【鉄道】リニア　中間駅負担協議求める［10/12/09］

リニア中央新幹線構想を検討する国の交通政策審議会小委員会は、ＪＲ東海が沿線自治体に
全額負担を求めている中間駅の建設費について、同社と自治体が分担の方法を協議して決定
するよう提言することを決めた。１５日に公表する中間報告に盛り込む。

ＪＲ東海による試算では、中間駅の建設費は地上駅が３５０億円、地下駅が２２００億円と
多額に上る。このため自治体からは同社による建設や、負担の軽減を求める声が強く
上がっていた。

委員会は８日、中間報告の内容を詰める会合を非公開で開催。家田仁委員長（東大教授）は
会合終了後、「ＪＲ東海と自治体側が妥当な分担関係を築くことが重要」として、協議の
必要性を中間報告の付帯意見に盛り込むことを明言した。

これに対し、ＪＲ東海の山田佳臣社長は大阪市で開いた定例会見で
「これから何をやっていけばいいか話し合う中で、一定の方向に収斂（しゅうれん）されて
いく」と、自治体などとの協議に前向きな姿勢を示した。

ただ、「各駅の受益の程度などに応じて個別で決めるべきだ」（家田委員長）と、
中間報告には具体的な分担方法は盛り込まない。同様に報告で踏み込まない中間駅の
設置場所と合わせ、今後の調整が難航する可能性がある。

中間報告では、南アルプスを貫く直線ルートの優位性をはじめとした概要は、同社の計画に
ほぼ沿う見込み。報告の公表後、委員会は一般市民から意見を募った上で、本年度内にも
最終答申をまとめる。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/article/national/news/CK2010120902000014.html
関連スレは
【鉄道】リニアと新幹線のホーム移動、最短３分に [10/11/12]　　
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1289579560/l50
【コラム】あまりに低いリニアの経済効果 [10/11/19]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290477703/l50
【鉄道】リニア前倒し検討、相模原-甲府間で先行開業　2020年前後の見込み［10/11/24］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1290561519/l50
【鉄道】JR東海、リニア車両「L0系」を年明けに発注　2013年度完成目指す［10/12/08］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1291770497/l50
など。

国の交通政策審議会小委員会
国の交通政策審議会小委員会

やっぱり・・・

３５０億円ってぼり過ぎじゃねぇ？

リニア、ドイツ方式の方が電磁波が低いのですが、

沿線への電磁波を防ぐために、６００ｍの緑地帯を作っているそうです。

電磁波の強烈な方式の日本では何ｋｍの緑地帯をこれから作りますか？

JR筑豊本線中間駅

先の長い話だ

タクシーみたいに手をあげて乗ればいいじゃん

バーコード県は
金出すから
お願いします

金沢市

金払いたくないってことは駅要らないってことだよね？

中間駅なんぞいらんわ
その辺は新幹線で代替できるだろ

リニア線の真横に並行して新幹線規格在来線を敷設
リニア通過地域に対しては在来線できめ細やかに対応
リニア線には中間駅要らんわ

リニアは東京-名古屋-大阪を結ぶためだけの物なんだし
中間駅は要らないな、新幹線もあるし

駅は欲しいが金は払いたくない

まあこんな都合のいい事を言う自治体だらけだろうな
神奈川県は要らないからね

>>12
沿線に住んでないのバレバレだな。鳥取か島根か四国か？

>>14
半島在住ですｗ

ああ、また開業時期延期だな
企業負担が増えると工事は進まん

>>13
別に叩いてもいいけど、都道府県の環境アセスメントを長引かせたらJR東海が損をするだけだろ

てゆーかリニアいらなくね？

仕事で良く　東京＝名古屋＝新大阪　を移動している
東海道新幹線の主たる客は要ると思うのでは
反対に仕事で東海道新幹線利用しない者は、
なぜリニアが必要なのかと思っている

