。

現状で日米欧で乗用車登録できる車両を持っているメーカーは
トヨタ、日産、マツダ、三菱、フォルクスワーゲン、ベンツ、ＢＭＷ・・・

>>626

マツダを外国に売り渡したいの？　それこそ売国奴そのものの思考だけど！

>>626

日本自動車産業を潰したいのだね・・チミは売国奴指定！

もう、枯れた枝葉論議で遊んでる場合でもないだろう！それで生きて来た業界人も多いのだろうけど

ホンモノ革新技術のマツダと世界へ進む日本を論議してよ

おかしな酷使様がやってきたな・・・
ツダヲタはこういうの目立つな。

>>635
商用車からもついに撤退を公表するくらいで
（そらまあ８２年から先まともにモデルチェンジしてないんだから、技術はもう無くなってるんだけどね）

ホンモノでもないし革新的な技術もないのよ。
マツダなきあとの中国地方での雇用問題を考える方が先だ。

個人的には、マツダがヒュンダイやシナや欧米メーカーとつるんでもなんの障害も感じないけど

思考停止な植物人間化した日本の自動車業界が困るだろうと感じているだけのこと！

ネトウヨも裸足で逃げ出すマツダウヨ。
生活が掛かってるやつは必死さが違うね。

Appleに日本のIT産業が壊滅された・・・二の足を踏む恐れ多しだね

>>1
その話ちょっとマツだ

マツダは営業に問題あり　幾ら売れないとは言えたたき売りみたいな事をしていれば
客も離れる　知り合いの奥さんが３０万の値引きが当たるデミオの懸賞を出して当たり
購入したがその後、デミオを購入した人に聞いたら皆、その懸賞で当たり購入
何か詐欺の様な販売、下取りは二束三文　マツダしかまともに引き取らない値段
これでは客も二度と買わない。

>>635　
数年前は、ロータリーで世界を席巻する話をしたところだが、
今回はスカイアクティブ・マンセーで進めるかい？

>560
ああ、これは削除されるわ。

アテンザにディーゼルのっけたときが勝負だろうな。
今年の秋発売だっけか。

次のアクセラにディーゼルのっけたら、中高速域の燃費プリウスに完勝するだろ。
その上、ドライバビリティに優れて力もある。
渋滞のひどいところに住んでる人間以外はディーゼル一押しになるんじゃねえの。
渋滞のある都会はそもそもクルマ乗らなきゃいいんだし。

マツダの業績が悪いのは円高のせいではない。
同じような生産スタイルのスバルなんかは黒字。
cx-5は売れてるみたいだから来期は良いだろうけど。
今のマツダの業績悪化は２代目アテンザが大コケしたのが原因。
今年中にも新型アテンザ出るらしいけど早急に出すべき。

世界が羨望したマツダロータリー
世界の走りを席巻ししたマツダルマン
世界のエネルギー変えるマツタディーゼル

いつも、世界を驚かせるマツダは、やっぱり凄い！

円安基調だから暫くは大丈夫だろ

日本には自動車業界のゴミ知識集積人は腐るほど、吐いて捨てるほどいるけど・・・
マツダのような革新的技術を生み出す人って日本にはマツダ以外にいないんだね

良いモノなら車メ板のｷﾃｨｶﾞｲに限らず、複数のIDで書き込みがあるだろう。

マツダが暇過ぎて干からびそうなのは一般消費者のせいじゃない。
マツダの在庫が腐ってるのも世界の消費者に見る目があるから。

プレッシャーウェーブスーパーチャージャー付きディーゼルエンジンや、リショルムコンプレッサー付きミラーサイクルエンジンも、たまにで良いから思い出して下さい。

>>649
水素ロリータエンジンだっけ？
凄いよね。

>>648

為替に頼ったような産業構造ではまずい。
欧州とか外的要因ですぐに変動するしな。

近年、これほど、注目された自動車関連技術の発見発明はないね、
近年、これほど、注目された自動車関連の出来事はないね、
近年、これほど、注目された自動車関連の新製品はないね、

原発で暗い日本！マツダ様々ですね、有難いですね、嬉しいですね・・・元気がでできますね

>>646
アテンザは世界累計生産台数１００万台を歴代最短で達成してる。

海外では、アクセラやアテンザが売れているが、製造拠点が国内ではジリ貧。

何度も金を集めても国内投資が大半だから、未来はない。

かつて、Apple を叩き続けていた見苦しい日本業界を見ているようだ・・・このゴミスレ！

自動車業界のApple マツダ！ガンバレ！

ロータリー捨てない限り未来は無い。

さらばガソリン車！さらばハイブリッ子車！さらば電気車！

2012年春！ようこそ！マツダディーゼル満開！

もう、自動車業界は後戻りできないね

車の製造だけじゃなくて
株券の製造販売も始めたって事だろ

>>655
＞海外では、アクセラやアテンザが売れているが、製造拠点が国内ではジリ貧。

言うほど売れてないし、米国工場ではアテンザを作ってた。

それにしても、このスレのニフティ(編集担当：寺尾淳)ってのは、クソな売国煽動屋だね

クルマ情報屋って、こんなクソが多いんかな？

>>655
あくまで２代目アテンザが不振なだけで初代アテンザ・アクセラは
爆発的にヒットしたし２代目アクセラも好調だよ。
だからマツダとしても２代目アテンザは短いモデルサイクルで終わらせる
つもりなんだろう。４年でFMCというのはかなり短命だし。
Dセグのセダンは稼ぎ頭なだけに本当に痛い。
もしカムリやレガシィが失敗したらトヨタやスバルだってマツダに近い業績になるだろう。

もともとクルマ情報屋ってのは、大メーカーの残飯あさる単脳なステマ広告屋なんだろうね

クルマ情報誌も売れない時代らしいけど・・・
まともな情報発信ができない業界紙ゴロ溜まりになってるのかなあ

まあ、自動車バカを相手にしてるから、どんどん情報提供バカになるんだろうね

マツダには日本資本の完成車メーカーとして生き残ってほしいな。

>>661　フォードから追われるまではね。
http://auto-affairs.com/?p=1462

アクセラやアテンザが売れていないって、国内だけの視野しかないの？

マツダがおいしくないのは高利ざやの高級商材を持ってないからだろ。

アテンザｗｗこれはいけません。

高いけど中身は大差ない、こんな車が儲かる。
ヴィッツでは儲からないから電池積んで利幅確保しようとしてるんだから。

同様にマーチもEVしてくるのでは。FITはすでに電池積んでるもんな。

>>667
mazda3、mazda6とも最多販売を誇るアメリカでの販売台数さえ見れないのか？
販売不振が原因であって、フォードが追い出したわけでもない。

マツダ：米合弁工場は縮小、車種入替、撤退など含め年内に対応(1)
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-LGTA9A6KLVR401.html

マツダが販売不振でフォードと合弁を解消しアメリカでの生産から撤退 メキシコの新工場を稼動させ対応
http://mainichi.jp/select/world/news/20110604ddm008020097000c.html

＞アクセラやアテンザが売れていないって、国内だけの視野しかないの？
恥ずかしいな。

巨額の増資をし今度失敗するともう永久に立ちあがれないかもしれない

エルピーダ、石井表記、マツダ、株主から見れば単なる無配企業国県の

支援なくして再生できないお荷物会社なのです、広島に明るい希望は

ありませんマツダは過去の製造販売等反省し改革改善しなければ第二の

暴走事件につながりかねません、人を人として扱える企業でなければ誰も

信頼してマツダ車を購入する気にはなれません。

倒産リスクも考えないと買えないメーカーになったからね

CX-5 SKYACTIV-D
ランクルプラドのV６　４リッターを上回る余裕のビッグトルク４２０Nm（４２．８kg-m）を２０００ｒｐｍで発生させ
レブリミット５２００ｒｐｍとこれまでのディーゼルにはなかった高回転型で
ガソリンより安い軽油で実燃費１７．８ｋｍ/ｌ
これが車両価格２５８万〜で買えるんだからな

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120305_516629.html

マツダの営業マンは荒れたのが多いわ。
ま、いつもトヨタ車を引き合いに出されて
買い叩かれてるんだろう。

　　マツダって、ミニバンだろうが、コンパクトだろうが、「走りが・・」って言えば免罪符になると思ってる。
　　しかも、「走り」を謳う割にはパワーユニットは並以下だし、ハンドリングもハンドルに遊びの少ない
　　クイックに過ぎるもの、だから長距離では疲れるし、高速度での緊急回避動作では安全性に。
　　疑問が残るセットになってる。これは特にきびきび感を強調したマツダ車全般に言えること。

　　http://www.youtube.com/watch?v=JSg_CC_xH8g

　　この辺のマツダの底の浅さを消費者に見抜かれているから。
　　マツダは国内でも、多くの海外地域でも売れてない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)　　　apple！apple！