>>15
千葉か

自腹でやるって言ったんだから自腹でやれよw
これだからお味噌企業は嫌なんだ

駅を作れ、金を出せとは、乞食ですか、神奈川は

中津川にそんな金があるのか

新横浜→品川→名古屋又は大阪でのぞみより早く名古屋か大阪に着ければ神奈川に駅いらんよな。

リニアができても神奈川や京都のためにのぞみは残すと社長が言ったから、神奈川は無理して駅を作る必要がなくなった。
建設費負担もなくて市民大韓機。

>>25
お前、普段どんな板にいるんだよ

５００キロぐらいなら和謔号でじゅうぶだろ
リニアなんかいらね

鉄どもはしたがらない話題だが、そもそもリニアが不要。

リニアってのは東日本の中心である首都東京と、西日本・近畿の中心都市大阪を
時間距離を短くして、シナジー効果を上げることを目的にした新線だ。

それなのに、長野の伊那などという、まったく無関係な場所を経由する意味はない。
東京・大阪の時間距離の最小化が最大の目的であり、それに少しでも逆行すること
は、まったくの無意味だ。

東海道新幹線に、何故、岐阜羽島駅があるか知っているか？
当時の運輸大臣が岐阜出身だったからだ。
岐阜羽島へとルートが迂回され、その為に東京・大阪間の所要時間が１５分多く
なったし、岐阜羽島での雨や雪で新幹線に遅れが出やすくなった。

たった７分ではない。７分は６０分の約１２％だ。１２％も時間が多くかかる。
それに、路線メンテ費用が伸びた分だけ余計にかかり運賃に上乗せされる。

国家百年の大計をゴミの様な理由で捻じ曲げるな！！！！

東海は赤字路線をすべて廃止にすれば駅も全額自腹建設は可能になるうえ、１０年で建設出来るぐらい利益が出る、赤字路線の維持費だけで５割以上の利益が消えてるからな。

>>29
元々東海道新幹線のルートは、名古屋から鈴鹿山脈をぶち抜いて三重県伊賀上野〜奈良県京都府境を通る予定だった。
それが当時の技術では鈴鹿山脈の掘削は時間と金が掛かるのと、万博開催までに開業が間に合わないという大臣の身勝手な理由で、岐阜羽島に迂回させ滋賀経由で京都市内ルートへとルートをへし曲げられた。
そのへし曲げられて高速鉄道を奪われた場所を再利用するわけさ、リニアという形で。

>>27

旧型東北新幹線のリミッターを外したものが和謔号と思えば、直線でスピードを出すことは可能だ。
だが、何もない中国の平地と違って、日本はどこを通ってもすぐに山岳地がある。
しかも人権を持った日本人の人口が多い市街地で、騒音を出すわけにはいかないのだよ。

橋本とか意味不明な駅は要らん。

次は東海道線を第三セクターにお願いします

>>31
別に身勝手とも思わないけどね。世界中に新幹線を誇るチャンスだもの。
あそこは豪雪地帯だから駅を作る必要があったんじゃないの？技術的に難しいなら避けるのは妥当な判断でしょ。
だから今アルプスを突き抜ける。

ルートを品川−名古屋の直線を線対称にひっくり返すと、現在の東海道新幹線の線形と大差無い。
無理やり日本アルプスぶち抜く必要無いんじゃないか？

自治体側の負担が出来ないなら、中間駅なんか無理して作ることはないな。

羽島や関ヶ原まわり は工期や地形の問題もあるが
なによりも東京−大阪を結ぼうとしたことがだいじ
いまみたいな名古屋止まりの半端計画とは雲泥の差だゃ

勘違いしてる奴がいるな
破綻する大阪は後回しだっていうのが現実の計画だ

＞4 ： ：2010/12/09(木) 11:12:24 ID:ez1wEn6q
　リニア、ドイツ方式の方が電磁波が低いのですが、

沿線住人には磁気ネックレスがプレゼントされます

>4
住民のいないところは高架だが、住民のいるところは大深度地下
だから無問題。

ドイツ方式の上海リニアは430km/hだろ。
だったら480km/hのJR東日本型和謔号でいいじゃないか。

>>38
国交省は一気に大阪まで作れと再三ＪＲ倒壊に命じているんだがなｗ
名古屋までだと効果があまりにも限定されるからとの理由で。

駅が必要な都市が自腹で金集めあって
リニア建設予算にすればいい。

金も無いのに駅を作るから、不要な駅が増える。
そのうち、リニアも各停と特急が出来て、いつか大事故もおきるな。

>>43

まったく嘘ばかりついて
JRは国鉄じゃないわよ

>>43
国交省は命令できる立場にはないぞ。
計画通り認可されなかった場合でも、国を含む他者との妥協点を探るか
計画自体を断念するかはJR東海の裁量権の範疇。
そもそも金も出せない(出さないではない)奴らが騒ぎすぎなんだよ。