リヤサスの剛性を意図的に落として回頭性の良さを強調してる。
免許取りたてのあんちゃんレベルだとスポーティと誤解してしまうが
パニック時の急ハンドル等でスピンを誘発する人命軽視の設定だね。
メーカーの良心というものが無いのだろう。

>>672
全然実燃費じゃねえよ

スピンしてるけど楽しそうだぞ
http://www.youtube.com/watch?v=d7WflvYSO1A&feature=fvwrel

>>541
当然そうなるわな、ｶﾜｲｿｽ。

>>677
実燃費じゃなくて長距離燃費測定結果ならいいか？

クリーンディーゼルの「CX-5」で東京〜山口 長距離燃費測定
「エクストレイル」や「プリウスα」と比較
燃費を計測した区間は東京・青山〜中国道・山口県・美祢ICの約987kmだ。
なおCX-5は量産車が用意できなかったため、開発車両で走行した。

ドキドキの結果は、プリウスα（ハイブリッド）が1位の20.3km/L、
2位が17.8km/LのCX-5（ディーゼル）、3位が16.9km/Lという僅差でエクストレイル20GT（ディーゼル）、
4位のエクストレイル20S（ガソリン）は13.8km/Lだった。
今回の測定ではドライバーの体重差を解消するために体重を量ってバラストを積み、
ドライバーが交代することで運転の癖を平均化した。
さらに、高速道路にあるポスト表示を使ってトリップメーターの誤差を補正
（補正結果はCX-5が＋1.2％、エクストレイル20Sが−3.3％）した。

>>671
　まーたマツダ提供でお送りしているステマ記事の
　アドレスなんか貼っちゃってー

　そんな御用記事を貼っちゃうと結果的にCX-5を貶めることになるよ。

>>680
そのディーゼルをボンゴに載せれば・・・・惜しいね。

>680
それって、マツダの関係してる団体がやったテストじゃないの？

>>682
CX-5の説明書にあるが渋滞や低速走行に関して制限だらけ。
ボンゴに限らず商用車への搭載は難しいと思われる。

マツダはブランド力の無さが苦しい
ユーノスやオートザムでうまく行きかけたのに、バブル崩壊さえなければなぁ

>>680
DCX-5のディーゼル車とガソンリン車の価格差が53万円。
ガソリンが値上げ高くなっても同じ程度に軽油も高くなるんだし、燃費と燃料費の差額を
考えてもとてもディーゼル買って元が取れる金額じゃないわな。
年間10万kmぐらい走るのならいいかもしれないけどね。

　　　　　　　　　　　平均有効圧力　　　　　　　　平均有効圧力
SH-VPTS　 24.55kgf/cm^2@2000rpm　　15.99kgf/cm^2@4500rpm
2N14型　　　23.69kgf/cm^2@2000rpm　　20.23kgf/cm^2@4000rpm

SKY-Dは高回転で回す意味がないエンジン。
回して面白いエンジンでもないことが良く分かる。

いわゆるドライバビリティに貢献するフラットトルクエンジンは
ピークトルクを削いで最大出力発生回転数までのトルク減衰を緩やかにしたもの。
意味のない技術をここまで自慢できるメーカーだから販売台数がアレなんだろうな。

効いてる効いてるw

>>686
まーたガソリン廉価と比較してる・・・
そういう姑息なやり方は自分で発言の信憑性を落とすだけだよ
同じ装備の20SとXDで38万差だよ

>>689
むしろそれは逆でディーゼル車で廉価版が無い方が問題なんじゃね。
それに別に差額が38万円でもいいんだけど、8年乗るとして年間4.75万円だよな。
それだけ燃料費で差額が出るほど距離走るのかい？
ディーゼルターボはそれでなくても油脂類で金かかるってのに。

　　　　　　　　10・15　 　　価格
ガソリン　　17.6km/L　　154.2円
軽油　　　　20.0km/L　　131.5円

差額380kとして203592km走行でもとが取れる計算。
オイル他を考えれば必要走行距離はもっと上がる。

>>690
燃費第一で選ぶクルマじゃないんじゃねえの。燃費はオマケっていうか。
動力性能＞燃費性能　で選ぶクルマだろ。
そこに３８万の価値を見出すかどうか。
個人的には、プリウスに同額出すくらいならCX-5のディーゼル選ぶわ。

訂正

308227kmでもとが取れる。

>>681

＞そのディーゼルをボンゴに載せれば・・・・惜しいね。

　マツダは商用車もこのディーゼルで行ける！
　という攻めの決断が出来なかったんだね。
　これで国内販売台数は一気に一割程度減少する。

>>682

＞それって、マツダの関係してる団体がやったテストじゃないの？

　そうだよ、マツダのステマ・・だから問題視されてるんだよ。
　　

>>692

＞308227kmでもとが取れる。

　　クリーンディーゼルの30万キロ超の維持費・・
　　考えるだけでぞっとする。

　　油脂とか、バッテリーとかトラブルの事考えると
　　永久に元なんて取れない気がする。

>>691
そんなに単純じゃない。
ディーゼルは低回転で馬力が出る。
ゆえに貨物はディーゼル。
ガソリンで満載すると燃費が極悪になる。

恥ずかしながら再々訂正
173804kmで元がとれる。

>>696
馬鹿？

>>695
380k差額でG-Dは173,804kmでした。
謹んでお詫びします。

いずれにせよオイル交換費用やその他リスクを考えるなら元が取れる距離じゃない。
重量部材の使用と高回転まで回らないことで一般ディーゼルの高耐久性は担保されてる。

「ユーロ６の規制に合わせるには、ディーゼルのコストかかりすぎるから
ヨーロッパの小型車はかなりガソリンに移行すんじゃねえの」ってのが
ここ２〜３年の傾向だったから、コストアップなしに規制クリアできる
マツダのディーゼルは無敵だな。

小型車のディーゼルに尿素積んだり、高価な触媒積むのって想像しにくい
もんな。安価な触媒開発されない限り、マツダからエンジン買うか、
特許を取得する他無いわけでそのへん株価に反映されてるんだろうか？

バルブタイミングを変えてるだけ
特許性なし

そうすると3,139,500円もするエクストレイルはゴミだな

スカイアクティブでトヨタにライセンスはらってHVにすれば、現時点で燃費世界一の車ができるかもな。

ネット見積もりでは差額３５万で、クリーンディーゼル補助金によって差額はさらに８万縮まり２７万となる。

Ｄ　１４ｋｍ／Ｌ　１２５円／Ｌ
Ｇ　１２ｋｍ／Ｌ　１４７円／Ｌ
とすれば８，１３２５ｋｍで元が取れるんだが。

＞380k差額でG-Dは173,804kmでした。
＞謹んでお詫びします。

お詫びすることがまた増えたな。

"また"こけるぞ

>>702
予定あるよ

>>702
ハイブリッドシステムにおける燃費向上の仕組み
�@燃費が最も悪くなる発進〜低速をモーターに任せる
�Aエンジンは高効率だけを追求して高膨張比（スカトルク）
�B減速をエネルギーに変える
�C停止時にエンジンを回す必要がない

発進時スカトルクまで含め、HVと比べスカイDがやってないことは回生ブレーキ程度。
回生ブレーキによる燃費ゲインが重量増による燃費ロスを下回るなら燃費が悪くなる。

>>703
＞クリーンディーゼル補助金によって差額はさらに８万縮まり２７万となる。
ここが本日の笑いポイント�@

ガソリンには公的助成がないのか？

＞とすれば８，１３２５ｋｍで元が取れるんだが。
必要走行距離＝差額／（ガソリン単価／燃費1−軽油単価／燃費2）とすると
あら不思議、81290kmとなる。

＞お詫びすることがまた増えたな。
お前のような前提を揃えることも出来ない、計算もできない馬鹿に詫びてもらっても…
詫びる前にまずはガソリンの公的補助を入れたところで計算してみろ。