>>43

名古屋市が駅建設に反対すればいいんじゃない

あの市長ならやりかねんだろ

金を出さなくても駅が出来る県民は楽でいいなwww

っていうか、名古屋ってたまたま東京大阪の間にあったってことで
ＪＲ倒壊が新幹線を分捕るような形になったわけでしょｗ
そのおかげでＪＲ倒壊がやっていけてるわけで…
（ＪＲ東海の売り上げの９割が新幹線ｗｗｗ名古屋の皆さんこの事実知ってました？）
名古屋までなんていう中途半端なことをしないで大阪圏まで一気につなげろという国の意向があるなら
恩義に報いてむしろ従うべきだと思うがね。
名古屋を中心とした在来線しかなかったとすればＪＲ倒壊なんて今頃どうなってたの？って話ｗｗｗ

従うべきだと思うがね。

基本的に東海にとっては東京名古屋大阪だけがあればいいので、
それ以外の駅は地元負担なければ駅作らないって強気になるのは当然。
もちろん東京名古屋大阪ですら負担させるんだけどねｗ

>>4
電磁波が怖いと在来線の駅のホームにいられないだろ。
高速で回転するモーター、パンタグラフから線路に流れる高圧電流、
通常の数倍の速さで点滅するインバータ蛍光灯、目の前の液晶モニター
のバックライト切って寝な。

>4
日本も既にリニモというリニア(上海のものと基本的に同じ）が
住宅街の中を走っていますが…

未だに岐阜羽島駅の都市伝説を信じてる人って・・・
それでもネラーか、この情報弱者！

岐阜羽島はリニア接続駅として 復活しますから

伝説はまたまだ続きます

東海は中間駅は一つも欲しくないのが本音だろ
どうしてもと地元が言うから一県一駅地元負担で決着済みだ
今更何を蒸し返そうとしてるんだろうか。金がないなら諦めろよ

>>49
その件に関しては新幹線が別会社のほうが並行在来線のサービスの向上が図れたと思う。

たらればの話なら
分割民営化 がなかったら ずいぶん
違うはなしだろうな 国鉄のままなら九州から北海道まで
新幹線が張り巡らせれていただろう
分割のため２０年は遅れたな

>>49
もともと東海は東でも西でもない会社に東海道新幹線を持たせるために作った会社。
でなければ北陸三県と滋賀長野新潟も組み込んでJR中日本にでもなってただろうよ。

ある政治家が西日本の本社を東京に置かせたくない、西日本に新幹線を渡したくないという理由で東海を作って完全分離させたという話もある。
当時は大鉄と本局は仲が悪い関係だったから
そして国鉄の中でも優秀な人材は東と東海へ行かせ、本局の気に入らない使えない人材だけを西に行かせたという。

完全民営化してるのに内部から優秀な経営者が出ないのは本社が大阪に存在するJR西日本の悲劇

神奈川県は駅要りません
相模原なんかに2200億円もかけてつくる意味が無い
利用者の半分は多摩地区の人間と想定されるのに
なんで神奈川県民が金払わなきゃならんのだ

【リニア】中間駅の位置・負担を考える【JR東海】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1292466420/

>>61
では神奈川県だけ独立すればよいのでは？

>>31
万博ではなくオリンピックだ

バカ嫌阪厨さんが、また変な理屈を引っ張り出して、
飽きもせず阪国バッシングに勤しんでますね。

橋本は決まりだろ。

せめて神戸までは伸ばせよ

四国まで延伸しろ
新大阪―関空―ホテル淡路―鳴門徳島―高知ごめん―昭和松山
需要あると思う

>>68
温泉めぐりはバスでいけ

>>31
いや、元々鈴鹿山脈ぶち抜いてから京都経由の予定だった。
国道１号線沿いと言った方が近いかな。
当時は湖西線が開通していなかったので、米原を経由させて
北陸〜東京　を早く結ぶ目的でもあった。

橋本とか意味不明な駅は要らん。

相模原市−甲府間を先行開業するのなら
相模原市が金出さないで駅ができるな
実験線と品川を直線で結ぶと橋本−相模原の間だが
駅周辺の開発を考えるとやり尽くした感のある橋本ではなく相模原かな
(東の米軍跡地にオフィス街を造れるのであれば)