車を選ぶ基準が元取れることとか言い出したら
プリウスなんか買わずにヴィッツ買えってことになるんだが

>>707
"元を取る"なんてさもしい人間ばかりではないからスカイデミオが売れてない。
実に分かり易い。

>>708
おまえの言うノーマルデミオとスカイデミオの差額の元が取れないからだろｗ

ノーマル21km/L-スカイ30km/Lの差額200k、ガソリン154.2として 90791km
ノーマル21km/L-スカイ30km/Lの差額400k、ガソリン154.2として181582km

スカトルクにうんざりするというだけで元が取れないことはない。
実燃費を考慮しない実勢価格だけで見るならスカイD-スカイGより良心的。
でも売れてない。

>ここが本日の笑いポイント�@

>ガソリンには公的助成がないのか？

確かにお笑いだ。
ガソリンのエコカー補助金１０万円、クリーンディーゼル補助金１８万円の差額だということは言わなくても分かりそうなものだが
ＣＸ−５初心者ならまだしも、何年アンチやってるんだお前は。

お笑いポイント�A？の計算は小数点の扱い次第でわずかに結果が変わっただけ。

＞回生ブレーキによる燃費ゲインが重量増による燃費ロスを下回るなら燃費が悪くなる。

これを本日のお笑いポイント�Bとしようか。
ＩＥ−ＬＯＯＰのシステム重量は８ｋｇ弱。
実燃費向上は１０％。

しかもより正確に計算すればわずかに有利になる。
ディーゼルに有利な情報出してくれてありがとうなｗ

訂正
最後の２行は６行目に入れてくれ。

最近のマツダは良くなったよな　デザインもいいし、性能も悪くない
昔は、ダサイ、安っぽい、クソ性能（FD、FCなど一部車種を除く）だったけど、最近のものは
全般的に良い

買わんけど

＞ネット見積もりでは差額３５万で、クリーンディーゼル補助金によって差額はさらに８万縮まり２７万となる。
を踏まえて
＞ガソリンのエコカー補助金１０万円、クリーンディーゼル補助金１８万円の差額だということは言わなくても分かりそうなものだが

本日のお笑いポイント�A
6年間保有を義務付けられるクリーンD補助金を持ち出すのがおかしいと言うことは理解できないんだろう。
そしてそれまで含めた実税価格がネット見積もりの通りになるわけがないということも理解できてない。

＞お笑いポイント�A？の計算は小数点の扱い次第でわずかに結果が変わっただけ。
はいはい、小数点以下の数字など出てないから。

＞ＩＥ−ＬＯＯＰのシステム重量は８ｋｇ弱。

本日のお笑いポイント�B
ＩＥ−ＬＯＯＰの貧弱キャパなんて腹がよじれる。

１９８０年代以降のマツダ車しか乗ったこと無いけど
そんなに悪い印象ないんだよな〜。
たまーに、知人のカローラ乗ったりすると足回りブヨブヨで
シートブカブカでとても運転出来たもんじゃなかった。(９０年代までね)
こんな出来でいくら内装よくっても話しにならんと思ったけどな。

乗り出し３００万のくるまでここまでびんぼくさいコスト計算をしないと利点が見出せないディーゼルってな

>本日のお笑いポイント�A
>6年間保有を義務付けられるクリーンD補助金を持ち出すのがおかしいと言うことは理解できないんだろう。
>そしてそれまで含めた実税価格がネット見積もりの通りになるわけがないということも理解できてない。

ランニングコストで元を取るんだから６年くらい保有する前提がないと無理だろｗ
「実税価格」ってなんだ？実勢価格のことか？そんなの人によって違うんだから分かるわけねーだろｗ

＞はいはい、小数点以下の数字など出てないから。

計算過程ではでるだろ。

＞ＩＥ−ＬＯＯＰの貧弱キャパなんて腹がよじれる。

システムの意義を理解できてないからね。

>706
> ハイブリッドシステムにおける燃費向上の仕組み
> �@燃費が最も悪くなる発進〜低速をモーターに任せる
> �Aエンジンは高効率だけを追求して高膨張比（スカトルク）
> �B減速をエネルギーに変える
> �C停止時にエンジンを回す必要がない
>
> 発進時スカトルクまで含め、HVと比べスカイDがやってないことは回生ブレーキ程度。
> 回生ブレーキによる燃費ゲインが重量増による燃費ロスを下回るなら燃費が悪くなる。

�@は？

>>715
ここでトヨタを貶したところでマツダ売上が変るわけじゃなし。
頑張る場所を間違ってないか？

>>717
＞ランニングコストで元を取るんだから６年くらい保有する前提がないと無理だろｗ
条件を揃えると言うこととランニングコストで元を取る条件は全くの別問題。

＞「実税価格」ってなんだ？実勢価格のことか？
お前の存在自体が間違いなのに、こまけぇことを気にしてどうする。

＞計算過程ではでるだろ。
小数点以下を出さない計算方法はいくらでもあるけど、小数点以下計算はお前にはまだ早いんだな。

＞システムの意義を理解できてないからね。

本日のお笑いポイント�C
http://clicccar.com/2012/03/04/119722
マツダより先にキャパシターを搭載！【国際二次電池展】

システムって何だろうね？

>>718
発進〜低速をスカトルクで逃げてるんだから、それをモーターに変えたところで
そのモーターに電力を供給する電力の元はエンジン（オルタネータ）による発電。
発進〜低速でトルクがある車をモーターで補助すれば効果がある、
発進〜低速でトルクを要しない（スカトルク設定）してるのにモーターの恩恵があると考えるのはどうだろうね？
モーター補助によってスカのドライバビリティが向上することと燃費が良くなるのは別問題。

>>697
算数も出来ないお前が馬鹿だ。

親切に解説してやると、
10･15燃費は目安でしかないので、異なった原動機での比較はあまり意味がない。
特に予定外の負荷が掛かると、ガソリン車の実燃費はディーゼルよりもブレが大きくなる。

以前ファミリアに乗ってたが、全く壊れないし、運転しやすいし
いい車だった。

＞10･15燃費は目安でしかないので、異なった原動機での比較はあまり意味がない。
＞特に予定外の負荷が掛かると、ガソリン車の実燃費はディーゼルよりもブレが大きくなる。
↓
＞算数も出来ないお前が馬鹿だ。

日本語でおｋ

一般的にディーゼルのほうがガソリンより三割ほど燃料消費量がすくなく、おまけに日本は軽油のほうが税金が大幅に安い。
今でも重くて走行抵抗の大きい四駆のＳＵＶをつかまえてファビョっているやつがいるけどこれからも楽しみだｗ

価格差によって元を取るというさもしい皮算用さえ成り立たないと悟ったアホの断末魔が本日も心地よい。

善き哉＾＾

訂正
燃費差によって価格差の元を取るという皮算用が成り立たつことを悟ってしまったアホの断末魔が本日も心地よい。

善き哉＾＾

＞燃費差によって価格差の元を取るという皮算用が成り立たつことを悟ってしまった

＞スカトルクにうんざりするというだけで元が取れないことはない。
＞実燃費を考慮しない実勢価格だけで見るならスカイD-スカイGより良心的。
＞でも売れてない。

その価格差に見合う付加価値が認められてないから
売れてないスカイデミオをどこまで貶せば気が済むんだろう。
どれだけ貧しくどれだけさもしくどれだけ馬鹿なんだろう…

>>721
阿部寛も年収3億あるのに古いファミリアに14年間も乗り続けているのよね

何なのコイツ＞ID:lV9EhPd5
3時間弱で32レスっていうのもキモいけど
日本叩きしたり日本語が不自由だったり
朝鮮人なのか精神を病んでるのかのどっちかだな

いまだに　内装がチープor軽並み　っていう奴がいるんだな
代車orレンタカーで使用した、
bB・ヴィッツ・マーチ・カローラのキムタクが宣伝してる車　クラスなら
劣ってはいないだろ。

速度メータが中央にあって、運転席の前に無い車なんて初めて見たw

>>583
他社より50万円安く作れるディーゼルを開発したんだろ
それが凄いって話題なのに…
もう少し勉強しろよ　君

>>730
それは逆だなｗ
マツダのコスト管理が他者より優れているとは思えないし、他社より50万円は安くしなけりゃ
ろくに売れないとメーカー自身が認めてるってだけだ。

マツダはな、生産過剰、販売網肥大のせいで、無理な台数を売らなきゃならない。
元々の価格設定が他社より低いのに、さらに値引きして売る。
新車を値引きしたら、下取り価格、中古車相場は破壊される。
ユーザーは結局、値引き分のツケを、買い替え時に負担する事らなる。
この負担を拒否すると、一生マツダ乗りの刑ｗｗｗ　