仮に宮崎実験線が現役で山梨に移設していなかったとしたら今頃
東京―名古屋―大阪―高松―大分―宮崎―長崎とか計画されていたんだろうな

リニアスレでJR各社間・地域対立を煽る工作員がいるね

長野県は勘違い君が多いんですか?
ルートに文句ばかり言ってるし、挙句に駅を作れとか。
そもそもリニアは長野県のために作るのではありません。
したがって、長野県に文句を言う権利はありませんし、
長野県のような人口が少ない地域に駅は必要ありません。

東海「Ｂルートは数千億円ほど費用と所要時間が増える、東京と大阪を一直線で結ぶほうが経済的」
長野「数千億？微々たる額じゃないか、影響は無い、勿論東海の負担で作れ、我々が負担するのはおかしい」
長野「長野県は日本の中心だ、リニアは大都市だけを結ぶ為の物ではない、ゆとりを持って観光に力を入れろ」
長野「Ｃルートだと地下ばかりで景色が見えない」
長野「長野は大きい県だ、駅は２個作るべきだ、勿論東海の負担で作れ」
東海「話にならない」
長野「話にならん」

こんな長野県を貴方は支持しますか？

長野に駅作っても、停車するのは1日に数本、
利用するのは1日1000人もいないでしょ。
それだけのために駅を作るというのはお金の無駄。
お金はもっと効率的に使うべき。

リニアに中間駅なんていらんでしょ。
東京-名古屋-大阪を最短距離でつなげればそれでいい。

なごやには中韓駅がお似合いニダ

新幹線も東名も東海道線も東京〜名古屋間全駅全IC廃止しろ

飯田はタイヘンだな
地下駅らしいし、ルート決定であれだけ揉めたんだから
県からカネが引き出せるだろうか
いっそ愛知県に編入する？w

名古屋も半分は通過しろよ。
７割は通過客なんだし。

>>81
飯田は地上っしょ。

今の飯田駅に近づけようとすると地下だろ。居直って離れた場所に作れば地上になるだろけど。

早く作ったほうがいい

飯田のリニア一世帯あたり帰着便益は東京圏や名古屋園より高いから
駅位置など、ドコデモいい（の）だ。

JR東海が自費で建設するのに、国がクチをだすのは理解できねえ。
先行開業する神奈川と山梨以外は、話し合いがつくまで駅を作らず・・・でいいんじゃね？

>>87
国交省はＪＲの株主のはずだから 別にいいんじゃぬ

いや 神奈川の橋本とか相模原とか高速鉄道として邪魔なだけの駅も要らんだろ

>>84
東海の構想では飯田は地上駅
地下駅での構想は橋本と奈良
たぶん最終的には全部地上駅になるよ、地下駅と地上駅の費用差が8倍だから不公平という意見が大半だし
奈良は地上駅なら費用負担を考える方向だし、神奈川は自治体の財政力の問題があるからわからないけど、たぶん費用負担するよ。
問題は飯田、長野県自身が駅にも金は出さないの一点張りだから。
駅周辺の道路整備まで東海にさせる気かと。

>>90
奈良が地下駅になるかは不透明だけどな。
「費用差が不公平」だから地上駅と言うが、「そこ周辺の土地収用代金も
自治体が出す」事になるぞ。大深度地下ってのは「土地代節約」の為でも
あるんだよ。それを駅を設置せねばならないから、相模原の手前から先行
して地上に出て、奈良の近辺だけまた出るって兆単位で工費が増えるぞ。
下手すれば。そうする位なら駅の請願を受ける余地を放棄するだろ。自力
でその分の土地代も出さねばならないってなったらな。ＪＲ東海的に。
先ずは国と協議するべきじゃねーか。地方はさ。

>>88
もう完全民営化されてるハズだから無関係じゃね？まあ、ちょっとの株は
知らんが最低大株主からは外れてるよ、「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」
は（国交省直接では無い事に注意。）。ＪＲ東日本、東海、西日本の３社は。
今も機構の子会社なんは、ＪＲ北海道、九州、四国、貨物の４社のみ。

ポイント切り替えがダイナミックになりそう

>>92
株の名義は「財務大臣」。機構は「経営安定化基金」の委託先じゃなかったかな？

民間なので勝手に線路引きますとか
民間なので勝手に高速道路作りますとか
民間なので勝手に巨大SC作りますとか
これだけの大事業で民間だからって勝手にやれることなど原理的にはないよ。