>>730
バカだな。ディーゼルっつーより、車体全体のラインを見なおして、
全車種を安価に作れるようにしたって、わざわざニュースで何度も言ってただろ。バカめｗ

>>731
今回、ラインの統一でコスト管理は今一番上手くなってるくらいじゃん。
シャシーからサスペンションから全ての箇所見なおしただけのことはあるわ。

ドル円、73円くらいまでになっても利益出る構造にしたっつーてたし。

>>732
生産が少ないからウクライナと中国に工場作ったんでしょ。
販売網は他社に比べて圧倒的に少ない。
数年以上前で頭止まってんな、お前ら。

平成24年3月期第3四半期短信を見たら製造原価は高止まりで生産台数は減ってる。
言ってることと結果は正反対。

しばらく、クリーンディーゼルの特化したら？？？

ＣＸ−５ディーゼル４ＷＤで２７９万なら結構安くね？
ガソリン４Ｌ並みの最大トルク ４２０N・m/２０００rpmもあれば
燃費優先の我慢車じゃなさそうだし

>>733
そういう意味じゃないんだよｗ
全く同じ車作って原価が200万円だとして、トヨタ車なら300万円で売れるが、
マツダなら250万円でしか売れないってことだ。

トヨタ崇拝！過去の腐れ知識にしがみついています！

現実から目を背けても救われはしない

ブランド価値を上げるには長友をやめ攻撃的な香川にする
マークがダサイので変更する
期間従業員に暴走されないように工夫する
大赤字なので役員報酬を0にする
国内工場をやめブラジルに移す、スカイアクティブ技術に固執しない
毎年300億の研究開発費をドブに捨てない、早く復配とするなど改革
スピードを上げないと潰れますョ。
　　　　　　　　　

>741
居酒屋で「俺が社長やったらああしてこうして」って言ってるオッサンと同じレベル
ですな

>>738
そりゃまあ同じ原材料でも出来上がりの違いで対価が変わってくるのは仕方ないだろ。

落雁とタマゴボーロ　原材料は一緒でも値札はだいぶ違うわな。

>>735　同意

今後の計画も非現実的だし、経営陣も退陣しない。
有望な投資先がなくてカネ余りになっているから、銀行も融資したけど、
後で、焦げ付く可能性が大。　

>>744
立ち直った会社は投資より負債返済に重点を置いてる。
リーマンから立ち直れてない企業が繰り出す付け焼き刃ほど無駄なものはない。
延命と将来への投資を履き違えてる様子。

アホどもが、自分の人生と同じように企業も失敗すると信じたくて必死だなぁ、というスレ。

実際、ずっと撤退を続けてるメーカーだからな。
次はなにをやめるのかね。　小型車かね。

撤退どころか、進んだこともない人が他人を批判なんだから、笑える。

なぜかこういうふうに理屈でものを考えない人がマツダマンセーしがちなんだよな。

３０年まともにチェンジしないで作り続けてたらそりゃ技術自体なくなるわ。

10年に１回のペースで危機を迎える人生も珍しいよ。

まあ、お前らは一発目の危機で失敗して浮上してないから、それ以上失敗もしないわな・・・( ・ω・)

何しても人生失敗しそうなドミオと愉快な仲間達はこんなところまで来てネガキャン。
改めて聞くがシートサイズと座り心地は関係ないんだよな？

>>747 次は車メーカーを辞めるんでは？

来年赤字なら５期連続赤字で上場停止になる可能性もある。
少なくとも資金調達は非常に厳しくなる。
今回の資金調達は最後のチャンスなんだが、解っていないマツダヲタが多いな。

既に要管理先。・・

結局どこに買収される話が進んでるんだ？
もう単独じゃ無理なのは明らかだろ？

技術があっても、
ブランド価値の無い企業に中国やインドの企業が食指を延ばすとは思えナス

国内で押し付け合い、みんな逃げ回るの構図では？

むかし子会社だった半島のキアに支援お願いしたりして

欧米は懐が苦しく論外、
中国、インド、は自分に無い物を求めて欧州企業に食指
国内企業は自分を守るのに追われ、他社の面倒は診れず

弱い所と弱い所が一緒に成る弱者連合となり、共倒れの構図

ワタミに買ってもらって糞営業を叩き直させればいい